Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В 2025 году Азербайджан резко увеличил выпуск и экспорт медного концентрата

В 2025 году из Азербайджана было экспортировано медной руды и концентратов на сумму $56,8 млн,сообщаетTrend.az со ссылкой на январский выпуск "Обзора экспорта" Центра анализа экономических реформ и коммуникаций.

Согласно данным, этот показатель вырос в 27 раз по сравнению с 2024 годом.

Как сообщалось ранее, за 11 месяцев 2025 года производство медного концентрата в Азербайджане составило 6 420,6 тонн, что в 33 раза больше показателя аналогичного периода прошлого года.

Дагестанские таможенники обнаружили более 122 кг марихуаны в фуре

Более 122 кг марихуаны обнаружили дагестанские таможенники в грузовом автомобиле, который следовал в Россию транзитом через Азербайджан. Транспортным средством управлял гражданин России.

В результате применения системы управления рисками был проведен досмотр перемещаемых большегрузом товаров, в ходе которого выявлены посторонние вложения – 122 прозрачных полиэтиленовых мешка с веществом растительного происхождения.

Экспертиза установила, что это марихуана. Ориентировочная стоимость изъятой партии на «черном» рынке превышает 200 млн рублей.

По данному факту возбуждено уголовное дело по п. «б» ч. 4 ст. 229.1 УК РФ (контрабанда наркотических средств в особо крупном размере). Максимальная санкция статьи предусматривает лишение свободы сроком от 15 до 20 лет либо пожизненное заключение.

Мероприятие проведено во взаимодействии с УФСБ России по Республике Дагестан.

Оперативные мероприятия продолжаются.

ФТС России пресекла незаконное перемещение физлицами 2,1 млрд рублей наличных в 2025 году

В 2025 году ФТС России пресекла незаконное перемещение физическими лицами наличных денежных средств на сумму 2,1 млрд рублей. По данным фактам возбуждено 85 уголовных дел, что на 30% больше, чем годом ранее, также 13 273 дел об административных правонарушениях.

В основном контрабандой пытались провезти доллары и евро. Наиболее часто денежные средства вывозили в Турцию, ОАЭ, Азербайджан, Грузию, а ввозили из Турции, ОАЭ, Азербайджана, Израиля.

СПРАВКА

ФТС России напоминает, что со 2 марта 2022 года в действующие правила Указом Президента РФ № 81 были внесены изменения о временном запрете вывоза из РФ наличной иностранной валюты в эквиваленте свыше 10 тыс. долларов США.

При ввозе на таможенную территорию наличных денежных средств, превышающих эквивалент в 10 тыс. долларов США, их необходимо письменно задекларировать.

При единовременном ввозе одним физическим лицом валюты на сумму свыше 100 тыс. долларов США к пассажирской таможенной декларации потребуется приложить документы, подтверждающие происхождение таких средств.

Письменное таможенное декларирование наличных денежных средств не предполагает взыскание каких-либо пошлин и налогов с указанной суммы.

ADNOC приобрела долю в азербайджанском Южном газовом коридоре

ADNOC через свое инвестиционное подразделение войдет в газовые проекты Азербайджана

XRG, инвестиционная «дочка» нефтегазовой ADNOC из Абу-Даби, купила у Баку долю в Южном газовом коридоре (ЮГК). Соглашение подписано в Абу-Даби, на церемонии присутствовали лидеры ОАЭ и Азербайджана.

Цена сделки, а также доля, выкупленная в ЮГК, неизвестны.

В настоящее время в ЮГК входят три участка: Южнокавказский газопровод от каспийских месторождений Азербайджана через Грузию до турецкого Эрзурума, затем Трансанатолийский газопровод (TANAP) по Турции и Трансадриатический газопровод (TAP) от Турции через Грецию до запада Италии. Общая протяженность — 3,5 тыс. км, мощность всего ЮГК 26 млрд куб. м в год, в Европу идет 11 млрд куб. м газа в год.

Цели компании ОАЭ участвовать в транспортировке азербайджанского газа тоже не поясняются, однако ADNOC заинтересована в диверсификации своего бизнеса, в том числе в расширении своего присутствия в Европе. Она создает нефтехимическое СП с австрийской OMV, покупает химическую Covestro. По некоторым данным, ADNOC проявляла интерес к активам BP.

Из последних интересов в регионе: ADNOC, вероятно, получит долю в «Нефтяной индустрии Сербии» (NIS) после ее покупки венгерской MOL. А инвестподразделение XRG упоминалось источниками Reuters как один из участников из пула арабских инвестфондов, покупающих зарубежные активы ЛУКОЙЛа после того, как они перейдут к американской Carlyle. Впрочем, сама Carlyle еще не получила одобрение США на сделку.

В мае прошлого года XRG купила 38-процентную долю в морском газовом месторождении «Блок I» в Туркменистане с добычей около 11,3 млн куб.м/сут., работает на условиях СРП.

И тут стоит напомнить, что газовый проект ЮГК пришел на смену идеи строительства от Каспия газопровода Nabucco в обход России. Предполагалось, что Nabucco сможет поставлять газ Ирана на европейский рынок, но затем пришла идея транспортировать по Nabucco в Европу газ Туркмении. Договориться не удалось — проект закрыт, но газопровод от Каспия в обход РФ построен в усеченном варианте, от шельфовых месторождений Азербайджана. Это и есть ЮГК.

Надежды на несметные газовые богатства Туркмении, которые могут влиться ЮГК, все еще питают этот газопровод, поэтому к нему сохраняется повышенный интерес. Однако пока желающих вложиться в трубу от Туркменистана хотя бы до Азербайджана не нашлось, как и нет точных планов по расширению TANAP и TAP, хотя Азербайджан постоянно твердит о таком желании.

Сейчас, по всей вероятности, газовой индустрии Азербайджана помогает намерение ЕС прекратить все закупки голубого топлива у России уже с октября 2027 года.

Импорт СПГ в Европу вырос на 22% в январе

В январе 2026-го страны ЕС закупили рекордные 12,7 миллиарда кубов СПГ, увеличив показатель на 22% за год.

В январе европейские страны нарастили закупки СПГ до максимального за всю историю уровня для этого месяца. Основными причинами стали аномально холодная погода и быстрое сокращение запасов в ПХГ.

Через регазификационные терминалы в газовые сети Евросоюза в январе поступило приблизительно 12,7 миллиарда кубометров сжиженного газа, согласно анализу информации от GIE. Это значение всего на 0,1% меньше, чем в декабре 2025-го, но на 22% превосходит результат годичной давности — января 2025-го.

Данные Европейской ассоциации операторов газотранспортных систем показывают, что в структуре газоснабжения региона СПГ занял 2-е место с долей 27,7%. Главным источником, обеспечившим 40,3% потребностей, стал отбор газа из ПХГ. На 3-м месте оказались поставки с норвежских месторождений Северного моря (21,4%), на 4-м — газ из североафриканских стран (5,1%).

Объемы поставок с восточного направления, включающие российский газ, транзит через Украину (закрыт для газа РФ) и отбор европейского газа из украинских хранилищ, составили 3,8%. Доля азербайджанского газа достигла 1,8%.

При этом весь объем сжиженного газа, произведенный в январе на российском заводе «Ямал СПГ», направлен в страны ЕС. Получателями 23 партий стали Франция, Испания, Нидерланды и Бельгия. Предварительные оценки показывают, что общий объем поставок российского СПГ в Евросоюз за первый месяц 2026 года мог составить 2,3–2,4 млрд куб. м. Это около 18% от общего европейского импорта СПГ.

Евросоюз. Азербайджан. Россия. Африка > Нефть, газ, уголь. Внешэкономсвязи, политика > oilcapital.ru, 2 февраля 2026 > № 4846234

Авиакомпания Air China открыла новый прямой авиарейс между Пекином и Абу-Даби – впервые столицы Объединенных Арабских Эмиратов и Китая связал маршрут китайского авиаперевозчика. Рейсы будут выполняться четыре раза в неделю – по вторникам, средам, пятницам и субботам.

Полеты выполняются на широкофюзеляжных самолетах Boeing 787. Первый рейс уже состоялся, продолжительность перелета составила 9 часов 40 минут. Открытие прямого авиасообщения стало важным этапом в расширении присутствия Air China на Ближнем Востоке. Запуск рейсов подчеркивает растущее значение Абу-Даби как глобального транспортного узла и центра международного сотрудничества.

Новый рейс также вписывается в более масштабную программу расширения маршрутной сети Абу-Даби в 2026 году. В течение года национальный перевозчик Etihad Airways планирует открыть около 30 новых направлений, включая рейсы в Занзибар, Салалу, Пальма-де-Майорку, Дамаск, Шарлотт в штате Северная Каролина и Баку.

Ожидается, что развитие прямых авиамаршрутов будет способствовать укреплению туристических, деловых и культурных связей между ОАЭ и странами Азии, а также усилит позиции Абу-Даби как одного из ключевых авиационных хабов региона.

Индия сокращает поставки ДТ в Европу, наращивает — в Африку

Запрет ЕС на импорт нефтепродуктов, сделанных из российской нефти в третьих странах, снова меняет потоки поставок: Индия прекратила поставки в ЕС, увеличив в Африку.

Индия в январе остановила экспорт дизтоплива в Евросоюз из-за вступления в действие его запрета на импорт топлива, получаемого из российской нефти (с 21 января). Вместо этого индийские НПЗ отправили рекордное количество ДТ в Западную Африку, пишет агентство Reuters со ссылкой на данные Kpler и Vortexa. Одновременно поставки дизеля из Турции в ЕС в последние месяцы снизились.

По мнению аналитика компании Energy Aspects Клэр Моррис, Индия будет наращивать поставки дизеля в Африку, освобождая место в Европе для поставщиков с Ближнего Востока.

По подсчетам Kpler, в прошлом году российская нефть заняла 30% морского импорта Индии и 48% — морского импорта Турции. В компании подсчитали, что в январе ни одной тонны дизеля из Индии не поступило в ЕС, хотя в прошлом году из страны поставлялось 137 тыс. барр./сут. — Индия занимала 3-е место в числе импортеров. Турция в январе, до начала запрета, экспортировала в ЕС 45 тыс. барр./сут. дизеля, в 2025 году — 87 тыс. барр./сут.

ЕС разрешает импортировать топливо с НПЗ, которые могут отделить российское сырье и производить нефтепродукты на отдельной технологической линии.

Индийская Reliance в последние годы была крупнейшим поставщиком топлива в ЕС из страны. Крупнейшим турецким экспортером, по данным Kpler, был НПЗ Star, принадлежащий госкомпании Азербайджана SOCAR. Этот завод продолжал закупать российскую нефть в январе.

Крупнейшая нефтеперерабатывающая компания Турции Tupras в ноябре прекратила импорт российской нефти на один из двух своих крупнейших заводов в Измире, а другой завод, в Измите, в этом месяце продолжил импорт нефти марки Urals.

По словам Моррис, Турция импортирует российский дизель для внутреннего рынка и продает топливо местного производства в Европу. Новый запрет ЕС должен пресечь эту деятельность.

Согласно данным компании Kpler, экспорт дизтоплива из Индии в Западную Африку в декабре должен был достичь исторического максимума в 155 тыс. барр./сут., в январе — 84 тыс. барр./сут.

Импорт топлива из США и стран Ближнего Востока в страны ЕС в январе достиг трехмесячного максимума, поскольку блок диверсифицировал поставки в преддверии запрета.

Власти ОАЭ выпустили заявление на фоне напряженности между США и Ираном

Власти ОАЭ заявили, что не допустят использования своего воздушного пространства для атак на Иран.

Власти ОАЭ заявили, что не позволят использовать свое воздушное пространство, территорию и воды для каких-либо военных операций против Ирана. Заявление прозвучало на фоне усилившейся за последние недели напряженности в отношениях США и Ирана.

В понедельник, 26 января, Министерство иностранных дел ОАЭ сообщило, что страна не предоставит никакой логистической поддержки для атак, несмотря на появлявшиеся ранее сообщения, допускавшие обратное.

В ведомстве подчеркнули приверженность дипломатическому урегулированию споров: по мнению властей, расширение диалога, снижение эскалации, соблюдение международного права и уважение суверенитета государств остаются лучшей основой для решения текущих кризисов.

Неделей ранее с похожей позицией выступила Саудовская Аравия, также отказавшись допускать использование своего неба и территории для ударов по Ирану. Эти заявления прозвучали на фоне предупреждений США о жестком ответе, если Тегеран продолжит подавление антиправительственных протестов.

Обострение геополитической ситуации уже отразилось на авиасообщении. Ранее авиакомпания Air France объявила о временной приостановке рейсов в Дубай, объяснив решение обстановкой в регионе. Нидерландская KLM прекратила полеты в города Ближнего Востока до дальнейшего уведомления, и отказалась летать через воздушное пространство ряда стран региона, включая Ирак и Иран.

Индийская IndiGo отменила некоторые рейсы, включая вылеты 25 января из Дели в Тбилиси и из Мумбаи в Алматы, а также сообщила об отмене рейсов 26-28 января в Тбилиси, Алматы, Ташкент, Баку и обратно.

Хотя на прошлой неделе Белый дом заявил, что Тегеран остановил планировавшиеся казни протестующих, Дональд Трамп подтвердил продолжение военных приготовлений. В ответ высокопоставленный иранский чиновник заявил, что любая атака будет расценена как полномасштабная война, добавив, что силы страны приведены в состояние повышенной готовности.

Илья Шестаков: Россия производит больше рыбы, чем потребляет

Россия входит в пятерку самых крупных рыбодобывающих стран, но рыба пока не частое угощение на столах россиян. Как вернуть аппетит к рыбе, почему икра всегда останется деликатесом, и как Евросоюз пытается вбить клин между российскими и норвежскими рыбаками, в интервью РИА Новости рассказал руководитель Росрыболовства Илья Шестаков. Беседовала Арина Ткаченко.

– Президент России Владимир Путин заявил, что рыбы на столе россиян не хватает. Как планируете распространять культ рыбы?

– Для этого надо создавать дополнительные блюда, продукты питания, расширять ассортимент. Наши рыбаки сейчас этим активно занимаются. Но российская магазинная полка на самом деле достаточно насыщенная. Если раньше в магазинах мы видели только сваленную в морозилку рыбу, то сейчас есть индивидуальная упаковка, сами продукты в высокой степени готовности. Кроме того, появилось много продукции, которая не была традиционной для нашей промышленности, – риеты, колбасы и так далее. Загвоздка в том, что российские работники никогда ранее не занимались продвижением рыбы, это происходит только последние два-три года. Раньше рыбаки и переработчики были разорваны: если рыбаки производили рыбу, то максимум доходили до филе, а для производства новых продуктов нужна была кооперация с переработчиками. Сейчас же мы видим, что кооперация идет. И здесь, возможно, вопрос рекламы, потому что бюджеты, которые тратятся на рекламу в рыбной отрасли, в пять раз ниже, чем в мясной, на говядину. А если мы возьмем еще курицу или свинину, то там разрыв будет еще больше. Надо наращивать и объем рекламы. Но самое главное – это разнообразие. У нас страна большая, в разных регионах есть свои предпочтения, которые давно сформировались. Надо все учитывать.

– Россия – великая рыболовная держава?

– Безусловно. Россия входит в пятерку самых крупных рыбодобывающих стран. Большое количество людей работает в отрасли. При этом, она очень важна не только в промышленном масштабе, но и с точки зрения любительского рыболовства. У нас пятая часть населения занимается любительским рыболовством. Для прибрежных регионов рыболовство играет важную роль, а для Камчатки это и вовсе жизненно определяющая отрасль.

– Поделитесь, какая у вас любимая рыба?

– Свежая. Только что выловленная!

– Как вы считаете, с какими вызовами рыбная отрасль может столкнуться в 2026 году?

– Первый вызов – это потенциальное закрытие вылова лососевых на Сахалине. Если опять не придет иваси – это вызов. Сейчас идет небольшое снижение по добыче трески в Северном бассейне, и это тоже относительный вызов.Если говорить про хорошее, то мы в этом году построили еще 11 судов и три перерабатывающих завода. Но это вызов на будущее, потому что мы думали, что флот обновим на 106 единиц. Нужна модернизация, и хорошо, что мы ее запустили, хоть она не так быстро идет. В 2026 году будем активно этим заниматься.В рыбной отрасли всегда много вопросов, просто они, может быть, не для всех интересные. Если сегодня не решили вопрос, то последствия могут настигнуть уже через месяц, а то и меньше. Здесь вызовы могут быть если не каждый день, то каждую неделю. И надо с ними справляться.

– Сколько лосося русские рыбаки поймали в 2025 году?

– Если округлить, то 335 тысяч тонн. Больше, чем в прошлом году.

– Лидируем?

– Вопрос не в том, лидируем ли мы по сравнению с кем-то. У нас нет соревновательного эффекта с другими странами. У нас есть большая задача – обеспечить свое население, внутренний рынок и обеспечить поставки на экспорт, потому что задачу по объемам экспорта с нас никто не снимал.

– Снизился ли импорт рыбы и рыбной продукции в прошлом году?

– Нет, импорт не снижается, а наоборот, растет. Мы себя обеспечиваем полностью. Согласно доктрине продовольственной безопасности, мы производим гораздо больше рыбы, чем потребляем. Уровень нашей самообеспеченности составляет более 100%.

– Вы упомянули “большую задачу” – увеличить объемы экспорта. За счет чего вы добиваетесь роста?

– Мы повышаем объемы экспорта, но в большей степени не за счет увеличения объема поставок в натуральном выражении, а за счет программных инвестиционных квот. Мы пошли на продукцию более глубокой переработки, а не сырья. За счет этого растут ценовые показатели по экспорту, по итогам 2025 года они составили порядка шести миллиардов долларов. Также на экспорт влияет объем вылова, и в этом году мы поймали чуть ниже из-за того, что иваси не пришла. Но этот фактор от нас не зависит.И аквакультура, конечно, должна расти. На текущий момент она зафиксировалась на уровне порядка 400 тысяч тонн в год. У нас стоит задача увеличить показатель по аквакультуре до более полумиллиона тонн к 2030 году. Это реально.

– А какие прогнозы дадите по лососевой путине на 2026 год?

– Пока прогнозы делать рано, но роста не ждем. Рекордные объемы – 600 тысяч тонн, 500 тысяч тонн – уйдут в прошлое на определенный период времени. Ожидаем, что лососевая путина состоится в таком же объеме, что и в ушедшем году.

– Давайте поговорим про красную икру. Сколько продукции было произведено в 2025 году?

– Красной икры мы произвели на 35% больше, чем годом ранее, порядка 14-15 тысяч. Ее всегда будет достаточно.

– Получается, порядка 100 граммов на человека?

– Если и малышей кормить красной икрой, то да. Надо учитывать, что у нас многие люди не едят ее из-за предпочтений. Для большинства россиян красная икра – это продукт, который ставится только на новогодний стол. А некоторые и вовсе обходятся без него, потому что не у всех красная икра считается важным продуктом питания. Мы, например, живем в больших городах, и для нас икра может являться важным продуктом, а для тех, кто живет в деревне или в поселке, это чуждый продукт.

– Какие данные по производству черной икры за 2025 год?

– В 2025 году российскими предприятиями произведено 65 тонн черной икры.

– Сейчас черная икра стоит порядка 60-70 тысяч рублей за килограмм. Планируется ли сделать этот деликатес более доступным?

– Не планируется. Она выращивается по семь-восемь лет, а за это время все, что требуется для ее производства, дорожает.

– Возобновление вылова осетровых не повлияет на стоимость?

– Даже если возобновят, то икра не будет стоить дешево. Она будет пастбищной. То есть надо вырастить малька, запустить, отловить. Это время. Такая икра будет еще дороже. Во всем мире черная икра не стоит дешево – ни в Иране, ни в Азербайджане. Почему-то считается, что икра должна быть дешевой, и рыба – дешевой. Нарратив, который непонятно, на чем основан. Дикая рыба, с учетом ее ограниченного вылова, всегда будет считаться премиальным продуктом.

– Когда возобновят вылов осетровых в Азовском море?

– Вылов осетровых мы возобновим, как только примем решение, каким образом это делать. Для того, чтобы возобновить вылов, надо продолжить обязательно заниматься выпуском малька. Мы должны выпускать малька, он должен там расти, мы должны его в определенном объеме изымать, дальше выпускать, и это должен быть постоянный цикл. Точно будем открывать в ближайшей перспективе, но не в 2026 году. Вполне возможно, что это произойдет в 2027 или в 2028 году. Во всяком случае, к этому есть все биологические предпосылки. Сейчас обсуждается как раз процесс организации, как это должно быть обустроено.

– А когда планируется возобновление промысла сайры?

– Промысел сайры уже начинает восстанавливаться. Просто объемы еще не те, нужно больше рыбы. В этом году мы будем предметно обсуждать программу по возобновлению. Проблема в том, что сейчас у нас осталось лишь три судна для промысла сайры. Рыбы давно не было, поэтому все суда либо продали, либо распределили, либо переориентировали на другой вид рыб. Надо проводить модернизацию, строить новые суда. Расширение флота поможет в перспективе пяти лет значительно нарастить объемы сайры до уровня, сопоставимого с иваси.

– На Сахалине второй год подряд плохая путина. Планируется ли ограничение вылова лососевых там?

– Мы пока не приняли решение. Вылов на Сахалине действительно не очень хороший. Решение будем принимать весной – советоваться с отраслевой наукой, местными властями, рыбаками. Потому что это не очень простая история с точки зрения социальных вопросов. Но, вполне возможно, что это необходимо будет делать.

– Давайте поговорим о ситуации, которая сложилась после 2022 года. Можно ли сказать, что России в сфере рыболовства стало лучше без Европы и стран Балтии?

– Мы не замечаем Европейский Союз в том плане, что сотрудничество, которое у нас было по Балтике, осталось только с Эстонией по Чудскому озеру, но и оно для нас не носит принципиального характера. То, что с Евросоюзом мы закрыли сотрудничество по Балтике, по Северной Атлантике – они нам в целом и не нужны. Мы сами способны отрегулировать деятельность. Если они не хотят договариваться, хотя там есть единый запас, то смысл нам с ними общаться? Они пытаются что-то нам говорить. Пытались использовать научную организацию, которая была им подконтрольна, в нее входили все страны Евросоюза. И дальше они пытались через эту организацию учить жизни наши институты, которые занимаются прогнозированием, определением объемов добычи. Отмечу, что наши институты располагаются на базе, созданной еще в старой России, она расширялась и в Советском Союзе. Наши методологии использовались вообще по всему миру, и Россия была признанным лидером в рыбохозяйственной науке. А теперь Евросоюз начинает рассказывать, как и что нам ловить. Не видим никакого смысла разговаривать с ними.

– Правильно понимаю, что Европейский Союз также пытался помешать при переговорах с норвежской стороной насчет ограничений против рыболовецких компаний РФ “Норебо” и “Мурман Сифуд”?

– Европейскому Союзу не нравится то, что между Россией и Норвегией есть хорошие взаимоотношения в рыбной отрасли, что мы на две страны управляем запасом, управляем им неплохо и всегда договариваемся. Конечно, Евросоюзу хочется вбить клин между Россией и Норвегией в этой части, и самим попробовать договориться с норвежцами. Поэтому они придумали историю с обвинением двух наших рыболовецких компаний. Доказательств никаких не приведено.

В свою очередь норвежские рыбаки играют достаточно важную роль в своей стране. И они понимают, что разрыв соглашения, которое было подписано в 1975 году, ни к чему хорошему не приведет. Поэтому, конечно, нам надо было договориться с норвежцами, но на чуть более жестких условиях, чем были до этого. Нам удалось это сделать. Мы не пошли на поводу у них. Что будет дальше, будем смотреть.

Источник: РИА Новости

Россия > Рыба. Госбюджет, налоги, цены. Внешэкономсвязи, политика > fish.gov.ru, 20 января 2026 > № 4844035 Илья Шестаков

За 2025 год Россельхознадзор зафиксировал рост объемов экспорта мясной продукции, живых животных и овощей

По данным информационных систем Россельхознадзора «ВетИС» и «Аргус-Фито», по итогам 2025 года по сравнению с прошлым годом российские производители увеличили объем поставок за границу как животноводческой, так растительной и плодоовощной продукции.

Экспорт животноводческой продукции за 2025 год

Наибольшие объемы отгрузок приходятся на рыбу и морепродукты – более 1,5 млн тонн. Значительная доля сырой рыбы экспортирована в Китай – 843 тыс. тонн, Республику Корея – свыше 363,1 тыс. тонн.

Существенный объем поставок занимают мясо и мясопродукты – свыше 911 тыс. тонн. По сравнению с 2024 годом показатель вырос на 10,6% с 824,1 тыс. тонн.

В частности, экспорт мяса и пищевых субпродуктов птицы увеличился на 7,2% с 382,1 тыс. тонн и составляет 409,5 тыс. тонн. Главный импортер – Китай, туда отгружено 154,8 тыс. тонн. Также в Саудовскую Аравию отправлено 76,8 тыс. тонн, в Казахстан – порядка 44,7 тыс. тонн. Нарастили закупку в 2,5 раза Узбекистан – до 23 тыс. тонн, на 7,2% Киргизия – до 15 тыс. тонн, в 4,1 раза Бенин – до 8,5 тыс. тонн, на 30,5% Конго – до 7,9 тыс. тонн, на 48,3% Таджикистан – до 7,7 тыс. тонн и в 5,5 раза Гана – до 7,1 тыс. тонн.

Российской свинины вывезено за рубеж свыше 270,5 тыс. тонн, что на 22,7% больше, чем в прошлом году, когда было поставлено 220,5 тыс. тонн. На 32,4% превышают объемы, импортированные Белоруссией – более 131 тыс. тонн и на 15,2% Вьетнамом – 52,3 тыс. тонн. Кроме того, выросли отгрузки этого вида мяса на 68,2% – в Казахстан до 11,3 тыс. тонн и на 48,7% – в Грузию до 3,5 тыс. тонн.

На поставки пищевых субпродуктов мелкого и крупного рогатого скота, свиней приходится порядка 90,4 тыс. тонн, что на 34,1% превышает показатель прошлого года – более 67,4 тыс. тонн.

В Китай экспортировано 76,1 тыс. тонн свиноводческой продукции, что в 2 раза превышает прошлогодний объем, когда было поставлено около 39,1 тыс. тонн. Так, эта страна на 72,7% увеличила закупку свинины – до 36,6 тыс. тонн и в 2,2 раза свиных субпродуктов – до 39,5 тыс. тонн.

Готовой мясной продукции направлено за рубеж 84,1 тыс. тонн. Наибольший объем был закуплен Казахстаном – 47,4 тыс. тонн. Также на 20,4% увеличились поставки в Белоруссию – до 7,7 тыс. тонн.

Экспортировано более 33,3 тыс. тонн говядины. Основным покупателем является Китай – свыше 18,5 тыс. тонн, закупки этой страной выросли на 5,6%. Нарастила объемы до 5,6 тыс. тонн Саудовская Аравия – рост на 16,2%.

Поставки молочной продукции в 2025 году составили 191,9 тыс. тонн. Наибольший объем закуплен Казахстаном – более 83,5 тыс. тонн. Рост отгрузок отмечается на 21,3% в Белоруссию – до 27,8 тыс. тонн, на 9,2% в Узбекистан – до 14 тыс. тонн, на 23,8% в Киргизию – до 11,4 тыс. тонн, а также на 17% в Таджикистан – до 7,9 тыс. тонн и на 23,3% в Грузию – до 7,8 тыс. тонн.

В частности, направлено более 74,1 тыс. тонн кисломолочной продукции (пахты, йогурта, кефира, сметаны), что соответствует показателю прошлого года, свыше 37,8 тыс. тонн молочной сыворотки и пермеата – рост на 33,7%. Также поставлено более 36 тыс. тонн молока и несгущенных сливок и почти 22,8 тыс. тонн сыра.

Отгрузки живых животных выросли на 74,5% – с 398 тыс. голов до 694,2 тыс. голов. Многократно нарастили закупки: Азербайджан – мелкого рогатого скота до 116,7 тыс. голов, Узбекистан – крупного рогатого скота до 106,6 тыс. голов и МРС до 36,1 тыс. голов, Киргизия – КРС до 24 тыс. голов и Грузия – МРС до 5,7 тыс. голов. Поставки КРС в Азербайджан увеличились на 65,2% с 38,6 до 63,8 тыс. голов. Вывоз живых свиней вырос на 12% – с 260 тыс. голов до 291,2 тыс. голов. Основной объем был отправлен в Грузию – 194,1 тыс. голов и Армению – 93,3 тыс. голов.

Экспорт растительной и плодоовощной продукции за 2025 год

Поставки овощей, корнеплодов и клубнеплодов составили 367,3 тыс. тонн.

Внушительные объемы отгрузок занимает картофель – 207 тыс. тонн.

Затем по объемам экспорта идут корнеплоды (морковь, репа, свекла, сельдерей, редис) – более 54,4 тыс. тонн с увеличением на 45,1%, лук и чеснок – 36,8 тыс. тонн и огурцы – более 24,5 тыс. тонн.

Также за 2025 год вывезено 93,7 тыс. тонн фруктов и орехов. Отмечается рост в 2,7 раза объема поставок семечковых культур (яблок, груш и айвы) – до 20,3 тыс. тонн и на 52,2% орехов – до 6 тыс. тонн.

В Москве появились новые зарядные хабы для электромобилей: Где их искать

В Москве для электромобилей работают уже три зарядных хаба

Александр Мелешенко

К концу прошлого года в Москве был всего один электрозарядный хаб, где одновременно могли заряжаться сразу 20 электромобилей. Сейчас их уже три - один успели открыть под самый Новый год, а третий на днях, уже в этом году. Причем это только начало - власти заявляют, что и хабов, и обычных зарядных станций будет становиться все больше.

Всего в Москве сейчас работают около семи тысяч электрозарядных станций, но чаще всего это одинокие колонны прямо на улицах или на больших парковках. Доходит до того, что к ним выстраиваются очереди - одни водители ждут, пока зарядятся другие и освободят место. А зарядный хаб - это что-то вроде большой бензиновой заправки, где одновременно могут заправляться более десятка авто, а заодно есть места для отдыха водителей. Можно помыть руки, выпить кофе или перекусить в тепле, пока аккумулятор твоей машины набирает заряд. Длится это обычно 30-40 минут даже при быстрой зарядке, так что комфорт для людей имеет большое значение.

Что же за новые хабы появились? Один открылся на перехватывающей парковке "Московского паркинга" рядом со станцией метро "Волоколамская". Это первый в стране зарядный комплекс, который равномерно распределяет мощность между подключенными автомобилями. Причем программное обеспечение для него разработали специалисты столичного транспортного комплекса.

Москва на первом месте среди регионов страны по числу электромобилей. В черте города их сейчас зарегистрировано более 17 тысяч

У хаба есть сразу 18 зарядных станций проекта "Энергия Москвы" мощностью до 240 кВт с поддержкой всех основных типов разъемов, то есть заряжаться там может большинство моделей электромобилей. Всего можно зарядись до 500 авто в сутки. Работает хаб круглосуточно и без выходных, на территории есть зона отдыха с кофейным и торговым аппаратами для водителей. "Новый городской зарядный комплекс обеспечит более активный переход автомобилистов на экологичный транспорт. Мы продолжим открывать новые зарядные хабы и расширять сеть ЭЗС по всему городу", - говорит заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов.

Еще один зарядный хаб - "Лефортовский" - открыли на 1-й улице Энтузиастов рядом с ТЭЦ-11. Там девять быстрых станций по 120 кВт с возможностью подзарядки сразу двух авто. Также есть станция повышенной мощности 240 кВт, то есть можно быстро зарядить автомобили с батареями разной емкости. Также там планируют разместить сервисный центр для мелкого обслуживания и диагностики электромобилей.

Ну а самый первый хаб, открывшийся в феврале прошлого года, работает на юге Москвы, в промзоне на Востряковском проезде. Собственно, он и показал востребованность такой инфраструктуры - меньше чем за год на нем совершили более 10 тысяч зарядных сессий.

У властей большие планы по развитию электрозарядной инфраструктуры. Планируется, что к 2030 году в городе установят до 35 тысяч электрозарядных станций, а число электромобилей достигнет 320 тысяч. Сейчас их более 17 тысяч и по этому показателю Москва на первом месте среди регионов страны. Столица и сама инвестирует в электротранспорт - город лидирует в Европе по числу электробусов, по Москве-реке курсируют регулярные электросуда, даже трамваи в столице появились с запасом автономного хода.

35 тысяч электрозарядных станций будет работать в столице к 2030 году

А потенциальных покупателей электромобилей привлекает не только экономия на топливе, но и льготы. Дело в том, что владельцы такого транспорта освобождены от уплаты транспортного налога и имеют возможность пользоваться городскими парковками бесплатно. Кроме того, с произведенных и зарегистрированных в России электромобилей не берут плату при поездках по платным дорогам.

Правда, летом прошлого года платными стали зарядные станции проекта "Энергия Москвы" - до этого почти пять лет зарядиться на них можно было без оплаты. Теперь действует такой тариф: 20 руб./кВт*ч на станциях постоянного тока (от 50 кВт) и 15 руб./кВт*ч на станциях переменного тока (22-24 кВт). В первом случае речь идет о быстрых зарядках, где можно восполнить заряд за полчаса, а во втором о медленных, где можно простоять и несколько часов.

У выпускаемого в столице электромобиля "Москвич 3е" емкость батареи составляет 65,7 кВт*ч, значит, для полного заряда на быстрой станции придется выложить около 1300 рублей. Для сравнения - полный бак на бензиновом "Москвиче" выйдет примерно в 3300 рублей. Правда, запас хода на бензине будет примерно 500-600 км, а у "электрички" - около 400. И все равно экономия налицо.

В ОАЭ начали действовать новые цены на бензин

С 1 января 2026 года в ОАЭ действуют новые тарифы на автомобильное топливо.

С 1 января 2026 года в Объединенных Арабских Эмиратах действуют новые розничные тарифы на автомобильное топливо. Как сообщил Комитет по ценам на топливо, в начале 2026 года цены скорректировались, что принесет некоторое облегчение автолюбителям.

Так, литр бензина марки Super 98 обойдется в 2,53 дирхама, Special 95 – в 2,42 дирхама, а E-Plus 91 – в 2,34 дирхама. Таким образом, заправить полный бак можно будет стоить на 8 – 12 дирхамов дешевле, чем в декабре 2025 года.

Так, для компактных автомобилей со средним объемом бака около 51 литра стоимость полной заправки составит от 119 до 129 дирхамов, для седанов (около 62 литров) – от 145 до 157 дирхамов, а для внедорожников (около 74 литров) – от 173 до 187 дирхамов в зависимости от марки бензина.

В ОАЭ, как известно, действует система либерализации цен на топливо, введенная в 2015 году, и стоимость бензина и дизеля привязана к колебаниям мирового рынка нефти. Стоимость топлива пересматривается ежемесячно Министерством энергетики ОАЭ с учетом средних мировых цен на нефть и операционных затрат распределительных компаний.

Замруководителя ФТС РФ: механизм по обмену данными с Китаем пилотно запустят в 2026 году – интервью Алексея Тимофеева

Заместитель руководителя Федеральной таможенной службы (ФТС) России Алексей Тимофеев рассказал в интервью ТАСС о деятельности мобильных групп, международном сотрудничестве ведомства в современных условиях и о внедрении цифровизации в пункты пропуска

- Какое количество нарушений выявили мобильные группы таможенных органов в ходе своей работы за 11 месяцев 2025 года? На какую сумму? Что это за товары?

- За 11 месяцев 2025 года мобильными группами таможенных органов выявлено более 10 тыс. транспортных средств, перевозивших 136 тыс. т товаров с нарушением законодательства РФ. Для сравнения: за аналогичный период прошлого года количество таких транспортных средств составляло 7 375 штук, а вес товаров - 93,7 тыс. т.

Так, самый большой объем приходится на вывозимый лес и лесоматериалы - это порядка 20 тыс. т. При этом задерживается достаточно много товаров без маркировки - 1,9 тыс. т. А вот что касается санкционной продукции, то за 11 месяцев этого года задержано 965 т таких товаров, это почти в 1,5 раза меньше, чем за такой же период годом ранее.

Кроме того, за данный период таможенными органами во взаимодействии с иными контролирующими органами по выявленным фактам возбуждено 3 712 дел об административных правонарушениях и 141 уголовное дело.

- Достаточны ли сейчас силы мобильных групп для выполнения текущих задач, в том числе и в рамках проводимой борьбы с серым импортом? Планируется ли увеличение числа мобильных групп?

- В настоящее время количество мобильных групп таможенных органов является достаточным для решения всех возложенных задач, в том числе и в рамках борьбы с серым импортом.

Хочу напомнить, что для противодействия уклонению от уплаты косвенных налогов в отношении товаров, имеющих статус ЕАЭС при их ввозе в Россию, ранее правительством России было принято решение о внедрении национальной системы подтверждения ожидания товаров, так называемой системы СПОТ. Реализация данной инициативы обусловлена необходимостью выстраивания системного противодействия серым схемам торговли.

Сама концепция СПОТ предполагает необходимость формирования получателем товаров из стран ЕАЭС документа о предстоящей поставке и оплаты обеспечительного платежа с последующим формированием ссылки в виде штрих-кода, который необходим контролирующему органу для проверки данного документа.

В целях реализации СПОТ как раз планируется увеличить количество наших мобильных групп. В настоящий момент соответствующие предложения направлены в Минфин России на согласование.

- Как вы оцениваете ситуацию на российско-казахстанской границе после вступления в силу указа президента РФ №778, который разрешает до 25 декабря 2025 года ввозить товары в Россию автотранспортом из Киргизии и Казахстана без подтверждающих документов, что они являются товарами ЕАЭС? С какими сложностями сталкивается ведомство?

- В полночь с 25 на 26 декабря закончился срок разрешения упрощенного въезда на территорию Российской Федерации автомобильного транспорта с товарами из Казахстана и Киргизии, получателями которых являются российские юридические лица, без разрешительных документов, подтверждающих статус товаров как товаров Евразийского экономического союза. Хочу отметить, что за весь период действия указа ситуация на границе России и Казахстана была стабильной и остается такой на данный момент. В пунктах пропуска не было очередей, работа велась и ведется в штатном режиме.

Въезд транспортных средств по упрощенной схеме осуществлялся через пункт пропуска Маштаково. Там работает потоковый инспекционно-досмотровый комплекс. Для контроля за реализацией положений указа на данный участок были прикомандированы должностные лица таможенных органов из других регионов, работали мобильные группы.

Пробок не наблюдалось ни на Маштаково, ни в других пунктах пропуска на границе с Казахстаном. Все происходило в штатном режиме.

Подчеркну еще раз: препятствия для свободного перемещения транспортных средств и товаров в рамках взаимной торговли контролирующими органами не создаются.

- Что сейчас происходит с точки зрения цифровизации пунктов пропуска и внедрения искусственного интеллекта? Помогают ли уже новые технологии ускорить прохождение товаров и уменьшить очередь на погранпереходах? Какие возможны перспективы развития?

- В настоящее время мы с коллегами из Минтранса России вырабатываем новые подходы к организации контроля в пунктах пропуска. Основным принципом является проведение всех необходимых контрольных мероприятий в рамках одной остановки транспортного средства.

В этом году уже проведено практическое моделирование такой работы в пункте пропуска Тагиркент-Казмаляр на границе с Азербайджаном. Эксперимент включает применение интегрированной системы пропуска через границу, электронную очередь для грузовиков и современные досмотровые комплексы. Эти технологии позволяют кратно увеличить количество оформленных транспортных средств без потери качества контроля.

В 2026 году пять пунктов пропуска, включенных в проект по сокращению времени контроля до 10 минут в рамках реализации соответствующего поручения президента, планируется оснастить современными техническими средствами и информационными решениями. Речь идет об интегрированной системе пропуска, портальных инспекционно-досмотровых и весогабаритных комплексах.

Также для ускорения контрольных операций нами разработан и активно применяется сервис анализа рентгеноскопических изображений - комплекс программных средств «Каскад». Его работа построена на применении технологий искусственного интеллекта и машинного обучения.

Уже сейчас он позволяет распознавать 243 категории товаров, что в совокупности составляет почти четверть от всей товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности Евразийского экономического союза. К ним относятся одежда, обувь, ткани, древесина, растения, фрукты и овощи, мясо, напитки, включая алкоголь, табак, посуда, бумага и картон и многие другие. Отдельно сервис обучен выявлять оружие, наркотические средства и взрывчатые вещества. В следующем году планируем увеличить перечень распознаваемых товаров еще как минимум на 15 товарных позиций.

Также в настоящее время ФТС России ведется работа по созданию новой цифровой экосистемы таможенных органов - ЕАИС ТО 2.0, которая позволит сформировать новую интеллектуальную информационную систему, связанную с внутренними и внешними партнерами.

В ходе внедрения этой системы будут пересмотрены и оптимизированы технологические процессы, которые автоматизируют различные таможенные операции. Это позволит объединить их в единый цифровой процесс, охватывающий все этапы - от пересечения пункта пропуска до выпуска товарной партии в свободное обращение. Кроме того, будут разработаны новые современные цифровые сервисы для граждан и организаций.

Среди основных предложений и ожиданий от реинжиниринга информационной системы: оптимизация информационного обмена, обеспечение информационной безопасности, переход на отечественные платформы, разработка комфортного интерфейса, внедрение искусственного интеллекта, совершенствование нормативной базы.

Мы проводим масштабную работу, главная цель которой - формирование целостной цифровой платформы, построенной на принципах эффективности, безопасности и прозрачности работы в современных условиях.

Также со стороны ФТС России сейчас готовится технология совершения таможенных операций, основанная на использовании документов и принимаемых решений в электронном виде. Например, сейчас активно развивается электронный сервис, позволяющий перевозчикам подавать документы на убытие в электронном виде. По нашим данным, его использует каждый третий российский перевозчик.

- Как в настоящее время осуществляется взаимодействие с таможенными органами других стран? Какие новации планируются в работе нашей таможни?

- Сегодня сотрудничество ФТС России с зарубежными таможенными службами охватывает все регионы мира. С учетом смены вектора внешней торговли России в результате введения многочисленных санкций стран Запада главной нашей задачей стало сохранение партнерства в тех областях и масштабах, которые отвечают национальным интересам страны.

Однако наиболее тесно оно развивается с такими важнейшими партнерами России, как: страны ЕАЭС, СНГ, страны Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки и Латинской Америки, а также Абхазия и Южная Осетия. И конечно, отдельно стоит отметить страны БРИКС.

Основой для реализации совместных проектов в таможенной сфере служит подписание «базового» межправительственного соглашения о сотрудничестве и взаимной помощи в таможенных делах. На данный момент такие соглашения подписаны с 65 странами и 2 интеграционными объединениями. Это СНГ и ШОС.

С таможенной службой Китая, нашим важным стратегическим партнером, реализуется целый комплекс совместных проектов в сфере упрощения таможенных процедур. Это взаимное признание института уполномоченного экономического оператора, зеленый коридор, обмен информацией о таможенной стоимости товаров. Достигнута договоренность о пилотном запуске в рамках механизма единого окна обмена электронными данными из сертификатов СИТЕС в 2026 году. В настоящее время ведется работа по технической реализации указанного обмена.

Кроме того, проекты «зеленый коридор» и «упрощенный таможенный коридор» на текущий момент реализуются также с таможенными службами Турции, Азербайджана, Ирана, Узбекистана, Таджикистана.

Аналогичные механизмы запущены с партнерами из Индии. С таможенными органами Бразилии налажен информационный обмен по всей номенклатуре поставок, что позволяет эффективно анализировать товарооборот и выявлять недобросовестных поставщиков.

Все это напрямую содействует росту товарооборота и укреплению торгово-экономических отношений.

Оригинал публикации: https://tass.ru/interviews/26017901 

Россия. Китай. СНГ. ЕАЭС. Весь мир. ДФО > Таможня. СМИ, ИТ > customs.gov.ru, 26 декабря 2025 > № 4838599 Алексей Тимофеев

Владимир Ивин, замглавы ФТС России: Речь идет о стопроцентном реинжиниринге всех наших систем и полном импортозамещении в течение пяти лет - интервью

Федеральная таможенная служба России в 2024 году попала в десятку российских ведомств по объемам расходов на цифровую трансформацию и продолжит наращивать их в 2026-м. Реинжиниринг информационных систем, импортозамещение программного и аппаратного обеспечения, внедрение инспекционно-досмотровых комплексов с ИИ на границе - на каком этапе сейчас все эти ИТ-инициативы в ведомстве, и какие сложности возникают? Когда цифровизация, наконец, поможет ускорить прохождение грузов через границу? Об этом и не только в интервью CNews рассказал Владимир Ивин, заместитель руководителя ФТС России.

CNews: Расскажите, на каком этапе сейчас цифровая трансформация ведомства?

Владимир Ивин: Наша служба сейчас на переломном рубеже, мы - в начале большого проекта. Прежде всего, это полное импортозамещение, а также внедрение современных решений сквозного, процессного моделирования с микросервисной структурой нашей системы - сейчас ландшафт нашей ГИС состоит из 37 самостоятельных комплексов программных средств, коммуницирующих между собой через отдельные интерфейсы и выходные формы.

Сейчас мы работаем над тем, чтобы правильно определить этапы перестроения всех наших информсистем. Речь идет о стопроцентном реинжиниринге всех решений. Это и переход на более современные принципы создания программного кода, и новые решения с точки зрения архитектуры, каналов связи, организации автоматизированных рабочих мест, организации взаимодействия центральных информационных ресурсов с нашей разветвленной таможенной системой.

Владимир Ивин, ФТС России: На границе с Азербайджаном уже запущен пилот «Интеллектуального пункта пропуска».

Фактически мы находимся на этапе моделирования системы, которая должна будет проработать не один десяток лет. Нам важно заложить такие основы, которые позволили бы системе в будущем быть достаточно гибкой, чтобы подстраиваться под новые внешние и внутренние изменения.

Все это реформирование мы проводим в рамках утвержденной Стратегии развития таможенной службы до 2030 года. На рубеже 2024-2025 годов завершился первый этап ее реализации - к сожалению, сделать удалось не все.

CNews: Какие-то промежуточные итоги уже можно подвести?

Владимир Ивин: Из наиболее значимых итогов первого этапа Стратегии - мы совместно с Минтрансом подготовили и утвердили перспективные модели пунктов пропуска по всем видам транспорта (включая возможности внедрения элементов искусственного интеллекта). Базой для реализации моделей станет правильно реализованная инфраструктура пункта пропуска, насыщенная современными техническими средствами измерения, фиксации и контроля.

На пунктах пропуска первой очереди уже завершаются работы по реконструкции, на одном из них - МАППе Тагиркент-Казмаляр (на границе с Азербайджаном) - уже запущен пилот «Интеллектуального пункта пропуска», на ряде других - работы тоже скоро начнутся. К слову, внедрение модели интеллектуального пункта пропуска органично легло на поручение Президента по обеспечению досмотра грузов в пунктах пропуска в сжатые сроки - до 10 минут.

Межведомственное взаимодействие через СМЭВ, наша основа автоматического выпуска товаров, пополнилось новыми функциональными возможностями и распространилось почти на все ФОИВы и организации, которые участвуют или причастны к госконтролю. Например, использование электронной подписи полностью интегрировано с порталом Госуслуг, организована автоматическая валидация маркируемой продукции, проверка наличия неуплаченных штрафов и многое др.

Сегодня мы идем к концепции «одного окна» и уже не запрашиваем у декларанта те сведения, которые могут предоставить другие органы.

Немало усилий было направлено на наш личный кабинет - он теперь приведен в соответствие с требованиями клиентоориентированности. А клиентов у нас много: внешнеторговый и логистический бизнес, производители продукции, которая зависит от иностранных компонентов, производители товаров, ориентированные на экспорт, перевозчики, банки, контролирующие органы и т.д. И, конечно же, наши граждане и иные физлица, которые проходят через линию таможенного контроля.

На этом этапе мы выстроили понятную систему взаимодействия, определили роли каждого участника процесса при проведении контрольных процедур, форматы участия в них других органов.

Раньше все концентрировалось на декларанте, который должен был для таможенных органов подготовить абсолютно все: полную информацию о товаре, перевозке и всех причастных лицах, все подтверждающую и разрешительную документальную, все сведения по реализации своих (а также всех вовлеченных лиц) фискальных и иных обязанностей, в том числе по соблюдению установленных требований и ограничений.

Сегодня мы идем к концепции «одного окна» и уже не запрашиваем у декларанта те сведения, которые могут предоставить другие органы или мы можем получить из иных источников. Мы эти запросы через СМЭВ напрямую им направляем, уточняем, проверяем - и создаем более комфортные условия для декларанта. Чтобы задекларировать что-либо, он должен заявить, что везет такой-то товар с такими-то параметрами и с такими-то целями и представить только те документы, которые у него имеются исходя из характера груза и привычной организации логистического процесса.

Информационный сервис ФТС России «Личный кабинет участника ВЭД» для участников внешнеэкономической деятельности тоже стал удобнее. Появились мобильные версии приложений, все сделано на актуальных цифровых решениях с использованием электронных подписей нужного уровня защищенности.

Для физлиц тоже сделано приложение для того, чтобы заполнить пассажирскую декларацию с экрана своего телефона - в том числе им могут пользоваться граждане иностранных государств, у которых нет электронной цифровой подписи (правда, пока приложение только на английском языке, но мы работаем над увеличением их количества). Пока это приложение не получило широкого распространения, как нам хотелось бы - пассажирскую декларацию требуется распечатать и представить подписанной «живой» подписью.

CNews: Через мобильное приложение пока нельзя подать декларацию?

Владимир Ивин: В нем можно заполнить декларацию, но не подать полностью в виде электронного документа. В 2026 году мы реализуем эту возможность в части пассажирской таможенной декларации - чтобы подающий мог подписать ее своей электронной цифровой подписью, используя портал Госуслуг. И чтобы в итоге таможенные органы работали уже не с распечатанной версией предварительно заполненной декларации, а сразу с электронным документом, QR-код которого физлицо сможет предъявить инспектору на экране смартфона.

CNews: Судя по данным, опубликованным в ФГИС координации информатизации (ФГИС КИ), бюджет ФТС России на цифровую трансформацию в 2024 г. составил 5,2 млрд руб. Ожидается ли его увеличение в 2026-м?

Владимир Ивин: Очевидно, что современные решения, построенные на новых архитектурных принципах, с качественными подходами по обеспечению информационной безопасности дешево стоить не могут. Так что есть прямая зависимость от объема выделенных ресурсов и реализации функционала информационной системы, которую мы в итоге получаем.

В текущем плановом периоде ожидается увеличение расходов на цифровую трансформацию ФТС России на 59%, чем в 2024 г.

В этом вопросе мы почти всегда находим поддержку со стороны Минфина. А еще - большое спасибо Дмитрию Юрьевичу Григоренко, который вник в проблемы нашей службы. Благодаря его решению были выделены значительные дополнительные средства на информационную безопасность.

В текущем плановом периоде ожидается увеличение расходов на цифровую трансформацию ФТС России - на 59% больше, чем было в ведомственной программе цифровой трансформации в 2024 г.

CNews: На цели импортозамещения, наверное, уходит значительный объем средств?

Владимир Ивин: Сейчас будет больше, да. Раньше наш основной бюджет был бюджетом поддержания текущего функционирования (программных и аппаратных средств, простейших систем, типа принтеров, телефонов, и более сложных средств таможенного, радиационного контроля, инспекционно-досмотровых комплексов).

На ближайшие годы - это уже бюджет развития: только с этого года у нас появились значительные средства, которые позволили увеличить бюджет и в области информационной безопасности, и в области развития.

«В полном объеме наша система на «ГосТех» не может быть переведена»

CNews: Как на сегодняшний день выглядит ситуация с импортозамещением ИТ-инфраструктуры ведомства?

Владимир Ивин: Нам все еще нужно в значительных объемах закупать новое отечественное программное обеспечение, аппаратные комплексы, сервера, средства связи, средства хранения баз данных, средства шифрования, поддержания устойчивости каналов. В горизонте пяти лет цели по полному реинженирингу нашей информсистемы и ее импортозамещению будут обеспечены ресурсами.

CNews: В документе программы цифровой трансформации ФТС в разделе об импортозамещении указано, что в 2024 г. доля отечественных элементов в системах ведомства выросла до 40%, а к 2026 г. должна достичь 60%. Также в 2025 г. доля отечественного ПО на автоматизированных рабочих местах должна была достичь 60%, а к 2026 г. ожидается полное импортозамещение. Удастся прийти к этим показателям?

Владимир Ивин: Нет, не удастся, тут надо быть откровенным, определенные этапы реализации Стратегии до конца не были выполнены. Параметры бюджета пересматривались, под регулировку попадали и статьи по импортозамещению оборудования, программного обеспечения, системных решений.

Но в этой части работы у нас никогда не останавливались. Сейчас по телекоммуникационному оборудованию у нас замещено 40%. По автоматизированным рабочим станциям - 45%. По части оборудования наших центральных ЦОДов - больше 85%. По программному обеспечению - 38%. Здесь не дотянули, но мы понимаем, что система должна обеспечивать безотказную и бесперебойную работу 24 на 7. Пассажиры, машины пересекают границу, и приоритет для нас здесь в том, чтобы система функционировала без сбоев, замедлений и простоев. Поэтому внедрение нового тут идет достаточно аккуратно, только после тестирования и подтверждения, что новые решения обеспечат уровень безотказности и бесперебойности не хуже, чем до этого.

У нас в постоянных в планах покупки отечественного «железа» и софта - но, все зависит от объемов бюджета, дадут больше - купим больше. Покупки у нас расписаны на пять лет вперед.

Сейчас по телекоммуникационному оборудованию у нас замещено 40%. По автоматизированным рабочим станциям - 45%. По части оборудования наших центральных ЦОДов - больше 85%. По программному обеспечению - 38%.

CNews: С какими системами сложнее всего?

Владимир Ивин: С операционными системами. Microsoft, как ни крути, преобладает и на рабочих компьютерах наших сотрудников и на серверах. Плюс, пока нет замены того же уровня качества его решениям Exchange и Outlook. И Oracle как основное средство управления нашими базами данных. Это два основных производителя, которых мы замещаем очень аккуратно, пошагово.

CNews: Достойной замены Oracle пока не удалось найти?

Владимир Ивин: Мы в процессе выбора, есть отечественные решения, на которые мы переводим наши справочники, локальные базы данных. Все это только после стадии комплексного тестирования. В принципе, мы уже понимаем, на что мы будем переводить нашу центральную базу данных (скорее всего, Postgrees Pro).

CNews: Упоминалось, что информационная система ФТС России должна быть переведена на «ГосТех» - расскажите, на каком этапе этот проект?

Владимир Ивин: В полном объеме наша система на «ГосТех» не может быть переведена. Она замкнутая и сертифицирована по самому высокому классу защищенности, в ней обращаются данные, которые должны быть максимально закрыты.

Но у нас есть понимание, в какой части мы можем быть представлены на «ГосТехе» и использовать его ресурсы - там, где процессы допускают открытость: электронное межведомственное взаимодействие, делопроизводство и так далее.

«249 товарных позиций «Каскад» уже может распознавать автоматически»

CNews: Какие еще проекты импортозамещения за последние несколько лет можно вспомнить?

Владимир Ивин: Мы успешно внедряем российские решения в части средств обеспечения информационной безопасности. Здесь компетенция наших компаний представлена широко и на высоком уровне, от обычных антивирусов до целых комплексов, которые обеспечивают аппаратную, организационную, логическую защиту систем связи, обработки информации, хранения информации и так далее.

Мобильный инспекционно-досмотровый комплекс - очень нужное нам оборудование, которое позволяет обеспечить таможенный контроль в сжатые сроки. На таможенной службе лежит обязанность контролировать весь входящий и исходящий через границу трафик, поэтому очевидно, что если мы будем делать это вручную, очереди будут до середины Китая.

Поэтому таможенный контроль строится на основе системы рисков и с максимально возможным использованием технических средств. И в рамках импортозамещения наш отечественный производитель полностью обеспечил разработку инспекционно-досмотровых комплексов (производитель МИДК на базе автомобиля «КамАЗ» - «Ростех» - прим. ред).

Раньше основу наших ИДК составляли западные решения.

CNews: Приходилось дорабатывать эти комплексы после установки?

Владимир Ивин: Да, по сути, мы выступали подопытными субъектами и дорабатывали эти системы совместно с разработчиками. Сейчас у нас будет очередной контракт, в котором представлена уже третья версия импортозамещенного МИДК. Он уже не просто выходит на уровень, который раньше обеспечивали мировые производители, но и по ряду параметров опережает их, так например, получаемое рентгеновское изображение имеет более высокое качество, функциональные возможности МИДК позволяют провести оценку массы груза по снимку.

Также мы внедряли в ИДК элементы искусственного интеллекта: это система «Каскад», которая учится распознавать снимки с помощью машинного обучения. С учетом того, что ИДК мы эксплуатируем более десятка лет, у нас накоплена большая библиотека снимков, и есть, на чем ее обучать.

Владимир Ивин, ФТС России: Мы готовы обучать ИИ-модели, но только в замкнутом контуре

249 товарных позиций «Каскад» уже может распознавать автоматически, полностью просвечивая грузовой отсек транспортного средства или контейнера. Система определяет, что это за товар и в каком объеме, сразу указывает на аномалии. Хорошо находит, например, наркотики в элементах конструкции машины, которые человеку увидеть сложнее.

CNews: ИИ действительно помогает ускорить процесс?

Владимир Ивин: Распознавание идет гораздо быстрее, чем это делает человек, хотя без него пока не обойтись. У нас есть механизм перепроверки снимков, который включается уже тогда, когда машина прошла. То есть сначала система определила, что рисков нет, транспортное средство проходит линию контроля, а дальше - дополнительный контроль, перепроверка.

CNews: Пока эксплуатация МИДК находится на этапе «пилота», или уже было полноценное внедрение?

Владимир Ивин: Применение МИДК, а также СИДК (стационарный инспекционно-досмотровый комплекс) и ПИДК (портальный инспекционно-досмотровый комплекс) стало уже обычной практикой. А внедрение системы «Каскад» идет еще в рамках пилота.

В ближайшее время мы собираемся его закончить и внедрять эту систему повсеместно. Она нам поможет, в том числе в реализации поручения Президента России по 10 минутам.

Понятно, что эти 10 минут обеспечиваются и созданием инфраструктуры таможенного и иного контроля, в том числе информационно-технической. Здесь мы активно взаимодействуем с Росгранстроем, который производит обустройство и закупку этих изделий. Также очевидно, что их нужно монтировать на пункте пропуска с уже установленной системой распознавания «всего, чего только возможно»: номеров, габаритов транспортных средств, товаров, кодированной информации и т.п. Нужно не дооснащать впоследствии, а сразу встраивать эти функции. Тем более, что подобные решения уже есть на рынке.

CNews: А пока - сколько среднее время прохождения грузов составляет?

Владимир Ивин: Если не брать рисковые поставки, среднее время прохождения - 38-52 минуты от шлагбаума до шлагбаума.

CNews: В каких еще процессах таможенной службы можно было бы задействовать ИИ, как считаете?

Владимир Ивин: Площадка для внедрения этих технологий есть почти везде, все-таки у нас четко прописаны виды контроля, регламент, очень много повторяющихся процедур и операций. И наша реакция на те или иные события тоже регламентирована. Все это закладывает основу для внедрения искусственного интеллекта.

Причем речь идет не просто об автоматизации рутинных процедур. Сейчас инспектор должен принять юридически значимое решение, от которого впоследствии много что зависит - возникнут ли претензии к товару, кого привлекут к ответственности, какой ущерб нанесен безопасности страны и пр. Цена принимаемого решения всегда очень высока.

И ИИ явно способен обработать больше информации, чем человеческий мозг, который работает в условиях сжатых сроков, ограниченных ресурсов. Инспектор просто не может позволить себе неограниченно долго находиться в процессе постоянного сбора информации - и думать, думать, пока не учтет все факторы.

ИИ может, во-первых, проанализировать больший объем информации о товаре, определить, становились ли раньше подобные товары предметом нарушения. Далее - проанализировать информацию об участнике внешнеэкономической деятельности: какая у него «кредитная история», насколько он добросовестно исполняет свои обязанности перед таможенными и другими контролирующими органами. Имеет ли вообще участник компетенции в этой области внешнеэкономической деятельности. Может, он раньше занимался экспортом комбайнов, а тут вдруг стал импортировать кожаную обувь?

Если не брать рисковые поставки, среднее время прохождения грузов через границу 38-52 минуты от шлагбаума до шлагбаума

Подобных кейсов у нас накопилось много, и человеку зачастую сложно охватить абсолютно весь спектр этих деталей, да еще и в сжатые сроки. А система управления рисками с ИИ - может.

Правильно настроенный ИИ способен принимать решение о возможности выпуска товаров, анализировать правильность проведенных начислений платежей. Заниматься классификацией товаров, определять правильность выбранной процедуры проверки, которую проходит товар. ИИ может анализировать характеристики продукции: что это за товар, марка, модель, учитывать его физико-химические характеристики.

Представьте инспектора, который сейчас декларацию оформляет на автомобили, потом - на самолеты, а после этого - на мясо каких-нибудь экзотических животных. Он не может быть специалистом абсолютно во всех областях.

CNews: А на таможнях других стран насколько широко ИИ в таком качестве используют? У кого можно было бы подсмотреть опыт?

Владимир Ивин: Да, безусловно, это общемировой тренд. В Китае, например, очень активно работают в этом направлении. Поэтому у нас есть целый план по внедрению искусственного интеллекта в нашу деятельность, причем во все сферы, начиная от обработки входящей документации и заканчивая вариантами принятия решений инспекторами.

Все эти возможности закладываются в рамках построения новой информсистемы.

Правда, обычно госорганы, которые используют ИИ, покупают готовые решения и адаптируют их под свою работу. При этом поставщик участвует в настройке. В нашем случае это будет сложнее, потому что у нас замкнутая система, и мы не можем продолжать машинное обучение на внешних серверах. Необходимо разместить мощности внутри нашего контура и совершенствовать ИИ на внутренних ресурсах.

CNews: Насколько это реально?

Владимир Ивин: Вполне реально, и такие решения есть, но мало кто их может предоставить. Для всех моделей, типа ChatGPT и DeepSeek, требуется подключение к внешним серверам, чего мы допустить не можем.

«Электронная верификация закладывается в текст соглашения о свободной торговле»

CNews: На ПМЭФ в этом году звучало, что ФТС активно прорабатывает применение электронных систем сертификации и верификации происхождения товаров. Расскажите, как это поможет оптимизировать и ускорить процессы?

Владимир Ивин: По сути, это переход на безбумажные технологии. Здесь у нас два блока.

Первый - это страны, с которыми у России заключено соглашение о свободной торговле, и в отношении ряда товаров предоставляются тарифные преференции. Для того, чтобы подтвердить право получать эти преференции, предоставляются сертификаты. Электронная верификация сразу закладывается в текст соглашения о свободной торговле. У нас таких уже три: Сербия, Вьетнам и Иран.

Второй блок: есть утвержденный список развивающихся стран в рамках Евразийского Союза, товарам которых, по рекомендации ООН, нужно предоставлять преференции. Такие двусторонние соглашения у нас заключены с Монголией, Венесуэлой, Никарагуа, Мьянмой, Пакистаном и Египтом.

Владимир Ивин, ФТС России: ИИ помогает, ведь инспектор просто не может позволить себе неограниченно долго находиться в процессе постоянного сбора информации

При ввозе их товаров мы проверяем сертификат в электронном виде, чтобы освободить декларанта от представления бумажных документов. Мы запрашиваем информацию напрямую у иностранного органа, который выдал этот сертификат в стране экспорта. Например, декларант заявляет, что хочет получить преференцию и называет нам номер сертификата. Чтобы подтвердить, что товар действительно египетского происхождения, мы по этому номеру обращаемся к информсистеме Египта.

CNews: Расскажите о результатах проекта по внедрению таможенного мониторинга, который предусматривает добровольную передачу данных Федеральной таможенной службе в обмен на льготы. Удалось ли привлечь участников?

Владимир Ивин: Основной принцип риск-ориентированного подхода с точки таможенного контроля заключается в том, что есть базовая технология контроля. Но если мы работаем с лицом, которому доверяем, процедуру можно упростить - в плане сроков, пакета документов, альтернативных способов предоставления информации. Требований и ограничений для них меньше.

На ФТС России лежит задача обеспечить контроль всех товаров, которые пересекают границу в обоих направлениях, по импорту и экспорту. И очевидно, что быстро и качественно тем количеством рук, которые у нас есть, мы это сделать просто физически не можем.

Поэтому определяется доверенная область участников внешнеэкономической деятельности, в отношении которых ряд элементов таможенного контроля переносятся уже на следующий этап - после того, как декларация выпущена, и товар отпущен.

Внутренняя система учета товаров участника проекта должна быть подстроена под наши системы контроля. И это - основной сдерживающий фактор.

Если у таможенного органа все же постфактум возникают вопросы, после выпуска их можно решать: сейчас мы делаем это примерно так же, как работает налоговая служба. Это, например, камеральные и выездные проверки - серьезное мероприятие с привлечением людей, требующее времени и обработки большого количества документов.

Для упрощения этой работы запущен проект таможенного мониторинга. Чтобы участник внешнеэкономической деятельности, используя свои системы учета товаров, во-первых, мог самостоятельно себя аудировать. А во-вторых, быстро корректировать документы, либо отвечать на вопросы, которые возникли у таможенных органов. При этом, если участник ВЭД согласился с таможенным органом и своевременно исправил недочеты, то он освобождается от ответственности.

Ключевое здесь то, что внутренняя система учета товаров участника проекта должна быть подстроена под наши системы контроля. И это - основной сдерживающий фактор, ведь системы складского, бухгалтерского учета, как правило, построены по другим принципам учета информации о товарах, и напрямую не ложатся в нашу систему контроля.

Именно поэтому принять участие в нашем эксперименте смогли только те, кто самостоятельно доработал свои системы под наши требования.

Но есть сдержанный оптимизм. Крупные игроки, которые поставляют на рынок системы складского, бухгалтерского и иного учета, заинтересовались темой таможенного мониторинга и выражают готовность сделать пакетное решение для тех, кто хочет участвовать в эксперименте. Мы обсуждаем сейчас, в какие сроки и каким образом они могли бы это сделать.

«На наши ресурсы тоже регулярно проводятся атаки»

CNews: В апреле 2023 года ФТС России столкнулась с масштабным сбоем ИТ-систем из-за кибератак. Как вы с тех пор оцениваете активность хакеров? Как сейчас выстроена система ИБ в ведомстве?

Владимир Ивин: Начиная с 2023 года мы совсем по-другому стали смотреть на вопросы обеспечения безопасности - и информационной, и физической, и аппаратной. Атаки идут постоянно, но обычно не достигают своей цели.

И, если результатом этих атак становится замедление наших процессов, это, зачастую, не связано с нашими ресурсами. Например, наш основной поставщик каналов связи - «Ростелеком», как только появляются проблемы у него - и у нас информация начинает «ходить» дольше. Трудности, которые мы испытываем, зачастую связаны именно с атаками на наших информационных партнеров.

Но и на наши ресурсы регулярно проводятся атаки. Мы реализуем все элементы защиты, какие есть в нашем арсенале, тесно взаимодействуем со структурами ФСБ и ФСТЭК, которые помогают в построении наших систем защиты и тестируют их надежность. Их сотрудники выступают и в качестве «белых хакеров», а потом мы все инциденты вместе разбираем - что у них получилось взломать и почему.

CNews: Центральное информационно-техническое таможенное управление собирается закупить ПО для создания подсистемы по выявлению аномальных действий должностных лиц российской таможни, которые работают в центральной базе данных ЕАИС. Это в итоге было сделано? Удалось ли добиться ожидаемого эффекта?

Владимир Ивин: У системы широкий функционал, а в этой части он организован на простой логике. Делается цифровой двойник того или иного рабочего места инспектора. Если поведение «живого» инспектора начинает отличаться от обычного - его личного или должности, которую он занимает, система сообщает. И действительно, уже на стадии тестирования мы выявляли ситуации, которые можно квалифицировать как нарушения. На текущий момент система находится в стадии закупки, с дальнейшим разворачиванием на информационных ресурсах ЦБД ЕАИС ТО (Центральная База Данных Единой Автоматизированной Информационной Системы Таможенных Органов).

Оригинал публикации

Россия > Таможня. Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > customs.gov.ru, 24 декабря 2025 > № 4838600 Владимир Ивин

Минэнерго приняло участие в 23-м заседании Межпарламентской комиссии по сотрудничеству Федерального Собрания РФ и Милли Меджлиса Азербайджанской Республики

Роман Маршавин принял участие в 23-м заседании Межпарламентской комиссии по сотрудничеству Федерального Собрания Российской Федерации и Милли Меджлиса Азербайджанской Республики. Замминистра выступил с докладом об основных векторах сотрудничества России и Азербайджана в энергетической сфере.

Замглавы Минэнерго отметил эффективное взаимодействие между Россией и Азербайджаном на международных многосторонних площадках, включая СНГ, ОПЕК+, ФСЭГ, ШОС и пр.

В контексте импортозамещения замминистра заявил об актуальности тематики технологического суверенитета.

«В связи со сложившейся геополитической и экономической обстановкой особую актуальность приобретают вопросы обеспечения технологического суверенитета», – подчеркнул он, отметив, что Россия видит перспективы в выстраивании технологического сотрудничества между компаниями двух стран.

Замглавы Минэнерго сообщил о динамичном развитии конструктивного российско-азербайджанского диалога в энергетической сфере.

«Мы искренне дорожим отношениями с Азербайджаном», – подчеркнул замминистра, напомнив, что сотрудничество сторон основано на огромном совместном опыте.

Встреча с Премьер-министром Армении Николом Пашиняном

В Санкт-Петербурге Владимир Путин встретился с Премьер-министром Республики Армения Николом Пашиняном.

Ранее Н.Пашинян принял участие в заседании Высшего Евразийского экономического совета, а также в неформальной встрече лидеров СНГ в Государственном Эрмитаже.

* * *

В.Путин: Уважаемый Никол Воваевич, хотел бы ещё раз Вас поприветствовать, поблагодарить за то, что Вы приняли участие в этих мероприятиях по линии Евразэс, по линии СНГ.

Мы уже с Вами обменялись оценками результатов нашей работы за вчерашний день, за сегодняшний. В целом, на мой взгляд, это всё прошло на хорошем очень уровне. Я уж надеюсь, атмосфера была хорошей, но самое-то главное, что наши команды поработали со всех сторон и хорошие документы подготовили, всё подписано, всё движется вперёд.

Что касается двусторонних отношений, то они развиваются. У нас скорректировался товарооборот, мы вчера говорили об этом. Если в 2024 году это было свыше 11 миллиардов [долларов], то за первые девять месяцев текущего года – 4,5 миллиарда. Это тоже показатель хороший и даёт нам основания полагать, что в ближайшем периоде времени мы будем это наращивать.

У нас и планы хорошие. Мы уже говорили по поводу энергетики, в том числе атомной. Сейчас вдаваться в детали не будем, но есть возможность обсудить, поговорить.

По логистике тоже: Вы на прошлой нашей встрече ставили вопросы по различным направлениям, по которым мы совместно могли бы поработать. Имею в виду восстановление старых маршрутов, создание новых маршрутов, раскрывающих границы Армении.

Так что в целом всё у нас развивается. Есть, конечно, и другие вопросы, которые пообсуждаем сейчас.

Очень рад вас видеть. Спасибо, что Вы здесь.

Н.Пашинян: Спасибо большое, Владимир Владимирович, за приглашение.

Я думаю, мы провели довольно-таки насыщенные два дня вместе и в формате Евразийского экономического союза, и в формате СНГ. Конечно, были приняты очень важные решения, и сейчас уже логическое заключение моего рабочего визита в Санкт-Петербург.

Конечно, в нашем регионе происходят очень важные и, к счастью, позитивные события. И я хотел бы Вас поблагодарить за поддержку мирного процесса между Арменией и Азербайджаном. И как мы говорили после 8 августа в нашем телефонном разговоре, достигнутый мир откроет новые возможности и для дальнейшего развития двусторонних отношений между Арменией и Россией.

И это уже случилось, поскольку уже поезда приезжают из России в Армению через территорию Азербайджана, что, я думаю, действительно историческое событие.

И, как Вы уже сказали, открываются новые возможности – и уже как бы созрела и повестка: восстановление некоторых других железнодорожных участков в нашей стране. Имею в виду, в частности, сектора Иджевана, Ерасха и Ахурика – это железные дороги, соединяющие Армению с Азербайджаном, основным Азербайджаном, с Нахичеванью и с Турцией.

Потому что идёт довольно-таки активный политический процесс. Не могу сказать, что сейчас уже есть политические решения об открытии этих железных дорог, но думаю, что ситуация созрела до той точки, что нужно уже провести подготовительные работы.

Сейчас у нас идут ещё и очень конструктивно двусторонние переговоры с Соединёнными Штатами по поводу начала исполнения и строительства дороги TRIPP.

И это действительно очень большие и содержательные изменения в нашем регионе. И тут есть и много нюансов, касающихся наших двусторонних отношений с Российской Федерацией. Сегодня, думаю, очень хороший повод все эти вопросы обсудить.

Ещё раз спасибо за приглашение, за прекрасную программу и за прекрасную атмосферу и очень качественную организацию рабочих и культурных мероприятий.

В.Путин: Спасибо большое.

Россия. Армения. СНГ. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика > kremlin.ru, 22 декабря 2025 > № 4837116 Владимир Путин, Никол Пашинян

Стенографический отчёт о заседании ВЕЭС в расширенном составе

А.Лукашенко: Владимир Владимирович, по традиции Вам слово.

В.Путин: Уважаемые коллеги! Дорогие друзья!

Позвольте мне ещё раз всех поприветствовать уже в рамках расширенного состава. Хочу всех поблагодарить за то, что сочли возможным, откликнулись на наше приглашение и приехали в Петербург, в Россию.

Мы сейчас только говорили, и достаточно подробно, о текущих наших делах в узком составе и теперь приветствуем присоединившихся к нам наших друзей, коллег, которые в разных форматах, но так или иначе проявляют интерес к работе Евразийского экономического совета. Уверен, что это будет полезно и для самого совета, и для тех государств, которые, ещё раз повторю, проявляют интерес к нашей совместной работе.

Мы констатировали, что участие в работе Евразэс приносит серьёзные дивиденды, в том числе связанные с ускоренным ростом промышленного производства, экономики в целом, расширяет возможности для общения граждан между собой. В общем, эффект достаточно позитивный.

Конечно, каждое государство должно внимательно посмотреть на все аспекты, связанные с нашей совместной работой. Но об этом как раз расскажет Председатель Евразэс, а председательство сейчас находится в руках Белоруссии. Я с удовольствием передаю слово Президенту Белоруссии Александру Григорьевичу Лукашенко.

А.Лукашенко: Уважаемые друзья!

В узком составе мы приняли решение о том, что каждый глава делегации, глава государства выскажет свою позицию по обсуждаемым вопросам, поэтому позвольте мне начать эту дискуссию как председателю нашего союза.

Сегодня по уже сложившейся традиции мы встречаемся накануне Нового года в широком кругу единомышленников в гостеприимной Северной столице России – Санкт-Петербурге, подводим итоги сотрудничества, актуализируем задачи на перспективу. Подобные традиции красноречиво говорят о том, что наш союз состоялся. Сформировался прочный фундамент объединения стран, которые имеют одни и те же цели, общее понимание процесса их достижения.

Ещё раз хочу поблагодарить Президента России Владимира Владимировича за приглашение и создание условий для продуктивной работы, и это традиционно.

Рад приветствовать в этом зале наших друзей, представителей государств – наблюдателей при Евразэс, а также делегацию высокого уровня Республики Индонезия.

Растущий интерес глобального большинства к партнёрским отношениям с нашим союзом говорит об актуальности евразийской интеграционной модели, подчёркивает роль нашего интеграционного объединения как полюса экономического притяжения при всех недостатках, о которых мы говорили в узком составе.

Уходящий год прошёл под знаком нашего председательства, мы постарались привнести в работу новое дыхание и видение экономических процессов. Белорусские инициативы исходили не из сиюминутной конъюнктуры и национальных предпочтений, а из долгосрочных приоритетов, актуальных для всех государств-членов. Председательство Беларуси пришлось на окончание пятилетнего цикла развития экономического союза. Подводя итоги реализации стратегических направлений развития экономической интеграции, можно с уверенностью сказать: в условиях колоссального внешнего давления на наши страны союз не только сохранил, но и приумножил своё значение для укрепления экономического потенциала государств-участников.

По оценочным данным, в 2020–2024 годах валовой внутренний продукт союза вырос на 11 процентов, промышленность – 15, сельское хозяйство – 10 процентов роста. Если уровень безработицы в союзе в 2020 году составлял почти шесть процентов, то в 2024-м – около трёх. В этом году основные экономические показатели ЕАЭС сохраняют положительный тренд. Во всех государствах-членах растёт зарплата, продолжает оставаться минимальным уровень безработицы.

За 2025 год создана солидная основа для принципиально нового этапа развития евразийской экономической интеграции. Сегодня будет подписан план мероприятий по реализации задач Декларации о дальнейшем развитии экономических процессов в рамках ЕАЭС до 2030 года и на период до 2045-го, то, что на форуме в Минске мы называли планом действий ЕАЭС–2.0. И очень важно, чтобы эта обстоятельная дорожная карта в действительности дала нашему союзу ориентиры для движения вперёд.

Кратко о ключевых направлениях работы.

Первое – индустриальный рост и технологическое развитие. В новой пятилетке усилия стран союза будут сосредоточены на формировании общего пространства кооперационного взаимодействия и активизации процессов технологического развития. Очевидно, что индустриальный потенциал ЕАЭС использован далеко не в полную силу. Уверен, мы готовы к реализации конкретных кооперационных проектов в ключевых отраслях и технологических сферах. Растёт интерес со стороны реального сектора экономики к предложенным в рамках ЕАЭС инструментам финансовой поддержки.

Второе – сотрудничество в области сельского хозяйства. Нужны решительные шаги, чтобы снизить зависимость от импорта в данной сфере до статистической погрешности. Аграрии стран ЕАЭС могут не только накормить наших граждан, но и способны занять ощутимое место на мировом рынке продовольствия. Требуются настойчивость, жёсткая технологическая дисциплина. А ещё, если к этому получим в рамках ЕАЭС свои высокопродуктивные сорта основных сельхозкультур, улучшим состояние дел с племенным животноводством, то конкурировать с нами третьим странам будет весьма непросто.

Третье направление – укрепление транспортно-логистического потенциала. Это одна из сфер для приоритетного взаимодействия с государствами – наблюдателями при союзе. В текущем году была продолжена работа по развитию евразийских транспортных коридоров и маршрутов, значительное внимание уделяли цифровизации перевозок, созданию возможностей бесшовного движения. Выработка на площадке ЕЭК соответствующих решений должна быть на особом контроле.

Четвёртое – функционирование внутреннего рынка союза. Мы будем настойчиво добиваться его эффективной и слаженной работы в интересах экономик государств-членов и рассчитываем на дальнейшие шаги по направлению к общему биржевому товарному рынку ЕАЭС.

Пятое – цифровая трансформация. Под пристальным вниманием весь год были вопросы реализации «дорожной карты» по созданию благоприятных условий для электронной торговли, развитию современных товаропроводящих каналов. Не без проблем, мы об этом говорили в узком составе, мы эту проблему решаем и, насколько возможно, движемся в этом направлении. Для цифровизации в ЕАЭС данная тема является ключевой. Я имею в виду прежде всего цифровую подпись, особенно в контексте осуществления госзакупок, рынок которых в странах союза по итогам 2025 года может превысить уровень, достигнутый в 2024 году, а это более 143 миллиардов долларов. И вообще, цифровая среда должна вносить ощутимый вклад в конкурентоспособность наших экономик, а не создавать дополнительные барьеры внутри союза.

Шестое – международный вектор. Отдельное внимание в год своего председательства Беларусь уделила вопросам международной повестки и позиционированию нашего союза на внешнем контуре.

Успешно проведён четвёртый Евразийский экономический форум в Минске, продолжена работа по выстраиванию сети преференциальных торговых соглашений союза с третьими странами.

В июне в Минске подписано Соглашение об экономическом партнёрстве с Эмиратами, временное торговое соглашение с Монголией.

Сегодня мы приветствуем нашего нового партнёра – Республику Индонезию, заключение соглашения с которой предусмотрено на полях этого саммита.

В настоящее время перед нами стоит задача по формированию перечня новых партнёров, таких немало, желающих. Полагаю, что среди стран Африки и Азии много дружественных нам государств, торговые контакты с которыми способны укрепить экономический потенциал союза.

Голос Евразийского экономического союза всё увереннее звучит на международных площадках от Женевы до Нью-Йорка. Утверждаемые сегодня основные направления международной деятельности союза на предстоящий год призваны придать ещё большую динамику в этом направлении.

И седьмое – гуманитарное измерение. В текущем году мы постарались наполнить повестку нашего взаимодействия вопросами гуманитарной и социальной направленности. Утверждены основные направления экономического сотрудничества в области спорта, сегодня примем концепцию развития туризма. В будущем предлагаем уделить пристальное внимание взаимовыгодному сотрудничеству в области здравоохранения, образования, культуры, информационного взаимодействия.

Главное в нашей работе – формирование комфортной среды для граждан. Сила союза проявляется в простых и понятных людям вещах: отсутствии очередей на границе, возможности беспрепятственного получения образования и признании документов о квалификации, доступности медицинской помощи и мобильной связи в роуминге, способности без неоправданных ограничений использовать традиционные платёжные средства. И здесь нам ещё есть над чем работать.

Уважаемые коллеги!

Не всё из обозначенного в программе нашего председательства мы успели выполнить. Я уверен, что то, что нам полезно, будет востребовано и будущим председательством, которое переходит к Казахстану.

Учитывая, что до нового, 2026 года осталось совсем немного времени, хочу пожелать присутствующим, всем гражданам наших стран здоровья, мира и благополучия, особенно народам этих государств.

Благодарю за внимание и передаю слово для выступления Премьер-министру Республики Армения Николу Воваевичу Пашиняну.

Пожалуйста, Никол Воваевич.

Н.Пашинян: Спасибо большое.

Уважаемые главы государств! Уважаемые присутствующие!

Рад приветствовать вас на заключительном заседании Высшего Евразийского экономического совета. Пользуясь случаем, хотел бы выразить искреннюю благодарность Президенту Российской Федерации Владимиру Владимировичу Путину за оказанное гостеприимство и высокий уровень организации сегодняшнего заседания.

Позвольте также пожелать Республике Казахстан успешной и плодотворной работы в рамках предстоящего председательства.

Уважаемые участники заседания!

В этом году мы подводим итоги реализации стратегических направлений развития евразийской экономической интеграции до 2025 года, в рамках которой был накоплен значительный практический опыт взаимодействия. В этом контексте сегодня мы формируем ориентиры дальнейшего развития евразийской экономической интеграции, опираясь на достигнутые результаты.

На данном этапе принципиально важно обеспечить чёткое разграничение сфер применения наднациональных механизмов и сфер, в которых сохраняется приоритет национальных компетенций и суверенных решений, что обеспечит устойчивость интеграционных процессов.

Текущий год стал особенно значимым для международного сотрудничества ЕАЭС. Расширяется взаимодействие с ключевыми партнёрами: Ираном, Объединёнными Арабскими Эмиратами, Монголией, Китаем и Индией. Открываются новые рынки, что способствует диверсификации экспорта и импорта, а также укрепляет позиции ЕАЭС в мировой экономике. В этом контексте, конечно, приветствуем подписание соглашения о свободной торговле с Республикой Индонезия.

Республика Армения также придаёт особое значение развитию конструктивного диалога с государствами-наблюдателями, проявляющими устойчивый интерес к взаимодействию с ЕАЭС.

Обеспечение беспрепятственного функционирования внутреннего рынка является одной из приоритетных задач интеграции. Это означает последовательное устранение барьеров, цифровизацию и упрощение регуляторных процедур, а также создание равных условий для всех участников экономического процесса.

Убеждён, что комиссии совместно с правительствами государств-членов нужно продолжать решать чувствительные вопросы через выработку взаимоприемлемых договорённостей.

Позвольте отметить перспективы развития торгово-логистического сотрудничества на основе принципов взаимности, равноправия, а также суверенитета и национальных юрисдикций.

В данном контексте хочу отметить, что происходящие благоприятные и конструктивные изменения создают новые возможности для всех стран большого региона, способствуя укреплению экономической устойчивости и расширению региональных коммуникаций.

В этой связи выражаю признательность Президенту Азербайджанской Республики за решение о разблокировке транзита грузов в Армению через территорию Азербайджана, а также создание условий для начала двусторонней торговли. Это одно из первых важнейших достижений в рамках установления мира и стабильности в регионе.

Коллеги!

В последние годы значение сферы услуг в экономиках наших стран стабильно растёт. Этот сектор формирует значительную часть ВВП и занятости. Функционирование единого рынка услуг повышает качество и конкурентоспособность поставщиков, упрощает процедуру и создаёт более благоприятные условия для ведения бизнеса.

Считаем, что развитие этого направления должно идти более динамично, поскольку оно напрямую влияет на экономический рост государств – членов ЕАЭС.

Не менее значимым направлением является цифровизация. Сегодня устойчивое развитие невозможно без внедрения цифровых технологий, которые формируют прочную основу в том числе и для электронной торговли.

В этом году достигнут консенсус по ключевым вопросам регулирования электронной торговли. Согласованные решения создают основу для унифицированного, но при этом гибкого подхода, а ряд механизмов уже имплементируются, создавая предсказуемые условия для участников рынка.

В этом контексте ключевым практическим направлением интеграции в текущем году стало повышение прозрачности и прослеживаемости движения товаров. Развитие системы маркировки в сочетании с необходимой цифровой интеграцией фискальных систем государств-членов способствует повышению эффективности налогового администрирования и снижению теневого оборота.

Эти меры направлены на обеспечение добросовестной конкуренции и защиту внутреннего рынка ЕАЭС при одновременном снижении административной нагрузки на бизнес.

Значительный мультипликативный эффект и вклад в экономику стран ЕАЭС оказывает сфера туризма, и принятая сегодня Концепция развития туризма придаст новый импульс увеличению взаимного туристического потока.

Уважаемые коллеги!

В заключение позвольте ещё раз подтвердить готовность Республики Армения к взаимовыгодному сотрудничеству в рамках ЕАЭС на благо экономической стабильности и устойчивого развития в нашем регионе.

Пользуясь случаем, хочу всех поздравить с наступающим Новым годом и пожелать нам успехов в предстоящем, 2026 году, а нашим народам – мира, благополучия и процветания.

Благодарю за внимание.

А.Лукашенко: Благодарю Вас, Никол Воваевич, за поздравление и конструктивное выступление.

Приглашаю выступить Президента Республики Казахстан. Касым-Жомарт Кемелевич, пожалуйста, Вам слово.

К.-Ж.Токаев: Уважаемые главы государств!

Наши предновогодние петербургские встречи стали доброй традицией и дают хорошую возможность подвести итоги года, наметить планы на перспективу.

Хочу выразить признательность Президенту Российской Федерации Владимиру Владимировичу Путину за радушие и высокий уровень организации сегодняшнего мероприятия.

Приветствую лидеров стран – участниц Евразийского экономического союза, наблюдателей и приглашённых гостей нашего заседания. Выражаю благодарность Президенту Белоруссии Александру Григорьевичу Лукашенко за упорную, напряжённую работу в качестве Председателя Высшего Евразийского экономического совета и детальный, полезный доклад о проделанной работе.

Уважаемые коллеги!

Уходящий год стал юбилейным для Евразийского экономического союза. Мы уверенно шагнули во второе десятилетие развития нашего интеграционного объединения.

За эти годы сделано немало: обеспечен устойчивый рост взаимной торговли, успешно реализуются совместные инфраструктурные проекты, расширяется промышленная кооперация.

Несмотря на глобальные потрясения последних лет, нам удалось сохранить позитивную экономическую динамику. Ожидается, что совокупный валовой внутренний продукт стран ЕАЭС в 2025 году увеличится на два процента. Согласно прогнозам, в ближайшие два года рост валового внутреннего продукта приобретёт устойчивый характер.

За время функционирования Евразийского экономического союза накопленный объём взаимных прямых инвестиций в объединении, в нашем союзе, превысил 20 миллиардов долларов, причём приток инвестиций в Казахстан увеличился почти в семь раз: в 2015 году – 600 миллионов долларов, в 2024 году, то есть в прошлом году, – четыре миллиарда долларов, промышленное производство выросло на 29 процентов и составило полтора триллиона долларов.

Мы и далее должны последовательно укреплять экономический потенциал Евразийского экономического союза. В числе приоритетных направлений развития предлагаю следующие.

Первое. Мир вступил в эпоху тотальной цифровой трансформации и искусственного интеллекта. Считаю, что мы должны идти в ногу со временем и обеспечить внедрение современных технологий во все сферы экономик стран – участниц ЕАЭС. Предлагаем начать работу над внедрением технологии искусственного интеллекта в сферы деятельности союза. В частности, такие системы уже сейчас могут использоваться для прогнозирования торговых потоков и оценки влияния таможенных пошлин.

В следующем году Казахстан в рамках председательства в органах ЕАЭС будет принимать ежегодный Евразийский экономический форум. На полях форума можно было бы принять совместное заявление об ответственном развитии искусственного интеллекта на пространстве нашего объединения. В случае согласия комиссия совместно с правительствами наших стран могла бы проработать данный вопрос.

Второе. Евразийский экономический союз по праву претендует на роль мирового транспортно-логистического узла, или, как сейчас принято говорить, хаба. Через территории наших государств пролегают важнейшие международные коридоры, такие как Западная Европа – Западный Китай, Север – Юг, Транскаспийский международный транспортный маршрут.

Совместно с зарубежными партнёрами Казахстан активно развивает сеть международных мультимодальных логистических центров, включая территории Российской Федерации, Китая, Азербайджана и других стран, а также терминалов в Румынии и Венгрии.

Предлагаем нашим партнёрам присоединиться к этой работе в целях оптимизации торговых потоков, сокращению издержек на перевозку грузов.

Широкие перспективы для сотрудничества открывает развитие морской инфраструктуры Казахстана на каспийском побережье. Современные контейнеры-хабы в основных портах Каспийского моря способны обслуживать растущие объёмы грузоперевозок. В связи с этим важно ускорить вступление в силу соглашения о судоходстве, которое придаст импульс укреплению транзитного потенциала всех участников нашего союза.

Прямой доступ наших стран на рынки Южной Азии, Ближнего Востока, Африки может обеспечить совместное развитие Трансафганского коридора. В этом ключе следует наращивать возможности железнодорожного маршрута Россия – Казахстан –Туркменистан – Афганистан – Пакистан. Финансовая поддержка Евразийского банка развития позволила бы существенно ускорить данный процесс.

Приоритетной задачей остаётся создание бесшовной логистики через совершенствование таможенных процедур и формирование единого цифрового коридора. Полагаем, что необходимо внедрить интегрированную систему автоматизированного управления грузопотоками с использованием технологий искусственного интеллекта.

В целом Казахстан предлагает объединить усилия для построения конкурентоспособного транспортно-логистического каркаса Евразийского экономического союза, интегрированного в глобальные цепочки поставок.

Третье. Важно сосредоточиться на развитии новых промышленных производств, ориентированных на выпуск востребованной на мировом рынке продукции с высокой добавленной стоимостью.

По расчётам аналитиков Евразийского банка, дополнительные возможности производства и экспорта промышленных товаров в странах Евразийского экономического союза оцениваются в 67 миллиардов долларов. При полной реализации этого потенциала совокупный эффект роста может достичь 500 миллиардов долларов. Для достижения этой цели важно усилить и промышленную кооперацию. Здесь необходимы инвестиции в прорывные инновационные проекты.

Следующим стратегическим направлением является партнёрство в агропромышленной сфере. Совместными усилиями мы можем превратить Евразийский экономический союз в один из главных мировых поставщиков продовольствия. Для этого у нас имеются все ресурсы.

Существенную роль в решении данной актуальной задачи может сыграть поддержка наших агропредприятий. В частности, речь идёт об увеличении производительности отрасли, обеспечении гарантированного спроса на экспорт сельхозпродукции, формировании устойчивых каналов поставок в третьи страны. Поэтому тотальная цифровизация и внедрение искусственного интеллекта обретают стратегическое значение.

Четвёртое. Пора уже полностью искоренить практику создания административных барьеров во взаимной торговле. Нужно устранить искусственные ограничения при перемещении граждан, в прямом смысле слова километровые очереди грузового транспорта на границах.

Таможенное регулирование и меры государственного контроля – а речь идёт о транспортном, санитарном, ветеринарном и фитосанитарном контролях – не должны использоваться как инструмент продавливания определённых решений внутри союза.

За период существования Евразийского экономического союза принято значительное количество документов, направленных на обеспечение безбарьерной торговой среды. Необходимо неукоснительно соблюдать взаимные обязательства, своевременно устранять так называемые узкие места.

Для оперативного выявления потенциальных барьеров комиссии стоит рассмотреть возможность подключения технологий искусственного интеллекта к мониторингу законодательных инициатив стран Евразийского экономического союза.

Полноценное функционирование единого безбарьерного рынка и обеспечение свободного транзита товаров должны оставаться безусловными приоритетами. Наши граждане и бизнес должны ощущать практическую пользу от интеграции.

Пятое. Важно активно расширять географию торгово-экономического сотрудничества. В текущем году состоялось подписание Соглашения о зоне свободной торговли с Монголией и Соглашение об экономическом партнёрстве с Объединёнными Арабскими Эмиратами. Я думаю, это очень важно, если не сказать необходимо.

Сегодня будет подписано аналогичное соглашение с Индонезией. Мы приветствуем данный факт. Это важный итог нашей совместной работы и свидетельство растущего интереса третьих стран к углублению торговых связей с Евразийским экономическим союзом.

В обозримой перспективе считаем важным расширять взаимодействие союза со странами Глобального Юга, Арабского мира, Юго-Восточной Азии и Африки. Нужно уделить особое внимание сотрудничеству с такими важными объединениями, как Шанхайская организация сотрудничества, АСЕАН и другие.

Уважаемые коллеги!

Перед нами стоят непростые задачи, которые требуют выверенных решений и скоординированных действий. В следующем году ответственная миссия председателя в органах Евразийского экономического союза перейдёт к Республике Казахстан. Мы настроены на дальнейшую совместную работу, которая станет залогом новых достижений и будет способствовать повышению благополучия наших народов.

Следующее заседание Высшего Евразийского экономического союза, как мы уже договорились, состоится 28–29 мая в Астане.

Пользуясь случаем, выражаю благодарность уважаемому Александру Григорьевичу Лукашенко за успешное председательство Республики Беларусь в уходящем году.

И в завершение хочу поздравить всех присутствующих с наступающим Новым годом, пожелать крепкого здоровья и благополучия.

Благодарю вас за внимание.

А.Лукашенко: Благодарю Вас за выступление. Приятно было слышать, что те направления, которые подлежат длительной проработке и озвучены были белорусским председательством, не отвергаются следующим нашим председателем.

Приглашаю выступить Президента Киргизской Республики уважаемого Садыра Нургожоевича Жапарова. Вам слово.

С.Жапаров: Уважаемый Александр Григорьевич! Уважаемые главы государств! Уважаемые участники заседания!

Рад приветствовать всех участников заседания Высшего Евразийского экономического совета и видеть вас в добром здравии. Завершение года традиционно даёт нам возможность сверить часы, подвести итоги и определить практические ориентиры на будущее. Именно в таком деловом и откровенном формате наш союз на протяжении всех лет демонстрирует свою эффективность.

Уважаемые коллеги!

Подводя итоги уходящего года, можно с уверенностью отметить, что совместными усилиями наш союз прошёл его устойчиво и организованно. Этот год был богат событиями и важными мероприятиями для социально-экономического развития стран союза. Несмотря на сохраняющуюся внешнюю нестабильность, нам удалось обеспечить экономическую устойчивость союза, укрепить внутренний рынок, развить кооперационные связи.

Сегодня мы можем с уверенностью сказать: экономическое сотрудничество в рамках нашего союза не просто развивается, оно набирает силу. Взаимная торговля достигла почти 100 миллиардов долларов США, и это не просто цифры – это показатель доверия, взаимной поддержки и реального интереса наших стран друг к другу.

При этом есть большой потенциал во взаимной торговле, который до конца ещё не реализован. Нам необходимо подготовить и реализовать действенные меры, направленные на увеличение доли взаимной торговли в нашем общем торговом обороте.

Взаимная торговля является практическим индикатором интеграции. Чем меньше барьеров и издержек, тем устойчивее союз и тем выше его конкурентоспособность. В этой связи следует отметить, что в этом году на внутреннем рынке ЕАЭС была проведена значительная работа по выявлению и устранению препятствий с признаками барьера.

Вместе с тем, несмотря на достигнутый прогресс, мы продолжаем сталкиваться с рядом трудностей, требующих дополнительного внимания и согласованных действий. Считаю важным, чтобы государства-члены при принятии решений на национальном уровне в полной мере учитывали необходимость обеспечения прозрачных, стабильных и предсказуемых условий торговли.

Создание таких условий является ключевым фактором устойчивого развития общего рынка и эффективного функционирования интеграционных механизмов ЕАЭС, а также необходимым условием для дальнейшего роста взаимной торговли и реализации её потенциала. Это показатель не только экономической активности, но и доверия, взаимной поддержки и наличия реального интереса между нашими странами.

Для Киргизской Республики этот год был непростым, однако нам удалось сохранить положительную динамику. По итогам одиннадцати месяцев текущего года ВВП вырос на 10,2 процента. Рост зафиксирован в промышленности, в строительстве, в сфере услуг и в сельском хозяйстве. За этими показателями стоит наша совместная работа, тысячи предприятий и миллионы людей, которые верят в потенциал единого рынка ЕАЭС.

Сегодня мы видим, как растёт число кооперационных проектов. Каждый из них – это шаг к созданию более сильной, устойчивой и конкурентоспособной экономики нашего региона.

Уважаемые участники заседания!

В условиях стремительных экономических изменений, нестабильной конъюнктуры мировых рынков и колебаний цен на товары первой необходимости вопросы устойчивости развития базовых отраслей экономики приобретают особую значимость.

В этой связи продовольственная и энергетическая безопасность выходят на первый план как взаимосвязанные элементы экономической стабильности наших государств. Обеспечение продовольственной безопасности – это не абстрактная цель, а прямая ответственность перед гражданами наших стран.

Считаю важным и необходимым договориться нам о конкретных мерах и инструментах, которые позволили бы укрепить наш агропродовольственный сектор, обеспечить население безопасными и доступными продуктами, поддержать фермеров и производителей, привлекать инвестиции в современные технологии производства.

Одновременно в центре нашего внимания остаётся вопрос формирования общих рынков нефти и нефтепродуктов Евразийского экономического союза как ключевого элемента энергетического сотрудничества. Это направление сотрудничества давно стало фундаментом энергетической интеграции наших государств, и его дальнейшее развитие имеет первостепенное значение.

Создание общих энергетических рынков – это не просто очередной этап нашей совместной работы. Это серьёзный и важный этап, который формирует архитектуру, будущее энергетической безопасности союза.

Мы ожидаем, что запуск общих рынков энергоресурсов союза даст импульс росту внутреннего товарооборота, усилит конкуренцию и откроет новые возможности для бизнеса. Главный результат, который мы видим, – это надёжное обеспечение государств-членов энергоресурсами и повышение их энергетической безопасности.

Пользуясь возможностью, хотел бы выразить признательность уважаемым коллегам Владимиру Владимировичу Путину, Александру Григорьевичу Лукашенко и Касым-Жомарту Кемелевичу Токаеву за своевременную поддержку Киргизской Республики в поставках нефтепродуктов. Это стало важным примером солидарности и практического партнёрства в рамках союза.

Мы высоко ценим такое ответственное отношение и рассматриваем его как наглядное подтверждение взаимного доверия и готовности находить совместные решения даже в условиях объективных сложностей.

Уважаемые коллеги!

Сегодня мы рассматриваем основные направления международной деятельности союза на предстоящий, 2026 год.

Данный документ отражает ключевые приоритеты внешнего взаимодействия ЕАЭС, а также практические инструменты их реализации, направленные на создание новых возможностей для наших стран, стимулирование экономического роста, развитие взаимной торговли, инфраструктуры и инноваций.

Мы последовательно поддерживаем курс на расширение географии партнёрства и заключение соглашений о свободной торговле, рассматривая их как действенный инструмент повышения конкурентоспособности экономик государств-членов.

Уверен, что бизнес наших стран в полной мере воспользуется возможностями, которые открывают соглашения с Монголией, Объединёнными Арабскими Эмиратами, Ираном и Индонезией, подписанные в этом году.

Важно, чтобы каждый шаг в этом направлении основывался на совместных усилиях государств-членов, эффективном использовании имеющихся ресурсов и поиске сбалансированных решений, отвечающих интересам всех участников союза.

Приветствуем также начало переговоров с Республикой Узбекистан о заключении соглашения об обмене информацией в торговой сфере, которое будет способствовать углублению взаимодействия, повышению прозрачности торговых процедур и укреплению доверия между нашими таможенными службами.

Дорогие друзья!

Киргизская Республика подтверждает свою твёрдую приверженность евразийской интеграции и готовность к конструктивной и результативной работе по всем направлениям деятельности союза.

В преддверии нового, 2026 года желаю всем вам, а также народам наших стран крепкого здоровья, мира, стабильности и уверенности в будущем.

Благодарю за внимание.

А.Лукашенко: Садыр Нургожоевич, спасибо Вам за Ваше оптимистичное выступление.

Приглашаю выступить Президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина.

В.Путин: Дорогие друзья!

Как отметили выступившие коллеги, наше сотрудничество в рамках Евразийского экономического союза развивается весьма успешно, на деле способствует экономическому росту стран-участниц, повышению доходов бизнеса, а главное – улучшению качества жизни и благосостояния людей.

Так, в текущем году наши экономики демонстрируют уверенную позитивную динамику. Растёт совокупный ВВП. И конечно, чемпионом, я думаю, у нас является Кыргызстан с таким заметным ростом 10 с лишним процентов валового внутреннего продукта. Конечно, это очень хороший показатель. Мы поздравляем и Президента Кыргызстана, и всю его команду с этим результатом.

При этом, что касается нашего союза, суммарный объём сельхозпродукции, скажем, производства сельхозпродукции вырос на два с лишним процента, розничная торговля – на три, строительство – на 4,7. Доля неэнергетического экспорта из России в страны Евразэс в этом году выросла почти на 20 процентов, до 32 миллиардов долларов из совокупного товарооборота в 73 миллиарда долларов за 10 месяцев.

В Евразийском союзе налажена устойчивая и независимая от внешнего влияния платёжная инфраструктура. Причём практически все взаиморасчёты выполняются в национальных валютах, их доля в коммерческих операциях между государствами Евразэс составляет 93 процента.

Особо отмечу, что нами реализована рассчитанная на пять лет стратегия евразийской экономической интеграции. Как результат, устранены многие торговые барьеры, гармонизированы нетарифное регулирование и административные процедуры, улучшена координация в сфере таможенной и налоговой политики, запущен механизм поддержки кооперационных проектов. Дальнейшая интеграционная работа должна выстраиваться на основе одобренной ранее Декларации «Евразийский экономический путь» на период до 2045 года, и в её развитие сегодня будет утверждена «дорожная карта».

Кроме того, на рассмотрение Высшего совета вынесен ряд важнейших интеграционных решений. Они касаются проведения согласованной макроэкономической политики, повышения эффективности технического и ветеринарно-санитарного надзора, либерализации условий сотрудничества в строительном секторе.

Отдельно упомяну проект распоряжения о дальнейших шагах по формированию в Евразийском союзе общего финансового рынка. Речь идёт об одном из ключевых направлений интеграционной повестки – о том, чтобы облегчить доступ наших инвесторов к ценным бумагам и фондовым биржам на всём пространстве Евразэс, создать оптимальные условия для допуска бизнеса и предприятий к кредитным средствам и другим банковским продуктам, а также услугам страхования.

Напомню в этом контексте, что в рамках нашей организации учреждена и действует Евразийская перестраховочная компания, которая обеспечена солидным капиталом и призвана поддерживать торговые сделки между нашими странами. И её возможности нужно задействовать полнее.

Ещё один интеграционный приоритет – укрепление транспортного каркаса Евразэс. Со следующего года в Евразийском союзе начнётся постепенное внедрение навигационных пломб, которые позволяют отслеживать перевозки грузов по территории стран-участниц в режиме реального времени, гарантируя максимальную прозрачность логистических операций.

Также предлагаем партнёрам по Евразэс присмотреться и к опыту использования в рамках Союзного государства России и Беларуси электронных транспортных накладных. Их применение заметно упростило грузоперевозки, помогло снизить издержки при транспортировке и досмотре товаров.

Многообещающей сферой интеграции является туризм. Принимаемая нами сегодня Концепция развития сотрудничества на этом направлении содержит конкретные ориентиры по увеличению туристических потоков внутри Евразийского союза. Планируется создание новых трансграничных и международных туристических маршрутов.

Уважаемые коллеги!

Всё больше стран и многосторонних структур выражают готовность выстраивать взаимоотношения с нашим объединением. Продолжает расширяться круг преференциальных внешнеторговых партнёров Евразэс. Коллеги уже говорили, я позволю себе повторить, в нынешнем году вступила в силу договорённость о свободной торговле с Ираном. Заключены новые торговые соглашения с Объединёнными Арабскими Эмиратами, с Монголией. Сегодня состоится подписание аналогичного документа между Евразэс и Индонезией. Оно установит режим свободной торговли в отношении свыше 90 процентов товарной номенклатуры и порядка 95 процентов взаимного товарооборота. Тем самым откроются хорошие перспективы для углубления многопланового взаимодействия стран «пятёрки» с одной из крупнейших и наиболее динамично развивающихся экономик Азии да и всего мира. Значительно улучшатся условия доступа произведённой в Евразийском союзе продукции на ёмкие рынки Азиатско-Тихоокеанского региона.

В целом общее экономическое пространство Евразэс, уже заключённые нами преференциальные соглашения, зона свободной торговли СНГ вместе охватывают огромный рынок в 730 миллионов потребителей. При этом в проработке находится ещё и преференциальное соглашение с Индией – страной, проводящей суверенную внешнюю политику, надёжным партнёром с рынком на полтора миллиарда человек и около четырёх триллионов долларов ВВП. Первый раунд консультаций по тексту соглашения прошёл месяц назад. Отмечу, что в ходе нашего недавнего государственного визита в Нью-Дели индийская сторона выразила готовность активизировать процесс согласования этого важного документа.

Сегодня на рассмотрение Высшего совета также вынесено решение о начале переговоров с Узбекистаном по соглашению об обмене информацией о товарах и транспортных средствах, перемещаемых через таможенные границы Евразийского союза. Это вполне естественный шаг, ведь все государства Евразэс поддерживают с узбекистанскими друзьями самые тесные добрососедские отношения и интенсивные торгово-экономические контакты.

И в заключение хотел бы, пользуясь случаем, выразить признательность Александру Григорьевичу Лукашенко и всем нашим белорусским друзьям, коллегам за конструктивный и инициативный подход к выполнению председательских функций в Евразэс и хорошую организацию нашей совместной работы в уходящем году.

И конечно, желаю успехов Касым-Жомарту Кемелевичу Токаеву, всем нашим казахстанским коллегам, заступающим с 1 января на председательскую вахту в Евразэс. Безусловно, готовы будем оказывать всё необходимое и желаемое содействие.

Ну и, конечно, тоже, как и другие коллеги, выступавшие до меня, поздравляю вас всех с наступающим Новым годом.

Благодарю вас за внимание.

А.Лукашенко: Владимир Владимирович, благодарю Вас за точное, всеобъемлющее выступление, которое было устремлено в будущее. Это говорит о том, что главный центр тяжести в нашем союзе нацелен на развитие конструктивного экономического сотрудничества.

Уважаемые коллеги!

В нашем заседании принимают участие руководители государств – наблюдателей при Евразийском экономическом союзе. Мы с вами договорились, что мы им предоставим возможность выступить. Поэтому, Шавкат Миромонович, пожалуйста, Вам слово.

Ш.Мирзиёев: Уважаемые главы делегаций!

Прежде всего хочу присоединиться к словам признательности в адрес Президента Российской Федерации уважаемого Владимира Владимировича Путина за гостеприимство и прекрасную организацию нашей сегодняшней встречи.

Особо отмечу плодотворное председательство белорусской стороны во главе президента Белоруссии Александра Григорьевича Лукашенко в Евразийском экономическом союзе, во время которого многостороннее практическое взаимодействие получило новую динамику.

На фоне растущей фрагментации глобальных рынков, усложнения логистических цепочек и смещения приоритетов в распределении инвестиционных ресурсов принципиальное значение для нас приобретает углубление прагматичного и взаимовыгодного сотрудничества со странами Евразийского экономического союза – нашими стратегическими и естественными партнёрами.

Уважаемые участники заседания!

За последние четыре года взаимодействия в статусе государства-наблюдателя внешнеторговый оборот Узбекистана со странами ЕАЭС вырос почти вдвое. Особенно важно, что в структуре экономической связи растёт доля продукции высокой добавленной стоимости. А расширение кооперационных проектов демонстрирует устойчивую динамику. Это отражает реальный интерес наших партнёров к укреплению производственных цепочек.

Узбекистан активно участвует в ключевых евразийских форматах. С Евразийской экономической комиссией реализуется трёхлетний план, включающий порядка 40 конкретных мероприятий в сфере торговли, промышленности, финансов, агрокомплекса и транспорта.

Продолжается работа в формате совместной рабочей группы, её пятое заседание планируем провести в следующем году в Ташкенте.

Мы также участвуем в отраслевых программах ЕАЭС по развитию электронной торговли, цифровизации, грузоперевозок и в борьбе с климатическими изменениями.

Приветствуем решение о начале переговоров по заключению соглашений об обмене информацией о товарах, транспортных средствах, перемещаемых через таможенные границы Узбекистана и ЕАЭС. Уверены, трансграничный обмен данными послужит росту эффективности таможенного контроля, уменьшению задержек и будет способствовать интеграции наших транспортных систем в евразийские коридоры.

Присоединение Узбекистана к Евразийскому банку развития стало важным этапом укрепления сотрудничества. Совместно с банком сформирован портфель перспективных проектов в сфере инфраструктуры, энергетики, металлургии, химической и в других отраслях.

Уважаемые коллеги!

Хочу коротко обозначить наши приоритеты расширения взаимодействия с ЕАЭС.

Первое. Ключевой задачей остаётся поэтапное устранение торговых барьеров. Считаем необходимым активизировать координацию между институтами СНГ и ЕАЭС для сближения подходов в техническом урегулировании санитарных и фитосанитарных норм. Целесообразно разработать «дорожные карты» по устранению избыточных процедур и унификации требований. Для оперативного решения вопроса, связанного с различиями этого технического регулирования и сертификации таможенного администрирования, предлагаем создать совместную координационную группу Узбекистан–ЕАЭС по тарифным и нетарифным барьерам.

Второе. Особое внимание уделяем развитию промышленной кооперации. Необходимо совместно сформировать перечень проектов в машиностроении, энергетике, агропромышленном комплексе, химической и других отраслях. В связи со вступлением Узбекистана в ЕАБР целесообразно вместе определить стратегические направления партнёрства и разработать «дорожную карту», охватывающую приоритетные инфраструктурные и «зелёные» проекты, а также поддержку малого и среднего бизнеса.

Убеждены, что банк может стать не только источником финансирования, но и катализатором привлечения инвестиций в интеграционные проекты.

Третье. Намерены усилить взаимодействие в сфере цифровых технологий. Предлагаем подготовить с ЕЭК «дорожную карту» по сопряжению цифровых платформ, включая электронную торговлю и цифровую маркировку. Приоритетом также видим цифровизацию таможенного администрирования и переход к бесшовной модели грузовых перевозок.

Четвёртое. Мы заинтересованы в присоединении к технологическим платформам ЕАЭС, охватывающим такие направления, как биомедицина, новые материалы, агротехнологии, энергетика и робототехника.

Пятое. Готовы также подключиться к формированию интегрированного информационного ресурса в сфере туризма. Такой подход позволит обеспечить сопряжённость туристических продуктов наших стран.

Уважаемые друзья!

Узбекистан привержен дальнейшему расширению практического взаимодействия с ЕАЭС. Пользуясь случаем, желаю успехов Президенту Республики Казахстан уважаемому Касым-Жомарту Кемелевичу Токаеву в связи с переходом председательства объединения к Казахстану.

Ещё раз сердечно поздравляю всех вас и наши братские народы с наступающим Новым годом! Желаю мира, благополучия и процветания.

Благодарю за внимание.

А.Лукашенко: Благодарю Вас, Шавкат Миромонович. Что греха таить, рады будем видеть Узбекистан со временем полноправным членом ЕАЭС. Вы движетесь в этом направлении, многое делается для этого. Но, согласитесь, было бы неплохо, если бы Узбекистан присоединился к нашей семье. Будем вам всегда рады.

Уважаемые друзья!

Далёкая географически, только географически, Куба и наш коллега Мигель Диас-Канель Бермудес обращается к нам с видеообращением. Прошу включить.

М.Диас-Канель Бермудес (как переведено): Глубокоуважаемый господин Президент Российской Федерации Владимир Владимирович Путин! Глубокоуважаемый господин Президент Республики Беларусь и председатель органов Евразийского экономического союза Александр Григорьевич Лукашенко! Глубокоуважаемые главы делегаций государств – участников Высшего Евразийского экономического совета!

От имени Кубы разрешите передать братский привет народу и Правительству России, принимающей это заседание Совета в Санкт-Петербурге, в городе, который мы особенно любим и с которым мы расширили связи в различных областях благодаря ценному содействию губернатора Александра Дмитриевича Беглова, которого мы имели честь недавно принимать в Гаване.

Мы хотели бы выразить особенное признание Республике Беларусь, принявшей председательство ЕАЭС в этом году, за её позитивную и серьёзную работу во главе органов союза. Участие Кубы в этом заседании Совета имеет особенное значение, поскольку исполняется пять лет с момента получения ею статуса государства – наблюдателя в Евразийском экономическом союзе, молодой организации, но энергично развивающейся с момента своего создания. В её состав входят государства-члены, государства-наблюдатели, с которыми нас связывают исторические и братские узы и с которыми нас объединяют общие принципы, ценности и видение в плане формирования более справедливого и равноправного миропорядка.

Пять лет назад мы не только придали официальный статус нашей связи, но и открыли стратегическую главу диалога и сближения во имя будущего, которые требуют роста взаимообмена, интеграции и сотрудничества. В условиях сложной мировой обстановки, отмеченной политикой унилатерализма, игнорированием многосторонних институтов, нарушением Устава ООН и принципов международного права, когда превалируют односторонние принудительные меры, направленные на удушение экономик и наказание целых народов, союз наших стран – это оплот многосторонности, согласия, сотрудничества и диалога. Куба решительно отвергает такие незаконные практики и выражает глубокую благодарность государствам-членам и государствам-наблюдателям Союза за очередную поддержку Резолюции, требующей положить конец ужесточённой экономической, торговой и финансовой блокаде, введённой США против нашей страны. В 33-й раз Резолюция была утверждена подавляющим большинством голосов Генеральной Ассамблеи ООН, невзирая на беспрецедентное давление со стороны нынешнего правительства США.

Уважаемые коллеги!

Помимо колоссальных вызовов, стоящих перед человечеством, появились новая Стратегия национальной безопасности США и так называемое «дополнение Трампа» к Доктрине Монро. Правительство США совершенно открыто пытается навязать идею о том, что Западное полушарие является эксклюзивной зоной влияния этой страны, а также возмутительную концепцию мира через силу – всё это является грубым нарушением целей и принципов Устава ООН и международного права, а также [противоречит] провозглашению Латинской Америки и Карибского региона зоной мира. Куба решительно осудила и предупредила мировое сообщество об опасной и угрожающей военной эскалации в Карибском регионе со стороны правительства США. Развёртывание военно-морских сил в нашем регионе и угроза военного нападения на Венесуэлу свидетельствуют об империалистической, гегемонистской и преступной цели Администрации, занимающей сегодня Белый дом.

Мы подтверждаем нашу солидарность с братской Боливарианской Республикой Венесуэла и наше решительное осуждение акта морского разбоя и терроризма со стороны правительства США, которому подверглось одно судно у берегов Венесуэлы.

Уважаемые главы делегаций!

За эти пять лет в качестве государства – наблюдателя в Евразийском экономическом союзе мы получили возможность оценить в полной мере значение связи Кубы с союзом и достигнутые к настоящему моменту успехи в нашем стремлении к более широкому и эффективному сотрудничеству.

Мы вновь подтверждаем общность наших позиций в защиту нового мирового торгового и финансового порядка, более справедливого, равноправного и благоприятного для развития наших стран, в особенности для сотрудничества и взаимообмена стран Юга.

Равным образом мы высоко ценим возможности и потенциал среднесрочных и долгосрочных целей ЕАЭС, указанных в декларации «Евразийский экономический путь», где главную роль играют наука и инновации, которым также отдается приоритет в Национальном плане социально-экономического развития Кубы.

Успешное проведение в конце ноября этого года IV заседания совместной комиссии по сотрудничеству между Евразийской экономической комиссией и Правительством Республики Куба во время Международной Гаванской выставки-ярмарки FIHAV 2025 предоставило возможность объективно оценить главные результаты и прежде всего наметить общие цели.

Мы отмечаем результативное выполнение действий, предусмотренных совместным планом сотрудничества на период 2021–2025 годов и приступаем к разработке следующего плана на период 2026–2030 годов, включая «дорожную карту» для его выполнения.

Мы определили потенциалы для конкретных и взаимовыгодных проектов в ключевых сферах, таких как биотехнология, фармацевтическая отрасль, туризм, промышленность и транспорт. Этот рывок происходит одновременно с процессом внутренних преобразований, осуществляемых нашим правительством и направленных на исправление ошибок и восстановление экономики.

В числе основных направлений следует отметить создание более привлекательных, безопасных и динамичных условий для иностранных инвестиций. В этом контексте мы желаем, чтобы капитал стран ЕАЭС нашёл в Кубе надёжного партнёра и плодородную почву для взаимовыгодных сделок.

Ваше превосходительство!

За пять лет совместной работы мы продвинулись в оценке реальных возможностей и конкретных взаимодополняемых сфер экономик наших стран, таких как биотехнологическая и фармацевтическая отрасли, потенциал которых развивает Куба, открывают возможности для развития стратегических альянсов в сочетании с финансированием, технологиями и рынками стран Евразийского экономического союза. Создание логистического хаба и потенциал зоны особого развития «Мариэль» с учётом географического положения Кубы, её интеграции в региональных механизмах предоставляет возможность для развития торговли между странами ЕАЭС, Латинской Америки и Карибского бассейна, развитие туризма, в том числе оздоровительного и корпоративного, взаимообмен в сфере культуры, образования и спорта.

В области спорта мы предлагаем опыт Кубы в оказании спортивных услуг, её потенциал специализированной медицины в этом секторе и возможности для организации спортивных мероприятий и создания тренировочных баз на территории нашей страны.

Непосредственная связь между деловыми кругами государств – членов ЕАЭС и кубинскими предпринимателями в целях расширения торговли, привлечения инвестиций и диверсификации сфер сотрудничества с определением общих интересов – в этом контексте мы благодарим за приглашение принять участие в экономическом форуме ЕАЭС, который пройдёт в Казахстане в следующем году.

Господин Президент!

Куба внимательно следила за значительными результатами, достигнутыми союзом, во всех сферах за годы консолидации. Эти достижения свидетельствуют о том, что ЕАЭС является успешным проектом и ярким примером процесса интеграции и социально-экономического развития Евразийского региона. Его достижения выражаются в экономическом росте, технологическом развитии и укреплении торговых и логистических связей в контексте существенных преобразований экономических отношений на мировом уровне.

Куба как государство-наблюдатель подтверждает свою готовность к более активному участию в механизмах союза и стремится к укреплению этого членского статуса с целью максимального увеличения вклада наших стран в развитие Евразийского экономического союза.

От имени народа и правительства Кубы передаю искренние пожелания успехов Казахстану, к которому перейдёт председательство в ЕАЭС в следующем году, и особенно Президенту Касым-Жомарту Токаеву.

Ваше превосходительство, разрешите мне сердечно поздравить и пожелать нашим народам здоровья, мира и благополучия в наступающем году в надежде, что наши связи продолжат расширяться и развиваться на благо наших стран.

Большое спасибо.

А.Лукашенко: Большое спасибо, дорогой Мигель, за Вашу открытость, как всегда, решительность.

Позвольте мне предоставить слово послу Ирана Казему Джалали, который выступит от имени Президента Ирана Масуда Пезешкиана.

К.Джалали (как переведено): Во имя Бога Всемилостивого и Милосердного!

Уважаемый господин Владимир Путин, Президент Российской Федерации! Уважаемый господин Лукашенко, Председатель Высшего Евразийского экономического совета! Уважаемые главы государств, ваши превосходительства!

Прежде всего считаю необходимым поблагодарить господина Путина – Президента России, Правительство и народ России за проведение заседания Высшего Евразийского экономического совета. И поздравляю с наступающим Новым годом. И всем вам и вашим народам передаю добрые пожелания.

Ваши превосходительства!

Исламская Республика Иран придаёт особую важность региональным и многосторонним механизмам. Всегда стремимся к тому, чтобы быть эффективным участником и партнёром, на которого можно положиться, в региональных структурах и блоках. Активность Исламской Республики Иран в таких форматах, как Организация экономического сотрудничества (ОЭС), БРИКС, Организация экономического сотрудничества развивающихся государств – D-8, Диалог по сотрудничеству в Азии, Ассоциация регионального сотрудничества прибрежных стран Индийского океана, Шанхайская организация сотрудничества, является тому подтверждением. При этом, несомненно, Евразийский экономический союз занимает особое место во внешней политике и экономической дипломатии Исламской Республики Иран. Вступление в силу соглашения о свободной торговле между Ираном и ЕАЭС, получение Ираном статуса государства – наблюдателя при союзе станут значимым шагом в деятельности этого важного экономического объединения на этом большом, широком пространстве. В современном мире экономическая интеграция и региональное сотрудничество являются ключевыми для устойчивого роста и общего благополучия.

Сегодня мы собрались вместе, чтобы сконцентрироваться на важности такого сотрудничества и будущих перспективах. Это заседание демонстрирует общую решимость государств – членов ЕАЭС и Исламской Республики Иран расширять стратегическое сотрудничество в различных областях, в частности в сфере торговли, энергетики, транспорта и новых технологий.

Дорогие коллеги!

В последние дни 2025 года хотел бы сделать краткий обзор событий и отношений между Исламской Республикой Иран и Евразийским экономическим союзом за этот год. Убеждён, что вступление в силу соглашения о свободной торговле между Исламской Республикой Иран и государствами – членами ЕАЭС в мае 2025 года стало в текущем году важнейшим достижением и значительным шагом в деле углубления экономических отношений. Это соглашение создало уникальные возможности для национальных экономик и представителей деловых кругов стран-участниц, проложило путь для наращивания торговых обменов и уже к настоящему моменту привело к росту объёмов взаимной торговли. Уверен, что потенциал нашей торговли значительно больше нынешних показателей, и будет дальнейший рост. Если Бог пожелает, произойдёт скачок во взаимной торговле.

Исламская Республика Иран в текущем году на высоком уровне была представлена на двух заседаниях Высшего Евразийского экономического совета и двух заседаниях Евразийского межправительственного совета.

Активное участие Исламской Республики Иран в ключевых заседаниях ЕАЭС указывает на нашу решимость и волю расширять торгово-экономические связи с каждой из пяти стран – участниц союза.

Министр промышленности, рудников и торговли Исламской Республики Иран вместе со своим коллегой из Евразийской экономической комиссии провели заседание Совместного комитета по реализации Соглашения о свободной торговле и, рассмотрев вопросы, связанные с выполнением положений этого документа, и существующие вызовы, утвердили «дорожную карту» его более эффективной реализации.

Хотел бы также объявить, что заседание министров торговли Евразии состоится одновременно с проведением IV Международной выставки, посвящённой торговле с Евразией – «Евразия Экспо», в которой примут участие официальные лица, экономоператоры и деловые круги государств – членов ЕАЭС и некоторых стран-соседей, в феврале 2026 года в Тегеране. Надеюсь, что бизнес и экономоператоры, а также официальные лица, которые приглашены, приедут на это важное мероприятие.

Ваши превосходительства!

Как я уже говорил в ходе предыдущего заседания Высшего Евразийского экономического совета, сотрудничество Ирана с государствами – членами ЕАЭС является долгосрочной стратегией, нацеленной на формирование мощного региона посредством укрепления национальных суверенитетов, упрощение транспортных и торговых процедур, повышение уровня энергетической безопасности, развитие технологий, создание общей финансово-банковской инфраструктуры, развитие связей между людьми. Уверен, что, опираясь на культурно-историческую общность, задействуя благоприятное географическое положение, мы сможем очертить успешную модель экономической интеграции.

Давайте приложим усилия и проявим волю, чтобы превратить эту историческую возможность в поворотный момент для общего роста. Будущее за теми народами, которые на основе сотрудничества и взаимного доверия вместе строят путь прогресса, также за успешное председательство Белоруссии и лично господина Лукашенко для большего сотрудничества. Благодарю.

И в адрес уважаемой казахстанской стороны, в адрес уважаемого господина Токаева хотел бы передать пожелание успехов.

В заключение хотел бы пожелать успешного проведения этого заседания, а также правительствам и народам государств – членов ЕАЭС благополучия, благоденствия, здоровья и ясных горизонтов.

И вновь благодарю господина Путина.

Спасибо.

А.Лукашенко: Спасибо, господин Посол. Слово предоставляется министру торговли Индонезии Буди Сантосо. Пожалуйста, Вам слово.

Б.Сантосо (как переведено): Ваше превосходительство Президент Российской Федерации! Президент Республики Беларусь! Премьер-министр Республики Армения! Президент Республики Казахстан! Президент Киргизской Республики! Заместитель Премьер-министра Республики Армения! Заместитель Премьер-министра Республики Беларусь! Заместитель Премьер-министра Республики Казахстан! Заместитель первого председателя кабинета министров Киргизской Республики! Заместитель Премьер-министра Российской Федерации! Председатель Коллегии Евразийской экономической комиссии! Уважаемые министры, гости, дамы и господа!

В первую очередь позвольте мне передать тёплое приветствие от Его превосходительства Президента Прабово Субианто и всего индонезийского народа в адрес всех собравшихся. В этот исторический момент для меня большая честь представлять Индонезию.

Я хотел бы поблагодарить Президента Владимира Владимировича Путина за прекрасную организацию этой встречи, а также всех глав государств Евразийского экономического союза за поддержку в завершении переговоров по Соглашению о свободной торговле между Индонезией и Евразийским экономическим союзом, а также всех переговорщиков и Секретариат за их усердную работу.

Сегодня мы делаем важный шаг для укрепления отношений между Индонезией и Евразийским экономическим союзом. Подписание Соглашения о свободной торговле между Индонезией и Евразийским экономическим союзом не просто формальность, данное событие отражает наше общее видение относительно укрепления экономического партнёрства.

Несмотря на значительную географическую удалённость, нас объединяет твёрдое стремление укрепить наше партнёрство. Таким образом, данное Соглашение знаменует собой важную веху в нашем экономическом сотрудничестве.

Уважаемые главы государств, министры, приглашённые гости! Дамы и господа!

Наше партнёрство построено на принципе инклюзивности. Мы надеемся, что пользу от соглашения о свободной торговле ощутит широкий круг заинтересованных лиц. Целью данного соглашения является расширение двусторонней торговли, обеспечение чётких правил и правовой базы, а также создание благоприятной деловой среды для предпринимателей всех уровней, включая микро-, малый и средний бизнес.

В дальнейшем соглашение о свободной торговле между Индонезией и Евразийским экономическим союзом призвано ответить не только на текущие, но и на будущие вызовы. Наши экономики дополняют друг друга от сферы энергетики, продовольственной безопасности до производства и цифровых услуг. Индонезия предоставляет Евразийскому экономическому союзу доступ на новый широкий рынок, а Евразийский экономический союз открывает Индонезии более широкий доступ на рынок Евразийского региона. Вместе мы сможем укрепить глобальные цепочки поставок, ускорить энергетический переход и развивать цифровую экономику. В ситуации глобальной неопределённости и протекционизма данное соглашение подчёркивает нашу приверженность взаимному сотрудничеству, открытости и долгосрочной стабильности. Тем не менее успех соглашения будет зависеть от его практической реализации. Мы призываем предпринимателей и все заинтересованные стороны претворить данное соглашение в реальное экономическое сотрудничество.

Это достижение знаменует начало долгосрочного партнёрства и уверенного движения вперёд в духе взаимного уважения и общей преданности делу для достижения стабильности и процветания в глобальной экономике.

Спасибо.

А.Лукашенко: Благодарю Вас, господин Министр.

Уважаемые друзья, все желающие выступить у нас выступили, поэтому я хотел бы предоставить слово нашему председателю Коллегии по повестке дня, а затем определимся с вами.

Пожалуйста, господин Сагинтаев.

Б.Сагинтаев: Спасибо большое.

Уважаемый Александр Григорьевич! Уважаемые члены Высшего совета!

Вашему вниманию представлена повестка из 20 вопросов, часть из них рассмотрена вами в узком составе. В расширенной части заседания предлагается принять решение о начале переговоров с Республикой Узбекистан о заключении соглашения об обмене информацией о товарах и транспортных средствах международной перевозки, перемещаемых через таможенные границы, утвердить основные направления международной деятельности на 2026 год, основные ориентиры макроэкономической политики на 2026–2027 годы, концепцию развития туризма в рамках ЕАЭС, планы либерализации по строительным услугам, общие принципы и подходы к установлению ответственности в сфере техрегулирования, подходы к формированию общего финансового рынка.

Также вашему вниманию представлена ежегодная финансовая отчётность.

Все документы по вопросам повестки дня готовы, можем приступить к процедуре подписания.

Спасибо.

А.Лукашенко: Спасибо, Бакытжан Абдирович.

Уважаемые коллеги!

Мы фактически исчерпали повестку дня и те вопросы, которые запланировали к обсуждению. Чтобы не разрушать наш демократический ход совещания, я хотел бы обратиться к вам с вопросом: кто хотел бы высказаться ещё по вопросам, которые только что озвучены нашим Председателем? Есть ли желающие ещё выступить? Нет желающих. Может быть, есть замечания, предложения по ведению нашего собрания? Замечаний нет. Благодарю вас.

Тогда, уважаемые коллеги, я предлагаю приступить к процедуре подписания наших документов. Нет возражений? Нет. Пожалуйста.

(Идёт подписание документов.)

А.Лукашенко: Уважаемые друзья!

С Новым годом! Счастья, здоровья!

Спасибо за работу.

Россия. Белоруссия. Армения. ЕАЭС > Внешэкономсвязи, политика > kremlin.ru, 21 декабря 2025 > № 4836895 Владимир Путин, Александр Лукашенко, Никол Пашинян

Рабочий визит Виталия Савельева в Исламскую Республику Иран

Заместитель Председателя Правительства – специальный представитель Президента Российской Федерации по развитию международного транспортного коридора «Север – Юг» Виталий Савельев посетил Иран. В ходе визита состоялись переговоры с Секретарём Высшего совета национальной безопасности Исламской Республики Иран Али Лариджани.

Представительная российская делегация обсудила с иранскими коллегами широкий круг вопросов экономического взаимодействия двух стран. В центре внимания было сотрудничество в сфере транспорта и развития МТК «Север – Юг» – одно из ключевых направлений Договора о всеобъемлющем стратегическом партнёрстве.

Виталий Савельев отметил рост железнодорожного контейнерного транзита из России через Иран и успешную работу регулярного контейнерного сервиса, запущенного в 2022 году по восточному маршруту МТК «Север – Юг».

Детально обсудили реализацию подписанного в 2023 году межправительственного Соглашения о сотрудничестве по финансированию и строительству железной дороги Решт – Астара на территории Исламской Республики Иран.

Виталий Савельев пригласил иранскую делегацию принять участие в Международном транспортно-логистическом форуме в Санкт-Петербурге в 2026 году.

Китайский автопроизводитель Geely отзывает 5 584 седана Emgrand в Объединенных Арабских Эмиратах из-за дефекта крышки топливного бака, который может привести к образованию вакуума и повреждению топливной системы.

Отзыв затрагивает автомобили, выпущенные в период с 3 августа 2023 года по 4 июля 2024 года. Как пояснил официальный дистрибьютор бренда в ОАЭ – компания AGMC, неисправные крышки не имеют вентиляционного отверстия, что при длительной эксплуатации может привести к деформации топливного бака и потенциальной утечке топлива при контакте с элементами топливного насоса.

В рамках отзывной кампании владельцам бесплатно заменят крышку топливного бака, проведут очистку угольного адсорбера и проверку всех связанных компонентов. Все работы будут выполнены сервисными центрами AGMC без каких-либо затрат для автовладельцев.

В компании рекомендовали владельцам Geely Emgrand проверить, подпадает ли их автомобиль под отзыв, по VIN-номеру в официальных дилерских центрах.

ЕС купил российский газ на €11,4 млрд за 10 месяцев 2025 года, но доля РФ упала

Россия взяла бронзу среди поставщиков газа в Европу, но ее доля снизилась на 3,4 п. п. год к году.

За 10 месяцев текущего года европейские клиенты потратили на покупку метана в РФ свыше €11 млрд. Россия стала третьей среди продавцов газа на европейский рынок, но доля снизилась на 3,4 п. п. г/г.

Совокупная стоимость метана из РФ, импортированного странами ЕС за десять месяцев 2025-го, согласно анализу данных Евростата, проведенному ТАСС, достигла €11,4 миллиарда. Общий объем закупок снизился на 2% в годовом сопоставлении. При этом на трубопроводный газ пришлось €5 миллиардов, а на сжиженный природный газ (СПГ) — €6,4 миллиарда.

Основными покупателями российского СПГ в октябре стали Франция, Бельгия и Нидерланды, потратившие €162 млн, €155 млн и €76 млн соответственно. Испания сократила импорт российского СПГ до €31 миллиона, что является минимальным показателем за четыре года. Одновременно покупатели из ЕС приобрели трубопроводный газ в России на сумму €429 миллионов, а общая стоимость импорта газа из России в октябре достигла €854 миллионов.

В октябре Россия также стала третьей с долей в 16% от общей стоимости импорта. Лидером стали Соединенные Штаты с долей 34,5% и объемом поставок на €1,85 миллиарда. Второе место занял Алжир с показателем 17,6% и €940 миллионами. Замыкают пятерку основных поставщиков Азербайджан и Норвегия, чьи доли составили 6,8% и 5,9% соответственно.

За январь–октябрь 2025 года доля России в стоимостном объеме европейского импорта газа составила 16,1%, что на 3,4 процентных пункта ниже, чем годом ранее. Ключевыми поставщиками газа в ЕС за этот период остаются США с долей 30%, Алжир — 16,2% и Норвегия — 11,8%.

Таможенные ведомства России и Азербайджана провели встречу в Баку – Алексей Тимофеев принял участие в переговорах

Сегодня в Баку состоялась встреча российской делегации во главе с заместителем руководителя ФТС Алексеем Тимофеевым и их азербайджанских коллег.

Замглавы Федеральной таможенной службы России Алексей Тимофеев и представители Государственного таможенного комитета Азербайджана провели переговоры в Баку. Об этом рассказали в пресс-службе азербайджанского ведомства.

В ходе встречи рассматривались перспективы сотрудничества между российским и азербайджанским таможенными органами, а также ускорения процедур, связанных с переходом через границу.

Кроме того, была поднята тема управления грузопотоками по международному транспортному коридору Север-Юг.

Участники переговоров обратили внимание на большое значение дальнейшего расширения обмена информацией и опытом.

Оригинал публикации: https://vestikavkaza.ru/news/tamozennye-vedomstva-rossii-i-azerbajdzana-proveli-vstrecu-v-baku.html 

Встреча с Президентом Ирана Масудом Пезешкианом

Встреча Владимира Путина и Президента Исламской Республики Иран Масуда Пезешкиана состоялась на полях форума, посвящённого Международному году мира и доверия, Международному дню нейтралитета и 30-летию постоянного нейтралитета Туркменистана.

В.Путин: Уважаемый господин Президент!

Очень рад вас видеть.

У нас встречи происходят на регулярной основе. В начале года мы не только встречались, но и подписали очень важный, всеобъемлющий договор о нашем стратегическом партнёрстве.

В начале беседы я хотел бы Вас попросить передать самые наилучшие пожелания здоровья, благополучия духовному лидеру Ирана господину [Али] Хаменеи.

Хотел бы отметить, что отношения между нашими странами развиваются весьма позитивно. В прошлом году товарооборот прибавил 13 процентов, а в этом за первые три квартала – ещё плюс восемь [процентов].

Мы продолжаем работать по ключевым нашим большим крупным проектам. Это касается и [АЭС] «Бушер», это касается развития инфраструктуры, включая маршрут «Север – Юг». Мы обсуждаем возможность сотрудничества в области газа, электроэнергии. Продолжается большая работа в области сельского хозяйства.

И конечно, мы в плотном контакте по всем ключевым международным вопросам, включая все вопросы, связанные с иранской ядерной программой. Вы знаете нашу позицию, мы поддерживаем Иран в Организации Объединённых Наций. Наши министры иностранных дел в постоянном контакте друг с другом находятся.

Я очень рад возможности встретиться с Вами на полях сегодняшних мероприятий.

М.Пезешкиан (как переведено): Я очень рад ещё раз встретить Вас.

Хочу поблагодарить Вас, что поддерживаете наши политические позиции на международной арене.

По всеобъемлющему стратегическому документу мы настроены всё претворить в жизнь – всё то, о чём мы договаривались.

Что касается [железнодорожного] маршрута Астара – Решт, я хочу сказать Вам, что 100 километров мы уже приобрели, всё сделали, или, может быть, 110 километров. До конца года всё закончим.

В.Путин: 93 [километра].

М.Пезешкиан: Более 100 километров – 106. Еженедельно я отслеживаю этот вопрос.

В.Путин: Хорошо.

Туркмения. Иран. Россия > Внешэкономсвязи, политика > kremlin.ru, 12 декабря 2025 > № 4835402 Владимир Путин, Масуд Пезешкиан

Авиакомпания Etihad продолжает расширять маршрутную сеть и в 2026 году начнет полеты по 14 новым направлениям. Так, в марте планируется запуск рейсов в Алматы (Казахстан), Баку (Азербайджан) и Бухарест (Румыния).

Кроме того, с марта будут доступны рейсы в Тбилиси (Грузия), Ташкент (Узбекистан) и Ереван (Армения). С июня 2026 года авиаперевозчик будет выполнять 4 рейса в неделю в Дамаск в рамках расширения ближневосточного направления, с декабря – в Казань.

Медина – исторический город на западе Саудовской Аравии – также начнет принимать еженедельные рейсы из столицы ОАЭ в марте 2026 года, а летом откроются полеты в Краков (Польша) и на Пальма-де-Майорку (Испания).

Сезонные рейсы на Балеарские острова будут выполняться с 12 июня по середину сентября три раза в неделю на новых Airbus A321LR. Летом также стартуют рейсы в оманскую Салалу, где в это время года стоит сезон дождей. С 14 июня по 6 сентября 2026 года Etihad будет выполнять четыре еженедельных рейса и на Занзибар.

Азербайджан готов возобновить экспорт газа в Словакию

Газовые поставки в Словакию из Азербайджана могут начаться в любое время, как только потребуются

Баку готов возобновить экспорт метана в Словакию в любой момент, такое заявление сделал глава Азербайджана Ильхам Алиев во время визита в Братиславу.

Азербайджанские компании отправляли голубое топливо в Словакию с конца 2024 года. Однако это были пилотные поставки. Их условия и объемы не оглашались, так как являются коммерческой тайной.

В 2024 году Баку отправил на экспорт порядка 25 млрд куб. м метана. Порядка 13 млрд куб. м из них пошли в страны ЕС. В Турцию шло около 11 млрд куб. м. К 2030 году страна хочет увеличить экспорт до 33 млрд куб. м. Однако в настоящее время у Азербайджана мало свободных мощностей для снабжения рынка ЕС. Более того, ранее страна предпочитала в высокий сезон потребления импортировать часть метана у России.

Азербайджан отправляет газ в Европу по Южному газовому коридору — через Турцию (участок TANAP) и далее в страны юго-востока ЕС (участок TAP). Сейчас мощность TAP — 11 млрд куб.м в год (у европейской нитки «Турецкого потока» из РФ — 15,75 млрд куб.м/г), но Азербайджан готов его расширять до 20 млрд куб.м в год, если найдутся европейские инвесторы, заинтересованные в проекте.

Азербайджан. Словакия. Турция > Нефть, газ, уголь > oilcapital.ru, 9 декабря 2025 > № 4833802

Высота прорыва, глубина падения: почему отрасль разрывается между футуризмом и «латанием дыр»?

На дискуссионной сессии «Что сегодня для завтра сделал я?» в рамках выставки UtiliCon в составе объединенного выставочного проекта «МЕГАПОЛИС ЭКСПО: технологии и решения для современных городов» российские города будущего с их «умными» сетями, роботами-дворниками и энергоавтономными небоскребами выглядели фантастикой на фоне реальности. Прошедшая дискуссия обнажила главный парадокс отрасли: мы уже живем в мире стремительных технологических трендов, но управляем системами, чей износ подчас превышает все мыслимые нормы.

«С одной стороны, есть светлое будущее с точки зрения развития технологий, возможностей, удобства, качества. С другой стороны, мы еще пока это не в полной мере реализуем», — констатировал директор Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ Илья Долматов.

Главное противоречие, по его словам, упирается в финансы. Социально ориентированные тарифы для населения, призванные сохранить доступность ЖКУ, фактически выхолащивают экономическую основу для модернизации. «Вот этот баланс между стоимостью ресурсов и тем, какие мы хотим технологии, иногда упирается в то, что мы не можем их реализовать в рамках финансовых ограничений», — отметил он.

Анализ последнего десятилетия не дает повода для оптимизма: прорыва в обновлении ЖКХ так и не произошло, проблемы колоссального износа, высоких потерь и хронической ресурсной неэффективности не только сохранились, но и усугубились. Государство бросает вызов самому себе, ставя амбициозные цели по повышению темпов замены сетей в 2,5, а то и в 5 раз — однако даже заявленное финансирование в 4,5 трлн рублей выглядит призрачным. «Наши расчеты показывают, что даже то финансирование, которое определено стратегическими документами, сегодня невыполнимо: около триллиона рублей не можем найти», — напомнил Илья Долматов. И это без учета реальных потребностей, которые могут быть на порядок выше.

Проблема усугубляется порочной практикой «латания дыр», когда модернизация ведется точечно, не создавая синергетического эффекта. «Перекладка труб эффективнее, если ее делать большими участками, а не латать дыры и потом каждый раз к этому возвращаться», — подчеркнул эксперт. Выход он видит в комплексном подходе и привлечении частных инвестиций. Но в нынешних макроэкономических условиях это напоминает попытку запустить двигатель с пустым баком.

Живой и очень симптоматичный пример системной проблемы — подмосковный город, попавший на 50-е место (из 51-го) в рейтинге по удовлетворенности сферой ЖКХ. Его представитель задался мучительным вопросом: как малому городу с его стареющим фондом домов 1955 года постройки перенять столичный опыт? Совет от эксперта в этой ситуации звучал скорее как констатация беспомощности системы: активнее взаимодействовать с властями и требовать включения в программы модернизации. «Если население активное, оно добивается своих задач. Если население пассивное, то, собственно, власть не сильно стремится решать за него эти проблемы», — резюмировал Илья Долматов.

Цифровизация, которую часто провозглашают панацеей от всех бед, упирается в кадровый голод и сопротивление изменениям внутри самой отрасли. «Стройка — объективно одна из самых сопротивляющихся отраслей в части диджитализации, потому что не хочется менять подходы», — констатировала руководитель направления стратегического развития цифровых решений строительной отрасли ГБУ «Мосстройинформ» Елена Звонарёва. При этом она призвала к здоровому прагматизму: «Когда мы говорим про цифровизацию, мы не говорим, что нужно поменять строителей на IT-блок, — мы говорим, что это один из отличных инструментов».

Роботизация — другой модный тренд — упирается в простой экономический расчет: пока в регионах есть люди, готовые работать за 25 тысяч рублей, бизнес не будет массово покупать дорогостоящих роботов. Футуристичный взгляд на отрасль предложил исполнительный директор Национальной ассоциации водоснабжения и водоотведения Артём Крупенко. Вместо традиционного анализа он вместе с нейросетями смоделировал «идеальную модель ЖКХ» для малого города. В этой виртуальной утопии — полная энергоавтономность, замкнутые циклы водоотведения, где очистные сооружения становятся заводами по производству полезных продуктов, и 100-процентная переработка отходов. «Это то, к чему стремится даже наше законодательство», — отметил Артём Крупенко. Этот мысленный эксперимент ярко подсвечивает пропасть между желаемым будущим и нынешней реальностью.

Парадоксальным образом лабораторией для испытания новых подходов стали новые регионы. Как рассказал руководитель подразделения «Ресурсоснабжающие организации в новых субъектах РФ» в Публично-правовой компании «Фонд развития территорий» Гайк Багдасарян, там с чистого листа создаются единые ресурсоснабжающие организации. Это гигантская задача: 4 миллиона человек, 20 тысяч километров сетей водо- и 8 тысяч теплоснабжения. Однако и этот путь полон вызовов — от колоссального износа сетей до отсутствия экономически обоснованных тарифов.

Между тем, на другом полюсе отрасли зреет иная, но столь же сложная проблема — вызовы сверхвысотного строительства. Главный архитектор бюро CONTINUUM Олеся Могилевская указала на тренд — Москва активно выходит за высотную отметку в 100 метров. «По сути, это не просто секции, поставленные одну на другую. Речь идет о разных процессах, коммуникациях, потоках людей — все это сосредоточилось в одной точке», — сказала она. Это порождает принципиально новые задачи — доставить воду на 100-й этаж требует мощных насосов, а отключение электричества становится катастрофой. «Технологичная система оборудования и обслуживания фасада выглядит вот так», — показала Олеся Могилевская схему, напоминающую устройство космического корабля. Эксплуатация таких «вертикальных городов» потребует принципиально иных компетенций. «Наверно, настал момент, когда человек уже не вылезет на фасад на 108-м этаже, потому что боится», — сказала архитектор.

Итогом дискуссии стало понимание, что ЖКХ будущего — это не только про землю и трубы, но и про управление сложнейшими инженерными системами на сотнях метров в высоту. Преодолеть пропасть между виртуальной утопией и реальностью, где предстоящий 2026-й год выглядит тяжелым, можно только одним способом — перестав «латать дыры» и начав мыслить комплексно.

Авторы: Оксана САМБОРСКАЯ

Номер публикации: №45 05.12.2025

Катарская UCC и ГНКАР создадут компанию для поставок керосина в Дамаск

Компании из Катара и Азербайджана организуют совместное предприятие для поставок авиакеросина в Сирию

Госнефтекомпания Азербайджана (ГНКАР, SOCAR) и катарская UCC Holding договорились об снабжении авиатопливом международного аэропорта сирийского Дамаска. В рамках партнерства планируется создание СП, о чем сообщает пресс-служба азербайджанской компании.

Подписанный меморандум закрепляет намерения партнеров по организации снабжения авиатопливом и развитию соответствующей инфраструктуры для аэропорта сирийской столицы. Согласно достигнутой договоренности, SOCAR возьмет на себя техсопровождение операций и гарантированное снабжение горючим.

Данное соглашение развивает стратегическое партнерство компаний. Еще в сентябре ГНКАР и UCC Holding заключили серию документов о партнерстве на долгосрочной основе на энергорынке Сирии и других. Предусмотренные меморандумами направления работы подразумевают геологоразведку и добычу углеводородов, развитие мощностей для транспорта и их хранения, а также реализацию проектов по переработке, нефтехимической отрасли и строительстве современных газовых электростанций.

Катарская компания UCC Holding, входящая в крупный холдинг Power International Holding, является международным игроком в энергетике и строительстве. Портфель компании насчитывает реализацию более 1250 проектов в 19 странах мира.

Казахстан снижает добычу нефти после атак на КТК, говорят источники

Казахстан был вынужден снизить добычу нефти из-за атак на терминал в Новороссийске, откуда страна экспортирует основные объемы сырья. В то же время власти страны заявляли, что прокачка идет в штатном режиме.

Добыча нефти c газоконденсатов Казахстаном снизилась на 6% — до 1,9 млн барр./сут. к среднему уровню ноября за два дня декабря из-за нападения дронов на нефтеналивной терминал КТК, пишет Reuters со ссылкой на источники.

Трубопровод КТК, перекачивающий свыше 80% экспортируемой нефти из Казахстана и который обслуживает более 1% глобального предложения, перестал работать в субботу из-за повреждений на причале терминала КТК рядом с Новороссийском. Позднее КТК возобновил прокачку через одно причальное утройство вместо двух. Третье устройство находилось в плановом ремонте еще до нападения.

По словам замминистра энергетики Казахстана Ерлана Акбарова, транспортировка продолжалась в штатном режиме, поскольку один причал находится в работоспособном состоянии.

Несколько собеседников агентства говорили, что в декабре Астана перенаправит больше сырья в нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД) ввиду ограничений на КТК.

Казахстан также экспортирует нефть через российскую Усть-Лугу и нефтепровод «Дружба», но эти маршруты являются менее маржинальными и зависят от пропускных способностей «Транснефти».

Возможность переориентации экспорта Казахстана ограничена, поскольку трубопроводы России перегружены из-за неоднократных ударов дронов по ее нефтеперерабатывающим заводам и экспортной инфраструктуре, отмечает агентство.

Один из собеседников агентства оценивает снижение возможностей по отгрузке КТК с использованием только одного причального устройства 900 тыс. т в неделю.

Виталий Савельев провёл совещание по развитию пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации

В Координационном центре Правительства под председательством вице-премьера Виталия Савельева состоялось совещание по развитию пунктов пропуска через государственную границу.

Участники обсудили динамику движения грузов на приоритетных участках границы в 2025 году, ход реконструкции пунктов пропуска и меры, принятые для исполнения поручения Президента России по сокращению времени досмотра грузовых транспортных средств до 10 минут.

Количество грузовых транспортных средств, пересёкших 107 автомобильных пунктов пропуска за девять месяцев 2025 года, выросло на 4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Высокая динамика отмечена на российско-китайском участке границы. Количество грузовых транспортных средств, которые пересекли его за девять месяцев 2025 года, выросло на 22% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

На совещании также обсуждалась реализация пилотного проекта по созданию интеллектуального автомобильного пункта пропуска Тагиркент-Казмаляр на российско-азербайджанской границе.

Турция продлила на год газовый контракт с Россией, но делает ставку на США

Турция на один год продлила с российским «Газпромом» контракт на импорт газа, но активно диверсифицирует поставки.

Анкара продлила на год свои истекающие контракты на поставку российского газа, общий объем которых составляет 22 млрд куб. м.

Два долгосрочных контракта с «Газпромом» заканчиваются в этом году. Как сказал глава турецкого минэнерго Байрактар, госкомпания Botas уже завершила все формальности по продлению контракта с «Газпромом». «В 2026 году поставки по-прежнему будет обеспечивать „Газпром“. Но мы сейчас ориентируемся на краткосрочную перспективу… именно на один год», — пояснил он.

Сейчас на РФ приходится менее 40% всего потребляемого турками газа.

В качестве альтернативы турки активно заключают долгосрочные соглашения на покупку американского СПГ. Также госкомпании Турции ведут переговоры с гигантскими корпорациями, вроде Chevron и Exxon, о прямых инвестициях в газодобычу в США. В 2025-м Штаты стали четвёртым поставщиком газа в Турцию, предоставив 5,5 миллиарда кубометров — 14% от общего объема.

Параллельно Турция намерена продлить контракт с Ираном, который закончится в июле 2026-го. Анкара хочет увеличить объемы туркменского газа, поступающего через Иран по так называемым своп-сделкам. В 2025-м по такой схеме уже импортировано примерно 500 млн куб. м, а на будущий год подписано соглашение уже на 1,3 млрд куб. м.

Для наращивания мощностей Турция планирует в ближайшие годы добавить к своей инфраструктуре ещ два плавучих терминала регазификации. Их хотят использовать, в том числе для работы с такими странами, как Марокко. Уже сейчас благодаря трем плавучим и двум береговым терминалам страна может импортировать более 50 млрд куб. м газа в сжиженном виде.

Турция не скрывает своего стремления стать крупным газовым хабом и для этого активно диверсифицирует поставки, уходя от традиционной зависимости от трубопроводного газа. Байрактар сказал, что Турция движется в правильном направлении, хаб будет создан автоматически, поскольку стран импортирует голубое топливо по 14 направлениям, сетевой метан приходит в Турцию из РФ, а также каспийского региона (Азербайджана и Ирана).

ФТС России совместно с Минтрансом России работают над сокращением типового времени досмотра грузового транспорта в пункте пропуска до 10 минут

Развитие пунктов пропуска и внедрение современных технологий обсудили на встрече руководитель ФТС России Валерий Пикалёв и министр транспорта Андрей Никитин. По поручению Президента РФ ведомствами проводится работа по сокращению времени досмотра грузового транспорта в пунктах пропуска до 10 минут.

«Минтрансом и государственными контрольными органами согласована дорожная карта по реализации поручения Президента о сокращении времени досмотра грузовых транспортных средств до 10 минут. Она содержит как инфраструктурные мероприятия, так и работу над нормативно-правовой базой, которая ведется совместно с Советом Федерации. В следующем году планируется обеспечить 10-минутный норматив досмотра в 5 пунктах пропуска через государственную границу», – сообщил Андрей Никитин.

Для достижения этой цели внедряется модель интеллектуального пункта пропуска – единой платформы, объединяющей данные контрольных органов, электронный документооборот, системы весогабаритного контроля, инспекционно-досмотровых комплексов, электронной очереди и другие.

Пилотной площадкой стал пункт пропуска Тагиркент-Казмаляр на границе с Азербайджаном. С июня 2025 года здесь проводится экспериментальное моделирование, которое включает интегрированную систему пропуска через границу, электронную очередь для грузовиков и современные досмотровые комплексы.

«Буквально недавно мы посетили ключевые пункты пропуска в регионе деятельности Северо-Кавказского таможенного управления: Тагиркент-Казмаляр, Ново-Филя, Верхний Ларс. Наблюдая и анализируя увиденное, мы уже на месте сформулировали некоторые предложения, которые могут лечь в основу будущих управленческих решений для того, чтобы сократить до 10 минут время проведения досмотра не только в пяти пунктах пропуска в следующем году, но и в целом по утвержденному перечню из 25 пунктов пропуска до 2030 года», – сказал Валерий Пикалёв.

Он напомнил, что в первую очередь необходимо привести инфраструктуру пунктов пропуска к утвержденным стандартам, повысить автоматизацию процессов, работать в единой информационной системе на основе предварительной информации.

Также на встрече обсудили вопросы развития прилегающих к пунктам пропуска территорий для наращивания темпов международной торговли.

В ОАЭ подняли цены на топливо

В ОАЭ начали действовать новые цены на бензин и дизельное топливо.

Власти Объединенных Арабских Эмиратов объявили цены на топливо, которые будут действовать в декабре 2025 года. Как сообщил Комитет по ценам на топливо, после снижения в ноябре стоимость бензина и дизеля в декабре вновь немного вырастет.

С 1 декабря литр бензина Super 98 будет стоить 2,70 дирхама против 2,63 в ноябре. Бензин Special 95 подорожает с 2,51 до 2,58 дирхама за литр, E-Plus 91 — с 2,44 до 2,51 дирхама. Литр дизеля обойдется автомобилистам в 2,85 дирхама вместо 2,67.

В зависимости от типа автомобиля полный бак в декабре будет стоить автолюбителям на 3,67–5,18 дирхамов дороже, чем в ноябре. Для компактных машин, седанов и внедорожников разница в сумме за заправку варьируется в зависимости от объема бака.

Цены на топливо в ОАЭ пересматриваются ежемесячно Комитетом по ценам на топливо, и утверждаются Министерством энергетики. Тарифы рассчитываются на основе средней мировой стоимости нефти за прошедший период с учетом операционных расходов компаний-дистрибьюторов и могут как расти, так и снижаться.

Страна дерегулировала розничные цены на бензин еще в 2015 году, чтобы привязать внутренний рынок к глобальным котировкам. Такой механизм, по мнению властей, делает систему ценообразования более прозрачной и предсказуемой как для потребителей, так и для бизнеса.

Украинский терроризм в Черном море создает угрозу глобальному нефтяному рынку

Удары украинских террористов по КТК нанесли ущерб не столько России, сколько Казахстану, которому придется искать более дорогие маршруты для экспорта нефти и сокращать ее добычу.

Террористические атаки Украины становятся все более дерзкими. Чем сильнее давление Вашингтона на Киев с тем, чтобы Украина пошла на мирные переговоры, тем отчаяннее и безрассуднее действует Незалежная, расширяя географические рамки своей подрывной деятельности.

На этот раз под ударом оказался не просто очередной нефтеперерабатывающий завод России или газопровод внутри страны. 29 ноября удар был нанесен по морскому терминалу Каспийского трубопроводного консорциума (КТК), который обеспечивает экспорт большей части экспорта Казахстана.

Более того, убытки несет не только Астана, но и две крупнейшие американские нефтегазовые компании — Exxon и Chevron. Во-первых, они входят в соглашение о разделе продукции (СРП) по добыче нефти на ключевых месторождениях республики. Во-вторых, эти компании являются и держателями акций КТК (Chevron владеет 15% акций АО «КТК», ExxonMobil — 7,5%).

По сути, Киев нанес ущерб сразу трем сторонам — России, Казахстану, американскому нефтегазу. Впрочем, в тот же день (а потом еще раз 30 ноября) Украина с помощью беспилотников еще и нанесла удары и по двум танкерам у побережья Турции.

Chevron, к слову, сообщила, что отгрузки через КТК продолжаются.

Что повредили и каковы последствия

Нефтепроводная система КТК — это крупнейший маршрут транспортировки нефти из Каспийского региона на мировые рынки. Трубопровод протяженностью 1500 км соединяет месторождения Западного Казахстана с побережьем Черного моря, где нефть отгружается через морской терминал. В первую очередь, КТК является основным маршрутом для Казахстана, на него приходится более 80% экспорта черного золота страны.

У КТК в порту Новороссийска (Краснодарский край) есть три выносных причальных устройства (ВПУ). Одно из них было атаковано беспилотными украинскими катерами. Причем террористический акт был совершен в весьма удачное время, когда один из причалов и так уже находится на плановом ремонте. В итоге, ВПУ-3 на ремонте, ВПУ-2 повреждено взрывами, а ВПУ-1 остановило работу из-за угрозы безопасности.

Альтернатив для транспортировки нефти из Казахстана с такими же расходах, как через систему КТК, нет. Есть направление в Китай с нефтепроводом в 20 млн т нефти в год, в котором 1 млн т поставляют китайские компании из Казахстана, а 10 млн т — это транзит «Роснефти» (где 5,5-6 млн т в год идет по свопу на Павлодарский нефтехимический завод).

Но нефть до такого нефтепровода, если говорить об альтернативе КТК, еще надо как-то доставить. Для этого нужно строить новые коммуникации. Более того, непонятно нужны ли эти дополнительные объемы Китаю сейчас. Есть и вопрос цены доставки нефти, поскольку КНР вряд ли захочет сейчас платить Казахстану столько же, сколько платила Европа, получая нефть по КТК. Это уже не говоря о том, что у России с Китаем есть долгосрочные контракты, т. е. непонятно, как можно протиснуть в нефтепровод, идущий в Китай, дополнительные объемы казахстанской нефти.

«Есть альтернатива через Каспий по направлению трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД). Но для этого нужно доставить нефть из казахстанских месторождений по железной дороге до Каспия, через Каспий на нефтяных танкерах (на небольших танкерах, поскольку крупных там нет в принципе), погрузить ее в Азербайджане и разгрузить в БТД. Цена такой доставки будет около $15 за баррель. Логистика по КТК — это $5 за баррель.

При высоких мировых ценах на нефть, в пределах $100 за баррель, для компаний такая альтернатива была бы еще приемлема. Но при нынешних почти $60 это слишком уж дорого. Плюс надо понимать, что Azeri Light — более легкий сорт нефти, он всегда торговался с премией к Brent, поэтому в больших объемах казахстанскую нефть с Тенгиза в нефтепровод Баку-Тбилиси-Джейхан поставлять нельзя, она ухудшит качество азербайджанской нефти», — рассказал в беседе с «НиК» ведущий авторской программы «Байдильдинов.Нефть», экс-советник министра энергетики Казахстана Олжас Байдильдинов.

Это не считая того, что есть объективные трудности по транспортировке по ж/д:

нет столько цистерн;

нет столько локомотивов;

нет такого количества свободных путей;

нет инфраструктуры на самих месторождениях, чтобы закачивать нефть на ж/д-транспорт.

Украинский терроризм бьет по нефтянке Казахстана

Украина совершила теракт не столько против РФ, сколько против среднеазиатской республики. КТК отгружает порядка 6 млн т в месяц, из которых 90% — нефть из Казахстана, а 10% — российская.

Для Москвы потеря 600 тыс. баррелей в месяц — это не критично в масштабах всего экспорта, а вот для Астаны все серьезнее. По словам Олжаса Байдильдинова, поставки по КТК может и не упадут на треть, но снижение в 20% допустимо. Причем это с учетом работы на 100-процентной мощности двух других ВПУ и перенаправлении части объемов по другим направлениям экстренном, ручном режиме. Для Астаны это чревато сокращением объемов добычи нефти. По пути следования КТК, конечно, есть резервуары (по которым, кстати, тоже могут ударить украинские дроны), но они могут наполняться 1-2 недели. К концу декабря нынешние объемы добычи нефти в Казахстане придется уменьшать, потому как нефть попросту станет некуда закачивать.

«Для Казахстана это упущенная выгода. Для нефтяных компаний около $500 млн в месяц. Примерно 30% из такой суммы — это налоги и платежи в национальный фонд Казахстана. Если проблема продлится до конца первого полугодия, то потери составят порядка $3,5 млрд. Для бюджета страны — около $1,5 млрд. Это без учета затрат на восстановление самих ВПУ», — говорит экс-советник министра энергетики Казахстана.

Только благодаря слаженным действиям персонала в порту Новороссийска удалось избежать более сильных последствий и разливов нефти. Олжас Байдильдинов подчеркнул, что такой теракт может отпугнуть инвесторов из Казахстана. Не исключено негативное влияние на «КазМунайГаз», где могут не выплатить дивиденды за 2025 год.

«В такой ситуации в Минэнерго Казахстана нужно подумать, где именно сокращать добычу нефти. Может, будет не месторождение Тенгиз, а Кашаган? Это было бы логичнее, ведь с него Астана получает меньше налогов. Заставлять сокращать добычу всех, включая небольшие компании, неправильно. Они и так перегружены социальными обязательствами и поставками нефти на внутренний рынок по $20-25 за баррель (у иностранных компаний таких обязательств нет)», — рассуждает Олжас Байдильдинов.

Последствия для нефтяного рынка и компаний из США

В комментарии для «НиК» аналитик ФНЭБ, эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков заявил, что в теории можно сдать часть объемов в общую российскую систему трубопроводов и прокачать либо в тот же Новороссийск, либо в Усть-Лугу (Ленинградская область), либо даже отправить в Германию. Это будет дешевле, чем гнать нефть из Казахстана в систему БТД. Правда, нефтепровод Атырау-Самара занят нефтью именно казахстанских компаний, а иностранные недропользователи, включая Chevron и Exxon, сдавали нефть только в систему КТК.

К слову, об американских компаниях. Безусловно, казахстанские месторождения не являются единственным источником добычи у Exxon и Chevron. Но они занимают весьма существенную долю в портфеле американских нефтегигантов.

Из всей добычи нефти и газа у Exxon в 2023 году, которая составляла в среднем около 3,8 млн бнэ в сутки, доля казахстанских месторождений в портфеле компании — 6-7%. У Chevron, который в 2023-м добывал около 3,1 млн бнэ в сутки, казахстанская нефть с (преимущественно с Тенгиза) составляет долю в 11-12% всей нефтедобычи компании.

Это очень большие объемы. Для понимания масштабов: доля нефти в общем портфеле 11-12% для двух американских нефтегигантов сопоставима с крупнейшими сланцевыми активами корпораций в США в бассейне Permian, лидере сланцевой добычи в Штатах.

Да, для мировой добычи теракт на КТК не слишком критичен. Как отметил в комментарии для «НиК» главный директор по энергетическому направлению Института энергетики и финансов Алексей Громов, отгрузка на КТК — это около 1% поставок нефти в мире. Более того, если начать отгружать нефть на двух действующих ВПУ немного сверх допустимой нормы, что вполне реально, то потери поставок в целом составят уже не 20-25%, а 10-12%. Но по политическим причинам бесследно такая акция пройти не может.

«Exxon и Chevron не будут игнорировать теракт. Более того, его не может проигнорировать и Вашингтон, ведь задели интересы не просто двух крупных американских компаний (у которых есть серьезное лобби в Штатах), но и страну, которую США официально во многом поддерживают — Казахстан. Причем это уже шестая атака на КТК, которая по масштабам сильно превзошла все предыдущие. Эффект последствий в геополитическом плане может быть очень долгоиграющим», — считает эксперт.

Стоит добавить, что эти последствия для Киева будет формировать не Астана и даже не Анкара, ведь 29 ноября украинские подводные дроны повредили еще и два танкера (Kairos и Virat) у берегов Турции. Официальные заявления МИДов Турции и Казахстана на удивление обтекаемые, они не требуют от Киева извинений и или компенсаций за произведенный теракт. Кстати, сам Киев извинений не принес, хотя теракты признал, назвав их «стратегически продуманным планом против России».

Вполне резонно ждать ответа от американской стороны, которая оказалась среди пострадавших сторон, и которая (вот же совпадение!) в последние недели активно требует от Киева принять новый план по прекращению конфликта с Москвой.

Впрочем, вместе с этим есть смысл готовиться и к повторным атакам на КТК, и даже к полной его остановке. Киев уже на практике Крымского моста и российских НПЗ показал, что совершив теракт один раз, ставки уже не понижает.

Илья Круглей

Руководитель ФТС России проверил МАПП Тагиркент-Казмаляр и пункт пропуска в Ново-Филя – комментарий Валерия Пикалёва

В ходе своего рабочего визита глава Федеральной таможенной службы России Валерий Пикалёв ознакомился с работой системы электронной очереди, которая была введена в эксплуатацию в декабре 2024 года, и провел осмотр зоны регистрации транспортных средств перед пунктом пропуска Тагиркент-Казмаляр.

Во время осмотра состоялась рабочая встреча с заместителем руководителя ФГКУ Росгранстрой Иваном Беломестновым, на которой обсуждались возможности комплексного улучшения инфраструктуры таможенного поста. Особое внимание было уделено созданию условий для эффективной работы портального инспекционно-досмотрового комплекса.

Согласно поручению Президента Российской Федерации, направленному на сокращение времени досмотра грузового транспорта в пункте пропуска до 10 минут, в МАПП Тагиркент-Казмаляр внедряется новая модель работы. Она включает интегрированную систему пропуска через границу, электронную очередь для грузовиков и современные досмотровые комплексы. Полноценное тестирование данной модели запланировано на 1 декабря 2025 года.

«ФТС России совместно с Минтрансом России, ФГКУ Росгранстрой и другими контрольными органами реализует комплексный план мероприятий для выполнения поручения Президента», - подчеркнул Валерий Пикалёв.

Внедрение новых технологий в МАПП Тагиркент-Казмаляр уже позволило значительно увеличить количество оформленных транспортных средств, сохраняя высокое качество контроля.

За первые девять месяцев 2025 года границу пересекло более 95 тысяч грузовиков. При проектной мощности в 50 машин в сутки, пункт пропуска обрабатывает около 190 грузовых автомобилей ежедневно по шести полосам.

Также Валерий Пикалёв посетил пункт пропуска Ново-Филя Дагестанской таможни

В настоящее время фактическая пропускная способность МАПП Ново-Филя превышает проектные показатели более чем в десять раз. В среднем здесь ежедневно оформляется около 130 пустых грузовиков. Использование пункта пропуска исключительно для обработки порожнего транспорта позволяет разгрузить другие МАПП на российско-азербайджанском участке границы.

В ближайшее время Азербайджанская Республика может открыть пропуск для физических лиц через сухопутные участки границы. В ходе своего визита глава ФТС России обсудил эту перспективу и оценил готовность таможенных органов к данному этапу.

Кроме того, Валерий Пикалёв поднял вопрос о штатной численности таможенного поста и эффективности организации работы в условиях увеличенной нагрузки.

Руководитель ФТС России отметил, что одной из ключевых задач Службы является сохранение квалифицированных специалистов и создание условий для их профессионального роста.

Оригинал публикации: https://dagpravda.ru/novosti/rukovoditel-fts-rossii-proveril-mapp-tagirkent-kazmalya-r-v-ramkah-rabochego-vizita/ 

Декларация Совета коллективной безопасности Организации Договора о коллективной безопасности

Мы, члены Совета коллективной безопасности Организации Договора о коллективной безопасности, в год 80-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне, заявляем о приверженности делу обеспечения и защиты на коллективной основе международной безопасности и стабильности, независимости, территориальной целостности, суверенитета государств- членов.

Сохраняя историческую память о героическом подвиге народов наших стран и уроках Второй мировой войны, подтверждаем неизменную ценность этой Победы для будущих поколений. Подчеркиваем, что Победа в самой разрушительной войне в истории человечества была достигнута благодаря единству, стойкости и героизму народов, внесших решающий вклад в разгром нацизма.

Отмечаем, что текущие глобальные изменения отражают стремление стран к формированию справедливого, равноправного и многополярного миропорядка, способствующего укреплению взаимовыгодного международного сотрудничества.

Одним из важнейших итогов Второй мировой войны стало создание в 1945 году Организации Объединенных Наций как основы современной системы международных отношений. Прочный глобальный мир возможен лишь при безусловном соблюдении всеми государствами международного права, целей и принципов Устава ООН.

Констатируем, что на фоне трансформации системы международных отношений важным фактором поддержания безопасности становятся коллективные усилия на региональном и глобальном уровнях по предупреждению и урегулированию кризисных и конфликтных ситуаций на основе преодоления фундаментальных межгосударственных противоречий в области безопасности.

Обострение региональных конфликтов и появление новых угроз безопасности, особенно вблизи границ государств – членов ОДКБ, а также попытки внерегиональных игроков оказывать влияние на процессы на пространстве ОДКБ диктуют необходимость скоординированных усилий для обеспечения стабильности и мира.

Отмечаем, что современные геополитические реалии подчеркивают востребованность формирования устойчивой архитектуры безопасности на евразийском пространстве на основе принципа равенства и неделимости безопасности.

Убеждены, что разрешить имеющиеся узловые противоречия и обеспечить долгосрочную международную стабильность можно только благодаря коллективным усилиям и многосторонней дипломатии. В современном мире, характеризующемся чрезвычайной геополитической турбулентностью и многочисленными межгосударственными конфликтами, необходимость в совместных действиях, поисках путей урегулирования ситуации дипломатическими средствами как никогда актуальна.

Организация Договора о коллективной безопасности, обладающая проверенными временем механизмами, силами и средствами, продолжает оставаться эффективной региональной структурой поддержания мира и стабильности, обеспечения безопасности в зоне своей ответственности. Придерживаемся общей линии на укрепление Организации как одной из несущих опор современного мироустройства.

Намерены наращивать эффективность сформированного в ОДКБ механизма координации внешнеполитических позиций по актуальным международным проблемам безопасности.

Выступаем за дальнейшее расширение взаимодействия ОДКБ с ООН как уникальной площадкой равноправного диалога в современных условиях.

Выражаем неприятие односторонних принудительных мер, противоречащих Уставу ООН, которые используются в качестве инструментов политического, экономического и финансового давления в международных отношениях.

Готовы наращивать взаимодействие ОДКБ с другими международными организациями, прежде всего с СНГ и ШОС, перед которыми стоит общая задача – обеспечение стабильности и безопасности на пространстве Евразии. Важным шагом в укреплении такого сотрудничества будет являться последовательная реализация подписанной 3 сентября 2025 года в Пекине генеральными секретарями Дорожной карты по развитию сотрудничества ОДКБ, СНГ и ШОС на период 2026–2028 гг.

Приветствуем конструктивную инициативу Российской Федерации по сохранению как минимум в течение одного года после прекращения существования в феврале 2026 г. российско-американского Договора о СНВ статус-кво, сложившегося благодаря данному соглашению применительно к соответствующим арсеналам Российской Федерации и США. Призываем американскую сторону поддержать данное начинание, нацеленное на обеспечение предсказуемости и сдержанности в указанной сфере, предотвращение гонки вооружений и содействие целям Договора о нераспространении ядерного оружия.

Одновременно выражаем озабоченность в связи с обострением угроз и стратегических рисков, связанных с придвижением к границам государств – членов ОДКБ военно-стратегической инфраструктуры отдельных государств и стран, входящих в иные военные союзы и коалиции. Подчеркиваем неприемлемость размещения по периметру зоны ответственности ОДКБ систем вооружения, создающих угрозы коллективной безопасности.

Отмечаем важность сохранения космоса для мирных целей в интересах будущих поколений и в связи с этим подчеркиваем востребованность активизации общих усилий по предотвращению гонки вооружений в космическом пространстве (ПГВК) в целях скорейшего запуска переговоров по многостороннему юридически обязывающему инструменту по ПГВК, предусматривающему надежные гарантии неразмещения оружия в космическом пространстве и неприменения силы или угрозы силой в отношении или с использованием космических объектов.

Акцентируем обеспокоенность в связи с попытками использования Евразии в качестве арены геополитического противостояния, продвижения инициатив, направленных на разрушение сложившихся связей и процессов евразийской интеграции.

Озабочены ситуацией в зоне палестино-израильского конфликта. При этом отмечаем позитивные изменения в ее развитии и выражаем уверенность, что полноценное урегулирование конфликта возможно только в рамках резолюций Совета Безопасности и Генеральной Ассамблеи ООН.

Приветствуем заключение Договора о государственной границе между Кыргызской Республикой и Республикой Таджикистан, а также подписание Договора между Республикой Таджикистан, Кыргызской Республикой и Республикой Узбекистан о точке стыка государственных границ трех стран и Худжандской декларации о вечной дружбе. Эти исторические события способствуют поступательному развитию регионального сотрудничества и содействуют повышению стабильности в зоне ответственности ОДКБ.

С удовлетворением отмечаем активный межгосударственный диалог между Республикой Армения и Азербайджанской Республикой. Выступаем за всеобъемлющее урегулирование и скорейшее заключение безусловного мирного договора между сторонами.

Подтверждаем приверженность становлению Афганистана в качестве независимого, нейтрального и миролюбивого государства, свободного от терроризма, войны и наркотиков. Выражаем готовность способствовать международным усилиям по обеспечению мира и развития в этой стране.

Подтверждаем актуальность дальнейшего укрепления международных режимов по запрещению химического и биологического оружия, а также развитие сотрудничества в сфере биологической безопасности.

Выступаем за формирование системы международной информационной безопасности, основанной на принципах Устава ООН, уважения суверенитета государств и невмешательства в их внутренние дела.

Нацелены на совершенствование механизмов, направленных на повышение эффективности борьбы с актуальными вызовами и угрозами региональной безопасности.

Считаем важным продолжать на регулярной основе проводить в зоне ответственности ОДКБ специальные операции в сфере противодействия незаконному обороту наркотиков – «Канал», незаконной миграции – «Нелегал», преступлениям, совершаемым с применением информационных технологий – «ПРОКСИ», антитеррористической операции «Наемник», демонстрирующих из года в год свою высокую эффективность и практическую результативность. Подтверждаем необходимость тесной координации профильных ведомств государств – членов ОДКБ по вопросам налаживания сотрудничества со странами, не являющимися членами ОДКБ, и международными организациями.

Заявляем о намерениях продолжать поступательное развитие сил и средств системы коллективной безопасности с целью повышения их высокой боевой готовности к решению поставленных задач и противодействию вызовам и угрозам. С удовлетворением констатируем эффективность ежегодно проводимых на территориях государств – членов ОДКБ плановых совместных учений Войск (Коллективных сил) Организации.

Осознавая ответственность ОДКБ за обеспечение безопасности в зоне ответственности, отмечаем необходимость дальнейшего укрепления правовых основ деятельности нашей Организации.

Придаем важное значение дальнейшему развитию Парламентской Ассамблеи ОДКБ и совершенствованию ее деятельности.

Признаем актуальность усилий, направленных на продвижение в мировом информационном пространстве позитивного образа ОДКБ, а также на противодействие распространению недостоверной информации и навязыванию извне деструктивных установок.

Высоко оцениваем председательство Кыргызской Республики в 2025 году, которое способствовало развитию системы коллективной безопасности по противодействию вызовам и угрозам, укреплению потенциала ОДКБ в сфере взаимодействия с международными и региональными организациями.

Заявляем о своем твердом намерении далее совершенствовать деятельность Организации, обеспечивающей на коллективной основе безопасность, суверенитет и территориальную целостность ее государств–членов.

Александр Новак встретился с Заместителем Премьер-министра Азербайджана Шахином Мустафаевым

Заместитель Председателя Правительства России Александр Новак встретился с Заместителем Премьер-министра Азербайджанской Республики Шахином Мустафаевым.

Стороны обсудили перспективы сотрудничества в экономической, энергетической и транспортной сферах.

«Встреча президентов Владимира Путина и Ильхама Алиева 9 октября в Душанбе на полях саммита СНГ придала ощутимый импульс развитию двустороннего сотрудничества по всем направлениям», – отметил российский вице-премьер.

Валерий Пикалёв посетил пункт пропуска Ново-Филя Дагестанской таможни

В настоящее время фактическая пропускная способность МАПП Ново-Филя превышает проектную более чем в 10 раз. Ежедневно в среднем здесь оформляется порядка 130 порожних грузовиков. Использование пункта пропуска только для оформления порожнего транспорта позволяет разгрузить другие МАПП на российско-азербайджанском участке границы. В ближайшее время возможно открытие Азербайджанской Республикой пропуска физических лиц через сухопутные участки границы.

В ходе визита глава ФТС России обсудил данную перспективу и оценил готовность таможенных органов к этому этапу. Также Валерий Пикалёв поднял вопрос штатной численности таможенного поста и эффективности организации работы в условиях возросшей нагрузки.

Руководитель ФТС России подчеркнул, что одной из приоритетных задач Службы является работа по сохранению квалифицированных специалистов и созданию условий для их профессионального развития.

Пресс-служба

Северо-Кавказского таможенного управления

Мы продаем скорость, а скорость — это деньги

Рынок рефрижераторных перевозок продуктов питания не прощает ошибок: скорость, надежность и сохранность груза здесь на первом месте. Качественная логистика стоит своих денег, а желание сэкономить в моменте может в итоге обернуться убытками, считает генеральный директор «Рефагротранса» Темир Жолдасов. В интервью журналу Fishnews он рассказал, почему компания не готова понижать планку сервиса, чем вызван отказ от гонки за объемами и каким образом автономные рефконтейнеры помогают решать сложные задачи клиентов и создавать уникальные маршруты.

— Темир, на рынке рефперевозок «Рефагротранс» стоит несколько особняком. Как бы вы сформулировали, в чем все-таки суть бизнеса вашей компании и что выделяет ее на фоне других игроков?

— Суть бизнеса «Рефагротранса»заключается, как бы банально это ни звучало, в правильной перевозке продуктов питания, а точнее сказать, в быстрой доставке с соблюдением всех требований, так как от этих факторов зависит, какого качества продукты мы будем употреблять в пищу.

От других компаний нас отличает, повторюсь, скорость доставки, а также соответствие тенденциям рынка и пожеланиям заказчика, гибкость, мобильность — с учетом возможностей нашего парка контейнеров — и максимальная клиентоориентированность. На данный момент мы, пожалуй, единственные на рынке, кто предоставляет сервис «сегодня загрузился — завтра уехал» по всем логистическим направлениям, где работает наша компания.

— Считается, что «Рефагротранс» — это в большей степени про качество, а не про количество, вы принципиально не гонитесь за масштабами и объемами. Почему был выбран такой путь?

— Да, вы абсолютно правы, мы не гонимся за долей рынка и не уходим в демпинг. Мы продаем хороший сервис, и логично, что хороший сервис стоит своих денег.

Да, есть пул клиентов, которые готовы возить только по самой низкой цене, и неважно, какие риски возможны при этом. Скорее всего, это не наши клиенты. Чудес не бывает: если стоимость перевозки значительно ниже, это говорит о том, что либо оператор перевозки минимизирует себестоимость за счет качества предоставляемого сервиса, либо везет в минус, что, наверное, тоже бывает. Но чаще это первый вариант.

Мы не можем себе позволить ни то ни другое, потому что, кроме заработка в моменте, есть еще репутация и перспектива. Мы придерживаемся принципов честности и открытости, вникаем в проблемы клиентов и совместно с ними ищем решение форс-мажоров на любом этапе.

— Вы открыто называете свои услуги дорогими и готовы обсуждать с клиентами не скидки, а сервис. Насколько легко рынок воспринимает такой подход? Кому нужны перевозки «бизнес-классом»?

— Рынок воспринимает это по-разному. По большому счету, сервис высокого качества необходим всем, но не каждый готов за него платить. Есть клиенты, которые реально оценивают качество, высокий уровень сервиса и его стоимость. А есть клиенты, которые хотят хороший сервис по самой низкой цене на рынке, но так не бывает.

У всего есть своя стоимость. Мы объясняем это в процессе диалога с клиентом, а точнее с человеком, который умеет считать деньги по итогам, а не только экономию в моменте. Важно понимать, что при стоимости груза 5–7 млн рублей и более экономия в 20 тыс. рублей растворяется, когда пересчитываешь стоимость на килограмм, а вот убытки за счет этой экономии могут образоваться колоссальные.

Когда предлагаешь клиенту сервис из Китая до Москвы напрямую по железной дороге за 18 дней, а он, сэкономив 200 долларов, везет морем 40–70 дней, то соглашусь, экономия в моменте налицо. Но в нынешних реалиях с учетом волатильности рынка и стоимости денег в товаре перевозка морем в конечном счете становится гораздо дороже и рискованнее.

Не секрет, что большинство компаний работает на кредитных деньгах и увеличение времени в пути до 60–70 дней вместо 20 может стоить клиенту дополнительных 250 тыс. рублей. Эти расходы не считает отдел логистики, зато при подведении итогов посчитает главное лицо в компании. Мне кажется, имеет смысл учитывать этот момент при формировании себестоимости груза.

— Насколько значимым сегментом для вас являются перевозки рыбы и морепродуктов? В каких направлениях идут основные потоки рыбных грузов?

— Сегмент рыбы для каждого рефперевозчика крайне важен, ведь любые рефрижераторные перевозки имеют экономическую целесообразность, только если существует кругорейс. Рыба — это пока единственный массовый продукт, который позволяет кругорейсу с запада на восток и обратно работать без особых сбоев.

Наша компания предоставляет сервис для перевозки рыбы по таким направлениям, как Дальний Восток — Москва, Дальний Восток — Санкт-Петербург, Владивосток — Калининград, Владивосток — Узбекистан. Также мы возим много рыбы и морепродуктов — как импорт из стран Юго-Восточной Азии, так и в экспорте. «Рефагротранс» не привязан к определенным морским линиям и работает практически со всеми линиями, благодаря этому мы предоставляем быстрый и регулярный сервис клиентам и по экспорту, и по импорту.

— Как вы готовитесь к большим путинам на Дальнем Востоке? Какие меры принимаете, чтобы парк не простаивал?

— На самом деле мы никак не готовимся к путинам. Это связано с тем, что если передислоцировать под путину оборудование с расчетом загрузить побольше рыбы и заработать в моменте, то мы рискуем сломать отлаженные схемы и потерять сервис. К тому же возникает угроза возникновения дисбаланса оборудования. Поскольку дальневосточное направление лимитировано, отправить с запада на восток сразу большое количество рефконтейнеров не представляется возможным.

Да, основная масса перевозчиков действительно готовится к путине именно так: они заранее везут свои контейнеры на Дальний Восток, тем самым убивая ценовой рынок в Москве. Поскольку ими движет не маржинальность, а необходимость передислоцировать оборудование, они готовы даже демпинговать в расчете отбить потери на путине. Но представьте, что прогнозы не оправдались и рыба не пришла. Например, в этом году землетрясение и цунами вполне могли повлиять на рыбалку. Что тогда?

Мы все-таки сторонники планомерного, регулярного и качественного сервиса по всем направлениям. Поэтому предпочитаем не подстраиваться под рыбу, пытаясь выжать из путины максимум, а встроить рыбу в те возможности, которыми мы располагаем в любой сезон.

— Были ли в вашей практике случаи, когда компании из рыбной отрасли приходили с нестандартными запросами? Как вы решаете подобные задачи?

— С нестандартными запросами мы сталкиваемся практически каждый день и не только в рыбной отрасли, а в последнее время такие кейсы участились. В нынешних обстоятельствах всем приходится развивать новые направления, рынки сбыта. Благо оборудование, которым мы оперируем, позволяет максимально быстро реагировать на такие запросы и оперативно их выполнять.

Дело в том, что в нашем распоряжении находится парк контейнеров двух типов — обычных морских и автономных. Обычные рефконтейнеры мы используем на стандартных маршрутах, например как раз во время путины, формируем из них сцепы (это минимум 20 контейнеров) и отправляем своими поездами.

А вот автономные рефконтейнеры (АРК), которыми мы располагаем, открывают перед нами поле для экспериментов. АРК дает возможность оперативно реализовать практически любые проекты даже при небольших объемах груза — от одного контейнера, а значит, минимизировать риски клиента, например при выходе на новый рынок.

У клиента нет необходимости дожидаться консолидации большой партии для формирования сцепа. Отправка АРК возможна на любом подвижном составе, будь то морские линии, автотранспорт или железная дорога. Ему не нужна инфраструктура под рефконтейнеры на терминалах, потому что такой контейнер сам себя обеспечивает питанием. Каждый АРК оснащен баком на 1000 литров топлива, что позволяет ему находиться в режиме автономии до 40 суток. Если срок перевозки дольше 40 суток, у нас предусмотрена возможность дозаправки оборудования практически на всех узловых станциях, а в случае международных перевозок — во всех портах и на каждом погранпереходе.

На сегодняшний день именно с помощью АРК мы осуществляем сервис по доставке грузов из Китая не только в центральную часть России, но и в другие регионы. Автономность контейнера позволяет прибыть на погранпереход Забайкальск полным поездом, а уже оттуда мы отправляемся с помощью публичных сервисов «ТрансКонтейнера» по таким направлениям, как Екатеринбург, Новосибирск, Санкт-Петербург, южные российские регионы и т.д. То же самое мы делаем и при экспортных отправках, когда с погранперехода Алашанькоу или Суйфэньхэ контейнеры отправляются в любую точку Китая.

Все это позволяет нашим клиентам поддерживать дискретность отправок и экономить дополнительные средства за счет отсутствия расходов на хранение в ожидании набора необходимого объема груза. У нас есть клиенты, которые грузят всего один контейнер в неделю, но дальше они могут выбрать: ждать ли им консолидации грузов на весь сцеп, допустим, на Хабаровск или на Владивосток, либо сразу уехать с одним контейнером.

Важный момент — все этапы перевозки осуществляются с поддержанием единой холодовой цепи. Именно так мы доставили большой объем краба в Пусан всего за 20 дней. Склад в Мурманске отгружал по четыре контейнера в сутки, они без промедления доставлялись на железнодорожную станцию в Москве и отправлялись в составе регулярных рефпоездов на Дальний Восток, откуда оперативно перевозились по морю до Пусана.

— На ваш взгляд, возможны ли долгосрочные контракты с рыбаками или это слишком непредсказуемый рынок в силу специфики рыбного промысла? Есть ли примеры удачного сотрудничества?

— Конечно, долгосрочные контракты возможны, и я считаю, что в этом залог стабильной работы как для клиента, так и для нас. Но я сейчас говорю не в контексте одной путины, а про клиентов, которые ведут промысел в течение года.

В таком случае мы как оператор можем планировать свои продажи, стоки оборудования, наполняемость поездных отправок, регулярность и тому подобное, а клиент в свою очередь может планировать бюджет, так как ставки при подобной схеме взаимодействия фиксируются. При долгосрочных контрактах мы гарантируем наличие необходимого оборудования под отправки и, что немаловажно, в целом обеспечиваем спокойный рабочий процесс.

— Этим летом «Рефагротранс» запустил новый маршрут Китай — Калининград. Почему он для вас важен и чем отличается от классической логистики?

— Этот проект мы запустили совместно с нашими партнерами — компаниями «Торговый дом Черкизово», «ТрансКонтейнер», «Глобал Портс» и «Новик». Новый маршрут обеспечивает быструю доставку грузов из Китая до Калининграда и является альтернативой морским перевозкам. Мы уже отправили этим путем три партии рефконтейнеров, срок доставки которых от даты загрузки до даты выгрузки составил в среднем 26 дней, причем грузились они в разных локациях Китая.

Но самое главное, что мы создали кругорейс погрузок продукции для «Торгового дома Черкизово» по всем направлениям. Сначала мы везем его груз из Москвы прямыми поездами до китайского города Чэнду, затем в эти же контейнеры мы грузим продукцию для доставки в Калининград на склад переработки, а в Калининграде на другом заводе мы загружаем полуфабрикаты, которые везем в Москву.

Фактически, определенный сток контейнеров выделен для одного клиента и работает на круге. Это дает клиенту возможность на всех плечах перевозки быть в курсе того, что происходит с логистическим процессом, планировать заранее погрузки, контролировать работу производства, свои складские остатки и оперативно принимать необходимые решения для корректировки на любом этапе.

Думаю, к этому маршруту стоит присмотреться и предприятиям рыбной отрасли. В Калининградской области располагается немало крупных рыбоперерабатывающих производств, сырье для которых идет в том числе с Дальнего Востока и которым необходимо вывозить готовую продукцию в центр страны. Наши клиенты могут отправлять свою продукцию небольшими партиями и с хорошими сроками доставки.

Для импортеров морепродуктов это тоже удобный вариант получать груз напрямую из КНР, как и для рыбаков, которые выгружают рыбу в Калининграде, отправлять ее на Москву или Санкт-Петербург.

— В целом у «Рефагротранса» репутация компании, которая не боится браться за сложные проекты. Чем вас привлекают такие кейсы?

— Сложные задачи привлекают нас тем, что компания становится первопроходцем и занимает определенную нишу, — такой подход позволяет предоставлять уникальный сервис и зарабатывать на этом. Это дает опыт и, что немаловажно, формирует репутацию на рынке. Приятно задавать тренды!

— Как вы считаете, какие изменения со стороны инфраструктуры или регулятора могли бы улучшить ситуацию для рефперевозчиков?

— Реальным улучшением стало бы выравнивание железнодорожных тарифов для универсальных контейнеров с тарифами на рефконтейнеры. «Рефагротранс» является одним из инициаторов планомерной работы в этом направлении с РЖД, и мы надеемся увидеть положительный результат уже в следующем году при приеме нового прейскуранта.

— На ближайшие год-два где вы видите точки роста для компании? Есть ли планы по развитию новых направлений, внедрению новых услуг, в том числе для перевозки рыбной продукции?

— В нынешней весьма сложной рыночной ситуации мы считаем необходимым в первую очередь удержать текущие объемы грузов путем предоставления высокого уровня сервиса нашим клиентам. Планируем расширять объем перевозок на Калининград, развивать сервис с Камчатки, Сахалина и Курил, увеличивать погрузки на Якутию. В планах также отправлять краб по прямому железнодорожному маршруту в Чэнду и расширять географию прямых отправок внутри Китая.

Новые международные направления пока запускать не планируем, а в наземных перевозках хотим вводить сервисы на Казахстан и Узбекистан. Уже начали отгрузки из Монголии.

«Рефагротранс» всегда реагирует на изменения рынка. Мы, безусловно, продолжим отслеживать тенденции и будем стараться предоставлять то, что интересно нашим клиентам.

Анна ЛИМ, журнал Fishnews

Россия. ЦФО > Рыба. Транспорт. Приватизация, инвестиции > fishnews.ru, 21 ноября 2025 > № 4829507 Темир Жолдасов

Медный концентрат из Карабаха будет покупать Trafigura

Британская Anglo Asian Mining, добывающая медь изолото вАзербайджане, заключила контракт напродажу медного концентрата сместорождения Демирли вКарабахском районе Азербайджана, сообщила компания.

Договор, одобренный правительством, был заключен странснациональным трейдером Trafigura, который включает возобновляемый авансовый платеж вразмере до $25 млн.

Компания ожидает, что первые поставки концентрата будут совершены всередине ноября.

Anglo Asian получила все необходимые лицензии науправление перерабатывающем предприятии наместорождении Демирли.

"Работа позавершению оформления необходимой документации продолжается, нолицензии были выданы параллельно сэтим процессом. Также компания получила разрешение наиспользование существующего хвостохранилища сроком до12 месяцев, втечение которого будет построено второе хвостохранилище. Операционная аренда обогатительной фабрики Демирли началась 1 октября 2025 года",— говорится всообщении.

Как сообщалось, Anglo Asian виюле запустила производство ипроизвела первый металл наместорождении Демирли. По оценкам компании, производство наДемирли втекущем году составит порядка 3,5-4,1 тысячи тонн меди вконцентрате. В 2026 году объемы производства вырастут до15 тысяч тонн меди вгод.

Руслан Эдельгериев принял участие в Беленском климатическом саммите

Помощник Президента, специальный представитель главы государства по вопросам климата и водных ресурсов Руслан Эдельгериев представил Российскую Федерацию на Беленском климатическом саммите, прошедшем 6–7 ноября в городе Белене (Бразилия) в преддверии 30-й сессии Конференции Сторон Рамочной конвенции ООН об изменении климата.

Беленский климатический саммит призван заложить основу для успешного проведения 30-й сессии Конференции Сторон Рамочной конвенции ООН об изменении климата (далее – КС-30), которая пройдёт в Белене 10–21 ноября 2025 года. В саммите приняли участие главы государств и правительств, министры иностранных дел, а также представители международных организаций с целью обсуждения актуальных климатических вызовов и выработки приоритетов предстоящих переговоров на КС-30.

В своём выступлении на общей пленарной сессии лидеров Руслан Эдельгериев акцентировал внимание на необходимости восстановить баланс между адаптацией к изменению климата и сокращением выбросов. Глава российской делегации подчеркнул, что адаптация является не второстепенной задачей и призвал согласовать на КС-30 прагматичный набор показателей для глобальной цели по адаптации. Он также отметил, что путь каждой страны к низкоуглеродному будущему уникален и должен оставаться суверенным, а рабочая программа по справедливому переходу должна служить площадкой для диалога, а не инструментом навязывания новых обязательств.

Особое внимание было уделено роли лесных экосистем. Помощник Президента заявил, что, согласно научным данным, полученным в рамках важнейшего инновационного проекта государственного значения «Единая национальная система мониторинга климатически активных веществ», среднегодовой объём поглощения парниковых газов в секторе «Землепользование, изменение в землепользовании и лесное хозяйство» в России превышает 1,2 миллиарда тонн CO2-эквивалента.

Он подчеркнул, что этот колоссальный вклад обеспечивается в первую очередь лесными экосистемами страны, занимающими более 20 процентов от мировой площади экосистем. Исходя из собственного опыта системной борьбы с лесными пожарами с использованием беспилотных авиационных систем и спутникового мониторинга, Россия полностью поддержала выдвинутую Бразилией инициативу «Призыв к действиям в отношении комплексного управления огнём и наращивания устойчивости к природным пожарам».

Позиция России, озвученная специальным представителем Президента по вопросам климата и водных ресурсов в ходе выступления, заключается в том, что только через сбалансированный, справедливый и уважительный диалог можно построить устойчивое будущее для всех.

«Путь от Баку до Белена должен стать дорогой к укреплению доверия и мобилизации ресурсов, а не к созданию новых барьеров», – резюмировал Руслан Эдельгериев.

Трейдер Gunvor передумал покупать активы ЛУКОЙЛа — не получил разрешение OFAC

Швейцарский трейдер Gunvor забрал назад предложение купить компанию, владеющую иностранными активами ЛУКОЙЛа, поскольку OFAC не выдало ему лицензию, назвав «марионеткой Кремля»

Швейцарский трейдер Gunvor отозвал свое предложение купить Lukoil International GmbH, владеющую зарубежными активами ЛУКОЙЛа, попавшего под санкции США. Отзыв предложения произошел после того, как Минфин США назвал компанию-покупателя «марионеткой Кремля» и заявил, что трейдеру не видать согласия OFAC, пока продолжается конфликт на Украине.

В Gunvor такое заявление американского ведомства охарактеризовали как «в корне неинформированное и ложное». Это «явное недоразумение», и покупатель постарается его развеять, но пока отзовёт свою заявку.

«НиК» напоминает, что Gunvor объявил о покупке зарубежных активов ЛУКОЙЛа через три дни после включения ЛУКОЙЛа и «Роснефти» в санкционный список США. Активы оценивались приблизительно в $20-22 млрд. Возможно, причина такой позиции Штатов в том, что некогда среди владельцев самого Gunvor фигурировал Геннадий Тимченко, являющийся другом президента РФ Владимира Путина. Но Тимченко вышел из акционерного капитала компании еще в 2014-м, после того, как попал в санкционный список США. В настоящее время основным владельцем трейдера является Торбьорн Торнквист.

В четверг Gunvor сообщил, что его американская «дочка» — Gunvor USA — привлекает кредитную линию на сумму $2,81 млрд, которую обеспечат филиалы 24 международных банков, работающие в Штатах. Это обычная практика: как правило, крупные сырьевые трейдеры, привлекают банковские средства для большей части своих операций с нефтью, газом и металлами.

За рубежом ЛУКОЙЛ владеет активами в Ираке, ОАЭ, Египте, Камеруне, Нигерии, Гане, Мексике, республике Конго, а также Азербайджане, Казахстане и Узбекистане. В Европе ЛУКОЙЛ владеет мощностями по переработке нефти в Болгарии и Румынии, а также долей в таком предприятии в Нидерландах.

В ОАЭ упали цены на топливо

В ОАЭ объявили ноябрьские цены на бензин и дизельное топливо.

Власти ОАЭ объявили цены на бензин и дизельное топливо, которые будут действовать с 1 ноября 2025 года. Комитет по ценам на топливо снизил тарифы, которые, по правилам Министерства энергетики, ежемесячно пересматриваются на основе средней мировой цены нефти с учетом операционных затрат дистрибьюторов.

С 1 ноября литр бензина марки Super 98 будет стоить 2,63 дирхама против 2,77 в октябре, один литр бензина марки Special 95 обойдется в 2,51 дирхама против 2,66 дирхамов в октябре, а литр бензина марки E–Plus 91 теперь будет стоит 2,44 дирхама против 2,58 в октябре.

Розничная цена дизельного топлива также снизилась, и составила 2,67 дирхама за литр против 2,71 дирхама в октябре.

В зависимости от типа автомобиля полный бак в ноябре обойдется водителю на 4 – 15 дирхамов дешевле, чем месяцем ранее. Для машин компакт–класса со средним объемом бака 51 литр заправка будет стоить от 124,44 дирхамов за E–Plus 91 до 134,13 дирхамов за Super 98.

Для седанов с баком около 62 литров полная заправка будет стоит от 151,28 дирхамов за E–Plus 91 до 163,06 дирхамов за Super 98, а заправка внедорожника с баком объемом 74 литра будет стоить от 180,56 дирхамов за E–Plus 91 до 194,62 дирхамов за Super 98.

Ноябрьское удешевление топлива сделает поездки немного дешевле для всех категорий водителей, а помесячная корректировка цен, привязанная к мировым индексам, продолжит обеспечивать предсказуемость расходов на заправку в стране.

Контрабанду более 100 тыс. долларов США пресекли шереметьевские таможенники

Таможенники задержали гражданина России при попытке контрабанды более 100 тыс. долларов США. Он прибыл из Стамбула в аэропорт Шереметьево и планировал вылететь в Казань.

Незадекларированные наличные были обнаружены в ходе сканирования транзитного багажа. Инспектор заметил на мониторе, что в одном из чемоданов перемещаются пачки денег. Была установлена личность владельца, после чего мужчину сняли с рейса.

Оказавшись в зоне таможенного контроля, пассажир отказался предъявить содержимое багажа и попытался сбежать, но был задержан таможенником.

В ходе досмотра у него обнаружены купюры разных государств, общий объем денежных средств составил 110 634 долларов США в эквиваленте. Среди изъятых купюр: турецкие лиры, азербайджанские манаты, бразильские реалы, датские кроны, индийские рупии, румынские леи, сербские динары и др.

Решается вопрос о возбуждении уголовного дела по ч. 2 ст. 200.1 УК РФ (контрабанда наличных в особо крупном размере). Санкция статьи предусматривает ограничение свободы на срок до четырех лет или штраф в размере от десятикратной до пятнадцатикратной суммы незаконно перемещаемой валюты.

Ранее гражданин уже привлекался к административной и уголовной ответственности за нарушение таможенных правил.

Санкции США запустили большую распродажу нефтегазовых активов РФ — эксперты

Новые рестрикции вынуждают ЛУКОЙЛ избавляться от своих долей в зарубежных проектах, что бьет по их рентабельности, которая все хуже и у НПЗ «Роснефти», отобранных Германией.

После того как Минфин США 22 октября ввел санкции против «Роснефти» и ЛУКОЙЛа, последний принял решение о продаже своих зарубежных активов. Теперь встает вопрос не только о том, получится ли все это распродать и получить за это деньги — не очередной замороженный счет. Большой интерес вызывает, что станет с самими заводами по переработке нефти и инфраструктурой добычи, когда у них появится новых владелец. Будут ли они такими же рентабельными, как при владении ими ЛУКОЙЛом, поставляющим на них свою нефть или оборудование.

В случае с «Роснефтью», а точнее ее зарубежными активами, такая проблема теперь стала головной болью Германии, правительство которой несколько лет назад де-юре и де-факто попросту отобрало три нефтеперерабатывающих завода у компании, которые расположены в ФРГ. Не совсем понятно, что будет и с активами компании в индийском НПЗ.

Большая распродажа зарубежных активов нефтекомпаний из РФ

У ЛУКОЙЛа есть проекты на Балканах, Ближнем Востоке, в части стран ЕС и в США. Известно, что компания будет продавать свои активы в соответствии с лицензией OFAC (Управление по контролю за иностранными активами Минфина США, который ввел санкции) на сворачивание деятельности, которая дает возможность сделать это до 21 ноября текущего года.

Список активов за пределами РФ довольно внушительный. Одних только АЗС в других странах у ЛУКОЙЛа по состоянию на 2024-й около 2400 единиц. Если же говорить об активах в отдельных странах, то это выглядит примерно так:

Австрия и Финляндия — производство масел LUKOIL Lubricants Europe;

Нидерланды — доля 45% в НПЗ Zeeland;

Румыния — НПЗ Petrotel-Lukoil (крупнейший нефтеперерабатывающий завод в стране с мощностью переработки в 2,5 млн т в год);

Болгария — НПЗ «ЛУКОЙЛ Нефтохим Бургас» (крупнейшее предприятие по переработке нефти на Балканском полуострове);

Азербайджан — 19,99% в операционном консорциуме газоконденсатного месторождения «Шах-Дениз»;

Казахстан — 12,5% в «Каспийском трубопроводном консорциуме» (КТК), 5% в проекте нефтяного месторождения «Тенгиз», 13,5% в нефтегазоконденсатном месторождении «Карачаганак»;

Ирак — право освоения месторождения «Западная Курна-2» (одно из крупнейших месторождений нефти в мире), 60% в проекте «Блок 10»;

ОАЭ — 5% в концессии проекта Ghasha;

Конго — 25% в проекте по добыче углеводородов Marine XII на шельфе.

К этому стоит добавить сети АЗС в США, Бельгии, Нидерландах, Италии, Болгарии, Молдавии, Сербии, Черногории, Македонии. Есть даже актив в виде трейдера Litasco со штаб-квартирой в Женеве, а также активы в виде долей в добычных проектах Ганы (глубоководный проект «Тано»), Мексики («Аматитлан» Блоки 10, 12, 28), Нигерии (проект OML-140 на шельфе), Камеруне (глубоководный проект Этинде), Египте и Узбекистане.

Все это теперь, судя по официальным сообщениям компании, может быть продано в ближайшее время.

«Продажу планируется осуществить в рамках лицензии на сворачивание деятельности с подсанкционной компанией со стороны OFAC. Лицензия действует до 21 ноября и в случае международных активов нельзя исключать ее продления по запросу потенциальных покупателей или представителей стран, в которых располагаются эти активы. В случае продажи в рамках лицензии от OFAC сложностей с получением денежных средств мы не ждем. Продажа после истечения лицензии также возможна в случае сделки с компаниями из особо дружественных юрисдикций, но это сильно сократило бы потенциальный пул покупателей», — рассказал в комментарии для «НиК» аналитик ФГ «Финам» Сергей Кауфман.

А вот в случае с тремя НПЗ «Роснефти» на территории Германии, которые правительство ФРГ захватило (официально — «взяло активы во временное управление») осенью 2022-го, все несколько проще. Теперь это головная боль Берлина, который управляет этими НПЗ, но полностью национализировать де-юре их боится, поскольку Москва может точно так же национализировать немецкие предприятия на территории РФ.

Нет участия России — нет рентабельности предприятий

Зарубежные активы ЛУКОЙЛа — это примерно четверть всей капитализации компании. Санкции США позволяют до 21 ноября совершать любой платеж на заблокированный счет. Мало того что российской компании придется в спешке распродавать активы по дешевке, так еще и список покупателей будет явно ограничен. Придется искать покупателей в Азии, которые согласятся на сделку без долларов и евро (чтобы не было замороженного счета), либо создать какую-то лазейку через посредников, что в итоге создаст дополнительные расходы.

«Там где не действует юрисдикция ЕС, например в Казахстане, Азербайджане, Египте, и там, где у ЛУКОЙЛа не контрольный пакет в проекте, вполне может быть, что продаж вообще не будет. Формально санкции касаются только тех структур, где у российской компании больше 50% акций проекта.

А вот в Европе сценарий будет более жестким. Наверняка от компании потребуют вообще выйти из капитала. Мы видели пример „Газпром нефти“, которая владела пакетом в сербской компании NIS. Когда против компании из РФ ввели санкции, она сократила свой пакет ниже контрольного, но NIS все равно осталась под рестрикциями», — рассказал «НиК» аналитик ФНЭБ, эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков.

По его мнению, продажа может коснуться нефтепереработки в Румынии и Болгарии, а также в Нидерландах и Австрии. Продавать будут и все АЗС. Одним из оптимальных вариантов продаж в Европе может стать либо продажа азербайджанской SOCAR, либо кому-то, кто добывает нефть в Казахстане. Причина — Румынии или Болгарии хотелось бы видеть в качестве оператора этих НПЗ такую компанию, у которой есть своя нефть, т. е. чтобы была гарантия загрузки объекта сырьем. Желательно еще и с коротким логистическим плечом.

Примерно такая же проблема и с нефтеперерабатывающими заводами в Германии, которые до рейдерского захвата 2022-го принадлежали «Роснефти». Казалось бы, на этой неделе глава Минэкономики Германии Катерина Райхе сообщила, что США все-таки подтвердили «полное отделение» активов «Роснефти» в Германии от российской материнской компании. Вашингтон даже предоставил письменные гарантии того, что немецкие активы «Роснефти» не подпадают под новые санкции США.

Но проблему обеспечения НПЗ сырьем в виде нефти это не решает. Когда объектами владела «Роснефть», заводы получали по трубопроводу «Дружба» российскую нефть. Общий объем составлял примерно 19 млн т в год. Заменить это казахстанской нефтью в полном объеме не вышло. В 2023-м договорились только о 890 тыс. т в год для НПЗ в Шведте. «Казмунайгаз» сегодня в силу объемов добычи нефти в Казахстане и пропускной способности сетей трубопроводов через Россию не сможет полностью компенсировать объемы, ранее предлагавшиеся со стороны «Роснефти».

Доставлять нефть на все эти заводы в Германии автотранспортом или железной дорогой — удовольствие очень дорогое и крайне сомнительное с точки зрения пропускной способности ж/д-коммуникаций. В Румынии и Болгарии, где на НПЗ ЛУКОЙЛа можно доставлять нефть хотя бы через порты, тоже возникнет большой вопрос о рентабельности предприятий, ведь транспортное плечо от других поставщиков будет явно дороже. Это же касается НПЗ в Нидерландах (активы ЛУКОЙЛа).

По сути, новые санкции США создали не только проблемы российским компаниям, одной из которых сейчас нужно задешево и быстро продавать свои доли в проектах, но и странам, где эти заводы, АЗС и добычные проекты работают.

Стоит отметить, что и ЛУКОЙЛ понесёт серьёзные финансовые потери: по оценкам БКС, стоимость зарубежных активов ЛУКОЙЛа составляет около четверти стоимости всей компании. А вот получить такую же сумму при продаже активов вряд ли получится.

Илья Круглей

$4,5-5 млрд могут стоить зарубежные активы ЛУКОЙЛа в ЕС — Дмитрий Касаткин

Касаткин: ЛУКОЙЛ могут заставить продать активы в Европе и США со скидкой в более чем 50%

ЛУКОЙЛ будет вынужден полностью отказаться от своего бизнеса в недружественных государствах, а в других может сохранить миноритарную долю в проектах. Цена активов компании только в Соединенных Штатах и странах евроблока без скидок может составлять $4,5-5 млрд, а в нейтральных и дружественных — порядка $4 млрд, рассказал ТАСС эксперт Дмитрий Касаткин.

По его словам, если учесть дисконт, то доли в европейских заводах, а также сети заправок в ЕС и США компания сможет продать только за $2 млрд. Активы ЛУКОЙЛа на Ближнем Востоке, а также в Азербайджане и Казахстане, которые стоят порядка $4 млрд, при срочной продаже принесут только $1-2 млрд, но компания вряд ли захочет от них полностью отказаться, отметил Касаткин.

При этом эксперт подчеркнул, что в недружественных странах ЛУКОЙЛу будут навязаны покупатели его активов.

В то же время, по мнению руководителя портала «ИнфоТЭК» Александра Фролова, НПЗ и АЗС у ЛУКОЙЛа в Европе могут попытаться купить конкуренты, в частности австрийская OMV и венгерская MOL. Стоит ждать интереса со стороны итальянской Eni и польской Orlen.

«НиК» напоминает, ЛУКОЙЛ вчера заявил о планах продажи своих зарубежных активов, но в каких долях и в каких странах, не пояснил. Власти Молдовы вызывали представителей ЛУКОЙЛа, чтобы обсудить влияние санкций, а в Болгарии уже принят документ, по которому любые действия с активами ЛУКОЙЛа можно проводить лишь сначала с одобрения энергорегулятора, а потом — с разрешения правительства страны.

Санкции США против ЛУКОЙЛа и «Роснефти» американский минфин ввел неделей ранее.

ЛУКОЙЛ объявил о продаже международных активов из-за западных санкций

Санкции США и Великобритании вынудили «ЛУКОЙЛ» объявить о продаже международных активов, но в случае необходимости НК может попросить власти этих стран продлить разрешения на бесперебойную деятельность

Нефтяная компания «ЛУКОЙЛ» объявила о намерении реализовать свои активы в зарубежных юрисдикциях, поскольку некоторые страны включили и некоторые ее «дочки» в SDN-List.

«НиК» напоминает, что речь идет о санкциях со стороны Вашингтона и Лондона.

Компания утверждает, что уже начала рассматривать заявки от потенциальных покупателей.

До 21 ноября Минфин США разрешил осуществлять операции, направленные на завершение деятельности с компанией, при этом любой платеж подсанкционному лицу должен производиться на заблокированный счет.

«ЛУКОЙЛ» указал, что, если понадобится, НК обратится в OFAC с тем, чтобы продлить действие этой лицензии, которая нужна для того, чтобы осуществлялась бесперебойная деятельность продаваемых активов.

Компания активно работает в Казахстане, Азербайджане, ОАЭ и Африке. «ЛУКОЙЛу» принадлежит НПЗ в Болгарии. Депутаты Болгарии, хотя в санкционный список Евросоюза попала лишь дочерняя компания Litasco, приняли закон об инвестициях, предполагающий, что любая сделка по продаже актива «ЛУКОЙЛа» в стране подпадает под особый госконтроль.

МЭА: Поставки трубопроводного газа из РФ в ЕС упали на 45% за 9 мес. 2025

МЭА констатировало сокращение импорта российского трубопроводного газа в ЕС на 45% из-за окончания его транзита через Украину, доля в европейском спросе — меньше 10%

Согласно данным среднесрочного доклада МЭА о перспективах газового рынка до 2030 года, за первые три квартала 2025 года объемы поставки российского трубного газа в страны Евросоюза просели на 45% в годовом сопоставлении. Абсолютное снижение составило 10 миллиардов кубометров.

В отчете поясняется, что основной причиной такого обвального снижения стало полное прекращение транзита российского топлива через территорию Украины. При этом агентство отмечает противоположную динамику в отношении Турции: за январь–июль 2025 года экспорт российского газа в эту страну продемонстрировал рост более чем на 20% год к году, что эквивалентно приблизительно 2,5 млрд кубов.

В результате сложившейся динамики, доля российского трубопроводного газа в общем объеме европейского газопотребления за отчетный девятимесячный период опустилась ниже отметки в 10%.

Поставки газа по трубам из Северной Африки, подсчитали аналитики, в целом остались на прежнем уровне, в то время как азербайджанские потоки голубого топлива по TAP упали на 2% (или 0,2 млрд куб. м) в первом-третьем кварталах 2025 года.

Ожидается, что снижение поставок российского и норвежского трубопроводного газа в сочетании с ростом потребления газа и более жесткими требованиями к закачке в хранилища приведут к увеличению импорта СПГ в Европу более чем на 20% в 2025 году и достижению нового рекордного значения, говорится в отчете.

Трамп своими санкциями в отношении «Роснефти» и ЛУКОЙЛа ударил по ЕС

Еврокомиссия: Санкции в отношении «Роснефти» и ЛУКОЙЛа ударят по ЕС

Ограничения Соединенных Штатов в отношении «Роснефти» и ЛУКОЙЛа могут ударить по странам Евросоюза, ЕК старается минимизировать их последствия, признала представитель комиссии Анна-Каиса Итконен.

Она не уточнила, какой негатив от этих санкций получат европейские страны. По словам Итконен, все всех странах ЕС есть запас нефти на 90 дней, и за своей энергобезопасностью блок следит. А еще следит за безопасностью в сфере энергетики соседних стран, в особенности кандидатов на вступление в Евросоюз.

Впрочем, Еврокомиссия по-преджнему настаивает на полном отказе стран ЕС от российских энергоносителей. По плану RePowerEU это произойдет к 1 января 2028 года.

«НиК»: Не сложно догадаться и о механизме действия американских санкций против РФ на Европу. Во-первых, постадают Венгрия и Словакия, получающие нефть из РФ по трубопроводам.

А во-вторых, и это тоже важно, пострадают все потребители нефтепродуктов в ЕС. Напомним, что страны евроблока активно закупают нефтепродукты, в том числе из Китая, Индии, Турции и Азербайджана. Если поток нефти РФ в эти страны сократится из-за опасения вторичных санкций со стороны США, вероятнее всего, уменьшится и экспортный потенциал НПЗ этих государств. То есть европейцам вновь придется искать альтернативных поставщиков и переплачивать — теперь не только за нефть, но и за топливо. Вряд ли за несколько недель европейская переработка воспрянет и сможет закрыть весь дефицит топлива. Запрет на ввоз в ЕС нефтепродуктов из российского сырья введен еще в 18-м санкционном пакете, но действовать он начнет с января 2026 года.

Стройка без границ: как Россия побеждает зависимость от импортных материалов

Российская строительная отрасль в целом выстояла перед внешними шоками 2022–2025 годов. Импортозамещение оказалось реальным в большинстве простых и средне-технологичных сегментов – стройки не встали, материалы на площадках есть. Появились даже «каталоги импортозамещения» для строителей. Например, НОСТРОЙ уже несколько лет ведет активную работу по обеспечению строительных площадок России качественными материалами, создав при поддержке Минстроя России Каталог импортозамещения и Национальный реестр добросовестных производителей (НРДП). Как обстоят дела с ввозом и параллельным импортом в строительной области, «Стройгазете» рассказала основатель Бюро международных проектных поставок «КАСТОМ» Татьяна Винницкая.

Доля импорта составляющих и комплектующих в строительстве в 2022 году достигала 60%, но к 2023-му сократилась примерно вдвое благодаря развертыванию программ импортозамещения и наращиванию отечественного выпуска. Однако тотальной независимости достичь пока не удалось. Критичные узкие места – высокотехнологичное оборудование, спецтехника, премиальные и уникальные материалы – сохраняют зависимость от импорта, теперь — из других, «дружественных» стран.

Что удалось существенно заместить

Российские производители полностью или почти полностью закрыли потребности строительной отрасли в сферах базовых стройматериалов, металлоконструкций, инженерных коммуникаций, лифтов и эскалаторов, отделочных материалов массового сегмента (керамическая плитка типовых размеров, керамогранит стандартных серий, обои, ЛКМ эконом-класса), сантехники бюджетного сегмента, простой строительной техники и инструмента. Отечественная промышленность освоила выпуск некоторых видов легкой спецтехники (например, мини-погрузчики и др.), что вместе с поставками из Беларуси закрывает часть спроса. Ручной инструмент и оснастка российского производства тоже присутствуют.

Где сохраняется критическая зависимость

Тем не менее, существенная доля рынка в строительной индустрии остается критически зависимой от импорта.

Так, например, высокотехнологичное инженерное оборудование, такое как насосные станции, системы вентиляции и кондиционирования, котельные установки, лифтовая электроника, системы автоматизации, прецизионные HVAC-системы для нужд строительства мы сейчас завозим в основном из Китая и, частично, из Индии. Их качество не всегда удовлетворяет российского заказчика. Полностью заменить европейские аналоги здесь не удалось. Поэтому под каждый такой кейс, где европейские бренды незаменимы, разрабатываются схемы параллельного импорта.

Приведу пример из нашей практики. В рамках регионального инвестпроекта заказчику потребовалось специализированное вентиляционное и климатическое оборудование из Европы – модульные HVAC-системы и распределительные шкафы автоматики, рассчитанные на точное поддержание микроклимата в помещениях с переменной нагрузкой. Российские и китайские аналоги либо не выдерживали требуемого диапазона температур, либо имели несоответствие по энергоэффективности и шумности. Индивидуальная схема параллельного импорта позволила закупить оборудование у дистрибьютора в Италии через партнерскую компанию в третьей стране и далее отправить в Россию. В итоге заказчик запустил легальные системы вентиляции и кондиционирования европейского качества по графику, без простоев и штрафов, в рамках предварительно согласованного бюджета.

Продукция премиального и специализированного класса. Например, более 90% крупноформатной плитки теперь завозится из Индии и Узбекистана, почти весь архитектурный стеклопакет для небоскребов – из Китая или Европы. Однако элитная сантехника, фасадные материалы, дизайнерская фурнитура, «умные дома» премиум-уровня поставляются под заказ по индивидуально разработанным стратегиям ввоза по альтернативным каналам закупок.

В нише спецтехники тяжелого класса: экскаваторов, бульдозеров, башенных кранов, дорожных фрез зависимость от импорта остается почти полной. При этом 65% рынка занимает китайская техника, присутствует немного турецкой и индийской продукции.

Зачастую критические компоненты для российской продукции импортные. Производство качественной плитки и сантехники зависит от импортной глины (каолина), месторождения которой находятся в Британии, Германии, Украине и которые сейчас недоступны. Хотя есть и удачные случаи импортозамещения: например, завод Керама Марацци завозит глину из-под Оренбурга.

Связующие смолы и пигменты для лакокрасочных изделий теперь мы импортируем из Китая или Индии.

Многоходовый импорт в строительной отрасли

Рынок приспособился: товары идут окольными маршрутами, расчеты переведены в альтернативные валюты (рубль, юань, рупия), а роль технических импортеров резко возросла. Специализированные ВЭД-компании берут на себя всю цепочку – от выкупа товара через третью страну до его сертификации в РФ, что позволяет девелоперам получать необходимое оборудование «под ключ».

Структура импорта сместилась: доля ЕС, США, Японии упала до минимальной, более 80% импорта теперь обеспечивает Китай, Турция, Индия, страны ЕАЭС и Ближнего Востока. Есть небольшая доля параллельного импорта европейских товаров через третьи страны. Торговля с Китаем в 2024-м обновила рекорд (244,8 млрд долларов по данным таможни КНР), но темпы роста в 2024-2025 замедлились из-за платежных затруднений. Расчеты и комплаенс стали длиннее и дороже.

КНР доминирует в сегментах техники и оборудования. По строительной технике доля китайских брендов в РФ — подавляющая; в 2024–2025 число китайских марок на рынке выросло до 150+ (против 37 в 2022), топ-5 — сплошь китайцы: SANY, XCMG, Zoomlion, LiuGong и Shantui, а также Lonking, Changlin, Shehwa. Интересно, что среди экспортеров стали укреплять свои позиции такие страны, как Армения, Азербайджан, Сербия, Израиль, Саудовская Аравия, Бангладеш, Вьетнам, Филиппины, Иран, Ирак, Египет, Абхазия, Грузия, Молдова. И тут уже сложно сказать, это реальные изготовители, вышедшие на российский рынок или через эти юрисдикции реализуются схемы параллельного импорта.

Как выстраивать импорт в 2025 году

ВЭД как сервис. Многие застройщики и девелоперы не готовы самостоятельно вести сложные ВЭД-операции. Помогают профессиональные ВЭД-партнеры — заключают внешний контракт, проводят валютные платежи, сертифицируют, растаможивают груз, а затем продают его конечному заказчику внутри РФ за рубли, с НДС. Это снимает со строительных компаний массу проблем – не нужны свои отделы ВЭД, лицензии, валютный контроль. Услуги стоят 1–15% от стоимости партии, в ряде случаев это эффективнее содержания собственного ВЭД-отдела.

Сроки с запасом. Расчеты сейчас идут медленно; банки усиливают комплаенс, иногда отказывают, платежные агенты не всегда эффективны. Простая мера — «коридоры» валютного риска в контракте и привязка платежей к вехам (FAT/отгрузка/прибытие/ввод).

Стандартными стали маршруты через «восточные ворота» — морской транспорт через Дальний Восток, сухопутные пути через ЕАЭС и ближневосточные узлы (ОАЭ/Турция). Каждый «коленвал» добавляет время, документы и точки отказа, так что полный предварительный анализ по нескольким сценариями отгрузки остается обязательным.

Классификация по кодам ТН ВЭД. Правильное определение 10-значного кода – целая наука, и ошибки ведут к проблемам. Некоторые импортеры намеренно искажают описания товара, чтобы провести его под кодом с меньшей пошлиной или без санкций. Таможня усилила контроль: случаи неверной классификации грозят пересчетом пошлин и штрафами. Постоянные обновления санкционных списков кодов вынуждают отслеживать их и порой изобретать новые описания, лишь бы код не совпал с запрещенным. Профессионалы рынка помогают лавировать между требованиями и находить допустимые законом варианты.

Соответствие российским техрегламентам. Импортные стройтовары должны соответствовать российским техническим регламентам (ТР ТС). Ушедшие западные производители не предоставляют необходимых сертификатов, поэтому импортеры вынуждены самостоятельно сертифицировать продукцию через аккредитованные центры в ЕАЭС. Это долго и дорого. Особенно трудно с инженерным оборудованием – необходимо подтверждать безопасность лифтов, котлов, электроаппаратов без поддержки завода-изготовителя. На сертификацию уходит до полугода.

Товары двойного назначения. Строительное оборудование, подпадающее под критерии военного или двойного применения — отдельная проблема. Это мощные насосы, генераторы, станки, электронные компоненты, беспилотные геодезические аппараты. Таможня требует заверений об гражданском использовании, банки отказываются проводить платежи, а западные поставщики вообще боятся продавать. Строителям приходится доказывать, что закупка осуществляется не в военных целях. Часть товаров запрещена санкционными списками. Здесь выручает только параллельные каналы через третьи страны.

«Сборочные» схемы на территории РФ. Крупные игроки локализуют финальную сборку товаров, чтобы обойти высокие ввозные пошлины и санкции. Например, некоторые виды инженерного оборудования завозятся как комплекты деталей, с последующим СКД-монтажом (semi-knockdown) на российском предприятии — тогда продукт считается «сделанным в России». Китайские башенные краны или бульдозеры могут поставляться в разобранном виде, а сборочные площадки доводят их до готовности. Это упрощает прохождение таможни, и дает формальный статус «отечественного» изделия, что важно для государственных заказов. Для этого создают совместные предприятия.

Рост поставок через дружественные страны. Российский заказчик часто просит работать не напрямую, а через партнера в ОАЭ, Турции, Казахстане и т.д. Оформление транзита тоже имеет свои тонкости – были случаи, когда Турция убирала Россию из списка стран назначения, требуя оформлять импорт в самой Турции (с уплатой их пошлин и НДС). Импортеры адаптируются, но цепочки удлиняются.

Европейский поставщик отказался подтверждать отгрузку системы центрального кондиционирования для бизнес-центра класса A в Москве из-за санкций. Привлечение турецкого переговорного партнера позволило перераспределить логистику на турецкий порт Мерсин, и организовать последующий транзит через Грузию с оформлением полного пакета разрешительных документов. Благодаря комплексному сопровождению ВЭД-операции проект успешно состоялся: генподрядчик получил оборудование с гарантией поставки запасных частей в рекордный срок — за две недели.

О чем еще нужно подумать

Экономия времени и снижение операционных рисков дадут больший эффект, чем «выбивание» скидок у поставщика. Импорт стал дороже в управлении. Экономия на цене «съедается» курсом, логистикой и сервисом. Стоимость импортных поставок управляется не торгом, а проектной дисциплиной договора и исполнения.

Соглашение об уровне обслуживания (Service Level Agreement). Для китайской техники и инженерных решений прописывайте сроки реакции, обменный фонд узлов/агрегатов и KPI по доступности. Иначе TСО (Total cost of ownership - совокупная стоимость владения) уедет выше планового значения.

Диверсификация поставщиков. Держите по 2–3 альтернативных поставщика каждой критичной позиции, плюс «прокладку» через ОАЭ/Турцию/Тайланд/Гонконг на случай платежных стопов.

Для премиального сегмента и крупных объемов — бронируйте квоты/мощности заранее и учитывайте риски регуляторных ограничений.

Авторы: СГ-Онлайн

Европа продлевает антидемпинговые пошлины на импорт алюминиевой ленты из Китая и Азербайджана

Департамент защиты внутреннего рынка Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) объявил о продлении действия антидемпинговых мер в отношении алюминиевой ленты, произведенной в Китае и Азербайджане, — до 29 июня 2026 г.

Ставка антидемпинговой пошлины для продукции из Китая составляет 13,14%, а для импорта из Азербайджана — 16,18%.

Коллегия ЕЭК приняла Решение №95 по данному делу 14 октября 2025 года.

Зеленский: Европа поможет Украине с газом

Зеленский рассчитывает на газ из ЕС

Киев готов закупить газа на $2 млрд, цитирует Зеленского «Укринформ». При этом пока из этой суммы только Норвегия обещает выделить $100 млн, а потом возможны какие-то транши со стороны блока в январе.

При этом по остальной сумме, со слов главы киевского режима, «есть договоренность с банками и понимание, где взять деньги, а также откуда брать газ».

Он пояснил, что премьеру Свириденко удалось достичь понимания со Словакией, есть договоренности с поставками СПГ из Соединенных Штатов, а также с Азербайджаном и Грецией.

«НиК»: Интересно будет наблюдать за тем, насколько «радостно» страны ЕС будут делиться газом с Украиной, если 1 января следующего года страны блока потеряют возможность транспортировать голубое топливо из РФ, а Словакия и Венгрия лишится сетевого метана «Газпрома» из-за, например, позиции Болгарии, которая сошлется на запрет транзита с начала следующего года.

Киев мог бы и дальше получать российский газ — пусть по виртуальному реверсу, — но сам отказался от продления договора на транзит по своей ГТС с начала этого года.