Иркутск готовится оценивать результаты летнего ремонта городских магистралей

Екатерина Вострикова

Лето промелькнуло, на календаре осень, но у иркутских дорожников все еще горячая пора. В рамках нацпроекта "Безопасные качественные дороги" подрядчики завершают взятые в работу объекты, исправляют замечания, а если проект рассчитан не на один год, стараются, пока температуры позволяют, сделать максимум возможного.

Корреспонденты "РГ" проехали по Иркутску и оценили, как изменились городские магистрали за летние месяцы.

Те горожане, которые на работу и домой проезжают по улице Академической, довольны: расширение магистрали, начатое год назад, продолжилось ударными темпами. В прошлом году здесь обустроили участок от улиц Мухина и Захарова до перекрестка Академической и Старо-Кузьмихинской: сделали более удобным перекресток с улицей Сеченова, обустроив дополнительный проезд. В этом году дополнительные полосы в обе стороны появились на участке от Старо-Кузьмихинского кольца до троллейбусного депо. Рабочие перенесли опоры контактной сети и уличного освещения, укрепили габионами склоны, прилегающие к магистрали, проложили новые тротуары. В разгар работ иркутяне пожаловались, что техника разбила примыкающие выезды из дворов - и городская администрация договорилась с компанией, чтобы та оперативно заасфальтировала поврежденные участки.

Сейчас водителям гораздо удобнее разъезжаться с троллейбусами на повороте у депо, меньше пробка на перекрестке в районе Старо-Кузьмихинского кольца.

Впечатляет ремонт, который этим летом проводился на улице Литвинова. Здесь обновляли не только дорожное полотно и пешеходные зоны, но и все коммуникации, проложенные под дорогой: сети тепло- и водоснабжения, канализации, электричества. Работы проводились с большим объемом выемки земли. Также рабочие переделывали ливневку, высадили кусты и деревья взамен тех, что пришлось срубить.

Преобразилась и улица 25 го Октября - здесь уложили новое покрытие, установили бордюры. Не забыли и про пешеходов - оборудовали новые тротуары. Осталось совсем немного - смонтировать несколько десятков метров бордюров, засыпать свежей землей и засеять газоны.

- По нацпроекту "Безопасные качественные дороги" ведется комплексный ремонт улиц и магистралей, - подчеркнули в администрации Иркутска. - В него входит не только замена асфальтового покрытия, но и обрезка деревьев, обустройство тротуаров, замена бордюров, элементов освещения, дорожных знаков, гидропосев газонов. На переходах подрядчики устанавливают специальную тактильную плитку и создают пандусы для людей с ограниченными возможностями здоровья. Ведем монтаж пешеходных ограждений, восстанавливаем ливневую канализацию, если надо - выравниваем колодцы, чтобы на дорогах не было ни ям, ни кочек, наносим разметку.

В этом году также обновляют участки улиц Трудовая, Якоби, Чайковского, Горького, Старо-Кузьмихинская, Маршала Конева, Малая Роза и объездной микрорайонов Первомайский - Университетский.

Но не только комплексным ремонтом занимались дорожники прошедшим летом - город внимательно следил за тем, чтобы дороги и магистрали Иркутска оставались в нормативном состоянии и при необходимости быстро приводились в порядок.

- В первую очередь мы реагируем на обращения жителей: приводим в порядок улицы там, где это больше всего необходимо. А кроме того наши специалисты регулярно проводят выездные осмотры, - пояснил мэр Иркутска Руслан Болотов.

Так, ремонт асфальта большими картами прошел на улицах Касьянова, Помяловского, в центре Иркутска.

Новые покрытия уложены на Ленинградской, Байкальской - от Станиславского до Байкальского кольца. Ведутся работы на улице Лермонтова.

- Работы на большинстве участков подходят к концу, четыре - Пролетарская, Володарского, Сеченова, Спортивный переулок - сданы. Поставил задачу подрядчикам нарастить темп. Всего же в этом году обновим 26 объектов во всех районах города. Очень важно, что это делается при постоянном, системном контроле, в том числе со стороны общественников. Это уникальный проект, и важно, что он будет продолжен, - резюмировал Руслан Болотов.

Кстати

Нацпроект "Безопасные и качественные дороги" охватывает также и проектирование новых объектов.

Кто создал автоколонну, где электробусами управляют женщины, попыталась выяснить корреспондент "РГ"

В Москве вышел на маршрут уже 2000-й электробус

Анастасия Пупова

В Москве вышел на маршрут уже 2000-й электробус. О том, насколько комфортнее и чище для города этот вид транспорта по сравнению и с прежними троллейбусами, и с автобусами, которые еще ходят по улицам Москвы, москвичи хорошо знают. А вот о том, что есть в столице автоколонна, где электробусами управляют только женщины, вряд ли известно многим. Кто и как создал эту автоколонну и чем она отличается от остальных, попыталась выяснить корреспондент "РГ".

Как такая идея появилась, мне рассказала глава этой автоколонны, Инна Кузнецова: "Создала ее команда нашего филиала "Мосгортранса". Она обратила внимание на то, что везде, где работают женщины, более высокие показатели. Машины у них не сходят с маршрута, сами водители внимательны к пассажирам, очень ответственные. Вот и решили попробовать: а что, если создать чисто женскую автоколонну?"

Познакомилась я и с водителем Вероникой Бравичевой. История, как она пришла в свою профессию, показалась мне очень милой и интересной.

"Я с детства мечтала водить что угодно - хоть машину, хоть трактор. Глядя на отца за рулем, думала, вот бы и мне так водить! Ну, а лет в 16-17 попросила папу, дай я поведу... "Тебе надо сначала поучиться", - сказал папа. И начал меня учить, но закончить не успел - умер. Уже здесь, в Москве, когда пришла в этот парк, встретила мужа. Научилась водить, как и он, такую большую машину, как электробус. Получаю от этого удовольствие, от того, что работаю в таком приятном коллективе. А еще мне очень нравится помогать людям".

Правда, особых отличий у чисто женской автоколонны от смешанных Вероника не видит: "Я и на прежнем месте работы, когда еще водила автобус, могла попросить коллегу-мужчину помочь, если было нужно. И тут знаю, что всегда можно обратиться к девчатам за советом".

Поговорили мы и про электробусы. В сущности, что такое электробус? Тот же троллейбус, только без небесных рельсов, без "рогов", на батарейках. А троллейбусы, как известно, в прошлом в Москве водили в основном женщины. И тут снова женщины, но уже на электробусах.

Троллейбус же в Москве остался всего один. Ходит по центру столицы, по маленькому круговому маршруту через площадь трех вокзалов. И я решила прокатиться на нем, вспомнить былое. Новый и почти пустой троллейбус пришел с надписью на боку "Музейный маршрут". Кроме меня в салоне было еще три пассажира и в кабине водитель-мужчина. Маршрут недолгий, но, возможно, полезный - раз среди всех видов транспорта, множества трамваев и электробусов, выбрали его. Ощущение от поездки было странным. Центр Москвы, дорога загруженная, а в салоне пусто. Пассажиры входят и буквально через одну-две остановки выходят. Трамваи - тоже "привязанные", но народа в них битком, а троллейбус пассажиры словно в упор не видят. А еще удивило, как в троллейбусе шумно, отвыкли мы, наверное, - в электробусах тише.

Троллейбусы в прошлом в Москве водили в основном женщины. И тут снова женщины, но уже на электробусах

Идет троллейбус от площади трех вокзалов до Новорязанской улицы, где когда-то находился второй троллейбусный парк. За окном красота - церкви, исторические здания из красного кирпича, мост, под которым множество железнодорожных линий... Подумалось, раз уж маршрут музейный, почему бы не включить в салоне хотя бы аудиозапись, чтобы рассказывали, что там, за окном, мы проезжаем. На Рязанском депо зашли сразу четыре пассажира, и это показалось непривычно много. За весь круг, по которому мы проехали за 15 минут, нашим маршрутом, по моим подсчетам, воспользовались всего 14 человек.

Решила поехать по второму кругу. На одной остановке зашло человек 10 человек. Для многомиллионной Москвы это, конечно, мало, но для этого маршрута - много. Моих новых соседей, как я поняла из их разговора, как и меня, привлекала надпись "Музейный маршрут". Потом дети вошли - сразу стало веселее от их голосов. В общем, второй круг - уже 35 пассажиров, но и поездка заняла не 15, а 20 минут. Третий круг вышел самым пустым. А я все еду и еду. Как и мужчина за рулем - салон пустой, а он катит, как ни в чем не бывало, и так с восьми часов утра до восьми часов вечера.

И так мне жалко стало этот единственный троллейбусный маршрут. Ведь он никакой. Вроде создан как дань уважения истории, но, мне кажется, для сохранения истории этого мало. Почему бы не запустить "Музейный маршрут" ночью, ведь в Москве так много туристов. Пусть бы катались по этим красивым местам, а троллейбус дарил бы им прекрасные впечатления. А с перевозкой пассажиров днем вполне справится Вероника Бравичева, ее коллеги из женской колонны электробусов, да и другие электробусы и автобусы, которые ходят в Москве строго по расписанию.

Популярность самокатов повысила спрос на страховки

Евгения Носкова

Количество застрахованных от несчастных случаев (НС) и болезней во втором квартале 2024 года выросло более чем в три раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, посчитали в ЦБ, - с 48 до 158 млн. При этом за счет невысокой стоимости этого вида страхования средняя премия на одного застрахованного снизилась более чем в четыре раза, до 200 руб.

Как отмечает регулятор, увеличение числа договоров по страхованию от НС и болезней во многом связано с развитием продаж страхования на случай получения травм во время езды на самокате. Это подтверждают и страховщики: популярность электросамокатов растет, а вместе с ней и спрос на страховки. Покупают полисы и любители активного отдыха.

"Существенный прирост наблюдаем в страховании спортсменов, при этом наиболее востребованным остается классический НС, включающий стандартный набор рисков и небольшие страховые суммы (до 600 тыс. руб.). Также определенный вклад вносят самокаты: сложная управляемость и проезд в неподходящих местах провоцируют достаточное количество травм разной сложности", - рассказали "РГ" в "Совкомбанк Страховании".

Наиболее популярные страховки от несчастных случаев, приобретаемые онлайн, имеют страховое покрытие 50 тыс. руб. и 350 тыс. руб., отметила менеджер страховых продуктов финансового маркетплейса "Сравни" Светлана Логинова. Страховки со страховой суммой 50 тыс. рублей (их выбирают 36,5%) имеют средний чек 322 руб. Наибольшей популярностью пользуются страховки со страховой суммой 350 тыс. руб. (их выбирают 45% клиентов), средний чек в 2024 году составил 734 руб.

"Полисы от несчастных случаев приобретаются для постоянных занятий спортом, участия в соревнованиях, поездок в детский лагерь. Страховая выплата может покрыть расходы на лечение в частных клиниках, а также траты на больничном и реабилитацию после тяжелой травмы", - рассказала Логинова. По ее словам, пики активности наблюдаются в летнее и зимнее время. Летом полисы приобретаются чаще для детей, которые отправляются в детские лагеря. А зимой - для занятий активными видами спорта на каникулах.

Размеры выплат зависят от того, что случилось. Например, как рассказали в СК "Согласие", в связи производственной травмой застрахованному выплатили 711 тыс. руб. Человек, ставший инвалидом в результате онкологического заболевания, получил 1,5 млн руб. Пострадавший в результате падения из машины - 450 тыс. руб.

"За первое полугодие видим двукратный рост выплат как в числе, так и в деньгах. В основном травмы носят бытовой характер, чаще всего возникают в ходе активного отдыха на природе, при катании на самокатах и из-за природных катаклизмов. Переломы верхних конечностей, растяжения голеностопа, ожоги - традиционный перечень травм не меняется", - рассказали в "Совкомбанк Страховании". При этом из-за капризов природы травмы стали получать чаще. Так, во время внезапных обильных дождей в Санкт-Петербурге в середине лета человек попытался перепрыгнуть лужу и неудачно приземлился, сломав при этом плечевую кость.

В "СберСтраховании" выплаты клиентам, пострадавшим от несчастных случаев, за январь - август 2024 года выросли на 19% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составили 600 млн рублей. Большая часть страховых случаев была связана с бытовыми травмами, рассказала директор проектов "СберСтрахования" Елена Кошелева.

Предполагаемое строительство КАД-2 повлияет на рынок недвижимости

Татьяна Тюменева (Санкт-Петербург )

Появление в публичном поле трассировки будущей магистрали КАД-2, как и следовало ожидать, вызвало волну как негативных, так и позитивных мнений. Впрочем, пока что нет четких сроков строительства дороги. Но уже понятно: ее возведение приведет к изменениям на рынке недвижимости и доставит немало проблем собственникам участков и строений, которые войдут в зоны сноса совершенно независимо от желания хозяев.

- Да, строительство КАД-2 вокруг Санкт-Петербурга неизбежно повлияет на рынок недвижимости региона, хотя этот процесс будет проходить постепенно. Одним из основных факторов влияния станет рост стоимости земельных участков и недвижимости в зонах, прилегающих к будущей трассе. Есть и первые признаки этого: например, в таких населенных пунктах как Агалатово и Токсово, расположенных неподалеку от будущей магистрали, уже отмечено увеличение цен на землю. Причина понятна: КАД-2 повысит привлекательность территорий, которые ранее не рассматривались как перспективные для загородного строительства и коммерческой деятельности, - считает Екатерина Позднякова, руководитель проектов инвестиционной компании Garnet. Но в целом прирост стоимости в пригородных районах ожидается неравномерным. Наибольшее повышение ожидается в зонах, в которых транспортная доступность была недостаточно развита, а новая магистраль кардинально улучшит сообщение с Петербургом. И, наоборот, там, где и так есть удобные транспортные развязки, эффект от близости КАД-2 будет менее выраженным. И, конечно, многое зависит от конкретного объекта и расстояния от дороги. Навряд ли кто захочет строить коттедж на участке, вплотную прилегающем к трассе, чтобы дышать автомобильными выхлопами.

- КАД-2 – масштабный проект, уже оказывающий влияние на рынок недвижимости региона. Одной из самых чувствительных тем в контексте строительства дороги является изъятие участков для госнужд. Схема изъятия стандартна, определена законодательством. Однако на практике возникают сложности, связанные с оценкой имущества. Нередко собственники считают предложенные суммы недостаточными, что приводит к конфликтам. В некоторых случаях процесс согласования или выплаты компенсации может затянуться, что добавляет напряжённости в ситуацию. Проблемы возникают не только в части расчёта справедливой стоимости, но и из-за задержек на уровне органов власти или иных бюрократических проволочек. Когда люди вынуждены ожидать свои выплаты или столкнуться с задержками в процессе, это создаёт дополнительный негатив, который иногда ведёт к судебным разбирательствам, - говорит Мария Тарасова, основатель агентства недвижимости.

Эксперт подчеркивает, что нельзя недооценивать и вопрос ухудшения условий проживания в районах, прилегающих к трассе. Строительство дорог несет с собой экологические и инфраструктурные проблемы. Рост уровня шума, загрязнение воздуха от увеличившегося автомобильного потока, интенсивные строительные работы — всё это не может не сказаться на качестве жизни людей, живущих в непосредственной близости от будущей трассы. Особенно это важно для владельцев частных домов и дачных участков, для которых спокойствие и чистота воздуха являются одними из ключевых факторов при выборе жилья. Влияние таких факторов на стоимость их недвижимости может быть значительным.

Многие жители Ленобласти выражают недоумение по поводу прохождения трассы.

- Мы не уверены в необходимости строительства КАД-2 именно сейчас. Когда начинают говорить о транспортном коллапсе, как-то забывают о том, что, например, с завидной регулярностью ремонтируют имеющуюся кольцевую дорогу, перекрывая для движения и две полосы. Так делайте более прочное покрытие, и постоянные ремонты (и закрытие полос) не понадобятся. Также увеличьте число съездов с нее, расширьте прилегающую к городу часть Мурманского шоссе, - и сразу ситуация станет легче. Да и сама трассировка вызывает много вопросов. Затронуты болота, ООПТ «Приневский», Кавголово с его озерами под угрозой – трассировка прошла по жилым домам, да и рядом с озерами строить дорогу – нанести им урон. Список можно продолжать. А, например, бетонную дорогу, по сторонам которой нет никаких объектов, в трассу не включили, хотя собирались. Это было бы около 60 километров новой дороги, вокруг которых не возникло бы недовольства, - отмечает Лариса Мухина, экоактивист, депутат МО Колтуши. Она также подчеркивает, что до сих пор не были представлены результаты изыскательских работ и опросов населения. Власти говорят, что население – за строительство, а по факту, кого не спросишь, против. Активисты также преждевременным заявление Росреестра об ограничения сделок с недвижимостью в зоне предполагаемого строительства трассы.

- К сожалению, проектирование КАД-2 происходит с нарушением экологического законодательства, - подтверждает Елена Есина, член экспертного совета при комитете Госдумы по экологии. Главные проблемы: уничтожение природных экосистем, играющих важную роль в поддержании биоразнообразия региона, и загрязнение водных ресурсов (строительные работы повлияют на качество воды в близлежащих реках и озерах). Третий негативный фактор – шумовое загрязнение, которое скажется на здоровье и людей, и животных.

Пока что в проекте строительства КАД-2 много нерешенных вопросов. Остается надеяться, что многое власти отрегулируют. Но что ряд граждан будут вынуждены расстаться с недвижимостью- очевидно.

Справка

Как собственник узнает о том, что участок, строение собираются изымать на госнужды?

- Собственник должен получить извещение об изъятии в письменном виде. В нем будет сказано, кто принял решение, причины, контактные данные. Орган, принявший решение об изъятии, направляет его в ЕГРН для внесения сведений. Если же собственник хочет получить информацию о планах на изъятие заранее, то нужно смотреть документы по планировке территории, генеральный план, - поясняет Вадим Иванов, старший юрисконсульт ООО ГК «Рюрик».

Документы по планировке территории размещаются на сайтах муниципальных образований. Там же должна быть информация, планируется ли изъятие участка или находящегося на нем строения. Важно: когда на сайте появится сообщение о планируемом изъятии для госнужд, в течение 60 дней можно ознакомиться со схемой расположения земельного участка на кадастровом плане и получить полную информацию о том, как и что будет происходить. Собственники и правообладатели недвижимости, права которых не зарегистрированы в ЕГРН (арендаторы, землевладельцы) также в течение этих 60 дней подать соответствующие заявки на учет их прав.

Единого портала, на который собиралась бы информация о планируемых изъятиях участков и строений на них, не существует.

Участки и недвижимость для госнужд могут изыматься в принудительном порядке. То есть возражения собственника не учитываются. Единственное, что н может сделать – оспорить сумму компенсации (если предложенная его не устраивает) в судебном порядке. Впрочем, что касается земельных участков, то собственнику могут предоставить (с его согласия) альтернативные их варианты, и, как показывает практика, чаще – большие по размеру.

В Санкт-Петербурге началось строительство скоростной трамвайной линии "Славянка"

Ян Гриневич (Санкт-Петербург )

На Невском заводе электрического транспорта в Петербурге прошла официальная презентация пилотного трамвая, который будет курсировать по будущей линии Купчино - Шушары - Славянка. Для линии Купчино - Шушары - Славянка строят двухкабинные трехсекционные низкопольные вагоны "Невский". Они созданы на базе трамвая "Витязь М", который уже высоко оценили петербургские пассажиры. Пилотный вагон отвечает всем современным требованиям. Он адаптирован для маломобильных горожан и молодых родителей с колясками. Всего будет выпущено 22 таких трамвая, выполненных в фирменных цветах линии "Славянка" - бирюзовом, сине-зеленом и оранжевом. Для аванса на их закупку госкорпорация "Дом.РФ" выделила городу свыше 500 миллионов рублей.

Новую трамвайную ветку строят по концессионному соглашению между городским правительством и инвестором. Она свяжет Балканскую площадь в Купчино микрорайоны Шушары и Славянка. Проект подразумевает строительство трех мостов, четырех путепроводов и остановочных павильонов. Строительство станции в Купчино уже идет. "Славянка" станет основой для новых маршрутов на юге Петербурга, включая линии до кампусов СПбГУ, "ИТМО Хайпарк" и аэропорта Пулково. Завершить строительство планируется в 2026 году. Причем поэтапно - строительство первого участка - от станции метро "Купчино" до трамвайного депо в поселке Шушары - планируется завершить в четвертом квартале 2025 года. А прокладку второго участка - от поселка Шушары до микрорайона Славянка - через год после завершения первого участка, то есть в 2026 году. Согласно проекту трамвайная линия сократит время в дороге от Славянки до метро "Купчино" почти в два раза - до 30-40 минут. Общая протяженность путей - 21 километр, в том числе первого участка, который будет завершен в 2025 году, - 10 километров. Как сообщают инициаторы проекта, сегодня готовность первого участка оценивается на 50 процентов - на основе возведения ключевых капитальных сооружений: двух путепроводов, моста, конечного остановочного пункта "Балканский" и комплекса депо. Правда, как полагают эксперты с запуском первого отрезка пути возможностей у горожан не прибавится - у жителей Шушар появится возможность напрямую добираться до станции метро "Купчино". Хотя и это не мало - о транспортной доступности Шушар говорят многие годы, однако ситуация фактически не меняется. Что касается станции метро "Шушары", которая была открыта осенью 2019 года, то ее умудрились расположить там, где нет жилой застройки, - в нескольких километрах от нее.

Кстати

На Октябрьском электровагоноремонтном заводе (ОЭВРЗ) в Петербурге открыли цех по сборке трамваев в ретро-стиле "Достоевский". Транспорт был разработан АО "Уралтрансмаш" специально для Петербурга, это первый в России трамвай, способный вписываться в повороты с маленьким радиусом. Первый такой ретротрамвай вышел на линию осенью прошлого года. Состав оснастили системой искусственного интеллекта, отвечающей за безопасность. Она будет следить за ситуацией на пути и за состоянием водителя. Все электронное наполнение разработали петербургские специалисты. В трамвае теплые полы, есть зарядки для гаджетов, он полностью доступен для маломобильных пассажиров.

Россия. СЗФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 10 сентября 2024 > № 4699899

Склады столкнулись с нехваткой персонала

Ирина Жандарова

Складские сотрудники стали наиболее востребованной категорией на рынке труда. Развитие интернет-торговли и доставки товаров на дом привело к тому, что компании столкнулись с рекордным дефицитом работников этой профессии. В логистических компаниях удивляются: раньше нельзя было даже предположить, что работодателям придется бороться между собой за курьеров, кладовщиков и водителей погрузчиков.

Ситуация с каждым годом усугубляется, констатирует Ева Климентенко, руководитель отдела персонала федеральной транспортной компании "Скиф-Карго". Логистика переживает не самые лучшие времена последние пару лет, отмечает она. Влияние на нее оказывают санкции, перестройка логистических потоков и огромная нехватка персонала. За первые восемь месяцев 2024 года потребность в работниках склада выросла на 27,5%, отметили в ГК "Деловые Линии". Сейчас нехватка этой категории сотрудников достигла 180 тыс. человек, сообщил директор платформы "Мигрант Сервис" Андрей Кладов. К 2030 году дефицит кадров на складах может составить 50%, считает Ева Климентенко.

Сегодня зарплата складских рабочих составляет около 99 тыс. руб. Самые высокие зарплаты у водителей погрузчиков - в среднем 95 тыс. руб. в месяц, посчитали в SuperJob. Комплектовщики и грузчики зарабатывают в среднем 80 тысяч рублей в месяц. В некоторых вакансиях водителям погрузчиков и штабелеров, менеджерам складов и кладовщикам готовы платить около 150 тыс. рублей в месяц.

При этом конкурс на вакансии складских работников сократился, отметили в SuperJob. Число соискателей уменьшилось на 18%. "Если раньше мы могли нанимать по 3-4 водителя в неделю, то сейчас всего 3 за прошедшие три месяца. В нашем автопарке не хватает порядка 7-10% водителей и 20% складского персонала", - говорит Климентенко. Для поиска кадров компании используют все возможные каналы, однако количество откликов на вакансии стремится к нулю.

Логистические центры и склады нуждаются сегодня в большом количестве сотрудников не только из-за развития интернет-торговли и доставки. Увеличению дефицита также способствует отток трудовых мигрантов из России. За последние два года курс рубля значительно ослабел, что сделало российский рынок труда для них менее привлекательным.

"Еще несколько лет назад сложно было представить, что водители грузового транспорта станут одними из самых востребованных специалистов на рынке. И их начнут перекупать и хантить", - говорит Ева Климентенко. Вполне возможно, что через год-два грузчики и другой складской персонал начнут зарабатывать на уровне хорошего менеджера, добавляет она.

В самой отрасли также возникает переток сотрудников из наименее оплачиваемых специальностей в наиболее доходные. К примеру, трудовые мигранты предпочитают должности со сдельной оплатой труда, поэтому идут работать курьерами, а не сотрудниками склада с фиксированной оплатой.

Также есть серьезная конкуренция со сферой такси, особенно среди профессиональных водителей со стажем. Они предпочитают работу без привязки к графику, заработать в такси водителям удается больше, а параллельно они могут решать бытовые вопросы - заехать в магазин, отвезти ребенка в школу или секцию. Если работник склада зарабатывает примерно 80 тысяч в месяц, то в такси можно заработать в среднем порядка 200 тысяч в месяц, говорит Ева Климентенко.

РЖД планирует восстановить железнодорожное сообщение с Китаем

Ирина Жандарова,Алексей Любовецкий

РЖД прорабатывают вопрос восстановление пассажирского движения с Китаем. Этот вопрос обсуждался на совещании с главой компании Олегом Белозеровым, сообщается в Telegram-канале холдинга.

Белозеров уточнил, что в этом заинтересованы все стороны, особенно правительство Забайкальского края, в связи с перегруженностью автомобильного пункта пропуска.

Сегодня для пассажиров основным способом добраться до Китая является авиационный транспорт. Самолеты имеют ограничения по численности перевозок, кроме того, билеты стоят довольно дорого. Стоимость перелетов из Москвы стартует от 50 тыс. руб. Поэтому железнодорожный транспорт на этом направлении имеет все шансы быть востребованным, считает Илья Зотов, председатель Общероссийского объединения пассажиров. В основном спросом поездки в Китай и обратно на поезде будут пользоваться у жителей Сибири и Дальнего Востока. Россияне активно посещают сейчас Китай в туристических целях, а также для деловых поездок, поясняет Зотов.

Количество туристических поездок между странами в 2024 году выросло. За первое полугодие их число составило 1,1 млн, что практически равно показателям за весь 2023 год, сообщала вице-премьер РФ Татьяна Голикова. Турпоток из России в Китай вырос на 75% в 2024 году, отметили в МТС Travel.

В 2024 году были внесены изменения в визовую политику, что сделало поездку в Китай более доступной. Для упрощения посещения страны были введены электронная виза и безвизовые поездки.

Ранее Москва и Пекин уже прорабатывали вопрос восстановления пассажирского ж/д сообщения, прерванного на фоне пандемии COVID-19. Прямое железнодорожное сообщение между Москвой и Пекином было открыто в 1954 году. До пандемии между столицами двух стран курсировали два прямых поезда. Время в пути из Москвы в Пекин составляло около шести дней, поезд останавливался на 39 станциях.

Сейчас восточное направление активно используется для перевозки грузов. За восемь месяцев 2024 года объем грузоперевозок между Россией и Китаем составил 117 млн тонн. В сравнении с прошлым годом это на 8,7% больше. В прошлом году поездами было перевезено 161 млн тонн грузов между странами. Перевозки в этом направлении показали рекордный годовой рост на 36%.

Суд: Обгон "паровозиком" разрешен

Владимир Баршев

Обгон "паровозиком" разрешен. Следуя друг за другом, водители машин могут обгонять двигающийся впереди медленный транспорт. А вот обгонять друг друга при совершении такого маневра не имеют права. Казалось бы, этот факт давно установлен и даже подтвержден решением пленума Верховного суда. Но вопрос, на который ВС пришлось давать разъяснение по запросу депутата, возник не просто так.

Итак, глава Комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов обратился в Верховный суд с просьбой разъяснить, что считать двойным обгоном, а также возможно ли привлечение к ответственности водителя, который совершал обгон следом за другой машиной. Не обгоняя ее.

Увы, но проблемы квалификации таких дел до сих пор актуальны. Несмотря на разъяснения пленума Верховного суда N 20 от 2019 года, а также на обзор судебной практики N 3 2023 года, до сих пор некоторые инспекторы дорожно-патрульной службы считают, что если водитель совершает обгон, следуя за другим обгоняющим автомобилем, то он совершает двойной обгон и поэтому должен быть привлечен к ответственности. По непонятной причине суды поддерживают точку зрения таких инспекторов, несмотря на разъяснения Верховного суда по этому вопросу.

Но Верховный суд уже неоднократно указывал, что "не допускается обгон движущегося впереди транспортного средства, производящего обгон или объезд препятствия". Либо движущегося впереди по той же полосе и включившего левый поворотник. Если ничего такого водитель не совершал, то и привлекать его не за что. И маневр будет в рамках Правил, если, завершив его, водитель вернется на свою полосу, не нарушая требований знаков и разметки.

Казалось бы, все логично. Но почему вновь возникают разбирательства по этому вопросу? Как рассказал "РГ" адвокат Лев Воропаев, в феврале прошлого года Пятый кассационный суд утвердил обвинение в нарушении правил обгона водителя, который только двигался за другим обгоняющимся. Верховный суд отменил это решение.

А в феврале этого года такое решение в отношении другого водителя принял Седьмой кассационный суд. И снова его пришлось отменять Верховному суду.

Еще в 2019 году Верховный суд встал на сторону автомобилистов. Именно тогда он указал, что обгон "паровозиком" не подпадает под наказание по статье 12.15 Кодекса об административных правонарушениях.

До сих пор некоторые инспекторы ГИБДД и судьи считают, что если водитель совершает обгон за другим автомобилем, то это - двойной обгон

Кроме того, в постановлении пленума Верховного суда 2019 года о безопасности дорожного движения указано, что за подобный обгон нельзя наказывать как за езду по встречной полосе.

Ведь, согласно Правилам, такое наказание можно выносить только тем, кто начал обгонять того, кто уже обгоняет. Это - двойной обгон. Но если речь идет о том, что водитель, убедившись в безопасности маневра, просто также начал объезжать тихоходный транспорт вслед за другим автомобилем, то двойным обгоном это не будет считаться. Кроме того, никто не может утверждать, что в данный момент водитель не мог быть уверен в безопасности.

Для этого существует масса приемов. Перед началом обгона убедиться в том, что дорога свободна. Еще один вариант: при обгоне "паровозиком" сместить расположение машины в ту область, где будет видна встречная полоса. Как правило, к встречной обочине.

Ведь если обгонять по очереди, к примеру, трактор, то на это уйдет огромное количество времени. У нас мест для обгона ограниченное количество. Да и не всякий автомобилист станет обгонять тихоход на максимальной скорости.

Напомним, что тихоходный транспорт разрешено обгонять даже под знаками, запрещающими обгон. Но есть нюансы. Если запрет обгона связан с ограничением видимости, то есть изгибом дороги, поворотом и прочими помехами, то разрешение не действует.

Однако не все решения судов по статьям об обгоне относятся именно к двойному обгону. Если, например, водитель во время совершения такого маневра не успел вернуться в свою полосу там, где это разрешено, то это однозначно будет расценено как движение по встречной полосе со всеми вытекающими отсюда наказаниями вплоть до лишения прав. Особенно если это происходит не в первый раз.

Кстати, напомним, что и обгон тихоходного транспортного средства не всегда безнаказан. Да, у нас есть разрешение в правилах обгонять тракторы, которые не умеют разгоняться свыше 30 км/ч даже там, где стоят знаки "обгон запрещен". Но не все тракторы имеют такие ограничения. Некоторые спокойно разгоняются и до 60 км/ч. Кроме того, обгон тихоходов запрещен при ограниченной видимости (перелом, изгиб дорог) в районе пешеходных переходов и в районе железнодорожных переездов.

Как сотрудники ГИБДД будут проверять автошколы

Владимир Баршев

Без действующего заключения ГИБДД, выданного автошколе, ее ученик не будет допущен к экзаменам на права. Это требование закона, вступившего в силу с 1 апреля этого года. А контроль за сроком действия таких заключений усилится. Он будет вестись практически в режиме реального времени и автоматически. Соответствующее указание дал глава Госавтоинспекции Михаил Черников.

Напомним, о каких заключениях идет речь, и какие проблемы с ними возникали. Дело в том, что автошкола, помимо лицензии, должна еще иметь и заключение о соответствии ее материально-технической базы программам подготовки водителей. То есть, иметь машины, автодромы или учебные площадки, классы, наглядные материалы. Все это проверяется и ГИБДД. После чего автошкола получает лицензию и приступает к обучению будущих водителей.

Однако срок действия заключения мог истечь, а автошкола продолжала работать. И направляла в ГИБДД на сдачу экзаменов на права кандидатов, уже подготовленных, по сути, с нарушениями. Причем было довольно грустно, когда кандидат в водители сдавал экзамен, получал водительское удостоверение, уже некоторое время разъезжал по дорогам, но тут выяснялась вся эта история. С подачи прокуратуры аннулировались результаты экзаменов, а также сами права. И водителю приходилось снова проходить обучение по полной программе, но в нормальной автошколе со всеми документами, чтобы снова сдать экзамен на водительское удостоверение.

В указании же говорится, что данные о сроках действия заключений, а также об истечении их срока действия должны вноситься в информационную систему ФИС ГИБДД-М. Таким образом, при допуске кандидата в водители инспектор автоматически получит информацию о том, можно его допускать или нет. А автошколе, которая не получила новое заключение, придется отвечать перед лицензирующим органом вплоть до отзыва лицензии.

Сведения о сроках действия выданных заключений также будут доступны на сайте Госавтоинспекции. Так что при выборе автошколы любой кандидат в водители сможет их получить и не связываться с теми организациями, у которых срок действия этого важного документа истек.

Россия > Транспорт. Образование, наука. Армия, полиция > rg.ru, 9 сентября 2024 > № 4698989

Собянин заявил об успешном завершении мегапроекта реконструкции развязок на МКАД

Александр Мелешенко

В Москве завершился масштабный проект реконструкции автомобильных развязок на пересечении МКАД и вылетных магистралей - в общей сложности он занял десяток лет и вот в нем поставили точку. Последней пущенной в строй стала развязка на Алтуфьевском шоссе - по традиции первой по ней проехала строительная техника, которая и занималась строительством.

Запустить движение на место приехал мэр Москвы Сергей Собянин.

"Сегодня мы завершили один из крупнейших дорожных мегапроектов, - подчеркнул он. - В течение последних 10 лет были реконструированы или построены 22 развязки на пересечении МКАД с вылетными магистралями и другими городскими улицами. Каждая из реконструированных развязок - огромное транспортное сооружение. Чтобы обновить все 22 развязки, потребовалось построить 180 километров съездов, эстакад, тоннелей и переходно-скоростных полос".

За последние 10 лет были реконструированы или вновь построены 22 развязки на пересечении МКАД с вылетными магистралями и другими улицами

На том же Алтуфьевском шоссе развязку запускали поочередно, настолько крупной она оказалась. Один съезд пустили еще в ноябре 2021 года, другой в сентябре 2023-го и так на протяжении нескольких лет.

Последними движение пустили по путепроводу прямого хода черед МКАД - он позволяет машинам ехать по Алтуфьевскому шоссе из Москвы в область без заторов. Также пустили движение по съезду-эстакаде с Алтуфьевского шоссе на внешнюю сторону МКАД.

"Именно сейчас можно сказать о завершении реконструкции всей развязки, теперь автомобилисты смогут полностью почувствовать эффект от выполненных работ, - рассказал директор по дорожно-мостовому строительству компании-подрядчика Борис Прозоров. - Жители как ближайших районов Москвы, включая Бибирево и Лианозово, так и подмосковных Мытищ, смогут экономить десятки минут ежедневно, не простаивая в пробках".

Принцип реконструкции практически всех развязок на МКАД один - старые "клеверные" однополосные съезды расширили и обновили, а зачастую и заменили на двухполосные направленные, зачастую сделанные в виде эстакад. Клеверными старые развязки называли, потому что они напоминали при взгляде сверху листья клевера. Однако такое устройство дорог не справлялось с возросшим потоком автомобилей и собирало на пересечении вылетных магистралей с кольцевой дорогой сильные заторы.

По словам Собянина, благодаря реконструкции развязок средняя скорость движения на МКАД сегодня на 16% выше, чем в 2019 году, не говоря уже о более ранних периодах. "Благодарю всех, кто на протяжении многих лет вкладывал свои знания и силы в этот мегапроект", - обратился градоначальник к строителям.

Кроме Алтуфьевской развязки ко Дню города завершили и другой дорожный проект - строительство дороги-связки между Алтуфьевским и Дмитровским шоссе. "Она значительно улучшит дорожную ситуацию: автомобилистам Северного и Северо-Восточного округов больше не придётся объезжать железнодорожные пути, - объяснил Собянин. - Построили здесь шестиполосную дорогу с двумя путепроводами на путях МЦД-1. Путь автотранспорта между соседними районами сократится примерно в два раза".

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 9 сентября 2024 > № 4698910 Сергей Собянин

Четыре новых причала для речного электротранспорта открылись в Москве

Владимир Кожемякин

Четыре новых причала для речного электротранспорта - "Краснопресненский Парк", "Нагатинский", "Затон Новинки" и "Коломенская Набережная" открылись в Москве, сообщил в своем телеграм-канале мэр города Сергей Собянин.

Как сообщили "РГ" в дептрансе Москвы, в первый же день причалами воспользовались около 500 раз. Сейчас в столице действуют два регулярных речных маршрута: "Киевский - Парк Фили" и "ЗИЛ - Печатники".Что изменят новые причалы для их пассажиров? "Речной транспорт в Москве - это сугубо нишевый вид транспорта. Он оказался удобным и востребованным для тех москвичей, у кого эти причалы находятся в пешей доступности, и кто не слишком торопится, - пояснил "РГ" директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Михаил Блинкин.

Хотя скорость передвижения по воде судов на электрической тяге и небольшая, они все равно нужны горожанам, - считает Блинкин. Речной транспорт для туристов, "ресторанный флот" - это уже другая история. А такие речные трамвайчики предназначены для горожан, совершающих регулярные поездки на общественном транспорте. Разница лишь в том, что в метро это, скажем, десятки миллионов пассажиров, а здесь - сотни. Это не великий процент населения, однако все же демонстрация того, что Москва может себе позволить не только магистральные виды общественного транспорта. Только не нужно иллюзий о том, что речной транспорт разгрузит дороги и пассажиропотоки - это не так, - предупреждает эксперт. Меньше пробок на проезжей части и давки в метро не будет. Аквабусы просто предоставят дополнительные удобства определенной части московских жителей.

Кстати, это могут позволить себе только богатые города мира. К примеру, регулярный пассажирский транспорт на Темзе вернулся лишь недавно. Возвращение речного флота в города мира - тенденция последних 20 лет. И Москва в этот тренд удачно вписывается.

Новые причалы позволят пользоваться речными трамвайчиками жителям активно развивающихся московских районов - Пресненского, Даниловского, Нагатинский Затон и Нагатино-Садовники. В итоге электросуда стали доступнее для 35 тысяч жителей. Ранее, в июне, заработали так же причалы "Парк Фили" на правом берегу Москвы-реки рядом с одной из самых популярных зеленых территорий в столице и "Береговой" напротив причала "Сердце Столицы".

По данным дептранса, сейчас на двух регулярных речных маршрутах работают 18 причалов. С начала лета москвичи и гости города совершили на электросудах уже 450 тысяч поездок. Напомню, что электросуда запустили в столице с 20 июня 2023 года. С этого времени новым видом транспорта пассажиры воспользовались более 1,2 млн раз. Как предполагается, к 2030 году в городе заработают еще пять речных маршрутов и появятся несколько десятков пассажирских электросудов и причалов.

Россия. ЦФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > rg.ru, 9 сентября 2024 > № 4698792

В Санкт-Петербурге запустили прогулочное электросудно "Мойка 2.0"

Татьяна Тюменева (Санкт-Петербург)

В Северной столице появился принципиально новый вариант транспорта для прогулок по рекам и каналам города. Это судно модели "Мойка 2.0". Оно представляет собой электрическую версию обычной дизельной прогулочной "Мойки". Вместо традиционного топлива в нем используется электроэнергия от аккумуляторных батарей. Причем зарядки хватит на целый день.

У него уже есть свое название - "Канарейка". Пока что "Канарейка" будет эксплуатироваться в тестовом режиме, но со следующей навигации она уже примет на свой борт туристов. Судно достаточно компактно. Его длина - 16,5 метра, ширина - 4 метра, высота - менее 3 метров. Такие габариты дают возможность для маневров и оптимальны для эксплуатации в узких местах. При этом судно достаточно вместительно и может одновременно принять 40 туристов. "Канарейка" может набрать скорость до 13 километров в час. На первый взгляд это немного, но идеально подходит для неспешного путешествия по рекам и каналам, давая возможность пассажирам любоваться великолепными пейзажами града Петра с воды.

Прогулки по Неве, каналам, другим рекам города давно стали одним из брендов Санкт-Петербурга. И спрос на них ежегодно растет из-за резкого увеличения турпотока. Только в прошлом году город посетили 9 миллионов туристов. Нужны новые маршруты, новые возможности для показа. И появление современных прогулочных судов, использующих электроэнергию, будет преимуществом. Модель "Мойка 2.0" сконструирована специально для Северной столицы. Построена она на верфи, расположенной в Ленинградской области. Примерно 90 процентов всех комплектующих корабля - российского производства.

Россия. СЗФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > rg.ru, 9 сентября 2024 > № 4698761

Зачем водителям правила размещения аптечки

Требования к аптечке в авто помогут оказывать первую помощь по единому стандарту

Владимир Баршев

МВД России разработало приказ о размещении и использовании аптечки. Это требование коснется всех водителей. Но наказания за его нарушение не будет. Зачем понадобился этот документ, разъяснили "РГ" эксперты.

Напомним, с 1 сентября вступили в силу новые правила по содержанию автомобильной аптечки. Но это не значит, что каждый автомобилист должен срочно приобрести новую аптечку. Срок действия содержания старой будет действовать до 2027 года.

Новый приказ МВД, выложенный для общественного обсуждения на портале проектов нормативных актов regulation.gov.ru, преследует цель не наказания водителей, а лишь дополнительного пояснения водителям, что аптечка должна быть под рукой. Вдруг чего случится, и водитель сразу ею воспользуется.

Ни для кого не секрет, что зачастую аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки находятся в багажнике, заваленные багажом, запасным колесом, домкратом и прочими принадлежностями. И вот теперь будет установлено требование к размещению аптечки в доступных местах.

В проекте приказана написано, что аптечка "размещается в месте, обеспечивающем беспрепятственный и быстрый доступ к ней. Место ее размещения необходимо выбирать таким образом, чтобы она не создавала помех в управлении транспортным средством". Что такое быстрый и беспрепятственный доступ? Эти термины не разъясняются ни в одном нормативном акте.

Даже если аптечка валяется в багажнике, водитель может спокойно его открыть и достать. И времени на это потребуется не много.

Надо прописать более четко: аптечка должна храниться в салоне автомобиля, считают эксперты

Как уточнил первый заместитель председателя Профильной комиссии Минздрава России по направлению "Первая помощь", доктор медицинских наук, профессор Леонид Дежурный, действительно, четкого термина доступности в законодательстве нет. Поэтому надо прописать более четко: аптечка должна храниться в салоне автомобиля.

Напомним, что обязанность иметь аптечку прописана в правилах дорожного движения. Но за ее отсутствие не предусмотрено ответственности. Ее даже не проверяют на техосмотре. Тем более на дороге. И уж тем более ее расположение в машине также никто не будет проверять.

Зачем же появился такой приказ? Дело в том, что с 1 сентября вступили в силу не только требования к аптечке, но также к оказанию первой помощи.

Как пояснила президент Межрегиональной ассоциации автошкол Татьяна Шутыева, крайне важно, что теперь все, кто оказывают первую помощь, будут это делать по единому стандарту, согласно тому перечню мероприятий, который утвержден. Кроме того, впервые утверждена аптечка, для организаций, осуществляющих образовательную деятельность, которую необходимо иметь для оказания первой помощи обучающимся в случае необходимости.

Поэтому ведомства меняют и принимают новые приказы, которые соответствуют новым требованиям. В связи с этим будет принят и соответствующий приказ Минпросвещения. А то, что у водителей никто не проверяет аптечку, не отменяет требования ее возить. Ведь главное, в случае чего успеть оказать первую помощь на дороге, если что-то произошло, и сделать это быстро.

Россия > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Медицина > rg.ru, 9 сентября 2024 > № 4698747

Собянин открыл станцию "Потапово" Сокольнической линии Московского метро

Любовь Проценко

Новая станция столичной подземки "Потапово", которая приняла сегодня первых пассажиров в новой Москве, внутри похожа на аэропорт. Просторная платформа размером с два футбольных поля. Панорамные окна с видом на строящийся город, благодаря которым в подземке непривычно светло. Но главная особенность - это первая у нас наземная отапливаемая станция.

"Температура на ней и зимой, и летом будет поддерживаться на отметке плюс 22 градуса", - рассказал "РГ" Алексей Сакович, руководитель направления строительства метро АО "Дороги и мосты Москвы, которое строило станцию. - Отапливать станцию будут четыре установки микроклимата, мощности которых хватило бы для теплоснабжения пяти семнадцатиэтажных домов. Еще 116 установок предусмотрены для обдува витражей - летом это предупредит стекла от запотевания, зимой - от образования наледей.

Обилием аппаратуры, по словам Алексея Саковича, во многом объясняется и необычный внешний вид станции, словно устремленной в сторону развивающегося города. В ее крыше весом 1300 тонн и спрятана вся инженерная начинка - сам станционный комплекс встроен в створе дороги Солнцево - Бутово - Варшавское шоссе. Поэтому сделать ее размером больше было нельзя.

Температура на новой конечной станции Сокольнической линии и зимой, и летом будет поддерживаться плюс 22

Потолок напоминает звездное небо - за счет того, что свет на станцию дают 2 тысячи светильников. Вечером, когда на улице стемнеет, станция с прозрачными стенами, как маяк, будет видна пассажирам издалека. "Смотрите, какие высокие потолки, как много здесь воздуха, - говорит Вячеслав Величко, первый заместитель генерального директора дирекции строящегося метрополитена. - Проедешь по этой красной ветке, с которой в 1935 году, в самое тяжелое время начинался наш Московский метрополитен, и словно пролистаешь всю историю Москвы - от станции до станции, за каждой из которых стоит свое время".

На поезде со станции "Новомосковской", которая до сих пор была на этой линии конечной, приехал открыть новую станцию мэр Москвы Сергей Собянин.

- Сокольническая ветка метро увеличилась за последние годы практически в полтора раза - на восемь станций, - сказал глава города. - Прежде она доходила от "Делового центра" до "Новомосковской", но по просьбе жителей мы решили продлить ее. "Потапово" - важная станция, так как она будет обслуживать весь район Коммунарки со 150 тысячами жителей и значительную часть района Южное Бутово. Разгрузится и Бутовская ветка метро.

Станция готова - она получилась красивой и оригинальной.

Согласны с такой оценкой и жители Коммунарки, заполнившие платформу, едва открылись двери. "Мы каждый день ходили смотреть, открылась, не открылась", - признается журналистам одна из первых пассажирок Анна Новикова. Большой интерес у пассажиров вызывает и скульптура всемирно известного художника Даши Намдакова - колонна в стиле минимализма, установленная в центре платформы. Автор утверждает, что это символ Новой Москвы, молодого, устремленного в будущее городского района.

...Прошло еще пару минут, и оба поезда, поданные к торжественному моменту, были уже полны пассажиров. Спрашиваю у соседки по вагону, молодой женщины с двумя маленькими детьми, куда они едут в первую поездку с новой станции. "Никуда, просто решили прокатиться, мы так ждали ее". И таких пассажиров в первых поездах было большинство. По оценке экспертов, сразу после открытия пассажиропоток "Потапово" составит 19 тысяч, а к 2030 году он вырастет до 27 тысяч человек в день.

Кстати

В связи с тем, что после ввода в строй станции "Потапово" произойдет перераспределение пассажиропотоков, в Департаменте транспорта подготовили большие изменения в работе наземного общественного транспорта, как по корректировке движения, так и номерам.

Что именно изменится?

691 маршрут станет 931. Автобусы пойдут по всей трассе "Солнцево-Бутово-Варшавское шоссе" вместо участка улицы Эдварда Грига;

Вместо маршрута 577к будет 971 "метро "Потапово - Проспект Куприна - Бунино". Между Ямонтовым и метро "Ольховая" пользуйтесь 577;

Автобусы 983 пойдут по улице Эдварда Грига и проспекту Куприна до метро "Потапово";

Маршрут 636 получит новый номер с936. Автобусы пойдут до метро "Потапово" вместо метро "Новомосковская" ("Коммунарка"), а также по улице Академика Понтрягина вместо улиц Кадырова и Адмирала Лазарева. Между Южным Бутовом и метро "Новомосковская" ("Коммунарка") пользуйтесь 967;

Маршрут 288 будет 978. Автобусы пойдут до метро "Ольховая" по улицам Липовый Парк, Бачуринская и бульвар Мечникова. На улице Александры Монаховой пользуйтесь 895;

Маршрут с19 получит новый номер с999. После Николо-Хованской улицы автобусы пойдут до метро "Ольховая" по улицам Александры Монаховой, Липовый Парк, Бачуринская и бульвару Мечникова.

Справка "РГ"

Сокольническая линия длиной 45,4 км стала теперь самым протяженным радиусом Московского метрополитена, обойдя Арбатско-Покровскую линию, длина которой 45,1 км. С пуском новой станции ее пассажиры будут экономить до 40 минут в день. В частности, до станции "Проспект Вернадского" Большой кольцевой линии они будут добираться вдвое быстрее - за 25 минут вместо прежних 50.

Пенсионерка отсудила у самокатчика 440 тысяч

Светлана Добрынина (Екатеринбург)

В Екатеринбурге суд взыскал 440 тысяч рублей с родителей подростка, сбившего на электросамокате пожилую женщину.

Деньги пенсионерка получит за пережитую боль и моральные страдания. 72-летняя Валентина Косматых до сих пор не может оправиться от травм, полученных после встречи с лихачом на тротуаре.

Под таран самоката Валентина попала в октябре 2022 года. Подростки устроили гонки на тротуаре. Один их самокатчиков не справился с управлением и с такой силой срезался в пенсионерку, что та отлетела на каменный поребрик. Мальчишка тут же сбежал, скорую вызвали прохожие. Медики констатировали у женщины четыре перелома рук и плеча. Пенсионерка пережила череду операций с установкой фиксаторов и имплантов. "Сейчас я живу с титановой платиной в плече, и, несмотря на долгую реабилитацию, до сих пор не могу, как раньше, двигать руками", - призналась Валентина Николаевна.

В полиции разбираться в происшествии не стали. Расследование вынуждены были начать родственники пострадавшей. Хорошо, что в районе, где произошло столкновение, едва ли не на каждом углу камеры видеонаблюдения. Одна из них зафиксировала наезд во всех красках, запечатлев лица героев. Это позволило пострадавшей с доказательствами на руках обратиться в надзорные органы. Персональные данные лихачей по запросу прокуратуры предоставили в кикшеринговой компании, и дело дошло до суда.

Как уточняют юристы, у кикшерингов есть полные сведения об арендаторах: имя, телефон, номер банковской карты - без этих данных невозможно оформить аккаунт на право пользования средством индивидуальной мобильности (СИМ). Кроме того, компания запросто может отследить путь каждого самоката. Но до недавних изменений в законе, когда СИМ стали официально считаться транспортным средством, предпочитали не реагировать на нарушителей. Сейчас позиция изменилась, компании готовы сами штрафовать.

Россия. УФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > rg.ru, 6 сентября 2024 > № 4698092

Первый медпоезд "Святой Пантелеймон" прибыл во Владивосток

Первый медицинский поезд "Святой Пантелеймон", отработав в Амурской области, прибыл в столицу Приморья, где сейчас проходит Восточно-экономический форум. Участники форума, жители и гости Приморья могут посетить уникальный медцентр на железнодорожном вокзале Владивостока или воспользоваться видеоэкскурсией.

Жители отдаленных поселков Дальнего Востока, где нет высокотехнологичной медицины, смогут пройти полное обследование на самых современных аппаратах, не выезжая в далекие города, и при этом совершенно бесплатно. Об этом заявил президент Владимир Путин, выступая на ВЭФ-2024.

Особенность поезда - использование искусственного интеллекта "Цельс", рассказали "Российской газете" в РЖД. Это ведущая российская разработка, способная анализировать рентгенологические исследования. Этот поезд первый в России зарегистрирован как медицинское изделие - передвижной консультативно-диагностический центр. В нем есть большой резерв воды, во всех вагонах подключена система отопления на жидком топливе, удвоена система спутниковой связи.

Поезд разработан так, чтобы по нему могли спокойно передвигаться люди с ограниченными возможностями здоровья.

Первыми оценить возможности медцентра на рельсах смогли жители Верхнезейска. Затем "Святой Пантелеймон" побывал в Тынде, Татауле, Маревом, Дипкуне, Тунгале, Дугде, Февральске и Исе. На станциях врачи поезда принимали до 140 пациентов по полису ОМС. "Каждый модульный вагон оснащен в соответствии с профилем. Для населения, живущего далеко от районных больниц и областной столицы, в целом это отличная возможность получить комплексное обследование и консультацию узких специалистов", - прокомментировала министр здравоохранения Приамурья Светлана Леонтьева.

В команде более тридцати медиков, в составе "Святого Пантелеймона" 14 вагонов: 8 медицинских и 6 бытовых. Здесь имеются вагоны для лучевой и функциональной диагностики, два терапевтических, хирургический, лабораторный, ординаторская и вагон-регистратура. В медцентре на рельсах можно пройти рентген, маммографию, спирометрию, сделать УЗИ и стресс-тесты, а также по направлению терапевта получить консультацию эндокринолога, уролога, хирурга, педиатра и гериатра.

В 2025 году поезд побывает в 8 субъектах ДФО. Это Республика Бурятия и Саха (Якутия), Забайкальский, Приморский и Хабаровский края, Амурская, Иркутская и Еврейская автономная области.

Мария Сергеева, Марина Гусенко

В Северной столице теперь можно оплатить парковку через СБП

Владислав Краев (Санкт-Петербург)

Водители, оставляющие свои автомобили на территории платного парковочного пространства в центре Северной столицы, получили еще один способ оплаты парковочных сессий - через систему быстрых платежей (СБП). Для тех, кто воспользуется новым инструментом, это будет не только удобно, но и выгодно.

В комитете по транспорту Санкт-Петербурга сообщили, что оплата при помощи СБП доступна с 1 сентября в мобильном приложении "Парковки Санкт-Петербурга" - именно с его помощью в городе совершается более 60 процентов платежей за парковку. Для доступа к новой функции сначала необходимо установить на смартфон последнюю версию приложения или обновить его.

После выбора СБП в качестве способа оплаты парковочной сессии или пополнения парковочного счета происходит переадресация в личный кабинет банковского приложения, где и совершается списание средств. Главной фишкой новации стало то, что она позволит водителям пусть немного, но сократить расходы на парковку.

Эта возможность реализована путем возвращения кешбэка в размере пяти процентов. Таким образом, 1 час парковки легкового автомобиля в центре Петербурга при оплате по СБП обойдется в 95 рублей вместо обычных ста. Правда, скидка имеет акционный характер и будет действовать лишь до конца 2024 года.

Для получения кешбэка водителям - до совершения оплаты - необходимо зарегистрироваться в программе лояльности на сайте vamprivet.ru или в мобильном приложении "Привет!". Максимальная сумма кешбэка на одного пользователя СБП ограничена лимитом в 1000 рублей в месяц.

Закон о страховании таксистов не приведет к подорожанию поездок

Владимир Баршев

С 1 сентября вступило в силу требование закона о том, чтобы таксисты страховали свою ответственность перед пассажирами. До сих пор такое требование распространялось только на владельцев автобусов и прочих многоместных средств перевозки людей.

Теперь ситуация изменилась. По словам главы Российского союза автостраховщиков Евгения Уфимцева, закон затрагивает не только водителей такси, но и пассажиров, пострадавших в других авариях с общественным транспортом. Кто будет платить за причиненный ущерб? Ведь речь идет об увеличении лимита выплат в четыре раза и покрытии ущерба от всех неприятностей, которые могут произойти с пассажиром во время передвижения автомобиля. Упал с сиденья во время резкого торможения, стукнулся головой, прищемил палец при закрытии двери - все это должен оплачивать страховщик.

- Закон запущен и работает нормально, - говорит Евгений Уфимцев. - Мы готовы менять методологические технологии, чтобы это было удобно всем, в том числе для таксомоторного сообщества.

Не каждый водитель, который хочет работать в такси, получит такое право. Он должен зарегистрироваться самозанятым или устроиться в таксопарк

Он напомнил, что для начала союз реализовывал с "Яндексом" продажу коротких полисов. Средняя цена на один-два дня составила 134 рубля. По коротким полисам ОСГОП пока такой механизм не может быть реализован. Он не предусмотрен законодательством. Но сейчас идет работа над этим, и возможные механизмы просчитываются.

Увы, но расчеты страховщиков не всегда соответствуют данным тех, кто участвует в рынке. В итоге происходят некоторые перегибы на местах. По словам председателя Общественного совета по развитию такси Ирины Зариповой, количество отказов таксистам в страховании по ОСАГО снизилось. Если в 2021 году было 97 процентов отказов, то за первое полугодие этого года 54 процента отказов. Возможно, сработало соглашение с Уфимцевым. Есть факты страхования, когда не доказано, что водитель - перевозчик. Замена автомобиля, к сожалению, не предусмотрена в ОСАГО. У "Яндекса" можно купить полис ОСАГО на один-два дня. В итоге региональные власти при выдаче разрешения на работу в такси заходят в РСА, видят отсутствие полисов ОСАГО и отказывают в выдаче разрешения.

В общем есть еще серьезные проблемы в реализации этого закона.

Но главные из них - сами формулировки закона. Дело в том, что не каждый водитель, который хочет работать в такси, сможет получить такое право. Он должен для начала зарегистрироваться самозанятым либо устроиться в таксопарк.

И в том, и в другом случае к нему возникают вопросы. Во-первых, он должен выехать на линию на машине, которая прошла техосмотр, во-вторых, он сам должен пройти медицинский контроль перед выездом. И с тем, и с другим есть проблемы.

Водитель выезжает из двора, где он живет. Где он проверит свою машину?

Где он проверит себя на такие допуски? Телемедицина была разрешена только в прошлом году. Однако с того времени не успела развиться настолько, чтобы ей пользовался каждый водитель такси.

Кроме того, есть и другая серьезная проблема: у нас не хватает врачей-терапевтов. Кто будет проверять водителей дистанционно?

Нет ответа на этот вопрос. А речь идет о таксистах, которые перевозят пассажиров, - иногда с детьми, на большие расстояния.

В общем, даже введение страхования ответственности водителей перед пассажирами не сыграет большой роли в наведении порядка среди таксистов, чтобы те оказывали безопасные услуги.

На Дальнем Востоке появится своя высокоскоростная магистраль

Во Владивостоке продолжает работу Восточный экономический форум, основными темами второго дня стали транспортная доступность и энергетика.

В перспективе на Дальнем Востоке может появиться высокоскоростная железнодорожная магистраль (ВСМ), заявил вице-премьер Виталий Савельев. "У нас страна огромная. Придет время, когда высокоскоростные железные дороги мы будем строить на Дальнем Востоке", - сказал он. Савельев напомнил, что сейчас ведется строительство первой ВСМ в стране, которая соединит Москву и Санкт-Петербург. Поезда по ней поедут со скоростью свыше 250 км в час во II квартале 2028 года.

Вице-премьер также подчеркнул, что, несмотря на санкции, России удалось сохранить авиацию, сейчас более 1,1 тысячи пассажирских самолетов перевозят порядка 100 млн пассажиров в год. "Мы в ближайшем будущем, в 2035 году, ожидаем получить 994 воздушных судна отечественного производства. Наша промышленность делает все возможное", - добавил Савельев.

Несмотря на санкции, России удалось сохранить авиацию, подчеркнул вице-премьер Виталий Савельев

О стабильной ситуации на топливном рынке сообщил глава минэнерго Сергей Цивилев. По его словам, она контролируется в ручном режиме. "Ситуация непростая, но уверен, что справимся", - подчеркнул министр и добавил, что цены на топливо помогает сдерживать временный запрет на экспорт бензина.

Между тем цены на газ в стране останутся самыми низкими в мире, заверил первый замминистра энергетики Павел Сорокин. Сегодня этот принцип заложен в новой Энергостратегии России до 2050 года, говорит он. Поэтому ведется работа над тем, чтобы сохранить баланс между интересами потребителей и производителей, учитывая, что на добычу газа требуется большой объем инвестиций.

Также в минэнерго прогнозируют, что за 6-7 лет мировой спрос на сжиженный природный газ (СПГ) вырастет в 1,5 раза, до 600 млн тонн. Сегодня он оценивается в 400-410 млн тонн. По словам Сорокина, через 20 лет объемы потребляемого СПГ могут увеличиться до 700 млн тонн. "СПГ обгонит трубопроводный с точки зрения торговли", - сказал он.

Стало известно, что "Газпром" планирует завершить объединение газовых систем на востоке станы в 2026 году. Об этом на форуме рассказал замглавы компании Виталий Маркелов. Так, сегодня реализуется проект по соединению "Силы Сибири" и Сахалин -Хабаровск - Владивосток.

Светлана Задера, Елена Манукиян

Знаковые проекты Москвы: Моховая и Старая площадь - проезжую часть под землю

аналоги "Зарядья" вместо массовой плитки

Сергей Ануреев

Предстоящие выборы в Мосгордуму и День города дают повод поговорить о знаковых проектах Москвы. Таковым реализованным проектом, безусловно, является парк "Зарядье" на месте снесённой гостиницы "Россия". Парк с ландшафтами нашей большой страны стал достопримечательностью города, органично добавил дефицитного пространства в самый центр столицы и убрал довлеющую над Кремлём коробку гостиницы. Также в парк аккуратно вписали несколько капитальных объектов преимущественно подземного расположения.

Открытые пространства, большие площади с зеленью категорически необходимы центру города. Москвичи отличаются от туристов тем, что стремятся из стеснённой городской застройки в парки и в Подмосковье, а туристы с разряженного пространства городков и сёл нашей страны – в застроенную столицу. Имперский Петербург отличается от Москвы большим количеством площадей со свободными пространствами, выгодно разряжающими и подчёркивающими архитектурные доминанты культурной столицы.

В Москве в этом году начата реконструкция квартала на Никольской улице в Китай-городе. Это именно целый квартал в столь же шаговой доступности от Кремля, как и парк "Зарядье", исторически ценный и давно не ремонтированный. Начатый проект предполагает сохранение архитектурного облика и внешних стен, а кроме того — аккуратное добавление мансардного этажа и подземных пространств. Хотя в основном получится большой торгово-развлекательный центр, пока без музеев и других культурных объектов. Хочется надеяться, что после реконструкции мы всё же увидим часть помещений под цели духовного развития, а не только торговли и общепита.

Вокруг Кремля есть ещё одно знаковое место, при правильной перестройке обещающее стать шедевром на века. Речь о Моховой улице, идущей от Боровицкой башни Кремля и Боровицкого моста в сторону Воздвиженки (начало Арбата) и Тверской, до Театральной площади. Вдоль этой улицы расположены Дом Пашкова и Библиотека имени Ленина, органично вписанные новые галерея Шилова и памятник князю Владимиру, Манеж и Московский университет, Госдума (в здании Госплана) и гостиница "Москва".

К сожалению, уникальная Моховая отдана под автотранспорт, с 5–6 полосами движения и с частыми пробками, с узенькими тротуарами. Автотранспорт здесь доминирует, скрадывая историю этого знакового места. У Кремля расположен Александровский сад, а между ним и Моховой – небольшой маленький квартал старой застройки. В составе этой застройки небольшая усадьба Гедеонова начала XIX века, признанная архитектурным памятником. В основном же квартал застроен в начале XX века зданиями с относительно приличными фасадами, ветхими перекрытиями и интерьерами.

В середине 2000-х снесли гостиницу "Москва", а на её месте примерно на год образовалось большое пустое пространство. Это пространство стало выгодно подчёркивать окружающие архитектурные доминанты, добавило самому центру Москвы питерской имперскости.

Вот бы убрать под землю автотранспорт с Моховой и снести большую часть построек между Александровским садом и Моховой!

Масштаб этого места сопоставим с Александровским садом, то есть фактически удвоит его размеры, приблизив к размерам "Зарядья". Стены и башни Кремля будут видны с ещё большего расстояния, и станет явственней перекличка эпох между Домом Пашкова, Манежем и Библиотекой имени Ленина.

Значимым инженерным вопросом подземной Моховой является "красная" линия метро, проходящая на относительно небольшой глубине под этой улицей. О глубине метро можно судить, просто спускаясь с поверхности на станции, и эта глубина до потолка станций составляет не более 10–12 метров. Метро строилось совсем в другую эпоху с другими технологиями, и инженерам придётся хорошо подумать, как сделать подземную проезжую часть над этой линией. Пусть даже будет высота только для проезда легковых автомобилей, микроавтобусов и небольших грузовичков, поскольку проезд большегрузов и строительной техники там всё равно ограничен.

Жертва изрядной частью застройки между Моховой и Александровским садом кажется оправданной, поскольку создаст свободное пространство масштаба "Зарядья". Здания находятся в основном в собственности различных государственных структур, и не потребуется больших денег на их выкуп. Об их ветхости можно судить, например, посетив расположенные там отделы Ленинской библиотеки. Наиболее ценную и признанную памятником архитектуры небольшую и невысокую усадьбу Гедеонова можно сохранить, органично вписав её в расширенный Александровский сад, по типу отдельных построек "Зарядья". Здание казарм делового двора, расположенное почти напротив Манежа, также можно сохранить и перестроить, как доходные дома Персица на углу "Зарядья" в сторону стены Китай-города.

Моховая затем переходит в Театральный проезд, Новую и Старую площади, Китайгородский проезд, которые по совокупной длине чуть больше Моховой. Эти проезды и площади также отданы под автотранспорт, замыкают как бы подкову вокруг Кремля и Китай-города. По их сторонам расположены знаковые здания разных эпох: Большой и Малый театры, сталинские "Детский мир" и НКВД/КГБ/ФСБ, Политехнический музей, здание советского Министерства чёрной металлургии, а также комплекс зданий ЦК КПСС - Администрации Президента. Открытыми пространствами являются Театральная площадь, площадь Дзержинского, Ильинский сквер с памятником героям Плевны. Эти проезды и площади также могут стать объектом подземного строительства и создания единого пространства для пешеходов с зеленью, широкой связкой между "Зарядьем" и расширенным на Моховую Александровским садом.

Город более чем располагает опытом и деньгами для строительства подобного подземного транспортного объекта. Торговый центр на Манежной площади, построенный в начале 2000-х годов (выровнять бы его небольшую надземную часть, вернув просторную площадь), в разы глубже гипотетической подземной проезжей части Моховой, как и недавно построенный торговый центр на площади Павелецкого вокзала. Алабяно-Балтийский, Волоколамский и Ленинградский туннели, построенные в начале 2010-х годов, на порядок длиннее и сложнее всей Моховой.

Власти города не столь давно анонсировал амбициозный и очень дорогой проект железнодорожного туннеля между Павелецким и Ярославским вокзалами. Этот туннель по протяжённости, сложности и стоимости будет в разы дороже гипотетической подземной Моховой, даже если в дополнение к Моховой рассматривать и другие улицы до Старой площади. Только архитектурная, культурная, смысловая значимость Моховой без автомобилей будет куда больше, чем связка двух вокзалов или типичное благоустройство дворов.

Автор этих строк ранее повлиял на масштабное транспортное строительство Москвы, а именно на трассировку Северо-Западной хорды у станции метро "Октябрьское поле". Первоначально трасса должна была идти от улицы Народного ополчения по улице Берзарина и затем вдоль железнодорожного кольца (ныне это МЦК). Причиной этому была станция метро неглубокого заложения с трудностями вписать транспортную развязку над ней. Трассировка тогда обсуждалась на форуме "Дороги России" (roads.ru) неравнодушными проектировщиками, строителями и жителями. Автор этих строк предложил и обосновал отказ от развязки над станцией метро, перенос этой развязки на перекрёсток улиц Народного ополчения и Берзарина и перекрытие сквозного движения по улице Маршала Бирюзова через улицу Народного ополчения. Может, и предложение создания подземной проезжей части Моховой заинтересует власти города, проектировщиков и строителей.

Вопрос о частично пешеходной Моховой рассматривался в 2013 году, путём сокращения проезжей части и расширения пешеходной. С тех пор остались заголовки публикаций типа «Моховая не станет Старым Арбатом». За проект масштаба "Зарядья" тогда взяться не рискнули, оставили большое пространство для автомобилей. Может, в ближайшем будущем к этому вернутся?

Автор - доктор экономических наук, профессор кафедры общественных финансов Финансового университета

Открыть в Вязьме новый виадук взамен рухнувшего надеются в 2025 году

Ирина Манаева

Власти Смоленской области назвали примерную сумму и время, которое потребуется на создание в Вязьме путепровода взамен упавшего Панинского моста. Но ясности в вопросе строительства пока нет.

Из федерального бюджета на работы выделят 1,8 миллиарда рублей. Такое решение одобрили в правительстве РФ и минстрое.

Новое сооружение появится в Вязьме в районе кожевенного завода и соединит с центром города жилые районы, расположенные за железной дорогой. Раньше эту функцию выполнял Панинский мост, который обрушился в апреле 2024 года. Один человек погиб, пятеро получили травмы.

Путепровод простоял без капитального ремонта 40 лет. Проверка показала, что одной из причин трагедии могла быть перегруженность конструкции, возникшая из-за махинаций при укладке асфальта. Полотно за последние годы меняли дважды - в 2018-м и 2023-м. По версии следствия, кто-то из подрядчиков вопреки техническому заданию не стал срезать старый слой покрытия, а уложил новое поверх. Но деньги получил сполна, необоснованно заработав более двух миллионов рублей. Возбуждено уголовное дело о мошенничестве.

Сейчас в качестве альтернативы мосту организован временный железнодорожный переезд, который, судя по документам из Единой информационной системы госзакупок (ЕИС), обошелся в сумму около 5,2 миллиона рублей с учетом устройства освещения. Дорогой пользуются пешеходы и автомобили (за исключением грузовиков). Существует также объездной путь через федеральную трассу.

Часть завалов на месте обрушения разобрали еще весной. Демонтаж тех конструкций, которые не мешали проезду, продолжается.

Параллельно ведется разработка проектно-сметной документации для строительства нового моста, заявил на днях смоленский губернатор Василий Анохин. Он сообщил, что в Вязьме идет геологическая разведка и составляется подробный перечень необходимых работ. Подчеркнул: власти сделают все возможное для ускорения процесса, чтобы сдать мост можно было до конца 2025 года.

Учитывая масштаб мероприятий и длительность процедур по отбору подрядчика, рассчитывать на постройку моста в столь сжатые сроки вряд ли стоит, считают эксперты. Найти в ЕИС договор на подготовку проекта нам не удалось. В правительстве региона не дали "РГ" пояснений насчет подготовки ПСД.

Член штаба отделения ОНФ в Смоленской области, модератор тематической площадки "Безопасные качественные дороги" Николай Яров отметил, что только разработка документации на путепровод в Вязьме может занять ориентировочно десять месяцев:

- Эта цифра получается, если сложить нормативную длительность всех обязательных этапов (с совмещением процессов). Так, комплекс инженерных изысканий и предпроектного обследования выполняется минимум 40 дней с учетом получения справок от государственных структур (на их предоставление по регламенту дается не более 30 дней). Получение технических условий от ОАО "РЖД" занимает от 30 до 90 дней, согласование разработанной проектной документации и расчет "окон" движения поездов - от 30 до 40 (согласно распоряжению компании от 11.05.2018 № 960/р). Собственно разработка проектной и рабочей документации идет четыре - пять месяцев, прохождение госэкспертизы - не более двух.

Для сравнения, сейчас в соседней Московской области объявлен конкурс на выполнение проектных, изыскательских и строительно-монтажных работ по похожему объекту, путепроводу длиной 320 метров на автодороге Носовихинское шоссе - Черное - Федурново в Балашихе (с подходами протяженностью 2,1 километра). Старый Панинский мост в Вязьме имел в длину 312 метров. Если подрядчика на подмосковный путепровод найдут, как планируют, до конца сентября, то завершить работы он должен будет в 2028 году.

Тем временем

В министерстве транспорта Смоленской области ответили на запрос "РГ" по поводу судьбы Петропавловского моста в столице региона. Напомним, специалисты обследовали его и в июне сделали вывод, что конструкция способна продержаться до пяти лет, капремонт нецелесообразен, нужно новое строительство. По нашим данным, на это может требоваться около пяти миллиардов рублей. Чиновники сообщили: "Повторное обследование Петропавловского моста в Смоленске опровергает прежнее заключение экспертов о критическом состоянии объекта. Специалисты выездной комиссии отметили, что, несмотря на износ моста, для продолжительной и безопасной эксплуатации сооружения вполне достаточно уже введенных ограничений на движение крупногабаритного транспорта - не больше 18 тонн". Мы также спрашивали правительство региона, когда планируется разработка проектно-сметной документации на реконструкцию/новое строительство Петропавловского моста, в какую сумму предположительно обойдется проект и сами работы, как планируется привлекать финансирование. Эти вопросы, судя по отсутствию ответа, на областной повестке пока не стоят. "РГ" следит за развитием ситуации.

В Петербурге установили три десятка светофоров для велосипедистов

Татьяна Тюменева (Санкт-Петербург)

В Северной столице создается сеть светофоров, предназначенных для регулировки велосипедного движения. Уже установлено три десятка светофоров, и число их будет расти. На днях такой помощник велосипедистам появился в Выборгском районе, на пересечении проспекта Луначарского и улицы Есенина. А самым популярным является светофор в самом центре города, на набережной Фонтанки, напротив БДТ. Он стал первым подобным светофором в городе и отлично известен всем велосипедистам.

Красный свет. Подходим к велосипедистам (для них на проезжей части выделена отдельная полоса с краю).

- Очень удобный светофор. Видите, сейчас мы будем поворачивать направо, и машины, которым тоже нужно направо, на время зеленого сигнала светофора для велосипедистов будут стоять. Потом красный перекроет движение велосипедистам, и тронутся авто. То есть потоки на повороте разделены. Но настолько удобны не все светофоры. Почему-то многие, расположенные рядом с пешеходными переходами, работают по принципу: для пешеходов время разрешающего сигнала одно, для велосипедистов - другое, секунд на 20 точно меньше. Получается, если следовать правилам, нужно либо долго ждать следующего зеленого сигнала, либо спешиваться и переходить дорогу вместе с пешеходами, что неудобно. Ведь светофоры для велосипедистов создавались именно для того, чтобы не спешиваться на переходах! - поясняет Николай Гарнов.

- Да пока что в Петербурге совсем мало таких светофоров. Гораздо больше их нужно! И особенно в центре города, а также на трассах, где особенно оживленное движение. Вообще в городе пока что мало учтены интересы нас, велосипедистов. По официальной информации, протяженность автотрасс в Петербурге - 3300 километров. И только 150 километров - именно веломаршруты, - говорит Ирина Кузнецова.

- Мы привыкли все ругать. Но если вспомнить, как было двадцать, да даже десять лет назад - разница заметна. Раньше можно было безопасно разве что в парке покататься или за городом. А сейчас все-таки есть хорошие веломаршруты. Мне, например, очень нравится велодорожка вдоль набережной Карповки. И дорожка хорошая, и велопарковка удобная. А что касается специальных светофоров - так отметьте, они и нервы берегут. А то необходимость сходить с велосипеда, потом снова на него садиться - раздражает, - отметил Сергей Ларионов.

Загорается зеленый (на линзах светофора четко высвечивается силуэт велосипеда, так что не перепутаешь, что красный, желтый и зеленый - именно для них, а не для машин) - и мои собеседники трогаются.

Кстати, можем порадовать любителей велоезды: скоро в городе появится 45-й веломаршрут. Об этом сообщили в Смольном. Маршрут свяжет Фрунзенский и Московский районы. Посередине расположена станция метро "Проспект Славы". То есть жители двух районов смогут использовать велосипед в качестве транспорта до метро и обратно.

- Честно признаемся: только достаточно опытный велосипедист может ездить в мегаполисе по проезжей части. Неопытным я бы категорически не советовал. Пусть уж ездят в парках, на тротуарах, за городом. Но и многие велосипедисты с большим стажем все же не решаются кататься в городе: берут велосипед и на машине или электричке выезжают в пригороды. А проблем в Петербурге с организацией велодвижения много: нехватка специальных светофоров (по-хорошему, их нужно ставить сразу же, как только появляются новые велодорожки, а по факту ставят, когда обычные светофоры проходят модернизацию, то есть получается временной разрыв), самих веломаршрутов, велопарковок. Тем не менее все больше людей предпочитают ездить на работу, по делам именно на велосипеде, - отмечает Павел Хусу, руководитель "Петербургского велообщества".

Специальные светофоры есть и успешно действуют во многих странах, есть в ряде российских городов, в том числе в столице, и уже доказали эффективность. Теперь и петербуржцы, ценящие здоровый образ жизни, смогут более безопасно передвигаться по городу.

Мнение

Валерий Солдунов, председатель Всероссийского общества автомобилистов:

- Поддерживаем инициативу установки специальных светофоров и очень надеемся, что эта мера увеличит безопасность дорожного движения в целом и повысит культуру вождения самих велосипедистов. Ни для кого не секрет, они и граждане, передвигающиеся на самокатах, часто создают опасные ситуации.

Мантуров передал пять аэролодок властям Чукотки

Светлана Задера (Владивосток)

Пять аэролодок передал первый вице-премьер Денис Мантуров правительству Чукотки для улучшения транспортной доступности во время сложных климатических условий. Об этом сообщает секретариат первого вице-премьера.

Ранее Владимир Путин поручил до начала осени обеспечить поставку судов, необходимых для осуществления пассажирских и грузовых перевозок через Анадырский лиман. Важность перевозок через него объясняется тем, что на одном берегу находится столица Чукотки - город Анадырь, а на другом расположены международный аэропорт Анадырь (Угольный) и поселок Угольные Копи.

"Подобные аэролодки уже проверены эксплуатацией на лимане в период межсезонья. Убежден, что пополнение флота сделает переправу более надежной и доступной для жителей Чукотки, а также для гостей этого очень красивого и самобытного региона России. К слову, его уникальность отражена в дизайне судов, которые мы сегодня передаем. Их раскраска содержит мотивы богатого и разнообразного чукотского фольклора. Для кого-то, возможно, это станет поводом для его более глубокого изучения", - заявил Денис Мантуров.

Как отмечают в секретариате, в период сложных климатических условий и становления льда в Анадырском лимане (с октября по декабрь), при эксплуатации себя хорошо зарекомендовали отечественные аэроглиссеры. В этой связи, правительством Российской Федерации были выделены средства, на которые Минпромторг России закупил 4 аэроглиссера "Север 750К ЛОНГ" и 1 "Фантом 850А".

Данные суда вмещают до 12 человек, способны перевозить до 2,5 тонны грузов, укомплектованы необходимым навигационным и аварийно-спасательным оборудованием в соответствии с требованиями российского речного регистра. Первые рейсы состоятся уже в октябре текущего года. В сезон объем перевозок составит порядка 6000 пассажиров.

"Сейчас в период межсезонья, осенью и весной, переправа через Анадырский лиман - проблема. Это сложно, не очень удобно и дорого. Для правительства, для меня лично, было важно гарантировать нашим гражданам безопасные и удобные перевозки через Лиман. От имени всех жителей округа благодарю за поддержку Президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина, федеральное Правительство и Вас, Денис Валентинович - всех, кто оказывал и оказывает региону помощь на федеральном уровне", - сказал глава региона Владислав Кузнецов.

Кроме того, в ходе рабочей поездки первый вице-премьер ознакомился с инфраструктурой Анадырского морского порта. Также ему были презентованы реализуемые в регионе проекты по добыче металлов: золота, вольфрама и олова.

В завершение программы Денис Мантуров провел двустороннюю встречу с главой региона Владиславом Кузнецовым. Основное внимание было уделено вопросам поддержки приобретения специализированной техники повышенной проходимости для дальнейшего развития отрасли северного оленеводства в регионе и модернизации оборудования на одном из газовых месторождений.

Верховный суд указал, кто должен проверять водителя на состояние опьянения

Владимир Баршев

Водителя, которого заподозрили в нетрезвом вождении, освободили от наказания на неожиданном основании. Врач, проводивший освидетельствование, не имел соответствующей квалификации.

Такое решение - первое в истории Верховного суда. До сих пор суды обращали внимание только на соблюдение порядка направления на такое освидетельствование, а также на соблюдение правил его проведения.

Итак, история следующая. Некий водитель Топчиенко был остановлен в июле прошлого года инспектором на автодороге на границе с Казахстаном. Инспектор предположил, что водитель управлял машиной в нетрезвом состоянии, и предложил пройти освидетельствование. То есть дыхнуть в прибор.

Согласно материалам дела в выдохе содержалось 0,64 мг алкоголя на литр выдыхаемого воздуха. А это значительно - в четыре раза - превышает установленную совокупную погрешность прибора. Такая погрешность даже прописана в Кодексе об административных правонарушениях - 0,16 мг/л.

Однако водитель с такими показаниями не согласился. Ему предложили пройти медицинское освидетельствование. На что он согласился.

Освидетельствование было проведено фельдшером в районной больнице села Кизильское. Согласно его заключению, у водителя выявлено алкогольное опьянение. Поэтому мировой суд на основании этого заключения лишил водителя прав на полтора года и назначил ему штраф 30 тысяч рублей.

Это решение подтвердили и апелляционный, и кассационный суды. Однако Верховный суд с их решениями не согласился. Он обратил внимание на то, что по запросу мирового суда была получена из больницы копия удостоверения, согласно которому фельдшер прошел курс повышения квалификации по вопросам "медицинского освидетельствования на состояние алкогольного опьянения" в некоем ООО. Однако это ООО не относится к перечню организаций, которые прямо указаны в приказе минздрава о порядке проведения такого освидетельствования. Кроме того, неизвестно, соответствует ли программа обучения этого ООО программе, установленной минздравом.

А поэтому Верховный суд установил, что освидетельствование водителя было проведено с нарушением установленного порядка его проведения. Эти обстоятельства по непонятной причине не были учтены судьями нижестоящих инстанций. Поэтому он отменил все вынесенные ранее решения судов, а дело прекратил за недоказанностью.

Надо сказать, что Верховный суд довольно часто отменяет решения по пьяным водителям именно по причине нарушения процедуры освидетельствования. Например, водитель дышал в прибор только один раз. Или его заставили дыхнуть три раза. Или, например, решили установить опьянение не по выдоху, а по моче. Но по той причине, что врач получил повышение квалификации в организации, минздравом не предусмотренной, это впервые.

Как пояснил юрист Лев Воропаев, это первое такое решение Верховного суда, но до этого подобное решение выносил Седьмой кассационный суд. Такие дела очень редки по той причине, что защитой водителей занимаются юристы или адвокаты общей практики, которые не специализируются на данных вопросах. Именно поэтому это лишь второе подобное дело, разваленное в суде.

С другой стороны, таких дел могло бы быть значительно больше. Ведь врачей-наркологов с соответствующим образованием и квалификацией на каждое село или даже район нет. Именно поэтому закон допускает освидетельствование фельдшерами. Но при получении квалификации. По словам Льва Воропаева, такую квалификацию надо получать в региональных наркодиспансерах, а не во всяких коммерческих или некоммерческих организациях. Так что нехватка подготовленных по всем правилам врачей и фельдшеров в региональных больницах может тяжело отразиться на решении судов по нетрезвым водителям. Тем более что Верховный суд вынес прецедентное решение.

Предприниматели могут онлайн подать заявку на участие в проектах по созданию инфраструктуры для автотуризма

Корпорация МСП и Минэкономразвития РФ вместе с регионами запустили по поручению Президента специальную программу развития туризма с участием малого и среднего бизнеса.

Предприниматели, которые готовы открывать новый бизнес на пути следования туристских автомаршрутов, могут изучить потребности в создании сопутствующей инфраструктуры на Цифровой платформе МСП.РФ и там же подать заявку на реализацию инвестпроектов.

«Развитие туризма невозможно без качественной инфраструктуры – точек общепита, гостиничных номеров, глемпингов, магазинов, которые расположены в правильных и востребованных локациях. Корпорация МСП и регионы помогут предпринимателям реализовать такие проекты: оценят их параметры, спланируют мероприятия по сопровождению и поддержке, в том числе в части подведения инженерной инфраструктуры, получения разрешений на строительство, оформления участков и привлечения необходимого финансирования», – рассказал на Восточном экономическом форуме Министр экономического развития РФ Максим Решетников.

Предприниматели также могут на Цифровой платформе МСП.РФ. подобрать доступные объекты недвижимости для создания туристической инфраструктуры и подходящие для своего бизнеса меры поддержки регионов, федеральных ведомств и институтов развития. В настоящее время представлены более 110 федеральных и региональных мер поддержки для туристических МСП и более 420 специальных объектов недвижимости.

«Мы на постоянной основе будем актуализировать на МСП.РФ всю информацию о потребностях регионов в инфраструктуре, а также доступных земельных участках. После этого мы с регионом поможем его упаковать и привлечь банковские средства для строительства. Также планируется интеграция Цифровой платформы и информационных систем Минэкономразвития для публикации сведений об автомобильных туристских маршрутах, что поможет предпринимателям учитывать дополнительные факторы при планировании инвестиционной деятельности», – отметил генеральный директор Корпорации МСП Александр Исаевич.

Десять лет созидания

"Тихоокеанская инвестиционная группа" — заметный участник инвестразвития ДФО

Ирина Дробышева

С целью повышения качества жизни населения в 2014 году была основана "Тихоокеанская инвестиционная группа". Сегодня "ТИГР" реализует инвестиционные проекты, охватывающие разные сферы - от рыбодобычи до логистики, от строительства до финтеха.

Рыба и логистика

Несколько компаний из группы "ТИГР" занимаются промыслом водных биоресурсов, прежде всего минтая, сельди, кальмара, крабов и других морепродуктов. Кроме того, все более актуальным становится аквакультурное направление: "Акватехнологии", "Нереида", "АКВА-Инвест" нацелены на добычу, выращивание на своих рыбоводных участках и реализацию трепанга, гребешка, устриц, мидий.

- У наших предприятий, наверное, самый большой спектр добычи и переработки - я этим всегда гордился. Работа на некоторых объектах абсолютно невыгодна, но мы ее сохраняем. Очень сложно продавать живых ежей или моллюсков, у которых маленькие объемы, свежую рыбу, имеющую небольшие рынки сбыта. Что касается продукции в больших объемах, продажи в разные годы складываются по-разному. Многое зависит от логистики поставок. Мы давно планировали организовать мультимодальный сервис, и, наконец, нам удалось решить эту проблему, - отметил президент ПАО "ТИГР" Сергей Дарькин.

Ведущую роль в промысловом блоке играет "Находкинская база активного морского рыболовства" (НБАМР) - одна из старейших рыбодобывающих компаний России. Ее флот работает в Охотском, Японском и Беринговом морях. Общий объем квот на вылов в 2024 году составил 202 тысячи тонн, при этом по кальмару НБАМР удерживает первое место по объему квот.

"Находкинская база активного морского рыболовства" - важное звено в непрерывной холодильной цепи "Тихоокеанской инвестиционной группы". В феврале этого года произошло знаковое событие для Приморья и России в целом: в Подмосковье, в городе Электроугли, открылась первая очередь холодильно-складского комплекса емкостью 15000 тонн единовременного хранения. Сюда из районов промысла на Дальнем Востоке налажены прямые поставки рыбной продукции. Тем самым "Тихоокеанская инвестиционная группа" завершила построение логистической цепочки для доставки дальневосточной рыбы в центральные регионы России.

- Мы полностью взяли на себя весь функционал по доставке рыбопродукции из района промысла до любой точки в России и до основных портов в Китае. По единому тарифу, - заявил Сергей Дарькин. - То есть большой транспортный рефрижератор загружается, следует в порт, далее в Находке или Владивостоке продукция может находиться в наших холодильниках, потом в рефконтейнерах (тоже наших) по железной дороге идет на наш же склад в Электроугли. Там может храниться, потом продаваться. Посредников в цепочке нет. Это не просто холодильная цепочка, а в первую очередь продовольственная безопасность страны.

Дарькин подчеркнул, что компания эффективно использует обратную загрузку: платформа, доставляющая контейнеры с рыбной продукцией, возвращается на восток с мясом или другой заморозкой. Это помогает сдерживать тарифы. В дальнейших планах - развитие сети холодильных комплексов в ряде регионов, в ближайших планах - в Тульской области.

Курс на контейнеризацию

Хранение, обработка и транспортировка рыбопродукции - основные виды деятельности Владивостокского морского рыбного порта. ВМРП вошел в ГК "ТИГР" около трех лет назад. На протяжении этого времени мощности порта стали активно модернизироваться. На реконструкцию зданий и сооружений, новое перегрузочное оборудование, строительство склада-холодильника по инвестиционной программе на 2021-2024 годы акционеры-эксперты ГК "ТИГР" направили более восьми миллиардов рублей. Обустройство новых площадок и техническое перевооружение позволили в два раза увеличить мощности перевалки контейнеров. ВМРП - один из примеров инвестиционной деятельности группы.

Контейнерный терминал ВМРП входит в тройку крупнейших в Дальневосточном бассейне. Он обеспечивает перевалку 40 процентов грузов северного завоза. Его мощности позволяют обрабатывать более 600 тысяч тонн рыбы в год, обеспечивая единовременное хранение около 55 тысяч тонн в собственных складах-холодильниках. На причале оборудованы розетки для одновременного подключения 600 рефрижераторных контейнеров.

С опорой на финансы

В состав проектного совета "Тихоокеанской инвестиционной группы" входят и финансовые эксперты дальневосточного банковского рынка. Банк "Приморье" играет важную роль в осуществлении стратегии ПАО "ТИГР" по реализации инвестиционных проектов, способствующих развитию Приморского края.

Важная часть работы банка - экономическая экспертиза, оценка доходности и целесообразности финансовых сделок, банковские услуги для эффективного ведения бизнеса.

Примечательно, что не только для "ТИГРа" нынешний год - юбилейный. Банк "Приморье" отмечает 30-летие со дня основания. За вклад в развитие банковской сферы он удостоен Почетной грамоты Министерства финансов Российской Федерации.

"ТИГР" для людей

ПАО "ТИГР" считает своей миссией вносить весомый вклад в развитие социальной инфраструктуры за счет инвестирования в жилое и коммерческое строительство на территории Приморского края, в том числе в создание жилых комплексов комфорт- и бизнес-класса.

На первом Восточном экономическом форуме Сергей Дарькин объявил о готовности инвестировать в строительство ледовой арены для развития детского и юношеского спорта. Так появилась ледовая арена "ТИГР" - второй крытый каток, построенный во Владивостоке. В ближайших планах - завершение строительства второго футбольного манежа.

Благодаря вкладу ГК "ТИГР" в августе прошлого года на центральной площади Владивостока открылся Спасо-Преображенский собор, сегодня он входит в двадцатку самых больших и красивых храмов в стране.

В настоящее время ПАО "ТИГР" объявило о готовности финансировать перспективные инвестиционные проекты не только в Приморье, но и по всему Дальнему Востоку. Главный критерий для отбора - соответствие духу времени и стратегическому курсу РФ на опережающее развитие и повышение качества жизни населения Тихоокеанской России.

Нацелился на лидерство

Мультимодальный порт "Суходол" может стать крупнейшим на Дальнем Востоке

Егор Сурок

Специализированный терминал в бухте Теляковского при выходе на полную мощность будет переваливать до 20 миллионов тонн угля в год.

Ввод угольного терминала - это первый шаг на пути создания крупнейшего на Дальнем Востоке мультимодального порта с собственным жилым поселком. Как будет развиваться этот инфраструктурный объект, рассказал генеральный директор ООО "Морской порт "Суходол" Сергей Кропотов.

Российская газета: Сергей Аркадьевич, порт "Суходол" - смелый и амбициозный проект, учитывая перспективы и предполагаемые объемы перевалки. В чем его особенности по сравнению с другими портами Приморского края?

Сергей Кропотов: Развитие дальневосточных морских портов и прилегающей транспортной инфраструктуры - одна из ключевых задач в современных реалиях. Сейчас экономические, логистические ориентиры страны разворачиваются на Восток. Одним из основных инструментов достижения поставленных целей стал федеральный проект "Развитие морских портов" нацпроекта "Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры".

Ключевым проектом региона по решению поставленных задач сегодня является специализированный морской порт "Суходол". Он проектировался с учетом специфики перевалки грузов различной номенклатуры - от угля до контейнеров. При создании проекта терминалов специалисты учли все особенности местности и технологического процесса будущих объектов. У каждого терминала будет собственная инфраструктура, складские площади, причалы и техника.

Главные преимущества порта - его расположение в незамерзающей бухте Теляковского, позволяющей осуществлять круглогодичную навигацию, и близость к странам АТР с возможностью дальнейшего выхода к портам Северной и Южной Америки, Европы.

Порт находится в центральной части Приморского края, что позволяет эффективно обслуживать как внутренние, так и международные транспортные коридоры. Близость к крупным промышленным центрам и транспортным узлам делает его удобным для перевозки грузов между Россией и странами Азиатско-Тихоокеанского региона. При условии строительства новой автомобильной дороги Владивосток - Находка "Суходол" будет иметь самое короткое транспортное плечо по сравнению с другими портами Приморья.

Но уже сейчас бесперебойную доставку грузов в порт позволяет обеспечивать собственная железнодорожная инфраструктура, включающая 21 путь необщего пользования протяженностью 26 километров с примыканием к станции Смоляниново. В ее состав входят железнодорожный грузовой фронт, станция разморозки вагонов и станция выгрузки вагонов с двумя вагоноопрокидывателями. Все оборудование, участвующее в процессе перевалки, соответствует современным требованиям в сфере стивидорного бизнеса.

Кроме того, "Суходол" располагает обширными территориями для складирования грузов. Это позволяет обрабатывать и хранить большие объемы товаров, обеспечивая гибкость и оперативность логистических операций.

Еще одно преимущество - глубоководные причалы, которые могут принимать суда с большой осадкой. Это дает возможность обрабатывать крупные океанские суда, что увеличивает объемы перевозок и снижает стоимость фрахта на единицу груза. Меньшая необходимость в дополнительных перевалках и сокращение транспортных плеч делают перевозки более экономичными.

РГ: Какие объемы грузов может переваливать порт?

СК: Специализированный угольный терминал рассчитан на перевалку до 20 миллионов тонн угля в год. Мы поэтапно сдаем оборудование в эксплуатацию и выходим на заявленные объемы. В 2023 году введена первая очередь терминала - высокотехнологичный комплекс по приемке, хранению и погрузке угля с железнодорожного транспорта на морские суда. С ноября 2023-го по июнь 2024-го порт отгрузил на суда около 1,5 миллиона тонн угля. При выходе на полную мощность показатели вырастут до расчетных 20 миллионов. В июле 2024 года сдан в эксплуатацию универсальный перегрузочный комплекс для работы с генеральными грузами. Его грузооборот составит до двух миллионов тонн в год. На данный момент ведется работа по оборудованию складских площадей для автомобилей и контейнерных грузов. Безусловно, объемы перевалки зависят не только от высокоэффективного оборудования, но и от укомплектованности штата сотрудников. Планируемое количество работников на период эксплуатации угольного терминала и 3-го универсального причала - 600 человек, в приоритете - местные специалисты.

Порт дает рабочую профессию и трудоустраивает успешно прошедших обучение по специальностям: "механизатор (докер-механизатор)", "стропальщик".

Дополнительно мы организовали курсы повышения квалификации и обучение по такому направлению, как береговой матрос, и набрали экспериментальную группу женщин для работы на механическом оборудовании порта - они учатся по специальности "машинист перегружателей". В будущем откроем собственный корпоративный учебный центр, что позволит наиболее эффективно отрабатывать запросы на подготовку персонала по рабочим профессиям для порта.

При необходимости мы готовы предоставить сотрудникам общежитие. И приняли решение строить собственный жилой поселок. Совместно с администрацией Шкотовского округа выбрали несколько земельных участков, расположенных на расстоянии 3,2 километра от терминала. Помимо жилых индивидуальных и многоквартирных домов будет предусмотрено создание социальной инфраструктуры: детских садов, школ, поликлиники, спортивного центра. Особое внимание хотим уделить благоустройству, чтобы у местных жителей была возможность гулять в парках и скверах. Как только завершим оформление земельных участков в аренду, приступим к проектно-изыскательским работам. Кстати, часть жилья запланирована под ипотечные программы для участников СВО и их семей. Порт заинтересован в том, чтобы ветераны боевых действий могли социализироваться, получить новую профессию и стать частью профессиональной команды "Суходола" в будущем. При реализации всех проектов морского порта "Суходол" количество рабочих мест вырастет до 7,5 тысячи человек.

РГ: Открыт ли порт для инвестиционного сотрудничества с учетом большого объема незадействованной территории?

СК: Да, безусловно. Проектом строительства морского порта "Суходол" помимо угольного терминала и универсального перегрузочного комплекса предусмотрено возведение терминалов по перевалке контейнеров, зерна, сжиженного углеводородного газа, метанола, минеральных удобрений и других видов грузов. Все это реализовать самостоятельно достаточно сложно, поэтому мы открыты для инвестиционного сотрудничества и уже рассматриваем ряд предложений.

РГ: С начала работы порт специализируется на перевалке угля на экспорт. Запланирована ли работа с импортными грузами?

СК: В этом году мы сдали в эксплуатацию универсальный причал, предназначенный для перевалки генеральных грузов. В ближайшее время планируем начать работу по перевалке автомобильной, грузовой и спецтехники. Мы сможем предложить клиентам максимально выгодные условия с учетом больших возможностей для организации складских площадок и погрузки на железнодорожный транспорт. Когда вся система будет отработана, контрагенты смогут сэкономить на логистике грузов за счет организации комплексного обслуживания по типу "судно - склад - вагон". Железнодорожную инфраструктуру планируем укрупнять и строить дополнительные пути отдельно под импорт. Работа в этом направлении уже ведется.

РГ: На данный момент контейнерные перевозки являются одним из самых востребованных направлений в логистике. Планируете ли вы выходить на этот рынок?

СК: Несомненно, контейнерные грузы очень интересны для нас. В третьем квартале этого года ожидаем приход двух кранов грузоподъемностью до 84 тонн каждый. Работать с таким видом груза начнем после проведения пусконаладки оборудования, ориентировочно в 2025 году. Сейчас активно подготавливаем склады и площадки для погрузки контейнеров на железнодорожные платформы, отрабатываем технологии и получаем все необходимые разрешения.

Мультимодальный порт "Суходол" в перспективе может стать крупнейшим на Дальнем Востоке. При полной реализации проекта он примет на себя около 20 процентов общего грузооборота Приморского края. Собственная железнодорожная инфраструктура позволит бесперебойно принимать и отправлять грузы в другие регионы нашей страны, а оперативному оформлению всех необходимых документов будет способствовать морской пункт пропуска, расположенный на территории и соответствующий всем требованиям таможенных и пограничных органов.

К новым рекордам

Владивостокский морской торговый порт планирует стать портом-миллионником

Юлия Прохорова

Пятый год подряд универсальный по номенклатуре перевозимых грузов Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) удерживает первое место в России по контейнерообороту.

В этом году парк кранов ВМТП (входит в Транспортную группу FESCO) увеличился на 25 процентов, объем складов - на 2000 TEU. В планах порта - в 1,5 раза нарастить мощности по перевалке контейнеров. О том, как развивается порт, как модернизация помогает в достижении новых целей, рассказал управляющий директор ПАО "ВМТП" Николай Ермолаев.

Российская Газета: Николай Андреевич, ВМТП пятый год подряд является лидером России по контейнерообороту. Каков показатель за прошлый год?

Николай Ермолаев: Прошлый год порт завершил с рекордным результатом - 860 тысяч TEU. Сейчас еще рано говорить о результатах 2024-го, но с мая мы наблюдаем рост грузопотока. Например, за июнь обработано 76 тысяч TEU - на 6 тысяч больше, чем за аналогичный период 2023 года. В июле контейнерооборот составил более 79 тысяч TEU - на 11 процентов больше, чем в июле прошлого года.

РГ: Вы уже заявляли, что ВМТП стремится стать портом-миллионником. Что для этого делаете?

НЕ: Мы обновили стратегию развития Владивостокского морского торгового порта. Основной упор в ней сделан на модернизацию техники, закупку кранов, повышение вместимости складов и внедрение цифровых решений. Все эти меры позволят нам переваливать значительно больший объем грузов.

Наш порт - крупнейшие морские ворота России в Китай, другие страны Юго-Восточной Азии и страны АТР. Нам приходится постоянно работать над привлечением новых международных партнеров, поэтому мы и стремимся к более высоким результатам. Порт делает ставку на интенсивное развитие мощностей ради значительного роста показателей в будущем.

РГ: Какие именно улучшения ждут ВМТП после реализации обновленной стратегии?

НЕ: В первую очередь мы ориентируемся на увеличение объемов контейнерных грузов, поэтому закупаем соответствующую технику. В январе приобрели 11 новых RTG-кранов грузоподъемностью 45 тонн каждый. Они изготовлены по нашему заказу в КНР, оснащены современными системами, контролирующими скоростной режим и исключающими раскачку груза. В ближайшие пять лет планируем закупить еще 14 единиц и довести общее число кранов до 70. Увеличивается и количество средств механизации. Если в 2023 году парк техники составлял 179 единиц, в начале года их было около 200, а к 2028-му будет 223. К примеру, в январе в ВМТП был 41 тягач. До конца года их станет 56, то есть парк вырастет на 36 процентов.

РГ: А сколько контейнеров вмещают склады ВМТП?

НЕ: На данный момент порядка 27 тысяч TEU, и мы постоянно работаем над увеличением объемов. ВМТП находится в центре Владивостока, ограничен городской застройкой, поэтому единственный выход - модернизация имеющейся инфраструктуры. Мы переоборудуем склады для грузов различной номенклатуры в специализированные контейнерные площадки. В этом году вводим в строй два участка на 2000 TEU.

Кроме того, вместимость складов увеличивается благодаря технологическим улучшениям. Например, в 2024-м ввели в эксплуатацию новые высокопроизводительные краны RTG вместо использовавшихся ранее ричстакеров. Это дало прирост емкости склада на 20 процентов за счет добавочной высоты штабелей, позволило изменить технологию размещения контейнеров и внедрить их распределение "на коротком плече".

В результате значительно сократились внутрипортовые перемещения контейнеров, ускорилась отправка судов и поездов. Нововведения на 20 процентов увеличили интенсивность обработки морского фронта, более чем на 30 процентов - железнодорожного и автомобильного. По плану к 2028 году общий объем складов возрастет на 66 процентов - до 44,9 тысячи TEU.

РГ: Порты ДФО испытывают нехватку мощностей на железной дороге, а также дефицит фитинговых платформ. Как ВМТП справляется с этими вызовами?

НЕ: В этих непростых условиях мы принимаем все возможные меры для увеличения интенсивности работы. Плотно взаимодействуем с РЖД. Для максимально оперативной подачи составов в ВМТП создан единый диспетчерский центр, в котором специалисты порта и железной дороги вместе выполняют операционные задачи. Реализован проект по совместному осмотру поездов, приходящих на станцию Владивосток. Действует система электронного документооборота, ускоряющая оформление и отправку грузов.Также в условиях дефицита фитинговых платформ вынужденно используются полувагоны для перевозки контейнеров. Это технологически сложная операция, занимающая больше времени и требующая особых навыков.

РГ: ВМТП - это не только крупнейший универсальный порт на Дальнем Востоке, но и градообразующее предприятие для Владивостока. Хочется спросить не только о бизнесе, но и социальной сфере. Какие проекты сейчас в работе?

НЕ: ВМТП расположен в сердце Владивостока, и развитие порта - это развитие города. Мы поддерживаем детские дома, больницы, взрослых и детей с особенностями здоровья, образовательные, культурные и спортивные учреждения. В школах оборудуем спортзалы, делаем ремонт помещений, обеспечиваем их компьютерами и музыкальными инструментами. Приоритетное направление - поддержка талантливой молодежи и детей, оказавшихся в сложной жизненной ситуации. Поэтому в ВМТП реализуется федеральный проект "Билет в будущее", участники которого приходят на экскурсии в порт и могут выбрать будущую специальность. Под эгидой FESCO проводятся турниры для детей по различным видам спорта. В этом году продолжили славную традицию и поддержали первые международные спортивные студенческие игры "Молодость Приморья". Конечно, мы содействуем социально значимым проектам в грантовом конкурсе "Море возможностей". Так стимулируем активных горожан делать Владивосток еще лучше.

Магистральная и автономная

"Трансгаз" развивает в ДФО технологии газификации транспорта и автономных объектов

Ирина Дробышева

К 2030 году производство сжиженного углеводородного газа в России, по прогнозам, увеличится на 65 процентов - до 24 миллионов тонн.

Его использование на внутреннем рынке растет более медленными темпами. Предстоит сделать многое, чтобы стимулировать спрос на экологичное газомоторное топливо, автономную газификацию промышленных объектов, использование в сфере ЖКХ. Эти направления успешно развивает компания "ТРАНСГАЗ".

Планы компании построить на Дальнем Востоке 45 автомобильных газозаправочных станций (АГЗС) реализуются: за минувший год к восьми действующим заправкам в Приморье и Хабаровском крае добавилось четыре - в Хабаровске, Владивостоке, Уссурийске и Спасске. На разных стадиях строительства 12 газозаправок в Амурской области, Еврейской АО и Республике Саха (Якутия).

Напомним, в мире используют три вида газомоторного топлива: СУГ (сжиженный углеводородный газ, или смесь пропана с бутаном), КПГ (компримированный природный газ, метан) и СПГ (сжиженный природный газ, метан). Для легковых машин наибольшее распространение получил СУГ. Сеть таких заправок и развивает "ТРАНСГАЗ". Для предпринимателей, чей бизнес связан с перевозками, переход на газ - отличный способ снизить расходы на топливо и оптимизировать бизнес-процессы.

- Наибольший дефицит АГЗС ощущается в Приморье, здесь самая большая в ДФО численность населения, соответственно, высокая деловая активность и огромное количество машин. В ближайшие два года мы полностью реализуем планы по созданию сети заправок, - заверил генеральный директор компании "ТРАНСГАЗ" Иван Молчанов.

2024 год стал знаковым для выхода бизнеса на новый уровень: компания построила в Уссурийске хранилище для сжиженного углеводородного газа объемом 200 кубометров единовременного хранения - первое со времен СССР лицензированное газохранилище на Дальнем Востоке.

А когда-то это была основополагающая инфраструктура, на нее ставку делали при газификации северного Приморья и других отдаленных и малонаселенных регионов ДФО. Там использовали газ в баллонах для приготовления пищи и для отопления. Со временем старое оборудование перестали эксплуатировать.

"ТРАНСГАЗ" несколько лет занимается автономной газификацией предприятий, гостиничных комплексов и других объектов, обеспечивая полный цикл сопровождения - от проектирования, строительства и лицензирования до обслуживания оборудования и поставок газа. С запуском газохранилища возможностей для этого стало больше.

Спрос на услугу только растет, ведь, по сути, масштабной газификации в регионе еще не было. В рамках подготовки Приморья к саммиту АТЭС-2012 магистральный газ (метан) пришел в край с Сахалина, и первыми "Газпром" обеспечил ТЭЦ на Русском (кампус ДВФУ), автозавод "Соллерс", две ТЭЦ во Владивостоке. Позже стали газифицировать Уссурийск, в планах - Находка. Но в целом из-за малых лимитов газа и небольшой пропускной способности трубы магистрального газа приморцам и хабаровчанам не хватает.

Альтернатива магистральной газификации - автономная, при которой, как на автозаправках, используется пропан. Она позволяет газифицировать любой локальный объект, ведь не все исторически находятся там, где проложена (или пройдет) труба.

- Мы увидели запрос рынка. В будущем ветка "Сила Сибири" соединится с сахалинским магистральным участком, появится больше газа на рынке, но не все могут ждать три-пять лет, у кого-то это тормозит реализацию проектов. Автономная газификация многим поможет быстрее осуществить планы, которые сдерживает нехватка энергоресурсов, - прокомментировал Иван Молчанов.

"ТРАНСГАЗ" под ключ устанавливает оборудование российского производства, оно подходит и для работы на природном газе. Потребуется только донастройка, при необходимости система может работать как резервная.

Чистая экономия при переводе котельных на газ составляет от 40 до 50 процентов, срок окупаемости, в зависимости от мощности объектов, примерно 18 месяцев.

За последние два года "ТРАНСГАЗ" обеспечил газом несколько крупных объектов, что помогло ускорить запуск инвестиционных проектов в Приморье. Сейчас в процессе обеспечения автономной газовой системой горнолыжная база в Арсеньеве. Интерес к таким системам проявляют сельхозпроизводства, базы отдыха и другие потребители. Газифицировать можно любой отдаленный объект, а при расстояниях на Дальнем Востоке это важно.

- Хранилище - это стратегическая безопасность поставок. Теперь мы можем обеспечить бесперебойными поставками СУГ наши газозаправочные станции, а также таких крупных промышленных потребителей газа, как авиазавод "Прогресс", агрохолдинг "Русагро", "Мерси Трейд". Рассматриваем и другие регионы Дальнего Востока, но в приоритете Приморье, так как газификация здесь пока слабо развита, - пояснил глава компании "ТРАНСГАЗ".

Еще одно перспективное направление - экспорт СУГ в Китай. Для этого пришлось удвоить автопарк и перевести на круглосуточный режим работы службы обслуживания и поставок. Сегодня на перевозках сжиженного углеводородного газа работает более 50 машин, оборудованных по российским и международным техническим регламентам.

Сплошные плюсы

Преимуществ автономной газификации малонаселенного и огромного по площади округа много. Это рентабельней, чем тянуть сеть магистральных газопроводов в каждый городок и поселок. Сжиженный газ обладает высокой теплотворной способностью по сравнению с другими видами топлива. Газовые горелки, котлы и другое газовое оборудование значительно долговечнее, чем твердотопливные и дизельные устройства (из-за низкого содержания серных соединений в пропан-бутане). Полностью автоматизированная работа системы газоснабжения не требует постоянного присутствия обслуживающего персонала. Сжиженный газ значительно экологичнее, чем дизельное топливо, дрова и пеллеты. При его сгорании образуются только водяные пары и углекислый газ.

Развитие транспорта стимулирует подъем экономики территорий ДФО

Транспортная инфраструктура является ключевым фактором устойчивого развития и социально-экономического благополучия любого региона, обеспечивает жизнедеятельность всех отраслей экономики. Для Дальнего Востока это особенно важно, поскольку сейчас связь России с внешними рынками поддерживается в основном через ДФО.

Автомобильный мост через Амур, в начале июня 2022 года связавший российский Благовещенск с китайским Хэйхэ, наглядно показывает, как транспортная инфраструктура влияет на развитие предпринимательства в регионе. Так, в прошлом году по инженерному сооружению проехало в обе стороны 52 тысячи грузовиков, а грузооборот автомобильного пункта пропуска, примыкающего к мосту, составил уже 572 тысячи тонн, и это почти в пять раз больше, чем в июне-декабре 2022-го. Растет внутренний региональный продукт Амурской области: с 604 миллиардов рублей в 2022-м до 618 в прошлом; в нынешнем, по прогнозу, он достигнет уже 670 миллиардов. На подъем экономики повлияли, конечно, и другие факторы, но тем не менее.

Темпы развития транспорта сегодня в России очень высоки, рассказал "РГ" кандидат экономических наук, доцент кафедры стратегического и инновационного развития Финансового университета при Правительстве РФ Михаил Хачатурян. А транспортная инфраструктура, особенно Дальнего Востока, в последние годы находится под неусыпным вниманием руководства страны. В ее развитие инвестируется около 2 триллионов рублей. Это позволило значительно нарастить пропускную способность прежде всего БАМа и Трансиба, что обеспечило рост грузоперевозок в среднем на 7-12 процентов.

"При этом понятно, что для обеспечения дальнейшего развития страны и Дальнего Востока этого недостаточно и требуются дополнительные вложения. Ключевыми объектами развития должны стать авиационные и морские порты региона. Вложения в их развитие должны осуществляться на условиях государственно-частного партнерства с привлечением крупного отечественного и зарубежного капитала, в частности, из стран АТР", - считает ученый.

На прошлогоднем ВЭФ эксперты рассматривали несколько проектов, направленных на развитие инфраструктуры приграничных российских городов Забайкальск (Забайкальский край) и Нижнеленинское (ЕАО). По сути, речь шла о превращении их в логистические хабы. Что касается Забайкальска, то с китайской стороны, в Маньчжурии, хаб уже есть. По мнению специалистов, создание хаба с российской стороны может как минимум в три раза увеличить перевалку угля и руды на экспорт.

А с вводом в строй осенью 2022 года железнодорожного моста через Амур, который связал Нижнеленинское с китайским Тунцзяном, мощность контейнерных терминалов увеличилась с нуля почти до 6 миллионов тонн в год. С вводом логистического хаба пропускная способность местного погранперехода может вырасти до 25 миллионов тонн в год.

"Дальневосточный федеральный округ располагается в стратегически важном месте - в непосредственной близости к таким ключевым азиатским рынкам, как Китай, Япония и Южная Корея. Поэтому концепция формирования здесь логистических центров является перспективной и актуальной. Развитие хабов в регионе может существенно повысить эффективность транспортировки, сократить время доставки и увеличить экономическую активность территории. Результатом может стать экономический рост благодаря увеличению объемов международной торговли, притоку инвестиций в проекты ДФО и созданию крупных логистических узлов", - уверен заместитель генерального директора по развитию ГК "Деловые Линии" Дмитрий Хрущалев.

Но если снять розовые очки, не исключено, что появления логистических хабов придется ждать довольно долго. Проекты планировали реализовать совместно с китайскими партнерами, а сейчас финансовые взаимоотношения РФ и КНР находятся в стадии стагнации. Только два из десяти платежей от представителей отечественного бизнеса и госсектора доходят до адресата в Китае, да и то через 2-3 месяца, рассказала "РГ" руководитель направления по работе со средним корпоративным бизнесом ГК "Альфа-Лизинг" Анна Грахова. И это негативно отражается на более важных для обеих сторон моментах, чем расширение транспортной инфраструктуры ДФО. Например, на снижении экспортных поставок угля и СПГ (за первое полугодие 2024 года на 15 и 9 процентов соответственно), на импорте промышленного оборудования и спецтехники (снижение на 15 процентов за январь-июнь текущего года). Однако будем надеяться, что эти трудности временные.

Если же оценивать с точки зрения бизнеса общую транспортно-логистическую обстановку на Дальнем Востоке, то, по мнению генерального директора цифровой платформы быстрых закупок "Максмарт" Елены Суховей, в целом логистические мощности есть в достаточном количестве. "Мы по-прежнему сохраняем статус важной транзитной державы, и для сохранения такого потенциала, встраивания и роста доли России в глобальных цепочках поставок необходимо развитие в трех направлениях, - считает эксперт. - Первое - нужны комплексные планы развития мультимодальной инфраструктуры ДФО, включающие построение транспортной системы, увеличение пропускной способности железных и автомобильных дорог, развитие и строительство новых логистических мощностей, включающих и порты, и припортовую территорию в сегменте переработки грузопотока. А также развитие и строительство новых грузовых судов, увеличение контейнерного парка, модернизацию и расширение инфраструктуры железнодорожных пограничных переходов, включая все этапы грузоперевозок. Второе - требуется создание устойчивой телекоммуникационной инфраструктуры. И третье - максимальная цифровизация логистики".

По словам Елены Суховей, бизнес активно участвует в развитии транспортно-логистической системы региона и готов инвестировать. Объем капитальных вложений крупнейших российских транспортных компаний в модернизацию транспортно-логистической системы, создание портовых мощностей, строительство судов, развитие стивидорных операций составляет десятки миллиардов рублей. Кроме того, бизнес наравне с государством участвует в развитии одного из основных транспортных направлений и логистических векторов развития Дальнего Востока - Северного морского пути, а также в разработке и реализации дополнительных международных транспортных коридоров, таких как "Приморье-1 и 2", "Сахалин". Заметно участие бизнеса и в государственном проекте режима свободных портов, которые призваны обеспечить благоприятные финансовые условия для инвесторов на Дальнем Востоке.

Ирина Иванцева

Иностранных таксистов могут обязать сдавать экзамен на права

Владимир Баршев

Иностранных водителей такси предлагается обязать сдавать экзамен не только на знание правил дорожного движения, но и управление транспортными средствами. С такой инициативой выступила группа депутатов. Законопроект уже внесен в Госдуму. Однако одни эксперты считают это предложение недоработанным, а другие уверенны, что такие требования будут реализовываться только на бумаге.

На сегодняшний день, согласно статье 25 части 18.3 Федерального закона "О безопасности дорожного движения", тем мигрантам, которые хотят работать в сфере пассажирских перевозок достаточно сдать теоретическую часть экзамена, а навыки вождения подтверждаются на основании имеющихся национальных прав.

Группа депутатов с главой комитета Госдумы по международным делам Леонидом Слуцким предложила обязать иностранных граждан сдавать практический экзамен по вождению для получения водительского удостоверения категории "B" для работы в легковом такси.

Законопроектом же предлагается выдавать права категории "B" иностранцам только после успешной сдачи теоретического и практического экзаменов. Изменения предлагается внести в Федеральные законы "О безопасности дорожного движения" и "Об организации перевозок пассажиров и багажа легковым такси в Российской Федерации".

- Каждый второй таксист в России - мигрант, особенно в крупных городах. Они перевозят наших граждан, детей без проверки навыков вождения в нашей стране. Это оборачивается тысячами трагедий. Количество ДТП с летальным исходом по вине мигрантов за год выросло на 24%. Больше 2 тысяч аварий в крупных городах. Нельзя доверять жизни наших граждан плохо подготовленным водителям-иностранцам, склонным к агрессивному вождению. Ситуацию исправит полноценный экзамен с теоретической и практической частями, - сообщил Леонид Слуцкий.

Кроме того, законопроектом предлагается обязать иностранных граждан, которые уже получили российские права категории "B" и работают в такси, сдать практический экзамен в срок до 1 июня 2025 года.

Согласно статистике, за 2023 год с участием водителей-иностранцев легкового такси зарегистрировано 934 ДТП, что составило 30,3% от всех происшествий с участием данного транспорта. Виновными в таких ДТП были признаны 58,9% водителей-иностранцев. Таким образом, существует проблема в подтверждении реальных навыков вождения у таких водителей.

Как говорит президент Межрегиональной ассоциации автошкол Татьяна Шутылева, До 1 апреля 2024 года для обмена иностранного водительского удостоверения категории "В" на российское необходимо было сдать и теоретический, и практический экзамен в Госавтоинспекции. Однако с 1 апреля эта норма изменилась, и остался только теоретический экзамен.

- На наш взгляд, для повышения безопасности перевозок пассажиров легковыми такси, эту ситуацию необходимо кардинально изменить - ввести не только практический экзамен в дополнение к теоретическому, но и обязательное профессиональное обучение, поскольку для работы в такси необходимо досконально знать российское законодательство в сфере дорожного движения, в сфере перевозок пассажиров и управлять транспортным средством на высоком качественном уровне, - утверждает Татьяна Шутылева.

Как рассказал руководитель Центра компетенций Международного Евразийского форума такси Станислав Швагерус, норма и по сдаче полноценных экзаменов таксистами, и про их обучение активно поддерживается в обществе. Но, к сожалению, она плохо реализуема. В Москве есть система КИС "АРТ", благодаря которой о каждом водителе такси все известно, он имеет свой ID-код. Водители даже проходят подготовку и проверку знаний, которая, пока, добровольная, но с 1 марта следующего года станет обязательной. В регионах, при отсутствии информации о водителях такси, это сложно реализовать. Можно обязать работодателя, чтобы он не принимал на работу водителями такси тех, кто не прошел обучение, не заменил права на российские. Но уже давно в стране действуют требование об ограничениях в приеме на работу водителями иностранцев, которые не получили российские права категорий "С" и "D". Но работает это только на бумаге. По факту, просто растет количество водителей-нелегалов.

Два новых ночных маршрута электробусов и автобусов появились в Москве

Ангелина Зеленькова

Даже после закрытия метро по ночной Москве можно смело путешествовать на городском транспорте. В теплую погоду, какая стоит еще в городе, такие поездки пользуются особой популярностью - каждую ночь совершается более 3,5 тысячи поездок, подсчитали в городском дептрансе. С полуночи до шести утра современные автобусы и электробусы развозят пассажиров вдоль линий метро по 16 маршрутам, соединяя 70 районов с центром. Теперь таких маршрутов стало на два больше, а их протяженность увеличилась.

Жители Кунцева и Ясенева до сих пор могли уехать ночью из своих районов только на личном автомобиле или такси. Им было неудобно добираться до вокзалов и аэропортов на поздние рейсы. Обращения горожан были услышаны столичными властями. В ночь на 31 августа для них запустили два ночных маршрута - н14 в Кунцево и н16 в Ясенево. "Это позволит жителям 23 районов комфортнее передвигаться по городу", - рассказал заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

На Осеннем бульваре в Крылатском, к слову, возле выхода из метро на остановке повесили информационную табличку. Маршрут "Метро "Китай-Город" - метро "Молодежная" проходит через Крылатское по улицам: Большая Никитская, Баррикадная, Красная Пресня и 1905 года, Хорошевское шоссе, пр-т Маршала Жукова, Осенний бульвар, Рублевское шоссе, Оршанская и Ярцевская".

"Ночные маршруты - это классический социальный сервис в благополучном городе, который экономически все-таки невыгоден, ведь ночным транспортом пользуются не так много людей, как днем. Но столица может себе позволить делать жизнь москвичей лучше - этот сервис в первую очередь для людей, которым такси или каршеринг не по карману", - прокомментировал Михаил Блинкин, директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ.

Изменились и трассы двух существующих маршрутов: н7 едет еще дальше - по Волгоградскому проспекту до 2-го мкр-н Жулебина, а н15 - по Щелковскому шоссе в Северное Измайлово. Вместо круглосуточного маршрута м40, который решено перевести только на дневное время, пошел ночной маршрут н10.

Останавливаются все ночные маршруты по требованию и сходятся у станции метро "Китай-город", где пассажиры могут сделать пересадку и отправиться в любую часть города. Стоимость одной поездки такая же, как и днем, - 64 рубля при оплате банковской картой или 57 рублей по "Тройке".

Новые требования к местам установки камер вызвали переполох среди чиновников

Владимир Баршев,Антон Валагин,Светлана Сибина,Светлана Добрынина,Гульназира Ишбердина,Олег Платонов,Екатерина Дементьеваs

Новые требования к местам установки комплексов фотовидеофиксации нарушений, как и предполагалось, вызвали большой переполох среди региональных чиновников. Хотя сокращение числа камер на дорогах оказалось не столь масштабным, как ранее предрекали эксперты. И поступления штрафов в региональные бюджеты вопреки ожиданиям сократились не в два раза, а лишь максимум на четверть. Да и то не везде.

Уже давно камеры, которые были предназначены для контроля за безопасностью дорожного движения, благодаря действиям владельцам дорог превратились в инструменты выжимания денег из водителей для пополнения местной казны. Как напомнил корреспонденту "РГ" бывший депутат Госдумы Вячеслав Лысаков, сейчас при составлении регионального бюджета его доходная часть заранее планируется с учетом штрафных сумм, которые поступят с помощью камер.

По его словам, массовое упование на автоматическую фотовидеорегистрацию - это тупиковый путь. Камера не видит, кто за рулем - наркоман, пьяный или лишенный прав.

Камера просто фиксирует нарушение, и штраф прилетает собственнику транспортного средства. Само же нарушение не пресекается, и водитель не идентифицируется и не наказывается, хотя гипотетически через пять - десять минут он может снова совершить грубое нарушение и стать причиной травм или даже смерти другого человека. Но остановить нарушителя может лишь инспектор ДПС, а их на дорогах все меньше.

Главное в новых правилах, что и привело к необходимости отключения некоторых из них от фиксации нарушений, но не наблюдения за дорогой, - требования к местам их дислокации. Под контролем камер должны находиться лишь очаги аварийности (четыре и более дорожно-транспортных происшествия с материальным ущербом одного вида, или два дорожных происшествия одного вида, или четыре происшествия независимо от их вида, в результате которых погибли или были ранены люди).

Кроме того, камеры должны быть удалены друг от друга не менее чем на 1 км в населенных пунктах, не менее чем на 5 км - вне населенных пунктов. Но в регионах не спешат выключать "неправильные" камеры.

При составлении регионального бюджета его доходная часть заранее планируется с учетом штрафных сумм, которые поступят с камер

Что же происходит в регионах? В Воронежской области региональным министерством дорожной деятельности совместно с ГИБДД к 1 сентября проверено расположение стационарных и мобильных камер, определены порядок и маршруты переноса комплексов.

"На сегодняшний день 100 процентов аппаратуры технически соответствуют новым требованиям. Завершается работа по документальному обеспечению мест их использования", - рассказали "РГ" в областном правительстве.

В Омской области, по данным регионального минтранса, уже провели ревизию всего стационарного оборудования для фиксации дорожных нарушений. Из 216 комплексов необходимость корректировки и перенастройки возникла в 23 случаях (11 процентов). К 1 сентября соответствующие работы практически завершены.

Два комплекса получили новую "прописку", 16 отрегулированы с учетом новых требований, еще пять специалисты забраковали, но после модернизации вернут на место. Количество стационарных комплексов, используемых на дорогах региона, не изменится. Угроз для ухудшения дорожно-транспортной обстановки нет, - информирует ведомство.

Между тем установка систем наблюдения - дорогое удовольствие. Весной в Омске проходил аукцион на право модернизации камер на пересечении двух центральных улиц. Цена запроса - почти 12 миллионов рублей.

В Свердловской области на 28 участках дорог автоматические комплексы фото- и видеофиксации ПДД буду отключены от функции вынесения штрафов. При этом камеры продолжат фиксировать поток машин на трассах, - уточнили "РГ" в министерстве транспорта и дорожного хозяйства региона. Масштабный аудит технических средств контроля за безопасностью движения на дорогах был проведен еще летом нынешнего года. В итоге выяснилось, что из 935 камер, установленных на магистралях Среднего Урала, лишь "капля в море" - менее трех десятков - не соответствуют новым требованиям законодательства, вступившим с 1 сентября.

Оглашать места отключения камер в дорожном ведомстве не спешат, чтобы водители не расслаблялись. Там уточнили: перевод этих камер в обычный режим фиксации потока не означает, что они окажутся бесполезны. Все получаемые данные видеоконтроля по-прежнему будут передаваться в единую базу ГИБДД "Паутина". В случае увеличения количества аварий на контрольных участках систему наблюдений вновь подключат к режиму фиксации нарушений ПДД с автоматической выпиской штрафов.

В Башкирии ситуация не критическая. Как рассказали в региональном минтрансе, в ходе аудита комплексов специалисты Центра организации дорожного движения РБ выявили 31 объект, не соответствующий новым требованиям законодательства. Работы по их передислокации начнутся в ближайшее время.

По данным республиканской Госавтоинспекции, сегодня в регионе работает 1 747 стационарных комплексов автоматической фото- и видеофиксации, 66 передвижных и 17 мобильных комплексов. Большая их часть многофункциональна, то есть может фиксировать сразу несколько видов нарушений ПДД в аварийно-опасных местах.

В ГБУ "Безопасность дорожного движения" по Татарстану ограничились сухими цифрами. Их специалистами выявлено 95 камер по республике, которые не подпадают под новые правила и установлены с нарушениями. Руководитель республиканского отделения Федерации автовладельцев России Рамиль Хайруллин неоднократно отмечал, что количество камер на дорогах региона не переходит в качество по обеспечению безопасности дорожного движения.

- К сожалению, к камерам возникает много вопросов, водители жалуются на многочисленные ошибки при выявлении гнарушений Правил. Но таким образом ГИБДД решает свою внутреннюю проблему - отсутствие кадров.

По его словам, нужно усовершенствовать саму систему контроля дорожного движения, чтобы она не вызывала спорных нареканий.

В случае увеличения количества аварий на контрольных участках систему наблюдений вновь подключат к режиму фиксации нарушений ПДД

В Иркутской области, как рассказали в региональном министерстве транспорта и дорожного хозяйства, камеры видеофиксации, не соответствующие новым правилам, не планируют отключать. Их все - а это 53 стационарных комплекса, которые выявили в ходе аудита, - будут переносить на новые места.

- Для 24 комплексов новые точки уже определены. ОГКУ "Дирекция по строительству и эксплуатации автомобильных дорог Иркутской области" ведет передислокацию. Вопрос о перемещении еще 29 комплексов прорабатывается с управлением Госавтоинспекции, - ответил министр транспорта Иркутской области Максим Лобанов.

В ведомстве полагают, что это произойдет в ближайшее время. При этом, как можно понять из ответа, на местах некоторых камер останутся муляжи для поддержания дисциплины среди водителей.

Всего на дорогах Иркутской области действует 205 комплексов фиксации нарушений ПДД. Из них 188 стационарных, 16 передвижных и один мобильный.

Управление по дорогам и транспорту Дубая объявило об открытии нового трехполосного моста, который соединил дороги Zaa'beel Palace Street и Oud Metha Road с крупной городской артерией Al Khail Road в направлении Абу-Даби.

Протяженность моста составляет 700 метров, а пропускная способность - 4800 автомобилей в час. Благодаря новому мосту существенно уменьшится время в пути для автомобилистов, в целом облегчен выезд на магистраль Al Khail Road.

Ранее власти Дубая сообщили, что в рамках модернизации трассы Al Khail Road будет построено пять новых мостов, что позволит решить проблемы заторов на одной из основных автодорог эмирата. Стоимость проекта оценили в 700 млн дирхамов.

Работы по строительству мостов проводятся в следующих районах: Zabeel, Meydan, Al Quoz 1, Ghadeer Al Tair и Jumeirah Village Circle.

Управление по дорогам и транспорту Дубая ранее улучшило дорожное движение еще в двух спальных районах эмирата – Majan и Al Barari. Благодаря проекту модернизации жители районов смогут добраться до шоссе Мухаммеда бен Заеда в два раза быстрее – время ожидания сократилось с 9 до 4,5 минут.

Движение транспортного потока в районах улучшилось, число заторов снизилось, пропускная способность дорог выросла, что положительно скажется на жизни населения спальных районов и их настроении, особенно в часы пик.

Власти Дубая продолжают развивать дорожную сеть и совершенствовать транспортную инфраструктуру эмирата, чтобы удовлетворить потребности растущего населения эмирата.

В Дубае напомнили о правилах проезда детей без сопровождения в метро. Для некоторых учащихся в Дубае использование метро или автобусов является наиболее доступным и удобным способом добраться до школы или университета.

Управление дорог и транспорта Дубая (RTA) имеет в отношении несовершеннолетних, которые ездят в метро без сопровождения, четкую политику, чтобы обеспечить безопасную и беспроблемную поездку как для юных путешественников, так и для родителей.

Согласно правилам RTA, пассажирам младше восьми лет не рекомендуется пользоваться общественным транспортом без сопровождения взрослых. Детям в возрасте от 8 до 11 лет, хотя они могут путешествовать одни, потребуется разрешение от родителей.

В разрешении должно быть четко указано полное имя ребенка, полное имя родителя и тот факт, что родитель предоставил ребенку разрешение на поездку без сопровождения. Родитель также должен дать ребенку копию своего удостоверения личности Emirates ID и удостоверение личности самого ребенка, которое он предоставит инспектору, если его попросят.

Детям старше 12 лет разрешено пользоваться общественным транспортом без сопровождения взрослых без каких-либо ограничений.

Родителям также рекомендуется подать заявление на получение студенческой карты nol, если их ребенок регулярно ездит на общественном транспорте. Карта nol, привязанная к Emirates ID пользователя, предоставляет скидку 50% при поездках на автобусах, метро и трамваях Дубая.

Учащиеся в возрасте от 5 до 23 лет имеют право на получение синих студенческих карт blue nol card, и для подачи заявления необходимо предоставить следующие документы:

Копия действительного удостоверения личности Emirates ID (лицевая и обратная стороны)

Личная фотография на белом фоне

Официальный документ, подтверждающий, что заявитель является учащимся школы или университета в ОАЭ.

Студенческая карта действительна в течение одного года и может продлеваться каждый год при условии предоставления действительных документов.

Новость размещена при поддержке GEMS International School Al Khail, расположенной в дубайском районе Dubai Hills и предлагающей обучение по программе международного бакалавриата полного цикла (от 3 до 19 лет). В школе обучаются студенты 101 национальности, к услугам которых уникальный образовательный центр по аэронавтике, авиации и изучению космоса.

Рижский вокзал в Москве открылся после реконструкции

Ангелина Зеленькова

Рижский вокзал с более чем вековой историей, который долгое время называли самым тихим в Москве, таким и остался. Без торжественных церемоний и званых гостей он открылся для пассажиров спустя 1,5 года после реконструкции. Как теперь выглядит Рижский вокзал и что изменилось для пассажиров, выяснил корреспондент "РГ" в день его открытия.

Напомню, закрыли Рижский 1 марта 2023 года. За прошедшие с тех пор 547 дней первый поезд "разбудил" вокзал после долгой спячки и отправился от станции Москва-Рижская строго по прежнему расписанию. Теперь в рабочие дни на вокзал прибывают и отправляются с него 14 рейсов, продленных от станции Стрешнево, а в выходные -16. Прежде всего это поезда, которые идут со станций Новоиерусалимская, Волоколамск, Шаховская и Румянцево, а также электрички, идущие в обратном направлении. Из 8 касс открыта только одна, но и к ней очередь не выстраивается. Продают билеты на поезда дальнего следования.

"Здание вокзала не изменилось, уникальная лепнина и старинные люстры - все на своих местах. А вот на станцию Москва-Рижская пока приходят только пригородные поезда. В будущем начнут отправляться с вокзала и составы дальнего следования", - поделился с "РГ" Юрий Денисов, дежурный помощник начальника вокзала.

В соцсетях москвичи уже оставляют пожелания по нужным маршрутам: например, Галина Матусарова очень просит запустить с Рижского вокзала поезда на Псков, а Александр Журавлев обращает внимание, что нужны и прежние поезда дальнего следования до Великих Лук.

Сейчас у пассажиров появились новые платформы, выполненные по стандартам Московских центральных диаметров (МЦД), с навесами на всю длину, энергоэффективным освещением, понятной навигацией и удобными лавочками. "Мы провели переустройство путей станции Москва-Рижская для запуска МЦД-4 и перевели систему управления движением на цифровую - это обеспечит надежность работы железнодорожной автоматики", - рассказали в пресс-службе Московской железной дороги. А вот Музей истории развития железнодорожного транспорта, который много лет занимал территорию вокзала под открытым небом, уехал в Лихоборы: остались лишь экспонаты миниатюрной железнодорожной техники, которые можно рассмотреть в здании вокзала.

Нет сомнения, что жизнь здесь закипит, когда Рижский вокзал обзаведется новым соседом - современным вокзалом высокоскоростной магистрали, благодаря которой путь из Москвы в Санкт-Петербург займет чуть больше двух часов.

Секьюрити напали на автобус с детьми, а их хозяин наблюдал за атакой

Владимир Кожемякин

Банда вооруженных мужчин в минувшую субботу напала на свадебный автобус в подмосковном Щелково. Как выяснили правоохранительные органы, это были четверо сотрудников личной охраны владельца сети стриптиз-клубов и караоке в Москве Евгения Храпова. Возраст нападавших - от 24 до 33 лет.

Водитель автобуса рассказал, что у него произошел конфликт на дороге с неизвестными людьми по поводу того, кто кого подрезал на проезжей части. После этого мужчины пустились за ним в погоню, угрожая и принуждая остановиться.

В конце концов один из преследовавших автобус автомобилей, черный внедорожник "Инфинити", перегородил ему дорогу. В салоне были направлявшиеся в банкетный зал молодожены и их гости, в том числе дети, сидевшие у окон. Не увидеть их было нельзя. Однако это нападавших не остановило: они разбили в окне автобуса стекло, осколки которого ранили детей. Одному из несовершеннолетних осколок попал в глаз.

Бандит разбил окно. Осколки ранили детей. После этого нападавшие поехали в кальянную

В соцсетях уже появились кадры этого нападения: видно, как нападавшие просовывают в окно руки, пытаясь схватить находящихся внутри людей. Слышны крики перепуганных женщин и детский плач. В салоне начинается паника...

Пассажиры просили водителя уехать, но он не смог этого сделать. Сам Храпов в происходящее не вмешивался, а наблюдал за всем из своей машины, стоявшей позади "Инфинити". Нападавшие обстреляли автобус из травматического оружия и поехали в кальянную, где их и задержали прибывшие на вызов полицейские.

Как оказалось, на "Инфинити" зарегистрировано 1730 штрафов на сумму 1 млн 700 тысяч рублей. Более 400 этих нарушений - за превышение скорости.

Следственные органы возбудили по факту нападения уголовное дело по ч. 2 ст. 213 УК РФ (хулиганство). По ней нападавшим грозит до 7 лет лишения свободы. Председатель Следственного комитета РФ Александр Бастрыкин поручил доложить ему о ходе и результатах расследования дела.

В Ростове испытали багги, мотоциклы и квадроциклы для военных медиков

Николай Грищенко

В Ростове-на-Дону волонтеры Народного фронта ко Дню военного медика передали добровольцам десять автомобилей УАЗ "буханка", которые полностью укомплектованы для спасения раненых. Бойцы также получили квадроциклы, мотоциклы, автомобили багги и эвакуационные электротележки.

Для защиты машин с красным крестом от FPV-дронов врага авто оборудованы системами радиоэлектронной борьбы.

Получать технику, аптечки и гуманитарный груз с линии боевого соприкосновения в Донбассе прибыли военнослужащие групп эвакуации. Именно они первыми приходят на помощь раненым бойцам и потому довольно требовательно отнеслись к получаемым машинам. Для проверки надежности на танкодроме прошли полевые испытания транспортных средств эвакуации.

- Мотовездеход "Алабай" прекрасно зарекомендовал себя на специальной военной операции. В отличие от других автомобилей багги мало заметен, имеет повышенную проходимость и феноменальную маневренность. Мощный двигатель позволяет быстро набирать скорость до 120 километров в час на пересеченной местности. Это дает возможность уходить от украинских дронов и мгновенно покидать зону обстрела. Счет идет на секунды, и эти секунды в нашу пользу, - рассказывает военный медик с позывным "Якут".

Большая скорость также позволяет "Алабаю" с разгона буквально перелетать небольшие овраги, канавы и траншеи. Дальность полета до 7-10 метров, и поэтому водитель, чтобы не вылететь из кабины, пристегивается пятиточечным ремнем безопасности, а раненых надежно фиксируют специальными стропами.

Небольшой по размеру автомобиль может перевозить сразу трех пострадавших бойцов, причем двоих можно эвакуировать сразу на носилках. Благодаря этому в пункте полевой помощи санитары не теряют времени и раненого сразу кладут на операционный стол.

Немаловажный факт: багги разработали конструкторы из Подмосковья, и потому автомобиль быстро ремонтируется в любой армейской мастерской.

У санитарного мотоцикла свои преимущества. Как рассказал военный фельдшер с позывным "Свисток", мотоцикл, как и багги, тоже обладает большой скоростью.

- Кроме того, с ним легко можно укрыться от вражеских "птичек" под деревьями, мотоцикл может проехать по тропинке по минному полю. Однако вывезти с поля боя можно лишь одного раненого, - рассказал боец.

Квадроцикл как средство эвакуации занимает промежуточное положение между багги и мотоциклом, и потому также востребован санитарами: машина может промчаться там, где не пройдут большие автомобили, и вывезти раненых больше, чем на мотоцикле.

Необычный автокросс на танкодроме показал, что самым резвым оказался "Алабай". Багги уверенно вырвался вперед на старте и сохранил лидерство до самого финиша. Квадроцикл сначала выскочил на вторую позицию, но затем его обошел мотоцикл. Зато "буханка" сразу вывезла на себе больше десяти человек.

- Вся техника нужна на фронте. Спасибо за помощь. Огромное спасибо конструкторам и рабочим, которые дорабатывают и совершенствуют машины. При спасении раненых счет идет на секунды, и, быть может, этот эвакомобиль спасет жизнь солдата. Победа будет за нами, - сказал, принимая автомобиль, "Якут".

Справка "РГ"

День военного медика в Вооруженных силах России отмечается 28 августа. История праздника уходит в эпоху императора Александра I, который в 1805 году учредил Медицинскую экспедицию Военного министерства. В 2023 году Народный фронт организовал сбор "Военным медикам". За год россияне собрали около 340 миллионов рублей. Благодаря им бойцы получили свыше 100 машин с комплектами защиты, 64 квадроцикла, багги и мотоцикла, а также 250 эвакуационных комплектов защиты с РЭБ и больше 140 единиц портативного медицинского оборудования.

С 2028 года высокоскоростные поезда между двумя столицами будут ходить каждые 15-20 минут

Любовь Проценко

Запуск высокоскоростной магистрали Москва - Санкт-Петербург уже не просто проект. Как будет выглядеть первый поезд, который запустят по этой дороге, сейчас можно увидеть на выставке в Центральном выставочном зале "Манеж", где представлен макет его головного вагона в натуральную величину. В него можно войти, посидеть на комфортабельных сиденьях и представить, что поезд вот-вот тронется. Впрочем, до этого момента придется немного подождать, хотя сам процесс создания нового локомотива идет строго по плану. Его производитель - предприятие "Уральские локомотивы" - в минувшую пятницу уже получил заказ за поставку к 2030 году 43 высокоскоростных электропоездов "Белый кречет". Такое рабочее название новой железной "птице" по имени самого крупного и быстрого представителя отряда соколов предложили транспортные эксперты.

Этого производителя из города Верхняя Пышма Свердловской области москвичи знают по поездам "Ласточка", которые ходят по Московским центральным диаметрам, а на других железных дорогах страны пассажиры ездят на его же поезде "Финист". "Год назад президент Владимир Путин подтвердил план высокоскоростного движения в России, - напомнил зампредседателя правительства России Виталий Савельев во время подписания договоров между компаниями, участвующими в создании первого в России высокоскоростного поезда. - В его рамках нам предстоит реализовать 5 проектов, которые улучшат мобильность 80% населения России. "Москва - Санкт-Петербург" - один из них, благодаря ему новые поезда будут ходить со скоростью 350-400 километров в час, сократив время движения между двумя столицами до 2 часов 15 минут".

Разработка первенца ведется Инжиниринговым центром железнодорожного транспорта, созданным РЖД и группой "Синара" в столице, на территории Инновационного центра "Сколково". В уставный капитал этого центра с долей 30% вошло и правительство Москвы. Так что "Белый кречет" - и его птенец. "Все решения приняты, документы в основном подписаны, думаю, в ближайшее время будет подписан договор подряда на строительные работы - последний в линейке документов для запуска этого проекта", - сказал мэр Сергей Собянин, комментируя событие. Он уверен, что проект завершится успехом и станет вкладом в развитие отечественного машиностроения.

Подробностями, за счет чего именно это произойдет, поделился генеральный директор, председатель правления ОАО "РЖД" Олег Белозеров. "В создание поезда "Белый кречет" вовлечено более 100 предприятий, - рассказал он. - Практически весь он сейчас разобран на составляющие, и каждый элемент отдан нашим российским производителям. Локализация на первом этапе достигнет более 80%". По словам Белозерова, высокоскоростное движение для развития российских железных дорог даже не шаг вперед, а "огромный прыжок" в будущее. "А в 2028 году после всех необходимых испытаний, сертификаций этот красавец двинется уже по направлению Москва - Санкт-Петербург", - продолжал глава РЖД. А еще пообещал, что все пожелания, которые выскажут посетители выставки "Станция Манеж. Московский транспорт 2030", осмотрев вагон нового поезда, будут обязательно учтены.

Вместе с другими потенциальными пассажирами посидели в "Белом кречете" и корреспонденты "РГ". После почти 30-градусной жары на улице было особенно приятно войти в прохладный вагон первого класса, комфорт в котором, как и во всем поезде, будет обеспечивать современная система кондиционирования и очистки воздуха. Оценили кресла с возможностью регулировки наклона спинки сидений и подставкой для ног. Маленькие столики с беспроводной зарядкой для гаджетов (не заботиться о переходнике). Удобные полки для багажа. Двери для пассажиров будут открываться и закрываться автоматически.

Всего в поезде будет 4 класса: бизнес, первый, комфорт и стандарт. Вагонов в составе - 8, на 460 пассажиров, но при необходимости их можно сдвоить и отправить в дорогу 16 вагонов. Отправившись в путь с Ленинградского вокзала, "Белый кречет" уже через 14 минут будет в Зеленограде, через 29 минут - в Великом Новгороде, а через 39 минут - в Твери. Сократятся и интервалы в движении - уже в 2028 году они будут составлять 15-20 минут, а с 2030 года - 10-15 минут.

Вертолет на Камчатке мог разбиться из-за ошибки пилота

После крушения вертолета Ми-8 на Камчатке все члены экипажа и пассажиры погибли

Татьяна Дмитракова (Камчатка)

Как сообщила пресс-служба МЧС, находившиеся на борту пропавшего на Камчатке вертолета Ми-8Т предварительно погибли. "В настоящий момент уже найдены 17 тел. Поиски продолжаются". На борту вертолета находилось 22 человека - 3 члена экипажа и 19 туристов. Среди них был финансовый директор Российского футбольного союза Арсений Замятин и его жена Полина.

31 августа Ми-8 вез группу туристов. Он вылетел с площадки в районе вулкана Вачкажец и отправился на вертодром поселка Николаевка, что в 17 километрах от аэропорта Елизово. Но через десять минут после расчетного времени старта экипаж не вышел на связь. Его искали больше суток.

Наконец в воскресенье почти в сумерках сотрудники МЧС обнаружили с воздуха обломки Ми-8 вблизи той местности, где пилоты последний раз выходили на связь. Но сесть там поисковый вертолет не смог.

- Обломки обнаружены на сопке на высоте 900 метров, - уточнил губернатор Камчатского края Владимир Солодов. - Делается все возможное для скорейшей доставки специалистов на место и выяснения всех деталей.

Борт принадлежит местной авиакомпании "Витязь-Аэро". На своих 23 вертолетах она возит пассажиров в Оссору, Тымлат, Паужетку, Эссо и другие камчатские поселки - всего в полетной карте 16 населенных пунктов. Как подчеркивают в компании, здесь пекутся о безопасности полетов: постоянно оценивают качество топлива, запчастей, учитывают аэронавигационную и метеорологическую информацию. Организует фирма также ВИП-перевозки и экскурсионные туры.

По предварительной информации, вертолет мог разбиться из-за ошибки пилота. "В качестве приоритетной версии рассматривается ошибка пилотирования в сложных метеоусловиях. В тумане пилот мог не заметить сопку и задеть ее склон", - сказали агентству в штабе по расследованию инцидента.

Также будут рассмотрена версии отказа техники, однако она пока не считается основной. Ранее компания-перевозчик сообщила, что борт был технически исправным. Замечу, вертолет эксплуатировался уже 32 года. Перевозчик приобрёл его 11 лет назад, присвоив имя местного вертолетчика Владимира Самарского. Свидетельство о годности борт получил в 2022 году на шесть лет.

По некоторым данным, полёт могли организовать сами участники экспедиции. Ведь на борту Ми-8 летели владельцы туристической организации "Клуб гидов" Михаил и Юлия Репниковы из Перми, а также совладелец камчатской турфирмы Кирилл Серегин. Его фирма организовала этот полет совместно с компанией "Большая страна", которой также владела семья Репниковых. Семья Репниковых гордилась своим детищем, активно культивируя свои поездки.

В комментариях под постом губернатора в telegram-канале жители края приносят слова соболезнования и пишут: "Вулканы, горы - это не аттракционы!"

Для родственников туристов и экипажа разбившегося вертолета открыта "горячая линия". Как рассказала психолог ГУ МЧС России по Камчатскому краю Екатерина Ящук, за день поступило около 100 звонков.

Между тем Камчатский следственный отдел на транспорте Восточного МСУТ СК России возбудил уголовное дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта из-за утраты с вертолетом Ми-8.

В точных причинах трагедии уже разбираются следователи - они прибыли на место крушения вертолета вместе со спасателями.

Таксисты должны теперь иметь два полиса страхования

Владимир Баршев

С 1 сентября автопарки такси или самозанятые таксисты должны страховать свою ответственность перед пассажирами, как перевозчики (ОСГОП). Вступают в силу соответсвующие поправки в закон о такси. То есть даже если происшествие произошло не по вине таксиста, пассажир получит компенсацию от страховщика величиной до 2 миллионов рублей.

Сейчас пассажир может рассчитывать на компенсацию до 500 тысяч руб. и только в том случае, если автомобиль попал в ДТП по вине таксиста. Либо в той ситуации, когда у виновника аварии, если это не таксист, есть полис ОСАГО. В общем, такси, по сути, приравнивается к общественному транспорту. Водитель автобуса, например, также должен иметь два страховых полиса: ОСАГО и ОСГОП. ОСАГО на случай происшествия по его вине, ОСГОП - на все остальные случаи, когда пострадал пассажир.

Страховщики готовы к запуску ОСГОП для такси. У перевозчиков, получивших разрешение на осуществление перевозок до 1 сентября 2024 года, будет 60 дней на заключение этого нового страхового договора. Иначе действие разрешения будет приостановлено, а через 30 дней и вовсе аннулировано.

Как пояснили в Российском союзе автостраховщиков, границы стоимости полиса ОСГОП для такси рассчитаны по установленному Банком России тарифу и будут составлять от 1,3 до 5,4 тысячи рублей в год.

У перевозчиков, получивших разрешение на перевозки до 1 сентября 2024 года, будет 60 дней на заключение нового страхового договора

В зависимости от индивидуальных рисков перевозчика. Согласно публичным исследованиям, на фоне дохода водителей такси, который может составлять около 260 тысяч рублей в месяц, годовой полис по цене около 3 тысяч рублей не будет являться существенной нагрузкой для них. Так что и на ценник такси введение этого страхования не сильно повлияет.

"Полис обязательного страхования гражданской ответственности перевозчиков легковыми такси станет важным инструментом защиты пассажиров такси и позволит значительно улучшить их финансовую защиту в случае причинения вреда их жизни или здоровью. Согласно предварительным расчетам ВСС, новый вид страхования обойдется пассажиру в 52 копеек на каждую поездку, а стоимость такого полиса составит в среднем около 2,5-3,5 тысяч рублей в год", - отметил президент Всероссийского союза страховщиков Евгений Уфимцев.

Сервис "Яндекс Такси" не ожидает уменьшения количества водителей с 1 сентября из-за новых требований по покупке полисов ОСГОП. Сервис разместит предложения страховых компаний в своих приложениях для водителей и партнеров.

В компании также сообщили, что стремятся сделать обязательное страхование доступным водителю онлайн. С недавних пор в мобильном приложении, которое используется для работы с заказами такси, можно покупать краткосрочные полисы ОСАГО, действительные только в дни выхода на линию, а не на год. Но тут есть одна проблема. Страхование ОСГОП не предусматривает коротких полисов. А значит при смене машины таксисту потребуется этот полис просто переоформлять на новый транспорт.

Перед началом учебного года авиакомпания Emirates напомнила пассажирам о правилах путешествия детей без сопровождения родителей и опекунов. Для юных пассажиров в возрасте от 12 до 15 лет услуга опциональна и отдельно оплачивается.

В Международном аэропорту Дубая (DXB) родители или опекуны провожают своих маленьких путешественников сразу в специальный зал ожидания для детей без сопровождения — он расположен рядом с зоной регистрации.

Родителю необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность, а опекуну — еще подписать форму разрешения. После быстрой процедуры регистрации юные пассажиры под присмотром сотрудников Emirates могут отдохнуть за видеоиграми, воспользоваться бесплатным Wi-Fi и раскинуться на удобных диванах.

Здесь же можно бесплатно перекусить и утолить жажду в ожидании вылета. В залах ожидания также есть детские туалеты. В аэропорту подготовленный специалист Emirates встретит ребенка у стойки регистрации, которая предназначена для детей без сопровождения.

Сотрудник Emirates будет находиться рядом с ребенком и беречь его паспорт на протяжении всего времени пребывания в аэропорту. Специалист поможет ребенку пройти таможенный контроль и проводит на посадку вне очереди, чтобы он без спешки занял свое место.

На входе в самолет наземный специалист передает маленького пассажира в руки бортпроводников Emirates, на борту уже они заботятся о комфорте и безопасности. Родители и опекуны могут заранее запросить особое питание и сообщить предпочтение по месту — у окна или прохода, или так, чтобы братья и сестры сидели вместе.

Бортпроводники Emirates регулярно проверяют, нравится ли ребенку полет, съел ли он обед и нужна ли ему какая-либо помощь с регулировкой кресла или управлением системой развлечений.

Во время полета дети могут подключиться к бесплатному Wi-Fi, доступному при регистрации в программе Emirates Skysurfers, бесплатно получить игрушки и подарки, поиграть более чем в 100 видеоигр и насладиться большим количеством детских фильмов в системе ice.

Если ребенок путешествует в свой день рождения, то за 48 часов до вылета можно заказать торт, и бортпроводники Emirates празднично его вручат. На борту также есть фотоаппарат Polaroid, чтобы запечатлевать счастливые моменты о полете.

По приземлении на выходе из самолета ребенка встретит наземный специалист Emirates, который будет сопровождать его в аэропорту и проводит к родителю или опекуну. Для того, чтобы забрать малыша, нужно предъявить документ, удостоверяющий личность.

Дети в возрасте от 5 до 11 лет, путешествующие самостоятельно, должны лететь по взрослому тарифу и пользоваться услугой «Дети, путешествующие без сопровождения».

Пассажиры данной возрастной категории и их родители или опекуны, летящие тем же рейсом, могут путешествовать в разных классах обслуживания. В этом случае дети также должны лететь по взрослому тарифу, но такой ребенок считается путешествующим в сопровождении взрослого и не получит доступ в детский зал ожидания и к специальным услугам.

Чтобы забронировать авиабилет для ребенка и услугу «Дети, путешествующие без сопровождения», нужно связаться с авиакомпанией не позднее чем за 12 часов. Это можно сделать по телефону +7 800 5551919, где обслуживание ведется на русском языке, или в местном офисе Emirates.

Еще в одном районе Дубая Dubai Hills Estate активировали платную общественную парковку, операторам выступает компания Parkin. Стоимость парковки составляет 4 дирхама в час, максимальное время – 4 часа.

Плата взимается с 08:00 до 22:00 с понедельника по субботу. Оплатить парковку можно через паркоматы, посредством SMS или даже в мессенджере WhatsApp по номеру +971 58 8009090.

Стоит напомнить, что ранее Управление по дорогам и транспорту Дубая предложило опцию автоматического продления парковочного талона в приложении RTA Dubai, ее задача – защитить автомобилистов от штрафа.

С июля 2024 года Parkin оборудовал платные общественные парковки автомобилей в следующих районах: Jaddaf Waterfront, Al Sufouh Gardens, Arjan, Majan, Liwan 1 и 2, Dubai Land Residence Complex (DLRC).

В Дубае предложили ввести динамическое ценообразование для платных участков дорог, которые контролируются системой Salik. По мнению генерального директора компании Salik Ибрагима Аль Хаддада, единая плата в размере 4 дирхамов за проезд по каждому регулируемому участку «потеряла динамику» и актуальность.

Это означает, что стоимость проезда по дорогам Дубая в скором времени может измениться. Ибрагим Аль Хаддад считает, что плата за проезд должна меняться в зависимости от времени суток, в том числе в некоторые часы она может быть даже отменена. Проект изменений планируется передать на утверждение Исполнительному совету Дубая.

Ранее компания Salik заявила, что может ввести «динамическое ценообразование» для снижения заторов на трассах Дубая. Так, плата может вырасти в определенные часы или за проезд по отдельным полосам магистралей. В странах, где действует подобная система, плата за проезд возрастает в часы пиковой нагрузки.

В ноябре 2024 года, как сообщалось ранее, число платных участков дорог в Дубае вырастет с 8 до 10. 9-й уже установили на трассе Al Khail Road в районе Business Bay Crossing, 10-й будет функционировать на главной автомагистрали эмирата – шоссе шейха Заеда, между улицами Al Meydan Street и Umm Al Sheif Street.

Пункты Salik работают на базе технологии радиочастотной идентификации (RFID), которая обнаруживает транспортное средство и сканирует наклейку на лобовом стекле. В настоящее время в Дубае действуют восемь пунктов взимания платы Salik: Al Mamzar North, Al Mamzar South, Al Garhoud Bridge, Al Maktoum Bridge, Airport Tunnel, Al Safa, Al Barsha и Jebel Ali.

Задача новых платных участков дорог – оптимизировать транспортные потоки и снизить заторы в центре города. В 2023 году технология RFID отсканировала 593 млн стикеров, в первом полугодии 2024 года число поездок по платным участкам дорог составило 238,5 млн, а система Salik заработала 1,1 млрд дирхамов.

В Дубае плата за проезд по платным участкам дорог в размере 4 дирхамов взимается круглосуточно. Исключение составляет участок Al Maktoum Bridge, по которому можно бесплатно проехать в воскресенье, а также в ночное время – с 22:00 до 06:00 с понедельника по субботу.

В ОАЭ объявили о запуске четвертой кампании, направленной на обеспечение безопасности дорожного движения в связи с открытием школ. Инициатива запущена под лозунгом «Безопасность дорожного движения для школьников».

Инициатива совпадает с началом нового учебного года и направлена на повышение осведомленности во всех слоях общества, особенно родителей, школьников, водителей и тех, кто занимается перевозкой школьников.

Кампания включает в себя широкий спектр мероприятий, событий, лекций и программ, направленных на обучение учащихся. Они будут охватывать широкую аудиторию через различные медиаканалы, включая печатные СМИ, радио, рекламу на улицах и социальные сети.

Программа также предложит образовательные инициативы для автовладельцев и водителей школьных автобусов, одновременно работая над распространением знаний и культуры дорожного движения через социальные сети и пункты информирования о дорожном движении на дорогах страны.

Кроме того, будет усилено патрулирование дорожного движения вокруг школ для регулирования транспортного потока.

Цель кампании — способствовать формированию культуры безопасности дорожного движения и созданию безопасной школьной среды, свободной от аварий, что сделает дороги более безопасными для всех.

Бригадир Хусейн Аль Харти, председатель Федерального совета по дорожному движению, сказал, что кампания является частью инициатив сектора дорожного движения по достижению наивысшего уровня безопасности на дорогах, особенно для школьников.

Кампания также направлена на повышение безопасности дорожного движения и сокращение числа дорожно-транспортных происшествий.

За реализацию инициативы отвечают департаменты дорожного движения и патрулирования по всей стране, а также различные министерства и органы власти, занимающиеся безопасностью дорожного движения как в государственном, так и в частном секторе.

Новость размещена при поддержке GEMS International School Al Khail, расположенной в дубайском районе Dubai Hills и предлагающей обучение по программе международного бакалавриата полного цикла (от 3 до 19 лет). В школе обучаются студенты 101 национальности, к услугам которых уникальный образовательный центр по аэронавтике, авиации и изучению космоса.