Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Третий путь: как лизинг может стать альтернативой ипотеке

Банк России 28 октября 2024 года в очередной раз поднял ключевую ставку до рекордных 21%. В этих условиях участники рынка жилья вновь заговорили о лизинге, как о возможной альтернативе ипотеке. По подсчетам аналитиков KEY CAPITAL, число лизинговых сделок с жилыми зданиями и помещениями в 2024 году уже в пять раз превысило показатель 2023 года. Эксперты прогнозируют, что ставки по лизингу жилья в рамках девелоперского бизнеса могут составить 15-17% при ставках по ипотеке более 25% (разница 8-10 процентных пунктов).

Жесткая кредитно-денежная политика Банка России фактически прекратила период относительно доступной жилищной ипотеки последних лет. Средние ставки по ипотеке в неделю перед повышением ключевой ставки впервые превысили, по данным «Дом.рф», 25% годовых. В конце августа председатель Комитета Госдумы по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству Сергей Пахомов заявил, что альтернативой дорогой ипотеке может стать лизинг жилья с господдержкой. Между тем, по данным «Лизингового союза» и «Федресурса», число зарегистрированных предметов лизинга (этот показатель точно отражает динамику лизинговых сделок в РФ) «жилые здания и помещения» (не входящие в жилой фонд) в I-III кварталах 2024 года составило 328 против 64 за весь 2023 год. Таким образом, этот показатель вырос в текущем году в пять раз.

Что такое лизинг

Лизинг – это, по сути, долгосрочная аренда с правом последующего выкупа. В случае с жильем, лизингодатель (обычно, лизинговая компания) приобретает объект у продавца и затем сдает его в долгосрочную аренду лизингополучателю. Ключевая особенность – лизингополучатель постепенно оплачивает стоимость жилья, включая первоначальный взнос и ежемесячные платежи. Этот процесс продолжается до момента полного погашения задолженности, после чего жилье становится собственностью лизингополучателя. Российское законодательство, регулирующее лизинг, четко определяет условия сделки, обязуя лизинговую компанию зарегистрировать договор в Росреестре. Этот шаг гарантирует законность процесса и защищает права всех участников соглашения. Важно отметить, что до момента полного выкупа, собственником недвижимости остается лизингодатель.

Кому подходит лизинг жилья

Лизинг жилья может быть привлекательной альтернативой ипотеке для определенных категорий людей. Этот вариант особенно удобен для тех, кто:

— не имеет возможности предоставить залог или поручителей: в ипотеке подобные гарантии часто требуются;

— не имеет постоянного официального дохода: некоторые лизинговые компании могут учитывать неформальные источники дохода при оценке платежеспособности;

— не уверен в долгосрочном проживании в выбранной недвижимости: лизинг предоставляет возможность гибко подойти к вопросу выбора жилья;

— хочет снизить риски при покупке некачественной недвижимости: из-за возможности прожить в квартире некоторое время до полного выкупа, лизинг позволяет оценить состояние жилья.

Как проходит лизинговая сделка

Покупатель (лизингополучатель) выбирает подходящий объект жилой недвижимости (квартиру, дом и т.д.) – как в новостройке, так и на вторичном рынке. Далее ищем надежную лизинговую компанию, которая подходит по условиям и репутации. Важно изучить предложения нескольких компаний, чтобы сравнить условия и выбрать наиболее выгодный вариант.

Лизингополучатель предоставляет необходимые документы: паспорт, ИНН, СНИЛС и справку о доходах (или аналогичный документ, подтверждающий платежеспособность). Объем документов может корректироваться в зависимости от стоимости объекта и политики лизинговой компании. Лизинговая компания проводит оценку платежеспособности потенциального клиента (лизингополучателя). Если все в порядке, они подготавливают коммерческое предложение с графиком платежей и процентной ставкой. В договоре будут указаны все ключевые моменты: стоимость объекта, первоначальный взнос, процентная ставка, график платежей, порядок погашения, а также сроки и условия досрочного расторжения договора. Важно внимательно изучить все пункты соглашения.

Лизингополучатель начинает ежемесячно вносить платежи согласно графику, прописанному в договоре. Договор о лизинге регистрируется в Росреестре. Эта процедура гарантирует права всех сторон сделки.

После полного погашения всех платежей по графику, лизингополучатель получает право на выкуп объекта. Заключается договор купли-продажи, и недвижимость становится собственностью лизингополучателя.

Лизинг vs. Ипотека

Лизинг, в отличие от ипотеки, чаще всего не предполагает предоставления залога и имеет более гибкие требования к доходу. Однако лизинговые ставки обычно выше, а сроки сделок короче. Выбор между этими двумя инструментами зависит от конкретных финансовых возможностей и потребностей покупателя. Ипотека подходит для долгосрочных вложений, тогда как лизинг может быть более удобным вариантом для тех, кто ищет быстрое решение с более гибкими требованиями, и понимает связанные с этим потенциальные риски.

Какие возможны сценарии развития жилищного лизинга в РФ

В России можно создать лизинговые компании, специализирующиеся на жилье, используя несколько моделей. Рассмотрим три основных варианта:

1. Государственные (федеральные и региональные) жилищные лизинговые компании. Эти компании могут быть созданы с участием региональных или муниципальных властей изначально с бюджетным финансированием. Учредителями могут стать региональные или муниципальные администрации, которые предоставят стартовый капитал и поддержку.

2. Корпоративные жилищные лизинговые компании (девелоперские экосистемы). Такие компании могут быть созданы крупными строительными холдингами в качестве дочерних предприятий. Это даёт им возможность контролировать весь процесс строительства и предоставления жилья через лизинг. Компания может работать как с собственными проектами, так и с предложениями от третьих сторон.

3. Коммерческие (частные) жилищные лизинговые компании. Эти компании могут быть созданы частными инвесторами, которые захотят специализироваться на лизинге жилья. Такие компании могут обращаться к различным застройщикам и развивать собственную сеть взаимодействия с клиентами, привлекая инвесторов и кредиторы. Это более традиционный подход к созданию бизнеса, ориентированный на прибыль.

«Период высоких ипотечных ставок продлится как минимум до 2026 года, — отметила Ольга Гусева, генеральный директор KEY CAPITAL. — В то же время темпы строительства не спадают, и динамика займов застройщиков уверенно растет в последние годы, что неизбежно в будущем приведет к росту предложения на падающем рынке. В такой ситуации девелоперам придется разрабатывать альтернативные модели реализации квартир в готовых домах, в том числе через инструмент лизинга. Наряду с диверсификацией типов недвижимости в девелоперских проектах (увеличение доли коммерческой, социальной, производственной инфраструктуры) лизинг заставит крупных застройщиков превращаться в экосистемы, которые больше не специализируются исключительно на строительстве и быстрой реализации жилья.

Особенность жилой недвижимости в качестве объекта лизинга в том, что застройщикам, в отличие от других лизингодателей, не нужно будет сначала приобретать квартиры, чтобы предоставлять их в лизинг – они уже находятся в их собственности после завершения строительства. Это значит, что лизинг жилья будет гораздо доступнее ипотеки. При согласовании с банками еще на этапе строительства девелоперы (в условиях текущей ключевой ставки) смогут предложить покупателям лизинг жилья по ставкам около 17% годовых, а в рамках крупного девелоперского бизнеса в долгосрочных проектах – до 15%».

Лизинг и ипотека: особенности и различия

*В сравнительной таблице приведены ставки при стабильной ситуации на рынке

Источник: KEY CAPITAL

Авторы: СГ-Онлайн

Россия > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены. Финансы, банки > stroygaz.ru, 15 ноября 2024 > № 4736165

Сервисы как тренд на рынке строительного оборудования: как комплексный подход помогает решить проблему нехватки кадров

Один из главных вызовов, стоящих перед строительным рынком, – это острая нехватка квалифицированных кадров. Как экспертиза поставщиков оборудования помогает решить эту проблему и почему при выборе на первый план выходит не только качество и технологичность оборудования, но и сопутствующие сервисы, «Стройгазете» рассказала руководитель отдела управления услугами компании PERI Ирина Фролова.

Строительный рынок за последние годы претерпел серьезные изменения. Сейчас он представляет собой достаточно однородную среду в том смысле, что все поставщики работают примерно на одинаковом материале и на схожих мощностях. При этом ощущается острейший дефицит рабочей силы, и если раньше правила диктовал работодатель, то сейчас обратная ситуация: компаниям приходится конкурировать за сотрудников.

Несколько лет назад рабочая сила была дешевой, ее было много. Заказчики, не понимающие суть процесса монтажа, компенсировали качество количеством людей. Там, где в общем-то достаточно 2-3 квалифицированных сотрудников, работало 10 человек. Но сейчас такой возможности нет, и найти на стройку рабочего даже без необходимых навыков не так просто.

Одновременно с этим последние 5-6 лет в отрасли наметилась тенденция, когда при выборе поставщика строительные компании смотрят не только на соотношение цена-качество, а еще и на спектр услуг, которые тот может предложить. Многие заказчики теперь стараются выбирать не просто поставщика, а технического эксперта, который поможет им минимизировать риски и повысить производительность. Они понимают, что экономия – это не просто более дешевое коммерческое предложение и что сократить затраты можно, выбрав качественное решение с набором сопутствующих услуг от проверенного партнера. Парадигма постепенно смещается в эту сторону в том числе и потому, что технологичность оборудования вкупе с сопроводительными сервисами частично решает вопрос с нехваткой рабочей силы. И в этих реалиях техническая поддержка со стороны поставщика — сильное конкурентное преимущество.

Однако наполнение портфеля услуг сервисной поддержки часто формируется интуитивно. Конечно, есть базовые сервисы, которые уже доступны у многих поставщиков – это в первую очередь инжиниринг (составление сборочных чертежей) и шеф-монтаж (сопровождение монтажа опытными специалистами). Но в остальном портфель часто составляется на основе их собственного представления о том, что нужно клиенту – и в этом основная ошибка.

Несколько лет назад компания PERI проводила комплексное исследование потребностей клиента. За этот год мы провели порядка 300 интервью со специалистами строительных и промышленных компаний разных специальностей, разработали несколько предложений по услугам и тестировали прототипы. В итоге выяснилось, что наше видение потребностей сильно расходится с тем, что клиенты ожидают на самом деле. Стало очевидно, что сервисный портфель необходимо формировать из тех позицией, которые озвучивает сам клиент.

Важную роль играет услуга по обучению персонала, поскольку к серьезному удорожанию проекта на стороне клиента как раз приводит недостаток квалификации его работников. Это скрытые затраты, которые сразу не видны, они возникают на этапе эксплуатации оборудования. Например, перерасход материала, его повреждение и потери, неправильный монтаж, приводящий к простою, замедление темпов строительства – все это измеряется в деньгах.

Обучив персонал необходимым навыкам работы с оборудованием, заказчик как минимум сможет придерживаться планируемых темпов строительства, а как максимум – нарастит производительность или сэкономит на переделке, избежав дополнительных затрат.

Что касается нехватки инженерно-технического персонала, то здесь ситуация развивается в разных направлениях. Во-первых, активнее стало взаимодействие с вузами. Строители и поставщики и раньше работали с университетами, но делали это по остаточному принципу. Сейчас же конкуренция идет за каждого толкового студента, поэтому компании вкладываются в его обучение в надежде, что он потом пойдет работать к ним. Конечно, всегда есть риски, что этого не случится, но приходится использовать любую возможность, чтобы инвестировать в развитие будущих специалистов на этапе, когда он только начинает свой путь.

Нехватку инженерно-технического персонала компании частично восполняют за счет передачи на аутсорс технических услуг, а за этим обращаются не к кому иному, как к поставщикам оборудования. Сейчас эта модель также достаточно прочно укрепляется на рынке.

Когда стоимость рабочей силы высока, как сейчас, рынок от выбора дешевого материала переходит к выбору материала, который помогает сократить трудозатраты. Одним из вариантов решения становится в том числе аренда технологичного оборудования как возможность снизить инвестиции, но воспользоваться всеми преимуществами материала от надежного производителя.

Но хотя мы и говорим, что все больше клиентов приходят к пониманию, что экономия не равно дешевизна, есть еще заказчики, и пока их большинство, которые исключают из сметы любые затраты на допуслуги. Опыт показывает, что это происходит из-за того, что у клиента не до конца сформировано понимание, что же такое техническая поддержка и какие на рынке вообще есть предложения. И дело не в недостаточном промотировании услуг со стороны поставщика, а в непонимании заказчиком его собственной потребности.

И в этом случае любому поставщику крайне важно обладать необходимой технической экспертизой для того, чтобы выяснить основную задачу, посмотреть на нее всесторонне и предложить именно то решение и тот набор услуг, который поможет заказчику достичь всех целей. Главное – грамотно аргументировать финансовое преимущество пользования сервисами: на реальных кейсах и конкретных цифрах. А они, как правило, говорят сами за себя.

Авторы: СГ-Онлайн

Россия. Германия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Приватизация, инвестиции. Образование, наука > stroygaz.ru, 15 ноября 2024 > № 4736164 Ирина Фролова

Всем будет фитнес: торговые центры получают новый импульс с развитием ЗОЖ

Коммерческая недвижимость вновь была центральным событием осени на сочинском побережье: в главном курортном городе страны прошел уже четвертый Форум коммерческой недвижимости MallPic, собравший ведущих экспертов рынка, которые подвели предварительные итоги года и стали немного футурологами, предсказав тенденции развития различных сегментов этого сектора.

Первое, на что обратили внимание аналитики, — рекордный масштаб инвестиций. Подсчеты могут немного разниться, но тренд один — по данным консалтинговой компании CORE.XP, по итогам года вложения в недвижимость в РФ впервые могут достичь 1 трлн рублей. «За 10 месяцев этого года объем инвестиций в коммерческую и жилую недвижимость превосходит на 10% результаты всего 2023 года. По итогам 2024-го с очень большой вероятностью рынок инвестиций дойдет до отметки 1 трлн рублей. Ждать осталось недолго, и впервые в истории мы увидим этот показатель», — сказал генеральный директор CORE.XP Владимир Пинаев.

По данным IBC Real Estate, цифра может быть чуть меньше — 900-950 млрд рублей, но и это — рекорд. Особенностью года Владимир Пинаев считает то, что рекорд не связан с уходящими иностранцами, которые в прошлом году определяли основной объем инвестиций. По итогам 2024 года сделки с зарубежными инвесторами составили чуть больше 10%, в то время как в 2023 году это была, по сути, треть результата.

Офисные рекорды и вызовы

Если говорить о сегментах, то генеральный директор IBC Real Estate Алексей Ефимов напомнил, что в лидеры по объему инвестиций вышла офисная недвижимость, отодвинув на второе место жилую: «В этом году 354 млрд рублей вложений — это офисы». Но и тут есть особенности — основной спрос пришелся на конечных пользователей (40% от общего потока инвестиций). «Самая крупная сделка — это сделка РЖД по проекту Moscow Towers в Сити, где приобретено 350 тыс. кв. метров за 200 млрд рублей», — рассказал Алексей Ефимов. Собственный капитал, принцип cash-as-the-king (корпоративные накопления на краткосрочные операции) будут определять развитие рынка и в 2025 году, прогнозирует он. Что касается вызовов офисного рынка, то, как считает Алексей Ефимов, самый значительный связан с падением уровня свободных площадей и предложения: нет площадей, предлагаемых в аренду, и ничего не строится в этом сегменте.

Управляющий партнер IPG Россия Иван Починщиков объясняет тенденцию строительства офисов только на продажу тем, что сегодня возведением такой недвижимости занимаются жилые застройщики, получающие льготу при создании мест приложения труда. «Застройщики очень активно сейчас строят и выводят новые объекты, у них есть земли, есть проекты. Они не боятся идти в спекулятивные объекты, потому что единственный способ вернуть свои инвестиции при такой ключевой ставке — продажа небольшими либо большими лотами. Они продают как объекты целиком, так и помещения в нарезку. Уже 85% площадей продаются на этапе строительства. 80% приобретают конечные покупатели, и только 20% — инвесторы, которые дальше сдают помещения в аренду и получают свой небольшой доход, — говорит Иван Починщиков. — Отсутствие площадей в аренду — универсальная проблема для рынка, и ее решение рынок должен будет найти в 2025 году».

Торговля уходит в спорт

В сегменте торговых центров ситуация тоже напряженная, но причины здесь другие. Председатель совета директоров RRG Денис Колокольников отметил довольно неплохой ввод коммерческих площадей, в первую очередь, от компании ADG, которая продолжает запускать объекты под брендом «Место встречи» — в этом году их было введено шесть. Вышли в этот сегмент и жилые девелоперы, поскольку строительство ТЦ позволяет им получать льготу по ВРИ при создании мест приложения труда. Первым стал ТРЦ «Кузьминки Молл», построенный по этой льготе.

Но в ситуацию опять же вмешивается высокая ключевая ставка. «Сегодня введенные торговые центры можно купить дешевле, чем их построить», — говорит Денис Колокольников. Главным же вызовом для торговой индустрии в целом, а сюда входят и ТЦ, и коммерческая инфраструктура на первых этажах зданий, он считает развитие онлайн-торговли. По подсчетам консалтинговой компании RRG, в этом году число людей, покупающих одежду и обувь онлайн, превысило число тех, кто покупает в офлайне. «Это говорит о том, что строить торговые центры, в которых продаются одежда и обувь, уже не надо. Помещения ТЦ сегодня — скорее шоу-румы, куда заходят рассмотреть товар, чтобы потом купить онлайн», — считает Денис Колокольников.

По его словам, торговые центры сегодня развиваются по новому пути, предлагая все больше услуг, направленных на сохранение здоровья. «Учеными подтверждено, что люди могут жить до 120 лет, но для этого им нужно создать условия. Думаю, девелоперам всех сегментов, где живут, работают или развлекаются люди, нужно думать отчасти об этом», — напомнил Денис Колокольников.

И у ТЦ есть все возможности встать на этот путь, что они и делают, с распростертыми объятиями принимая на свои площади фитнес-клубы. Генеральный директор Spirit. Fitness Елена Егорова напомнила, что с 2019 года количество фитнес-клубов в московских ТЦ выросло с 83 до 141. По ее данным, в 2019 году общая площадь фитнес-центров в ТРЦ и МФК Москвы составляла 208,9 тыс. кв. метров, а в октябре 2024-го достигла уже 308,9 тыс. кв. метров. Доля фитнес-клубов в структуре общей площади ТЦ в октябре 2024 года — 1,6%.

Сеть фитнес-клубов XFIT ежегодно планирует открывать по три полноформатных клуба, рассказала директор сети Ирина Троска. Сейчас сеть насчитывает 121 фитнес-клуб в 65 городах России. Дальнейший акцент компания будет делать в том числе на развитии клубов мини-формата XFIT Point. Сеть адаптирует концепты новых точек под каждый регион — есть для Москвы и Санкт-Петербурга, есть отдельные концепты в малахите для Урала и c местной спецификой для Казани.

Кроме того, фитнес-клубы станут «спасением» для невостребованных площадей, занятых сегодня кинотеатрами. Так, сеть Spirit. Fitness и крупнейший в России оператор — сеть кинотеатров «Синема Парк» и «Формула кино» подписали соглашение о сотрудничестве. Первые фитнес-клубы откроются на площадках кинотеатров в Уфе, Самаре, Челябинске и Новосибирске, где киносеть отдаст под них более 6 тыс. кв. метров. Кинотеатры не будут полностью закрываться — они просто сократят свою площадь. По словам Елены Егоровой, по итогам 2024 года Spirit. Fitness планирует открыть 35 клубов, а в дальнейшем запускать по 15-20 в год, то есть сеть будет нуждаться в 34 тыс. «квадратов» и более ежегодно.

«Мы видим потенциал в синергии кино и спорта, поэтому предоставляем для гостей кинотеатров возможность удобно совмещать свой любимый досуг. Мы выбрали Spirit. Fitness как технологичного оператора, который прививает клиентам активность как стиль жизни. Киносеть поддерживает идею воспитания здоровой и культурной нации в рамках национальных проектов и текущих задач государства. В конце 2024 года и в 2025-м в легальном прокате нас ждут мощные релизы. Уверен, что посетители смогут выбирать и совмещать разные виды досуга», — прокомментировал сделку генеральный директор киносети «Синема Парк» и «Формула кино» Алексей Васясин.

Не меньшее влияние на изменения ТЦ оказывает и новый формат досуга — термы. Размещаются они не только в ТЦ, то и строятся как отдельно стоящие объекты. «Это безусловный тренд. Городские курорты — это как раз то, во что могут превращаться многие торговые центры», — считает Денис Колокольников. Один из примеров — строящийся ТЦ в Ростове-на-Дону, где запроектированы трехэтажные вертикальные термы. В Москве городской курорт появится в составе реконструируемого спорткомплекса «Олимпийский». «Таких объектов — площадь «Олимпийского» составит более 850 тыс. кв. метров — в стране никогда не строилось», — рассказал Денис Колокольников.

Развитая коммерческая инфраструктура, частью которой являются ТЦ и фитнес-центры, — существенный фактор формирования продуктовой концепции качественных ЖК и влияния на продажи. И тут региональные девелоперы серьезнее относятся к коммерческой инфраструктуре, чем столичные. «Опрос девелоперов подтвердил — качественная коммерческая инфраструктура на 7-10% повышает стоимость жилья», — отметил Денис Колокольников.

Авторы: Оксана САМБОРСКАЯ

Номер публикации: №43 15.11.2024

Россия. ЮФО > Недвижимость, строительство. Приватизация, инвестиции. СМИ, ИТ > stroygaz.ru, 15 ноября 2024 > № 4736163

Суперпозиция мастер-плана: новый инструмент градпланирования работает и дорабатывается в регионах

По словам заместителя генерального директора Фонда «ДОМ.РФ» Антона Финогенова, берясь за финансирование мастер-планов в регионах, «ДОМ.РФ» отдает себе отчет, что основные задачи, которые призван решить мастер-план, должны быть сформулированы на региональном уровне. Местные же власти должны создать команду для подготовки и обсуждения проекта документа на общественных слушаниях, стратегических сессиях.

«Мы не навязываем свою роль созаказчика, понимая, что если сам муниципалитет не видит ясно, для чего ему мастер-план, то, скорее всего, итоговый документ окажется неработоспособным и ляжет на полку за ненадобностью», — пояснил Антон Финогенов.

Стратегия на местном уровне

Мэр города Бердска (Новосибирская область) Роман Бурдин отмечает: сегодня практически все главы муниципалитетов несут большую нагрузку и реально успевают управлять только текущими проблемами, имя которым легион. «Мы хаотично занимаемся ремонтом трубопроводов, выловом бездомных животных и так далее, — пояснил он. — Мастер-план — это документ, который наконец поможет руководству города подняться над настоящим и начать управлять будущим. Он гармонизирует стратегические документы и интересы всех горожан, помогая власти, бизнесу и обществу действовать слаженно и эффективно в дальнем горизонте планирования, вне зависимости от того, какой именно человек занимает пост мэра города. Более того, поскольку мастер-план подразумевает еще и охват агломерации, значит, это документ согласия и понятного сотрудничества на межмуниципальном уровне».

Главный архитектор Новосибирска Александр Ложкин поддерживает взгляд Романа Бурдина, определяя мастер-план как концептуальный документ, политическое соглашение, позволяющее справедливо учитывать при развитии города интересы всех социальных групп.

Но пока действующая система градостроительного планирования сохраняет ряд существенных недостатков. Александр Ложкин относит к их числу: избыточное планирование инфраструктуры, отсутствие взаимосвязи стратегического и пространственного планирования, дублирование разных документов, жесткое функциональное зонирование, ориентацию на ограниченные возможности местного стройкомплекса, низкий процент реализации запланированных мероприятий, отсутствие оценки экономических эффектов.

Сохраняются и проблемы с местными нормативами градостроительного проектирования, основой для которых в большинстве случаев остается советский СНиП 2.07.01-89 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» (потому что больше исходные нормы для региональных документов взять неоткуда).

Как подчеркивает Александр Ложкин, в идеале мастер-план должен стать во главе всей системы документации по управлению городом и, наконец, отправить на заслуженный отдых старый СНиП, составив основу для местных нормативов градостроительного проектирования.

При этом мастер-план не заменяет генеральный план, который в любом случае сохраняет свою актуальность как технический документ. Для тех, кто путается, Александр Ложкин приводит базовые отличия мастер-плана и генерального плана. Если мастер-план определяет стратегические направления, цели, задачи, приоритеты развития, то генплан концентрируется на границах, параметрах и объектах. Срок действия стратегического мастерплана — не менее 10-12 лет с общим видением на 30 и более лет, генерального плана — не более 10-12 лет с выделением первого этапа 3-6 лет. Мастер-план подразумевает индикативное планирование, генплан — директивное; первый может разрабатываться для нескольких муниципальных образований, второй — только для одного.

Многослойно и сложно

По опыту управляющего партнера Института территориального планирования ТП «Урбаника» Фёдора Конькова, до недавнего времени мастер-планы были объектом негосударственного заказа — их разработку покупали в своих целях частные корпорации, объединения застройщиков. В итоге ни город, ни регион не воспринимали документ «своим», то есть учитывающим общегородские интересы.

«Но и в практике последних двух-трех лет, когда сначала государством был заказан большой пакет из 25 мастер-планов для Дальнего Востока, потом около 20 «арктических» мастер-планов, тоже складывается дисбаланс, только другого рода — часто они формируются по «лекалам» федерального центра и упрощаются до банальных таблиц с перечислением проектов, сроков исполнения и финансовых траншей», — отмечает эксперт.

Он убежден, что подобное упрощение недопустимо. Напротив, нужно стремиться к многоукладной сложности мастер-плана, в том числе подразумевающей использование современных технологий. В частности, теперь стали доступны технологии Big Data, которые, например, помогают с небывалой ранее точностью оценить характер маятниковых миграционных потоков в агломерации, и т. п. «Все это нужно использовать в мастер-планировании. Цель — сделать мастер-план прикладным, максимально полезным документом, — подчеркнул Фёдор Коньков. — Регионам следует заказывать такие проекты не «потому что президент велел», а по причине их насущности, необходимости. И люди должны понимать, почему на выделенные деньги сделан именно мастер-план, а не построена дорога или не отремонтирована теплотрасса».

Представитель Ассоциации «Сибирское методологическое агентство развития территорий» (СМАРТ-Концепт) Леонтий Коновалов считает, что мастер-план способен помочь городам вдохнуть новую жизнь в некоторые старые, незаслуженно заброшенные направления развития. Например, раскрыть потенциал рек. К сожалению, зачастую он используется мало, причем не только в региональных, но и в столичных городах. Так, в Санкт-Петербурге и по сей день разветвленная сеть водных артерий (общей протяженностью 300 километров) используется однобоко — только чтобы «катать туристов».

Другой пример — Новосибирск, разделенный на две части огромной акваторией Оби, которая используется еще слабее. Поток грузов захирел, а про массовые пассажирские перевозки остались только воспоминания советских времен. Реалии сегодняшнего дня — сокращение парка речных судов, отсутствие соответствующей транспортной инфраструктуры, оборудованных остановок речного транспорта и т. п.

По мнению Леонтия Коновалова, в мастер-плане Новосибирска должна быть четко обозначена общая цель — сделать реку градоформирующим фактором. Для этого нужно «развернуть» застройку лицом к реке, организовать единую систему набережных, разработать концепцию речного фасада города.

Арктике — света и тепла

Фёдор Коньков поделился практикой разработки мастер-планов опорных населенных пунктов Арктики. По его оценке, здесь, среди прочего, больше внимания нужно уделять проработке наружного освещения (в городах световой день короток, а ночь мучительно длинна), а также вопросам жизнеобеспечения, которые стоят острее в широтах, где зима долгая и очень холодная.

Так, при подготовке мастер-плана агломерации Норильск-Дудинка Красноярского края была разработана концепция освещения. Она предусматривает разные в зависимости от времени суток и сезона режимы и сценарии подсветки (утилитарного, поддерживающего, средового, декоративного). Кроме того, прописаны принципиальные решения для «подсвечивания» знаковых городских пространств (центральная площадь, набережная, главная улица и т. д.).

Тема затяжной зимы в мастер-плане той же агломерации «расшита» в специальном разделе под названием «Зимний город», описывающем формирование связной системы открытых и закрытых общественных пространств, оптимизацию общественного транспорта с созданием сети теплых остановок, разработку зимних сценариев активной городской жизни для разных социальных групп и т. д.

Фёдор Коньков назвал некоторые типичные шаблоны, которых следует избегать при мастер-планировании. Среди них — «мастерплан обязательно предполагает увеличение населения города» (совсем не обязательно), «комплексный анализ и социологические исследования при разработке мастер-плана не нужны» (на самом деле, без них не обойтись), «разработка мастер-плана — дело узкого круга разработчиков» (в реальности требуется широкое взаимодействие разных министерств, ведомств, комитетов). Также является заблуждением утверждение, будто мастер-план — не повод менять другие основополагающие документы (стратегии развития, генеральные планы). На деле хороший мастер-план и может, и должен стать триггером для существенного «освежения» стратегических градостроительных документов.

Не упустить маленькие муниципалитеты

Фёдор Коньков отмечает, что нынешняя практика мастер-планирования ставит во главе угла центральные, крупные города. «Например, мы занимались мастер-планом Мурманской агломерации; там очень активный губернатор, местная власть нам очень помогала, уделяла этому вопросу много времени и ресурсов. Но в реальности после многочисленных обсуждений и совещаний мастер-план агломерации оказался на 80% мастер-планом Мурманска, хотя вокруг областного центра расположено целое «ожерелье» небольших городов, по 20-50 тыс. жителей. Однако им внимания было уделено немного, — сожалеет эксперт. — Конечно, по-хорошему, в мастер-план агломерации должны включаться полноценные схемы развития каждого муниципалитета, даже совсем небольшого».

По его мнению, данный аспект важно учитывать еще и в части финансирования работ. Ведь на «первоочередные 200 мастер-планов» в стране деньги выделены, и если «внутри агломераций» при мастер-планировании какие-то небольшие города останутся белыми пятнами, то в ближайшие годы дополнительных денег на то, чтобы «допланировать» и эти города тоже, из федерального бюджета никто ассигновать не станет.

Фёдор Коньков считает, что в системе граддокументации мастер-план должен реализовываться в том числе и через жесткое градостроительное зонирование, потому что иначе девелоперы расслабятся и реализуют только ту его часть, которая приносит наибольшую прибыль (построят по максимуму жилья и офисов), а все остальные планы по улучшению среды останутся за бортом. Он предупредил, что город и сам не заметит, как попадет в такую градостроительную ловушку: так, Санкт-Петербург уже почувствовал это на себе (пример «человейника-Мурина» уже стал притчей во языцех).

Авторы: Александр РУСИНОВ

Номер публикации: №43 15.11.2024

Россия. Арктика. ДФО. СФО > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены > stroygaz.ru, 15 ноября 2024 > № 4736162 Федор Коньков

Делать здесь и сейчас: главный архитектор столицы Сергей Кузнецов рассказал о планах по преобразованию городской среды

2024 год, до конца которого осталось совсем немного, оказался богатым на события, регулирующие столичное градостроительство: принят ряд решений, кардинально влияющих на деятельность девелоперов. Планы города по развитию расширяются, на карте появляются новые территории, которые в ближайшие годы станут новыми точками развития и притяжения. О том, что нового происходит в градостроительной сфере, «Строительная газета» поговорила с главным архитектором Москвы Сергеем КУЗНЕЦОВЫМ.

Сергей Олегович, прошло чуть более полугода с тех пор, как появился новый регламент согласования архитектурной концепции проектов, при котором утверждение архитектурной концепции — первая страница будущего проекта. Есть ли уже какие-то результаты? Поняли ли вас девелоперы?

Сейчас у нас происходит эволюция градостроительных требований, они постоянно повышаются. Это сознательная позиция Москомархитектуры, которую мы занимаем с самого начала моей работы в команде Сергея Собянина.

Быстро прыгнуть из постсоветской архитектуры в архитектуру будущего непросто, поэтому мы через введение требований, стандартов, регламентов, внедрение новых технологий, приглашение иностранных звезд стали постепенно повышать уровень. Происходит это не по взмаху волшебной палочки, а только через планомерную работу, за счет появления новых архитектурных бюро, формирования профессионального слоя людей, кто готов и умеет делать классные вещи.

Сказать, что абсолютно все довольны и приветствуют эти решения, было бы, конечно, лукавством: когда меняются правила, люди не особенно довольны. С другой стороны, это постоянный процесс, и мы всегда терпеливо разъясняем, зачем это нужно. Наш общий интерес — улучшение качества городской застройки, в результате чего город капитализируется, становится круче, интереснее, привлекательнее для жителей, покупателей недвижимости, инвесторов. Очевидно, насколько Москва изменилась за 10 последних лет — мы видим город с классной архитектурой, мегаполис иного уровня, и у тех, кто вкладывается в его развитие, уже совершенно другая мотивация.

Напомню, что все новые требования анонсируются сильно заранее, за несколько месяцев до их введения. Мы прямо говорим: имейте в виду, с такого-то момента будут такие-то нормативы — есть время подготовиться.

Когда новые правила вводились, говорилось, что хорошая архитектура — пропуск к высоким ТЭП, плотности и высотности застройки…

Не совсем так. Сначала принимается принципиальное решение о том, что какой-то участок можно застроить, есть заявка на определенные технико-экономические показатели (ТЭП), на проработку которых дается виза. Дальше, в зависимости от результатов, они могут быть понижены или подтверждены. Сегодня мы принимаем финальное решение, когда уже есть довольно глубокая проработка, где все максимально детально запроектировано, посмотрено и проверено. Это связано не с установкой «давайте за хорошую архитектуру мы будем давать ТЭП выше» — если люди заявляют какие-то параметры, то им должно быть понятно, что такие изменения возможны, если качество проектов высокое; если же низкое, то на планируемом для строительства месте, возможно, вообще ничего не будет. Или будет здание поменьше и не такое заметное, например.

Связь качества архитектуры и объемов стройки определенно существует, но ее нельзя характеризовать как просто обмен ТЭП на архитектуру. Так не работает, это было бы слишком примитивно.

Еще одно важное для девелоперов событие последних месяцев — ограничение минимальной площади квартир до 28 кв. м. Это требование распространяется только на новые проекты или на уже утвержденные тоже?

Это тонкий момент. Каждый проект тщательно анализируется и рассматривается. Если девелопер заявляет, что уже много успел сделать, когда было принято правило, то мы внимательно смотрим, насколько это соответствует истине, и в этом не допустим спекуляций: мы не хотим, чтобы люди продолжали работать по старым правилам под предлогом того, что якобы они уже начали строительство. Но если мы видим, что девелопер вполне легитимно начал делать проект по старым правилам, мы идем навстречу. В каждом случае мы внимательно разбираемся, изучаем документы, выезжаем на площадки, смотрим, что там происходит. Мы понимаем, что сейчас все это отыгрывать, переделывать тяжело. Это большой бизнес, много разных обязательств, и цена таких решений может быть очень высока.

В городе активно ведется промышленное строительство в формате light industrial. Проходят ли эти здания через Москомархитектуру? Есть ли для них какие-либо стандарты?

Конечно, есть. У нас город тотального дизайна, мы все согласовываем: и склады, и промышленные здания, и коммунальное хозяйство — тепловые, насосные, водонапорные, очистные станции и пункты. Все «технические» строения сейчас делаются в дизайн-коде, имеющем свою определенную эстетику.

Например, особая экономическая зона «Технополис Москва» — центр развития передовой и самой высокотехнологичной промышленности столицы, где есть сложившийся симпатичный дизайн-код, мы по нему работаем, отслеживаем. Где-то есть уникальные и более сложные решения. Везде идея в том, чтобы архитектурно это было решено неравнодушно.

В городе сегодня выделяется несколько точек развития. Самые заметные — Южный и Северный порты. Расскажите про них, про их отличие друг от друга.

Больших проектов в городе много, но самым крупным действительно остается трансформация зоны Южного порта. Юго-восток города много лет отставал в развитии. Одна из причин этого отставания — недостаточно развитая дорожная сеть. Сейчас город делает большие инфраструктурные вложения, чтобы данную проблему решить: там будет новая станция метро, много современных дорог. Проект не только даст толчок развитию конкретной большой территории, но и окажет значительное влияние на город в целом. Между прочим, большее, чем реконструкция территории Северного речного порта, которая находится на уже хорошо развитом Ленинградском шоссе, — там и так много интересных проектов.

Их сходство в том, что обе территории примыкают к реке, и на обеих будут развиваться набережные. Но Южный порт находится даже в более выгодном положении: чтобы попасть по воде в центр города, не нужно проходить шлюз, а значит, возможно выстроить сообщение по воде до того же ММДЦ «Москва-Сити».

Но, конечно, в городе развиваются не только территории портов. Активно строятся «Сити-2», Сколково, Коммунарка. Одна из новых территорий, которую ждет преображение, — пространство бывшего завода «МиГ» на Ленинградском проспекте. Там уже есть концепция развития, мастер-план, дизайн-код, и работает привлеченный девелопер. По масштабам застройки — а там планируется возвести более 2,3 млн кв. м недвижимости — эта территория сопоставима с Северным портом. Проект планировки делался под моим руководством, там задуман нестандартный парк, похожий на стадион «Динамо», который почти напротив, через проспект, — это очень интересная перекличка.

В этом году в Москве было жаркое лето, и горожане еще раз смогли оценить работу города по благоустройству набережных, которая ведется не первый год. Она продолжится? Какие обновленные прибрежные территории москвичи увидят в ближайшее время?

Работа эта продолжится. Планы города по освоению реки грандиозные и только ширятся — это принципиальное решение мэра.

Доделывается набережная в Парке Горького, развивается весь северо-запад — Мнёвники, Серебряный Бор, Татаровская пойма, — где формируется суперинтересная курортная, оздоровительная, спортивная зона — огромный кластер для различных активностей, связанных с водой, природой, спортом, рекреацией. Там, где есть застройка, появится капитальная набережная, но в основном это пляжные зоны, где летом можно купаться и загорать, а зимой кататься на лыжах по руслу. Появятся новые пешеходные мосты.

Девелоперы, а именно на них лежит львиная доля деятельности по развитию города, сейчас в не слишком выгодном положении из-за высокой ключевой ставки. Не грозит ли нам снижение девелоперской активности, а значит, и замедление реализации планов?

Город живет гораздо дольше, чем любая ключевая ставка. Кельнский собор строили 600 лет, за которые менялись правительства, поколения, мода, экономика. Город такой же — начали его строить не мы, закончим тоже не мы. Наше дело — хорошо сделать свою часть работы, а мы работаем здесь и сейчас.

Мне выпала возможность осуществить задуманное, я ее буду реализовывать. В любой политической, экономической ситуации такой город, как Москва, все равно развивается. А мы, архитекторы и градостроители, живем немного вне времени. Которое, впрочем, всегда интересное.

Авторы: Оксана САМБОРСКАЯ

Номер публикации: №43 15.11.2024

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. СМИ, ИТ. Госбюджет, налоги, цены > stroygaz.ru, 15 ноября 2024 > № 4736161 Сергей Кузнецов

Высокобюджетные приоритеты: для покупателей жилья делюкс престижность района важнее бюджета покупки

Эксперты Группы компаний (ГК) «Стилобат» составили рейтинг делюкс-локаций Москвы по объему предложения и средней стоимости жилья в продаже, а также проанализировали актуальные предпочтения покупателей такой недвижимости. Районы улиц Остоженка и Тверская все еще традиционно лидируют по числу проектов в продаже, а самые дорогие квартиры представлены на Патриарших прудах.

По данным аналитиков ГК «Стилобат», на первичном рынке Москвы в настоящее время открыты продажи в 34 проектах жилья класса «делюкс» (включая закрытые продажи). В них суммарно представлено почти 2,1 тыс. квартир и пентхаусов. Около 60% (1,4 тыс. лотов) не проданы. За три квартала 2024 года в столице суммарно было заключено 120 сделок по продаже недвижимости этого класса. Больше всего жилья высокобюджетного сегмента продаже представлено в районах Остоженки и Тверской/Никитской: по шесть проектов в каждом. Но в районе Остоженки продается 131 лот (72% от общего предложения делюкс), а в районе Тверской/Никитской – 135 лотов (51%).

На втором месте по уровню конкуренции в сегменте оказались районы Хамовников и Замоскворечья/Якиманки. В каждом из них в настоящее время открыты продажи в пяти проектах делюкс-класса и не распроданы по 324 лота, что составляет 71% от общего предложения в Хамовниках и 78% – в Замоскворечье. А замыкает тройку районов-лидеров по объему предложения высокобюджетного жилья остров Балчуг, где экспонируются четыре проекта или 162 лота (48% от предложения делюкс в локации).

Предпочтения покупателей сегмента «делюкс» все также ориентированы, в первую очередь, на престижность района. Тем не менее, искушенный покупатель высокобюджетного сегмента не обделят вниманием локации, которые ранее исторически не входили в число делюкс, но появление успешного проекта такого формата меняет расклад по локации и выводит район в более высокую лигу. Самый яркий пример – Цветной бульвар, где с выходом на рынок проекта Lion Gate от ГК «Стилобат» появилось предложение жилья с бюджетом более 1 млрд рублей за лот. До закрытия продаж в проекте в середине этого года, Цветной бульвар конкурировал по ценам на объекты в Хамовниках, на Якиманке, Патриарших, Никитском бульваре и Арбате. Причем, доля Цветного бульвара в предложении делюкс жилья Москвы достигала 10%.

Что касается стоимости жилья делюкс, то самая высокая средняя цена предложения таких квартир (без учета пентхаусов) на первичном рынке столицы зафиксирована в районе Патриарших прудов – 2,93 млн рублей за кв. метр. На втором месте Остоженка – 2,78 млн рублей за кв. метр, на третьем – Тверская/Никитская, 2,66 млн рублей за «квадрат». Правда, стоит отметить, что на Остоженке и в районе Тверской/Никитской из-за большого числа проектов в продаже разброс цен также очень широкий: от 1,6 млн рублей до более чем 7 млн рублей за кв. метр.

Предпочтения покупателей делюкс недвижимости

Аналитики ГК «Стилобат» также проанализировали предпочтения покупателей делюкс-недвижимости и составили рейтинг. Главным критерием выбора в данном сегменте оказался не бюджет покупки, а престижность района проживания. На втором месте – качество концепции самого проекта, на третьем — окружение дома. А бюджет предложения — именно бюджет, а не цена квадратного метра — лишь на четвертом месте рейтинга. Далее по значимости следуют такие факторы выбора, как «клубность» дома, внутренняя инфраструктура и качество планировочных решений в конкретной квартире.

Заместитель председателя совета директоров ГК «Стилобат» Булат Алимов:

«Действительно, реноме района, где расположен проект, очень важно для покупателей жилья класса делюкс. При этом, на рынке достаточно примеров, когда для искушенного покупателя обладание коллекционным объектом недвижимости среди своих активов оказывается куда как более важным критерием выбора, чем престиж района. Тогда такой коллекционный объект, которых не более 1-2% на рынке, формирует устойчивый спрос, превосходящий спрос на объекты, расположенные в традиционно самых дорогих локациях».

Данные: ГК «Стилобат»

Данные: ГК «Стилобат»

Авторы: СГ-Онлайн

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Приватизация, инвестиции. СМИ, ИТ > stroygaz.ru, 15 ноября 2024 > № 4736160

Клуб замечательных идей: в столице вручат национальную премию «Лидеры проектирования»

14 ноября в Москве проходит знаковое событие строительной индустрии — Национальный форум и премия «Лидеры проектирования 2024». Более 100 ведущих компаний в сфере проектирования и строительства встречаются на одной площадке с целью поиска новых партнеров и получения признания в отрасли. «Строительная газета» как информационный партнер события побеседовала с организаторами мероприятия — сооснователем компании «Гектар Групп Инжиниринг» и основателем Клуба проектировщиков «ПИР на весь мир» Павлом СЁМОЧКИНЫМ и генеральным директором Национального агентства развития территорий (НАРТ) Сергеем ЛЬВОВЫМ.

Как появился Клуб проектировщиков?

Павел Сёмочкин: Клуб проектировщиков появился в результате проведения нетворкинг-сессий, которые организовывал Telegram-канал «ПИР на весь мир». Основателем этого канала также выступаю я, это ресурс о проектировании и изысканиях в России. Мы провели три нетворкинг-сессии в формате онлайн, на каждой присутствовало от 45 до 80 участников. После таких встреч мы увидели в людях потребность продолжать дальнейшее общение. Посмотрев в тот момент на тенденции рынка, мы поняли, что в проектировании не закрыта ниша Клуба проектировщиков, и решили его создать.

Изначально клуб представлял собой сообщество главных инженеров проекта (ГИП) или тех, кто отвечает за производство проектных работ. Но спустя примерно год мы увидели, что костяк клуба стал собираться вокруг собственников и топ-менеджеров проектных компаний. В итоге на данный момент мы позиционируем себя не просто как Клуб проектировщиков, а как сообщество руководителей проектных компаний.

Ваша профессиональная деятельность изначально была связана с проектированием?

Я являюсь основателем изыскательской компании «Гектар Групп Инжиниринг», которая уже 11 лет занимается инженерными изысканиями, техническими обследованиями и лазерным сканированием. Но с проектировщиками мы всегда работаем в связке. Я увидел, что в целом у нас в стране проектирование и изыскания сильно недооценены. И я поставил для себя сверхзадачу — повысить ценность проектирования, значимость самой профессии проектировщика на строительной площадке. Повышать эту ценность можно только через публичное поле, поэтому нам нужны масштабные мероприятия, способные привлечь внимание широкой аудитории, потенциальных заказчиков и других участников всего инвестиционно-строительного цикла. Именно с такой миссией мы создаем наше сообщество и организуем премию «Лидеры проектирования». Идею мы вынашивали два года. Сейчас мы проводим первое мероприятие, но оно точно станет ежегодным и каждый раз будет увеличивать свой размах.

Сколько подано заявок на премию?

На первую премию подано более 60 заявок. Сложно судить, много это или мало, так как событие проходит впервые, но свой план-минимум мы точно выполнили. На следующий год, конечно, планируем существенно увеличить этот показатель, но и, разумеется, это значительно повысит конкуренцию.

Что участие и победа дадут номинантам?

Все номинанты получат сразу несколько бенефитов от участия в мероприятии. Первое — это новые заказы. Несмотря на то, что сфера проектирования довольно узкая, проектные компании борются за своего заказчика, за стоимость проектирования. Участие и победа в подобных премиях, несомненно, — серьезное конкурентное преимущество. Выбирая подрядчика, заказчик всегда смотрит на прошлые достижения, а если проект еще и отмечен в профильных конкурсах, — это огромный плюс. Также на самой премии будет много потенциальных заказчиков, эффективный нетворкинг. Мы принципиально хотели, чтобы проектировщиков оценивал именно заказчик.

Второй бенефит — это кадры. У нас в рамках премии даже выделена одна HR-номинация — «Работодатель года». Ни для кого не секрет, что сейчас в стране ощущается кадровый голод, и строительная сфера от него сильно страдает. Проектные компании борются не только за заказы, но и за людей. Для многих компаний именно отсутствие кадров становится ограничителем их роста: есть заказы, но не хватает тех, кто будет их исполнять. Эти две причины я считаю главными, почему стоит участвовать в премии.

Насколько важна командная работа в профессии, как эта специфика будет учитываться в награждении?

Большое значение в любом проекте играет роль лидера, ГИП, того, кто ведет производственную команду, и его заслуги невозможно недооценить. Но тем не менее, любой проект делается всегда командой. Именно поэтому номинация «Проект года» — исключительно командная, в ней не выделяются никакие персоналии, а будут отмечены именно достижения команды. Есть в премии и личные номинации, такие как «Руководитель проектной компании года», там мы уже именно руководителя отметим за его заслуги перед отраслью и своей компанией. В таких номинациях другая методология оценки.

Что помогает вам эффективно взаимодействовать с коллегами и экспертами отрасли?

Клуб собирался по принципам обмена опытом и совместного развития. Мы ищем точки соприкосновения, то, где мы, объединившись, сможем получить более масштабный результат. Участники клуба, несмотря на конкуренцию, дружно общаются, активно и часто взаимодействуют, коллаборируются. Происходят и производственные кооперации, когда кто-то кого-то берет на подряд, и эффективный обмен опытом. Я часто привожу пример: у меня есть одна идея, у тебя есть одна идея, но если мы будем сотрудничать, у каждого будет по две идеи.

Чем может помочь клуб начинающим проектировщикам? Как в него вступить?

Еще раз уточню, что наше сообщество — это именно объединение руководителей проектных компаний. Но если ты — начинающий руководитель, то, взаимодействуя с опытными коллегами, безусловно существенно повысишь шансы на успех. Например, у нас в клубе обсуждаются острые и актуальные вопросы: Как продавать проектирование? Как усилить маркетинг в проектной компании? Как нанимать людей? Как вовлекать и удерживать ГИП? Как организовать работу проектной компании? Много профессиональных вопросов и много практического опыта участников, которые давно находятся на этом рынке. Сейчас активная пора бизнес-клубов, и, заходя в них, можно встретить очень много интересных и успешных людей из разных сфер. Но редко встретишь тех, кто представляет твою нишу и может поделиться адекватным опытом. У нас клуб людей именно с нишевым релевантным опытом, и это наша главная и основная ценность. Чтобы стать участником, нужно подать заявку на сайте, мы ее рассмотрим. У нас довольно жесткий отбор — одобряем только 17% всех заявок: для нас принципиально важно, чтобы наше сообщество было сильным, поскольку именно в этом его ценность для участников. Наша основная целевая аудитория — собственники и топ-менеджеры проектных компаний, директора по проектированию девелоперов. Если вы относитесь к перечисленным категориям, то вам легко удастся стать членом клуба.

Какова история создания НАРТ и его миссия?

Сергей Львов: Агентство создано полгода назад и сейчас активно набирает обороты. Изначально его создание стало естественным продолжением деятельности по организации крупных отраслевых мероприятий, которые мы проводим уже несколько лет по всей России при участии профильных сообществ девелоперов, строителей, урбанистов, архитекторов, поставщиков и производителей строительных материалов и оборудования — мы организуем различные форумы, конференции, круглые столы по темам строительства, девелопмента, развития территорий, затрагивая вопросы, актуальные для индустрии и касающиеся перспектив ее развития. На определенном этапе было принято решение о создании НКО «Национальное агентство развития территорий», чтобы вокруг этой организации объединить компании, которые хотят продвигаться на рынке, в том числе в регионы, и имеют в числе своих приоритетов инновационные идеи и новые смыслы. Мы собираем сейчас компетенции в первую очередь компаний, занимающихся маркетингом и развитием территорий, урбанистикой, архитектурой и проектированием, для того, чтобы продвигать инициативы по развитию регионов. Одно из ключевых направлений НАРТ — развитие рынка ИЖС, поселений нового формата, нового времени, развитие городов будущего, современных подходов к градостроению, а также развитие рынка, связанного с внутренним туризмом, — строительство туристических кластеров, глэмпингов, интересных локаций в видовых местах, ориентированных на здоровый образ жизни. Акценты таких проектов — соединение с природой, а также интеграция практик и возможностей для восстановления своего психологического и эмоционального состояния, потому что я лично убежден, что это очень важно и первостепенно в современном мире.

Каковы основные задачи НАРТ в настоящий момент?

Одна из задач — наладить прочное взаимодействие с органами государственной власти, с федеральными и региональными представителями, чтобы продвигать инициативы бизнеса и совместными усилиями менять наш мир к лучшему. Сейчас мы собираем разные рабочие группы, текущий акцент — это разработка документа по развитию поселений будущего, какими мы их видим: что там должно быть, какие стандарты, какое наполнение. Итог в виде некоего манифеста или же стратегического документа собираемся представить в начале 2025 года. Он станет отправной точкой многих дальнейших действий.

Авторы: Наталья ГУБИНА

Номер публикации: №43 15.11.2024

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > stroygaz.ru, 15 ноября 2024 > № 4736158 Павел Сёмочкин

Масштабные планы: Москва утвердила градостроительный бюджет до 2028 года

Столичные власти утвердили Адресную инвестиционную программу (АИП), то есть строительный бюджет города на 2025-2027 годы. Этот документ содержит перечень запланированных к строительству и реконструкции объектов, финансируемых из городской казны, перечень и содержание различных градостроительных программ.

Цена вопроса

В октябре правительство Москвы одобрило проект закона о бюджете города на 2025 год и плановый период до конца 2027-го, а также дало прогноз по ключевым показателям социально-экономического развития в течение трех лет. В следующем году город намерен потратить на реализацию государственных программ 90% расходной части бюджета, или почти 5,014 трлн рублей, за три года — почти 15,23 трлн рублей.

В составе бюджета была утверждена и Адресная инвестиционная программа, определяющая, какие объекты будут построены за счет бюджета города. Надо отметить, что АИП сохраняет преемственность и приоритеты инвестиционной политики Москвы, определенные еще в 2011 году, — развитие транспортной и социальной инфраструктур, а также строительство в рамках реновации жилого фонда.

Всего с 2025-го по 2027 год планируется построить и ввести в эксплуатацию около 940 различных городских объектов. А финансирование АИП на все три года запланировано в объеме 3,29 трлн рублей, в том числе: в 2025 году — 1 095,1 млрд рублей; в 2026-м — 1 119,6 млрд рублей и в 2027-м — 1 077,1 млрд рублей.

Дороги

Развитие транспортной инфраструктуры является крупнейшим разделом АИП как по объему затрачиваемых средств, так и по ожидаемым результатам: в ближайшие три года планируется ввести 259 км дорог, 45 тоннелей, мостов и эстакад, а также 48 внеуличных пешеходных переходов.

За этот период предполагается завершить соединение южного участка Московского скоростного диаметра и автомобильной дороги «Солнцево—Бутово—Варшавское шоссе», открыть движение по мостам через Москву-реку в створах Берегового проезда и улицы Мясищева, реконструировать Симоновскую набережную и территорию вдоль Москвы-реки от парка «Фили» до театра «Мастерская Петра Фоменко», а также ввести в эксплуатацию ряд других объектов.

Метро

Российская столица — безусловный лидер по строительству метро в стране, входит по этому показателю также и в топ мировых мегаполисов. С 2011 года в городе уже построили и реконструировали 250 км линий, 119 станций, четыре дополнительных вестибюля, 12 электродепо метро и Московского центрального кольца. А в 2025-2027 годах ожидается сооружение еще 28,4 км линий, 12 станций и двух электродепо. В частности, получит продолжение Троицкая линия (четыре станции участка «ЗИЛ»—«Новаторская»), начнется возведение станций «Гольяново» Арбатско-Покровской линии и «Южный порт» Люблинско-Дмитровской. После почти тридцатилетнего перерыва предполагается возобновить строительство станции «Достоевская» (бывшая «Суворовская») Кольцевой линии.

Кроме того, на карте Москвы появится несколько новых радиальных линий подземки: помимо Рублево-Архангельской (восемь станций на участке «Шелепиха»—«Ильинская») будет также развернуто строительство Бирюлевской линии.

Здравоохранение

Продолжается масштабная программа модернизации всей системы столичного здравоохранения. Помимо осуществления кадровых и управленческих преобразований, власти активно занимаются реконструкцией старых и строительством новых поликлиник, возведением инновационных центров здоровья, закупкой современного медицинского оборудования. «Расходы на развитие здравоохранения увеличатся на 8% — из бюджета города будет выделено 1,1 трлн рублей с учетом ОМС. На укрепление материально-технической базы учреждений здравоохранения в ближайшие три года планируется направить 141,1 млрд рублей», — уточнил мэр Москвы Сергей Собянин.

Всего в 2025-2027 годах за счет бюджетных средств в Москве планируется возвести 31 объект здравоохранения. Так, в следующем году завершится реконструкция столичных поликлиник, будут достроены новые корпуса онкологической больницы №62 на территории «Сколково» и многопрофильный комплекс детской больницы святого Владимира. Параллельно начнется строительство новых объектов: стационарных комплексов НИИ скорой помощи имени Н. В. Склифосовского, городской клинической больницы имени В. П. Демихова, многопрофильного корпуса детской больницы имени Н. Ф. Филатова, а также геронтопсихиатрического центра на территории центра реабилитации инвалидов «Красная Пахра».

Спорт

Однако возведение новых поликлиник и больничных корпусов — не единственная забота столичной власти о здоровье горожан. Едва ли не обязательным атрибутом жизни миллионов москвичей стали активные занятия физкультурой и спортом. Жизнь показала, что все это требует наличия в шаговой доступности соответствующей инфраструктуры, поэтому в ближайшие три года в Москве планируется построить свыше 30 необходимых объектов, в числе которых как физкультурно-оздоровительные комплексы районного масштаба, так и уникальные сооружения мирового уровня, например, трамплин К-75 (К-72) с инфраструктурой, спортивный дворец и стрелковый клуб на территории олимпийского комплекса «Лужники», Центральный московский ипподром и ряд других.

Образование

Не менее масштабны и планы столичной администрации по развитию системы образования. Помимо традиционного строительства детских садов и школ, значительную часть которых возводят теперь инвесторы в рамках проектов комплексного развития, увеличилось количество проектов непосредственно для среднего специального образования.

Известно, что власти города намерены построить колледж в районе Нагатино-Садовники на 7 740 учащихся. Его площадь составит 50,8 тыс. кв. метров, а готовить здесь будут специалистов по инфокоммуникационным технологиям, информационной безопасности, разработке и компьютерному моделированию. Другой колледж — для обучения работников индустрии красоты, издательского дела, полиграфии, декоративно-прикладного искусства, живописи, флористики, графического и веб-дизайна — построят в Лианозове. А в районе Люблино появится специальное учебное заведение для подготовки кадров в сфере индустрии кино, туризма, общественного питания, дизайна и рекламы.

Не забыли строители и про себя: самый большой колледж в городе площадью 110 тыс. кв. метров на 16 620 учащихся появится в Коммунарке, его программы обучения ориентированы на отрасли строительства и жилищно-коммунального хозяйства, промышленности и транспорта.

Программа реновации

Одной из наиболее масштабных программ, имеющих не только градостроительное, но и социальное значение, остается программа реновации жилого фонда, а по факту — кардинального преобразования городских районов и кварталов. На ее реализацию в бюджете на предстоящие три года заложили 1,2 трлн рублей, причем власти предусмотрели возведение и жилья, и объектов социальной инфраструктуры, и благоустройство.

«Программа реновации — один из крупнейших градостроительных проектов столицы. На сегодня площадь возведенных жилых домов составляет порядка 5 млн кв. метров, и в ближайшие три года показатель удвоится. Так, за 2025-2027 годы планируется спроектировать и построить около 7 млн кв. метров. Это беспрецедентный объем, который нам нужно реализовать», — отметил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов. Таким образом, Москва поддержит темпы ввода жилой недвижимости в России, не нарушив при этом баланса спроса на рынке. Это объясняется тем, что около 80% недвижимости, возведенной в рамках программы реновации, используется для переселения горожан из старых домов.

Промышленность

Важной особенностью градостроительной политики последних лет стал акцент на развитие промышленного, производственного и делового потенциала Москвы. Достойным и знаменательным результатом этой работы станет завершение в 2025 году строительства комплекса зданий Национального космического центра. Помимо этого, в столице продолжится строительство объектов промышленной зоны «Руднево» и других площадок особой экономической зоны «Технополис Москва», предстоит развитие территории бывшей промзоны «Южный порт», а также в планах — дальнейшая реализация проектов КРТ.

Авторы: Антон МАСТРЕНКОВ

Номер публикации: №43 15.11.2024

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > stroygaz.ru, 15 ноября 2024 > № 4736157

Облако мнений: во Владивостоке обсудили практики внедрения ТИМИ на отечественных САПР-платформах

На состоявшейся недавно во Владивостоке региональной практической конференции «Технологии информационного моделирования и инжиниринга» (ТИМИ) ведущие специалисты, эксперты и профессионалы обменялись опытом и знаниями в этой сфере. Мероприятие организовали разработчик отечественных решений АО «СиСофт Девелопмент» и Партнер-эксперт Группа компаний «Русский САПР».

Принявший участие в работе конференции генеральный директор ГК «Русский САПР» Игорь Караулов отметил, что в основе дискуссии стояли три вопроса: как правильно осуществить переход к работе с ТИМ, как с помощью САПР повысить производительность труда проектировщиков по выпуску документации, а главное — как укрепить доверие к разработчикам отечественных программных комплексов. В этой связи руководитель компании подчеркнул, что поскольку технология создания и работы с ТИМ заложена в программных продуктах семейств nanoCAD и Model Studio CS, используя это программное обеспечение (ПО), пользователи выполняют заложенные последовательности операций, результатом которых является информационное моделирование. Он также обратил внимание на то, что для повышения производительности труда проектировщиков программные продукты семейств nanoCAD и Model Studio CS следует приобретать вместе с сервисом, предоставляемым производителем или его авторизованными партнерами. «Это курсы, адаптированные под задачи наших клиентов, чтобы инженер в короткие сроки научился правильно и эффективно использовать программные продукты в своей работе. Хочу отметить, что процесс импортозамещения не несет никаких рисков для организации, если это ведется планово, с помощью интегратора с хорошей историей и с подтвержденным практическим опытом работы», — заявил Игорь Караулов.

Резонанс вызвал также доклад ведущего специалиста отдела систем промышленного и гражданского строительства АО «СиСофт Девелопмент» Андрея Сесорова на тему «Цифровой двойник сложных технических объектов для анализа инженерных данных и экспертизы». Спикер привел примеры того, как цифровые двойники, представляющие собой виртуальную модель реального объекта, позволяют инженерам проводить детальный анализ данных, что помогает выявлять потенциальные проблемы на ранних стадиях проектирования и эксплуатации. Цифровые двойники позволяют моделировать различные сценарии и тестировать гипотезы без необходимости вмешательства в работу реальных объектов, что значительно сокращает риски и затраты. Среди очевидных преимуществ этого инструмента — повышение точности и эффективности проектирования, улучшение контроля за эксплуатацией объектов и возможность проведения удаленной диагностики.

С неменьшим интересом было встречено выступление руководителя группы 3D-проектирования АО «Бюро САПР» Александра Лозы, рассказавшего об обработке данных 3D-сканирования в цифровой модульной программе nanoCAD Облака точек. Докладчик напомнил, что 3D-сканирование — это процесс создания трехмерной модели физического объекта с помощью специальных устройств, измеряющих расстояния до поверхности объекта. Результатом сканирования становится облако точек — набор данных, представляющих собой множество точек в трехмерном пространстве, которые отображают форму и размеры объекта. Программа значительно расширяет возможности проектировщиков, предлагая им передовые инструменты для обработки 3D-сканированных данных, позволяя импортировать облака точек, визуализировать их и проводить анализ, благодаря чему можно создавать точные модели объектов. Участники конференции убедились, что визуализация и анализ данных облаков точек позволяют выявлять отклонения и принимать обоснованные решения на всех этапах проектирования, что намного ускоряет обработку данных. Александр Лоза также отметил, что эта программа поддерживает интеграцию с другими инструментами nanoCAD, помогая обеспечить комплексный подход к проектированию.

Опытом импортозамещения, внедрения и развития технологий информационного моделирования поделились также представители компаний «Гипровостокнефть», «ВНИИ Галургии», «ВНИПИнефть», ООО «ГазСёрф» и МУП «Водоканал» города Подольска. Одним из выводов, к которым пришли участники конференции, стало признание того факта, что имеющиеся практические решения по переходу на лицензионное программное обеспечение гарантируют необходимую функциональность и безопасность использования отечественного ПО, способного заменить зарубежные аналоги.

Авторы: Алексей ДОНЦОВ

Номер публикации: №43 15.11.2024

Россия. ДФО > Недвижимость, строительство. СМИ, ИТ. Приватизация, инвестиции > stroygaz.ru, 15 ноября 2024 > № 4736156

Резерв для застройщиков: на MREF 2024 определили направления развития отрасли в ближайшее время

Дефицит кадров, увеличение себестоимости работ, рост цен на стройматериалы, частичная отмена льготной и значительное удорожание «традиционной» ипотеки, рост потребительской инфляции — вот лишь малая часть проблем, с которыми столкнулись участники российского рынка недвижимости. Что могут предпринять основные игроки рынка в таких непростых условиях, чтобы не просто выстоять, но еще и заработать? Что может стать новым драйвером спроса на новостройки и каковы прогнозы развития рынка в следующем году? Все эти вопросы обсудили на Московском форуме лидеров рынка недвижимости (MREF 2024), организованном изданием «Ведомости».

Открыл форум заместитель главы Минстроя России Юрий Муценек, напомнивший о задачах, которые решает Минстрой в рамках нового нацпроекта «Инфраструктура для жизни»: «Мы видим ряд ключевых мероприятий, в том числе по блоку «Жилье» — это увеличение обеспеченности жильем, повышение его доступности, задача, связанная с вводом жилья непосредственно». Один из важных инструментов для решения этой задачи — комплексное развитие территорий (КРТ), на что предусмотрено выделение 120 млрд рублей до 2030 года.

Минстрой России определил регионы, которые получат финансовую поддержку для реализации проектов КРТ. «Мы завершили подготовку правил и определили перечень регионов, для которых будут предусмотрены меры поддержки в ближайшие три года. В первую очередь, это будут регионы с низким уровнем социально-экономического развития», — сказал Юрий Муценек. Средства будут тратиться на строительство объектов социальной, транспортной и инженерной инфраструктур при реализации проектов КРТ. Данный подход направлен на более активное вовлечение ограниченных в средствах регионов при финансировании таких проектов.

Юрий Муценек сообщил, что поддержка и развитие механизма КРТ ведутся в тесном взаимодействии с депутатами Госдумы и сенаторами. Он также отметил, что Минстрой обсуждает с другими ведомствами дополнительные решения, которые позволили бы в текущих условиях поддержать отрасль, застройщиков и регионы.

«Все эти моменты у нас сегодня на повестке, и мы в этой части работаем. Обсуждаем тему с жилищными сбережениями. Инициатива была принята в первом чтении и готовится к принятию во втором. Ссудо-сберегательные кассы — это тоже один из механизмов, который направлен на поддержку спроса и, соответственно, предложения», — рассказал замминистра.

Ну и конечно, министерству предстоит большой фронт работ по блоку жилищно-коммунального хозяйства. «Порядка 10 млн семей коснутся соответствующие улучшения в системе ЖКХ. Здесь мы балансируем все источники, решения и деньги, которые пойдут через Министерство в рамках межбюджетных трансфертов на поддержку регионов, мы тоже видим параметры в трехлетке», — отметил Юрий Муценек.

Руководитель аналитического центра «ДОМ.РФ» Михаил Гольдберг подчеркнул, что ситуация на рынке недвижимости хотя и сложная, но вполне оптимистичная: доходы населения растут такими темпами, каких не было с 2000-х годов. «И этот непрерывный рост доходов привел к тому, что доля семей, в которых суммарные доходы на домохозяйство превышают 180 тыс. рублей, то есть в принципе являющихся потенциальными потребителями ипотеки, покупателями жилья, выросла примерно на 20%. При этом число домохозяйств с доходами ниже 40 тыс. рублей в месяц снизилось на те же 20%», — сказал он, отметив, что рост доходов произошел именно среди тех слоев населения, которые раньше зачастую не могли себе позволить какие-то элементарные вещи, а теперь стали потенциальными покупателями жилья.

По его словам, рыночная ипотека, как ни странно, в нынешних условиях не умерла: «Наоборот, количество выдаваемых кредитов на рыночных условиях, даже по запретительным ставкам, выше 20% (сейчас уже почти 25% средняя ставка), тем не менее, около 40% кредитов, которые выдаются сейчас на рынке, — это непосредственно рыночная выдача». При этом аналитик считает, что ипотечные ставки могут пойти на снижение уже в IV квартале 2025 года. «Даже при самом пессимистичном сценарии к концу II полугодия, может быть, в IV квартале, будет снижение. Но многое зависит от макрополитических факторов». Денежно-кредитная политика имеет лаг как минимум в два квартала. Повышение ставки, которое произошло сейчас, отразится на кредитно-денежной политике к концу I полугодия 2025 года. Раньше этого момента Банк России, не оценив последствия ужесточения, скорее всего, не будет значительно снижать ключевую ставку. «Когда я вижу прогнозы, что в следующем году рынок ипотеки сократится, это точно не так. Мой прогноз: в следующем году принципиально ничего не изменится, и уровень ставок сохранится примерно такой же, что и сейчас», — объяснил Михаил Гольдберг. В целом за 2024 год, по прогнозу «ДОМ.PФ», выдача ипотеки составит около 1,4 млн кредитов на 5 трлн рублей — примерно на 35% меньше, чем в рекордном 2023-м.

В свою очередь, президент Национального объединения строителей (НОСТРОЙ) Антон Глушков указал, что, помимо льготной ипотеки, есть еще одна мера поддержки, которая вроде бы не касается непосредственного потребителя, но очень сильно помогла девелоперам. Речь идет о значительном сокращении инвестиционно-строительного цикла. «Если раньше типовой дом площадью 10 тыс. кв. метров строился в среднем три с небольшим года, то сейчас он строится чуть больше года», — сказал он, отметив, что отрасль очень быстро приспосабливается к ситуации на рынке.

По словам президента НОСТРОЙ, все, что происходит в последние три месяца, это не просто сигнал для девелопера, а уже инструкция к действию. «Все начали достраивать проекты, по которым есть хорошее покрытие эскроу, и стараются не начинать банковского финансирования, чтобы оставлять маневр по объектам, которые были в заделе, по которым были приобретены права на земельные участки», — сказал Антон Глушков.

Касаясь объема сделок на рынке российской недвижимости, он указал на региональную специфику. «Региональные рынки у нас значительно отличаются. Если сравнить октябрь 2023 года с октябрем 2024-го, очень сильно изменилась статистика на первичном рынке, и минимально подвержена снижению оказалась Москва. Максимально упали сибирские регионы — до 80% на первичном рынке по городам-миллионникам», — подчеркнул президент НОСТРОЙ.

Он рассказал об основных составляющих себестоимости строительства — стройматериалах, стоимости труда, накладных расходах. По его словам, цена на стройматериалы в последние три года росла опережающими темпами относительно стоимости квадратного метра: «Есть позиции, которые изменились на 200-250%». В то же время высокая конкуренция среди производителей стройматериалов позволила затормозить этот рост.

«Появляются современные сервисы, которые значительно облегчают поиск оптимальных логистических цепочек. Сейчас таких программных продуктов много, и НОСТРОЙ разработал такой продукт, который позволяет по принципу «Яндекс-такси» очень быстро находить оптимальное предложение из строительных материалов», — отметил Антон Глушков.

Второй фактор — заработная плата. «Она в целом увеличилась за 10 месяцев на 35%. Много говорится про производительность труда, иностранную рабочую силу, подготовку кадров. Все это действительно имеет место быть, в той или иной мере работает. Но это пока капля в море рынка, который реально на сегодняшний момент нужен», — указал президент НОСТРОЙ. В качестве примера он привел данные ВШЭ, согласно которым коэффициент кадрового голода на стройке 11,5, при том, что по другим отраслям он в среднем составляет 7. «То есть в полтора раза превышает норматив, который необходим в отношении вакансий и количества занятых. Конечно же, кадровый голод налицо. Наше желание массово заместить иностранную рабочую силу российскими рабочими, безусловно, правильно стратегически, но в краткосрочном периоде мало достижимо», — сказал Антон Глушков, добавив, что все будет зависеть от того, сможет ли Россия найти новые рынки для привлечения специалистов из-за рубежа.

Касаясь других статей расходов при строительстве, он назвал цену на землю, которая является абсолютно рыночным фактором. «Снижение цены на земельный ресурс — это очевидный тренд. Он точно произойдет, к этому надо готовиться. И здесь определенный резерв у застройщиков есть», — указал президент НОСТРОЙ.

Авторы: Сергей ЗЕЛЕНЦОВ

Номер публикации: №43 15.11.2024

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > stroygaz.ru, 15 ноября 2024 > № 4736155

Платформа для изменений: переосмысление ряда положений Жилищного кодекса поможет реформированию рынка управления МКД

Недавно в Москве прошли мероприятия VI Всероссийского форума в сфере ЖКХ «20 лет Жилищному кодексу Российской Федерации». Его организаторами выступили Общественная палата города Москвы, Ассоциация «НП СРО «Межрегиональная гильдия управляющих компаний в ЖКХ», Фонд «Институт экономики города» и другие структуры, а участниками стали представители Федерального Собрания РФ, Минстроя России и муниципальных органов власти, общественных структур и отраслевых коммерческих организаций. В ходе трех дней работы форума были подведены основные итоги двух десятилетий практического воплощения положений Жилищного кодекса и намечены шаги по дальнейшему реформированию жилищно-коммунальной сферы.

Выбор вектора

От имени организаторов к участникам форума обратилась председатель Комиссии по реализации программы «Мой район» и комплексному развитию города Общественной палаты Москвы Вера Москвина. Она отметила, что форум проводится в шестой раз и уже превратился в авторитетную площадку, объединяющую самых разных участников жилищно-коммунальных отношений. На этот раз работа мероприятия была приурочена к 20-летию принятия Жилищного кодекса. «Это сложный документ, и не всегда мы его умеем читать, но, тем не менее, с учетом всех поправок, есть возможность соблюдать всю нормативную базу, которая строится на его основе», — сказала Вера Москвина.

О текущей работе по совершенствованию жилищного законодательства и о задачах на будущее участникам форума рассказал председатель Комитета Госдумы по строительству и ЖКХ Сергей Пахомов. Так, на специально созданной в нижней палате парламента площадке регулярно проходят заседания рабочей группы, на которых выработан план рекомендаций по решению ключевых проблем в сфере ЖКХ. Состоит он из 39 пунктов, часть из которых напрямую касается решения накопившихся сложных вопросов в сегменте управления жилым фондом. В частности, предлагается вернуть систему полноценного государственного учета жилья и сформировать централизованную цифровую базу на платформе ГИС ЖКХ, содержащую основные сведения о его состоянии, что позволит более тщательно и разумно планировать проведение капитального ремонта в многоквартирных домах (МКД). Также депутаты предлагают усовершенствовать правила допуска на рынок управляющих организаций (УК). В рамках реализации этих задач идет обсуждение трех сценариев дальнейшего развития системы управления жилфондом.

«Хочу подчеркнуть, что в ближайшей перспективе нам придется определить конкретный вектор движения и уже начать работу», — сообщил Сергей Пахомов. По его словам, в рамках этой деятельности важными вопросами являются участие собственников помещений в общих собраниях, наделение органов государственного жилищного надзора реальными полномочиями вместо бюрократических, определение четких механизмов по взысканию задолженностей, цифровизация отрасли в целом. Особое внимание необходимо уделить ценообразованию и формированию экономически обоснованной системы тарифов на содержание жилых помещений, индексации этих тарифов и контролю расхода средств.

«Итогом нашей совместной работы должно стать создание такой системы, при которой эксплуатация многоквартирного дома будет направлена на реальное продление его жизненного цикла, улучшение показателей энергоэффектвности и качества жизни наших граждан в целом», — подытожил Сергей Пахомов.

Отсекая отжившее

И, разумеется, все наиболее важные нововведения должны найти гармоничное отражение в Жилкодексе, который и впредь останется главным документом, определяющим принципы управления жилым фондом.

Как уточнила модератор мероприятия, президент Фонда «Институт экономики города» Надежда Косарева, в нынешнем своем виде кодекс является всеобъемлющим документом, в котором затрагиваются очень многие аспекты жилищных правоотношений. Конечно, за 20 лет его действия произошли значительные изменения в системе регулирования жилищных отношений. В частности, состоялся переход от свободного рынка к лицензированию деятельности УК. Заработала и доказала свою жизнеспособность система реализации капремонта, много уточнений было внесено по процедурам принятия решений на общих собраниях (ОС) собственников жилых помещений и т. д. Но настала пора разобраться в ряде базовых проблем и, в частности, дать ответ на вопросы о том, реализованы ли сегодня основные подходы, заложенные в ЖК при его принятии в 2004 году, и нужно ли опять вносить законодательные изменения и дополнения в него. Как считает Надежда Косарева, кодекс — это основополагающий документ, и его не стоит превращать в набор методических рекомендаций.

«Должна ли измениться роль государства в управлении жилфондом? Сергей Пахомов озвучил три направления дальнейшего развития. А может, есть и четвертое направление, которое объединит в себе лучшее из предложенных вариантов?» — обратилась к залу Надежда Косарева.

Выступившая следом заместитель председателя Комитета Госдумы по строительству и ЖКХ Светлана Разворотнева подчеркнула, что в отношении оценки ситуации в сфере управления жильем все эксперты едины. Когда же речь заходит о том, какие инструменты необходимо применять для исправления положения дел, между ними возникают значительные расхождения. В частности, нет единства относительного того, какую часть имущества можно изымать из общедолевой собственности. Нет согласия, каким образом упрощать слишком сложные процедуры принятия решений на общих собраниях. Не ясно, как устранить диспаритет прав и обязанностей, сложившийся между собственниками и УК при распределении управленческих функций в МКД. И, наверное, главное — отсутствие общего мнения относительно роли и степени участия государства в сфере управления жильем. «Чтобы понять, что не работает, нужно начать отсекать то, что действительно показало себя нежизнеспособным. У коллег наработана уже масса предложений. Сейчас Минстрой России, Госдума, ППК ФРТ и экспертное сообщество начинают системную работу по модернизации сферы ЖКХ. Необходимо объединить все усилия и наработки и начать последовательно воплощать их в жизнь», — призвала Светлана Разворотнева.

Вице-президент Ассоциации управляющих организаций «Новое качество» Олег Малахов отметил, что в последние десять лет власти активно работали над улучшением процесса проектирования и строительства, чтобы обеспечить массовое возведение комфортного и доступного жилья в России. Однако теперь нужно сосредоточиться на том, как это жилье эксплуатируется. Основная цель отрасли — создать прозрачный рынок, где работают честные и профессиональные участники, способные эффективно сохранять техническое состояние жилья и продлевать срок его службы, что позволит улучшить качество и безопасность проживания в МКД. А для этого надо сформировать компетентного заказчика комплекса жилищно-коммунальных услуг и их ответственного потребителя.

Директор по стратегии ПАО «МОЭК» Екатерина Степина выразила сожаление, что негативной практикой, узаконенной ЖК РФ, стало бесчисленное количество собственников внутри каждого отдельного объекта недвижимости, в то время как ресурсоснабжающие организации заинтересованы в сильных, здоровых, крепких управляющих компаниях с большим запасом прочности и денег.

Таким образом, эксперты отметили, что с момента принятия ЖК произошли положительные изменения, но и накопился ряд проблем. Поэтому важно выбрать траекторию дальнейшего развития жилищной сферы и восполнить пробелы в законодательстве. Базовый набор рекомендаций на этот счет фактически сформирован. Настало время законодателям и исполнительной власти реализовать такие новации на практике, внести их в ЖК и нормативные акты.

В заключение пленарной сессии состоялось награждение представителей экспертного и профессионального сообщества за вклад в развитие законодательства и лучших практик в управлении многоквартирными домами. Итоговая резолюция форума была направлена на рассмотрение в правительство.

Сергей ПАХОМОВ, председатель Комитета Государственной Думы по строительству и ЖКХ:

«За 20 лет произошло достаточно много перемен, и многие из них нашли отражение на страницах кодекса. Но накопленный опыт в сфере управления жилым фондом ставит перед нами новые задачи. Законодателями были сформированы предложения по реформированию сферы ЖКХ, которые в виде плана рекомендаций мы направили в правительство. В нем 39 пунктов, и большинство из них посвящено поправкам в Жилкодекс»

Андрей ШЕВЧЕНКО, председатель Комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера:

«20-летие Жилищного кодекса Российской Федерации — это повод для анализа пройденного пути. Кодекс как главный документ жилищного законодательства внес важный вклад в улучшение жизни граждан. И главное — что это документ живой, на его основе можно двигаться дальше»

Авторы: Алексей ЩЕГЛОВ

Номер публикации: №43 15.11.2024

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены > stroygaz.ru, 15 ноября 2024 > № 4736154

Стройки ждут молодежь: на конференции в Пензе обсудили решение кадровых вопросов в отрасли

Вопросы, связанные с подготовкой кадров, привлечением молодых специалистов на стройку и обеспечением им достойных условий работы, обсудили в Пензе более 130 участников конференции Отраслевого консорциума среднего профобразования (СПО) в сфере строительства. Организаторами конференции выступили Национальное объединение строителей (НОСТРОЙ), Ассоциация СРО «Большая Волга» при поддержке Минстроя России, регионального правительства, Министерства строительства и дорожного хозяйства Пензенской области, ГАПОУ ПО «Пензенский колледж архитектуры и строительства».

Первый заместитель главы Минстроя России Александр Ломакин от имени ведомства поприветствовал организаторов и участников конференции и отметил, что стройотрасль является локомотивом развития экономики в целом. Она растет и развивается благодаря мерам поддержки, реализуются масштабные глобальные проекты по строительству жилья, по реконструкции и модернизации ЖКХ, благоустройству, строительству социальных и транспортных объектов, что создает спрос на подготовленные кадры. «Минстрой вместе с НОСТРОЙ, Министерством просвещения, Министерством образования, Минтрудом системно работают над кадровым обеспечением. Одна из главных задач, стоящих перед строительным комплексом, — подготовка и обеспечение отрасли высококвалифицированными и высокоэффективными специалистами инженерных и рабочих специальностей, владеющими навыками подбора и применения инновационных технологий и инструментов, с целью максимального повышения эффективности производства на всех этапах инновационно-строительного цикла. Без высокого уровня профессионализма и производительности труда невозможно обеспечить необходимый объем строительства и решение задач, которые перед нами ставятся», — сказал Александр Ломакин.

Он напомнил, что 28 октября 2024 года правительство РФ утвердило Концепцию подготовки кадров для строительной отрасли и жилищно-коммунального хозяйства до 2035 года, и сейчас важно сконцентрировать внимание на формировании нового плана мероприятий в рамках Концепции: «Нужно интегрировать работу системы образования, бизнеса, консорциумов СПО и высшего образования, чтобы выработать совместные эффективные решения и получить практические результаты».

По мнению Александра Ломакина, учащиеся средних специальных учебных заведений в сфере строительства должны получать больше практической подготовки. В этой связи он предложил «закреплять за каждым техникумом, колледжем те или иные строительные организации, чтобы максимально насытить образовательный процесс практической работой и чтобы учащиеся видели перспективу после окончания учебного заведения».

Председатель правительства Пензенской области Николай Симонов заметил, что один из инструментов укрепления кадрового потенциала строительной отрасли — федеральный проект «Профессионалитет». В качестве примера он привел Пензенский колледж архитектуры и строительства, где 1 сентября открылся образовательно-производственный центр-кластер «Строительство и дорожное хозяйство», партнерами которого стали 37 компаний-работодателей. Первые 350 человек проходят обучение по четырем основным специальностям.

В своем выступлении президент НОСТРОЙ Антон Глушков отметил, что к числу приоритетных задач ассоциации как крупнейшего объединения российского строительного бизнеса, представляющего и защищающего его интересы на отечественном и международном уровне и обеспечивающего через систему саморегулирования реализацию государственных задач по достижению плановых показателей по вводу объектов в эксплуатацию, относится содействие повышению качества и безопасности строительства, а также производительности труда, в чем немаловажную роль играет кадровый потенциал.

«На стройках России нет дефицита кадров. У нас есть дефицит квалифицированных кадров. Даже в самые трудные для страны периоды ни одна из стройплощадок, в том числе региональных, не остановилась. Но без иностранных рабочих никогда не обходилось — уходили с рынка одни, им на смену приходили другие: бизнес не будет ждать, когда рынок наполнится российскими специалистами, закончившими средне-специальные учебные заведения и соответствующими потребностям работодателей», — сказал Антон Глушков.

Он добавил, что согласно Стратегии развития строительной отрасли и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации на период до 2030 года с прогнозом до 2035 года, уже через шесть лет в отрасли, где работают 6,1 млн человек, потребность в квалифицированных специалистах приблизится к отметке в 400 тыс. При этом сложившаяся в экономике в последнее время ситуация с ростом заработных плат обусловлена прежде всего серьезной конкуренцией на рынке труда.

Президент НОСТРОЙ подчеркнул, что в России появляются новые рынки труда, а самым большим источником рабочей силы для строительной отрасли во всем мире остается Индия: порядка 300 млн ее граждан в настоящий момент работают за рубежом, в первую очередь, на стройке. В контексте темы привлечения на российские стройки мигрантов из дальнего зарубежья Антон Глушков указал на необходимость решения ряда вопросов, в числе которых — устранение языкового барьера, обеспечение условий проживания иностранных сотрудников, организация механизмов безопасной работы на строительных объектах России. «Эти задачи непосредственно связаны с деятельностью нашего консорциума, потому что без минимальных навыков допускать таких иностранных граждан на территорию России нельзя», — уточнил он.

Антон Глушков обозначил три основные задачи, решение которых сегодня возложено на Консорциум СПО в строительстве. Во-первых, надо привлекать предприятия реального сектора экономики к организации и реализации образовательных процессов в системе СПО, адаптировать образовательные программы к требованиям рынка и строительной отрасли. Во-вторых, вовлекать работодателей в процесс подготовки рабочих и специалистов путем организации совместных проектов, мероприятий, повышать квалификацию самих педагогов и мастеров производственного обучения, организовывать и проводить конкурсы профессионального мастерства. В-третьих, повышать у студентов мотивацию к освоению профессии, в том числе проводить профориентационную работу со студентами и школьниками, развивать наставничество. Все это позволит студентам уже с первого курса знакомиться с организациями отрасли и будущей профессией не только в теории, но и на практике. Более подробно на ФП «Профессионалитет», преимуществах проекта, механизмах реализации программы и ее результатах остановилась заместитель директора Департамента государственной политики в сфере среднего профессионального образования и профессионального обучения Министерства просвещения России Маргарита Скворцова. Она отметила, что проект, стартовавший в 2022 году, является ключевым инструментом по закрытию кадровой потребности предприятий, в том числе в строительной отрасли. В 79 регионах России создано 370 кластеров, из которых 12 — строительные, в их состав вошли 115 работодателей. Спикер поддержала тезис Антона Глушкова о необходимости привлечения СРО к работе по формированию кадрового потенциала в строительстве, поскольку для небольшой строительной компании непросто сформулировать свою кадровую потребность и включиться в разработку образовательных программ, чтобы отраслевой подход вышел на новый уровень. «Нужно синхронизировать усилия, и в этой связи очень важно, чтобы СРО в области строительства включались в работу координирующих органов по вопросам совершенствования системы СПО в регионах», — подчеркнула Маргарита Скворцова.

В заключение пленарной части конференции Антон Глушков затронул вопрос, посвященный отказу выпускников строительных колледжей и техникумов от работы по полученной специальности. Один из влияющих на это факторов — воинская служба, за время которой серьезно меняются приоритеты и теряются полученные в годы учебы навыки. «Необходимо сделать так, чтобы перед призывом в армию у юноши появился первый практический опыт, увлечь его профессией. Выпускник учебного заведения, проходя срочную службу, также должен служить по строительной специальности, чтобы его профессиональные строительные навыки использовались в военном деле», — сказал Антон Глушков.

Есть вероятность в ближайшие 3-4 года столкнуться с переизбытком инженерных кадров и людей с высшим образованием, при этом будет сохраняться нехватка специалистов со средним специальным образованием. В этой связи, считает президент НОСТРОЙ, нужно мотивировать молодежь получать рабочую специальность, делать максимально привлекательным для нее именно среднее специальное образование. Он отметил, что нет универсального рецепта, как выстроить карьерный рост для рабочих специальностей. «В рамках рабочей специальности эта карьерная траектория, учитывая малый масштаб строительных предприятий, — очень сложный аспект, который надо обсуждать», — резюмировал Антон Глушков.

Второй день конференции отраслевого Консорциума СПО в сфере строительства прошел в стенах Пензенского колледжа архитектуры и строительства — ведущего учебного заведения по подготовке специалистов рабочих профессий для Пензенской области. В заседании приняли участие представители администрации Пензенской области, руководители колледжей из многих регионов России и СРО Приволжского, Уральского и Сибирского федеральных округов, представители бизнес-сообщества, а также студенты ПКАС.

И. о. министра строительства и дорожного хозяйства Пензенской области Светлана Круглова в приветственном слове отметила, что Минстрой области крайне заинтересован в развитии профессионального образования и в подготовке квалифицированных кадров для отрасли. Именно поэтому решение задач, поставленных на пленарной сессии конференции, поможет вывести вопрос подготовки кадров на новый уровень.

Координатор НОСТРОЙ по Приволжскому федеральному округу, председатель правления СРО «Самарская гильдия строителей» Любовь Аристова подчеркнула важность объединения профессионального сообщества и профобразования при участии органов власти. ПФО является кузницей кадров для строительной отрасли — Пензенский и Самарский архитектурно-строительные колледжи вошли в федеральный проект «Профессионалитет». И здесь важное место занимает взаимодействие работодателей, образовательных учреждений и СРО, тем более, что предстоит решить проблему нехватки именно квалифицированных рабочих кадров.

О таком взаимодействии на примере своей организации рассказала исполнительный директор Ассоциации СРО «Большая Волга» Лариса Афанасьева. Эта социально-ориентированная СРО является инициатором и одним из создателей в Пензенской области образовательного кластера в рамках ФП «Профессионалитет», в который входят 37 строительных и прочих компаний, 22 из них — члены Ассоциации СРО «Большая Волга». Благодаря активной работе СРО со своими членами в кластер хотят вступить все новые организации. При этом, по мнению Ларисы Афанасьевой, СРО должны помогать вступать в ФП «Профессионалитет» компаниям малого бизнеса, чтобы они могли заказать профильным учебным заведениям такое количество сотрудников, которое им нужно в конкретный момент и на перспективу. В целом участие в этом проекте — работа вдолгую, направленная на глобальное будущее регионов и страны. Чтобы работодатели — строительные компании — активно вступали в кластер, необходимо на региональном уровне поддержать эту инициативу и проработать вопрос налоговых преференций, как это установлено соответствующим федеральным законом.

Об особенностях реализации ФП «Профессионалитет» в строительной отрасли в Пензенской области рассказала директор ГАПОУ ПО «Пензенский колледж архитектуры и строительства» Ольга Майорова. Сегодня в образовательном кластере области 37 компаний и 4 сетевые организации, что позволило равномерно распределить подготовку кадров по всей области. Благодаря расширению сети по программе «Профессионалитет» в этом году принято 350 человек, а выпуск в целом должен составить 1 222 человека. При этом все программы в рамках «Профессионалитета» проработаны с крупными компаниями и с Ассоциацией СРО «Большая Волга».

Ольга Майорова затронула тему необходимости создания производственных лабораторий при участии строительных организаций. «Мы будем прорабатывать с крупными строительными компаниями региона создание производственных лабораторий. Это позволит решить вопрос с материально-техническим оснащением образовательных учреждений для организации прохождения практики студентов», — сказала она.

Директор по развитию — руководитель Проектного офиса НОСТРОЙ Елена Парикова отметила, что за год работы Консорциума СПО сложилось крепкое объединение бизнеса и образования. «Только совместными усилиями можно сделать строительное образование интересным, важным и нужным, чтобы выпускник колледжа сразу же был востребован на рынке труда. С момента создания в августе 2023 года Консорциум СПО работает при активной поддержке НОСТРОЙ, НОПРИЗ, Общественного совета Минстроя России. Он создан для консолидации бизнеса, образования, нацобъединений в подготовке кадров для строительной отрасли. Сегодня главной проблемой отрасли вкупе с образовательными учреждениями остается не только вопрос, как и чему научить студента, но и как удержать его затем в строительной сфере. Именно на решение этой проблемы будут направлены основные усилия Консорциума», — отметила спикер.

По ее словам, одним из важнейших направлений деятельности Консорциума является работа в рамках федерального проекта «Профессионалитет». Он появился в 2022 году в качестве модели реформирования среднего профессионального образования. Среди ключевых задач проекта — создание образовательно-производственных кластеров СПО, представляющих собой интеграцию колледжей и организаций реального сектора экономики и организаций, действующих в отраслях, характерных для субъектов малого и среднего предпринимательства и социальной сферы.

Все учебные заведения и предприятия, входящие в кластер, подписывают партнерское соглашение, согласно которому работодатели получают возможность участвовать в управлении колледжами: регулировать разработку и реализацию образовательных программ, определять требуемое оснащение зон по видам работ, привлекать своих работников к наставничеству на производстве. В кластере выделяется колледж, модернизируемый «под ключ», где при непосредственном участии опорного работодателя формируются управленческая структура, педагогический состав, разрабатываются новое содержание и структура образовательных программ, создаются учебно-производственные комплексы.

Также в рамках проекта сокращены сроки подготовки специалистов: вместо четырехлетнего (после 9 класса) и трехлетнего (после 11 класса) обучения участники ФП «Профессионалитет» учатся два года на рабочую профессию и три года — на более технологичную. В 2024 году в России по программам ФП «Профессионалитет» обучается около 1,35 млн студентов.

Елена Парикова считает, что количество образовательно-производственных центров (кластеров) по строительству должно быть увеличено пропорционально вкладу стройотрасли в ВВП страны. «Сейчас из общего числа кластеров строительных порядка 6%. В ВВП России доля стройотрасли — примерно 13%. Соответственно, необходимо увеличивать количество строительных кластеров. Федеральный проект поможет поднять наше профессиональное образование на новый уровень», — сказала руководитель Проектного офиса НОСТРОЙ.

Она отметила, что всего в 2023-2025 годах будут действовать 24 образовательно-производственных кластера, готовящих специалистов по строительным профессиям, при этом 19 из них созданы при финансовой и организационной поддержке саморегулируемых организаций. «Это действительно очень проработанный механизм инвестиций от государства, бизнеса и регионов в систему образования. Нужно усилить взаимодействие в этом проекте и активнее работать по увеличению строительных кластеров», — добавила Елена Парикова. В этой связи она предложила несколько подходов, которые позволят активизировать работу в этом направлении. «На уровне государства необходимо развивать и поддерживать шаги, способствующие повышению престижа рабочих профессий, заблаговременно оценивать потребность в кадрах и ориентировать программы обучения на запросы. Очень важна синхронизация потребностей и ресурсных возможностей. Компаниям же следует активнее взаимодействовать с учебными заведениями в вопросах актуализации программ», — подчеркнула Елена Парикова.

Елена ПАРИКОВА, директор по развитию — руководитель Проектного офиса НОСТРОЙ:

«Мы откроем новую рубрику в Telegram-канале нашего Консорциума — «Слово нашим партнерам», в которой будем рассказывать обо всех его участниках»

Лариса АФАНАСЬЕВА, исполнительный директор Ассоциации СРО «Большая Волга»:

«Строительная сфера бурно развивается, но строители зачастую не имеют плана и не знают точного количества специалистов, которые в ближайшие годы им будут необходимы. Особенно это касается малых компаний. Мы как ассоциация должны им помочь, чтобы у них была возможность заказать учебным заведениям специалистов, которые им будут нужны в тот или иной момент»

Ольга МАЙОРОВА, директор Пензенского колледжа архитектуры и строительства:

«Это дорога с двухсторонним движением, здесь не бывает, чтобы в приоритете был колледж либо работодатель. «Профессионалитет» — это такая революция снизу, чтобы выпускник и работодатель нашли друг друга»

Справочно:

В работе конференции, проходившей на площадках регионального правительства и ПКАС, приняли участие представители 42 регионов, а также Армении, Белоруссии и Кубы. По итогам конференции была принята резолюция, суммирующая основные рекомендации по итогам мероприятия.

Авторы: Сергей ЗЕЛЕНЦОВ

Номер публикации: №43 15.11.2024

В ноябре жители Объединенных Арабских Эмиратов могут наблюдать в небе красивое астрономическое явление – метеорный поток Леониды. Пик его интенсивности придется на ночь с 17 на 18 ноября, в небе можно будет увидеть до 15 метеоров в час.

По данным NASA, скорость Леонид, ярких и быстрых метеоров, которые можно наблюдать каждый год в ноябре, составляет 71 км/с. Звездопад получил название от созвездия Льва, где находится его радиант, и формируется из остатков кометы 55P/Темпеля-Туттля, которая каждые 33 года приближается к Солнцу. Интенсивность потока меняется из года в год.

В этом году Леониды могут быть менее заметны, поскольку пик их интенсивности совпадет с суперлунием, что случается раз в 3-4 года. Из-за яркого света Луны метеоры могут быть менее заметны на фоне яркого ночного неба.

Тем не менее, Дубайская астрономическая группа организует мероприятие в пустыне Аль Кудра для всех желающих понаблюдать за звездным дождем. Участникам мероприятия предоставят для просмотра телескопы, а также проведут лекцию о суперлуне, метеорах и других небесных объектах.

Как сообщалось ранее, 15 ноября в вечернем небе можно будет наблюдать Бобровую Луну. Название ноябрьского полнолуния пришло к нам с давних времен и связано с охотой на бобров. В ноябре эти грызуны готовятся к зиме.

Бобры активны в темное время суток, а Бобровая Луна помогала индейцам-охотникам лучше выслеживать добычу. Люди заметили, что животные особенно активно строят плотины и запасают еду в середине ноября, и сопоставили этот факт с полнолунием.

Нынешнее полнолуние будет одновременно еще и мощным суперлунием, потому что Луна окажется на самом близком расстоянии от Земли в 2024 году и будет выглядеть больше и ярче, чем всегда.

ОАЭ > СМИ, ИТ. Экология > russianemirates.com, 15 ноября 2024 > № 4735825

Федеральная территория «Сириус» и Объединенные Арабские Эмираты будут развивать совместные образовательные программы, культурный обмен и готовить детей к олимпиадам.

Об этом в ходе рабочей встречи говорили председатель Совета федеральной территории, руководитель Фонда «Талант и успех» Елена Шмелева и представители делегации Объединенных Арабских Эмиратов.

Федеральная территория «Сириус», расположенная в Сочи, и Объединенные Арабские Эмираты планируют развивать совместные образовательные программы и налаживать культурный обмен.

Школьники из ОАЭ смогут приезжать на федеральную территорию для участия в международных олимпиадах. Эти вопросы обсудила председатель Совета федеральной территории, руководитель Фонда «Талант и успех» Елена Шмелева с делегацией Объединенных Арабских Эмиратов.

В нее вошли заместитель председателя Совета по образованию, развитию человеческого потенциала и общества Ее Высочество шейха Мариям бинт Мухаммед Аль Нахайян, министр образования ОАЭ Сара Аль Амири, посол ОАЭ в Российской Федерации Мухаммад Ахмад Аль Джабер, члены Совета по образованию, развитию человеческого потенциала и общества страны, представители министерства образования.

Для гостей из ОАЭ провели экскурсию по федеральной территории, рассказали об истории создания Сириуса, его достижениях, а также о целях и задачах, которые он решает в масштабах всей страны. Членам делегации показали Образовательный центр «Сириус», Научно-технологический университет и его лабораторный комплекс – один из крупнейших в России в области наук о жизни.

ОАЭ. ЮФО > Образование, наука > russianemirates.com, 15 ноября 2024 > № 4735824

Российская авиакомпания Utair будет летать в Дубай из Грозного три раза в неделю, начиная с 29 ноября. В настоящее время Utair выполняет два рейса в неделю в Дубай из столицы Чеченской Республики.

В соответствии с новым зимним расписанием, полеты будут выполняться три раза в неделю – по средам, пятницам и воскресеньям. Рейс будет отправляться из Грозного в 04:00, из Дубая – в 09:45. Время в пути составит 3,5 часа.

Как известно, специально к высокому туристическому сезону в ОАЭ Utair расширил расписание рейсов в Дубай из других городов. Уже с октября самолеты авиакомпании выполняют рейсы из Москвы — ежедневно, из Тюмени — 2 раза в неделю, из Сургута — 1 раз в неделю.

Как сообщалось ранее, бюджетная авиакомпания «Победа», входящая в группу «Аэрофлот», начала выполнять рейсы из Махачкалы в столицу Объединенных Арабских Эмиратов. Это направление стало новым для авиакомпании.

Первый рейс был выполнен 1 октября 2024 года. Полеты по маршруту Махачкала - Абу-Даби выполняются дважды в неделю – по вторникам и субботам. Сейчас «Победа» летает в Абу-Даби из Москвы ежедневно.

В России резко вырос спрос на авиабилеты в Объединенные Арабские Эмираты, сообщили ранее эксперты онлайн-сервиса AviaSales. Так, будущей зимой число пассажиров на рейсах из РФ в Дубай вырастет на 27%.

По данным онлайн-платформы, на рейсы, прибывающие из городов России в Абу-Даби, уже было продано на 20% больше билетов, чем в прошлом году. ОАЭ стали одним из самых массовых зимних курортов для россиян благодаря доступным тарифам на перелет и отсутствию виз, а также благодаря большому числу прямых рейсов.

Телеканал RT Arabic и департамент транспорта Москвы начали проект, чтобы привлечь арабских туристов, разместив приветственные баннеры на остановках в центре города с текстом на русском и арабском языках.

В рамках инициативы на автобусных остановках в центре Москвы появились баннеры с приветственными надписями на русском и арабском языках. На баннерах также размещены ссылки на новости московского транспорта.

Заместитель мэра столицы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов отметил: «Мы стремимся повышать привлекательность столицы для зарубежных путешественников».

Глава RT Arabic Майя Манна рассказала о разработке проекта «Гид по России». В рамках этого проекта для арабских туристов снимают ряд сюжетов, которые включают информацию о московской транспортной экосистеме.

Как сообщалось ранее, авиакомпания Etihad Airways будет выполнять 14 рейсов из Абу-Даби в Москву в зимнем сезоне 2024-25 годов. Рейсы будут прибывать в Терминал C аэропорта Шереметьево и будут выполняться на воздушных судах Boeing 787.

Стоит отметить, что на данном маршруте уже работает ряд перевозчиков, в том числе авиакомпании «Победа», «Аэрофлот» и Air Arabia Abu Dhabi. Стоимость билетов начинается от 13 тысяч рублей. Россияне не только остаются на отдых в Абу-Даби, но и пересаживаются в столице ОАЭ на рейсы в другие страны.

ОАЭ. Весь мир. ЦФО > Миграция, виза, туризм. Транспорт. СМИ, ИТ > russianemirates.com, 15 ноября 2024 > № 4735822

С приближением длинных выходных по случаю Национального дня Объединенных Арабских Эмиратов и зимних каникул в ОАЭ наблюдается рост бронирований туристических путевок – на 56% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Наряду с этим, эксперты по путешествиям отмечают 11%-й рост цен на авиабилеты, поскольку все больше туристов стремятся приобрести их заранее.

Как заявили в компании EaseMyTrip, высокий спрос наблюдается на таких направлениях для путешествий, как Тбилиси, Баку и Амман, известные своими культурными достопримечательностями.

В числе самых популярных бюджетных направлений – Кыргызстан и Казахстан. На таких платформах, как Holiday Factory, расподаны на волне высокого спроса отдельные категории туров в Узбекистан, Грузию и Кыргызстан.

В декабре 2024 года работающие жители Объединенных Арабских Эмиратов могут рассчитывать на четырехдневные выходные – последние в 2024 году. Выходные будут предоставлены в связи с государственным праздником – 53-м Национальным днем ОАЭ.

Национальный день ОАЭ в этом году выпадет на понедельник, 2 декабря, и вторник, 3 декабря. Таким образом, те, кто отдыхает в субботу и воскресенье, получит четыре выходных дня подряд.

Как известно, 2 декабря 1971 года правители шести эмиратов, Абу-Даби, Дубая, Шарджи, Умм-Аль-Кувейна, Фуджейры и Аджмана, подписали союзное соглашение о создании единого государства. Этот важный день является государственным праздником, и отмечается различными мероприятиями и торжествами по всей стране.

По случаю праздника во всех эмиратах организовываются развлекательные шоу. Улицы, здания, городские парки и автомобили по всей стране украшают шарами и флажками. Одной из главных традиций праздника является церемония поднятия флага.

Даты праздников объявляются заранее, чтобы население страны могло спланировать свои путешествия. Помимо выходных по случаю государственных праздников, работающие жители ОАЭ также имеют право на 24-дневный оплачиваемый отпуск каждый год.

Вчера, 14 ноября, Его Высочеству шейху Хамдану бен Мухаммеду Аль Мактуму, наследному принцу Дубая, заместителю премьер-министра и министру обороны ОАЭ, исполнилось 42 года. Несмотря на его высокое звание и статус, шейх Хамдан демонстрирует, что даже королевские особы могут быть близки к обычным людям.

Как и многие из нас, шейх Хамдан начинает свой день с чашечки кофе. В день своего рождения он поделился в Instagram* фотографией традиционного арабского кофе, приготовленного в далле. После этого он отправился в спортзал, поддерживая фитнес-цели в рамках Dubai Fitness Challenge, инициированного им в 2017 года. Это стремление сделать Дубай самым активным городом мира вдохновляет жителей и туристов вести здоровый образ жизни.

Что может быть более обыденным, чем поход в продуктовый магазин с детьми? В августе шейх Хамдан продемонстрировал свою близость к простым людям, отправившись за покупками с детьми и ловко заполняя тележку продуктами. Это напоминает нам о том, что даже наследный принц любит проводить время с семьей и ценит простые моменты.

Когда в Дубае стал популярным фисташково-кунафский шоколад, шейх Хамдан не остался в стороне. Он не только наслаждался этим лакомством, но и поучаствовал в создании собственного уникального вкуса, став частью тренда. Это показывает его стремление к экспериментам и увлечению местной культурой.

Шейх Хамдан не прочь поиграть с трендами в социальных сетях. На днях он принял участие в мем-акции, связанной с Netflix, создав пост с уникальной фотографией своей семьи. Этот шаг демонстрирует его доступность и чувство юмора, близкое многим из нас.

Как любой современный человек, шейх Хамдан не упустит возможность сделать селфи, застряв в пробке. Отметив значимые события с помощью веселых и непринужденных снимков, он подтверждает, что даже в напряженной королевской жизни важны мелочи.

Эти всего лишь пять примеров поведения шейха Хамдана, наслаждающегося простыми радостями жизни. Занимаясь важными преобразованиями в Дубае, он также показывает, что, обладая статусом, можно оставаться «одним из нас».

Издательский дом "Русские Эмираты" присоединяется к многочисленным поздравлениям и желает шейху Хамдану счастья, здоровья и благополучия.

*Facebook и Instagram – соцсети запрещены в РФ; принадлежат компании Meta, которая признана экстремистской организацией и также запрещена.

Мероприятие, которое состоится на трассе Circuit X BMX на острове Al Hudayriat в Абу-Даби 24 ноября 2024 года, приглашает молодых вело-гонщиков посоревноваться за самое быстрое время прохождения трассы. Есть два соревновательных диапазона: один для юниоров в возрасте от 8 до 13 лет, а второй для продвинутых гонщиков от 14 до 18 лет. Также есть категория 18+.

Трек Circuit X — это трасса, полная возможностей для отработки навыков и прыжков со специально построенными рампами, холмами и поворотами.

Победители в своих категориях заберут домой совершенно новый велосипед BMX, защитное снаряжение, билеты в парк BMX Park и многое другое.

Участникам нужно будет зафиксировать свое время в двух отдельных испытаниях, каждое из которых проверяет различные навыки езды по бездорожью.

Первое испытание — это прямой спринт по кольцевому памп-треку (трассе, представляющей собой чередование ям, кочек и не содержащая ровных участков). Второй элемент гонки — спринт по грунтовой трассе с расположенными на ней препятствиями для преодоления.

Участие в мероприятии стоит 50 дирхамов, зарегистрироваться можно на официальном сайте https://circuitxuae.com/

13 ноября 2024 года Министерство иностранных дел Объединенных Арабских Эмиратов объявило о завершении успешной спасательной операции для пожилого человека, который пострадал во время своего пребывания в Саудовской Аравии. Этот инцидент подчеркивает важность международного сотрудничества в сфере здравоохранения и помощи пострадавшим.

Мужчина в возрасте около семидесяти лет, столкнулся с серьёзной проблемой со здоровьем во время поездки в Королевство. В ответ на просьбу о помощи, Национальная гвардия ОАЭ, совместно с Национальным центром поисково-спасательных операций, организовала эвакуацию пациента с использованием воздушной кареты.

После получения первой медицинской помощи в больнице имени короля Халида в Саудовской Аравии, пациент был успешно транспортирован в медицинский центр Mediclinic в ОАЭ для дальнейшего лечения. Министерство иностранных дел высоко оценило содействие саудовских властей и их роль в поддержке консульства ОАЭ в Джидде в ходе спасательной миссии.

Этот случай не первый в своем роде. Ранее в этом году служба по поиску и спасению эвакуировала гражданку ОАЭ из Омана после того, как она получила серьезные травмы в результате автомобильной аварии. В том же месяце еще одна женщина из ОАЭ была эвакуирована из Омана после серьезной аварии, в которой также пострадали члены её семьи.

Каждый из этих инцидентов подчеркивает важность сотрудничества и оперативных действий в кризисных ситуациях, и показывает, как эффективно можно работать в тандеме с коллегами из других стран. ОАЭ продолжает демонстрировать свою готовность поддерживать граждан за пределами своих границ, что укрепляет международные связи и сотрудничество в области медицинской помощи.

В начале следующего месяца в школах Дубая и Абу-Даби будут 4-дневные каникулы, так как 2 и 3 декабря объявлены государственными праздниками в ОАЭ.

Ежегодный День памяти, ранее известный как День мучеников, отмечается в воскресенье, 1 декабря. После этого в ОАЭ отпразднуют Национальный день в понедельник, 2 декабря и во вторник, 3 декабря.

Это означает, что ученикам в Дубае и Абу-Даби предстоит короткий учебный месяц в декабре, всего с восемью днями занятий. Трехнедельные зимние каникулы в Дубае и Абу-Даби начинаются 17 декабря, школы возобновят работу в понедельник, 6 января 2025 года.

В этом году праздник в честь Национального дня ОАЭ получит название «Ид аль Этихад».

Таким образом, организаторы подчеркивают значимость «союза» (Этихад) и объединения эмиратов в единую конфедерацию 2 декабря 1971 года. Эта тема является центральной для выражения «идентичности» страны, символизируя наследие, единство, силу и национальную гордость.

2 декабря каждого года организационный комитет устраивает грандиозное шоу, которое обычно посещают правители всех регионов ОАЭ. В этом году зоны «Ид аль Этихад» будут оборудованы во всех семи эмиратах.

Как известно, 2 декабря 1971 года правители шести эмиратов, Абу-Даби, Дубая, Шарджи, Умм-Аль-Кувейна, Фуджейры и Аджмана, подписали союзное соглашение о создании единого государства. Этот важный день является государственным праздником, и отмечается различными мероприятиями и торжествами по всей стране.

По случаю праздника во всех эмиратах организовываются развлекательные шоу. Улицы, здания, городские парки и автомобили по всей стране украшают шарами и флажками. Одной из главных традиций праздника является церемония поднятия флага.

Франция отобрала у Венгрии лидерство по закупкам газа из России

Самые большие покупатели российского метана в ЕС — Франция, Венгрия и Испания. Они приобрели более 50% всех российских объемов, поступающих в блок, подсчитало РИА Новости на основа данных Евростата.

За первые 8 месяцев текущего года РФ экспортировала в страны ЕС голубого топлива на €9 млрд, из этой суммы на сетевое сырье пришлось €4,6 млрд, на СПГ — €4,4 млрд.

Главным импортером стала Франция, закупившая метана на €1,9 млрд, рост составил 30%. Венгрия приобрела газа на €1,6 млрд. Третье место у Испании, она импортировала газа из РФ на €1,4 млрд. Следом идут Италия, Словакия, Греция и Бельгия. Можем предположить, что из этих закупок лишь у Венгрии и Словакии, возможно, у Греции был трубопроводный газ, остальные страны брали именно СПГ. При этом Испания и Бельгия однозначно берут объемы не только для себя — они перепродают часть СПГ соседям.

Удивительно, но самый большой рост импорта голубого топлива российского происхождения показала Литва — 41% до €1,8 млн и Финляндия — 36%, до €44,3 млн. Эти объемы с лидерами не сравнятся, но тут даже не в этом дело: вообще-то обе страны заявляли о запрете газовых поставок из РФ на страновом уровне.

Венгрия и Сербия за три года построят нефтепровод от «Дружбы»

Сербия хочет диверсифицировать поставки нефти, так что отвод от нефтепровода «Дружба» ей будет весьма кстати

Венгрия и Сербия планируют за три года построить нефтепровод от НПЗ венгерской MOL в Сазхаломбате до нефтепроводной системы Сербии. Об этом сообщил глава МИД Венгрии Петер Сийярто, добавив, что вопрос обсуждался на высшем уровне — встрече стратегического совета по двустороннему сотрудничеству, в которой участвовали лидеры обеих стран — Виктор Орбан и Александар Вучич.

ТЭО и экологическое исследование проекта нефтепровода будут готовы в декабре, а далее процесс строительства займет три года, сказал министр.

Сербии нефтепровод нужен для диверсификации поставок, особенно с учетом, что Хорватия повышает тарифы на прокачку по трубопроводу JANAF (а в 2022 году оператор вообще блокировал поставки российской нефти через Хорватии до сербского НПЗ NIS «Газпром нефти»). Венгрия с появлением нефтепровода появлением станет транзитной страной.

Сырье по трубопроводу пойдет, очевидно, российское: НПЗ в Сазхаломбате снабжается нефтью по южной ветке нефтепровода «Дружба», российская нефть составляет большую часть перерабатывающихся на заводе объемов.

Ранее глава венгерского МИД говорил, что страны рассматривают нефтепровод длиной в 128 км от венгерского Альдьо до сербского Нови-Сад, маршрут его может повторять маршрут продолжения газопровода «Турецкий поток» — использовать тот же маршрутный коридор. Но от Альдьо до Сазхаломбата еще 150 км, отмечает ТАСС.

Клиринговая палата LME хочет провести реформы

Клиринговая палата Лондонской биржи металлов (LME Clear) предложила реформировать организацию с целью усиления ее стабильности. В частности, предлагается утроить денежный взнос участников. Вместе с тем предлагается снизить сумму, вносимую членами палаты в так называемый Фонд дефолта, установив верхний его порог. "Этот последний набор предложений направлен на увеличение прозрачности, предсказуемости и общей устойчивости организации", - отметил глава LME Clear Майкл Карти. Также будет предложена новая методология для ограничения изменений Фонда дефолта при различных пересчетах и калькуляциях, что должно оптимизировать взносы в фонд.

Консультации по данным предложениям LME Clear проведет до 16 декабря. Требования к уровню ликвидности предполагают повышение минимального взноса членов палаты с $10 до $30 млн.

Цветные металлы изучают китайские промышленные сводки, всматриваясь в будущее

В четверг, 14 ноября, цены на медь продолжили снижение пятую сессию подряд в направлении трехмесячного минимума, что, однако, привлекло "покупки на понижении". Трехмесячный контракт на медь на LME просел до $8867 за т - самого низкого значения с 12 августа. По итогам торгов цена меди составила $8998,5 за т (-0,5%).

Тем временем больше трейдеров пользуются преимуществами ценовой разницы между LME и ShFE, покупая металл в Лондоне и продавая его в Шанхае.

По мнению аналитика Marex Алестэр Манро, потенциал снижения цены меди может быть ограниченным ввиду возвращения покупателей физической меди на LME, в том числе контрагентов из Южной Америки и Европы.

Цены металлов продолжают испытывать давление сильного доллара, который в настоящее время укрепился до годового максимума. Доллар поддерживают растущие ожидания умеренного снижения ключевой ставки Федрезервом в следующем году, так как инфляция в США продолжает упорствовать.

Трехмесячный контракт на цинк подешевел до 2-месячного минимума $2867,5 за т ввиду сохранения слабости китайского стального рынка. Завершил сессию металл на отметке $2893,7 за т.

На утренних торгах пятницы, 15 ноября, цены на медь демонстрировали позитивную динамику. "Мы ожидаем сохранения чувствительности цен на промышленные металлы к любым заявлениям о стимулирующих мерах со стороны материкового Китая, в предвкушении возобновления торговых конфликтов с КНР при втором президентском сроке Трампа", - заявили аналитики BMI.

Китайское промпроизводство росло в октябре более медленными темпами, тогда как розничные продажи увеличились, высвечивая проблемы экономики страны с набиранием скорости несмотря на недавнюю "вспышку" поддержки со стороны властей. Цены на жилье в Китае снижались в октябре 16-й месяц подряд, но более низкими темпами, чем ранее.

Оперативная сводка сайта Metaltorg.ru по ценам металлов на ведущих мировых биржах в 11:39 моск.вр. 15.11.2024 г.:

на LME (cash): алюминий – $2517.5 за т, медь – $8889 за т, свинец – $1926 за т, никель – $15314.5 за т, олово – $28748.5 за т, цинк – $2950 за т;

на LME (3-мес. контракт): алюминий – $2544.5 за т, медь – $9017 за т, свинец – $1964 за т, никель – $15560 за т, олово – $28950 за т, цинк – $2951.5 за т;

на ShFE (поставка ноябрь 2024 г.): алюминий – $2886.5 за т, медь – $10243.5 за т, свинец – $2316 за т, никель – $17372.5 за т, олово – $33715 за т, цинк – $3453 за т (включая НДС);

на ShFE (поставка январь 2025 г.): алюминий – $2875.5 за т, медь – $10214.5 за т, свинец – $2321.5 за т, никель – $17063 за т, олово – $33716.5 за т, цинк – $3366 за т (включая НДС);

на NYMEX (поставка ноябрь 2024 г.): медь – $8995 за т;

на NYMEX (поставка февраль 2025 г.): медь – $9039 за т.

Роснедра выставили на аукцион железорудное месторождение

Роснедра выставили на торги месторождение "Копанское" в Челябинской области с запасами железной руды, а также титана и ванадия, со стартовым платежом в 1,24 млрд рублей, следует из данных ГИС "Торги".

Заявки принимаются до 29 ноября, а сам аукцион намечен на 28 декабря. Лицензия предоставляется на 20 лет. Площадь участка составляет 1,2 кв.км.

Забалансовые запасы железных руд составляют 102,98 млн тонн при среднем содержании полезного компонента 36,5%. Помимо этого, забалансовые запасы диоксида титана оцениваются в 7,84 млн тонн при среднем содержании полезного компонента в 7,62%, а пентоксида ванадия - в 339 тысяч тонн при среднем содержании полезного компонента в 0,33%, следует из приложения к приказу Уралнедр.

Россия. ПФО > Металлургия, горнодобыча. Госбюджет, налоги, цены > metalbulletin.ru, 15 ноября 2024 > № 4734150

BHP Group намерена вложить в рудник Escondida до $12 млрд?

Согласно предположениям инвесторов и аналитиков, BHP Group готовит планы по вложению в ближайшие годы не менее $7 млрд в увеличение производительности чилийского медного рудника Escondida. С 17 по 20 ноября BHP проведет роуд-шоу по проектам Escondida и Spence.

По более ранним прогнозам, годовая производительность BHP может сократиться к концу десятилетия приблизительно на 300 тыс. т, до 1,6 млн т меди.

BHP необходимо показать, как она намеревается извлекать больше меди из более бедной руды на Escondida и оправдать инвестиции в проект, считают эксперты. Согласно анализу UBS, BHP вложит в Escondida от $7 до $12 млрд. "Стоимость строительства всего растет. Такова реальность", - отметил Энди Форстер из Argo Investments.

На Escondida планируется строительство новой обогатительной фабрики стоимостью $5-$6,5 млрд.

В текущем финансовом году BHP планирует общие капитальные затраты в размере $10 млрд, а в среднесрочной перспективе намерена увеличить их до $11 млрд в год.

"В BHP весьма открыто заявили, что компания по-прежнему довольно позитивно смотрит на перспективы фундаментальных факторов рынка меди в долгосрочной перспективе. Это все означает капитальные вложения и то, что нас ждет период высоких стимулирующих цен", - сказал аналитик RBC Каан Пекер.

Австралия. Чили > Металлургия, горнодобыча > metalbulletin.ru, 15 ноября 2024 > № 4734149

Индекс цен металлоторговли по черному металлопрокату стабилизировался на уровне начала ноября

За период c 8 по 14 ноября 2024 года сводный индекс цен металлоторговли по черному металлопрокату в Центральном регионе РФ потерял всего 0,002 пункта .

За предыдущий период этот показатель снизился на 0,3 пункта (-0,03%), а еще периодом ранее - на 0,21 пункта (-0,02%).

При расчете индекса учитываются следующие виды металлопроката: арматура(А3, 35ГС,А500С, 10х11700), балка(Б1, 30х12000), круг(A-I (A240),12х11700), х/к(08пс 1,5х1250х2500), г/к (Ст3..,3х1250х2500) и оцинкованный плоский прокат(0,8пс 0,55х1000х2000, 0,55x1250x2500 ), уголок( Ст3сп, 63х6х9000), швеллер(Ст3сп, 10х11700), а также ВГП( Ст2-3сп/пс-5,40х3,5х8000(10000-11000)) и э/с трубы(Ст3пс/сп,89х3х10000).

Цены снизились у 5-и учитываемых видов продукции. Наибольшее изменение цен имело место у ВГП труб (-1,85%), а самое слабое - у г/к плоского проката(-0,04%). Более всего цены выросли у швеллера (+1,21%). Наименьший рост - у арматуры(+0,02%). Цены на балку остались без изменения.

Казахстан запретил вывоз стальных слитков и полуфабрикатов

Министр промышленности и строительства Казахстана утвердил приказ от 11 ноября 2024 года "О некоторых вопросах регулирования вывоза стальных заготовок", собщает Zakon.kz.

В тексте говорится:

Ввести запрет сроком на шесть месяцев на вывоз с территории Республики Казахстан всеми видами транспорта железа и нелегированной стали в слитках или других первичных формах (кроме железатоварной позиции 7203),полуфабрикаты из железа или нелегированной стали.

"Росатом" расширит производство промышленных 3D-принтеров лазерного сплавления металлов

"Росатом"планирует в 2025 году выпустить 15 промышленных 3D-принтеров "среднегабаритного" формата SLM, а в планах на 2026 год - выпуск более 50 таких устройств. Об этом сообщил журналистам генеральный директор ООО "Росатом аддитивные технологии" Илья Кавелашвили в кулуарах лидер-форума "Аддитивные технологии - реальность технологического лидерства".

"На следующий год в план уже включены пятнадцать среднегабаритных принтеров. А в целом мы сформировали производственный план уже до середины 2026 года, и "Росатом"планирует выпустить пятьдесят 3D-принтеров для печати металлом по различным технологиям. Под эти задачи будут прирастать производственные мощности и количество производственных площадок", - сообщил Кавелашвили, отвечая на вопрос ТАСС о планах Росатома в области строительства принтеров на ближайшие годы.

В марте госкорпорация сообщала о начале серийного производства 3D-принтеров "среднегабаритного" класса для промышленности и о начале сборки первых девяти принтеров на предприятиях дивизиона. Первым серийным продуктом Росатома на рынке 3D-принтеров стала машина RusMelt 310M, работающая по технологии селективного лазерного сплавления (SLM - Selective Laser Melting), она позволяет получать изделия из металлопорошковых композиций. Принтер может производить изделия размерами 300 х 300 х 370 мм из стали, алюминия, титана и композиционных металлических порошков.

Полностью отечественное программное обеспечение машины унифицировано со всей линейкой 3D-принтеров Росатома. Данная модель принтера RusMelt включена в Реестр промышленной продукции, произведенной на территории России. По оценкам отраслевых экспертов, первые девять принтеров от Росатома должны покрыть более 30% потребности российской промышленности в аддитивном оборудовании на 2024 год.

Во вторник Кавелашвили сообщил, что сборка этих машин идет по плану. Четыре принтера уже поставлены заказчикам, три будут поставлены в декабре и два - январе 2025 года. Основные покупатели - предприятия космической, авиационной и нефтегазовой отраслей, предприятия ОПК и вузы. На этих предприятиях предполагают включить аддитивное производство в основную технологическую цепочку изготовления своей серийной продукции, сообщил Кавелашвили.

Россия > Металлургия, горнодобыча. Химпром. СМИ, ИТ > metalbulletin.ru, 15 ноября 2024 > № 4734146

ЧЭМК направил на дотации сотрудникам около 200 млн рублей

Челябинский электрометаллургический комбинат (ЧЭМК), акции которого перешли в собственность государства, впервые в своей современной истории направил порядка 200 млн рублей на дотации сотрудникам, которые ежедневно питаются в столовых предприятия. Это уменьшает чек в столовой от 150 до 300 рублей, сообщил ТАСС генеральный директор предприятия Анатолий Бровко.

"Главным новшеством в подходах к питанию сотрудников на комбинате стала система дотаций. С 10 ноября 2024 года на эти цели ЧЭМК выделяет порядка 200 млн рублей на год", - сказал собеседник агентства.

По его словам, введенная система дотаций подразумевает, что дотация ежедневно и автоматически уменьшает на 150 рублей сумму чека в столовой трудящегося стандартный рабочий день сотрудника. При 12-часовом рабочем дне сумма дотации увеличивается до 200 рублей, а при 22-часовом на питание выплачивается уже 300 рублей.

Гендиректор рассказал, что на комбинате также реализуется программа ремонта столовых. Все места общественного питания будут модернизированы, а первые три столовые после ремонта открылись 12 ноября.

ЕС расширяет возможности для стального импорта из Турции

ЕС выделил дополнительные объемы для импорта турецкого происхождения в четвертом квартале, перенесенные из предыдущего периода тарифной квоты (TRQ), сообщается на таможенном портале ЕС.

Объемы, переданные из предыдущего периода квот, включают 39 848 тонн товарного сортового проката, 18 257 тонн горячекатаного рулона, 7 843 тонны прочих сварных труб, 7 480 тонн проволоки, 1 853 тонны холоднокатаных листов и полос из нержавеющей стали и 1 тонну арматуры.

В результате на долю прочих сварных труб в настоящее время приходится 57% или 27 996 тонн доступного квотного объема продаж четвертого квартала по сравнению с наличием всего лишь 1% на конец октября.

Для импорта осталось всего 6052 тонны катанки, или 5% от установленной квоты.

Листы с полимерным покрытием, полые профили и большие сварные трубы либо исчерпали свои квоты, либо очень близки к лимитам TRQ.

Турция. Евросоюз > Металлургия, горнодобыча. Внешэкономсвязи, политика > metalbulletin.ru, 15 ноября 2024 > № 4734144

Вице-президент Nippon Steel встретится с сталелитейщиками в Питтсбурге

Как сообщает агентство Bloomberg, вице-президент Nippon Steel Corp. Такахиро Мори готовится к визиту в США, который на следующей неделе будет включать встречу с рабочими, представляющими три основных местных профсоюза, которые управляют знаковыми заводами United States Steel Corp. в районе Питтсбурга.

Этот шаг свидетельствует о том, что японская компания пытается убедить рядовых членов профсоюза в том, что ее предложение о приобретении US Steel стоимостью $14,1 млрд пойдет на пользу долгосрочным перспективам рабочих. Во время своей кампании избранный президент Дональд Трамп заявил, что заблокирует сделку, которая еще не рассмотрена регулирующими органами.

Вице-президент United Steelworkers Local 2227 Джейсон Зугай сказал в интервью, что получил личное электронное письмо от Мори и согласился встретиться с руководителем на следующей неделе в еще не определенное время и привезет с собой нескольких членов профсоюза с заводов Edgar Thomson, Clairton и Irvin. Зугай выразил надежду, что президент United Steelworkers International Дэвид Макколл, который решительно выступает против сделки с момента ее объявления в декабре, также встретится с Мори и пересмотрит свою позицию.

Hyundai Steel рассматривает возможность закрытия завода Pohang Plant 2

Как сообщает The Business Korea, Hyundai Steel, второй по величине производитель стали в Южной Корее, собирается на неопределенный срок приостановить работу своего второго завода в Пхохане, ссылаясь на замедление строительства и интенсивную ценовую конкуренцию со стороны китайского импорта стали. Хотя изначально компания пыталась смягчить эти проблемы путем сокращения операций и проведения технического обслуживания, в конечном итоге она обнаружила, что продолжение производства на заводе неустойчиво, согласно источникам.

13 ноября инсайдеры отрасли сообщили, что Hyundai Steel уведомила сотрудников о предполагаемом закрытии. Представители трудового коллектива и руководства должны встретиться 14 ноября, чтобы обсудить дальнейшие шаги. «Пока мы изучаем возможность закрытия завода, окончательное решение еще не принято», — заявил представитель компании.

Завод Pohang Plant 2 компании Hyundai Steel, который занимается как выплавкой стали, так и прокаткой, имеет годовую производственную мощность около 700 000 тонн — в два раза меньше, чем завод 1. Производитель стали также управляет другими крупными предприятиями в Танджине, Инчхоне и Сунчхоне.

Тарифы США на канадскую сталь и алюминий кажутся менее вероятными

Как сообщает CBC.ca, Канада обеспокоена торговыми отношениями с США при второй администрации Трампа, хотя конкретные тарифы на канадскую сталь и алюминий кажутся менее вероятными, говорит Лиа Скарпелли, юрист по торговой политике из фирмы ArentFox Schiff. Она полагает, что риски связаны с глобальными тарифами, а не направленными на Канаду.

Трамп, называвший себя «тарифным человеком», предлагал минимальный 10-процентный тариф на импорт в США. Ранее он ввел 25-процентный тариф на канадскую сталь и 10-процентный на алюминий, что привело к ответным мерам Канады.

Кианин Лумис, глава Канадского института стальных конструкций, беспокоится не только о тарифах на канадскую сталь, но и о потенциальных ответных тарифах на американскую сталь, широко используемую в Канаде.

Скарпелли отмечает, что при второй администрации Трампа отношения США и Канады могут измениться. В центре внимания будут Китай и его избыточные производственные мощности.

Недавно Канада ввела 25-процентные тарифы на китайскую сталь, поддерживая меры США. Франсуа Демаре из Канадской ассоциации производителей стали говорит о «осторожном оптимизме» и считает, что Канада улучшила свою торговую политику и более интегрирована с США.

Канада ежегодно экспортирует в США около шести миллионов тонн стали на C$11 млрд, в то время как США поставляют в Канаду около 3,5 млн тонн на $8 млрд.

США. Канада > Металлургия, горнодобыча. Внешэкономсвязи, политика > metalbulletin.ru, 15 ноября 2024 > № 4734141

Бразильская CSN сообщает о чистом убытке в размере $131 млн в третьем квартале

По информации Reuters, бразильский производитель стали и горнодобывающая компания CSN в среду сообщили о чистом убытке в размере 750,9 млн реалов ($130,6 млн) в третьем квартале, что является резким снижением по сравнению с прибылью в размере 91 млн реалов, зафиксированной годом ранее.

CSN является одним из крупнейших производителей стали и горнодобывающих компаний Бразилии.

Производитель стали сообщил о скорректированной прибыли в размере 2,28 млрд реалов до вычета процентов, налогов, износа и амортизации за третий квартал, что на 18,9% меньше, чем годом ранее

Компания сообщила о валовой прибыли в размере 2,73 млрд реалов, что на 3% меньше в годовом исчислении, а чистая выручка упала на 0,5% до 11,07 млрд реалов. Продажи стали и железной руды за этот период выросли на 14,5% и 2,1% соответственно.

CSN заявила в заявлении, что ее чистый убыток был обусловлен сочетанием более низкой операционной прибыли и более высоких затрат.

Сталелитейная компания объяснила свои более низкие основные доходы факторами, находящимися вне ее контроля, сославшись на мировые цены, «в основном в горнодобывающей промышленности на фоне ряда неопределенностей относительно китайского спроса».

«С другой стороны, прочные коммерческие показатели, представленные в отчетном периоде, показывают, что CSN имеет все возможности для продолжения достижения прочных результатов в будущем», — добавила она.

British Steel продолжит работу с доменным производством после 2024 года

Как сообщает BBC News, British Steel подтвердила, что ее доменные печи продолжат работать после 2024 года.

Ранее сообщалось, что печи могут закрыться до Рождества, так как рабочие на заводе в Сканторпе уволятся из-за неопределенности.

Доменные печи были запланированы к закрытию с 2023 года в связи с запланированным переходом на более энергоэффективные электродуговые печи.

Однако представитель British Steel сказал: «Мы недавно закупили сырье, которое позволит нам продолжить работу в новом году».

Представитель правительства ранее подтвердил, что Министерство бизнеса и торговли обсуждает с владельцем British Steel, Jingye, «безопасный переход на экологичную сталь», заявив, что £2,5 млрд инвестиций были выделены на поддержку сталелитейной промышленности Великобритании.

Представитель сказал: «Это правительство просто не допустит прекращения производства стали в Великобритании».

Представитель British Steel заявил, что компания «продолжает вести активные переговоры с правительством», чтобы гарантировать, что компания «продолжает играть важную роль в удовлетворении потребностей Великобритании в инфраструктуре».

Электродуговые печи работают, направляя ток через электроды в печь, этот процесс менее энергоемкий, чем доменное производство, и устраняет необходимость использования в этом процессе кокса с высоким уровнем выбросов углерода.

Предыдущее правительство заявило, что замена доменных печей на электродуговые печи может «сократить общие выбросы углерода в Великобритании примерно на 1,5%».

Австралия может потерять $45 млрд из-за ажиотажа по поводу "зеленой стали"

Как сообщает агентство Reuters, крупнейший мировой экспортер железной руды Австралия может потерять до половины своих доходов от сектора, если не начнет производить зеленую сталь достаточно быстро, поскольку другие страны начинают производить сталь с использованием возобновляемых источников энергии.

Железная руда является крупнейшим источником экспортных доходов Австралии, но пока прогресс в развитии зеленой стали в стране был медленным.

Австралия рискует потерять около A$69 млрд ($45 млрд) в год доходов от сектора, поскольку мировые производители стали декарбонизируются, в том числе в Китае, и реструктурируют свои цепочки поставок, согласно отчету базирующейся в Сиднее компании Climate Energy Finance.

Однако, если Австралии удастся позиционировать себя как лидера в области зеленой стали, она потенциально может удвоить текущий доход до A$250 млрд в год.

По данным правительства, на Австралию приходится 56% морской торговли железной рудой.

Чтобы избежать того, что может иметь «разрушительные экономические последствия», Австралии необходим «набор стратегических национальных политических и инвестиционных стимулов для запуска отрасли экспорта зеленого железа», говорится в отчете.

«В глобальной гонке за экспорт зеленого железа у Австралии есть многочисленные конкурентные преимущества, такие как обильные и дешевые возобновляемые источники энергии, которые мы должны извлечь из этого выгоду», — сказала Мэрилин Крестиас из Clean Energy Investor Group (CEIG).

BHP Group, Rio Tinto и Fortescue реализуют проекты по производству зеленого железа, а Fortescue планирует производить зеленый чугун на пилотном заводе в следующем году.

Climate Energy Finance рекомендовала Австралии создать компанию по торговле чистыми товарами с Южной Кореей и Японией, а правительственный Future Fund должен выделить A$20 млрд на обработку зеленых металлов.

В нем также предлагалось, чтобы торговые органы Австралии работали над Азиатским механизмом регулирования углеродных границ (ACBAM), чтобы создать сигнал о премиальной цене для австралийского зеленого железа.

Цена на железную руду достигла 3-недельного минимума на фоне более прочного предложения

Как сообщает агентство Reuters, фьючерсные цены на железную руду упали до трехнедельного минимума в четверг, поскольку предложение ключевого ингредиента для сталелитейного производства оставалось стабильным на фоне более слабых перспектив рынка стали, хотя новые меры стимулирования со стороны крупнейшего потребителя Китая в секторе недвижимости ограничили потери.

Самый продаваемый январский контракт на железную руду на китайской Даляньской товарной бирже (DCE) завершил дневные торги на 1,37% ниже, до 756,0 юаней ($104,38) за метрическую тонну. Ранее в тот же день контракт достиг самого низкого уровня с 24 октября на уровне 751,5 юаней.

Базовый декабрьский контракт на железную руду на Сингапурской бирже снизился на 1,81% до $98,72 за тонну по состоянию на 07:14 по Гринвичу.

Аналитики ANZ в своем отчете сообщили, что поставки из ведущего австралийского терминала Порт-Хедленд в октябре составили 45,6 млн тонн, что в этом году стало самым высоким показателем за этот период за четыре года.

Правительство Австралии ожидает, что экспорт увеличится на 1,9% до 908 млн тонн в 2024 году, сообщило ANZ.

Растущие запасы сталелитейного материала в основных портах Китая резко контрастируют с низкими ценами на импортную железную руду и спросом с начала этого года, заявила китайская консалтинговая компания Mysteel.

Рост запасов происходит на фоне «пассивного пополнения запасов» портовыми трейдерами, поскольку рынок железной руды продолжает ослабевать.

Для китайских сталелитейщиков этот год был сложным, поскольку падающие цены на сталь часто сокращают прибыль на фоне затяжного спада в секторе недвижимости, заявила Mysteel.

В среду Китай представил налоговые льготы на сделки с жильем и землей, направленные на поддержку своего рынка недвижимости, пострадавшего от кризиса, который остается крупнейшим потребителем стали в стране.

Другие сталелитейные ингредиенты на DCE упали, при этом коксующийся уголь и кокс упали на 1,59% и 1,31% соответственно.

Стальные эталонные цены на Шанхайской фьючерсной бирже упали. Арматура упала примерно на 0,9%, горячекатаный рулон потерял почти 1%, катанка упала почти на 0,3%, а нержавеющая сталь упала примерно на 0,8%.

Амбиции развития индийской сталелитейной промышленности в будущем только растут

Как сообщает Yieh.com,с быстрым экономическим ростом Индии спрос на сталь значительно вырос, став ядром инфраструктуры и промышленности. Ожидается, что спрос на сталь в Индии достигнет своего пика к 2030 году.

С 2021 финансового года спрос на сталь в Индии рос с годовым приростом 14-15%, в основном за счет правительственного плана инфраструктуры на 1,1 триллиона рупий, включая транспорт, жилье и энергетический сектор.

Ожидается, что в 2025 финансовом году ВВП будет стабильно расти более чем на 6,8%, обеспечивая поддержку потребления стали.

Объем производства в 2024 финансовом году достиг 144 миллионов тонн, что на 28% больше, чем в 2019 финансовом году. Кроме того, предполагается, что производственные мощности достигнут 210 миллионов тонн в 2030 году, что укрепит внутреннюю самодостаточность и местное экономическое развитие.

В будущем спрос на сталь будет в основном сосредоточен в строительстве и инфраструктуре, составляя 60–63%, а на автомобилестроение и машиностроение приходится около 23%.

Испанская Sidenor Group готова купить производителя поездов Talgo

Как сообщает агентство Bloomberg, испанская Sidenor, имеющая сталелитейные заводы по всей Испании, выразила заинтересованность в покупке испанского производителя поездов Talgo SA после того, как правительство наложило вето на попытку венгерской Ganz-Mavag Europe Zrt.

Sidenor рассматривает возможность «полного или частичного поглощения», заявила Talgo в регулирующем документе.

Этот шаг последовал за спорным предложением базирующейся в Будапеште компании Ganz-Mavag, чье предложение было наложено вето испанским правительством в августе из-за опасений, что сделка угрожает национальной безопасности.

В июле к Talgo также обратилась чешская Skoda Transportation, которая предложила «объединение бизнеса», но оно было отклонено советом директоров испанской компании.

Вузы готовят специалистов в сотрудничестве с партнерами-работодателями

Ольга Неверова

Дефицит профессиональных кадров сегодня стал проблемой для экономики страны, особенно остро он ощутим в строительстве. И хотя кадры для дорожного хозяйства готовят около 200 организаций высшего и среднего профессионального образования, их все равно не хватает для удовлетворения растущего запроса.

Для решения этой проблемы в 2023 году была принята Концепция развития дорожного образования до 2035 года. В ней определены приоритетные задачи: привести образовательные программы всех уровней в соответствие с требованиями работодателей, разработать новые образовательные программы под "профессии будущего"; развивать научно-исследовательскую и инновационную деятельность, международное научное сотрудничество. Также поставлены цели создать центры научных исследований мирового уровня и цифровизовать образование и ключевые бизнес-процессы транспортных университетов.

Подготовка с перспективой

"Для развития дорожного образования в последние годы многое сделано: при содействии Министерства транспорта Российской Федерации мы создали в Российском университете транспорта (МИИТ) Академию дорожного хозяйства, - сообщил на XI Международной специализированной выставке "Дорога-2024", которая прошла в Екатеринбурге в октябре 2024 года, глава Росавтодора Роман Новиков. - Представители отрасли оказывают содействие в оснащении Академии современным оборудованием и учебными материалами".

"В 2023 году мы провели первый набор студентов на программы высшего образования по направлениям подготовки "Строительство", профиль "Автомобильные дороги" (бакалавриат); "Строительство уникальных зданий и сооружений", специализация "Строительство автомагистралей, аэродромов и специальных сооружений" (специалитет); "Строительство", профиль "Управление автомобильными дорогами" (магистратура), - рассказала "РГ" проректор РУТ (МИИТ) Татьяна Марканич. - Сейчас в академии по ним обучается 179 студентов".

Ведут подготовку кадров для отрасли и региональные вузы, в их числе Сибирский государственный автодорожный университет (СибАДИ). Здесь реализуются такие программы по направлению "Строительство", как "Строительство автомагистралей, аэродромов и специальных сооружений" и "Строительство (реконструкция), эксплуатация и техническое прикрытие мостов и тоннелей" (специалитет); "Автомобильные дороги", "Организация инвестиционно-строительной деятельности (бакалавриат); "Автомобильные дороги" и "Управление инвестиционно-строительной деятельностью" (магистратура).

"Вуз уделяет внимание не только подготовке специалистов с высшим образованием, но оказывает посильную помощь и системе среднего профессионального образования, - пояснил "РГ" ректор университета Александр Жигадло. - Вместе с сетью колледжей Омского региона мы создали Ассоциацию транспортного и строительного образования и сообща решаем вопросы подготовки механизаторов и кадров других рабочих специальностей".

Кадры для отрасли готовят и учреждения среднего профессионального образования. Среди них - старейший Московский автомобильно-дорожный колледж им. А.А. Николаева, работающий с 1929 года. Среди прочих он готовит и специалистов по направлениям "Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и аэродромов", "Организация перевозок и управление на транспорте", "Операционная деятельность в логистике", "Сервис на транспорте (по видам транспорта)", "Информационные системы и программирование", ежегодно выпуская более 1,4 тысячи специалистов. 93 процента выпускников трудоустраиваются по профилю обучения. Это достигается в том числе и за счет сотрудничества с партнерами-работодателями, которых у колледжа более 180.

Надежные партнеры

Вузы также готовят специалистов в сотрудничестве с работодателями, что дает студентам возможность получить актуальные знания и навыки и стать востребованными на рынке труда. Так, на базе РУТ (МИИТ) создан Отраслевой учебно-методический центр образования в сфере дорожного хозяйства. Центр стал площадкой для обмена знаниями и опытом между вузами, колледжами и работодателями. По запросу "Газпромнефть - Битумные материалы" вместе с РОСДОРНИИ, МАДИ и СибАДИ разрабатывается магистерская программа, ориентированная на дорожное строительство и нефтепереработку.

Компании дорожной отрасли заинтересованы в подготовке квалифицированных специалистов

Академия дорожного хозяйства РУТ (МИИТ) привлекла в свой преподавательский состав ведущих экспертов дорожно-строительной отрасли, сотрудников Федерального дорожного агентства, Ассоциаций "Р.О.С.АСФАЛЬТ" и "РАДОР", компаний "Автодор-Инжиниринг", "ТТМ" и других.

Учащиеся Московского автомобильно-дорожного колледжа им. А.А. Николаева проходят подготовку на новом оборудовании более чем в 30 высокотехнологичных лабораториях: мастерских по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей, в сборочно-разборочных мастерских, в покрасочном цехе и лаборатории геодезии и многих других. Начиная с первого курса, каждый из них проходит практическую подготовку и на предприятиях партнеров - "СП БИЗНЕС КАР", "Мосгортранс", "РОЛЬФ", "БорисХоф Холдинг", "АЯ Логистика", "Автомобильные дороги", "Авилон АГ", "Автотранспортная компания" и ряде других.

Из аудитории - на предприятие

Компании дорожной отрасли заинтересованы в подготовке квалифицированных специалистов, а профильные учебные заведения - в том, чтобы студенты приобретали необходимый практический опыт. Поэтому ведущие работодатели из регионов предоставляют студентам возможность пройти производственную практику в реальных дорожно-строительных условиях под руководством опытных наставников.

Вузы и компании отрасли понимают, что профессиональную ориентацию необходимо начинать как можно раньше. В СибАДИ совместно с предприятием "Мостострой-11" создали базовую кафедру, которая ведет набор обучающихся внебюджетной формы подготовки по программе "Строительство, эксплуатация, восстановление и техническое прикрытие автомобильных дорог, мостов и тоннелей", пояснил Александр Жигадло. Программа уникальна тем, что подготовка начинается с качественного отбора школьников на базе открытых профильных классов "Мостострой-класс". С участием сотрудников университета занятия проводятся очно и с помощью телекоммуникационной связи. Школьники Исилькульского лицея, Крутинской общеобразовательной школы и лицея N149 Омска под руководством специалистов разрабатывают проекты мостостроительной направленности. Из профильных классов абитуриенты поступают в СибАДИ и, начиная с первого курса, имеют возможность проходить практику в условиях реального производства по принципу "вертушки", то есть получения практических навыков на разных производственных площадках. При этом свой ценнейший опыт им передают высококвалифицированные специалисты и успешные руководители.

Еще одним перспективным направлением подготовки кадров для отрасли стало создание передовой инженерной школы (ПИШ) транспортного строительства на базе СибАДИ. Школа будет сочетать в себе развитие исследовательской, образовательной и предпринимательской деятельности студентов.

Отточить свои навыки, получить опыт работы на дорожных объектах будущие специалисты отрасли могут и в рядах студенческих строительных отрядов (ССО). Начиная с 2016 года более двух тысяч студентов-дорожников приняли участие в работе стройотрядов. Они трудились на строительстве Керченского моста, капитальном ремонте участков трассы А-393 Южно-Сахалинск - Оха, реконструкции отрезка автомобильной дороги А-360 "Лена", строительстве мостового перехода через реку Марху, капитальном ремонте участка трассы А-331 "Вилюй", строительстве и реконструкции отрезка автодороги Р-504 "Колыма".

Россия. ЦФО. СФО > Транспорт. Образование, наука > rg.ru, 15 ноября 2024 > № 4733272

Аварийность на федеральных трассах, находящихся в ведении Росавтодора, снижается

Евгения Мамонова

За девять месяцев 2024 года в сравнении с аналогичным периодом прошлого года количество ДТП, погибших и пострадавших в них снизилось на 6,7 процента, 4 процента и 7,7 процента соответственно. Такая позитивная тенденция образовалась не сама собой, а благодаря различным мерам по повышению безопасности дорожного движения, которые систематически проводятся на трассах федерального значения.

В частности, специалисты подведомственного Росавтодору федерального казенного учреждения (ФКУ) "Центравтомагистраль", представители Минтранса Московской области и региональной Госавтоинспекции совместно разработали более 150 мероприятий для снижения показателей аварийности в Подмосковье, 70 процентов из них уже реализованы.

Самыми действенными мерами по снижению аварийности являются разделение встречных транспортных потоков, а также освещение участков автомобильных дорог. До конца этого года, а также в 2025 году в Московской области планируется установить и модернизировать 32 светофорных объекта, установить освещение еще на 17 остановках общественного транспорта, построить четыре надземных пешеходных перехода на федеральных трассах М-7 "Волга", А-104 "Дмитровское шоссе" и М-5 "Урал". Также в планах установить сетчатое и бесконсольное барьерное ограждение по оси проезжей части на участках протяженностью более 100 километров.

Работа ведется не только в Московской области, но и в других регионах. Например, в Ленинградской области в первом полугодии этого года освещение появилось на 10 участках федеральных дорог. В этот же период было установлено 11 новых светофоров на перекрестках и переходах с повышенной интенсивностью движения.

"Порой светофоры могут замедлить движение потока в населенных пунктах, через которые все еще проходят федеральные дороги в России, - отмечает начальник отдела организации работ по безопасности дорожного движения Управления федеральных автодорог "Северо-Запад" Максим Богатюк. - Вместе с тем они очень дисциплинируют водителей и пешеходов, регулируют их движение, позволяя избежать столкновений и конфликтных ситуаций на дороге".

В некоторых регионах ДТП порой случаются по вине диких животных. Чтобы решить проблему, требуется монтировать специальные ограждения вдоль федеральных трасс. К примеру, в Костромской области протяженность таких ограждений - 11 километров. В целом в регионе количество ДТП планомерно снижается. Сотрудники ФКУ Упрдор "Холмогоры" изучили участки с зоной обгона малой длины и провели работы по ликвидации таких участков на автодороге Р-243 Кострома - Шарья - Киров - Пермь. Дорожники нанесли сплошную разметку и установили знаки "Обгон запрещен".

По мнению специалистов ФКУ Упрдор "Кола", важной частью работы по снижению аварийности в Мурманской области стала пропаганда безопасного поведения на дороге. Для этого дорожники вместе с сотрудниками Госавтоинспекции организуют регулярные рейды, на которых проводят с водителями беседы, напоминая о соблюдении правил дорожного движения. На популярных интернет-площадках и в соцсетях появляются видеосюжеты по безопасности движения.

Самые действенные меры по снижению аварийности - разделение встречных транспортных потоков и освещение автомобильных дорог

Дорога Р-21 "Кола", ведущая в столицу Заполярья Мурманск, является важной трассой для региона. Поэтому сделать ее более безопасной - один из приоритетов. В прошлом году на этой трассе были нанесены осевые шумовые полосы (искусственная дорожная неровность в виде поперечных или продольных полос, наносимая перед пешеходным переходом или на опасных участках дороги. - Прим. ред.). Эта мера ранее хорошо зарекомендовала себя в Карелии. А еще на двух участках - с 1067-го по 1150-й километр и с 1430-го по 1592-й километр - горизонтальная разметка желтого цвета, которая хорошо различима зимой на фоне снега.

Устройство дорог среди горных массивов регионов Северного Кавказа требует от дорожных служб высоких компетенций. Обеспечить безопасность на таких сложных трассах - важная задача. В прошлом году в рамках программы обустройства тут установили три транспортных светофора и 11 пешеходных с кнопкой вызова, устроили 1,5 километра стационарного электроосвещения и смонтировали три надземных пешеходных перехода. Для разделения встречных потоков установили почти 1,6 километра осевого ограждения и более километра краевого. Помимо этого 1,6 километра бокового металлического ограждения заменили на железобетонное, установили 760 метров пешеходных ограждений.

В подходах к содержанию и сохранности автодорог на первый план выходит экологичность

Тарас Фомченков

Одним из главных среди эффективных подходов к организации содержания и сохранности автомобильных дорог в российских климатических условиях является совершенствование технологий зимнего содержания.

Так, например, внимание к экологии требует точного дозирования противогололедных материалов, их использования только в тех случаях, когда это действительно необходимо по соображениям безопасности дорожного движения. Техническая соль используется только на проезжей части и только в тех случаях, когда ее использование практически безальтернативно. А для устранения скользкого покрытия на тротуарах уже все чаще применяются щебеночная крошка и отсевы, которые затем сметаются и убираются.

В целом совершенствуется система контроля за качеством выполнения дорожных работ. Она должна включать в себя такие разделы, как контроль инженера технического надзора и диспетчерской службы; кураторская система контроля; система обратной связи с населением. Об этом, в частности, весной 2024 года шла речь на 18-й ежегодной конференции "Новые прогрессивные технологии ремонта и содержания автомобильных дорог" Ассоциации "РАДОР". На ней Алексей Амелехин, президент Дорожной ассоциации "Содружество эксплуатирующих организаций", член Общественного совета при Федеральном дорожном агентстве, заявил: "Тщательно проработанные проекты позволяют выбрать адекватные технологии производства работ, рассчитать необходимые производственные ресурсы и запас материалов, обосновать затраты, спланировать финансовые потоки".

При планировании работ по содержанию дорог, равно как и по ремонту и капитальному ремонту, важно учитывать необходимость доведения объемов финансирования таких работ до нормативной потребности.

Важной частью работ по содержанию и сохранности автомобильных дорог является профилактика последствий неблагоприятных метеорологических явлений. Реализация комплекса мероприятий способствует не только повышению безопасности дорожного движения, но и организации более эффективной работы транспорта и дорожных служб. Одним из зарекомендовавших себя подходов является увеличение числа подрядных организаций, с которыми заключается контракт на уборку дорожной сети. Очень актуальным это становится в зимнее время года, во время сильных снегопадов. Большее число организаций, задействованных в уборке улично-дорожной сети, позволяет при выпадении снега приступить к уборке покрытия одновременно. Это снижает показатели аварийности на трассе и позволяет оперативно улучшить ее эксплуатационные характеристики.

К работам по содержанию автомобильных дорог в теплое время года относится окашивание обочин, уборка мусора, ликвидация мешающей движению растительности. И круглогодичный комплекс мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения. Это, например, замена дорожных знаков, устройство пластиковой разметки, искусственных неровностей, шумовых полос и сигнальных столбиков. Наличие большого числа подрядчиков на эти виды работ также позволяет производить их оперативно и без серьезных помех для участников дорожного движения.

В последние несколько лет все более заметным и актуальным становится тренд на импортозамещение. Все большее количество техники и материалов, используемых при организации содержания и сохранности автодорог, - отечественного производства или импортированы из дружественных стран. Так, например, на производственных предприятиях Миасса в Челябинской области разработан целый ряд техники для дорожной отрасли: фрезернороторный снегоочиститель на шасси "КАМАЗ", опытный образец современного бульдозера, рука газонокосилки, которую ранее изготавливали только итальянские и немецкие компании. Главной задачей здесь является наличие заказа: многие производственные компании готовы предложить прототипирование зарубежного инновационного оборудования для серийного производства в России, однако это возможно только при совместной работе с заказчиком.

Тщательно проработанные проекты позволяют выбрать адекватные технологии производства работ, рассчитать необходимые производственные ресурсы

Особого внимания требует качество дорожного покрытия. Еще в сентябре 2021 года вышел и уже активно применяется новый ГОСТ "Защитные слои и слои износа дорожных одежд". В этом стандарте отдельно выделены дорожно-пропиточные материалы для продления сроков службы асфальтобетонного покрытия. Упомянутые в нем комбинированные дорожные пропиточные материалы, проникая в асфальтобетон, становятся с ним одним целым монолитным слоем и в зависимости от свойств самого асфальтобетона продлевают срок службы покрытия в среднем на 4-5 лет.

В связи с применением новых технологий и материалов качество дорожного покрытия постоянно улучшается, дороги становятся все более долговечными, ремонтировать их, создавая неудобство автомобилистам, требуется все реже.

Российское дорожное строительство активно внедряет цифровые технологии

Александр Фейст

Дорожное строительство - важнейшая отрасль экономики, от которой зависит развитие инфраструктуры, логистики и, как следствие, уровень жизни населения. Современные условия требуют от дорожных организаций быстрого реагирования на изменения в технологиях. От этого зависят качество и безопасность дорог, оптимизация ресурсных расходов и сокращение издержек.

Отраслевые эксперты рассказали "РГ", какие современные технологии и нормативные изменения позволяют повысить качество и скорость развития дорожной сети.

Особые условия

"Дорожное строительство в нашей стране, безусловно, является консервативной отраслью хозяйства, так как высокие требования к качеству и долговечности дорог опираются на проверенные технологии и материалы, - отмечает директор инвестиционного департамента компании "РСХБ Управление Активами" Александр Присяжнюк. - Но в последние годы российские дорожные компании активно движутся в сторону цифровизации и инновационных решений. Цифровизация позволяет компаниям лучше контролировать строительство и управлять дорогами, минимизировать расходы на ремонт и сократить количество ошибок. Новые технологии позволяют повысить эффективность затрат. Требования к устойчивому развитию способствуют внедрению "умных" решений, таких как цифровые системы учета и контроля за ценами. Эти требования постепенно интегрируются в российское законодательство, цифровизация помогает их соблюдать".

Главный инженер дивизиона "Дороги и Мосты" холдинга "Нацпроектстрой" Александр Рябоконь добавляет, что в условиях отраслевых федеральных проектов традиционные методы управления дорожным строительством и эксплуатацией оказались слишком неповоротливыми для решения новых задач. Цифровые технологии сокращают время на проектирование и строительство в целом. Это в том числе подтолкнуло строителей к отказу от морально устаревших механизмов по возведению и ремонту дорог.

"К тому же в последние годы значительно выросли требования к безопасности дорожного движения и комфорту пользователей, - констатирует эксперт. - Интеллектуальные транспортные системы, автоматизированные решения для управления движением, мониторинг состояния дорог не только снижают число аварий, но и делают пользование дорогами удобнее".

В жару и в холод

Долгие годы сложности с внедрением инноваций в дорожном строительстве были связаны и с объективным фактором суровых климатических условий - власти и надзорные органы просто не могут допустить того, чтобы из-за инноваций, не прошедших проверку временем, россияне рисковали остаться без привычных транспортных маршрутов в самые сложные сезоны. Решения должны быть адаптированы к перепадам температур и интенсивным нагрузкам. В этой связи в России осуществляется серьезное регулирование дорожного строительства по федеральным стандартам и нормативам. Обновление нормативов происходит медленно, что усложняет переход к новым технологиям и материалам.

Но так или иначе современная экономика дорожного строительства требует развития технологического процесса в том числе для увеличения межремонтных сроков. Основная проблема заключается в том, что каждый ремонт создает помехи движению, вызывает заторы и увеличивает время в пути - это касается не только личного, но и коммерческого транспорта.

Поэтому в июле 2022 года президент Владимир Путин поставил перед дорожниками задачу проработать возможность увеличения межремонтных сроков. Сейчас допустимый интервал между ремонтами дороги в соответствии с постановлением правительства РФ составляет 12 лет, а между капитальными ремонтами - 24 года. Стратегическая цель - довести эти интервалы соответственно до 25 и 50 лет.

Цифровые технологии сокращают время на проектирование и строительство

Увеличение межремонтных сроков помогает минимизировать такие неудобства, улучшая транспортные потоки и сокращая пробки. Уменьшение времени в пути как для каждого человека, так и для компаний и экономики страны в целом имеет определенный эффект - экономия денег, повышение уровня клиентского сервиса, увеличение эффективности затрат и производительности труда.

Синергия технологий и права

Важнейшей цифровой технологией, позволяющей существенно повысить производительность труда в дорожном строительстве, являются современные программные платформы, способные в автоматическом режиме проводить детальный анализ рабочих процессов, эффективно распределять трудовые ресурсы и оптимизировать деятельность.

"Цифровые платформы делают управление процессами детализированным и нацеленным на результат. Их применение обеспечивает контроль нахождения сотрудников в геозонах объекта строительства, анализирует активность на транспорте и пешком, считает время простоя и автоматически формирует табели. Это облегчает учет выполненных работ и расчет зарплат, а также интеграцию с цифровыми проектными моделями и бухгалтерскими системами", - говорит директор по цифровой трансформации "Донаэродорстрой" Владимир Сердюков.

На протяжении последних лет в технологии дорожного строительства активно внедрялись инновационные решения вроде повторного использования асфальта - его перерабатывают в новый, более устойчивый к деформации материал, который к тому же помогает сокращать объем отходов. Но никакие технологии сами по себе не могут кардинально изменить отрасль без преобразования правовых основ.

В качестве примера Александр Рябоконь из "Нацпроектстроя" приводит положения о "проектном сопровождении", появившиеся в Градостроительном кодексе в 2019 году. Они избавили строителей от длительных повторных экспертиз проектов при соблюдении определенных условий. Для объектов дорожно-мостового строительства, где обычно бывает много изменяющихся во времени условий, эти положения снижают риски нарушения сроков проведения работ и существенно повышают качество.

Полезной инициативой также стало принятие постановления правительства N 1148 от 28 июня 2022 года, позволившее корректировать основные параметры госконтрактов на ремонт и содержание автодорог федерального значения в связи с увеличением цен на строительные ресурсы. Это, по словам Владимира Сердюкова, также помогло избежать переноса сроков ввода дорог в эксплуатацию.

Транспортным коридорам "Север-Юг" и "Восток-Запад" предстоит объединение

Тарас Фомченков

Международные транспортные коридоры "Север - Юг" и "Восток - Запад" ждут изменения. Будут реализованы планы по их совершенствованию, что увеличит доступность регионов, простимулирует региональную экономику и окажет влияние на движение вперед не только России, но и стран СНГ.

В июле 2024 года аналитики Евразийского банка развития (ЕАБР) на бизнес-форуме банка в Алматы представили доклад "Евразийский транспортный каркас". В нем специалисты спрогнозировали 40-процентный рост грузопотока по международным транспортным коридорам "Север - Юг" и "Восток - Запад". А в дальнейшем транспортные коридоры могут стать ключевыми логистическими элементами, которые связывают не только Россию, но и страны ЕАЭС с Ближним и Дальним Востоком, Восточной Африкой и Южной Азией. При этом только для создания полноценного транспортного коридора "Север - Юг", по подсчетам ЕАБР, могут потребоваться инвестиции в размере 38,2 миллиарда долларов.

Международный транспортный коридор "Север - Юг" соединяет российский Санкт-Петербург и индийский Мумбай и проходит по территории 14 стран. Общая длина путей - более 7200 километров, при этом на маршруте есть и морские дороги (от индийского порта Мумбай до иранских портов Чехбехар и Бендер-Аббас плюс в Каспийском море), и железные дороги через Россию, Азербайджан и Иран, а также автодороги через Армению, Азербайджан, Иран, Казахстан, Россию и Туркменистан.

Что касается развития этого коридора, то руководитель Росавтодора Роман Новиков в марте этого года отметил, что это становится одним из главных проектов ведомства, особенно в силу его востребованности.

"Для нас очень важно обеспечить ликвидацию узких мест на протяжении всего этого коридора. Мы сконцентрировали внимание, например, на дороге Р-217 "Кавказ" в Республике Дагестан, в Чеченской Республике, в Ставропольском крае развернули масштабные работы по переводу этой дороги в четырехполосное исполнение. На сегодняшний день несколько проектов по обходам крупнейших городов начинаем там реализовывать", - констатировал он. И отметил, что в 2024 году будет сдан в эксплуатацию обход Гудермеса в Чеченской Республике, идут работы по реализации проектов обхода Хасавюрта, обхода Махачкалы и обхода Дербента в Республике Дагестан. Кроме того, Росавтодор ведет капитальный ремонт автомобильных дорог Р-22 "Каспий" и Р-217 "Кавказ", обеспечивающих подъезд к морским портам Астрахань, Оля и Махачкала.

Грузопоток растет. Если в 2021 году перевозки по МТК "Север - Юг" составили около 15 миллионов тонн, то в 2023 году общий объем перевозок вырос до 17,6 миллиона тонн. Для его обеспечения, в том числе, решены проблемы с перегруженностью автомобильных пунктов пропуска. Так, в марте 2024 года на границе Азербайджана и России открылся автомобильный пункт пропуск "Ханоба", сопредельный с российским погранпереходом "Тагиркент - Казмаляр". Также разработаны меры по ускорению таможенного контроля и оптимизации процедур в рамках проектов "Зеленый коридор" и "Упрощенный таможенный коридор".

Потенциал развития коридора к 2030 году - двукратный. О его важности в общей евроазиатской парадигме говорил недавно и президент России Владимир Путин на форуме БРИКС в Казани, отметив важность сотрудничества в этой связи с Ираном. Подвижки уже есть. В результате переговоров было найдено решение вопроса о выдаче российским водителям иранских топливных карт, по которым будет взиматься компенсация только за объем топлива, заправленного на территории Ирана. Эта мера в числе прочих повысит уровень обслуживания в автомобильных пунктах пропуска при пересечении иранской границы на всем протяжении коридора "Север - Юг" и будет способствовать наращиванию автомобильных перевозок.

Руководитель Росавтодора отметил, что Международный транспортный коридор "Север-Юг" становится одним из главных проектов ведомства

Растут объемы перевозок и по МТК "Восток - Запад". В 2023 году транзит суммарно по всем наземным и мультимодальным коридорам "Восток - Запад", включая Транскаспийский международный транспортный маршрут, составил около 700 тысяч ДФЭ (1 ДФЭ равен объему стандартного двадцатифутового контейнера. - Прим. ред.). В рамках этого коридора реализуются и проекты обходов городов, в следующем году вводятся в эксплуатацию сразу несколько таких проектов.

При этом МТК "Запад - Восток" развивается активнее своего "коллеги". Например, через российский автомобильный пункт пропуска "Ташанта" в сторону Монголии поток постоянно увеличивается, в направлении Китая в течение года выполняется около 82 тысяч поездок только российскими автоперевозчиками.

Этот транспортный коридор важен и для Беларуси как равноправного партнера России по Союзному государству

Этот транспортный коридор важен и для Беларуси как равноправного партнера России по Союзному государству. "РГ" уже писала о том, что планируемое участие республики в международной территории опережающего развития (ТОР) - первом таком институте в Приморском крае - приобретает особое значение для перспектив объединенной транспортной системы, которая создается в рамках Союзного государства.

В тему

России и Беларуси нужно развивать свои международные транспортные коридоры и порты, считает заведующий московским отделом Института проблем транспорта РАН Владимир Цыганов. В частности, Белоруссия заинтересована в поставках в Азию, Африку и Латинскую Америку минеральных удобрений. Везти их можно как раз через порты Дальнего Востока.

Впрочем, развитие системы транспортных коридоров не означает, что они варятся по отдельности "в собственном соку". Один из последних трендов - их объединение. Об этом, в частности, в конце октября, подводя итоги визита в Москву главы кабинета министров Киргизии Акылбека Жапарова, говорил заместитель председателя правительства РФ Алексей Оверчук.

По словам чиновника, "намечается строительство дороги, которая будет связывать север и юг Киргизии и будет таким образом обеспечивать пересечение путей "Север - Юг" и "Восток - Запад". Для нас это очень важно". Новый маршрут будет пролегать через Узбекистан, Туркмению и включать в себя акваторию Каспийского моря. Грузы будут доставляться в порт Астрахани.

Россия. СНГ. ЕАЭС. СКФО. ЮФО > Транспорт > rg.ru, 15 ноября 2024 > № 4733268

Уровень комфорта на дорогах повышает безопасность движения и стимулирует внутренний туризм

Федор Андреев

Современная дорога - это не просто возможность доехать от одного места до другого. Любой проезжающий по ней хочет получить максимальный уровень комфорта и безопасности. Отвечая на этот запрос, Минтранс России разработал проект федерального закона для стандартизации размещения объектов дорожного сервиса, который должен обеспечить широкий набор различных услуг на одной территории, включая услуги связи и мобильные сервисные пункты.

Реализуя концепцию "Дорога как услуга", Росавтодор создал условия для размещения на подведомственной сети более 12 тысяч объектов дорожного сервиса (ОДС), в том числе 101 комплексную многофункциональную зону (МФЗ).

Объекты дорожного сервиса - это расположенные вдоль автодорог автозаправочные станции, автовокзалы, гостиницы, мотели, кафе и рестораны, станции технического обслуживания, стоянки транспортных средств и т.д. Более современный формат МФЗ подразумевает целый комплекс сервисов на одной территории, где можно отдохнуть, перекусить, заправиться. Перевод ОДС в МФЗ и обязательный ввод последних при строительстве новых дорог - одно из важнейших условий при взаимодействии с инвесторами.

Задачу создать все необходимые условия для развития ОДС по маршрутам автодорог поставил перед отраслью президент России (поручение N Пр-1231). Чтобы гармонизировать эту работу во взаимодействии с регионами, Росавтодор разработал генеральную схему размещения МФЗ на подведомственной сети.

Ввод новых участков федеральных трасс синхронизируется со строительством МФЗ в рамках пятилетнего плана дорожного строительства. До 2025 года должен быть обеспечен ввод более 20 таких объектов, а к 2030 году - не менее 267.

"Поручением Росавтодора было инициировано создание межведомственных рабочих групп на базе подведомственных ФКУ, в состав которых также вошли представители субъектов РФ и бизнеса, - рассказал "РГ" начальник управления земельно-имущественных отношений Росавтодора Александр Соколовский. - Основная цель - определение реальной потребности в создании МФЗ и доведение до нормативов существующих на подведомственной сети дорог ОДС. По результатам совместной работы были предложены перспективные локации для создания многофункциональных зон, которые в настоящее время детально прорабатываются по каждому субъекту РФ в отдельности. Цель - чтобы МФЗ не только отвечали высоким требованиям качества, но и были грамотно встроены в социально-экономические программы развития регионов".

Успешно продвигается эта работа в регионах. Так, на федеральной сети автомобильных дорог Подмосковья (более 1500 километров) расположено более 711 объектов дорожного сервиса, в том числе 22 МФЗ. Заканчивается строительство новой МФЗ на трассе М-9 "Балтия", а существующий ОДС на автомобильной дороге М-10 "Россия" модернизирован до уровня многофункциональной зоны.

В рамках заседания вышеуказанных рабочих групп недавно (распоряжение Росавтодора от 09.10.2024 N 2530-р) актуализирована генеральная схема размещения многофункциональных зон дорожного сервиса вдоль автомобильных дорог общего пользования федерального значения, находящихся в ведении Федерального дорожного агентства.

Изучается обеспеченность земельными участками, близость инженерных коммуникаций, возможность инвесторов осуществлять строительство объектов с учетом требований по обеспечению безопасности дорожного движения.

В Тверской области, по которой проходит 1087 километров федеральных трасс, подведомственных Росавтодору, на них размещено 427 ОДС, в том числе пять современных МФЗ.

На втором этапе строительства обхода Волгограда запроектировано три локации для размещения МФЗ, по двум из которых уже определен инвестор.

В Ярославской области на 193-м километре федеральной трассы М-8 "Холмогоры" Москва - Архангельск уже пять лет успешно функционирует первая появившаяся в регионе МФЗ "Ростов". Здесь к услугам проезжающих АЗС, кафе, детские игровые площадки, стоянки для легкового и большегрузного транспорта, спецпарковки для автодомов (с заправкой водой и сливом санкапсул). Кроме того, в кафе работают информационные сервисы о региональной туристической инфраструктуре.

Во Владимирской области рассматривается вопрос создания МФЗ на базе АЗС на обходе Суздаля. В рамках капремонта рядом с существующей АЗС выделен участок площадью более 1,5 га, на котором планируется организовать мотель и пункты питания.

Одной из ключевых задач развития дорожной сети России является создание объектов сервиса одновременно со строительством современных автотрасс. Связано это не только с растущим уровнем трафика и прохождением больших расстояний грузоперевозчиками, но и с активным развитием внутреннего туризма. Так, если в 2022 году по стране было совершено более 70 миллионов туристических поездок, то к 2035 году этот показатель, по прогнозам экспертов, вырастет более чем в два раза и составит 151 миллион.

А комфорт путешествий оказывает существенное влияние на выбор туристами маршрутов и привлекательность туристических объектов, доходы от которых становятся существенной статьей развития экономики регионов.

Кстати

В Крыму вдоль трассы А-291 "Таврида" автолюбителям доступно 54 ОДС. Один из ярких примеров - размещение МФЗ на 126-м слева и на 127-м километре справа федеральной трассы А-290 Новороссийск - Керчь на подъезде к Крымскому мосту. Здесь автолюбители могут максимально комфортно и безопасно провести время перед дальнейшей дорогой и обслужить свой автомобиль. На МФЗ действуют площадки отдыха, АЗС, магазины и мотели. Для тех, кто путешествует с маленькими детьми, предусмотрена бесплатная современная комната матери и ребенка с пеленальными столиками, диванами для отдыха, микроволновыми печами для подогрева детского питания и санузлами. Для гарантий высоких стандартов гигиены все помещения оборудованы бесконтактными кранами и сушилками для рук. Здесь же можно в комфортных условиях принять душ. Объекты работают круглосуточно и расположены на территории автозаправочной станции в шаговой доступности. Внутри здания АЗС есть кафе, где можно вкусно пообедать, а для тех, кто спешит, имеется и кафе быстрого обслуживания.

Вдоль маршрутов, подведомственных ФКУ Упрдор "Тамань", обустроено 74 ОДС, предоставляющих широкий спектр услуг. Расположенные на километре 126+600 слева и на километре 127+500 справа трассы А-290 МФЗ включают в себя площадки отдыха, АЗС, магазины, моечные пункты и СТО. Здесь можно максимально комфортно и безопасно провести время перед дорогой и обслужить машину. А еще на территории МФЗ размещены арт-объекты, у которых туристы любят делать памятные фото о своем путешествии. Особенно важно, что обустройство автомобильных дорог площадками отдыха и МФЗ способствует обеспечению надежности и безопасности дорожно-транспортных сообщений.

Хорошо известно, что невозможность своевременно отдохнуть приводит к утомлению водителя и повышает риск ДТП. Комплексный подход к обеспечению комфорта на дорогах положительно сказывается и на динамике снижения аварийности.

Реализация нацпроекта "Безопасные качественные дороги" идет успешно

Федор Андреев

Создание современной, комфортной и надежной транспортной инфраструктуры - одна из главных задач, поставленных перед дорожниками президентом России. В дорожном хозяйстве страны происходят позитивные перемены, свидетелями которых являются жители всех российских субъектов.

Национальный проект "Безопасные и качественные автомобильные дороги" стартовал в 2019 году и стал логичным продолжением приоритетного проекта "Безопасные и качественные дороги", реализованного в 2017-2018 годах в 36 регионах. Национальный проект значительно усложнил поставленные ранее задачи: он охватил 83 субъекта Российской Федерации (за исключением Москвы и Санкт-Петербурга) и 104 крупнейшие городские агломерации. Началась работа по четырем федеральным проектам: "Региональная и местная дорожная сеть", "Общесистемные меры развития дорожного хозяйства", "Безопасность дорожного движения", "Автомобильные дороги Минобороны России".

В 2021 году утвержден обновленный паспорт дорожного нацпроекта, согласно которому он стал называться "Безопасные качественные дороги".

К четырем федеральным проектам, входящим в его структуру, добавились еще два: "Развитие общественного транспорта" и "Развитие федеральной магистральной сети". Расширилась и его география - к субъектам-участникам присоединился Санкт-Петербург, таким образом, количество субъектов увеличилось до 84, городских агломераций - до 105.

И если в 2019 году доля улично-дорожной сети городских агломераций в нормативном состоянии составляла 44 процента, то к концу 2023 года результат превысил 82,2 процента. Региональные дороги в нормативе выросли с 43,6 до 53 процентов.

"Могу с уверенностью сказать, что в дорожном хозяйстве нашей страны достигнуты рекордные показатели. В частности, в субъектах - участниках нацпроекта с 2019 по 2024 год построено, реконструировано и отремонтировано 100 тысяч километров. Безусловно, сделано немало, но нам предстоит решение важнейших задач, поставленных перед нами президентом и правительством Российской Федерации", - сообщил руководитель Федерального дорожного агентства Роман Новиков.

Капитальные задачи

Федеральная поддержка позволила регионам реализовать масштабные объекты строительства и реконструкции дорожных участков, транспортных развязок, мостов и путепроводов. Только в 2024 году на региональной и местной сети дорог будет введено в эксплуатацию более 220 таких объектов.

Один из крупнейших - Восточный выезд из Уфы. Он позволяет за 10 минут добраться из центра столицы Республики Башкортостан до трассы М-5 "Урал", а в будущем - соединит трассы М-5 и М-7. Проект включает в себя километровый тоннель, мост, эстакаду с самым большим в Башкирии перепадом высот и автодорогу с двумя развязками.

"Уменьшится время в пути при выезде из города, а также сократится объем выбросов основных загрязняющих веществ и парниковых газов, выделяющихся от движущегося автотранспорта. Несомненно, этот объект позволит в дальнейшем развивать жилищное строительство в Зауфимье и сделает жизнь уфимцев намного комфортнее", - рассказал председатель Общественного совета при Минтрансе Республики Башкортостан Рустам Баязитов.

Нацпроект расширил географию: субъектов-участников стало 84, городских агломераций - 105

В Республике Северная Осетия - Алания в 2024 году завершено строительство обхода села Мичурино, которое велось почти пять лет - с 2019 года. На автомобильной дороге протяженностью 5,6 километра с 2 полосами движения в каждом направлении построены три путепровода, скотопрогон и мост через реку Фиагдон. Возведение этих сооружений позволит избежать пересечения дорог в одном уровне, что, в свою очередь, снизит угрозы возникновения ДТП.

Новый участок позволит повысить уровень безопасности дорожного движения на главной региональной автодороге Северной Осетии - трассе Владикавказ - Ардон - Чикола - Лескен-2.

Более того, благодаря обходу станет возможным вывести за пределы Мичурина тысячи единиц транзитного транспорта.

"Сегодня мы ощущаем значительную поддержку Министерства транспорта Российской Федерации и Федерального дорожного агентства в реализации проектов по развитию дорожной сети. Мы ведем большую работу по разгрузке наших дорог: строим объезды, ввели электронную очередь, а для комфорта водителей большегрузов обустроены бесплатные стоянки с необходимой инфраструктурой. Работа в этом направлении будет продолжена", - сообщил глава Республики Северная Осетия - Алания Сергей Меняйло.

В Пензе завершено строительство развязки на 624 километре трассы М-5 "Урал". Это железобетонный путепровод шириной более 17 метров и протяженностью порядка 105 метров, восемь съездов к путепроводу и два местных проезда. Проезжая часть искусственного сооружения состоит из четырех полос движения шириной 7,5 метра и пропускной способностью в сутки около 2,5 тысячи легковых автомобилей. С учетом примыкающих дорог и съездов общая протяженность сооружения составляет порядка 4,5 километра.

Недалеко от путепровода построен надземный пешеходный переход с механическими подъемниками для маломобильных групп населения.

Новая развязка позволит улучшить транспортную доступность отдаленных микрорайонов. Кроме того, к ней примыкает дорога севернее микрорайона Лугометрия, строительство которой намечено завершить к концу этого года. Поэтому в перспективе новая транспортная развязка напрямую свяжет микрорайоны Заря и Арбеково, что позволит автомобилистам не заезжать на трассу М-5 "Урал".

Сделано для людей

Ключевая цель национального проекта - повышение качества жизни населения. Именно поэтому особое внимание уделено восстановлению дорог, ведущих к социально значимым объектам.

В 2024 году будет обновлено 630 объектов, ведущих к медицинским учреждениям, их общая протяженность составит больше 2,5 тысячи километров.

Например, в Советском районе Брянска капитально отремонтирован участок улицы Трудовой (от Советской до Горького). Здесь обновили дорожное покрытие и построили автомобильную парковку для посетителей и персонала трех медицинских учреждений: отделения Брянской областной детской больницы, детской поликлиники N 2 и областного врачебно-физкультурного диспансера.

В Магасе (Республика Ингушетия) с опережением сроков ввели в эксплуатацию обновленный участок улицы Чахкиева. Это удобный подъездной маршрут к детскому реабилитационному центру.

А в Перми завершается ремонт километрового участка улицы Куфонина. Для крупного микрорайона Парковый это важный маршрут - здесь расположены городская поликлиника N 4 и конечная остановка нескольких автобусных маршрутов.

Работе по приведению к нормативу школьных маршрутов также уделяется особое внимание. В этом году обновляют более 920 таких объектов общей протяженностью свыше 3,1 тысячи километров. Дорожные работы, как правило, выполняются комплексно: подрядчики не только обновляют проезжую часть, но и обустраивают элементы инфраструктуры, обеспечивающие безопасность движения.

Например, в Клепиковском районе Рязанской области благодаря национальному проекту обновили 12,8 километра трассы Тума - Малахово - Колесниково - Акулово. Ремонт выполнен на участке между деревнями Амлешовские Выселки и Колесниково, здесь проходит школьный маршрут: дети из села Малахово ездят на занятия в школу в деревню Колесниково.

В Нальчике капитально отремонтированы улицы 2-й Таманской дивизии и Осетинской, которые обеспечивают транспортную доступность к больничному городку, микрорайону Восточный, Детской академии творчества "Солнечный город", к строящемуся Ледовому дворцу и многим другим социально значимым объектам.

Здесь не только обновили дорожное покрытие, но и расширили наиболее загруженные участки, установили новое освещение, а также дорожные знаки и современные светофоры.

Кроме того, благодаря нацпроекту становятся доступнее уникальные памятники архитектуры, природные заповедники и живописные ландшафты. В 2024 году обновят еще 1,5 тысячи километров таких маршрутов.

В Кабардино-Балкарской Республике в этом году выполнили реконструкцию 2-километрового участка трассы Чегем-2 - Булунгу в теснине, где находятся Чегемские водопады. Перед специалистами стояла непростая задача - завершить берегоукрепительные работы до начала паводка и повышения уровня воды в реке Чегем. На 2-километровом участке было устроено 956 метров таких стенок. Работы такого масштаба на региональных трассах проводились впервые.

В Ленинградской области обновили участок от Волхова до Старой Ладоги, которую называют первой столицей Древней Руси. По этой же дороге можно доехать в соседнюю Карелию, она обеспечивает удобный маршрут между федеральными магистралями М-10 "Россия" и Р-21 "Кола".

Масштабные работы по обновлению туристических маршрутов в этом году проведены и в Санкт-Петербурге: отремонтировано 800 метров Петровской набережной, где находится самое старое строение в городе - деревянный домик Петра I, построенный в 1703 году. Досрочно отремонтирована одна из старейших улиц города - Гороховая, от набережной реки Фонтанки до Адмиралтейского проспекта. Здесь много знаковых мест: квартира-музей Григория Распутина, дом пушкинской "Пиковой дамы" и знаменитый Дом с ротондой. В Василеостровском районе привели в нормативное состояние набережную Макарова, где находится первый петербургский адрес Петра Ильича Чайковского и жили художники Иван Крамской и Иван Шишкин.

"Внутренний туризм в нашей стране заслуженно набирает обороты. Кроме этого, россияне и иностранные туристы все чаще выбирают автопутешествия, поэтому наша задача - сделать все, чтобы сопутствующая инфраструктура отвечала всем требованиям безопасности, была комфортной, а значимые места - доступными. Удобные маршруты оказывают положительное влияние на повышение туристической и инвестиционной привлекательности субъектов страны. Вместе с этим появляются новые рабочие места, формируется положительный образ региона", - сообщил заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин.

Всего за 6 лет обновлено более 5 тысяч участков дорог к детским образовательным и досуговым учреждениям, свыше 3 тысяч участков, ведущих к медицинским учреждениям, а также более 2 тысяч участков региональных трасс и городских улиц, ведущих к местам туристического осмотра.

Сеть надежна

Одна из ключевых задач нацпроекта - приведение в нормативное состояние участков региональных дорог, входящих в опорную сеть и обеспечивающих бесперебойную транспортную связанность и единство экономического пространства страны.

Понятие "опорная сеть автомобильных дорог" впервые было закреплено в российском законодательстве в 2023 году. На сегодня общая протяженность опорной сети составляет 140,5 тысячи километров (с учетом дорог ДНР, ЛНР, Запорожской и Херсонской областей). Из них 66,2 тысячи - федерального значения и 74,3 тысячи - регионального или межмуниципального значения.

За десять месяцев 2024 года доля дорог региональной опорной сети, приведенных в нормативное состояние, выросла до 70,67 процента

"В 2024 году в субъектах приводят в нормативное состояние свыше 3 тысяч километров региональной опорной сети автомобильных дорог. К концу года доля таких дорог в нормативе составит 70,6 процента", - отметил министр транспорта Роман Старовойт.

В тоже время за десять месяцев 2024 года доля таких дорог, приведенных в нормативное состояние, уже выросла до 70,67 процента.

На новом автобусе

В 2024 году по нацпроекту в регионы поставят в общей сложности более 7,4 тысячи единиц нового пассажирского транспорта. За прошлый год в 64 региона уже было поставлено 4427 транспортных средств: 4042 автобуса, 240 электробусов, 113 трамваев и 32 троллейбуса. За период с 2020 по 2024 год пассажирский автотранспорт будет обновлен в 81 субъекте РФ.

К примеру, пять регионов Центрального федерального округа - Тульская, Курская, Липецкая, Воронежская и Белгородская области - в этом году по нацпроекту получат 551 единицу нового пассажирского транспорта: 32 трамвая и 519 автобусов. Подвижной состав поступает благодаря субсидированию льготного лизинга АО "ГТЛК" за счет федеральных средств и Фонда национального благосостояния, проектам комплексного развития городского электрического транспорта и предоставления специальных казначейских кредитов.

В Свердловскую область в 2024 году по нацпроекту поступило 270 автобусов. В полном объеме их получили Верхняя Пышма, Каменск-Уральский, Волчанск. В них принимаются все виды платежей, предусмотрена бесконтактная оплата проезда. Для удобства пассажиров их передвижение можно отследить в любом навигационном мобильном приложении.

В рамках нацпроекта в этом году 29 новых автобусов поступили на Камчатку. Они российского производства, работают на природном газе, что экологично для природы. Автобусы полностью соответствуют нормам безопасности: оборудованы видеокамерами, бескондукторной системой оплаты проезда, в салонах пониженный уровень шума. Они рассчитаны на все категории пассажиров, в том числе и людей с ограниченными возможностями здоровья. В салоне предусмотрена зона для инвалидной коляски с возможностью ее крепления при движении автобуса, откидная платформа для подъема и спуска детской коляски. Также в них ведется мониторинг состояния водителя и климатический контроль салона.

Контроль не дремлет

Одна из особенностей дорожного нацпроекта - его открытость и прозрачность. Все шесть лет реализация национального проекта - от формирования перечня объектов на год до приемки уже выполненных работ - проходит при активном участии общественных контролеров. С самого начала дорожники поставили перед собой задачу - сверять свою работу с интересами жителей страны, привлекать людей с активной жизненной позицией к участию в проектах развития дорожной инфраструктуры.

"На сегодняшний день в стране насчитывается до 500 общественных контролеров, многие из которых тесно взаимодействуют с дорожниками на протяжении нескольких лет. Мы открыты к конструктивному диалогу, потому что это помогает нам достигать главной цели - повышения качества жизни россиян", - сообщил министр транспорта РФ Роман Старовойт.

"При Федеральном дорожном агентстве, а также при региональных дорожных министерствах и ведомствах функционируют общественные советы. В их состав входят люди с активной жизненной позицией, нередко - с профессиональным образованием. Нам важен диалог с пользователями автомобильных дорог, с жителями регионов. Такое сотрудничество дает возможность получения обратной связи, помогает корректировать нашу деятельность в субъектах Российской Федерации", - сообщил заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко.

Так, с начала 2024 года представители Общественного совета при Министерстве строительства и дорожного хозяйства Пензенской области провели более 50 выездных инспекций на региональные и местные дорожные объекты. В Ленинградской области с начала года общественные контролеры выезжали на объекты нацпроекта более 20 раз. "Уже почти шесть лет, с 2019 года, мы работаем с дорожниками бок о бок. Нам важно, что нас слышат: в программы ремонтов включаются дороги, о которых просят жители. Непосредственно на самих ремонтах мы получаем ответ на любой вопрос, касающийся насущных проблем. Важно, что от нашего диалога в конечном итоге выигрывают жители Ленобласти", - рассказал эксперт регионального отделения Народного фронта в Ленобласти Алексей Орлов.

В Красноярском крае проведено 25 приемочных комиссий с представителями общественного контроля. "Как правило, общественники - это местные жители, которые в первую очередь наблюдают за ходом работ. Они многое замечают, так как сами часто пользуются дорогой, знают нюансы, возможные слабые места", - рассказывает руководитель управления автомобильных дорог по Красноярскому краю Андрей Журавлев.

В Чеченской Республике на объекты нацпроекта выезжают активисты Народного фронта совместно с представителями министерства автомобильных дорог, мэрий городов Грозный и Аргун, студенты Грозненского государственного нефтяного технического университета имени академика М.Д. Миллионщикова. Для них это не только проявление гражданской активности, но и возможность получить практические навыки и закрепить полученные в вузе знания.

Масштабные преобразования в дорожном хозяйстве не остаются незамеченными. Согласно исследованию ВЦИОМ, половина россиян удовлетворена качеством и доступностью автомобильных дорог.

Производители дорожной техники и материалов взяли курс на суверенитет

Федор Андреев

Большинство людей считают, что автодорога - это просто трасса, покрытая асфальтом. На самом деле современные автомагистрали и даже обычные городские улицы - это сложные инженерные сооружения, которые требуют точных расчетов, качественных строительных материалов, усовершенствованного оборудования с высокой производительностью труда. Тем более что в наше время нагрузки на автодороги выросли в сотни раз, а также возникла потребность значительно расширить объемы дорожного строительства.

В дорожном строительстве используется много специальной техники - бульдозеров, катков, экскаваторов, асфальтоукладчиков и других машин. Современная техника оснащена инновационными приборами для определения точности и ровности дорожных поверхностей. С помощью компьютерных технологий возможным стал контроль использования асфальтобетонных растворов, щебеночных и песчаных смесей. С изменением геополитической обстановки и введением западных санкций еще более актуальными стали задачи импортозамещения строительной техники.

В рамках утвержденного правительством РФ пятилетнего плана дорожной деятельности реализуются более 300 мероприятий.

Кроме того, Росавтодор успешно развернул дорожную деятельность в Донецкой и Луганской народных республиках, Запорожской и Херсонской областях: более тысячи километров дорог в этих субъектах России стали федеральными. Столь масштабные задачи требуют значительного объема ресурсов, в том числе дорожно-строительной техники. На сегодняшний день, согласно анализу, проведенному институтом РОСДОРНИИ, общая потребность в ней до 2028 года составляет более 44 тысяч единиц. Выполняя задачи по достижению технологического суверенитета, отечественные производители разрабатывают новые модели дорожной техники.

На конференции и выставке "Дорожное строительство в России. Дорожно-строительная техника и оборудование: импортозамещение, перспективы развития" состоялась презентация нового отечественного гусеничного асфальтоукладчика "Десна 2100", разработанного НПО "ГКМП". Новый образец представляет собой доработанный вариант первого российского гусеничного асфальтоукладчика "Десна 1800", предназначенного для укладки всех видов асфальтобетонных смесей шириной от 2,5 до 13 метров и толщиной от 30 до 300 миллиметров. Начиная с 2022 года эта модель проходила опытные испытания на объектах Росавтодора, в процессе которых отрабатывался весь комплекс технологических операций по устройству асфальтобетонных покрытий.

Обновленная модель укомплектована универсальной гидравлической плитой с газовым или электрическим подогревом выглаживающей плиты, что обеспечивает высокое качество устройства асфальтобетонной смеси при длительной работе. Она отличается большей рабочей шириной и вместительностью, возможностью использования технологии высокого уплотнения и достаточной надежностью, а также увеличенной производительностью. Это позволит использовать новинку для устройства дорожного покрытия на автомобильных дорогах федеральной, региональной и местной сети.

В ходе доработки модели собран огромный пласт информации, привлечены специалисты подрядных организаций, эксплуатирующих технику, что сказалось положительно и на эргономике асфальтоукладчика. В частности, упрощена процедура управления и обслуживания, а также повышено удобство транспортировки за счет складывающихся элементов конструкции.

В августе этого года "Десна 2100" успешно уложил первую тысячу тонн асфальтобетонной смеси на участке км 6 - км 17 автомобильной дороги Благовещенск - Свободный в рамках работ по ремонту и содержанию.

В уличной экспозиции выставки были также презентованы различные модели спецтехники отечественного производства, включая дорожные катки, фронтальный мини-погрузчик, оборудование для ямочного ремонта, комплексы для мониторинга состояния автомобильных дорог.

Вопрос импортозамещения дорожно-строительной техники, оборудования и материалов - важнейший для развития всей отрасли

Вопрос импортозамещения дорожно-строительной техники, оборудования и материалов является важнейшим для развития всей отрасли, отметил глава Федерального дорожного агентства Роман Новиков во время рабочей поездки на Колокшанский агрегатный завод во Владимирской области.

"Как минимум асфальтные заводы и асфальтоукладчики должны быть отечественными, качественными, современными и конкурентоспособными", - прокомментировал руководитель Росавтодора.

Во время визита было подписано соглашение о сотрудничестве между заводом, Ассоциацией "Р.О.С.АСФАЛЬТ" и компанией "Лиграль". Стороны договорились о совместной деятельности в области развития технологий производства и совершенствования качества асфальтобетонных заводов, асфальтобетона и его компонентов, а также развития кадрового потенциала дорожного хозяйства.

"Колокшанский агрегатный завод" имеет большой опыт в области импортозамещения для дорожного хозяйства, являясь лидером производства асфальтосмесителей. А современные отечественные асфальтобетонные заводы - фундамент отрасли. В 2024 году на дорожных объектах, заказчиком которых выступают подведомственные Росавтодору учреждения, работают около 130 асфальтобетонных и цементобетонных заводов отечественного производства (с учетом мобильных) и более 340 российских катков (с учетом асфальтовых катков, грунтовых катков, виброкатков и пневмоколесных катков). Причем совершенствуются и технологии их использования.

Если ранее такая работа проводилась по каждому виду в отдельности, то в 2023 году на одном из участков реконструкции автомобильной дороги М-7 "Волга" сформирован асфальтировочный комплекс, полностью состоящий из отечественной техники, в состав которого вошли асфальтобетонный завод, самосвалы, асфальтоукладчик и дорожные катки. Результаты эксперимента подтвердили, что выпускаемая российским заводом смесь и уложенное отечественной дорожно-строительной техникой покрытие соответствуют всем нормативным требованиям.

До конца 2024 года будет завершен ряд крупных дорожных проектов

Ирина Жандарова

План дорожного строительства на 2024-2028 годы предусматривает реализацию 380 проектов, которые разделены на федеральные и региональные. Общий объем финансирования проектов составит свыше 14 триллионов рублей - это средства федерального бюджета, внебюджетные источники и дорожные фонды субъектов страны.

До конца года будут завершены обходы нескольких крупных городов, увеличена полосность некоторых участков федеральных трасс. Это не только скажется на скорости прохождения транспорта, сэкономит время в пути, но и повысит безопасность дорожного движения.

В 2024 году открыто движение по Северо-Западному обходу города Кемерово протяженностью около 50 километров, что позволило вывести транзитный поток автомобилей из города.

Среди знаковых проектов в рамках реализации плана - развитие транспортных коридоров "Россия", "Север - Юг", для чего запланировано строительство обходов Махачкалы, Астрахани, Дербента, Хасавюрта.

Для развития федеральных трасс в плане предусмотрены работы на участках дорог М-7 "Волга", М-5 "Урал", Р-256 "Чуйский тракт", А-370 "Уссури".

Сейчас идет активное развитие скоростных маршрутов "Москва - Казань - Екатеринбург - Тюмень" и "Европа - Западный Китай" в восточном направлении.

Так, Росавтодор в октябре этого года открыл объезд Ульяновска. Также на этом направлении до конца года Федеральное дорожное агентство планирует завершить строительство новых мостов через реки Прорву и Сулицу и реконструкцию существующих. Для распределения транспортных потоков на 770-м километре трассы М-7 "Волга" строят развязку типа "клеверный лист", которая обеспечит беспрепятственный въезд в Иннополис, Казань и Ульяновск.

В Татарстане завершается строительство обхода Нижнекамска и Набережных Челнов. Благодаря вводу в эксплуатацию этого объекта время в пути между Казанью и Нижнекамском сократится почти на час. Протяженность нового направления М-7 "Волга" составит 81 километр. Это четырехполосная дорога с 10 мостами, пятью развязками, 11 путепроводами и пятью пересечениями на разных уровнях. Транспортный обход позволит вывести транзитный транспорт из городов, разгрузив дорожную сеть агломераций.

Обойти сразу пять населенных пунктов планируется и в Башкирии, на трассе М-7 "Волга" появится дорога без пересечения с жилыми районами длиной 65 километров.

Для того, чтобы разгрузить от транспорта полуторамиллионный Новосибирск, будет построен восточный обход города - дублер участка федеральной трассы Р-256 "Чуйский тракт". Ввод в эксплуатацию первого этапа запланирован на 2026 год.

Общий объем финансирования проектов составит свыше 14 триллионов рублей

В рамках развития международного транспортного коридора "Север - Юг" будет построен обход Волгограда протяженностью более 70 километров с двумя полосами движения в каждом направлении. На участке возведут восемь новых транспортных развязок, 23 моста и путепровода, в том числе через Волго-Донской канал. Задача проекта - не просто вывести транспорт из города, но и распределить потоки по различным направлениям из Волгограда. По данной дороге автомобилисты смогут двигаться в направлении Астрахани, Элисты или региональной автодороги Волгоград - Котельниково - Сальск. Второй этап обхода соединит между собой федеральные трассы Р-22 "Каспий" (направление на Москву), Р-260 Волгоград - Каменск-Шахтинский - Луганск и региональную дорогу Качалино - Степной - аэропорт Гумрак. Также на этом направлении планируется построить Северный обход Астрахани. Проектная документация будет готова до конца декабря.

На трассах Кавказа также наблюдается дефицит обходов населенных пунктов, что затрудняет движение. Сейчас ведется строительство обходов Хасавюрта в Республике Дагестан, Гудермеса в Чеченской Республике, а также планируются обходы Махачкалы и Дербента в Дагестане и Грозного в Чеченской Республике. В обход пойдет и транспорт во Владикавказе. Новый отрезок трассы Р-217 "Кавказ" пройдет западнее города, работа будет закончена в 2026 году.

Совершенствуется дорожная сеть в направлении Крыма. Трасса А-289 Краснодар - Керчь сократит время в пути от столицы Кубани до Крымского моста с пяти до двух часов. Сегодня маршрут трассы А-289 от Краснодара до Крымского моста проходит через населенные пункты, дорога в основном двухполосная, что сильно снижает скорость движения, к тому же во многих местах действует ограничение скорости до 60 километров в час. Новая дорога протяженностью 118,6 километра имеет расчетную скорость движения 120 километров в час и интенсивность движения 40 тысяч автомобилей в сутки.

Ключевым звеном дорожной сети Крыма стала трасса "Таврида", которая обеспечивает связь Краснодарского края и Симферополя. Работы по развитию этой магистрали продолжаются, выполняются съезды к морю, в частности, закончен капитальный ремонт подъезда к городу Феодосия.

К завершению подходит модернизация трассы Р-132 "Золотое кольцо". На 90 процентов выполнен плановый ремонт от Владимира до границы с Рязанской областью. До конца 2024 года дорожники завершат замену покрытия на 24 километрах в Судогодском и Гусь-Хрустальном районах Владимирской области. Общая площадь отремонтированного дорожного полотна составит почти 200 тысяч квадратных метров. Кроме того, подходит к завершению капитальный ремонт участка от Владимира до Суздаля, в ходе которого 24 километра проезжей части расширяются до четырех полос движения и полностью обновляется инфраструктура трассы.

На Дальнем Востоке одним из наиболее грандиозных проектов стало строительство автомобильной дороги Р-297 "Амур", которая начинается в Чите и доходит до Хабаровска, 2 106,6 километра дорог связывает дорожную сеть Дальнего Востока с Москвой и Санкт-Петербургом. Сейчас ведутся работы по поддержанию трассы в нормативном состоянии, ведь дорога эксплуатируется в условиях вечной мерзлоты.

Реализация масштабного пятилетнего плана позволит улучшить качество российских дорог. К 2030 году в нормативном состоянии должно быть не менее 85 процентов федеральных трасс и дорог в составе опорной сети, а также дорог крупнейших городских агломераций. Это также позволит усовершенствовать транспортные коридоры "Запад - Восток" и "Север - Юг": увеличить скорость движения и полосность дорог, устранить узкие места, вывести междугородние потоки из городов и "сшить" участки, на которых сегодня автомобилистам приходится совершать съезды и перестроения на другие дороги. В план также заложено выполнение поручения президента РФ построить не менее 50 автодорожных обходов населенных пунктов к 2030 году.

Прямая речь

Роман Новиков, руководитель Федерального дорожного агентства:

- В этом году Росавтодор отмечает свой 20-летний юбилей. К этой дате мы подошли с большими достижениями и амбициозными планами. За эти годы на федеральной дорожной сети мы смогли реализовать множество крупных проектов: построить с нуля трассу Р-297 "Амур" от Читы до Хабаровска, Крымский мост и мост на остров Русский во Владивостоке, расширить тысячи километров дорог, проложить обходы городов и населенных пунктов, которые положительно повлияли на транзитные грузоперевозки, улучшили качество жизни сотен тысяч людей.

За 2004-2023 годы ведомством было построено и реконструировано 6,5 тысячи километров федеральных дорог и почти 174 тысячи погонных метров искусственных сооружений. Кроме того, с 2004 года было принято в федеральную собственность около 14 тысяч километров трасс. Федеральный статус получили такие автомобильные дороги, как Южно-Сахалинск - Оха и "Таврида" Керчь - Симферополь - Севастополь, также был сформирован транспортный маршрут "Золотое кольцо". Благодаря национальному проекту "Безопасные качественные дороги", который в этом году подходит к своему завершению, с 2019 по 2024 год в субъектах страны было отремонтировано, реконструировано и построено более 100 тысяч километров трасс и городских улиц. Сейчас Росавтодор в своей работе опирается преимущественно на обновленный план дорожной деятельности на 2024-2028 годы. Главная цель пятилетнего плана - обеспечить качественными и удобными дорогами жителей всех регионов. В этом году, например, мы расширили до четырех полос десятикилометровый участок трассы М-5 "Урал" в Челябинской области, 12 километров трассы Р-23 Санкт-Петербург - Псков - Пустошка - Невель - граница с Республикой Беларусь в Ленинградской области, 30 километров трассы Р-217 "Кавказ" в Дагестане и Кабардино-Балкарской Республике. В 2024 году в Республике Саха (Якутия) капитально отремонтировали 13 километров и реконструировали 21 километр трассы Р-504 "Колыма". Недавно мы дали старт движению по двум новым объектам трассы М-5 "Урал" в Московской области - обходу поселка Октябрьский и участку на маршруте Ульянино - Непецино. Это лишь некоторые примеры введенных за этот год капиталоемких крупных объектов. Все они имеют большую значимость как для регионов, так и для всей страны.

Реализация проектов имеет колоссальный социальный эффект - она позволила увеличить пропускную способность трасс, улучшить транспортную доступность населенных пунктов, сократить время в пути, обеспечить безопасность грузовых и пассажирских перевозок. Сегодня федеральные дорожники заканчивают строительство обхода пяти населенных пунктов в Башкортостане, ведут масштабные работы на обходах Волгограда, Новосибирска, городов Северо-Кавказского федерального округа, а в ближайшем будущем приступят к строительству обхода Астрахани. Будем продолжать модернизацию подведомственных федеральных трасс для обеспечения комфорта и безопасности всех участников дорожного движения и содействия развитию экономики регионов. Кроме того, мы взяли курс на внедрение интеллектуальных транспортных систем и передовых технологий, на масштабную цифровую модернизацию всего дорожно-транспортного комплекса.

Ключевым вопросом для отрасли остается и внедрение в дорожную деятельность новых материалов, технологий и управленческих решений. Мы проводим ряд значимых научных исследований - от пересмотра методики расчета дорожных одежд до многоступенчатых исследований в зоне вечной мерзлоты. В фокусе внимания Федерального дорожного агентства и развитие дорожного сервиса, благодаря которому дорожная сеть должна стать по-настоящему современной, удобной и безопасной услугой комплексного характера.