Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В ноябре жители Объединенных Арабских Эмиратов могут наблюдать в небе красивое астрономическое явление – метеорный поток Леониды. Пик его интенсивности придется на ночь с 17 на 18 ноября, в небе можно будет увидеть до 15 метеоров в час.

По данным NASA, скорость Леонид, ярких и быстрых метеоров, которые можно наблюдать каждый год в ноябре, составляет 71 км/с. Звездопад получил название от созвездия Льва, где находится его радиант, и формируется из остатков кометы 55P/Темпеля-Туттля, которая каждые 33 года приближается к Солнцу. Интенсивность потока меняется из года в год.

В этом году Леониды могут быть менее заметны, поскольку пик их интенсивности совпадет с суперлунием, что случается раз в 3-4 года. Из-за яркого света Луны метеоры могут быть менее заметны на фоне яркого ночного неба.

Тем не менее, Дубайская астрономическая группа организует мероприятие в пустыне Аль Кудра для всех желающих понаблюдать за звездным дождем. Участникам мероприятия предоставят для просмотра телескопы, а также проведут лекцию о суперлуне, метеорах и других небесных объектах.

Как сообщалось ранее, 15 ноября в вечернем небе можно будет наблюдать Бобровую Луну. Название ноябрьского полнолуния пришло к нам с давних времен и связано с охотой на бобров. В ноябре эти грызуны готовятся к зиме.

Бобры активны в темное время суток, а Бобровая Луна помогала индейцам-охотникам лучше выслеживать добычу. Люди заметили, что животные особенно активно строят плотины и запасают еду в середине ноября, и сопоставили этот факт с полнолунием.

Нынешнее полнолуние будет одновременно еще и мощным суперлунием, потому что Луна окажется на самом близком расстоянии от Земли в 2024 году и будет выглядеть больше и ярче, чем всегда.

ОАЭ > СМИ, ИТ. Экология > russianemirates.com, 15 ноября 2024 > № 4735825

Федеральная территория «Сириус» и Объединенные Арабские Эмираты будут развивать совместные образовательные программы, культурный обмен и готовить детей к олимпиадам.

Об этом в ходе рабочей встречи говорили председатель Совета федеральной территории, руководитель Фонда «Талант и успех» Елена Шмелева и представители делегации Объединенных Арабских Эмиратов.

Федеральная территория «Сириус», расположенная в Сочи, и Объединенные Арабские Эмираты планируют развивать совместные образовательные программы и налаживать культурный обмен.

Школьники из ОАЭ смогут приезжать на федеральную территорию для участия в международных олимпиадах. Эти вопросы обсудила председатель Совета федеральной территории, руководитель Фонда «Талант и успех» Елена Шмелева с делегацией Объединенных Арабских Эмиратов.

В нее вошли заместитель председателя Совета по образованию, развитию человеческого потенциала и общества Ее Высочество шейха Мариям бинт Мухаммед Аль Нахайян, министр образования ОАЭ Сара Аль Амири, посол ОАЭ в Российской Федерации Мухаммад Ахмад Аль Джабер, члены Совета по образованию, развитию человеческого потенциала и общества страны, представители министерства образования.

Для гостей из ОАЭ провели экскурсию по федеральной территории, рассказали об истории создания Сириуса, его достижениях, а также о целях и задачах, которые он решает в масштабах всей страны. Членам делегации показали Образовательный центр «Сириус», Научно-технологический университет и его лабораторный комплекс – один из крупнейших в России в области наук о жизни.

ОАЭ. ЮФО > Образование, наука > russianemirates.com, 15 ноября 2024 > № 4735824

Российская авиакомпания Utair будет летать в Дубай из Грозного три раза в неделю, начиная с 29 ноября. В настоящее время Utair выполняет два рейса в неделю в Дубай из столицы Чеченской Республики.

В соответствии с новым зимним расписанием, полеты будут выполняться три раза в неделю – по средам, пятницам и воскресеньям. Рейс будет отправляться из Грозного в 04:00, из Дубая – в 09:45. Время в пути составит 3,5 часа.

Как известно, специально к высокому туристическому сезону в ОАЭ Utair расширил расписание рейсов в Дубай из других городов. Уже с октября самолеты авиакомпании выполняют рейсы из Москвы — ежедневно, из Тюмени — 2 раза в неделю, из Сургута — 1 раз в неделю.

Как сообщалось ранее, бюджетная авиакомпания «Победа», входящая в группу «Аэрофлот», начала выполнять рейсы из Махачкалы в столицу Объединенных Арабских Эмиратов. Это направление стало новым для авиакомпании.

Первый рейс был выполнен 1 октября 2024 года. Полеты по маршруту Махачкала - Абу-Даби выполняются дважды в неделю – по вторникам и субботам. Сейчас «Победа» летает в Абу-Даби из Москвы ежедневно.

В России резко вырос спрос на авиабилеты в Объединенные Арабские Эмираты, сообщили ранее эксперты онлайн-сервиса AviaSales. Так, будущей зимой число пассажиров на рейсах из РФ в Дубай вырастет на 27%.

По данным онлайн-платформы, на рейсы, прибывающие из городов России в Абу-Даби, уже было продано на 20% больше билетов, чем в прошлом году. ОАЭ стали одним из самых массовых зимних курортов для россиян благодаря доступным тарифам на перелет и отсутствию виз, а также благодаря большому числу прямых рейсов.

Телеканал RT Arabic и департамент транспорта Москвы начали проект, чтобы привлечь арабских туристов, разместив приветственные баннеры на остановках в центре города с текстом на русском и арабском языках.

В рамках инициативы на автобусных остановках в центре Москвы появились баннеры с приветственными надписями на русском и арабском языках. На баннерах также размещены ссылки на новости московского транспорта.

Заместитель мэра столицы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов отметил: «Мы стремимся повышать привлекательность столицы для зарубежных путешественников».

Глава RT Arabic Майя Манна рассказала о разработке проекта «Гид по России». В рамках этого проекта для арабских туристов снимают ряд сюжетов, которые включают информацию о московской транспортной экосистеме.

Как сообщалось ранее, авиакомпания Etihad Airways будет выполнять 14 рейсов из Абу-Даби в Москву в зимнем сезоне 2024-25 годов. Рейсы будут прибывать в Терминал C аэропорта Шереметьево и будут выполняться на воздушных судах Boeing 787.

Стоит отметить, что на данном маршруте уже работает ряд перевозчиков, в том числе авиакомпании «Победа», «Аэрофлот» и Air Arabia Abu Dhabi. Стоимость билетов начинается от 13 тысяч рублей. Россияне не только остаются на отдых в Абу-Даби, но и пересаживаются в столице ОАЭ на рейсы в другие страны.

ОАЭ. Весь мир. ЦФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт. СМИ, ИТ > russianemirates.com, 15 ноября 2024 > № 4735822

С приближением длинных выходных по случаю Национального дня Объединенных Арабских Эмиратов и зимних каникул в ОАЭ наблюдается рост бронирований туристических путевок – на 56% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Наряду с этим, эксперты по путешествиям отмечают 11%-й рост цен на авиабилеты, поскольку все больше туристов стремятся приобрести их заранее.

Как заявили в компании EaseMyTrip, высокий спрос наблюдается на таких направлениях для путешествий, как Тбилиси, Баку и Амман, известные своими культурными достопримечательностями.

В числе самых популярных бюджетных направлений – Кыргызстан и Казахстан. На таких платформах, как Holiday Factory, расподаны на волне высокого спроса отдельные категории туров в Узбекистан, Грузию и Кыргызстан.

В декабре 2024 года работающие жители Объединенных Арабских Эмиратов могут рассчитывать на четырехдневные выходные – последние в 2024 году. Выходные будут предоставлены в связи с государственным праздником – 53-м Национальным днем ОАЭ.

Национальный день ОАЭ в этом году выпадет на понедельник, 2 декабря, и вторник, 3 декабря. Таким образом, те, кто отдыхает в субботу и воскресенье, получит четыре выходных дня подряд.

Как известно, 2 декабря 1971 года правители шести эмиратов, Абу-Даби, Дубая, Шарджи, Умм-Аль-Кувейна, Фуджейры и Аджмана, подписали союзное соглашение о создании единого государства. Этот важный день является государственным праздником, и отмечается различными мероприятиями и торжествами по всей стране.

По случаю праздника во всех эмиратах организовываются развлекательные шоу. Улицы, здания, городские парки и автомобили по всей стране украшают шарами и флажками. Одной из главных традиций праздника является церемония поднятия флага.

Даты праздников объявляются заранее, чтобы население страны могло спланировать свои путешествия. Помимо выходных по случаю государственных праздников, работающие жители ОАЭ также имеют право на 24-дневный оплачиваемый отпуск каждый год.

Вчера, 14 ноября, Его Высочеству шейху Хамдану бен Мухаммеду Аль Мактуму, наследному принцу Дубая, заместителю премьер-министра и министру обороны ОАЭ, исполнилось 42 года. Несмотря на его высокое звание и статус, шейх Хамдан демонстрирует, что даже королевские особы могут быть близки к обычным людям.

Как и многие из нас, шейх Хамдан начинает свой день с чашечки кофе. В день своего рождения он поделился в Instagram* фотографией традиционного арабского кофе, приготовленного в далле. После этого он отправился в спортзал, поддерживая фитнес-цели в рамках Dubai Fitness Challenge, инициированного им в 2017 года. Это стремление сделать Дубай самым активным городом мира вдохновляет жителей и туристов вести здоровый образ жизни.

Что может быть более обыденным, чем поход в продуктовый магазин с детьми? В августе шейх Хамдан продемонстрировал свою близость к простым людям, отправившись за покупками с детьми и ловко заполняя тележку продуктами. Это напоминает нам о том, что даже наследный принц любит проводить время с семьей и ценит простые моменты.

Когда в Дубае стал популярным фисташково-кунафский шоколад, шейх Хамдан не остался в стороне. Он не только наслаждался этим лакомством, но и поучаствовал в создании собственного уникального вкуса, став частью тренда. Это показывает его стремление к экспериментам и увлечению местной культурой.

Шейх Хамдан не прочь поиграть с трендами в социальных сетях. На днях он принял участие в мем-акции, связанной с Netflix, создав пост с уникальной фотографией своей семьи. Этот шаг демонстрирует его доступность и чувство юмора, близкое многим из нас.

Как любой современный человек, шейх Хамдан не упустит возможность сделать селфи, застряв в пробке. Отметив значимые события с помощью веселых и непринужденных снимков, он подтверждает, что даже в напряженной королевской жизни важны мелочи.

Эти всего лишь пять примеров поведения шейха Хамдана, наслаждающегося простыми радостями жизни. Занимаясь важными преобразованиями в Дубае, он также показывает, что, обладая статусом, можно оставаться «одним из нас».

Издательский дом "Русские Эмираты" присоединяется к многочисленным поздравлениям и желает шейху Хамдану счастья, здоровья и благополучия.

*Facebook и Instagram – соцсети запрещены в РФ; принадлежат компании Meta, которая признана экстремистской организацией и также запрещена.

Мероприятие, которое состоится на трассе Circuit X BMX на острове Al Hudayriat в Абу-Даби 24 ноября 2024 года, приглашает молодых вело-гонщиков посоревноваться за самое быстрое время прохождения трассы. Есть два соревновательных диапазона: один для юниоров в возрасте от 8 до 13 лет, а второй для продвинутых гонщиков от 14 до 18 лет. Также есть категория 18+.

Трек Circuit X — это трасса, полная возможностей для отработки навыков и прыжков со специально построенными рампами, холмами и поворотами.

Победители в своих категориях заберут домой совершенно новый велосипед BMX, защитное снаряжение, билеты в парк BMX Park и многое другое.

Участникам нужно будет зафиксировать свое время в двух отдельных испытаниях, каждое из которых проверяет различные навыки езды по бездорожью.

Первое испытание — это прямой спринт по кольцевому памп-треку (трассе, представляющей собой чередование ям, кочек и не содержащая ровных участков). Второй элемент гонки — спринт по грунтовой трассе с расположенными на ней препятствиями для преодоления.

Участие в мероприятии стоит 50 дирхамов, зарегистрироваться можно на официальном сайте https://circuitxuae.com/

13 ноября 2024 года Министерство иностранных дел Объединенных Арабских Эмиратов объявило о завершении успешной спасательной операции для пожилого человека, который пострадал во время своего пребывания в Саудовской Аравии. Этот инцидент подчеркивает важность международного сотрудничества в сфере здравоохранения и помощи пострадавшим.

Мужчина в возрасте около семидесяти лет, столкнулся с серьёзной проблемой со здоровьем во время поездки в Королевство. В ответ на просьбу о помощи, Национальная гвардия ОАЭ, совместно с Национальным центром поисково-спасательных операций, организовала эвакуацию пациента с использованием воздушной кареты.

После получения первой медицинской помощи в больнице имени короля Халида в Саудовской Аравии, пациент был успешно транспортирован в медицинский центр Mediclinic в ОАЭ для дальнейшего лечения. Министерство иностранных дел высоко оценило содействие саудовских властей и их роль в поддержке консульства ОАЭ в Джидде в ходе спасательной миссии.

Этот случай не первый в своем роде. Ранее в этом году служба по поиску и спасению эвакуировала гражданку ОАЭ из Омана после того, как она получила серьезные травмы в результате автомобильной аварии. В том же месяце еще одна женщина из ОАЭ была эвакуирована из Омана после серьезной аварии, в которой также пострадали члены её семьи.

Каждый из этих инцидентов подчеркивает важность сотрудничества и оперативных действий в кризисных ситуациях, и показывает, как эффективно можно работать в тандеме с коллегами из других стран. ОАЭ продолжает демонстрировать свою готовность поддерживать граждан за пределами своих границ, что укрепляет международные связи и сотрудничество в области медицинской помощи.

В начале следующего месяца в школах Дубая и Абу-Даби будут 4-дневные каникулы, так как 2 и 3 декабря объявлены государственными праздниками в ОАЭ.

Ежегодный День памяти, ранее известный как День мучеников, отмечается в воскресенье, 1 декабря. После этого в ОАЭ отпразднуют Национальный день в понедельник, 2 декабря и во вторник, 3 декабря.

Это означает, что ученикам в Дубае и Абу-Даби предстоит короткий учебный месяц в декабре, всего с восемью днями занятий. Трехнедельные зимние каникулы в Дубае и Абу-Даби начинаются 17 декабря, школы возобновят работу в понедельник, 6 января 2025 года.

В этом году праздник в честь Национального дня ОАЭ получит название «Ид аль Этихад».

Таким образом, организаторы подчеркивают значимость «союза» (Этихад) и объединения эмиратов в единую конфедерацию 2 декабря 1971 года. Эта тема является центральной для выражения «идентичности» страны, символизируя наследие, единство, силу и национальную гордость.

2 декабря каждого года организационный комитет устраивает грандиозное шоу, которое обычно посещают правители всех регионов ОАЭ. В этом году зоны «Ид аль Этихад» будут оборудованы во всех семи эмиратах.

Как известно, 2 декабря 1971 года правители шести эмиратов, Абу-Даби, Дубая, Шарджи, Умм-Аль-Кувейна, Фуджейры и Аджмана, подписали союзное соглашение о создании единого государства. Этот важный день является государственным праздником, и отмечается различными мероприятиями и торжествами по всей стране.

По случаю праздника во всех эмиратах организовываются развлекательные шоу. Улицы, здания, городские парки и автомобили по всей стране украшают шарами и флажками. Одной из главных традиций праздника является церемония поднятия флага.

Франция отобрала у Венгрии лидерство по закупкам газа из России

Самые большие покупатели российского метана в ЕС — Франция, Венгрия и Испания. Они приобрели более 50% всех российских объемов, поступающих в блок, подсчитало РИА Новости на основа данных Евростата.

За первые 8 месяцев текущего года РФ экспортировала в страны ЕС голубого топлива на €9 млрд, из этой суммы на сетевое сырье пришлось €4,6 млрд, на СПГ — €4,4 млрд.

Главным импортером стала Франция, закупившая метана на €1,9 млрд, рост составил 30%. Венгрия приобрела газа на €1,6 млрд. Третье место у Испании, она импортировала газа из РФ на €1,4 млрд. Следом идут Италия, Словакия, Греция и Бельгия. Можем предположить, что из этих закупок лишь у Венгрии и Словакии, возможно, у Греции был трубопроводный газ, остальные страны брали именно СПГ. При этом Испания и Бельгия однозначно берут объемы не только для себя — они перепродают часть СПГ соседям.

Удивительно, но самый большой рост импорта голубого топлива российского происхождения показала Литва — 41% до €1,8 млн и Финляндия — 36%, до €44,3 млн. Эти объемы с лидерами не сравнятся, но тут даже не в этом дело: вообще-то обе страны заявляли о запрете газовых поставок из РФ на страновом уровне.

Венгрия и Сербия за три года построят нефтепровод от «Дружбы»

Сербия хочет диверсифицировать поставки нефти, так что отвод от нефтепровода «Дружба» ей будет весьма кстати

Венгрия и Сербия планируют за три года построить нефтепровод от НПЗ венгерской MOL в Сазхаломбате до нефтепроводной системы Сербии. Об этом сообщил глава МИД Венгрии Петер Сийярто, добавив, что вопрос обсуждался на высшем уровне — встрече стратегического совета по двустороннему сотрудничеству, в которой участвовали лидеры обеих стран — Виктор Орбан и Александар Вучич.

ТЭО и экологическое исследование проекта нефтепровода будут готовы в декабре, а далее процесс строительства займет три года, сказал министр.

Сербии нефтепровод нужен для диверсификации поставок, особенно с учетом, что Хорватия повышает тарифы на прокачку по трубопроводу JANAF (а в 2022 году оператор вообще блокировал поставки российской нефти через Хорватии до сербского НПЗ NIS «Газпром нефти»). Венгрия с появлением нефтепровода появлением станет транзитной страной.

Сырье по трубопроводу пойдет, очевидно, российское: НПЗ в Сазхаломбате снабжается нефтью по южной ветке нефтепровода «Дружба», российская нефть составляет большую часть перерабатывающихся на заводе объемов.

Ранее глава венгерского МИД говорил, что страны рассматривают нефтепровод длиной в 128 км от венгерского Альдьо до сербского Нови-Сад, маршрут его может повторять маршрут продолжения газопровода «Турецкий поток» — использовать тот же маршрутный коридор. Но от Альдьо до Сазхаломбата еще 150 км, отмечает ТАСС.

Клиринговая палата LME хочет провести реформы

Клиринговая палата Лондонской биржи металлов (LME Clear) предложила реформировать организацию с целью усиления ее стабильности. В частности, предлагается утроить денежный взнос участников. Вместе с тем предлагается снизить сумму, вносимую членами палаты в так называемый Фонд дефолта, установив верхний его порог. "Этот последний набор предложений направлен на увеличение прозрачности, предсказуемости и общей устойчивости организации", - отметил глава LME Clear Майкл Карти. Также будет предложена новая методология для ограничения изменений Фонда дефолта при различных пересчетах и калькуляциях, что должно оптимизировать взносы в фонд.

Консультации по данным предложениям LME Clear проведет до 16 декабря. Требования к уровню ликвидности предполагают повышение минимального взноса членов палаты с $10 до $30 млн.

Цветные металлы изучают китайские промышленные сводки, всматриваясь в будущее

В четверг, 14 ноября, цены на медь продолжили снижение пятую сессию подряд в направлении трехмесячного минимума, что, однако, привлекло "покупки на понижении". Трехмесячный контракт на медь на LME просел до $8867 за т - самого низкого значения с 12 августа. По итогам торгов цена меди составила $8998,5 за т (-0,5%).

Тем временем больше трейдеров пользуются преимуществами ценовой разницы между LME и ShFE, покупая металл в Лондоне и продавая его в Шанхае.

По мнению аналитика Marex Алестэр Манро, потенциал снижения цены меди может быть ограниченным ввиду возвращения покупателей физической меди на LME, в том числе контрагентов из Южной Америки и Европы.

Цены металлов продолжают испытывать давление сильного доллара, который в настоящее время укрепился до годового максимума. Доллар поддерживают растущие ожидания умеренного снижения ключевой ставки Федрезервом в следующем году, так как инфляция в США продолжает упорствовать.

Трехмесячный контракт на цинк подешевел до 2-месячного минимума $2867,5 за т ввиду сохранения слабости китайского стального рынка. Завершил сессию металл на отметке $2893,7 за т.

На утренних торгах пятницы, 15 ноября, цены на медь демонстрировали позитивную динамику. "Мы ожидаем сохранения чувствительности цен на промышленные металлы к любым заявлениям о стимулирующих мерах со стороны материкового Китая, в предвкушении возобновления торговых конфликтов с КНР при втором президентском сроке Трампа", - заявили аналитики BMI.

Китайское промпроизводство росло в октябре более медленными темпами, тогда как розничные продажи увеличились, высвечивая проблемы экономики страны с набиранием скорости несмотря на недавнюю "вспышку" поддержки со стороны властей. Цены на жилье в Китае снижались в октябре 16-й месяц подряд, но более низкими темпами, чем ранее.

Оперативная сводка сайта Metaltorg.ru по ценам металлов на ведущих мировых биржах в 11:39 моск.вр. 15.11.2024 г.:

на LME (cash): алюминий – $2517.5 за т, медь – $8889 за т, свинец – $1926 за т, никель – $15314.5 за т, олово – $28748.5 за т, цинк – $2950 за т;

на LME (3-мес. контракт): алюминий – $2544.5 за т, медь – $9017 за т, свинец – $1964 за т, никель – $15560 за т, олово – $28950 за т, цинк – $2951.5 за т;

на ShFE (поставка ноябрь 2024 г.): алюминий – $2886.5 за т, медь – $10243.5 за т, свинец – $2316 за т, никель – $17372.5 за т, олово – $33715 за т, цинк – $3453 за т (включая НДС);

на ShFE (поставка январь 2025 г.): алюминий – $2875.5 за т, медь – $10214.5 за т, свинец – $2321.5 за т, никель – $17063 за т, олово – $33716.5 за т, цинк – $3366 за т (включая НДС);

на NYMEX (поставка ноябрь 2024 г.): медь – $8995 за т;

на NYMEX (поставка февраль 2025 г.): медь – $9039 за т.

Роснедра выставили на аукцион железорудное месторождение

Роснедра выставили на торги месторождение "Копанское" в Челябинской области с запасами железной руды, а также титана и ванадия, со стартовым платежом в 1,24 млрд рублей, следует из данных ГИС "Торги".

Заявки принимаются до 29 ноября, а сам аукцион намечен на 28 декабря. Лицензия предоставляется на 20 лет. Площадь участка составляет 1,2 кв.км.

Забалансовые запасы железных руд составляют 102,98 млн тонн при среднем содержании полезного компонента 36,5%. Помимо этого, забалансовые запасы диоксида титана оцениваются в 7,84 млн тонн при среднем содержании полезного компонента в 7,62%, а пентоксида ванадия - в 339 тысяч тонн при среднем содержании полезного компонента в 0,33%, следует из приложения к приказу Уралнедр.

Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Госбюджет, налоги, цены > metalbulletin.ru, 15 ноября 2024 > № 4734150

BHP Group намерена вложить в рудник Escondida до $12 млрд?

Согласно предположениям инвесторов и аналитиков, BHP Group готовит планы по вложению в ближайшие годы не менее $7 млрд в увеличение производительности чилийского медного рудника Escondida. С 17 по 20 ноября BHP проведет роуд-шоу по проектам Escondida и Spence.

По более ранним прогнозам, годовая производительность BHP может сократиться к концу десятилетия приблизительно на 300 тыс. т, до 1,6 млн т меди.

BHP необходимо показать, как она намеревается извлекать больше меди из более бедной руды на Escondida и оправдать инвестиции в проект, считают эксперты. Согласно анализу UBS, BHP вложит в Escondida от $7 до $12 млрд. "Стоимость строительства всего растет. Такова реальность", - отметил Энди Форстер из Argo Investments.

На Escondida планируется строительство новой обогатительной фабрики стоимостью $5-$6,5 млрд.

В текущем финансовом году BHP планирует общие капитальные затраты в размере $10 млрд, а в среднесрочной перспективе намерена увеличить их до $11 млрд в год.

"В BHP весьма открыто заявили, что компания по-прежнему довольно позитивно смотрит на перспективы фундаментальных факторов рынка меди в долгосрочной перспективе. Это все означает капитальные вложения и то, что нас ждет период высоких стимулирующих цен", - сказал аналитик RBC Каан Пекер.

Австралия. Чили > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 15 ноября 2024 > № 4734149

Индекс цен металлоторговли по черному металлопрокату стабилизировался на уровне начала ноября

За период c 8 по 14 ноября 2024 года сводный индекс цен металлоторговли по черному металлопрокату в Центральном регионе РФ потерял всего 0,002 пункта .

За предыдущий период этот показатель снизился на 0,3 пункта (-0,03%), а еще периодом ранее - на 0,21 пункта (-0,02%).

При расчете индекса учитываются следующие виды металлопроката: арматура(А3, 35ГС,А500С, 10х11700), балка(Б1, 30х12000), круг(A-I (A240),12х11700), х/к(08пс 1,5х1250х2500), г/к (Ст3..,3х1250х2500) и оцинкованный плоский прокат(0,8пс 0,55х1000х2000, 0,55x1250x2500 ), уголок( Ст3сп, 63х6х9000), швеллер(Ст3сп, 10х11700), а также ВГП( Ст2-3сп/пс-5,40х3,5х8000(10000-11000)) и э/с трубы(Ст3пс/сп,89х3х10000).

Цены снизились у 5-и учитываемых видов продукции. Наибольшее изменение цен имело место у ВГП труб (-1,85%), а самое слабое - у г/к плоского проката(-0,04%). Более всего цены выросли у швеллера (+1,21%). Наименьший рост - у арматуры(+0,02%). Цены на балку остались без изменения.

Казахстан запретил вывоз стальных слитков и полуфабрикатов

Министр промышленности и строительства Казахстана утвердил приказ от 11 ноября 2024 года "О некоторых вопросах регулирования вывоза стальных заготовок", собщает Zakon.kz.

В тексте говорится:

Ввести запрет сроком на шесть месяцев на вывоз с территории Республики Казахстан всеми видами транспорта железа и нелегированной стали в слитках или других первичных формах (кроме железатоварной позиции 7203),полуфабрикаты из железа или нелегированной стали.

"Росатом" расширит производство промышленных 3D-принтеров лазерного сплавления металлов

"Росатом"планирует в 2025 году выпустить 15 промышленных 3D-принтеров "среднегабаритного" формата SLM, а в планах на 2026 год - выпуск более 50 таких устройств. Об этом сообщил журналистам генеральный директор ООО "Росатом аддитивные технологии" Илья Кавелашвили в кулуарах лидер-форума "Аддитивные технологии - реальность технологического лидерства".

"На следующий год в план уже включены пятнадцать среднегабаритных принтеров. А в целом мы сформировали производственный план уже до середины 2026 года, и "Росатом"планирует выпустить пятьдесят 3D-принтеров для печати металлом по различным технологиям. Под эти задачи будут прирастать производственные мощности и количество производственных площадок", - сообщил Кавелашвили, отвечая на вопрос ТАСС о планах Росатома в области строительства принтеров на ближайшие годы.

В марте госкорпорация сообщала о начале серийного производства 3D-принтеров "среднегабаритного" класса для промышленности и о начале сборки первых девяти принтеров на предприятиях дивизиона. Первым серийным продуктом Росатома на рынке 3D-принтеров стала машина RusMelt 310M, работающая по технологии селективного лазерного сплавления (SLM - Selective Laser Melting), она позволяет получать изделия из металлопорошковых композиций. Принтер может производить изделия размерами 300 х 300 х 370 мм из стали, алюминия, титана и композиционных металлических порошков.

Полностью отечественное программное обеспечение машины унифицировано со всей линейкой 3D-принтеров Росатома. Данная модель принтера RusMelt включена в Реестр промышленной продукции, произведенной на территории России. По оценкам отраслевых экспертов, первые девять принтеров от Росатома должны покрыть более 30% потребности российской промышленности в аддитивном оборудовании на 2024 год.

Во вторник Кавелашвили сообщил, что сборка этих машин идет по плану. Четыре принтера уже поставлены заказчикам, три будут поставлены в декабре и два - январе 2025 года. Основные покупатели - предприятия космической, авиационной и нефтегазовой отраслей, предприятия ОПК и вузы. На этих предприятиях предполагают включить аддитивное производство в основную технологическую цепочку изготовления своей серийной продукции, сообщил Кавелашвили.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Химпром. СМИ, ИТ > metalbulletin.ru, 15 ноября 2024 > № 4734146

ЧЭМК направил на дотации сотрудникам около 200 млн рублей

Челябинский электрометаллургический комбинат (ЧЭМК), акции которого перешли в собственность государства, впервые в своей современной истории направил порядка 200 млн рублей на дотации сотрудникам, которые ежедневно питаются в столовых предприятия. Это уменьшает чек в столовой от 150 до 300 рублей, сообщил ТАСС генеральный директор предприятия Анатолий Бровко.

"Главным новшеством в подходах к питанию сотрудников на комбинате стала система дотаций. С 10 ноября 2024 года на эти цели ЧЭМК выделяет порядка 200 млн рублей на год", - сказал собеседник агентства.

По его словам, введенная система дотаций подразумевает, что дотация ежедневно и автоматически уменьшает на 150 рублей сумму чека в столовой трудящегося стандартный рабочий день сотрудника. При 12-часовом рабочем дне сумма дотации увеличивается до 200 рублей, а при 22-часовом на питание выплачивается уже 300 рублей.

Гендиректор рассказал, что на комбинате также реализуется программа ремонта столовых. Все места общественного питания будут модернизированы, а первые три столовые после ремонта открылись 12 ноября.

ЕС расширяет возможности для стального импорта из Турции

ЕС выделил дополнительные объемы для импорта турецкого происхождения в четвертом квартале, перенесенные из предыдущего периода тарифной квоты (TRQ), сообщается на таможенном портале ЕС.

Объемы, переданные из предыдущего периода квот, включают 39 848 тонн товарного сортового проката, 18 257 тонн горячекатаного рулона, 7 843 тонны прочих сварных труб, 7 480 тонн проволоки, 1 853 тонны холоднокатаных листов и полос из нержавеющей стали и 1 тонну арматуры.

В результате на долю прочих сварных труб в настоящее время приходится 57% или 27 996 тонн доступного квотного объема продаж четвертого квартала по сравнению с наличием всего лишь 1% на конец октября.

Для импорта осталось всего 6052 тонны катанки, или 5% от установленной квоты.

Листы с полимерным покрытием, полые профили и большие сварные трубы либо исчерпали свои квоты, либо очень близки к лимитам TRQ.

Турция. Евросоюз > Металлургия, горнодобыча. Внешэкономсвязи, политика > metalbulletin.ru, 15 ноября 2024 > № 4734144

Вице-президент Nippon Steel встретится с сталелитейщиками в Питтсбурге

Как сообщает агентство Bloomberg, вице-президент Nippon Steel Corp. Такахиро Мори готовится к визиту в США, который на следующей неделе будет включать встречу с рабочими, представляющими три основных местных профсоюза, которые управляют знаковыми заводами United States Steel Corp. в районе Питтсбурга.

Этот шаг свидетельствует о том, что японская компания пытается убедить рядовых членов профсоюза в том, что ее предложение о приобретении US Steel стоимостью $14,1 млрд пойдет на пользу долгосрочным перспективам рабочих. Во время своей кампании избранный президент Дональд Трамп заявил, что заблокирует сделку, которая еще не рассмотрена регулирующими органами.

Вице-президент United Steelworkers Local 2227 Джейсон Зугай сказал в интервью, что получил личное электронное письмо от Мори и согласился встретиться с руководителем на следующей неделе в еще не определенное время и привезет с собой нескольких членов профсоюза с заводов Edgar Thomson, Clairton и Irvin. Зугай выразил надежду, что президент United Steelworkers International Дэвид Макколл, который решительно выступает против сделки с момента ее объявления в декабре, также встретится с Мори и пересмотрит свою позицию.

Hyundai Steel рассматривает возможность закрытия завода Pohang Plant 2

Как сообщает The Business Korea, Hyundai Steel, второй по величине производитель стали в Южной Корее, собирается на неопределенный срок приостановить работу своего второго завода в Пхохане, ссылаясь на замедление строительства и интенсивную ценовую конкуренцию со стороны китайского импорта стали. Хотя изначально компания пыталась смягчить эти проблемы путем сокращения операций и проведения технического обслуживания, в конечном итоге она обнаружила, что продолжение производства на заводе неустойчиво, согласно источникам.

13 ноября инсайдеры отрасли сообщили, что Hyundai Steel уведомила сотрудников о предполагаемом закрытии. Представители трудового коллектива и руководства должны встретиться 14 ноября, чтобы обсудить дальнейшие шаги. «Пока мы изучаем возможность закрытия завода, окончательное решение еще не принято», — заявил представитель компании.

Завод Pohang Plant 2 компании Hyundai Steel, который занимается как выплавкой стали, так и прокаткой, имеет годовую производственную мощность около 700 000 тонн — в два раза меньше, чем завод 1. Производитель стали также управляет другими крупными предприятиями в Танджине, Инчхоне и Сунчхоне.

Тарифы США на канадскую сталь и алюминий кажутся менее вероятными

Как сообщает CBC.ca, Канада обеспокоена торговыми отношениями с США при второй администрации Трампа, хотя конкретные тарифы на канадскую сталь и алюминий кажутся менее вероятными, говорит Лиа Скарпелли, юрист по торговой политике из фирмы ArentFox Schiff. Она полагает, что риски связаны с глобальными тарифами, а не направленными на Канаду.

Трамп, называвший себя «тарифным человеком», предлагал минимальный 10-процентный тариф на импорт в США. Ранее он ввел 25-процентный тариф на канадскую сталь и 10-процентный на алюминий, что привело к ответным мерам Канады.

Кианин Лумис, глава Канадского института стальных конструкций, беспокоится не только о тарифах на канадскую сталь, но и о потенциальных ответных тарифах на американскую сталь, широко используемую в Канаде.

Скарпелли отмечает, что при второй администрации Трампа отношения США и Канады могут измениться. В центре внимания будут Китай и его избыточные производственные мощности.

Недавно Канада ввела 25-процентные тарифы на китайскую сталь, поддерживая меры США. Франсуа Демаре из Канадской ассоциации производителей стали говорит о «осторожном оптимизме» и считает, что Канада улучшила свою торговую политику и более интегрирована с США.

Канада ежегодно экспортирует в США около шести миллионов тонн стали на C$11 млрд, в то время как США поставляют в Канаду около 3,5 млн тонн на $8 млрд.

США. Канада > Металлургия, горнодобыча. Внешэкономсвязи, политика > metalbulletin.ru, 15 ноября 2024 > № 4734141

Бразильская CSN сообщает о чистом убытке в размере $131 млн в третьем квартале

По информации Reuters, бразильский производитель стали и горнодобывающая компания CSN в среду сообщили о чистом убытке в размере 750,9 млн реалов ($130,6 млн) в третьем квартале, что является резким снижением по сравнению с прибылью в размере 91 млн реалов, зафиксированной годом ранее.

CSN является одним из крупнейших производителей стали и горнодобывающих компаний Бразилии.

Производитель стали сообщил о скорректированной прибыли в размере 2,28 млрд реалов до вычета процентов, налогов, износа и амортизации за третий квартал, что на 18,9% меньше, чем годом ранее

Компания сообщила о валовой прибыли в размере 2,73 млрд реалов, что на 3% меньше в годовом исчислении, а чистая выручка упала на 0,5% до 11,07 млрд реалов. Продажи стали и железной руды за этот период выросли на 14,5% и 2,1% соответственно.

CSN заявила в заявлении, что ее чистый убыток был обусловлен сочетанием более низкой операционной прибыли и более высоких затрат.

Сталелитейная компания объяснила свои более низкие основные доходы факторами, находящимися вне ее контроля, сославшись на мировые цены, «в основном в горнодобывающей промышленности на фоне ряда неопределенностей относительно китайского спроса».

«С другой стороны, прочные коммерческие показатели, представленные в отчетном периоде, показывают, что CSN имеет все возможности для продолжения достижения прочных результатов в будущем», — добавила она.

British Steel продолжит работу с доменным производством после 2024 года

Как сообщает BBC News, British Steel подтвердила, что ее доменные печи продолжат работать после 2024 года.

Ранее сообщалось, что печи могут закрыться до Рождества, так как рабочие на заводе в Сканторпе уволятся из-за неопределенности.

Доменные печи были запланированы к закрытию с 2023 года в связи с запланированным переходом на более энергоэффективные электродуговые печи.

Однако представитель British Steel сказал: «Мы недавно закупили сырье, которое позволит нам продолжить работу в новом году».

Представитель правительства ранее подтвердил, что Министерство бизнеса и торговли обсуждает с владельцем British Steel, Jingye, «безопасный переход на экологичную сталь», заявив, что £2,5 млрд инвестиций были выделены на поддержку сталелитейной промышленности Великобритании.

Представитель сказал: «Это правительство просто не допустит прекращения производства стали в Великобритании».

Представитель British Steel заявил, что компания «продолжает вести активные переговоры с правительством», чтобы гарантировать, что компания «продолжает играть важную роль в удовлетворении потребностей Великобритании в инфраструктуре».

Электродуговые печи работают, направляя ток через электроды в печь, этот процесс менее энергоемкий, чем доменное производство, и устраняет необходимость использования в этом процессе кокса с высоким уровнем выбросов углерода.

Предыдущее правительство заявило, что замена доменных печей на электродуговые печи может «сократить общие выбросы углерода в Великобритании примерно на 1,5%».

Австралия может потерять $45 млрд из-за ажиотажа по поводу "зеленой стали"

Как сообщает агентство Reuters, крупнейший мировой экспортер железной руды Австралия может потерять до половины своих доходов от сектора, если не начнет производить зеленую сталь достаточно быстро, поскольку другие страны начинают производить сталь с использованием возобновляемых источников энергии.

Железная руда является крупнейшим источником экспортных доходов Австралии, но пока прогресс в развитии зеленой стали в стране был медленным.

Австралия рискует потерять около A$69 млрд ($45 млрд) в год доходов от сектора, поскольку мировые производители стали декарбонизируются, в том числе в Китае, и реструктурируют свои цепочки поставок, согласно отчету базирующейся в Сиднее компании Climate Energy Finance.

Однако, если Австралии удастся позиционировать себя как лидера в области зеленой стали, она потенциально может удвоить текущий доход до A$250 млрд в год.

По данным правительства, на Австралию приходится 56% морской торговли железной рудой.

Чтобы избежать того, что может иметь «разрушительные экономические последствия», Австралии необходим «набор стратегических национальных политических и инвестиционных стимулов для запуска отрасли экспорта зеленого железа», говорится в отчете.

«В глобальной гонке за экспорт зеленого железа у Австралии есть многочисленные конкурентные преимущества, такие как обильные и дешевые возобновляемые источники энергии, которые мы должны извлечь из этого выгоду», — сказала Мэрилин Крестиас из Clean Energy Investor Group (CEIG).

BHP Group, Rio Tinto и Fortescue реализуют проекты по производству зеленого железа, а Fortescue планирует производить зеленый чугун на пилотном заводе в следующем году.

Climate Energy Finance рекомендовала Австралии создать компанию по торговле чистыми товарами с Южной Кореей и Японией, а правительственный Future Fund должен выделить A$20 млрд на обработку зеленых металлов.

В нем также предлагалось, чтобы торговые органы Австралии работали над Азиатским механизмом регулирования углеродных границ (ACBAM), чтобы создать сигнал о премиальной цене для австралийского зеленого железа.

Цена на железную руду достигла 3-недельного минимума на фоне более прочного предложения

Как сообщает агентство Reuters, фьючерсные цены на железную руду упали до трехнедельного минимума в четверг, поскольку предложение ключевого ингредиента для сталелитейного производства оставалось стабильным на фоне более слабых перспектив рынка стали, хотя новые меры стимулирования со стороны крупнейшего потребителя Китая в секторе недвижимости ограничили потери.

Самый продаваемый январский контракт на железную руду на китайской Даляньской товарной бирже (DCE) завершил дневные торги на 1,37% ниже, до 756,0 юаней ($104,38) за метрическую тонну. Ранее в тот же день контракт достиг самого низкого уровня с 24 октября на уровне 751,5 юаней.

Базовый декабрьский контракт на железную руду на Сингапурской бирже снизился на 1,81% до $98,72 за тонну по состоянию на 07:14 по Гринвичу.

Аналитики ANZ в своем отчете сообщили, что поставки из ведущего австралийского терминала Порт-Хедленд в октябре составили 45,6 млн тонн, что в этом году стало самым высоким показателем за этот период за четыре года.

Правительство Австралии ожидает, что экспорт увеличится на 1,9% до 908 млн тонн в 2024 году, сообщило ANZ.

Растущие запасы сталелитейного материала в основных портах Китая резко контрастируют с низкими ценами на импортную железную руду и спросом с начала этого года, заявила китайская консалтинговая компания Mysteel.

Рост запасов происходит на фоне «пассивного пополнения запасов» портовыми трейдерами, поскольку рынок железной руды продолжает ослабевать.

Для китайских сталелитейщиков этот год был сложным, поскольку падающие цены на сталь часто сокращают прибыль на фоне затяжного спада в секторе недвижимости, заявила Mysteel.

В среду Китай представил налоговые льготы на сделки с жильем и землей, направленные на поддержку своего рынка недвижимости, пострадавшего от кризиса, который остается крупнейшим потребителем стали в стране.

Другие сталелитейные ингредиенты на DCE упали, при этом коксующийся уголь и кокс упали на 1,59% и 1,31% соответственно.

Стальные эталонные цены на Шанхайской фьючерсной бирже упали. Арматура упала примерно на 0,9%, горячекатаный рулон потерял почти 1%, катанка упала почти на 0,3%, а нержавеющая сталь упала примерно на 0,8%.

Амбиции развития индийской сталелитейной промышленности в будущем только растут

Как сообщает Yieh.com,с быстрым экономическим ростом Индии спрос на сталь значительно вырос, став ядром инфраструктуры и промышленности. Ожидается, что спрос на сталь в Индии достигнет своего пика к 2030 году.

С 2021 финансового года спрос на сталь в Индии рос с годовым приростом 14-15%, в основном за счет правительственного плана инфраструктуры на 1,1 триллиона рупий, включая транспорт, жилье и энергетический сектор.

Ожидается, что в 2025 финансовом году ВВП будет стабильно расти более чем на 6,8%, обеспечивая поддержку потребления стали.

Объем производства в 2024 финансовом году достиг 144 миллионов тонн, что на 28% больше, чем в 2019 финансовом году. Кроме того, предполагается, что производственные мощности достигнут 210 миллионов тонн в 2030 году, что укрепит внутреннюю самодостаточность и местное экономическое развитие.

В будущем спрос на сталь будет в основном сосредоточен в строительстве и инфраструктуре, составляя 60–63%, а на автомобилестроение и машиностроение приходится около 23%.

Испанская Sidenor Group готова купить производителя поездов Talgo

Как сообщает агентство Bloomberg, испанская Sidenor, имеющая сталелитейные заводы по всей Испании, выразила заинтересованность в покупке испанского производителя поездов Talgo SA после того, как правительство наложило вето на попытку венгерской Ganz-Mavag Europe Zrt.

Sidenor рассматривает возможность «полного или частичного поглощения», заявила Talgo в регулирующем документе.

Этот шаг последовал за спорным предложением базирующейся в Будапеште компании Ganz-Mavag, чье предложение было наложено вето испанским правительством в августе из-за опасений, что сделка угрожает национальной безопасности.

В июле к Talgo также обратилась чешская Skoda Transportation, которая предложила «объединение бизнеса», но оно было отклонено советом директоров испанской компании.

Вузы готовят специалистов в сотрудничестве с партнерами-работодателями

Ольга Неверова

Дефицит профессиональных кадров сегодня стал проблемой для экономики страны, особенно остро он ощутим в строительстве. И хотя кадры для дорожного хозяйства готовят около 200 организаций высшего и среднего профессионального образования, их все равно не хватает для удовлетворения растущего запроса.

Для решения этой проблемы в 2023 году была принята Концепция развития дорожного образования до 2035 года. В ней определены приоритетные задачи: привести образовательные программы всех уровней в соответствие с требованиями работодателей, разработать новые образовательные программы под "профессии будущего"; развивать научно-исследовательскую и инновационную деятельность, международное научное сотрудничество. Также поставлены цели создать центры научных исследований мирового уровня и цифровизовать образование и ключевые бизнес-процессы транспортных университетов.

Подготовка с перспективой

"Для развития дорожного образования в последние годы многое сделано: при содействии Министерства транспорта Российской Федерации мы создали в Российском университете транспорта (МИИТ) Академию дорожного хозяйства, - сообщил на XI Международной специализированной выставке "Дорога-2024", которая прошла в Екатеринбурге в октябре 2024 года, глава Росавтодора Роман Новиков. - Представители отрасли оказывают содействие в оснащении Академии современным оборудованием и учебными материалами".

"В 2023 году мы провели первый набор студентов на программы высшего образования по направлениям подготовки "Строительство", профиль "Автомобильные дороги" (бакалавриат); "Строительство уникальных зданий и сооружений", специализация "Строительство автомагистралей, аэродромов и специальных сооружений" (специалитет); "Строительство", профиль "Управление автомобильными дорогами" (магистратура), - рассказала "РГ" проректор РУТ (МИИТ) Татьяна Марканич. - Сейчас в академии по ним обучается 179 студентов".

Ведут подготовку кадров для отрасли и региональные вузы, в их числе Сибирский государственный автодорожный университет (СибАДИ). Здесь реализуются такие программы по направлению "Строительство", как "Строительство автомагистралей, аэродромов и специальных сооружений" и "Строительство (реконструкция), эксплуатация и техническое прикрытие мостов и тоннелей" (специалитет); "Автомобильные дороги", "Организация инвестиционно-строительной деятельности (бакалавриат); "Автомобильные дороги" и "Управление инвестиционно-строительной деятельностью" (магистратура).

"Вуз уделяет внимание не только подготовке специалистов с высшим образованием, но оказывает посильную помощь и системе среднего профессионального образования, - пояснил "РГ" ректор университета Александр Жигадло. - Вместе с сетью колледжей Омского региона мы создали Ассоциацию транспортного и строительного образования и сообща решаем вопросы подготовки механизаторов и кадров других рабочих специальностей".

Кадры для отрасли готовят и учреждения среднего профессионального образования. Среди них - старейший Московский автомобильно-дорожный колледж им. А.А. Николаева, работающий с 1929 года. Среди прочих он готовит и специалистов по направлениям "Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и аэродромов", "Организация перевозок и управление на транспорте", "Операционная деятельность в логистике", "Сервис на транспорте (по видам транспорта)", "Информационные системы и программирование", ежегодно выпуская более 1,4 тысячи специалистов. 93 процента выпускников трудоустраиваются по профилю обучения. Это достигается в том числе и за счет сотрудничества с партнерами-работодателями, которых у колледжа более 180.

Надежные партнеры

Вузы также готовят специалистов в сотрудничестве с работодателями, что дает студентам возможность получить актуальные знания и навыки и стать востребованными на рынке труда. Так, на базе РУТ (МИИТ) создан Отраслевой учебно-методический центр образования в сфере дорожного хозяйства. Центр стал площадкой для обмена знаниями и опытом между вузами, колледжами и работодателями. По запросу "Газпромнефть - Битумные материалы" вместе с РОСДОРНИИ, МАДИ и СибАДИ разрабатывается магистерская программа, ориентированная на дорожное строительство и нефтепереработку.

Компании дорожной отрасли заинтересованы в подготовке квалифицированных специалистов

Академия дорожного хозяйства РУТ (МИИТ) привлекла в свой преподавательский состав ведущих экспертов дорожно-строительной отрасли, сотрудников Федерального дорожного агентства, Ассоциаций "Р.О.С.АСФАЛЬТ" и "РАДОР", компаний "Автодор-Инжиниринг", "ТТМ" и других.

Учащиеся Московского автомобильно-дорожного колледжа им. А.А. Николаева проходят подготовку на новом оборудовании более чем в 30 высокотехнологичных лабораториях: мастерских по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей, в сборочно-разборочных мастерских, в покрасочном цехе и лаборатории геодезии и многих других. Начиная с первого курса, каждый из них проходит практическую подготовку и на предприятиях партнеров - "СП БИЗНЕС КАР", "Мосгортранс", "РОЛЬФ", "БорисХоф Холдинг", "АЯ Логистика", "Автомобильные дороги", "Авилон АГ", "Автотранспортная компания" и ряде других.

Из аудитории - на предприятие

Компании дорожной отрасли заинтересованы в подготовке квалифицированных специалистов, а профильные учебные заведения - в том, чтобы студенты приобретали необходимый практический опыт. Поэтому ведущие работодатели из регионов предоставляют студентам возможность пройти производственную практику в реальных дорожно-строительных условиях под руководством опытных наставников.

Вузы и компании отрасли понимают, что профессиональную ориентацию необходимо начинать как можно раньше. В СибАДИ совместно с предприятием "Мостострой-11" создали базовую кафедру, которая ведет набор обучающихся внебюджетной формы подготовки по программе "Строительство, эксплуатация, восстановление и техническое прикрытие автомобильных дорог, мостов и тоннелей", пояснил Александр Жигадло. Программа уникальна тем, что подготовка начинается с качественного отбора школьников на базе открытых профильных классов "Мостострой-класс". С участием сотрудников университета занятия проводятся очно и с помощью телекоммуникационной связи. Школьники Исилькульского лицея, Крутинской общеобразовательной школы и лицея N149 Омска под руководством специалистов разрабатывают проекты мостостроительной направленности. Из профильных классов абитуриенты поступают в СибАДИ и, начиная с первого курса, имеют возможность проходить практику в условиях реального производства по принципу "вертушки", то есть получения практических навыков на разных производственных площадках. При этом свой ценнейший опыт им передают высококвалифицированные специалисты и успешные руководители.

Еще одним перспективным направлением подготовки кадров для отрасли стало создание передовой инженерной школы (ПИШ) транспортного строительства на базе СибАДИ. Школа будет сочетать в себе развитие исследовательской, образовательной и предпринимательской деятельности студентов.

Отточить свои навыки, получить опыт работы на дорожных объектах будущие специалисты отрасли могут и в рядах студенческих строительных отрядов (ССО). Начиная с 2016 года более двух тысяч студентов-дорожников приняли участие в работе стройотрядов. Они трудились на строительстве Керченского моста, капитальном ремонте участков трассы А-393 Южно-Сахалинск - Оха, реконструкции отрезка автомобильной дороги А-360 "Лена", строительстве мостового перехода через реку Марху, капитальном ремонте участка трассы А-331 "Вилюй", строительстве и реконструкции отрезка автодороги Р-504 "Колыма".

Россия. ЦФО. СФО > Транспорт. Образование, наука > rg.ru, 15 ноября 2024 > № 4733272

Аварийность на федеральных трассах, находящихся в ведении Росавтодора, снижается

Евгения Мамонова

За девять месяцев 2024 года в сравнении с аналогичным периодом прошлого года количество ДТП, погибших и пострадавших в них снизилось на 6,7 процента, 4 процента и 7,7 процента соответственно. Такая позитивная тенденция образовалась не сама собой, а благодаря различным мерам по повышению безопасности дорожного движения, которые систематически проводятся на трассах федерального значения.

В частности, специалисты подведомственного Росавтодору федерального казенного учреждения (ФКУ) "Центравтомагистраль", представители Минтранса Московской области и региональной Госавтоинспекции совместно разработали более 150 мероприятий для снижения показателей аварийности в Подмосковье, 70 процентов из них уже реализованы.

Самыми действенными мерами по снижению аварийности являются разделение встречных транспортных потоков, а также освещение участков автомобильных дорог. До конца этого года, а также в 2025 году в Московской области планируется установить и модернизировать 32 светофорных объекта, установить освещение еще на 17 остановках общественного транспорта, построить четыре надземных пешеходных перехода на федеральных трассах М-7 "Волга", А-104 "Дмитровское шоссе" и М-5 "Урал". Также в планах установить сетчатое и бесконсольное барьерное ограждение по оси проезжей части на участках протяженностью более 100 километров.

Работа ведется не только в Московской области, но и в других регионах. Например, в Ленинградской области в первом полугодии этого года освещение появилось на 10 участках федеральных дорог. В этот же период было установлено 11 новых светофоров на перекрестках и переходах с повышенной интенсивностью движения.

"Порой светофоры могут замедлить движение потока в населенных пунктах, через которые все еще проходят федеральные дороги в России, - отмечает начальник отдела организации работ по безопасности дорожного движения Управления федеральных автодорог "Северо-Запад" Максим Богатюк. - Вместе с тем они очень дисциплинируют водителей и пешеходов, регулируют их движение, позволяя избежать столкновений и конфликтных ситуаций на дороге".

В некоторых регионах ДТП порой случаются по вине диких животных. Чтобы решить проблему, требуется монтировать специальные ограждения вдоль федеральных трасс. К примеру, в Костромской области протяженность таких ограждений - 11 километров. В целом в регионе количество ДТП планомерно снижается. Сотрудники ФКУ Упрдор "Холмогоры" изучили участки с зоной обгона малой длины и провели работы по ликвидации таких участков на автодороге Р-243 Кострома - Шарья - Киров - Пермь. Дорожники нанесли сплошную разметку и установили знаки "Обгон запрещен".

По мнению специалистов ФКУ Упрдор "Кола", важной частью работы по снижению аварийности в Мурманской области стала пропаганда безопасного поведения на дороге. Для этого дорожники вместе с сотрудниками Госавтоинспекции организуют регулярные рейды, на которых проводят с водителями беседы, напоминая о соблюдении правил дорожного движения. На популярных интернет-площадках и в соцсетях появляются видеосюжеты по безопасности движения.

Самые действенные меры по снижению аварийности - разделение встречных транспортных потоков и освещение автомобильных дорог

Дорога Р-21 "Кола", ведущая в столицу Заполярья Мурманск, является важной трассой для региона. Поэтому сделать ее более безопасной - один из приоритетов. В прошлом году на этой трассе были нанесены осевые шумовые полосы (искусственная дорожная неровность в виде поперечных или продольных полос, наносимая перед пешеходным переходом или на опасных участках дороги. - Прим. ред.). Эта мера ранее хорошо зарекомендовала себя в Карелии. А еще на двух участках - с 1067-го по 1150-й километр и с 1430-го по 1592-й километр - горизонтальная разметка желтого цвета, которая хорошо различима зимой на фоне снега.

Устройство дорог среди горных массивов регионов Северного Кавказа требует от дорожных служб высоких компетенций. Обеспечить безопасность на таких сложных трассах - важная задача. В прошлом году в рамках программы обустройства тут установили три транспортных светофора и 11 пешеходных с кнопкой вызова, устроили 1,5 километра стационарного электроосвещения и смонтировали три надземных пешеходных перехода. Для разделения встречных потоков установили почти 1,6 километра осевого ограждения и более километра краевого. Помимо этого 1,6 километра бокового металлического ограждения заменили на железобетонное, установили 760 метров пешеходных ограждений.

В подходах к содержанию и сохранности автодорог на первый план выходит экологичность

Тарас Фомченков

Одним из главных среди эффективных подходов к организации содержания и сохранности автомобильных дорог в российских климатических условиях является совершенствование технологий зимнего содержания.

Так, например, внимание к экологии требует точного дозирования противогололедных материалов, их использования только в тех случаях, когда это действительно необходимо по соображениям безопасности дорожного движения. Техническая соль используется только на проезжей части и только в тех случаях, когда ее использование практически безальтернативно. А для устранения скользкого покрытия на тротуарах уже все чаще применяются щебеночная крошка и отсевы, которые затем сметаются и убираются.

В целом совершенствуется система контроля за качеством выполнения дорожных работ. Она должна включать в себя такие разделы, как контроль инженера технического надзора и диспетчерской службы; кураторская система контроля; система обратной связи с населением. Об этом, в частности, весной 2024 года шла речь на 18-й ежегодной конференции "Новые прогрессивные технологии ремонта и содержания автомобильных дорог" Ассоциации "РАДОР". На ней Алексей Амелехин, президент Дорожной ассоциации "Содружество эксплуатирующих организаций", член Общественного совета при Федеральном дорожном агентстве, заявил: "Тщательно проработанные проекты позволяют выбрать адекватные технологии производства работ, рассчитать необходимые производственные ресурсы и запас материалов, обосновать затраты, спланировать финансовые потоки".

При планировании работ по содержанию дорог, равно как и по ремонту и капитальному ремонту, важно учитывать необходимость доведения объемов финансирования таких работ до нормативной потребности.

Важной частью работ по содержанию и сохранности автомобильных дорог является профилактика последствий неблагоприятных метеорологических явлений. Реализация комплекса мероприятий способствует не только повышению безопасности дорожного движения, но и организации более эффективной работы транспорта и дорожных служб. Одним из зарекомендовавших себя подходов является увеличение числа подрядных организаций, с которыми заключается контракт на уборку дорожной сети. Очень актуальным это становится в зимнее время года, во время сильных снегопадов. Большее число организаций, задействованных в уборке улично-дорожной сети, позволяет при выпадении снега приступить к уборке покрытия одновременно. Это снижает показатели аварийности на трассе и позволяет оперативно улучшить ее эксплуатационные характеристики.

К работам по содержанию автомобильных дорог в теплое время года относится окашивание обочин, уборка мусора, ликвидация мешающей движению растительности. И круглогодичный комплекс мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения. Это, например, замена дорожных знаков, устройство пластиковой разметки, искусственных неровностей, шумовых полос и сигнальных столбиков. Наличие большого числа подрядчиков на эти виды работ также позволяет производить их оперативно и без серьезных помех для участников дорожного движения.

В последние несколько лет все более заметным и актуальным становится тренд на импортозамещение. Все большее количество техники и материалов, используемых при организации содержания и сохранности автодорог, - отечественного производства или импортированы из дружественных стран. Так, например, на производственных предприятиях Миасса в Челябинской области разработан целый ряд техники для дорожной отрасли: фрезернороторный снегоочиститель на шасси "КАМАЗ", опытный образец современного бульдозера, рука газонокосилки, которую ранее изготавливали только итальянские и немецкие компании. Главной задачей здесь является наличие заказа: многие производственные компании готовы предложить прототипирование зарубежного инновационного оборудования для серийного производства в России, однако это возможно только при совместной работе с заказчиком.

Тщательно проработанные проекты позволяют выбрать адекватные технологии производства работ, рассчитать необходимые производственные ресурсы

Особого внимания требует качество дорожного покрытия. Еще в сентябре 2021 года вышел и уже активно применяется новый ГОСТ "Защитные слои и слои износа дорожных одежд". В этом стандарте отдельно выделены дорожно-пропиточные материалы для продления сроков службы асфальтобетонного покрытия. Упомянутые в нем комбинированные дорожные пропиточные материалы, проникая в асфальтобетон, становятся с ним одним целым монолитным слоем и в зависимости от свойств самого асфальтобетона продлевают срок службы покрытия в среднем на 4-5 лет.

В связи с применением новых технологий и материалов качество дорожного покрытия постоянно улучшается, дороги становятся все более долговечными, ремонтировать их, создавая неудобство автомобилистам, требуется все реже.

Российское дорожное строительство активно внедряет цифровые технологии

Александр Фейст

Дорожное строительство - важнейшая отрасль экономики, от которой зависит развитие инфраструктуры, логистики и, как следствие, уровень жизни населения. Современные условия требуют от дорожных организаций быстрого реагирования на изменения в технологиях. От этого зависят качество и безопасность дорог, оптимизация ресурсных расходов и сокращение издержек.

Отраслевые эксперты рассказали "РГ", какие современные технологии и нормативные изменения позволяют повысить качество и скорость развития дорожной сети.

Особые условия

"Дорожное строительство в нашей стране, безусловно, является консервативной отраслью хозяйства, так как высокие требования к качеству и долговечности дорог опираются на проверенные технологии и материалы, - отмечает директор инвестиционного департамента компании "РСХБ Управление Активами" Александр Присяжнюк. - Но в последние годы российские дорожные компании активно движутся в сторону цифровизации и инновационных решений. Цифровизация позволяет компаниям лучше контролировать строительство и управлять дорогами, минимизировать расходы на ремонт и сократить количество ошибок. Новые технологии позволяют повысить эффективность затрат. Требования к устойчивому развитию способствуют внедрению "умных" решений, таких как цифровые системы учета и контроля за ценами. Эти требования постепенно интегрируются в российское законодательство, цифровизация помогает их соблюдать".

Главный инженер дивизиона "Дороги и Мосты" холдинга "Нацпроектстрой" Александр Рябоконь добавляет, что в условиях отраслевых федеральных проектов традиционные методы управления дорожным строительством и эксплуатацией оказались слишком неповоротливыми для решения новых задач. Цифровые технологии сокращают время на проектирование и строительство в целом. Это в том числе подтолкнуло строителей к отказу от морально устаревших механизмов по возведению и ремонту дорог.

"К тому же в последние годы значительно выросли требования к безопасности дорожного движения и комфорту пользователей, - констатирует эксперт. - Интеллектуальные транспортные системы, автоматизированные решения для управления движением, мониторинг состояния дорог не только снижают число аварий, но и делают пользование дорогами удобнее".

В жару и в холод

Долгие годы сложности с внедрением инноваций в дорожном строительстве были связаны и с объективным фактором суровых климатических условий - власти и надзорные органы просто не могут допустить того, чтобы из-за инноваций, не прошедших проверку временем, россияне рисковали остаться без привычных транспортных маршрутов в самые сложные сезоны. Решения должны быть адаптированы к перепадам температур и интенсивным нагрузкам. В этой связи в России осуществляется серьезное регулирование дорожного строительства по федеральным стандартам и нормативам. Обновление нормативов происходит медленно, что усложняет переход к новым технологиям и материалам.

Но так или иначе современная экономика дорожного строительства требует развития технологического процесса в том числе для увеличения межремонтных сроков. Основная проблема заключается в том, что каждый ремонт создает помехи движению, вызывает заторы и увеличивает время в пути - это касается не только личного, но и коммерческого транспорта.

Поэтому в июле 2022 года президент Владимир Путин поставил перед дорожниками задачу проработать возможность увеличения межремонтных сроков. Сейчас допустимый интервал между ремонтами дороги в соответствии с постановлением правительства РФ составляет 12 лет, а между капитальными ремонтами - 24 года. Стратегическая цель - довести эти интервалы соответственно до 25 и 50 лет.

Цифровые технологии сокращают время на проектирование и строительство

Увеличение межремонтных сроков помогает минимизировать такие неудобства, улучшая транспортные потоки и сокращая пробки. Уменьшение времени в пути как для каждого человека, так и для компаний и экономики страны в целом имеет определенный эффект - экономия денег, повышение уровня клиентского сервиса, увеличение эффективности затрат и производительности труда.

Синергия технологий и права

Важнейшей цифровой технологией, позволяющей существенно повысить производительность труда в дорожном строительстве, являются современные программные платформы, способные в автоматическом режиме проводить детальный анализ рабочих процессов, эффективно распределять трудовые ресурсы и оптимизировать деятельность.

"Цифровые платформы делают управление процессами детализированным и нацеленным на результат. Их применение обеспечивает контроль нахождения сотрудников в геозонах объекта строительства, анализирует активность на транспорте и пешком, считает время простоя и автоматически формирует табели. Это облегчает учет выполненных работ и расчет зарплат, а также интеграцию с цифровыми проектными моделями и бухгалтерскими системами", - говорит директор по цифровой трансформации "Донаэродорстрой" Владимир Сердюков.

На протяжении последних лет в технологии дорожного строительства активно внедрялись инновационные решения вроде повторного использования асфальта - его перерабатывают в новый, более устойчивый к деформации материал, который к тому же помогает сокращать объем отходов. Но никакие технологии сами по себе не могут кардинально изменить отрасль без преобразования правовых основ.

В качестве примера Александр Рябоконь из "Нацпроектстроя" приводит положения о "проектном сопровождении", появившиеся в Градостроительном кодексе в 2019 году. Они избавили строителей от длительных повторных экспертиз проектов при соблюдении определенных условий. Для объектов дорожно-мостового строительства, где обычно бывает много изменяющихся во времени условий, эти положения снижают риски нарушения сроков проведения работ и существенно повышают качество.

Полезной инициативой также стало принятие постановления правительства N 1148 от 28 июня 2022 года, позволившее корректировать основные параметры госконтрактов на ремонт и содержание автодорог федерального значения в связи с увеличением цен на строительные ресурсы. Это, по словам Владимира Сердюкова, также помогло избежать переноса сроков ввода дорог в эксплуатацию.

Транспортным коридорам "Север-Юг" и "Восток-Запад" предстоит объединение

Тарас Фомченков

Международные транспортные коридоры "Север - Юг" и "Восток - Запад" ждут изменения. Будут реализованы планы по их совершенствованию, что увеличит доступность регионов, простимулирует региональную экономику и окажет влияние на движение вперед не только России, но и стран СНГ.

В июле 2024 года аналитики Евразийского банка развития (ЕАБР) на бизнес-форуме банка в Алматы представили доклад "Евразийский транспортный каркас". В нем специалисты спрогнозировали 40-процентный рост грузопотока по международным транспортным коридорам "Север - Юг" и "Восток - Запад". А в дальнейшем транспортные коридоры могут стать ключевыми логистическими элементами, которые связывают не только Россию, но и страны ЕАЭС с Ближним и Дальним Востоком, Восточной Африкой и Южной Азией. При этом только для создания полноценного транспортного коридора "Север - Юг", по подсчетам ЕАБР, могут потребоваться инвестиции в размере 38,2 миллиарда долларов.

Международный транспортный коридор "Север - Юг" соединяет российский Санкт-Петербург и индийский Мумбай и проходит по территории 14 стран. Общая длина путей - более 7200 километров, при этом на маршруте есть и морские дороги (от индийского порта Мумбай до иранских портов Чехбехар и Бендер-Аббас плюс в Каспийском море), и железные дороги через Россию, Азербайджан и Иран, а также автодороги через Армению, Азербайджан, Иран, Казахстан, Россию и Туркменистан.

Что касается развития этого коридора, то руководитель Росавтодора Роман Новиков в марте этого года отметил, что это становится одним из главных проектов ведомства, особенно в силу его востребованности.

"Для нас очень важно обеспечить ликвидацию узких мест на протяжении всего этого коридора. Мы сконцентрировали внимание, например, на дороге Р-217 "Кавказ" в Республике Дагестан, в Чеченской Республике, в Ставропольском крае развернули масштабные работы по переводу этой дороги в четырехполосное исполнение. На сегодняшний день несколько проектов по обходам крупнейших городов начинаем там реализовывать", - констатировал он. И отметил, что в 2024 году будет сдан в эксплуатацию обход Гудермеса в Чеченской Республике, идут работы по реализации проектов обхода Хасавюрта, обхода Махачкалы и обхода Дербента в Республике Дагестан. Кроме того, Росавтодор ведет капитальный ремонт автомобильных дорог Р-22 "Каспий" и Р-217 "Кавказ", обеспечивающих подъезд к морским портам Астрахань, Оля и Махачкала.

Грузопоток растет. Если в 2021 году перевозки по МТК "Север - Юг" составили около 15 миллионов тонн, то в 2023 году общий объем перевозок вырос до 17,6 миллиона тонн. Для его обеспечения, в том числе, решены проблемы с перегруженностью автомобильных пунктов пропуска. Так, в марте 2024 года на границе Азербайджана и России открылся автомобильный пункт пропуск "Ханоба", сопредельный с российским погранпереходом "Тагиркент - Казмаляр". Также разработаны меры по ускорению таможенного контроля и оптимизации процедур в рамках проектов "Зеленый коридор" и "Упрощенный таможенный коридор".

Потенциал развития коридора к 2030 году - двукратный. О его важности в общей евроазиатской парадигме говорил недавно и президент России Владимир Путин на форуме БРИКС в Казани, отметив важность сотрудничества в этой связи с Ираном. Подвижки уже есть. В результате переговоров было найдено решение вопроса о выдаче российским водителям иранских топливных карт, по которым будет взиматься компенсация только за объем топлива, заправленного на территории Ирана. Эта мера в числе прочих повысит уровень обслуживания в автомобильных пунктах пропуска при пересечении иранской границы на всем протяжении коридора "Север - Юг" и будет способствовать наращиванию автомобильных перевозок.

Руководитель Росавтодора отметил, что Международный транспортный коридор "Север-Юг" становится одним из главных проектов ведомства

Растут объемы перевозок и по МТК "Восток - Запад". В 2023 году транзит суммарно по всем наземным и мультимодальным коридорам "Восток - Запад", включая Транскаспийский международный транспортный маршрут, составил около 700 тысяч ДФЭ (1 ДФЭ равен объему стандартного двадцатифутового контейнера. - Прим. ред.). В рамках этого коридора реализуются и проекты обходов городов, в следующем году вводятся в эксплуатацию сразу несколько таких проектов.

При этом МТК "Запад - Восток" развивается активнее своего "коллеги". Например, через российский автомобильный пункт пропуска "Ташанта" в сторону Монголии поток постоянно увеличивается, в направлении Китая в течение года выполняется около 82 тысяч поездок только российскими автоперевозчиками.

Этот транспортный коридор важен и для Беларуси как равноправного партнера России по Союзному государству

Этот транспортный коридор важен и для Беларуси как равноправного партнера России по Союзному государству. "РГ" уже писала о том, что планируемое участие республики в международной территории опережающего развития (ТОР) - первом таком институте в Приморском крае - приобретает особое значение для перспектив объединенной транспортной системы, которая создается в рамках Союзного государства.

В тему

России и Беларуси нужно развивать свои международные транспортные коридоры и порты, считает заведующий московским отделом Института проблем транспорта РАН Владимир Цыганов. В частности, Белоруссия заинтересована в поставках в Азию, Африку и Латинскую Америку минеральных удобрений. Везти их можно как раз через порты Дальнего Востока.

Впрочем, развитие системы транспортных коридоров не означает, что они варятся по отдельности "в собственном соку". Один из последних трендов - их объединение. Об этом, в частности, в конце октября, подводя итоги визита в Москву главы кабинета министров Киргизии Акылбека Жапарова, говорил заместитель председателя правительства РФ Алексей Оверчук.

По словам чиновника, "намечается строительство дороги, которая будет связывать север и юг Киргизии и будет таким образом обеспечивать пересечение путей "Север - Юг" и "Восток - Запад". Для нас это очень важно". Новый маршрут будет пролегать через Узбекистан, Туркмению и включать в себя акваторию Каспийского моря. Грузы будут доставляться в порт Астрахани.

Россия. СНГ. ЕАЭС. СКФО. ЮФО > Транспорт > rg.ru, 15 ноября 2024 > № 4733268

Уровень комфорта на дорогах повышает безопасность движения и стимулирует внутренний туризм

Федор Андреев

Современная дорога - это не просто возможность доехать от одного места до другого. Любой проезжающий по ней хочет получить максимальный уровень комфорта и безопасности. Отвечая на этот запрос, Минтранс России разработал проект федерального закона для стандартизации размещения объектов дорожного сервиса, который должен обеспечить широкий набор различных услуг на одной территории, включая услуги связи и мобильные сервисные пункты.

Реализуя концепцию "Дорога как услуга", Росавтодор создал условия для размещения на подведомственной сети более 12 тысяч объектов дорожного сервиса (ОДС), в том числе 101 комплексную многофункциональную зону (МФЗ).

Объекты дорожного сервиса - это расположенные вдоль автодорог автозаправочные станции, автовокзалы, гостиницы, мотели, кафе и рестораны, станции технического обслуживания, стоянки транспортных средств и т.д. Более современный формат МФЗ подразумевает целый комплекс сервисов на одной территории, где можно отдохнуть, перекусить, заправиться. Перевод ОДС в МФЗ и обязательный ввод последних при строительстве новых дорог - одно из важнейших условий при взаимодействии с инвесторами.

Задачу создать все необходимые условия для развития ОДС по маршрутам автодорог поставил перед отраслью президент России (поручение N Пр-1231). Чтобы гармонизировать эту работу во взаимодействии с регионами, Росавтодор разработал генеральную схему размещения МФЗ на подведомственной сети.

Ввод новых участков федеральных трасс синхронизируется со строительством МФЗ в рамках пятилетнего плана дорожного строительства. До 2025 года должен быть обеспечен ввод более 20 таких объектов, а к 2030 году - не менее 267.

"Поручением Росавтодора было инициировано создание межведомственных рабочих групп на базе подведомственных ФКУ, в состав которых также вошли представители субъектов РФ и бизнеса, - рассказал "РГ" начальник управления земельно-имущественных отношений Росавтодора Александр Соколовский. - Основная цель - определение реальной потребности в создании МФЗ и доведение до нормативов существующих на подведомственной сети дорог ОДС. По результатам совместной работы были предложены перспективные локации для создания многофункциональных зон, которые в настоящее время детально прорабатываются по каждому субъекту РФ в отдельности. Цель - чтобы МФЗ не только отвечали высоким требованиям качества, но и были грамотно встроены в социально-экономические программы развития регионов".

Успешно продвигается эта работа в регионах. Так, на федеральной сети автомобильных дорог Подмосковья (более 1500 километров) расположено более 711 объектов дорожного сервиса, в том числе 22 МФЗ. Заканчивается строительство новой МФЗ на трассе М-9 "Балтия", а существующий ОДС на автомобильной дороге М-10 "Россия" модернизирован до уровня многофункциональной зоны.

В рамках заседания вышеуказанных рабочих групп недавно (распоряжение Росавтодора от 09.10.2024 N 2530-р) актуализирована генеральная схема размещения многофункциональных зон дорожного сервиса вдоль автомобильных дорог общего пользования федерального значения, находящихся в ведении Федерального дорожного агентства.

Изучается обеспеченность земельными участками, близость инженерных коммуникаций, возможность инвесторов осуществлять строительство объектов с учетом требований по обеспечению безопасности дорожного движения.

В Тверской области, по которой проходит 1087 километров федеральных трасс, подведомственных Росавтодору, на них размещено 427 ОДС, в том числе пять современных МФЗ.

На втором этапе строительства обхода Волгограда запроектировано три локации для размещения МФЗ, по двум из которых уже определен инвестор.

В Ярославской области на 193-м километре федеральной трассы М-8 "Холмогоры" Москва - Архангельск уже пять лет успешно функционирует первая появившаяся в регионе МФЗ "Ростов". Здесь к услугам проезжающих АЗС, кафе, детские игровые площадки, стоянки для легкового и большегрузного транспорта, спецпарковки для автодомов (с заправкой водой и сливом санкапсул). Кроме того, в кафе работают информационные сервисы о региональной туристической инфраструктуре.

Во Владимирской области рассматривается вопрос создания МФЗ на базе АЗС на обходе Суздаля. В рамках капремонта рядом с существующей АЗС выделен участок площадью более 1,5 га, на котором планируется организовать мотель и пункты питания.

Одной из ключевых задач развития дорожной сети России является создание объектов сервиса одновременно со строительством современных автотрасс. Связано это не только с растущим уровнем трафика и прохождением больших расстояний грузоперевозчиками, но и с активным развитием внутреннего туризма. Так, если в 2022 году по стране было совершено более 70 миллионов туристических поездок, то к 2035 году этот показатель, по прогнозам экспертов, вырастет более чем в два раза и составит 151 миллион.

А комфорт путешествий оказывает существенное влияние на выбор туристами маршрутов и привлекательность туристических объектов, доходы от которых становятся существенной статьей развития экономики регионов.

Кстати

В Крыму вдоль трассы А-291 "Таврида" автолюбителям доступно 54 ОДС. Один из ярких примеров - размещение МФЗ на 126-м слева и на 127-м километре справа федеральной трассы А-290 Новороссийск - Керчь на подъезде к Крымскому мосту. Здесь автолюбители могут максимально комфортно и безопасно провести время перед дальнейшей дорогой и обслужить свой автомобиль. На МФЗ действуют площадки отдыха, АЗС, магазины и мотели. Для тех, кто путешествует с маленькими детьми, предусмотрена бесплатная современная комната матери и ребенка с пеленальными столиками, диванами для отдыха, микроволновыми печами для подогрева детского питания и санузлами. Для гарантий высоких стандартов гигиены все помещения оборудованы бесконтактными кранами и сушилками для рук. Здесь же можно в комфортных условиях принять душ. Объекты работают круглосуточно и расположены на территории автозаправочной станции в шаговой доступности. Внутри здания АЗС есть кафе, где можно вкусно пообедать, а для тех, кто спешит, имеется и кафе быстрого обслуживания.

Вдоль маршрутов, подведомственных ФКУ Упрдор "Тамань", обустроено 74 ОДС, предоставляющих широкий спектр услуг. Расположенные на километре 126+600 слева и на километре 127+500 справа трассы А-290 МФЗ включают в себя площадки отдыха, АЗС, магазины, моечные пункты и СТО. Здесь можно максимально комфортно и безопасно провести время перед дорогой и обслужить машину. А еще на территории МФЗ размещены арт-объекты, у которых туристы любят делать памятные фото о своем путешествии. Особенно важно, что обустройство автомобильных дорог площадками отдыха и МФЗ способствует обеспечению надежности и безопасности дорожно-транспортных сообщений.

Хорошо известно, что невозможность своевременно отдохнуть приводит к утомлению водителя и повышает риск ДТП. Комплексный подход к обеспечению комфорта на дорогах положительно сказывается и на динамике снижения аварийности.

Реализация нацпроекта "Безопасные качественные дороги" идет успешно

Федор Андреев

Создание современной, комфортной и надежной транспортной инфраструктуры - одна из главных задач, поставленных перед дорожниками президентом России. В дорожном хозяйстве страны происходят позитивные перемены, свидетелями которых являются жители всех российских субъектов.

Национальный проект "Безопасные и качественные автомобильные дороги" стартовал в 2019 году и стал логичным продолжением приоритетного проекта "Безопасные и качественные дороги", реализованного в 2017-2018 годах в 36 регионах. Национальный проект значительно усложнил поставленные ранее задачи: он охватил 83 субъекта Российской Федерации (за исключением Москвы и Санкт-Петербурга) и 104 крупнейшие городские агломерации. Началась работа по четырем федеральным проектам: "Региональная и местная дорожная сеть", "Общесистемные меры развития дорожного хозяйства", "Безопасность дорожного движения", "Автомобильные дороги Минобороны России".

В 2021 году утвержден обновленный паспорт дорожного нацпроекта, согласно которому он стал называться "Безопасные качественные дороги".

К четырем федеральным проектам, входящим в его структуру, добавились еще два: "Развитие общественного транспорта" и "Развитие федеральной магистральной сети". Расширилась и его география - к субъектам-участникам присоединился Санкт-Петербург, таким образом, количество субъектов увеличилось до 84, городских агломераций - до 105.

И если в 2019 году доля улично-дорожной сети городских агломераций в нормативном состоянии составляла 44 процента, то к концу 2023 года результат превысил 82,2 процента. Региональные дороги в нормативе выросли с 43,6 до 53 процентов.

"Могу с уверенностью сказать, что в дорожном хозяйстве нашей страны достигнуты рекордные показатели. В частности, в субъектах - участниках нацпроекта с 2019 по 2024 год построено, реконструировано и отремонтировано 100 тысяч километров. Безусловно, сделано немало, но нам предстоит решение важнейших задач, поставленных перед нами президентом и правительством Российской Федерации", - сообщил руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков.

Капитальные задачи

Федеральная поддержка позволила регионам реализовать масштабные объекты строительства и реконструкции дорожных участков, транспортных развязок, мостов и путепроводов. Только в 2024 году на региональной и местной сети дорог будет введено в эксплуатацию более 220 таких объектов.

Один из крупнейших - Восточный выезд из Уфы. Он позволяет за 10 минут добраться из центра столицы Республики Башкортостан до трассы М-5 "Урал", а в будущем - соединит трассы М-5 и М-7. Проект включает в себя километровый тоннель, мост, эстакаду с самым большим в Башкирии перепадом высот и автодорогу с двумя развязками.

"Уменьшится время в пути при выезде из города, а также сократится объем выбросов основных загрязняющих веществ и парниковых газов, выделяющихся от движущегося автотранспорта. Несомненно, этот объект позволит в дальнейшем развивать жилищное строительство в Зауфимье и сделает жизнь уфимцев намного комфортнее", - рассказал председатель Общественного совета при Минтрансе Республики Башкортостан Рустам Баязитов.

Нацпроект расширил географию: субъектов-участников стало 84, городских агломераций - 105

В Республике Северная Осетия - Алания в 2024 году завершено строительство обхода села Мичурино, которое велось почти пять лет - с 2019 года. На автомобильной дороге протяженностью 5,6 километра с 2 полосами движения в каждом направлении построены три путепровода, скотопрогон и мост через реку Фиагдон. Возведение этих сооружений позволит избежать пересечения дорог в одном уровне, что, в свою очередь, снизит угрозы возникновения ДТП.

Новый участок позволит повысить уровень безопасности дорожного движения на главной региональной автодороге Северной Осетии - трассе Владикавказ - Ардон - Чикола - Лескен-2.

Более того, благодаря обходу станет возможным вывести за пределы Мичурина тысячи единиц транзитного транспорта.

"Сегодня мы ощущаем значительную поддержку Министерства транспорта Российской Федерации и Федерального дорожного агентства в реализации проектов по развитию дорожной сети. Мы ведем большую работу по разгрузке наших дорог: строим объезды, ввели электронную очередь, а для комфорта водителей большегрузов обустроены бесплатные стоянки с необходимой инфраструктурой. Работа в этом направлении будет продолжена", - сообщил глава Республики Северная Осетия - Алания Сергей Меняйло.

В Пензе завершено строительство развязки на 624 километре трассы М-5 "Урал". Это железобетонный путепровод шириной более 17 метров и протяженностью порядка 105 метров, восемь съездов к путепроводу и два местных проезда. Проезжая часть искусственного сооружения состоит из четырех полос движения шириной 7,5 метра и пропускной способностью в сутки около 2,5 тысячи легковых автомобилей. С учетом примыкающих дорог и съездов общая протяженность сооружения составляет порядка 4,5 километра.

Недалеко от путепровода построен надземный пешеходный переход с механическими подъемниками для маломобильных групп населения.

Новая развязка позволит улучшить транспортную доступность отдаленных микрорайонов. Кроме того, к ней примыкает дорога севернее микрорайона Лугометрия, строительство которой намечено завершить к концу этого года. Поэтому в перспективе новая транспортная развязка напрямую свяжет микрорайоны Заря и Арбеково, что позволит автомобилистам не заезжать на трассу М-5 "Урал".

Сделано для людей

Ключевая цель национального проекта - повышение качества жизни населения. Именно поэтому особое внимание уделено восстановлению дорог, ведущих к социально значимым объектам.

В 2024 году будет обновлено 630 объектов, ведущих к медицинским учреждениям, их общая протяженность составит больше 2,5 тысячи километров.

Например, в Советском районе Брянска капитально отремонтирован участок улицы Трудовой (от Советской до Горького). Здесь обновили дорожное покрытие и построили автомобильную парковку для посетителей и персонала трех медицинских учреждений: отделения Брянской областной детской больницы, детской поликлиники N 2 и областного врачебно-физкультурного диспансера.

В Магасе (Республика Ингушетия) с опережением сроков ввели в эксплуатацию обновленный участок улицы Чахкиева. Это удобный подъездной маршрут к детскому реабилитационному центру.

А в Перми завершается ремонт километрового участка улицы Куфонина. Для крупного микрорайона Парковый это важный маршрут - здесь расположены городская поликлиника N 4 и конечная остановка нескольких автобусных маршрутов.

Работе по приведению к нормативу школьных маршрутов также уделяется особое внимание. В этом году обновляют более 920 таких объектов общей протяженностью свыше 3,1 тысячи километров. Дорожные работы, как правило, выполняются комплексно: подрядчики не только обновляют проезжую часть, но и обустраивают элементы инфраструктуры, обеспечивающие безопасность движения.

Например, в Клепиковском районе Рязанской области благодаря национальному проекту обновили 12,8 километра трассы Тума - Малахово - Колесниково - Акулово. Ремонт выполнен на участке между деревнями Амлешовские Выселки и Колесниково, здесь проходит школьный маршрут: дети из села Малахово ездят на занятия в школу в деревню Колесниково.

В Нальчике капитально отремонтированы улицы 2-й Таманской дивизии и Осетинской, которые обеспечивают транспортную доступность к больничному городку, микрорайону Восточный, Детской академии творчества "Солнечный город", к строящемуся Ледовому дворцу и многим другим социально значимым объектам.

Здесь не только обновили дорожное покрытие, но и расширили наиболее загруженные участки, установили новое освещение, а также дорожные знаки и современные светофоры.

Кроме того, благодаря нацпроекту становятся доступнее уникальные памятники архитектуры, природные заповедники и живописные ландшафты. В 2024 году обновят еще 1,5 тысячи километров таких маршрутов.

В Кабардино-Балкарской Республике в этом году выполнили реконструкцию 2-километрового участка трассы Чегем-2 - Булунгу в теснине, где находятся Чегемские водопады. Перед специалистами стояла непростая задача - завершить берегоукрепительные работы до начала паводка и повышения уровня воды в реке Чегем. На 2-километровом участке было устроено 956 метров таких стенок. Работы такого масштаба на региональных трассах проводились впервые.

В Ленинградской области обновили участок от Волхова до Старой Ладоги, которую называют первой столицей Древней Руси. По этой же дороге можно доехать в соседнюю Карелию, она обеспечивает удобный маршрут между федеральными магистралями М-10 "Россия" и Р-21 "Кола".

Масштабные работы по обновлению туристических маршрутов в этом году проведены и в Санкт-Петербурге: отремонтировано 800 метров Петровской набережной, где находится самое старое строение в городе - деревянный домик Петра I, построенный в 1703 году. Досрочно отремонтирована одна из старейших улиц города - Гороховая, от набережной реки Фонтанки до Адмиралтейского проспекта. Здесь много знаковых мест: квартира-музей Григория Распутина, дом пушкинской "Пиковой дамы" и знаменитый Дом с ротондой. В Василеостровском районе привели в нормативное состояние набережную Макарова, где находится первый петербургский адрес Петра Ильича Чайковского и жили художники Иван Крамской и Иван Шишкин.

"Внутренний туризм в нашей стране заслуженно набирает обороты. Кроме этого, россияне и иностранные туристы все чаще выбирают автопутешествия, поэтому наша задача - сделать все, чтобы сопутствующая инфраструктура отвечала всем требованиям безопасности, была комфортной, а значимые места - доступными. Удобные маршруты оказывают положительное влияние на повышение туристической и инвестиционной привлекательности субъектов страны. Вместе с этим появляются новые рабочие места, формируется положительный образ региона", - сообщил заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин.

Всего за 6 лет обновлено более 5 тысяч участков дорог к детским образовательным и досуговым учреждениям, свыше 3 тысяч участков, ведущих к медицинским учреждениям, а также более 2 тысяч участков региональных трасс и городских улиц, ведущих к местам туристического осмотра.

Сеть надежна

Одна из ключевых задач нацпроекта - приведение в нормативное состояние участков региональных дорог, входящих в опорную сеть и обеспечивающих бесперебойную транспортную связанность и единство экономического пространства страны.

Понятие "опорная сеть автомобильных дорог" впервые было закреплено в российском законодательстве в 2023 году. На сегодня общая протяженность опорной сети составляет 140,5 тысячи километров (с учетом дорог ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областей). Из них 66,2 тысячи - федерального значения и 74,3 тысячи - регионального или межмуниципального значения.

За десять месяцев 2024 года доля дорог региональной опорной сети, приведенных в нормативное состояние, выросла до 70,67 процента

"В 2024 году в субъектах приводят в нормативное состояние свыше 3 тысяч километров региональной опорной сети автомобильных дорог. К концу года доля таких дорог в нормативе составит 70,6 процента", - отметил министр транспорта Роман Старовойт.

В тоже время за десять месяцев 2024 года доля таких дорог, приведенных в нормативное состояние, уже выросла до 70,67 процента.

На новом автобусе

В 2024 году по нацпроекту в регионы поставят в общей сложности более 7,4 тысячи единиц нового пассажирского транспорта. За прошлый год в 64 региона уже было поставлено 4427 транспортных средств: 4042 автобуса, 240 электробусов, 113 трамваев и 32 троллейбуса. За период с 2020 по 2024 год пассажирский автотранспорт будет обновлен в 81 субъекте РФ.

К примеру, пять регионов Центрального федерального округа - Тульская, Курская, Липецкая, Воронежская и Белгородская области - в этом году по нацпроекту получат 551 единицу нового пассажирского транспорта: 32 трамвая и 519 автобусов. Подвижной состав поступает благодаря субсидированию льготного лизинга АО "ГТЛК" за счет федеральных средств и Фонда национального благосостояния, проектам комплексного развития городского электрического транспорта и предоставления специальных казначейских кредитов.

В Свердловскую область в 2024 году по нацпроекту поступило 270 автобусов. В полном объеме их получили Верхняя Пышма, Каменск-Уральский, Волчанск. В них принимаются все виды платежей, предусмотрена бесконтактная оплата проезда. Для удобства пассажиров их передвижение можно отследить в любом навигационном мобильном приложении.

В рамках нацпроекта в этом году 29 новых автобусов поступили на Камчатку. Они российского производства, работают на природном газе, что экологично для природы. Автобусы полностью соответствуют нормам безопасности: оборудованы видеокамерами, бескондукторной системой оплаты проезда, в салонах пониженный уровень шума. Они рассчитаны на все категории пассажиров, в том числе и людей с ограниченными возможностями здоровья. В салоне предусмотрена зона для инвалидной коляски с возможностью ее крепления при движении автобуса, откидная платформа для подъема и спуска детской коляски. Также в них ведется мониторинг состояния водителя и климатический контроль салона.

Контроль не дремлет

Одна из особенностей дорожного нацпроекта - его открытость и прозрачность. Все шесть лет реализация национального проекта - от формирования перечня объектов на год до приемки уже выполненных работ - проходит при активном участии общественных контролеров. С самого начала дорожники поставили перед собой задачу - сверять свою работу с интересами жителей страны, привлекать людей с активной жизненной позицией к участию в проектах развития дорожной инфраструктуры.

"На сегодняшний день в стране насчитывается до 500 общественных контролеров, многие из которых тесно взаимодействуют с дорожниками на протяжении нескольких лет. Мы открыты к конструктивному диалогу, потому что это помогает нам достигать главной цели - повышения качества жизни россиян", - сообщил министр транспорта РФ Роман Старовойт.

"При Федеральном дорожном агентстве, а также при региональных дорожных министерствах и ведомствах функционируют общественные советы. В их состав входят люди с активной жизненной позицией, нередко - с профессиональным образованием. Нам важен диалог с пользователями автомобильных дорог, с жителями регионов. Такое сотрудничество дает возможность получения обратной связи, помогает корректировать нашу деятельность в субъектах Российской Федерации", - сообщил заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко.

Так, с начала 2024 года представители Общественного совета при Министерстве строительства и дорожного хозяйства Пензенской области провели более 50 выездных инспекций на региональные и местные дорожные объекты. В Ленинградской области с начала года общественные контролеры выезжали на объекты нацпроекта более 20 раз. "Уже почти шесть лет, с 2019 года, мы работаем с дорожниками бок о бок. Нам важно, что нас слышат: в программы ремонтов включаются дороги, о которых просят жители. Непосредственно на самих ремонтах мы получаем ответ на любой вопрос, касающийся насущных проблем. Важно, что от нашего диалога в конечном итоге выигрывают жители Ленобласти", - рассказал эксперт регионального отделения Народного фронта в Ленобласти Алексей Орлов.

В Красноярском крае проведено 25 приемочных комиссий с представителями общественного контроля. "Как правило, общественники - это местные жители, которые в первую очередь наблюдают за ходом работ. Они многое замечают, так как сами часто пользуются дорогой, знают нюансы, возможные слабые места", - рассказывает руководитель управления автомобильных дорог по Красноярскому краю Андрей Журавлев.

В Чеченской Республике на объекты нацпроекта выезжают активисты Народного фронта совместно с представителями министерства автомобильных дорог, мэрий городов Грозный и Аргун, студенты Грозненского государственного нефтяного технического университета имени академика М.Д. Миллионщикова. Для них это не только проявление гражданской активности, но и возможность получить практические навыки и закрепить полученные в вузе знания.

Масштабные преобразования в дорожном хозяйстве не остаются незамеченными. Согласно исследованию ВЦИОМ, половина россиян удовлетворена качеством и доступностью автомобильных дорог.

Производители дорожной техники и материалов взяли курс на суверенитет

Федор Андреев

Большинство людей считают, что автодорога - это просто трасса, покрытая асфальтом. На самом деле современные автомагистрали и даже обычные городские улицы - это сложные инженерные сооружения, которые требуют точных расчетов, качественных строительных материалов, усовершенствованного оборудования с высокой производительностью труда. Тем более что в наше время нагрузки на автодороги выросли в сотни раз, а также возникла потребность значительно расширить объемы дорожного строительства.

В дорожном строительстве используется много специальной техники - бульдозеров, катков, экскаваторов, асфальтоукладчиков и других машин. Современная техника оснащена инновационными приборами для определения точности и ровности дорожных поверхностей. С помощью компьютерных технологий возможным стал контроль использования асфальтобетонных растворов, щебеночных и песчаных смесей. С изменением геополитической обстановки и введением западных санкций еще более актуальными стали задачи импортозамещения строительной техники.

В рамках утвержденного правительством РФ пятилетнего плана дорожной деятельности реализуются более 300 мероприятий.

Кроме того, Росавтодор успешно развернул дорожную деятельность в Донецкой и Луганской народных республиках, Запорожской и Херсонской областях: более тысячи километров дорог в этих субъектах России стали федеральными. Столь масштабные задачи требуют значительного объема ресурсов, в том числе дорожно-строительной техники. На сегодняшний день, согласно анализу, проведенному институтом РОСДОРНИИ, общая потребность в ней до 2028 года составляет более 44 тысяч единиц. Выполняя задачи по достижению технологического суверенитета, отечественные производители разрабатывают новые модели дорожной техники.

На конференции и выставке "Дорожное строительство в России. Дорожно-строительная техника и оборудование: импортозамещение, перспективы развития" состоялась презентация нового отечественного гусеничного асфальтоукладчика "Десна 2100", разработанного НПО "ГКМП". Новый образец представляет собой доработанный вариант первого российского гусеничного асфальтоукладчика "Десна 1800", предназначенного для укладки всех видов асфальтобетонных смесей шириной от 2,5 до 13 метров и толщиной от 30 до 300 миллиметров. Начиная с 2022 года эта модель проходила опытные испытания на объектах Росавтодора, в процессе которых отрабатывался весь комплекс технологических операций по устройству асфальтобетонных покрытий.

Обновленная модель укомплектована универсальной гидравлической плитой с газовым или электрическим подогревом выглаживающей плиты, что обеспечивает высокое качество устройства асфальтобетонной смеси при длительной работе. Она отличается большей рабочей шириной и вместительностью, возможностью использования технологии высокого уплотнения и достаточной надежностью, а также увеличенной производительностью. Это позволит использовать новинку для устройства дорожного покрытия на автомобильных дорогах федеральной, региональной и местной сети.

В ходе доработки модели собран огромный пласт информации, привлечены специалисты подрядных организаций, эксплуатирующих технику, что сказалось положительно и на эргономике асфальтоукладчика. В частности, упрощена процедура управления и обслуживания, а также повышено удобство транспортировки за счет складывающихся элементов конструкции.

В августе этого года "Десна 2100" успешно уложил первую тысячу тонн асфальтобетонной смеси на участке км 6 - км 17 автомобильной дороги Благовещенск - Свободный в рамках работ по ремонту и содержанию.

В уличной экспозиции выставки были также презентованы различные модели спецтехники отечественного производства, включая дорожные катки, фронтальный мини-погрузчик, оборудование для ямочного ремонта, комплексы для мониторинга состояния автомобильных дорог.

Вопрос импортозамещения дорожно-строительной техники, оборудования и материалов - важнейший для развития всей отрасли

Вопрос импортозамещения дорожно-строительной техники, оборудования и материалов является важнейшим для развития всей отрасли, отметил глава Федерального дорожного агентства Роман Новиков во время рабочей поездки на Колокшанский агрегатный завод во Владимирской области.

"Как минимум асфальтные заводы и асфальтоукладчики должны быть отечественными, качественными, современными и конкурентоспособными", - прокомментировал руководитель Росавтодора.

Во время визита было подписано соглашение о сотрудничестве между заводом, Ассоциацией "Р.О.С.АСФАЛЬТ" и компанией "Лиграль". Стороны договорились о совместной деятельности в области развития технологий производства и совершенствования качества асфальтобетонных заводов, асфальтобетона и его компонентов, а также развития кадрового потенциала дорожного хозяйства.

"Колокшанский агрегатный завод" имеет большой опыт в области импортозамещения для дорожного хозяйства, являясь лидером производства асфальтосмесителей. А современные отечественные асфальтобетонные заводы - фундамент отрасли. В 2024 году на дорожных объектах, заказчиком которых выступают подведомственные Росавтодору учреждения, работают около 130 асфальтобетонных и цементобетонных заводов отечественного производства (с учетом мобильных) и более 340 российских катков (с учетом асфальтовых катков, грунтовых катков, виброкатков и пневмоколесных катков). Причем совершенствуются и технологии их использования.

Если ранее такая работа проводилась по каждому виду в отдельности, то в 2023 году на одном из участков реконструкции автомобильной дороги М-7 "Волга" сформирован асфальтировочный комплекс, полностью состоящий из отечественной техники, в состав которого вошли асфальтобетонный завод, самосвалы, асфальтоукладчик и дорожные катки. Результаты эксперимента подтвердили, что выпускаемая российским заводом смесь и уложенное отечественной дорожно-строительной техникой покрытие соответствуют всем нормативным требованиям.

До конца 2024 года будет завершен ряд крупных дорожных проектов

Ирина Жандарова

План дорожного строительства на 2024-2028 годы предусматривает реализацию 380 проектов, которые разделены на федеральные и региональные. Общий объем финансирования проектов составит свыше 14 триллионов рублей - это средства федерального бюджета, внебюджетные источники и дорожные фонды субъектов страны.

До конца года будут завершены обходы нескольких крупных городов, увеличена полосность некоторых участков федеральных трасс. Это не только скажется на скорости прохождения транспорта, сэкономит время в пути, но и повысит безопасность дорожного движения.

В 2024 году открыто движение по Северо-Западному обходу города Кемерово протяженностью около 50 километров, что позволило вывести транзитный поток автомобилей из города.

Среди знаковых проектов в рамках реализации плана - развитие транспортных коридоров "Россия", "Север - Юг", для чего запланировано строительство обходов Махачкалы, Астрахани, Дербента, Хасавюрта.

Для развития федеральных трасс в плане предусмотрены работы на участках дорог М-7 "Волга", М-5 "Урал", Р-256 "Чуйский тракт", А-370 "Уссури".

Сейчас идет активное развитие скоростных маршрутов "Москва - Казань - Екатеринбург - Тюмень" и "Европа - Западный Китай" в восточном направлении.

Так, Росавтодор в октябре этого года открыл объезд Ульяновска. Также на этом направлении до конца года Федеральное дорожное агентство планирует завершить строительство новых мостов через реки Прорву и Сулицу и реконструкцию существующих. Для распределения транспортных потоков на 770-м километре трассы М-7 "Волга" строят развязку типа "клеверный лист", которая обеспечит беспрепятственный въезд в Иннополис, Казань и Ульяновск.

В Татарстане завершается строительство обхода Нижнекамска и Набережных Челнов. Благодаря вводу в эксплуатацию этого объекта время в пути между Казанью и Нижнекамском сократится почти на час. Протяженность нового направления М-7 "Волга" составит 81 километр. Это четырехполосная дорога с 10 мостами, пятью развязками, 11 путепроводами и пятью пересечениями на разных уровнях. Транспортный обход позволит вывести транзитный транспорт из городов, разгрузив дорожную сеть агломераций.

Обойти сразу пять населенных пунктов планируется и в Башкирии, на трассе М-7 "Волга" появится дорога без пересечения с жилыми районами длиной 65 километров.

Для того, чтобы разгрузить от транспорта полуторамиллионный Новосибирск, будет построен восточный обход города - дублер участка федеральной трассы Р-256 "Чуйский тракт". Ввод в эксплуатацию первого этапа запланирован на 2026 год.

Общий объем финансирования проектов составит свыше 14 триллионов рублей

В рамках развития международного транспортного коридора "Север - Юг" будет построен обход Волгограда протяженностью более 70 километров с двумя полосами движения в каждом направлении. На участке возведут восемь новых транспортных развязок, 23 моста и путепровода, в том числе через Волго-Донской канал. Задача проекта - не просто вывести транспорт из города, но и распределить потоки по различным направлениям из Волгограда. По данной дороге автомобилисты смогут двигаться в направлении Астрахани, Элисты или региональной автодороги Волгоград - Котельниково - Сальск. Второй этап обхода соединит между собой федеральные трассы Р-22 "Каспий" (направление на Москву), Р-260 Волгоград - Каменск-Шахтинский - Луганск и региональную дорогу Качалино - Степной - аэропорт Гумрак. Также на этом направлении планируется построить Северный обход Астрахани. Проектная документация будет готова до конца декабря.

На трассах Кавказа также наблюдается дефицит обходов населенных пунктов, что затрудняет движение. Сейчас ведется строительство обходов Хасавюрта в Республике Дагестан, Гудермеса в Чеченской Республике, а также планируются обходы Махачкалы и Дербента в Дагестане и Грозного в Чеченской Республике. В обход пойдет и транспорт во Владикавказе. Новый отрезок трассы Р-217 "Кавказ" пройдет западнее города, работа будет закончена в 2026 году.

Совершенствуется дорожная сеть в направлении Крыма. Трасса А-289 Краснодар - Керчь сократит время в пути от столицы Кубани до Крымского моста с пяти до двух часов. Сегодня маршрут трассы А-289 от Краснодара до Крымского моста проходит через населенные пункты, дорога в основном двухполосная, что сильно снижает скорость движения, к тому же во многих местах действует ограничение скорости до 60 километров в час. Новая дорога протяженностью 118,6 километра имеет расчетную скорость движения 120 километров в час и интенсивность движения 40 тысяч автомобилей в сутки.

Ключевым звеном дорожной сети Крыма стала трасса "Таврида", которая обеспечивает связь Краснодарского края и Симферополя. Работы по развитию этой магистрали продолжаются, выполняются съезды к морю, в частности, закончен капитальный ремонт подъезда к городу Феодосия.

К завершению подходит модернизация трассы Р-132 "Золотое кольцо". На 90 процентов выполнен плановый ремонт от Владимира до границы с Рязанской областью. До конца 2024 года дорожники завершат замену покрытия на 24 километрах в Судогодском и Гусь-Хрустальном районах Владимирской области. Общая площадь отремонтированного дорожного полотна составит почти 200 тысяч квадратных метров. Кроме того, подходит к завершению капитальный ремонт участка от Владимира до Суздаля, в ходе которого 24 километра проезжей части расширяются до четырех полос движения и полностью обновляется инфраструктура трассы.

На Дальнем Востоке одним из наиболее грандиозных проектов стало строительство автомобильной дороги Р-297 "Амур", которая начинается в Чите и доходит до Хабаровска, 2 106,6 километра дорог связывает дорожную сеть Дальнего Востока с Москвой и Санкт-Петербургом. Сейчас ведутся работы по поддержанию трассы в нормативном состоянии, ведь дорога эксплуатируется в условиях вечной мерзлоты.

Реализация масштабного пятилетнего плана позволит улучшить качество российских дорог. К 2030 году в нормативном состоянии должно быть не менее 85 процентов федеральных трасс и дорог в составе опорной сети, а также дорог крупнейших городских агломераций. Это также позволит усовершенствовать транспортные коридоры "Запад - Восток" и "Север - Юг": увеличить скорость движения и полосность дорог, устранить узкие места, вывести междугородние потоки из городов и "сшить" участки, на которых сегодня автомобилистам приходится совершать съезды и перестроения на другие дороги. В план также заложено выполнение поручения президента РФ построить не менее 50 автодорожных обходов населенных пунктов к 2030 году.

Прямая речь

Роман Новиков, руководитель Федерального дорожного агентства:

- В этом году Росавтодор отмечает свой 20-летний юбилей. К этой дате мы подошли с большими достижениями и амбициозными планами. За эти годы на федеральной дорожной сети мы смогли реализовать множество крупных проектов: построить с нуля трассу Р-297 "Амур" от Читы до Хабаровска, Крымский мост и мост на остров Русский во Владивостоке, расширить тысячи километров дорог, проложить обходы городов и населенных пунктов, которые положительно повлияли на транзитные грузоперевозки, улучшили качество жизни сотен тысяч людей.

За 2004-2023 годы ведомством было построено и реконструировано 6,5 тысячи километров федеральных дорог и почти 174 тысячи погонных метров искусственных сооружений. Кроме того, с 2004 года было принято в федеральную собственность около 14 тысяч километров трасс. Федеральный статус получили такие автомобильные дороги, как Южно-Сахалинск - Оха и "Таврида" Керчь - Симферополь - Севастополь, также был сформирован транспортный маршрут "Золотое кольцо". Благодаря национальному проекту "Безопасные качественные дороги", который в этом году подходит к своему завершению, с 2019 по 2024 год в субъектах страны было отремонтировано, реконструировано и построено более 100 тысяч километров трасс и городских улиц. Сейчас Росавтодор в своей работе опирается преимущественно на обновленный план дорожной деятельности на 2024-2028 годы. Главная цель пятилетнего плана - обеспечить качественными и удобными дорогами жителей всех регионов. В этом году, например, мы расширили до четырех полос десятикилометровый участок трассы М-5 "Урал" в Челябинской области, 12 километров трассы Р-23 Санкт-Петербург - Псков - Пустошка - Невель - граница с Республикой Беларусь в Ленинградской области, 30 километров трассы Р-217 "Кавказ" в Дагестане и Кабардино-Балкарской Республике. В 2024 году в Республике Саха (Якутия) капитально отремонтировали 13 километров и реконструировали 21 километр трассы Р-504 "Колыма". Недавно мы дали старт движению по двум новым объектам трассы М-5 "Урал" в Московской области - обходу поселка Октябрьский и участку на маршруте Ульянино - Непецино. Это лишь некоторые примеры введенных за этот год капиталоемких крупных объектов. Все они имеют большую значимость как для регионов, так и для всей страны.

Реализация проектов имеет колоссальный социальный эффект - она позволила увеличить пропускную способность трасс, улучшить транспортную доступность населенных пунктов, сократить время в пути, обеспечить безопасность грузовых и пассажирских перевозок. Сегодня федеральные дорожники заканчивают строительство обхода пяти населенных пунктов в Башкортостане, ведут масштабные работы на обходах Волгограда, Новосибирска, городов Северо-Кавказского федерального округа, а в ближайшем будущем приступят к строительству обхода Астрахани. Будем продолжать модернизацию подведомственных федеральных трасс для обеспечения комфорта и безопасности всех участников дорожного движения и содействия развитию экономики регионов. Кроме того, мы взяли курс на внедрение интеллектуальных транспортных систем и передовых технологий, на масштабную цифровую модернизацию всего дорожно-транспортного комплекса.

Ключевым вопросом для отрасли остается и внедрение в дорожную деятельность новых материалов, технологий и управленческих решений. Мы проводим ряд значимых научных исследований - от пересмотра методики расчета дорожных одежд до многоступенчатых исследований в зоне вечной мерзлоты. В фокусе внимания Федерального дорожного агентства и развитие дорожного сервиса, благодаря которому дорожная сеть должна стать по-настоящему современной, удобной и безопасной услугой комплексного характера.

Сладкий плен шансона: на экранах с 14 ноября "Мсье Азнавур" - история о страсти к музыке

Драма "Мсье Азнавур" расскажет о жизни французского шансонье

Валерий Кичин

Серия кинопортретов звезд шоубизнеса - "Рэй", "Элвис", "Рокетмен", "Жизнь в розовом цвете", "Богемская рапсодия" пополнилась картиной "Мсье Азнавур".

Шарль Азнавур, армянин по происхождению, ставший для меломанов одной из икон и символом прекрасной Франции, покинул нас в 2018 году в возрасте 94 лет, оставив более 1300 написанных им песен и 180 миллионов проданных альбомов. В мае этого года ему исполнилось бы 100 лет, и к этой дате был приурочен выход байопика о великом шансонье. Сценаристов и режиссеров фильма незадолго до кончины выбрал сам Азнавур - это Мехди Идир и Гран Кор Маляд; первый в юности был хип-хоп-танцовщиком, второй - поэт и шансонье. Оба успешно дебютировали в кино, получив номинацию на премию "Сезар" за первый фильм "Пациенты". Сразу скажу, что именно сценарий и режиссура выходящего на экраны байопика "Мсье Азнавур" вызывают вопросы.

Услышать любимый шансон сегодня нелегко. В фильме его много, и это оправдывает потраченное время

Трудности этого жанра связаны с обилием материала, который нужно втиснуть в два часа сеанса. Успех приходит в тех редких случаях, когда авторам удается уйти от чистой фактографии и предложить свой взгляд не на памятник, а на творца, художника, человека. Пусть даже ценой верности историческим фактам. Типичные болезни жанра - торопливые пробежки по пунктам биографии, иллюстративность, интонация пиетета перед героем. Все это в фильме об Азнавуре умножено тем, что сам шансонье последние месяцы жизни руководил отбором материала для кино о себе, стараясь ничего не упустить из своей долгой жизни - фактически это автобайопик.

Он делится на пять глав и начинается с детства героя, сына швеи и ресторатора: в отцовском кабачке гости лихо пляшут под русский романс "Две гитары за стеной жалобно заныли…". Скороговоркой затронуты переезд во Францию, война и освобождение американцами Парижа, нищета семьи, проданный отцом золотой зуб, первый выход мальчугана на некую сцену, ослепившую его софитами, и встреча с пианистом Пьером Рошем (Бастьен Буйон) - их дуэт услышала Эдит Пиаф (Мари-Жюли Бо) и обратила внимание на занятного артиста "с хриплым голосом".

Здесь очень чувствуется работа прихотливой памяти Азнавура, высвечивающей чем-то ему дорогие моменты: вот судьбоносный танец с Пиаф, вот ее своевольная манера звезды, вот безумный рывок дуэта вслед за ней в Нью-Йорк, куда оба прибывают, не ведая о необходимости визы. Здесь же и фантастическое поведение офицеров паспортного контроля, которые, послушав невнятное мурлыканье, поняли, что перед ними будущие суперзвезды, и впустили искателей счастья на землю их мечты. Нет только самостоятельной фабульной линии, взгляда со стороны - сюжет авторской мысли заменен "линией жизни". И крайне скудна психологическая обоснованность поступков. Непонятна, например, наивная вера начинающих шансонье в готовность Эдит Пиаф покровительствовать любому их сумасбродному решению и ее равнодушие к их судьбе: оба улетели в Монреаль, чтобы бесславно выступать в захудалом кабаре.

Так же легковесно подан скачок от постоянных провалов героя, рискнувшего отправиться в сольное плаванье (пресса предположила, что у певца ларингит. "Я порву связки, но буду петь!", - ответил Азнавур), к его внезапному триумфу на гастролях в Касабланке, где публика приветствовала певца стоя. Уже свыкнувшись с пунктирным пересказом фактов, невольно начинаешь воспринимать фильм, как смену живых картинок в "Википедии".

А темп пересказа ускоряется, и переход от постоянных бедствий к преуспеванию и богатству дан бобслеем все более шикарных вилл, бассейнов, лимузинов, мехов, изысканных женщин и прочих примет успеха. Теперь к новой звезде слетаются первые знаменитости мира, следует дуэт с Джонни Холидеем и встреча с Фрэнком Синатрой, которому герой обещает добиться таких же, как у того, гонораров. Вообще, тема самодовлеющей амбициозности и меркантильности так хорошо акцентирована в фильме, что романтический ореол вокруг кумира грозит потускнеть.

Самокритично подана тема женщин в его жизни. Он хорошо запомнил наказ Эдит Пиаф: звезда должна быть одинокой - я же не замужем! И даже когда его сразила красотой шведская модель Улла, он не сразу согласился на брак, который, сразу понятно, не будет счастливым. Семьянин из звезды никакой: судя по фильму, от дефицита отцовского внимания погряз в наркоте и погиб сын Патрик.

На роль Азнавура приглашен французский алжирец Тахар Рахим, прославившийся исполнением главной роли в "Пророке" Жака Одиара. Он принял вызов очень серьезно - изучал по записям манеру, пластику, мимику шансонье, брал уроки пения и фортепиано, даже рискнул сымитировать пение Азнавура. Но психологические обоснования того, что он играет, актеру важнее внешнего сходства, и Рахим не смог уйти от простого подражания - Азнавуром так и не стал. Что особенно видно в финале, где нам дарят документальные кадры с реальным Азнавуром.

Но есть в фильме элемент, который с лихвой оправдывает потраченные на просмотр два с лишним часа. Это французский шансон - сегодня его нелегко услышать даже во Франции. Это погружение в эру великой балладной музыки, проникающей в душу негромкими мелодиями и текстами, в которых есть драматический исповедальный смысл. В ком-то фильм вызовет всплеск ностальгии по временам, когда с эстрад еще доносились звуки живой, сложной, думающей жизни, кто-то впервые узнает, что и музыка может быть содержательной. Для кого-то станет открытием само имя Азнавура. То, что фильм был мгновенно куплен для проката в десятках стран, говорит о его своевременности и актуальности.

Россия. Франция. Армения. Весь мир > СМИ, ИТ > rg.ru, 15 ноября 2024 > № 4733263

В Зарядье пройдет фестиваль Мариинского театра

Мария Бабалова

VI Фестиваль Мариинского театра "Зарядье", Москва, 15-20 ноября

По традиции главные действующие лица этого ежегодного осеннего фестиваля в Большом концертном зале "Зарядье" - Валерий Гергиев, солисты, хор и Симфонический оркестр Мариинского театра.

Старт дадут два оперных опуса, что редко появляются на столичных афишах. 15 ноября будет исполнена опера-баллада Рихарда Вагнера "Летучий голландец". История, пронизанная мистикой и романтической страстью, о судьбе корабля-призрака и его капитана, обреченного на вечные скитания, ибо на него наложено страшное проклятие.

В главных партиях в этот вечер выйдут ведущие певцы Мариинского театра Евгений Никитин, Анжелика Минасова, Сергей Скороходов, Михаил Петренко, Евгений Акимов и Елена Витман.

Следующим вечером, 16 ноября, будет представлена знаменитая опера Мечислава Вайнберга "Идиот", созданная на литературной основе одноименного романа Федора Достоевского. Сюжетом оперы стали почти все драматургические повороты романа, но болезнь князя Мышкина осталась в прошлом (сцены с припадками, как и финал, не вошли в либретто, автором которого выступил Александр Медведев). Очень жаль, что партию Рогожина в Москве не исполнит находящийся сейчас на европейских гастролях баритон Владислав Сулимский, который потряс в этой роли нынешним летом чопорную публику легендарного Зальцбургского фестиваля.

Но Мариинка для теперешнего исполнения собрала тоже интересный состав солистов - Александр Михайлов (князь Мышкин), Андрей Серов (Рогожин), Мария Баянкина (Настасья Филипповна) и другие.

Далее фестиваль продолжится в филармоническом формате. Симфоническая программа обещает быть разнообразной, но стилистически изысканной. 17 ноября прозвучат Первая и Четвертая "Романтическая" симфонии Антона Брукнера, австрийского классика ХIХ века, 200-летие со дня рождения которого отмечается в этом году.

Музыка Брукнера в течение долгого времени исполнялась мало, встречая непонимание. И лишь после успешной мировой премьеры в 1884 году Симфонии N 7 в Лейпциге композитор приобрел известность, его симфонии вошли в репертуар выдающихся дирижеров. И сегодня Валерий Гергиев является одним из самых ярких интерпретаторов симфонического наследия Брукнера.

В следующие два фестивальных вечера встретятся произведения Антона Брукнера и другого, куда более известного австрийского гения Франца Шуберта. 18 ноября прозвучат Восьмая "Неоконченная" симфония Шуберта и Пятая симфония Брукнера, а потом Девятые симфонии композиторов - два величественных сочинения, которые продолжат музыкальный диалог между эпохами.

Завершится фестиваль великой русской музыкой ХХ столетия. 20 ноября будут исполнены Пятнадцатая симфония Дмитрия Шостаковича, а также музыка из балета "Золушка" и Первая "Классическая" симфония Сергея Прокофьева.

Два разных взгляда на одну противоречивую эпоху.

Россия. ЦФО. СЗФО > СМИ, ИТ > rg.ru, 15 ноября 2024 > № 4733262

В Москве покажут хореографическую сказку "Снегурочка"

Инга Бугулова

Московская премьера хореографической сказки "Снегурочка"

Русский национальный балет "Кострома" на Новой сцене Большого театра, Москва, 19-21 ноября

Сказка "Снегурочка" Русского национального балета "Кострома" с успехом гастролирует по стране: она побывала уже в Санкт-Петербурге, Сочи, Казани, Череповце, а теперь добралась и до столицы. На сцене Большого театра ее будут играть целых три вечера подряд, а первыми зрителями станут важные гости - ребята из ЛНР, ДНР и новых территорий России, а также участники СВО и члены их семей.

В основе постановки - не только знаменитая "Снегурочка" Александра Островского. Авторы опирались и на фольклорные мотивы, предания, мифы древних славян, русские народные сказки. Режиссер и хореограф проекта - заслуженный деятель искусств РФ Юрий Царенко.

Кстати, неспроста хореографическая сказка родилась именно в Костроме: этот город, входящий в маршрут "Золотого кольца", является родиной внучки Деда Мороза. Именно здесь находится Терем Снегурочки.

"Это драматическая и одновременно жизнеутверждающая история о красоте, природе и любви. Сказка для всех возрастов и обязательно со счастливым концом. В ней добро побеждает зло, искрометный народный юмор помогает преодолевать трудности, а любовь творит настоящие чудеса", - рассказывают создатели спектакля.

Специально для "Снегурочки" на основе русских народных мотивов написана авторская музыка, созданы масштабные декорации и реквизит, вышиты вручную костюмы древних славян.

Язык балета в сочетании с классической и народной музыкой, лазерными, световыми и мультимедийными технологиями придают действию особенный колорит, объединяют в себе изящество и красоту разных видов искусства.

Прологом к спектаклю является уникальная в своем роде мифологическая анимация "Союзмультфильма". Она рассказывает о силе языческих богов Сварога и Рода, столкновении природных стихий Ярилы и Мороза, о событиях, предшествующих появлению любимой героини - Снегурочки.

На сцене оживает зимний лес, танцуют елки и даже неуклюжие коряги, мосты сменяют ледяные горки, а окна изб, теплея мягким светом, погружают зрителя во времена Древней Руси и настоящую русскую сказку.

Цифра

Гастроли "Снегурочки" в Москве это:

Двенадцать тонн груза.

Три тринадцатиметровые фуры.

122 комплекта костюмов, состоящих из 488 элементов аутентичных одежд древних славян с вышитыми вручную орнаментами.

152 предмета реквизита: лавки, снопы, бревна, кострище, серпы, сани...

Кукла-робот "Лось" - высокотехнологичная инженерная конструкция с внедрением анатомической аниматроники - является одним из действующих персонажей спектакля и другом Снегурочки.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ > rg.ru, 15 ноября 2024 > № 4733261

Морж, учитель и поэт. В МХТ им. Чехова дают спектакль для юных и мудрых

Анастасия Скорондаева

На Малой сцене МХТ им А.П. Чехова поселились "Морж, учитель и поэт". Так называется спектакль режиссера Саши Золотовицкого по одноименной книге современного детского писателя Артура Гиваргизова.

Это вторая работа молодого режиссера в стенах театра. В прошлом сезоне здесь же он поставил комикс Алексея Олейникова "Соня-9", который идет с оглушительным успехом. Секрет прост: создатели нашли верную интонацию для самой сложной публики - подростков. Они узнают себя и сверстников в героях моментально ("Я вообще не верил, что это актеры, такое впечатление, что полтора часа с одноклассниками трепался и песни пел"). Смешной до хохота, но при этом откровенный, поднимающий наболевшие темы и вопросы, будь то травля, сдача ОГЭ, недопонимание взрослых. Спектакль попал в самое сердце старшеклассников. Монологи здесь перемежаются песнями, которые отражают бунтарский характер героев в их возрасте, но также показывают, чего больше всего хотят ребята: сделать этот мир добрее, уютнее, сделать его "миром теплых свитеров".

А новый спектакль "Морж, учитель и поэт" точно для семейного похода в театр. В нем каждая реплика (спасибо Гиваргизову!) найдет отклик у публики любого возраста.

Первая часть спектакля проносится, как смешной и душевный анекдот

В поселке Песочный, что на берегу Северного Ледовитого океана, живет Михаил Михайлович (Кузьма Котрелев). По паспорту ему 60, а в душе он семилетний Миша, просто потому что ему так хочется. Он может откопать мамонта в вечной мерзлоте, спасти тонущего моржа, пригреть белого медведя и даже перевоспитать самого отпетого безобразника Снегирева (Илья Козырев).

Соседи привыкли к чудаковатому Мише и его звериным сожителям. И что бы ни задумал Михаил Михайлович, они, прикрикнув "ёшкин-кошкин", бегут ему на помощь или заглядывают просто за советом. И когда однажды он вдруг заявляет, что хочет посмотреть, как живут люди у другого, южного океана, и отправляется в путешествие, соседи составляют ему тетрадку с советами в дороге, и даже полицейские, случайно задержавшиеся в Песочном, переклеивают в свою "корочку" фотографию Миши и отдают ему, приговаривая: "на всякий случай".

Незатейливую и милую историю разыгрывают на фоне наивных и ярких декораций, словно нарисованных самим ребенком - голубые стены создают ощущение холодного океана, а яркие краски индийской части и шершавые пальмы наполняют зал пряными ароматами южных стран.

Молодые актеры, перевоплотившись кто в деда с длинной неровной бородой, кто в сварливую бабку, кто в северного зверя, а кто во вредного мальчишку, легко и непринужденно заигрывают со зрителем: зал то и дело включается в диалог, те, кто помладше, готовы выскочить на сцену и помочь, а кто постарше - подхихикивают (примерно так же, как и сам Михаил Михайлович). Действие разворачивается в суровом северном поселке, но все здесь пропитано добром и теплом, здесь тают даже самые суровые сердца.

И вся первая часть спектакля проносится, как смешной и душевный анекдот. Вторая же, где действие разворачивается уже в Индии, несмотря на заложенную в ней иронию над туристами, которые постоянно попадают в нелепые ситуации в новой стране, кажется немного затянутой. Будем считать, лишь потому, что зритель не может попробовать знаменитое индийское блюдо с кетчупом и горчицей, которое смакует Михаил Михайлович, и прокатиться на полицейском слоне.

"Маленький, несерьезный и мудрый - это одно и то же", - постоянно напоминает нам Михаил Михайлович. Вот и спектакль "Морж, учитель и поэт" получился для тех, кто не по возрасту мал, а для тех, кто смог сохранить живое воображение, вкус к жизни и познанию нового, да и просто ребенка внутри себя.

Кстати

Ближайшие показы спектакля "Морж, учитель и поэт" 17 ноября и 4 декабря.

На "Соню-9" можно достать билеты только на 30-31 декабря, их осталось мало.

А вот еще несколько спектаклей для детей и их родителей

Спектакль "Тоня Глиммердал", Театральный проект "27", Арт-платформа, 17 ноября, 12.00 и 15.00

"Приключения Тома Сойера", Российский академический молодежный театр, 20 ноября, 11.00

"Зверский детектив", Российский академический молодежный театр, 23 ноября, 15.00 и 17.00

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ > rg.ru, 15 ноября 2024 > № 4733260

В Петербурге в тридцатый раз вручали "Золотые софиты"

Объявлены победители в 28 номинациях премии "Золотой софит"

Светлана Мазурова (Санкт-Петербург)

В Северной столице состоялась XXX церемония награждения лауреатов Высшей театральной премии Санкт-Петербурга "Золотой софит". Уже по традиции - на сцене Театра юных зрителей им. А. А. Брянцева.

- Это случилось в 1994 году. Неугомонный продюсер Евгений Фрадин и серьезный, всегда строгий Кирилл Лавров придумали "Золотой софит", - начал рассказ ведущий. - 30 лет - а кажется было вчера… Как быстро летит время! 30 лет - много это или мало? Сколько радости и слез. Волнения, возбужденные взгляды, надежды - осуществленные и не осуществленные. Алиса Фрейндлих первой получила "Золотой софит" - за лучшую женскую роль. Ничего не изменилось - такая же прекрасная! Валерий Гергиев - "лучший дирижер". Тогда еще просто дирижер. Лев Додин - конечно, номинирован, а вот получит ли "Золотой софит"...?

За 30 лет произнесено около 100 часов поздравительных и не очень речей. Любую речь с этой сцены слушаем с удовольствием. Антрактов у нас нет. В 2021 году появилась добрая и милая традиция: ровно одна минута отводится для речей. Иначе на сцене появится Панда!

За 30 лет в церемонии принимали участие более 100 театральных коллективов. Было просмотрено более тысячи спектаклей. Прослушано более 500 часов опер и оперетт. Было отлито и вручено около полутора тысяч "Золотых софитов". За время проведения церемонии нас посетили пять губернаторов (то есть каждый!) и ни один министр культуры, что лишний раз доказывает: церемония проходит не в Москве. Съедено около тонны бутербродов с икрой, лососем и сервелатом. Выпито около тысячи литров алкоголя…

Юмор, ирония, смех и щедрые аплодисменты всегда царят на питерском театральном празднике. Получая премию "За выдающийся вклад в искусство театра кукол", режиссер Николай Боровков сказал: "Приятно получать награды, подарки. Я бы рекомендовал написать на этой статуэтке: "Тому, кто слишком долго жил, чтоб помнил, что куда вложил".

Народный артист России Юрий Лазарев, актер Театра комедии имени Н. П. Акимова, принимая премию "За творческое долголетие и верность театру", произнес: "Земную жизнь пройдя до половины, я очутился на этой сцене. Всем хорошим во мне я обязан не книгам, как сказал когда-то Горький, а женщинам". И назвал свой "круг любви".

Повеселил публику знаменитый "лицедей" Анвар Либабов, принимая вместе с Сергеем Курышевым награду "Лучший актерский дуэт" в спектакле "Дон Кихот" (Театр им. Андрея Миронова, режиссер Влад Фурман). Отлично разыграл веселые немые сценки. Народный артист России Курышев (Дон Кихот) - актер Малого драматического театра - Театра Европы (всемирно известного театра Льва Додина), Либабов (Санчо Панса) - актер всемирно известного клоун-мим театра "Лицедеи".

"Сложился наш дуэт - две театральных системы: его школа проживания и моя школа представления", - уже серьезно сказал Анвар Либабов.

Кстати, в это же время Сергей Курышев параллельно репетировал роль Лира в спектакле Додина. И получил вчера "софит" за эту работу.

Вручен спецприз экспертного совета Альберту Асадуллину. Автор идеи постановки, исполнитель ролей Господина Светеборга, Волшебника и Света в спектакле "Синяя птица" в Детском музыкальном театре "Зазеркалье", сказал: " Я благодарю Всевышнего за то, что привел меня в этот замечательный, удивительный, сказочный театр".

Объявлены победители в 28 номинациях, представленных в четырех категориях: драматические театры, музыкальные театры, театры кукол и негосударственные театры.

Одни лауреаты признавались, что это первый в их жизни "Золотой софит". Артист балета, хореограф Юрий Смекалов (творческое объединение МЭД) и солистка Театра музыкальной комедии Елена Забродина отметили, что у них эта награда - уже третья по счету.

Благодаря искусственному интеллекту победителей поздравляли выдающиеся личности, великие люди прошлого: Николай Акимов, Евгений Деммени, Галина Уланова, Федор Шаляпин… Награжденных за режиссуру в драме объявил сам Всеволод Мейерхольд.

Малый драматический театр - Театр Европы стал лауреатом в нескольких номинациях: "Лучшая работа режиссера в драматическом спектакле" - Лев Додин за постановку спектакля "Палата №6", а за лучшую работу художника премию получил Александр Боровский. И еще раз вышел за статуэткой Сергей Курышев ("Король Лир").

Больше всего наград на церемонии "Золотой софит" ушло в БДТ имени Г. А. Товстоногова. Лучшим спектаклем большой формы признан спектакль "Холопы", режиссер которого Андрей Могучий был удостоен также награды в номинации "Лучшая работа режиссера в драматическом спектакле".

За роли в "Холопах" в главных актерских номинациях победили артисты Марина Игнатова и Анатолий Петров. Кстати, 140 человек работали над этим спектаклем целых восемь месяцев. Спектакль "Холопы" - по мотивам одноименной пьесы Петра Гнедича, известного драматурга конца XIX - начала XX века. Действие происходит в 1801 году и охватывает несколько дней из жизни дворянской семьи Плавутиных-Плавунцовых, живущей в Петербурге при дворе императора Павла I.

Директор театра Татьяна Архипова и актер Анатолий Петров несколько раз выходили за наградами, поскольку не было в зале Могучего и других лауреатов. Режиссер Яна Тумина была удостоена специального приза экспертного совета "За созидательную энергию спектакля "АУ", поставленного в БДТ. Актрисы БДТ Светлана Крючкова и Нина Усатова награждены премиями номинационного совета "За выдающийся вклад в театральную культуру Санкт-Петербурга". Яны Туминой и Нины Усатововой тоже не было.

Лучшим спектаклем малой формы назвали "Саша, привет!" Анатолия Праудина (Театр-фестиваль "Балтийский дом").

Награждена опера Мариинского театра "Гугеноты" в постановке Константина Балакина. Лучшим спектаклем в оперетте / мюзикле назвали "Сказку странствий" на музыку Шнитке в редакции Ирины Брондз и постановке Дарьи Борисовой (Театр "Карамболь"). Театр балета имени Леонида Якобсона получил "Золотой софит" за "598 тактов" Вячеслава Самодурова.

Лучший спектакль в театре кукол - "Ромео и Джульетта", Театр "Кукольный формат", постановка Бориса Константинова (главный режиссер Государственного академического центрального театра кукол им. Образцова. - прим. "РГ").

В финале на сцену вышли студенты-первокурсники РГИСИ с портретами выдающихся петербургских - ленинградских личностей, которых уже нет с нами: Бруно Фрейндлих, Николай Трофимов, Зинаида Шарко, Зиновий Корогодский, Владислав Стржельчик, Ефим Копелян, Нина Ургант, Александр Белинский, Сергей Дрейден…

Режиссером и сценаристом юбилейной церемонии стал Андрей Сидельников, главный режиссер театра "Суббота". Артисты этой труппы активно участвовали в праздничном действе.

Со списком всех номинантов и лауреатов можно ознакомиться на сайте "Золотого софита".

Прямая речь

Борис Пиотровский, вице-губернатор Санкт-Петербурга:

- Для меня огромная радость и большая честь от имени правительства города, от имени губернатора приветствовать участников, зрителей, организаторов юбилейной петербургской театральной премии "Золотой софит". 30 лет - для Санкт-Петербурга возраст совсем молодой. С одной стороны, уже состоявшийся, с другой - мы понимаем, что еще очень много всего впереди. Конечно, невольно мы вспоминаем 1995 год, то, как премия появлялась. Вспоминаем Кирилла Юрьевича Лаврова (возглавлял номинационный совет "Софита" с 1995 года до конца своей жизни. - прим. "РГ"), столетний юбилей которого мы отметим в следующем году. Очень важная дата для нас, и, безусловно, мы будем праздновать ее всем городом. Запланировано большое количество мероприятий.

Народная артистка России Светлана Крючкова:

- Я такие странные чувства испытываю…Если бы я получила "Золотой софит" хотя бы 27 лет назад, то была бы несказанно счастлива! Хочу, чтобы меня услышали молодые артисты. Я сыграла Раневскую в "Вишневом саде" - и ничего. Мамашу Кураж - и никакого движения. Вассу Железнову - ничего… Бабуленьку в "Игроке" Достоевского - тоже мимо. Мою любимую Мадам Розу в спектакле по роману Эмиля Ажара "Жизнь впереди" - тоже тишина. И теперь я играю "Привидения" Ибсена… У меня такое количество наград! В основном, от Москвы почему-то. Премии Станиславского, Антона Павловича Чехова, в ноябре получила медаль имени великого русского режиссера и актера Михаила Чехова - "за выдающиеся достижения в области кинематографии и театрального искусства". И так поняла, что "софит" мне решили дать за это все вместе. И как говорят в народе: лучше поздно, чем никогда…

Эта премия важна для молодых. Мне уже не надо объяснять, какая я талантливая, великая и прочее. Я уже наслушалась. А вот им надо говорить: "Ты молодец", "Замечательно сыграл", обращать внимание на какие-то нюансы в ролях.

Те, кто не получил "софит" - не отчаивайтесь. Видите, как я долго жила без него? У вас все будет хо-ро-шо!

Как-то меня спросил один артист: "Что мне делать? Я вроде и перед главным режиссером так и эдак…".

- Да не старайся ты понравиться начальству. Никакому. Сегодня он начальник, а завтра другой придет

- А кому я должен нравиться?

- Ты должен завоевать любовь, уважение и доверие зрителя. Это - главное.

Россия. СЗФО > СМИ, ИТ > rg.ru, 15 ноября 2024 > № 4733259

Чем силен дуэт Артема Варгафтика и Александра Гиндина

Ольга Ковалик (Севастополь)

Проекты, предложенные севастопольской публике Театром оперы и балета, который пока еще возводится на мысе Хрустальный, незаурядны как по содержанию, так и по артистическому воплощению. Достаточно вспомнить цикл из десяти концертов-лекций "Оперные вечера", две программы оркестра Московской филармонии под управлением Юрия Симонова - "Чайковский и Брамс: безмятежная радость" и "Чайковский и Дворжак: народный дух", мировые премьеры балетов Антона Пимонова ("Картинки с выставки") и англичанина Джоны Кука ("Комната ожидания", "Рахманинов. В память" и "Грозовой перевал"), искрометные гала-концерты...

Кажется, организационные сложности и трудности логистики только подхлестнули желание руководителя нового театра, народного артиста Андрея Уварова формировать свою аудиторию, мир своего театра, живущего непреходящими ценностями мирового искусства. Как говорится, не от каменных стен зависит судьба городов, тем более их культура.

Серия из четырех концертов "Музыкальные истории" достойно увенчала первоначальный этап истории Севастопольского театра оперы и балета, основанного по указу президента Владимира Путина. Предисловием (а может быть и пробным камнем) к этому циклу год назад явилась программа "Шедевры мировой камерной музыки". В этом году на той же площадке блеснул филигранным мастерством дуэт скрипача Равиля Ислямова и пианиста Александра Гиндина. Взволнованно-обаятельное весомое слово музыкального критика Артёма Варгафтика буквально пленило слушателей. В следующих двух концертах участвовали и кларнетист Артур Назиуллин, и виолончелист Александр Рамм. И заключительный вечер, целиком посвященный фортепьянному искусству, прошел с аншлагом.

По-моему, "Музыкальные истории" были задуманы Александром Гиндиным и Артемом Варгафтиком прежде всего для того, чтобы каждый вдумчивый посетитель концерта мог приблизиться к пониманию важнейшего в искусстве: на пресловутое "я так вижу" имеет право только тот творец, который безукоризненно владеет ремеслом и прошел горнило "моих университетов". Согласны ли с этим авторы цикла - об этом наша беседа с ними.

Пестовать своего слушателя-зрителя особенно важно в городе, не избалованном музыкальными событиями. Но все же вы не пошли по легкому пути и рискнули включить в программу, например, Сонату для виолончели и фортепиано Бриттена, а из огромного наследия Баха выбрали не самую простую для восприятия Хроматическую фантазию ре минор. Подтверждая, что не существует музыки легкой и сложной - существует уровень исполнения, художественное благополучие которого определяет взаимосвязь блистательной техники и интерпретации. Четыре концерта "Музыкальных историй" - это же и обстоятельная серьезность, и… культуртрегерство?

Александр Гиндин: Вы правы, нет плохой музыки, есть плохое исполнение. Играть классическую музыку для неподготовленного слушателя порой сложно. Не по причине заумности произведения, а потому что у публики отсутствует навык ее восприятия. Идея представленного в Севастополе проекта, да, собственно, и всей моей жизни, - восполнить этот пробел. Мы занимаемся серьезным делом, и на сцене всё должно быть по-настоящему серьезно. Ведь очень важно не испугать человека, впервые пришедшего в концертный зал, не загрузить его тем, чего он не может сразу понять и принять. Вот такие соображения подвигли нас с Артемом Михайловичем добавить в программу комментарии.

Живого и компетентного общения со слушателями очень часто недостает. Информационное безбрежье порождает образовательный нигилизм, равнодушие к серьезным явлениям культуры, что-то вроде потребительской интрижки с великими произведениями искусства. В ваших же "Музыкальных историях" есть уважение к публике, теплое к ней отношение, разговор глаза в глаза…

Александр Гиндин: Да, кажется, на сцене ничего сверхъестественного не происходит: музыканты играют, ведущий информирует зрительный зал о звучащем произведении, - но синтез получается убедительный.

Слово Артема Михайловича как объяснение в любви и к музыке, и к жизни. Этой любовью музыка воодушевляется. В Севастополе прежде не слышали столь глубокой интерпретации музыкального текста. Мы с друзьями после концерта даже подняли рюмочку за ваш талант.

Артем Варгафтик: Причем тут талант? Это - навык. Если есть, что рассказать…

Но важно еще и - как рассказать.

Артем Варгафтик: Важно, чтобы все эти разговоры срослись и составили единое целое с музыкой, которая "вживую" звучит со сцены. Наш общий друг дирижер Феликс Коробов говорит: "Я много раз исполнял балетную музыку без танцев, но никогда не видел, чтобы люди смотрели балет с выключенным звуком. Это не имеет смысла". Я, как тот самый балет, должен совпасть с музыкой, которую артисты и без меня могут сыграть замечательно. Но мне интересно вскрыть в ней новые смыслы, добавить какие-то неожиданные штрихи. Глядь - и всем хорошо известное произведение заиграло оригинальными красками.

У публики часто отсутствует навык восприятия классической музыки. Идея проекта - восполнить этот пробел

Публике, почти как детям, нравится, что вы с ней не заигрываете, а ведете серьезный разговор.

Артем Варгафтик: Действительно, публика своими эмоциями напоминает ребенка. Я стараюсь эти эмоции поймать, направить в нужное мне русло и вернуть обратно в зал. Вот такая хитрая работа.

Александр Гиндин: Взаимоуважение очень важно, ведь мы с публикой должны стать единым организмом. Иначе наши концерты не имеют смысла. Такой проект, как "Музыкальные истории", в одночасье не придумывается. Наш творческий контакт с Артемом длится уже лет двадцать. Мы полностью доверяем друг к другу на сцене. При этом все программы составляли, порой страшно споря!

Это чувствуют зрители и испытывают ответное доверие к вам.

Александр Гиндин: Значит, мы смогли добиться гармоничного сочетания комментария с исполнением. Мне с Артемом очень интересно выступать, потому что я его воспринимаю как партнера, а не как штатного конферансье с пафосным текстом: "Выступает заслуженный артист России…" Я ловлю мощную энергетику его слов, завожусь… Мне легче играть, а ему легче рассказывать, когда я играю.

Артем Варгафтик: Хочу напомнить, что среди разных опытов нашего сотрудничества с маэстро был образовательный абонемент московского международного Дома музыки под названием "Инструменты в лицах". Главным героем каждого концерта становился известный солист-виртуоз, который демонстрировал все возможности своего музыкального инструмента, при этом проявляя и собственный характер. На глазах у публики возникало олицетворение, например, скрипки или виолончели. Ту же самую идею мы решили положить в основу севастопольского цикла, чтобы в более компактном варианте опробовать взаимодействие солистов со слушателями.

Александр Гиндин: Только немного изменился угол зрения. В Москве мы акцентировали внимание на инструменте, а потом уже на "лице", его представляющем. Квинтэссенцией "Музыкальных историй" явилась личность исполнителя, которая определяет звучание инструмента. После концерта к нам подходили по-настоящему искушенные слушатели, уловившие идею цикла.

Таких, мне кажется, все-таки меньшинство?

Александр Гиндин: Да, но они есть. Конечно, для нас было важно представить, например, уникальную скрипку, носящую имя "Виотти, Парлоу", на которой с 18-ти лет играет Равиль Ислямов. Ее создал в 1735 году великий итальянский мастер Джузеппе Гварнери "дель Джезу". Но мы брали шире и знакомили с музыкальным миром, связанным со скрипкой, кларнетом, виолончелью, фортепиано.

Коль зашла речь об истории инструментов, признаюсь, что я поучаствовала в судьбе рояля, на котором играет здесь Александр. Когда Севастополь вернулся в Россию, ни в одном из городских учреждений культуры не оказалось концертного рояля. Волею судьбы, 9 мая 2014 года я имела возможность передать лично президенту Путину письмо, где, в частности, говорилось и об этой "фортепианной" проблеме. Вскоре город-герой получил замечательный инструмент. Презентовала его член президентского Совета по культуре и искусству, известная пианистка Екатерина Мечетина.

Александр Гиндин: Ради чего мы делаем в Севастополе "Музыкальные истории"? Чтобы подготовить слушателя к сольному концерту или, скажем, вечеру квартета без пояснительных комментариев, чтобы публика воспринимала произведения почти так же профессионально, как и мы, музыканты… В "Музыкальных историях" нам важно приоткрыть завесу над таинственным миром инструментов, включая мой - фортепиано. Это долгий, кропотливый путь. Воспитание публики занимает лет тридцать.

Артем Варгафтик: Но когда этот путь пройден, люди получают огромное удовольствие от музыкальных сочинений такого уровня. Мы надеемся вместе с севастопольцами осилить столь увлекательную задачу.

А что дает вам самим этот путь познания, по которому вы ведете публику?

Александр Гиндин: Путь познания похож на репетиционный процесс. Неизвестно, что интересней - играть концерт или репетировать. В камерной музыке я бы отдал предпочтение последнему. Кроме того, приезд в Севастополь дает редкую возможность провести время в чудесной компании. В силу своей профессии мы - эгоисты, зацикленные на себе, и когда появляется возможность вместе провести обязательное репетиционное время в Москве и концертное здесь, на гастролях, - это круто. Ради такого творческого наслаждения стоит жить.

Артем Варгафтик: Однако будем помнить и о законе сохранения энергии. Мощную интеллектуальную и физическую отдачу, которую чувствует публика, артисту надо где-то брать и как-то восполнять. Лучший способ - приятное личное общение, работа с текстом, контакт с автором. Ты ловишь кайф, и ты его отдаешь. Тогда это честно. А если только делаешь вид, что чем-то делишься со зрительным залом, а на самом деле у тебя "легкость в мыслях необыкновенная", то люди сразу почувствуют обман.

Примечательно, что ваши программы родились в содружестве с Севастопольским театром оперы и балета, еще только формирующим свою аудиторию.

Александр Гиндин: Обдумывая концепцию цикла, мы встречались с Андреем Уваровым и от него узнали, что жизнь музыкального театра в Севастополе начитается с нуля, ведь в Севастополе не было ни консерватории, ни концертного зала, ни филармонии. У меня сразу же возникла мысль: нам надо стартовать с первоосновы академической музыки - ее камерного формата… Нам показалось, что камерная музыка, как более тесное общение и самих музыкантов на сцене, и музыкантов со слушателем, станет ярким преддверием крупных оперных и балетных форм. Ко времени открытия оперного театра публика и подтянется, и подвоспитается.

Кстати, одна из сцен нового театра рассчитана на 200 человек и предназначена как раз для камерных концертов.

Александр Гиндин: Строительство нового театра - это очень-очень здорово! Театр не сводится к постановке спектакля, это часть жизни. Это новая интеллектуальная сила, ценность которой севастопольцы еще осознают.

Артем Варгафтик: Такая сила способна сформировать круг общения, многих объединить, кого-то, наоборот, разъединить. Но разногласия по художественным поводам - совсем другой уровень взаимодействия, более высокий, чем политический или бытовой.

Одно из ваших летних выступлений состоялось в день, когда на одном из севастопольских пляжей кассетной бомбой были убиты четыре человека. Артем объявил минуту молчания. Александр и кларнетист Артур Назиуллин в память о погибших исполнили Адажио из Концерта для кларнета Моцарта. Никто не аплодировал чудесному исполнению, и эта скорбная тишина объединила чувства тех, кто в зале и на сцене.

Артем Варгафтик: Это было что-то совершенно исключительное. Первый раз в жизни я просил публику воздержаться от аплодисментов. Тем вечером артистическое восприятие обострилось до предела. Обычно так сосредоточенно не звучат ни сочинения для "романтического" кларнета Вебера и Шумана, ни произведения Пуленка и Шрайнера. Вообще, когда здешнюю жизнь наблюдаешь воочию, без медийных посредников, хочется сказать, глядя в глаза слушателям: "Спасибо, ребята…" В жизни севастопольцев немало нештатных проблем, но они находят в ней место и нам, музыкантам. Такого уровня доверие хочется оправдать.

Александр Гиндин: Мне кажется, что подобная стрессовая ситуация всех мобилизует и морально, и эмоционально, и интеллектуально. Заставляет подумать о вечных истинах, до которых нет дела в расслабленной обстановке.

Не скрою, я просила руководителя театра Андрея Уварова продолжить "Музыкальные истории", расширить состав исполнителей до трио, квартета…

Артем Варгафтик: Есть потрясающие исполнители. И мне кажется, такой состав вполне оценят слушатели.

Александр Гиндин: Мы только вчера с Артемом говорили на эту тему. Я побаиваюсь формата квартета или квинтета, но Артем настаивает… А вообще, надо сказать, что колоссальные усилия, которые вкладывает российское правительство в культуру Севастопольского региона, действительно впечатляют. Это очень мудро.

Напомню и о назначении губернатора города-героя Михаила Развожаева председателем комиссии Госсовета по "Культуре и традиционным духовно-нравственным ценностям". Мы же верим в мирное будущее. Соскучились по симферопольскому аэропорту. Не знаю, станет ли жизнь проще…

Артем Варгафтик: Но добираться до Севастополя уж точно будет намного удобней.

Россия. ЮФО > СМИ, ИТ > rg.ru, 15 ноября 2024 > № 4733258

В "РГ" представили книгу первого президента Кыргызстана Аскара Акаева

Елена Новоселова

Если человек честен и талантлив, жизнь его не заканчивается после больших должностей и власти. Это о первом президенте Кыргызстана и действующем профессоре МГУ имени М.В. Ломоносова Аскаре Акаеве. Его книгу "Моя жизнь в науке и политике" представили в "РГ".

Как признался главред издательства "РОССПЭН" и научный руководитель Российского государственного архива социально-политической истории Андрей Сорокин, ему трудно вспомнить такого человека, как Акаев: был на пике политики, стоит на вершине науки. И этот статус подтвердился буквально на днях. В связи с 80-летием он выступил в зале Ученого совета МГУ с докладом о последних 10 годах научной работы. Кто не в курсе, для любого ученого это считается огромной честью.

Вспомнили о нем и из любимого и далекого Кыргызстана: посол приехал в МГУ и зачитал поздравление президента республики. "Я счастлив", - коротко отреагировал юбиляр. В своей новой книге он беспристрастно описал, при каких обстоятельствах ему пришлось покинуть родину. Это государственный переворот, совершенный 24 марта 2005 года, "тюльпановая революция", которую финансово и информационно поддерживали США, а далее "потерянное десятилетие". Чем гордится? "На моей совести нет человеческих жертв. То, что было достигнуто полезного за годы моего президентства в Республике, сделано было с доброй душой и чистыми руками". О чем сожалеет? "Только об одном, что не смог в 2005 году обеспечить мирную конституционную передачу власти следующему законно избранному президенту".

Историки, изучающие постсоветские страны, будут благодарны первому президенту Кыргызстана за нетривиальный ракурс в описании их предмета. Презентуя новую книгу, Андрей Сорокин отметил, что читатель получил полный и качественный обзор становления современной киргизской государственности, а также личный взгляд на происходящие события. "Для меня было неожиданным узнать, что автором "Дипломатии Шелкового пути" был Аскар Акаев. Ведь обычно мы связываем эту концепцию с китайцами".

- Что значила в вашей жизни российская наука? - спросила у автора книги замглавного редактора "РГ" Ядвига Юферова.

И Аскар Акаевич рассказал, как за 16 лет лучшие математики России, а среди них нобелевский лауреат Александр Прохоров и номинант на эту премию - Юрий Денисюк, помогли ему от руководителя исследовательской лаборатории подняться до президента Академии наук Кыргызстана.

Но когда говорил о своем первом учителе, выдающемся инженере и проректоре по научной работе Ленинградского института точной механики и оптики Сергее Майорове, хотелось встать. Это ведь дорогого стоит, когда ученик не экономит время на собственной презентации, рассказывает, как Майоров во время Великой Отечественной войны был директором стратегического завода, который выпускал самолеты "Ил-2" (немцы их называли "Черная стрела"). А потом в Китае за 4 года создает авиационную промышленность.

- Сергей Александрович подошел ко мне на третьем курсе и сказал: ну что ж, батенька, пора тебя к научной работе привлекать… Так и пошло.

Доктор физико-математических наук Аскар Акаев только что вернулся из Китая, читал лекции. Интересно, чему можно учить страну, которая, сам же Акаев по формуле прогнозов посчитал, к 2030 году станет технологическим лидером мира?

- Да, там готовят сейчас лучших инженеров (рассказывает о чипе-переводчике, который, как значок, прикалывают к лацкану пиджака), но в области фундаментальных наук Китай даже отстает от России.

- О чем мечтаете?

- Прочитать лекцию в Бишкеке…

Россия. Киргизия. ЦФО > СМИ, ИТ. Образование, наука. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 15 ноября 2024 > № 4733257 Аскар Акаев

Наталья Илишкина: Мой роман - о народе, для которого бесчестье страшнее смерти

Анастасия Скорондаева

Наталья Илишкина с романом "Улан Далай" с огромным отрывом победила в читательском голосовании престижной литературной премии "Ясная Поляна". Ее семейную степную сагу кто-то сравнивает с прозой Михаила Шолохова, а кто-то - с романами Гузель Яхиной. Но ее история донских калмыков обладает своей неповторимой интонацией. Она провела героев через мясорубку времени - последние годы Российской империи и первые годы Советской России. В каждой эпохе было тяжело по-своему.

Почему для калмыков бесчестие страшнее смерти, правда ли, что Илишкину отговаривали писать этот роман, чтобы не накликать беды, и почему история, рассказанная в "Улан Далай", так актуальна и в наши дни? Об этом наш разговор с писательницей.

Фиксация кругов ада

"Улан Далай" переводится как "красный океан", который в мифологии калмыков - один из символов ада… Наталья, как так вышло, что вы задумали роман, в котором отправили своих героев буквально в ад?

Наталья Илишкина: Я никогда ни одного своего, пусть воображаемого, героя не осмелилась бы отправить на адские страдания. Навоображаешь, сама туда и попадешь - такое мое твердое убеждение. Мой роман основан на документах и свидетельствах участников событий. Я как автор лишь зафиксировала произошедшее. Моих героев пройти многие круги ада заставила Большая История. Или Карма. В любом случае - не воля автора и не их воля.

Почему именно история донских калмыков?

Наталья Илишкина: Я эту драматическую историю слушала в течение тридцати лет из уст своего свекра. Редактировала его воспоминания. Удивлялась уникальности судьбы этой ойратской по происхождению группы, когда-то воевавшей под знаменами Чингисхана, а позже пришедшей по зову Петра Первого охранять от набегов восточные границы государства Российского, кочевавшей между Волгой и Доном на землях, пожалованных царем для выпаса скота, и органично вписавшейся в многонациональный этнический пейзаж области Войска Донского.

В непростые времена главная задача - выжить, сохранив человеческое лицо, мир внутри себя и твердую уверенность, что ненастье не длится вечно

Символика - не только в названии романа, символы разбросаны по всему тексту. Что еще важно знать читателю, чтобы он проникся историей донских калмыков-казаков?

Наталья Илишкина: У донских калмыков бытовало такое благопожелание: "Да не умрешь ты в своей постели". Умереть за сюзерена, которому дал клятву верности, будь это хан, царь или товарищ Сталин, - лучшая судьба и высшая доблесть. Бесчестие страшнее смерти, оно бросает тень на весь род. Потому большинство калмыков и воевало в Гражданскую на стороне Белой армии, Белая армия - армия Белого Царя, которому все казаки присягали на верность. Это очень важная точка отсчета при чтении романа. Поведенческий кодекс был прописан "Степным уложением" семнадцатого века, основанным на Ясе Чингисхана. Сплоченность рода, беспрекословное подчинение старшим, аскетизм быта - считалось, что любая лишняя вещь забирает у тебя жизненное время, безусловное гостеприимство - сам голодай, но заглянувшего в кибитку путника накорми последним, что имеешь - вот откуда растут мотивы многих поступков героев. Это очень отличается от общеизвестных нам заветов: жить своим умом и в своей рубашке, что ближе к телу, и сундуки добра наживать.

Сакральный эпос как препятствие

Почему ведущая фольклористка Калмыкии Тамара Басангова отговаривала вас писать роман?

Наталья Илишкина: Я собиралась в качестве архаической подосновы использовать героический калмыцкий эпос "Джангр", который считается сакральным. На его исполнителя-джангарчи накладывалось много ограничений и ритуалов, несоблюдение которых могло, по поверью, вести к печальным последствиям как для самого рапсода, так и вызвать природные катаклизмы. И профанное обращение к тексту, по обоснованному убеждению Тамары Горяевны, могло быть небезопасно для человека, не проявившего должного пиетета к эпосу. Но если бы я не использовала эпос, это лишила бы роман его глубины.

Не побоялись и рискнули, получается?

Наталья Илишкина: Я попросила нашего родственника, имеющего сан ламы (в миру Мерген Илишкин) провести необходимый ритуал. Будучи же по светскому образованию историком и музыкантом, Мерген проявил живейший интерес к роману и вычитывал текст на протяжении всего времени написания на предмет исторической и этнической достоверности.

Насколько сюжет романа вымышлен, есть ли у героев прототипы?

Наталья Илишкина: В основе сюжета - подлинная история семьи моего свекра с 1887 по 1957 год. Но мне хотелось показать события максимально объемно и со всех сторон, а для этого тело истории нужно было одеть в многослойные одежды, дарованные с "чужого плеча". У всех мужских героев есть прототипы, женские частично были домыслены. Мне несколько раз выражали сожаление, что в романе нет женского голоса, который рассказывал бы историю со своей точки зрения. Дело в том, что до депортации калмыцкая женщина всегда была на вторых ролях, не имела реального права принимать решения и не подозревала, что может претендовать на такое право.

Вы говорите, что намеренно не перечитывали "Тихий Дон" Шолохова, чтобы не "подхватить интонацию". Свою интонацию вам абсолютно точно удалось сохранить. Но все же почему в своей саге вы тоже пошли путем политических разногласий братьев?

Наталья Илишкина: Не я пошла таким путем. Таким путем пошли прототипы. И в случае моего романа братьев трое, и у каждого свой взгляд на мир. Фигура младшего брата Дордже, полностью погруженного в духовный мир, в моем тексте важнее, чем фигура старшего брата, следовавшего по пути служения Белому царю. Дордже пытается отмолить неблагие деяния обоих братьев, не вставая ни на чью сторону. И если меня спросят - на чьей стороне автор, я отвечу: на стороне бесстрашного Дордже, ни разу не усомнившегося в правильности своего пути.

Ненастье не длится вечно

Ваши герои прошли через разные беды и горести, приспосабливаясь к изменившейся реальности. У вас есть рецепт, как сохранить свою культуру, свой язык, самобытность в непростые времена?

Наталья Илишкина: Такого рецепта у меня нет. В непростые времена главная задача - выжить, сохранив человеческое лицо, мир внутри себя и твердую уверенность, что ненастье не длится вечно. Иначе некому будет потом восстанавливать язык и культуру, когда морок сойдет. Погибшие в борьбе этого не сделают.

Во времена франкистской Испании за разговор на каталонском языке можно было попасть в тюрьму. Книги на каталонском сжигались. Как теперь обстоит дело с каталонскими языком и культурой через сорок лет после смерти диктатора? Они процветают. В чем секрет? Было на чем поднимать экономику: морские пути, транзитные дороги, мягкий благоприятный земледелию и скотоводству климат, отличные условия для развития туризма.

Калмыкия, увы, не Каталония…

Наталья Илишкина: Было бы на чем поднять экономику Калмыкии - городское население восстановило бы свой язык после возвращения из депортации. Но в скудной малонаселенной полупустыне, без водных источников и природных ископаемых, на чем можно строить экономику? А в трехстах километрах в одну сторону - индустриальный Волгоград, в другую - соблазнительный Ростов. И Астрахань тоже не сбрасываем со счетов. Для очень амбициозных - Москва. Где все говорят на русском. Поэтому лучше всего в Калмыкии умеют учиться, благо есть свой университет, и шлифуют русский на зависть исконным носителям языка.

Когда в девяностые я впервые побывала в Элисте, то особо не заметила национального колорита, кроме вывесок на двух языках. Среднестатистический типовой российский город. Спасибо Кирсану Илюмжинову - как бы к нему ни относились земляки, - но именно при его правлении в свободные для местной инициативы двухтысячные годы у Калмыкии появился национальный облик.

Одна из задач, которые я ставила перед собой, создавая роман, - привлечь внимание к уникальному, чудом выжившему народу, укоренившемуся в малопригодном для обитания пейзаже, парадоксально сочетающему в себе традиционные ценности кочевников и буддистскую культуру. В Калмыкии теперь есть, на что посмотреть! И очень хочется способствовать поддержанию языка, мало используемого сейчас для повседневного общения. Что я могу для этого сделать? Изыскать деньги для переделки романа в драму, подготовить перевод ее на калмыцкий язык и постановку на сцене превосходного по качеству режиссуры и игры Калмыцкого драматического театра. Таким я вижу свой личный вклад в поддержание калмыцких языка и культуры.

Несмотря на национальный колорит романа, вы написали историю, актуальную во все времена и сегодня попадающую в нерв времени.

Наталья Илишкина: Честно говоря, когда я начинала писать ее, я даже не подозревала, что история актуализируется еще до того, как я поставлю финальную точку. Я благодушно полагала, что подобные кровавые океаны все-таки дело прошлого и следующая ступень развития - борьба между человеческим и искусственным интеллектом. Но вирус ковида, несомненно, повлиял на мозг и психику людей, подавляя их разум и усиливая импульсивную реактивность: бей-беги. Эпидемии всегда шли рука об руку с войнами. И мы наблюдаем, как по всей Земле всколыхнулось цунами внутригрупповой агрессии.

Но нам повезло, что у человека как вида присутствует базовый врожденный инстинкт - сохранение и длительная забота о потомстве. И есть важное отличие от прочих млекопитающих: передача истории посредством слова. Помнить историю и сохранять род важно для любого народа в любое время. Книга взывает к этому. Потому и актуальна.

Как ТСЖ помог с романом

"Улан Далай" - ваш дебютный роман, но все же не первая книга. Кто такая Ната Хаммер и почему она в этот раз уступила Наталье Илишкиной?

Наталья Илишкина: В школе мы учили американскую песню, известную тогда в исполнении Дина Рида If I had a hammer - "Если бы у меня был молот". Я вспомнила ее в десятые годы, когда волею случая оказалась в правлении Товарищества собственников жилья одного большого московского жилого комплекса, где формальные авторитеты соседствовали с неформальными, а противоречивые звезды шоу-бизнеса парковали бок о бок свои авто. Мелких прохиндеев и наемных работников большого бизнеса среди жильцов тоже хватало.

Что такое Товарищество собственников жилья? Это демократия на низовом уровне: сами решаем, кто главный, как управлять хозяйством и куда тратить бюджет. Однако: "хотели как лучше, а получилось как всегда": воровство, коррупция, самоуправство, скандалы, недоверие основной массы населения, игнорирование выборов, подтасовки - словом: родная страна того времени в миниатюре. Хотелось взять молот и бить в набат. Молота не было, но был компьютер, владение словом и сатирический запал. Нетолстый роман "ТСЖ "Золотые купола" был сочинен быстро, напечатан в издательстве "Время" и разослан во все инстанции: Государственную Думу, Мосгордуму, налоговую, в общественные организации и по соседям. Смеялись все.

Делу ТСЖ это не помогло. После я написала еще две драмеди "Школа.Точка.Ру" и "Бабушка в Сети". На последнем романе, выпущенном ЭКСМО в 2022 году под названием "Шанс на счастье", я уже хотела соскочить с ернического прозвища, но маркетологи мне не дали.

Помогла "Редакция Елены Шубиной"?

Наталья Илишкина: Писать под сатирическим псевдонимом глубокую историческую драму я и не думала. А поскольку мои предыдущие литературные упражнения показались "Редакции Елены Шубиной" сомнительными, то прошлое было решительно отрезано хирургическим словом "дебют" - и я предстала невинной девушкой на выданье перед взорами серьезных экспертов большой литературы. Но я от прошлого не отрекаюсь. Очень люблю свою "Корпорацию Чесс" в собственной начитке (ищите на Литрес) и мечтаю экранизировать оптимистическую "Бабушку в Сети" - заявка, синопсис и скрипт пилотной серии уже созданы.

И кто же дальше останется с читателем, Илишкина или Хаммер?

Наталья Илишкина: А теперь я, Наталья Илишкина, пишу совсем другую историю, но тоже на документальной подложке. В ней - единственный фокальный персонаж (герой, глазами которого читатель наблюдает за событиями. - Прим. ред.), и на сей раз это женщина, кореянка из северной провинции Хамгёндо, обладающая шаманским видением, попавшая в 1917 году вслед за мужем-революционером на русский Дальний Восток. Ее имя Мирэ по-корейски означает "будущее". Она его может видеть. А первая строчка первой главы начинается так: "Мирэ уже встречалась с тигром".

В моей жизни случалось много чудесных совпадений. И с этой еще ненаписанной книгой тоже. На церемонии награждения литературной премии "Ясная Поляна" как лучший иностранный автор была номинирована южнокорейская писательница Чухе Ким за роман "Звери малой земли", ее роман начинается с охоты на тигра, и премию свою она отдала в фонд сохранения популяции амурских тигров.

А я отдала свою премию в номинации "Выбор читателей" в фонд строительства Ступы совершенной победы над смертью, что возводится сейчас буддистским сообществом близ подмосковной Яхромы. Хочется способствовать восстановлению мира среди зверей и людей на этой планете и победе над ненасытным Страданием.

Россия. ЮФО > СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 15 ноября 2024 > № 4733256 Наталья Илишкина

Выдворенный в Казахстан дальнобойщик вернулся домой на Урал

Марина Порошина

Уроженец Казахстана, которого выслали из России и разлучили с женой и детьми, снова дома - на Урале.

Телефонный звонок уже ближе к полуночи, в трубке - ликующий голос Людмилы Лукашевой, президента Уральской ассоциации беженцев: Мельник вернулся в Россию!

Да, действительно событие, которого ждали многие, хотя Владимир Михайлович Мельник - не артист и не политик, а самый обыкновенный водитель-дальнобойщик. Но его история, о которой мы рассказывали в материале "Без права возвращения в Россию. Как чиновники строго по закону разрушили уральскую семью" (Российская газета - Федеральный выпуск: №219(9461) задела за живое своей абсолютной неправильностью с точки зрения здравого смысла, а публикация заставила подключиться к исправлению ситуации чиновников самого высокого уровня.

Владимира Мельника, гражданина Казахстана, этой весной выдворили из России без права возвращения сроком на пять лет, из-за того, что пропустил сроки оформления разрешительных документов. Здесь, на Урале, осталась жена Марина, сын, невестка, дочь с мужем, внуки - все граждане России. Три судебные инстанции - суд в Первоуральске, Свердловский областной суд, Седьмой кассационный суд общей юрисдикции - решили, что не устное замечание, не штраф, не общественные работы (это все также предусмотрено законодательством), а именно пять лет вдали от семьи отвечают "интересам общественной безопасности и общественного порядка" и являются "единственно возможным способом достижения справедливого баланса публичных и частных интересов" (цитата из судебного решения). Но семья Владимира Михайловича такой баланс отвергла и бросилась на его защиту, им надо было спешить: наступали холода, а 55-летний глава семейства несколько месяцев ночевал в Костанае в кабине своего грузовика.

"Задача казалась неразрешимой: как в рамках закона вернуть человека, законно выдворенного из страны и проигравшего суды во всех инстанциях? - говорит Людмила Лукашева. - Мы обращались ко множеству людей, облеченных властью. И нас услышала начальник главного управления по вопросам миграции МВД России генерал Казакова. Еще в 2021 году в федеральный Закон "О беженцах" была внесена поправка, согласно которой иностранным гражданам, у которых нет оснований для получения статуса беженца, но которые из гуманных побуждений не могут быть депортированы за пределы РФ, может быть предоставлено временное убежище. Валентина Львовна, руководствуясь этой нормой закона, распорядилась дать разъяснение Мельнику".

Насколько важно человеческое отношение людей в погонах (строго в рамках закона, еще раз подчеркнем) говорит такая деталь: заявление о предоставлении временного убежища можно подать только лично, и Владимир Мельник физически не смог бы этого сделать, имея запрет на пересечение границы. Поэтому сопровождение сотрудников полиции на пункте пропуска в Челябинске было непременным условием успеха операции "Возвращение".

Семье Мельника еще предстоит борьба с бюрократической машиной, одержать победу в которой шоферу и работнице школьной столовой будет непросто

Владимир Михайлович и Марина Николаевна встречают нас у ворот своего дома на дальней окраине Первоуральска - домик в СНТ куплен в ипотеку, на большее не хватило средств от продажи недвижимости в Казахстане. Несколько лет хозяин приводил его в порядок, даже летний бассейн для внуков начал сооружать.

"Он бы все сделал, если бы у нас такой год не случился, - вздыхает хозяйка. - Год семьи…".

Владимир Николаевич показывает два паспорта - казахский и старый, времен СССР. У него нет ответа на вопрос, почему он, чьи молодые родители по призыву партии отправились из России в Казахстан поднимать целину, в мгновение ока стал мигрантом, злостным нарушителем и в ожидании депортации провел не одну неделю за решеткой, в Центре временного содержания иностранных граждан рядом с теми, кто ни слова не говорил по-русски. И почему теперь его семье предстоит юридическая борьба с бюрократической машиной, одержать победу в которой шоферу и работнице школьной столовой будет непросто.

Россия. Казахстан. УФО > Внешэкономсвязи, политика. Миграция, виза, туризм > rg.ru, 15 ноября 2024 > № 4733255

В России к 2036 году число многодетных семей может увеличиться почти до 3 млн

Ольга Игнатова

Число многодетных семей в России к 2036 году может приблизиться к 3 млн. Такая задача, в частности, поставлена в Стратегии действий по реализации семейной и демографической политики, поддержке многодетности в Российской Федерации. Документ разработан по поручению президента и рассчитан до 2036 года. Он представлен на общественное обсуждение. В ближайшее время он будет представлен в правительство.

Как поясняют в минтруде, впервые документ долгосрочного стратегического планирования был подготовлен не только с участием экспертов, депутатов Государственной Думы и сенаторов, но и с привлечением родительского сообщества. В его обсуждении приняли участие более 3 тысяч человек.

При этом участвовали в разработке стратегии ведущие научные школы страны - Институт демографии имени А.Г. Вишневского Высшей школы экономики, Институт социальной политики Высшей школы экономики, Институт демографических исследований Федерального научно-исследовательского социального центра Российской академии наук, Центральный экономико-математический институт Российской академии наук, кафедра народонаселения экономического факультета Московского государственного университета имени М.В. Ломоносова, кафедра социологии семьи и демографии социологического факультета Московского государственного университета имени М.В. Ломоносова, Институт социального анализа и прогнозирования Российской академии народного хозяйства и государственной службы (РАНХиГС), Институт демографической политики имени Д.И. Менделеева.

Среди ключевых целей стратегии - сохранение населения за счет повышения уровня рождаемости, повышения благосостояния, качества жизни семьи и ее поддержки в особых жизненных ситуациях, развития семейно-ориентированной инфраструктуры, охрана, укрепление института семьи на основе традиционных семейных ценностей. Будет разработан план мероприятий, который установит ответственных за каждое из мероприятий стратегии и сроки исполнения. Планируется, что реализация стратегии будет проходить в два этапа: с 2025 по 2029 годы и с 2031 по 2036 годы.

Ожидается, что к 2036 году суммарный коэффициент рождаемости составит не менее 1,8, доля студенческих семей, получивших поддержку составит не менее 90%, количество многодетных семей превысит 2,7 млн, а ожидаемая продолжительность жизни достигнет отметки 81 год.

Ранее в эксклюзивном интервью "Российской газете" глава Минтруда РФ Антон Котяков рассказал, что президент поручил поддерживать регионы с низкой рождаемостью: по итогам 2023 года это 41 территория. "И на эти цели будет выделено 75 млрд рублей. Это финансирование рассчитано до 2030 года - по 12,5 млрд ежегодно планируем расходовать. Они будут потрачены на софинансирование региональных демографических мер", - пояснил министр.

В Ясенево открылся обновленный спортивный комплекс "Самбо-70"

Любовь Проценко

Вслед за модернизацией городских поликлиник и школ столичные власти взялись за обновление спортивных комплексов, построенных 15-20 лет назад и тоже уже порядком износившихся. Сегодня мэр Москвы Сергей Собянин открыл спортивный комплекс "Самбо-70", где работы уже закончились - в районе Ясенево, на улице Вильнюсской.

Осмотрев, как изменилось здание, построенное в 2009 году, глава города рассказал: "По новой программе реконструируем старые комплексы. В Ясеневе три таких комплекса на реконструкции, один из первых - ваш. Поздравляю с новосельем. Это новое дыхание, новая жизнь этого комплекса. Я думаю, еще немало чемпионов здесь будет выращено".

Внешне комплекс радует глаз красивым застекленным фасадом, новой кровлей, а внутри - переоборудованными раздевалками и душевыми, удобной входной группой с гардеробом и зоной ожидания. Но больше всего спортсмены оценили комфорт и безопасность трех залов - большого и малого спортивных, а также тренажерного. "На ковре и татами у нас могут одновременно заниматься шесть групп, и никто друг другу не мешает", - рассказал старший тренер Егор Новосадов. Проходная способность комплекса - 1300 человек в день. Приходят ребятишки из соседних домов, ученики ближайших школ. У них широкий выбор занятий по спортивным единоборствам - дзюдо, самбо, каратэ, боксу, а еще есть гимнастика, для людей с поражением опорно-двигательного аппарата - плавание. Родители, которые встречают детей, тоже сначала идут в спортзал - покачаться на новых тренажерах или поплавать в бассейне.

Всего в городскую программу реновации спортивных объектов вошли 64 спортивных комплекса

Еще один спорткомплекс в Ясеневе находится на улице Рокотова, 6 - в нем капитальный ремонт закончился еще летом. И здесь для жителей созданы отличные условия для занятий спортом. В двухэтажном здании есть два зала - один игровой с двумя волейбольными площадками, а второй - хореографический - с зеркалами, станками и гимнастическим ковром. Этот комплекс после ремонта облюбовали и участники "Московского долголетия" - для них созданы программы тренировок "Здоровая спина" и по дыхательной гимнастике.

Всего в городскую программу реновации спортивных объектов вошли 64 комплекса, в 36 из которых имеются универсальные залы, 23 бассейна и четыре крытых катка. Готовы пока первые шесть комплексов, а в 2025 году закончатся работы еще в 14.

Цены тушат: когда перестанет расти стоимость сливочного масла

Татьяна Карабут

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) сообщила, что в 21 регионе заключены добровольные соглашения по сдерживанию цен на сливочное масло. Генпрокуратура собирается проверить бизнес, повышающий цены на продукт. Между тем рост цен продолжается. Без увеличения своего производства проблему решить вряд ли удастся, уверены эксперты.

Соблюдение таких соглашений поможет обеспечить стабильные цены на сливочное масло, рассчитывают в ФАС. По данным Росстата, с начала года продукт подорожал на 28,36%.

Нехватки сливочного масла в крупных торговых сетях нет, в ассортименте - десятки видов продукта стоимостью от 179,99 руб. за 180 грамм, сообщил "РГ" председатель президиума Ассоциации компаний розничной торговли (АКОРТ) Игорь Караваев.

С начала года цены на сливочное масло выросли более чем на четверть

В стремлении стабилизировать цены важно сохранять баланс интересов производителей, ретейлеров и потребителей, а любое регуляторное вмешательство в рыночное ценообразование несет риски дополнительного давления на экономику всех участников товаропроводящей цепочки и непредсказуемого влияния на производство конкретного товара, считает Караваев. "Для части участников это давление может быть критичным и повысить риски снижения интереса к производству отдельных видов товаров, привести к росту теневого рынка и снижению качества продукции", - предупреждает он.

Подобные соглашения способствуют стабилизации цен и повышению доступности продуктов первой необходимости, соглашается доцент кафедры государственных и муниципальных финансов РЭУ им. Г.В. Плеханова Мария Долгова. Но, как у любого лекарства, у этой меры есть побочные эффекты. Продукция участников соглашения может стать дефицитной, если спрос на нее будет превышать возможности производителей и торговли. Это даст повод для повышения цен на такую же продукцию других марок. Также есть риски, что после окончания действия соглашения цены на продукцию его участников резко увеличатся. Такая ситуация наблюдалась с сахаром после окончания действия ограничения цен.

Причиной роста цен на сливочное масло является нехватка молочных жиров для его производства (для 1 кг масла требуется около 20 литров молока). Импортные жиры дороги, что увеличивает затраты изготовителей масла. Нужно развивать свое молочное животноводство и увеличивать поголовье скота пород, которые дают молоко более высокой жирности, используемое в производстве масла, считает Долгова.

Основная причина такой динамики цен на молочную продукцию - рост себестоимости производства по всей цепочке в связи с повышением затрат по всем ключевым статьям, объясняет генеральный директор Союзмолока Артем Белов. Выросли расходы предприятий на заработные платы (+37% за два года), корма, энергоресурсы, обслуживание оборудования и т.д. Еще одним важным фактором стал рост ключевой ставки ЦБ и последовавшее повышение ставок по кредитам. Белов ожидает стабилизации на рынке "по мере восстановления баланса спроса и предложения".

Чтобы обеспечить растущий внутренний спрос и в будущем реализовать экспортный потенциал, нужно строить и модернизировать фермы. Для этого в текущих экономических условиях с учетом длительных сроков окупаемости проектов и высокой инвестиционной емкости нужны доступные кредиты, стабильность мер и объемов государственной поддержки сырьевого сектора, считает эксперт.