Сегодня в Тегеране откроется 10-я Иранская международная железнодорожная выставка

Выставка пройдет при участии более 100 компаний-производителей железнодорожной продукции, наукоемких фирм и активистов данной отрасли.

В рамках выставки также пройдут обучающие мастер-классы, семинары и конференции экспертного уровня.

В качестве основных целей организации выставки названы демонстрация высоких возможностей и потенциала отечественных компаний, национализация железнодорожной отрасли, а также ознакомление производителей железнодорожной отрасли страны с самыми современными мировыми достижениями и технологиями.

10-я Иранская железнодорожная выставка продлится до 29 сентября.

Стратегическая база Ирана в порту Солянка в INSTC

Дариуш Джамали оценил объем инвестиций, сделанных Судоходными линиями Исламской Республики Иран (IRISL), в дополнение к первоначальной покупке 53 процентов акций порта, в 10 миллионов долларов с 2022 года.

Компания Khazar Sea Shipping Lines, аффилированная с компанией Islamic Republic of Iran Shipping Lines, приступила к покупке 53 процентов акций компании “Астраханский порт” у владельца порта Солянка в 2010 году с целью облегчения возможности захода судов, принадлежащих компании Khazar Sea Shipping Lines, в российские порты Астрахани.

Далее он указал на отношения между Ираном и Россией и подчеркнул, что исторические связи между двумя странами находятся на восходящей траектории.

Торгово-экономическиеобмены между Ираном и Россией в последние годы хорошо развивались, заявил директор.

Из 13 портов, расположенных в Астраханской экономической зоне России, порт Солянка обладает максимальной активностью и перевозит грузы и считается стратегическим морским торговым узлом между Ираном и Россией.

Солянка является в настоящее время крупнейшим портом в Астраханской области, расположенным в дельте реки Волга.

МВД поддержало предложение о запрете длительной стоянки такси в жилых зонах

Владимир Баршев

В МВД поддержали предложение депутата о запрете длительной стоянки такси в жилых зонах. Правда, с некоторыми условиями.

Напомним, еще в августе заместитель председателя Госдумы Борис Чернышов обратился к начальнику Госавтоинспекции МВД России Михаилу Черникову с предложением рассмотреть возможность внесения изменений в Правила дорожного движения и запретить парковку и стоянку автомобилей такси в жилой зоне более чем на 30 минут. По его мнению, этого времени хватит, чтобы дождаться или высадить пассажиров, в том числе маломобильных или с объемным багажом. А также решить индивидуальные вопросы водителя такси, если он оказался в жилом районе по личным делам.

В своем обращении он отметил, что готов инициировать внесение изменений в Кодекс об административных правонарушениях. По его мнению, такое нарушение должно повлечь наложение штрафа и эвакуацию транспортного средства на штрафстоянку.

Как говорится в письме от начальника главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД Михаила Черникова, инициатива концептуально поддерживается, однако требует проработки с участием заинтересованных органов исполнительной власти, сообщает РИА Новости.

Однако в этом предложении есть и свои опасности. Напомним, что с 1 сентября вступил в силу новый закон о такси. Согласно ему, работать на этом виде транспорта могут и самозанятые. Очевидно, что у них нет автопарков. Поэтому и ставят они свои машины там, где проживают. То есть в жилых зонах. Водитель ведь должен отдыхать, тем более, что для водителей такси вводят требования по соблюдению режима труда и отдыха.

И как им предстоит работать, если ограничения на стоянку во дворах введут? Ставить машину, на которой они работают, на платные парковки? А потом добираться от них до дома на такси? Или хранить там вторую машину? Вряд ли таксистам это будет выгодно. А значит это повлечет за собой очередной рост цен на эту услугу.

В Кузбассе водитель отсудил у муниципалитета ущерб от ДТП из-за плохой дороги

Юлия Потапова (Кемеровская область)

В ДТП Евгений К. попал 29 июля 2019 года, когда возвращался в Красноярск на BMW 730d домой из Кемерова. Проезжая через город Мариинск, на перекрестке заметил выбоины в асфальте. Нажал на тормоза, но все равно угодил двумя правыми колесами в яму. Ни предупреждающих знаков, ни признаков дорожных работ на злополучном участке дороги не было.

Позже красноярские эксперты выдали заключение: восстановление разбитого авто обойдется в сумму, превышающую миллион рублей. Эти средства вместе с судебными расходами водитель решил взыскать с юридических лиц, ответственных за содержание дороги.

Иск в отношении территориального управления администрации муниципалитета, компании "МариинскАвтодор" и муниципального унитарного предприятия "Мариинец" был подан в середине прошлого года. А в конце февраля 2023-го Мариинский городской суд отказал истцу, не найдя причинно-следственной связи между ДТП и повреждениями, которые получила машина. Ведь истец не предоставил доказательств того, что убытки он понес именно из-за ненадлежащего содержания дороги. К заявлению в суд не был приложен акт обследования дорожных условий, а значит, установить, что машину убила именно та яма, в которую угодила BMW, невозможно.

К тому же суд решил, что дорожные условия не освобождают водителя от необходимости соблюдать меры предосторожности. Ему следовало правильно выбирать тактику поведения на проезжей части и скоростной режим.

Еще одним аргументом стало то, что Евгений К. в течение 2021-2022 годов неоднократно привлекался к административной ответственности, а летом 2019-го дважды попадал в ДТП. Наконец, истец, указав себя собственником автомобиля, не предоставил в суд договор купли-продажи (машину зарегистрировали в ГИБДД на Евгения через две недели после аварии). Гражданская ответственность автовладельца тоже не была застрахована.

Но водитель с этим не согласился и обжаловал решение, вынесенное городским судом. Судебная коллегия по гражданским делам Кемеровского областного суда рассмотрела дело повторно. Истец предоставил договор купли-продажи авто. "Отсутствие на дату ДТП регистрации в ГИБДД договора купли-продажи автомобиля от 18.07.2019, на основании которого истцом был приобретен автомобиль, не влечет признание его недействительным, поскольку на основании ст. 161 ГК РФ сделка между гражданами совершается в простой письменной форме и не требует государственной регистрации", - говорится в апелляционном определении.

Кроме того, в качестве соответчика все-таки была привлечена администрация Мариинского муниципального округа. Именно с ее бездействием в итоге связали вред, нанесенный имуществу красноярца. Ведь при тщательном рассмотрении доказательств было установлено, что дорожное покрытие в момент ДТП не отвечало ГОСТу, но водителя об этом никто не предупредил.

- С администрации муниципального округа в пользу красноярца решено взыскать миллион шесть тысяч 358 рублей, а также около 35 тысяч судебных расходов, - уточнил официальный представитель Мариинского городского суда Алексей Бушуев.

Количество поездок в каршеринге за год выросло на треть

Екатерина Свинова

В сервисах каршеринга в России сейчас зарегистрировано более 2 млн человек, а суммарное количество поездок во всех городах присутствия достигает 10 млн в год, рассказали "РГ" участники рынка. Спрос на услуги растет. За лето 2023 года количество поездок на каршеринге в России выросло примерно на треть по сравнению с летом прошлого года.

Каршеринг - система краткосрочной аренды автомобилей с поминутной оплатой. Пользуются сервисом через мобильное приложение на смартфоне, а сам автомобиль можно найти на любой городской парковке. Один автомобиль в течение дня могут использовать несколько водителей. "Мы наблюдаем устойчивую положительную динамику. Рост год к году составляет до 30% ежемесячно. Потому расширили свое присутствие уже на восемь городов. Это не только Москва, но и города-курорты Краснодарского края, включая Сочи, Краснодар, Анапу, Геленджик и Новороссийск, также Санкт-Петербург и Калининград", - отмечают в BelkaCar.

В "Ситидрайв" рассказали, что по итогам 2022 года количество поездок выросло на 119%. В среднем на один автомобиль каршеринга приходится шесть поездок в день (рост на 16% по сравнению с 2021 годом). Другие игроки - "Делимобиль", "Яндекс.Драйв" комментировать не стали.

Рынок каршеринга в стране все еще находится в стадии развития, считают представители отрасли. При этом доли рынка постепенно перераспределяются. Участники рынка в борьбе за клиента предлагают новые возможности. Например, BelkaCar в Калининграде запустила сервис в формате "Долгие аренды" для приезжающих туристов. А "Ситидрайв" в этом году выводит на линию автомобили с ручным управлением для маломобильных водителей.

Вместе с ростом популярности растет и средний чек - за счет увеличения длительности аренды, а также изменения структуры парка, говорят представители сектора. Целевая аудитория каршеринга - это молодые люди в возрасте от 25 до 35 лет, многие из которых состоят в браке и имеют детей. Поддерживать дальнейший рост спроса на каршеринг компании рассчитывают за счет увеличения автопарков, расширения зоны покрытия и гибкости тарифной сетки.

В Латвии подготовили законопроект о запрете авто с российскими и белорусскими номерами

Александр Ленин

В Латвии подготовили законопроект, по которому нахождение в стране автомобилей с российскими и белорусскими номерами будет запрещено. Если Сейм утвердит его, то владельцев таких машин обяжут в течение трех месяцев перерегистрировать свои транспортные средства на латвийские номера.

Неподчинившихся ждут жесткие рестрикции, вплоть до конфискации авто. Более того, министр юстиции Латвии Инесе Либиня-Эгнере допустила, что машины с российскими номерами будут изымать в пользу Украины.

В Риге такую инициативу объяснили санкционной политикой ЕС, хотя ранее в Еврокомиссии разъяснили, что решение о применении ограничительных мер находится в ведении национальных правительств. В сентябре в Брюсселе опубликовали новую трактовку антироссийских санкций, по которой на границе стран ЕС у въезжающих россиян могут конфисковывать личный транспорт, смартфоны и даже чемоданы.

Латвия с 12 сентября запретила въезд в страну машин с российскими номерами. На аналогичные меры пошли в Литве, Норвегии, Польше и Финляндии. Эстония с 21 сентября ввела запрет на пребывание на территории страны машин, зарегистрированных в РФ. Их обладателям дается полгода, чтобы вывезти их из страны или пересесть на местные номера.

Минтранс: 44% общественного транспорта в регионах подлежит замене

Валерия Лобко

Замены в России требуют более 65 тысяч единиц общественного транспорта, рассказали "РГ" в Минтрансе. В министерстве оценили масштаб замены после поручения президента. До 2030 года обновления потребуют более 40% автобусов, 60% трамваев и 70% троллейбусов. В отрасли считают, что для регионов также необходимо удешевлять кредиты на развитие индивидуальной транспортной инфраструктуры.

"Сейчас перевозку пассажиров по городским и пригородным маршрутам России обеспечивает парк транспортных средств в количестве более 150 тысяч единиц. На сегодняшний день 44% подвижного состава от общего количества задействованных в регулярных перевозках требует замены, это более 65 тысяч единиц", - рассказали "РГ" в Минтрансе.

В министерстве уточнили, что в прошлом году по поручению президента в структуре национального проекта "Безопасные качественные дороги" была сформирована комплексная программа модернизации общественного транспорта общего пользования. Сейчас в ней принимает участие 81 субъект РФ, за счет механизмов федеральной поддержки уже запланировано обновление порядка 12,5 тысяч единиц транспорта.

Минтранс также оказывает поддержку регионам в приобретении экологичного транспорта. Так, с 2020 года в регионы было поставлено около 1,5 тысяч автобусов, работающих на газомоторном топливе.

Председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков отмечает, что сейчас состояние парка общественного транспорта в стране очень разное. Есть регионы с достаточно новым подвижным составом, которые прошли соответствующие транспортные реформы - это Пермь, Новокузнецк или Белгород, а есть города с очень старым парком. К последним относится Барнаул - трамваям в этом городе больше 30 лет, они были выпущены еще в социалистической Чехословакии. Однако оценивать качество подвижного состава его возрастом не совсем корректно, отмечает эксперт.

"Если транспорт содержится в хороших условиях, то он может эксплуатироваться более десяти лет. Износостойкость самолетов, например, измеряют в часах налета, а не возрастом. Здесь также - если бы состояние общественного транспорта оценивали по пробегу, получался бы более точный показатель", - отмечает Кирилл Янков.

Председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов считает, что помимо обновления парка общественного транспорта в регионах существует ещё большой пласт нерешенных проблем.

"Не все перевозчики хотят работать в небольших городах и селах с немногочисленным населением из-за недостаточного пассажиропотока. В таких ситуациях необходимо поддерживать перевозчиков субсидиями, чтобы они эту работу выполняли. Также существуют проблемы серости рынка, например, сокрытие билетной выручки - сейчас ряд регионов работают по нерегулируемым тарифам", - рассказывает Илья Зотов.

Эксперт отмечает, что в идеале каждый регион должен сам определять, какие виды транспорта ему больше всего подходят. Так, в ряде городов канатная дорогая стала очень выигрышным средством передвижения. В Нижнем Новгороде она, например, во многом заменила общественный транспорт. Поэтому для каждого города должны быть свои определенные инструменты развития, осуществляемые с помощью программ господдержки.

"Очень важно удешевлять для регионов кредиты, чтобы они вкладывали инвестиции в развитие инфраструктуры. Сейчас в программе поддержки, которая есть в поручениях, упоминается только подвижной состав. Поэтому должна быть федеральная программа поддержки развития городского электрического транспорта", - говорит эксперт.

Марат Хуснуллин: Регионы смогут получить автобусы малого класса за счёт средств Фонда национального благосостояния

Председатель Правительства Михаил Мишустин подписал распоряжение о внесении изменений в паспорт инвестиционного проекта по обновлению парка общественного транспорта в регионах с привлечением средств Фонда национального благосостояния. Благодаря этому субъекты смогут приобрести автобусы малого класса в лизинг на льготных условиях, сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Теперь в регионы можно передать автобусы малого класса по договорам лизинга на льготных условиях. Благодаря этому в субъекты будет поставлено 4,5 тыс. автобусов, в том числе малого класса. Кроме того, для ускорения поставки нового общественного транспорта сдвигаются сроки финансирования оплаты с января следующего года на четвёртый квартал этого года. Внесение изменений в проект создаст условия по обеспечению граждан комфортным транспортным обслуживанием, а также по повышению объёмов пассажирских перевозок в городском и пригородном сообщении», – отметил Марат Хуснуллин.

Распоряжение предусматривает увеличение количества регионов-лизингополучателей. Это расширит отечественное производство автобусов малого, среднего, большого и особо большого класса. К тому же обеспечит импортозамещение и повысит устойчивость экономики к внешним вызовам. Обновление парка общественного транспорта в регионах будет способствовать снижению возраста подвижного состава и его негативного влияния на окружающую среду.

Инвестиционный проект способствует развитию маршрутной сети регионов в рамках реализации инициативы социально-экономического развития России «Мобильный город».

Почему цены на морские перевозки снизились для калининградцев, а доставка внутри страны дорогая

Денис Гонтарь (Калининградская область)

После введения унифицированного тарифа на морские перевозки стоимость доставки контейнеров в самый западный регион страны уменьшилась в пять раз. Если раньше стандартный сорокафутовый контейнер из портов Ленобласти доставляли в Калининград в среднем за 89 тысяч рублей, то сегодня стоимость его перевозки упала до 16 тысяч рублей. Уменьшить ее удалось благодаря единым расчетам и государственной субсидии. Эксперты убеждены, что более дешевая доставка поможет снизить цены на товары в магазинах.

До нового тарифа каждая доставка, равно как и содержание морского контейнера, оплачивалась по отдельному прайсу. В стоимость перевозки включали буквально все - от вида самого груза до условий транспортировки и ее длительности. Стоимость логистики порой доходила до 50 процентов от цены самого груза. Естественно, это негативно отражалось на ценах конечных товаров. В итоге тарифы на морские перевозки для российского эксклава привели к общему знаменателю, что принесло свои плоды.

- Главная задача - сохранить адекватные цены на социально значимые товары в Калининградской области, чтобы они значительно не превышали те значения, которые существовали до введения ограничений на сухопутный транзит через Литву, - пояснил руководитель Росморречфлота Захарий Джиоев.

В правительстве Калининградской области подчеркнули, что до введения новых расценок на морские перевозки расчет тарифов был сложным. Из-за бюрократии перевозчики неохотно подавали документы на льготную субсидию. В результате из 1,2 миллиарда рублей, выделенных в прошлом году, выбрали лишь 120 миллионов.

- Существовавший механизм субсидирования нас не устраивал. Благодаря поддержке Минэкономразвития и Минтранса России в постановление удалось внести изменения. Это сразу упростило работу, и четыре компании начали получать деньги. По сравнению с прошлым годом, перевозчики уже выбрали почти миллиард рублей, - рассказал губернатор Калининградской области Антон Алиханов.

Региональный бизнес изменениями в целом остался доволен. Однако предприниматели заявляют, если путь до Москвы и Санкт-Петербурга терпимый, то дальнейшая логистика внутри страны по-прежнему остается крайне дорогой для калининградцев. Это связано с тем, что владельцы контейнеров страхуют собственные риски. Ведь контейнер после доставки в пункт назначения нужно вернуть обратно. Однако у компании нет гарантии, что в "большой" России она сможет его заполнить, окупив обратную транспортировку.

- Предположим, что вы везете товары из Калининграда в Новосибирск. Контейнер после разгрузки нужно вернуть обратно в эксклав. По понятным причинам грузов из Сибири в Калининградскую область возят немного. Та же фура, например, могла бы легко заскочить в попутный регион и загрузиться дополнительными товарами. С контейнерами так не получится. Поэтому перевозчикам приходится закладывать в стоимость возврат порожнего ящика в Санкт-Петербург или Калининград, - прокомментировал генеральный директор логистической компании Валерий Барановский.

В результате все маршруты дальше Москвы считаются для калининградцев по двойному тарифу. Однако выход из ситуации есть. По мнению бизнеса, нужно увеличить число собственных грузовых контейнеров. Это позволит полноценно работать по российским маршрутам и оставаться конкурентоспособными.

Эксперты: Москве необходимо делать ставку на электрический и беспилотный транспорт

Сергей Жуков

Москве необходимо делать ставку на электрический и беспилотный транспорт. К такому выводу пришли эксперты, обсуждавшие в четверг, 21 сентября, в Ситуационном центре столичного правительства перспективы развития транспортной системы.

По словам гендиректора фонда "Транспортные инновации Москвы" Ивана Юнина, за автономным транспортом будущее, поскольку человек несовершенен и ему свойственно ошибаться. Он напомнил, что в отдельных районах Москвы уже тестируется такси без водителя. Массовое внедрение беспилотного транспорта, по мнению Юнина, возможно в течение пяти-десяти лет. "Технических сложностей с этим нет, - подчеркнул он. - Есть психологические и юридические ограничения. Людям нужно время, чтобы к этому привыкнуть". С каждым годом на улицах города будет и больше электробусов. Причем это не только московский тренд, экологичные машины планируют закупать и другие крупные города России.

Большие надежды возлагаются на электроавтомобили. "По последним данным, в нашей стране их сейчас 32 тысячи, а количество зарядных станций больше четырех тысяч, - рассказал директор аналитического агентства "Автостат" Сергей Целиков. - Получается, что на одну станцию приходится всего семь автомобилей. Показатели даже лучше, чем в странах, где электромобилизация идет быстрее". Правда, такая инфраструктура пока есть в больших городах. "Мы привыкли, что если едем по трассе на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания, то расход топлива снижается в полтора раза, - отметил Целиков. - Электромобили, напротив, энергии потребляют меньше в поездках по городу". Неоспоримо одно - электромобили экологичны. Но есть проблема: отслужившие аккумуляторные батареи придется куда-то девать. Пока одна российская компания освоила переработку аккумуляторов.

В Общественной палате обсудили возможность прописания правил дорожного движения для пешеходов

Владимир Баршев

В Общественной палате обсудили возможность прописания правил дорожного движения для пешеходов. Увы, но, по мнению экспертов, эта перспектива не имеет продолжения.

Объясняется все просто. По мнению представителей Общественной палаты, у нас возникает очень серьезная проблема. Одна машина создает прямо огромное количество странных случаев, которые вызывают опасения у сотрудников полиции. Особую проблему на дорогах представляют водители всяких электронных гаджетов. Например, электросамокатов.

По мнению главы Союза пешеходов России Владимира Соколова, у нас сейчас очень сложно с определением, кто и на что имеет право на асфальте. С одной стороны, на проезжей части право у автомобилей, с другой стороны, на тротуаре - у пешеходов. Право на движение велосипедистов, а также владельцев СИМ вообще нигде и никак не прописано.

И вот тут возникают сложности, которые в юридических рамках никак не решить. Для этого требуется внесение изменений в закон о безопасности дорожного движения.

По мнению главы Союза пешеходов Владимира Соколова, речь идет о том, чтобы написать правила дорожного движения не только для водителей. В настоящее время ситуация накалилась. В том числе из-за использования электросамокатов.

По мнению эксперта, пешеходов нельзя построить в строй, заставить двигаться по линии. А на тротуаре преимущество должны иметь именно пешеходы. Причем установленная ГОСТом ширина тротуаров - 1,40 метра - это издевательство. Особенно если учесть, что по этой ширине двигаются велосипедисты, а также пользователи электросамокатов и прочих средств индивидуальной мобильности.

По его словам, дороги у нас просто не предназначены для пешеходов. Длинный период перехода однозначно не помогает безопасности на дорогах. Надо определиться: мы за пешеходов или водителей?

По мнению Соколова, это на дорогах при управлении транспортом не может появляться нетрезвый водитель. А пешеход имеет такое право. Он может двигаться по тротуару как ему захочется. И если он принял наркотики или алкоголь - это его проблемы. У нас более 10 миллионов алкоголиков. Они не должны передвигаться по тротуарам? - задается вопросом эксперт.

На тротуаре нужно оставить все пешеходу. В том числе возможность перейти дорогу, когда нет в зоне видимости перехода.

Владимир Соколов напоминает: с момента введения Федеральной целевой программы "Безопасность дорожного движения" прошло 35 лет .

Согласно этому проекту необходимо разделять потоки. То есть машины едут по дорогам, а пешеходы переходят трассу на другом уровне. Например, по подземному переходу. Поземный переход нужен везде. Поскольку на пешеходном переходе со светофором сбивают огромное количество людей, говорит Соколов.

Кстати, по мнению Соколова, пенсионеры уже вообще опасаются выходить из дома, поскольку это небезопасно. Мало ли кто пристанет, что предъявит и что потребует?

"Давайте попробуем хотя бы для пешеходов ввести некие правила", - считает Александр Холодов.

Как отметил представитель минтранса Алексей Цивилев, 25 процентов тротуаров не относятся к дороге. Но есть голландский вариант. Отделить разметкой велосипедистов и пользователей СИМ от пешеходов и автомобилей.

В той же Голландии человек наезжает на пешехода на велополосе. Далее происходит такой разговор: "Смотри, брат, ты зашел на мою зону". На этом все заканчивается. Тротуар должен стать гарантией безопасности. И ГИБДД это тоже касается.

Пристегнуть ремни!

В столице начали выписывать штрафы за непристегнутого в автомобиле пассажира. Дело в общем-то не новое, но теперь московским автомобилистам придется быть внимательнее.

Департамент транспорта объявил, что буквально вот со вчерашнего дня камеры фотовидеофиксации начали не только выявлять непристегнутых водителей, но теперь еще и пассажиров. Штраф за это прописан в КоАП - 1000 рублей. Правда, при уплате в течение 20 дней получится 500 рублей. Надо сказать, что история с использованием камер для выявления непристегнутых ремней началась не вчера и длится уже много лет. Однако в большинстве регионов, в том числе в Москве, она применялась, скажем так, в экспериментальном порядке. В Подмосковье, как сообщил оператор системы, такие нарушения выявлялись, но штрафы не выписывались. Стоит напомнить забавный случай, когда в Екатеринбурге оформили штраф на водителя "газели", у которого на стекле была приклеена плюшевая игрушка - котик. В общем, все это показывает, что количество штрафов в столице резко вырастет. Количество их обжалований - тоже. А вырастет ли безопасность на дорогах - большой вопрос, поскольку камеры не всегда способны выявить, установить, определить, в общем, проанализировать нарушение.

Марат Хуснуллин: В Архангельской области завершена реконструкция моста через Никольское устье Северной Двины

В Северодвинске Архангельской области запущено движение транспорта по мосту через Никольское устье Северной Двины. Объект протяжённостью 186 м реконструирован по поручению Президента. Это единственное сооружение, соединяющее остров Ягры с материковой частью города, а также с сетью автодорог общего пользования, в том числе с федеральной трассой М-8 «Холмогоры», с железнодорожной станцией, автовокзалом и аэропортом, сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Завершение реконструкции моста через Северную Двину позволит значительно увеличить интенсивность движения и обеспечит безопасное и бесперебойное транспортное сообщение острова Ягры с центром Северодвинска и областной столицей. Мост создаст комфортные условия жизни граждан и развития бизнеса, так как в микрорайоне также расположены производственные мощности градообразующих предприятий, где работают жители как Северодвинска, так и областного центра. Благодарю губернатора Архангельской области Александра Витальевича, всех причастных и, конечно, строителей за отличные показатели и добросовестный труд. Хочу пожелать динамичного развития региону. В короткие сроки построили действительно такой прекрасный объект», – подчеркнул Марат Хуснуллин.

По словам губернатора Архангельской области Александра Цыбульского, предыдущему мосту было порядка 70 лет, и он нуждался в замене. «Сегодня мы открываем новый мост, и я уверен, что у нас на долгие годы появился объект, который серьёзно повлияет на качество жизни и всех северодвинцев, и жителей Архангельской области, которые часто посещают остров Ягры. Наши дорожники построили сложнейшее сооружение и с инженерной, и с технической точки зрения. В новейшей истории Архангельской области таких объектов точно не было. Несмотря на то что это реконструкция, по сути, построен новый объект. Это пример того, как надо выполнять поручение Президента – в срок, чётко и качественно. Многие технологии, которые применялись при строительстве моста, использовались в Архангельской области впервые. Например, технология RCD-бурения, которая использовалась при возведении Крымского моста. Наше сооружение по протяжённости, конечно, меньше, но с точки зрения технической сложности точно на уровне самых знаменитых инфраструктурных объектов», – отметил Александр Цыбульский.

Строительно-монтажные работы на мосту стартовали в 2019 году, с 2022 года они выполнялись по нацпроекту «Безопасные качественные дороги» и с использованием механизмов опережающего финансирования. На обновлённом объекте для автомобильного движения обустроены четыре полосы, а также пешеходные дорожки. Кроме того, искусственное сооружение оснащено системой транспортной безопасности.

Мост расположен на участке реконструкции Ягринского шоссе от ул. Октябрьской до ул. Транспортной. В нормативное состояние приведено 2,73 км. Дорожники устроили более 3 км тротуаров, порядка 2 км велодорожек, установлено свыше 4 км линий искусственного электроосвещения. В целях обеспечения экологической безопасности устроено 3,7 км ливневой канализации с очистными сооружениями, фильтрующими поверхностные воды и стоки. Также в ходе работ выполнена перекладка существующих инженерных сетей.

Реализация проекта направлена на обеспечение транспортной доступности острова. В микрорайоне Ягры проживает свыше 30 тысяч человек. Кроме того, район обладает высокой инвестиционной привлекательностью, здесь ведётся активное жилищное строительство.

По словам вице-премьера, Архангельская область в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги» ежегодно показывает положительную динамику по приведению в нормативное состояние региональных дорог и дорожной сети агломерации.

Как обстоят дела с транспортным сообщением между приграничными регионами России и Беларуси

У Беларуси с Россией самая длинная граница, она составляет 1239 километров. Витебская область граничит с Псковской и Смоленской областями, Могилевская - с Брянщиной и Смоленщиной. Как же организовано транспортное сообщение между приграничными регионами? На чем сегодня можно приехать белорусам и россиянам друг к другу в гости и во сколько им это обойдется? "СОЮЗ" разбирался со всеми нюансами.

Поддержать рублем

На заседании Совета Парламентского Собрания Союза Беларуси и России, которое проходило 4 сентября в Пскове, его председатель Вячеслав Володин предложил рассмотреть вопрос субсидирования транспортных перевозок в приграничных регионах в рамках бюджета Союзного государства. "Наши президенты ставят задачу по строительству высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Минск. А что мы сделали для того, чтобы у нас было транспортное сообщение между приграничными регионами России и Беларуси? Если взять ту же Витебскую область и Псковскую область, другие регионы, у нас с вами нет этого сообщения. Все проблемы решаются за счет того, что существует сеть автомобильных дорог. А где у нас железнодорожное сообщение? Где у нас авиасообщение?" - вопрошал глава Парламентского Собрания Союза.

По словам Вячеслава Володина, данный вопрос депутаты должны взять на контроль и сделать все для его решения. А то, что он назрел, сомнений нет. Действительно, авиационного сообщения между приграничными регионами России и Беларуси вообще не было до июля этого года, когда запустили прямой рейс Псков - Минск. Он выполняется раз в неделю, билет стоит 3300 рублей. Из всех остальных приграничных регионов добраться друг к другу в гости или по делам можно только на автобусе, а если повезет - на поезде.

Впрочем, и с этим единственным рейсом Псков - Минск есть проблемы: немалые расходы по функционированию прямого авиасообщения легли на плечи регионального бюджета. Что крайне затратно. По мнению губернатора Михаила Ведерникова, подобные приграничные перевозки необходимо субсидировать из Центра. Идею поддержали союзные депутаты и Постоянный Комитет Союзного государства. Зашла речь даже о возможности разработки и принятия союзной программы по субсидированию транспортного сообщения между приграничными регионами из бюджета Союзного государства. К вопросу решено вернуться в конце сентября на очередном заседании Совета Парламентского Собрания.

Вдаль по шпалам

Какие же есть варианты поездок в гости или по делам? Откроем карту. Приграничные города России и Беларуси связаны друг с другом несколькими вариантами маршрутов - с помощью автобусов и железной дороги. Последнее, правда, не везде. Если, например, из Пскова и Смоленска в Витебск и Могилев можно доехать на поезде и по трассе - на автобусе, то из Брянска и Пскова в тот же Могилев - только на автобусе.

С него и начнем. Стоимость билетов разная, впрочем, как и время в пути. Самые дорогие билеты сегодня из Пскова. Попасть из него в Витебск обойдется в 1200 рублей за шесть часов и 50 минут в дороге. А вот путешествие в Могилев дороже: от 3500 рублей за семь часов и 15 минут в пути.

На втором месте по дешевизне поездки на автобусе в Беларусь находится Брянск. Из него до Могилева можно доехать за 6,5 часа, потратив от 2400 рублей.

Удобнее и выгоднее использовать автобусное сообщение жителям Смоленска. Для них и автобусы дешевле (от 500 рублей за одного пассажира за поездку в Витебск), и в дороге надо будет провести максимум 3,5 часа. Дорога до Могилева из Смоленска займет уже пять часов, но стоимость билетов, указанная на сайтах-агрегаторах, начинается от 500 рублей.

А вот любителям прокатиться по железной дороге стоит приготовиться к тому, что путешествие будет долгим, но комфорта, конечно, будет больше. На дорогу из Пскова в Витебск вы потратите почти 10,5 часа и 2800 рублей за полку в плацкарте. Место в купе ощутимо дороже - от 5250.

Смоленск и здесь оказывается в выгодном географическом положении. Билет в плацкартный вагон до Витебска обойдется в 1800 рублей (купе - от 2465 рублей), время в дороге всего три часа. То же самое и с дорогой до Могилева: три часа на фирменном поезде. Который именно поэтому предлагает и возможность разместиться в СВ, но уже за сумму, близкую к 5000 рублей.

Раздвинуть горизонты

На повестке дня стоит и вопрос продления запланированной к постройке высокоскоростной железнодорожной магистрали от Москвы до Санкт-Петербурга и далее до Минска. Предполагается, что поезда по ней будут курсировать со скоростью выше 200 километров в час.

Субсидирование перевозок между Россией и Беларусью - вполне оправданный шаг, считает член совета ТПП РФ по финансово-промышленной и инвестиционной политике, директор Центра "Локомотивы роста" Константин Вольф: "Важно, что это желание идет с двух сторон. И это выгодно, потому что мы, например, получим дополнительный туристический поток, что только пойдет на пользу приграничным регионам". Что же касается наиболее приемлемого механизма, то, по мнению эксперта, необходимо провести дополнительные исследования экономической целесообразности. "На мой взгляд, можно начать с тиражирования всех социальных льгот на поездки в Беларусь и обратно. Это, к примеру, льготные цены на билеты для школьников не только по территории России, но и по территории Республики Беларусь", - предлагает Константин Вольф.

Текст: Тарас Фомченков

Водители захотят стать пассажирами

На Южном Урале повышают привлекательность общественного транспорта

Евгений Александров (Челябинская область)

17 новых автобусов пополнили транспортный парк Челябинска. 15 из них, полученных по нацпроекту "Безопасные качественные дороги" (БКД) уже вышли на один из самых протяженных маршрутов - № 8, который связывает Тракторозаводский район с северо-западом города. А самые вместительные автобусы, называемые в народе "гармошками" из-за похожей на меха перемычки в центре корпуса, будут обслуживать линии, где пассажирский трафик наиболее высок.

- Продолжаем работу по системному развитию общественного транспорта в регионе. И одна из важнейших задач - его обновление в столице Южного Урала. В новой партии - два автобуса сверхбольшого класса. Такие уже ходят по самому загруженному маршруту № 64 и, по отзывам жителей и транспортников, максимально эффективно решают свою задачу. Поэтому принято решение закупить больше таких машин: в течение ближайших четырех месяцев в город придут еще 10 "гармошек". И далее часть наших маршрутов мы также планируем переводить на сверхбольшой класс, - поделился планами губернатор Алексей Текслер.

У транспортной реформы, начатой властями несколько лет назад, прагматичная цель - часть владельцев личных авто пересадить на общественный транспорт, снизив тем самым нагрузку на дорожную сеть, освободив ее от "лишних" машин. Но пересадку стремятся сделать добровольной - за нее люди должны в своих муниципалитетах "проголосовать ногами", а для этого нужно, чтобы преодолевать километры на общественных колесах им было проще и дешевле, чем на личных автомобилях.

На это и нацелена реформа, задуманная как системный процесс. Она предполагает и инфраструктурные перемены: развитие дорожной сети, новую разметку, предусматривающую "выделенки" для общественного транспорта, ускоряющие его движение. Однако без замены самой техники глобальной перестройки не получится: "колеблющиеся" пассажиры не пересядут из легковушек в ветхие, разваливающиеся автобусы. Поэтому реформаторы сделали ставку на активное обновление подвижного состава, которое продолжается. Благодаря участию в нацпроекте Челябинск в прошлом году получил 16 автобусов для маршрута № 15, связывающего Металлургический район с Южно-Уральским госуниверситетом и главным зеленым оазисом мегаполиса - парком Гагарина. В нынешнем сезоне речь идет об опережающей поставке 25 автобусов, предназначающихся для маршрута № 483 - от поселка Старокамышинска до центра города. Как ожидается, они выйдут на линию в январе. В 2024-м автобусный парк пополнят еще 25 машин для маршрута № 123, соединяющего южноуральскую столицу с Копейском, ее городом-спутником.

Автобусы, поступающие по нацпроекту БКД, приобретаются в лизинг. Часть лизинговых платежей оплачивает государство. Как поясняют в областном правительстве, в результате реформы маршруты становятся регулируемыми, на них четко выдерживается график движения, действует стандарт качества перевозок. И такой порядок распространяется на всю территорию области.

- В Магнитогорске в нынешнем году мы организовали дополнительный автобусный маршрут "Вокзал" - "Зеленый лог". На прямой линии жители обратились с таким вопросом, и мы решили закупить автобусы для этого маршрута. Опыт оказался удачным: получили положительные отзывы из Магнитогорска и приняли решение приобрести еще 13 автобусов до конца года. И на 2024-й по Магнитке тоже большие планы. Минтранс и администрация города продолжат перевод маршрутов на регулируемый тариф, и эту работу мы будем проводить повсеместно, планомерно избавляться от маршруток. Опыт Челябинска показывает: такие шаги сегодня востребованы, - говорит Алексей Текслер.

В Магнитогорск в 2023-м уже поступило 13 автобусов. Также четыре закупили для Увельского района, два - для Уйского. Кроме того, в этом году 22 муниципалитета Южного Урала получат 131 новую машину.

- Идет масштабное обновление по всему региону. Мы переводим всю сеть маршрутов на регулируемые тарифы, благодаря чему автобусы, выходящие из строя, будут своевременно заменяться. Система общественного транспорта в Челябинской области станет цивилизованной и современной, - уверен губернатор.

В августе этого года на заседании президиума Госсовета по вопросам развития общественного транспорта, проведенном главой государства, говорилось о необходимости обеспечить ежегодное снижение среднего возраста парка, который, по данным Минтранса РФ, сегодня близок к предельному. Для автобусов это восемь лет при сроке службы от семи до десяти. Поэтому, как было особо подчеркнуто, общественный транспорт должен не ветшать, а молодеть. Для этого до 2030 года в стране необходимо заменить 65 тысяч автобусов, 5100 троллейбусов, 4200 трамваев.

В рамках нацпроекта "Безопасные качественные дороги" с 2020 по 2022 год в городские агломерации было поставлено 1529 транспортных средств, сообщил заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин, подчеркнув, что такая практика будет продолжена: в результате развития общественного транспорта не только повышается качество жизни на территориях, но и предприятия автомобиле- и машиностроения загружаются дополнительными заказами, создаются новые рабочие места.

Челябинск стартовал с модернизацией транспорта в 2019 году, и с того времени для нужд миллионника было приобретено около 300 автобусов, работающих на экологичном газовом топливе. До конца же 2025-го в области собираются закупить еще 200 машин, но уже средней вместимости, которые станут хорошей альтернативой маловместительным маршруткам.

Не все регионы УрФО подготовились к работе такси по новым правилам

Татьяна Казанцева (Свердловская область),Инна Горбунова

Новый федеральный закон, регулирующий перевозку пассажиров в такси, вступил в силу 1 сентября 2023 года. Что изменилось на уральском рынке пассажирских перевозок, выяснял корреспондент "РГ".

- Я военный пенсионер, работаю в такси не постоянно. Как подработчику мне этот новый закон не выгоден. Я уже решил, что найду другое занятие. Уж очень много хлопот: регистрация, перекраска машины, оформление дорогущего страхового полиса… И таких, как я, множество. Но, если мы уйдем, кто будет людей возить? И насколько вырастут цены? - еще летом рассуждал за рулем мужчина средних лет.

Стоимость услуг такси с тех пор действительно выросла, причем задолго до сентября. По официальным данным, увеличение составило около 20 процентов, но постоянные клиенты утверждают, что в отдельные моменты рост двукратный.

- Ценник в такси вырос на 30 процентов, но не в сентябре, а раньше. Если закон заработает должным образом, мы будем вынуждены разом отключить тех водителей, которые пока не получили разрешения. В итоге цена поездки может вырасти в 6-10 раз. Как это уже произошло, например, во Владивостоке, - сообщил корреспонденту "РГ" директор такси MAXIM Максим Шушарин.

По его словам, большинство российских таксистов - самозанятые. Закон позволяет им оказывать эту услугу, но обязал агрегаторов передавать им заказы только при наличии у самозанятых соответствующего разрешения. Между тем проверить это сложно: во многих регионах до сих пор нет таких реестров (составлять их должен местный минтранс).

- К тому же не вполне заработала система подачи самозанятыми заявлений на получение разрешений через "Госуслуги". Кстати, это предполагает наличие квалифицированной электронной подписи, но она мало у кого есть. Таким образом, возможность автоматической сверки у агрегаторов по-прежнему отсутствует. И пока все остается по-старому. Разрешения получили не более 5 процентов таксистов. И если добросовестно исполнить закон, как мы сделали, например, в Чите, то город просто встанет: в день эксперимента там смог уехать только один процент желающих, - добавил Шушарин.

Впрочем, компания стремится стимулировать самозанятых выполнять требования нового закона. Так, водители, работающие без разрешений платят агрегатору 30 процентов вместо 10-15. Таксисты массово негодуют, но получать документ тем не менее не спешат.

Но это не единственная сложность. Закон вводит и другие требования к самозанятым. Например, обязательное приобретение специального ОСАГО, прохождение медосмотра. Первый пункт не работает из-за высокой стоимости полиса, со вторым тоже все непросто. Сейчас предлагается организовать дистанционные врачебные осмотры через терминалы, но стоимость одного такого прибора "в антивандальном исполнении" доходит до 400 тысяч рублей. Непонятно, кто будет нести эти затраты.

- Вряд ли получится вернуться к системе советских таксопарков с постоянным штатом водителей, врачей и техников. В крупном городе для выполнения всех заказов нужно 5-7 тысяч машин одномоментно, и с одним таксопарком это просто невозможно. Вообще, я считаю, что существующая система и так достаточно эффективна и безопасна, - выражает мнение Шушарин.

В Екатеринбурге сектор такси занимает большую долю рынка. По данным Союза автотранспортных предприятий Свердловской области, перевозки пассажиров наземным транспортом в мегаполисе охватывают 400-450 тысяч человек в сутки, из них таксисты доставляют около 200-250 тысяч. Понятно, что любые резкие движения в этом секторе весьма болезненны для всей транспортной системы, однако реформы все же необходимы, уверены многие эксперты.

Прежде всего новый закон обеспечивает безопасность, ответственность и прозрачность рынка, считает официальный представитель Общественного совета по развитию такси в УрФО Владимир Герасименко. По его словам, активно критикуют закон те, кто его не читал, или те, кому он невыгоден. Например, водители с судимостью (им путь в таксисты отныне заказан).

- Главное, что произошло, - рынок такси выходит из тени. Раньше 90 процентов перевозчиков работало в "сером" сегменте, а сейчас все прозрачно. Разработана нормативно-правовая база, все участники рынка смогут подавать заявления - через МФЦ, электронную почту, "Госуслуги". И если прежде выдача разрешения на один автомобиль стоила 3750 рублей, то сейчас эта процедура бесплатная. Причем все ранее полученные разрешения продолжают действовать - они выдаются на пять лет. Решен вопрос с медицинским предрейсовым контролем (измерять давление на приеме у врача не обязательно, появилась дистанционная услуга). А исполнение закона может контролировать минтранс региона - путем рейдов, - перечисляет Герасименко.

Действительно, не все регионы смогли создать реестры учета агрегаторов, перевозчиков и машин - на это нужны большие силы и средства. Но с 1 сентября запущена федеральная государственная информационная система "Такси", и подключиться к ней может любой регион. К тому же на внесение данных в реестры у регионов и участников рынка есть еще два с лишним месяца - до 1 декабря 2023 года. Свердловская область уже подготовила всю необходимую нормативно-правовую базу, приняла региональный закон о транспорте, так что издержки должны быть минимальными.

Большой плюс нового закона - в избавлении от монополии агрегаторов, уверен Герасименко. По его прогнозу, в перспективе количество служб заказа такси вырастет и создать такой сервис сможет даже таксопарк.

Интересно, что некоторые нормы, вызывающие споры, закон вообще передает на усмотрение регионов. Например, в Свердловской области решили не заставлять водителей перекрашивать автомобили в "цвета такси". Однако ряд проблем все же остается, признает Герасименко. И для их решения придется внести изменения в другие законы, например "О гражданском страховании". Речь о том, что около трети таксистов-подработчиков могут просто уйти с рынка из-за того, что им невыгодно оформлять полис ОСАГО.

- Дорогая страховка - это головная боль, полис стоит от 80 до 100 тысяч рублей. Для страховщиков ОСАГО - проблемный продукт, так как практически каждый четвертый автомобиль такси попадает в аварию. Мы уже обратились в ЦБ, считаем, что рисковые виды страхования должны быть поделены между всеми страховщиками, но полис должен стоить на уровне 20-30 тысяч рублей, - считает эксперт.

Что до обязательного врачебного контроля, то этот пункт, безусловно, должен выполняться. В Свердловской области работают 1500 медкабинетов, где водитель может проверить здоровье, но не всем это удобно. Выход - в приеме онлайн.

- Поправки об охране здоровья разрешают дистанционно проходить контроль. В Москве, например, на каждой АЗС стоит такой терминал. Свердловские инвесторы тоже готовы их установить и наладить связь с медкабинетами. На недавнем форуме такси было много предложений от изготовителей, - отметил Герасименко.

По прогнозам, стоимость такой услуги будет около 40 рублей. Сумма невелика и не должна повлиять на ценник такси. А сегодняшний скачок обусловлен скорее психологическими, нежели экономическими факторами. Как только перевозчикам будет дано право самим устанавливать тарифы, цены откорректируются, уверен Герасименко.

Жизнь внесет изменения и в сам закон, считают эксперты.

- Через полгода будет понятно, что именно не работает - и можно будет вносить поправки. Тем более что многие полномочия переданы на региональный уровень. Так, регионы получили право устанавливать порядок оказания услуг такси на вокзалах и в аэропортах. Планируется, например, предоставить право въезжать на их территорию только легальным перевозчикам и увеличить для них время бесплатной стоянки с 15 до 30 минут, - сообщил Владимир Герасименко.

Также регионы получили возможность оказывать отрасли господдержку, например субсидировать лизинг автомобилей. Это уже делают в Москве, правда, тягаться со столицей, выделившей на эти цели полмиллиарда рублей, другим субъектам РФ сложно. А еще на местах могут создать бесплатные парковки для перевозчиков по всему городу. Такие вопросы постепенно будут решаться, при этом контроль остается за минтрансом региона, который вправе даже заблокировать недобросовестного агрегатора.

Вступивший в силу 580-ФЗ обязывает регионы вести три реестра, в которые вносятся данные о транспортных средствах, агрегаторах и перевозчиках, желающих получить разрешения на работу такси. Только за первую неделю сентября в главное управление строительства Тюменской области поступило 211 заявлений: 194 - на внесение автомобилей в реестр такси, 15 - на включение сведений о перевозчике и два - от агрегаторов. 63 процента заявлений поступило через портал госуслуг, остальные поданы лично. В управлении отмечают, что данные об авто обрабатываются в течение суток. На проверку информации о перевозчиках и агрегаторах требуется больше времени - до одной недели. Специалисты уже внесли в реестр легковых такси 101 автомобиль, обрабатываются данные свыше 4000 машин, на которые есть действующие разрешения.

Как в Алтайском крае обновляют парк общественного транспорта

Татьяна Кузнецова (Барнаул)

В Алтайском крае за последние два года на приобретение подвижного состава пассажирского транспорта направили свыше 1,4 миллиарда рублей бюджетных средств.

- Такого масштабного обновления парка общественного транспорта у нас давно не было, - отметил руководитель некоммерческого партнерства "Автомобильные перевозчики Алтая" Николай Орлов. - 193 автобуса с прошлого года работают на внутри- и межмуниципальных пассажирских перевозках в сельских районах. В результате во многих селах были восстановлены и даже организованы новые маршруты, что позволило повысить транспортную доступность в регионе.

В министерстве транспорта Алтайского края уточнили, что приобретение такого количества автобусов позволило обеспечить 55 районов и городов новым пассажирским транспортом и возобновить перевозки на 65 муниципальных маршрутах в сельской местности. Семь закупленных в прошлом году для Рубцовска троллейбусов тоже уже работают на городских линиях. А вот поставка в Барнаул десяти современных низкопольных трамваев из Беларуси пока затягивается.

В этом году на 800 миллионов рублей средств казначейского кредита, который региональные власти взяли под три процента годовых сроком до пятнадцати лет, планируют закупить еще 65 автобусов разной вместимости для семи городов. Они должны поступить в Барнаул, Камень-на-Оби, Алейск, Славгород, Заринск, Змеиногорск и Горняк в начале 2024-го. При этом 41 автобус вместимостью более 100 человек получит краевой центр, что существенно обновит парк техники на городских маршрутах.

Новые автобусы муниципалитеты часто отдают в аренду частным транспортным компаниям, поскольку муниципальных предприятий, занимающихся пассажирскими перевозками, в регионе осталось мало - пять автобусных в районах и три трамвайно-троллейбусных в Барнауле, Бийске и Рубцовске. Правда, барнаульские власти, ожидая поступления более сорока единиц техники, решили создать на базе "Горэлектротранса" еще и автобусное МУП.

Как отметил заместитель главы города по дорожному хозяйству и транспорту Антон Шеломенцев, уже определены площадки будущего автопарка и началось формирование штата сотрудников.

Частники, работающие на городских маршрутах, тоже обновляют технику. Так, в июле этого года одна из крупнейших барнаульских транспортных компаний приобрела три новых автобуса большой вместимости китайского производства. По словам руководителя предприятия Романа Арапова, автопарк давно требует замены, ведь основную его часть до сих пор составляют автобусы 1990-х годов выпуска.

Чтобы транспортные компании активнее приобретали новую технику, со следующего года мэрия Барнаула будет заключать с ними долгосрочные контракты - на семь лет. Главное условие для перевозчиков - каждый год покупать машины и за семь лет обновить не менее 25 процентов своего автопарка.

Так, по оценкам региональных властей, всего в крае насчитывается свыше 2,5 тысячи единиц общественного автотранспорта, средний возраст которого превышает двенадцать лет. На полное обновление парка требуются огромные средства - более двадцати миллиардов рублей с учетом, что трамваи и троллейбусы тоже нужно менять. Поэтому с 2021-го в регионе начали ежегодно направлять бюджетные инвестиции и развивать государственно-частное партнерство для решения транспортной проблемы.

На бюджетные деньги в Алтайском крае закупают автобусы российского производства, белорусские трамваи и троллейбусы. Также барнаульские машиностроители пытаются наладить сборку собственных трамваев. Проект создания такого производства городским властям предложил учредитель завода "Геомаш" Владимир Отмашкин. По его словам, сейчас на площадках предприятия идет сборка первого тестового вагона, цена которого, по расчетам инвестора, должна быть на десять процентов ниже рыночной.

Кстати

Удастся ли собрать первый трамвай, сколько он будет в итоге стоить и окажется ли такое производство экономически целесообразным - пока неизвестно. Ведь в нынешних санкционных условиях проблемы с выпуском трамваев возникли даже у белорусских заводов: задержки с поставкой некоторых импортных комплектующих тормозят процесс сборки. Так что поставка 10 трамваев по контракту с Алтайским краем, заключенным еще в октябре прошлого года, затягивается. Сроки постоянно переносятся, и сегодня никто не может сказать, придут ли они в Барнаул до конца 2023-го.

Омские власти надеются завершить строительство омского аэропорта в 2027 году

Светлана Сибина (Омск)

Чрезвычайное происшествие с самолетом "Уральских авиалиний", совершившим аварийную посадку в Новосибирской области, в очередной раз актуализировало вопрос строительства нового омского аэропорта.

Проблему ограниченных возможностей действующего аэропорта власти обозначили еще полвека назад, однако она до сих пор остается нерешенной. Воздушные ворота миллионного города открыты далеко не для всех видов лайнеров. Причина - короткая взлетно-посадочная полоса, которая составляет 2,5 километра (например, в Новосибирске она на полкилометра длиннее).

В итоге многим омичам приходиться летать транзитом через Новосибирск, Екатеринбург, Москву, а это долго, дорого, некомфортно. Однако перспектив развития аэропорта Омск-Центральный специалисты не видят. Объект, расположенный в центральной части города, зажат жилыми микрорайонами, и расти ему просто некуда.

Это создает проблемы и для самого мегаполиса. В частности, ограничивает высоту новостроек. Недовольство горожан вызывает гул моторов взлетающих и идущих на посадку аэробусов. Кроме того, вблизи воздушной гавани расположен природный парк "Птичья гавань", а птицы, как известно, создают потенциальную угрозу авиационной безопасности.

Решить проблему должен был новый аэропорт Омск-Федоровка, расположенный за чертой города. К его строительству приступили еще в начале 1980-х годов. Возвели взлетно-посадочную полосу и терминал, однако спустя некоторое время объект заморозили. Сейчас бетонные трассы активно используют автомобильные гонщики.

Тем не менее правительство Омской области не отказывается от намерений завершить проект.

- Федеральные власти нас поддерживают. Сегодня мы работаем над тем, чтобы добиться выделения финансовых средств, - утверждает глава региона Виталий Хоценко.

Специалисты признают, что экономическая ситуация сейчас менее благоприятна, чем несколько лет назад. Хотя "разворот на Восток" способствует проекту. На базе нового аэропорта и прилегающей к нему территории планируют создать особую экономическую зону с развитой логистикой и комфортными условиями для обслуживания грузовых судов.

Государственные инвестиции сейчас оцениваются минимум в 16 миллиардов рублей, а с учетом частных вложений - в 36 миллиардов. Федеральные власти готовы помочь с поиском концессионера. В региональном минтрансе сообщили, что при благоприятном развитии событий новый аэропорт могут ввести в эксплуатацию в 2027-2028 годах.

В Омской области приступают к возрождению малой авиации. Первыми субсидированными рейсами на самолетах Ан-2 и Л-410 станут "Омск - Тара" (260 километров) и "Омск - Усть-Ишим" (330 километров). Взлетно-посадочные полосы в этих северных поселках не эксплуатировались с 90-х годов прошлого века, но после ремонта смогут принимать самолеты.

Росимущество уже объявило торги на аренду летного поля в Усть-Ишиме.

Кстати

В осеннем расписании омского аэропорта появится новый субсидируемый рейс в Томск. Перелеты будут осуществляться дважды в неделю - по вторникам и четвергам. Время в пути составит один час. С 1 октября откроется рейс "Омск - Тобольск". Сегодня в рамках реализации нацпроекта "Туризм и индустрия гостеприимства" из Омска можно улететь субсидированными рейсами в Абакан, Горно-Алтайск, Екатеринбург, Красноярск, Махачкалу, Новый Уренгой, Салехард, Самару, Уфу и Ханты-Мансийск.

Продление сроков навигации по СМП требует новых ледоколов и новых причалов

Константин Бахирев (Владивосток)

В дни Восточного экономического форума из Приморья на далекий север ушло очередное судно. "Феско Наварин", загрузившись на универсальном терминале 9-го причала морского торгового порта Владивостока, повезло по так называемой Чукотской линии технику, стройматериалы, продукты, медикаменты - все, что понадобится автономному округу на период долгой зимы.

Северный завоз в этом году заканчивается 5 ноября, на этот день намечен выход последнего судна из Певека. Оно возьмет на борт навалочные грузы, которые дает Чукотка и которые далее пойдут во Владивосток или Китай.

Сроки навигации в восточном районе Арктики сильно ограничены: она открывается в конце июня - начале июля и длится около трех месяцев.

- Для наращивания перевозок по Северному морскому пути и продления сроков навигации вплоть до круглогодичного использования СМП необходимо увеличение ледокольного флота в этом районе Арктики, в проливе Лонга и на подходах к Певеку, - считает управляющий директор порта Николай Ермолаев. - Росатом и Росморпорт рассматривают возможность дежурства ледоколов в этих акваториях.

Как часть инфраструктуры для Северного морского пути во Владивостоке создается Восточный транспортно-логистический узел (ВТЛУ). Проект подразумевает строительство современного глубоководного терминала с двумя причалами. Здесь будет производится перевалка грузов со специализированных контейнеровозов ледового класса на суда неледового класса. Расчетная пропускная способность нового терминала составит около 10 миллионов тонн грузов в год.

Транспортно-логистический узел планируется ввести в 2026-2027 годах. Городу это даст дополнительные рабочие места: около 300 человек смогут трудоустроиться на новом терминале.

- Дополнительной транспортной нагрузки на инфраструктуру Владивостока не будет, потому что этот причал станет работать по системе трансшиппинг: выгружаешь с одного судна и перегружаешь на другое, - поясняет Николай Ермолаев. - Строительство ВТЛУ - это только первый этап. В целом программа сооружения причалов совместно с Росатомом рассчитана до 2035 года.

Калининградцы не могут выехать на машине через Литву в Россию из-за новых запретов ЕС

Денис Гонтарь (Калининград)

Власти Литвы заявляли, что ограничения не затронут калининградский транзит, однако на практике все выглядит иначе. Только за последние дни на погранпереходе в пункте пропуска Чернышевское литовцы без объяснения причин развернули около 50 калининградских автомобилей. Причина - рекомендации Еврокомиссии, согласно которым въезд зарегистрированных в России машин в страны ЕС теперь расценивают как запрещенный импорт.

- Это просто за гранью разумного. Мой автомобиль, например, вообще произведен в Японии, куплен был еще до всех запретов во Франции. Я лично пригнал его в Калининградскую область и растаможил, - поделился своей историей калининградец Максим Федосеев. - А теперь вопрос, каким образом моя японская машина из Евросоюза принесла финансовую выгоду России?

Сухопутный проезд через Литву - единственный способ для жителей Калининградской области добраться на личном автомобиле до "большой" России. Раньше это можно было легко сделать по шенгенской визе. Теперь жителей эксклава такой возможности лишили. Единственным рабочим вариантом пока остается упрощенный транзитный документ (УТД), дающий право пересечь территорию прибалтийской республики в течение 24 часов.

Однако он тоже вызывает много вопросов. Теперь, если вы едете по УТД, литовские пограничники просят показать калининградскую регистрацию и запрашивают подтверждение цели поездки. Стоит также учитывать, что этот документ Литва выдает со скрипом. Она ужесточила требования для его получения. Основаниями выдачи УТД являются семейные обстоятельства, визит к близким родственникам, работа или учеба. Туризм в перечень не вошел, поэтому просто так уехать в отпуск на машине в другие российские регионы калининградцы больше не могут.

Остальным россиянам раздобыть упрощенный транзитный документ еще сложнее. Для этого нужно либо иметь родственников в Калининградской области, либо купить здесь недвижимость.

Рассчитывать теперь приходится только на самолеты и поезда. Теоретически легковой автомобиль можно перевезти в контейнере на пароме до Санкт-Петербурга, однако обойдется это в среднем в сто тысяч рублей.

Верховный суд РФ: Водителей нельзя наказывать за лекарства

Владимир Баршев

Водителю предъявили претензии в том, что он оказался за рулем нетрезвым. При этом никаких внешних признаков опьянения сотрудниками ГИБДД зафиксировано не было. Алкотестер никаких промилле не показал. Тем не менее водителя направили на медосвидетельствование, где в его организме были выявлены остатки неких лекарств. Не входящих, впрочем, в действующий список веществ, употребление которых не допускается при вождении автотранспорта. Тем не менее суду первой инстанции таких результатов медосвидетельствования вполне хватило, чтобы признать водителя виновным.

Оспорить это решение водителю удалось, только пройдя долгий и нелегкий путь до Верховного суда.

А тот подчеркнул, что пока не приняты поправки в законодательство, ни одно из веществ, обнаруженных при медосвидетельствовании, не может считаться основанием для привлечения к ответственности, пока это не установлено законодательно.

В общем, дело вышло непростое. Но оно не первое и, увы, не последнее. А ведь еще раньше Конституционный суд разъяснил, в каких случаях водителя нельзя признать нетрезвым. И наш случай - тот самый. Но, увы, не для всех судов это стало руководством к действию. Поэтому Верховному суду пришлось заново разъяснять коллегам положения законодательства.

Итак, некий водитель Галушко был остановлен сотрудниками ДПС в Ростовской области. Им показалось, что водитель нетрезв. Его проверили на состояние алкогольного опьянения, но прибор показал нули. То есть алкоголя в выдохе замечено не было. Однако подозрения у сотрудников остались. Их насторожило, что, как говорится в деле, "водитель вел себя неадекватно". Неадекватность выражалась в том, что он постоянно куда-то отходил, звонил по телефону и не отвечал на поставленные вопросы. Согласимся - странная мотивация. Мало кто из нас в случае неправомерного, на наш взгляд, задержания не будет кому-нибудь звонить и отходить от инспекторов, пока говорит по телефону.

Тем не менее суд первой инстанции посчитал эти доводы автоинспекторов достаточными. Его даже не смутило то, что при медосвидетельствовании, от которого водитель не отказывался, алкоголя не было выявлено. А обнаруженные в организме вещества не входят в список наркотиков, психоделиков или их прекурсоров, утвержденный минздравом.

Выходит так, что врач обнаружил некое вещество, сказал "эврика" и назначил водителя пьяным. И все суды это врачебное решение приняли безоговорочно.

И только Верховный суд РФ* усомнился в его безупречности.

Он напомнил о решении Конституционного суда, который указал, что при отсутствии иных признаков опьянения содержание в средах тех или иных веществ, которые не входят в список наркотиков, психотропов и их прекурсоров, по сути, не являются доказательством опьянения. Пока не будут внесены соответствующие поправки в закон.

Примечательно, что именно после этого решения Конституционного суда поправки в закон были разработаны МВД, одобрены правительственной комиссией и направлены в Госдуму. Но когда они будут приняты - пока неизвестно.

Поправками предлагается наказывать водителей за любой вид опьянения. Будь то алкоголь, наркотики или употребление лекарственных препаратов. Список же лекарственных препаратов, запрещенных к употреблению за рулем, должно утвердить правительство.

А пока же если выявленные при медосвидетельствовании препараты не входят в список наркотиков, психотропов и их прекурсоров, утвержденный минздравом, водителя наказывать за нетрезвое вождение нельзя.

При этом стоит напомнить, что у нас установлен некий уровень погрешности для алкоголя - 0,16 мг на литр выдоха. Однако для всех остальных веществ такого уровня нет. Поэтому если в организме обследуемого человека окажется 0,01 мг барбитурата, то его привлекут к ответственности как наркомана. А барбитураты содержатся в таких популярных лекарствах, как корвалол, валакордин, многих других. При этом выводятся они из организма неделями.

- Даже наркотики не влияют на человека в каких-то минимальных количествах, - говорит адвокат Сергей Радько. - А определять минимальный порог давно научились. Но без установления порога содержания того или иного вещества в среда, привлекать будут всех водителей. Параметры определения должны быть установлены. Иначе у нас будут привлекать водителей за употребление вообще любых, самых безобидных лекарств.

Ранее депутаты предлагали в том числе обязать производителей лекарств наносить на них маркировку о том, что те или иные препараты запрещено принимать за рулем.

*Дело №41-АД23-7-К4

Как проехать через Литву на машине с российскими номерами?

В Литве объяснили, что российские авто могут въехать в страну по УТД

Михаил Лобачев

После запрета на въезд легковых автомобилей с российским номерами в Евросоюз у граждан РФ осталась единственная возможность попасть транзитом через Литву в Калининградскую область — по упрощенному транзитному документу. «Газета.Ru» разобралась, как его получить и что нужно принять во внимание.

Литва пока не будет применять санкции в отношении автомобилей, следующих транзитом в Калининградскую область по упрощенному транзитному документу (УТД). Об этом «Газете.Ru» сообщили в Таможенном управлении страны:

«До дальнейшего разъяснения Комиссии Европейского Союза при Калининградском транзите таможенные органы Литовской Республики не применяют санкции к транспортным средствам, зарегистрированным в России и путешествующим с номерными знаками, выданными в России, при условии соблюдения требований упрощенного транзита».

При этом в ведомстве подчеркнули, что въезд в Литву для российских транспортных средств возможен исключительно по калининградскому транзиту.

Что такое УТД и как его получить

Упрощенный транзитный документ — это эквивалент Шенгенской визы, действующий на территории Литвы для проезда в Калининградскую область.

Документ дает право находиться в республике в течение 24 часов при транзите в Калининградскую область. Проезд в другие страны ЕС по этому документу запрещен.

Такая транзитная виза выдается на срок не более трех лет и только при наличии веских оснований для регулярных поездок в Калининградскую область. Среди них на сайте консульства Литвы в Калининграде перечислены посещение родственников, владение недвижимостью в регионе, работа или поездка на лечение.

При подаче заявления на выдачу УТД заявитель должен предоставить документы, подтверждающие цель регулярных поездок.

Что предлагают посредники

Заявки на получение такой визы принимаются консульствами Литвы в Калининградской области и Москве. В столице ближайшие даты записи свободны только в середине октября, рассказали «Газете.Ru» представители посреднических фирм, помогающие оформить УТД.

В случае отсутствия оснований на посещение Калининграда они обещают решить и этот вопрос.

В Калининградской области запись на сентябрь тоже закрыта, свободные даты на октябрь будут опубликованы консульством 26 сентября.

«Мы готовим пакет документов, делаем основание по родственникам, это 4 тыс. рублей будет стоить, и записываем вас на подачу документов. Пока не слышали, чтобы машины отбирали, по УТД пропускают.

Запись на Москву есть на октябрь. После подачи документов ожидание две недели», — сообщила корреспонденту «Газеты.Ru» представитель посреднической фирмы Наталья.

По ее словам, если автомобилист задержится в Литве на срок более суток, у него должно быть письменное подтверждение, что это произошло по форс-мажорным обстоятельствам — например, из-за поломки машины. В таком случае на автомобилиста может быть наложен штраф. По ее словам, в основном такой услугой пользуются жители Калининграда.

«Сейчас можно проехать, только если вы будете на автомобиле, который зарегистрирован на вас, и при наличии упрощенного транзитного документа. По-другому пока никак.

Чтобы получить УТД, вы должны предоставить основание для ваших поездок в Калининград — они принимают наличие недвижимости, близких родственников, или что вы здесь работаете официально», — рассказала «Газете.Ru» Лилия, представитель другой посреднической фирмы.

По ее словам, в случае отсутствия оснований для поездки «можно подумать над этим вопросом». Стоимость услуги также составит 4 тыс. рублей, а при наличии оснований у заявителя — 2 тыс. рублей.

«Нынешнее ужесточение возникло из-за того, что в Калининград не пустили перегонщиков, которые доставляли с территории России в Калининградскую область автомобили по заказу.

Такая услуга у нас очень распространена. На чужих машинах их не пустили. Поэтому правила изменились, и теперь можно въезжать только на своих машинах», — пояснила представитель фирмы.

Об ужесточении таможенными органами Литвы порядка транзита накануне заявил сенатор от Калининградской области Александр Шендерюк-Жидков.

По его словам, литовские власти после введения запрета на въезд в ЕС автомобилей с российскими номерами стали «более бюрократически относиться к вопросу» транзитного проезда через свою территорию по УТД и стали требовать на границе подтверждения по целям маршрута, родственным связям и наличию собственности на остальной территории РФ.

Многочисленные сообщения в Telegram-чатах, посвященных пересечению границы, подтверждают, что таможенники и пограничники прибалтийской страны пропускают в Калининградскую область в рамках транзита российские автомобили только в присутствии собственника машины.

Механизм конфискации пока не проработан

В Таможенном управлении Литвы в ответ на вопрос о возможной конфискации машин посоветовали россиянам поскорее выехать из ЕС:

«Собственникам или актуальным владельцам таких транспортных средств в Литовской Республике рекомендуется как можно скорее вывести эти транспортные средства из Европейского Союза».

Механизм конфискации автомобилей с номерами РФ, находящихся на территории Евросоюза, пока не проработан, отметили в Налогово-таможенном департаменте Эстонии:

«Наиболее важным аспектом является то, что подход должен быть единым для соседних стран, а на данный момент наши соседи еще не сформулировали позицию по конфискации».

В ведомстве уточнили, что в уголовном или административном порядке конфискацию транспортного средства можно рассматривать как одну из мер, но это ресурсоемкий и трудоемкий процесс как для самого департамента, так и для полиции безопасности.

В Италии за разговоры по мобильному без громкой связи во время вождения будут лишать прав

Нива Миракян (Рим)

Кабмин Италии одобрил поправки в "Дорожный кодекс", согласно которым за использование мобильного телефона без громкой связи во время управления автомобилем водителей лишат прав на срок от двух недель до трех месяцев.

Власти пошли на этот шаг в связи с участившимися ДТП, жертвами которых в том числе стали дети. Согласно последним опросам, более 50 процентов итальянцев продолжают пользоваться мобильниками за рулем, несмотря на то что порядка 24 процентов аварий происходят именно по этой причине. Для того чтобы усмирить нарушителей, многие из которых позволяют себе снимать ролики для соцсетей непосредственно во время вождения, вводится новая система санкционных мер. Впредь за такие нарушения будут взимать штраф в размере до 700 евро. При повторном нарушении водительских прав можно лишиться на три месяца при размере штрафа почти в 3 тысячи евро. Лишение прав предусмотрено также в случае опасного вождения: при проезде по автомагистрали в неправильном направлении или на красный свет.

Переправу для ивановского села построили военные

Татьяна Ткачёва

Временный понтонный мост через речку Вязьму навели военные строители, чтобы восстановить связь с внешним миром для деревни Аржаново Лежневского района. Старая переправа частично обрушилась больше месяца назад, и автомобильное сообщение прервалось. Ходить пешком по шаткой конструкции также было опасно. Неожиданное решение нашел областной прокурор.

О том, что дощатый мост дышит на ладан, аржановцы сообщали давно. Писали в местную администрацию, когда ничего не добились - в прокуратуру. Та через суд обязала региональный департамент дорожного хозяйства и транспорта восстановить переправу. Решение было вынесено в декабре 2022 года со сроком исполнения до 1 октября 2023-го. Летом чиновники попросили об отсрочке. Суд отказал им в этом 31 июля. А 1 августа мост - часть единственной дороги, ведущей в Аржаново, - провалился.

Деревня маленькая: 36 домов, несколько десятков жителей. Среди них и пенсионеры, которым бывает нужна медицинская помощь, и семья с пятью детьми, в том числе с грудным младенцем. К врачу - только своим ходом. Нужно пешком перебраться через дырявый мост, а на том берегу искать машину.

"Скорая никак не проедет - возили на телеге, на мотоблоке. Когда бабушка умерла, ее через мост на руках несли", - рассказали аржановцы на импровизированном сходе, когда к ним приехал прокурор региона.

За продуктами также надо ходить через реку: автолавка до деревни теперь не доезжает. Пожар был - тушили сами. Острый вопрос - как запастись дровами на зиму...

На месте побывал прокурор Ивановской области Андрей Жугин. Рассказал, что договорился с командованием 28-й гвардейской понтонно-мостовой бригады - 11 сентября они установили понтон, через несколько дней открыли по нему движение.

- В случае неисполнения вынесенного по иску прокуратуры судебного решения, обязывающего департамент дорожного хозяйства и транспорта до 1 октября 2023 года отремонтировать мост, будет инициирован вопрос о привлечении виновных лиц к ответственности, вплоть до уголовной, - отметила старший помощник прокурора Ивановской области Екатерина Сидорова.

В департаменте дорожного хозяйства и транспорта Ивановской области пояснили "РГ", что подготовка к ремонту моста началась в 2022 году. Проектно-сметная документация для капитального ремонта уже разработана. Получено положительное заключение государственной экспертизы.

"В связи с динамикой ценообразования на строительном рынке в текущем году возникла необходимость в корректировке ПСД. Сейчас этот процесс завершен, на скорректированный проект также получено положительное заключение госэкспертизы. Сейчас готовится документация для проведения конкурса по определению подрядной организации на строительно-монтажные работы. Капремонт моста запланирован на 2024 год", - заверили в департаменте.

Для обеспечения транспортной доступности жителей Аржанова до конца текущего года будет приобретен наплавной понтонный мост. Его установят взамен временной переправы через Вязьму, которую налаживают инженерные войска Вооруженных сил. За счет областных средств к ней обустраивают подъездную дорогу.

Открылась транспортная развязка МКАД с Липецкой улицей

Любовь Проценко

В столице открылась обновленная транспортная развязка МКАД с улицей Липецкой. Старт движению машин дал вчера мэр Москвы Сергей Собянин.

- Очень масштабный, крупный и важный объект, - сказал глава города. - По сути дела - новые южные ворота Москвы с выходом на трассу М4 "Дон". Сегодня все основные пробки Москвы собираются как раз здесь, на Липецкой и на МКАД. Развязка, которую мы запускаем раньше срока, в значительной степени решит эти проблемы. Поздравляю, поехали!

Реконструкция шла чуть больше двух лет, строители завершили ее на 16 месяцев раньше, чем планировалось по контракту. Прежнее пересечение кольцевой автомагистрали было классической развязкой клеверного типа, многократно исчерпавшей запас пропускной способности. На смену этому устаревшему сооружению пришла современная развязка с направленными съездами. Всего построено 6,8 км дорог, включая семь искусственных сооружений, среди которых тоннель под трассой М-4 "Дон" с внешней стороны МКАД на Липецкую улицу и шесть путепроводов.

Построены также новые съезды с внутренней стороны МКАД на трассу М-4 "Дон" в сторону области, с внешней и внутренней стороны МКАД на Липецкую улицу в сторону центра и с трассы М-4 "Дон" на внутреннюю сторону МКАД в сторону Варшавского шоссе. Благодаря проведенным работам у москвичей появился беспрепятственный выезд на федеральную трассу "Дон". Пропускная способность обновленной развязки увеличилась примерно на 20% и теперь в часы пик машины смогут проезжать на съездах в несколько раз быстрее.

Уменьшение заторов на МКАД принесет пользу миллионам автомобилистов и пассажиров общественного транспорта, которые регулярно или от случая к случаю пользуются южным участком этой магистрали. По оценке экспертов, прилегающий участок МКАД разгрузится на 11-12%, Липецкая улица в сторону области - на 13%, М-4 в сторону центра - на 9%. В корне улучшится и дорожная ситуация в Западном и Восточном Бирюлево - примерно у полумиллиона человек, подчеркнул мэр.

До конца 2024 года в планах города построить в этой части города еще 11,8 километра дорог. В частности, будет возведен путепровод через железнодорожные пути на боковом проезде с внешней стороны МКАД, частично реконструирован головной участок улицы Липецкой и построены три надземных пешеходных перехода через Липецкую улицу возле дома N 54 и через МКАД в районе подмосковных поселков Измайлово и Дубровский. А для снижения шума в районе деревни Ближние Прудищи, поселка Дубровский и парка культуры "Фруктовый парк" будут возведены защитные экраны.

Напомним, с 2011 года в Москве реконструированы и заново построены уже 22 транспортных развязки.

Платные парковки в регионах будут вводить с учетом рекомендаций Минтранса

Мария Голубкова (Санкт-Петербург),Светлана Добрынина (Екатеринбург),Ольга Кондрева (Казань),Валерия Лобко,Елена Манукиян

Платные парковки нужны для повышения эффективности организации дорожного движения и разгрузки территорий от машин, а не для извлечения прибыли. Об этом говорится в новых разработанных Минтрансом методических рекомендациях. Как выяснила "Российская газета", в регионах страны при размещении платных парковок и так уже фактически соблюдают рекомендации, но не всегда.

Минтранс предлагает проводить гибкую тарифную политику для платных парковок. Так, размер платы рекомендуется устанавливать в зависимости от расположения парковки, ее назначения, времени суток, продолжительности парковочной сессии.

Так, например, на внеуличных парковках рекомендуется устанавливать такую оплату, которая будет стимулировать владельцев транспортных средств оставлять свои машины на них, а не парковаться вдоль дорог. То есть они должны быть дешевле.

На уличных парковках предлагается рассчитывать тариф с учетом среднедушевого дохода в регионе или муниципальном образовании, закладывать в него стоимость проезда на общественном транспорте.

Рекомендуется использовать понижающие и повышающие коэффициенты. Так, парковки у станций метро или крупных пересадочных узлов должны быть дешевле, чтобы стимулировать автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт.

Платные парковки нужно оптимизировать так, чтобы это было выгодно и гражданам, и государству, а для этого можно использовать искусственный интеллект (ИИ), считает заведующий московским отделом Института проблем транспорта РАН Владимир Цыганов. "С помощью машинного обучения на основе большого пласта статистических данных, ИИ сможет прогнозировать загрузку парковок. А используя понижающие и повышающие коэффициенты, можно добиться оптимизации согласования интересов с властями", - говорит он. Так можно будет управлять ценообразованием в режиме реального времени. К тому же динамичная система ценообразования на платных парковках будет прозрачной, что вызывает доверие, добавляет эксперт.

Пока о внедрении ИИ на платных парковках речи не идет, но дифференцированную оплату в регионах вводят, хотя и не везде.

В комитете по транспорту Санкт-Петербурга корреспонденту "РГ" заявили, что в городе и так созданы лояльные условия для пользования платным парковочным пространством: абонементы, поминутная оплата, бесплатный период для всех - ежедневно с восьми вечера до восьми утра. Так что вводить дифференцированную оплату пока не планируют. Стоимость одного часа стоянки автомобиля для нерезидентов и тех, у кого нет абонемента, составляет 100 рублей для автомобилей категории В, 39 рублей - для ТС категории А и М, 198 рублей - для машин категории С. С 1 сентября в городе появилась поминутная оплата со второго часа, ее стоимость составляет 1,67 рубля в минуту.

При этом ведется работа по профилактике нарушений пользования платной парковки и оптимизации движения дорожного транспорта. Кстати, на прошлой неделе депутаты городского парламента одобрили увеличение численности мировых судей еще на 212 должностей. В пояснительной записке к законопроекту, который уже принят в первом чтении, прямо указано, что такая необходимость возникла в связи с санкциями за нарушение правил пользования платными парковками.

В Екатеринбурге стоимость парковочного места сейчас одна из самых низких в стране - 30 рублей за час, - даже меньше цены билета в трамвае. В администрации Екатеринбурга "РГ" пояснили, что "часть улиц в центральной части традиционно имеет высокую степень притяжения автомобилистов". Чтобы отрегулировать "степень притяжения", власти города рассматривают возможность введения дифференцированных тарифов.

В Казани платные парковки внедрили в апреле 2015 года. С тех пор количество платных муниципальных парковок, расположенных на автомобильных дорогах общего пользования, в городе увеличилось более чем в пять раз. Тариф на пользование муниципальной парковкой дифференцированный и зависит от того, где она находится: в центральной части почасовая оплата выше. Стоимость парковки варьируется от 30 до 100 рублей в час.

Контракт на строительство ж/д Решт-Астара находится на завершающей стадии

Переговоры по заключению коммерческого контракта на строительство железной дороги Решт-Астара продвинулись до 50% и строительные работы по проекту начнутся к концу этого года. Об этом сообщил замглавы компании по строительству железной дороги, портов и аэропортов Ирана Аббас Хатиби.

«Компания по строительству железной дороги, портов и аэропортов после заключения соглашения о совместном строительстве 160-километрового участка дороги Решт - Астара между Россией и Ираном начала переговоры с российской стороной, чтобы завершить этот коммерческий контракт», - отметил чиновник.

По его словам, требованием для реализации соглашения о строительстве железной дороги Решт-Астара является завершение заключения коммерческого контракта. В результате переговоров между техническими командами двух стран, процесс составления контракта уже продвинулся на 50%.

«Модель коммерческого контракта будет завершена в ближайшие несколько месяцев, и согласно поставленной цели, мы начнем реализацию этого железнодорожного проекта до конца 2023 года», - добавил он.

17 мая Россия и Иран заключили в рамках проекта "Север - Юг" соглашение о совместном строительстве 160-километрового участка дороги Решт - Астара между Азербайджаном и Ираном, который обеспечит сквозной проезд к портам Персидского залива. Общая стоимость проекта составляет €1,6 млрд. На строительство участка будет выделен межгосударственный кредит на сумму €1,3 млрд. Согласно документу, Москва и Тегеран будут совместно финансировать проектирование, строительство, а также поставки товаров и услуг.

Управление по дорогам и транспорту Дубая (RTA) объявило о начале строительства новых велосипедных дорожек. Как ожидается, к 2026 году общая протяженность трасс для велосипедистов увеличится с 544 до 819 км. Проект является частью генерального плана RTA по обеспечению безопасности дорожного движения и повышению уровня общественной инфраструктуры эмирата.

По сообщению RTA, строительство велосипедных дорожек в районах Al Khawaneej и Mushrif завершено на 90%. Новый 7-километровый участок соединился с уже существующими дорожками в обоих районах, и увеличился с 32 до 39 км.

Первая дорожка начинается от Quranic Park на Sheikh Zayed bin Hamdan Al Nahyan Road до пересечения с Al Khawaneej Road. Вторая дорожка начинается от парка Mushrif до пересечения с Sheikh Zayed bin Hamdan Al Nahyan Road и пролегает дальше до Al Khawaneej Road.

Прибрежные районы, такие как Jumeirah, Al Sufouh и Marina будут соединены с дорожками в Al Qudra, Seih Al Salam и Nad Al Sheba.

Кроме того, представители RTA сообщили о введении ограничения скорости движения на основных велосипедных трассах до 30 км/ч, а на выделенных велодорожках или объединенных с пешеходными – до 20 км/ч. При этом отмечается, что на тренировочных дорожках никаких ограничений скорости не установлено. Основная цель нововведений – обеспечение безопасности велосипедистов и пешеходов.

По словам Маттара Аль Тайера, генерального директора и председателя правления RTA, проект направлен на развитие инфраструктуры как для жителей, так и для гостей Дубая. Это поможет сделать Эмират лучшим городом для жизни в мире. Наличие большого числа беговых и велосипедных дорожек поможет стимулировать население к занятию активными видами спорта, ведению здорового образа жизни и повышению благосостояния всех жителей эмирата.

Новые железнодорожные круизы: туристические поезда этой осенью отправятся из Ростова-на-Дону в Адыгею и Карачаево-Черкесию

Круизы рассчитаны на два дня и три ночи

Новые железнодорожные круизы стартуют осенью из Ростова-на-Дону в Адыгею и Карачаево-Черкесию, сообщает телеграм-канал РЖД.

Турпоезд «К горам и термам» отправится в первый рейс до станции Хаджох 3 ноября. Путешественники посетят водопады Руфабго, Кавказский биосферный заповедник, Хаджохскую теснину, плато Лаго-Наки, термальные источники.

Присоединиться к круизу можно также в Краснодаре, Туапсе и Майкопе.

Турпоезд «Выходные в Домбае» отправится в Черкесск 24 ноября. Участники круиза увидят Тебердинский заповедник и древние постройки Нижне-Архызского городища, суровую красоту Домбая.

Поезд сделает остановки для посадки пассажиров в Краснодаре и Невинномысске.

Круизы рассчитаны на два дня и три ночи. В составы поездов включены вагоны СВ, купе, вагоны-душевые и вагоны-рестораны.

Ранее Gudok.ru сообщал, что холдинг «Российские железные дороги» утвердил график турпоездов до конца 2023 года и на весь 2024 год.

Погрузка экспортных грузов в порты выросла на 1,7%

С начала года по сети РЖД в адрес морских портов отправлено 225,3 млн тонн

Погрузка экспортных грузов в порты выросла в январе – августе на 1,7%. Так, за 8 месяцев 2023 года по сети РЖД в адрес морских портов отправлено 225,3 млн тонн экспортных грузов. В том числе: на Северо-Запад – 88,1 млн тонн (плюс 4%), на Дальний Восток – 76,1 млн тонн (плюс 1,1%), на Юг – 61,1 млн тонн (минус 0,7%).

Прирост в экспортных перевозках в основном обеспечили: зерно (рост в 2,5 раза, до 9,1 млн тонн), химикаты (рост в 1,6 раза, до 1,8 млн тонн), удобрения (плюс 5,3%, до 15,7 млн тонн), уголь (плюс 2,5%, до 122,6 млн тонн), сообщает телеграм-канал РЖД.

Ранее Gudok.ru сообщал, что в первом полугодии лидерами погрузки в направлении портов Северо-Запада стали уголь и удобрения. На Дальнем Востоке популярностью помимо угля пользовались нефтяные грузы, химикаты, сода и зерно. Большинство грузов, отправленных в адрес морских терминалов Юга, – это зерно, удобрения и химикаты.

РЖД получили положительное заключение Главгосэкспертизы на реконструкцию станции Ивановский

Она находится на западном обходе Саратовского узла, который холдинг развивает, чтобы снять инфраструктурные ограничения для доставки грузов по коридору «Север–Юг»

РЖД получили положительное заключение Главгосэкспертизы на реконструкцию станции Ивановский, сообщает телеграм-канал холдинга.

Станция Ивановский находится на западном обходе Саратовского узла, который РЖД развивают, чтобы снять инфраструктурные ограничения для доставки грузов по коридору «Север–Юг», а также к портам Азово-Черноморского бассейна.

По проекту на станции построят новый парк на 10 приёмоотправочных путей, пост электрической централизации, дом отдыха локомотивных бригад. Будет уложено 4 главных пути.

Сейчас на объекте идут подготовительные работы, основные начнутся в следующем году, а завершатся в 2025 году.

Как сообщал Gudok.ru, Приволжская железная дорога и Саратовская область заключили соглашение о взаимодействии в области реализации проекта «Строительство Западного обхода Саратовского узла Приволжской железной дороги с усилением железнодорожного участка Липовский – Курдюм» в марте 2018 года.

9 пешеходных переходов на Московской железной дороге оборудовали сферическими зеркалами

Это позволит увеличить обзор для пешеходов и вовремя увидеть приближающийся поезд, что повысит безопасность на переходах

Для повышения безопасности 9 пешеходных переходов на Московской железной дороге оборудовали сферическими зеркалами, сообщает пресс-служба магистрали.

«Одноуровневые пешеходные переходы, расположенные рядом с платформами Петелино, Щербинка, Купавна, Заря, Белоозерская, Жаворонки, Домодедово, Марк и Столбовая, оборудовали сферическими зеркалами. Это позволит увеличить обзор для пешеходов и вовремя увидеть приближающийся поезд, что повысит безопасность на переходах», - говорится в сообщении.

В 2023 году на Московской магистрали железнодорожники ликвидировали 247 несанкционированных проходов через пути на Ярославском, Казанском, Горьковском и Курском радиальных направлениях. На маршрутах МЦД-3 и МЦД-4, движение по которым открылось недавно, устранено еще 32 тропы. Кроме того, железнодорожники выполнили ремонт 342 пешеходных переходов, установили 978 предупреждающих знаков безопасности, 38 комплектов резинокордовых покрытий взамен деревянных.

Дети до 7 лет теперь могут ездить в фирменных экспрессах ЦППК на отдельных местах бесплатно

Для этого нужно только оформить бесплатный билет, предъявив свидетельство о рождении

Теперь дети дошкольного возраста и младше могут бесплатно ездить в фирменных экспрессах ЦППК на отдельных креслах, а не на руках у взрослых сопровождающих, сообщает пресс-служба компании.

«Для этого нужно только оформить бесплатный билет, предъявив свидетельство о рождении», - говорится в сообщении.

Раньше дети до 7 лет могли ездить в фирменных поездах ЦППК бесплатно только на руках у взрослых. Чтобы посадить ребенка на отдельное место, требовалось оплатить проезд по стоимости взрослого билета. Исключением было предоставление региональной льготы.

С начала года в экспрессах ЦППК проехали более 20 тыс. пассажиров-дошкольников.

В Московской области тестируют первый электрический мусоровоз

Ирина Романова

Крупнейший мусорный оператор Московской области - компания "РТ-Инвест" выпустила на линию первый электрический мусоровоз. Пока в качестве тестовых испытаний, но, если они пройдут успешно, оператор готов рассмотреть возможность замены своего автопарка на экологически чистый.

Главное отличие новой машины, конечно же, в том, что она не портит атмосферу. Но и это не единственный плюс. Электрический мусоровоз почти вдвое меньше бензинового, а это значит, что ему будет легче передвигаться в условиях плотной городской застройки. Соответственно, станет спокойнее жителям, паркующим свои авто неподалеку от мусорных площадок. А еще электротранспорт не шумит, что тоже немаловажно, учитывая, что вывоз мусора начинается с раннего утра, когда многие горожане еще спят.

Как рассказали "РГ" в компании "РТ-Инвест", за смену один мусоровоз объезжает от 100 до 140 контейнерных площадок. Бензиновой машине для этого требуется сделать два рейса с заездом на станцию разгрузки мусора после каждого. Ее электронный собрат тот же объем работ выполняет за три рейса, но при этом у аккумулятора остается еще 35% заряда. "Емкость аккумулятора подбиралась так, чтобы электромусоровоз за день мог пройти без подзарядки 400 километров, а за семь часов ночного отдыха зарядиться на 100%", - подчеркнули в пресс-службе. Кстати, одна зарядка такой машины стоит 490 рублей, что в разы дешевле и бензина, и дизеля.

Польша и Финляндия закрылись. Осталась одна страна Европы, куда пустят на российском авто

Зарегистрированные в России автомобили не смогут въезжать в Польшу с 17 сентября

Анастасия Новикова

Россияне не смогут пересечь границу Польши на автомобиле с российскими номерами с 17 сентября. На этой неделе аналогичные ограничения ввели Финляндия, Эстония, Литва и Латвия. Обсуждают необходимость запрета и в Норвегии — последней стране Шенгенской зоны, граничащей с Россией, куда россияне пока могут въехать на машине. Подробности — в материале «Газеты.Ru».

«Никакой российский автомобиль не въедет»

Власти Польши с 17 сентября запретили въезд в страну автомобилей, зарегистрированных в России, объявил на пресс-конференции глава МВД республики Мариуш Каминьский.

«В связи с публикацией 8 сентября разъяснений Европейской комиссии, касающихся запрета на въезд на территорию ЕС зарегистрированных в России машин, этот запрет будет действовать на границе Польши с завтрашнего дня и вступает в силу в полночь», — сказал он.

Как пояснил Каминьский, в данном случае запрет касается легковых автомобилей, а ограничение на въезд грузовых машин уже действует. Варшава ограничила въезд белорусских и российских грузовиков с 1 июня 2023 года до особого распоряжения.

Министр внутренних дел также подчеркнул, что ограничение затрагивает и коммерческие, и частные перевозки вне зависимости от того, гражданину какого государства принадлежит машина. «Никакой российский автомобиль в Польшу не въедет», — отметил он.

Одна страна не закрыла въезд

С 16 сентября аналогичный запрет начал действовать в Финляндии. Накануне министр иностранных дел страны Элина Валтонен пообещала, что власти не станут конфисковывать находящиеся в стране автомобили с российскими номерами. Однако такие машины, уже находящиеся в Финляндии, должны вывезти с территории страны до 16 марта 2023 года.

С 13 сентября въезд на зарегистрированных в России автомобилях начал действовать в Латвии, Литве и Эстонии. В Таллине пообещали не распространять ограничения на автобусы, мотоциклы и машины с дипломатическими российскими номерами.

Таким образом, все, кроме одной европейской приграничной для России страны, ограничили въезд российским легковым автомобилям. Осталась только Норвегия. Королевство не входит в число стран Евросоюза, в отличие от Финляндии, Литвы, Латвии и Эстонии, но является страной Шенгенской зоны, внутри которой между странами нет пограничного контроля.

В Осло одобряют введение санкций против России и поддерживают присоединение к ним. Как написало издание The Barents Observer, в правительстве Норвегии уже обсуждают необходимость запрета.

Вещи, с которыми не пустят в ЕС

Еврокомиссия 8 сентября выпустила разъяснения, согласно которым предметы из списка запрещенных к импорту из России граждане не смогут ввозить на территорию Евросоюза для личного пользования. В перечне ограничений, кроме автомобилей, значились такие товары личного пользования, как смартфоны, ноутбуки, драгоценные камни, косметика, предметы гигиены (туалетная бумага, шампуни, зубные пасты), яхты, фотокамеры, одежда, обувь с резиновой подошвой.

Как пояснил представитель ЕК Даниэл Шеридан Ферри, разъяснения не носят обязательный характер, каждая из 27 стран содружества будет самостоятельно принимать решения по поводу исполнения санкций.

В случае введения ограничений пограничники станут рассматривать указанные предметы в качестве запрещенного импорта, даже при условии использования не в коммерческих целях.

12 сентября в ЕК убрали из перечня предметы личной гигиены и одежду, «как надетую на приезжем, так и находящуюся в его багаже». Эти вещи, как пояснили европейские законодатели, «вызывают несущественную озабоченность с точки зрения обхода санкций» и не будут находиться в фокусе внимания национальных таможенных органов.

Emirates и Maldivian объявили о заключении международного партнерства, благодаря которому клиенты Emirates смогут летать еще на 16 популярных атоллов и островов Мальдив, помимо Мале.

Интерлайн-соглашение позволит клиентам Emirates получить больше возможностей при путешествии на Мальдивы, пользуясь услугами и маршрутными сетями обеих авиакомпаний по единому билету, а также обеспечит комфорт и отличные впечатления от путешествий для своих клиентов.

Путешественники, отправляющиеся на Мальдивские острова, теперь смогут добраться в наиболее популярные места отдыха благодаря удобному стыковочному рейсу из международного аэропорта Велана на северном атолле Мале. Пассажиры Emirates смогут воспользоваться услугами Maldivian, чтобы беспрепятственно путешествовать по архипелагу.

Рейсы выполняются с 15 сентября, билеты можно забронировать на сайте emirates.com, в мобильном приложении Emirates или в туристических агентствах.

Клиенты Emirates могут совершать перелеты через Мале в несколько популярных аэропортов, включая аэропорты островов Дараванду (DRV), Фувахмулах (FVM), Ган (GAN), Кудду (GKK), Ханимаду (HAQ), Каадедху (KDM), Кадху (KDO), аэропорты Фаресматода (FMT), Фунадху (FND), Кулхудуффуши (HDK), Хоарафуши (HRF), Мадивару (LMV), Мааварулу (RUL), Тимарафуши (TMF) и Ифуру (IFU), а также международный аэропорт Маафару (NMF).

Кроме того, отдыхающие на других островах, также смогут добраться до необходимого пункта назначения, совершив всего одну короткую поездку на гидросамолете или катере. По мере развития партнерства между двумя авиакомпаниями будут добавляться новые возможности для клиентов, путешествующих на Мальдивы.

Как Европа конфискует машины россиян. Истории соотечественников за рубежом

В Германии конфисковали около 20 машин у россиян

Денис Буденков

Живущие в Евросоюзе россияне рассказали «Газете.Ru», что опасаются изъятия автомобилей. В ФРГ около 20 автовладельцев уже лишились машин. Многих застали врасплох новые разъяснения Еврокомиссии по конфискации машин россиян. Некоторые граждане успели поставить свои автомобили на местный учет, сменив номера, но остальным предстоит срочно эвакуировать свой транспорт из Европы. Подробнее об этом в материале «Газеты.Ru».

О риске возможной конфискации автомобилей «Газета.Ru» поговорила с автовладельцами-россиянами, которые прямо сейчас находятся в странах Евросоюза и ездят там на машинах с российскими номерами.

Испания

Роман, работник IT-компании из Москвы, находится в отпуске по туристической визе в испанской Валенсии. В поездку он взял свой автомобиль Volvo XC60

— Я сижу и не могу понять, нужно ли подрываться и уезжать, пока еще возможно. Или можно спокойно отдохнуть и поехать, потому что уже ничего не изменится. Но приходится читать кучу каналов и групп в Telegram, которые обсуждают ситуацию в конкретных странах, всякие чаты мигрантов, постоянно задавать вопросы: «А как у вас? А есть ли новости?» Из Испании я могу выехать через Польшу в Беларусь. Или из Италии паромом в Грецию, а потом в Турцию. Изучаю чаты живущих там людей и по такой схеме пытаюсь разработать маршрут, чтобы хоть как-то вернуться домой.

В худшем случае придется оставить машину где-нибудь в Сербии, если получится въехать-выехать. И решать вопрос вне ЕС. В Сербии, по крайней мере, не отнимут, надеюсь.

Неопределенность — вот, что плохо. Как можно так быстро вводить нормы и не давать людям время на выезд?

Грубо говоря, вот ехал человек домой, въехал в Латвию в два часа дня, и у него изъяли машину, пока он ехал до границы, потому что это норма работает сегодня с шести часов вечера. Я не совсем понимаю, почему немцы изымают машины, а испанцы при переезде позволяют людям, получившим ВНЖ, привезти машину и легально ее растаможить с очень большой скидкой. Вроде бы директива одна, а ситуации настолько разные. Поляки просто молчат. Если утром я поеду через Польшу, где гарантия, что в полдень это не станет запрещено, и в условном Кракове меня не вынут из машины?

Все эти разъяснения совершенно не прибавляют ясности. Хорватия не дала никаких разъяснений, но машины пускать перестала. Выпустят меня или нет? Если бы они сказали, что въезд запрещаем, а выезд разрешаем и изымать машины не будем – это одна история. А делают так, как Германия, которая сказала, что никаких исключений делать не будет – «можем изымать, можем не изымать». Ситуация просто непонятная – кому-то что-то запретили, но при этом никто никому не говорит что. И даже внутри одной страны разные чиновники говорят разное, по странам Балтии это видно.

Естественно, я опасаюсь, что у меня заберут автомобиль. В санкциях написано, что они направлены против получения Россией значительного дохода. Не понимаю, как моя машина, сделанная в Европе и купленная в России, может принести России какой-то доход. Но Еврокомиссия считает, что может.

Может они думают, что я здесь продам автомобиль, и на эти деньги куплю себе ракету «Калибр»?

Приходится теперь заниматься партизанскими маршрутами и подумывать, а не выехать ли вообще в Марокко и посидеть со своей машиной там?

Не вижу особой перспективы обращения в посольство. Тем людям, у которых в Германии изымали машины, это помогло чуть меньше, чем никак. Что мне скажет посольство: «Зачем вы поехали в недружественную страну в такое время? Вы знали, на что идете? Извините, до свидания, не звоните, у нас очередь длиною в год».

Перерегистрировать машину – та еще задачка. Я же по туристической визе приехал. Даже если я это сделаю, то машину на европейских номерах гражданину России потом едва ли удастся вернуть в Россию. Нужно же будет оформлять временный ввоз и оставлять залог в размере стоимости растаможки, и делать этого не хочется. Плюс это сильно отличается от изначальных планов уехать в отпуск. Я этот вариант не рассматривал.

Польша

Анна, живет в Польше, перегнала туда ранее свой автомобиль Ford Fiesta.

Это абсолютно несправедливая и популистская мера, попытка чиновников Евросоюза что-то сделать, ввести какие-то очередные санкции, чтобы показать налогоплательщикам и будущим избирателям какую-то деятельность.

Мой автомобиль часто привлекал внимание, мягко говоря, не совсем дружелюбно настроенных групп лиц. Не могу судить точно, были ли это граждане Украины или Польши, но мою машину раскрашивали из баллончика, меня преследовали на дороге, мне оставляли записки разного характера и обклеивали мою машину карикатурами на Путина.

Честно говоря, после всех этих ситуаций у меня не осталось каких-либо эмоций. Если это произойдет, то произойдет, нет, значит нет.

Пока что власти Польши не объявляли об ограничениях и санкциях. Опасений у меня нет, и я не считаю, что мой автомобиль нужно как-то специально сохранять. У меня уже была мысль его продать в России и купить новый автомобиль здесь. Так было бы проще и спокойнее. Конечно, с февраля 2022 года было достаточно волнительно ездить на автомобиле с российскими номерами по стране, куда пришло большинство беженцев из Украины.

Я изучала вопрос перерегистрации машины еще в 2021 году. Это все очень муторно и долго. Насколько я понимаю, в любом случае пришлось бы вывозить машину в РФ, снимать ее с регистрации там, везти обратно в Польшу и ставить на учет. Это лишние траты денег, времени и нервов. Посольство находится в Варшаве, и после пандемии коронавируса у меня нет особого доверия к посольствам и консульствам РФ в Польше, потому что, к сожалению, они не особо помогали в некоторых вопросах. Я не обращалась в посольство и не думаю, что ситуация настолько критична, и что действительно будут отбирать автомобили.

Импровизация и краткосрочное планирование стали для многих реальностью, будем действовать по обстоятельствам. Сейчас я не чувствую волнения и тревоги по поводу своего автомобиля. Моя подруга пару месяцев назад переехала в Вильнюс на машине с российскими номерами, никаких проблем у нее было. Особенность Евросоюза такова, что каждое государство принимает те или иные меры в соответствии со своими принципами и законами. Если Еврокомиссия может выдать какую-то рекомендацию, это не говорит о том, что в каждой стране ее будут придерживаться.

Болгария

Антон, живет в Болгарии, безработный и у него есть автомобиль Hyundai Grand Starex.

Какого-то сильного страха из-за конфискации у меня нет, думаю, что все будет в порядке. После получения ВНЖ, оформлением которого я в данный момент занимаюсь, я перерегистрирую машину на местные номера. Но основной мотив тут не страх конфискации, а экономия. Потому что, например, так горячо любимые нами братья сербы сделали минимальную страховку для машин из РФ за €200 в месяц. То есть, если мне нужно одним днем проехать по Сербии, то надо заплатить €200.

Я видел только сообщения, что кого-то не пускают в Венгрию, кого-то в Хорватию. И точно знаю, что в Болгарию и вчера, и сегодня, на РФ-номерах пропускают без вопросов.

Германия

Иван Коваль, живет и работает в немецком Гамбурге в отделе продаж IT-оборудования. Ему удалось вернуть Audi Q3 Sportback, которую конфисковала таможенная полиция несколько месяцев назад. Именно его кейс в начале 2023 года стал самым первым случаем в истории с конфискацией автомобилей у россиян в ЕС.

Мне известно около 20 случаев конфискации автомобилей на российских номерах в Германии. Все началось в конце апреля, аресты происходили в одном регионе, на севере страны. Машины арестовывает не таможня, а таможенная полиция. В Германии восемь отделений таможенной полиции, всем этим занимается таможенная полиция Гамбурга, она отвечает за три федеральные земли – Гамбург, Шлезвиг-Гольштейн и Мекленбург-Передняя Померания. Аресты были только в Гамбурге и Шлезвиг-Гольштейне. Кто-то приезжал или уезжал на пароме, кого-то остановили на автобане.

Последний известный мне случай произошел в конце августа с женщиной, которая на фургоне везла собак с выставки.

Я знаю про арест автомобиля мужчины, который является гражданином страны ЕС, 20 лет прожил в РФ, имеет российский ВНЖ и ездит на машине с российскими номерами. Ему было просто отбить машину, потому что он имеет только гражданство страны ЕС, и санкции в его отношении не действуют.

Во втором случае россиянин находился в ЕС как турист, его машину арестовали в конце мая. У него есть решение суда о том, что машину необходимо вернуть, несмотря на то, что прокуратура ходатайствовала об аресте автомобиля. Но, к сожалению, прокуратура решила с этим не мириться, и идет в вышестоящую инстанцию – не окружной суд, а земельный, – чтобы добиться конфискации автомобиля.

Разъяснения Еврокомиссии не имеют никакой юридической силы.

Есть какой-то чиновник, который отвечает за FAQ, который регулярно обновляется. Трактовка и исполнение санкций лежит на каждой стране отдельно. Страны Балтии сказали, что вообще все машины будут конфисковывать или не пускать, а в Финляндии заявили, что ничего конфисковывать не будут. Германия сказала, что будет конфисковывать не только машины, но и личные вещи, но все равно все остается на усмотрение судьи, прокурора, таможенных служб и так далее.

Как удалось спасти автомобиль

Мой автомобиль арестовали 1 июня прямо возле дома в Гамбурге, я живу в 200-300 метрах от офиса таможенной полиции. Ездил по делам, припарковался, заблокировал машину и нес в руках двух котов. В этот момент рядом остановилась машина таможенной полиции. Я не стал делать вид, что рядом стоит чужой автомобиль, тем более, что с документами у меня все было в порядке. Когда оформлял машину на таможне, там посоветовали возить эти документы с собой, пока я не получу немецкие номера. На случай, если остановит таможенная полиция, чтобы не было проблем.

Из служебного автомобиля вышли двое полицейских в полной амуниции, в бронежилетах и с оружием. Попросили документы, осмотрели багажник и бардачок и сказали: «Садитесь в машину, сейчас мы все посмотрим и к вам вернемся». Потом полицейские кому-то звонили, спрашивали у меня, когда я въехал в Германию, когда машина оказалась в ЕС, через какую границу. В итоге ко мне подошел таможенный полицейский и сказал: «С документами все в порядке, но мы вынуждены вашу машину арестовать». Объяснил это тем, что с октября 2022 года в ЕС запрещено въезжать на машине с российскими номерами. Я о таком впервые слышал. Меня же пропустили в Латвии, я проехал через Литву, Польшу, Германию, и теперь мне говорят, что нельзя? Полицейские отвечают, что у латышей и литовцев свое исполнение санкций, а у нас все строго.

Я попросил показать, что якобы нарушил. Сначала мне показали параграф 18 закона о внешнеэкономической деятельности Германии. Там было написано, что за нарушение санкций в плане экспорта, импорта и так далее предусмотрено от 3 месяцев до 5 лет тюрьмы. Но там не указывалось, что я мог нарушить. Потом они показали статью 3i постановления Совета ЕС 833/2014, о которой сейчас все говорят. Документ посвящен «санкциям против России за дестабилизацию ситуации на Украине». Спрашиваю, причем тут я, я же ничего не дестабилизирую. Они отвечают, что это касается всех. Аргументов у меня больше не было, машину погрузили на эвакуатор и увезли. Составили протокол ареста и дали подписать документы о том, что я имею право на адвоката.

Дома я начал разбираться в этом постановлении и понял, что меня это вообще никак не касается. И начал искать адвоката. На это потребовалась неделя — многие не хотели браться, а кто-то просил €6 тыс. В итоге нашел адвоката Элину Винер. Она до сих пор ведет мое дело. Мы подали обжалование, доказательства о том, что в момент ареста автомобиль находился в процессе регистрации в Германии, документы с техинспекции, которую машина прошла за день до ареста, а также запись в местной ГИБДД о том, что я планировал получить немецкие номера и заказал резервацию номера (в Германии можно самостоятельно выбрать цифро-буквенную комбинацию), и даже рабочий контракт жены. В общем, все доказательства, что мы работаем, прописаны и не туристы.

Через неделю-две пришло уведомление от таможенной полиции о передаче дела в прокуратуру. 13 июля из прокуратуры пришло письмо о том, что машину решили отдать. На следующий день я ее забрал.

Оказалось, что когда в таможенную полицию пришло обжалование с доказательствами, то они провели собственное расследование и выяснили, что мой случай не попадает под санкции. Полиция сказала, что машину нужно отдать, а прокурор с этим согласился. Уголовное дело закрыто, но в прокуратуре сообщили, что я имею право на компенсацию, этим сейчас и занимается адвокат. Компенсации подлежит гонорар адвоката и прямой либо косвенный ущерб. Машина была в аресте 43 дня, я имею право на компенсацию 50 евро за каждый из них. Всего на юриста пришлось потратить около €1400.

Самое сложное с регистраций в Германии – это техинспекция, которую все должны проходить каждые два года. Для постановки не учет сама машина не нужна, требуются документ из таможни, оплата транспортного налога, прохождение техинспекции и номера, если ты их заказал заранее. На оба номера клеят наклейку округа, где зафиксирована машина, и дату следующей техинспекции. Единственная сложность возникает с хладагентом – в Германии автомобиль не пройдет техинспекцию с фреоном R134a, который до 2017 года заливался во все машины. Сейчас заливается фреон R1234yf. Чтобы пройти техинспекцию со старой машиной, нужно получит документ от дилера о том, что переоборудовать систему кондиционирования машины со старым фреоном невозможно.

Новый федеральный закон «О движении тяжелых транспортных средств», объявленный 4 сентября этого года, вступит в силу 1 октября 2023. Согласно новым правилам, допустимая масса большегрузных автомобилей и другого тяжелого транспорта на дорогах ОАЭ не должна превышать 65 тонн. Основные цели закона – обеспечение безопасности участников дорожного движения и защита целостности транспортной инфраструктуры.

Несмотря на то, что закон вступит в силу уже через две недели, власти ОАЭ объявили о 4-месячном льготном периоде для владельцев тяжелого транспорта. Компаниям и частным лицам предоставляется время для адаптации к новым правилам. Административные штрафы начнут действовать только с 1 февраля 2024 года.

По словам министра энергетики и инфраструктуры Сухейля бен Мухаммеда Аль Мазруи, под действие запрета попадут более 150 тысяч большегрузных машин, включая грузовики, въезжающие из-за границы. В настоящее время 28% грузовых автомобилей в стране превышают массу в 65 тонн. Исключение будет предоставлено транспортным средствам, принадлежащим органам безопасности, армии, полиции и гражданской обороне.

В течение четырех месяцев на национальных дорогах ОАЭ также будут установлены "умные" ворота. Они будут оснащены камерами наблюдения высокого разрешения (с доказанной точностью 98%), трехмерными лазерными сканерами и электронными датчиками. За это же время кабинет министров ОАЭ примет решения, определяющие допустимые максимальные значения общей и осевой массы, таблицы габаритов, перечень нарушений и размеры административных штрафов.

Г-н Аль Мазруи также добавил, что в каждом эмирате, помимо федерального ограничения, власти могут устанавливать собственные ограничения в соответствии с местными потребностями. При этом, главным принципом является безопасность всех участников дорожного движения, включая водителей грузовиков, других автомобилистов и пешеходов. Каждый эмират или орган власти может ввести дополнительные ограничения массы, установив показатель менее 65 тонн, указанный в федеральном законе.

Марат Хуснуллин: В Запорожской области завершён капитальный ремонт 30-километрового участка автодороги, входящего в сухопутный маршрут в Крым

Завершаются ремонтно-восстановительные работы на участках трасс, пролегающих по территории новых регионов России и входящих в сухопутный маршрут в Крым. В частности, в Запорожской области дорожники привели в нормативное состояние 30 км автомагистрали. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Трасса от Приморска до Бердянска является частью транзитного коридора вдоль Азовского побережья от Ростовской области до границы с Крымом, а также обеспечивает комфортное и безопасное транспортное сообщение между городами Запорожской области. Дорожники уложили около 150 тыс. т асфальтобетона, отремонтировали водопропускные трубы, установили более 4 тыс. м барьерного ограждения и около 330 дорожных знаков», – рассказал вице-премьер.

Марат Хуснуллин также уточнил, что дорога отремонтирована в соответствии с российскими стандартами под контролем федерального заказчика – ГК «Автодор».

«В восстановлении этого участка трассы были задействованы более 70 человек и около 40 единиц техники. Помимо капитального ремонта автомобильной дороги, в границах населённых пунктов обустроены четыре новых остановочных павильона», – отметил председатель правления ГК «Автодор» Вячеслав Петушенко.

Новейший тренажёр для старейшего депо

Эксплуатационное локомотивное депо им. Ильича – старейшее на московской дороге – оснастили суперсовременным тренажёрным комплексом. Программа Дирекции тяги ОАО «РЖД» предусматривает техническое оснащение классов современным оборудованием для обучения локомотивных бригад и отработки специальных навыков действий в нестандартных ситуациях. За последнее время на Московскую дорогу поставлено 14 тренажёров.

В эксплуатационном локомотивном депо им. Ильича установили тренажёрный комплекс ЭП2К. Он предназначен для отработки базовых навыков управления электровозом и действий при возникновении нештатных ситуаций.

ЭП2К – пассажирский шестиосный электровоз постоянного тока с коллекторным двигателем – отечественная разработка нового поколения, получившая широкое распространение на сети российских железных дорог. Симулятор в точности воспроизводит кабину настоящего электровоза, включая в себя все элементы управления и приборы. Видеосистема отображает путевую обстановку одновременно в лобовом и боковых окнах, создавая иллюзию полного погружения в процесс.

«Мы рады, что получили в своё распоряжение такой современный тренажёрный комплекс, – говорит исполняющий обязанности начальника эксплуатационного локомотивного депо им. Ильича Владимир Бушкин. – Раньше для обучения и проверки знаний персонала использовали более простой вариант из нескольких мониторов и пульта управления. Здесь же внедрена система имитации обзорных окон и внутренней обстановки, максимально реалистично передаются звуки.

В комплект входят участки пути как в формате видеофильма, отснятого для нашего депо, так и с применением 3D-графики. Тренажёр будет использоваться для обучения новичков и освоения новой серии опытными локомотивными бригадами».

«Планируется, что за год не менее 30% персонала пройдёт обучение на этом тренажёре – примерно 170 человек в месяц. Одно занятие предусматривает час времени на чистый ход, плюс подготовка. Самое важное, что новый тренажёр позволяет моделировать аварийные ситуации, такие, например, как падение давления в хвосте поезда или разъединение рукава. То есть можно намного быстрее отработать алгоритм устранения проблемы и регламент переговоров в пути следования», – объясняет машинист-инструктор локомотивных бригад депо Александр Кузнецов.

Разработчик и поставщик нового тренажёра – Проектно-конструкторское бюро локомотивного хозяйства (филиал ОАО «РЖД»). Начальник отдела тормозных систем и устройств безопасности Василий Полишко называет развитие инновационных технологий залогом безаварийного движения при постоянно увеличивающихся скоростях:

«На наших тренажёрах используется единая система математических моделей. Она включает программные модели современных устройств безопасности и автоведения. В комплекте поставляется оборудование для учебного класса, чтобы тренировать одновременно группу машинистов. В состав тренажёра включён также анализ продольной динамики с учётом работы автосцепных устройств и автотормозов по всей длине поезда».

«Новый тренажёр-электровоз поставлен в эксплуатационное локомотивное депо им. Ильича в соответствии с программой Дирекции тяги ОАО «РЖД», которая предусматривает техническое оснащение классов новейшим оборудованием для обучения локомотивных бригад и отработки специальных навыков работы в нестандартных ситуациях», – рассказал главный инженер Московской дирекции тяги Олег Соколов.

Всего за последнее время на Московскую дорогу поставлено 14 современных тренажёрных комплексов для обслуживающих полигон МЖД ЭП20, 2ЭС6, 2ТЭ25К «Пересвет». В ближайшее время планируется оснащение тренажёрным комплексом ТЭМ18ДМ депо Москва-Сортировочная-Рязанская».

Алина Проскурякова

Пассажиры электричек в Забайкалье 280 раз воспользовались правом бесплатного провоза велосипедов, самокатов и моноколёс

Для перевозки велосипедов в пригородных поездах новых серий предусмотрены специальные места в вагоне

В течение летнего периода 2023 года пассажиры пригородных поездов в Забайкальском крае 280 раз приобрели билеты с возможностью бесплатного провоза средств индивидуальной мобильности. Это на 6% больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщает служба корпоративных коммуникаций Забайкальской железной дороги.

Для перевозки самых крупных из них – велосипедов – в пригородных поездах новых серий предусмотрены специальные места в вагоне. При их отсутствии перевозка осуществляется в тамбуре.

С 1 сентября 2023 года стоимость провоза средств индивидуальной мобильности в пригородных поездах составляет 25% от цены билета. Проездные документы для велосипедов и других средств передвижения можно приобрести через мобильное приложение «РЖД Пассажирам», в билетной кассе или в пригородном поезде.

Двухэтажные поезда ФПК с начала года перевезли 8,5 млн пассажиров

Рост к прошлому году составил 12%

С начала 2023 года 8,5 млн пассажиров совершили поездки на двухэтажных поездах Федеральной пассажирской компании. Это на 12% больше, чем в январе – августе 2022 года, сообщает телеграм-канал ФПК.

Только в сезон отпусков – с мая по август – двухэтажными поездами воспользовались 4,8 млн человек (плюс 6%).

Самыми популярными маршрутами летом стали: Москва – Брянск, Москва – Санкт-Петербург, Москва – Воронеж, Москва – Петрозаводск и Санкт-Петербург – Адлер.

Сейчас 30 пар двухэтажных поездов курсируют по 22 маршрутам. В новом графике их количество увеличится до 33 пар на 23 маршрутах.

Ранее Gudok.ru сообщал, что двухэтажными станут фирменный поезд № 101/102 «Премиум» сообщением Адлер – Москва, поезд № 43/44 сообщением Москва – Имеретинский Курорт.

Кроме того, полностью завершится обновление всех составов поезда № 71/72 Москва – Чебоксары.

В настоящее время в парке компании – более 800 двухэтажных вагонов. До конца года ФПК планирует получить от производителя 100 новых вагонов.

Железнодорожники отремонтировали 213 км пути на Московской магистрали

Также уложено 134 комплекта стрелочных переводов

В ходе ремонтно-путевой кампании, которая проводится с апреля, на Московской железной дороге отремонтировано 213 из 306 км пути, запланированных к обновлению в этом году, сообщает пресс-служба магистрали.

Также уложено 134 комплекта стрелочных переводов.

В Московской области основные работы выполнены на наиболее протяжённых участках: Воскресенск – Пески (12,5 км), Санино – Поточино (9,8 км), Чисмена – Волоколамск (9 км), Санино – Орехово-Зуево (8,7 км), Овражки – Гжель (8,2 км), Бронницы – Виноградово (5,9 км).

В Рязанской области работы выполнены на участках Шелухово – Шилово (14,9 км), Чемодановка – Ряжск-1 (12,6 км), в Калужской – на участке Шемякино – Ерденево (7,7 км), в Тульской – на участке Мордвес – Венёв (7,3 км), в Орловской – на участке Мценск – Думчино (11,4 км), в Курской – на участке Лукашевка – Дьяконово (7,3 км), в Смоленской области – на участке Уваровка – Гагарин (9,9 км).

В настоящее время работы продолжаются на участках Большого кольца, ярославского, казанского и павелецкого радиальных направлений Московской железной дороги, а также в Брянской и Курской областях.

Ранее Gudok.ru сообщал, что за 7 месяцев 2023 года в целом на сети РЖД отремонтировали более 2,8 тыс. км пути.

«Орланы» в Архангельской области за три года курсирования перевезли 1,5 млн человек

Наиболее востребованным стал маршрут Архангельск – Северодвинск – Ненокса, им воспользовались более 800 тыс. пассажиров

Рельсовые автобусы РА3 «Орлан» перевезли по пригородным маршрутам в Архангельской области за три года с начала курсирования 1,5 млн пассажиров, сообщает пресс-служба Северной железной дороги.

Наиболее востребованным стал маршрут Архангельск – Северодвинск – Ненокса, им воспользовались более 800 тыс. пассажиров.

Первый в Архангельской области «Орлан» отправился в рейс 7 сентября 2020 года из Архангельска в Онегу. За три года сеть курсирования РА3 расширилась. В настоящее время в области данный подвижной состав выполняет рейсы по маршрутам Архангельск – Северодвинск – Ненокса, Архангельск – Онега, Архангельск – Соломбалка, Архангельск – Обозерская – Пукса, Архангельск – Сия – Карпогоры.

На Северной железной дороге рельсовые автобусы РА3 «Орлан» также выполняют все пригородные перевозки в Ивановской области, курсируют на некоторых маршрутах в Ярославской области, совершают межобластные рейсы между Ивановской и Костромской областями.

Рельсовый автобус РА3 «Орлан» – дизель-поезд малой составности отечественного производства. Он предназначен для эксплуатации на неэлектрифицированных участках железных дорог. Вагоны оборудованы климатическими установками с системой очистки и обеззараживания воздуха. В салоне установлены мягкие сиденья, широкие багажные полки, светодиодное освещение, информационные табло. Рельсовый автобус адаптирован для нужд маломобильных пассажиров. В головном вагоне для удобства посадки и высадки предусмотрен подъёмник для кресел-колясок, оборудовано специализированное место.

Масло отправили в Китай вслед за углеродом

Первый экспортный поезд с рапсовым маслом назначением в Китай отправлен со станции Приволжье в Ярославле 12 сентября. В составе 47 платформ, на которые установлено более 100 контейнеров с флекситанками – мягкими резервуарами для транспортировки наливных грузов.

Рапсовое масло стало новой номенклатурой грузов для грузового двора станции Приволжье.

За последние три недели отсюда в КНР отправили пять контейнерных поездов с техническим углеродом. Этот груз станция получила благодаря совместной работе Северного территориального центра фирменного транспортного обслуживания и Северной дирекции по управлению терминально-складским комплексом, предложивших комплексный сервис АО «Ярославский технический углерод имени В.Ю. Орлова». Это предприятие отправляло свою продукцию на экспорт из столичных терминально-логистических центров.

С учётом потребностей грузоотправителя был организован круглосуточный режим работы грузового двора станции Приволжье, клиенту предоставили фитинговые платформы, контейнеры, обеспечили доставку автотранспортом порожних контейнеров под загрузку на производственную площадку и затем на станцию.

Переключение отправок на грузовой двор Приволжье улучшило логистику доставки продукции АО «Ярославский технический углерод» потребителям, сократив расходы грузоотправителя. Со своей стороны станция благодаря дополнительному объёму грузов максимально задействовала инфраструктуру и мощности.

В сентябре запланирована отправка на экспорт со станции Приволжье более десяти контейнерных поездов с техническим углеродом и двух с рапсовым маслом.

Ирина Копенкина

В аэропортах Кавказа идет масштабное строительство

Тимур Алиев,Михаил Сухарев

Началась реконструкция воздушной гавани Махачкалы и строительство международного терминала в Грозном.

После временного закрытия для полетов 11 аэропортов на юге России и переориентации авиарейсов на ближайшие направления произошло стремительное увеличение пассажиропотока аэропортов Северо-Кавказского федерального округа. Решающую роль сыграл и небывалый наплыв туристов. Потребовалась модернизация аэропортов .

В Махачкале появится новая взлетно-посадочная полоса, позволяющая принимать любые типы самолетов. Кроме того, оборудуют 20 дополнительных стоянок для самолетов, новые рулевые дорожки, современный перрон и другую инфраструктуру. Общая стоимость работ оценивается в 13 млрд рублей.

В международном аэропорту Минвод идет строительство второго терминала стоимостью около 14 млрд рублей. Благодаря новому зданию аэропорта, гавань сможет обслуживать вдвое больше пассажиров - тысячу человек в час и 3,8 миллиона в год.

Новый терминал, огромный по своим масштабам, начали строить и в Грозном. Здесь планируют обеспечить ежегодный пассажиропоток на уровне 1,5 миллиона человек. На международных линиях будут обслуживаться до 400 человек в час, на внутренних до 600 человек. Новый перрон обеспечит стоянку для 24 воздушных судов.

Строительство взлетно-посадочной полосы планируют завершить к 1 декабря 2024 года, а нового аэровокзального комплекса со всеми остальными объектами инфраструктуры - к августу 2025 года.

Тем временем во Владикавказе новое здание аэровокзального комплекса внутренних воздушных линий международного аэропорта уже открыли. Оно оборудовано одним телетрапом, лифтами и эскалатором. А также - высокотехнологичными системами обработки багажа, безопасности и поддержания микроклимата.