Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

По состоянию на 13 мая 2016 года, по официальной информации Панамериканской организации здравоохранения и Европейского центра по контролю и профилактике инфекционных заболеваний, с апреля 2015 года в Бразилии, а затем и в других странах продолжается эпидемическое распространение лихорадки Зика (ЛЗ).

За прошедшую неделю случаи лихорадки Зика в новых странах не зарегистрированы. Таким образом, общее число стран вовлеченных в эпидемическое распространение лихорадки Зика составляет 50. В 13 странах из числа пораженных отмечается увеличение случаев патологии нервной системы новорожденных, в том числе синдром Гийена-Барре, связанное со случаями заболевания ЛЗ.

Кроме того, сообщается о случаях завоза ЛЗ в США (503 случая завоза) и на территорию 17 стран Европейского региона (452 случая). В 71 случае пострадавшими оказались беременные женщины.

С начала эпидемии зарегистрировано 16 случаев передачи ЛЗ половым путем в 9 странах: Аргентине (1), Чили (1), Новой Зеландии (1), США (8), Франции (1), Италии (1), Канаде (1), Перу (1), Португалия (1).

Общее число пострадавших лиц в странах Американского региона составляет более 296 тысяч человек, в том числе 8 675 с лабораторно подтвержденным диагнозом. При этом следует учитывать несоответствие между уровнем зарегистрированной и фактической заболеваемости, вследствие бессимптомного протекания значительного числа случаев.

Наиболее сложной в эпидемиологическом плане обстановка сохраняется в Бразилии, где за время эпидемии ЛЗ зарегистрировано 7 438 случаев микроцефалии и неврологических нарушений у новорожденных, в том числе 262 с летальным исходом.

Роспотребнадзор продолжает проведение комплекса мероприятий, направленных на недопущение завоза и распространения ЛЗ среди населения страны.

Ситуация остается на контроле Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека.

Список стран, неблагополучных в отношении вируса Зика:

1. Американское Самоа

2. Аруба

3. Барбадос

4. Белиз

5. Боливия

6. Бонэйр

7. Бразилия

8. Венесуэла

9. Виргинские острова (США)

10. Вьетнам

11. Гайана

12. Гаити

13. Гваделупа

14. Гватемала

15. Гондурас

16. Гренада

17. Доминика

18. Доминиканская Республика

19. Кабо-Верде

20. Колумбия

21. Косрэ

22. Коста-Рика

23. Куба

24. Кюрасао

25. Мартиника

26. Маршалловы острова

27. Мексика

28. Никарагуа

29. Новая Каледония

30. Панама

31. Папуа Новая Гвинея

32. Парагвай

33. Перу

34. Пуэрто-Рико

35. Сальвадор

36. Самоа

37. Сен-Бартелеми

38. Сен-Мартен

39. Сент-Винсент и Гренадины

40. Сент-Люсия

41. Синт-Мартен

42. Суринам

43. Таиланд

44. Тонга

45. Тринидад и Тобаго

46. Фиджи

47. Филиппины

48. Французская Гвиана

49. Эквадор

50. Ямайка

Малые островные государства берут на себя ведущую роль в поиске инновационных решений для борьбы с изменением климата

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Малые островные государства – это группа из 39 небольших, географически изолированных стран, которые крайне слабо защищены от потрясений.

Они составляют две трети стран, которые несут наибольшие относительные потери в результате стихийных бедствий – ежегодно от одного до девяти процентов ВВП.

Эти потери усиливаются вследствие изменения климата.

В Самоа жители одной из деревень недавно собрались на обочине дороги в месте, где открывается вид на океан, чтобы изучить карту, загруженную на планшетник iPad. За период с 2012 года этот участок берега – давно известный богатыми рыбными уловами и наличием других ценных ресурсов – сильно пострадал от целого ряда циклонов и штормов, опустошивших местные фермы и общины.

Карты, которыми пользуются жители деревни, не похожи на привычные стандартные карты. Для их составления были использованы смонтированные на самолетах лазерные сканирующие устройства, позволяющие государственным ведомствам получать трехмерные карты, и этими же картами пользуются общины для выявления мест, в которых существует угроза затопления или оползней, чтобы защитить дороги и дома, изменить рыболовные маршруты, составить планы эвакуации людей.

«Этот вид аэросъемки является лишь одним из результатов тех впечатляющих инноваций, которые мы наблюдаем в малых островных государствах, – говорит Иди Лейас Васкес, Старший директор Центра глобальной практики в области социальных вопросов, развития городов и сельской местности и проблемам устойчивости в рамках Группы Всемирного банка. – Эта картографическая работа на уровне общин свидетельствует о том, что эти крошечные государства не являются лишь пассивными наблюдателями процесса изменения климата. Они знают, что устойчивое развитие невозможно, если не уменьшить риск стихийных бедствий».

Самоа является одной из 39 малых островных стран, находящихся на передовом рубеже борьбы с последствиями изменения климата и усиливающихся стихийных бедствий. Буквально на прошлой неделе ООН объявила, что 175 государств подписали Парижское соглашение об изменении климата, а 15 стран – многие из которых являются малыми островными государствами – уже предприняли следующий шаг и ратифицировали его.

«Малые островные государства наиболее уязвимы перед стихийными бедствиями, – говорит София Беттенкорт, Ведущий сотрудник Глобального фонда по уменьшению опасности стихийных бедствий и восстановлению. – В результате изменения климата усиливается опасность стихийных бедствий и возрастают связанные с ними издержки».

По оценкам журнала «Nature Climate Change», к середине столетия до 73 процентов островных государств – в которых проживает 16 миллионов человек – столкнутся с усилением засушливости климата, при этом в результате изменения уровня моря продолжится эрозия береговой линии. В опубликованном в конце прошлого года докладе Организации Объединенных Наций делается вывод о том, что потери от будущих стихийных бедствий представляют собой «экзистенциальную угрозу» для малых островных государств, в которых предполагаемые ежегодные убытки будут эквивалентны почти 20 процентам всех расходов на социальную сферу в сравнении с только 1,9 процента в Северной Америке и менее чем 1 процентом в Европе и Центральной Азии.

«Периодически возникающие убытки в результате бедствий национального масштаба и изменчивости климата создают эффект «дырявого ведра», что подрывает перспективы роста и ведет к увеличению национального долга, – говорит г-жа Беттенкорт. – Например, если бы не тропические циклоны, темпы экономического роста Ямайки могли бы приблизиться к 4 процентам в год, а вместо этого за последние 40 лет они составили в среднем 0,8 процента. Повышение устойчивости является одним из основных вопросов развития малых островных государств».

Многие малые островные государства разрабатывают инструменты, формируют модели и создают необходимые учреждения, чтобы противостоять изменению климата и сохранить свою уникальную культуру. Однако в условиях географической изоляции, ограниченных ресурсов и малой экономии масштаба большинство малых островных государств испытывают огромные трудности в финансировании и проведении мероприятий, направленных на повышение устойчивости.

В период с 2010 по 2014 годы многие малые островные страны осуществляли по 15-20 проектов, что создавало огромную административную нагрузку на крайне малое число оперативных сотрудников. Стоимость подавляющего числа таких проектов составляла менее 1,5 млн долл. США, однако на их долю приходилось только 10 процентов от общего объема финансирования.

Однако постепенно формируется и более эффективная практика. В самом начале 2000-х годов большинство стран Карибского бассейна осуществляли по несколько малых проектов стоимостью в 1-5 млн долл. США каждый. Десять лет спустя восемь стран восточной части Карибского бассейна, включая Доминику и Сент-Люсию, напрямую осуществляли программы повышения устойчивости стоимостью 20-70 млн долл. США каждая. При этом решающую роль играет интенсивная практическая помощь в реализации программ, благодаря которой малые островные государства повышают уровень инвестиций, с тем чтобы он соответствовал масштабу задач. Кроме того, оказываемая Всемирным банком поддержка на цели повышения устойчивости малых островных государств увеличилась в среднем до 180 млн долл. США в год.

Помощь Всемирного банка включает:

Инициативу по повышению устойчивости малых островных государств (SISRI): В группу по реализации инициативы входит 45 специалистов из разных подразделений Всемирного банка. В рамках SISRI Банк оказывает помощь малым островным государствам в получении доступа к финансированию и привлечении ведущих мировых специалистов, а также в организации пилотных свопов «долг в обмен на устойчивость», когда страны выкупают свои дорогостоящие коммерческие долги с целью высвобождения финансовых ресурсов для удовлетворения базовых потребностей, связанных с мерами по повышению устойчивости.

Создание нового Секретариата для малых государств, который занимается оценкой необходимой поддержки по линии самого Всемирного банка.

Усиление сотрудничества с партнерами по развитию в Австралии, Японии, Нидерландах, Люксембурге и с Азиатским банком развития в целях реализации совместных усилий, направленных на повышение устойчивости малых островных государств.

Организацию форума по вопросам устойчивости малых островных государств, который пройдет 16 мая в Венеции и на который соберутся представители более чем 20 стран районов Карибского бассейна, Тихого и Индийского океанов и Африки. При поддержке Всемирного банка на форуме должен состояться обмен аналитической информацией о проектах, обмен передовым опытом, и будут налажены связи между специалистами-практиками.

Правительство Хабаровского края торопит с открытием особой Портовой экономической зоны в Советской Гавани

За шесть лет с момента решения о ее создании от проектов там уже отказались несколько потенциальных инвесторов

Процесс создания Портовой особой экономической зоны (ПОЭЗ) в Советской Гавани в Хабаровском крае сдвинулся с мертвой точки, заявил в ходе выступления перед депутатами краевого парламента губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт. «Это непростой вопрос. Больше шести лет прошло с момента подписания постановления Правительства России о создании ПОЭЗ "Советская Гавань"», - подчеркнул губернатор.

С 2009 года о намерении войти в проект заявляли ООО «Советско-Гаванский морской торговый порт» (входит в группу «Петропавловск»), планировавшее построить терминал по перевалке железной руды мощностью 7,1 млн тонн в год, и ООО «Морской порт Новая Советская Гавань» (на 80% принадлежит ОАО «Росагроснаб»), которое собиралось построить контейнерный терминал на 280 тыс. TEU в год и перевалке зерновых до 2,5 млн тонн со строительством элеватора емкостью 120 тыс. тонн. Впрочем, заявки этих частных компаний так и не были удовлетворены. В последнее время активизировалась работа с другим потенциальным резидентом портовой зоны - ООО «Компания Ремсталь». Инвестор намерен строить транспортно-погрузочный комплекс для перевалки на суда-газовозы сжиженного углеводородного газа, доставляемого по железной дороге.

В настоящее время ситуация с ПОЭЗ обещает измениться. «Лишь несколько месяцев назад нам удалось заключить соглашение с Минэкономразвития России и получить первый транш из федерального бюджета 128 млн руб.», - проинформировал губернатор. По его словам, была образована управляющая компания АО «ПОЭЗ "Советская Гавань"», учредителями которой выступили АО «ОЭЗ» и правительство Хабаровского края. Недавно власти региона добились заключения важных соглашений по передаче ей полномочий по управлению этой зоной и распоряжению земельными участками.

Как уточнили в правительстве Хабаровского края, в 2016 году нужно будет приступить к проектированию инфраструктуры, расширить земельные участки на 76 гектаров в районе мыса Муравьева, а также официально оформить резидентов ПОЭЗ.

Однако уже высказываются сомнения в необходимости этой зоны. В начале апреля 2016 года аудитор Счетной палаты Юрий Росляк, руководивший проверкой ПОЭЗ "Советская Гавань", отметил, что срыв сроков создания инфраструктуры зоны приводит к отказу потенциальных резидентов от реализации инвестпроектов на ее территории. «В результате ненадлежащей работы органов управления ОЭЗ сложилась ситуация, при которой в соответствии с законодательством возможно досрочное прекращение ее существования», - заявил Юрий Росляк.

По его словам, сейчас организуется территория опережающего развития «Хабаровск» и планируется образовать Свободный порт Хабаровск, которые предполагают более привлекательные для инвесторов режимы осуществления деятельности. В связи с этим возникает вопрос о целесообразности одновременного существования в крае и особой портовой экономической зоны. В краевом правительстве подтвердили эту информацию: в состав Свободного порта Хабаровск должны войти еще четыре порта. Кроме Совгавани, это еще Николаевск-на-Амуре, Де-Кастри и Ванино.

Отраслевые эксперты связывают перспективы Свободного порта Хабаровск с развитием экономических отношений и торговли с соседней китайской провинцией Хэйлунцзян, в том числе через будущий автомобильный переход через Амур в районе Большого Уссурийского острова на российско-китайской границе. Как отметил завкафедрой «Технология транспортных процессов и логистика» Дальневосточного государственного университета путей сообщения Александр Балалаев, с увеличением товарооборота между КНР и Россией возрастет и объем грузовых перевозок между северо-востоком Китая и дальневосточным регионом. Для организации международного транспортного коридора Харбин - Большой Уссурийский остров – Ванино целесообразно строительство современного контейнерного терминала на станции Красная речка, где будут формироваться ускоренные контейнерные поезда в направлении Ванино-Совгаванского транспортного узла.

Однако и здесь необходима плотная работа по привлечению инвесторов. Власти Хабаровского края недавно предложили Минвостокразвития регулировать развитие острова Большой Уссурийский новым федеральным законом, который позволил бы начать строительство защитных дамб и пограничного пункта пропуска, а также оговорил бы условия возврата частных инвестиций в инфраструктуру острова. Чиновники признают, что 37 млрд руб., требующихся на первые меры по развитию острова, у государства нет. Пока единственное, что удалось сделать к настоящему времени с российской стороны - это сдать автомобильный мост стоимостью 4,5 млрд руб. и согласовать с китайской стороной координаты будущего пункта пропуска через госграницу.

Павел Усов

Грузооборот морских портов России в январе-феврале 2016 года увеличился на 2,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 105,9 миллиона тонн, сообщила Ассоциация морских и торговых портов (АСОП).

Объем перевалки сухогрузов составил 45,6 миллиона тонн (рост на 8%), в том числе: угля – 18,1 миллиона тонн (рост на 5,5%), грузов в контейнерах – 6,3 миллиона тонн (рост на 2,4%), черных металлов – 4,4 миллиона тонн (рост на 0,1%), зерна – 4,4 миллиона тонн (рост на 34,3%), грузов на паромах – 3,3 миллиона тонн (рост на 26,2%), минеральных удобрений – 2,5 миллиона тонн (рост на 11,3%), руды – 1,1 миллиона тонн (рост в 1,9 раза), лесных грузов – 0,9 миллиона тонн (рост на 5,8%), цветных металлов – 0,6 миллиона тонн (рост на 16,3%) и рефгрузов – 0,5 миллиона тонн (рост на 8,5%), металлолома — до 0,5 миллиона тонн (падение на 35,9%).

Объем перевалки наливных грузов уменьшился до 60,3 миллиона тонн (падение на 1%), в том числе нефтепродуктов – до 22,1 миллиона тонн (падение на 9%), сжиженного газа – до 2 миллионов тонн (снижение на 11,8%), в то же время, перевалка сырой нефти выросла на 5,6%, до 35,6 миллиона тонн.

Экспортных грузов перегружено 85,9 миллиона тонн (+1,8%), импортных грузов – 4,5 миллиона тонн (-5,0%), транзитных – 8,1 миллиона тонн (+6,5%), каботажных – 7,3 миллиона тонн (+15,7%).

Грузооборот портов северо-запада

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 6,3 миллиона тонн грузов, что на 16,5% больше грузооборота аналогичного периода 2015 года. Увеличился объем перевалки сухогрузов — до 3,8 миллиона тонн (+7,3%), наливных грузов — до 2,5 миллиона тонн (+34%). Грузооборот порта Мурманск увеличился до 4 миллионов тонн (+20,6%), Варандей – до 1,2 миллиона тонн (+20,0%). В то же время, объем перевалки грузов порта Архангельск уменьшился до 0,6 миллиона тонн (-17,6%).

В портах Балтийского бассейна объем перевалки грузов увеличился до 36,7 миллиона тонн (+0,7%), в том числе объем наливных грузов вырос до 23,9 миллиона тонн (+2,2%), а сухогрузов — уменьшился до 12,8 миллиона тонн (-2%). Увеличился объем перевалки грузов в портах Усть-Луга — до 14,4 миллиона тонн (+5,9%) и Приморск — до 10,3 миллиона тонн (+4,7%). Снизили грузооборот Большой порт Санкт-Петербург — до 7,5 миллиона тонн (-7%), Высоцк — до 2,3 миллиона тонн (-10,2%) и Калининград — до 2 миллиона тонн (-7,7%).

Грузооборот портов юга

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 35 миллионов тонн (+0,9%), в том числе перевалка сухогрузов увеличилась до 13,4 миллиона тонн (+17%), а наливных — уменьшилась до 21,6 миллиона тонн (-7,1%). Увеличили объем перевалки грузов операторы морских терминалов портов Новороссийск — до 21,9 миллиона тонн (+2,9%), Ростов – до 1,3 миллиона тонн (+9%), Керчь – до 1,1 миллиона тонн (+28,1%), Азов – до 0,8 миллиона тонн (+31,7%) и Ейск – до 0,5 миллиона тонн (+11,8%). Уменьшился грузооборот портов Туапсе – до 3,8 миллиона тонн (-11,5%), Кавказ – до 2,7 миллиона тонн (-7,0%) и Тамань – до 1,9 миллиона тонн (-2,9%).

В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 1,2 миллиона тонн грузов (-1,7%), из них наливных – 0,6 миллиона тонн (-11,8%), сухогрузов – 0,6 миллиона тонн (+10%). Объем перевалки грузов порта Астрахань увеличился на 26,9%, до 0,5 миллиона тонн, порта Махачкала — сократился на 13,3%, до 0,6 миллиона тонн, порта Оля – снизился в 2,5 раза.

Грузооборот портов Дальнего Востока

В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился до 26,8 миллиона тонн (+5,3%), их них сухогрузов – до 15 миллионов тонн (+10,1%), а перевалка наливных грузов осталась на уровне аналогичного периода 2015 года и составила 11,8 миллиона тонн. Увеличили грузооборот порты Восточный – до 10 миллиона тонн (+1,5%), Ванино – до 4,3 миллиона тонн (+15,8%), Находка – до 3,6 миллиона тонн (+15,7%), Де-Кастри – до 1,9 миллиона тонн (+16,9%) и Посьет – до 1,3 миллиона тонн (+29,6%). Сократился объем перевалки грузов в морских портах Пригородное – до 2,4 миллиона тонн (-13,9%) и Владивосток – до 2 миллионов тонн (-1,3%).

Перспективы российско-японского сотрудничества в области энергетики

А.В. Белов

Во второй половине 2015 г. и на мировом, и на внутреннем японском энергетическом рынке произошли серьезные изменения. В результате понизился интерес Японии к ряду совместных японо-российских проектов. Оживление энергетического диалога возможно в случае разработки Россией более действенной политики по привлечению японских инвесторов.

Ключевые слова. Япония, Россия, экономическое сотрудничество, энергетика, международные проекты развития.

Во второй половине 2015 г. на мировом рынке резко упали цены на углеводороды. В Японии определились контуры новой энергетической политики, включающей перезапуск АЭС, расширение угольной энергетики и смягчение ограничений по эмиссии СО2. В стране был взят курс на постепенное сокращение использования нефти и сжиженного природного газа (СПГ). В результате понизился интерес Японии к некоторым нефтяным и газовым проектам сотрудничества с Россией. Оживление энергетического диалога двух стран вполне возможно, но теперь для этого потребуются эффективные меры российской стороны по привлечению японских инвесторов. Анализу этих вопросов и посвящена данная статья. В первой части рассматриваются основные черты энергетической политики Японии, во второй - исследуются важнейшие направления сотрудничества с Россией в области нефти и газа, в заключении приводятся общие выводы и рекомендации.

Новая энергетическая политика Японии

На протяжении ряда лет, вплоть до катастрофы 2011 г., состояние энергетики Японии считалось образцовым. В стране были накоплены солидные запасы топлива, и даже образовался избыток генерирующих мощностей ТЭЦ. Систематически велась работа по диверсификации источников импорта ископаемого топлива. Представители энергокомпаний с гордостью заявляли, что система электроснабжения Японии является самой устойчивой в мире по напряжению и частоте тока. Выработка электроэнергии (э/э) велась с использованием нескольких видов генерации. Существовали планы резкого сокращения выбросов СО2. Достаточно вспомнить, что именно Япония выступала инициатором подписания Киотского протокола - первого в мире международного соглашения в этой области. Все это позволяет понять, почему страна долгое время считалась международным лидером в данной сфере.

На общем положительном фоне терялись периодические сообщения специалистов о крупных структурных проблемах в японской энергетике. Как это часто бывает во многих странах, о проблемах начали громко говорить лишь после крупных потрясений: ядерной аварии в Фукусима, остановки АЭС и резкого подорожания углеводородов в 2011-2014 гг. В частности оказалось, что энергосистема Японии искусственно разбита на две части (восточную и западную), в которых применяется различная частота тока. Возможности преобразователей частоты составляют 1-2 % от мощности сети, что не позволяет перебрасывать э/э между регионами в случае необходимости. Далее, большинство атомных станций Японии построены на активных сейсмических разломах (т.е. таких участках земной коры, которые передвигались под влиянием землетрясений в последние 120 тысяч лет). Решения об их строительстве принимались в те годы, когда для определения активности разлома использовались более мягкие критерии и не проводились независимые геологические экспертизы. И наконец, поставками э/э в Японии традиционно занимались 10 региональных энергетических компаний-монополистов, не проявлявших особой заинтересованности в развитии межрегионального сотрудничества, внедрении возобновляемых источников энергии и снижении тарифов. Подчеркнем, что эти проблемы были хорошо известны специалистам, однако в центр внимания они попали только после резкого изменения ситуации.

Три года, с 2012 по 2014 г., стали, пожалуй, самым болезненным периодом в развитии японской энергетики после эпохи нефтяных шоков 1970-х годов. В 2012 г. в соответствии с требованиями безопасности были остановлены все действовавшие АЭС. В результате Япония потеряла более четверти генерации и вынуждена была резко увеличить выработку э/э на тепловых станциях. Необходимо отметить, что это произошло без заметных последствий для рядового потребителя: отключений э/э в жилых кварталах не было, меры по экономии носили ограниченный характер и применялись в отдельных регионах на протяжении короткого периода (август месяц, пик энергопотребления). В этом смысле энергосистема Японии продемонстрировала свои лучшие черты - стабильность, гибкость, быстроту реакции.

Однако вслед за этим начались не зависящие от Японии процессы. После повышения мировых цен расходы на закупку углеводородов выросли до 5,7 % ВВП в 2013 г., что всего на 0.3 % ниже уровня «шокового» 1980 г. Возник дефицит торгового баланса, которого Япония не знала с 1981 г. Началось неизбежное повышение стоимости э/э. За период 20102014 гг. тарифы для населения выросли на 25, а для промышленности - почти на 40 %. Увеличение генерации тепла привело к резкому росту эмиссии парниковых газов. К 2012 г. выбросы СО2 на 6,5 % превысили показатели 1990 г., хотя по Киотскому протоколу Япония должна была сократить их примерно на 20 % [1].

Отметим, что в 2015-2016 гг. ситуация изменилась: снизились мировые цены на энергоносители, улучшился торговый баланс, подорожала иена. Япония получила долгожданную передышку в решении неотложных энергетических проблем. Тем не менее, страна усвоила урок и нашла в себе силы принять решительные меры для восстановления стабильности энергетики. В 2013-2014 гг. действия правительства были направлены на ликвидацию дефицита топлива и э/э. Параллельно шла разработка нового, 4-го стратегического плана в области энергетики. Данный документ был опубликован в апреле 2014 г. [1], в мае 2015 г. был выпущен анализ стоимости производства различных видов энергии [2], а в июле 2015 г. появился долгосрочный прогноз предложения и спроса энергии и воздействия на окружающую среду [3]. В итоге, ко второй половине 2015 г. новая энергетическая политика Японии приобрела законченные очертания. Попытаемся проанализировать ее основные особенности.

Ключевое слово, которое лучше всего подходит для описания особенностей новой энергетической политики - это прагматизм. Прагматичный подход (т.е. ориентированный на практические результаты и выгоду) можно обнаружить во всех трех главных направлениях политики, к которым относятся, во-первых, обеспечение стабильности энергоснабжения, во- вторых, недопущение дальнейшего роста энергетических тарифов, и в-третьих, принятие обязательств по сокращению выбросов СО2 на уровне развитых стран. Рассмотрим три названные направления более подробно.

В обеспечении стабильности энергоснабжения главную роль играет диверсификация видов используемой энергии и источников импорта. Прагматизм проявляется в целом ряде элементов политики, из которых следует отметить прежде всего решение о перезапуске АЭС. После аварии в Фукусима ядерная энергетика стала предметом жесткой общественной критики, однако победил прагматичный подход. В результате было принято решение ввести самые жесткие в мире стандарты безопасности АЭС, а затем перезапустить примерно половину станций, отвечающих новым требованиям. К марту 2016 г. из 48 работоспособных реакторов 26 были представлены на сертификацию по современным стандартам безопасности, 4 реактора перезапущены, из них 2 приступили к коммерческой выработке э/э, а еще 2 сразу после перезапуска оказались остановлены по техническим и юридическим причинам.

С перезапуском ядерных реакторов непосредственно связано и второе направление политики - ограничение стоимости энергии. Согласно представленным расчетам, даже с учетом расходов на новые меры безопасности в обозримом будущем ядерная генерация останется самой дешевой и к 2030 г. позволит производить э/э по цене 10,8 иен за кВтч, против 11 иен при гидрогенерации, 12,9 иен при угольной и 13,4 иен при газовой генерации [2]. Неудивительно, что в перспективе энергетическая политика предусматривает расширение прежде всего самых дешевых видов генерации, а именно ядерной и угольной. Кроме того, предусматривается некоторый рост дорогих, но важных с экологической точки зрения возобновляемых источников энергии (ВИЭ). А вот бурного роста импорта СПГ и газовой генерации, происходивший в 2011-2014 гг., наверняка наблюдаться не будет. Это произойдет за счет сокращения общего потребления энергии, повышения эффективности ее использования и структурных сдвигов в области электрогенерации. В целом, структура источников производства э/э (energymix) к 2030 г. должна включать следующие элементы: 27 % - газ (43,2 % в 2013 г.), 26 % - уголь (30,3 %), 20-22 % - атомные станции (1 %), 3 % - нефть (14,9 %) и 22-24 % - ВИЭ, включая гидростанции (10 %). Легко заметить, что самое быстрое расширение планируется для ядерной и угольной генерации, а также ВИЭ (в основном, солнечная, ветряная и геотермальная энергия). Наибольшие сокращения предусмотрены для газа и нефти [2].

Экологическая составляющая новой энергетической политики заключается в принятии Японией обязательств по сокращению выбросов СО2, «соответствующих статусу развитой страны» [3]. Прагматизм в экологической сфере состоит в том, что за новый ориентир приняты не прежние обязательства по Киотскому протоколу, а уровень США. Известно, что США не подписали протокол и долгое время подвергались критике в той же Японии. Однако в декабре 2015 г. на совещании по климатическим вопросам в Париже Япония заявила о сокращении эмиссии к 2030 г. всего на 17 % по сравнению с уровнем 1990 г. Это примерно соответствует показателям США (14-17 % к 1990 г.) и намного отстает от объявленных целей стран ЕС (40 %). Неудивительно, что такой «прагматический разворот» в деле ограничения выбросов СО2 становится объектом серьезной критики и за рубежом, и внутри страны [4].

В качестве ответа на критику Япония работает над повышением эффективности сжигания угля и передачей этих технологий развивающимся странам. В частности, Япония остается единственным развитым государством, предоставляющим кредиты на строительство угольных электростанций за рубежом. Кроме того, ведутся работы по захвату и захоронению СО2 (CCS - carbon capture and storage). По сообщениям японских газет, самый крупный в мире проект CCS, связанный с закачкой СО2 в подземные пласты, должен стартовать в городе Томакомай (Хоккайдо, Япония) в апреле 2016 г. Однако, главное состоит в том, что после восстановления стабильности энергетики Япония намерена продолжить работу по существенному сокращению эмиссии СО2. Планы правительства, вероятнее всего, будут объявлены в мае 2016 г. на совещании «Большой семерки».

Важнейшую часть новой энергетической политики составляют структурные реформы в области э/э, газа и ВИЭ. Идея структурных реформ состоит в создании условий для появления новых производителей и продавцов э/э и газа через дерегулирование рынков. Либерализация производства и поставок э/э для крупных потребителей началась в 2000-х годах и была завершена к 2010 г. К марту 2016 г. в стране появилось примерно 200 новых независимых производителей, обеспечивающих 5 % производства. Следующим шагом станет возможность участия любых компаний в поставках э/э для мелких потребителей (апрель 2016 г.), разделение генерации и передаточных сетей (2016-2018 гг.), а также обеспечение полной свободы выбора производителя и поставщика э/э для конечного потребителя (с 2020 г.).

В области газа либерализация рынка для крупных пользователей была осуществлена в 1995-2005 гг. Это дало толчок к появлению нескольких сотен новых поставщиков, на которые в 2014 г. приходилось около 12 % предложения. Конкуренция на рынке крупных пользователей привела к понижению тарифов по сравнению с частными потребителями. Удешевление тарифов стало важнейшим аргументом в пользу дальнейшей либерализации розничного рынка газа, намеченного на апрель 2017 г. Вслед за этим запланирован пересмотр системы пользования распределительными сетями, разработка новых подходов к бизнесу теплоснабжения для повышения его эффективности, расширение системы трубопроводов и хранилищ в 2018-2022 гг.

И наконец, вторичные и ВИЭ планируется развивать по следующим направлениям: продолжение политики «зеленых тарифов» (субсидируемых высоких закупочных цен) на э/э солнечных панелей и ветряных установок, расширение совместной генерации и поставки на рынок произведенной э/э, создание накопительных систем, доведение доли автомобилей «нового поколения» до 50-70 % в объемах продаж к 2030 г., реализация идеи «водородного общества» (установка 5,3 млн домашних топливных батарей к 2030 г.), расширение соответствующих исследований [1].

В целом, новая энергетическая политика Японии носит обоснованный, сбалансированный и прагматический характер. Предлагаемые меры наверняка позволят стране преодолеть последствия катастрофы 2011 г. и восстановить стабильность энергоснабжения. Очевидно также, что вслед за этим неизбежно встанут еще более сложные задачи, связанные с серьезным повышением энергоэффективности. В Японии есть и потребности, и возможности для резкого скачка в данной области. Однако современная политика и финансирование направлены скорее на ликвидацию дефицита, чем на решение долгосрочных проблем и ограничение спроса. Причины этого, по мнению некоторых экспертов, кроются в недостатке координации со стороны правительства, вытекающей, в свою очередь, из необходимости максимизировать базу политической поддержки Либерально-демократической партии [5].

По-видимому, энергетическая политика Японии постепенно переходит к новому состоянию. Смысл перехода заключается во временном отказе от прежних приоритетов и курсе на стабилизацию энергетики после катастрофы 2011 г. Содержание политики отражает традиционные для Японии принципы действий государства в экономической сфере, а именно: постепенный характер реформ, забота о деятельности компаний и повышении уровня жизни населения. Кроме того, в экологической сфере прослеживается приоритет национальных интересов над международными обязательствами. Все это важно для анализа японо-российского сотрудничества в энергетической сфере.

Основные направления российско-японского сотрудничества в области нефти и газа

В 2015 г. 71,6 % японского импорта из России (примерно 12,4 млрд долл.) пришлось на энергоносители. Российская доля в японских закупках ископаемого топлива по стоимости составила 8,7 %. Импорт Японии из России включал нефть и нефтепродукты, уголь и СНГ. Эти виды ископаемого топлива занимали достаточно заметное место на японском внутреннем рынке (табл. 1).

Таблица 1. Доля России в импорте ископаемого топлива Японии (2015)

Доля поставок на японский рынок составляет около 6 % российского экспорта нефти, 10 % - угля и 77 % - экспорта СПГ. На первый взгляд, за исключением сжиженного газа, это немного для стран, одна из которых намерена стать «энергетической сверхдержавой», а вторая известна как крупнейший потребитель и импортер энергоресурсов. Однако географическая близость, особенности экономики и направления развития энергетики Японии и России - все говорит о больших возможностях сотрудничества.

В российской экономике топливно-энергетическая отрасль является ведущей и по объему, и по значению, и по реальным перспективам роста. Существует целый ряд факторов, которые усиливают для России значение связей с Японией в энергетике [7]. Во-первых, новые российские месторождения и добыча энергоресурсов постепенно смещаются на восток страны, на территорию Сибири и Дальневосточного региона. Во-вторых, спрос на российские энергоносители растет в Восточной Азии и сокращается в Европе. В-третьих, цены на энергоносители в странах Восточной Азии превышают американские и европейские, поэтому сотрудничество с ними выгодно с экономической точки зрения. В-четвертых, Россия испытывает потребность в освоении новых рынков, например СПГ, спрос на который в Японии очень высок. В-пятых, в энергетике России имеется множество технических, организационных и финансовых проблем, для решения которых можно применить технологии, опыт и капиталы Японии. В-шестых, развитие Сибири и Дальнего Востока (один из национальных приоритетов России) может быть серьезно ускорено, если Япония примет в нем широкое участие.

С японской стороны интерес к России можно объяснить следующими причинами. Во- первых, зависимость Японии от нефти и газа Ближнего Востока (около 60 %) считается слишком высокой, что диктует необходимость диверсификации поставщиков. Во-вторых, доступ к российским энергоресурсам рассматривается в Японии как способ снижения закупочных цен и обеспечения стабильности поставок. В-третьих, Россия представляет важный рынок сбыта практически всех видов японских энергетических технологий и оборудования, начиная от электростанций и кончая литиевыми батарейками.

Список объектов энергетического сотрудничества России и Японии включает множество позиций: строительство завода по производству силовых трансформаторов (Санкт-Петербург), модернизация ТЭЦ (Нижний Новгород, Хабаровск), установка ветрогенераторов (Камчатский край), геологоразведка и нефтедобыча (Иркутская область), проектирование и строительство завода СПГ в рамках проекта «Ямал» (Ямало-Ненецкий АО) и т.д. Однако самые крупные и важные направления сотрудничества можно выразить тремя ключевыми словами. нефть, газ, Сахалин. Рассмотрим каждое из них более подробно.

Отгрузка нефти в Японию ведется через три порта. Пригородное-Корсаков (Сахалинская область, проект Сахалин-2), Де-Кастри (Хабаровский край, проект Сахалин-1) и Козьмино (Приморский край, конечный пункт нефтепровода «Восточная Сибирь-Тихий океан», ВСТО). Создание нефтепроводов, нефтеналивных терминалов и другой инфраструктуры для экспорта нефти на Дальнем Востоке России практически завершено. Продолжают строиться лишь ответвления от ВСТО к осваиваемым месторождениям [8]. Уже в 2013 г. пропускная способность нефтепроводов намного превысила возможности местной добычи нефти. Потенциал сахалинских нефтяных полей был ограничен, поэтому наибольшие надежды возлагались на месторождения Восточной Сибири и Южной Якутии. Неудивительно, что Япония принимала активное участие в геологоразведке и нефтедобыче на территории Иркутской области (СП «ИНК-Запад»). Кроме этого, роль Японии в обеспечении стабильных поставок российской нефти заключалась в разработке сахалинских проектов, экспорте труб и оборудования для нефтепроводов, а также в реконструкции ряда перерабатывающих предприятий.

Сотрудничество в газовой отрасли носит более широкий характер, поскольку дальневосточные месторождения газа богаче, технологии транспортировки сложнее, а заинтересованность сторон даже выше, чем в области нефти. Кроме того, если создание нефтяной транспортной инфраструктуры практически завершено, то масштабное строительство газовых объектов и магистральных газопроводов (МГП) только начинается.

К началу 2016 г. на Дальнем Востоке действовало несколько МГП, но экспортные поставки газа велись только в сжиженной форме из порта Пригородное-Корсаков близ Южно-Сахалинска. В 2009 г. в рамках проекта Сахалин-2 там был построен первый в России завод по сжижению газа и начат экспорт в Японию, Китай и Южную Корею. Роль Японии в развитии российской газовой отрасли чрезвычайно велика. Прежде всего, именно Япония способна помочь в решении трех главных проблем, с которыми сталкивается экспорт газа России в последние годы. К ним относится снижение спроса в Европе, перестройка рынка после падения цен и недостаток мощностей по производству СПГ. Сотрудничество с Японией может дать России новые рынки, технологии и время для структурной перестройки. Однако, пожалуй, самая важная роль Японии состоит в том, что она закупает большую часть (77 % в 2015 г.) всего дальневосточного СПГ и готова увеличить импорт, по меньшей мере, вдвое. Среди стран Восточной Азии гигантский газовый рынок и стабильный спрос имеется в Китае. Высокие цены на газ характерны, в частности, для Южной Кореи. Однако все эти факторы, вместе взятые, плюс возможность передачи технологий и позитивный опыт сотрудничества существуют только в отношениях с Японией. Перечисленные факторы выделяют Японию среди других потребителей российского газа и делают ее незаменимым партнером не только в разработке дальневосточных ресурсов, но и в модернизации всей газовой отрасли России.

Наибольшее внимание в энергетическом диалоге Японии и России привлекает освоение нефтегазовых месторождений на шельфе Сахалина. К началу 2016 г. реальная добыча нефти и газа велась в рамках Сахалин-1,2 и Сахалин-3, хотя существовали также и планы реализации проектов Сахалин-4-9. Японские компании принимали участие в первых двух проектах. В реализации проектов имеется множество проблем. И все же выгоды от их реализации значительно превышают потери и затраты. В отношениях Японии и России Сахалин-1,2 дают уникальный пример длительной совместной работы над гигантскими по масштабу и огромными по значению объектами. Все это позволяет считать проекты главным достижением сотрудничества двух стран и создает прочную базу для расширения связей в будущем.

Кроме взаимного интереса в энергетическом сотрудничестве России и Японии есть и немало трудностей. Прежде всего, крупные энергетические проекты невозможны без политического взаимопонимания, а в этой области двум странам еще предстоит пройти длинный путь. В частности, многие годы российская сторона вынашивает планы поставок в Японию электроэнергии по подводному кабелю с Сахалина. Однако правительство Японии отрицательно относится к этой идее, поскольку не хочет оказаться в ситуации, когда рубильник электроснабжения будет в руках российской стороны. К тому же в Японии пока нет законодательной основы и опыта импорта электроэнергии, так же как и допуска иностранных компаний к созданию национальной энергетической инфраструктуры. А в России иностранным компаниям сложно принять участие в разработке и экспорте углеводородов, на что претендуют многие японские компании.

При разговоре о трудностях отметим также, что интересы России как продавца и Японии как покупателя не всегда совпадают. Российская сторона заинтересована в поддержании высоких цен, а японская предпринимает все усилия для их снижения - пытается создать в Восточной Азии спотовый рынок газа, начать закупки сланцевого газа из США, и даже готова на прямое участие российских компаний в строительстве японских газовых терминалов.

И наконец, при разговоре об энергетическом сотрудничестве России и Японии невозможно обойти китайский фактор. В определенном смысле присутствие Китая на азиатском энергетическом рынке одновременно и сближает, и отталкивает Россию и Японию. Объемы и темпы роста потребления энергоносителей в Китае настолько велики, что он без труда может поглотить весь российский экспорт. Россия имеет с Китаем самую протяженную сухопутную границу и вполне может организовать бесперебойную поставку нефти и газа на китайский рынок. К началу 2016 г. энергетическое сотрудничество достигло такой стадии, что стало возможно с уверенностью говорить о превращении Китая в главного энергетического партнера России в регионе Восточной Азии. Однако по вопросам закупочных цен в переговорах с Россией Китай занимает достаточно жесткую позицию. В этих условиях энергетический диалог с Японией дает России важную альтернативу и усиливает ее переговорные позиции в отношениях с Китаем.

Так, например, на рубеже 1990-х - 2000-х годов в период выбора маршрута нефтепровода ВСТО между Японией и Китаем разгорелась острая конкуренция за доступ к восточносибирским нефтяным месторождениям. Выбор трассы превратился для России в труднейшую задачу, связанную с поиском своего места в Азиатско-Тихоокеанском регионе, стратегией территориального и отраслевого развития, а также созданием основ регионального энергетического рынка. Меры правительства России позволили привлечь

Японию как альтернативного потребителя нефти и вероятного партнера по финансированию строительства и освоению месторождений. Конкуренция покупателей пошла на пользу и продавцу (учтены геополитические, территориальные и экологические интересы России), и покупателям (Китай, Япония, Корея и другие страны), и региональному рынку энергоносителей (создана мощная транспортная инфраструктура, расширилось предложение). Россия получила альтернативные направления сбыта, а Япония - доступ к сибирской нефти. Тем не менее, поставки в Японию велись и ведутся на основе спотовых сделок, а вот долгосрочные контракты оказались заключены с Китаем. Уже в 2014 г. стало очевидно, что российские обязательства по экспорту в Китай оставляют очень мало свободной нефти для продажи на спотовом рынке с целью экспорта в Японию [9].

В начале 2010-х годов в развитии регионального рынка газа сложилась ситуация, напоминающая выбор маршрута ВСТО. Россия вновь попыталась организовать конкуренцию стран-покупателей, но сделать это оказалось намного сложнее, чем в случае с поставками нефти. Дело не только в иной политической и экономической ситуации, но и в различии бизнес-моделей для трубопроводного и сжиженного газа. Конкуренция этих двух видов топлива, если она вообще возможна, требует создания дорогостоящей инфраструктуры двух видов, которая пока отсутствует даже на стороне продавца.

Поставки сибирского газа в северо-западные и северо-восточные районы Китая возможны только по трубопроводам. Решения о строительстве двух газопроводов (МГП «Алтай», 2600 км и «Сила Сибири», 4000 км) были приняты в мае-октябре 2014 г., а объявления о начале работ прозвучали в июне 2015 г. Несмотря на то, что к концу 2015 г. стартовало строительство лишь одного МГП («Сила Сибири»), стало очевидно, что в ближайшем десятилетии Китай превратится в главный для России азиатский рынок сбыта трубопроводного газа. Японские специалисты в целом положительно оценивают эту тенденцию. Дело в том, что поставки по МГП могут привести к росту предложения, а также падению спроса и цен на закупаемый Японией сжиженный газ. Кроме того, усиление связей с Китаем наверняка заставит Россию более активно искать альтернативных партнеров по развитию Сибири и Дальнего Востока, что пойдет на пользу японо-российским отношениям [10].

Иная ситуация складывается в освоении месторождений газа на Сахалине, где создаются оба типа транспортной инфраструктуры - и трубопроводы, и мощности СПГ. В этом регионе Япония имеет безусловный приоритет. Достаточно отметить, что первый в России завод СПГ (Пригородное-1,2) был построен на Сахалине с участием японских компаний и ориентирован именно на японский рынок. В 2015 г. на нем произведено и отгружено 10,8 млн тонн СПГ, из них 79,5 % поступило в Японию, 18,1 % в Корею, 1,2 в Китай и по 0,6 % на Тайвань и в Таиланд [11].

Планы развития экспорта СПГ с Дальнего Востока составляют важнейшую часть развития российской индустрии сжижения газа. По информации российских компаний в регионе одновременно проектируется расширение мощностей существующего завода в Пригородное (Пригородное-3), а также строительство сжижающих мощностей на двух новых площадках: «Владивосток-СПГ» и «Дальневосточный СПГ» (табл. 2).

Япония. Россия. ДФО > Электроэнергетика. Нефть, газ, уголь > ifes-ras.ru, 13 февраля 2016 > № 2597959

Гражданство ЕС проще всего получить на Кипре

Кипр постепенно выходит на первое место по популярности у иностранных инвесторов в качестве страны получения гражданства за инвестиции, опережая в этом плане карибские юрисдикции с подобными программами (Сент-Китс и Невис, Доминика, Гренада, Антигуа и Барбуда, Сент-Люсия).

Нынешняя программа получения кипрского гражданства была пересмотрена в 2014 году и стала ещё более привлекательной для инвесторов. Кипр является единственной европейской страной, которая гарантирует предоставление своего гражданства путём инвестиций в местную недвижимость. При этом все необходимые процедуры можно выполнить всего за 3 месяца.

Другие преимущества кипрской программы получения гражданства:

Гражданство Кипра является полноценным гражданством ЕС, которое позволяет более свободно перемещаться по миру (безвизовый режим со 150-тью странами), а также даёт право жить и работать в любой стране ЕС.

Паспорт Кипра выдаётся непосредственно инвестору, его супруге (супругу) и детям до 28 лет. Имея гражданство ЕС, дети инвестора получают расширенные возможности получить образование в европейских университетах.

Физическое проживание на Кипре не обязательно.

Нет необходимости сдавать экзамены по истории и греческому языку.

Кипр разрешает двойное гражданство.

Основные способы получения гражданства Кипра за инвестиции:

Инвестиции в недвижимость: наиболее простой и доступный способ получения гражданства. Подразумевает собой приобретение местной недвижимости на сумму от 2 500 000 евро.

Инвестиции в недвижимость + вклад в местный банк: инвестору необходимо иметь личный счет в кипрском банке или корпоративный счет кипрской компании (в которой он является акционером) размером не менее 5 000 000 евро; а также приобрести местную недвижимость стоимостью от 500 000 евро (всего 5 500 000 евро).

Прямые инвестиции + инвестиции в недвижимость: инвестор должен осуществить прямые инвестиции в республику Кипр на сумму не менее 5 000 000 евро, а также приобрести местную недвижимость на сумму не менее 500 000 евро (всего 5 500 000 евро).

Информация о ледовой обстановке и ледокольных проводках в замерзающих портах Российской Федерации на 5 февраля

Арктический бассейн. В морском порту Дудинка ледокольные операции осуществляют ледоколы «Дудинка» и «Авраамий Завенягин» (ПАО «ГМК «Норильский никель»). Атомный ледокол «Таймыр» – проводка судов в морской порт Дудинка.

Ограничения по режиму ледового плавания в морском порту Дудинка не ниже Ice3.

Ледокольное обеспечение в акватории морского порта Сабетта осуществляют ледоколы «Москва» и «Тор». Атомный ледокол «Вайгач» – проводка судов в морской порт Сабетта.

Количество проведенных судов в порт с начала ледокольных проводок – 117.

Ограничения по режиму ледового плавания в морском порту Сабетта не ниже Ice3.

Белое море. В морском порту Архангельск ледокол «Капитан Евдокимов», осуществляет внутрипортовые работы, ледоколы «Капитан Чадаев» и «Диксон» осуществляют проводку судов в Белом море.

Ограничения по режиму ледового плавания в морском порту Архангельск не ниже Ice3.

Количество проведенных судов с начала зимней навигации – 44.

Финский залив. Ледоколы «Семен Дежнев», «Капитан Сорокин», «Иван Крузенштерн» и «Мудьюг» осуществляют проводку судов по каналу морского порта Санкт-Петербург. Ледокол «Капитан М.Измайлов» осуществляет ледокольную проводку судов в морские порты Выборг и Высоцк, ледокол «Кару» обеспечивает движение судов в морской порт Приморск. В эксплуатационном резерве 5 ледоколов.

Ограничения по режиму ледового плавания в морских портах Финского залива не ниже Ice1.

Количество проведенных судов с начала зимней навигации – 403.

Азовское море. Ледоколы «Капитан Мошкин», «Капитан Чудинов», «Капитан Демидов» и «Капитан Крутов» осуществляют проводку судов в морские порты Азов, Ростов-на-Дону, Таганрог и Ейск.

Ограничения по режиму ледового плавания в морских портах Ейск, Таганрог, Ростов-на-Дону и Азов не ниже Ice1.

Количество проведенных судов с начала зимней навигации – 795.

Каспийское море. Проводку судов на Волго-Каспийском морском судоходном канале осуществляют ледоколы «Капитан Чечкин», «Капитан Мецайк» и «Капитан Букаев».

Количество проведенных судов с начала зимней навигации – 320.

Дальневосточный бассейн. Ледоколы «Адмирал Макаров» и «Красин» осуществляют ледокольную проводку судов в морской порт Де-Кастри, ледокол «Магадан» осуществляет ледокольную проводку судов в морской порт Магадан.

Ограничения по режиму ледового плавания в морских портах Ванино и Де-Кастри не ниже Ice2, Магадан и Советская Гавань не ниже Arc4.

Trivago: Греция в числе стран с лучшими отелями Европы и мира

Система поиска и сравнения цен на отели trivago представила рейтинг стран с лучшими отелями Европы и мира.

Согласно исследованию trivago, Греция вошла в топ-25 европейских стран с лучшими отелями, заняв 17-е место, и в мировой топ-100, заняв 67-е место.

1-е место среди европейских стран заняла Босния и Герцеговина, замыкают первую тройку Лихтенштейн и Монако. Греция, излюбленное место многих туристов со всего мира, заняла 17-ю позицию с коэффициентом 81.96. На 19-м месте находится Португалия, на 22-м - Италия. Замыкает рейтинг европейских стран с лучшими отелями Кипр. Между тем, в число 25 лучших не смогли попасть такие страны, как Швейцария, Испания, Германия, Англия и Франция.

Что касается мирового рейтинга, включающего 100 стран, первую пятёрку составили экзотические направления, расположившись в следующем порядке: Теркс и Кайкос, Каймановы о-ва, Малые Антильские о-ва,Мальдивы и Сент-Люсия в Карибском море.

Греция заняла 67-е место, немного выше, чем Италия (74-е место) и Кипр (79-е место). В числе европейских стран, не попавших в мировой топ-100, оказалась Испания.

Дмитрий Смирнов: «Морспасслужба Росморречфлота» выполняет все обязательства России по международным конвенциям»

Первый заместитель руководителя ФБУ "Морспасслужба Росморречфлота" Дмитрий Смирнов рассказал в интервью ИАА "ПортНьюс" об итогах аварийно-спасательной деятельности в 2015 году.

- Дмитрий Сергеевич, расскажите, пожалуйста, каков в настоящее время судовой состав флота Морспасслужбы? Ожидаете ли получение новых судов в 2016 году?

- В настоящее время судовой состав Морспасслужбы составляет 134 единицы. Но это лишь 69% от норматива оснащения аварийно-спасательных формирований Росморречфлота, необходимого для решения задач поиска и спасание людей и судов, терпящих бедствие на море, а также ликвидации последствий морских аварий и разливов нефти.

В текущем 2016 году мы ожидаем получить от судостроительных предприятий три новых судна, заказы на которые были размещены ранее. Два из них - спасательные катера-бонопостановщики проекта А40-2Б-ЯР строит для Морспасслужбы ОАО "Ярославский судостроительный завод". Еще один буксир с пожарным классом проекта TG-17 изготавливается на мощностях ОАО "Окская судоверфь" в Нижегородской области.

- Раз количество флота не дотягивает до норматива, достаточен ли флот Морспасслужбы для выполнения ваших функций? Какова перспектива его дальнейшего увеличения?

- Российская Федерация в полном объеме выполняет обязательства в соответствии с Международной Конвенцией по поиску и спасению на море. Однако существующий судовой состав для выполнения государственных задач в поисково-спасательных районах Российской Федерации недостаточен. Кроме того, такие суда как буксиры-спасатели проекта 1454 типа "Капитан Беклемишев" (их у нас 5 единиц) или суда снабжения проекта В-92 типа "Капитан Мартышкин" (тоже 5 единиц) находятся в эксплуатации более 25 лет! К ним требуется особое внимание к поддержанию технического состояния, что, в свою очередь, ведет к дополнительному финансированию.

Программа развития флота у нас достаточно обширна, однако не на все желаемые суда пока есть деньги.

В период 2017-2018 гг. мы планируем дополнительно построить на российских судостроительных предприятиях 9 новых судов.

В этот список входит 4 спасательных катера-бонопостановщика проекта А40-2Б-ЯР. Мы полагаем, что два судна ОАО "Ярославский судостроительный завод" передаст нам в 2017 году и оставшиеся два - в 2018 году.

Четыре многофункциональных мелкосидящих буксира-спасателя мощностью 2,5-3 МВт. проекта MPSV12 строит ООО "Невский судостроительно-судоремонтный завод" (Ленинградская область, г. Шлиссельбург). Также два буксира запланировано к сдаче в 2017 году и два - в 2018 году.

Рейдовый водолазный катер проекта А160-ЯР планируется к поставке с ОАО "Ярославский судостроительный завод" в 2017 году.

Учитывая, что за период 2016-2018 гг. по своему техническому состоянию и сроку эксплуатации подлежат списанию не менее 12 судов, судовой состав Морспасслужбы останется на прежнем уровне - 134 единицы, то есть 67% от норматива потребности.

- Как обстоит дело с обеспечением аварийно-спасательной готовности в Арктике, какие имеются планы расширения деятельности регионах Крайнего Севера?

- В настоящее время для несения аварийно-спасательной готовности в Арктике подготовлено 12 судов. В это число входит многофункциональное аварийно-спасательное судно "Балтика" проекта P-70202 мощностью 7 МВт, построенное в Финляндии, два схожих с ним судна "Мурман" и "Берингов пролив", построенных в немецком Висмаре, 4 многофункциональных аварийно-спасательных судна типа "Спасатель Карев" мощностью 4 МВт (построены в России) и 5 судов снабжения типа "Капитан Мартышкин".

Кроме того, по вопросу оснащенности пунктов передового базирования в Арктической зоне Российской Федерации оборудованием и техникой для ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов Морспасслужбой поданы дополнительные предложения по строительству 17 новых судов.

В первую очередь, нам требуется многоцелевое судно обеспечения ледокольного класса, неограниченного района плавания. По подсчетам наших специалистов, автономность такого судна должна достигать 60 суток, а дальность плавания - 10 000 морских миль при максимальной скорости хода 15 узлов.

В перечень необходимых для Арктических регионов судов также вошли 4 многоцелевых буксира проекта TG16 и 4 многофункциональных морских водолазных судна проекта SDS08.

Также мы рассматриваем возможность приобретения линейки судов-амфибий. Это 4 амфибии типа ARKTOS Evacuation Craft Towing A, способных передвигаться по воде, льду и по земле. Это судно интересно в комплектации для ликвидации аварийных разливов нефти: с насосом, скимером и емкостями для собранной нефти. При длине судна 15,2 м, ширине 3,9 м, оно способно развивать максимальную скорость хода по земле и по льду до 16 км/ч, по воде - 11 км/ч). Еще нам требуется 4 амфибийных судна на воздушной подушке типа "Ирбис" грузового исполнения.

- Какова ситуация с импортозамещением в сфере специализированного аварийно-спасательного оборудования и материалов? Есть ли отечественные аналоги иностранной продукции, как вы оцениваете их качество?

- Концепция импортозамещения успешно действует в отношении производства боновых заграждений постоянной плавучести. Российская компания "Северное море" выпускает данную продукцию хорошего соотношения цена/качество и дешевле импортных аналогов, таких как Lamor, Desmi, Elastec.

В прошлом году мы закупили и другое отечественное аварийно-спасательное оборудование. Например, спасательные гидротермокостюмы из неопрена по своим характеристикам и эргономике не уступает аналогичным импортным образцам. Изготовлены они в соответствии с международными и российскими стандартами, а цена изделий в 1,5-2 раза ниже импортных аналогов. Мы приобрели также водолазное оборудование московского производства, закупили передвижной дизельный компрессор производства Республики Беларусь.

- Расскажите, пожалуйста, о ваших планах на 2016 год.

- В 2016 году планируется дальнейшее пополнение многофункционального аварийно-спасательного флота. Также продолжаем наращивать наши силы и средства в Арктическом регионе, на трассе Северного морского пути, в порту Саббета. Уверен, наша работа очень важна для экономического развития и обеспечения безопасности нашей страны.

- Какова ситуация с кадрами в вашей отрасли? Есть ли их дефицит, как, по вашему мнению, можно решить кадровую проблему?

- Дефицита, как такового, на рынке труда плавсостава нет, за исключением электромехаников, дефицит по которым сложился из-за сокращения числа специалистов, выпускаемых учебными заведениями. Соискатели работы приходят к нам сами. Однако они сильно дифференцированы по уровню квалификации и опыту. Естественно, у кандидатов с высокой квалификацией и большим опытом работы, особенно с опытом работы у зарубежных судовладельцев, весьма высокие ожидания по уровню заработной платы, условиям труда, социальным гарантиям. Не всегда наши предложения соответствуют этим ожиданиям.

Хочу отметить, что мы гарантируем высокие стандарты работы нашего персонала, даже с введением в строй новых судов, спроектированных и построенных с использованием наиболее передовых технологий. Все наши специалисты способны выполнять самые сложные задачи, имеют высочайший уровень квалификации и отвечают высоким стандартам нашей отрасли.

- Каковы основные причины происшествий на водном транспорте в 2015 году (устаревшая техника и оборудование, человеческий фактор и т.д.)?

- Аварийность распределяется неравномерно со спадом в летний период и увеличением в осенне-зимний. Из самых крупных аварий на морском транспорте, произошедших в прошлом году, я бы выделил следующие три.

С 1 по 12 апреля 2015 года проводилась операция по поиску и спасанию экипажа большого автономного морозильного траулера (БАТМ) "Дальний Восток" в Охотском море. В результате поисково-спасательной операции спасено 63 человека, 57 тел погибших моряков поднято из воды, 12 человек пропали без вести. Координатором выступал поисково-спасательный отряд (ПСО) морского спасательного координационного подцентра (МСПЦ) Петропавловск-Камчатский.

С 17 по 27 октября 2015 года - операция по поиску и спасанию экипажа самоходного плашкоута "Парамушир" в Охотском море. В результате поисково-спасательной операции спасен 1 человек, 4 человека пропали без вести. Координатор ПСО - МСПЦ Петропавловск-Камчатский.

С 28 ноября 2015 года и по настоящее время продолжается операция по ликвидации последствий аварии танкера "Надежда" на рейде порта Невельск. Общее количество нефтепродуктов, оказавшееся на борту аварийного танкера, включая судовые запасы - 793 тонны. В результате проведения аварийно-спасательных работ с борта аварийного судна нефтепродукты были сняты, загрязнение акватории и береговой полосы ликвидировано.

В 2015 году на судах и объектах морского и внутреннего водного транспорта произошло 12 пожаров и возгораний, в том числе, 9 происшествий на морских судах. В результате пожаров погибло 4 человека и 8 человек пострадало. Ликвидация пожаров проводилась силами экипажей судов с привлечением сил и средств находящихся рядом судов, а также с привлечением береговых пожарных расчетов МЧС России.

Если говорить о причинах техногенных чрезвычайных ситуаций, то стоит вспомнить, что за последние годы в России резко возрос объем добычи, переработки и перевозки нефтяных грузов на море. Это обусловлено расширением разработки континентального шельфа в районе о. Сахалин, российской части Каспийского и Балтийского морей, вводом в действие нефтяных терминалов трубопроводного комплекса в районе порта Новороссийск, Балтийской трубопроводной системы в порту Приморск, распределительно-погрузочного комплекса в порту Высоцк, отгрузочного терминала в порту Де-Кастри. Возрос грузооборот нефтепродуктов через порты Мурманск, Архангельск с восточной части Баренцева и Карского морей. Увеличился объем перевозки нефти морем в Восточной Арктике. Интенсивность судоходства, связанного с перевозкой нефтепродуктов морским транспортом также резко возрастает.

К росту аварийных происшествий приводит эксплуатация "на износ", с нарушением установленных районов плавания морских, прежде всего рыбопромысловых, судов небольших частных компаний.

К сожалению, все выше сказанное свидетельствует о том, что риск аварий и инцидентов на море, в том числе, и вероятность разливов нефти в море, в 2016 году снижаться не будет.

Для совершенствования и развития системы поисково-спасательного обеспечения ФБУ "Морспасслужба Росморречфлота" продолжает отрабатывать действия сил и средств, органов управления, организацию взаимодействия со спасательными службами других ведомств и иностранных государств при поиске и спасании, а также при ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов. В 2015 году проведены 5 международных комплексных и 9 бассейновых учений, в ходе которых совершенствовались навыки аварийно-спасательных формирований по ликвидации чрезвычайных ситуаций в море.

- Планируете ли Вы применять передовые технологии при ликвидации аварийных нефтеразливов, например, выжигание нефтяных пятен на акватории с помощью лазера?

- ФБУ "Морспасслужба Росморречфлота" использует апробированные технологии ликвидации разливов нефти, принятые во всем мире и показавшие на практике свои результаты. Любые передовые технологии, включая метод выжигания нефтяных пятен, требуют длительных исследований научными и научно-производственными учреждениями, целевого финансирования разработки соответствующих методик, закупки оборудования и оснащения им аварийно-спасательного флота. После этого, получив доказанные положительные результаты, можно будет начинать использование данного метода, нарабатывая хорошую морскую практику.

В заключении хотелось бы отметить, что ФБУ "Морская Спасательная Служба Росморречфлота" в полном объеме выполняет обязательства возложенные на Российскую Федерацию международными конвенциями.

Беседовала Надежда Малышева.

Россия > Транспорт > morflot.gov.ru, 15 января 2016 > № 1630408 Дмитрий Смирнов

Американская ExxonMobil и "Роснефть"рассматривают возможность строительства собственного газопровода от месторождений "Сахалина-1" до нефтеналивного терминала в хабаровском порту Де-Кастри, рядом с которым может быть построен завод сжиженного природного газа (СПГ), сообщил представитель российского подразделения ExxonMobil РИА Новости.

Партнеры планируют провести инженерные изыскания "с целью оценки условий потенциального строительства трубопровода от объектов "Сахалина-1" до участка в Де-Кастри", сообщил представитель ExxonMobil. Он уточнил, что уже проведена оценка воздействия этих изысканий на окружающую среду. "В феврале 2013 года компании ExxonMobil и "Роснефть" подписали меморандум о взаимопонимании в целях совместного изучения экономической эффективности проекта Дальневосточного завода СПГ", - отметил также представитель компании.

"Exxon Neftegas Ltd и члены консорциума "Сахалин-1" продолжают изучать различные варианты участков размещения завода СПГ, а также ведут исследование технологий сжижения газа и оценку коммерческой структуры проекта. В настоящее время в качестве одного из потенциальных участков размещения завода мы рассматриваем участок в Хабаровском крае вблизи нефтеотгрузочного терминала Де-Кастри проекта "Сахалин-1", - добавил представитель.

Решение о возможном переносе площадки завода в Де-Кастри, как говорила в июне журналистам вице-президент "Роснефти" Влада Русакова, было в том числе связано с отсутствием договоренностей с акционерами Sakhalin Energy (оператор проекта "Сахалин-2", 50% плюс 1 акция у "Газпрома") по доступу "Роснефти" к транссахалинскому газопроводу. "Роснефть" планировала использовать трубопровод для транспортировки до 8 миллиардов кубов газа в год со своих месторождений на севере Сахалина до будущего СПГ-завода.

После судебных разбирательств Верховный суд России в декабре отклонил кассационные жалобы "Газпрома" и Sakhalin Energy на постановление нижестоящего окружного суда, который обязал Sakhalin Energy обеспечить "Роснефти" доступ к свободным мощностям газопровода, принадлежащего проекту. Таким образом, по решению суда, "Роснефти" будет предоставлено право доступа к транссахалинскому газопроводу.

Проект "Сахалин-1" реализуется на условиях соглашения о разделе продукции и включает три месторождения (Чайво, Одопту и Аркутун-Даги) на северо-восточном шельфе острова Сахалин. Exxon Neftegas Ltd выступает оператором проекта и владеет в нем 30%, у "Роснефти" - 20%, у японской Sodeco — 30%, у индийской ONGC - 20%.

НК "Роснефть" добыла 2-х миллионную тонну нефти с начала разработки в 2014 г. Северной оконечности месторождения Чайво, расположенного на шельфе острова Сахалин. Об этом сообщила пресс-служба "Роснефти".

В настоящее время на месторождении осуществляется добыча нефти из трех скважин с большим отходом от вертикали и длиной по стволу порядка 10 километров с суммарной суточной добычей более 6 тысяч тонн. В данный момент ведется строительство четвертой скважины.

Всего в рамках первой очереди проекта Северная оконечность месторождения Чайво запланировано создание фонда из пяти наклонно-направленных скважин с большим отходом от вертикали. Для их бурения с береговой площадки используется одна из наиболее мощных наземных буровых установок - "Ястреб".

В следующем году планируется завершение строительства наземных сооружений для увеличения добычи.

Вся добытая на месторождении нефть отгружается нефтеналивными танкерами с терминала "Де-Кастри" в Хабаровском крае. Попутный нефтяной газ реализуется на внутреннем рынке потребителям Дальнего Востока.

ГРУЗООБОРОТ ПОРТОВ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО БАССЕЙНА РФ УВЕЛИЧИЛСЯ

По данным Ассоциации морских торговых портов РФ по итогам января-октября 2015 года грузооборот портов Дальневосточного бассейна РФ увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (АППГ) на 4,4% и составил 141,65 млн. тонн. При этом показатели перевалки сухих грузов увеличились на 0,1% и составили 81,22 млн. тонн, наливных 60,43 млн. тонн (+10,8%).

В рассматриваемый период порт Восточный увеличил перевалку грузов на 11,5% к АППГ до 54,1 млн. тонн, перевалка наливных грузов увеличилась на 20,6%, сухих на 4,2%, порт Де-Кастри увеличил показатели на 31,8% до 8,63 млн. тонн, Ванино на 4,2% до 22,09 млн. тонн, Находка на 0,7% до 17,7 млн. тонн.

В то же время, произошло сокращение грузооборота в порту Владивосток на 18,2% к АППГ до 10,64 млн. тонн, Пригородное на 0,7% до 13,17 млн. тонн и на 1,5% меньше в совокупности снизился грузооборот прочих портов региона.

Напомним, на Забайкальской железной дороге, погрузка в октябре 2015 года составила 1,5 млн. тонн, что на 0,4% больше показателя за аналогичный период 2014 года (АППГ).

Ранее сообщалось, что грузоперевозки в сентябре выросли на 0,8% по отношению к показателям сентября прошлого года, однако за 9 месяцев показатели грузоперевозок снизились на 1,1% к аналогичному периоду прошлого года.

Журнал Conde Nast Traveller назвал лучшие острова планеты. Рейтинг был составлен на основе читательского голосования, определившего топ-20 островов в мире в 2015 году и, конечно, список был бы не полным без греческих островов. По версии Conde Nast Traveller в топ-20 вошли два греческих острова - Санторини и Миконос (лучшие из европейских островов).

Полный список:

1. Палаван, Филиппины (рейтинг: 85.937)

2. Бора-Бора, Французская Полинезия (84.756)

3. Муреа, Французская Полинезия (84.656)

4. Уаихеке, Новая Зеландия (84.447)

5. Бермудские острова (84.245)

6. Большой Барьерный Риф и острова Whitsunday, Австралия (83.420)

7. Остров Ванкувер, Канада (82.495)

8. Бали, Индонезия (82.330)

9. Санторини, Греция (81.947)

10. Тасмания, Австралия (81.810)

11. Острова Кука (81.326)

12. Британские Виргинские острова (80.960)

13. Сент-Джон, USVI (80.939)

14. Миконос, Греция (80.938)

15. Боракай, Филиппины (80.856)

16. Мальдивы (80.833)

17. Оркнейские острова, Шотландия (80.603)

18. Сент- Люсия (80.569)

19. Себу, Филиппины (80.404)

20. Хвар и острова Далмации, Хорватия (80.264)

Греция. Филиппины. Весь мир > Миграция, виза, туризм > grekomania.ru, 30 октября 2015 > № 1601339

Купить гражданство за инвестиции теперь можно и в Сент-Люсии

География юрисдикций, предлагающих упрощённое получение гражданства в обмен на инвестиции, неуклонно расширяется. Ранее мы уже упоминали подобные программы в Антигуа и Барбуде, Сент-Китс и Невисе, Гренаде и Доминике. Теперь этот список пополнил ещё один тропический рай - Сент Люсия.

Получить паспорт Сент-Люсии можно будет с 2016 года в обмен на приобретение местной недвижимости на сумму от 300 000 долларов (продать такую недвижимость можно будет через 5 лет владения).

Альтернативными вариантами инвестиций, за которые можно получить местное гражданство являются:

так называемые «невозвратные инвестиции» в размере 200 000 долларов, которые нужно вложить в национальный экономический фонд Сент-Люсии, или

вложение 1 000 000 долларов в предлагаемые местными властями инвестпроекты, или

приобретение беспроцентных государственных облигаций на сумму 500 000 долларов на 5 лет.

Ещё одним условием для участника программы является размер чистых активов, который должен составлять не менее 3 000 000 долларов.

После получения гражданства постоянно проживать на территории Сент-Люсии необязательно.

Карибский остров Сент-Люсия начнет выдавать гражданство зарубежным инвесторам

Программа "Гражданство через инвестиции" Сент-Люсии создана для состоятельных людей, готовых внести существенный вклад в экономику карибского острова. Она вступит в силу в январе 2016 года.

Как сообщили корреспонденту Prian.ru в компании Henley&Partners, у инвесторов есть четыре варианта вложения капитала:

- Невозвратные инвестиции от $200 000 в национальный экономический фонд;

- Покупка местной недвижимости стоимостью от $300 000 без возможности продажи в течение 5 лет;

- Вложение от $1 000 000 в одобренные правительством проекты и создание как минимум трех рабочих мест;

- Вложение от $500 000 в государственные облигации на 5 лет без начисления процентов.

Личное состояние инвестора должно быть не менее $3 млн и подтверждено аффидевитом. Семья заявителя (супруг/супруга и дети) также может получить гражданство за дополнительные выплаты, размер которых зависит от варианта инвестиций. Требования к проживанию в стране отсутствуют. Процедура рассмотрения документов займет предположительно 3-6 месяцев с момента подачи.

Каждый год по программе будет выдаваться не больше 500 паспортов, однако цифра может измениться.

Сент-Люсия станет пятой карибской страной, которая предлагает гражданство через инвестиции. Такие программы успешно работают на Антигуа и Барбуде, Сент-Китсе и Невисе, Доминике, а также на Гренаде.

Сент-Люсия заняла 35-ое место в глобальном индексе визовых ограничений Henley & Partners, согласно которому граждане этого государства могут посещать 121 страну мира без визы, включая страны Шенгенской зоны.

Острова Греции как туристическое направление выиграли ещё один международный приз.

На этот раз греческие острова получили первый приз на конкурсе «Reader's Travel Awards 2015», проводимом престижным туристическим журналом «Conde Nast Traveller», в категории Favorite Islands, возглавив топ-20 лучших островов в мире.

Представляем первую десятку:

1. Греческие острова

2. Балеарские острова

3. Мальдивы

4. Гавайские острова

5. Бали

6. Маврикий

7. Сицилия

8. Сейшельские острова

9. Сен-Бартелеми

10. Сент-Люсия

Церемония награждения состоялась в Лондоне.

ГРУЗООБОРОТ ПОРТОВ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО БАССЕЙНА РФ ВЫРОС

Согласно данным Ассоциация морских торговых портов РФ грузооборот портов Дальневосточного бассейна РФ по итогам января-июля 2015 года увеличился на 3,8% по сравнению с аналогичным периодом2014 года и составил 97,72 млн. тонн. Соответственно, в порту Восточный перевалка грузов выросла на 14,8% до 37,76 млн. тонн, в порту Де- Кастри - на 26,5% до 5,89 млн. тонн, в Ванино - на 3,4% до 15,69 млн. тонн. В то же время, снизился грузооборот в порту Владивосток на 20,7% до 7,23 млн. тонн, в Пригородном - 3,2% до 9,29 млн. тонн, в Находке - 1,8% до 12,03 млн. тонн. В других портах Дальневосточного бассейна перегрузка составила 9,82 млн. тонн (-6,2%). При этом, доля перевалки грузов в порту Восточный составляет 38,6%, Ванино - 16,1% совокупного объема бассейна. Напомним, по итогам 2014 года грузооборот Дальневосточного бассейна составил 162,5 млн. тонн.

Напомним, контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна РФ в I полугодии упал на 21,4% за первое полугодие 2015 года до 611,56 тыс. TEU. На днях стало известно, что грузооборот морских портов России за январь-июль 2015 года вырос на 3,2% и составил 379,9 млн. тонн.

Росприроднадзор выдал разрешение на взятие биопсии у 70 особей серого кита

Проводимые исследования позволят не только подробно изучить современное состояние популяции данного вида кита, но и получить общую картину экологической обстановки в местах ее обитания.

«Научные исследования будут осуществляться под контролем государственных инспекторов территориальных органов Росприроднадзора. Взятие биопсийного материала не представляет угрозы для жизни и здоровья китов», - пояснил врио руководителя Росприроднадзора Амирхан Амирханов.

По словам А.Амирханова, проводимые исследования позволят получить информацию о состоянии здоровья китов и наличии заболеваний, определить их генотип и установить родственные связи, а также понять взаимосвязь между перемещениями популяций в Мировом океане. Кроме того, в результате проведения специальных анализов станет возможным определение химического состава, уровня радиации и наличия солей тяжелых металлов в организмах животных, благодаря чему будет сделан вывод о состоянии окружающей среды в местах обитания млекопитающих.

В частности, ФГБУН «Институт биологии моря им.А.В.Жирмунского» Дальневосточного отделения РАН получило разрешение Росприроднадзора на взятие биопсийного материала у 40 особей серого кита в период с 15 июля по 10 октября 2015 г. Манипуляции будут проводится в районе северо-восточного шельфа о.Сахалин с помощью арбалета и плавающей стрелы с целью изучения современного состояния охотской-корейской популяции серого кита и проведения изотопного состава проб биопсии.

ФГБУ «Кроноцкий государственный природный биосферный заповедник» получило разрешение на проведение биопсии у 30 особей серых китов в период с 15 июля по 31 декабря 2015 г. Работы по дистанционному отбору проб тканей кожных покровов для исследования биопсии будут проводится в акваториях Кроноцкого государственного природного биосферного заповедника и государственного заказника федерального значения «Южно-Камчатский» в бухте Вестник и в бухте Ольга.

Кроме того, Росприроднадзор выдал разрешение ФГБУН «Институт проблем экологии и эволюции им.А.Н.Северцова» РАН на установление на пяти особях гренландского кита дистанционных спутниковых передатчиков для научных исследований локальных перемещений и миграций гренландского кита в акватории Охотского моря в период с 15 июля по 30 октября 2015г.

Напомним, вчера, 23 июля 2015г, отмечался Всемирный день китов и дельфинов.В этот день в 1982 г. Международная китовая комиссия (МКК) проголосовала за введение моратория на коммерческую добычу китов.

Начиная с 1986 г. запрет на добычу китов вступил в силу. Однако в ряде стран, не являющихся членами МКК (Гренада, Доминикана, Сент-Люсия и др.) китобойный промысел продолжает осуществляться. При этом ряд стран, занимающихся китобойным промыслом (Исландия, Гренландия, Норвегия, Фарерские острова и часть Канады) создали Комиссию по Морским Млекопитающим Северной Атлантики - отдельную организацию, осуществляющую контроль промыслов китов и тюленей, а также вопросы освоения ресурсов морских млекопитающих.

Ранее глава Минприроды России Сергей Донской неоднократно отмечал важность участия общественности в борьбе с экологическими проблемами и их вклад в осуществление природоохранной деятельности.

На сегодняшний день в акватории Охотского моря и прибрежных зонах РФ обитают многочисленные виды китов, дельфинов, морских котиков и тюленей, многие из которых занесены в Красную книгу РФ и Международный союз охраны природы.

Наиболее уязвимый и малочисленный вид - охотско-корейская (западная) популяция серого кита. Интенсивная охота на эту популяцию велась японскими китобоями, начиная с конца XVI в.

В середине XIX в. гарпунный промысел европейских, американских и корейских китобоев поставил популяцию на грань исчезновения. В 1974 г. считалось, что она полностью вымерла, но в 1977 г. было совершено «повторное открытие» этой популяции - оказалось, что немногочисленное стадо этих китов выжило и продолжает приходить на летний нагул к берегам Северо-Восточного Сахалина. Ее численность в настоящее время оценивается в 150 особей. За ней ведутся тщательные наблюдения, включая спутниковое мечение.

В странах-членах Международной китовой комиссии разрешены только аборигенный промысел китов исключительно для эскимосов и чукчей, а также изъятие китов в научных целях по специальным разрешениям правительств.

В рамках аборигенного промысла по рекомендации Научного комитета МКК, России и США выделяется совместная квота на добычу серых и гренландских китов, обитающих в Беринговом и Чукотском морях. Квота распределяется таким образом, чтобы не нанести вреда популяциям китов. Так, из 20 тысяч серых китов чукотско-калифорнийской популяции разрешается добывать 135 китов в год, но реальная добыча значительно меньше.

Счетная палата Российской Федерации публикует Бюллетень №5 за 2015 г. В документе представлена информация о расходовании бюджетных средств на реализацию мероприятий подпрограммы «Морской транспорт» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010 – 2020 годы)»; развитие региональных систем общего и дошкольного образования (в Красноярском крае, Краснодарском крае, Республики Башкортостан и Иркутской области); госпрограмму развития сельского хозяйства и регулирования рынков сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия; геолого-разведочные работы в целях воспроизводства минерально-сырьевой базы. Подведены итоги проверки результативности администрирования налоговыми органами земельного налога. Кроме того, в Бюллетене опубликованы результаты проверки ОАО «РусГидро».

Ниже можно ознакомиться с кратким содержанием отчетов, подготовленных Счетной палатой по результатам проведенных контрольных мероприятий.

Полные версии документов размещены по адресу: http://audit.gov.ru/activities/bulleten/843/

Росморречфлот не обеспечивает достижение плановых значений по подпрограмме «Морской транспорт»

В отчете аудитора Валерия Богомолова представлены результаты контрольного мероприятия «Проверка целевого и эффективного использования бюджетных средств, направленных на реализацию мероприятий подпрограммы «Морской транспорт» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 – 2020 годы)» за период с 2011 по 2013 год».

В отчете отмечается, что Федеральным агентством морского и речного транспорта не обеспечивается своевременное и полное выполнение программных мероприятий, а также эффективное использование бюджетных ассигнований. Например, в ходе реализации программы систематически осуществлялась корректировка плановых значений индикаторов и показателей подпрограммы, как правило, под фактическое их исполнение. В 2013 г. не были достигнуты плановые значения по таким показателям, как «Объем перевалки грузов в российских морских портах», «Прирост производственной мощности российских портов», «Поставка судов обеспечивающего флота».

Кроме того, по итогам проверки выявлены значительные недостатки в планировании и организации исполнения инвестиционных расходов. Так, несмотря на отсутствие по отдельным объектам проектно-сметной документации, в Минэкономразвития направлялись предложения о включении их в федеральную адресную инвестиционную программу (ФАИП).

В целом нарушение сроков исполнения работ по контрактам составляло от 27 до 60 месяцев. Из 7 объектов строительства и реконструкции Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности построены только 3. При этом разрешения на ввод в эксплуатацию двух объектов на подходах к порту Ванино и к порту Де-Кастри отсутствуют.

Как следует из отчета, по состоянию на 31 декабря 2013 г. объемы незавершенного строительства по подпрограмме составили 46,7 млрд. руб. и по сравнению 2011 г. увеличились в 1,5 раза.

Показатели программ модернизации общего и дошкольного образования в полном объеме не выполнены

В отчете аудитора Александра Филипенко представлены результаты контрольного мероприятия «Проверка правомерности, целевого и эффективного использования бюджетных средств, направленных на развитие региональных систем общего и дошкольного образования». В рамках контрольного мероприятия были проведены выездные проверки в Красноярском крае, Краснодарском крае, Республики Башкортостан и Иркутской области.

В отчете отмечается, что показатели программ модернизации общего и дошкольного образования в проверяемый период в полном объеме не выполнены.

Так, по модернизации дошкольного образования в 2014 г. в 18 регионах не выполнен показатель по количеству созданных мест в дошкольных учреждениях, что привело к недовыполнению показателя в целом по России. В частности, в Красноярском крае в 2013 г. было создано 39% мест от потребности, в Краснодарском крае - 73%, в Республике Башкортостан - 26%. Кроме того, в 13 регионах не выполнен показатель по заработной плате, в 11 - по охвату дошкольным образованием.

При этом проверка показала, что, как и в 2013 г., стоимость ввода одного места в дошкольном учреждении за счет одинаковых форм создания в 2014 г. в различных регионах отличается в несколько раз.

В ходе контрольного мероприятия также были выявлены повсеместные нарушения сроков ввода объектов в эксплуатацию. Так, в 2013 г. половина построенных детсадов своевременно не сдана, не завершена реконструкция 15% объектов. В 2014 г. не введено в эксплуатацию около половины построенных объектов. Разрешение на ввод приобретенных объектов отсутствует у 18% зданий.

Проверкой также установлено, что часть закупленного оборудования не использовалось больше года. Например, на складах министерства образования Иркутской области хранились интерактивное оборудование и мебель на общую сумму свыше 17 млн. руб., а в Красноярском крае - на сумму более 14 млн. руб.

В России остается законодательно неурегулированным вопрос безопасного использования пестицидов и агрохимикатов

В отчете аудитора Бато-Жаргала Жамбалнимбуева представлены результаты контрольного мероприятия «Аудит эффективности использования средств, выделенных в 2013 – 2014 гг. Федеральной службе по ветеринарному и фитосанитарному надзору для достижений целей, установленных Государственной программой развития сельского хозяйства и регулирования рынков сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия на 2013 – 2020 гг.».

Министерством сельского хозяйства Российской Федерации в 2013-2014 гг. систематически нарушались сроки внесения в Правительство России проектов нормативных правовых актов в области агропромышленного производства. Такая ситуация усложняла для Россельхознадзора эффективное исполнение Госпрограммы развития сельского хозяйства и регулирования рынков сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия на 2013 - 2020 гг.

В 2013-2014 гг. в федеральной адресной инвестиционной программе была запланирована реконструкция 9 объектов (лабораторий), подведомственных Россельхознадзору. Однако в связи с неэффективным планированием и распоряжением федеральными средствами со стороны Россельхознадзора бюджетные ассигнования на сумму 423,8 млн. руб. были перераспределены на предоставление субсидий на иные цели.

В ходе проверки было установлено, что Управлением Россельхознадзора по Ставропольскому краю в 2013-2014 гг. были заключены государственные контракты на общую сумму 3,7 млн. руб., превышающую утвержденные лимиты бюджетных обязательств. По данному нарушению инспекторами Счетной палаты был составлен протокол об административном правонарушении, на основании которого заместитель руководителя территориального управления Россельхознадзора был оштрафован и привлечен к административной ответственности.

В отчете также отмечается, что до настоящего времени в законодательстве отсутствуют нормы, регламентирующие безопасное обращение с пестицидами и агрохимикатами, в том числе отнесенными к чрезвычайно опасным или сильно действующим ядовитым веществам. «Россельхознадзор осуществляет полномочия по надзору за пестицидами и агрохимикатами только в рамках ветеринарного надзора. Практически бесконтрольное использование пестицидов и агрохимикатов происходит в растениеводстве, овощеводстве, садоводстве негативно сказываясь на безопасности продуктов питания и здоровье человека.

В 124 конкурсах Роснедр 123 раза единственными участниками признаны подведомственные предприятия

В отчете аудитора Бато-Жаргала Жамбалнимбуева представлены результаты контрольного мероприятия «Проверка эффективности использования средств федерального бюджета на геолого-разведочные работы в целях воспроизводства минерально-сырьевой базы в 2011-2013 гг. и истекшем периоде 2014 г.».

В отчете отмечается, что объемы средств федерального бюджета, направленные Роснедрами на геологоразведочные работы (ГРР) в проверяемом периоде составили свыше 114,8 млрд. руб. При этом объем бюджетных ассигнований на эти цели ежегодно увеличивался. В 2014 г. он составил более 35 млрд. руб., и в 1,8 раза превысил ассигнования 2011 г. (20 млрд. руб.).

Сложившаяся в Роснедрах практика размещения заказа имеет существенные, системные недостатки. В частности, заказы в форме открытых торгов размещались на основании Временного регламента. При этом проектно-сметная документация (ПСД) отсутствовала. Кроме того, начальная максимальная цена контракта определялась на основании укрупненного сметно–финансового расчета по укрупненным видам работ, с ее корректировкой на основании рыночной информации и итогам обсуждения на заседании научно-технического совета Роснедр.

Из 124-х открытых конкурсов, в которых принимали участие ФГУПы, в 123 они были единственными участниками. Торги в 2011-2013 гг. признавались несостоявшимися и с этими ФГУПами заключались госконтракты как с единственным участником. Общая сумма таких контрактов составила более 20 млрд. руб.

Для выполнения контрактов ФГУПами привлекались субподрядные организации. Последние выполняли по проверенным контрактам работы на суммы от 20 до 82% их стоимости.

В отчете также упоминаются примеры неэффективных трат. Так, при реализации госконтракта, заключенного Роснедрами с ФГУП «ВНИИгеосистем» на 391 млн. руб. сотрудники ФГУПа выполняли работы неопределенного содержания. Такие как «постоянное присутствие сотрудников на объектах полевых работ» или «присутствие в поле при выполнении ответственных операций» и так далее. Код, квалификация и характер этих работ федеральным законодательством не определены. Между тем на их оплату потрачено более 3,8 млн. руб. бюджетных средств.

Пробелы в законодательстве искажают результаты государственной кадастровой оценки земельных участков

В отчете аудитора Сергея Штогрина представлены результаты контрольного мероприятия «Проверка результативности администрирования налоговыми органами земельного налога, а также их взаимодействия с территориальными подразделениями федеральных органов исполнительной власти и органами местного самоуправления в Московской и Рязанской областях в 2012 - 2013 гг.».

В отчете отмечается, что выявленные проверкой недостатки в части земельных правоотношений носят системный характер и присущи для всех регионов России, поэтому их устранение позволит в целом улучшить собираемость земельного налога.

Так, муниципальные образования в Московской и Рязанской областях не осуществляют надлежащего учета земельных участков, их площади и границ, и контроля за тем, как и кем они используются. При этом отсутствие законодательно установленных обязательных сроков регистрации прав собственности на недвижимое имущество на практике приводит к неисполнению землепользователями обязанностей по постановке на учет земельных участков, вследствие чего значительное их количество выпадает из-под налогообложения.

В отчете также отмечается, что использование существующих федеральных стандартов оценки, основанных на субъективных подходах к выбору критериев для определения стоимости земельных участков, недостоверная информация об их характеристиках – все это приводит к искажению результатов оценки. В ходе проверки были выявлены многочисленные случаи, когда кадастровая стоимость соседних участков с одинаковым видом использования в одном кадастровом квартале отличается в несколько раз.

«РусГидро» только через два года после докапитализации получило всю необходимую документацию для строительства Сахалинской ГРЭС-2

В ежеквартальном отчете аудиторов Валерия Богомолова и Андрея Перчяна представлены результаты мониторинга реализации открытым акционерным обществом «Федеральная гидрогенерирующая компания – «РусГидро» приоритетных проектов топливно-энергетического комплекса Восточной Сибири и Дальнего Востока (строительство ТЭЦ в городе Советская Гавань, Сахалинской ГРЭС-2 (1-я очередь), Якутской ГРЭС-2 (1-я очередь), Благовещенской ТЭЦ (2-я очередь)».

В отчете отмечается, что только через два года после докапитализации ОАО «РусГидро» завершена работа по проектированию и получены все необходимые документы для строительства приоритетных объектов электроэнергетики на Дальнем Востоке.

Согласно отчетности РусГидро, по итогам четвертого квартала 2014 г. техническая готовность инвестиционных проектов строительства Якутской ГРЭС -2 составляет 6,15 %, ТЭЦ в городе Советская Гавань – 6,1 %, первой очереди Сахалинской ГРЭС-2 – 0,75 % и второй очереди Благовещенской ТЭЦ – 5,8 %.

По состоянию на 31 декабря 2014 г. объем бюджетных инвестиций, выделенных на строительство объектов электроэнергетики, составил 11,3 млрд. руб. Объем принятых работ - 3,4 млрд. руб.

Рынок недвижимости Сент-Люсии восстанавливается

Рынок недвижимости Сент-Люсии – островного государства в Карибском море – сильно пострадал во время глобального финансового кризиса. Однако постепенно он начал приходить в себя.

Кристос Поравас, представитель компании St. Lucia Sotheby’s International Realty, говорит: «На рынок недвижимости Сент-Люсии очень сильно влияет индустрия туризма, которая попала под удар глобальной рецессии». С 2009 года занятость некоторых отелей на острове снизилась до 50%, и это серьезно пошатнуло жилищный сектор страны, поскольку большинство покупателей местной недвижимости сначала приезжают сюда как туристы, сообщает The New York Times.

Восстановление было медленным. С 2009 года цены на жилье снизились на 20-30%, однако за 2014 год начали расти. «Люди поняли, что дно рынка пройдено, и это самое лучшее время для покупки недвижимости на острове», - добавляет г-н Поравас. По его словам, несмотря на то, что сейчас это рынок покупателя, недавно некоторые продавцы повысили запрашиваемые цены на свои объекты до 25%. Цены на жилье на Сент-Люсии варьируются от $700 000 до $15 млн, а большинство элитных домов оцениваются в сумму около $2 млн. Квартиры стоят от $200 000 до $550 000.

Большинство покупателей приходят на рынок недвижимости Сент-Люсии из США, Канады и Великобритании.

Несмотря на замедленный темп роста цен на жилье, Сент-Люсия продолжает привлекать иностранных инвесторов и туристов. Этот остров можно сравнить с соседним Барбадосом, однако цены на недвижимость здесь на 40-60% ниже.

В 2014 году у берегов о. Сахалин было обнаружено 12 детенышей охотско-корейской популяции серого кита, что является наивысшим показателем за последние 10 лет

Такие данные были озвучены на 14-м заседании Межведомственной рабочей группы по обеспечению сохранения охотско-корейской популяции серого кита, прошедшем в Минприроды России под председательством врио руководителя Росприроднадзора А.Амирханова.

«Результаты исследований, полученные в результате 10-летнего исследования состояния охотско-корейской популяции серого кита, уникальны, поскольку мы получили абсолютно новые данные мирового значения. Они позволяют нам утверждать, что мы можем находить способы освоения шельфа, в том числе арктического, без ущерба для популяций крупных морских млекопитающих, в частности, китообразных. Это дает надежду в будущем при освоении шельфа обеспечить их сохранность и оптимальное существование», - подчеркнул А.Амирханов.

В мероприятии приняли участие заместитель руководителя представительства губернатора и Правительства Сахалинской области в г.Москве Н.Лукина, и.о.заведующего лабораторией ИПЭЭ РАН В.Ильяшенко, профессор МГУ, член-корреспондент РАН Е.Криксунов, менеджер проекта «Сахалин-1», руководитель группы экологической безопасности «РН-Шельф-Дальний Восток» В.Путов и др.

В ходе заседания были проанализированы результаты мониторинга распределения и численности серых китов в водах северо-восточного Сахалина в 2014г. Участники мероприятия также рассмотрели результаты фотоидентификационных исследований серых китов и акустико-гидрофизических исследований, проведенных у северо-восточного побережья о.Сахалин.

Кроме того, собравшиеся обсудили меры по смягчению воздействия на охотско-корейскую популяцию серого кита в ходе 3D сейсмосъемки компании «Эксон Нефтегаз Лимитед» в 2015г. и ознакомились с инструкцией по снижению воздействия на крупных китообразных при проведении хозяйственной деятельности на шельфе Дальневосточных морей РФ.

Охотско-корейская популяция серого кита является самой маленькой на нашей планете и вот уже 20 лет находится под пристальным вниманием экологов. Её существование зависит от того, смогут ли серые киты, которые нагуливаются у северо-восточного побережья о.Сахалин, накопить за лето достаточный запас жира, чтобы доплыть через весь Тихий океан до берегов Мексики, где размножаются. Наблюдения ученых показали, что в 2014 году нагул прошел успешно, запасов пищи было достаточно. Более 90 % китов к концу лета полностью подготовились к длительному путешествию через океан, остальные продолжали активно питаться.

Второй важный показатель состояния популяции серого кита – количество детенышей в возрасте менее 1 года, приплывших на нагул к берегам о.Сахалин под опекой матерей.

Ученые ожидают, что все 12 детенышей, обнаруженных около о.Сахалин, подрастут и придут на нагул к берегам Сахалина летом 2015 года, в результате чего популяция серых китов станет еще больше и устойчивее.

По итогам заседания рабочая группа одобрила Программу мониторинга популяции кита на 2015 г, которую представили компании «Эксон Нефтегаз Лимитед» и «Сахалин Энерджи Инвестмент Компани». Документ разработан при участии Минприроды России, Росприроднадзора, экспертов МСОП (Всемирного Союза Охраны природы), научных и природоохранных организаций.

Справка

Охотско-корейская (западная) популяция серых китов является наиболее уязвимой и малочисленной. Интенсивная охота на эту популяцию велась японскими китобоями, начиная с конца XVI в. В середине XIX в. гарпунный промысел европейских, американских и корейских китобоев поставил популяцию на грань исчезновения.

В 1974 г. считалось, что она вообще вымерла, но в 1977 г. было совершено «повторное открытие» этой популяции – оказалось, что немногочисленное стадо этих китов чудом выжило и продолжает приходить на летний нагул к берегам Северо-Восточного Сахалина. Ее численность в настоящее время оценивается в 150 особей. За ней ведутся тщательные наблюдения, включая спутниковое мечение.

На акватории, прилегающей к северо-восточному побережью Сахалина, осуществляется экологический мониторинг с участием зарубежных научных и природоохранных организаций. Результаты наблюдений в период с 1994 г. по сегодняшний день показывают, что количество нагуливающихся у северо-восточного побережья Сахалина серых китов, относящихся к охотско-корейской популяции, не уменьшается. Устойчивых негативных тенденций в распределении, питании и проведении китов не отмечено.

К сожалению, страны, не вошедшие в Международную китовую комиссию - МКК (Гренада, Доминикана, Сент-Люсия и др.) или выведшие из нее, продолжают китобойный промысел.

Ряд стран, занимающихся китобойным промыслом (Исландия, Гренландия, Норвегия, Фарерские острова и часть Канады) создали Комиссию по Морским Млекопитающим Северной Атлантики - отдельную организацию, осуществляющую контроль промыслов китов и тюленей, а также вопросы освоения ресурсов морских млекопитающих.

Информация о ледовой обстановке и ледокольных проводках в замерзающих портах Российской Федерации на 20 апреля

Арктический бассейн. Атомный ледокол «Таймыр» осуществляет проводку судов в морской порт Сабетта. В акватории морского порта Сабетта работают ледоколы «Тор» и «Санкт-Петербург». В морском порту Дудинка ледокольные операции осуществляет ледокол «Дудинка» (ОАО «ГМК «Норильский никель»). Атомный ледокол «Вайгач» – проводка судов в морской порт Дудинка.

Белое море. В морском порту Архангельск ледоколы «Капитан Евдокимов», «Капитан Чадаев», «Капитан Косолапов» и «Диксон» осуществляют внутрипортовые работы.

Ограничения по режиму ледового плавания в морском порту Архангельск не ниже Ice2.

Количество проведенных судов с начала зимней навигации – 129.

В морском порту Кандалакша период ледокольной проводки судов завершен с 20 апреля 2015 года.

Дальневосточный бассейн. Ледокол «Магадан» осуществляет ледокольную проводку судов в морской порт Магадан.

Ограничения по режиму ледового плавания в морском порту Магадан не ниже Arc4.

В Финском заливе, Азовском и Каспийском морях, в портах Де-Кастри и Ванино период ледокольных проводок завершен.

По данным Ассоциации морских торговых портов РФ грузооборот портов Дальневосточного бассейна РФ за первые два месяца года увеличился на 3,5% по отношению к АППГ, до 25,34 млн. тонн. При этом, показатели перевалки сухих грузов составила 13,6 млн тонн (-0,7% к АППГ), наливных - 11,74 млн тонн (+8,8%). Соответственно, порт Восточный за отчетный период увеличил грузооборот на 12,3% до 9,9 млн тонн, Пригородное - на 0,2 % до 2,8 млн тонн, Де-Кастри - 22,3% до 1,5 млн тонн, в порту Владивосток снижение составило 16,6% до 2 млн тонн, в Находке - 2,9% до 3,1 млн тонн, Ванино - 0,3% до 3,7 млн тонн. По итогам первых двух месяцев хорошие данные показали ДВЖД. При этом общие показатели грузоперевозок в РФ не слишком оптимистичны. Россия. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 15 марта 2015 > № 1320700

Депутаты Абхазии обратились к странам Латинской Америки за признанием

Депутаты Народного Собрания Абхазии на очередной сессии приняли постановление об обращении к законодательным органам Эквадора, Боливии, Кубы, Антигуа и Барбуды, Сент-Люсии и Доминики с просьбой о признании независимости Республики Абхазия.

Инициатор этого шага депутат Саид Харазия предложил, помимо обращений к парламентам латиноамериканских государств, обратиться также и к послам Российской Федерации в этих странах с просьбой об оказании содействия. Парламентарий напомнил, что абхазо - российский договор "О союзничестве и стратегическом партнерстве" предусматривает содействие укреплению международных связей Абхазии со стороны Российской Федерации, включая расширение круга признавших республику государств.

"На этом основании мы также обращаемся к послам Российской Федерации в перечисленных государствах с просьбой оказать содействие в вопросе признания суверенитета Республики Абхазия", - сказал Харазия.

За принятие постановлений депутаты, присутствовавшие на сессии, проголосовали единогласно.

Ранее депутаты обращались за признанием республики к Казахстану, Белоруссии, Бразилии и Аргентине.

«Sputnik-abkhazia.ru», 13.02.2015 г.

Крупную партию осетрины перехватили полицейские Хабаровского края

В поселке Де-Кастри Хабаровского края сотрудники полиции изъяли более 900 кг осетровых, перевозимых без сопроводительных документов. Происхождение ценного груза устанавливается.

Инспекторы ГИБДД совместно с сотрудниками регионального управления ФСБ России остановили микроавтобус для проверки документов на перевозимый груз. В результате досмотра правоохранители обнаружили свежемороженую рыбу осетровых видов весом свыше 900 кг. Как сообщили Fishnews в пресс-службе УМВД России по Хабаровскому краю, сопроводительные документы на товар у водителя, жителя Комсомольска-на-Амуре, отсутствовали.

Для дальнейшего разбирательства водитель и автомобиль были доставлены в дежурную часть. Возбуждено уголовное дело, устанавливается происхождение рыбы. В отношении подозреваемого избрана мера пресечения – подписка о невыезде.

По итогам работы 2014 года грузооборот морских портов России (с учетом Крыма) составил 6234 млн тонн. Это на 5,7% превышает показатель 2013 года. Объем перевалки сухих грузов составил 292,4 млн тонн (+14,1%), в том числе: угля – 116,3 млн тонн (+15,1%), грузов в контейнерах – 46,8 млн тонн (+5,3%), зерна – 29,7 млн тонн (рост в 1,6 раза), черных металлов – 23,3 млн тонн (+5,9%), минеральных удобрений – 14,7 млн тонн (+13,7%), грузов на паромах – 11,1 млн тонн (рост в 1,7 раза), лесных грузов – 4,8 млн тонн (+9,6%) и металлолома – 4,7 млн тонн (+27,9%). Объем перевалки руды сократился до 6,1 млн тонн (-18,0%), рефгрузов – до 3,6 млн тонн (-2,1%) и цветных металлов – до 3,3 млн тонн (-12,5%). Объем перевалки наливных грузов немного снизился до 331,0 млн тонн (-0,8%), в том числе: сырой нефти – 187,2 млн тонн (-9,8%), нефтепродуктов – 128,0 млн тонн (+14,5%) и сжиженного газа – 12,2 млн тонн (+10,2%). Экспортных грузов перегружено 491,6 млн тонн, что на 6,7% больше аналогичного периода прошлого года, импортных грузов – 43,4 млн тонн (-5,7%), транзитных – 47,6 млн тонн (+1,4%), каботажных – 40,8 млн тонн (+13,2%).

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 35,0 млн тонн грузов, что на 24,2% меньше, чем за январь-декабрь 2013 года. При этом объем перевалки сухих грузов увеличился до 25,2 млн тонн (+2,6%), а наливных – сократился до 9,8 млн тонн (в 2,2 раза). Грузооборот порта Мурманск уменьшился до 21,9 млн тонн (-30,4%), в том числе ОАО «Мурманский МТП» до 16,1 млн тонн (-6,2%), Архангельск – до 4,2 млн тонн (-5,4%). В то же время порт Варандей увеличил грузооборот до 5,9 млн тонн (+9,2%).

В портах Балтийского бассейна объем перевалки грузов увеличился до 223,4 млн тонн (+3,4%), из них перегрузка сухих грузов составила 89,8 млн тонн (+9,3%), наливных – 133,6 млн тонн (-0,2%). Увеличился объем перевалки грузов в портах Усть-Луга до 75,7 млн тонн (+20,3%), Большой порт С.Петербург – до 61,1 млн тонн (+5,4%), Высоцк – до 17,4 млн тонн (+7,9%), Калининград – до 13,9 млн тонн (+1,6%), Выборг – до 1,7 млн тонн (+9,9%). Порт Приморск снизил грузооборот до 53,7 млн тонн (-15,9%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 194,5 млн тонн, что на 11,2% больше, чем за январь-декабрь 2013 года. Объем перевалки сухих грузов увеличился до 76,8 млн тонн (+21,9%), наливных – до 117,7 млн тонн (+5,2%). Грузооборот порта Новороссийск увеличился до 121,5 млн тонн (+8,0%), Туапсе до 22,1 млн тонн (+24,7%), Тамань до 10,2 млн тонн (+7,3%), Кавказ до 10,2 млн тонн (+28,6%), Азов до 6,3 млн тонн (+13,4%), Ейск до 4,0 млн тонн (+3,9%), Темрюк до 2,0 млн тонн (+2,5%). Грузооборот порта Таганрог сохранился на уровне прошлого года – 2,8 млн тонн. Порт Керчь перегрузил 3,3 млн тонн, Севастополь – 0,4 млн тонн. Порт Ростов-на-Дону сократил перевалку грузов до 10,4 млн тонн (-4,5%).

В Каспийском бассейне морские порты перегрузили 7,9 млн тонн грузов (+0,8%), из них сухих грузов – 3,5 млн тонн (+14,2%), наливных – 4,4 млн тонн (-7,8%). Грузооборот порта Астрахань вырос на 12,8%, порта Махачкала сократился на 3,9%, Оля - на 15,1%.

Морские порты Дальневосточного бассейна увеличили перевалку грузов до 162,5 млн тонн (+12,3%), их них сухих грузов – до 97,0 млн тонн (+16,3%), наливных грузов – до 65,5 млн тонн (+6,7%). Увеличили грузооборот порты Восточный до 57,8 млн тонн (+19,7%), Ванино – до 26,2 млн тонн (+10,4%), Находка – до 20,7 млн тонн (+13,0%), Владивосток – до 15,3 млн тонн (+5,3%), Де-Кастри – до 8,2 млн тонн (+16,6%) и Посьет – до 6,7 млн тонн (+18,8%). Порт Пригородное сократил перевалку грузов до 16,1 млн тонн (-1,1%).

Источник: Росморпорт

Грузооборот морских портов России за 2014 года (с учетом морских портов Крыма) увеличился на 5,7% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го и составил 623,4 млн т

Объем перевалки сухогрузов составил 292,4 млн т (+14,1%), в том числе: угля – 116,3 млн т (+15,1%), грузов в контейнерах – 46,8 млн т (+5,3%), зерна – 29,7 млн т (рост в 1,6 раза), черных металлов – 23,3 млн т (+5,9%), минеральных удобрений – 14,7 млн т (+13,7%), грузов на паромах – 11,1 млн т (рост в 1,7 раза), лесных грузов – 4,8 млн т (+9,6%) и металлолома – 4,7 млн т (+27,9%). Объем перевалки руды сократился до 6,1 млн т (-18%), рефгрузов – до 3,6 млн т (-2,1%) и цветных металлов – до 3,3 млн т (-12,5%).

Объем перевалки наливных грузов немного снизился до 331 млн т (-0,8%), в том числе: сырой нефти – 187,2 млн т (-9,8%), нефтепродуктов – 128 млн т (+14,5%) и сжиженного газа – 12,2 млн т (+10,2%).

Экспортных грузов перегружено 491,6 млн т, что на 6,7% больше, чем за аналогичный периода 2013 года, импортных грузов – 43,4 млн т (-5,7%), транзитных – 47,6 млн т (+1,4%), каботажных – 40,8 млн т (+13,2%).

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 35 млн т грузов, что на 24,2% меньше, чем за январь-декабрь 2013-го. При этом объем перевалки сухогрузов увеличился до 25,2 млн т (+2,6%), а наливных – сократился до 9,8 млн т (в 2,2 раза). Грузооборот порта Мурманск уменьшился до 21,9 млн т (-30,4%), в том числе ОАО «Мурманский МТП» до 16,1 млн т (-6,2%), Архангельск - до 4,2 млн т (-5,4%). В то же время порт Варандей увеличил грузооборот до 5,9 млн т (+9,2%).

В портах Балтийского бассейна объем перевалки грузов увеличился до 223,4 млн т (+3,4%), из них перегрузка сухогрузов составила 89,8 млн т (+9,3%), наливных – 133,6 млн т (-0,2%). Увеличился объем перевалки грузов в портах Усть-Луга до 75,7 млн т (+20,3%), Большой порт С.Петербург – до 61,1 млн т (+5,4%), Высоцк – до 17,4 млн т (+7,9%), Калининград – до 13,9 млн т (+1,6%), Выборг – до 1,7 млн т (+9,9%). Порт Приморск снизил грузооборот до 53,7 млн т (-15,9%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 194,5 млн т, что на 11,2% больше, чем за январь-декабрь 2013 года. Объем перевалки сухогрузов увеличился до 76,8 млн т (+21,9%), наливных – до 117,7 млн т (+5,2%). Грузооборот порта Новороссийск увеличился до 121,5 млн т (+8%), Туапсе до 22,1 млн т (+24,7%), Тамань до 10,2 млн т (+7,3%), Кавказ до 10,2 млн т (+28,6%), Азов до 6,3 млн т (+13,4%), Ейск до 4 млн т (+3,9%), Темрюк до 2 млн т (+2,5%). Грузооборот порта Таганрог сохранился на уровне 2013-го – 2,8 млн т. Порт Керчь перегрузил 3,3 млн т, Севастополь – 0,4 млн т. Порт Ростов-на-Дону сократил перевалку грузов до 10,4 млн т (-4,5%).

В Каспийском бассейне морские порты перегрузили 7,9 млн т грузов (+0,8%), из них сухогрузов – 3,5 млн т (+14,2%), наливных – 4,4 млн т (-7,8%). Грузооборот порта Астрахань вырос на 12,8%, порта Махачкала сократился на 3,9%, Оля – на 15,1%,

Морские порты Дальневосточного бассейна увеличили перевалку грузов до 162,5 млн т (+12,3%), их них сухогрузов – до 97 млн т (+16,3%), наливных грузов – до 65,5 млн т (+6,7%). Увеличили грузооборот порты Восточный до 57,8 млн т (+19,7%), Ванино – до 26,2 млн т (+10,4%), Находка – до 20,7 млн т (+13%), Владивосток – до 15,3 млн т (+5,3%), Де-Кастри – до 8,2 млн т (+16,6%) и Посьет – до 6,7 млн т (+18,8%). Порт Пригородное сократил перевалку грузов до 16,1 млн т (-1,1%).

Недвижимость на Сент-Люсии отличается стабильными ценами

Цены на недвижимость на Сент-Люсии - островном государстве в Карибском море - выросли минимально за последние несколько лет из-за глобального финансового кризиса.

Рынок элитной недвижимости на Сент-Люсии самый сильный на настоящий момент. В первой частной пристани для яхт острова Лэндингс, расположенной на северо-западе, цены на квартиры стартуют с $550 000, оставаясь неизменными на протяжении последних трех лет. Около 70% покупателей здесь – британцы, сообщает портал Global Property Guide.

В других урбанизациях, ориентированных на иностранных покупателей, цены также остаются стабильными. Например, в Алламанде, на самом севере острова, виллы сейчас продаются по цене $1,9 млн – значение, которое почти не отличается от $1,85 млн в 2011 году.

Несмотря на замедленный темп роста цен на жилье, Сент-Люсия продолжает привлекать иностранных инвесторов и туристов. Этот остров можно сравнить с соседним Барбадосом, однако цены на недвижимость здесь на 40-60% ниже.

СТАТИСТИКА РАБОТЫ МТП РОССИИ. НАЧАЛО 2014 ГОДА

Ассоциация морских торговых портов сообщает о том, что грузооборот морских портов России за январь-февраль 2014 года увеличился на 3,9% по сравнению с аналогичным периодом 2013 года и составил 92 млн. тонн. Объём оборота сухогрузов составил 39,3 млн. тонн (+9,6%), при этом перевалка контейнерных грузов достигла 7,1 млн. тонн (+7,7%). Оборот экспортных грузов составил 74,2 млн. тонн, что на 5% больше чем за аналогичный период прошлого года, импортных грузов – 6,1 млн. тонн (-11,4%), транзитных – 8,1 млн. тонн (+21,5%), каботажных – 3,6 млн. тонн (-17,1%).

Положительные результаты достигнуты портами Балтийского, Азово-Черноморского и Дальневосточного бассейнов. Так, в портах Балтийского бассейна объем перевалки грузов увеличился до 33,6 млн. тонн (+3%): объём перевалки грузов в портах Усть-Луга вырос до 10,9 млн. тонн (+29,7%), в Большом порту Санкт-Петербурга – до 8,8 млн. тонн (+10,2%), порту Высоцка – до 2,5 млн. тонн (+1,8%). В портах Азово-Черноморского бассейна грузооборот составил 27,5 млн. тонн, что на 5,1% больше, чем за январь-февраль 2013 года: оборот порта Новороссийск увеличился до 19,2 млн. тонн (+4,1%), порта Туапсе до 3,2 млн. тонн (+24%), порта Тамань до 2 млн. тонн (в 2,1 раза), порта Ейск до 0,3 млн. тонн (+2,2%). В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился до 24,3 млн. тонн (+14,5%): в порту Восточном до 8,8 млн. тонн (+14,4%), порту Ванино – до 3,7 млн. тонн (+21,2%), порту Находка – до 3,2 млн. тонн (+21,5%), порту Владивосток – до 2,3 млн. тонн (+8,8%), порту Де-Кастри – до 1,2 млн. тонн (+30,2%).

В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 1,1 млн. тонн грузов (-15,2%), в портах Арктического бассейна перегрузили 5,5 млн. тонн грузов, что на 23,9% меньше, чем за январь-февраль 2013 года.

Источник: Ассоциация морских торговых портов РФ

Полиция и рыбоохрана перехватили 4 тонны «царской» рыбы

В Хабаровском крае в ходе проверки автомобиля обнаружено 196 рыбин осетровых пород. Также сотрудники правопорядка нашли в машине более 13 кг черной икры.

В преддверии крещенских праздников Амурское теруправление Росрыболовства активизировало работу по проведению межведомственных контрольно-надзорных мероприятий. Проверки проходили на маршрутах транспортировки, в местах хранения и реализации водных биоресурсов и продукции из них.

Такая деятельность принесла результаты. В частности, 18 января сотрудники рыбоохраны и полицейские остановили грузовой фургон на автодороге Николаевск-на-Амуре – Хабаровск в районе поселка Де-Кастри. Как сообщили Fishnews в пресс-службе теруправления, в автомобиле обнаружено 196 экземпляров рыбы осетровых видов без голов и хвостовых частей общим весом 3996,3 кг. Также в машине находились 13,15 кг черной икры, упакованной в 24 пластиковых контейнера.

Все материалы по факту задержания ценного груза переданы в отдел МВД по Ульчскому району для решения вопроса о возбуждении уголовного дела. Проводится проверка.

Украинское правительство «отметило» католическое рождество утверждением нового перечня оффшоров, на которые отныне будет распространяться действие вступившего в силу 1 сентября 2013 года Закона «О внесении изменений в Налоговый кодекс Украины относительно трансфертного ценообразования».

Распоряжением от 25 декабря 2013 года Кабинет Министров одобрил список стран, операции с которыми теперь приобретают статус контролируемых. Это государства, ставка корпоративного налога в которых на 5 и более процентных пунктов ниже, чем в Украине (то есть, для 2014 года она составляет 14 и менее процентов).

В соответствии с действующим Законом , Миндоходов получает возможность контролировать сделки с нерезидентами из стран упомянутого списка, если общий объём таких сделок составляет не менее 50 млн гривен в год.

В одобренный перечень входят следующие страны:

«Старожилы» прежних оффшорных списков (Гернси, Джерси, остров Мэн, Бахрейн, Белиз, ?Андорра, Гибралтар, Ангилья, Антигуа и Барбуда, Аруба, Багамские острова, Барбадос, Бермудские острова, Британские Виргинские острова, Виргинские острова США, Гренада, Каймановы острова, Монтсеррат, Сент-Винсент и Гренадины, Сент-Китс и Невис, Сент-Люсия, Либерия, Мальдивы, Вануату, Теркс и Кайкос, Науру, Маршалловы острова, Сейшельские острова, острова Кука);

неофициальные ранее "классические" оффшоры и низконалоговые юрисдикции (Кипр, Мальта, Лихтенштейн, Мадейра, Бруней, Лабуан (Малайзия), Ирландия, Панама, Объединенные Арабские Эмираты, Сингапур);

юрисдикции, предоставляющие налоговые льготы (Люксембург, Швейцария);

новые (отчасти – довольно неожиданные и/или экзотические) страны списка (Албания, Болгария, Босния и Герцеговина, Гваделупа, Грузия, Катар, Киргизия, Косово, Кюрасао, Лесото, Ливан, Македония, Марокко, Микронезия, Молдова, Оман, Парагвай, Судан, Тимор, Узбекистан, Черногория, Ямайка и др.).

В то же время, в списке отсутствуют Гонконг, Эстония, Коста-Рика.

По контролируемым операциям украинские компании будут обязаны в срок до 1 мая года, следующего за отчетным, подавать отчет в утвержденной форме, а также (для крупных компаний) предоставлять информацию об условиях проводимых сделок по запросам налоговиков.

Штраф за неподачу отчета о контролируемых операциях - 5 % от общей суммы таких операций.

Грузооборот российских портов по итогам 11 месяцев текущего года увеличился на 3,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 538,5 миллиона тонн, следует из материалов Ассоциации морских торговых портов (АСОП).Объем перевалки наливных грузов увеличился на 5,9%, составив 305,2 миллиона тонн. В том числе сырой нефти было перегружено 190,4 миллиона тонн (рост на 4,9%).

Объем перевалки сухогрузов увеличился на 0,6% и составил 233,3 миллиона тонн. В том числе угля было перегружено 92,7 миллиона тонн (+13,5%), грузов в контейнерах - 40,7 миллиона тонн (+3,9%), минеральных удобрений - 11,8 миллиона тонн (+24%), руды - 6,8 миллиона тонн (+3,1%). Объем перевалки черных металлов сократился до 20 миллионов тонн (-16,2%), зерна - до 16 миллионов тонн (-30,1%), лесных грузов - до 4,1 миллиона тонн (-26,5%).

Экспортных грузов за отчетный период перегружено 420,8 миллиона тонн, что на 2,5% больше аналогичного периода прошлого года, импортных грузов - 42,4 миллиона тонн (+2,6%), транзитных - 42,8 миллиона тонн (+9,2%), каботажных - 32,5 миллиона тонн (+12,1%).

СТАТИСТИКА ПО БАССЕЙНАМ

Объем перевалки грузов в портах Балтийского бассейна вырос до 198,5 миллиона тонн (+4%), в том числе: сухогрузов - до 75,3 миллиона тонн (+8,4%), наливных - до 123,2 миллиона тонн (+1,5%). Грузооборот порта Усть-Луга увеличился до 57,5 миллиона тонн (+35,6%), Высоцк - до 14,8 миллиона тонн (+19,9%), порта Калининград - до 12,5 миллиона тонн (+8,7%). В то же время сократился объем перевалки грузов в портах Приморск - до 58,9 миллиона тонн (-15,1%) и Большой порт Санкт-Петербург - до 53,3 миллиона тонн (-0,8%).

В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился до 131,9 миллиона тонн (+7,9%), их них: сухогрузов - до 76,1 миллиона тонн (+6%), наливных грузов - до 55,8 миллиона тонн (+10,6%). Увеличили грузооборот порты Восточный - до 44,1 миллиона тонн (+14,4%), Ванино - до 21,6 миллиона тонн (+18,7%), Находка - до 16,6 миллиона тонн (+7,7%), Владивосток - до 13,3 миллиона тонн (+9%). Грузооборот порта Пригородное сократился до 14,6 миллиона тонн (-1,9%), Де-Кастри - до 6,4 миллиона тонн (-6,5%), Посьет - до 5,1 миллиона тонн (-5,4%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 158,9 миллиона тонн, что на 2,3% меньше, чем за 11 месяцев 2012 года. Объем перевалки сухогрузов уменьшился до 56,6 миллиона тонн (-12%) в основном за счет зерна. Объем перевалки наливных грузов вырос до 102,3 миллиона тонн (+4,1%). Снизился грузооборот порта Новороссийск - до 102,8 миллиона тонн (-4,6%), Туапсе - до 16,1 миллиона тонн (-1,6%), Ростов-на-Дону - до 10 миллионов тонн (-4,7%), Кавказ - до 7,3 миллиона тонн (-16,7%).

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 42 миллиона тонн грузов, что на 19,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Объем перевалки сухогрузов увеличился на 2,5% и составил 22,6 миллиона тонн, наливных - вырос в 1,5 раза - до 19,4 миллиона тонн. Совокупный грузооборот порта Мурманск составил 28,2 миллиона тонн и вырос на 32,4%, порта Варандей - 4,9 миллиона тонн (рост в 1,8 раза). Грузооборот порта Архангельск сократился до 4,1 миллиона тонн (-15,2%), порта Витино - до 2,3 миллиона тонн (-33,7%).

В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 7,2 миллиона тонн грузов (-24,3%). Грузооборот портов снизился как за счет сухогрузов, объем перевалки которых сократился до 2,8 миллиона тонн (-37,3%), так и наливных грузов - перевалено 4,4 миллиона тонн (-12,9%). Грузооборот порта Махачкала уменьшился на 16,9%, Астрахань - на 28,8% и Оля - в 2,7 раза.

По данным АСОП, грузооборот морских портов России за 10 месяцев 2013 года увеличился на 3,7% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года и составил 488,7 млн.т.Объём перевалки сухогрузов сохранился на уровне прошлогоднего периода и составил 211,4 млн. т, в том числе: угля - 84,8 млн. т (+14,9%), грузов в контейнерах - 36,9 млн. т (+4,0%), минеральных удобрений - 10,6 млн.т (+19,5%), руды - 6,3 млн. т (+3,7%). Объем перевалки черных металлов сократился до 18,3 млн.т (-17,5%), зерна - до 13,4 млн.т (-37,2%), лесных грузов - до 3,7 млн. т (-27,5%).

Объем перевалки наливных грузов составил 277,3 млн. т (+6,6%), в том числе, сырой нефти - 173,0 млн. т (+5,3%).

Экспортных грузов перегружено 381,7 млн. т, что на 2,5% больше аналогичного периода прошлого года, импортных грузов - 38,5 млн. т (+3,0%), транзитных - 38,8 млн. т (+9,1%), каботажных - 29,7 млн. т (+14,5%).

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 38,8 млн. т грузов, что на 23,1% больше, чем за 10 месяцев 2012 года. Объем перевалки сухогрузов увеличился на 2,3% и составил 20,7 млн.т, а наливных - вырос в 1,6 раза до 18,1 млн.т. Рост перевалки наливных грузов обусловлен увеличением перевалки сырой нефти на РПК "Белокаменка". Совокупный грузооборот порта Мурманск составил 25,8 млн.т и вырос на 35,8%, порта Варандей - 4,5 млн.т (в 1,9 раза). Грузооборот порта Архангельск сократился до 3,8 млн.т (-13,9%), порта Витино до 2,3 млн.т (-27,0%).

Объем перевалки грузов в портах Балтийского бассейна вырос до 179,7 млн. т (+3,9%), в том числе: сухогрузов до 68,1 млн. т (+7,8%), наливных до 111,6 млн. т (+1,6%). Грузооборот порта Усть-Луга вырос до 51,8 млн.т (+36,9%), Высоцк - до 13,5 млн.т (+24,0%), порта Калининград - до 11,3 млн.т (+8,7%). В то же время сократился объем перевалки грузов в портах Приморск до 53,7 млн.т (-15,5%) и Большой порт С-Петербург до 48,2 млн.т (-2,0%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 143,4 млн. т, что на 2,8% меньше, чем за 10 месяцев 2012 года. Объем перевалки сухогрузов уменьшился до 50,4 млн. т (-14,0%) в основном за счет зерна. Объём перевалки наливных грузов вырос до 93,0 млн.т (+4,6%). Снизился грузооборот порта Новороссийск до 93,7 млн.т (-4,6%), Туапсе до 14,4 млн.т (-3,3%), Ростов-на-Дону до 8,9 млн.т (-6,1%), Кавказ до 6,5 млн.т (-15,3%).

В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 6,6 млн.т грузов, что на 24,8% меньше, чем за 10 месяцев 2012 г. Грузооборот портов снизился как за счёт сухогрузов до 2,6 млн.т (-38,2%), так и наливных грузов до 4,0 млн.т (-12,9%). Грузооборот порта Махачкала сократился на 17,4%, Астрахань на 28,7% и Оля в 2,9 раза.

В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился до 120,2 млн. т (+8,7%), их них: сухогрузов - до 69,7 млн.т (+6,9%), наливных грузов - до 50,5 млн.т (+11,3%). Увеличили грузооборот порты Восточный до 40,3 млн. т (+16,5%), Ванино до 19,8 млн. т (+19,2%), Находка до 15,3 млн.т (+8,0%), Владивосток до 12,1 млн.т (+9,5%). Грузооборот порта Пригородное сократился до 13,2 млн.т (-2,1%), Де-Кастри до 5,7 млн.т (-6,9%), Посьет до 4,7 млн.т (-5,5%).

Сравнивать показатели трёх кварталов текущего и прошлого года хотя и принято (и приятно), но всё же не совсем корректно: 2012-й год имел официальный статус периода восстановления после кризиса, но в 2013-м победная риторика поутихла. Ситуация в макроэкономике медленно, но верно ухудшается. Более актуальной стала статистика поквартальная. Впрочем, как для российских портов, так и для китайских, текущий год складывается пока вполне удовлетворительно.

Российская статистика

Сравнение поквартальной портовой статистики из года в год пока даёт хорошие результаты: за 9 месяцев 2012 года грузооборот составил 419,9 млн. тонн, а за 9 месяцев 2013 года - 437,7 млн. тонн (рост на 4,24%).

По итогам трёх кварталов 2013 года наибольший объём грузооборота был достигнут портами Балтийского бассейна - 160,4 млн. тонн. По мере уменьшения показателей далее расположены порты Азово-Черноморского, Дальневосточного бассейна и порты Арктики и Каспия.

В течение рассматриваемого периода значительное увеличение объёмов грузооборота во всех морских бассейнах было достигнуто во II квартале, больше всего в Балтийском и Дальневосточном. Но совокупный объём грузооборота в III квартале был наибольшим (151,6 млн. т), так как сильно увеличились показатели Азово-Черноморских портов, немного подросли порты Дальнего Востока, порты остальных регионов «ушли в минус».

Балтийские порты РФ

Балтийские порты – это конечные пункты участков МТК Восток-Запад и Север-Юг в России, расположены близко к промышленно развитым регионам страны. Через Балтику проходит более 80% контейнеризованных грузов из Китая, а в некоторых портах они занимают до 80% грузооборота. Совокупный объём балтийских портов, по-видимому, ещё долго будет самым большим по сравнению с другими портами РФ.

В III квартале 2013 года объём грузооборота портов Балтики был меньше, чем во II квартале (спад на 0,9%). Увеличился грузооборот порта Усть-Луга на 6% и показатели грузооборота Большого порта Санкт-Петербурга - на 4%. Калининградский порт снизил грузооборот на 12%, Высоцк - на 2%, порт Приморск – на 11%.

Азово-Черноморский бассейн

Порты Азово-Черноморского бассейна в третьем квартале по сравнению со вторым увеличили грузооборот, в целом, на 14%. В частности, грузооборот подрос в Новороссийском порту - на 5%, в Тамани – на 27%, Туапсе - на 19%, в порту Ростов - на 31%. Если сравнивать 3 квартала 2013 года с 3 кварталами 2012-го, то увидим снижение показателей: Новороссийск - на 5,1%, Туапсе - на 5,2% и т.д. В итоге южные порты снизили грузооборот на 3%.

Морские порты Дальнего Востока

Через порты ДВФО проходит порядка 20% всех грузов, следующих из Китая. Они составляют в объёме грузооборота более 50%. Крупнейшие порты Дальнего Востока - Восточный, Находка, Владивосток, Ванино и Де–Кастри. Через них проходит порядка всех 75% грузов региона.

В дальневосточных портах грузооборот III квартала 2013 года увеличился по сравнению с показателями II квартала на 1,5-2%. Однако "подросли" не все. В частности, Восточный снизил показатели на 0,8%, Ванино – на 16%, Находка – на 2%, Пригородное – на 2%. В то же время грузооборот увеличился в портах: Владивосток на 3%, Посьет на 7% и т.д. Наверное, следует считать невысокий рост грузооборота на Дальнем Востоке тревожным сигналом, так как экономически отношения с ДВФО объявлены приоритетными. Но лучше дождаться итогов предстоящего IV квартала, вдруг будет резкий рост показателей? Впрочем, это маловероятно: порты удалены от России, инфраструктуре большинства уделяется мало внимания, возможности ограничены пропускной способностью подходных путей.

Арктический бассейн России

Согласно стратегическим замыслам, в недалёком будущем Арктика станет ведущим регионом России, а Северный морской путь (СМП) – самым удобным маршрутом для товаров из Азии в Европу. Но для этого нужно будет серьёзно потрудиться, поскольку арктические порты пока превосходят по показателям оборота только каспийские и вообще отличаются неустойчивостью показателей грузооборота. Например, в III квартале 2013 года грузооборот арктических портов составил 35,1 млн. тонн, и это на 26% больше, чем за 9 месяцев 2012 года, но грузооборот 3-х кварталов 2012 года на 14% меньше, чем аналогичного периода 2011 года.

Все арктические порты, кроме Мурманска, функционируют в условиях низких температур, акватория большую часть года покрыта льдом. Всё это накладывает естественные ограничения на развитие портов и требуют дополнительной техники – ледоколов. Тем не менее, арктические порты жизненно важны, так как через них проходят грузы северного завоза. В портах обслуживаются суда СМП, осуществляется перевалка топливно-энергетических грузов (сырой нефти, нефтепродуктов, угля, сжиженного газа).

Поквартальная динамика 2013 года неустойчива: во II квартале значительного прироста добился только Мурманск (+20%). В III квартале она снизилась на 3% по сравнению с показателями II квартала. Показатели грузооборота порта Архангельск снизились в III квартале на 8%, Витино – на 20%. Грузооборот порта Варандей увеличился на 14%. Общие показатели грузооборота арктических портов в III квартале ниже II квартала на 21%.

Российские порты Каспия

Грузооборот каспийского бассейна должен изучаться специально. По итогам III кварталов 2012 года он увеличился на 8% по сравнению с показателями аналогичного периода 2011 года, по итогам января – сентября 2013 года упал на 25%. Невысокие и нестабильные показатели грузооборота российских портов в этом регионе, возможно, связаны с внеэкономическими проблемами, т.к. Каспийское море – зона противоречий между Россией, Азербайджаном, Казахстаном, Туркменистаном и Ираном. Здесь несколько «горячих точек», интерес к региону и его богатствам проявляют мировые экономические гиганты – США и Китай.

Китайские порты

Грузооборот китайских портов стабильно растёт. Конечно, никакое сравнение показателей работы морских портов Китая и России невозможно. Портовый оборот РФ намного меньше, при этом наши порты на некоторых направлениях обрабатывают преимущественно сырьевые грузы, более 55% обрабатываемых в отечественных портах грузов вообще наливные. В структуре китайских портовых грузов контейнеры составляют порядка 20%. Это определяется структурой производства, экспорта и импорта, возможностями логистической инфраструктуры государства.

Пока динамика грузооборота в портах КНР выглядит следующим образом: показатели II квартала превосходят показатели I квартала по грузообороту почти на 7%, показатели по контейнерообороту - на 5%.

К концу года общий грузооборот значительно вырастет, если не будет форс-мажоров. На это указывает поступательная динамика грузооборота на протяжении всего года, в сравнении с показателями 2012 года. В январе-феврале грузооборот портов КНР возрос на 11,2% (1,61 млрд. тонн), контейнерооборот вырос на 9,5% (279,23 млн. ДФЭ); с января по апрель объём грузооборота увеличился на 9,4% (2,35 млрд. тонн), контейнерооборот увеличился на 8,1% (526,7 млн. ДФЭ).

По итогам I полугодия 2013 года грузооборот в морских портах Китая вырост на 9,9% (3,6 млрд. тонн), контейнерооборот возрос на 7,9% (814,9 млн. ДФЭ). Наконец, в период с января по август портовый грузооборот в Китае вырос на 10,6% (4,8 млрд. тонн), контейнерооборот при этом вырос на 8% (111 млн. ДФЭ). Ждём итогов III квартала и затем – итогов года.

На 2013 года прогнозируются некоторые изменения в портовой отрасли: например, порт Нинбо может сместить со своих позиций по объёмам грузооборота порт Гонконг, об этом некоторые эксперты говорили еще в начале текущего года. Будет ли это на самом деле, пока сложно сказать, статистика по объёмам грузооборота с января по сентябрь до России пока не дошла. Но известно, что контейнерооборот Гонконга с января по апрель уменьшился на 8,1%, а с января по август снизился на 6,9% - по сравнению с аналогичными показателями 2012 года. Так что всё может быть...

Евгений Новожилов

В период с 5 по 9 октября 2013г. в г. Кёльне (Северный Рейн - Вестфалия) прошла Международная выставка пищевой промышленности Anuga-2013. Впервые выставка прошла в 1924г.

В текущем году общее число экспонентов достигло рекордного показателя – 6777 участников из 98 стран, что на 10% больше, чем на предыдущей выставке в 2011г. (выставка проходит раз в два года). Организатор выставки выставочная компания «КёльнМессе ГмбХ» (Kölnmesse GmbH) предоставил для размещения экспозиций всю площадь выставочного центра (284 тыс. кв. м). Количество посетителей выставки достигло 155 тыс. человек (из 187 стран мира), что соответствует показателю 2011г.

Количество зарубежных участников составило 5702 (+2,6% по сравнению с прошлой выставкой), что соответствует 88% от всех участвующих компаний. Наиболее крупные экспозиции у Италии (1043 экспонентов), Испании (447), Китая (409), Франции (255), Турции (239), Греции (221), Нидерландов (212), Бельгии (189), США (189) и Таиланда (161).

На выставке Anuga-2013 были продемонстрированы современные технологии и актуальные тенденции пищевой промышленности.

Тематически выставка была разделена на следующие направления:

- Anuga Fine Food – «Основные пищевые продукты и деликатесы» (3542 экспонента);

- Anuga Drinks - «Напитки» (460 экспонентов);

- Anuga Chilled & Fresh Food – «Свежие и охлажденные фрукты, овощи, рыба» (121 экспонент);

- Anuga Meat – «Мясо, колбасные изделия, дичь, птица» (851 экспонент);

- Anuga Frozen Food – «Замороженные продукты и мороженое» (502 экспонента);

- Anuga Dairy – «Молоко и молочные продукты» (386 экспонентов);

- Anuga Bread & Bakery - «Хлеб, выпечка, бакалейная продукция, горячие напитки» (427 экспонентов);

- Anuga Organic – «Биологически чистые продукты (биопродукты)» (271 экспонентов из 27 стран);

- Anuga FoodService - «Технологии для предприятий общественного питания» (235 экспонентов);

- Anuga Retail Tec – «Технологии, оборудование и услуги для розничной торговли» (вкл. в Anuga FoodService).

В текущем году основными темами выставки были халяльная еда (еда, употребление которой не нарушает исламские пищевые запреты), биопродукция, вегетарианская пища, кошерные продукты питания (т.е. не противоречащие канонам ортодоксального иудаизма), продукция, созданная в соответствии с нормами устойчивого развития.

На текущей выставке были внесены концептуальные корректировки в ее организацию:

- с 2013 г. в рамках раздела Anuga Organic биопродукты могут быть представлены только в том случае, если они прошли соответствующую, общепризнанную и принятую на рынке сертификацию;

- раздел выставки Anuga FoodService дополнена новыми ключевыми элементами, в первую очередь масштабной деловой программой. Так, в течение трех дней проходил ежедневный деловой завтрак Anuga FoodService Power Breakfast. Среди референтов мероприятия были гастрономический директор всемирно известного торгового центра Harrods П. Гудейл (P. Goodale), а также главный ресторатор автоконцерна Volkswagen М. Кордес (M. Cordes).

Наиболее интересные тенденции по отдельным разделам выставки представлены ниже.

Anuga Chilled & Fresh Food

Продукты питания, попавшие в данный раздел выставки, представляют собой часть продукции быстрого приготовления, но такие продукты продаются охлажденными (до - 6 градусов) и готовы к употреблению или могут быть приготовлены быстро и легко (например, упакованная смесь из свежего салата, готовая к употреблению, свежевыжатые соки, молочная продукция и пр.). Рассматривая общеевропейский рынок такой продукции, можно сделать вывод о том, что наибольший объем продаж приходится на Великобританию, далее следуют Франция и Швейцария. Германия - на 4 месте с оборотом в 1,5 млрд. евро (2012г., + 6,4% по сравнению с 2011г.).

Актуальные тренды данного сегмента сводятся к созданию новых вкусов с помощью добавления специй и смешения ингредиентов. Важным является указание всей необходимой информации об использованных ингредиентах на упаковке, включая дополнительную информацию для отдельных видов потребителей, например, вегетарианцев или людей, не переносящих лактозу.

Anuga Frozen Food

Основным залогом успеха для предприятий, производящих замороженные продукты питания, остается высокое качество используемых ингредиентов. Одним из трендов данного раздела выставки, по мнению экспертов, является отказ производителей от использования пищевых добавок. Растет предложение продукции без содержания лактозы и глютена, а также биопродукции, халяльных и вегетарианских замороженных продуктов. В 2012г. потребление глубокозамороженных продуктов в расчете на одного жителя в Германии составило 41,0 кг. Общий объем рынка (включая домашние хозяйства, гастрономию и пр.) составил 3,32 млн. т, оборот - более 12 млрд. евро.

Anuga Meat

Мировое потребление свежего и охлажденного мяса в последние пять лет выросло на 15% (ежегодный рост в 3%). Благодаря росту экономик развивающихся стран данный показатель будет увеличиваться и в ближайшие годы. Так, по прогнозам экспертов, мировое производство мяса вырастет с 297 млн. т. в 2011г. до 350 млн. т в 2021г, наибольшими темпами будет расти производство мяса птицы (+2,2% ежегодно), затем говядины (+1,8%) и свинины (+1,4%). В общем объеме мирового производства мясной продукции на долю мяса птицы и свинину будет приходиться по 37%. Потребление в развитых странах в 2012г. составило 79,0 кг на человека, в развивающихся - 32,7 кг.

Anuga Drinks

Основные тенденции выставки в данном разделе связаны с безалкогольными напитками. Более 600 экспонентов представили безалкогольные напитки, в т.ч. 330 - фруктовые соки, 100 - минеральную воду, 137 - энергетические напитки, 103 - напитки для здорового образа жизни и фитнеса.

На текущей выставке большая часть производителей фруктовых соков, прохладительных напитков и минеральной воды была нацелена на «премиум»-сегмент. Так, например, в разделе минеральной воды были представлены такие марки как Gerolsteiner, Selters, Vilsa (Германия), Sumol + Compal (Португалия), Gasteiner (Австрия), Fonte di Sole, Fonte de Posina (Италия).

В сфере соков наблюдается дальнейшее смешение вкусов. Трендом сезона признан сок из кокоса и манго. Германия является крупнейшим мировым потребителем соков, потребление соков в 2012г. составило 33,2 л на человека.

Дальнейшее развитие получил рынок энергетических напитков. Только в Германии оборот рынка вырос на 18%. Потребление энергетических напитков в Германии составило 5,3 л на человека (в Великобритании - 9,4 л, в Австрии -11,1 л).

По мнению экспертов, отдельно следует отметить следующие компании и их новинки.

Австрийская компания S. Spitz GmbH представила варенье со вкусом кока-колы. Продукт полностью изготовлен из натуральных ингредиентов.

Германская компания Bauer Fruchtsaft GmbH продемонстрировала натуральный освежающий напиток heaven7 Kokos со вкусом кокоса. Особенностью напитка является наличие мякоти кокоса в каждой бутылке.

Baron Foods Ltd. из Сент-Люсии привлекла вниманием экспертов кетчупом из бананов. Кетчуп содержит местные травы, что придает блюдам экзотический вкус.

Германская компания Lotao GmbH представила рис сорта басмати с добавлением облепихи и специй. Примечательным является цвет риса - ярко-розовый.

Unifood International (S) Pte Ltd из Сингапура привезла на выставку черный соевый молочный порошок, который приготовлен из черных соевых био-бобов. Черные соевые бобы богаты антиоксидантами. Такой порошок является заменой молока для людей с непереносимостью лактозы.

Германская компания Solutions Vertriebs GmbH заинтересовала посетителей новым освежающим напитком Oxitien 100. Напиток представляет собой комбинацию из граната, бузины, черной моркови и винограда и богат антиоксидантами, флавоноидами, витаминами С и А, а также бета-каротином, калием, кальцием и железом. Производится без добавления сахара и консервирующих веществ.

Hasta La Pizza srl из Италии представила пиццу на палочке. Пиццу можно есть холодной или приготовить в тостере, духовке или на сковороде. Компания производит пиццу трех видов: Маргарита, с ветчиной и с салями. В производстве не используются искусственные амортизаторы, пищевые добавки и консерванты.

В ходе выставки была проведена обширная сопровождающая программа. Среди крупнейших форумов следует отметить: Frozen Food (посвящен замороженным продуктам), встреча представителей сферы мясных продуктов Meat Essential, конгресс, посвященный здоровому питанию, и «2-ая европейская конференция халяльной продукции».

Российское участие на выставке

Россия на выставке Anuga-2013 была представлена следующими компаниями: «Агро-Альянс», ЗАО «Дарсил» (Develey), Холдинг НПО «Альтернатива», Группа Компаний «Балтика-Транс», ООО «Аромат Экстра», «CHELTON» («Благовест»), ООО «Объединенная Торговая Компания».

«Агро-Альянс», крупный российский агропромышленный холдинг из Санкт-Петербурга, неоднократный участник выставки, представил линейку российского риса, круп, хлопьев. Четыре продукта компании были представлены на конкурс выставки «Taste 2013».

Холдинг НПО «Альтернатива» (Московская область) был образован в 1992г. и объединяет как производственные, так и торговые компании. В процессе развития, в 2002 г. появилась компания «Альтернатива Фуд», сферой деятельности которой стала дистрибуция продуктов глубокой заморозки.

Группа Компаний «Балтика-Транс» осуществляет международные контейнерные перевозки по всему миру. Компания оказывает полный спектр услуг в сфере контейнерной логистики, в т.ч. транспортно-экспедиторского обслуживание, таможенное оформление, перевозку наливных грузов в танк-контейнерах и флекситанках, перевозку грузов в таможенном транзите, доставку грузов автомобильным и железнодорожным транспортом, сюрвейерские (т.е. экспертиза груза) и складские услуги, страхование грузов, внутрипортовое экспедирование, перевозку негабаритных грузов, юридический консалтинг в сфере логистики и ВЭД. Является партнером крупных германских компаний в РФ («Метро АГ», «Фольксваген АГ»).

Две российские компании ООО «Аромат Экстра» и «CHELTON» являются дистрибьюторами чая и представили на выставке полный спектр импортируемого в РФ чая.

Также чайная продукция была представлена ООО «Объединенная Торговая Компания» (торговая марка «Maitre»). Премиум-чай компании уже поставляется в ЕС (Болгария), в ближайшее время компания планирует также выйти и на рынок Германиии.

ЗАО «Дарсил» - российское предприятие по производству соусов входит в германскую группу компаний Develey. На объединенном стенде компании была представлена полная линейка продукции российского завода.

Следующая выставка пищевой промышленности Anuga пройдет с 10 по 14 октября 2015г. в Кёльне.

Грузооборот морских портов России за 9 месяцев 2013 года увеличился на 3.8% до 437.7 млн т по сравнению с аналогичным периодом 2012 года. Об этом сообщает Ассоциация морских торговых портов (АСОП).

Объём перевалки сухих грузов сохранился на уровне прошлогоднего периода и составил 189.1 млн т. Объем перевалки наливных грузов составил 248.6 млн т (+6.8%).

На экспорт перегружено 342.5 млн т, что на 2.8% больше показателя аналогичного периода прошлого года, импортных грузов - 34.5 млн т (+4%), транзитных - 35 млн т (+6.8%), каботажных - 25.7 млн т (+13.5%).

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 35.1 млн т грузов, что на 26.1% больше, чем за 9 месяцев 2012 года. Совокупный грузооборот порта Мурманск составил 23.3 млн т и вырос на 39%, порта Варандей - 4 млн т (в 2.1 раза). Грузооборот порта Архангельск сократился до 3.5 млн т (-13.4%), порта Витино - до 2.3 млн т (-18.9%).

В портах Балтийского бассейна объём перевалки грузов увеличился до 160.4 млн т (+ 3.8%). Грузооборот порта Усть-Луга вырос до 45.7 млн т (+37.9%), порта Высоцк - до 12.4 млн т (+28%), порта Калининград - до 10.3 млн т (+10.2%). В то же время сократился объем перевалки грузов в портах Приморск - до 48.1 млн т (-16.2%) и Большой порт С-Петербург - до 43 млн т (-2.3%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 128.2 млн т, что на 3.1% меньше чем за 9 месяцев 2012 года. Снизился грузооборот порта Новороссийск до 84.4 млн т (-5.1%), порта Туапсе - до 12.7 млн т (-5.2%), порта Ростов - до 7.9 млн т (-5.3%) и порта Кавказ - до 5.6 млн т (-19.1%). В то же время увеличили объем перевалки грузов операторы морских терминалов порта Тамань до 6.2 млн т (в 3.2 раза).

В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 5.9 млн т грузов, что на 25.2% меньше чем за 9 месяцев 2012 года. Грузооборот порта Махачкала сократился на 18.7%, Астрахань - на 27.3% и порта Оля - в 2.8 раза.

В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот вырос до 108 млн т (+8.9%). Увеличили грузооборот порты Восточный - до 36.3 млн т (+17.3%), Ванино - до 18 млн т (+21.5%), Находка - до 13.7 млн т (+7.7%), Владивосток - до 10.7 млн т (+7.5%). Грузооборот порта Пригородное сократился до 11.9 млн т (-2.1%), Де-Кастри - до 5.1 млн т (-7.2%), Посьет - до 4.1 млн т (-6%).

Ассоциация морских торговых портов (АСОП) создана в 1987 году и объединяет более 50 организаций и предприятий морского транспорта России. В состав АСОП входят морские торговые порты, экспедиторские и агентские компании, научно-исследовательские институты, учебные заведения морского транспорта.

Перевалка лесных грузов морскими портами России снизилась на 28%

Грузооборот морских портов России за 9 месяцев 2013 года увеличился на 3,8% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года и составил 437,7 млн тонн. Об этом сообщает пресс-служба Ассоциации морских торговых портов (АСОП).

Объем перевалки сухогрузов сохранился на уровне прошлогоднего периода и составил 189,1 млн тонн, в том числе 76,3 млн тонн угля (+16,2%), 32,9 млн тонн грузов в контейнерах (+3,5%), 9,4 млн тонн минеральных удобрений (+16,2%), 5,6 млн тонн руды (+3%). Объем перевалки черных металлов сократился до 16,8 млн тонн (-16,5%), зерна - до 11,1 млн тонн (в 1,7 раза), лесных грузов - до 3,4 млн тонн (-28%). Объем перевалки наливных грузов составил 248,6 млн тонн (+6,8%), в том числе, сырой нефти - 154,4 млн тонн (+5,4%).

Экспортных грузов перегружено 342,5 млн тонн, что на 2,8% больше аналогичного периода прошлого года, импортных грузов - 34,5 млн тонн (+4%), транзитных - 35 млн тонн (+6,8%), каботажных - 25,7 млн тонн (+13,5%).

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 35,1 млн тонн грузов, что на 26,1% больше, чем за 9 месяцев 2012 года. Объем перевалки сухогрузов увеличился на 1,9% и составил 18,6 млн тонн, а наливных - вырос в 1,7 раза до 16,5 млн тонн. Рост перевалки наливных грузов обусловлен увеличением перевалки сырой нефти на РПК "Белокаменка". Совокупный грузооборот порта Мурманск составил 23,3 млн тонн и вырос на 39%, порта Варандей - 4 млн тонн (в 2,1 раза). Грузооборот порта Архангельск сократился до 3,5 млн тонн (-13,4%), порта Витино до 2,3 млн тонн (-18,9%).

Объем перевалки грузов в портах Балтийского бассейна вырос до 160,4 млн тонн (+3,8%), в том числе: сухогрузов до 60,9 млн тонн (+7,6%), наливных до 99,5 млн тонн (+1,6%). Грузооборот порта Усть-Луга вырос до 45,7 млн тонн (+37,9%), Высоцк - до 12,4 млн тонн (+28%), порта Калининград - до 10,3 млн тонн (+10,2%). В то же время сократился объем перевалки грузов в портах Приморск до 48,1 млн тонн (-16,2%) и Большой порт Санкт-Петербург до 43 млн тонн (-2,3%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 128,2 млн тонн, что на 3,1% меньше, чем за 9 месяцев 2012 года. Объем перевалки сухогрузов уменьшился до 44,8 млн тонн (-14,1%) в основном за счет зерна. Объем перевалки наливных грузов вырос до 83,4 млн тонн (+4,1%). Снизился грузооборот порта Новороссийск до 84,4 млн тонн (-5,1%), Туапсе до 12,7 млн тонн (-5,2%), Ростов до 7,9 млн тонн (-5,3%), Кавказ до 5,6 млн тонн (-19,1%). В то же время операторы морских терминалов порта Тамань увеличили объем перевалки грузов до 6,2 млн тонн (в 3,2 раза).

В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 5,9 млн тонн грузов, что на 25,2% меньше, чем за 9 месяцев 2012 г. Грузооборот портов снизился как за счет сухогрузов до 2,3 млн тонн (-37,9%), так и наливных грузов до 3,6 млн тонн (-14,1%). Грузооборот порта Махачкала сократился на 18,7%, Астрахань на 27,3% и Оля в 2,8 раза.

В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился до 108 млн тонн (+8,9%), их них: сухогрузов - до 62,4 млн тонн (+7,1%), наливных грузов - до 45,5 млн тонн (+11,4%). Увеличили грузооборот порты Восточный до 36,3 млн тонн (+17,3%), Ванино до 18 млн тонн (+21,5%), Находка до 13,7 млн тонн (+7,7%), Владивосток до 10,7 млн тонн (+7,5%). Грузооборот порта Пригородное сократился до 11,9 млн тонн (-2,1%), Де-Кастри до 5,1 млн тонн (-7,2%), Посьет до 4,1 млн тонн (-6%).

Объём перевалки лесных грузов морскими портами России сократился на 29,6%

Грузооборот морских портов России за 7 месяцев 2013 года увеличился на 4,5% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года и составил 334,9 млн тонн. Об этом сообщает пресс-служба Ассоциации морских торговых портов.

Объем перевалки сухогрузов составил 142,1 млн тонн (-1%), в том числе угля - 57,8 млн тонн (+16%), грузов в контейнерах - 25,5 млн тонн (+3,3%), минеральных удобрений - 7,2 млн тонн (+13,7%). Объем перевалки черных металлов сократился до 13,2 млн тонн (-17,3%), руды - до 4,3 млн тонн (-3,8%), лесных грузов - до 2,6 млн тонн (-29,6%), зерновых грузов - до 5,4 млн тонн (более чем в 2 раза).

Объем перевалки наливных грузов составил 192,8 млн тонн (+9%), в том числе сырой нефти - 120,5 млн тонн (+8,2%).

Экспортных грузов было перегружено 262,6 млн тонн, что на 3,6% больше аналогичного периода прошлого года, импортных грузов - 27,4 млн тонн (+7,9%), транзитных - 26,7 млн тонн (+3,3%), каботажных - 18,1 млн тонн (+16,3%).

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 26,8 млн тонн грузов, что на 32,9% больше, чем за 7 месяцев 2012 года. Объем перевалки сухогрузов увеличился на 1% и составил 13,9 млн тонн, а наливных - вырос в 2 раза до 12,9 млн тонн. Рост перевалки наливных грузов обусловлен увеличением перевалки сырой нефти на комплексе "Белокаменка". Совокупный грузооборот порта Мурманск составил 17,7 млн тонн и вырос на 42%, порта Варандей - 3 млн тонн (в 2,5 раза). Грузооборот порта Архангельск сократился на 6,5% до 2,7 млн. Объем перевалки наливных грузов порта Витино сохранился на уровне прошлого года и составил 2,2 млн тонн.

Выросла перевалка грузов в портах Балтийского бассейна до 123,5 млн тонн (+5,2%). Объем перевалки сухогрузов возрос до 46,6 млн тонн (+7,4%), наливных грузов - до 76,9 млн тонн (+4%). Грузооборот порта Усть-Луга вырос до 34,3 млн тонн (в 1,4 раза), Высоцк - до 9,6 млн тонн (+31,6%), порта Калининград - до 8,2 млн тонн (+13,3%). В то же время сократился объем перевалки грузов в портах Приморск - до 38 млн тонн (-14,3%) и Большой порт Санкт-Петербург - до 32,7 млн тонн (-1,8%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 96,8 млн тонн, что на 3% меньше чем за 7 месяцев 2012 года. Объем перевалки сухогрузов уменьшился до 32,3 млн тонн (-16,3%) в основном за счет зерна. Объем перевалки наливных грузов вырос до 64,5 млн тонн (+5,4%). Снизился грузооборот порта Новороссийск до 65,6 млн тонн (-4,8%), Туапсе - до 9,4 млн тонн (-11,6%), Ростов - до 5,5 млн тонн (-5,4%), Кавказ - до 4 млн тонн (-9,1%). В то же время увеличили объем перевалки грузов операторы морских терминалов порта Тамань - до 4,3 млн тонн.

В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 4,8 млн тонн грузов, что на 22,7% меньше чем в 2012 году. Грузооборот портов снизился как за счет сухогрузов (-39,3%, до 1,8 млн тонн), так и наливных грузов (-8,1% до 3 млн тонн). Грузооборот порта Махачкала сократился на 12,9%, Астрахань - на 30,3% и Оля - в 2,8 раза.

В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился до 83 млн тонн (+7,9%), из них сухогрузов - 47,5 млн тонн (+6%), наливных грузов - 35,5 млн тонн (+10,7%). Увеличили грузооборот порты: Восточный - на 19% до 28,4 млн тонн, Ванино - на 18,9% до 14 млн тонн, Находка - на 5,5% до 10,5 млн тонн, Владивосток - на 3,6% до 8,1 млн тонн. Грузооборот порта Пригородное сократился на 2,4% до 9,4 млн тонн, Де-Кастри - на 12,3%, до 3,8 млн тонн, Посьет - на 8,4%, до 3,1 млн тонн.

По мнению ежедневной британской газеты The Daily Telegraph, в топ-10 самых дешевых туристических направлений, наряду с курортами Албании, Болгарии и Черногории, вошел и греческий остров Кос - конкретно приморский курорт Ке?фалос.

Согласно публикации, проживание на курортах, включенных в список самых дешевых направлений, обходится даже в августе месяце в 30 евро в день.

Как отмечается в публикации, Ке?фалос - самое отдаленное поселение острова Кос, построенное на холме; удивительно живописное, с узкими улочками и восхитительным видом на одноименный залив, с небольшим островком Кастри?.

Кефалос расположен на месте старой столицы острова - Астипа?леа. По одной из версий, поселение получило своё наименование в связи со своей формой, напоминающей голову (кефа?ли) стервятника. По другой - данное поселение в древности стояло во главе других населенных пунктов острова Кос (кефалохо?ри - «главное село»).

Район Кефалоса располагает пляжами - на любой вкус, от космополитеских до уединенных.

Грузооборот морских портов России за первое полугодие 2013 года увеличился на 4,7% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года и составил 284,1млн.т.Объём перевалки сухогрузов составил 119,1 млн. т (-2,3%), в том числе: угля - 48,6 млн. т (+14,9%), грузов в контейнерах - 21,7 млн. т (+3,0%), минеральных удобрений - 6,1 млн.т (+17,0%). Объем перевалки черных металлов сократился до 11,6 млн.т (-17,6%), руды - до 3,6 млн.т (-8,5%), лесных грузов - до 2,3 млн. т (-29,4%). Существенно сократился объем перевалки зерновых грузов (-72,5%).

Объем перевалки наливных грузов составил 165,0 млн. т (+10,3%), в том числе: сырой нефти - 104,0 млн.т (+9,3%).

Экспортных грузов перегружено 222,4 млн. т, что на 3,5% больше аналогичного периода прошлого года, импортных грузов - 23,5 млн. т (+9,9%), транзитных - 22,6 млн. т (+0,3%), каботажных - 15,6 млн. т (+22,9%).

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 22,9 млн. т грузов, что на 33,2% больше, чем за 6 месяцев 2012 года. Объем перевалки сухогрузов немного увеличился (+0,6%) и составил 11,7 млн.т, а наливных вырос в 2 раза до 11,2 млн.т. Рост перевалки наливных грузов обусловлен увеличением перевалки сырой нефти на РПК "Белокаменка". Совокупный грузооборот порта Мурманск составил 15,2 млн.т и вырос на 38,9%, порта Варандей - 2,5 млн.т (в 2,4 раза) и порта Витино - 2,1 млн.т (+9,4%). Грузооборот порта Архангельск сохранился на уровне прошлого года и составил 2,3 млн.т

В портах Балтийского бассейна объём перевалки грузов увеличился до 105,5 млн.т (+ 7,7%), из них перегрузка сухогрузов составила 39,7 млн. т (+8,0%), наливных - 65,8 млн. т (+7,4%). Грузооборот порта Усть-Луга вырос до 29,0 млн.т (в 1,5 раза), порта Высоцк - до 8,1 млн.т (+31,0%), порта Калининград - до 7,2 млн.т (+13,0%). В то же время сократился объем перевалки грузов в портах Приморск до 33,3 млн.т (-13,0%) и Большой порт С-Петербург до 27,4 млн.т (-1,7%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 81,1 млн. т, что на 4,7% меньше чем за первое полугодие 2012 года. Объем перевалки сухогрузов уменьшился до 26,1 млн. т (-20,1%) в основном за счет сокращения объемов перевалки зерна. Объём перевалки наливных грузов вырос до 55,0 млн.т (+4,8%). Снизился грузооборот порта Новороссийск до 55,8 млн.т (-6,6%), порта Туапсе до 7,8 млн.т (-15,5%), порта Ростов до 4,3 млн.т (-6,3%) и порта Кавказ до 3,2 млн.т (-8,7%). В то же время увеличили объем перевалки грузов операторы морских терминалов порта Тамань до 3,6 млн.т и порта Сочи до 1,2 млн.т (+20,9%) .

В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 4,0 млн.т грузов, что на 22,6% меньше чем в 2012 г. Грузооборот портов снизился как за счёт сухогрузов на 42,7% (1,4 млн.т), так и наливных грузов на 4,3% (2,6 млн.т). Грузооборот порта Махачкала сократился на 10,0%, Астрахань на 35,0% и Оля в 2,8 раза.

В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился до 70,5млн. т (+7,0%) их них сухогрузов - до 40,2 млн.т (+4,8%), наливных грузов - до 30,3 млн.т (+10,1%). Увеличили грузооборот порты Восточный на 17,3% до 24,2 млн. т, Ванино - на 20,8% до 12,2 млн. т, Находка - на 7,6% до 9,0 млн.т, Владивосток - на 3,6% до 6,9 млн.т. Грузооборот порта Пригородное сократился на 3,7% до 8,2 млн.т, Де-Кастри - на 11,0% до 3,3 млн.т, Посьет - на 10,9% до 2,6 млн.т.

По данным АСОП, грузооборот морских портов России за 5 месяцев 2013 года увеличился на 5,0% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года и составил 235,7млн.т.Объём перевалки сухогрузов составил 98,1 млн. т (-1,9%), в том числе: угля - 39,7 млн. т (+14,2%), грузов в контейнерах - 18,0 млн. т (+3,5%), минеральных удобрений - 4,9 млн.т (+19,5%). Объем перевалки черных металлов сократился до 9,9 млн.т (-16,5%), руды - до 3,0 млн.т (-5,5%), лесных грузов - до 1,9 млн. т (-29,8%). Существенно сократился объем перевалки зерновых грузов (-74,2%).

Объем перевалки наливных грузов составил 137,6 млн. т (+10,5%), в том числе: сырой нефти - 87,3 млн.т (+10,5%).

Экспортных грузов перегружено 187,4 млн. т, что на 5,0% больше аналогичного периода прошлого года, импортных грузов - 19,6 млн. т (+15,5%), транзитных - 16,2 млн. т (-14,4%), каботажных - 12,4 млн. т (+23,6%).

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 18,7 млн. т грузов, что на 33,2% больше, чем за 5 месяцев 2012 года. Объем перевалки сухогрузов сохранился практически на уровне прошлого года и составил 9,5 млн.т, а наливных вырос в 2 раза до 9,2 млн.т. Рост перевалки наливных грузов обусловлен увеличением перевалки сырой нефти на РПК "Белокаменка". Совокупный грузооборот порта Мурманск составил 12,2 млн.т и вырос на 38,0%, порта Варандей - 2,1 млн.т (в 2,5 раза), порта Витино - 1,9 млн.т (+20,5%) и порта Архангельск - 1,9 млн.т (-2,8%).

В портах Балтийского бассейна объём перевалки грузов увеличился до 87,9 млн.т (+ 8,0%), из них перегрузка сухогрузов составила 32,9 млн. т (+8,6%), наливных - 55,0 млн. т (+7,7%). Грузооборот порта Усть-Луга вырос до 23,8 млн.т (в 1,6 раза), в основном за счёт ввода в эксплуатацию наливных терминалов, порта Высоцк - до 6,6 млн.т (+28,2%), порта Калининград - до 6,2 млн.т (+15,3%). В то же время сократился объем перевалки грузов в портах Приморск до 28,7 млн.т (-12,0%) и Большой порт С-Петербург до 22,1 млн.т (-1,7%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 67,2 млн. т, что на 3,7% меньше чем за январь-май 2012 года. Объем перевалки сухогрузов уменьшился до 21,5 млн. т (-18,4%) в основном за счет сокращения объемов перевалки зерна, наливных - вырос до 45,8 млн.т (+5,2%). Снизился грузооборот порта Новороссийск до 46,8 млн.т (-5,4%), порта Туапсе до 6,6 млн.т (-18,0%) и порта Кавказ до 2,4 млн.т (-9,0%). В то же время увеличили объем перевалки грузов операторы морских терминалов порта Тамань до 2,9 млн. т (в 3,7 раза за счет ввода в эксплуатацию нефтеналивного терминала) и порта Темрюк до 0,9 млн.т (+6,1%) .

В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 3,3 млн.т грузов, что на 23,5% меньше чем в 2012 г. Грузооборот портов снизился как за счёт сухогрузов на 44,8% (1,2 млн.т), так и наливных грузов на 3,1% (2,1 млн.т). Грузооборот порта Махачкала сократился на 9,4%, Астрахань на 39,4% и Оля в 2,5 раза.

В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился до 58,6 млн. т (+6,6%) их них сухогрузов - 33,0 млн.т (+4,3%), наливных грузов - 25,6 млн.т (+9,6%). Увеличили грузооборот порты Восточный на 19,0% до 20,3 млн. т, Ванино - на 12,8% до 9,7 млн. т, Находка - на 8,9% до 7,7 млн.т, Владивосток - на 2,3% до 5,7 млн.т. Грузооборот порта Пригородное сократился на 3,5% до 7,1 млн.т, Де-Кастри - на 11,9% до 2,7млн.т, Посьет - на 10,1% до 2,2 млн.т.

По данным АСОП, грузооборот морских портов России за январь-апрель 2013 года увеличился на 6,0% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года и составил 186,3 млн.т.Объём перевалки сухогрузов составил 76,5 млн. т (-0,2%), в том числе: угля - 30,3 млн. т (+16,9%), грузов в контейнерах - 14,2 млн. т (+3,7%), минеральных удобрений - 3,7 млн.т (+23,2%), тарно-штучных - 1,7 млн.т (+28,9%). Объем перевалки черных металлов сократился до 8,2 млн.т (-14,8%), руды - до 2,3 млн.т (-8,3%), лесных грузов - до 1,8 млн. т (-7,2%). Существенно сократился объем перевалки зерновых грузов (-75%).

Объем перевалки наливных грузов составил 109,8 млн. т (+10,9%), в том числе: сырой нефти - 69,5 млн.т (+11,3%), нефтепродуктов - 35,4 млн.т (-0,6%).

Экспортных грузов перегружено 148,4 млн. т, что на 6,0% больше аналогичного периода прошлого года, импортных грузов - 15,4 млн. т (+19,6%), транзитных - 12,7 млн. т (-16,2%), каботажных - 9,8 млн. т (+27,8%).

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 14,8 млн. т грузов, что на 35,0% больше, чем за 4 месяца 2012 года. Объем перевалки сухогрузов увеличился до 7,5 млн.т (+3,3%), а наливных - до 7,3 млн.т (в 2,0 раза). Рост перевалки наливных грузов обусловлен увеличением перевалки сырой нефти на РПК "Белокаменка" почти в 3 раза. Совокупный грузооборот порта Мурманск составил 9,6 млн.т и вырос на 35,4%, порта Витино - 1,6 млн.т (+18,1%), порта Варандей - 1,7 млн.т (в 2,5 раза) и порта Архангельск - 1,5 млн.т (+27,5%).

В портах Балтийского бассейна объём перевалки грузов увеличился до 69,6 млн.т (+ 9,2%), из них перегрузка сухогрузов составила 25,8 млн. т (+8,5%), наливных - 43,8 млн. т (+9,6%). Грузооборот порта Усть-Луга вырос до 18,6 млн.т (в 1,7 раза), в основном за счёт ввода в эксплуатацию наливных терминалов, порта Высоцк - до 5,0 млн.т (+22,8%), порта Калининград - до 5,0 млн.т (+16,4%). В то же время сократился объем перевалки грузов в портах Приморск до 23,3 млн.т (-11,6%) и Большой порт С-Петербург до 17,4 млн.т (-2,0%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 53,4 млн. т, что на 3,0% меньше чем за январь-апрель 2012 года. Объем перевалки сухогрузов уменьшился до 16,6 млн. т (-17,1%) в основном за счет сокращения объемов перевалки зерна, наливных - вырос до 36,8 млн.т (+5,1%). Увеличили объем перевалки грузов операторы морских терминалов порта Ростов до 2,7 млн. т (+11,7%), Тамань до 2,4 млн. т (в 3,7 раза за счет ввода в эксплуатацию нефтеналивного терминала). В то же время снизился грузооборот порта Новороссийск до 37,5 млн.т (-6,5%) и Туапсе до 5,2 млн.т (-18,3%).

В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 2,6 млн.т грузов (-22,9%), из них сухогрузов - 0,9 млн. т (-44,6%) в основном за счёт чёрных металлов, наливных - 1,7 млн. т (-1,5%). Грузооборот порта Махачкала сократился на 10,3%, Астрахань на 37,8% и Оля в 2,2 раза.

В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился до 45,8 млн. т (+7,8%) их них сухогрузов - 25,7 млн.т (+7,2%), наливные грузы - 20,1 млн.т (+8,5%). Увеличили грузооборот порты Восточный на 19,9% до 15,8 млн. т, Ванино - на 15,4% до 7,4 млн. т, Находка - на 8,0% до 5,9 млн.т, Владивосток - на 5,0% до 4,4 млн.т. Грузооборот порта Пригородное сократился на 3,9% до 5,7 млн.т, Де-Кастри - на 14,1% до 2,1млн.т, Посьет - на 7,4% до 1,8 млн.т.

Грузооборот морских портов России в январе-апреле 2013 года увеличился на 6% по сравнению с аналогичным периодом 2012-го - до 186,3 млн т, сообщила Ассоциация морских торговых портов.

Объем перевалки сухогрузов составил 76,5 млн т (-0,2%), в том числе: угля - 30,3 млн т (+16,9%), грузов в контейнерах - 14,2 млн т (+3,7%), минеральных удобрений - 3,7 млн т (+23,2%), тарно-штучных - 1,7 млн т (+28,9%). Объем перевалки черных металлов сократился до 8,2 млн т (-14,8%), руды - до 2,3 млн т (-8,3%), лесных грузов - до 1,8 млн т (-7,2%). Существенно сократился объем перевалки зерновых грузов (-75%).

Объем перевалки наливных грузов составил 109,8 млн т (+10,9%), в том числе: сырой нефти - 69,5 млн т (+11,3%), нефтепродуктов - 35,4 млн т (-0,6%).

Экспортных грузов перегружено 148,4 млн т, что на 6,0% больше аналогичного периода прошлого года, импортных грузов - 15,4 млн т (+19,6%), транзитных - 12,7 млн т (-16,2%), каботажных - 9,8 млн т (+27,8%).

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 14,8 млн т грузов, что на 35,0% больше, чем за 4 месяца 2012 года. Объем перевалки сухогрузов увеличился до 7,5 млн т (+3,3%), а наливных - до 7,3 млн т (в 2,0 раза). Рост перевалки наливных грузов обусловлен увеличением перевалки сырой нефти на РПК "Белокаменка" почти в 3 раза. Совокупный грузооборот порта Мурманск составил 9,6 млн т и вырос на 35,4%, порта Витино - 1,6 млн т (+18,1%), порта Варандей - 1,7 млн т (в 2,5 раза) и порта Архангельск - 1,5 млн т (+27,5%).

В портах Балтийского бассейна объем перевалки грузов увеличился до 69,6 млн т (+ 9,2%), из них перегрузка сухогрузов составила 25,8 млн т (+8,5%), наливных - 43,8 млн т (+9,6%). Грузооборот порта Усть-Луга вырос до 18,6 млн т (в 1,7 раза), в основном за счет ввода в эксплуатацию наливных терминалов, порта Высоцк - до 5,0 млн т (+22,8%), порта Калининград - до 5,0 млн т (+16,4%). В то же время сократился объем перевалки грузов в портах Приморск до 23,3 млн т (-11,6%) и Большой порт С-Петербург до 17,4 млн т (-2,0%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 53,4 млн т, что на 3,0% меньше чем за январь-апрель 2012 года. Объем перевалки сухогрузов уменьшился до 16,6 млн т (-17,1%) в основном за счет сокращения объемов перевалки зерна, наливных - вырос до 36,8 млн т (+5,1%). Увеличили объем перевалки грузов операторы морских терминалов порта Ростов до 2,7 млн т (+11,7%), Тамань до 2,4 млн т (в 3,7 раза за счет ввода в эксплуатацию нефтеналивного терминала). В то же время снизился грузооборот порта Новороссийск до 37,5 млн т (-6,5%) и Туапсе до 5,2 млн т (-18,3%).

В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 2,6 млн т грузов (-22,9%), из них сухогрузов - 0,9 млн т (-44,6%) в основном за счет черных металлов, наливных - 1,7 млн т (-1,5%). Грузооборот порта Махачкала сократился на 10,3%, Астрахань на 37,8% и Оля в 2,2 раза.

В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился до 45,8 млн т (+7,8%) их них сухогрузов - 25,7 млн т (+7,2%), наливные грузы - 20,1 млн т (+8,5%). Увеличили грузооборот порты Восточный на 19,9% до 15,8 млн т, Ванино - на 15,4% до 7,4 млн т, Находка - на 8,0% до 5,9 млн т, Владивосток - на 5,0% до 4,4 млн т. Грузооборот порта Пригородное сократился на 3,9% до 5,7 млн т, Де-Кастри - на 14,1% до 2,1млн т, Посьет - на 7,4% до 1,8 млн т.

ЗОВ РОДИНЫ

АНАСТАСИЯ МАТВЕЕВА

Ошибка резидента

Как собираются возвращать деньги из офшоров

Приложение "Большая экономика" К чему приведет курс на деофшоризацию?

Для возвращения капиталов административных мер недостаточно

Провозглашенный курс на деофшоризацию экономики совсем не обязательно приведет страну к экономическому процветанию. Наличие офшоров свидетельствует о недовольстве бизнеса инвестклиматом, судебной и правовой практикой и об отсутствии защиты права собственности в стране, полагают эксперты. По-настоящему стимулировать приток денег из офшоров могли бы не административные меры, а создание в Москве Международного финансового центра и соответствующих условий для ведения бизнеса.

ОФШОР - ПРИЗНАК НЕУПЛАТЫ

Вывод капитала в офшоры является основной схемой уклонения от уплаты налогов в России - этот тезис еще раз подтвердили данные Федеральной таможенной службы и Росфинмониторинга, которые обнародовала Счетная палата. Согласно этим данным, в 2012 году российские компании перевели в офшорные зоны под видом платежей за неввезенный товар 565,5 млрд руб. По мнению Счетной палаты, регистрация в офшоре является одним из признаков, свидетельствующих о том, что компания создана не только для экономической деятельности, но и для уклонения от уплаты налогов, а также вывода капитала.

В администрации президента в марте, рассказали эксперты на "круглом столе" ФБК, посвященном проблеме офшоров, был подготовлен доклад "Повышение привлекательности российской юрисдикции для ведения бизнеса". Доклад не обнародован, но, по разным источникам, среди прописанных в нем мер - введение налога от 9 до 20% на операции в офшорах, ограничение зарегистрированным в налоговых гаванях компаниям доступа к госзакупкам, льготам, кредитам, а также к российским недрам, лесам, землям и правам на недвижимость.

То есть что касается мер запретительных, они описаны более-менее четко, а вот с мерами, стимулирующими приток капитала из офшоров, ясности пока нет. "В докладе есть намерение сделать более удобным налогообложение операций с акциями, но подчеркнуто, что пока нет понимания, как это в итоге все должно происходить", - сказал руководитель практики налоговых споров "ФБК Право" Алексей Яковлев. Кроме того, по его словам, принятый недавно в первом чтении Госдумой "антиотмывочный" закон, который предусматривает доступ налоговиков к информации об операциях по банковским счетам, открывает возможности для злоупотреблений. Яковлев полагает, что должна быть предусмотрена ответственность должностных лиц в тех случаях, когда они получают доступ к банковской тайне в случаях, не предусмотренных законом.

ПРЕЗУМПЦИЯ ОФШОРНОСТИ

Исходя из новых законодательных инициатив, пока неясно, по каким критериям будет определяться "офшорность" бизнеса и не будет ли расширено само это понятие, полагает руководитель группы по разрешению споров "ФБК Право" Анна Грищенкова. Более того, офшорный бизнес может оказаться заведомо в невыгодном положении в ходе судебных процессов. "Обычно в суде на истце лежит бремя доказывания своей правоты. Но недавно рассмотренное Высшим арбитражным судом РФ дело создает прецедент: в случае если ответчиком является офшорная компания, то именно на нее ложится бремя доказывания своей добросовестности и возлагается обязанность по раскрытию всех собственников компании, включая конечных бенефициаров", - рассказала юрист.

"Презумпция виновности" всех владельцев офшорных компаний - позиция неверная: далеко не все ищут в офшорах именно уклонения от уплаты налогов. "Усиление роли офшо ров в период глобализации экономики является естественным отражением того, что наши крупные компании стали глобальными, - говорит старший научный сотрудник Института анализа предприятий и рынков НИУ ВШЭ Юрий Симачев. - Офшор - это просто другой уровень финансовых сервисов. В офшор идут и тогда, когда на собственном рынке есть серьезный риск быть персонифицированным владельцем определенного бизнеса, потому что у тебя его могут отнять".

Благо тотальной деофшоризации отнюдь неочевидно, поскольку в офшорах были деньги, которые инвестировались в отечественную экономику, полагает член комитета по экономической политике Совета Федерации Евгений Тарло: "Взять, задушить офшоры, всех пересажать - это только ухудшит экономическую ситуацию и ударит по социальным программам, уменьшит в конечном итоге налоговые поступления, сократит рабочие места". По его словам, 80% российских компаний, работающих через офшоры, принадлежат бизнесменам из списка Forbes, лично известных руководству страны. "С ними надо проводить персонифицированную работу по деофшоризации", - считает Тарло.

НЕ ПЛОДИТЬ МОНСТРОВ

Главное, что толкает бизнес работать через офшоры, - это непредсказуемость правил игры, полагает вице-президент НБ "Траст" Станислав Суш ко: "Офшоры - это более стабильные юрисдикции, и у них есть ряд инструментов по защите собственности " .

Если говорить о банковской тайне, то она уже давно не тайна для многих госорганов - этот процесс начался более десяти лет назад, продолжает эксперт, но принципиальная проблема даже не в этом. "Государство входит во все отрасли экономики своими компаниями. С одной стороны, говорится - ребята, поднимайте малый бизнес и так далее, а с другой, когда определенным игрокам идет 90% финансовой помощи, которую государство выделяет отрасли, - о какой конкуренции тут можно говорить?". По словам Суш ко, задача властей - не плодить монстров с государственным участием, а все-таки поддерживать малое и среднее предпринимательство, тогда не будет резонов уходить в офшоры.

Неблагоприятный инвестиционный климат - принципиальная проблема на пути деофшоризации, полагает Юрий Симачев. Точно так же проблему офшоров не решить только снижением налогов. "Мы достигли, по сути, предела сокращения налоговой нагрузки. Снижать их тоже до бесконечности нельзя, потому что низкими налогами нельзя компенсировать недостатки институциональной среды. Прошел уже тот период, когда мы могли пытаться двигаться при помощи особых экономических зон. То, что демотивирует бизнес, - это низкая предсказуемость государственной политики", - подытожил он.

565,5 млрд перевели в офшорные зоны российские компании в 2012 году под видом платежей за неввезенный товар

49 млрд так ЦБ оценивает объем сомнительных операций с участием фирм-однодневок в 2012 году

Вывод капитала в офшоры является основной схемой уклонения от уплаты налогов в России

НАЛОГОВЫЕ ГАВАНИ - "СЕРЫЙ" СПИСОК ОЭСР

Ангилья (заморская территория Великобритании), Андорра, Антигуа и Барбуда, Аруба (территория в составе Нидерландов), Багамские Острова, Бахрейн, Белиз, Бермудские острова (заморская территория Великобритании), Британские Виргинские острова (заморская территория Великобритании), Вануату, Гибралтар (заморская территория Великобритании), Гренада, Доминика (Содружество Доминика), Каймановы острова (заморская территория Великобритании), острова Кука, Либерия, Лихтенштейн, Маршалловы острова (с 1986 года находятся в свободной ассоциации с США), Монако, Монтсеррат (заморская территория Великобритании), Науру, Нидерландские Антильские острова (территория в составе Нидерландов), Ниуэ, Панама, Самоа, Сан-Марино, Сент-Винсент и Гренадины, Сент-Китс и Невис, Сент-Люсия, Туркс и Кайкос (заморская территория Великобритании), Коста-Рика, Малайзия (Лабуан), Уругвай, Филиппины.

Четыре критерия ОЭСР для налоговой гавани

1. На территории полностью отсутствуют налоги либо они очень низкие 2. Недостаточная прозрачность 3. Законы и административные процедуры препятствуют эффективному обмену информацией с другими правительствами 4. Отсутствуют требования по ведению реальной деятельности

В администрации президента думают о введении налога от 9 до 20% на операции в офшорах

СПИСОК ОФШОРОВ (ВЕРСИЯ МИНФИНА РФ)

Перечень государств и территорий, предоставляющих льготный режим налогообложения и (или) не предусматривающих раскрытия и предоставления информации при проведении финансовых операций (утвержден приказом Минфина России от 13.11.2007) 1. Ангилья; 2. Княжество Андорра; 3. Антигуа и Барбуда; 4. Аруба; 5. Содружество Багамы; 6. Королевство Бахрейн; 7. Белиз; 8. Бермуды; 9. Бруней-Даруссалам; 10. Республика Вануату; 11. Британские Виргинские острова; 12. Гибралтар; 13. Гренада; 14. Содружество Доминики; 15. Кипр (утратил силу с 1 января 2013 года - приказМинфина России от 21.08.2012); 16. Китайская Народная Республика - специальный административный район Гонконг (Сянган); специальный административный район Макао (Аомынь); 17. Союз Коморы - остров Анжуан; 18. Республика Либерия; 19. Княжество Лихтенштейн; 20. Республика Маврикий; 21. Малайзия - остров Лабуан; 22. Мальдивская Республика; 23. Республика Мальта; 24. Республика Маршалловы Острова; 25. Княжество Монако; 26. Монтсеррат; 27. Республика Науру; 28. Нидерландские Антилы; 29. Республика Ниуэ; 30. Объединенные Арабские Эмираты; 31. Острова Кайман; 32. Острова Кука; 33. Острова Теркс и Кайкос; 34. Республика Палау; 35. Республика Панама; 36. Республика Самоа; 37. Республика Сан-Марино; 38. Сент-Винсент и Гренадины; 39. Сент-Китс и Невис; 40. Сент-Люсия; 41. Отдельные административные единицы Соединенного Королевства Великобритании и Северной Ирландии - остров Мэн; Нормандские острова (острова Гернси, Джерси, Сарк, Олдерни); 42. Республика Сейшельские Острова (п. 42 введен приказом Минфина России от 2.02.2009 "№"10н)

АННА КОКОРЕВА аналитик компании "Альпари" "Вряд ли офшоры потеряют свою актуальность даже несмотря на то, что европейские власти начали вести активную борьбу против них. Да, возможно часть офшоров сократится, но только те, до которых дотянутся европейские руки, а таких немного. Зоны подобные республикам Ниуэ и Науру вряд ли прекратят свое существование.

Европа испытывает проблемы в банковском секторе, который постоянно приходится кредитовать, неудивительно, что ЕЦБ и МВФ возмущает продолжение скрытого отмывания денег, в то время когда Европа в них так нуждается.

Создание офшорных зон в самой России маловероятно, ранее мы уже имели подобный опыт, который оказался негативным. В частности, компания ЮКОС пользовалась внутренними зонами льготного налогообложения, существенно уменьшив поступления в бюджет. При создании новой зоны по пути ЮКОСа могут пойти другие российские компании".

ДМИТРИЙ КЛЕНОВ партнер UFG Wealth Management "Деофшоризация подразумевает отмену банковской тайны, но банковская тайна сейчас во всех странах, которые так или иначе присоединились к ФАТФ или ОЭСР, - в большей степени лишь иллюзия. Банковская тайна уже не носит абсолютный характер, который она имела 10-20 лет назад. Что касается госкомпаний, то им, безусловно, административным решением можно просто запретить открывать счета в иностранных финансовых учреждениях. Однако мир становится более глобальным: например, госкомпания "Рособоронэкспорт" постоянно ведет экспортные поставки. Одним из условий экспортной поставки может быть расчет через иностранный банк. А там может быть гарантийный депозит, который является обеспечением срока годности, гарантийного срока использования вооружений. Соответственно, эти денежные средства, по сути, принадлежат госкомпании, но находятся в иностранном банке. Если это запретить, то усложнится задача по заключению подобного контракта.

Правительство пытается стимулировать возвращение денег из офшоров путем создания международного финансового центра в России. Если действительно представить себе создание полноценно функционирующего МФЦ, тогда можно говорить о том, что будет серьезный приток и российских, и иностранных денег именно сюда.

Пока этого нет - любой человек хочет диверсифицировать свои риски, и это нельзя запретить".

АНДРЕЙ ИЛЬДЕМЕНОВ преподаватель экономики Русской школы управления "Вот структура шестой по мощности в мире российской экономики: почти половина трудоспособного населения задействована в государственном секторе. Абсолютно у всех крупнейших вроде бы независимых российских компаний, по закону имеющих статус акционерных обществ, государственные "до приватизационные" корни уставного капитала. Структура российского экспорта - на 70% нефть, газ и прочие продукты ТЭК; 8% - металлургия; 6% - химия. Все сырьевые лицензии на добычу и переработку первичного сырья для последующего российского экспорта выдаются государственными министерствами и ведомствами.

Правительство и ЦБ публично докладывают о количественных параметрах выпадающих доходов бюджета, знают причины подобных "офшорных" и "обналичивающих" явлений. Первый заместитель председателя правительства РФ Игорь Шувалов констатировал потери от работающих фирм однодневок в размерах до 1 трлн руб. А Сергей Игнатьев, глава ЦБ, оценивает в 49 млрд долл. объем сомнительных операций с участием фирм однодневок в 2012 году. Всем все понятно, но нет необходимого уровня контроля и координации между ведомствами".

ОАО «ФСК ЕЭС» разработало предложения по объединению изолированных энергосистем Республики Саха, Магадана, Сахалинской области и Камчатки

Федеральная сетевая компания внесла в Правительство проект по объединению изолированных энергосистем и энергоузлов Республики Саха, Магадана, Сахалинской области и Камчатки. Проект условно разделен на три направления. Реализация данной программы обеспечит централизованное и бесперебойное электроснабжение региона, в частности, даст возможность вывода в резерв дизельных электростанций, обеспечивающих электроснабжение изолированных районов. Запланировано построить 2 793 км линий электропередачи и ввести более 800 МВА проектной мощности.

В рамках программы, разработанной ОАО «ФСК ЕЭС» по поручению Президента Российской Федерации В.В. Путина на заседании президиума Государственного совета Российской Федерации от 29 ноября 2012 г., запланировано:

- объединение энергосистемы Республики Саха (Якутия), а также Магаданской области;

- объединение энергосистемы Камчатского края;

- присоединение энергосистемы острова Сахалин к ОЭС Востока.

Объединение энергоизолированных территорий Республики Саха (Якутия) предусматривает строительство линий ВЛ 220 кВ Мирный – Сунтар – Нюрба с ПС 220 кВ Сунтар и ПС 220 кВ Нюрба (протяженностью 374 км), ВЛ 220 кВ Пеледуй – Чертово корыто – Сухой лог – Мамакан с ПС 220 кВ Чертово корыто и ПС 220 кВ Сухой лог (протяженностью более 200 км). В рамках объединения энергосистем Якутии и Магаданской области запланировано строительство ВЛ 220 кВ Майя - Хандыга – Нера Новая (протяженность 860 км.) Объединение изолированных территорий Якутии позволит обеспечить трубопроводной системы «Восточная Сибирь – Тихий Океан» с расширением пропускной способности до 80 млн. тонн нефти в год. Кроме того, это повысит надежность электроснабжения потребителей Сунтарского, Нюрбинского, Вилюйского, Верхневилюйского районов Республики Саха (Якутия) и Бодайбинского и Мамско-Чуйского районов Иркутской области.

В рамках объединения энергосистемы Камчатского края предусмотрено строительство ВЛ 220 кВ Мильково-Усть-Камчатск общей протяженностью более 1000 км). Это повысит надежность электроснабжения потребителей Камчатского края и даст возможность вывода в резерв дизельных электростанций.

В рамках осуществления проекта по присоединению энергосистемы острова Сахалин к ОЭС запланировано строительство ВЛ 220 кВ Селехино – Ягодный – Цеммермановка – Де –Кастри – Мыс Лазарева с ПС 220 кВ Ягодный, Циммермановка, Де-Кастри и Мыс Лазарева с кабельным переходом 220 кВ на о. Сахалин и ВЛ 220 кВ до ПС 220 кВ Ноглики (общей протяженностью более 450 км). Это позволит повысить надежность электроснабжения потребителей на острове Сахалин и обеспечить выдачу мощности Сахалинской ГРЭС.

Как подчеркнул Председатель Правления ОАО «ФСК ЕЭС» Олег Бударгин, финансирование перспективного проекта по энергообъединению изолированных территорий Дальнего Востока частично уже заложено в инвестпрограмме компании. Однако, в случае одобрения данных предложений на самом высоком уровне для их реализации потребуются дополнительные средства. В частности, в этих целях предлагается использовать ряд альтернативных нетарифных источников финансирования: государственно-частное партнерство, инфраструктурные облигации и т.д. Он отметил, что объединение энергосистем создаст условия для динамичного развития отрасли, опирающегося на накопленный опыт в современных экономических условиях. Кроме того, реализация этих проектов создаст предпосылки для экономической интеграции России и стран Азиатско-тихоокеанского сообщества, что особенно важно в современном мире.

Эксперты отмечают, что объединение энергосистем – это очередной этап в модернизации энергосетей Дальнего Востока. Следует вспомнить успешно осуществляющуюся программу по внешнему электроснабжению объектов трубопроводной системы Восточная Сибири – Тихий Океан (ВСТО) (введено более 800 км высоковольтных линий и 14 объектов электрохозяйства за два года) и реализованные в рамках внешнего электроснабжения саммита стран-участников АТЭС-2012 г. в г. Владивостоке.

По данным АСОП, грузооборот морских портов России за январь 2013 года увеличился на 6,2% по сравнению с январём 2012 года и составил 45,2 млн.т.

Объём перевалки сухогрузов составил 18,3 млн. т (+4,5%), в том числе: угля - 7,5 млн. т (+23,1%), грузов в контейнерах - 3,2 млн. т (+4,5%), минеральных удобрений - 0,9 млн.т (+30,3%). Объем перевалки черных металлов сократился до 2,2 млн.т (-3,2%), руды - до 0,5 млн.т (-8,2%), зерна - до 0,4 млн.т (в 3,4 раза), грузов на паромах - до 0,4 млн.т. Объем перевалки наливных грузов составил 26,9 млн. т (+7,4%), в том числе: сырой нефти - 16,7 млн.т (+5,7%), нефтепродуктов - 9,0 млн.т (-1,2%).

Экспортных грузов перегружено 36,5 млн. т, что на 7,2% больше аналогичного периода прошлого года, импортных грузов - 3,3 млн. т (+19,8%), транзитных - 3,2 млн. т

(-16,9%), каботажных - 2,2 млн. т (+15,4%).

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 3,7 млн. т грузов, что в 1,5 раза больше, чем за январь 2012 года. Объем перевалки сухогрузов увеличился до 1,9 млн.т (+14,5%), а наливных грузов до 1,8 млн.т (рост более чем в 2 раза). Грузооборот порта Мурманск вырос до 2,3 млн.т (в 1,6 раза), порта Витино - до 0,5 млн.т (+25,8%), порта Варандей - до 0,4 млн.т (в 2,0 раза) и портаАрхангельск - до 0,4 млн.т (в 1,9 раза).

В портах Балтийского бассейна объём перевалки грузов увеличился до 16,7 млн.т (+ 8,3%), из них перегрузка сухогрузов составила 5,8 млн. т (+9,3%), наливных - 10,9 млн. т (+7,8%). Грузооборот порта Усть-Луга вырос до 4,3 млн.т (в 1,9 раза), в основном за счёт ввода в эксплуатацию наливных терминалов, порта Высоцк - до 1,2 млн.т (+5,7%), порта Калининград - до 1,2 млн.т (+20,5%). В то же время сократился объем перевалки грузов в портах Приморск до 6,1 млн.т (-12,5%) и Большой порт С.Петербург до 3,9 млн.т (-3,0%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 12,9 млн. т, что на 3,7% меньше чем за январь 2012 года. Объем перевалки сухогрузов уменьшился до 4,4 млн. т (-3,2%), наливных уменьшился до 8,5 млн.т (-4,0%). Снизился грузооборот порта Новороссийск до 9,1 млн.т (-4,0%), Туапсе до 1,4 млн.т (-9,5%), Ростов до 0,6 млн.т (-20,4%) и Ейск до 0,2 млн.т (-41,8%). В то же время увеличили объем перевалки грузов операторы морских терминалов порта Кавказ до 0,5 млн.т (+34,4%), Таганрог до 0,3 млн.т (+4,6%), Темрюк до 0,2 млн.т (+36,4%) и Сочи до 0,2 млн.т (в 1,5 раза).

В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 0,7 млн.т грузов (-23,7%), из них сухогрузов - 0,2 млн. т (снижение более, чем в 2 раза), наливных - 0,5 млн. т (+9,0%). Грузооборот порта Махачкала сократился на 4,0%, Астрахань на 47,1%.

В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился до 11,2 млн. т (+8,1%) их них сухогрузов - 6,1 млн.т (+8,1%), наливные грузы - 5,1 млн.т (+8,2%). Увеличили грузооборот порты Восточный на 27,7% до 4,1 млн. т, Ванино - на 3,5% до 1,6 млн. т, Находка - на 6,5% до 1,4 млн.т, Владивосток - на 13,3% до 1,1 млн.т Грузооборот порта Де-Кастри сократился на 20,0%, Посьет - на 12,5%. Грузооборот порта Пригородное остался на уровне прошлого года и составил 1,6 млн.т.

Ледокол Дальневосточного морского пароходства (ДВМП) "Красин" в среду открыл зимнюю навигацию и начал проводку судов из Татарского пролива в порт Ванино Хабаровского края и обратно, сообщила РИА Новости руководитель пресс-центра судоходной компании Татьяна Долгова.

Ледоколы "Красин" и "Адмирал Макаров" вошли в тайм-чартер компании Exxon Neftegas Limited - оператора международного нефтегазового консорциума "Сахалин-1". Нефть, добываемая на Сахалине в рамках проекта "Сахалин-1", по трубопроводу, проложенному через Татарский пролив, разделяющий остров и материк, поступает в материковый замерзающий порт Де-Кастри Хабаровского края. Из Де-Кастри танкеры доставляют ее круглогодично в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

"Из-за тяжелой ледовой обстановки в акватории порта Ванино ледокол "Красин" был привлечен к работе по проводке судов из порта Ванино с 28 января", - рассказала собеседница агентства.

По ее словам, по соглашению с основным фрахтователем Exxon Neftegas Limited, планируется, что этой работой ледокол будет заниматься три дня.

"За время зимней навигации прошлого года ледоколы "Красин" и "Адмирал Макаров" были привлечены к работе по проводке судов в порт Ванино шесть раз", - напомнила Долгова.

ДВМП имеет вековой опыт работы в сложных ледовых условиях. Фактический отсчет работы в сложных водах Арктики пароходство ведет с сентября 1911 года. Ледоколы ДВМП неоднократно участвовали зимой в спасательных экспедициях, вызволяя суда из ледового плена. Они также доставляют научные экспедиции Аргентины, Австралии, Англии и других стран к берегам Антарктиды.

По информации АСОП, грузооборот морских портов России за 2012 год увеличился на 5,6% по сравнению с 2011 годом и составил 565,5 млн.т.

Объём перевалки сухогрузов составил 251,7 млн. т и вырос на 7,3%, в основном за счёт: угля - 89,2 млн. т (+13,9%), грузов в контейнерах - 42,7 млн. т (+8,3%), чёрных металлов - 25,6 млн. т (+4,8%), зерна - 24,0 млн. т (+23,3%), также выросла перевалка грузов на паромах - 8,3 млн. т (+6,1%), цветных металлов - 4,2 млн. т (+2,0%). В то же время сократился объем перевалки минеральных удобрений на 17,0% до 10,4 млн. т, руды на 10,6% до 7,2 млн. т, лесных грузов на 3,9% до 5,9 млн.т, рефрижераторных грузов на 14,1% до 3,9 млн. т и металлолома на 3,2% до 3,7 млн.т.

Объем перевалки наливных грузов составил 313,8 млн. т, что больше на 4,3% показателя 2011 года, в том числе: сырой нефти - 197,0 млн.т (+1,8%), нефтепродуктов - 114,0 млн. т (+8,0%).

Экспортных грузов перегружено 446,2 млн. т, что на 8,9% больше, чем в 2011 г., импортных грузов - 47,4 млн.т (+6,2%). Перевалка транзитных грузов сократилась на 18,4% до 40,2 млн. т, каботажных - на 1,0% до 31,7 млн. т, за счет снижения объемов перевалки сырой нефти. В то же время перевалка сухогрузов в каботаже выросла на 4,3% до 18,8 млн. т.

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 38,7 млн. т грузов, что на 5,7% меньше, чем за 2011 год. При этом объем перевалки сухогрузов увеличился до 23,9 млн.т (+6,9%), наливных сократился до 14,8 млн.т (-20,7%). Грузооборот портаАрхангельск вырос до 5,2 млн. т (+20,9%), Дудинка - до 1,1 млн. т (+2,8%). Сократился грузооборот портов Витино - до 3,8 млн. т (-10,6%), Варандей - до 3,1 млн. т (-21,5%) и Кандалакша - до 0,7 млн. т (-20,7%). Грузооборот порта Мурманск сократился на 7,8% до 23,7 млн. т за счёт перевалки сырой нефти, в то же время объём перевалки сухогрузов увеличился на 8,5% до 18,2 млн.т.

В портах Балтийского бассейна объём перевалки грузов увеличился до 207,2 млн. т (+11,6%), из них перегрузка сухогрузов составила 75,4 млн. т (+4,8%), наливных - 131,8 млн. т (+15,9%). Грузооборот порта Усть-Луга вырос до 46,8 млн. т (рост в 2 раза за счёт ввода в эксплуатацию наливных терминалов и увеличения перевалки угля), Высоцк до 13,6 млн.т (+1,6%), Выборг до 1,5 млн. т (+32,5%). В то же время сократился объем перевалки грузов Большого порта Санкт-Петербург до 57,8 млн. т (-3,6%), порта Приморск до 74,8 млн. т (-0,5%) и Калининград до 12,7 млн. т (-4,8%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 175,3 млн. т, что на 1,5% больше, чем за 2011 год. Объем перевалки сухогрузов вырос до 69,3 млн. т (+9,0%), наливных - уменьшился до 106,0 млн. т (-2,9%). Увеличился объем перевалки грузов порта Новороссийск до 117,4 млн. т (+1,1%), Ростов до 11,1 млн. т (+8,0%), Кавказ до 9,4 млн. т (+13,4%), Азов до 5,1 млн. т (+6,6%) и Тамань до 2,2 млн.т (в 1,8 раза за счёт ввода в эксплуатацию зернового комплекса). В то же время грузооборот порта Туапсе сократился на 8,2% и составил 17,8 млн. т, Ейск на 11,6% до 3,6 млн.т, Таганрог на 1,4% до 3,4 млн.т и Темрюк на 3,5% до 2,3 млн. т

Морские порты Каспийского бассейна перегрузили 10,0 млн. т грузов (-5,1%), из них сухогрузов - 4,7 млн. т (-17,0%), наливных - 5,4 млн. т (+8,4%). Грузооборот порта Астрахань сократился на 30,2% и составил 3,2 млн. т. В то же время вырос грузооборот порта Махачкала на 12,5% до 6,0 млн. т и Оля в 1,3 раза до 0,8 млн. т.

В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился до 134,2 млн.т (+6,9%). Объём перевалки сухогрузов вырос до 78,5 млн.т (+10,3%), наливных - до 55,7 млн.т (+2,5%). Увеличили грузооборот порты Восточный до 42,5 млн.т (+10,9%), Ванино до 20,3 млн. т (+6,5%), Находка до 16,9 млн. т (+12,8%), Владивосток до 13,2 млн.т (+10,9%), Посьет до 5,8 млн.т (+9,5%), Петропавловск-Камчатский до 2,6 млн.т (+7,1%), Шахтёрск до 1,7 млн.т (+11,3%) и Магадан до 1,3 млн.т (+10,2%). Грузооборот порта Де-Кастри сократился на 8,3% до 7,4 млн.т, Холмск - на 15,3% до 1,9 млн.т.

Грузооборот морских портов России за 10 месяцев 2012г. увеличился на 5,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 469 млн т.

Об этом говорится в сообщении Ассоциации морских торговых портов. При этом объем перевалки сухогрузов вырос на 9% к уровню января-октября 2011г. - до 210,3 млн т в основном за счет перевалки угля, составившей 73,7 млн т (+12,1%). Объем перевалки грузов в контейнерах составил 35,5 млн т (+8,6%), черных металлов - 22,1 млн т (+9,8%), зерна - 20,5 млн т, грузов на паромах - 6,9 млн т (+9,4%), цветных металлов - 3,6 млн т (+5%), металлолома - 2,9 млн т (+8,5%).Вместе с тем объемы перевалки минеральных удобрений снизились до 8,9 млн т (минус 14,6%), руды - до 6,1 млн т (минус 11,2%), тарно-штучных грузов - до 4,7 млн т (минус 6,4%), рефрижераторных грузов - до 3,1 млн т (минус 17,5%).

Объем перевалки наливных грузов составил 258,7 млн т, что на 9,7% больше аналогичного периода прошлого года, в том числе объем перевалки сырой нефти составил 163,6 млн т (+1,2%), нефтепродуктов - 92,8 млн т (+5,7%).

Объемы перевалки экспортных грузов увеличились на 9,7% по сравнению с январем-сентябрем 2011г. - до 370,3 млн т. Перевалка импортных грузов сократилась на 1% - до 37,3 млн т - за счет сахара, тарно-штучных и рефгрузов, транзитных - на 14,6% - до 35,5 млн т, каботажных - на 4,1% - до 25,9 млн т за счет снижения объемов перевалки сырой нефти. В то же время перевалка сухогрузов в каботаже выросла на 6,8% - до 15,8 млн т.

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 31,5 млн т грузов, что на 10,7% меньше, чем за 10 месяцев 2011г. При этом объем перевалки сухогрузов увеличился до 20,2 млн т (+8,8%). Грузооборот порта Архангельск вырос до 4,4 млн т (+19,8%), Дудинка - до 0,9 млн т (+3%). Грузооборот порта Мурманск сократился до 18,99 млн т (-13,2%), Витино - до 3,1 млн т (-13,4%), Варандей - до 2,3 млн т (в 1,6 раза) и Кандалакша - до 0,6 млн т (-20,6%).

В портах Балтийского бассейна объем перевалки грузов увеличился до 172,2 млн т (+12,2%), из них перегрузка сухогрузов составила 63,1 млн т (+6,3%), наливных - 109,1 млн т (+16%). Грузооборот порта Приморск составил 63,5 млн т (+2,5%), порта Усть-Луга - 37,8 млн т (рост в 2,1 раза за счет ввода в эксплуатацию наливных терминалов и увеличения перевалки угля), Выборг - до 1,2 млн т (+36,6%). В то же время сократился объем перевалки грузов Большого порта Санкт-Петербург до 48,4 млн т (-3,8%), порта Высоцк до 10,9 млн т (-2,9%) и Калининград до 10,4 млн т (-8,3%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 146,1 млн т, что на 2,9% больше, чем за 10 месяцев 2011г. Объем перевалки сухогрузов вырос до 57,8 млн т (+13,4%), наливных - уменьшился до 88,3 млн т (-3%). Увеличился объем перевалки грузов порта Новороссийск до 98,2 млн т (+2,1%), Ростов до 9,5 млн т (+16,9%), Кавказ до 7,9 млн т (+12,7%), Азов до 4,4 млн т (+16,1%) и Тамань до 1,1 млн т (в 1,4 раза). В то же время грузооборот порта Туапсе сократился на 6,1% и составил 14,9 млн т, порта Темрюк - на 10,1% - до 1,8 млн т.

Морские порты Каспийского бассейна перегрузили 8,7 млн т грузов (+3,8%), из них сухогрузов - 4,1 млн т (-5,1%), наливных - 4,7 млн т (+13,3%). Грузооборот порта Астрахань сократился на 20,6% и составил 2,8 млн т. В то же время вырос грузооборот порта Махачкала на 18,4% - до 5,2 млн т и Оля в 1,5 раза - до 0,7 млн т.

В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился до 110,5 млн т (+5,4%). Объем перевалки сухогрузов вырос до 65,1 млн т (+9%), наливных - до 45,4 млн т (+0,6%). Увеличили грузооборот порты Восточный до 34,6 млн т (+7,1%), Ванино - до 16,6 млн т (+4,3%), Находка - до 14 млн т (+12,7%), Владивосток - до 11,1 млн т (+12,4%), Посьет - до 4,9 млн т (+7,9%), Петропавловск-Камчатский - до 1,9 млн т (+2,1%). Грузооборот порта Де-Кастри сократился на 11% - до 6,1 млн т, Холмск - на 10,4% - до 1,6 млн т.

Ледокол "Красин" Дальневосточного морского пароходства (ДВМП) завершил проводку судов в восточном секторе Арктики и взял курс в порт приписки "Владивосток", сообщила РИА Новости руководитель пресс-центра судоходной компании Татьяна Долгова.

Арктическая навигация традиционно открывается во второй половине июня и продолжается до начала ноября. Морской путь - главная транспортная артерия из южных портов Дальнего Востока на Чукотку. За время арктической навигации судами в приполярный регион доставляются продовольствие, одежда, обувь, строительные материалы, техника, уголь и нефтепродукты.

"Последним транспортным судном, проводкой которого на выход из Арктики и закончилась навигация, был теплоход "Капитан Старостин", который завершил погрузо-разгрузочные работы в порту Певек 5 ноября", - рассказала собеседница агентства.

По ее словам, за 117 суток навигации получателям Чукотки доставлено и вывезено из портов Восточной Арктики судами пароходства с востока 140,5 тысячи тонн топлива. В нынешнюю навигацию погодные и ледовые условия в Восточном районе Арктики были благоприятными.

"Ожидается, что в порт приписки Владивосток ледокол "Красин" вернется 17 ноября, а уже 26 ноября войдет в тайм-чартер компании Exxon Neftegas Limited и будет работать на проводках крупнотоннажных танкеров в порт и из порта Де-Кастри совместно с другим ледоколом ОАО "ДВМП" "Адмирал Макаров"", - сказала Долгова.

ДВМП имеет вековой опыт работы в сложных ледовых условиях. Фактический отсчет работы в сложных водах Арктики пароходство ведет с сентября 1911 года. Ледоколы ДВМП неоднократно участвовали зимой в спасательных экспедициях, вызволяя суда из ледового плена. Они также доставляют научные экспедиции Аргентины, Австралии, Англии и других стран к берегам Антарктиды.