Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Россия и КНР уточнят список рыбных поставщиков

Россельхознадзор и Бюро продовольственной безопасности Китая (AQSIQ) рассмотрели актуальные вопросы поставок рыбной продукции из РФ. Российское ведомство проинформировало китайских коллег о направлении образцов бланков сертификатов, печатей и подписей инспекторов.

Во время телефонной конференции начальник Управления инспекционной работы в рамках международного сотрудничества и ВТО в сфере ветеринарии Россельхознадзора Василий Лавровский обсудил вопросы рыбных поставок с начальником Департамента международного сотрудничества Бюро продовольственной безопасности Китая (AQSIQ) Чжан Баофэном.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Россельхознадзора, участники переговоров обсудили вопрос актуализации реестров российских и китайских предприятий, заинтересованных в поставках рыбы и морепродукции. В частности, речь шла об обновлении реестра предприятий и судов РФ, имеющих право экспортировать продукцию рыболовства, в том числе рыбную муку, в КНР. Василий Лавровский проинформировал о направлении китайской стороне образцов бланков сертификатов, печатей и подписей инспекторов по каналам Минэкономразвития.

В свою очередь Китай подчеркнул заинтересованность в том, чтобы в российский реестр были включены 200 рыбоперерабатывающих предприятий, намеренных поставлять свою продукцию на территорию стран-членов ЕАЭС.

«В заключение стороны выразили удовлетворение достигнутым уровнем двустороннего сотрудничества в сфере ветеринарии», - говорится в сообщении Россельхознадзора.

Снижение таможенных пошлин.

Предстоящей осенью пройдет очередное снижение тарифной защиты в рамках обязательств России в ВТО. Решение о снижении пошлин принимается Евразийской экономической комиссией.

По словам заместителя министра промышленности и торговли Виктора Евтухова, в 2015 году подлежат снижению ставки ввозных таможенных пошлин в отношении порядка 4200 подсубпозиций ТН ВЭД ЕАЭС. По большей части позиций снижение составит от двух до пяти процентов.

К числу товарных позиций, на которые распространяется снижение, относятся: мебель, полимеры, шины, посуда, бытовая техника, товары легкой промышленности и ткани, обои, бумага, а также комплектующие для авиации, судостроения, металлургии, радиоэлектроники и другие.

«Экономика России готова к снижению пошлин: процесс был постепенным, за три года мы смогли адаптироваться к изменению торговой системы. А с учетом снижения курса рубля по отношению к основным национальным валютам, российские производители не почувствуют на себе сильного давления импорта», – отметил замглавы ведомства.

Египет в текущем году увеличит товарооборот с Россией на 86%

По словам чрезвычайного и полномочного посла Египта в России Мохаммеда эль-Бадри, Египет планирует увеличить товарооборот с Россией на 86% по сравнению с 2014 годом – до 5,5 млрд долларов США.

Основной целью данного решения является желание Египта получить экспортное и импортное равновесие за счет увеличения поставок овощей и фруктов российскому рынку. При этом египетский посол отметил, что сумма в 5,5 млрд долларов США на сегодняшний день, к сожалению, недостаточна для удовлетворения вышеописанного желания Египта.

Кроме этого, Мохаммед эль-Бадри добавил, что Египет начал переговоры по организации зоны торговли с ЕАЭС, что также благоприятно повлияет на увеличение товарооборота. Согласно данным российской ФТС, за 2014 год египетская сторона поставила России плодоовощной продукции на сумму 539 млн долларов США. При этом половину объема египетского экспорта представляют цитрусовые и картофель с луком.

В России начал действовать закон об уничтожении санкционного продовольствия

Указ, подписанный российским президентом, предусматривает уничтожение запрещенной ко ввозу на территорию России продукции из стран, поддержавших антироссийские санкции.

Ожидается, что первые партии продуктов питания будут уничтожены в северной столице и в Оренбурге.

- В Оренбурге может быть уничтожено 20 тонн сыра, в Питере - свинина, точный объем неизвестен,- проинформировала Юлия Мелано, пресс-секретарь Россельхознадзора.

Уничтожена будет и крупная партия нектаринов - три машины с совокупным грузом в 73 тонны. Иностранный груз был оформлен «турецкой» сопроводительной документацией. В Россельхознадзоре полагают, что партия фруктов следовала не из Турции, а маршрутом «Греция-Молдавия-Белоруссия». В ходе тщательной проверки сотрудники ведомства установили, что турецкая национальная Служба карантина и защиты растений таких документов не выдавала.

Но и этим новости о начавшемся уничтожении запрещенных поставок не ограничиваются, а страсти только накаляются. В Россельхознадзоре также сообщили о факте угона автомобиля, который был задержан 6 августа на границе России и Белоруссии без необходимых сопроводительных документов.

Напомним, что в минувшую среду пресс-служба ведомства информировала об отсутствии уверенности в готовности российской «инфраструктуры» уничтожения продовольствия и таможенной службы к предстоящим работам. Редакция ТАСС также информирует, что получить оперативный комментарий у ФТС ей не удалось.

Встреча с руководством центра детской гематологии, онкологии и иммунологии.

Владимир Путин встретился с директором Федерального научно-клинического центра детской гематологии, онкологии и иммунологии имени Д.Рогачёва Александром Румянцевым и заместителем директора, главным врачом центра Галиной Новичковой. Обсуждалась текущая деятельность учреждения и перспективы его развития.

Решение о создании специализированной детской клиники было принято в 2005 году после встречи Президента с больным лейкозом Димой Рогачёвым, в честь которого впоследствии был назван Федеральный научно-клинический центр детской гематологии, онкологии и иммунологии. Центр строился под персональным контролем В.Путина и имеет для главы государства особый статус.

Федеральный научно-клинический центр детской гематологии, онкологии и иммунологии имени Дмитрия Рогачева – уникальное научно-исследовательское и лечебное учреждение. Целью его работы является эффективное и высокотехнологичное лечение детей в стационарных и амбулаторных условиях, разработка и внедрение единых международно-признанных протоколов терапии болезней крови, злокачественных новообразований, заболеваний иммунной системы и других тяжелых недугов детского возраста.

Начало встречи с руководством центра детской гематологии, онкологии и иммунологии

В.Путин: Как работается? Я знаю, что вы расширяетесь и в новой Москве уже что–то берёте?

А.Румянцев: Да.

В.Путин: Расскажите, пожалуйста.

А.Румянцев: Прошло 10 лет с момента Вашей встречи с Димой Рогачёвым. Она была знаменательна не только для медиков, но и для детей и их родителей. Потому что благодаря этому родился уникальный инновационный проект – клиника абсолютно новых технологий для детей, которая объединила в одном месте бурно развивающиеся на основе иммунологии области медицины.

Сейчас клиника работает очень напряжённо. Клиника представляет собой учреждение с 470 койками, в котором мы проводим в год около 50 тысяч пациентов. Клиника выполняет примерно 1200 высокотехнологичных самых разных операций по пациентам с неблагоприятным прогнозом. И делаем до 200 трансплантаций костного мозга в год.

Два года назад, Вы знаете, по Вашему распоряжению нам был передан загородный центр для реализации реабилитационной программы.

В.Путин: Как–то небыстро реализовывалось это.

А.Румянцев: Два года. Но, Владимир Владимирович, во–первых, пока мы законодательно решили эти все вопросы. Теперь мы можем доложить, что 125 гектаров земли полностью интегрированы в одном учреждении. Мы слили это в одно учреждение. И на сегодняшний день 1,5 тысячи пациентов и членов их семей прошли реабилитацию – это дети, выздоровевшие от рака. Это уникальный проект, не имеющий аналогов в России. Сейчас в клинике работает 1600 сотрудников.

В.Путин: Большой коллектив.

А.Румянцев: Гигантский. Центр стал одним из ведущих в Российской Федерации. Мы единственный детский центр, входящий в тройку ведущих учреждений как в области науки, так и в области практики. Потому что фактически у нас лечится одновременно примерно 500–550 детей нашего профиля. Это дети с тяжелейшими заболеваниями из 84 регионов Российской Федерации.

Галина Анатольевна Вам сейчас расскажет уже детали, но ситуация, которая была рождена как идея десять лет назад, четыре года назад была воплощена уже в действие, и мы очень интенсивно работаем. Мы выполнили полностью те задачи, которые перед нами были поставлены.

В.Путин: Как у вас международная кооперация развивается?

А.Румянцев: Мы говорили о том, что мы пригласили для сотрудничества пять западных специалистов. Первый из них – это крупнейший специалист в области морфологии, работающий в Киле, в Германии. Без ложной скромности хочу сказать: у нас теперь лучшая морфологическая служба в стране.

От препаратов, которые получают лаборатории, до «облака», в котором можно проконсультировать на международном уровне все препараты. Это даёт возможность изменить у 40 процентов диагнозы на правильные. Фактически этот центр стал референс-центром для Российской Федерации.

Второй специалист, Вы его знаете много лет уже, встречались с ним, – профессор Гюнтер Хенце, ему в этом году исполняется 70 лет, в ноябре будем праздновать. Он продолжает с нами работать, мы ведём большую кооперированную работу в области острого лимфобластного лейкоза в России. 70 регионов Российской Федерации, а также Белоруссия, Армения и Узбекистан участвуют с нами в кооперированном исследовании, которое длится 20 лет. Мы вышли на уровень выздоровления детей от острого лимфобластного лейкоза – почти 90 процентов. Это уникальная вещь, она касается не нашей клиники, а Российской Федерации.

В.Путин: 90 процентов излечения от лейкоза?

А.Румянцев: Детского.

В.Путин: А 10 лет назад сколько было?

А.Румянцев: За10 лет я не могу сказать. Мы начинали с 7 процентов.

Г.Новичкова: Можно про трансплантацию расскажу? Мы с Вами несколько лет назад встречались, я Вам показала такой график, сколько трансплантаций костного мозга на 10 миллионов делается в мире. За 3,5 года бурный рост трансплантации. Конечно, нам ещё есть над чем работать, но это уже не та линия, которая была.

В.Путин: Больше чем в 10 раз увеличилась.

Г.Новичкова: Да. То есть химиотерапию дети получали, они её могли получать. У тех, которым было достаточно химиотерапии, и тогда были хорошие результаты лечения, а те, кому нужна была трансплантация, не имели шансов её получить. Сегодня почти 40 процентов детей получают трансплантацию. Есть ещё, конечно, над чем работать, но это большой скачок вперёд.

В.Путин: Очень хорошо.

А научный центр, который вы создавали, функционирует?

А.Румянцев: А как же? У нас все лаборатории молекулярной биологии, иммунологии и так далее работают. Они обеспечивают высокий рейтинг нашим научным учреждениям.

В.Путин: То есть у вас не просто клиника, у вас научный центр.

А.Румянцев: Абсолютно. Развивающийся научный центр.

Я привёз кое–что Вам показать. Мы объединили всех врачей нашего профиля в России. Вот сборник всех центров России, которые работают вместе с нами. Каждый год мы издаём такой сборничек, там можно прочитать о каждом центре, что делается, как. Такое общество существует уже пять лет, работает по полной программе. Наш центр является связующим звеном в этом отношении.

Все регионы России и примерно 600 врачей входят в состав этого общества. Но самое главное, что мы стандартизовали все программы лечения и диагностики для всех групп больных. Пациенты от Владивостока до Калининграда лечатся так же, как лечатся в нашем центре. Это большая работа.

Г.Новичкова: Наше общество награждено несколькими медалями. Мы являемся ассоциированными членами Национальной медицинской палаты и получили несколько наград за работу. Мы на благотворительной основе делаем по стране образовательные программы. Мы ездим по регионам, объездили практически всю страну, читаем лекции, проводим консультации, различные семинары, мастер-классы.

Сейчас мы стали делать программу, назвали её «Лечим вместе», и за счёт благотворителей, при помощи нашего сообщества мы приглашаем к себе врачей всех специальностей, и они на рабочем месте длительную стажировку проходят. Это наилучшая подготовка кадров. И всё это благодаря этому обществу и разным благотворителям.

В.Путин: Я поздравляю вас с десятилетием. Позвольте через вас передать эти поздравления всему вашему коллективу.

А.Румянцев: Спасибо.

В.Путин: Всего вам самого доброго и спасибо большое за вашу работу.

<…>

Россия > Медицина > kremlin.ru, 7 августа 2015 > № 1450155 Александр Румянцев

Россия и Монголия создадут совместную Рабочую группу с целью исследования и восстановления популяции аргали на территории двух стран

Об этом сообщил Председатель российской части Смешанной комиссии, врио руководителя Росприроднадзора Амирхан Амирханов по итогам совещания, состоявшегося в Минприроды России.

В ходе мероприятия были обсуждены вопросы активизации работы по реинтродукции аргали (алтайских горных баранов) на территории России. А. Амирханов подчеркнул, что в Российской Федерации уже реализуется ряд успешных программ по восстановлению дикоживущих популяций зубра, переднеазиатского и дальневосточного леопардов, тигра и других находящихся под угрозой исчезновения видов.

В настоящее время правительство Забайкальского края совместно с администрацией Даурского заповедника разработало программу восстановления алтайских горных баранов в Забайкалье с целью воссоздания в регионе устойчивой дикой популяции аргали. Программа будет реализована в несколько этапов, включая увеличение поголовья животных в вольере за счет размножения и дополнительного завоза особей из Монголии. Основной площадкой ее реализации должен стать вольерный комплекс Даурского заповедника. Разработанная программа уже получила предварительные одобрение и поддержку монгольской стороны и правительства Забайкальского края.

«В повестку предстоящего 5-го заседания Смешанной комиссии, запланированного на октябрь 2015 г., будет включен вопрос о плане работ на площадке комиссии постоянно действующей Рабочей группы. Таким образом, у российской стороны появится расширенный доступ к информации о состоянии популяции на территории Монголии, и мы сможем более тщательно отследить пути миграции, организовать совместные научные исследования и усилить контроль безопасности животных, мигрирующих через государственные границы», - пояснил А. Амирханов.

В совещании приняли участие представители Минприроды России, Росприроднадзора, WWF России, Правительства Забайкальского края.

Напомним, ранее вопрос о создании указанной Рабочей группы рассматривался на 4-м заседании Смешанной Российско-Монгольской комиссии по охране окружающей среды в ноябре 2014 г.

В редакции «Газеты.Ru» состоялось онлайн-интервью с главой Федерального дорожного агентства (Росавтодор) Романом Старовойтом. Он рассказал, как реализуется проект строительства моста в Крым, как кризис повлиял на дорожную отрасль, почему летний ремонт трасс из года в год парализует движение и почему обвалы грунта на дорогах способны заметно осложнить жизнь целых регионов.

О строительстве Керченского моста

«Газета.Ru»: Здравствуйте, Роман Владимирович. Спасибо, что нашли время приехать к нам на интервью. Собственно, наш первый вопрос. Понятно, что всех сейчас интересует тема Керченского моста. Мы видим, что сейчас в районе переправы большие пробки, и местные жители, и туристы ждут этого моста как манны небесной. Скажите, на текущий момент в каком состоянии находится этот проект?

Роман Старовойт: Спасибо большое за приглашение. Хочу сказать, что проект реализуется Минтрансом России, Росавтодором уже больше года. И включает в себя не только сам мостовой переход, но и проектирование и строительство подходов к нему. Вот если говорить про подходы со стороны Краснодарского края, то мы уже получили положительное заключение Главгосэкспертизы. Это 40 км автомобильной дороги первой категории, которая подойдет непосредственно к мостовому сооружению.

«Газета.Ru»: Первая категория - это что за дорога?

Роман Старовойт: Четыре полосы, с осевым барьерным ограждением, с пятью автомобильными многоуровневыми развязками на этой дистанции. То есть это будет современная высокотехнологичная дорога, которая подпадает под первую категорию федеральных трасс. Мы сейчас запустили конкурсную процедуру выбора подрядчика на строительство этой автомобильной дороги и планируем в течение месяца провести тендер и заключить государственный контракт. Заключаем его с таким расчетом, чтобы у нас к моменту сооружения мостового перехода уже были подходы со стороны Тамани.

Параллельно движется реализация аналогичного проекта, в части подходов, на территории Республики Крым. Там главным заказчиком является правительство Республики Крым. И они, в соответствии с графиками, которые координирует Минтранс России, также должны построить и железнодорожные, и автомобильные подходы к самому мостовому переходу. Четко, в соответствии с графиком реализации проекта, ведутся подготовительные работы, сооружение городков строителей, цементных заводов. Ранее были произведены изыскания, инженерно-геологические, разминирование и так далее. Весь комплекс работ, о которых мы стараемся рассказать, и, на мой взгляд, довольно подробно Росавтодор рассказывает, в том числе и телевизионные сюжеты снимаются. То есть мы в этой части действуем совершенно открыто.

На сегодняшний момент, инженерные изыскания и конструктивные решения мостового перехода уже направлены в Главгосэкспертизу и проходят обсуждение с экспертами. Мы планируем, что в конце августа мы получим положительное заключение и продолжим работу уже с проектной документацией. К концу года рассчитываем в соответствии с проектом начать строительные работы. Сейчас ведутся подготовительные работы, еще раз говорю. В рамках подготовительных работ ведется сооружение, например, временного моста, с косы Тузла на остров Тузла. Вот я сейчас включу, у меня здесь в планшете веб-камера. И вы можете видеть, что полмоста рабочие уже построили. Это прямое включение, я контролирую стройку в прямом эфире, так сказать. Ну, чтобы там никто не говорил, что стройка не идет и тому подобное. Подготовительные работы в самом разгаре.

«Газета.Ru»: Вы прогнозируете, что стройка начнется уже в декабре?

Роман Старовойт: К концу года полным ходом, уже в соответствии с прошедшим экспертизу проектом.

«Газета.Ru»: Есть ли понимание, когда мост будет построен, когда проект будет реализован? Есть ли уже жесткий дедлайн?

Роман Старовойт: Безусловно, президентом установлен срок открытия рабочего движения - конец 2018 года. И летом 2019 года полностью должны быть получены все документы по вводу объекта в эксплуатацию.

«Газета.Ru»: В 2018 году. Это никак не приурочено к чемпионату мира по футболу? Была ли установка, что вот именно к ЧМ-2018 мост должен быть построен?

Роман Старовойт: Установка, исходя из здравого смысла, и в начале интервью вы сами сказали насколько востребован мост, максимально быстро нужно построить это мостовое сооружение. И поэтому мы укладывались в минимально возможные сроки. И подрядчик, и технологические решения в том числе были отобраны на основании сроков реализации проекта.

«Газета.Ru»: Хотелось бы узнать про местных жителей. Глобальная стройка. Они привыкли к более спокойной жизни. Вероятно, кто-то задумывается о переезде. В Сочи во время масштабной стройки остро стоял вопрос переселенцев. Скажите, стоит ли подобный вопрос в истории, связанной с мостом?

Роман Старовойт: На территории Краснодарского края на сегодняшний момент у нас нет информации о том, что какое-либо хозяйство, какое-либо жилое строение подлежит сносу. Соответственно, мы вынуждены будем либо выкупать это, либо предоставлять альтернативное жилье. Поэтому на территории Краснодарского края этого нет. Стройка - это линейный объект. Вы видите, подходы 40 км. Мы старались выбрать трассировку таким образом, чтобы минимально трасса проходила по существующим населенным пунктам, минимально были затронуты объекты исторического и культурного наследия, минимально - объекты, связанные с вопросами экологии. То есть мы проектировали в створе уже прошедшего Главгосэкспертизу железнодорожного подхода. Таким образом, железная и автомобильная дороги - они идут параллельно, там сейчас жилых построек нет.

«Газета.Ru»: Если проект будет реализован, то это будет самый большой мост (19 км) в России. При этом строится он будет в сложнейших условиях. И на реализацию проекта осталось два года. Это реально вообще - за два года такой мост построить?

Роман Старовойт: Ну, не два, мы начали проект в прошлом году, в 2014-м.

«Газета.Ru»: Кстати, тогда прогнозировали, что строительство моста начнется в конце 2014 года.

Роман Старовойт: Я хочу сказать, что подготовительные работы начались в августе 2014 года. Это вопросы, связанные с разминированием, с изыскательскими работами. То есть реально строители вышли на площадку в августе 2014 года. Поэтому мы можем говорить, что с 2014 года и идет стройка, и закончится она в декабре 2018-го. Следовательно, четыре года. Да, это очень сжатые сроки. И аналогов практически нет, по такой длине мостового сооружения за такое короткое время.

Но нами выбраны такие технологические решения, такие запараллеливания технологических и правовых в том числе вопросов. Вы знаете, совсем недавно президент подписал федеральный закон о строительстве этого мостового сооружения. Там как раз направления основные разработаны для того, чтобы минимизировать временные затраты по сооружению такого объекта.

«Газета.Ru»: Долго шли поиски подрядчиков для проекта. Сейчас какая с ними ситуация? Все ли они найдены, нет ли с ними проблем?

Роман Старовойт: Руководством страны было принято решение одновременно заключить контракт на проектирование и строительство объекта. И без конкурсных процедур, в соответствии с федеральным законом (это позволяет нам сделать законодательство) был выбран и назначен подрядчик, это компания ООО «Стройгазмонтаж» - и на проектирование, и на строительство.

То есть сегодня мы говорим о том, что у нас существует один контрагент, в соответствии с госконтрактом, который отвечает за весь комплекс работ - и проектирование, и строительство. Есть и субподрядчик по проектированию, который уже выполняет и почти выполнил свои работы, направив проект в Главгосэкспертизу. Это петербургская компания, ЗАО «Институт Гипростроймост - Санкт-Петербург». Соответственно, будут и субподрядные организации, которые генподрядчиком будут привлекаться на отдельные виды работ, как это делается на больших крупных объектах.

«Газета.Ru»: Скажите, а вообще, нет проблем с поиском подрядчиков? Все-таки многие опасаются санкций. Что те, кто будет участвовать в строительстве моста, автоматически могут попасть под санкции европейских стран или США.

Роман Старовойт: Говоря о санкциях, на мой взгляд, необходимо также помнить и оценивать всю экономическую ситуацию в стране в целом, в том числе в дорожной отрасли. Потому что мы говорим об оптимизации бюджета на 2015 год. Было на 25 процентов сокращение нашего бюджета. И на последующие периоды мы видим, что бюджет будет оптимизирован, и можно говорить о некотором сокращении рынка или его стагнации.

То есть те проекты, которые ранее реализовывались, подготовка к саммиту АТЭС, Универсиада в Казани, Сочи, - мы были на растущем рынке строительства. Сегодня он у нас остается практически тем же самым или идет некоторое снижение. Поэтому компании нарастили большой объем техники с лизинговыми платежами, набрали большое количество сотрудников, по четыре, по шесть тысяч человек у нас есть компании. Им нужны новые подряды.

В этих условиях, такого схлопывающегося рынка или стагнирующего, конечно, у нас было и есть очень много предложений. Потому что отечественные компании практически все хотят участвовать в проекте. Я думаю, что наиболее компетентные - они так или иначе будут вовлечены в эту работу на субподрядах, по реализации этого проекта.

Если говорить про зарубежные компании, у нас было очень большое количество переговоров, в основном с азиатскими компаниями - из Сингапура, Китая. Но были компании и из Европы: голландцы, французы, а также канадская компания. И когда мы, так же, как и вы, спрашивали: уважаемые коллеги, а вы не видите ли ограничений, в связи с санкциями, по реализации этого проекта, - они говорили о том, что нет, нам этот проект интересен и с инженерной, и с экономической точки зрения. И они не видели в этой части препятствий. Но другое дело, что когда речь заходила о сроках реализации проекта, то они сказали, что за такой срок очень тяжело будет реализовать проект, по их мнению, или с их набором компетенций, поэтому они не прошли предквалификацию, когда мы предлагали руководству страны подряды для него.

«Газета.Ru»: Вы сказали, «Стройгазмонтаж» будет выступать генподрядчиком. Какие основные критерии были при выборе этого подрядчика?

Роман Старовойт: Это опыт реализации крупных инфраструктурных проектов. В том числе мультимодальных, если можно так сказать, не просто это должна быть дорога или мост, а сопряжение нескольких видов транспорта. Это набор техники, высокопрофессиональных кадров. Это финансовые гарантии, которые подтвердила компания. Потому что там была предложена правительством очень жесткая схема финансовых гарантий при реализации проекта: если проект не будет реализован, то генподрядчик понесет перед Российской Федерацией определенные финансовые затраты в части гарантии сроков.

«Газета.Ru»: То есть штрафы?

Роман Старовойт: Это штрафы, да, это выражено совершенно в конкретных финансовых параметрах. Поэтому было достаточно много критериев, по которым данная компания была отобрана.

«Газета.Ru»: Скажите, Роман Владимирович, а вот вы сами не опасаетесь санкций? Все-таки работа в Крыму. Или даже не думали об этом?

Роман Старовойт: Нет, безусловно, я думал. Во-первых, находясь на государственной службе, честно говоря, и до прихода на госслужбу, не имел за рубежом ни активов финансовых, ни счетов, ни недвижимости. Поэтому в этой части уж абсолютно точно у меня нет никаких опасений. Так же, как все наши коллеги, работающие в Минтрансе, выполняем свою работу, которую должны выполнить, и не оглядываемся на какие-то санкции. Потому что мост останется как минимум на сто лет, то, что мы закладываем в проект, а санкции рано или поздно закончатся.

«Газета.Ru»: По ситуации с мусором в районе стройки. У нас выезжала на место репортер, как раз смотрела, как идет подготовка к строительству моста. И обратила внимание на жалобы местных жителей Тамани о том, что, по их словам, идет несанкционированная свалка строительного мусора. Мусор поджигается. Для местных жителей это проблема. Скажите, в курсе ли вы этой ситуации и планируете ли ее как-то разрешать? Или, точнее, как планируете разрешать?

Роман Старовойт: Я в курсе ситуации. То, что на полуострове сейчас ведется очень активное строительство, и не только объектов транспортной инфраструктуры. Там работают и энергетики, и железнодорожники, и порт Тамань строится. То есть можно говорить об активизации строительных процессов на полуострове в целом. И местные жители, в том числе видя такую активность, они также улучшают свои хозяйства, предлагая их в аренду. Там мини-гостиницы появляются, кафе и рестораны. То есть активизировалась жизнь в целом на Таманском полуострове.

Но в отличие от Сочи, Таманский полуостров намного больше, и там не будет сконцентрировано какого-то одного объекта. Речь идет о линейном объекте.

Если говорить про мусор, то те объекты, которые возводятся для строительства моста, это строительный городок, это цементные заводы, заводы по производству бетона, они совершенно четко огорожены, и мы в качестве заказчика уже контролируем и наблюдаем, кто, куда, в каком объеме вывозит мусор.

И многие могут спекулировать сейчас на этой теме, что вот, появляется мусор, и значит, это мостовики или энергетики.

Здесь надо в каждом конкретном случае разбираться. Потому что по координации деятельности всех строителей Минстрой отвечает и координирует их. В том числе уже заранее были определены места складирования мусора, были определены полигоны размещения отходов. На сегодняшний момент они не все окончательно согласованы и введены в эксплуатацию, ну, еще и основная стройка не началась.

Мы с вами говорим, что это будет ближе к зиме. И здесь мы с Краснодарским краем, с администрацией Краснодарского края продолжаем эту работу в тесном контакте. Общаясь с местными жителями, я лично не слышал таких замечаний. Но были замечания о том, что местные жители обеспокоены, что техника строительная, инертные материалы, которые будут перевозиться автомобильным транспортом, пойдут по существующей дорожной сети полуострова, а там станицы - они пополам разделены дорогами.

Мы понимаем эту озабоченность, поэтому планируется сооружение, и железнодорожниками, и нами, временных технологических дорог, по которым пойдет основной грузопоток, в том числе и металлоконструкций, инертные материалы, другие материалы, чтобы не докучать местным жителям и не создавать трудности. Это уже в большей степени на следующий сезон, основная стройка пойдет летом. Поэтому мы вот такие вопросы слышим. Слышим вопросы трудоустройства. Потому что все понимают, что удобно нанимать местный персонал. В этой части также мы с администрацией Краснодарского края, со службой занятости организовали работу. И я, пользуясь случаем, рекомендую всем тем, кто хотел бы принять участие в реализации проекта, обратиться в местную службу занятости. Там имеется полный спектр всех специальностей, которые требуются на объекте. И коллеги помогут выйти на работодателя.

«Газета.Ru»: То есть у местных жителей есть возможность трудоустроиться? Потому что когда наш репортер ездил в Тамань, то как раз одна из жалоб жителей была о том, что местных не берут на работу.

Роман Старовойт: Дело в том, что они видят офис открывшейся подрядной организации. Приходят на пункт бюро пропусков и говорят: возьмите меня на работу. Конечно, там работают коллеги, которые некомпетентны в вопросах приема на работу. Есть специальные люди, которые за это отвечают. И первое время наши коллеги даже вывешивали объявление о том, что здесь прием на работу не осуществляется. Видя это, полгода назад, весной, мы организовали работу со службой занятости. Мы разместили соответствующую справочную информацию, где говорилось о том, куда можно обратиться, чтобы в этой части была ясность.

«Газета.Ru»: Вокруг обсуждения строительства Керченского моста поднимался вопрос о необходимости согласования проекта с Киевом, как того требуют международные конвенции. Скажите, этот юридический нюанс как-то утрясли, не будет ли потом претензий у Киева уже после окончания строительства моста?

Роман Старовойт: Речь идет о том, что Азовское море является внутренним морем, которое используют и Российская Федерация, и Украина. Наше мостовое сооружение ни в коей мере не препятствует прохождению, и не предполагается препятствие прохождению иностранных судов, в том числе Украины. Но я хочу сказать, что этот вопрос относится к компетенции Министерства иностранных дел. И я знаю, что коллеги в этой части нам согласовали все документы. И мы понимаем, что в этой части правовых вопросов на сегодняшний день не существует. То есть нам задали параметры мостового сооружения. И в соответствии с этими параметрами мы ведем проектирование и строительство.

«Газета.Ru»: По стоимости моста. Назывались разные суммы. Какова итоговая цифра на сегодняшний день? Уже ясно, во сколько бюджету обойдется этот проект?

Роман Старовойт: Стоимость моста будет определена после прохождения главгосэкспертизы: заключения, проверка достоверности сметной стоимости, также будет проведен ценовой и технологический аудит. Сейчас эта работа ведется. И мы ожидаем, по окончании этих трех процедур, экспертами будет окончательно утверждена стоимость проекта. На сегодняшний день стоимость проекта, который был направлен на экспертизу, соответствует установленной постановлением правительства. То есть это не выше 238 млрд рублей.

«Газета.Ru»: То есть она увеличиваться не будет?

Роман Старовойт: Не будет. Если не появится каких-то дополнительных инженерных решений, которые потребуют эксперты, то стоимость должна остаться на прежнем уровне. Мы на это рассчитываем. Даже на снижение стоимости.

О работе в Росавтодоре

«Газета.Ru»: Роман Владимирович, когда вы только пришли в Росавтодор, среди ваших коллег, которые работали в ведомстве, было недовольство по поводу того, что пришел человек не из отрасли. Вы уже несколько лет возглавляете Росавтодор, удалось ли вам изменить отношение коллег? И действительно ли человеку не из отрасли сложно возглавлять подобную организацию?

Роман Старовойт: Человек не из отрасли - это и правда, и неправда. Еще до прихода на государственную службу я занимался общестроительными вопросами, я занимал руководящий пост в строительной компании. А также я был представителем компании «Терокс» в Санкт-Петербурге, а это один из крупнейших производителей дорожно-строительной техники. Я продавал и катки, и дробильно-сортировочные комплексы, погрузчики, то есть весь комплекс продукции. Продавая технику, я обязан был погружаться в технологию и в итоге знал весь срез рынка. Но это было довольно давно, до 2005 года. Потом мне поступило приглашение из Смольного курировать строительство автомобильных заводов в должности заместителя председателя Комитета по инвестициям и стратегическим проектам. Заводы Toytota, Nissan, Honda, комплектующие Magna - это все сделали мы, наша команда. Там же мы строили и дороги. Потом поступило приглашение Максиму Юрьевичу Соколову - его перевели в аппарат правительства, он возглавил департамент. А меня пригласили в качестве его заместителя курировать олимпийскую стройку от аппарата правительства. В их числе были объекты транспортной инфраструктуры. Все те десять объектов Росавтодора, о которых я говорил, я курировал уже не со стороны заказчика, а со стороны контролирующих органов, от правительства. Поэтому знание технологий, знание бизнес-процессов позволило мне достаточно быстро влиться в отрасль. И представители профессионального сообщества, по крайней мере в разговоре со мной, подтверждают это.

Мы достигли многих успехов, о которых можно смело говорить.

О коррупции в дорожном строительстве

«Газета.Ru»: Роман Владимирович, перед тем как пойти работать в отрасль, вы, безусловно, были знакомы с мнением о том, что коррупция - одна из самых больших проблем в российском дорожном строительстве. Принято считать, что откаты заложены практически в каждый километр строительства дороги. Вот вы пришли в эту отрасль, вы с этим столкнулись уже изнутри. Скажите, действительно ли у нас масштабы коррупции таковы, что чуть ли не в половину стоимости дороги заложена коррупционная составляющая?

Роман Старовойт: На первом этапе я пришел примерно с таким же стереотипом. Я начал разбираться во всех процессах, начиная от проектирования до ввода объекта в эксплуатацию. И хочу сказать, что это стереотип. Сегодня мы объясняем и проверяющим органам, и потребителям, как проходит вся эта цепочка, от принятия решения о строительстве объекта до ввода его в эксплуатацию. Для нас в приоритете стоит задача сделать образ Федерального дорожного агентства и отрасли в целом открытым. Для этого мы привлекаем, к примеру, общественные организации, а также используем все инструменты, которые возможны. Например, примерно до 2010-2012 года норма прибыли, рентабельность, которую закладывали подрядные организации, доходила до 30 процентов. Это обусловлено многими процессами. Так, в принципе, работала наша экономика переходного периода. Вы все понимаете, что в 90-е - 2000-е годы закладывалась большая норма прибыли. Сегодня подрядная организация считается устойчивой, если уровень рентабельности ее работы доходит до 6–7 процентов годовых. Прозрачность формирования цены не позволяет компаниям закладывать большую норму рентабельности. И те виды контроля, которые заложены законодательством, которые организованы у нас сейчас, не позволяют говорить о повсеместном нарушении закона и выставлять дорожника в образе жулика. Поэтому мы постоянно проводим работу по предоставлению всей информации.

Теперь об уровнях контроля. К примеру, спроектирован объект. Его проект направляется на Главгосэкспертизу, где проводится проверка сметной стоимости. Там эксперты говорят, какова должна быть его цена. Далее на открытых аукционах, электронных торгах, мы согласно федеральному закону № 44 выбираем подрядчика. Подрядчик отбирается на основании его компетенции. Но в первую очередь важно формирование цены. То есть мы обязаны заключить контракт с тем, у кого в предложении содержится меньшая стоимость. Это уже оптимизация расходов. Дальше, при реализации проекта непосредственно на площадке, также работает несколько уровней контроля. У нас, как у заказчика, есть внутренний стройконтроль подрядчика. Контролирующие органы, в виде Ростехнадзора и так далее, обеспечивают контроль на стадии реализации проекта. Дальше идет процедура ввода объекта в эксплуатацию, где также осуществляется проверка соответствия объекта проекту. А потом уже приходят проверяющие органы. Нас ежегодно проверяет и Счетная палата, и Росфиннадзор, есть также органы внутреннего контроля. Любые сигналы мы приветствуем и реагируем на них. Также по всей стране работают подведомственные нам организации, например, «Росдортехнология». Мы направляем туда своих специалистов, чтобы проверять информацию о нарушениях. Сейчас нарушения практически сведены к минимуму. Я считаю, это заслуга в том числе и самой команды. Потому что мы и сами перевоспитались, и перевоспитываем подрядчиков, что тоже немаловажно. На федеральных трассах у нас работают высокопрофессиональные подрядчики.

«Газета.Ru»: Когда говорят у нас о коррупции в дорожной отрасли, часто смотрят все-таки на состояние дорог. Мол, дороги у нас в таком ужасном состоянии, и посмотрите, как в Европе. Скажите, почему у нас не удается пока сделать дороги как в Европе? Чтобы у нас можно было ехать не только по федеральным трассам, но и по региональным, к которым больше всего претензий.

Роман Старовойт: Во-первых, я хочу сказать, что с прошлого года мы вышли, впервые в истории современной России, на стопроцентное финансирование дорожной отрасли от норматива. Это о чем говорит? Что мы вкладывали в содержание существующей сети меньше денег, чем требовалось. И это приводило к постоянному недофинансированию и разрушению уже построенных дорог. И, по нашим планам, мы только к концу 2018 года существующую сеть приведем к нормативу. На начало года чуть больше половины федеральных дорог (53%) соответствовало нормативу. Потому что длительное время наблюдалось недофинансирование. В 2015 году Федеральное дорожное агентство сохранит высокие объемы ремонта на подведомственных трассах - по итогам сезона будет обновлено почти 9000 км покрытия. В результате общая протяженность федеральных дорог в нормативном состоянии увеличится до 62%, а в 2016 году - до 71%. В 2018 году все трассы федерального значения будут в нормативном состоянии. Что такое норматив? Все дороги поделены на категории. От пятой до первой категории. И каждой категории соответствует определенное нормативное состояние. Нанесение разметки, ровность, периодичность ремонта, освещение, барьерные ограждения и так далее. Поэтому когда мы говорим о несоответствии, вот там хорошие дороги, а у нас плохие, мы говорим о том, что у нас вообще было недофинансирование. Но те дороги, над которыми мы работаем, сразу можно отличить. Для примера, в той же Германии есть осевое барьерное ограждение, а внутри не выстригаются кусты и растительность. И вы можете увидеть лапы кустов, вылезающие на проезжую часть. На таких трассах, как Мюнхен - Зальцбург, например. Во Франции - на обочинах валяются бутылки и мусор. У нас же на тех трассах, которые сейчас приведены в соответствие с нормативами по содержанию, на федеральных трассах, вы видите, что там стало намного чище. Покос травы по обочинам, нанесение разметки термопластиком, который у нас прекрасно держится по году и больше. Мы общались с коллегами, с немцами, швейцарцами, где, кстати, дороги не соответствуют нормативам на 100 процентов. Когда они слышат о наших объемах и видах работ, которые мы выполняем, они удивляются, что нам удалось так продвинуться за последнее время. И те технологии, которые мы применяем сегодня... Нет ничего в мире, чего мы не используем на федеральных трассах. Другая история - региональные дороги. Тут все упирается в объем финансирования. Мы общаемся с нашими коллегами по этому вопросу. Так, есть ассоциация «РАДОР», которая объединяет региональные дорожные организации. Они говорят о том, что от требуемого объема финансирования за прошлый год они получили чуть больше 13%. Видите, какое различие между федеральными и региональными дорогами. Поэтому вот в этой части нам есть куда двигаться. Это, конечно, в первую очередь финансирование.

О летнем ремонте дорог

Вопрос от читателя Артур: Из года в год езжу по трассе М2 «Крым». И каждый год движение в районе Московской области - это настоящий кошмар. Все парализовано пробками, потому что кругом идет ремонт. Но такого ремонта, как в этом году, я не припомню. Даже ночью приходится стоять в пробках. Скажите, что сейчас происходит с этой трассой? Почему каждый год заново начинается ремонт? Правильно ли я понимаю, что такая история на трассе М2 будет вечно?

Роман Старовойт: Необходимо уточнить пикетаж, если говорить профессионально, на каких километрах ведется ремонт. Сегодня используем в своей работе линейное проектирование, линейное выполнение работ. То есть не кусочками, пунктиром, а мы вот начали - и идем ремонтировать или реконструировать трассу линейно. Для того чтобы у пользователей не было ощущения, что постоянно в одном и том же месте ведутся работы. Такие вопросы нам часто задают: почему столько ремонтных работ? Да потому, что предыдущие годы ничего не делалось. Ну, или делалось там, где совсем уж было плохо. Мы к 2018 году закончим все эти работы, и я надеюсь, что пользователи это оценят. Например, вот основная история - это головные участки на выезде из Москвы, где наибольшая интенсивность движения и используется наибольшее число полос. И, конечно, маятниковое движение, на выходные в область, а к окончанию выходных обратно. Недовольства здесь есть. Но я, пользуясь случаем, прошу прощения за эти временные неудобства, и мы постараемся максимально быстро закончить все работы. И еще одна наша проблема — это неудобство для пользователей. Есть работы, которые мы могли бы выполнить за полгода. Но, к сожалению, мы зависим от решений по объему финансирования, которое мы вынуждены растягивать на три, иногда четыре года. Это невыгодно и нам, и государству, и подрядчику. Потому что он вынужден мобилизовать компанию, и три-четыре года держать ее на одном объекте. Но мы вынуждены тонким слоем «размазывать» по всей стране объем финансирования, а не концентрироваться на одной дороге. Поэтому, к сожалению, складывается такая ситуация.

«Газета.Ru»: А почему так часто приходится делать ремонт? Это качество наших дорог, климат, с чем это связано?

Роман Старовойт: Федеральные трассы, в зависимости от категории и интенсивности, имеют определенный межремонтный срок. Сегодня межремонтный срок - это пять-восемь лет. Если мы не говорим о верхних слоях износа. То есть трассы с высокой интенсивностью, которые, к примеру, есть в Москве или Московской области. Вот яркий пример в Москве - Кутузовский проспект. Это не наша дорога, московских коллег. Это дорога практически с самой высокой интенсивностью движения в Европе. Сколько автомобилей в сутки проходит по этой трассе! Никакое инновационное покрытие не выдержит такую интенсивность. Поэтому, так же, как и московские коллеги, мы вынуждены на дорогах с высокой интенсивностью (это трасса М10 Москва - Санкт-Петербург, трасса М8 «Холмогоры», трасса М5 «Урал») менять верхний слой, не заходя в конструктив дороги. Это 3-5 см. А вот конструктив дороги у нас стоит 5-8 лет. И сегодня по поручению президента, правительства мы уже подготовили предложения и изменения в свои нормативные документы, нормативный межремонтный срок, который может достигать 12 лет. То есть мы не будем уже глубоко залезать в конструктив дороги.

Вопрос от читателя Осипов Александр: Почему вообще никогда не ремонтируются дороги регионального значения? Например, в Карелии - дорога Петрозаводск - Суоярви (А133) в ужасном состоянии, огромные ямы, разломы. Ремонта нет и не предвидится, местные жители закладывают ямы бытовым мусором. Тем более обидно, когда председатель правительства Медведев, проезжая - сам, за рулем - по сделанному специально для него отрезку из аэропорта Бесовец до Петрозаводска, сказал, что «в Карелии хорошие дороги»! Почему так?!

Роман Старовойт: Это все вопросы недофинансирования, о которых я говорил выше. 13% в среднем регионы получают на финансирование дорожных работ вместо 100 необходимых процентов. Если говорить про Карелию, то стыдно. На границе Ленинградской области и Республики Карелия мы в этом году ликвидируем грунтовый разрыв федеральной трассы Сортавала. Там грунтовка федеральная была. Это была земля, с выбоинами, дождь, лужи и все такое. Вот только в этом году мы заканчиваем трехлетнюю реконструкцию этой трассы, и там будет асфальтированная дорога, соединяющая два субъекта Российской Федерации - Санкт-Петербург и Петрозаводск. Это к вопросу о недофинансировании в предыдущие годы.

«Газета.Ru»: Когда вы говорите о недофинансировании, я вспоминаю историю с Волгоградской областью, где несколько лет назад на реконструкцию дорог по целевой программе выделили больше миллиарда рублей, а чиновники средства потратили на другие, не связанные с дорожным строительством цели. Например, часть денег пошла на образование самих чиновников.

Роман Старовойт: Я поясню. Речь идет о дорожных фондах. Три года назад мы вернулись к их формированию. И это позволило нам сейчас говорить о более или менее достаточном финансировании, по крайней мере, когда речь идет о федеральных трассах. Региональные дорожные фонды наполняются не в полной мере. Идет недобор по акцизам, за счет которых он формируется. И, к сожалению, больше половины глав субъектов Российской Федерации используют региональные дорожные фонды для решения других, не менее важных социальных задач, которые укладываются в майские указы президента. То есть повышение зарплат бюджетникам, детские сады и так далее. Мы с Министерством финансов, Министерством транспорта очень внимательно за этим следим. И если в таком случае глава субъекта обращается к нам по привлечению дополнительного финансирования из федерального бюджета, мы ему говорим: уважаемый коллега, тебе поступило три миллиарда твоего дорожного фонда. Полтора ты отдал в другое место, условно, на поликлиники. Почему сейчас ты просишь из федерального бюджета деньги на свой бюджет, дорожный, когда ты его не так используешь? И есть обратные случаи. Такие регионы, как Москва, Санкт-Петербург, Московская область, у которых и бюджет, с одной стороны, позволяет, а с другой стороны, они устанавливают для себя приоритеты. Если говорить, кстати, про Волгоградскую область, нынешний губернатор в первый же день, как его назначили, связался со мной, и мы выстроили приоритеты и обозначили план совместных действий. И сегодня он наполняет дополнительно региональный дорожный фонд уже из других источников финансирования. Поэтому здесь, по региональным дорогам, в большей степени зависит от местной власти. Республика Татарстан... Да я много могу приводить примеров регионов, где строительство дорог стоит в приоритете.

О ДТП из-за плохих дорог

Вопрос от читателя Лейтенант: По данным ГИБДД, почти 25% ДТП в России происходят из-за неудовлетворительного состояния дорожного полотна. То есть это каждая четвертая авария. При этом почти всегда виновным в ДТП все равно признается водитель. И за редким исключением ответственность разделяют дорожники. Так устроено российского законодательство. Роман, кажется ли вам справедливым, что ДТП происходит из-за разбитой дороги, а ответственность все равно несет водитель?

Роман Старовойт: Несправедливо. Позиция номер раз. Позиция номер два - 25% - это в среднем по стране. На сети автомобильных дорог федерального значения в 2014 году произошло 2503 ДТП с сопутствующими дорожными условиями, где только 5,3% отмечены из-за неудовлетворительного состояния дорожного полотна. И позиция номер три - мы, и наши коллеги, в первую очередь региональные, мы несем ответственность при совершении таких ДТП. Вплоть до и административной, и уголовной. Впервые за последние 15 лет на федеральных трассах в прошлом году снизилось число ДТП и снизилось число погибших. Подчеркиваю, федеральных трассах.

Лейтенант: То есть вы это о чем, что дороги стали лучше?

Роман Старовойт: Дороги стали лучше. Но при этом повысилась степень тяжести последствий ДТП. Повысилась скорость движения. Чем выше скорость, тем больше повреждения и ранения людей. Поэтому для нас так же один из приоритетов - это повышение безопасности дорожного движения. И жители Московской области, других регионов, наверное, заметили, что нам удалось два года назад уговорить ГИБДД поставить эксперимент по сооружению тросового осевого барьерного ограждения. К примеру, это было сделано на Дмитровском шоссе. Так, если дорога не позволяет без реконструкции установить осевое барьерное ограждение, бетонное, либо металлическое, которое раньше мы обязаны были сделать, мы предложили использовать дешевый способ - трос. В таком случае можно обойтись без дорогостоящей реконструкции дороги. ГИБДД вначале отказывалась от этого эксперимента. Они говорили, что трос не выдержит выезд на встречную полосу и не удержит автомобиль, будут другие повреждения. Но два года назад мы поставили эксперимент, увидели, что на участке на Дмитровском шоссе смертность упала практически до нуля, как и количество тяжких ДТП. Сейчас мы активно используем тросовое ограждение, тем самым снижая тяжесть последствий дорожно-транспортных происшествий. И сейчас видим, что регионы тоже подхватили эту идею. Вот «дорогой смерти» у нас называлась трасса Москва - Нижний Новгород, Владимирская область. Дороги узкие, средств на реконструкцию у нас не было. Не было средств на сооружение многоуровневых развязок. Поэтому мы привлекли специалистов, тех, кто знает, как это делается в Европе. И сейчас там можно проехать - сегодня это одна из наших гордостей. Мы сделали так называемые грушевидные развязки и обошлись без миллиардных затрат. Это нанесение разметки, освещение за счет ветра и солнца, в тех участках, где пешеходные переходы находятся не в населенных пунктах. Опять-таки тросовое барьерное ограждение. Сегодня это дорога, на которой у нас почти в два раза уменьшилось количество ДТП. И мы планируем эту работу продолжать и вести на других трассах.

Вопрос от читателя Комил Жаббаров: Роман Владимирович! Сейчас реализуется проект 12-тонников. Для дорог это благо, так как принесет в дорожную отрасль еще около 60 млрд рублей. А вот транспортники в прямом смысле плачут. Не только из-за проекта 12-тонников, но и других ограничений, которые вводятся для тяжеловесных автомобилей. Стоимость доставки грузов на авто возрастает в несколько раз. Это отразится на стоимости и доставляемых товаров. С другой стороны, говорят, что все эти законы и нормативные акты - это результат активного лоббирования интересов железнодорожных компаний. Ведь после приватизации большинства грузовых компаний тарифы на перевозку грузов по железной дороге резко возросли. В результате возить товары на авто стало дешевле. Теперь, потеряв часть рынка, железнодорожные компании хотят вернуть часть клиентов, добиваясь оплаты для проезда по дорогам. И транспортники сейчас бьют тревогу, что при таком положении дел очень много компаний в скором времени просто обанкротятся. Хотелось бы услышать ваше мнение по этому поводу.

Роман Старовойт: Проект родился не вчера, ему больше десяти лет. И он активно обсуждался и реализовывался в соответствии с этапами. Мы сейчас просто уже выходим на финишную прямую, когда должна быть введена в строй эта система. Если говорить про железнодорожные компании, РЖД, я был бы счастлив, если бы они оказывали нам поддержку, нам было бы проще реализовать этот проект раньше. Но, к сожалению, такой активной поддержки мы не видим. Главная задача введения системы - далеко не в том, чтобы переориентировать грузы. Хотя, ориентируясь на европейский, мировой опыт, если большие грузоперевозки проходят на расстояние больше 500 километров, то максимально там используется железнодорожный, или транспорт «река-море», водный транспорт. Это одна из задач, но она, поверьте, стоит на уровне десятом. В первую очередь мы беспокоимся за водителей легкового автотранспорта. Потому что тот вред или ту нагрузку, которую обеспечивает грузовой автомобиль разрешенной массы свыше 12 тонн, равен 40 тысячам, я не оговорился, проездов одной легковой автомашины. Поэтому в первую очередь я сам, как водитель легковой автомашины, беспокоюсь о том, чтобы принцип был «платит тот, кто использует». И почему я должен нести нагрузку в виде транспортного налога, и деньги из дорожного фонда, на частый ремонт, когда идет фура. Это первое. Второе. Мы посмотрели мировой опыт. В европейских странах, в большинстве, такие системы введены. Даже в Республике Беларусь, наш ближайший сосед, аналогичная система действует и работает. Мы, безусловно, детально изучали возможные последствия на экономику в целом. Вот смотрите. Стоимость перевозки еврофуры в среднем составляет 30 рублей за километр. С тарифом 3,73, который сегодня у нас утвержден, стоимость будет составлять 33 рубля 73 копейки. Увеличение в процентном соотношении стоимости перевозок составит примерно 10%. А в структуре себестоимости продовольственных товаров перевозка занимает от 4 до 10%. То есть на стоимость тариф повлияет в доле примерно одного процента. Это расчеты, которые проводились нашими коллегами. И можно там совершенно уж конкретный пример взять. Вот, например, 20-тонная фура везет молоко за 100 километров. Сегодня стоимость доставки 20 тысяч пакетов молока за 100 километров, 20 тонн, обойдется в три тысячи рублей. После введения дополнительного сбора, 3,73 за один километр, стоимость увеличится и составит 3373 рубля. То есть стоимость одного пакета молока увеличится на один рубль 70 копеек. Если мы посмотрим в среднем в зависимости от производителя, пакет литровый молока стоит около ста рублей, от 70 до 120. Увеличится на рубль 70. Мы с вами это заметим? Не думаю. А то, что появятся дополнительные средства в федеральный бюджет, по нашим подсчетам, около 40 млрд рублей, то мы с вами увидим. Тем более, мы планируем эти средства не просто, опять-таки, тонким слоем размазать по стране. А мы предложили руководству страны эти средства направить для поддержки региональных проектов государственно-частного партнерства. Опять-таки, в регионы. Мы видим, что региональные дороги здорово просели, по сравнению с федеральными трассами. Необходимо раскрутить механизм государственно-частного партнерства в регионах, и можно будет реализовывать такие проекты, как, например, обходы крупных городов, строительство мостовых сооружений с привлечением частных инвестиций, которых будет, по нашим подсчетам, не меньше, чем совокупный уровень федеральной и региональной поддержки. А это значит, что примерно еще две трети добавится средств. То есть фактически на сто миллиардов рублей мы увеличим вложения в дорожную инфраструктуру. Поэтому мультипликативный эффект от введения этой системы, по нашему мнению, по мнению правительства, будет выше, чем тот негативный эффект, о котором вы говорите. И так же мы общаемся с разного рода перевозчиками, а их я бы разделил на три группы. Это крупные компании, у которых большой парк, где автомобили оформлены на юридические лица. Также есть крупные компании, которые в целях оптимизации расходов и своей деятельности оформляют автомобили на физических лиц. И есть, так скажем, «серые» или «черные» перевозчики, которые никак не оформлены, единичны. Вот со всеми этими целевыми группами, в первую очередь с первой и второй, мы очень активно общаемся, с ассоциациями. Мы им объясняем, как будет работать эта система. И будем продолжать эту работу, для того чтобы не было негатива после ее введения. И в большинстве случаев нас слышат и понимают. Поэтому мы готовы будем ответить на все дополнительные вопросы. И планируем с осени даже для себя отдельную такую информационную программу сделать по оповещению потенциальных наших клиентов, пользователей, по информационной поддержке работы этой системы.

«Газета.Ru»: Роман Владимирович, в конце мы всегда просим пожелать что-то нашим читателям. Что бы вы им пожелали?

Роман Старовойт: Я традиционно желаю хорошей дороги.

«Газета.Ru»: Спасибо.

Роман Старовойт: Спасибо.

Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.gov.ru, 6 августа 2015 > № 1462522 Роман Старовойт

Предприятия концерна «Беллесбумпром» (Беларусь) носят коррективы в свои производственные программы.

Чтобы не работать на склад, организации оперативно осваивают выпуск новых видов продукции, которые в настоящее время пользуются спросом на рынке.

Так например, филиал холдинга «Белорусские обои» «Белкартон» в настоящее время осваивает выпуск пробных партий листового водостойкого картона, который применяется в различных сферах производства, в том числе упаковочном. Впитываемость воды при полном погружении картона в течение 30 минут составит не более 20 %. Примечательно, что сырьем для производства данного картона на 100% является макулатура. По желанию заказчиков картон будет производиться различных толщин и размеров.

А Слонимский картонно-бумажный завод «Альбертин» освоил выпуск бумажной продукции санитарно-гигиенического назначения. Предприятие стало выпускать бумажные салфетки улучшенного качества, а также двухслойные бумажные полотенца и туалетную бумагу с тиснением. Новая продукция уже успешно конкурирует с импортными аналогами на внутреннем рынке.

В 2015 году концерн «Беллесбумпром» за счет реализации проектов по техническому перевооружению и реконструкции производств планирует произвести импортозамещающей продукции на сумму порядка 400 млн. долл. США и получить положительное внешнеэкономическое сальдо в объеме около 45 млн. долл. США.

Локальное производство – весомое преимущество в борьбе за рынок

Александр ПЕРЕКИН, Генеральный директор ОАО «Альфа Лаваль Поток»

«Альфа Лаваль» – одна из старейших иностранных фирм на российском рынке. В этом году исполняется 110 лет с момента открытия в 1905 году в Санкт-Петербурге первого представительства этой компании в нашей стране. В начале 1990-х годов концерн основывает собственное производство на базе Болшевского машиностроительного завода в городе Королеве Московской области, а в 1996 году коммерческое подразделение и завод объединяются в ОАО «Альфа Лаваль Поток», которое становится официальным представителем концерна Alfa Laval в Российской Федерации. О современной деятельности концерна в целом и его российского представительства в интервью журналу «Fishnews – Новости рыболовства» рассказал генеральный директор ОАО «Альфа Лаваль Поток» Александр Перекин.

– Александр Михайлович, сегодня «Альфа Лаваль» вписывает новые страницы в современную историю своей деятельности в России. Расскажите, какое значение в целом для концерна имеет российский рынок? И какие направления являются для вашей компании ключевыми на данном этапе?

– Для концерна «Альфа Лаваль» Россия всегда была и остается важным рынком, это очень большая страна, в которой много потенциально интересных областей для развития. О значении российского рынка говорит хотя бы тот факт, что уже в 1993 году концерн принял решение о покупке локального производства, а 26 октября 1995 года на заводе в Королеве был выпущен первый пластинчатый теплообменник.

Решение по производству именно пластинчатых теплообменников было обусловлено привлекательностью рынка теплоснабжения: износ сетей был огромным, а эффективность использования тепла крайне низкой. Несмотря на то что мы уже произвели порядка 75 тыс. теплообменников только для рынка теплоснабжения, да и наши конкуренты не сидят сложа руки, до сих пор потенциал этого бизнеса остается довольно высоким.

Не так давно в нашей стране были приняты законы федерального уровня, направленные на повышение энергоэффективности, энергосбережение, в том числе в системах теплоснабжения. Эта тема касается каждого из нас, все мы платим за теплоснабжение и хотим платить именно за то, что действительно получаем. Сейчас многие сталкиваются с тем, что в квартирах холодно или, наоборот, слишком жарко. Задача – добиться более эффективного расходования тепла и справедливых тарифов, которые бы не росли каждый год. Для этого необходима модернизация систем теплоснабжения в целом. В идеале в каждом доме должен находиться индивидуальный тепловой пункт (ИТП), чтобы люди могли устанавливать комфортную для себя температуру и регулировать потребление тепла так, как это принято в развитых странах. В перспективе это миллионы установок и соответственно огромный объем заказов для всех участников этого рынка.

ИТП – это уже более серьезный уровень, он представляет собой законченную систему, которая подходит под ту или иную модель дома. Мы сейчас активно занимаемся этим направлением и видим, что интерес рынка в большей степени связан с системными решениями, к которым относится ИТП, нежели с просто теплообменниками, которые потом надо встраивать в системы. И здесь мы вполне конкурентоспособны, поскольку обладаем компетенциями, позволяющими нам самим делать инжиниринг этих систем. На данный момент мы не производим их собственными силами, а используем наших партнеров, но если рынок оживится и начнутся большие проекты (а предпосылки к этому есть) и бизнес-план покажет, что это выгодно, мы, скорее всего, будем открывать производство ИТП на нашем заводе.

Первым проектом такого рода, абсолютно уникальным для России, стал небоскреб «Исеть» в Екатеринбурге. В нем все апартаменты имеют свой индивидуальный тепловой пункт. Это совершенно иная конструкция дома, хочется верить, конструкция будущего. Другой пример – в прошлом году был реализован очень интересный проект по организации теплоснабжения части зданий в Сколкове. Это инновационный центр, где принципиально по-новому решена задача по поддержанию климата в зданиях. Мы делали для него установки, создавая даже не тепловой пункт, а теплохолодильный, поскольку он отвечает и за тепло, и за холод. Это был первый опыт для нас, и мы надеемся, он получит продолжение.

– В 2011 году мы посещали ваш завод в Королеве. На тот момент помимо производства полного цикла, где собирались пластинчатые теплообменники, вы расширяли производственную базу, налаживая выпуск воздушных теплообменников для холодильных систем. За прошедшие годы насколько разросся этот сектор? Появились ли какие-то новые направления производства или планируются в ближайшем будущем?

– Действительно, в 2011 году мы запустили производство воздушных теплообменников, благодаря чему добились успехов на рынке холодильной техники, которая применяется в том числе и для хранения пищевых продуктов. Это так называемый «коммерческий холод», он нужен для логистических терминалов, промежуточных хранилищ, распределительных центров, складов. Кроме того, за счет наших охладителей поддерживается комфортный климат в торговых центрах, бизнес-центрах, гипермаркетах, где присутствует большое количество людей. И в этой сфере тоже есть перспективы роста.

Рынок колоссальный, и наличие локального производства обеспечивает нам преимущество перед конкурентами и помогает развиваться. В нашей стране нет ни одной компании, которая имела бы полный цикл производства как пластинчатых, так и воздушных теплообменников, кроме «Альфа Лаваль». Есть фирмы, которые собирают такое оборудование из комплектующих, как правило импортных. Но во-первых, в этом случае это потеря знаний и технологий, а во-вторых, сейчас это дорого, потому что любой импортный товар в переводе на рубли заметно подорожал.

В свою очередь мы используем в основном местное сырье и порядка 80% российских комплектующих. Ищем местных поставщиков, которые могут развиваться вместе с нами, что невозможно, если ограничиваться ролью сборщика. Мы постоянно проводим анализ рынка, смотрим, какие могут быть улучшения, организуем программы адаптации, чтобы наши продукты были действительно востребованы. Это непрерывный процесс, и вкупе с таким козырем, как локальное производство полного цикла, он дает нам чувство уверенности даже в не самой простой экономической ситуации.

– Какие еще направления являются для вашей компании ключевыми на данном этапе? В каких отраслях и на какое оборудование спрос наиболее активный или вы видите перспективы для их развития в дальнейшем?

– Помимо теплоснабжения и холодильного дела сейчас мы видим явный интерес к импортозамещению на рынке продовольствия. Причем это цепочка, которая в дальнейшем активизирует все каналы. Прежде всего, это развитие сельского хозяйства, затем строительство логистических баз хранения, первичная переработка продуктов, транспортировка, получение готовой продукции.

Вот уже больше года в области пищевой индустрии мы наблюдаем очень даже неплохие результаты. Если речь идет о комплектующих или компонентах, которые мы продаем через наши каналы и партнеров, то это в основном санитарно-гигиеническое оборудование, например специальные насосы, инсталляционные материалы, трубы, фитинги, всевозможные разъемы, клапаны для управления потоками, мешалки, системы очистки танков и т.д.

В области процессных технологий и готовых решений мы видим определенные изменения по сравнению с тем периодом, когда мы только запускали производство в России. Бизнес сместился в сторону более сложных продуктов. Теперь никого не удивишь, допустим, рафинированным подсолнечным маслом, а когда-то оно было в новинку. Но при производстве подсолнечного масла остается очень много отходов – жиросодержащего шрота. Сегодня предприятия испытывают проблемы с его хранением и утилизацией, а мы разработали линию, которая позволяет выделять из шрота белок и выпускать великолепный коммерческий продукт, на основе которого можно изготавливать корма и для рыбы, и для птицы, и для животных. Таким образом, мы не загрязняем окружающую среду и получаем дополнительную прибыль.

Еще более интересные варианты открываются в области биотехнологий. Возможно, за ними будущее нашей страны. Ведь Россия богата не только ископаемыми природными ресурсами, но и пахотными землями, пригодными для выращивания сельскохозяйственных культур. За последние десятилетия российские аграрии, применяя современные интенсивные методы и технику, сумели настолько повысить урожайность пшеницы и других зерновых культур, что из импортера зерна мы превратились в одного из ключевых экспортеров.

Более того, стали возникать излишки, которые нельзя продать и негде хранить. Выход – в более глубокой переработке. На сегодняшний день мы ведем уже второй крупный проект по производству крахмала из зерна. Это огромные заводы стоимостью в десятки миллионов долларов с очень сложной технологией, которая до этого в нашей стране не применялась. На этих установках задействованы все виды оборудования, которые мы производим: центробежное, теплообменное, потокопроводящее и т.д.

Но даже если не импортировать крахмал, рано или поздно будет достигнут предел насыщения рынка. И тогда нужно делать следующий шаг, переходя от крахмала к «живым бульонам» – органическим субстанциям, из которых можно будет получать материалы, что придут на смену нынешним пластикам, полиэтиленам и другим изделиям нефтехимической промышленности. Новые продукты будут обладать качественно иными свойствами, они будут экологически чистыми, легко утилизироваться или вовсе не требовать утилизации.

Опять же развитие новой отрасли даст мультипликативный эффект в виде импульса для сельского хозяйства, подготовки кадров, внедрения новой техники, создания научно-производственных баз и лабораторий, которые бы производили на основе «живых бульонов» требуемые продукты. В этом случае мы могли бы поставлять лабораторные установки-модули целиком, позволяя легко масштабировать результаты удачных экспериментов под реальные задачи производства.

Из других пищевых направлений можно отметить производство концентратов, которые наши заводы импортируют в огромном количестве, – томатных, ягодных, яблочных. У нас пока только начинают говорить о том, что неплохо бы производить их прямо на месте. Это не так просто, как кажется, но у нас уже есть решения, которые дают возможность делать, допустим, из местных яблок яблочный концентрат, который затем идет на производство соков и т.д. Схожие процессы с акцентом на более сложные продукты наблюдаются и у других пищевиков, например производителей сыра. Я уже не буду говорить о фармацевтике, косметике и других высокотехнологичных отраслях, для которых мы тоже можем собирать установки. Все это рынки перспективные, но пока еще совершенно неразвитые.

– Компания Alfa Laval всегда уделяла особое внимание морскому направлению, регулярно предлагая новинки, в том числе в сфере судовой техники, рыбопереработки и утилизации отходов. Возможно, на российский рынок планируется приход каких-то современных европейских технологий, которые прежде не были доступны нашим предприятиям?

– Морское направление занимает особое положение в нашей компании в силу своей специфики. Оно охватывает и судовладельцев, которые могут находиться, допустим, во Владивостоке или Петропавловске-Камчатском, и верфи, расположенные в любой точке мира – в России, Корее, Китае, Японии, Хорватии, Норвегии. Важнейшим регионом для нас, безусловно, является Дальний Восток, поскольку именно здесь сосредоточены основные флотилии – и торговые, и рыбные, и военные.

На сегодняшний день нам есть, что предложить рыбакам, особенно в плане экологии. Государство последовательно ужесточает требования к выбросам предприятий, в том числе к очистке сточных вод. Говорим ли мы о промышленных стоках или муниципальных, очевидно, что все эти годы в системы очистки мало кто инвестировал. Теперь рыбоперерабатывающие производства столкнулись с необходимостью внедрять современные методы очистки сточных вод. У «Альфа Лаваль» подготовлен обширный пакет предложений, который не ограничивается, как раньше, декантерной центрифугой и сгустителем или спиральным теплообменником – в него входят и мембраны, и всевозможные фильтрационные установки, и фильтропрессы, и другое оборудование.

Понятно, что рыбопереработчики, как и в других пищевых отраслях, прежде всего заинтересованы в том, чтобы получить на выходе качественный коммерческий продукт. Для утилизации отходов они, как правило, применяют рыбомучные установки, которые, будем честны, со своей задачей справляются далеко не всегда. Если речь идет о судовом производстве, проблема не столь критична, но для береговых предприятий – это довольно острая проблема. На Дальнем Востоке традиционно преобладает рыба с высоким содержанием жира – сельдевые, лососевые, и традиционные РМУ тут не помощники. Муку хорошего качества в них не сделать – она просто сжигается, но остатки все равно слишком жирные даже для закапывания или сброса.

Решение, которое мы предлагаем, более сложное и дорогое, но оно призвано решать все эти задачи. Прежде всего, клиент получает коммерческий продукт, за счет того что у нас правильно выстроена технология подготовки первичного сырья, которое затем подогревается и разделяется в нашем трикантере, позволяя после сушки выпускать муку превосходного качества – из жирных видов рыбы. Кроме того, уже на уровне выхода из трикантера в нашем распоряжении оказывается технический жир, который можно доработать до чистого рыбьего жира, пригодного, к примеру, для медицинских целей. Еще один побочный продукт – вода, которая по большому счету не нуждается в доочистке и может спокойно сливаться.

Мы верим в то, что наши установки будут востребованы на Дальнем Востоке как у рыбаков, так и среди тех, кто перерабатывает рыбу на берегу. Хочу сказать, что мы работаем со многими предприятиями на Камчатке, в Приморье и других регионах. К сожалению, в России строительство верфей пока не очень развито. С другой стороны, зачастую судовладельцы приобретают, модернизируют и ремонтируют суда на корейских и китайских заводах, а в этих странах есть представительства «Альфа Лаваль».

Мы поддерживаем тесные контакты с судовладельцами и судовыми операторами, которые выбирают нас в первую очередь за качественное оборудование и сервис. Мы умеем правильно выстраивать сервисные программы, включая потребление запасных частей, всевозможные ревизии и аудиты. И конечно, сеть сервисных центров, которая позволяет нашим клиентам получить немедленное и квалифицированное обслуживание во всех ключевых портах. В сентябре я планирую присутствовать на Восточном экономическом форуме, который пройдет во Владивостоке. Думаю, это хорошая возможность для всех заинтересованных лиц и компаний лично познакомиться с нами, побеседовать, обменяться контактами.

– Рынок не стоит на месте, и, к сожалению, происходящие перемены порой добавляют трудностей производственникам. Наиболее заметное влияние на все сферы промышленности сегодня оказывают экономические санкции, введенные в прошлом году. Насколько заметно отразилась изменившаяся рыночная ситуация на заказах российских клиентов «Альфа Лаваль»? И как, в свою очередь, концерн реагирует на подобные глобальные изменения состояния рынка?

– Разумеется, мы чувствуем некоторый спад и замедление активности на рынке, к примеру, оборудования для нефтегазового комплекса. Видимо, рынку нужно время, чтобы сбалансироваться, стабилизироваться, прежде чем дальше инвестировать. Этот спад связан в первую очередь со снижением цен на нефть. Как только цены пошли вниз, инвестиционные программы стали сдвигаться. Но это не может продолжаться бесконечно, потому что все равно придется разрабатывать новые месторождения, двигаться дальше в Восточную Сибирь, прокладывать трубопроводы в Китай, – все это будет требовать вложений.

Поэтому мы надеемся, что через какое-то время рынок адаптируется к ситуации. К сожалению, нефть и газ автоматически потянули за собой нефтепереработку и нефтехимическую промышленность, которые тоже заметно просели. Но опять же в обозримом будущем эти отрасли начнут восстанавливаться.

В свою очередь мы сосредоточились на том, чтобы правильно выстроить приоритеты и направлять наши усилия на потенциально более привлекательные отрасли. Там, где мы видим, что пока стоит подождать, будем переводить все ресурсы в те области, где видим высокий потенциал и которые будут нам давать результат. Поэтому сейчас мы работаем над эффективностью процессов, стараемся оптимизировать расходы и выбирать те направления движения, которые будут давать нам и лучшие объемы, и прибыльность.

Как я уже говорил, большим подспорьем для нас является собственное производство и сервисный центр. У нас огромная сервисная служба, очень много людей в регионах. Только в России, помимо Москвы, работает еще восемь региональных офисов, плюс отделения в Минске, Алма-Ате и Киеве. Это очень важно. Во всех областях сервис – это жизненно необходимая часть, без которой в сегодняшних условиях продукт никому не интересен. Всем интересно, как компания будет заботиться об этом продукте и делать так, чтобы полное владение им было более выгодным.

Когда ты считаешь не просто, во сколько обойдется то или иное оборудование и запасные части, но считаешь это в динамике: сколько за десять лет будет стоить правильное сервисное обслуживание, правильное потребление запасных частей плюс капитальные вложения, порой получается неожиданный результат. Это совершенно другая логика, которая сейчас все больше преобладает и в мире, и в России.

Анна ЛИМ, «Журнал Fishnews – Новости рыболовства»

Швеция. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика > fishnews.ru, 6 августа 2015 > № 1450791 Александр Перекин

Египет выразил заинтересованность в начале переговоров о ЗСТ с ЕАЭС

Подтвердил данную информацию источник РИА-Новости в египетском посольстве на территории Москвы. В настоящее время также уже готовится визит иностранной делегации в Россию. В посольстве сообщили, что переговоры состоятся не позднее 10 сентября этого года.

Главной темой предстоящей встречи двух сторон, что вполне закономерно, станут вопросы, аспекты и возможности создания зоны свободной торговли между Египтом и ЕАЭС.

Напомним, что ранее издание «Ъ» приводило данные, полученные от министра промышленности и торговли России Дениса Мантурова. Тогда чиновник сообщал, что официальный Каир уже подал заявку о создании ЗСТ.

- Такая официальная заявка по заявлению египетской стороны поступила, мы сегодня получили копию для того,- сказал г-н Мантуров, также добавив, что российская сторона заинтересована в данном проекте и будет оказывать коллегам из Египта все возможное содействие в данном вопросе.

Власти самопровозглашенной Донецкой народной республики рассчитывают снизить цену на лекарственные препараты на территории ДНР за счет закупок лекарств в России.

"Было создано госпредприятие, которое будет закупать в РФ медикаменты, без наценки. Тем самым мы снизим в ближайшие месяц — полтора стоимость на 10 — 15%", — сообщил глава ДНР Александр Захарченко в четверг в эфире донецкого телеканала "Оплот".

На митингах в начале апреля прошлого года жители Донецкой и Луганской областей Украины, не признавшие легитимность февральского госпереворота, провозгласили создание "народных республик". После проведенных в мае 2014 года референдумов республики объявили о своем суверенитете, после этого сформировали собственные органы власти. Киев ДНР и ЛНР не признал и начал с середины апреля 2014 года в регионе силовую спецоперацию. По последним данным ООН, жертвами конфликта стали более 6,8 тысячи человек.

Вопрос урегулирования ситуации в Донбассе обсуждается в ходе встреч в Минске контактной группы, которая с сентября прошлого года приняла уже три документа, регламентирующих шаги по деэскалации конфликта.

Ассоциация мебельщиков и деревообработчиков будет создана в Беларуси, об этом сообщает пресс-служба концерна «Беллесбумпром».

Такое решение было принято 5 августа 2015 г. на учредительном собрании организации. Собрание провел председатель концерна «Беллесбумпром» Юрий Назаров. Участие в нем приняли представители мебельных и деревообрабатывающих предприятий из всех регионов республики. Были рассмотрены проекты учредительных документов ассоциации и обсуждены организационные вопросы.

Белорусская ассоциация мебельщиков и деревообработчиков объединит производителей мебели и комплектующих для ее производства, а также деревообрабатывающие предприятия, которые являются партнерами производителей мебели. Как было отмечено на собрании, мебельные предприятия в Беларуси, а их более 300, сегодня разобщены и не представляют собой единую отрасль, которая могла бы консолидировано более интенсивно развиваться и приносить гораздо больший экономический эффект.

Создаваемая ассоциация призвана объединить организации разных форм собственности и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих деятельность в сфере деревообработки и выпуска мебельной продукции, стать единым органом, который будет координировать данную деятельность и представлять интересы участников в сфере лесной и деревообрабатывающей промышленности.

Комментарий и ответы на вопросы СМИ Министра иностранных дел России С.В.Лаврова по итогам участия в министерском совещании Россия-АСЕАН, Куала-Лумпур, 5 августа 2015 года

Главное событие для российской делегации, которое произошло сегодня в Куала-Лумпуре, – министерская встреча в рамках диалогового партнерства Россия-АСЕАН. Мы очень продуктивно поработали.

Во-первых, была достигнута договоренность о создании Группы видных деятелей, в которой будут представлены все страны АСЕАН и Российская Федерация. В нее войдут ученые и политологи – есть уже определенные идеи по кандидатам. Эта Группа получит задание от правительств постараться подготовить стратегический документ, который будет определять перспективы нашего партнерства с АСЕАН во всех областях на длительную перспективу.

Во-вторых, мы также условились до конца нынешнего года завершить подготовку очередного плана действий Россия-АСЕАН на ближайшие 5 лет. Текущий план истекает в декабре с.г.

В-третьих, мы договорились придать новое дыхание «дорожной карте», которая была принята три года назад, посвященной развитию торгово-экономического и инвестиционного сотрудничества. Будем составлять приложения к этой «дорожной карте» по различным отраслям, в которых есть хорошие перспективы для взаимных капиталовложений.

В-четвертых, мы договорились, что следующий год будет перекрестным Годом культуры Россия-АСЕАН, обсудили мероприятия, которые сделают его весьма интересным для наших граждан в плане ознакомления с традициями, бытом, культурой и достижениями наших стран в гуманитарной сфере.

Особо важно выделить, что при обсуждении проблем региональной безопасности мы подтвердили приверженность продолжению начатого пару лет назад процесса формирования общих подходов к обеспечению на коллективной внеблоковой основе безопасности в этом регионе, по обсуждению основ, которые могут лечь в основу архитектуры надежной безопасности и устойчивого развития.

Это была весьма полезная встреча.

Вопрос: О чем шла речь на Ваших переговорах с Госсекретарем США Дж.Керри? Обсуждалась ли ситуация на Украине? Нужно ли созывать «нормандскую четверку» на министерском уровне?

С.В.Лавров: Что касается двусторонних контактов «на полях» сегодняшних мероприятий, их было более десяти. Одним из таких контактов была встреча с Госсекретарем США Дж.Керри.

Мы обсуждали, прежде всего, проблемы на Ближнем Востоке и Севере Африки в развитие разговора, который у нас был пару дней назад в Катаре с участием Министра иностранных дел Саудовской Аравии А. Аль-Джубейра. Мы все согласны с тем, что «Исламское государство» - это общая угроза и общее зло. Мы согласны, что нужно объединить усилия в борьбе с этим явлением как можно скорее и как можно более эффективно. У нас пока нет общего подхода к тому, как конкретно это можно делать, учитывая противоречия между различными игроками на земле, включая вооруженные отряды сирийской оппозиции. Я не буду вдаваться в детали, это тема для наших дальнейших контактов. Мы договорились, что эксперты Министерства иностранных дел России и Госдепартамента США продолжат ее прорабатывать. Мы, естественно, будем руководствоваться имеющимися у нас инициативами.

Обсуждали мы и Украину, прежде всего, с точки зрения обмена мнениями о том, как работает созданный по решению Президента России В.В.Путина и Президента США Б.Обамы канал на уровне внешнеполитических ведомств. Это мой заместитель Г.Б.Карасин и заместитель Госсекретаря В.Нуланд. Они, если я не ошибаюсь, лично провели уже четыре встречи и несколько раз общались по телефону. Используем этот канал для подкрепления усилий «нормандской четверки» в плане обеспечения результативности встреч, которые проводит Контактная группа в Минске. Очередной раунд таких встреч состоялся 3 августа. Он частично был продлен до 4 августа. В отдельных подгруппах продолжатся контакты по «скайпу», будут организованы видеоконференции.

Сегодня мы с Дж.Керри обменялись оценками того, где мы находимся по каждому из направлений – безопасности, политическому процессу, гуманитарным вопросам и восстановлению экономики. Есть движение, в частности, по экономическим и гуманитарным вопросам, есть опять-таки надежда на то, что и по проблемам отвода вооружений калибром менее 100 мм, а также завершения демилитаризации Широкино будут приняты необходимые решения.

Не хочу никого обвинять, но ополченцы сделали свою часть работы, и сейчас переговорщики в группе по безопасности немного застопорились из-за каких-то шатаний представителей Правительства Украины. Но, по нашей оценке – и Дж.Керри с этим согласен – эта ситуация преодолима.

Наиболее сложной является тема политического процесса – конституционной реформы, особого статуса Донбасса, проведения местных выборов на территориях провозглашенных республик – все это, повторю еще раз, в соответствии с Минскими соглашениями должно осуществляться по согласованию с представителями Донецка и Луганска. К огромному нашему разочарованию пока прямых контактов по этим вопросам между Киевом, Донецком и Луганском явно недостаточно. Они проходят только в формате встреч подгрупп Контактной группы и не привели к содержательному диалогу в полном соответствии с требованиями Минских соглашений. Я очень надеюсь, что такая ситуация будет преодолена в самое ближайшее время, и попытки затянуть выполнение обязательств, которые вытекают из «Комплекса мер» от 12 февраля с.г., не помешают достичь результата.

перевод с английского

Вопрос: Повлияет ли вето, наложенное Россией на резолюцию СБ ООН по созданию трибунала для расследования катастрофы борта MH-17, на статус России как партнёра по диалогу АСЕАН и на двусторонние отношения с Малайзией?

С.В.Лавров: Вовсе нет. Помимо встречи со странами-членами Ассоциации государств Юго-Восточной Азии в контексте диалога между Россией и АСЕАН у меня была двусторонняя встреча с Министром иностранных дел Малайзии А.Аманом. С его стороны я увидел полное понимание российской позиции, которая нацелена на решение главного для наших малайзийских друзей вопроса – установления правды. Россия – единственная страна, предоставившая записанные в тот день данные с собственных радаров. Никто больше этого не сделал. Наши американские партнёры до сих пор не предоставили снимки со своих спутников или какую-либо иную информацию. Украинцы отказаваются поделиться записями переговоров между диспетчерской вышкой и экипажами самолётов, пересекавших воздушное пространство в тот день.

Создание трибунала не разрешит эти вопросы в одночасье, а наоборот – может быть использовано как предлог, чтобы завуалировать неэффективность расследования, проводимого Советом по безопасности Нидерландов. Кроме того, это является отступлением от резолюции СБ ООН 2166, предписывающей проведение тщательного, беспристрастного, всеобъемлющего международного расследования под эгидой ИКАО.

У нас очень много вопросов в связи с неэффективностью и неадекватностью мер, предпринимаемых нынешней командой следователей, которые не сделали самого очевидного в первые дни трагедии: например, не предприняли меры, предписанные нормами и принципами ИКАО. Они посещали зону крушения несколько раз, но собрали обломки лишь несколько месяцев спустя и т.д. Важным является и то, что они не следовали резолюции СБ ООН. Мы хотели, чтобы данная резолюция стала основой для контроля ООН за ходом расследования. Россия неоднократно в течение нынешнего года обращалась в Совет Безопасности ООН с просьбой получить информацию о ходе расследования. Наши западные коллеги отказались принять это предложение. Генеральный секретарь ООН должен был предложить рекомендации о том, какой вклад в расследование может внести ООН, но он этого не сделал, хотя это было предусмотрено резолюцией СБ ООН 2166. Мы предлагали направить миссию ООН к месту трагедии. Предложение также было отклонено. Мы также предлагали, чтобы ООН назначила специального посланника для отслеживания хода расследования. Эта инициатива также была отклонена.

Таким образом именно те западные страны, которые в течение этого года препятствовали Совету Безопасности играть объединяющую роль в процессе установления истины, утверждают, что этому органу предстоит решать вопрос о создании трибунала, что является абсолютно беспрецедентным случаем. Совет Безопасности ООН не уполномочен создавать органы для расследования или привлечения к ответственности лиц за преступные деяния. Уничтожение самолёта – это преступное деяние, подобные инциденты случались и в прошлом, но Совет Безопасности ООН никогда не был вовлечен в расследование. Эти страны пытаются выдать форму за содержание, которое заключается в том, что должно быть проведено тщательное, всеобъемлющее, честное и непредвзятое расследование. Когда такое расследование будет завершено, что, как ожидается, произойдет к концу года, тогда появится большое количество вариантов, каким образом преступников можно будет привлечь к судебной ответственности, включая договоренность некоторых стран об учреждении процедур по использованию для этого национальных юрисдикций.

Одержимость идеей вовлечения Совета Безопасности ООН наводит на мысль, что некоторые предпочитают играть «в пропагандистские игры», поскольку у них нет ответов на многие, вполне с юридической точки зрения обоснованные вопросы: почему это расследование так поздно началось и ведется столь несовершенно.

Мы выражаем полную солидарность с народом Малайзии, ценим, что Малайзия подходит к проблеме трагедии без единой попытки спекулировать на этом инциденте, на судьбах погибших, на чувствах их родственников. Кстати, когда трагедия произошла, четыре страны – Бельгия, Украина, Австралия и Нидерланды – сформировали свой собственный механизм расследования, не спросив никого – ни Совет Безопасности ООН, ни кого бы то ни было еще. Они даже не пригласили Малайзию. В августе 2014 года они сформировали команду следователей, а Малайзии удалось стать участником данного механизма только в декабре 2014 года – спустя четыре месяца после трагедии и после принятия резолюции Совета Безопасности ООН. Все это не помогает тем, кто стремятся установить истину, и на руку тем, кто хотят объявить свой собственный приговор без какой бы то ни было доказательной базы, без ответов на закономерные вопросы, почему это расследование столь несовершенно.

Россия. Малайзия. Азия > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 5 августа 2015 > № 1459261 Сергей Лавров

Врио министра Глеб Никитин доложил президенту России о ходе подготовки к авиасалону МАКС-2015

На совещании с членами правительства врио министра промышленности и торговли РФ Глеб Никитин доложил о ходе подготовки к Международному авиационно-космическому салону МАКС-2015. В своем выступлении он отметил, что существующая геополитическая ситуация, безусловно, сказалась на количестве иностранных участников, однако ее влияние оказалось существенно меньшим, чем ожидалось.

«На месте ушедших компаний из Украины («Антонов», «Мотор Сич», «Ивченко прогресс»), Израиля появились новые экспоненты из Китая, Турции, Южной Африки и других стран. Полностью сохранили объем своего участия гиганты авиакосмической промышленности: Airbus Group, Boeing, Pratt & Whitney, Safran, Rolls-Royce», – сказал Глеб Никитин.

Величина экспозиции из Китая увеличилась почти в 3 раза. На МАКСе будет представлено 7 национальных павильонов из Франции, Бельгии, Чехии, США, Швейцарии, Ирана, Белоруссии. Сохранилось широкое участие немецких компаний. Всего, по словам Глеба Никитина, в экспозиции будет участвовать 30 стран, представленных 156 экспонентами, что «объективно подтверждает интерес иностранных компаний к широкому сотрудничеству с авиакосмическими предприятиями России».

По данным Минпромторга, концерн Airbus направит для участия в статической экспозиции и летной программе новейший пассажирский самолет А-350, а всего на статической стоянке будет представлено 183 воздушных судна. Для сравнения в Ле-Бурже было представлено 130 воздужных судов.

Глеб Никитин подчеркнул, что визитной карточкой авиасалона являются демонстрационные полеты, а воздушное шоу по своей сложности, насыщенности и зрелищности будет уникальным в мире. Впервые в воздушном шоу будет принимать участие пилотажная группа «Крылья Тавриды» на самолетах Як-130.

«Все мероприятия авиасалона будут проведены на высшем уровне», – подчеркнул Глеб Никитин и выразил надежду, что глава государства найдет возможность его посетить.

Международный авиационно-космический салон МАКС, который будет проводиться в этом году в 12-й раз, стал общепризнанным мировым брендом наряду с авиасалонами в Ле-Бурже (Франция), Фарнборо (Великобритания), Джухае (Китай), Сингапуре, Дубае (ОАЭ). Каждый мировой авиасалон, который проводится раз в два года, – большое международное событие, на котором можно увидеть последние достижения в области авиации и космонавтики.

Владимир Козинец: «Кризисные явления в экономике налагают свой отпечаток на работу казначеев»

О работе казначейств в России, важности стандартов в профессии, международном опыте и совершенствовании законодательства рассказал президент Ассоциации корпоративных казначеев Владимир Козинец. // Наталия Трушина, Bankir.Ru

— Оцените, пожалуйста, состояние института корпоративных казначеев в России. Какие перспективы у этого объединения? Насколько своевременным оказалось создание профессиональной ассоциации в России?

— По моим оценкам, институт корпоративных казначеев в нашей стране только формируется. Но половина пути уже пройдена. Сегодня — это уже не разрозненные группы энтузиастов в различных городах России, а консолидированное сообщество профессионалов, желающих развивать финансовый рынок. Большинство тех, кто работает сегодня в сфере управления рисками, корпоративного финансирования и cash-менеджмента, знакомы друг с другом, регулярно общаются, обмениваются опытом. Можно сказать, что профессиональное сообщество сложилось. Конечно, кризисные явления в отечественной экономике налагают свой отпечаток на работу казначеев: свободного времени у них все меньше, а обязанностей и ответственности все больше. Они сегодня гораздо сильнее вовлечены в решение текущих проблем своих компаний и не могут уделять достаточное внимание задачам развития отрасли. Однако благодаря действиям Ассоциации корпоративных казначеев мы можем реализовывать совместные инициативы даже в этот сложный для нашей страны период. Но я хочу подчеркнуть главное: сообщество профессионалов финансового рынка, которое идентифицирует себя как казначеи, в России существует. Эти люди стремятся к развитию отрасли, интересуются новейшими технологиями и финансовыми инструментами, постоянно совершенствуются, во всех смыслах этого слова.

— А сколько лет Ассоциации корпоративных казначеев? Она официально зарегистрирована или пока это больше неформальный «клуб по интересам»? По чьей инициативе она была создана?

— Ассоциация корпоративных казначеев России (АКК) — официально зарегистрированная организация, представляющая собой некоммерческое партнерство. Она была создана три года назад. До момента создания ассоциации существовала группа энтузиастов, которая время от времени собиралась на различных конференциях или клиентских мероприятиях и обсуждала насущные проблемы казначейств в России. Именно в процессе таких дискуссий и родилась идея создать официальную организацию, куда могли бы обращаться казначеи со всей страны за советами, разъяснениями сложных вопросов, где они имели бы возможность повышения квалификации и т. д. Появилось желание создать организацию, которая на правах партнера могла бы взаимодействовать и с регуляторами, и с другими ассоциациями. Сегодня практически в каждой крупной европейской стране есть ассоциация казначеев. Наша ассоциация на данный момент официально входит в Европейскую ассоциацию корпоративных казначеев (EACT) и в Международную группу казначейских ассоциаций (IGTA) которая объединяет в себе ассоциации стран всего мира. Россия представлена в совете директоров обеих организаций. Кроме того, АКК входит в другие международные объединения. Мы регулярно ездим на все встречи с коллегами за границу, обсуждаем насущные вопросы отрасли. Можно говорить о том, что наша организация признана на международном уровне.

— К настоящему моменту, какие задачи АКК уже решила и какие еще предстоит реализовать?

— Самое главное, что сделано,— заявлено, что есть такая профессия «корпоративный казначей». Ведутся дискуссии по поводу деталей. Скажем, специалисты хотят четко определить, какие функции входят в должностные обязанности каждого казначея. Необходимо дать более четкие разграничения, какие функции напрямую относятся к профессии, какие находятся на стыке работы риск-менеджеров и аудиторов, какие из них связаны с финансовыми службами и т. д. Есть набор профессиональных компетенций, которые однозначно относятся к казначейству: управление денежными потоками, ликвидностью и рабочим капиталом. Однако много компетенций находится на стыке с другими областями мира финансов, и по этому поводу ведутся дискуссии. Скажем, привлечение долгосрочных инвестиций входит или нет в обязанности казначеев? Здесь нельзя дать однозначного ответа. В некоторых случаях да, в других — нет. Решение этого вопроса сегодня находится в сфере интересов каждой крупной компании, зависит от ее философии, от исторически сложившейся практики управления. Вот здесь и важна роль ассоциации. Регулярно происходят встречи профессионалов, где они обмениваются опытом и обсуждают перспективы развития казначейств своих компаний, сравнивают то, что делают они, с опытом коллег. Для нас очень важно, что другие профессиональные сообщества финансового рынка регулярно взаимодействуют с нами. Мы участвуем в работе Ассоциации региональных банков России (АРБР), Национальной фондовой ассоциации. В частности, совместно с АРБР участвовали в проекте создания новых стандартов синдицированного кредитования в зоне российского права.

Работа нашей ассоциации построена матричным образом. Существуют три больших профессиональных направления: управление денежными потоками, риск-менеджмент и корпоративное финансирование. Следующее измерение нашей работы относится к функциональному направлению. Ассоциация занимается развитием персонала, накапливает лучший опыт, а также занимается обсуждением новых технологий и путей развития. Кроме того, мы ведем большую работу для позиционирования казначейства как института: налаживаем взаимодействие с регулятором и другими профессиональными организациями.

— Какие проекты можно считать реализованными?

— Я уже упоминал законченный свод комментариев к новым стандартам синдицированного кредитования. Выпущен первый номер профессионального журнала для казначеев Treasury Inside. Для нас это очень важное событие. В нашей ассоциации уже сформирована рабочая группа для взаимодействия с Банком России и Национальным платежным советом, возглавляемым Алмой Обаевой. Начинаем организовывать систематические встречи с представителями регулятора. Уже прошел первый круглый стол с участием Ксении Юдаевой. Еще одна рабочая группа АКК изучает вопросы кэш-пуллинга и управления денежными потоками. Регулярно организовываются круглые столы по актуальным для казначеев темам.

— Дайте свою оценку состоянию казначейства в российских банках. Занимают ли казначеи достойные позиции в управленческих элитах банков или их роль недооценивается? Используют ли банки все компетенции казначеев в кризисный период или есть еще потенциал в профессии, который пока никак не востребован финансовым рынком?

— Казначейства в банках характеризуются наличием четких функций. Их можно назвать самыми «устоявшимися» в плане исполняемых обязанностей подразделениями или структурами. Банковские казначейства сложились гораздо раньше, чем корпоративные: уже 90-е годы прошлого века они были важными подразделениями кредитных организаций и занимались денежным и валютным рынком, совершали финансовые сделки, отслеживали состояние банковской ликвидности и т. д. Но сегодня казначейства в банках имеют более концентрированный набор функций, чем в корпорациях, при этом развивались они существенно дольше. Кстати, именно приход банковских казначеев на работу в корпорации дал новый виток развития всей профессии. К примеру, в одно из самых первых корпоративных казначейств в нашей стране в «Норильском никеле» весь коллектив пришел из банков, что сыграло свою позитивную роль для такого крупного холдинга. Сегодня можно с уверенностью сказать, что именно банковские казначеи стали драйверами развития для института корпоративных казначейств в России.

— Но сегодня разница между этими видами деятельности достаточно заметная, правильно я вас поняла?

— Действительно, корпорациям необходим дополнительный функционал в своих казначействах, при этом он очень сильно зависит от отраслей и структуры бизнеса конкретного холдинга. Банки при всех различиях занимаются, по сути, одной и той же деятельностью, поэтому и возможностей для четкой организации работы казначейств там гораздо больше.

Одна из основных задач нашей ассоциации сегодня — создание профессионального стандарта. Хочу подчеркнуть, что для банковского казначея он уже существует. Мы активно изучаем международный опыт. Но также понимаем, что в России существует определенная специфика работы. Перерабатывая все имеющиеся источники информации и накопленные знания в рамках рабочей группы, мы хотим предложить решения, которые позволят всем казначеям говорить на одном языке. Но, повторяю, корпорации слишком разнородны по отраслям бизнеса, чтобы можно было разработать «одну на всех» формулу. О профессиональном стандарте для корпоративных казначейств сегодня ведутся большие дискуссии.

— Какие инициативы вы сейчас продвигаете? О каких результатах уже можно говорить?

— Как я уже упоминал, результатами деятельности наших специалистов в составе рабочей группы АРБР является разработка комментариев для корпоративных казначейств по стандартам синдицированного кредитования, соответствующим нормам российского права. Мы поддерживаем инициативу АРБР с введением в Гражданском кодексе понятия «синдицированного кредитования», которое позволит использовать источники Банка России под залог рыночных активов. Кроме того, мы активно взаимодействуем с Национальным платежным советом по формированию требований к российской платежной системе. В конце этого или в следующем году мы хотим выступить с рядом инициатив по вопросам оптимизации систем кэш-пуллинга.

Наша ассоциация провела ряд мероприятий. В частности, состоялось первое вручение премии «Казначей года». Это событие прошло на высоком уровне и, можно сказать, стало знаковым. Профессия казначея существует давно, а мы смогли организовать мероприятие по профессиональному и общественному признанию лучших в своей области экспертов. Одновременно премия является дополнительной иллюстрацией того, что профессия действительно состоялась.

Мы ведем и глобальные проекты. Скажем, в настоящее время мы обсуждаем с банковскими казначеями новые возможности для более активного поведения корпоратов на денежном рынке. Рабочее название документа — «Денежный открытый рынок заимствований» (ДОРЗ). Речь идет о создании некой зоны — новой торговой площадки, определенной инфраструктуры, включающей в себя базовые рекомендации риск-менеджмента. Необходимо создать платформу, где корпоратам будет намного проще открывать короткие казначейские линии, позволяющие привлекать короткое банковское кредитование при непосредственном взаимодействии казначейств. Новая система должна работать приблизительно так, как реализуется генеральное соглашение между банками, предоставляя возможности и брать кредиты, и размещать депозиты быстро и при прямом контакте казначеев банковского и корпоративного. Речь идет о «коротких деньгах» и, фактически, о переходе от межбанка к новому, расширенному понимаю денежного рынка. Кроме этого новая инфраструктура должна позволять быстро и просто проходить банковскую процедуру KYC.

Мы хотим, чтобы на рынке была реализована возможность для банков выставлять дистанционные лимиты. Это даст стимул для развития денежного рынка в новом формате. Первый этап — это когда корпораты из объектов превращаются в субъектов. Мы хотим за счет увеличения количества контрагентов добиться значительно большей эффективности при фондировании капитала. Казначейство, соответственно, будет развиваться дальше. Со временем, по мере развития инфраструктуры, увеличения количества сделок и развития кредитного риск-менеджмента, можно будет предоставлять банкам и корпорациям дистанционные лимиты. Речь идет и об изменении формата, и об изменении отчетности. Новая инфраструктура должна помочь решить целый ряд вопросов. Развитие денежного рынка по такой модели может проходить в два этапа. На первом — корпораты из объектов денежного рынка превращаются в его субъектов. За счет увеличения количества контрагентов можно будет достичь значительного большей эффективности рабочего капитала. Следующий этап — по мере развития кредитного риск-менеджмента и универсальных форм отчетности можно будет говорить уже о возможности проведения на этом рынке прямых сделок кредитования между корпоратами.

— И как вашу инициативу оценивает регулятор?

— Эксперты Банка России смотрят на нас с ожиданием, я бы сказал. Они хотят, чтобы мы более конкретно сформулировали наше предложение и провели исследование текущего законодательства. Возможно, речь идет о компаниях, которые будут подвержены дополнительному регулированию, скажем, через установление определенных кредитных рейтингов. Специалисты Банка России с этой идеей знакомы, и они не восприняли ее агрессивно. Дополнительно мы можем отметить наличие интереса регулятора к получению информации о реальной стоимости кредитных ресурсов для корпоратов. Как я уже говорил ранее, у нас установился достаточно плотный рабочий контакт с ЦБ, и мы планируем проводить регулярные встречи и обмен мнениями.

Кстати, хочу отметить и еще одно важное событие для казначейств. В прошлом году Минэкономразвития и Росимущество выпустили директиву, которая обязывает создать план централизации казначейств крупнейших госкомпаний. Следует отметить, что большую долю корпоративного сектора представляют собой госкомпании. Мы сейчас видим рост интереса к казначейским функциям во всех отраслях экономики. Когда мы говорим о возможностях ДОРЗа и госкомпаний, то хотим подчеркнуть важность использования этой инфраструктуры для внутреннего финансирования. Когда холдинг имеет большое количество юридических лиц и менеджмента, то благодаря новым возможностям удастся оптимизировать бизнес, облегчить работу бэк-офиса и сделать прозрачными все сделки. Созданная инфраструктура может помочь крупным холдингам в решении вопроса о внутригрупповом финансировании.

— Каковы планы ассоциации на ближайшее время?

— Мы активно ведем свою деятельность сразу в нескольких направлениях. В частности, в поле нашего внимания находятся вопросы сертификации. Даже если профстандарты не будут утверждены Минэкономразвития, мы все равно в какой-то форме их создадим, чтобы существовала база для сертификации, для облегчения жизни работодателям.

На данный момент самая распространенная форма подтверждения квалификации это сертификация от Ассоциации корпоративных казначеев Великобритании. У нее много плюсов, но также следует заметить, что в процедуре содержатся требования, актуальные только для компаний, работающих на туманном Альбионе. У нас налажен хороший контакт. Мы готовы продвигать эту сертификацию и обеспечивать возможность подготовки к этим экзаменам. Но параллельно мы хотим сделать русскоязычную сертификацию для казначеев, учитывающую нашу национальную специфику.

Второй важный пласт деятельности нашей ассоциации в вопросах подготовки кадров связан с организацией курсов повышения квалификации. Мы активно работаем с рядом вузов, в частности с Финансовым университетом при правительстве Российской Федерации. Необходимо создать возможности для переподготовки сотрудников финансовых служб — бухгалтеров, финансовых аналитиков, экономистов — которые хотели бы работать в казначействе. Но это только часть работы. Другая часть наших усилий сосредоточена на создании курсов повышения квалификации для самих казначеев по неказначейским специальностям. Мы провели опрос среди специалистов и выявили основные потребности. Наибольший интерес для профессионалов представляют три направления. Во-первых, математические методы для оценки рисков. Во-вторых, юриспруденция для казначеев с элементами изучения Гражданского кодекса как раз для того, чтобы можно было разбираться в различных видах соглашений и сделок. А третье направление обучения — психологическое: люди хотели бы пройти курсы эффективных переговоров, повысить свои коммуникативные компетенции.

В дальнейшем возможна также переподготовка людей, уже имеющих высшее образование, создание специально магистерской программы. Но пока об этом еще рано говорить. В настоящий момент мы исследуем запросы рынка и возможности, которые есть у учебных заведений в нашей стране.

Помимо классического обучения, мы постоянно повышаем знания казначеев посредством проведения круглых столов. Здесь мы идем двумя путями. Во-первых, если есть какая-то идея, то мы спрашиваем специалистов, интересно ли им будет ее обсудить или нет. Во-вторых, мы регулярно проводим опросы или голосования и выясняем наиболее актуальные сейчас темы — вопросы работы депозитария, хеджирования, фабрики платежей, кэш-пуллинг и т. д. Мы находим компании, обладающие лучшими практиками в том или ином вопросе, и просим их представить достижения на обсуждение на нашем круглом столе, что они с удовольствием и делают.

В наши планы также входит налаживание возможностей стажировки в крупных зарубежных компаниях, изучения накопленного опыта и применение этих наработок.

Мы планируем расширять сотрудничество и с другими профессиональными объединениями в нашей стране, наладить взаимодействие с Казначейством России.

В этом году мы планируем провести очередную премию «Казначей года» и начали готовить второй номер журнала Treasury Inside.

Кроме этого ассоциация начала активно взаимодействовать с благотворительным фондом «Будь человеком», который организовали представители банковского сообщества и финансового рынка. Это очень позитивные люди, которые по своей частной инициативе оказывают реальную помощь больным детям. Эта деятельность вызывает большое уважение. Мы уже провели одно совместное мероприятие, и я надеюсь, что наше сотрудничество будет расширяться.

— Как влияет кризис на развитие института корпоративных казначеев?

— В моем понимании, кризис повлиял положительно. Разумеется, работы стало намного больше и степень напряженности возросла, но именно это как раз и дает дополнительный импульс как развитию самого института, так и развитию казначейских технологий. Увеличилась потребность в обмене новой информацией и опытом, в обсуждении удачных и неудачных кейсов. Остро стал вопрос стандартизации и повышения квалификации. Еще большую актуальность приобрело взаимодействие с регулятором и другими профессиональными объединениями для достижения совместных целей. Это отразилось на составе АКК — в ассоциацию пришло много новых людей, расширилось количество партнеров. Одновременно с этим стали активно развиваться такие направления как риск-менеджмент и хеджирование. Все больше компаний ставят себе цель оптимизации денежных потоков и активного внедрения технологий кэш-менеджмента. В области корпоративного финансирования чаще обсуждаются вопросы цивилизованного банкротства и внедрения менеджмента финансовых обязательств для недопущения подобных ситуаций. Резко возрос интерес к источникам альтернативного финансирования. Кстати, уже упомянутый проект ДОРЗ возник как раз на волне кризисных явлений на денежном рынке. По всем этим направлениям АКК регулярно устраивает круглые столы, которые пользуются все большей и большей популярностью.

— А как вы сотрудничаете в рамках Евразийского экономического союза?

— Недавно я вернулся из Минска: там действует клуб финансовых директоров, в котором отдельным подразделением представлены казначеи. Мы планируем наладить взаимодействие с этой структурой. Кроме того, наши представители активно общаются с казначейским сообществом Казахстана, чтобы поддерживать обмен опытом в рамках Евразийского экономического союза.

В России мы усиливаем консолидацию специалистов нашей отрасли и активно идем в регионы. У нас уже есть достаточно сильное представительство в Санкт-Петербурге. Сейчас организуем технологическую возможность для проведения совместных видеоконференций.

Одна из миссий нашей организации — нести информацию о новых казначейских технологиях в средние и небольшие региональные компании. У московских холдингов достаточно ресурсов, чтобы организовать повышение квалификации или заниматься развитием персонала. Но мы хотим, чтобы сейчас к нам присоединились средние и небольшие региональные компании, которые хотят узнать, как построить казначейство «с нуля».

Урожай яблок в Молдове ожидается на 20% ниже, чем в 2014 году

Урожай яблок в Молдове в 2015 г. ожидается на уровне 250 тыс. тонн, что на 15020% ниже 2014 г. Как передает "Инфотаг", цитируя портал actualitati.md, перед садоводами остро стоит вопрос: "Куда девать урожай яблок?". "В 2014 г. эмбарго на российском рынке и самые низкие цены на яблочный концентрированный сок привели к тому, что яблоко никому не было нужно. Заводы не могли давать больше, чем 50 бань за килограмм, а на рынке пришлось искать окольные пути для сбыта", - пишет портал.

Вопрос снятия эмбарго стоит на повестке дня. Лишь единицы из садоводов получили доступ к российскому рынку. При экспорте в Беларусь или Казахстан фермеры недополучают прибыль, поэтому для них самый простой путь - сдать яблоко заводам.

"Несмотря на визит делегации Роспотребнадзора в Молдову, заводы пока не могут свободно продавать консервы и соки в России, поэтому и они не смогут предложить высокую цену, и будут отталкиваться от среднеевропейской цены", - отмечается в цитируемом сообщении.

В Турции за яблоко, доставленное до завода, будут платить 4 цента в евро, на Украине - 3,5-4,0, в Польше 4,0-4,5 цента. "Исходя из этих цифр, можно предположить, что цена закупки на заводах РМ будет колебаться в пределах 80-90 бань, что с учетом девальвации лея, выше, чем в прошлом сезоне", - отмечают эксперты.

По мнению председателя Ассоциации Uniagroprotect Александра Слусаря, ожидания садоводов не самые лучшие. "В2014 г. заводы закупали яблоко по рекордно низким ценам, но правительство хоть и с трудом и с муками давало компенсации. Сегодня, судя по всему, на государство рассчитывать не приходиться", - сказал Слусарь, отметив, что с учетом компенсаций, фермер в 2014 г. получили по 2 лея за килограмм яблок.

"Садоводы в 2014 г. доказали свою силу, они могут объединять массы и двигать их на Кишинев, перекрывая трассы национального значения. В условиях растущей социальной напряженности и политического недовольства из-за банковского скандала, будущему правительству придется пойти на диалог с фермерами. Иначе - соляру в бак, трактор - на Кишинев", - отмечается в публикации. Коснувшись вопроса расчета заводов с садоводами, Слусарь отметил, что проблемы были только с двумя предприятиями.

18.07.2015, ИП «noi.md»

Додон: причина всех бед в Молдове - Соглашение об ассоциации с ЕС

Председатель Партии социалистов (ПСРМ) Игорь Додон считает, что причина всех бед в Молдове - подписанное Соглашение об ассоциации с Евросоюзом. Как передает агентство "Инфотаг", таков основной вывод его интервью российскому телеканалу "Россия 24".

Социалист отметил, что за год после вступления в силу Соглашения об ассоциации с ЕС, уровень жизни в Молдове значительно упал. "В отличие от соседней Украины, которая временно воздержалась от подписания политической части соглашения, молдавские власти взяли на себя обязательства перед ЕС как в экономическом, так и в политическом плане. Обещаний было много: и рост инвестиций, и рост экспорта, и новые кредиты и гранты. Однако эту обещанную морковку в Молдове так и не увидели. Все стало хуже. Экспорт молдавских товаров в целом упал на 13%. Мы открыли рынок для европейских товаров, и наши товары стали практически неконкурентоспособными. Мы не получили доступ на европейский рынок, потому что туда экспорт не увеличился, но потеряли российский рынок - экспорт в Россию упал на 50%. За несколько месяцев практически все экономические агенты Молдовы оказались на грани банкротства", - сказал Додон.

Он отметил рост коррупции, а также тот факт, что "в период практического внедрения Соглашения об ассоциации с ЕС, власти страны умудрились украсть $1 млрд. из банковской системы".

"Люди начали понимать, что европейская интеграция - совсем не та, какой она им представлялась. Если 5 лет назад идею европейской интеграции РМ поддерживали 60-70% населения, то сейчас это число не превышает 35%. Доверие народа к европейской интеграции очень серьезно упало. И к партиям власти тоже", - сказал Додон.

Говоря о партиях, он подчеркнул, что "в РМ установилось олигархическое правление, которое контролирует все". "В стране управляют два олигарха - Влад Филат и Влад Плахотнюк, которые подмяли под себя все органы государственной власти. В основном Плахотнюк, Демократическая партия полностью взяла под контроль все государственные институты", - сказал Додон. По его словам, США и ЕС очень заинтересованы в том, чтобы в Молдове была сформирована новая проевропейская коалиция, так как "в случае досрочных выборов, к власти в стране неминуемо придут промолдавские силы, которые возьмут курс на сближение с ЕАЭС и Россией". Даже если они сейчас создадут новую коалицию, она не просуществует долго. Из-за просчетов власти в реформах и из-за высокого уровня коррупции, у нас очень серьезные экономические и социальные проблемы, преддефолтное состояние, большой дефицит бюджета", - сказал Додон.

Он подчеркнул, что "из-за кражи $1 млрд. из банковской системы страны, коррупционных скандалов с участием власти и других проблем европейские партнеры приняли решение приостановить финансирование Молдовы". "Я не исключаю, что они могут возобновить это финансирование, но это ничем хорошим не закончится, потому что нужно менять систему. А мы не сможем это сделать без хороших экономических и социальных отношений с Россией", - подчеркнул Додон.

16.07.2015, ИП «noi.md»

Новое правительство провозглашает европейскую интеграцию стратегической задачей

Стратегической целью нового правительства провозглашена европейская интеграция. Как передает агентство "Инфотаг" об этом говорится в Программе деятельности правительства на 2015-2018 гг., которую кандидат на пост премьер-министра Валерий Стрелец представил в четверг в парламенте.

В преамбуле к программе отмечается, что "самым надёжным путём для повышения благосостояния, безопасности и качества жизни граждан является европейская интеграция". "С этой целью правительство стремится создать все необходимые предпосылки, реализация которых обеспечит РМ право получить статус страны-кандидата на вступление в Евросоюз. Успешная реализация Соглашения об ассоциации имеет целью получение РМ такого статуса", - отмечается в документе.

В краткосрочной перспективе основными задачами являются устранение рисков для внутренней и внешней безопасности государства, стабилизация банковского сектора, санкционирование и борьба с финансовым мошенничеством, обеспечение баланса между устойчивой налоговой консолидацией и стимулированием экономического развития, а также защита доходов граждан. Среднесрочные приоритеты Кабинета министров включают в себя повышение благосостояния граждан посредством обеспечения инклюзивного экономического роста и поддержки уязвимых общественных групп. Наряду с этим, речь идёт о борьбе с коррупцией, реформировании судебной системы и правовых институтов, что обеспечит верховенство закона, воссоединение страны и гарантирует доступ к качественному образованию и здравоохранению.

"Конечной целью правительства является создание сильного государства, которое служило бы народу, государства с честными и справедливыми учреждениями, действующими в соответствии с принципами прозрачности и эффективности. Государство, в котором работает закон, где деполитизированы правовые учреждения, где правосудие вершится в интересах граждан, а государственные средства тратятся в интересах общества", - утверждается в документе.

Согласно программе, приоритетом внешней политики является углубление стратегического партнерства с Румынией для европейской интеграции РМ. Также, планируется усилить "разносторонние стратегические отношения добрососедства с Украиной, с акцентом на европейскую интеграцию".

В программе отмечается также "улучшение стратегического диалога с США, активизация политического диалога с Россией в целях нормализации двусторонних отношений, в том числе в торгово-экономической, энергетической и миграционной области, используя в полной мере потенциал Договора о дружбе и сотрудничестве".

Новое правительство намерено также использовать потенциал сотрудничества с рядом стран, таких как Канада, Япония, Китай, Турция, Израиль, Южная Корея, Индия, Катар, но и с другими мировыми и региональными участникам. И развитие отношений с государствами-членами СНГ, в частности с Республикой Беларусь и Республикой Казахстан в торгово-экономической сфере, рассматривается как приоритетные направления деятельности нового кабинета министров.

Что касается отношений с международными и региональными организациями, такими как ООН, ОБСЕ, Совет Европы, ОЧЭС, SEECP, ЦЕИ, ГУАМ, правительство планирует участвовать последовательно в их деятельность для продвижения национальных интересов и приоритетов, для улучшения имиджа и повышение авторитета Республики Молдова на международной арене.

В разделе "Безопасность и оборона" программа деятельности правительства предусматривает обновление Стратегии национальной безопасности РМ для преодоления ситуаций на международном уровне, в том числе через сотрудничество с ЕС в области политики безопасности и общей обороны. "Правительство создаст комплексный механизм планирования национальной безопасности и обороны, и укрепит потенциал управления безопасностью и национальной обороной в кризисных ситуациях", - отмечается в документе.

Новый кабинет министров намерен внести вклад в Политику безопасности и совместной обороны ЕС и продолжить сотрудничество с НАТО в рамках Индивидуального плана партнерских действий в рамках Инициативы по укреплению оборонного потенциала и в других программах. Один из аспектов политики безопасности связан с постепенной профессионализацией Национальной армии, в том числе через увеличение доли военнослужащих по контракту и развитие потенциала военной информации в целях национальной обороны и реализации программ обеспечения информационной безопасности и кибернетической защиты. В программе предусмотрено проведение переговоров и подписание Соглашения Республика Молдова - Европейский союз о процедурах обмена информацией конфиденциального характера.

31.07.2015, ИП «noi.md»

АЗЕРБАЙДЖАН В ЧИСЛЕ ПЕРВЫХ ПО ТЕМПАМ РОСТА ВВП В СНГ

ВВП Азербайджана по итогам января-мая 2015 года составил 105,3%, и страна находится в числе первых по темпам роста ВВП на пространстве СНГ. Об этом, свидетельствует данные размещенные Межгосударственным статистическим комитетом СНГ «Основные социально-экономические показатели стран Содружества Независимых Государств в январе-мае 2015 года».

По данным Межгосударственного статистического комитета СНГ ряд показателей по странам представлен по итогам пяти месяцев, другие по итогам первого квартала текущего года. В соответствии с данными показателями восьми странах зафиксирован рост ВВП – Азербайджан, Армения, Казахстан, Кыргыстан, Молдова, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан. В трех странах СНГ наблюдалось снижение ВВП - Беларусь, Россия и Украина.

Наиболее высокие темпы роста ВВП зафиксированы в Туркменистане, по итогам первого квартала текущего года данный показатель составил — 110%. Сильное падение ВВП по итогам трех месяцев текущего прослеживалось на Украине, составив — 82,8%.

По итогам первого квартала 2015 года ВВП в СНГ снизилось, составив 97,7%.

Согласно отчету (GlobalEconomicProspects – JUNE 2015) Всемирного банка экономический рост в Азербайджане в 2015 году составит 1,5%, в 2016 году — 2,6%, а в 2017 году — 2,7%

Правительство Азербайджана прогнозирует рост ВВП в 2015 году на уровне 4,4%.

В 2014 году ВВП Азербайджана возрос на 2,8%, а в 2013 году — на 5,7%.

07.07.2015, БАКУ Sputnik

Свинина из Молдовы вернется в Беларусь

Беларусь сняла ограничения на поставки свинины в тушах и полутушах с одного из молдавских предприятий - ООО "Техностел Кар"(г. Хынчешты). Об этом сообщают белорусские СМИ со ссылкой на департамент ветеринарного и продовольственного надзора Минсельхозпрода Беларуси, передает NOI.md. Решение о снятии ограничений с названного предприятия было принято на основании письма Россельхознадзора.

Следует отметить, что ввоз свинины и продукции ее переработки из Молдовы в Беларусь был временно приостановлен с 1 ноября 2014 г. Решение было принято по итогам проверки специалистами Таможенного союза молдавских предприятий по производству продукции животного происхождения. Инспекция выявила серьезные системные нарушения ветеринарно-санитарных требований и норм ТС, которые указывали на отсутствие надлежащего контроля со стороны Нацагентства безопасности пищевых продуктов Молдовы за безопасностью и прослеживаемостью мяса и мясопродукции, производимых молдавскими предприятиями.

30.07.2015, ИП «noi.md»

Гагаузия и Могилевская область Беларуси намерены создать СП по сборке тракторов

Могилевская область Беларуси заинтересована в сотрудничестве с Гагаузией в области семеноводства, а также намерена создать в автономии совместное предприятие для сборки малых тракторов. Об этом заявила башкан (глава) Гагаузии Ирина Влах, комментируя итоги своего официального визита в Беларусь в составе делегации Молдовы в период с 16 по 17 июля и назвав его плодотворным, передает NOI.md. По сообщению Исполкома Гагаузии, глава автономии подчеркнула, что в рамках визита молдавской делегации в Минск состоялись встречи с президентом Беларуси Александром Лукашенко, а также руководством белорусского правительства и обеих палат парламента.

Глава региона особо подчеркнула подписание соглашения о сотрудничестве с Минской областью и плана действий с Могилевской областью. Документы были подписаны в присутствии президентов двух стран.

По словам Ирины Влах, руководство Могилевской области заинтересовано в сотрудничестве с Гагаузией в области семеноводства. В этом контексте глава автономии дала поручения организовать визит делегаций Могилевской и Минских областей в Гагаузию. Предполагается, что план действий по реализации соглашения о сотрудничестве с Минской областью будет подписан в ноябре 2015 года в рамках инвестиционного форума.

21.07.2015, ИП «noi.md»

Беларусь готова поставлять Молдове современные поезда

Беларусь расширит сотрудничество с Молдовой в области промышленности и намерена поставлять стране современные поезда. По сообщению белорусских СМИ, об этом заявил министр промышленности Беларуси Виталий Вовк по итогам посещения президентом Молдовы Николаем Тимофти и членами молдавской делегации предприятия "Штадлер Минск".

"Мы посетили предприятие "Штадлер Минск", Минский тракторный завод, показали всю технику, в том числе по возделыванию почвы, виноградников, яблоневых садов. Мы уверены, что в ближайшее время будет расширяться сотрудничество в производстве как троллейбусов, так и тракторов", - отметил Виталий Вовк. По его словам, Беларусь рассчитывает продавать совместно произведенную продукцию не только в Молдове, но и в третьи страны, в том числе на рынок Европейского союза.

В свою очередь директор ЗАО "Штадлер Минск" Феличе Массаро констатировал, что в Молдове есть необходимость развития инфраструктуры как для городского, так и для железнодорожного транспорта. "Мы видим хороший результат поставок троллейбусов белорусского производства в Молдову и надеемся на поставки поездов нашего производства. Будем работать в этом направлении", - отметил он.

17.07.2015, ИП «noi.md»

Беларусь готова поставлять Молдове современные поезда

По сообщению белорусских СМИ, об этом заявил министр промышленности Беларуси Виталий Вовк по итогам посещения президентом Молдовы Николаем Тимофти и членами молдавской делегации предприятия «Штадлер Минск», передает NOI.md.

«Мы посетили предприятие “Штадлер Минск”, Минский тракторный завод, показали всю технику, в том числе по возделыванию почвы, виноградников, яблоневых садов. Мы уверены, что в ближайшее время будет расширяться сотрудничество в производстве как троллейбусов, так и тракторов», — отметил Виталий Вовк.

По его словам, Беларусь рассчитывает продавать совместно произведенную продукцию не только в Молдове, но и в третьи страны, в том числе на рынок Европейского союза.

В свою очередь директор ЗАО «Штадлер Минск» Феличе Массаро констатировал, что в Молдове есть необходимость развития инфраструктуры как для городского, так и для железнодорожного транспорта.

«Мы видим хороший результат поставок троллейбусов белорусского производства в Молдову и надеемся на поставки поездов нашего производства. Будем работать в этом направлении», — отметил он.

17.07.2015, ИП «noi.md»

В Молдове будут собирать белорусские автобусы марки «МАЗ»

Молдова и Беларусь создадут в Кишиневе совместное предприятие по сборке белорусских автобусов марки МАЗ, передает NOI.md.

Это предусматривает Меморандум о сотрудничестве по организации сборки автобусов МАЗ в столице Молдовы, который подписали в Минске представители Министерства промышленности Беларуси и примэрии Кишинева в присутствии президентов двух стран Николая Тимофти и Александра Лукашенко. Президент Молдовы после встречи с Александром Лукашенко отметил, что сборка белорусских троллейбусов в Кишиневе является хорошим примером молдо-белорусского сотрудничества, а сейчас стороны решили расширить этот проект, и теперь в Молдове будут собирать также автобусы марки «МАЗ».

17.07.2015, ИП «noi.md»

Молдова и Беларусь организуют совместную сборку коммунальной и дорожной техники

Молдова и Беларусь планируют организовать совместное производство по сборке коммунальной и дорожной техники, передает NOI.md.

По сообщению белорусских СМИ, в частности, молдо-белорусское производство коммунальной и дорожной техники планируется организовать на базе действующей в Молдове компании Autoprezent. Об этом журналистам в Минске сообщил директор компании Владимир Оргеткин. Проект планируется осуществить в рамках программ, которые реализуются в Молдове и финансируются как за счет государственного бюджета, так и за счет средств, получаемых от донорских организаций.

«Мы уже достаточно долго работаем с Минским автомобильным заводом, предприятием «Амкодор» и многими другими предприятиями, поэтому хотим организовать в сегменте дорожного коммунального машиностроения совместное сборочное производство с их участием. У нас уже есть опыт таких работ, а также имеется серьезная производственная база», - пояснил Владимир Оргеткин.

По его словам, потребность в организации подобного производства в Молдове достаточно высока. «Более 800 населенных пунктов в нашей стране сегодня либо укомплектованы изношенной техникой, либо не укомплектованы, поэтому первоначально нам необходимо около 500 единиц техники различных видов», - подчеркнул директор компании Autoprezent.

17.07.2015, ИП «noi.md»

Беларусь будет участвовать в развитии инфраструктуры ж/д транспорта Молдовы

Беларусь получила от Молдовы предложение поучаствовать в реализации проекта по развитию инфраструктуры железнодорожного транспорта республики и строительству кольцевой дороги вокруг Кишинева. По сообщению белорусских СМИ, об этом заявил вице-премьер Беларуси Михаил Русый по итогам работы Межправительственной молдо-белорусской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству, сопредседателем которой он является, передает NOI.md. Он отметил также, что Минск и Кишинев наладили ранее совместное производство троллейбусов, а сейчас сторонами обсуждалась новая стратегия, в частности, предложение Молдовы для Беларуси организовать в Кишиневе совместное производство низкопольных автобусов на газовом топливе.

Говоря о том, какие еще проекты значатся на ближайшую перспективу, заместитель премьер-министра Беларуси отметил, что обсуждались вопросы производства высококачественных винных материалов. «Мы серьезно работаем сейчас по сухим и другим винам, а теперь речь идет о том, как разливать элитные шампанские вина у нас и производить этот продукт», - подчеркнул он. Михаил Русый отметил, что планируется также продолжить сотрудничество по производству конфитюров и джемов на базе белорусских сахарных заводов. Он напомнил, что в 2014 году в Кишиневе был открыт новый коммерческий центр по продаже керамической плитки и санитарной керамики белорусского предприятия "Керамин". По словам Михаила Русого, сегодня продавать только плитку мало - нужно поставлять мебель для ванных комнат, санузлов и пр.

Кроме того, Беларусь будет под заказ поставлять Молдове новые формы минеральных удобрений. "В течение месяца будет завершена сертификация новых форм сложносмешанных удобрений, и мы все эти формы поставим на довольно большую сумму", - сказал вице-премьер Беларуси.

В то же время, Чрезвычайный и Полномочный Посол Беларуси в Молдове Сергей Чичук отметил, что подготовлены документы о сотрудничестве между Минпромом Беларуси и Минэкономики Молдовы, а также мэрией муниципия Кишинева по организации сборки автобусов МАЗ в столице Молдовы.

Достигнута также договоренность о поставке в Кишинев 20 дополнительных машинокомплектов троллейбусов "Белкоммунмаш" для сборки в 2015 г. Подготовлен к подписанию контракт между СП "Белюкс" и СП Торговый дом "Керамин - Кишинев" на поставку в Молдову мебели для ванных комнат. Сергей Чичук отметил, что Молдова и Беларусь выступают за углубление производственной кооперации, совместное участие в проектах модернизации транспорта и дорожной инфраструктуры, строительство в Молдове молочно-товарных ферм, взаимные поставки новых видов продукции.

17.07.2015, ИП «noi.md»

Беларусь предлагает Молдове переработку продукции и продвижение ее товаров на рынок ЕАЭС

С учетом развитой промышленной и транспортно-логистической инфраструктуры Беларусь может стать площадкой для переработки, хранения и продвижения молдавских товаров на рынок Евразийского экономического союза. На это обратил внимание Президент Беларуси Александр Лукашенко на переговорах 16 июля с Президентом Молдовы Николаем Тимофти в расширенном составе.

Александр Лукашенко подчеркнул, что в этом плане Беларусь открыта для предложений молдавской стороны. «Главное — чтобы эта продукция была качественной и предприниматели шли к нам с открытым сердцем и душой! Никаких взяток, никаких поборов! И качество! Победил на конкурсе, на тендере — все будет честно и справедливо. Я пообещал это Президенту Молдовы», — сказал белорусский лидер.

Одновременно есть заинтересованность в организации совместной переработки молдавской плодоовощной продукции в Беларуси. «На молдавской земле созревают хорошие фрукты и овощи, производятся качественные вина, коньяки, другая продукция. И мы ее закупаем у вас в больших объемах», — отметил белорусский лидер.

Только в 2014 году 42% объема молдавского экспорта винодельческой и около 25% плодоовощной продукции пришлось на Беларусь. Беларусь также готова поделиться своими наработками в тех сферах, где располагает серьезным опытом и ресурсами, в частности в строительстве дорог и инфраструктуры, возведении молочно-товарных комплексов и других сельхозобъектов. По словам главы белорусского государства, сторонам можно активнее поработать в этих направлениях, если в этом есть интерес молдавских партнеров.

Президент Беларуси считает, что для налаживания связей между субъектами хозяйствования необходимо также использовать потенциал взаимодействия торгово-промышленных палат и других структур, объединяющих деловые круги. По мнению Александра Лукашенко, необходимо чаще проводить и бизнес-форумы.

Глава белорусского государства с удовлетворением отметил высокую интенсивность двусторонних контактов в гуманитарной сфере — науке, образовании, спорте и других областях. Он считает, что очередным шагом в этом направлении станет проведение Дней культуры Беларуси в Молдове осенью этого года, а в следующем году Беларусь ожидает молдавских деятелей культуры с ответным визитом.

Александр Лукашенко считает, что у двух стран есть та основа, на которой можно выстраивать двусторонние отношения. Он выразил уверенность, что после нынешнего визита в Беларусь Президента Молдовы страны значительно прибавят в сотрудничестве, хотя этот уровень уже сегодня достаточно высок. «Но есть к чему стремиться, есть куда расти, и мы полны решимости это сделать», — подчеркнул белорусский лидер.

17.07. 2015, ИП «noi.md»

 Совещание с членами Правительства.

Президент провёл совещание с членами Правительства. Обсуждался ряд текущих вопросов. Особое внимание уделено проблеме обеспечения безопасности на дорогах.

Владимир Путин выразил соболезнования пострадавшим и семьям погибших в автомобильной аварии, происшедшей сегодня на междугородней трассе Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре. В результате столкновения двух рейсовых автобусов погибли 16 человек, более 60 пострадали.

В ходе совещания Заместитель Министра внутренних дел Виктор Кирьянов доложил о первых результатах расследования ДТП.

Глава государства поручил Председателю Правительства Дмитрию Медведеву оказать необходимую помощь пострадавшим и семьям погибших по линии Министерства здравоохранения и социальных служб.

* * *

В.Путин: Здравствуйте, уважаемые коллеги!

Мы пригласили сегодня Виктора Николаевича Кирьянова. Я хочу, чтобы он рассказал нам, что случилось в Хабаровском крае. Слишком часто у нас на дорогах происходят несчастья, причём несчастья крупные, с большим количеством человеческих жертв.

Пожалуйста, Виктор Николаевич.

В.Кирьянов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Сегодня на дороге Хабаровск – Комсомольск-на-Амуре, на 145-м километре, произошло трагическое событие – столкновение двух автобусов. Здесь я рассматриваю как одну из причин человеческий фактор. Вторая причина – там проходили ремонтные работы, устанавливали отбойники и соответствующим образом не обеспечили безопасность для проведения строительных работ. В результате пока были 15 человек погибших и более 50 человек раненых, среди них есть дети – и погибшие, и раненые.

В.Путин: Причины пока не известны?

В.Кирьянов: Причины до конца установит следствие. Но я думаю, это человеческий фактор как причина со стороны водителя, который, может быть, не соблюдал скорость, потому что выехал на полосу встречного движения. У меня уже картинки, Владимир Владимирович, есть с места. И говорят они о том, что стоял всего один дорожный знак на автомашине, которая занималась ремонтными работами, а дорожные знаки должны быть установлены заблаговременно, за 300 метров, где ограничивали бы скорость и показывали, что впереди идут ремонтные работы. Это тоже надо учитывать.

В.Путин: Выражаю соболезнования всем пострадавшим и семьям погибших. Мы, конечно, должны – я просил уже об этом в мае 2015 года – подумать о дополнительных мерах, обеспечивающих безопасность на дорогах.

Игорь Иванович [Шувалов].

И.Шувалов: Уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые коллеги!

На мероприятии, которое Вы проводили 7 мая, Владимир Владимирович, Вы поставили задачу перед Правительством – более системно и серьёзно заняться вопросом безопасности наших граждан на дорогах. По–прежнему много людей ежегодно гибнет и много получает травмы.

Мы получили последние данные по первому полугодию 2015 года, позвольте мне их назвать. В первом полугодии 2015 года произошло 79 220 дорожно-транспортных происшествий, что на 6,4 процента меньше, чем за аналогичный период 2014 года. В этих происшествиях погибло 11 036 человек – это на 15,8 процента меньше, чем за аналогичный период 2014 года. Раненых – 99 779 граждан, это меньше на 10,3 процента.

По тем, кто задержан в состоянии алкогольного опьянения на дорогах, выявляемость стала больше. Мы за этот период выявили на 2 процента больше водителей, которые находятся в состоянии алкогольного опьянения. Цифры по дорожно-транспортным происшествиям такие: 6628 ДТП с участием водителей, находящихся в нетрезвом состоянии, погибло 1342 человека – это почти на 16 процентов меньше, чем в прошлом году в этот же период, и получили ранения 9312 человек – на 9 процентов меньше, чем по статистике первого полугодия прошлого года. Эти данные, сравнительные характеристики, всё же меньше, чем в 2014 году. Но мы удовлетвориться этим не можем, поскольку действительно жертвы огромные.

Выполняя Ваше поручение, Правительство Российской Федерации приступило к разработке соответствующего плана мероприятий, который должен быть направлен на снижение смертности и увечий на дорогах. Этот план мы все обсуждали всё это время после Вашего указания 15 мая, которое было подписано по итогам Комиссии по достижению социально-экономических показателей, и мы согласовали этот план с Администрацией Президента.

План комплексный, всего 32 пункта, и рассчитан главным образом на активную работу в течение одного года. Несколько мероприятий выходят за пределы первого полугодия 2016 года, но в целом все эти мероприятия концентрированно должны быть исполнены в 2015-м – первом полугодии 2016 года.

Мероприятия касаются нового взаимодействия в области информации. Вы знаете, что есть такие ресурсы, по которым уже водители обращаются, для того чтобы понять, например, существуют пробки на определённых участках дороги или нет. Мы теперь предполагаем создать или дополнить эти ресурсы такими данными, которые будут говорить об особо опасных участках дороги, где аварии происходят наиболее часто. И мы должны будем нормативно урегулировать, какова ответственность органов исполнительной власти Российской Федерации, регионов и муниципалитетов, для того чтобы определять наиболее опасные участки дорог.

В информационном плане также будет создана специальная обратная связь между гражданами и органами власти по тому, как выявляются эти опасные участки, сложности на дорогах и как устраняются – своевременно и в нормативы укладываются ли власти для того, чтобы принимать соответствующие меры.

Далее. Мы намереваемся уточнить требования к перевозчикам, к профессиональным перевозчикам – это юридические лица или граждане, которые занимаются перевозками грузов или граждан. Мы это сделаем до конца этого года.

Вместе с тем мы понимаем, что нужно совершенствовать. Многое в этом плане, кстати, сделано за последние годы: медицинская помощь оказывается значительно эффективнее, чем это было раньше, но мы понимаем, что необходимо использовать сегодняшние средства связи и возможную доставку раненых граждан вертолётами к местам лечения. В связи с этим будет разработан специальный план использования вертолётной техники по доставке пострадавших в лечебные учреждения.

Далее. Мы считаем, что нужно уделить особое внимание формированию законопослушного поведения гражданина. Намереваемся с Государственной Думой, Владимир Владимирович, создать такие нормы поведения, которых в нашем законодательстве сейчас не существует. Многие юристы по поводу этих правил спорят. Мы просим здесь Вашей поддержки. Например, законодательно определить, что такое опасное вождение. Такой нормы у нас в законе нет, но во многих странах это вплоть до уголовного наказания, когда специально создаётся ситуация – мы это на дорогах теперь видим достаточно часто, – и за это водители должны нести соответствующую ответственность.

Были приняты определённые законодательные ограничения для тех, кто находится в состоянии алкогольного опьянения за рулём. И вот с 1июля текущего года вступила в силу норма, по которой вводится уголовная ответственность за повторное нахождение в состоянии алкогольного опьянения при вождении транспортного средства.

Мы считаем, что в принципе можно пойти на ужесточение норм, таких, которые действуют в других странах, когда задерживается транспортное средство, если водитель пьян. В Белоруссии совсем недавно ввели такую норму, и пьяных за рулём стало значительно меньше. Правоведы говорят, что эта норма не совсем справедлива, потому что часто пьяный водитель управляет не своим средством, а принадлежащим другому лицу. И тем не менее юристы считают, что можно создать правовую норму, которая соответствует принципам и нормам Конституции Российской Федерации, но такое лицо должно понимать, что будет ответственно, в том числе и материально. Она будет каким–то образом переложена на автомобиль, которым этот водитель управлял.

Этот план мероприятий мы будем регулярно рассматривать на правительственной комиссии по безопасности дорожного движения с выездами на места и в регионы: как в те регионы, которые наиболее успешно реализуют программу по безопасности дорожного движения, так и в те регионы, где ситуация с безопасностью не совсем здоровая.

Мы понимаем, что за последнее время аварии, которые произошли в Красноярском крае, теперь в Хабаровском крае, в Дагестане совсем недавно, заставляют нас более бдительно и активно работать, потому что человеческих жизней на дорогах по–прежнему мы теряем очень много. По сравнению с европейскими странами потери на дорогах огромны. По той работе, которая проводится в последние 10–15 лет, Владимир Владимирович (в целом ситуация была вообще крайне плохой), у Кирьянова Виктора Николаевича есть с собой материал, вся статистика за эти годы, когда мы вместе все работали по улучшению ситуации на дорогах. Ситуация улучшается, но крайне медленно, и в первую очередь из–за неответственного поведения.

Мы понимаем, что особая ответственность за состояние дорог на органах власти различных уровней. Действительно в нашей стране дороги не в лучшем состоянии, хотя мы тратим много денег на строительство новых и содержание старых, но тем не менее основной фактор – это человеческий. Либо невозможность справиться с управлением, либо пьянство водителей, либо невнимательность.

В.Путин: Хорошо. Но только чтобы всё это реализовывалось постепенно. Дмитрий Анатольевич, посмотрите, что можно и нужно сделать, сделайте, пожалуйста, для помощи семьям погибших и пострадавшим в Хабаровском крае, имею в виду по линии Минздрава и социальных служб.

Д.Медведев: Хорошо, Владимир Владимирович, займёмся этим.

В.Путин: Спасибо.

Глеб Сергеевич, как идёт подготовка к МАКСу?

Г.Никитин: Владимир Владимирович, МАКС проходит уже в двенадцатый раз. За это время он стал по–настоящему общепризнанным международным брендом. В этой связи мы максимально серьёзно подошли к подготовке МАКС-2015. Это не просто выставка, это международный авиационный праздник. Естественно, постарались сохранить все показатели. Мы занимали всегда лидирующие позиции среди других авиасалонов, таких как Фарнборо, Ле Бурже, Сингапур, Дубай.

Естественно, геополитическая ситуация, поведение и позиция правительств ряда стран не могли не сказаться на количестве иностранных участников. Но влияние такой ситуации оказалось гораздо меньшим, чем мы ожидали, существенно меньшим. На места ушедших национальных представительств и экспонентов из таких стран, как Украина и Израиль, пришли компании Турции, Южной Африки, Китая. Так, например, общая площадь экспозиции Китая увеличилась в три раза. Основные игроки авиакосмической промышленности, такие гиганты, как «Эйрбас», «Боинг», «Пратт Энд Уитни» и другие, полностью сохранили своё участие. Всего в экспозиции будет участвовать 30 стран и 156 экспонентов, 156 компаний.

Концерн «Эйрбас» направит для участия в статической экспозиции и лётной программе новейший пассажирский самолёт А350. Всего на статической стоянке будет представлено около 180 воздушных судов. Для сравнения, в Ле Бурже было представлено 130 воздушных судов.

Так же, как обычно, мы организовываем красочное воздушное шоу. Оно будет по уровню сложности уникальным в мире. Впервые в воздушном шоу будет принимать участие пилотажная группа «Крылья Тавриды» на самолётах Як-130.

Таким образом, Владимир Владимирович, все мероприятия авиасалона будут проведены на высшем уровне. И мы очень Вас ждём, рассчитываем, что Вы сможете принять участие в авиасалоне.

В.Путин: Хорошо. Спасибо.

Сергей Ефимович, мы долго работали над подачей заявки в профильный комитет Организации Объединённых Наций по расширению нашей части в Арктической зоне континентального шельфа. Как идёт эта работа? В каком она сейчас состоянии?

С.Донской: Уважаемый Владимир Владимирович!

Хотел бы доложить, что вчера было успешно сдано в секретариат Комиссии ООН по границам континентального шельфа представление Российской Федерации на установление внешней границы континентального шельфа в Северном Ледовитом океане.

Резюме представления уже разместили на официальном сайте ООН, сегодня ночью мы смотрели. Таким образом, завершён очередной этап работы по установлению суверенных прав России на дополнительный район континентального шельфа в Северном Ледовитом океане площадью более 1 миллиона квадратных километров, который содержит, по нашей оценке, порядка 5 миллиардов тонн условного топлива, прогнозных ресурсов углеводородов.

Хотел бы также сказать, что для подготовки этой заявки была проделана большая работа силами целого ряда ведомств: Минприроды, МИДа, Минобороны, Российской академии наук, специалистов, учёных, экспертов. С 2005-го по 2014 год был проведён огромный объём исследований и были осуществлены промеры морского дна, картирование, сейсмическое исследование, сбор образцов донных отложений с глубины нескольких километров, использовалась специальная техника, которая не имеет даже аналогов в мире.

Последняя экспедиция, о которой я уже докладывал, состоялась 28 октября прошлого года. Она проводилась для исследования в районе котловин Подводников и Амундсена за пределами 200 миль, исследования проводились в августе – октябре прошлого года. Надо сказать, что эта экспедиция пересекла Северный полюс, где ранее такие исследования просто не проводились. В результате получены данные, материалы, которые позволяют нам с уверенностью утверждать, что значительная часть дна Северного Ледовитого океана является естественным продолжением российской части Евразийского континента и подлежит включению в российский континентальный шельф.

Следующий этап – это рассмотрение заявки в Комиссии ООН по границам континентального шельфа, но, возможно, понадобятся и дополнительные исследования с учётом того опыта, который мы имеем, а также переговоры, дипломатическая работа с нашими арктическими соседями – Данией и Канадой, которые тоже вносят свои заявки. Главное, надо сказать, что основная работа сейчас будет вестись на площадке ООН – работа в соответствии с нормами международного права. Мы рассчитываем в конечном счёте, что Комиссия ООН по границам континентального шельфа как орган, состоящий из экспертов разных стран, сможет принять взвешенное решение, и это решение, как и в прошлом году, будет положительным. А в прошлом году, если помните, было положительное решение по срединной части Охотского моря. Мы надеемся, что всё будет позитивно.

В.Путин: Это когда, в ноябре должно состояться?

С.Донской: Владимир Владимирович, ночью выступил один из официальных лиц Секретариата ООН, сказал, что рассмотрение заявки состоится на следующей сессии, весной следующего года. Мы стараемся всё–таки проработать различные варианты, как можно быстрее это рассмотреть.

Россия > Транспорт > kremlin.ru, 5 августа 2015 > № 1447863 Владимир Путин

Экспертизу порядка пяти проектов планируется выполнить до конца года с использованием технологии информационного моделирования зданий (BIM - Building Information Modeling), сообщил сегодня председатель Москомэкспертизы Валерий Леонов.

«В Министерстве строительства и ЖКХ России сформирован план поэтапного внедрения этой технологии. Она уже успешно используется в мировых практиках. Можно привести в пример Великобританию, где внедрение BIM-технологии стало стратегическим направлением государственной политики. Вплотную к принятию решения о государственной поддержке использования BIM подошел Китай. В этом же направлении движутся Республика Беларусь и Казахстан», - рассказал В. Леонов на круглом столе «План внедрения технологий BIM. Путь строительной отрасли к инновациям».

BIM-технология это специальное программное обеспечение, в котором можно создать информационную 3D-модель любого запланированного к строительству объекта - дорога, дом, подземная парковка, инженерные сети и др. Ранее в интервью порталу Стройкомплекса В. Леонов заявил, что главным преимуществом 3D-проектирования станет определение более точной стоимости нового объекта. BIM-технологии позволят оптимизировать срок строительства за счет быстрой разработки качественного проекта.

Ольга Зеневич, собственный корреспондент

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство > stroi.mos.ru, 5 августа 2015 > № 1447862

Россельхознадзор потребовал от Исландии навести порядок на рыбозаводах

Сотрудники Россельхознадзора информировали исландских коллег о необходимости максимально быстро устранить нарушения, выявленные на предприятиях-экспортерах рыбы в РФ. В списке поставщиков останутся только те из них, кто примет необходимые меры до 1 сентября.

Напомним, инспекция исландских предприятий, проведенная в ноябре 2014 г., показала неудовлетворительные результаты. Специалисты Россельхознадзора обнаружили целый спектр системных нарушений, включающий отсутствие прослеживаемости продукции, недостоверность сертификации, формальность контроля предприятий на соответствие требованиям Евразийского экономического союза и России.

В связи с этим Россельхознадзор информировал исландскую ветеринарную службу (MAST) о необходимости в возможно короткий срок завершить все мероприятия по устранению выявленных нарушений. В частности - провести проверки предприятий на выполнение ветеринарно-санитарных требований и норм ЕАЭС и РФ.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе отечественного ветеринарного ведомства, по результатам проверок к 1 сентября 2015 г. в списке предприятий Исландии, обладающих правом поставок животной продукции (в том числе рыбы) на территорию России, должны остаться только те компании, которые приняли необходимые меры и выполняют соответствующие требования. Россельхознадзор считает необходимым актуализировать этот список, исключив предприятия, которые не способны работать в соответствии с требованиями РФ и ЕАЭС.

Для оценки эффективности принятых мер Россельхознадзор и компетентные органы государств-членов ЕАЭС планируют провести запланирована выборочную инспекцию исландских предприятий в сентябре этого года.

В отечественном ведомстве отметили, что 14 июля на последней встрече Сергея Данкверта с генеральным директором Продовольственной и ветеринарной службы Исландии Йоном Гисласоном Россельхознадзор обратил внимание коллег на необходимость принятия срочных мер по исправлению выявленных нарушений. Тем не менее, адекватной реакции со стороны исландских коллег не последовало. По имеющейся у Россельхознадзора информации, работа с предприятиями не проводится.

Томской таможней возбуждено уголовное дело по факту контрабанды лесоматериалов

Томской таможней в середине июля 2015 года возбуждено уголовное дело по факту контрабанды лесоматериалов на сумму свыше 8 миллионов рублей (статья 226.1 Уголовного кодекса Российской Федерации (УК РФ)).

Новосибирская компания осуществляла экспортные поставки заготовленных в Томской области пиломатериалов хвойных пород в Таджикистан на основе поддельного внешнеэкономического контракта. Законодательством Таможенного союза и Российской Федерации поставки на основе недействительных документов рассматриваются как незаконные – контрабандные.

Новосибирской компанией было совершено незаконное перемещение через таможенную границу Таможенного союза в рамках ЕврАзЭС лесоматериалов на сумму 8 174 тыс. рублей. Преступление считается совершенным в крупном размере, поскольку стоимость лесоматериалов превышает один миллион рублей.

Декриминализация лесной отрасли является одной из актуальных задач, для решения которой необходимо объединять усилия различных правоохранительных структур. Так незаконность указанных поставок лесоматериалов в Таджикистан была установлена в результате оперативно-розыскных мероприятий, проведенных томскими таможенниками совместно с сотрудниками УМВД России по Томской области.

В отношении руководителя компании-экспортера возбуждено уголовное дело по статье 226.1 УК РФ. Ее санкции предусматривают наказание в виде лишения свободы на срок от трех до семи лет со штрафом в размере до одного миллиона рублей.

Основной темой поездки стало рассмотрение вопросов, касающихся реализации Концепции развития объектов дорожного сервиса вдоль федеральных трасс. В ходе рабочего визита Владимир Яшков провел заседание межведомственной рабочей группы по развитию объектов дорожного сервиса, в которой приняли участие сотрудники ФКУ Упрдор Москва - Бобруйск подведомственного Росавтодору.

В процессе работы межведомственная рабочая группа обсудила вопросы, связанные с развитием объектов дорожного сервиса вдоль автомобильных дорог в зоне ответственности ФКУ Москва - Бобруйск, а также были рассмотрены проблемные вопросы, касающиеся установки рекламных конструкций вдоль федеральных трасс. Представители Управления дороги доложили о принимаемых мерах по демонтажу конструкций, а также проводимой работе по упреждению их незаконной установки.

Также Владимир Яшков проинформировал участников совещания о проводимой работе в рамках Государственного контракта на выполнение научно-исследовательских работ (НИР) по теме «Проведение комплексного исследования развития придорожного сервиса на автомобильных дорогах общего пользования федерального значения с разработкой методических документов технического регулирования по размещению объектов дорожного сервиса (ОДС)». На первом этапе НИР производится анализ выполненных обследований, определяется соответствие существующих ОДС нормативным требованиям, разрабатывается единая классификация ОДС, формируются предложения по внесению изменений в нормативно-правовую базу.

Кроме того, в рамках рабочей поездки был осуществлен выезд и осмотр объектов дорожного сервиса и рекламных конструкций, расположенных на участке федеральной трассы Р-120 Орел - Брянск - Смоленск - граница с Республикой Беларусь в Брянской области. Особое внимание было уделено вопросу по заявлению Полякова А.Г. об устройстве примыкания на 138 км (справа) автомобильной дороги общего пользования федерального значения Р-120 Орел - Брянск - Смоленск - граница с Республикой Беларусь. Участники объезда обсудили совместно с заявителем и присутствующими членами МРГ варианты решений устройства примыкания.

Белорусскую сёмгу ждёт уничтожение

Любые продукты, незаконно ввезённые из подсанкционных стран, будут найдены и уничтожены, предупреждают российские власти.

Государственные агентства объединяют усилия в кампании против импорта в Россию пищевых продуктов из ЕС, США и других стран, производящегося в нарушение эмбарго.

Искать и уничтожать запрещенные к ввозу в рамках продуктового эмбарго товары Федеральная таможенная служба, Роспотребнадзор и Россельхознадзор будут не только на границе, но и по всей территории страны, в том числе в магазинах и на складах продуктовых сетей, пишет газета «Коммерсант».

В августе 2014 года Россия ввела широкомасштабное эмбарго на ввоз продуктов питания из западных стран в качестве ответной меры на санкционный режим, введённый ЕС и США. В конце июня этого года эмбарго продлили до августа 2016 года.

Широко известно о крупных протечках сквозь эмбарго, западные продукты, основная масса которых поступает через транзитные страны вроде Белоруссии, продаются по всей стране. Эмбарго наложено и на сёмгу и другую рыбную продукцию из не входящей в ЕС Норвегии.

Теперь проникновению товара сквозь эмбарго может прийти конец. Как пишет РИА Новости, к более жёстким мерам против нелегального импорта призвал министр сельского хозяйства Александр Ткачёв, которого в этом поддержал президент Владимир Путин.

Отныне нелегально ввезённые продукты будут уничтожаться любым способом, предусмотренным законодательством, при этом ликвидация изъятых продуктов будет производится вне зависимости от того, установлено или нет, кому они принадлежат или кто организовал их провоз, пишет «Коммерсант».

Ужесточение мер в отношении нелегального импорта может в итоге привести к новому скачку потребительских цен в России. Как уже сообщалось, в прошлом году за вводом эмбарго последовал резкий рост цен. Тем не менее, как иллюстрирует график регионального портала статистических данных Patchwork Barents, инфляция в этом году стабилизировалась и к настоящему моменту вернулась на уровень начала 2014 года.

By Atle Staalesen

По данным Роспотребнадзора с 1 апреля по 15 июня в медицинские учреждения обратились почти 464 тыс. пострадавших от укусов клещей россиян, в том числе 105543 детей. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года обращаемость пострадавших от укусов клещей увеличилась на 19%, говорится на сайте ведомства.

Больше всего обратившихся по поводу укусов клещей регистрируется в Кемеровской, Свердловской, Томской, Вологодской, Тюменской, Новосибирской, Иркутской областях, Красноярском, Алтайском, Пермском краях, Санкт-Петербурге.

На настоящий момент зарегистрировано 1415 случаев клещевого вирусного энцефалита (наибольшее количество случаев – в Красноярском крае, Новосибирской, Иркутской, Тюменской, Кировской, Свердловской, Вологодской, Ленинградской, Кемеровской, Псковской, Костромской областях, Республике Хакасия, Пермском и Приморском краях, Санкт-Петербурге, Москве (завозные - из Ярославской, Вологодской, республик Карелия, Алтай, а также из Монголии, Белоруссии) и 122 случая Крымской геморрагической лихорадки (в Ростовской, Волгоградской, Астраханской, Воронежской (завозной случай из Крыма) областях, Ставропольском крае, республиках Калмыкия, Дагестан, Карачаево-Черкесской Республике (завозной случай из Ставропольского края).

Также, по данным Роспотребнадзора, из-за укусов клещей 3193 человека заразились клещевым боррелиозом.

Подводя итоги деятельности компании за семь месяцев 2015 года, Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, сообщил, что "по оперативным данным, среднесуточная погрузка в июле составит более 3 млн 310 тыс. тонн. Таким образом, снижение к уровню июля 2014 года будет менее чем на 0,5%».

Наибольшее же снижение погрузки, по данным ОАО «РЖД», произошло по черным металлам (-6,6%), цементу (-9,8%), лому черных металлов (-18,5%). Одними из причин эксперты считают общее снижение выплавки стали по стране в июне-июле 2015 г., переход ломопереработчиков и металлургов с жд-обслуживания на автоперевозки и активный период речной навигации.

О новой политике естественных монополий, призванной повысить эффективность и не допустить снижение грузоперевозок лома и металлургических грузов по железной дороге, расскажет участникам рынка Баранов Константин Леонидович, Начальник отдела мониторинга рынка грузовых перевозок Центра фирменного транспортного обслуживания РЖД.

Шестая конференция «Грузоперевозки и логистика на рынке лома» состоится 19-20 августа 2015г. в Москве в отеле Ренессанс Москва Монарх Центр, при участии ЦФТО РЖД, центральных и отраслевых СМИ, ФАС, МВД, ОАО «НПК Уралвагонзавод», НП ОЖдПС, ООО «РосМетИндустрия» и еще более 50 участников и экспертов отрасли.

Минская обойная фабрика расширят сеть фирменных магазинов и секций в городах Беларуси, с начала года предприятие открыло 26 новых торговых объектов, об этом сообщает пресс-служба концерна «Беллесбумпром».

Основная цель – обеспечить доступность продукции для покупателей по всей республике. Благодаря проведенной модернизации производства за последние несколько лет Минская обойная фабрика значительно расширила ассортимент и повысила качество выпускаемой продукции.

Предприятие входит в состав холдинга «Белорусские обои» концерна «Беллесбумпром». Доля холдинга в общем объеме производства обоев в Беларуси составляет 85,8%.

Две контрабанды валюты за три дня.

Домодедовские таможенники пресекли две попытки контрабанды наличных денежных средств в особо крупном размере на сумму свыше шести с половиной миллионов рублей.

31 июля 2015 года была задержана гражданка России, в ручной клади которой находилась незадекларированная валюта. Женщина прибыла рейсом Абу-Даби – Москва и следовала "зеленым" коридором. Ее остановили таможенники. Россиянка намеревалась провезти через границу 4 064 314 млн. рублей.

2 августа 2015 был задержан гражданин России, прибывший рейсом Франкфурт – Москва. В ходе проведения устного опроса выяснилось, что пассажир имел при себе 42 200 долларов США в дорожном рюкзаке. Это эквивалентно 2 546 348 млн. рублей.

Оба пассажира утверждали, что не знали, что валюту нужно декларировать.

Денежные средства изъяты. В отношении граждан возбуждены уголовные дела по ч. 2 ст. 200.1 УК РФ («Контрабанда наличных денежных средств и (или) денежных инструментов»).

Таможенная служба напоминает о необходимости соблюдения правил перемещения физическими лицами товаров и денежных средств через Таможенную границу Таможенного союза.

Без письменного декларирования разрешен единовременный ввоз/вывоз наличных денежных средств и (или) дорожных чеков на общую сумму, равную либо не превышающую в эквиваленте 10 000 (десять тысяч) долларов США.

Справка.

За незаконное перемещение через таможенную границу Таможенного союза наличных денежных средств и (или) денежных инструментов в крупном и особо крупном размере предусмотрена уголовная ответственность по статье 200.1 УК РФ «Контрабанда наличных денежных средств и (или) денежных инструментов», которая была введена с 30 июня 2013 года. Деяние признается совершенным в особо крупном размере, если сумма незаконно перемещенных денежных средств и (или) денежных инструментов превышает пятикратный размер суммы наличных денежных средств и (или) стоимости дорожных чеков, разрешенных таможенным законодательством Таможенного союза в рамках ЕврАзЭС к перемещению без письменного декларирования.

В июле в Калужской области прошли учения по отработке действий дежурных смен при возникновении чрезвычайных ситуаций или угрозы совершения террористического акта на защищаемом объекте транспортной инфраструктуры. Руководил ими заместитель директора Центрального филиала ФГУП «Управление ведомственной охраны» Министерства транспорта Российской Федерации Сухотерин Юрий Викторович. Заместитель начальника ФКУ Упрдор Москва-Бобруйск Рамиль Сенжапов, как представитель владельца автомобильной дороги А-130, на км 203 которой находится мост через р. Угра, доложил о предназначении объекта, текущей обстановке на нём, а также разъяснил присутствующим основные положения Федерального закона N 16-ФЗ «О транспортной безопасности».

Учения прошли по принципу четкого взаимодействия отделения «Юхнов» Центрального филиала «УВО Минтранса России» с руководством ФКУ Упрдор Москва-Бобруйск и территориальными силовыми структурами МВД, ФСБ, МЧС и ГИБДД России, представители которых принимали участие в мероприятии.

По легенде злоумышленник проник в подмостовое пространство охраняемого объекта транспортной инфраструктуры, с целью минирования одной из опор. Заметив нарушителя, оператор технических средств охраны дал команду стрелку дежурной смены о задержании, сообщил о произошедшем в ЦУП ФКУ Упрдор Москва-Бобруйск, а также дежурным территориальным органам ФСБ, МВД, МЧС и ГИБДД. Прибывшие представители силовых структур условно ограничили проезд по мосту, оцепили место закладки взрывного устройства, организовали досмотр подозрительного автотранспорта вблизи объекта, задержали нарушителя и обезвредили взрывное устройство, после чего личный состав смены перешел к несению службы в штатном режиме.

Руководитель учений Юрий Сухотерин особо отметил высокое качество оснащения пункта управления обеспечения транспортной безопасности моста, оперативность и слаженность действий всех подразделений. В свою очередь Рамиль Сенжапов поблагодарил Управление ведомственной охраны Минтранса РФ за предоставленную возможность совершенствования на практике навыков взаимодействия в условиях чрезвычайной ситуации и возможность личного общения представителей всех ведомств с руководством объекта.

Интервью заместителя Министра иностранных дел России И.В.Моргулова информагентству «Россия сегодня», 3 августа 2015 года

Вопрос: Где и когда состоятся министерские совещания в формате Россия-АСЕАН, Восточноазиатского саммита (ВАС) и Регионального форума АСЕАН по безопасности (АРФ)?

Ответ: В этом году министерские встречи по линии АСЕАН пройдут в Куала-Лумпуре. 5 августа Министр иностранных дел России С.В.Лавров встретится со своими коллегами из асеановской «десятки». Предстоит плотная работа в рамках совещания глав внешнеполитических ведомств стран-участниц Восточноазиатского саммита и 22-й сессии Регионального форума АСЕАН по безопасности.

Вопрос: С какими предложениями намерена выступить российская сторона на этих встречах?

Ответ: Активное участие в многосторонних форматах, подключение к региональным интеграционным процессам, использование потенциала Азиатско-Тихоокеанского региона для подъема Сибири и Дальнего Востока – в числе приоритетных направлений внешней политики нашей страны.

Особое значение в этом плане имеет углубление диалогового партнерства Россия-АСЕАН, которому в следующем году исполняется 20 лет. На сегодняшний день у нас активно развивается взаимодействие в политической, экономической и гуманитарной сферах. Эффективно реализуется комплексная программа действий на 2005-2015 годы. Сотрудничаем со странами «десятки» в сфере безопасности, подготовки кадров для правоохранительных органов, чрезвычайного реагирования. Разумеется, министры обсудят в ходе встречи вопросы состояния и перспектив продвижения наших отношений. В повестке дня заседания – такие новые инициативы, как комплексный план действий до 2020 года, разработка концептуального видения продвижения диалога на перспективу, объявление следующего года перекрестным Годом культуры России и АСЕАН.

Важным форматом взаимодействия с «десяткой» является Региональный форум АСЕАН по безопасности. Рассматриваем его как основной инструмент практического взаимодействия по укреплению безопасности в АТР, важную опору региональной архитектуры.

Ожидается, что в ходе встречи министров будет принят подготовленный Россией, Малайзией и Австралией при содействии остальных участников форума рабочий план по безопасности использования информационно-коммуникационных технологий. Готовы обсудить с партнерами также актуальные международные и региональные проблемы. Приветствуем запуск дискуссий в области космической безопасности, планируем совместно с Китаем и Лаосом провести в этом году профильный семинар. Еще одна насущная задача – включение в повестку дня АРФ таких актуальных тем, как противодействие отмыванию денег и незаконному обороту наркотиков.

Перспективным считаем механизм Восточноазиатских саммитов, который утверждается в качестве основной площадки для стратегического диалога лидеров. Планируем с партнерами из Китая и ряда стран АСЕАН привлечь внимание к необходимости наращивать совместные усилия по продвижению диалога по вопросам формирования в АТР архитектуры равной и неделимой безопасности (запущен на этой площадке в 2013 году). Убеждены, что новая система межгосударственных отношений должна строиться на коллективных внеблоковых началах, опираться на такие универсальные принципы, как верховенство международного права, мирное урегулирование споров, неприменение силы или угрозы силой.

Вопрос: Какие проекты Москва считает приоритетными в рамках сотрудничества Россия-АСЕАН?

Ответ: Наш главный приоритет – экономика, использование возможностей российско-асеановской кооперации для хозяйственного подъема регионов Сибири и Дальнего Востока. Рассчитываем на реализацию крупных совместных модернизационных и инфраструктурных проектов в рамках принятой в 2012 году «дорожной карты» по торговле и инвестициям. В данном контексте большое значение будет иметь запуск энергодиалога и подключение России к генеральному плану по взаимосвязанности АСЕАН.

Перспективным направлением видится сопряжение потенциалов Евразийского экономического союза и создаваемого высокоинтегрированного сообщества АСЕАН, проработка вопросов межрегиональной торговой либерализации. Пилотный проект в этом плане – подписанное в мае соглашение о свободной торговле между ЕАЭС и Вьетнамом.

Будем и далее оказывать содействие «десятке» в подготовке кадров для правоохранительных органов. На регулярную основу поставлено проведение курсов для асеановских экспертов по противодействию терроризму и транснациональной преступности. Для нас важно, чтобы в Юго-Восточной Азии, которую посещают миллионы россиян, сохранялась спокойная, безопасная обстановка.

Наиболее успешными совместными начинаниями в гуманитарной сфере являются ежегодные выступления в странах региона сводного российско-асеановского молодежного оркестра и молодежные саммиты Россия-АСЕАН. Очередной форум молодежи состоится осенью во Владивостоке.

Словом, спектр российско-асеановского сотрудничества постоянно расширяется, охватывая новые взаимовыгодные проекты.

Вопрос: Какие документы будут приняты по итогам этих совещаний?

Ответ: В этом плане нынешний год можно считать «урожайным». На встрече ВАС планируется принять традиционное заявление председателя, а также заявление по совместному всеобъемлющему плану действий по урегулированию ситуации вокруг иранской ядерной программы в поддержку достигнутых в Женеве договоренностей. Министрам предстоит дать «зеленый свет» и проектам итоговых документов предстоящего 10-го Восточноазиатского саммита, в том числе декларации в связи с десятилетием ВАС, заявлений о противодействии насильственному экстремизму, о транснациональных аспектах использования информационно-коммуникационных технологий, об укреплении регионального морского сотрудничества и о глобальном движении умеренных сил.

На сессии АРФ, помимо уже упоминавшегося рабочего плана по обеспечению информационной безопасности, планируется одобрить аналогичные документы по противодействию терроризму и транснациональной преступности, по морской безопасности и по чрезвычайному реагированию. Будет также принято заявление об укреплении сотрудничества по защите и сохранению морской среды. Работаем над тем, чтобы все эти документы отвечали российским интересам и способствовали повышению эффективности взаимодействия в регионе.

Россия. Азия > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 3 августа 2015 > № 1459133 Игорь Моргулов

Армения накормит страны ЕАЭС богатым урожаем овощей и фруктов

Армения, получившая в 2015 году богатый урожай плодоовощной продукции, увеличила поставки своих овощей и фруктов странам Евразийского экономического союза.

После окончания сбора абрикосов, армянские аграрии начали собирать огурцы, перец и томаты. Текущий год, по сравнению с прошлым, оказался очень урожайным – консервные заводы и пищевые комбинаты еле успевают обрабатывать заказы.

Также в 2015 году перерабатывающие предприятия Армении значительно нарастили виды и объемы произодства плодоовощной продукции, а также заключили ряд контрактов, открывающий республике рынки ЕАЭС. Именно в страны Евразийского экономического союза будет отгружено наибольшее количество экспортных продуктов. Так, в текущем году Армения уже поставила им сотни тонн фруктовой/овощной консервации и десятки тысяч тонн свежих сельхозпродуктов.

Беларусь. Программа развития лесного хозяйства выполняется успешно

Реализация "Государственной программы развития лесного хозяйства Республики Беларусь на 2011-2015 годы" вызывает наименьшее количество вопросов у руководства страны. Об этом сообщил 27 июля первый заместитель главы администрации Президента Республики Беларусь Константин Мартынецкий на пленарном заседании семинара "Повышение эффективности использования древесных отходов на примере Докшицкого района Витебской области".

- Минэкономики по нашему поручению проанализировало выполнение в этой пятилетке всех государственных программ, - отметил К.А. Мартынецкий. - Меньше всего вопросов по реализации программы развития лесного хозяйства.

Первый заместитель главы администрации президента особо подчеркнул, что республиканские и местные органы государственного управления вносят предложения в госпрограммы на стадии их разработки. Потом в ходе реализации их корректируют. А в итоге свои же скорректированные предложения не выполняют в полном объеме.

В качестве примеров Константин Мартынецкий привел отставание в графике выполнения программ по созданию биогазовых установок, по доле использования местных видов топлива, по экономии топливно-энергетических ресурсов. Чтобы решить эту проблему, нужно изучать и использовать опыт передовиков, считает он.

- У нас есть положительный опыт в каждой области. На примере Докшицкого района Витебской области мы видим это, - сказал первый замглавы Администрации. - Задача наша сегодня состоит в том, чтобы состыковать все службы областей и направить их на решение главной задачи, которую ставит президент страны: максимально эффективно использовать имеющиеся ресурсы для импортозамещения газа и наращивания конкурентоспособного экспорта.

При этом Константин Мартынецкий напомнил чиновникам, что за невыполнение государственных программ органам государственного управления и облисполкомам предстоит держать ответ перед президентом.

- Прошу руководителей министерств и облисполкомов еще раз все проанализировать и принять дополнительные меры для восполнения допущенного отставания в реализации текущих госпрограмм, - обратился К.А. Мартынецкий к участникам семинара.

А в их числе были представители Минэкономики, Минлесхоза, Минэнерго, Минжилкомхоза, облисполкомов, других заинтересованных органов госуправления, организаций и предприятий. Программа мероприятия предусматривала знакомство с полным циклом эффективного использования древесных отходов. Естественно, что первым этапом в этом цикле является лесозаготовка. Поэтому стартовало мероприятие в ГЛХУ "Бегомльский лесхоз".

Бегомль и Докшицы исторически взаимосвязаны административно и экономически. И вряд ли случайно то, что передовой лесхоз располагается на территории района, где к концу 2015 года всерьез намерены довести показатель использования местных видов топлива до рекордных 92%!

Открывая мероприятие, заместитель премьер-министра Республики Беларусь Михаил Русый отметил, что весной этого года Президент поставил задачу до конца 2015 года определить, как использовать весь лесоматериал без остатка. При этом особое внимание нужно уделить использованию древесных видов топлива.

- До конца месяца мы должны проработать стратегию эффективного использования всего, что дает нам природа, - информировал вице-премьер. - Например, на сегодняшний день неиспользованный остаток древесных топливных ресурсов составляет порядка 1,5 млн кубических метров (дрова, щепа, порубочные остатки и прочие отходы), который должен приносить тепло и электроэнергию.

О том, как можно получать выгоду из ресурсов белорусского леса, на примере своего учреждения показал директор ГЛХУ "Бегомльский лесхоз" Алексей Прокопов. Он сообщил, что для организации эффективного производства лесхоз в 2009 году начал модернизацию. Сначала была запущена котельная на отходах лесопиления. Затем для наращивания объемов производства продукции было закуплено немецкое деревообрабатывающее оборудование, позволяющее переработать 100 кубометров древесины в смену. После этого возник вопрос, куда девать дополнительные отходы - горбыль и опилки.

Ответили на него с помощью кредита немецкого "Коммерцбанка", создав пеллетное производство. В нынешнем году оно вышло на проектную мощность и даст порядка 8 тыс. тонн пеллет при устойчивом спросе на внешних рынках и стабильной цене 100 евро за тонну.

В 2015 году лесхоз планирует заготовить 137 тыс. кубометров древесины по всем видам рубок, при этом 127 тыс. кубов лесоматериалов будет вывезено потребителям. Также будет произведена щепа для собственных нужд и пеллеты. Производство практически безотходное.

Алексей Прокопов продемонстрировал участникам семинара-совещания широкую гамму продукции лесхоза: декоративные растения из питомника, посадочный материал с закрытой корневой системой, блок-хаус, вагонку, половую доску и брус для стропильных систем, продукцию побочного пользования. Затем гостям показали цех деревообработки, линию сортировки и пеллетное производство.

Участники республиканского семинара-совещания по достоинству оценили представившуюся возможность лично ознакомиться с работой профессиональных лесозаготовителей и специальных временных бригад РУП ЖКХ Докшицкого района. В рамках областной программы "Чистые поля" работники жилищно-коммунального хозяйства проводят сезонные работы по заготовке неликвидной древесной массы. В результате получают щепу для работы местных котельных и дополнительные земли для вовлечения их в сельхозоборот.

На продемонстрированном участке планируется заготовить около 100 кубометров неликвидной массы, из которых коммунальщики получат 75 кубов щепы. Расчищенный участок раскорчуют и вовлекут в сельхозоборот. Стоимость подготовки одного гектара земли под пашню в этом случае составляет от 1,5 до 2 млн рублей. С начала реализации программы Докшицким ЖКХ вырублены неликвиды на площади почти 1 тыс. га.

На промежуточном складе Бегомльского лесничества в квартале №21 руководители, чиновники и специалисты ознакомились с технологиями заготовки древесины, сбора и переработки дров и порубочных остатков в щепу топливную. Они увидели в действии харвестеры и сортиментовозы, передвижной рубильный комплекс и уникальную экспериментальную тележку для вывоза порубочных остатков. Важно отметить, что эффективная тележка создана по заказу Минлесхоза инженерами Минского тракторного завода на основании патентов, полученных белорусскими учеными еще в 1980-е годы.

Здесь же министр лесного хозяйства Михаил Амельянович рассказал об основных показателях лесной отрасли и прокомментировал некоторые аспекты по тематике мероприятия.

- Ежегодно расчетная лесосека увеличивается, - информировал министр. - На рубках всех видов пользования заготавливается более 19 млн кубических метров древесины. К 2025 году возможно заготавливать в наших лесах не менее 30 млн. кубометров. При этом уже сегодня встает вопрос, как использовать дровяную древесину, получаемую в процессе лесозаготовки?

Максимальное количество дровяной древесины, по словам Михаила Амельяновича, получается из рубок ухода - порядка 3,4 млн кубометров в год. Всего в настоящее время остаются невостребованными около 2 млн кубометров дров. Плюс к этому - 280 тысяч кубических метров порубочных остатков на рубках ухода. Оценочно, к 2020 году количество сырья для всех видов древесного топлива может увеличиться до 8 млн кубометров в год.

Это экономически доступная древесина, которая может быть заготовлена и переработана на древесное топливо. Но действующих в республике мощностей недостаточно для ее переработки и использования, отметил министр. Поэтому задачей семинара-совещания является выработка конструктивных рекомендаций по эффективному использованию данного ресурса.

- Задача заключается в том, чтобы задействовать все неиспользуемые в деревообработке резервы древесины в качестве местных видов топлива, - подчеркнул Михаил Амельянович. - Это поручение президента страны.

При этом министр лесного хозяйства выразил сомнение в экономической целесообразности производства топливной щепы из неликвидной массы, заготовку которой проводят службы ЖКХ. По его мнению, такая деятельность имеет смысл исключительно в контексте вовлечения в сельхозоборот освобождающихся земель.

Тем не менее коммунальщики Докшицкого района такую щепу используют, наряду с другими видами местного топлива. Экономическая целесообразность по отдельным направлениям их деятельности не озвучивалась. Но некоторые цифры произвели впечатление. По словам директора районного РУП "ЖКХ" Дмитрия Коляго, в их системе работает 25 котельных. Из них 21 - на местных видах топлива, три - комбинированных и одна газовая. Доля местных видов топлива в динамике по годам: 2012 - 73,9%; 2013 - 76,1%; 2014 - 81,9%. К концу 2015 года здесь планируют выйти на 92% его использования.

Участники семинара-совещания осмотрели котельную "Автошкола" с автоматизированной подачей щепы. В ней по областной программе энергосбережения в 2014 году установлены два котла производства НПП "Белкотломаш" (Бешенковичи). Их использование за первое полугодие 2015-го позволило сэкономить 580 тыс. кубометров газа. За этот период экономия средств по котельной составила 520 млн рублей.

Консолидировать позиции госорганов - таким был лейтмотив пленарного заседания семинара. Однако на данном этапе представители министерства и органов госуправления представили по большей части позиции собственных ведомств по заявленной теме.

Заместитель председателя Госстандарта - директор департамента по энергоэффективности Сергей Семашко рассказал о проводимой в стране работе в сфере энергосбережения и развития использования местных топливно-энергетических ресурсов. По его словам, реализация ряда госпрограмм в этой сфере позволила добиться хороших результатов.

Энергоемкость ВВП за первые четыре года пятилетки снижена на 9%. По этому показателю Беларусь приблизилась к Финляндии и Канаде. При этом доля местных видов топлива выросла на 5,6 процентных пункта с 20,7 в 2010 году до 26,3 в 2014 году.

По словам первого заместителя министра энергетики Леонида Шенца, в стране создана нормативная база для использования местных видов топлива. Использование МВТ целесообразно с точки зрения обеспечения энергетической безопасности государства. Оно также позволяет экономить валюту на закупке энергоносителей за рубежом и создавать новые рабочие места в регионах.

Кроме того, использование в энергетике древесных видов топлива сокращает выбросы углекислого газа в атмосферу. По данным экологов, при их сжигании в атмосферу выделяется столько же CO2, сколько и при естественном гниении древесины в лесах.

- Однако действующие решения Минприроды и Минздрава в этой области сильно удорожают проекты энергоустановок на древесных видах топлива, - подчеркнул Леонид Шенец. - Из-за этого приходится создавать заведомо неконкурентоспособные проекты энергоустановок с хранилищами топлива и золоотвалами.

Представитель Минэнерго обратил внимание на то, что в республике действует обширная система льгот для газификации. В то же время, никаких преференций для использования котлов на пеллетах или топливной щепе нет. Леонид Шенец также отметил, что в системе Минэнерго уже апробированы энергоустановки мощностью до 8 МВт производства белорусских предприятий, работающие на МВТ.

Замминистра жилищно-коммунального хозяйства Анатолий Шагун информировал, что доля потребления ЖКХ природного газа от общего объема по стране составляет всего 5%. При этом 40% местных видов топлива используется именно в системе Минжилкомхоза. С 2004 года порядка полутора тысяч котельных ЖКХ по всей стране были переведены на местные виды топлива: древесное топливо, фрезерный торф и отходы сельхозпроизводства. В эти мероприятия инвестировано более 310 млн долларов США.

По его словам, около 3 млн кубических метров плотного древесного топлива в год потребляют сегодня предприятия Минжилкомхоза. Из них 1,2 млн - щепа. До 50% ее поставляют учреждения Минлесхоза. При том, что еще в 2007 году щепа в ЖКХ не применялась вообще, к 2020 году коммунальщики планируют выйти на 2 млн тонн этого вида топлива.

Заместитель министра лесного хозяйства Леонид Демьяник сообщил участникам семинара о ходе реализации Национальной программы развития местных и возобновляемых энергоисточников на 2011-2015 годы, создания инфраструктуры производства древесного топлива в системе Минлесхоза.

По его словам, стоящая перед лесной отраслью задача выйти к 2016 году на производство 1,5 млн кубометров топливной щепы в год выполнена досрочно, к 1 июля 2015 года.

- Минлесхозом в полном объеме выполнены обязательства по созданию производств местных видов топлива, - подчеркнул замминистра. - Вместе с тем по прогнозу в 2015 году на внутреннем рынке останутся невостребованными не менее 2,4 млн кубических метров древесного топлива. В том числе: дров - 1,9 млн кубометров, щепы - 0,3 млн, лесосечных отходов - 0,2 млн. При этом организациями ЖКХ создаются собственные мощности по производству щепы и планируется их наращивание за счет использования местных бюджетов. Такой подход является неверным, - заявил Леонид Демьяник.

Заместитель министра также отметил, что древесное топливо не только не востребовано на внутреннем рынке, но и несвоевременно оплачивается.

Топливоснабжающие организации постоянно не соблюдают свои договорные обязательства. На 1 июля 2015 года задолженность организаций Минжилкомхоза перед лесхозами возросла по сравнению с началом года в 2,3 раза и составила 75,5 млрд рублей. В связи с этим он предложил рассмотреть возможность отнесения платежей за древесное топливо, реализованное организациям ЖКХ и коммунальным топливоснабжающим организациям к платежам, производимым в первоочередном порядке. Для этого потребуется обосновать необходимость соответствующих изменений в указ президента №359 от 29 июня 2000 года.

Начальник управления экономики и инвестиций Минлесхоза Игорь Малашевич доложил участникам семинара об особенностях ценообразования на топливную щепу и о результатах сравнительного анализа ее производства из дровяной древесины и из порубочных остатков. А заведующий кафедрой "Строительные и дорожные машины" БНТУ доктор технических наук Антон Вавилов рассказал об особенностях производства и использования топливной щепы из лесосечных отходов и нежелательной растительности, удаляемой в процессе хоздеятельности. Преподаватель кафедры лесных машин и технологий лесозаготовок БГТУ Александр Хотянович рассказал о проблемах и перспективах использования лесосечных отходов в энергетических целях.

После обсуждения представленных докладов вице-премьер Михаил Русый резюмировал, что необходимо точно определить резервы сырья для древесного топлива на перспективу до 2020 года. Он потребовал от госорганов и ведомств проработать решения, которые позволят максимально использовать топливную щепу на внутреннем рынке уже в 2016 году, а также использовать ее экспортный потенциал.

В части ценообразования на древесные виды топлива он считает необходимым смоделировать научно обоснованные прогнозы на перспективу - не менее пяти лет. Также вице-премьер предложил продумать систему преференций для индивидуальных домовладений, использующих котлы на пеллетах и щепе. Помимо этого, преференции необходимы и для строительства котельных на местных видах топлива, сказал Михаил Русый.

В заключение заместитель премьер министра выразил мнение о целесообразности пролонгации еще на год разрешения на экспорт деловой древесины и напомнил Минжилкомхозу о необходимости безотлагательно приступить к погашению задолженности за поставленную учреждениями Минлесхоза продукцию.

 Виктор Гаврыш, "Белорусская лесная газета". Министерство лесного хозяйства Республики Беларусь

Беларусь. Пожарная опасность растёт

В связи с увеличением класса пожарной опасности на большей части территории республики, лесохозяйственные учреждения (лесхозы) вновь инициируют введение запрета на посещение лесов. Такое поручение дал сегодня Министр лесного хозяйства Михаил Амельянович в ходе оперативного совещания.

Кроме того, Минлесхоз выйдет с инициативой о переносе открытия сезона охоты на дичь водоплавающую (кроме гусей) и болотную, вальдшнепа, вяхиря, голубя сизого, перепела, фазана, которое должно было состояться 8 августа. Такое решение принято в связи с установлением на территории страны жаркой и сухой погоды и в целях предотвращения случаев возникновения лесных пожаров.

На 3 августа запреты на посещение лесов действуют на всей территории Брестской области, в Буда-Кошелевском, Речицком, Ельском, Брагинском, Лельчицком, Чечерском и Кормянском районах Гомельской области, Любанском, Минском, Дзержинском, Старобинском и Червенском районах Минской области.

В остальных районах республики по состоянию на 3 августа леса открыты для посещения.

С начала пожароопасного сезона в лесном фонде Минлесхоза зарегистрировано 573 пожара на общей площади 4961,81 га.

Компания «Белкартон» начала выпуск пробных партий листового водостойкого картона .

С учетом существенных изменений, которые произошли рынках древесной продукции, падением цен и спроса на многие виды товаров, предприятия «Беллесбумпрома» вносят коррективы в свои производственные программы, об этом сообщает пресс-служба концерна.

Например, ОАО «Стройдетали» (г. Вилейка, Минская обл.), специализирующееся на производстве деревянных межкомнатных дверей, за последние несколько месяцев освоило выпуск новых видов продукции. Среди новинок производства – деревянные евроокна, доска пола, евровагонка, блок-хаус, различные виды пиломатериалов для строительства и отделки помещений. На основном производстве освоен выпуск новых моделей шпонированных дверей торговой марки «Беловежские». В дополнение к дверному производству компания начала выпускать декоративные карнизы для всех моделей шпонированных дверей.

Филиал холдинга «Белорусские обои» «Белкартон» в настоящее время осваивает выпуск пробных партий листового водостойкого картона, который применяется в различных сферах производства, в том числе упаковочном. Впитываемость воды при полном погружении картона в течение 30 минут составит не более 20%. Сырьем для производства этого вида картона на 100% является макулатура. По желанию заказчиков картон будет производиться различных толщин и размеров.

В ассортименте ОАО «Лесохимик» также появился новый продукт. Здесь начали выпускать эфиры канифоли. Сырьем для лесохимического производства является сосновая живица, которую предприятие заготавливает в лесном фонде Беларуси.

В целом предприятия концерна в настоящее время имеют возможность заменить на внутреннем рынке импортную продукцию на отечественную более чем по 30 товарным позициям. В 2015 г. концерн «Беллесбумпром» за счет реализации проектов по техническому перевооружению и реконструкции производств планирует произвести импортозамещающей продукции на сумму около $400 млн и получить положительное внешнеэкономическое сальдо в размере $45 млн.

Белоруссия уделяет особое внимание оборудованию границы с Украиной, заявил исполняющий обязанности госсекретаря Совета безопасности Белоруссии Станислав Зась в эфире белорусского телеканала ОНТ.

"Мы внимательно следим за теми событиями, которые происходят на территории Украины. К сожалению, там тенденция негативная. За последние два года проделана большая работа по обустройству этой границы. Это и демаркация, и наращивание наших сил на этом направлении, и ежедневное оборудование участков государственной границы", — сказал Зась.

"Мы принимали во внимание те события, которые происходят на территории Украины, — распространение оружия, боеприпасов, в том числе в тех областях и районах, которые граничат с нашей страной. Конечно, в этой ситуации мы должны уделять повышенное внимание безопасности наших южных рубежей, границе на южном направлении", — добавил он.

Исполняющий обязанности госсекретаря Совбеза напомнил, что протяженность государственной границы Белоруссии и Украины составляет 1084 километра.

Милиция Донецкой области Украины в июне и июле объявила в розыск 11 министров самопровозглашенной Донецкой народной республики, занимавших свои должности по состоянию на май текущего года, сообщил в субботу на своей странице в Facebook начальник главного управления МВД Украины по Донецкой области Вячеслав Аброськин.

"Так, в июне-июле 2015 года милицией Донецкой области были объявлены в розыск 11 так называемых министров ДНР, которые занимали свои должности по состоянию на конец мая текущего года", — заявил Аброськин.

Кроме того, в сообщении говорится, что с начала проведения спецоперации в Донбассе были объявлены в розыск 1037 человек по части 5 статьи 260 УК Украины (организация или участие в незаконных военизированных или вооруженных формирований, повлекшие гибель людей или иные тяжкие последствия), а также 106 человек по части 1 статьи 258-3 УК Украины (создание террористической группы или террористической организации). Также он заявил, что по данным статьям разысканы 97 человек.

Власти Украины начали в апреле прошлого года в Донбассе силовую операцию против недовольных госпереворотом жителей региона. По последним данным ООН, жертвами конфликта стали около 6,5 тысячи человек. Вопрос урегулирования ситуации в Донбассе обсуждается, в том числе, в ходе встреч в Минске контактной группы, которая с сентября прошлого года приняла уже три документа, регламентирующих шаги по деэскалации конфликта.

Заместитель Руководителя Федерального агентства по туризму Алексей Конюшков принял участие во встрече Врио Губернатора Калужской области Анатолия Артамонова с федеральными туристскими компаниями, которая прошла 29 июля в представительстве Правительства Калужской области при Правительстве Российской Федерации в городе Москве. Темой встречи стала презентация международного аэропорта «Калуга».

В настоящее время из калужского аэропорта совершаются регулярные рейсы в Санкт-Петербург и Сочи. Ведутся переговоры об организации прямых рейсов до Антальи в Турции. В планах руководства аэропорта – открытие рейсов в Минск, Ереван и Прагу.

Представители туроператоров отметили, в свою очередь, что Калужская область обладает серьезным потенциалом для развития как внутреннего, так и въездного туризма. В области есть множество объектов культурно-познавательного туризма. В области 68 действующих туристических маршрутов. Среди наиболее конкурентоспособных туристских объектов - музей космонавтики, этнографический парк-музей «Этномир». Кроме того, на территории региона находятся 37 музеев, 97 дворянских усадеб, 570 агроусадеб.

Выступая на встрече, заместитель Руководителя Ростуризма Алексей Конюшков отметил особые успехи Калужского региона в экономическом развитии, в т.ч. в сфере туризма. «Ярчайший пример успешного развития мы все видим в Калужской области. В районе, где нет ни нефти, ни газа, Анатолий Дмитриевич развил такой кластер, в котором сейчас аккумулируется огромный экономический потенциал», - заявил Алексей Конюшков.

Новый закон о госзакупках обещают сделать более прозрачным и эффективным

Подготовлен законопроект “О государственных закупках”, который теперь позволит проводить взаимный контроль, в разы снизить коррупционную составляющую при их проведении. Разработчики при составлении руководствовались принципами Евросоюза, ВТО и ЕАЭС, к тому же новый документ получил одобрительные заключения от экспертов Всемирного банка и ЕБРР.

“Все договоры в сфере государственных закупок теперь будут заключаться в электронном виде, что позволит отслеживать их через единую базу данных и облегчит процесс формирования бюджета, благодаря новшеству снимется вопрос подгонки технической спецификации под определенного поставщика”, - сообщил вице-министр финансов Руслан БЕКЕТАЕВ, презентуя новшества законопроекта на брифинге в Службе центральных коммуникаций. По его подсчетам, только за истекший период 2015 года по результатам контрольных мероприятий было выявлено 95 фактов, когда техническая спецификация содержала необоснованные завышенные требования к поставщикам. В итоге 40 процедур госзакупок были отменены, 9 заключенных договоров расторгнуты, а 84 лица привлечены к административной и дисциплинарной ответственности.

“Наиболее остро стоит вопрос необоснованного отклонения конкурсных заявок по формальным причинам. Хотя законом от 14 января 2014 года был внедрен механизм предварительного рассмотрения заявок, который дает право потенциальным поставщикам в течение трех дней исправить какие-либо незначительные замечания. И привести всю конкурсную документацию в соответствие технической спецификации”, - добавил он. Это, как заверил представитель министерства, уже дало отличные результаты. Так, в 2013 году от общего количество участников к госзакупкам было допущено 52% желающих, в прошлом году эта доля превысила 70%. В то же время отмечается, что все равно остается большое количество нарушений.

“Например, с начала 2015 года было выявлено 58 необоснованных отклонений заявок, все они были отменены, а 166 должностных лиц привлечены к ответственности. Для недопущения подобных фактов законопроектом предусматривается императивная норма, запрещающая отклонять конкурсные заявки по основаниям, не предусмотренным в протоколе предварительного допуска. Участники конкурса смогут просматривать конкурсные документы друг друга, оценивать причины отклонения или выбора того или иного поставщика”, - сказал г-н Бекетаев.

На заказчика также возлагается обязанность указывать в протоколе итогов подробное описание причин, почему была отклонена та или иная заявка, почему был принят тот или иной поставщик к подписанию очередного договора. В противном случае, как заверил спикер, министерство будет привлекать виновных к административной ответственности.

Отмечается, что ведомство ужесточит требования к закупкам. Отныне, по словам вице-министра, в обязанности заказчика будут входить размещение на веб-портале отчетности с подробным указанием оснований выбора поставщика, если он был выбран из одного источника. Помимо этого, в отчетности заказчика, которую он разместит у себя на сайте, необходимо будет обосновать цену процедуры госзакупа из одного источника.

“На этапе подведения итогов и заключения договора имеются проблемы. Это отсутствие эффективного механизма оспаривания итогов закупок. На сегодняшний день этот механизм работает крайне слабо. Присутствует несвоевременное заключение договора с заказчиком, а также уклонение потенциальных поставщиков от заключения договора. В этой связи законопроектом предполагается: во-первых, установить срок для обжалования итогов закупок, на период которого все закупки или заключение договоров по ним будут приостановлены до принятия соответствующего решения. Во-вторых, благодаря электронному формату заключения договоров представится возможным четко фиксировать время заключения договора. В-третьих, будет определен механизм незамедлительного включения в реестр недобросовестных поставщиков потенциальных участников конкурсных процедур, которые намеренно уклонились от заключения договора”, - проинформировал спикер.

Он также привел примеры по данному вопросу, сообщив, что один предприниматель сорвал их 243 раза, другой - 93 раза. “В отношении этих предпринимателей были вынесены решения судов, которые признали их недобросовестными поставщиками. При этом ни на одно судебное заседание недобросовестные поставщики так и не явились. В госзакупках участвует очень много людей, которые выигрывают их, но злостно не заключают договор. Такая неблагонадежность приводит к затягиванию самих процедур госзакупок, неисполнению бюджета и блокирует решение остальных задач в сфере госзакупа. Порядка 80% реестра недобросовестных поставщиков представляют как раз-таки люди и компании, уклонившиеся от заключения договора”, - сообщил вице-министр.

Кроме того, он рассказал, что бывают нарекания и со стороны бизнеса на этапе исполнения договора и его оплаты. В части необоснованного отказа от приема работы и услуг, а также своевременной оплаты со стороны заказчика. Для неповторения подобного, по его словам, в законопроекте заложены сроки в 30 дней, которые предусмотрены для полной оплаты государственным учреждением за оказанные услуги и выполненную работу. Исполнение и реализация того или иного договора, по словам Руслана Бекетаева, отслеживается в режиме онлайн, обеспечивая таким образом госзакуп автоматизацией от планирования до этапа завершения мероприятий по договору.

“Автоматизация всех процессов, связанных с госзакупками, позволит нам осуществлять камеральный контроль. Это контроль без выхода на сам объект, то есть то или иное госучреждение. Контроль будет осуществляться дистанционно, станут анализироваться информационные базы данных, которые на сегодняшний день имеются в государстве. Это очень важный аспект, потому что зачастую получается так, что закупки прошли, потом на следующий год Комитет по финансовому мониторингу Минфина выходит на контроль объекта, мы устанавливаем все факты, а уже поздно. Все что нужно, все уже произошло. Так вот данный механизм камерального контроля, который будет происходить на ежедневной основе, даст нам возможность своевременно реагировать на нарушения, которые мы начнем фиксировать в сфере госзакупок”, - пояснил он.

Например, как рассказал спикер, в 2015 году комитет финансового мониторинга, используя сегодняшние информационные ресурсы, выявил финансовых нарушений и нарушений законодательства о госзакупках более чем на Т1 млрд. Также он сообщил, что введено такое понятие, как персональная ответственность ревизора, который в случае одобрения в парламенте установит пожизненную ответственность ревизора за проведенные контрольные мероприятия в сфере госзакупок. Будет повышена роль и статус служб внутреннего контроля, которые в обязательном порядке должны быть созданы непосредственно в каждом госучреждении. Им теперь будет отведена особая роль - на любом этапе проведения процедур госзакупок служба внутреннего контроля окажется непосредственно вовлечена в процесс госзакупа.

“В рамках нового законопроекта мы хотим внедрить меры предварительного квалификационного отбора. Зачастую мы видим, что участники конкурсов представляют одну и ту же документацию из конкурса в конкурс. У нас сейчас есть определенный пул предприятий, которые уже давно себя зарекомендовали как ответственные и достаточно серьезные партнеры. И мы на первом этапе будем формировать такой перечень из квалифицированных поставщиков, которым не нужно будет на постоянной основе предоставлять документы. В самом законопроекте мы предлагаем упростить саму процедуру проведения конкурсов и аукциона. К примеру, заявка на участие в конкурсе будет предоставляться вместе с ценовым предложением. Это позволит сократить этапы проведения конкурса, а также возможные злоупотребления со стороны заказчика. Порядок проведения конкурса сократится с трех до двух этапов: допуск к аукциону и проведение самого аукциона”, - проинформировал вице-министр финансов.

Нурсултан Назарбаев подписал протокол о присоединении Казахстана к ВТО

Оксана Кононенко

В понедельник Президент Назарбаев в Женеве подписал протокол по присоединению Казахстана к Всемирной торговой организации (ВТО), сообщила пресс-служба главы государства. Напомним, что он в этот день принял участие в заседании генерального совета Всемирной торговой организации, в ходе которого был утвержден проект решения о присоединении Казахстана к ВТО.

Как сообщила пресс-служба Акорды, в своем выступлении на этом заседании глава государства выразил благодарность за конструктивный подход и поддержку в ходе переговорного процесса всем странам - членам ВТО, секретариату организации, а также правительству Финляндии, которое поддерживало председательство в рабочей группе по вступлению Казахстана в ВТО и подчеркнул, что за время переговоров конфигурация казахстанской экономики значительно изменилась. “Она стала более сильной и открытой, - заявил г-н НАЗАРБАЕВ. - ВВП на душу населения увеличился в 18 раз и достиг уровня стран Центральной и Восточной Европы. Объем внешней торговли достиг $120 млрд. Более 90% нашего внешнеторгового оборота приходится на страны - члены ВТО. Значительно расширилась география торговых отношений. Если в середине 90-х годов Казахстан имел торговые связи только со странами постсоветского пространства, то сегодня мы торгуем со 185 государствами мира”, - цитирует пресс-служба выступление Президента.

Также он обратил внимание на серьезные изменения, которые претерпела структура отечественной экономики, подчеркнув, что власти республики намерены уходить от сырьевой зависимости, несмотря на то, что страна богата минеральными ресурсами. “Сегодня 54% ВВП нашей страны обеспечивает сектор услуг, развитию которого мы уделяем большое значение. Это финансовая, телекоммуникационная, строительная, энергетическая, транспортная сферы. Либерализация финансовых услуг в рамках ВТО будет происходить одновременно с процессом создания международного финансового центра “Астана”. Рассчитываем, что он станет основой финансовой инфраструктуры Казахстана, а в дальнейшем - финансовым хабом всего региона. Казахстан приглашает все страны для участия в этом проекте”, - сказал г-н Назарбаев и подчеркнул приоритетное развитие инфраструктуры и транспортно-логистических услуг для республики, которая является крупнейшим государством планеты, не имеющим выхода к морю.

“Мы работаем над тем, чтобы стать частью глобальных коммуникаций. В этих целях мы формируем стратегические транспортные коридоры, соединяющие крупнейшие рынки. Наши инфраструктурные проекты позволят раскрыть уникальный транзитный потенциал - для блага отечественной экономики и международных рынков”, - сказал г-н Назарбаев. Он также акцентировал внимание на значительном росте инвестиционного потенциала страны, и отметил, что за время переговорного процесса республикой пройден огромный путь по интеграции экономики в глобальный рынок. По его словам, новый импульс развитию обеспечит проведение масштабных институциональных преобразований. “Эффективная реализация реформ позволит сформировать качественно новую институциональную среду. Нашим следующим шагом будет активное взаимодействие с Организацией экономического сотрудничества и развития. В первую очередь в рамках страновой Программы по сотрудничеству между Республикой Казахстан и ОЭСР, реализация которой началась с этого года”, - отметил г-н Назарбаев.

В завершение глава государства подтвердил приверженность нашей страны принципам свободной торговли и открытого взаимодействия. “Казахстан в скором времени начнет работать по нормам ВТО. В то же время мы уже давно строим свою экономическую политику, исходя из “духа ВТО” - снимая барьеры, выступая локомотивом региональной интеграции, продвигая принципы открытого сотрудничества. Главный принцип ВТО - торговля без дискриминации между членами этой Организации. Санкционная политика, которая смешивает экономику с политикой, мешает торговле и не соответствует принципам ВТО. Думаю, что наша общая задача заключается в том, чтобы подобное не происходило. Хочу еще раз поблагодарить вас за совместный труд и заверить, что мы готовы к дальнейшей работе уже в рамках ВТО - в интересах всех членов Организации, на благо наших экономик и народов”, - подчеркнул Президент РК.

В свою очередь председатель рабочей группы по присоединению Казахстана к ВТО, посол Финляндии Веса Химанен отметил, что в ходе переговорного процесса Казахстан принял более 50 новых законов и внес поправки в 10 международных соглашений, которые были приняты в рамках Таможенного союза и Евразийского экономического союза. “Прогресс по законодательному направлению под руководством Президента Нурсултана Назарбаева и в тесном контакте с партнерами Казахстана по ЕАЭС значительно способствовали ускорению нашей работы в последний год, - цитирует пресс-служба слова г-на ХИМАНЕНА. - Пакет документов Казахстана - это пакет высокого качества, который вносит важный вклад в совершенствование возможностей доступа к рынкам, обновляет правила многосторонней системы торговли и укрепляет ВТО”, - добавил он. Генеральный же директор ВТО Роберто Азеведо отметил, что для Казахстана и для ВТО “это действительно исторический день”.

“Для Казахстана - это признание тех усилий и достижений, которых вы добились за последние годы. Это логичный результат комплексной программы реформ, послание всему миру о том, что Казахстан открыт для бизнеса. Этот день является знаменательным и для ВТО. Присоединение Казахстана добавляет сильный авторитетный голос к нашим дискуссиям, приближает Организацию к сердцу Центральной Азии”, - приводятся в сообщении Акорды слова г-на АЗЕВЕДО. В итоге Генеральный совет Всемирной торговой организации на своем заседании в понедельник утвердил проект решения о присоединении Казахстана к ВТО, а г-н Назарбаев, помимо участия в заседании генсовета ВТО, провел в Женеве встречу с Генеральным директором Всемирной торговой организации Роберто Азеведо.

В ходе встречи стороны обменялись мнениями касательно успешного завершения переговоров по присоединению Казахстана к ВТО. Также был затронут вопрос внутренних процедур, связанных с ратификацией пакета документов по вступлению нашей страны в Организацию - как сообщалось ранее, официально Казахстан станет 162-м членом организации в конце 2015 года, после урегулирования всех процедурных формальностей. “Глава государства отметил значимость вступления республики в ВТО в контексте реализации задач, поставленных в долгосрочной Стратегии развития “Казахстан-2050”, а также для дальнейшего развития внешней торговли и расширения взаимодействия с иностранными инвесторами”, - говорится в сообщении пресс-службы.

Казахстан выступает за создание банка “зеленых” технологий планеты

Оксана Кононенко

В Казахстане планируют создать международную организацию Green Bridge, которая будет заниматься сбором лучших технологий, изобретений и идей как для международной специализированной выставки ЭКСПО-2017, так и после ее окончания, став своеобразным международным банком таких идей. Об этом в среду, в ходе подписания меморандума о стратегическом партнерстве между коалицией “За “зеленую” экономику и развитие G-Global” и объединением казахстанцев за рубежом “КазАльянс” сообщила председатель правления коалиции Салтанат Рахимбекова.

“Международная организация Green Bridge будет заниматься формированием “зеленого актива планеты”. Мы предполагаем, что этот актив будут представлять люди, технологии и компании, которые занимаются “зелеными” технологиями и инновациями”, - сказала г-жа РАХИМБЕКОВА. Также, по ее словам, новая организация, на создание которой ее инициаторы планируют потратить около месяца, будет заниматься реализацией программы партнерства “Зеленый мост” - одной из крупнейших международных инициатив нашей страны, которая была выдвинута в 2010 году на III Астанинском экономическом форуме Президентом Назарбаевым. Основной целью этой программы является развитие партнерства между странами Европы, Азии и Тихого океана в управлении “зеленым” экономическим ростом путем трансферта знаний, инноваций и технологий.

К хартии о поддержке данной программы в настоящее время присоединились 14 стран - Казахстан, Россия, Кыргызстан, Беларусь, Грузия, Германия, Латвия, Монголия, Черногория. Болгария, Финляндия, Швеция, Венгрия и Албания. Помимо этого, до конца 2015 года Green Bridge планируется совместно с потенциальными партнерами организовать Международный ежегодный конкурс инноваций, проектов и передовых практик “Энергия будущего для устойчивой планеты” с виртуальной демонстрацией заявок, материалов и результатов на платформе G-Global. “Конкурс будет ежегодным и постоянно действующим. Через конкурс мы хотим, чтобы к нам подавали заявки компании, выпускающие “зеленые” товары и использующие “зеленые” технологии при выпуске продукции, а также “зеленые” ученые и инноваторы”, - пояснила г-жа Рахимбекова. Для обобщения результатов конкурса предлагается провести в рамках ЭКСПО в 2017 году Глобальный форум “Парадигмы новой энергии”, который может объединить множество разрозненных ежегодных международных и национальных конференций по энергии будущего, проводимые в США, Европе, Азии и Австралии.

Также в рамках деятельности Green Bridge будет создана постоянно действующая переговорная площадка на G-Global для выработки специальных соглашений по передаче демонстрируемых на ЭКСПО-2017 “зеленых” технологий между странами, бизнесом, разработчиками инноваций и международными организациями. Такие соглашения будут призваны ускорить распространение инноваций за счет нормативно-правовой, образовательной и информационной поддержки. Началом реализации этих инициатив станет открытие 5 сентября в Лондоне международного конкурса Sustain the future, организованного по инициативе “КазАльянса”. В рамках конкурса предполагается сбор идей и предложений в области “зеленых” технологий, альтернативной и возобновляемой энергетики. Возвращаясь к срокам создания Green Bridge, Салтанат Рахимбекова пояснила, что в сентябре этого года будет проведена учредительная конференция этой организации, на которую предполагается пригласить представителей НПО и бизнеса “как минимум 14 стран, подписавших хартию о “Зеленом мосте”.

При этом организацией будет формироваться общедоступный реестр “зеленых” технологий и компаний, чтобы все заинтересованные могли обратиться в этот банк данных, изучить не только саму технологию, но и ее применение. “Там будет указано, сколько стоит определенная технология, в течение какого времени окупается, и какой будет эффект от ее применения”, - заключила г-жа Рахимбекова.

“АрселорМиттал” намерен на четверть сократить зарплату сотрудникам

Оксана Кононенко

Металлургический комбинат “АрселорМиттал Темиртау” с 1 августа сократит заработную плату всем своим сотрудникам на 25%, сообщила пресс-служба компании во вторник.

“Переговоры с лидерами профсоюзов начнутся незамедлительно”, - отмечается в сообщении пресс-службы “АрселорМиттал Темиртау” от 28 июля. Как подчеркивают в пресс-службе, руководство компании лично встречалось с членами правительства, чтобы объяснить причины своих намерений. “Во-первых, снижение затрат - крайне необходимая мера, если компания хочет иметь стабильное будущее. Во-вторых, мы считаем, что подобная жертва предпочтительнее большого количества сокращенных рабочих мест”, - сказал Виджай МАХАДЕВАН, слова которого приведены в пресс-релизе. Он отметил, что в структуре затрат на производство стали самую большую долю занимает фонд оплаты труда, и пообещал, что средства, сэкономленные от сокращения заработной платы, будут вложены в развитие бизнеса и в улучшение конкурентоспособности компании.

При этом в пресс-релизе отмечается, что компания сталкивается со значительным увеличением импорта в Казахстан: российские конкуренты пользуются большим ценовым конкурентным преимуществом во многом благодаря девальвации рубля, в то время как традиционные экспортные рынки “Арселора” значительно ограничены из-за слабого спроса. Ситуация усугубляется и высокими транспортно-логистическими затратами. “А владение собственными железорудными рудниками и угольными шахтами больше не является конкурентным преимуществом из-за снижения цен на сырье”, - говорится в информации компании. Во вторник же в Темиртау состоялась пресс-конференция генерального директора АО “АрселорМиттал Темиртау” Виджана Махадевана, в ходе которой он сообщил, что в настоящий момент руководство компании пытается прийти к соглашению с профсоюзами. “И я уверен, что мы придем к этому согласию. Именно это мы сейчас обсуждаем. Существует и еще второй аспект, который мы пытаемся сейчас обсуждать с правительством, - это увеличение спроса на местном внутреннем рынке посредством ограничения импорта из других регионов”, - сказал г-н Махадеван. Он пояснил, что одним из предложений является ограничение импорта из КНР, поскольку перекрыть поставки стали из России невозможно ввиду деятельности Евразийского экономического союза.

Однако и вопрос по ограничению поставок из Китая Казахстан в рамках ЕАЭС не может решить самостоятельно, без одобрения остальными партнерами. Г-н Махадеван также напомнил, что “АрселорМиттал Темиртау” в настоящий момент производит 3,5 миллиона тонн стали в год, в ближайшем будущем производство увеличится до 4 миллионов тонн, а в дальнейшем - до 6 миллионов. “И поэтому нам нужно перепрофилировать профиль нашей продукции, чтобы удовлетворять спрос, который существует на домашнем рынке”, - пояснил гендиректор компании. По его словам, руководство “АрселорМиттал” пересмотрело все варианты обеспечения стабильности работы компании и пришло к выводу, что единственным альтернативным решением данной проблемы было бы “значительное сокращение числа рабочих позиций”. Как отметил руководитель компании, ситуация обсуждается на правительственном уровне, в частости, с заместителем Премьер-Министра, с Министерством по инвестициям и развитию, с Министерством труда и социальной защиты. “Мы понимаем, что мы является градообразующим предприятием и одной из больших компаний. И людям, которые потенциально могли бы быть уволены в связи с этими событиями, будет сложно найти работу. И для того чтобы удостовериться, что есть один хотя бы один человек в семье, который зарабатывает деньги, мы приняли непростое решение сократить фонд зарплаты”, - отметил он.

Между тем во вторник Министерство здравоохранения и социального развития распространило пресс-релиз, в котором подчеркнуло, что в соответствии с действующим законодательством АО “АрселорМиттал Темиртау” не может изменить условия коллективного договора и, как следствие, снизить заработную плату работников на 25% без согласования с профсоюзами. В Министерстве напомнили, что система оплаты и стимулирования труда работников определяется условиями коллективного договора, трудового договора и (или) актами работодателя. Трудовой договор, заключенный между работодателем и работником, должен содержать размер и иные условия оплаты труда, при этом условия коллективных и трудовых договоров не могут быть изменены в одностороннем порядке. “Специалисты Министерства здравоохранения и социального развития РК продолжат следить за развитием ситуации в АО “АрселорМиттал Темиртау”, и предпримут все необходимые меры для недопущения нарушения трудовых прав работников компании”, - отмечается в пресс-релизе ведомства.