Всего новостей: 4269114, выбрано 13840 за 0.534 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
Сотрудничество между Бразилией и Россией растет по всем направлениям: в сфере торговли, технологий, инвестиций и других областей сотрудничества, заявил министр промышленности, вне торговли и развития Бразилии Луис Фернандо Фурлан. Министр отметил важное значение, которое играют отношения между двумя странами в развитии мировой торговли. Фурлан сказал, что «двусторонние отношения между Бразилией и Россией последовательно развиваются и стимулируют рост товарооборота в рамках группы БРИК (Бразилии, России, Индии и Китая)», которая названа правительством Бразилии как приоритетное направление развития экономических и торговых связей.Министр выразил удовлетворение итогами состоявшихся недавно переговоров с министром экономики России Германом Грефом, на которых Бразилия согласилась со вступлением России в ВТО, и выразил надежду на то, что темы, затронутые на этих переговорах, будут озвучены в ходе предстоящего заседания межправительственной комиссии на высоком уровне в Бразилиа.
Касаясь темы продвижения переговоров в рамках дохийского раунда ВТО, Фурлан сказал, что европейские страны блокируют продвижение этих переговоров. «ЕС следовало бы занять гибкую позицию в вопросе об отмене сельскохозяйственных субсидий», – считает он. – Мы со своей стороны готовы обсуждать эту проблему. Бразилия хочет сократить промышленные пошлины на товары из Европы и других стран и увеличить долю импорта в своей экономике, которая бы способствовала ее развитию. Мы не хотели бы этого делать в одностороннем порядке».
Касаясь нынешнего экономического положения Бразилии, Фурлан вновь посетовал на существующий заниженный курс доллара по отношению к национальной валюте – реалу. «Низкий курс доллара негативно сказывается на прибыльности внешней торговли, ведет к сокращению числа мелких и средних предприятий, которые занимаются внешней торговлей», – отметил он.
За последний год число фирм, занимающихся внешней торговлей, сократилось на одну треть, что может привести к снижению объемов внешней торговли, сказал министр. по его мнению, низкий курс доллара не сможет коренным образом повлиять на общее состояние экономики, которая переживает взлет в результате притока иностранных инвестиций, вызванных довольно высокими учетными ставками (17,25% в год), и режимом наибольшего благоприятствования для размещения иностранного капитала на внутреннем рынке.
В целом Бразилия переживает период подъема, и в т.г. объем внешней торговли будет равным или превзойдет объем товарооборота в 2005г., который был рекордным – 120 млрд.долл., считает министр. Укреплению экономического положения Бразилии будет способствовать достижение самообеспеченности нефтью и энергоресурсами. Впервые в 2006г. ожидается положительное сальдо в сфере энергетики, что позволит заложить основы дальнейшего развития, считает Фурлан.
Президент Франции Жак Ширак в пятницу начнет официальный государственный визит в Таиланд, который продлится два дня.По словам официального представителя таиландского правительства Сурапонга Субонгли (Surapong Suebwonglee), станет первым визитом главы Франции в королевство за последние 300 лет.
По данным национального информационного агентство ТНА, дипломатические отнощения между Таиландом и Франции были установлены в 1685г., при династиях короля Нарая Сиамского королевства и французском монарха Луиса XIV.
Однако, в связи с безуспешной попыткой Франции обратить тайского короля в Христианство, вслед за которой в Таиланде произошло изгнание французов, Сиамское королевство стало закрытым для Запада более чем сто лет. Будут сопровождать президента в Таиланд кроме ряда министров еще представители более 40 ведущих предприятий Франции.
Главной темой переговоров Ширака с премьер-министром Таисином Чинаватом станут двусторонние экономические и инвестиционные отношения, в т.ч. в торговой, научно-технической, туристической и других областях. Ожидается подписание ряда сотруднических документов, в т.ч. в области почты, информации и телекоммуникации, науки и техники.
Кроме того, предприниматели двух стран также заключат отдельные торговые и инвестиционные контракты, в т.ч. между таиландской авиакомпанией THAI и фирмой Аэробус (Airbus). Ширак также примет участие в совместныом французско-таиландском бизнес-форуме. 18 фев., по данным ТНА, президент Франции отправится из Таиланда в Индию.
Министерство экономики, торговли и промышленности и министерство по охране окружающей среды Японии, представив на рассмотрение текущей сессии парламента законопроект, который должен внести соответствующие поправки в действующее законодательство, начали подготовку к приобретению квот на выброс парниковых газов. Согласно Киотскому протоколу Япония в 2008-12 гг. должна снизить ежегодный объем выбросов парниковых газов в среднем на 6% по сравнению с уровнем 1990г. Однако, по оценке министерства по охране окружающей среды объем парниковых газов выработанных экономикой Японии в 2004 фин. г. при пересчете в СО2 составил 1,33 млрд.т. Это меньше уровня 2003 фин.г. на 0,8%, однако по сравнению с 1990 фин.г. объем выбросов вырос на 7,4%.Оживление экономической конъюнктуры страны привело к активному развитию обрабатывающей и других отраслей промышленности. Темпы сокращения энергопотребления в домашних хозяйствах оказались ниже, чем предполагало правительство Японии. Обычных энергосбегающих мер недостаточно для того, чтобы достигнуть необходимого уровня выбросов, поэтому правительство разработало план покупки квот на 20 млн.т. ежегодных выбросов. Это соответствует уменьшению объема выбросов на 1,6% из необходимых 6% снижения.
Функции независимого административного юридического органа, который будет заниматься выкупом квот у промышленных предприятий, возложены на Организацию по развитию новых источников энергии и промышленных технологий (NEDO). В следующем фин.г. на эти цели планируется потратить 2,2 млрд. иен. Согласно данным Всемирного Банка, стоимость квоты на выброс одной тонны СО2 составляет 6 долл.США. Следовательно, в следующем фин.г. Япония сможет приобрести квоты на выброс парниковых газов в 20 млн.т.
Правительство ожидает, что приобретение квот у японских компаний не только активизирует их деятельность по уменьшению выбросов парниковых газов за границей, но и позволит добиться удешевления процесса сокращения объема выбросов в атмосферу двуокиси углерода и других вредных веществ. В Японии, в условиях высокоразвитой энергетики, снижение выбросов на 1 т. СО2 обходится примерно в 98 тыс. иен. Приобретение квоты на выброс 1 т. СО2 за границей обойдется всего лишь в 5-10 долл.США.
Компания «Синнихон сэйтэцу» приступает к сбору и утилизации заменителя фреона, являющегося одним из источников парникового эффекта, на промышленном предприятии в Китае. Японская компания «Рико» планирует принять участие в проекте по использованию энергии ветра в Индии. Деятельность промышленных компаний в такого рода проектах, ведущих к сокращению выбросов парниковых газов, регистрируется специальным органом ООН и может рассматриваться как основание для получения квот.
В Киотском протоколе есть специальное положение, позволяющее засчитывать приобретенные правительством у частного сектора квоты в качестве показателя снижения уровня выбросов в стране. Поэтому правительство для достижения необходимой цели активизирует свою деятельность по приобретению квот у компаний. Однако из этого не следует, что предприятия обязаны продавать квоты именно правительству. Вполне возможно, что в зависимости от цены, эти квоты могут быть проданы не NEDO, а в Европу, Канаде и другим странам.
Стоимость квот постоянно растет, соответственно, усиливаются опасения, что и расходы правительства по их приобретению существенно увеличатся. Например, на рынке квот ЕС их стоимость по сравнению с янв. пред.г. выросла в 3 раза. По оценке Всемирного Банка, средняя мировая стоимость квоты на 1 т. СО2, составляющая 6 долл.США, к 2010г. может вырасти до 33 долл.США. Ожидается, что к 2012г. рынок квот достигнет 0,5-1,2 млрд.т. За право их приобретения будут соперничать Япония, страны ЕС, Канада и ряд других государств.
Президент Франции Жак Ширак начнет официальный государственный визит в Таиланд, который продлится два дня. По словам официального представителя таиландского правительства Сурапонга Субонгли (Surapong Suebwonglee), станет первым визитом главы Франции в королевство за последние 300 лет. Дипломатические отнощения между Таиландом и Франции были установлены в 1685г., при династиях короля Нарая Сиамского королевства и французском монарха Луиса XIV. В связи с безуспешной попыткой Франции обратить тайского короля в Христианство, вслед за которой в Таиланде произошло изгнание французов, Сиамское королевство стало закрытым для Запада в чем сто лет. Будут сопровождать президента в Таиланд кроме ряда министров еще представители 40 ведущих предприятий Франции.
Главной темой переговоров Ширака с премьер-министром Таисином Чинаватом станут двусторонние экономические и инвестиционные отношения, в т.ч. в торговой, научно-технической, туристической и других областях.
Ожидается подписание ряда сотруднических документов, в т.ч. в области почты, информации и телекоммуникации, науки и техники. Предприниматели двух стран заключат отдельные торговые и инвестиционные контракты, в т.ч. между таиландской авиакомпанией THAI и фирмой Аэробус (Airbus). Ширак примет участие в совместныом французско-таиландском бизнес-форуме. 18 фев., по данным ТНА, президент Франции отправится из Таиланда в Индию.
Компания Alcatel объявила о том, что крупнейший азиатский оператор SingTel (Singapore Telecommunications), решил приобрести решение Alcatel для передачи видеопотоков и телевизионных программ по сетям 3G. Эти услуги, которые будут предоставляться под брэндом 3loGy, позволят абонентам to SingTel 3G получать новости по требованию, пользоваться развлекательными программами, прослушивать музыку и смотреть видеоклипы на экранах мобильных телефонов и других устройств, поддерживающих технологию 3G. Один звонок в компанию – и вы сможете просматривать увлекательный новаторский контент SingTel 3loGy, включающий видеоролики наиболее популярных фильмов с возможностью заказа и прямую трансляцию через интернет. Абоненты получат доступ к эксклюзивному контенту, например, к суперпопулярным тайваньским сериалам, развлекательным телепрограммам и передачам CNBC Asia Mobile. Услуги SingTel 3loGy будут предоставляться на базе систем Alcatel 8855 Multimedia Browser и Video Streaming Controller. Для навигации по меню абонент будет пользоваться клавишами тонового набора DTMF.
«SingTel стремится постоянно разрабатывать и внедрять новаторские решения, расширяющие возможности наших заказчиков с учетом их жизненного стиля и возможностей. Внедрение технологии 3G вместе с Alcatel позволит развернуть услуги 3loGy, позволяющие абонентам принимать видеовызовы, видеопотоки и пользоваться высокоскоростным доступом в интернет. В результате они получат настоящую мобильность без отрыва от работы и любимых развлечений», – заявил Томас Йео (Thomas Yeo), вице-президент SingTel по вопросам потребительского маркетинга.
«Alcatel давно сотрудничает с компанией SingTel. Вместе с этой компанией мы внедрили целый ряд новых революционных услуг. К примеру, в самом начале 90гг., мы с SingTel развернули услуги ADSL. Новаторские услуги SingTel 3G TV и видеопорталы станут важным событием для местного рынка, который требует новых услуг, выходящих за рамки телефонии. Именно поэтому Alcatel будет и дальше сотрудничать с SingTel, помогая этой компании внедрять все новые приложения, – отметил Марк Руанн (Marc Rouanne), главный исполнительный директор группы отделений мобильной связи Alcatel. – Наше сотрудничество укрепляет позиции Alcatel как поставщика самых современных решений для музыкальных, телевизионных и видеоуслуг».
Музыкальные и видеорешения Alcatel установлены у 80 мобильных операторов в Европе, Азии, Африке и Латинской Америке. Они активно используются для доставки видеоклипов, музыкальных файлов и прямой трансляции телевизионных программ по каналам мобильной связи.
SingTel является ведущей азиатской коммуникационной компанией, которая развивает свой бизнес в глобальном масштабе. Компания обслуживает индивидуальных абонентов и корпоративных заказчиков и стремится предоставить жителям Азиатско-Тихоокеанского региона и других регионов мира самые современные услуги связи. SingTel (www.singtel.com и www.optus.com.au) активно работает на рынке Сингапура и Австралии (через дочернюю компанию SingTel Optus), где предоставляет широкий набор услуг, включая передачу голоса и данных по каналам фиксированной и мобильной связи, а также через интернет. Чтобы лучше обслуживать транснациональные корпорации, SingTel поддерживает сеть из 37 отделений в 19 странах Азиатско-Тихоокеанского региона, Европы и США. Эти отделения позволяют компании SingTel доставлять заказчикам надежные и качественные сетевые услуги как напрямую, так и через местных партнеров. SingTel имеет крупные инвестиции в Индии, Индонезии, на Филиппинах и в Таиланде. Вместе с региональными партнерами, SingTel является самым крупным мобильным оператором в Азии, где обслуживает почти 78 млн. абонентов в семи странах. В компании SingTel работает 19 тыс.чел. В фин.г., который закончился 31 марта 2005г. оборот компании составил 12,6 млрд.синг.долл. (7,64 млрд.долл.), а чистая прибыль после уплаты налогов – 3,27 синг.долл. (1,98 млрд.долл.).
На Всемирном конгрессе 3GSM компания Alcatel объявила об успешной реализации своей стратегии, направленной на разработку сетевых решений на базе открытых, модульных, масштабируемых и экономичных IT-платформ. На своем стенде (зал 8, стенд A09) компания показала лучшие в отрасли решения, предоставляющие мобильным операторам все преимущества модульных архитектур. Решения Alcatel, продемонстрированные на стенде компании, включают базовые телекоммуникационные устройства и функции, такие как call-сервер Mobile NGN, сетевой узел SGSN, регистры ngHLR/HSS и системы BSC/MFS. Эти решения, построенные на базе уникальной IT-архитектуры, успешно используются на всех континентах. Успех Alcatel в этой области подчеркивается тем фактом, что компания уже установила решения этого типа у 25 заказчиков из разных стран, то есть сделала данные решения рыночной реальностью. Так например, лучший в отрасли call-сервер Alcatel Mobile NGN, входящий в семейство продуктов и решений Alcatel 5020 Softswitch, активно устанавливают ведущие операторы связи на всех континентах. Уже более года эти серверы передают реальный трафик в сетях Северной Америки, Европы и Азии. Каждый месяц они поддерживают 2 млрд. коммерческих вызовов.
Отличающиеся высокой емкостью решения Alcatel SGSN, ngHLR/HSS и BSC/MFS, построенные с использованием технологий операторского класса Linux и AdvancedTCA™, уже поставляются и устанавливаются на ряде быстро развивающихся рынков (в Индии, Китае, Малайзии, Бразилии и России) и получают отличную оценку от заказчиков и конечных пользователей. Единая стратегия IT-платформ Alcatel постепенно распространяется на весь портфель сетевых решений Alcatel, включая, к примеру, такие важнейшие сетевые элементы, как медиа-шлюзы и программные коммутаторы softswitch для сетей IMS. В результате повышается гибкость и экономичность операторских решений по всей технологической цепочке.
Как уже было объявлено в пред.г., Alcatel стремится к единой, открытой IT-платформе, поддерживающей все телекоммуникационные функции операторского класса. Архитектура Alcatel для инфокоммуникационных сетей, получившая название Alcatel telecom computing framework, использует программные средства промежуточного уровня Alcatel middleware и опирается на богатый опыт компании в области интеграции. Она включает операционные системы операторского класса, такие как Linux, с любыми аппаратными решениями, которые необходимы тому или иному сегменту рынка (это могут быть blade-серверы AdvancedTCA™ или операторские стоечные серверы). Модульная архитектура Alcatel позволяет гладко и эффективно внедрять в существующие решения все аппаратные и программные новшества, появляющиеся в отрасли.
Основная цель Alcatel состоит в том, Чтобы повысить гибкость, масштабируемость и экономичность телекоммуникационных сетей. Для заказчиков Alcatel по всему миру это означает переход к открытой архитектурной платформе, обеспечивающей более быструю реакцию на требования рынка с помощью простого обновления программных средств. Данная архитектура повышает емкость и масштабируемость важнейших сетевых элементов, сокращает габариты оборудования и энергопотребление, упрощает процедуры инсталляции, эксплуатации и технической поддержки, а также сокращает текущие расходы. Все эти факторы вместе взятые гарантируют операторам долгосрочную защиту инвестиций и сокращение общей стоимости владения.
«В области разработки новых телекоммуникационных платформ нельзя недооценивать значения открытых. стандартных IT-платформ, – отмечает Питер Йарих (Peter Jarich), старший аналитик компании Current Analysis. – Открытые платформы ускоряют циклы разработки и сокращают расходы вендоров и операторов. Эти платформы являются предпочтительными решениями для перехода к беспроводным системам нового поколения. Очень важно, что вендоры, такие как Alcatel, которые первыми начали двигаться по этому пути, намного опередили своих конкурентов на данном рынке».
«В рамках этой программы мы помогаем своим заказчикам по всему миру повышать производительность и масштабируемость сетей и пользоваться всеми преимуществами сетевой эволюции, основанной только на замене программного обеспечения, – заявил Марк Руанн (Marc Rouanne), главный исполнительный директор группы отделений мобильной связи Alcatel. – Наша новаторская стратегия показывает глубокую трансформацию, через которую прошел сам Alcatel, и подчеркивает наше намерение создать мощную телекоммуникационную экосистему».
Программа разработки IT-платформ Alcatel реализуется в экосистеме, состоящей из ведущих IT-компаний. Помимо этого, Alcatel является одним из основателей промышленного альянса SCOPE, который стремится ускорить внедрение базовых платформ операторского класса в операторских сетях.
Госдума на заседании ратифицировала соглашение между Россией и Индией о взаимных безвизовых поездках владельцев дипломатических и служебных паспортов. При необходимых 226 голосах за ратификацию проголосовали единогласно 423 депутата. По соглашению между правительствами РФ и Индии, граждане двух стран, которые имеют действительные дипломатические или служебные (официальные) паспорта, вправе без оформления визы въезжать, выезжать, следовать транзитом и находиться на территории другого государства 90 дней с даты въезда. Соглашение было подписано в Дели в дек. 2004г.
Компания Alcatel объявила о подписании контракта с Middle Caribbean Network (MCN), дочерней структурой Group Loret. Контракт предусматривает расширение Глобальной карибской сети GCN-1 (Global Caribbean Network) между островами Гваделупа и Мартиника с отдельным ответвлением до Доминиканской Республики. Проект расширит емкость региональных сетей связи и внесет существенный вклад в общее экономическое развитие данного региона.Кабельная система MCN соединена с глобальной карибской подводной кабельной системой, которая также разрабатывается специалистами Alcatel. Эта система связывает Гваделупу (города Basse-Terre и Point a Pitre), Пуэрто-Рико (Сан-Хуан) и острова Сент-Круз, Сент-Мартин и Сент-Бартолеми. Новый проект позволит MCN расширить свое присутствие на местном коммуникационном рынке. Расширение кабельной сети GCN-1 включает прокладку подводного кабеля протяженностью 245 км. между Гваделупой и Мартиникой с ответвлением до Доминиканской Республики. Новый кабель будет иметь пропускную способность 320 гбит/с по одной волоконно-оптической паре. MCN предоставит индивидуальным и корпоративным пользователям современные широкополосные сетевые услуги.
«Мультисервисный широкополосный доступ и расширенные возможности сетевых соединений имеют огромное значение для экономического развития региона. Развитие любой компании требует создания современной системы связи. Спрос на качественные телекоммуникационные услуги в бассейне Карибского моря постоянно возрастает, и кабельные сети GCN-1 и MCN намерены удовлетворить этот спрос и предоставить заказчикам самые экономичные и эффективные решения для местной, региональной и глобальной связи», – заявил президент MCN Эхсан Эмами (Ehsan Emami).
«Этот контракт укрепляет наше сотрудничество с MCN и позволяет создать коммуникационную инфраструктуру, предоставляющую абонентам самые современные услуги», – отметил Жан Годелюк (Jean Godeluck), президент отдела подводных сетей Alcatel. Alcatel поставит заказчику свое решение, созданное на базе оптических мультисервисных узлов OMSN и систем управления Alcatel 1350 Management Suite. Alcatel предоставит заказчику полный набор услуг, включая услуги по инсталляции, вводу в эксплуатацию и интеграции новых систем.
MCN (Middle Caribbean Network – среднекарибская сеть) – это новый кабельный оператор, работающий в Карибском регионе. MCN является дочерней структурой корпорации Group Loret, которая является одной из наиболее крупных компаний во Французской Вест-Индии и Гвиане. Ее оборот в 2005г. составил 500 млн. евро. В нояб. 2004г. другая дочерняя компания Group Loret, Global Caribbean Network (глобальная карибская сеть), подписала контракт с правительством Гваделупы на строительство и эксплуатацию новой подводной кабельной сети, связывающей Гваделупу, острова Сент-Мартин, Сент-Бартолеми и Пуэрто-Рико. Сеть MCN будет соединена с сетью GCN. Она предоставит местным и международным операторам широкополосные услуги по весьма конкурентоспособным ценам.
В начале фев. с.г. компания «Хитати Лтд.» объявила о значительном расширении своих подразделений, которые занимаются консультационной деятельностью в Японии, США и странах Европы в области стратегии бизнеса и информационных систем. Общая численность персонала этих подразделений составляет 1200 чел. К 2009г. «Хитати Лтд.» планирует увеличить количество консультантов до 3000 чел., а объем оказываемых ими услуг довести до 150 млрд. иен.По оценке «Хитати Лтд.», ведущей тенденцией в развитии современного бизнеса в мире является интеграция корпоративной стратегии развития бизнеса с информационными технологиями, поэтому компания придает такое большое значение развитию собственных возможностей по предоставлению консультационных услуг в области создания информационных систем и разработки стратегии бизнеса.
Ведущей компанией на этом направлении деятельности «Хитати Лтд.» в Японии станет ее дочерняя компания «Хитати Консалтинг» (г.Токио, минато-ку). Президентом этой компании назначен основатель консультационной компании «Кэй-Пи-Эм-Джи Консалтинг Ко., Лтд.» (г.Токио). Персонал компании «Хитати Консалтинг» насчитывает 50 чел. В течение трех лет он будет увеличен до 1000 чел.
В 2002г. в США была создана японо-американская компания «Хитати Консалтинг Корп.» (г.Даллас, шт.Техас). Компания насчитывает 1000 сотрудников, а к 2008г. персонал увеличится до 1500 чел. В начале 2005г. «Хитати Лтд.» создала в Великобритании японо-английскую компанию «Хитати Юроп» (г.Лондон). К 2008г. численность ее персонала планируется довести до 500 чел. В нояб. 2005г. «Хитати Лтд.» создала в Индии компанию «Хитати Глобал Солюшн Сентер» с персоналом в 200 чел. К 2007г. численность сотрудников планируется увеличить до 1000 чел.
«Хитати Лтд.» создала собственную инфраструктуру для дальнейшего развития консультационного бизнеса в США, Европе, Азии и Японии. По оценке исполнительного директора «Хитати Лтд.» К. Фурукава, в области консультационного бизнеса можно ожидать рост объема продаж в 5-6 раз.
После того, как в 2002г. компания «ИБМ» (США) приобрела одну из крупнейших американских консультационных фирм «Прайс Уотерхаус Куперс» и подала этим пример другим компаниям, работающим в области информационных систем, в промышленных кругах значительно повысился интерес к развитию консультационной деятельности.
В Японии компания «НЭК» в конце 2004г. купила фирму «Абим Консалтинг», компания «НТТ Дата» в июле 2005г. купила фирму «Нихон Кяппу Джемини» (новое название «Дзакати Консалтинг»). Консультационный бизнес в мире продолжает набирать обороты.
Крупнейшая южнокорейская автомобилестроительная компания «Хенде Мотор» объявила о том, что по результатам 2005г. она совместно со своей дочерней компанией «Киа Моторс» заняла седьмое место в мире по продаже автомобилей, потеснив французский концерн «Пежо Ситроэн». Данные корейские компании реализовали 3,55 млн. автомашин. А французский концерн – 3,39 млн. машин. Ее чистая прибыль в 2005г. выросла на 33% в погодовом исчислении и составила 2,31 трлн. вон. Экспорт автомашин «Хенде» в 2005г. составил 1,13 млн.шт. Завод этой компании в США произвел в 2005г. 91 тыс. автомобилей, однако понес убытки в 110 млн.долл. Планируется, что в 2006г. этот завод выпустит 300 тыс. машин. Компания «Хенде» объявила о своих планах в 2006г. продолжить строительство своего второго завода в Китае и второго завода в Индии. Вместе с этим в 26 янв. 2006г. компания перешла на экстренный режим работы, что связано с серьезным усилением воны, а также по-прежнему высокими ценами на сырье.
Рост поставок чая из Индии и падение его цены стало причиной отказа иранских фермеров собирать до 50% урожая чая. Глава North Tea Growers Association отметил, что чайные листья обычно используются как удобрение, поскольку нецелесообразно собирать их после отмены ограничения на импорт три года назад. Однако он добавил, что 25 тыс.т. обработанного чая сейчас все же производится в северной провинции Gilah, но только 4 тыс.т. из них являются чаем высшего качества. Предполагается, что к марту 2006г. производство зеленого чая достигнет 118 тыс.т. Правительство закупило у фермеров 100 тыс.т. зеленого чая. По официальным данным, иранцы потребляют 130 тыс.т. чая в год.
Порт Дубай заключил крупную сделку с P&O. Dubai Ports World (DPW) шестой по счету крупнейший портовый оператор в мире, принадлежащий правительству, заключил сделку в 5,3 млрд.долл. с британским портом и паромной группой P&O. В качестве консультанта в сделке участвовал Deutch Bank. DPW был создан из слияния Dubai Ports Authority и Dubai Ports International и имеет 15 терминалов в 13 пунктах. Приобретение P&O позволит усилить позиции DPO в быстро консолидирующейся международной портовой отрасли.P&O, полное название Peninsular&Oriental Navigation Company, является одним из крупнейших международных портовых операторов, зарабатывает 70% прибыли за счет портов Азии и Америки. Компании принадлежит 27 контейнерных терминалов, и она осуществляет логистику в 18 странах. Ей принадлежат порты в Африке, Австралии, а также в Индии, Филиппинах и Шри Ланке. Аналитики отмечают, что сделка по- видимому спровоцирует войну за P&O с сингапурской государственной инвестиционной компанией Temasek и датской группой A.P. Moeller-Maersk.
Данное приобретение означает конец затянувшемуся процессу реструктуризации в P&O, который включает передачу 25% акций компании P&Nedlloyd, а также гольф клуба, выставочного центра и продажу холодильного склада.
Руководство Республики Казахстан смотрит в будущее с оптимизмом. Оно рассчитывает, что в 2005г. реальный экономический рост в стране составит в конечном итоге 10%, после того как в предыдущие годы народное хозяйство тоже достигало таких темпов роста, особенно выигрывая от высоких цен на нефть и от сильного спроса на другие виды сырья. Президент Н. Назарбаев ожидает, что через пять лет ежедневная добыча сырой нефти составит 3 млн.бар.Он даже заявил, что в будущем Казахстан сможет играть важную роль как поставщик энергии для Европы в целом и для Германии в особенности.
По величине нефтяных месторождений самая большая из среднеазиатских республик уже сегодня относится к 10 ведущим странам мира, рассказывает директор-распорядитель национальной нефтегазовой компании «Казмунайгаз» Н. Рахметов. Он предсказывает удвоение добычи нефти – с нынешних 60 млн.т. в год, из которых 85-90% направляются на экспорт, до 120 млн.т. в 2010г., а затем даже утроение добычи до 180 млн.т. в 2015г. Столь огромное повышение может быть достигнуто в результате увеличения мощностей. Одновременно подыскиваются стратегические партнеры для освоения шельфа Каспийского моря. «В энергетическом секторе существует большая динамика», – говорит Рахметов, из-за нее правительство начинает беспокоиться, потому что экономика может перегреться. Доход на душу населения к концу 2005г. составляет 4 тыс.долл. в год.
С одной стороны, повышающееся значение Казахстана на мировом энергетическом рынке, с другой – растущее присутствие Китая, как одного из важнейших получателей нефти, стало особенно хорошо видно, когда был сдан в эксплуатацию трубопровод в Китай, стратегическое значение которого специалисты оценили как «чрезвычайное». Вначале количество ежегодно экспортируемой нефти дойдет до 10 млн.т., через три года оно должно удвоиться. Тогда доля Китая в казахском нефтяном экспорте составит 20-25%. Почти три четверти добываемой нефти будут направлены на главный экспортный рынок – в Европу; небольшое количество будет поставляться в Россию и в Иран (в качестве компенсационной сделки).
В «Казмунайгазе» рассчитывают на то, что доля китайского участия – хотя бы уж из-за близости рынка – станет увеличиваться. Однако это не должно зайти столь далеко, чтобы смогла появиться новая зависимость. Летом 2005г. один китайский консорциум предложил за предприятие «Петроказакстан» 3,2 млрд.долл. Однако, правительство хочет сохранить «стратегический контроль». Новый казахско-китайский трубопровод добавляется к существующим главным магистралям на Запад – к пущенному в 1991г. трубопроводу от казахского промысла Тенгиз к российскому черноморскому порту Новороссийск и к недавно сданному в эксплуатацию трубопроводу от Баку до Джейхана. Порт Актау на восточном берегу Каспийского моря расширяется прежде всего для того, чтобы осуществлять танкерные перевозки нефти в столицу Азербайджана Баку, инвестиционная сумма составляет 350 млн.долл.
В целом в ближайшие годы в энергетический сектор Казахстана должны быть инвестированы многие млрд.долл. Последние годы Каспийскому региону из-за его больших нефтегазовых месторождений уделяется большое внимание, он рассматривается как менее подверженный кризисам, чем регион Персидского залива. «Если наглядно представить себе геополитическое положение, то Каспийский регион является более привлекательным, чем регион Персидского залива», – утверждает директор-распорядитель Рахметов. Сейчас наблюдается приток иностранных предприятий из Америки, Индии, Южной Кореи и Европы. «Все это, – говорит он, – является выражением нашего растущего значения».
Президент Назарбаев уверен, что Казахстан войдет в лигу чемпионов нефтяной промышленности. Единственный камень преткновения заключается в том, что из страны начинает уходить рабочая сила. В этом одна из причин, почему правительство старается побудить немецких переселенцев вернуться в Казахстан. Их уход в 90гг. сегодня с сожалением рассматривают как «тяжелую потерю». Frankfurter Allgemeine.
Исследование, выпущенное International Council for Capital Formation рассмотрело каким образом повлияет на четыре европейские страны – Германию, Испанию, Великобританию и Италию приобретение эмиссионных кредитов. Компания утверждает, что расходы по покупке кредитов вредных выбросов перейдут на потребителей «в форме высоких цен на энергию».В результате в четырех странах произойдет среднее ежегодное снижение ВВП на 2%. Если учитывать, что рост их экономик составляет в среднем 1% в год, они могут получить рецессию. Рабочие места и капиталы могут уйти в никуда, общая ежегодная потеря рабочих мест в них составит 1,5 млн.чел.
Конференция в Монреале по Протоколу Киото (СОР- 11) стала первой после его ратификации. Даже европейские страны осознали, что расходы по его осуществлению окажутся весьма высокими, а результаты проявятся только через несколько лет.
Но есть и другой способ. В июле 2005г. шесть стран, которые несут самую большую ответственность за ухудшение экологии в мире – США, Австралия, Япония, Китай, Индия и Южная Корея сформировали Asia Pacific Partnership on Clean Development. Две первые страны отказались ратифицировать Киотский протокол, третья согласилась, а остальные были освобождены как развивающиеся страны. Цель шести стран сократить эмиссию вредных газов и очистить воздух, которым они дышат. Для этого основной упор, по утверждению экспертов, необходимо сделать на технологиях, которые могли бы очищать воздух от вредных примесей, сокращать загрязнение от сгорания угля и выбросов от использования ядерной энергии.
Например, США, которые отказалась ратифицировать Протокол Киото, за последние три года демонстрируют лучшие показатели по экологии, чем другие страны, поскольку рынок заставляет предпринимателей более эффективно использовать энергию. Е. Мэй, исполнительный директор Sierra Club of Canada, отмечает, что с начала 90гг. выбросы вредных газов Канады находятся на отметке в 24%, в то время как у США – 14%. «Решение проблемы потепления климата на планете необходимо решать, не держась за «труп» Протокола Киото, а разрабатывая и распространяя новые технологии для таких стран, как Китай и Индия, где все еще жгут древесный уголь и удобрения.
В Монреале основные вопросы не были решены, они будут решаться в 2006г. в Мельбурне, когда шесть стран Asia Pacific наметят правильный путь для уничтожения последствий загрязнения окружающей среды. American Enterprise Institute.
Европа на протяжении долгого времени не уделяла необходимого внимания созданию фонда для научных исследований. Но сейчас отношение к этому стало радикально меняться. ЕС предложило создать European Research Council (ERC), который намерен вложить 12 млрд. евро в научные исследования. Хотя проект был одобрен членами ЕRC, некоторые пункты вызывают сомнения. Предлагаемый проект должен сделать ЕС более конкурентоспособным в научном плане. Европа имеет первоклассные университеты, научные институты и исследовательские организации. Но оппоненты ЕС утверждают, что их деятельность фрагментарна и они не могут в полной мере проявить свой потенциал.В США команды ученых по всей стране конкурируют друг с другом за получение грантов от National Science Foundation. Предполагаемая модель ERC будет создаваться по такой же схеме. Гранты будут присуждать за создание определенных проектов на основе мнения научных кругов.
Предлагаемый в ЕС проект откроет двери для исследования в узких дисциплинах, которые будут выбираться Европейским парламентом и Комиссией ЕС. ERC будет создавать здоровую конкуренцию между учеными, но оставлять самим ученым на рассмотрение, какую область выбирать для исследований. Х. Новонти, глава European Research Advisory Board, консультационного отдела Комиссии, отмечает, что получение гранта от ERS уже будет говорить о признании исследования.
Создание ERC поможет улучшить уровень европейских ученых. C 1980г. по 2003г. Европа получила 68 Нобелевских лауреатов в медицине, физике и химии (154 в США). Учитывая увеличивающуюся конкуренцию со стороны Китая и Индии, доля Европы может снизиться.
Одной из главных причин низких научных результатов является отсутствие здоровой конкуренции среди ученых внутри ЕС. Другая причина – трудности привлечения молодых талантливых научных кадров. Согласно последним данным, Европе необходимо 700 тыс. научных работников, если будет поставлена цель повысить расходы на научные исследования (частные, государственные или ЕС) до 3% ВВП к 2010г. Многие молодые ученые покидают Европу и перебираются в США после окончания университетов. Х. Новонти отмечает, что ERC мог бы оказать помощь в решении этой проблемы. Организация могла бы помочь молодым ученым в реализации их идей получить независимость на ранних стадиях своей карьеры и таким образом, остаться в Европе.
Другим важным пунктом решения проблемы является создание своей собственной исследовательской службы, свободной от бюрократизма, вмешательства Комиссии ЕС. В связи с этим 33 ведущих европейских ученых провели конференцию, чтобы разработать стратегию и правила деятельности организации.
Р.Хессе из Max Planck Institute в Германии утверждает, что самыми успешными исследовательскими институтами, которые дали миру наибольшее количество Нобелевских лауреатов, руководили ученые, а не политики. Многие ученые не одобряют создание ERC как исполнительного органа, полностью подотчетного Комиссии. Они утверждают, что таким образом будут игнорироваться рекомендации группы ведущих ученых и использоваться политические критерии при определении какой области науки нужно отдать приоритеты. Ученые хотят получить гарантии от влияния комиссии на деятельность организации.
ERC является юридической структурой, независимой от Комиссии ЕС. Основные научные организации, представляющие научные круги Великобритании, Франции, Германии, Польши и Испании, выразили поддержку такой модели. Идея получила также поддержку некоторых членов Европейского парламента и ряда правительств.
А. Митсос, глава Комиссии по научным исследованиям, говорит, что некоторым странам нравится идея ERC, поскольку им будет гарантирован бюджет в соответствии с квотой каждой страны. Другими словами, страны будет получать гранты пропорционально их вкладу в общий бюджет и учетом мнения ученых.
Окончательное решение юридической структуры ERC еще не определено и будет зависить от Европейского парламента и членов Европейского комитета. Если они заинтересованы в поддержке ERC и высокой конкурентоспособности на международном рынке, то должны найти способы освободить ERC от политического влияния. Европа должна получить выгоду от своих научных разработок, получивших одобрение в научных кругах. Economist.
Павильоны, проходившей во Франкфурте международной автомобильной выставки (IAA), как всегда, были переполнены. Основной интерес вызывали представленные на ней 127 новинок, из которых 80 нигде в мире еще не демонстрировались. Как и на предыдущей выставке два года назад, поток посетителей оказался для организаторов неожиданным. В этот раз выставка оставила двойственное впечатление: не были ли инсценировки, устраиваемые вокруг автомашин, раньше более богатыми? Не показывали ли тот или иной экспонат на прежних ярмарках? Было заметно стремление экономить.В 90гг. расходы на чрезмерно роскошное оформление у некоторых участников выставки, выходили из-под контроля. Конечно, концерн Daimler-Chrysler на этот раз, как и прежде, занимал выставочную площадь в 12 тыс.кв.м. Однако стремление к гигантским размерам, которым отличались прежние автомобильные выставки, на этот раз осталось в прошлом. У стенда Opel музыка звучала по записи, а не исполнялась живой капеллой. Скромного белого полотна Porsche хватало, чтобы оформить свою самую новую спортивную машину Cayman. Seat заставил модель Leon в одиночестве ездить по кругу на большом экране; перед ним стояло всего лишь полдесятка экземпляров.
Продукция, кажется, вновь стала важнее, чем, устраиваемая вокруг нее инсценировка. Во времена бережливости и снижения экономической конъюнктуры, это правильно. Но «в нынешний раз не хватает атмосферы», говорил один автомобильный менеджер.
Было очевидно, что участников выставки угнетают небывало высокие цены на бензин. Производители старались превзойти друг друга, показывая мощные моторы и роскошное оформление. Вседорожники, кабриолеты, лимузины следовали принципу «выше, быстрее, дальше». На Audi Q7 стоило полюбоваться, но для парковки возле супермаркета он несколько великоват. В Mercedes класса S встроено электроники больше, чем когда-либо, однако в портмоне даже богатого автолюбителя он оставит зияющую пустоту.
Звучали разные высказывания об экономичных гибридных автомашинах. «Комбинация бензинового и электрического двигателей дает не больше экономии, чем замена бензинового двигателя на дизельный», – считают некоторые эксперты, снижая преимущества новой технологии. Тем, кто, как японский концерн «Tоyota», демонстрировал гибридный привод, готовый к серийному производству, доставались похвалы специалистов и защитников окружающей среды. Но многие посетители выставки равнодушно проходили мимо и останавливались только возле дизайнерского эксперимента – Toyota под названием Endo – сказочно красивого городского автомобиля длиной всего в 3 м.
В павильоне напротив маленькие автомашины совсем не были представлены. BMW все еще размышляет и обещает «чистую энергию», которую даст водород. Какие разъяснения получал тот, кто хотел узнать, как работает водородный двигатель? Сотрудница BMW, которой был задан такой вопрос, точного ответа не знала.
Volkswagen в одном из павильонов представил данные о потреблении горючего всеми своими машинами. Так, Touareg W12 потребляет на автостраде 15,9 л. горючего супер-плюс, а в городских условиях – 22,7 л. Большинство посетителей предпочитало рассматривать прожорливую модель в джунглях из папье-маше, опутанную толстыми канатами. Позади нее VW уводил посетителя в воображаемый мир, демонстрируя трейлер, предназначенный для съемок фильма о Кинг-Конге. Длинная очередь перед входом в кинозал показывала, что выдумка интереснее, чем унылая действительность на заправочной колонке.
Автомобильная выставка стремится уводить посетителя в мир мечты. У него мало общего с действительностью. Но все-это вызывает большой интерес. Исследователи рынка Германии опросили 2200 потенциальных покупателей новых автомобилей: намерены ли они вообще посещать IAA. 23% ответили, что да. Если в заключение они и в самом деле купят новую автомашину, выставка своей цели достигла.
Китай привлекает внимание. Хотя на международной автомобильной выставке 2005г. было представлено только три производителя автомашин и 14 предприятий-поставщиков комплектующих изделий из Китая, Срединная империя вызвала во Франкфурте немало разговоров. Может быть, выставка 2005г. войдет в историю, как стартовая отметка, с которой начали свой путь китайские экспортеры автомобилей, сказал председатель VDA Б. Готшальк, на одном из дискуссионных мероприятий, где обсуждалась тема «Китай: шансы или угроза для немецких автомобилестроителей».
Ответ на этот вопрос дал Ю. Беренд, исполнительный директор компании Hella Hueck KGaA, которая уже в течение ряда лет активно работает в Китае. Для всех производителей и предприятий-поставщиков, которые действуют в КНР, это, безусловно, шанс, но одновременно это также угроза для немецкой промышленности. Появилась жесткая конкуренция, выдержать которую смогут только очень немногие. Теперь в области транспортного машиностроения в Китае существуют избыточные мощности. Велика необходимость переключаться на экспорт. Из-за низкого уровня зарплаты и, несмотря на проблемы с транспортом и таможенной службой, условия производства в Китае примерно такие же, как в Восточной Европе, что позволяет выпускать продукцию на том же уровне издержек. Китайских производителей автомашин ни в коем случае нельзя недооценивать.
Экономические показатели говорили за себя сами уже: в I кв. 2005г. По сравнению с первыми тремя месяцами 2004г. китайский экспорт (только автомашин и автодеталей) вырос на 41,2% и достиг (в пересчете) 2,1 млрд.долл. Одновременно примерно на такую же сумму были импортированы «автомобильные товары», что означало спад на 44,4%.
Китайская автомобильная промышленность идет вперед примерно такими же темпами, как некогда японцы, которые в 1960г. практически с нуля начали превращаться в страну, экспортирующую автомашины. Через 10 лет (в 1970г.) японские автомобилестроители пришли к 4-миллионной отметке (Китай в 2004г.). Предполагается, что в 2009г. КНР достигнет производства в 8 млн. единиц. Япония получила такой показатель в 1976г. Однако в 2000г. рост китайского рынка прекратился. В 2005г. объем продаж на нем подошел примерно к 2,5 млн. новых автомобилей.
Гибридный двигатель на рынке. Экономичный гибридный двигатель японского концерна Toyota, показанный во Франкфурте на Международной автомобильной выставке, не только обеспечил ее создателям симпатии участников немецкого рынка, но и, как сообщает японский производитель, принес конкретные заказы на оснащенную им модель Prius. По расчетам концерна, уже к концу 2005г. их число должно было составить не менее 3 тыс. До сих пор эта модель пользовалась успехом только по другую сторону Атлантики.
В мифологии гибриды считаются двойными существами. К ним относятся, например, кентавры – лошади с человеческим торсом. В автомобильной промышленности гибриды оснащаются двумя видами привода – один их них обычный, а другой электромотор. На высоких оборотах работает двигатель внутреннего сгорания, на низких его заменяет электромотор. Это позволяет экономить горючее. Prius может ездить в городе, не давая вредных выбросов.
Настолько же двойственным, как вид привода, является отношение к гибридным двигателям со стороны промышленности. В Северной Америке Toyota отмечала значительные успехи: с 1997г. автомашина среднего класса Prius там была продана в количестве 120 тыс. единиц. И вроде бы с прибылью. «Прибыль примерно такая же, какую дает наша малолитражная машина Yaris, – говорит представитель концерна. На автомобильной выставке конкуренты теперь представили десятки гибридных автомашин, но, только в качестве опытных экземпляров. «Выставка, – говорит Б. Готшальк, – принесла большую пользу, потому что немецкие производители открыли для себя гибридный путь, после того как прежде вели против него борьбу. – Может быть, кто-то из конкурентов, который не настолько владеет производством чистого дизеля, как немцы, теперь превращает свою беду в добродетель». С его точки зрения это не так уж глупо, но наверняка дорого.
Предположение Готшалька совпадает с оценками специалистов, которые говорят, что на каждую проданную в Северной Америке гибридную автомашину Toyota доплачивает пятизначную сумму в долларах. Не вызывает сомнений, что там Toyota открыла рынок будущего. Согласно исследованию, проделанному консультационной фирмой Price-Waterhouse-Coopers, во всем мире сбыт в ближайшие пять лет повысится с нынешних 245 тыс. до 916 тыс. гибридных автомашин. Тогда эта модель выйдет их своей рыночной ниши и появится на массовом рынке. А когда-нибудь она окажется привлекательной и для пороговых стран. Даже в Индии и Китае законодатели планируют снижение допустимых границ автомобильных выхлопов, хотя там еще не думают о гибридных приводах.
Не вызывает сомнения; что по гибридным двигателям концерн Toyota обеспечил себе технологическое преимущество. Консультационная фирма Roland Berger оценивает его в пять лет. На автомобильной выставке оно предстало наглядно. Там в центре внимания находился спортивный вездеход Lexus RX 400. Уже в середине июня 2005г. он праздновал свой дебют при цене 49750 евро, которую запрашивали немецкие продавцы. Гибридный вариант примерно на 3 тыс. евро дороже, но и мощность его на 60 л.с. больше. В целом на немецком рыке объемом 3 млн. автомашин сбыт гибридных транспортных средств в количестве 1500 ед. за первые полгода 2005г. выглядит скромно. Все проданные гибридные машины изготовлены японскими производителями Tоyota, Nissan или Honda. А что же немцы? «Паруса надо поднимать, когда дует ветер. Мы в свое время тоже их поднимем», – говорит Готшальк.
Однако в связи с преимуществом Toyota и шокирующими ценами на бензин, некоторые обещания остального автомобильного мира выглядят неубедительно. Так, глава концерна Ford Б. Форд заявил, что в 2010г. с его конвейера станут ежегодно сходить 250 тыс. гибридных автомашин. Концерн производит в год 24 тыс. гибридных транспортных средств. Но на выставке их не было.
Немцы на выставке в своих павильонах выделили место для гибридной технологии. Audi представлял свою модель Q7 как гибридную, хотя этот вариант не вышел из стадии, когда только изучается концепция. Гибрид модели Q7 получит мощный мотор V8 с рабочим объемом цилиндров 4,2 л. и электродвигатель. Среднее потребление горючего составит 12 л на 100 км. и окажется, таким образом, на 13% меньше, чем у обычной модели Q7. Audi хочет создать гибридный мотор на концерне VW вместе с Porsche, а также фирмами-поставщиками. Гибридная автомашина должна появиться на рынке только в 2008г.
На один год его обгонит Daimler-Chrysler. На международной автомобильной выставке он показал две почти готовые к запуску в серию концептуальные автомашины Mercedes класса S с гибридным приводом. Одна из них имеет бензиновый мотор, другая дизельный. Таким образом, потребление топлива может быть снижено на 25 и на 20%. Кроме того, для разработки подыскиваются дальнейшие готовые кооперироваться партнеры. «Мы сосредоточиваемся на рынках, где уже идет обсуждение, и последовательно переходим на другие рынки», – говорит член правления Т. Вебер. Используя кооперирование в области разработок, большинство производителей пытается ликвидировать преимущества Toyota.
Учитывая высокие цены на нефть, автомобильная промышленность будет наращивать свои усилия и производить все больше автомашин с экологичным двигателем. Гибрид не является единственным решением. По данным VDA, сейчас в торговле больше спрашивают так называемый «чистый дизель», который недавно при сравнительном испытании по расходу горючего одержал победу над гибридом. Технически уже сегодня возможно в топливо как для двигателей внутреннего сгорания, так и для дизельных мотров подмешивать 5% биологического горючего. Тем временем растет интерес и к моторам на природном газе. По немецким дорогам уже ходят 31 тыс. автомашин с такими двигателями. Фирмы – от Citroen, Opel и Volvo предлагают такую технику покупателям. Машины на природном газе представляют в Германии особый интерес в связи пониженной налоговой ставкой на нефть, которая сохранится до 2020г. Тот, кто заправляется газом вместо дизельного топлива, экономит треть расходов на горючее. На бензине экономится примерно половина. Однако в Германии насчитываются только 600 соответствующих заправочных колонок. Frankfurter Allgemeine.
С точки зрения Брюсселя, Берлина или Лондона компания Airbus – замечательный пример европейского сотрудничества в его высшем проявлении. Она – прекрасный и выгодный образец высокой технологии и редкий пример того, как старушка-Европа может идти впереди других стран в одной из ключевых областей промышленности. Но для французов эта расположенная в Тулузе компания – национальный лидер. Когда немецкий инженер Г.Хумберт, проработавший на Airbus 20 лет, сменил француза Н. Форжера в июне 2005г. на посту директора-распорядителя компании, он оказался первым лицом нефранцузской национальности, занявшим высший пост. Некоторые французские издания восприняли это с унынием. «Тулуза пала перед немцами», – пестрели заголовки статей.На Хумберта это, видимо, не производит никакого впечатления. Он признает, что в качестве наследника Форжера взял на себя огромную ответственность. При Форжере Airbus превратился из консорциума по дизайну и маркетингу в единую компанию. Он вырвал рыночную пальму первенства у Boeing, получив больше заказов и поставив больше самолетов в последние годы, чем его конкурент, нарушив даже монополию американской фирмы на высшем уровне рынка самолетостроения созданием сверхмощного «А-380», который может соперничать со знаменитым Boeing-747. В ходе этого процесса Airbus получила более высокий маржинальный доход, чем ее конкурент. Это был подвиг, независимо от противоречивой государственной помощи, поступившей на счета Airbus.
Контраст между обоими боссами Airbus разительный. У француза прекрасно развитое чувство юмора с легким ехидством, режущий слух французский акцент и тенденция не упускать случая, чтобы вывести из себя компанию Boeing. У Хумберта юмор скорее грубый, чем остроумный. Не в его стиле провокационные шуточки за ланчем в правлении Airbus, способные вызывать недовольство за тыс. миль от Франции в Сиэтле. На почти чистом английском с едва уловимым акцентом (в компании на высшем уровне пользуются английским) Хумберт учтиво преуменьшает остроту споров с американцами по поводу государственной помощи Airbus, о чем ведется разбирательство в ВТО, и выражает надежду на взаимоприемлемое решение.
Но переход руководства в Airbus- не только перемена стиля, но и изменение сути. Под началом француза Airbus была в основном европейским лидером, цель которого противостоять мощи американской Boeing. Хумберт же, видимо, мечтает превратить ее в глобальную фирму, способную противостоять все более набирающей глобальный размах компании Boeing. Если эта стратегия продлится и в следующее десятилетие, то мировой рынок авиастроения может превратиться в арену битвы между Airbus и Boeing.
Такая стратегия считается разрывом с евроцентристским прошлым Airbus. Airbus уже перерос от франко-германского совместного предприятия в полнокровную европейскую компанию, имея в качестве акционеров Великобританию и Испанию, а в качестве главного поставщика авиационную промышленность Италии. Хумберт теперь видит свою задачу в дальнейшем повышении престижа компании и превращении ее бизнеса в действительно глобальный. Свою первую заграничную поездку, после того как он возглавил компанию, Хумберт совершил в Китай, где Airbus имеет совместное предприятие – технический центр – с местной авиастроительной фирмой. Китайцам предложена 5% сопряженная с риском доля акций нового средних размеров самолета «А-350» с большой дальностью полета, который Airbus начнет создавать в этом году. Хумберт рассчитывает на такое же сотрудничество с Китаем, какое компания Boeing установила с авиационной промышленностью Японии, которая будет создавать в Японии 1/3 новых самолетов Boeing-787.
Подход Хумберта к глобализации основан на чистом прагматизме. «Если мы не привлечем Китай к созданию нашего самолета, то не сумеем внедрить его на китайские авиалинии», – говорит он. Он рассчитывает также на сотрудничество с местными партнерами в Индии и России, являющиеся потенциально огромными рынками самолетов Airbus. В общем Хумберту повезло в том, что он возглавил компанию в период большого спроса на ее продукцию. В глобальном масштабе заказы на самолеты превзойдут в этом году рекордный уровень 1989г., когда было продано 1631 самолетов. В будущем Хумберт планирует рост своей компании за счет организации совместных предприятий с партнерами и другими поставщиками за пределами Европы. Airbus планирует даже строительство завода в Луизиане по созданию танкерных самолетов для воздушной дозаправки топливом. Ситуация, когда «европейский» промышленный лидер производит самолеты в самих США для нужд американской армии, может в какой-то мере сбить спесь с националистов как во Франции, так и в США. Но для Airbus это станет надежным бизнесом. Economist.
Наконец- то вошла в силу международная конвенция по контролю за табачной отраслью Framework Convention on Tobacco Control (далее FCTC), которую поддержали 170 стран. Кроме контроля табачной продукции FCTC запретила ее рекламу, продвижение на рынке, спонсорство, обязала предупреждать о вредности продукта на упаковке.Несмотря на политическое лоббирование табачных компаний и трех лет трудных переговоров, договор все же был подписан, благодаря неожиданному союзу развивающихся стран, которые заявили, что устали от постоянного внедрения вредных табачных производств крупными западными компаниями в своих регионах.
Страны Африки, Южной Азии и Ближнего Востока сыграли главную роль в защите людей от вредной табачной эпидемии», – заявил К Мулвей, вице-директор Corporate Accountability International. Попытки Philip Morris) Altria, British American Tobacco и Japan Tobacco International предотвратить подписание соглашения потерпели фиаско.
Однако соглашение имеет некоторые ограничения, например, возможность исключения пунктов для таких стран, которые имеют конституциональные барьеры по запрещению рекламы табака. К тому же, ратифицировали соглашение пока только 57 стран. Конечно, то, что такое количество участников соглашения одобрило текст конвенции беспрецедентно в международной практике. Однако необходимо разграничить здоровье и торговые интересы.
Международные компании получали свои привилегии, начиная с середины 80гг. ХХ в., особенно в США и Европе, которые получили доступ в развивающиеся страны, используя методы устрашения, что в случае ограничений они введут тарифы на ввоз товаров на свои рынки. Япония, Республике Корея, Тайвань и Таиланд вынуждены были открыть розничные продажи для американских сигарет под угрозой введения санкций. Согласно данным World Health Organization, потребление сигарет с 1980г. по 1982г. в Республике Корея выросло с 68 тыс. до 101 тыс.т. А в 1990г. после открытия рынка в Таиланде потребление выросло с 31 тыс. до 40 тыс.т.
Китай снизил тарифы на импорт табака и сигарет в обмен на соглашение по либерализации торговли с Вашингтоном. Сейчас в стране предполагается строительство иностранного предприятия по производству сигарет.
Таиланд стал одним из лидеров в защите соглашения FCTC вместе с Индией, Сингапуром, Пакистаном, Вьетнамом, Бангладеш, Шри Ланка и Брунеем. Пока Китай и Республика Корея не ратифицировали соглашение, а Япония присоединилась, но без энтузиазма, поскольку Токио имеет своих крупных табачных производителей, которые стараются ослабить некоторые положения конвенции. США также вне соглашения, они дистанцировались от мер, предпринятых в этом направлении бывшим президентом Б. Клинтоном.
Среди пяти крупнейших экспортеров сигарет только Индия полностью подписала этот документ. Ее инновационный подход к потреблению был спровоцирован анти-табачной группой. В своем последнем докладе Всемирная Организация Здравоохранения рекомендует использовать тактику Дели – юридические пути, общественное мнение, научный подход и различные налоговые инициативы, охраняя тем самым национальное здоровье нации.
Индия была вынуждена принять более строгие меры контроля над табачными компаниями, после того как общественность обратилась с петицией в Высший Верховный суд Дели, обвинив правительство в нарушении Smoking and NON- Smoking Health Protection Act. Департамент по здравоохранению согласился ввести запрет на курение сигарет детям младше 18 лет.
Сингапур и Таиланд, единственные страны в Азии, которые относительно строго контролируют табачную отрасль, включая запрет на рекламу сигарет, спонсорство, курение в общественных местах, предупреждение на упаковке сигарет о вреде здоровью, проводя и определенную образовательную кампанию.
FCTC пытается снизить поток иностранных сигарет, не нанося вреда торговым связям между странами.
Юристы больше не проявляют интерес к искам к табачным компаниям в местных судах и хотят принять более строгие меры в федеральном законодательстве. Asian Economy.
До последнего времени в авиации считалось, что дешевые и простые перевозчики могут успешно действовать лишь на короткие расстояния, за исключением, например, полетов из Нью-Йорка на западное побережье США. Причем в качестве аргумента утверждалось, что бизнес-модель не соответствует длительным полетам, в которых пассажиры желают получать различные виды развлечений и еду. С точки зрения издержек длительное время нахождения в полете и расходы топлива сводят на нет экономию, достигнутую за счет оборота. Несколько попыток запуска на авиалинию дешевых лайнеров на большие расстояния ни к чему не приводили.Однако дешевые и длительные рейсы уже существуют на Emirate Airline, быстро растущей авиалинии в Дубае. Конечно, компания Emirate Airline считает себя скорее высококлассным перевозчиком на большие расстояния с комфортабельными салонами и прекрасным обслуживающим персоналом; она еще не представила общественности предлагаемые низкие расценки. Однако анализ расходов Emirates показывает, что они ближе к расходам Ryanair, ведущей компании по простоте условий полета, чем к таким компаниям, как British Airways (BA), Air-France KLM и Lufthansa. Инвестиционный банк Goldman Sachs также подсчитал, что по доходности с одного места Emirate Airline сравнялась с Ryanair, которая в 2 раза превосходит доходность Lufthansa и на 2/5 ВА.
Неудивительно, что президент Emirates Т. Кларк спрогнозировал в начале 2005г., что использование дешевой модели на длительных перелетах лишь вопрос времени. В статье, опубликованной в торговом журнале Airline Business, он предвосхищает вариант сверхмощного лайнера Airbus «A-380» с 760 пассажирами на борту (в экономклассе), покупающими кофе и еду на стойках самообслуживания и оплачивающими доступ к развлечениям и даже азартным играм. Снижение операционных расходов на 15-20%, обещанное для таких мощных лайнеров, может означать перелеты из Великобритании в Австралию за 48 долл. туда и обратно. Увеличенный вариант «А-380», который создает производитель, может вместить 870 пассажиров и должен еще более снизить стоимость перелета. Emirates уже предлагает полеты из Лондона, Парижа и Франкфурта в Гонконг через Дубай на 30% дешевле, чем прямые полеты, осуществляемые BA, Air France-KLM и Lufthansa.
Европейские компании-перевозчики с опаской наблюдают, как Emirates ежегодно увеличивает количество своих пассажиров на 15%. Ее воздушный флот, уже насчитывающий 80 самолетов, почти удвоится к 2012г.; компания сделала заказ на 45 самолетов «А-380», которые войдут в строй через год с небольшим. Некоторые аналитики объясняют успех Emirates получением субсидий от правительства Дубая. Разумеется, компания пользуется отечественной базой, где не взимается корпоративный и подоходный налоги, и к тому же ей оказывает поддержку при получении кредитов королевская семья. Но основные ее доходы объясняются низкими издержками содержания обслуживающего персонала (в Дубае нет профсоюзов и много дешевых рабочих рук из Индии и Пакистана) и круглосуточной деятельностью, обеспечивающей высокую степень использования самолетов. Плата за аэропорт также небольшая. Рост издержек компании объясняется лишь условиями рынка, что неудивительно ввиду того, что население страны не превышает 1,5 млн.чел. Естественно поэтому, что Emirates является крупным спонсором в Англии крикета и футбола, основных источников транспортных перевозок.
Air France-KLM и Lufthansa имеют основания опасаться появления этой новой силы, действующей в авиации дальнего действия. Дубай – это не только само по себе место назначения праздничных экскурсий с 5 млн. пассажиров, прибывающих сюда ежегодно; он получает также прибыль от своего выгодного местоположеия на пути между Европой и Восточной Азией и имеет возможность создать новый транспортный узел, соединяющий европейские города с азиатскими.
Единственное, что может омрачить будущее компании Emirates, так это конкуренция со стороны других ближневосточных авиалиний, например Etihad из Абу-Даби и Quator Airways из Катара. Эти компании следят за ростом Emirates, а спонсоры готовы выложить нефтедоллары на расширение их операций. В итоге, избыточные мощности авиакомпаний могут привести к войне цен, которая может снизить прибыли Emirates. Но это сделает дешевые воздушные сообщения между Европой и Азией еще более вероятными. Economist.
Российская компания Атомстройэкспорт 1 фев. передала тендерную документацию тендерному комитету Национальной электрической компании (НЭК) Болгарии на проектирование, строительство, пуск и ввод в эксплуатацию АЭС «Белене», сообщили в пресс-службе Атомстройэкспорта. Базовое предложение Атомстройэкспорта представлено в двух вариантах. В первом предлагается строительство АЭС с использованием ранее поставленного оборудования и имеющихся на площадке строительных конструкций, во втором варианте – строительство без использования ранее поставленного оборудования. И в первом, и во втором вариантах на АЭС «Белене» предлагается возвести энергоблок типа ВВР-1000. В предложении заявлено, что в качестве субподрядчиков Атомстройэкспорта, помимо российских организаций, выступают 19 болгарских компаний, а основным иностранным субподрядчиком является компания Framatom. Основные российские партнеры Атомстройэкспорта – российский научный центр Курчатовский институт и НИИ Атомэнергопроект. В соответствии с тендерным запросом, 27 июня 2005г. Атомстройэкспорт представил в НЭК документы и заявку на участие в тендере. Пресс-служба компании отмечает, что за это время было подготовлено тендерное предложение, которое включает в себя 300 тыс. стр. НЭК Болгарии до конца второго квартала 2006г. оценит предложения участников тендера и примет решение о выборе победителя. Проведение финальных переговоров и заключение контракта на сооружение АЭС «Белене» предполагается до конца 2006г. Параллельно болгарская сторона примет решение о выборе стратегического инвестора проекта. Атомстройэкспорт – ведущая российская внешнеэкономическая компания, осуществляющая управление строительством АЭС в Иране, Китае и Индии на 4,5 млрд.долл. Атомстройэкспорт сооружает за рубежом 5 энергоблоков АЭС. Всего специалистами компании было построено за рубежом уже 30 энергоблоков.
Индия открыла доступ для частных компаний к своему военно-промышленному комплексу, заявил министр обороны страны Пранаб Мукерджи. «Индия открыла свой оборонный комплекс для стопроцентного частного капитала и будет поддерживать производство и маркетинг военного оборудования в соответствии с потребностями времени», – сказал Мукерджи по случаю открытия международной выставки вооружений «Дефэкспо». По его словам, правительство не намерено делать резкий крен в сторону приватизации сектора, до сих пор находившегося в государственной собственности, и будет постепенно допускать к ВПК частные компании с хорошей репутацией. «Мы не будем делать разворота на 180 градусов. Но мы будем работать с компаниями, которые продемонстрируют свою конкурентоспособность, без всякой идеологии», – сказал министр. Ведущие страны-производители вооружений демонстрируют большой интерес к нынешней выставке «Дефэкспо», отметил Мукерджи. По сравнению с предыдущей выставкой, прошедшей 2г. назад, число международных компаний-участников возросло со 181 до 220, а число стран-участниц – с 19 до 38.
24 янв. 2006г. Резервный банк Индии (Reserve Bank of India – RBI) объявил об изменениях в своей финансовой политике: ставка reverse repo rate, по которой RBI занимает средства на внутреннем финансовом рынке, установлена в 5,5% (увеличение на 0,25%); ставка repo rate, по которой RBI предоставляет на финансовый рынок ликвидные активы, повышена на 0,25% и составляет 6,5%; учетная ставка – 6% (без изменения); процент резерва денежной наличности – 5% (без изменения); сумма ликвидных средств снизилась на 604,72 млрд. рупий в последние 5 месяцев и составляет 633,54 млрд. рупий (14,5 млрд.долл.США). По оценке RBI, рост ВВП Индии в 2005/06 фин. году составит 7,5-8%.Основные экономические показатели: BSE Sensex, индекс Бомбейской фондовой биржи, на 25 янв. 2006г. составил 9685,74 пункта (на 01.01.2006 – 9390,14); курс покупки/продажи долл. на 25 янв. 2006г. составил соответственно 44,13/44,27 инд. рупии за 1 долл.США; на 24 янв. 2006г. цены внутреннего рынка на серебро и золото в слитках составили 12,95 и 806 инд. рупии за 1 г соответственно; золотовалютные резервы страны на 13 янв. 2006г. составили 139,510 млрд.долл.США, в т.ч. резервы иностранной валюты – 133,308 млрд.долл.США, золотой запас – 5,274 млрд.долл.США, SDR (специальные права заимствования) – 5 млн.долл.США, резервный транш МВФ – 923 млн.долл.США; уровень инфляции на 7 янв. 2006г. составил 4,24% (на ту же дату в 2005г. – 5,77%).
Правительство Индии намерено объявить в ближайшее время приглашение на включение в short list для национальных и иностранных компаний на выражение заинтересованности (expression of interest) в строительстве пяти ТЭС общей установленной мощностью 20 гвт., из которых две ТЭС будут работать, используя местные источники угля, и три – на импортном угле.
Правительство Индии ужесточило для туристического сектора условия льготного импорта легковых автомобилей, «внедорожников» (типа Jeep) и автомобилей «универсал», предоставленные ранее в рамках Схемы содействия развитию экспортной производственной (машинно-технической) базы (Export Promotion Capital Goods Scheme – EPCG), предусматривающей ввоз основных средств производства с применением льготных или нулевых ставок таможенных пошлин.
За 8 месяцев (апр.-нояб.) 2005/6 фин.г. рост индекса промышленного производства (Index of Industrial Production – IIP) в Индии составил 8,3% по сравнению с 8,6% за аналогичный период 2004/5 фин. года. Рост объемов производства промышленности Индии составил по секторам: обрабатывающая промышленность – 9,4; производство электроэнергии – 4,9%; горнодобывающая промышленность – 0,5%.
Правительство Индии разрешило компаниям со 100% иностранным капиталом участвовать в разработке нефтяных месторождений и строительстве газопроводов. Иностранные компании также смогут иметь в полной собственности построенные ими аэропорты, предприятия по добыче и огранке алмазов, других драгоценных камней. В предприятиях розничной торговли иностранцам разрешено владеть контрольным пакетом акций – свыше 51%. Правительство Индии рассчитывает на значительный приток прямых иностранных инвестиций в указанные отрасли, а также на открытие магазинов и супермаркетов известных торговых компаний.
Белорусский металлургический завод готовит опытную партию металлокорда для поставки на рынок Сингапура. Такая договоренность достигнута в ходе участия БМЗ в международной выставке «Проволока», которая проходила недавно в Сингапуре. Как сообщил гендиректор Белорусского металлургического завода Николай Андрианов, «процесс вхождения в рынок этого государства Юго-Восточной Азии достаточно сложный. Здесь присутствуют конкуренты из Китая, Индии, Кореи, но нам очень важно также попасть на этот рынок и продавать там металлокорд». Бортовую проволоку БМЗ уже поставляет в Сингапур 3 года. С учетом специфики юго-восточного рынка, работать там БМЗ будет через российский холдинг «Амтел». Эта компания покупает в Жлобине металлокорд для резины, которую она затем поставляет в Юго-Восточную Азию.
Министерство торговли Вьетнама объявило о 4 основных шагах на пути к достижению установленного государством ориентира развития экспорта на 2006г., оцениваемого в 37,2 млрд.долл. (+16,4% к уровню 2005г.):Предоставление приоритетного внимания товарам отечественного производства, характеризующимся наибольшими поступлениями от экспорта и темпами роста экспорта и занимающим устойчивое положение на внешних рынках в течение ряда последних лет: изделиям из древесины, электронике, ЭВТ, изделиям из пластмасс, электрическим кабелям и проводам, углю, овощам и фруктам, КХИ. В центре внимания министерства остаются основные экспортные рынки: США, Япония, Китай, Австралия, Сингапур, Германия, Англия и Тайвань. Будет уделяться внимание наращиванию экспорта на рынки стран, для которых характерно превышение экспорта в двусторонней торговле с Вьетнамом: Таиланд, Малайзия, Республика Корея, Гонконг, Россия, Швейцария, Украина, и Индонезия. Будут прилагаться максимальные усилия для наращивания экспорта на рынки, где доля вьетнамских товаров мала, а именно в Африку, Индию, Канаду, Францию, Испанию, Бангладеш, Турцию, Иран, Пакистан, Центральную и Южную Америку, Восточную Европу.
Диверсификация товарной структуры экспорта за счет стимулирования создания и производства новых товаров. Меры по наращиванию экспорта товаров, уже обеспечивающих значительные поступления, включая сырую нефть, текстиль и одежду, обувь, морепродукты и рис. По данным министерства торговли сырая нефть заняла первое место среди экспортных товаров по объемам поступлений в 2005г. – 6,759 млрд.долл. только за первые 11 месяцев (+30,3% к соответствующему периоду 2004г.). Далее следуют текстиль и готовая одежда, которые в 2006г. могут обеспечить 5,5 млрд.долл. или на 700 млн.долл. выше уровня 2005г. Экспорт в 37,2 млрд.долл. будет содействовать росту ВВП в 2006г. на уровне 8%.По оценкам министерства торговли, имеются определенные возможности для обеспечения экспорта на уровне 38,2 млрд.долл. (+18,4% к уровню 2005г.).
Всемирный банк принял решение о выделении Индии кредита в 400 млн.долл. на развитие энергетики. Кредит предназначен для увеличения мощности электрических сетей в регионах. Индия, один из крупнейших мировых импортеров энергоресурсов, ставит свой целью добиться энергетической независимости в нескольких десятилетий. «Индия продолжает испытывать дефицит энергоресурсов, что приводит к большим потерям в экономике, сдерживая развитие промышленности и торговли, увеличивая стоимость затрат и сокращая производительность», – цитирует агентство главу представительства Всемирного банка в Индии Майкла Картера.
Полиция Сингапура будет предупреждать местных жителей об угрозе теракта или его совершении, а также о крупномасштабной катастрофе на территории города-государства посредством рассылки короткого текстового сообщения (СМС) на мобильные телефоны граждан. Целью нововведения является снижение числа случайных жертв, сообщает в понедельник крупнейшая сингапурская газета «Стрэйтс Таймс» со ссылкой на МВД. «Своевременное извещение граждан о произошедших терактах и катастрофах с указанием конкретного места происшествия способно предотвратить еще большое число жертв. Это крайне важная мера, особенно в случае применения террористами химического оружия», – заявил в интервью изданию эксперт сингапурского МВД Рохан Гунаратна.
После законодательного утверждения этой инициативы Сингапур станет третьим государством в мире после Южной Кореи и Нидерландов, использующим службу СМС для оповещения граждан о крупномасштабных катастрофах с мая прошлого года. Аналогичные предложения находятся на рассмотрении соответствующих инстанций в Малайзии, Индии и Финляндии, пишет газета.
В середине ноября прошлого года власти Сингапура уже объявили о ведении в действие достаточно необычной системы профилактики посягательств на частную собственность граждан страны. Так, в рамках кампании по снижению числа правонарушений, совершаемых в Сингапуре, в случае ограбления квартиры все жильцы не только пострадавшего дома, но и микрорайона, получают текстовое сообщение от дежурной службы МВД, информирующее граждан об имевшем место преступлении и необходимости быть более бдительными. В авг. 2005г. власти австралийского штата Новый Южный Уэльс приняли решение оповещать об угрозе терактов с помощью электронной почты и СМС-сообщений.
Ассоциация производителей и экспортеров чая Вьетнама (Vitas) удовлетворена итогами экспорта вьетнамского чая в 2005г., хотя в сравнении с 2004г. физический объем экспорта снизился на 10%. Удовлетворение вызвано ростом средних экспортных цен на вьетнамскую чайную продукцию на 15,4% (1104 долл/т). Рост цен отвечает стремлениям вьетнамских производителей увеличить поступления от экспорта чая в большей степени за счет улучшения брэндов вьетнамского чая на международных рынках, чем за счет простого наращивания физического экспорта. В 2005г. Вьетнам экспортировал 88 тыс.т. чая (2004г. – 95 тыс.т.).Крупнейшими покупателями вьетнамского чая в 2005г. стали Индия, Пакистан, Тайвань и Ирак. Рынки США, Англии и России с учетом роста контрактов стали привлекательными для вьетнамских производителей. В 2005г. при прямых поставках вьетнамского чая на рынок США в 1 тыс.т. в конечном итоге на этот рынок поступило, по оценкам, 20 тыс.т. чайной продукции, имеющей вьетнамское происхождение. Улучшение качества продукции и удовлетворение европейским стандартам пищевой безопасности и санитарии Vitas рассматривает в качестве условия освоения рынков США и Англии.
В 2006г. Vitas, с учетом последствий засухи, планирует увеличение физических объемов экспорта чая на 8%.На конец 2005г. под плантациями чая во Вьетнаме было занято 122 тыс. га угодий, обеспечивших производство 650 тыс.т. чайного листа. Крупнейшими производителями чая во Вьетнаме являются провинции Ламдонг (Lam Dong) в Центральном Нагорье и Тхайнгуен (Thai Nguyen) на севере страны.
Основные экономические показатели:• BSE Sensex, индекс Бомбейской фондовой биржи, на 10 янв. 2006г. составил 9445,30 пункта;
• курс покупки/продажи доллара США на 10 янв. 2006г. составил соответственно 44,25/44,38 инд. рупии за 1 долл.;
• на 11 янв. 2006г. цены внутреннего рынка на серебро и золото в слитках составили 12,85 и 788 инд. рупии за 1г. соответственно;
• золотовалютные резервы страны на 30 дек. 2005г. составили 137,206 млрд.долл., в том числе резервы иностранной валюты – 131,018 млрд.долл., золотой запас – 5,274 млрд.долл., SDR (специальные права заимствования) – 5 млн.долл., резервный транш МВФ – 909 млн.долл.;
• уровень инфляции на 24 дек. 2005г. составил 4,4% (на ту же дату в 2004г. – 6,56%).
В 2005г. количество туристов, посетивших Индию, увеличилось по сравнению с 2004г. на 13% и достигло 3,9 млн.чел. Поступления иностранной валюты от иностранного туризма превысили 5,7 млрд. долл. (в 2004г. - 4,8 млрд. долл.).
Правительство Индии одобрило проект строительства в г.г. Мангалор и Висакхапатнам стратегических нефтехранилищ, которые будут вмещать 5 млн.т. нефти (15-дневная потребность страны). Проект оценивается в 2,5 млрд. долл. США и должен быть завершен к 2015 г.
6 янв. 2006г. министр нефти Пакистана Аманулла-хан Джадван, прибыл в Алжир с двухдневным визитом. Программа визита предусматривала его встречу и переговоры с министром энергетики и природных ресурсов Алжира Шакибом Халилем и посещение основных центров добычи и переработки нефти этой страны. 7 янв. 2006г. в столице Алжира г.Алжир начались переговоры Шакиба Халиля с Амануллой-ханом Джадваном. В ходе переговоров стороны отметили заинтересованность в развитии сотрудничества в области нефти и газа и определили основные направления этого сотрудничества, в т.ч. поиск и добыча нефти, производство и экспорт в Пакистан сжиженного природного газа и различных нефтепродуктов, а также развитие пакистанских центров по преобразованию сжиженного природного газа в бытовой. На этой встрече Шакиб Халиль также заявил, что Алжир заинтересован в участии в проекте газопровода Иран-Пакистан-Индия. Он отметил, что в настоящее время основным потребителем алжирского сжиженного природного газа является Европа, однако его страна заинтересована в расширении списка импортеров этого газа. В связи с этим Пакистан может стать крупным импортером алжирского сжиженного природного газа. В сообщении также отмечается, что переговоры о развитии сотрудничества Алжира и Пакистана проводились и ранее, однако до сих пор практических шагов в этом направлении не было сделано, сообщает Iran news.
Трудовыми успехами завершил производственную программу 2005г. многотысячный коллектив Туркменбашинского комплекса нефтеперерабатывающих заводов. Благодаря эффективной отдаче от крупных капиталовложений в развитие крупнейшего предприятия нефтеперерабатывающей отрасли Туркменистана все подразделения комплекса наращивают объемы выпускаемых нефтепродуктов.В 2005г. произведено керосинов всех марок – 440 тыс.т., дизельного топлива 1,4 млн.т., сжиженного газа – 240 тыс.т., легких газойлей – 180 тыс.т. и полипропилена – 79 тыс.т. Переработано сырой нефти на 1,2 млн.т. больше, чем за тот же период 2004г. Общий объем произведенной на ТКНПЗ в 2005г. промышленной продукции 6% превысил показатель предыдущего года.
Трудовым достижениям заводчан способствовали не только высококачественное природное сырье, современное оборудование и прогрессивные технологии, применяемые на ТКНПЗ, но и трудолюбие, профессиональная грамотность специалистов, рабочих и служащих предприятия. Коллектив суперсовременной установки CCR (установка каталитического риформинга с непрерывной регенерацией катализатора) переработал низкооктановых бензинов в высокооктановые (марки АИ-95) на 5% больше, чем в 2004г. Качество произведенного на установке топлива превосходит средний уровень мировых стандартов. В отчетном периоде нефтепереработчики ежесуточно подвергали риформингу порядка 2000 т. исходного сырья и кроме товарных бензинов получали 40-50 т. сжиженного газа, пользующегося большим спросом на рынках внутри страны и за рубежом.
Замечательными достижениями отметили 2005г. и коксохимики нефтеперерабатывающего комплекса. С хорошими результатами в производственной деятельности вышли все установки замедленного коксования и прокалки кокса. Значительно больше по сравнению с 2004г. произведено нефтяного кокса, печного топлива и нетоварных бензинов.
За 2005г. специалисты ТКНПЗ отгрузили продукции на 1 трлн. 302 млрд. 900 млн. манатов, что составляет 97% от общего объема промышленной продукции, произведенной всеми предприятиями г.Туркменбаши.
Железной дорогой, водным путем и автомобильным транспортом продукция ТКНПЗ отправлена в Российскую Федерацию, Украину, Белоруссию, Узбекистан, Таджикистан, Армению. А также в Турцию, Индию, Афганистан, Ирак и Иран.
На семинаре, проведенном в Женеве Академией финансов, было отмечено, что рынок золота в ближайшие годы будет характеризоваться превышением рыночного спроса над предложением, что будет сохранять цену на желтый металл на уровне 500 долл. За тройскую унцию. В 2005г. мировой спрос на золото составил 3 917 т при предложении 3 813 т. В 2007г. разрыв между спросом и предложением золота возрастет – спрос прогнозируется в 4 126 т, предложение – 3 936 т. С 2009г. ожидается спад мирового производства золота. В основном прирост мирового спроса вызывается со стороны стран с развивающимися экономиками, такими как Индия, где спрос на золото увеличился на 50% за последние 10 лет.
Администрация Джорджа Буша объявила о введении санкций в отношении девяти коммерческих компаний из КНР, Индии и Австрии за поставки компонентов для ОМУ в Иран. Как сообщил американским в Вашингтоне заместитель официального представителя госдепартамента США Эдам Эрли санкции применены на основании «заслуживающей доверия информации». «Это важный и эффективный инструмент для сдерживания усилий Ирана по созданию ракетного потенциала и потенциала ОМУ», – заявил Эрли, которого цитирует радиостанция «Голос Америки». Санкции против девяти компаний введены с 23 дек. и распространяются на шесть компаний из Китая – Hongdu Aviation Industry Group, The Limmt Metallurgy and Minerals Company, Ounion (Asia) International Economic and Technical Cooperation, The Zibo Chemet Equipment, China North Industries Group (Norinco) и China Aero-Technology Import and Export Corporation (Catic).
Санкции введены также против двух химических компаний из Индии (Sabero Organics Gujarat и Sandhya Organic Chemicals Pvt.) а также против одной одной известной оружейной фирмы из Австрии (Steyr-Mannlicher).
23 дек. 2005г. парламент Индии исключил из своего состава 10 членов Нижней палаты и 1 члена Верхней палаты, признав их виновными в получении взяток за лоббирование обсуждаемых на заседаниях палат вопросов. Исключение такого количества членов парламента является беспрецедентным в истории Индии – только в 1951г. за подобные действия был исключен 1 член Учредительного собрания.
Германский концерн Bosch объявил о намерении инвестировать к 2007г. в свои дочерние предприятия в Индии 270 млн. долл. для производства автомобильных запчастей. Ведущая японская автомобилестроительная компания Honda для наращивания производства модифицированных и новых моделей автомобилей сообщила о намерении инвестировать в течение 5 лет в свои дочерние предприятия в Индии до 160 млн.долл.США. Ежегодное производство автомобилей Honda в Индии составляет 30 тыс. штук, а к 2010г. их выпуск достигнет 100 тыс. штук.
Страны-участники строительства во Франции Международного экспериментального термоядерного реактора (International Thermonuclear Reactor – Iter) (США, ЕС, Россия, Япония, Китай и Южная Корея) приняли решение пригласить Индию в качестве полноправного члена этого проекта.
Азиатский банк развития (Asian Development Bank) утвердил план предоставления Индии займов на 971,2 млн.долл., из которых 750 млн.долл. пойдет на финансирование строительства и ремонта 30 тыс.км. дорог в сельской местности и 221,2 млн.долл. – на усовершенствование инфраструктуры пяти городских районов штата Керала. Вся сумма займов будет выделена в течение 5 лет со сроком погашения – 25 лет и льготным периодом в 5 лет.
11-14 дек. 2005г. премьер-министр Индии М.Сингх находился в Малайзии, где присутствовал на саммите стран-членов ASEAN по бизнесу и инвестициям (11-12 дек. 2005г.) и принял участие в 4 саммите ASEAN-India (13 дек. 2005г.) и 1 Восточно-Азиатском саммите (East Asia Summit – EAS).В заседании EAS приняли участие лидеры 10 стран-членов ASEAN, а также Индии, Китая, Японии, Южной Кореи, Австралии и Новой Зеландии. В принятой политической декларации принято решение сосредоточиться на развитии стратегического диалога, сотрудничества по политическим вопросам и проблемам безопасности, расширении культурного обмена. Была подчеркнута необходимость формирования Азиатского Сообщества (Asian Community), для чего, в первую очередь, необходимо синхронизировать работу центральных банков и регулирующих органов разных стран. Особое внимание было уделено профилактике и контролю над распространением птичьего гриппа. По этому вопросу была принята отдельная декларация.
Рекордная для Малайзии партия наркотических веществ, стоимость которых на черном рынке превышает 4 млн.долл., была изъята у арестованных членов международного преступного синдиката. В результате полицейской операции, проведенной в малайзийской столице, конфискованы более 170 кг. кетамина, а также огнестрельное оружие и боеприпасы. Среди задержанных наркодельцов – двое граждан Тайваня, сообщил директор Департамента по борьбе с наркотиками Мохаммад Наджиб Абдул Азиз. По предварительным данным, кетамин предназначался для дальнейшей нелегальной транспортировки в Китай. Страной происхождения наркотика является Индия, Малайзия же стала лишь перевалочным пунктом, передает крупнейшая малайзийская газета «Нью Стрэйтс Таймс». Это уже не первый успех Королевской полиции Малайзии в борьбе с наркодельцами во II пол. 2005г. В начале авг. была пресечена деятельность другого международного синдиката по торговле наркотиками. Общий вес конфискованных тогда наркотических веществ составил более четверти т.
По данным министерства здравоохранения Малайзии, в стране с населением 24 млн.чел. насчитывается млн. лиц, страдающих от наркотической зависимости. Из них 130 тыс. вводят наркотики путем инъекций.
Несмотря на жесткое уголовное законодательство, предусматривающее смертную казнь через повешение за ввоз на территорию страны сильнодействующих наркотических веществ, а также на главенствующую роль ислама, запрещающего не только наркоманию, но и употребление спиртных напитков, местные аналитики отмечают рост числа наркоманов в последние годы.
В рамках общенациональной кампании борьбы с наркоманией с сент. введена практика прохождения малайзийскими студентами теста на употребление наркотиков. Кроме того, принято решение об оснащении ночных клубов и дискотек центральной Малайзии новейшими детекторными устройствами, способными выявить наркоманов среди посетителей увеселительных заведений. Способ работы детекторной аппаратуры основывается на сканировании сетчатки глаз посетителей, в отношении которых возникают подозрения в склонности к употреблению наркотиков. Данная инициатива малайзийских властей не имеет аналогов в Азии.
Частные вузы Индии обязали выделить квоты на бесплатное обучение для низших каст. Такую конституционную поправку единогласно утвердила Раджа Сабха (верхняя палата парламента). Поправка предусматривает, что все не дотируемые государством вузы должны выделить определенное число мандатов на бесплатное образование для малоимущих – представителей низших каст и племен. Правительство Индии провозгласило своей стратегической целью обеспечить гражданам равный доступ к образованию вне зависимости от социального статуса. половины населения Индии неграмотны, преимущественно, это женщины из беднейших слоев общества.
Запуск самого крупного телекоммуникационного спутника Insat-4A, открывающего в Индии эру цифрового телевидения, прошел успешно, сообщило правительство. Выведенный на орбиту спутник весом более 3 т. несет 12 телевизионных транспондеров и 12 коммуникационных. Запуск был произведен с французского космодрома Куру. Создание спутника, планируемый срок эксплуатации которого составляет 12 лет, обошлось Индии в 300 млн. рупий (80 млн.долл.), его запуск – в 50 млн.долл.
Испания продолжает терять привлекательность для иностранных инвесторов. В 2005г. страна переместилась с 13 на 17 место по объему инвестиций со стороны зарубежных компаний и организаций, которые составили 7,2 млрд. евро, в то время как испанские инвестиции в другие страны превысили 42,4 млрд. евро. Среди основных причин такой ситуации называются высокая стоимость рабочей силы по сравнению с новыми членами ЕС, а также такими динамично развивающимися странами как Китай, Индия, Бразилия и Россия; высокий уровень инфляции относительно среднеевропейского показателя, приводящий к росту расходов на производство продукции; многочисленные бюрократические препоны (на национальном и региональном уровнях существуют порядка 17 различных законодательств, затрудняющих доступ иностранного капитала и создание совместных предприятий); низкий уровень финансирования научно-исследовательской деятельности, что ограничивает доступ на рынок высокотехнологичных компаний.«Испания не является привлекательной для вложения инвестиций страной», – такой вывод делает Всемирный банк в своем анализе, поставив страну на 30 место в мировом рейтинге по привлечению иностранных инвестиций. Эксперты отмечают, что бумажная волокита в процессе оформления привлекаемых инвестиций может длиться едва ли не целый год. Иностранный инвестор в среднем тратит 277 дней на преодоление барьеров испанской бюрократии. Кроме этого, первоначальный средний объем вкладываемых иностранных инвестиций в Испании в 4 раза превышает средний объем вновь размещаемых по странам ОСЭР инвестиций. По этим двум факторам Испанию опережают не только ведущие страны мировой экономики (США, Япония, Китай или Великобритания), но и недавно вступившие в ЕС бывшие советские прибалтийские республики.
По мнению Comite Colbert, объединяющего 69 французских домов, производящих товары класса luxe, Россия выходит на третье место в мире (после Китая и Индии) по уровню потребления товаров этого класса. Клиентская база в России, потребляющая указанные товары, составляет 6% от общемирового значения. В стоимостном выражении российский рынок оценивается в 6-7 млрд. евро. По мнению экспертов, его емкость в ближайшие три года может возрасти до 13 млрд. евро. В России представлены 90% домов, входящих в Comitе Colbert (302 бутика). Общий объем мировых продаж товаров, происходящих из Comitй Colbert, составляет 12 млрд. евро, из которых в России продается 2,5-3%.
В ходе визита в Париже премьер-министра Китая Вен Жибао был подписан рамочный контракт с французской стороной на поставку 150 самолетов А320 на 8,2 млрд. евро со сроками поставки 2007-10гг. Визит во Францию премьер-министра Китая Вен Жибао (Wen Jiabao) положительно отразился на деятельности компании Airbus. В ходе этого визита в Париже был подписан рамочный контракт с французской стороной на поставку 150 самолетов А320 на 8,2 млрд. евро со сроками поставки 2007-10гг. Это самый крупный контракт Airbus за все время своего существования. в рамках указанного визита подписано также соглашение о намерениях по строительству в Китае сборочной линии А320, что позволит довести Airbus количество производимых в месяц самолетов серии А320 до 32 ед. Кроме Китая, огромным по емкости рынком является Индия. По последним оценкам экспертов Airbus, Индия в ближайшие 20 лет может закупить от 800 до 1.000 авиалайнеров. Последней новостью на рынке продажи авиалайнеров стала информация об ожидаемом решении Австралии (компания Qantas) по выбору поставщика на крупную партию дальнемагистральных пассажирских авиалайнеров общей стоимостью 12,8 млрд. евро.
Пакистан получил два американских истребителя F-16 в рамках закупок военной техники у США. Об этом говорится в распространенном здесь заявлении пресс-службы ВВС Пакистана. Ранее Пакистан сообщал о намерении закупить в США 70 таких боевых машин. Согласно оценкам пакистанской прессы, стоимость контракта составила 3 млн.долл. Однако после разрушительного землетрясения 8 окт., в результате которого в стране погибло более 73 тыс.чел. и без крова остались 3,5 млн., Исламабад заявил, что намерен пересмотреть условия контракта на поставку этих истребителей. Вскоре США и Пакистан договорились об отсрочке поставок самолетов. Детали этой договоренности не сообщаются. Тем не менее, как и планировалось ранее, первые два самолета прибыли в Пакистан еще до конца т.г.
Вашингтон согласился продать Пакистану партию F-16 весной нынешнего года. Решение США завершило почти 20-летний скандал, связанным с этими самолетами. В конце 1980гг. Исламабад оплатил партию F-16. Однако американская администрация вскоре заблокировала передачу самолетов Пакистану, сославшись на то, что Исламабад активно развивает национальную ядерную программу, и эти самолеты могут использоваться как носители ядерного оружия.
Исламабад много лет убеждал Вашингтон передать ему эти боевые самолеты. По информации пакистанской прессы, окончательная договоренность была достигнута в ходе визита госсекретаря США Кондолизы Райс в Пакистан в марте т.г. Вашингтон отблагодарил таким образом Исламабад за поддержку действий США в соседнем Афганистане. Решение США поставить F-16 Пакистану вызвало серьезное недовольство соседней Индии.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter