Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Лидеры парламентских фракций Верховной Рады Украины во вторник вновь не смогли договориться о разблокировании работы высшего законодательного органа страны; переговоры о начале работы парламента возобновятся в пятницу, 15 февраля, сообщил журналистам заместитель председателя фракции "УДАР" Виталий Ковальчук.

Парламент всю минувшую неделю не мог приступить к работе из-за блокирования трибуны оппозицией. Депутаты партий "Батькивщина", националистической "Свободы" и партии "УДАР" Виталия Кличко требуют, чтобы все депутаты голосовали только за себя и были лишены возможности сделать это за отсутствующих коллег, а для этого необходимо ввести в действие систему голосования "Рада-3" с так называемой сенсорной кнопкой. Согласно украинскому законодательству, в случае, если Рада не начнет свою работу в течение 30 дней, президент Виктор Янукович может распустить парламент.

По словам Ковальчука, оппозиция продолжает блокировать трибуну Рады, настаивая на необходимости соблюдения принципа персонального голосования.

"Или мы найдем механизм обеспечения персонального голосования в Верховной Раде, и найдем его сообща с представителями большинства, или страна подойдет к моменту досрочных выборов в парламент", - сказал Ковальчук на брифинге. Он также отметил, что в случае, если на протяжении 30 дней деятельность парламента не будет разблокирована, у президента не будет другого выхода, как воспользоваться правом роспуска Рады и объявить досрочные выборы.

Представители пропрезидентского большинства заявляют, что готовы соблюдать принцип персонального голосования. Однако, по их словам, система "Рада-3" нуждается в доработке и поэтому не может быть введена в действие в ближайшее время. Лидер фракции правящей партии Александр Ефремов не исключал, что в случае крайней необходимости депутаты его фракции могут применить силу для разблокирования трибуны парламента. София Мусич.

Власти Болгарии сообщили полицейской службе Евросоюза (Европол) имена двух подозреваемых в подрыве автобуса с израильскими туристами в Болгарии в июле прошлого года, передает во вторник агентство Ассошиэйтед Пресс со ссылкой на болгарское МВД.

На прошлой неделе правоохранительные органы Болгарии сообщили, что, по данным следствия, двое предполагаемых террористов принадлежат к ливанской группировке "Хезболлах" и проживают в Ливане, несмотря на то, что один из них имеет канадское гражданство, а другой - австралийское.

Во вторник глава болгарского МВД Цветан Цветанов встретился с директором Европола Робертом Вайнрайтом в Гааге, где и передал информацию о фигурантах следствия. По данным агентства, Болгария также обратилась к ливанским властям с просьбой арестовать и экстрадировать подозреваемых.

Неделю назад "Хезболлах" опроверг свою причастность к подрыву автобуса, заявив, что эти "необоснованные обвинения" являются частью инициированной Израилем "международной кампании" против группировки.

Террорист-смертник 18 июля прошлого года подорвал в аэропорту Бургаса туристический автобус с группой только что прилетевших израильтян, пять из которых погибли. Личность самого исполнителя теракта пока не установлена. Болгарские эксперты не исключают, что бомбу в его рюкзаке мог взорвать один из сообщников.

Реакция замедления

Достройка двух энергоблоков на Хмельницкой АЭС откладывается

В начале февраля посол России в Украине Михаил Зурабов заверил украинскую сторону: «В этом году уже ничто не помешает нам практически перейти к достройке третьего и четвертого блоков Хмельницкой АЭС».

Украина отреагировала неожиданно. На минувшей неделеГосударственная инспекция ядерного регулирования Украины (ГИЯР) вернула в НАЭК «Энергоатом» на доработку технические требования к проекту реактора, который предполагается установить на этих блоках. Инспекция требует включить в проект дополнительные пункты с учетом аварии на АЭС Fukushima Daiichi (см. «Удар мирного атома»).

Изначально в Нетешине планировалось установить четыре блока с реакторами ВВЭР-1000, проект 320. В 1988 году в эксплуатацию успели ввести только один. В 1990-м Верховная Рада приняла мораторий на строительство АЭС. Пуск второго блока с аналогичной установкой состоялся уже в 2004 году. «Достройка — это завершение строительства по исходному проекту. В случае блоков номер три и четыре Хмельницкой АЭС это невозможно в принципе, поскольку исходный проект не отвечает современным нормам и правилам», — пояснила глава Госатомрегулирования Елена Миколайчук.

Документ, отвергнутый ГИЯР, в 2008 году победил на конкурсе по достройке станции. В нем фигурирует реакторная установка ВВЭР-1000, проект В-392. По словам специалистов НАЭК «Энергоатом», она полностью соответствует уже построенным конструкциям, которые для третьего и четвертого энергоблоков начали возводиться еще в конце 1980-х. Речь идет в первую очередь о главном корпусе, где находится реакторное отделение.

Реактор еще новее

Позиция ГИЯР удивительным образом совпадает с желаниями российской стороны. Источники в Минэнергоугля отмечают, что «Атомстройэкспорт» (победитель конкурса на достройку станции) заинтересован в продвижении нового проекта — АЭС-2006, тоже с реактором ВВЭР, но следующего поколения 3+.

Сейчас такие блоки будут строиться массово — на Ленинградской и Балтийской АЭС в России, а также в Беларуси и Турции. Проект предполагает установленную мощность не тысячу, а 1200 МВт. Но строительство двух реакторов В-392 на Хмельницкой АЭС оценивается примерно в пять миллиардов долларов, а на Белорусской АЭС с двумя АЭС-2006 — в девять миллиардов.

Между тем «Энергоатом» предпочел бы проект В-392: тот и сам дешевле, и конструкции на станции сносить не придется. Кроме того, в случае замены реакторной установки Украине придется проводить новый конкурс.

Война мирного атома

Тем временем у российских атомных строителей дела идут не лучшим образом. Болгария провела в 2009 году аналогичный конкурс, но впоследствии отказалась от достройки АЭС «Белене» и сейчас судится с российским «Атомстройэкспортом». Исковые требования — миллиард евро (Украине это не грозит — у нас нет подписанного контракта). Что любопытно, на решение болгарского правительства отказаться от атомной электростанции не повлияли многочисленные общественные акции в поддержку АЭС. А вот требования противников разведки сланцевых месторождений были услышаны. Злые языки утверждают, что оба протеста финансировались разными компаниями, но из одной страны.

Другим путем пошла Чехия, которая уже несколько лет проводит конкурс на достройку АЭС Temelin. На профессиональном русскоязычном форуме AtomInfo.Ru специалисты называют фаворитом американскую компанию Westinghouse. Она пообещала загрузить чешские предприятия заказами по максимуму. Окриджская национальная лаборатория министерства энергетики США уже передала чешскому институту ядерных исследований в Ржеже 75 кг солей фтора, стратегически важных для экспериментальной работы. А вице-президент Westinghouse Денни Родерик обязался создать в Чехии сталелитейный центр для реализации всех европейских проектов корпорации.

В ответ представитель «Росатома» в Чехии Павел Влчек пообещал чехам участие их специалистов не только в достройке АЭС Temelin, но и в других проектах «Росатома» по всему миру, и посулил полностью кредитовать создание новых блоков в стране (Украине в свое время обещали лишь 85% стоимости проекта).

Чем показателен чешский опыт для нас? Конкурс в Украине проходил в основном за закрытыми дверями, конкуренции не наблюдалось. Впрочем, интереса к Хмельницкой АЭС не проявили ни американцы, ни французы. Не исключено, что конкурс бы оживился, если бы Украина пересмотрела правила игры, которые изначально были прописаны под российскую сторону. Речь идет в первую очередь об использовании старых конструкций на АЭС.

А теперь ГИЯР фактически развязывает руки украинским чиновникам для проведения нового конкурса. Если россияне проиграют в Чехии, они, возможно, станут более сговорчивы в отношении Украины.

Кроме того, в экспертной среде есть разные мнения по поводу того, надо ли спешить с достройкой Хмельницкой АЭС. По словам специалистов «Укрэнерго», достраивать блоки надо с одновременным решением проблемы выдачи мощности. Сооружение линии электропередачи от АЭС в центральные регионы страны со всей необходимой инфраструктурой обойдется примерно в 11 млрд долларов. А таких денег нет и не предвидится.

Автор: Илона Заец

Выставка зарубежной недвижимости INFOREAL, которая прошла 9-10 февраля в Ледовом дворце Санкт-Петербурга, включает в себя целый спектр мероприятий, позволяющих посетителям получить максимум полезной информации: это семинары, консультационные центры, а также экспозиционная часть.

На форуме Inforeal посетители могли узнать о ценовой ситуации на рынке зарубежной недвижимости, о том, где в Европе реально заработать на жилье, а также, какие направления больше всего ценят россияне.

Как оказалось, самыми востребованными странами среди покупателей недвижимости из России являются Болгария, Испания и Германия.

Кроме того, гости выставки имела возможность посетить ряд семинаров, освещающих положение рынков недвижимости Латвии, Болгарии, Турции, Франции и Испании.

Как сообщает avianews.com, авиакомпании АэроСвит и МАУ еще в декабре 2012 года получили право на полеты по маршрутам друг друга.

Распределение частот по более чем 60 направлениям было произведено 11 и 13 декабря минувшего года.

В справке Госавиаслужбы, которая находится в распоряжении издания, говорится, что АэроСвит получил назначения по двум десяткам маршрутов.

Среди них направления между Киевом и Берлином, Франкфуртом, Веной, Парижем, Женевой, Цюрихом, Амстердамом, Хельсинки, Лиссабоном, Мадридом, Барселоной, Миланом, Римом, а также Симферополем и Франкфуртом. Сейчас полеты по этим маршрутам с украинской стороны выполняет только МАУ.

В свою очередь МАУ получила право на эксплуатацию более 40 воздушных линий, полеты по части из которых до сворачивания рейсов выполнял АэроСвит.

В этот список входят направления между Киевом и Варшавой, Ереваном, Баку, Будапештом, Бухарестом, Прагой, Софией, Стокгольмом, Нью-Йорком, Торонто, Хошимином, Минском, Кишиневом.

Таким образом, на конец 2012 года в случае сворачивания деятельности одного из авиаперевозчиков второй получал возможность начать полеты по освободившимся направлениям.

О своем намерении получить назначения на маршруты АэроСвита уже заявили авиакомпании Ютэйр Украина и Wizz Air Украина. Однако это произошло уже в январе 2013 года - т.е. спустя месяц после того, как маршруты уже были распределены.

В ноябре 2012 года, Мининфраструктуры Украины опубликовало проект приказа, который должен был поменять существующую схему назначения авиакомпаний на международные маршруты, которую многие называют непрозрачной.

Он предусматривал, что выдавать право на полеты за рубеж украинским авиакомпаниям будет Госавислужба, основываясь на решении специальной комиссии при Мининфраструктуре по формированию и реализации государственной политики по эксплуатации международных воздушных линий.

Сейчас решение о назначении того или иного авиаперевозчика Госавиаслужба принимает самостоятельно.

Выдавать назначения планировалось после проведения инициированного Мининфраструктуры конкурса. При этом срок принятия решения должен был сократиться с 30 до 10 дней.

Холдинговая Компания Wessanen Trading Limited (Вессанен Трейдинг Лимитед) сообщила о смене менеджмента. В конце декабря Кеймпе Виссе Рейтсма и Питер Г. Экономидес были назначены Директорами Компании Wessanen Trading Limited, которая консолидировала в своем владении предприятия машиностроительной отрасли группы Азовмаш ("Азовмашинвест Холдинг").

Кеймпе Виссе Рейтсма

В 1983 году Кеймпе Виссе Рейтсма получил степень специалиста налогового права в Университете Лейдена (Нидерланды). Начав карьеру в должности аналитика в Международном бюро по налоговой документации по странам Германия и Италия, уже в 1987 году он был назначен старшим налоговым консультантом в Ernst & Young Tax Advisers, а с 1999 года работал в компанииMeesPierson. Во время работы в MeesPierson он был директором двух компаний по специфическим трансакциям Группы MeesPierson, а также членом Международного Правления ее клиента - немецкой компании Heinrich Berndes GmbH в Арнсберге (Германия). В последнее время работал в Maitland Group, где был ответственным за развитие бизнеса.

Кеймпе Виссе Рейтсма имеет богатый опыт в сфере привлечения иностранных клиентов для владельцев крупного частного капитала со структурированными активами, обладает глубокими знаниями юридического и налогового характера.

Питер Г. Экономидес

Имеет 39 лет стажа работы бухгалтера и налогового консультанта на Кипре и в Великобритании и следующую профессиональную квалификацию: Полноправный член Ассоциации присяжных бухгалтеров в Великобритании; Член Института дипломированных общественных бухгалтеров Кипра; Член правления Комитета Ассоциации финансовых компаний Кипра; Член Института по ценным бумагам и инвестициям; Член Совета 3-х финансовых консультационных фирм, подконтрольных Комиссии по ценным бумагам и фондовому рынку Кипра. В настоящее время занимает должность Президента компании P.G. Economides & Co Ltd, Президента компании Totalserve Management Ltd., компании по налоговым и корпоративным услугам со штаб-квартирами (представительствами) в Лимассоле, Кипр и полностью сформировавшимися офисами в Великобритании, России, Польше, Румынии, Греции, Британских Виргинских Островах, Южной Африке, Люксембурге и Болгарии.

Основной задачей вновь назначенного менеджмента является разработка долгосрочной стратегии Группы, повышение капитализации бизнеса, внедрение международных стандартов корпоративного управления предприятиями, входящими в Группу.

МОСКВА ПРОСИТ СОФИЮ НЕ ЗАДЕРЖИВАТЬ ПОЕЗДА

Минтранс РФ винит в опозданиях поезда, курсирующего между городами, болгарских пограничников

Министерство транспорта России просит болгарских железнодорожников решить вопрос с задержками курсирующего между Софией и Москвой поезда, сообщает РИА Новости. В Болгарии уже пообещали устранить причины задержек.

По данным российского ведомства, в 2012 году поезд "№"382/60 не соблюдал график прибытия в российскую столицу. В Минтрансе говорят, что причиной таких опозданий стали долгие по времени проверки, которые проводили болгарские пограничники на станции "Русе".

Представители болгарской стороны, в свою очередь, утверждают, что опоздания случались из-за технических причин. В частности, указывались проблемы с пропускным режимом на пограничном переходе и ростом пассажиропотока сезонных поездок. В Болгарии уже пообещали устранить эти причины задержек. Также представители обеих стран согласились дополнительно рассмотреть этот вопрос с участием компетентных органов РФ и Болгарии.

Министр гражданства и иммиграции Джейсон Кенни заявил о том, что правительство взвешивает возможность внести дополнительные пункты в закон о лишении гражданства. В рамках нового законопроекта предлагается лишать канадского гражданства лица, участвовавшие в боевых действиях против канадской армии или совершившие теракты заграницей, а также имеющие еще одно гражданство, кроме канадского.

На сегодняшний день правительство имеет право аннулировать гражданство только в том случае, если выясняется, что оно было получено обманным путем.

"Канадское гражданство выдается на основании преданности государству. Мне трудно представить более явного нарушения верности демократическим принципам нашей страны, чем совершение террористического акта", - заявил министр Кенни.

Новый законопроект об отмене гражданства был подан после того, как правительство Болгарии сообщило о результатах расследования теракта, совершенного против израильских туристов в июле 2012 года в Бургасе. В ходе расследования выяснилось, что один из участников теракта является обладателем двойного гражданства – канадского и ливанского.

Начальник поверженного дунайского транспортного гиганта Сергей Строя заявил, что к концу текущего года порт станет успешным прибыльным предприятием. Которое, правда, гигантом уже не будет...Мы уже сообщали о том, что в 2012 году Ренийский морской торговый порт побил собственный "рекорд" производственного падения двенадцатилетней давности. До этого печальным "рекордом" оставался показатель 2000 года, когда грузооборот транспортного предприятия составил 1 миллион 120 тысяч тонн. И вот в прошлом году объём грузопереработки в порту Рени едва превысил 1 миллион тонн. Таким образом, эта цифра стала самой низкой за всю современную историю порта. Если учесть, что в лучшие времена предприятие стабильно перегружало до 10 млн тонн в год, а его проектная мощность достигала более 14 млн тонн, то нынешний грузопоток на ренийском направлении можно назвать смешным. Если бы не было так грустно... Для сравнения: в минувшем году при 50-процентных потерях грузовой базы соседний Измаильский порт переработал почти в три раза больше - 2,9 млн тонн.

Говорят, если падение ещё не закончилось, то начать подниматься практически невозможно. Тут напрашивается пример утопающего. Он может отчаянно барахтаться, теряя физические и душевные силы, а может опуститься на глубину, оттолкнуться от дна и тем самым получить импульс для всплытия на поверхность. Очевидно, Ренийский порт в своём многолетнем экономическом падении уже достиг дна. И теперь пытается оттолкнуться от него. Во всяком случае, как утверждает начальник порта Сергей Строя, 2013 год должен стать для предприятия переломным. В лучшую сторону.

Надо избавляться от старой рухляди! Но... нет механизма

Любопытно, что Сергей Константинович решил прокомментировать сегодняшнее положение порта и обрисовать его ближайшие перспективы в ответ на громкое заявление Ренийского городского головы Сергея Колевича.

Мэр напомнил, что в минувшем году "решением Министерства инфраструктуры у порта забрали три крана общей стоимостью 10-12 миллионов гривен" (надо отметить, что ренийцы активно обсуждали эту тему, в том числе на интернет-форумах; для местных жителей демонтаж портового оборудования стал символом окончательного упадка градообразующего предприятия и его уничтожения - Прим. авт.). "Порт сам ничего не продавал - его просто лишили такой возможности. А ведь он мог получить деньги, которые ему так нужны в условиях четырёхмесячной задолженности по зарплате, - сказал С. Колевич. - Одним росчерком пера Мининфраструктуры ограбило наш порт. Но этот вопрос касается не только портовиков - он имеет прямое отношение к бюджетным и социальным проблемам всего Ренийского района".

- На самом деле всё было не совсем так, как утверждает уважаемый городской голова, - ответил С. Строя. - Порты - предприятия государственные, и центральным органом управления ими является Министерство инфраструктуры. И оно вправе распоряжаться нашим, то есть государственным имуществом. Как известно, три портальных крана Ренийского порта были переданы порту "Октябрьск" (г. Николаев). Мы это сделали по своей инициативе, передача была согласована с профильным министерством и администрацией порта "Октябрьск". Взамен этот порт выделил нам возвратную финансовую помощь в размере 2,5 млн грн. Полученные деньги порт Рени направил на погашение долгов по зарплате. Правда, средств хватило лишь на месяц...

Сегодня мы буквально умоляем Министерство инфраструктуры разрешить порту либо самостоятельно (и, разумеется, эффективно) распоряжаться госимуществом, либо делегировать часть таких полномочий нашему предприятию. Но решения задачи пока нет.

Между тем данный вопрос является более важным, чем может показаться на первый взгляд. На сегодняшний день в Ренийском порту - 50 кранов. Они были рассчитаны на перевалку 10 миллионов тонн грузов в год. Значит, при существующих грузопотоках наши краны в полном составе уже никогда не будут востребованы. Кроме того, порт содержит 20 единиц флота и другие основные фонды, которые, опять же, работать в будущем просто не будут. Однако нам приходится держать сотни людей: они ничего не делают, а только поддерживают суда на плаву и обслуживают фактически ненужную технику. Зачем? В порту достаточно много потенциальных источников техногенной опасности, и мы вынуждены нести колоссальные расходы для того, чтобы буксир, которому 50 лет, не утонул, а его ровесник-кран не упал кому-нибудь на головы.

К сожалению, в Украине до сих пор не существует механизма продажи имущества одного государственного предприятия другому государственному предприятию. Если бы такой механизм был, мы могли бы свободно списывать старую рухлядь, продавать её как металлолом и получать дополнительные доходы, столь необходимые в периоды кризисов и финансовой нестабильности. Из той же "оперы" - проблема содержания портового спорткомплекса "Водник", который "съедает" полмиллиона гривен в год. Есть предложение передать этот объект городу, и горсовет готов его принять. Но всё опять упирается в отсутствие механизма передачи. Порт обратился в профильное министерство с соответствующей инициативой, мы передали в Киев необходимые документы. Ждём "добро" министерства. А пока уникальный спортивный объект, в своё время построенный югославскими строителями по новейшим технологиям, остаётся не у дел.

Украина выпала из глобальной транспортной политики?

Анализируя причины упадка порта за последние годы, С. Строя перечислил целый ряд факторов - как внутренних, сложившихся в Украине, так и глобальных. Наиболее болезненным ударом для отечественных дунайских портов стало обострение мирового экономического кризиса, вследствие чего полностью или частично остановились металлургические комбинаты в странах Дунайского бассейна. В итоге значительно сократились объёмы угольного и железорудного сырья, поставки которого традиционно осуществлялись из России и Украины в Европу через украинские дунайские порты. Заметно "упала" и украинская металлургическая отрасль.

"У нас в плане завоза по железной дороге на февраль и март нет ни одной тонны угля и рудного сырья, - сообщил Сергей Константинович. - Нам даже пришлось упразднить третий грузовой район, специализировавшийся на переработке навалочных грузов и обеспечивавший порту половину всего годового грузооборота. Работники этого района переведены на другие производственные участки" (в советское время порт Рени состоял из четырёх грузовых районов, затем - из трёх - Прим. авт.).

С. Строя отметил и тот факт, что украинские порты, и не только дунайские, стали заложниками неспособности и нежелания Украины интегрироваться в новую геополитическую и транспортную реальность. По его словам, Ренийский порт традиционно работал с российскими транзитными грузами - этому способствовали тарифные скидки на железных дорогах Украины. Однако теперь одними скидками ситуацию не спасти. Нужна комплексная транзитная стратегия. А её в Украине как не было, так и нет.

"За счёт транзита, например, живёт Прибалтика - она делает всё возможное, чтобы грузы шли именно по её территории, - сказал начальник порта. - К тому же, прибалтийские государства сегодня реализуют очень амбициозные транспортные проекты, активно развивают свои порты. Словом, Прибалтика всеми силами создаёт условия для того, чтобы потеснить Украину на транспортном рынке.

Аналогичным образом ведёт себя и Россия. Политическая конъюнктура - не в нашу пользу. Сейчас в Украине нет российских грузов. Достаточно привести пример нефтерайона Одесского порта. Там резко сократился объём перевалки нефти и нефтепродуктов - минус 3,4 млн тонн по сравнению с показателями 2011 года. Львиная доля этого грузопотока переориентировалась на российские порты. И это - не случайный факт. Наша страна перестала получать российские угли, окатыши и другие массовые грузы. У россиян - принципиальный государственный подход: российский транзит не должен идти через Украину. Для обеспечения такой транспортной политики Россия усиленно развивает свои черноморские и азовские порты".

"Динамика наметилась положительная"

Итак, резюмировал С. Строя, "объективно Ренийский порт из гиганта - самого крупного транспортного предприятия на Дунае - превращается в средненький порт с грузовой базой в пределах 1-1,5 млн тонн год".

"Подобных портов на Дунае много, но и такое предприятие тоже имеет право на жизнь, может быть довольно эффективным, работать устойчиво и приносить прибыль - мы к этому подходим вплотную, - убеждён Сергей Константинович. - Да, это будет уже не тот порт, к которому мы привыкли - с тремя тысячами рабочих мест и огромными производственными фондами. Сегодня в порту работают 1080 человек, а до мая текущего года численность трудового коллектива уменьшится до 820 работников. Это позволит снизить расходы на оплату труда с нынешних 2,5 млн грн в месяц до 1,8 млн грн. Мы обращаемся к нашим ветеранам с настоятельной просьбой воспользоваться своим законным правом и уйти на пенсию - чтобы более молодые портовики продолжали работать".

Справедливости ради нужно отметить, что за последние 10-15 лет порт Рени не только терял, но и приобретал. И ныне, в период кризиса, эти приобретения (пусть и не такие внушительные, как хотелось бы) дают надежду на выживание. Так, на территории предприятия работают несколько субъектов специальной экономической зоны (СЭЗ). Например, ООО "Рени-лес" построило современный комплекс по перевалке минеральных удобрений. В порту они раздельно хранятся, по мере необходимости могут быть механизированным способом смешаны в необходимых пропорциях и расфасованы в мешки разной ёмкости - с дальнейшей отгрузкой заказчикам. Эта же фирма построила в порту линию для слива сжиженных химических газов, аналогов которой в Украине нет. Винилхлорид и другие газы через Ренийский порт поставляются, в частности, в Италию.

Сравнительно недавно инвесторами в Рени был построен комплекс по перевалке пропан-бутана. И только Ренийский порт имеет на украинском участке Дуная специализированный причал для судов типа Ро-Ро; ещё не так давно, 15-17 лет назад, паромной переправой Рени - Русе (Болгария) пользовались тысячи большегрузных авто.

В настоящее время с портом активно взаимодействует Ренийский элеватор, который после приватизации почти вдвое увеличил свои накопительные мощности и "перехватил" значительную часть грузопотока молдавского зерна - даже несмотря на то, что этот же груз настойчиво привлекает соседний порт Джурджулешты (Молдова). В последний период времени на ренийском направлении оживилась и транспортировка светлых нефтепродуктов.

Сергей Константинович отдельно подчеркнул интересную тенденцию: сегодня порт Рени на 30% обслуживается автотранспортом. По словам руководителя предприятия, "это тревожный звонок для наших партнёров-железнодорожников: если они не исправят свою тарифную политику, то будут и дальше терять позиции на рынке транспортных услуг. Этим обеспокоено и Министерство инфраструктуры". С. Строя заметил, что повышение роли автотранспорта приносит свои неудобства, поскольку портовые технологии созданы в основном под железнодорожный транспорт. Но у порта нет другого выхода.

"Как бы то ни было, а динамика наметилась положительная, - с оптимизмом заявил С. Строя. - Если во второй половине 2012 года Ренийский порт перерабатывал по 80-90 тысяч тонн в месяц, что было катастрофически мало, то в январе текущего года через наши причалы прошло около 110 тысяч тонн, а в феврале-марте ожидается по 150 тысяч. Ко второму полугодию мы планируем "закрыть" долги по зарплате. А к концу года, если не произойдёт никаких катаклизмов, у нас будет успешное прибыльное предприятие".

Автор: Андрей ПОТЫЛИКО, журналист, Одесская обл.

Минздраву и Федеральной службе по тарифам придется до мая нынешнего года переписать методику установления предельных отпускных цен на медикаменты, включенные в перечень жизненно необходимых и важнейших лекарственных препаратов (ЖНВЛП). Как сообщил "Известиям" источник в правительстве, нынешняя версия этого документа (его исправили в октябре на основании апрельского поручения главы государства) не устроила Контрольное управление (КУ) президента России.

"Внесенные в методику изменения не соответствуют заданию, содержащемуся в поручении главы государства", - отмечается в письме начальника КУ Константина Чуйченко вице-премьеру Ольге Голодец. Требуется исключить необоснованный рост цен на лекарства при сохранении их ассортимента.

По данным Экспертного управления президента, в нынешней версии методики предельные отпускные цены на ряд иностранных лекарств стали вычислять по их ценам в зарубежных странах. В списке 21 государство - Болгария, Германия, Испания, Португалия, Чехия, Белоруссия, Украина, Казахстан и др. При этом на российском рынке значительное количество препаратов из Индии или Китая, где цены на лекарства ниже, но эти государства не вошли в список из 21 страны, используемый в методике.

- Во-первых, 21 страна в списке - это слишком много, обычно за ориентир берут 5-7. Во-вторых, следует ориентироваться не только на усредненную стоимость препаратов в других странах, но и на сходный уровень социально-экономического развития, сходную структуру заболеваний. Механизм настраивания цен должен быть более гибким, - считает директор Института экономики здравоохранения Высшей школы экономики Лариса Попович.

По мнению эксперта, по стоимости медпрепаратов России целесообразно было бы равняться на Чехию, Польшу и Румынию. Там сходный уровень ВВП на душу населения и похожие климатические условия. Стоимость же дешевых китайских и индийских препаратов брать в расчет не следует, так как многие из них изготовлены без соблюдения международных стандартов производства - GMP. Как считает Попович, производители ряда уникальных препаратов в случае снижения собственной прибыли могут без особых потерь уйти с российского фармрынка, его доля составляет лишь 2% мирового. - Для производителей цены на ЖНВЛП сейчас не очень нормальные, так как уже два года не было индексации, - считает директор отдела стратегических исследований DSM Group Юлия Нечаева. - Для потребителя же цены всегда высокие. Сколько ни сделай, все много.

По мнению Нечаевой, снижение цен на китайские и индийские препараты не обрушит рынок в целом. Так как регистрируется цена не по МНН (международному непатентованному наименованию), а на конкретный бренд определенного производителя.

Врачи опасаются, что в госзакупках, где препараты участвуют по МНН, китайские и индийские дженерики в случае еще большего удешевления станут чаще побеждать.

- На аукционах нередко побеждают такие дженерики, на которые от пациентов поступает множество жалоб на побочные эффекты. Видимо, они более токсичны, чем оригиналы, - рассказал главный онколог Москвы Анатолий Махсон.

Ситуацией с ценами на фарм-рынке, как стало известно "Известиям", занимается и первый вице-премьер Игорь Шувалов. Он поручил ФАС, Минздраву и другим заинтересованным органам провести в регионах проверки доступности лекарственных препаратов и конкуренции на этом рынке. Как сообщили в секретариате Шувалова, одна из основных причин значительных отличий стоимости препаратов в разных регионах - недостаточная конкуренция. По итогам проверок планируется определить механизмы снижения цен на препараты и развития конкуренции.

АНГЛИЯ ЗАГОВОРИЛА ПО-ПОЛЬСКИ

Ирина ДЕМЧЕНКО

Кто придет вслед за "водопроводчиком Петром"

Польский язык стал вторым по численности после английского, на котором говорят в Англии, показала последняя перепись населения, проводившаяся в Англии и Уэльсе. Более, чем для 540 тысяч нынешних жителей мультикультурной Британии (это примерно один процент населения этой территории) польский - их первый, родной язык.

Эти результаты стали сенсационными. При предыдущих опросах следом за английским (и уэльским в Уэльсе) по популярности шли обычно пенджаби и урду - языки Индии и Пакистана, и на каждый из них приходилось, и теперь приходится, не более полпроцента населения. Русский язык в 15 ведущих британских языков не попал. Замыкает этот список литовский язык.

Британцы склонны в последнее время много говорить об иммиграции и пришедших с ней проблемах - как всегда бывает в кризисные времена, когда приходится потуже затягивать пояс и когда растет безработица. Многие отметили, что в 2001 году польский не входил даже в основные 12 языков, на которых говорят жители Соединенного Королевства. Резкий скачок миграции произошел после 2004 года, когда расширение Европейского Союза позволило жителям 10 государств Восточной Европы работать на территории Британии.

Сегодня поляки лидируют в строительстве и ремонте жилья и обслуживании жилого сектора в Лондоне. Они работают быстро, качественно и берут за свой труд дешевле, чем англичане.

Интересным открытием переписи, которая впервые содержала детальные вопросы по поводу языка, на котором говорят жители, стало то, что около восьми процентов нынешнего населения Англии и Уэльса старше трех лет в основном говорят не на английском, и что каждый восьмой житель этих двух территорий родился за границей. Детали переписи, проводившейся в 2011 году, по языковому направлению были обнародованы в конце прошлой недели.

Вам плохо жить в Англии? Перебирайтесь на ПМЖ в Румынию!

Не менее впечатляет в них и разбивка по регионам. Например, у 22 процентов лондонцев английский язык - не первый. Гардиан на прошлой неделе опубликовал схему разбивки языков внутри Лондона, которая отлично показывает расположение основных диаспор. Скажем, более шести процентов жителей лондонского района Илинга говорят по-польски; в Вестминстере около шести процентов населения говорит по-арабски; в Инфилде - более шести процентов говорят по-турецки; в обожаемом богатыми русскими Кенсингтоне и Челси около пяти процентов населения говорит по-французски, около трех процентов - по-испански, 2,4 процента - по-итальянски и 1,4 процента - по-немецки. В Ньюэме - районе на востоке Лондона, где находится основной стадион Олимпиады 2012, английский - не родной язык для 40 процентов населения. Зато северная Англия почти стопроцентно англоязычная. Как говорили хозяева маленького отеля, в котором мы останавливались пару лет назад, возвратившиеся в Нофумберлэнд почти на границе с Шотландией после 15 лет жизни рядом с Лондоном, мы вернулись сюда - обратно в цивилизацию.

Насмотревшись на экспансию поляков и других восточноевропейцев, британцы со страхом ожидают января 2014 года, когда будет снят запрет на работу в Соединенном Королевстве двух последних бывших социалистических стран - Румынии и Болгарии. При их вступлении в Евросоюз в 2007 году Британия воспользовалась правом установления такого запрета на семь лет - жители этих стран могли приезжать как туристы без виз и могли учиться, но не могли работать по найму. Сейчас парламент требует от правительства оценки того, сколько румын и болгар может к ним нахлынуть через год, когда запрет автоматически снимается.

По этому поводу в понедельник посол Румынии давал телевизионное интервью, в котором призвал британцев не волноваться насчет будущего, потому что кто хотел сюда приехать - те уже приехали. И добавил, что без этих мигрантов не была бы построена лондонская Олимпийская Деревня. На строительстве олимпийских объектов действительно было задействовано около 40 процентов иностранных рабочих, самую большую часть которых - восемь процентов - составляли румыны. Всегда можно найти работу, даже когда действуют ограничения - просто декларируешь себя индивидуальным предпринимателем, и все. Так многие румыны и сделали, - сказал посол. По его словам, жители Румынии больше тяготеют к работе в таких странах, как Испания (около миллиона мигрантов), Италия (около миллиона), Франция (около полумиллиона), потому что языки этих стран ближе к румынскому.

Румыния, обиженная отношением британцев, постоянно обсуждающих, как бы продлить ограничения для ее жителей, начала на своих туристических сайтах встречную рекламную кампанию: Вам плохо жить в Англии? - Тогда перебирайтесь к нам на ПМЖ. Среди лозунгов этой кампании были такие: Половина наших девушек выглядит как Кейт (Миддлтон, жена принца Вильяма), другая половина - как ее сестра; Наше разливное пиво дешевле вашей бутилированной воды; По утверждению вашего автомобильного шоу (TopGear), у нас находится самая красивая дорога в мире...

Не знаю, удастся ли Румынии заманить к себе на ПМЖ британцев, но румыны и болгары наверняка оценят, что британское детское пособие, которое намного выше аналогичных в их странах, можно получать даже в тех случаях, когда сами дети остаются дома, на родине. Поляки это давно раскусили.

С начала 2012 года по 30 ноября только паромной линией Варна-Кавказ прибыли в Болгарию 2 106 танкеров с цистернами в общей сложности 69 875 тонн бензина, согласно статистике порта Варна.

Это означает, что большая часть эко-топлива для болгарского транспорта и некоторых отраслей промышленности импортируется паромным комплексом Варны.

К концу ноября паромной линией Варна-Кавказ в Болгарию импортировано 74 железнодорожных цистерны на 4 084 тонн нефтепродуктов. 18 вагонов на 941 т масла базовых масел были поставлены старой паромной линией из Ильичевска.

Вторым по объёмам товаром, импортируемым из порта Кавказ в Варна, являются удобрения для сельского хозяйства. К концу ноября обработаны 139 вагонов с 8757 тоннами удобрений.

Третья статья импорта по количеству - зерно, в основном бобовые из Казахстана и Кыргызстана. С начала года до конца ноября паромами импортировано в общей сложности 99 вагонов с 6336 тонн зерна.

Обе паромные линии поставляются в Болгарию и большое количество техники и оборудования, металлов, автомобили, оборудование для Софийского метро и даже запчасти для истребителей МиГ-29.

Основной статьёй экспорта через порт Варна, осуществляемого двумя паромными линиями, являются деревянные доски, говорит статистика за 11 месяцев 2012 года. В общей сложности 529 вагонов с 27 946 тоннами древесины экспортированы в Батуми (Грузия), 109 вагонов с более 5 728 тоннами - в Поти (Грузия), и 104 вагонов с 5 685 тоннами - в порт Кавказ.

Кроме того, имеет место экспорт небольшого количества машин и оборудования, сырья, косметики.

Всего паромной линией Варна-Кавказ на конец ноября 2012 года было перевезено 120 193 тонны грузов. 44 333 тонны прошли через паромную линию Варна-Ильичевск-Поти-Батуми.

После введения первого болгарского парома "Варна", принадлежащего речному и морскому судоходству, в конце марта следующего года, объем поставок по линии Варна-Кавказ удвоится, прогнозируют экспедиторы. Уже готовится логистика для перевозки крупных партий грузов из европейской части Турции на пароме Варна-Кавказ.

Между Россией и Турцией откроется прямое железнодорожное сообщение.

19 февраля в порту города Самсун на черноморском побережье Турции состоится торжественное открытие инфраструктурного комплекса, который обеспечит комбинированное паромно-железнодорожное сообщение между Россией и Турцией.Проект открытия совместного российско-турецкого паромно-железнодорожного маршрута Самсун-Кавказ состоится при участии министров транспорта двух стран - Максима Соколова и Бинали Йылдырыма. Реализация нового проекта позволит РЖД перевозить грузы в Турцию, а турецкие поезда в свою очередь смогут пользоваться российскими железнодорожными путями, что сократит время транспортировки. Новая транспортная артерия свяжет Турцию с Россией, странами СНГ, Румынией, Болгарией и другими странами. На первом этапе по новому пути планируется перевозить 200 тыс. тонн груза ежегодно.

ЕС МОЖЕТ ПРИЗНАТЬ ХЕЗБОЛЛУ ТЕРРОРИСТИЧЕСКОЙ ОРГАНИЗАЦИЕЙ

Накануне МВД Болгарии заявило, что ливанская группировка стояла за терактом в Бургасе

Европейский Союз рассмотрит вопрос о включении ливанской военизированной группировки "Хезболла" в список террористических организаций, сообщает Reuters со ссылкой на представителя ЕС по внешней политике Майю Косьянчич.

"В настоящий момент "Хезболла" не значится в списке террористических организаций, и страны-члены рассмотрят несколько возможных вариантов. Это один из них, но не единственный", - уточнила она. По ее словам, речь также может идти о преследовании организации по линии европейского полицейского агентства - Европола - или через другие дипломатические каналы.

Данная тема может быть затронута на встрече министров иностранных дел Евросоюза, который состоится 18 февраля.

Накануне министр внутренних дел Болгарии Цветан Цветанов заявил, что двое членов "Хезболлы" стояли за взрывом автобуса с израильскими туристами в курортном городе Бургас.

В 2012 году Болгарию посетило 481,5 тыс. туристов из России (в 2011 году – 450 тыс.). Всего в 2012 году страна приняла 4,623 млн гостей, что на 3,1% превышает прежние показатели.

Самым популярным месяцем для поездок в Болгарию у россиян является июль, а наименее популярным – ноябрь. Как отмечают туроператоры, бронирование россиянами летних туров в Болгарию началось еще в декабре. Об этом сообщает портал Travel.ru.

Российские туристы вносят большой вклад в государственный бюджет этой страны. За последние три года количество наших соотечественников, посетивших Болгарию, выросло вдвое.

Отметим, что Болгария является популярной не только среди русских туристов, но и среди русских покупателей недвижимости. По официальным данным, жильем и коммерческими объектами в этой стране уже владеют 337 тысяч российских граждан и юридических лиц.

Интервью информационному транспортному изданию BGLOGIST.COM генерального директора международной транспортно-экспедиторской компании "АТН-Транс"ЕООД А. Царегородцева.

Александр Царегородцев, генеральный директор международной транспортно-экспедиторской компании "АТН-Транс"ЕООД . Фирма основана в июле 1997 года, как транспортная компания. В дальнейшем получило активное развитие экспедиторское направление транспортных услуг. Хорошей репутации компании за долгие годы работы способствуют безупречное выполнение своих обязательств перед клиентами, как производственных, так и финансовых, профессиональная команда, высокая степень ответственности за свою работу. Что думает господин А.Царегородцев о ситуации на современном рынке транспортной логистики, проблемах и реалиях в области перевозок и экспедировании грузов.

Как образовалась ваша транспортная компания и что Вас привело в транспортный бизнес?

Компания образовалась в начале 90-х годов как транспортное предприятие для перевозки небольших партий груза из стран Балканского региона в страны СНГ. В начале использовались малые грузовые автомобили, способные перевозить от 1 тонны груза. Это в значительной мере способствовало безупречной скорости доставки и высокому качеству выполняемых транспортных работ. Это привлекает дополнительные объемы грузов, что создает базу для выполнения задач по складской логистике, консолидации и экспедированию. Болгария, Турция, Греция, Югославия и Румыния, это основные страны региона, где осуществлялись экспедиторские услуги. Перевозки осуществлялись в основном привлеченным транспортом. Доставки производились как автомобилями, так и морем. Основной моей задачей на этапе создания компании было управление транспортными потоками и оптимизация транспортных затрат. Для постсоветского пространства это были совершенно новые экономические отношения в сфере международного транспорта, которые открывали большие перспективы. Именно это и стало основной мотивацией прихода в транспортный бизнес.

Что изменилось в вашей транспортной компании со времени ее образования?

Больше всего изменилась структура компании. Фирма постепенно стала использовать собственный автомобильный парк для перевозки. Доля собственных транспортных средств покрывает около 50% объемов общих перевозок компании. Наконец была основана экономическая база компании как международного транспортного предприятия в 1997 году в Болгарии с собственной территорией, гаражом и современной ремонтной базой. Значительно изменились показатели прибыли, объем перевозок, количество сотрудников. Но больше всего изменился круг клиентов. Нужно отметить, что эти экономические показатели фирмы постоянно идут вверх, этому в большей степени способствуют серьезные лидерские амбиции компании.

Значительно изменился уровень технической оснащенности предприятия. Это позволяет следить за постоянно развивающейся нормативной базой европейского транспортного законодательства, которое находится в постоянном движении вперед. Отставать от этого технического прогресса мы просто не имеем права.

Но самое главное, что меняется наш взгляд на транспортный бизнес. Когда завоевывается доверие клиентов, есть больше времени для создания и внедрения в работу современных транспортных технологий, которые способны увеличить качество и безопасность транспортных услуг. А это еще больше укрепляет репутацию компании. Мы являемся известной автомобильной транспортной компанией на Балканском регионе.

Какие грузы и в каких направлениях Вы возите? Каковы, на Ваш взгляд, основные перспективы транспортного рынка в странах, куда Вы осуществляете доставку?

Основным направлением перевозки груза нашей компании являются экспортные и импортные доставки в Болгарию и Турцию, а так же Грецию, Румынию, Сербию, Македонию, Албанию. Наибольший объем перевозок идет в Украину, Россию, Белоруссию и страны Европейского Союза.

Из стран экспортеров Балканского региона мне особенно хотелось бы отметить Турцию, это страна с мощными экономическими перспективами, что создает стабильный фундамент для международного транспортного сотрудничества. Безусловным лидером транзитных перевозок с весьма либеральными морскими портами является Греция. Даже острый экономический кризис в этой стране не способен подорвать мощный транспортный рынок. Из стран Европы особенно хочу отметить работу компании "АТН-Транс"ЕООД с Финляндией и Польшей. В условиях постоянного спада в Европе компания постоянно наращивает объемы перевозок. Ну и особенно хочу отметить доставки в Россию, они вносят весомый вклад в благосостояние фирмы.

На прошлой неделе прошли международные переговоры о подписании комплексного транспортного договора между Болгарией и Россией. Как вы оцениваете перспективы вашего бизнеса в свете подписания этого договора?

Россия для нашей компании является стратегическим партнером, такую же формулировку я могу применить и к большому количеству болгарских торговых и транспортных компаний. Россия является одним из важнейших рынков для Болгарии, как для товаров, так и для транспортных услуг. Подписание комплексного транспортного договора между Болгарией и Россией открывает новые возможности для развития мультимодальных перевозок. Стоит отметить, что такого договора между странами еще никогда не было. Это безусловно новая страница для болгарского транспорта. Однако для создания новой системы транспортной логистики необходимо создать либеральные транспортные принципы сотрудничества. Именно то, какими они будут, и будет определяющим фактором эффективности этого договора.

Особенно мне хочется обратить внимание на развитие паромного сообщения между странами. Это направление больше всего пострадало от кризиса. В данный момент Варна - Порт Кавказ пытается возродить былые транспортные потоки. И если железнодорожные доставки имеют успех здесь, то автомобильные перевозки здесь ничем не могут похвастаться. Система работы парома для автомобильных перевозок неэффективна. Брать разрешения на перевозку груза для болгарских транспортных компаний нужно в Софии, а это почти 500 км и очень большая вероятность опоздать на отход парома. Было бы замечательно вообще отменить разрешения на перевозку груза для грузовиков, которые используют эту транспортную линию. Причем не только для локальных и транзитных перевозок, а и для доставок из третьих стран. Эта идея не новая. Она весьма успешно используется в Турции для развития паромных перевозок с Италией, Грецией, Румынией.

Как вы оцениваете уровень услуг страховых компаний, которые работают в Болгарии?

Компания "АТН-Транс"ЕООД является потребителем большого количества страховых услуг. Поэтому нам проще сотрудничать со страховыми брокерами, в пакете услуг которых полный набор необходимых нам страховых инструментов. Ведь нам необходимо иметь страхование жизни сотрудников и помощь в дороге, страхование объектов транспортной недвижимости, страхование сотрудников от несчастных случаев, СМР страхование груза, Каско страхование, гражданская ответственность, ответственность перевозчика, ответственность экспедитора, финансовая стабильность, карго страхование. Благодаря подбору оптимального страхового пакета транспортная компания может спать спокойно.

Сам по себе уровень услуг страховых компаний весьма высок и соответствует европейскому.

Как Вы думаете, какие сегодня основные проблемы у компаний перевозчиков и экспедиторов в Болгарии? Как можно исправить данную ситуацию?

На мой взгляд, глобальной проблемой отрасли является низкий уровень платежеспособности заказчика перевозки. Это очень большая проблема при работе с новыми заказчиками. Приходится запрашивать большое количество документов и заниматься оценкой финансовой стабильности заказчика. Но если Вы не имеете такой возможности, то просто запросите 100% предоплату за ваши услуги. Это поможет Вам избежать возможные неприятности.

Во время кризиса разорилось большое количество компаний из сектора перевозок. Стал ли более свободен рынок перевозок?

Действительно разорение транспортных компаний и экспедиторов имело место быть, однако так же происходили, на мой взгляд, весьма позитивные процессы по поглощению и слиянию компаний этого сектора экономики. Это привело к образованию высоко эффективных компаний, что только усилило конкуренцию. Ведь сократилось не только количество фирм, но о объемы перевозок. В данный момент рынок автомобильных международных транспортных услуг является максимально сбалансированным в границах спроса и предложения.

Как вам удается находить золотую середину между перевозчиком и экспедитором?

Для нас всегда основным приоритетом было поддержание партнерских отношений на высоком уровне. Поэтому в нашей фирме отдел по экспедированию транспортные услуги оплачивает в договоренные сроки. В обмен мы получаем лояльность по отношению к нам со стороны перевозчика. Мы всегда идем на встречу перевозчику, так как мы и сами являемся транспортной компанией. Компании, которые платят с задержками теряют свою репутацию. Мы себе такой роскоши позволить не можем. "АТН-Транс"ЕООД является надежным партнером.

Какими основными качествами должны обладать работники в сфере транспортной логистики?

Прежде всего это должны быть люди, которые могут видеть перед собой ясные цели и задачи. Они не должны бояться трудностей, которые возникают при резких изменениях на транспортном рынке и стремиться к постоянному самообразованию. Для руководящего звена этого сектора очень важно уметь создать систему мотивации сотрудников и запустить производственный механизм предприятия в нужном направлении.

Какие основные вызовы ожидают болгарский сектор транспортной логистики и доставки груза в 2013 году?

В данный момент очень важно пережить все отрицательные воздействия аномальной зимней погоды погоды на международные перевозки. При всем при этом год добавит транспортному сектору много хлопот из за роста цен на топливо, низкого уровня платежеспособности потребителей транспортных услуг, экономического спада в Европе. Болгария всегда находилась на пересечении транспортных путей между Востоком и Западом, именно это и дает очень многим транспортным компаниям в стране надежду. Самое в этой ситуации правильно найти ориентир и точку опоры.

Благодарим за интервью.

BGLOGIST.COM – информационный ресурс о транспортной логистике.

Украинское правительство столкнулось с серьезными трудностями в реализации стратегии по снижению зависимости от российского газа. Вчера премьер-министр Николай Азаров заявил, что Турция до сих пор не разрешила транзит сжиженного газа, для приема которого в Украине собираются строить LNG-терминал. А источник газеты "КоммерсантЪ" в Минэнерго рассказал о проблемах с поставками газа из Азербайджана. Решение этих проблем требует пересмотра первоначальных планов, отмечают эксперты.Вчера на встрече со специальным представителем государственного департамента США по энергетическим вопросам Карлосом Паскуалем премьер-министр Николай Азаров заявил, что Украина ищет альтернативные источники газа для замещения слишком дорогого российского топлива. В разговоре он отметил, что у Украины возникли неожиданные проблемы в ходе переговоров с Турцией по вопросу транзита через Босфор танкеров со сжиженным газом, для которого в Украине собираются построить LNG-терминал. По словам премьера, в связи с тем что Турция "не очень охотно" рассматривает этот вопрос, Киев начал "прорабатывать различные варианты", в частности строительство завода со стороны Средиземного моря в Турции.

О каких проектах идет речь, глава правительства не уточнил. Следует отметить, что ранее Турция заявляла о планах построить завод по приему сжиженного газа на побережье Эгейского моря. В Минэнерго выражали готовность присоединиться к строительству терминала, поскольку это позволило бы доставлять в Украину дополнительные объемы топлива через территорию Турции, Болгарии, Румынии и далее по газопроводу Ананьев-Измаил.

Проект LNG-терминала является ключевым для реализации намерений правительства по диверсификации поставок газа. Благодаря ему планируется переваливать 10 млрд кубометров в год. Приблизительная стоимость проекта - 846 млн евро. Четверть этой суммы должны составлять государственные средства. Ранее Украина заключила соглашение с Азербайджаном об импорте 10 млрд кубометров газа в год на первом и до 20 млрд кубометров на втором этапе сотрудничества. В пресс-службе Кабмина и Минэнерго от официальных комментариев отказались.

Источник "Ъ" в Минэнерго рассказал, что Турция препятствует не только прохождению танкеров через Босфор, но и поставкам каспийского газа. "У Азербайджана были планы по строительству газопровода и перевалочного терминала на берегу Черного моря для экспорта своего газа по морю. Но Турция не соглашается на прохождение судов через Босфор в обоих направлениях. Это делается для того, чтобы вынудить Азербайджан направить все свободные объемы топлива по Трансанатолийскому газопроводу, который пройдет по ее территории. Поэтому перспективы строительства азербайджанского трубопровода и терминала на берегу Черного моря выглядят весьма призрачными",- говорит собеседник "Ъ".

Проблемы с продвижением проекта LNG-терминала возникают не впервые. В конце ноября прошлого года премьер-министр Николай Азаров и глава Госагентства по инвестициям и управлению нацпроектами Владислав Каськив в торжественной обстановке подписали соглашение о создании консорциума для строительства LNG-терминала якобы с представителями испанской Gas Natural Fenosa. Но уже на следующий день в компании заявили, что никакого соглашения не заключали и не намерены вкладывать средства в этот проект. Позже Fenosa подала в Высший суд Испании жалобу на некоего Джорди Бонвехи, который от имени компании подписывал договор. Ему предъявлены обвинения в мошенничестве и подделке торговых документов. Созданная Кабмином комиссия по выяснению обстоятельств подписания соглашения в январе рекомендовала президенту объявить Владиславу Каськиву выговор.

Директор Института энергетических стратегий Дмитрий Марунич отмечает, что к 2025 году потенциал Азербайджана по экспорту газа составит 40 млрд кубометров в год. Даже с учетом полной загрузки Трансанатолийского газопровода и поставок в соседние страны у Азербайджана останется резерв почти в 10 млрд кубометров, и можно было бы убедить Баку продавать это топливо Украине, отмечает эксперт. "Добиться от Турции разрешения на проход судов тоже вполне реально. Вопрос, думаю, не столько в невозможности реализовать проект, сколько в качестве украинских переговорщиков. Команду, которая занимается LNG-терминалом, нужно усиливать",- уверен ведущий эксперт энергетических программ Центра им. Разумкова Владимир Омельченко.

Газ на мокрой полке

Украина, имеющая крепкий тыл на мелководье, присоединилась к странам, развернувшим широкомасштабные поиски нефти и газа на больших черноморских глубинах

Когда в конце 2011 года в турецком секторе Черного моря пробурили шестую по счету сухую, то есть пустую глубоководную скважину, инвесторы задумались о целесообразности дальнейших вложений в регион. Поэтому первая в истории Румынии глубоководная скважина, пробуренная в начале 2012-го, стала знаковой — было открыто месторождение с предположительными запасами от 40 до 84 млрд кубометров газа. Насколько рентабельной будет добыча почти с тысячеметровой глубины моря, до конца неизвестно, но прогнозы о наличии весомых запасов нефти и газа на глубоководье подтверждены.

Это вдохновило многих соседей Румынии, в том числе и Украину.

Миллиарды мелководья

Украинский сектор Черного моря традиционно делят на глубоководную часть и мелководье — шельф (до 120 метров). На последнем найти крупные месторождения нефти и газа геологи уже не надеются. Поэтому он не интересует гигантские международные компании, такие как ВР или Exxon Mobil. Уже 33 года там работает «Черноморнефтегаз», ежегодно добывающий на шельфе Черного и Азовского морей чуть больше миллиарда кубометров газа в год. Львиная доля приходится на три черноморских месторождения — Штормовое, Архангельское и Голицынское. И хотя ежегодная добыча на шельфе пополняет украинский газовый баланс лишь на два процента, тем не менее доказанные запасы составляют около 70 млрд кубометров — самый большой среди причерноморских стран показатель.

Именно на приоритетном освоении мелководной части шельфа основывается программа развития «Черноморнефтегаза» до 2015 года. В течение трех лет за счет освоения семи новых месторождений и дообустройства двух действующих (Архангельского и Штормового) годовую добычу на шельфе предполагают увеличить втрое — до трех миллиардов кубометров.

Правда, госкомпании продают добытое топливо для нужд населения по фиксированной цене, которая близка к себестоимости («Черноморнефтегаз» — за 456 грн/тыс. кубов без НДС) и не оставляет средств для активного поиска и освоения новых месторождений. А, к примеру, в Болгарии при рыночной цене на газ выше 400 долл./тыс. кубометров выгодно осваивать даже месторождения с объемами не больше миллиарда кубометров, ведь чистая прибыль превышает 200 долларов с каждой тысячи кубов.

Поэтому в Украине государственные добытчики при существующих тарифах выживают за счет господдержки. В 2011–2012 годах в освоение шельфа было вложено более 1,2 млрд долларов против 0,3 млрд в 1992–2010 годах. Средства «Черноморнефтегаз» получил от материнской компании — НАК «Нафтогаз України». Деньги позволили обновить производственную базу, в том числе закупить две новые буровые установки, стоимость которых составила 800 млн долларов при прогнозируемом сроке окупаемости три-четыре года.

Первые результаты не заставили себя ждать. В настоящее время завершается дообустройство двух промыслов, скоро начнется добыча на крупнейшем в Черном море Одесском месторождении газа с запасами более 21 млрд кубометров. В июне «Черноморнефтегаз» перешагнул исторический максимум суточной добычи на черноморском шельфе в три миллиона кубометров. Таким образом, предполагаемый в 2015-м объем в три миллиарда кубометров в год — вполне реальный сценарий за счет уже открытых запасов, которые гарантируют стабильную добычу на протяжении ближайших 25–30 лет.

Сегодня прогнозные ресурсы мелководья в северо-западной части шельфа Черного моря и на Прикерченском участке оцениваются примерно в 800 млрд кубометров газа. Четвертую часть из них предполагают открыть уже в ближайшие два-три года. Следовательно, к трем миллиардам кубометров годовой добычи добавится еще четыре-пять. За остальными Украине придется уйти гораздо глубже 120 метров — это максимальная глубина, на которой сегодня может работать «Черноморнефтегаз».

Глубоководный старт

В отличие от Турции и Румынии в нашей стране бурение на глубокой воде еще не проводилось. Ведь технологии работы на мелководье отработаны во времена СССР, а опыта по разработке глубоководных месторождений у отечественных специалистов нет. Как и необходимых полупогружных буровых установок.

Их «Нафтогаз» намерен купить для последующей эксплуатации компанией «Черноморнефтегаз». Она в октябре прошлого года провела раскрытие коммерческих предложений на закупку двух таких буровых, которые позволят добывать нефть и газ с глубин до километра. Наименьшим по цене стало предложение компании Keppel FELS из Сингапура — две буровые за 1,226 млрд долларов. Закупать за рубежом придется и дополнительное оборудование, поскольку Украина его также не производит.

Заметим, такие проекты всегда очень дороги, а в нашей стране отягощены еще и политическими рисками. Достаточно вспомнить историю с компанией Vanco International. Иностранные инвесторы сетуют, что украинское законодательство в этой сфере сложнее законов африканских стран. Основной претензией остаются недостаточные гарантии инвесторам и отсутствие налоговых льгот на начальных этапах освоения месторождений. Возможно, ситуацию отчасти изменит подписание в конце января соглашения о разделе продукции с Shell.

Есть и другие риски. К примеру, бурение шести сухих скважин в «турецком» Черном море стоили Турецкой нефтяной корпорации и ее партнерам более 600 млн долларов. Нефтегазовые тяжеловесы учитывают такие расходы и закладывают их в свои бюджеты. Правда, глубоководная разведка как никакая другая привязана к стоимости нефти. Здесь Украине, похоже, пока волноваться не стоит. Нынешние средние цены — на уровне 100–110 долларов за баррель будет, по данным ОПЕК, сохраняться на протяжении ближайших трех-пяти лет, а к 2035 году они дорастут до 155 долларов за баррель. Это вполне устраивает нефтегазодобывающие компании, которые при работе на глубокой воде ориентируются на минимальную цену нефти в 70–80 долларов за баррель.

Еще один весомый аргумент для работ в Черном море, который соблазняет компании, — близость платежеспособных потребителей и развитая транспортная инфраструктура. Даже глубоководные месторождения на черноморском шельфе удалены от берега не более чем на 100–150 км. А, к примеру, в Мозамбике или Французской Гвиане, где были сделаны последние крупные морские открытия залежей углеводородов, удаленность от берега иногда достигает тысячи километров.

К тому же в Украине есть развитая трубопроводная система и несколько действующих глубоководных портов. Возможно, поэтому пул западных компаний во главе с американской Exxon Mobil, которые осенью 2012 года выиграли конкурс на право заключения соглашения о разделе продукции на Скифской площади, согласился отдавать Украине 70% добытых нефти или газа и выплатить 300 млн долларов еще до начала разведочных работ. На этой площади, по данным Государственной службы геологии и недр Украины, можно добывать три-четыре миллиарда кубометров ежегодно. Еще два-три миллиарда — на соседней Форосской площади (конкурс на заключение СРП на нее пока не состоялся из-за отсутствия претендентов, может быть, причиной стала относительно меньшая изученность ее). Примерно такие же объемы добычи ожидаются и на Таврийской площади, которая на конкурс еще не выставлялась.

Поскольку международные инвесторы заходят в нашу страну с осторожностью, Украина решила подстраховаться. Глубоководную структуру Палласа с потенциальными запасами 165 млн тонн условного топлива будут разведывать с помощью собственных двух полупогружных буровых установок. Возможно, структура будет осваиваться совместно с российским «Газпромом» (месторождение находится на границе морских экономических зон РФ и Украины). Уже в 2013-м запланировано бурение первой скважины глубиной 5,35 км. Всего до 2026 года предполагается пробурить 15 разведочных и 162 эксплуатационные скважины.

Сколько будет стоить?

Сегодня себестоимость добычи тысячи кубометров на мелководье Черного моря составляет немногим более 40 долларов. С учетом затрат на обустройство новых месторождений она подрастет до 60.

О себестоимости добычи на глубокой воде в Черном море говорить пока рано. Известно, что в таких ведущих нефтегазовых провинциях мира, как район Атлантического океана у берегов Бразилии, Мексиканский залив и Северное море, вилка достаточно велика: 60–170 долларов за тысячу кубометров. При нынешних ценах на российский газ в 420–440 долл./тыс. кубов у шельфовых проектов Черноморья просматриваются неплохие перспективы.

Разное бурение

Стационарные платформы. Применяются при разработке углеводородов на море при глубинах до 40 метров, жестко крепятся ко дну благодаря массивному основанию, от которого вверх поднимаются колонны, иногда используемые как резервуары для добытого сырья. Именно к этому типу относятся знаменитые Нефтяные Камни — поселок, построенный на металлических эстакадах на Каспии в 1949 году для добычи нефти со дна моря.

Самоподъемные (плавучие) буровые установки. Используются при добыче на глубинах до 80 метров. По сути, такая установка — понтон с буровой вышкой, а также с жилыми и производственными помещениями. По углам понтона находятся многометровые колонны-опоры. При буксировке они «поджимаются», а по достижении точки бурения — выдвигаются и, достигнув дна, поднимают платформу над уровнем моря с учетом вероятных высот волн и приливов. К этому классу относятся недавно приобретенные установки «Петр Годованец» и «Незалежність» (прозванные прессой «вышками Бойко»).

Полупогружные платформы. Традиционно использовались на глубинах до 200 метров. Плавучая платформа с подводными понтонами, удерживаемая с помощью тяжелых, весом примерно 15 тонн, якорей. При перемещении с места на место из части корпуса выкачивается воздух, платформа притапливается, но всё же остается на плаву. Удержание такой установки на одном месте (с точностью до нескольких метров) во время бурения — нетривиальная техническая задача. Для ее решения используются сложные компьютерные системы динамического позиционирования, связанные с автоматическими лебедками и/или подводными движителями. Платформы с движителями и системой динамического позиционирования сегодня применяются на глубинах моря до трех тысяч метров.

Буровое судно. Плавучее самоходное либо несамоходное сооружение для морского бурения скважин на глубинах, не доступных для самоподъемных или полупогружных установок. Буровые суда оборудованы специальными системами для их удержания над устьем скважины, успокоителями качки, позволяющими вести бурение при волнении до шести баллов. Обычно работают автономно, в удаленных районах. Рекордные глубины бурения достигаются именно на них — например, в 2004 году, когда судно Discoverer Deel Seas компаний Transocean и ChevronTexaco начало бурение скважины в Мексиканском заливе при глубине моря 3053 метра. Используются для работ на глубине до 3600 метров.

КОММЕНТАРИЙ

Александр Данковский

Обережно! Вибухонебезпечно! Газ!

В 1997 году я еще зеленым журналистом приехал покорять Киев. Одна из первых пресс-конференций в Кабмине, на которую я попал, называлась «Диверсификация поставок газа в Украину».

Скандалов в газовой сфере с тех пор случилось предостаточно. И потерь для Украины тоже хватало.

Появилась «труба» через Беларусь, и мы потеряли 15% транзита.

Россияне выкупили «на корню» весь экспортный туркменский газ.

«Газпром» после Оранжевой революции в полтора раза поднял для нас газовые расценки. Спасать страну явилась компания RosUkrEnergo со странной посреднической схемой.

Киев перестал брать плату за транзит голубым топливом и возжаждал живых денег — в результате потерял и в том и в другом (ибо раньше чем дороже становился для нас газ, тем больше мы его получали в качестве транзитной платы, то есть была четкая связка «цена газа — цена транзита»).

Компанию Vanco сперва пустили добывать газ в Украине, потом со скандалом выгнали. Теперь снова привечают.

У RosUkrEnergo отобрали 11 млрд кубометров газа, что затем обошлось стране в 1,1 млрд долларов.

Был подписан украино-российский договор 2009 года с правилом «качай или плати» и регулярным ростом цен. Потом их дополнили Харьковскими соглашениями — выторговали скидку в 30%. Но, например, химиков это так и не спасло (у них газ занимает до 80% себестоимости), поэтому химические активы страны скупил один человек — тот самый, что стоял во главе RosUkrEnergo, Дмитрий Фирташ.

Россияне открыли «Северный поток» — и мы еще потеряли в транзите.

Апофеозом, конечно, стал СПГ-терминал, соглашение о строительстве которого Украина подписала с самозванцем — лыжным инструктором.

А вот диверсификации за 16 лет так и не произошло.

Какое-то шевеление началось в последние года полтора-два — то «вышки Бойко» купят для бурения на шельфе, то реверс из Германии организуют (в совершенно копеечных объемах — 55 млн кубов — вопреки логике и географии). В недалеком прошлом министр энергетики и угольной промышленности Юрий Бойко даже заикался о возможности импортировать газ… из США. Мол, они так поднялись сейчас на сланцевом газе, что превращаются из нетто-импортера в нетто-экспортера.

Впрочем, когда речь заходит о сланцевом газе, звучит еще и не такое. Дескать, в наших сланцевых пластах столько газа, что хватит и на себя, и на того парня.

Возможно, это и правда. А возможно, и нет. Пока не проведены внятные геологические изыскания, сказать нельзя. Недавнее фиаско в Польше — тому подтверждение. Об этой стране говорили, что у нее самые большие в Европе запасы сланцевого газа (от 1,3 до 2,3 трлн кубометров). Но Exxon Mobil пробурил в конце 2011 года две разведочные скважины — и в середине 2012-го объявил проект нерентабельным. А в 2009-м компания точно так же отказалась от сланцевого проекта в Венгрии.

Штатам газоносные сланцы в свое время помогли. В 2009 году страна стала крупнейшим в мире производителем газа. К 2011 году там добывали до 150 млрд кубометров сланцевого газа в год (15% от общемировой газодобычи). Из-за общего роста добычи (в том числе на шельфе) американский газ подешевел примерно со 150 долл./тыс. куб. м (середина 2011-го) до 75 (лето 2012 года). Потом, правда, поднялся выше сотни долларов. Но Америка начала свою сланцевую революцию в середине прошлого десятилетия. И как раз гиганты вроде Exxon в ней не участвовали, первую скрипку играли компании поменьше.

Поэтому возможно, что в Европе (в том числе в Украине) нефтегазовые титаны-транснационалы сегодня лишь «столбят рынок».

При этом сланцевый газ даже в теории не может быть дешевле обычного: и скважина дороже раза в три, и после бурения нужны весьма дорогостоящие и экологически небезопасные мероприятия (см. «Политика большого сланца»). Возможно, конечно, что это дорогое топливо и окажется дешевле российского. Но это произойдет не из-за себестоимости газа, а из-за жадности Москвы. В любом случае говорить об этом всерьез можно лишь через три-четыре года. А «Газпром» нас шантажирует сейчас.

Автор: Дмитрий Марунич, сопредседатель Фонда энергетических стратегий

За последний квартал 2012 года количество разрешений, выданных на строительство новых жилых зданий в Болгарии, сократилось почти на 17% в годовом исчислении.

Как сообщает портал NewsBG.ru со ссылкой на данные национального института статистики, при этом количество апартаментов в новостройках увеличилось на 7,4%.

В квартальном исчислении количество разрешений на строительство уменьшилось на 14,4%, а количество апартаментов в них увеличилось на 16.5%.

Самое большое число подобных разрешений было выдано в Бургасе (156), Пловдиве (116), Варне (95) и Софии (94).

Первая группа миротворцев из Болгарии накануне вернулась на родину, сообщают официальные источники.Как сообщает информационное агентство «УКРИНФОРМ», 217 военнослужащих, включая 6 офицеров, несли службу в Кабуле. В аэропорту Софии их встретил министр обороны Аню Ангелов, который отметил, что свою задачу военные выполнили на «отлично».

На данный момент 355 болгарских военных продолжают нести службу в Кандагаре и 83 – в Кабуле. В марте Афганистан покинут болгарские медики и 10 старших офицеров, а к концу 2013 года все болгарские солдаты вернутся из Афганистана домой.

Представитель комиссии в Европе Хеннон Джо сказал, что качество воздуха в Польше повысилось, но не столь значительно, и ситуация все также остается тревожной.

Особенно если говорить о концентрации вредных для человеческого здоровья веществ, которые выделяются выхлопами промышленных предприятий, ну и, конечно же, автомобилями.

В Польше эти вредные вещества в воздухе превысили эти нормы, поэтому ее поставили на второе с конца место, сразу после Болгарии, — процитировало Хеннона Польское Радио.

Если в Польше ситуация с вредными веществами в воздухе не станет лучше, то комиссия Европы может подать в Европейский суд, который сможет, в свою очередь, применить против Польши серьезные санкции.

По результатам опроса, который проводили во всех странах, которые входят в Евросоюз, двадцать девять процентов поляков считают, что за последние десять лет качество воздуха только улучшалось.

Ситуацию оценивают лучше только чехи. Во всем Евросоюзе улучшение видят только шестнадцать процентов жителей. Из всех ЕС более критичными к качеству воздуха оказались жители Италии, восемьдесят один процент граждан Италии считают, что ситуация с воздухом за последние годы только ухудшилась.

Власти страны решили упростить закон о получении права на постоянное проживание в Болгарии для иностранных инвесторов.

В новой редакции закона порог инвестиций для получения постоянного вида на жительство для граждан стран, не входящих в Европейский союз, снижен в 12 раз – с $4,2 млн до $348 тыс. Об этом сообщает портал NewsBG.ru.

Другой новостью стала возможность получить вид на жительство после покупки недвижимости стоимостью не менее $418 тыс.

Согласно сегодняшнему законодательству, постоянный вид на жительство в Болгарии могут получить иностранцы, вложившие $696 тыс. в акции госкомпаний или внесшие эту сумму на доверительное управление в один из болгарских банков сроком на пять лет.

Еще одна возможность получить вид на жительство в Болгарии в настоящий момент – это инвестировать $4,2 млн в болгарскую компанию.

Новые изменения позволят также иностранным инвесторам получать гражданство Болгарии по упрощенной процедуре. Если в настоящий момент болгарское гражданство могут получить инвесторы, пребывавшие в стране не менее пяти лет, то теперь этот срок сокращается до одного года.

Напомним, что в декабре 2012 года с предложением максимально упростить условия получения вида на жительство и гражданства для иностранных инвесторов выступил президент страны, Росен Плевнелиев.

Визовый центр Германии в пятницу начнет работу в бизнес-центре "Панорама" в Екатеринбурге, сообщает департамент информационной политики губернатора Свердловской области.

"По словам губернатора Евгения Куйвашева, открытие нового Центра обусловлено более активным развитием связей между Свердловской областью и Германией, а также ростом возможностей уральцев выезжать за рубеж - как с туристическими, так и деловыми целями", - говорится в сообщении.

Как отмечает департамент, визовый центр существенно упростит процедуру получения виз жителями региона и послужит укреплению и развитию сотрудничества между Свердловской областью и Германией.

"Теперь жители территорий, входящих в консульский округ Генерального консульства Германии в Екатеринбурге, смогут подавать заявление на визу без личного присутствия и без предварительной записи на собеседование", - отметил министр международных и внешнеэкономических связей Свердловской области Александр Харлов, чьи слова приводятся в релизе. Он уточнил, что за статусом обработки заявления можно будет наблюдать в режиме онлайн.

По словам Харлова, сегодня в Екатеринбурге через визовые центры можно получить разрешение на выезд в Болгарию, Великобританию, Грецию, Италию, Испанию, Чехию, Францию. По-прежнему выдают визы и ряд консульских учреждений.

Михаил Фридман может вернуться на алкогольный рынок, который покинул в 2008 году, продав водочный бренд «Смирнов». Фонд прямых инвестиций Pamplona Capital Menegement (PCM), действующий в интересах основных акционеров «Альфа-Групп», близок к покупке одного из крупнейших мировых производителей водки — польско-британской Stock Spirits Group. По информации новостного телеканала Sky News, стоимость сделки может составить 700 млн евро, пишет РБК Daily

Стороны вступили в финальную часть переговоров: владелец Stock Spirits — американский фонд Oaktree Capital Management — предоставил PCM эксклюзивный период для завершения сделки, в ходе которого никакие другие предложения не рассматриваются, сообщает Sky News со ссылкой на собственные источники. По их данным, к финансированию сделки привлечен банк Goldman Sachs, хотя возможно участие и других кредитных структур.

PCM основан в 2005 году бывшим CEO Альфа-банка Александром Кнастером. «Альфа-Групп» является ключевым инвестором фондов, которыми управляет Pamplona, говорится на сайте компании Михаила Фридмана. Общий размер инвестиций к 1 января 2012 года оценивался в 1,5 млрд долл.

Stock Spirits с центральным офисом в Лондоне была создана в 2006 году на деньги американского инвестфонда Oaktree Capital Management. Компании принадлежат ликеро-водочные заводы Polmos Lublin в Польше, Stock Plzen в Чехии, Imperator в Словакии и спиртзавод там же. В начале 2010 года Stock Spirits безуспешно пыталась приобрести украинский алкогольный гигант Nemiroff. По данным Euromonitor, компания является лидером по объемам продаж крепкого алкоголя в Польше и Чехии, а также входит в число лидеров на рынках Хорватии, Италии, Словакии и Словении.

Владельцы Stock Spirits никогда не скрывали желания выгодно продать компанию инвесторам. В 2011 году появлялись сообщения об интересе к ней со стороны глобального лидера алкогольного рынка Diageo. В том же году руководство компании заявило об отказе от планов проведения IPO, анонсированных ранее.

PCM может заплатить за Stock Spirits 700 млн евро, передает Sky News. «Эта сумма выглядит чрезмерной, даже при том что Stock Spirits — это крупная компания, не имеющая таких проблем, как, например, CEDC (польский производитель водки, находящийся в процессе поглощения «Русским стандартом» Рустама Тарико. — РБК daily), — считает директор отраслевого агентства ЦИФРРА Вадим Дробиз. — Все-таки Stock Spirits — региональный игрок, сильный на своих территориях, но не имеющий брендов, которые обладали бы очевидным глобальным потенциалом».

В PCM и Stock Spirits не ответили на запросы РБК daily.

«Альфа-Групп» имеет значительный опыт в работе на алкогольном рынке. С середины 90-х годов ее структура «Альфо-эко» была одним из крупнейших поставщиков вин и коньяков из стран бывшего СССР. К началу 2000-х годов компания входила в тройку основных импортеров молдавских вин с долей 13—15 % (бренды «Гарлинг», «Крикова акорекс», Invinkom), занимала одно из ведущих мест по поставкам армянских коньяков, а также импортировала вина из Грузии под маркой «Погреба Кахидзе». Винный проект «Альфа Групп» был свернут в первой половине «нулевых» еще до появления на алкогольной авансцене Геннадия Онищенко.

Окончательный выход из алкогольных активов «Альфа Групп» оформила в 2008 году, когда Diageo выкупила у нее 25-процентную долю в их совместном предприятии «Д Дистрибьюшн» («Альфа» вошла в СП как владелец водочного бренда «Смирнов»).

Сейчас акционеры «Альфа Групп» помимо алкогольного рынка имеют интерес в самых разных отраслях промышленности. С середины прошлого года PCM развила заметную активность на рынке M&A. В частности, сообщалось о переговорах компании по покупке производителя химического сырья из каменноугольной смолы Reutgers за 600 млн евро. За британского производителя культовых ботинок Dr.Martens фонд готов был отдать 200 млн евро. Также проходила информация об интересе PCM к болгарскому оператору сотовой связи Vivacom и британ­скому производителю снэков KP Snacks.

Единственной подтвержденной сделкой с участием PCM на данный момент является приобретение 3,01 % акций итальянского банка UniCredit, что позволило довести долю фонда в его капитале до 5 % (общий размер инвестиций составил 700 млн евро).

Комбинат "Запорожсталь" проторил путь к своим зарубежным партнерам по главной реке Украины - и не собирается от этого отказываться, пишет rtkorr.com.

В сентябре прошлого года комбинат "Запорожсталь" заключил договор о сотрудничестве с Запорожским речным портом, дочерним предприятием АСК "Укрречфлот".Это позволило упростить доставку продукции предприятия потребителям из Черноморского и Средиземноморсого регионов

Если раньше прокат грузили в вагоны и отправляли по железной дороге в морские порты Украины, где его снова приходилось перегружать, то новый путь значительно сократил и время, и затраты на транспортировку. Прямо из Запорожья груз доставляется в порт назначения на судах типа "река-море".

Новая транспортная схема начала действовать уже в октябре прошлого года и продолжалась до конца навигации. Поначалу среднемесячный объем перевалки грузов через Запорожский речной порт составил порядка 30 тысяч тонн проката. Это, конечно, не много, если учесть, что высокомеханизированный современный Запорожский речной порт способен перерабатывать свыше 3 миллионов тонн грузов в год. Но, с другой стороны, для порта это было "второе дыхание", потому что поток грузов к тому времени значительно сократился.

Акционерная судоходная компания "Укрречфлот" с готовностью откликнулась на возобновление партнерства с "Запорожсталью", предоставив для перевозки проката собственные суда типа "река-море" водоизмещением 3,5 тысячи тонн.

- Этот партнерский проект важен как для повышения эффективности деятельности нашего комбината - в части усиления логистической составляющей продукции, так и для Запорожского речного порта, в рамках действия государственной программы развития речного и морехозяйственного комплекса Украины, - отмечал еще в начале сотрудничества генеральный директор ОАО "Запорожсталь" Ростислав Шурма. - Вперспективе мы бы хотели выйти на объем отгрузки до 70-80 тысяч тонн в месяц и покрыть полностью потребности клиентов из Турции, Болгарии, Румынии, Греции, Македонии и других стран этого региона. На первом этапе, пилотном, я думаю, что это будут объемы поменьше - около 20-30 тысяч тонн в месяц.

Речники тоже были рады новому, и для них - взаимовыгодному и долгожданному, сотрудничеству.

- Когда приходит такой партнер, сотрудничество с которым возрождается - а оно было для нас долгожданным, то появляются хорошие перспективы, - говорил тогда в интервью "Индустриалке" начальник Запорожского речного порта Александр Зыскинд. - Мы улучшим доходную часть своей работы, а значит, и зарплату людей. Мы сможем просто увереннее смотреть в будущее. Говорю вроде как высокими словами, но это правда. И мы надеемся, что сотрудничество с "Запорожсталью" будет взаимовыгодным и долгосрочным. К тому же, пойдет и на пользу всей Украине.

По словам Александра Зыскинда, "в старые добрые времена" - а было это еще в 2004 году - порт перерабатывал 250 тысяч тонн металлопроката в год, это был один из основных грузопотоков. Плюс алюминиевый комбинат подбрасывал работу - перевозки в виде 550 тысяч тонн бокситов в год. Но потом алюминиевый закрылся, комбинат "Запорожсталь" тоже практически отказался от услуг речников. В результате в речном порту из 700 работников осталось 240. Но хорошо, что сохранили костяк - крановщиков и других специалистов. Теперь, с возвращением "Запорожстали", для них будет настоящая работа.

- Последние два три года каков был объем грузов в сотрудничества с "Запорожсталью"?

- Никакой. Мы последний раз отгрузились в 2008 году - 227 тысяч тонн. После этого в течение 2009-2012 годов, до сегодняшнего момента, когда на комбинат пришло новое руководство, мы еще не отгрузили ни тонны металлопроката. Но мы всегда хотели и хотим сотрудничать. Мы в этом сотрудничестве заинтересованы, потому что комбинат "Запорожсталь" градообразующее предприятие.

- Но если пойдет большой поток грузов, мощность порта позволит с ним справиться? Сколько, например, у вас кранов? Какова их грузоподъемность?

- Для проката у нас уже подготовлены причалы с твердым покрытием - рулоны металла ведь тяжелые. Для перегрузки будут работать четыре крана - один 20-тонный и три 16-тонных. Этого пока вполне хватит. Если говорить о времени погрузки, то среднее время для нее, до отправки теплохода - в течение полутора суток. А максимум - до трех суток.

В октябре, когда к берегам Турции с прокатом "Запорожстали" отправился первый сухогруз, руководитель наблюдательного совета "Акционерной судоходной компании "Укрречфлот" Сергей Головко в интервью "Индустриалке" сказал:

- Итоги подводить еще рано. Но со своей стороны мы будем делать все возможное, чтобы не подвести наших коллег. И я думаю, что будем делать не только все возможное, а и невозможное. Потому что для Запорожского речного порта это, действительно, событие. Мы благодарны руководству комбината "Запорожсталь" за то, что оно разделяет и наши взгляды - с глубоким проникновением относится к региональной политике. Поэтому надеемся, что будем хорошими, надежными партнерами. И будем расширять наше сотрудничество. Выразится оно в том, что грузооборот порта с подачи "Запорожстали", однозначно, будет увеличиваться.

Прошлой осенью с октября и до закрытия навигации из Запорожского речного порта отправилось 12 теплоходов с запорожсталевским прокатом - всего боле 50 тысяч тонн. И по этому поводу начальник порта Александр Зыскинд сказал:

- Главное - у нас появилось чувство уверенности в завтрашнем дне. Теперь "Запорожсталь" для нас желанный партнер, с которым мы бы хотели продолжить сотрудничество. И обязательно его продолжим.

В феврале, по словам начальника порта, начнется активная подготовка к дальнейшему сотрудничеству с комбинатом "Запорожсталь". Портовые краны уже перегнали на новые места, и точек отгрузки стало больше. Если в прошлом году порт был способен отправлять до 40 тысяч тонн металлопроката в месяц, то после открытия навигации он пропускную свою способность увеличит в полтора раза.

- Мы расширили причалы, на которых будет находиться продукция комбината "Запорожсталь", - говорит Александр Зыскинд. - Дополнитель но завозим приспособления - это захваты, кантователи, чтобы перегружать продукцию быстро и качественно.

На "Запорожстали" сотрудничеством с речпортом тоже довольны. Качество при транспортировке не теряется, а ее сроки существенно сокращаются. Это очень выгодно для предприятия.

Директор по сбыту ОАО "Запорожсталь" Владимир Коломиец выгоду своего предприятия конкретизировал:

- Во-первых, мы существенно экономим на доставке груза конечному потребителю: завод-порт-потребитель, - такая простая цепочка. Во-вторых, мы ускорили срок поставки продукции в среднем на 15 суток. Полмесяца в условиях рынка - это много. Это плюс для нашей выгоды.

... Сотрудничество комбината "Запорожсталь" с Запорожским речным портом будет продолжено. Открытие навигации, традиционно, запланировано на середину марта. Дорога к морю по Днепру - она самая короткая. А потому и самая выгодная.

Автор: Дмитрий Шилин

Число участников конкурса «Лучший реализованный проект в области инвестиций и строительства 2012 года» уже в полтора раза превысило показатель прошлого года: 54 организации представили 59 объектов.

Наибольшее число участников на сегодняшний день - в номинации «Лучшие объекты, построенные московскими участниками инвестиционно-строительного рынка в других регионах России». Здесь соревнуются 11 объектов, спроектированных и построенных столичными архитекторами, инвесторами и строителями в Московской области, Ростове-на-Дону, Санкт-Петербурге, Сочи, Ереване, а также в детском оздоровительном комплексе «Камчия» (Болгария).

По восемь претендентов - в номинациях «Объекты коммунально-инженерной инфраструктуры» и «Объекты образования, школьные и дошкольные учреждения». С минимальным отрывом за ними следуют «жилые здания и комплексы (массового потребления)» и «объекты культуры, медицины, зрелищные и спортивные сооружения».

В числе наиболее известных объектов - оранжерея Московского зоопарка, транспортная развязка МКАД с магистралью Вешняки-Люберцы, учебный корпус № 2 МГУ, дом-музей Ильи Глазунова «Московская усадьба» и другие. Их, как и всех остальных претендентов, конкурсная комиссия будет оценивать по целому ряду критериев. Планируется, что победители станут известны до 10 июня.

Участники инвестиционно-строительного рынка столицы могут подать заявки на участие в конкурсе до 11 февраля. Тел. для справок: 8 (499) 253-23-01 (07).

Центральная избирательная комиссия Болгарии во вторник официально признала референдум по вопросу создания новой АЭС недействительным из-за недостаточно высокой явки избирателей, передает агентство Франс Пресс.

По данным ЦИК, в прошедшем 27 января референдуме, вопрос которого был сформулирован как "должна ли развиваться ядерная энергетика в Республике Болгария посредством строительства новой атомной электростанции?", приняли участие 20,22% избирателей, более 60% которых высказались за создание АЭС. Однако, согласно болгарскому законодательству, для того, чтобы референдум считался состоявшимся, явка его участников должна быть не ниже чем на последних парламентских выборах 2009 года, когда она составила около 60% от общего числа избирателей.

Теперь в соответствии с законом, вопрос по АЭС в течение трех месяцев должен рассмотреть парламент Болгарии. Агентство отмечает, что шансы на утверждение проекта строительства АЭС являются незначительными, поскольку против него выступают партии, составляющие парламентское большинство.

АЭС "Белене" должна стать второй атомной станцией в Болгарии. В настоящее время в стране функционирует одна из крупнейших в восточной Европе АЭС "Козлодуй", которая была построена при активном участии СССР и введена в строй в 1974 году. В 2006 году Болгария в рамках выполнения требований о вступлении в Евросоюз была вынуждена закрыть четыре блока этой станции.

Производители из израильского поселка Эйн-Яхав, несмотря на нестабильную политическую ситуацию в регионе, все же делают успехи в выращивании овощей. В этом месяце фермеры написали обращение оргкомитету Книги рекордов Гиннеса, так как смогли вырастить болгарский перец весом в 0,5 кг. Местные жители уже дали овощу прозвище «Годзилла».

Израильские аграрии считают, что подобный рекорд служит прямым доказательством перспективности выращивания овощей в регионе, при использовании технологии закрытого грунта. В долине Арава, где и находится поселок, растения также поливают соленой водой, что дает им особенный вкус и аромат.

МИРОВУЮ КОРРУПЦИЮ В ВОЕННОМ СЕКТОРЕ ОЦЕНИЛИ В $20 МЛРД

70% государств не могут справиться с коррупцией в этом секторе

Мировая коррупция в военном секторе достигает 20 млрд долларов в год, подсчитала правозащитная организация Transparency International на основе данных Всемирного банка и Стокгольмского института исследования проблем мира. Сумма сопоставима с объемами помощи, которые в 2009 году выделили страны "Большой восьмерки" на борьбу с мировым голодом.

По оценке TI, 70% государств не могут справиться с коррупцией в этом секторе. В их число входят две трети крупнейших мировых импортеров оружия и половина крупнейших экспортеров, следует из доклада.

Соответствующий индекс включает в себя 82 страны, на которых в 2011 году приходилось 94% мировых военных расходов (1,6 трлн долларов). Страны оценивались от самых низких рисков (сектор А) до самых высоких (сектор F) по 77 показателям.

В сектор А (крайне низкий риск коррупции в военной сфере) вошли Германия и Австралия. В сектор В (низкий риск) включены Австрия, Норвегия, Южная Корея, Швеция, Тайвань, Великобритания и США. В группу умеренного риска (сектор С) правозащитники включили Аргентину, Бразилию, Болгарию, Чили, Колумбию, Хорватию, Чехию, Францию, Грецию, Венгрию, Италию, Японию, Латвию, Польшу, Словакию и Испанию. Группу высокого риска в исследовании разделили на две части: D+ и D-, где D+ означает более хорошие показатели. В сектор D+ вошли 15 стран, в том числе Индия, Израиль, Кения, Кувейт, Ливан, Мексика, Сингапур, Украина, ОАЭ. В сектор D- (15 стран) включены Белоруссия, Китай, Эфиопия, Грузия, Гана, Иордания, Казахстан, Малайзия, Пакистан, Руанда, Турция и Россия. В группу очень высокого риска (сектор Е) вошли 18 стран, в частности, Узбекистан, Афганистан, Тунис, Венесуэла и Иран.

Девять стран (Алжир, Ангола, Камерун, Египет, Эритрея, Ливия, Сирия, Йемен и Конго) подвергаются критическому риску, поскольку у них отсутствуют базовые механизмы контроля, что делает борьбу с коррупцией в этой сфере практически невозможной, говорится в докладе.

В ежегодном мировом индексе восприятия коррупции Россия по итогам 2012 года заняла 133-е место, поднявшись за год на десять позиций.

Сланец и ракушка

Правительство одобрило соглашение о разделе продукции (СРП) по разработке Юзовского участка (Донецкая и Харьковская области), в котором, по предварительным данным, может содержаться более четырех триллионов кубометров сланцевого газа

На прошлой неделе в Давосе соглашение было официально подписано в присутствии президента Виктора Януковича.

Разрабатывать участок будет консорциум из корпорации Shell и ООО «Надра Юзовская», 90% которого принадлежит НАК «Надра України», десять процентов — малоизвестной компании «СПК Геосервис» (ее СМИ связывают с нынешним министром энергетики и угольной промышленности Эдуардом Ставицким). Эксперт в области энергетики Дмитрий Марунич, ссылаясь на данные Минэкологии, утверждает, что до наступления окупаемости проекта государству при разделе продукции будет отходить 31%, по достижении окупаемости — 60%. Объемы добычи на участке в 2015-м могут достичь 20 млрд кубометров. В прошлом году промышленность и предприятия тепловой энергетики, без учета активов Дмитрия Фирташа, «съели» примерно 22 млрд кубометров.

Пока инвесторы могут осуществлять первый этап — геологоразведку. Министр экологии Олег Проскуряков надеется, что инвестиции в проект превысят 50 млрд долларов.

Чтобы уменьшить затраты «разделенцев», Кабинет министров 9 января принял постановление, в котором утвердил плату за получение спецразрешений на разработку месторождений в рамках СРП в размере одного процента начальной цены аукционной продажи такого разрешения (раньше в Порядке предоставления спецразрешений было лишь сказано, что сбор рассчитывается, исходя из начальной цены разрешения). По оценкам НАК «Надра Украины», бюджет получал по этой статье до 600 млн гривен в год.

Эксперты осторожно комментируют происходящее. «Оценивать перспективы участка пока преждевременно. Должно пройти три-четыре года, чтобы понять, какие залежи газа имеет эта площадь», — говорит эксперт по энергетическим вопросам Владимир Сапрыкин. Столь же неконкретен был и бывший глава парламентского комитета по вопросам ТЭК (1998–2002) Александр Гудыма: «Точно можно сказать лишь, что Shell привлечет в Украину апробированные на США технологии по добыче сланцевого газа, а это уже хорошо».

Противником разработки сланцевого газа в Украине потенциально является «Газпром». Правда, он пока не отреагировал на намерения нашей страны. А вот Всеукраинская экологическая лига и другие организации по защите природы бьют тревогу и требуют от правительства раскрыть информацию о действиях инвесторов в рамках СРП, касающихся технологий разработки и добычи сланцевого газа.

Некоторые страны и регионы (Франция, Болгария, канадская провинция Квебек, штаты Нью-Йорк и Нью-Джерси в США) запретили на своей территории разработку сланцевых месторождений из экологических соображений. Прошлым летом компания Exxon Mobil закрыла свой сланцевый проект в Польше, признав скважины нерентабельными.

В Ивано-Франковской области на этой неделе должны пройти общественные слушания по поводу добычи сланцевого газа (там его собирается искать компания Chevron). Николай Азаров уже критиковал западноукраинские власти за то, что те пока не приняли соответствующих решений (см. также «Сланец по-итальянски»).

Автор: Наталья Кабаш

Согласно данным изданного компанией The Economist карманного справочника "Pocket World in Figures 2013", в Эстонии продается больше всего в мире алкоголя на душу населения. В подкатегории потребления пива на одного человека первое место также отдано Эстонии, пишет RUS.ERR.EE

Эстония занимает твердое первое место в мире по продаже алкоголя на душу населения — 118,4 литра в год. Второе место делят между собой Финляндия и Германия, где соответствующий показатель составляет 99,5 литра. На третьем месте Австралия с 99,4 литра, передает ERR uudised.

Согласно данным справочника, в 2010 году в Эстонии было продано 86,3 литра пива на душу населения, то также выводит нашу страну на первое место в мире.

Гораздо меньше в Эстонии любят вино. Первое место по потреблению вина занимают жители Люксембурга, выпивающие в среднем 43,4 литра на одного человека в год. Эстония не входит в число 22 стран, предпочитающих распитие вина.

Другие страны Балтии любят алкогольные напитки меньше. В Литве продается в год 87,4, в Латвии — 71,9 литра алкоголя на душу населения. По потреблению пива Литва занимает 4 место, Латвия — 15.

Россия, где покупается 82,8 литра алкоголя в год на одного жителя, занимает 12 место рейтинга. Пива в России пьют больше, чем вина. По употреблению пива Россия занимает 10 место в мире.

Справочник Economist не уточняет источники и методы сбора информации. Имеется большая вероятность того, что статистика отражает купленный иностранцами в Эстонии алкоголь.

Согласно данным Европейской статистической службы Eurostat за 2011 год, в странах Балтии и в Венгрии на алкоголь тратится большая часть семейного бюджета, чем в других странах ЕС. Жители Эстонии находились на первом месте, поскольку из семейного бюджета эстонцев на алкоголь уходило 5,8 процента.

Также, согласно справочнику Economist, борьба с курением в Эстонии дала свои плоды, поскольку наша страна не вошла в число 20 крупнейших потребителей сигарет. Также в этот рейтинг не вошли Латвия, Литва и Финляндия.

Жители Молдавии выкуривают 8,9 сигареты в день на душу населения. Чуть более 7 сигарет в день на одного человека курят жители России и Сербии. В первую десятку курильщиков входят Ливан, Словения, Белоруссия, Греция, Болгария, Украина и Чехия.

В 2012 года 18 тыс. человек стали обладателями болгарского гражданства. Больше всего паспортов получили выходцы из Македонии, Молдовы и Украины. Россияне на четвертом месте.

Как сообщает портал NewsBG.ru, восемь новых болгар получили гражданство за исключительный вклад и особые заслуги. Среди них – россиянка, выступавшая за Болгарию на Олимпиаде 2012 года в современном пятиборье.

Также гражданство страны было выдано на основании натурализации.

Отметим также, что вице-премьер и министр финансов Болгарии Симеон Дянков полагает, что его страна готова выдавать визы россиянам прямо в аэропорту.

ЛОНДОН ХОЧЕТ ОТГОВОРИТЬ РУМЫН И БОЛГАР ОТ ИММИГРАЦИИ В СТРАНУ

Великобритании рассматривает возможность запустить "антирекламную" кампанию

Правительство Великобритании рассматривает возможность запустить "антирекламную" кампанию, при помощи которой убедить потенциальных иммигрантов из Болгарии и Румынии не приезжать в Соединенное Королевство. Эта кампания будет посвящена недостаткам жизни в Великобритании, пишет The Guardian. "Антирекламная" кампания является одной из возможных мер правительства, пытающегося остановить иммиграцию в Великобританию к 2014 году.

С 1 января 2014 года британский рынок труда откроется для румынских и болгарских граждан (в законах Соединенного Королевства они объединены в категорию "A2"). По оценке издания, в Великобритании проживают от 100 до 150 тысяч людей, родившихся в Румынии и Болгарии. Эти две страны стали членами ЕС с 1 января 2007 года. Некоторые государства Союза ввели ограничения для болгарских и румынских рабочих. В число тех, кто попытался таким образом защитить свои рынки труда, вошли Ирландия, Германия, Франция, Мальта, Голландия, Люксембург и Бельгия. Еврокомиссия в конце 2012 года призвала все страны ЕС отказаться от ограничений для болгарских и румынских граждан.

Один из министров британского правительства, по данным The Guardian, заявил, что рекламная кампания с отрицательным знаком "поправит впечатление иностранцев о том, что улицы здесь вымощены золотом". Источник издания подтвердил, что в настоящее время рассматривается возможность "антирекламы". При этом он заявил, что в британском правительстве не ждут большого притока румын и болгар из-за изменений в миграционных порядках с 2014 года, так как у Румынии гораздо более тесные связи с Германией и Италией, чем с Великобританией.

По оценке лоббистской компании MigrationWatch, в течение следующих пяти лет в Соединенное Королевство из Румынии и Болгарии приедет около 250 тысяч людей. Впрочем, эти цифры оспариваются многими экспертами, отмечает газета. Один из парламентариев-консерваторов Филипп Холлобон утверждает, что численность румынской и болгарской общин в стране в течение двух лет вырастет в три раза - до 425 тысяч человек.

В Департаменте труда и пенсий Великобритании газете подтвердили, что гости из Европейской экономической зоны (включает в себя все страны ЕС, а также Исландию, Норвегию и Лихтенштейн), имеющие статус работника, могут претендовать на получение пособия для ищущих работу, материальной помощи, жилищных пособий, льготы по муниципальному налогу и государственный пенсионный кредит. С 1 января 2014 эти льготы и пособия смогут получать также болгары и румыны, заключает газета.

Советник

Федор Бурлацкий — о том, кто отправил Берия на гауптвахту, а советские ракеты — на Кубу, о Хрущеве, который упустил шанс стать президентом СССР, об архиве Суслова, ошибке Андропова, а также о том, почему Брежнев не стал отцом либеральных реформ

Федор Бурлацкий — особый тип шестидесятника. Судите сами: научный работник, который готовит речи больших чиновников, составляет государственные проекты, даже пишет Конституцию, но полагается при этом на собственные либеральные идеи. Он был советником Андропова, Хрущева и Брежнева, и те относились к нему с полным доверием. Прислушивались ли — вопрос непростой. Уж слишком далеко глядел молодой кремлевский мыслитель.

— Федор Михайлович, для начала поздравляю вас с присуждением медали имени Георгия Шахназарова за вклад в развитие российской политической науки.

— Спасибо. Награждение получилось и неожиданным, и приятным. Ведь Шахназаров был моим сотрудником. Мы учились с ним в аспирантуре. Потом я позвал его в ЦК — работать в моей группе. Непросто было выбить для него место. Георгий Хосроевич ходил в каких-то невероятных костюмах, его считали богемистым парнем, а в ЦК были строгие правила.

— Вы вместе пришли к Юрию Андропову?

— Да. Изначально я состоял в президиуме Академии наук. Оттуда меня пригласили в журнал «Коммунист». Проработал там семь лет. Писал, что нужно переходить от диктатуры пролетариата к общенародному государству, даже намекал на возможность парламентской демократии в Советском Союзе. После этих публикаций меня позвали в ЦК, к Андропову, в то время заведующему отделом соцстран. Первое время я работал его личным советником. Затем по моему предложению создали особую группу консультантов — своеобразный подотдел. В него вошли Георгий Шахназаров, Георгий Арбатов, Александр Бовин. Я возглавил эту группу и был назначен помощником Андропова.

— Каким был Юрий Владимирович в те годы?

— Яркая фигура. Он не получил высшего образования. Окончил только партшколу. До этого и вовсе был боцманом на каком-то волжском кораблике. Но даже при малом образовании он произносил полуторачасовые речи без бумажки. И речь всегда была законченной, логичной. Юрия Владимировича нельзя назвать либералом, однако он был противником диктатуры, так что мы с ним сразу нашли общий язык. Общение у нас получилось тесным. Я сопровождал его практически во всех зарубежных поездках.

При этом Андропов был человеком очень осторожным, закрытым, по-настоящему близко не подпускал. В Москве мы с ним жили в одном доме — на Кутузовском проспекте. И за все эти годы я ни разу не был у него в гостях. Был советником, приближенным человеком, но в квартире не навещал. Собственно, он почти все время проводил в рабочем кабинете.

Андропова уважали многие работники ЦК. Считали его деятелем незаурядным. Так было и в хрущевское, и в послехрущевское время. Юрий Владимирович был единственным по-настоящему интеллигентным человеком в аппарате ЦК. Никогда не грубил, не матерился. Но бывал резок, возбуждался, если выговаривал кому-нибудь за ошибки. На меня, правда, он ни разу не повысил голоса.

В его окружении все понимали, что он не ограничится работой в отделе соцстран. Это был человек с предопределенной политической карьерой. Уже тогда поговаривали, что Андропов может однажды стать руководителем партии. Юрий Владимирович шел к этой цели.

В 1960 году я сопровождал его в Тиране на встрече с первым секретарем албанского ЦК партии. Энвер Ходжа тогда выступил с речью, в которой осудил позицию КПСС. Ему не нравилось, что мы критикуем Сталина и сталинизм. Ходжа боялся, что в Албании начнется борьба против него из-за новых настроений в СССР. Андропов во время перерыва в присутствии всех делегатов сделал резкое заявление, заявил, что мы осуждаем позицию Албании. Была серьезная стычка. Ситуация после такого выпада была очень напряженной. Когда мы возвращались из Тираны, то даже шутили, что эти башибузуки могли что-нибудь подложить в самолет.

— Хрущеву вас представил Юрий Владимирович?

— Не совсем. Мое знакомство с Никитой Сергеевичем получилось весьма комичным. Все случилось во время поездки в Болгарию. Андропов был одним из делегатов, сопровождал Хрущева. Я участвовал как советник Юрия Владимировича. Нас пригласили на официальный ужин. Собралась вся делегация, все болгарское начальство во главе с Тодором Живковым. Хрущев встал. Сказал о дружбе наших народов, о сотрудничестве. Затем вдруг начал рассказывать о том, как брали Берия. Начал — и уже не мог остановиться. Такая у него была манера. Распалялся, порой уходил от изначальной темы и говорить мог по несколько часов. К тому же на болгарском ужине он выпил, был под хмельком. Я сидел напротив Никиты Сергеевича и был очень взволнован: первая ответственная поездка, не спал всю ночь, а тут Хрущев, раскрасневшись, стоит передо мной и рассказывает, как арестовали Берия. Я смотрел на Никиту Сергеевича безотрывно, во все глаза. Для меня это было политическим театром. Да, именно театром!

Хрущев рассказывал, как ездил ко всем членам руководства, говорил с каждым в отдельности о том, что нужно судить Лаврентия Павловича. Микоян его сразу поддержал. Суслов поддержал после колебаний. Защитников для Берия не отыскалось. Наконец началось заседание Президиума ЦК. Лаврентия Павловича нет. Хрущев рассказывал, что момент был необычайно волнительным. Берия мог узнать о заговоре. Боялись за свои жизни! За карьеру! Но Берия все-таки явился. Вальяжно уселся на стул, положил перед собой на столешницу что-то тяжелое, прикрыл бумагами. Никита Сергеевич заподозрил, что там пистолет. Тогда, в Болгарии, Хрущев несколько раз упоминал об этом пистолете: засело у него в сознании, до сих пор не мог избавиться от этого образа. Берия спросил: «Ну что, зачем собрались? Что будем обсуждать?» Маленков, председательствовавший на том заседании, молчал. Боялся. Должен был поставить вопрос, но не смог. Хрущев не вытерпел, вскочил и крикнул: «Вопрос один. Об исключении из партии, о передаче в суд за антисоветскую деятельность Лаврентия Берия! Взять его!»

Короткая пауза. Берия рванулся к бумагам на столе. Хрущев, сидевший напротив, обрушился руками на стопку бумаг, под которой лежал пистолет, и потянул к себе со словами: «Шутишь?!»

Все это Хрущев рассказывал с большим волнением, словно переживал заново. Слушали молча, затаенно. Исповедь, настоящая исповедь! Никита Сергеевич распалялся, дергал руками. Остановился взглядом на моих глазах. Должно быть, заметил в них искренний интерес и дальше смотрел только на меня — будто мне рассказывал об аресте Берия. О том, как вбежали министр обороны Николай Булганин и маршал Жуков. Как он вновь прокричал: «Взять этого подонка!» Как они схватили Лаврентия Павловича, как увели в другую комнату... Театр!

Наутро после ужина Никита Сергеевич вызвал меня к себе. Хотел познакомиться. Мы летели в одном самолете, но представлены не были: руководство размещалось впереди, помощники — сзади. Хрущев встретил меня с улыбкой, пожал руку и первым делом спросил: «Вы говорите по-русски?» Его помощник рассмеялся, сказал, что я из советской делегации. Никита Сергеевич, оказывается, принял меня за болгарина...

Хорошо с ним поговорили, весело. Так вот и познакомились. В дальнейшем я стал его советником. Сопровождал в поездках по социалистическим странам. Писал ему речи. Служебные записки, обращения, проекты...

Он был контактным, живым человеком. Мог легко произнести неприличное слово. Мог на официальной встрече оскорбить кого-нибудь. Того же Суслова нередко отчитывал на заседаниях Президиума ЦК. Говорил: «Этот вот сидит и ждет, когда меня снимут с работы». Знал! Предчувствовал! Без бумажки Никита Сергеевич говорил сумбурно, но в его долгих, путаных речах всегда было ясно, чего он хочет. В одном выступлении он по несколько раз повторял основную мысль. Вдалбливал. Такая была манера. Был абсолютно раскован. Порой развязен — в отношении с другими руководителями партии. Он их «.уячил» — так говорили в аппарате, когда Хрущев вызывал кого-нибудь к себе и криком, матом отчитывал. Не боялся острых выражений, но чаще употреблял их в дружеской среде.

— На Андропова он тоже матом кричал?

— Нет. Никогда. Юрий Владимирович был исполнительным, четким работником. Спорили они редко, всегда спокойно. Фактически Андропов был вторым человеком в государстве. Хрущев был импульсивным, вспыльчивым, мог сорваться, но только не на Юрия Владимировича... Эта его импульсивность сказывалась в необычной манере ходить. Необычной для первого секретаря ЦК — первого человека в стране. Никита Сергеевич всегда шел торопливо. У него был большой живот, и он катился, как шарик, мелкими шажками, быстро-быстро. Надо было поспевать. Вся делегация за ним почти бежала.

— Ракеты на Кубу он отправил тоже из-за импульсивности?

— Да. Кризис 1962 года во многом был вызван именно его авантюрой. Впоследствии он рассказывал нам, как вообще придумал везти ракеты к границам США. Дело было опять же в Болгарии. Он прогуливался по набережной с министром обороны Родионом Малиновским. Родион Яковлевич тогда сказал: «Вот, Никита Сергеевич, на той стороне Черного моря, в Турции, теперь стоят американские ракеты с ядерными боеголовками. Они могут за двадцать — тридцать минут уничтожить Киев и даже Москву». Слова эти поразили Хрущева. Он спросил: «Почему же мы не можем установить свои ракеты где-нибудь под Вашингтоном?!» Подумав, добавил: «Как насчет Кубы?» Родион Малиновский не стал его отговаривать.

В последующие дни ни советники, ни члены Президиума ЦК не возражали против такой инициативы. Начались переговоры с Кубой. Поначалу Кастро был удивлен, сомневался, но вскоре согласился. Ему это стало бы хорошей гарантией того, что американцы не нападут на Кубу. Вот такая авантюра. Хрущев верил в импровизацию.

Он поначалу недооценил общее положение. Недооценил прежде всего американцев. Президент Кеннеди потребовал вывезти ракеты, затем выставил ультиматум — пригрозил уничтожить нашу карибскую базу. Советники и даже министр обороны США подговаривали Кеннеди к мгновенному нападению на Кубу, однако он хотел договориться с Хрущевым.

— Какие моменты Карибского кризиса были для вас наиболее острыми?

— Тяжелое время. 50 лет прошло, а все помнится... Я как советник Андропова, конечно, был в гуще тех событий. Самым острым был момент, когда мы получили с Кубы телеграмму: именем кубинского народа нас просили нанести ядерный удар по США. Телеграмму передал советский посол на Кубе. Юрий Владимирович вызвал меня для консультаций. Было двенадцать часов ночи...

Если бы американцы разбомбили на Кубе советские ракеты, началась бы мировая война, ядерная. Все висело на волоске. Было даже указание всем сотрудникам ЦК КПСС вывозить семьи за город, на дачи. Большинство работников аппарата ЦК и Совета министров этому указанию последовали. Считалось, что американцы действительно могут нанести ядерный удар, прежде всего по Кубе, затем уж по Москве.

— Так что же с телеграммой?

— Андропов мне показал ее в ту ночь. Я сказал, что нужно заканчивать эту историю — вывозить с Кубы вооружение. Юрий Владимирович думал так же. После нашего разговора, дождавшись рассвета, он отправился к Хрущеву, ночью ехать не решился. Никита Сергеевич считал, что война невозможна. Не верил в нападение американцев. Однако отдал приказ грузить ракеты на корабли. Вывозили их открыто. На ракетах сидели наши офицеры, матросы, американские самолеты летали поблизости — фотографировали.

После этого начались активные переговоры с Америкой. Хрущев искал примирения, сотрудничества. Заговорили о необходимости разоружаться. Два года спустя, на октябрьском пленуме 1964 года, когда Никиту Сергеевича снимали с должности, ему всю эту авантюру припомнили. Сказали, что непростительной опрометчивостью было поначалу забросить ракеты на Кубу, а потом так резко их оттуда убирать.

— В те годы вы работали только на Хрущева или продолжали сотрудничество с Андроповым?

— Юрий Владимирович дорожил близкими, проверенными в деле сотрудниками, так просто от себя не отпускал. Я по-прежнему выполнял его задания, сопровождал в некоторых поездках. Вместе с другими советниками составлял для него речи. Все также ходил к нему на ночные совещания. Андропов любил засиживаться на работе.

Кстати говоря, в манере работать у него была одна особенность. Получив от нас очередной текст (записку, которую он должен был передать за своей подписью, проект, обращение или что-то другое), Юрий Владимирович поднимался со стула, выходил в центр кабинета. Садился за удлиненный гостевой стол на место председателя. Сбрасывал пиджак. И начинал читать вслух. Мы сидели рядом. Должны были подбрасывать какие-то новые идеи, замечания. Андропов сам — своей рукой — правил страницу за страницей. Добавлял что-то. Фактически переписывал значительную часть текста в своем духе. Его речи действительно отличались от речей других деятелей: в них слышался его особенный стиль... Так могло продолжаться часами. Причем он уставал меньше нас. Упорный, работоспособный человек.

— Он принимал что-нибудь бодрящее?

— Нет. Практически не пил. Даже в заграничных поездках. Хотя там отказаться было непросто. Нас обязательно угощали. Андропов был непреклонен. В отличие от того же Хрущева, который позволял себе рюмку-другую. Становился очень разговорчивым. Он вообще много говорил. Пьяным я его не видел, но поддатым — частенько, особенно во время поездок. Из-за этого он иногда попадал в комические ситуации.

Как известно, самая скандальная шутка Никиты Сергеевича была в ООН. Обошлось тогда, правда, без выпивки. Я на заседании не присутствовал, но детали хрущевского протеста с ботинком хорошо знаю — их потом обсуждали в посольстве. В Америке еще долго судачили о случившемся... С одной стороны, они были поражены, что чиновник такого уровня может вести себя так скандально. Но с другой — им понравилось, что он, несмотря на высокое положение, остался раскованным, откровенным человеком. Ничего не стесняется. Какой есть, такой есть. Можно сказать, что американцы после этого стали относиться к Хрущеву даже с симпатией. До Карибского кризиса было ровно два года...

Я жил в гостинице, где располагалась советская резиденция. Хрущев жил напротив нас — в особняке. Возле этого особняка собирались американцы. Он выходил на балкон и начинал с ними полемизировать. Или рассказывал что-то. Американцы устраивали из этого шоу. Можете представить себе, как это происходило! Никита Сергеевич английского не знал, так что говорить приходилось через переводчика.

— В заграничных поездках Хрущева сопровождала Нина Петровна. Вы были знакомы?

— Да, я несколько раз ездил с Ниной Хрущевой. Слышал, как она выступала. Говорила хорошо, складно. Для каждого человека Нина Петровна подбирала особенные слова. Как-то, слушая Никиту Сергеевича, она произнесла по тем временам странную фразу, я очень удивился: «Плохо. Докладчик не учитывает аудиторию. Ему следовало бы поосторожнее высказывать свои мнения». Так и сказала: «Докладчик не учитывает аудиторию»! Нина Хрущева была самостоятельным человеком. Со своими суждениями. Никита Сергеевич прислушивался к ее советам. Так что она была одним из нас. Я имею в виду — советников вождя. Разумная, здравомыслящая женщина, могла при желании повлиять на мужа.

— Когда вы в последний раз видели Хрущева?

— Воспоминания не самые светлые. Так уж получилось, что я сыграл в его жизни не лучшую роль. Мы с Андреем Громыко сопровождали Никиту Сергеевича в его последней заграничной поездке — в Чехословакию. После встречи с президентом Антонином Новотным я попросил Хрущева задержаться. Предложил ему по возвращении в Москву учредить в СССР президентский пост. Никита Сергеевич отнесся к моим словам очень настороженно. Спросил, что в этом будет хорошего. Сказал, что будет думать. Когда же вернулись в Москву, Хрущев приказал мне спешно собрать группу советников, выехать за город, в поселок Нагорное, на дачу Горького, и там начать работу над новой Конституцией.

— Зачем это было нужно Хрущеву?

— Ну как же... Ему импонировала мысль о том, что он станет независимым президентом. Никита Сергеевич был первым секретарем, но все же — секретарем, как и все прочие. В Президиуме во время заседаний они чувствовали себя почти вровень с ним — выступали с таких позиций. Став президентом, Хрущев бы возвысился над всеми.

— Что же получилось с Конституцией?

— Мы долго сидели в Нагорном. От звонка до звонка. Приезжали в понедельник. Уезжали в пятницу. Иногда задерживались на выходные. Тщательная, кропотливая работа... Разработали наконец проект Конституции. Двухпалатный парламент. Конституционный суд. Верховная власть передается президенту. Вопросы экономики переходят от партии к государству.

Более того, прописали суд присяжных — я назвал его судом народных заседателей. Долгая, интересная работа. Нам каждую неделю звонили из ЦК партии, требовали торопиться. Никита Сергеевич действительно заинтересовался нашим проектом. К тому дню, когда Конституция была практически завершена, звонки прекратились. Тишина эта пугала. Что случилось? Елизар Кусков (работал с нами от международного отдела) попросил меня съездить в Москву — узнать, что там происходит. Я пришел в ЦК, на свой четвертый этаж. Тишина. В коридоре — ни одного человека. Все прятались по кабинетам. Шушукались. Наконец один из вахлаков (так мы назвали старых работников аппарата) сказал мне: «Вы там с Конституцией морочитесь, а тут Хрущева снимают». Проект наш отправился в архивы...

Хрущев был скорее добрый, чем злой. Из-за своей доброты и погорел. Ему нужно было расправиться со своими противниками. Не сумел по-настоящему осознать, что это его враги...

— После этого вы уже не общались?

— Нет. Виделись только один раз. После отставки он поселился на даче. Его там редко навещали. Я однажды побывал у него в гостях. Он был в тяжелом, болезненном состоянии... Подавлен, всеми забыт. Я приезжал по делу. В Америке тогда стали популярными его мемуары. Их издавали, распространяли. Меня как политического обозревателя пригласили в один из институтов в Нью-Йорке. На встречу приехали главные советологи страны. Спрашивали о Карибском кризисе, о переходе власти к Брежневу. Наконец, спросили о подлинности мемуаров Хрущева. Опасались, что это подделка. Там я впервые прочел этот текст. Сомнений не было — подлинники. Стиль, слог Никиты Сергеевича. Его ошибки, повторы, сбивчивость. Довольно хаотичные записи, но основная мысль в них была понятна, потому что автор настойчиво повторял ее по несколько раз.

Американские коллеги этим не удовлетворились, попросили меня лично спросить у Хрущева об авторстве мемуаров. По возвращении в Москву я отправился к нему на дачу. Никита Сергеевич говорил вяло. Подлинности не отрицал, но и подтверждать ее не захотел. Сказал только: «Пишут, что это подлинники». Странный ответ. С того дня я Хрущева больше не видел. Умер он в 1971 году. Я к тому времени несколько отстранился от политики — стал заместителем директора Института социологических исследований.

— После отставки Хрущева вы продолжали сотрудничать с Андроповым?

— Нет, вскоре после октябрьского пленума я ушел. Я уже говорил, что Юрий Владимирович был осторожным человеком. Редко ошибался, потому что рисковал нечасто. Однако в те дни он решился на смелый шаг, после которого чуть не порушил себе всю карьеру. Брежнев явно симпатизировал Юрию Владимировичу — прислушивался, брал в зарубежные поездки. Но сориентироваться сразу оказалось непросто: нужно было понять, что происходит, в каком направлении станет развиваться политика ЦК. Андропов тогда вызвал меня. Попросил составить записку о реформах — в духе уже разработанного нами проекта Конституции.

Юрий Владимирович был уверен, что передать такую записку Брежневу нужно именно сейчас. Лучшего времени не дождаться.

Я в этом сомневался, однако отговаривать Андропова не стал. Прописал в записке обширную программу демократизации страны. О развитии товарно-денежных отношений. О пересмотре уголовного законодательства. Указал, что партия должна заниматься только идеологией, что нужно отказаться от преследования инакомыслящих. Одним словом — распрощаться с неизменно крепким сталинским наследием. Во время поездки в Варшаву Юрий Владимирович зачитал программу Брежневу и Косыгину (председатель Совета министров). Они ее полностью отвергли. Раскритиковали. Уничтожили. Леонид Ильич думал о других преобразованиях. Хотел восстановить Политбюро, пост генсека. Считал, что этого будет достаточно.

Андропов не угадал. Ошибся. Получилось так, что я подвел его — не отговорил от задуманного. Помню, как в двенадцать часов ночи он вызвал меня в кабинет. Я уже знал о случившемся, поэтому, не дожидаясь его слов, сказал, что виноват и готов уйти в отставку. Юрий Владимирович промолчал — показал этим, что против моей отставки не возражает. Ему было не до меня. Я покинул ЦК партии. Пришел политическим обозревателем в «Правду». Работал там до 1967 года.

— Не жалели, что сами подали в отставку?

— Еще как жалел! Не мог уснуть в ту ночь. Ходил по Кутузовскому проспекту. Ругал себя. Не нужно было торопиться. Все случилось на эмоциях. Слишком стремительно. Надо было выждать. Я еще многие месяцы не мог успокоиться. Ведь у нас был проект новой Конституции демократического типа. Я был близок к реализации давних политических идей. А теперь остался вне ЦК и видел, что страна возвращается к старым порядкам... Это было только началом падения. В «Правде» я продолжил выступления против сталинской системы. Писал о необходимости перемен (насколько позволяла цензура). Критиковал франкизм — с явными намеками на советский режим. Затем мы с Леном Карпинским написали статью о театральной жизни. Статья эта не понравилась Фурцевой, министру культуры. Она пожаловалась секретарю ЦК Суслову. Тот меня всегда недолюбливал и быстро дал указание Михаилу Зимянину (главный редактор «Правды») меня и Лена Карпинского отстранить от работы. Скандальное дело, ведь я был политическим обозревателем, в те годы это положение было очень высоким. Страшные дни... Заседание редколлегии. Выступление Зимянина...

— К Андропову за помощью не обращались?

— Юрий Владимирович к тому времени стал председателем КГБ. Тесной связи с ним уже не было. Однако он вмешался и предотвратил полное крушение — меня хотели исключить из партии. Кстати говоря, через две недели после того, как я ушел от Андропова в «Правду», мне дали орден Трудового Красного Знамени. Это было благодарностью от Юрия Владимировича.

— За что же вас не любил Суслов?

— Еще в хрущевское время мне доводилось писать ему доклады. Я прописывал в них некоторые демократические идеи, он этим был очень недоволен, однако спорить не мог, потому что я был направлен к нему Андроповым. Суслов вынужден был читать без пререканий.

Однажды я принес ему очередной текст. Михаил Андреевич прочитал его, был в общем-то доволен. Потом указал пальцем на какой-то абзац и сказал: «Вот сюда нужно цитатку из Ленина. Я сам подберу». И до того быстро вскочил с места, подбежал к своей картотеке, что я невольно схохотнул. Не сдержался. А мы часто шутили о цитатах Суслова. У него их было множество. Стеллажи — как в библиотеке, отдельные выдвижные ящики, а в них «цитатки». К нему даже некоторые работники ЦК нарочно ходили — цитату для речи подобрать. Михаил Андреевич мой смешок, конечно, услышал. Посмотрел острым взглядом. Я тогда подумал: «Ну, Федя, Суслов тебя еще достанет однажды...» И действительно, он сыграл свою роль, когда меня увольняли...

— Но цитату он тогда подобрал хорошую?

— Подобрал какую-то. Долго шелестел карточками, выдвигал-задвигал ящики. «Эта не годится. Эта тоже... Так... Вот! Вот замечательная цитатка. Подойдет». Вынул карточку, показал мне, чтобы я переписал цитату в речь. Уж не помню, была ли она хорошей, но то, что взята из работ Ленина, — точно.

— До отставки вы успели поработать непосредственно с Брежневым?

— Да. Мы и прежде знали друг друга. Когда Леонида Ильича назначили первым секретарем ЦК, он пригласил меня работать советником. Я должен был подготовить для него первую речь — к годовщине советской власти. Брежнев хотел положительно высказаться о Сталине, о сталинском периоде. Я посоветовал ему Сталина пока что не трогать. Не стоило сразу поднимать такие сложные, болезненные темы. Леонид Ильич, как ни странно, прислушался и о культе личности в докладе умолчал. Тогда это многих удивило. Безусловно, я рисковал, когда вот так — напрямую — советовал Брежневу игнорировать сталинскую эпоху.

Поначалу Леонид Ильич часто привлекал меня к работе. Точнее даже, его помощник — Георгий Цуканов. С Брежневым были хорошие отношения, ему нравились мои тексты. Потом, после моей отставки, меня сменил Георгий Арбатов. Его привел Отто Куусинен, который, собственно, и сделал всю карьеру Георгию Аркадьевичу. Они сблизились еще в «Новом времени». Арбатов поднялся очень высоко — стал директором Института США и Канады.

Я сосредоточился на работе политического обозревателя. Мне это нравилось. Я мог разъезжать по миру. Побывал на всех континентах, кроме Австралии, видел все страны Европы. Другие журналисты тогда и не мечтали об этом.

— После увольнения из «Правды» вы общались с Андроповым?

— Да, но нечасто. Я ходил в крамольниках. Ему как председателю КГБ было не очень удобно приглашать меня. Но когда Юрия Владимировича назначили генеральным секретарем ЦК, он сразу же позвонил Михаилу Зимянину — потребовал, чтобы меня восстановили политическим обозревателем. Михаил Васильевич к тому времени уже стал секретарем ЦК. Зимянин меня вызвал. Поднял палец вверх и сказал: «Есть указание вернуть вас в «Правду». Но очень прошу — откажитесь. Ведь получится так, что мы тогда, сняв вас с должности, были неправы». Я и сам не хотел в «Правду». Там уже не было никакой свободы. Я попросился в «Литературную газету». Меня приняли политическим обозревателем. Затем назначили главным редактором.

— Когда вы в последний раз видели Андропова?

— Незадолго до его кончины. Он уже был генсеком. Пригласил меня в свой новый кабинет. Помню, угощал бутербродами с икрой. Соблазнял вернуться консультантом. Я ответил, что мне нравится работать политическим обозревателем, что мои идеи теперь звучат на страницах «Литературной газеты», что сейчас иного занятия не ищу. Возвращаться в ЦК я не захотел... Тогда в коридоре меня встретил заместитель Юрия Владимировича — рассказал, что Андропов болен. Ему предлагали лечиться у иностранных врачей, он отказывался. Говорил: «Мы всегда ругали Запад, а теперь петух клюнул, так бежать к ним за лечением? Нет уж!» Обидно то, что, получив власть, Юрий Владимирович не мог реализовать демократические перемены, которые мы с ним прежде обсуждали. Здоровье не позволило. Ему было не до реформ. Он умирал.

— В те годы вы сравнивали Андропова с Дэном Сяопином, не так ли?

— Да. В 1982 году я написал в «Новый мир» статью «Хроника времен Дэна Сяопина». Нацеливал ее на то, чтобы люди, подобные Андропову, познакомились с реформами в Китае и сделали вывод о возможности подобных преобразований в Советском Союзе. Юрий Владимирович мог стать нашим Дэном Сяопином. Я в это верил. Но описанные мною реформы в СССР провести было несравнимо сложнее. В КНР у лидера было больше власти, существенно больше. У нас сохранялось коллективное руководство. Партия. ЦК. Президиум. Все это сдерживало генсека. Конечно, напрямую никто не критиковал ни Хрущева, ни Брежнева, но косвенно всегда высказывали свои мнения, вели неофициальные дискуссии, затем могли на мнении своем косвенно настоять. Дэна Сяопина я, кстати говоря, знал лично. Мы с ним встречались в Москве.

— Только болезнь не позволила Андропову последовать за Дэном Сяопином?

— Не только. Да, он болел. Работал уже не так много. Был то дома, то в больнице. Но в те годы он считал, что страна к большим переменам не готова. Не забывайте, Андропов был очень осторожным человеком. Преобразования хотел поэтапные, аккуратные... Записка для Брежнева, после которой я вынужден был покинуть ЦК, была делом необычным. Он рисковал, а это было не в его духе.

Быть может, даже в здравии Юрий Владимирович не решился бы реализовать те идеи, о которых мы говорили с ним прежде, — Конституции, президентской республики, института присяжных заседателей. Мы этого не узнаем. Он умер. А через семь лет умерла система. Большая была, тяжелая эпоха. Юрий Владимирович больше тридцати лет стоял вблизи от первых лиц государства. В конце жизни сам был генсеком. Он решал судьбы многих. В той системе непросто было сохранить в себе человеческое. Но ведь были те, кто сохранил!

— В 2001 году на похоронах Георгия Шахназарова вы сказали: «Как же так, система была не ахти, а люди — хорошие...» Сейчас все наоборот?

— Не знаю. Сложно ответить на такой вопрос. Новое время. Теперь, чтобы выжить, совсем необязательно быть сволочью. Но людей не так просто понять... Они и без нужды порой остаются сволочами... Я лучше знал ту систему. В новую эпоху я от дел отошел. Занялся книгами. Два года был народным депутатом — в перестройку. Но потом из большой политики ушел и не так хорошо знаю современных лидеров.

— Четвертого января вам исполнилось 86 лет. Больше шестидесяти лет работы. Вы сейчас жалеете о чем-нибудь?

— Я написал двадцать две книги. Не менее десятка брошюр. Напрасно писал так много. Об этом жалею. Надо было больше заниматься практикой, личной карьерой. Но я всегда любил писать. Это было моей слабостью.

— Раз уж вы в ущерб карьере занялись книгами, надеюсь в ближайшие годы услышать о публикации ваших новых работ.

— Спасибо, но обещать ничего не могу. Все-таки 86...

Евгений Рудашевский

Досье

Федор Михайлович Бурлацкий

Родился 4 января 1927 года в Киеве. Окончил Ташкентский юридический институт, затем — аспирантуру Института государства и права АН СССР (1951). Защитил кандидатскую диссертацию «Политические взгляды Н. А. Добролюбова», после чего был зачислен в аппарат Президиума АН СССР ученым секретарем редакционно-издательского совета по общественным наукам. Тогда же начал работу в международном отделе журнала «Коммунист».

Затем перешел в ЦК КПСС — в отдел по связям с коммунистическими и рабочими партиями соцстран. Был назначен завгруппой консультационного отдела и помощником Юрия Андропова (тогда — завотделом). Позже стал советником Никиты Хрущева.

В 1961 году был одним из авторов «Морального кодекса строителя коммунизма».

В 1964 году защитил докторскую диссертацию, доктор философских наук. Работал политобозревателем газеты «Правда», затем — старшим научным сотрудником в ИМЭМО.

С 1969 по 1972 год — замдиректора Института социологических исследований АН СССР.

В 1982 году — политобозреватель «Литературной газеты»; в марте 1990 года назначен главным редактором. Снят в августе 1991 года.

С 1989 по 1991 год — народный депутат СССР. Преподавал в МГУ, в Гарвардском, Оксфордском, Смитсоновском, Колумбийском университетах. Почетный профессор МГУ. Автор 22 книг, среди которых «Ленин. Государство. Политика» (1970), «Мао Цзедун» (1976), «Вожди и советники» (1990), «Никита Хрущев» (2003), «Михаил Горбачев — Борис Ельцин. Схватка» (2008). Отмечен премией им. Воровского, медалями сената Итальянской Республики, наградами Японии и Болгарии.

Россия > Внешэкономсвязи, политика > itogi.ru, 28 января 2013 > № 744395 Федор Бурлацкий

Российским авиакомпаниям могут разрешить чартерные перевозки в Болгарию с 15 мая по 16 сентября без согласования с назначенными перевозчиками со стороны России. Об этом говорится в переписке авиационных властей России и Болгарии.

"Болгарская сторона рассмотрела предложение российской стороны о предоставлении прав чартерным российским авиапредприятиям на перевозку по регулярным линиям без согласования с назначенными российской стороной авиапредприятиями в период с 15 мая по 16 сентября ежегодно и имеет честь принять данное предложение", - говорится материале.

Болгарская сторона также проинформировала, что "должным образом известит российскую сторону о готовности произвести официальное подписание протокола".

Референдум по вопросу создания новой АЭС в Болгарии может быть признан несостоявшимся из-за низкой явки участников, передает агентство Франс Пресс со ссылкой на предварительные итоги референдума.

По данным агентства, приблизительно 19,5 - 20,3% граждан приняли участие в референдуме, вопрос которого был сформулирован следующим образом: "Должна ли развиваться ядерная энергетика в Республике Болгария посредством строительства новой атомной электростанции?".

Согласно болгарскому законодательству, для того, чтобы референдум считался состоявшимся, явка его участников должна быть не ниже, чем на последних парламентских выборах 2009 года, когда она составила около 60% от общего числа избирателей. По данным агентства, около 60% из проголосовавших высказались в поддержку строительства АЭС. Премьер-министр Болгарии Бойко Борисов заявил, что независимо от результатов референдума, у правительства недостаточно средств для строительства новой АЭС.

Оппозиция, которая была инициатором референдума, настаивала на другой формулировке вопроса: "Должна ли атомная отрасль в Болгарии развиваться посредством сооружения новой атомной электростанции (АЭС) в городе Белене?". Именно в поддержку такого вопроса Болгарская социалистическая партия собрала 500 тысяч подписей граждан страны. Однако представители правящей партии ГЕРБ заявили, что выносить на плебисцит вопрос о конкретном проекте неконституционно.

АЭС "Белене" должна была стать второй атомной станцией в Болгарии. В настоящее время в стране функционирует одна из крупнейших в восточной Европе АЭС "Козлодуй", которая была построена при активном участии СССР и введена в строй в 1974 году. В 2006 году Болгария в рамках выполнения требований о вступлении в Евросоюз была вынуждена закрыть четыре блока этой станции.

Несмотря на то, что правительства обязаны обеспечить жителям хорошее качество воздуха, во многих странах ЕС оно оставляет желать лучшего. Ситуация серьезная, и Еврокомиссия будет принимать меры в отношении стран, у которых уже давно низкие показатели качества воздуха. В четверг ЕК потребовала от Болгарии, Латвии и Словении срочно решить затянувшуюся проблему, из-за "который ежегодно умирает больше людей, чем в дорожно-транспортных происшествиях", сообщило порталу Delfi представительство ЕК в Латвии.

Проблема связана с загрязнением воздуха мелкими взвешенными частицами (PM10), которые могут вызывать астму, сердечно-сосудистые заболевания, рак легких, а также сократить продолжительность жизни. Виновниками загрязнения воздуха PM10 в основном являются промышленные предприятия, транспорт и котельные, обогревающие жилой сектор.

ЕК еще в 2011 году предложила Латвии регулировать вредные выбросы, установив лимиты. На выполнение требований было дано два года. Ранее Латвия только объяснила, почему не может выполнить директивы, и попросила продлить срок, однако теперь Риге придется представить конкретный план действий по улучшению качества воздуха.

Директива ЕК о качестве воздуха обязывает страны-участницы уменьшить влияние на жителей PM10. Установленные законодательно еще в 1999 году ограничения должны были быть соблюдены до 2005 года.

Европейская комиссия уже выиграла судебные процессы против Италии, Португалии, Словении и Швеции. Однако принятые судом решения относятся только к прошлому несоблюдению норм по качеству воздуха и не достаточно стимулируют страны принимать меры для предотвращения проблем в будущем.

Поэтому ЕК выбрала новый подход. Теперь страны, у которых многолетняя проблема с качеством воздуха, должны принять срочные и эффективные меры, чтобы сократить периоды ухудшения качества воздуха. Комиссия особо обеспокоена случаями, когда законодательство ЕС нарушается уже более пяти лет.

Допустимый показатель PM10 превышает Австрия, Бельгия, Болгария, Чехия, Германия, Греция, Испания, Франция, Италия, Венгрия, Латвия, Португалия, Польша, Румыния, Швеция, Словакия и Словения.

Латвия. Евросоюз > Экология > ecoindustry.ru, 25 января 2013 > № 745578

Сельскохозяйственный сектор Турции, специализирующийся на выращивании рассады, начал свою работу только в 1996 году, имея в качестве производственных мощностей только 3 питомника. Но в настоящее время, согласно данным Ассоциации производителей семян и рассады плодовоовощных культур Турции, производство достигло 3,2 млн саженцев в 100 питомников, расположенных по всей стране.

Основной специализацией питомников является производство овощных культур, в частности, томатов. Большинство выращенной рассады реализуется среди турецких фермеров, но за последние несколько лет существенная часть экспортируется и на территорию Болгарии и Румынии.

ЕСПЧ В 2012 ГОДУ ЧАЩЕ ВСЕГО ПРИЗНАВАЛ ВИНУ РОССИИ

В отношении РФ за год было вынесено 122 обвинительных вердикта

Россия в 2012 году стала страной, в отношении которой Европейский суд по правам человека (ЕСПЧ) вынес больше всего обвинительных вердиктов, следует из пресс-релиза по итогам работы суда за год.

За прошедший год в отношении России было вынесено 122 судебных решения по искам, в которых судьи обнаружили хотя бы одно нарушение Европейской конвенции по правам человека. За Россией следует Турция и 117 вердиктов, а замыкает "тройку" Румыния, на долю которой пришлось 70 вердиктов о нарушении прав человека. На четвертом месте по этому показателю разместилась Украина, в отношении которой было вынесено 69 вердиктов, а пятой в списке стала Болгария и 58 вердиктов.

Россия лидирует и по другому показателю - к концу прошлого года больше всего исков, находящихся на стадии рассмотрения (22,3%), были выдвинуты против РФ. На втором месте находится Турция (13,2%), за ней следуют Италия (11,1%) и Украина (8,2%). К началу 2012 года на рассмотрении ЕСПЧ находилось 150 тысяч заявок, к 31 декабря прошлого года их число сократилось до 128 тысяч. В отчете говорится, что время рассмотрения исков за прошедший год значительно ускорилось.

За последний год многие судебные тяжбы и конфликты в России заканчивались обращением в ЕСПЧ. Например, 29 декабря в суд обратилась защита фигуранта дела о беспорядках на Болотной площади 6 мая 2012 года Андрея Барабанова, которая пожаловалась на решения о заключении его под стражу и продление арестов. 9 января в суд обратился адвокат других фигурантов этого дела, Ярослава Белоусова и Владимира Акименкова, который посчитал, что его подзащитных содержат в пыточных условиях.

Болгария собирается упростить визовый режим с Россией - возможно, в скором времени туристические визы будут выдаваться россиянам прямо в аэропорту. Вице-премьер и министр финансов Болгарии Симеон Дянков надеется, что упрощение произойдет уже в этом году.

В 2012 году Болгарию посетили почти 2 млн россиян - на 30% больше, чем годом ранее и вдвое больше, чем три года назад.

Симеон Дянков, вице-премьер и министр финансов Болгарии, заявил, что его страна готова выдавать визы россиянам прямо в аэропорту.

Болгария традиционно привлекает большое количество гостей из России. Теперь же популярность этой балканской страны может вырасти еще более существенно. Об этом сообщает портал Travel.ru.

В 2012 году в Болгарии был отмечен 14% рост спроса на въездные документы. С середины 2012 года избирательно выдавались мультивизы. Теперь же правительство заявило о том, что предпримет дополнительные шаги в этом направлении.

Г-н Дянков напомнил, что россияне играют важную роль в доходной части болгарского бюджета. В последние три года количество русских, посетивших Болгарию, выросло вдвое. Одной из причин такого резкого роста, по мнению чиновника, стало разрешение въезда при наличии шенгенской многократной визы.

Вице-премьер считает, что выдавать россиянам болгарские визы прямо в аэропорту по прибытии можно будет начать уже в течение 2013 года.

Напомним, что Болгария популярна не только среди русских туристов, но и среди русских покупателей недвижимости. В 2012 году количество сделок с недвижимостью на побережье Болгарии подскочило на 30% - благодаря русским покупателям.

ЛУКОЙЛ развивает «ветряную» энергетику

Компания LUKERG Renew (СП на паритетной основе ЛУКОЙЛ-Экоэнерго и итальянской ERG Renew) приобрела 100% участия в румынской компании Land Power SRL, которая имеет разрешение на строительство ветроэнергетической станции (ВЭС) и права на участок земли площадью около 500 гектаров, расположенный в уезде Тульча на юго-востоке Румынии в 50 км от Черного моря.

В первом квартале 2013 года LUKERG Renew планирует начать в этом месте строительство ВЭС, насчитывающую 42 ветрогенератора общей установленной мощностью 84 Мвт. Ввод объекта в промышленную эксплуатацию намечен на первую половину 2014 года.

Планируется, что ВЭС будет ежегодно производить свыше 200 000 МВт/час в год.

LUKERG Renew была создана в мае 2011 года для реализации проектов в области возобновляемых источников энергии. В 2012 году СП приобрело ветровую электростанцию в районе г. Добрич (Болгария) с установленной мощностью 40 МВт.

В последнем квартале 2012 года жилье в Болгарии подешевело на 0,7% по сравнению с предыдущими тремя месяцами. Об этом свидетельствуют данные Национального института статистики.

Цены на недвижимость в Болгарии в октябре-декабре 2012 года уменьшились в 23 из 27 областных городов страны. По сравнению с четвертым кварталом 2011 года, индекс рыночных цен на жилье снизился на 1,4%. Об этом сообщает портал NewsBg.ru.

Средняя рыночная цена жилья в Болгарии в четвертом квартале 2012 года составляла €448,80 за кв.м. Самые высокие цены отмечены в Софии - €740 за кв.м, Варне - €730 за кв.м и в Бургасе - €585 за кв.м. Самые низкие средние цены зафиксированы в Габрово - €275,25 за кв.м, Кюстендиле - €275,46 за кв.м и в Видине - €286,87 за кв.м.

Национальная энергетическая компания Болгарии (НЭК), финский концерн Fortum и Росатом еще в ноябре 2010 года зафиксировали стоимость двух блоков АЭС "Белене" на уровне в 6,297 миллиарда евро, подписав в Софии соответствующий меморандум, копия которого есть в распоряжении РИА Новости.

В тоже время представители Болгарии, в частности, министр экономики и энергетики страны Трайчо Трайков, неоднократно заявляли, что цена за АЭС может достичь 10 миллиардов евро. Российское ЗАО "Атомстройэкспорт" победило в тендере, контракт с НЭК был заключен в январе 2008 года.

"Исходя из подписанного меморандума, все разговоры о стоимости "Белене" в 10 и более миллиардов - не более, чем спекуляция цифрами", - заявил РИА Новости директор департамента коммуникаций Росатома Сергей Новиков, комментируя меморандум. "В 2010 году премьер-министр Болгарии Бойко Борисов выдвинул ряд условий для старта проекта "Белене", одним из таких условий была фиксированная цена. Глава правительства хотел дать однозначный ответ народу, сколько будет стоить планируемая атомная станция. Такой ответ был дан - 6,297 миллиарда евро. Эта цифра фигурирует и в подписанных многосторонних документах, в том числе и в меморандуме между Росатомом, Fortum и НЭК. Кстати говоря, этот меморандум был подписан в присутствии министра энергетики Болгарии Трайчо Трайкова и гендиректора Росатома Сергея Кириенко, которые до подписания были приняты Бойко Борисовым и проинформировали его об этой цене", - пояснил Новиков.

По его словам, даже если строить АЭС "Белене" сегодня, проект будет дешевле существующих цен, поскольку оборудование уже произведено. "А в ноябре 2010 года цена была зафиксирована твердо, чтобы избежать спекуляций в отношении применения индексов будущей инфляции. Это был бизнес-риск, но стороны, включая финского энергогиганта, на это пошли, поскольку были полностью уверены в окупаемости проекта", - сказал представитель Росатома, подчеркнув, что правительство Бойко Борисова заблокировало проект новой болгарской АЭС, "видимо, совсем не по экономическим соображениям".

Согласно сообщению Фонда по управлению государственным имуществом (ТАИПЕД), на приобретение Государственной газовой корпорации Греции ДЕПА и газотранспортной компании ДЕСФА претендуют две российские компании - «Газпром» и «Негуснефть» (российский энергетический концерн «Синтез»), а также азербайджанская нефтяная компания «Socar», греческий консорциум «M&MGasCo- MotorOil» и совместное предприятие «GEKTERNA» - «PPF».По сообщению греческой газеты «Этнос тис Кириакис», энергетический гигант «Газпром» предложил за покупку ДЕПА 900 млн. евро, в то время как «Негуснефть» (Группа «Синтез») дает за ДЕПА вместе с ДЕСФА 1,8 млрд. евро.

Одновременно, консорциум Группы Вардинояннис и Митилинеу («M&MGasCo-MotorOil») предлагает 540 млн. евро за ДЕПА, в то время, как Государственная газовая компания Азербайджана «Socar» - 460 миллионов (за ДЕСФА), а консорциум чешского fund «PPF» и греческой компании «GEKTERNA» предлагает 400 млн. евро за ДЕСФА.

Согласно публикации, российская компания «Газпром», являясь единственным поставщиком природного газа в Грецию по греко-болгарскому трубопроводу, положительно смотрит на просьбу ДЕПА о «лучшей ценовой политике в связи с экономическим спадом».

Газета отмечает, что у «Газпрома» подписан контракт с ДЕПА о поставке газа вплоть до 2016 года, с правом продления ещё на девять лет. Если «российский газовый Колосс», в конечном итоге, предложит более низкие цены, тогда, как подчеркивает «Этнос», они автоматически станут действительными для промышленных предприятий, малого и среднего бизнеса, а также для домашних хозяйств, которые потребляют газ, поставляемый тремя дочерними предприятиями ДЕПА (с 51% акций) - газоснабжающими компаниями (ЕПА) Аттики, Салоники и Фессалии.

Здесь уместно заметить, что, несмотря на давление со стороны США и Евросоюза, Россия настаивает на своих предложениях. Так, согласно заявлению информационного агентства «Bloomberg», Группа «Синтез» подтвердила свою большую заинтересованность в ДЕПА и ДЕСФА, с дальнейшим изучением их активов - до представления своего предложения в полном виде.

Как предполагается, скорее всего завтра, 23 января 2013 года, ТАИПЕД вручит пяти компаниям-претендентам тендерную документацию, чтобы открыть дорогу для подачи обязательных предложений.

В свою очередь, правительство Греции выражает свое желание о завершении приватизации ДЕПА и ДЕСФА к 31 марта текущего года.

Здесь уместно отметить, что в следующем месяце намечается встреча премьер-министра Греции Антониса Самараса с президентом России Владимиром Путиным, которая состоится в Москве.

В ВОДАХ ВТО

ИРИНА ГРАНИК

Обретет ли Россия глобальную конкурентоспособность

Вступление России во Всемирную торговую организацию - это уже свершившийся факт, который означает реальное существование в условиях глобальной экономической конкуренции. Вполне ли осознают это представители власти и предприниматели? Что является главной преградой на пути повышения конкурентоспособности страны? Эти проблемы оказались в числе центральных тем, обсуждавшихся на проходившем на днях в Москве Гайдаровском форуме.

Попали на Олимпийские игры

Присоединившись к ВТО, Россия подписалась под определенным вариантом развития, выбрав модель полной интеграции в мировую экономику, провозгласил на форуме генеральный директор ВТО Паскаль Лами. Конкурентная среда будет становиться еще более конкурентной, и мировая экономика будет интегрироваться не по странам, а по секторам, отраслям и сегментам рынка. Мы уже живем в системе, где производственная система организована в виде глобальных цепочек создания стоимости, цепочек поставок товаров и услуг И главный вопрос - где вы в этой системе можете создавать новую добавленную стоимость, новые рабочие места, - рассуждал он.

Сейчас уже почти треть мирового ВВП идет на экспорт. Поэтому вопрос регулирования мировой торговли через ВТО становится самым важным. Раньше мы играли в дворовой команде, а теперь нам предложили Олимпийские игры. Хотим или не хотим, но нам придется конкурировать на международном пространстве, где уже 135 стран входит в ВТО, - отмечает глава Сбербанка Герман Греф.

Сейчас на мировом рынке конкурируют не только отрасли и предприятия, а человеческий капитал, институты и системы госуправления

Конкурентоспособность власти

Господин Лами напоминает: раньше барьеры в торговле были, по сути, средневековыми - тарифная политика и количественные ограничения. Ныне же главными являются регуляторные системы, такие как, например, сертификация по автомобильным выбросам. Теперь важно, чтобы российская система стандартов и регулирования вписалась в глобальную. И это вызов для России, - говорит он.

Министр промышленности и торговли Денис Мантуров, соглашаясь с главой ВТО, отмечает, что Минпромторг не отказывается от допустимой в новых условиях поддержки предприятий и отраслей, чтобы они были конкурентными по сравнению с иностранными коллегами. В том числе - субсидирования процентов по привлекаемым предприятиями кредитам на разработку новых продуктов и технологий.

Но его коллеги смотрят на проблему конкурентоспособности шире. Сейчас на мировом рынке конкурируют не только отрасли и предприятия, а человеческий капитал, институты и системы госуправления. Скорость принятия решений такова, что в традиционных иерархических системах чисто бюрократической логики невозможно построить эффективную систему госуправления, - говорит министр Михаил Абызов.

Сейчас возникает конкуренция национальных администраций. У бизнеса появляется возможность выбора лучшей среды. Бизнес голосует деньгами в пользу той территории, которая предоставит наилучшую регуляторную среду, - подтверждает председатель коллегии Евразийской экономической комиссии Виктор Христенко.

Герман Греф согласен, что конкурентоспособность правительства становится первой компетенцией, которая будет определять конкурентоспособность страны. Но при этом настаивает, что без качественного образования, буквально с детского сада, не будет ни конкурентоспособных властей, ни качественных институтов.

Конкурентоспособность развивающихся рынков

© РИА Новости

Где наша голова

В связи с этим Герман Греф упрекнул российских министров в том, что они еще не потратили ни одного часа на изучение правил ВТО. И это, по его словам, напоминает выход на площадку хоккейной сборной, которая не знает правил игры. Мы в (своей) голове еще не в ВТО. Где мы в нашей голове? - риторически спросил он.

Это замечание относилось не только к проблемам образования, но и к возникшему на форуме спору о том, соответствует ли нормам ВТО введение в России утилизационного сбора на ввозимые автомобили. Он был введен в сентябре, и члены ВТО уже пожаловались на то, что это решение дискриминирует импортеров автомобилей. Вопрос о возможном нарушении Минпромторгом правил ВТО задал глава Роснано Анатолий Чубайс, адресовав его министру Мантурову. Тот признал, что у коллег из-за рубежа есть претензии. Но не к факту введения сбора (он есть и у других членов ВТО) или его величине, а к тому, что российские производители автомобилей в отличие от импортеров получили право уплачивать этот сбор не при выпуске автомобиля, а потом, оплачивая впоследствии его утилизацию.

Наша налоговая система одержала победу в глобальной конкурентоспособности - мы получили Жерара Депардье

Господин Лами не стал вдаваться в проблему утилизационного сбора, а просто напомнил, что Россия уже пять месяцев как член ВТО и вопрос о выполнении обязательств вообще не должен вставать. А вопрос о том, дискриминирует ли утилизационный сбор импортеров автомобилей, должен решаться через существующую в ВТО систему разрешения споров - досудебных или судебных. Как стало известно в тот же день, Минпромторг уже занялся урегулированием этой проблемы - для импортеров предлагается ввести такие же условия, как и для российских производителей.

Индикатор Депардье

При всем при этом директор департамента глобальных индикаторов и аналитики Всемирного банка Аугусто Лопес-Кларос, один из создателей рейтинга Doing Business, считает, что Россия успешно движется по пути совершенствования качества госуправления и системы регулирования. С мая прошлого года, когда президент Путин поручил правительству для улучшения инвестклимата руководствоваться показателями данного рейтинга, Россия переместилась со 120-го места на 112-е среди 185 стран. Это выше рейтинга Бразилии и Индии, но чуть ниже Китая.

Лопес-Кларос отмечает, что Россия пока неконкурентоспособна по издержкам для бизнеса при получении разрешений на строительство (178-е место), по подключению к электросетям (128-е место) и по легкости прохождения таможни. Однако по регистрации прав собственности у нее 49-е место, а по эффективности исполнения договорных обязательств вообще 11-е. Могу поздравить правительство России с прогрессом и в налоговом администрировании, - добавил он на Гайдаровском форуме.

События последних недель показали, что наша налоговая система одержала победу в глобальной конкурентоспособности. Мы получили Жерара Депардье, - пошутил в ответ на это Анатолий Чубайс. Нам ждать бурного потока новых Депардье? - обратился он к главе ФНС Михаилу Мишустину. Жерар - это один из примеров человека, который серьезно думает не только о налоговых ставках, но и о прозрачности всей налоговой системы, - всерьез ответил тот, добавив, что российская налоговая система выстроена уже по международным стандартам. Поэтому он выбрал не Болгарию, не Эмираты и не Казахстан, где тоже низкие налоги, а нас, - пояснил глава ФНС.

Вне экономики

Если правительство будет и дальше уделять внимание регулированию бизнеса и улучшению инвестклимата, то я уверен, что Россия поднимется в рейтинге на 2025-е место к 2018 году, - рисует Лопес-Кларос радужный прогноз повышения Россией ее глобальной конкурентоспособности.

Инновационный бизнес в России спотыкается о слабую защищенность прав частной собственности, зависимую и неэффективную судебную систему, чудовищный уровень коррупции

Один из главных ответственных за разработку дорожных карт по повышению места России в рейтинге Всемирного банка, глава АСИ Андрей Никитин также был оптимистичен. В 2013 году АСИ продолжит разработку карт по снижению барьеров для бизнеса, включая обязательные требования для регионов и создание инвестиционной карты России. Он отметил, что карты также предназначены для формирования спроса компаний на инновации. Наши предприниматели, получив возможность заработать деньги на инновациях, туда пойдут, - уверен Андрей Никитин.

Не столь радужно был настроен Анатолий Чубайс. По его словам, несмотря на хорошие макроэкономические условия для прихода инвестиций, качественную правительственную команду, правильные шаги по совершенствованию госуправления и инвестклимата, компетентные квалифицированные люди задумываются об отъезде за границу, а российский бизнес по-прежнему не хочет разворачиваться в сторону инновационной экономики. Обо что спотыкается инновационный бизнес в России? О то же самое, обо что спотыкается весь бизнес в целом. О крайне слабую защищенность прав частной собственности, о по-прежнему зависимую и неэффективную судебную систему, о чудовищный уровень коррупции, которая у нас во всех отраслях на зашкаливающем уровне, - заявил он.

По его мнению, с этими внеэкономическими факторами разбираться труднее, чем с экономическими: Проще говоря, проект под названием демократизация России намного сложнее, чем проект под названием строительство рыночной экономки в России. По словам Чубайса, если эти проблемы не решить, то Россия безнадежно отстанет от других стран.

Украина рассматривает возможность организации поставок газа внутрь страны с территории Словакии, а также с СПГ-терминалов в Турции через Болгарию и Румынию, пишет в понедельник газета "Коммерсант-Украина" со ссылкой на источник в Министерстве энергетики и угольной промышленности.

В минувшую пятницу министр энергетики и угольной промышленности Эдуард Ставицкий сообщил, что Украина прорабатывает два новых маршрута поставок газа из Европы в реверсном режиме. Поставки газа в рамках соглашения с немецкой компанией RWE стартовали в ноябре 2012 года, страна уже получила через Польшу 56 миллионов кубометров газа в реверсном режиме. Вместе с тем, Ставицкий уклонился от подробных комментариев относительно новых маршрутов газовых поставок.

"Речь идет о поставках газа немецкой компанией RWE из Словакии, а также об импорте топлива через турецкие LNG-терминалы с транзитом по территории Болгарии и Румынии, утверждает высокопоставленный источник "Коммерсанта" в департаменте нефтяной, газовой и нефтеперерабатывающей промышленности Минэнерго", - пишет газета.

Новые маршруты позволят довести годовой объем импорта газа до 12 миллиардов кубометров, причем ожидается, что поставки из Словакии начнутся уже до конца текущего года, отметил источник.

Украина, более двух лет безуспешно пытающаяся договориться с Россией о снижении цены на газ, стремится снизить свою энергозависимость от РФ. Виктор Авдеенко.

Патриарх Московский и всея Руси Кирилл в понедельник наградил лауреатов премии Международного общественного Фонда единства православных народов: в этом году ими стали католикос-патриарх всея Грузии Илия Второй, президент Ливана Мишель Сулейман и президент ОАО "Российские железные дороги" Владимир Якунин. Лидер Ливана и глава железнодорожной монополии решили передать свои награды в пользу детей.

Премии Фонда ежегодно присуждаются главам государств, правительств и парламентов, предстоятелям автокефальных православных церквей, крупнейшим общественным лидерам, деятелям культуры за вклад в дело укрепления единства православных народов.

"Вручение этих престижных премий в Москве в начале каждого года становится значимым событием в жизни мирового христианства, привлекая внимание общественности России и других стран к трудам и заслугам наших выдающихся современников", - сказал патриарх Кирилл.

Говоря о лауреатах премии этого года, предстоятель отметил, что "мудрость и глубокий пастырский опыт" Илии Второго помогли Русской и Грузинской церквам "даже в самые непростые годы для межгосударственных отношений сохранить в общении между собой теплоту Христовой любви и братскую искренность".

Патриарх Кирилл также отметил, что РПЦ дорожит отношениями с Ливаном, его религиозными общинами, государственным руководством, общественными кругами.

"Ливан являет замечательный пример мирного сосуществования и соработничества представителей разных религий", - подчеркнул глава РПЦ.

Патриарх Кирилл поздравил Сулеймана с ее присуждением ему премии.

Предстоятель РПЦ особо отметил и заслуги Якунина, который также возглавляет Попечительские советы Фонда святого всехвального апостола Андрея Первозванного и Центра национальной славы России. Патриарх Кирилл напомнил, что при участии Якунина сложилась традиция принесения в Россию благодатного огня из Иерусалима, от которого в Пасхальную ночь зажигаются светильники в православных храмах не только в Москве, но и в других городах. Также фонд Андрея Первозванного инициировал принесение в Россию пояса Пресвятой Богородицы, перед которым, по словам патриарха Кирилла, в 2011 году "смогли вознести свои молитвы более 3 миллионов наших соотечественников".

В свою очередь Сулейман принял решение отдать свою премию в пользу детских учреждений, которые поддерживает Русская православная церковь, а Якунин попросил оставить свою награду в Фонде единства православных народов и направить ее детям, оставшимся без попечения родителей.

"Президент Ливана отдал свою премию в пользу детских учреждений, поддерживаемых Русской православной церковью. Мы рады жесту доброй воли президента, расцениваем этот жест как искренний и по-настоящему христианский поступок. Церковь содержит множество социальных детских учреждений, и эта помощь будет весьма актуальна сейчас", - сказал РИА Новости глава патриаршей пресс-службы диакон Александр Волков.

Премия Фонда единства православных народов (ФЕПН) с 2009 года носит имя почившего патриарха Алексия II, который возглавлял попечительский совет фонда с момента его создания в 1995 году до своей кончины в декабре 2008 года. Сейчас фонд действует под попечением патриарха Кирилла.

Среди лауреатов премии прошлых лет - президенты России, Украины, Белоруссии, Греции, Эстонии, Болгарии, Армении, Кипра, глава Палестинской национальной администрации Махмуд Аббас, предстоятели Александрийской, Антиохийской, Иерусалимской, Сербской, Болгарской, Кипрской православных церквей, Армянской апостольской церкви и ряд других выдающихся лиц из разных стран.

Подмосковный завод Метровагонмаш (МВМ, входит в состав ЗАО "Трансмашхолдинг") и Софийский метрополитен подписали договор на поставку 10 метропоездов типа "Русич" трехвагонной составности (в общей сложности 30 вагонов) модели 81-740.2Б/741.2Б. Об этом сообщили в Департаменте по внешним связям холдинга.

Договор подписали генеральный директор предприятия Андрей Андреев и исполнительный директор Софийского метрополитена Стоян Братоев.

Все вагоны для болгарской столицы будут поставлены в течение 2013 года.

По заказу Софийского метрополитена в конструкции вагонов будут использованы системы шумогашения. По желанию болгарской стороны на внутренних и наружных панелях будет применено покрытие "антиграффити".

Пассажирский салон вагонов типа "Русич" обеспечивает высокий уровень тепло- и шумоизоляции. Цифровой информационный комплекс в пассажирском салоне обеспечивает необходимой визуальной и звуковой информацией пассажиров: положение состава на линии, следующая станция и по необходимости информация рекламного характера. Пульт экстренной связи с машинистом выполнен в соответствии с современными требованиями эргономики. Надежность связи обеспечивается применением цифровой технологии.

Конструкция тележки переработана под европейскую узкую колею, а по желанию заказчика вагоны оборудованы асинхронным тяговым приводом "HITACHI".

Напомним, что сотрудничество Метровагонмаша с Софийским метрополитеном началось со дня его открытия в 1998 году. В настоящее время парк софийского метро насчитывает более 100 вагонов. Все они в разные годы изготовлены на Метровагонмаше.

Стала известна стоимость виньеток в Болгарии в 2013 году. Стоимость дневной виньетки для транспортных средств 1-й и 2-й категории составит 20 левов. Недельная виньетка для автомобилей 1-й категории стандарта Euro 0, I, II стоит 65 левов, месячная - 130 левов, годовая виньетка - 1300 левов.

Недельная виньетка для 1-й категории автомобилей стандарта Euro III, IV, V - 50 левов. Месячная - 100 левов. Годовая виньетка - 1000 левов.

Цена недельной виньетки для грузовиков 2-й категории стандарта Euro 0, I, II - 34 лева. Месячная виньетка будет стоить 68 левов. Годовая - 684 левов.

Недельная виньетка для грузовиков категории 2 стандарта Euro III, IV, V - 26 левов. Месячная - 53 лева. Годовая виньетка - 526 левов.