Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Турция заинтересована в участии в бизнес-проектах на освобожденных территориях Азербайджана

Турция заинтересована в участии в бизнес-проектах, реализуемых в промышленных парках на освобожденных от оккупации территориях Азербайджана, сообщает во вторник Trend.

Согласно данным Агентства развития экономических зон Азербайджана, состоялась встреча с делегацией Совета внешнеэкономических связей Турции (DEIK) во главе с председателем Исполнительного комитета Совета турецко-азербайджанского сотрудничества Кемалем Короглу.

В ходе встречи заместитель председателя правления Агентства развития экономических зон Сеймур Адыгезалов проинформировал о существующих в Азербайджане промышленных зонах, инвестиционных возможностях, созданных для бизнесменов, а также была продемонстрирована презентация промышленных зон.

В свою очередь Кемаль Короглу выразил заинтересованность турецкой стороны в участии в бизнес-проектах, реализуемых в промышленных зонах Азербайджана, в основном в промышленных парках на освобожденных от оккупации территориях, и в обмене опытом в соответствующих областях.

Отметим, что в целом статус резидента в промышленных зонах Азербайджана получили 134 субъекта предпринимательства, из них 68 уже приступили к производственной деятельности.

Общий объем их инвестиций составляет более 7,2 миллиарда манатов.

Экспорт горнодобывающего сектора Ирана вырос

В течение первых семи месяцев текущего иранского календарного года (с 21 марта по 22 октября), Иран экспортировал 35,87 миллиона тонн полезных ископаемых и горнодобывающей продукции на общую сумму свыше 7,4 миллиарда долларов, что означает прирост в 7,5 процента по сравнению с предыдущим годом, передает Trend.

Согласно информации, весовые показатели экспорта из данного сектора также выросли на 37 процентов за указанный период.

За аналогичный период прошлого года Иран экспортировал 26,03 миллиона тонн полезных ископаемых и продукции горнодобычи на общую сумму 6,9 миллиарда долларов.

Наибольшими товарами, экспортированными из этого сектора, оказались сталь и стальная продукция, за которыми следовали медь и ее побочные продукты, алюминий и сопутствующие товары, а также другие продукты переработки.

Туркменистан и Иран подтвердили готовность к углублению сотрудничества в сфере энергетики

Туркменистан и Иран подтвердили готовность к углублению конструктивного сотрудничества в топливно-энергетическом комплексе, сообщает во вторник Trend.

Эта готовность была подтверждена во время встречи президента Туркменистана Сердара Бердымухамедова и нового посла Ирана в Ашхабаде Али Моджтаба Рузбехани.

В ходе встречи стороны подчеркнули положительную динамику наращивания отношений в приоритетных областях и выразили заинтересованность в усилении партнерства также в транспортно-коммуникационном, строительном и сельскохозяйственном секторах.

Кроме того, они также обсудили развитие сотрудничества между двумя странами в рамках международных организаций, прежде всего в ООН.

Посол подчеркнул, что приложит все усилия для дальнейшего развития партнерских отношений между двумя странами и вывода их на качественно новый уровень.

Напомним, что 28 ноября 2021 года в Ашхабаде Азербайджан, Иран и Туркменистан подписали контракт о своповых поставках газа. Документ предусматривал поставки туркменского газа в Азербайджан по территории Ирана в объеме до 1,5-2 миллиардов кубометров в год.

Отметим, что в середине прошлого года министр экономики Азербайджана Микаил Джаббаров и министр нефти Ирана Джавад Оуджи подписали в Баку меморандум о взаимопонимании, в соответствии с которым предусматривалось увеличение вдвое поставок туркменского газа в Азербайджан через территорию Ирана.

В Красногорске обсудят актуальные вопросы развития системы капитального ремонта в России

С 16 по 17 ноября 2023 года в Доме Правительства Московской области в г. Красногорске состоится VIII Всероссийский съезд специализированных некоммерческих организаций, осуществляющих деятельность, направленную на обеспечение проведения капитального ремонта общего имущества в многоквартирных домах (Съезд). Организаторами мероприятия выступают Минстрой России и Ассоциация региональных операторов капитального ремонта многоквартирных домов при поддержке Правительства Московской области.

В ходе мероприятия планируется обсуждение актуальных вопросов реализации региональных программ капитального ремонта многоквартирных домов, лучших региональных практик организации систем капитального ремонта, а также законодательных инициатив по совершенствованию системы.

Ключевое мероприятие в рамках программы Съезда – пленарная сессия – пройдет 17 ноября.

В Съезде примут участие представители федеральных органов исполнительной власти, контрольно-надзорных органов, Федерального Собрания Российской Федерации, Общественной палаты Российской Федерации, руководители региональных операторов, руководители региональных органов исполнительной власти, ответственных за реализацию региональной программы капитального ремонта многоквартирных домов, руководители региональных органов государственного жилищного надзора, а также представители профессиональных объединений и общественных организаций.

Информация для СМИ:

Екатерина Евлампиева, +7 915 128 8975, Mediamo@yandex.ru. Для аккредитации необходимо направить данные с ФИО.

В АГАСУ откроется филиал Корпоративной кафедры Минстроя России

Соответствующее соглашение подписали проректор Московского государственного строительного университета (НИУ МГСУ) Вера Галишникова и ректор Астраханского государственного архитектурно-строительного университета (АГАСУ) Татьяна Золина. Торжественное мероприятие прошло в рамках программы девятого форума «Молодой специалист – строитель будущего», который проходит 14-15 ноября в Астрахани.

«Открытие филиалов нашей Корпоративной кафедры позволит не только объединять ресурсы и компетенции ключевых отраслевых вузов для реализации образовательных и исследовательских проектов, но и расширяет наши возможности по подготовке эффективных управленцев на местах и отбору лучших из них для работы в команде Минстроя России», - прокомментировал замминистра строительства и ЖКХ РФ Сергей Музыченко.

Ключевая задача Корпоративной кафедры Минстроя России – это подготовка кадрового резерва ведомства, квалифицированных специалистов, которые обладают необходимыми компетенциями для построения успешной управленческой карьеры в федеральных и региональных органах власти.

Напомним, что в сентябре на двух магистерских образовательных программах Корпоративной кафедры Минстроя России в НИУ МГСУ начали обучаться 63 студента.

Также филиалы Корпоративной кафедры Минстроя России уже запущены в Нижегородском государственном архитектурно-строительном университете (ННГАСУ), Новосибирском Государственном архитектурно-строительном университете (Сибстрин) и Санкт-Петербургском государственном архитектурно-строительном университете (СПбГАСУ).

«Открытие филиала Корпоративной кафедры - это пример активного взаимодействия университетов отраслевого консорциума «Строительство и архитектура». На базе кафедры будут реализовываться образовательные программы в сетевом формате. Уверена, что корпоративная Кафедра сыграет положительную роль в развитии строительного комплекса Астраханской области», – отметила Вера Галишникова.

«Работа МГСУ и АГАСУ в рамках Корпоративной кафедры позволит нам объединить свои возможности в целях осуществления совместной образовательной, научной, инновационной и профориентационной деятельности», - подчеркнула Татьяна Золина.

На площадке АГАСУ 14-15 ноября проходит девятый форум «Молодой специалист – строитель будущего», в котором принимает участие 800 человек, из них 450 студентов и 230 школьников.

Серия мероприятий направлена на популяризацию строительной сферы и вовлечение молодежи в отрасль. Её участники - это школьники, студенты профильных колледжей и высших учебных заведений, молодые специалисты и представители крупнейших отраслевых компаний.

В рамках программы форумов проводятся мастер-классы, семинары, стратегические сессии, интерактивные игры, экскурсии на строительные и производственные площадки. Также на мероприятиях у студентов и молодых специалистов есть возможность познакомиться с инновационным оборудованием, попробовать свои силы на симуляторах и принять участие в ярмарке вакансий, получив возможность найти работу по направлению подготовки.

В поселке Новоселье Ленинградской области готовится к вводу новая автомобильная дорога длиной более километра

В Ломоносовском районе Ленинградской области завершен первый этап строительства транспортно-пешеходной улицы районного значения на территории нового жилого квартала в поселке Новоселье. Дорога общей протяженностью 1009 метров, построенная в рамках федеральной программы «Стимул» нацпроекта «Жилье и городская среда», готовится к вводу в эксплуатацию – идёт процедура регистрации и постановки объекта на кадастровый учёт.

«Субсидирование строительства необходимой для жизни новосёлов инфраструктуры продолжается по всей стране. Благодаря мерам федеральной поддержки только в Ленобласти по программе «Стимул» успешно реализовано 14 проектов по созданию благоприятных условий в формирующихся жилых кварталах. С 2018 года мероприятия программы позволяют создавать новые места для качественного обучения детей, развивать улично-дорожную сеть, прокладывать инженерные коммуникации, а также возводить современные объекты здравоохранения для оказания качественной медицинской помощи гражданам», – сообщил замминистра строительства и ЖКХ РФ Никита Стасишин.

«Правительство Ленинградской области активно использует федеральную программу "Стимул" для строительства новых дорог — создания качественного транспортного каркаса в кварталах новостроек. Сегодня в регионе реализуется три проекта, включая продление Центральной улицы в Кудрово и завершение строительства двух важных трасс в Мурино. Если эти дороги призваны разгрузить молодые города и сделать их удобнее, то объект на Невской улице в Новоселье реализован там, где жилье только строится. Это позволит заранее создать для людей комфортные условия», — рассказал заместитель Председателя Правительства Ленинградской области по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству Евгений Барановский.

Согласно проектной документации, четырехполосная улица районного значения №9 расположилась в границах проектируемых улиц №6 и №12. Помимо устройства автомобильных дорог, в рамках проекта организованы пешеходные переходы и тротуары, установлены светофоры и дорожные знаки, а также выполнена установка элементов наружного освещения на всем протяжении трассы. Расчетная скорость движения по новой дороге составила 60 км/час.

«К настоящему времени на объекте завершены все запланированные мероприятия, в том числе выполнены пусконаладочные работы, установлены пешеходные ограждения и нанесена разметка на протяжении всей проезжей части. Кроме того, реализация проекта по строительству новой дороги позволила организовать новую систему ливневой канализации, которая поможет не допустить подтопления после сильных дождей или из-за таяния снега», – отметил генеральный директор подведомственного Минстрою России РосСтройКонтроля Владимир Щербинин.

Житель Махачкалы открыл музей-магазин с раритетами 1960-1980-х годов

Тимур Алиев (Дагестан)

Как совместить бизнес и увлечение? Ответ на этот вопрос нашел житель Махачкалы Хаджимурад Пашаев. Он открыл в столице Дагестана магазин "Музей OLD". Здесь можно выпить кофе или чаю, рассмотреть и приобрести раритеты 1960-1980-х годов.

Хаджимураду - 32 года, и он настоящий фанат старины. По образованию - актер театра и кино, после окончания актерского отделения Дагестанского государственного университета работал в театрах Махачкалы. А потом решил сменить профессию.

- Я и моя супруга - творческие люди. Она - художник, я - коллекционер. Люблю вещи с историей. Когда к нам домой приходили гости, они окунались в эту атмосферу, рассказывали об экспонатах своим знакомым, и те тоже хотели посмотреть на них. Но в дом же не будешь постоянно впускать незнакомых людей, поэтому решили создать локацию, которая была бы в свободном доступе для любого человека и где мы могли бы себя творчески реализовывать, - рассказал Хаджимурад.

Одно из его первых приобретений - фотоаппарат ФЭД-50, который старше его, но прекрасно работал. Кроме того, в детстве Хаджимурад накопил деньги на игровую приставку. Но дома не было телевизора, и с ней он ходил к друзьям, где возле экрана собиралась целая компания. Почему бы не освежить детские воспоминания? И теперь в PlayStation в музей-магазин приходит поиграть в том числе выросшая на современных компьютерных играх молодежь.

Любовь к старине у Хаджимурада перенеслась и на автомобили. Возле музея припаркован "Москвич" 1964 года выпуска. Хозяева хотели сдать его в утиль, но Пашаев успел спасти "железного коня". Машина на ходу, но сейчас используется больше в рекламных целях и, что немаловажно, органично вписывается в улочку старого города. Поддержала любовь к старым вещам и супруга Хаджимурада, которая ездит на "копейке" 1978 года.

Сначала музей Пашаев открыл в водонапорной башне - в старой части города у железнодорожного вокзала. Этот памятник архитектуры построен в 1910 году.

- Я занимался ее реконструкцией. Дизайнера не было, разрабатывал проект вместе с друзьями. Башня, несмотря на массивную конструкцию, внутри из-за толстых стен имела ограниченное пространство. Его оказалось мало, поэтому решил найти новое место под музей-магазин, - пояснил Хаджимурад.

В итоге его перенесли в полуподвальное помещение частного дома, где сделали ремонт. Рядом располагается еще одна достопримечательность - здание филармонии, построенное в начале прошлого века. Парень нашел старые афиши и обклеил ими стены своего музея.

- Я люблю старый город. Здесь люди хотят отдыхать и готовы тратить деньги, к тому же часто гуляют туристы. Это привлекательное место для музея. Недалеко находится знаменитый "дом-корабль". Рядом открывается гончарная мастерская. Хорошо, когда создается единая локация, - считает Хаджимурад.

Вещи часто приносят в дар люди. У многих нет возможности хранить их у себя дома, вот и отдают в музей. На днях принесли счетчик Гейгера. Он пока лежит на полке - ждет своего покупателя. Есть раритеты, которые Пашаев приобретает сам, если они ему очень понравились.

- Магазин в основном держится на сувенирах и эксклюзивной одежде от супруги. Она расписывает вещи под своим брендом, делает авторские открытки. А на старых вещах больших денег не заработаешь, они больше для рекламы и удовольствия, - говорит Хаджимурад.

Но экспонаты все-таки пользуются немалой популярностью. Интерес вызывают старые пленочные фотоаппараты. Стоят они от 1500 рублей, но, конечно, цена зависит от состояния. Есть спрос и на виниловые пластинки. В этом случае стоимость определяет уникальность, цена - от 100 до 3000 рублей. Самые дорогие в коллекции - фирменные пластинки "Квин", "Битлз", Элвиса Пресли. Их покупают меломаны либо те, кто хочет преподнести кому-то необычный подарок.

Поиграть или посмотреть на видеомагнитофоне фильм стоит 200 рублей за час. Кроме того, в магазине можно взять игровую приставку и кассетный видеомагнитофон в аренду. К примеру, дети хотят посмотреть фильм о свадьбе родителей, а техники нет, тогда видеомагнитофон берут домой. Аренда игровой приставки обойдется в 500 рублей в сутки. Кроме того, для съемок и фотосессий требуется разный реквизит, в том числе чемоданы и фотоаппараты.

- А нынешняя молодежь понимает подобный ретроформат? - спрашиваю у Хаджимурада.

- Детей к нам приводят родители. Бывает интересно за ними наблюдать. К примеру, увидят дисковый телефон и пытаются нажимать кнопки. Я проводил мастер-класс в детском саду, раскладывал на столе старые вещи и просил ребят угадать, что это. И они не могли раскрыть коробку с аудиокассетой, не понимали, что это за странная шкатулка и что у нее внутри, - смеется Хаджимурад.

Владельцы музея также проводят выездные показы. Например, в Русском театре проходил ретроконцерт с песнями 1960-х годов.

- В фойе я устроил экспозицию предметов того времени. Привез старую технику, мебель, даже холодильник "ЗИЛ" занес, - вспоминает Пашаев. - Люди хорошо реагировали. Выходили с концерта, а на виниле играла песня тех лет.

Супруга Хаджимурада - Насибат Улубиева - проводит в магазине-музее мастер-классы по живописи и росписи тканей. Совместно с руководителем проекта "Old Махачкала" Кайравом Кагермановым планируются творческие встречи любителей старого города.

- Проводим также концерты молодых музыкантов. Мы рады творческим людям и всячески пытаемся им помочь. Поначалу было сложно, сейчас встаем на ноги, - добавил Хаджимурад Пашаев. - Идем навстречу мечте. У меня она такая - открыть в Махачкале большой музей старины.

Аграрии Дагестана ожидают рекордный урожай хурмы в этом году

Тимур Алиев (Дагестан)

В Дагестане в разгаре уборка хурмы. В этом году ожидается рекордный урожай субтропического фрукта - более шести тысяч тонн, и это почти на 20 процентов больше, чем в прошлом.

В России хурму выращивают в Краснодарском крае и южном Дагестане - Дербентском, Магарамкентском и Сулейман-Стальском районах. Всего в республике этой культурой занято около 360 гектаров. До недавнего времени основными поставщиками хурмы на российский рынок являлись Азербайджан и Иран. Но в последние годы дагестанские плоды все активнее вытесняют зарубежных конкурентов с отечественных прилавков.

Как рассказали в минсельхозпроде РД, урожайность зависит от плотности сада. При классической схеме посадки - шесть на четыре метра - на одном гектаре может расти 400 деревьев, при этом урожайность доходит до 200 центнеров с гектара. На участках с более плотной посадкой - пять на три метра - деревьев на гектаре уже 666, соответственно, выше и урожайность, которая бывает более 300 центнеров.

Самые крупные плантации хурмы расположены в Магарамкентском районе. Почин принадлежит жителю села Тагиркент-Казмаляр Теймуру Габибову, который в начале 2000-х годов разбил на своем участке сад. Его примеру последовали другие сельчане. На своих приусадебных участках они собирают в день до 400 килограммов фруктов.

"РГ" писала об этом садоводе-энтузиасте. Кроме хурмы в его ботаническом саду можно встретить такие необычные культуры, как азимина (северный банан), китайский финик, киви, маслина, кудрания (клубничное дерево), фейхоа, маракуйя. Всего он выращивает около 300 видов плодово-ягодных и других культур и 22 вида лекарственных трав.

Проблем со сбытом хурмы у дагестанских фермеров нет - в село приезжают предприниматели, которые вывозят продукцию не только на рынки республики, но и в разные регионы страны. Хурма - скоропортящийся плод, поэтому урожай грузят в фуры прямо на полях и затем сразу отправляют потребителям. Садоводы же предпочитают сорта, которые хорошо переносят транспортировку - "шишбурун", "агафья" и "бычье сердце".

Практически вся хурма в Дагестане выращивается в личных подсобных хозяйствах, рассказали в минсельхозпроде республики. "Поэтому за субсидиями практически никто не обращается, но мы можем предоставить господдержку, чтобы возместить часть затрат на закладку и уход за многолетними насаждениями", - пояснили в министерстве.

Крупных хранилищ, где можно было бы держать плоды до весны, в республике пока нет. Но ситуация постепенно меняется. Садоводческое предприятие "Полоса" при господдержке начало реализовывать в Сулейман-Стальском районе крупный инвестиционный проект. Уже заложен собственный сад хурмы на площади пять гектаров. Инвесторы помогли начать строительство плодохранилища на 50 тысяч тонн, полностью завершить проект планируется в 2027 году. Общая сумма инвестиций оценивается в шесть миллиардов рублей.

Вокруг будущего хранилища также высажено более тысячи гектаров суперинтенсивных яблоневых садов, две тысячи гектаров фундука, кроме того, появились плантации грецкого ореха, миндаля, граната, киви, черешни.

Почему аграриям СКФО стало сложнее выращивать зерно

Петр Коротченко (председатель Регионального объединения работодателей "Агропромышленное объединение Ставропольского края", депутат Думы Ставропольского края)

- 31 октября 2023 года прошло заседание президиума РАН под председательством главы академии Геннадия Красникова. Руководитель Института народнохозяйственного прогнозирования РАН доктор экономических наук Александр Широв представил исследование "Качество жизни населения как фактор развития российской экономики". Эти материалы противоречат мнению о чрезмерном росте доходов населения в последнее время.

Если в 2017 году на оплату труда шло 48 процентов ВВП, то в 2022-м - только 39. Разница в девять процентов - это недоплата 14-15 триллионов рублей в год, что говорит о том, что у нас есть резервы для повышения доходов населения.

Интересно, что с начала 2000-х годов доля расходов на продовольствие в домашних хозяйствах остается практически неизменной. А любое производство требует платежеспособного спроса. В нынешних экономических условиях сложно ожидать значительного повышения зарплат в ближайшие годы, и вкупе с отсутствием демографического роста населения вряд ли стоит ждать и увеличения потребления продуктов в России.

Бытует мнение, что основным драйвером положительной динамики в отрасли были государственные субсидии, выделяемые сельскому хозяйству. На самом деле это не так. Начиная с 2018 года бюджетная поддержка отрасли в долларовом эквиваленте ежегодно уменьшается. Рост производства продовольствия в стране в последние годы произошел благодаря открывшимся экспортным возможностям.

Катализатором в зерноводстве стала установленная в сентябре 2016 года нулевая пошлина на экспорт. Российские аграрии получили возможность конкурировать на международных рынках с главными соперниками - США, Канадой, Евросоюзом и Украиной - и добились блестящих результатов. Россия уверенно вышла на первое место по экспорту пшеницы (22 процента мирового рынка).

Производство зерновых стало рентабельным на подавляющей части территории страны, что способствовало освоению залежных земель, техническому перевооружению сельского хозяйства, развитию сельхозмашиностроения, внедрению научных достижений, развитию прогрессивных технологий. Доходы от зерновых аграрии вкладывали в животноводство, овощеводство, а рост зарплат в укрепившихся хозяйствах способствовал развитию сельских территорий.

Сегодня Россия - ведущий экспортер пшеницы в страны Ближнего и Среднего Востока и Африки. Наше зерно успешно вышло на рынки Юго-Восточной Азии. "Продовольственная дипломатия" усилила авторитет и влияние России в странах глобального Юга.

При поддержке правительства РФ построены новые экспортные терминалы и развивается логистическая инфраструктура. Казалось, что рост производства зерновых в стране продолжится. Экспорт обеспечивал приток десятков миллиардов долларов в страну и постоянные денежные потоки в сельхозпроизводство. Но введение экспортной пошлины на зерновые культуры с 15 февраля 2021 года внесло серьезные коррективы в развитие отрасли.

Ни одна из стран, претендующих на глобальное мировое влияние, не может существовать без доступного и качественного продовольствия. И сегодня США и Евросоюз, которые являются основными конкурентами России на мировых рынках зерновых культур, выделяют колоссальные дотации на поддержку сектора. Это позволяет им продавать огромные объемы продовольствия, в первую очередь зерна, в страны глобального Юга и укреплять там свое влияние. По имеющимся данным, еще больше средств в расчете на один гектар пашни выделяет сельскому хозяйству в виде государственной поддержки Китай.

Сегодня очевидно, что применение зерновой пошлины в России с 2021 года привело к росту и накоплению убытков у аграриев, несмотря на, казалось бы, рекордные урожаи. По оценкам аналитиков, в 2023-м в России большая часть площадей, на которых выращивалось зерно, стала убыточной для производителей. Ситуация ухудшается с каждым годом.

Стоимость зерна, начиная с 2021-го, ежегодно падает из-за непрофессионально, на мой взгляд, сформированной пошлины, которая является абсолютно нерыночным механизмом. При этом затраты в условиях рыночной экономики постоянно растут. Уже в два раза сократилось приобретение сельскохозяйственной техники, что резко ударило по нашим сельхозмашиностроителям, которые начиная с 2014 года провели большую работу с целью импортозамещения.

Из-за нехватки средств аграрии стали меньше приобретать сложных удобрений и хороших средств защиты растений, что уже сказалось на качестве урожая 2023 года. Сельчанам не могут платить достойные зарплаты, в итоге в отрасли, по данным минсельхоза РФ, не хватает 200 тысяч рабочих. Низкие цены на зерно сократили доходы миллионов пайщиков.

Приходится констатировать, что производственные ресурсы, накопленные в 2014-2021 годах, на большей части территории страны исчерпаны. Сегодня стоит выбор: либо наше сельское хозяйство будет развиваться, а Россия останется великой аграрной державой, либо разорение предприятий, очевидное уже сейчас, приведет к деградации села и сокращению производства и продажи продовольствия.

Причем никто не говорит, что российским аграриям нужна господдержка в таком объеме, которую предоставляют фермерам в США или Евросоюзе. Справлялись раньше и без нее. Главное, что нужно делать, - не мешать рынку излишними административными мерами. Кризис на селе нарастает, решение лучше не откладывать.

Руководители компаний назвали слабые звенья в информационной безопасности

Михаил Сухарев (СКФО)

Больше половины российских компаний при принятии ключевых решений учитывают риск информационной безопасности (ИБ). Такие данные в своем исследовании привела группа компаний "Солар". Крупный и средний бизнес СКФО - не исключение. Здесь также следят за уровнем риск-менеджмента, связано это с возросшим количеством кибератак, целью которых все чаще становится доступ к массивам данных.

По мнению экспертов, Северный Кавказ в плане информационной безопасности не имеет кардинальных отличий от других территорий России. Компании здесь так же подвергаются атакам, если злоумышленники выбрали их своей целью. Особенно часто "штурмуют" госсектор.

- Эти атаки, к сожалению, стали обыденностью нашей жизни. Они трансформируются, так как появляются новые технологии. Мы стараемся их пресекать и предотвращать. Объем базы данных госвласти постоянно увеличивается, осуществляется переход от локальных систем к информационным платформам. Поэтому стоит задача защитить эту информацию, ведь утечка может нанести колоссальный ущерб, - отметил на региональной конференции "Территория безопасности - 2023" министр энергетики, промышленности и связи Ставропольского края Иван Ковалев.

Еще два года назад именно в СКФО отмечался самый высокий процент заражения вирусным ПО через почтовые рассылки, а каждая пятая атака была связана с подбором и компрометацией логинов и паролей от "личных кабинетов" к интернет-ресурсам организаций. В основном такие взломы происходят из-за человеческого фактора - слабого знания сотрудниками компаний базовых правил безопасности.

По словам коммерческого директора системного интегратора ARinteg Дмитрия Слободенюка, сотрудники могут "слить" очень ценную информацию по незнанию или из корыстных побуждений. Чтобы этому противостоять, компаниям необходимо вырабатывать внутреннюю политику информационной безопасности.

- Нужно внедрять локальные нормативные документы, адаптированные к бизнес-процессам конкретной компании. Всех сотрудников при приеме на работу надо с ними знакомить под роспись, иначе их просто пробегают глазами. Также необходимо обучать и поощрять персонал. Например, устраивать проверочные фишинговые атаки, а затем премировать сотрудников, которые не попались на уловку, - подчеркнул Слободенюк.

Виртуальные атаки стали обыденностью как для коммерческих компаний, так и для государственных организаций.

Причем на практике оказывается, что даже если сотрудники заранее предупреждены о фишинговой атаке, то все равно находятся те, кто открывает подобные письма. По статистике, после внедрения системы анализа риска примерно в 40 процентах компаний отмечается сокращение количества инцидентов в ИБ, в 33 - снижение потерь от них, в 28 - сокращение расходов на ликвидацию их последствий.

- Стоит подчеркнуть, что практически все российские компании анализируют риск информационной безопасности для значимых цифровых и бизнес-изменений. Это важная и востребованная процедура. Бизнес это понимает, однако ему еще предстоит проделать немалый путь, чтобы выйти на достаточный уровень зрелости, - отметила руководитель направления аналитики киберугроз ГК "Солар" Дарья Кошкина.

Как рассказал корреспонденту "РГ" первый заместитель генерального директора Infosecurity a Softline Company Сергей Пыжик, компаниям нужно вести политику "чистого стола" - это означает не оставлять конфиденциальные документы на открытом месте даже на короткий срок. Также нужно регулярно менять пароли доступа к рабочим учетным записям специалистов и контролировать обмен данными между сотрудниками.

- Огромную роль в вопросах безопасности играет технологическое оснащение. Мы постоянно инвестируем в современные технологии для обеспечения надежной защиты корпоративных данных. Речь идет о системах обнаружения и предотвращения вторжений, об антивирусах, о шифровании данных и других инструментах защиты, - пояснил Сергей Пыжик.

Иногда сотрудники коммерческих компаний пытаются получить доступ к данным клиентов, чтобы продать их конкурентам. Поэтому с работниками нужно подписывать договор о неразглашении. По мнению коммерческого директора компании Wazzup Гульнары Гумаровой, такой документ должен быть составлен для всех независимо от должности и должен быть понятным.

- У нас был необычный случай - не классический, но очень показательный, - рассказала Гумарова. - Один из менеджеров отдела продаж просто сфотографировал карточки всех клиентов, составил базу и предложил конкурентам ее выкупить. Так вот, никто из них на это не согласился. Наоборот, все руководители компаний написали нам и рассказали о том, что происходит у нас за спиной. Менеджера сразу же уволили.

То есть можно закрыть все "белые пятна" в системе безопасности, установить новейшее оборудование и усилить меры, но человеческий фактор все же никто не отменял.

- Утечки информации по вине сотрудников могут быть как случайными, так и злонамеренными, - говорит операционный директор компании "МУЛЬТИФАКТОР" Виктор Чащин. - А вот методы предотвращения и тех и других во многом похожи. С работниками нужно подписывать договор NDA, в котором будут обозначены штрафы и другие меры наказания. У персонала должно быть понимание, что за противоправными действиями последует неотвратимая ответственность. С точки зрения технической подготовки необходимо настроить уровни доступа к информации среди сотрудников. Эта обязательная мера борьбы с коммерческим шпионажем также усложнит жизнь злоумышленникам, проникшим в инфраструктуру компании. На практике это не требует больших усилий от владельцев бизнеса - существуют специальные программы контроля доступа и учета действий сотрудников в системах. Против случайных утечек хорошо работает регулярное обучение сотрудников - вебинары по кибергигиене и тренировочные фишинговые рассылки. .

Иногда сотрудники компаний пытаются получить доступ к данным клиентов, чтобы продать их конкурентам. Поэтому с работниками нужно подписывать договор о неразглашении

У арктического архипелага появится новая модель развития

Татьяна Сухановская (Архангельская область)

Концепция развития Соловков будет актуализирована, сейчас готовится новый проект модели сохранения и обновления всех сфер жизни на арктических островах. Эта информация была озвучена в правительстве России на заседании попечительского совета Фонда по сохранению и развитию Соловецкого архипелага.

Напомним: около десяти лет назад для Соловков разработали концепцию "пяти ключей", в ее основе принцип обязательного согласования всех вопросов, связанных с архипелагом. Каждый из этих "ключей" принадлежит пяти основным участникам процесса - правительству России, руководству Архангельской области, муниципалитету, а также монастырю и Соловецкому музею-заповеднику.

В 2029 году по указу президента будет отмечаться 600-летие с момента основания первого монашеского поселения на Соловках. Тем временем жители островов ждут реальных результатов по улучшению социальной сферы архипелага.

- На Соловках люди привыкли, что многие программы начинаются, но так и не заканчиваются. Поэтому многие скептически относятся к новым проектам, - говорят старожилы.

Так, задерживается реконструкция аэропортового комплекса Соловков, потребовавшая корректировки проектной документации. По данным контрольно-счетной палаты Архангельской области, за просрочку контракта подрядчику были предъявлены штрафные санкции. Тем не менее из-за неисполнения работ второго этапа корректировки ПСД приступить к процедуре закупки и выполнению реконструкции аэропорта вовремя не получилось.

Более десяти лет власти обещают и новую больницу. Ранее в Совете Федерации одобрили инициативу Архангельской области о выделении федеральных денег на завершение работ, предполагалось, что больницу сдадут в 2023 году. В новом корпусе должны разместиться стационар на 10 коек, поликлиника и палата интенсивной терапии. Но строительство пока не закончено, а местные жители не могут дождаться - когда же наконец?

"РГ" выяснила: здание возведено, но соловецкая амбулатория пока не переехала и находится в старом доме, возведенном когда-то на территории бывшего монастырского кладбища. При этом осталось совсем немного - в новом здании необходимо лишь закончить отделку и оснащение оборудованием.

Открытию больницы мешает также то, что на Соловках не удается решить проблемы канализации, водоснабжения и теплоснабжения. Так, хотя станция водоочистки и установлена, но это временный вариант.

Отдельная тема - переселение из аварийного жилья. Первый жилой дом для Соловков планировали построить еще лет девять назад. Но он так и остался в планах... Сейчас на архипелаге провели анализ расселения людей, учитывая все нормативы и сегодняшнее состояния домов. Оказалось, что расселения требуют теперь не только старые "деревяшки" и бывшие бараки, но даже более поздние здания из силикатного кирпича.

Как рассказали "Российской газете" в Фонде по сохранению и развитию Соловецкого архипелага, сейчас на конкурсной основе разработана архитектурная концепция жилых домов - небольшие двухэтажки будут возводиться на монолитном фундаменте из кирпича. Концепция дорабатывалась с учетом пожеланий экспертов: в итоге на Соловках отказались от элементов скандинавского стиля, взяв за основу более сдержанный и традиционный для Русского Севера.

На первом этапе запланировано строительство 15 жилых домов на 60 квартир - их будут предоставлять переселенцам из аварийных зданий. Срок реализации проекта был назначен на 2025 год.

Есть планы и на расширение школьной территории. Хотя задние соловецкой школы в хорошем состоянии, у детей здесь нет спортивного зала, кабинетов для внеклассных занятий. Поэтому появился проект образовательного комплекса с отдельным спортивным залом и стадионом, с новыми кабинетами и актовым залом.

По словам заместителя директора Соловецкого музея-заповедника Евгения Тютюкова, дорого стоит и то, что на архипелаге наконец-то начали проект по рекультивации старой свалки, а также строительство нового полигона для ТБО. Дело в том, что мусор последние 50 лет с островов не вывозился, в результате чего экологическая ситуация на архипелаге была близка к кризисной. Сейчас большая часть отходов и зараженного грунта уже вывезена для утилизации на материк.

Какой будет новая модель островов? В Фонде по сохранению и развитию Соловков спецкору "РГ" рассказали, что сейчас разрабатывается документ, определяющий требования к деятельности в границах территории архипелага (включая все острова и акваторию). Он внесет изменения в общиe подходы к сохранению и развитию Соловков. Актуализация концепции позволит увязать эти документы с учетом текущих условий, а также произошедших и планируемых изменений.

С одной стороны, корректировка планов может задержать реализацию программ, но и поспешные решения по строительству инфраструктуры на Соловках тоже принимать нельзя. Уникальной территории - нестандартный подход.

Для традиционного промысла рыбы в Заполярье не хватает причалов

Алексей Михайлов (Мурманская область)

Подготовка к эксперименту с продажей уловов рыбаков-любителей в в Мурманской области выявила много вопросов, требующих решения. В прибрежных селах и поселках региона наблюдается большой дефицит причалов для швартовки маломерных судов. Как выяснилось, сегодня жители прибрежных сел, живущие традиционной рыбалкой, могут привозить рыбу всего в один портопункт.

"РГ" уже сообщала о том, что Совет Федерации поддержал предложение властей Мурманской области организовать эксперимент, разрешающий рыбакам-любителям продавать свои уловы. Этим правом областные власти предлагают наделить жителей поселков Териберка и Ура-Губа на берегу Баренцева моря, для которых основным источником средств к существованию всегда был рыбный промысел. Базировались суда у местного плавучего причала, владельцы катеров и лодок платили за аренду места от 12 до 17 тысяч рублей в месяц. Но рыболовецкий колхоз, совсем недавно продал причал московским предпринимателям.

- У этого причала стоит мой катер. Но доступ на причал перекрыли. Как я теперь буду до него добираться? - говорит один из жителей Ура-Губы.

Новый владелец причала заявил, что препятствовать местным владельцам судов в пользовании причалом никто не будет, и пообещал "решить все вопросы". Но рыбаки опасаются, что их небольшим катерам и лодкам может не хватить места, поскольку компания, приобретающая причал, владеет крупными судами.

Другой вариант - село Териберка, его эксперты считают самым удачным местом для эксперимента с продажей улова. Отсюда до места промысла идти всего около сорока минут. Но на вопрос, как организовать торговлю, если федеральные власти разрешат продажу "любительских" уловов, сегодня ответить не может никто. Как правило, продажа рыбы жителями небольших приморских поселков всегда велась так: судно подходило к причалу, выгружало улов, который тут же покупали на мини-рынке прямо здесь же, у воды, говорит житель Териберки капитан судна "Веселый ветер" Сергей Петров.

- В Ура-Губе мы уже потеряли такую возможность, и остается только Териберка, - подчеркивает рыбак. - Но и здесь есть сложности. Как правило, причалы частные, и за один заход на территорию причала его владелец просит тысячу рублей с человека. Это просто бешеные деньги. Мы собирались взять небольшой участок земли в Териберке, чтобы построить там собственный причал и сделать небольшую набережную, но землю получить не удается. С местными властями тоже не договориться. Три раза я писал заявление районным властям на выделение участка и трижды получал отписки - то генплан не готов, то комитет экономического развития согласия не дает, то еще что-то. Есть несколько подходящих участков на западном берегу Кольского залива, но их получить на данный момент тоже нереально.

Для выгрузки рыбы необходим плавучий причал, куда можно переносить улов с маломерного судна вручную. Но одного причала мало. Еще необходима как минимум ведущая к нему дорога, поясняет член комитета по рыбохозяйственному комплексу общественной организации малого и среднего предпринимательства "Опора России" Юрий Тимохин. По его словам, только проектные работы обойдутся в миллионные затраты. Сами строительные работы будут стоить втрое дороже. Кроме того, необходимо заказать на заводе-изготовителе понтоны и мостовое устройство, а затем доставить их к месту будущего портопункта.

- Такие издержки могут позволить себе только очень крупные компании или федеральный бюджет, - убежден эксперт. - Поэтому имеет смысл создавать пункты выгрузки рыбы там, где уже имеется какая-то причальная инфраструктура для восстановления.

Еще один вопрос, который необходимо решить для успеха эксперимента, заключается в том, где и как жители рыбацких сел смогут ремонтировать свои суда. Корпус катера постоянно находится в соленой морской воде и очень быстро гниет. Ремонтировать и красить его нужно ежегодно. Но мест, где можно было бы вытащить судно на берег для корпусных работ по приемлемой цене, в Заполярье практически нет. Вариант аренды не подходит, поскольку услуги, например, подъемного крана обходятся в 160 тысяч рублей только за то, чтобы поднять судно и вытащить его на берег. Чтобы потом вернуть его обратно на воду, нужно выложить еще столько же. Если учесть остальные расходы, ремонт корпуса обойдется более чем в миллион рублей, такие расходы жителям небогатых поморских селений не по карману.

- В Кольском заливе есть один захламленный участок берега, там зимой складируют вывозимый из Мурманска снег после уборки улиц. Он годится для того, чтобы создать там небольшой пункт судоремонта, - отмечает Сергей Петров. - Есть три места на западном берегу залива, одно из них - мыс Притыка в южной части залива. Там расположен яхт-клуб, а возле него на маленьком участке земли можно организовать судоремонт. Но получить эти объекты мы не можем. Видимо, здесь не обойтись без помощи правительства области.

Если говорить о реальном восстановлении традиционного рыбного промысла для жителей прибрежных населенных пунктов, нужна разработка государственной программы с финансированием, решающая все возникающие вопросы, подчеркивает Юрий Тимохин. В этом направлении необходимо вести системную работу. В селах, где жители готовы заниматься традиционным промыслом рыбы, должны быть действующие доступные для всех причалы и торговые точки.

Сергей Самойлов, председатель рыболовецкого колхоза "Беломор":

- В деревнях, расположенных на побережье, важно создавать условия, чтобы рыбу могли закупать оптовики-перекупщики. Чтобы такая возможность появилась, там необходимо строить приемные пункты с холодильными мощностями. Но для этого потребуются государственные субсидии, так как стоимость электроэнергии сегодня высока. Думаю, что для решения вопросов традиционного рыболовства заинтересованным регионам - Мурманской области, Архангельской области, Карелии - необходимо действовать сообща. Это очень важно, потому что последние три-четыре года мы не можем полностью освоить наши квоты, и традиционный рыбный промысел мог бы помочь в решении этой проблемы.

Живущие в России любители рыбалки, в том числе и жители прибрежных сел, в год вылавливают от 150 до 200 тысяч тонн рыбы - около трех-четырех процентов от общего российского улова по промышленным квотам, сообщает Всероссийская ассоциация рыбохозяйственных предприятий. По мнению экспертов, этот объем можно увеличить кратно без особого ущерба для рыбных запасов.

Государство продолжит поддерживать спрос на "первичку"

Владислав Краев (Санкт-Петербург)

Рост кредитных ставок в ипотечном кредитовании как следствие повышения ключевой ставки может привести к стагнации рынка вторичного жилья и даже небольшому снижению цен, считают эксперты. Сегмент новостроек из-за господдержки чувствует себя гораздо более уверенно.

Напомним, после того как совет директоров Банка России в конце октября 2023 года повысил ключевую ставку с 13 до 15 процентов, коммерческие банки начали ужесточать условия кредитования клиентов. Адаптировался ли к новой ставке рынок жилья Санкт-Петербурга и Ленинградской области? Можно ли в ближайшем будущем ожидать корректировки цен на жилую недвижимость? За ответами на эти вопросы "РГ" обратилась к непосредственным участникам рынка.

По словам Евгения Бескровного, руководителя отдела продаж одной из строительных компаний, увеличение ключевой ставки до 15 процентов годовых пока никак не отразилось на рынке первичного жилья, поскольку полностью сохранились условия выдачи "льготных" кредитов, на которые приходится основная часть ипотеки в "первичке".

"Многие банки пересмотрели свои ипотечные программы и повысили по ним ставку, но это касается только вторичной недвижимости, на новостройки же ипотечные программы не поменялись, и клиенты по-прежнему могут приобрести квартиру в новостройке по семейной ипотеке со ставкой шесть процентов и по господдержке со ставкой восемь процентов", - отмечает специалист. Соответственно, дела на рынке новостроек и на вторичном рынке сегодня идут по разным векторам.

На первичном рынке наблюдаются рост сезонного спроса и большое количество покупателей, решивших воспользоваться выгодными ипотечными программами. На вторичном рынке спрос пока что обеспечивают покупатели, ранее получившие одобрения ипотеки под более низкий, чем сегодня, процент и стремящиеся ими воспользоваться. "А вот новых клиентов на вторичном рынке становится все меньше, так как ставка по ипотеке в 17 процентов и, как следствие, высокие ежемесячные платежи делают для большинства покупку квартиры на вторичном рынке в ипотеку недоступной", - поясняет Евгений Бескровный.

Гендиректор агентства недвижимости Мария Тарасова подтверждает устойчивость первичного сегмента, который сохраняет свою высокую привлекательность для потенциальных покупателей. "Спрос на первичное жилье пока не снизился, - говорит она. - Наблюдается даже некоторый рост стоимости, особенно в сфере инвестиционных проектов. Это может свидетельствовать о сохраняющейся привлекательности первичного рынка для инвесторов". А на рынке б/у жилья идет заметное снижение объема сделок. "Вторичный рынок временно приостановился", - говорит Тарасова.

С этим готов поспорить директор агентства по продаже недвижимости Алексей Лякин. По его наблюдениям, для петербургской "вторички" негативные последствия еще не наступили. Ожидаемое сжатие рынка ипотеки пока не началось, и продавцы пока не заметили значительного снижения активности. В то же время появились первые признаки охлаждения рынка, такие как сокращение количества звонков и просмотров объектов, примерно на 30 процентов по сравнению с предыдущими месяцами.

Как рассказал гендиректор агентства "Прайд Групп" Алексей Бондарев, в первые дни после повышения ставки ЦБ РФ до 15 процентов потенциальные покупатели даже первичного жилья, сохраняющего господдержку, решили взять паузу и посмотреть за реакцией рынка. Но уже через неделю спрос в сегмент новостроек начал возвращаться, а затем почти полностью восстановился.

Однако ошибочно было бы думать, что рынок сам сгладит все последствия удорожания заемных средств: оно неизбежно отразится не только на вторичном, но и на первичном рынке, говорит эксперт. "Массив финансов вторичного рынка становится все больше. Этот массив заморожен в непроданных квартирах в готовых и строящихся домах. Без этих средств рынку новостроек трудно развиваться. Все понимают, что причина продажи квартиры - покупка следующей. А мы "солим в банке" огромное количество денег на вторичном рынке с момента начала пандемии. На этом рынке уже очень давно нет нормальной ипотеки. Без ипотеки ни один сегмент рынка недвижимости не работает", - подчеркивает Бондарев.

Есть и еще одно последствие роста ключевой ставки. "На первичном рынке довольно часто клиенты добирают недостающий первоначальный взнос с помощью потребительских кредитов. С нынешней ставкой это становится все менее жизнеспособной схемой. Слишком дорого", - объясняет специалист.

В ответе на вопрос о том, может ли охлаждение кредитного рынка привести к снижению цен на недвижимость, эксперты не исключили такой вероятности, но только для вторичного жилья.

Как считает Евгений Бескровный, в связи с высокой ставкой по ипотеке и недоступными многим ежемесячными платежами по ней на вторичном рынке произойдет постепенное снижение цен в ближайшие три-шесть месяцев. Принципиально иная ситуация - на рынке нового жилья. "При условии сохранения ипотечных программ на новостройки со ставкой шесть-восемь процентов стоимость не то что не будет снижаться, а наоборот, имеет все шансы продолжить свой рост в связи с увеличением спроса за счет большого количества клиентов, пришедших со вторичного рынка, и массового желания людей успеть купить квартиру по низким ставкам", - предполагает Бескровный.

Алексей Лякин видит некоторые шансы на снижение цен "вторички" не ранее чем через четыре-шесть месяцев. "Сейчас продавцы еще не готовы снижать цены, так как спрос сохраняется и наблюдается интерес к недвижимости", - отмечает эксперт. Несмотря на рост ставок по кредитам, некоторые ликвидные объекты удается продать даже по более высокой цене, чем ранее.

Алексей Бондарев предостерегает от неоправданных ожиданий, поскольку жесткой связи между банковскими процентами и ценой недвижимости нет. Так, ипотечная ставка на вторичном рынке весьма высока уже несколько лет, но это не мешает "вторичке" в мегаполисах расти в цене. "В крупных городах цены на вторичное жилье только за октябрь выросли на два процента, а если смотреть изменения за год - рост составил 11 процентов. С учетом огромной разницы в ипотечной ставке вторичного и первичного жилья", - обращает внимание Бондарев.

В целом даже сегодняшняя высокая ставка Банка России не способна принципиально изменить тренды рынка, уверен Бондарев. Поскольку массовое жилищное строительство является одной из основ экономической политики России, государство будет внимательно следить за рынком недвижимости в целом и сегментом новостроек в частности. "Если будет просадка в объемах - мы увидим предложения поддержки рынка. Это слишком большой пласт экономики, и его нельзя пускать на самотек никогда", - уверен специалист.

Быстрорастущим калининградским компаниям нашли новые рынки сбыта

Денис Гонтарь (Калининградская область )

В Калининградской области расширили региональную программу поддержки так называемых компаний-"газелей" - это быстрые и эффективно развивающиеся производства. Такие предприниматели столкнулись с необычной проблемой: при растущих объемах производства они далеко не всегда могут сбыть собственную продукцию. В результате излишки товаров начинают пылиться на складах, а условный завод теряет деньги. Господдержка помогла изменить ситуацию к лучшему.

Так, например, в регионе работает завод по производству композитных строительных материалов. Здесь производят различные шпунты, арматуру, сетку, которые применяют на главных инфраструктурных объектах региона. В качестве последних примеров можно привести велодорожку на Куршской косе или причальную стенку у замка Тапиау. Однако так было не всегда. Относительно молодому предприятию, которое запустилось в 2021 году, поначалу было непросто сбыть свою продукцию.

Ситуацию сильно осложнила жесткая санкционная политика, в результате которой закрылись многие экспортные каналы. Логистические цепочки нужно было в срочном порядке перестраивать, что в условиях Калининградской области оказалось весьма непросто. За помощью молодое и развивающееся предприятие обратилось в региональный центр поддержки предпринимательства.

Только в этом году завод получил почти 30 миллионов рублей в виде льготного займа на покупку техники и оборудования по антисанкционной программе поддержки бизнеса. Производителю также помогли принять участие в бизнес-миссии в Северную Африку, выйти на отраслевую электронную торговую площадку, создать свой сайт и бизнес-стратегию. В итоге предприятие смогло оправиться от санкционного удара, расширило собственную дилерскую сеть и увеличило объем отгрузки продукции сразу на 65 процентов по итогам 2023 года.

Еще один положительный пример "газели" - калининградский бренд одежды из льна. Все началось с небольшого частного швейного цеха в областном центре. Теперь предприятие расширилось на восток региона, открыв производство в городе Гусеве. Областные и федеральные меры поддержки помогли предпринимателям выйти на "большую" Россию. Продукцию также успешно продвигают на популярных маркетплейсах.

Новых экспортных партнеров нашел и калининградский завод по производству инвалидных колясок. Специфичную продукцию сбывать на отечественном рынке не всегда получалось. Сейчас предприятие собирается заходить на рынки Арабских Эмиратов, Саудовской Аравии и Казахстана. В планах руководства - построить второй цех по производству моторов, что повысит уровень локализации производства до 92 процентов.

Чем примечательны данные кейсы? Прежде всего - грамотным взаимодействием бизнеса и государства. Предприниматели получают необходимую поддержку, а власти - дополнительные налоговые поступления в бюджет и новые рабочие места для местных жителей.

Можно сказать, что "газели" являются членами своеобразного клуба и пользуются особым форматом поддержки. Их заявки на получение тех или иных преференций регулярно рассматривает специальная рабочая группа областного инвестсовета. Это позволяет принимать решения быстро на уровне министров и руководителей профильных ведомств, избегая лишних бюрократических проволочек. Однако попасть в такой "элитный" список непросто - нужно сначала доказать свою эффективность.

- Это хороший пример здорового симбиоза власти и предпринимательства. Ведь "газели" от других компаний отличает то, что масштабы деятельности у них растут быстрее самого рынка. Если анализировать в целом российский сегмент, то растущих компаний в нем не так много, а их основная доля приходится на ИТ и смежные отрасли, - подчеркнул финансовый аналитик Артур Поляков. - По этой причине Калининградская область выглядит на общей карте достойно. Безусловно, мы не можем тягаться со столичными гигантами из-за разницы в масштабах. Но в целом тренд на дальнейший рост числа "газелей" по-прежнему актуален, отчего подобные региональные меры поддержки будут становиться все более популярными.

Эксперты убеждены, что такой концентрированный подход в работе с бизнесом приведет к лучшим результатам, чем "сплошные" меры поддержки. Последние постепенно отходят на второй план: сегодня просто выдать льготный кредит предпринимателю недостаточно. Отдельные рабочие группы, куда входят чиновники, специалисты регионального центра поддержки предпринимательства, руководители банков и образовательных учреждений, могут заниматься конкретной компанией, нуждающейся в помощи. В результате оперативно решают не только финансовые вопросы, но и проблемы строительства инфраструктуры, подготовки кадров, захода на популярные торговые площадки и регистрации собственных товарных знаков.

Отдельных займов и льготных кредитов для "газелей" нет. Проект объединяет все существующие федеральные и региональные меры поддержки бизнеса. Его главная задача - точечно предоставить их заявившейся компании в максимально сжатые сроки, чтобы обеспечить ее успешный рост и развитие.

Проект комплексной и "концентрированной" поддержки калининградских компаний, показывающих высокую динамичность и устойчивость роста, стартовал в Калининградской области в 2021 году. Спустя два года его участниками стали шесть компаний абсолютно разной направленности - от пошива модной одежды и изготовления марципановых конфет до производства инвалидных колясок.

Банки отказывают заемщикам в ранее одобренной ипотеке

Алексей Михайлов (Мурманская область)

Заемщики в России все чаще стали получать отказы в предоставлении ранее одобренных ипотечных кредитов. По данным различных участников рынка недвижимости и экспертов, примерно 30 процентов граждан, которым была одобрена ипотека в конце лета - начале осени 2023 года, не смогли получить кредит на ранее подтвержденных условиях.

Большинство экспертов связывает это с ростом базовой ставки Центробанка. Напомним, 27 октября она была повышена до 15 процентов годовых. За последние месяцы это произошло уже в четвертый раз: 15 сентября ставка была увеличена до 13 процентов, в середине августа ЦБ повысил ее до 12 процентов, а в июле она возросла с 7,5 до 8,5 процента годовых. До этого момента ставка держалась на одном уровне с сентября 2022 года.

Еще одна причина в том, что ужесточаются условия выдачи новых займов уже закредитованным гражданам. Раньше банки стремились обезопасить себя от возможных убытков путем роста ставок, сегодня они действуют более радикально, все чаще предпочитая отказы.

- В Санкт-Петербурге таких случаев отказа достаточно много. Не менее трети одобренных в августе-сентябре заемщиков в результате получили отказ банков, - подтвердил в беседе с корреспондентом "РГ" вице-президент Ассоциации риэлторов Санкт-Петербурга и Ленинградской области Валерий Виноградов.

Это связано с несколькими аспектами, считает эксперт. Во-первых, несмотря на то что банки декларировали, что в течение минимум двух месяцев для одобренных заемщиков будут действовать прежние ставки, этого не случилось. Те, кто быстро вышел на сделку, успели ее провести, а те, кто затянул, получил отказ банка. Во-вторых, так как ключевая ставка выросла и потянула за собой ипотечную, банки, хеджируя свои риски, увеличивают первоначальный взнос как минимум до 20 процентов. Кроме того, финансовые учреждения стали выдвигать более жесткие условия обеспечения обязательств со стороны заемщиков, поскольку доходы населения не растут, а стоимость потребительской корзины увеличивается. На сегодняшний день многие заемщики выплачивают более 50 процентов доходов за обслуживание ипотеки.

На рынке недвижимости это сказывается не лучшим образом: падает спрос, увеличивается предложение. В связи с повышением ключевой ставки все меньше людей могут позволить себе ипотечное кредитование, особенно те, кто покупает объект, а не совершает встречную покупку. В результате количество сделок уменьшается.

До Нового года рынок недвижимости в Петербурге и Ленинградской области сохранит достаточную активность, его показатели останутся приблизительно на уровне показателей октября, прогнозирует Валерий Виноградов. Некоторые объекты будут приобретать заемщики с уже одобренным кредитом, скажется предновогодний спрос. Но в первые месяцы следующего года ожидается затишье, связанное с высокими ипотечными ставками, более жестким андеррайтингом новых заемщиков со стороны банков. В дальнейшем все будет зависеть от действий ЦБ в отношении ключевой ставки, а также от того, продлят или не продлят федеральные власти действие льготных ипотечных программ для приобретения строящегося жилья.

В Мурманской области, где первичное жилье почти не строится, на рынке недвижимости сохраняется своя "атмосфера". Как выражаются риелторы, в Заполярье "засиливается" абсолютное большинство ранее одобренных ипотечных кредитов. Для Мурманска более актуальна проблема не столько с финансированием сделок, сколько с подбором вариантов недвижимости.

- У нас большую роль играют такие факторы, как дефицит квартир и высокая цена на них, особенно в популярных сегментах, - рассказывает исполнительный директор Мурманской региональной гильдии риэлторов Константин Вензовский. - Например, в Мурманске квартиры стоят дороже, чем в Воронеже. То или иное количество сделок не закрывается в любом случае, и это далеко не всегда связано с отказом банка на самом последнем этапе.

Прогноз ситуации на рынке недвижимости Заполярья на ближайшее время аналогичен: до конца декабря сохранится высокая активность, а количество сделок может быть даже выше, чем осенью. С января до весны активность уменьшится, участники рынка будут рассчитывать на снижение ключевой ставки, как происходило в прошлые годы.

- Думаю, что весь 2024 год мы проведем с достаточно высокой ставкой, - добавляет Константин Вензовский. - Стоит ли ожидать снижения цен? Вероятно, они снизятся примерно на столько, на сколько взлетели за счет ажиотажного спроса и скачков курса доллара за последние четыре месяца, когда квартиры подорожали на 15-20 процентов. Но строительства жилья в городе по-прежнему нет, и мурманчане не торопятся расставаться с уже имеющимися квартирами, так что дефицит и дороговизна квартир сохранятся надолго. За собственников жилья в Мурманске стоит порадоваться: они владельцы очень ценного ресурса.

Банки прогнозируют падение спроса и объемов выдачи ипотечных кредитов в четвертом квартале 2023 года на 35 процентов и в первом квартале 2024 года - на 27 процентов. После ажиотажного октябрьского спроса уровень продаж отскочил до уровня августа, при этом доля госпрограмм в некоторых кредитных учреждениях в октябре выросла на 10-15 процентов.

Чтобы компенсировать подорожание жилья, в Госдуму в ближайшие дни предполагается внести законопроект о снижении ставки льготной ипотеки с 6,5 до трех процентов годовых. Авторы законопроекта отмечают, что сегодня данный вид кредита распространяется только на новостройки, чем пользуются застройщики, целенаправленно завышая цену на жилье. При этом на вторичном рынке много предложений, которые могут быть дешевле "первички", и при дальнейшем формировании льготных ипотечных госпрограмм это необходимо учесть. Шаги в этом направлении уже делаются. Как сообщил министр труда и социальной защиты РФ Антон Котяков на парламентских слушаниях по поддержке рождаемости и семейной политике, Минтруд и Минстрой России прорабатывают возможность предоставления льготной ипотеки для семей для покупки жилья на вторичном рынке в городах с населением до 250 тысяч человек.

Китай нацелен на образовательное и научное сотрудничество в Арктике

Денис Загайнов (Архангельская область)

В конце октября в Китайской Народной Республике прошло два крупных мероприятия с участием представителей российских вузов: Форум ректоров Ассоциации технических университетов России и Китая (АТУРК) и Ежегодная выставка международного образования ChinaEducationExpo. Китай активно проявляет заинтересованность в реализации образовательных и научных проектов в Арктике совместно с российскими партнерами, и здесь особая роль отводится Северному (Арктическому) федеральному университету имени М. В. Ломоносова - единственному федеральному вузу, расположенному в Арктической зоне Российской Федерации.

Ежегодная выставка международного образования проводится в КНР каждую осень с 2000 года и является ведущей площадкой для зарубежных университетов по расширению своего присутствия на потенциально крупнейшем в мире образовательном рынке. Около 60 000 посетителей со всего Китая посещают выставку, чтобы познакомиться с возможностями 600 высших учебных заведений, представляющих более 50 стран мира. Стенд Северного (Арктического) федерального университета, делегация которого принимала участие в выставке в рамках объединенной экспозиции Министерства науки и высшего образования Российской Федерации в числе 33 ведущих университетов России, привлекал особое внимание. Где еще можно было увидеть всю завораживающую красоту Арктики и получить опыт мореплавателя, бороздящего холодные воды северных морей, пусть пока и с помощью очков виртуальной реальности?

Несмотря на то что Китай не является арктической страной, в последние десятилетия Арктика стала играть весомую роль во внешней политике государства. Интерес к Арктике Китай начал проявлять еще в XIX веке. Принятие КНР в число постоянных наблюдателей Арктического совета состоялось в 2013 году, а спустя год лидер страны Си Цзиньпин заявил, что Китай готов вступить в ряды великих полярных держав, так как страна достигла "беспрецедентного уровня экономического развития", а также в связи с "глубокими изменениями в международной системе". 26 января 2018 года Государственный совет КНР опубликовал "Белую книгу" - "Арктическую политику Китая", основной документ, в котором сформулирована политика страны в Арктике. В ней отмечается, что интеграция и глобализация мирового сообщества обуславливают международный интерес к Арктическому региону, значение которого определяется его научно-исследовательским, логистическим, ресурсным, экологическим и экономическим потенциалом.

Главным направлением сотрудничества между Россией и КНР в Арктике считается совместное освоение Северного морского пути, что отдельно подчеркнул президент РФ Владимир Путин после встречи с лидером КНР Си Цзиньпином в марте этого года. Большую заинтересованность КНР проявляет и в сфере освоения нефтегазовых ресурсов Арктики, сегменте ледовых технологий, модернизации инфраструктуры Российской Арктики, разработке редких металлов. Совершенно особое значение Китай уделяет образовательным проектам и проведению совместных с Россией научных исследований в высоких широтах.

- Общие интересы России и Китая в Арктике обуславливают необходимость совместного решения задач подготовки высококвалифицированных кадров для работы на арктических проектах и реализации научных арктических исследований. Опыт и научно-исследовательская экспертиза САФУ по Арктике востребованы при принятии решений в области реализации арктической политики не только на российском, но и международном уровне, - подчеркивает ректор САФУ Елена Кудряшова.

На межстрановом уровне взаимодействия с Китаем университет входит в число участников Российско-Китайских межправительственных комиссий по образованию и сотрудничеству в Арктике.

В 2018 году САФУ стал членом Ассоциации технических университетов России и Китая (АТУРК), объединяющей 75 технических вузов двух стран, получив новые возможности для развития сотрудничества с китайскими вузами в образовательной и научной сфере. Сейчас САФУ осуществляет взаимодействие с 15 вузами КНР, ряд из которых - активные члены АТУРК. На октябрьском форуме АТУРК Елена Кудряшова рассказала коллегам о том, что российско-китайская арктическая школа АТУРК, которая впервые прошла в июне 2021 года по инициативе САФУ, ежегодно объединяет свыше 130 китайских и российских студентов. Они изучают междисциплинарные аспекты, связанные с Арктическим регионом, и предлагают свои проекты по комплексному освоению углеводородных ресурсов арктического континентального шельфа.

С 2021 года САФУ и Юйлинский университет совместно реализуют образовательную программу "двух дипломов" уровня бакалавриата по направлению "Эксплуатация нефтегазовых месторождений" при грантовой поддержке Министерства образования КНР. Сейчас в рамках программы обучаются 166 китайских студентов.

Активно развивается сотрудничество в сфере информационных технологий с Даляньским университетом информатики NEUSOFT. В середине декабря текущего года в САФУ пройдет экспертный семинар по вопросам научной дипломатии в Арктике "Российско-китайское сотрудничество в Арктике в условиях глобальных вызовов", организуемый совместно с Пекинским технологическим институтом (BIT). В мероприятии примут участие более десятка китайских вузов. Среди тем для обсуждения - концепция создания Международного научного центра на архипелаге Шпицберген с целью комплексного изучения геосфер Земли в Арктическом регионе и подготовки кадров, с которой САФУ активно включается в мировую повестку.

О заинтересованности китайских студентов в арктических исследованиях говорит и статистика: с 2012 года количество обучающихся из Поднебесной увеличилось в 15 раз и сейчас в САФУ получают образование и ведут научные исследования 170 граждан КНР.

- Мы понимаем, что сотрудничество в разных сферах основывается прежде всего на знании общего языка и сопряжения культур государств-партнеров, - отмечает заместитель первого проректора - начальник управления международного сотрудничества САФУ Любовь Зарубина.- Поэтому в нашем университете активно развивается китаеведение, ведется преподавание китайского языка носителями языка. Мы, в свою очередь, активно приглашаем наших партнеров к изучению русского языка и культуры как очно в вузе, так и на онлайн-школах, которые пользуются огромной популярностью.

Бизнес Поморья начал поставлять в Корею древесные гранулы

Татьяна Сухановская (Архангельская область)

К концу 2023 года в Архангельской области впервые за последние два года ожидается повышение объемов выпуска экологически чистого топлива - древесных гранул, которые производятся из отходов лесопиления.

Напомним: после введения санкций Европа перестала покупать пеллеты в регионах СЗФО. При этом только в Поморье западные страны приобретали ранее 90 процентов всех топливных гранул. С февраля 2022 года в Архангельской области началось резкое падение производства "зеленого угля". И только осенью 2023-го ситуацию удалось переломить - вагоны с пеллетами, предназначавшимися ранее Европе, отправились на восток - в Республику Корею.

Отметим, что в целом по итогам девяти месяцев в Архангельской области фиксируется отрицательная динамика в сфере деревообработки - снижение составляет около трех процентов по отношению к 2022 году. Причем сильнее всего "просел" именно выпуск топливных гранул - за первые девять месяцев 2023 года он снизился почти в два раза.

Вместе с тем если сейчас уровень производства пеллет к прошлому году составляет 35 процентов, то к концу 2023-го он вырастет до отметки 40. Рост связан с тем, что традиционные европейские рынки сбыта топливных гранул наконец-то удается заменить на азиатские. Крупная партия пеллет, отгруженная в Азию, - это лишь первая "ласточка". Об этом говорилось во время круглого стола, организованного Высшей школой экономики и права Северного (Арктического) федерального университета.

Тем временем в России начинают формировать собственный рынок использования экологически чистого топлива. В Архангельской области первые 20 угольных и мазутных котельных переоборудуют на пеллеты: для этого, согласно решению правительственной комиссии по региональному развитию РФ, Архангельской области из федерального бюджета будет выделено два миллиарда рублей.

Средства направят как на модернизацию действующих теплоцентралей, так и на проектирование и строительство новых. В правительстве Архангельской области сообщили: 14 пеллетных котельных планируется открыть в Устьянском округе, еще три - в Приморском районе, две - в Архангельске и одну - в Плесецком округе.

На юге региона, в городе Вельске, заканчивается обустройство цеха по производству специализированного оборудования для пеллетных теплоцентралей - дефицита котлов не будет.

Как и самого топлива: его производители взяли на себя ответственность поставлять пеллеты муниципалитетам Поморья в течение десяти лет. Отмечается также, что объемы этих поставок будут покрывать потребности обновленных котельных - у муниципальных образований должны быть гарантии бесперебойного обогрева, даже если у предприятий появятся новые валютные рынки сбыта драгоценных гранул.

Вместе с тем 20 котельных смогут "съедать" лишь малую часть пеллет, которые способны "выдавать на-гора" архангельские заводы. Дело в том, что суммарная мощность предприятий составляет более 600 тысяч тонн топливных гранул в год, а потребление пеллет двадцатью котельными, согласно предварительным расчетам, составит не более 30 тысяч.

- Сформировать рынок внутреннего потребления отходов лесопиления в Архангельской области предлагалось еще десять лет назад - еще тогда в Поморье можно было начать уходить от углеводородного топлива и переходить на свое, экологические чистое, - говорит депутат Архангельского областного собрания Игорь Годзиш. - Бизнесу предлагалось "подумать" на эту тему. Но большинство предприятий "гнали" древесные гранулы на Запад. В результате сегодня лихорадочно решаем, куда отправлять отходы деревообработки.

Кстати, год назад архангельский бизнес предлагал "накормить" пеллетами весь Северо-Запад. Вместе с тем в некоторых регионах СЗФО древесное топливо самим некуда девать - именно поэтому в Республике Коми и Вологодской области тоже начали переводить угольные котельные на биотопливо.

Наиболее перспективным покупателем архангельских гранул эксперты называют Мурманскую область, где достаточно много угольных и мазутных теплоцентралей. На Северо-Западе перевод на пеллеты будет выгоден также Карелии. Кроме того, в список входит и граничащая с Архангельской Кировская область. Считается, что замена мазута на древесные отходы не только очистит воздух, но и значительно снизит расходы на отопление, а также обслуживание котельных.

Но основной рынок сбыта древесных гранул предприятия лесопромышленного комплекса СЗФО видят пока за рубежом. Отметим, что перевалочным хабом в Европу для архангельских пеллет на короткий промежуток времени стала Турция. Но сейчас это "окно" захлопнулось. Большие надежды предприятия возлагают на Китай, но для поставки древесных гранул его граница пока закрыта - с 2020 года пеллеты в Поднебесной считаются твердыми бытовыми отходами. Минувшим летом российские лесопромышленники обратились к властям с просьбой решить эту проблему на межправительственном уровне в рамках переговоров с китайской стороной.

Кстати, пеллетные заводы Архангельской области спасает то, что они входят в крупнейшие лесопромышленные холдинги, получающие государственную поддержку. Отметим, что объем федеральной помощи вырос после встречи лесопромышленников СЗФО с главой государства, прошедшей в Поморье в феврале 2023-го. В итоге четыре системообразующих лесопромышленных холдинга региона заключили договоры с банками на использование льготной кредитной ставки. Общая сумма кредитов составила в этом году 9,4 миллиарда рублей. Компенсируются сейчас и транспортные расходы на восточный экспорт: по сравнению с прошлым годом субсидирование увеличено в два раза, а в следующем году общая сумма субсидий для сферы ЛПК региона вырастет до двух миллиардов рублей.

На федеральном уровне изменилась в этом году и плата аренды за лес. Если раньше бизнес платил за весь арендованный участок, то теперь только за ту его часть, которой он реально пользуется. Это существенно, когда речь идет о половине выделенных угодий. Льгота по арендной плате за пользование лесами позволит сэкономить предприятиям Архангельской области в этом году полторы сотни миллионов рублей.

Аграрии СЗФО закрыли потребности внутреннего рынка и увеличили экспорт

Денис Гонтарь (СЗФО)

Более трех миллионов центнеров овощей, как сообщает Росстат, убрали с полей СЗФО. По зерновым и картофелю ситуация еще лучше - свыше 11 и 7,7 миллиона центнеров соответственно. Такие объемы не только закрыли потребности внутреннего рынка, но и положительно сказались на ценах на местную сельхозпродукцию. Аграрии в регионах тем временем задумываются о переработке и поиске новых экспортных партнеров. Осталось только решить проблему с кадрами.

В Калининградской области, например, уже намолотили свыше 675 тысяч тонн зерна. При этом урожайность в этом году оказалась выше, чем в прошлом. Сборы овощей закрытого и открытого грунта также на 18 процентов превысили показатели 2022-го. Все это позволяет самому западному региону страны не переживать о собственной продовольственной безопасности.

В областном правительстве подчеркнули, что определенные "проседания", связанные с майской засухой, конечно, есть, но в целом "борщевой набор" регион самостоятельно закрывает на 80 процентов. Остальную часть будут импортировать из "большой" России.

Что интересно, урожайный рост уже повлиял на снижение цен в калининградских магазинах. Местные ретейлеры, например, временно отказались от закупа яблок из Турции и Сербии. Раньше они составляли основной ассортимент в торговых сетях. Теперь магазины предпочитают продавать фрукты и ягоды, которые в достаточном количестве вырастили региональные фермеры. Из-за меньших затрат на логистику цены на такую продукцию оказались куда более приятными для рядовых покупателей.

- Наши фермеры действительно могут похвастаться хорошим урожаем яблок. Поэтому вместо ранее привозившихся из Сербии фруктов мы теперь предпочитаем закупать товар у аграриев региона. Кроме того, в этом году они уже научились хорошо работать с торговыми сетями. В результате розничная цена на калининградские яблоки составляет сегодня чуть более 39 рублей за килограмм, - прокомментировал заместитель генерального директора крупной торговой сети Калининградской области Алексей Елаев. - Естественно, с такими расценками сербские или турецкие экспортеры конкурировать просто не могут, поскольку стоимость закупа у них напрямую зависит от меняющегося валютного курса.

В региональном минсельхозе подчеркнули, что сейчас наблюдается тенденция на снижение количества ввозимой в российский эксклав сельскохозяйственной продукции.

Схожую ситуацию можно наблюдать и в других регионах Северо-Западного федерального округа. Так, в Псковской области не хватает собственного урожая яблок, груш и свежей зелени. Отсюда и рост цен в среднем на восемь процентов. Зато того же картофеля региональные аграрии уже собрали более 985 тысяч центнеров, что позволило снизить его стоимость сразу на 30 процентов.

Ленинградская и Новгородская области занимают лидирующие позиции в СЗФО по валовому сбору картофеля. Причем объемы - свыше 3,5 миллиона центнеров на два региона - позволяют экспортировать излишки сельхозпродукции в другие субъекты страны, включая северо-западных соседей.

Такой валовой сбор позволяет современным аграриям искать новых экспортных партнеров за пределами России. Особенно заинтересован в отечественной фермерской продукции Китай. На днях из Калининградской области отправили в Поднебесную первую партию рапсового шрота. Продукцию общим весом более двух тысяч тонн вывезли по морю в 114 контейнерах. Попутно экспортировали растительное масло, субстрат из торфа и пиломатериалы. При этом эксперты отмечают, что КНР сегодня является наиболее перспективным рынком сбыта калининградской масложировой продукции.

Об этом прямо свидетельствуют цифры: поставки рапсового масла в Китай уже увеличили в девять раз - до 275 тысяч тонн. Даже с учетом дорогой калининградской логистики подобный экспорт оказался выгодным для китайской стороны. Нарастить объемы поставок в будущем поможет и новый маршрут между российским эксклавом и Поднебесной, проходящий по Севморпути.

Артем Иванов, министр сельского хозяйства Калининградской области:

- Мы активно работаем с бизнесом, вузами и колледжами, чтобы определиться, какие именно специальности и в каком количестве нужны сельхозпроизводителям. Уже готовим соответствующий прогноз по годам. Такой подход позволит заранее подготовить кадры и закрыть потребности наших предприятий.

В Нововоронеже открылся филиал Национального ядерного университета МИФИ

Татьяна Ткачева

Город атомщиков обзавелся собственным политехническим институтом, где будут готовить инженеров для предприятий атомной энергетики. В филиал национального исследовательского университета МИФИ преобразован местный колледж. Преподавать в нем начали опытные сотрудники Нововоронежской АЭС. Вуз призван стать главной кузницей кадров для атомной отрасли в Черноземье. Выпускников ждет интересная работа в России и за рубежом.

Открыть в политехническом колледже подготовку по программе высшего образования удалось при содействии Нововоронежской АЭС, концерна "Росэнергоатом" и руководства НИЯУ МИФИ. Смелая идея нашла поддержку в госкорпорации "Росатом" и Госдуме.

В сентябре состоялся первый набор студентов. 15 человек поступили на бакалавриат по специальности "ядерная энергетика и теплофизика".

Профильные дисциплины студентам читают сотрудники атомной станции, имеющие ученые степени и многолетний опыт практической работы в отрасли. В штате Нововоронежской АЭС - два доктора и 18 кандидатов технических наук. Они же станут руководителями курсовых и дипломных проектов, примут участие в итоговых экзаменах. К слову, в библиотеку института уже поступили комплекты уникальных книг и учебных пособий по эксплуатации оборудования энергоблоков с ВВЭР-1200, написанных как раз "остепененными" сотрудниками НВАЭС.

Базовую кафедру "Технология ВВЭР в АЭС" возглавляет директор Нововоронежской станции Владимир Поваров. По его словам, спецкурсы от опытных практиков позволяют адаптировать студентов к будущей работе на промышленном предприятии.

На старших курсах студенты будут регулярно посещать Нововоронежскую АЭС, проходить там практику. Кроме того, у вуза есть договоренность с учебно-тренировочным пунктом (УТП) станции, где созданы все условия для отработки практических навыков.

Благодаря поддержке "Росэнергоатома" и правительства Воронежской области в здании бывшего колледжа провели ремонт, учебные аудитории оснастили современным оборудованием. В классах есть все необходимое - от интерактивных досок до программных комплексов, спроектированных при участии специалистов НВАЭС и не имеющих аналогов в России. Так, на трехмерных цифровых моделях студенты могут в деталях изучить площадку станции, компоновку оборудования турбинного зала и реакторного отделения.

- Запуская новую образовательную программу, мы изучили потребности и других атомных станций, в частности Курской. Наш подход к подготовке кадров можно назвать мелкосерийным, "бутиковым". Пока идем по пути проб и ошибок, в 2024-м планируем расширить набор за счет еще двух специальностей высшего образования - "электроэнергетика и электротехника" и "управление в технических системах". Выпускников с нетерпением ждут и на атомных станциях Черноземья, и на других предприятиях атомной отрасли - например, в Нововоронеже это компании "Атомэнергоремонт" и "Атомтехэнерго". Учитывая перспективы строительства новых энергоблоков - в нашем городе и за рубежом, - можно с уверенностью сказать, что выпускники будут востребованы на рынке труда, - заверила руководитель Нововоронежского политехнического института Елена Булатова.

Что немаловажно, в вузе развивают и направления среднего профобразования (СПО). Готовят электриков и рабочих по обслуживанию ядерных энергетических установок, бухгалтеров, дефектоскопистов для атомной и космической отрасли (в европейской части России по этой дефицитной специальности не учат больше нигде!).

Набор серьезно расширился: в прошлом году студентов было 360, в этом - 500. Таких показателей приема в Нововоронеже не было почти 10 лет. В следующем году откроется набор программистов по программе СПО. С учетом такого роста числа студентов потребуется увеличить количество мест в вузовском общежитии и оборудовать новый лабораторный комплекс, добавила Елена Булатова. Кроме того, продолжится обустройство прилегающей территории: на месте старой спортплощадки сделают современную зону для воркаута и творческих активностей.

- Нововоронежский политехнический институт не стремится создавать конкуренцию другим филиалам МИФИ в регионах присутствия "Росатома". Но наш вуз, надеемся, сможет выглядеть достойно на их фоне, - подчеркнул Владимир Поваров. - Востребованность выпускников будет нарастать, ведь госкорпорация "Росатом" - глобальная компания, которая сооружает объекты по всему миру. Возможно, ребята найдут себе применение и на предприятиях топливной сферы, и в военной промышленности. Потребность в кадрах колоссальная.

Неслучайно предприятия атомной отрасли уделяют такое внимание развитию потенциала студентов и молодых сотрудников, участвуют в создании базовых кафедр в вузах, реализуют стипендиальные программы, принимают ребят на практику и стажировку с последующим трудоустройством.

Стоит отметить, что весь персонал АЭС проходит обучение и повышение квалификации на протяжении всего срока трудовой деятельности. В Нововоронеже для этого уже более 30 лет работает учебно-тренировочный пункт (УТП). Первым техническим средством в нем была электронная пишущая машинка "Ятрань". Но постепенно оснащение развивалось, и сегодня в УТП есть и аудитории для проведения теоретических занятий и изучения документации, и оборудование для отработки практических навыков. В частности, полномасштабный тренажер блочного пункта управления (БПУ) инновационных энергоблоков N 6 и 7. На нем моделируются все режимы работы энергоблока. В компьютерной программе - сотни тысяч вариантов различных ситуаций, в том числе нештатных. Инструкторы - работники станции с многолетним опытом работы в эксплуатации, участники строительства или пуска энергоблоков в России и за границей. Во время тренировок инструкторы задают параметры учебных задач и помогают разыграть обстановку, приближенную к реальной, подавая с мест реплики в нужный момент.

В свое время тренажер БПУ позволил подготовить кадры к работе еще до пуска энергоблоков с ВВЭР-1200 поколения "3+". Теперь весь оперативный персонал - а это около 1300 человек - ежегодно проходит здесь обучение в рамках обязательного поддержания квалификации.

- В моей практике особых нештатных ситуаций пока, к счастью, не случалось. Чтобы не потерять сноровку, мы отрабатываем все в УТП вместе с коллегами. Как и на реальном блочном пункте управления, в команду входят представители реакторного и турбинного цехов, а также службы технологического управления, - объяснил ведущий инженер по управлению реактором НВАЭС Алексей Куницын.

На этом же тренажере ведется первичная подготовка будущих специалистов после приема на работу по окончании вуза.

- Ее проходят и зарубежные коллеги - ведь в Нововоронеже обучают, в частности, специалистов для АЭС "Руппур" в Бангладеш, - рассказал заместитель главного инженера по подготовке персонала - начальник УТП Нововоронежской АЭС Владимир Потанин. - Кроме того, у нас есть модель резервного пункта управления, симулятор виртуальной реальности - на нем можно изучить географию станции, запомнить, где какие помещения находятся, чтобы в реальной жизни быстро находить нужное место и четко выполнять команды старшего оперативного персонала. Есть тренажер для персонала, который занимается поиском неисправностей и проверкой показаний приборов. Шкафы автоматизированной системы управления технологическими процессами идентичны тем, которые установлены на действующем блоке поэтому персонал при обучении приобретает навыки работы на нем и дальнейшего переобучения на рабочем месте не потребуется.

В учебно-тренировочном пункте есть класс, где персонал обучают, как правильно пользоваться средствами индивидуальной защиты, как правильно входить и выходить из зоны контролируемого доступа. Чтобы попасть в зону контролируемого доступа (ЗКД), сотрудник снимает всю одежду, надевает специальное нательное белье и костюм, берет дозиметр, переобувается (сначала в резиновые тапочки, затем в специальные ботинки) и только потом проходит на рабочее место для выполнения работы. Для выхода из ЗКД проделывает все в обратном порядке, принимает душ и выходит через систему контроля - что-то вроде рентгенологического шкафа с автоматическими дверцами.

Справка

Нововоронежский политехнический институт создали в 2023 году на базе колледжа с 65-летней историей. Учебное заведение изначально предназначалось для обеспечения кадрами строящейся АЭС. За минувшие годы оно подготовило почти 12 тысяч специалистов, которые сегодня работают на предприятиях атомной отрасли в России и за рубежом. Многие - представители трудовых династий. На каждом энергоблоке Нововоронежской станции два из пяти сотрудников являются выпускниками местного колледжа. В 2009 году по указу президента учреждение получило статус филиала Национального исследовательского ядерного университета МИФИ. В 2021-м по инициативе нововоронежских атомщиков здесь открылась базовая кафедра "Технология ВВЭР в АЭС", которую возглавил директор станции, доктор технических наук Владимир Поваров.

Стоит ли вкладываться в цифровые активы

Максим Плешков (главный аналитик по облигациям ИФК "СОЛИД Брокер")

Цифровые финансовые активы (ЦФА) базируются на технологии распределенных реестров, или, иначе говоря, на технологии блокчейна и смарт-контрактов. Но в отличие от криптовалют, базирующихся на той же технологии, за каждым выпущенным ЦФА стоит обязательство эмитента ЦФА на предоставление денежных средств, ценных бумаг, товаров, услуг, результатов интеллектуальной деятельности.

Выпуск ЦФА стал возможен после вступления в силу соответствующего закона в январе 2021 года, в соответствии с которым к ЦФА относятся активы, удостоверяющие четыре вида цифровых прав: денежные требования к эмитенту, права участия в капитале непубличного акционерного общества, права по эмиссионным ценным бумагам, а также требования передачи эмиссионных ценных бумаг.

Но благодаря заработавшему еще в 2020 году закону о привлечении инвестиций, в котором было определено понятие "цифровые утилитарные права", включающее право требования товара, право требования услуги и право требования результатов интеллектуальной деятельности, стал возможен выпуск гибридных цифровых финансовых активов.

В гибридные цифровые финансовые активы включаются помимо собственно ЦФА права на передачу товаров и услуг. Получилось так, что за цифровыми финансовыми активами могут стоять совершенно различные активы - например, нефть, металлы, драгоценные камни, недвижимость, кредиты и займы, дебиторская задолженность, право получения дивидендов, право на квадратные метры в Москве.

Эмитентами ЦФА могут быть юридические лица. Инвесторами - юридические и физические лица. Выпуск ЦФА по закону осуществляется операторами цифровых финансовых систем, включенных Банком России в реестр таких операторов. Первый был зарегистрирован в феврале 2022 года. Первый выпуск состоялся в июне 2022 года. По сути дела, эмитенты и операторы только тестируют возможности нового инструмента. Ищут те его грани, которые были бы наиболее интересны инвестору.

Удобством для инвестора видится требуемое по закону прямое управление своими ЦФА, которые он видит в своем личном кабинете, зарегистрировавшись у того или иного оператора информационных систем. Таким образом по сравнению с классическим рынком ценных бумаг из инфраструктурных посредников для инвестора исключаются брокеры и депозитарии и необходимость платить комиссии этим посредникам. Покупка-продажа ЦФА осуществляется инвестором из своего личного кабинета простым нажатием кнопки. Еще одним преимуществом для инвестора может стать возможность дробить ЦФА на свое усмотрение, продавая не только целыми лотами, но и дробными долями.

Но, заговорив о ликвидности, необходимо отметить, что пока рынок ЦФА, как очень молодой рынок, совершенно неликвиден: во-первых, в силу пока относительно малого количества участников рынка, во-вторых, в силу неразвитости инфраструктуры самого рынка ЦФА. Так, выпущенные ЦФА обращаются только на выпустивших их операционных платформах. А для ликвидности рынка необходимо преодолевать эти ограничения, делать рынок ЦФА единым. Этой цели потенциально могут способствовать операторы обмена ЦФА, включаемые Банком России в отдельный реестр операторов обмена ЦФА.

В Иванове возбудили дело о халатности при расселении аварийных домов

Татьяна Ткачёва

Более 1,5 тысячи человек обитают в городе в зданиях, непригодных для проживания. На территории Иванова расположено 60 многоквартирных домов, признанных аварийными в 2018-2020 годах. Конкретные сроки расселения не установлены до сих пор. Правоохранители усмотрели в ситуации признаки халатности чиновников. Возбуждено уголовное дело. Органы СК ведут следствие.

В основу дела легли материалы прокурорской проверки. Выяснилось, что некоторые здания не расселяли, уже признав подлежащими сносу или реконструкции, а некоторые - просто не обследовали, несмотря на жалобы граждан и заключения независимой экспертизы.

Так, обитатели 17 домов обращались в городское управление ЖКХ с информацией об опасном состоянии их жилья - просили официально подтвердить его аварийность. Имея достоверные данные, чиновники долгое время не назначали техническую экспертизу, без заключения которой нельзя ставить вопрос о расселении. Принятие решения, таким образом, необоснованно затягивалось на срок от нескольких месяцев до года, резюмировали в прокуратуре Ленинского района.

Дома с высокой степенью износа, не признанные аварийными, оказываются в подвешенном состоянии. Под снос их еще не готовят, а из программы капремонта уже исключают, так как стоимость необходимых работ превышает федеральный норматив. Латание дыр на деньги жильцов, собранные на содержание и текущий ремонт, не дает стойкого эффекта: крыши, заделанные в одном месте, вскоре начинают течь в другом, старая проводка грозит пожаром, ветхие трубы лопаются...

- Бездействие должностных лиц администрации привело к существенному нарушению жилищных прав граждан. Для устранения нарушений законодательства внесено представление главе Иванова. Оно находится на рассмотрении. Кроме того, в суд направлены иски о возложении на администрацию города обязанностей установить разумные сроки расселения многоквартирных домов, признанных аварийными, и провести обследование домов, исключенных из региональной программы капитального ремонта в связи с высоким уровнем износа, - рассказала старший помощник прокурора Ивановской области Екатерина Сидорова.

Как правильно составить инвестиционную заявку для банка

Екатерина Полежаева (генеральный директор консалтинговой компании Datastata)

О том, что для привлечения инвестиций нужно тщательно продумать систему реализации проекта, знает любой предприниматель. Однако для многих остается загадкой, по каким критериям менеджмент банков определяет, поддержать заявку или отклонить.

Российский инвестиционный рынок находится на стадии становления: прорабатываются вопросы доступности технологий, надежности сбыта и твердости поставок сырья. Еще пару лет назад нельзя было представить проект, в котором сырье могло быть оторвано юридически и коммерчески от переработки. Сейчас же это становится нормальной практикой при правильном структурировании.

Так, недавно в одном из регионов ЦФО рассматривался бизнес-проект, где инициатор не имел собственной сырьевой базы и планировал закупать исходные материалы у сторонней компании. При этом наличие серьезной контрактной обвязки, с четкими правилами и условиями оплаты и штрафов за непоставку, в значительной степени нивелировало данный риск с точки зрения представителей банка. Для долгосрочного кредитования важно, чтобы поставщик был платежеспособен и самодостаточен с точки зрения того самого сырья, а инициатор понимал, где и как он будет его монетизировать.

Примером уже реализованной по такой схеме бизнес-идеи может стать проект из Узбекистана, кредитуемый международными финансовыми институтами. Там была обеспечена твердая контрактная обвязка, не позволяющая поставщику сырья выйти из игры, отвертеться без серьезных последствий для себя. На старте в 2017 году компания состояла из одного небольшого цеха в маленьком городе, а сегодня это крупнейший производитель упаковочных материалов на постсоветском пространстве.

Формально "банкабильность" проекта - это комплекс свойств, отвечающих базовым требованиям банка и регулятора. Если же спросить банкира, какие требования он выдвинет для принятия инвестиционного решения, то ответ будет более предметным и развернутым, так как каждая заявка - это отдельная комплексная история.

Прежде всего банк сосредоточился бы на анализе рынка. Каковы емкость и маржинальность того сектора, в рамках которого планируется работать? Насколько он динамично развивается? Сможет ли проект найти себя в нем?

Второй важный этап - анализ самой бизнес-структуры: достаточность сырьевого обеспечения, надежность поставщиков, доступность сырья.

Третий этап - анализ доступности и надежности технологий. Ведь брать на себя риски их апробации коммерческие банки, как правило, не готовы.

Ни один проект, даже самый интересный, не может быть "банкабилен", если в нем уязвим хотя бы один из этих элементов. А сегодня, к сожалению, на рынке очень много проектов, в которых первый и второй этапы анализа проработаны достаточно глубоко, а третий в условиях санкционных ограничений проседает. Без доступа к надежным технологиям вкладываться в реализацию идеи, к сожалению, нет смысла.

Если проект "банкабилен", то главное для его инициатора - не медлить. Конкуренция в большинстве секторов экономики настолько высока, что новые идеи реализуются молниеносно. Необходимо хорошо упаковать проект: подготовить все необходимые расчеты, провести маркетинговое исследование, изучить конкурентов, рассчитать финансовую модель. С особым вниманием следует отнестись и к стандартам представления проекта в банк: выяснить требуемый пакет экспертиз, провести кулуарные беседы, подготовить список возможных вопросов и ответов.

В этом процессе есть нюансы, на которые нужно обратить внимание.

Во-первых, инвестиции должны быть логичным продолжением действующего бизнеса, дополнять и развивать его. Пример успешного проекта из практики: компании, имеющей колоссальный опыт в оптовой торговле натуральным камнем, на одной из выставок предложили технологию производства более дешевого искусственного камня, который по своим визуальным и качественным характеристикам ничем не уступает натуральному. В организации проработали маркетинговую часть, изучили доступность сырья в России, подготовили стратегию продаж и привлекли инвестора на проект с готовым рынком и крупнейшим игроком на нем. Главный ответ на заковыристые вопросы банкиров в ходе ключевых встреч был очень простым: сейчас мы покупаем за рубль, продаем за три, а будем производить сами из отечественных материалов с вдвое меньшей себестоимостью.

Во-вторых, можно и нужно использовать меры государственной поддержки. В России действуют программы льготного кредитования, есть специальные фонды, которые открыты к новым проектным инициативам, и площадки для реализации проектов на выгодных условиях. На таких территориях есть все, что нужно, - от электричества и воды до различных льгот. Конечно, расположение в подобных особых зонах увеличивает "банкабильность" проекта.

В-третьих, важно детально прорабатывать все нюансы реализации идеи, не тянуть с заявкой в банк и не отчаиваться из-за отказа одного кредитного учреждения. Даже в самых крупных банках на одного и того же клиента могут смотреть по-разному, это порой зависит от мотивации конкретного клиентского менеджера. Если вы нацелены достичь успеха, не стоит опускать руки.

Калужский автокластер заработает в полном объеме

Елена Шулепова

В декабре этого года ряд предприятий калужского автопрома заработают в тестовом режиме. По словам главы региона, для трех крупнейших автопроизводителей уже "определен вектор развития".

В начале ноября губернатор Владислав Шапша заявил, что ожидается запуск предприятий, ранее выпускавших Volkswagen, Peugeot и Volvo. А следом заместитель губернатора Владимир Попов на публичных слушаниях по проекту областного бюджета на 2024 год сообщил, что калужский автопром с декабря заработает в тестовом режиме и уже в следующем году приступит к серийному производству. По его словам, сейчас в простое находятся восемь из 30 компаний автокластера. "При этом почти все из них с перспективой возобновления и перезапуска", - подчеркнул замгубернатора. Предполагается, что после возобновления работы предприятий доля автопрома в ВРП области составит семь процентов.

- На самом деле очень важно, что будет с автокластером Калужской области дальше, - пояснил "РГ" депутат Государственной думы РФ Геннадий Скляр. - Сегодня мы должны оценить перспективы, должны понять, что мы хотим делать. Основной фактор - появление китайских корпораций, которые несут с собой заказы на легковые европейские автомобили, собранные в Китае. Это то, что придет к нам из Китая. Если мы видим это, то должны понимать, что условием их появления должна быть максимальная локализация производства в России и легкового, и грузового транспорта. Автокластер должен максимально участвовать в производстве новых автомобилей в России, в том числе и двигателей, и автокомпонентов. Думаю, впереди серьезные переговоры именно о степени локализации производства.

Геннадий Скляр считает, что решение пересадить госслужащих на продукцию отечественного автопрома - это сигнал инвесторам: если вы хотите, чтобы ваши автомобили имели гарантированный спрос, должны соответствовать российским требованиям. А это прежде всего максимальная локализация производства. К тому же, по мнению депутата Госдумы, сегодня надо думать об экспортном потенциале автомобилей, сделанных в России, в третьи страны.

- Если мы будем тут, в России, контролировать всю технологическую цепочку, мы будем чувствовать себя уверенно в экспортных контрактах. Речь об освоении многих новых рынков. По моему мнению, мы не просто должны заткнуть образовавшуюся дыру и запустить производство, дать людям работу - автозаводы должны иметь перспективу как внутри рынка, так и экспортную, - пояснил Геннадий Скляр.

По его словам, чтобы возобновить производство на заводах европейских брендов, необходимо отладить технологические линии под новые реалии. В частности, протестировать это наследство и ответить на вопрос: насколько линии соответствуют выпуску иной продукции? Также необходимо отработать использование квалифицированных кадров - рабочих и инженеров - на предмет их переориентации. Только тогда можно будет уверенно переходить к серийному производству.

Производство легковых автомобилей Volkswagen, Mitsubishi, Peugeot, Citroen и Opel, грузовиков Volvo в Калужской области было приостановлено весной прошлого года. При этом ни одно промышленное предприятие за прошедший год не закрылось: хоть на предприятиях автопрома работа остановлена, но при этом работникам оплачивается вынужденный простой. В режиме простоя оказались все автопроизводители и значительная часть производителей автокомпонентов. "Компании не заявляют об уходе с нашего рынка. Работа по возобновлению производства продолжается, в том числе совместно с Минпромторгом России и правительством РФ. Собственники производственных площадок осуществляют поиск потенциальных инвесторов", - пояснили "РГ" в региональном правительстве.

Напомним, завод грузовиков Volvo Trucks был запущен в Калуге в 2009 году. Здесь производили сварку и окраску кабин, сборку. Мощность калужского завода - 15 тысяч единиц техники в год. По данным сайта компании, за 2021 год российское представительство Volvo реализовало 5692 новых грузовика - рост за год на 31 процент. Выпуск грузовиков на калужском заводе прекратился в феврале 2022 года. О возможности продажи бизнеса в России Volvo Group сообщила в конце прошлого года.

Как рассказал "РГ" Геннадий Скляр, производственную площадку планирует приобрести группа "Промышленные инвестиции". После ее перезапуска в Калуге будут выпускать отечественную грузовую технику - полноприводные (трехосные) грузовики "Урал Next". Главный акционер российский, а техническим партнером станет китайская компания, чтобы снизить санкционные риски. "Таким образом, создается перспективная рабочая модель, которая обеспечит новое дыхание калужскому автопрому", - считает депутат Госдумы. По словам Геннадия Скляра, производство грузовиков начнется уже в этом году.

Недавно сменил собственников и калужский завод Volkswagen. По словам главы региона, идут переговоры с китайскими партнерами. "Это рабочий процесс. Небыстрый. Все заводы будут запущены и начнут работать по своему профилю", - заверил губернатор.

Volkswagen приостановил производство на своих заводах в России в марте прошлого года. Производственная мощность автозавода, расположенного в индустриальном парке "Грабцево" в Калуге, - 225 тысяч автомобилей в год. Здесь выпускали Volkswagen Polo, Volkswagen Tiguan и Skoda Rapid. Кроме того, немецкий концерн построил в Калуге завод бензиновых двигателей мощностью 150 тысяч единиц в год.

В апреле этого года правительственная комиссия по контролю за осуществлением иностранных инвестиций разрешила продажу калужского завода Volkswagen. В это же время появилась информация, что на его конвейерах будут выпускать автомобили китайского автоконцерна Chery.

- На этом этапе просто выпускать, что было раньше, для Китая неинтересно. Предполагаю, что сегодня речь идет о выпуске электромобилей. И здесь ключевой вопрос - где будет производство аккумуляторов? Думаю, что на территории нашей страны. Неслучайно "Росатом" строит завод аккумуляторов, создает сеть электрозаправок, свой электротранспорт, - считает Геннадий Скляр.

Первые автокомплекты прибудут на бывший Volkswagen в декабре 2023 года, пояснял в начале ноября Владислав Шапша. А завод ПСМА Рус (совместное предприятие Stellantis и Mitsubishi), по его словам, также производит пробные партии и отрабатывает технологии, идет локализация предприятия.

"Санкционное давление сказалось на промышленности региона. Но не стало критичным. Большинство предприятий работают, как и прежде. А там, где бывшие владельцы решили уйти, собственниками становятся российские компании. Мы заинтересованы, чтобы при смене владельца сохранялись профили предприятий, рабочие места, зарплаты и соцгарантии", - написал в своем телеграм-канале калужский губернатор.

Кстати

В октябре перезапустили производство бывшего завода Total в Ворсино. Теперь здесь будут выпускать продукцию под брендом Lemarc. Это новая торговая марка моторных, трансмиссионных и индустриальных масел для российского рынка. Его мощность - 75 тысяч тонн продукции в год. "Важно, что предприятие будет не только выпускать широкую линейку смазочных материалов, но и работать по современным экологическим и технологическим стандартам", - написал Владислав Шапша в своем телеграм-канале.

Костромскую трассу оборудуют для снижения аварийности

Наталья Диева

На федеральной трассе Кострома - Шарья - Киров - Пермь (Р-243) в границах Костромской области установят дополнительное оборудование для снижения аварийности.

Дорога имеет важное стратегическое значение для региона. По ней проходит большой поток транзитного транспорта.

Всего в границах Костромской области расположено 380 километров трассы - это 43 процента от ее общей протяженности. В 2017 году объект передали с регионального на федеральный баланс. После того как участок отремонтировали, трафик большегрузов в отдельных местах возрос в 6,5 раза. Увеличение потока негативно повлияло на аварийность. Сейчас владельцы легковых машин не имеют возможности безопасно обгонять фуры на двухполосной дороге. Кроме того, водители стали чаще нарушать скоростной режим на ровном асфальте. С этими выводами согласны автоинспекторы.

- По истечении девяти месяцев 2023 года основными видами ДТП на федеральной автодороге Кострома - Шарья - Киров - Пермь являются столкновения и съезд с дороги. Они происходят по следующим причинам: нарушение правил расположения ТС на проезжей части; неправильный выбор дистанции; несоблюдение очередности проезда; несоответствие скорости условиям движения; выезд на полосу встречного движения. Чаще всего ДТП на автодороге происходят в воскресенье и понедельник с 14.00 до 16.00, - прокомментировали ситуацию корреспонденту "РГ" в ГИБДД.

Похожего мнения придерживаются и в ФКУ Упрдор "Холмогоры". В пресс-службе учреждения обратились к водителям с просьбой соблюдать скоростной режим, так как большинство аварий происходит из-за его нарушения.

Всего с 2017 по 2022 год на Р-243 в границах региона погибли 115 человек. С травмами различной степени тяжести в больницы в этот период были доставлены 754 человека. С января по сентябрь 2023 года на дороге пострадали 106 и погиб 21 человек.

Вопрос о снижении аварийности на трассе обсуждался костромскими властями несколько раз. Например, в 2021 году губернатор Костромской области Сергей Ситников обращался в Минтранс с просьбой о реконструкции дороги. "На всем протяжении автодорога Кострома - Шарья - Киров - Пермь имеет двухполосное движение, что оказывает непосредственное влияние на рост аварийности. Повышение категорийности дороги с увеличением количества полос и разделением транспортных потоков позволит создать безопасные условия для движения транспортных средств и, как следствие, будет способствовать сокращению числа дорожно-транспортных происшествий", - поясняли тогда в управлении ГИБДД по Костромской области.

Очередным поводом для разговора об аварийности стало ДТП, случившееся 14 сентября 2023 года в Макарьевском районе. Водитель автомобиля "Chevrolet" выехал на встречную полосу и столкнулся с "KiaSpectra". Четыре человека: двое водителей и их пассажиры - скончались. После этого глава региона собрал совещание, где дал профильному департаменту указание объединить для решения вопроса все заинтересованные стороны. "Должен быть проведен целый комплекс мероприятий: административных, технических, организационных, информационных, - чтобы минимизировать количество потерь на этой дороге, - подчеркнул он. - Меры нужно принять незамедлительно".

Через некоторое время состоялось совещание с участием представителей дептранса, начальника ФКУ Упрдор "Холмогоры" Павла Кудряшова и делегатов Костромского областного УГИБДД. "Обговаривался вопрос об изменении дорожной разметки. А также - об установке баннеров, информирующих о количестве погибших на особо аварийных участках, шериф-балок, похожих на сигнальные устройства ДПС, чтобы водители были внимательны и не улетали в кювет. Пока обговаривали то, что не требует больших затрат, - я веду речь о расширении дороги. Содержатель дороги в лице "Холмогор" будет реализовывать то, что мы обсуждали, в ближайшее время. Думаю, до конца года будут проведены мероприятия. Затем мы посмотрим, насколько снизится аварийность", - сообщил об итогах встречи первый заместитель директора департамента транспорта и дорожного хозяйства Костромской области Сергей Буча.

Как стало известно, протокольный итог совещания, на основе которого будут приниматься конкретные управленческие решения, пока не готов. Если воззвания к внимательности водителей не сработают, рассматривается вариант с наказанием нерадивых автомобилистов рублем. В случае необходимости закрытое акционерное общество "Безопасные дороги Костромской области" рассмотрит возможность увеличения числа камер фото- и видеофиксации на трассе.

За неоплату парковки в Курске будут наказывать и организации

Анна Скрипка

Депутаты Курской областной думы внесли поправки в закон "Об административных правонарушениях в Курской области", дополнив его статьей об ответственности за неоплату парковки в столице региона для юридических лиц. Ранее в законодательстве обнаружили пробел: автомобили, принадлежащие организациям, могли занимать стоянку дольше положенных 30 бесплатных минут. Наказания за это никто не нес. Теперь ситуация изменится.

С законодательной инициативой о штрафах для юридических лиц выступило городское собрание Курска. Именно там указали на несоответствие норм и предложили распространить санкции за неоплату парковки не только на физических, но и на юридических лиц. Напомним, что сейчас штраф за это нарушение составляет тысячу рублей.

Прогнозируя недовольство представителей компаний, чьи расходы хоть и незначительно, но вырастут в связи с оплатой стоянки в центре Курска, председатель регионального парламента Юрий Амерев отметил, что это естественный процесс.

- Но надо находить компромисс, - пояснил он. - Мы должны приспосабливаться к тем новшествам, которые вводятся.

В самой облдуме мнения по поводу поправок разделились. За изменения в законодательстве проголосовали 24 депутата, восемь высказались против.

Народных избранников интересовали не столько штрафы, сколько вся ситуация с платными стоянками в городе. Напомним, что заработали они в конце июня. Час парковки на большинстве мест стоит 30 рублей, а на Красной и Привокзальной площадях - от 100 рублей. Тарифы зависят от вида транспортного средства: для грузовиков, минивэнов и автобусов парковка стоит дороже.

В мэрии города, как отметила заместитель главы Курска Ольга Гранкина, прогнозировали поступления в бюджет в сумме 30 миллионов рублей в год.

- Но получится ли так на самом деле, пока не могу сказать, - сообщила она. - Пока за несколько месяцев работы платных парковок в бюджет поступило свыше 2,5 миллиона рублей. На эти средства уже установили одну детскую площадку.

Вместе с тем, как отметила Ольга Гранкина, не стоит забывать и о том, что платными стоянками около госучреждений, банков, да и просто популярных мест для посещения пользуются льготники. Категорий, которые имеют право оставлять свою машину в центре города на платных местах, становится все больше.

Кстати

Напомним, что платные стоянки внедряются и в соседнем Липецке. Там для них также выбраны места в историческом центре города, а условия работы похожи, как и в других областных центрах, где парковки уже заработали. Однако законодатели и там озаботились и спектром льготных категорий автомобилистов, плата с которых взиматься не должна, и абонементами для владельцев машин, которые или живут, или работают в зоне платных стоянок. Ведь парковаться в других местах они попросту не имеют возможности. Пока информация обо всех льготниках, каковых в регионе свыше 50 тысяч человек, не внесена в единую базу данных, система платных стоянок в городе не заработала, ведь риск оштрафовать автомобилиста за неоплату, несмотря на его особенный статус, все еще остается.

Как обеспечить российские текстильные фабрики отечественным сырьем

Татьяна Ткачёва

Регионы Центральной России в последние годы понемногу наращивают посевы льна и технической конопли - некогда ключевых для нашей страны текстильных культур. Смоленщина входит в федеральный топ-3 по валовому сбору долгунца, Ивановская область - по конопле. Казалось бы, обстоятельства располагают к быстрому увеличению производства: продукция переработки востребована и в РФ, и за рубежом, отечественные прядильные и ткацкие фабрики испытывают дефицит сырья, сложности с импортом хлопка заставляют искать альтернативное сырье внутри страны. Что мешает бизнесу использовать эти возможности?

Внимание на тресту

В Смоленской области находится 12 процентов посевов льна-долгунца в России. Расширяют их медленно, но верно: в 2021 году засеяли четыре тысячи гектаров, в 2022-м - 4,2 тысячи, в 2023-м - 4,3. Льноводством в регионе занимается 17 хозяйств, из них семь имеет свою переработку.

Два производителя реализовали крупные инвестпроекты. ООО "Русский Лен", на долю которого в регионе приходится почти 60 процентов посевов долгунца, построило в индустриальном парке "Сафоново" первый в стране за 30 лет современный льнозавод. Он оснащен высококлассным оборудованием, сделанным в России, Франции, Германии и Швейцарии. В год способен выпускать около тысячи тонн длинного и две тысячи тонн короткого волокна. В специальном цеху можно перерабатывать более пяти тысяч тонн сырья в котонин - полностью очищенное от примесей и расщепленное до 15-20 микрон короткое волокно, аналог хлопка, рассказали "РГ" на заводе. Отходы - костру - прессуют в брикеты для отопления.

Кроме того, вместе с партнерами из Ивановской и Ярославской областей "Русский Лен" производит пряжу и смесовые ткани. Так, в этом году в Италию отправили 11 тысяч погонных метров интерьерного текстиля - материала для штор, скатертей и мебельной обивки. На очереди запуск собственных прядильных мощностей на четыре тысячи тонн в год. Весь проект "Русского Льна" по переработке тресты оценивают в сумму около двух миллиардов рублей.

"Товарищество Льняная Мануфактура", в свою очередь, запустило в Рославле переработку короткого волокна, вложив в течение нескольких лет 77,8 миллиона. В ближайшее время на заводе компании заработает линия первичной переработки льна для получения длинного волокна, которое идет на изготовление качественных тканей. В планах - довести объем переработки до 4500 тонн тресты в год. На проект расширения производства потребуется еще более 90 миллионов.

"За 2022 год в Смоленской области было произведено 12,5 тысячи тонн льнопродукции. В том числе - 6,9 тысячи тонн короткого и 700 тонн длинного волокна, 1,8 тысячи тонн котонина, 3,1 тысячи тонн костробрикетов, пакли и прочей продукции. В текущем году ожидаем общего результата в 13,5 тысячи тонн: 6,7 тысячи тонн короткого волокна и 700 тонн длинного, 2,5 тысячи тонн котонина и 3,6 тысячи тонн прочей продукции", - сообщили в департаменте Смоленской области по сельскому хозяйству и продовольствию.

Спрос высок

По данным таможенной статистики, около 70 процентов льнопродукции со Смоленщины уходит на экспорт, показатели которого в последние годы росли. Так, в 2022 году из региона было вывезено 8,8 тысячи тонн различных льняных изделий на общую сумму 14,3 миллиона долларов. По сравнению с 2021-м объем экспорта в натуральном выражении увеличился на две трети, в денежном - удвоился. За шесть месяцев 2023 года смоляне продали за рубеж 3,6 тысячи тонн льнопродукции на семь миллионов долларов, на треть перекрыв уровень аналогичного периода 2022-го. В общем объеме поставок льнопродукции 92 процента приходится на Китай.

- Как и все крупные переработчики, мы стремимся максимизировать выработку длинного волокна, которое является сырьем для получения стопроцентной льняной пряжи и тканей. На рынке длинное волокно ценится в четыре-пять раз дороже, чем короткое, что кратно повышает маржинальность льноводства. Кроме того, не оставляем надежды на возобновление отечественного производства льняной пряжи и тканей, а для этого потребуется много своего сырья, - пояснил "РГ" исполнительный директор компании "Русский Лен" Валерий Мишарин. - Но внутренний рынок сбыта ограничен, и большую часть продукции мы экспортируем.

Первыми покупателями сафоновского льноволокна были европейские компании: завод заработал в начале 2021 года, сразу после снятия ковидных ограничений, и эти клиенты сразу предложили удобные условия оплаты и выстроенные логистические маршруты. На начало 2022-го объем заказов превышал мощности предприятия более чем в два раза, и около 90 процентов всей продукции поставлялось в ЕС.

- После введения санкций в несколько раз подорожала логистика, а задержки оплат составляли более месяца. Это заставило нас существенно снизить отгрузки на европейский рынок, - отметил Мишарин. - Партнеры из ЕС продолжают поддерживать с нами отношения и надеются на возобновление работы. Новых заказчиков мы нашли в Китае и Турции, небольшие отгрузки идут в Пакистан, получаем запросы из Индии и Бангладеш. Но в связи с логистическими издержками и особенностями валютных платежей поставки в эти страны пока не осуществлялись.

Что посеешь, как пожнешь…

Чтобы нарастить выпуск волокна, переработчики расширяют сырьевую базу за счет кооперации со сторонними хозяйствами. Так, для полной загрузки завода в Сафонове "Русский Лен" использует тресту и со своих двух тысяч гектаров, и с почти тысячи гектаров, засеянных долгунцом по программе контрактации. Она стартовала в 2023 году и охватила семь предприятий из Смоленской, Брянской и Тверской областей. В договорах были зафиксированы взаимовыгодные цены на будущий урожай, заказчик предоставил партнерам семена, удобрения и гербициды для выращивания льна, а также специализированную уборочную технику. В следующем году в сотрудничество планируют вовлечь и другие хозяйства.

Погода, однако, не позволила получить ожидаемый урожай.

- Мы столкнулись с засухой в июне - в критичный для растения период. Биологические особенности льна-долгунца позволяют ему в это время расти на два-три сантиметра в день, но из-за отсутствия влаги процесс затормозился. В итоге средняя урожайность льнотресты составила 30 центнеров с гектара, что на 20 процентов меньше запланированных показателей. В этом году засуха поразила не только Смоленскую область - урожай недополучили все льноводческие регионы континента от Франции до Алтая, - отметил Валерий Мишарин. - Вместе с тем осень была благоприятна для уборки льна, и мы заготовили примерно шесть тысяч тонн тресты, что равняется прошлогодним объемам.

Еще на 500 гектарах "Русский Лен" в 2023 году вырастил семена долгунца. Для получения высококачественного материала вложились и в семяочистительное оборудование. Мера вынужденная: в стране наблюдается дефицит семян отечественной селекции. Это связано с отсутствием системы семеноводства и современных льносеменоводческих станций, констатировали в областном департаменте сельского хозяйства и продовольствия. Там выделили еще две ключевые проблемы отрасли: нехватку узкоспециализированных кадров (агрономов и технологов для перерабатывающих предприятий) и отсутствие либо низкую производительность отечественной спецтехники для возделывания льна-долгунца.

- Один комплект отечественной техники в составе трактора, прицепного льнокомбайна и пресс-подборщика позволяет в агротехнологические сроки убрать не более 40 гектаров льна. При потребности льнозавода в посевных площадях на уровне трех тысяч гектаров на уборку требуется 75 комплектов такой техники и столько же механизаторов, которые будут задействованы не более трех месяцев в году, - привел расчеты Валерий Мишарин. - Чтобы убирать урожай в установленные сроки, "Русский Лен" использует европейские самоходные комбайны. В несезон механизаторов занимают общественно полезной работой: по соглашению с администрацией города Сафоново тракторы предприятия чистят снег на дорогах и возле социальных объектов.

Битва за рентабельность

Сегодня в России нет ни одного льнозавода, работающего на полную мощность - в четыре смены круглый год. Из-за дефицита сырья большая часть функционирует лишь несколько месяцев, уходя в простой до получения тресты нового урожая. Расширять географию посевов льна вокруг предприятий по его переработке мешает то, что перевозить тресту на расстояние более 150 километров нерентабельно, подчеркнул Мишарин:

- Именно поэтому рынка льнотресты не существует. Себестоимость переработки и готовой продукции в таких условиях растет. Обеспечение льнозаводов сырьем - ключевая задача для отрасли, но решить ее не удается уже много лет. Мы отстаем от среднеевропейских показателей урожайности в два-три раза. Это ведет к необходимости высевать и убирать кратно большие площади для загрузки производства сырьем. А при расширении посевных площадей возрастает риск потери части урожая из-за низкой производительности отечественной уборочной техники. Прибавим природно-климатические риски. Выращивание льна-долгунца нерентабельно без поддержки государства.

В Смоленской области аграриям предоставляют субсидии на проведение агротехнологических работ в отношении посевов льна-долгунца и на возмещение части затрат на прирост производства волокна или тресты. Те же меры поддержки предусмотрены и для производителей технической конопли, но ее в регионе почти не сеют. В 2023 году четыре хозяйства (в Вяземском, Гагаринском, Духовщинском и Сафоновском районах) для пробы отдали под нее 100 гектаров.

В 2023-м смоленским льноводам выделили более 63 миллионов рублей (на семь процентов больше уровня прошлого года). Кроме того, за счет областного бюджета можно компенсировать часть затрат на приобретение сельхозтехники для возделывания льна. В текущем году этим воспользовался один производитель, сумма субсидии составила 6,2 миллиона рублей, рассказали в профильном департаменте.

В 2023 году Смоленский областной фонд поддержки предпринимательства выдал субъектам МСП три займа на посев льна (для пополнения оборотных средств) на сумму 5,3 миллиона рублей по ставке один процент годовых, на приобретение сельхозтехники под ее залог - один микрозаем на сумму 2,5 миллиона рублей. Также предприятия получили два льготных инвестиционных кредита на приобретение оборудования для переработки льна на общую сумму 39,3 миллиона.

Сделай сам

В Ивановской области развивается производство и льна-долгунца, и технической конопли. В текущем году здесь собрали 1,1 тысячи тонн льняной и 900 тонн конопляной тресты (впятеро и вдвое больше, чем в 2022-м). В регионе установлены субсидии для хозяйств, где выращивают эти культуры, - по 12,3 тысячи рублей на тонну льняной и (или) конопляной тресты (в переводе на волокно).

Основной инвестор - ООО "Смарт Хемп" - в 2023 году увеличил площадь под коноплей и долгунцом почти вдвое, поделив между ними свои 2300 гектаров примерно пополам.

- По посевам льна сразу стали третьим хозяйством в стране. Коноплю посеяли на залежных землях и получили около четырех тонн тресты с гектара. Предшественником льна была конопля, и урожайность получилась приличная - более трех тонн льняной тресты с гектара, - рассказал "РГ" гендиректор компании, член "Союза льна и конопли" Максим Уваров. - На данный момент на мануфактуре в Юже у нас две линии по переработке тресты - как конопляной, так и льняной. Переработку нового урожая начали в конце октября. В следующем году планируем не снижать темпов роста и как минимум удвоить показатели, а также расширить перечень готовой продукции.

Перспективных направлений в подотрасли много, выбор зависит от климата и инвестиций. Ивановская компания сконцентрировалась на выпуске текстильной продукции и композитных материалов.

- По пеньке и льноволокну наш ключевой продукт - котонин, заменитель хлопка во всех сферах, где он применяется. Кроме того, у нас налажено производство смесовой пряжи как со льном, так и с коноплей, - сообщил Уваров.

Развитие производства и переработки технической конопли, по его оценке, упирается в отсутствие сельхозтехники и оборудования. Эксперт выразил надежду, что "Ростсельмаш" сможет возобновить производство комбайнов, но уже из отечественных комплектующих.

- А вот оборудование для фабрики мы решили производить сами, уже в следующем году установим свои линии, - добавил гендиректор ООО "Смарт Хемп". - Ключевая же проблема - отсутствие поддержки от государства в продвижении отечественных лубяных культур. Такими темпами население скоро забудет, что такое не только конопля, но и лен. Хотя в России это единственные технические культуры, которые могут заменить импортный хлопок.

Андрей Дальнов, руководитель Центра отраслевой экспертизы Россельхозбанка:

- С производством льна и конопли ситуация складывается очень разная. Популярность льна в целом у аграриев растет, но за счет льна-кудряша, который выращивается для получения семян и их дальнейшей переработки для получения масла, шротов и жмыхов. Площади посевов льна-долгунца, из которого получают волокна (сырье для текстильной промышленности), не растут. Последние три сезона аграрии стабильно засевают 35-40 тысяч гектаров. Площади посевов распределены примерно поровну среди Центрального, Приволжского и Сибирского федеральных округов. В тройку лидеров среди регионов входят Удмуртия, Омская и Смоленская области.

Ежегодный объем производства волокна изо льна (здесь и далее - льна, подготовленного для прядения) составляет примерно 15 тысяч тонн. Более 70 процентов производства приходится на ЦФО, около 20 процентов - на СФО. Лидером производства в Сибири является "Бийская льняная компания", а в европейской части России - "Русский Лен" в Смоленской области.

Производить лен сложнее, чем хлопок. Поэтому доминирование хлопковых тканей на российском и мировых рынках закономерно. Кроме того, считается, что российские сорта уступают европейским по прочности и тонкости. Это может объяснять тот факт, что абсолютным лидером в производстве льняных тканей является Франция.

Конопля, производство которой в России растет быстрыми темпами, является непосредственным конкурентом льна, если мы говорим о волокне, и, кроме того, является источником сырья для гораздо большего ассортимента продукции. Экстракты и порошки из корня конопли используются в фармацевтике и в качестве БАДов. Продукция отжима семян - масло, жмых - используется для обогащения многих продуктов пищевой промышленности (особенно часто - кондитерских изделий), а также для производства косметики. Конопляное масло - отличная заправка для салатов. Семена конопли содержат много железа, калия, магния, фосфора, кальция; витамины B, C, A, E, фолиевую кислоту. Из соцветий изготавливают чай и компоненты лекарственных средств.

По данным Росстата, площади посевов конопли в последние три года остаются на уровне 12-13 тысяч гектаров. Но всего 10 лет назад они были меньше на порядок. Посевы культуры сосредоточены в ПФО и ЦФО. Передовики среди регионов - Ивановская область, Мордовия и Пензенская область. В год в России производится около одной тысячи тонн конопляного волокна. Более 80 процентов его делают в ЦФО, остальное - в Приволжье. Лидер в производстве волокон - компания "Коноплекс".

Российские компании увеличили объемы контейнерных перевозок за 2023 год

Наталия Тихонова (Екатеринбург)

Пережив дефицит контейнеров и уход из России иностранных перевозчиков, в 2023-м морская логистика начала постепенно восстанавливаться. Хотя на фоне геополитической неопределенности в мире участники выставки Translogistica Ural были осторожны в своих прогнозах.

- Не могу сказать, что всем будет хорошо в 2024 году, но новый порядок на рынке уже выстраивается. В 2022-м был полный хаос: ушли три-четыре крупные компании, пришел так называемый москитный флот со своими представлениями о сервисе, - вспоминает Григорий Григорьев, гендиректор NOVELCO.

Сергей Васильев, директор филиала "ФЕСКО Интегрированный Транспорт" (ФИТ) в Екатеринбурге отмечает, что даже в таких условиях идет прирост по объемам интермодальных перевозок, в прошлом году запущены 17 регулярных наземных маршрутов и два морских, в том числе во Вьетнам. Вместе с тем "кровеносная система имеет высокий холестерин", образно описывает ситуацию представитель отрасли.

Одна из сложностей - перегруженность Восточного полигона РЖД и инфраструктуры портов Дальнего Востока. Если до СВО по перевалке лидировала Балтика, то сейчас 53,8 процента всех грузов обрабатывается на противоположном конце страны. В прошлом году цифра была еще выше, но сейчас диспропорция стала потихоньку выравниваться - увеличили объемы Санкт-Петербург и Новороссийск.

По данным Ассоциации морских торговых портов России, в январе - сентябре 2023 года контейнерооборот увеличился на 9,3 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 37,3 миллиона тонн. При этом импорт и каботаж (внутренние рейсы) прибавили в объемах до трети, а транзит и экспорт просели на 8 и 4 процента соответственно (по оценке NOVELCO). Дисбаланс вывозимых и ввозимых в контейнерах грузов на Восточном полигоне оценивается примерно в 180 тысяч TEU (Twenty-foot equivalent unit - двадцатифутовый эквивалент. - Прим. ред.), из-за чего тару приходится транспортировать из портов в разгруженных полувагонах, а не на платформах.

По словам Максима Вяткина, замначальника Свердловского центра фирменного транспортного обслуживания РЖД, в 2023 году завершится строительство на 142 из 263 объектах Транссиба и БАМа, что позволит увеличить провозные способности полигона со 158 до 173 миллионов тонн. Набирает популярность и новый пункт пропуска через Амур Нижнеленинское - Тунцзян, тестовые контейнерные составы через него проследовали в июле - августе.

Поможет ликвидировать дисбаланс тары между Западом и Востоком и развитие новых транспортных коридоров. Так, на страны БРИКС без Китая приходится пока меньше 2,5 процента таможенных деклараций.

- Спрос на экзотику типа Бразилии еще робкий, тем не менее он есть. Другое перспективное направление - Север - Юг, не только Иран, но и Транскаспий плюс ветка через Казахстан и Туркменистан. Принято стратегическое решение, что коридор будет развиваться, хотя контейнеры из Индии в Россию проходят транзитом много стран, надо гармонизировать условия перевозки по каждой, это большая межправительственная работа, - поясняет Григорий Григорьев.

По итогам этого года участники рынка контейнерных перевозок прогнозируют умеренный рост отгрузок на уровне трех процентов, в том числе импорта - на два процента, экспорта и каботажа - на один.

Примечательно, что меняются приоритеты клиентов. Сегодня при выборе логистического оператора они ждут прежде всего уникальное предложение. На втором месте - быстрые расчеты стоимости договора, далее - получение комплексной услуги, несколько способов доставки на выбор. И только потом цена, хотя раньше этот фактор преобладал.

- Важна предсказуемость: пусть не за две недели, а за пять, но товарная партия должна быть точно доставлена. Плюс гибкость, чтобы грузоотправителю не пришлось резервировать мощности на полгода, - пояснил Игорь Прохин, гендиректор Института логистики и управления цепями поставок.

В 2023 году рынок легковых автомобилей в России вырос на 60% по сравнению с 2022-м

Михаил Калмацкий

Продажи новых легковых автомобилей в России в последние месяцы растут. В результате по итогам года общее число купленных машин может достичь одного миллиона, прогнозируют опрошенные "РГ" эксперты.

В октябре 2023-го в России было продано 112,2 тысячи новых легковых машин. Это почти на 2 процента больше, чем в сентябре, и в 2,6 раза больше, чем в октябре прошлого года, сообщило агентство "АВТОСТАТ". Эксперты отмечают, что продажи автомобилей растут каждый месяц начиная с июня. И уже третий месяц подряд в стране реализуется более 100 тысяч новых машин. Последний раз такое было в январе 2022-го.

Всего за 10 месяцев с начала года в нашей стране было продано 829,5 тысячи новых легковых автомобилей - на 60 процентов больше, чем за аналогичный период 2022-го.

"Рост продаж автомобилей в России обусловлен появлением на рынке новых китайских брендов и реализацией отложенного спроса. По итогам 2022 года было продано всего 687 тысяч автомобилей, а в 2023 году этот показатель может достичь отметки один миллион авто", - рассказал "РГ" генеральный директор ГК АвтоСпецЦентр Андрей Терлюкевич.

В прошлом году рынок сократился не из-за снижения спроса, а из-за дефицита машин, обращает внимание директор Национального агентства промышленной информации (НАПИ) Татьяна Арабаджи. "Поэтому, как только стали расти поставки автомобилей из КНР, заработал альтернативный импорт, стало восстанавливаться производство в России, то есть увеличилось количество машин на рынке, продажи пошли вверх. Кроме того, спрос на автомобили подогревался снижением курса рубля, некоторые покупатели таким образом инвестировали денежные средства", - пояснила "РГ" эксперт.

Согласно базовому и оптимистичному сценариям прогноза НАПИ, продажи новых легковых автомобилей в 2023 году превысят один миллион.

Стоит отметить, что в последние месяцы этого года на рынок будут влиять и факторы, неблагоприятные для роста продаж. К примеру, Банк России продолжил поднимать ключевую ставку и довел ее уровень до 15 процентов годовых, что приведет к подорожанию автокредитов. А ведь примерно половина всех новых автомобилей покупается на заемные средства, отметила Татьяна Арабаджи. Кроме того, подорожает автомобильный лизинг, плюс рост цен на новые автомобили делает их менее доступными для покупателей.

Стоимость машин на российском рынке в этом году действительно выросла. По итогам августа средневзвешенная цена нового легкового автомобиля, по оценке агентства "АВТОСТАТ", достигла уровня 3,13 миллиона рублей.

Отката цен назад эксперты пока не ожидают. Предпосылок для снижения стоимости автомобилей нет, уверен генеральный директор ГК АВТОДОМ Андрей Ольховский. "Влияние на цены оказывают как внешние, так и внутренние факторы, в их числе индексация утилизационного сбора и изменение курса валют. При этом дилеры рассчитывают на поддержку от производителей. В частности, выгодные условия по трейд-ин, расширение гарантии и привилегии на услуги сервиса", - отметил он.

В таких условиях спросом пользуются подержанные машины. За 9 месяцев 2023 года было куплено 4,32 миллиона автомобилей с пробегом - на 23,6 процента больше, чем в январе - сентябре 2022-го.

"При этом наблюдается дефицит авто с пробегом в хорошем состоянии с небольшим сроком использования, - рассказал "РГ" Андрей Ольховский. - Важно также понимать, что в показатели сегмента авто с пробегом входят автомобили, ввезенные по параллельному импорту. Такие модели официально считаются авто с пробегом, даже если по факту их пробег минимален".

Между тем за последнее время заметно изменилась структура российского рынка новых легковых автомобилей. Лидирующую роль на нем стали играть китайские марки. С января по сентябрь 2023 года в нашей стране было продано 341,7 тысячи таких авто - это 48 процентов от всего объема "легковушек", зарегистрированных в России за первые три квартала, сообщили в "Открытие Авто".

"Изменение структуры российского автомобильного рынка - следствие ухода зарубежных брендов. Китайские производители заняли свободную нишу, что помогло стабилизировать ситуацию на рынке, - отметил Андрей Терлюкевич. - Сейчас доля продаж китайских автомобилей составляет 50 процентов, но в будущем она вырастет до 60-70 процентов, так как производители готовы работать в России, а спрос на авто только увеличивается".

Татьяна Арабаджи также считает, что массовые поставки китайских автомобилей помогли восстановлению российского рынка. Кроме того, партнерство с Китаем позволило нашим заводам восстановить производство и даже начать выпуск новых отечественных брендов. "Российские автопроизводители заменили часть поставщиков компонентов, технологий из недружественных стран на китайские компании. Так что без партнерства с Китаем мы не восстановили бы рынок и производство до сегодняшнего уровня", - отметила эксперт.

Готовится к вводу в строй новый комплекс перегрузки угля в Мурманской области

Михаил Нестеров

По данным Федеральной таможенной службы, доля морских перевозок в общем экспортном потоке РФ составила почти 70 процентов по итогам 2022 года.

Увеличение портовых мощностей и расширение сопутствующей инфраструктуры напрямую влияет на рост объемов внешнеторговых поставок и в конечном итоге - на доходную часть бюджета страны. И скоро на карте России появится еще один важный транспортный узел - в декабре на новый терминал "Лавна", расположенный в Кольском заливе Баренцева моря, прибудет первый поезд с углем, который отправится в накопители и в дальнейшем будет перевален на балкеры. Строительство этого универсального морского порта мощностью 18 миллионов тонн в год предусмотрено нацпроектом "Модернизация транспортной инфраструктуры".

Инфраструктурным инвестором порта выступила Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). ГТЛК сыграла ключевую роль в структурировании проекта первой в России портовой концессии, заключении соглашения и сформировала финансовую модель работы порта, которая, как утверждается, будет экономически эффективной на каждом из этапов развития комплекса.

"При структурировании проекта мы планировали определенный набор рынков, на которые будет поставляться российская продукция. Эти рынки сейчас несколько изменились, но общая география и спрос сохранились. Основными потребителями российского угля, который будет отгружать "Лавна", станут Индия, Марокко, страны Ближнего Востока, Пакистан, Латинская Америка, а также Китай с учетом перспектив развития Севморпути", - сообщил генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих.

ГТЛК рассчитывает, что в 2024 году терминал обеспечит перевалку первых миллионов тонн угля, а в 2025 году выйдет на проектную мощность - 18 миллионов тонн. Амбициозные планы подкреплены конкретными договорами на перевалку угля на принципах take-or-pay, обеспечивающими грузовую базу в полном объеме до 2043 года. Контракты, заключенные еще в 2021 году, стали уникальными для России - на весь объем мощности еще не построенного порта с фиксированной стоимостью перевалки на долгий срок.

В будущем мощность угольного терминала может вырасти до 24 миллионов тонн, а в случае запуска перевалки минеральных удобрений и других видов грузов (эти идеи сейчас прорабатываются) - и вовсе до 32-34 миллионов тонн в год.

Первые поставки на экспорт планируется начать в первом квартале следующего года. Таким образом, "Лавна" придаст мощный импульс работе портов Арктического бассейна и откроет новые пути для вывоза российского угля.

Ключевые преимущества нового порта ярко и доходчиво обрисовал спецпредставитель президента по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов на недавно прошедшем ВЭФ-2023: "Порт прекрасный во всех отношениях: глубокий - не надо никакого дноуглубления, незамерзающий - в отличие от портов даже Финского залива, и самое главное - есть свободный выход в Мировой океан. Никакие Датские проливы, никакие Черноморские (Босфор. - Прим. ред.) проливы здесь нам помешать не могут".

Значение порта "Лавна" для экономики страны трудно переоценить. Увеличение российских портовых мощностей на 18 миллионов тонн угля в год позволит серьезно снизить нагрузку на железнодорожные подходы к портам юга страны, БАМ и Транссиб (Восточный полигон). "Лавна" находится на выходе к Большому Севморпути, потому работа порта, безусловно, будет содействовать исполнению поручения президента России Владимира Путина по увеличению грузопотока по Севморпути до 80 миллионов тонн к концу 2024 года.

Мурманская область тоже окажется в плюсе: загрузка нового порта сулит региону рост налоговых поступлений, повышение инвестиционной привлекательности, создание новых рабочих мест (увеличение занятости в портовой и смежных отраслях до 10 тысяч человек). Важность проекта для всей экономики Мурманского региона подтверждает и включение морского торгового порта "Лавна" в число резидентов территории опережающего развития "Столица Арктики".

Особое внимание при строительстве комплекса уделялось экологической безопасности для хрупкой природы Арктики. Перевалка угля будет проходить исключительно "закрытым" способом с учетом всех норм по защите окружающей среды. "Перевалка полностью автоматизирована. Поступающие на терминал вагоны с углем подаются на станцию разгрузки вагонов. С помощью двух тандемных вагоноопрокидывателей уголь перегружается на транспортные ленты. Дальше партии груза для транспортировки формируются на угольных полях или прямо в трюмах судов", - рассказал гендиректор "МТП "Лавна" Станислав Мультах.

Весь процесс ведется в безопасном для окружающей среды режиме с применением систем сухой и влажной аспирации (удаление мелких частиц) для локализации угольной пыли. Склады твердого топлива оборудованы системой водяного орошения, так что пыль не пройдет. Для удобства перевалки в холода, что актуально, комплекс оборудован вагоноразмораживателями и прочими системами, превращающими 60-тонный угольный монолит в сыпучий груз. Оборудование в "Лавне" самое современное, можно сказать, задающее новые стандарты для портовой инфраструктуры.

По данным Федеральной таможенной службы, доля морских перевозок в общем экспортном потоке РФ составила почти 70 процентов по итогам 2022 года. Увеличение портовых мощностей и расширение сопутствующей инфраструктуры напрямую влияет на рост объемов внешнеторговых поставок и в конечном итоге - на доходную часть бюджета страны. И скоро на карте России появится еще один важный транспортный узел - в декабре на новый терминал "Лавна", расположенный в Кольском заливе Баренцева моря, прибудет первый поезд с углем, который отправится в накопители и в дальнейшем будет перевален на балкеры. Строительство этого универсального морского порта мощностью 18 миллионов тонн в год предусмотрено нацпроектом "Модернизация транспортной инфраструктуры".

Инфраструктурным инвестором порта выступила Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК). ГТЛК сыграла ключевую роль в структурировании проекта первой в России портовой концессии, заключении соглашения и сформировала финансовую модель работы порта, которая, как утверждается, будет экономически эффективной на каждом из этапов развития комплекса.

"При структурировании проекта мы планировали определенный набор рынков, на которые будет поставляться российская продукция. Эти рынки сейчас несколько изменились, но общая география и спрос сохранились. Основными потребителями российского угля, который будет отгружать "Лавна", станут Индия, Марокко, страны Ближнего Востока, Пакистан, Латинская Америка, а также Китай с учетом перспектив развития Севморпути", - сообщил генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих.

ГТЛК рассчитывает, что в 2024 году терминал обеспечит перевалку первых миллионов тонн угля, а в 2025 году выйдет на проектную мощность - 18 миллионов тонн. Амбициозные планы подкреплены конкретными договорами на перевалку угля на принципах take-or-pay, обеспечивающими грузовую базу в полном объеме до 2043 года. Контракты, заключенные еще в 2021 году, стали уникальными для России - на весь объем мощности еще не построенного порта с фиксированной стоимостью перевалки на долгий срок.

В будущем мощность угольного терминала может вырасти до 24 миллионов тонн, а в случае запуска перевалки минеральных удобрений и других видов грузов (эти идеи сейчас прорабатываются) - и вовсе до 32-34 миллионов тонн в год.

Первые поставки на экспорт планируется начать в первом квартале следующего года. Таким образом, "Лавна" придаст мощный импульс работе портов Арктического бассейна и откроет новые пути для вывоза российского угля.

Ключевые преимущества нового порта ярко и доходчиво обрисовал спецпредставитель президента по вопросам природоохранной деятельности, экологии и транспорта Сергей Иванов на недавно прошедшем ВЭФ-2023: "Порт прекрасный во всех отношениях: глубокий - не надо никакого дноуглубления, незамерзающий - в отличие от портов даже Финского залива, и самое главное - есть свободный выход в Мировой океан. Никакие Датские проливы, никакие Черноморские (Босфор. - Прим. ред.) проливы здесь нам помешать не могут".

Значение порта "Лавна" для экономики страны трудно переоценить. Увеличение российских портовых мощностей на 18 миллионов тонн угля в год позволит серьезно снизить нагрузку на железнодорожные подходы к портам юга страны, БАМ и Транссиб (Восточный полигон). "Лавна" находится на выходе к Большому Севморпути, потому работа порта, безусловно, будет содействовать исполнению поручения президента России Владимира Путина по увеличению грузопотока по Севморпути до 80 миллионов тонн к концу 2024 года.

Мурманская область тоже окажется в плюсе: загрузка нового порта сулит региону рост налоговых поступлений, повышение инвестиционной привлекательности, создание новых рабочих мест (увеличение занятости в портовой и смежных отраслях до 10 тысяч человек). Важность проекта для всей экономики Мурманского региона подтверждает и включение морского торгового порта "Лавна" в число резидентов территории опережающего развития "Столица Арктики".

Особое внимание при строительстве комплекса уделялось экологической безопасности для хрупкой природы Арктики. Перевалка угля будет проходить исключительно "закрытым" способом с учетом всех норм по защите окружающей среды. "Перевалка полностью автоматизирована. Поступающие на терминал вагоны с углем подаются на станцию разгрузки вагонов. С помощью двух тандемных вагоноопрокидывателей уголь перегружается на транспортные ленты. Дальше партии груза для транспортировки формируются на угольных полях или прямо в трюмах судов", - рассказал гендиректор "МТП "Лавна" Станислав Мультах.

Весь процесс ведется в безопасном для окружающей среды режиме с применением систем сухой и влажной аспирации (удаление мелких частиц) для локализации угольной пыли. Склады твердого топлива оборудованы системой водяного орошения, так что пыль не пройдет. Для удобства перевалки в холода, что актуально, комплекс оборудован вагоноразмораживателями и прочими системами, превращающими 60-тонный угольный монолит в сыпучий груз. Оборудование в "Лавне" самое современное, можно сказать, задающее новые стандарты для портовой инфраструктуры.

Это интересно

Объем земляных работ составил 8 миллионов кубометров грунта: по сути, вся площадка когда-то была горой. При погружении свай выбурено свыше 2,5 тысячи кубометров грунта, что по объему сопоставимо с пирамидой Хеопса.

Эффективная работа позволила построить Дальний западный обход Краснодара раньше срока

Борис Осинцев

Важным достижением в развитии дорожной сети России в этом году стало открытие движения по Дальнему западному обходу Краснодара. Новая магистраль позволит жителям страны быстрее добраться к побережью Черного и Азовского морей.

О том, как этот проект удалось реализовать раньше намеченного срока, "РГ" рассказал генеральный директор компании "Донаэродорстрой" Владимир Иванов.

Владимир Юрьевич, у вашей компании длинная и богатая история. Какой из реализованных дорожных строительных проектов вы считаете самым интересным?

Владимир Иванов: Действительно, за плечами компании более чем полувековая история строительства дорог и искусственных сооружений. Достаточно сказать, что дорожные и аэродромные объекты, построенные нашим предприятием еще в Советском Союзе, до сих пор служат на благо России. В 2020 году Министерство экономического развития Российской Федерации включило "Донаэродорстрой" в список системообразующих предприятий отечественной экономики.

За последние 10 лет наиболее важным и масштабным проектом стал Дальний западный обход города Краснодара (ДЗОК). Его общая протяженность составляет 52 километра. Он состоит из четырехполосного дорожного полотна, трех транспортных развязок и 24 искусственных сооружений. Это магистраль категории 1-Б с расчетной скоростью движения 120 километров в час. Объект технически сложный. На пике строительства было задействовано свыше 1500 специалистов, более 300 единиц различной техники. Обход построили за два сезона и ввели в эксплуатацию досрочно. Такой результат стал возможен благодаря совместной работе заказчика, администрации Краснодарского края и коллектива нашей компании.

В чем польза этого обхода, в том числе и для обычных людей?

Владимир Иванов: С введением в эксплуатацию Дальнего западного обхода Краснодара перераспределен грузопоток с Новороссийского транспортного узла на федеральную трассу. Разгружен транспортный каркас Краснодара. Путь до Черного моря сократился на полтора часа. Кроме того, ввод обхода значительно улучшил экологическую ситуацию в мегаполисе.

А что с безопасностью на трассе, где рекомендуемый скоростной режим 120 километров в час?

Владимир Иванов: Чтобы повысить безопасность на трассе, была внедрена автоматизированная система управления дорожным движением. В ее составе более 480 "умных" устройств, включая камеры, детекторы транспорта и метеостанции.

Когда возникают нештатные ситуации на дороге, информационные табло автоматически уведомляют о них водителей. Благодаря этому участники дорожного движения могут заблаговременно снижать скорость, менять полосы направления или корректировать маршрут, что приводит к сокращению аварийности.

С какими проблемами вы и ваша команда столкнулись при реализации этого проекта и как они были преодолены?

Владимир Иванов: Основной проблемой в процессе строительства ДЗОК был рост стоимости материалов, существенно превышающий прогнозные показатели, которые использовались при расчете стоимости объекта. Благодаря своевременному принятию постановления правительства № 1315 от 09.08.2021 в 2021-2022 годы это подорожание было компенсировано, что позволило сохранить темпы строительства. К сожалению, рост цен продолжился и в 2023 году, однако действие постановления № 1315 на 2023 год не было продлено. Мы, как и наши коллеги, считаем, что необходимо выработать механизм гибкого реагирования на изменения цен всех строительных ресурсов, не только материалов, но и ГСМ, ремонта строительной техники, уровня заработной платы.

Каким образом осуществлялась поставка материалов?

Владимир Иванов: Одно из преимуществ компании "Донаэродорстрой" - автономность: собственная производственная база по добыче и заготовке инертных материалов, асфальтобетонные и цементобетонные заводы. Собственное производство смесей гарантирует соответствие современным требованиям к качественным характеристикам и соблюдение сроков поставки, а также ликвидирует зависимость от сторонних поставщиков. Например, на строительстве ДЗОК мы самостоятельно произвели 1,08 миллиона тонн асфальта и 84 тысячи кубических метров бетона.

Все заводы предприятия модульной конструкции, что позволяет передислоцировать производство на новую площадку в кратчайшие сроки. Мы обеспечены лучшим оборудованием для производства смесей, но основной ценностью департамента выпуска готовой продукции является наш коллектив профессионалов.

Почему при реализации этого проекта вы решили строить мосты самостоятельно?

Владимир Иванов: В последние годы в нашей стране началось интенсивное возведение мостовых сооружений, поэтому многие специализированные организации были загружены работой. Мы понимали, что будет непросто найти мостостроительную организацию на субподряд, и приняли решение о создании собственного департамента по строительству искусственных сооружений.

Это решение позволяет снизить затраты на поиск и выбор субподрядчика, на управление и контроль за строительством. Также экономит финансы и время, что особенно важно при долгосрочной эксплуатации и уменьшает затраты на ремонт и обслуживание. В этом одна из причин, почему строительство ДЗОК было закончено раньше срока.

Что позволяет вашей компании так успешно возводить мосты?

Владимир Иванов: Мостостроение представляет собой одну из наиболее сложных отраслей в строительной индустрии. Это обусловлено многими факторами, которые существенно влияют на себестоимость строительства и производительность труда.

Для успешной реализации мостостроительных проектов был подобран квалифицированный персонал с опытом работы на самых сложных искусственных сооружениях. Также мостостроение требует специализированного оборудования и техники: кранов, буровых установок, специализированных автотранспортных средств. Все это у нас есть, и могу сказать, что в настоящее время нашему коллективу по силам реализовывать любые, даже самые сложные технические задачи при строительстве искусственных сооружений.

Россия. ЮФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 14 ноября 2023 > № 4520280 Владимир Иванов

Условия труда и зарплаты в сфере доставки стали привлекательнее

Анастасия Павлова

По итогам октября спрос на персонал в сферах транспорта, логистики и складских услуг растет, подсчитали в SuperJob. На фоне роста количества заявок работодателей конкурс снижается, и на одну вакансию в среднем приходится одно резюме.

При этом уже не первый год отмечается увеличение доли возрастных соискателей. "Большая часть кандидатов на должность водителя категории Е старше 45 лет", - говорит Дмитрий Хрущалев, замгендиректора по развитию ГК "Деловые Линии". Эксперт отмечает, что спрос на водителей категории Е за этот год вырос на 8 процентов, на водителей категорий В и С - на 42 процента. А рынок логистических услуг прибавляет: за 9 месяцев объем грузоперевозок увечился на 23 процента.

По данным "Деловой России", в стране не хватает около 50 тысяч водителей грузовиков. Уже сейчас из-за дефицита простаивает примерно десятая часть автопарка некоторых компаний. Профессия устаревает, средний возраст работников составляет 48-52 года.

Мария Шелофаева, замруководителя по работе с персоналом STALOGISTIC рассказывает, что зарплата в среднем по отрасли за год увеличилась на 20-30 процентов. Это актуально в основном для линейных позиций - экспедиторов, менеджеров по продажам и т.д. "Борьба за кандидатов с опытом идет нешуточная. Пример из практики: соискатель обновил резюме на hh.ru буквально на несколько часов и закрыл доступ. За это время получил более десятка звонков и приглашений на собеседование", - говорит эксперт.

В условиях жесткой конкуренции за персонал деньги - значимый фактор. По данным SuperJob, в Москве средняя зарплата водителя большегруза - 150 тысяч рублей, максимальная - 270 тысяч (прирост за год - 20 процентов). Зарплата грузчика - 70 тысяч рублей, максимальная - 100 тысяч, прирост за год - 27,3 процента.

Ольга Чернова, эксперт по управлению персоналом производственного департамента Boxberry рассказывает, что в России один из самых развитых рынков доставки с высоким качеством сервиса. При этом изменились условия труда для линейных специальностей. "В крупных компаниях уже не редкость ДМС для комплектовщиков и сортировщиков, что раньше невозможно было представить. Изменились и требования к кандидатам. Рассматривают и студентов, и кандидатов серебряного возраста, если они способны выполнять нужные функции. На мужские вакансии стали брать женщин", - говорит Ольга Чернова.

По мнению экспертов, в ближайшие годы дефицит водителей грузовиков и складского линейного персонала сохранится. Вслед за этим будут расти зарплаты. Компании продолжат развивать автоматизированные и цифровые технологии, чтобы снизить зависимость бизнеса от ручного труда.

"В перспективе снизить нехватку водителей грузовиков поможет развитие роботизированных технологий. Например, ПЭК совместно с КамАЗ уже запустил беспилотные грузоперевозки. Четыре рейса в сутки доставляют грузы между Москвой и Санкт-Петербургом по трассе М11", - говорит Вадим Филатов, совладелец и заместитель директора ПЭК.

Галина Кезикова, директор по персоналу "Курьер Сервис Экспресс" считает, что дополнительные дни отпуска, индивидуальные графики работы, оплачиваемое обучение, отказ от возрастных и гендерных стереотипов помогут решить кадровую проблему.

Условия работы в некоторых компаниях на линейных позициях в логистике уже сегодня стали даже более привлекательными, чем у части офисных работников. "Сейчас важен человекоцентричный подход. Компании, которые продолжат относиться к персоналу как к неисчерпаемому ресурсу, проиграют и столкнутся с большими трудностями", - резюмирует Ольга Чернова.

В Москве открылись форум и выставка "Транспорт России"

Михаил Курбатов

Сегодня в российской столице начинают работу XVII Международный форум и выставка "Транспорт России". Организаторы этого традиционного мероприятия рассчитывают собрать в Гостином дворе более 3,5 тысячи участников деловой программы и свыше 10 тысяч посетителей.

Международный форум и выставка - ключевые события "Транспортной недели", которую ежегодно проводит Минтранс России. Миссия этого проекта - побуждать к дискуссии и осмыслению российского транспорта, демонстрировать все лучшее, что есть в отрасли.

Деловая повестка форума включает более 20 заседаний с участием представителей отрасли и многочисленных экспертов. Главная тема этого года - "Россия-2035: к новой экономике транспорта". В фокусе дискуссий будут вопросы развития инфраструктуры, перевозок, логистики, цифровизации, безопасности на транспорте. Особый акцент предполагается сделать на развитии международных транспортных коридоров и формировании устойчивых цепочек поставок. Также большое внимание будет уделено науке. О том, как сделать ее драйвером развития отрасли, будут говорить на пленарной дискуссии "Наука в движении: живые транспортные системы". Среди вопросов для обсуждения на других сессиях и "круглых столах" - развитие автомобильных перевозок, импортозамещение в гражданской авиации, создание единой транспортно-логистической платформы и др.

Участники и гости форума смогут также познакомиться с масштабной экспозицией площадью 3,9 тысячи квадратных метров, где свои проекты представляют около 100 участников выставки. Ее посетители первыми увидят последние достижения в области транспорта, смогут заглянуть в будущее отрасли в окружении новейших средств передвижения и уникальных макетов инфраструктуры.

По традиции на площадке форума состоится церемония награждения лауреатов национальной премии "Формула Движения". В этом году она отмечает свой десятилетний юбилей.

Участники и гости форума смогут еще раз убедиться в стабильной работе и развитии транспортного комплекса России. В прошлом году благодаря федеральному проекту регионы РФ получили более 1,1 тысячи транспортных средств. Сегодня в стране насчитывается 135 тысяч автобусов, более 7 тысяч троллейбусов, почти 7 тысяч трамвайных вагонов и 12 тысяч вагонов пригородных поездов.

Россия - третья страна мира по протяженности железных дорог. И эта сеть расширяется - идет строительство новых путей, тоннелей, мостов. Также растут показатели работы морского и внутреннего водного транспорта. Построены важнейшие объекты, например, специализированный угольный перегрузочный комплекс в Приморском крае и терминал навалочных грузов в морском порту Тамань. Введен в строй перегрузочный комплекс СПГ в Камчатском крае.

Расширяется и география полетов, вводятся в эксплуатацию взлетно-посадочные полосы, вспомогательные объекты аэропортовой инфраструктуры. В нашей стране сегодня 225 аэродромов и более 2,5 тысячи посадочных площадок.

Особое внимание Минтранс России уделяет цифровизации транспортного комплекса. Пример - государственная информационная система электронных перевозочных документов, позволяющая оформить транспортную накладную, заказ-наряд и сопроводительную ведомость. Также в сжатые сроки прошел переход на отечественные автоматизированные системы оформления воздушных перевозок.

В Сибири модернизируют инфраструктуру для авиаперевозок

Наталья Решетникова (Новосибирск)

Огромные пространства Сибири требуют особого внимания к ее транспортной инфраструктуре. Это было учтено в плане реализации Стратегии социально-экономического развития Сибирского федерального округа (СФО) до 2035 года, утвержденном в октябре правительством России. Документ предполагает проведение модернизации или строительства в 18 аэропортах всех 10 регионов СФО.

Перечень проектов, как отметили в исполкоме Межрегиональной ассоциации "Сибирское соглашение", сформирован на основе предложений властей сибирских регионов и профильных федеральных ведомств в увязке с национальными целями.

Самые масштабные предстоящие работы связаны с созданием аэропортов почти с нуля. Так, в Омской области предусматривается реанимация проекта Омск - Федоровка, который был заморожен еще в начале 1990-х годов. Он должен прийти на смену действующей воздушной гавани Омск-Центральный, расположенной в городской черте. Согласно плану разрешение на ввод нового аэропорта должно быть выдано в 2028 году. Его пропускная способность составит до 3 миллионов пассажиров в год (Омск-Центральный обслужил в 2022 году 1,59 миллиона человек).

Глава Омской области Виталий Хоценко говорил о том, что до конца этого года власти региона могут выйти на концессионное соглашение, в рамках которого предстоит достроить Омск-Федоровку.

Схожую по масштабам задачу будут решать в Иркутске, где действующий аэропорт также находится в границах областного центра. Он обслуживает примерно 2 миллиона пассажиров в год, а этого недостаточно, чтобы, помимо прочего, обеспечить всем желающим комфортное воздушное путешествие на Байкал. Утвержденный план ставит перед Минтрансом России, Росавиацией, правительством Иркутской области и владельцем аэропорта задачу ввести новый объект в эксплуатацию в 2030 году.

В ряде других региональных центров и прочих крупных сибирских городах речь идет о расширении существующих аэропортов, улучшении их инфраструктуры. Некоторые проекты уже реализуются и даже находятся на завершающей стадии. В 2023 году должен быть открыт новый аэровокзальный комплекс в Новокузнецке (Кемеровская область) площадью 18 тысяч квадратных метров. Во многом необходимость такого расширения вызвана растущей популярностью курорта Шерегеш, для которого новокузнецкий аэропорт является ближайшим. По плану новый аэровокзал призван увеличить пропускную способность воздушной гавани до 5,5 миллиона пассажиров в год. Для сравнения, в 2022 году пассажиропоток в аэропорту Новокузнецка составил 416,2 тысячи человек.

Также к концу 2023-го ожидается завершение реконструкции томского аэропорта. Его пропускная способность увеличится до одного миллиона пассажиров в год.

В аэропорту Красноярска в 2030 году должны быть завершены сразу два проекта. Один предусматривает расширение площади перрона до 254,5 тысячи квадратных метров с увеличением количества мест стоянок воздушных судов. Второй - реконструкцию взлетно-посадочной полосы. В новосибирском аэропорту Толмачево в те же сроки запланирована реконструкция аэропортового комплекса. В Кемерове пропускная способность терминала аэропорта в 2024 году вырастет до 4,7 миллиона пассажиров в год.

В этих городах речь фактически идет о продолжении долгосрочной программы модернизации аэропортовых и аэродромных объектов. Так, в Толмачеве в феврале этого года был введен в строй новый терминал внутренних авиалиний площадью 58,3 тысячи квадратных метров, способный принять более 12 миллионов пассажиров в год. В столице Кузбасса новый четырехэтажный аэровокзал запустили в 2021 году, пассажирский терминал в Красноярске обновили несколькими годами ранее.

Стоит отметить и наличие в плане ряда проектов, предназначенных для расширения международных авиаперевозок через города Сибири. Воздушный пункт пропуска появится в аэропорту Горно-Алтайска. Техническое перевооружение такого же пункта запланировано в Кызыле, увеличится пропускная способность на государственной границе в новосибирском аэропорту. Такая возможность прорабатывается и для аэропорта Барнаула.

Впрочем, план реализации Стратегии развития СФО не ограничивается крупными аэропортами, он предполагает строительство и модернизацию объектов и в ряде сравнительно небольших населенных пунктов. Эти проекты актуальны в плане развития транспортной доступности отдаленных районов как для повышения мобильности их жителей, так и для стимулирования экономических процессов.

В первую очередь это касается городов Иркутской области. В план, в частности, внесено строительство аэропортового комплекса в центре золотодобывающего промышленного региона - Бодайбо. Там воздушная гавань должна быть сдана в 2025 году, а к 2030-му обеспечивать пропускную способность на уровне 200 тысяч пассажиров и почти 450 тонн грузов в год. Также к 2030 году предстоит завершить реконструкцию аэропорта Усть-Кута. Рядом с этим городом строится крупный завод полимеров, который станет частью газохимического кластера. На 2035 год отнесено завершение строительства аэропорта в Тайшете, где возводится алюминиевый завод и анодная фабрика.

За последние 20 лет в Дальневосточном федеральном округе было реконструировано 35 аэродромных объектов. В основном они были созданы еще в советское время. Новые можно пересчитать по пальцам одной руки: Итуруп (частный проект), Талакан, Эльга (Эльгинское месторождение).

- Потребность в посадочных площадках у компании очень большая. Нужна 361, а сейчас в нормальном виде - 175. Если не ускорить их строительство, то новым самолетам, которые мы ждем, некуда будет летать, - рассказал генеральный директор АО "Авиакомпания "Аврора" Константин Сухоребрик.

Единая дальневосточная авиакомпания была создана два года назад и за это время обслужила 420 тысяч дальневосточников. Ожидается, что в 2023-м объем перевозок составит 400 тысяч пассажиров.

- Цель была и остается прежней - обеспечить дальневосточников дешевыми, качественными и быстрыми перелетами внутри макрорегиона, - сказал на сессии ВЭФ заместитель министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Анатолий Бобраков.

По словам Константина Сухоребрика, перед авиаперевозчиком стоит амбициозная задача - чтобы дальневосточники летали в два, а лучше в четыре раза чаще, чем сейчас. Это значит, что нужно в несколько раз больше флота, инфраструктуры и кадров.

В относительно ближайшем будущем дальневосточная авиакомпания получит четыре Superjet 100. Планируется заказать 105 самолетов ЛМС-901 "Байкал", которые заменят устаревшие Ан-2. Эти суда пополнят флот авиакомпании в 2026-2030 годах и будут выполнены в различной комплектации для пассажирских, транспортных перевозок и иных авиаработ.

Есть у "Авроры" договоренность с ПАО "Яковлев" на поставку десяти самолетов МС-21. Воздушные суда будут передаваться поэтапно до 2030 года. К слову, для работы на новой технике потребуется 730 пилотов.

Подготовила Ольга Журман, ДФО

Логистические хабы в приграничных городах расширят грузопотоки и торговлю между РФ и КНР

Ирина Фурсова

В современных геополитических условиях основной экспортно-импортный поток имеет восточный вектор. Это еще раз подтвердили участники ВЭФ-2023, заявив о возможности запустить несколько перспективных проектов. Для увеличения грузопотоков и торговли между Россией и Китаем предложено развивать инфраструктуру приграничных городов, превращая их, по сути, в логистические хабы.

Пока речь идет о двух населенных пунктах на границе с КНР: Забайкальске (Забайкальский край) и Нижнеленинском в Еврейской автономной области. "В Забайкальске идет перевалка угля и руды в контейнерах Open Top. Сейчас оборот - миллион тонн в год, но этот объем реально увеличить до трех миллионов тонн, а пропускную способность пункта пропуска - с 20 до 40 миллионов тонн в год. Инвестиции в инфраструктуру потребуются в размере 8 миллиардов рублей, при этом налоговых поступлений по расчетам, основанным на анализе пропускной способности, будет в шесть раз больше", - рассказала основатель градостроительного бюро MastersPlan, соорганизатор международной дискуссионной платформы "Урбан Хаб ВЭФ-2023" Юлия Зубарик.

Достойная транспортная инфраструктура подстегивает рост товарооборота. Взять, например, Нижнеленинское. Осенью прошлого года здесь запущен в эксплуатацию железнодорожный мост, связывающий российское поселение с китайским Тунцзяном. И потекли грузы - руда, уголь, мощность контейнерных терминалов увеличилась с нуля до почти 6 миллионов тонн в год. А вообще пропускная способность погранперехода через Нижнеленинское оценивается в 25 миллионов тонн в год.

Увеличение грузовых потоков, по мнению Юлии Зубарик, подстегнет и жилищное строительство на приграничных с Китаем территориях. "Очевидны перспективы этих поселений не только как логистических хабов, но и привлекательного места для жительства. С увеличением объема перевозок вырастет потребность в рабочих местах - до нескольких тысяч. Людям потребуется социальная инфраструктура. В обозримом будущем здесь могут появиться новые центры жизни", - уверена эксперт.

Но, как известно, сами по себе хабы груз не производят, его туда надо доставить. А вот с этим как раз могут быть проблемы. И они возникают уже сейчас, что же говорить о тех временах, когда внешнеторговые товаропотоки возрастут, как предсказывают эксперты, в разы.

"Сегодня имеющаяся транспортная сеть работает на пределе своих возможностей, и со временем это может стать тормозом для развития торгово-экономических связей, - утверждает профессор факультета мировой экономики и мировой политики НИУ ВШЭ Сергей Цыплаков. - Увеличение торгово-экономического сотрудничества России со странами АТР, в первую очередь с Китаем, со всей остротой поставило на повестку дня вопрос о развитии транспортно-логистической инфраструктуры в восточной части страны. Можно ожидать, что объем грузоперевозок только в рамках российско-китайской торговли в ближайшие пять лет может вырасти более чем в два раза и превысить планку в 400 миллиардов тонн".

Для расшивки узких мест понадобятся масштабные и комплексные усилия по многим направлениям, считает ученый.

"Во-первых, они должны включать в себя повышение пропускной способности имеющихся железнодорожных магистралей (Транссиб, БАМ), строительство новых газопроводов и нефтепроводов, способных перебросить углеводороды из регионов Западной Сибири на Восток, развитие перевозок по Севморпути, который является кратчайшим морским маршрутом между Европой и Азией. А во-вторых, в сотрудничестве с Китаем необходимо продолжить модернизацию и повышение пропускной способности имеющихся погранпереходов, а также форсировать развитие обладающего большими транзитными возможностями экономического коридора Россия - Монголия - Китай", - подчеркнул Сергей Цыплаков.

Если рассматривать доставку товаров по суше, то тут, безусловно, неизменными остаются преимущества транспортировки по железной дороге: независимость от погодных условий, скорость, возможность перевозки на большие расстояния широкой номенклатуры грузов, гарантия их сохранности и т.д. Крупные промышленные и производственные предприятия оборудованы путями необщего пользования, которые примыкают к железнодорожным магистралям, что упрощает процесс доставки. Кроме того, это самый экологичный способ перевозки грузов: более половины протяженности железнодорожных путей общего пользования электрифицировано. В частности, по всему Транссибу движение идет на электротяге.

"Для бесперебойной доставки грузов на восточном плече важно обеспечить функционирование приграничной инфраструктуры, - рассказал "РГ" гендиректор компании "РЖД Логистика" Дмитрий Мурев. - С этой целью ведется работа по повышению пропускной способности погранпереходов: самые востребованные пункты пропуска переведены на круглосуточный режим работы, прорабатываются вопросы строительства дополнительных путей".

По мнению эксперта, также необходимо уделить внимание развитию терминально-логистической инфраструктуры в регионах формирования и расформирования грузопотоков - это Уральский, Сибирский и Дальневосточный округа, а также развитию терминальных мощностей погранпереходов.

Цифровизация перевозочного процесса и переход на полноценный электронный документооборот как между перевозчиками, так и с контролирующими органами обеспечит беспрепятственное движение грузов и будет способствовать развитию товарооборота со странами АТР, продолжает специалист. В этой сфере уже удалось добиться определенных успехов, но работы еще предстоит немало.

"Ключевая задача логистических компаний - на базе собственных и партнерских ресурсов сформировать не только новые цепочки поставок, но и полноценные логистические решения. Сегодня надо предлагать клиентам сервис не только в прямом железнодорожном сообщении со странами АТР, но и регулярные мультимодальные маршруты, в том числе с использованием морского плеча. Такой подход дает представителям бизнеса возможность формировать новые экономические связи, выходить на новые рынки сбыта, выстраивать партнерство с поставщиками сырья и материалов", - резюмирует Дмитрий Мурев.

Российско-китайское торгово-экономическое сотрудничество в силу масштабов экономик двух стран и общей границы просто обречено если не на процветание, то на значительные объемы, уверен президент Торгово-промышленной палаты РФ Сергей Катырин. И геополитические обстоятельства здесь скорее выступают фоном, нежели являются движущей силой процесса кооперации. В этом смысле санкционная политика Запада в отношении нашей страны просто запустила механизмы смены торговых приоритетов. Российские экспортеры в Китай в основном представлены крупными компаниями, которые поставляют в Поднебесную нефтепродукты, сжиженный газ, каменный уголь, удобрения, железные руды, медь, никель, алюминий, минеральные удобрения и т.д.

Но недавние исследования, проведенные Аналитическим центром НАФИ и ПСБ, показали резко возросшую активность на азиатском направлении представителей малого и среднего бизнеса, продолжает глава ТПП РФ. В процессе освоения китайского рынка уже участвует каждый пятый отечественный предприниматель. Наиболее перспективным направлением экспорта российского МСБ в Китай по-прежнему выступает пищевая и сельскохозяйственная продукция. Этот сегмент экономики способен в ближайшей перспективе оказать существенное влияние на структуру товарооборота между нашими странами. Хорошим спросом в Китае пользуются российские морепродукты, мед, зерно, масло, кондитерские изделия и т.д.

Но нередки случаи, когда предприниматели - как российские, так и китайские - обращаются в ТПП РФ с жалобами, в том числе и на ограниченность транспортной инфраструктуры, сдерживающую развитие двусторонней торговли. И вносят свои предложения, как исправить ситуацию. "К примеру, некоторые бизнесмены видят решение логистических проблем в развитии автомобильного сообщения между нашими странами, создании совместной транспортно-логистической системы по типу Carnet TIR , - сообщил Сергей Катырин. - Все вопросы российско-китайского взаимодействия находятся на контроле правительства, прорабатываются комплексные меры по улучшению ситуации и продвижению перспективных направлений сотрудничества. Уверен, что при взаимном участии сторон будут найдены компромиссы, которые позволят на здоровой конкурентной основе наращивать взаимную торговлю между нашими странами".

В России растет использование альтернативных видов топлива для автомобилей

Евгения Мамонова

Российская экономика взяла курс на декарбонизацию. Этот путь, в частности, предполагает и развитие экологически безопасных источников топлива для транспорта. Заменить привычный бензин и дизель способны газ и электричество. Эксперты пока не сошлись во мнении, что из этих двух видов в конечном итоге окажется массовым, однако считают, что развивать необходимо сразу оба направления.

В 2021 году в нашей стране была принята "Концепция по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в Российской Федерации на период до 2030 года". Согласно этому документу, уже к концу 2024 года должны быть запущены в эксплуатацию не менее 9,4 тысячи зарядных станций для электромобилей, из которых не менее 2,9 тысячи - быстрые ЭЗС. В период с 2025 по 2030 год количество зарядных станций должно увеличиться до 72 тысяч единиц, в том числе быстрых - до 28 тысяч. Также в прошлом году в закон об организации дорожного движения внесли поправки, согласно которым местные органы власти обязаны организовать на парковках машино-места с подзарядками для электрокаров и гибридных авто.

Создание инфраструктуры должно простимулировать увеличение количества электромобилей в нашей стране. По планам правительства, к концу 2030 года доля электротранспорта должна составлять 15 процентов авторынка.

Согласно исследованию, проведенному "2ГИС" и "Автотека", в России на начало апреля 2023 года функционировало 1664 зарядных станции для электромобилей. Это на 105 процентов больше, чем годом ранее. Больше всего ЭЗC находится в Москве, Южно-Сахалинске, Красноярске, Санкт-Петербурге и Казани. Также активно развивается зарядная инфраструктура на федеральной территории "Сириус".

Правительство России с недавних пор активно поддерживает тех, кто строит ЭЗС и компенсирует им до 60 процентов затрат, но не более 1,86 миллиона рублей. Субсидия на технологическое присоединение зарядных станций к электросетям составляет 30 процентов, но не более 900 тысяч рублей.

Эксперты уверены, что именно развитая инфраструктура должна предшествовать количественному буму электрокаров. Ведь потребитель решает, покупать ли ему электромобиль, руководствуясь, в том числе, наличием соответствующих заправок в своем регионе.

"Будущее за электротягой, - уверен доцент департамента экономики и управления Института экономики, управления и права ГАОУ ВО МГПУ Борис Могуев. - С развитием технологий электромобили станут доступнее и, как следствие, - популярнее".

На конец прошлого года в нашей стране насчитывалось чуть больше 20 тысяч электромобилей. Это меньше одного процента от всего автопарка. Однако темпы роста - колоссальные. Ежегодно число электрокаров увеличивается в полтора-два раза, и это не предел. Эксперты полагают, что уже в ближайшей перспективе количество электромобилей в нашей стране может прибавить кратно. Конечно, при условии дальнейшей господдержки этой отрасли. Кстати, в этом году был запущен пилотный проект, согласно которому владельцы электрокаров с 1 марта и до конца года могут пользоваться бесплатным проездом по всем платным дорогам на территории страны.

Российский автопром уже стремится составить конкуренцию на рынке электрокаров. В прошлом году выпускать электромобили начали сразу два завода. По итогам этого года планируется произвести 18 тысяч электрокаров, а в 2024 году - 36 тысяч.

Другой вид горючего, альтернативный бензину и дизелю, - природный газ. Его применение в качестве моторного топлива в нашей стране также растет, хотя и не все эксперты находят его самым перспективным. "История газомоторного топлива в нашей стране насчитывает более 50 лет, - напомнил президент Национальной палаты инженеров Игорь Мещерин. - Исходя из этого опыта могу предположить, что переход с нефтяного на газомоторное топливо в России не будет массовым. Одна из причин заключается в том, что автотранспорт, работающий на природном газе, проигрывает электротранспорту по простоте конструкции и безопасности".

На самом деле на ГМТ больше рассчитывают применительно к коммерческому транспорту, не частному. В Стратегии развития автомобильной промышленности РФ до 2035 года прогнозируется, что к этому моменту в структуре отечественного рынка автомобильной отрасли легковые машины на метане будут занимать менее 5 процентов. Зато легкие коммерческие автомобили - 15 процентов, грузовики - 20, автобусы - 35 процентов.

В настоящее время в России действует программа развития рынка газомоторного топлива, рассчитанная до конца 2024 года и предусматривающая выделение средств на поддержку отрасли. В частности, речь идет о предоставлении субсидий для возмещения затрат на строительство объектов газозаправочной инфраструктуры, а также о компенсации части затрат на переоборудование автомобилей для использования ГМТ.

На конец 2022 года количество газовых автозаправок (включая КриоАЗС, использующие сжиженный природный газ) составило почти 900 единиц, а потребление газа в качестве моторного топлива - 1,7 миллиарда кубометров. В Минэнерго России рассчитывают, что благодаря реализации госпрограммы рынок сбыта газа для транспорта вырастет в 2024 году до 2,7 миллиарда кубометров.

В августе 2022 года правительство увеличило объем субсидирования расходов физических лиц и бизнеса по переводу автотранспорта с бензина на метан с 24 до 48 процентов. Эксперты считают: для того чтобы газомоторное топливо могло составить существенную конкуренцию бензину и дизелю, нужны дополнительные стимулирующие меры.

"Было бы целесообразно освободить транспортные средства, работающие на газу, от транспортного налога. А также сделать для них бесплатный проезд по платным дорогам", - предлагает Борис Могуев.

Эксперт также уверен, что необходимо дополнительно просвещать население. "Государство должно вести разъяснительную работу по поводу экономичности и экологичности газомоторного топлива, - отмечает он. - Кроме того, многие автолюбители боятся детонации газового оборудования в случае ДТП. И в этом вопросе тоже необходимо вести просветительскую работу".

На форуме в Москве обсудили приоритеты развития общественного транспорта в России

Ирина Фурсова

В конце октября в Москве прошел представительный форум "Общественный транспорт-2023", центральной темой которого стали вопросы омоложения подвижного состава в субъектах РФ.

Сейчас в стране действует несколько инструментов поддержки этой сферы, отметил зампредседателя правительства Марат Хуснуллин. В частности, с помощью механизма инфраструктурных бюджетных кредитов с прошлого года в регионы уже поставлено более 1200 единиц общественного транспорта. Открыта программа специальных казначейских кредитов (преимущественно для малых городов и сельских поселений), действует льготный лизинг через Государственную транспортную лизинговую компанию. Кроме того, стартовала комплексная модернизация трамвайной инфраструктуры и подвижного состава по концессионной модели, благодаря которой будет обеспечена поставка 930 трамвайных вагонов и модернизация 620 километров путей.

"Президент поставил четкие задачи по развитию всех видов общественного транспорта как на федеральном, так и на региональном уровне. Это способствует созданию более комфортной среды для жителей. Кроме того, новые маршруты могут привлечь инвесторов и стимулировать развитие новых районов города, что в свою очередь будет стимулировать развитие города в целом. Модернизация системы общественного транспорта также помогает решать одну из наиболее актуальных проблем современных городов - пробки на дорогах", - заявил замглавы кабмина.

А двумя месяцами раньше теме развития общественного транспорта было посвящено заседание президиума Госсовета РФ. "Перед правительством и регионами стоят сейчас конкретные задачи по развитию перевозок. Одна из них - наращивать поездки на общественном транспорте. Сегодня их обеспечивают более 135 тысяч автобусов и почти 15 тысяч троллейбусов и трамвайных вагонов. Нередки случаи, когда такие востребованные людьми маршруты просто закрываются, так как автобусы уже не подлежат ремонту и выходят из строя, а возможностей восполнить их дефицит нет ни у муниципалитетов, а подчас ни даже у самих регионов. Поэтому наша важнейшая задача - обновление парка. Сегодня регионы заявляют о потребности до 2030 года обновить более 57 тысяч автобусов, пяти тысяч троллейбусов и четырех тысяч трамваев, а с учетом развития новых маршрутов необходимость в таких транспортных средствах будет, безусловно, еще больше", - задал тон обсуждению президент России Владимир Путин.

При этом, добавил глава государства, подчас проблема заключается не только в финансах, хотя, конечно, без денег никуда не денешься. Но в огромной степени результат зависит все-таки от стратегического, комплексного подхода, правильно выбранного вектора развития, грамотных управленческих решений, в том числе в тесной увязке градостроительных и транспортных задач. В этом плане примером служит Москва, где все виды общественного транспорта работают слаженно и прекрасно дополняют друг друга: и наземный, и метро, и пригородный железнодорожный, а летом к ним добавляются и речные трамвайчики.

По словам главы Республики Бурятия Алексея Цыденова (в 2012-2017 годах он был замминистра транспорта РФ. - Прим. ред.), наша промышленность справилась бы с задачей обновления парка общественного транспорта, если обеспечить ее заказами. Но в этом году производственная мощность по автобусам и электробусам - 40,5 тысячи, а законтрактовано 21,8 тысячи. По троллейбусам: произвести можем 1470, заказ на 2024 год - 65 штук. Похожая ситуация и по трамваям и вагонам пригородных поездов. Такая неопределенность не дает машиностроителям нормально работать.

А обновлять парки необходимо: сейчас, по данным регионов, за пределами средних сроков службы эксплуатируется более 41 тысячи транспортных средств. Но, как подчеркнул министр транспорта РФ Виталий Савельев, по линии различных ведомств регионам в этом году доступно семь мер федеральной поддержки. А ее совокупный объем, включая бюджетные кредиты, за счет всех действующих программ составляет около 260 миллиардов рублей до 2025 года. "До 2028 года планируется поставить регионам около 12,8 тысячи транспортных средств, из которых 12,5 тысячи будет поставлено до конца 2024 года", - сообщил глава минтранса.

Одновременно, продолжил чиновник, важнейшим элементом реформирования отрасли является планирование регионами маршрутной сети, определение приоритетов развития общественного транспорта. Необходимо стремиться к максимальному "обелению" перевозок. Этому должны способствовать современные методы цифровизации: отслеживание онлайн движения по маршрутам, мониторинг пассажиропотока, безналичная оплата проезда, а также автоматизированная система диспетчерского управления транспортом.

"Обеспечить комфортные перевозки пассажиров, только увеличив количество единиц общественного транспорта, невозможно, - считает директор факультета "умных" городов Университета "Синергия" Олег Шутенко. - Действовать необходимо комплексно. Решить многие проблемы подобного рода можно благодаря цифровизации и внедрению элементов "умного" города. В первую очередь, важно проанализировать существующие транспортные и пешеходные маршруты и оценить, насколько они популярны среди горожан. В этом помогает Big Data - ключ к релевантной достоверной информации, которая позволит избежать ошибок при внедрении проектов трансформации городской среды. Стоит задуматься также и о дальнейшем внедрении в агломерациях интеллектуальных транспортных систем - они позволят снизить трафик и сократить время пассажира в пути, а также добиться более рационального использования подвижного состава. Бонусом станет значительное повышение безопасности на дорогах".

Конечно, чтобы эффективно реализовывать проекты городской трансформации и цифровизации, необходимо привлекать квалифицированные кадры, которые не только знакомы с процессом формирования и реализации государственной и региональной политики, но и разбираются в технологической части вопроса. Без использования технологий сейчас трудно представить развитие городских агломераций, резюмировал Олег Шутенко.

А по мнению статс-секретаря Экологической палаты России Вадима Петрова, для снижения негативного воздействия на окружающую среду необходимо уменьшать долю участия личных автомобилей в поездках по городу. Но для этого работа общественного транспорта должна быть безупречной. "Главным эффективным механизмом оптимизации является создание транспортных моделей, которые позволяют оперативно разрабатывать мероприятия по решению проблем и обеспечению сбалансированности провозной возможности маршрутов и удовлетворения спроса населения на транспортное обслуживание, - сообщил он "РГ". - Одновременно с этим необходимо обеспечивать широкое информирование граждан о планируемых изменениях, формировать необходимые резервы транспортных средств различной вместимости, обеспечивать постоянный мониторинг состояния общественного транспорта с целью своевременной реакции на изменения транспортной ситуации и анализа возможных улучшений в системе".

Кроме того, добавил эксперт, важной составляющей является организация работы центральной диспетчерской службы по регулированию движения общественного транспорта для обеспечения ритмичности работы. И тут важна синхронизация с такими новыми видами транспорта, как каршеринг разных видов.

"Исключительно оптимизацией маршрутной сети не получится выйти на должный уровень обслуживания населения, - соглашается старший преподаватель кафедры управления транспортными комплексами Государственного университета управления Галина Ласточкина. - Человек должен не подстраиваться под транспорт, а иметь возможность выбирать способ перемещения. К ним можно отнести такси, каршеринг, средства индивидуальной мобильности, поездку на своем автомобиле или поход пешком. Сбалансированное предложение различных вариантов перемещения населения однозначно снизит нагрузку на систему традиционного общественного транспорта".

В России продолжают модернизацию дорог, ведущих к туристическим объектам

Анастасия Павлова

В прошлом году россияне совершили более 70 миллионов внутренних туристических поездок, в 2035 году этот показатель вырастет более чем в два раза. Такие данные приводит корпорация "Туризм.РФ".

Дорожный сервис должен быть готов к наплыву путешественников. Например, во Владимирской области продолжается модернизация федеральной автодороги Р-132 "Золотое кольцо". В пиковые периоды по трассе проезжает около 15 тысяч авто в сутки.

До четырех полос движения расширят 34 километра трассы на участке от Владимира до Суздаля, включая обход города-музея. Это увеличит здесь пропускную способность и существенно повысит безопасность движения. На всем протяжении дорожники установят разделительное осевое барьерное ограждение, а на отдельных опасных отрезках - боковое. Работы планируют и на следующий год, ведь Суздаль ждет празднование тысячелетия.

Очень важны для внутреннего туризма обходы городов на Северном Кавказе. Их строительство уже идет. Более 50 процентов - готовность II и III очередей Р-217 "Кавказ" в обход Владикавказа (с 10-го по 25-й километры). На участках в почти пять километров устроили земляное полотно, уложили более двух километров выравнивающего и нижнего слоя асфальтобетона, возвели более 580 опор наружного электроосвещения. После ввода II и III очередей общая протяженность обхода Владикавказа превысит 22 километра.

После реконструкции 30-километровый участок федеральной автодороги А-157 Минеральные Воды - Кисловодск открыли в конце прошлого года. Трасса соединяет международный аэропорт им. М.Ю. Лермонтова с городами-курортами Кавминвод. Ежедневно здесь проезжает более 20 тысяч авто.

В Чечне есть несколько популярных туристических направлений. Например, дороги Грозный - Ведено - граница Дагестана и Макажой - Буни ведут к озеру Кезеной-Ам, спортивно-туристическому комплексу "Кезеной-Ам", Хойскому историко-архитектурному комплексу. Общая протяженность двух трасс - 100 километров, в горной части они проходят по склонам хребтов, образуя серпантины. Обе трассы полностью приведены в нормативное состояние, а вдоль всего маршрута расположены объекты сервиса: заправочные станции, остановочные площадки, станции технического обслуживания транспортных средств, аптеки, магазины, рынки, кафе и закусочные.

Обеспечению туристических маршрутов МФЗ и ОДС было посвящено недавнее совещание в Росавтодоре, которое провел начальник управления земельно-имущественных отношений Александр Соколовский с онлайн-участием представителей регионов и подведомственных ФДА учреждений. Комплексные объекты дорожного сервиса планируется разместить на наиболее перспективных маршрутах, в том числе Золотом кольце, Серебряном ожерелье, Государевой дороге, Великом Волжском пути, Чуйском тракте и др.

Планируется, что до конца 2030 года опорная сеть автодорог РФ будет максимально обеспечена необходимым комплексом сервиса для комфортного пребывания пользователей в пути.

Система подготовки специалистов дорожного хозяйства в вузах будет усовершенствована

Елена Петрова

Нынешней весной состоялось знаковое событие для перспективной подготовки кадров для дорожной отрасли. Правительственная комиссия по транспорту под председательством первого зампредседателя кабмина Андрея Белоусова одобрила предложение Минтранса России о формировании федерального проекта "Развитие кадрового потенциала транспортной отрасли" на период 2026-2035 годов.

Цель новоиспеченного федерального проекта - обеспечить финансирование, реализацию образовательных программ и подготовку необходимого количества специалистов, в том числе для новых направлений. На правительственной комиссии также был затронут важный вопрос - создание новой укрупненной группы специальностей и направлений подготовки "Дорожное хозяйство" в области образования "Транспорт", в которую предлагается включить две новые специальности с пятилетним сроком обучения "Автомобильные дороги и аэродромы", "Мосты и транспортные тоннели".

Росавтодор проводит большую работу для совершенствования дорожного образования и повышения престижа профессии в дорожно-транспортной отрасли. В том числе в соответствии с новой Концепцией развития дорожного образования до 2035 года, в разработке которой наряду с минтрансом активное участие приняли крупнейшие профильные вузы страны, а также широкий круг экспертов и работодателей. В феврале этого года документ утвержден главой минтранса Виталием Савельевым.

В конце 2022 года по поручению зампреда правительства Марата Хуснуллина на базе РУТ (МИИТ) создан отраслевой учебно-методический центр образования в сфере дорожного хозяйства (УМЦ), в состав которого вошли представители отраслевых работодателей и высших учебных заведений, осуществляющих подготовку кадров в дорожной отрасли.

Реализация мероприятий концепции сейчас идет в рамках работы отраслевого УМЦ - это сопровождение всех этапов подготовки высококвалифицированных кадров: от разработки федеральных государственных образовательных стандартов до оказания научно-методической поддержки образовательных организаций.

Уже разработаны и находятся на согласовании проекты новых федеральных государственных стандартов для высшего образования - специалитет по дорожным и мостовым специальностям со сроком обучения пять лет. Также подготовлены предложения о создании системы повышения квалификации преподавателей высших образовательных и средних профессиональных образовательных учреждений.

Росавтодор совместно с отраслевым УМЦ собрали информацию о контингенте обучающихся и педагогах, сформировали реестр вузов и колледжей, обеспечивающих подготовку кадров для дорожного хозяйства, провели исследование о востребованности компетенций работников дорожного хозяйства.

А созданная в 2022 году на базе РУТ Академия дорожного хозяйства в этом году начала подготовку специалистов для дорожного хозяйства по программам высшего образования (бакалавриат, специалитет, магистратура). При содействии Росавтодора студенты академии, начиная с первых дней обучения, активно участвуют в отраслевых мероприятиях: от открытых лекций до выездов на объекты строительства.

Вовлечение студентов профильных учебных заведений в дорожную деятельность, в том числе путем содействия в организации и прохождении практики для получения теоретических знаний и практических навыков, популяризация профессии, повышение квалификации профессорско-преподавательского состава заложено концепцией и осуществляется отраслевым УМЦ. Деятельность отраслевого УМЦ позволит адаптировать образовательные программы под актуальные потребности отрасли, транслировать лучшие практики обучения и обеспечить параллельное развитие кадрового потенциала дорожного хозяйства и системы дорожного образования в Российской Федерации.

Использование вторичных материалов послужит сохранности трасс

Михаил Нестеров

Вечных дорог, к сожалению, не бывает, как бы нам всем этого ни хотелось. Но вот межремонтные сроки (12 лет до ремонта и 24 года до капитального ремонта для дорог I-IV технической категорий) трассы должны выдерживать. А с учетом постоянно растущего трафика осуществить это возможно, постоянно совершенствуя дорожные материалы и технологии.

Дорожное хозяйство - одна из самых благодатных отраслей для внедрения современных технологий. В Росавтодоре нам назвали несколько наилучших практик, повышающих эффективность содержания и сохранность автодорог. В частности, это технология устройства слоев дорожной одежды из асфальтобетона или из щебеночно-мастичного асфальтобетона новых стандартов, использование органоминеральных смесей с добавлением вторичного асфальтобетона, технология устройства защитных слоев покрытия, применение композитных материалов в сооружениях водоотвода и т.д.

И здесь особо хочется остановиться на технологии устройства слоев дорожной одежды с использованием вторичного асфальтобетона. По словам завкафедрой управления транспортными комплексами Государственного университета управления, д.э.н., профессора Алексея Степанова, при внедрении инноваций в дорожном хозяйстве надо исходить из того, насколько они снижают стоимость работ или насколько увеличивают срок службы покрытия, насколько ремонтопригодной остается дорога в течение всего срока эксплуатации. И использовать при этом обеспечивающие надлежащее качество материалы, которые производятся рядом со строительством автодороги. Всем этим условиям отвечает вторичный асфальтобетон. "Использование вторичного асфальтобетона превращает строительство дороги практически в безотходное производство", - подчеркнул ученый.

При реализации плана научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) Росавтодора утвержден ряд нормативных и методических документов, которые устанавливают требования к охране окружающей среды, а также рекомендации по проведению экологических изысканий, учитывающих возможность применения вторичных ресурсов и сырья взамен традиционных материалов природного происхождения. Об этом рассказал на пленарном заседании Всероссийского съезда работников дорожного хозяйства "Дорога 2023" в Грозном начальник управления научно-технических исследований, информационных технологий и хозяйственного обеспечения Росавтодора Сергей Гошовец.

"Использование смесей, содержащих переработанный асфальтобетон, весьма полезно для строительства и ремонта дорог, - соглашается гендиректор группы компаний "Бизнестрансстрой" Иван Романенков. - Применение вторичного сырья не только снижает потребность в новых заполнителях и минимизирует воздействие на окружающую среду, связанное с традиционным производством асфальта, но и способствует снижению затрат. Повторное использование асфальтовых материалов способствует устойчивому развитию инфраструктуры, уменьшению количества отходов на свалках и сохранению природных ресурсов. Однако очень важно обеспечить соответствие качества регенерированного асфальтобетона требуемым стандартам, чтобы гарантировать структурную целостность и долгосрочные эксплуатационные характеристики дорог".

Как сообщили в Федеральном дорожном агентстве, широкое распространение технология применения холодных органоминеральных смесей, в составе которых присутствует вторичный асфальтобетон, получила в подведомственных Росавтодору учреждениях: ФКУ ДСД "Дальний Восток", ФКУ "Уралуправтодор", ФКУ "Сибуправтодор", ФКУ Упрдор Москва - Харьков. Грамотно подобранная рецептура смеси с переработанным асфальтобетоном помогает повысить сопротивляемость покрытия образованию колеи и трещин. С теми же целями проектируются смеси с различными добавками-модификаторами. Они могут применяться в качестве альтернативы использованию полимерно-битумных вяжущих. А проверка эффективности модификаторов осуществляется на современной приборно-лабораторной базе с привлечением независимых испытательных центров.

Повышают эффективность содержания и сохранность трасс и технологии на основе искусственного интеллекта. Одновременно они позволяют обеспечить безопасность и комфорт всех участников движения. Так, в ходе реализации нацпроекта в городских агломерациях с населением свыше 300 тысяч человек активно внедряются интеллектуальные транспортные системы (ИТС). С их помощью специалисты в онлайн-режиме проводят мониторинг погодных условий, состояния дорожного полотна, контролируют транспортные потоки и их интенсивность, принимают оперативные меры по обработке дорожного покрытия и информированию водителей. На сегодняшний день ИТС внедряют 57 городских агломераций в 51 субъекте страны.

"Внедрение ИТС также способствует внедрению интеллектуальных решений в области мобильности, включая динамическое планирование маршрутов, связь между транспортными средствами и инфраструктурой, что в совокупности способствует повышению общей эффективности и производительности транспортной системы в России", - добавляет Иван Романенков.

При строительстве мостов в России используют передовые технологии и материалы

Михаил Курбатов

В середине октября в Ленинградской области открылось движение по новому мосту через реку Свирь в городе Подпорожье. Это один из самых масштабных объектов, построенных в области за последнее время. Его появление стало возможным благодаря нацпроекту "Безопасные качественные дороги".

Всего в этом году по федеральному проекту "Региональная и местная дорожная сеть" будут обновлены более 670 мостовых сооружений общей протяженностью свыше 53 тысяч погонных метров. На эти цели выделено более 67 миллиардов рублей, из которых свыше 36 миллиардов - средства федерального бюджета.

На начало этого года на автодорогах регионального или межмуниципального значения насчитывалось 35 тысяч мостов, путепроводов и эстакад общей протяженностью свыше 1,7 миллиона погонных метров. Подавляющее большинство построено в 1950-1960-х годах, с тех пор интенсивность движения и масса ТС увеличилась в разы. Сейчас эти мосты обретают второе рождение, их ремонтируют с использованием передовых технологий и современных материалов.

"Технологии постоянно обновляются, - отметил замруководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко. - К примеру, сегодня мы широко используем композитные материалы вместо металлических, полимерные материалы для гидроизоляции и укрепления конусов береговых опор, а также проектируем асфальтобетонные смеси объемно-функциональным методом. Все это позволяет существенно повысить долговечность, а также эксплуатационные характеристики конструктивных элементов и покрытия проезжей части мостовых сооружений".

Помимо реконструкции старых объектов строятся и новые. Например, в Красноярском крае в этом году завершили сооружение Высокогорского моста общей протяженностью более двух километров. Из них более километра - длина самого моста через Енисей, остальное - автомобильные подъезды. Новый объект решит проблему сезонной доступности районов правобережья Енисея, которая ранее обеспечивалась паромными и ледовыми переправами, и откроет путь к освоению огромной территории.

Конечно, внимание уделяется не только масштабным объектам, но и небольшим, но очень важным для жителей сооружениям, в том числе в малых населенных пунктах. Например, в Саратовской области в этом году началось строительство моста через реку Большой Иргиз на трассе Горный - Березово. Он соединит два района - Пугачевский и Краснопартизанский. Сейчас путь между ними пролегает по плотине через реку, но в период паводка плотину размывает, и жители Краснопартизанского района остаются практически отрезанными от внешнего мира: есть объездные дороги, но это дополнительные десятки километров.

Очередность проведения ремонтных работ на искусственных сооружениях определяют сами регионы. Учитывается состояние мостов, необходимый вид работ, социальная значимость объекта, а также мнение местных жителей.

Игорь Костюченко, заместитель руководителя Федерального дорожного агентства:

- Национальный проект "Безопасные качественные дороги" продлен до 2030 года, поэтому работы на мостах и путепроводах будут продолжены. Программа работ на искусственных сооружениях разработана на трехлетний период и ежегодно обновляется. Сейчас регионы активно составляют планы на предстоящие периоды.

Для специалистов дорожной отрасли становятся важны цифровые компетенции

Алена Узбекова

Развитие кадрового потенциала и повышение качества профессиональной подготовки специалистов в дорожно-строительной отрасли имеют важное значение для обеспечения качественного строительства и обслуживания дорог, мостов и другой транспортной инфраструктуры. При этом инфраструктура должна не только успевать за внедряемыми новыми технологическими решениями, как, например, за беспилотными такси или системами управления на основе искусственного интеллекта, но и опережать их.

"Дорожно-строительная отрасль продолжает эволюционировать и внедрять новые технологии, методы и стандарты, что требует у специалистов приобретения дополнительных компетенций и навыков. С учетом текущих трендов развития отрасли важна цифровая компетентность. Специалисты в дорожно-строительной отрасли должны разбираться в цифровых технологиях, геоинформационных системах, автоматизированных системах управления и мониторинга строительства", - рассказывает "РГ" доцент кафедры менеджмента, руководитель образовательной программы "Менеджмент" РАНХиГС Вадим Кудряшов.

Меняющиеся отраслевые стандарты и использование сложной техники предъявляют новые требования к знаниям и навыкам работников. Например, инженерам необходимо уметь работать с BIM-технологиями. "BIM-проектировщик переводит 2D-чертежи в 3D и разрабатывает модели.

Это происходит в специальных программах, в результате получается 3D-объект с множеством слоев. Его используют для определения этапов строительства, контроля процессов, учета расходов материалов. Для инженеров также важно умение работать в интегрированных системах управления проектами: Spider Project, MS Project Server, Advanta. Даже операторы лазерной сварки работают в специальных программах для управления лазерным оборудованием, им важно иметь навыки технического рисования и обладать знаниями по металлообработке", - рассказали в пресс-службе Группы "Дороги и мосты".

Второе важное направление - информационная безопасность. Новые кадры должны понимать принципы и методы защиты данных и систем от кибератак и утечек информации, особенно в контексте цифровизации.

Необходимы экологические знания, основанные на принципах и методах устойчивого строительства и соблюдении экологических стандартов.

Кроме того, специалисты должны уметь использовать новые строительные материалы и технологии. А здесь важно понимание новых стройматериалов, включая технологии 3D-печати и смешанных строительных методов.

"Также важны навыки работы с автоматизированными машинами и роботами, используемыми в дорожно-строительной отрасли, - добавляет Вадим Кудряшов. - Еще одна необходимая компетенция - управление данными и аналитика. Важна способность собирать, анализировать и использовать данные для принятия решений в строительстве и обслуживании дорожной инфраструктуры".

Есть и базовые важные компетенции. В их числе понимание инженерных принципов, включая геотехнику, динамику грунтов, структурный анализ и другие инженерные аспекты. Знание и навыки по техническому обслуживанию и ремонту дорожной инфраструктуры. Умение управлять проектами, включая использование методологий, таких как Project Management Institute (PMI) или PRINCE2. Важно знание и соблюдение стандартов безопасности на стройплощадке и в рамках рабочего процесса.

Эти компетенции и навыки отражают современные требования и тенденции в дорожно-строительной отрасли, и специалисты должны стремиться к их развитию, чтобы оставаться конкурентоспособными и способствовать развитию индустрии.

"Повышение качества подготовки и развитие кадрового потенциала дорожного хозяйства требует совместных усилий государства, образовательных учреждений и предприятий в отрасли", - отмечает Вадим Кудряшов. Следовательно, необходимо разрабатывать актуальные и востребованные образовательные программы высшего образования и среднего профессионального образования. Требуется обеспечивать образовательные учреждения современным оборудованием и учебными материалами. Внедрять системы профессиональной аккредитации и сертификации для специалистов в дорожно-строительной отрасли. Содействовать стажировкам и практике студентов в реальных проектах, что поможет им получить опыт и понимание особенностей профессиональной деятельности. Важно устанавливать партнерские отношения между учебными заведениями и компаниями сферы дорожного хозяйства.

Спрос на специалистов может варьироваться в зависимости от конкретных проектов и их местоположения, поэтому важно учитывать специфику регионального рынка труда и требования конкретных задач.

Одновременно с развитием новых технологий сохраняется востребованность в рабочих специальностях. "Наиболее востребованные в компаниях рабочие специальности - это монтажник, сварщик, арматурщик, водитель автокрана, оператор лазерной резки. В категории ИТР: конструктор, проектировщик, инженер ПТО, сметчик, инженер по техническому надзору, инженер строительной лаборатории и дефектоскопист по ультразвуковому контролю", - рассказывают в пресс-службе Группы "Дороги и мосты".

Важно и финансовое направление. "В дорожной отрасли в последнее время применяется несколько инструментов, позволяющих осуществлять контроль целевого расходования выделенного финансирования. Это и казначейские счета в случае строительства масштабных объектов, и механизм расширенного банковского сопровождения, обязательный в сегменте государственного заказа. Новые формы взаимодействия дорожников с финансовыми организациями требуют расширения компетенции сотрудников дорожных организаций: бухгалтеров, финансистов, налоговиков", - рассказывает заместитель председателя правления РосДорБанка Денис Алексеев.

При этом проблема компетенций специалистов, которые умеют работать в рамках сопровождения, не решается одномоментно, несмотря на то, что рынок финансистов считается переполненным. Тем более что традиционно в дорожной отрасли принято выращивать собственные кадры.

"Новая специализация требует от сотрудника владения знаниями одновременно в двух направлениях: финансовом и техническом, так как вышеупомянутые процедуры как раз и предполагают контроль за соответствием технических составляющих проекта, заявленным в сметной документации. И только в случае положительного результата предоставляется доступ к финансированию. Такой специализации нет ни в одном учебном заведении, при том что она остается востребованной уже несколько лет, а потребность в компетентных кадрах постоянно увеличивается в связи с возрастающими объемами задач и финансирования отрасли", - добавляет Денис Алексеев.

Не менее важны и управленческие навыки. "С ростом сложности задач и увеличением количества работников для масштабных проектов нужно развивать умение управления проектами и командами. Кроме того, специалисты должны обладать навыками анализа и прогнозирования тенденций в отрасли и способностью адаптироваться к изменениям", - отмечает в разговоре с "РГ" Иван Марьянов, гендиректор Центра технического оборудования.

Вся опорная сеть автодорог России будет снабжена достойным сервисом

Анастасия Павлова

Вся опорная сеть автодорог России будет обеспечена достойным сервисом. Около 30 современных многофункциональных зон дорожного сервиса (МФЗ) построят к 2025 году, а к 2030-му - более 120. Это площадки отдыха, АЗС, СТО, мотели, кафе, аптеки, информационные стенды, Wi-Fi, мусоросборники и многое другое. Каждый новый объект сервиса будет учитывать архитектурный стиль региона.

Чтобы обеспечить дорожную сеть достойным сервисом, Росавтодор инициировал создание рабочих групп на базе подведомственных ФКУ. Сюда вошли региональные власти, отвечающие за дорожное хозяйство, туризм и экономическое развитие, и представители бизнеса. Уже в этом году планируется определить перспективные локации и минимальные стандарты зон сервиса. В планах - заключение дополнительных соглашений к подписанным меморандумам с субъектами РФ о комплексном развитии МФЗ и улучшении уже работающих объектов сервиса.

Как отметил первый замминистра транспорта РФ Андрей Костюк, качественные дороги перестали ассоциироваться исключительно с ровным покрытием. Теперь это комплексная технологическая среда со своей современной и многофункциональной инфраструктурой, высоким уровнем сервиса. По его словам, только на федеральной сети находится более 14 тысяч объектов дорожного сервиса.

"Мы видим большой фронт работ по формированию многофункциональных зон. При этом ждем свежих идей не только от бизнеса, но и в будущем от молодых специалистов индустрии туризма. Причиной многих ДТП является снижение концентрации из-за усталости водителя, поэтому наша главная обязанность - обеспечить условия для качественного отдыха в пути", - рассказал Андрей Костюк.

В качестве примера приведем МФЗ, открытые в 2019 году и расположенные на 26-м км справа и на 25-м км слева федеральной трассы А-290 Новороссийск - Керченский пролив на подъезде к Крымскому мосту. Строительство объектов стало возможным благодаря реализации Концепции развития дорожного сервиса Росавтодора и разработанной на ее базе Генеральной схемы размещения объектов дорожного сервиса. Федеральное дорожное агентство реализовало пилотный проект совместно с "Лукойл - Югнефтепродукт" и администрацией Краснодарского края. Росавтодор в рамках строительства автомобильной дороги выполнил работы по устройству площадок отдыха. Важно, что МФЗ были открыты практически сразу после ввода в эксплуатацию Крымского моста и подходов к нему: тем самым люди единовременно получили комплексную инфраструктурную услугу. Сегодня эти зоны максимально развиты: здесь действуют площадки отдыха, АЗС, магазины, моечные пункты и станции технического обслуживания.

Если же говорить о планах, то, например, на территории Татарстана на трассе Казань - Екатеринбург предусмотрено 18 площадок отдыха с перспективой их развития в многофункциональные зоны дорожного сервиса. Сейчас ведется работа по оформлению земельных участков под эти площадки и МФЗ. До конца следующего года строительство мест отдыха закончат.

На обходе Нижнекамска и Набережных Челнов установлено 8 площадок под строительство МФЗ, по 4 площадки в каждом направлении движения.

Еще 10 таких пространств будет построено в рамках реконструкции участков трассы М-7 "Волга" в трех районах Татарстана, от Набережных Челнов до границы с Башкирией.

По словам замруководителя Росавтодора Игоря Костюченко, ключевое понятие сегодня - клиентоцентричность, то есть направленность на конкретного человека с его обоснованными запросами на уровень качества предоставляемых услуг.

В Дорожной ассоциации "Содружество эксплуатирующих организаций" (ДА "СЭО") считают, что деятельность, возглавляемая Росавтодором, уже клиентоориентирована. Нацпроект "Безопасные качественные дороги" учитывает мнения граждан при формировании адресной программы, отраслевые нормативно-технические документы отражают мнение и позицию профессионального сообщества, их разработка сопровождается широким обсуждением.

"Наличие опорной сети подразумевает одинаковые требования к содержанию и уровню комфорта для всех участков дорог в ее составе. Обеспечение этих требований - нормативное и финансовое - важнейшая задача дорожной отрасли в целом. И тезис "дорога как услуга" стал очередным шагом на пути реализации системного подхода в дорожной деятельности", - считают в ДА "СЭО".

Андрей Попов, директор по инвестициям и стратегическому развитию Фонда "Транспортные инновации Москвы", считает, что реализацию задачи по клиентоориентированности нужно начинать с проведения глубинных интервью с автопутешественниками, водителями грузовиков, жителями населенных пунктов, через которые проходит трасса. Скорее всего, для путешественников в приоритете будут цифровые аудиогиды или доступное и качественное горячее питание. Размещение в зонах МФЗ роботизированных кафе может оказаться удачным решением. Водителям грузовиков важно соблюдать режим труда и отдыха. Расстояние между МФЗ и наличие оборудованных зон отдыха здесь ключевой вопрос.

"Клиентоориентированность - это результат непрерывного исследования потребностей и проблемных зон. Если об этом не забывать, то удастся реализовать обозначенное направление по развитию услуги на 100 процентов", - говорит Андрей Попов.

Российские автомобильные дороги - это полноценная услуга, которая включает безопасное движение, объекты придорожного сервиса, ИТС, цифровые сервисы, элементы дорожного обустройства, разумный скоростной режим. И конечно, здесь важно уделять внимание экологическим аспектам.

Ликвидация шумовых загрязнений, компенсационная высадка деревьев и кустарников, мероприятия по сохранению популяции рыбы в водоемах, устройство очистных сооружений и информационно-просветительская работа - этим направлениям подведомственные Росавтодору учреждения уделяют большое внимание. Например, за 2022 год было высажено более 23 тысяч сеянцев сосны на территории Заудинского лесхоза в Бурятии. Высадки проводились на местах прошлогодних пожаров, и это приведет к восстановлению сгоревших лесов.

В мае 2022 года в реку Барабашевку Хасанского района Приморского края дорожники выпустили около 19 тысяч мальков кеты. Мероприятия проводились во время строительства и реконструкции участка автодороги А-370 "Уссури" Хабаровск - Владивосток (км 687 - км 703). При ремонте моста через реку Ерзовку на 667-м километре трассы Р-228 Сызрань - Саратов - Волгоград, в Волгоградское водохранилище выпустили более 17 тысяч мальков стерляди.

Установка локальных очистных сооружений и современных систем организованного водоотвода - важная экологическая задача. Во-первых, это очистка стоков от взвешенных веществ и от загрязнений нефтепродуктами, во-вторых, очистка поверхностных ливневых стоков с полотна дорог и мостовых сооружений. Наиболее загрязненными считаются дождевые и талые стоки с поверхности дорог. Эти воды составляют до 70 процентов годового объема стока. Искусственные сооружения для очистки воды считаются безопасными для окружающей среды.

Например, на федеральных трассах Забайкалья в 2022 году на всех ремонтируемых искусственных сооружениях устроили простейшие очистные системы - железобетонные колодцы, заполненные фильтрующим материалом.

"Экологическими вопросами прилегающих территорий заниматься необходимо. И эта необходимость отражена в ряде ключевых нормативных документов, в первую очередь в ГОСТ Р 59205-2021. В России с принятием ГОСТ Р 58947 появилась нормативная база для строительства экодуков, в обязательном порядке проектируются и строятся локальные очистные сооружения", - говорит Светлана Жадёнова, директор Ассоциации организаций по развитию дорожного образования. "Росавтодор, безусловно, учитывает экологический аспект при планировании, строительстве, реконструкции, ремонте и содержании автомобильных дорог. Но удовлетворение экологических требований напрямую влияет на рост затрат как на новое строительство, так и на последующее содержание автомобильных дорог", - говорят в ДА "СЭО".

Клиентоориентированные дороги - это еще и разнообразная инфраструктура. Например, в Северной Осетии в строй ввели противолавинную галерею и автостоянку площадью в 12 футбольных полей. Первый объект расположен на лавиноопасном участке Транскама, второй - на строящемся обходе Владикавказа (II и III очереди), что в составе трассы Р-217 "Кавказ".

В конце прошлого года на подъезде к Владикавказу со стороны Архонской открыли бесплатную стоянку. Площадь парковки - 90 тысяч квадратных метров. Территория рассчитана на 400 тяжеловесных и 250 легковых автомобилей.

Три слоя асфальтобетона, разметка из термопластика, тротуарная плитка в пешеходных зонах, электроосвещение, детские площадки, беседки и туалеты, круглосуточный диспетчерский пункт управления, камеры видеонаблюдения - таковы характеристики нового паркинга. Грузоперевозчики смогут узнать о состоянии проезда и погодных условиях на пути к границе с Грузией, пользуясь табло переменной информации.

Необходимо также отметить, что все объекты строительства, реконструкции и капитального ремонта проходят государственную экспертизу проектной документации и отвечают требованиям нормативных документов в части доступности для инвалидов и других маломобильных групп населения объектов дорожной инфраструктуры (ГОСТ Р 59432-2021 "Дороги автомобильные общего пользования. Доступность для инвалидов и других маломобильных групп населения. Общие требования").

Увеличивается общее количество объектов, частично или полностью соответствующих требованиям доступности для маломобильных групп граждан: остановочные пункты, общая численность зон отдыха, наземных пешеходных переходов, искусственных сооружений, общая протяженность тротуаров.

Благодаря нацпроекту городские и сельские улицы становятся доступными для маломобильных граждан. Масштабные мероприятия по обустройству дорожных объектов элементами безбарьерной среды в ближайшие годы развернутся в Севастополе, Краснодарском и Хабаровском краях, Курганской и Нижегородской областях.

"Акцент на социально значимые изменения для пользователей дорог во всех без исключения субъектах РФ - именно такую задачу поставило перед нами руководство страны. Сегодня жители регионов рассматривают дорогу как комплексный продукт, который должен отвечать самым высоким требованиям качества. При этом удовлетворенность наших пользователей складывается не только из качества дорожного полотна, а из целого перечня различных факторов. Это и доступность сопутствующих услуг, и безопасность, и даже эстетическая составляющая. Основная цель нашей работы - создание комфортных условий для жизни населения и развития бизнеса. И сейчас, в условиях беспрецедентного внешнего давления, это особенно важно", - отмечает руководитель Росавтодора Роман Новиков.

Автотрассы в регионах приводят в надлежащий вид

Михаил Калмацкий

Создание современной, комфортной и надежной транспортной инфраструктуры в российских регионах - одна из главных задач национального проекта "Безопасные качественные дороги". Отремонтированных или вновь построенных трасс, развязок, мостов становится все больше. В середине октября президент России Владимир Путин по видеосвязи открыл движение на нескольких дорожных объектах, расположенных в разных регионах страны: Ленинградской, Свердловской областях, Красноярском крае, Дагестане и т.д.

"Дорожное хозяйство - одна из значимых отраслей отечественной экономики. И очень важно, что дорожные строители уверенно реализуют намеченные планы, обеспечивают высокий темп развития дорог, в том числе магистралей в составе опорной сети дорог и международных транспортных коридоров. Так, по итогам 2022 года удалось досрочно выполнить ранее установленные показатели - довести до нормативного состояния 50 процентов региональных дорог", - отметил глава государства.

Первоначально этого показателя нацпроекта (50 процентов) планировалось достичь в 2024 году. Но получилось на два года раньше. Ускорить работу удалось в первую очередь благодаря беспрецедентным объемам финансирования. В 2022 году федеральный бюджет выделил на дороги более 390 миллиардов рублей. Как результат за прошлый год было уложено 176 миллионов квадратных метров асфальтобетона - лучший показатель за всю историю дорожного хозяйства страны.

В 2022 году в работы по нацпроекту было включено более 6,1 тысячи объектов. В нормативное состояние привели 17,5 тысячи километров региональных и местных дорог. В плане на 2023 год - 6,7 тысячи объектов региональной и местной дорожной сети.

"За четыре года только по федеральному проекту "Региональная и местная дорожная сеть" построено, реконструировано, отремонтировано, в том числе капитально, свыше 65 тысяч километров, до конца 2023 года приведут к нормативам еще более 21 тысячи километров. И эти позитивные изменения видят жители нашей страны", - отметил заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко.

Успели до зимы

Во многих регионах уже можно подвести итоги работы по нацпроекту в этом году. Они не стали тянуть до зимы и все, что было запланировано, завершили заранее. Белгородская область, к примеру, делает так уже пять лет подряд. В июле 2023-го регион привел в нормативное состояние 82 объекта общей протяженностью более 104 километров. Работы шли на 72 участках дорог (8 региональных и 64 муниципальных) и 10 искусственных сооружениях. На это было выделено 2,5 миллиарда рублей, из которых 1,1 миллиарда - средства федерального бюджета. "Все работы выполнены с хорошим качеством, и жители Белгородской области это видят", - сказал глава региона Вячеслав Гладков.

В середине августа Белгородская область получила средства опережающего финансирования на 15 дорог регионального значения, ремонт которых был запланирован на 2024 год. Таким образом, всего в 2023 году в регионе по нацпроекту будет отремонтировано 180,7 километра региональной и местной дорожной сети.

Работы по дорожному нацпроекту в регионе выполнены уже на 97 процентов. В частности, участок автодороги Бессоновка - Солохи - Стригуны в Борисовском районе на поворотах расширили до 8 метров, сделали водопропускные трубы, основание дорожной одежды укрепили методом холодного ресайклинга с добавлением эмульсии цемента и щебня. Затем уложили нижний слой асфальтобетона толщиной 7 сантиметров и верхний слой - ЩМА толщиной 5 сантиметров. Выровняли обочины грейдером и укрепили их щебнем, установили дорожные знаки, сигнальные столбики и нанесли дорожную разметку.

Автодорога Белгород - Новая Деревня является частью опорной сети региона. Она характеризуется высокой интенсивностью движения, обеспечивает выезд из южной части города в микрорайоны ИЖС и к федеральной трассе М-2 "Крым". В ходе ремонта в нормативное состояние привели участок протяженностью 3,7 км. Одновременно с ремонтом проезжей части дорожники обновили тротуар, установили новые автопавильоны.

"Современная дорога - это уже не просто инженерное сооружение, как нас учили в институте. На сегодняшний день дорога - это услуга. Услуга, которая улучшает качество жизни человека, дает возможность развиваться социально-экономическому потенциалу региона. Хорошая безопасная дорога - это комфортные перевозки, развитая инфраструктура", - отметил Сергей Евтушенко, министр автомобильных дорог и транспорта Белгородской области.

В Ингушетии работы шли на 10 объектах общей протяженностью 28 километров. В городской агломерации Магас - Назрань отремонтировали участки улиц Картоева, Центральной, Восточной и Горчханова. Это центральные магистрали с оживленным движением, вблизи которых располагается много социальных объектов. На участках обновили дорожную одежду, уложили два слоя асфальтобетонного покрытия, установили новые бортовые камни, отремонтированы тротуары. На улице Центральной смонтировали новое освещение.

"Благодаря нацпроекту мы улучшили качество жизни, отремонтировав дороги к социально значимым объектам, модернизировали транспортную инфраструктуру, разгрузив трассы и увеличив их пропускную способность. Снизили места концентрации ДТП, в целом обезопасили движение", - подчеркнул министр автомобильных дорог Ингушетии Батыр Хаматханов.

В Пензенской области в этом году в нормативное состояние привели 94 дорожных объекта общей протяженностью 175,7 километра. В столице региона завершили реконструкцию на одном из самых масштабных объектов последних лет - улице 40 лет Октября. Маршрут соединяет микрорайоны "Город Спутник" и Кривозорье, обеспечивает дополнительный выход к федеральной трассе Р-208 Пенза - Тамбов, ведет к аэропорту.

В целом в нацпроекте "Безопасные качественные дороги" участвуют практически все субъекты РФ. Одним из важных этапов взаимодействия Росавтодора и регионов стало формирование для каждого из них пятилетних программ дорожной деятельности на период до 2027 года по аналогии с пятилетним планом дорожного строительства, утвержденным правительством России.

Ключевые магистрали

Этим летом в российском законодательстве было закреплено понятие "опорная сеть автомобильных дорог". Таким образом, создана правовая основа для ее формирования к 1 сентября 2024 года. Соответствующий документ подписал президент РФ Владимир Путин.

При этом формирование опорной сети автомобильных дорог началось еще два года назад. По наглядной и прозрачной системе индикаторов из всей сети автомобильных дорог России, протяженность которой более 1,5 млн км, были отобраны более 136 тыс. км дорог: все федеральные дороги и значимые региональные трассы.

"Разработка критериев для отбора автодорог в состав опорной сети осуществлялась при непосредственном взаимодействии с субъектами РФ и с учетом их предложений. Также работа была синхронизирована с мероприятиями, которые предусмотрены нацпроектами, государственными программами, положениями действующих нормативно-правовых актов и стандартов", - отмечает Игорь Костюченко.

Предложенный концепт опорной сети автомобильных дорог нашел отражение в транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года, увязав аэропорты, морские и речные порты, железнодорожные станции и автомобильные пункты пропуска в единую транспортную сеть. Это позволит обеспечить качественной и безопасной дорожной инфраструктурой 85 миллионов человек к 2024 году и 103 миллиона человек к 2035 году.

Доехать до районной больницы

Ключевая цель нацпроекта "Безопасные качественные дороги" - повышение качества жизни населения. Поэтому в первую очередь восстанавливают дороги, ведущие к социально значимым объектам.

Отремонтированные небольшие участки дорог, городских улиц, по которым люди ежедневно ездят из дома на работу или учебу, существенно повышают качество жизни населения.

Например, за четыре года реализации нацпроекта в нормативное состояние было приведено более 1900 дорог, ведущих к медицинским учреждениям. В 2023 году работы проводятся почти на 600 таких участках региональных и муниципальных автомобильных дорог, их общая протяженность - 2,6 тысячи километров.

За те же четыре года отремонтировали и обустроили свыше 3,2 тысячи участков магистралей и трасс, ведущих к детским садам, школам и досуговым учреждениям. В этом году работы по нацпроекту охватили 830 объектов, являющихся частью школьных маршрутов. Их общая протяженность 2,5 тысячи километров. Это улицы в населенных пунктах, а также участки региональных и межмуниципальных автомобильных дорог, по которым курсируют школьные автобусы.

Становятся доступнее и уникальные памятники архитектуры, природные заповедники, живописные ландшафты. В 2023 году на региональной и местной сети дорог в порядок приведут 360 участков общей протяженностью более 2,2 тысячи километров, ведущих к достопримечательностям.

"Комфортная, отвечающая всем требованиям безопасности дорога - главная составляющая любого туристического маршрута. За четыре предыдущих года дорожные работы выполнены на 1,2 тысячи объектов суммарной протяженностью 6 тысяч километров", - отметил заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко.

Вот один из примеров: в Печорском районе Псковской области обновили маршруты, ведущие к Свято-Успенскому Псково-Печерскому монастырю, основанному во второй половине XV века. В этом сезоне завершен двухлетний ремонт трассы, идущей от границы с Эстонией до Изборска. В прошлом году отремонтировали участки с 12-го по 23-й километр, в 2023-м - с 0-го по 12-й. Там заменили асфальтобетонное покрытие, восстановили укрепленные части обочин и виражей, отремонтировали водопропускные трубы, пересечения, примыкания и съезды, нанесли разметку, установили знаки. Обновили и автобусные остановки: на посадочных площадках и тротуарах заменена дорожная одежда, установлены автопавильоны, скамейки и урны.

"Впечатление от поездки во многом зависит от качества полотна трассы и ее безопасности. Поэтому мы ежегодно, благодаря национальному проекту "Безопасные качественные дороги", уделяем большое внимание ремонту маршрутов, по которым люди путешествуют", - рассказал врио председателя комитета по транспорту и дорожному хозяйству Псковской области Станислав Стармолотов.

Жители довольны

Позитивные изменения, которые происходят в дорожном хозяйстве в последние несколько лет, не остаются без внимания жителей страны. По словам руководителя Федерального дорожного агентства Романа Новикова, результатом достижений дорожников должны быть не только километры новых и обновленных трасс и магистралей, но и повышение уровня жизни граждан.

В 2021 году в паспорт национального проекта добавили новые показатели - общественно значимые результаты. Они показывают основные потребности людей и позволяют оценить вклад нацпроектов в улучшение качества жизни населения, отражают суть национальных целей развития. Так как дорожный проект ориентирован на достижение цели "Комфортная и безопасная среда для жизни", в его паспорт добавили показатели оценки удовлетворенности граждан качеством и доступностью автомобильных дорог, качеством транспортного обслуживания, а также безопасностью дорожного движения.

По результатам опроса ВЦИОМ, проведенного в конце 2022 года в 85 регионах России, 52 процента жителей удовлетворены качеством и доступностью автомобильных дорог в стране, а также отметили улучшения дорожно-транспортной инфраструктуры. Годом ранее такую оценку давали 49 процентов опрошенных. Основными положительными изменениями жители назвали повышение объемов и качества ремонта дорог, строительство новых трасс и участков магистралей, мостов и транспортной инфраструктуры. Примечательно, что полученные результаты превысили плановые показатели нацпроекта (43 процента по итогам 2022 года).

Проезд по российским дорогам стал более комфортным и безопасным

Анастасия Павлова

Вопрос обеспечения безопасности движения водителей и пассажиров, пешеходов и велосипедистов был и остается для дорожников ключевым. По словам начальника Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России Михаила Черникова, проезд по нашим дорогам стал быстрее и комфортнее, но при этом и безопаснее, более 5 тысяч жизней мы сохраняем ежегодно.

"Конечно же, из года в год становится все сложнее так динамично идти по пути снижения смертности и общего количества ДТП. Но я твердо убежден, что у нас с вами есть еще большие резервы, которые мы сможем использовать", - заверил Михаил Черников.

Еще шесть лет назад на дорогах нашей страны в ДТП погибало более 19 тысяч человек в год. В 2022 году эту цифру удалось снизить до 14 тысяч. Высокое качество дорог и сопутствующей инфраструктуры здесь сыграло не последнюю роль. Создание комфортных условий для всех участников движения - водителей и пешеходов - способствует снижению количества ДТП.

В 2023 году согласно дорожному нацпроекту установят более 164 тысяч знаков, около 1,9 тысячи светофоров, полтора миллиона погонных метров барьерного и 214 тысяч погонных метров пешеходного ограждения, обустроят более одного миллиона погонных метров тротуаров и 788 тысяч погонных метров освещения, нанесут свыше 20 миллионов погонных метров разметки.

"Для повышения безопасности дорожного движения уделяем внимание просветительской работе, в том числе среди детей", - сообщил заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин.

Работы по обустройству дорожной инфраструктуры проводятся по ГОСТам, но и современным технологиям, инновационным решениям уделяют большое внимание. Например, в Туле обустроен умный пешеходный переход на улице Оборонной. При приближении пешехода срабатывают видеодетекторы и загорается табло "Внимание, пешеход". Одновременно включается дополнительное освещение. А еще система будет подсчитывать интенсивность трафика и вести видеозапись. С 2020 года в городе обустроено семь таких пешеходных переходов.

Работа кипит по всей стране. В начале 2023 года в Тульской области на трассе Тула - Белев установили 10 инновационных знаков со световой индикацией. Указатели обозначают направление поворота и делают его заметнее в темное время суток. Они появились на аварийно-опасном участке протяженностью 360 метров, там выявили место концентрации ДТП.

В Ярославле устанавливают новые технологичные светофоры. В 2023 году в городе обновят 31 светофор. Это будут разные типы оборудования, и с дополнительной секцией "с белыми стрелочками и человечками", и с кнопкой вызова разрешающего сигнала для пешеходов, и с современными контроллерами для регулирования движения на перекрестке в зависимости от дорожной обстановки.

В Рязанской области обустраивают современное искусственное освещение с автоматической системой управления. Оборудование работает без непосредственного участия человека. Более семи километров линий такого освещения уже установили в Клепиковском районе. Всего в 2023 году по нацпроекту на дорогах области планируется построить почти 82 километра линий искусственного электроосвещения.

В Уфе открылся Центр организации дорожного движения (ЦОДД), который выполняет задачи по автоматизированному сбору, обработке и накоплению данных о параметрах дорожного движения. На базе ЦОДД формируют интеллектуальную транспортную систему (ИТС), элементы которой уже внедряют на территории Уфимской агломерации.

Автомобили такси составляют значимую долю трафика российских городов, они активно пользуются дорожной инфраструктурой, поэтому статистика аварийности при таких перевозках очень показательна. Как сообщили в пресс-службе Яндекс Go, в 2022 году доля поездок, в которых случились ДТП с пострадавшими, снизилась на 11 процентов по сравнению с 2021 годом. От числа всех поездок в Яндекс Такси это 0,00066 процента, или примерно одно ДТП на миллион километров пути.

По данным Росавтодора, на федеральных трассах в 2022 году количество ДТП сократилось на 5,9 процента, а число погибших и пострадавших - на 8,3 и 4,1 процента соответственно. "Наряду с техническими результатами для нас становится особо важным достижение общественно значимых результатов, которые касаются безопасности граждан. Речь идет об организации площадок отдыха с перспективой их развития в многофункциональные зоны дорожного сервиса, снижении уровня аварийности на дорогах и целом комплексе мер, включающем устройство линий электроосвещения, строительство пешеходных переходов в разных уровнях, создание современных систем организации дорожного движения для повышения комфорта всех категорий пользователей дорог", - отмечает глава ведомства Роман Новиков.

Дорожники продолжают выявлять опасные участки, разбирать причины ДТП и принимать меры по их снижению. В 2022 году на федеральной сети было установлено 69 километров осевого барьерного ограждения, 214 километров линий электроосвещения, 3285 дорожных знаков и 163 светофорных объекта.

Продолжил Росавтодор и масштабную реконструкцию федеральной трассы А-181 "Скандинавия". Участок от пересечения с дорогой Рощино - Цвелодубово до поворота на поселок Кирилловское (80 км - 100 км) перевели в шесть полос. Здесь построили два надземных пешеходных перехода и два скотопрогона, еще реконструировали транспортные развязки на 82-м, 86-м и сотом километре.

Сразу 11 мостов, семь пешеходных переходов и четыре развязки строятся на "Скандинавии" под Выборгом. До реконструкции на всей трассе А-181 не было ни одного надземного пешеходного перехода. А она при этом очень важна для региона, поскольку ведет из Петербурга к крупнейшим портам Приморск и Выборг, Светогорскому ЦБК. Еще это одно из популярнейших туристических направлений, по "Скандинавии" можно добраться в Выборг, а также до многочисленных поселков и территорий коттеджной застройки. Реконструкция здесь завершится в 2024 году.

В Татарстане на трассе М-7 "Волга" приступили к строительству надземных пешеходных переходов. Они помогут людям безопасно переходить через скоростные участки, которые войдут в состав транспортного коридора Казань - Екатеринбург. На отрезке км 861 - км 987 "Волга" будет иметь 22 надземных пешеходных перехода в четырех районах. Еще 19 переходов построят при реконструкции участка трассы от Набережных Челнов до границы с Башкирией. Общая длина наименьшего пешеходного перехода - 88 метров, наибольшего - 159 метров, ширина прохожей части - 2,2 метра.

Импортозамещение техники и материалов в дорожном строительстве набирает обороты

Евгения Мамонова

На 22 процента за девять месяцев 2023 года по сравнению с прошлогодним показателем увеличился в России выпуск дорожно-строительной техники (ДСТ), в денежном выражении составив 65,2 миллиарда рублей. По данным портала "Росспецмаш-Стат", в частности, поставки на внутренний рынок дорожных катков выросли на 22 процента, а экскаваторов - на 99 процентов.

По мнению экспертов, подъем отечественного машиностроения вызван в том числе высокими темпами дорожного строительства в ходе реализации масштабных инфраструктурных проектов. Ведь только у подразделений Росавтодора потребности в ДСТ составляют 28 тысяч единиц.

Действительно, нацпроект "Безопасные качественные дороги", пятилетний план дорожной деятельности и другие программные документы ставят дорожникам масштабные задачи по строительству, ремонту и капремонту автотрасс. Причем в условиях игнорирования бывших зарубежных партнеров выполнить их предстоит своими силами, опираясь исключительно на отечественную технику, технологии и материалы. Конечно, ранее приобретенные зарубежные машины будут использоваться в работах до истечения срока службы, но уже сейчас, по данным ФАУ "РОСДОРНИИ", доля техники от российских производителей в общем парке превысила половину и составляет 53 процента. У подразделений Росавтодора с производителями ДСТ налажено плодотворное сотрудничество.

Отдельные образцы проходят своеобразный тест-драйв на действующих объектах, и, если необходимо, затем дорабатываются заводами-изготовителями с учетом всех замечаний.

"Сейчас уже можно уверенно говорить о возрождении отечественного машиностроения в отрасли. В нашей стране есть производители, выпускающие технику, которая вызывает интерес у дорожных организаций. Безусловно, переход от использования импортных машин к закупке российских брендов не произойдет мгновенно, но этот процесс уже идет", - отмечает замруководителя Росавтодора Олег Ступников. И убедиться в этом смогли все, кто посетил этой осенью "СТРОЙДОРЭКСПО-2023" в Новочебоксарске и выставку дорожно-строительной техники в Грозном, приуроченную к Всероссийскому съезду работников дорожного хозяйства "Дорога 2023". На этих форумах был представлен целый ряд отечественных машин и агрегатов, уже работающих на дорожных объектах и перспективных к использованию. Например, в Грозном можно было ознакомиться с работой робота-регулировщика, который поможет обеспечить безопасность на ремонтном участке дороги и повысить бдительность водителей.

Подразделения Росавтодора претворяют в жизнь проекты импортозамещения с применением отечественной техники, где она себя достойно проявляет. Так, в Башкирии стартовал "пилот" по использованию исключительно отечественной техники на стадиях производства и укладки асфальтобетонной смеси на одном из участков строящегося 65-километрового обхода нескольких населенных пунктов на трассе М-7 "Волга" - в перспективе этот обход войдет в состав магистрали М-12 "Восток". Асфальтобетонная смесь производится недалеко от места дорожных работ и доставляется на участок отечественными самосвалами. Для укладки смеси применяются отечественные асфальтоукладчик и дорожные катки. "Здесь на одном объекте обкатывается вся производственная цепочка - от выпуска асфальтобетонной смеси до технологии укладки с применением звена отечественных дорожных машин. Подрядные организации самостоятельно испытают новую технику на строительстве важного участка новой трассы и смогут убедиться, что отечественный производитель не уступает зарубежным", - подчеркнул руководитель Росавтодора Роман Новиков.

А с учетом того что нагрузка на дорожную сеть увеличивается с каждым годом, не менее остро перед дорожниками встает вопрос об улучшении качества дорожного покрытия. В 2022 году в Росавтодоре был создан комитет по инновациям, участники которого рассматривают предложения по внедрению новых технологий и материалов на дорожных объектах и анализируют результаты их опытного применения.

Благодаря такой регулярной работе расширяется линейка перспективных битумопроизводных материалов, все большее распространение получают современные технологии стабилизации грунтов и укрепления слоев дорожных одежд, холодного ресайклинга и многие другие. Участки с инновационным покрытием контролируются в режиме нон-стоп, что позволяет своевременно выявлять дефекты, определять причины их появления и дорабатывать составы смесей. А в итоге - получить высококачественный материал, соответствующий современным транспортным нагрузкам и требованиям к дорожному полотну. Только в прошлом году испытательно-исследовательская лаборатория РОСДОРНИИ провела анализ около 500 составов асфальтобетонных смесей в регионах нашей страны.

А первая в России передвижная лаборатория "Эскандор", также разработанная по заказу этого научного учреждения, в ходе опытной эксплуатации провела безостановочную диагностику (на скорости около 80 км/ч) более трех тысяч километров в пяти пилотных регионах: Мурманской, Курской, Ростовской и Оренбургской областях и в Татарстане.

Продолжают дорожники исследования и сверхпрочных фибробетонов - бетон с армирующим фиброволокном перспективен для использования в мостостроении, поскольку облегчает конструкцию и делает ее более стойкой к вибрациям. Но отсутствие нормативной базы сдерживает широкое применение этого материала, и Росавтодор сейчас плотно занимается разработкой необходимой документации.

Также в фокусе внимания - установление необходимых требований к несущим элементам мостовых конструкций из клееной древесины, исследование вантовых систем и испытания для оценки особенностей работы подферменников, наиболее высоконагруженных элементов моста.

К примеру, исследование деревянных клееных конструкций позволит повысить их долговечность и масштабировать применение технологии, что поможет производителям и регионам - поставщикам материалов, а также будет способствовать сокращению сроков строительства пешеходных переходов и малых мостов. В свою очередь разработка национального стандарта по материалам и полуфабрикатам для вантовых систем обусловлена увеличивающейся востребованностью этих типов конструкций в мостостроении и необходимостью импортозамещения. Завершить разработку национального ГОСТа планируется к концу 2024 года.

Ожидаемый результат - внедрение новых и более рациональное использование существующих материалов, современные подходы к проектированию благодаря обновлению нормативной базы.

Реализация пятилетнего плана дорожной деятельности идет с опережением графика

Ирина Фурсова

Близится к завершению дорожный сезон 2023 года, ставшего первым шагом в реализации пятилетнего плана дорожной деятельности на 2023-2027 годы, утвержденного правительством страны летом 2022-го (распоряжение правительства РФ от 20.06.2022 N 1601-р).

Согласно этому документу перед дорожниками была поставлена задача построить и реконструировать более 4 тысяч километров автотрасс, 3 тысячи километров дорог расширить с двух до четырех полос, отремонтировать 110 тысяч километров трасс, в том числе 650 мостовых сооружений. Программа одновременно уникальная и масштабная. В результате к концу 2027 года в нормативное состояние должно быть приведено 85 процентов опорной сети дорог: это примерно 136 тысяч километров, включая 64 тысячи километров федеральных и 72 тысячи километров региональных трасс. Опорная сеть охватывает две трети населения страны, в нее входят все ключевые магистрали.

"Основная цель пятилетнего плана - обеспечить качественными дорогами жителей всех субъектов Российской Федерации. Благодаря этой программе мы увеличим скорость перемещения по всей опорной сети дорог, что станет дополнительным импульсом для развития всей экономики, при этом значительно снизится аварийность на дорогах, увеличится количество квалифицированных кадров и повысится производительность труда", - считает вице-премьер Марат Хуснуллин.

И планирование на столь долгий срок оправданно, даже несмотря на нынешнее нестабильное время, считает зампред правления "РосДорБанка" Денис Алексеев. "Пятилетний срок позволит тем же дорожно-строительным компаниям и участвующим в финансировании проектов кредитным организациям распределять свои усилия и ресурсы при более четком понимании, в какие сроки, на какие средства и в каких регионах правительство собирается реализовывать дорожные проекты. Конечно, при ключевом условии, что указанные сроки планирования будут обеспечены гарантированным и стабильным исполнением финансовых обязательств перед дорожниками со стороны государства", - подчеркнул финансист.

Что касается стоимости программы, то изначально речь шла о сумме более 13 триллионов рублей, хотя здесь, конечно, не исключены корректировки в любую сторону.

Предварительные итоги

Накануне Дня работников дорожного хозяйства, который отмечался 15 октября, премьер-министр Михаил Мишустин провел встречу с руководителем Федерального дорожного агентства Романом Новиковым. Председатель правительства поинтересовался, с какими результатами завершится дорожный сезон. "В 2023 году мы работаем в рамках исполнения пятилетнего плана дорожных работ, утвержденного правительством в прошлом году, - рассказал Роман Новиков. - И можно с уверенностью сказать, что показатели, которые мы себе поставили в первый год пятилетнего плана по всем направлениям деятельности, будут достигнуты: и по федеральной стройке, и по содержанию дорог, по ремонтам, капитальным ремонтам, и по приведению в нормативное состояние региональной сети, и по содействию региональным дорожным объектам, которое осуществляет Федеральное дорожное агентство".

По итогам 9 месяцев года, продолжил глава Росавтодора, выполнены все плановые показатели. Так, из 227 километров запланированных к вводу федеральных трасс ввели 52 километра. Из 3,5 тысячи километров федеральных дорог, подлежащих ремонту и капремонту в этом году, введено в эксплуатацию 1,3 тысячи километров.

На региональных дорогах необходимо обновить 136 миллионов квадратных метров покрытия, за 9 месяцев уложено 108 миллионов квадратов.

В семи субъектах страны программа дорожных работ этого года уже закрыта, идет работа наперед. "И с учетом той дополнительной поддержки, которую правительство оказало регионам в этом году в части выделения казначейского бюджетного кредита, мы рассчитываем на обновление 181 миллиона квадратных метров дорожного покрытия, что больше, чем в прошлом году", - подчеркнул Роман Новиков. Благодаря постоянной федеральной поддержке набранный интенсивный темп выполнения дорожных работ сохраняется. В программу нацпроекта в этом году включены около 6,7 тысячи объектов региональной сети, добавил он. Причем все это происходит в условиях роста трафика.

По четырем направлениям

Пятилетний план дорожной деятельности коррелируется с другими документами, регламентирующими развитие транспортного комплекса страны, в том числе с нацпроектом "Безопасные качественные дороги" и его составной частью - федеральным проектом "Развитие федеральной магистральной сети", Комплексным планом модернизации и расширения магистральной инфраструктуры, а также с планами по совершенствованию международных транспортных коридоров "Север - Юг" и "Восток - Запад". Последние особо актуальны, учитывая разворот на Восток и перспективы сотрудничества со странами Африки, Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии и др.

"Геополитические условия диктуют изменение логистических цепочек и переориентацию на южное и восточное направления, - подчеркивает Марат Хуснуллин. - Поэтому крупнейшие дорожные проекты связаны с маршрутом "Россия" от Санкт-Петербурга до Владивостока и международным транспортным коридором "Север - Юг".

В частности, МТК "Север - Юг" обеспечивает транзитную связь через Россию Северной и Центральной Европы с государствами Персидского залива и Индией. И, как сообщили в Росавтодоре, пятилетним планом по всей длине и ширине российской части коридора ведомством предусмотрены строительство и реконструкция 9 объектов федерального значения протяженностью почти 194 километра. Реализация мероприятий происходит в шести субъектах Федерации на четырех федеральных трассах, объем финансирования составит около 135 миллиардов рублей. К 2028 году должны быть введены в эксплуатацию все 9 объектов, это в том числе обходы городов Волгоград, Астрахань, Махачкала, Дербент, Хасавюрт.

В приоритете также развитие автодорожного маршрута "Россия" (от Санкт-Петербурга до Владивостока). Здесь необходимо сбалансированное развитие транспортной инфраструктуры, в частности, обеспечение требуемой пропускной способности, для расширения торгово-экономических связей со странами Южной и Юго-Восточной Азии.

В соответствии с пятилетним планом на участке маршрута "Россия" от Казани до Владивостока Росавтодором предусмотрены строительство и реконструкция 34 дорожных объектов федерального значения протяженностью почти 600 километров. К концу пятилетки запланированы к вводу в эксплуатацию 32 объекта (556 километров). Финансирование здесь превысит 343 миллиарда рублей, работа кипит в 11 субъектах страны на 9 федеральных трассах. Среди них: строительство обхода Набережных Челнов и Нижнекамска в Татарстане, Канска в Красноярском крае, Усолья-Сибирского в Иркутской области, а также небольших населенных пунктов в Башкирии, Свердловской и Амурской областях и Приморском и Хабаровском краях.

Развязка близится

Согласно пятилетнему плану, дорожные работы пройдут на федеральной, региональной и межмуниципальной, а также местной сети дорог. Наиболее глобальные преобразования запланированы на федеральных трассах. Например, в Республике Татарстан. В результате реконструкции М-7 "Волга", составной части маршрута Казань - Екатеринбург, на участке от Набережных Челнов до границы с Башкирией не останется пересечений на одном уровне с региональными и местными "автобанами". Здесь строятся и реконструируются 10 развязок и 11 путепроводов. Еще на этом участке удвоится (до четырех) количество полос, появится барьерное ограждение, будут реконструированы 6 мостов и 19 надземных пешеходных переходов.

Мы уже упоминали о строительстве обхода Нижнекамска и Набережных Челнов. А если подробнее, то проект включает строительство четырехполосной автодороги, 10 мостов, пяти транспортных развязок, 11 путепроводов и т.д. Для обеспечения безопасности на развязках установят электроосвещение и барьерное ограждение. Общая протяженность обхода составит 81 километр.

В октябре этого года завершились работы по капитальному ремонту участка трассы Р-239 Казань - Оренбург на км 11 - км 14: южный въезд в Казань стал шестиполосным. Кроме этого, еще на двух участках Р-239 протяженностью около 10 и 7 километров увеличится количество полос с двух до четырех.

Активно ведутся работы и на другом конце нашей страны. В Приморском крае в рамках реконструкции участка км 687 - км 703 на федеральной трассе А-370 "Уссури" возведут две транспортные развязки в разных уровнях, два моста и путепровод через Транссибирскую железнодорожную магистраль. После завершения работ 15-километровый отрезок пути будет соответствовать параметрам IВ категории с четырьмя полосами движения, а встречные транспортные потоки разделит осевое барьерное ограждение. Ввод объекта в эксплуатацию запланирован на 2025 год.

В Чеченской Республике продолжается строительство третьей очереди обхода Гудермеса. Новый 9-километровый участок будет иметь четыре полосы движения. Объездная дорога позволит вывести транзитный транспорт за пределы города и увеличить пропускную способность участка трассы Р-217 "Кавказ", чей маршрут обеспечивает транспортную связь России со странами Закавказья. Также рабочие возведут три транспортные развязки с тремя путепроводами и эстакадой. Это сооружения на пересечениях с региональной дорогой подъезд к селу Аллерой от трассы "Кавказ" и подъездом к селу Ахмат-Юрт, а также с дорогой Ойсхара - Курчалой - Мескер-Юрт.

Два плюс два - четыре

Расширение федеральных автомобильных дорог - одна из эффективных мер по увеличению пропускной способности, ликвидации заторов и повышению комфорта водителей. Федеральное дорожное агентство продолжает реализацию крупных проектов с переводом проезжей части из двух в четыре полосы. В 2023 году в рамках капитального ремонта расширят с двух до четырех полос 226 километров федеральных трасс, из которых более 115 километров уже введены в эксплуатацию.

Так, в этом году успешно завершен капитальный ремонт участка км 169 - км 179 федеральной трассы Р-23 Санкт-Петербург - Псков - Пустошка - Невель - граница с Республикой Беларусь в Ленинградской области. В рамках капремонта в границах региона дорожники впервые расширили проезжую часть этой федеральной трассы с двух до четырех полос движения.

В октябре в Республике Дагестан президентом РФ Владимиром Путиным в числе других дорожных объектов открыты два участка федеральной трассы Р-217 "Кавказ" вблизи Махачкалы и Избербаша. После капремонта их также расширили с двух до четырех полос движения, устроили современное дорожное покрытие, способное выдержать высокие транспортные и климатические нагрузки.

Работы по переводу в четырехполосное исполнение завершились и на участке км 212 - км 232 автомобильной дороги Р-242 Пермь - Екатеринбург, входящей в состав маршрута Казань - Екатеринбург. Специалисты построили три разворотные петли с электроосвещением и четыре примыкания федеральной трассы к деревням Зобнина и Киселевка, поселку Ключевая, а также устроили осевое парапетное ограждение и отремонтировали две автобусные остановки. Работы велись без выходных в круглосуточном режиме.

Если говорить о планах, то некоторые участки на федеральной трассе "Чуйский тракт" между Барнаулом и Бийском в ближайшие два года также прибавят полосности. "Чуйский тракт соответствует нормативным требованиям на основной протяженности, в Алтайском крае этот показатель превышает 85 процентов, но не справляется с пропуском ежегодно увеличивающегося транспортного потока, особенно в туристический сезон", - отметил начальник ФКУ Упрдор "Алтай" Анатолий Волков. Уже разработана проектная документация на увеличение полос с двух до четырех на участках общей протяженностью 14 километров, их планируется включить в программу работ на 2025-2027 годы. Один находится в Зональном районе края, еще два - в Бийском.

Также к 2025 году расширится с двух до четырех полос проезжая часть участка км 0 - км 13 федеральной трассы М-8 "Холмогоры" - это подъезд к Северодвинску. Одновременно проект включает строительство освещенной развязки и строительство подземного пешеходного перехода у поселка Пирсы. Для снижения аварийности и исключения лобовых столкновений встречные транспортные потоки разделят осевым барьерным ограждением.

А в ноябре следующего года планируется ввести в эксплуатацию участок автодороги "Кавказ" на подъезде к Владикавказу. С весны 2023 года там идет капитальный ремонт. Итогом станет увеличение пропускной способности загруженного участка дороги - ежедневный трафик здесь составляет примерно 15 тысяч автомобилей. Четырехполосными станут три километра автодороги при ее общей протяженности 23 километра.

Эффект будет колоссальным

По мнению экспертов, постановка задач инфраструктурного развития на длительную перспективу имеет множество преимуществ. Подрядные организации получают долгосрочные заказы, это позволяет им более четко планировать деятельность и снизить стоимость работ. Отечественной промышленности обеспечивается гарантированный спрос на технику и стройматериалы. Как следствие появляется возможность инвестировать в новые производства, расширять и модернизировать линейку продукции, создавать новые рабочие места.

И в итоге мы получим не просто хорошие дороги, хотя только это уже само по себе уже замечательно. Крупные инфраструктурные проекты во всем мире являются стимулом для роста экономики, и Россия здесь не исключение. Согласно аналитическому отчету компании Strategy Partners "Тренды автомобильных грузоперевозок в РФ в 2023 г. Перспективы роста", доля автоперевозок на мировом логистическом рынке около 40 процентов, отрыв от ближайшего "преследователя" - морского транспорта - составляет восемь процентов. В России, по некоторым оценкам, этот показатель еще выше, при этом рынок автоперевозок ежегодно увеличивается на 5-8 процентов. Драйверами здесь выступают ежегодный рост оборота сетевой розничной торговли на уровне, процветание e-commerce, экспансия торговых сетей в регионы. Соответственно, автодороги остаются для нашей страны главными транспортными артериями, обеспечивающими движение товаров между регионами. "Качественная дорожная сеть дает мультипликативный эффект для экономики страны, - говорит Денис Алексеев. - Здесь и снижение смертности на дорогах, и улучшение транспортной доступности, и расширение экономических связей между регионами благодаря более совершенной "бесшовной" логистике грузоперевозок. Также повышается мобильность населения, появляются новые рабочие места благодаря развитию малого и среднего бизнеса - качественный придорожный сервис сейчас всё более востребован. Развитая транспортная наземная сеть способствует и росту внутреннего туризма, который в последние годы набирает все большую популярность, а это опять же благотворно влияет на экономические показатели регионов".

В Москве вручили премию "Легенда"

Мария Бабалова

Торжественная церемония, посвященная вручению премии "Легенда", традиционно становится кульминацией фестиваля музыкальных театров "Видеть музыку". Ежегодный форум в этом году проходит уже в восьмой раз при неизменной поддержке федерального Министерства культуры и Президентского фонда культурных инициатив. Ныне имена новых легенд назвали на гала-концерте, что состоялся в Центре оперного пения Галины Вишневской.

Фестиваль, репертуар которого формируется без всякого отбора и пристрастия, а лишь по заявительному принципу со стороны от театров, желающих принять участие в форуме, с каждым разом становится все более масштабным. К основной афише присоединяются самые разные программы. В этом году их было две - собрание спектаклей для детей и смотр студенческих постановок, а также конференции и круглые столы на самые разные, но актуальные темы развития музыкального театра. Организатором и фестиваля, и конференции выступает Ассоциации музыкальных театров, членами которой сегодня стали уже почти 70 коллективов не только из России, но и стран СНГ.

За два месяца работы 28 театров показали на разных столичных площадках 54 спектакля. Как и прежде, гастроли в Москве для региональных коллективов являются мощной творческой мотивацией. Старт фестивалю дал героический Донецкий театр оперы и балета им. Соловьяненко, показав оперу "Князь Игорь" и балет "Война и мир". А ближе к финалу после перерыва, исчисляемого десятилетиями, в Москву приехали театры из Центральной Азии.

Совершенно особый, аншлаговый интерес вызвали балет-оратория Калыя Молдобасанова "Материнское поле" Кыргызского театра оперы и балета им. Малдыбаева из запасников национальной классики, а также опера упоительного Россини "Шелковая лестница" в России почти забытая, но оказавшаяся легким и красивым спектаклем в постановке театра из Казахстана "Астана Опера". Будет вполне закономерно, если спектакли ближнего зарубежья на следующем фестивале составят еще одну специальную и очень важную программу.

Нынешний же фестиваль по обычаю подвел итоги, вручая памятные статуэтки и почетные знаки "Легенда" работы австрийского художника Хартмута Шогхоффера. В этом году чествовали: сопрано Галину Зайцеву (прима Челябинского театра оперы и балета им. Глинки, сегодня - художественный руководитель оперной труппы театра); танцовщика Сергея Викулова (солист Ленинградского театра оперы и балета им. Кирова, сегодня - балетмейстер-репетитор Мариинского театра); директор Татарского театра оперы и балета им. Джалиля Рауфаля Мухаметзянова; баритона Леонида Сметанникова (сегодня - солист Саратовского театра оперы и балета и профессор Саратовской государственной консерватории им. Собинова); Николая Хохолкова (солиста Иркутского музыкального театра); художественного руководителя Московской филармонии, композитора Александра Владимировича Чайковского и генерального директора Большого театра России Владимира Урина.

Но программа фестиваля так разрослась, что и после его формального окончания в Москве будут показаны еще три гастрольных спектакля. Челябинского театр им. Глинки привезет балет Адана "Корсар" и оперу Верди "Бал-маскарад", а Бурятский театр им. Цыдынжапова - легендарную советскую оперу Мурадели "Дружба народов", символичную для идеи всего фестиваля.

В Москве состоялась российская премьера шоу Art of Hans Zimmer

Александр Алексеев

Российскую версию знаменитой программы Art of Hans Zimmer по музыке и песням самого востребованного ныне композитора мирового кино Ханса Циммера показали в Москве, на "ВТБ-Арене". "Король Лев", "Пираты Карибского моря", "Бэтмен", "Код да Винчи", "Мадагаскар", "Гладиатор", "Дюна" - это все его работы, теперь уже и в гастрольной версии. Кажется, что почти все фильмы, саундтреки для которых писал этот немецкий композитор, становились в итоге блокбастерами.

Ради Art of Hans Zimmer в Москве установили рекорд: до 120 человек на сцене, 236 световых приборов разного назначения и визуальных возможностей, 6 лазерных проекторов. Ни у кого и в Европе такого еще, кажется, не бывало.

В итоге для этой российской премьеры, где вровень оказалось и музыки, и кино, визуальных и пиротехнических эффектов, выбрали Малую сцену "ВТБ-Арены". Современную, новую, вмещающую 14 тысяч зрителей.

Возле служебного входа выстроились несколько грузовиков с 30 тоннами звуковой и световой аппаратуры. А в танцевальном партере, кажется, впервые годы существования этой площадки, где играет матчи баскетбольное "Динамо" и любят выступать рок-звезды от "Пикника" и "Арии" до Билли Айлиш и Тилля Линдеманна, впервые появились зрительские кресла.

В итоге шоу "Искусство Ханса Циммера" было одинаково интересно и смотреть, и слушать. На заднике сцены установили огромные экраны, а ее саму насытили техникой и технологиями для спецэффектов. Ведь в иных фильмах немецкого композитора хватает эффектных трюков (что стоят хотя бы полеты Джека Воробья в "Пиратах Карибского моря"), были и мерцающие огоньки, и пиротехнические сюрпризы и даже настоящий огонь - масса вполне кинематографических эффектов и развлечений. Многое приготовили и для "ВТБ-Арены".

Музыканты Академического Большого концертного оркестра имени Ю.В. Силантьева расположились на сцене, в вокальных номерах выходили Камерный хор Московской консерватории, этно-фьюжн группа "Треугольный сон", прима театра "Градский Холла" Софья Онопченко, другие солисты. Порой собирались все 120 человек - столько было задействовано в этом двухчасовом шоу Art of Hans Zimmer. А на могучих экранах меж тем демонстрировались видео-арт или наиболее знаковые и узнаваемые кинокадры.

Началось шоу с Intro, под которое оркестранты рассаживались с инструментами, продолжилось темой из "Миссия: невыполнима". Потом было "Не время умирать" - и вышла спеть Диана Анкудинова, одна из самобытных молодых артисток, выигравшая уже пару шоу талантов на телевидении. Продолжили с "Кунг-фу панда", фильмами "Скала" и "Код да Винчи" (сыграли сразу два трека из этой мистической киноленты), "Бегущий по лезвию"…

Музыканты на сцене к тому времени, кажется, тоже чувствовали себя звездами кино. Темноволосый гитарист с длинными темными волосами лихо играл, пританцовывая и куражно заводя публику, да и участники Камерного хора Московской консерватории тоже не могли устоять на месте.

В первом отделении еще прозвучали "Последний самурай", "Перл-Харбор" (снова два трека), а в "Дюне" на сцену вновь вышла Анкудинова, ставшая в итоге ведущей вокалисткой программы (пела она и в "Пиратах Карибского моря", и на бэк-вокале у других солистов).

В перерыве зрители обсуждали, музыку из каких фильмов Ханса Циммера еще хотели бы услышать, называли свои любимые треки.

А потом были еще "Бэтмен", "Шерлок Холмс" (новый), "Мадагаскар", "Гладиатор", и - уже под занавес, как один из самых хитовых, - фрагмент из "Пиратов Карибского моря", снова со зрелищным видеорядом любимых кадров и впечатляющими спецэффектами, пиротехникой.

Да, наверное, хотелось бы услышать больше музыки из "Пиратов Карибского моря" - в пяти фильмах этой франшизы много запоминающейся, яркой, разной по эмоциям. Но в итоге всю ее "уместили" в попурри на пять минут звучания. А в некоторых треках хотелось, чтобы звучали синтезаторы, электроника вместо традиционного оркестра, например, в еще одной франшизе - "Миссия: невыполнима".

Но музыка Ханса Циммера столь влекущая и щедрая на темы и эмоции, что и такое исполнение, возможно еще случится. Ну, а пока Art of Hans Zimmer продолжит путешествие по России. Еще одно шоу назначено на 12 ноября. Уже в Санкт-Петербурге.

Аншлаг вопреки наводнению и войне: Каким получился фестиваль комиксов в Лукке

Михаил Визель

На фестиваль комиксов и видеоигр в Лукке, имеющий более чем пятидесятилетнюю историю, я впервые попал в полукарантинный 2021 год, когда еще действовали довольно строгие ограничительные меры. И был поражен его разнообразием и многолюдством. Но лишь вернувшись через два года, в ноябре 2023-го, тоже отмеченного множеством проблем, смог понять его настоящий размах и значение.

Сначала немного цифр. В Lucca Comics&Games 2023 приняли участие 700 экспонентов со стендами и 15 000 аккредитованных специалистов со всего мира, от Японии до США и со всей Европы. За пять дней работы фестиваля на него было продано 314 220 билетов; в самый ходовой день, субботу, был достигнут аншлаг - 80 тысяч; в остальные дни продажи подбирались к 60 тысячам. Это посещаемость топового футбольного матча. Только пять дней подряд. Получился такой чемпионат мира по комиксам.

Впрочем, эти цифры не так уж ошеломляют, если принять во внимание, что "под зонтиком" Lucca Comics&Games фактически проходят несколько фестивалей, связанных друг с другом лишь косвенно: собственно ярмарка визуальной книжной продукции, включая "аллею самиздата" (в данном случае - клуатр средневекового монастыря), кинофестиваль, фестиваль компьютерных и видеоигр, тематический карнавал (косплей), несколько художественных выставок во дворце Палаццо Дукале, а еще тематические Japan Town и Jurassic park, посвященныe разнообразию японской манги и 30-летнему юбилею культового фильма. Кроме того, в этом году был впервые открыт отдельный тематический павильон литературы в жанре фэнтези, и, разумеется, итальянцы не были бы собой, если бы не организовали отдельный павильон FOODmetti с соответствующей программой.

Охватить все это одним взглядом невозможно и не нужно - каждый выбирал свое. Так, столкнувшись с четой молодых русских журналистов из Пизы (единственные российские участники, кроме меня), я обнаружил, что они приехали освещать события игровой программы для тематического сайта, и имя Лоренцо Маттотти - 70-летнего патриарха и маэстро авторского экспрессионистского комикса, у которого я непременно хотел получить автограф - для них пустой звук. Так же, как мне ничего не говорили имена звезд и звездных брендов в их секторе. Мы просто пожали друг другу руки и разошлись по своим маршрутам - на практике продемонстрировав тезис, который все время подчеркивал директор фестиваля Эммануэле Вьетина: быть вместе (together - слоган фестиваля этого года) - не значит быть одинаковыми!

Впрочем, границы миров были, разумеется, вполне проницаемыми. Так, одна из главных звезд фестиваля, американец Фрэнк Миллер не только представил снятый по его книге нашумевший в свое время фильм "300 спартанцев" (помните мем "Это Спарта!"?), но и по просьбе устроителей провел со своими давними друзьями - деятелями американской комиксовой индустрии - публичный разговор на тему "Еда в комиксах". При этом он доставил публике живейшее удовольствие замечаниями типа того, что в Нью-Йорке, где он живет, лучшая в мире кухня - если не считать Италии, конечно.

А дух одного из столпов аниме Хаяо Миядзаки материализовался не только в виде многочисленных барышень разных возрастов, косплеящих его героинь в характерных шляпках с полями и платьях с оборками, но и тем, что в последний день прошла итальянская премьера его последнего (на данный момент, но уверяют, что и вообще) фильма "Мальчик и птица", который, кстати, по-итальянски носит более определенное название - Il ragazzo e l'airone, то есть "Мальчик и цапля".

Премьера фильма Миядзаки - событие для Lucca Comics&Games, что называется, знаковое и при этом вполне естественное, как и демонстрация "Голодных игр" и подборки фильмов-участников Animation Europe Festa 2023; менее ожидаемым оказался целый павильон, посвященный литературе фэнтези. Потому что это именно литература, толстые книги, наполненные буковками, а не картинками. Ответ - не только в естественной смежности двух больших литературных миров - рисованного и фэнтезийного. Объяснение дал сам Эммануэль Вьетина в первый же день фестиваля на отдельной встрече с журналистами, посвященной проекту Toscana Fantasy. Идея его проста: Тоскана с ее включенными в список ЮНЕСКО зелеными холмами, разбросанными по ним средневековыми замками и ренессансными виллами и городами-музеями - идеальная среда, готовая полноразмерная "декорация" для любителей фэнтези, и надо активнее использовать ее туристический потенциал именно в этом ключе, а не только в ключе искусствоведения и гастрономии.

Со стороны может показаться, что Тоскана не испытывает недостатка в туристах и ее туристическая инфраструктура вполне развита: несмотря на колоссальный наплыв, общепит Лукки с честью вынес пиковую нагрузку. Найти место погреться, перекусить или плотно поужинать с вином внутри старого города можно было без малейших проблем и очередей. Да и зачем фэнтезировать там, где все пропитано подлинной историей? Но тосканцам, разумеется, виднее.

"Погреться" в этот раз оказалось не фигурой речи. Все пять дней работы фестиваля над Тосканой, и конкретно над Луккой бушевали ветра и шли дожди, да такие сильные, что это привело к наводнению. 3 ноября я просто не смог добраться из находящейся в 27 км от Лукки Пизы, где снял гостиницу (цены в самой Лукке, естественно, взлетели втрое). Дорога, занимавшая обычно полчаса, оказалась невозможной из-за оборванных проводов. А после того, как наш поезд, набитый диковинно костюмированными персонажами, приехал в Виареджо, оказалось, что и этот обходной путь перекрыт упавшими на него деревьями! Надо отдать должное косплеерам - к неожиданному форс-мажору они отнеслись с полным пониманием. И просто устроили свой веселый карнавал на вокзале самого Виареджо - тем более что город этот вообще-то славится своим карнавалом со злыми политическими карикатурами.

Другим, более печальным форс-мажором стали трагические события на Ближнем Востоке. Резкое обострение палестино-израильского противостояния привело к отмене ряда намеченных встреч. Знаменитые итальянские комиксисты не сочли для себя возможным участвовать в фестивале, в число официальных патронов которого входит посольство Израиля в Италии. Также решили не приезжать на собственную выставку в Палаццо Дукале израильтяне - братья Асаф и Тамер Ханука, создавшие постер этого года.

Но эти форс-мажоры, к чести устроителей, на самом фестивале никак не сказались. Они не замалчивали отсутствие почетных гостей и провели круглый стол под названием "Рассказать войну. Мир, конфликты, роль культуры". Так что Вьетина не просто заявил по окончании фестиваля: "Способность включить в фестиваль сложности современной жизни - это признак зрелости и один из залогов успеха Lucca Comics & Games 2023".

Но среди невероятного разнообразия разных костюмов, атрибутики и слоганов внутри крепостных стен Лукки, в отличие от улиц других итальянских городов, нигде не было заметно ничего, имеющего отношения к Палестине и Израилю - как, впрочем, и к другим современным конфликтам.

Актеры четырех стран сыграли "Сансет бульвар" Уэббера на русском языке

Валерий Кичин

Во времена, когда мир угрюмо ощетинился и норовит отгородиться от соседей, трудно переоценить инициативу создателей спектакля, состоявшегося на огромной площадке Спортивно-концертного комплекса в Ереване: это был первый показ американской классики на русском языке в исполнении артистов из Армении, Казахстана, Грузии и России. Спектакль на глазах дезавуировал предрассудки, стирая границы между языками и культурами. Его сыграли шесть раз при переполненном зале. Мне удалось посмотреть его уже в записи - впечатлением нельзя не поделиться.

Идея международной постановки мюзикла Эндрю Ллойда Уэббера "Сансет бульвар" принадлежала молодому режиссеру Антону Музыкантскому, выпускнику лондонской Arts Educational Schools Эндрю Ллойда Уэббера. Он впервые опробовал свои силы в спектакле большой формы на профессиональной сцене, поставив в Свердловском театре музыкальной комедии мюзикл "Одолжите тенора" - спектакль стал хитом, исполнитель главной роли Евгений Елпашев удостоен "Золотой маски". "Сансет бульвар" - его второй опыт, и он абсолютно триумфален.

Уэббер написал этот мюзикл на мотивы фильма Билли Уайлдера, сюжет модифицирован согласно требованиям музыкального жанра. Вышедшая в тираж дива немого кино Норма Дезмонд отчаянно пытается бороться с возрастом и одиночеством, которое скрашивает только ее верный дворецкий Макс. Уверенная, что ее возвращения на экраны ждут миллионы поклонников, она пишет для себя сценарий будущего великого фильма, оберегающий ее покой Макс умело поддерживает эту иллюзию. На виллу случайно забредает молодой безработный драматург Джо Гиллис, Норма привлекает его к работе над сценарием, и к ее безумным надеждам на новую роль добавляется надежда на новую любовную связь.

Сюжет трагичен: он - об одиночестве, сменившем всесветную славу, о накатившем забвении, о последних, граничащих с безумством, попытках некогда знаменитой дивы вернуть молодость, красоту и любовь, о ее безнадежных попытках жить прошлым. Эту роль всегда играют актрисы-легенды: в фильме Уайлдера звезда немого кино Глория Свенсон играла фактически свою судьбу, на Бродвее блистала Гленн Клоуз. Антон Музыкантский пригласил популярную грузинскую певицу Тамару Гвердцители, и ее мягкий, обволакивающий голос, ее фантастическое обаяние, ее элегантность - само воплощение человеческого совершенства - оттенили трагизм этой судьбы, смертельно раненной славой.

"Сансет бульвар" Уэббера впервые увидел свет рампы в Лондоне ровно 30 лет назад, он имел 11 номинаций на театральную премию "Тони" и взял три премии - в том числе за лучший мюзикл. Музыкантский нашел свое режиссерское решение, виртуозно использовав гигантское пространство зала. Зеркало сцены создает ощущение огромной фабрики грез в самом широком понимании: это не только прожектора, софиты, операторские краны и камеры старого Голливуда, но и дискотечные огни, и все атрибуты стадионного концертного шоу. Ощущение дополняет оркестр, размещенный в глубине сцены, и элегантный взмах дирижера Мариам Барской управляет всей этой музыкально-световой стихией. Никаких бытовых деталей - лишь пара аксессуаров уточняют место действия: студийные павильоны и кабинеты, вилла угасшей дивы, бар, бассейн… И только искрящий и гаснущий прожектор - световой лейтмотив спектакля - напоминает о бренности этого блеска.

Режиссер еще раз доказал свое умение выстроить зрелище динамично и так подробно, что его рассматриваешь, как Брейгеля: в каждом углу что-то происходит, течет какая-то жизнь. Эта жизнь подчинена ритмам партитуры Уэббера, образуя свою музыкально-пластическую сюиту; герои непринужденно перебрасываются репликами в баре, где-то идут репетиции очередного фильма, между всем этим мыкается герой в поисках любой работы - он на краю. В роли Джо Гиллиса - Евгений Елпашев, актер редкостно органичный в любой роли от героической романтики до комической, гротескной, фарсовой. В роли влюбленной в него ассистентки Бетти Шефер обаятельна актриса из Казахстана Алия Агадилова.

Особое место отведено дворецкому Максу - бывшему режиссеру немого кино, снявшего Норму в своих сенсационных фильмах, а теперь самоотверженно посвятившему себя охране ее покоя. Роль, в сущности, трагедийная, не случайно ему отданы самые сложные музыкальные номера. Артист драмы с данными, не приспособленными для большого вокала, Артур Манукян добивается проникновенного музыкального рисунка, создав запоминающийся образ, один из самых глубоких и трогательных в спектакле.

Роль Нормы Дезмонд - событие и в театральной жизни, и в жизни самой Тамары Гвердцители. Норма - живая метафора жизни с глазами, обращенными в прошлое, и катастрофы, к которой ведет такое существование. Неспособная вписаться в непонятную, чуждую ей новую реальность, она отчаянно цепляется за осколки былой славы, и безнадежность таких иллюзий - главная, вечно актуальная тема спектакля. Но это - дива, у Гвердцители она и остается дивой, неотразимой и по-прежнему прекрасной, только время ее ушло, и в этом контрасте особенно ярко читается жестокость быстро гаснущих человеческих судеб.

Автор русского перевода Дарья Аксенова сумела не только точно передать смысл и стиль драматургии, но вписать диалоги в музыкальную вязь речитативов, сохранив непринужденность и органичность действа.

Понимая важность прецедента, продюсерская компания Погоса Арутюняна Skyfist Studio не стала экономить на качестве: для спектакля были созданы самые благоприятные условия. Художники Анастасия Пугашкина (сценография), Иван Виноградов (свет) и Екатерина Гутковская (костюмы) создали выразительное пространство, конструкцию-трансформер, рассчитанную на ответную фантазию зрителей. Был приглашен полный состав Государственного симфонического оркестра Армении и дирижер Мариам Барская, у которой большой, бесценный опыт работы в жанре мюзикла; для создания образа старого Голливуда киностудия "Арменфильм" поделилась раритетной съемочной техникой. Проведен безупречный по результатам кастинг в стране, где культура мюзикла до сих пор отсутствовала, и навыков таких у актеров не было. Сыграла свою роль, конечно, и природная музыкальность этого края - спектакль получился в высшей степени ансамблевым, перфекционистским, талантливым. Людей, как всегда, сближало искусство, а русский, зазвучавший в переполненном ереванском зале, на эти шесть вечеров вернул себе статус языка международного общения. Хочется надеяться, что однажды незаурядный спектакль увидит и Москва.