Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Авиакомпания "Международные Авиалинии Украины" расширяет специальное smart-предложение и, таким образом, предоставляет пассажирам возможность приобрести билеты со значительными скидками при условии раннего бронирования. Предложение действует на постоянной основе при покупке билета на территории Украины.

Так, планируя путешествие заранее и приобретая билеты на собственные рейсы МАУ на сайте авиакомпании www.flyuia.com, а также в собственных и партнерских офисах МАУ, пассажиры могут сделать свои путешествия в 2015 году еще более выгодными и получить:

50%-ю скидку от тарифа при условии приобретения билета не менее чем за 150 дней до вылета;

35%-ю скидку от тарифа при условии приобретения билета не менее чем за 120 дней до вылета;

25%-ю скидку от тарифа при условии приобретения билета не менее чем за 90 дней до вылета.

Smart-тарифы применяются при покупке билетов на рейсы:

из Киева в Амстердам, Афины, Барселону, Берлин, Брюссель, Варшаву, Вену, Вильнюс, Дубай, Женеву, Калининград, Ларнаку, Лиссабон*, Лондон, Мадрид*, Милан, Москву, Мюнхен, Прагу, Рим, Санкт-Петербург, Стокгольм, Франкфурт, Хельсинки и Цюрих;

из Днепропетровска, Харькова, Львова и Одессы в Амстердам, Афины, Барселону, Берлин, Брюссель, Варшаву, Вену, Вильнюс, Женеву, Калининград, Ларнаку, Лондон, Милан, Москву, Мюнхен, Прагу, Рим, Санкт-Петербург, Стокгольм, Франкфурт, Хельсинки и Цюрих.

*Рейсы из Киева в Лиссабон будут выполняться с 12 мая, а из Киева в Мадрид - с 12 июня 2015 года.

В рамках smart-предложения возможно бронирование билетов мульти-сити.

Власти столицы Чили подписали соглашение о сотрудничестве с офисом Cisco в этой стране, предусматривающее реализацию концепции Cisco по развертыванию Всеобъемлющего Интернета в мегаполисах применительно к городу Сантьяго. Привлечение Cisco к проекту создания «умного» города отражает стремление администрации Сантьяго найти наилучших партнеров на международной арене для обеспечения эффективных и согласованных действий и, в конечном итоге, для повышения качества жизни в Сантьяго.

Клаудио Оррего (Claudio Orrego), мэр Сантьяго, уверен, что «одним из результатов данного соглашения станет сотрудничество с городами, с которыми Cisco уже работает — например, с Сан-Франциско и Барселоной. Бесплатный беспроводной Интернет в этих городах! позволил создать приложения для информационной безопасности и транспорта, повышающие качество жизни населения. Надеемся, что один из показательных проектов даст возможность обеспечить покрытие крупных жилых районов Сантьяго, чтобы люди не только имели бесплатный Интернет, но и могли использовать созданную инфраструктуру и общественный Интернет для предоставления услуг. Для нас сотрудничество с Cisco, компанией, которая внесла решающий вклад в повсеместное распространение Интернета, одновременно большая честь и огромный шанс».

По словам Габриэля Кальгаро (Gabriel Calgaro), генерального менеджера офиса Cisco в Чили, «данное соглашение лишний раз подтверждает готовность Cisco предоставлять свои ресурсы и свой передовой опыт на развитие мира, чтобы страны, компании и отдельные люди могли в полной мере использовать Всеобъемлющий Интернет. Эта инициатива Cisco улучшит качество жизни людей и оптимизирует деятельность компаний, открывая беспрецедентные социальные, экономические и экологические возможности».

Разработанный властями Сантьяго план создания «умного» города призван повысить качество жизни горожан, обеспечивая цифровую информацию и средства принятия решений о заселении территории. Для этого уже предприняты различные инициативы, например, подписано соглашение с Секретариатом министерства экономики Чили. Данное партнерство предусматривает, что в рамках «цифровой повестки дня» в одном из столичных кварталов будет реализован пилотный проект с целью повышения эффективности использования ресурсов благодаря внедрению информационно-коммуникационных технологий.

Запрет на ввоз сельскохозяйственной продукции из стран Евросоюза, введенный Россией 7 августа 2014 г., стал серьезной проблемой для испанских производителей деревянных поддонов и другой упаковочной продукции, об этом сообщает профильная ассоциация Fedemco.

По подсчетам экспертов ассоциации, финансовые потери отрасли могут составить до 20 млн евро ежегодно.

При развитии «новой Москвы» нужно сделать каждый район самобытным - эксперт

Каждый новый район Москвы должен иметь свою уникальную особенность, чтобы жители могли гордиться преимуществами жизни в этой части города. Такое мнение в блиц-интервью порталу Стройкомплекса высказал главный архитектор городского совета и директор Департамента городской среды Барселоны (Испания) Висенте Гуалларт.

«Важно застраивать эти новые территории таким образом, чтобы они имели свое лицо. Чтобы каждый новый район города имел свою индивидуальность, и чтобы жители гордились какими-то конкретными преимуществами своего района. Это важно, чтобы город стал большим, интересным во всех отношениях», - сказал эксперт.

Он особо отметил, что идентичными должны быть не только исторические части мегаполиса, но и его периферийные районы. нельзя, чтобы вся его ценность сводилась только к историческому центру, считает эксперт.

О том, чего еще не хватает российской столице, по мнению испанского урбаниста, читайте в блиц-интервью.

Вам также могут быть интересны эксклюзивные интервью портала Стройкомплекса с другими экспертами мирового уровня, которые в декабре посетили IV Московский урбанистический форум.

Алена Терновая, собственный корреспондент

Валютный занавес и конец путинской потребительской революции

Александр Баунов — журналист, публицист, филолог, бывший дипломат. Он является главным редактором Carnegie.ru.

Резюме Российский автопром от легко летящего на связках нулей рубля никак не оздоровился: просто вместо нынешних новых иномарок рабочая сила ездила на подержанных

Больше всяких прочих меня удивляют высказывания политиков, а за ними прогрессивных деятелей культуры, что человеку, живущему в рублевой зоне, вообще не важен курс рубля к доллару и евро. Потому что он в рублях получает, на рубли ест, пьет, спит, ими же подтирается, последнее зачеркнуть.

Вот президент недавно сказал, что для тех, «кто живет в нашей стране, в рублевой зоне, покупает в наших магазинах наши товары, вообще ничего не должно меняться». Хотя это, во-первых, поди такого найди, чтобы по всем трем заданным осям координат был полностью наш: и одежда, и душа, и мысли, и человек, и магазин, и товары.

Сказал и все равно обманул. В соседнем российском супермаркете «Алые паруса» семга «Русское море» еще в сентября была 420, а сейчас 570 за кусок в полиэтилене. И магазин наш, и семга наша, остается предположить, что я не живу в нашей стране.

А тут же и министр экономики Улюкаев успокаивает: «Если ваши доходы и расходы рублевые, вам должно быть абсолютно все равно».

Как же все равно-то? За родину неспокойно. От чего Советский Союз развалился, они думают, от того же Россия укрепится? Тогда, думают, развалилась от колбасы, а колбасу мы теперь сами производим в изобилии, достаточном для народа.

Но, во-первых, были еще джинсы, вернее, которых мы пока делать не научились – от них тоже империя рухнула. Их, правда, делают в зоне юаня и рупии, но те из джинсов, с которыми пока ассоциирует себя русский человек, все равно продаются за евро и доллары. Всякий, кто бывал в Индии, Вьетнаме, Китае, понимает, что там, может, и шьют «Кельвин Кляйн», но и продают его в китайских магазинах для богатых дороже, чем в московском ЦУМе. А того, что продают в китайских магазинах недорого для своих, лучше вовсе не примерять: «роскошный покрой строгой линии вдоль себя, современные материалы хлопковой кожи». Хотя, возможно, скоро придется.

Прыжок за борт

Советский Союз развалился не от одной колбасы, и даже не от джинсов, а от недоступности внешнего мира.

Доступность внешнего мира русский человек в советское, особенно позднее советское время рассматривал как одно из прав, которое он теоретически имеет, а ему не дают, и за это не любил советскую родину, и когда та начала падать, не подставил плечо, а подтолкнул: катись. Не выпускала из дома, так пусть дом развалится, так из него и выйдем. Показывали в «Международной панораме» невеселые лица парижан да американских безработных в марше на Вашингтон, а нам бы такой пиджачок, брючки такие, ботинки из кожи натуральной, как у тех безработных, и тоже желательно поближе к Вашингтону.

В нынешнее же время в доступности внешнего мира могут увидеть одно из прав, которое было, а теперь отнимают.

Только в СССР могли придумать круиз «Из зимы в лето», где советских туристов месяц везут из январского Владивостока на экватор и обратно не только не заходя ни в один порт, но даже не приближаясь к чужим берегам в пределах видимости, в то время как лекторы общества «Знание» читают сообщения о проплываемых за линией горизонта странах. И только советский турист – не диссидент под угрозой посадки, не потенциальная жертва политических процессов, не баши, не бузук, а обычный советский научный работник мог прыгнуть с кормы этого самого круиза в ночной океан и три дня плыть на бедные Филиппины, чтобы этот самый чужой берег увидеть. О чем впоследствии написал прекрасную книжку «Один в океане». И только другой советский человек мог десять дней в одиночку переплывать Черное море, чтобы выйти на берег тогда тоже небогатой Турции. Даже нищие субсахарские африканцы скидываются и нанимают для этого сталкера и паршивую баржу. Хоть шерсти клок.

Мысль о том, что страна, закрытая для выезда, лучше управляется, пагубна прежде всего для самих властей. Одно из свойств русского человека, которое, впрочем, он делит с жителями всех развивающихся и догоняющих кого-то стран, – вечное подозрение, что недодали, не показали главного, обошли, обнесли. Что есть лучшее, но его спрятали под прилавком. «Я хочу своих булочек», – требовал в зарубежной поездке советский литературный чиновник, которому принесли круасаны с соседнего стола.

Похожее чувство помогло сплотить отечественное население вокруг возвращения Крыма: утаили от нас Крым, но нас не проведешь, нашли, вывели на чистую воду. Но ведь и выезд за границу тоже может стать отобранным. Верните. Караул. Держи. Долой.

Советский Союз развалился, потому что под прилавок спрятали весь мир с его соборами, пальмами, магазинами, финскими пальто, итальянскими сапогами, английскими рок-группами, американскими фильмами. Отдавайте. С ними нам вести неравный бой. Народный контроль пришел.

Выезд за границу, да так, чтоб чувствовать себя не сильно хуже местных, а не увидеть Париж одним глазком с паперти Нотр-Дам да на ней же и помереть, все путинское время рассматривается как базовое право и одновременно основное достижение нынешнего царствования. В новом веке русский человек привык быть состоятельным туристом, придирчиво выбирающим место под пальмой. И пальму теперь тоже верните. Свободный и не скудный выезд за границу – одно из главнейших достижений путинского времени – десятилетия потребительской революции, одна из опор его популярности, которую теперь же и пилят.

Основа конкордата

Тут самое время услышать, что большинство россиян, добившись своих булочек, ни в какую заграницу не ездят и даже заграничным паспортом не озаботились. И таких, нам говорят, 70 процентов. Так ведь те 70 процентов россиян, у которых нет паспорта и которые не поедут за границу, они ведь и в Крым не поедут. Они лучше купят новый телевизор или отложат детям на свадьбу. И еще они, скорее всего, ничего не изобретут, не снимут, не поставят, не продадут за рубеж, не привезут оттуда, не создадут бизнеса, не напишут законопроекта, особенного приличного законопроекта, не развернут производства. Потому что все известные мне россияне, которые что-то из этого сделали и делают, бывали за границей и намерены дальше бывать. Слой бывающих за границей более-менее совпадает со слоем создающих рост ВВП, а слой небывающих – с теми, кто требует, чтобы этот рост между ними по справедливости поделили.

Две недели назад со мной из Мадрида летел русский студент-испанист, который поступил в испанский университет, но больше не может себе позволить жить и учиться в Испании и возвращается в Россию. Вряд ли здесь он лучше овладеет испанским. Это близкий мне пример. Но и русский человек приятного Путину паломнического склада хочет паломничать не к выдуманным вчера святыням в Крыму, а к настоящим, проверенным и намоленным – ко Гробу Господню, на гору Синай, на гору Афон. Это не считая путешествий, лечения, съемок кино, покупок технологий для своих малых и средних бизнесов, да и для крупных тоже.

То же касается потребления. Чувство, что мы теперь одеваемся, стрижемся, укладываемся, едим, спим и ездим не хуже других, так, что перед людьми не стыдно, было главнейшим достижением путинского времени. Той потребительской революцией, которая заменила революцию технологическую, промышленную, дорожную и скрепляла согласие народа и престола.

Мои друзья, особенно из тех, кто на зарплатах в госучреждениях, боялись свободомыслия, потому что чувствовали в нем угрозу собственному, едва проклюнувшемуся благополучию. Не думаю, что, когда рубль падает быстрее гривны, в этом страхе есть большой смысл.

Мы помним, что Путин вернулся, чтобы восстановить национальную гордость, униженную вроде как политическим поражением (целили в СССР, попали в Россию; мы к ним со всей душой, а нас, наивных, обманули) и бедностью 90-х, о чем и были оба фильма «Брат». И вот реванш состоялся. Мы стали не хуже во многих отношениях. Но двукратное падение курса рубля к доллару и евро, внезапное отставание по ВВП на душу населения от Польши и почти уже презираемой Прибалтики, разговоры о твердой валюте для избранных и прочее – это возвращение к началу царствования: будто и не было ничего, поманили и забрали.

Замещение французского нижегородским

Люди, которые рассказывают, как лихое падение национальной валюты откроет изобильный рог импортозамещения, удивляют не меньше проповедников независимой от житейских бурь рублевой зоны для своих в длину, ширину и высоту. Они как будто бы до нынешнего года пребывали в злачных местах, где не знали печали и воздыхания, откуда внезапно для себя и упали на территорию Российской Федерации, причем от удара у них начисто отшибло память.

Поэтому они не помнят, что в начале 90-х у российского рубля, равно как и у белорусского, и украинского купона, вообще не было никакой реальной ценности и, соответственно, российская рабочая сила практически ничего не стоила, хоть и была образована в советских вузах, техникумах и ПТУ, – то есть была той самой дешевой и квалифицированной рабочей силой, ради которой капиталисты выводят производства к черту на кулички. Но почему-то не вывели. А сама эта квалифицированная рабочая сила, вместо того чтобы нашить себе пуховиков на зиму, наварить мыла, насобирать магнитофонов, ходила в китайских, мылась турецким и слушала Пугачеву с японских, до которых наконец дорвалась. Та же сила, которой повезло больше других, ходила в шубах из обрезков бобра, выловленного в греческом озере Касторья, а не заворачивалась в отечественные соболя. Одна только Алла Пугачева производила отечественное как до, так и после.

И российский автопром от легко летящего на связках нулей рубля никак не оздоровился: просто вместо нынешних новых иномарок рабочая сила ездила на подержанных.

Я вам расскажу, какое будет сейчас импортозамещение. Это будет импортозамещение Италии на Турцию и Германии на Китай. Вместо итальянского будет недорогой, но броский турецкий трикотаж. Вместо айфона – его китайский аналог: на вид почти не отличишь, да еще и с двумя симками. Вместо «Икеи» – ярмарка «Кухни Беларуси». Вместо народного автомобиля «калужский Фольксваген» – вновь подержанный из Познани. Или загадочная самодвижущаяся повозка «Грейт голден мэйджик уолл»: «усиленный гидрой колесный руль, вольер для перчаток, удобная кушетка для затылка и головни – лучший выбор для тех, кто хочет в езду». Это раньше Путин китайского автопрома боялся и в Россию его заводы не пускал, предпочитая немецкий, а теперь союзнику по борьбе с мировым гегемонистом и потенциальному кредитору не откажешь.

Министр сельского хозяйства гордится: рост сельхозпроизводства в этом году составил 5% – все благодаря импортозамещению и вовремя введенным контрсанкциям. А как же в 2011 году, задолго до импортозамещения и контрсанкций, было целых 23%? Да и вообще, по этой табличке хорошо видно, что от погоды урожай у нас зависит гораздо сильнее, чем от импортозамещения.

Министр сельского хозяйства портит шефу картину: импортазмещение идет – не французского нижегородским, а испанского турецким.

Флаги веют на Босфоре,

Пушки празднично гремят,

Небо ясно, блещет море,

И ликует Цареград.

А вот душистое фруктовое мыло собственной варки, кой-какие местные джинсы и соболя и даже Yotaphone, продвигаемый нынче в Дубае, появились тогда, когда в России возникли две вещи: платежеспособный, достаточно разнообразный и капризный спрос и кредиты на то, чтобы что-то купить, а если получится, то и произвести.

Лицо рубля

По части недорогой и дисциплинированной рабочей силы мы всегда будем проигрывать настоящему третьему миру. Уже и сам Китай проигрывает Камбодже и Индонезии. Уже примериваются к Африке – нельзя ли и там научить несложным операциям и простой трудовой дисциплине. При желании можно.

Похоже, что тягаться с бедными странами по части массового производства дешевых и простых вещей бесполезно. А собственное производство в развитых и умеренно развитых странах, к которым и мы относимся, начинается, когда простое уже есть, срам прикрыт, голова в тепле, а хочется разнообразного и интересного.

Конечно, дорогая валюта утяжеляет судьбу местного производителя, тем более экспортера. И страны-производители и экспортеры пристально следят, чтобы никто из конкурентов хитро не пригнулся со своей валютой процентов на 10–15, проскочив вперед. Но вот падение валюты на 10% в день и на 100% за несколько месяцев вряд ли чему-то такому способствует.

Целебный эффект имеет место при определенной и медицински точной дозе лекарства. А от передозировки какое здоровье, только подорвешь имеющееся. Странно, на новый 2014 год говорить, что девальвация три процента поможет производителям (тогда доллар подорожал с 33 до 34 рублей), а на новый, 2015 год уверять, что девальвация сто процентов – тоже поможет. Девальвация в сто процентов за пару недель означает, что утерян экономический контроль, а какое же лечение, если доктора все игнорируют.

Как понять, дешев стал рубль или в самый раз? При таком падении курса, как сейчас, даже без сокращения производства наш номинальный ВВП, хоть целиком, хоть на душу населения, упадет вслед за обменным курсом вдвое. И среди крупнейших экономик мира Россия окажется уже не в конце первой десятки, а в конце второй. Не то что из «восьмерки», а как бы из «двадцатки» не вылететь: вот и решится проблема австралийской дипломатии, звать или не звать.

По паритету покупательной способности сокращение, конечно, будет меньше, но оно все равно будет неприлично большим даже на фоне других нефтяных экономик, где курсы национальных валют тоже попадали вслед за нефтью, но попадали на 10–15%, а не на наши 100% – даже в какой-нибудь замордованной проблемами Нигерии.

Видно, что слишком дешев, потому что нынешнее положение дел находится в полном противоречии с целями собственного государства последних пятнадцати лет – превращением рубля в резервную валюту, хотя бы региональную, Москвы – в финансовый центр, жителей России – в европейцев по доходам, без виз выезжающими в Европу. Видно по тому, что ЦБ поднимает ставку до 11% и через несколько дней до 17%, а это означает, что никто не возьмет никакого кредита, а без этого не бывает никакого производства – хоть с дешевой валютой, хоть без. Видно по тому, что резкое обеднение госслужащих находится в полном противоречии с целью победы над коррупцией. И по тому, как Путин одновременно говорит, что падение рубля выгодно российской экономике, и требует найти и наказать международных спекулянтов, которые его валят. Видно, наконец, по тому, что внешний долг отдавался десять лет назад для того, чтобы кредитоваться на выгодных условиях и развивать производство, а мы кредитуемся на таких, как будто бы его не отдавали.

Это и есть главная проблема авторитарных режимов, что человек здесь мера всех вещей, и все знают имя этого человека. Даже экономика, даже национальная валюта у нас представлены в мире не сами собой, а персонифицированы в первом лице государства. И мировое капиталистическое хозяйство ему теперь не слишком доверяет. Больше не видит в нем диктатора-рыночника. Это и есть главная проблема авторитарных режимов: все зависит не от качества страны и потенциала ее экономики, а от репутации первого лица. В неостановимом падении рубля без очевидных, если иметь в виду глубину, экономических причин (зато с очевидными политическими) беспокоит не столько оно само – падение, сколько то, что Владимир Путин, застывший у черты между правой и левой диктатурой, между капиталистической и не пойми какой, может махнуть на этот непонятный враждебный капитализм рукой и черту перейти.

Пока-то он вроде за капитализм, но как-то ненадежно, не до конца убедительно, и это нам внутри видно, а снаружи уже и не разглядеть. И в конце концов, что он там под ним понимает, вдруг не то же, что остальные, как уже бывало. А если вообще передумает быть за.

Инвесторы и прочие капиталисты тоже чувствуют, что может махнуть и перейти, поэтому рубль и падает – быстрее, чем это можно было бы объяснить нефтью и даже Украиной.

Slon

Россия > Госбюджет, налоги, цены > globalaffairs.ru, 17 декабря 2014 > № 2851532 Александр Баунов

Рак молочной железы - одно из наиболее распространенных онкологических заболеваний. В течение жизни им страдает каждая девятая женщина. Успех лечения во многом зависит от своевременного обнаружения опухоли и правильно назначенной терапии - эффективным методом считается адъювантная химиотерапия, проводимая после хирургического вмешательства.

Диагностика, определяющая, входит ли пациентка в группу высокого риска, необходима для назначения лечения. Женщинам из группы риска рекомендован курс химиотерапии, а не только операция по удалению опухоли.

Доктор Манель Эстеллер (Manel Esteller) и его коллеги из Университета Барселоны (University of Barcelona, Испания) выяснили, что предсказать агрессивность заболевания можно, проанализировав эпигенетические модификации в геноме клеток опухоли молочной железы.

Ученые изучили профиль метилирования в 500 опухолевых образцах, учитывая не только характер эпигенетических изменений генома, но и особенности развития опухолей.

Авторы разделили опухоли на две подгруппы. В одну группу, получившую название Epi-Basal, были включены опухоли молочной железы, в геноме которых отсутствовали эпигенетические изменения. В другую группу, названную Epi-Luminal B нее вошли опухоли, характеризующиеся эпигенетической инактивацией генов, обладающих противораковыми свойствами. Опухоли второго типа были агрессивнее, а выживаемость пациентов, страдающих такими формами рака, была снижена. Исследователи утверждают, что этим больных необходимо назначение адъювантной химиотерапии.

Univadis

По данным анализа запросов туристических агентств в системе Sletat.ru, самым востребованным направлением в ноябре вновь стал Египет, сообщает Аналитическая служба АТОР. Правда, доля этого направления в ноябре заметно сократилась в сравнении с октябрем на фоне роста интереса к другим странам.

В этом году интерес к Египту значительно превышает прошлогодние показатели. Для сравнения, доля Египта среди запросов туристов и агентств в Sletat.ru в ноябре этого года на 14,5% больше, чем в ноябре прошлого года. Во многом это объясняется политическими волнениями, которые продолжались в Египте в прошлом году и даже стали причиной выдачи российским МИД негативной рекомендации относительно поездок в страну. Кроме того, туроператоры отмечают, что Египет является самым популярным направлением этой зимы. Пожалуй, это единственное направление, на которое не падает спрос.

Тем не менее, уже в ноябре в сравнении с октябрем позиции Египта начинают сокращаться за счет роста интереса и к другим популярным зимним направлениям. На второе место ноябрьского рейтинга по количеству запросов впервые вырвался Вьетнам (доля 13,4%). В сравнении с октябрем этого года доля запросов по этой стране увеличилась на 6%.

Третью строчку ноябрьского рейтинга как и год назад сохранила за собой Турция с долевым показателем запросов 13,1%. Таиланд в прошлом году занимал первое рейтинговое место по запросам в ноябре. В этом году страна опустилась на четвертую строчку. Количество запросов по Таиланду в ноябре сократилось в 4,5 раза в сравнении с октябрем этого года, а сама доля запросов по Таиланду в ноябре сократилась на 3%.

Замыкает пятерку лидеров ноябрьского рейтинга ОАЭ (доля 8,4%). Общее количество запросов по ОАЭ в ноябре 2014 года уменьшилось в 2,6 раз в сравнении с октябрем этого года.

Таким образом, на ТОП-5 пришлось 63% запросов пользователей. Для сравнения, в ноябре прошлого года потоки распределялись по странам более равномерно, а на пятерку лидеров приходилось только 24% запросов.

Вслед за пятеркой лидеров ноября расположилась Индия, которая сохранила за собой завоеванную ей в октябре шестую рейтинговую позицию. Почти в два раза по сравнению с ноябрем прошлого года увеличилась доля запросов по Доминикане. Далее в рейтинге ноября идет Чехия, а на девятой позиции - Мексика. Замыкает ТОП-10 Испания.

На долю других стран, за пределами ТОР-10 по спросу в ноябре 2014 года в системе Sletat.ru пришлось не более 22% запросов туристов и агентств.

Авиакомпания Turkish Airlines расширяет возможности программы лояльности Miles&Smiles для пассажиров, которые часто осуществляют перелеты, и представляет новый способ использования накопленных миль - онлайн-магазин Shop&Miles.

В онлайн-магазине Shop&Miles участники программы лояльности Turkish Airlines смогут приобрести различные товары, оплачивая их несколькими способами: с помощью накопленных миль, денежными средствами или же комбинированным способом. В качестве дополнительного бонуса, участникам будут начисляться дополнительные мили за наличные, потраченные при покупках в онлайн-магазине Shop&Miles.

Авиакомпания создала онлайн-магазин, чтобы сделать программу лояльности Miles&Smiles еще более привлекательной и интересной для ее участников. Широкий выбор товаров, представленных на сайте Shop&Miles, разработан с учетом потребностей и интересов пассажиров Turkish Airlines.

Одна из группы товаров- "TK Collection" - включает в себя фирменную продукцию с логотипом Turkish Airlines и слоганом авиакомпании "Widen Your World" ("Весь мир перед тобой"): сумки, записные книжки, игры, чашки, наушники, чехлы для телефонов, футболки, макеты самолетов и другие товары, которые символизируют города, в которые осуществляются рейсы авиакомпании.

Всего на сайте Shop&Miles представлено более 5 000 наименований товаров в 23 основных категориях и 93 подкатегориях. Пассажиры авиакомпании могут приобрести в онлайн-магазине Turkish Airlines сумки и аксессуары, чемоданы, игрушки, косметику, парфюмерную продукцию, мобильные телефоны, бытовую технику, компьютеры, электроприборы, товары для личной гигиены, здоровья, спорта, активного образа жизни, путешествий и многое другое.

Возможностью покупок в онлайн-магазине Shop&Miles могут воспользоваться жители 10 стран мира - Бельгии, Франции, Германии, Италии, Нидерландов, России, Испании, ОАЭ, Великобритании и США. Для каждой из этих стран авиакомпания Turkish Airlines разработала специальный ассортимент товаров с учетом особенностей местного потребительского рынка. В ближайшем будущем. авиакомпания планирует сделать доступным онлайн-магазин абсолютно всем участникам Miles&Smiles.

Кроме того, пассажиры Turkish Airlines могут ознакомиться с представленной в онлайн-магазине коллекцией товаров на страницах печатных каталогов Shop&Miles, размещенных в карманах кресел самолетов, а также в специальных киосках на территории аэропорта им. Ататюрка в Стамбуле.

Посетить онлайн-магазин можно на сайте: www.shopandmiles.com

Предложения участников конкурса на развитие прибрежных территорий Москвы-реки о создании непрерывных парков и системы зеленого каркаса столицы на базе малых рек, впадающих в Москву-реку, являются колоссальным инвестиционным потенциалом для развития города. Об этом в блиц-интервью порталу Стройкомплекса рассказал главный архитектор Института Генплана Москвы Андрей Гнездилов.

«В начале индустриальной эпохи долины всех малых рек были заняты промышленными предприятиями и железнодорожными ветками, потому что это был самый выгодный вариант. Индустриальная эпоха ушла, и, мне кажется, все участники конкурса увидели эту перемену и нацелились на избавление от индустриальных следов и восстановление системы малых рек, впадающих в Москву-реку», - отметил А. Гнездилов.

По его словам, все участники обозначили общую проблему продольной связанности реки. «Сегодня она отсутствует, нет ни хорошего речного транспорта, ни общественного наземного транспорта вдоль реки. Практически все конкурсанты провели свои изыскания в этом направлении и сделали интересные предложения. Это создание и монорельса, и трамвая, и канатных дорог», - добавил архитектор.

Напомним, летом 2014 года мэр Москвы Сергей Собянин объявил открытый международный архитектурный конкурс на развитие прибрежных территорий Москвы-реки. Он направлен на формирование в городе открытых общественных пространств, его цель - зону у воды сделать максимально доступной для всех.

Общая площадь прибрежных территорий, которые находились в творческой разработке участников конкурса, - порядка 3,5 тыс. га. Конкурсантам необходимо было учесть, что будущая застройка берегов должна способствовать активному использованию водного пространства столицы не только в целях жилищного строительства и отдыха, но и в качестве развития общественного транспорта.

В сентябре жюри выбрало шесть команд, которые приступили к работе над концепцией развития прибрежных территорий Москвы-реки. Это Burgos&garrido arquitectos (Испания), Turenscape (Китай), «Проект Меганом» (Россия), SWA Group (США), Maxwan architects + urbanists (Нидерланды) и ООО Архитектурное бюро «Остоженка» (Россия).

Каждый из финалистов должен был представить общую концепцию развития территории Москвы-реки до 2035 года в виде проектного альбома с идеологией развития реки и прилегающих к ней территорий, основными подходами к использованию пространств набережных и др.

11 декабря 2014 года на IV Московском урбанистическом форуме заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин подвел итоги конкурса. Победителем было признано архитектурное бюро «Проект Меганом».

«Важно, что проект победителя детально рассматривает транспортный аспект развития территорий. Сегодня связанность города по реке недостаточная. Эту проблему мы будем решать за счет сооружения новых транспортных и пешеходных мостов», - сказал заммэра.

По его словам, совместно с командой-победителем в ближайшее время будет проведено транспортное моделирование и уже в 2015 году определены участки размещения новых транспортных связей.

Строительство жилых зданий в европейских странах в период 2015-2017 гг увеличится в среднем на 4%, об этом говорится в материалах ноябрьской конференции организации Euroconstruct.

Возведение нежилых зданий вырастет на 2%. Строительная отрасль будет расти более быстрыми темпами в странах Восточной Европы, а также в Великобритании. В Германии возможен спад, а во Франции, Италии и Испании — стагнация.

Кроме того, эксперты Euroconstruct отмечают, что в 2014 г. после глубокого семилетнего кризиса объемы строительства в Европе восстанавливаются, однако рост по-прежнему незначительный.

Euroconstruct объединяет ряд специализированных научно-исследовательских институтов и консалтинговых организаций, занимающихся анализом и прогнозированием состояния европейской строительной отрасли. В работе организации, созданной в 1974 г., принимают участие 19 стран (Австрия, Бельгия, Чехия, Дания, Финляндия, Франция, Германия, Венгрия, Ирландия, Италия, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Словакия, Испания, Швеция, Швейцария, Великобритания).

В день открытия самого большого в Дубае ювелирного магазина общий вес выставленных в витринах ювелирных изделий составит 600 кг.

20 декабря, в самый разгар покупательского предпраздничного ажиотажа, в Дубае состоится открытие самого большого в «городе золота» ювелирного магазина – на знаменитом Золотом рынке появится магазин индийской компании Malabar, в витринах которого будут выставлены изделия общим весом более 600 кг. В среднем вес товаров, выставленных в одном ювелирном магазине в Дубае достигает 50-60 кг.

Продавцы магазина говорят на 31 языке, а коллекция представлена изделиями лучших ювелиров из 10 стран мира: Индии, Малайзии, Турции, Сингапура, Гонконга, Пакистана, Тайланда, Италии, Испании и Бахрейна. Площадь магазина, занимающего несколько этажей – более 880 кв.м. Магазины компании в Индии еще больше, но на Ближнем Востоке дубайский магазин станет самым большим.

Среди выставленных в витринах изделий золотая копия самого высокого здания в мире - Burj Khalifa из 18-ти каратного золота весом 22,65 кг, продавать которую компания не будет из-за ограничений, наложенных законом об авторских правах.

Суд снял обвинения в общественных беспорядках и причинении вреда здоровью со всех 17 человек, в отношении 16 активистов оставил в силе обвинения в причинении повреждений АЭС (они разрезали ограждение и нанесли другие мелкие повреждения).

Суд Валенсии (Испания) вынес оправдательный приговор по основным обвинениям против активистов организации по защите окружающей среды Greenpeace, которым грозили до трех лет тюремного заключения.

В Валенсии 4 декабря начался суд над 16 активистами организации и фоторепортером за проведение акции на АЭС Кофрентес 15 февраля 2011 года. Они требовали закрытия станции, поскольку истекал срок эксплуатации, предусмотренный нормами безопасности. По мнению прокуратуры, активисты разрезали ограждения, вступили в перепалку с охраной (несколько охранников получили травмы), зашли на территорию АЭС, забрались на одну из конденсационных башен, где огромными буквами написали "Ядерная опасность". Сторона обвинения требовала приговорить участников акции к 2 годам и 8 месяцам тюремного заключения, а Greenpeace оштрафовать на почти 360 тысяч евро.

Суд снял обвинения в общественных беспорядках и причинении вреда здоровью со всех 17 человек, в отношении 16 активистов оставил в силе обвинения в причинении повреждений АЭС (они разрезали ограждение и нанесли другие мелкие повреждения). В результате суд постановил: обвиняемые должны заплатить 2232 евро за поврежденное ограждение и выплачивать штраф в размере шести евро ежедневно в течение шести месяцев, что в общей сложности составляет 17 280 евро, сообщается на сайте Greenpeace. Таким образом, вместо 357 371 евро, которые требовала у Greenpeace собственник станции кампания Iberdrola, активисты заплатят лишь 19 512 евро.

"Приговор продемонстрировал, что попытки криминализировать мирный протест были напрасными", — заявил Марио Родригес, глава испанского отделения Greenpeace. "Они не смогут нас заставить молчать ни угрозами миллионных штрафов, ни угрозами тюрьмы. За нашей спиной 40 лет мирных акций по защите окружающей среды и мы продолжим эту деятельность", — добавил он.

У стороны обвинения есть 10 дней, чтобы обжаловать приговор.

Елена Шестернина

Психологи из Великобритании и Испании изучили изменение социального поведения и самовосприятия человека в виртуальной среде. Особое внимание ученые обратили на возможность замены собственного тела или его отдельных частей элементами виртуальной реальности. Таким образом, по мнению специалистов, можно, к примеру, снизить расовую дискриминацию. Результаты исследований авторы опубликовали в журнале Trends in Cognitive Sciences.

В своих экспериментах специалисты позволяли испытуемым выйти за привычные рамки социальных стереотипов. Так, например, белые в виртуальном мире становились черными: испытуемые, глядя на монитор, видели и ощущали себя представителями другой расы.

В этом случае, по словам ученых, люди частично воспроизводили стереотипы своей новой социальной группы, однако, возвращаясь из виртуальной реальности, обнаруживали более толерантное поведение, чем до нахождения в ней.

В другом опыте взрослым людям давали почувствовать себя детьми. Как оказалось, здесь, как и в предыдущем эксперименте, взрослые воспроизводили стереотипы именно детского поведения.

В своих исследованиях ученые пришли к нескольким основным выводам. Так, выяснилось, что люди относительно легко воспроизводят социальные стереотипы известной им группы.

С другой стороны, чувство «чужого» и «своего» очень тесно связано с восприятием собственно тела, в частности, тактильными ощущениями (в своих экспериментах ученые давали людям почувствовать, что, например, им принадлежит рука человека другой расы).

Ученые заметили, что после нахождения в другом теле и выхода из виртуальной реальности люди стали более гибкими в своих суждениях о других. Специалисты отмечают, что их исследование может помочь людям справиться со стереотипами о «чужих», в частности с расизмом. Психологи не исключают, что их методика может стать основой для терапии нового типа.

Основные предложения участников конкурса на развитие прибрежных территорий Москвы-реки будут учтены при актуализации Генерального плана развития Москвы, сообщил журналистам главный архитектор столицы Сергей Кузнецов.

Он отметил, что единого источника финансирования проекта по преобразованию набережных найти не удастся.

«Это очень растянутый во времени проект, рассчитанный на несколько десятилетий, как минимум до 2035 года. Например, в Лондоне был запущен проект модернизации реки Темзы в 1951 году, и он продолжается до сих пор», - сказал С. Кузнецов.

По его словам, реализовать проект возможно частями, взаимодействуя с инвесторами и федеральными властями, или за счет городского бюджета.

Напомним, летом 2014 года мэр Москвы Сергей Собянин объявил открытый международный архитектурный конкурс на развитие прибрежных территорий Москвы-реки. Он направлен на формирование в городе открытых общественных пространств, его цель - зону у воды сделать максимально доступной для всех.

Общая площадь прибрежных территорий, которые находились в творческой разработке участников конкурса, - порядка 3,5 тыс. га. Конкурсантам необходимо было учесть, что будущая застройка берегов должна способствовать активному использованию водного пространства столицы не только в целях жилищного строительства и отдыха, но и в качестве развития общественного транспорта.

В сентябре жюри выбрало шесть команд, которые приступили к работе над концепцией развития прибрежных территорий Москвы-реки. Это Burgos&garrido arquitectos (Испания), Turenscape (Китай), «Проект МЕГАНОМ» (Россия), SWA Group (США), Maxwan architects + urbanists (Нидерланды), ООО архитектурное бюро «Остоженка» (Россия).

Каждый из финалистов должен был представить общую концепцию развития территории Москвы-реки до 2035 года в виде проектного альбома с идеологией развития реки и прилегающих к ней территорий, основными подходами к использованию пространств набережных и др.

11 декабря на IV Московском урбанистическом форуме заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин подвел итоги конкурса. Победителем было признано архитектурное бюро «Проект Меганом».

«Важно, что проект победителя детально рассматривает транспортный аспект развития территорий. Сегодня связанность города по реке недостаточная. Эту проблему мы будем решать за счет сооружения новых транспортных и пешеходных мостов», - сказал заммэра.

По его словам, совместно с командой-победителем в ближайшее время будет проведено транспортное моделирование и уже в 2015 году определены участки размещения новых транспортных связей.

Алена Терновая, собственный корреспондент

Архитектурную концепцию, победившую в конкурсе на развитие прибрежных территорий Москвы-реки, планируется реализовать в три этапа, сообщил журналистам главный архитектор столицы Сергей Кузнецов.

По его словам, работы первого этапа могут быть выполнены до 2020 года. «В основном это касается территорий, примыкающих к реке, где уже ведется или запланировано какое-либо строительство. Такими территориями станут, например, промзона «ЗиЛ» и Мневниковская пойма. Есть и другие участки, которые войдут в городские программы по благоустройству», - пояснил С. Кузнецов.

Второй и третий этапы реализации концепции по развитию прибрежных территорий Москвы-реки будут рассчитаны до 2025 и 2035 года соответственно.

Главный архитектор отметил, что все работы, которые город намерен проводить в прибрежных зонах реки, будут соотноситься с концепцией, победившей в конкурсе. «Теперь эта концепция будет своего рода для нас градостроительной конституцией», - сказал он.

Напомним, первое место в международном архитектурном конкурсе на развитие прибрежных территорий Москвы-реки заняло отечественное архитектурное бюро «Проект Меганом». Имя победителя назвал заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин на IV Московском урбанистическом форуме, проходившем с 11 по 14 декабря 2014 года.

Всего над концепцией работали шесть команд-участниц, в том числе и Burgos&garrido arquitectos (Испания), Turenscape (Китай), «Проект МЕГАНОМ» (Россия), SWA Group (США), Maxwan architects + urbanists (Нидерланды), ООО архитектурное бюро «Остоженка» (Россия). С портфолио финалистов можно ознакомиться в разделе «Кто изменит Москву-реку?».

Конкурс проводится в два этапа. С 1 августа 2014 года заявки на участие принимались от специалистов в области градостроительства и архитектуры, которые могли привлечь в команду экспертов в области транспортной инфраструктуры, культурного программирования, экономики, социологии и экологии.

Каждый из шести финалистов, выбранных жюри, должен был представить на втором этапе конкурса общую концепцию развития территории Москвы-реки до 2035 года в виде проектного альбома с идеологией развития реки и прилегающих к ней территорий, основными подходами к использованию пространств набережных и так далее.

Концепции должны были отвечать ключевым целям конкурса: повышение комфортности городской среды, формирование целостной системы прибрежных территорий, превращение реки из «барьера» в «связующее звено» в структуре города. Общественные пространства и зоны отдыха нужно было продумать так, чтобы они соответствовали современным требованиям комфорта, транспортной доступности и уровню благоустройства.

Алена Терновая, собственный корреспондент

Правительство Марокко утвердило программу создания за границей сети марокканских культурных центров, каждый из которых будет носить название “Дар эль- Магриб” (Марокканский дом).

По словам официальных источников, культурные центры королевства, которые в скором времени появятся во многих странах мира, призваны помочь марокканцам, живущим за рубежом, поддерживать связь со своей родиной, сохранять национальную идентичность.

Деятельность “Дар эль-Магриб” также будет направлена на продвижение и популяризацию среди иностранцев марокканской культуры, известной своим многообразием, эклектичностью и самобытностью.

Власти Марокко традиционно уделяют повышенное внимание поддержанию контактов со своей зарубежной диаспорой, которая насчитывает, по самым скромным подсчетам, 5 млн человек, при этом подавляющее большинство из них – около 80 процентов проживает в Европе, в частности, во Франции, Испании, Италии, Бельгии, Нидерландах и Германии.

Как ожидается, первые “Дар эль-Магриб” появятся в столицах стран, где проживают наиболее многочисленные общины выходцев из Марокко.

Иран, Афганистан, Таджикистан, Кыргызстан и Китай подписали по итогам встречи должностных лиц по рассмотрению вопроса соединения железнодорожных линий пяти стран в Душанбе во вторник документ об определении маршрута, сообщает министерство транспорта республики.

На встрече были обсуждены вопросы маршрута, по которому предстоит проложить железнодорожное полотно, размер колеи путей, проведения технико-экономического обоснования проекта и источники финансирования реализации проекта.

Основным препятствием в реализации проекта был вопрос ширины колеи в Иране и Китае, которая не соответствует размерам колеи в Таджикистане и Кыргызстане. Размер колеи в Таджикистане и Кыргызстане составляет 1520 миллиметров, в Иране и Китае – 1435 миллиметров. Данный вопрос был решен на прошедшей встрече. Стороны согласились взять за основу принятой в Иране и Китае ширину колеи.

Вопрос о реализации проекта по строительству железной дороги от Китая до Ирана через Кыргызстан, Таджикистан и Афганистан, активно обсуждался в 2010 году. Тогда правительство Ирана выделило грант Таджикистану в размере $1млн. на проведение экономической оценки таджикского участка указанной железной дороги. Эта работа была возложена на иранскую компанию «Метро». Позже была озвучена предварительная стоимость таджикского участка в размере порядка 4 млрд. долларов.

На территории Таджикистана, по предварительным данным, протяженность железной дороги составит 392 километра.

Ширина? колеи? — в железнодорожном транспорте, — расстояние между внутренними гранями головок рельсов.

В силу различных причин ширина колеи на разных железных дорогах в разных странах мира различна. Это создаёт определённые препятствия для транспортировки грузов и перевозки пассажиров по железным дорогам, имеющим разную ширину колеи.

С мая 1970 года до начала 1990-х годов железные дороги СССР были переведены на колею 1520 мм. Это было сделано с целью увеличить стабильность пути при эксплуатации грузовых поездов, повысить их скорость движения без модернизации самого подвижного состава. После распада СССР это — стандарт ширины колеи на железных дорогах всех стран, образовавшихся на его месте. Железные дороги Финляндии до настоящего времени продолжают использовать прежний стандарт — 1524 мм.

Эта же ширина колеи (1520 мм) используется во всех метрополитенах России и СНГ.

Существует распространённое мнение, что при выборе ширины колеи сыграл роль и военный аспект — отличная от европейской ширина колеи затруднила бы гипотетическому противнику снабжение войск в случае вторжения в СССР (так было во времена Великой Отечественной войны, когда наступающим войскам приходилось менять ширину колеи для своего подвижного состава).

Самой распространённой в мире шириной колеи является 1435 мм (4 английских фута и 8,5 дюймов). Такую колею имеют железные дороги Северной Америки, Китая и Европы (за исключением стран СНГ, Прибалтики, Финляндии, Ирландии, Испании и Португалии). Именно эта ширина колеи была принята для постройки первой пассажирской железнодорожной линии Ливерпуль — Манчестер инженером Джорджем Стефенсоном. Фактически эта колея была самой узкой из всех многочисленных вариантов широкой колеи, выбранная для того, чтобы перешивка железных дорог не потребовала вложений для перестраивания мостов, насыпей и выемок. Спустя 20 лет (в 1846 году) эта колея была принята стандартом английским парламентом, и должна была использоваться при постройке новых железных дорог.

ИА "24.kg"

Россия и Украина: жизнь по новым правилам.

Статья Дмитрия Медведева.

Год назад, на исходе осени 2013 года, когда на Украине начался кризис, никто и представить не мог, к каким последствиям приведёт этот «горький ноябрь» наших соседей.

Раскол в обществе, который прошёл даже через семьи. Упадок в экономике. Всплеск радикализма, вплоть до откровенного бравирования нацистской символикой. Потоки беженцев в сопредельные государства. Боевые действия на своей же земле против своих же соотечественников. И в итоге – тысячи погибших людей, включая мирных жителей.

Всего год – и от той близкой нам страны, с которой мы дружили, торговали, куда ездили отдыхать и навещать родственников, остались только воспоминания. Мы в России переживаем эти события как свою боль. Помогаем даже тем, кто эту помощь принимает с усмешкой, продолжая жить под лозунгом «Украина – не Россия». Мне искренне жаль, что другой стратегической программы развития страны представители украинской элиты пока не смогли ни предложить, ни реализовать. Как председатель правительства я вижу это каждый день в цифрах, которые подтверждают: самое трудное у наших соседей, к сожалению, ещё впереди.

Какие бы выпады ни звучали в наш адрес, мы не имеем права поддаваться на провокации. Не имеем права забывать: по ту сторону границы живут близкие нам по духу, культуре, менталитету люди, судьба которых никогда не будет нам безразличной.

ОБЩЕЕ ПРОШЛОЕ

Чем определяется особый характер отношений России и Украины

Нас действительно объединяет очень многое. Ведь наши отношения своими корнями уходят в глубь веков. К сожалению, чтобы столкнуть два народа, на Украине сейчас отрицают объективные факты. В том числе – общность наших культур, веры, тысячелетней истории. Спекулируют на прошлом, навязывая идеологические конструкции, которые не имеют ничего общего с исторической реальностью. Это и понятно: такая близость, которая сложилась между русскими и украинцами – уникальна и имеет огромную силу. Она была определяющей в отношениях между нашими государствами и после обретения Украиной независимости – во всяком случае, не меньше, чем экономика. А для миллионов людей из России и Украины, чьи судьбы, семьи, родственные связи всегда были тесно переплетены, – уж точно была важнее других факторов.

Ведь каждому российскому человеку очень близка и понятна украинская культура, украинские народные песни, которые мы воспринимаем как свои, родные. Богатая талантами украинская земля дала миру художников, музыкантов, поэтов, писателей, творческое наследие которых является нашим общим достоянием. Пример – жизнь и творчество Репина, Куинджи, Ярошенко, Булгакова, Бабеля. Прожив часть жизни на Украине, они сохранили к ней самые тёплые чувства и выразили их в своих картинах, а также в романах и рассказах. А как украсили русскую литературу украинские мотивы в произведениях Пушкина, Толстого, Куприна, Чехова, Блока, Пастернака, Мандельштама. Как можно определить, какой составляющей больше – украинской или русской – в бессмертных книгах Гоголя!

Эта культура принадлежит обоим народам. Изначально толерантная, открытая – она всегда роднила нас, была источником согласия между нами. Воспитывала в нас одни ценности и идеалы, принципы отношений между людьми, нормы поведения в обществе и в семейной жизни. Все то, что невозможно разрушить в одночасье. Даже когда мы стали жить в разных государствах, мы читали одни книги, любили одних артистов, смотрели одни фильмы. Говорили на одном языке, который почти треть граждан Украины считает своим родным и который понимают на Украине абсолютно все. И нам казалось, что в духовном, культурном общении между нами нет и никогда не будет границ.

Как создавалась украинская промышленность

Нас объединяли не только общие исторические и духовные корни. Но и тесная взаимосвязанность и взаимозависимость экономик, производственные и технологические цепочки, которые складывались десятилетиями.

Именно в составе единого с Россией государства, ещё в XIX веке, происходило становление Украины как крупнейшего промышленного региона, а Донецкого бассейна – как одного из главных горнодобывающих и металлургических центров. Находясь в составе СССР, Украина не просто укрепила свою мощь, но, будучи аграрной республикой, получила ещё и развитую промышленность. Крупнейшая в Европе гидроэлектростанция Днепрогэс была построена на Украине – силами всей страны. Так же ударно, под лозунгом «Всё для Донбасса!», была проведена реконструкция угольного региона. Созданы гиганты машиностроения и металлургии (Харьковские тракторный и турбинный, Криворожский металлургический заводы, «Запорожсталь», «Азовсталь» и др.), транспортная инфраструктура, включая сеть морских портов, мощные аграрный и военно-промышленный комплексы. Появились уникальные производственные и научно-технические центры, включая «Южмаш», КБ «Южное», центр Патона.

В результате Украина стала одной из наиболее развитых союзных республик. Основная часть её промышленности, сельского хозяйства и торговли финансировалась из бюджета Советского Союза. Усилиями многих людей и предприятий из самых разных республик был проложен нефтепровод «Дружба», построено пять атомных электростанций и семь ГЭС, которые и сейчас являются основой не только украинской энергетики, но и всей национальной экономики. Также благодаря созданному в советское время научно-техническому потенциалу Украина до сих пор имеет базовые аэрокосмические технологии, конкурентоспособную продукцию в отдельных сегментах авиастроения. Ведь почти треть всех построенных в советское время предприятий и конструкторских бюро ракетной и авиационной отраслей сейчас находятся на территории Украины.

Как Россия поддерживала украинскую экономику

После распада СССР всё это (включая газотранспортную систему) досталось в наследство Украине. Кроме того, все долги СССР взяла на себя Россия. А Украина вошла в свою новую историю, не обременённая никакими долговыми выплатами. Вот почему в 1991 году стартовые условия для её развития были одними из лучших на постсоветском пространстве. Именно благодаря этому экономика независимой Украины осталась «на плаву». Причём до последнего времени Украина пользовалась достигнутыми в прошлом результатами. Продолжала опираться на кооперацию с Россией. Использовала наши ресурсы.

В сложнейший для самой России период, в июне 1993 года, наша страна выделила Украине кредит – около 250 млрд руб. Особая поддержка России позволяла успешно развиваться многим отраслям украинской экономики, в том числе авиационной и космической промышленности. В результате была создана первая национальная космическая программа Украины. Уровень технологических связей, включая атомную энергетику, между нашими странами был выше, чем у многих европейских государств в рамках ЕС. Поставки в Россию способствовали успешному развитию восточных регионов Украины.

Важную роль для украинской экономики, и прежде всего её базовых отраслей, сыграли российские капиталовложения в машиностроение, металлургию и металлообработку, авиастроение, судостроение, нефтепереработку. Серьёзным фактором, укрепившим банковскую сферу, также стали российские инвестиции. Причем наиболее значимые из них были сделаны в условиях глобального финансового кризиса 2008–2009 годов, когда кредитные учреждения Украины испытывали наибольшее напряжение из-за массового невозврата кредитов и набега вкладчиков.

Только для Украины были созданы исключительно льготные условия в энергетической сфере – такой энергетический эксклюзив. Долгое время (вплоть до 2006 года) стоимость газа для неё была предельно низкой – 40–50 долл. за 1 тыс. куб. м. А объёмы поставленного сырья превышали те, что «Газпром» продавал Германии и Италии, вместе взятым. Тем самым наша страна, по сути, десятилетия субсидировала украинскую экономику.

Поскольку отдельного контракта на транзит не существовало, мы расплачивались за него непосредственно газом из трубы. При этом Киев отбирал газа больше, чем Россия должна была Украине за транзит. От этого постоянно росла украинская задолженность перед «Газпромом». Если мы ограничивали поставки, то украинская сторона начинала несанкционированно отбирать, а если быть более точным – воровать газ, предназначенный для европейских потребителей.

Конечно, Россия пыталась договориться с Украиной о цивилизованных принципах сотрудничества. В том числе во время переговоров президентов Владимира Путина и Виктора Ющенко в 2005 году, когда российская сторона предлагала отказаться от бартерных схем и перейти к денежным расчетам, разделить вопросы поставок и транзита. Однако Киев вёл себя крайне неконструктивно, требовал для себя особых условий. Хотел установить европейский уровень цен за транзит, сохранив льготную цену за российский газ. Украинская сторона отвергала практически все наши предложения (включая предоставление кредита в размере 3,6 млрд долл. для погашения долга). Но даже в таких условиях Россия продолжала идти на компромиссы.

Отмечу, что Украина стала последней республикой бывшего СССР, с которой «Газпром» перешёл на рыночные отношения в газовой сфере. В 2009 году впервые в истории взаимоотношений с этой страной была создана долгосрочная контрактная база, которая полностью соответствует многолетней международной практике ведения газового бизнеса. 19 января 2009 года после переговоров Владимира Путина и Юлии Тимошенко «Газпром» и «Нафтогаз» подписали новые долгосрочные контракты. Цена на газ и ставка транзита стала рассчитываться по общепринятым европейским формулам. Но даже после этого Украина продолжала нарушать свои обязательства по оплате, незаконно отбирала газ. В 2010 году мы с президентом Виктором Януковичем подписали новый пакет соглашений – «харьковских», согласно которым Украина продлила пребывание Черноморского флота в Севастополе на 25 пять лет, а Россия снизила стоимость 1 тыс. куб. м на 100 долл.

Постоянные перебои с платежами только накапливали долг Киева. К осени 2013 года он составил уже 2,7 млрд долл. Но и тогда российская сторона оказала Украине существенную поддержку. С 1 января 2014 года «Нафтогаз» должен был платить 268,5 долл. за 1 тыс. куб. м, то есть получать газ со значительной скидкой. Это позволяло бы Украине экономить около 7 млрд долл. ежегодно. Кроме того, правительство России предоставило Киеву кредит на 3 млрд долл., который в том числе должен был использоваться для погашения газовых долгов. Но платить никто не собирался. Поэтому в апреле 2014 года мы были вынуждены отменить «декабрьскую» скидку. И перейти – строго в соответствии с действующим контрактом – на цену около 485 долл. за 1 тыс. куб. м, которая Украину не устроила. А позднее (с июня) – «Газпром» перевёл «Нафтогаз» на предоплату поставок. Долг Украины на тот момент составлял 4,5 млрд долл.

При этом российская сторона никогда не использовала экономический фактор для решения каких-либо политических вопросов. Так, вопросы о подписании Украиной Устава СНГ, об установлении российско-украинской государственной границы или о пребывании Черноморского флота в Крыму решались на основе международного права.

Понятно, что любой шаг со стороны России при желании можно трактовать исключительно в негативном ключе – «экспансия», «зависимость», что некоторые теперь и делают. Игнорируя тот факт, что речь идёт о рабочих местах, зарплатах украинских граждан, налогах в украинский бюджет. Но правда такова, что экономика независимой Украины была создана во многом благодаря поддержке России. А сумма российских инвестиций, льготных кредитов, поставок на льготных условиях далеко перевалила за сотню миллиардов долларов. Только за счёт низких цен на газ Украина сэкономила более 82,7 млрд долл. Такой поддержки не получала ни одна республика бывшего Советского Союза. Мы не просто помогали украинской экономике, а, можно сказать, фактически содержали её. Вряд ли от какой-нибудь другой страны, кроме России, Киев мог получать такие подарки в течение десятилетий. Но, к сожалению, эта экономическая реальность неадекватно воспринималась украинским руководством.

ТРЕВОЖНОЕ НАСТОЯЩЕЕ

Что привело Украину на край пропасти

Уходящий год войдёт в историю Украины как один из самых тяжёлых и трагических. Президент Янукович вел переговоры об ассоциации с ЕС, обещая стране «европейский выбор», но пытаясь при этом продолжать игру с Россией. В конечном итоге после экономического анализа всех рисков и возможных последствий, а также осознав, что гарантий серьёзных и быстрых вливаний со стороны Запада нет, он притормозил процесс ассоциации с ЕС. В результате 22 февраля в Киеве произошёл насильственный захват власти.

Дальнейшие действия руководства Украины, в том числе военные, привели страну к той экономической пропасти, над которой она стоит сейчас.

Не стану вдаваться подробно в социальную и экономическую статистику. Тем более что многие страны мира, а не только Украина, испытывают сегодня трудности. В том числе Россия. Однако в любом случае это не абсолютное падение ВВП на 7–9% (по оценкам МВФ и Минфина Украины), не 20-процентный годовой рост инфляции, не уменьшение почти на 40% золотовалютных резервов, не удорожание коммунальных платежей в полтора-два раза, не закрытие или фактическое банкротство крупных предприятий. И не висящая над страной проблема внешнего долга, который непонятно как платить и который в конце текущего года превысит объём ВВП. Видимо, нашим соседям предстоит пережить «вторые 90-е». И, к несчастью, проблема дефолта, а шире – непреходящая угроза социально-экономического коллапса Украины – не выдумки «кремлёвских» или каких-либо других политтехнологов. Кстати сказать, значительная часть долгового пакета находится в руках России. Только за последнее время Россия инвестировала в Украину около 33 млрд долл. Это и капитал банков, и кредиты, и деньги «Газпрома».

Украинская элита успокаивает себя и население тем, что «всё будет хорошо». А хорошо будет благодаря «европейскому выбору», Соглашению об ассоциации с ЕС и достижению «независимости» от России.

Кто диктует правила Украине

Многие проблемы Украины начались именно в тот момент, когда киевское руководство – с очевидной подачи западных партнёров – стало говорить о необходимости уменьшения пресловутой зависимости от России. Тогда политика возобладала над экономикой. Крупные проекты, в том числе экономические, стали рассматриваться через призму возможного изменения баланса политических сил в мире. После 2009 года через формат «Восточного партнёрства» Украине и ряду других стран, по сути, навязывалась идея сокращения сотрудничества с нашей страной.

В экономическом отношении подход европейцев и вовсе напоминал «диктант». Украине просто продиктовано, причём в деталях, всё, что она обязана совершить едва ли не во всех областях жизни. Причём речь идет не о небольшой европейской стране с населением в несколько миллионов человек, а об одном из самых крупных государств на континенте.

Такая позиция чётко отражена в Соглашении об ассоциации с ЕС. Она требует – без вступления в ЕС – привести национальное законодательство в полное соответствие с нормами ЕС в рамках «глубокой и всеобъемлющей зоны свободной торговли». И в дальнейшем учитывать текущие изменения в законодательстве ЕС. По сути – устанавливается абсолютный приоритет европейских норм и директив над национальным законодательством, а заодно и над национальными интересами. Только один пример – обязанность принять закон о реституции может привести к полной неразберихе в имущественных вопросах. Причём права на имущество смогут предъявить не только граждане Украины, но и большая часть граждан России, Польши и других государств, предкам которых это имущество принадлежало до 1940 года.

С точки зрения экономического сотрудничества отношение ЕС к Украине больше похоже на неоколониализм. Под видом «по-европейски честной» конкуренции продавливались односторонние преимущества для европейских и тесно связанных с ними украинских компаний. Украина нужна Европейскому союзу прежде всего как источник некоторых видов сырья. И, безусловно, – как рынок сбыта для европейских компаний. Давайте посмотрим на структуру внешней торговли Украины с ЕС: подавляющая часть импорта приходится на товары конечного потребления (продовольствие, медикаменты, автомобили, электроника, бытовая техника и т.д.), а в экспорте преобладают сырьевые товары.

Значительная часть украинских предприятий на своём же рынке не выдержит конкуренции с европейскими товарами, которые хлынут на него при введении режима свободной торговли, поскольку по условиям Соглашения Украина почти полностью отменяет импортные пошлины. А что в этом случае произойдёт с украинскими производителями – этого никто, похоже, не просчитывал. Никто не может сказать, какие перспективы, в свою очередь, откроются взамен перед украинскими предприятиями на высококонкурентном европейском рынке. Сумма преференций, которые предоставят Украине европейцы, оценивалась на уровне 400 млн евро в год. Но вряд ли это могло бы компенсировать даже несколько процентов от будущих потерь. Следствием тарифной либерализации, которая охватит до 98% товаров из Европы, станет постепенное вытеснение европейской продукцией конкурентов с украинского рынка. А вторая волна европейского торгового «цунами» вынесет весь этот объём на рынки стран Таможенного союза, что ухудшит условия бизнеса в рамках ТС. Конечно, мы не будем просто наблюдать за этим процессом, а примем ответные меры, результатом которых станет кардинальное снижение экспорта украинских товаров в Россию, Белоруссию и Казахстан. В этом случае потери Киева могут составить до 15 млрд долл.

Если говорить об аграрном секторе Украины, на долю которого приходится 17% ВВП и 27% национального экспорта, его перспективы также не самые радужные. И это в стране, которая всегда была житницей и славилась лучшими урожаями. А сейчас украинские сельхозпроизводители не по своей вине оказываются в заведомо проигрышном положении. В том числе – из-за дотаций, которые выделяются европейским фермерам и о которых украинским приходится только мечтать. И это – несмотря на уникальное качество сельхозземель и признанную высокую квалификацию украинского крестьянства.

По оценкам экспертов, в рамках Соглашения об ассоциации с ЕС Украина получает дискриминационную систему квот, абсолютно не отвечающую принципам зоны свободной торговли. Например, ежегодная квота на ввоз пшеницы устанавливается на уровне 950 тыс. тонн с увеличением в течение 5 лет до 1 млн тонн. Таким образом, без экспортных пошлин Украина сможет ввозить в Евросоюз только 50% поставляемой пшеницы. Остальной объём будет облагаться пошлиной по ставке 95 евро за тонну, что как минимум в полтора раза увеличит цену украинского зерна для потребителя.

Отдельных усилий и огромных затрат потребует переход на европейские технические стандарты и нормы, по которым уже через несколько лет должны будут работать промышленность и сельское хозяйство. По некоторым отраслям – такую замену нужно будет провести ещё быстрее. Например, машиностроение должно будет в полном объёме перейти на стандарты ЕС уже через два года. Тот путь, который индустриально развитые страны Европы (Германия, Франция, Голландия и т.д.) прошли за 5–6 десятилетий, Украина должна преодолеть за 5–10 лет. Чтобы оценить, насколько это реально, достаточно вспомнить, что на значительной части украинских предприятий стоит оборудование советских времен и используются технологии тех же лет.

Возможно, оценки затрат на эти преобразования, которые назывались правительством Януковича – от 160 до 500 млрд евро в течение 10 лет – и завышены. Но в любом случае это связано с очень крупными ассигнованиями. Ждать компенсации этих издержек от Евросоюза было бы наивно.

Почему Украину не ждут в ЕС

Характерно, что чем дальше, тем скромнее звучат заявления Запада о выделяемых Украине суммах. Американские гарантии (подчеркну – гарантии, не сами деньги) на 1 млрд долл. описывались, как будто речь шла о новом Плане Маршалла. Но когда Украине потребовался 1,45 млрд евро для предоплаты российского газа – как кредит или в иной форме, европейцы в ответ сказали: да, помощь нужна, но деньги мы давать не готовы. И Киеву пришлось объявлять: заплатим из своих валютных резервов. Хотя эти резервы тоже в значительной степени зависят от внешней помощи.

На самом деле никто не горит желанием давать Украине деньги даже на неотложные нужды. Европа в самом крайнем случае может выделить кредит на покрытие долга, вот-вот грозящего дефолтом. Экономика Европы сама с трудом выбирается из кризиса. И Брюссель не будет помогать Украине так же, как он помогал в период кризиса 2008 года в отношении Греции, Испании, Ирландии и др. И этот-то шаг потребовал от Евросоюза долгих согласований. Не все «европейские братья» были готовы отдать деньги своих налогоплательщиков в качестве помощи другой стране. А ведь тогда речь шла о членах ЕС, а теперь всего лишь – о стране, которую никто в Евросоюз принимать не собирается.

Говоря о «европейском выборе» и возможности скорого, в течение нескольких лет, вступления страны в ЕС, руководители Украины в чём-то, возможно, повторяют ошибку Януковича. С одной только разницей. Янукович, осознав свой промах, нашёл в себе силы попытаться приостановить этот процесс. А нынешнее украинское руководство не фокусирует внимание своего народа на «мелочах». Не говорит, что все стандартные обязательства кандидата в ЕС у Украины есть, а самого статуса кандидата – нет. На Украине не было ни публичного обсуждения документа об ассоциации, ни честного анализа всех его плюсов и минусов – для экономики в целом, для отдельных предприятий и отраслей, для различных групп населения. Долгое время не было даже переводов текста на украинский язык.

Соглашение об ассоциации с ЕС не содержит не только обязательств, но и упоминания о перспективах членства Украины в ЕС. Как не идёт и речь о возможном представительстве в Европейском парламенте и других органах управления. Не говоря уже о возможном предоставлении гражданам Украины равных прав с гражданами ЕС, медицинского и социального обслуживания по европейским стандартам, а также о безвизовом режиме.

ЕС не спешит приглашать Украину к столу европейских держав как равноправного партнёра. Не ставит даже приставной стульчик, а целенаправленно держит её на правах «бедной Лизы»: свидания, которые никогда не закончатся свадьбой. Достаточно посмотреть на Турцию: она подписала Соглашение об ассоциации 51 год назад и до сих пор не является членом Европейского союза. Это уже даже стало темой для шуток. В своё время Виктор Черномырдин на вопрос о том, когда же Украина станет членом ЕС, ответил: «После Турции». – «А когда станет Турция?» – «Никогда».

Киеву также стоило бы присмотреться к опыту тех своих юго-западных соседей, которые всё же вступили в ЕС. Оценить, что изменилось с того времени в их экономике, увеличивался ли после этого их ВВП, насколько выросли или упали доходы населения и какова динамика безработицы. И, главное, много ли пришло к ним за эти годы иностранных инвестиций или, напротив, объёмы инвестиций сократились в разы. Например, в Болгарии после вступления страны в ЕС в 2007 году за 6 лет безработица увеличилась с 6,9 до 11,8%. Поступления иностранных инвестиций снизились за тот же период почти в 9 раз (с 9,051 млрд евро до 1,092). А ведь эти страны ничем не хуже Украины, примерно сопоставимы по уровню развития и природно-климатическим условиям.

Отдельно следует сказать о том, какую роль сыграло стремление ЕС – еще во времена Януковича – поскорее подтолкнуть Украину к Соглашению об ассоциации. Напомню, что Россия как крупнейший торгово-экономический партнёр Украины тогда неоднократно предлагала обсудить в трёхстороннем формате (Украина, Россия и ЕС) возникающие в связи с этим проблемы. И всякий раз Евросоюз устами своих высокопоставленных представителей объявлял: Россия тут ни при чём, это двусторонний процесс, пусть Москва в сторонке подождёт. Нас не хотели слышать. К чему привела эта внезапная потеря слуха, мы уже хорошо знаем. Даже новым украинским властям, пришедшим на смену Януковичу, становится очевидно – игнорировать позицию России нельзя. Иначе бы в июле этого года в Брюсселе не состоялись трёхсторонние переговоры между Украиной, Россией и ЕС по проблемам, связанным с ассоциацией, а в сентябре стороны не договорились бы, что некоторые положения Соглашения не будут введены до начала 2016 года. Но между отказом и согласием совместно обсуждать эти проблемы пролегла цепь драматических событий. И сейчас невозможно не задаться вопросом: а что, если бы Европа тогда «снизошла» до совместного – на самом деле абсолютно естественного и необходимого – обсуждения? Многих трагедий можно было бы избежать. На востоке Украины не шла бы гражданская война. А сотни тысяч беженцев не находили бы приют в России. Мы, конечно, и дальше будем оказывать гуманитарную помощь этим горящим регионам. Однако украинским властям – если они действительно считают восточные территории украинскими – все же следует понимать, что налаживание жизни там – это прежде всего зона их ответственности. Как Российская Федерация взяла на себя ответственность за налаживание жизни людей в Крыму, который на референдуме 16 марта вернулся в состав России. Это решение принято, и мы эту тему считаем закрытой.

Киев же, судя по последним шагам, ответственность за восточные регионы на себя брать не готов. Не готов настолько, что Донбасс и Луганск оказываются в экономической блокаде, которую своим же гражданам объявили их центральные власти. Неужели мало того, что по мирным гражданам стреляют их же соотечественники? Надо ещё и экономически уничтожить людей и целые области? Это беспрецедентный случай. Или указ о прекращении деятельности государственных организаций, вывозе их имущества и документации, прекращении обслуживания банками счетов всех предприятий и населения, который лишает людей всех средств к существованию, издан в надежде, что голод и нищета сделают жителей восточных регионов сговорчивей? Видимо, так Киев понимает процесс мирного урегулирования. Это, конечно, самый «сильный» аргумент для Восточной Украины, чтобы убедить её идти европейским путем вместе со всей страной.

ПРАГМАТИЧНОЕ БУДУЩЕЕ

Украина ставит барьеры

Сегодняшние умонастроения части украинской элиты вполне отражаются в планах по строительству «стен» различной конфигурации между Киевом и Москвой. Высоких и пониже, с электрическим током или с колючей проволокой, со рвом или окопом. Эта бутафория из политического театра переносится в реальную экономику.

Мы слышим о том, что якобы Украина вообще готова отказаться от каких-либо торгово-экономических связей с Россией: свести их к минимуму, а там, где получится, и к нулю. Ноль газа, минимум нефти, машин, оборудования – из-за «стены», ноль двигателей, минимум труб, металла, стройматериалов – за «стену».

Например, украинское руководство при поддержке США настойчиво продвигало абсолютно нерыночный проект создания нефтепровода Одесса–Броды для сокращения транзита российской нефти через украинскую территорию. Много усилий было потрачено и на поиск альтернативных поставок природного газа, которые, конечно, развивают фантазию, но к реальности не имеют никакого отношения.

Россия будет защищать свои рынки

Я сильно сомневаюсь в способности киевских стратегов не только на бумаге, но и в жизни обнулить торгово-экономические связи между нашими странами. Хотя серьёзный и даже тяжёлый урон им нанести можно. И обе страны это уже чувствуют. Россия будет переживать из-за потерь, но экономически их переживёт.

А как, в свою очередь, собираются пережить их те, кто ментально живёт уже «за стеной»? Весной этого года наш Минпромторг оценивал общий портфель российских заказов, размещённых на украинских предприятиях, в 15 млрд долл. (или 8,2% ВВП Украины). Никто на Украине не объяснил не только нам, но и самим себе, чем и кем будут замещены эти заказы. Что станет с десятками и сотнями предприятий, с целыми промышленными районами. Что будет происходить с такими уникальными производствами, как тот же «Южмаш», оказавшийся теперь, насколько известно, на грани банкротства.

В ноябре в Оренбургской области с пусковой базы «Ясный» была запущена российско-украинская ракета «Днепр», которая вывела на орбиту японский спутник дистанционного зондирования Земли и еще четыре японских космических аппарата. Событие не сенсационное, но в нынешних условиях показательное: эта кооперация выстраивалась десятилетиями, а разрушить её пытаются за несколько месяцев.

Мы заранее предупредили украинских партнёров: ухудшение наших отношений неизбежно в случае применения Соглашения об ассоциации Украины с ЕС в том виде, в каком оно подписано. По некоторым оценкам, украинская экономика будет ежегодно терять минимум 33 млрд долл. Россия будет защищать интересы своих производителей и рынки.

В сентябре я подписал постановление о повышении ставок таможенных пошлин на товары, которые завозятся с территории Украины в Россию, до уровня, установленного Таможенным союзом для не входящих в него стран. Применяться оно будет в случае, если отдельные положения торговой и экономической части Соглашения с ЕС начнут действовать досрочно, а не с 1 января 2016 года. Также мы запустили систему мониторинга за исполнением экономической части Соглашения об ассоциации Украины с ЕС, чтобы отслеживать возможное появление на российском рынке по демпинговым ценам товаров ЕС под видом украинских. В список для контроля попала практически вся украинская продукция – от свинины до кораблей. В случае обнаружения таких «украинских» товаров они будут облагаться соответствующей пошлиной, чтобы защитить своих товаропроизводителей от недобросовестных конкурентов.

Есть и другие проблемы, которые создаст Соглашение с ЕС. Мы ожидаем, что выполнение Украиной обязательств по сближению своей нормативно-правовой базы с нормами Европейского союза приведёт к резкому сокращению информационного обмена между нашими таможенными службами. Фактически речь пойдёт о постепенном лишении суверенитета Украины в таможенном регулировании. Это существенно затруднит обмен между нами, соседями, предварительной информацией, ослабит систему взаимного признания результатов таможенного контроля, что позволяет сейчас ускорять прохождение процедуры контроля на границе. И это неудивительно. Вместо общения по давно налаженным каналам Москва и Киев будут вынуждены разговаривать через Брюссель, а украинские чиновники – лишь выполнять то, что им предписывают европейские бюрократы.

Из-за различий во многих технических регламентах, нормах и стандартах украинские сельхозпроизводители просто не смогут попасть на российский рынок. События последних месяцев это доказывают. Стоило провести проверки украинской сельхозпродукции, как тут же были выявлены системные нарушения наших норм – и по качеству, и по требованиям потребительской безопасности. Сейчас этот сектор хозяйственных отношений испытывает не лучшие времена. Отсутствие в Европе регионализации потребует от нас всякий раз закрывать свой рынок и для украинской продукции, если очаг заболевания обнаружен в противоположной части Евросоюза. В этой связи значительные риски мы видим и для экономик наших партнёров по Таможенному союзу, равно как и для других стран СНГ. В частности, это касается Белоруссии, которая имеет значительный объём торговли с Украиной.

Какие риски видит для себя Россия

Ряд проблем хотя и не связан напрямую с Соглашением, но тоже является частью новой экономической реальности. Мы с большой тревогой наблюдаем за примерами ущемления имущественных прав российских компаний на территории Украины и популистскими лозунгами «не покупать все российское». Отдельные случаи давления наблюдались задолго до событий этого года, но сейчас приобретают массовый характер. Многие бизнесмены признавались, что защищать имущественные права на Украине с приходом новых властей становится все труднее.

Некоторые случаи вообще больше напоминают о «махновщине», чем о европейских ценностях. Пример экспроприации десятков новых «КамАЗов» бойцами «самообороны Майдана» широко освещался в марте в прессе. Российскую нефтяную компанию (ЛУКОЙЛ), которая спокойно работает даже в Ираке, вынудили продать АЗС на Украине. Происходят нападения вооружённых людей на принадлежащие россиянам банки и предприятия под предлогом, будто те финансируют терроризм. Во многих городах актами вандализма руководили представители «Правого сектора». Напомню, что претензий контролирующих органов к российским банкам и компаниям не было – они выполняли все свои обязательства. Мы расцениваем это как настоящий рэкет. И тот факт, что украинские силовики не защищают российских предпринимателей, даёт право предположить, что это стало частью государственной политики.

Нас не может не волновать и стремление украинского руководства расшатать производственную кооперацию в сфере атомной энергетики. Мрачным примером на тему опасного влияния политики на экономику могут служить попытки загрузить американское топливо в атомные энергоблоки советской конструкции на украинских АЭС. Причём с нашими разработчиками и расчётчиками энергоблоков это не согласовывается. Проводимые под давлением американских производителей эксперименты технологически не безопасны. Ранее на Украине и в Восточной Европе, например, в Чехии, уже пробовали заменить российское топливо американским. И эти эксперименты закончились серьёзными технологическими проблемами и остановкой реакторов. Хорошо, что здравый смысл возобладал, и России и Украине удалось достичь договорённости по поставкам ядерного топлива на следующий год.

Хочу напомнить, что даже в самое тяжёлое время обострения вооруженного внутриукраинского конфликта российская сторона полностью выполняла и продолжает выполнять свои обязательства перед Украиной по поставкам ядерного топлива для украинских АЭС.

Украина планировала построить свой топливный завод при помощи России. Мы в Новосибирске уже сделали для этого завода ряд технологических линий. Однако сооружение самих цехов в Кировоградской области так и не идёт.

Зримо возрастают на Украине и транзитные риски, причём не только трубопроводные. Хотя само географическое положение страны позволяет ей играть здесь важную роль. Появляются вопросы к безопасности автомобильных и железнодорожных перевозок, а также транспортировке грузов через украинские порты. Многим – не только России – придётся, вероятно, менять маршруты поставок своих товаров в Центральную и Южную Европу. Таким образом, ставится под сомнение участие Украины в глобальных транзитных маршрутах Восток–Запад и Север–Юг.

И, разумеется, проблема газового транзита через Украину – надо признать, проблема, возникшая далеко не сегодня, никуда не исчезла из повестки дня. Сегодня газовый вопрос урегулирован лишь временно. Согласно брюссельским договоренностям, Украина должна погасить до конца года 3,1 млрд из озвученных «Газпромом» 5,3 млрд долл. долга и закупать у компании дополнительные объёмы на зиму на условиях предоплаты. В период с 1 ноября 2014 года до 31 марта 2015 года Украине предоставлена скидка в 100 долл. за тыс. куб. м к контрактной цене. Таким образом, цена российского газа для Украины в ноябре–декабре составит 378 долл. за 1 тыс. куб. м. В начале декабря «Нафтогаз» заплатил 378 млн долл. в качестве предоплаты за 1 млрд куб. м газа.

Так называемый «зимний пакет» соглашений был достигнут лишь благодаря прямому сотрудничеству представителей России и ЕС. Евросоюз реально почувствовал угрозу транзиту российского газа со стороны Украины. И предпринял шаги, которые позволили добиться хотя бы временного соглашения. Условия дальнейшего сотрудничества – это вопрос переговоров и аккуратного соблюдения графика платежей Киевом.

Ещё один элемент возводимой «стены» – желание украинских властей ввести визовый режим с Россией. Кто-нибудь просчитывал, какие «дивиденды» вкупе с общим ухудшением отношений между двумя странами это может принести украинцам и украинской экономике?

Ущерб нанесёт сокращение денежных переводов на родину от работающих в России украинцев. А на сегодняшний день только высококвалифицированных специалистов и тех, кто трудится с официальным разрешением на работу или с патентами, – почти 400 тыс. человек. Но это официальная статистика, которая полной картины при столь тесных связях и открытых границах не даёт. Эксперты утверждают, что на сезонные работы в Россию приезжает около 6 млн украинцев. Хочу заметить, что лишь с 1 января 2014 года в Россию въехало более 4 млн человек. Это почти одна десятая часть всего населения Украины. У них в России второй дом – родственники, друзья, работа, в том числе и сезонная. Недаром говорят, что восток Украины работает на Россию, а запад – в России.

Ведь для многих украинцев работа в России – единственный источник существования. И только благодаря действиям Украины Россия будет вынуждена этот источник перекрыть. С 1 января 2015 года «серые» украинские работники, которые составляют основное число приехавших, работу без патента в России не получат. Более строго мы будем относиться и к соблюдению сроков пребывания в нашей стране – 90 дней в течение полугода. Раньше было достаточно выехать из России – и снова въехать обратно, чтобы без проблем трудиться здесь следующие три месяца. Теперь к таким украинцам-«путешественникам» без патента на работу в Россию наши пограничники будут относиться с повышенным вниманием.

Возможные потери украинцев, если они лишатся заработка в России, оцениваются в 11–13 млрд долл., то есть ни много ни мало – около 7% ВВП страны. Хотелось бы спросить у киевских политиков: учтена ли и эта новая нагрузка на государственный бюджет, не говоря уже о бюджетах украинских семей?

Новые принципы наших взаимоотношений

У многих на Украине сейчас революционная эйфория. Кажется, что достаточно выкинуть на свалку истории века совместного прошлого, и всё начнется с чистого листа. Жизнь станет комфортной и благополучной. Вот только лист этот будет грязным. На нём уже есть кровь. Украинское общество уже расплачивается за те иллюзии, которыми его сейчас щедро кормят правящие элиты, мечтающие о появлении в своих карманах европейских паспортов. О жертвах этих иллюзий мы слышим каждый день. Продолжают гибнуть от «пуль перемирия» солдаты и мирные граждане Украины. Будут и другие жертвы, которые неизбежны в стране, где людям не хватает денег на лекарства, продукты, на воспитание детей, на образование. Одним словом, на нормальную жизнь. Мы всем им по-человечески очень сочувствуем.

Однако государство Украина сделало свой выбор. И даже если наши соседи сейчас плохо представляют себе итоговую цену, которую придётся заплатить, – это их право. Включая право на ошибку.

России, конечно, нелегко принять такой выбор, но вовсе не из-за приписываемых Москве «имперских амбиций». Все-таки 360 лет со времен Переяславской рады мы считали друг друга одной семьей, где, бывало, случались споры и ссоры между родственниками. Но трудности, а тем более опасности мы всегда преодолевали вместе. И была одна на всех и радость, и беда, и, конечно же, Победа.

Однако лучший способ доказать, что мы в России уважали и уважаем Украину как суверенное государство, – это признание за ней права на сделанный выбор. Но Украине необходимо помнить, что любой выбор – это прежде всего большая ответственность. В сытом европейском будущем надо много работать, а не «скакать». Хотите жить «как в Европе» – научитесь платить по счетам. Для начала – по российским.

Наши страны – соседи и не могут не сотрудничать. Просто теперь это сотрудничество будет исключительно, можно сказать, «европейским», рациональным и прагматичным. Россия намерена строго следовать своим национальным интересам. И будет твердо их отстаивать – как и в случае с любым другим равноправным партнёром. Выстраивая отношения в новых условиях, мы оставим эмоции и «родственные чувства» в стороне. И больше не станем содержать экономику Украины. Нам это невыгодно. Да и, честно говоря, надоело.

Может быть, именно такого – немного холодного – прагматизма в политике и экономике нашим странам не хватало все годы после распада СССР. И теперь, после тяжёлых испытаний и потерь, у нас есть шанс выстроить по-настоящему деловые, взаимовыгодные отношения.

Продажи жилья в Испании подскочили на 20% за год

В октябре 2014 года покупательская активность в отношении испанской недвижимости выросла на 20% в годовом исчислении.

Такие данные обнародовал Национальный институт статистики (INE). Они были получены от Регистра недвижимости. Это является еще одним доказательством того, что рынок недвижимости Испании достиг дна, сообщает Spanish Property Insight.

Интересно, что количество перепродаж недвижимостив Испании в октябре 2014 года выросло на 44% за год, в то время как число сделок с новой недвижимостью уменьшилось на 19% за год. И похоже, что продажи нового жилья продолжат снижаться, поскольку сокращается запас имеющегося на рынке жилья.

Наиболее активными иностранными покупателями на местном рынке на сегодняшний день являются британцы (18% от общего числа сделок с зарубежными покупателями), французы (10,4%), россияне (7,5%), немцы (6,4%), бельгийцы (6,1%), шведы(6%) и итальянцы (4,1%).

Испанский аэропорт-долгострой наконец запустят в работу

Испанский аэропорт в провинции Кастельон переходит из категории заброшенных в рабочие: авиационный комитет страны, наконец, выдает ему разрешение на эксплуатацию, а первыми пассажирами станут футболисты клуба Виллереал.

Аэропорт уже прошел все необходимые испытания и имеет необходимые сертификаты для осуществления полетов, а окончательное решение о дате открытия будет принято до конца года, сообщает портал The Local со ссылкой на газету ABC.

Строительство аэропорта было сопряжено с проблемами, а перерасход в размере 150 млн евро привел к судебной тяжбе. После десятилетнего разбирательства и множества апелляций представитель правящей Народной партии и бывший президент провинции Кастельон, Карлос Фабра был признан виновным в мошенничестве и со 2 декабря текущего года находится за решеткой.

Аэропорт был открыт в 2011 году, несмотря на то, что не получил официального одобрения на осуществление пассажироперевозок, и не существовало ни единой компании, готовой пользоваться его аэродромом. Пустующий аэропорт стал символом культуры перерасхода, которая ввергла Испанию в экономический кризис.

За 24,5 млн евро объект выкупила канадская компания Lavalin, которая будет его хозяином на протяжении 20 лет. В ближайшее время его взлетнопо-садочную полосу будут использовать по назначению чартерные рейсы, а в марте 2015 года появятся и первые регулярные линии.

ABC сообщает, что управляющая компания планирует заключить договор с ирландской лоу-кост авиакомпанией Ryanair, которая свяжет Кастельон с аэропортом и Лондоне, что увеличит туристический поток в регионе. Пока что Кастельон остается одним из немногих провинций Испании, где нет прямого воздушного сообщения.

Lavalin прогнозирует, что в течение 2015 года аэропортом в Кастельоне воспользуются около 50 000 пассажиров, а в 2017 их число вырастет до 200 000. Органы местного самоуправления начнут зарабатывать деньги на этом транспортном узле, когда число пассажиров достигнет 1,2 млн, что произойдет к 2029.

Пустующие аэропорты стали архитектурным символом рецессии: похожая судьба постигла и надежду берлинского воздушного транспорта - Берлин-Бранденбург.

В 2012 году гражданами Европейского Союза стали 818 000 человек

В 2012 году на 1000 жителей ЕС приходилось 1,6 соискателя, получивших заветное гражданство; среди 28 стран процентное соотношение натурализаций резко различается и во многом зависит от строгости иммиграционной политики.

Распределение числа новоиспеченных граждан Европейского союза во многом зависит не от региона, а от потребностей стран в рабочей силе, сообщает The Local. По данным Агентства по статистике Eurostat, в 2012 году гражданами Европейского союза стали 818 000 человек. "Львиная доля" новоиспеченных европейцев, или 69% всех одобренных соискателей, сконцентрирована в пяти крупнейших странах: в Великобритании (23,7%), Германии (14,0%), Франции (11,7%), Испании (11,5%) и Италии (8,0%).

Самым "щедрым" оказался Люксембург, где гражданство получили 8,7 человек на 1000 жителей, за герцогством следуют Ирландия (5,5 человек) и Швеция (5,3).

Среди первоначальных членов ЕС самыми строгими к соискателям были власти Дании - 0,6 человек на 1000 жителей. Только Болгария, Чехия, Хорватия, Литва, Польша и Словакия показали более скромные результаты.

Следует отметить, что усугубление ситуации на рынках труда Италии и Испании серьезно повлияет на показатели за 2013 год, а вот популярность Германии непрерывно растет. Теперь эта европейская страна по числу иммигрантов успупает только США.

Падение цен на испанскую недвижимость превысило 6% за год

Изменения стоимости жилья в ноябре в годовом исчислении показало неутешительные результаты. Уровень падения цен на недвижимость повысился впервые за последние несколько месяцев. Курс на стабилизацию опять оказался под вопросом.

С ноября 2013-го по ноябрь 2014 года стоимость жилья в стране упала на 6,3%, пишет Kyero.com со ссылкой на данные General IMIE index от Tinsa.

Это на 2,2% больше, чем аналогичные показатели за октябрь текущего года. За счет этого средняя стоимость испанского жилья вернулась на уровень марта 2003-го. Со времен пика в 2007 году, общее падение составило 42,4%. И это несмотря на растущий спрос со стороны иностранцев.

Специалисты рынка не торопятся делать какие-то выводы по поводу общей ситуации в секторе. Они считают, что стоит подождать, продолжится ли такая тенденция в будущем или это временное ухудшение. Кроме того, данные за прошедшие 11 месяцев 2014 года говорят о том, что общее падение цен остановилось на уровне в 4,9%. Это значительно меньше, чем в аналогичный период прошлого года, когда было зарегистрировано снижение на 7,8%.

Ни один из пяти рассмотренных регионов Испании не показал снижения цен менее, чем на 4% за год. Самое большое падение было отмечено в столицах провинций и крупнейших городах страны – на 7,4%. На остальной территории муниципалитетов жилье стало дешевле на 6,8%, на средиземноморском побережье – на 6,5%.

Самые лучшие результаты продемонстрировали Балеарские и Канарские острова. Здесь спад цен оказался самым низким по стране не только за прошедший год (на 4%), но и за последние семь лет (на 30,2%).

Из Китая в Испанию теперь ходят прямые поезда

Протяженность современного «Шелкового пути» составляет более 13 000 км. Это самый длинный маршрут для международных товарных перевозок.

В начале декабря текущего года в Мадрид прибыл первый товарный поезд Yixinou, проследовавший по прямому маршруту из Китая в Испанию, пишет Испания по-русски. Общее время в пути составило 21 день.

За это время он проехал через такие страны как Казахстан, Россия, Белоруссия, Польша, Германия и Франция. Испанские власти отметили, что такой прорыв в области грузовых перевозок стал результатом испано-китайского торгового соглашения.

На сегодняшний день Китай является главным внеевропейским стратегическим партнёром Испании. Только в прошлом году объёмы сотрудничества между странами достигли почти $25 млрд, а в 2014-м этот показатель уже преодолел отметку в $20,8 млрд.

Испано-китайское сотрудничество распространяется и на рынок недвижимости. Конечно, не на официальном уровне, но жители Поднебесной активно скупают жилье в Испании.

Работы по обустройству около 60 км набережных Москвы-реки планируется завершить в ближайшие три-пять лет, сообщил сегодня на пресс-конференции, проходившей в рамках IV Московского урбанистического форума, главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов.

«Это очень сложная, амбициозная задача, однако мы с оптимизмом смотрим на будущее прибрежных зон Москвы-реки», - сказал С. Кузнецов.

По его словам, часть этих набережных будет обустроена за счет средств городского бюджета, но предполагается, что большую часть работ профинансируют инвесторы.

Напомним, 11 декабря на IV Московском урбанистическом форуме был объявлен победитель Международного конкурса на разработку архитектурной концепции развития территорий, прилегающих к Москве-реке. Им стало российское архитектурное бюро «Проект Меганом».

Итоги конкурса подвел заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин. «Решение было принято жюри, куда входили многие международные именитые эксперты в области архитектуры и урбанистики, единогласно», - отметил М. Хуснуллин.

Международный конкурс стартовал 1 августа 2014 года. В рамках первого этапа заявки на участие подали 216 компаний из 15 стран, объединившись в 47 консорциумов. В финал вышли шесть команд: Burgos & Garrido Arquitectos Asociados (Испания) в консорциуме с российской компанией Citymakers, Turenscape (Китай) совместно с «Архполисом» и ДСК-1, архитектурное бюро «Проект Меганом» (Россия), SWA+RDNK (США) вместе с архитектурным бюро «Рождественка», Maxwan (Нидерланды) в партнерстве с архбюро «Атриум», а также архитектурное бюро «Остоженка» (Россия).

В рамках конкурса были подготовлены общая концепция развития территорий в зоне влияния реки на период до 2035 года и детальные проектные предложения по нескольким участкам. В первую очередь участники рассматривали набережные в пределах Садового кольца - с точки зрения развития транспорта, пешеходных маршрутов, обеспечения доступа к воде, оформления и освещения.

Кроме того, участками детальной разработки были выбраны Строгинская пойма, территория ММДЦ «Москва-Сити» с набережной Тараса Шевченко и Краснопресненской набережной, а также промзона «ЗиЛ». К реорганизации участков первой очереди планируют приступить до 2017 года.

По информации Москомархитектуры, протяженность Москвы-реки в городе составляет 83 км, а длина береговой полосы - 201 км. Прибрежные территории занимают почти 8,5 тыс. га, в творческой разработке участников конкурса находилось около 3,5 тыс. га.

Евгений Осипов, собственный корреспондент

Министр связи и массовых коммуникаций Российской Федерации Николай Никифоров принял участие в работе международной выставки ITU Telecom World 2014, которая проходит под эгидой Международного союза электросвязи (МСЭ) в Катаре. Глава Минкомсвязи России выступил на саммите лидеров в рамках панельной дискуссии, посвященной развитию широкополосного доступа в интернет. Министр также осмотрел экспозицию ITU Telecom World 2014 и провел рабочие встречи с действующим генеральным секретарем МСЭ Хамадуном Туре и Хоулинем Джао, который вступает в должность генерального секретаря МСЭ с 1 января 2015 года.

В ходе своего выступления Николай Никифоров отметил, что в нашей стране активно развивается инфраструктура связи. «Россия в настоящее время ведет самую большую стройку оптоволоконных сетей на планете: разработан план по прокладке 200 тысяч высокоскоростных каналов связи, и первые работы уже начались. Линии связи пройдут по опорам линий электропередач, будут и подводные сегменты сети. Стоит задача к 2018 году обеспечить 97% граждан возможностью подключения к высокоскоростному интернету», — сказал глава Минкомсвязи России.

Министр отметил, что усложняющим коэффициентом самой масштабной связной стройки в мире являются географические особенности России, которые включают и тяжелые климатические условия и огромную протяженность отдельных субъектов РФ. «Расстояние между крайними населенными пунктами проекта достигает 6,5 тысяч километров, включая арктические зоны, около 14% стройки будет осуществляться на территории регионов с плотностью населения меньше 10 человек на квадратный километр», — сказал Николай Никифоров. Глава Минкомсвязи сообщил, что развитие инфраструктуры связи призвано заметно повысить качество жизни граждан на всей территории страны.

Россия комплексно решает задачу обеспечения связью всей территории страны, сказал Николай Никифоров. На это направлена значительная часть усилий в нормативно-правовой сфере деятельности министерства. Так, в конце 2013 года в России начал действовать принцип технологической нейтральности, который позволяет операторам использовать выделенные им полосы частот для оказания услуг в более современных стандартах связи при условии обеспечения связью удаленных регионов страны. Технологическая нейтральность уже показала свою эффективность: к концу 2014 года операторы связи переоформили лицензии на новых условиях уже в 77 регионах России. Повысить экономическую эффективность развития современных сетей связи призваны также изменения в российском законодательстве, которые позволяют операторам оказывать услуги связи на объектах связи, которые находятся в совместном владении.

Министр отметил, что конструктивное сотрудничество регулятора и операторов в России позволяет не только успешно развивать сети связи по всей стране, но и сохранять один из самых низких в мире уровней цен на связь. Так, в середине 2014 года средняя стоимость минуты разговора в России составляла 3 цента США, что в восемь раз меньше, чем в Голландии, в шесть раз — чем в Бельгии и Германии, и в четыре раза меньше, чем в Испании. Положительное влияние на уровень конкуренции и, следовательно, уровень цен на рынке связи оказало введение в апреле 2014 года возможности сохранения абонентского номера при смене оператора мобильной связи.

Правительством Испании и Советом Министров Испании был утвержден Королевский Указ, регулирующий минимальные требования по установке точек подзарядки для автомобилей на электродвигателях в жилых домах, а также на частных и общественных парковках. Таким образом, на общественных паркингах предполагается наличие одного пункта подзарядки на каждые 40 парковочных мест. Правительство надеется, что такого рода техническое регулирование будет стимулировать процесс установки пунктов подзарядки, тем самым поощряя использование автомобилей с электрическими двигателями.

El Economista, 12.12.2014

Количество занятого населения в Испании в 3-м квартале 2014 г. выросло на 0,3% по сравнению с тремя предыдущими месяцами. Это на 0,1% больше, чем средний уровень роста показателя по Еврозоне. Самой большой рост уровня занятости в 3-м квартале был зарегистрирован в Греции (1,7%), Литве (1,5%) и Португалии (1,4%). Единственными странами с отрицательным показателем стали Латвия (-1,7%), Мальта (-0,8%), Финляндия (-0,3%) и Эстония (-0,2%).

Expansion, 12.12.2014

Испанская группа по проектированию и строительству «ACS» выиграла тендер на строительство участка высокоскоростной железной дороги между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско длиной в 105 км. Сумма контракта составляет 1,2 млрд. долл. США. Соперниками «ACS» на конкурсе были еще две испанские компании «OHL» и «Ferrovial», калифорнийская «Tutor Perini» и шведская «Skanska».

Группа «ACS» уже зарекомендовала себя на международном рынке, участвуя в таких проектах, как строительство туннеля, соединяющего Испанию с Францией под Пиренейскими горами и в идущем сейчас строительстве высокоскоростной железной дороги Мекка-Медина в Саудовской Аравии.

El Mundo, 12.12.2014

11 декабря 2014 года под патронажем Испанской конфедерации предпринимательских организаций (CEOE) и при сотрудничестве c Испанским институтом внешней торговли (ICEX) состоялся съезд представителей большого бизнеса Испании. В мероприятии, проходившем в главном офисе компании Telefónica в Мадриде, приняли участие Король Испании Филипп VI, Министр экономики и конкурентоспособности Испании Луис де Гиндос и Государственный секретарь по торговле Испании Хайме Гарсия-Легас, а также представители 17 крупнейших испанских мультинациональных компаний. Цель съезда – анализ и обсуждение «Стратегического плана интернационализации и приоритетных внешних рынков» на 2014-2015 годы».

По мнению Х.Легаса, испанским компаниям необходимо искать выходы в Азиатско-тихоокеанский регион и на Ближний Восток. Согласно данным CEOE, в 2015 году более 150 тыс. компаний будут экспортировать товары и услуги на сумму около 350 млрд. евро от ВВП. Испанские инвестиции за рубеж составят приблизительно 500 млрд. евро – около 50% от ВВП.

Expansion, 11.12.2014

Государственный секретарь по торговле Испании Хайме Гарсия-Легас заявил, что, несмотря на то, что в 2014 году уровень экспорта составит 35% ВВП (в 2009 г. составлял 24%), “этого недостаточно”. Х. Грасия-Легас напомнил, что Испания занимает второе место по объему экспорта в Еврозоне, уступая только Германии. Однако на повестке дня стоит задача усиления значимости внешнеэкономического сектора для экономического развития страны, в т.ч. за счет наращивания количества экспортирующих компаний.

Expansion, 11.12.2014

8 - 9 декабря 2014 г. в городе Веракрус (Мексика) состоялся 14-й Иберо-американский саммит. Испанскую сторону традиционно представляли Председатель Правительства Испании Мариано Рахой и Министр иностранных дел Испании Гарсия-Маргальо. Этот саммит стал первым форумом международного уровня для взошедшего на трон в июне 2014 года короля Испании Филиппа VI.

Темами двух пленарных заседаний саммита стали «Образование и культура» и «Инновации». Несмотря на то, что количество посетивших саммит первых лиц было наиболее представительным с 2005 года, отсутствовали главы группы стран, чей суммарный ВВП составляет больше 50% ВВП Латинской Америки: Аргентины, Бразилии Венесуэлы, Боливии, Кубы и Никарагуа.

Выступая на форуме М. Рахой подчеркнул, что Испания занимает десятое место в мире по объему выпуска наукоемкой продукции, располагает многочисленными исследовательскими центрами и принимает участие в важнейших мировых научных проектах. По его словам, экономика Испании вырастет в 2014 году более чем на 2%, опережая по данному показателю, а также по количеству создаваемых рабочих мест крупнейшие страны Еврозоны. Все усилия сейчас направлены на создание целостной «инновационной системы».

По итогам саммита были достигнуты договоренности о будущем соглашении, которое будет способствовать «свободному передвижению талантов и введению в обращение «карточки юного ибероамериканца».

Expansion, 10.12.2014, 11.12.2014

По мнению директора отдела научных исследований Банка Испании Хосе Луиса Мало де Молина, Испании потребуются дополнительные финансовые меры для того, чтобы выполнить цель 2015 года – дефицит бюджета в размере 4,2%. Тем не менее, Х. де Молина утверждает, что рост испанской экономики в 2014 и 2015 годах будет больше, чем в любой другой стране в Еврозоны сопоставимых размеров. Самым главным риском Х. де Молина для Испании считает общее состояние экономики Европы: «возможный медленный рост и низкая инфляция в Еврозоне могут стать угрозами для сохранения темпов роста испанской экономики».

El Pais, 10.12.2014

Испания представила для финансирования в 2015-2017 гг. проекты общей стоимостью около 52,9 млрд. евро в соответствии с планом государственных и частных инвестиций, предложенным председателем Еврокомиссии Жаном-Клодом Юнкером, т.н. «План Юнкера» на общую сумму около 315 млрд. евро. Практически половина проектов (около 25,1 млрд. евро), представленных Испанией, относятся к сфере энергетики. Далее следуют: НИОКР и электронная экономика (11,1 млрд. евро), транспорт (6,1 млрд. евро), охрана окружающей среды (5,3 млрд. евро) и социальная инфраструктура (5,1 млрд. евро).

В отличие от других стран-членов Еврозоны, Испания не предоставила названия конкретных проектов, на которые запрашивает финансирование, а лишь указала общие суммы для каждого направления. Тем не менее, рабочая группа упоминает некоторые проекты: соединение энергосистем Страны Басков с приграничными районами Франции; объединение Атлантического и Средиземноморского железнодорожных коридоров; развитие инфраструктуры «высокоскоростной, широкополосной передачи данных».

Это еще не окончательный список проектов. «План Юнкера» европейские лидеры должны будут утвердить на саммите 18-19 декабря 2014 года. В июле 2015 года планируется начало реализации плана.

Expansion, 09.12.2014

В сентябре 2014 г. Правительство Испании утвердило план укрепления промышленного сектора страны, направленный на обеспечение стабильности в обеспечении энергоресурсами и стимулирование роста спроса на промышленные товары. Испания стремится поменять свою производственную модель, сделать ее похожей на страны с более развитой промышленностью, например, Германии и Великобритании. Ключевым станет процесс выбора промышленных отраслей с наибольшим потенциалом. Данные отрасли должны, прежде всего, создавать рабочие места и добавочную стоимость за счет инноваций. Именно такой отраслью является ветроэнергетика. Благодаря ей создается в три раза больше рабочих мест, чем в другой сфере возобновляемой электроэнергетики. В год Испания экспортирует электроэнергии, полученной ветрогенераторами, на сумму в 2 млрд. евро, что больше, чем объёмы экспорта важных экспортных традиционных товаров - вина или обуви.

El Economista, 04.12.2014

Согласно данным 3-х ведущих испанских ассоциаций производителей и дистрибьюторов автомобилей: Anfac, Faconauto и Ganvam, за 11 мес. текущего года в стране продано 781,8 тыс. легковых машин. Показатель аналогичного периода прошлого года был на 18,1% ниже (662,1 тыс. авт.). Указанные данные свидетельствуют о том, что восстановление автомобильного рынка Испании идет более быстрыми темпами, чем экономики в целом: рост ВВП страны по итогам года по прогнозам правительственных экспертов, составит 2%.

Среди автомобилей, которые предпочитают испанцы, по-прежнему доминируют автомобили с дизельным двигателем – 66%. Автомобили с бензиновыми двигателями приобрели в этом году 32,5% покупателей. На долю электромобилей и машин с гибридной тягой приходится всего 1,5%.

El Economista, 01.12.2014

Президент компании «Repsol» А. Бруфау и Президент российской ООО «ННК», Э. Худайнатов подписали соглашение об объединении нефтеносных активов, находящихся на территории России. Теперь «ALREP» - дочерняя компания AR Oil & Gas (AROG), находясь под контролем «Repsol» и «ННК», будет управлять совместными активами компаний. При этом «ННК» будет заниматься продажей нефти по коммерческих контрактам.

Expansion, 27.11.2014

Первым Президентом недавно созданной Торговой Палаты Испании, которая заменила Верховный Совет Торговых Палат, станет Хосе Луис Бонет. Кандидатура Х. Бонета была представлена Министром экономики и конкурентоспособности Испании Л. де Гиндосом и получила большинство при голосовании. Х. Бонет заявил, что новая организация – результат стремления правительства создать высокофункциональную модель работы торговых палат, способную оказать необходимую поддержку испанским компаниям, в особенности малым и средним предприятиям. По мнению Л. Де Гиндоса, проводимая реструктуризация станет особенно полезной для испанских МСП, больше привлекая их представителей к участию в обсуждении необходимых реформ.

El Mundo, 19.11.2014; El Pais, 20.11.2014

Несколько миллионов кочанов салата Айсберг в испанской Мурсии так и не будут собраны

Овощеводы провинции Мурсия продолжают жаловаться на катастрофически низкие цены, предлагаемые перенасыщенным рынком.

Уже известно, что в текущем сезоне существенная часть урожая салата так и останется несобранной в полях, где станет кормом для коз и других животных. Причем специалисты рынка считают, что ситуация не изменится в периоде поставок, который уже начался с крайне низких цен.

Потенциал проекта архитектурного бюро «Проект Меганом» - победителя международного конкурса на развитие прибрежных территорий Москвы-реки - получил высокую оценку экспертов IV Московского урбанистического форума, сообщил заместитель мэра по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

По его словам, реализация проекта рассчитана до 2035 года и подразумевает серьезные преобразования: авторы предлагают высадить по берегам водоочищающие растения, создать систему портов и сделать набережные пешеходными.

«Мы на самом деле очень хотим, чтобы эта концепция не осталась идеей, чтобы из идей пришли к практическому исполнению. Сама концепция разбита на три этапа. Первые три года, до 2017 года включительно, - это то, что мы конкретно сделаем, на что деньги у нас уже есть. Второй этап - это то, что мы тоже можем в ближайшее время, как минимум, градостроительно спроектировать. Третий этап, до 2035 года, это полная реализация всей концепции», - пояснил М. Хуснуллин.

Смысловым ориентиром для создания концепции послужил обобщенный образ порта. Это привлекательные культурно-рекреационные пространства на воде - магниты и «перевалочные пункты», встроенные в систему пешеходных и транспортных связей, поддерживающих функций, экологических технологий и программ городского партнерства.

Как заметил научный сотрудник W Architecture в Нью-Йорке Мартин Берри, одной из больших проблем является вообще возможность добраться до Москвы-реки, чтобы дальше начинать ее использовать.

«Города всегда строили таким образом, что по изгибам реки шли транспортные артерии. Мы видим, что очень много дорог следуют прямо за рекой, их нужно убирать, нужно убирать оттуда транспорт, нужно придумать ему альтернативу», - сказал М. Берри.

Руководитель бюро «Проект Меганом» Юрий Григорян отметил, что Москва-река - это мегаобщественное пространство, но линейно никто по ней двигаться не может, потому что ее форма для этого не предназначена. «Скорее эти «порты будущего» должны стянуть микрорайоны к реке, и река выступит магнитом, поскольку это самый крупный планировочный элемент города вместе с МКАД», - подчеркнул он.

Кроме того, проект предполагает связь прибрежных территорий трех рек столицы - Сетуни, Москвы и Яузы - и несет большой потенциал для развития крупных программ в городе, для объединения городской «ткани» и появления новых зон притяжения.

«Мне кажется, что речка - это одно из самых главных составляющих мегаполиса. Она создает очень много возможностей для того, что можно сделать в городе, и для планирования пространства. Самое главное для города - это чтобы существовало некое партнерство между правительством, жителями города, архитекторами и так далее. Если существует некоторый проект, на его развитие требуется, например, 20 лет, чтобы создать комфортный город. Это не быстрый вопрос, это вопрос довольно длительного времени», - считает член жюри конкурса Джорди Людевид, председатель Верховного совета коллегий архитекторов Испании.

Другой член жюри, бывший главный архитектор Берлина Ханс Штиманн, отметил, что проект учитывает московскую специфику, и поэтому его будет несложно реализовать. «В целом проект получился весьма реалистичным, не оторванным от жизни», - отметил он.

Астрономы Цви Пиран (Tsvi Piran) из Еврейского университета (Израиль) и Рауль Хименес (Raul Jimenez) из Барселонского университета (Испания) установили, что всплески гамма-излучения могли значительно ограничить распространение жизни во Вселенной. Результаты своих исследований авторы опубликовали в журнале Journal Physical Review Letters, а кратко с ними можно ознакомиться на сайте Phys.org.

Исследование ученых показывает, что гамма-всплески могли оказать гораздо большее влияние на распространение жизни на Земле и других планетах, чем это считалось ранее. В частности, они могут быть причиной исчезновения некоторых живых организмов на Земле ранее, а также ограничивают возможность зарождения жизни на планетах в центре галактики.

Наблюдается два типа гамма-вспышек: длинные и короткие. Короткие, длительностью несколько секунд, порождает и наше Солнце, но они не причиняют заметного вреда организмам. Длинные вспышки гамма-излучения порождают умирающие звезды, превращающиеся в Сверхновые, или они образуются при столкновении нейтронных звезд. Когда волны интенсивной радиации достигают планет, то могут нанести значительные разрушения. Исследователи полагают, что волна излучения не лишает планеты атмосферы, но разрушает озоновый слой, что гибельно влияет на живые организмы на планете.

До сих пор ученые предполагали, что интенсивные длинные гамма-всплески не происходят в нашей части Вселенной и характерны только в галактиках бедных металлами (в данном случае имеются в виду все элементы, кроме водорода и гелия — прим. «Ленты.ру»). В последнее время было обнаружено, что они изредка могут происходить и в нашей галактике, которая обладает высокой металличностью. Это заставляет учитывать возможность, что гамма-вспышки могли происходить или даже продолжают оказывать влияние на существование жизни на планетах, включая нашу.

Ученые рассчитали вероятность возникновения гамма-всплесков в достаточной близости от нашей планеты и выяснили, что за последний миллиард лет они могли стать причиной массовых вымираний живых организмов на Земле с вероятностью 60 процентов. Ученые отмечают гамма-вспышки как потенциальную причину массового вымирания живых организмов Земли на границе ордовикского и силурийского периода, примерно 440 миллионов лет назад. По мнению ученых, планеты на периферии галактики менее подвержены облучению от гамма-вспышек из-за меньшей плотности звезд вокруг.

Также ученые заключили, что маловероятно существование жизни во Вселенной более пяти миллиардов лет назад, потому что на тот момент галактики были более компактны и вероятность гамма-всплексов в опасной близости от планет была выше.

Если разработчики приложений будут располагать данными, получаемыми с помощью Всеобъемлющего Интернета, то «умные» города будущего смогут внедрять новые сервисы одним нажатием клавиши

Когда думаешь о планах развития «умных» городов, голова идет кругом. В одной только Индии в следующем десятилетии планируется создать 100 «умных» метрополий. Эти и сотни других городов в разных странах потребуют не только строительства домов и улиц, но и устройства разветвленной IP-инфраструктуры. Смогут ли они себе это позволить?

Ответ, несомненно, будет положительным по ряду причин. Самая очевидная – это то, что прокладывать коммуникации во время строительства значительно дешевле, чем потом взламывать дорожное покрытие и копать кабельные траншеи. Но есть еще одна причина, о которой большинство градостроителей пока даже не догадываются.

Если в двух словах, то можно с достаточной уверенностью утверждать: после того, как «умный» город начнет получать данные от сети устройств, подсоединенных к Всеобъемлющему Интернету (Internet of Everything), использование этой информации для работы городских сервисов будет стоить значительно меньше, чем можно себе это представить. Большая ее часть вообще может оказаться бесплатной.

Каким образом? В основном, это обусловлено исключительной демократичностью развития «умных» городов. Многие перспективные «умные» города — такие, например, как Чикаго, — предоставляют разработчикам свои данные. Разработчики, в свою очередь, создают такие приложения, которые могут быть использованы в любом «умном» городе мира.

Для градостроителей это означает, что предоставление городских услуг вскоре станет не сложнее выбора приложений в магазине. «Мы отдаем данные бесплатно, поскольку они поступают из открытых источников, – рассказал на состоявшемся в этом году в Барселоне Всемирном конгрессе «умных» городов Пол Догерти (Paul Doherty), президент и главный исполнительный директор The Digit Group. – Но при этом каждый город может создать что-то для себя». Таким образом, городская администрация, внедряя комплексные городские услуги, не будет тратить больших средств на разработку, и это должно существенно снизить издержки на создание «умных» городов при одновременном ускорении разработок. Важно и то, что многие из таких услуг нацелены на повышение эффективности и сокращение расходов. Поэтому за счет образующейся экономии они вполне могут перейти на самоокупаемость. Ведь экономия на уровне приложений не возникает просто так.

В Европе, например, действует проект Fiware. Его цель – разработка полностью открытой, публичной архитектуры, не предусматривающей выплату роялти, и соответствующих спецификаций для приложений, используемых в «умных» городах. Организация, занимающаяся его осуществлением, имеет отделения в 16 городах Европы, а также в Мексике и Бразилии, и сейчас рассматривает возможность выхода на североамериканский рынок. Представляя Fiware на выставке Smart City Expo, Маурицио Чекки (Maurizio Cecchi), отвечающий в компании Telecom Italia за финансирование научно-исследовательской деятельности, сказал: «Мы способствуем появлению нового рынка». Этот рынок обещает сделать «умные» города доступными всем.

Рынок недвижимости Чили активно развивается

Рынок недвижимости Чили пострадал по время глобального финансового кризиса 2008 года, когда цены снизились на 15%. Однако он быстро оправился от рецессии, и стоимость жилья с того момента продолжала расти. А землетрясение в феврале 2010 года активизировало инвестиции в строительство и инфраструктуру, что также подтолкнуло цены на недвижимость в Сантьяго вверх.

Такое мнение озвучил Мэтт Риджвэй, владелец компании Chile Investments, которая помогает международным инвесторам приобретать недвижимость в Чили, сообщает The New York Times.

Однако в последние несколько месяцев наблюдался спад продаж и стагнация цен на жилье во многих секторах, добавляет специалист. «Только в элитном сегменте рынка наблюдался рост продаж, жилье дороже $1 млн в Сантьяго продавалось на 20% лучше, чем в прошедшем году», - говорит он. Эта стагнация может быть связана с новым правительством страны, которое приступило к работе в начале 2014 года, а также анонсированием возможных изменений в законодательстве, касающемся налогов на недвижимость.

Сантьяго является не самым большим центром притяжением в Чили для зарубежных покупателей, однако внутри метрополии есть несколько привлекательных зон, таких, как Las Condes, Providencia, Vitacura или Lo Barnechea. Г-н Риджвэй утверждает, что спрос растет в таких исторических областях, как Bellas Artes-Lastarria и Parque Forestal.

Средняя стоимость жилья с тремя спальнями в районе среднего ценового сегмента в Сантьяго составляет $255 000 (в остальной части страны - $170 000), говорит Виктор Данус, региональный директор компании Re/Max Chile. Тем не менее, в определенных областях, таких, как Las Condes и Vitacura, стоимость жилья достигает $5 000 за кв.м.

Зарубежные покупатели в основном приходят на рынок недвижимости Чили из США, Аргентины, Бразилии, Канады и европейских стран, таких, как Германия и Испания. Они часто предпочитают такие регионы, как as Viña del Mar, город в центральном Чили, Lake District и Patagonia в южной части страны, а также Colchagua.

Большинство покупателей-нерезидентов приобретают в Чили жилье без привлечения заемных средств, поскольку им не разрешено брать ипотечные кредиты в стране.

Авиакомпания Turkish Airlines продолжает расширять свою маршрутную сеть по всему миру и усиливает свое присутствие на Европейском континенте.

С 29 марта 2015 года авиакомпания планирует увеличить количество рейсов в города Италии, Португалии, Франции, Австрии и Германии, Великобритании, Ирландии, Эстонии и Литвы. Рейсы по маршрутам будут выполняться с частотой:

Стамбул - Болонья (Италия) - Стамбул - 17 раз в неделю,

Стамбул - Рим (Италия) - Стамбул - 28 раз в неделю,

Стамбул - Лиссабон (Португалия) - Стамбул - 14 раз в неделю,

Стамбул - Бордо (Франция) - Стамбул - 7 раз в неделю,

Стамбул - Ницца (Франция) - Стамбул - 14 раз в неделю,

Стамбул - Зальцбург (Австрия) - Стамбул - 10 раз в неделю,

Стамбул - Фридрихсхафен (Германия) - Стамбул - 7 раз в неделю,

Стамбул - Бремен (Германия) - Стамбул - 10 раз в неделю,

Стамбул - Бирмингем (Великобритания) - Стамбул - 12 раз в неделю,

Стамбул - Дублин (Ирландия) - Стамбул - 14 раз в неделю,

Стамбул - Таллинн (Эстония) - Стамбул - 7 раз в неделю,

Стамбул - Вильнюс (Литва) - Стамбул - 7 раз в неделю.

С 30-го марта 2015 года Turkish Airlines увеличит количество рейсов в Пизу (Италия), Катания (Италия) и Хельсинки (Финляндия). Самолеты авиакомпании будут выполнять полеты по маршруту Стамбул - Пиза - Стамбул с частотой 5 раз в неделю, по маршруту Стамбул - Катания - Стамбул - 7 раз в неделю, а по маршруту Стамбул - Хельсинки - Стамбул - 18 раз в неделю.

К существующим рейсам в города Италии, 28-го апреля 2015 года авиакомпания Turkish Airlines планирует открыть перелеты в Бари с частотой 4 раза в неделю.

С 30-го апреля 2015 года самолеты Turkish Airlines начнут выполнять полеты в еще один город Португалии, Порто, с частотой 3 раза в неделю.

С 25-го мая 2015 года авиакомпания увеличит количество рейсов в столицу Франции, Париж. Рейсы из Стамбула в Париж и обратно будут осуществляться с частотой 14 раз в неделю. Кроме того, с 25-го мая 2015 года авиакомпания увеличит количество рейсов в Неаполь до 14 раз в неделю, а 27-го мая 2015 года - в Венецию до 25 раз в неделю.

Соединяя страны и города, Turkish Airlines также увеличивает количество рейсов в города Франции, Испании и Великобритании. С 22-го июня 2015 года самолеты Turkish Airlines будут выполнять рейсы из Стамбула в Марсель (Франция) и Малагу (Испания) и обратно с частотой 10 раз в неделю соответственно, а из Стамбула в Манчестер (Великобритания) и обратно - с частотой 21 раз в неделю.

С 23 июня 2015 авиакомпания увеличит частоту рейсов в города Дании - Ольборг и Биллунн. Рейсы по маршрутам Стамбул - Ольбург - Биллунн - Стамбул и Стамбул - Биллунн - Ольбург - Стамбул будут выполняться 7 раз в неделю.

Полеты по данным направлениям осуществляются из/в аэропорт им. Ататюрка в Стамбуле.

Turkish Airlines, признанная лучшей авиакомпанией Европы четыре года подряд и является лидером среди авиакомпаний по количеству стран, в которые осуществляются полеты, предоставляя возможность украинским пассажирам путешествовать с максимальным уровнем сервиса и комфорта.

Вопрос о внедрении специального налога на финансовые операции расколол Европейский Союз на два непримиримых лагеря.

Введение данного налога было инициировано правительствами Германии и Франции и активно поддерживается Испанией, Бельгией, Италией и Португалией. Налогом предлагается облагать операции с акциями и некоторыми финансовыми деривативами (облигациями и другими инструментами). При чём данный сбор по идее его вдохновителей должен был затронуть не только фондовые рынки, но и акции малых частных компаний.

Поступления от налога на финансовые операции должны были наполнить изрядно потрёпанные финансовым кризисом бюджеты европейских государств. Так, по мнению французского правительства, этот налог мог бы приносить в казну Франции ежегодно около 6 млрд. евро дополнительных доходов.

Против налога решительно выступает Великобритания, которой даже удалось сколотить внутри ЕС своеобразную коалицию из одиннадцати стран-противников налога.

8 декабря 2014 года в Брюсселе прошёл очередной раунд переговоров министров финансов стран ЕС, посвященный обсуждению введения данного налога. Однако противоречия между его сторонниками и противниками оказались настолько глубокими, что никакого компромисса найдено не было, и встреча окончилась ничем.

Таким образом, введение налога ЕС на финансовые операции откладывается на неопределенный срок. Очередная встреча представителей финансовых властей для поиска взаимоприемлемого компромисса по данному налогу намечена на 2015 год.

КИТАЙСКИЙ ТОВАРНЫЙ ПОЕЗД ПРЕОДОЛЕЛ 13 ТЫСЯЧ КИЛОМЕТРОВ

9 декабря в Мадрид прибыл товарный поезд из Китая, преодолевший за 21 день 13 тысяч километров. На настоящее время это самый длинный путь в мире, когда либо преодолённый таким поездом.

Состав из города Иу (провинция Чжэцзян) с потребительскими товарами проследовал через Казахстан, РФ, Белоруссию, Польшу, Германию и Францию. Обратно поезд отправится по тому же маршруту с грузом вина, оливковым маслом и рождественскими окороками.

Ранее "РЖД-Логистика" и компания Zhengzhou International Land Port Development and Construction Co. подписали стратегическое соглашение о запуске контейнерного маршрута Чжэнчжоу (Восточный Китай) - Европа через территории Казахстана и РФ.

Китай регулярно организует новые контейнерные поезда в стратегически важном европейском направлении.

В испанскую столицу – город Мадрид – прибыл железнодорожный состав, проследовавший по маршруту Иу – Синьцзян – Европа. Грузовой поезд доставил 82 стандартных контейнера с товарами.

В обратном направлении состав повезет ветчину, вино, оливковое масло и др. Поезд преодолел более 13 000 км по территории Синьцзян-Уйгурского автономного района КНР, Казахстана, России, Белоруссии, Польши, Германии и Франции.

Ранее сообщалось, что более 2 600 TEU товаров были отправлены в Центральную Азию и страны Европейского Союза за время работы железной дороги Иу – Синьцзян – Европа, которая введена в эксплуатацию 20 января 2014 г. Таковы данные таможенного ведомства города Иу, который находится в восточно-китайской провинции Чжэцзян.

Международные контейнерные перевозки по линии Иу – Синьцзян – Европа проходят в упорядоченном режиме: еженедельно один грузовой поезд направляется за пределы Китая.

Отметим, что Иу – один из важнейших пунктов для китайского экспорта. По итогам 2013 г., объем экспорта через этот город в направлении Казахстана, Узбекистана, Киргизстана, Туркменистана и Таджикистана увеличился на 50% относительно уровня 2012 г. За январь-август 2014 г. из Иу в эти страны Центральной Азии направлены грузы общей стоимостью 200 млн юаней. Это в 3,2 раза больше, чем за восемь месяцев прошлого года.

10 декабря французской армии поставлены первые два ударных вертолета Tiger HAD Block 2, говорится в сегодняшнем пресс-релизе компании Airbus Helicopters. Вертолеты данной версии прошли квалификацию Генерального директората по вооружениям (DGA) 21 ноября. Эти два «Тигра» присоединятся к вертолетам данного типа, которые уже находятся на вооружении и доказали свои возможности во время оперативных развертываний в Афганистане, Центрально-Африканской Республике, Сомали, Ливии и Мали.

Версия Block 2 имеет дополнительные улучшения, которые теперь предлагают полный потенциал версии HAD, в т.ч. повышенную точность прицеливания при пуске ракет, дополнительные внешние топливные баки, которые обеспечивают более длительное время полета и в то же время нести полный комплект оружия, расширение режимов полета, при которых возможен пуск противотанковых ракет «Спайк» и «Хеллфайр», и интеграцию цифровых коммуникаций для сегодняшних цифровых боевых операций. Вертолеты HAD Block 2 также «морские», что позволяет использовать их с кораблей, а также в морских условиях.

На сегодняшний день компания Airbus Helicopters поставила более 110 вертолетов «Тигр» для Франции, Германии, Испании и Австралии, включая шесть ударных вертолетов Block 1 для французской армии, а также 40 вертолетов в версии HAP.

Новые вертолеты HAD Block 2 будут эксплуатироваться в аэромобильной группе технического управления (GAMSTAT), затем будут переданы 1-му армейскому полку боевых вертолетов, дислоцирующемся на авиабазе Пфальцбург-Буршед во французском департаменте Мозель. Полк уже располагает вертолетами HAD Block 1, которые были развернуты в Центрально-Африканской Республике.

Испанское правительство одобрило планы по закупке двух батарей зенитных ракетных комплексов Patriot из наличия вооруженных сил Германии, сообщает сегодня Altair.

За 41 млн евро (170 млн злотых) вооруженные силы Испании приобретут две батареи системы «Пэтриот», 40 ракет (вероятно, PAC-2), пост управления стрельбой и аксессуары, в т.ч. запасные части, обучение и наборы технической документации. Оплата будет производиться пятью траншами: по 489 тыс евро в 2014-м и 16,2 млн евро в 2015-м и 8,1 млн евро в 2016-18 гг.

Планы Испании по закупке дополнительных зенитных ракетных комплексов были известны несколько лет. Решение Мадрида о покупке бывших немецких систем «Пэтриот» связано с отправкой на юг Турции испанской батареи «Пэтриотов» (также закуплена у Германии в 2004 году за 60 млн евро) для защиты территории союзника от артиллерийских ударов или бомбардировок со стороны Сирии.

Согласие на продажу Испании двух батарей «Пэтриотов» интересно с точки зрения немецких планов модернизации систем ПРО/ПВО, которые в будущем будут основаны на комплексах MEADS (Medium Extended Air Defense System). Можно предположить, что, несмотря на имеющиеся сопротивления в результате сильного лоббирования со стороны региональных политиков, включая премьер-министра Баварии Хорнста Зеехофера (Horst Seehofer), центральное правительство начинает склоняться к покупке MEADS. Окончательное решение по данному вопросу должно быть принято до марта 2015 года.

Испания станет первой страной в мире, где Google закроет свой новостной сервис Google News, при этом поисковую систему нововведения не затронут, сообщила РИА Новости глава информационного отдела компании в Испании и Португалии Анаис Перес Фигерас.

В четверг стало известно, что компания Google приняла решение о закрытии своего новостного сервиса Google News в Испании c 16 декабря из-за принятого недавно в этой стране закона о защите интеллектуальной собственности. Среди прочего, закон, который вступит в силу в январе 2015 года, требует взимать плату с интернет-агрегаторов за размещение материалов СМИ. Компания также удалит с ресурса все новости испанских зданий.

"Испания — первая страна, в которой это происходит из-за того, что в законе об интеллектуальной собственности говорится о взимании платы изданиями за публикацию информации", — заявила Анаис Перес Фигерас. Хотя, по ее словам, именно издания "принимают решение о том, чтобы быть представленными на платформе", к тому же именно на их страницы перенаправляют пользователей, таким образом, увеличивая трафик.

По словам представителя Google, c 16 декабря, когда интернет-пользователь зайдет на страницу news.google.es, его перенаправят в центр поддержки, где будет объясняться причина закрытия сервиса, а также будет предложено посетить другие сервисы Google News (всего их в мире более 70).

"Меры коснутся не только СМИ, но и других ресурсов, в том числе блогов и специальных изданий", — пояснила представитель Google. Причем найти испанские ресурсы через Google News будет невозможно не только находясь на территории самой страны, но и в любой другой части света.

Однако поисковую систему Google нововведения не затронут. "Закон не касается поисковой системы. В законе об интеллектуальной собственности ясно говорится, что он касается новостных агрегаторов, в число которых входит Google News", — добавила Фигерас. "Google News — бесплатный продукт, который не имеет никакого дохода и не размещает рекламы, поэтому плата издателям невозможна с тем, чтобы платформа продолжала работать. Google всегда сотрудничал с правительством, равно как и с издателями. Закон был принят 30 октября в Конгрессе, где у правящей Народной партии большинство, и никаких изменений в него внесено не было, поэтому мы приняли такое решение", — сказала Фигерас.