Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Департамент внешней торговли минторга Таиланда в ближайшее время планирует открыть 5 приграничных центров торговли в целях поддержки тайских бизнесменов и инвесторов. Центры планируется расположить на территории пограничных контрольно-пропускных пунктов Са-Каев и Си Са Кет (граница с Камбоджей), Нон Кай (граница с Лаосом), Так (граница с Бирмой) и Сонкла (граница с Малайзией). Центры будут распространять информацию о таможенных правилах таиландских партнеров, перспективных инвестиционных проектах, планируемых выставках и презентациях, а также способствовать решению проблем, связанных с сотрудничеством в рамках соглашения о свободной торговле АСЕАН (AFTA).

По словам руководителя департамента В.Висетноя, центры также будут предупреждать тайских предпринимателей об использовании странами-партнерами нетарифных барьеров. Минторгом Таиланда прогнозируется увеличение торговли с вышеуказанными странами с нынешних 25 млрд.долл. США до 31,2 млрд.долл. США к 2013г.

Крупное китайское ювелирное предприятие Chow Tai Fook обнародовало планы по расширению бизнеса в западно-центральных регионах КНР. По прогнозам аналитиков, вслед за восстановлением экономики после кризиса, а также благодаря государственному стимулированию и политике поддержки, там следует ожидать бурного роста ювелирного рынка.

У Chow Tai Fook открыто 1000 магазинов в Континентальном Китае, Гонконге, Тайване и Малайзии, в планах компании довести их количество до 2000 к 2020г., сообщает Rough&Polished. Данных показателей планируется достичь, главным образом, за счет открытия новых торговых точек в слабо освоенных в ювелирном отношении городов второго и третьего уровня в западно-центральных районах. Эти территории могут стать в ближайшие годы «ювелирным Клондайком», т.к. доходы населения постепенно растут, благосостояние увеличивается, следовательно, предметы роскоши будут пользоваться все большим спросом.

В 2009г. ювелирная индустрия Китая продемонстрировала прирост, в то время как в Европе, США, Японии и других государствах ювелирные рынки переживали тяжелые времена. Согласно статистике, общий оборот внутренней китайской ювелирной торговли превысил в пред.г. 200 млрд. юаней (29,4 млрд.долл.), что на 10% выше аналогичного показателя предшествующего года. По прогнозам инсайдеров, в течение ближайшей пятилетки ювелирный оборот может увеличиться вдвое.

Как сообщил заместитель гендиректора и региональный директор в Китае, Чэнь Шичан: «Взяв за основу тенденции национальной экономики и потребности развития нашего предприятия, Chow Tai Fook берет курс на расширение каналов сбыта и ускорение темпов распространения, наша политика ориентирована на постепенный охват всего внутреннего рынка КНР: укрепление развития в крупнейших городах, увеличение рыночной доли в городах второго уровня и стратегический охват и закрепление в городах третьего уровня». Для освоения новых рынков в городах уездного уровня Chow Tai Fook планирует открытие не только торговых точек в крупных универмагах, но и небольших уличных магазинов.

В рамках крупнейшей в мире туристической выставки ITB, которая прошла в Берлине в середине марта, Эмирейтс подвела итоги последних 12 месяцев деятельности. За прошедший с момента закрытия предыдущей экспозиции год, авиапарк Эмирейтс возрос с 131 до 145 широкофюзеляжных самолетов, включая увеличившийся вдвое флот Airbus A380 (до восьми лайнеров). К глобальной маршрутной сети авиакомпании присоединились Луанда и Дурбан, а на 2010 год уже запланированы открытия рейсов в Токио, Амстердам, Прагу, Мадрид и Дакар.

Годом ранее из Терминала 3 международного аэропорта Дубая еженедельно вылетал 981 рейс Эмирейтс. Этот показатель возрос до 1 107 вылетов еженедельно, в соответствии с открытиями новых направлений и увеличением частоты полетов в такие города маршрутной сети, как Йоханнесбург, Афины, Рим, Амман, Мале, Тривандрум, Бангкок, Куала-Лумпур и Сидней. В общей сложности за последние 12 месяцев провозные емкости авиакомпании возросли на 16%.

Также в 2009г. открыли двери шесть эксклюзивных лаунжей Эмирейтс в аэропортах Йоханнесбурга, Пекина, Мумбая, Дюссельдорфа, Гамбурга и Манчестера. Инвестиции авиакомпании с создание залов ожидания для премиальных пассажиров превысили 72 млн.долл. США. Количество лайнеров, оснащенных системой AeroMobile, позволяющей пользоваться услугами мобильной связи во время полета, возросло за прошедший год с 31 до 69. Услуга стала пользоваться огромной популярностью среди пассажиров – если в марте пред.г. был зафиксирован 100 000 звонок с борта лайнера Эмирейтс, то всего за 12 месяцев эта цифра достигла 1, 7 млн.

Начиная с марта 2009г., более 660 бортпроводников и 60 пилотов присоединились к многонациональной команде Эмирейтс, и еще 2 000 вакансий авиакомпания планирует закрыть в 2010г. Эмирейтс является работодателем для более 40 000 сотрудников.

Китай пока не склонен прибегать к повышению базовой процентной ставки в качестве меры для сдерживания инфляции, исходя из того, что вначале должны быть использованы другие существующие финансовые рычаги. Это дал понять заместитель главы Народного банка Китая (центробанк) Чжу Минь, выступая на симпозиуме в Гонконге.

«Мы хотим сохранить баланс между стабильностью, ликвидностью и экономическим ростом. И поэтому очень осторожны в отношении процентной ставки, поскольку это мощное средство», – заявил он. В вопросах контроля над ликвидностью центробанк, по его словам, сейчас больше полагается на другие имеющиеся альтернативные инструменты, которые оказываются «весьма эффективными».

В этом году Народный банк Китая уже дважды прибегал к повышению нормы депозитного резерва, обязательного для коммерческих банков. Эта мера была направлена на сдерживание чрезмерного роста объемов кредитования с целью не допустить «перегрева» финансового рынка и экономики в целом. Одновременно Народный банк Китая проводил регулирование денежной массы в обращении путем операций на открытом рынке. Заявление Чжу Миня, как отмечают аналитики, свидетельствует о том, что Китай в ближайшее время явно не собирается последовать примеру таких стран, как Австралия, Малайзия и Индия, которые пошли на изменение процентной ставки для сдерживания инфляции. www.oilru.com.

Гендиректор Иранской специализированной компании по обслуживанию аэропортов Эсмаили во время посещения международного аэропорта в Ширазе заявил, что в тек.г. на строительство пассажирских терминалов в аэропортах страны выделено 500 млрд. риалов (50 млн.долл.), сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

По словам Эсмаили, на сегодня только 3-4 иранских аэропорта относятся к числу рентабельных, однако политика правительства и министерства дорог и транспорта направлена на то, чтобы аэропорты строились повсеместно, где это необходимо, с целью оказания соответствующих транспортных услуг населению. Глава Организации по обслуживанию аэропортов провинции Фарс Хеджази сообщил, что в конце мая начнется прямое воздушное сообщение между Ширазом и Лондоном. После новогодних праздников будет совершен второй рейс из Шираза в Малайзию.

Хеджази отметил также, что в случае достаточного финансирования в этом году в ширазском международном аэропорту начнется строительство пассажирского терминала для обслуживания международных рейсов площадью 22 тыс.кв.м. Как сообщил Хеджази, одна из проблем ширазского аэропорта связана с отсутствием автостоянок. В этой связи началось строительство многоэтажной стоянки на 660 автомобилей, и строительство первого этажа должно быть завершено через 8 месяцев.

Metro Cash&Carry располовинят ради коммерческой выгоды. Компания реструктуризируется, чтобы легче было брать в долг. Теперь Metro Cash&Carry будет делиться на два направления. Первое объединит рынки Европы, Ближнего Востока и Северной Африки, второе – Азии и новые рынки, к которым относится и Украина. «Данное решение не повлечет за собой структурных изменений в «МЕТРО Кеш энд Керри Украина», – утверждают в «МЕТРО Кеш энд Керри Украина».

Реорганизация Metro Cash&Carry, как поспешили заверить источники в ритейлере, призвана «сделать деятельность компании более эффективной и сконцентрироваться на выполнении тех заданий, которые сейчас особенно важны». «В первом регионе компания сконцентрируется на повышении эффективности работы в Германии, развитии собственных торговых марок и услуг доставки, – сообщили в отделе корпоративных коммуникаций «МЕТРО Кеш энд Керри Украина». – Основными сферами внимания в среднесрочной перспективе в регионе, куда входит Украина, будут ускорение международного развития и улучшение эффективности затрат, а также открытие новых магазинов».

Эксперты считают оправданным разделение направления на две группы, которое позволит реализовать равноскоростное развитие в рамках одного бизнеса. «Вполне логичная реструктуризация, которая разрешит эффективно использовать одновременно две стратегии – агрессивного расширения на «новых рынках» и защиты существующих позиций на «старых рынках»,- считает Константин Переседов, замдиректора департамента корпоративных финансов КУА «КИНТО».

Одновременно есть основания полагать, что планы ритейлера по экспансии затронут наш рынок в меньшей степени. Потому как доли компании в Украине и Турции «немного уменьшились», о чем говорится в годовом отчете Metro Group. «Известно, что мировые ритейлеры переживают не лучшие времена. Удорожание стоимости топлива, смещение потребительских приоритетов сказываются на финансовых показателях компаний, – говорит Андрей Шевчишин, руководитель аналитического департамента ИГ «ТАСК».- В таких условиях удержание доли рынка возможно через оптимизацию затрат и структурных преобразований. В регионах, где уже присутствует Metro, вероятно, речь идет именно о таком формате действий».

Одновременно есть вероятность того, что экспансия больше коснется азиатских рынков, которые привлекают к себе внимание благодаря повышению покупательной способности населения. Так, например, ритейлер Carrefour, покинув рынок России и Бельгии, только с начала года открыл три гипермаркета в Малайзии и пять – в Китае.

Эксперты так же считают, что структурные изменения позволят Metro Cash&Carry облегчить привлечение ресурсов для продолжения экспансии в некоторых регионах. «Разделение структуры в таком случае, не исключено, связано с привлечением капитала для реализации амбициозных планов. Привлечь капитал под определенное направление будет проще, чем на всю группу», – считает Андрей Шевчишин.

Структурные изменения окажут влияние на показатели компании не сразу, а постепенно. «Учитывая масштаб операций «Метро Групп», не следует ожидать быстрого эффекта от этих изменений. Об успешности реструктуризации можно будет судить лишь через несколько лет после ее завершения,- считает Константин Переседов. – И даже тогда будет непросто отделить эффект восстановления глобального потребительского спроса после кризиса от эффекта достигнутого благодаря реструктуризации».

В самой же группе, благодаря программе реструктуризации, рассчитывают получить EUR1,5 млрд. дополнительного дохода к 2012 г. В 2009г. продажи Metro Group снизились на 3,6% и составили EUR65,5 млрд. Продажи направления Cash&Carry снизились на 7,6% – до EUR30,6 млрд. Объем продаж «МЕТРО Кеш энд Керри Украина» составил EUR773 млн. В 2009г. Metro Group открыло 80 новых магазинов, включая 18 гипермаркетов Metro Cash&Carry и 12 Real, а также 50 магазинов Media Market и Saturn.

Продажи жилья в Сингапуре выросли на 130% за год. Наибольший прирост числа сделок по итогам 2009г. отмечен среди самих сингапурцев. Однако зарубежные инвесторы также проявляли активность.

Рост числа сделок среди сингапурцев составил 144% в годовом исчислении. Наблюдалась активизация зарубежных инвесторов, преимущественно из Малайзии, Индонезии, Китая и Индии, сообщает Property Wire со ссылкой на совместное исследование Управления по городскому развитию Сингапура и консалтинговой компании DTZ.

Активизацию со стороны иностранцев эксперты связывают как с притоком мигрантов из соседних стран, так и с более привлекательными ценами на жилую недвижимость в Сингапуре по сравнению с рядом других городов Азиатско-Тихоокеанского региона (в частности, с Гонконгом и Токио). Цены на жилье в городе-государстве увеличились за 2009г. на 1,8%.

В IV кв. 2009г. количество продаж жилых объектов в лондонских новостройках выросло на 214% по отношению к тому же периоду 2008г. С учетом вторичного рынка рост данного показателя составил 68%, свидетельствуют данные компании Knight Frank.

Причинами такого роста эксперты называют низкие процентные ставки по кредитам, господдержку рынка, а также слабость фунта стерлингов по отношению к другим валютам, привлекающую иностранных покупателей. По словам директора по развитию бизнеса департамента элитной недвижимости Knight Frank Елены Юргеневой, первичный рынок недвижимости британской столицы характеризуется дефицитом предложения. Объемы предложения на 20% ниже, чем в начале пред.г. Отмечается также, что возможности девелоперов реализовать новые строительные проекты ограничены нехваткой доступного финансирования.

Еще одной рыночной тенденцией является смещение спроса от инвестиционного к потребительскому. Это изменение оказывает влияние на девелоперские проекты поскольку покупатели, выбирающие жилье для собственного проживания, предъявляют больше требований к качественным характеристикам объектов. Что касается инвестиционных покупок, на которые приходится треть всех сделок с недвижимостью Лондона, аналитики отмечают повышение интереса инвесторов из-за рубежа, в особенности из Азиатско-Тихоокеанского региона (Гонконг, Сингапур, Малайзия).

Мэр Набережных Челнов Ильдар Халиков встретился мэром г.Ройак, президентом компании Matiere Public Travaux (Франция). К опыту и знаниям этой компании обратилась челнинская компания ООО «Энергогазкомплект». Как отмечает председатель совета директоров ООО «Энергогазкомплект» Игорь Ахмадеев, вынужденная мера обращения к зарубежной компании была оправдана на 100%. «Мы работали с «Роснефтью» и столкнулись с проблемой перевозки грузов. Самый тяжелый груз был 120 т., его нужно было переправлять через временные конструкции. Мы обратились за помощью мостовой постройки к российским фирмам, но они не могли нам помочь».

В результате было принято решение совместно с французской фирмой Matiere Public Travaux построить завод по производству металлоконструкций. Завод, который обещает стать самым крупным в России в этой нише, будет строиться в три этапа. Уже в этом году будет сдан первый завод в Нижнекамске, в Набережных Челнах вторая очередь завода будет построена в районе БСИ. Там уже ведутся переговоры по воздвижению коммуникаций и необходимой инфраструктуры. Срок начала и примерного окончания строительства – 2011г. Уже сейчас есть предварительная договоренность о реализации продукции – на объектах Универсиады в Казани, в инфраструктуре для сельского хозяйства в республике.

Совместное производство потребует более квалифицированного персонала, и над этим ведется работа. «Мы будем обучать людей, заодно повышая качество работы персонала – т.е. это будет не простой сварщик, а оператор, не простой мастер, а технолог с высшим образованием – говорит Игорь Ахмадеев. – Сварщики-монтажники, которые работают сейчас на заводе, отправятся на линию. Потому что работы очень много. Сейчас мы строим Туапсинский нефтеперерабатывающий завод, Череповецко-металлургический, много работы в Москве. Запустив новое производство, мы значительно сократим издержки. Станет лучше качество и ниже цена, мы будем более конкурентоспособными. Сейчас на линии работает свыше 4 тыс.чел. Придется повышать эту цифру до 10 тыс.».

Приход французской компании в регион через г.Набережные Челны не случаен- считает мэр города Ильдар Халиков. Несмотря на тяжелый пред.г., сейчас город чувствует себя более уверенно – потому что есть поддержка федерального и республиканского правительства.

Компания Matiere Public Travaux существует с 1932г. Компания является лидером по строительству пешеходных мостов и занимает 3 место во Франции по строительству транспортных мостов. Годовой оборот компании- 100 млн. евро. Основные партнеры компании: Eiffel (Франция), Geostar (Япония), ACPI (Малайзия), Mota Engil (Португалия), Skanska (Швеция), Heidelberg (Дания) и др., всего 20 стран по всему миру. www.metalinfo.ru.

Согласно прогнозам, озвученным на конференции по пальмовому маслу в Малайзии, в марте-апр. тек.г. Китай и Индия, являющиеся ведущими импортерами пальмового масла в мире, могут сократить объем импортных закупок данной продукции. Причиной такого сокращения эксперты называют заполненность портов этих стран пальмовым маслом, закупленным по более низкой цене, чем в наст.вр.

Стоимость запасов пальмового олеина в Китае уступает средним рыночным ценам ($855-$870 за 1 т. C&F) на $30-$45. Тогда как стоимость запасов сырого пальмового масла в Индии в среднем на $25 за 1 т. меньше предлагаемых на мировом рынке $807 за 1 т. (C&F).

Что касается объемов предложения данной продукции, благодаря интенсификации импорта в предновогодний период, на конец фев. 2010г. запасы пальмового олеина в Китае составили 460 000 т. против 370 000 т. в янв. и среднемесячного показателя импорта, составляющего 500 000 т. В Индии, где запасы продукции обычно настолько малы, что их не отображают в статистике, был зафиксирован показатель в 12,5 млн.т., что достаточно для удовлетворения месячного спроса. Китай обычно закупает рафинированный пальмовый олеин происхождением из Малайзии для использования на нужды пищевой промышленности.

Китай обсуждает с возможными партнерами строительство высокоскоростных железных магистралей в Индию и Европу, сообщил член Китайской инженерной академии Ван Мэншу. По его словам, в недалеком будущем пассажиры смогут доехать по железной дороге из Лондона в Пекин всего за два дня, поезд будет мчаться со скоростью свыше 200 км. в час.

Первая транснациональная магистраль, рассказал Ван Мэншу, позволит пассажирам проехать из Лондона в Пекин и далее в Сингапур, а также, возможно, Индию и Пакистан. Второй проект предлагает сооружение скоростной железной дороги через Россию в Германию, с выходом на Европейскую ж/д сеть. Третья линия должна связать Китай, Вьетнам, Таиланд, Мьянму и Малайзию. Наиболее оптимистичный сценарий предусматривает завершение строительства всех трех магистралей в течение ближайшего десятилетия.

По словам Ван Мэншу, конкретные маршруты скоростных железных дорог еще предстоит выработать. Сейчас Китай, отметил он, «вовлечен в переговоры» с 17 странами. Будущие железные дороги, отметил китайский инженер, должны также позволить Китаю ускорить доставку «ценных сырьевых грузов». Протяженность высокоскоростных ж/д дорог в Китае превысила 3,3 тыс.км. Идет прокладка высокоскоростной железной дороги Пекин – Шанхай протяженностью 1318 км.

В Казахстане в течение пяти лет 2-3% от банковских услуг займет исламский банкинг, сообщил председатель ассоциации развития исламского финансирования ЕАлпысбай. «Исследование пока не проводилось, но были проведены аналогии с Малайзией. В течение 10-15 лет доля исламского банкинга в Малайзии составила 20-25%. В Казахстане в процессе подготовки прогнозов «Дорожной карты» бизнеса были озвучены цифры, чтобы в течение пяти лет 2-3% от банковской системы составлял исламский банкинг», – сказал он.

В ближайшее время исламский банк «Аль-Хиляль» получит лицензию на осуществление банковской деятельности в Казахстане. Исламское финансирование основывается на принципах шариата. Отличительной чертой данного вида финансирования является то, что по шариату не разрешается взимать любые проценты по кредитам. Для получения дохода финансовый институт должен быть долевым участником проекта, полностью разделяя риски и премии предприятия, или участвовать в торговле и извлекать прибыль из наценки между себестоимостью приобретения товара и ценой его реализации. По законам шариата, не финансируются торговые операции по списку товаров, содержащему в числе прочих алкоголь, сигареты и оружие.

Исламский банк «Аль-Хиляль» планирует начать работу в Казахстане до конца марта тек.г. В Казахстане исламский банк Аль-Хиляль был зарегистрирован в янв. 2010г. и на данный момент находится на финальной стадии получения банковской лицензии для осуществления полного спектра банковских услуг через филиалы в Астане и Алматы.

Деятельность банка будет сконцентрирована на корпоративном секторе, которому будет предоставлен полный спектр банковских услуг: финансирование, операционное обслуживание, торговое финансирование, а также консалтинговые услуги. Банк ориентируется на сотрудничество с клиентами в области сельского хозяйства, нефти и газа, горнодобывающей и обрабатывающей промышленности, торговли, транспорта и связи.

Розничный сектор услуг будет ограничен операционным обслуживанием и депозитными продуктами для VIP-клиентов. Полный спектр розничных банковских продуктов и услуг будет внедрен позже по мере распространения принципов и практики исламского финансирования в стране. Все банковские продукты, предоставляемые банком, будут полностью соответствовать принципам шариата и будут должным образом проверяться сотрудниками департамента по шариату, делегированными советом по основам исламского финансирования Al Hilal Банка (Казахстан).

Образование исламского банка было согласовано на межгосударственном уровне между ОАЭ и Казахстаном. Основным толчком для создания банка послужили инициативы правительства Казахстана, направленные на поощрение развития исламского банкинга в стране в части внесения изменений в банковское законодательство страны, а также Гражданский кодекс, Налоговый кодекс. Пруденциальные нормативы для исламских банков представленные госагентством по финансовому надзору были разработаны с учетом создания одинаковых условий, как для них, так и для коммерческих банков.

С открытием исламских банков в Казахстане и расширением принципов исламского финансирования откроются новые инвестиционные и финансовые возможности для местных компаний по работе с исламскими инвесторами. Казахстан заинтересован в привлечении исламских денег для финансирования дефицита бюджета. Правительство, министерство финансов работают над совершенствованием законодательной базы с тем, чтобы создать механизм привлечения исламских денег для финансирования дефицита бюджета. Соответствующий законопроект разработан, но все еще продолжается его обсуждение. Минфин РК в тек.г. планирует осуществить выпуск исламских суверенных бумаг сукук на сумму, достаточную для установления benchmark, который оценивается на уровне 500 млн.долл.

Лондон остается самым дорогим городом мира по аренде промышленных площадей. Стоимость аренды промышленных площадей в районе лондонского аэропорта Хитроу составляет €200,3 за кв.м. в год. Это на 25% выше, чем у ближайшего «преследователя» – Токио.

Как следует из отчета компании Cushman & Wakefield, которая составила рейтинг, в большинстве мировых столиц наблюдалось снижение стоимости аренды промышленных площадей, вызванное переизбытком предложения. В пред.г. этот показатель значительнее всего сократился в Азиатско-Тихоокеанском регионе. В Австралии и Сингапуре спад составил 17% и 16% соответственно, хотя в странах с активно растущей экономикой (Индонезия, Малайзия, Филиппины) наблюдалось небольшое удорожание стоимости аренды промышленных объектов.

В Европе значительнее всего понизились ставки в развивающихся странах – на 12%. Ранее именно эти страны являлись «локомотивами» удорожания аренды промышленной недвижимости. За 2009г. арендные ставки в балтийских странах упали на более чем 30%, на Украине и в России – на 22% и 21% соответственно. На развитых рынках (в Германии, Великобритании и Франции) данный показатель остался стабильным.

В США и Канаде аренда промышленных объектов дешевела на протяжении всего пред.г., тогда как в латиноамериканских странах наблюдалась разнонаправленная динамика: от значительного роста в Бразилии до падения на 20% в Мексике. В целом аналитики прогнозируют стабилизацию большинства мировых рынков промышленной недвижимости в 2010г. В ряде стран – прежде всего, в азиатских – будет наблюдаться их активное восстановление.

Гуманитарную помощь на 15,823 млн.долл. оказали Таджикистану 23 государства в фев. тек.г. По данным Госкомстата, в аналогичном периоде пред.г. гумпомощь была получена из 26 стран на более чем 16,55 млн.долл.

По данным Госкомстата страны, поступившая гуманитарная помощь составила более 912 т., в том числе: мука и пшеница – 64 т., лекарственные средства и медикаменты общей стоимостью 12 млн.долл., а также обувь, одежда на 1,6 млн.долл., постельное белье, электроприборы, медоборудование, компьютеры и запчасти к ним. Вся помощь распределена среди населения, пострадавшего от стихийных бедствий и малообеспеченных жителей страны. Среди стран-доноров наибольший удельный вес по стоимости приходится на США- 83,7%, Малайзию – 4,9%, Россию -1,5%. Лидия Исамова

12 марта, во Всемирный день борьбы с киберцензурой международная организация «Репортеры без границ» выпустила ежегодный список «врагов интернета» (The Enemies of the Internet). Список состоит из двух частей. В первую, основную, вошли 12 стран, являющиеся самыми активными в вопросе виртуальной цензуры, во второй – 11 стран, которые находятся под наблюдением в силу проявляемых ими тенденций к установлению интернет-цензуры и могут войти в основной список «врагов интернета» в ближайшем будущем.

В число непосредственных «врагов» традиционно вошел Узбекистан, осуществлюящий жесткую цензуру, которая сопровождается тотальной блокировкой неугодных сайтов, таких, как сайт информационного агентства «Фергана.Ру», ташкентского веб-сайта Узметроном и касающиеся этой республики материалы критического характера, публикуемые на других сайтах. Во время освещения суда над фотографом Умидой Ахмедовой частично блокировались веб-сайты российских телеканалов «Россия» и «Вести 24». Как отмечают «Репортеры без границ», контролю спецслужб также подверглись и электронные почтовые ящики граждан Узбекистана, а также переписка пользователей таких программ общения, как ICQ и Mail.ru Agent.

Другой центральноазиатской страной, вошедшей в основной список «врагов интернета», стал Туркменистан, который также жестко блокирует доступ своих граждан на сайты, которые не воспевают мудрость руководства этой страны. Туркменистанцы тоже рискуют быть наказанными, если в их электронной переписке, которая сканируется спецслужбами страны, будет найдено что-нибудь «диссидентское».

Наряду с Узбекистаном и Туркменистаном в число «врагов интернета» вошли Бирма, Китай, Куба, Египет, Иран, Северная Корея, Саудовская Аравия, Сирия, Тунис и Вьетнам. В 2009г. состав «врагов» был полностью идентичен нынешнему. В список стран из категории «под наблюдением» вошли Австралия, Белоруссия, Турция, Южная Корея, Бахрейн, Эритрея, Малайзия, Россия, Шри Ланка, Таиланд и Объединенные Арабские Эмираты, причем первые четыре попали в список «Репортеров без границ» по причине установленных в этих странах табу над освещением вопросов национальных меньшинств. Ferghana.

Поезда доедут из Пекина до Лондона за два дня. Китай намерен построить железную дорогу, по которой можно будет быстро добраться из Азии в Европу. Пекин надеется соединить Европу и Азию с помощью новой высокоскоростной железной дороги, над проектом которой сейчас работают китайские инженеры. По их задумке по новой дороге будут ходить поезда, способные развивать скорость до 320 км/ч (для сравнения: первый высокоскоростной в России поезд, нашумевший «Сапсан», рассчитан на скорость до 250 км/ч).

Благодаря этому новая железная дорога позволит пассажирам на поезде добраться из начальной точки маршрута, Лондона, в конечную, Пекин, всего за два дня. Сейчас на это требуется не менее недели на поезде и 10 часов на самолете. «Мы стремимся к тому, чтобы поезда двигались почти так же быстро, как самолеты», – рассказал в интервью британской газете Daily Telegraph один из создателей проекта, член Китайской инженерной академии и куратор ж/д проектов Китая Ван Меншу.

Авторы проекта рассчитывают завершить строительство к 2020г. В худшем случае, по словам Вана, строительство займет не 10, а 15 лет. Железная дорога, соединяющая Лондон и Пекин, – это основная линия, маршрут которой сейчас продумывают китайские инженеры. С Британских островов в Евразию поезда будут попадать через Ла-Манш. Далее пассажиры проедут Париж, Берлин, Варшаву и Киев и окажутся на территории России, где их путь будет проходить через Санкт-Петербург и Москву. Из Москвы они направятся в Астану (Казахстан), оттуда – на Дальний Восток, в Хабаровск. Там пассажиров ожидает последний переезд до китайской столицы.

От основной линии будут ответвляться две дополнительные. Первая, северная линия, соединит Россию с Германией, где вольется в европейскую систему железных дорог. Вторая направится в Юго-Восточную Азию и пройдет через территории Туркмении, Ирана, Индии, Вьетнама, Таиланда, Камбоджи, Бирмы, Малайзии и Сингапура. На сегодня Китай и Юго-Восточную Азию связывает единственная ж/д линия, построенная в начале прошлого столетия.

У новой железной дороги есть свои достоинства. В первую очередь это скорость, с которой люди смогут переместиться из одной части света в другую. Считается также, что высокоскоростная магистраль будет способствовать продажам и транспортировке сырья. Кроме того, возможность добраться в Лондон на поезде, несомненно, порадует людей, которые испытывают панический страх перед перелетами (аэрофобы).

У проекта уже есть сторонники. Ван уверяет, что в действительности инициатором проекта был вовсе не Китай; к Пекину обратились другие страны, в частности Индия, которые не имеют проблем с финансированием, зато не обладают необходимыми технологиями для реализации такого проекта. В ответ Китай предложил обеспеченным странам, заинтересованным в проекте, инвестировать в строительство участка железной дороги в Бирме в обмен на литий (этот металл широко используется в аккумуляторах и батарейках), которым богата эта страна.

Маршрут железной дороги пока окончательно не определен и может претерпеть некоторые изменения, отмечает Ван. По его словам, сейчас Китай ведет переговоры с 17 странами, по территории которых может пройти путь. При этом ни одну страну китайский эксперт не назвал.

Между тем в РЖД о планах Китая проложить железную дорогу в Европу не знают. Как рассказал корреспонденту «Газеты» представитель пресс-службы, никаких переговоров по такому строительству они не ведут. Он также выразил сомнения в том, что китайцы могут строить дорогу на российской территории, не согласовав это с российскими властями.

«Признаюсь честно, в первый раз слышу об этом проекте, хотя мы ежедневно общаемся с китайскими коллегами, представителями и руководителями различных туристических и бизнес-представительств», – заметила корреспонденту «Газеты» Наталия Сапрыкина, представитель туроператора по Китаю China Tour & Business Travel Co. По словам Сапрыкиной, китайцы активно развивают сеть высокоскоростных железных дорог внутри страны. К примеру, курсирует экспресс Гонконг – Гуанчжоу (в пути 2 часа), к 2012г. намечен запуск скоростного поезда Гонконг – Пекин, время в пути составит 8-10 часов (сейчас в пути 23 часа), экспресс Гонконг – Шанхай, время в пути составит 6 часов (сейчас 18 часов), экспресс Пекин – Шанхай, время в пути будет менее 5 часов, скорость 250 км/ч (сейчас более 12 часов).

«Я бы поняла, если бы такой маршрут связал Россию и Китай. Выездной турпоток из нашей страны в Китай в пред.г. составил чуть менее 2 млн.чел. При этом поток из Европы в Китай в десятки раз меньше. Через нашу компанию мы отправляем из Англии (Европы) в Китай не более одного-двух человек в год», – отметила Сапрыкина. По ее данным, в Национальном туристическом офисе Китая в Москве также ничего не знают об этом масштабном проекте.

Вместе с тем амбициозный китайский проект вызвал и нарекания скептиков. Одни, в частности, указывают на технические сложности в осуществлении проекта. Для своих внутренних железных дорог Китай внедряет новую конструкцию ж/д полотна. Согласятся ли на это другие страны, пока непонятно.

Беспокойство также вызывают проблемы контрабанды и незаконной миграции. Только в Сибири уже осели около млн. выходцев из самой густонаселенной страны в мире, а прямая железная дорога упростит путь мигрантов на север. Еще один камень преткновения – это визы. Сколько виз, хоть и транзитных, придется получать пассажиру, которому предстоит пересечь несколько стран? Однако Китай настроен на оптимизм. Создатели проекта рассчитывают, что через 10 лет визовые ограничения на перемещения по территории Азии будут полностью отменены. Иван Гидаспов, Юлия Котова

Китай планирует «опутать» Европу сетью высокоскоростных железных дорог. Точные маршруты еще неизвестны, однако один из них может пройти через Россию. По словам Вана Мэнсю из Китайской инженерной академии, поезда будут развивать скорость до 400 км\час. Переговоры о прокладке путей ведутся с рядом стран, расположенных на юго-востоке и в центральных районах Азии.

Один из возможных маршрутов свяжет Кунминь на юге Китая с Сингапуром через Малайзию, Вьетнам и Таиланд. Другой вариант – соединить Урумчи на севере КНР с Индией через Узбекистан и Казахстан. Третий – связать северо-восток Китая с западной Европой через Россию. В реализации проекта могут принять участие 17 стран. На его осуществление потребуется от 10 до 15 лет. Как отмечает издание The Daily Mail, в случае прокладки маршрута через Европу путешествие из Лондона в Пекин, протяженность которого составляет 9,4 тыс.км., будет занимать всего два дня.

Ряд ведущих мировых трейдеров, включая Vitol, Glencore и Trafigura, приостановили поставки бензина в Иран, сообщает Infox.Ru со ссылкой на Financial Times. Ежедневно трейдеры поставляли в Иран 130 тысяч бар. топлива. Решение приостановить поставки в самих компаниях объясняют «возросшим политическим риском», который перевешивает стремление получить прибыль.

Источник в нефтетрейдере Vitol говорит, что компания «сознательно приняла решение не участвовать в иранских тендерах» с начала этого года. Зарегистрированная в Швейцарии Trafigura прекратила поставки около трех месяцев назад, сославшись на слишком высокие политические и финансовые риски. Компания Glencore приостановила сотрудничество с Ираном еще несколько месяцев назад.

Иран является одним из крупнейших в мире производителей и экспортеров нефти, но в этой стране не хватает нефтеперерабатывающих предприятий, что вынуждает Тегеран импортировать 40% потребляемого бензина, сообщает The New York Times. Нехватку топлива Иран компенсирует за счет поставок небольших компаний, зарегистрированных в Китае и ОАЭ.

Снабжение Ирана компаниями, не зарегистрированными в США, не нарушает санкций, Вашингтон лишь планирует распространить их на такие поставки. Ранее конгресс США поддержал законопроект о введении односторонних санкций против компаний, поставляющих топливо в Иран, а также компаний, которые страхуют такие сделки, в т.ч. британской Lloyd's.

В пред.г. Иран закупал топливо также у французской Total, российского «Лукойла», малазийской Petronas, англо-голландской Royal Dutch Shell. До трети иранского импорта покрывает китайский нефтетрейдер ZhenHua Oil. ferghana.ru.

Министр торговли и промышленности Египта Рашид М.Рашид в интервью ведущей египетской газете «Аль-Ахрам» заявил, что экономический рост Египта в 2009г. составил 4,5% и это в то время, когда большинство развитых стран переживают жесточайший за последние 60 лет финансово-экономический кризис. По оценкам министра экономический рост в текущем 2010г. составит 5%, а в 2011г. целых 7%.

По словам министра такие показатели были достигнуты даже несмотря на сокращение объема иностранных инвестиций фактически на 50% с 13 до 7 млрд.долл. США. Вместе с тем, отметил Р.М. Рашид, не прекращаются инвестиционные потоки из азиатских стран, Китая, Индии, Малайзии.

Министр Рашид сказал, что уже в I пол. тек.г. на продажу будут выставлены лицензии на строительство 8 цементных заводов производительностью 1,5 млн.т. каждый, указав при этом, что их ввод в эксплуатацию состоится уже в 2014-15гг. В прошлом потребление цемента на внутреннем рынке выросло на 16%.

В начале марта 2010г. Инспекция по стратегической продукции Швеции (ISP) опубликовала данные по объемам экспорта вооружения и военной техники (ВВТ) и военно-технического имущества за прошедший год.

Так, общая стоимость шведского военного экспорта в 2009г. составила 13,5 млрд. шв. крон, что на 7% больше, чем в 2008г. При этом 53% всей экспортной продукции пришлось на долю стран Европейского Союза, а также Норвегию и Швейцарию, 27% – на страны партнеры, такие как Австралия, Канада, Южная Корея, Сингапур, ЮАР и США, 20% – на остальные страны, в первую очередь Пакистан, Индию, Малайзию, Таиланд и Объединенные Арабские Эмираты.

Крупнейшими экспортными рынками для шведского ВВТ в 2009г. являлись: Нидерланды (2,5 млрд. шв. крон); ЮАР (1,7 млрд. шв. крон); Пакистан (1,4 млрд. шв. крон), Финляндия (1 млрд. шв. крон); Великобритания (900 млн. шв. крон).

Значительное влияние на объем экспорта оказали поставки боевых машин пехоты CV-90 в Нидерланды и Данию, самолетов «Грипен» в ЮАР, систем дальнего радиолокационного обнаружения «Эриай» в Пакистан, а также ручных противотанковых гранатометов NLAWв Финляндию и Великобританию. Крупнейшими экспортерами военной продукции Швеции в 2009г. стали «СААБ АБ», «БАЕ Системз Хегглундз» и «Кокумс АБ». Источник – газета «Дагенс Индустри»

Датская фармкомпания H. Lunbeck A/S объявила о расширении договора с израильской Teva Pharmaceutical Industries Ltd., что предусматривает охват продажей препарата Azilect 6 азиатских рынков – Китая, Южной Кореи, Гонконга, Малайзии, Таиланда и Филиппин, сообщает Фарма 2020 со ссылкой на bionity.com. Азиатский регион становится все более важной платформой для Lundbeck, поскольку быстро растет на рынке заболеваний центральной нервной системы. Соглашение дает Lundbeck доступ к 6 интереснейшим рынкам Азии, каждый из которых, как ожидается, покажет значительный рост на рынке лекарств от болезни Паркинсона.

В окт. пред.г., Teva, крупнейший в мире производитель дженериков, сообщила, что ежедневная доза в 1 милиграмм препарата Azilect замедляет прогресс болезни Паркинсона в 3 фазе клинических испытаний. Израильская компания продвигает препарат совместно с датской Lundbeck в Великобритании, Германии и Франции. Azilect будет значительным двигателем роста бизнеса Lundbeck на всех 6 рынках и особенно для Китая и Южной Кореи. Соглашение было заключено после включения в Китае в компенсационные списки двух ключевых продуктов Lundbeck: Cipralex и Ebixa. По одному из пунктов соглашения Lundbeck ответственна за проведение клинических испытаний и оформление заявки, нужной для получения разрешения выйти с препаратом на рынок.

Первый выпуск на одном из рынков может произойти через год. Azilect – очень важная лекарственная альтернатива на неудовлетворенном рынке болезни Паркинсона и первое лекарство, которое в клинических испытаниях показало стойкий эффект видоизменения этой ужасной болезни. Ремедиум.

Британская финансовая компания Prudential Plc. ведет переговоры о покупке American International Assurance (AIA Group), гонкогского подразделения по страхованию жизни American Insurance Group (AIG) за более чем 30 млрд.долл., сообщает сайт газеты The New York Times со ссылкой на осведомленные источники. Сделка может быть закрыта уже в середине следующей недели, отметили собеседники издания.

В 2009г. появилась информация, что AIG ускоряет вывод из своей структуры AIA Group и размещение акций этой компании на фондовом рынке одной из стран Азии. После IPO страховщик жизни должен был получить отдельное от AIG руководство. AIA обслуживает 20 млн. клиентов и управляет активами объемом более 60 млрд.долл. В компании работают 250 тысяч страховых агентов, в частности, в Австралии, Китае, Гонконге, Индии, Индонезии, Малайзии, Южной Корее, Новой Зеландии.

Правительство Малайзии решило отложить запланированный на этот год вывод из состава королевских ВВС истребителей МиГ-29Н. Вывод 18 самолетов, закупленных в 1993г., должен был дать ежегодную экономию 76 млн.долл. США, направляемых на техническое обслуживание истребителей этого типа. ВВС решили оставить на вооружении 10 машин еще на пять лет, в будущем предусмотрена их замена дополнительно закупаемыми 18 многофункциональными истребителями Су-30МКМ.

Тактические ВВС Малайзии состоят из истребителей МиГ-29Н, 18 Су-30МКМ, 8 Boeing F/A-18D Super Hornet, 9 устаревших F-5E и 18 легких штурмовиков BAE Systems Hawk Mk.208. www.aereo.jor.br.

Строительство зернового терминала на казахстанско-китайской границе возможно только при участии китайских зерновых компаний, сообщил управляющий директор по коммерческим вопросам АО «Продовольственная контрактная корпорация» (Продкорпорация, в составе госхолдинга «КазАгро») Даулет Увашев. «Продкорпорация планировала в 2011-13гг. осуществить проект «Строительство ж/д зернового терминала на границе с Китаем». Данный проект будет реализован в том случае, если одна из крупных китайских зерновых компаний выразит желание участвовать в его реализации», – сказал он в интервью газете «Литер».

Д. Увашев сообщил, что целью проекта является создание и развитие инфраструктуры экспорта казахстанского зерна в направлении Китая. Предполагается, что зерновой терминал будет располагаться на погранпереходе станции Достык – Алашанькоу. Ожидается, что объем единовременного хранения терминала составит 24 тыс.т. зерна, пропускная способность – до 1 млн.т. зерна в год. В 2011г., рассказал управляющий директор, планируется разработать технико-экономическое обоснование проекта, в 2012г. – разработать проектно-сметную документацию и начать строительно-монтажные работы, а в 2013г. – завершить строительство терминала.

Д.Увашев рассказал об итогах переговоров руководства Продкорпорации с представителями китайской корпорации COFCO, состоявшимися в фев. тек.г. «Наша корпорация выразила готовность ежемесячно поставлять на китайский рынок до 150 тыс.т. казахстанской высококачественной пшеницы. И по итогам переговоров была достигнута договоренность между Продкорпорацией и китайской COFCO о первоначальной поставке казахстанской пшеницы в объеме 20 тыс.т. в марте тек.г. Хотя должен отметить, что в качестве проработки маршрута казахстанские компании уже в янв. этого года отправили в Китай первые 7 тыс.т. нашей пшеницы», – сообщил он.

В ходе поездки в Пекин также были проведены переговоры с представителями министерства железных дорог КНР по вопросу поставок казахстанского зерна в страны Юго-Восточной Азии через территорию Китая, сообщил управляющий директор Продкорпорации. «Речь идет о наших поставках в Японию, Южную Корею, Таиланд, Малайзию. И в рамках нашего визита в Пекин состоялась также встреча и с представителями министерства железных дорог КНР, которое выразило готовность к перевозке казахстанской пшеницы по территории своей страны, в т.ч. транзитом. Китайская сторона предложила использовать 40-футовые контейнеры для перевозки казахстанского зерна. Речь идет о перевозке контейнерами до 3 млн.т. зерна», – рассказал он.

«Продкорпорация» имеет 10 региональных представительств в Казахстане, а также зарубежные представительства в Великобритании, России, Китае, Иране и Азербайджане. Корпорация имеет 5 дочерних предприятий, специализирующихся на закупках, хранении зерна и логистике, 6 хлебных баз, расположенных в разных регионах Казахстана, зерновой терминал в порту Актау на Каспийском море мощностью перевалки до 500 тыс.т. ежегодно.

Таиланд стал крупнейшим импортером свежих яблок из китайской провинции Шэньси. По сообщению народного правительства провинции Шэньси (Северо-Западный Китай), в 2009г. объем экспорта свежих яблок из провинции Шэньси составил более 36 тыс.т., в частности в Таиланд – 14 тыс.т. Таиланд стал крупнейшим импортером свежих шэнсийских яблок.

Фрукты провинции Шэньси экспортируются более чем в 80 стран и регионов мира. В минувшем году общий объем экспорта фруктовой продукции местного производства составил 520 тыс.т., включая 36 тыс.т. свежих яблок. Объем экспорта яблок в Таиланд, Малайзию, на Филиппины, в Лаос, Камбоджу и другие страны АСЕАН составил 24 тыс.т., в частности в Таиланд – 14,7 тыс.т., Таиланд стал крупнейшим экспортным рынком для производителей яблок этой провинции. russian.china.org.cn.

Правительство Ирана планирует разместить гособлигации на 1 млрд.долл., чтобы ускорить разработку газового месторождения Южный Парс. Об этом заявил управляющий директор госкорпорации National Iranian Oil Сейфоллу Джашнзаз. Облигации будут размещены в ближайшие дни, как только будет достигнуто соглашение между министерством финансов и центральным банком Ирана, добавил Джашнзаз.

Ранее власти Ирана сообщали, что стране необходимо 40 млрд.долл. для разработки оставшихся фаз месторождения Южный Парс. Предполагается, что 28 фаз разработки месторождения будут реализованы в течение 10 лет. По данным министерства нефти Ирана, каждая фаза разработки месторождения может давать 5 млн.долл. выручки ежедневно, сообщает агентство Bloomberg. Новыми фазами Южного Парса интересуется «Газпром», совместно с французской Total и малазийской Petronas участвующий в проекте 2 и 3 фаз разработки месторождения. Добыча на месторождении началась в марте 2002г.

Международные нефтяные компании должны более активно сотрудничать с национальными нефтяными компаниями, иначе крупнейшие в мире национальные компании, такие, как «Газпром», бразильская Petrobras и малайзийская Petronas, могут расширить свое присутствие за рубежом и создать сильную конкуренцию на глобальном рынке, пишет гендиректор одной из крупнейших мировых энергетических компаний итальянской Eni Паоло Скарони (Paolo Scaroni) в своей статье, опубликованной в Wall Street Journal.

В статье под названием «Помните: нефть их, а не наша» Скарони напоминает о том, что «в любой стране мира, кроме США, права на подземные ископаемые принадлежат не тем, кто владеет собственностью, что на поверхности этой земли, а национальному правительству». Поэтому национальным нефтяным компаниям принадлежат 90% всех нефтяных ресурсов в мире, а международным – только 10%.

Скарони сравнивает международные компании с динозаврами – «крупные, влиятельные, но предназначенные для вымирания», и предлагает сценарии выживания, как создавать добавочную стоимость. Во-первых, он предлагает улучшать конкурентоспособность в разведке и добыче, т.е. «становиться более быстрыми и эффективными, вкладывать в квалификацию людей и менеджеров, изучать и предлагать технологии». Международные компании часто специализируются на добыче «трудной нефти», которая содержится глубоко под водой или заморожена. Скарони говорит, что сейчас у нас есть технологии на добычу только 35% от всех запасов нефти, которые есть в мире. Поэтому международные компании должны вкладывать в новые технологии.

Во-вторых, нужно развивать эффективное партнерство со странами, у которых крупные запасы нефти, и предлагать им выгодные условия для сотрудничества, например, предлагать большую долю выручки от добычи. Также Скарони предлагает строить электростанции, топливом для которых станет попутный газ. Это защитит окружающую среду, т.к. обычно этот газ сжигается, и максимизирует количество энергии для внутреннего потребления и экспорта.

В конце статьи Скарони делает вывод, что роль национальных компаний заключается в том, чтобы заставлять международные компании быть более технологичными, честными в разделе прибыли от добычи и заставлять развивать альтернативные источники энергии. oilru.com

С 2010г. на территории России перестает существовать бренд PowerCat, под которым ранее поставлялись в эту страну фронтальные погрузчики компании Shandong Lingong Construction Machinery Co., Ltd. В рамках новой мировой стратегии завода-производителя, все погрузчики, поставляемые на мировой рынок, будут иметь единую марку SDLG.

Компания Русбизнесавто начинает поставлять в Россию продукцию завода Shandong Lingong Construction Machinery Co., под «родным» брендом SDLG. Завод начинает экспансию на мировой рынок под единым узнаваемым брендом SDLG, в числе которых стала и Россия. Изменилась индексация всего модельного ряда погрузчиков в соответствии со следующей таблицей:

Компания Русбизнесавто является официальным дилером и важным стратегическим партнером SDLG в России. За весь кризисный 2009г. компания Русбизнесавто стала единственным импортером техники SDLG в Россию. Продукция SDLG представлена в 15 региональных офисах продаж Русбизнесавто. Техническое обслуживание производится в собственной сервисной сети Русбизнесавто, а также на партнерских станциях технического обслуживания. Налажена стабильная поставка полного ассортимента запасных частей SDLG.

Фирмы, составившие основу компании Русбизнесавто, были образованы в 1993г. Русбизнесавто является ведущим оператором на рынке продаж грузовой автотехники, автобусов и спецтехники, одним из лидеров по организации снабжения предприятий запасными частями, а также обладает сетью современных станций технического обслуживания и ремонта грузовой автотехники.

Русбизнесавто является официальным дилером большинства отечественных и многих иностранных производителей грузовой, автобусной, специальной техники. Также компания является официальным дистрибутором ряда производителей Китая и Европы. Региональная сеть Русбизнесавто представлена в 15 регионах России.

Компания Shandong Lingong Construction Machinery Co., Ltd, была основана в 1972г. и является современным, высокотехнологичным предприятием по производству строительной техники. Предприятие занимает 137,5 Га земли. Общий капитал компании составляет 183 млн.долл., численность персонала – 1500 чел., среди которых 458 инженеров. Основной продукцией являются фронтальные колесные погрузчики, экскаваторы, катки. Колесные фронтальные погрузчики охватывают диапазон грузоподъемности от 1,6 до 7 т. Объем выпуска погрузчиков составляет 20 000 машин в год. Предприятие производит 12-20-тонные вибрационные катки, экскаваторы-погрузчики. При создании техники особое внимание уделяется надежности и простоте обслуживания и эксплуатации.

Компания имеет современное оборудование и усовершенствованную систему управления предприятием разработанную совместно с VOLVO, особенно в части тщательного контроля качества, в соответствии с требованиями международного стандарта ISO 9001. Компания входит в 50 крупнейших предприятий мира в своей отрасли и осуществляет поставку своей техники в такие страны, как Германия, Италия, Франция, Швеция, Австралия, Малайзия, Иран, Россия и другие.

Крупнейшая горнорудная компания в мире, бразильская Vale начнет строительство глубоководного морского порта в Малайзии в 2010г. Vale собирается построить железорудный терминал Teluk Rubiah возле Малаккского пролива (штат Perak), который сможет принимать балкера дедвейтом 400,000 dwt.

Планируется построить склад для железорудного сырья емкостью 30 млн.т. на первоначальном этапе. В будущем компания рассчитывает увеличить его мощности до 90 млн.т. руды. В 2010г. на строительство планируется выделить 98 млн.долл. Общая смета проекта составит 900 млн.долл. Запуск терминала ожидается в I половине 2013г. В компании отмечают, что порт необходим для улучшения поставок ЖРС азиатским потребителям.

Замминистра нефти, гендиректор Иранской национальной компании по производству и распределению нефтепродуктов Сейед Нуреддин Шахнази в интервью агентству ИРНА сообщил, что 16 фев. в Тегеране с группой специалистов из Германии будут проведены переговоры о строительстве в Иране нефтеперерабатывающего завода.

В ходе сегодняшней встречи германской стороне будет предоставлена информация о проектах по развитию нефтеперерабатывающей отрасли, которые готовятся к реализации Иранской национальной компанией по производству и распределению нефтепродуктов. Германские специалисты изучат предоставленную им информацию. Они должны провести соответствующие консультации с германскими банками.

Сейед Нуреддин Шахнази сообщил также о том, что ведется активная переписка с целым рядом зарубежных компаний с целью их привлечения к участию в инвестиционных проектах в Иране. Соответствующие письма направлены в Китай, Малайзию, ряд арабских государств, в частности Оман. Приоритетными направлениями своей деятельности Иранская национальная компания по производству и распределению нефтепродуктов считает строительство нефтеперерабатывающих заводов, трубопроводов и стратегических нефте- и продуктохранилищ. Инвестиционное участие в этих проектах может носить различный характер, и с зарубежными партнерами постоянно ведутся переговоры, однако пока конкретные результаты не получены.

Ведущий производитель алюминия в Китае, корпорация Chalco, и малазийский консорциум GIIG Holdings намерены сообща построить алюминиевый завод в провинции Саравак. «Совместное предприятие  получит на первом этапе своего развития 1 млрд.долл. инвестиций, – заявил премьер-министр Малайзии Датук Сери Наджиб Разак (Datuk Seri Najib Razak). – Эти инвестиции отражают веру китайского правительства в экономику Малайзии».

«Новый алюминиевый завод и сопутствующие ему предприятия создадут 2,100 тыс. рабочих мест в провинции Саравак, – отметил Шахрир Шарифф (Shahrir Shariff), директор GIIG Holdings. – Следовательно, это приведет к увеличению доходов жителей и повышению их жизненного уровня». Metals Place

Крупнейшая горнорудная компания в мире, бразильская Vale начнет строительство глубоководного морского порта в Малайзии в 2010г. Об этом говорится в материалах компании. Vale собирается построить железорудный терминал Teluk Rubiah возле Малаккского пролива (штат Perak), который сможет принимать балкера дедвейтом 400,000 dwt.

Планируется построить склад для железорудного сырья емкостью 30 млн.т. на первоначальном этапе. В будущем компания рассчитывает увеличить его мощности до 90 млн.т. руды. В 2010г. на строительство планируется выделить 98 млн.долл. Общая смета проекта составит 900 млн.долл. Запуск терминала ожидается в I половине 2013г. В компании отмечают, что порт необходим для улучшения поставок ЖРС азиатским потребителям. ugmk.info.

Представители китайской Chalco, одной из крупнейших в стране компаний по производству алюминия, заявили о планах по строительству алюминиевого завода в Малайзии. Предприятие будет сооружено силами совместного предприятия Smelter Asia Sdn Bhd, которое планируют создать Chalco и компания GIIG.

Предположительно, Chalco инвестирует в проект 350-400 млн.долл. Ее доля в СП составит 35-40%. Общие капиталовложения в строительство предприятия в Малайзии оцениваются в 1 млрд.долл. По оценкам специалистов, завод ежегодно будет выпускать до 330 млн.т. продукции.

Chalco была основана в 2001г. В год создания ее имущество оценивалось в 35,800 млрд. юаней (5,2 млрд.долл.), а в 2007г. этот показатель вырос до 201,4 млрд. юаней (29,6 млрд.долл.).

, в 2008г. Chalco получила чистую прибыль в 9,2 млн. юаней (1,3 млн.долл.), а в I пол. минувшего года – чистый убыток в 3,52 млрд. юаней (514 млн.долл.).

Директор Торгово-экономического представительства Гонконга в Сингапуре Сабрина Чоу сообщила, что Гонконг хотел бы развивать более тесные финансовые связи с Брунеем, особенно в области исламских финансовых продуктов. Правительство Гонконга считает, что для развития более тесных финансовых и других экономических связей между Гонконгом и Брунеем есть прекрасная возможность. Финансовый Секретарь Гонконга Джон Цан Чун-ва посетит Бруней с визитом в следующем месяце, чтобы обсудить эти вопросы.

Сабрина Чоу, посетившая Бруней для подготовки его предстоящего визита, отметила, что, несмотря на выпуск исламских облигаций в Гонконге в течение нескольких последних лет, он все еще остается относительным новичком в исламских финансах. Поэтому гонконгские финансисты чувствуют необходимость разностороннего развития и увеличения объема предлагаемых исламских продуктов и услуг.

Еще в нояб. 2009г., выступая на Симпозиуме по исламским финансам в Токио, Секретарь по финансовым услугам и Казначейству К.С. Чань сказал, что Гонконг создаст платформу для развития исламских финансов. «Мы считаем, что Гонконг имеет хорошие возможности для того, чтобы стать центром исламских финансов в Азии,» заявил тогда Чань.

«Наша развитая инфраструктура финансовых услуг и хорошо зарекомендовавшая себя юридическая система делают Гонконг привлекательным местом для таких инвестиций,» добавил он. Также он уверен в том, что уникальным преимуществом города может стать его роль моста, соединяющего материковый Китай с инвестиционными потребностями Ближнего Востока.

Помощь, которую Гонконг может предложить Брунею, будет поэтому состоять, прежде всего, в использовании Брунеем развитых гонконгских рынков капитала, тогда как Гонконг с помощью этого сможет развить свой сектор исламских финансов и страхования. Сабрина Чоу добавила, что Гонконг приветствует, когда иностранные фирмы котируются на Гонконгской фондовой бирже и добывают капитал.

В прошлом Гонконг развивал связи со своими самыми близкими торговыми партнерами – Сингапуром, Малайзией и Таиландом. Теперь он обратил свое внимание на другие азиатские страны: на Индонезию и Вьетнам, и теперь вот на Бруней.

В окт. тек.г. начнет работу первая производственная полупроводниковая фабрика Intel в Юго-Восточной Азии – Fab 68 в китайском Даляне. Завод Fab 68 начнет выпускать чипсеты Intel. Выпуск процессоров на данных мощностях не предусмотрен. Строительство завода заняло три года и обошлось компании в 2,5 млрд.долл. В пред.г. Intel приняла решение закрыть крупный завод в Шанхае, мотивировав это сложной экономической ситуацией и снижением спроса на компьютерную продукцию.

В фев. пред.г. Intel сообщил о намерении провести реорганизацию с целью сокращения издержек и рационализации бизнес-процессов. Тогда же было объявлено о закрытии пяти тестовых и производственных площадок, расположенных на территории США, в Малайзии и на Филиппинах.

Фармацевтический гигант Pfizer будет продвигать лекарства потребителям напрямую. Компания вводит в России программу лояльности еCard. Приобретая в аптеках медикаменты с помощью этой карты, клиенты получат скидку в размере от 10 до 50%. А производитель возместит аптекам разницу. Мнения экспертов по поводу такого маркетингового хода компании Pfizer и о том, стоит ли теперь беспокоиться ее конкурентам, выслушала корреспондент «Бизнес ФМ» Ольга Бояринцева:

• После того, как с подачи ФАС и Минзравсоцразвития начало бурную деятельность по ограничению доступа к врачам с целью навязать свои препараты, фармпроизводители всерьез забеспокоились. В список наименований, которые Pfizer будет поставлять по программе eCard, войдут жизненно важные препараты, например, кардиологические. Успешный опыт проведения такой акции уже есть на Филиппинах, в Индонезии и Малайзии. Руководитель департамента маркетинговых исследований агентства «Фармэксперт» Давид Мелик-Гусейнов поддерживает идею компании и прикидывает, насколько Pfizer сможет увеличить свои продажи:

«Рассуждая логически, можно представить, что рост менее 10% для такого масштабного проекта не интересен такой крупной компании, как Pfizer. Рост более 50% тоже невозможен в наших условиях, потому что есть конкуренты, и есть ограниченный рынок сбыта в лице потребителей».

Конкуренты идею Pfizerа не комментируют, но на рынке уже появилось такое мнение: другие производители обеспокоены тем, что если программа сработает, Pfizer начнет демпинговать. Не исключено, что действия компании направлены на оккупацию российского рынка, полагает ген.директор Ассоциации российских фармацевтических производителей Виктор Дмитриев:

«Я не думаю, что они будут цену делать. У них есть жировой запас на мировом рынке, чтобы удержать рынок России. А вот для того чтобы отодвинуть как минимум, а, может, и выдавить локального производителя, кто приходит с аналогичным лекарством, это возможно. Такие вещи история знает: ходы с инсулином, когда локальный производитель пытался создать свой инсулин, в частности, в Египте, туда входила транснациональная компания и на год фактически поставляла гуманитарную помощь, тем самым убивая локального производителя».

Эксперты советуют другим производителям взять на вооружение пример Pfizer. Кроме как креативом, брать потребителя будет сложно. В нескольких шагах от принятия законопроект «Об обращении лекарственных средств». Первое чтение состоялось 29 янв. Документ должен определить механизм госрегулирования цен на жизненно важные медикаменты, установить новые требования к их качеству и уравнять права отечественных и зарубежных производителей. Власти считают, что таким образом удастся снизить уровень коррупции и монополизацию в здравоохранении.

Первая партия сибирской нефти поступит в Японию уже в конце фев. Это поможет Японии, на 90% зависящей от импорта нефти из стран Ближнего Востока, диверсифицировать источники поставок этого важного для экономики страны сырья, сообщила во вторник телекомпания NHK. Первая партия нефти из Восточной Сибири по трубопроводу, проложенному из Сибири до побережья Тихого океана преодолеет 4,5 тыс.км. В конце фев. первые 100 тыс.т. будут загружены на танкер в порту Находка и отправятся в Японию.

До сих пор в Японию из России осуществлялись поставки сахалинской нефти, однако, по мнению телекомпании, начало импорта в страну нефти из Сибири поможет Японии снизить топливную зависимость от стран Ближнего Востока. Нефтепровод «Восточная Сибирь-Тихий океан» начал работать 28 дек. 2009г. На первом этапе его мощность составит 30 млн.т. нефти в год.

Решение о строительстве ВСТО для связывания богатых нефтью регионов Восточной и Западной Сибири с дальневосточными портами было принято в конце 2004г. Помимо торговли с АТР, проект обеспечит нефтью и дальневосточные регионы РФ.

НК «Роснефть» в конце янв. подвела итоги тендера по отгрузке шести партий нефти сорта «ВСТО» в порту «Козьмино» (Приморский край, конечная точка трубопровода «Восточная Сибирь-Тихий океан») на период с 8 фев. по 2 марта 2010г. общим объемом 600 тыс.т. Объем каждой партии – 100 тыс.т. Победителями тендера стали дочерняя компания японской Mitsubishi – Petro Diamond, малазийская Petronas и международные трейдеры Vitol и Crudex.

ВСТО реализуется в два этапа. Сейчас завершено строительство ВСТО-1, в который входят трубопровод Тайшет-Сковородино протяженностью 2,7 тыс.км. и мощностью 30 млн.т. в год, семь нефтеперекачивающих станций (НПС) и морской нефтеналивной порт Козьмино, откуда нефть на танкерах идет потребителям. Стоимость первой очереди ВСТО составила 360 млрд. руб., еще 60 млрд. освоено на строительстве порта в Козьмино. Пока из Сковородино в Козьмино нефть доставляется по железной дороге, в ходе строительства ВСТО-2 будет проложен нефтепровод на этом участке, построено 8 НПС. Ксения Нака

Открытое акционерное общество «Объединенная авиастроительная корпорация» подводит предварительные итоги 2009г. AEX.ru. Предварительные неаудированные финансовые результаты:

По данным управленческой отчетности консолидированная выручка ОАО «ОАК» в 2009г. выросла на 18,1% по сравнению с 2008г. и составила 114 млрд. руб. Продажи продукции военного назначения в 2009г. выросли на 19,6% и составили 86 млрд. руб. Продажи коммерческих самолетов выросли в 2009г. на 8,7% и достигли 12,5 млрд. руб. Финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ со стороны Российской Федерации и коммерческих заказчиков было увеличено на 18,3%. Суммарная выручка от реализации НИОКР составила в 2009г. 15,5 млрд. руб.

Объем экспортных поставок в 2009г. практически не изменился и составил 69 млрд. руб. по сравнению с 68,9 млрд. руб. в 2008г. Продажи воздушных судов и НИОКР на внутреннем рынке продемонстрировали в 2009г. значительный рост, увеличившись на 63%, продажи на внутреннем рынке достигли 45 млрд. руб. Консолидированный долг ОАО «ОАК» по итогам 2009г. сократился на 13% и составил 157 млрд. руб. Снижение уровня долга связано с началом реализации комплекса мер государственной финансовой поддержки предприятий авиастроения.

В 2009г. ОАО «ОАК» был продемонстрирован значительный рост производства воздушных судов (включая поставки техкомплектов) – были построены и переданы заказчикам 100 воздушных судов по сравнению с немногим более 70 самолетов, построенных в течение 2008г. Предприятиями ОАО «ОАК» в 2009г. были осуществлены поставки боевых и учебно-боевых самолетов для целей минобороны России в общем количестве 40 воздушных судов. На экспортные рынки (Алжир, Индия, Малайзия и др.) были поставлены 27 самолетов и 18 техкомплектов для их последующей локальной сборки. В течение 2009г. были проведены работы по ремонту и модернизации более 50 военных воздушных судов.

В 2009г. были построены 17 и переданы заказчикам 14 гражданских воздушных судов, в том числе: четыре самолета Ил-96, пять самолетов Ту-204, три самолета Ту-214, два самолета Ан-148. Три самолета участвовали в летных испытаниях нового семейства региональных самолетов SSJ-100, международная премьера которого состоялась на парижском авиасалоне Ле Бурже в июне 2009г. По сравнению с 2008г. объем поставок коммерческих воздушных судов вырос с 9 до 14 самолетов.

Китай продолжает искать варианты решения проблемы дефицита природного газа. Зампредседателя государственного комитета по делам развития и реформ, глава государственного управления по делам энергетики КНР Чжан Гобао заявил, что страна должна импортировать больше топлива, а также форсировать строительство в приморских районах терминалов по приему СПГ, трубопроводной сети и резервуаров.

По данным чиновника, в пред.г. Китай импортировал 3,5 млн.т. природного газа (или 500 млн.куб.м. топлива). Доля импортного природного газа в общем объеме его потребления в стране, составившем 85 млрд.куб.м., приблизилась к 6%. Терминалы по приему природного газа построены в Шэньчжэне, Путяни и Шанхае. Планируется также начать строительство таких объектов в Чжухае и провинции Шаньдун.

Китай импортирует СПГ из Австралии, Индонезии, Малайзии, Катара и Папуа-Новой Гвинеи. Чжан Гобао призвал отечественные энергокомпании заключать с зарубежными экспортерами СПГ как можно больше долгосрочных контрактов на фоне превышения предложения энергоносителя над спросом на международном рынке.

Эксперты таможенным управлением КНР недавно обнародовали неутешительные для Поднебесной прогнозы. Согласно результатам проведенных ими исследований, общий объем дефицита природного газа в стране в 2010г. составит более 30 млрд.куб.м. Ликвидировать его Китай сможет только увеличением зарубежных поставок топлива, прежде всего из России, Туркменистана, Индии и Австралии.

Британское агентство Skytrax присвоило международному аэропорту во Франкфурте-на-Майне (Fraport) четыре звезды. Высший 5-звездочный рейтинг до сих пор присуждался всего три раза. Аэропорт во Франкфурте-на-Майне (Flughafen Frankfurt) получил высокую оценку международных экспертов. Британское консалтинговое агентство Skytrax присудило ему четыре из пяти возможных звезд своего рейтинга.

Полную аттестацию экспертов Skytrax аэропорт Франкфурта прошел впервые. Ранее проводились регулярные опросы пассажиров. По словам председателя правления Fraport Штефана Шульте, рекомендации будут использованы для дальнейшего улучшения сервиса. 5-звездочными, согласно рейтингу Skytrax, сейчас признаны три международных аэропорта. Все они находятся в Юго-Восточной Азии: Гонконг (Hong Kong International), Сеул (Seoul Incheon) и Сингапур (Singapore Changi Airport).

Четыре звезды (помимо Франкфурта) сейчас имеют Амстердам (Amsterdam Schiphol), Куала-Лумпур (KLIA Kuala Lumpur) и Цюрих (Zurich). Агенство Skytrax занимается исследованиями в области воздушных перевозок с 1990г. Аналогичные рейтинги агентство составляет для авиакомпаний. Среди пятизвездочных немецких перевозчиков нет. Две компании из Германии отмечены четырьмя звездами – Air Berlin и Lufthansa.

Ведущая нефтяная корпорация Китая CNPC в результате подписания соглашения с министерством энергетики Мьянмы получила эксклюзивные права на строительство и эксплуатацию нефтепровода из Мьянмы в Китай. В планах также газовая магистраль. Газовая труба пропускной способностью 12 млрд.куб.м. в год должна быть введена в эксплуатацию в следующие два года. По ней природные ресурсы с прибрежных месторождений Мьянмы будут поставляться на юго-запад Китая.

Если все пойдет по плану, в Китай через Мьянму в ближайшее время начнет поступать ежегодно 12 млн.т. нефти с Ближнего Востока (к трубопроводу нефть будет поставляться на танкерах). Reuters отмечает, что этот объем эквивалентен 6% совокупного объема импорта нефти в Китай в пред.г.; такой же объем ресурса КНР получает от своего пятого крупнейшего поставщика – Судана.

31 окт. в рамках проекта 771-км. нефтепровода китайская CNPC, материнская компания PetroChina, начала строительство нефтяного терминала в Мьянме. Дата возможного начала поставок пока не известна. Китай – главный союзник Мьянмы, поддерживающий генералов режима военной хунты поставками оружия и при необходимости на внешнеполитическом уровне, пишет Reuters. Стабильная Мьянма – приоритетный интерес Китая, которому на юго-западе необходим доступ к Индийскому океану. Китай рассчитывает на мьянманские природные ресурсы. Мьянма занимает седьмое место в Азии по запасам природного газа, оцениваемым в 17,5 трлн. кубических футов (495,5 млрд.куб.м.), сообщает Bloomberg со ссылкой на оценки компании BP.

Но кроме общих интересов существует и взаимная подозрительность, несмотря на параллели между двумя авторитарными режимами. Военное правительство Мьянмы не доверяет мощному северному соседу, а Китай беспокоит то, что нестабильность в Мьянме может распространиться на его территорию, пишет Reuters.

Эти опасения усилили события прошлого авг., когда столкновения между правительственными войсками Мьянмы и повстанческой группировкой в области Коканг спровоцировали массовый поток беженцев в Китай. 37 000 чел. из местного населения, преимущественно этнических китайцев, хлынули в провинцию Юннань. Для Китая инцидент обернулся огнем со стороны Мьянмы, что вызвало недовольство в Пекине, пишет Reuters. В результате в провинции Юннань один человек был убит и несколько ранены в результате разрыва снаряда, пущенного через границу с территории Мьянмы, писала China Daily со ссылкой на местного представителя Красного Креста.

Если в Пекине полагают, что с этим трубопроводом не будет проблем, возможно, они ошибаются, говорят эксперты. «Даже режим, который сейчас с ними состоит в «браке по расчету», готов стрелять по территории Китая», – комментирует в интервью Reuters Маунг Зарни (Maung Zarni), эксперт по делам Мьянмы в Центре исследований глобального государственного управления (Centre for the Study of Global Governance) Лондонской школы экономики.

«Одна из точек зрения на события в Коканге состоит в том, что бирманцы на самом деле очищали границу для будущего трубопровода. Так что Китай не мог слишком критично относиться к инциденту, поскольку это в его собственных интересах», – комментирует в интервью Reuters Айан Стори (Ian Storey), научный сотрудник сингапурского Института исследований проблем Юго-Восточной Азии.

Несмотря на все сложности, организация поставок нефти через Мьянму для Китая – удобный способ получать сырье, минуя стратегически уязвимый Малаккский пролив. Это важно, поскольку есть опасения, что во время возможного конфликта недружественная сторона может перекрыть энергетические поставки. На супертанкерах через узкий Малаккский пролив между Малайзией и Индонезией доставляется 80% импортируемой Китаем нефти.

Для танкерных перевозок существенной угрозой остается морское пиратство. В 2005г. район Малаккского пролива входил в список экспертов Lloyd's как зона риска военных действий, хотя впоследствии был исключен. Стоит, однако, отметить, что по новым данным Международного морского бюро (IMB), в 2009г. в Малаккском проливе, который еще несколько лет назад являлся одним из главных центров пиратства, было зафиксировано только две атаки, как и в 2008г. IMB отмечает скоординированные меры Индонезии, Малайзии и Сингапура по патрулированию района, которые позволили предотвратить новые инциденты, передает AFP.

Очевидные преимущества трубопроводов через Мьянму могут быть нейтрализованы двумя существенными угрозами. Во-первых, это множественные разрозненные группировки повстанцев, борющихся против правительства в течение многих десятилетий, во-вторых – общественное недоверие к притоку китайских мигрантов и работников в Мьянму, комментируют обозреватели Reuters.

800-км. труба – очень удачная цель, если жители Мьянмы захотят навредить китайским интересам, поясняет Маунг Зарни. По его мнению, возможно также, что Индия будет скрытно оказывать содействие протестующим экстремистам, если почувствует, что теряет влияние в регионе. Он ссылается на попытки Дели упрочить влияние в Мьянме на фоне опасений, что Пекин формирует вокруг Индии прокитайское окружение. С учетом этого фактора проблемы в перспективе представляются еще более вероятными. Но Мьянма удерживает Индию в игре, предлагая доли участия в трубопроводе двум индийским газовым компаниям. Государственной GailIndia перейдет 4%, ONGC – 8-8,5%, сообщали в янв. индийские СМИ.

Трубопроводы в Мьянме для Китая могут означать очередной провал в плане репутации и международного PR как продолжение массовой критики в адрес Пекина за инвестиции в нефтяные проекты в Судане накануне Олимпиады в 2008г. Правозащитники неоднократно выражали опасения, что строительство китайского трубопровода повлечет за собой нарушения прав местного населения, преимущественно со стороны правительственной армии, которой будет поручено защищать проект.

Критики проектов также указывают на перспективу изъятия земель под строительство инфраструктуры и выражают опасения, что военный режим вновь, как и для прежних аналогичных проектов, будет использовать принудительный труд. Правозащитники уверены, что население Мьянмы не увидит доходов от трубопроводов, все прибыли военное правительство, вероятно, будет направлять на собственные нужды, в частности, покупку вооружений. Стоит также отметить, что в Мьянме, одном из беднейших государств в мире, не решена проблема собственного дефицита энергетических ресурсов.

Движение Shwe Gas Movement, организующее кампанию против трубопроводов, оценивает совокупные расходы на нефтяной и газовый трубопроводы на уровне 3,5 млрд.долл. Разработка прибрежных месторождений газа обойдется более чем в 3 млрд.долл. Между тем только за счет продажи газа в следующие три десятилетия мьянманское правительство сможет получить 29 млрд.долл., что будет важным источником пополнению казны на фоне международных санкций. Несмотря на все сложности, стремление получить нефть и газ так велико, что Китай с готовностью примет очередную волну негативных отзывов в свой адрес, полагает Дэвид Мэтьесон (David Mathieson), исследователь проблем Мьянмы в правозащитной организации Human Rights Watch.

На рынке недвижимости Малайзии ожидается рост объемов продаж в 2010г. Залогом этого станет подъем экономики страны, а также ряд послаблений в отношении покупки объектов недвижимости. За прошлый год объемы продаж недвижимости в Малайзии сократились на 14,6% относительно 2008г., до 22,1 млрд.долл. Однако количество сделок осталось стабильным, уменьшившись лишь на 0,6%, сообщает Asia Property Report со ссылкой на данные министерства финансов. На сокращение объемов продаж в денежном выражении повлияло не падение спроса, а удешевление объектов.

Подобная ситуация дает возможность властям делать оптимистичные прогнозы на 2010 год. По их мнению, постепенный выход малазийской экономики из кризиса будет способствовать повышению внутреннего спроса на недвижимость. Что касается иностранных инвестиций, для их привлечения правительство Малайзии уменьшило налоги на недвижимость. Теперь не требуется специальное разрешение Комитета по иностранным инвестициям на приобретение объектов в стране. Согласно новым правилам, зарубежному покупателю необходимо заручиться согласием региональных властей либо, если стоимость объекта недвижимости превышает 500 тыс. ринггитов (146 тыс.долл.), разрешением государства.

Авиакомпания МАУ увеличила частотность собственных прямых рейсов между столицами Украины и ОАЭ с трех до пяти раз в неделю. За 5 месяцев, прошедшие с момента открытия маршрута в сент. 2009г., количество рейсов МАУ между Киевом и Абу-Даби выросло на 66%. Это свидетельствует о наличии высокого спроса на данное направление, который продолжает расти благодаря развитию туризма, а также – деловых и торговых отношений между двумя странами.

«Открытию нового маршрута между Киевом и Абу-Даби предшествовала большая аналитическая работа. Спрос на это направление превзошел наши ожидания. Мы рады, что за столь короткий промежуток времени нам удалось увеличить частоты до пяти раз в неделю и принимать на борту еще большее количество пассажиров», – прокомментировал президент МАУ Юрий Мирошников.

Рейсы Киев – Абу-Даби выполняются на современных самолетах «Боинг 737» с двумя классами обслуживания: бизнес и экономическим. Время в полете – пять с половиной часов.

Расписание рейсов:

Направление День недели Вылет* Прилет*

Киев – Абу-Даби 1, 3, 5 13:20 20:30

Абу-Даби – Киев 2, 4, 6 23:55 07:05

Киев – Абу-Даби 4, 7 01:55 05:45

Абу-Даби – Киев 1, 5 09:15 12:45

*время местное.

Благодаря кодшеринговому соглашению между авиакомпаниями МАУ и Etihad Airways, пассажиры МАУ получили возможность доступа ко всей маршрутной сети национального перевозчика Объединенных Арабских Эмиратов. Рейсы МАУ из Киева стыкуются с рейсами Etihad Airways в Амман, Бангкок, Бахрейн, Бейрут, Бомбей, Брисбен, Дакку, Дамаск, Даммам, Дели, Джакарту, Доху, Исламабад, Йоханнесбург, Эр-Рияд, Каир, Карачи, Катманду, Кочи, Куала-Лумпур, Кувейт, Лахор, Манилу, Мускат, Пешавар, Пекин, Сидней, Сингапур, Тривандрум, Тегеран и Хартум.

В тендере на разработку нефтяных и газовых месторождений Ирана, который пройдет в начале марта, будут участвовать 17 европейских и азиатских компаний, сообщает иранское агентство Mehr news agency со ссылкой на управляющего директора госкомпании North Drilling Company Хедайтолла Хадеми (Hedayatollah Khademi). Хадеми заявил, что в тендере на бурение нефтяных и газовых скважин примут участие компании из Германии, Франции, Норвегии, Китая, Индии, ОАЭ, Сингапура и Малайзии, пишет РИА Новости.

Тендер разделен на пять секций, по итогам каждой секции победители получат контракт на 50% проекта на разработку совместно с North Drilling Company. Нефтяные запасы Ирана – третьи по величине в мире и составляют 136 млрд. бар., это 10% от общих доказанных запасов нефти в мире. Иран – четвертый по величине добытчик нефти в мире и второй по величине в ОПЕК после Саудовской Аравии. Газовые запасы Ирана – вторые по величине в мире и составляют 974 триллиона кубических футов, это 15% от мировых запасов газа. Trend.

Россия не принимает участия в тендере на разработку нефтяного месторождения «Карабобо» в Венесуэле, сообщил журналистам вице-премьер Игорь Сечин. По его словам, «нужно реализовать сначала один проект». «Я думаю, что от успеха реализации Хунина-6 будут зависеть и возможные проекты по нефтедобыче», – сказал Сечин. Ранее сообщалось о возможном участии в тендерах на разработку блоков Карабобо-1, 2, 3, 4 российского Национального нефтяного консорциума, созданного крупнейшими российскими нефтяными компаниями для работы в Венесуэле (по 20% у «Роснефти», «Газпрома», Лукойла, «Сургутнефтегаза» и ТНК-ВР).

«Если мы все правильно сделаем, я думаю, что это задаст основу и для развития нашего сотрудничества и по другим проектам, не исключая ничего», – сказал Сечин.

Нефтяное месторождение в районе Карабобо (Carabobo) располагается в нефтеносном поясе Ориноко. Интерес к разработке этого участка проявляло международное подразделение индийской ONGC – ONGC Videsh в консорциуме с Repsol, Petronas, IOC и Oil India, а также французская нефтегазовая группа Total совместно с крупнейшим китайским производителем нефти и газа China National Petroleum (CNPC), британская BP, американская Chevron.

Всего, по предварительным оценкам, в нефтеносном поясе реки Ориноко залегает 235 млрд. бар. тяжелой и сверхтяжелой нефти. Разведанные извлекаемые запасы «черного золота» Венесуэлы достигли 172 млрд. 323 млн. бар. После завершения международной сертификации всех блоков в бассейне Ориноко они должны достигнуть 314 млрд. бар., и Венесуэла по разведанным запасам нефти может занять первое место в мире.

В 2009г. на первом месте в российском экспорте оставались поставки «минерального топлива, нефти и нефтепродуктов», или 44,11% всего российского экспорта (максимум – на уровне 56,12% – был в июле 2006г.). Поставки «сырой нефти» в физических объемах за 2009г. увеличились на 31,5% (или до 15 млн. 303 тыс. 890,69 т.), по стоимости уменьшились – на 22,97% (или до 6 млрд. 613 млн. 853,07 тыс.долл.). Средняя цена за 1 т. нефти из России в Китай в дек. 2009г. была 563,59 долл. (+5,09% к нояб. 2009г., или +49,82% к дек. 2008г.) – средняя цена китайского импорта была 556,81 долл. за 1 т. (+5,54% к нояб. 2009г., или +44,26% к дек. 2008г.).

Доля России (15,3 млн.т, +31,5%) в импорте Китая за 2009г. (203,79 млн.т, +13,92%) была 7,51% (против 6,51% в 2008г., 8,91% в 2007г. и 11% в 2006г.), или 4 место после: Саудовской Аравии (20,54%), Анголы (15,79%), Ирана (11,36%). Далее: Судан (5,99%), Оман (5,76%), Ирак (3,52%), Кувейт (3,48%), Ливия (3,12%), Казахстан (2,95%), Венесуэла (2,59%), Конго (2,01%), Бразилия (1,99%), ОАЭ (1,63%), Индонезия (1,59%), Йемен (1,26%), Малайзия (1,10%), Гвинея-Бисау (1,09%), Эквадор (0,88%), Австралия (0,77%), Нигерия (0,69%), Колумбия (0,61%), Вьетнам (0,51%), Аргентина (0,36%), Катар (0,31%), Таиланд (0,30%), Камерун (0,29%), Бруней (0,26%), Канада (0,20%), Габон (0,14%), Монголия (0,13%), Азербайджан (0,11%), Норвегия (0,08%).

Высокий рост поставок имеют: Саудовская Аравия (+15,1% до 41,9 млн.т. на 18,9 млрд.дол.,-26,7%), Ирак (+285,1% до 7,2 млн.т. на 3,3 млрд.дол.,+151,3%), Малайзия (+149,7% до 2,2 млн.т. на 1,1 млрд.дол.,+53,2%), Кувейт (+20% до 7,1 млн.т. на 2,9 млрд.дол.,-33,1%), Индонезия (+132,3% до 3,2 млн.т. на 1,5 млрд.дол.,+27,1%), Бразилия (+34,3% до 4,1 млн.т, на 1,6 млрд.дол.,-14,6%), Вьетнам (+21,8% до 1 млн.т. на 446,4 млн.дол.,-31,8%), Ливия (+98,9% до 6,3 млн.т. на 3,1 млрд.дол.,+22,5%), Канада (+255,4% до 440,1 тыс.т. на 199,5 млн. дол., +134,8%), Казахстана (+5,9% до 6 млн.т. на 2,5 млрд.дол.,-39%); уменьшились поставки из ОАЭ (-27,8% до 3,3 млн.т. на 1,5 млрд.дол.,-54,5%).

Поставки горюче-смазочных масел и топлива (в т.ч. уголь, дизельное топливо, сжиженный газ) из России за 2009г. увеличились на 243,9% (и составили 14 млн. 484,71 тыс.т., или 8,9% всего китайского импорта 168,32 млн.т., +103,8%) на сумму 2 млрд. 623,45 млн.долл. (-17,8%, или 9,1% стоимости всего китайского импорта 28,84 млрд.долл., -16,4%). Поставки электроэнергии в 2009г. составили 737,86 млн. квтч. (+31668,8%) на сумму 29,09 млн.долл. (+48065,1%).36,95

В 2009г. поставки «древесины и изделий из нее» в стоимостном выражении уменьшились на 20,6%, или до 2 млрд. 362,77 млн.долл., в физическом выражении уменьшились на 13,5%, или до 17,93 млн.куб.м. (47,04% всего импорта древесины Китая в объеме 38,12 млн.куб.м., (+3,17%) – против 56,08% в 2008г.); в стоимостном выражении 32,05% всего импорта на сумму 7 млрд. 374 млн.долл.(+0,06%) против 40,60% в 2008г.

На долю российского экспорта круглого леса (14,81 млн.куб.м., -20,6%, на сумму 1 млрд. 736,75 млн.долл., -32,2%) пришлось 52,78% (против 63,11% в 2008г.) совокупного импорта Китаем круглого леса (28,06 млн.куб.м., -5,1%), или 42,51% (против 49,44% в 2008г.) в стоимостном выражении 4 млрд. 86,52 млн.долл., -21,2%.На круглый лес в экспорте древесины приходилось 82,60% (против 90,06% в 2008г.). Средняя цена 1 куб.м. круглого леса из России в дек. 2009г. составила 121,03 долл. (+0,3% относительно нояб. 2009г., или -17,5% относительно дек. 2008г.) против средней цены китайского импорта за дек. 2009г. на уровне в 166,26 долл. (+2,9% к нояб. 2009г., или -4,5% к дек. 2008г.).

В 2009г. рост по товарной группе «машины и оборудование» составил 7% (до 432,27 млн.долл.), и их доля составила 2,04% совокупного экспорта России в Китай (против 1,7% по итогам 2008г.). Росли поставки «энергетического оборудования» +15,5% (до 260,15 млн.долл.), по «электрическим машинам» уменьшились на 16,9% (до 64,52 млн.долл.); по позиции «летательные аппараты» уменьшились на 8,7% (до 60,18 млн.долл.). Импорт из Китая «машин и оборудования» (до 5856,53 млн.долл., -51,3%) на 1354,8% превышает объемы российского экспорта.

Поставки «цветных металлов» по стоимостным показателям экспорта возросли на 73,9% (или 2 млрд. 148,63 млн.долл.), но физические объемы возросли на +282,6% (до 571,74 тысяч т.). По меди поставки возросли по стоимости (+129,7%, до 254,25 млн.долл.), по физическим объемам поставки возросли на +187,2%, до 53,14 тыс.т. В экспорте никеля при росте физических объемов на 85,9% (или 84,63 тыс. т.) рост по стоимости был +25,7%, или на сумму 1 млрд. 202,49 млн.долл., возросли физические объемы поставок «никелевых руд» на 69,7% (до 132,13 тыс. т.) при росте по стоимости на 24,1% (до 72,55 млн.долл.). Рост поставок физических объемов российского алюминия был на +432,8% (до 415,02 тыс. т.) на сумму 635,29 млн.долл. (+398,5%) – с дек. стали сокращаться поставки до 5,16 тыс.т. (-46,1%).

Поставки «черных металлов» в физическом объеме составили 4,09 млн.т. (+1604,1%), или 23,20% всего импорта Китаем металлопродукции (17,63 млн.т.,+14,3%).

Поставки «химической продукции» по стоимостным показателям уменьшились в 2009г. на 6,1% – до 1 млрд. 382,62 млн.долл. Поставки «пластмасс и изделий из них» возросли (+93,1% до 433,46 млн.долл.); «каучука и резиновых изделий» сократились на 36,8% до 350,55 млн.долл.; уменьшались поставки «органических соединений» (-0,9% до 526,89 млн.долл.). Импорт из Китая химической продукции также сократился – на 41,7% (до 1 млрд. 435,27 млн.долл.).

Поставки «рыбы, моллюсков, ракообразных» при уменьшении по стоимости на 2,8% (до 1 млрд. 185,52 млн.долл.) по физическим объемам сократились до 718,71 тыс.т. (-1,3%), или 40,38% всего китайского импорта рыбы 1,78 млн.т. (-1,2%). Большой прирост в поставках сохранялся по «лососевым» – на 245,6% (до 81,66 тыс. т.) на сумму 145,51 млн.долл. (+228,5%). Поставки «тихоокеанской трески» уменьшились на 68,9% (до 75,47 тыс.т., на сумму 163,39 млн.долл., -65,8%). Велика доля поставок по группе «прочая мороженая рыба» – рост на 33,2% (до 471,12 тыс. т.), на сумму 721,59 млн.долл. (+44,2%).

Поставки руд в физические объемы составили 9,98 млн.т. (+66,5%, или 1,59% совокупного китайского импорта руд 627,78 млн.т., +41,6%), или же 2,12% китайского импорта в стоимостном выражении 50,14 млрд.долл. (-17,4%), на сумму 1 млрд. 59,34 млн.долл.(-14,5%).

В поставках руд рост по «медным рудам» составил +17,1% (до 10,42 тыс. т.) на сумму 10,64 млн.долл. (-30,5%), что составляет лишь 0,17% совокупного импорта Китаем медных руд в объеме 6,13 млн.т. (+18,2%) на сумму 8,48 млрд.долл. (-14,6%).

Поставки «удобрений» по физическим объемам сократились на 39,2% (до 1,68 млн.т., или 40,88% всего импорта Китая – 4,11 млн.т. (-34,3%). Экспорт по «хлориду калия – прочему» составил 626,85 тыс.т. (-73,3%) на сумму 357,27 млн.долл. (-73,1%), или 31,66% всего импорта Китая (1,98 млн.т., -61,4%). Поставки «сложных удобрений» возросли до 925,13 тыс.т. (+251,6%), или 70,61% всего импорта Китаем в объеме 1,31 млн.т. (+103,2%).

Российские поставки «бумажной массы и целлюлозы» в объеме 1,01 млн.т. (-11,7%) составили 7,39% всего импорта Китая целлюлозы в объеме 13,68 млн.т. (+43,7%).

Возросли российские поставки «драгоценных и полудрагоценных камней» – до 144,59 млн.долл. (+84,1%, или 2,2% всего импорта Китая по стоимости на сумму 6,55 млрд.долл., -13,2%) при уменьшении физических объемов на 22% (до 324,11 т.).