Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Новая типология мегаполиса: проекты возведения ТПУ имеют революционное значение для мегаполиса

В рамках деловой программы 31-й Международной строительно-интерьерной выставки MosBuild-2025 состоялся круглый стол на тему «Архитектура движения: транспортно-пересадочные узлы как новая типология», на котором обсуждали, почему ТПУ, в последнее время во множестве появляющиеся на карте Москвы, превращаются в многофункциональные центры, где совмещаются несколько видов транспорта и коммерческие площади: торговые центры, офисы, гостиницы.

По мнению спикеров, с одной стороны, ТПУ обладают большим потенциалом, так как в них заложены важные составляющие любого проекта — хорошая транспортная доступность и высокая проходимость, с другой — их создание вызывает множество вопросов. Необходимо найти баланс интересов всех участников проекта, связанных с юридическими аспектами, нормативами, архитектурным обликом. Открыл дискуссию историк архитектуры Александр Змеул, который заявил, что темой обсуждения являются архитектура движения и транспортно-пересадочные узлы как новая типология, но за аббревиатурой ТПУ часто скрываются совершенно разные концепции. Для разговора на эту тему он пригласил архитекторов, девелоперов и производителей строительных материалов.

ТПУ «Петровско-Разумовская»

Руководитель «Архитектурного бюро Тимура Башкаева» архитектор Тимур Башкаев много лет работает по транспортным сооружениям. Самый крупный в России и, как считается, в Восточной Европе ТПУ «Нижегородская», открытый в Москве несколько лет назад, — как раз его авторства. Он также разработал проекты целого комплекса станций Московских центральных диаметров (МЦД) и многие другие транспортные проекты. По словам архитектора, в Москве идет транспортная революция, происходят огромные структурные изменения, неизбежно отражающиеся и на внешнем облике столицы. Он представил проект нового крупнейшего транспортного-пересадочного узла «Петровско-Разумовская», который знаменует собой следующий этап развития ТПУ — они превращаются в центры городской активности.

ТПУ «Петровско-Разумовская» расположится на севере столицы в месте, где пересекаются несколько линий скоростного внеуличного транспорта (СВТ), составляющих основу транспортного каркаса мегаполиса. Чем больше таких линий пересекается в транспортном узле, тем выше его статус. В данной точке сошлись четыре линии СВТ (что очень много даже для Москвы), две линии метрополитена и две линии МЦД. Более того, здесь еще расположится станция трассы высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва — Санкт-Петербург. Эта территория будет доступна и очень выгодна для развития различных видов коммерции и общественных центров. Структура будущего транспортного узла, его суть — объединение терминалов различных СВТ для максимального удобства пассажиров.

По словам Тимура Башкаева, у ТПУ очень много разных определений. Для транспортников — это узел транспортной системы, для инженеров — комплексное общественное сооружение. Но это прежде всего общественное пространство, в котором быстро и комфортно совершаются пересадки на различные виды транспорта. Самое главное, что там доминирует пешеход. От того, как будет оформлено это общественное пространство, зависят качество среды и качество транспортной системы. Известно, что именно по этим показателям люди во многом оценивают качество города и степень заботы о горожанах.

В архитектурной концепции основной доминантой стала огромная дуга (крыша), объединяющая терминалы МЦД, станции метрополитена и будущий вокзал ВСМ. Но помимо транспортных терминалов, здесь появятся большие общественные центры, коммерческие помещения, офисы. В «Петровско-Разумовской» эти функции изначально были заложены в проект.

Архитектурно большая дуга — транзитный конкорс (распределительный зал для пассажиров в крупных общественных сооружениях, например, вокзалах, станциях метрополитена, гостиницах, выставочных центрах), от которого идут крытые спуски на платформы, а объединенный вестибюль метрополитена интегрирован в огромный стилобат рядом с коммерческими помещениями.

Уже скоро будет построен терминал станции МЦД-1 в составе ТПУ. По замыслу архитектора, эскалатор из метро выходит сразу в огромное общественное пространство: слева конкорс, а справа коммерческие площади «обнимают» ТПУ, делая эту среду комфортной, безопасной, насыщенной многими удобствами.

Таким образом, ТПУ — а по столице будет реализовано еще несколько таких очень крупных комплексных узлов — становятся не просто набором терминалов, а суперсовременным общественным пространством, где хорошая транспортная доступность и большой пассажиропоток — весомые конкурентные преимущества для тех новых функций, которые развиваются в составе современных транспортных узлов и обеспечивают новое качество жизни в Москве.

По словам коммерческого директора Capital Alliance Ленарии Хасиятуллиной, Москва растет и развивается потрясающими темпами, и развитие транспортных сетей позволяет ей успешно конкурировать с другими мегаполисами, особенно в части комфорта. Согласно заявленной программе, в итоге появится более 200 ТПУ, сеть которых покроет весь город. Важно, что на каждый рубль, вложенный городом в эту программу, приходится пять рублей частных инвестиций. Кроме того, недвижимость, находящаяся близко к ТПУ, становится дороже, а еще в ближайшие 10 лет в соответствии с программой строительства ТПУ в Москве будет создано 50 тыс. новых рабочих мест. Развитие прилегающих территорий ревитализирует окружающее пространство. До 80% нового строительства на прилегающих территориях приходится на офисные и торгово-развлекательные объекты, поэтому прогнозируемый экономический эффект от комплексного развития транспортного каркаса в Москве составит до 1,5 трлн рублей инвестиций в коммерческую недвижимость в ближайшем будущем.

Мини-отпуск в ТПУ

Надежда Колганова, главный архитектор проектов архитектурного бюро BLANK, «ответственного», по словам Александра Змеула, за создание «прекрасной станции «Рижская», являющейся одной из самых запоминающихся на Большой кольцевой линии, для начала задалась вопросом, уходят ли в прошлое торговые центры? По ее словам, традиционный формат ТЦ уже не актуален, но развитие транспортной инфраструктуры и типологии ТПУ, совмещающих в себе транзитную и торгово-развлекательную функции, позволяя быстро и комфортно совершать все покупки по пути с работы и не пользоваться личным авто, вдохнуло в ретейл новую жизнь.

Расположенные рядом с местами движения транспорта торговые центры могут соперничать даже с онлайн-ретейлом: они лишены основного изъяна ТЦ старого формата — необходимости затрат времени и денег на дорогу до места шопинга, при этом сохраняя их преимущества — например, возможность комфортной примерки и отсутствие рисков несоответствия товаров их изображениям на интернет-площадках.

Сфера ретейла, по мнению спикера, просто не может не реагировать на изменения в общественной жизни. Современные тренды диктуют стремление к гибкости, адаптивности и индивидуальное отношение к каждому клиенту. Под их влиянием на наших глазах ставятся под сомнение казавшиеся непоколебимыми законы развития торговых центров. Например, а что, если размещать фудкорты не на последних этажах, как это принято, а ближе к входной зоне? Таким образом посетителям дается возможность сразу удовлетворить свои первичные потребности, после чего они могут сосредоточиться на покупках.

Чему при этом отдать приоритет — гибкости или функционалу? Наверно, все же первому. Возможность изменений, как отметила Надежда Колганова, должна закладываться на этапе проекта — как в архитектуре, так и в дизайне интерьера. Торговые площади становятся универсальными, модульные конструкции и взаимозаменяемые элементы позволят ретейлерам быстро перестраивать помещения для проведения различных мероприятий и отвечать на новые запросы покупателей.

При этом ТЦ все больше берут на себя роль точек общественного притяжения, включая в себя новый функционал. В Москве получает распространение практика встраивания многофункциональных центров предоставления государственных и муниципальных услуг (МФЦ) в торгово-развлекательные комплексы (ТРЦ) — как, например, это сделано в проекте Ratin возле станции «Текстильщики». Таким образом, здание наполняется новыми функциями, а визит в него — новыми смыслами. Теперь, не выходя из ТЦ, можно не только посетить магазины и рестораны, но даже заключить брак или получить паспорт.

Для архбюро BLANK транспортно-пересадочные узлы стали своего рода вызовом и возможностью решить интересную задачу в части их функционала. «Мы для себя это все пытались переосмыслить и найти новое видение: что нужно человеку в плане ретейла, — отметила Надежда Колганова. — ТПУ дали нам хорошую возможность это понять».

Сейчас у бюро в разработке ТПУ «Печатники» и «Текстильщики», где необходимо правильно распределить потоки пассажиров, чтобы организовать все связи, в том числе направить людей в пространство ретейла. Эти новые ТПУ интегрированы с торговыми центрами. Здесь возник вопрос: чем его наполнить, как средствами архитектуры правильно организовать пространство ТЦ?

Есть, конечно, наработанные решения — фудкорты, якорные зоны, точки ретейла. Но хотелось развернуть торговлю вокруг этих якорных зон, чтобы посетитель мог видеть все вокруг, открыть ему весь функционал, то есть не замыкать покупателя в какие-то определенные рамки и направления, а дать право выбора.

Кроме того, архитекторы поставили себе задачу — задержать человека в ТЦ, вырвать его из ежедневного круговорота забот, чтобы он хорошо провел время в торговом центре, чтобы у него была возможность посмотреть кино, сходить в кафе, на лекцию или даже заняться работой, просто погулять, посидеть, пообщаться, — то есть превратить ТПУ в место досуга. «Когда мы едем в любой торговый комплекс, то хотим провести там своего рода мини-отпуск, — подчеркнула Надежда Колганова, примерив на себя мысли рядового посетителя. — Хочется здесь поесть, что-то купить. Мы хотим, в принципе, просто отдохнуть».

Отлить идею в металле

Заместитель руководителя проектно-конструкторского отдела РПО АЛБЕС Иван Белоусов в своем выступлении отметил, что все идеи архитекторов и дизайнеров требуют своего воплощения в реальном материале, свойства которого не всегда могут совпадать с пожеланиями заказчика. Архитектор, дизайнер, заказчик всегда хотят, чтобы их детище выделялось среди остальных, а это значит, что каждый новый объект, новые архитектурные решения будут усложняться — в связи с чем возникает необходимость более плотного взаимодействия между архитекторами и производственниками. Если раньше архитектор общался с производителем или поставщиком только через заказчика или подрядчика, то сейчас обязательно надо, чтобы эта линейка превратилась в треугольник, где все «углы» поддерживают контакт друг с другом, потому что редкий архитектор досконально знает все свойства и особенности того или иного материала. И нужны инженеры, которые разбираются в работе с металлом и могут просчитать сложные криволинейные формы. Надо понимать, как, например, алюминий ведет себя в различных условиях и при разных способах обработки.

Укладывается в тренд

Участники дискуссии отметили, что развитие ТПУ или, как их еще называют, новых вокзалов, полностью соответствует основному направлению развития столицы — трансформации огромного городской территории, жестко сформированной вокруг исторического центра, в полицентричное пространство, удобную и равноценную среду обитания всех жителей. Создание комфортных зон, устойчивых и удобных транспортных связей, новых рабочих мест за пределами центра не только снижает нагрузку на московскую транспортную систему, но и повышает качество жизни на периферии города, делает каждый его район самодостаточным.

Авторы: Владимир ТЕН

Номер публикации: №13 11.04.2025

К вершинам прогресса: профессионалы наметили градостроительные приоритеты

Заседание Экспертного совета при Комитете Госдумы РФ по строительству и ЖКХ на тему «Улучшение качества среды для жизни» провел его руководитель Владимир Ресин. В мероприятии приняли участие авторитетные специалисты строительной отрасли, представители министерств, предпринимательского сообщества и банковского сектора.

«Предстоит колоссальная работа»

В своем вступительном слове Владимир Ресин акцентировал внимание на социальном значении нового нацпроекта «Инфраструктура для жизни», направленного на достижение целевых показателей и решение задач национальной цели развития «Комфортная и безопасная среда для жизни», определенных указом президента РФ, подчеркнув, что правительство и строительное сообщество реализуют комплексные системные подходы к повышению качества условий жизни в городах.

Министерство строительства и ЖК РФ курирует пять федеральных проектов: «Развитие инфраструктуры в населенных пунктах», «Жилье», «Модернизация коммунальной инфраструктуры», «Формирование комфортной городской среды», «Новый ритм строительства». Владимир Ресин обозначил деятельность в рамках реализации вышеназванных проектов как план действий до 2030 года, требующий поистине колоссальной работы.

Наличие современной инфраструктуры, доступность услуг образования, здравоохранения, культуры, мест приложения труда, благоустройство территории — все это, по словам депутата, и есть качественная среда, обеспечение которой на должном уровне (а также создание нормативно-правового пространства, понятной системы законодательного исполнения принимаемых градостроительных решений) составляет значительную часть задач экспертов в области строительства. «Важно не просто строить новые дома и дороги, а создавать современные условия для жизни — с удобной инфраструктурой, транспортной доступностью, благоустроенными территориями», — подчеркнул Владимир Ресин.

Собравшиеся сфокусировались на обсуждении вопросов комплексного развития территорий (КРТ), реновации и индустриального строительства. Как сообщила руководитель Департамента КРТ Минстроя РФ Мария Синичич, активно начата реализация федеральных проектов. Все, что касается совершенствования, регулирования градостроительной деятельности, механизмов комплексного развития территорий, обеспечения ресурсами для строительства социальных и коммунальных объектов, ныне в числе приоритетов Минстроя.

Радикальная новизна и мастер-план Участники заседания в процессе обсуждения отметили, что механизм комплексного развития территорий становится мощным инструментом формирования качественно новой городской среды. Должны заработать принятые в прошлом году поправки к закону о защите и поощрении капиталовложений в РФ. Дополнительной проработки требует законодательное закрепление понятия «мастер-план», цель которого — формирование сбалансированного экономического и градостроительного развития проектируемых территорий с обеспечением долгосрочного планирования и реализации совместных инвестпроектов по КРТ с господдержкой.

Заместитель генерального директора Фонда развития территорий Анастасия Пятова затронула тему регулирования улучшения городской среды в опорных населенных пунктах с точки зрения безопасности, экологичности и всестороннего комфорта граждан. На сегодня в России, по данным Министерства экономического развития и Министерства строительства и ЖКХ, насчитывается 2 160 опорных населенных пунктов, где проживает около 73% населения страны.

Темой выступления генерального директора Московского фонда реновации жилой застройки Максима Степанова стало рассмотрение системного, рационального подхода к переселению и строительству новых кварталов.

Директор департамента промышленности ООО ПФК «Крост» Андрей Сазонов представил инновационные решения по внедрению высокоскоростной системы индустриального строительства, позволяющие ускорить возведение жилых кварталов.

Старший вице-президент Банка ВТБ Антон Вовк рассказал о принципах ответственного проектного финансирования девелоперских проектов.

«Качественная среда для жизни — это не только комфортные дома. Это школы, больницы, общественные пространства, рабочие места. И наша задача — создать понятную, работающую на будущее систему, в которой все элементы градостроительной политики будут связаны между собой. Строительный комплекс России уже проделал огромный путь. Есть примеры успешных решений, на которых можно учиться и двигаться дальше, ступенька за ступенькой», — обозначил цель Владимир Ресин.

Экспертный совет планирует продолжить работу по совершенствованию законодательных механизмов развития инфраструктуры и повышения качества городской среды.

Авторы: Елена МОРОЗ

Номер публикации: №13 11.04.2025

Дорогая моя столица! Мегаполису нужны новые проекты, но их запуск откладывается

Частичная отмена льготной ипотеки, высокая процентная ставка, демографические сдвиги и технологические инновации — все эти факторы оказывают серьезное влияние на рынок недвижимости в 2025 году. Как строительная сфера справляется с новыми вызовами и какие дополнительные возможности появляются для участников рынка — от застройщиков до инвесторов и конечных потребителей, — обсудили эксперты, собравшиеся на прошлой неделе на Ежегодный московский форум по недвижимости «PRO Девелопмент».

Все по плану

Заместитель начальника Архитектурного совета Москомархитектуры Сергей Глубокин рассказал, что требуется сделать, чтобы в 2025 году согласовать любой строительный проект в Москве. По его словам, все начинается с Градостроительно-земельной комиссии города Москвы. ГЗК рассматривает документацию, предоставляет земельные участки для строительства, принимает решения о продлении или расторжении инвестиционных контрактов, договоров аренды земельных участков, заключенных для строительства, реконструкции или реставрации. «Понятно, что если город не принял решение, то мы ничего дальше не рассматриваем: это у нас первая отсечка. Объект может быть любой — от небоскреба до сарая. Сейчас разницы в этом нет никакой», — сказал он.

После положительной резолюции ГЗК на сайте Москомархитектуры надо ознакомиться с разделом про рабочее рассмотрение проекта у главного архитектора Москвы. В этом разделе указано досконально все, что необходимо подготовить для того, чтобы проект рассмотрели первый раз. Очень важно, что вы сейчас не можете просто принести кубики. Там довольно большой перечень материалов, которые включают и визуализации, и обводки в редактированном формате DWG (от англ. drawing — рисование, чертеж) — формат файла, который содержит векторные чертежи в 2D или 3D, метаданные и вспомогательную информацию.

Кроме того, добавил Сергей Глубокин, сейчас есть идея проверять инсоляцию: «Город уже настолько серьезно застроен, что площадки начинают затенять сами себя. Начинается гонка между девелоперами с точки зрения того, кто первый выйдет. Сейчас это особенно остро начинает чувствоваться».

Следующий этап — рабочая встреча для обсуждения проекта с главным архитектором Москвы. «Обязательно приходите с проектом. Желательно сразу с несколькими вариантами. Если эти варианты от разных архитектурных бюро — еще лучше. Очень приветствуется проведение даже закрытых конкурсов, не говоря уже про открытые», — посоветовал Сергей Глубокин.

Затем необходимо одобрение Архитектурного совета. Если главный архитектор одобрил проект для дальнейшего рассмотрения у мэра Москвы — сейчас это называется комиссией Архитектурного совета, — то на почту заявителю приходит письмо, в котором сообщается, что нужно подготовить в том числе высокополигональную модель. «Ни один проект без нее сейчас не согласовывается. Более того, вы не получите технико-экономические показатели на площадку, если не согласовали эту модель у мэра», — уточнил эксперт.

Если и у мэра все прошло успешно, приходит письмо о том, что можно подаваться на внесение изменений в правила землепользования и застройки.

В заключение Сергей Глубокин дал добрый совет девелоперам: самое главное сегодня — индивидуальность объекта. «Когда объект поступает на рассмотрение главного архитектора или мэра, самый важный момент — это то, что он привнесет в архитектуру города. Если это будет такая же коробка, как на соседнем участке, построенная 10-15 лет назад, естественно, это городу неинтересно», — указал он. Отвечая на вопрос корреспондента «Стройгазеты», не добавит ли это излишнюю эклектику в архитектурный облик столицы, Сергей Глубокин ответил, что в Москомархитектуре этого не опасаются. «Каждый объект сейчас — повод для города сделать что-то новое, невероятное, то, чем точно потом можно гордиться. И не важно, где это находится — в центре, в Новой Москве или на границе Новой Москвы ближе к Калужской области», — сказал он.

Что касается внутренних планировок, то представитель Москомархитектуры напомнил, что с 1 августа 2024 года в Москве установлена следующая минимальная площадь квартир: для однокомнатных квартир и студий — 28 кв. метров, для двухкомнатных квартир — 44 кв. метров. «Сейчас планировочные решения рассматривают в Москомархитектуре, но их качество не оценивается», — сказал он, отметив, что особое внимание уделяется планировкам домов, строящихся по реновации. Что касается коммерческого жилья, то планировки в новостройках отданы на усмотрение девелоперов.

Дорогие кредиты, дорогое жилье

О том, как девелоперы Москвы выводят новые проекты в реализацию, рассказал главный коммерческий директор группы компаний «КОРТРОС» Дмитрий Железнов. Он подтвердил, что город сегодня действительно хочет видеть архитектурно сложные и интересные проекты. «И это отбрасывает нас на полгода, а то и на год назад — в усложнение доработки этих решений», — отметил он.

Дмитрий Железнов напомнил, что сейчас ключевая ставка Центробанка 21%: «Стоимость по бридж-кредитам для застройщиков на покупку новых площадок в среднем — ключевая ставка плюс 6%».

Раньше была популярна схема 0 на 100, когда застройщики могли покупать площадки без вложения собственных средств. Потом минимальная доля собственных средств увеличилась до 10%, потом до 20%. Сейчас банки стандартно предлагают вкладывать 30%.

Но так или иначе, 70% средств привлекается в кредит под 27% годовых. А когда сроки согласования проекта до момента получения разрешения на строительство (РНС — официальный документ, который выдается уполномоченными органами власти и дает право застройщику на выполнение строительных работ на конкретном земельном участке) и выхода на стройку увеличиваются, это сильно влияет на экономику проектов. Собственно базовая ставка проектного финансирования — в среднем «ключ» плюс 4%, она снижается за счет наполнения эскроу-счетов. И темпы продаж для эффективности проекта являются очень важным фактором на нынешнем рынке. «Если продажи идут медленно, а стройка движется бодро, то стоимость проекта растет», — пояснил Дмитрий Железнов.

Он отметил, что Центробанк из квартала в квартал повышает прогноз по средневзвешенной ставке на 2025-2026 годы, и цикл снижений откладывается на все более поздний период времени. При этом, с точки зрения продаж, ипотечные инструменты тоже остаются весьма дорогими и сильно влияющими на экономику.

«Если говорить про Москву, то здесь проектов стандарт-класса мы не видим уже давно. Проекты комфорт-класса, с учетом новых требований города, начинают потихоньку переходить в бизнес, все усложняя и усложняя свои решения. И стандартная семейная ипотека с лимитом 12 млн может быть применима в столице только к единичным лотам», — сказал он, подчеркнув, что и ставка в 6% по семейной ипотеке в Москве не сильно помогает, поскольку в реальности эта сумма увеличивается за счет дорожающей себестоимости жилья.

Дмитрий Железнов также привел аналитику по Москве, согласно которой в марте 2025 года в московских проектах в экспозиции находится 3,2 млн кв. метров. «При этом объем непроданных остатков — 7,6 млн кв. метров. Мы видим, что часть объектов, которые получили РНС и разместили проектные декларации, еще не выведена в реализацию».

По мнению топ-менеджера «КОРТРОСА», потребуется около двух лет, чтобы реализовать все непроданные строящиеся объекты в Москве. При этом «средний срок реализации проекта — от старта до завершения продаж — увеличивается. И с учетом того, что количество проектов за последние два года на рынке выросло, темпы продаж в каждом из проектов снизились».

Что касается выведения новых проектов в продажу, то в 2023 году в Москве и в Новой Москве было выведено на реализацию 5,2 млн кв. метров жилья, в 2024-м — на миллион меньше, а в первых месяцах 2025 года не было зафиксировано вывода новых проектов. «Да, мы их ждем в течение года, но понимаем, что так или иначе объем ввода снижается. И застройщики откладывают старт новых проектов на более поздний период времени», — заключил Дмитрий Железнов.

Авторы: Сергей ЗЕЛЕНЦОВ

Номер публикации: №13 11.04.2025

На работу в арт-объект: индустриальная архитектура трансформирует городское пространство

Промышленные объекты перестают быть изолированными зонами производства — они интегрируются в городскую среду, формируя новые точки притяжения и стимулируя экономику. Эти вопросы стали центральными на круглом столе «Пром 2.0: Как архитектура меняет индустриальный ландшафт» в рамках выставки MosBuild-2025. Эксперты обсудили, как современные проекты сочетают функциональность, эстетику и социальную ответственность.

От утилитарности к эстетике

Современные производственные комплексы превращаются в архитектурные достопримечательности. Например, проект центра обработки данных (ЦОД) «Алкон Север» в Москве, разработанный мастерской «Арканика», демонстрирует, как техническое здание становится частью городского ландшафта. Перед «Арканикой» стояла задача по разработке нового с точки зрения архитектурной типологии здания дата-центра, которое бы не просто могло выполнять все самые высокотехнологичные функции, но и органично вписывалось в городскую среду.

«Любой инженерный объект может стать значимым произведением архитектуры. Важно, чтобы люди, работающие здесь, чувствовали связь с будущим», — считает руководитель по развитию «Арканики» Анастасия Андриянова.

Вникнув во все тонкости технических требований, архитекторы создали проект, получивший международный сертификат Tier 4, говорящий о его максимальной надежности и доступности. Комплекс состоит из двух блоков: административного в 8 этажей и собственно дата-центра в 6 этажей. Несмотря на всю утилитарность своего назначения, ЦОД интересен и с архитектурной точки зрения. «Его фасады покрыты перфорированными алюминиевыми панелями, которые наклонены под разными углами и создают эффект «мерцания», напоминающий о динамике вычислительных процессов, — рассказывает основатель архитектурной мастерской Никита Выходцев. — При этом такая конфигурация фасада обеспечивает постоянный приток воздуха, столь необходимый для бесперебойной работы и охлаждения инженерных систем здания». Офисное здание, в свою очередь, более традиционно: большая площадь фасадного остекления позволяет естественному освещению беспрепятственно проникать во все помещения, создавая комфортную рабочую атмосферу.

В итоге инновационный центр «Технопарк «Алкон Север», с одной стороны, станет важной ступенью в развитии отечественных IT-компаний и научной индустрии, поскольку сможет обеспечить их необходимыми для работы серверными мощностями. С другой, задаст новую планку в строительстве высокотехнологичных зданий, демонстрируя, что даже такие объекты могут быть человекоцентричными и гармонично вписываться в городское пространство.

«Любой инженерный объект может быть значимым архитектурным произведением. Важно, чтобы люди, которые там работают, чувствовали, что создают будущее», — подчеркнула Анастасия Андриянова.

Второе дыхание промзон

Модератор дискуссии, контент-лид в horovod. space Елена Овденко отметила, что промышленная архитектура развивается циклично: «Если 10 лет назад мы думали о возрождении через креативные кластеры, то сегодня парадигма меняется. Промышленные территории то выводят за пределы города, то возвращают обратно — и это меняет ландшафт».

Промышленный ландшафт трансформируется: производственные цеха становятся арт-пространствами, а заводы превращаются в туристические точки притяжения, привлекая новую аудиторию. Есть несколько причин, по которым собственники зданий и городские власти выбирают работу с такими зданиями, а не снос. Прежде всего, речь идет об объектах культурного наследия, и их сохранение и ревитализация обязательны, если планируется развитие территории.

Историческая значимость объектов может добавлять им особую ценность, задавая идентичность, атмосферу и среду, что в дальнейшем позитивно сказывается на их стоимости и маркетинге. В городах у властей и у собственников заканчиваются пустующие территории, поэтому им приходится работать со старыми объектами. «В Европе, например, под ревитализацию уже идут заброшенные церкви и неудачные торговые центры, так как промышленный материал практически полностью использован», — говорит Елена Овденко.

У этих объектов много технических и архитектурных преимуществ: готовые коммуникации, высокие технологические характеристики, и зачастую это огромные высокопролетные здания. К тому же ревитализацию можно проводить практически как ремонт: не требуются разрешения на строительство, ведь основные конструкции уже возведены, а нужно лишь привести их в порядок. Экономика в таких проектах играет ключевую роль, так как она непростая; здесь меньше непосредственно строительных работ, но возрастают расходы на реставрацию, рекультивацию земель, замену коммуникаций, усиление зданий и т. д. Проекты ревитализации обычно всегда дороже обычного девелопмента в 1,5-3 раза за счет более сложной задачи.

«В подобных проектах, — отмечает архитектор, — важно грамотно выстроить управление процессом, выбрать актуальных подрядчиков (рынок ревитализации ограничен, особенно в сфере реставрации), своевременно пройти все согласования, получить финансирование в срок». В остальном — это типичный девелоперский проект, который имеет стандартные этапы: поиск идей и смысла, маркетинг, программирование, архитектура, брокеридж, организация управления и прочее.

«Ревитализация пространств оказывает влияние на множество аспектов: облик района, города, собственника, девелопера, оператора, застройщика, компании-арендатора, HR-политику, удовлетворенность жителей. Можно смело сказать, что преимущества получают все стороны», — говорит Елена Овденко.

Инструмент брендинга

Компании все чаще инвестируют в архитектуру производственных объектов, понимая, что это влияет на корпоративный имидж, привлечение квалифицированных кадров и клиентов. Пример привела сооснователь бюро Osetskaya.Salov Татьяна Осецкая, рассказав об успешном кейсе — превращении цеха Волжского трубного завода в Волгоградской области в арт-объект с цветными панелями на фасаде, отражающими процесс плавки металла. Модернизация на одном из крупнейших заводов Юга России, включающая обновление внешнего вида зданий и прилегающих территорий, началась в 2022 году. Стояла сложная задача — сохранить функциональные элементы завода, такие как километровые корпуса, заводские трубы, водонапорная башня и кран, но интегрировать их в новый дизайн.

Архитекторы предложили разделить монолитный облик завода на отдельные смысловые зоны, используя материалы, цвет и визуальные эффекты. Так, главный фасад был облицован полированными алюминиевыми панелями, отражающими окружающую природу и подчеркивающими технологичность предприятия. При этом некоторые функциональные участки стали в том числе и визуальными отбивками, маркирующими определенные зоны. Например, вход выполнен в форме больших черных труб, которые напоминают арт-объекты на биеннале современного искусство, но в то же время сохраняют свое прямое назначение. «Боковой фасад мы решили декорировать геометрическими узорами, создающими иллюзию движения», — рассказывает Татьяна Осецкая. Интерьер заводских помещений оформлен в ярких оттенках, символизирующих процессы плавки и обработки металла.

Архитектор подчеркнула важность эстетического подхода к индустриальным объектам: «Промышленная архитектура — это не панели в сине-красных тонах. Заказчики должны понимать: инвестиции в архитектуру — это вложение в престиж компании, лояльность сотрудников и привлекательность для клиентов. Люди теперь трудятся в арт-пространстве. Это повышает лояльность сотрудников и привлекает клиентов».

Развитие территорий

Крупные промышленные компании осознают свою роль в развитии регионов присутствия и активно инвестируют в создание качественной городской среды.

Сооснователь архитектурного бюро Core Иван Коренков поделился опытом работы с горнодобывающими предприятиями: «Крупные компании влияют на социокультурный контекст региона. Например, в поселке Новая Чара мы создали сквер и парк, чтобы улучшить качество жизни для работников горнодобывающей промышленности и их семей». Даже в суровом климате можно создать комфортное пространство для качественной жизни, если учесть местные особенности.

Старший менеджер управления КСО и бренда компании «Северсталь» Екатерина Говорова отметила экономический эффект от инвестиций в городскую среду: «Реконструкция исторических улиц и создание новых общественных пространств в Череповце увеличили туристический поток на 25%. Это доказывает, что инвестиции в среду — это инвестиции в экономику». Она подчеркнула важность комплексного подхода к развитию городов: «Города присутствия промышленных компаний могут и должны быть комфортными. Мы работаем над этим вместе с жителями, администрациями и экспертами».

Драйвер трансформации

Особое внимание участники круглого стола уделили феномену промышленного туризма, который становится важным инструментом привлечения посетителей и изменения имиджа производственных городов.

Заместитель директора городского курорта «Притяжение» в Магнитогорске Юнна Бакал, рассказала о масштабном проекте, который трансформирует имидж индустриального города: «Курорт “Притяжение" — это 400 гектаров нового качества жизни. Парк, спорткластеры, термальный комплекс и даже светомузыкальный фонтан вдохновлены промышленной эстетикой металлургии».

Она отметила социальный эффект от таких проектов: «Наша цель — чтобы молодежь оставалась в городе. Когда есть, где гулять, работать и отдыхать, люди перестают мечтать о переезде в Москву».

Эксперты пришли к выводу, что будущее промышленной архитектуры связано с созданием гибридных пространств, объединяющих производство, культуру и общество. Как показали кейсы MosBuild-2025, промышленная архитектура уже не просто функциональна — она становится драйвером позитивных изменений в городах.

Авторы: Оксана САМБОРСКАЯ

Номер публикации: №13 11.04.2025

Жилкодекс устарел: документ должен отвечать современным реалиям

Жилищный кодекс Российской Федерации (ЖК РФ) не учитывает современных реалий, и его надо переписать — такой вывод можно сделать по итогам круглого стола на тему «20 лет Жилищному кодексу Российской Федерации: взгляд в будущее», проведенного на днях Комитетом Торгово-промышленной палаты РФ по предпринимательству в сфере жилищного и коммунального хозяйства под председательством главы комитета, доктора юридических наук Андрея Широкова.

Точечные изменения

Тон последующим выступлениям участников круглого стола задала заместитель председателя Комитета Государственной Думы по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству Светлана Разворотнева в своем приветственном слове по ВКС. Она признала, что созданный 20 лет назад ЖК РФ со всеми внесенными в него за это время многочисленными изменениями стал неработающим документом, причем во всех сферах.

Прежде всего Светлана Разворотнева отметила, что в ЖК РФ содержится масса архаичных норм, не работающих в жилищной сфере. Речь, в частности, идет об институте социального найма и институте бесконечной приватизации жилья, который лишает возможности создавать наемное жилье для разных категорий населения в зависимости от уровня доходов. По мнению депутата Госдумы, раздел ЖК РФ «Наемные дома» практически не реализуется в регионах потому, что невозможно построить один дом только для людей со средними доходами, другой — для людей с низкими доходами, а также отдельно дома для тех, кто должен переселяться из аварийного жилья, детей-сирот и т. д. «Жилищная политика как она отражена в Жилищном кодексе полностью себя дискредитировала, результатом чего стали 25-летний срок ожидания в очередях и многие другие факторы», — констатировала Светлана Разворотнева.

Еще хуже обстоят дела в сфере управления многоквартирными домами (МКД). Заложенная в ЖК РФ идеалистическая модель, согласно которой собственники жилья должны отвечать за содержание своего имущества, собираться, договариваться и контролировать деятельность управляющих организаций, по оценке Светланы Разворотневой, не работает на 90%: в огромном доме среди людей с разным менталитетом, доходами и представлениями о жизни почти невозможно выработать общие решения при отсутствии неких единых четких критериев и стандартов. К тому же у собственников жилья нет ответственности за непринятие решений. И наконец, процедуры принятия решения с каждым годом становятся все более сложными, а иногда и вовсе бессмысленными.

«Поэтому мы, конечно, пытаемся какие-то точечные изменения в этот документ вносить, но, по большому счету, его надо переписывать весь и полностью», — уверена замглавы профильного комитета Госдумы. И хотя, по ее словам, практически все с этим согласны, сделать это не позволяет отсутствие политической воли, потому что сфера жилищно-коммунального хозяйства (ЖКХ) крайне социально чувствительная. «И вот мне сфера ЖКХ начинает все больше напоминать карточный домик, который стоит косо, криво, но, если оттуда начать выдергивать карты, вся конструкция рухнет и получится еще хуже. Поэтому задача непростая, и мы пока продолжаем идти по пути точечных изменений», — признала Светлана Разворотнева и рассказала о ряде предпринимаемых сейчас мер в области стандартизации отчетности, которые помогут несколько наладить обстановку, а также о новых моделях управления МКД, которые обсуждаются на разных площадках с лета прошлого года.

Концептуальный подход

В том, что ЖК РФ необходимо написать заново, не сомневался практически никто из выступавших. При этом они выделили концептуальные ошибки, допущенные при его создании, которые нельзя повторить впредь. Так, директор Уральского филиала ФГБНУ «Исследовательский центр частного права имени С. С. Алексеева при президенте Российской Федерации», доктор юридических наук, профессор Бронислав Гонгало считает, что для того, чтобы выработать Жилищный кодекс, надо сначала создать концепцию, на базе которой потом формировать правовые нормы и развитие жилищного законодательства. Примером тому может служить реформирование гражданского законодательства, которое началось в 2008 году. Тогда вначале были созданы рабочие группы, результатом деятельности которых была концепция будущего документа. Объем концепции первоначально составлял около 700 страниц, потом был сокращен до 100. На ее основании и был разработан законопроект, в последующем внесенный в Государственную Думу. Что же касается жилищного законодательства, то оно, по выражению Бронислава Гонгало, разрабатывалось с бухты-барахты.

Именно отсутствие научного сопровождения стало, по мнению Андрея Широкова, причиной постоянного латания жилищного законодательства. Он отметил, что каждый год в Комитете Государственной Думы по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству рассматриваются разнообразные поправки в ЖК РФ, многие из которых отвергаются, потому что представители профессионального сообщества пишут их, что называется, на коленке, практически на общественных началах. Поэтому сейчас, по мнению модератора заседания, настала пора создать научное учреждение, которое будет сопровождать жилищно-коммунальную реформу.

Научный потенциал

Выступления известных юристов и экономистов за круглым столом убедительно показали, что российские ученые готовы приступить к работе над новым ЖК РФ. Одним из наиболее обстоятельных докладов о том, что нынешний ЖК РФ устарел и больше не отвечает современным реалиям, стало выступление профессора Российской академии народного хозяйства и государственной службы при президенте Российской Федерации (РАНХиГС), доктора юридических наук Ирины Емелькиной, по словам которой, этот документ до сих пор частично находится в 2005 году.

Она отметила, что нынешний ЖК РФ не учитывает то, что в России устоялась частная собственность в жилищной сфере, о чем свидетельствует тот общеизвестный факт, что в стране приватизировано 95% квартир. При этом сложилась такая модель по удовлетворению жилищных потребностей, при которой государство поддерживает рынок, и граждане уже не надеются, что оно предоставит им бесплатное жилье. Рыночная модель, которая завязана на ипотеке и порождает другую частную собственность, формирует у собственников жилого помещения совсем иные потребности в использовании жилья, нежели у граждан, которым жилое помещение государственного или муниципального жилищного фонда предоставляется по договору социального найма. Общее имущество в МКД тоже стало частным имуществом, которым жильцы должны управлять сами, но их менталитет в этом отношении пока не перестроился. Чтобы решить эту проблему, по мнению профессора, нужно взять за образец устоявшуюся модель, которая есть в европейских государствах, однако вещные права в российском жилищном законодательстве пока учтены мало.

Кроме того, за 20 лет существования ЖК РФ изменилось отношение россиян к жилью: теперь они хотят жить комфортно. Появилось роскошное жилье, а также возродилось жилье, распространенное до начала прошлого века, например, дома блокированной застройки, которые в ЖК РФ даже не упоминаются. Много проблем накопилось и с таунхаусами, в которых есть общие стены, земельный участок, чердак и общее имущество, а также с растущими как грибы после дождя коттеджными поселками, которым жилищное законодательство фактически не уделяет никакого внимания.

Также Ирина Емелькина привлекла внимание участников заседания к тому, что жилые помещения в МКД, особенно на первых этажах зданий, стали активно использоваться не только как жилье, но и для профессиональной и предпринимательской деятельности. И если раньше в квартире запрещалось регистрировать юридическое лицо, то теперь это сделать можно, но при этом нельзя открывать в ней офис без перевода квартиры в нежилое помещение.

Особенно подробно профессор РАНХиГС остановилась на проблемах целевого назначения и использования жилого помещения. Сегодня в нем можно осуществлять многие виды деятельности, при этом главная проблема для юристов состоит в определении того, какая именно деятельность может вестись в таком помещении.

Ирина Емелькина обратила также внимание на то, что в ЖК РФ внесена норма, запрещающая оказание гостиничных услуг в жилых домах, но запрет размещения гостиниц в жилых помещениях привел к тому, что краткосрочный наем тоже стал запрещенным. Конституционный суд пытался дать разъяснение, чем отличается краткосрочный наем, когда квартиры сдаются посуточно, от гостиничных услуг, но при этом до конца точки над i пока не расставлены. Для того чтобы не запрещать краткосрочный наем, который, как она считает, должен существовать, потому что много квартир как раз для этого и были построены, Ирина Емелькина предложила ввести норму, по которой необходимо уведомлять управляющую компанию или ТСЖ о том, что эти квартиры предназначены для краткосрочного найма. По ее мнению, управляющая компания и жильцы должны знать, кто отвечает за такие квартиры и кто потом может возместить им причиненный ущерб.

Авторы: Алексей ТОРБА

Номер публикации: №13 11.04.2025

Рабочая поездка Сергея Цивилева в Санкт-Петербург

Сергей Цивилев посетил промышленные объекты Санкт-Петербурга и провел совещание с председателем правления ПАО «Газпром» Алексеем Миллером. В ходе встречи были рассмотрены текущие и перспективные задачи в сфере газификации регионов.

В настоящее время «Газпром» ведет активную работу по газификации 72 регионов страны в рамках программ на 2021–2025 годы. Благодаря принимаемым мерам количество субъектов РФ с полной технически возможной сетевой газификацией к концу 2025 года увеличится более чем в три раза – с 11 до 35.

Особое внимание уделено программе догазификации: на сегодняшний день к газовым сетям подключено свыше 850 тысяч домохозяйств, из них 81,6 тысячи – с начала 2025 года. Программа бесплатного подведения газа охватывает не только жилые дома, но и социальные объекты – медицинские и образовательные учреждения.

В рамках поездки Сергей Цивилев осмотрел производственные мощности АО «Невский завод», где ознакомился с производством высокотехнологичного отечественного оборудования - ГПА-32 «Ладога»

Кроме этого, Министр энергетики посетил турбинное производство «Силовых машин» и ознакомился с текущей производственной программой и планами развития предприятия. В частности, здесь на разных этапах производства находится 13 газовых турбин ГТЭ-170 и две турбины ГТЭ-65.

«Правительством утверждена Генеральная схема размещения объектов электроэнергетики до 2042 года, которая дает понимание где и сколько мы будем строить новых генерирующих мощностей, а под эти мощности нужны турбины. И в первую очередь нам необходимо опираться на турбины российского производства. Наша задача - сформировать плановый заказ сразу до 2042 года», - заявил Сергей Цивилев, отметив, что ключевые аспекты развития электроэнергетики были согласованы в рамках стратегической сессии, прошедшей 1 апреля 2025 года под руководством премьер-министра Михаила Мишустина.

В Минэнерго состоялось совещание по вопросу вывоза угля из Хакасии

Дмитрий Исламов провёл совещание по вопросу согласования планируемого вывоза угля на экспорт в восточном направлении с производственной программой угледобывающих предприятий Республики Хакасия.

В мероприятии принял участие Глава Республики Хакасия Валентин Коновалов. Представители угледобывающих компаний присоединились к совещанию в формате ВКС.

Валентин Коновалов доложил об итогах ? квартала 2025 года и планах по вывозу угля на экспорт в восточном направлении до конца 2025 года. С докладами также выступили представители ведущих угледобывающих предприятий Республики Хакасия. Было отмечено, что экономика республики существенно зависит от состояния угольной отрасли. Для эффективного функционирования угольных предприятий необходимо увеличение объёмов вывоза угольной продукции на экспорт в восточном направлении.

В протокол совещания были внесены предложения по вывозу угля и поддержке угольных предприятий республики.

Россельхознадзор сообщает об изменениях земельного законодательства, связанных с охраной земель сельскохозяйственного назначения

Россельхознадзор сообщает о принятии Федерального закона от 01.04.2025 № 52-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Данным законом предусмотрены обширные изменения в земельное законодательство, связанные с охраной земель сельскохозяйственного назначения.

Запрещается изъятие для государственных или муниципальных нужд земельных участков из состава земель сельхозназначения, занятых сельхозугодиями, а также перевод земель сельхозугодий (земельных участков) из земель сельхозназначения в другую категорию в целях добычи общераспространенных полезных ископаемых (например, песок, глина).

В 2022 году из земель сельхозназначения в другие категории переведено 6 874 земельных участков. Основное направление перевода земель – под строительство и расширение объектов промышленности, транспорта, связи и иного специального назначения.

Россельхознадзор обращает внимание на запрет перевода земель сельхозугодий из земель сельхозназначения в другую категорию в случае их включения в перечень особо ценных продуктивных сельхозугодий в соответствии с законодательством субъектов.

Одной из причин возможного перевода земель в другие категории является их непригодность для сельхозпроизводства, под которой понимается деградация, ухудшение экологической обстановки и (или) нарушение почвенного слоя, загрязнение химическими веществами, в том числе радиоактивными, иными веществами и микроорганизмами.

Согласно новым положениям порядок установления и изменения границ сельхозугодий в составе земель сельхозназначения установит Правительство России. При этом границы таких угодий определит Министерство сельского хозяйства России.

Данным законом реализуется «принцип двух ключей», при котором к вопросу перевода земель сельхозугодий из земель сельхозназначения в другую категорию, помимо главы региона, подключается Министерство сельского хозяйства России.

В 2024 году в рамках установленной компетенции Россельхознадзором выявлено 330 несанкционированных карьеров общей площадью 999,4 га, из них рекультивировано всего 8 карьеров общей площадью 23,3 га.

Принятие этих положений земельного законодательства направлено на сохранение земель сельхозугодий, исключение их необоснованного изъятия под застройку или добычу полезных ископаемых, а также на обеспечение рационального использования земельных ресурсов и подчеркивает их особую роль в сельском хозяйстве.

Указанный закон вступает в силу с 1 марта 2026 года, положения об особенностях перевода земель сельхозугодий – с 1 января 2027 года.

Сергей Данкверт провел рабочую встречу с губернатором Калужской области

11 апреля в Калуге Руководитель Россельхознадзора Сергей Данкверт провел рабочую встречу с губернатором Калужской области Владиславом Шапша. В ходе встречи обсуждались вопросы развития регионального АПК. В частности, шла речь о вовлечении в оборот сельхозземель, развитии в области животноводства и молочного производства.

Калужская область наращивает объемы производства молока. Поэтому на первом месте остается контроль над рисками в молочном скотоводстве. Глава Россельхознадзора и губернатор региона назвали обеспечение эпизоотического благополучия важнейшим направлением совместной работы. «Эпизоотическая ситуация в Калужской области стабильная», — отметил Сергей Данкверт.

Руководитель Россельхознадзора также обратил внимание на рост объемов производства регионального АПК. Поэтому особое внимание уделяется решению задачи по вводу земель в сельхозоборот для дальнейшего увеличения производства агропродукции. Губернатор заявил о совместной с муниципальными властями работе по решению задачи введения в оборот более 200 тыс. гектаров для реализации в области важных инвестпроектов. Россельхознадзор окажет поддержку Калужской области при выполнении поставленных задач, заявил Сергей Данкверт. При этом Владислав Шапша обратил внимание на активное взаимодействие области с территориальным управлением Россельхознадзора, в том числе по земельному контролю.

Глава Россельхознадзора также сделал акцент на возможность прослеживаемости всей цепочки производства продукции животного происхождения при помощи ФГИС «ВетИС» и компонентов этой системы: «Меркурий» и «Хорриот».

На Сахалине стартовал промысел мойвы

Сезонный вылов мойвы начинается в апреле и продлится до конца мая. Сахалино-Курильское территориальное управление Росрыболовства выдало более 150 разрешений на добычу этого вида рыбы.

В целях осуществления традиционного рыболовства по месту традиционного проживания и традиционной хозяйственной деятельности коренных малочисленных народов на 2025 год выделено 38,9 тонн мойвы.

На данный момент вылов составил 8,6 тонн. Мойва относится к видам водных биоресурсов, общий допустимый улов которых не устанавливается. В промысле могут участвовать заинтересованные лица, заключившие соответствующий договор пользования водными биологическими ресурсами с Сахалино-Курильским территориальным управлением Росрыболовства на календарный год, а также получившие разрешения на вылов в промысловых районах Сахалинской области.

Прибрежный промысел мойвы в соответствии с Правилами рыболовства для Дальневосточного рыбохозяйственного бассейна разрешается вести ручным сачком диаметром не более 0,7 м, исключая траление сачком по дну.

В рамках любительского рыболовства запрещается применять ставные, плавные и иные виды сетей, бредни, вентери, драги и прочие орудия лова. Вылов мойвы в границах действующих рыболовных участков допускается только при наличии разрешения у пользователей таких участков. За нарушение требований законодательства предусмотрены меры административной и уголовной ответственности.

Справочно:

В 2024 году рыбаки добыли на Сахалине больше 9,5 тыс. тонн мойвы.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Негативного воздействия на промысел рыбы и морепродуктов после разлива мазута в Керченском проливе не зафиксировано

Вице-премьер Виталий Савельев провел заседание правкомиссии для координации работ по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, вызванной крушением танкеров в Керченском проливе.

Главное:

??Специалисты МЧС продолжают работу по очистке дна Черного моря от мазута. На пляжах Анапы и Темрюкского района на 19 участках водолазами МЧС России обследовано почти 3,6 тыс. кв. м дна, собрано свыше 228 т нефтесодержащих отходов.

??На сегодняшний день сводная группировка «Морспасслужбы» и МЧС насчитывает 80 водолазов и 6 эжекторных установок.

??Для утилизации мазута из затонувших фрагментов танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» Минтрансом России организована подготовительная работа для установки коффердамов: ведется разработка проектной документации по их производству и установке.

??По данным Росрыболовства, ситуация с биоресурсами в Черном море остается стабильно положительной. Негативного воздействия от разлива нефтепродуктов на промысел рыбы и морепродуктов не зафиксировано.

Источник: ТГ-канал Правительства РФ

Рыбоводы Приморья выпустили около 10 миллионов мальков лососевых в естественную среду обитания

Молодь кеты вырастили специалисты Приморского филиала подведомственного Росрыболовству ФГБУ «Главрыбвод». Работа по восполнению популяции ценного вида рыбы в дальневосточных морях ведется более 30 лет.

Процесс выращивания длится полгода. После инкубации, выдерживания личинок и подращивания мальки готовы к самостоятельной жизни. Через 3-4 годы подросшие экземпляры вернутся в эти водоемы на нерест.

В Росавиации обсудили развитие аэродромов Иркутской области

Развитие аэропортовой инфраструктуры Приангарья обсудили на встрече в Москве руководитель Росавиации Дмитрий Ядров и губернатор Иркутской области Игорь Кобзев. Один из главных вопросов повестки – рассмотрение площадки «Ключевая» для строительства нового гражданского аэропорта Иркутска. Возвести его поручил президент Российской Федерации Владимир Путин. Для этого необходимо решить вопросы расположения будущей воздушной гавани, финансирование работ и определение частного партнера.

«На встрече обсудили перспективы использования в Иркутске варианта строительства аэропорта с использованием механизма концессионного соглашения с инвестором. В рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система» концессионное соглашение уже заключено с аэропортом Горно-Алтайск, где запланирована реконструкция аэродрома. На очереди – еще несколько региональных столиц, для которых использование механизма концессии поможет ускорить сроки реализации проектов, необходимых для увеличения авиационной подвижности жителей России и повышения связанности регионов страны», – отметил Дмитрий Ядров.

Площадка «Ключевая» расположена на территории Ангарского и частично Шелеховского районов Иркутской области. Сейчас идет проработка ее использования со всеми заинтересованными сторонами. Принято решение, что регион займется подготовкой «дорожной карты» строительства на ней воздушной гавани с учетом нескольких сценариев развития.

На встрече также обсудили реализацию мероприятий в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система», который в России начали реализовывать в этом году. В него включены три объекта Иркутской области. Это строительство аэропорта Иркутска, завершение ранее начатой реконструкции аэропорта Бодайбо и реконструкция аэропорта Киренска. Вне нацпроекта завершится реконструкция аэропорта Братска, начатая в 2020 году. Несмотря на проводимые работы, он принимает рейсы.

Игорь Кобзев поблагодарил Дмитрия Ядрова за поддержку в решении вопроса с авиаперевозками из Братска в Москву, которые выполняет авиакомпания S7.

«Столичное направление востребовано жителями не только второго по величине города Иркутской области, но и других северных территорий региона. Было важно сохранить возможность беспрепятственно добираться в Москву привычными и удобными рейсами», – отметил Игорь Кобзев.

Также Игорь Кобзев и Дмитрий Ядров обсудили возможность проведения капитального ремонта аэропрота Усть-Кута и развитие аэропорта Усть-Илимска. Сейчас Правительство Иркутской области, Росавиация, Госкорпорация по ОрВД прорабатывают механизмы оснащения воздушной гавани Усть-Илимска радиомаячной системой посадки. Она повысит безопасность полетов и регулярность выполнения рейсов в сложных метеоусловиях, позволит расширить номенклатуру принимаемых типов воздушных судов и тем самым увеличить число рейсов и пассажиропоток.

Минстрой России начал прием заявок от регионов на предоставление субсидий для завершения недостроев

Минстрой России начал прием заявок для предоставления регионам субсидий из федерального бюджета для софинансирования работ по завершению строительства и реконструкции незавершенных объектов капитального строительства, включенных в федеральный реестр, и ввода их в эксплуатацию.

Работа идёт в рамках государственной программы «Обеспечение доступным и комфортным жильём и коммунальными услугами граждан Российской Федерации». Заявки принимаются Минстроем России до 18 июня 2025 года.

«Со следующего года для завершения строительства региональных недостроев, включённых в федеральный реестр, Правительство будет предоставлять регионам субсидии. В этом году мы начали подготовительный этап, на котором будем рассматривать заявки от регионов и в дальнейшем направлять их на утверждение в президиум (штаб) Правительственной комиссии РФ по региональному развитию. Отбор заявок будет осуществляться на основании Правил предоставления и распределения субсидий из федерального бюджета субъектам на завершение строительства и реконструкции незавершенных объектов капитального строительства, включенных в федеральный реестр», - отметил заместитель Министра строительства и ЖКХ РФ Юрий Гордеев.

Министерством строительства и ЖКХ Российской Федерации с 2022 года ведется комплексная работа по сокращению недостроев. Для реализации задачи были разработаны новые подходы, утверждена вся необходимая нормативно-правовая база по регулированию механизмов снижения объемов незавершенного строительства. Создан и ведется федеральный реестр объектов незавершенного строительства.

В настоящее время в федеральном реестре незавершенных объектов капитального строительства находятся 773 объекта, из которых в отношении 696 объектов президиумом (штабом) Правительственной комиссии по региональному развитию в РФ по итогам 6 заседаний также приняты управленческие решения: 155 объектов снести, 216 объектов приватизировать, 4 объекта передать, 321 объектов достроить.

В городе Краснокамске Пермского края введен в эксплуатацию многоквартирный дом

В Прикамье введен в эксплуатацию девятиэтажный дом на улице Чапаева. После приемки всех помещений и постановки дома на кадастровый учет администрацией муниципалитета начнется передача ключей. Подготовлены 106 новых квартир с чистовой отделкой, куда в ближайшее время из аварийного жилья смогут переехать 321 человек. На придомовой территории благоустроена площадка для детей.

Новый дом стал пятым в муниципалитете по программе переселения. Всего в Краснокамском округе с 2019 года за время действия национального проекта «Жилье и городская среда» и региональных программ было расселено 40,9 тыс. кв. метров аварийного жилищного фонда.

В 2024 году почти три тысячи прикамцев получили ключи в новостройках. С начала 2025 года были достроены дома в городах Нытве, Кунгуре, Чайковском, в них смогут переехать более 1,5 тыс. человек. Переселение жителей из аварийного жилья продолжится в рамках нового национального проекта «Инфраструктура для жизни».

Министерство строительства Пермского края

В городе Отрадном Самарской области начались работы по благоустройству

В городе Отрадном Самарской области начались работы по благоустройству сквера на пересечении улиц Орлова и Сабирзянова. Решение обустроить общественное пространство приняли сами жители по итогам Всероссийского онлайн-голосования за объекты благоустройства в рамках федерального проекта «Формирование комфортной городской среды».

Подрядчик завез щебень и песок для планировки территории. Также демонтировано ограждение по периметру сквера и намечены места будущих пешеходных дорожек.

В 2025 году планируется преобразить еще два пространства: сквер на пересечении улиц Пионерской и Отрадной и сквер по Первомайскому переулку в районе детского сада № 16 «Ивушка». В перечень работ входит асфальтирование дорожных покрытий, установка светильников, скамеек и урн, а также высадка деревьев.

Министерство энергетики и жилищно-коммунального хозяйства Самарской области

Ученые превращают микроводоросли в сахарозаменитель и компоненты для косметики

Специалисты ФИЦ «Институт катализа им. Г. К. Борескова СО РАН» при поддержке Российского научного фонда разрабатывают комплексный подход для переработки биомассы микроводорослей в компоненты для косметической и пищевой промышленности. Планируется получить наиболее подходящие штаммы водорослей и разработать оптимальные способы их переработки.

Микроводоросли — сырье, из которого получают биодизельное топливо, биологически активные добавки, этанол и метан, биоводород и другие ценные продукты. Водоросли поглощают углекислый газ, благодаря чему содержат в своей массе до 50 % углерода и обладают высоким энергетическим потенциалом. Их культивируют разными способами, вплоть до выращивания в сточных водах.

Специалисты Института катализа СО РАН решили сосредоточиться на двух продуктах — компонентах для косметической индустрии и производстве сорбитола, который используют не только как сахарозаменитель, но как стабилизатор в пищевой промышленности. Для этого ученые выращивают биомассу водорослей с достаточным содержанием белков и углеводов, в частности, определяют оптимальные условия их синтеза и ищут эффективные подходы для переработки.

«В косметике используют белковые углеводные гидролизаты из водорослей, которые обладают антиоксидантным действием. Их добавляют в косметику наружного применения, средства по уходу за кожей. В случае с сорбитолом необходима биомасса с высоким содержанием углеводов», — рассказывает ведущий научный сотрудник Отдела нетрадиционных каталитических процессов ИК СО РАН, руководитель проекта кандидат химических наук Николай Владимирович Громов.

Для производства гидролизатов используют два способа — высокотемпературную водную обработку в автоклаве и каталитическую обработку. Ученые сосредоточились на разработке эффективных катализаторов для второго способа. Каталитическая обработка разрушает структуру клетки и высвобождает белковые соединения: они идут в косметическую область, а оставшиеся углеводы — в пищепром.

Для наработки биомассы в ИК СО РАН была создана уникальная установка — фотобиорекатор на 100 литров. Химики будут выращивать и тестировать штаммы и с помощью скрининга отбирать нужные. Технология требует соблюдения ряда условий — обязательное наличие питательной среды, постоянное насыщение углекислым газом, особые температурный и световой режимы.

На настоящий момент производство и тестирование биомассы проходит в сотрудничестве с новосибирской компанией, занимающейся микроводорослями и заинтересованной в реализации проекта.

Пресс-служба ФИЦ ИК СО РАН

Ученые создали высокоскоростной пучок убегающих электронов

В Институте сильноточной электроники СО РАН (Томск) в смоделированных на лабораторной установке условиях для изучения свойств красных спрайтов зафиксировали пучок убегающих электронов, процесс генерации которых длится лишь миллиардную долю секунды. Результат важен для понимания процесса образования красных спрайтов — особого вида молнии, возникающих в верхних слоях атмосферы планеты в сильную грозу на высоте около 50—100 километров, а также для обеспечения стабильной связи и безопасности высотных летательных аппаратов.

«Нашим научным коллективом накоплен значительный опыт исследования убегающих электронов, мы стали вторыми в мире, кому в 2003 году удалось их зарегистрировать при атмосферном давлении воздуха. Благодаря пониманию специфики условий их образования и достижениям в области разработки научного экспериментального оборудования стало возможным смоделировать в лабораторных условиях возникновение красных спрайтов и зафиксировать убегающие электроны. Это очень важно, так как их изучение в природе весьма затруднительно из-за больших высот», — рассказал руководитель проекта главный научный сотрудник лаборатории оптических излучений ИСЭ СО РАН профессор, доктор физико-математических наук Виктор Федотович Тарасенко.

Убегающие электроны — это электроны, ускоряемые внешним электрическим полем, которые при движении в газе набирают энергию между столкновениями большую, чем теряют в столкновениях. Это происходит потому, что при энергиях электронов более единиц килоэлектронвольт потери их энергии при столкновениях с частицами газа монотонно убывают с увеличением скорости электронов. Соответственно, энергия электронов начинает быстро возрастать, и они разгоняются до больших энергий.

Чтобы поймать убегающие электроны в ходе эксперимента, исследователи создали специальную установку, позволяющую генерировать пучки этих частиц из плазмы без применения металлических электродов. Таким образом были максимально точно воспроизведены условия образования красных спрайтов, которые начинаются и заканчиваются в атмосфере, а значит, не имеют контакта с земной поверхностью. Установка состоит из генератора высокоточных импульсов, формирующего в кварцевой трубке, заполненной воздухом низкого давления, плазму емкостного разряда. При этом электроды располагались на внешней поверхности трубки и не имели контакта с плазмой, от которой инициировались стримеры, образующие плазменные диффузные струи — аналоги красных столбчатых спрайтов. Для регистрации пучка убегающих электронов на правом торце кварцевой трубки был установлен коллектор с субнаносекундным временным разрешением.

Полученные результаты важны для понимания природы стримерного пробоя в красных столбчатых спрайтах — процесса, при котором в верхних слоях атмосферы Земли возникают состоящие из нескольких струй разряды, распространяющиеся как вниз, к поверхности Земли (положительный стример), так и вверх (отрицательный стример).

«После прохождения фронтом плазмы положительного стримера загорается яркая область, называемая глоу, имеющая в верхней части высокое электрическое поле. Появляющиеся на этом этапе убегающие электроны влияют на формирование направленного вверх отрицательного стримера», — подчеркнул Виктор Тарасенко.

В ходе работы ученые исследовали всю совокупность параметров плазмы (спектры излучения, скорость распространения стримера и так далее), необходимых для возникновения красных спрайтов. Полученные данные по распространению стримеров совпали с расчетами теоретиков, участвующих в реализации проекта, а также с результатами атмосферных исследований. Сейчас в лаборатории продолжаются работы по моделированию красных спрайтов, для этого используются разные варианты длины и диаметра кварцевых трубок. Кроме этого, ученые из ИСЭ СО РАН участвуют в гранте, реализуемом их коллегами из Полярного геофизического института в Мурманске — он направлен на изучение атмосферных явлений, в том числе северного сияния.

Исследования выполняются при поддержке РНФ (проект № 24-29-00166).

Пресс-служба ТНЦ СО РАН

Мария Львова-Белова посетила Карачаево-Черкесскую Республику

Уполномоченный при Президенте по правам ребёнка Мария Львова-Белова посетила Карачаево-Черкесскую Республику в рамках Всероссийской инспекции системы профилактики социального сиротства. Детский омбудсмен встретилась с главой региона Рашидом Темрезовым, а также провела совещание с руководителями профильных ведомств, главами учреждений.

Детский омбудсмен и глава республики обсудили итоги ВИСП в регионе. Ранее специалисты инспекции изучили управленческую и финансовую модели, провели аудит в 21 учреждении и организации региона. Уполномоченный подчеркнула важность своевременной поддержки семей, которые находятся в трудной жизненной ситуации.

В республике с прошлого года действует рабочая группа по обоснованности нахождения детей в стационарах под председательством Уполномоченного по правам ребёнка в Карачаево-Черкесии Марии Алакаевой. В доме ребёнка, социально-реабилитационном центре «Надежда» и двух детских домах республики находятся около 80 детей, при этом стационарных коек почти в три раза больше. Мария Львова-Белова подчеркнула, что одна из главных рекомендаций ВИСП – переформатировать этот ресурс для помощи семьям.

Глава Карачаево-Черкесии Рашид Темрезов отметил, что в республике большое внимание уделяется поддержке сирот и детей, оставшихся без попечения родителей, многодетных семей, людей старшего поколения.

Мария Львова-Белова провела рабочее совещание с руководителями органов и учреждений системы профилактики региона, где озвучила рекомендации:

– установить в госпрограммах показатели, оценивающие эффективность профилактической работы с семьями в динамике;

– проанализировать, в связи с чем растёт количество случаев лишения и ограничения родительских прав, усилить работу с родителями, готовыми вернуть детей из учреждений;

– активнее вовлекать в систему поддержки семей некоммерческие организации.

Вместе с главой Карачаево-Черкесской Республики Рашидом Темрезовым детский омбудсмен приняла участие в открытии после капитального ремонта Центра культурного развития им. Ю.А. Гагарина. Он рассчитан на 1200 детей. Все занятия – от шитья и макраме до танцевальных и театральных студий – бесплатные.

Кроме того, Мария Львова-Белова провела личный приём граждан.

Мария Львова-Белова посетила Республику Ингушетия

В ходе Всероссийской инспекции системы профилактики социального сиротства Уполномоченный при Президенте по правам ребёнка Мария Львова-Белова посетила Республику Ингушетия. Детский омбудсмен встретилась с главой региона Махмудом-Али Калиматовым, а также провела совещание с руководителями профильных ведомств, главами учреждений.

Мария Львова-Белова в рамках рабочей встречи с главой республики обсудила итоги Всероссийской инспекции системы профилактики социального сиротства: два месяца в регионе работала команда ВИСП.

Уполномоченный подчеркнула, что на данный момент в Ингушетии нет детей, которые воспитываются в организациях для детей-сирот. Безусловный приоритет в регионе имеет семейное воспитание – под родственной опекой воспитываются 558 человек, 29 ребят проходят реабилитацию в учреждении социальной защиты. По словам Марии Львовой-Беловой, сохранить положительную динамику можно, если усилить акцент на поддержке семей, переживающих трудности.

Детский омбудсмен провела рабочее совещание с руководителями органов и учреждений системы профилактики в регионе, где озвучила рекомендации:

– учитывая снижение наполняемости стационаров учреждений, провести анализ востребованности коек;

– развивать систему профилактики, расширяя спектр и объёмы нестационарных услуг;

– дополнить госзадания показателями, позволяющими оценить эффективность работы по профилактике социального сиротства;

– усиливать взаимодействие государственных органов с НКО в части поддержки семей, оказавшихся в кризисной ситуации.

Мария Львова-Белова также провела личный приём граждан и посетила Республиканский социально-реабилитационный центр для несовершеннолетних. Кроме того, детский омбудсмен возложила цветы к Вечному огню в Мемориальном комплексе в Назрани.

Кирилл Сыпало: ЦАГИ возродил работы над сверхзвуковым самолетом

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ "Институт имени Жуковского") ведет фундаментальные и прикладные разработки, занимается экспериментами и исследованиями в области аэродинамики, аэроакустики, динамики и прочности летательных аппаратов. Сегодня ЦАГИ работает над концепцией интегральной схемы дальнемагистрального самолета. Институт также создает демонстратор винтокрылого летательного аппарата (ВКЛА) с электрической силовой установкой, занимается тематикой композитных и металлокомпозитных конструкций в рамках проекта "Порыв". Обо всем этом, а также о том, как в ЦАГИ изучают возможности машинного обучения (искусственного интеллекта) для разработки законов управления самолетов, в интервью корреспонденту РИА Новости Александру Пинчуку рассказал генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.

– Кирилл Иванович, какими исследованиями в настоящее время занимается Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Жуковского в области авиационной, ракетной и космической техники?

– ЦАГИ за свою более чем 100-летнюю историю последовательно развивал фундаментальные, поисковые, прикладные, а также экспериментальные исследования в области аэродинамики, аэроакустики, динамики и прочности летательных аппаратов.

В первую очередь институт ориентирован на решение прикладных задач по конкретным объектам. Хороший пример – масштабный цикл исследований, выполненный по программам SSJ и МС-21 – новейшим отечественным пассажирским лайнерам, которые десятки лет будут служить рабочими лошадками гражданской авиации. В настоящее время по ним решается много задач в связи с проводимой политикой импортозамещения и обеспечения технологической независимости России.

Вместе с тем пристальное внимание в ЦАГИ уделяется разработке концепций перспективных летательных аппаратов с улучшенными свойствами. Это могут быть, например, различные вариации компоновки в рамках так называемой классической схемы. Новое качество проектов может быть получено за счет применения междисциплинарной оптимизации, включающей с самого начала влияние различных дисциплин, в первую очередь аэродинамики и прочности.

По направлению статической прочности конструкций летательных аппаратов сегодня основные направления исследований сосредоточены в области внедрения в практику перспективных материалов и новых конструктивно-силовых схем. Данные работы ведутся в интересах создания изделий гражданской, в том числе высокоскоростной авиации. Значительный объем исследований сосредоточен на анализе эффективности применения композиционных материалов в ответственных агрегатах летательных аппаратов и создании надежных металлокомпозитных соединений.

Основная направленность испытаний (более 90%) – проведение экспериментальных исследований образцов всех уровней сложности от элементарных до конструктивно-подобных и натурных по заявкам предприятий отрасли.

– Расскажите о направлении деятельности института, связанном с разработкой концепции перспективных летательных аппаратов, новыми аэродинамическими компоновками самолетов и вертолетов, а также конструктивно-силовыми особенностями летательных аппаратов.

– К классической схеме самолета привыкли все: и пассажиры, и пилоты. Выработаны методики ее проектирования и производства, подогнаны логистика перевозок и инфраструктура аэропортов. К тому же у нее продолжают оставаться значительные резервы. Прогресс не стоит на месте, и, например, новейший российский лайнер МС-21-300 по расходу топлива примерно вдвое экономичнее своего предшественника – самолета Ту-154М. Внедрение каких-либо кардинальных новшеств и принципиально отличающихся компоновок потребует гигантских расходов. Тем не менее крупнейшие фирмы и ведущие авиационные центры не только в России, но и во всем мире, в том числе при поддержке государства, проводят непрерывный мониторинг новых технологий, которые можно применить в авиастроении, и осуществляют научный поиск перспективных компоновок, в наиболее полной мере реализующих их преимущества. К этому подталкивает не только экономическая конкуренция, но и все более ужесточающиеся требования по экологии (выбросы СО2 и других парниковых газов в атмосферу, эмиссия вредных веществ и шум в районе аэропортов), зачастую вводимые законодательным путем.

Так, в ЦАГИ рассматривается концепция дальнемагистрального самолета в интегральной компоновке "несущий фюзеляж" или "летающее крыло". Согласно нашим исследованиям, а также зарубежным публикациям, схема "летающее крыло" может быть на 15-20% лучше классической схемы по топливной эффективности, к тому же у нее имеется значительный потенциал по снижению шума на местности в окрестности аэропортов.

Фундаментальные исследования возродили конструкторские проработки сверхзвуковых пассажирских самолетов с приемлемым уровнем звукового удара – проблема, которую не удавалось решить многие годы со времен Ту-144 и Concord.

Кроме улучшения традиционных показателей эффективности летательных аппаратов, прорывные достижения как в базовых дисциплинах, так и в смежных областях могут стать основой для создания новых классов летательных аппаратов, невозможных ранее. Так, например, прогресс в области аккумуляторов и электродвигателей позволил начать разработку электросамолетов и самолетов с гибридной силовой установкой, а также воздушного такси вертолетного типа с множественным электрическим приводом. Хотя дальность полета таких аппаратов пока невелика, но именно сейчас необходима тщательная проработка достоинств и недостатков таких аппаратов для местных и региональных перевозок. Аналогично коэффициент полезного действия фотоэлементов увеличился практически вдвое за последние 40 лет, что дало возможность приступить к реализации концепции "атмосферных спутников" – беспилотных летательных аппаратов с продолжительностью непрерывного полета в несколько месяцев.

Вызовом настоящего времени для создателей авиационной техники является проектирование компоновок, которые ранее не удавалось реализовать, или компоновок с недостижимыми ранее свойствами. Соединение творческого начала, стремления современного поколения инженеров к радикально новым и смелым, порой экзотическим проектам с фантастической мощью расчетных методов может вдохнуть новую жизнь в старые идеи и привести к появлению в будущем "невозможных" летательных аппаратов.

Вернемся к традиционным конструктивно-силовым схемам. Они отлично зарекомендовали себя в многолетней эксплуатации многих типов летательных аппаратов. Поэтому будут применяться на значительном отрезке времени и в будущем. Однако новые материалы, технологии, задачи безопасной и экономичной эксплуатации требуют поиска и отработки новых конструкторских решений по направлению прочности, жесткости, надежности. По указанным направлениям в институте ведутся интенсивные работы по расчетному и экспериментальному исследованию новых конструктивно-силовых схем широкого класса летательных аппаратов. Здесь рассматривается внедрение в конструкторские решения принципов биомеханики, мониторинга и адаптроники с применением многодисциплинарного проектирования и синтеза металлокомпозитных авиаконструкций, натурного прочностного эксперимента и виртуального моделирования.

– Что нового происходит в области устойчивости и управляемости летательных аппаратов, их прочности?

– Следует сказать, что внедрение цифровых систем управления, начиная с Ту-204 и Ил-96-300, позволило реализовать весьма обширный набор функций управления, включая обеспечение заданных характеристик устойчивости и управляемости, пассивную и активную защиту диапазона допустимых параметров полета, повышение комфортности управления. Тем не менее прогресс не стоит на месте. Эти базовые законы управления постоянно совершенствуются, функционал расширяется. Так, если на Ту-204 ограничивались четыре параметра движения (перегрузка, угол атаки, число Маха и скорость), то на самолете МС-21 ограничения касаются более десяти параметров, что значительно повысило безопасность полета. Внедрение боковых ручек управления (пассивных и активных) также оказало большое влияние на управляемость самолета и эргономику кабины. В настоящее время исследования ведутся в направлении, позволяющем улучшить управляемость самолета на ряде режимов полета, к примеру, при посадке с боковым ветром.

Важными направлением являются многодисциплинарные исследования с привлечением специалистов по аэродинамике самолета и прочности конструкции в обеспечение рационального обтекания, снижения нагрузок на конструкцию и темпа расходования ресурса. Здесь представляется перспективным оптимальное распределение управления по разным органам управления, использование распределенных датчиков обтекания и нагрузок и приводов разных типов (электрогидравлических, электромеханических, пьезоэлектрических).

Также в настоящее время идет интенсивная автоматизация управления вертолетами. В силу особенностей динамики вертолетов и сложности обеспечения отказобезопасности электродистанционных систем управления вертолетов их уровень автоматизации заметно ниже, чем на самолетах. Сейчас происходит устранение этого отставания, сформирован функционал управления, включающий как общие с самолетом функции, так и функции, специфические для динамики и управляемости вертолетов.

– Вы упомянули, что ЦАГИ работает над демонстраторами семейства винтокрылых летательных аппаратов, которые в будущем можно будет использовать в качестве аэротакси. На ваш взгляд, насколько скоро эти задумки будут претворены в жизнь?

– В настоящее время ЦАГИ ведет работу по созданию демонстратора винтокрылого летательного аппарата с электрической силовой установкой (НИР "Аэрогород"). Эта комплексная научно-исследовательская работа проводится под руководством НИЦ "Институт имени Жуковского". В ней, помимо ЦАГИ, участвуют ЦИАМ имени Баранова, ГосНИИАС, СибНИА имени Чаплыгина. Зона ответственности ЦАГИ в этом проекте – летный демонстратор технологий в части планера, несущей системы, газоструйной системы управления, комплексной системы управления и общей интеграции систем. ЦИАМ ответственен за силовую установку, в том числе электродвигатели, аккумуляторные батареи, системы электроснабжения и систему управления электрическим питанием и силовой установкой. ГосНИИАС создает и комплексирует БРЭО демонстратора технологий и наземный комплекс управления (в том числе – обеспечение передачи команд управления и приема, и отображения телеметрии). СибНИА ответственен за документальное обеспечение первого вылета, за подготовку и проведение наземных и летных испытаний, бортовую регистрацию информации.

В результате выполнения этой научно-исследовательской работы будут созданы и реализованы новые технологии: соосный несущий винт без автоматов перекоса с непосредственным электроприводом; струйная система управления ВКЛА, интегрированная с системой охлаждения силовой установки; соосный электропривод для несущего винта ВКЛА; электрическая силовая установка с прямым приводом несущих винтов для ВКЛА.

Разработанный винтокрылый летательный аппарат нового поколения – демонстратор технологий – будет обладать повышенной безопасностью эксплуатации, простотой обслуживания, сниженными эксплуатационными расходами. Сформированный научно-технический задел будет использован в промышленности для трансфера этих технологий в беспилотный транспорт безаэродромного базирования, в том числе аэротакси.

Кроме того, в ЦАГИ совместно с ОКБ ведутся исследования по замене лопастей несущих и рулевых винтов для вертолетов типа Ми-8, Ми-17, Ансат на лопасти с профилями пятого поколения, по перспективным скоростным винтокрылым, а также преобразуемым летательным аппаратам.

– Как полученный задел в реализованных проектах помогает при разработке композитных и металлокомпозитных конструкций планера перспективных самолетов будущего?

– Для создания научно-технического задела по разработке композитных и металлокомпозитных конструкций выполнялся проект "Порыв". Цель расчетно-экспериментальной научно-исследовательской работы заключалась в интеграции новых технических решений, реализующих принципы биомеханики, адаптроники и мониторинга, для создания нового поколения авиационных конструкций. На изготовленных демонстраторах проведены исследования прочности и эффективности интеграции указанных принципов в перспективные авиаконструкции. В частности, исследовались сетчатые конструктивно-силовые схемы на композитных элементах конструкции летательного аппарата, спроектированные и изготовленные с применением принципов биомеханики, адаптивные системы управления формой крыла и гашения вибраций несущих поверхностей, системы мониторинга нагруженности и наличия удара по конструкции из полимерных композиционных материалов (ПКМ), применение расчетных методов топологической оптимизации конструкций и виртуального прочностного эксперимента. По указанным направлениям, в целом, получены положительные результаты.

– Какие новые материалы предлагаются ЦАГИ для решения проблемы весового совершенства летательного аппарата?

– ЦАГИ не является разработчиком материалов и поэтому не может их предлагать, а может только рекомендовать. В настоящее время в Российской Федерации появились принципиально новые материалы: как ПКМ, так и металлические сплавы, которые в будущем могли бы претендовать на внедрение в авиационную конструкцию, но следует учитывать, что согласно мировой практике внедрение нового материала в авиацию требует не менее 18 лет (отладка технологии изготовления, общая и специальная квалификация, проверка применимости в эксплуатации и тому подобное), и поэтому их внедрение возможно только в ближайшем будущем при условии осуществления соответствующих целенаправленных действий. При этом вопрос о весовом совершенстве летательного аппарата на современном уровне науки и техники может быть решен только путем комплексного решения многодисциплинарной задачи, в которой вопрос о свойствах материала имеет важное, но не решающее значение.

– Насколько широко и успешно технологии искусственного интеллекта (машинного обучения) применяются в исследованиях, над которыми работает ЦАГИ?

– Сегодня наблюдается бурное развитие как самих технологий искусственного интеллекта, а также их применения в самых разных областях науки, техники и повседневной жизни. Авиация не является исключением. Если не говорить о военных аспектах, то первым применением технологий искусственного интеллекта было использование нечеткой логики (Fuzzy Logic) в законах управления самолета Ту-204, которому исполнилось уже 35 лет. На этих принципах были реализованы ограничители нормальной перегрузки и угла атаки, внедрение которых значительно подняло уровень безопасности полетов. Эти алгоритмы, подвергаясь постоянной модификации, внедрялись и на самолетах SJ-100 и МС-21. Также очень удобными для реализации логически сложных законов управления оказались конечные автоматы, которые применяются для контроля и обеспечения согласованного функционирования многоканальной системы управления.

Очень важным вопросом является использование нейронных сетей и технологий машинного обучения. В настоящее время нормативные документы, используемые во всем мире и в России, не допускают использования нейронных сетей в системах управления самолетов, хотя теоретические исследования ведутся очень активно. Уже составлена дорожная карта по внедрению принципов машинного обучения для разработки законов управления самолетов. Не углубляясь в детали, можно сказать, что очень перспективными являются алгоритмы распознавания образов и наведения на базе нейронных сетей для беспилотных летательных аппаратов военного назначения.

Другим применением искусственных нейронных сетей является анализ результатов испытаний моделей в аэродинамических трубах и идентификация аэродинамических характеристик по результатам летных испытаний. Здесь нейронные сети, обладая свойством универсального аппроксиматора, показали свою высокую эффективность.

Еще одним важным и очень перспективным применением технологий искусственного интеллекта является человеко-машинный интерфейс, то есть дисплеи и органы управления в кабине экипажа. Главной задачей здесь является анализ летной ситуации и обеспечение экипажа актуальной именно для этой ситуации информацией без перегрузки второстепенными данными. Это касается как текущей информации, так и прогноза развития летной ситуации и обеспечения экипажа необходимыми предупреждениями и рекомендациями. В качестве примера уже разработанной системы можно привести систему предупреждения об опасности выкатывания самолета за пределы взлетно-посадочной полосы.

Для перспективного сверхзвукового самолета, у которого нет остекления кабины (темная кабина), разрабатывается интеллектуальная система технического зрения, которая позволит реализовать безопасный полет в таких нестандартных условиях.

Россия > Авиапром, автопром > ria.ru, 11 апреля 2025 > № 4776910 Кирилл Сыпало

Максим Ликсутов: будущее в транспорте — за беспилотными технологиями

Будущее в транспорте — это развитие беспилотных технологий и системы биометрии, считает заммэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов. Также в интервью РИА Новости он рассказал, когда москвичи смогут увидеть новую модель поезда "Москва-2026", какая судьба ждет московские трамваи, и в какие страны экспортирует столичная промышленность. Беседовала Ольга Овчинникова.

— Максим Станиславович, доброе утро! Мы с вами беседуем в это апрельское, как ни странно, снежное утро, поэтому не могу вас не спросить: как транспортный комплекс справляется с вызовами этого снежного апокалипсиса, все ли хорошо, едет ли транспорт у нас на дорогах?

— Городской транспорт вышел в несколько увеличенном объеме, с учетом того, что в Москве скорости сильно снижены. В городе работает много уборочной техники. Но при этом количество личного транспорта уменьшилось, то есть люди пересели на метро, в первую очередь, и на наземный городской транспорт, не поехали на личных машинах. Тем более что многие автовладельцы уже поменяли резину с зимней на летнюю. На городском транспорте надежнее и безопаснее. Но надеемся, что лето все равно приближается. И солнечные дни нас обязательно порадуют в самое ближайшее время.

— Городской транспорт играет огромную роль в жизни города, в жизни москвичей. И в этом году запланированы серьезные средства в городском бюджете на развитие транспортного комплекса. Расскажите, какие проекты нас ожидают? И каким будет транспортный каркас столицы, скажем, лет через пять?

— Мэр Москвы в прошлом году утвердил стратегию развития транспортного комплекса Москвы до 2030 года, также утверждены основные приоритеты до 2035 года. То есть до 2030-го года – в очень подробном, детализированном виде, а до 2035-го года — тренды, которые останутся в стратегии развития транспорта.

Основной приоритет наш, как и был, — развитие рельсового каркаса города. Это, в первую очередь, развитие метрополитена — Троицкой, Рублево-Архангельской, Бирюлевской линий метро. Наши основные средства будут направлены туда.

Второе — это наше наземное метро, пригородный железнодорожный транспорт, который соединяет Москву и Московскую область. Дальше программа будет идти в Центральный транспортный узел, то есть Центральный федеральный округ — 11 регионов, почти 30 миллионов населения. Это тоже важнейший приоритет. Часть средств пойдет и на развитие Центрального транспортного узла.

Следующая большая история — строительство автодорог. Мы продолжаем строить автодороги, строить их там, где они действительно нужны, где они обеспечивают приоритет наземного городского транспорта, выезд из строящихся ЖК, из развивающихся районов.

И обновление парка вагонов метро, пригородных поездов, электробусов и трамваев. Совсем недавно был объявлен конкурс на поставку в Москву около 100 трамваев. И мы рассчитываем, что первые трамваи из этого лота, 100 единиц, придут уже в этом году на новые строящиеся линии.

— Вы сказали про обновление парка метро. В этом году, я так понимаю, должны появиться новые поезда "Москва-2026", которые выйдут на Замоскворецкую линию. Расскажите об этом подробнее.

— Поезд "Москва-2026" действительно разрабатывается, и в этом году мы планируем получить поезда для тестовых испытаний, то есть без пассажиров. Это важный цикл, чтобы в 2026 году эти поезда уже полноценно начали работать с пассажирами. Поэтому, действительно, поезда придут в этом году, но будут использоваться в пилотном режиме.

Конечно, последнее слово за пассажирами, но, надеемся, что новая серия поездов понравится всем без исключений. В первую очередь они пойдут на Замоскворецкую линию.

— В последнее время стали часто появляться сообщения о том, что пассажиры разбивают турникеты. Такая, наверное, боль московского транспорта в какой-то степени. Может быть, вы задумывались о том, чтобы сделать турникеты из более прочного материала или, возможно, подумать в сторону развития цифровых станций, чтобы автоматически фиксировать данные нарушения?

— Во-первых, все нарушения в метрополитене фиксируются вандалоустойчивыми камерами, которые находятся на самом турникете. Во-вторых, на станциях большое количество стационарных камер, которые видят всех без исключения. И по камерам полиция практически в 100% случаев находит нарушителей достаточно оперативно. При этом количество нарушений, связанных с работой турникетов, в 2024 году почти на 30% меньше, чем в 2023. То есть порядка с турникетами стало намного больше. Уверен, что эта цифра и дальше будет снижаться. Тем более, что всех нарушителей полиция на Московском метрополитене очень быстро и эффективно находит. Поэтому здесь каких-то иллюзий не должно быть.

И, конечно, задумываемся над тем, чтобы сделать турникеты еще более удобными для пассажиров. И здесь даже вопрос не столько вандалоустойчивости, сколько удобства, связанного с процессом оплаты разными способами. У нас в метро их очень много. Я рекомендую, конечно, биометрический способ оплаты. Он самый простой, надежный и удобный. Не надо доставать ни смартфон, ни карту "Тройка", ни банковскую карту.

Новые турникеты, по которым мы объявили офсетный контракт с обязательством локализации производства именно в Москве, потому что Московский метрополитен – крупнейший в России заказчик турникетов, уверен, будут еще более удобными. За счет того, что эти турникеты будут более узкими, их количество на станции может быть увеличено, что даст дополнительные возможности для быстрого прохода пассажиров.

— Поскольку вы затронули тему биометрии, как вы считаете, она вообще востребована у москвичей? И как скоро она может появиться в наземном транспорте?

— Биометрия — это будущее. И я не сомневаюсь, что в ближайшие несколько лет этот способ оплаты как в метрополитене, на железной дороге, в Аэроэкспрессе, так и в наземном транспорте будет превалирующим. Сегодня количество пользователей — около 400 тысяч. Это люди, которые добровольно предоставили свои данные, в том числе и я, мои коллеги из правительства Москвы, сотрудники метрополитена. В наземном городском транспорте этот способ тоже будет развиваться. По мере прихода новых электробусов, новых трамваев, уже оборудованных системами биометрической оплаты, этот способ точно станет в самое ближайшее время, в течение нескольких лет, самым удобным, эффективным. Уверен, что пассажиры выберут именно его. И в недалеком будущем, уверен, другие способы платежей просто не будут востребованы. Безусловно, метрополитен их будет поддерживать, мы от них точно отказываться не будем, но биометрия — более эффективна и удобна.

— То есть будущее в Москве за цифровизацией?

— Не только в Москве. В самых продвинутых, самых современных городах мира этот способ оплаты будет номер один. Хотя уже сегодня по количеству видов транспорта, в которых работает биометрия, Москва — номер один в мире. И москвичи, пассажиры московского транспорта, я думаю, наиболее быстро реагируют на самые инновационные, удобные продукты. Поэтому, уверен, что биометрия очень быстро войдет в нашу жизнь. Наверняка, у вас есть смартфон, скорее всего, вы пользуетесь системой распознавания лиц для того, чтобы открыть ряд приложений. Если раньше это вызывало какой-то дискомфорт, сейчас это уже обычная практика: вы самостоятельно выбираете вместо пин-кода, скорее всего, распознавание лица для того, чтобы воспользоваться телефоном. Это так же быстро произойдет и с платежными системами.

— Московский транспорт удобен не только для москвичей, гостей столицы из регионов России, но и для гостей из-за рубежа. Расскажите, как вы улучшаете сервисы, чтобы наши гости чувствовали себя комфортно?

— На сегодняшний день основные наши гости из дружественных стран: из Китая, Индии, арабских стран. Для них мы разрабатываем максимально удобную систему навигации. Стараемся интегрировать арабский язык, китайский в схемы метро. На сегодняшний день такие схемы находятся почти на 30 точках обслуживания пассажиров — стойках "Живое общение" — на разных станциях, там можно получить бумажную копию, переведенную профессиональным переводчиком, на арабском или китайском языке. Мы будем поддерживать это и дальше. И в этом году в свои мобильные приложения сделаем перевод на арабский и китайский языки, чтобы помимо бумажной схемы метрополитена была еще электронная версия в приложении, которое можно скачать из всех электронных магазинов.

— А в перспективе планируете переводить на другие языки?

— По мере востребованности обязательно будем добавлять языки. Все наши электронные системы позволяют достаточно гибко и быстро настраиваться под эти задачи.

— Москвичи могут сообщить о некомфортной температуре в вагонах метро, отсканировав специальный QR-код. Расскажите, сколько таких обращений уже поступило? Довольны ли температурой москвичи? И планируете ли дальше регулировать температуру в вагонах метро?

— Однозначно. Тем более, например, погода уже была достаточно теплая, а сегодня – на грани минус-плюс, и люди снова надели теплые вещи. Конечно, метрополитен немедленно отреагировал на это, перейдя на систему отопления в ряде вагонов. Реакция пассажиров для нас крайне важна. В прошлом году мы получили более 20 тысяч обращений через наши QR-коды. У нас огромный парк вагонов метро, более шести тысяч единиц ежедневно выезжают на линию. И, конечно, отклик от пассажиров наиболее эффективный с точки зрения быстрой реакции. Но есть много случаев, когда практически в одно и то же время один пассажир говорит: "Холодно!", а другой: "Жарко!". Такие случаи тоже бывают. Мы стараемся найти лучшие решения, среднюю температуру для того, чтобы пассажирам было максимально комфортно. Это наш приоритет. И хотим сделать так, чтобы каждый пассажир чувствовал заботу московского транспорта о себе, находясь как в метро, так и в наземном транспорте, в трамвае, в МЦК, в МЦД. Это наша задача.

— Московскую транспортную карту "Тройка" знают теперь не только в регионах России, но еще и в космосе. В прошлом году вы запустили ее в космос. Планируете ли продолжать коллаборацию с космической отраслью? И что будет дальше? Возможно, "Московская Тройка" опустится на дно океана?

— Все возможно. Конечно, отправка в космос карты "Тройка" — это информационный повод. За этим не стояла какая-то сложная система новых технологий по оплате. Сегодня карта "Тройка" — это платежная система в России номер один. Она самая удобная, в регионах она интегрирована с нашим крупнейшим банком, "Сбербанком". Вся инфраструктура Сбера тоже нацелена на то, чтобы эффективно работать и взаимодействовать с картой "Тройка", чтобы пассажиру было максимально удобно и комфортно.

Если говорить с точки зрения развития карты "Тройка", то у нас запущена и виртуальная карта. Мэр города запустил ее в прошлом году. Это совершенно новая технология, уникальная для всего мира, благодаря которой вам не нужна пластиковая карта — только QR-код в вашем телефоне.

Технологии будут развиваться, они становятся еще быстрее, еще надежнее. Биометрическая система — это часть платежной билетной системы города Москвы, поэтому по мере развития карты "Тройка" развивается и биометрическая система оплаты.

— А какая тематическая карта "Тройка" стала самой популярной?

— На моей памяти, это карта со смешариками, которую мы делали в коллаборации с владельцем прав на этих героев мультфильмов. Есть еще ряд карт, которые востребованы у определенной категории пассажиров: с любыми спортивными командами, с выдающимися спортсменами или звездами. Какие-то серии, если мы сделали небольшую, на определенную категорию пассажиров, нас просят довыпустить. Мы стараемся на это реагировать. И есть уже достаточно большое сообщество коллекционеров карт "Тройка". Поэтому мы очень рады, что не только наш транспорт любят, но и нашу платежную систему. Будем стараться придумывать какие-то интересные коллаборации.

— Я вот, например, коллекционирую "Тройки", а вы?

— Нет, я "Тройки" не коллекционирую.

— С пандой Катюшей, например, я знаю, что был довыпуск карт.

— Да, был зоопарк. Целая серия с пандой и еще очень популярный манул — тоже допечатывали серию.

— Первый этап продления Московских центральных диаметров в соседние со столичным регионы начнется уже в этом году. Расскажите, что будет сделано на этом этапе и какое участие Москва принимает в этом проекте?

— Это проект президента Российской Федерации, который определил одним из приоритетов развития транспортной системы России развитие именно Центрального транспортного узла. Правительство Российской Федерации активно этим процессом управляет. Роль правительства Москвы — использовать и предоставить наши наработки по запуску пригородного железнодорожного транспорта: билетная система, стандарты обслуживания пассажиров. Также мэр Москвы принял решение о том, что мы участвуем и финансово в обновлении, в первую очередь, самих станций, востребованных для пассажиров. Это в том числе строительство удобных и безопасных переходов через железнодорожные пути.

И первый этап, вы правильно сказали, начнется в этом году. Он стартует, в первую очередь, с обновления более десятьми железнодорожных станций, которые находятся в Центральном федеральном округе.

Параллельно в "Российских железных дорогах" идет большая программа по выявлению узких мест в инфраструктуре для того, чтобы их расшить и увеличить количество пар поездов, серьезным образом сократить интервалы движения, где возможно — повысить скорость прохождения электропоезда.

Цель первая — это сокращение интервалов, приведение в порядок железнодорожных станций с большим количеством пассажиров. И следующая важная задача — существенное обновление парка поездов в Центральном федеральном округе. Вот такой объем работы. Он на самом деле огромный. Почти 30 миллионов пассажиров, 30 миллионов жителей проживает в этих регионах. Большой объем пригородных поездов, которые надо купить, заменить. Огромный заказ у предприятий транспортного машиностроения России. Это повысит существенным образом мобильность населения, привлечет новых пассажиров на пригородный железнодорожный транспорт, снизит нагрузку на автодороги.

Еще раз повторю, это крайне важные аспекты, которые повлияют на всю экономику Центрального федерального округа. А сегодня ЦФО — это 75% всех пригородных перевозок в Российской Федерации. То есть это тот центр, который однозначно надо развивать, однозначно надо улучшать инфраструктуру и дать возможность пассажирам пользоваться пригородным железнодорожным транспортом, как это сделано в Московской области.

— А какая судьба у московских трамваев? Продолжится ли развитие, или однажды Москва все-таки откажется от рельсов?

— Уверен, что от трамвая Москва никогда не откажется. Трамвай — это любимый многими вид городского транспорта. С приходом мэра Москвы этот транспорт только развивается, улучшается, количество пассажиров у нас серьезными темпами растет. На самом деле больше, чем на других видах транспорта. Понятно, в процентах, не в количестве. В количестве – это, безусловно, метрополитен. Сегодня московскими трамваями пользуются более 750 тысяч человек в день. Огромная цифра. В прошлом году правительство Москвы вернуло трамвай на улицу Сергия Радонежского. В этом году у нас тоже ожидается ряд важных событий: запуск трамвайного движения на улице Трифоновская и новой линии трамвая, которая соединит Площадь трех вокзалов с Чистопрудным бульваром. Это позволит пассажирам от трех вокзалов доезжать без пересадки до Павелецкого вокзала, сократить время в пути существенным образом, разгрузить станцию метро "Комсомольская", а также создать новую транспортную связь, которой раньше в городе не было. Но с учетом трамвая, я уверен, востребованность этого маршрута будет намного больше.

Я уже говорил про конкурс на закупку еще 100 единиц трамваев. Сегодня у нас обновление почти 95-97%. С учетом покупки этой партии трамваев в этом-следующем году все без исключения московские трамваи будут только новыми.

По возрасту трамвая мы лучшие в Европе среди мегаполисов и одни из лучших в мире. Уверен, что у московского трамвая огромное будущее. При этом старую технику, которая раньше работала на трамвайных линиях, мы никуда не продаем, не утилизируем. Самые интересные образцы приходят к нам в Музей транспорта, где мы бережно их восстанавливаем. И вы можете видеть их на дорогах Москвы, на наших мероприятиях, они пользуются огромной популярностью.

— Москва развивает беспилотный трамвай. Как вы считаете, за этим направлением будущее?

— Беспилотные технологии, конечно, — это будущее в транспорте. Москва не может, как мегаполис с одной из лучших инновационных транспортных систем, не заниматься беспилотным транспортом. У нас уже финальная стадия экспериментального режима, который одобрен правительством Российской Федерации, по этапам тестирования беспилотного транспорта, для того, чтобы он полноценно вышел на дороги города с пассажирами. Мы планируем завершить до конца этого года. Что это значит для пассажиров? В трамвае будет находиться сотрудник метрополитена, но по действующему режиму, после необходимых испытаний, у него уже не обязательно будут водительские права на трамвай. То есть он просто смотрит, мониторит работу техники.

Это совершенно новая технология, разработанная специалистами Московского метрополитена, причем все "мозги", весь искусственный интеллект, который применяется в беспилотном трамвае, разработан именно нашими специалистами, без субподрядчиков. Это все сделала команда программистов, инженеров Московского метрополитена.

Также в этом году по поручению мэра города мы начинаем работы первого этапа запуска беспилотного поезда метро. Уже идет подготовка программного обеспечения, оборудование специальными радарами, лидарами.

Эксперимент с метро продлится этот год и следующий. И уверен, что в конце следующего года у нас уже будет рабочий образец, способный работать полностью в беспилотном режиме с учетом интервалов Московского метрополитена. В мире есть линии метро, где работают беспилотные составы, но с теми интервалами, привычными интервалами для москвичей, 90 секунд и ниже, ни один метрополитен в мире не работает именно в беспилотном режиме. Наша задача при переходе на новую технологию – не ухудшить сервис, к которому привыкли москвичи. Это задача, которую мы должны решить за эти два года.

— Продолжается строительство небоскребов в "Москва-Сити". При этом неоднократно говорилось, что район с транспортной точки зрения перегружен. Расскажите, выдержит ли городской транспорт и планируются ли новые маршруты в Сити?

— "Москва-Сити" — это важнейший деловой центр Москвы, где работают десятки тысяч москвичей. Тезис о перегруженности больше касается личного транспорта, хотя сегодня именно район "Москва-Сити" по количеству личного транспорта, который туда въезжает, находится на самом низком уровне. При этом с самым большим количеством такси. А тот рельсовый каркас, который построен по поручению мэра города, — в первую очередь станции метро, Московского центрального кольца, нескольких диаметров — создан с огромным запасом провозной способности на десятки лет вперед. Поэтому никакой проблемы в "Москва-Сити" с точки зрения текущего состояния, с точки зрения развития вообще нет, и рельсовый каркас, могу сказать, загружен всего на 30%, максимум в часы пик — на 35%. Поэтому мы и дальше будем делать все, чтобы количество личных машин там не росло. При этом сделаем все, чтобы альтернативные виды транспорта: и наземный транспорт, и рельсовый, и такси, и каршеринг работали удобно, комфортно.

— Сегодня, несмотря на снегопад, утром на дорогах было порядка трех баллов. Понятно, что такая ситуация бывает не каждый день, иногда бывают более серьезные затруднения. Есть ли у вас какие-то решения, которые позволят полностью избавить город от этой проблемы?

— Ни один мегаполис мира полностью не решил вопрос с заторами в утренний и вечерний часы пик. Снижение их количества предусматривает наша стратегия развития транспорта. Она публичная, и там много полезной информации и для тех, кто профессионально интересуется городским транспортом, и просто хочет знать, как будет развиваться город, где выбрать будущее место жительства. Для того, чтобы снизить количество личных машин на дороге, надо создать удобную, качественную, комфортную альтернативу. В первую очередь, это, конечно, рельсовый транспорт, мы об этом говорили с вами. Во-вторых, это прогнозируемый, надежный наземный городской транспорт, без которого не может работать такая огромная транспортная система, как в Москве. Это должно быть удобное и предсказуемое такси. И такие элементы настроечные, как автомобили каршеринга, самокаты. Сейчас, конечно, говорить о самокатах, велосипедах несколько странновато с учетом погоды. Но теплая погода, говорят, в ближайшие несколько дней вернется в Москву. И уже открыт сезон проката, хотя сейчас временно самокатами и прокатными велосипедами нельзя воспользоваться.

Поэтому снижаются заторы преимущественно качеством работы городских транспортных систем. И мы будем все делать для того, чтобы у человека всегда был выбор: поехать на личной машине, либо на прогнозируемом, понятном, качественном и безопасном городском транспорте. Наличие этой альтернативы – и есть задача правительства Москвы.

— Вы затронули тему шеринга самокатов. В этом году он работает по новым правилам. Расскажите, видите ли уменьшение количества нарушений?

— Только открылся сезон, и говорить о каких-то результатах несколько преждевременно, но сейчас важнейшая история – это регистрация, возможность взять напрокат самокат, используя ваш профиль на сайте московских госуслуг mos.ru. Это важнейшее изменение, которое правительство Москвы приняло, наверное, единственным из всех регионов. Оно позволит повысить ответственность для людей, которые возьмут, например, в прокат городской самокат или велосипед. И, на мой взгляд, позволит избежать нарушений, которые приводили иногда к достаточно тяжелым последствиям. У нас был ряд ДТП, к сожалению, где пострадали дети из-за того, что родитель поставил ребенка вперед, нанес вред не только своему ребенку, но еще и другим детям, которые шли по тротуару. Конечно, такие случаи недопустимы. Правительство Москвы вместе с органами полиции и с владельцами, операторами проката будет делать все, чтобы их исключить. Но вопрос, в первую очередь, в сознательности.

— То есть безопасность на первом месте должна быть?

— Я говорю о вашем понимании того, что вы несете ответственность как перед своим ребенком, так и перед пассажирами, пешеходами вокруг себя. Это важное ощущение, я уверен, это то главное, что позволит нам сделать Москву самым безопасным городом в мире.

— На ваш взгляд, ситуация с платными парковками в городе на текущий момент сбалансирована? И планируются ли какие-то корректировки в районах города?

— Наш приоритет, когда мы еще в 2013 году запустили проект платных парковок, это, в первую очередь, — создание комфортных условий для местных жителей, которые проживают в Москве. У них зачастую не было физической возможности иметь свой гараж, либо припарковаться во дворе, и для них жизненно необходимо поставить машину где-то вблизи дома. То есть акцент был сделан на местных жителях для того, чтобы они получили резидентное разрешение за достаточно небольшие деньги, 3 000 рублей в год. Мы эту цифру не меняем уже с 2013 года, цель одна — чтобы именно местные жители получили приоритет при парковке транспорта. Для всех других автомобилистов, которые приезжают в тот или иной район, платная парковка должна дать возможность поставить машину.

То есть стратегия такова, что примерно 25% мест должны быть плюс-минус всегда доступны для парковки. Это снижает "блуждающий трафик", когда автомобилист на медленной скорости едет и ищет, где бы ему припарковаться. Это уменьшает количество нарушений, когда человек "бросает" машину, где придется, создавая проблемы для других участников дорожного движения, заторы, уменьшая пропускную способность улиц. Но и, соответственно, это приводит еще и к штрафам, не дай бог, к эвакуации автомобиля и другим неприятным последствиям.

Платная парковка повысила оборачиваемость парковочных мест, создала нормальное цивилизованное парковочное пространство с приоритетом на местных жителей.

У нас не так давно запустился пилотный проект с динамическим тарифом. Пока это пять улиц, где тариф меняется от нуля, когда парковочные места все свободны, до достаточно высокого показателя, когда свободных парковочных мест вообще нет. Эксперимент показал снижение загрузки парковочных мест именно в часы пик. При этом, на мой взгляд, там действует очень справедливый порядок, что если мест свободных очень много, то тариф нулевой. Тем более, что мы никогда не ставили в Москве задачу именно сбора доходов с парковочного пространства. Это всего лишь мера регулирования. Поэтому количество мест с динамическим тарифом будет увеличиваться, так как эксперимент показал, что это эффективная мера.

— Уже в этом году может расшириться список улиц?

— В этом году.

— Бывают такие ситуации, когда человек поставил машину на платную парковку и, допустим, либо забыл оплатить, либо телефон сел. Прорабатываете ли возможность для таких забывчивых автомобилистов оплачивать позже?

— Уже действуют способы корректировки, если вы указали не тот номер авто или парковочной зоны, либо не вовремя оплатили. Этот режим действует почти два с половиной года, он дает вам возможность через мобильное приложение "Парковки России" внести корректировку в вашу парковочную сессию для того, чтобы вы не получили штраф и не были несправедливо наказаны. Эта возможность и продолжает работать. Раньше у нас было определенное количество изменений — три раза — которые вы могли в течение месяца внести, теперь мы этот лимит тоже убрали по просьбе автомобилистов. И функция продолжает работать, никаких изменений с ней не предполагается.

— В Москве курсируют два маршрута регулярных речных перевозок. И ранее мэр Москвы Сергей Собянин анонсировал поставку в этом году десяти электросудов. Пополнят ли они уже действующий парк текущих маршрутов, или в этом году запустится еще один маршрут?

— Действительно, у нас есть план получить десять новых судов в течение летнего сезона навигации этого года. Основная часть этих судов пойдет на новый третий маршрут. Примерно 30% из партии этого года — на усиление первых двух маршрутов, тем более что они у нас все суперпопулярные и востребованные. На сегодняшний день уже 1,7 миллиона пассажиров воспользовались нашим речным транспортом. Честно скажу, мы столько не ожидали. Мы думали, что будет существенно меньше. Но наши прогнозы здесь, к счастью, не оправдались. И количество пассажиров, желающих воспользоваться нашим речным флотом, было примерно в 2,5 раза больше, чем мы планировали. За счет чего? Первое, наши причальные стенки, шайбы, расположены, на мой взгляд, достаточно эффективно. Второе, само электрическое речное судно, которое было построено по заказу правительства Москвы, на сегодняшний день лучшее в мире по массе характеристик. И оно ледового класса. Наши суда вот уже вторую зиму отработали без всяких проблем. Не было ни одного дня, когда наши суда не ходили по акватории Москвы-реки.

У нас в планах открытие собственной верфи в Москве уже в конце этого года. И эта верфь будет выпускать как суда типа "Синички", которая сейчас используется на акватории, так и суда экскурсионного и прогулочного типа, а также для круизов по Золотому кольцу. Это такая перспектива, мы серьезно этой задачей по поручению мэра города занимаемся.

— Если, допустим, в метро каждые два-четыре года выходит новый поезд, то планируете ли по аналогии с этим обновлять электросуда, может быть, менять их интерьер?

— Мы всегда стараемся при создании каждой новой модели доработать судно, сделать еще более комфортным. В части речного транспорта акцент сделан на удобство пассажира с точки зрения системы кондиционирования, отопления. Второе — это количество мест. И третье — снижение вибрации, которой и сейчас мало, потому что это электрический транспорт. Но есть еще вещи, над которыми мы работаем с точки зрения комфорта как для пассажиров, так и для капитанов. И по нынешним характеристикам наши суда — одни из лучших в мире.

Есть большой интерес к нашим судам со стороны как арабских, так и китайских транспортных компаний, которые заинтересованы нашим опытом и серьезно рассматривают возможность работы по таким же типам судов у себя в своих странах.

— В ближайшие годы в столице должна появиться первая высокоскоростная магистраль. Что она даст Москве, и какое участие Москва принимает в этом проекте?

— По решению президента Российской Федерации этот проект стартовал в прошлом году. Достаточно активная фаза сейчас, уже строятся выходы из Москвы, пятый и шестой путь, строятся также входы в Санкт-Петербург. В Москве будет несколько остановок, планируется, что это Ленинградский вокзал, Рижская, Петровско-Разумовская и Зеленоград-Крюково. Это позволит пассажирам доехать до ближайшей удобной станции. Поезда в перспективе будут ходить с интервалом до 15-20 минут. Время в пути до Твери составит всего 39 минут, а до Санкт-Петербурга — в районе двух часов 15 минут.

У нас будут поезда самого нового поколения, которые не во всех европейских странах есть. Планируется, что это будет отечественная разработка, наша страна получит новые технологии в области высокоскоростного движения. Акцент делается на комфорте и безопасности пассажиров. Будут применяться самые современные системы безопасности, построенные и на биометрии в том числе. Для тех, кто часто использует эту скоростную магистраль, планируются специальные тарифы, скорее всего, даже абонементы. Может быть, не на первом этапе, но на втором обязательно.

С точки зрения участия Москвы, по решению президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина Москва является акционером этой концессионной компании. Для того, чтобы помогать развивать систему, вносить тот опыт и те знания, которые у нас есть в московском транспорте, чтобы ВСМ-1 стала лучшей, самой удобной, самой комфортной высокоскоростной магистралью в мире.

— То есть два города станут ближе?

— Две столицы станут ближе. У нас даже компания-концессионер "ВСМ Две столицы" называется.

— Поговорим немного на другую тему. В прошлом году в транспортный комплекс перешел департамент инвестиционной и промышленной политики. Каких результатов удалось достичь за это время?

— Не совсем так. Теперь я курирую оба комплекса. Московская промышленность — это 750 тысяч работников. У нас на самом деле очень промышленный город. В первую очередь это микроэлектроника, наш огромный кластер в Зеленограде, в Алабушево. Он самый большой в нашей стране и один из самых прогрессивных в мире с точки зрения выпускаемой продукции. Также в Алабушево находится у нас кластер фармацевтики. Он тоже один из самых больших в Российской Федерации. Там выпускается большое количество самых востребованных фармпрепаратов. Этот фармкластер также продолжает очень активно развиваться.

Вторая огромная площадка — это "Руднево". Там выпускаются элементы микроэлектроники, находятся некоторые наши предприятия, которые работают и с авиацией, и с космосом. Очень современный кластер, который активно развивается.

Также у нас есть "Печатники", где развиваются и автомобильная промышленность, и электротранспорт. Росатом там начал производить батареи для разных видов техники и оборудования. Также там производятся и лазерные станки, и медицинская техника, и косметические препараты. Кроме того, работающие там предприятия друг друга дополняют: кто-то делает, скажем, новые материалы, и при этом рядом находятся компании, которые используют эти материалы. Также там есть производители, которые делают очень неплохие экраны для компьютеров, ноутбуки, планшеты, уровень локализации каждый год у нас постоянно повышается.

И все эти три площадки объединены в "Технополис Москва" — сердце высокотехнологической промышленности Москвы, которое активно развивается.

В Москве не только развиваются привычные всем сектор услуг и банковский сектор, Москва — серьезный промышленный город. Мы этим гордимся. И считаем, что в Москве эта высокотехнологическая промышленность обязательно должна быть, тем более, что у нас огромное количество высших учебных заведений, профессиональных учебных заведений, для того, чтобы в промышленности работали молодые, подготовленные, креативные люди, которые создавали бы лучшие в мире микроэлектронику, новые типы материалов и технологий.

— Насколько московская промышленность конкурентоспособна за рубежом? Какие страны интересуются московской промышленностью?

— Товары московской промышленности экспортируются в более чем 150 стран мира. Из основных наших партнеров — Казахстан, Белоруссия, арабские страны, куда мы поставляем как строительную технику, оборудование, микроэлектронику, так и некоторые виды специальных материалов для того, чтобы в дальнейшем там производились новые элементы и новые технологии. Уверен, что количество стран будет расти, и московская промышленность будет известна не только в этих 150 странах мира, но и намного шире.

— Как город помогает своим предприятиям выходить на зарубежные рынки, находить новые рынки сбыта? Может быть, расскажете о планах на 2025 год?

— В Москве есть такой центр "Моспром". Это площадка, которая занята в первую очередь продвижением московских производителей на международные рынки. "Моспром" участвует в крупных востребованных тематических выставках, арендуя там площадь и давая возможность московским производителям совершенно бесплатно прийти, показать свою продукцию, встретиться с иностранными партнерами, обеспечить себя новыми заказами, в первую очередь, экспортного плана.

У нас в этом году запланировано более 20 различных выставок и мероприятий, которые проходят за рубежом, где цель одна — это продвижение московских производителей на международные рынки. Мы дальше будем продолжать эту работу, у нас уже есть программа и на 2026 год. И всех московских производителей, пользуясь случаем, приглашаю на площадку "Моспром". Если кто-то заинтересован в выходе на международный рынок, у кого-то есть интересные виды продукции, мы обязательно всех поддержим, обращайтесь к нам, все контакты есть на сайте. Мы обязательно с каждым встретимся, отработаем и поможем быть представленным на лучших международных площадках.

— Максим Станиславович, очень важный финальный вопрос. Сейчас новые вызовы, с которыми сталкивается Москва, — это набор высококвалифицированных кадров в промышленность в том числе. Расскажите, как Москва справляется с этими вызовами?

— Раньше говорили "кадры решают все". И на самом деле ни городская транспортная система, ни московская промышленность не могут развиваться без молодых, амбициозных, подготовленных новых сотрудников, которых мы с удовольствием ждем, как на транспорте, так и в промышленности.

Не так давно президент Российской Федерации вместе с мэром Москвы Сергеем Семеновичем Собяниным открыли в Руднево специальный колледж, где цель и система подготовки направлена в первую очередь на те предприятия, которые здесь находятся, где преподавателями зачастую являются сотрудники предприятий, заинтересованные в новых профессионально подготовленных сотрудниках.

В Москве есть, еще раз повторю, ряд очень серьезных высших учебных заведений, которые являются лидерами не только в столице, но и в России в целом, и даже в Европе по качеству подготовки молодых специалистов. Мы очень рады этому факту, и, конечно, всех ждем на работу в московский транспорт и московскую промышленность. Если кто-то заинтересован в работе, у нас есть огромное количество вакансий, есть специальный кадровый центр. Поэтому обращайтесь к нам, мы каждому будем рады и ждем всех на работу в структурах правительства Москвы. Тем более каждый год увеличивается московский метрополитен, каждый год прирастает московская промышленность, поэтому, я уверен, что для всех без исключения молодых людей, которые заинтересованы в работе в этих отраслях, найдется место, и мы всем будем рады.

Россия. ЦФО > Транспорт. Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > ria.ru, 11 апреля 2025 > № 4776651 Максим Ликсутов

Главный сезон промысла минтая закрыли успешно

Российские предприятия завершили сезон «А» минтаевой путины. Вылов в Охотском море составил около 850 тыс. тонн, а суммарный, по всем районам Дальневосточного бассейна, — свыше 1 млн тонн.

«Несмотря на сложные погодные условия, российские рыбаки смогли увеличить вылов в главном районе добычи минтая в стране — в Охотском море. Добыто 846,1 тыс. тонн минтая, что на 2,5% больше аналогичного показателя 2024 года. Выше оказался и суммарный вылов по всем районам промысла — 1058 тыс. тонн», — рассказал президент Ассоциации добытчиков минтая Алексей Буглак.

Он напомнил, что из-за неблагоприятной промысловой обстановки практически весь сезон рыбаки шли с отставанием от показателей прошлого года, но в начале апреля удалось нарастить темпы и преодолеть разрыв.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе АДМ, летом на прибрежном промысле и в осенний сезон «Б» в Охотском море российские рыбаки смогут добыть еще не менее 130-140 тыс. тонн минтая. Таким образом, освоение квоты в главном районе промысла составит 96-99%, прогнозирует Алексей Буглак.

Общий допустимый улов минтая в Дальневосточном бассейне на 2025 г. установлен на уровне 2,4 млн тонн.

По данным АДМ, с начала года на траловом промысле минтая в России работало 110 судов, основной объем добычи (86%) пришелся на крупнотоннажный флот. Средний вылов на судо-сутки варьировался от 65 до 158 тонн в зависимости от типа судов.

Производство продукции из минтая в море, по оценкам ассоциации, к 10 апрелю превысило 534 тыс. тонн, с учетом муки показатель достиг 577 тыс. тонн. Это на 1,8% выше уровня 2024 г. Выпуск филе минтая увеличился на 1% — до 51,4 тыс. тонн. Главным драйвером роста вновь стало сурими (сырье для крабовых палочек) — его производство прибавило на 36%, до 41,4 тыс. тонн.

Традиционно в рамках совместной программы АДМ и дальневосточных филиалов Всероссийского НИИ рыбного хозяйства и океанографии за промыслом следили 19 научных наблюдателей.

АДМ обращает внимание, что Россия — безусловный мировой лидер по добыче минтая. Его доля в национальном вылове превышает 40%: по итогам 2024 г. освоено 1,99 млн тонн. Масштабы промысла позволяют российским рыбакам полностью удовлетворять потребность внутреннего рынка, при этом развивая экспорт.

В прошлом году потребление минтая в России достигло рекордных 4 кг на человека, на внутренний рынок было отправлено около 30% вылова. В части филе Россия стала главным направлением для отечественных рыбаков.

Минтай также остается главной статьей рыбного экспорта РФ в натуральном выражении: в 2024 г. поставки превысили 800 тыс. тонн различной продукции.

Fishnews

В Крыму подготовили пять акваторий под марифермы

В Республике Крым на аукцион выставили пять участков для индустриальной аквакультуры, расположенных в Черном море. Заявки принимаются до 13 мая.

Торги организует Азово-Черноморское теруправление Росрыболовства, сообщает корреспондент Fishnews. Согласно аукционной документации, площадь рыбоводных участков — от 79 га до 279 га. Три участка расположены у западного побережья Крыма (в Каламитском заливе, у села Окуневка и у мыса Урет), остальные — у южного берега полуострова вблизи поселка Кацивели в городском округе Ялта.

Стартовые цены лотов — от 0,98 млн рублей до 3,48 млн рублей.

Торги предполагается провести 20 мая в Ростове-на-Дону. Участки предоставляются на правах совместного водопользования на 25 лет.

Fishnews

Молдавия приняла соглашение ВТО о запрете вредных субсидий

Еще одна страна официально присоединилась к соглашению Всемирной торговой организации о рыболовных субсидиях. Соответствующий документ посол Молдовы Владимир Кук передал гендиректору ВТО Нгози Оконджо-Ивеале.

На торжественной церемонии Нгози Оконджо-Ивеала поблагодарила республику и призвала других членов ВТО как можно скорее ратифицировать соглашение.

В свою очередь Владимир Кук заявил, что, несмотря на отсутствие выхода к морю, Молдова зависит от импорта рыбопродукции. Поэтому республика заинтересована в устойчивом управлении рыбными промыслами по всему миру.

Молдова стала 96-м членом ВТО, принявшим соглашение о запрете вредоносных рыболовных субсидий, сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на пресс-службу организации. Таким образом, для вступления документа в силу осталось заручиться поддержкой еще 15 участников Всемирной торговой организации.

Fishnews

В сфере цифровой маркировки икры приготовили поправки

Минпромторг разработал проект изменений в правила цифровой маркировки осетровой и лососевой икры. В частности, предлагается обязать участников оборота при регистрации товара подавать сведения о пищевой ценности.

Проект изменений в правила маркировки икры осетровых и икры лососевых (красной икры) средствами идентификации размещен на портале regulation.gov.ru.

Как сообщает корреспондент Fishnews, разработчики изменений, в частности, предлагают дополнить список сведений, которые участник оборота предоставляет для регистрации в подсистеме национального каталога маркированных товаров. В перечень предлагается включить информацию о пищевой ценности (количестве белков, жиров, углеводов, калорийности).

Данные о КБЖУ должны обязательно собираться в рамках работы Роспотребнадзора по созданию системы управления качеством и безопасностью пищевой продукции, говорится в сопроводительных материалах к проекту.

Предложены и другие изменения. Например, уточнение положений по возможности передачи данных в универсальный корректировочный документ для продукции, произведенной до 1 июня 2026 г., — предполагается, что эти изменения помогут упростить документооборот при переходе на поэкземплярный учет продукции (он предусматривается с середины следующего года).

В случае принятия постановление об изменениях вступит в силу с 1 сентября 2025 г.

Fishnews

Портовики Приморья вложились в популяцию кеты

В Хасанском районе Приморского края в реку Барабашевка выпустили более 40 тыс. сеголетков кеты. Молодь вырастили по заказу Владивостокского морского рыбного порта на специализированном рыбоводном заводе.

Выпуск в рамках компенсационных процедур провели 8 апреля специалисты ФГБУ «Главрыбвод». Также на зарыблении присутствовали представители государственных контрольно-надзорных органов.

Молодь заселяют в реки для пополнения природных популяций лосося. Как сообщили Fishnews в пресс-службе Владморрыбпорта, портовики ежегодно принимают участие в таких экологических мероприятиях.

Fishnews

Евросоюз подготовил новые меры по борьбе с переловами

Комитет по рыболовству Европарламента единогласно поддержал ужесточение правил в отношении не входящих в ЕС стран, которые допускают несбалансированный и незаконный вылов. Новые меры предполагают возможность санкций, включая ограничение импорта.

Ужесточение правил призвано укрепить правовую базу рыболовной политики Евросоюза и усилить защиту европейских водных биоресурсов.

По информации зарубежных СМИ, предлагаемые поправки к Регламенту (ЕС) № 1026/2012 уточняют, при каких условиях третья страна может быть признана «не сотрудничающей» в деле сохранения рыбных запасов.

К числу нарушений хотят отнести одностороннее установление квот, отказ от участия в региональных рыболовных организациях, игнорирование двусторонних или многосторонних соглашений. А также дискриминацию в отношении судов Евросоюза при одновременной поддержке собственного флота, приводящей к перелову.

Новые правила предполагают возможность введения санкций, в том числе запрета на импорт определенных видов рыбной продукции с территории стран-нарушителей.

Подобные меры уже применялись ранее: в 2013 г. ЕС запретил импорт сельди и скумбрии с Фарерских островов, нарушивших соглашение о распределении квот. Ограничения сняли в 2014 г., сообщает корреспондент Fishnews.

Поправки описывают обязательные этапы взаимодействия с государством-нарушителем до и после введения санкций. Еврокомиссия должна будет показать, что пыталась достичь сотрудничества, и документально подтвердить нарушения.

Несмотря на жесткость позиции, на практике санкции вводят редко, отмечает иностранная пресса. Предложение парламента еще должно пройти межинституциональные переговоры и его эффект в значительной степени будет зависеть от того, насколько решительно Еврокомиссия будет применять новые правила на практике.

Fishnews

Российские рыбаки оставили позади отметку в 1,5 млн тонн

С начала года отечественный флот освоил около 1,52 млн тонн водных биоресурсов. Свыше 1,26 млн тонн рыбы и морепродуктов приходится на Дальневосточный бассейн.

Минтая на Дальнем Востоке поймали 998,4 тыс. тонн, трески — 40,7 тыс. тонн, тихоокеанской сельди — 163,2 тыс. тонн, рассказали Fishnews в пресс-службе Росрыболовства.

Северный бассейн принес рыбакам 95 тыс. тонн. Там поймали 62,6 тыс. тонн трески и 18 тыс. тонн пикши (+0,5 тыс. тонн к уровню 2024 г.).

В Западном бассейне наловили 28,4 тыс. тонн рыбы и морепродуктов. Это на 0,7% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Шпрота (кильки) добыли 18,7 тыс. тонн (+1 тыс. тонн), балтийской сельди (салаки) — 9,1 тыс. тонн (+0,3 тыс. тонн).

Уловы Азово-Черноморского бассейна составили 14,2 тыс. тонн, уровень 2024 г. превышен на 32,3%. Хамсы поймали 12,5 тыс. тонн (+3,3 тыс. тонн).

В Волжско-Каспийском бассейне освоили 25,2 тыс. тонн ВБР. Кильки выловили 21,1 тыс. тонн (+1,6 тыс. тонн), частиковых видов рыб — 2,3 тыс. тонн.

В исключительных экономических зонах иностранных государств, конвенционных районах и открытой части Мирового океана российский флот добыл 85,4 тыс. тонн рыбы и морепродуктов. Это на 33,4 тыс. тонн, или 64,3% больше, чем за соответствующий период прошлого года.

Fishnews

Суда под инвестквоты — на контроле у кабмина

Правительство продолжает мониторить достройку флота под инвестквоты. Вопросы финансирования и сроков сдачи судов обсудили на совещании в рамках инцидента № 42 под председательством вице-премьера Дмитрия Патрушева.

Зампредседателя правительства Дмитрий Патрушев провел очередное совещание в продолжение работы в рамках инцидента № 42 «Рыбопромысловые суда» с участием представителей профильных ведомств и Объединенной судостроительной корпорации. Участники мероприятия обсудили вопросы, связанные с финансированием и графиками достройки судов.

Инцидент № 42 «Рыбопромысловые суда» был создан для координации работ по завершению строительства рыбопромысловых судов по программе «квоты под инвестиции». В этом формате используется специальная система управления проектами, которая позволяет оперативно согласовывать действия участников и вести мониторинг реализации проектов в режиме реального времени.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе кабмина, по итогам инцидента планируется завершить строительство 90 рыбопромысловых судов, 40 уже сданы заказчикам.

Ранее на расширенном заседании коллегии Росрыболовства вице-премьер подчеркнул нацеленность на результативную работу инцидента. «Процесс мы обязательно доведем до логического завершения, когда все проекты будут у нас реализованы», — заявил Дмитрий Патрушев.

Fishnews

Владимир Солодов: За пять лет в рыбную отрасль Камчатки инвестировали более 100 млрд рублей

Глава Камчатского края Владимир Солодов озвучил основные параметры развития рыбохозяйственного комплекса региона за последние пять лет. В отрасль вложено свыше 100 млрд рублей, построено 12 современных рыбоперерабатывающих заводов.

Эти данные глава региона обнародовал в ходе отчета перед жителями полуострова о работе краевого правительства за последние пять лет, сообщает корреспондент Fishnews. Из новых заводов в презентации были указаны фабрика по береговой переработке РК имени В.И. Ленина, Тымлатский рыбокомбинат, построивший завод по производству омега-3, и завод РКЗ «Командор» в поселке Октябрьском.

В общей сложности с 2020 г. камчатские рыбаки выловили 8 млн тонн водных биоресурсов. Выпущено около 6 млн тонн рыбной продукции.

В рыбной отрасли Камчатки заняты 19 тыс. человек, рассказал Владимир Солодов. «Хочу подчеркнуть, что наши рыбаки — это не только основа экономики. Это основа развития нашего региона, в том числе в социальных проектах», — отметил губернатор.

Он также обратил внимание, что с развитием рыбохозяйственного комплекса связан промышленный подъем. «Мы начали возрождать судоремонт, впервые строим активно рыбопромышленные суда. А такие флагманы рыболовства, как супертраулеры «Георгий Мещеряков» и «Владимир Бирюков» «Океанрыбфлота», как траулер «Виктор Гаврилов», который достраивается на верфях в Калининграде, не имеют аналогов ни в современной истории российского рыболовства, ни даже в советское время», — подчеркнул Владимир Солодов.

Fishnews

Правительство распорядилось выделить средства спасотрядам Росрыболовства

Распоряжение правительства предусматривает выделение субсидий экспедиционным отрядам аварийно-спасательных работ на оборудование для профессионального аварийно-спасательного формирования.

Правительство распоряжением от 9 апреля 2025 г. № 857 предусмотрело направление Росрыболовству свыше 24,2 млн рублей. Финансирование идет в рамках госпрограммы развития рыбохозяйственного комплекса — согласно положению закона о бюджете, которое предусмотрело возможность направления средств от крабовых аукционов.

Как сообщает корреспондент Fishnews, Дальневосточный экспедиционный отряд аварийно-спасательных работ должен получить более 19 млн рублей, а Северный — свыше 4,9 млн рублей.

Предусмотрено, что средства пойдут на приобретение оборудования для создания профессионального аварийно-спасательного формирования.

Бюджетные ассигнования Росрыболовству должны быть направлены в 2025 г.

Fishnews

Экспорт СПГ из США будет расти несмотря на китайские пошлины

Минэнерго США уверено, что американский СПГ найдет себе покупателей

Китайские пошлины не повлияют на экспорт сжиженного метана из Соединенных Штатов, поскольку большой спрос на газ в мире сохранится, кроме того, ситуацию спасут гибкие поставки СПГ долгосрочным контрактам, написало в своем отчете EIA Минэнерго США.

В аналитической структуре отметили, что цены на метан на Henry Hub в 2025 году вырастут до $4,3/MMBtu (более ранний прогноз — $4,2/MMBtu) по сравнению с $2,2/MMBtu в 2024 году, а в 2026 году они достигнут $4,6/MMBtu. Повышение стоимости голубого топлива на внутреннем рынке США позволит нарастить производство метана в регионах Аппалачи и Хейнсвилл.

В EIA считают, что экспорт американского сжиженного метана из Соединенных Штатов вырастет на 3,3 млрд млрд куб. футов в сутки в текущем году, до 15,2 млрд куб. футов в сутки. Это выше предыдущего прогноза на 7%, или на 1 млрд куб. футов. Рост экспорта должен обеспечить СПГ-завод Plaquemines LNG Phase 1.

При этом прогноз EIA на 2026 год остался прежним — 16 млрд куб. футов в сутки.

Китай останется без американского СУГ из-за ответных пошлин

США занимали 60% на китайском рынке СУГ, теперь возить пропан невыгодно, а ближневосточные поставки дорожают

Импортные пошлины приведут к повышению цен на СУГ, что станет еще одним ударом по разрастающемуся нефтехимическому сектору Китая, который уже сталкивается с переизбытком из-за слабого внутреннего спроса. Это также затруднит призыв Пекина к НПЗ переориентироваться на нефтехимическое производство, чтобы компенсировать снижение потребления автомобильного топлива, пишет Bloomberg.

Спрос на СУГ, включая сжиженный нефтяной газ, нафту и этан, может упасть на целых 400 тыс. б/с, согласно прогнозу отраслевого агентства FGE, которое оценивает базовое потребление Китая в 6,2–6,3 млн /с в этом году. Высокая зависимость от США и высокие тарифы означают, что сектор сейчас сталкивается с одним из своих «самых больших препятствий», говорит Миа Гэн, аналитик FGE.

Китайские пошлины в 84% на товары из США, включая сжиженный нефтяной газ, спровоцировали волатильность, при этом цены на альтернативные поставки с Ближнего Востока резко выросли. Согласно таможенным данным, США были источником около 60% импорта СУГа в Китай в 2024 году.

«Хотя мы ожидаем, что часть импортируемого сжиженного нефтяного газа будет заменена пропаном с Ближнего Востока, маловероятно, что это сможет полностью покрыть огромный импортный спрос Китая», — написал аналитик Energy Aspects Коэн Весселс.

Александр Новак провёл совещание по текущей ситуации в экономике

Заместитель Председателя Правительства Александр Новак провёл совещание по текущей экономической ситуации. В нём приняли участие заместитель Руководителя Администрации Президента Максим Орешкин, представители Минэкономразвития, Минфина, Минсельхоза, Минэнерго, Минпромторга, Минтруда, Минстроя, Росстата, Евразийской экономической комиссии, а также Банка России, «Сбера», «ВЭБ.РФ», эксперты и учёные из Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования, структур Российской академии наук и т. д.

Участники обсудили итоги работы экономического блока в январе – феврале 2025 года и предложения по дальнейшему развитию экономики с учётом текущих вызовов.

По информации Министерства экономического развития, рост российской экономики продолжается на уровне около 3% с учётом календарного фактора февраля.

Практически все сектора экономики растут на уровне или даже выше темпов января. При этом отдельные отрасли продемонстрировали ускорение темпов даже с учётом меньшего количества дней – рост строительного сектора ускорился до +11,9% год к году после +7,4% в январе. Темпы роста производства в химической промышленности, машиностроении в январе – феврале сохранились на сопоставимом уровне по итогам прошлого года. В потребительском сегменте высокие темпы сохраняет сфера общественного питания – рост в январе – феврале 2025 года на уровне 2024 года: +9% год к году.

Высокие темпы роста уже свыше полугода идут на фоне низкой безработицы: в январе – феврале 2025 года – на уровне 2,4%. Сохраняется и рост оплаты труда населения. Так, в январе зарплаты выросли на 17,1% в номинальном и на 6,5% в реальном выражении.

По итогам совещания Александр Новак поручил Минэкономразвития и Минфину подготовить доклад о текущей ситуации в экономике и актуальных рисках во втором – четвёртом кварталах 2025 года. Минстрою поручено проанализировать ситуацию в строительной отрасли в целом, а также в области спроса и предложения стройматериалов на среднесрочный период до 2028 года включительно. Министерству сельского хозяйства поручено доложить о ходе посевной кампании и других вопросах развития отрасли.

Дмитрий Чернышенко провёл совещание по вопросу импортозамещения в сфере туризма

В Завидове Тверской области под председательством Заместителя Председателя Правительства Дмитрия Чернышенко состоялось совещание по вопросу импортозамещения в сфере туризма.

В мероприятии приняли участие Министр экономического развития Максим Решетников, губернатор Тверской области Игорь Руденя, руководитель фракции «Единая Россия» в Государственной Думе Владимир Васильев, заместитель Министра промышленности и торговли Михаил Иванов, представители компаний.

Особенное внимание Дмитрий Чернышенко уделил теме горнолыжных комплексов и мерам поддержки национального проекта «Туризм и гостеприимство», который реализуется по решению Президента Владимира Путина.

«В текущем зимнем сезоне наши горнолыжные курорты приняли почти 8,3 миллиона человек – это на четверть больше, чем в предыдущем году. Видим большой интерес к горнолыжному отдыху, наращиваем инвестиции в это направление. Только по программе льготного кредитования бизнес уже взял обязательства проинвестировать в создание и развитие инфраструктуры горнолыжных курортов 32 млрд рублей и обеспечить дополнительно почти 5 млн посещений в год», – сообщил вице-премьер.

В прошлом году Минэкономразвития поддержало льготными кредитами на закупку туристического оборудования и создание инфраструктуры 9 горнолыжных комплексов. На рассмотрении ещё 11 проектов в Карелии, Кузбассе, Ленинградской, Челябинской, Сахалинской областях, Хабаровском и Краснодарском краях. Главная задача сейчас – поддержка производств, необходимых для реализации проектов. Для этого сформирован отдельный федеральный проект, который курирует Минпромторг. С участием регионов и бизнеса определена потребность отрасли в отечественной продукции. В том числе учтён запрос на строительство до 2030 года почти 300 канатных дорог и производство 275 ратраков.

«Программа льготного кредитования отелей пользуется большим спросом со стороны и регионов, и бизнеса. На сегодняшний день в рамках программы поступили заявки от 51 субъекта страны, что превысило все ожидания. И на следующей неделе Председатель Правительства подведёт итоги конкурсного отбора», – сказал Министр экономического развития Максим Решетников.

Дмитрий Чернышенко отметил, что государство со своей стороны поддержит отечественное производство высокотехнологичного оборудования для курортов – канатных дорог, систем оснежения и спецтехники – взамен поставлявшегося ушедшими иностранными производителями. Необходимо стимулировать производство туристических автобусов, дефицитного оборудования для парков развлечений, судов для межрегиональных речных перевозок. В составе нацпроекта «Туризм и гостеприимство» есть отдельный федпроект, в рамках которого Минпромторгом реализуются эти мероприятия.

«Российские производители уже сегодня способны обеспечить потребность горнолыжных курортов в современных канатных дорогах. До 2030 года их мощности позволяют выпустить до 450 единиц оборудования, что является важным шагом к технологическому суверенитету и развитию горнолыжного туризма в России», – подчеркнул в своём выступлении заместитель Министра промышленности и торговли Михаил Иванов.

В рамках национального проекта «Туризм и гостеприимство» сформирован федеральный проект «Производство отечественной продукции для туристской индустрии», который призван увеличить производство оборудования для горнолыжных курортов, парков развлечений, а также специализированной техники – туристических автобусов, круизных судов. Планируется, что к 2030 году доля отечественной продукции в туристской индустрии составит 84,5%. Проект реализуется Минпромторгом совместно с Минэкономразвития.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Миграция, виза, туризм > premier.gov.ru, 11 апреля 2025 > № 4775752 Дмитрий Чернышенко

Марат Хуснуллин: Порядка 20 км улиц, названных в честь покорителей космоса, обновят в 2025 году по нацпроекту «Инфраструктура для жизни»

12 апреля отмечается День космонавтики – праздник, учреждённый в честь первого в истории человечества полёта в космос, совершённого Юрием Гагариным в 1961 году.

В 2025 году благодаря национальному проекту «Инфраструктура для жизни» приведут в нормативное состояние порядка 20 км улиц, проспектов и бульваров, названных в честь космонавтов, конструкторов или учёных, внёсших большой вклад в развитие отечественной космонавтики. Об этом сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Российская ракетно-космическая отрасль играет важную роль в обеспечении национальной безопасности и усилении оборонного потенциала страны. В преддверии Дня космонавтики стоит отметить, что в городах по всей стране отдаётся дань памяти выдающимся деятелям космической индустрии – космонавтам, конструкторам, учёным, в том числе она увековечена в названиях улиц по всей России. Благодаря нацпроекту “Безопасные качественные дороги„ за шесть лет уже обновили дорожное покрытие свыше 180 участков улиц, названных в честь покорителей космического пространства. В этом году планируем привести в нормативное состояние 15 объектов общей протяжённостью порядка 20 км в рамках нового нацпроекта “Инфраструктура для жизни„», – сказал Марат Хуснуллин.

Так, в Новомосковске Тульской области запланирован ремонт участка улицы Космонавтов, на котором установят новые остановочные павильоны и дорожные знаки, нанесут разметку, а также благоустройство прилегающей территории. Улица строилась в то время, когда в стране началась эра освоения космоса.

В Ярославле в этом году отремонтируют улицу, носящую имя первого космонавта планеты Юрия Гагарина, на участке протяжённостью 3 км.

В Долгопрудном Московской области обновят 1,8 км асфальтобетонного покрытия на проспекте, названном в честь Виктора Ивановича Пацаева – советского лётчика-космонавта, инженера-исследователя космического корабля «Союз-11».

Также отремонтируют одну из центральных дорог Дмитрова – улицу Космонавтов. Здесь специалисты проложат 1,5 км нового полотна для комфортного проезда автомобилистов к школам, детским садам, больнице, паркам и стадионам, а также к главной достопримечательности – Дмитровскому кремлю.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Недвижимость, строительство. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 11 апреля 2025 > № 4775751 Марат Хуснуллин

Дмитрий Чернышенко и Максим Решетников представили прогноз по турпоездкам на летний сезон и данные по объёму инвестиций в туротрасль в 2024 году

Вопросы подготовки к летнему туристическому сезону и инвестиции в туристическую отрасль обсудили на заседании Правительственной комиссии по развитию туризма в Российской Федерации, которое прошло под председательством Заместителя Председателя Правительства Дмитрия Чернышенко с участием Министра экономического развития Максима Решетникова в Завидове Тверской области.

Вице-премьер отметил, что для выполнения целей национального проекта «Туризм и гостеприимство», реализуемого по решению Президента Владимира Путина, требуется межведомственная работа.

«В 2024 году по сравнению с 2023 годом количество зарегистрированных туристов на маршрутах в природной среде увеличилось на 32%, число потерявшихся на маршрутах туристов снизилось на 46%. Безопасность туристов – это безусловный приоритет Правительства и регионов. Ещё важный вопрос – транспортная доступность. Необходимо системно выстроить баланс провозных ёмкостей внутри страны с зарубежными рейсами, с фокусом на наш внутренний туризм. Нужно увеличить число турпоездок по всем регионам страны, чтобы мы консолидированно вышли на целевой показатель в 140 млн в 2030 году», – подчеркнул Дмитрий Чернышенко.

В летнем сезоне 2025 года, с мая по сентябрь, ожидается 48,4 млн турпоездок, сообщил Максим Решетников.

«Ожидаем высокий спрос на путешествия с мая по сентябрь. Прогнозируем 48,4 млн туристических поездок. Это на 3,6 млн больше, чем в прошлом году, рост на 8%. По нашим оценкам, половина новых турпоездок придётся на наиболее популярные туристические направления. Значительно растут показатели по бронированию отелей в Бурятии, Крыму, Алтайском крае, Нижегородской области, Дагестане и Башкирии», – перечислил министр.

Глава Минэкономразвития добавил, что эти данные направлены в Минтранс, чтобы ведомство скорректировало летнее расписание, направив самолёты на более востребованные направления и запустив дополнительные составы на железной дороге.

Вместе с тем в условиях высокой загруженности авиа- и железнодорожного транспорта необходимо развивать инфраструктуру для автомобильного туризма. Минэкономразвития с регионами уже разработало около 80 автотурмаршрутов. Число маршрутов в сравнении с прошлым годом увеличилось вдвое. Все они размещены на национальном туристическом портале «Путешествуем.рф».

Вице-премьер отметил важность обмена лучшими практиками и опытом между регионами.

«Есть регионы-лидеры и есть те, которым предстоит ещё подтянуться. Крайне важно, чтобы такие регионы-лидеры поделились своей лучшей практикой. Знаю, что Минэкономразвития готовит рейтинг регионов по развитию внутреннего туризма, который будет презентован на форуме “Путешествуй!„ в июне. Прошу Минэкономразвития обсудить методику формирования такого рейтинга с регионами, проинформировать их, чтобы наши коллеги на местах знали. Здесь также рассчитываю на организационную поддержку профильной комиссии Госсовета по туризму, которую возглавляет Олег Николаевич Кожемяко», – заявил он.

Дмитрий Чернышенко также подчеркнул, что Тверская область, где прошло заседание, входит в число лидеров по росту туристического потока. Более чем на 40% с 2021 года увеличился соответствующий показатель.

По словам вице-премьера, Тверская область и, в частности, курорт Завидово – яркий пример эффективного государственного и частного партнёрства.

Дмитрий Чернышенко также отметил, что интерес к инвестированию в туризм сейчас крайне высокий, в том числе у системных инвесторов. Это обусловлено существенным ростом спроса на внутренний туризм. Бизнес готов создавать туринфраструктуру именно сейчас.

«Обращаю внимание глав регионов на использование казначейских кредитов и ресурсов от списания задолженности в целях инфраструктурного развития. Инфраструктура для проектов в сфере туризма будет в приоритетном порядке отбираться в рамках конкурсного лимита кредитов. Кроме мероприятий нацпроекта по туризму, в составе других нацпроектов и госпрограмм имеются меры поддержки, которые напрямую влияют на создание туринфраструктуры. Необходимо, чтобы все федеральные ресурсы и возможности были синхронизированы на региональном уровне», – обратился вице-премьер к участникам заседания.

Максим Решетников сообщил, что объём инвестиций в туристическую отрасль, в том числе в строительство номерного фонда, по итогам прошлого года составил более 1 трлн рублей, увеличившись более чем на треть в сравнении с показателями 2023 года.

«По зимнему сезону видим хороший результат. Чтобы ответить на растущий спрос на путешествия, вместе с регионами и бизнесом наращивали предложение номерного фонда. Только за прошлый год бизнес вложил в строительство гостиниц и другой туристической инфраструктуры свыше 1 трлн рублей, рост на 35%. Введено более 14 тыс. новых номеров. И теперь в целом у нас 937 тыс. классифицированных номеров», – уточнил министр.

Глава Минэкономразвития отметил, что такая динамика во многом связана с реализацией мер поддержки в рамках национального проекта «Туризм и гостеприимство». По программе создания модульных гостиниц введено около 13 тыс. номеров, ещё 10 тыс. номеров планируется ввести в рамках нового отбора на 2025–2027 годы.

Благодаря программе льготного кредитования поддержано строительство почти 50 тыс. номеров в крупных отелях. Новых заявок на конкурсный отбор поступило больше текущих лимитов, в связи с чем Минэкономразвития прорабатывает в Правительстве вопрос о расширении лимитов этой программы.

Особое внимание на заседании было уделено подготовке к Международному туристическому форуму «Путешествуй!», организатором которого является фонд «Росконгресс» и который пройдёт в Москве с 10 по 15 июня 2025 года. Дмитрий Чернышенко подчеркнул его значимость и призвал регионы активно участвовать в форуме, чтобы представить свои туристические возможности широкой аудитории.

Кроме того, на мероприятии обсудили итоги зимнего туристического сезона 2024–2025 годов, а также вопросы, связанные с нормативным регулированием сферы, и ряд инициатив, направленных на развитие туринфраструктуры и поддержку отрасли.

В заседании приняли участие губернатор Тверской области Игорь Руденя, руководитель фракции «Единая Россия» в Государственной Думе Владимир Васильев, губернаторы, сенаторы, представители Минтранса, МЧС, Роспотребнадзора, Минприроды, Минсельхоза, отраслевых объединений и другие.

Дмитрий Патрушев: Посевная площадь в России в 2025 году увеличится и составит порядка 84 млн га

Заместитель Председателя Правительства Дмитрий Патрушев в ходе рабочей поездки в Ростовскую область провёл совещание, посвящённое проведению сезонных полевых работ в Российской Федерации. В нём приняли участие Министр сельского хозяйства, главы Саратовской, Ростовской, Брянской, Новосибирской, Челябинской областей и Краснодарского края.

«В 2025 году общая посевная площадь по прогнозу должна составить порядка 84 млн га, это примерно на 1 млн га больше, чем фактически было в прошлом году. Из них порядка 20 млн га находится под озимыми. Проведённая в апреле оценка показала, что более 93% посевов озимых зерновых находятся в нормальном состоянии. Это особенно значимо, учитывая крайне сложные погодные условия прошлого года. Под яровые в этом году планируется 55,8 млн га. В том числе почти на 600 тыс. га должны увеличиться посевы масличных культур. Прошу руководство субъектов обеспечить контроль за соблюдением прогнозной структуры посевных площадей. Это своего рода гарантия сбалансированного урожая. Весенняя посевная входит в активную фазу – в полях работают аграрии уже 42 субъектов. Опережающими темпами ведётся подкормка озимых. Яровыми засеяно почти 3 млн га», – сказал Дмитрий Патрушев.

Вице-премьер особо подчеркнул, что в течение всего периода весенних полевых работ Минсельхоз и регионы должны контролировать обеспеченность аграриев финансовыми ресурсами и средствами производства. Правительство сохраняет различные инструменты финансовой и нефинансовой поддержки.

На обеспечение новых льготных кредитов в 2025 году выделено более 40 млрд рублей, из которых 34 предусмотрены на короткие кредиты. Их аграрии могут направлять на подготовку к сезонно-полевым работам. Вице-премьер отметил, что динамика кредитования в текущем году лучше, чем в прошлом.

Дмитрий Патрушев подчеркнул, что остаются меры, направленные на обновление парка сельхозтехники, в том числе льготный лизинг. Правительство дополнительно направляет более 4 млрд рублей на докапитализацию «Росагролизинга», что позволит увеличить поставки самоходной техники.

Вице-премьер рассказал о продолжении планового перехода на семена собственной селекции. Для этого также предоставляются меры господдержки. По итогам 2024 года обеспеченность семенами собственной селекции составила более 67%.

Дмитрий Патрушев отметил, что регионам особенно важно контролировать проведение мероприятий по обеспечению противопожарной безопасности на сельскохозяйственных землях и объектах агропромышленного комплекса, а также держать на контроле фитосанитарную обстановку на полях.

Вице-премьер подчеркнул, что именно в период весеннего сева до аграриев должна быть доведена основная часть средств федеральной государственной поддержки.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Агропром > premier.gov.ru, 11 апреля 2025 > № 4775749 Дмитрий Патрушев

Дмитрий Чернышенко провёл рабочую встречу с губернатором Тверской области Игорем Руденей

На площадке особой экономической зоны «Завидово» в Тверской области состоялась рабочая встреча Заместителя Председателя Правительства Дмитрия Чернышенко и губернатора Игоря Рудени. Стороны обсудили вопросы развития туристической отрасли, образования, спорта.

Дмитрий Чернышенко подчеркнул, что сегодня в Тверской области уделяется особое внимание развитию сферы туризма.

«Президент Владимир Путин поставил задачу: к 2030 году удвоить туристический поток – до 140 миллионов человек в год. У Тверской области большой потенциал для развития туризма. В прошлом году турпоток составил порядка 730 тысяч человек – это данные Росстата. В этом, по прогнозам, может достигнуть миллиона туристов – почти на 40% больше. Субъект активно участвует в реализации нацпроекта „Туризм и индустрия гостеприимства“. Выделенные средства идут в том числе на строительство инфраструктуры, повышение туристической привлекательности региона. Конечно, впечатляют масштабные проекты – „Завидово парк“, который реализуется вместе с корпорацией „Туризм.РФ“. Помимо увеличения турпотока, объекты обеспечат создание новых рабочих мест», – подчеркнул Дмитрий Чернышенко.

По словам вице-премьера, при создании такой туристической инфраструктуры нужны профессиональные кадры.

На территории ОЭЗ «Завидово» обсуждается создание кампуса Российского государственного университета туризма и сервиса (РГУТИС), где будет вестись подготовка кадров для туристической отрасли по программам среднего, высшего и дополнительного профессионального образования.

«В целом хотел бы поблагодарить Тверскую область за развитие сферы образования, созданы новые места в школах, детских садах, в рамках федерального проекта „Профессионалитет“ по приоритетным для субъекта направлениям уже действуют 6 кластеров», – сказал Дмитрий Чернышенко.

Вице-премьер выразил уверенность, что Тверская область продолжит участие в других важных проектах, направленных на развитие сферы образования.

Также зампред Правительства отметил работу в сфере молодёжной политики, высокую вовлечённость подрастающего поколения в волонтёрскую деятельность, активное привлечение жителей региона разных возрастов к занятиям физической культурой и спортом, обеспеченность спортивной инфраструктурой.

«В регионе действуют 10 молодёжных центров, видна высокая вовлечённость в волонтёрскую деятельность. Ребята регистрируются на платформе „Добро.РФ“. У нас большое число инструментов поддержки предусмотрено нацпроектом „Молодёжь и дети“», – отметил Дмитрий Чернышенко.

По словам вице-премьера, показатель вовлечённости в регулярные занятия физкультурой и спортом в регионе по итогам 2024 года выше планового – более 57%, развивается комплекс ГТО. Уровень обеспеченности спортивными сооружениями – порядка 72%, что также превышает план. На создание спортивной инфраструктуры региону выделялись средства по федпроектам «Спорт – норма жизни» и «Бизнес-спринт (Я выбираю спорт)», а сейчас – в рамках комплексной госпрограммы развития физкультуры и спорта.

Дмитрий Чернышенко и Игорь Руденя ознакомились с ходом строительства ключевых объектов крупного инвестиционного проекта по созданию многофункционального комплекса отдыха «Завидово парк».

«Проект, с которым мы сегодня частично ознакомились, реализован благодаря поддержке Президента, Правительства страны. Хотел бы сказать Вам спасибо за поддержку наших проектов, особенно это касается малого и среднего бизнеса. Создание глэмпингов получило большое распространение на территории региона. Это даёт возможность небольшому бизнесу вкладывать деньги в своё дело, которое они продвигают в туриндустрии. То, что мы сегодня видели, – это результат государственных мер поддержки развития бизнеса», – отметил Игорь Руденя.

Дмитрий Чернышенко и Максим Решетников представили туристические итоги 2024 года и зимнего сезона

Итоги 2024 года и зимнего сезона подвели на заседании Правительственной комиссии по развитию туризма в РФ, которое прошло под председательством Заместителя Председателя Правительства России Дмитрия Чернышенко с участием Министра экономического развития России Максима Решетникова в Завидово Тверской области.

Вице-премьер отметил, что в прошлом году завершился первый этап реализации нацпроекта «Туризм и индустрия гостеприимства», который стартовал в 2021 году по поручению Президента Владимира Путина.

«По итогам 2024 года мы достигли всех запланированных показателей нацпроекта „Туризм и индустрия гостеприимства“. Число туристических поездок превысило 90 миллионов человек. Это на 37% выше, чем в 2021 году. Всего номеров в классифицированных средствах размещения у нас уже более 872 тыс., число иностранных туристов составило 9,7 миллиона человек. Мы видим, что интерес продолжает расти. Успешная реализация национального проекта позволила продлить его до 2030 года. Цели нацпроекта „Туризм и гостеприимство“ поставлены достаточно амбициозные. Прежде всего необходимо повысить долю туризма в ВВП с текущих 2,9% до 5% к 2030 году, а экспорт туристических услуг увеличить в 3 раза», – заявил Дмитрий Чернышенко.

Министр экономического развития России Максим Решетников подвёл итоги зимнего туристического сезона.

«Туристический сектор продолжает расти. Видим это по предварительным итогам прошлого года. У нас уже 85 млн поездок. Ожидаем, что после обработки отчётов малого бизнеса выйдем на прогнозный показатель более 90 млн поездок, это 9% дополнительно к прошлому году. В этот зимний сезон, с декабря по февраль, совершено 18 млн турпоездок, что на 7,4% больше, чем в предыдущем году», – отметил Максим Решетников.

Лидерами в этом сезоне, как и в прошлом, стали Москва, Санкт-Петербург, Краснодарский край, Татарстан, Крым, Свердловская область и Ставрополье. При этом идёт перераспределение турпотока по стране. Например, выросло число поездок в Тверскую (+26%), Владимирскую (+46%), Новосибирскую (+65,2%) и Ульяновскую (+80%) области.

Всё большую популярность продолжает набирать горнолыжный туризм. В этом сезоне курорты посетили более 8 миллионов человек. Это на четверть больше, чем в предыдущем. Традиционно в лидерах горнолыжные комплексы Краснодарского края, Северного Кавказа и Кузбасса. Хорошая динамика по сравнению с прошлым сезоном у курортов Чечни, Пермского и Красноярского краёв, Мурманской и Челябинской областей.

Открываются и новые курорты, они помогут сбалансировать турпоток. В этом сезоне запустились курорт «Хехцир» в Хабаровском крае, «Мамадыш» в Татарстане, «Царьград» в Подмосковье и «Мамисон» в Северной Осетии. До конца года будет запущено ещё три курорта в Московской области, Приморье и Адыгее.

В рамках заседания Правительственной комиссии также обсуждались вопросы подготовки к летнему туристическому сезону, совершенствование нормативного регулирования в области туризма и классификация средств размещения.

Губернатор Тверской области Игорь Руденя представил информацию о туристском развитии Верхневолжья, ключевых достопримечательностях и направлениях. Помимо увеличения турпотока, который в 2024-м достиг 2,9 миллиона человек, губернатор отметил рост налоговых поступлений и доли туризма в ВРП региона до 7,9%.

«Одним из драйверов развития туризма является созданная при поддержке Правительства Российской Федерации единственная в Центральном федеральном округе особая экономическая зона туристско-рекреационного типа „Завидово“, где мы сегодня находимся. Всего в Тверской области в настоящее время реализуется 24 инвестиционных проекта в сфере туризма. Это 115 млрд рублей инвестиций и 5400 новых рабочих мест. На примере нашего региона очевидно, что государственные меры поддержки обеспечивают развитие инфраструктуры, строительство новых отелей, мест притяжения», – сказал Игорь Руденя.

Особое внимание на заседании было уделено подготовке к Международному туристическому форуму «Путешествуй!», организатором которого является фонд «Росконгресс» и который пройдёт в Москве с 10 по 15 июня 2025 года. Дмитрий Чернышенко подчеркнул его значимость и призвал регионы активно участвовать в форуме, чтобы представить свои туристические возможности широкой аудитории.

Во встрече приняли участие губернатор Тверской области Игорь Руденя, руководитель фракции «Единая Россия» в Государственной Думе Владимир Васильев, губернаторы, сенаторы, представители Минтранса, МЧС, Роспотребнадзора, Минприроды, Минсельхоза, отраслевых объединений и других структур.

В ходе посещения Завидово Тверской области Дмитрий Чернышенко и Максим Решетников оценили объекты туристической инфраструктуры в составе инвестиционного проекта «Завидово парк»: место строительства семейного центра спортивных и водных развлечений «Завидово Аква & СПА», отелей «Рябина», «Эрбелия» и «Бревис». Объекты строятся благодаря программе льготного кредитования нацпроекта «Туризм и индустрия гостеприимства» с участием корпорации «Туризм.РФ».

«»Завидово парк» – впечатляющий по масштабам и замыслу пример комплексного развития территории, реализуемый в рамках национального проекта «Туризм и гостеприимство». Проект, главным результатом которого стал не просто номерной фонд как таковой, но, самое главное, – разные сценарии и возможности для семейного, оздоровительного, делового и развлекательного туризма. Благодаря расширению курорт станет всесезонной точкой притяжения макрорегионального уровня, где будут отдыхать до 1 миллиона гостей в год», – отметил генеральный директор корпорации «Туризм.РФ» Сергей Суханов.

Помимо этого, в Завидово активно ведётся строительство современного транспортно-пересадочного узла, который объединит автомобильные, водные и железнодорожные пути. Ключевым элементом этого узла станет речной вокзал, который откроется в новом порту уже в этом году и сможет принимать до семи судов одновременно. Здание речного вокзала – комплекс обеспечивающей инфраструктуры туристско-рекреационного кластера «Волжское море» для обслуживания туристических судов в устьевом участке.

Дмитрий Чернышенко и Максим Решетников ознакомились с ходом завершающего этапа строительства здания речного вокзала. В планах на 2025 год – более 50 судозаходов в порт «Завидово». А к 2028 году добраться до курорта из Москвы можно будет на скоростной «Ласточке» по новой железнодорожной ветке, время в пути от Ленинградского вокзала до нового ТПУ «Завидово» составит около часа.

Также Дмитрий Чернышенко и Максим Решетников ценили возможное место строительства предполагаемого кампуса филиала Российского государственного университета туризма и сервиса (РГУТИС). Университетский городок, возможно, будет построен на территории особой экономической зоны «Завидово» рядом с туристическими объектами курорта в Конаковском округе.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Миграция, виза, туризм > premier.gov.ru, 11 апреля 2025 > № 4775747 Дмитрий Чернышенко, Максим Решетников

Виталий Савельев провёл плановое еженедельное заседание правительственной комиссии для координации работ по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации, вызванной крушением танкеров в Керченском проливе

Заместитель Председателя Правительства Виталий Савельев провёл заседание правительственной комиссии для координации работ по ликвидации чрезвычайной ситуации, вызванной крушением танкеров в Керченском проливе в декабре 2024 года.

Специалисты МЧС продолжают работу по очистке дна Чёрного моря от мазута. На пляжах Анапы и Темрюкского района на 19 участках водолазами обследовано почти 3,6 тыс. кв. м дна, собрано свыше 228 т нефтесодержащих отходов. На сегодняшний день сводная группировка «Морспасслужбы» и МЧС насчитывает 80 водолазов и 6 эжекторных установок.

По итогам утверждения варианта утилизации мазута из затонувших фрагментов танкеров «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» Минтрансом России организована подготовительная работа для установки коффердамов: ведётся разработка проектной документации по их производству и установке.

По данным Росрыболовства, ситуация с биоресурсами в Чёрном море остаётся стабильно положительной. Негативного воздействия от разлива нефтепродуктов на промысел рыбы и морепродуктов не зафиксировано.

Дмитрий Патрушев: В 2025 году для аграриев новых регионов предусмотрено порядка 5 млрд рублей господдержки

Заместитель Председателя Правительства Дмитрий Патрушев в рамках рабочей поездки в Луганскую Народную Республику посетил ряд предприятий агропромышленного комплекса, а также ознакомился с ходом весенних полевых работ.

Дмитрий Патрушев ознакомился с темпами сева ячменя на полях одного из агропредприятий республики. В настоящее время работы проходят штатно, аграрии обеспечены всеми необходимыми материально-техническими ресурсами. Кроме того, для успешного проведения сезонных полевых работ и технической модернизации отрасли АО «Росагролизинг» поставляет сельхозтехнику на условиях льготного лизинга.

«В рамках посевной кампании в Новороссии и в Донбассе 200 тыс. га уже засеяно яровыми, 1,6 млн га – озимыми. Наши сельхозтоваропроизводители обеспечены всеми необходимыми материально-техническими ресурсами. В рамках господдержки аграриев, в том числе пищевой и перерабатывающей промышленности, на эти регионы предусмотрено порядка 5 млрд рублей. Это значимые деньги, которые позволяют им чувствовать себя достаточно уверенно. Очень надеемся на достойный сев и урожай по итогам», – сказал Дмитрий Патрушев.

Вице-премьер посетил ряд предприятий агропромышленного комплекса, среди которых мясокомбинат, включённый в свободную экономическую зону. Его продукция широко представлена в Ростовской, Воронежской, Белгородской областях и Республике Крым.

С прошлого года предприятиям мясной перерабатывающей промышленности на территории новых регионов предоставляются субсидии на поддержку переработки сырого мяса на пищевую продукцию в размере 20%. В текущем году на эти цели предусмотрено 401,4 млн рублей из федеральных средств.

Также в ходе рабочей поездки Дмитрий Патрушев оценил производственные мощности крупнейшего в Луганске производственного комплекса, где осмотрел хлебопекарный цех. Предприятие является лидером в регионе по производству муки, крупы, а также зерновых хлопьев всех видов, макаронных изделий, подсолнечного масла и комбикормов. Господдержка хлебопекарной промышленности в новых регионах увеличилась до 270 млн рублей в этом году.

«Предприятия Донбасса и Новороссии работают штатно и выпускают продукцию, которая реализуется не только внутри региона, но и поставляется по России», – заключил Дмитрий Патрушев.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Агропром > premier.gov.ru, 11 апреля 2025 > № 4775745 Дмитрий Патрушев

Первые летающие автомобили начнут бороздить небо Объединенных Арабских Эмиратов уже в 2027 году – окончательное одобрение на запуск коммерческих летающих транспортных средств получила голландская компания PAL-V.

Модель PAL-V Liberty представляет двухместный автомобиль-гироплан стоимостью US$ 799 тысяч. Старт производства летающих авто запланирован на 2026 год, в этом же году, по планам, начнутся первые демонстрационные и верификационные полеты в Дубае.

PAL-V Liberty может передвигаться как по дорогам, так и по воздуху в режиме гироплана. Для взлета достаточно площадки размером 200 на 30 метров, для посадки – всего 30 метров. Автомобиль может выполнять аварийную посадку даже при отказе обоих двигателей.

Для управления PAL-V Liberty будет требоваться как водительское удостоверение, так и лицензия частного пилота. Компания уже открыла школу в Нидерландах и планирует запуск учебных центров в Италии и ОАЭ.

Обучение будет ускоренным — шестидневные модули в течение пяти недель. После выхода на рынок ОАЭ компания планирует расширение по всему Ближнему Востоку. PAL-V уже демонстрировала свою продукцию в Саудовской Аравии и рассчитывает на дальнейший рост в регионе.

ОАЭ. Нидерланды > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром > russianemirates.com, 11 апреля 2025 > № 4775611

В воскресенье, 13 апреля, жители Объединенных Арабских Эмиратов станут свидетелями первого весеннего полнолуния – в вечернем небе взойдет Розовая Луна.

По этому случаю Астрономическая группа Дубая (DAG) организует специальное мероприятие в пустыне Аль Кудра: участники смогут понаблюдать за спутником Земли и принять участие в культурных и образовательных мероприятиях.

Розовая Луна получила свое название от индейцев Северной Америки, где ее появление связывали с началом сезона цветения флоксов. С астрономической точки зрения, Розовая Луна не отличается по цвету от других полных Лун, однако совпадение с весенним сезоном придает ей особое культурное значение.

В этом году Розовая Луна также считается микролуной — то есть Луной, находящейся в апогее, в самой удаленной точке от Земли.

Из-за этого она будет казаться чуть меньше и тусклее, что придаст ей дополнительное очарование.

В Дубае Розовая Луна взойдет примерно в 19:08 13 апреля и зайдет в 5:56 следующего утра. Лучшее время для наблюдения — сразу после восхода, когда она кажется самой крупной и эффектной у горизонта. Для наблюдения не требуется специального оборудования — луну можно увидеть невооруженным глазом. Для фотографов это также отличная возможность запечатлеть полнолуние над дюнами.

Объединенные Арабские Эмираты заняли одно из лидирующих мест в рейтинге стран с самым высоким уровнем счастья, безопасности, развития предпринимательства и влияния на международной арене, которые также трактуются как «мягкая сила».

Кроме того, два крупнейших мегаполиса страны – Дубай и Абу-Даби – впервые вошли в топ-5 самых «умных» городов мира по версии Швейцарского Института развития управленческих навыков (IMD). Лидером рейтинга стали Цюрих, Осло и Женева, а города ОАЭ заняли четвертое и пятое места.

«Рейтинг доказывает, что успех умных городов заключается не только в технологиях, а в том, как власти улучшают жизнь населения и обеспечивают устойчивое развитие и эффективное управление», — отметил главный экономист WCC Христос Каболис.

Основной проблемой для населения в городах, указанных рейтинга, остается доступность жилья. Причинами названы рост населения и миграции, повышение цен и удорожание строительных материалов. Ожидается, что тарифы на сталь и, возможно, древесину, введенные администрацией президента США Дональда Трампа, увеличат стоимость строительства и усугубят жилищный кризис.

Кризис охватил города по всему миру — от Дублина и Ванкувера до Дубая. От 80 до 90% опрошенных выразили обеспокоенность стоимостью жилья, указав ее как главную проблему в своем городе.

ОАЭ. Весь мир > Внешэкономсвязи, политика. Недвижимость, строительство > russianemirates.com, 11 апреля 2025 > № 4775609

Для жителей и гостей Дубая, которые регулярно пользуются общественным транспортом, например, автобусами, паромами или водными такси, был запущен новый сервис - бесплатный доступ к Wi-Fi на 29 автобусных и морских станциях.

Это нововведение позволит пассажирам оставаться на связи во время поездок на общественном транспорте, что значительно повысит удобство передвижения по городу.

Сервис был внедрен Управлением по дорогам и транспорту Дубая (RTA) в сотрудничестве с телекоммуникационной компанией e&. Пассажиры могут подключаться к Wi-Fi на срок до двух часов за одну сессию, используя свои смартфоны, планшеты или ноутбуки.

На данный момент бесплатный Wi-Fi доступен на 17 автобусных станциях: Al Ghubaiba Station, Union Station, Al Satwa Station, Gold Souq Station, Mall of the Emirates Station, Ibn Battuta Station, International City Station, Deira City Centre Station, Al Qusais Station, Al Jaffliya Station, Al Sabkha Station, Al Quoz Station, Jebel Ali Station, Oud Metha Station, Al Baraha Station, Hatta Station, Business Bay 2 Station и Al Karama Bus Station и 12 морских станциях: Al Ghubaiba Station, Al Baniyas Station, Al Seef Station, Al Jaddaf Station, Al Wajeha Station, Business Bay Station, Dubai Festival City Station, Al Fahidi Station, Sheikh Zayed Road Marine Station, Marasi Station, Godolphin Station, Bluewaters Station, Deira Old Souq Marine Station и Bur Dubai Marine Station.

Эта инициатива является частью более широкой программы RTA по улучшению качества обслуживания пассажиров и интеграции умных сервисов в транспортную сеть Дубая. Кроме того, на всех основных видах общественного транспорта в Дубае, включая метро, такси, автобусы и морские перевозки, доступен сервис Wi-Fi UAE, предоставляемый компанией du.

С 12 по 20 апреля 2025 года на острове Bluewaters в Дубае развернется фестиваль искусств Bluewaters Art Festival. Темой мероприятия станет «Воссоединение», и на нем будет представлено более 20 масштабных рисунков на стенах, а также интерактивные инсталляции, живые выступления и практические мастер-классы.

Событие будет проходить прямо на улице, по сути превращая Bluewaters Dubai в оживленную галерею под открытым небом. Фестиваль будет открыт для посещения с 16:00 до полуночи. Вход свободный.

В мастер-классах смогут принять участие как дети, так и взрослые. Они включают в себя рисование жидким акрилом, роспись сумок, вырезание из бумаги и многое другое. Чтобы принять участие в мастер-классах, нужно потратить 150 дирхамов или больше в любом месте на Bluewaters и предъявить чек на входе. Забронировать места на мастер-классы нельзя, посещение происходит в порядке живой очереди.

Все произведения искусства на фестивале — это творения 23 художников из ОАЭ, Турции, Америки, Великобритании и других стран. Помимо рисунков, посетителей ждут сложные тканевые инсталляции, скульптуры и надувные произведения искусства.

Гости также найдут ряд крытых экспозиций, разбросанных по всему острову. Например, в Kanvas Room покажут динамические световые инсталляции и интерактивное иммерсивное искусств.

В галерее будут представлены работы семи известных художников, включая Арин Хассан, чьи сенсорные инсталляции отражают ее палестинское происхождение, и Каве Ахангера, чьи цифровые фрески и звучание струнных инструментов создадут визуальные связи между постройками Bluewaters Island.

Кроме того, на фестивале будут проходить беседы об искусстве и живые выступления. Цель фестиваля — объединить культуры и поколения, представляя искусство как универсальный язык.

Объединенные Арабские Эмираты представили свой павильон для выставки Expo 2025 в Осаке, которая пройдет с 13 апреля по 13 октября 2025 года. Павильон под названием Earth to Ether будет расположен в зоне Empowering Lives Zone. Эта тема отражает стремление ОАЭ соединить свое богатое культурное наследие с будущим, основанным на инновациях и исследованиях.

Дизайн павильона вдохновлен традиционной финиковой пальмой, и включает в себя элементы эмиратской архитектуры, сочетаясь с японским мастерством. Строение будет представлять собой лес из 90 колонн высотой до 16 метров, создавая впечатляющий визуальный эффект. Внутри павильона посетители смогут погрузиться в путешествие, которое расскажет о культурном наследии ОАЭ и его стремительном развитии. Кульминацией станет инсталляция под названием Woven Legacies, которая расскажет о новаторах, лидерах и обычных гражданах, формирующих будущее ОАЭ.

Павильон также станет площадкой для более чем 40 общественных программ, направленных на вовлечение аудитории в обсуждение таких тем, как устойчивые технологии, здравоохранение и поддержка молодежи. Каждая программа будет способствовать международному диалогу и сотрудничеству, подчеркивая, как традиции могут вдохновлять на инновации и как совместные усилия ведут к общему прогрессу.

Также в павильоне будет предусмотрено пространство для культурного обмена, где гости смогут насладиться традиционной эмиратской кухней в ресторане, который сочетает в себе наследие и современные кулинарные техники.

Рядом с рестораном расположится магазин, предлагающий устойчивые продукты, включая одежду и аксессуары из переработанных материалов, а также изделия местных ремесленников. Это позволит посетителям увезти с собой частичку духа ОАЭ.

Кроме того, 19 сентября 2025 года в павильоне пройдет "День ОАЭ", который станет ярким событием выставки с выступлениями и интерактивными мероприятиями, подчеркивающими приверженность страны к глобальному сотрудничеству и прогрессу.

Согласно новому Закону о личном статусе ОАЭ, который должен вступить в силу в апреле 2025 года, если ребенок находится под опекой одного из родителей, другой родитель имеет право навещать его, брать его с собой в поездки и брать его на ночевку в соответствии с их обоюдной договоренностью.

В случае, если родитель, под опекой которого находится ребенок, запрещает второму видеться с ним, не учитывая решение суда, пострадавший родитель может подать в суд. Суд вынесет решение и обяжет опекуна разрешить общение с ребенком.

В случае возникновения спора суд должен решить, что, по его мнению, отвечает интересам ребенка, находящегося под опекой. Решение суда подлежит принудительному исполнению, если опекун отказывается его исполнять.

Если опекун не выполняет обязанности по опеке или наносит ущерб интересам ребенка, то второй родитель может подать иск о прекращении опеки, и суд примет решение на основании документов и доказательств, которые тот предоставит.

Статья 115 того же закона гласит, что право на опеку прекращается в следующих случаях:

• Если утрачено хотя бы одно из условий, которым должен соответствовать опекун.
• Если опекун не выполняет обязанности по опеке или не может их выполнять.
• Если опекун переезжает в новое место жительства, в котором не будут соблюдены интересы ребенка, находящегося под опекой.
• Если лицо, получившее право на опеку, не берет на себя ответственность за ребенка в течение года с даты, когда ему стало известно об этом праве (без уважительной причины).
• Если опекун проживает с лицом, чье право на опеку было утрачено по причине, не связанной с инвалидностью.
• Если опекун совершает социально неприемлемый поступок, который затрагивает ребенка, находящегося под опекой.

Лицо, чье право на опеку было прекращено, может обратиться в суд с повторным заявлением, если причина прекращения больше не актуальна.