В Прикамье запустили бот для жалоб на нетрезвых водителей

Алексей Трапезников (Пермь)

У жителей Пермского края появилась возможность не только сократить количество нетрезвых водителей на дорогах, но и получить за это денежное вознаграждение. Сделать это они могут с помощью чат-бота в мессенджере Telegram.

Сообщить о неадекватном поведении водителя может любой гражданин России, достигший совершеннолетия. В чат-бот необходимо отправить место расположения автомобиля, его марку, государственный регистрационный номер и направление движения нарушителя.

На сообщение сразу же отреагируют сотрудники ГИБДД. Патрульный экипаж проверит транспортное средство.

- Если информация об употреблении алкоголя за рулем подтвердится, то водитель понесет за это ответственность, предусмотренную законом, - пояснила начальник отделения пропаганды безопасности дорожного движения ГИБДД по Пермскому краю Наталья Крипак.

Региональное министерство территориальной безопасности предоставит информатору вознаграждение в размере пяти тысяч рублей. Если заявителей будет несколько, то сумма вознаграждения будет поделена между ними в равных долях.

Как функционирует аэропорт Сочи в дни пиковых нагрузок? Корреспондент "РГ" изучила работу воздушной гавани изнутри

Корреспондент "РГ" отработал в аэропорту Сочи, который испытывает пиковые нагрузки

Ирина Белова (Краснодарский край)

Конец августа. Середина недели. Раннее утро. Международный аэропорт Сочи имени В.И. Севастьянова. Уже на подъезде к нему образовалась небольшая пробка из машин такси. На входе в терминал вылета - очередь спешащих улететь домой туристов с детьми: высокий курортный сезон завершается, а школьный - уже на пороге.

Я тоже в очереди на досмотр. Но сегодня никуда не улетаю, иду к окошку бюро пропусков: оформляюсь на новую работу и временно меняю профессию, становлюсь помощником специалиста по сопровождению маломобильных пассажиров. Вместе с временным пропуском получаю желтый жилет со светоотражающими полосками. И знакомлюсь с новым начальником - специалистом по сопровождению службы организации перевозок аэропорта Сочи Александром Гриневым, который раньше трудился в метеослужбе батумского аэропорта.

Только познакомились, как раздался вызов по рации. "Диспетчер сопровождения Гринев, свободен", - тут же ответил он.

Работа сразу нашлась и для журналиста: нужно встретить колясочника с электрички на входе в аэровокзал. "Мы заранее обращаемся в РЖД и аэропорт, примерно за месяц, нас везде встречают. На коляске мой муж Владимир, у него рассеянный склероз, перестал самостоятельно ходить. Каждый год ездим из дома в Сургуте на отдых в Анапу", - по пути объяснила пассажирка Алена Шевченко. И через какое-то время, воспользовавшись тайм-аутом, продолжаю расспрашивать шефа. "Я работаю с 8.00 до 20.00, у меня 12-часовой рабочий день, затем ночная смена, отсыпной и выходной. Всего у нас пять работников плюс три помощника. Например, сегодня семь человек. Встречаем маломобильных пассажиров, причем как на вылет, так по прилету Примерно 15 человек за смену", - поясняет Саша.

Чаще всего специалистам по сопровождению приходится встречать инвалидов-колясочников. Они или их близкие должны обратиться за помощью. Любым удобным способом - к сотруднику авиационной безопасности на входе в аэровокзал, на стойку информации, по телефону вызова перед каждым входом (а их четыре) или по номеру дежурного аэропорта 8-988-233-74-32. Причем такая услуга доступна не только колясочникам, но и всем пассажирам с инвалидностью, а также беременным.

Мои первые клиенты, которым помогла, - Алена и Владимир - рассказали, что из-за закрытия анапского аэропорта приходится тратить на дорогу больше времени. Они приехали в гавань почти за три часа. Вместо одного четырехчасового полета - еще восемь часов на электричке. Кроме Алены у Владимира еще трое сопровождающих - мама, сын Андрей и сестра жены.

На то, чтобы доставить колясочника до самолета, как правило, хватает одного часа. Мы воспользовались услугой фаст трек (приоритетное прохождение предполетного досмотра), чтобы попасть в чистую зону с отдельного входа без очереди. За нами выстроились всего несколько человек. Для маломобильных и одного сопровождавшего она бесплатна, а для всех желающих, в том числе опаздывающих на рейс, такая услуга будет стоить 1,6 тысячи рублей для взрослых и 800 рублей для детей от двух до 12 лет.

Перед этим большую группу поддержки Владимира зарегистрировали на пустой стойке для пассажиров бизнес-класса. Однако у маломобильных нет никаких поблажек, касающихся правил перевозки, в том числе перегрузки багажа. Стоять в очередях и сидеть в ожидании регистрации дружной компании из Сургута не пришлось. Другим пассажирам повезло меньше - вокруг были заняты почти все места, некоторые сидели прямо на полу и лестничных ступенях.

Нам с коляской пришлось проходить с другого входа - служебного, но тоже без очереди. Пропуск сверили с паспортом, а перед дверью с вертушкой нужно приложить пропуск и... палец. Это дополнительная мера безопасности! Все-таки аэропорт - режимный объект, где действуют особый правила. И вот я уже нахожусь там, где можно выдохнуть: дьюти-фри, магазинчики и кафе...

Это, пожалуй, единственное место в аэропорту, где меньше всего спешат и выясняют отношении с сотрудниками. "Когда мы только начали пользоваться такими услугами еще в Сургуте и попросили быстрее пропустить нас с инвалидной коляской, в ответ услышали от работников: "Раз инвалид, сидите дома". В Сочи сервис заметно растет. Служба сопровождения сильно выручает", - поделилась Алена.

Тем временем мой шеф на телефоне установил напоминалку, чтобы своим сигналом дала знать, когда нужно успеть вернуться и посадить маломобильного пассажира с сопровождающими на самолет. Кстати, люди с ограниченными физическими возможностями попадают на борт с помощью телетрапа или амбулифта (подъемно-транспортной машины): выбор зависит от авиакомпании. Только тогда Александр передаст подопечного бортпроводникам из рук в руки .

А чтобы сократить очереди в часы пиковых нагрузок и упростить работу, используют раскрепленную систему регистрацию. Раньше за одной стойкой был закреплен один рейс, а сейчас по три. Программа автоматически рассчитывает на каждого агента по 60 пассажиров. По словам одного из посетителей аэропорта, отдохнувшего с семьей в Абхазии, они приехали заранее, но их рейс в Казань отложили из-за угрозы атаки беспилотников, а сколько придется ждать, неизвестно.

Другая пассажирка Людмила Яковлевна тоже прибыла с запасом времени: " Я доехала из Геленджика за шесть часов и приехала сильно заранее, зря пугали пробками, затор был только при въезде в Краснодар. Жду рейс в Тюмень, лечу не с отдыха, а, наоборот, из дома в гости. Загруженность аэропорта большая, и с местами для ожидания проблема. Вы были в Гонконге? Вот там много пространства и есть где провести время".

В аэропорт удобнее всего добираться на электричке. Выходишь - и по прямой через турникет и по эскалатору

Услышав ее, решил добавить свои "пять копеек" и житель столицы Виктор Яковлев: "По роду своей работы, я менеджер крупной компании, из Москвы в Сочи и наоборот мне приходится летать по десять раз каждый год. И скажу, что сервис здесь улучшается: раньше чуть ли не все вылеты из Сочи были с задержками, а сейчас ситуация исправилась". Управляющий директор Международного аэропорта Сочи Алексей Комаров рассказал: "Перед началом летнего сезона в зоне регистрации пассажиров обновлено цифровое информационное табло площадью 77 квадратных метров, на котором приведена детальная информация о рейсах. Кроме того, к общему количеству (более 2,5 тысячи) посадочных мест в аэровокзальном комплексе добавили 50 новых скамеек".

С июня по август воздушная гавань сочинского курорта обслужит более 5,1 миллиона пассажиров. Это почти столько же, если бы за все лето все жители Краснодара побывали бы в Сочи пять раз! Так, в высокий летний сезон в среднем в сутки обслуживается в два раза больше, чем в межсезонье, - более 60 тысяч пассажиров и 390 рейсов.

Во время небольшой передышки вдруг вспомнился недавний эпизод. В соцсетях и ряде СМИ появились сообщения о том, что в аэропорту якобы отменили аудиооповещения о вылетах самолетов. Но первое, что я услышала, подойдя к зданию, было громкое объявление о посадке на очередной рейс в Москву. В пресс-службе опровергли информацию об отмене объявлений: "Несколько пассажиров пропустили объявление о переносе рейса (в данном случае - о выходе на посадку). Мы приложили подтверждающую аудиозапись с камер видеонаблюдения". Как выяснилось, речь идет о недавнем рейсе Сочи - Москва, когда за час до вылета просто сменился выход на посадку, и в результате десять пассажиров, пропустившие это сообщение, не попали на рейс. Но когда в аэропорту напряжение зашкаливает, воздух как будто электризуется, и моментально вот такие истории обрастают всяческими слухами.

...И с Владимиром и его родственниками, и с Александром журналист "РГ" прощались как с давними знакомыми. Надеюсь, будущим пассажирам вся эта информация и мои впечатления окажутся полезными. Например, то, что услуга сопровождения доступна не только для колясочников, но и для всех групп инвалидов, и для беременных.

До встречи в Сочи!

Дорожные камеры будут подавать сигналы красного цвета. Что это даст?

Дорожные камеры предложено оснастить сигналами

Владимир Баршев

Депутаты предложили оборудовать камеры фиксации нарушений Правил дорожного движения сигналами предупреждения водителей об их нарушениях. Такие поправки депутаты предложили внести в закон об организации дорожного движения. Они отправлены в правительство для получения заключения. Но сможет ли эта новация работать в наших дорожных условиях?

Как предлагают депутаты, комплексы фотовидеофиксации, зафиксировав нарушение, должны подать об этом сигнал красного цвета. По мнению депутатов, это позволит предупредить водителя о нарушении, сообщить ему, что он должен снизить скорость, чтобы избежать наказания после проезда под другую камеру.

Превышение скоростного режима является одним из самых опасных и самых распространенных нарушений Правил дорожного движения. Это основная причина гибели граждан и получения ими тяжелых ранений при дорожно-транспортных происшествиях, говорится в пояснительной записке к документу.

При этом водитель узнает об административном штрафе за превышение скорости, зафиксированное специальными техническими средствами, как правило, через 18 дней после съемки. Этот срок может быть даже больше, если произойдет задержка на этапе рассмотрения материалов или отправки документов нарушителю.

Быстрее проверить наличие административного штрафа, а также оплатить его без комиссии со скидкой 50% в течение 20 дней с момента вынесения постановления можно через сайты и мобильные приложения.

Эффективной мерой профилактики нарушения водителями скоростного режима, считают авторы проекта, было бы одновременно с фиксацией нарушения специальными техническими средствами информировать водителя об этом нарушении сигналом красного цвета. Такой сигнал психологически может заставить водителя почувствовать себя нарушителем сразу же в момент превышения скорости, а не через несколько дней и быть более внимательным при дальнейшем движении.

Как нарушитель, двигаясь в потоке машин, поймет, что сигнал - ему?

Предложение интересное, но, как нередко бывает, проблемное. Как рассказал автоэксперт Игорь Моржаретто, непонятно, кому камера будет подавать сигнал на многополосной дороге. Все едут, соблюдая скоростной режим, одна машина двигается с превышением. На камере загорается сигнал. Кому он адресован?

Как рассказал "РГ" генеральный директор одного из производств камер фотовидеофиксации Николай Абрамов, ввести такую функцию в камеры не сложно. И стоить это будет сравнительно недорого - до 100 тысяч рублей. Если учесть, что установка комплексов сейчас превышает 3 миллиона рублей, то такая модернизация стоит копейки.

Однако при этом возникает масса вопросов. И не только насчет того, какой именно машине в транспортном потоке будет адресован сигнал. Ведь камера не выявляет нарушение прямо на месте. Она анализирует полученную информацию. А это не всегда дело долей секунд. И для кого тогда камера зажжет красную лампочку?

Надо сказать, что в Европе табло с индексацией скорости того или иного автомобиля довольно широко распространены. Водитель может узнать, что превышает скорость. Такие табло были и на российских трассах. Даже на МКАД стояли. Перед съездом с недостроенной до конца магистрали М5 (Новорязанское шоссе) тоже стояли такие табло. Но по непонятной причине их убрали.

Сама же тема остается актуальной. Равно как и сопутствующая ей проблема - кто и как будет вычислять скорость проезжающих машин?

На Южном Урале расширили узкое место на оживленной федеральной трассе

Евгений Китаев (Челябинская область),Валентина Пичурина

Хорошая новость: после капитального ремонта открылся для движения участок дороги, соединяющий южноуральские города Чебаркуль и Миасс. Он стал четырехполосным, что позволило ликвидировать "бутылочное горлышко" на трассе М-5, собиравшее заторы при прежних двух полосах. В ознаменование запуска был открыт верстовой чугунный столб, изготовленный мастерами завода архитектурно-художественного литья из Каслей.

Дорожную сеть называют кровеносной системой экономики и инструментом кооперационных связей в промышленности, обеспечивающим грузоперевозки для реального сектора. Трасса М-5 "Урал" - это востребованная дорога, связывающая европейскую и восточную части страны, поэтому понятно и значение устранения в этой артерии "тромба".

Участок дороги соединяет областной центр и Миасс - третий по численности населения город Южного Урала, который является еще и воротами в туристический кластер

В области подчеркивают: работа по расширению участков этой трассы до четырех полос проводилась и раньше. Вначале был отремонтирован отрезок от Травников до Чебаркуля, сейчас же в регионе идут дальше по направлению от Челябинска, что положительно сказывается не только на скорости, но и на комфорте и безопасности в пути для южноуральцев и транзитных автомобилистов.

- Для нас немаловажно, что этот участок дороги соединяет областной центр и Миасс - третий по численности населения город Южного Урала. Кроме того, Миасс является еще и воротами в наш туристический кластер. Это важно, поскольку воздушные ворота нашего региона находятся в Челябинске, к нам приезжают тысячи гостей, еще больше планируют посетить регион. И когда они начинают свое путешествие по области с таких комфортных условий, то у людей будет и хорошее настроение, и вера в завтрашний день, и гордость за страну, - отметил главный федеральный инспектор региона Денис Чернятьев.

Еще одним запланированным к открытию в будущем участком на М-5 является 15-километровый отрезок в Ашинском районе от границы с Башкирией до Кропачево, в этом году началось расширение этой трассы до четырех полос в сторону Кургана. Намечают в регионе также продолжить аналогичные работы на дороге А-310 в сторону Троицка.

А как у соседей?

В Курганской области открыли движение по капитально отремонтированному 16-километровому участку федеральной трассы Р-254 "Иртыш" на подъезде к Тюмени. Дорога с 24-го по 40-й километр теперь соответствует всем нормативным требованиям. Как сообщает Росавтодор, здесь выполнен комплекс работ по устройству дорожной одежды с расширением земляного полотна, укреплены обочины, установлены новые дорожные знаки, остановочные комплексы и барьерное ограждение, обустроена площадка отдыха, появилось современное электроосвещение. Отметим: трасса Р-254 является важным звеном межрегионального транспортного коридора, обеспечивая возрастающие потребности грузовых и пассажирских перевозок в северо-восточном направлении.

Москвичам пообещали осенние пробки

Александр Мелешенко

В последние рабочие дни августа московские дороги будут особенно загружены, да и в сентябре в целом машин на улицах станет больше. Сказывается наступление делового сезона - начинается учебный год, а отпуска и каникулы, наоборот, заканчиваются. Корреспондент "РГ" узнал, как минимизировать потерю времени и где ждать наибольших пробок.

В столичном департаменте транспорта ситуацию на дорогах обозначили коротко: "Дети - в школу, автомобилисты - в Москву". Аналитики Центра организации дорожного движения (ЦОДД) прогнозируют, что самыми сложными будут последние рабочие дни лета - уже в среду, 28 августа, на некоторых трассах заторы были сильнее обычного и такая же картина ожидается 29 и 30 августа. Автомобилисты готовятся к началу учебного года - ездят по магазинам канцтоваров, одежды, цветочным и т.д. Многие сейчас, конечно, пользуются маркетплейсами, но и торговые центры в эти дни отнюдь не пустуют.

Самыми сложными будут последние рабочие дни лета - уже в среду на некоторых трассах заторы были сильнее обычного

Впрочем, с наступлением осени легче станет вряд ли. "В сентябре число машин в городе вырастет на три процента и достигнет примерно 2,93 миллиона автомобилей. Ситуационный центр Центра организации дорожного движения следит за дорогами 24/7 и удаленно перенастраивает светофоры так, чтобы жители могли доехать до дома как можно быстрее. В случае аварий дорожный патруль помогает водителям на местах", - говорит заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

Три процента вроде бы немного, но это значит, что в первую неделю сентября по будням в городе будет примерно на 76 тысяч машин больше, чем в середине августа. А значит, пробки на дорогах вырастут, особенно в часы пик и на вылетных и кольцевых магистралях столицы.

Ухудшиться дорожная ситуация может еще и из-за осадков - они в начале сентября в Москве не редкость, хотя пока синоптики обещают теплое и довольно сухое начало осени. Но на каждой конкретной магистрали ситуация может отличаться от того, что будет происходить в среднем по городу. Например, на Дмитровском шоссе в области сейчас идет ремонт на мосту через Канал имени Москвы, и часть полос дорожники перекрыли, что уже вызывает довольно сильные пробки в обе стороны. Продлится ремонт ориентировочно до конца октября.

2,93 миллиона автомобилей ожидается на улицах города в сентябре

В Центре организации дорожного движения также говорят, что до 8 сентября по будням наиболее загружены в Москве будут Осташковская улица, Ярославское и Щелковское шоссе, Ленинский и Волгоградский проспекты. Что касается временных пиков загруженности, то тут все как обычно - в пятницу, 30 августа, самые большие заторы ожидаются с 16.00 до 19.00, а вот в выходные больше всего дорога займет в период с 13.00 до 16.00. Поэтому, если хотите сберечь свое время, выезжайте во внепиковые часы или пользуйтесь общественным транспортом - метро и электрички пробок не боятся.

В России запустили первый беспилотный поезд

Ирина Огилько

Первый в России беспилотный поезд "Ласточка" начал курсировать по Московскому центральному кольцу. Его железнодорожники обкатывали ежедневно три года. И вот сегодня он вышел в самостоятельный маршрут.

Узнать его среди таких же "Ласточек" пока сложновато: в кабине сидит машинист, контролирует электронику. Ну а дополнительные датчики и оптические камеры не сразу и заметишь. Тем не менее инфракрасные объективы распознают картинку дороги перед составом при любой погоде и времени суток. Лазерные и ультразвуковые датчики оценивают все внешние факторы. Как говорят разработчики беспилотной системы, автоматика лучше видит, быстрее реагирует на препятствия на пути, а еще не дает сбоев и задержек. Дело в том, что машинное зрение на треть острее человеческого. Оно способно разглядеть малейший дефект рельса или обрыв провода. Скорость реакции автопилота при этом тоже быстрее, чем у человека, - как минимум на секунду. Заметив препятствие, поезд сразу снизит скорость до минимальной. А оператор, который следит за движением дистанционно, сможет провести его по сложному участку. Главное, уверены разработчики, будет исключен человеческий фактор.

"Машинист присутствует в кабине для контроля ситуации, а также для открытия и закрытия дверей во время посадки и высадки пассажиров", - сообщили в пресс-службе РЖД. Поезд будет курсировать в таком режиме наравне с другими составами минимум пару ближайших лет. Запустить поезда без человека в кабине планируется не ранее 2026 года.

Зачем в автоаптечке нужно термоодеяло

Владимир Баршев

С 1 сентября вступает в силу приказ минздрава о требованиях к автомобильной аптечке. Меняется ее содержимое. Но заработает ли он и кому нужна автомобильная аптечка,утвержденная минздравом, большой вопрос.

Итак, что же изменилось в перечне? Прежде всего изменились ножницы. Теперь вместо обычных ножниц в составе автоаптечки должны быть ножницы хирургические. То есть вместо пластикового инструмента, которым даже бинт не разрежешь, должны появиться нормальные ножницы.

Второе нововведение - термоодеяло. Спрашивается: как его поместить в маленькую габаритную аптечку, ведь размер 160 на 210 см? Однако в упакованном виде оно имеет довольно скромные габариты: всего 12х8х2 см. Кроме того, оно довольно прочное. И его можно даже использовать для переноски пострадавшего, если носилок под рукой нет.

В случае чрезмерной жары термоодеяло позволит пострадавшему в аварии не перегреться

Как рассказал "РГ" доктор медицинских наук, председатель общероссийской общественной организации "Российское общество первой помощи" Леонид Дежурный, это одеяло состоит из полимерной пленки с нанесенным серебристым покрытием. При температуре ниже +20 градусов она сохраняет тепло. В случае чрезмерной жары это одеяло позволит пострадавшему не перегреться. Однако возникает вопрос: как его можно использовать, если человек получил серьезные травмы, его даже страшно трогать? Ведь холод вполне проникает и из земли, на которой пострадавший лежит. Тут Леонид Дежурный поясняет, что не каждая травма приводит к тому, что человек не может двигаться. А с использованием одеяла можно увеличить время для оказания скорой медицинской помощи.

Впрочем, есть один нюанс. Дело в том, что аптечка скорой помощи перестала быть обязательным атрибутом автомобиля. Ее наличие не проверяют ни на техосмотре, ни на дороге. Равно как и наличие огнетушителя, а также знака аварийной остановки. Впрочем, если случится ДТП, а знак не будет выставлен, то водителя привлекут к ответственности. А если у него не окажется аптечки - нет.

Кроме того, купленные ранее аптечки будут действовать до истечения срока годности перевязочных материалов в них представленных, но не далее 2027 года. Поэтому почему продавцы взвинтили цены на новые аптечки - совершенно непонятно. Возможно, из-за термоодеял и хирургических ножниц.

Подорожает ли такси в Ленобласти после запрета на работу мигрантов

Марина Ледяева (Ленинградская область)

Власти Ленинградской области запретили иностранным гражданам работать по патентам в легковых такси, а также арендованных автомобилях с водителем. В течение трех месяцев перевозчики должны расторгнуть договоры с работниками, не имеющими гражданства РФ. Запрет вводится по требованию прокуратуры региона и действует до конца 2024 года. Представители отрасли в целом одобряют это решение, но прогнозируют рост цен и возрождение теневого рынка.

В пояснениях к проекту постановления отмечалось, что цель запрета - обеспечить работой в такси граждан РФ и повысить уровень безопасности перевозок. Хватит ли региону водителей с российским паспортом для полного "импортозамещения"? Всего в Ленобласти в этой сфере работает 68 организаций. По данным на июль, на учете в службе занятости состояли 70 претендентов на водительские вакансии. "Введение запрета не повлечет появления критической ситуации на рынке труда и позволит заменить выбывших иностранных работников российскими гражданами", - утверждается в документах.

Однако есть и другие прогнозы. По данным Ассоциации "Пассажирских перевозчиков Ленинградской области", до недавних пор иностранцы составляли не менее 30 процентов от общего числа водителей такси, а с учетом нелегалов - до половины.

- Введение запрета вовсе не означает, что они сразу поставят машину, отдадут ключи и уедут на родину, - полагает генеральный директор Ассоциации Андрей Белов. - Скорее всего, мигранты снова сядут за руль. А если у них не получится работать на прежних маршрутах у агрегаторов, они начнут ловить клиентов у рынков, вокзалов, станций метро и так далее. В итоге мы можем вернуться в девяностые годы, когда водительская "мафия" контролировала все доходные участки. Безусловно, надо давать работу нашим гражданам. Но переход к этому не будет простым и быстрым. "По щелчку" проблема не решится - нужен жесткий контроль со стороны соответствующих органов.

Сколько времени понадобится на замещение иностранцев россиянами, сказать трудно. Никто не знает, какое количество мигрантов останется и попытается легализоваться, сколько из них уйдут в тень. Но ограничение неминуемо приведет к повышению стоимости услуг такси до 50 процентов, считает Андрей Белов.

- Это закон бизнеса: чем меньше водителей и машин, тем выше цена. К тому же приближается осенне-зимний период, когда услуги такси традиционно дорожают. Люди возвращаются из отпусков, заказов становится больше, а скоростной режим и пропускная способность дорог уменьшаются. Если летом водитель за смену выполняет 15-20 заказов, то зимой - в полтора-два раза меньше. При этом расходы на бензин и обслуживание машин остаются прежними, - поясняет эксперт.

С тем, что из-за обострения дефицита водителей можно ожидать дальнейшего роста стоимости поездок, согласны и в Общественном совете по развитию такси. По его данным, в мегаполисах доля иностранцев среди таксистов выше, чем на других территориях. И нельзя забывать, что Ленобласть тесно связана с Петербургом. Так, города Кудрово и Мурино формально относятся к региону, но фактически это густонаселенные районы города.

- Исправить кадровую ситуацию в отрасли быстро вряд ли получится, - отметила в комментарии "РГ" руководитель пресс-службы Общественного совета Екатерина Киселева. - Следует учитывать, что на ситуацию влияет не только ограничение на трудоустройство иностранцев, но и в целом невозможность соответствовать новым законодательным требованиям, а также уход водителей в зону СВО.

Общественники также допускают, что иностранные таксисты со своими автомобилями могут продолжить работу нелегально. Обеспечить надзор за ними станет сложнее, поскольку они выйдут из-под контроля со стороны служб заказа и региональных систем. Следить за нелегалами можно будет только в ручном режиме на дорогах, подчеркивает Екатерина Киселева.

Кстати, официально контроль за выполнением постановления в Ленобласти возложен на органы полиции. Нарушителям грозят штрафы.

Цифра

38 субъектов РФ ввели ограничения на работу мигрантов в сфере такси.

Между тем

В региональном комитете по труду и занятости населения уточнили, что запрет касается далеко не всех иностранцев. Он не распространяется на граждан государств - членов Евразийского экономического союза, а также визовых стран. К примеру, таксисты из Армении, Беларуси, Казахстана и Киргизии смогут и дальше крутить баранку в Ленобласти. А гражданам Азербайджана, Молдовы, Таджикистана и Узбекистана, видимо, придется менять работу.

С начала этого года автовокзалами Москвы воспользовались более двух миллионов пассажиров

Автовокзалы Москвы приняли два миллиона пассажиров

Александр Мелешенко

С начала этого года автовокзалами Москвы воспользовались более двух миллионов пассажиров - это на 60 тысяч человек больше, чем за то же время в прошлом году, да и по сравнению с другими предыдущими годами цифра впечатляет. Почему же в Москве, которую окружают несколько аэропортов, а в самом городе работают девять железнодорожных вокзалов, пассажиры все чаще отдают предпочтение автобусам? И куда все эти люди едут?

Напомню, сегодня в столице действуют пять полноценных автовокзалов - "Центральный", "Южные ворота", "Северные ворота", "Саларьево"и "Красногвардейский". Последний открылся после реконструкции в конце прошлого года. Есть еще две автостанции: "Орехово" и "Варшавская". В общей сложности в рабочие дни междугородними автобусами пользуются около девяти тысяч пассажиров, причем с каждым годом все больше.

Почему? Ответ на вопрос во многом кроется в самих автовокзалах. Какими они были раньше, лет 10-15 назад? Толпы людей, грязь, неудобства, никакой возможности комфортно подождать автобус, без удобной навигации, на перронах не протолкнуться... Да что там - междугородние автобусы часто вообще отправлялись не от автовокзалов, а откуда придется. У железнодорожных вокзалов, например, стояли зазывалы и кричали: Воронеж, Волгоград, Саратов! Заинтересовавшихся отправляли в соседний переулок, где и заполнялся видавший виды ветхий автобус.

Чаще всего на автобусах ездят в Новомосковск

Сейчас же московские автовокзалы по уровню сервиса могут вполне сравниться с аэропортами. Комфортные залы ожидания, комнаты матери и ребенка, камеры хранения, кафе и вендинговые автоматы, аппараты для аренды зарядных устройств, бесплатный Wi-Fi... В "Красногвардейском" в зале ожидания появились даже полулежачие места с разъемами для зарядки телефонов.

Кроме того, обновился и парк автобусов - перевозчики конкурируют в борьбе за клиентов и стараются привлечь их современным транспортом с кондиционерами, удобными креслами и медиаэкранами. При этом цена билета на автобус обычно ниже, чем на поезд, а времени в пути автобусная поездка занимает меньше. "Междугородние автобусы - удобная альтернатива поездкам на железнодорожном транспорте, - считает заммэра Москвы Максим Ликсутов. - По уровню комфорта московские автовокзалы сегодня среди лучших в Европе, и мы продолжаем улучшать качество обслуживания пассажиров".

Кстати, с автовокзалов в столице уходят рейсы не только в регионы нашей страны, но и за рубеж. С начала года в международные поездки на автобусах отправились 95 тысяч пассажиров - в Беларусь, Грузию и другие ближайшие страны.

Но большинство пассажиров, конечно же, ездят все-таки внутри России. Самые популярные направления - Новомосковск в Тульской области, Киржач во Владимирской области и Воронеж. В Новомосковск с начала года на автобусах из Москвы уехали почти 50 тысяч человек. "Ежедневно между вокзалом "Красногвардейский" и Тульской областью комфортабельные автобусы туристического класса совершают по шесть рейсов. Это самое популярное направление междугородних перевозок. С начала летнего сезона автобусы отправляются из Москвы в утренние часы, а в обратную сторону днем. Дорога занимает три часа", - объясняет Ликсутов.

Наибольшей популярностью среди пассажиров пользуются города, куда на автобусе можно добраться за несколько часов. На более дальние расстояние многие уже отдают предпочтение поезду или самолету, но и автобусы тоже не пустуют. Причем на них нередко ездят даже на курорты, к морю и горам. К примеру, в ближайшую пятницу запланировано три рейса в Геленджик.

В Челябинске открылась всероссийская выставка специализированной и дорожной техники «СпецМашЭкспо-2024»

Ведущие предприятия отечественной машиностроительной отрасли представляют свои разработки на Всероссийской выставке специализированной и дорожной техники «СпецМашЭкспо-2024».

Правительство Челябинской области, региональные Министерство промышленности, новых технологий и природных ресурсов и Фонд развития промышленности, а также челябинский тракторный завод «ДСТ-Урал», миасский автозавод «УРАЛ» и челябинское отделение «Союза машиностроителей России» проводят выставку при поддержке Минпромторга России. Приветственное слово организаторам, участникам и гостям мероприятия направил Министр промышленности и торговли Российской Федерации Антон Алиханов.

«В первую очередь благодарю Правительство Челябинской области за всестороннюю поддержку отраслевых предприятий, а также выражаю признательность челябинским машиностроителям за ключевой вклад в развитие дорожно-строительного комплекса России, постоянную работу над модернизацией отечественной техники, разработку и внедрение инновационных технологических решений. Особую благодарность выражаю организаторам «СпецМашЭкспо», которые с помощью таких мероприятий поддерживают интерес рынка к решениям, предлагаемым отечественной промышленностью, предоставляют эффективную площадку для взаимодействия производителей и организаций дорожно-строительного комплекса. Укрепление такой кооперации – одна из приоритетных задач нашей совместной работы», – говорится в послании.

В рамках выставки посетителям представлены достижения и потенциал российских предприятий, классические и новые образцы машин и оборудования, роботизированной и беспилотной техники. На челябинском полигоне выставлено более ста крупногабаритных экземпляров: бульдозеры, автокраны, автотопливозаправщики, широкий модельный ряд полуприцепов, универсальные и многофункциональные тракторы, автопогрузчики, дорожные катки, трубоукладчики, мини-погрузчики, экскаваторы, а также комплектующие и оборудование.

Кроме того, на полях «СпецМашЭкспо-2024» при участии представителей Минпромторга России прошли круглые столы, посвящённые перспективным механизмам развития отечественного рынка дорожно-строительной техники и ключевым инструментам господдержки производителей.

Россия. УФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 28 августа 2024 > № 4693358

Кассационный суд признал преступлением настойчивые попытки дать взятку автоинспектору

Владислав Куликов

Пятый кассационный суд общей юрисдикции сделал принципиально важные разъяснения: настойчивые попытки дать взятку сотруднику ГАИ являются преступлением. Незаконна даже сама фраза: "нельзя ли расплатиться на месте?". А если повторить ее несколько раз, это прямой путь на скамью подсудимых.

Разъяснение прозвучало в свежем обзоре судебной практики Пятого кассационного суда общей юрисдикции. В качестве примера приведена история жителя Ставропольского края, некоего гражданина Д.

Его остановили по какому-то поводу, а он решил уладить вопрос на месте за мелкую мзду. Как рассказывается в обзоре судебной практики, "он пытался дать взятку в размере 500 рублей инспектору ДПС М., положив деньги на переднее сиденье автомобиля. Инспектор отказался их получить". Но водителя это не остановило, он решил, что инспектор просто стесняется. Тогда "Д., находясь в салоне патрульного автомобиля, предложил инспектору получить деньги в сумме 500 рублей за пределами салона автомобиля ввиду того, что в автомобиле ведется видеофиксация, от чего инспектор отказался".

Но и второго "нет" водителю оказалось недостаточно.

Видимо, гражданин Д. решил, что инспектор ГАИ просто набивает себе цену. Что ж, водитель решил поднять ставки. "Находясь в салоне, Д. вновь предложил инспектору М. взятку в виде денег в сумме 1000 рублей, от получения которой инспектор отказался", - сказано в обзоре судебной практики Пятого кассационного суда общей юрисдикции.

Все водители должны запомнить: сегодня предлагать взятку сотруднику ГАИ - очень плохая идея. Давно прошли те времена, когда рубли все решали на дороге. В наши дни лучше даже не пытаться откупиться. Напомним, согласно Уголовному кодексу, преступлением считается не только получение взятки, но и дача мзды. Иными словами, в паре "дающий - берущий" преступники оба.

Но в данном деле возник любопытный правовой нюанс. Нижестоящие судебные инстанции сочли, что взятки не было. Раз сотрудник ГАИ отказался от мзды, то винить некого.

Как рассказывается в обзоре, нижестоящие инстанции указали, "что Д. самостоятельно, добровольно и окончательно отказался от преступления, в связи с чем в его действиях отсутствует состав преступления". Иными словами, раз не удалось всучить инспектору тысячу рублей, беды не случилось. И это, мол, не инспектор проявил твердость, а водитель отказался от попыток. Рано сдался, так сказать. А что если бы он попробовал в четвертый раз?

Однако кассационная инстанция раскритиковала такую логику. Никаких сомнений в честности инспектора быть не может. Он все равно бы отказался от взятки. Но настойчивые попытки вручить ему рубли - это уже преступление.

"Суд оставил без надлежащей оценки то обстоятельство, что Д. трижды предлагал взятку инспектору ДПС, от получения которой тот отказался и сообщил об имевшем месте факте в дежурную часть, с учетом этого органом следствия Д. было предъявлено обвинение именно в покушении на дачу взятки. Вследствие чего вывод суда о наличии в действиях Д. добровольного отказа от доведения преступления до конца сделан без учета всех обстоятельств, которые могли иметь существенное значение для правильного разрешения дела", - разъяснила кассационная инстанция.

Дело отправлено на новое рассмотрение, и теперь водителю предстоит ответить по всей строгости закона, а его пример должен стать другим наукой. Лучше заплатить штраф, чем получить судимость.

Николай Патрушев провел первое заседание Морской коллегии

Иван Егоров

Россия не собирается терять статус великой морской державы, как бы этого ни хотелось коллективному Западу во главе с США. Именно с таким посылом прошло в Москве первое заседание Морской коллегии РФ, которую возглавил помощник президента РФ Николай Патрушев.

"Создание Морской коллегии обусловлено необходимостью выведения на новый качественный уровень государственного управления в сфере морской деятельности в связи с ростом геополитической напряженности, беспрецедентным санкционным давлением на Россию", - объяснил создание нового органа помощник главы государства. Чтобы российскому флоту оставаться "на плаву", придется решить, как накопившиеся внутренние проблемы, так и противостоять неприкрытой внешней агрессии.

"США и их союзники стремятся воспрепятствовать доступу России к ресурсам Мирового океана, а также лишить или ограничить возможности по использованию важных морских путей", - заявил Патрушев. По его данным, они наращивают военно-морское присутствие в ключевых районах Мирового океана и в акваториях, непосредственно прилегающих к территории России.

Кроме того, иностранные спецслужбы организуют теракты, направленные против стратегически важных объектов морской инфраструктуры РФ. Одновременно, по словам Патрушева, политика западных стран нацелена на сдерживание морской экономической деятельности России.

Как подчеркнул помощник главы государства, задержание или арест российских судов, введение вторичных санкций в отношении компаний, выполняющих перевозки в интересах нашей страны, прекращение поставок судового оборудования и приостановка строительства российских судов на зарубежных вервях - все это формирует существенные угрозы для безопасности России.

Недружественные страны фактически вытеснили компании РФ с рынка перевозок наших же грузов

Еще один фактор риска - развернутая западниками кампания по дискредитации морской деятельности России, особенно в высоких широтах. При этом как способ давления и продвижения своих интересов используется экологическая повестка.

"В этих условиях требуется проведение целенаправленной и скоординированной морской политики. Важно определить эффективные меры по преодолению рисков и угроз национальным интересам и безопасности России", - указал Николай Патрушев.

Что касается внутренних проблем, то, по его данным, темпы обновления Российского флота не отвечают требованиям сегодняшнего дня. На протяжении многих лет недопустимо низким остается объем грузов, перевозимых судами под российским флагом, в первую очередь из-за нехватки отечественных судов.

"В результате недружественные России страны фактически вытеснили российские транспортные компании с рынка перевозок наших же экспортных и импортных стратегических грузов, включая нефть, нефтепродукты, зерно", - подчеркнул помощник президента.

По его мнению, необходимо развивать, а в отдельных случаях восстановить и приобрести новые компетенции в сферах судо- и кораблестроения, производстве судового оборудования и специальной техники, а также вывести отрасль на новый технологический уровень, в том числе за счет внедрения унифицированных программно-технических решений.

В то же время для эффективной работы судостроительных предприятий необходимо не только ликвидировать текущий кадровый дефицит, но и активно готовить молодых специалистов.

Отдельно на заседании речь шла о развитии Военного флота России.

"Россия как мощная морская держава заинтересована в обеспечении стратегической стабильности в Мировом океане. Однако высокая напряженность военно-политической обстановки в различных районах Мирового океана определяет необходимость расширения возможностей и повышения боеготовности Военно-морского флота", - отметил Патрушев.

По его мнению, в этих целях важно совершенствовать перспективный облик ВМФ. Особый акцент сделан на необходимости обеспечения серийности строительства военных кораблей и перехода к полной технологической независимости в производстве судового оборудования и программного обеспечения.

Как напомнил помощник президента, в рамках выполнения национальной морской политики особое внимание следует уделить арктическому направлению. Так, по его словам, в современных условиях, характеризующихся ненадежностью традиционных транспортных маршрутов, освоение транспортно-логистического потенциала Северного морского пути является для России одним из важнейших приоритетов развития.

Северный морской путь обеспечивает свободный выход в Мировой океан, к странам Юго-Восточной Азии, Индии, Персидского залива и Африки, с которыми продолжают развиваться торговые связи. Поэтому значимость Севморпути для экономики России как национальной транспортной магистрали возросла многократно.

"Чтобы Севморпуть мог взять на себя роль одной из главных транспортных артерий России, необходимо модернизировать инфраструктуру и обеспечить развитие портов Северного морского пути, и в первую очередь таких, как Мурманск, Архангельск, Диксон, Тикси, Певек. Активно использовать потенциал внутренних водных путей - наших крупнейших сибирских рек", - подчеркнул Патрушев.

Ни для кого не секрет, что сегодня наметилась явная тенденция к пересмотру ряда действующих международных норм морского права и вытеснению российских морепользователей из ключевых районов морской деятельности в Мировом океане. Поэтому, как было отмечено на коллегии, отдельного внимания требует работа по отстаиванию и защите национальных интересов России на международных площадках и в организациях.

Кроме того, как заметил помощник главы государства, необходимо наращивать объемы морских научных исследований и геологоразведочных работ, обеспечить выполнение работ по проектированию новых, современных судов и кораблей.

"На фоне рекордных выловов водных биологических ресурсов важно обеспечить рациональную нагрузку на промысловые районы, находящиеся под юрисдикцией России, активно развивать аквакультуру и товарное рыбоводство", - отметил Патрушев.

В сфере безопасности мореплавания необходимо повышение плотности морской береговой наблюдательной сети, обновление научно-исследовательского флота и создание российской спутниковой группировки, обеспечивающей бесперебойную связь и навигацию, в первую очередь в высоких широтах.

В целом, как подытожил помощник президента, Владимиром Путиным перед Морской коллегией "поставлены масштабные задачи". К ее работе будут привлекаться представители всех заинтересованных органов власти, научного сообщества, общественных организаций и бизнеса.

Субсидии на морские перевозки сдержат цены на товары для российского эксклава

Денис Гонтарь (Калининградская область)

Правительство России выделило еще 1,4 миллиарда рублей на субсидирование морской логистики Калининградской области. Таким образом, общий объем дополнительного финансирования отрасли на текущий год с учетом уже вложенных средств составит 2,8 миллиарда рублей. Это поможет бизнесу снизить затраты на доставку грузов и, как следствие, позволит сдержать растущие в регионе цены. Насколько себя оправдает обновленная субсидия, рассказали эксперты.

Дополнительно поддержать грузоперевозчиков решили по поручению президента страны. Распоряжение о субсидировании калининградского направления подписал председатель федерального правительства Михаил Мишустин. После этого упомянутые 1,4 миллиарда рублей направили из резервного фонда Росморречфлоту, который распределит деньги между морскими грузоперевозчиками.

Такая сложная с бюрократической точки зрения процедура позволяет логистам удерживать льготную ставку на фрахт судов, курсирующих между российским эксклавом и Ленинградской областью. В теории дополнительная субсидия позволит увеличить грузооборот: в правительстве региона ожидают, что к концу текущего года он составит почти полмиллиона тонн.

Предпосылки для этого есть, ведь морское направление является для современного Калининграда приоритетным, особенно на волне трудностей с проездом через российско-литовскую границу. Что интересно, ранее на 2024 год региону уже согласовывали субсидию в 1,8 миллиарда рублей. Полученные субсидии Росморречфлот распределил в апреле между 16 логистическими компаниями, работающими на морских линиях.

До этого грузоперевозчики перевозили товары, по сути, в долг, ожидая соответствующей компенсации от государства. Однако поток грузов настолько вырос, что после долгожданного запуска программы субсидирования ее объем "выгребли" практически за три месяца. После этого резонно встал вопрос о выделении дополнительных средств из федерального бюджета.

- Мы регион с особым географическим положением, поэтому, к сожалению, далеко не все товары можно сюда привезти по той же стоимости, как в других субъектах России. Даже для собственной аграрной продукции нужны, например, привозные удобрения. Это дополнительные расходы, - рассказал "РГ" врио губернатора Калининградской области Алексей Беспрозванных. - С точки зрения бизнес-логистики, морской путь для нас превалирует, особенно на фоне снижения на 18 процентов объемов железнодорожных перевозок из-за действующих санкционных ограничений. В то же время грузооборот паромов и сухогрузов за первое полугодие 2024-го, напротив, увеличился на 10 процентов. Выделенные субсидии помогают нам поддерживать баланс цен на ввозимые в регион товары.

Нагрузка на морские линии, правда, существенная. Сегодня Калининградскую и Ленинградскую области связывают 28 паромов и сухогрузов, и практически все заполнены до предела. По этой причине сразу в двух регионах планируют модернизировать железнодорожно-паромные комплексы. По примерным оценкам, это обойдется в 17 миллиардов рублей. Кроме того, президент страны поддержал решение о начале строительства двух дополнительных паромов для Калининградской области. Вопрос по третьему судну будут решать в 2026 году.

Бизнес тем временем отмечает, что, несмотря на очевидные плюсы программы субсидирования, механизм ее реализации по-прежнему сложный и не всегда понятный. Так, одна из федеральных логистических компаний, работающая на калининградском направлении, предложила вовсе разделить выделяемые из федерального центра деньги на две части. Первую можно распределить между всеми заявившимися по конкурсу логистами, а вторую - только между организациями, которые в прошлом году перевезли между эксклавом и "большой" Россией объем грузов, соответствующий конкурсной заявке.

Такой маневр позволит дополнительно поддержать те компании, которые добросовестно выполняют обязательства по субсидированным грузоперевозкам, и одновременно сократить число логистов, не выбирающих должный объем.

Своих коллег дополнили представители Союза промышленников и предпринимателей Калининградской области. Эксперты отмечают, что основные проблемы эксклавной морской логистики вызваны вовсе не механизмом субсидирования, а административными решениями и дефицитом кадров.

- С паромами пока все нестабильно. Постоянные ремонты судов и нехватка рабочих рук в порту делает этот вид транспорта не самым привлекательным для большинства наших резидентов. Хотя, справедливости ради, поставить вагон на паром куда выгоднее, чем везти металл фурой в Петербург и потом перегружать в сухогруз. Надеемся, что строительство новых паромов сделает этот вид перевозки более доступным для всех категорий металлообработчиков, - подчеркнул вице-президента организации Олег Чернов.

Эксперт добавил, что из-за нехватки людей просела работа порта в Балтийске. Отгрузка там может занимать полдня. Есть проблемы и с контейнеровозами: в Калининградской области их немного, и далеко не все суда готовы перевозить 20-футовые контейнеры "на хвосте". Участились также случаи срыва графика вывоза, из-за чего нанятая в субаренду спецтехника может часами простаивать в порту.

Зато с сухогрузами ситуация заметно улучшилась, в том числе благодаря субсидированию. На линию выходят новые суда, уменьшаются сроки ожидания в портах, сокращается процент брака при перевозке металла в трюме. Выравниваются сроки доставки: один из перевозчиков уже сократил их с четырех недель до терпимых 14 дней.

Подрядчики не выполнили контрактные обязательства при ремонте городских трасс

Александр Шиханов

Ремонт 15 дорог в Ростове Великом Ярославской области практически сорван. Двухлетний контракт на их капитальный ремонт с заменой инженерных коммуникаций заключен в прошлом году между муниципальным ростовским учреждением "Родной город" и компанией "Автодорстрой". Стоимость работ оценили в 489 миллионов рублей. Причем половину подрядчик получил авансом. В результате срок контракта истекает 2 сентября, а до конца не сделаны даже прошлогодние объекты.

- В том году начали, все разломали, и все лежит. Автобус тут ходил. Теперь до остановки далеко. Сложности не столько у меня, как у пешехода, сколько у автомобилистов. И их очень жаль! - говорят жители Пролетарской улицы.

Состояние этой дороги хуже всего. Асфальт на ней сняли, но дальше дорожные работы не двигаются. Новые колодцы для коммуникаций открыты и не огорожены. Машины вынуждены ехать с оглядкой на них, поднимая тучи пыли. На место выехали активисты Народного фронта.

- Проезжая часть в ужасающем состоянии. Тут открытые колодцы, представляющие опасность. Они никак не обозначены, а проезд по улице, судя по отсутствию знаков, разрешен. До окончания контракта осталось мало времени, и мы понимаем, что завершить его в указанные сроки невозможно. Заложниками ситуации стали обычные ростовцы, которые вынуждены передвигаться по дорогам небезопасным способом, - рассказывает член ярославского регионального штаба Народного фронта Темур Абдуллаев.

Второй год тянется ремонт и на Московском шоссе. Сейчас там демонтировали нижний слой, который не прошел лабораторные испытания. Верхний, завершающий, слой уложен только на шести объектах из пятнадцати: на Ярославском шоссе, 2-м и 3-м проездах Толстовской набережной, улицах Коммунальная, Петровичева и Спортивная.

А вот на Советской площади и улице Маршала Алексеева, которые по контракту должны были ремонтироваться в текущем году, работы не начинались совсем.

Представитель организации-заказчика рассказал активистам Народного фронта, что "Родной город" занимается претензионной работой, пытаясь таким образом стимулировать подрядчика. Но несмотря на это техническая готовность по контракту составляет всего 58 процентов, а это означает, что ремонт неминуемо будет сорван, и неудобства ростовцев продолжатся.

Тем временем

Региональное отделение Народного фронта обратилось к губернатору с просьбой принять меры по решению этой проблемы. Ответа общественники пока не получили, а срок окончания контракта все ближе.

Правила приема экзаменов на права признали законными

Владимир Баршев

Правила приема экзаменов на водительское удостоверение в Госавтоинспекции снова признали законными. На сей раз такое решение принял Верховный суд, разбиравший жалобу гражданки, которая четыре раза подряд не сумела сдать на права.

Напомним, что для получения водительского удостоверения необходимо после обучения в автошколе сдать экзамены в ГИБДД: теоретический и практический. Порядок приема таких экзаменов прописан в соответствующем административном регламенте. Вот именно положения этого документа и решила оспорить гражданка. Что же ее не устроило в регламенте?

Гражданка Крюкова посчитала, что формулировки "таблицы ошибок", за которые начисляются штрафные баллы на экзамене, носят коррупционный характер и не могут подвергаться оценке. Речь идет о пункте, в котором говорится, что водитель "неуверенно пользовался органами управления транспортного средства, не обеспечивал плавность движения". Мол, это субъективный фактор, который нельзя оценивать.

Сначала она пыталась в суде оспорить вывод экзаменаторов. Но судьи не пошли ей навстречу. Тогда она решила оспорить положения самого регламента.

Но тут ее снова ждала неудача. Даже в старом регламенте, который действовал до 1 апреля нынешнего года, четко разъясняется, что такое "неуверенное пользование органами управления". Это значит, что водитель не обеспечивал плавность движения. При начале движения он допустил резкий старт (рывок, пробуксовка). Либо резко затормозил при отсутствии необходимости (для предотвращения дорожно-транспортного происшествия). Или не обеспечил плавность движения. А также начал движение, включив неверную передачу. Также если он долго переключал передачу, двигался без необходимости со слишком малой скоростью, был дезориентирован в органах управления. Каждая из этих ошибок - штрафной балл на экзамене.

Кроме того, в перечень входят и такие оплошности, когда кандидат в водители без необходимости задействовал другие органы управления, начал движение с включенным стояночным тормозом, допустил остановку двигателя или неконтролируемый откат на подъеме.

Все такие действия довольно опасны на дороге в плотном потоке транспорта. Как пояснил Верховный суд, совершение любых маневров путем выполнения которых проверяются навыки управления кандидата в водители, сопряжено с воздействием на органы управления транспортным средством. На рулевое колесо, рычаг переключения передач, рычаг стояночного тормоза, педаль управления подачей топлива, рычаги и рукоятки для открывания дверей, стеклоподъемники, кнопки управления освещением, отоплением, стеклоочистителями, приборы и т.д.

Неуверенное пользование этими органами управления - это фактически отсутствие навыков. Что может повлечь причинение вреда жизни и здоровью как самого кандидата в водители, так и иных лиц, участвующих в дорожном движении. А значит, это не согласуется с одним из основных принципов обеспечения безопасности дорожного движения. В общем, на этом основании Верховный суд счел претензии гражданки Крюковой необоснованными и отказал в их удовлетворении.

Как пояснила корреспонденту "РГ" президент Межрегиональной ассоциации автошкол Татьяна Шутылева, гражданка утверждала, что прописанное в регламенте - не объективная оценка. И видела в таком подходе коррупционную составляющую. Но в регламенте формулировки все уточнены и отточены и очень конкретны. И они как раз подвергаются оценке.

Дело в том, что сам процесс обучения состоит из нескольких вещей. Это формирование знаний, умений и устойчивых навыков. Но если водитель совершает такие ошибки, неуверенно пользуется органами управления машины, значит устойчивый навык у него не сформирован. И такого водителя опасно выпускать на дорогу, поскольку любая такая ошибка грозит аварией. В лучшем случае без пострадавших. Машина откатилась на горке - и врезалась в ту, которая стояла сзади. Резкий рывок с места - грозит аварией с впереди идущим автомобилем, который разгоняется плавно. Резкое торможение без причины вообще может стать причиной ДТП из нескольких машин. Так что действующие правила приема экзаменов вполне сбалансированы и преследуют только одну цель: выпустить на дорогу человека, который умеет управлять транспортом.

Капитана затонувшей у берегов Сицилии яхты подозревают в преднамеренном убийстве

Нива Миракян (Рим)

Прокуратура Термини-Имерезе внесла в список подозреваемых Джеймса Катфилда, капитана 56-метровой яхты Bayesian, затонувшей у берегов Сицилии на прошлой неделе. В результате всколыхнувшей весь мир трагедии погибли семь человек, включая владельца судна, "британского Билла Гейтса" Майка Линча. 51-летний гражданин Новой Зеландии Катфилд находится под следствием по обвинению в непредумышленном убийстве и кораблекрушении. Несмотря на то что по предварительным заключениям яхта пострадала от внезапного шторма и ливневого дождя, морское право возлагает на капитана полную ответственность за судно и экипаж, а также за безопасность всех, кто находится на борту.

Новозеландца допросили во второй раз, главным образом, чтобы понять, как профессиональный шкипер, знающий Средиземное море как свои пять пальцев, не смог своевременно оценить уровень опасности. В частности, его попросили поминутно восстановить цепочку событий и рассказать, что произошло в период с 3.50 утра, когда погодные условия начали ухудшаться, до 4.06 утра, когда сработал автоматический сигнал о затоплении. Как сообщают местные СМИ, Катфилду также пришлось объяснять, как могло уйти на дно парусное судно, которое считалось, по единодушному мнению экспертов, непотопляемым. Специалисты в области кораблестроения убеждены, что даже при наличии экстремальных условий, если бы все было закрыто, вода никак не смогла бы проникнуть на такое высокотехничное судно, как Bayesian, и так безжалостно потопить его. Прокурор Термини-Имерезе Амброджо Картозио не сомневается, что "в связи с крушением яхты были совершены правонарушения". Но, судя по всему, он не хочет делать поспешных выводов: "Мы изучаем и оцениваем, лежит ли ответственность на капитане, на всей команде или на строителях лодки". Прокурор признался, что хотел разобраться, почему в кораблекрушении погибли только пассажиры и повар, а весь экипаж выжил? И означает ли это, что для спасения техномагната Линча, его дочери и ближайшего окружения британца было предпринято недостаточно усилий. Коллега Картозио, прокурор Раффаэле Каммарано, выдвинул свою версию произошедшего, предположив, что во время ЧП "жертвы спали, а выжившие - нет", добавив, что только после извлечения судна со дна следствие сможет дать четкие ответы на все назревшие вопросы.

Начало экспертизы тел погибших, которое может пролить дополнительный свет на инцидент, запланировано на вторник и продлится до четверга.

В Минтрансе нашли источник средств для ремонта аэродромов

Елена Манукиян

Часть средств с авианавигационных сборов направят на капитальный ремонт аэродромов. Проект постановления правительства об этом, разработанный ведомством, размещен для общественного обсуждения.

В документе говорится, что средства, собранные за аэронавигационное обслуживание, будут ежемесячно отчисляться в федеральный бюджет. На них в дальнейшем будут ремонтировать воздушные гавани. Сам сбор для авиакомпаний увеличится на 37% на внутренних рейсах и в два раза - на международных. Это позволит собирать дополнительно около 12 млрд руб. ежегодно и отремонтировать до 2030 года не менее 50 аэродромов, подсчитали в минтрансе.

При этом в минтрансе допустили незначительное подорожание авиабилетов - в среднем на 150 руб.

Авианавигационные сборы заложены в общей стоимости билета на самолет и составляют всего несколько процентов, поэтому для пассажиров серьезного подорожания авиаперевозок не предвидится, пояснил авиационный эксперт и главный редактор портала Аvia.ru Роман Гусаров. Но за счет увеличения авианавигационного сбора появятся дополнительные средства на содержание инфраструктуры аэродромов, говорит он. Это взлетно-посадочные полосы, перроны, рулежки, светосигнальное оборудование. Сейчас в большей степени нуждаются в ремонте, конечно, малые аэродромы, поскольку крупные федеральные аэропорты у нас представлены достойно, обратил внимание эксперт.

По словам исполнительного директора агентства "Авиапорт" Олега Пантелеева, сегодня аэродромную сеть необходимо развивать по трем направлениям. С одной стороны, расширять ее, то есть увеличивать количество аэродромов, с другой - нужны вложения в быстрорастущие аэропорты, где перспективный объем пассажиропотока не может быть обслужен с использованием существующей инфраструктуры. И, наконец, нужно ремонтировать взлетно-посадочные полосы, которые со временем изнашиваются.

"Конечно, для всего этого дополнительно собираемых средств не хватит, поэтому часть финансирования запланирована в федеральном бюджете, еще часть - внесут частные инвесторы, которые реализуют проекты в аэропортовой сфере", - говорит он. Эксперт отметил, что с ростом объемов перевозок сверх плановых показателей и величина поступлений от аэронавигационных сборов будет выше запланированной. "То есть чем больше мы будем летать, тем меньшие дополнительные расходы будут ложиться на стоимость каждого билета", - сказал Пантелеев.

По его словам, увеличение аэронавигационных сборов на фоне других факторов будет практически незаметно для пассажиров, учитывая, что в этом десятилетии наблюдается рост доходов граждан, и это позволило, например, в 2024 году летать больше, чем в 2022 и 2023 годах.

В Общероссийском объединении пассажиров согласились, что стоимость авиабилетов в краткосрочной перспективе увеличится незаметно. Однако в организации обеспокоены, что по ряду направлений авиабилеты для граждан сегодня остаются недоступными, в частности - это Дальний Восток и Калининград. "Стоимость некоторых билетов по этим направлениям достигает 50 тыс. руб. в одну сторону. Конечно, есть субсидированные билеты, но они предусмотрены для отдельных категорий граждан и не все успевают их покупать", - рассказал "РГ" председатель объединения Илья Зотов.

В Ленинградской области иностранцам запретили работать таксистами

Марина Ледяева (Санкт-Петербург)

В Ленинградской области по требованию прокуратуры ввели запрет на работу иностранцев в сфере легковых такси до конца 2024 года. Постановление об этом подписал губернатор Александр Дрозденко.

Таксомоторные компании должны за три месяца расторгнуть договоры с водителями, не подходящими под новые правила.

Но в них есть исключения. Запрет не касается граждан государств - членов Евразийского экономического союза, а также визовых стран, пояснили в региональном комитете по труду и занятости населения. Цель запрета - обеспечить приоритетное право трудоустройства для граждан РФ и повысить безопасность перевозок. Значительная часть криминальных историй в сфере такси происходит с участием мигрантов, отметил в комментарии "РГ" гендиректор Ассоциации пассажирских перевозчиков Ленобласти Андрей Белов.

- Нужно давать работу нашим гражданам. Но переход к этому не будет простым и быстрым. Сегодня иностранцы составляют не менее 30 процентов от общего числа водителей такси, а с учетом нелегалов - до половины, - говорит он. - Потом введение запрета вовсе не означает, что они сразу поставят машину, отдадут ключи и уедут на родину. Будем реалистами: скорее всего, мигранты снова сядут за руль. А если у них не получится работать на прежних маршрутах у агрегаторов, они начнут ловить клиентов у рынков, вокзалов, станций метро и так далее. В итоге мы можем вернуться в девяностые годы, когда водительская "мафия" контролировала все доходные участки. Только теперь это будет по национальному признаку. По его мнению, ограничение также неминуемо приведет к повышению стоимости услуг такси до 50 процентов.

По данным Общественного совета по развитию такси, подобные запреты ввели уже 38 субъектов РФ. Однако, по словам его представителя, исправить кадровую ситуацию в отрасли быстро вряд ли получится. Кроме того, иностранные водители могут продолжить работу нелегально, уже без какого-либо контроля со стороны служб заказа и региональных систем. Контролировать их можно будет только в ручном режиме на дорогах.

Во Владивостоке подпорная стена рухнула на парковку: что делать автовладельцам?

Во Владивостоке подпорное укрепление обрушилось на припаркованные автомобили

Илья Аверин (Владивосток)

Утро субботы 24 августа для жителей дома N 19 на улице Славянской во Владивостоке выдалось неспокойным. Прямо под окнами многоэтажки обрушилась подпорная стенка, "похоронившая" под завалами семь автомобилей. К счастью, люди в результате происшествия не пострадали.

Момент происшествия попал на видео очевидцев. На кадрах огромные плиты рушатся на припаркованный транспорт. Грохот от удара, сопровождаемый сработавшей сигнализацией разбитых авто, разносится по всей округе.

Пострадавших машин могло быть и больше, если бы не бдительные собственники. Услышав подозрительный треск, они ринулись к своим авто, чтобы перегнать их в безопасное место. На одном из видео видно, как девушка, владелица кроссовера Nissan Juke, быстро бежит к своей машине и успевает увести ее из-под удара буквально за считаные секунды до обрушения бетонных блоков.

Точную причину случившегося определят специалисты. Вероятно, стена не выдержала удара стихии - ранее на Владивосток обрушились мощные ливни, которые привели к размыву почвы.

На место происшествия оперативно выдвинулись сотрудники городской поисково-спасательной службы, специалисты административно-территориального управления и МБУ "Содержание городских территорий", а также мэр Владивостока Константин Шестаков. Он заявил, что местные власти восстановят подпорную стену вне зависимости от того, в чьей зоне ответственности она находится.

- Основная задача мэрии - оперативно принять решение о строительстве новой подпорной стены, чтобы обеспечить безопасность на этой территории, - подчеркнул он.- Вопрос возмещения ущерба проработаем, как только будет точно установлено, в чьей зоне ответственности находится подпорная стена.

Точно определить, в чьем ведении находится объект, предстоит кадастровым инженерам. По предварительной информации, за ее содержание отвечает управляющая организация. К слову, администрация Владивостока помогла ей убрать блоки, мешавшие проезду экстренных служб. Владельцы пострадавших машин пока тоже в раздумье, кому предъявлять счет.

Проблема обрушения подпорных стен, учитывая сложный городской рельеф, носит во Владивостоке не единичный характер. Так, в ночь на 8 августа в дальневосточной столице подпорная стена обрушилась на детскую площадку в районе дома 33 на улице Невской. В мае защитный объект рухнул на придомовую территорию дома 35 на улице Володарского. Жители также сообщают, что признаки разрушения появились на подпорной стенке в районе улицы Адмирала Кузнецова, д. 92. Всего, по некоторым данным, в городе насчитывается около 60 подпорных стен с признаками разрушения. Заняться их укреплением и не допустить подобных инцидентов в будущем предстоит все-таки местным властям.

Член Ассоциации юристов России Мария Спиридонова подчеркнула "РГ", что, безусловно, ущерб гражданам должен быть компенсирован. Вопрос только в том, что прежде всего необходимо установить ответственных. Кто именно недосмотрел? Кто должен был принять меры против обрушения стены?

Юрист подчеркивает: назвать ответственного с ходу, не изучив всех обстоятельств и документов, сейчас невозможно. Нести ответственность могут или городские власти, или управляющая компания, или структуры, владевшие объектом и отвечавшим за него.

Также юристам необходимо ответить на следующий вопрос: был причиной происшествия чей-то недосмотр или случился форс-мажор, предотвратить который было невозможно? Лишь после ответов на все вопросы можно будет точно сказать, кому предъявлять счет.

При этом юрист подчеркивает: даже если во всем виновата дикая стихия, это не значит, что людей должны оставить без помощи. В таких случаях власти могут предусмотреть какие-то компенсации. Если же выяснится, что именно УК не сделала свою работу, то платить ей. Как рассказывает юрист, судебная практика, когда управляющие компании несут ответственность, активно развивается. Например, есть важный правовой момент: право на компенсацию имеют не только жильцы дома, но и те, кто приехал в гости и чьему автомобилю не повезло.

Подготовил Владислав Куликов

На железнодорожных переездах предложили увеличить число камер

Елена Манукиян

На железнодорожных переездах увеличат число камер, фиксирующих нарушения. Поправки в постановление правительства об этом готовит Минтранс, следует из уведомления, которое ведомство разместило на regulation.gov.ru.

В справке отмечается, что оборудование видеофиксации на переезде станет обязательным, если на нем за три года случилась хотя бы одна авария (без указания числа погибших и раненых). Сейчас камера необходима, если на переезде в течение трех лет произошло два или более дорожно-транспортных происшествия, в которых погибли люди или были ранены пять и более человек.

Между тем, ДТП на переездах происходят практически еженедельно. При этом основная их причина - низкая дисциплина водителей автотранспортных средств, рассказали "РГ" в ОАО "Российские железные дороги". "К сожалению, даже полностью оборудованный в соответствии со всеми нормативами переезд несет опасность, так как водители часто игнорируют требования сигнализации, объезжают шлагбаум, вмешиваются в работу устройств заграждения", - отмечают в компании. Так, в первом полугодии 2024 года из 96 аварий на переездах 87 (90%) произошли по причине выезда на переезд при запрещающем сигнале светофора, 5 случаев (6%) - при объезде закрытого шлагбаума и 4 случая (4%) - при остановке на переезде из-за технической неисправности транспортного средства.

При этом ДТП на переездах наносят значительный материальный ущерб, подчеркнули в РЖД. Так, в результате столкновения поезда с КАМАЗом в Волгоградской области 29 июля сошли с рельсов 9 пассажирских вагонов, серьезные повреждения получил электровоз. Размер ущерба и возможность ремонта уточняются, однако с учетом характера повреждений речь может идти о полном списании отдельных единиц подвижного состава. Также страдает и инфраструктура: из-за произошедшего схода вагонов необходимо было заменить в общей сложности 300 метров железнодорожного пути и 250 метров контактной сети.

Всего компания обслуживает 10142 железнодорожных переезда, из них 7960 - регулируемые, то есть оснащенные световой и звуковой сигнализацией о приближении поезда, а также другими устройствами безопасности, в том числе шлагбаумами, устройствами заграждения в виде подъемных плит, противотаранными устройствами.

Ранее компания отправила в Минтранс письмо с предложением увеличить до 30 тысяч рублей штраф за нарушение правил дорожного движения через железнодорожные пути и увеличить сроки лишения водителей права управления транспортным средством, приравняв такое нарушение к управлению транспортным средством в состоянии опьянения. Сейчас штраф составляет 5 тысяч рублей, а лишение прав возможно на срок до года.

Высокая марка северного порта

Мурманский морской торговый порт обеспечивает эффективный выход экспортеров на глобальные рынки

Алексей Михайлов (Мурманская область)

Каковы количество и класс крупнейших судов, обрабатываемых в Мурманском морском торговом порту? Как здесь осваивают новые виды грузов? Что включает в себя экологическая программа порта, помогающая сохранять чистоту воздуха в Мурманске? Об этом и многом другом в преддверии 109-летия предприятия "РГ" рассказал исполнительный директор АО "Мурманский морской торговый порт" Павел Олейник.

Павел Павлович, Мурманский морской торговый порт - старейшее предприятие, благодаря которому и появился город. 1 сентября 2024 года порт отметит 109 лет. Такой возраст - это плюс или минус?

Павел Олейник: Прежде всего это большой объем важной и востребованной информации. Мы не говорим про технику, которая регулярно обновляется на каждом новом этапе развития. Важнее понять логику процессов, которая в своей основе остается неизменной. Рожденный в 1915 году, порт был призван обеспечить безопасный и эффективный канал связи для экспорта отечественной и импорта иностранной продукции самого широкого профиля. И на протяжении вот уже более ста лет ММТП остается надежным гарантом выхода на мировые рынки. Уже тогда стало очевидно, что универсальные причалы Мурманского морского торгового порта - это стратегический резерв страны, потому что мы работаем с тем грузом, который нужен и востребован. Времена, тенденции меняются, а порт остается, и сегодня мы обеспечиваем его полноценное функционирование и развитие с учетом опыта наших предшественников и понимания актуальных задач.

Насколько изменился грузооборот ММТП за последние годы и какова сегодня его структура?

Павел Олейник: Самый массовый груз, который перевозится по железным дорогам в отечественные порты, - это уголь. Мурманский морской торговый порт не является исключением. Так было на протяжении нескольких последних десятилетий, так остается и в наши дни. Есть еще кокс, щебень и другие инертные материалы, но заместить уголь они в настоящий момент не могут.

Конечно, сейчас большую роль играют глобальные изменения, которые произошли на мировых рынках за минувшие три года. Традиционные для нас рынки в Европе перестали быть актуальными, поэтому мы планомерно замещаем их новыми транспортными направлениями в Восточной, Южной, Юго-Восточной и Юго-Западной Азии, на Ближнем Востоке и в Западной Африке.

Не могу сказать, что этот процесс происходит безболезненно для нашего предприятия. Так, грузооборот Мурманского морского торгового порта за семь месяцев 2024 года сократился на 18,57 процента к аналогичному периоду 2023 года и составил 8,6 миллиона тонн. Спад объемов перевалки вызван ухудшением рыночной конъюнктуры на основной груз - уголь - и высокими затратами на его транспортировку в порт Мурманск. ММТП повышает уровень клиентоориентированности, но этого недостаточно для увеличения грузопотока. Пока Мурманск проигрывает конкуренцию не только восточному, но также южному и даже западному направлениям. Несмотря на то что вместе с портами Восточного полигона Мурманский морской торговый порт обеспечивает надежные, безопасные и эффективные выходы экспортерам страны на глобальные рынки. Пока что эти возможности используются не в полной мере.

В 2023 году порт достиг исторического максимума по месячной перевалке грузов в 1,903 миллиона тонн. Благодаря чему удалось достичь этого высокого показателя?

Павел Олейник: В основе любых достижений - ответственное отношение к делу и грамотная организация рабочего процесса. В нашем случае - это еще и тесное и эффективное взаимодействие с партнерами, прежде всего грузоотправителями и коллегами-железнодорожниками. Все, кто участвует в этой работе, могут добиваться успехов только в том случае, если работают в единой связке. Тут либо все в выигрыше, либо у всех общие проблемы. Рекорд, о котором упомянуто, - это пример такой эффективной работы, которая дала результат.

Также хочу обратить внимание на то, что мы стараемся максимально использовать наши преимущества, а именно - глубоководный незамерзающий Кольский залив, который позволяет обрабатывать даже такие большие суда в современном торговом флоте, как класса Capesize. В 2023 году АО "ММТП" обработало 35 таких судов, годом ранее их было 25. По итогам 2024 года планируем выйти на 50 судов данного класса. Сейчас работа с судами типа Capesize - один из наших приоритетов. Увеличение дедвейта обрабатываемых судов является важной тенденцией в развитии современных морских транспортных перевозок.

Осваивает ли порт новые виды грузов?

Павел Олейник: Поиск новых грузов - одна из ключевых наших задач. ММТП - порт универсальный, а значит, у нас самые широкие возможности.

Одна из них - "арктические" грузы. По итогам 12 месяцев 2023 года объем каботажных грузов, обработанных в Мурманском морском торговом порту, составил 1,3 млн тонн. Это инертные грузы - щебень и песок, а также генеральные - различная техника и оборудование. За аналогичный период предыдущего года мы обработали 1 млн тонн грузов. То есть увеличение составило 300 тыс. тонн.

Продолжается активная реализация арктической программы. Мы планируем обработать 0,5 млн тонн щебня и песка, произведенных предприятиями Мурманской области. Эти материалы в основном предназначены для перевозки по Северному морскому пути в Арктическую зону РФ. Мы готовы расширять эту и аналогичные программы. Главное, чтобы были востребованные грузы.

Как обновляется материальная база и оборудование порта? Насколько велики сложности с импортозамещением и как удается их преодолевать?

Павел Олейник: Несмотря на все объективные трудности, которые стоят перед нами, ММТП продолжает реализацию инвестиционной программы. Инвестиции в техническое оснащение ММТП в 2024 году составят 1,155 млрд рублей. Вводятся в эксплуатацию новые экскаваторы-перегружатели Yonggong-Borus и погрузчики Bonny BHW48-8 и др. Во втором полугодии планируется закупить четыре ковшовых погрузчика, телескопический конвейер, автономную автозаправочную станцию и другую технику. Варианты могут быть разными - мы работаем как с отечественными производителями, так и зарубежными - в частности, китайскими.

Как ММТП решает кадровый вопрос? Насколько интересны молодежи Мурманска профессии, связанные с работой в порту?

Павел Олейник: Кадровый вопрос - один из самых чувствительных для всех отечественных компаний. Напомню, что день рождения ММТП мы отмечаем 1 сентября, в День знаний. Такое совпадение символично, и каждый год мы приходим в нашу подшефную гимназию N 8 города Мурманска, где при нашей поддержке открыт и успешно действует транспортно-логистический класс. Осенью 2024 года за его парты сядет восьмой поток учеников. Традиционно конкурс для поступления в транспортно-логистический класс составляет более двух человек на место, а средний проходной бал - около 4,7, у многих ребят при поступлении отличные аттестаты.

После завершения обучения в гимназии учащиеся специализированного класса имеют возможность поступить на профильные дисциплины в высшие учебные заведения, в том числе в Мурманский арктический университет по направлению подготовки "Менеджмент. Логистика и управление предприятием", с которым ММТП связывают добрые партнерские отношения. Программа обучения в вузе разработана с учетом потребностей в квалифицированных кадрах в этой сфере и перспектив развития как отрасли в целом, так и конкретно АО "Мурманский морской торговый порт". Сейчас выпускники транспортно-логистического класса уже обычный контингент в порту.

Как ведется контроль чистоты воздуха в порту? Каковы основные природоохранные мероприятия, уже реализованные ММТП и планируемые на ближайшие годы?

Павел Олейник: Вопросы экологии находятся у нас на особом контроле. Реальность такова, что сначала был построен порт, который развивался 109 лет, а вокруг него строился город. Порт давал городу работу, участвовал в жизни областного центра, и все это становилось возможным только благодаря грузам, которые переваливались через наши причалы. Пока мы работаем с углем, необходимо принимать самые серьезные меры, чтобы минимизировать воздействие на окружающую среду.

В 2017-2019 годах ММТП реализовал программу установки полного комплекса оборудования, снижающего воздействие на окружающую среду. Мы создали экологическую диспетчерскую, построили пылеветрозащитный экран высотой 20 метров и протяженностью около 1,5 километра вокруг производственной площадки, используем систему орошения, состоящую из 17 тумано- и снегообразующих водяных пушек, системы орошения на перегрузочных комплексах и автодорожного полотна. В порту используются также габаритные подпорные стенки высотой 6 метров и грейферы большей емкости. Также была разработана и реализуется программа модернизации и обновления перегрузочного оборудования. По оценкам специалистов, ее выполнение позволило снизить уровень пыления примерно на 80 процентов.

Сейчас мы реализуем следующий этап экологической программы. Для выработки наиболее эффективных решений мы обратились в Институт системного программирования имени В.П. Иванникова Российской академии наук. Его сотрудники специализируются на практическом применении методов математического моделирования для решения сложных производственных задач.

В соответствии с полученными результатами математического моделирования было установлено, что наиболее эффективным средством является улучшение работы систем водо- и снегогенераторных установок ("водяных пушек"), а также их дополнительная установка на отдельных участках технологических процессов. Также будет закуплено оборудование, позволяющее минимизировать перемещение угля по территории порта.

Вместе с внедрением нового оборудования непосредственно в порту, был предъявлен ряд требований к грузоотправителям. Поставщики груза в ММТП теперь обязаны приводить его к необходимым стандартам перед отправкой в порт, а также обеспечивать обработку специальной жидкостью, уменьшающей выделение пыли.

По инициативе порта и по соглашению с администрацией города также будут приобретены несколько коммунально-уборочных специализированных машин, которые будут использоваться для влажной уборки городских улиц на постоянной основе. Вместе с мерами грузоотправителя новые решения потребуют инвестиции в объеме больше миллиарда рублей за счет средств порта.

Каким вы видите будущее ММТП?

Павел Олейник: Мы с оптимизмом смотрим в будущее, потому что порт - это живой, динамично развивающийся организм. Уже более века ММТП является одним из локомотивов экономики Мурманской области, Северо-Запада и всей России. Исходя из объективных условий может меняться структура груза, но в любом случае наши причалы являются стратегическим ресурсом страны. Главная задача - найти ему грамотное применение. Не сомневаюсь, так и будет.

Россия. СЗФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 26 августа 2024 > № 4692399 Павел Олейник

На затонувшей яхте найдено тело магната Майка Линча. Следователям предстоит выяснить причины трагедии

На потерпевшей кораблекрушение яхте обнаружили тело британского магната Линча

Нива Миракян (Рим)

Итальянским спасателям удалось после многочасовых поисковых работ обнаружить тела пятерых пассажиров 56-метровой суперъяхты Bayesian, затонувшей у берегов Сицилии в ночь с воскресенья на понедельник. Среди погибших при кораблекрушении оказался Майк Линч - техномагнат и "британский Билл Гейтс", выбравший Италию для того, чтобы с размахом отпраздновать оправдательный вердикт после 13-летней изматывающей тяжбы с американским IT-гигантом HP.

Вместе с Линчем погибли его 18-летняя дочь Ханна, глава инвестбанка Morgan Stanley Джонатан Блумер, а также адвокат Линча Крис Морвилло с женой. Тело шестого человека, пропавшего без вести, на данный момент пока не обнаружено. Повар Рикардо Томас был найден мертвым на следующий день после затопления.

"Это настоящая шекспировская трагедия. Человек потратил 12 лет жизни на защиту своего доброго имени. Чтобы отпраздновать победу, он отправляется в плавание с теми, кто помог ему ее добиться. Но его яхта неожиданно попадает в катастрофу, которая случается раз на миллион", - так прокомментировал трагический инцидент близкий друг Линча предприниматель Брент Хоберман.

Прокуратура коммуны Термини-Имерезе начала расследование по факту непредумышленного убийства. В списке подозреваемых пока не значится никто из 15 выживших членов экипажа.

В распоряжении правоохранителей попали кадры тонущей яхты, которые запечатлела камера видеонаблюдения, установленная на одной из вилл в гавани Портичелло. На них видно, как мачта парусника исчезает во тьме набирающего силу шторма. По словам владельца виллы, парусник затонул всего за шестьдесят секунд. При этом выжившие в кораблекрушении утверждают, что судно ушло на дно в течение 5 минут.

Следователям, обладающим довольно противоречивой информацией, предстоит найти ответ на главный вопрос: как могла затонуть суперъяхта, которая успешно прошла техобслуживание всего несколько лет назад и была оснащена всем необходимым (включая новейшие электронные системы навигации) для того, чтобы противостоять даже самой страшной непогоде?

Спасшийся во время трагического инцидента капитан судна, новозеландец Джеймс Катфилд, был накануне допрошен полицией Сицилии. По словам опытного шкипера, сочетание сильного ветра и высокой парусности яхты могли вывести ее из равновесия во время шторма. Катфилд также сообщил о сломанной мачте на яхте. Ее поломка могла привести к повреждению корпуса, в результате чего яхта потеряла бы равновесие, накренилась на один бок и затонула. Однако, судя по всему, эта гипотеза не будет рассматриваться следствием, поскольку водолазы, обследовавшие затонувшее судно, обнаружили 75-метровую мачту в целости и сохранности. Они также утверждают, что в корпусе яхты не было протечек, а люки судна были наглухо закрыты.

Итальянские правоохранители не исключают, что одной из причин быстрого затопления Bayesian был "частично поднятый киль", обеспечивающий устойчивость судна. Эта гипотеза базируется во многом на заключении, сделанном, верфью Perini Navi, которая в свое время построила суперъяхту. Эксперты компании утверждают, что, если киль находился в поднятом положении, а не полностью выдвинутым, это автоматически могло поставить под угрозу устойчивость яхты при сильном ветре.

Поскольку речь идет о гибели весьма влиятельного человека, не стоит сбрасывать со счетов и другую, более прозаичную версию происшествия, которая активно муссируется в международной прессе, но которую пока официально не озвучивают следователи. Опираясь на то, что за два дня до кораблекрушения на Сицилии погиб партнер Майка Линча Стивен Чемберлен, проходивший по делу техномагната, обозреватели не исключают, что Линча, на котором в Британии по-прежнему весит гражданский иск от HP, могли просто-напросто устранить.

Морские происшествия с суперъяхтами не редкость, однако в последние годы ни один их член экипажа или пассажир при таких инцидентах не пострадал.

3 сентября 2022 года на Кикладских островах налетела на камни и затонула всего в 15 метрах от берега 49-метровая моторная яхта "007".

В конце августа того же года при буксировке набрала воду и отправилась на дно Ионического моря 39-метровая My Saga. Причины инцидента до сих пор не удалось выяснить из-за большой глубины.

За неделю до этого у берегов Ибицы загорелась и затонула только что спущенная на воду 45-метровая Aria SF.

С парусными судами неприятности происходят реже, но и сами они встречаются не так часто.

В июне 2022 года 49-метровая двухмачтовая Eleonora E получила критические повреждения после того, как ее в порту протаранил бункеровщик.

75-метровая трехмачтовая парусная яхта Phocea, ранее считавшаяся девятой в мире по размеру, затонула в феврале 2021 года после пожара у берегов Малайзии.

Подготовил Георгий Пархоменко

Улицу Тверскую от Манежа до Пушкинской площади на выходные перекроют

Ирина Огилько

Движение по улице от Манежной до Пушкинской площади в предстоящую пятницу, 23 августа, перекроют с 22:00 до 6:00 понедельника, 26 августа. Дорожникам необходимо время для замены асфальта на этом участке.

Тверская - одна из 700 улиц, на которых в этом году поменяют покрытие. Ремонтируют ее особым способом, так как Тверская - не просто магистраль первой категории (с повышенной интенсивностью транспортного потока), но и главная улица столицы. Поэтому для приведения в порядок используют метод "бесшовной технологии". По данным комплекса городского хозяйства, впервые его здесь использовали в 2016 году. Это позволило быстро заменить асфальт, не доставляя жителям больших неудобств. Кроме того, удалось еще и увеличить интервал между ремонтами. По нормативам на Тверской должны менять асфальт каждые три года, а при бесшовной технологии интервал между заменами покрытия увеличился до четырех лет. "Метод "единого ковра", как еще называют его, позволяет менять асфальт одновременно по всей ширине проезжей части, а значит, получать новое полотно без стыков. Это сокращает и время работ, и повышает качество покрытия", - рассказал заммэра Москвы по вопросам жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства Петр Бирюков. Сейчас же необходимость замены дорожного покрытия вызвана образованием колейности. Ремонтные работы, по словам вице-мэра, будут идти круглосуточно.

Ожидается, что как и в прошлые годы для ремонта будут привлечены 2,2 тысячи специалистов и более 1,3 тысячи единиц техники, среди нее значительная часть - катки. Тротуары для пешеходов перекрывать не будут. А вот автомобилистам стоит учитывать, что проехать нельзя будет не только по участку Тверской улицы, но и по прилегающим к ней дорогам: Никитскому, Георгиевскому, Козицкому, Леонтьевскому, Большому Путинсковскому и другим переулкам. При этом движение по Бульварному кольцу будет открыто.

Отметим, что оставшийся 600 метровый участок Тверской улицы до площади Маяковского, ремонтировать, скорее всего, будут в следующем году. Ведь ремонт здесь был в 2021 году, асфальт находится пока в удовлетворительном состоянии, да и четыре года межремонтного интервала еще не вышло.

Часть красной ветки столичного метро закроют на пять дней

Александр Мелешенко

Движение поездов на участке Сокольнической линии "Саларьево" - "Новомосковская" закроется с 24 по 28 августа. На протяжении этих пяти дней дублировать часть ветки с четырьмя станциями будут бесплатные автобусы КМ. Для чего нужны такие ограничения, как минимизировать неудобства и что пассажиры получат взамен, разобрался корреспондент "РГ".

Собственно, это закрытие можно назвать хорошей новостью. Дело в том, что оно необходимо метростроителям, чтобы присоединить к красной ветке метро станцию "Потапово". Она станет новой конечной на линии, которая за последние годы уже и так стала длиннее на 70 процентов в сторону Новой Москвы. Открыть "Потапово" должны в ближайшее время.

Но вернемся к перекрытию. Закрыты будут четыре станции, идущие после "Саларьево" - "Филатов Луг", "Прокшино", "Ольховая" и "Новомосковская". Последняя так называется с недавних пор - прежде это была "Коммунарка". Переименование понадобилось потому, что на строящейся сейчас Троицкой линии тоже откроется станция "Коммунарка", причем она расположится ближе к одноименному медцентру и поселку.

По всему перекрытому участку временно пустят компенсационные автобусы - можно будет выйти на "Саларьево" и доехать до любой из закрытых станций. Так же и наоборот - те, кто живет возле закрытых платформ, смогут добраться до метро с помощью компенсационного маршрута. Там будут курсировать вместительные автобусы с минимальными интервалами - в Москве такая схема отработана, по скорости движения автобусы часто практически не уступают метро.

Будут действовать и привычные для местных жителей маршруты наземного транспорта - с их помощью можно, например, вообще доехать до соседней Калужско-Рижской линии метро. "Ограничения будут действовать и в выходные, когда людей в транспорте меньше. Пожалуйста, выбирайте альтернативные маршруты заранее", - обратились к пассажирам в столичном департаменте транспорта.

Упоминание о выходных неслучайно - в субботу и воскресенье особые проблемы на перекрытом участке вряд ли возникнут, а вот в будни может быть сложнее. Поэтому важно заранее учесть перекрытие и, к примеру, выйти из дома на работу пораньше, чтобы не нервничать из-за нового маршрута.

Что же получат местные жители взамен неудобств? Ни много ни мало новую станцию - по расчетам мэрии, с открытием "Потапово" подземка станет ближе для 170 тысяч человек, из которых 27 тысяч живут от нее в пешей доступности. Кроме того, пользоваться новой станцией будут жители близлежащих кварталов Южного Бутова и Щербинки. Продолжительность поездок по многим маршрутам для них сократится до 40 минут в день.

Есть у "Потапово" и еще одна важная особенность - это будет первая отапливаемая станция московской подземки. Для подачи теплого воздуха на ней установят специальное вентиляционное оборудование, а свести к минимуму потери тепла поможет дополнительное утепление вестибюлей и двойные стеклопакеты на путевых стенах. Да, из-за того что станция наземная, путевые стены у нее прозрачные, благодаря чему платформа залита естественным светом.

Внешне новая станция тоже выглядит эффектно - у нее мягкие линии и пластичная форма, никаких острых углов. Здание как бы поднимается в сторону строящегося города. И если днем внутри станции светло за счет солнца, то вечером наоборот - ярко освещенная изнутри и снаружи, она становится своеобразным маяком и визуальной доминантой района.

На Международный транспортный саммит в Москву приехали представители 28 стран

Ирина Огилько

В этом году Международный транспортный саммит проходит уже в третий раз. В нем принимают участие 107 экспертов из 24 стран мира, среди которых Индия, Китай, Бразилия, Турция, Таиланд. Главная тема - стратегия комплексного развития городской мобильности.

Как отмечает заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов, несмотря на разность городов, запросы у пассажиров схожие, на каком бы языке они ни говорили: удобство, быстрота и высокое качество обслуживания. Чтобы отвечать на них в непрерывном режиме, год назад была запущена международная аналитическая платформа UrbanTransportData. Участники проекта загружают статистические данные и наработки по транспортным вопросам, а аналитики, изучая опыт коллег, находят нужные решения. "Мэр Москвы Сергей Собянин поручил нам создать лучшую в мире транспортную систему, поэтому мы внимательно изучаем опыт зарубежных партнеров. Отрадно, что в этом году к платформе присоединятся еще девять крупных мегаполисов, в их числе Анталья, Бангкок, Ханой, - сказал Ликсутов. - Новые партнеры - это новый опыт и новые возможности для сотрудничества и достижения поставленной цели".

Как отметил мэр Антальи Мухиттин Бёчек, на каждого жителя этого турецкого города приходится по два автомобиля. "Чтобы решить вопрос с заторами, в которых нередки аварии, мы, как Москва, начали развивать железнодорожный каркас, он позволит, минуя автодороги, добраться до любого приморского города страны", - сказал Мухиттин Бёчек.

Директор департамента развития интеллектуальных транспортных систем управления дорог и транспорта Дубая Мохаммед Аль Али рассказал, что для снижения пробок город пошел по пути внедрения умных транспортных систем. Так, все пешеходные светофоры работают, только когда есть вызов от пешехода. В наиболее аварийных местах открыты центры реагирования. И до любой аварии представитель центра добирается за шесть минут. При поступлении данных об аварии или сломанной машине на дороге умная транспортная система города автоматически направляет потоки транспорта по другим дорогам, тем самым сокращая образование заторов.

"Пекин также делает ставку на экологичные виды транспорта. Мы усиливаем строительство метро, делаем быстрые пересадки между наземным и подземным транспортом. Пытаемся сделать так, чтобы поездка между соседними городами не превышала 1,5 часа", - рассказал замдиректора Пекинской муниципальной транспортной комиссии Ян Юйлян.

Зарубежные гости планируют посетить современные объекты транспортной инфраструктуры Москвы.

Россия. Весь мир > Транспорт. СМИ, ИТ > rg.ru, 23 августа 2024 > № 4691509

Решение суда: Нетрезвый водитель лишается прав на любой транспорт

Владимир Баршев

Попавшийся за управление в нетрезвом виде водитель, если у него есть права любой категории, избежать их лишения не сможет. Чем бы он ни управлял в момент нарушения. И имел ли он вообще право управлять транспортом, за рулем которого находился. Вот такое решение вынес Второй кассационный суд.

Дело для суда оказалось не слишком сложным. Водитель управлял квадроциклом в нетрезвом виде. Это установлено и инспекторами ГИБДД, которые его задержали, и медэкспертизой, и судом. Но вот беда, управлял он техникой, которой управлять не имел права. У него есть права категории "В" - легковые автомобили. Задержали же его за управление квадроциклом. А для управления этим транспортным средством нужно иметь тракторные права категории "А1".

Он попытался обжаловать решение суда о лишении прав именно на этом основании. Если бегло изучать Кодекс об административных правонарушениях, то там есть две позиции.

Первая - наказание за управление в нетрезвом виде в виде лишения прав, которыми он обладает, и штрафа 30 тысяч рублей.

Вторая - наказание в виде штрафа 15 тысяч рублей того, у кого прав нет. Штраф 15 тысяч, конечно, дешевле 30. Да и лишения права управления вроде как нет. Но...

Как пояснил юрист Лев Воропаев, еще с 2010 года была введена практика, когда за любое управление транспортом в нетрезвом виде водитель лишался прав управления любым транспортом. Будь-то трактор, автомобиль, мотоцикл, даже электросамокат.

И тут не стоит удивляться. Действительно такое дело даже рассматривалось в Верховном суде. И после этого ВС было принято решение, что тот, кто управляет электросамокатом мощностью более 250 ватт, - управляет мопедом, а значит, должен иметь права любой категории.

И если уж он им управляет - то должен быть трезвым. А если он нетрезв - то и должен нести ответственность за управление транспортным средством в нетрезвом виде.

При этом не важно, чем он управлял. Любое вождение транспортного средства в нетрезвом виде карается лишением прав. Причем лишением прав на управление любой техникой, будь-то мотоцикл, снегоход, легковой автомобиль, автобус, трактор или броневик. .

Именно по этой причине кассационный суд и поддержал решение нижестоящих судов о лишении права управления, а также назначении штрафа в 30 тысяч рублей.

А за повторно нарушение, на каком бы транспорте такой водитель ни попался, ему грозит уже уголовная ответственность, а также конфискация средства передвижения - каким бы оно ни было.

И еще раз повторим, что это не первая такая история. Тот случай, который упоминался ранее, с водителем электросамоката тоже показателен. Пользователи прокатных самокатов далеко не всегда знают, что передвигаться на них в нетрезвом виде запрещено. Арендодатели не могут проверить на трезвость своих клиентов. Остаются только сотрудники Госавтоинспекции, которые случайно в ходе рейда выявят такого пользователя на самокате. А потом еще проверят его на трезвость, оформят протокол, выяснят, что у него есть права на управление другими транспортными средствами, и этих прав лишат.

Все это очень долгая процедура. А рецепт, как ее избежать, один: каким бы транспортным средством водитель ни управлял, он должен быть трезвым. В противном случае пешком ему придется ходить минимум полтора года. Причем без права пользования даже арендными самокатами.

Впрочем, велосипеды ему будут доступны.

Верхняя Пышма станет центром производства высокоскоростных поездов

Наталия Тихонова (Свердловская область)

На верхнепышминском заводе, где собирают электрички "Финист" и грузовые локомотивы, началась модернизация. Производственные мощности реконструируют, кроме того, добавят цех крупных компонентов, испытательный корпус тягового оборудования, участок пусконаладки и конструкторское бюро общей площадью 60 тысяч квадратных метров, чтобы в конце 2026 года открыть серийное производство высокоскоростных поездов.

Предприятие выбрано головным в кооперационной цепочке для федерального проекта высокоскоростных железнодорожных магистралей (ВСМ). Опытный образец состава планируют изготовить через два года, в 2027-м провести испытания и сертификацию, а в 2028-м выпустить первую партию. Идею поддержали и власти Свердловской области, подписав соглашение о сотрудничестве с машиностроителями.

Общая протяженность ВСМ в мире превышает 44 тысячи километров. Такие дороги имеются в 29 странах, но лишь в 14 инфраструктура позволяет развивать скорость 300 и выше километров в час. Безусловный лидер - Китай, где строится ежегодно около 1000 километров ВСМ. В России пока самой быстрой является ветка Москва-Санкт-Петербург, по которой ходят "Сапсаны", но ее потолок - 250 километров в час. Обычный пассажирский состав набирает максимум 80-100 километров в час, электрички типа "Ласточки" умеют разгоняться до 160 километров в час.

План по созданию сети ВСМ в нашей стране по масштабности, значимости и долгоиграющему эффекту для экономики можно сравнить с планом ГОЭЛРО: как когда-то электрификация полностью перевернула крестьянский уклад, так высокоскоростное движение до 2050 года должно кардинально изменить уровень жизни на территориях, где проживает 80 процентов населения, загрузить заказами промышленность, научно-проектные институты, породить новые технологии. Перспективная сеть ВСМ длиной 4671 километр включает в себя несколько участков: Москва-Санкт-Петербург, Москва-Нижний Новгород-Казань-Екатеринбург, Москва-Ростов-на-Дону-Адлер и Москва-Минск. Максимальная скорость на них должна достигать 400 километров в час, эксплуатационная - 350.

Как примерно будут выглядеть "самолеты на колесах" снаружи и внутри, показали на последнем "Иннопроме". У полноразмерного макета необычная форма со скошенным носом - это позволит снизить коэффициент сопротивления воздуха и расход энергии. Экструдированный алюминиевый профиль меньше по массе, что принципиально важно для ВСМ, при этом сохраняется конструктивная прочность, жесткость и устойчивость к коррозии. В перспективе составы будут компоноваться из 8 вагонов разного класса, их общая вместимость составит 455 пассажиров. Каждый оснастят комплексом машинного зрения, средствами цифрового управления и интервального регулирования.

- Технический проект вагона закончим к концу 2024 года, технический проект кузова уже полностью готов, - рассказал Александр Мишарин, заместитель председателя совета директоров холдинга, разрабатывающего подвижной состав. - Создание поездов для ВСМ - интереснейшая и крайне сложная задача. Важна форма корпуса, аэродинамика, шумоизоляция. Кроме того, предъявляются более высокие требования к инфраструктуре: безбалластный путь, новые контактные сети, автоматика. Получено уже более 50 патентов, а всего их будет, думаю, свыше 100.

В реконструкцию и оснащение площадки в Верхней Пышме вложат 44 миллиарда рублей, около 80 процентов от этой суммы - льготные займы по госпрограммам. Уже идет контрактация на новое оборудование. После реконструкции завода и при должном спросе здесь смогут собирать до 300 скоростных электропоездов в год, в том числе 100 высокоскоростных. По словам главы группы компаний Виктора Леша, обозначенные сроки - это, безусловно, вызов как с точки зрения инженерных задач, расширения пула поставщиков, так и формирования слаженной команды.

Только на самом производстве будет создано 450 высокотехнологичных рабочих мест. Для одной ВСМ Москва-Петербург потребуется 63 поезда, а на всю сеть - более 290. Один из самых животрепещущих вопросов - локализация, ведь состав состоит из более чем 300 тысяч деталей или 7160 элементов. На предприятии заверяют: локализовано почти все, кроме трех циклов, но они не являются ключевыми: краска, мастика и т. п.

Что изменится для страны с вводом ВСМ? Интегрированная в сеть скоростных железных и автодорог, она сократит время в пути от Москвы до Петербурга с 4 часов до 2 часов 15 минут, от столицы до Нижнего Новгорода можно будет добраться за 1 час 50 минут, от Казани до Екатеринбурга - за 3 часа 10 минут. Поскольку поезда будут ходить с интервалом 10-15 минут, это обеспечит большой пассажирский трафик, а города на маршруте станут более привлекательными для жизни и инвестиций, что подтверждает опыт Китая. Только на первую линию между Москвой и Санкт-Петербургом, которую хотят сдать в 2030 году, потребуется до миллиона тонн арматуры и несколько десятков тысяч единиц строительной техники, 2-3 тысячи работающих, в проекте будут задействованы сотни поставщиков и подрядчиков.

- Так называемый эффект агломерации, когда в 150-200 километрах по каждую сторону от ВСМ производительность труда повышается в 1,5-2 раза, социально-экономическая ситуация стабилизируется. Малые города получают совершенно другую доступность, там появляются другие возможности для работы, при этом остается все та же близость к природе, - объяснил Александр Мишарин.

Кстати, бизнес не исключает реанимацию проекта ВСМ Екатеринбург-Челябинск, но не раньше 2030 года. Напомним: идею связать скоростной железнодорожной веткой две крупнейшие на Урале агломерации, расположенные друг от друга в 217 километрах, обсуждают уже девять лет. Даже было создано хозяйственное партнерство "Уральская скоростная магистраль", на содержание которой выделяли деньги Свердловская и Челябинская область. Стройку по концессии планировали начать в 2021-м, но к пандемии успели сделать только трассировку и подготовить технико-экономическое обоснование. С того самого момента проект находится на стопе, хотя до сих пор включен в транспортную стратегию России и генеральную схему развития сети железных дорог до 2036 года.

По предварительным расчетам, между Челябинском и Екатеринбургом должны были ходить 6 составов с семью остановками, в том числе в аэропортах Кольцово и Баландино. Благодаря сокращению времени в пути с 4 часов до 1 часа 50 минут пассажиропоток по маршруту мог составить 3,5 миллиона человек в год. Пять лет назад стоимость строительства двухпутной магистрали оценивалась в 286 миллиардов рублей. При этом выручка перевозчика должна была составить 138 миллиардов, выручка владельца инфраструктуры - 281 миллиард за 30 лет концессии.

Россия. УФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > rg.ru, 22 августа 2024 > № 4691226

Дмитрий Демешин: Развитие дорожной инфраструктуры в крае - приоритетная задача

Валентин Соловьев (Хабаровский край)

В Хабаровском крае продолжается реализация национального проекта "Безопасные качественные дороги", инициированного президентом России Владимиром Путиным. Всего благодаря этому в 2024 году отремонтируют 24 моста и четыре участка трасс регионального значения.

В рамках нацпроекта проведен ремонт автодороги Комсомольск-на-Амуре - Чегдомын. Региональная магистраль является одной из самых протяженных в крае, она соединяет 17 населенных пунктов. Длина восстановленного участка - три километра, стоимость работ - свыше 100 миллионов рублей.

В результате устранены дефекты покрытия, очищены кюветы, укреплена обочина. Кроме того, для обеспечения безопасности при реверсивном движении транспорта установлены светофоры, а для удобства жителей обустроены посадочные площадки с автопавильонами.

Досрочно завершен ремонт дороги "Подъезд к селу Покровка". Протяженность восстановленного участка составила более шести километров. Специалисты уложили верхний слой асфальтобетонного покрытия, провели расчистку полосы отвода, вырубку растительности, планировку откосов.

Продолжается ремонт автомобильной дороги "Подъезд к рабочему поселку Мухен" в районе имени Лазо. Общая протяженность участка - четыре километра. Специалисты провели локальную замену грунта в местах образования пучин, приступили к укладке асфальтобетонного покрытия. Проектом также предусмотрено обустройство заездного кармана и посадочной площадки для автопавильона. В завершение здесь установят дорожные знаки и нанесут разметку. Закончить работы планируется к середине сентября.

Один из проблемных участков в крае - подъезд к поселку Монгохто в Ванинском районе.

- Люди измучены ожиданием ремонта. Мы провели совещание с подрядчиками, деньги на проведение работ есть - 276 миллионов рублей до 2026 года. Но пока придется периодически отсыпать и грейдировать эту дорогу. Строительство Восточного полигона в данный момент делает асфальтирование бессмысленным, - отметил врио губернатора Хабаровского края Дмитрий Демешин.

Отдельное внимание уделят автодороге Комсомольск - Амурск.

- Практически 200 миллионов будет выделено на региональную дорогу. Отремонтируем восемь километров - от 11-го до 18-го, также выполним восстановление покрытия на подъезде к селу Ачан. Кроме того, сделаем так называемое кольцо - это въездная группа в Амурск, и проспекты Строителей и Октябрьский. Все расчеты уже есть, в настоящий момент ждем заключения контрактов, - сообщила заместитель председателя правительства края по инфраструктуре Ирина Горбачева.

В Хабаровске работы по дорожному нацпроекту завершены на 14 объектах, на 18 - продолжаются. Самый масштабный ремонт развернулся на проспекте 60-летия Октября. На участке протяженностью 1,9 километра полностью меняют основание дороги, выполняются комплексные работы по устройству водоотводных лотков из железобетонных конструкций, нового покрытия дорожной одежды из асфальтобетонных смесей, замене бордюрного камня, установке новых автопавильонов, модернизации освещения и светофорных объектов. Все работы сейчас ведутся с опережением графиков. Врио губернатора края лично оценил ход работ и поручил подрядчику ускорить процесс. В результате ремонт завершат не в ноябре, как прописано в контракте, а уже в сентябре.

Другая проблемная территория в региональном центре - микрорайон имени Горького. На плачевное состояние дорог здесь жаловались жители. Восстановительные работы по поручению главы региона начались в июле. На эти цели краевое правительство выделило городской администрации финансовую помощь в размере 100 миллионов рублей.

Врио губернатора поручил мэру города Сергею Кравчуку держать на контроле ход ремонта, а также установить информационные щиты с указанием сроков окончания работ.

- Надо людям говорить, чтобы они понимали, что в этом году мы выполнили один объем работ, в следующем - сделаем другой, что про них не забыли. Каждую улицу помнят и учитывают в планах развития городской дорожной инфраструктуры, - уточнил Дмитрий Демешин.

Со следующего года в нацпроект "Безопасные качественные дороги" включат Амурск. Благодаря этому на ремонт дорожного покрытия в районном центре направят 62 миллиона рублей. Ранее жители указали на то, что в городе уже более десяти лет не проводился капитальный ремонт дорог, только ямочный.

86,7 миллиона рублей по дорожному нацпроекту в 2025 году получит Советская Гавань.

- Будут отремонтированы пять улиц. При планировании такой работы местные власти обязаны опираться на мнение людей, живущих здесь, - подчеркнул Дмитрий Демешин.

Хабаровский край участвует в нацпроекте "Безопасные качественные дороги" с 2019 года. За это время приведено в нормативное состояние свыше 700 километров дорог, в том числе 74 моста общей протяженностью более 1,6 тысячи погонных метров.

На Кольцевой линии метрополитена появится новая станция

Федор Андреев

В середине июля мэр Москвы Сергей Собянин дал старт строительству станции "Достоевская" Кольцевой линии Московского метрополитена. Событие нерядовое: за последние 70 лет на ней не появлялось новых станций. Но и давно ожидаемая 13-я станция, расположенная между станциями "Проспект Мира" и "Новослободская", была запроектирована еще в 50-е годы прошлого века. Однако воплотить этот проект в жизнь ввиду его сложности долгие годы не удавалось.

В 2010 году, когда открыли станцию "Достоевская" Люблинско-Дмитровской линии, сложности, связанные с работами на действующей линии, тоже не позволили создать пересадочный узел. Тем не менее в 2022 году решение о возведении "Достоевской-кольцевой" мэр столицы принял. И ее включили в перечень перспективных объектов строительства метро.

"Мы приступаем к активному строительству станции "Достоевская" Кольцевой линии с пересадкой на одноименную станцию Люблинско-Дмитровской ветки метро, - заявил Сергей Собянин в июле. - Делаем это по многочисленным просьбам пассажиров, для которых отсутствие пересадки на Кольцевую является существенным неудобством".

Кольцевая -одна из самых востребованных линий московского метро, ежедневно ей пользуются около 1,2 миллиона пассажиров. Ее протяженность - около 20 километров, и на всех 12 станциях есть пересадки как минимум на одну радиальную линию, а нередко на две, а также на 4 станции Московских центральных диаметров. Кольцо обслуживают 42 современных состава "Москва-2020", делая полный круг примерно за полчаса. Интервал движения в час пик составляет всего 90 секунд.

Все необходимые проектные и подготовительные работы по возведению новой "Достоевской" были проведены в течение 2023 года. А в этом году строители приступили к основному этапу сооружения станции. Станция будет иметь два вестибюля: подземный - под улицей Дурова, на пересечении с Делегатской улицей, и наземный - на пересечении улицы Дурова и Олимпийского проспекта, рядом с комплексом "Олимпийский", который сейчас находится на реконструкции.

"Доступ пассажиров на платформу "Достоевской" обеспечат традиционные эскалаторы, а также новшество в московском метро - траволаторы. Их установят в 350-метровом пешеходном переходе, связывающем станцию с наземным вестибюлем на пересечении улицы Дурова с Олимпийским проспектом", - рассказал заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов.

Строительные работы продлятся четыре-пять лет. Новую станцию с нетерпением ждут жители районов Тверской, Мещанский и Марьина Роща, в которых живут около 200 тысяч человек, а непосредственно в пешей доступности от "Достоевской" - до 40 тысяч. Расчеты экспертов показывают, что новой станцией на вход будут ежедневно пользоваться примерно 20 тысяч пассажиров. С открытием "Достоевской" путь от метро до комплекса "Олимпийский" сократится с 10 минут до одной. А самое главное - благодаря созданию пересадочного узла сотни тысяч пассажиров Люблинско-Дмитровской линии получат более быстрые и удобные варианты поездок по городу.

Так, станции "Проспект Мира" Кольцевой и Калужско-Рижской линий разгрузятся на 20 процентов. А нагрузка на единственную сегодня пересадку со станции "Курская" Кольцевой на станцию "Чкаловская" Люблинско-Дмитровской линии уменьшится на 25 процентов.

Строители понимают всю сложность работ на "Достоевской", которая сооружается на глубине 35 метров закрытым горным способом.

"Специфика территории на Суворовской площади, где возводится станция метро "Достоевская", не позволяет создать открытый котлован и использовать тоннелепроходческий щит. Поэтому возле Центрального академического театра Российской армии построили шахтные стволы, через которые ведутся работы закрытым способом: доставка оборудования, спуск и подъем строителей, горная проходка и выдача выработанной породы", - отмечал Владимир Ефимов.

Несмотря на все трудности, уже завершено сооружение шахтных стволов, подходных и вспомогательных выработок. Строители приступили к разработке обходных тоннелей, возведению камер переключения движения, притоннельных сооружений и устройству инженерных систем для организации движения по Кольцевой линии на весь период строительства новой станции.

"У московских метростроителей есть большой опыт строительства станций метро горным способом. Например, таким методом на глубине более 60 метров были построены станции "Савёловская", "Марьина Роща" и "Рижская" Большой кольцевой линии", - рассказал руководитель департамента строительства Москвы Рафик Загрутдинов.

После завершения строительств обходных тоннелей движение составов переключат, и тогда начнутся работы по возведению станционного комплекса с блоком технических помещений, подземного вестибюля и пересадки на Люблинско-Дмитровскую линию. Финальным этапом станет сооружение наземного вестибюля, эскалаторного тоннеля и пешеходного перехода с траволаторами.

Электродепо "Столбово" строят в Новой Москве

Ангелина Зеленькова

В центр города из самых отдаленных районов Москвы попасть проще всего, конечно, на метро. Совсем скоро для пассажиров будет открыт первый участок Троицкой линии метрополитена. Линия сделает удобнее и быстрее поездки жителей ТиНАО, юга и юго-запада столицы. Строительство станций в самом разгаре, а чтобы обслуживать поезда не только новой ветки, но и самой старейшей Сокольнической линии, в районе Коммунарки откроется электродепо "Столбово".

Корреспондент "РГ" побывал на стройке и своими глазами увидел, как возводится одно из крупнейших депо столицы. Главное на стройке - правила техники безопасности. Без светоотражающего сигнального жилета, защитной каски и очков сюда никого не пустят. Экипировали и журналиста - и вперед!

Возведение нового "дома" для поездов находится в активной фазе. Меньше года назад на этом месте был пустой участок. С южной стороны от депо продолжается строительство автомагистрали Солнцево - Бутово - Варшавское шоссе. Стройплощадка в поселение Сосенское огромная, ее площадь - 16 гектаров. Сейчас на строительной площадке трудятся 1100 строителей и 95 единиц техники. Здесь одновременно строятся более 50 зданий и сооружений. Часть из них почти построена. Уже возвышается административно-бытовой корпус, в нем обустроят комфортные комнаты отдыха для локомотивных бригад со всей необходимой бытовой техникой и электроникой.

"Строящееся в Новой Москве электродепо "Столбово" станет одним из крупнейших. Ежедневно здесь смогут выполнять техническое и эксплуатационное обслуживание около трех десятков составов Сокольнической и будущей Троицкой линий метро", - рассказывал в своем блоге мэр Москвы Сергей Собянин.

Как и любое электродепо, "Столбово" начинается с веера путей - всего их будет 46 и еще 53 стрелочных перевода. По ним поезда Сокольнической и Троицкой линий метро будут попадать в отстойно-ремонтный корпус - главное и самое большое здание электродепо. Наиболее сложный и трудоемкий процесс - монтаж основных металлоконструкций здания - уже завершен, теперь рабочие приступили к отделке фасада.

"При возведении отстойно-ремонтного корпуса будущего электродепо "Столбово" использовано три тысячи тонн металлоконструкций. Завершение их монтажа позволило начать работы по устройству кровли, площадь которой составит 37 тысяч квадратных метров. Кроме того, строители приступили к нанесению огнезащитного покрытия на колонны здания. Общая площадь здания, предназначенного для обслуживания подвижного состава Сокольнической и Троицкой линий метрополитена, составит 46 тысяч квадратных метров", - пояснил глава столичного департамента строительства Рафик Загрутдинов.

Электродепо "Столбово" станет первым на южном участке Сокольнической линии, которая давно ушла в Новую Москву и нуждается в дополнительных мощностях. В новых корпусах составы будут ночевать, проходить плановый осмотр и техобслуживание. А при необходимости на самом современном оборудовании можно будет провести ремонт любой сложности.

Помимо самого депо будут построены четыре соединительные ветки. Три ветки с Сокольнической линией уже в высокой степени готовности, они строились открытым способом.

На красной ветке завершены общестроительные работы, сейчас приступили к инженерным системам: идет монтаж кабеля, водопровода, слаботочных систем, а также систем оповещения и пожарной сигнализации.

Еще одна соединительная ветка - с Троицкой линией метро - строится на глубине 17 метров закрытым способом, при помощи тоннелепроходческого комплекса "Ольга" диаметром 6 метров. За сутки комплекс проходит около 8 метров, и более половины пути уже позади - пройдено более 800 метров тоннеля из 1107. Проходка велась в непосредственной близости к действующей станции "Новомосковская" ("Коммунарка") Сокольнической линии метрополитена. Сейчас все технические зоны метрополитена уже пройдены, а комплекс проходит сложный участок по кривой - ее радиус составляет 160 метров.

После открытия электродепо "Столбово" увеличится интенсивность движения на юге Сокольнической линии. Сейчас красная ветка - одна из самых протяженных в столичном метро. Каждый день ею пользуются около 700 тысяч москвичей. Между тем первый участок Троицкой линии метро от станции "Новаторская" до станции "Тютчевская" откроется для пассажиров в сентябре. Новая линия метро пройдет от станции МЦК "ЗИЛ" до города Троицка.

Столичные магистрали летят на юг

Ольга Неверова

В канун недавнего Дня строителя состоялся технический пуск участка Сокольнической линии метро от станции "Новомосковская" (бывшая "Коммунарка") до станции "Потапово".

"Это конечная станция Сокольнической линии метро, которую за последние годы мы продлили практически на 70 процентов, - сказал на встрече с коллективом строителей, посвященной этому событию, мэр столицы Сергей Собянин. - Она пришла из старой Москвы в Новую Москву и сегодня дошла практически до Южного Бутова. В течение нескольких недель будут закончены пусконаладочные работы, и здесь появятся первые пассажиры".

Название "Потапово" выбрали сами жители столицы - более 193 тысяч человек участвовали в голосовании на сайте "Активный гражданин".

Основные работы по ее строительству завершены, идут финишные архитектурно-отделочные работы, монтаж и наладка основного инженерного оборудования.

"Метро построено. Остались пусконаладочные работы, много отделочных работ довести до ума, - отметил Сергей Собянин, общаясь с жителями района. - Я думаю, в сентябре станция уже будет запущена, по Сокольнической линии метро можно будет двигаться в центр города. Ну и к новому году будет достроена Троицкая ветка метро, которая придет тоже в Коммунарку, и станция "Новомосковская" на одном перегоне отсюда, на Сокольнической линии. Две линии метро придут в эту точку", - пояснил мэр.

Новые технологии в действии

"Потапово" станет первой отапливаемой наземной станцией в столичном метрополитене.

"На крыше станции "Потапово" смонтированы четыре вентиляционные установки общей мощностью два мегаватта. Они обеспечат обогрев платформы и вестибюлей в холодное время года. Также на станции дополнительно утеплили вестибюли и использовали двойные стеклопакеты на путевых стенах для минимизации теплоотдачи", - рассказал заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов.

На станции устроены два наземных вестибюля, причем западный соединен надземной крытой пешеходной галереей с остановкой общественного транспорта на улице Александры Монаховой. Переход протяженностью 29 метров интегрирован с эстакадой, расположенной на пересечении улицы Александры Монаховой, с магистралью Солнцево - Бутово - Варшавское шоссе. Эта галерея позволит пассажирам передвигаться между станцией метро и остановкой городского транспорта не выходя на улицу, что особенно важно в непогоду.

"Фасад станционного комплекса имеет большую площадь остекления, - дополняет руководитель департамента строительства города Москвы Рафик Загрутдинов.

- Это обеспечит максимальную освещенность внутри станции днем, а в вечернее время позволит световому потоку выходить наружу, благодаря чему будут создаваться визуальные эффекты снаружи и внутри станции".

В основу архитектурно-художественной концепции новой станции положен образ молодых, динамичных и устремленных в будущее округов Москвы - Троицкого и Новомосковского. Здание пластичной формы словно поднимается в сторону строящихся кварталов.

Завершающий этап

Скоро станция откроется для пассажиров. Она улучшит транспортную доступность для почти 170 тысяч жителей Коммунарки, а непосредственно в пешей доступности метро появится для 27 тысяч человек. По прогнозам специалистов, пассажиропоток станции составит около 19,5 тысячи человек в сутки, к 2030 году, как ожидается, он вырастет более чем до 27 тысяч пассажиров.

Продолжительность поездок по многим маршрутам сократится до 40 минут в день. Например, до станции "Проспект Вернадского" Большой кольцевой линии можно будет добраться почти в два раза быстрее - за 30 минут вместо 50.

Появление альтернативных маршрутов снизит нагрузку и на станции метро "Бунинская аллея" - до 25 процентов, "Новомосковская" - до 15 процентов, "Теплый Стан" - до 10 процентов. За счет сокращения интенсивности движения наземного транспорта улучшится экологическая обстановка в Коммунарке.

"Потапово" станет конечной станцией на южном направлении Сокольнической (красной) линии метро. Если до 2014 года на ней было 19 станций, то теперь в ее составе будет действовать 27 станций.

"По поручению мэра Москвы Сергея Собянина готовится к открытию новая станция "Потапово". Сейчас мы проводим проверку и подготовку всех инженерных систем. Это позволит обеспечить безопасность и комфорт поездок пассажиров", - отметил заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов. По его словам, специалисты метрополитена проводят испытания и наладку, проверяют и подключают все системы: эскалаторы, кассы, турникеты, связь, вентиляцию, безопасность и десятки других систем. Развитие этого радиуса метрополитена стало одним из важнейших проектов метростроения, реализованных в Москве за последние годы. С 1963 года его конечной станцией была "Юго-Западная". В декабре 2014 года его продлили до станции "Тропарево", в 2016-м открыли станции "Румянцево" и "Саларьево". В 2019 году линия пришла в Коммунарку, были открыты станции "Филатов Луг", "Прокшино", "Ольховая" и "Новомосковская". Так красная ветка стала главной транспортной артерией бурно развивающейся Новой Москвы.

Перегон "Новомосковская" - "Потапово" длиной 2,1 километра в основном проходит по поверхности. Подземная часть - участок за станцией "Новомосковская" и оборотные тупики - сооружалась открытым способом. Рядом со станцией расположится электродепо для поездов Сокольнической линии - его строительство сейчас ведется.

Шоссе летит вперед

Станция "Потапово" расположена в районе Коммунарка Новомосковского административного округа Москвы. В день ее технического пуска Сергей Собянин открыл и новый участок трассы Солнцево - Бутово - Варшавское шоссе от станции метро "Новомосковская" (бывшая станция "Коммунарка") до улицы Эдварда Грига.

"Сегодня открываем очередной участок магистрали Солнцево - Бутово - Варшавское шоссе. Это основная магистраль Новой Москвы, дублер МКАД, который соединяет пять городских магистралей. В 2026 году эта магистраль будет соединена уже с Московским скоростным диаметром. Таким образом, по сути дела, будет организовано бессветофорное движение от Новой Москвы и через весь город до севера, до Ленинградского шоссе, до путепровода, который ведет на дорогу в Санкт-Петербург. Огромная магистраль. Мы ведем работу уже в течение нескольких лет. С каждым годом ее значение увеличивается", - отметил мэр столицы и поблагодарил строителей за работу.

"Станционный комплекс "Потапово" расположен в створе трассы автомобильной дороги Солнцево - Бутово - Варшавское шоссе в районе ее пересечения с улицей Александры Монаховой. Работы по строительству станции и автодороги были синхронизированы. Выходы со станции будут вести на обе стороны магистрали", - дополнил руководитель департамента строительства Москвы Рафик Загрутдинов.

Всего в составе участка проложили 16,3 километра дорог - это основной ход магистрали с обустройством заездных карманов для общественного транспорта, съезды, боковые проезды, два путепровода и участок проспекта Куприна в районе примыкания к основному ходу магистрали.

Автодорога Солнцево - Бутово - Варшавское шоссе - это важнейшая часть транспортного каркаса ТиНАО и дублер юго-западной и южной части МКАД. Ее длина по прямому ходу с учетом Внуковского шоссе составит 26,6 километра. Она связывает пять вылетных магистралей: Минское, Боровское, Киевское, Калужское и Варшавское шоссе.

Движение транспорта по первому участку магистрали между Киевским и Калужским шоссе открыли в августе 2018 года. В его составе построили 35 километров дорог (по прямой - семь километров). Трасса проходит параллельно перегону "Саларьево" - "Новомосковская" Сокольнической линии метро. Второй участок от Калужского шоссе до станции метро "Новомосковская" (транспортный хаб "Столбово") был введен в эксплуатацию в июне 2019-го. Он включает в себя 7,3 километра дорог (по прямой - 2,5 километра), в том числе уникальное искусственное сооружение - двухкилометровый совмещенный автомобильный и метротоннель на пересечении с Калужским шоссе.

Строительство третьего участка от Боровского до Киевского шоссе было начато в феврале 2021 года и завершено в декабре 2022-го, в его составе построено и реконструировано семь километров дорог (по прямой - четыре километра). До конца нынешнего года в соответствии с контрактом на пересечении с Новоорловской улицей планируется также возвести современную транспортную развязку протяженностью два километра с путепроводом длиной 123 метра. Путь от Солнцева и Ново-Переделкина станет удобнее.

В 2022 году было закончено и строительство участка Внуковского шоссе, который позволил соединить трассу Солнцево - Бутово - Варшавское шоссе с Минским шоссе.

Строительство четвертого участка трассы включало два этапа. Первый из них - от станции метро "Новомосковская" (транспортный хаб "Столбово") до улицы Эдварда Грига - начался в октябре 2021-го и завершился в августе текущего года. Трасса протяженностью около трех километров по прямой значительно улучшит транспортную доступность Коммунарки и района Южное Бутово, население которых составляет 330 тысяч человек. Благодаря этому ликвидируется перепробег до 5,1 километра, что сократит время проезда на 12 минут и уменьшит загруженность сразу нескольких транспортных артерий. На улицах Липовый Парк - с восьми до шести баллов (на 18 процентов), Александры Монаховой - с девяти до семи баллов (на 15 процентов), Академика Семенова - с семи до пяти баллов (на 11 процентов). Всего в составе участка построили 16,3 километра дорог, путепроводы, боковые проезды и разворотные съезды.

Чтобы шум автотранспорта не беспокоил жильцов, вдоль боковых проездов основного хода магистрали установили защитные экраны протяженностью 2,6 километра. Специалисты благоустроили прилегающую территорию: уложили 17,2 гектара газона и разбили около тысячи квадратных метров цветников, высадили 2563 дерева (клен, липа, береза) и 26 579 кустарников (кизильник, ива, сирень). Помимо этого, заменили 88 километров инженерных сетей.

Сейчас идет второй этап строительства четвертого участка трассы - от улицы Эдварда Грига до улицы Поляны. Здесь запланировано обустройство трех надземных и трех подземных пешеходных переходов, идет проектирование прилегающей улично-дорожной сети.

Кроме того, весной 2023 года началось и продолжается строительство пятого участка трассы - от улицы Поляны до Варшавского шоссе.

За 2011-2023 годы в столице построили 1360 километров дорог - около четверти существующей улично-дорожной сети. Возведено 429 новых тоннелей, эстакад и мостов - количество искусственных транспортных сооружений выросло на 65 процентов. Помимо этого, было построено 313 внеуличных пешеходных переходов.

В планах на этот год - строительство 95 километров дорог, 35 искусственных сооружений и девяти пешеходных переходов. С начала года в столице уже появилось более 12 километров дорог, восемь искусственных сооружений и один пешеходный переход. Среди наиболее значимых объектов - пешеходный мост, который соединил стрелку острова Балчуг (Болотную набережную) с Крымской и Якиманской набережными, и транспортная развязка на пересечении МКАД с улицей Верхние Поля. До конца года планируют ввести в эксплуатацию транспортную развязку на пересечении МКАД с Алтуфьевским шоссе и трассу, связывающую Московский скоростной диаметр с автомобильной дорогой Солнцево - Бутово - Варшавское шоссе.

Сформированы большие планы и на 2025-2026 годы: построить около 180 километров дорог, до 40 искусственных сооружений и более 50 пешеходных переходов.

О новых станциях метро, МЦД, мостах и магистралях, по которым москвичи поедут до конца 2024 года

Где в Москве появятся станции метро, МЦД и новые дороги до конца 2024 года

Любовь Проценко

Комфорт для таких мегаполисов, как Москва, - это, прежде всего, без проблем передвигаться по городу. И хотя москвичи давно уже не стоят в многочасовых пробках, как стояли в 2010-м, правительство Москвы не снижает темпов строительства метро, МЦД и новых магистралей, которые выходят даже далеко за пределы столицы.

Власти понимают: стоит лишь немного успокоиться, как город снова может оказаться перед угрозой транспортного коллапса. Машин-то на дорогах становится все больше! У кого же из горожан в этом году появятся у дома станции метро и МЦД, какие новые дороги до конца года пополнят улично-дорожную сеть Москвы? Об этом "РГ" рассказал руководитель департамента строительства Москвы Рафик Загрутдинов.

Под землей выгоднее

Рафик Равилович, кажется, скоро сможем прокатиться по изумрудной линии? Мэр Москвы Сергей Собянин провел уже технический пуск первых четырех станций...

Рафик Загрутдинов: Да, проехав от станции "Новаторской" до "Тютчевской", Сергей Семенович высоко оценил готовность станционных комплексов и тоннелей первого участка Троицкой линии длиной 8,3 километра.

Мэр поручил закончить строительство участка к Дню города. До конца же года планируется завершить работы на участке от "Тютчевской" до "Новомосковской". Остальные четыре станции линии должны поехать с пассажирами в 2025 году.

Глава города отмечал, что даже первый пусковой участок значительно улучшит транспортное сообщение ряда районов на юго-западе Москвы - Обручевского, Коньково и Теплого Стана, а также поселка завода Мосрентген. По прогнозу этими четырьмя станциями будут пользоваться 300 тысяч пассажиров на запуске, а далее - около полумиллиона. Для кого еще Троицкая линия улучшит транспортную доступность?

Рафик Загрутдинов: Напомню: эта линия станет одной из самых протяженных в Московском метрополитене - более 43 километров, 17 станций. Новый радиус пройдет от станции "ЗИЛ" МЦК до города Троицк. Благодаря ему метро придет к полутора миллионам жителей как Новой Москвы, так и Москвы исторической. Причем свыше 850 тысяч москвичей получат метро в пешей доступности. Пассажиры этой линии со станции "Новаторской" смогут делать пересадку на БКЛ, со станции "Академической" - на Калужско-Рижскую, на "Новомосковской" появится большой пересадочный узел с Сокольнической линией, а на "ЗИЛе" в перспективе еще и пересадка на будущую Бирюлевскую линию. Станции "ЗИЛ" и "Крымская" будут связаны пересадками с одноименными станциями МЦК.

Комфортнее станет пассажирам и на существующих ветках подземки. В частности, Сокольническая и Калужско-Рижская линии станут свободнее на 20 процентов, а Бутовская линия - до 15 процентов. Благодаря сокращению интенсивности движения на прилегающей улично-дорожной сети автомобилистам будет также легче проехать по Калужскому шоссе и Ленинскому проспекту.

Новая Москва пока застроена не так плотно, как старая. Почему же было принято решение полностью проложить Троицкую линию под землей?

Рафик Загрутдинов: У нас уже есть опыт сооружения наземного метро в ТиНАО - так построена часть участка продления Сокольнической линии, но всю Троицкую линию мы построим под землей, на это есть ряд причин.

Строительство участка Сокольнической линии велось в створе новой автодороги Солнцево-Бутово-Варшавское шоссе, проекты реализовывались параллельно, с Троицкой линией ситуация другая. Прокладка рельсового пути по земле разрезала бы территорию города, для связи между районами потребовалось бы строить множество искусственных сооружений - эстакад, тоннелей и пешеходных переходов. Пришлось бы изъять огромное количество земли.

К тому же в Новой Москве ведется интенсивное жилищное строительство и, следовательно, пришлось бы переносить от домов инженерные коммуникации.

Наконец, наш климат, когда подолгу стоят холода до минус 20 и ниже, идут снегопады и ледяные дожди, добавляет сложности при эксплуатации метро на поверхности земли. По этой причине даже наземные участки Сокольнической линии в итоге у нас полностью закрытые.

"Потапово" в этом году - восьмая пусковая станция?

Рафик Загрутдинов: Да, 9 августа Сергей Семенович провел технический пуск участка Сокольнической линии от станции "Новомосковская" до станции "Потапово". Открытие этой станции значительно улучшит транспортное обслуживание жителей Коммунарки, а также района Южное Бутово - станет быстрее и с большим комфортом добираться до Москвы исторической, например, без всяких пересадок прямо до станции "Охотный Ряд". Чтобы доехать до БКЛ потребуется всего 27 минут, это вдвое меньше, чем сейчас. Общая экономия времени в пути у жителей может составить до 40 минут в день. Это важно и для тех, кто только планирует поселиться в Новой Москве.

А еще "Потапово" очень интересна с архитектурной и строительной точки зрения. Она наземная, и большая часть ее фасада остеклена: через огромные окна открывается вид на город прямо с платформы. В темное время суток станция будет светиться как маяк в ночи.

Графитовая идет вперед

Недавно Сергей Семенович дал старт строительству станции метро "Рублево-Архангельское" одноименной линии. Расскажите, пожалуйста, что в целом происходит на этом радиусе.

Рафик Загрутдинов: Напомню, первые две из десяти станций этой линии - "Деловой центр" и "Шелепиха", открылись в 2018 году и до недавнего времени работали в составе БКЛ. Сейчас они временно закрыты для присоединения как раз к Рублево-Архангельской линии. Строительство второго участка из трех станций - "Народное Ополчение", "Звенигородская", "Бульвар Генерала Карбышева" - идет полным ходом.

Между "Народным Ополчением" и "Звенигородской" завершили проходку перегонных тоннелей, а соорудить их все на этих пусковых комплексах планируется в 2025-2026 годах.

В июле этого года правительство Москвы утвердило проект планировки участка от "Липовой Рощи" до "Ильинской". Сейчас специалисты обустраивают строительную площадку станции "Рублево-Архангельское", делают пионерную траншею ограждающих конструкций. Замечу: для запуска нового радиуса мало построить тоннели и станции. Обязательно нужно еще электродепо, необходимое для жизнеобеспечения любой новой линии. Будем параллельно строить и его.

Проходку этого радиуса в мае начали тоннелепроходческие щиты с шестиметровым диаметром "Натали" и "Виктория". Сообщалось, что затем планируется запустить десятиметровые щиты. Почему?

Рафик Загрутдинов: Действительно, до станции "Бульвар Генерала Карбышева" пойдут шестиметровые щиты, а потом до "Липовой Рощи" - десятиметровые. Сейчас на станции "Бульвар Генерала Карбышева" ведется монтаж 10-метрового щита "Лилия". Дело в том, что проходческим комплексам небольшого диаметра для их запуска требуется больше притоннельных сооружений, а на таком длинном перегоне, как в данном случае, построить их нельзя. В десятиметровом тоннеле можно разместить не только сразу два пути, но и инженерную инфраструктуру, необходимую для жизнеобеспечения тоннеля, например, вентиляционные каналы. К тому же большие щиты двигаются с гораздо большей скоростью, чем шестиметровые, как мы убедились при строительстве Некрасовской линии еще в 2016 году. Их дополнительный плюс - вверху или внизу этих тоннелей можно оставить пространство для нужд городского хозяйства - размещения разных коллекторов. В мире это делается с использованием еще более мощных щитов - 12,5 - 13,5-метровых.

Бирюлевская линия - одна из самых ожидаемых в городе. Жители районов Бирюлево-Восточное и Бирюлево-Западное ждут прихода метро с семидесятых годов прошлого века, когда на месте бывших деревень начали строить многоэтажные дома. На схеме линия обозначена как рубиновая, есть она и в Генплане развития внеуличного транспорта Москвы до 2025 года. Наряду с Троицкой и Рублево-Архангельской сейчас ее строительство стоит в ряде приоритетов правительства Москвы. Когда же начнется реальная стройка?

Рафик Загрутдинов: Надеюсь, к активной фазе строительства приступим в конце текущего - начале следующего года. В настоящее время утверждена трассировка линии длиной 22 километра с десятью станциями. Начнется она с территории бывшей промзоны "ЗИЛ", где пассажиры получат пересадку на Троицкую линию и МЦК. А далее пойдет к станциям "Остров мечты", "Кленовый бульвар", "Курьяново", "Москворечье", "Кавказской бульвар", "Каспийская", "Липецкая", "Лебедянская", "Бирюлёво" - в районе Бирюлёво Западное.

Высказывались предположения продлить эту линию до Щербинки?

Рафик Загрутдинов: Такая возможность есть, также теоретически можно продлить и Солнцевскую линию дальше от Внуково, и Сокольническую за Потапово. Но нужно ли это делать? Такие варианты просчитываются, решение пока не принято.

А что с последней, 13-й станцией Кольцевой линии, построенной еще в 1950 году? Место ее известно: между станциями "Новослободская" и "Проспект Мира". Утверждено и новое название - "Достоевская" вместо прежнего "Суворовская". Вопрос: появится ли в обозримом будущем сама станция?

Рафик Загрутдинов: Строительство станции "Достоевская" Кольцевой линии ведется, недавно строительную площадку посетил мэр Сергей Собянин. Строить новую станцию сложно, работы ведутся горным способом, без остановки движения на Кольцевой линии. Они продлятся еще около четырех-пяти лет.

В настоящее время завершено сооружение шахтных стволов, подходных и вспомогательных выработок и уже началось строительство обходных тоннелей, камер переключения движения, притоннельных сооружений, а также устройство инженерных систем для реорганизации схемы движения поездов Кольцевой линии на время работ.

Время новых вокзалов

Московские центральные диаметры стали неотъемлемой частью жизни столицы. Ездить на новеньких комфортных поездах по земле, глядя в окно, даже приятнее, чем в тоннеле. Но только если ждать поезд не на открытой всем дождям и ветрам платформе, а в уютном вокзале. В начале августа была открыта станция "Митьково" на МЦД-3. Какой она получилась?

Рафик Загрутдинов: 2 августа Мэр Москвы Сергей Собянин и генеральный директор компании "РЖД" Олег Белозеров открыли новый московский городской вокзал Митьково МЦД-3.

39-я станция на третьем Московском центральном диаметре станет настоящим городским вокзалом - с лифтами и эскалаторами, платформой, закрытой навесом в форме крыла ласточки. Такое необычное инженерное решение выбрано не случайно. Установленная на крыше система обогрева не позволит снегу зимой скапливаться, а летом навес защитит пассажиров от жары. Расположенный на границе двух центральных районов города - Сокольников и Красносельского - новый вокзал дает их жителям бесплатную пересадку на Сокольническую и Большую кольцевую линии метро, а также множество вариантов для использования наземного городского транспорта. В результате улучшилась транспортная доступность 100 тысяч москвичей.

На каких еще станциях МЦД появятся новые вокзалы?

Рафик Загрутдинов: Всего в работе их шесть. Строятся станции Петровско-Разумовская МЦД-1, Беговая МЦД-1/МЦД-4, Тестовская МЦД-1, которая будет переименована в Москва-Сити после завершения строительства, Рижская МЦД-2/МЦД-3/МЦД-4, Серп и Молот МЦД-2/МЦД-4, Царицыно МЦД-2. С их пуском на каждой появятся крупные пересадочные узлы. Одним из таких транспортных хабов станет вокзал на Петровско-Разумовской, который сформируется в течение нескольких лет. В ближайшее время две линии метро - серая и салатовая - там соединятся с МЦД-1. Это значительно улучшит транспортную доступность для жителей районов Марфино, Бутырский и Тимирязевский, где проживает почти 200 тысяч человек. После открытия этой станции пассажиры первого диаметра будут пересаживаться на подземку буквально в считаные минуты, к тому же бесплатно.

Новая Петровско-Разумовская, как и другие, строится по всем московским стандартам - с навесом вдоль всей платформы, пассажирским терминалом с кассами, турникетами, туалетами, лифтами и эскалаторами. В будущем с этого пригородного вокзала можно будет пересесть и на станцию МЦД-3, для которого платформу Петровско-Разумовская Ленинградского направления Октябрьской железной дороги перенесут поближе к новой станции МЦД-1. Здесь все будет приспособлено и для приема поездов высокоскоростной магистрали, проект которой приобретает все более конкретные очертания.

Станция Беговая сейчас принимает только поезда МЦД-1, а после реконструкции там будут останавливаться еще и составы МЦД-4?

Рафик Загрутдинов: Да, для того, чтобы пересесть с одного диаметра на другой, нужно будет просто перейти на другую сторону островной платформы или на одну из береговых платформ. Работы на станции Беговая находятся в активной фазе. Будут там останавливаться и аэроэкспрессы, следующие до аэропорта Шереметьево. Новая пересадка между МЦД-1 и МЦД-4 также появится на Тестовской, которая после завершения реконструкции будет переименована в Москва-Сити и будет объединена со станцией Москва-Сити МЦД-4 по кратчайшему пути протяженностью менее 150 метров по принципу "сухие ноги". Реконструкция станции ведется по всем современным стандартам МЦД.

Но самым крупным из строящихся в Москве будет, пожалуй, Московский городской вокзал "Рижская". Он уже объединяет станции Большой кольцевой и Калужско-Рижской линий метро и МЦД-2. В перспективе же здесь будут останавливаться поезда МЦД-3, МЦД-4 и высокоскоростной магистрали. Этот вокзал улучшит транспортную доступность трех центральных районов столицы - Мещанского, Алексеевского и Марьиной Рощи, где проживает более 200 тысяч жителей. У пассажиров появится новая удобная пересадочная станция, которая разгрузит "Площадь трех вокзалов" - крупнейший транспортный узел в стране.

Дорога на юг

Одна из составляющих нового транспортного каркаса Москвы - Южная рокада. Когда ее достроят?

Рафик Загрутдинов: Готовность дороги превышает 90 процентов. Ее строительство мы разбили на восемь участков, пять из них готовы. В частности, рокада дошла от МКАД до Варшавского шоссе, от Варшавского шоссе до Пролетарского проспекта и от улицы Марьинский парк до МКАД. Также реконструирована Московская кольцевая магистраль на участке от Каширского шоссе до транспортной развязки с Бесединским шоссе и развязка на МКАД с этим шоссе. Сейчас работы ведутся еще на трех последних участках рокады. В частности, от Каспийской улицы до 1-го Котляковского переулка участок выполнен более чем на 70 процентов. Чуть повыше готовность на двух других участках - реконструируемой улицы Донецкой от улицы Подольской до Курьяновской набережной и транспортной развязки МКАД с улицей Капотня.

Что даст москвичам появление Южной рокады?

Рафик Загрутдинов: Пользуясь рокадой, можно объехать другие, очень загруженные дороги, ту же МКАД и Третье транспортное кольцо. Новая трасса соединит такие крупные магистрали, как Кутузовский, Мичуринский, Ленинский, Пролетарский проспекты и проспект Вернадского, а также Варшавское, Бесединское и Каширское шоссе, улицы Липецкую и Люблинскую. Благодаря магистрали появится прямая связь между Южным и Юго-Восточным административными округами. Кроме того, она откроет столичным водителям выход на федеральные автодороги - М-9 "Балтия" и М-5 "Урал".

Много лет Москва занимается реконструкцией развязок МКАД. В каком состоянии эта работа сейчас?

Рафик Загрутдинов: Основные развязки - их на МКАД 21 - обновлены. На них больше нет пересечений клеверного типа, все пересечения с радиальными магистралями имеют теперь более безопасные направленные съезды. Завершается реконструкция последней развязки - с Алтуфьевским шоссе. Кроме того, работы продолжаются на пересечении МКАД с улицей Капотня. Дополнительные работы ведутся на развязке Кольцевой с улицей Липецкой, движение по которой было запущено в прошлом году. Модернизированные развязки помогут разгрузить прилегающие вылетные магистрали и увеличат пропускную способность МКАД.

Больше трети дорог, которые строит Москва, находятся в ТиНАО. Почему?

Рафик Загрутдинов: Новая Москва развивается, там, в обозримом будущем, будут жить от 3 до 5 миллионов жителей. У них должна быть хорошая связь со всей столицей.

В этом году Москва строит очень много мостов. Когда мы сможем прокатиться по ним?

Рафик Загрутдинов: Возводится шесть автомобильных мостов, и все они будут сданы в эксплуатацию в 2024-2027 годах. Ближе всех к вводу, пожалуй, автомобильный мост через Москву-реку между районами Хорошево-Мневники и Филевский парк. Он строится в створе улицы Мясищева. По этой переправе с двумя полосами движения в каждую сторону москвичам будет удобно добираться к станции метро "Мневники" Большой кольцевой линии. Там же, по соседству, строится еще один мост - вблизи улицы Новозаводской. Помимо двух полос движения в каждую сторону для автомобилей на нем также будут пешеходные тротуары. У моста необычная вантовая схема - между наклонной балкой жесткости и пролетным строением добавлен несущий элемент - треугольный "парус" из металла длиной более 130 метров, что придает ему оригинальный вид.

При продлении Мосфильмовской улицы планируется также возвести два моста через реку Раменку, которые находятся в стадии проектирования.

В составе южного направления Московского скоростного диаметра от МКАД до дороги Солнцево - Бутово - Варшавское шоссе строится мост через реку Битца, его готовность около 90 процентов. Еще один мост - через Москву-реку у Берегового проезда - свяжет районы Филевский парк, Пресненский и Хорошево-Мневники.

Авторы проекта велопешеходного моста через Яузу на территории МГТУ имени Баумана недавно получили премию мэра в области архитектуры за лучшее архитектурно-градостроительное решение. Как, по-вашему, другие строящиеся мосты тоже могут стать новыми визитными карточками Москвы?

Рафик Загрутдинов: Надеюсь, что так и случится. Проекты всех мостов оригинальные и очень красивые, они точно станут изюминками московского стиля.

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 22 августа 2024 > № 4691203 Рафик Загрутдинов

Россия в сентябре восстановит прямое сообщение с Бали

Ирина Жандарова

В сентябре между Россией и Индонезией появятся прямые рейсы. Перелеты на Бали будут выполняться дважды в неделю с 17 сентября, с 3 октября - трижды в неделю. Это существенно увеличит туристический поток в этом направлении.

С 17 сентября "Аэрофлот" начнет летать из Москвы на Бали в город Денпасар из аэропорта Шереметьево по вторникам и субботам в 14.40, обратный рейс - по средам и воскресеньям в 10.05. С 3 октября добавится третий рейс с вылетом по четвергам, и обратно - по пятницам, сообщается в телеграм-канале авиакомпании.

Рейсы будут выполняться на самолетах Airbus A350. Каждую неделю они смогут доставлять на Бали до 948 пассажиров.

Прямые рейсы всегда выступают драйвером спроса. Эксперты считают, что запуск прямой авиаперевозки приведет к росту турпотока на Бали. "Спрос на Индонезию начнет расти. Аналогичная тенденция наблюдалась при появлении прямых рейсов на Маврикий, Кубу и Сейшелы", - сообщили в пресс-службе туроператора "Интурист". В ITM group ждут как минимум двукратного роста продаж туров на Бали.

Только в первом квартале 2024 года Индонезия приняла 50,9 тыс. туриста из России, отметили в АТОР. "Интерес россиян к странам Юго-Восточной Азии растет. Он обусловлен снятием карантинных ограничений, развитием авиаперевозок и удорожанием таких популярных курортных направлений, как Турция", - поясняет директор по коммуникациям сервиса путешествий МТС Travel Сергей Становкин. Индонезия находится на третьем месте по популярности у россиян, из которых выбирают Бали от 70% до 90%.

Цены на прямые рейсы начинаются от 100 тыс. рублей туда и обратно. Пока это дороже, чем перелеты со стыковкой. В Денпасар можно улететь по цене от 70 тыс. рублей на рейсах иностранных авиакомпаний с пересадкой. Но разница в цене с лихвой окупается комфортом перелета на прямом рейсе и экономией времени, считают в компании "Спектрум".

Туристы, склонные сэкономить, будут выбирать рейсы со стыковкой. Такая ситуация сейчас наблюдается на других туристических направлениях. На Сейшелы с пересадкой прилетают свыше 40% туристов, на Мальдивы - около 30%, в Таиланд - не менее 20%.

Туры на базе прямых рейсов появятся в ассортименте туроператоров, но и предложения со стыковками останутся, считают в АТОР. Туроператоры уже имеют договоренности с авиакомпаниями, у ITM group есть круглогодичные блоки мест на рейсах авиакомпании Qatar Airways. С тем же перевозчиком сотрудничает PAC GROUP. У туроператора Pegas Touristik есть пакетные туры на Бали через Пхукет.

Росавиация рекомендовала авиакомпаниям добавить рейсы на Дальний Восток

Ирина Жандарова

Росавиация рекомендовала использовать более вместительные самолеты, добавлять рейсы на Дальний Восток для решения ситуации с высокими ценами на билеты и дефицитом свободных мест, сообщили "Российской газете" в ведомстве.

Цены перелета в одну сторону доходят до 50 тысяч рублей, сообщил глава Общероссийского объединения пассажиров (ООП) Илья Зотов. Такая ситуация с билетами во Владивосток, Хабаровск и Южно-Сахалинск, перечисляет он. Билетов экономкласса не осталось, улететь можно в классе "комфорт" и "бизнес" по заведомо высокой цене, которая не менялась. В объединении предложили направить дополнительные самолеты на выполнение рейсов на Дальний Восток.

Росавиации известно о текущем повышенном интересе к перелетам из Москвы в ключевые города Дальнего Востока, в том числе во Владивосток, сообщили "Российской газете" в ведомстве. Спрос на перелеты в столицу Приморья в конце августа - начале сентября традиционно увеличен из-за проведения в ней Восточного экономического форума.

"В ходе проводимых с авиакомпаниями совещаний по развитию отрасли наше ведомство рекомендует им в текущий период при перелетах на Дальний Восток использовать более вместительные самолеты, добавлять рейсы", - отметили в Росавиации.

Авиакомпании регулярно выступают с заявлениями, что у них есть резервный флот, предложение ООП состоит как раз в том, чтобы направить эти свободные мощности авиакомпаний на Дальний Восток, рассказал Илья Зотов. Он отметил, что у авиакомпаний практически нет свободных магистральных самолетов. Поэтому можно выполнять рейсы с посадкой в аэропортах Новосибирска и Красноярска.

В Росавиации напомнили, что в рамках мер по поддержке правительством авиаперевозок по социально значимым направлениям реализуется программа субсидирования магистральных перевозок в крупнейшие города Дальнего Востока и обратно. Билеты по этой программе продаются по специальным, сниженным, тарифам. Также в 2024 году "Аэрофлот" реализует собственную программу "плоских" тарифов на рейсах из Москвы в дальневосточные города: Владивосток, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский и Магадан. "Вне действия этих программ цены на билеты формируются, в общем случае, исходя из баланса спроса и предложения на перевозки", - отметили в Росавиации.

В России выросло количество дорожных происшествий с участием квадроциклов

Ольга Бухарова,Владимир Баршев

В России растет количество происшествий с участием квадроциклов. Эти небольшие, но мощные вездеходы не только уничтожают дороги, привычные для дачников, превращая их в рытвины и канавы. Снижается контроль за перемещениями на этих транспортных средствах.

Только за последние дни с ними произошло несколько громких аварий. В Карелии недалеко от деревни Савиново разбился квадроцикл. Погибли водитель и пассажир. По предварительным данным, 33-летний мужчина не справился с управлением. Его занесло в кювет, где он врезался в дерево. Сам водитель и пассажир 1997 года рождения погибли на месте происшествия. Полиция выясняет обстоятельства и причины аварии.

В Тосненском районе Ленобласти произшло ДТП с участием пятилетней девочки. По предварительным данным, девочку катал на квадроцикле юный сосед. В какой-то момент она упала и ударилась о дерево. Медики диагностировали компрессионный перелом позвонков.

Наш корреспондент поведал историю собственного участия в пробеге на этих тракторах.

- Архыз. Воскресное утро. На ухабистой пыльной дороге все смешалось - кони, люди, квадроциклы. Наша экскурсия едва не закончилась трагедией.

Накануне организаторы нашего тура интересовались у участников, кто хотел бы сесть за руль квадроцикла. Я категорически отказалась - у меня нет водительских прав, да и опыта вождения. Но, возможно, кто-то из нашей группы и согласился попробовать свои силы - хватить адреналина. О поездке на квадроциклах рассказывали как о приятной неспешной прогулке. Ни о том, как нужно одеваться, ни о том, что предстоит полтора часа экстремальной езды по бездорожью и горным ручьям, - ни слова. Зато накануне предупредили, что перед началом экскурсии инструкторы попросят каждого из нас подписать согласие - бумагу о том, что мы осознаем и принимаем все риски. "Это формальность, необходимая для поездки, - пояснили организаторы нашего тура, которые договорились о поездке на квадроциклах с какой-то ближайшей от нашего отеля "группой товарищей", предлагающей такие услуги.

Приехали на место. Машинки уже ждали нас. Инструктаж был коротким: не стоит лихачить за рулем и соблюдать дистанцию. Все! По машинам! Я села пассажиром к мужчине-водителю с правами. Нам выдали каски, и желающим - очки. Выдвинулись в путь, ничего так и не подписав. Не успели. Парень с бумагами подбегал, когда уже наша колонна отъезжала. Инструктор ее возглавлял и задавал темп. Наш квадроцикл был замыкающим. Выехали на оживленную трассу. То и дело нашу колонну обгоняли или встраивались в нее машины, мотоциклы. Мой водитель Александр заметно нервничал: "Едем по трассе без зеркал, да и прав у некоторых нет. Кошмар!"

На съезде с трассы издали заметила машину ГИБДД. Но не увидела, чтобы инспекторы хоть кого-то остановили для проверки документов. Никто ни за что не отвечает! Многие ехали даже без шлемов.

До сих пор у меня перед глазами кадры как в страшном сне: ехавший перед нами квадроцикл вдруг теряет управление и кубарем скатывается с крутого обрыва в реку. Каким-то чудом водитель и его пассажир успели на ходу выпрыгнуть. Но инструктор этого не видел, да и не мог видеть. Он несся впереди колонны и вообще не контролировал ситуацию.

На этом участке дороги мобильной связи не было, раций тоже. Информацию о том, что произошла авария, передали по цепочке. Наконец, приехал инструктор и сразу набросился допрашивать на пострадавших: почему не подали сигнал бедствия (а как?).

Сколько таких аварий, возможно, ежедневно, и с жертвами, происходит в разных регионах - неизвестно. Никто такой статистики не ведет. .

Примечательно. что с недавнего времени управлять квадроциклами, а также снегоходами можно при наличии в правах категории "В". Разрешающей управлять легковыми автомобилями. Дело в том, что при этом автоматически открывается подкатегория "В1", которая позволяет управлять квадрициклами. Но в связи с последними поправками в законы подкатегория "В1" дает право на управление и квадрициклами, и квадроциклами и снегоходами. Независимо от посадки. Раньше при наличии категории "В" можно было управлять только квадрициклами с мотоциклетной посадкой.

С другой стороны, такое требование тоже было довольно странным. Ведь тем, кто имеет права на управление легковым автомобилем, разрешалось управление мопедом. А там тоже мотоциклетная посадка и никакой другой не предусмотрено. А умение справляться с этой техникой ставится в разряд не очень обязательных.

Напомним, что сейчас тем, кто не имеет права управления такой транспортной техникой, в рамках аренды предоставляется возможность, при наличии прав, управлять ею после подписания договора аренды и прохождения инструктажа.

Антон Шапарин, президент Национального автомобильного союза:

- Нужно иметь в виду, что техника управления автомобилем, квадроциклом, а также снегоходом кардинально отличается. Но почему-то было принято решение все это объединить и разрешить. Мы обращались в правительство РФ с просьбой регламентировать правила предоставления такой техники напрокат, чтобы, во-первых, она ездила по специализированным маршрутам, где нет выезда на оживленную магистраль. Во-вторых, чтобы квадроциклы выдавались только после подробного инструктажа. В-третьих, чтобы колонну обязательно сопровождали опытные инструкторы.

Россия. СКФО > Транспорт. Экология > rg.ru, 21 августа 2024 > № 4690644

В Московском метрополитене установят новые турникеты

Ирина Огилько

В начале прошлого года в Московском метрополитене заменили около четырех тысяч турникетов на более удобные и современные. Не прошло и двух лет, как на смену им приготовили новые пропускные устройства. Чем они отличаются от работающих и какой смысл в таком частом обновлении, выяснил корреспондент "РГ".

Пока посмотреть новинку совершенно бесплатно каждый москвич и гость города может на инновационной площадке "Станция Манеж. Московский транспорт 2030". Здесь представлены два варианта турникетов. Они схожи, разница лишь в том, что у одних есть створки, а у других их нет. У тех и других - инновационный дизайн, расширенный функционал. Это вертикальная стеклянная черная плоская стойка-монолит высотой с человека. В нее встроена камера, есть валидаторы для всех видов оплаты проезда: проездной картой "Тройка", банковской картой, QR-кодом, биометрией и даже цифровым рублем. Сама же стойка терминала стала уже, чем у нынешних турникетов, а створки и проход - шире. Если оплата прошла - на терминале загораются зеленые светодиоды, если хочешь пройти бесплатно - створки закроются и терминал просигнализирует о нарушении красными светодиодами. Попробовав на выставочной площадке приложить транспортную карту к терминалу, я поняла, что тянуться придется выше, чем обычно. Да и привычно шлепнуть пластиком о значок валидатора не выйдет, карточка упадет. Удобнее всего станет тем, кто расплачивается с помощью биометрии. За этот способ оплаты проезда выступает заммэра по вопросам транспорта Максим Ликсутов, называя его не только самым удобным, но и безопасным, так как не нужно ничего прикладывать к терминалу, оплата проходит дистанционно. Пассажирам, оплачивающим проезд "лицом", новый терминал высвечивает на полу место голограммой со значком Face ID. Мнения москвичей о новинке разделились, одни хвалят новые терминалы за функционал. "Выглядят стильно, узко, как дорогой телефон. Платить за проезд будет приятнее и очередей на входе станет меньше", - пишет в отзыве одна из москвичек. Другая пассажирка парирует: мол, зачем на новшество деньги тратить, в современных турникетах тоже неплохой функционал.

Как рассказал "РГ" транспортный аналитик Владислав Булгаков, далеко не все турникеты столичного метрополитена новые, установленные в последние два-три года. "Речь не о красоте, хотя стоит отдать должное, новые устройства действительно украсят подземку. Они призваны решить и много насущных задач. Одна из них - устранение очередей на загруженных станциях, - рассказывает Владислав Булгаков. - Например, среди таких станция "ВДНХ", обе "Комсомольские" и другие".

В департаменте транспорта отметили, что и в городе все время модернизируются турникеты. Так, только с прошлого года на всех из них без исключения стало возможно оплатить проезд банковской картой и считывателем QR-кодов.

Что же до новых инновационных терминалов, то, как сообщает столичный метрополитен, в реальной жизни их опробуют уже в ближайшие недели на станции БКЛ "Марьина Роща". Если новшество оправдает ожидания, его массово начнут устанавливать и на других станциях подземки.

Россия. ЦФО > Транспорт. СМИ, ИТ > rg.ru, 21 августа 2024 > № 4690640

Как в Екатеринбурге проходят рейды ГИБДД по соблюдению ПДД самокатчиками

Ольга Медведева

Во время семимесячного, с конца марта по конец октября, самокатного сезона на Урале работают три кикшеринговые компании, в их парках в общей сложности около 13 тысяч электросамокатов - вдвое больше, чем было год назад. Сотрудники госавтоинспекции еженедельно устраивают рейды по проверке соблюдения ПДД самокатчиками и велосипедистами. На одном таком побывали корреспонденты "РГ".

Неужели время "дикого" кикшеринга уходит в прошлое? Такая мысль появляется, когда идешь по центру Екатеринбурга рано утром, и тебя обгоняют люди на самокатах. После того, как на самых загруженных улицах скорость СИМ стали автоматически снижать до 10 или 15 километров в час, пешеходы там и правда вздохнули с облегчением. Но стоит выйти из "медленной" зоны, как снова вокруг носятся живые двухколесные снаряды. Представители ГИБДД вместе с сотрудниками кикшеринговых компаний устроили засаду в самом центре города, где лихачить не получится. Полицейские не прячутся, но самокатчики едут по своим делам, не обращая на них внимания. Девушка проезжает через дорогу на фиолетовом самокате прямо в руки инспекторов. За ее ошибку - не спешилась на переходе - выписывают штраф 800 рублей. Она заплатит вдвое меньше, если уложится в 20-дневный срок. Нарушительница не спорит, берет квитанцию и, расстроенная, уходит пешком. Не проходит и трех минут, участники рейда замечают очередного отчаянного ездока, десятого за час. Тем временем в местных Telegram-каналах появляется новость: "Подросток на самокате сбил 5-летнего ребенка. Мальчик госпитализирован". Это произошло на улице, где жесткого ограничения скорости нет.

"С начала года в Екатеринбурге произошло уже 117 ДТП с самокатами, 104 человека получили травмы, в том числе 23 ребенка - рассказывает начальник отделения пропаганды городской автоинспекции Екатерина Шестакова. - Основные нарушения - ездят вдвоем, не спешиваются при переходе проезжей части. Встречаются за рулем СИМ несовершеннолетние и люди в алкогольном опьянении".

У компаний, владеющих самокатами, свои системы наказания для тех, кто нарушает правила.

"Мы фотографируем человека, указывая место и время. Например, на этом снимке видно, что на самокате двое, видно номер самоката, - показывает свой планшет сотрудник кикшеринга Егор. - Отправляем данные на проверку в Москву. Если все подтвердится, владельцу аккаунта выпишут штраф или вовсе блокируют".

Парное катание обойдется беспечным ездокам в 3 тысячи рублей, а поездка "под мухой" может стоить и все 150 тысяч. Все три кикшеринга фиксируют нарушителей с помощью единого бота ассоциации операторов микромобильности.

Проходит пять, десять минут без единого нарушителя - все послушно слезают с подножек, едут по одному, и даже паренек, которого сначала приняли за школьника, оказался 18-летним студентом. Инспектор благодарит его за соблюдение правил. Если бы так было всегда - на улицах царили бы мир и покой! А еще лучше, если бы удалось развести потоки пешеходов и самокатчиков.

Больше трех месяцев в Екатеринбурге существует рабочая группа, в которой представители горадминистрации, кикшерингов, гоавтоинспекции и общественности пытаются выработать правила сосуществования бесколесных и двухколесных горожан. Именно там удалось договориться об ограничении скорости, обсуждается создание выделенной инфраструктуры.

"При проектировании, строительстве и реконструкции улиц и дорог в обязательном порядке рассматривается возможность обустройства велодорожек или велопешеходных полос. Проблема-то возникает в основном в сложившейся застройке, где никаких реконструкций нет, - объясняет зампредседателя Комитета по транспорту администрации Екатеринбурга Сергей Яскевич. - Во многих местах тротуары узкие, выделять полосы невозможно. Там СИМ могут двигаться по тротуару, обязательно предоставляя преимущество пешеходам. К сожалению, все дело в низкой дисциплине этих участников дорожного движения".

По словам Яскевича, в Екатеринбурге следят за московским экспериментом, где нарушения самокатчиков фиксируют с помощью камер. Но прямо сейчас повторить его на Урале нельзя в первую очередь по техническим причинам.

Алексей Кофман, урбанист:

Если посмотреть на проблемные точки города, это вообще не самокаты. Скорее пробки и экология, с которыми СИМ как раз могут помочь справиться. Да и с точки зрения безопасности, ДТП с автомобилями в разы больше, и последствия у них тяжелее.

Когда появились трамваи, люди тоже ругались: занимают место, бренчат, могут задавить прохожего. Основная проблема самоката в том, что этот транспорт непривычный и для него нет инфраструктуры. Но раз при таких высоких ценах СИМ настолько популярны, значит, они полезны.

Администрация Екатеринбурга города заняла взвешенную позицию: не запрещать, а упорядочивать, ввести договоренности. Ограничение скорости в критических местах обоснованно, но я бы предложил вводить его более мягко. Если хорошая погода, вечер выходного, праздник - ясно, что на улице будет толпа. Именно в это время в местах скопления людей нужно вводить "умные" ограничения. В прохладные дни на тротуарах вообще никого нет, все бегут на общественный транспорт. Если, как предлагают, повсеместно установить скорость в 10 км в час, мобильный транспорт просто потеряет смысл, люди перестанут им пользоваться.

Городская среда должна меняться вместе с изменениями в привычках людей. Уже четыре года у нас работает кикшеринг, с каждым годом все больше велосипедистов, а мы при ремонте дорог и тротуаров просто меняем бордюры и покрытие - вместо того, чтобы в обязательном порядке закладывать велодорожки и велополосы. В Москве, в Казани находят возможность развести потоки пешеходов и велосипедистов с самокатчиками. У нас дорожки закладывают только в новых районах, а выделенных велополос на дорогах нет вообще.

Дети до 14 лет могут передвигаться на СИМ по тротуарам, пешеходным и велодорожкам.

Старше 14 лет - только по велодорожкам. Но при условии, что вес такого устройства не превышает 35 кг. При этом скорость передвижения устройств будет ограничена: не более 25 км/ч.

Если велодорожек нет, то передвигаться можно и по тротуарам. Но только с пешеходной скоростью. И приоритет на тротуарах и в пешеходных зонах будут иметь именно пешеходы.

При отсутствии велодорожек и тротуаров электросамокаты могут двигаться по обочинам. Также разрешено движение по краю проезжей части. Но только для тех устройств, на которых есть нормальные тормоза, задний красный фонарь и передняя фара. И тут вес устройства не ограничен. Но ехать они могут только по краю той дороги, где скорость движения ограничена 60 км/ч и разрешено движение велосипедов.

При движении по пешеходному переходу водитель СИМ должен спешиться.

Запрещено передвижение на одном электросамокате вдвоем.

Подготовил Владимир Баршев

Россия. УФО > Транспорт. Армия, полиция > rg.ru, 21 августа 2024 > № 4690637

Инсценировка смерти, погодные условия или замаскированное похищение? Что произошло с пропавшими без вести вип-пассажирами яхты

Яхта с миллиардером на борту затонула у берегов Сицилии

Нива Миракян (Рим)

У берегов Сицилии затонула роскошная парусная яхта Bayesian. На борту судна находилось 22 человека - жителей Британии, США и Канады, включая известного британского миллиардера Майка Линча. Тот факт, что влиятельный предприниматель, которого часто сравнивали с Биллом Гейтсом, по-прежнему значится среди пропавших без вести, вызывает у экспертов огромное количество вопросов и вполне обоснованных сомнений.

Яхта длиной 56 метров считалась одной из самых элегантных и комфортных в своем классе. Она затонула примерно в 5 утра по местному времени после того, как ее накрыл сильный шторм. Как рассказали очевидцы, во время стихии мачта судна сломалась, яхта потеряла равновесие и затонула рядом с деревней Портичелло неподалеку от Палермо. Несмотря на стремительность событий, спасательные службы оперативно отреагировали на происшествие. Им удалось спасти 15 человек, включая жену британского техномагната и их годовалого ребенка.

Спасатели уже извлекли тело одного из членов экипажа, повара Рикардо Томаса, но не смогли продвинуться дальше из-за завалов мебели, мешающих проходу. Как уточняет Corriere della Sera, время одного погружения ограничено всего 12 минутами, что сильно осложняет поисковые работы. Шесть человек по-прежнему значатся среди пропавших без вести. Не исключено, что их тела могут находиться внутри судна. Среди них сам Линч, его 18-летняя дочь Ханна, председатель совета директоров Morgan Stanley International Джонатан Блумер с женой, а также адвокат Линча Крис Морвилло с женой.

Учитывая вип-состав экипажа, таинственное происшествие, которое многие сравнивают с крушением в 2012 году в Тирренском море круизного лайнера "Коста Конкордия", вызывает у экспертов немало вопросов. На данный момент как в итальянской, так и в международной прессе муссируется сразу несколько интересных версий. Предварительные данные указывают на то, что причиной кораблекрушения могли стать экстремальные погодные условия. Но все же эта гипотеза выглядит слишком очевидной. Отталкиваясь от богатой биографии Линча, обозреватели предлагают следствию обратить внимание на другие версии, главной из которых значится возможное убийство магната. В частности, эксперты предполагают, что преступники могли взорвать яхту, умело использовав стихию в качестве прикрытия. В пользу этой трактовки говорят сразу несколько фактов.

Майк Линч - один из основателей компании по разработке программного обеспечения Autonomy, которую в 2011 г. Hewlett-Packard выкупил за 11 миллиардов долларов, обогатив пропавшего без вести британца на 800 миллионов долларов. Тем не менее спустя год HP пришлось списать три четверти приобретенного актива, поскольку финансовые показатели работы Autonomy оказались сильно завышенными. На протяжении 13 лет пропавший Линч был вовлечен в судебные тяжбы, которые завершились как оправданием самого миллиардера, так и его финансового директора Стивена Чемберлена. Последний, по странному совпадению, погиб в автокатастрофе за несколько дней до крушения яхты Bayesian.

Согласно второй по популярности версии, Линча и его дочь могли похитить с целью выкупа. А судно преступники решили взорвать, чтобы замести следы и повести следствие по заведомо ложному следу. В то же время обозреватели не исключают, что британец мог инсценировать свою смерть, поскольку на нем все еще висит гражданский иск в Британии от вышеупомянутой компании HP.

Италия. Великобритания > Транспорт. Приватизация, инвестиции. СМИ, ИТ > rg.ru, 21 августа 2024 > № 4690632 Майк Линч

Мишустин назвал главные принципы нацпроекта по производству транспортной техники

Дмитрий Гончарук

Транспортному машиностроению России в ближайшие годы потребуется 150 тысяч специалистов, сообщил Михаил Мишустин. Премьер-министр провел в координационном центре кабмина стратегическую сессию, темой которой стал национальный проект "Промышленное обеспечение транспортной мобильности". Его запустят со следующего года, а в основу заложат новые подходы к созданию высокотехнологичной продукции - от скоростных поездов до авиалайнеров.

"Важно, чтобы у людей были самые широкие возможности для путешествий, деловых и личных поездок. Причем с комфортом и по доступным ценам. Ну а у бизнеса - достаточные средства для более эффективной перевозки грузов", - сказал Мишустин, открывая сессию. По его мнению, в условиях санкций качественно обновить парк техники можно только за счет роста собственных компетенций и производственных мощностей. "Современные отечественные разработки помогут связать территорию страны, будут способствовать росту качества жизни граждан и повышению устойчивости экономики в целом", - пояснил глава кабмина. Он привел конкретные показатели в подтверждение своих слов: за первое полугодие производство в обрабатывающем секторе выросло на 8 процентов. При этом легковых автомобилей выпущено на две трети, тепловозов - почти в 1,5 раза, грузовых вагонов - на 40 процентов, а автобусов - примерно на 20 процентов больше, чем за аналогичный период 2023-го.

Чтобы быстрее создавать и внедрять прорывные технологии, крайне важно повысить привлекательность транспортной отрасли для инвестиций и использования механизмов государственно-частного партнерства, указал премьер.

Ключевым направлением станут самолето- и вертолетостроение, которым будет посвящен отдельный федеральный проект в рамках нацпроекта. К 2030 году доля лайнеров отечественного производства должна составить не менее половины в парке российских авиакомпаний. "Речь идет о широкой линейке самолетов - от небольших региональных до широкофюзеляжных - с материалами, бортовым оборудованием, двигателями и комплектующими собственных разработок", - отметил Михаил Мишустин.

Предстоит нарастить и серийный выпуск вертолетов, создать систему их послепродажного обслуживания. Для производства и закупок винтокрылых машин привлекут средства Фонда национального благосостояния.

Другим приоритетным направлением остается строительство судов различного назначения, морской техники и соответствующего комплектующего оборудования. Особое внимание - к производству ледоколов для круглогодичной навигации по Северному морскому пути. Чтобы помочь торговому флоту, актуализируют стратегию развития судостроительной промышленности.

"Обновленные цели помогут выполнить поручение президента по увеличению перевозок по международным транспортным коридорам. За следующие пять лет их объем должен вырасти в полтора раза по сравнению с уровнем 2021 года", - напомнил глава кабмина. По его словам, импульс развитию страны придаст производство инновационного транспорта - это еще один федеральный проект. Уже строится первая высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва - Санкт-Петербург, для которой потребуются поезда нового поколения.

Кроме того, быстрый прогресс отмечается в секторе разработки электромобилей. Такие инициативы помогут снизить токсичные выбросы в городах. В соответствии с национальной целью "Экологическое благополучие" их объем к 2036 году необходимо сократить в два раза.

"Конечно, реализация всех таких планов в сфере промышленности потребует привлечения большого числа квалифицированных специалистов, и в течение следующих шести лет общая потребность предприятий составит около 150 тысяч человек, включая почти 75 тысяч сотрудников с высшим образованием", - продолжил Мишустин. Система профессиональной подготовки должна опираться на такие запросы отраслей, указал он. Эффективную работу выстроят за счет федерального проекта "Кадровое обеспечение". Прежде всего предстоит развивать инженерную базу - опытную, исследовательскую, конструкторскую, лабораторную.

Также глава правительства призвал синхронизировать спрос на технику со стороны перевозчиков с возможностями производителей. "Чтобы найти этот баланс, потребуется слаженная, скоординированная работа всех ведомств и организаций", - заметил он.

Россия > Транспорт. Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром > rg.ru, 21 августа 2024 > № 4690618

Такси с 1 сентября не подорожает и не исчезнет. Но вопросы есть

Что будет с такси в России после принятия резонансного закона

Владимир Баршев

Такси с 1 сентября не подорожает, таксисты с дорог не исчезнут, несмотря на паническую информацию, которая распространяется в некоторых СМИ и интернет-каналах, считают эксперты.

Напомним, что конкретно случится 1 сентября. В этот день вступят в силу поправки в закон о такси, которые потребуют от таксистов иметь не только полис ОСАГО, но и полис обязательного страхования ответственности перевозчика (ОСГОП). Такую страховку в обязательном порядке приобретают владельцы автобусов. Такая страховка работает для пассажиров поездов, электричек, самолетов и прочего общественного транспорта, за исключением метро и такси. Метро само возмещает ущерб пассажирам в случае происшествий в том же объеме, который предусмотрен законом об ОСГОП. А таксисты до сих пор оставались вне действия этого закона, хотя, по сути, это такой же общественный транспорт.

Но у некоторых экспертов есть опасения, что с 1 сентября на линию в такси не выйдет большинство таксистов. Поскольку приобрести полисы ОСГОП они просто не смогут. Ведь закон вступит в силу с 1 сентября. И только с этой даты такие полисы будут продаваться.

На самом деле это не коснется тех таксистов, которые уже имеют такие разрешения. Они смогут оформить договор ОСГОП в течение 60 суток с момента вступления в силу закона.

Возникнут сложности у тех, кто решит работать таксистом после 1 сентября. Дело в том, что закон о такси предусматривает несколько важных моментов. Первый - получение разрешения от региональных властей на работу в качестве перевозчика. Именно этот документ подтверждает право человека быть перевозчиком. И именно на основании наличии этого документа страховщик может заключить с водителем договор о страховании по ОСГОП.

Закон о такси предписывает, что таксист должен быть включен в реестр перевозчиков. Но включить этот реестр можно после получения регионального разрешения на работу в такси. То есть, сначала водитель получает разрешение, потом страхуется по ОСГОП, потом вносится в реестр. Во всяком случае такой порядок действий описали в Российском союзе автостраховщиков.

В этом союзе также объяснили принцип работы такого страхования. Если в ОСАГО Центробанк назначает рамки тарифного коридора, после чего страховщик назначает тариф, а потом умножает его на все положенные коэффициенты, то в ОСГОП все работает иначе. Там установлены именно стоимости полисов. От 1300 до 5400 рублей. По словам заместителя директора департамента развития имущественного страхования физических лиц Всероссийского союза страховщиков Михаила Порватова, по расчетам страховщиков стоимость ОСГОП для таксистов составит от 2,5 до 3,5 тысячи рублей за год.

Если страхует машину автопарк - то там все просто. Только зависит от договора с автопарком. Если самозанятый берет в аренду машину, то покупает ОСГОП он. Если в течение года он меняет одну машину на другую, то просто меняет в уже действующем договоре машину. Это ничего не стоит.

Как пояснил руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус, стоимость такси от этого нововведения не вырастет. В прошлом году вступили в силу поправки в закон о такси. Но ни один таксист на них не отреагировал. В этом году вступят в силу поправки об обязательном страховании ОСГОП. Но сейчас по статистике 40 процентов таксистов не страхуются даже по ОСАГО. Так что этот закон не окажет влияния на рынок такси, на стоимость перевозок, а также на доступность этого транспорта.

Россия > Транспорт. Финансы, банки > rg.ru, 21 августа 2024 > № 4690615

На дороги Москвы выехали "Вжики". Как прокат электромопедов повлияет на дорожную ситуацию

В столице заработал прокат электромопедов

Ирина Огилько

Москву стремительно завоевывают новые виды транспорта. Сначала улицы заполонили каршеринговые машины, потом прокатные электросамокаты и электровелосипеды. А теперь в прокат можно взять уже и электромопед. Услугу едва успели запустить, а число зарегистрированных пользователей растет ежедневно, сейчас их почти полтысячи. Что говорят эксперты про влияние новинки на дорожную ситуацию?

Электроскутеры в прокат сдает шеринговая компания "Вжик", сейчас пользователям доступны 90 мопедов марки Nmoto NCS. Встретить их можно в разных районах, но в основном это территория внутри Третьего транспортного кольца, где согласно правилам проката и можно кататься. Например, я такие скутеры в один день встречала около продуктового магазина в районе улицы Расковой, другой стоял на парковке возле станции МЦК "Крымская", а третий мчался в центр по Тверской улице, в крайнем правом ряду вместе с машинами.

Прокатные электроскутеры есть двух цветов - белые и черные, но у каждого на борту красуется одинаковая большая зеленая надпись Vzhik. Если подойти ближе, видны и другие наклейки с QR-кодами. Одни ведут на сайт с правилами аренды, другие на страницу с правилами дорожного движения, а третьи, расположенные на руле, помогают активировать сам скутер. У каждого из скутеров есть багажник, внутри лежат светоотражающие жилеты, одноразовые подшлемники, два шлема. Выдерживает скутер вес до 160 кг, максимальная скорость 45 км в час, проехать на одном заряде можно 75 км.

При этом звука мотора нет, он бесшумный, как и другие представители электротранспорта. Для того чтобы взять его в аренду, нужна регистрация в сервисе. Для этого потребуется установить мобильное приложение, загрузить фотографию, данные паспорта, водительские права с категорией М. Только после этого становишься пользователем сервиса. Категория М в водительском удостоверении "открывается" автоматически вместе с любой другой категорией. Однако получить ее отдельно, не имея других, невозможно.

Как и у других шерингов, в приложении есть карта, показывающая доступные мопеды и информацию о них. Стоимость аренды - 50 рублей за старт и 8 рублей в минуту, еще три рубля в минуту обойдется тариф брони, если до мопеда нужно идти. Словом, поездка на таком виде транспорта будет стоить дороже, чем на прокатном самокате, но дешевле, чем на прокатном автомобиле.

По правилам ездить на таком скутере нужно по правому краю проезжей части, либо по полосе для велосипедистов. Также можно ехать по обочине, если это не будет мешать пешеходам. "Для управления таким транспортом обязательно должно быть водительское удостоверение. И это основное отличие электромопеда от электросамоката, - рассказал "РГ" автоэксперт, член общественного совета ГУ МВД России по Москве Петр Шкуматов. - Также должна быть страховка, номерные знаки и шлем. Словом, садясь за руль, водитель будет нести всю ответственность за нарушение правил. Поэтому могу предположить, что такая аренда скорее всего будет более безопасной и менее аварийной, чем аренда электросамокатов. И если водители не будут нарушать правила, то автомобилистам и пешеходам этот вид аренды больших проблем не принесет".

Другого мнения придерживается эксперт в области организации транспортной среды и урбанистики, кандидат технических наук Михаил Блинкин. "Электромопеды - это те же средства индивидуальной мобильности, просто более мощные, чем самокаты, - рассказал он "РГ". - Я придерживаюсь того мнения, что для них должна быть своя инфраструктура и территория. Как часто возникают "жестяные" аварии между автомобилями? Такая же "жестяная" авария, но уже между автомобилем и скутером приведет в лучшем случае к пострадавшим. Я в молодости занимался легкой атлетикой, пару раз уже успевал отскакивать от летящих вечером по скверу самокатчиков, если там поедут еще и нарушающие правила скутеристы, увернуться будет тяжелее".

Вячеслав Ашурков, руководитель регионального представительства Федерации автовладельцев России, Новосибирск:

- Шеринг электроскутеров создаст еще больший беспорядок на уличной дорожной сети Новосибирска, а число нарушений возрастет многократно. Нам хватает самокатов, которые снуют где попало и в любых направлениях и могут, как черт из табакерки, появиться в любую секунду на дороге и даже на встречной полосе. Подростки сбивают прохожих или врезаются в автомобили и либо покидают место происшествия на самокате, либо просто убегают. Они не понимают, что должны нести ответственность за свои поступки. У нас скутерами уже активно пользуются школьники, а также курьеры из компаний по доставке. И те и другие гоняют и по пешеходным переходам, и на красный сигнал светофора, и это нередко приводит к столкновению с автомобилями. Кроме этого, электроскутеры - довольно шумный вид транспорта. Новосибирцы часто жалуются на водителей этих мопедов, которые ездят поздно вечером и не дают спать. Возможность аренды сделает этот транспорт еще доступнее, а значит дискомфорта для жителей города станет еще больше. Считаю, что власти должны разрешать прокат электроскутеров, только если в городе для них появится соответствующая инфраструктура.

Владимира Стенов, владелец компании по прокату мотоциклов, Астрахань:

- Думаю, что такая услуга у нас не будет пользоваться популярностью, не те масштабы города. В мегаполисах такой транспорт поможет уйти от пробок, что для нас не очень актуально. Плюс обязательное условие там - наличие водительских прав, что сужает круг пользователей в отличие от тех же электросамокатов. Скажем так, такой сервис - привилегия больших городов, а бизнес в малых городах может с ним разориться.

Всеволод Удодов, самозанятый, фанат электротранспорта, Воронеж:

- Вообще я за любой транспорт, не загрязняющий окружающую среду, с электродвигателем или вообще без оного. Но скутер - машина серьезная, движется по проезжей части. Они у нас и так не особо широкие и если пустить на них еще необученных скутеристов, то аварийность резко вырастет. Они будут гонять по обочинам, объезжая пробки, и создавать аварийные ситуации. Электросамокаты безопаснее, на мой взгляд. Особенно если им скорость ограничить с нынешних 25 до 15 км/ч.

Подготовили Антон Валагин, Воронеж, Ольга Гутман, Новосибирск, Мария Соловьева, Астрахань

Нарушение процедуры медосвидетельствования освобождает водителя от наказания

Владимир Баршев

Любое нарушение процедуры освидетельствования водителя на нетрезвое состояние освобождает его в итоге от ответственности. Но процедура медицинского освидетельствования таит в себе важные тонкости.

Итак, некоего Микаилова заподозрили в нетрезвом управлении автомобилем. Сотрудники ГИБДД направили его на медосвидетельствование. Первый тест был экспресс-анализом, который показал наличие в моче водителя марихуаны. Было проведено исследование на хроматографе для выявления количества наркотика в биологической среде. На его основании врачи сделали заключение, что водитель нетрезв. Дело ушло в мировой суд. Но там же оно и развалилось. Судья установил, что исследование проводилось на хроматографе, срок поверки которого истек еще год назад. Качество и достоверность такого исследования вызывали большие сомнения. Поэтому суд счел и медзаключение, и составленный на его основании протокол недопустимыми доказательствами. И прекратил дело за отсутствием состава нарушения.

ГИБДД такое решение обжаловало. Дело дошло до Седьмого кассационного суда. И тот решил направить его на новое рассмотрение в суд первой инстанции. Он мотивировал это тем, что контрольные образцы биосреды "пациента" хранятся в течение года. А значит, можно контрольный образец исследовать еще раз. Но мировой судья вновь прекратил дело, но на сей раз его. Правда, по не реабилитирующим обстоятельствам, а за сроком давности.

Тогда водитель обратился в Верховный суд, который решил, что повторное исследование контрольных образцов невозможно. Оно повлечет за собой составление нового медицинского заключения и нового протокола. А такая процедура не предусмотрена нормами Кодекса об административных правонарушениях. ВС отправил дело на новое рассмотрение в кассацию. (Дело N 70-АД24-3-К7.)

Не менее интересное дело Верховный суд рассмотрел буквально вслед за этим. Некий водитель Марандидис выехал на встречную полосу и совершил лобовое столкновение с другой машиной, водителю которой в результате был причинен тяжкий вред здоровью. Виновника аварии обвинили не только в том, что он причинил этот вред, но и в том, что причинил его в состоянии алкогольного опьянения. А это очень отягчающее обстоятельство. В результате ему назначили 4 года и 4 месяца в колонии-поселении.

Но проблема в том, что никто не проводил медицинского освидетельствования этого водителя. Сам же он от проведения этой процедуры не отказывался. Суды решили, что он нетрезв, на основании показаний четырех свидетелей, карты вызова скорой медпомощи и видео, снятого на телефон пострадавшего перед ДТП.

Верховный суд напомнил о постановлении Пленума ВС N 25 2008 года, в котором говорится, что факт опьянения должен быть установлен освидетельствованием. Но в рассматриваемом случае оно не проводилось. Документов, подтверждающих отказ от медосвидетельствования, в деле также нет. А значит, факт нахождения за рулем в состоянии опьянения не установлен.

В результате ВС переквалифицировал деяние водителя по более мягкой статье и назначил ему 1 год и 9 месяцев в колонии-поселении. А так как, пока шли суды, этот срок он уже отсидел, было принято решение его освободить. (Дело N 77-УД24-3-К1.)

Чаще всего суд оправдывает при выявлении нарушений в проведении самой процедуры освидетельствования. Напомним, что согласно ей водитель у врача должен сначала дунуть в предоставленный врачом алкотестер. Если прибор покажет меньше 0,16 мг спирта на литр выдыхаемого воздуха, то считается, что у водителя нет алкогольного опьянения. Если прибор покажет более 0,16 мг/л, то спустя 20 минут проводится второй тест. Одному врачу не понравились результаты ни первого, ни второго теста. Он предложил водителю дыхнуть третий раз. Только тогда показания прибора перевалили за 0,16 мг/л. И именно на основании третьего теста медик сделал заключение, что водитель нетрезв. И тогда Верховный суд, до которого дошел потерпевший, указал, что третий тест согласно порядку медосвидетельствования проводить было незаконно. И оправдал водителя.

Определение клинических признаков опьянения в порядок не входит. Тем не менее нарколог может попросить водителя встать в позу Ромберга - ноги вместе, руки вытянуты вперед, глаза закрыты. Или пройти пробу Ташена - пять раз повернуться вокруг своей оси, а потом следить за карандашом врача. Несмотря на то что этих тестов нет в порядке освидетельствования, отказ их пройти будет расцениваться как отказ от прохождения медосвидетельствования. Что также влечет за собой лишение прав на 1,5-2 года и штраф 30 тысяч. И это также подтвердил Верховый суд. (Дело N 45-АД24-7-К7.)

Но если приборы показывают, что водитель трезв, то даже проваленные позы Ромберга и пробы Ташена не докажут обратного.

Пермячка отстояла в суде свою покупку билета в Таиланд за пятую часть стоимости

Константин Бахарев (Пермь)

Жительница Перми смогла отстоять свои интересы в суде и добилась того, что крупный российский перевозчик доставит ее на зарубежный курорт по цене в пять раз меньше обычного.

Кировский районный суд встал на сторону женщины, купившей осенью прошлого года билеты из Екатеринбурга до Пхукета и обратно за 29 955 рублей. Она собиралась лететь туда в марте этого года, зашла на сайт авиакомпании и, решив, что цена на билеты вполне подходящая, оплатила их. Однако через два дня перевозчик сообщил ей, что сделка была некорректной, и вернул деньги за билеты.

Покупательница обратилась к перевозчику с претензией, где заявила, что ее должны доставить в Таиланд и обратно по той же цене, что и была два дня назад. Но авиаперевозчик не согласился с ее требованиями. Тогда пермячка обратилась в суд. На процессе представители авиакомпании упирали на то, что билеты задешево продали случайно, дескать, был технический сбой, потому и цена на них в момент продажи оказалась некорректной. На самом деле они стоят в пять раз дороже.

Однако судья доводы авиакомпании отверг. В ходе разбирательства было установлено, что согласно действующим правилам если тарифы изменены перевозчиком до начала перевозки, то перевозка пассажиров по билетам, оформленным до изменения тарифов, осуществляется без перерасчетов. И, как результат, суд обязал перевозчика свозить настойчивую пермячку в Таиланд. Так как март уже прошел, она собралась лететь туда в декабре, причем все по той же цене - 29 955 рублей. Какую-либо дополнительную плату брать с нее запрещено.

В соцсетях эта новость бурно обсуждается. Люди осуждают авиакомпании, которые пытаются обмануть пассажиров, надеясь, что те не пойдут с исками в суд. "Огонь-женщина", "Молодец, я рад за нее" - пишут в соцсетях.

Не так давно семья из Перми заранее купила билеты в Калининград и обратно. Но за несколько дней до вылета авиакомпания отменила обратный рейс и не хотела возвращать полную сумму потраченных денег. Только после того, как пермяки пригрозили обратиться в суд, им вернули все полностью.

Рижский вокзал откроют в столице 1 сентября

Ангелина Зеленькова

Рижский вокзал, который долгое время называли самым тихим в Москве, откроется для пассажиров спустя полтора года реконструкции. Он станет крупнейшим пересадочным узлом, который свяжет транспортные системы столицы, а в будущем будет соседствовать с новым вокзалом высокоскоростной магистрали, благодаря которой путь из Москвы в Санкт-Петербург займет чуть больше двух часов. Первый поезд на обновленном вокзале встретят меньше чем через две недели - 1 сентября. У главного входа в здание уже повесили табличку, возвещающую о долгожданном открытии.

Рижский вокзал, который находится на пересечении проспекта Мира и улицы Сущевский Вал, - единственный в Москве, здание которого расположено параллельно железнодорожным путям, а не перпендикулярно. Такое расположение, к слову, присуще провинциальным вокзалам. Масштабная реконструкция путевой и пассажирской инфраструктуры стартовала 1 марта прошлого года. Ее цель, по словам руководителя департамента строительства Москвы Рафика Загрутдинова, - сделать удобный пересадочный узел между транспортными системами города, объединяющий четыре вида рельсового транспорта.

Пока поезда проезжают станцию "Рижская" без остановки. Пригородные поезда перенесли на Курский вокзал, поезда на Великие Луки и Псков - на Белорусский. Но после открытия тут начнется активная жизнь: кроме поездов МЦД-2 и двух линий метро - БКЛ и Калужско-Рижской - на станции будут останавливаться поезда МЦД-3 и МЦД-4. От "Рижской" с нового вокзала в будущем пойдут высокоскоростные поезда по маршруту Санкт-Петербург - Великий Новгород - Тверь - Москва. Кроме этого, сейчас ведутся работы по проектировке пятого диаметра, трассировка которого в том числе будет проходить здесь, а станция диаметра окажется примерно на одном уровне с действующей станцией метро - на глубине 47 метров.

Помимо путевого переустройства железнодорожники поставили на Рижском вокзале две новые платформы, навесы, кассовый павильон для пригородных поездов и сделали еще один выход из станции метро "Рижская", который сократит путь пассажиров к зданию вокзала. При реконструкции историческое здание Рижского вокзала не пострадало, внутри сделали ремонт, обновили пассажирскую инфраструктуру, а привокзальную территорию обустроили, сделали пешеходные дорожки, клумбы, зоны отдыха, парковки и стоянки для такси.

К слову, история Рижского вокзала любопытна. Здание из трех теремов открыли в сентябре 1901 года, и на тот момент оно считалось самым красивым, удобным и технически оснащенным, так как для освещения платформы и залов ожидания у вокзала была собственная электрическая подстанция. Вокзал соединял Москву с прибалтийскими городами и часто менял свое название - Виндавский, Балтийский, Ржевский... После реконструкции в начале 1995 года внутри здания была восстановлена уникальная лепнина и отреставрированы старинные люстры. Вокзал неоднократно становился декорацией к отечественным фильмам. Здесь, например, снимали сцены из "Семнадцати мгновений весны", "Баллады о солдате" и "Вокзала для двоих".

В начале 60-х у советской власти возникла идея снести все вокзалы Москвы, кроме Рижского, сделав его крупным железнодорожным вокзалом, который бы принимал поезда отовсюду. Полвека спустя здание вокзала хотели снести, к счастью, его вовремя признали объектом культурного наследия регионального значения, которое охраняется государством. Сейчас на территории вокзала работает музей железнодорожного транспорта.

ПАССАЖИРОПОТОК АВИАКОМПАНИЙ РОССИИ В ИЮЛЕ ВЫРОС НА 4%

По оперативным данным Росавиации, пассажиропоток авиакомпаний России в июле вырос к аналогичному месяцу 2023 года на 4%, до 12 млн человек.

В топ-5 крупнейших перевозчиков вошли «Аэрофлот», «Россия», «Сибирь» (S7), «Победа», и «Уральские авиалинии».

Суммарно они перевезли 8,3 млн человек: рост составил 4,1% относительно июля прошлого года.

Мнение эксперта

Александр Фридлянд

Директор Центра научного обеспечения государственной политики в области гражданской авиации подведомственного Росавиации ФГУП «ГосНИИ ГА»

«Пассажиропоток авиакомпаний стабильно растет относительно аналогичных показателей 2023 года.

Кроме того, растут операционные финансовые результаты и занятость кресел, это же относится и к ведущим (топ-5) российским авиаперевозчикам: «Аэрофлоту», «России», «Сибири» (S7), «Победе» и «Уральским авиалиниям», — прокомментировал директор Центра научного обеспечения государственной политики в области гражданской авиации подведомственного Росавиации ФГУП «ГосНИИ ГА» Александр Фридлянд.