В Казани подорожают билеты на общественный транспорт

Олег Платонов

Еще не так давно столица Татарстана считалась одним из лидеров в сфере пассажирских городских перевозок. В 2006 году в городе начали формировать маршрутную сеть, впервые в России провели транспортную реформу, позволив частникам попробовать свои силы в этом бизнесе.

Однако времена меняются, и теперь городские власти ищут пути спасения отрасли. Впервые за 18 лет в Казани внесли изменения в транспортную схему города. Сокращена протяженность восьми маршрутов, а два вовсе исчезли с карты города.

Поездки стали короче

По сути, только один маршрут удлинили и сделали его невероятно продолжительным. Маршрут №30. Полностью из схемы исчезнут автобусные маршруты №25 "Ул. Техническая - жилой массив Дербышки" и №49 "Станция Лагерная - Вещевой рынок". По последнему автобус вообще ходил крайне редко, и было удивительно увидеть его на остановке.

Изменения в транспортную схему внесены для того, чтобы пассажир мог добраться с окраин до центра города не напрямую, как это было раньше, а с пересадкой, тем самым дважды оплатив проезд. При этом никаких пересадочных тарифов не будет. Не нравится - покупай безлимитный проездной на автобус за две с половиной тысячи рублей, если часто приходится ездить...

- Это вынужденные антикризисные меры, направленные на поддержку отрасли, - признается глава Комитета по транспорту Казани Алексей Сидоров. - Наша отрасль столкнулась с серьезными проблемами. Это нехватка водителей и кондукторов, износ подвижного состава. То есть мы до сих пор эксплуатируем автобусы 2012-2013 года выпуска. Это все является следствием самой главной проблемы - недофинансирования общественного транспорта в целом. Поэтому, чтобы как-то поддержать наших перевозчиков, повысить эффективность использования имеющихся ресурсов, как трудовых, так и подвижного состава, мы проводим изменения ряда маршрутов.

Сегодня Казани не хватает 850 человек для управления общественным транспортом. И очереди в отдел кадров не стоят. Наоборот, люди увольняются из-за небольшой зарплаты, непростых условий труда и переработок. Средняя зарплата в городе у водителя составляет 75 тысяч рублей, кондукторов - 35-40 тысяч. В грузоперевозках условия куда лучше.

- У нас также не хватает слесарей, - говорит Алексей Сидоров. - А ведь надо подготовить транспортное средство для выхода на линию и не допустить технических сходов. Это комплексная проблема всей отрасли. Надеяться на приезд профессиональных трудовых мигрантов, которые нам в один момент исправят ситуацию и восполнят дефицит, к сожалению, сейчас не приходится. Мы уже налаживаем работу со средними профессиональными заведениями в плане параллельной подготовки на категорию Д, и на самих предприятиях есть собственные учебные центры. Но пока это проблему не решает.

Зайцев не видали?

В автобусах не хватает и кондукторов. Эту проблему попытались решить с помощью автоматических средств оплаты проезда. Электротранспорт в городе постепенно переходит на эту систему. Однако и здесь не все гладко. Альберт Мухаметшин, генеральный директор МУП "ПАТП N2", которому принадлежит 80 процентов общественного транспорта, рассказал об эксперименте, который он провел на протяженном маршруте №34. Пассажирам предлагалось самостоятельно, без помощи кондуктора оплатить свой проезд.

- Оказалось, что 30 процентов граждан катаются зайцами, - посетовал предприниматель. - Можно сказать, что эксперимент провалился.

Понятно, что с восьмого июля, когда изменения, касающиеся транспортной сети, вступили в силу, пассажиры начнут высказывать свое недовольство. Однако негативные отзывы поступали и до этого. Когда, скажем, вместо четырнадцати автобусов на линию на одном из маршрутов выходит только восемь. Новая реформа предлагает вывозить жителей дальних поселков к крупным пересадочным узлам вроде станций метро. А поскольку маршруты становятся короче, то и ждать транспорт приходится не так долго.

Забудьте про автобусы "от дома"

По весне в городе исчез один из самых востребованных маршрутов - №37 длиной 30 километров, который пролегал чуть ли не через всю Казань. Предприниматель просто не справился с его содержанием и вынужден был уйти с рынка.

- В условиях недофинансирования транспорта мы не можем позволить себе автобусы, которые будут курсировать от двери дома до любой точки города. На это попросту нет денег, - отметил Алексей Сидоров.

Транспортные предприятия который год бьются за то, чтобы правительство Татарстана в полном объеме компенсировало убытки, связанные с перевозкой льготных пассажиров. Сегодня оплачивается только 28 рублей, хотя полная стоимость проезда - 42 рубля. Добавьте сюда рост цен на ГСМ и запчасти. При этом пассажиропоток так и не достиг доковидных показателей. Сегодня он меньше на 11 процентов.

Тем не менее Казань надеется обновить свой автобусный парк к осеннему саммиту БРИКС. Министерство транспорта республики подготовило письмо Минтрансу России на приобретение в лизинг 157 газомоторных НЕФАЗов. Но позволить их себе смогут только крупные транспортные предприятия. Частники, скорее всего, останутся в тени. Да и то если будет кому управлять общественным транспортом Казани.

Какие маршруты изменятся?

Маршруты №2 и №30

Маршрут №2 "Станция метро "Аметьево"- ул. Привокзальная", что в Юдино, сокращен до железнодорожного вокзала. Маршрут №30 "Переулок Дуслык - станция Лагерная" продлили до ул. Привокзальной, с увеличением количества подвижного состава. Благодаря этому улучшится транспортное обслуживание в направлении Юдино, интервал ожидания сократится. Каким образом это собираются сделать? На "двойке" в данный момент восемь автобусов. После восьмого июля на линии оставили четыре, остальные пустили по 30-му маршруту. Таким образом, всего на линии будет 18 автобусов.

Маршрут №63 "Станция метро "Яшьлек" - жилой массив Левченко"

В связи с дефицитом водительских кадров уменьшилось количество автобусов на маршруте №63, интервал движения достигал 1,5 часа. Маршрут обслуживается частным предприятием. Если на линии должно работать 14 автобусов, то по факту ходит только восемь. Для оперативного вывоза жителей из поселка Левченко решено сократить маршрут до станции метро "Яшьлек". Благодаря этому интервал ожидания сократится с полутора часов до 15 минут. От станции метро "Яшьлек" в направлении ул. Комиссара Габишева и обратно можно доехать с одной пересадкой на автобусах №№46, 18, 33, 45 и на метро до станции "Дубравная".

Маршрут №68 "Ул. Иман (поселок Вознесенское) - станция метро "Проспект Победы"

Сокращается от ул. Иман до станции метро "Проспект Победы". С этой точки до железнодорожного вокзала можно будет доехать с одной пересадкой на автобусах №№5, 30, на трамвае №5. Интервал движения сократится с 22 до 18 минут. Будут курсировать три автобуса.

Маршрут №71 "Городская клиническая больница N5 - жилой массив Константиновка"

Исключается заезд на Самосыровское кладбище, поскольку есть дублирующие маршруты - №123 и №109с. В памятные и праздничные дни назначают специальные маршруты до кладбища. После внесения изменений в схему движения на маршруте №71 планируется увеличить количество подвижного состава с 9 до 10 единиц, интервал ожидания сократится с 15 до 10 минут. Жители жилого массива Константиновка смогут быстрее добираться до поселка.

Маршрут N72 "Театр им. Г. Камала - Профилакторий" Юдино

Автобус следовал от остановочного пункта "Профилакторий" до площади Вахитова. Новой конечной остановкой станет "Театр им. Камала". Интервал ожидания составит 12 минут. До площади Вахитова пассажиры смогут доехать с одной пересадкой на трамваях №№3, 5, 5а, на автобусах №№5, 23, 56. На линии будут работать те же 10 автобусов. В часы пик улица Тукая перегружена, поэтому решили сократить маршрут.

Маршрут №77 "Деревня Универсиады - Нефтебаза"

Маршрут проходит по улице Фучика в направлении переулка Дуслык. Имеется шесть дублирующих автобусных маршрутов: №№5, 18, 30, 33, 34, 45 и два троллейбусных маршрута: №№ 5 и 12, с общим количеством подвижного состава 173 единицы. При сокращении схемы движения интервал движения на маршруте №77 сократится с 30 до 20 минут. На линии работает шесть автобусов.

Маршрут №47 "Ул. Батыршина - Деревня Универсиады"

Изменение в схему маршрута вносится по многочисленным просьбам жителей. Теперь в прямом и обратном направлении автобус будет следовать не по Ибрагимова, а по улице Декабристов, через остановочные пункты: станция метро "Яшьлек", ДК химиков, ТРК "Тандем", "Энергетический университет". Маршрут обеспечит связь улицы Декабристов с улицами Назарбаева, Павлюхина, Оренбургский тракт.

За что у собственника электросамоката конфисковали его транспорт

Владимир Баршев

У собственника электросамоката конфисковали его средство передвижения в пользу государства. Такой случай - первый в России. Впрочем, было за что.

Итак, некий Гусев попался в руки инспектора Госавтоинспекции на дороге, когда управлял электросамокатом в нетрезвом виде. После долгих перипетий, экспертных заключений и следственных действий было установлено, что его электросамокат обладает мощностью 1,7 кВт. То есть, это уже не совсем средство индивидуальной мобильности. По своим характеристикам он относится к мопедам. А чтобы управлять мопедом - надо иметь права. Как минимум, категории "М". Водителя освидетельствовали и выявили в выдохе 0,4 мг алкоголя на литр воздуха. Это заметно превышает установленный порог в 0,16 мг/л.

Тогда суд лишил его прав на год и 8 месяцев, а также назначил штраф в 30 тысяч рублей. Все, как для обычного водителя автомобиля или мотоцикла.

Однако, уже после того, как постановление суда вступило в силу, Гусев вновь попался инспектору ГИБДД на дороге на своем электросамокате. И снова - нетрезвый. На сей раз его привлекли к ответственности уже по уголовной статье. Примечательно, что сам он - студент-дизайнер - признал свою вину и попросил рассмотреть его дело в особом порядке. Что и произошло.

Судья установил его вину, и в соответствии с частью 1 статьи 264.1 УК назначил ему наказание в виде обязательных работ на 100 часов с лишением права управления на полтора года.

Но есть одна тонкость: за повторное управление в нетрезвом виде у нас предусмотрена еще и конфискация транспортного средства в пользу государства. И судья учел и эту меру. Но студент почему-то после вступления в силу решения суда не спешил ее исполнять. В дело включились судебные приставы, которым поступило исполнительное производство.

На первый вызов молодой человек не отреагировал. Пришлось обеспечить его принудительный привод. Но после этого студент добровольно привез электросамокат и сдал его судебному приставу.

В общем, за водителей электросамокатов взялись всерьез. Очевидно, что конфискация вряд ли будет грозить компаниям, которые сдают эти устройства в краткосрочную аренду. Ведь она распространяется именно на собственников транспортных средств. Но мера может оказаться эффективной.

Стоит напомнить, за что могут конфисковать транспортное средство. Помимо повторного управления в нетрезвом виде, уголовная ответственность предусмотрена за выезд на встречную полосу или превышение скорости более чем на 60 или на 80 км/ч водителем, лишенным права управления. Если, разумеется, такое нарушение совершенно неоднократно.

Например, водитель проехал на красный свет один раз. За второй такой проезд его остановил инспектор, и водитель лишился прав. Если в третий раз он проедет на красный, то получит наказание по новой статье КоАП - за совершение административного нарушения, будучи лишенным прав. А когда снова совершит выезд на встречку или проедет на красный свет, то получит уголовную статью. И в соответствии с этой статьей суд его лишит не только прав, но и автомобиля. Если он его собственник. А также назначит либо обязательные, либо исправительные работы, а, возможно, и колонию.

Автомобилисты смогут добраться из Москвы в Петербург без лишних съездов и на час быстрее

С открытием обхода Твери трасса М-11 становится непрерывной от Москвы до Петербурга

Айсель Герейханова (Тверь)

Во вторник, 16 июля, президент РФ Владимир Путин открыл Северный обход Твери. Таким образом завершилось строительство скоростной платной трассы М-11 "Нева", которая была задумана еще 20 лет назад. Теперь автомобилисты смогут добраться из Москвы в Санкт-Петербург без лишних съездов. Время в пути сократится примерно на час.

На 155-м километре трассы М-11, у нового моста через Волгу, 16 июля царило оживление. Грузовики с российскими флагами и плакатами "С нами города становятся ближе" с раннего утра уже выстроились здесь, чтобы после отмашки президента впервые поехать по новой дороге.

"Хорошая дорога, без колдобин?" - спросили журналисты вице-премьера Марата Хуснуллина, который приехал сюда раньше президента. "Трасса хорошая. Сам лично проехал, нет замечаний", - заверил он.

Владимир Путин принял участие в торжественной церемонии открытия, приехав прямо на место - новый мост через Волгу - за рулем новой модели "АвтоВАЗа" Lada Aura. Отметим, что мост через Волгу - это самое масштабное и сложное техническое сооружение этого Северного обхода. Он стоит на 10 опорах, длина сооружения - 738 метров, а ширина - более 24 метров. Высота пролета сооружения над водой достигает 17 метров, что даст возможность в сезон навигации пропускать под мостом большие круизные лайнеры.

"Красиво, очень красиво", - оценил Путин новый участок трассы прямо во время поездки. Он также отметил, что покрытие хорошее и ровное. В машине с президентом - Василий Васильев, заместитель начальника производственного отдела СП "М-11 - Москва - Санкт-Петербург".

Путин поинтересовался, как шла стройка. "Дела превосходно, строилось тяжело…" - рассказал строитель. "Почему тяжело?" - тут же спросил Путин. Васильев пояснил, что объект пришлось сдавать на год раньше, и это удалось. По его словам, стройка шла в режиме "24 на 7", то есть фактически непрерывно. "Это здорово", - оценил президент и спросил, как теперь изменится время в пути. Ему пояснили, что, если соблюдать скоростной режим, то часов за 7-7,5 из Москвы до Петербурга можно добраться. "Соответственно, быстрее можно будет добраться и дальше до Казани", - сделал вывод Путин.

Церемония открытия проходила на площадке у моста через Волгу. "Сегодня здесь, в Твери, с опережением срока почти на год мы вводим в эксплуатацию один из объектов "Автодора" - современную 60-километровую автостраду в объезд города. Это, по сути, финальный, завершающий этап строительства трассы М-11 "Нева", - отметил президент РФ. Теперь, по его словам, дорога между Москвой и Петербургом будет быстрее. "Мы с коллегой разговаривали, у меня где-то в справках было, что на 30 минут дорога будет быстрее между Москвой и Петербургом, но вот он говорит, что на час, где-то на 50 минут - а это уже заметно", - рассказал Путин.

Кроме того, сократится время в пути из северо-западной части страны до Самары, Казани, Екатеринбурга, Тюмени, появятся дополнительные, более удобные маршруты в рамках международного транспортного коридора "Север - Юг". "А значит, поездки между крупными экономическими, культурными, историческими центрами нашей страны станут быстрее", - отметил президент.

В частности, дорога в обход Твери позволит более быстро и комфортно добраться до удивительных по красоте мест в окрестностях Валдая, а также до старинного города Торжка с его уникальными памятниками и историей и культурой, обратил внимание Путин.

Президент подчеркнул, что надежные дороги - это одно из ключевых условий динамичного роста всей экономики России. Ведь они позволяют инвестировать в привлекательность регионов по всем другим направлениям, улучшают качество жизни людей, дают мощный импульс развитию городов и поселков, способствуют росту внутреннего туризма.

Одновременно - но уже в режиме видеоконференции - Владимир Путин принял участие в церемонии открытия движения по еще одному важному участку дороги. Это обход города Тольятти и мост через Волгу в составе транспортного коридора "Европа - Западный Китай" в Самарской области.

Вице-премьер Марат Хуснуллин попросил президента дать разрешение на старт движения по двум трассам. "Разрешаю!" - отреагировал Путин. Хуснуллин дал команду: "Поехали!" После чего по новым автодорогам началось движение. "Всем автомобилистам с удовольствием говорю: в добрый путь!" - пожелал президент.

"У нас сегодня через Волгу одновременно открылось два моста. Никогда такого в истории не было", - заявил после открытия Хуснуллин журналистам. По его словам, открытие обходов послужит развитию страны. "Сегодняшние наши объекты являются важнейшей частью наших международных коридоров - это "Север - Юг", это коридор "Россия" от Санкт-Петербурга до Владивостока, это "Европа - Западный Китай". И в целом связка эта со всей опорной сетью", - сказал Хуснуллин. Он отметил, что обход Твери входит во все три перечисленных транспортных коридора и является важнейшей частью их развития.

Губернатор Тверской области Игорь Руденя заявил, что открытие Северного обхода позволит создать 17 тысяч новых рабочих мест. "Это логистический коридор, который объединяет не только две столицы, но еще и сформировал новые направления высокоскоростного автомобильного движения для таких городов, как Ярославль, Вологда, Архангельск. И если говорить о туризме, то это наши новые возможности для Центральной России", - добавил он.

Отметим, что идея создания М-11 была поддержана Путиным еще в декабре 2003 года. В 2006-2008 годах была окончательно определена будущая трасса автодороги, получившей индекс М-11.

Обход Твери входит в состав М-11 "Нева" от Москвы до Санкт-Петербурга на ее участке 149-208 км. Движение на всей протяженности М-11, кроме этого обхода, было запущено еще в конце 2019 года. Запуск обхода обеспечит непрерывное бессветофорное скоростное движение между Москвой и Петербургом, а также позволит организовать бесшовный автотранспортный коридор с запада на восток страны, объединив, в частности, платные трассы М-11, ЦКАД и М-12. Таким образом, расстояние от Санкт-Петербурга до Казани в этом коридоре составит чуть более 1,5 тысячи километров.

Как сообщили "РГ" в "Автодоре", стоимость проезда на участке обхода Твери будет составлять 540 рублей для легковых автомобилей и 970 рублей для грузовых, вне зависимости от дня недели. А вот проезд по всей М-11 (кроме участка с 15 км по 58 км) водителям легковушек с понедельника по четверг обойдется в 3230 рублей, грузовиков - 6630 рублей. В пятницу-воскресенье тарифы выше: 3450 и 7450 рублей соответственно. Есть и абонементы, которые позволят сэкономить до 30% за проезд по участку.

Кстати, Владимир Путин похвалил новый автомобиль Lada Aura, за рулем которого он прибыл на открытие Северного обхода Твери. В "АвтоВАЗе" рассказали, что предоставили машину президенту для поездки. В компании отметили, что это был один из последних предсерийных авто в максимально высокой степени готовности, старт серийного производства запланирован на сентябрь. Отметим, что президент уже не раз лично проверял новые российские машины - в том числе сам водил свой лимузин Aurus, тестировал Lada Vesta, проехал на желтой Lada Kalina по трассе Чита - Хабаровск.

Владимир Путин провел встречу с губернатором Тверской области Игорем Руденей. "Мы активно принимаем участие в формировании контрактников", - рассказал Руденя. Он напомнил, что у региона есть именной танковый батальон "Волга", в котором уже пять Героев России. Для семей участников СВО и многодетных в регионе сделали дополнительные выплаты. Детям бойцов платят повышенную стипендию. "Мы сделали дополнительно (набор) 200 человек по средним специальным медицинским учебным заведениям, все заполнились, всё хорошо, дети учатся. Это наш резерв. И родители патриоты, и дети тоже", - рассказал губернатор. "Спасибо вам за эту работу. И по семьям ребят, которые воюют, нужно работать тоже постоянно, оказывать им всестороннюю поддержку", - отреагировал президент.

Подготовила Виктория Ильина

Навели мосты в Китай

Владимир Путин удаленно открыл автодорогу в обход Тольятти в Самарской области. Трасса и ее важная часть - мост через Волгу - длиной почти в сотню километров стали частью масштабного инфраструктурного проекта - трассы в Западный Китай, которая свяжет Санкт-Петербург, Тверь, Москву, Казань, Самару, Оренбург.

В Самарской области открыли не просто новый мост и дорогу, а решили проблему десятков, а то и сотен тысяч людей, которые годами стояли в многокилометровых пробках. Ранее трасса пролегала только через плотину Жигулевской ГЭС. Других объездов не было. Летом на этом участке регулярно образуется коллапс. Большегрузы всегда идут этим путем, а в теплое время года на дорогу массово выезжают дачники. Людское недовольство огромными пробками каждое лето зашкаливало. Автомобили плотняком стояли от начала плотины до села Большая Рязань - это 25 километров!

Теперь проблема будет решена. Большегрузам выгоднее идти по платной дороге в обход Тольятти, чем часами стоять в пробке на плотине. Да и многие владельцы легковых автомобилей, вероятно, выберут комфортный путь по "платнику", чем стоять в пути. По новой дороге время проезда сократится на один-два часа. Кстати, до окончания всех дорожных работ на ГЭС (планируется до 1 сентября) проезд будет бесплатным. Чтобы каждый мог оценить удобство, безопасность и комфорт поездок по новой дороге.

Совокупные инвестиции государства и концессионера в проект составили 140 млрд рублей. Возвращать средства планируют в том числе за счет платного проезда по дороге и мосту. Система оплаты на новой трассе такая же, как на всех платных российских дорогах. Стоимость проезда по ней зависит от категории транспортного средства и участка трассы.

С дороги в обход Тольятти есть три съезда: возле села Троицкое в Сызранском районе (выход на Ульяновск), на пересечении с автодорогой Тольятти-Ягодное (развязка на АвтоВАЗ, ОЭЗ "Тольятти") и возле села Зеленовка (выезд на трассу М-5). По пути - четыре многофункциональные зоны дорожного сервиса. Здесь можно отдохнуть, перекусить, при необходимости заехать на АЗС. Здесь есть все, что необходимо автомобилисту в пути: фудкорт, торговый пункт, аптека, комната матери и ребенка, просторные туалеты, душевые.

Подготовила Ольга Дмитренко

Собянин объявил о строительстве станции метро "Достоевская" Кольцевой линии

Александр Мелешенко

На Кольцевой линии столичного метро, построенной еще в 1950-е годы, началось строительство новой станции - "Достоевской". Метростроители уже начали возводить новые пути, на которые пустят поезда действующей ветки, чтобы освободить место для возведения непосредственно станции. На стройплощадку будущей "Достоевской" в понедельник, 15 июля, спустился мэр Москвы Сергей Собянин.

"Мы приступаем к активному строительству станции "Достоевская" Кольцевой линии с пересадкой на одноименную станцию Люблинско-Дмитровской ветки метро. Делаем это по многочисленным просьбам пассажиров, для которых отсутствие пересадки на Кольцевую является существенным неудобством", - объяснил он.

Градоначальник напомнил, что эту станцию планировали построить еще в 1950-е, под нее был оставлен задел. В 1990-е даже заложили место под строительную площадку, однако и эта попытка не увенчалась успехом. Технически задача очень сложная - нужно построить новую станцию на действующей ветке, где постоянно ездят поезда с пассажирами.

Кроме того, эту станцию нужно соединить с другой веткой, Люблинско-Дмитровской. На ней уже давно есть своя "Достоевская", однако пересесть с нее никуда нельзя. Между тем она находится непосредственно у Театра Российской армии в густонаселенном районе - пересадка на "кольцо" здесь будет совсем не лишней.

По словам Собянина, кроме новой станции будет построен и 350-метровый подземный пешеходный переход с траволаторами. "И все это под землей, практически в ручном режиме должно быть построено. Тем не менее мы решились на этот проект, и с этого дня активная работа над ним возобновляется. Это продлится где-то около четырех-пяти лет, но, надеюсь, что исторический проект завершится успехом. И, конечно, это очень важно для всех москвичей, особенно для тех, кто пользуется этими ветками метро", - подчеркнул мэр.

У новой станции будет два вестибюля. Подземный пройдет под улицей Дурова на пересечении с Делегатской улицей, а наземный рядом с реконструируемым комплексом "Олимпийский", на пересечении улицы Дурова и Олимпийского проспекта. С наземным вестибюлем станцию как раз и соединит переход с траволаторами - это позволит повысить транспортную доступность "Олимпийского". Путь от комплекса до метро сократится с 10 до 1 минуты.

К тому же новые удобные варианты маршрутов получат пассажиры Люблинско-Дмитровской линии - пересадка на "кольцо" у нее есть только на юге, что сильно усложняет жизнь обитателям сразу нескольких районов Москвы. Например, если сейчас вы решите доехать от "Селигерской" до "Киевской", то вам придется сделать две пересадки и потратить около получаса времени. Благодаря новой "Достоевской" пересадка понадобится всего одна, да и время в пути тоже сократится.

На Кузбассе создают женские бригады водителей автобусов

Юлия Потапова (Новокузнецк)

В Новокузнецке начался отбор в "женский батальон" водителей пассажирских автобусов. Так власти надеются победить острый дефицит кадров.

Поток жалоб на срывы графиков движения одного из самых востребованных видов общественного транспорта в городе растет. Дождаться на остановке вовремя автобуса - большая удача. Чаще всего граждане добираются на перекладных. Ведь, по данным мэрии, каждый день основная компания-перевозчик выводит на линию только 120 машин из двухсот имеющихся. А все потому, что сесть за баранку некому - кадров не хватает. Как оказалось, водителями автобусов сибиряки не устраиваются из-за низкой оплаты труда, плохой его организации, недостаточных соцгарантий.

На этом фоне глава Новокузнецка Сергей Кузнецов и предложил доверить руль женщинам. Он же обязался компенсировать затраты на их обучение. В свою очередь, перевозчик гарантирует каждой обучившейся даме трудоустройство с зарплатой до 100 тыс. рублей, удобный график работы, постоянный маршрут. Ну и, разумеется, отдельные от мужских помещения на автобазе - с комнатой отдыха, душевыми и санузлом.

Кроме того, муниципалитет предоставит пакет льгот. Среди них приоритетное право выбора школы и садика для детей, доставка их в школу, бесплатное питание, продленка.

Дубайская полиция конфисковала 640 двухколесных транспортных средств, включая электроскутеры и велосипеды, за нарушение их владельцами правил дорожного движения. В числе нарушений – езда без шлема, по запрещенным дорогам или безрассудная езда.

За выявленные нарушения владельцы двухколесного транспорта также заплатят штрафы в размере 300 дирхамов. В полиции напомнили, что безрассудное поведение подвергает участников дорожного движения риску получения травм и ДТП.

Стражи порядка обратились к скутеристам с наставлением передвигаться только по специально отведенным для них полосам, вдали от оживленных городских магистралей. В числе опасных нарушений – езда на скорости более 60 км/ч, движение против транспортного потока и пересечение на скутере пешеходных переходов.

Полиция призывает общественность сообщать об опасном вождении в службу Police Eye в приложении полиции Дубая или We Are All Police по номеру 901.

Четыре человека погибли и еще 25 получили травмы в дорожно-транспортных происшествиях с участием водителей электронных скутеров и велосипедистов, сообщила ранее Дубайская полиция. Места и время происшествий не сообщается.

Стражи порядка уточнили, что с начала года было зафиксировано более 7800 нарушений правил дорожного движения и конфисковано 4474 электронных скутера и велосипеда. Это значит, что в среднем власти конфискуют по 24 двухколесных транспортных средства ежедневно.

ПОДХОДЫ К ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТОВ ИЛ-114-300 ОБСУДИЛИ НА «ИННОПРОМЕ»

Подходы к предстоящей коммерческой эксплуатации региональных самолетов Ил-114-300 обсудили в ходе совещания с участием руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова в рамках выставки «Иннопром» в Екатеринбурге.

Турбовинтовые пассажирские самолеты Ил-114-300 вместимостью до 68 человек заменят на внутрироссийских авиалиниях устаревшие Ан-24, а также импортные воздушные суда аналогичного класса. Сейчас программа Ил-114-300 находится на этапе сертификационных испытаний. До 2030 года Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК, входит в Госкорпорацию Ростех) планирует поставить в авиакомпании 51 самолет этого типа, в том числе три из них в 2026 году, следует из комплексной программы развития авиационной отрасли России. Согласно этому же документу Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в Госкорпорацию Ростех), для Ил-114-300 необходимо произвести до конца десятилетия 121 силовую установку ТВ7-117СТ-01.

Первым заказчиком самолетов Ил-114-300 стала Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК): твердый контракт на поставку трех воздушных судов был заключен на авиасалоне МАКС в 2021 году.

Ожидается, что стартовым эксплуатантом нового российского регионального самолета станет авиакомпания Red Wings. В качестве перспективного аэропорта для базирования Ил-114-300 перевозчик готов сделать ставку на Омск, отметил коммерческий директор Red Wings Александр Крутов. В маршрутную сеть для новой машины могут попасть Нижневартовск, Новокузнецк и столица Казахстана — Астана.

Предварительный выбор в пользу Омска объясняется наличием в этом городе участника кооперации производства двигателей ТВ7-117СТ-01 — Омского моторостроительного объединения им П.И. Баранова (ОМО, филиал ОДК). В случае базирования в омском аэропорту Ил-114-300 обсуждается возможность создания на предприятии ОДК сервисного центра двигателей для этих самолетов. «Его появление поможет сократить логистические затраты, длительность технического обслуживания силовых установок, что положительно скажется на интенсивности полетов новых региональных самолетов, на рентабельности их эксплуатации», — добавил Александр Крутов.

Возможность поддержать проект по базировке самолетов Ил-114-300 в Омске обсуждают в правительстве региона. Например, это может быть сделано за счет предоставления скидок на аэропортовое обслуживание перевозчику. «Для развития нашего региона, повышения его инвестиционной привлекательности крайне важно наличие активных межрегиональных авиационных связей. Если в омском аэропорту будут базироваться Ил-114, выиграют все: перевозчик, двигателестроители, но в первую очередь наши жители, для которых появятся новые рабочие места и дополнительные возможности для комфортного и быстрого перемещения в соседние регионы», — сказал на совещании губернатор Омской области Виталий Хоценко.

По словам Даниила Бренермана, управляющего директора ПАО «Ил» (входит в ОАК), после возобновления программы испытаний весной 2024 года интерес к Ил-114-300 со стороны авиакомпаний значительно вырос. «Сейчас ведутся интенсивные наземные и летные испытания, в ходе которых самолет подтверждает заявленные летно-технические характеристики», — подчеркнул он.

Турбовинтовые самолеты как советского, так и западного производства используются авиакомпаниями для выполнения социально-значимых рейсов в рамках двух государственных программ субсидирования межрегиональных перевозок — в обход Москвы и внутри Дальневосточного федерального округа.

«Наши авиакомпании очень ждут отечественную авиатехнику, включая самолет Ил-114-300. Необходимо сделать все возможное для его эффективного ввода в парк нашей гражданской авиации. Современные и комфортные отечественные региональные самолеты крайне необходимы для решения задач, которые перед воздушным транспортом поставило руководство страны. Это увеличение авиамобильности наших граждан, рост интенсивности авиасообщения в России к 2030 году в полтора раза с неукоснительным обеспечением высокого уровня безопасности полетов», — подытожил итоги совещания Дмитрий Ядров.

В Москве активно развивается беспилотный транспорт

Любовь Проценко

Одно из важнейших направлений в развитии транспорта в столице - это беспилотные трамваи, автомобили, роботы-доставщики и другие машины, которые могут обходиться без водителя. В этой сфере город работает как сам, так и с одним из своих ключевых партнеров - компанией "Яндекс". Мэр Москвы Сергей Собянин и советник по корпоративному развитию этой компании Алексей Кудрин побывали в Инженерном центре автономного транспорта "Яндекса", расположенном на Аминьевском шоссе, 4а, в котором ведутся такие разработки.

Беспилотный транспорт, вышедший из его стен, в городе уже активно используется и для доставки доказал свою эффективность. В частности, роботами-доставщиками, которые впервые появились в Москве еще в 2019 году, пользуются уже более 200 магазинов. Используя те же технологии, что и в автомобилях, они доставляют грузы от двери до двери со скоростью от 5 до 8 километров в час. Складские роботы работают в логистических центрах "Яндекс Маркета", где берут на себя рутинные и потенциально опасные для людей задачи. Робот Motus по складу перевозит тяжелые грузы, а самый младший его брат - Роборука, умеет и разгрузить товары, и подготовить их к отправке покупателям. Разработанная в "Яндексе" нейросеть сделала его самообучаемым, и после небольшого ликбеза он вполне в состоянии выполнять и многие другие задачи.

Жители района Ясенево в прошлом году уже имели возможность покататься на роботакси. В тестовом режиме оно работало три месяца в режиме эксперимента каждый день с семи часов утра до часа ночи. "Город помогает испытывать беспилотные автомобили в реальных условиях мегаполиса, - рассказал Сергей Собянин. - На сегодняшний день такие машины прошли уже 25 миллионов километров, из которых свыше 16 миллионов километров - по дорогам Москвы. Всего эти автомобили совершили больше 1700 поездок по району". И тем не менее, по мнению заммэра Москвы по вопросам транспорта Максима Ликсутова: "Беспилотное такси и машины каршеринга на дорогах Москвы - вопрос не сегодняшнего дня. Для этого необходимо по меньшей мере еще 5-10 лет".

Зато на беспилотном трамвае, разработкой которого занимается Центр развития электротранспорта и беспилотных технологий, входящий в состав транспортного комплекса Москвы, москвичи, по словам Собянина, смогут прокатиться уже в конце этого года. В сентябре беспилотник на рельсах выйдет на улицы города - сначала для безопасности с машинистом-стажером, который будет контролировать его работу и сможет в случае чего перехватить управление. А к концу года поедет уже сам и с пассажирами - к маю этого года трамвай прошел 400 километров по улицам города без единого сбоя и ДТП, не считая длительных испытаний на учебном полигоне.

"Передавленная" сфера услуг всегда будет стремиться уйти в "тень". И станет только хуже и дороже

Георгий Бовт - о том, почему ездить с "шашечками" стало дороже

На днях ВЦИОМ представил результаты опроса на тему восприятия услуг такси. Развернувшаяся вослед бурная дискуссия стала первым "публичным тестом" вступившего в силу в сентябре 2023 года "Закона о такси" (ФЗ-580, 96 страниц, между прочим). Большинство участников дискуссии сходятся на том, что закон надо подкорректировать. И тянуть не стоит, поскольку такси входит в тройку популярных видов городского транспорта (38%), уступая наземному общественному транспорту (58%) и личному автомобилю (55%).

В Москве и Петербурге такси пользуется регулярно каждый второй. В среднем по стране 73% россиян пользуются такси несколько раз в полгода и чаще. Услуга эта - одна из самых "оцифрованных": по стране для вызова авто почти три четверти пользуются мобильным приложением, а в городах-миллионниках - почти все.

После принятия закона, по мнению подавляющего большинства опрошенных, хуже не стало. Сильно лучше тоже, впрочем. Зато стало дороже.

Одним из главных аргументов в пользу принятия закона была забота о безопасности пассажиров. Но сейчас преобладает мнение, что за год скорее ничего не изменилось ни по части безопасности и комфорта поездок, ни в работе водителей (72%, 73% и 69% соответственно). Лишь от 10% до 15% отметили улучшение по этим параметрам, 6-8% - ухудшение. Не изменилось в представлениях респондентов и техническое состояние автомобилей (63%, по мнению еще 13%, оно улучшилось, по мнению 9% - ухудшилось).

Можно сделать скидку на повышенную требовательность россиян, а также на то, что "к хорошему человек быстро привыкает", а посему мелкие, но важные перемены к лучшему не всегда замечает. К примеру то, что пассажир сейчас застрахован. Хорошее воспринимают как должное и уверены, что "так было всегда".

На мой субъективный взгляд, сравнивая с другими странами, такси в нашей стране работает хорошо. Вообще сама идея "платформенного" предоставления такой услуги, когда пассажир может оперативно написать отзыв, поставить оценку водителю (а тот - пассажиру), которая отражается на его заработке, сильно дисциплинирует.

Однако опрос выявил самую главную проблему - рост стоимости поездки: по оценкам 66% респондентов, она стала менее привлекательной (дорогой), лишь 22% не заметили изменений. При этом высокая востребованность услуг такси, равно как и возросшая цена не гарантируют отсутствие проблем в поездках. По данным социологов, с разными проблемами за последний год сталкивались две трети пассажиров такси (66%, на первом месте "не туда подали машину"). Так что можно резюмировать, что от вышеупомянутого закона ждали большего.

Справедливости ради заметим, что рост цен на услуги такси начался несколько раньше принятия ФЗ-580, но затем заметно ускорился. По данным Росстата, в сентябре 2022 года поездка на такси обходилась россиянину в 29,55 рублей за километр, в июне 2023 года - уже 31,27 рублей, а в сентябре того же года - уже 36,22 рубля. Рост за год составил 22,57%.

С 2023 года стоимость такси в Москве выросла на 40% по сравнению с 2022 годом. В регионах рост скромнее - на 25%. Тоже много. При этом сами таксисты не сказать, чтобы жировали: средняя их зарплата в России в 2024 году - примерно 107 тыс. руб., что соответствует "ожиданиям по зарплате" типичного гастарбайтера. Чтобы было на что жить и оставалось что переводить на родину семье. В Москве средний чистый заработок водителя составляет 80-150 тыс. в месяц, в регионах 50-70 тыс.

Конечно, трудно было ожидать снижения цен на такси на фоне происходящего на автомобильном рынке (санкции, трудности с запчастями, подорожание всех автокомпонентов), а также на фоне (хотя пока умеренного) роста цен на топливо. Но не на 25-40 процентов же цена должна была вырасти.

По мнению экспертов, это произошло потому, что закон "перегружен" чрезмерными требованиями. Регламентирован цвет такси, службы заказа должны открывать региональные представительства, если ежесуточно в регионе заказы выполняют от 4 тыс. машин.

Самозанятых хоть и допустили на личных авто к легальному оказанию услуг такси, однако сделали такую легализацию непомерно дорогой: им надо страховать ответственность (ОСАГО) по тарифу для такси (что в 10-15 раз дороже стандартных тарифов), проходить перед и после смены медосмотры, оформлять путевые листы. К чему эта архаика советских времен? А ведь в провинции до 90% заказов выполняют именно самозанятые водители. Подавляющее большинство их рассматривают это как дополнительный заработок, выполняя не более двух-трех заказов в день. Им невыгодно выполнять все требования нового закона, некоторые ушли с рынка.

Ушли и многие мелкие операторы такси. Не случайно "Яндекс.Такси" стал абсолютным лидером среди приложений, предоставляющих услугу вызова такси (79% от числа тех, кто пользуется такими приложениями). Это фактически монополизм, который никогда потребителям дешево не обходился.

Также если для крупных городов вроде Москвы еще понятны требования по недопуску водителей, которые не прошли аттестацию на знание географии объектов транспортной инфраструктуры, культурного наследия, медорганизаций, объектов образования, спорта, органов власти и т.д., то зачем это для мелкого провинциального города? Оставьте это экскурсоводам. Многие не тянут и обязательную страховку для перевозчика. Чтобы они не уходили в "серую зону", стоит подумать о более гибких тарифах.

В плане корректировки закона надо бы подогнать его "на местах" под конкретную специфику, платежеспособность населения и рынок труда. Как минимум, дать региональным властям больше возможностей вносить поправки в закон, которые освободили бы местный "таксо-рынок" от чрезмерных требований, дав возможность с помощью цифровых платформ предоставлять услуги такси как можно большему числу потребителей, ликвидировав также дефицит кадров в такси, прежде всего, за счет самозанятых. А также ликвидировав излишние технические и медицинские осмотры.

Закон о такси по своей идеологии, может, и правильный - порядок нужен. Но палку явно перегнули. А "передавленная" сфера услуг всегда будет стремиться уйти в "тень". И станет только хуже и дороже.

Георгий Бовт

За устройства, скрывающие знаки машины, лишат прав

Владимир Баршев

За использование различных технических устройств, позволяющих скрыть регистрационные знаки автомобилей, предлагается усилить ответственность. А именно, установить лишение прав почти как за управление в нетрезвом виде, с конфискацией этих устройств. Впрочем, ответственность усиливается и для тех, кто видоизменил номер или вовсе управлял машиной без него. Соответствующий законопроект Госдума приняла в первом чтении.

Итак, чем вызвана необходимость таких поправок в закон? Дело в том, что количество водителей, всякими способами пытающиеся скрыть свои номера на дороге, растет. Если по данным Госавтоинспекции в 2018 году их выявлялось больше 70 тысяч, то по итогам прошлого года почти 120 тысяч. Один только штраф от нарушения не удерживает. Еще бы, ведь скрывая номер, можно избежать других штрафов за другие нарушения, которые выявляются камерами.

Например, штраф за превышение скорости, если его оплатить со скидкой, у нас довольно мягкий - 250 рублей. Но камер на дорогах, настроенных на скорость, много. И можно попасть не на один штраф в сутки, если гонять как захочется. А штраф за движение по выделенной полосе или выезд на встречную полосу и вовсе перекрывает ответственность за использование отредактированного номера или устройства, скрывающего номера. Но у нас на дорогах теперь превалируют именно камеры, а не сотрудники дорожно-патрульной службы.

Поэтому и было принято решение об усилении ответственности. И ответственность, предусмотренную частью 2 статьи 12.2 Кодекса об административных правонарушениях, поделили. Точнее говоря, те водители, которые попались за управление автомобилем без регистрационных знаков, для первого раза получат, как и раньше, штраф 5 тысяч рублей. В крайнем случае их лишат прав на один-три месяца.

То же самое наказание грозит тому, кто двигался по дороге с видоизменнеными знаками. Например, наклеил кусок черной изоленты на ноль, чтобы он стал похож на восьмерку. Или наклеил светоотражающую пленку. Для таких водителей первое наказание будет тем, которым и было.

А вот тем, кто использует различные устройства, грозит более серьезная ответственность. О каких устройствах идет речь? Конечно, о так называемых рамках-откидушках и перевертышах. Первые, простым нажатием кнопки откидывают номер при проезде под камерой, а потом возвращают его на место. Вторые - номер вообще переворачивают. То есть законный номер смотрит в бампер, а снаружи либо нет никакого, либо чей-то чужой. Так вот для таких трюкачей и предусмотрена новая часть 2.1 статьи 12.2 КоАП. И именно по ней они буквально сразу, за первое нарушение безо всяких альтернатив получат лишение прав на срок от года до полутора. А также конфискацию устройств.

Впрочем, эксперты считают, что такое ужесточение вряд ли поможет. Ведь выявляют любителей волшебных рамок не так уж часто.

Как считает главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков, сурово наказывать и штрафовать надо не столько тех, кто приобрел такое оборудование, сколько тех, кто его производит и продает.

Но на этом усиление ответственности не заканчивается. Для тех, кто ездил без номеров, а также для тех, кто их видоизменил, за повторное нарушение также предусматривается наказание в виде безальтернативного лишения прав на 1-1,5 года.

Что же касается случаев, когда водитель едет на машине с номерами, которые сильно потрепало временем, в результате чего некоторые цифры и буквы несколько поистерлись, то тут все остается по-прежнему - штраф 500 рублей. Это касается и тех водителей, у которых знак сильно забрызгало грязью по дороге.

Многие автовладельцы решили, что недобросовестные граждане будут использовать эти нормы для сведения счетов. Например, закроют номер припаркованного автомобиля соседа, с которым в конфликте, бумажкой, и получай, сосед, лишение прав.

Но это не так. Речь идет только об автомобиле, который едет по дорогам. А если он стоит на месте, то никакого наказания за это ему не грозит. Но перед выездом он сам должен убедиться, что с машиной все в порядке.

Представители флагманского перевозчика Emirates заявили, что после завершения строительства, авиакомпания перенесет все свои операции в Международный аэропорт Аль Мактум.

Как ожидается, аэропорт станет самым загруженным в мире, и все операции, осуществляемые в настоящее время в Международном аэропорту Дубая (DXB), в конечном итоге переместятся в новый аэропорт в Джебель-Али.

Представители авиакомпании Flydubai заявили, что их переезд в аэропорт Аль Мактум из DXB будет поэтапным.

Когда строительство нового объекта будет завершено, Международный аэропорт Аль Мактум будет в пять раз больше нынешнего аэропорта Дубая.

В нем запланировано 400 ворот для самолетов, пять параллельных взлетно-посадочных полос с высочайшими эксплуатационными характеристиками, а также пять зданий пассажирских терминалов. После завершения строительства площадь нового аэропорта составит 70 квадратных километров.

Однако, полный переезд в новый аэропорт может занять десятилетия. Выступая на "Дубайском авиасалоне" в прошлом году, генеральный директор компании Dubai Airports Пол Гриффитс заявил, что проект будет полностью завершен только в 2050-х годах.

В ШЕРЕМЕТЬЕВО ОБСУДИЛИ РАБОТУ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ В УСЛОВИЯХ ПИКОВЫХ НАГРУЗОК

Работу Шереметьево и авиакомпании «Аэрофлот» в условиях повышенного спроса на перевозки обсудили в субботу, 13 июля, в ходе выездного совещания в крупнейшем российском аэропорту.

Мероприятие провел заместитель министра транспорта РФ Владимир Потешкин, курирующий гражданскую авиацию.

Шереметьево и «Аэрофлот» в плановом режиме обеспечивают полетную программу. В течение дня субботы продолжительность прохождения людей через входные группы терминала «B» соответствует общепринятой практике, в утренние часы она не превышала 15 минут. Об этом свидетельствуют просмотренные видеозаписи с камер аэропорта.

Количество стоек для регистрации пассажиров на рейсы достаточно, есть их резерв. Роста жалоб со стороны пассажиров в Росавиацию и Ространснадзор на работу аэропорта или авиакомпании не зафиксировано.

Вместе с тем Владимир Потешкин поручил Шереметьево и «Аэрофлоту» в ближайшее время проработать дополнительные меры, призванные ускорить для пассажиров (например, с детьми) прохождение предполетных процедур.

«Несмотря на то, что публикуемая сегодня в медиа информация о якобы ненадлежащей работе Шереметьево и «Аэрофлота» не подтвердилась, – это не повод расслабляться. Организации гражданской авиации России должны постоянно думать о безопасности, качестве оказываемых услуг и комфорте для наших пассажиров», – прокомментировал Владимир Потешкин.

Пешеходный мост связал стрелку острова Балчуг с Крымской набережной

Любовь Проценко

Пешеходный мост через Водоотводной канал Москвы-реки, который открыл вчера мэр Сергей Собянин, соединил стрелку острова Балчуг с Крымской набережной.

Прогулявшись по новой переправе, глава города рассказал: "Крымская набережная несколько лет назад была такая депрессивная. Я сколько раз там бывал - никого не было, ни велосипедистов, ни пешеходов. Сейчас же это одна из самых популярных набережных. И возле ГЭС-2 тоже было пространство запущенное. Сейчас - культурный центр". Вот и с открытием моста, когда остров Балчуг вошел в состав одного из самых живописных прогулочных маршрутов города от Воробьевых гор, через парк Горького до ГЭС-2, глава города уверен, и это пространство станет одним из самых любимых у горожан. Ведь теперь быстрее и проще пройти и к другим знаковым местам Балчуга - памятнику Петру I , арт-пространству "Красный октябрь", кинотеатру "Ударник", Дому на набережной, Московскому театру эстрады...

Строить новый мост начали в марте прошлого года, а закончили на полгода раньше. Длиной мост - 58 метров, шириной - 8 метров. В форме изогнутой металлической балки он гармонично вписался в сложившуюся застройку. С него открывается прекрасный вид на центр Москвы. Ребро жесткости, установленное по центру, разделило встречные потоки пешеходов и одновременно позволило вписать чуть не на всю длину 36-метровую скамейку, на которой во время прогулки приятно будет отдохнуть над водой.

Всего в планах города - строительство еще девяти мостов через Москву-реку, Яузу и другие московские реки. Как рассказал корреспонденту "РГ" руководитель департамента строительства Москвы Рафик Загрутдинов, только за ближайшие два года планируется ввести в строй пять мостов. Два из них строятся в Мневниковской пойме. Ближе всех к вводу автомобильный мост через Москву-реку, который возводится в створе улицы Мясищева и свяжет районы Мневники и Филевский парк. Там же, по соседству, строится еще один мост - вблизи улицы Новозаводской. У него необычная вантовая схема - между наклонной балкой жесткости и пролетным строением добавлен несущий элемент как парус из металла длиной 130 метров.

Для курьеров на электросамокатах предложили ввести аналог ОСАГО

Владимир Баршев

Гражданскую ответственность курьеров, которые передвигаются на различных электровелосипедах или электросамокатах, предложено страховать. Соответствующий законопроект сегодня будет внесен в Госдуму. Страховщики инициативу поддерживают, но сомневаются, что столь малыми средствами удастся решить проблему со сбитыми пешеходами.

Итак, что предлагается? Внести поправки в закон о госрегулировании торговой деятельности и прописать в нем, что нанимать на работу курьеров можно только в том случае, если они застраховали свою гражданскую ответственность. Понятно, что это вызвано той неадекватной ситуацией, которая сейчас происходит на улицах больших городов. Огромное количество курьеров на электровелосипедах ездят, нарушая все возможные правила. А также они сбивают пешеходов и врезаются в машины, причиняя серьезный ущерб владельцам авто. Но привлечь их к материальной ответственности практически не получается. Как правило, за рулем такой техники сидят гастарбайтеры. Попробуй найди его после происшествия.

Как пояснил автор законопроекта, глава комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов. Развитие отрасли курьерской доставки, помимо очевидных удобств для потребителей товаров, провоцирует и ряд не менее очевидных проблем.

"Доход курьера напрямую зависит от количества доставок. Стремясь побыстрее доставить заказ, курьеры все чаще используют средства индивидуальной мобильности (СИМ), что увеличивает риски для пешеходов. Однако в случае столкновения и получения травм, порой достаточно серьезных, а также причинения вреда имуществу, в том числе транспортным средствам, пострадавшим пешеходам и автовладельцам крайне сложно получить компенсацию. Выход - страхование риска гражданской ответственности курьера. И в случае причинения вреда здоровью или имуществу гражданам, а также в случае ДТП и повреждения транспортного средства по вине доставщика компенсацию выплатит страховая компания. Другими словами, курьер вправе осуществлять свою деятельность только при наличии договора страхования гражданской ответственности. На это и направлен законопроект", - говорит депутат.

Но на деле не все так просто. Страховщики только "за" такую идею. Но есть проблемы. Как пояснил корреспонденту "РГ" заместитель директора департамента развития имущественного страхования физических лиц Всероссийского союза страховщиков Михаил Порватов, главная проблема заключается в том, что планируется организовать обязательное страхование. Но без указания конкретных ориентиров для страховщиков по расчету тарифов. В ОСАГО - все понятно. Есть машина, она стоит на учете, есть данные на нее. У автовладельца есть права - и тут тоже все понятно. У курьера на электровелосипеде или электросамокате нет ничего.

Каждый человек может приобрести полис страхования своей гражданской ответственности. Но каждому он будет рассчитываться индивидуально в зависимости от многих факторов. Но если требовать от курьеров страховки, то должны быть некие единые параметры: зона ответственности, единые требования и правила по выплатам. Иначе получится, что тот, кто попал под колеса курьера одной компании, получит меньше, чем тот, кто попал по колеса другой. Закон не терпит такой несправедливости.

Но есть и другая проблема. У этих транспортных средств нет номеров. Как страховщик определит тот или иной электровелосипед или электросамокат, который сбил пешехода или врезался в автомобиль? Вводить регистрацию на эту технику? Пока невозможно. Дело в том, что у нее вообще нет номерных деталей. И каким образом идентифицировать транспорт? В общем тут больше вопросов, чем ответов на них.

Кроме того, в законодательстве нет такого понятия "курьер". Человек испек блины и повез их своей родственнице. Он курьер?

По мнению Михаила Порватова, риски одинаковы для всех. И для тех, кто передвигается на своих собственных велосипедах с педальным приводом, и для электровелосипедов, и для электросамокатчиков. Значит, страховать нужно всех? Какой еще критерий может быть установлен?

И еще один непростой момент. Те самые "хозяйствующие субъекты" привлекают для доставки товаров не только курьеров, которые передвигаются на электросамокатах и электровелосипедах. Многие курьеры передвигаются пешком. Им тоже требуется иметь полис обязательного страхования ответственности перед третьими лицами?

В России отрасль курьерской доставки продовольственных и непродовольственных товаров, а также доставки готовой еды активно развивается. Это перспективное направление в сфере услуг и крайне привлекательный вариант для предпринимателей. Количество курьеров стремительно растет. Если в 2021 году в сфере доставок работало 830 000 человек, то в 2023 году - уже более 1 миллиона человек. И спрос на курьеров постоянно растет.

Да, ситуация с ними в крупных городах довольно проблематичная. Поскольку они регулярно нарушают правила. А кто их будет ловить? Недавно в сети "Интернет" был опубликован ролик, на котором сотрудники дорожно-патрульной службы погнались за одним курьером. Он, ловко маневрируя, ушел в какие-то дворы и закоулки. В общем, не поймали.

Пересекая проезжую часть по встречке, один из курьеров врезался в машину. Машина получила серьезные повреждения. Сам курьер отделался легким испугом. Но компенсировать ущерб автовладельцу отказался. Очевидно, что в такой ситуации у собственника машины мало шансов взыскать с него по суду хоть что-нибудь. Поскольку виновника аварии, может быть, уже завтра не будет в России.

Но решат ли все эти проблемы требования к торговцам проверять наличие полисов гражданской ответственности у нанимаемых курьеров? Если бы эти торговцы сами несли ответственность за их маневры на дорогах, может быть, что-то и сдвинулось бы с мертвой точки.

В общем, пока во всей этой истории больше вопросов, чем ответов на них.

Управление по дорогам и транспорту Дубая предлагает пассажирам городского метро освежиться – 11 июля на двух станциях будут раздавать бесплатное мороженое.

Летняя акция будет действовать с 11:00 до 13:00 на двух станциях красной ветки метро – Equiti и ONPASSIVE. Власти также напомнили, что пить и есть в вагонах метро запрещено – за пронос мороженого в электрички пассажиров ждут штрафы.

Ранее в Дубае стартовала новая инициатива Freej Fridge, в рамках которой более миллиона дорожных и строительных рабочих, а также работников служб доставки получат бесплатную воду, соки и мороженое, которые помогут им освежиться в период летнего зноя.

Грузовики с прохладительными напитками и лакомствами курсируют по всему городу, чтобы помочь рабочим уберечься от обезвоживания и теплового истощения. Инициатива реализуется совместно с Продовольственным банком ОАЭ и фондом Глобальные инициативы Мухаммеда бен Рашида Аль Мактума (MBRGI).

Проект продлится до 23 августа, все желающие могут зарегистрироваться и принять в нем участие в качестве волонтера на веб-сайте Ferjan Dubai.

Смертность на дорогах Дубая достигла исторического минимума

За последние 16 лет смертность на дорогах Дубая снизилась на 93%.

Власти Дубая сообщили, что уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий на дорогах эмирата снизился на 93% за период с 2007 по 2023 годы. Сейчас он составляет 1,6 смертей на 100 тысяч человек, что значительно ниже поставленной в прошлом году цели снизить этот показатель до двух.

Власти также рассказали, что стратегия безопасности дорожного движения Дубая ставит перед собой амбициозную цель - свести смертность на дорогах к нулю. В рамках проекта, Управление по дорогам и транспорту (RTA) и полиция Дубая в прошлом году реализовали инициативу усиленного контроля за соблюдением правил дорожного движения.

Среди других мер, которые принимают ведомства: изучение мест с повторяющимися дорожными происшествиями, выявление проблемных зон и устранение их, реализация проекта умного управления для водителей общественного транспорта, проведение совместных кампаний по повышению осведомленности населения и обеспечению соблюдения правил дорожного движения, запуск дополнительных информационных кампаний по особенностям ПДД.

Стоит напомнить, что в 2023 году было зафиксировано более 500 тысяч нарушений с участием пешеходов, мотоциклистов, велосипедистов и самокатчиков. В общей сложности за 2023 год было задержано 43 817 пешеходов, которым были выписаны штрафы в размере 400 дирхамов за каждое нарушение.

Кроме того, по сообщению полиции Дубая, из-за пешеходов-нарушителей в прошлом году на дорогах эмирата было зарегистрировано в общей сложности 320 дорожно-транспортных происшествий. В этих ДТП восемь человек погибли, а из 339 травм: 33 были серьезными, 155 - средней тяжести и 151 - легкими.

Корреспонденты изучили полетные возможности областных аэропортов Беларуси

Небо над Беларусью оживает с каждым годом. Важная новость нынешнего сезона: в пассажирских авиаперевозках наряду со столичной воздушной гаванью задействованы и региональные аэропорты. Самый перспективный полетный вектор - российский. Представители заинтересованных организаций и ведомств полагают, что спрос на межрегиональные авиаперевозки в рамках Союзного государства имеет перспективы роста.

Возможность организации пассажирских авиарейсов есть в столицах всех шести белорусских областей. Региональные аэропорты после распада Советского Союза сохранились, их инфраструктура поддерживалась в работоспособном состоянии, время от времени модернизировалась, однако о былой востребованности речи долго не шло. Пример: за последние два десятилетия было несколько попыток наладить регулярные рейсы в Москву из Гомеля, в том числе и со стороны российских перевозчиков. Максимум несколько месяцев, и полеты прекращались: нерентабельно. Прорыв произошел менее года назад: сперва из Гомеля стартовали рейсы в Москву, затем в Санкт-Петербург. Летом-2024 только в российскую столицу самолеты "Белавиа" летают пять раз в неделю, в Питер - трижды в неделю. Добавим к этому туристические чартеры в Египет и Турцию - вот вам и стабильный пассажиропоток. Инфраструктура аэропорта с учетом изменившихся реалий будет подстраиваться под рост пассажиропотока. Планами весной поделился начальник Гомельского филиала предприятия "Белаэронавигация" Владимир Череухин:

- Сейчас рассматриваем вопрос реконструкции. Начнем с зоны вылета - с увеличением чартерных и регулярных рейсов на нее будет значительная нагрузка.

Важно увеличить пропускную способность... В 1980-е в день совершалось около 20 самолетовылетов из Гомеля, сейчас, после долгого перерыва, идем к мечте - хотим приблизиться к такой же интенсивности.

Из аэропорта Витебска регулярных рейсов теперь нет, но есть чартерные - на популярные курорты Египта и Турции. Кроме того, город является столицей международного фестиваля искусств "Славянский базар", и местная воздушная гавань готова обслужить воздушные суда, так сказать, целевого назначения. А недавно три города Витебщины принимали делегации масштабного XI Форума регионов России и Беларуси. В аэропорту заблаговременно подготовились к наплыву гостей.

- Проведена масштабная модернизация аэровокзального комплекса, - рассказали представители предприятия "Белаэронавигация". - Обновлены фасады и кровля здания командно-диспетчерского пункта, а также кафе "Полет", благоустроена территория, разбиты цветники, создана детская площадка.

Брестский аэропорт до этого сезона не принимал регулярные рейсы с 2019 года, чартерных не было с 2021-го. Воздушная гавань тем не менее обслуживала частные и бизнес-перелеты. Регулярная программа возобновлена в апреле, когда были налажены полеты в Шереметьево. Сейчас в расписании три московских рейса в неделю. Плюс курортные чартеры.

- Перспективы московского направления очень высоки, - убежден начальник Брестского филиала предприятия "Белаэронавигация" Александр Докучиц. - В первые месяцы работы 76-местные борта летали, как правило, с загрузкой более 90 процентов. Москва - это хаб, из которого можно отправиться в другие аэропорты России и не только. Интерес есть как со стороны бизнес-сообщества и деловых кругов, так и со стороны туристов.

Полетная программа из Бреста изначально была рассчитана на жителей Брестского и Гродненского регионов. Из самого Гродно, к сожалению, в этом сезоне регулярных воздушных рейсов нет. Хотя местный аэропорт, надо сказать, по-советски шикарен. Введенный в эксплуатацию в 1983-м, спустя четыре года он обслуживал рейсы по десяти направлениям - местные летали в Москву, Минск, Киев, Брест, Симферополь, Одессу, Сочи... Около десятка лет назад отсюда отправляли пассажиров в Калининград. Но в последнее время - затишье. Тема, однако, на контроле. Например, в марте Генеральный консул РФ в Гродно Феодосий Владышевский высказал уверенность в том, что открытие прямого рейса в Россию из областного центра - "вопрос самого ближайшего времени". По его мнению, при тесном взаимодействии авиакомпаний двух стран с уверенностью можно ожидать увеличения туристического потока российских граждан в Гродно. Посмотрим, что будет дальше.

Что касается еще одного белорусского региона - Могилевской области, то в аэропорт областного центра пассажирские лайнеры пока не возвратятся. Хотя еще несколько лет назад из Могилева летали чартерные рейсы. С 2023-го аэродром Могилев имеет статус филиала Национального аэропорта Минск. Тогда же головное предприятие озвучило планы по созданию здесь центра малой авиации с открытием в дальнейшем учебного центра по подготовке пилотов. Буквально на днях руководство нацаэропорта подтвердило это намерение.

Львиная доля нагрузки в сфере пассажирских авиаперевозок в Беларуси пока ложится на Национальный аэропорт Минск. Это самый центр страны, отсюда и его стратегическая роль. Как заявил на днях генеральный директор аэропорта Вячеслав Хоронеко, география полетов расширяется в восточном направлении:

- Сегодня мы особое внимание уделяем развитию авиасообщения между Республикой Беларусь и Российской Федерацией. С 2022 года значительно расширилась маршрутная сеть в Россию. Минск соединен воздушным сообщением с 18 городами РФ. В международном авиасообщении можно отметить рейсы в Нью-Дели, открытые белорусским перевозчиком. Ждем старта регулярной программы китайского Beijing Capital Airlines с курортного острова Хайнань в Минск. Пока начало выполнения рейсов намечено на осень. Flydubai и Uzbekistan Airways увеличили частоту выполнения рейсов в Дубай и Ташкент соответственно.

Главный аэропорт страны ищет новых партнеров с целью расширения маршрутной сети и увеличения доходов. Что касается полетных программ из региональных аэропортов, то тут во главе угла целесообразность организации рейсов. И разумеется, рентабельность. Среди обсуждаемых направлений - Санкт-Петербург, Минеральные Воды, Сочи, некоторые другие курорты и направления. Многое может решить белорусско-российское межрегиональное сотрудничество. Ведь рейсы в Минск возобновляются и неплохо набирают популярность. Возможно, вслед за столицей подтянутся и региональные аэропорты.

Текст: Александр Нестеров

В Зауралье после шести лет обещаний так и не отремонтировали дорогу к селу

Валентина Пичурина (Курганская область)

В Курганской области в этом году намечено привести в нормативное состояние 350 километров автотрасс за счет нацпроекта "Безопасные качественные дороги" и субсидий регионального дорожного фонда. Всего на финансирование дорожного хозяйства предусмотрено 12,9 миллиарда рублей. Но в этих планах не нашлось места и денег на ремонт дороги в Щучанском муниципальном округе, за которую жители села Белоярского бьются уже более шести лет.

- Хорошо, что вы приехали в сухую погоду, - встретили корреспондента "РГ" местные жители. - В дождь по нашей дороге двигаться рискованно.

- Меня весной вытаскивали двумя тракторами, - рассказывает Ольга Карпова. - Машину всего два года назад купили, а уже два раза в сервисе побывала.

- Нам ремонт пробитого днища обошелся в 20 тысяч, - делится своей бедой Любовь Лыжина.

Нормальная дорога для жителей Белоярского - вопрос жизни и смерти. В селе нет ни больницы, ни аптеки. Хочешь не хочешь, а надо ехать в город: в Щучье, Курган или Челябинск. Скорая помощь в распутицу может не добраться. Соцработник Ирина Никитина сама возит на машине своих подопечных, в результате в этом году уже дважды приходилось вызывать автоэвакуатор, сейчас автомобиль снова в ремонте. Общественный транспорт в село давно не ходит, поездка на такси обойдется в 1,5-2 тысячи рублей.

Хотя преодолеть надо всего-то 15,5 километра от федеральной трассы "Иртыш". Но даже в сухую погоду в отдельных местах глубина колеи здесь достигает 50 сантиметров. А ведь по этой дороге возят и детей на школьном автобусе. По словам родителей, в распутицу учеников сразу же переводят на дистант, что сказывается на качестве образования. Бывает, что жители Белоярки и близлежащих деревень остаются без хлеба: поставщики отказываются сюда ехать.

Про "убитую" дорогу знают все: областные и районные власти, надзорные органы, ГИБДД… Знают и регулярно строчат как под копирку ответы на жалобы сельчан. У Анатолия Стешенко накопилось таких отписок на целую книгу в духе гоголевского "Ревизора" - о том, с какой легкостью чиновники могут давать обещания и так же просто и абсолютно безнаказанно их не выполнять.

Например, 9 октября 2023 года ГКУ "Курганавтодор" сообщил Стешенко о заключении госконтракта на разработку проектной документации на капремонт участка, а 15 мая 2024 года известил, что она подготовлена, объект включен в план на 2024 год. Такой же ответ поступил и на обращение ОНФ. Но буквально через месяц учреждение заявило, что по нацпроекту "БКД" белоярской дороги в плане 2024-2025 годов нет, прорабатывается вопрос возможных источников финансирования.

Анатолий обратился в управление президента РФ по работе с обращениями граждан и организаций, где последнюю информацию подтвердили. И, ссылаясь на правительство региона, пояснили: "При составлении планов на выполнение работ по строительству, реконструкции, капитальному ремонту автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения Курганской области первоочередным является доведение транспортно-эксплуатационных качеств автодорог, отнесенных к высшей категории, на которых высокая интенсивность движения и где проходит наибольший поток грузопассажирских перевозок. Численность населения села Белоярского составляет 443 человека, интенсивность движения транспортных средств - не более 70 автомобилей в сутки".

Жители считают, что федеральный центр ввели в заблуждение: трассой "Иртыш"-Белоярское пользуются еще три населенных пункта - Косулино, Красноярское и Чесноки, а это уже не менее тысячи человек. Но даже если и 400 - разве они не имеют право на нормальные условия?

Кстати, и количество автомобилей здесь явно больше 70, а если бы дорога была проезжей, оно бы еще выросло. В Белоярском, например, находится храм Флора и Лавра - образец уральского барокко XVIII века. Как говорится в муниципальной программе развития туризма в Щучанском округе, храм представляет особый интерес для туристов. Только кто сюда рискнет ехать?

Так почему же никто не слышит местных жителей? На этот счет у них своя версия. За селом находится карьер, откуда большегрузы возят песок по многострадальному участку дороги - собственно, они и разбивают полотно. Но если закрыть на ремонт, бизнес остановится. По иронии судьбы песок возят на строительство другой трассы.

Есть и другая версия, косвенно подтверждающаяся криминальными новостями: 26 июня оперативники УФСБ задержали бывшего начальника и действующего сотрудника ГКУ "Курганавтодор", которые в 2022 году приняли и оплатили ремонт дорог в Половинском районе, оказавшийся на деле фикцией. Бюджету нанесен ущерб почти на 15 миллионов рублей. Вот жители и задаются вопросом: может, и в Белоярском на бумаге все отремонтировано?

Кстати, в прошлом году вопрос об этой трассе слушался в судах - сначала в Курганском городском, затем в областном. С иском обратился прокурор Щучанского района, который просил возложить на ГКУ "Курганавтодор" обязанность привести автодорогу межмуниципального значения в соответствие с техническими требованиями, а на региональный департамент строительства, госэкспертизы и ЖКХ - профинансировать работы. Коллегия по административным делам облсуда дала год на устранение нарушений - срок истек 7 июня 2024 года. Но решение до сих пор не исполнено.

Что же делать селянам? Самые отчаявшиеся предлагают отсыпать участок своими силами, а от грузовиков загородить бетонными блоками. Есть вариант и помягче: пригласить в гости областных депутатов, представителей правительства, прокурора региона, причем в дождливую погоду. Может, тогда дело сдвинется.

P.S.

Когда верстался номер, Анатолию Стешенко пришел очередной ответ из "Курганавтодора" о том, что выделение денежных средств на ремонт дороги запланировано на 2026 год. Пока же при наступлении благоприятной погоды "будут проводиться работы по приведению автомобильной дороги "Иртыш" - Белоярское в проезжее состояние путем выравнивания проезжей части с добавлением нового материала". Пинг-понг продолжается.

Югра и Ямал перестраивают транспортную систему под использование беспилотников

Наталия Тихонова (ХМАО-ЯНАО)

На Ямале предложили создать интерфейс для собственников критической инфраструктуры, с помощью которого они могли бы получать сведения из Единой системы организации воздушного движения (ОрВД) о действующих в небе режимах и планируемых полетах беспилотников над их территорией.

Поясним: аэронавигацией в стране занимаются 14 укрупненных региональных центров ОрВД. За контроль беспилотников отвечает подведомственная Росавиации госкорпорация. С помощью цифрового сервиса на ее сайте пользователи беспилотников сообщают о начале и окончании движения, получают актуальную аэронавигационную информацию, запрашивают разрешения от муниципалитетов на полеты над населенными пунктами и от силовиков на пересечение запретных зон. Однако эти сведения недоступны компаниям ТЭК, если они не имеют своей беспилотной техники и заказывают услуги мониторинга трубопроводов и промыслов сторонним подрядчикам: нефтегазодобытчики не понимают, законно парит кто-то над их объектами или нет, отметил Алексей Дронов, управляющий региональным проектом "Развитие беспилотных авиасистем в ЯНАО".

Еще один важный вопрос подняли на международном ИТ-форуме с участием стран БРИКС и ШОС, который прошел в Ханты-Мансийске. Речь о возможности создания мобильных взлетно-посадочных площадок для БПЛА за счет частных компаний, а не бюджета. Специально под северян, выступивших с такой инициативой, в федеральный проект развития инфраструктуры для беспилотного воздушного транспорта внесли поправки (как оказалось, аналогичная потребность есть и у Вологодской области).

Напомним: Ямал попал в тройку пилотных регионов, где в 2024 году по нацпроекту "Беспилотные авиасистемы" развернут испытательный центр и несколько "дронодромов" ("Стойбище дронов", "Экономика Уральского округа" от 20.06.24). На следующем этапе, в 2025 году, к работе присоединятся еще 16 участников, в том числе Югра.

Транспортно-логистические системы двух северных субъектов УрФО во многом схожи: удаленные поселки, сезонные транспортные артерии (зимники и реки), большая протяженность трубопроводов и ЛЭП, неравномерное покрытие территории мобильной связью. Все это буквально подталкивает к развитию безлюдных технологий. С их помощью можно не только быстрее реагировать на ЧС, но и вести кадастровые работы, геологоразведку, сопровождать стройки и т. п.

- Площадь Югры 534 квадратных километра, их необходимо мониторить и исследовать, - подчеркивает Павел Ципорин, директор департамента информационных технологий и цифрового развития ХМАО. - Мы приступили к проектированию пилотной зоны в Кондинском районе на 15 тысяч квадратных километров. Цель проекта - импортозамещение и климатическая адаптация образцов БПЛА. Зарегистрировали оператора инфраструктуры, утвердили концепцию развития беспилотного транспорта в регионе, в ее рамках будет создан научно-технический центр, где генерируются новые технологии и собираются аппараты.

На Ямале система дистанционного мониторинга покрывает чуть более 310 тысяч квадратных километров: с ее помощью ищут потерявшихся людей, выявляют очаги лесных пожаров и нарушения природоохранного законодательства. К примеру, недавно с дрона увидели нуждавшихся в эвакуации рыбаков, а оленеводы Антипаютинской тундры приспособили "птичек" для слежения за животными. На совете старейшин представители КМНС даже договорились с губернатором, что в новом сезоне на Дне оленевода начнут разыгрывать беспилотники.

Кроме того, с 2021 года в рамках экспериментального правового режима беспилотный самолет перевез более 230 килограммов грузов на удаленные ямальские фактории. Практика показала как плюсы, так и сложности такого способа доставки: техника должна надежно работать при крайне низких температурах, уметь садиться и взлетать при порывах ветра до 18-25 метров в секунду, в условиях ограниченной видимости и т. д. - технические характеристики аппаратов для Арктики нуждаются в совершенствовании, считает Алексей Дронов. Также нужно заниматься импортозамещением запчастей: чем сложнее модель, тем шире нужна отечественная номенклатурная база, а ресурса элементов должно хватать не менее чем на 50 полетов. Для испытаний аппаратов в суровых погодных условиях ямальцы готовы предоставить аэродром "Обдорск". Здесь же производители смогут сертифицировать новые модели БПЛА.

По оценке компании "Русдронопорт", при инерционном сценарии к 2030 году рынок беспилотных систем в России достигнет 120 миллиардов рублей, при оптимальном - 475 миллиардов (с учетом коммерческого сектора). В том числе объем государственного гражданского заказа составит 201 миллиард рублей, или 22 240 единиц техники, не считая обучающих моделей. Из этой суммы 145 миллиардов пойдет собственно на изготовление изделий, 56 - на оплату услуг с их использованием. Пока сегмент мониторинга преобладает над логистикой, но потом соотношение изменится, считает гендиректор компании Николай Ряшин.

- Цель госзаказа - сформировать коммерческий спрос, пик стимулирования отрасли придется на 2026-2027 годы, после господдержка начнет постепенно уменьшаться, - предполагает он.

По данным Росавиации, к 2030 году во всех регионах появятся 290 взлетно-посадочных площадок для дронов, из них 49 федеральных и 241 региональная. Также планируется сертифицировать 30 типов легких беспилотников. В ближайшем будущем хотят максимально сократить время ожидания разрешения на полеты - до двух часов. Уже с марта 2024 года не нужно за 3-5 дней резервировать воздух, если держится постоянная связь между пилотом БПЛА и диспетчером.

ЦИФРА:

400 миллиардов рублей превысит общий объем господдержки развития беспилотных авиасистем по нацпроекту и пяти федеральным проектам

С 1 августа Екатеринбург ждет очередной этап транспортной реформы

Светлана Добрынина

На новую систему контрактов с компаниями, оказывающими услуги общественного транспорта, переходит с 1 августа нынешнего года администрация Екатеринбурга: муниципалитет начнет заключать с перевозчиками брутто-контракты. Эта модель предусматривает расчет за пройденные километры, при этом деньги, поступившие от пассажиров, перевозчики обязаны будут сдавать в бюджет.

Первым новую модель опробует муниципальное предприятие "Гортранс" - сначала ее запустят в электротранспорте. Компания должна будет строго выполнять расписание движения трамваев и троллейбусов, а также обеспечивать необходимое количество машин на маршрутах. С первого октября на новую схему планируют перевести и автобусные маршруты.

О грядущем внедрении брутто-контрактов власти Екатеринбурга заявили в марте этого года. Тогда вице-мэр Рустам Галямов пояснил, что такой подход заставит перевозчиков не гнаться за количеством пассажиров, а строго соблюдать график (от этого зависит коэффициент качества). Важно, что это позволит перенаправить транспорт на "социальные" маршруты.

Нынешний старт, можно сказать, экспериментальный, тестовый. В новую схему пока включен только МУП, поэтому глобальных сбоев не ожидается: в случае финансовых проблем у муниципального перевозчика бюджет сможет его поддержать. Другое дело - автобусные маршруты, львиная доля которых в областном центре обслуживается частными компаниями: у бизнеса немало проблем с автопарком, остро не хватает водителей.

- Если цена контракта будет адекватна себестоимости работ, тогда это хорошо и выгодно, - кратко оценил перспективы учредитель одного из автопредприятий Юрий Минин.

До сих пор в Екатеринбурге действовала система нетто-контрактов - это модель, при которой муниципалитет выступает лишь в качестве посредника: чиновники заключают с компаниями муниципальные контракты на обслуживание маршрутов, а перевозчики живут тем, что получают прибыль от продажи билетов пассажирам и компенсации за льготников от бюджета.

Модель брутто впервые была внедрена за рубежом в начале 1990-х, в Россию же пришла в 2016 году. Стартовала в Москве, сейчас ее полностью или частично ввели восемь городов, в том числе Пермь и Челябинск. Оценки ее эффективности разные. По мнению некоторых экспертов, резкая перестройка отношений с частными перевозчиками может серьезно разбалансировать неподготовленный рынок.

- Построение транспортной системы, основанной на брутто-контрактах, выбирают города, имеющие сильный бюджет и готовые вкладываться в такую перестройку. Это не волшебная пилюля от всех бед общественного транспорта, - считает директор института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаил Якимов.

По его мнению, чтобы модель заработала без сбоев, условия контрактов с перевозчиками должны быть предельно четкими, а администрации необходимо наладить жесткий контроль за работой компаний, вплоть до отслеживания в режиме онлайн движения транспорта. По данным Якимова, Пермь, которая внедрила модель четыре года назад, в начале пути столкнулась с проблемами, в частности, с серьезным провалом в бюджете. Разрыв между выделенной на брутто-контракты суммой и полученной от продажи билетов выручкой составлял два миллиарда рублей, сейчас он сократился до одного миллиона. А в Костроме, наоборот, приятная неожиданность: выяснилось, что перевозчики скрывали реальный пассажиропоток, чтобы уменьшить налоги. Они указывали, что ежегодно перевозят 15 миллионов человек, а после введения брутто-контрактов показатель подскочил до 35 миллионов. В Челябинске на такую схему оплаты переведены лишь несколько автобусных маршрутов, оснащенных новыми машинами среднего класса, и проблем с ними нет.

Власти Екатеринбурга пока не озвучивали сумму, которую планируют вложить в реализацию нынешнего этапа транспортной реформы, но, по оценке Михаила Якимова, для перевода всего общественного транспорта на брутто-контракты в полуторамиллионном городе потребуется не менее 8 миллиардов рублей.

Евгений Куйвашев, губернатор Свердловской области:

- Необходимость оптимизации маршрутной сети общественного транспорта в Екатеринбурге очевидна. При этом любая реформа должна быть прежде всего эффективной, а это значит, что люди должны меньше времени проводить в пути и в ожидании своего маршрута, особенно учитывая климатические особенности нашего региона. Никакие реформы не должны осложнять жизнь.

Июнь в Подмосковье отметился ростом аварийности среди детей

Владимир Баршев

В Подмосковье снижаются все показатели аварийности, кроме одного: растет количество аварий с детьми на дорогах и количество погибших в них несовершеннолетних. Июнь оказался для инспекторов ГИБДД жарким месяцем: 8 погибших детей. Об этом сообщил заместитель начальника Госавтоинспекции Московской области Владимир Севостьянов.

Все это происходит на фоне общего снижения аварийности в регионе. Так за первую половину этого года по оперативным данным зафиксировано 1618 ДТП. Это меньше, чем в прошлом году на 4,4 процента. В этих авариях погибло 260 человек - снижение составило 18,6 процента. Получили ранения 1865 людей. Это на 6,7 процентов ниже, чем годом ранее.

Однако растет аварийность с детьми. В целом количество погибших детей на дорогах за это полугодие выросло в два раза по сравнению с прошлым годом. А если делить по категориям, то количество погибших в авариях детей, которых перевозили непристегнутыми или без детских автокресел выросло в три раза. В два раза выросло количество погибших детей, которые передвигались на средствах индивидуальной мобильности - электросамокаты, гироскутеры и прочее…

Как пояснил Владимир Севостьянов, рост детской аварийности пришелся на каникулы. Если раньше дети обычно, дети уезжали на курорты, в том числе за границу, то теперь чаще отдыхают либо там, где проживают, либо на дачах в Подмосковье. Кроме того, в Московской области обосновалось довольно внушительное количество граждан из ближнего зарубежья. Многие из них уже успели получить гражданство России, но пока не привыкли к трафику. И не успели обучить своих детей грамотному поведению на дорогах в условиях нового места проживания. А количество водителей каждый год в Подмосковье увеличивается на несколько десятков тысяч, если учитывать еще и транзитный транспорт.

Стоит также отметить, что выросло и число погибших в авариях детей-пассажиров. Тоже в три раза. А это уже конкретная вина вполне взрослого водителя, который перевозил ребенка, не озаботившись о его безопасности.

Владимир Севостьянов также поделился данными, сколько штрафов было оформлено на водителей за прошедшие полгода. Всего было оформлено 18 270 млн постановлений.

Стоит напомнить, что в прошлом году количество камер на дорогах региона резко выросло. Теперь их работает 2113 штук . То есть прибавилось более 600 таких устройств. Однако, по словам замначальника ГИБДД Московской области, количество выявляемых нарушений хоть и возросло, но не сильно. В основном это связанно с наделением камер новыми функциями. Например, проверкой, пристегнут ли водитель или его пассажир ремнем безопасности. Если раньше таких камер в Подмосковье было 3, то теперь - 16. Поэтому увеличивается количество административных материалов. Но незначительно.

Он напомнил, что абсолютным лидером стали штрафы за превышение скорости. Именно по этим нарушениям выносится большинство постановлений. Дело в том, что штраф за превышение скорости - 500 рублей. С учетом скидки за своевременную уплату без обжалования - 250 рублей. Для многих автомобилистов это не деньги. Это платный проезд. Поэтому большинство аварий происходит по вине водителей и по причине выбора скорости, которая не соответствует дорожным условиям.

Корреспондент "РГ" попробовал взять напрокат зонтик в метро. Сколько стоит, где доступна услуга и часто ли ломаются аппараты

"Российская газета" воспользовалась шерингом зонтов в Москве

Владимир Кожемякин

Утром, поглядев на небо, я подумал, что и во время жары налетают ливни и грозы. И вспомнил, что с 10 июля в московском метро как раз должен начать работу сервис проката зонтов "ЗонтБери". Прочел об этом в телеграм-канале департамента транспорта Москвы. К тому же дома зонт как раз сломался. Пойду взгляну, как взять зонтик, точно пригодится.

Подхожу к аппарату, который должен выдавать зонты в аренду - он установлен в переходе у выхода из метро "Яхромская". Пытаюсь разобраться с помощью инструкции сервиса. Вроде и не сложно: на крышке аппарата, похожего на пузатую тумбу, есть табличка с куаркодом. Надо лишь отсканировать его и перейти на сайт "ЗонтБери". Дальше зарегистрироваться по номеру телефона и привязать для оплаты банковскую карту. Потом с помощью вкладки с окошком "Взять зонт", которое появится на экране, повторно отсканировать куаркод, чтобы программа поняла, на какой станции вы находитесь и каким аппаратом пользуетесь. И все - бери зонт, а деньги за пользование им потом спишутся с карты автоматически.

Правда, извинилась представитель сервиса, система еще не работает - технический сбой, но к вечеру починят. Пока же из аппарата вынула сама, а мне позволила покрутить его в руках и вставить обратно в устройство. Что скажу? Удобный, легкий, без сложений, на вид достаточно надежный. Цвет - классический черный, с небольшим логотипом сервиса и утешающей надписью "Укроет от дождя". Вынуть из зажимов его оказалось легко, а вот чтобы всунуть обратно, пришлось приложить усилие.

Цена проката зонтика - 250 рублей за сутки. Почасовой тариф - 50 руб. в час, поминутный - 10 руб. за минуту. С пользователя спишут и залог в размере 500 руб., который вернется после сдачи зонта. А если не вернуть, то залог останется у сервиса. Этой мерой, считают разработчики проекта, перекроются риски невозврата зонтов.

Диана Сорк, адвокат, член правления Международной конфедерации обществ потребителей, предупредила и о рисках, пусть небольших, которые ждут тех, кто решит воспользоваться ею: "Любые сервисы аренды могут быть удобными или неудобными: все зависит от того, как они организованы. Прокат зонтов, когда идет дождь, - это, конечно, удобно. Однако нужно быть внимательным и обращать внимание на то, в каком состоянии вы забираете из аппарата этот зонт. Так же, как с автомобилем каршеринга, лучше сфотографировать зонт в закрытом и раскрытом виде и снять на видео сам процесс его раскрывания - чтобы потом никто не обвинил вас в том, что зонт был сдан в ненадлежащем виде".

Это на будущее. А пока сервис проходит тестирование, и контроля за тем, не сломан ли он при возврате, нет. Аппарат просто считывает вернувшийся зонт и делает расчет по тарифу.

Аппарат с зонтами на "Яхромской", кстати, уже вызвал интерес у проходивших мимо пассажиров подземки. "Погода сейчас такая, что зачастую не поймешь - пойдет ли сегодня дождь, и если пойдет, то когда. Даже во время жары грозы и ливни иногда налетают. Поэтому, если вдруг неожиданно хлынет, зонт в прокат очень пригодится - чтобы хотя бы выйти из метро и спокойно дойти до дома, - комментирует новый сервис Ирина, жительница Дмитровского района. Она живет недалеко, на улице 800-летия Москвы. - Неудобно то, что для возврата зонта надо потом возвращаться снова в метро на определенную станцию. А если мне туда уже не надо? Если у меня другие планы? Если я далеко уехала от пункта проката?". Эксперт считает, что в такой ситуации человек с зонтом начнет подсчитывать, что проще и дешевле - ехать назад и вернуть зонт, или оставить себе.

"Идеи новых транспортных сервисов наши сотрудники придумывают в том числе в рамках образовательных программ и тренингов", - отметил заммэра Москвы Максим Ликсутов. Так, и идею шеринга зонтов придумали сотрудники Московского транспорта на одной из встреч командного интенсива, где разрабатывались новые услуги в области транспорта.

В пресс-службе фонда "Транспортные инновации Москвы" "РГ" заверили, что, хотя сейчас проект ориентирован на москвичей, которые проживают преимущественно в каком-то одном районе, например - Дмитровском или Северном, при наличии спроса такие аппараты установят и на других станциях подземки. Тогда возвращать взятые в аренду зонтики обратно станет проще.

Взять зонт можно в аппарате на станциях метро "Физтех" (выход N 1), "Яхромская" (выход N 1), "Лианозово" (между выходами N 1 и N 2-5, между выходами N 6 и N 7).

Суд обязал авиапассажиров самостоятельно отслеживать время посадки на рейс

Владислав Куликов

Первый кассационный суд общей юрисдикции сделал принципиально важные разъяснения: авиапассажиры, по своей вине пропустившие посадку на рейс, теряют право на компенсацию. Дисциплинированный пассажир должен сам отслеживать время посадки - для этого есть табло, есть посадочный талон.

Правовые позиции, лишающие рассеянных пассажиров надежды вернуть свои деньги, прозвучали в ходе рассмотрения конкретного дела.

Житейская история. Жители Тулы, некто К. и его мама решили съездить в отпуск в одну из жарких стран. Вылетали чартерным рейсом из Москвы. В аэропорт мужчина и его мама прибыли вовремя, прошли регистрацию, сдали багаж. Однако в зоне вылета они как-то потерялись и не смогли вовремя сесть на самолет. Рейс улетел без них.

Расстроенный гражданин потребовал от туркомпании, через которую приобретал билеты и путевку, вернуть ему все деньги. В обоснование своих требований указал, что опоздал на рейс из-за отсутствия объявлений и звуковых оповещений в аэропорту о начале и завершении посадки на рейс. Однако в самом аэропорту свое молчание отвергали.

"В ходе рассмотрения дела судом установлено, что пассажиры заранее были оповещены о времени окончания посадки на самолет посредством указания такой информации в их посадочных талонах. Дополнительно о завершении посадки на рейс пассажиры оповещались в аэропорту информацией на электронном табло и неоднократным звуковым объявлением", - рассказывают в Первом кассационном суде.

Эксперты говорят, что действительно на некоторые рейсы объявления могут либо не прозвучать, либо прозвучать недостаточно громко. Такое бывает. Не все авиакомпании проявляют настойчивость и упорно зовут и разыскивают где-то потерявшихся пассажиров. Некоторые, как пробьет час, просто закрывают двери, и все. Есть авикомпании, достаточно хамски относящиеся к своим пассажирам. Но это ничего не меняет: время вылета всегда указано на табло. Человек может его отслеживать самостоятельно. Указывается время вылета и выход на посадку также в посадочных талонах.

"Не явившись к выходу на посадку до ее завершения в силу обстоятельств, зависящих от них самих, истцы не исполнили требования закона о соблюдении правил заблаговременного прохождения предполетных формальностей, что явилось достаточным основанием для аннулирования билетов. Это обстоятельство не может быть поставлено в вину турагенту, туроператору или авиакомпании и свидетельствовать о нарушении прав потребителей", - подчеркнули в Первом кассационном суде общей юрисдикции.

Самое обидное, что истцы приехали в аэропорт вовремя, регистрацию прошли в 13 часов 30 минут. Рейс по расписанию вылетал в 14.50. Времени было достаточно. Но время как раз их и подвело. Как рассказали в суде сами истцы, они подбежали к нужному выходу в 14 часов 35 минут, так как увидели, что в самолет начинают грузить багаж. Однако было уже поздно, их не пустили. В итоге 106 тысяч, которые мужчина и его мама заплатили за путевку, сгорели. Такие правовые позиции распространяются на все рейсы: и чартерные, и обычные. Потому гражданам в аэропортах надо быть особо внимательными, надеяться надо не только на свои уши, но и глаза.

За что будут штрафовать водителей электросамокатов

Вводятся штрафы за нарушения правил движения для водителей электросамокатов

Владислав Куликов,Владимир Баршев

Госдума приняла в первом чтении поправки в КоАП, которые вводят наказания за правонарушения, связанные с использованием средств индивидуальной мобильности.

Речь об электросамокатах, моноколесах, гироскутерах и прочем. Увы, очень быстро люди на самокатах сделали все, чтобы слово "самокатчик" в обществе стало едва ли не ругательством.

"Продолжают поступать многочисленные обращения с жалобами на лихачей на электросамокатах, - отметил председатель Госдумы Вячеслав Володин. - Людей беспокоит вопрос безопасности на дорогах, прежде всего это касается детей".

Он отметил, что в этом году количество ДТП с участием средств индивидуальной мобильности уже в 2,5 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. "К сoжалению, есть и смертельные исхoды", - добавил председатель Госдумы.

Как напомнил Вячеслав Володин, с 1 марта 2023 года действуют ПДД для этого вида транспорта, но ответственности за их нарушение не было. "Абсолютное большинство выступает за то, чтобы в этой сфере был наведен порядок", - подчеркнул председатель Госдумы. И с этим трудно поспорить.

Теперь люди, решившие оседлать модные средства передвижения, должны помнить об ответственности. Она их касается. В соответствии с поправками езда на электросамокате или велосипеде в состоянии алкогольного опьянения обойдется нарушителю в сумму от 20 тысяч до 30 тысяч рублей, а превышение скорости - от 500 до пяти тысяч рублей.

За причинение легкого вреда здоровью при ДТП нарушителя, управлявшего модным средством, оштрафуют на сумму от двух тысяч до пяти тысяч рублей, вреда средней тяжести - от 10 тысяч до 15 тысяч рублей. Штрафовать будут и за езду на самокате по автомагистрали, за нарушения при пересечении перекрестков, при движении по тротуарам, за оставление места ДТП и отказ от медосвидетельствования на состояние опьянения. "Решение по повышению ответственности для водителей электросамокатов должно уменьшить количество ДТП на дорогах и обеспечить безопасность наших граждан", - заявил Вячеслав Володин.

Как напоминают разработчики проекта, весной прошлого года в Правила дорожного движения были внесены изменения, определяющие особый подход к правовому регулированию средств индивидуальной мобильности как разновидности транспортных средств.

"Четкая регламентация административного наказания, по своему виду и размеру соответствующему характеру совершенного правонарушения в предупредительных целях, соответствует принципам законности, справедливости, неотвратимости и целесообразности юридической ответственности", - подчеркивают разработчики проекта.

Также они обращают внимание на необходимость развития велосипедной инфраструктуры, которая позволит разделить потоки участников дорожного движения, имеющих разную скорость: велосипедистов и самокатчиков от автомобилей и пешеходов. Речь о велодорожках. По данным авторов проекта, группы сенаторов, в настоящее время в России построено только около 5 тысяч километров велодорожек, что недостаточно.

Еще новость: водителей электросамокатов проверят на реакцию. Правда, не всех, конечно, а только тех, кто пользуется этим транспортом по краткосрочной аренде. И то выборочно и в определенных локациях. О таком нововведении сообщила одна из компаний кикшеринга. Перед тем, как взять в аренду электросамокат, приложение, с помощью которого это делается, предложит пройти короткий тест. Он и выявит скорость реакции, внимательность и, как следствие, готовность к аккуратному вождению самоката в текущий момент.

В Дубае анонсировали грандиозный мегапроект Dubai Green Spine, цель которого – превратить федеральную трассу Е311 (шоссе Мухаммеда бен Заеда) в самую зеленую автомагистраль мира протяженностью 64 км.

Амбициозный проект, который планируется реализовать в рамках Генерального мастер-плана развития Дубая до 2040 года, будет включать в себя развитую трамвайную сеть с транспортом на солнечных батареях. Трамвайную линию могут протянуть от района Muhaisnah до Dubai Industrial City.

Развитие проекта соответствует планам по превращению Дубая в 20-минутный город, стоимость реализации оценивается в 36 млрд дирхамов. В «зеленом коридоре» высадят более миллиона деревьев, а также обустроят устойчивые сады и фермы. В настоящее время проект находится в стадии концепции.

Зеленая инфраструктура, предусмотренная в плане, включает парки, зеленые крыши и вертикальные сады, которые помогут регулировать температуру воздуха, делая его более прохладным и чистым. Авторы концепции предполагают, что его можно будет реализовать в 4 этапа на протяжении 10 лет.

Ранее стало известно, что в Дубае благоустроят самый длинный общественный пляж эмирата, соответствующие планы одобрил Его Высочество шейх Хамдан бен Мухаммед Аль Мактум, наследный принц и председатель местного Исполнительного совета.

Речь идет о пляже протяженностью 6,6 км в районе Джебель Али на юге эмирата, который планируется превратить в крупный центр экотуризма. Так, любители пляжного отдыха смогут наблюдать за черепахами в их естественной среде обитания.

Данный проект является частью стратегии Дубая по увеличению площади общественных пляжей на 400% к 2040 году. Пляж построят на территории существующего заповедника дикой природы, особое внимание будет уделяться сохранению окружающей среды и защите местных экосистем.

Отмечается, что подобный объект мирового экологического значения станет первым в своем роде в ОАЭ, ведь заповедник Джебель Али включен в Рамсарскую конвенцию о водно-болотных угодьях международного значения.

Развитие пляжа предполагает сохранение существующих экосистем, улучшение среды обитания для черепах и высадку новых мангровых деревьев. Общая площадь пляжа будет составлять 330 гектаров. Он будет разделен на три участка, длина мангрового пляжа будет составлять 1,6 км, песчаного – 5 км.

ПАССАЖИРОПОТОК АВИАКОМПАНИЙ РОССИИ В ИЮНЕ ВЫРОС НА 6%

По предварительным данным Росавиации, пассажиропоток авиакомпаний России в июне вырос к аналогичному месяцу 2023 года на 6%, до 10,7 млн человек.

В топ-5 крупнейших перевозчиков вошли «Аэрофлот», «Россия», «Победа», «Сибирь» (S7) и «Уральские авиалинии».

Суммарно они перевезли 7,3 млн человек: рост составил 7,5% относительно июня прошлого года.

Мнение эксперта

Руководитель аналитического центра подведомственного Росавиации Государственного НИИ гражданской авиации (ГосНИИ ГА) Федор Борисов

«Показатели отрасли, сохраняющей рост на фоне высокого сезона, говорят о том, что с одной стороны рынок стабилизировался после ограничений 2020-2022 годов, а с другой — авиакомпании, несмотря на все вызовы и трудности, отвечают требованиям спроса за счет эффективного управления имеющимися емкостями.

Кроме того, влияние на растущий спрос оказывает развитие туристической инфраструктуры по стране, в первую очередь, это увеличение номерного фонда».

Автомобили каршеринга заставят снижать скорость

Владимир Кожемякин

Машины каршеринга в столице научат автоматически снижать скорость. Об этом рассказал заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

Как показало исследование Страхового Дома ВСК, в трети ДТП в Москве виноваты автомобили каршеринга и такси. Это подтвердили и в столичной Госавтоинспекции. Только за первые четыре месяца 2024 года в городе с участием каршеринга произошло 105 аварий, в результате которых погибли трое, 116 получили ранения. Помимо этого сотрудники ГИБДД пресекли 128 тыс. нарушений, таких как управление в состоянии опьянения, отсутствие водительских прав, махинации с аккаунтом.

"Люди, которые пользуются каршеринговыми машинами, ездят более раскованно. Машина-то не своя, значит, и отношения не требует бережного. Кроме того, каршеринг доступен и тем водителям, у которых нет опыта вождения. Это неизбежно сказывается на аварийности", - сказал "РГ" председатель "Движения автомобилистов России" Виктор Похмелкин.

Для того чтобы машины каршеринга не ездили слишком быстро, каждый такой автомобиль оснастят датчиком, который в случае превышения скорости будет плавно замедлять машину. По такому принципу уже работает сервис электросамокатов.

Полет нормальный

В экспертном сообществе рассказали, как будут организовываться прямые межрегиональные рейсы

Валерия Лобко

Авиаэксперты рассказали "Российской газете" о двух перспективных направлениях по организации прямых межрегиональных авиаперевозок, которые могут быть применены в будущем.

В первом внимание уделяется развитию межрегиональных перевозок из крупных хабов - например, Новосибирска, Красноярска, Хабаровска, Южно-Сахалинска, Калининграда и Санкт-Петербурга - в регионы. Благодаря развитию этих и подобных им авиаузлов возможно будет выстраивать прямые авиарейсы в регионы, полагает руководитель портала "Авиация России" Андрей Величко.

"Сегодня долететь из Пензы в Новосибирск прямым рейсом не получится, так как их нет. Также по направлению нет перелетов и через какой-либо другой город, кроме Москвы", - добавляет он.

Примеров маршрутов, где перелет завязан на Московском авиаузле, сейчас много, и именно такие межрегиональные перевозки нужно развивать, считает авиаэксперт.

Второе направление подразумевает организацию авиаперевозок между городами с населением не менее 500 тыс. человек и на расстояние более 500 км по направлениям, где добраться быстро и напрямую по железной дороге не получится. "Например, если взять ту же Пензу, то путешествие в Пермь в течение дня можно совершить опять же через Москву", - отмечает Величко.

Ранее премьер-министр РФ Михаил Мишустин заявил, что не менее 75 аэродромов будут модернизированы, что поможет перевозчикам открывать новые маршруты и рейсы без пересадок в столице. Список аэропортов пока утверждается и будет опубликован в новом федпроекте, сообщили "РГ" в Минтрансе.

В то же время при организации новых прямых межрегиональных авиарейсов могут возникнуть определенные проблемы. Сегодня у авиакомпаний нет избытка самолетов, и они тщательно отбирают направления для полетов, оценивая их коммерческий потенциал. По этой причине рейсы будут организовываться там, где можно заработать, считают эксперты авиасообщества.

"Можно стимулировать полеты по тем или иным межрегиональным линиям, используя программу субсидирования, но тут многое зависит от позиции регионов", - отмечает исполнительный директор агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев.

Еще одна проблема кроется в низком пассажиропотоке на таких направлениях, поэтому нужны соответствующие самолеты, такие как "Байкал" или "Ладога", добавляет Андрей Величко. Первая модель появится не ранее чем через пять лет, но людям надо перемещаться и на менее протяженные расстояния внутри регионов. "Поэтому ожидаем сертификации и серийного производства "Ладоги" - без этих машин полноценное развитие внутри- и межрегиональных перевозок невозможно", - считает он.

Сейчас существует несколько актуальных непрямых авиарейсов, и пересадка у них может быть не только в столице. Например, у "Аэрофлота" есть большая полетная программа из Москвы на Дальний Восток.

"Пассажиры из европейской части страны зачастую выбирают полёты с пересадкой в столице. Альтернатива - полеты со стыковкой в Новосибирске или Красноярске", - делится Олег Пантелеев.

Он добавил, что у перевозчика также много частот в Санкт-Петербург, поэтому для регионов, не имеющих с северной столицей прямого авиасообщения также будут актуальны полеты через Москву.

Ранее "Российская газета" сообщала, что в ближайшие шесть лет на обновление 75 аэропортов направят 250 миллиардов рублей.

Кроме того, за 2023 год были реконструированы и введены в эксплуатацию взлетно-посадочные полосы в Певеке, Якутске, Благовещенске, Архангельске, Магнитогорске. В начале этого года выполнены первые этапы работ в Кемерово и в поселении Удачный рядом с Северным полярным кругом, завершено строительство в Томске.

"Люди уже пользуются преимуществами более коротких и удобных маршрутов. Впервые около 53 процентов внутренних авиарейсов стали проходить без пересадки в Москве", - отмечает Михаил Мишустин.

Дубайский международный аэропорт объявил об ограничениях на вход в терминал, которые будут действовать в дни пиковой нагрузки. В период до 17 июля 2024 года в здание аэропорта будут пускать только пассажиров с билетами.

В связи с этим администрация аэропорта обратилась ко всем пассажирам с просьбой прощаться с семьей и близкими дома, чтобы не создавать дополнительный ажиотаже в терминале. Более того, подъезд к Терминалам 1 и 3 будет разрешен только общественному транспорту и автобусам-шаттлам.

В указанный период главная воздушная гавань Дубая обслужит 3,3 млн пассажиров, почти миллион вылетят из эмирата на летние каникулы. В среднем, аэропорт будет обслуживать около 274 000 путешественников ежедневно в пиковый период.

Пассажирам авиакомпании Flydubai рекомендуется прибывать в терминал как минимум за 4 часа до вылета, остальных авиакомпаний – как минимум за 4 часа. Для поездок в аэропорт следует использовать метро, поскольку на дорогах также ожидаются заторы.

В числе прочих рекомендаций путешественникам значатся следующие:

Ознакомьтесь с нормами провоза и правилами упаковки багажа, проверьте правила авиакомпании заранее.

Экономьте время на досмотре: переложите металлические предметы — часы, украшения, мобильный телефон, монеты, ремень — в ручную кладь и следуйте инструкциям по провозу жидкостей, аэрозолей и гелей.

Семьи с детьми в возрасте от 12 лет могут воспользоваться «умными» турникетами.

Не забудьте переложить в ручную кладь зарядные устройства и батарейки.

Полиция Абу-Даби призвала водителей быть бдительными не оставлять автомобили с включенными двигателями без присмотра даже на несколько минут: например, на время молитвы, совершения покупок на АЗС или снятия денег в банкомате.

По словам стражей порядка, оставление в автомобилях с включенными двигателями детей и младенцев создает угрозу безопасности, в том числе подвергает опасности жизнь и здоровье детей.

Чтобы избежать штрафов в размере 500 дирхамов, водителям не следует парковаться в запрещенных местах. В случае поломки автомобиля на проезжей части необходимо принять меры предосторожности для обеспечения безопасности дорожного движения и предотвращения ДТП.

Ранее эксперты дали советы автомобилистам о том, как уберечь двигатель от возгорания в период летнего зноя. В первую очередь, рекомендуется тщательно проверить моторный отсек транспортного средства перед тем, как сесть за руль в летнюю жару, в частности – проверить уровень охлаждающей жидкости и масла.

Также необходимо плотно закрывать крышку топливного бака и воздерживаться от курения возле нагретого автомобиля, на заправках двигатель нужно держать выключенным. При этом необходимо проверить наличие огнетушителя и аптечки.

Помимо огнетушителя, можно установить автоматическую систему пожаротушения, которая обнаруживает возгорание и тушит его за несколько секунд. Отмечается, что большинство возгораний в автомобилях возникают именно в моторном отсеке.

Автомобилисты должны следить за утечками жидкостей под транспортными средствами, трещинами или вздутиями шлангов, за ослабленной проводкой, оголенным металлом или потрескавшейся изоляцией.

Если автомобиль все-таки загорелся, нужно остановиться в безопасном месте, эвакуировать пассажиров, выключить зажигание и отойти минимум на 30 метров, после чего – вызвать экстренные службы. При небольшом очаге пожара следует воспользоваться огнетушителем. При этом не стоит открывать капот или багажник при подозрении на возгорание внизу, чтобы не усугубить ситуацию.

Водители должны убедиться в отсутствии в салоне автомобиля таких легковоспламеняющихся предметов, как мобильные телефоны, электронные сигареты и скутеры, топливо, дезинфицирующие средства для рук, зажигалки и др.

Для удовлетворения растущих потребностей жителей, власти Аджмана запустили новый автобусный маршрут в эмират Абу-Даби и обратно. Билет на автобус стоит 35 дирхамов, кроме того, пассажиры могут расплатиться картой Masaar.

По сообщению администрации, автобусы из Аджмана в Абу-Даби будут совершать в общей сложности четыре рейса каждый день, начиная с 9 июля. Поездка будет начинаться со станции Al Musalla Station, и заканчиваться на Abu Dhabi Bus Station.

Первый автобус будет отправляться из Аджмана в 7 утра, а последний - в 7 вечера. Первый обратный рейс из Абу-Даби будет отправляться в 10 утра, а последний - в 9.30 вечера.

Чтобы еще больше помочь пассажирам, в Аджмане возобновлена работа службы автобусов по требованию (BOD) после того, как она была приостановлена 4 июня.

Микроавтобусы ходят с 6 утра до 11 вечера, а услуга BOD, предоставляемая транспортным управлением, сокращает время ожидания для пассажиров и помогает снизить пробки на дорогах. Места в автобусе бронируются через приложение, а его маршрут мгновенно определяется на основе запросов.

Пассажиру достаточно указать свое местоположение и пункт назначения, после чего приложение, работающее на основе искусственного интеллекта, укажет ближайший пункт, где он может сесть на автобус.

Стоимость проезда составляет 7 дирхамов при оплате через приложение. Если клиент заказывает услугу для нескольких человек, за каждого дополнительного пассажира взимается 4 дирхама.

Дмитрий Григоренко: В 10 регионах России запущены электробусы отечественного производства

В 10 регионах России запущены электробусы российского производства в рамках федеральной программы обновления городского электротранспорта. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства – Руководитель Аппарата Правительства Дмитрий Григоренко на полях международной промышленной выставки «Иннопром-2024».

Вице-премьер отметил, что новый подвижной состав вышел на маршруты не только в региональных центрах, но и в небольших городах, например в Волгодонске, Таганроге и Энгельсе.

На сегодняшний день в регионы поставлено 267 электробусов. Это 93% от общего объёма, запланированного программой.

Дмитрий Григоренко также сообщил, что в регионы поставлено 177 современных низкопольных трамваев. В Нижегородской, Курской, Липецкой областях и Пермском крае первые трамваи уже перевозят пассажиров.

Запланированный программой объём поставок выполнен в Липецкой и Саратовской областях, а в Пермский край новый подвижной состав прибыл с опережением графика.

В 2024 году планируется поставка двух- и трёхсекционных трамваев. Их запустят в Саратовской и Волгоградской областях. Такие трамваи вмещают до 247 пассажиров. Это почти в два раза больше, чем обычный, односекционный трамвай.

Вице-премьер подчеркнул, что современные трамваи и электробусы оснащены высокотехнологичными системами управления, камерами видеонаблюдения, USB-зарядками, информационными экранами и валидаторами.

Новый подвижной состав курсирует по реконструированным в рамках программы трамвайным путям. На сегодняшний день обновлено свыше 98 км.

В строительстве трамвайных путей используются бесшовные рельсы и технологии, снижающие звук и вибрацию. Таким образом, запущенные по обновлённым линиям трамваи по уровню шума теперь сравнимы с современным электробусом.

Во всех регионах установлены единые стандарты качества проводимых работ: строительный контроль всех участков реконструкции и строительства ведёт федеральное учреждение «РосдорНИИ».

«Электробусы вышли на маршруты в 10 регионах России, и это важная точка в проекте. Но мы не просто выпускаем новый транспорт, а выстраиваем эффективную систему управления им. Для этого внедряем цифровую платформу, которая позволяет контролировать весь процесс перевозки. В 4 регионах такая платформа уже полностью реализована, ещё в 6 – находится в высокой степени готовности», – сказал Дмитрий Григоренко.

Цифровая платформа по управлению общественным транспортом состоит из восьми модулей, выполняющих различные функции – от информирования пассажиров до умных светофоров, которые позволяют оптимизировать движение на дороге и повышают пропускную способность общественного транспорта.

Комплексная программа обновления городского электротранспорта рассчитана до 2028 года и реализуется в ряде крупных регионов России, в том числе в Липецкой, Ярославской, Нижегородской, Курской, Саратовской, Волгоградской, Ростовской областях, а также Краснодарском и Пермском краях.

Финансирование программы осуществляется за счёт средств федерального и региональных бюджетов, кредитов «ВЭБ.РФ» и частных инвестиций.

Суды обяжут местные власти платить за плохие дороги

Татьяна Сухановская (Архангельская область - НАО)

Муниципальные органы власти и частные компании выплачивают миллионные компенсации гражданам, чьи автомобили пострадали из-за плохого содержания дорог. Только в 2024 году по судебной базе СЗФО можно отследить около ста дел, связанных с исками по поводу повреждения автомобилей в ямах, рытвинах, колдобинах, а также на неочищенных от снега и наледи магистралях и улицах.

В лидерах - арктические территории России, где процент дорог ненадлежащего качества выше всего. В СЗФО верхние строчки "дорожного" антирейтинга занимают сегодня Архангельская область, НАО и Республика Карелия.

По данным Счетной палаты РФ, протяженность региональных дорог в России почти в десять раз больше, чем федеральных. Тем не менее средств на их содержание выделяется значительно меньше. Хотя доля качественных магистралей растет, на конец 2023 года только 51 процент региональных и межмуниципальных дорог соответствовали нормативным требованиям (к концу 2024 года благодаря нацпроекту "Безопасные качественные автомобильные дороги" эту цифру планируется поднять до 53 процентов).

Не секрет, что ухабы и ямы часто ведут к серьезным ДТП. Если других виновников дорожно-транспортного происшествия нет, суд может обязать органы местного самоуправления компенсировать вред жизни и здоровью граждан, а также их имуществу. Причем избежать ответственности муниципалитетам в этих случаях удается крайне редко - только если находится возможность подтвердить невиновность с помощью документов.

В противном случае фемида встает на сторону пострадавших. Так, в июне Вельский районный суд Архангельской области принял решение взыскать с администрации города ущерб, причиненный автомобилю в результате ненадлежащего содержании дорог. ДТП произошло на центральной улице города - имени Дзержинского. Автоледи проехала на своем железном коне по луже и угодила колесом в дорожную выбоину, скрытую водой. Как результат - механические повреждения, исправлять которые придется в мастерской.

Сотрудники Госавтоинспекции произвели замеры выбоины - оказалось, что они превышают установленный ГОСТом предельно допустимый размер. В суде также отметили, что правила дорожного движения водитель не нарушила, предположить же, что на месте лужи была яма, не могла. А так как обязанности по содержанию городских улиц находятся в сфере компетенции администрацию городского поселения, то и отвечать за последствия придется ей: суд взыскал с администрации не только сумму ущерба, но и расходы истца на проведение независимой оценки, услуги представителя, госпошлину и почтовые расходы.

Как рассказала представитель Архангельского областного суда Ксения Соловьева, в Вельске автомобилистка смогла выиграть по суду несколько десятков тысяч рублей, но суммы бывают и значительно больше: все зависит от ущерба, который установлен по документам. В Республике Коми, например, где судебных споров по поводу плохих дорог также много, властям присудили почти миллионную компенсацию для пострадавшего автомобилиста.

Ситуация аналогичная - женщина угодила колесом в выбоину на улице города Микунь. А так как управляла она автомобилем бизнес-класса, ущерб оказался высоким. Несмотря на возражения ответчика (администрация настаивала, что ДТП произошло на дороге, которая муниципалитету не принадлежит, а стоимость восстановительного ремонта завышена), суд встал на сторону владелицы машины. Основной довод - за содержание автомобильной дороги отвечали власти города. В итоге суд удовлетворил иск в полном объеме и взыскал с администрации в пользу истца 928 842 рубля.

Право на это предусматривает законодательство России - речь идет о компенсации вреда, причиненного жизни, здоровью или имуществу в случае строительства, реконструкции, капитального ремонта, ремонта и содержания автомобильных дорог с нарушениями закона.

Ссылаться можно также на статью 12 ФЗ, согласно которой ремонт и содержание трасс должны обеспечивать безопасность дорожного движения. На сторону пострадавших встает и Гражданский кодекс, по которому вред личности или имуществу гражданина подлежит возмещению в полном объеме тем, кто этот вред причинил.

А в прокуратуре Республики Коми дали совет, как компенсировать ущерб: "Факт причинения такого вреда автомобилю должен быть оформлен в установленном порядке", - разъяснили в ведомстве.

И уточнили, что в случае прибытия на место дорожно-транспортного происшествия сотрудников полиции следует внимательно изучить оформленные ими документы: справки, схемы, протокол. Факт причинения вреда автомобилю, грузу, здоровью физических лиц должен быть отражен в протоколе. К примеру, в протоколе осмотра места происшествия должны отражаться размеры просадки проезжей части (выбоины и иные повреждения), ее расположение относительно границ дороги, а также следы юза или торможения.

Отметим, что национальным стандартом установлены предельные размеры просадок и выбоин: они не должны превышать по длине 15 сантиметров, а по глубине - пять сантиметров. Есть и нормативный срок ликвидации "зимней скользкости": он составляет от четырех до шести часов в зависимости от вида дороги и отсчитывается с момента фиксации наледи или окончания снегопада.

В прокуратуре советуют также грамотно обосновать величину ущерба. Она равна сумме расходов, затраченных на восстановление автомобиля и подтвержденных финансовыми документами (чеками, сметой). Если же машину отремонтировать до суда не удалось, придется проводить экспертное заключение стоимости будущего ремонта.

Региональные власти резонно заявляют: многочисленные судебные иски еще больше истощают муниципальную казну и никак не способствуют повышению качества дорожного полотна. В Госдуме предложили системное решение - федеральный законопроект, согласно которому транспортный налог мог бы оставаться в районных бюджетах.

Аэропорты Черноземья переживают масштабную модернизацию

Анна Скрипка,Татьяна Ткачева

Ограничение полетов в регионах Черноземья стало точкой роста для самих аэровокзальных комплексов. Масштабную модернизацию переживает значительная часть воздушных гаваней Черноземья. В регионах отмечают, что уже сейчас важно оценить перспективные направления гражданской авиации, а также развивать новые полетные технологии.

Верным Курском

Курский международный аэропорт имени Гуревича совсем скоро отметит свой 80-летний юбилей. До ограничения полетов в 2022 году его пассажиропоток превышал 100 тысяч человек в год. Хотя и старое здание аэровокзала, и нехитрый сервис в нем пассажиры обсуждали не без иронии.

После того как воздушную гавань закрыли для привычных авиарейсов, здесь развернули масштабные модернизационные работы. Само здание аэровокзала преобразилось до неузнаваемости: зоны регистрации, залы ожидания, камеры хранения - все выглядит теперь и современно, и стильно. Стремление к комфорту - в каждой детали: от зоны ожидания до комнаты матери и ребенка. Однако это далеко не все, что предстоит сделать для обновления воздушной гавани. В перспективе необходимо расширить зону прилета, модернизировать систему обработки багажа, благоустроить площадь перед аэропортом. Все это стало предметом разговора в рамках делового визита руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрия Ядрова. С врио губернатора Курской области Алексеем Смирновым глава Росавиации осмотрел аэропорт.

Алексей Смирнов напомнил историю аэровокзала, отметив, что построенные в конце 60-х годов прошлого столетия здания служат по сей день.

- Созданная инфраструктура позволяла осуществлять рейсы в самых различных направлениях. Во времена экономических потрясений 1990-х годов аэропорт был на грани закрытия, но, несмотря на сложности, тогда приняли решение о продолжении его работы, - отметил врио главы области. - После ограничения полетов в феврале 2022 года мы использовали освободившиеся силы и средства для проведения реконструкции здания аэропорта. В настоящее время планируем приступить к обновлению багажного отделения.

Для продолжения масштабных работ региону нужна поддержка, и ожидаемо, что разговор об этом зашел в рамках рабочей встречи.

- Мы посмотрели аэропорт, Курская область провела большую работу по модернизации его терминального комплекса. Сейчас видим и понимаем, что необходимо продолжать решать вопросы, связанные с дальнейшим развитием воздушной гавани, - отметил Дмитрий Ядров. - Не так давно наш президент одобрил программу реконструкции аэропортов на 250 миллиардов рублей, в нее войдут порядка 75 аэропортов. Также реализуются мероприятия по созданию фонда капитального строительства. Он необходим для реализации проектов реконструкции и модернизации взлетно-посадочных полос, оснащения сопутствующей инфраструктурой российских аэропортов.

Теперь в Курской области надеются на часть этой поддержки.

Орел расправит крылья

В соседнем Орле также продолжается модернизация воздушной гавани. Значение аэропорта Южный для региона сложно переоценить: несмотря на близость области к столице и развитое железнодорожное и автомобильное сообщение, внимание аэровокзальному комплексу уделяется пристальное.

Глава региона Андрей Клычков не раз подчеркивал, что полетная программа может быть выстроена на ряде других перспективных направлений помимо московского - и это существенное конкурентное преимущество Орловской области в глазах прежде всего инвесторов, которые уж точно его оценят. Характеристики обновленного аэропорта позволят принимать и такие самолеты, как Sukhoi Superjet-100 в комплектации на 75 пассажиров.

Недавно аэровокзальный комплекс посетили несколько делегаций, отметив стремительные темпы реконструкционных работ. Взлетно-посадочная полоса будет готова в считаные недели, в пассажирском терминале монтируются бетонные колонны, дорога безопасности сделана, забор полностью смонтирован. Технические работы первого этапа реконструкции планируется завершить к концу лета.

- Реализация данного проекта, как и других крупнейших начинаний, ведется нами во взаимодействии с правительством РФ, - подчеркнул Андрей Клычков на недавнем оперативном совещании в правительстве области.

Ранее он же говорил о перспективах развития беспилотного авиатранспорта, для которого также стоит подготовит региональные воздушные гавани, и, надо сказать, об этом же тренде говорят и федеральные эксперты.

Тамбовский импульс

Единственный действующий в Черноземье аэропорт Тамбов в сложившейся после начала СВО непростой для пассажиров ситуации получил новый импульс к развитию. Конечно, полноценно заменить закрытую воздушную гавань соседнего Воронежа не удается. Из доступных направлений - только Москва, Санкт-Петербург и с недавних пор Казань. Чтобы расширить географию полетов, нужно оборудовать аэропорт для приема самолетов регионального класса типа Sukhoi Superjet. Для их буксировки в Тамбове требуется специальный тягач, который позволяет перегонять судно на нужную позицию на взлетно-посадочной полосе, подавать на перрон или перемещать по аэродрому. Контракт на поставку машины на сумму 31,2 миллиона рублей заключен с профильной компанией из Москвы, техника поступит в Тамбов в декабре 2024 года.

- Правительство Тамбовской области проводит последовательную работу по модернизации аэропортового комплекса, чтобы он мог принимать среднемагистральные самолеты. Тамбовчанам станут доступны многие востребованные направления, что повлияет на развитие внутреннего туризма, - отметил губернатор Максим Егоров.

Росту пассажиропотока будет в частности способствовать увеличение частоты рейсов в Санкт-Петербург. С мая 2024 года она выросла до четырех раз в неделю, а с июня - до пяти.

В регионе готовят заявку на включение тамбовского аэропорта в новый федеральный проект по развитию аэродромной инфраструктуры в период до 2030 года.

Обновление происходит и в Международном аэропорту Воронеж. В период простоя здесь завершили первый этап модернизации, а именно: строительство нового терминала с пропускной способностью до двух миллионов пассажиров в год. В начале июня Ростехнадзор выдал заключение о его соответствии требованиям проектной документации. Поскольку воздушная гавань носит имя Петра Первого, который строил в Воронеже русский военно-морской флот, помещения украсили изображениями императора и якорей, использовали отделку деревом.

По словам губернатора Александра Гусева, старый терминал планируется отдать под международные рейсы, а новый оставить для внутренних.

Кадры - в спросе

Однако для развития и традиционной гражданской авиации, и относительно нового направления - авиации беспилотной необходимы квалифицированные кадры. В Курской области руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрий Ядров посетил Рыльский авиационный технический колледж, где как раз состоялась торжественная церемония вручения дипломов. Исполняющая обязанности директора колледжа Ольга Ильина отметила, что востребованность выпускников учебного заведения очень высока. Так, в нынешнем году на 218 выпускников от потенциальных работодателей пришли запросы на 259 специалистов. И это только от профильных предприятий, а ведь в колледже не посчитали еще аналогичные обращения от структур оборонно-промышленного комплекса, горно-обогатительного кластера и других отраслей.

- Если в 2023 году на предприятиях гражданской авиации преддипломную практику проходили 34 процента выпускников, то в 2024-м - уже 82 процента, - отметила руководитель ссуза.

- Гражданская авиация - интереснейшая сфера, а работники гражданской авиации всегда являлись элитой России. Именно благодаря их труду люди перемещаются по нашей большой стране. Производственные показатели отрасли растут, несмотря на трудности, которые нам пытаются устраивать недружественные страны, - отметил Дмитрий Ядров. - При этом вопросы, связанные с безопасностью полетов, всегда находятся на особом контроле.

Однако учебное заведение также нуждается в модернизации. Дмитрий Ядров отметил, что сейчас на федеральном уровне готовится проект "Развитие кадрового потенциала транспортной отрасли" и, возможно, в его рамках будет осуществляться и обновление вот таких профильных колледжей, причем с учетом перспектив развития авиаотрасли в целом.

Алексей Смирнов отметил, что важно уже сейчас начать подготовку специалистов по беспилотным системам. Помимо защиты от атак противника в приграничных регионах такие профессионалы будут востребованы в агропромышленном комплексе, строительстве, картографии, пожарной охране и других сферах.

- Именно специалистов, которые будут управлять беспилотниками до 30 килограммов, нужно обучать. В головном университете, филиалом которого является Рыльский, такие программы уже реализованы. В рамках национального проекта развития беспилотных авиационных систем мы закупаем беспилотники, которые передадим в Рыльск, чтобы и тут появились соответствующие программы подготовки, - подчеркнул Дмитрий Ядров.

В Махачкале возмутились резким повышением стоимости проезда в маршрутках

Тимур Алиев (Дагестан)

Частные перевозчики в Махачкале заявили о повышении с первого июля цены проезда в автобусах и маршрутных такси с 27 до 32 рублей. В последний раз она поднималась в 2021 году - с 23 до 27 рублей. Нынешнее подорожание транспортники объяснили увеличением стоимости запчастей и оттоком водителей, для удержания которых необходимо повышать зарплату. Такое решение вызвало негативную реакцию не только горожан, но и властей республики. Против роста цены резко высказался в том числе глава Дагестана Сергей Меликов.

- Вы должны бизнес выстроить так, чтобы при поломке машины были средства на починку, приобретение запчастей. Не население должно за это платить. Сломалась машина и надо поднимать цену за проезд? Так быть не должно, - сказал Меликов.

По словам главы региона, состояние общественного транспорта в Махачкале далеко от современных стандартов - нет кассовых аппаратов, графика движения по маршруту, кондиционеров и терминалов для безналичной оплаты.

Стоит отметить, что в Махачкале, население которой приближается к миллиону, до сих пор не существует налаженной системы общественного транспорта. Пассажиров перевозят на старых 12-местных "Газелях" и автобусах малого класса "Газель Некст", где около 20 сидячих мест.

Кроме частников, есть еще муниципальное Махачкалинское троллейбусное управление, но его доля ничтожно мала. По причине износов и поломок на линию выходит всего около десятка машин.

По словам сотрудников управления транспорта мэрии Махачкалы, пассажироперевозками в городе занимаются семь частных компаний. Их владельцы настаивают на необходимости поднять тариф в связи с ростом издержек на обслуживание парка машин, удорожанием ГСМ, повышением зарплаты водителей.

"Вопрос установления тарифа на проезд рассматривался с апреля текущего года, - пояснили в мэрии Махачкалы. - Было проведено множество совещаний, на которых компании требовали установить еще более высокий, но экономически обоснованный, по их мнению, тариф. В итоге с июля стоимость проезда составит 32 рубля. Транспортные компании готовы увеличить количество машин на маршрутах, но у них не хватает водителей, которые уходят из-за низких зарплат, а платить больше при нынешнем тарифе компании не могут".

Ситуацию с ростом тарифов обсудили также в региональном УФАС. Здесь отметили, что отдельные перевозчики считают экономически обоснованным тариф в Махачкале 43-44 рубля.

- С такой позицией мы не согласны по той причине, что при прямом взаимодействии города с индивидуальными перевозчиками цена может быть ниже ныне действующей, - подчеркнул руководитель Дагестанского УФАС Каир Бабаев.

Он напомнил, что ранее УФАС Дагестана выносила предписание перевозчикам по факту монопольного сговора, предшествующего повышению цен. Но после того как компании представили свои доводы, ФАС России отменила данное предписание, посчитав, что нарушения антимонопольного законодательства не было.

В качестве альтернативы в УФАС предложили такую схему - администрация города заключает с каждым водителем договор как с индивидуальным предпринимателем на определенный срок или же договор на обслуживание всего маршрута с товариществом индивидуальных предпринимателей:

"Если неоднократно нарушил - договор расторгается. Все это будет побуждать водителей выполнять перевозки качественно. А сейчас мы видим полную безнаказанность".

Как считает председатель Общественного совета при Дагестанском УФАС Магомед Раджабов, основными пользователями общественного транспорта в Махачкале являются студенты, бюджетники и пенсионеры, по которым сильно ударит повышение цен. Такси могут вызвать далеко не все. Из-за притока туристов одна поездка по городу в час пик обходится в 300-400 рублей.

- С повышением тарифа не обеспечивается качественная услуга. Маршрутки в Махачкале не оснащены кондиционером, нет бесконтактной оплаты, на линии выходит мало машин, из-за чего люди вынуждены стоять всю дорогу в переполненной маршрутке, - отметил Раджабов.

По словам чиновников, контролировать тарифы транспортных компаний не в компетенции мэрии, так как перевозки пассажиров в Махачкале осуществляются по нерегулируемому тарифу, то есть согласно действующему федеральному законодательству у перевозчиков, работающих на муниципальных маршрутах, есть право самостоятельно устанавливать экономически обоснованную цену на проезд.

Председатель Дагестанского независимого профсоюза предпринимателей и водителей Исалмагомед Набиев рассказал корреспонденту "РГ", что, по его данным, в Махачкале более трех тысяч единиц общественного транспорта, водителей которых оформляют на 0,25 ставки или же на полставки. Сами водители ежемесячно платят компании "сумму путевого листа" - от трех до десяти тысяч рублей в зависимости от маршрута, что вполне достаточно для уплаты налогов и содержания штата компании. Но владельцы транспортных фирм, как полагает Набиев, не платят все положенные налоги. По словам профсоюзного лидера, выходом из сложившейся ситуации стала бы регистрация водителей в качестве индивидуальных предпринимателей. Тогда они смогут самостоятельно платить налоги и выбирать, на каком маршруте работать.

В минтрансе Дагестана рассказали, что до конца года для Махачкалы будет куплен 61 новый автобус. Соответствующая заявка на участие региона в 2024 году в инвестпроекте "Приобретение подвижного состава наземного общественного транспорта для последующей передачи в лизинг" направлена в минтранс России.

Обещание приобрести новые автобусы с сомнением восприняли городские активисты. Юрист и член общественного движения "Город наш" Арсен Магомедов отметил, что ранее городские чиновники постоянно проигрывали в конкурсах на получение новых автобусов и троллейбусов.

Он задал вопросы представителям мэрии Махачкалы: заявка городской администрации одобрена или нет? что значит льготный лизинг, под какой процент он идет, а также кто будет оплачивать этот лизинг? кто получит автобусы в собственность?

- Была информация, что раньше оплачивала лизинг мэрия, но в собственность автобусы ушли частным компаниям, - рассказал Магомедов.

Ответов на эти вопросы пока нет, и махачкалинцам, скорее всего, еще долго придется ездить в переполненном городском транспорте.

В Краснодаре, где также столкнулись с проблемой повышения стоимости проезда в маршрутках, попытались найти свое решение проблемы. В мэрии заявили, что выходом из ситуации может быть введение так называемых регулируемых тарифов. Это брутто-контракты, по которым перевозчик всю выручку перечисляет мэрии города, а та, в свою очередь, оплачивает компании работу - но не по числу перевезенных пассажиров, а за километраж.

Это позволяет наладить более четкое движение по маршрутам - по графику, минута в минуту. Кроме того, мэрия города имеет право поставить перевозчикам свои условия, например, чтобы транспорт был оснащен кондиционерами, удобными сиденьями, видеокамерами и т. д.

Однако в Союзе транспортников Кубани заявили, что перевозчики могут согласиться на такие условия, только если тариф на проезд позволит покрывать все дополнительные расходы, связанные с покупкой и обслуживанием техники, оплатой подорожавших ГСМ. Но в этом случае плата за проезд может подняться предположительно до 50 рублей. И разницу между стоимостью проезда для пассажира (например, 27 рублей) и реальными затратами на перевозку этого пассажира (50 рублей) должна будет оплачивать мэрия из бюджета. Получается, что из казны Краснодара надо добавлять ежегодно несколько миллиардов. И мэрия подобный шаг сделать не смогла - в итоге перевозчики просто подняли цену за проезд.

С вокзала Севастополя отправился первый винный поезд

Юлия Крымова (Севастополь)

С железнодорожного вокзала Севастополя в первый рейс отправился "Виноградный экспресс". Это единственный в стране тур по российским винодельням на поезде. Во время однодневного путешествия пассажирам показывают, где и как производится местное вино, а виноделы временно становятся экскурсоводами.

Маршрут проходит по живописным окрестностям Севастополя. Из окна видны бухты и овраги, древний пещерный монастырь и средневековая башня, долины и склоны гор, сплошь засаженные виноградниками. Это изюминка путешествия. В пути участникам тура рассказывают об истории севастопольского виноделия, которая уходит корнями во времена древнего Херсонеса.

Как говорят местные виноделы, почвы близ Севастополя идеально подходят для выращивания винных сортов винограда. Первые винодельни российской знати и предпринимателей появились здесь еще в середине XIX века. Лев Голицын для своего завода шампанских вин в Новом свете выращивал виноград в долинах рек под Севастополем.

Сейчас история повторяется. За последние 10 лет в окрестностях Севастополя открылись более 30 новых виноделен, от крупных до совсем небольших, с полным циклом производства вина от высадки лозы до розлива в бутылки. В регионе создан приоритетный проект "Терруар Севастополь", объединивший людей, которые всей душой любят свое дело.

- Мы обратились в правительство Севастополя и к руководству Крымской железной дороги с предложением сделать виноградный туристический поезд, который бы рассказал гостям со всей страны об уникальном севастопольском винодельческом терруаре, - рассказал "РГ" первый заместитель генерального директора компании "Гранд Сервис Экспресс" Павел Хильченко.

Снаружи поезд выкрашен в бордовый, "винный" цвет. В составе три вагона-ресторана с внутренней отделкой в стиле ретро. Поскольку маршрут рассчитан на один день, то от вагонов со спальными местами решили отказаться.

- У каждого вагона свой оригинальный дизайн. Мы назвали их солнечный, лавандовый и тисовый, - говорит Хильченко. - Таких вагонов-ресторанов с индивидуальным дизайном в России было выпущено около 10 штук. Раньше именно эти вагоны курсировали в поезде "Транссибирский экспресс" и предназначались для иностранных делегаций и вип-гостей. А сейчас будут ходить в Крыму.

Кроме этого, в поезде есть служебный вагон для проезда персонала, экскурсоводов и сопровождающих. А также вагон-дизель - большая дизель-генераторная установка, которая обеспечивает весь состав электричеством, в том числе систему кондиционирования и работу кухни.

В пути пассажиров поезда сопровождают сотрудники севастопольского туристско-информационного центра, а также виноделы. На авторских экскурсиях они рассказывают о вине собственного производства и проводят дегустации.

Винный поезд отправляется в 12:35 и возвращается на вокзал Севастополя в 21:35. В пути делает две остановки - Золотая балка и Инкерман. На первой пассажирам предстоит прогуляться через виноградники к винодельне с передовым оборудованием, узнать секреты выращивания винограда и производства вина. В конце лета можно даже застать сбор ягод и переработку. На второй их ждет поездка на завод марочных вин и посещение винных подвалов, где происходит выдержка продукции. Также в поезде подадут обед из местных фермерских продуктов, в том числе сыра, устриц и мидий.

Билет на винный поезд стоит 15 тысяч рублей. Удовольствие недешевое, но того стоит, считают пассажиры первого поезда. Хороший способ, например, отметить памятную дату для влюбленной пары. Есть и отдельная программа-премиум, которая обойдется в 55 тысяч рублей. Ее участники едут в вагоне-баре с меньшим числом пассажиров, для них проводят экскурсии на авторские винодельни и дегустации в форме винного казино.

На БАМе прошла символическая стыковка поездов с востока и запада

Марина Трубилина

В Тынде состоялась символическая стыковка эстафетных поездов с востока и запада, приуроченная к 50-летию с начала строительства Байкало-Амурской магистрали. Поезда прибыли из Иркутска и Хабаровска. Каждый праздничный состав привез по 160 ветеранов-строителей БАМа.

Историческая "стыковка" строителей БАМа, прокладывавших пути навстречу друг другу, произошла 29 сентября 1984 года на разъезде Балбухта на 877-м километре магистрали. Бригада Александра Бондаря тогда встретилась с бригадой путеукладчиков Ивана Варшавского. Через несколько дней, 1 октября 1984 года, на строящейся рядом станции Куанда для гостей, которые приехали со всей страны, был устроен праздник с укладкой символического "золотого" звена.

"Когда произошла "золотая стыковка" в 1984 году, я учился в школе, - рассказал гендиректор - председатель правления РЖД Олег Белозеров на открытии в Тынде нового монумента "Строителям БАМа". - Я плакал, потому что я хотел попасть туда на стройку, я хотел проявить себя во благо нашей родины".

БАМ - это самая большая инвестиционная стройка, которая была на территории СССР, подчеркнул Белозеров. Это одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире, она построена в самых тяжелых непроходимых условиях. К проблеме строительства подступались несколько раз, отметил он. В 1974 году, когда было принято решение Совета министров об объявлении стройки всесоюзной, - началось активное строительство. "Стройка объединила страну. Строили все республики", - отметил Белозеров.

На торжества в честь юбилея магистрали в Тынду приехали около 3 тысяч человек как из России, так и из ряда стран СНГ. Замначальника железных дорог Беларуси Петр Стоцкий, к примеру, строил БАМ в 1980-х. Всего в строительстве БАМа участвовало порядка 60 тыс. белорусов, рассказал он, и сейчас сформированы три белорусских студенческих стройотряда для строительства новых путей и развязок.

"В 1990-е годы некоторые государственные чиновники высочайшего уровня позволяли себе говорить, что БАМ был построен в никуда. Но история все расставила на свои места. Мы сейчас видим, что без БАМа современной России не было бы. Более того, мы сейчас уверенно заявляем, что страна разворачивается, имеет возможность развернуться с запада на восток. Но это - благодаря БАМу", - сказал Белозеров. Транссибирской магистрали на это не хватило бы. Кроме того, БАМ дает возможность железнодорожному сообщению работать более надежно - и когда, к примеру, на Транссибирской магистрали происходят катаклизмы или форс-мажорные обстоятельства, сообщение продолжается по БАМу.

В последнее десятилетие развернулось строительство БАМ 2.0. В 1970-х БАМ был построен как однопутный участок, объясняет Белозеров. Искусственные сооружения были рассчитаны под другие нагрузки. Сейчас локомотивы более мощные, поезда состоят из большего количества вагонов. Чтобы такому составу проехать по БАМу, нужно практически все перестроить (стрелки, станции) и построить вторые пути.

За последние девять лет было построено 3100 км, это примерно столько же, сколько было построено в 1970-80-е годы. Сейчас можно применять более современную технику, однако осложняется строительство тем, что оно идет на действующей магистрали: приходится все время останавливать работы и пропускать поезда. А природа по-прежнему сурова, подчеркнул глава РЖД: те же морозы до минус 59, горные хребты, реки, вечная мерзлота.

В этом году заканчивается второй из трех этапов БАМа 2.0. Пропускная способность магистрали достигнет 180 млн тонн, к 2030 году должна выйти на 210 млн тонн, а в 2032 году, после строительства Северомуйского тоннеля, на 270 млн.

И это, считает Белозеров, лишь самое начало. "Восток и Сибирь будут развиваться огромными темпами, и еще у многих поколений будет возможность проявить себя здесь на стройке", - сказал он.

Нетрезвому водителю, попавшему в аварию, восстанавливать машину придется за свой счет. Постановление Пленума Верховного суда

"РГ" публикует постановление Пленума ВС РФ о правилах добровольного страхования

Владислав Куликов,Владимир Баршев

Водителю, попавшему в аварию в нетрезвом виде, восстанавливать машину придется за свой счет, даже если у него есть страховка каско. Это следует из постановления Пленума Верховного суда России, детально разъясняющего правила добровольного страхования. Документ публикует "Российская газета".

Граждане жалуются, что страховщики платят мало либо вообще не платят. Страховщики же считают, что их клиенты хотят слишком много. В постановлении подробно разъясняется, когда страховщики и вправду ничего не должны выплачивать.

По словам председателя правления Ассоциации юристов России Владимира Груздева, подготовленное постановление Пленума направлено на обеспечение правильного и единообразного разрешения судами споров о добровольном страховании имущества.

Один из самых резонансных пунктов касается выплат по каско водителям, попавшим в аварию в пьяном виде. Они могут остаться без выплаты.

Например, если водитель напился и разбил свою машину в аварии. Пусть у него в кармане полис каско, ремонтировать авто придется за свой счет. Скорее всего. Дело в том, что в большинстве случаев в договорах о добровольном страховании предусматривается возможность не возмещать ущерб нетрезвому водителю.

Как сказано в разъяснениях Пленума, авария в результате управления транспортным средством в состоянии опьянения является основанием для освобождения страховщика от исполнения своих обязательств по выплате страхового возмещения по риску "ущерб от ДТП".

Впрочем, по мнению юристов, здесь не все так однозначно. Есть нюансы, требующие, возможно, какого-то законодательного решения. Важно отметить: в постановлении Пленума указывается, что в отказе от возмещения ущерба речь идет о совершении ДТП. Но не всегда нетрезвый водитель совершает аварию. Простой пример: нетрезвый водитель остановился на красный сигнал светофора. И тут в него влетел другой водитель. Очевидно, что в ДТП виноват именно он. Так почему нетрезвый водитель должен лишаться своего права на возмещение ущерба?

Напомним, что в ОСАГО действует другой принцип. Если нетрезвый водитель совершил ДТП, то пострадавший получит возмещение ущерба. Но виновник, который был пьян, управляя машиной, потом получит иск от страховой компании в виде регресса.

А вот в каско все зависит от договора добровольного страхования. В частности, по словам юриста Льва Воропаева, у него был случай, когда пассажиру машины, который был застрахован по жизни и здоровью, отказали в выплате, поскольку он был в нетрезв.

Как считает адвокат Сергей Радько, если авария произошла не по вине нетрезвого водителя, то отказывать в возмещении ущерба незаконно. Но надо изучать договор добровольного страхования. Вдруг такое условие там прописано. И, как правило, оно прописано.

Но ни в одном из официальных документов нет термина "совершивший ДТП". Отсюда и все сложности. Соответственно таких людей признают априори виновными в аварии.

Управление по дорогам и транспорту Дубая запустило два новых «кольцевых» автобусных маршрута. Автобус под номером DH1 курсирует между Dubai Hills и станцией метро Equity, DA2 – между DAMAC Hills и Dubai Studio City.

Стоимость проезда составляет 5 дирхамов. DH1 курсирует с интервалом в один час. Первый рейс отправляется из Dubai Hills в 7:09 утра, последний — в 22:09 по будням и в 12:09 (после полуночи) по выходным (с пятницы по воскресенье).

DA2 ходит DAMAC Hills и Dubai Studio City с двухчасовой частотой. Первый рейс отправляется из DAMAC Hills в 5:47 утра, а последний — в 21:32 ежедневно.

В последние несколько лет Damac Hills 2 стал популярным районом для тех, кто хотел пожить в таунхаусе, не переплачивая за аренду. Так, в 2021 году годовая арендная плата виллы с тремя спальнями обходилась в 40 тысяч дирхамов.

Ранее в Дубае оборудовали 7000 новых платных парковочных мест в шести районах города. Оператором платных парковок стала компания Parkin. Платные парковки получили районы Jaddaf Waterfront, Al Sufouh Gardens, Arjan, Majan, Liwan 1 и 2, а также Dubai Land Residence Complex (DLRC).

В зонах А стоимость парковки начинается от 2 дирхамов за 30 минут, в зоне В – от трех дирхамов в час. При этом плата будет взиматься с 08:00 до 22:00, с понедельника по субботу.

Авиакомпания Emirates выпустила предупреждение для пассажиров, вылетающих из Дубая в период с 6 по 17 июля, когда воздушную гавань ждут пиковые нагрузки в связи с закрытием школ и наступлением сезона летних отпусков.

Перевозчик рекомендует учитывать заторы на дорогах, ведущих к аэропорту, а также увеличение числа людей, проходящих миграционный контроль в аэропорту, и время, необходимое для перемещения между залами и для выхода на посадку.

В часы пиковой нагрузки пассажирам следует прибывать в аэропорт как минимум за 3 часа до вылета и завершить процедуру иммиграционного контроля за 1,5 часа до вылета. К выходу на посадку следует прибыть за час до вылета.

Пассажиры Emirates могут воспользоваться услугой Emirates Home Check In в Дубае и Шардже, то есть завершить процесс регистрации на рейс и сдачи багажа в доме, отеле или офисе. Услугу необходимо бронировать как минимум за 24 часа до вылета.

Кроме того, пассажиры Emirates могут бесплатно сдать багаж в аэропорту накануне вылета, также за сутки до рейса. Зарегистрироваться также можно в Emirates City Check–in and Travel Store в ICD Brookfield Place, Dubai International Financial Centre (DIFC).

Жители Аджмана могут зарегистрироваться на станции Ajman Central Bus Terminal от 24 часов до 4 часов до рейса. До 28 июля авиакомпания Emirates раздает всем пассажирам бесплатное мороженое. Акция действует каждую пятницу, субботу и воскресенье с 12:00 до 18:00 в Терминале 3, где можно легко найти красно-белую тележку.

БАМ для большинства молодых людей, приехавших строить магистраль, был самой главной и самой важной стройкой Отечества

50 лет назад было принято решение построить Байкало-Амурскую магистраль

Юрий Лепский

Все началось с того, что пропал Скорынин. Работал он в молодежной газете в городе Благовещенске, и вот совершенно случайно я узнаю, что он уволился и уехал неведомо куда, никого не предупредив.

За месяц до его исчезновения я получил письмо, в котором Саша писал, что работать в журналистике стало душно и невыносимо. На рукописном листочке с его бисерным почерком стояла дата - май 1974 года.

Два года назад мы с ним закончили факультет журналистики на Урале и приехали работать на Дальний Восток: он в Благовещенск, я в Хабаровск. Вроде бы учились вместе, одни лекции слушали, по одним учебникам готовились к сессиям, а вот поди ж ты - мне в профессии не душно, а ему - душно. Теперь-то я понимаю: возраст у нас был разный (Саша постарше), да и книжки мы читали разные; в его чтении было куда больше кислорода, чем в моем. Оттого-то в разгар брежневского застоя трудно дышать в газете стало ему, а не мне. Словом, Сашка пропал: ни писем, ни вестей, ни звонков.

Летом того же года я прилетел в командировку в Амурскую область. Там начинались изыскательские работы трассы века - Байкало-Амурской магистрали. Главный изыскатель БАМа Александр Алексеевич Побожий долго размышлял, куда бы меня отправить, но в конце концов вопрос решился сам собой: "Вон во дворе вертолет лопастями крутит, - сказал он, - лети-ка ты в партию Петра Баулина, путь неблизкий, зато ребята там хорошие".

К Баулину так к Баулину! Я забрался в Ми-6, штурман закрыл дверь, и мы взлетели. Я огляделся. Два огромных бака с горючим, шесть ящиков со свежей капустой, мешок картошки и деревянный ящик с бутылками питьевого спирта - это все, что мы везли в партию Баулина. Примерно через полтора часа внизу мелькнула змейка речки. "Это Брянта, - сказал штурман, - скоро садимся". Еще минут десять, и вертолет приземлился на речной косе. Встретила нас милая девушка-повариха. То-то радовалась она капусте и картошке. Ящик со спиртом тихо и быстро унесли в палатку начальника партии. Оказалось, что все изыскатели на трассе. Я стал ждать, когда они вернутся в лагерь.

В седьмом часу вечера на мари загрохотал гусеничный тягач, и уже через пять минут на галечник из недр этого чудовища посыпался веселый изыскательский народ. Последним из тягача вылез рыжий парень с опухшей от мошки и комаров физиономией.

Я ахнул и присел на ящик с капустой: это был Сашка Скорынин.

Мы обнялись, хлопали друг друга по бокам, потом он показал мне лагерь, потом мы ушли в палатку к Баулину, где втроем употребили по назначению бутылку спирта, закусывая блюдом из привезенной капусты. Оказалось, что у Сашки день рождения, 18 июня. А я, позорник, забыл. Зато и теперь, более чем сорок лет спустя, помню дату нашей встречи на Брянте.

Утром мы искупались в холодной речке, Сашка вручил мне рейку, сам взял теодолит, и мы отправились на трассу. Так и провели день: я держал рейку, он глядел в окуляр теодолита. Мошка нещадно поедала нас, но мы не замечали гнуса. Мы разговаривали, как в студенчестве - о самом главном: о журналистике, о свободе, о социализме, о Брежневе, о диссидентах, о партии, о комсомоле, о Солженицыне, о любви счастливой и несчастной, о том, почему люди приезжают сюда на БАМ, что здесь ищут, что находят... Почему приехал он, сбежав из города и журналистики, почему приехал я, из города и журналистики не сбежавший?

Уже в конце дня я спросил его: слушай, а чего мы там измеряли с тобой, ты хоть бы объяснил. "Считай, что мы с тобой, - объявил он торжественно, - начертили осевую линию будущей магистрали".

На следующее утро на нашей косе приземлился вертолет: надо было улетать. Мы обнялись. Я летел и думал о том, что мы с ним выбрали разные партии. Я - КПСС, он - партию изыскательскую. Я думал, кто же из нас прав, уже предчувствуя правильный ответ...

Сегодня, спустя много лет, я полагаю, что по большому, гамбургскому, счету прав был Саша. Но если уж по тому самому счету, то надобно добавить и еще кое-что. Конечно, и мне из двух партий следовало бы выбрать изыскательскую. Но тогда многое из того, о чем я мечтал, в моей жизни не случилось бы.

Например, я не стал бы корреспондентом моей любимой "Комсомолки" в Новосибирске, а потом в Индии. (Для тех, кто не знает: собкором "Комсомольской правды" в ту пору можно было стать, только будучи членом КПСС. Фактически отсутствие партбилета в журналистике очень часто играло роль запрета на профессию.) Я не познакомился и не подружился бы с выдающимися журналистами того времени: Василием Песковым, Ярославом Головановым, Инной Руденко, Геннадием Бочаровым, Валерием Аграновским, Юрием Щекочихиным... Эти знакомства стали для меня настоящей профессиональной школой, которой я благодарен и по сей день.

Сегодня я понимаю и другое. Работа на ударной стройке, в геологической, изыскательской партии на далеком Севере или на Дальнем Востоке была для немалой части советских людей формой прорыва из сложившейся и изнурительной советской системы - на территорию личной свободы без идиотских партсобраний, необходимости поддерживать очередной почин, дряхлого генсека и обязательного публичного осуждения неугодного властям писателя или диссидента. Только в нашей стране жесткость контроля и духота общественного устройства искупались простором и свежим воздухом огромной территории, на которой можно было хотя бы немного пожить полноценной частной жизнью по собственному выбору.

Об этом на самом деле была куваевская "Территория". Именно этим и объяснялась ее поразительная и стойкая популярность.

Было и еще одно обстоятельство, о котором именно сегодня надо бы сказать. Тот же БАМ для большинства молодых людей, приехавших строить магистраль, был в их представлении самой главной и самой важной стройкой Отечества (ежедневное внимание телевидения и печатных СМИ к тому, что происходит на БАМе). Это было место, где люди находили любовь, заводили семьи, рожали детей, вершили карьеру или отказывались от нее...

Теперь такого нет. Теперь наши личные, частные судьбы и судьба страны, как правило, отделены друг от друга. Оно и понятно: рынок, частная собственность, корпоративные и бизнес-интересы разных групп... Но когда кто-нибудь в очередной раз с болью начинает говорить о необходимости найти национальную идею, которая способна объединить, интегрировать людей, превратить население в народ, то мне начинает казаться, что эта боль фантомная, она сродни той, которая мучит по ночам старых фронтовиков, потерявших в боях ногу или руку: руки нет, но она продолжает болеть.

Возможно, это болит наша память, в которой до сих пор есть общее дело, общие трудности, общие биографии, позволявшие ощущать себя поколением...

...А Саша умер в Перми: открылась язва желудка, скорая приехала слишком поздно. Он все-таки вернулся в журналистику, но о политике не писал. Писал об интересных людях, о природе. Профессионально, талантливо...

Через неделю после похорон наша такая же "скорая" почта доставила мне его письмо. Саша просил купить ему трехтомник Елены Блаватской "Тайная доктрина". Он продолжал искать ось своей магистрали.

Почти все турникеты в метро Петербурга смогут принимать банковские карты

Владислав Краев (Санкт-Петербург)

С 8 июля более 95% турникетов на станциях Петербургского метрополитена будут принимать для оплаты проезда банковские карты, сообщили в транспортном блоке Смольного. Ранее возможность расплатиться банковской картой была только на одном или нескольких турникетах на каждой станции, что вызывало претензии пассажиров, в том числе гостей города, не успевших обзавестись электронными проездными билетами.

Расширение возможностей по приему оплаты банковскими картами стало возможным за счет внедрения нового аппаратно-программного решения, которое сокращает время на обработку карты в считывателе турникета. "Это позволит пассажирам быстрее проходить через турникет и избежать очередей на входе", - отметили в городском правительстве.

Также в ближайшее время планируется реализовать возможность оплаты проезда во всем общественном транспорте Санкт-Петербурга с помощью мобильного приложения и использования биометрии при проходе в метро.

Добавим, что оплатить проезд в Петербургском метрополитене можно банковскими картами на турникетах, которые обозначены логотипами платежных систем. Стоимость проезда при оплате бесконтактными банковскими картами Visa, MasterCard и "Мир" в турникетах метрополитена составляет 70 рублей, при оплате "Единой картой петербуржца" - 47 рублей.

Ветеранов БАМа встретили в Тынде

Марина Трубилина

В столице БАМа Тынде торжественно встретили поезд с ветеранами-бамовцами. Они, более трех сотен человек, прибыли на праздник в честь 50-летия с момента начала строительства Байкало-Амурской магистрали.

Вышедший из поезда Владимир Солдатов приезжал на БАМ в студенческих стройотрядах три лета подряд - с 1976 по 1978 год.

"Приходилось быть квартирьерами, - рассказывает он. - Это группа, которая выбрасывается вперед минимум за две недели и готовит лагерь для приема всей команды. Нас привозили на вездеходах в тайгу, и мы начинали оборудовать палаточный лагерь. Потом до осени работали - делали путепровод, вырубали просеки...".

Друзья по стройотряду до сих пор поддерживают связи - по традиции стараются встречаться ко Дню железнодорожника. Но именно на БАМе Владимир сейчас оказался впервые с 1970-х.

У Игоря Иванова, ныне директора Управления по строительству Красноярского метрополитена, первая запись в трудовой книжке - работник стройотряда на БАМе. Позже он продолжил строительство БАМа, будучи в армии. С женой и полугодовалой дочкой поселились в вагоне, вспоминает он, было тяжело. БАМ - это великая стройка, уверен ветеран. К тому же здесь был опробован ряд технологий, которые позже применялись при строительстве метрополитена во многих городах разных стран.

Наталья Демченко жила недалеко от Тынды - в Сковородино. В 1974 году, еще школьницей, она встречала первый отряд, который ехал на всесоюзную стройку. Уже тогда зародилась мечта попасть на БАМ, рассказывает она. После окончания Читинского дорожно-транспортного техникума шесть лучших выпускниц отправили в Тынду. Сюда же в 1978 году из Днепропетровска приехал молодым специалистом ее будущий супруг.

Тында, которую называют столицей БАМа, находится практически посередине магистрали - город одинаково удален от ее начальной точки Тайшета и конечной Советской Гавани. Еще во времена комсомольской стройки Тынду сделали культурным центром магистрали. В ДК "Юность" проходили почти все концерты заезжих знаменитостей, фестивали гитарной и авторской песни.

Пассажиры авиакомпании Emirates съели 45 млн шоколадных конфет в прошлом году. Авиаперевозчик напомнил, что вкусные лакомства подаются во всех классах и во всех 140 пунктах назначения по всему миру.

Пассажиры первого класса могут забрать с собой любимые шоколадные угощения. Emirates обновляет шоколадные наборы на борту и сотрудничает со всеми ведущими шоколатье мира. В настоящее время пассажиры могут попробовать элитный французский шоколад Valrhona, бренд был основан в 1922 году кондитером Альбериком Жиронне.

Кроме того, перевозчик закупает угощения у брендов Bateel, Coco Jalila и Forrey & Galland из ОАЭ, Butlers из Ирландии, Godiva, Canonica и Neuhaus из Бельгии, Pacari из Эквадора и Hotel Chocolat из Великобритании. В меню – темный, молочный или белый шоколад, конфеты, пралине или трюфели, с начинкой из сливочного ганаша или пикантных фруктов.

Во всех классах пассажиры Emirates могут попробовать шоколадные десерты и горячий шоколад. В первом классе подаются шоколадный мусс с маракуйей, тарт с белым шоколадом, бархатистый шоколадный фондан с кремом маскарпоне или веганский шоколадный пекановый торт со взбитым ганашем.

В бизнес-классе и премиум-экономе пассажиры могут побаловать себя веганским тартом с авокадо, бананово-манговым кремом и молочным шоколадным куполом, а также долькой шоколадного мокко-маркиза, политой соленой карамелью.

В эконом-классе после обеда пассажирам предлагается пикантный шоколадно-апельсиновый мусс или молочный шоколадно-карамельный торт с ложкой пикантного малинового кули. На длительных рейсах также подаются шоколадные батончики и леденцы.

Пассажирам первого класса предлагают темный шоколад от Lindt в своей корзине со сладостями. В зале ожидания на борту Emirates A380 пассажиры могут угоститься веганскими и невеганскими сладостями M&Ms, шоколадным тортом и шоколадными мини-угощениями.

В Дубае стартовала новая инициатива Freej Fridge, в рамках которой более миллиона дорожных и строительных рабочих, а также работников служб доставки получат бесплатную воду, соки и мороженое, которые помогут им освежиться в период летнего зноя.

Грузовики с прохладительными напитками и лакомствами курсируют по всему городу, чтобы помочь рабочим уберечься от обезвоживания и теплового истощения. Инициатива реализуется совместно с Продовольственным банком ОАЭ и фондом Глобальные инициативы Мухаммеда бен Рашида Аль Мактума (MBRGI).

Проект продлится до 23 августа, все желающие могут зарегистрироваться и принять в нем участие в качестве волонтера на веб-сайте Ferjan Dubai.

Как известно, изнуряющая жара, пришедшая на берега Объединенных Арабских Эмиратов, вызывает существенные опасения медицинских работников, ведь в таких условиях растет число случаев теплового удара и тепловых истощений.

Пациенты поступают в больницу с симптомами обезвоживания, мышечных судорог и низкого артериального давления, а также с головной болью и тошнотой. При тепловом ударе, отмечают врачи, тело теряет способность себя охладить, а также теряет слишком много воды и солей из-за чрезмерного потоотделения.

Тепловое истощение отличается такими симптомами, как слабость, головокружение, мышечные судороги, головная боль, тошнота, рвота, учащенный пульс и чрезмерная жажда. Оно может привести к полиорганной недостаточности и, как следствие, к летальному исходу.

В группе риска находятся люди с определенными заболеваниями, такими как диабет, гипергликемия, гипертония, заболевания печени и почек, а также болезни сердца. К другим уязвимым группам относятся люди с избыточным весом, младенцы, дети, пожилые люди и беременные женщины.

В условиях сильной жары следует избегать тяжелой и горячей пищи. Детей и домашних животных не следует оставлять в припаркованных автомобилях. Для восстановления от последствий теплового истощения потребуется от 24 до 48 часов.

В это время человека нужно переместить в более прохладное место, снять тесную одежду, если она мешает охлаждению тела, поднять ноги выше уровня сердца и обеспечить пациента прохладительными напитками.

В самые жаркие часы людям необходимо оставаться в помещении и избегать воздействия прямых солнечных лучей, особенно в полдень. Так, длительное воздействие ультрафиолетового (УФ) света может вызвать острые болезненные состояния, такие как фотокератит и/или фотоконъюнктивит.