Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Цветные металлы дешевеют на фоне сильного доллара и экономических неясностей

В четверг, 20 ноября, цены на медь в Лондоне снизились на 0,4%, до 10715 за т. В Шанхае цена металла выросла на 0,1%, до 86080 юаней ($12099) за т.

Цена цинка на LME выросла на 0,8%, до $3006 за т. Трехмесячный контракт на алюминий вырос на 0,3%, до $2810,50 за т. Котировки цены олова выросли на 0,2%, до $37025 за т. Никель подешевел на 1,3%, до $14465 за т. Стоимость свинца с поставкой через 3 месяца снизилась 0,5%, до $2006 за т.

"Я ожидаю что в мировой экономике сохранится слабость, но, поскольку технологический рынок в здоровом состоянии, а простройка цифровой инфраструктуры технологическими компаниями по-прежнему активна, то это сулит выгоды рынкам цветных металлов", - отметил аналитик WisdomTree Нитеш Шах.

Многие аналитики ожидают, что цена меди получит выгоды от потребности в проводах для идущего масштабного строительства дата-центров для нужд индустрии ИИ.

Тем временем наблюдатели рынка озабочены слабым спросом на медь в Китае на фоне повышения цен на металл.

"Потребление меди в Китае в целом разочаровывает, а уровень загрузки в секторе обработки находится на многолетних минимумах", - заявил глава отдела металлов Britannia Global Markets Нэйл Уэлш.

На утренних торгах пятницы, 21 ноября, цена меди снизилась на фоне укрепившегося доллара и неоднозначных сводок по занятости в сентябре в США.

Показатели занятости в США выросли выше ожидаемого за счет прироста числа новых рабочих мест, хотя уровень безработицы увеличился почти до 4-летнего максимума. В целом растет неопределенность касательно возможного снижения ключевой ставки Федрезервом.

Яншаньская премия к цене меди, индикатор активности ввоза меди в КНР, составляет на данный момент $33 на стоимость тонны, снизившись относительно пикового значения мая (выше $100).

Оперативная сводка сайта Metaltorg.ru по ценам металлов на ведущих мировых биржах в 11:43 моск.вр. 21.11.2025 г.:

на LME (cash): алюминий – $2749.5 за т, медь – $10643 за т, свинец – $1976 за т, никель – $14195 за т, олово – $36950 за т, цинк – $3078.5 за т;

на LME (3-мес. контракт): алюминий – $2780.5 за т, медь – $10657 за т, свинец – $1989 за т, никель – $14375 за т, олово – $36855 за т, цинк – $2973.5 за т;

на ShFE (поставка декабрь 2025 г.): алюминий – $2986.5 за т, медь – $12005.5 за т, свинец – $2405 за т, никель – $15964.5 за т, олово – $40749 за т, цинк – $3139 за т (включая НДС);

на ShFE (поставка февраль 2026 г.): алюминий – $2994.5 за т, медь – $12007 за т, свинец – $2406 за т, никель – $16013.5 за т, олово – $40904.5 за т, цинк – $3139 за т (включая НДС);

на NYMEX (поставка ноябрь 2025 г.): медь – $10913 за т;

на NYMEX (поставка февраль 2026 г.): медь – $11023 за т.

ФРП сообщил о запуске производства алюминиевых туб с "эффектом памяти"

Компания «ИнКомПро» приступила в Шелехове Иркутской области к выпуску импортозамещающих алюминиевых туб для мазей, кремов и зубных паст. Объем производства составит до 33 млн туб в год, сообщает пресс-служба Фонда развития промышленности (ФРП).

Инвестиции в создание нового производства составили 75 млн рублей. Из них в виде льготного займа по совместной федерально-региональной программе «Проекты развития» 41,8 млн рублей предоставил федеральный ФРП, а 17,9 млн рублей – ФРП Иркутской области.

Алюминиевые тубы применяются в качестве упаковки для фармацевтической, косметической, пищевой и иной продукции – мазей, гелей, кремов, зубных паст, красок для волос, клеев, герметиков, художественных красок и т.д.

По оценкам компании, около 22% российского рынка алюминиевых туб занимают зарубежные производители, преимущественно из Китая и Египта. Иркутская компания намерена стать одним из крупнейших производителей этой продукции в Сибирском федеральном округе и заместить часть импорта.

Тубы изготавливают из первичного алюминия российского производства без примесей вторичного металла. Кроме того, алюминиевые тубы легко поддаются переработке.

Наряду с высокими барьерными свойствами, алюминиевая туба в отличии от ламинатной и пластиковой обладает «эффектом памяти» (memory effect). Это означает, что остаточная деформация стенки не позволяет тубе всасывать воздух внутрь после выдавливания порции продукта. В результате, в содержимое не попадают посторонние вещества и запахи, что предохраняет его от процессов окисления и микробиологического заражения. Это особенно важно для сохранения свойств лекарственных средств, косметики (в том числе краски для волос) и продуктов питания в рамках всего периода годности.

Производство и потребление алюминиевых продуктов в России снизится по итогам года

Производство алюминиевых продуктов в России в 2025 году сократится почти на 8% - до 1,165 миллиона тонн с 1,266 млн тонн, следует из презентации заместителя председателя Алюминиевой ассоциации Артема Асатура, представленной на форуме "Цветные металлы России иСНГ: добыча, строительство и модернизация предприятий". При этом потребление алюминиевых продуктов за вычетом экспорта на внутреннем рынке снизится на 8,4% и составит 1,125 млн тонн против 1,228 млн тонн в прошлом году.

"Потребление отечественных алюминиевых продуктов и полуфабрикатов увеличилось с 2021 за счет импортозамещения и развития внутреннего спроса, однако общее производство остается на 20% ниже из-за снижения объемов экспорта", - говорится вматериалах.

Продолжается снижение индекса цен металлоторговли по черному металлопрокату

За период с 14 по 20 ноября 2025 года сводный индекс цен металлоторговли по черному металлопрокату в Центральном регионе РФ снизился на 5,4 пункта(-0,66%).

За предыдущий период этот показатель опускался на 1,2 пункта, а периодом ранее - на 3,2 пункта .

При расчете индекса учитываются следующие виды металлопроката: арматура(А3, 35ГС,А500С, 10х11700), балка(Б1, 30х12000), круг(Ст3 ,12х11700), х/к(08пс 1,5х1250х2500), г/к (Ст3..,3х1250х2500) и оцинкованный плоский прокат(0,8пс 0,55х1000х2000, 0,55x1250x2500 ), уголок( Ст3сп, 63х6х9000), швеллер(Ст3сп, 10х11700), а также трубы ВГП( Ст2-3сп/пс-5,40х3,5х8000(10000-11000)) и э/с трубы(Ст3пс/сп,89х3х10000).

Цены снизились у 9-и учитываемых видов проката. Более всего - на швеллер(-1,37%). Самое слабое изменение - у ВГП труб(-0,1%).

Цены выросли на оцинкованный плоский прокат(+0,11%)

В Казахстане запущен новый ферросплавный завод

В Казахстанском Экибастузе состоялся запуск второго ферросплавного завода. Как сообщили в акимате Павлодарской области, проект стал важным этапом новой промышленной политики страны, основанной на глубокой переработке, экспорте и технологичном развитии регионов. Инвестиции в строительство составили 92 миллиарда тенге.

Предприятие спроектировано с годовой производительностью 240 тысяч тонн высокомарочного ферросилиция FeSi75, который востребован во всём мире при производстве стали, чугуна и алюминиевых сплавов. В областном акимате уверены, что ввод завода позволит Казахстану войти в число двух крупнейших мировых производителей ферросилиция и укрепить позиции на глобальном рынке металлургии.

Итальянский рынок арматуры стабилен в ценах, но видит оживление спроса

Еженедельная оценка цен Fastmarkets настальную арматуру (арматурный стержень) на внутреннем рынке, ex-w Италия,в среду составила 540–570 евро за тонну, не изменившись за неделю.

По словам источников, рост цен на итальянском рынке обусловлен сокращением поставок и усилением конкуренции за сырье.

Один из участников рынка сообщил о возросшем спросе на арматуру, поскольку «все запасаются материалом» в преддверии закрытия производств в связи с праздниками в конце года, «и люди спешат на сталелитейные заводы».

Источник добавил, чтоостановка электропечи на флагманском заводе сортового проката Ferriere Nord компании Pittini Groupв Озоппо на северо-востоке Италии после пожара в конце октября усилила опасения по поводу ограниченных поставок на фоне низких запасов на заводе.

MEPS: Сокращение производства, вызванное пожарами, поддерживает цены на сталь в ЕС

Как сообщает аналитическое агентство MEPS International Ltd., пожары на заводах привели к серии вынужденных остановок производства в октябре, что способствовало сокращению поставок, что может способствовать росту европейских цен на сталь.

MEPS зафиксировал рост цен на все виды плоского проката в каждой из стран, включенных в обзор European Steel Review, в этом месяце. Неопределенность относительно будущей жизнеспособности импорта на фоне скорого введения налогов CBAM и замещающих мер ЕС по защите импорта оказывает основную поддержку ценам.

8 октября пожар на конвейерной линии на заводе ArcelorMittal в Фос-сюр-Мер привел к остановке доменной печи № 2 и сталеплавильного цеха. Ожидается, что производство рулонов возобновит работу не раньше середины декабря. В этом месяце респонденты MEPS во Франции сообщили о перебоях в поставках, вызванных закрытием завода, особенно при попытках найти рулоны шириной два метра.

Запуск Thyssenkrupp приостановлен из-за пожара

Тем временем, пожар на стане горячей прокатки Брукхаузен компании Thyssenkrupp Steel в Дуйсбурге приостановил производство с 24 октября. Инцидент произошёл на новом стане горячей прокатки № 4 завода, который был запущен в июле после недавней модернизации стоимостью 800 миллионов евро. По данным Thyssenkrupp, поскольку завод находился на этапе запуска, последствия остановки будут минимальными. Однако позже сталелитейная компания временно остановила доменную печь № 9 на предприятии в Брукхаузене. Это стало частью плана по сокращению производства на 2,5 млн тонн в год в связи со снижением спроса, о котором впервые было объявлено в 2024 году.

Через несколько дней после пожара на заводе ThyssenKrupp мощности по холоднокатаной прокатке Marcegaglia были временно сокращены из-за пожара на заводе в Равенне, на севере Италии. Это затронуло один из трёх станов холодной прокатки завода, что привело к остановке производства, которая, по словам производителя стали, продлится «несколько недель».

Респонденты MEPS в Южной Европе заявили, что сокращение поставок холоднокатаных рулонов окажет давление на цены в сторону повышения. Европейские сталелитейные компании в последние месяцы сократили предложение холоднокатаного проката, многие из которых всё больше внимания уделяют оцинкованному прокату. Кроме того, 13%-ный лимит, установленный защитными мерами ЕС на использование отдельными странами квоты «других стран», и продолжающиеся антидемпинговые расследования в отношении холоднокатаных рулонов из Индии, Японии, Тайваня, Турции и Вьетнама, сдерживают предложение. В Южной Европе сроки поставки холоднокатаных рулонов для местных заводов в настоящее время затягиваются до марта.

Рост цен на арматуру совпал с отключением электроэнергии на заводе Pittini

Кроме того, на севере Италии пожар 29 октября на складе масляных трансформаторов остановил производство на заводе Ferriere Nord группы Pittini в Озоппо. Инцидент полностью остановил производство на предприятии, где производят арматуру и катанку. Как стало известно MEPS, прокатный стан возобновил работу через неделю. Pittini использует закупленную заготовку для производства катанки и арматуры. Качественная катанка будет поставляться с завода компании в Вероне до возобновления производства стали 21-22 ноября.

Хотя ожидается, что последствия пожара на заводе Pittini будут ограничены, Италия стала единственной страной, включенной в данный отчет, где в этом месяце зафиксирован рост цен как в верхней, так и в нижней части ценового диапазона MEPS.

Несмотря на недавние перебои в производстве и увеличение сроков поставки продукции на заводы, производственные мощности ЕС остаются недоиспользованными. Многие участники рынка оценивают уровень загрузки на уровне 60–65% благодаря усилиям по согласованию предложения с существенно сократившимся спросом. По оценкам, более девяти миллионов тонн сталелитейных мощностей ЕС в настоящее время простаивают.

Цены на плоский прокат выросли в этом месяце и, как ожидается, продолжат расти до середины 2026 года под влиянием неопределенности, связанной с CBAM и торговой защитой. Однако без устойчивого роста спроса со стороны ключевых секторов, таких как строительство и автомобилестроение, рост цен будет незначительным. Более того, в среднесрочной перспективе заводам будет сложно достичь целевого уровня загрузки, близкого к 80%.

EUROFER и industriAll Europe призывают к безотлагательному принятию защитных мер для металлургии

EUROFER и industriAll Europe предупреждают, что ЕС не может ждать до июня 2026 года, чтобы внедрить меры по торговле сталью. Актуальность остаётся такой же, как и на октябрьском Чрезвычайном социальном саммите по стали: сектор находится под экстремальным давлением, импорт достиг рекордных уровней, а рабочие места находятся под угрозой. Необходимо, чтобы предложение Комиссии было принято в приоритетном порядке и реализовано гораздо раньше окончания срока действия действующих защитных мер.

Сектор находится «под водой», а экономические перспективы не улучшаются.

Спрос на сталь остаётся низким, и существенного восстановления не предвидится, реструктуризация мощностей в ЕС продолжается, в то время как мировые конкуренты строят новые заводы, а глобальный избыток мощностей продолжает расти в геометрической прогрессии. Недобросовестный, дешёвый импорт продолжает наводнять ЕС (27% доли рынка, вдвое больше уровня 2012 года), в то время как уровень загрузки производственных мощностей ЕС остаётся нежизнеспособным.

Массовое накопление запасов: нет поправкам, задерживающим принятие

Давление со стороны импорта растёт. Массовое накопление запасов происходит прямо сейчас, подрывая ожидаемые последствия новой торговой меры ещё до её вступления в силу. Если новая торговая мера не вступит в силу к 1 апреля 2026 года, следующий год станет ещё одним потерянным годом для европейских сталелитейных производителей. Именно поэтому её скорейшее принятие Европейским парламентом и Советом Европейского союза имеет первостепенное значение. Мы не можем позволить себе поправки, задерживающие принятие.

За каждой тонной стали, потерянной из-за недобросовестного импорта, стоят работник, семья, сообщество

Это не абстрактные политические дебаты для торговых гиков, а суровая реальность, с которой тысячи рабочих вынуждены сталкиваться каждый день. Пока теоретические принципы обсуждаются на совещаниях, компании продолжают работать под огромным давлением, реализуя социальные планы и сталкиваясь с рисками переезда, в то время как зарубежные конкуренты не ждут решения ЕС.

Социальные партнёры призывают институты ЕС: действуйте сейчас, пока не стало слишком поздно.

Европейская сталелитейная промышленность – и сотни тысяч работников, которые в ней задействованы, – не может ждать до июня. Нам необходимо ввести торговые меры к апрелю 2026 года, подкреплённые реальной промышленной стратегией.

Когда социальные партнёры работают вместе, мы добиваемся прогресса. Теперь нам нужно, чтобы ЕС сделал то же самое.

Противостояние между китайским покупателем железной руды и BHP сокращает поставки железной руды

Как сообщает агентство Reuters, затянувшиеся переговоры между китайским государственным покупателем железной руды и горнодобывающей компанией BHP привели к ограничению предложения некоторых видов железной руды, сообщили семь источников, что привело к росту цен, несмотря на снижение спроса на ключевой ингредиент для сталелитейного производства.

China Mineral Resources Group (CMRG), созданная в 2022 году для централизации закупок железной руды и получения более выгодных условий от горнодобывающих компаний, в сентябре обратилась к китайским сталелитейным заводам и трейдерам с просьбой прекратить закупки руды Jimblebar Blend Fines компании BHP, пока ведутся переговоры с австралийской горнодобывающей компанией об условиях годового контракта на поставку в 2026 году.

Торговля рудой Jimblebar в Китае по-прежнему заморожена, в результате чего заводы, ранее использовавшие её, перешли на заменитель — руду Pilbara Blend Fines (PBF), конкурирующую с флагманским продуктом Rio Tinto, что привело к быстрому сокращению запасов PBF, сообщили источники.

Представитель BHP сообщил Reuters, что «переговоры продолжаются», отказавшись от дальнейших подробностей. CMRG не сразу ответила на запрос Reuters о комментариях.

Rio Tinto пока не предоставила комментариев.

Запасы PBF в порту начали снижаться в середине-конце сентября и 18 ноября снизились примерно на 40% до 6,5 млн тонн, что является самым низким показателем с августа, сообщили два источника, знакомых с ситуацией.

Напротив, запасы мелкой фракции Jimblebar в порту, на которую приходится около четверти производства BHP, продолжали расти, увеличившись на 156% за тот же период, сообщил один из источников.

Все источники пожелали остаться анонимными в связи с деликатностью вопроса.

По словам источников, снижение маржи заставило китайские сталелитейные заводы отдавать предпочтение грузам среднего качества, таким как PBF, что усилило конкуренцию и ускорило сокращение запасов в порту.

Рентабельность китайских сталелитейных заводов снижается с середины августа: по данным консалтинговой компании Mysteel, к 13 ноября лишь около 39% заводов работали с прибылью, по сравнению с 55% за аналогичный период месяцем ранее и 58% за аналогичный период 2024 года.

В среду фьючерсные цены на железную руду достигли более чем двухнедельного максимума, несмотря на то, что производство стали в крупнейшем в мире производителе этого металла упало до самого низкого уровня с декабря 2023 года, поскольку из-за непогоды некоторые северные заводы сократили производство.

Ограниченное предложение железной руды в китайских портах способствовало удивительной устойчивости цен на железную руду, сообщили два источника в отрасли и два других аналитика. Один из них добавил, что эта ситуация создала «искусственно созданный бычий рынок».

Цены на руду выросли на 3% по сравнению с предыдущим месяцем и на 8,4% с начала года, закрывшись на отметке 791,5 юаня ($111,23) за тонну в среду.

Министерство стали Индии приостановит контроль качества 55 марок стали

Как сообщает Yieh.com, министерство стали Индии планирует приостановить действие заказов на контроль качества (QCO) 55 марок стали, чтобы упростить поиск сырья для компаний.

Приостановка, рекомендованная комитетом высокого уровня, будет применяться к 42 стандартам в течение трёх лет и к 13 стандартам в течение одного года. Кроме того, 15 других стандартов будут направлены в межведомственную группу для дальнейшего рассмотрения вопроса о возможной приостановке.

Это изменение позволит производителям импортировать определённые марки стали у нелицензированных поставщиков или использовать сталь, не соответствующую требованиям BIS, в отечественном производстве. В предстоящем уведомлении будет подробно описано, какие стандарты приостановлены, и будут даны рекомендации по импорту или использованию не соответствующих требованиям стальных материалов.

Baogang Steel успешно провела пробную прокатку катанки из нержавеющей стали

Как сообщает Yieh.com, завод по производству сортового проката Baogang Steel успешно провел пробную прокатку катанки из нержавеющей стали марок 1Cr13, 2Cr13 и 3Cr13 на своей производственной линии №1, пополнив ассортимент катанки Baogang новыми продуктами и укрепив конкурентные преимущества компании.

Эта специальная катанка содержит от 12% до 14% хрома, обеспечивая превосходную коррозионную стойкость и высокую прочность. Её производство потребовало решения сложных технических задач, требующих исключительно точного контроля температуры и оборудования в процессе прокатки.

Завод мобилизовал слаженную работу всех подразделений для оптимизации процессов нагрева и охлаждения, обеспечив стабильный контроль качества на всех этапах.

Успешное испытание подтолкнуло Baogang к выходу на рынок высококачественной нержавеющей стали.

Видеообращение Михаила Мишустина к сотрудникам и ветеранам Федеральной налоговой службы

Председатель Правительства поздравил работников налоговых органов с профессиональным праздником и 35-летием службы.

Добрый день, уважаемые коллеги, дорогие друзья!

Поздравляю вас с профессиональным праздником – Днём работника налоговых органов. И с юбилеем – 35-летием службы.

От результатов вашей деятельности во многом зависит реализация масштабных программ в медицине, науке, образовании и культуре. Социальная поддержка людей, улучшение делового климата и в целом, конечно, достижение экономического суверенитета и национальных целей развития, которые перед нами поставил Президент.

Благодаря работе службы за восемь месяцев текущего года в бюджет уже поступило свыше 16,5 трлн рублей.

За три с половиной десятилетия налоговая служба страны прошла большой путь. Накоплен уникальный опыт.

И сейчас вы активно применяете инновационные программные продукты, лучшие инструменты, практики. Что позволяет вести единый и прозрачный учёт всех налогоплательщиков страны, обеспечивать своевременный мониторинг поступающих средств, значительно сокращать и бумажную отчётность, и количество проверок, снижать административную нагрузку в целом на предприятия. Чтобы бизнес не тратил время на бюрократические процедуры, а люди могли легко и удобно взаимодействовать с государством, со службой – проводить платежи, получать в упрощённом порядке вычеты, государственные услуги. В текущем году, кстати, вычетами уже воспользовались более 1,5 миллиона человек. Это говорит об очень высокой оценке деятельности вашей службы.

Особое внимание важно уделять качеству предоставляемых услуг.

Президент отмечал, что в современных условиях повышение эффективности всех сфер производительности труда неразрывно связано с цифровизацией. Создание таких решений позволяет в том числе оптимизировать взаимодействие граждан, бизнеса и государства. Открывает огромные возможности для планирования, развития различных отраслей, регионов, городов.

Для этого Правительством был запущен новый национальный проект «Экономика данных». Он направлен в том числе на внедрение современных технологий для перехода на электронный документооборот, чтобы оказывать государственные услуги проактивно, с максимально быстрым получением результата. И выстраивать, соответственно, работу всех уровней власти вокруг интересов каждого жителя нашей страны.

Сегодня Федеральная налоговая служба предоставляет более 70 онлайн-сервисов. Их уже успели оценить свыше 64 миллионов человек, которые воспользовались для этого личным кабинетом.

Дорогие друзья!

Важно постоянно совершенствоваться, постоянно повышать прозрачность налоговой системы, развивать новые форматы оказания услуг для граждан и компаний. Что будет способствовать, ещё раз подчеркну, достижению национальных целей и укреплению экономики нашей страны.

Хочу, пользуясь случаем, от всей души поблагодарить сотрудников, ветеранов службы за неравнодушное отношение к делу, профессиональное выполнение своих обязанностей. Желаю крепкого здоровья, успехов и благополучия вам и вашим родным и близким.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 21 ноября 2025 > № 4829832 Михаил Мишустин

Совещание с постоянными членами Совета Безопасности

Владимир Путин в Кремле провёл по видеосвязи оперативное совещание с постоянными членами Совета Безопасности.

В совещании приняли участие Председатель Правительства Михаил Мишустин, Председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко, Председатель Государственной Думы Вячеслав Володин, Заместитель Председателя Совета Безопасности Дмитрий Медведев, Руководитель Администрации Президента Антон Вайно, Секретарь Совета Безопасности Сергей Шойгу, помощник Президента Николай Патрушев, Министр обороны Андрей Белоусов, Министр внутренних дел Владимир Колокольцев, Министр иностранных дел Сергей Лавров, директор Федеральной службы безопасности Александр Бортников, директор Службы внешней разведки Сергей Нарышкин, специальный представитель Президента по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов.

* * *

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый вечер!

У нас сегодня два вопроса важных – о приоритетах российского председательства в ОДКБ в 2026 году и о стратегии действий Российской Федерации по борьбе с практиками неоколониализма. По первому и по второму вопросу предлагается выступить Министру иностранных дел, можем начинать.

В.Матвиенко: Владимир Владимирович, позвольте.

В.Путин: Да, пожалуйста, Валентина Ивановна.

В.Матвиенко: Сейчас во всём мире очень активно обсуждается мирный план Трампа по украинскому кризису из 28 пунктов. Можно Вас попросить до начала рассмотрения основных вопросов повестки высказать Ваше мнение, Ваше отношение к этому плану, и как это связано с Вашими недавними переговорами с Трампом на Аляске?

В.Путин: Да, конечно, здесь секрета никакого нет. Мы публично это почти не обсуждали, только в самых общих чертах, но это никакой не секрет: мирный план Президента Трампа по урегулированию ситуации на Украине обсуждался до встречи на Аляске, и в ходе этого предварительного обсуждения американская сторона просила нас пойти на определённые компромиссы, проявить, как они говорили, гибкость.

Основной смысл встречи на Аляске, основная цель встречи на Аляске заключалась в том, что в ходе переговоров в Анкоридже мы подтвердили, что, несмотря на определённые непростые вопросы, сложности, с нашей стороны мы, тем не менее, с этими предложениями согласны и готовы проявить предлагаемую нам гибкость.

По всем этим вопросам мы подробно проинформировали всех наших друзей, партнёров Глобального Юга, включая Китайскую Народную Республику, Индию, Корейскую Народно-Демократическую Республику, ЮАР, Бразилию, многие другие страны и страны Краткая справка Организация Договора о коллективной безопасности (ОДКБ) ОДКБ, разумеется. Все наши друзья и партнёры, я хочу это подчеркнуть, именно все до одного, все поддержали эти возможные договорённости.

Однако мы видим, что после переговоров на Аляске с американской стороны наступила определённая пауза, и мы знаем, что это связано с фактическим отказом Украины от предложенного Президентом Трампом плана мирного урегулирования. Полагаю, что именно поэтому появилась и его новая редакция, по сути, модернизированного плана уже из 28 пунктов.

У нас этот текст есть, мы получили его по имеющимся каналам взаимодействия с американской администрацией. Полагаю, что и он может быть положен в основу окончательного мирного урегулирования, но предметно с нами этот текст не обсуждается. И могу предположить, почему.

Причина, полагаю, та же самая: Администрации США не удаётся до сих пор заручиться согласием украинской стороны, Украина против. Видимо, Украина и её европейские союзники до сих пор находятся в иллюзиях и мечтают нанести России стратегическое поражение на поле боя. Думаю, в основе такой позиции лежит не столько низкий уровень компетенции – сейчас не буду обсуждать эту сторону дела. Но, скорее всего, эта позиция связана с отсутствием объективной информации о реальном положении дел на поле боя.

И, судя по всему, ни на Украине, ни в Европе не понимают, к чему это в конце концов может привести. Только один, самый свежий пример – Купянск. Совсем недавно, как мы помним, четвёртого, по-моему, ноября, то есть две недели тому назад, в Киеве публично заявляли, что в этом городе находится не более 60 российских военнослужащих и в течение ближайших нескольких дней, как было сказано, этот город будет полностью деблокирован украинскими войсками.

Но хочу вас проинформировать. Проинформировать о том, что уже на тот момент, на 4 ноября, город Купянск практически целиком и полностью находился в руках российских Вооружённых Сил. Наши ребята, что называется, только добирали, зачищали только отдельные кварталы и улицы. Судьба города в тот момент уже окончательно была решена.

О чём это говорит? Или у киевских вождей нет объективной информации о положении дел на фронте, или они, имея её, просто не в состоянии, не могут её объективно оценить. Если в Киеве не хотят обсуждать предложения Президента Трампа и отказываются от этого, то и они, и европейские поджигатели войны должны понимать, что события, которые произошли в Купянске, будут неизбежно повторяться и на других ключевых участках фронта. Может быть, не так быстро, как нам бы того хотелось, но неизбежно это будет повторяться.

И в целом нас это устраивает, поскольку ведёт к достижению целей СВО вооружённым путем, в ходе вооружённой борьбы. Но мы, как я многократно уже говорил ранее, готовы и к мирным переговорам, к решению проблем мирным путём. Однако это требует, конечно, предметного обсуждения всех деталей предлагаемого плана. Мы к этому готовы.

Давайте всё-таки перейдём к тем темам, которые предложены для обсуждения в ходе сегодняшнего Совета Безопасности.

Пожалуйста, Сергей Викторович.

Россия. ОДКБ > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > kremlin.ru, 21 ноября 2025 > № 4829821 Владимир Путин

Встреча с руководителем ФНС Даниилом Егоровым

В Кремле состоялась рабочая встреча Президента с руководителем Федеральной налоговой службы Даниилом Егоровым. Обсуждались, в частности, меры, направленные на создание комфортных условий для ведения бизнеса.

В.Путин: Даниил Вячеславович, добрый день!

Д.Егоров: Здравствуйте!

В.Путин: Даниил Вячеславович, самый главный, основной вопрос: как идёт работа? Как собираемость?

Д.Егоров: Уважаемый Владимир Владимирович!

По итогам десяти месяцев мы отмечаем, что бюджетная система сохраняет свою устойчивость, основные доходы и, собственно, за счёт чего сохраняется эта устойчивость – это ненефтегазовые доходы. Если мы посмотрим по десяти месяцам, то мы идём с плюсом в 3,5 триллиона рублей – это плюс восемь процентов, и в целом это 49 триллионов рублей.

Если говорить о федеральном бюджете, рост поменьше – там пять процентов, так как исторически всё же большая доля в федеральном бюджете была…

В.Путин: Нефтегазовые.

Д.Егоров: Совершенно верно. Там была большая доля нефтегазовых доходов.

Что интересно? У нас плюс три триллиона дают ненефтегазовые доходы в федеральном бюджете при падении нефтегаза на два триллиона. То есть получается, что мы при росте бюджета достигли показателя, что у нас нефтегазовые доходы в федеральном бюджете составляют только 30 процентов. И это тоже на самом деле – с учётом того, что всё же рост обеспечивается, – говорит о том, что бюджет стабилен.

Если говорить о том, как мы прогнозируем конец года, то мы рассчитываем, что мы федеральный бюджет выполним с ростом восемь процентов, то есть мы выйдем примерно к 27 триллионам рублей, что, собственно, и соответствует прогнозам, которые заложены в бюджет. Это то, что касается бюджета.

Что касается работы. Первое: по этому году мы прошли все изменения, я считаю, очень неплохо, – те, которые у нас состоялись в том году, в частности, амнистия, которая была озвучена Вами в Послании Федеральному Собранию. В этом году мы уже можем подвести предварительные результаты: у нас 25 тысяч компаний, по сути, попали под амнистию и воспользовались амнистией – это более 11 тысяч групп налогоплательщиков.

К чему это привело? С одной стороны, они сэкономили примерно около 20 миллиардов рублей налогов. С другой стороны, в этом году мы прогнозируем более 23 миллиардов рублей налогов, что представляется тоже важным.

Более того, мы идём в той же стратегии, что изначально была выбрана: мы максимально пытаемся обеспечить комфортные условия для ведения бизнеса с минимальными барьерами.

Что мы делаем, в частности, в контрольной работе? В этом году мы перешли некий Рубикон, что по рискам, которые мы предоставляем налогоплательщикам, – показываем налогоплательщикам те риски, которые мы видим у них, – у нас в этом году более 55 процентов налогоплательщиков уточнили сами, то есть без каких-либо контрольных мероприятий. То есть мы уже перешли половину, и я считаю, что это уже стабильная работа, изменившая глобально правила игры с точки зрения правил поведения и правил уплаты налогов.

В.Путин: По сути это то, к чему мы, вы и стремились?

Д.Егоров: Совершенно верно.

В.Путин: Преобразовывали всю эту систему работы с налогоплательщиками – как раз к этой цели и шли.

Д.Егоров: Мне представляется, это более цивилизованный способ коммуникации, при котором издержки меньше и у бизнеса, и у нас, если мы друг друга хорошо слышим и реагируем.

И, кстати говоря, по поводу «слышим». К нам были вопросы, что мы, с одной стороны, сократив выездные проверки, с другой стороны, много истребуем дополнительных материалов, документов и пояснений у налогоплательщиков. Мы путём последовательной работы вышли на то, что мы сократили истребования практически на 40 процентов, Владимир Владимирович.

То есть больше 2,5 миллиона документов мы больше не истребуем: нам достаточно наших внутренних данных для того, чтобы строить свои прогнозы и свою создавать аналитику по тому, как работают налогоплательщики.

Немаловажно здесь ещё отметить, что мы в этом году закончили автоматизацию взыскания сумм задолженности. Теперь это работает в автоматизированном режиме, и мы вышли на то, что у нас рост взыскания – 24 процента – это достаточно существенно, так как теперь там очень мало человеческого фактора присутствует.

Но при этом мы инвестировали серьёзно в управление долгом и создавали инструменты для того, чтобы налогоплательщики могли получать отсрочки при условии, что мы видим, что есть обеспечение, и мы видим, что в целом экономика предприятия имеет возможности для существования.

Это привело к тому, что, с одной стороны, мы выдали рассрочек и возможностей для отсрочки платежей на сумму более триллиона рублей, но при этом это сохранило более двух миллионов рабочих мест. И эти компании впоследствии уже заплатили налогов более двух триллионов. Таким образом, мы балансируем и обеспечиваем, с одной стороны, достаточно жёсткое взыскание, а с другой стороны, даём возможность в правовом, легальном поле получить такие отсрочки.

В.Путин: Сократили продолжительность проверок, что тоже очень важно, и количество предоставляемых документов.

Д.Егоров: Да, и это самое важное, к чему мы шли, чтобы повысить общую эффективность системы.

И, может быть, последнее, но, как мне представляется, не по значимости. Мы очень глубоко работаем с международной кооперацией, и в этом году мы достигли такого интересного показателя, что если в 2021 году у нас 80 процентов транзакций и 70 процентов товарооборота было с западными странами, то после обмена документами с нашими партнёрами, сейчас я могу констатировать, что теперь всё наоборот.

Теперь у нас 80 процентов оборота и расчётов со странами-партнёрами, и с западными странами у нас осталось 20 процентов оборота, то есть экономика перестроилась. И мы тоже на это, естественно, реагируем.

У нас соглашения заключены с определённым количеством стран. Новые соглашения – Эмираты и Малайзия, идут соглашения с Оманом и Катаром для того, чтобы обеспечить, с одной стороны, защиту инвестиций, с другой стороны, обмен информацией – для того, чтобы не было двойного налогообложения, но в то же время не было такой ситуации, что вообще нет нигде налогообложения. И у нас лидер вырвался – Объединённые Арабские Эмираты. Мы уже наблюдаем более триллиона активов наших компаний в Арабских Эмиратах.

Притом что у нас есть так называемые КИКи – это контролируемые компании нашими резидентами, или компаниями или гражданами. С 2021 года они выросли на 16 процентов, то есть люди и компании продолжают открывать бизнес за территорией России. При этом Кипр, который был классической гаванью долгие, долгие годы, упал на 30 процентов, а остальные страны-партнёры, особенно что касается нашего Евразийского союза, наоборот, кратно выросли.

В этом смысле мы видим большие возможности с точки зрения работы и нашу задачу предоставить комфортные условия, но в то же время полноценное налогообложение с обеих сторон.

В.Путин: Хорошо.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 21 ноября 2025 > № 4829820 Даниил Егоров

Мы продаем скорость, а скорость — это деньги

Рынок рефрижераторных перевозок продуктов питания не прощает ошибок: скорость, надежность и сохранность груза здесь на первом месте. Качественная логистика стоит своих денег, а желание сэкономить в моменте может в итоге обернуться убытками, считает генеральный директор «Рефагротранса» Темир Жолдасов. В интервью журналу Fishnews он рассказал, почему компания не готова понижать планку сервиса, чем вызван отказ от гонки за объемами и каким образом автономные рефконтейнеры помогают решать сложные задачи клиентов и создавать уникальные маршруты.

— Темир, на рынке рефперевозок «Рефагротранс» стоит несколько особняком. Как бы вы сформулировали, в чем все-таки суть бизнеса вашей компании и что выделяет ее на фоне других игроков?

— Суть бизнеса «Рефагротранса»заключается, как бы банально это ни звучало, в правильной перевозке продуктов питания, а точнее сказать, в быстрой доставке с соблюдением всех требований, так как от этих факторов зависит, какого качества продукты мы будем употреблять в пищу.

От других компаний нас отличает, повторюсь, скорость доставки, а также соответствие тенденциям рынка и пожеланиям заказчика, гибкость, мобильность — с учетом возможностей нашего парка контейнеров — и максимальная клиентоориентированность. На данный момент мы, пожалуй, единственные на рынке, кто предоставляет сервис «сегодня загрузился — завтра уехал» по всем логистическим направлениям, где работает наша компания.

— Считается, что «Рефагротранс» — это в большей степени про качество, а не про количество, вы принципиально не гонитесь за масштабами и объемами. Почему был выбран такой путь?

— Да, вы абсолютно правы, мы не гонимся за долей рынка и не уходим в демпинг. Мы продаем хороший сервис, и логично, что хороший сервис стоит своих денег.

Да, есть пул клиентов, которые готовы возить только по самой низкой цене, и неважно, какие риски возможны при этом. Скорее всего, это не наши клиенты. Чудес не бывает: если стоимость перевозки значительно ниже, это говорит о том, что либо оператор перевозки минимизирует себестоимость за счет качества предоставляемого сервиса, либо везет в минус, что, наверное, тоже бывает. Но чаще это первый вариант.

Мы не можем себе позволить ни то ни другое, потому что, кроме заработка в моменте, есть еще репутация и перспектива. Мы придерживаемся принципов честности и открытости, вникаем в проблемы клиентов и совместно с ними ищем решение форс-мажоров на любом этапе.

— Вы открыто называете свои услуги дорогими и готовы обсуждать с клиентами не скидки, а сервис. Насколько легко рынок воспринимает такой подход? Кому нужны перевозки «бизнес-классом»?

— Рынок воспринимает это по-разному. По большому счету, сервис высокого качества необходим всем, но не каждый готов за него платить. Есть клиенты, которые реально оценивают качество, высокий уровень сервиса и его стоимость. А есть клиенты, которые хотят хороший сервис по самой низкой цене на рынке, но так не бывает.

У всего есть своя стоимость. Мы объясняем это в процессе диалога с клиентом, а точнее с человеком, который умеет считать деньги по итогам, а не только экономию в моменте. Важно понимать, что при стоимости груза 5–7 млн рублей и более экономия в 20 тыс. рублей растворяется, когда пересчитываешь стоимость на килограмм, а вот убытки за счет этой экономии могут образоваться колоссальные.

Когда предлагаешь клиенту сервис из Китая до Москвы напрямую по железной дороге за 18 дней, а он, сэкономив 200 долларов, везет морем 40–70 дней, то соглашусь, экономия в моменте налицо. Но в нынешних реалиях с учетом волатильности рынка и стоимости денег в товаре перевозка морем в конечном счете становится гораздо дороже и рискованнее.

Не секрет, что большинство компаний работает на кредитных деньгах и увеличение времени в пути до 60–70 дней вместо 20 может стоить клиенту дополнительных 250 тыс. рублей. Эти расходы не считает отдел логистики, зато при подведении итогов посчитает главное лицо в компании. Мне кажется, имеет смысл учитывать этот момент при формировании себестоимости груза.

— Насколько значимым сегментом для вас являются перевозки рыбы и морепродуктов? В каких направлениях идут основные потоки рыбных грузов?

— Сегмент рыбы для каждого рефперевозчика крайне важен, ведь любые рефрижераторные перевозки имеют экономическую целесообразность, только если существует кругорейс. Рыба — это пока единственный массовый продукт, который позволяет кругорейсу с запада на восток и обратно работать без особых сбоев.

Наша компания предоставляет сервис для перевозки рыбы по таким направлениям, как Дальний Восток — Москва, Дальний Восток — Санкт-Петербург, Владивосток — Калининград, Владивосток — Узбекистан. Также мы возим много рыбы и морепродуктов — как импорт из стран Юго-Восточной Азии, так и в экспорте. «Рефагротранс» не привязан к определенным морским линиям и работает практически со всеми линиями, благодаря этому мы предоставляем быстрый и регулярный сервис клиентам и по экспорту, и по импорту.

— Как вы готовитесь к большим путинам на Дальнем Востоке? Какие меры принимаете, чтобы парк не простаивал?

— На самом деле мы никак не готовимся к путинам. Это связано с тем, что если передислоцировать под путину оборудование с расчетом загрузить побольше рыбы и заработать в моменте, то мы рискуем сломать отлаженные схемы и потерять сервис. К тому же возникает угроза возникновения дисбаланса оборудования. Поскольку дальневосточное направление лимитировано, отправить с запада на восток сразу большое количество рефконтейнеров не представляется возможным.

Да, основная масса перевозчиков действительно готовится к путине именно так: они заранее везут свои контейнеры на Дальний Восток, тем самым убивая ценовой рынок в Москве. Поскольку ими движет не маржинальность, а необходимость передислоцировать оборудование, они готовы даже демпинговать в расчете отбить потери на путине. Но представьте, что прогнозы не оправдались и рыба не пришла. Например, в этом году землетрясение и цунами вполне могли повлиять на рыбалку. Что тогда?

Мы все-таки сторонники планомерного, регулярного и качественного сервиса по всем направлениям. Поэтому предпочитаем не подстраиваться под рыбу, пытаясь выжать из путины максимум, а встроить рыбу в те возможности, которыми мы располагаем в любой сезон.

— Были ли в вашей практике случаи, когда компании из рыбной отрасли приходили с нестандартными запросами? Как вы решаете подобные задачи?

— С нестандартными запросами мы сталкиваемся практически каждый день и не только в рыбной отрасли, а в последнее время такие кейсы участились. В нынешних обстоятельствах всем приходится развивать новые направления, рынки сбыта. Благо оборудование, которым мы оперируем, позволяет максимально быстро реагировать на такие запросы и оперативно их выполнять.

Дело в том, что в нашем распоряжении находится парк контейнеров двух типов — обычных морских и автономных. Обычные рефконтейнеры мы используем на стандартных маршрутах, например как раз во время путины, формируем из них сцепы (это минимум 20 контейнеров) и отправляем своими поездами.

А вот автономные рефконтейнеры (АРК), которыми мы располагаем, открывают перед нами поле для экспериментов. АРК дает возможность оперативно реализовать практически любые проекты даже при небольших объемах груза — от одного контейнера, а значит, минимизировать риски клиента, например при выходе на новый рынок.

У клиента нет необходимости дожидаться консолидации большой партии для формирования сцепа. Отправка АРК возможна на любом подвижном составе, будь то морские линии, автотранспорт или железная дорога. Ему не нужна инфраструктура под рефконтейнеры на терминалах, потому что такой контейнер сам себя обеспечивает питанием. Каждый АРК оснащен баком на 1000 литров топлива, что позволяет ему находиться в режиме автономии до 40 суток. Если срок перевозки дольше 40 суток, у нас предусмотрена возможность дозаправки оборудования практически на всех узловых станциях, а в случае международных перевозок — во всех портах и на каждом погранпереходе.

На сегодняшний день именно с помощью АРК мы осуществляем сервис по доставке грузов из Китая не только в центральную часть России, но и в другие регионы. Автономность контейнера позволяет прибыть на погранпереход Забайкальск полным поездом, а уже оттуда мы отправляемся с помощью публичных сервисов «ТрансКонтейнера» по таким направлениям, как Екатеринбург, Новосибирск, Санкт-Петербург, южные российские регионы и т.д. То же самое мы делаем и при экспортных отправках, когда с погранперехода Алашанькоу или Суйфэньхэ контейнеры отправляются в любую точку Китая.

Все это позволяет нашим клиентам поддерживать дискретность отправок и экономить дополнительные средства за счет отсутствия расходов на хранение в ожидании набора необходимого объема груза. У нас есть клиенты, которые грузят всего один контейнер в неделю, но дальше они могут выбрать: ждать ли им консолидации грузов на весь сцеп, допустим, на Хабаровск или на Владивосток, либо сразу уехать с одним контейнером.

Важный момент — все этапы перевозки осуществляются с поддержанием единой холодовой цепи. Именно так мы доставили большой объем краба в Пусан всего за 20 дней. Склад в Мурманске отгружал по четыре контейнера в сутки, они без промедления доставлялись на железнодорожную станцию в Москве и отправлялись в составе регулярных рефпоездов на Дальний Восток, откуда оперативно перевозились по морю до Пусана.

— На ваш взгляд, возможны ли долгосрочные контракты с рыбаками или это слишком непредсказуемый рынок в силу специфики рыбного промысла? Есть ли примеры удачного сотрудничества?

— Конечно, долгосрочные контракты возможны, и я считаю, что в этом залог стабильной работы как для клиента, так и для нас. Но я сейчас говорю не в контексте одной путины, а про клиентов, которые ведут промысел в течение года.

В таком случае мы как оператор можем планировать свои продажи, стоки оборудования, наполняемость поездных отправок, регулярность и тому подобное, а клиент в свою очередь может планировать бюджет, так как ставки при подобной схеме взаимодействия фиксируются. При долгосрочных контрактах мы гарантируем наличие необходимого оборудования под отправки и, что немаловажно, в целом обеспечиваем спокойный рабочий процесс.

— Этим летом «Рефагротранс» запустил новый маршрут Китай — Калининград. Почему он для вас важен и чем отличается от классической логистики?

— Этот проект мы запустили совместно с нашими партнерами — компаниями «Торговый дом Черкизово», «ТрансКонтейнер», «Глобал Портс» и «Новик». Новый маршрут обеспечивает быструю доставку грузов из Китая до Калининграда и является альтернативой морским перевозкам. Мы уже отправили этим путем три партии рефконтейнеров, срок доставки которых от даты загрузки до даты выгрузки составил в среднем 26 дней, причем грузились они в разных локациях Китая.

Но самое главное, что мы создали кругорейс погрузок продукции для «Торгового дома Черкизово» по всем направлениям. Сначала мы везем его груз из Москвы прямыми поездами до китайского города Чэнду, затем в эти же контейнеры мы грузим продукцию для доставки в Калининград на склад переработки, а в Калининграде на другом заводе мы загружаем полуфабрикаты, которые везем в Москву.

Фактически, определенный сток контейнеров выделен для одного клиента и работает на круге. Это дает клиенту возможность на всех плечах перевозки быть в курсе того, что происходит с логистическим процессом, планировать заранее погрузки, контролировать работу производства, свои складские остатки и оперативно принимать необходимые решения для корректировки на любом этапе.

Думаю, к этому маршруту стоит присмотреться и предприятиям рыбной отрасли. В Калининградской области располагается немало крупных рыбоперерабатывающих производств, сырье для которых идет в том числе с Дальнего Востока и которым необходимо вывозить готовую продукцию в центр страны. Наши клиенты могут отправлять свою продукцию небольшими партиями и с хорошими сроками доставки.

Для импортеров морепродуктов это тоже удобный вариант получать груз напрямую из КНР, как и для рыбаков, которые выгружают рыбу в Калининграде, отправлять ее на Москву или Санкт-Петербург.

— В целом у «Рефагротранса» репутация компании, которая не боится браться за сложные проекты. Чем вас привлекают такие кейсы?

— Сложные задачи привлекают нас тем, что компания становится первопроходцем и занимает определенную нишу, — такой подход позволяет предоставлять уникальный сервис и зарабатывать на этом. Это дает опыт и, что немаловажно, формирует репутацию на рынке. Приятно задавать тренды!

— Как вы считаете, какие изменения со стороны инфраструктуры или регулятора могли бы улучшить ситуацию для рефперевозчиков?

— Реальным улучшением стало бы выравнивание железнодорожных тарифов для универсальных контейнеров с тарифами на рефконтейнеры. «Рефагротранс» является одним из инициаторов планомерной работы в этом направлении с РЖД, и мы надеемся увидеть положительный результат уже в следующем году при приеме нового прейскуранта.

— На ближайшие год-два где вы видите точки роста для компании? Есть ли планы по развитию новых направлений, внедрению новых услуг, в том числе для перевозки рыбной продукции?

— В нынешней весьма сложной рыночной ситуации мы считаем необходимым в первую очередь удержать текущие объемы грузов путем предоставления высокого уровня сервиса нашим клиентам. Планируем расширять объем перевозок на Калининград, развивать сервис с Камчатки, Сахалина и Курил, увеличивать погрузки на Якутию. В планах также отправлять краб по прямому железнодорожному маршруту в Чэнду и расширять географию прямых отправок внутри Китая.

Новые международные направления пока запускать не планируем, а в наземных перевозках хотим вводить сервисы на Казахстан и Узбекистан. Уже начали отгрузки из Монголии.

«Рефагротранс» всегда реагирует на изменения рынка. Мы, безусловно, продолжим отслеживать тенденции и будем стараться предоставлять то, что интересно нашим клиентам.

Анна ЛИМ, журнал Fishnews

Россия. ЦФО > Рыба. Транспорт. Приватизация, инвестиции > fishnews.ru, 21 ноября 2025 > № 4829507 Темир Жолдасов

Рыбной отрасли Севастополя помогают пережить сложное время

Рыбопромышленникам Севастополя помогает сохранять рабочие места и наращивать уловы финансовая поддержка из федерального и регионального бюджетов. На конец октября добыто на 43% рыбы больше, чем за аналогичный период прошлого года.

В 2025 г. из регионального бюджета на развитие промышленного рыболовства и рыбопереработки выделено 74,96 млн рублей. Более 99% из этих средств уже дошло до предприятий. Господдержка позволили четырем предприятиям отремонтировать восемь рыбопромысловых судов и обновить три единицы основных фондов, сообщили Fishnews в пресс-службе городского правительства.

В 2024 г. Севастополь впервые получил федеральную субсидию в размере 182,6 млн рублей с учетом софинансирования из городского бюджета. Эти деньги направлены на сохранение рабочих мест и выплату заработной платы сотрудникам рыбодобывающих компаний.

«В 2025 году поддержка составила 164,4 млн рублей из консолидированного федерального и регионального бюджетов. Сумма направлена на оплату труда и страховых взносов, в том числе обязательного медицинского страхования. Благодаря такой системной поддержке удалось избежать сокращений на семи предприятиях рыбохозяйственного комплекса, сохранив кадровый потенциал отрасли и обеспечив стабильность для работников и их семей», — прокомментировала директор департамента сельского хозяйства и потребительского рынка Наталия Скорюкова.

Севастопольские рыбаки демонстрируют впечатляющие результаты, отметили в пресс-службе. По данным Азово-Черноморского теруправления Росрыболовства, на конец октября 2025 г. добыто 20,38 тыс. тонн рыбы, что на 43% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Основными объектами промысла остаются традиционные для Черного моря виды — хамса, килька (шпрот), смарида, луфарь и ставрида.

Fishnews

Донским рыбакам собираются открыть доступ к шемае

В перечень видов водных биоресурсов для промышленного рыболовства во внутренних водоемах готовятся внести проходную форму азово-черноморской шемаи бассейна реки Дон. Поправка позволит открыть добычу этой рыбы в Ростовской области.

Проект приказа Минсельхоза опубликован на портале regulation.gov.ru, сообщает корреспондент Fishnews.

В пояснительной записке авторы документа напоминают, что в 2020 г. проходную форму азово-черноморской шемаи бассейна реки Дон вывели из Красной книги РФ, а в 2024 г. — из Красной книги Ростовской области. Таким образом, эту рыбу на территории Ростовской области можно наделить статусом водного биоресурса, добыча которого регулируется федеральным законом «О рыболовстве…».

Ареал популяции проходной формы бассейна Дона охватывает районы традиционного промысла в нижнем течении реки, отмечено в пояснительной записке.

В прошлом году регион поднимал также вопрос о возможности открыть любительский лов шемаи в бассейне Дона. В Росрыболовстве рассказали об успешно примененной технологии искусственного воспроизводства, позволившей восстановить популяцию до высокого уровня с подтвержденным статусом биологического вида с восстанавливающейся численностью.

Fishnews

Китай открыл рынок для мальтийской рыбы

Мальта заключила свое первое соглашение с Китаем на экспорт продукции из рыбы, пойманной в прибрежных водах страны. Это событие официально признали историческим этапом для мальтийского рыболовного сектора.

Договор подписали в рамках официального визита министра рыболовства Мальты Антона Рефало в Китай. Он встретился с министром Главного таможенного управления КНР Сун Мэйцзюнь. Соглашение открывает прямой доступ мальтийской продукции к китайскому рынку, сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на мальтийскую прессу.

Антон Рефало заявил, что это событие знаменует собой «новую главу» для рыбаков республики. Парламентский секретарь (замминистра) по вопросам рыболовства Алиша Буджая Саид отметила, что соглашение стало результатом серии встреч с посольством Китая.

Fishnews

Байкальского омуля посчитали на нересте

Специалисты Байкальского филиала ВНИРО в августе-октябре провели учет численности производителей омуля, заходящего на нерест в реки Селенгу, Верхнюю Ангару, Баргузин и залив Посольский сор.

В ходе длительных наблюдений специалисты определяли состояние запасов омуля, оценивали здоровье популяций, отслеживали динамику хода производителей, фиксировали гидрологический и температурный режимы водных объектов.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии, ихтиологические наблюдения включали определение морфо–экологической группы, исследование размерно-полового состава производителей и их массы, сбор проб для определения возраста и абсолютной плодовитости.

Собранные данные необходимы для оценки состояния популяции и разработки мер по сохранению и рациональному использованию байкальского омуля, отметили во ВНИРО.

Fishnews

Росрыболовство рассказало о новшествах по разрешениям на вылов

По новому порядку, который вступит в силу с 1 марта, пользователи смогут предъявлять выписку из реестра разрешений на вылов на бумаге или в форме электронного документа либо обеспечивать доступ контролерам к информации по ссылке.

Напомним, что с 1 марта 2026 г. вступят в силу изменения закона по разрешениям на добычу водных биоресурсов. Разрешение будет подтверждаться внесением записи в специальный реестр. Нововведение направлено на упрощение работы рыбаков и контрольно-надзорных органов, сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства.

Правительство определило правила обеспечения доступа к информации о разрешениях органам госконтроля.

«Сейчас для выяснения информации о наличии разрешения на вылов у конкретного юридического лица правоохранительные органы и другие контрольно-надзорные ведомства направляют запросы в Росрыболовство и интересующим юридическим лицам. Специальный реестр позволит получать эти данные в режиме онлайн. Кроме того, выписки из реестра будут применяться при проведении контрольно-надзорных мероприятий», — заявили в пресс-службе.

В Росрыболовстве отметили, что постановление регламентирует, как будет обеспечиваться доступ контролеров к информации о разрешениях на вылов.

Пользователи водных биоресурсов смогут предъявить выписку из реестра (на бумажном носителе или в форме электронного документа) либо использовать ссылку на сайте Росрыболовства (будет доступна после внедрения реестра).

Fishnews

Индийской креветке расширяют путь в Россию

Россельхознадзор открыл доступ на российский рынок еще девяти поставщикам рыбной продукции из Индии. При этом для их товаров предусмотрен усиленный лабораторный контроль.

Россельхознадзор включили индийские предприятия для поставок на территорию Евразийского экономического союза. Решение приняли по результатам инспекции, которую провели в октябре-ноябре 2025 г. специалисты российского ведомства. Также учитывалась предоставленная в ходе инспекции информация и гарантии индийской стороны о выполнении требований и норм ЕАЭС и России при производстве продуктов, сообщили Fishnews в пресс-службе Россельхознадзора.

При этом в отношении товаров этих компаний при ввозе на российскую территорию будет проводиться усиленный лабораторный контроль по показателям безопасности, включающим токсичные элементы, БГКП, S.aureus, хлорамфеникол, сульфаниламиды, тетрациклины, хинолоны, антибактериальные препараты (красители). Список поставщиков доступен по ссылке.

Всего Россельхознадзор включил в реестр 118 предприятий. Из них в сентябре включены и расширены виды аттестованной деятельности 49 индийских производителей рыбной продукции.

Напомним, что Россия также заинтересована в развитии поставок в Индию рыбной продукции.

Fishnews

ОДУ крабов и гребешков Северного бассейна распределили по видам квот

Росрыболовство распределило по видам квот общие допустимые уловы Северного бассейна на 2026 г. Определены объемы в рамках разных видов квот добычи крабов, в том числе на инвестиционные цели.

Распределение по видам квот ОДУ Северного бассейна на 2026 г. утверждено приказом Росрыболовства от 18 ноября 2025 г. № 703.

Как сообщает корреспондент Fishnews, объемы крабов и морских гребешков определены для научных исследований, допустимые уловы крабов камчатского и стригуна опилио отведены под квоты добычи в инвестиционных целях — как первого, так и второго этапа (напомним, что пользователи таких долей определялись по итогам аукционных процедур). Небольшой объем камчатского краба в Баренцевом море — порядка 250 тонн — также остался под квоту добычи в морских водах.

Кроме того, 180 тонн камчатского краба определено для организации любительской рыбалки.

Напомним, что Минсельхоз утвердил ОДУ на 2026 г. в морских водах приказом от 24 сентября 2025 г. № 616. Позже документ был дополнен.

Fishnews

В регионах Северного Кавказа с начала года ликвидировано около 7 километров незаконно установленных орудий лова

Очередной рейд инспекторов рыбоохраны Северо-Кавказского территориального управления Росрыболовства прошел на реке Сулак и акватории Чиркейского водохранилища. Использование сетей в данных водоемах запрещено. Все обнаруженные запрещенные орудия лова извлечены из воды и будут утилизированы.

Браконьерские сети наносят значительный ущерб экосистеме, так как используются для бесконтрольного вылова рыбы, в том числе и ценных видов. Кроме того, брошенные сети загрязняют окружающую среду, убивают и травмирует рыбу. В таких орудиях лова запутываются и погибают водоплавающие птицы, а также обитающие в прибрежной зоне животные.

Инспекторы рыбоохраны Росрыболовства регулярно проводят траления водоемов по всей России, чтобы обнаружить и ликвидировать незаконно установленные орудия лова.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Скоростные магистрали, «умные» аэропорты и человек в центре: ключевые тренды транспортной инфраструктуры России

Развитие транспортной инфраструктуры в России вступает в новую фазу, где приоритеты строительства и модернизации определяются не только пропускной способностью и логистической эффективностью, но и качеством человеческого опыта. Российская транспортная неделя, которая состоялась в Москве, показала, что на смену инженерно-техническому подходу приходит антропоцентричный: транспорт перестает быть просто средством перемещения и становится полноценным сервисом — удобным, предсказуемым и интегрированным в повседневную жизнь. «Стройгазета» узнала мнения экспертов и готова познакомить читателей с основными идеями, прозвучавшими в ходе этого форума.

Стратегический сдвиг от инженерно-технического подхода в развитии транспорта к человекоцентричности проявляется в нескольких ключевых направлениях.

Скоростной дорожный каркас становится драйвером регионального роста

На ключевых направлениях «Север–Юг» и «Запад–Восток» активно формируется сеть высокоскоростных коридоров, способных радикально изменить логистические маршруты. Участок Казань–Екатеринбург уже демонстрирует результат: суточный грузопоток автотранспорта вырос более чем в два раза.

«На участке Казань–Екатеринбург поток вырос с 1,8 тыс. до более чем 4 тыс. грузовиков в сутки — это прямое свидетельство того, что выбор перевозчиков полностью подтверждает эффективность нового маршрута», - отметил председатель правления ГК «Автодор» Вячеслав Петушенко.

Он указал на экономическую целесообразность платной инфраструктуры: «платишь - и при этом получаешь экономический эффект».

Особое внимание уделяется маршруту вдоль Азовского моря: из 1343 км более 500 км требуют расширения до четырех полос. «Этот план мы совместно с Минтрансом и Росавтодором уже подготовили», — сообщил заместитель директора департамента строительства правительства РФ Григорий Волков.

Скоростные трассы становятся особенно важным элементом и для электронной коммерции. «Скоростные магистрали стали критически важным элементом в достижении наших KPI по срокам доставки. Особенно это заметно в регионах Сибири и Дальнего Востока, где именно скорость доставки часто определяет выбор покупателя», — пояснил директор направления по сопровождению бизнес-процессов объединенной компании Wildberries и RUSS Александр Попков.

Немаловажную роль играет и железнодорожная высокоскоростная магистраль. По оценкам экспертов, запуск ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом способен перенаправить до 50 % текущего авиапотока на это направление.

«Это означает качественное изменение конкурентной среды: на этом направлении фактически выстраивается новая конфигурация рынка, где ВСМ и авиационные перевозчики будут конкурировать за пассажира, - обратил внимание директор по продукту компании STEP City Алексей Марчук. - Расширение выбора для пассажира - это драйвер развития всей транспортной системы. Рост конкуренции стимулирует транспортные компании улучшать сервисы и повышать свои стандарты качества, а пассажир становится главным бенефициаром».

Аэропорты нового поколения: от транспортных узлов к многофункциональным хабам

Современный аэропорт перестает быть просто точкой отправления и прибытия. Архитектурные и функциональные трансформации превращают его в пространство, объединяющее офисы класса «А», торговые и развлекательные зоны, отели и сервисы для семей с детьми.

«Сегодня один из главных трендов в строительстве аэропортов — новые архитектурные решения, трансформирующие транспортный узел в комфортное многофункциональное пространство», — отметил министр транспорта РФ Андрей Никитин.

До 2030 года в стране планируется построить, модернизировать или реконструировать 75 аэропортов при общих инвестициях свыше 400 млрд рублей, из которых более 100 млрд привлекут внебюджетные источники. Особое внимание уделяется семейноцентричным решениям: «Мы должны конкурировать за внимание всех категорий пассажиров, в том числе самых маленьких. Поэтому нужно провести конкурс на лучшую детскую зону в наших аэропортах», — добавил Андрей Никитин.

Цифровизация как капиталовложение, а не затрата

Цифровые решения все чаще рассматриваются не как технологические эксперименты, а как инвестиции с измеримым ROI. С 2019 года одна только РЖД зафиксировала прямой экономический эффект от цифровизации на уровне 60 млрд рублей, включая 1 млрд от ускоренного документооборота через сервис «Автоагент».

«Вся стратегия цифровой трансформации РЖД оцифрована: каждый проект имеет паспорт и измеримый эффект», — пояснил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин.

Уже в 2026 году электронные перевозочные документы станут обязательными почти для всех видов транспорта. «Время — деньги. И тот, кто умеет контролировать время, тот и зарабатывает. Как цифровая платформа, объединяющая 80 тыс. машин и 3,5 тыс. грузовладельцев, мы показываем: оптимизация времени и ресурсов дает прямую и измеряемую экономию», — говорит директор по стратегическим инициативам АО «Монополия» Игорь Белов.

«Дофаминовый транспорт»: когда пассажир становится центром транспортной системы

Само понятие транспорта переживает глубокую трансформацию: на смену от инженерно-функциональной модели приходит человекоориентированная, центре которой человек и его субъективный опыт. Как отмечают эксперты, современная система должна обеспечивать не только техническую, но и эмоциональную эффективность: простой выбор маршрута, прозрачную стоимость, предсказуемое время в пути, бесшовные пересадки и сервис «от двери до двери». Такой подход превращает транспорт в «дофаминовый» сервис — устойчиво комфортный, безопасный и контролируемый.

«Транспорт следует рассматривать как продукт: сервисную услугу, в центре которой находится пассажир. Как мы выбираем тот или иной вид транспорта? Как выглядит наш пользовательский путь при покупке билетов? Какую дополнительную ценность получают пассажиры благодаря сопутствующим сервисам? Понимание важности всех этих элементов и есть признак зрелого подхода к развитию транспорта как сервисной услуги», - сказал Алексей Марчук.

Аналитик Департамента стратегического анализа и экономики Академии городских технологий «Среда» Константин Астахов отметил, что на наших глазах происходит эволюция общественного транспорта, когда функциональный, «инженерный» подход сменятся на антропоцентричный, где в фокусе внимания находится комфорт передвижения.

«Этот тренд приобретает в России особую стратегическую значимость. Учитывая большие расстояния и время в пути для миллионов пассажиров, комфорт и интеграция транспорта в повседневную жизнь становятся критически важными, ведь транспортное время - это вычеркнутое из жизни время, если система несовершенна», - объяснил он.

По словам эксперта, возможность работы, учебы, чтения или отдыха в пути для жителя крупного города с ежедневными 1-2 часами в транспорте означает расширение границ личного времени минимум на 20 часов в месяц. Это вклад в образование, карьерный рост и личное благополучие. А для строительной отрасли — новые требования к проектированию, интеграции инфраструктурных решений, созданию безбарьерной среды и внедрению персонализированных цифровых сервисов.

Эти тренды задают новую повестку для участников строительного рынка: от проектирования многофункциональных объектов до внедрения цифровых решений на всех этапах жизненного цикла инфраструктурных активов — с человеком в центре каждого решения.

Авторы: Сергей ВЕРШИНИН

В Дубае начали подготовку к встрече 2026 года

Дубай готовит масштабные праздничные мероприятия к встрече 2026 года.

Власти Дубая готовят масштабную программу городских мероприятий к встрече Нового года, ожидая приток миллионов жителей и туристов.

Центральной площадкой праздничной ночи вновь станет район Burj Khalifa, где запланированы традиционные фейерверки и световое шоу. Представление включит лазерные инсталляции и музыкальное сопровождение и будет транслироваться в прямом эфире.

Праздничные мероприятия охватят ключевые районы города – от побережья до пустыни. В программу войдут фейерверки на острове The Palm Jumeirah, световые и дрон-шоу, концерты под открытым небом, сезонные ярмарки и развлекательные мероприятия в районах Dubai Marina и Al Seef.

Дубай рассчитывает укрепить статус одного из крупнейших мировых центров новогодних торжеств, отмечают организаторы.

В Дубае открыли новый городской аквапарк

На территории городского отеля Grand Hyatt Dubai запустили новый аквапарк.

В Дубае начал работу новый аквапарк, расположенный на территории отеля Grand Hyatt Dubai. Объект занимает около 20 тысяч кв. м и в ближайший период будет доступен только для постояльцев гостиницы.

В аквапарке представлено 16 аттракционов, включая волновой бассейн с песчаной зоной, «ленивую реку» и два комплекса водных горок. Среди новинок – первый в регионе тройной симулятор серфинга FlowRider, а также горка Boomerango.

Для посетителей предусмотрены семейные зоны, места для отдыха в тени и частные бунгало с небольшими бассейнами.

Открытие аквапарка стало одним из крупнейших расширений инфраструктуры Grand Hyatt Dubai с момента запуска выставочного центра отеля в 2022 году. Позже планируется открыть доступ в аквапарк для остальных жителей и гостей Дубая, не проживающих в отеле.

В Дубае упростят формальности для путешествующих налегке

В аэропорту Дубая планируют отменить регистрацию для пассажиров с ручной кладью.

Руководство компании «Аэропорты Дубая» рассматривает возможность отмены процедуры регистрации на рейс для пассажиров, путешествующих только с ручной кладью.

По словам гендиректора компании Пола Гриффитса, такой шаг позволит сократить время прохождения процедурв аэропорту и уменьшить очереди в терминалах. Он отметил, что современные технологии позволяют упростить ряд этапов, включая маркировку и сдачу багажа, которые занимают значительную часть времени пассажиров.

Пол Гриффитс подчеркнул, что упрощение процессов позволит обслуживать большее количество путешественников без увеличения площади терминалов.

Ранее в аэропорту был запущен так называемый «красный коридор» в Терминале 3 — смарт-туннель, позволяющий до 10 человек проходить контроль с использованием технологий распознавания лица без предъявления паспорта и посадочного талона.

На данный момент коридор доступен для пассажиров бизнес-класса, однако в будущем система может быть расширена на другие категории путешественников. Инициатива реализуется в рамках стратегии цифровой трансформации аэропортовой инфраструктуры Дубая.

Жителей ОАЭ ждет «Черная пятница»

В Эмиратах стартует масштабная распродажа Black Friday 2025.

В Объединенных Арабских Эмиратах Black Friday 2025 пройдет 28 ноября 2025 года. Акции будут действовать как в интернет-магазинах, так и в розничных точках, при этом многие ритейлеры уже начали анонсировать скидки и спецпредложения.

Black Friday, изначально американская распродажа после Дня благодарения, приобрела международный масштаб. В ОАЭ акции распространяются на электронику, гаджеты, бытовую технику, одежду, косметику и товары для дома. Скидки могут достигать 60–80% в отдельных категориях.

Среди ожидаемых предложений:

1. Смартфоны: iPhone, Samsung Galaxy, Xiaomi, Realme – скидки до 50%.
2. Ноутбуки и планшеты: MacBook, Surface, ASUS, iPad – до 60% скидки.
3. Умные устройства для дома: Amazon Echo, Google Nest – до 50%.
4. Носимая электроника: Apple Watch, Fitbit, Galaxy Watch – 30–45% скидки.
5. Игровые консоли и игры: PS5, Xbox Series X – до 60% скидки.
6. Фото- и видеотехника, дроны: Canon, Sony, DJI – 30–50% скидки.
7. Телевизоры и домашние системы развлечений: Samsung, LG, Sony 4K/8K – до 50%.
8. Аудиотехника: Bose, Sony, AirPods – 40–60% скидки.
9. Бытовая техника и «умные» устройства: холодильники, стиральные машины и другие IoT-устройства – до 50% скидки.

Эксперты советуют заранее планировать покупки, составлять список приоритетных товаров, проверять цены на официальных и проверенных сайтах, а также использовать промокоды. Такие меры позволяют избежать поддельных предложений и приобрести нужные товары с максимальной выгодой.

Распродажа в ОАЭ привлекает внимание как жителей страны, так и туристов, желающих воспользоваться сезонными скидками.

В Абу-Даби тестируют новые способы доставки товаров

Власти Абу-Даби и Noon тестируют полностью автономных доставщиков заказов.

В Абу-Даби запущен пилотный проект по доставке товаров с помощью автономных беспилотных автомобилей, работающих на основе искусственного интеллекта. Новые машины оснащены AI–системами и «умными» датчиками, которые позволяют им самостоятельно ориентироваться на городских улицах, безопасно маневрировать в потоке транспорта и доставлять заказы прямо к клиентам без участия человека.

Проект реализуется Интегрированным транспортным центром (ITC) совместно с компаниями Noon и AutoGo. Беспилотники AutoGo интегрированы в логистическую сеть Noon и используются для снабжения мини–распределительных центров по всему городу, что должно сделать систему доставки быстрее и эффективнее, а также поддержать развитие городской транспортной экосистемы на базе передовых автономных технологий.

Исполняющий обязанности генерального директора ITC д-р Абдалла Хамад Аль Гфели отметил, что пилотный проект в сотрудничестве с Noon является частью стратегии по созданию более «умной» и устойчивой системы мобильности. По его словам, проект подчеркивает роль Центра во внедрении инноваций, которые способствуют устойчивому развитию и повышению качества жизни горожан.

Руководитель Noon Фараз Халид заявил, что компания стремится переосмыслить будущее электронной торговли через инновации, а партнерство с ITC и AutoGo стало важным шагом к созданию автономных решений, повышающих эффективность и экологичность логистики. Он добавил, что пилотный проект укрепляет позицию столицы ОАЭ как регионального лидера в сфере «умного» транспорта и цифровой трансформации.

Проект рассматривается как новый этап развития логистики эмирата: сочетание «умной» мобильности и онлайн–торговли должно снизить заторы и выбросы углекислого газа, улучшить клиентский опыт и поддержать реализацию стратегии, согласно которой к 2040 году 25% всех поездок в Абу-Даби должны осуществляться с использованием «умного» транспорта.

В дальнейшем AutoGo планирует расширить зону тестирования на новые районы и категории товаров с последующим запуском полноценных коммерческих операций.

Школьников ОАЭ призвали обновить ПО учебных девайсов

Школы ОАЭ напоминают ученикам обновить личные гаджеты перед итоговыми экзаменами триместра.

Несколько государственных школ Объединённых Арабских Эмиратов направили учащимся и их родителям служебные уведомления с настоятельной рекомендацией обновить личные устройства, используемые во время обучения, чтобы обеспечить бесперебойный доступ к цифровым образовательным платформам.

В уведомлениях подчёркивается, что установка таких обновлений — необходимое условие для безошибочной работы с утверждёнными образовательными системами, обеспечения стабильного процесса обучения и готовности к электронным экзаменам.

В циркулярах указаны адреса официальных обновлений:

Secure browser для Windows (moe.ae/pcsec) и для Mac (moe.ae/macsec);

приложение SwiftAssess для iPad (moe.ae/Swiftiosapp);

приложение SwiftAssess для Android-планшетов (moe.ae/Swiftandapp).

Администрации школ отметили, что обновления являются частью постоянной работы по обеспечению безопасной и надёжной цифровой образовательной среды. При этом устройства, выданные Министерством, обновляются автоматически и не требуют вмешательства со стороны учащихся.

Родителей призвали оказать содействие в том, чтобы дети «как можно скорее» обновили свои устройства для поддержания непрерывности образовательного процесса.

Кроме того, школы выпустили отдельное предупреждение учащимся, что любые несанкционированные изменения операционной системы на компьютерах, выданных Министерством, могут привести к блокировке доступа к электронным экзаменам.

Администрации предупреждают: самостоятельное изменение операционной системы может привести к серьёзным неполадкам, которые лишат доступа к онлайн-экзамену, даже если ученик будет физически присутствовать в школе в день тестирования. При этом ответственность за технические сбои, вызванные такими изменениями, школы «не несут».

Учащимся, допустившим неавторизованные изменения, рекомендуют срочно обратиться в службу технической поддержки школы или к преподавателям информатики, чтобы выполнить проверку устройства и обеспечить тем самым полную готовность к экзаменам.

В Дубае рассказали, где откроются первые вертипорты

Власти Дубая рассказали, где откроются первые вертипорты для летающих такси.

Власти Дубая рассказали, в каких точках города откроются первые вертипорты. Это объявление последовало за успешным проведением первого в ОАЭ пилотируемого полета воздушного такси формата eVTOL перед полноценным коммерческим запуском в 2026 году.

Полет аппарата Joby Aviation длился 17 минут: машина взлетела с вертолетной площадки Dubai Jetman в районе Margham и приземлилась в Международном аэропорту Аль Мактум (DWC). Стоит отметить, что Joby Aviation стала первой компанией в мире, выполнившей пилотируемый полет eVTOL в пределах ОАЭ.

Центральным элементом будущего сервиса станет новая сеть вертипортов, стратегически расположенных по всему городу. Управление по дорогам и транспорту Дубая (RTA) объявило, что компания Skyports Infrastructure достигла 60% готовности первого вертипорта, расположенного рядом с Международным аэропортом Дубая. Он станет основным хабом для вылетов воздушных такси.

Еще три площадки будут созданы в партнерстве с Emaar Properties, Atlantis The Royal и Wasl Asset Management Group: на парковке торгового центра Zabeel Dubai Mall для обслуживания района Burj Khalifa и крупнейшего торгового центра страны, на острове Palm Jumeirah с выходом к курортам и пляжам и в Dubai Marina в зоне парковки Американского университета в Дубае, что свяжет жилой район с деловыми кластерами вроде Dubai Internet City. Эти четыре точки сформируют первый воздушный коридор между аэропортом, деловыми центрами, прибрежными зонами и густонаселенными кварталами.

Глава RTA Маттар Аль Тайер назвал первый полет «новым достижением в развитии воздушной мобильности эмирата» и заявил, что дорога от Международного аэропорта Дубая (DXB) до острова Palm Jumeirah по воздуху займет около 10 минут вместо 45 минут на автомобиле.

Муниципалитет Дубая получил награду за работу с молодежью

Ведомство Dubai Municipality признали лидером региона в сфере молодежного развития.

Dubai Municipality удостоено звания «Лучшее государственное учреждение в регионе в сфере развития молодежи» по итогам премии GCC GOV HR Awards 2025. Награждение прошло в рамках 13-го ежегодного саммита GCC GOV HR and Youth Summit & Awards, который состоялся в Абу-Даби и собрал лидеров государственного управления, HR-специалистов и представителей молодежных инициатив со всего региона.

В этом году мероприятие прошло под девизом «Elevating HR. Empowering Youth. Enabling Nations», подчеркивающим приоритеты стран Залива в модернизации управления человеческим капиталом и создании новых возможностей для молодых специалистов.

Эксперты отметили, что победа Dubai Municipality отражает системный подход ведомства к работе с молодежью — от образовательных программ и стажировок до инициатив по поддержке молодых кадров в госслужбе. Учреждение регулярно внедряет проекты, направленные на развитие практических навыков, повышение лидерского потенциала и интеграцию молодых сотрудников в стратегические направления городской политики.

Премия GCC GOV HR Awards уже тринадцать лет считается одним из главных ориентиров качества государственного управления в регионе. Ее лауреатами становятся организации и лидеры, демонстрирующие инновационность, устойчивость и способность опережать будущие вызовы. Признание Dubai Municipality в категории молодежного развития подчеркивает роль ведомства как одного из ключевых двигателей трансформации кадровой политики в ОАЭ.

В ОАЭ анонсировали строительство нового VVIP-авиатерминала

В аэропорту эмирата Рас-Аль-Хаймы построят новый терминал для VVIP-пассажиров.

Международный аэропорт Рас-Аль-Хаймы анонсировал строительство нового терминала для VVIP-пассажиров и ангаров для частных самолетов, предназначенных для обслуживания состоятельных туристов.

Реализацией проекта займется компания Falcon Executive Aviation, входящая в состав Alex Group Investment. Компания создаст и будет эксплуатировать терминал площадью 1,5 тысячи кв. м, многофункциональный ангар площадью 8 тысяч кв. м и зоны стоянки для самолетов площадью 9 тысяч кв. м.

В аэропорту отметили, что проект поддерживает стратегию развития авиационной и туристической инфраструктуры Рас-Аль-Хаймы, он будет располагаться в 15 минутах езды от главных пляжных курортов эмирата и будущего курорта Wynn Al Marjan Island.

Терминал для VVIP-пассажиров будет включать правительственный зал, четыре VVIP-зала и премиальные зоны гостеприимства. В числе наземных и аэродромных объектов предусмотрены вертолетная площадка, просторные стоянки для самолетов и авиатакси.

Ангар сможет обеспечивать техническое обслуживание и эксплуатацию воздушных судов. Строительство займет 15 месяцев, открытие намечено на первый квартал 2027 года.

В ОАЭ началась распродажа блюд стоимостью от 1 дирхама

В ОАЭ стартовала распродажа Yellow Friday на платформе электронной коммерции noon.

В Объединенных Арабских Эмиратах стартовала распродажа Yellow Friday на платформе электронной коммерции noon. Акция продлится до 30 ноября и предложит покупателям крупные скидки в различных категориях товаров, включая продукты питания.

Цены на отдельные блюда начинаются от 1 дирхама. В рамках акции пользователи смогут приобрести блюда в ресторанах KFC, Krispy Kreme и Bloombury’s, а также воспользоваться скидками на бытовую технику, электронику, детскую одежду и продукты питания.

Максимальные скидки на отдельные категории достигают 80%. По данным noon, акция рассчитана на широкий круг покупателей и позволяет существенно сэкономить на повседневных расходах, а также приобрести подарки к праздничному сезону.

Развитие транспортной инфраструктуры обсудили на «Транспортной неделе» в Москве

Заместитель Министра строительства и ЖКХ РФ Юрий Гордеев посетил "Транспортную неделю", где провел рабочую встречу с заместителем Министра транспорта РФ Валентином Ивановым. Совместно замминистры также осмотрели выставку «Транспорт России».

В рамках рабочей встречи Юрий Гордеев и Валентин Иванов обсудили межведомственное взаимодействие при реализации национальных проектов «Инфраструктура для жизни» и «Эффективная транспортная система».

Кроме этого, рассмотрели возможности опережающего ввода объектов, входящих в комплексную государственную программу «Строительство», курируемую Минстроем России, где Минтранс России и его подведомственные организации выступают главными распорядителями бюджетных средств.

Отдельным вопросом повестки стал ход строительства и реконструкции гидротехнических сооружений.

«Транспортная неделя»— ключевое ежегодное отраслевое событие, объединяющее представителей органов власти, ведущих транспортных компаний и экспертов для определения направлений развития отрасли.

Глава Минстроя России Ирек Файзуллин провел совещание по вопросам повышения эффективности исполнения федерального бюджета

В совещании принял участие заместитель руководителя Федерального казначейства Эли Исаев.

Обсудили контроль за использованием бюджетных средств при реализации строительных проектов, в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни», в том числе поставленных в национальных целях развития Российской Федерации и утвержденных Указом Президентом России № 309.

Предметно рассмотрели вопросы проведения восстановительных работ в новых регионах. В ходе встречи была отмечена важность экспертной оценки эффективности и качества выполняемых мероприятий по восстановлению жилья, социальной и инженерной инфраструктур.

Минстрой России совместно с Федеральным Казначейством активно взаимодействует для достижения высоких стандартов в реализации объектов капитального строительства, что способствует улучшению качества жизни во всех регионах страны.

Актуализирован классификатор строительных ресурсов

Минстрой России совместно с ФАУ «Главгосэкспертиза России» на регулярной системной основе актуализирует классификатор строительных ресурсов. Формирование и ведение классификатора строительных ресурсов осуществляется в соответствии с Порядком, утвержденным приказом Минстроя России (№ 651/пр от 28 октября 2020 года).

Актуальная версия классификатора, утвержденная Минстроем России в ноябре 2025 года, доступна на сайте ФГИС ЦС — https://fgiscs.minstroyrf.ru/ksr/navigate.

В 2025 году 21 375 строительных ресурсов актуализированы в рамках работы над классификатором. Классификатор дополнен 4 049 новыми строительными ресурсами, внесены изменения в отношении 3 983, исключено — 13 343.

Годом ранее проведена работа по актуализации 15 961 стройресурсов классификатора, в том числе классификатор дополнен 1 506 новыми строительными ресурсами, внесены изменения в отношении 2 007, исключено — 12 448.

В РСПП обсудили подготовку Стратегической сессии Правительства РФ по развитию ЖКХ

В Москве в штаб-квартире Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП) состоялось заседание Комиссии по жилищно-коммунальному хозяйству. В заседании приняли участие представители профильных министерств, научного и экспертного сообщества, отраслей теплоснабжения, электроэнергетики и водоснабжения. Ключевой темой мероприятия стала выработка консолидированной позиции отраслевого сообщества для подготовки Стратегической сессии Правительства Российской Федерации под руководством Председателя Правительства РФ Михаила Мишустина, посвященной развитию ЖКХ. Минстрой России представлял заместитель Министра строительства и ЖКХ РФ Алексей Ересько.

В рамках заседания детально рассмотрены три основных блока пакетных предложений. Первый блок, посвященный регуляторным изменениям для стабильности отрасли, включил в себя предложения по продлению на 6 лет действия ключевых нормативных актов без изменения их основ. Данная мера направлена на повышение предсказуемости и прозрачности деятельности для предполагаемых инвесторов. Обсуждалось также снижение контрольно-надзорной нагрузки, включая мораторий на плановые проверки для концессионных объектов и внедрение «допретензионного» порядка жалоб. Отдельное внимание уделено синхронизации экологического регулирования, в частности, исключению ответственности концессионеров за унаследованные сложности и недопущению резкого роста платы за негативное воздействие на окружающую среду. Для борьбы с дебиторской задолженностью предложено сделать цифровые договоры обязательными и упростить процедуру взыскания долгов.

Второй блок коснулся привлечения инвестиций через укрупнение проектов. Здесь прозвучали инициативы по созданию механизма межмуниципальных концессий в пределах периметра субъекта РФ с единым тарифом, что позволит консолидировать активы и повысить инвестиционную привлекательность. Для усиления роли гарантирующих организаций предложено ужесточить критерии для «транзитных» компаний и масштабно внедрить интеллектуальные системы учета ресурсов.

Третий блок был сфокусирован на поиске дополнительных внебюджетных источников финансирования. С целью стимулирования операционной эффективности компаниям предлагают разрешить направлять 50 % сэкономленных средств на инвестпрограммы и зарплаты. Кроме того, бизнес прорабатывает с федеральными регуляторами новые инструменты господдержки, включая механизмы льготного кредитования проектов концессионеров и использование регионами казначейских инфраструктурных кредитов.

«Проводимая работа по модернизации коммунального хозяйства страны в рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни» выходит на новый уровень. Помимо реконструкции и строительства объектов водоочистки, водо- и теплоснабжения, активно совершенствуются механизмы финансирования отрасли: широко применяются инструменты государственно-частного партнерства, инфраструктурные бюджетные и казначейские кредиты. С регионами заключены меморандумы о сотрудничестве, на сегодняшний день действует 2 449 концессионных соглашений в сферах тепло-, водоснабжения и водоотведения, 90 % из которых составляют средства частных инвесторов. Масштаб работы подчеркивается и объемом инвестиционных программ. На текущий момент реализуется 1 998 программ, которые исполняются 1 331 ресурсоснабжающей организацией: в сфере теплоснабжения – 890 программ, водоснабжения – 495, водоотведения – 413. Сейчас наша цель – выработать системные решения, способствующие развитию и модернизации жилищно-коммунального комплекса страны, с акцентом на повышение эффективности господдержки, устранение инфраструктурного дисбаланса, формирование новой финансовой модели и снятие нормативно-правовых барьеров», – сказал Алексей Ересько.

Voestalpine поддерживает производство экологичной стали с помощью автоматизированных кранов Danieli

Как сообщает Yieh.com, компания Voestalpine Stahl Donawitz GmbH заключила с Danieli контракт на поставку пяти автоматизированных кранов для склада металлолома для своего предприятия в Донавитце (Австрия). Этот шаг поддерживает программу компании по устойчивому развитию производства экологичной стали.

Новые краны будут полностью интегрированы с системой управления складом металлолома Q3-DYMS от Danieli для повышения безопасности и эффективности работы. Новые краны будут оснащены технологиями автоматизации, включая системы абсолютного позиционирования, интеллектуальные видеокамеры (Danieli Eye-On), электрические антираскачивающие и рекуперативные приводы, систему классификации лома, а также систему объемного контроля запасов на складе.

Краны, оснащенные электромагнитами и электрогидравлическими грейферами, будут обеспечивать автономную и энергоэффективную работу.

Этот заказ последовал за недавними контрактами на поставку новых электродуговых печей и загрузочных кранов, которые закладывают основу для более чистого и интеллектуального производства стали.

Cochilco увеличил прогноз по цене меди на 2025-2026 годы

Чилийский медный комитет Cochilco увеличил прогноз по средней цене меди в 2025 г. до $4,45 за фунт с предыдущей оценки на уровне $4,30 за фунт.

Также Cochilco повысил прогноз по цене "красного металла" до $4,55 за фунт по сравнению с $4,30 за фунт ранее.

Это самые высокие прогнозные цены из истории прогнозов Cochilco.

Тем временем в Чили зафиксированы производственные ограничения в секторе добычи меди.

Цветные металлы чувствуют себя неуверенно, но медь дорожает на фоне улучшения ценовых перспектив

В среду, 19 ноября, цены на медь выросли на LME на 0,8%, до $10810 за т на фоне укрепления юаня и удешевления доллара США. Ранее цена металла снизилась почти на 5% относительно рекордного значения от 29 октября - $11200 за т.

Эксперты сообщают, что улучшение настроений на медном рынке связано с отскоком на фондовом рынке в канун опубликования финансовых показателей технологической компании Nvidia.

Вместе с тем на рынке сохраняется озабоченность в связи с нарушениями поставок меди на мировом рынке.

"Ряд определяющих финансовую политику чиновников предупредили против поспешного снижения процентных ставок в настоящее время, что негативно отразилось на перспективах спроса на сырьевые материалы", - констатируют аналитики ANZ.

На утренних торгах четверга, 20 ноября, цены на медь выросли, после того как чилийский медный комитет Cochilco увеличил ценовой прогноз по меди до рекордных уровней.

Cochilco выложил прогноз по цене меди в 2025 г. на уровне $4,45 за фунт, а на 2026 г. - $4,55 за фунт против $4,30 ранее.

Хотя рост котировок цен сдерживает неопределенность касательно решения по ключевой ставке в США в декабре, обнародование дохода за отчетный период компании Nvidia, который превысил ожидания аналитиков, стабилизировало мировые рынки.

В четверг азиатские рынки охватило оживление, подняв акции компаний на фондовых площадках. Инвесторы приветствовали рекордную прибыль Nvidia, в то время как доллар укрепился на фоне подготовки трейдеров к публикации данных о занятости в США после вызванной шатдауном задержки.

Рынки с высоким уровнем технологического развития, такие как Япония, Южная Корея и Тайвань, возглавили фондовое ралли после того, как глава Nvidia Дженсен Хуан заявил о колоссальном спросе на ИИ-чипы компании со стороны крупных "облачных" провайдеров и проигнорировал опасения по поводу так называемого "ИИ-пузыря", о котором стали говорить в последнее время.

Эти заявления были подкреплены прогнозируемой квартальной выручкой самой дорогой компании в мире, значительно превысившей оценки экспертов Уолл-стрит, что развеяло некоторую озабоченность перспективами сектора ИИ, которая спровоцировала обвал на рынках акций технологических компаний в последние сессии.

Nvidia «продемонстрировала очередной мастер-класс по доминированию в сегменте ИИ», — заявил Тони Сикамор, аналитик рынка из сиднейской IG Wealth Management.

Оперативная сводка сайта Metaltorg.ru по ценам металлов на ведущих мировых биржах в 11:53 моск.вр. 20.11.2025 г.:

на LME (cash): алюминий – $2773 за т, медь – $10707.5 за т, свинец – $1993.5 за т, никель – $14275 за т, олово – $37000 за т, цинк – $3121.5 за т;

на LME (3-мес. контракт): алюминий – $2802.5 за т, медь – $10734 за т, свинец – $2014 за т, никель – $14465 за т, олово – $36900 за т, цинк – $2985 за т;

на ShFE (поставка декабрь 2025 г.): алюминий – $3018 за т, медь – $12088 за т, свинец – $2416.5 за т, никель – $16185 за т, олово – $41005.5 за т, цинк – $3143 за т (включая НДС);

на ShFE (поставка февраль 2026 г.): алюминий – $3026.5 за т, медь – $12089.5 за т, свинец – $2420.5 за т, никель – $16234.5 за т, олово – $41139 за т, цинк – $3146 за т (включая НДС);

на NYMEX (поставка ноябрь 2025 г.): медь – $11045 за т;

на NYMEX (поставка февраль 2026 г.): медь – $11199.5 за т.

ММК: рентабельность металлургического производства упала до критических уровней

Рентабельность металлургического производства значительно снизилась и достигла критических уровней, что делает невозможным планирование новых инвестиционных проектов. Об этом сообщил первый вице-президентСоюза промышленников и предпринимателей (СПП) Челябинской области и генеральный директор ПАО «ММК» Павел Шиляев во время коммуникационной сессии, посвященной денежно-кредитной политике Центрального банка России.

«Загрузка производственных мощностей на предприятиях составляет в среднем 70 %. В этой ситуации наблюдается скрытая безработица, когда сотрудники не увольняются, а занимаются благоустройством территорий», – отметил Павел Шиляев.

Рентабельность металлургического производства сократилась до таких уровней, что реализация новых инвестиционных инициатив становится невозможной, приводит его слова пресс-служба СПП.

Шиляев также отметил резкое сокращение выгодности экспорта металлопродукции до практически нулевых значений из-за высокого курса рубля. Объем производства стали в России составил 70 млн. тонн в год, при этом внутреннее потребление снизилось с 39–40 млн тонн до 35 млн тонн. Остальная продукция шла на экспорт. На данный момент основными импортерами российской стали остаются Казахстан и Узбекистан, однако Узбекистан планирует ввести в эксплуатацию два крупных металлургических завода в 2026 году.

Тревожным признаком является появление на российском рынке горячекатаного проката из Китая, что ранее не наблюдалось, так как при текущем курсе рубля он оказывается дешевле отечественного.У

Россия закрепилась в роли основного поставщика чугуна в Турцию

Согласно предварительным данным Турецкого статистического института (TUIK), в сентябре этого года импорт чугуна в Турцию составил 182 852 тонны, что на 115,5% больше, чем в августе, и на 71,3% больше, чем в предыдущем году. Стоимость импорта составила 62,26 млн долларов США, увеличившись на 105,4% по сравнению с предыдущим месяцем и на 101,9% в годовом исчислении.

За первые девять месяцев года импорт чугуна в Турцию составил 1,67 млн тонн, увеличившись на 71,3%, а стоимость импорта увеличилась на 44,0% до 605,69 млн долларов США в годовом исчислении.

В указанный период крупнейшим источником импорта чугуна в Турцию стала Россия, поставившая 1,29 млн тонн, что на 106,3% больше, чем годом ранее. За Россией следовали Казахстан с объёмом 131 545 тонн, что на 6% больше, и Германия с объёмом 55 997 тонн, что на 125,5% больше, чем годом ранее.

ЕС введет квоты на импорт ферросплавов на основе кремния и марганца

Европейская комиссия в своем заявлении от 18 ноября сообщила, что она одобрила окончательные защитные меры в отношении импорта определенных ферросплавов в ЕС, в том числе из Норвегии и Исландии, но будет проводить ежемесячные консультации со странами Северной Европы, одновременно анализируя воздействие меры, которая будет действовать в течение трех лет, заканчиваясь 17 ноября 2028 года.

Комиссия заявила, что предприняла важный шаг по защите ферросплавной отрасли ЕС, в которой занято 1800 человек, введя национальные тарифные квоты (TRQ), призванные сократить беспошлинный импорт ЕС ферромарганца, ферросилиция, ферросиликомарганца и ферросиликомагниия до 75% от прежнего объема.

В период с 2022 по 2024 год ЕС импортировал в среднем чуть менее 1,4 млн тонн четырёх видов ферросплавов в год, причём на ферромарганец, ферросилиций и ферросиликомарганец приходилось 28%, 34% и 37% тоннажа соответственно. Норвегия, Индия и Исландия импортировали 535 000, 273 000 и 71 000 тонн, что в совокупности составило 65% от общего объёма. Основная часть остального импорта пришлась на ЮАР, Малайзию, Замбию и Казахстан.

В соответствии с уведомлением Комиссии, на первый 12-месячный период действия защитной меры трем крупнейшим поставщикам — Норвегии, Индии и Исландии — были выделены квоты тарифов приблизительно в размере 401 410 метрических тонн, 197 030 метрических тонн и 53 060 метрических тонн соответственно; беспошлинные квоты для других поставщиков представляют собой сокращения в той же пропорции.

Импорт, превышающий квоты, может быть ввезён в ЕС, если его цена превышает установленные пороговые значения: 1316 евро/т для ферромарганца, 2408 евро/т для ферросилиция, 1392 евро/т для ферросиликомарганца и 3647 евро/т для ферросиликомагниевого концентрата. Более дешёвый импорт, не входящий в квоту, облагается пошлиной, эквивалентной разнице между чистой ценой на границе Союза и пороговыми значениями.

Защитная мера должна быть достаточной для того, чтобы производители ферросплавов в ЕС восстановили свою долю на внутреннем рынке, которая четыре года назад превышала 30%, заявил в недавнем интервью агентству Platts, входящему в S&P Global Commodity Insights, Марко Леви, генеральный директор Ferroglobe и президент Euroalliages, европейской ассоциации производителей ферросплавов и кремния.

Решение о введении тарифных квот и минимальных цен было принято после расследования, начатого в декабре 2024 года, в ходе которого был сделан вывод о том, что приток импортных ферросплавов в ЕС наносит ущерб местной промышленности. В период с 2019 по 2024 год импорт увеличился на 17%, что привело к сокращению доли производителей ЕС на рынке с 38% до 24%.

По данным Комиссии, ферросплавы необходимы для производства стали, повышения ее прочности, твердости и коррозионной стойкости, а также имеют решающее значение в строительной, автомобильной, аэрокосмической и военной промышленности, поэтому данная защитная мера направлена на укрепление устойчивости более широкой европейской цепочки поставок.

ЕБРР предоставит кредит в размере $20 млн Ташкентскому трубному заводу

Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) предоставит кредит в размере $20 млн Ташкентскому трубному заводу – ведущему частному производителю стальных изделий в Узбекистане на расширение производственных мощностей компании.

Это финансирование обеспечит ТТЗ необходимым оборотным капиталом и позволит увеличить производство изолированных труб большого диаметра (ИТБД). ТТЗ закупит сырьё для нанесения защитной изоляции на водопроводные трубы и модернизирует соответствующее оборудование.

Отмечается, что ТТЗ — единственный производитель изолированных ИТБД в Узбекистане. Они широко используются в системах водоснабжения, горнодобывающей промышленности, жилой и коммерческой инфраструктуре, а также в крупных инфраструктурных проектах, таких как мосты, дороги и путепроводы.

Передовая технология изоляции, которая будет внедрена в рамках проекта, увеличит срок службы труб с текущих 15–20 лет до 50 лет, обеспечивая значительную долгосрочную выгоду за счёт экологичной инфраструктуры и существенной экономии воды по всей стране.

Повышая долговечность водопроводных труб и снижая потери воды, проект поможет улучшить доступ к питьевой воде и внести вклад в устойчивую инфраструктуру страны.

MEPS рассматривает проект контрольных показателей по стали для ЕС CBAM

Как сообщает аналитическое агентство MEPS InternationalLtd., в проекте документа Европейской комиссии представлены предлагаемые контрольные значения, которые помогут импортерам определить стоимость налогов на выбросы, введенных Механизмом пограничной корректировки выбросов углерода ЕС (CBAM).Хотя документ пока неофициальный и может быть изменен, на сегодняшний день он дает наиболее четкое представление о методологии и предварительных контрольных показателях углеродоемкости, которые являются ключевым фактором при определении налогов CBAM, применяемых к импорту стали с 1 января 2026 года.В нем объясняется, как импортерам следует рассчитывать корректировки, снижающие их обязательства по CBAM, поскольку бесплатные квоты на выбросы ЕС, в настоящее время предоставляемые производителям ЕС в рамках Схемы торговли выбросами (ETS), постепенно отменяются. Эти корректировки основаны на контрольных значениях для каждого продукта.В 2026 году импортируемая стальная продукция с уровнем выбросов ниже контрольных показателей Комиссии будет облагаться налогом в размере 2,5% от стоимости выбросов углерода в ЕС, которая в настоящее время определяется схемой торговли выбросами. Выбросы, превышающие контрольный показатель, будут облагаться налогом в размере 100%. Импортеры будут уплачивать налоги, используя сертификаты CBAM. Следовательно, чем выше контрольный показатель выбросов, установленный Комиссией, тем меньше сертификатов CBAM потребуется импортеру.Проект документа Комиссии включает в себя контрольные значения для широкого спектра продукции из чугуна и стали, включая:Чугун, ферросплавы и полуфабрикатыПлоский прокат и сортовой прокатТрубы и полые профилиОтливки, фитинги и различные категории стали для последующей переработкиКомментируя проектные данные, аналитик рынка стали MEPS Джон Каррутерс-Грин отметил: «Эти контрольные значения являются важнейшей частью расчета стоимости CBAM. Они определяют пороговые значения выбросов, которые отделяют эффективных производителей от производителей с высоким уровнем выбросов.«Важно отметить, что чем выше контрольный показатель, тем ниже конечная стоимость CBAM для импортеров. Даже в черновом варианте они дают первое реальное представление о будущей структуре затрат на импортируемую сталь».Углеродистая стальВ проекте приложения Европейской комиссии для изделий из углеродистой стали представлены подробные критерии отнесения каждой импортируемой стали к одному из трёх признанных технологических маршрутов производства стали: лом/ЭДП, прямое восстановление/ЭДП и доменная/конвертерная печь. Это критически важный шаг, поскольку каждый маршрут имеет своё собственное базовое значение и, следовательно, разную стоимость CBAM.Чтобы определить применимый производственный маршрут, импортёры должны применять следующую методологию:Лом/ЭДП: выбирается, если >50% массы сырой стали поступает из лома.Прямое восстановление/ЭДП: выбирается, если >50% поступает из железа прямого восстановления (ПВЖ).Доменная/конвертерная печь: выбирается, если >50% поступает из доменной печи или восстановительной плавки.Смешанные ресурсы: если ни один из ресурсов не превышает 50%, маршрут назначается по самому большому отдельному источнику.Балансовая шкала для нержавеющей стали.В проекте приложения нержавеющая сталь рассматривается иначе. Вместо применения правила 50% производственного маршрута, используемого для углеродистых сталей, Комиссия устанавливает единый бенчмарк для изделий из нержавеющей стали на 2026–2027 годы и второй бенчмарк на 2028–2030 годы.Эта упрощенная структура, вероятно, отражает тот факт, что практически вся нержавеющая сталь, производимая в ЕС, производится методом электродуговой печи (ЭДП), что фактически означает наличие только одного производственного маршрута. В результате дальнейшая дифференциация по каждому маршруту считается ненужной.Подготовка к серьезным последствиям для затратПосле окончательного утверждения бенчмарки будут иметь существенные последствия для глобальных торговых потоков, конкурентоспособности заводов и стратегий импорта на европейский рынок. Ожидается, что производители низкоуглеродной продукции, произведенной методом ЭДП, получат выгоду от более благоприятных коэффициентов бенчмарков, в то время как производители стали, произведенной методом доменной/конвертерной печи, могут столкнуться со значительно более высокими фактическими затратами на CBAM.«Хотя бенчмарки играют ключевую роль в расчете затрат на CBAM, они представляют собой лишь часть гораздо более обширной головоломки», — продолжил Каррутерс-Грин. «Импортеры также сталкиваются с неопределенностью относительно будущих цен на углерод в ЕС, которые будут играть не менее важную роль в определении окончательной стоимости доступа к европейскому рынку. А с учетом ожидаемых в июле 2026 года поправок к системе защитных мер ЕС в отношении стали, совокупный эффект, вероятно, обеспечит сильную поддержку роста внутренних цен на сталь в ближайшие годы».MEPS продолжит следить за развитием событий и предоставлять дополнительный анализ по мере приближения нормативно-правовой базы к внедрению в 2026 году.

Рекордный рост железорудного импорта в Китае на фоне падения производства стали

Как сообщает агентство Reuters, импорт железной руды, вероятно, превысит исторический максимум, а производство стали упадет ниже 1 млрд тонн

В 2025 году Китай может одновременно зафиксировать высокий импорт железной руды и самые низкие объёмы производства стали за шесть лет. Несмотря на то, что металлургические заводы страны сокращают производство из-за слабого спроса и низкой рентабельности, закупки железной руды продолжают расти, создавая противоречивые тенденции на рынке.

В октябре в стране было произведено 72 млн тонн стали, что на 2% меньше, чем в сентябре, и на 12,1% меньше, чем в октябре прошлого года. В январе-октябре этот показатель составил 817,87 млн тонн (-3,9% в годовом исчислении). Для достижения отметки в 1 млрд тонн Китаю необходимо произвести 91 млн тонн в ноябре и декабре, однако аналитики считают более реалистичным уровень до 75 млн тонн в месяц. Таким образом, годовой показатель может составить около 970 млн тонн, что является самым низким показателем с 2019 года.

В то же время импорт железной руды демонстрирует обратную тенденцию. В январе-октябре Китай импортировал 1,03 млрд тонн железной руды. Если поставки превысят 210 млн тонн в последние два месяца года, импорт установит новый исторический максимум, превысив прошлогодние 1,24 млрд тонн. Аналитики DBX Commodities оценивают импорт в ноябре в 116,5 млн тонн, а Kpler прогнозирует 120,6 млн тонн.

Одним из фундаментальных факторов роста импорта является пополнение запасов. По оценкам SteelHome, портовые запасы растут уже восемь недель подряд и достигли 139,6 млн тонн. Это на 7,3% превышает августовский минимум, хотя и ниже прошлогодних показателей. При этом цены остаются относительно стабильными. Фьючерсы на руду в Сингапуре торгуются в узком диапазоне 100–108 долларов за тонну.

Однако слабые фундаментальные показатели указывают на то, что оптимизм рынка является основным драйвером роста импорта. Интервью с министром финансов Лань Фуанем, в котором он пообещал усилить меры фискального стимулирования — от перераспределения бюджета до увеличения объёмов государственных облигаций, — лишь усилило ожидания, что меры экономического стимулирования в конечном итоге оживят спрос.

Будущее европейского рынка «зелёной» стали: вызовы и точки роста

Как сообщает FastMarkets, европейская металлургия производит около 130 млн тонн стали в год и отвечает за 5–6% выбросов ЕС. На фоне обязательств Евросоюза сократить выбросы на 55% к 2035 году давление на производителей стали усиливается.

Однако 2025 год стал сложным: слабая экономика, снижение промышленного производства и неопределённость в торговле привели к стагнации рынка. Объёмы торгов плоским «зелёным» прокатом остались ниже 200 тыс. тонн, а премии упали на 10%.

Главные вызовы

1. Высокие издержки низкоуглеродного производства

Переход от доменных мощностей к электроплавильным печам (EAF) — ключ к декарбонизации.

Но: производство через DRI и водородные технологии требует огромных объёмов дешёвой электроэнергии; «зелёный» водород остаётся дорогим и недоступным в промышленных масштабах; ряд проектов EAF в ЕС откладываются или отменяются.

2. Экономическая неопределённость

Крупные компании, включая ArcelorMittal и Salzgitter, отложили строительство DRI-EAF.

Потребление горячекатаного проката в ЕС, по прогнозам, останется почти неизменным до 2035 года.

Строительство стагнирует, автопром восстанавливается медленно.

3. Нестабильность регулирования и CBAM

Механизм углеродной корректировки CBAM запустят в 2026 году, но правила до конца не ясны.

Неопределённость с методикой расчёта выбросов делает покупателей осторожными, тормозя спрос на зелёную сталь.

Факторы роста

1. Рост цен на выбросы CO?

Цена углеродных квот в ЕС уже около 80 €/т, к 2035 году может вырасти до 142 €/т.

Параллельно с 2026 по 2034 годы исчезнут бесплатные квоты для металлургов.

Итог: высокоуглеродная сталь станет значительно дороже, стимулируя переход на чистые технологии.

2. Растущий спрос со стороны корпораций

На рынок давят: коалиции First Movers Coalition, ResponsibleSteel, Steel Zero; массовое внедрение целей по сокращению Scope 3; производители электромобилей и премиальные бренды, готовые платить за низкоуглеродные материалы.

3. Государственные закупки и субсидии

Страны ЕС вводят обязательные экологические критерии в государственных тендерах.

Еврокомиссия уже одобрила 9,3 млрд евро господдержки для перехода стали на EAF.

Перспектива

Несмотря на сложный 2025 год, долгосрочная основа для роста рынка «зелёной» стали укрепляется.

На стороне рынка — климатическая политика, корпоративные цели устойчивости и спрос на низкоуглеродные материалы.

FastMarkets представит детальный прогноз до 2035 года в конце ноября.

Voestalpine ускоряет реорганизацию и продвигает стратегические проекты

Австрийская компания Voestalpine продолжает масштабную реорганизацию в нескольких подразделениях, так как не ожидает улучшения экономической ситуации в ближайшие месяцы. В германских площадках Automotive Components и в High Performance Metals идут структурные изменения. В voestalpine Tubulars давление американских тарифов и низких цен на нефть привело к снижению объёмов продаж, и компания рассматривает возможность корректировки мощностей на заводе в Киндберге до конца года. Стратегический пересмотр деятельности продолжается и в voestalpine BÖHLER Bleche.

Параллельно холдинг продвигает крупные проекты. В сентябре 2025 года в Линце началось строительство Hy4Smelt — крупнейшего климатического научно-исследовательского проекта в Австрии и первой в мире демонстрационной установки, совмещающей водородное прямое восстановление ультратонких руд и электрическое плавление. Запуск намечен на конец 2027 года.

Компания завершила строительство производственного корпуса для продольных балок грузовиков в Индиане (США); запуск запланирован на июль 2026 года. В Турции voestalpine будет реализовывать крупнейший заказ в своей истории в области высокоштабных складов. К декабрю 2025 года завершится проект «Коральмбан» — новый участок австрийской железнодорожной линии «Южштрекке», оснащённый рельсами, стрелками и системами безопасности voestalpine.

Несмотря на тарифные ограничения и слабый рост в Европе, компания подтверждает прогноз EBITDA на 2025/26 год — 1,4–1,55 млрд евро.

Австралийские исследователи и POSCO объединяются для продвижения «зелёной стали»

Как сообщает агентство Platts, попытки южнокорейского концерна POSCO Holdings Inc. сократить углеродный след в металлургическом производстве привели к новому стратегическому партнёрству с австралийским исследовательским объединением, целью которого является формирование «коллективного голоса» в поддержку премий за низкоуглеродное железо и сталь.

12 ноября Австралийский кооперативный исследовательский центр по низкоуглеродному переходу тяжёлой промышленности (HILT CRC) объявил о вступлении POSCO в свою программу как первого участника нового уровня партнёрства, созданного специально для крупных мировых сталепроизводителей.

HILT CRC продвигает международное сотрудничество в области разработки технологий низкоуглеродного производства железа в Австралии — крупнейшем производителе железной руды в мире.

По данным World Steel Association, сталелитейная отрасль в 2024 году обеспечила до 8% глобальных выбросов углерода. Как отмечает генеральный директор HILT CRC Дженни Селуэй, внедрение экологически чистых технологий может быть стимулировано введением премий за “зелёное железо и сталь”.

Поддержка «зелёной премии»

В числе партнёров HILT CRC уже числятся Mitsubishi Heavy Industries Australia Pty. Ltd. и Немецкий аэрокосмический центр (DLR). Вступление POSCO, по мнению руководства центра, позволит сделать продвижение идеи «зелёной премии» на мировом уровне более эффективным.

Исследовательская группа проводит анализ и предоставляет результаты, которые помогают формировать государственную политику и стимулировать спрос на экологичные продукты.

«Именно премия за “зелёную” сталь становится тем стимулом, к которому стремятся все участники рынка, — пояснила Селуэй в интервью агентству Platts (входит в S&P Global Commodity Insights). — Важную роль здесь могут играть закупочные политики и региональные инициативы, направленные на повышение спроса на такую продукцию».

Она подчеркнула: «Чем больше партнёров присоединяется к HILT CRC, тем громче становится наш общий голос за “зелёные премии” — особенно когда речь идёт о международных игроках, таких как POSCO».

Зависимость Южной Кореи от австралийской руды

Южная Корея остаётся крупнейшим покупателем австралийской железной руды. По данным S&P Global Commodities at Sea, в 2024 году импорт руды из Австралии достиг 53,8 млн тонн, что составило 72,8% от общего объёма поставок в страну. Несмотря на ежегодный рост с 2022 года, этот показатель всё ещё ниже рекордного уровня 2021 года — 60,6 млн тонн.

Согласно данным HILT CRC, POSCO закупает около 70% железной руды именно в Австралии, и вместе с Hyundai Steel Co. остаётся основным импортером этого сырья с 2017 года.

«С учётом высокой зависимости от австралийского сырья участие POSCO в HILT CRC подчеркивает взаимную выгоду сотрудничества между австралийскими и зарубежными организациями в условиях глобального перехода к низкоуглеродной экономике», — говорится в заявлении исследовательского центра.

Представитель POSCO по партнёрству Чжинчхоль Баунг отметил:

«Мы видим огромную ценность в сотрудничестве с HILT CRC. В условиях, когда мировая сталелитейная отрасль испытывает давление в вопросах снижения выбросов, инновационные технологии низкоуглеродного производства железа становятся ключом к достижению наших целей в области устойчивого развития».

Австралия — стратегический центр «зелёной» металлургии POSCO

Согласно данным POSCO Australia, Австралия является одним из важнейших стратегических центров компании как для экспорта «зелёного» водорода, так и для реализации модели устойчивого производства стали за рубежом.

Компания уже планирует строительство завода по производству горячебрикетированного железа (HBI) в порту Хедленд с применением технологии прямого восстановления железа Midrex. В августе 2025 года проект получил одобрение Экологического управления Западной Австралии.

Кроме того, в октябре POSCO подписала меморандум о взаимопонимании с BHP Group Ltd. В рамках соглашения в южнокорейском городе Пхохан планируется создание пилотного интегрированного завода мощностью 300 000 т в год, который будет использовать железную руду из региона Пилбара (Западная Австралия) и технологию низкоуглеродного производства железа на основе водорода.

Ожидается, что после запуска в 2028 году предприятие станет первым в мире, использующим технологию реактора с псевдоожиженным слоем, интегрированную с электрической плавильной печью для масштабного производства железа.

«Наличие таких технологичных партнёров, как POSCO, крайне важно для Австралии, — подчеркнула Селуэй. — Это позволяет нам развивать компетенции и укреплять лидерство страны в области “зелёной” металлургии».

Двусторонние инициативы

Это сотрудничество развивается в рамках Соглашения о зелёном экономическом партнёрстве в области климата и энергетики, подписанного правительствами Австралии и Южной Кореи в декабре 2024 года.

В его рамках действуют рабочие группы, занимающиеся низкоуглеродным производством железа и стали, а также вопросами улавливания и использования углерода (CCUS) и чистого водорода.

Таким образом, партнёрство POSCO и HILT CRC символизирует новый этап глобального сотрудничества в “озеленении” металлургии. Оно объединяет ведущего мирового производителя стали и крупнейшего экспортёра железной руды, чтобы ускорить переход отрасли к низкоуглеродным технологиям и создать международный рынок премий за “зелёную сталь”.