Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Статистические данные об уловах осетровых и костистых видов рыбы в Каспийском море свидетельствуют о том, что численность популяции рыбы и ее качество в северных территориальных водах Ирана продолжают снижаться, сообщает агентство ИСНА.

В связи с публикацией тревожных данных о промысле осетровых один из известных специалистов в области рыболовства, профессор университета Сейед Али Джоухари в интервью агентству ИСНА заявил, что помимо сокращения численности осетровых, к сожалению, в последние годы наблюдается также снижение качества их популяции.

С.А.Джоухари отметил, что объемы добычи рыбы неуклонно сокращаются, несмотря на постоянное увеличение количества выпускаемых в реки мальков.

В качестве основных причин сокращения уловов С.А.Джоухари назвал загрязнение воды, браконьерский промысел, засухи в прибрежных районах и рост количества строящихся на реках плотин.

По утверждению профессора, снизить темпы сокращения численности исчезающих видов рыбы можно с помощью приостановки легального промысла. Для решения основной проблемы сокращения численности популяции рыбы в северных территориальных водах требуется комплексная и четкая программа действий, а также тщательный контроль за нелегальным промыслом.

В Иране ежегодно производится около 300 операций по пересадке нуждающимся органов тех лиц, у которых наступила смерть мозга, при согласии родственников умерших, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Глава Центра трансплантологии медицинского университета «Шахид Бехешти» д-р Неджеф-заде на конференции Движения «посланников жизни» заявил, что в настоящее время в Иране ежегодно фиксируется более 6 тыс. случаев гибели людей в результате смерти мозга, однако, несмотря на это, около 25% больных, нуждающихся в донорских органах для пересадки, уходят из жизни, не дождавшись этих органов.

В этой связи д-р Неджеф-заде отметил, что многие семьи, в которых близкие умирают в результате смерти мозга, просто не готовы ставить об этом в известность соответствующие организации и поэтому необходимо заранее вести активную разъяснительную работу среди населения.

Движение «посланников жизни» объединяет в своих рядах около 400 добровольцев, деятельность которых направлена на разъяснение необходимости трансплантации для спасения нуждающихся в пересадке донорских органов.

На автосалоне в Тебризе состоялась презентация кроссовера «Лифан X60», сообщает агентство ИСНА.

Заместитель генерального директора компании «Керман ходроу» по вопросам продаж и маркетинга Амир Хосейн Йездани, давая в ходе презентации пояснения по поводу этого автомобиля, заявил, что «Лифан X60» имеет четырехцилиндровый двигатель объемом 1800 куб. см мощностью 132 л.с. производства британской компании Ricardo UK Ltd.

Амир Хосейн Йездани отметил, что иранцы все больше интересуются автомобилями с высоким клиренсом и кроссовер «Лифан» составит достойную конкуренцию уже имеющимся на иранском рынке автомобилям этого класса. Возможно, в дальнейшем на «Лифан X60» будет устанавливаться более мощный двигатель.

Амир Хосейн Йездани сообщил, что с начала будущего года в Иране начнется выпуск названных автомобилей из CKD-комплектов.

Далее Амир Хосейн Йездани отметил, что на данный момент устранены все претензии к автомобилям «Лифан 520». Данный автомобиль пользуется у населения спросом, и с начала текущего года (с 21.03.11) компанией «Керман ходроу» выпущено 350 автомобилей «Лифан 520». До конца года (к 20.03.12) их будет произведено около 700-800 экземпляров.

Указав на то, что главная цель компании состоит в том, чтобы автомобили целиком производились на отечественных предприятиях, Амир Хосейн Йездани сообщил, что в будущем году (21.03.12-20.03.13) компания «Керман ходроу» планирует также выпустить от 20 до 25 тыс. автомобилей «Лифан 620».

В настоящее время компания «Керман ходроу» имеет по всей стране около 60 своих представительств по продажам и послепродажному обслуживанию, и до конца года их количество будет доведено до 100.

По данным Государственного комитета статистики Таджикистана, на протяжении девяти месяцев этого года основными пятью торговыми партнерами Таджикистана были Россия, Китай, Турция, Казахстан и Иран, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

За указанный период объем торговли Таджикистана с Россией составил 766 млн. долларов, с Китаем – 515 млн. долларов, с Турцией – 450 млн. долларов, с Казахстаном – 320 млн. долларов и с Ираном – 150 млн. долларов.

Общий объем торговли Таджикистана с 98 странами всего мира за 9 месяцев текущего года составил 3 млрд. 252 млн. долларов.

Буквально две недели назад компания Пежо порадовала своих российских поклонников сообщением о том, что в следующем году на нашем рынке появится седан, построенный на базе хэтчбека Peugeot 308. Портал Kolesa.Ru выяснил, что у «французов» есть и другие, не менее интересные машины, которые могли бы подойти российскому потребителю.

Слухи о появлении седана Пежо 308 ходили давно, ведь в Китае успешно продаётся модель «408» - тот же «триста восьмой седан», только с растянутой на 10 см базой и оригинальной внешностью. И распространить успех на другие экспортные рынки – вполне закономерное желание, тем более, что россияне любят седаны не меньше китайцев.

Европейская гамма Peugeot чуть ли ни вдвое шире российской. А есть ещё и экспортные рынки в разных частях планеты, где продаются невиданные либо давно забытые модификации автомобилей…

Peugeot 206+

Легендарная и сверхпопулярная во всем мире малолитражка продолжила свою жизнь в изменённом облике. Получив внешность и интерьер в стиле Peugeot 207, компактный городской хэтчбек остался верен конструкции образца 1998 года и до сих пор продаётся в трех- и пятидверном кузове даже в странах Западной Европы. На выбор предлагается два бензиновых двигателя 1.1 (60 л.с.) и 1.4 (75 л.с.) и один дизель 1.4 (70 л.с.), все - только с механической коробкой переключения передач. Базовая цена во Франции: около 483 000 рублей.

В нашей стране хэтчбек Пежо 206 также пользовался популярностью благодаря невысокой цене, надёжности, хорошим ездовым характеристикам и недорогому обслуживанию. А вот надёжность 206-го седана иранской сборки, появившегося в России в 2007 году, к сожалению, сильно хромала. Не сумев договориться с иранскими производителями об улучшении качества, руководство Пежо прекратило поставки этой модели, в том числе и на российский рынок.

В России появление Peugeot 206+ не состоялось по одной единственной причине – цена этого автомобиля не уступила бы более современному Peugeot 207.

Peugeot 207 SW

Компактный, но очень стильный универсальчик на базе 207-ой модели в России ждали. Ведь 206 SW у нас продавался, хоть и в очень ограниченных количествах. Растянутая база, увеличенный багажник и больший запас пространства над головой задних пассажиров делали из компактного городского хэтчбека, практичный и юркий автомобиль. А прекрасно настроенное шасси могло подарить достаточно удовольствия от управления 207 SW с любым из пяти предлагаемых моторов. В Европе существует даже псевдовнедорожная версия под названием Outdoor, отличающаяся увеличенным дорожным просветом и пластиковым обвесом по контуру кузова.

Но чуда не случилось всё по тем же финансовым соображениям. Базовая стоимость в районе 590 000 рублей в России вторглась бы в «ценовую область» Peugeot 308.

Peugeot Bipper Tepee

Компактный «каблучок», стоящий на одну классовую ступеньку ниже Peugeot Partner Tepee. Причём, дизайн автомобиля выдержан, скорее, в стилистике Peugeot Boxer, что подчёркивает, выставленный вперёд, передний бампер и вертикальные дверные ручки.

Зато в практичности компактный «каблук» может на равных тягаться со старшим «Партнером», уступая ему только в объемах. Салон автомобиля подчёркнуто практичен, но уютен и вполне комфортабелен. Под капотом трудится старый добрый бензиновый «восьмиклапанник» 1.4 (75 л.с.) или той же мощности турбодизель объемом 1.3 литра. Коробка переключения передач – только механическая. Базовая цена во Франции: около 545 000 рублей.

В России эта машина вполне могла бы продаваться, только в случае отправки на пенсию, выпускающегося с 1997 года, классического Peugeot Partner, который сейчас собирается в Турции и продаётся в России под именем Partner Origin.

Peugeot Expert Tepee

Среднеразмерный пассажирский микроавтобус, находящийся между Peugeot 807 и пассажирской версией Peugeot Boxer. Хотя машина и имеет корни коммерческих автомобилей, Эксперт всё же значительно комфортабельнее, чем Пежо Боксер. В России он составил бы хорошую конкуренцию таким автомобилям как Volkswagen Multivan, Hyundai H-1 и Toyota Hiace. На европейском рынке Expert Tepee существует в коротком и удлинённом кузове и оснащается только дизельными моторами 90, 120 и 163 лошадиные силы. Цена базовой версии во Франции: около 1 185 000 рублей.

Учитывая высокую стоимость и невысокий спрос на подобный класс автомобилей, французы рисковать не стали и исключили Пежо Эксперт из списков российского модельного ряда.

Китай – главный экспортный рынок для автомобилей Пежо. И в азиатском модельном ряду можно встретить очень любопытные машины этой марки.

Peugeot 307 Cross

Хорошо знакомый российским жителям Peugeot 307 уступивший место модели следующего поколения, в Китае продолжает жить и здравствовать. Получив обвес из неокрашенного пластика и рейлинги на крышу, французский хэтчбек гольф-класса стал напоминать маленький кроссовер, наподобие Suzuki SX4.

Правда, начинка 307 Cross, по сравнению с родоначальником, не изменилась: 110-сильный бензиновый двигатель 1.6 приводит в действие только передние колёса.

Peugeot 307 Sedan

Это чудо, появившееся благодаря безумной любви китайцев к седанам, не пугает своей внешностью только жителей поднебесной. Эксперименты по превращению хэтчбека в седан никогда не баловали гармоничным дизайном. И 307 Sedan яркое тому подтверждение.

Хотя, две трети кузова повторяют дизайн хэтчбека, кормовая часть автомобиля оригинальна, и, что уж там греха таить, откровенно страшна. Зато объем багажника превышает 500 литров. Автомобиль оснащается двумя бензиновыми моторами: 1.6 (110 л.с.) и 2.0 (143 л.с.), каждый из которых может быть оборудован как 5-ти ступенчатой механикой, так и 4-х диапазонным автоматом.

Но популярность именно этой модели способствовала появлению 308-го седана, при создании которого французы учли все промахи, в том числе и дизайнерские. Так что 308 седан, который в России ожидается летом 2012 года, смотрится вполне прилично.

Трицикл Peugeot

Для особо преданных, но небогатых фанатов Пежо, в Китае собирается даже трехколёсная рикша с мотоциклетным моторчиком. Конечно, никакого отношения к концерну PSA Peugeot Citroen это транспортное средство не имеет, зато вызывает искреннюю улыбку.

Иран – кладезь осовремененной автомобильной классики некогда выпускавшейся во Франции под логотипом Пежо. Именно отсюда к нам попадал Peugeot 206 Sedan, так и не снискавший популярности на российских просторах. Непосредственно к Пежо иранские автомобили со львом на капоте отношение имеют посредственное. Все автомобили выпускаются исключительно по лицензии компанией Iran Khodro, которая самостоятельно вносит конструктивные изменения и следит за качеством своей продукции.

Runna

Вариация на тему всё того же 206-го седана, выпускающегося под маркой IKCO. Оригинальная передняя и задняя часть кузова не смогла скрыть боковины обычного Peugeot 206. Зато от интерьера прародительницы не осталось ничего.

Интересна моторная гамма Runna. Кроме «французского» двигателя 1.6 (110 л.с.), под капотом можно обнаружить двигатель 1.7 (114 л.с.), способный работать помимо бензина, ещё и на природном газе. Оба мотора работают в паре с пятиступенчатой механической КПП.

Peugeot 405

Да, да. Лучший автомобиль 1988 года в Европе до сих пор выпускается в Иране! Причём, экстерьер 405-ой оставлен в неприкосновенности, за исключением обновлённых фар. Тем, кто скучает по автомобильным интерьерам середины 80-х годов прошлого века – добро пожаловать в салон. Базовая комплектация GLX полностью повторяет убранство оригинального Peugeot 405, а более дорогая версия SLX отличается перекрашенным коричнево-бежевым пластиком и новым рулевым колесом.

Под капотом - древний двигатель 1.8 (97 л.с.) отвечающий эконормам ЕВРО-2 и, между прочим, разгоняющий седан до 100 км/ч за 10 секунд. Тот же мотор, заправленный природным газом слабее – 83 лошадиные силы.

Версия Peugeot 405 с более экологичным двигателем 1.7 (87 л.с.), отвечающим нормам ЕВРО-3, продаётся в Иране под маркой Peugeot Roa.

А на вершине эволюции Peugeot 405, стоит рестайлинговая версия Peugeot Pars, которая помимо вышеназванных двигателей, оснащается относительно современным мотором 1.6 (110 л.с.) и даже четырехступенчатым «автоматом» AL4.

Bardo

Если думаете, что Пежо 405 старейший из выпускаемых автомобилей французской марки, то ошибаетесь. На том же предприятии выпускается пикап Bardo, который является не чем иным, как моделью Peugeot 504 Pick-up образца 1980 года.

В движение рабочую лошадку приводит двигатель 1.6 мощностью 67 лошадиных сил, способный питаться бензином с октановым числом 87. В пару к этому «динозавру» пристыкована не менее древняя четырёхступенчатая механическая трансмиссия.

По другую сторону Атлантического океана, в чудесной стране Бразилии, (где много-много диких обезьян), автомобили Пежо тоже продаются, и там тоже есть одна интересная модель, не имеющая аналогов (и клонов) на других рынках.

Peugeot Hoggar

Это пикап, построенный на базе рестайлинговой версии Peugeot 206 SW, которая в свою очередь, в Бразилии называется Peugeot 207 SW. Во как! Существует эта модель в двух исполнениях: более простое называется Hoggar X-line, а с пластиковым обвесом, агрессивно-внедорожным бампером, рейлингами на крыше и с хорошим списком оснащения – Haggar Escapade.

Два бензиновых мотора 1.4 (80 л.с.) и 1.6 (110 л.с.) способны, помимо бензина, питаться и этанолом. Стоимость базовой версии в Бразилии: около 624 000 рублей.

Афганистану следует осуществить новую демаркацию государственных границ с соседними странами, заявил накануне глава афганского управления геодезии и картографии Фазель Ахмад Хедайят.

В ходе выступления Хедайят отметил, что в связи с тем, что реки, по которым проходят участки государственной границы с рядом соседних стран, меняют свои русла, международное законодательство предписывает осуществлять пересмотр границ каждые 20 лет.

По словам главы управления геодезии и картографии, в настоящее время нельзя провести демаркацию границ с Ираном и Пакистаном в связи с определенными политическими причинами, несмотря на то, что часть афганской территории к настоящему времени уже перешла к этим государствам, передает информационное агентство “Trend”.

Ахмад Хедайят предложил пересмотреть границы с северными соседями Афганистана – Туркменистаном, Узбекистаном и Таджикистаном, создав для этой цели четырехстороннюю комиссию для согласования условий демаркации.

Директор департамент торговли со странами Азии и Океании Организации развития торговли Амир Талеби заявил, что в первом полугодии текущего года экспорт Ирана в страны ASEAN (Ассоциации стран Юго-Восточной Азии) увеличился на 132% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщает агентство ИРНА.

За указанный период объем иранского экспорта в названные страны в стоимостном выражении составил 1 млрд. 625 млн. долларов. В первом полугодии прошлого года этот показатель равнялся примерно 700 млн. долларов.

При этом объем иранского экспорта в Сингапур вырос на 729% (766 млн. долларов), в Индонезию – на 132% (543 млн. долларов), в Малайзию – на 53% (82 млн. долларов).

К числу основных видов продукции, экспортируемой Ираном в страны ASEAN, относятся нефтехимическая продукция, углеводороды, алюминий, свинец, ковры и напольные покрытия, фисташки, финики, шафран, кишмиш, мрамор, травертин и битум.

Заместитель министра нефти, генеральный директор Иранской национальной газовой компании Джавад Оуджи в интервью агентству «Мехр» сообщил о начале в Тегеране нового тура газовых переговоров между Ираном и Пакистаном.

Дж.Оуджи отметил, что Иран готов поставлять природный газ в Пакистан уже с будущего года.

По словам Дж.Оуджи, новый тур переговоров проводится с целью обсуждения вопроса об увеличении объема предстоящих поставок иранского газа в Пакистан. С соответствующей просьбой обратилась пакистанская сторона, и в случае достижения окончательной договоренности по этому вопросу объем поставок природного газа может быть увеличен с 21,5 до 30 млн. куб. м в сутки.

Дж.Оуджи сообщил, что следующий тур ирано-пакистанских газовых переговоров должен состояться в ближайшее время в Исламабаде. По его словам, у иранской стороны достаточно ресурсов для увеличения объема поставок природного газа в Пакистан.

Генеральный директор Иранской национальной компании по экспорту газа Хосейн Бидармагз в интервью агентству «Мехр» сообщил, что на сегодня строительство трубопровода, предназначенного для поставок газа в Пакистан, (7-го транснационального газопровода) полностью завершено на участке от Асалуйе до Ираншехра, и, таким образом, участок протяженностью 800 км при общей длине названного газопровода в 960 км готов к эксплуатации.

По поводу строительства газопровода на территории Пакистана Х.Бидармагз сказал, что в ближайшее время в Пакистане будет проводиться международный тендер с целью выбора подрядчика, который займется реализацией этого проекта.

Х.Бидармагз напомнил, что поставки иранского газа в Пакистан должны начаться к февралю 2014 года и Исламабад обязан к этому времени создать все необходимые условия для этих поставок в соответствии с положениями подписанного контракта.

Согласно рассчитанному на 25-летний период ирано-пакистанскому контракту, с марта 2014 года Иран должен ежегодно поставлять в Пакистан по 7,8 млрд. куб. м природного газа.

Основное газовое соглашение между Ираном и Пакистаном было парафировано в июне 2009 года в Тегеране в присутствии президентов двух стран Махмуда Ахмадинежада и Асефа Зардари.

Посетители 3-ей выставки люстр в Исфагане заявляют, что иранские люстры по своему многообразию и качеству находятся на одном уровне с известной зарубежной продукцией, в том числе с итальянскими, чешскими и австрийскими люстрами, сообщает агентство ИРНА.

Известный исфаганский специалист в области производства люстр Мохаммед Реза Йераки в интервью агентству ИРНА отметил, что иранские люстры отличаются настолько высоким качеством, что посетители всех отечественных и зарубежных выставок всегда проявляют неподдельный интерес к экспозициям иранских павильонов.

По словам названного специалиста, крупнейшие мировые производители люстр отмечают уникальность иранских изделий и подчеркивают, что иранские люстры отличаются большим вкусом и высоким мастерством их изготовления.

Иранские люстры, как правило, изготавливаются вручную с использованием самых качественных материалов, и многие отечественные и зарубежные учреждения, в частности посольства, религиозные организации и музеи, для того, чтобы украсить интерьер, заказывают именно иранские люстры, в том числе изготовленные в Исфагане.

Мохаммед Реза Йераки при этом отметил, что на внутреннем рынке иранские люстры отчасти вытесняются дешевой китайской продукцией, однако на внешних рынках они по-прежнему пользуются большим спросом. Иранские люстры охотно приобретаются на рынках европейских стран, таких как Германия и Франция, а также в странах Персидского

Глава Статистического центра Ирана Адель Азар на совещании руководителей исполнительных органов власти провинции Систан и Белуджистан в Захедане заявил, что с лета прошлого года на конец лета этого года уровень безработицы в Иране снизился на 2,5% и составил 11,1%, сообщает агентство ИРНА.

Адель Азар подчеркнул, что в прошлом году в стране было создано 1 млн. 750 тыс. новых рабочих мест.

В провинции Систан и Белуджистан летом этого года уровень безработицы составил 9,6%, и в этой связи, как отметил Адель Азер, важно то, что данный показатель исчисляется однозначным числом.

Далее Адель Азер заявил, что в большинстве стран мира данные, опубликованные статистическими организациями, воспринимаются населением как официальный документ и не вызывают никаких сомнений. К сожалению, данные Статистического центра Ирана, особенно касающиеся безработицы и инфляции, воспринимаются с большой долей сомнения. В этой связи необходимо изменить отношение к организациям, занимающимся обработкой статистических данных, и для этого предстоит многое сделать.

В Иране строятся 60 рынков для торговли изделиями народных промыслов и ремесел, и на эти цели выделено 7,6 млрд. туманов (около 7,5 млн. долларов), сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Директор департамента торговли Организации культурного наследия, народных промыслов и туризма Балан заявил, что в текущем году эти средства будут распределены между главными управлениями культурного наследия, народных промыслов и туризма 19-ти провинций.

По словам Балана, в период выполнения 5-ой пятилетней программы развития страны (2011-2015 гг.) выделяемые на строительство таких рынков средства вырастут до 8 млрд. туманов (до 8 млн. долларов) в год.

Балан подчеркнул, что строительство рынков для торговли изделиями народных промыслов и ремесел ведется при активном участии частного сектора.

Балан подчеркнул, что такие рынки призваны повысить качество продукции народных промыслов и ремесел, создать конкурентную среду, расширить производство продукции с высокой добавленной стоимостью и сократить безработицу.

Генеральный директор автопромышленной группы (АГ) «Иран ходроу» Джавад Наджмэддин накануне национального Дня экспорта (ежегодно отмечается в Иране 21 октября – п.п.) заявил, что возглавляемая им АГ планирует ежегодно экспортировать на Украину до 20 тыс. автомобилей семейства «Саманд», сообщает агентство ИРНА.

По словам Дж.Наджмэддина, украинский рынок обладает большим потенциалом, и в АГ «Иран ходроу» имеются самые широкие планы, касающиеся поставок автомобильной продукции на этот рынок. В настоящее время на повестке дня стоит вопрос о проведении переговоров с компанией «Мегатранс», официальным дистрибьютором АГ «Иран ходроу» на Украине, о расширении сотрудничества.

Дж.Наджмэддин подчеркнул, что украинский рынок является самым емким после российского среди рынков стран СНГ и за период с 2005 по 2009 год на Украину было экспортировано 5,6 тыс. автомобилей «Саманд».

Сеть продаж АГ «Иран ходроу» на Украине к 2008 году объединяла 21 представительство в разных городах страны.

Дж. Наджмэддин отметил, что Украина с населением в 45 млн. человек представляет собой весьма перспективный рынок для продукции АГ «Иран ходроу».

Генеральный директор Иранской национальной компании по экспорту газа Хосейн Бидармагз в интервью агентству ИСНА сообщил о возобновлении переговоров по поводу экспорта иранского газа.

Х.Бидармагз подчеркнул, что все переговоры выводятся из замороженного состояния и готовятся проекты по поставкам иранского газа во многие страны.

По словам генерального директора названной компании, ряду предложений о поставках газа уже более пяти лет, и новые планы компании состоят в том, чтобы ответы были даны на все предложения, сделанные в ходе прежних переговоров и по тем или иным причинам оставшиеся без рассмотрения.

По поводу возможных экспортных поставок иранского газа в Китай через Пакистан Х.Бидармагз сказал, что в планах компании Пакистан рассматривается не только как потребитель газа. Территория этой страны может быть использована в качестве коридора, по которому иранский газ будет поступать на растущие азиатские рынки. Как подчеркнул Х.Бидармагз, в будущем одним из основных рынков для иранского газа может стать Китай.

Таким образом, Иран намеревается использовать территории соседних государств для транспортировки своего газа в третьи страны, и это будет способствовать укреплению не только экономических связей, но и добрососедства и взаимопонимания.

Далее Х.Бидармагз отметил, что в возглавляемой им компании первостепенное значение придается экспортным поставкам газа по трубопроводам, хотя с повестки дня не снимаются и поставки на удаленные рынки сжиженного природного газа (LNG).

Как заявил Х.Бидармагз, возобновляя переговоры об экспортных поставках, Иранская национальная компания по экспорту газа в качестве приоритета рассматривает поставки в соседние страны, исходя из чисто географических соображений, а уже затем – поставки в Европу.

Генеральный директор Компании международных выставок Центральной провинции Али Джафар Махсули в интервью агентству ИРНА сообщил, что с 27 октября в выставочном центре Эрака, столице Центральной провинции, будет проводиться первая энергетическая выставка, в которой примут участие крупные нефтяные компании.

По словам А.Дж.Махсули, данное мероприятие проводится при поддержке министерства нефти, частных отечественных компаний и представительств зарубежных компаний, специализирующихся в области разведки и добычи нефти и газа.

А.Дж.Махсули отметил, что на выставке будут представлены национальные проекты по разработке нефтяных месторождений.

В выставке примут участие более 70-ти компаний, которые продемонстрируют свои последние достижения в области производства оборудования для нефтегазовой промышленности и разработки новых технологий.

В рамках энергетической выставки планируется провести целый ряд совещаний и семинаров с участием иранских и зарубежных специалистов.

А.Дж.Махсули подчеркнул, что министерство нефти придает особое значение проведению энергетических выставок. По мнению министерства, подобные мероприятия наглядно свидетельствуют о полном провале введенных в отношении Ирана санкций.

Директор порта Амирабад Сейед Али Наими, являющийся одновременно директором особой экономической зоны «Амирабад», в ходе визита в названный порт генерального секретаря TRACECA (Европа-Кавказ-Азия) Эдуарда Бирюкова (представителя Молдовы в названном проекте) заявил, что в развитие порта Амирабад инвестировано 500 млн. долларов, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Указав на растущий объем инвестиций в порт Амирабад, Сейед Али Наими отметил, что в прошлом году в порту было обработано 2 млн. т различных грузов и, согласно оценкам, в текущем году этот показатель достигнет 5,3 млн. т.

По словам Сейеда Али Наими, к числу преимуществ порта Амирабад относятся связь с железнодорожной сетью страны, близость аэропортов городов Сари и Горган и его расположение на одном из маршрутов международного транспортного коридора «Север – Юг». На данный момент в порту Амирабад насчитывается 10 причалов, и запланировано увеличение их количества до 34 причалов.

Эдуард Бирюков напомнил, что важнейшая цель создания международного транспортного коридора TRACECA состоит в налаживании бесперебойных перевозок грузов из Европы в Азию.

По словам Эдуарда Бирюкова, Евросоюз всячески поддерживает проект TRACECA и прилагает усилия к расширению транспортных перевозок между странами, принимающими участие в данном проекте.

Эдуард Бирюков подчеркнул, что предпринимаемые шаги при тесном сотрудничестве между странами-членами проекта TRACECA позволят возродить Великий шелковый путь.

Газанфари на церемонии открытия Иранской специализированной выставки в Киеве заявил, что годовой товарооборот между Ираном и Украиной составляет около 500 млн. долларов и этот показатель может быть увеличен в три раза, т.е. до 1,5 млрд. долларов, сообщает агентство ИРНА.

Мехди Газанфари отметил, что экономики Ирана и Украины хорошо дополняют друг друга и имеются уникальные возможности для дальнейшего укрепления связей между двумя странами.

Иранский министр напомнил, что общий объем товарооборота между Ираном и зарубежными странами превышает 170 млрд. долларов в год, и это свидетельствует о том, что Иран занимает важное место в мировой экономике.

По словам Мехди Газанфари, на выставке представлена только часть возможностей Ирана в области производства промышленной продукции и автомобилей, предоставления инженерно-технических услуг и разработки нанотехнологий, производства ковров, медицинского, стоматологического и лабораторного оборудования, лекарственных препаратов, продуктов питания, а также демонстрируются достижения иранских специалистов в области информационных технологий, нефтехимического и текстильного производства и электроники.

Иран экспортирует на Украину фисташки, кишмиш, финики, различные фрукты, медикаменты, транспортные средства, кафельную и керамическую плитку, а импортирует сталь, металлоконструкции, продукцию машиностроения, транспортное оборудование, семена подсолнечника и кукурузы, колесные пары и комплектующие для железнодорожных локомотивов.

Иранская специализированная выставка в Киеве открыта для посетителей с 18 по 23 октября.

Заместитель главы Организации развития торговли по вопросам оказания коммерческой помощи Кийумарс Фатхолла Керманшахи заявил, что в первом полугодии текущего года (21.03-22.09.11) экспорт продуктов питания вырос на 7%, сообщает агентство ИРНА.

За указанный период названной продукции было экспортировано на общую сумму в 747 млн. долларов. Данный показатель за первое полугодие прошлого года составил 695 млн. долларов.

К числу основных продуктов питания, поставляемых Ираном на экспорт, относятся фруктовые соки, мороженое, животные и растительные жиры, макаронные изделия, свежие фрукты и овощи, пищевые эссенции, молоко и сливки, рыбные и мясные консервы, соусы, сахар, консервированные фрукты и овощи, молочные продукты, варенья и т.д.

По словам К.Ф.Керманшахи, за указанный период экспорт молочных продуктов вырос на 28%. Так, в первом полугодии прошлого года этой продукции было экспортировано на сумму в 109 млн. долларов, а в первом полугодии этого года – на сумму в 135 млн. долларов.

Экспорт рыбных и мясных консервов вырос соответственно на 69% и 27%, экспорт макаронных изделий – на 43%.

Экспорт хлебобулочных изделий и мороженого увеличился соответственно на 4% и 44%, и соков – на 73%.

На металлургическом комбинате в провинции Чехармехаль и Бахтиария произведено 124 тыс. т автомобильной листовой стали, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Официальное открытие названного комбината состоялось в июне этого года в промзоне (так называемом промышленном городке) «Сефид-Дешт».

Генеральный директор компании по производству автомобильной листовой стали в провинции Чехармехаль и Бахтиария Хамиди сообщил, что акционерами металлургического комбината являются автопромышленные группы «Иран ходроу» и «Сайпа», а также Иранский пенсионный фонд. Комбинат построен в первую очередь с целью обеспечения листовой сталью отечественных автомобилестроителей.

По словам Хамиди, производственная мощность комбината составляет 400 тыс. т продукции в год. На этот уровень комбинат должен выйти в течение трех ближайших лет.

Хамиди сообщил также о том, что планируются экспортные поставки продукции металлургического комбината в провинции Чехармехаль и Бахтиария. О своей готовности закупать автомобильную листовую сталь уже заявили компании из Ирака, Пакистана и Афганистана, и в настоящее время на комбинате регистрируются поступающие заказы.

Генеральный директор автопромышленной группы (АГ) «Иран ходроу» Джавад Наджмэддин заявил о начале строительства автозавода «Иран ходроу Керманшах» производственной мощностью около 100 тыс. автомобилей в год, сообщает агентство ИРНА.

По словам Дж.Наджмэддина, на первом этапе на названном автозаводе в течение одного года будет производиться отечественный автомобиль «Саманд» в объеме до 50 тыс. единиц. На следующем этапе помимо «Саманда» здесь будет производиться другая продукция, и в настоящее время ведутся соответствующие переговоры с несколькими известными зарубежными компаниями.

Дж.Наджмэддин заявил, что с завершением строительства автозавода «Иран ходроу Керманшах» постоянную работу получат около 2 тыс. человек.

Как отметил Дж.Наджмэддин, АГ «Иран ходроу», начав строительство автозавода в провинции Керманшах, предпринимает шаги, направленные на обеспечение занятости населения и ликвидацию отсталости провинции, которая в значительной мере пострадала в годы ирано-иракской войны.

Генеральный директор АГ «Иран ходроу» подчеркнул, что провинция Керманшах граничит с Ираком и это создает благоприятные условия для экспорта продукции автозавода «Иран ходроу Керманшах» в эту страну, а также в другие страны региона.

Автозавод «Иран ходроу Керманшах» строится в промзоне «Сахне» на площади в 43 га.

США приглашают Россию поучаствовать в тестовом испытании американской системы противоракетной обороны Европы (ЕвроПРО), сообщил генерал Патрик О'Рейли на форуме в рамках Атлантического совета, передает Reuters.

"Это маленькие ракеты... они далеко не летают", - заверил О'Рейли. Москве предложено воспользоваться своими радарами и другими радиолокационными системами, чтобы убедиться не только в способности своевременно увидеть летящую ракету, но и обезвредить.

Заместитель госсекретаря США по контролю за вооружением и международной безопасности Эллен Тошер отметила, что Вашингтон пока не может предоставить юридически обязывающие гарантии, но готов выслать письменные заверения в ненаправленности ЕвроПРО против Москвы.

 Тошер подчеркнула, что не в состоянии предсказать, достигнут ли США и РФ договоренности в сфере сотрудничества по ЕвроПРО к саммиту НАТО в мае 2012 года. "Чем ближе к концу срока, тем сложнее будет (вписать Россию - Reuters), так как опция для присоединения к системе скоро закроется. Она не бесконечна", - напомнила заместитель Хиллари Клинтон.

Пресс-секретарь Пентагона Ричард Ленер подтвердил, что США будут только рады, если Москва проверит функционирование ЕвроПРО с помощью своих радаров, однако раскрывать специальную информацию по деятельности системы не будут.

ЕвроПРО, по мысли Вашингтона, должна защитить страны НАТО от ракетного удара со стороны КНДР, Ирана, Сирии и Ливии.

Изначально предполагалось, что противоракетная база разместится в Польше, а в Чехии появится американский радар. В середине сентября Вашингтон договорился со Стамбулом о размещении радиолокационной системы в иле Малатья на юго-востоке Турции. Управление будет осуществляться из Германии. 

Министр дорог и городского строительства Али Никзад на проходящей в Бендер-Аббасе конференции по вопросам развития торговли и логистики в регионе, охватывающем страны Организации экономического сотрудничества (ЭКО), заявил, что железнодорожные, автодорожные и комбинированные транспортные коридоры в рамках ЭКО способствуют укреплению национальной и региональной безопасности, сообщает агентство ИРНА.

Али Никзад подчеркнул: «С развитием транспортных коридоров, по которым осуществляются комбинированные перевозки, мы сможем оказывать транзитные услуги на должном уровне, и это станет важным шагом на пути укрепления национальной и региональной безопасности».

По словам министра, транзитные перевозки по транспортным коридорам можно рассматривать как один из способов достижения взаимопонимания и соблюдения общих интересов.

Али Никзад выразил надежду на то, что отправка первого поезда-контейнеровоза по маршруту Бендер-Аббас – Алма-Ата даст хорошие результаты в плане оказания транзитных услуг и повышения уровня взаимодействия в области транспортных и транзитных перевозок в рамках ЭКО.

Заместитель главы Организации по делам муниципальных и местных органов власти Мослемхани во время пребывания в Хамадане заявил, что в 20-ти крупных городах ведется строительство электростанций, работающих за счет переработки отходов, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

По словам Мослемхани, городам предоставляются льготные кредиты на эти цели.

По оценкам, за счет переработки городских отходов будет производиться около 38 МВт/час электроэнергии.

Расходы на строительство названных электростанций составят примерно 600 млрд. риалов (около 60 млн. долларов).

Согласно договоренности, достигнутой между министром промышленности, рудников и торговли Ирана и министром энергетики и угольной промышленности Украины, в начале будущего года в Тегеране после семилетнего перерыва состоится 5-ое заседание совместной Ирано-Украинской комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству, сообщает агентство ИРНА.

Мехди Газанфари встретился с Юрием Бойко в первый день своего пребывания в Киеве.

Иранский министр прибыл в столицу Украины для участия в церемонии открытия иранской специализированной экономической выставки в Киеве.

В ходе встречи иранского и украинского министров состоялся обмен мнениями по поводу возможностей двух стран в области энергетики и была подчеркнута необходимость расширения двусторонних отношений с учетом промышленного и торгового потенциалов Ирана и Украины.

Юрий Бойко заявил о заинтересованности Украины в совместном с Ираном инвестировании различных отраслей энергетики.

Мехди Газанфари и Юрий Бойко сошлись во мнении о необходимости проведения 5-го заседания упомянутой комиссии и высказались за скорейшее проведение названного заседания.

Демократия и ислам

Исламский Халифат — одно из наиболее поразительных имперских образований в истории

Валид Фарес

В 2004 году Комиссия по расследованию событий 11 сентября 2001 года сделала вывод, что США оказались, сами того не осознавая, в состоянии войны с терроризмом. И предложила совершенно неубедительное объяснение, почему это произошло: «американцам не хватило воображения». Иными словами, американцы просто не могли представить себе, что где-то существуют люди, которые до такой степени ненавидят их страну, что способны совершить такие ужасные злодеяния.

Американцы как нация не страдают недостатком воображения. Поразительные открытия и достижения, которыми США удивили и продолжают удивлять мир на протяжении современной истории, — это результат как раз их развитого воображения. Атомная энергетика, высадка на Луну, интернет — все это стало возможным благодаря их новаторскому мышлению.

Я вижу иное объяснение: американцам не хватило глубоких знаний региона. Американская демократия была лишена базовой информации, новейших сведений о реальных корнях нарастающего джихада, поэтому и не смогла разглядеть приближение террористической угрозы. И продолжает ошибаться, ведя борьбу с этой угрозой, распространяющейся по всему миру, своими методами.

В человеческой истории найдется мало примеров, когда нации испытывали бы на себе столь губительное влияние собственной элиты. Ведущие интеллектуальные круги по обеим сторонам Атлантики, глубоко проникнутые духом постколониального мышления и зачастую ведомые интересами нефтяного бизнеса, всячески уходили от исследования причин, в силу которых общества Среднего Востока не двигаются в сторону плюрализма и демократии.

На Западе пытаются избегать дебатов о корнях террора и самом существовании угрозы джихада, но отголоски последнего слишком громкие, слишком много крови пролито, чтобы не замечать его, хотя наши демократии пока еще не до конца осознали всей глубины и серьезности проблемы. Большинство государственных и академических элит западного мира пытаются рассеять озабоченность общества, убеждая его в отсутствии «угрозы глобального джихада», создавая впечатление, что глобальных усилий по изменению ситуации не требуется».

Но те, кто в последние полвека взял на себя миссию нести независимую информацию свободному миру, не могут оставить своих попыток. Я в своей борьбе прошел несколько этапов. Будучи родом из Восточного Средиземноморья, я двадцать лет занимался упорной работой — от рисования граффити на стенах Бейрута в юном возрасте до публикации книг, выступлений по радио и чтения лекций в тысячных аудиториях. Я утверждаю, что свободный мир может победить в конфликте с джихадистами, но, безусловно, не с помощью той политики, которую Запад проводил до сих пор.

Я убеждаю политиков, принимающих решения по обе стороны Атлантики, в том, что если мы не определим противника, не оценим правильно исходящую от него угрозу, его идеологию и стратегию, мы не можем думать ни о каком продвижении вперед и уж тем более ни о какой победе. Стремятся ли западные лидеры определить противника? За исключением нескольких робких выступлений лидеров США и некоторых европейских высших руководителей за годы, прошедшие после 11 сентября, однозначно — «нет, не стремятся». Необходимо приложить огромные усилия по просвещению общества, поскольку без поддержки с его стороны в условиях демократии стабильные действия на государственном уровне невозможны. Необходимо организовать всемирную коалицию за изоляцию сторонников джихада. Однако для того чтобы повернуть процесс в регионе вспять, необходимо верить в возможность демократической революции на Ближнем и Среднем Востоке и всячески способствовать ее свершению.

На Среднем Востоке, в этом несчастном регионе, в тяжелейших условиях шла и продолжается борьба между силами, нацеленными на установление деспотического фундаменталистского Халифата, и гражданским обществом, ориентированном на демократию и социальные свободы. Это борьба в сердце Земли — именно здесь в конечном счете будет определяться характер развития всего XXI века. Либо джихадисты захватят власть в двадцати одной арабской стране, Иране, Турции и в значительных регионах Африки и Южной Азии, либо победа будет за молодым, решительным поколением демократов и гуманистов.

Некоторые утверждают, что Восток по природе своей не может обойтись без авторитаризма. Другие заявляют, что отсутствие здесь светской демократии заложено каноническими исламскими текстами. Многие просто полагают, что эта часть света обречена на несчастную жизнь — и никакие объяснения здесь не помогут.

На фоне дебатов о способности или неспособности арабского мира и его соседей воспринять принципы демократии, множество «реалистов» на Западе заявляют, что сохранение власти «сильных личностей» в регионе — в интересах индустриального мира. Насаждение здесь нестабильной демократической культуры, как им кажется, может дестабилизировать остальной мир или, более точно, повредить тем представителям промышленно развитых государств, которые живут от торговли.

На протяжении полувека ученые и политологи указывали, что колониализм, коррупция и внешняя политика Запада — истинные причины того, что на Среднем Востоке не смогли укорениться демократические свободы. Я с ними не согласен.

Классические диктатуры, которые препятствовали продвижению общества к свободе в других регионах мира, не смогли его остановить. Но в отличие от большинства других регионов Средний Восток просуществовал как универсальная империя самый длительный период в истории цивилизаций — полных тринадцать столетий.

Исламский Халифат — одно из наиболее поразительных имперских образований в истории. Халифат был не только источником вдохновения и теологическим авторитетом, но и центром огромной власти для миллионов людей — от западной оконечности африканского Сахеля до восточных отрогов Гималаев. И, что более важно для современной геополитики, идеологически пересмотренная концепция Халифата продолжает представлять собой долгосрочную цель для сотен тысяч воинствующих активистов, намеревающихся восстановить его и блокирующих любые формы правления или самоопределения, которые противоречат их raison dêtre.

Если не уяснить себе идею Халифата в том виде, в каком ее продвигают современные джихадисты, нельзя до конца понять весь масштаб препятствий, которые стоят на пути возникновения многопартийных обществ, и то, насколько сложен и опасен путь к основным демократическим свободам в странах этого региона. Спустя тринадцать с лишним столетий концепцию Халифата (или существования универсального государства — уммы) искоренить трудно.

Бросить вызов идее Халифата в настоящее время — это вопрос не только теологической реформации, но и легитимности некогда выдающейся державы. Это можно сравнить с вызовом Древнему Риму, вселенской политической роли папства или самой сущности традиционной империи. Для этого требуется революция в политическом мышлении. Халифат как политическое и военное образование был генератором и легитимным оправданием событий, которые на протяжении столетий формировали Средний Восток.

Поскольку суть Халифата основана на заветах Аллаха, как по крайней мере в это верили его основатели после смерти Пророка, то его реформирование, демонтаж или выступление против его изначальной миссии невозможны. Идея выкована из стали, она стала политическим фундаментом, на котором утверждались правящие элиты империи. Уберите фундаментальную легитимность Халифата — и вся система рухнет.

На самом деле Халифат напоминает христианские европейские, азиатские и до известной степени центральноамериканские империи. В основе власти — «божественное», сакральное, поэтому какой бы то ни было вызов властям почти невозможен, не говоря уж о радикальных революционных преобразованиях. Так же, как ни один католик не мог усомниться в полномочиях Папы, так ни один мусульманин не мог бросить вызов халифу. В выступлениях против халифов на протяжении многих лет единственной целью было смещение конкретного правителя, а не Халифата как института, действующего во имя Аллаха. На протяжении тринадцати столетий регион, подвластный Халифату, интеллектуально и идеологически формировался духовными лицами и правителями в верности наследнику Пророка как защитника исламских ценностей и земель уммы.

В 1924 году турецкий генерал Мустафа Кемаль, получивший прозвище Ататюрк, перешел «запретную черту» и ликвидировал султанат-халифат. Впервые с VII века мусульманский лидер упразднил институт халифа — «наследника» Пророка. Кемаль Ататюрк действовал быстро, в авторитарной манере, без существенного сопротивления со стороны арабских и мусульманских держав. Силы, огорченные распадом «империи», появились на политической сцене позднее: ваххабиты в Аравии и «братья-мусульмане» в Египте набрали политический вес лишь к середине 1920-х годов.

Высшие классы, финансовые и интеллектуальные элиты некогда универсального исламского Халифата, даже находясь под колониальным давлением, постепенно создавали свои собственные маленькие «халифаты» в границах новых государств, отнюдь не демократические, но способные адаптироваться к требованиям современного международного порядка.

Элиты не заходили настолько далеко, чтобы объявить Халифат «устаревшим режимом». Для этого требовалась бы интеллектуальная и идеологическая революция против законов Халифата и как следствие — глобальные реформы, признание того, что большинство их государств в какой-то исторический момент возникли в результате завоеваний и поэтому этническим меньшинствам необходимо вернуть их права. Все это неминуемо привело к признанию того, что основные законы Халифата, в первую очередь шариат, несовместимы с современной светской демократией.

Адаптация к демократической политической культуре с очевидностью означала бы признание принципа сменяемости власти. Поскольку большинство элит региона не имели намерения создавать демократические государства после распада Халифата, ХХ век так и не стал временем политических революций в этой части нашей планеты. Исторические дебаты по поводу этой неудачи продолжаются, но на деле на этих территориях были сформированы три силы: 1) новые властные элиты, наследницы прошлого режима, не желающие продвижения вперед, 2) силы, стремящиеся к возвращению в прошлое, и 3) силы, ориентированные на дальнейший прогресс. Со временем правящая элита и фундаменталисты одержали над реформаторами верх.

Статья является фрагментом книги Валида Фареса «Революция грядет», опубликованной издательством «Эксмо».

13 ок­тября ми­нистр транс­пор­та РФ Игорь Ле­витин и гу­бер­на­тор Ле­нинг­рад­ской об­ласти Ва­лерий Сер­дю­ков при­няли учас­тие в тор­жест­вен­ном отк­ры­тии участ­ка Скот­ное - Ага­лато­во - пер­вой оче­реди стро­итель­ства ав­то­мобиль­ной до­роги от Санкт-Пе­тер­бурга че­рез При­озерск на Сор­та­ва­лу.В Ле­нинг­рад­ской об­ласти рас­ши­ря­ет­ся сеть но­вых сов­ре­мен­ных до­рог, от­ме­тил се­год­ня гла­ва ре­ги­она. Учи­тывая пос­то­ян­ный рост пас­са­жирс­ких и гру­зовых пе­рево­зок на об­ласт­ных трас­сах, важ­ным при­ори­тетом яв­ля­ет­ся соз­да­ние бе­зопас­ной транс­пор­тной инф­рас­трук­ту­ры. "Стро­итель­ство но­вых до­рог де­монс­три­ру­ет ре­аль­ные ре­зуль­та­ты рос­та эко­но­ми­ки", - под­черк­нул гу­бер­на­тор.

На­пом­ним, что отк­рыв­ший­ся се­год­ня учас­ток - пер­вый этап стро­итель­ства но­вой трас­сы Санкт-Пе­тер­бург - Сор­та­вала, фор­ми­ру­ющей опор­ную сеть ре­ги­ональ­ных до­рог. Вто­рая - оче­редь - Ага­лато­во - Кер­ро, третья оче­редь - Кер­ро - ав­то­доро­га "Ма­гист­раль­ная", вы­ход к ко­торой пла­ни­ру­ет­ся отк­рыть че­рез два го­да.

В 2009 г. до­роге прис­во­ен ста­тус фе­дераль­ной. В перс­пек­ти­ве дан­ная трас­са бу­дет не толь­ко обес­пе­чивать транс­пор­тные по­токи из Санкт-Пе­тер­бурга че­рез При­озерск в Ка­релию, но и со­еди­нять сеть рос­сий­ских до­рог с клю­чевы­ми ев­ро­пей­ски­ми трас­са­ми че­рез Фин­лян­дию.

Стро­итель­ство но­вой до­роги ве­дет­ся с уче­том вы­соких тре­бова­ний бе­зопас­ности до­рож­но­го дви­жения. На отк­ры­том се­год­ня участ­ке ав­то­магист­раль ос­на­щена ав­то­мати­зиро­ван­ной сис­те­мой уп­равле­ния до­рож­ным дви­жени­ем, воз­ве­дены барь­ер­ные ог­ражде­ния, в не­пос­редс­твен­ной бли­зос­ти от дач­ных участ­ков смон­ти­рова­ны пы­ле-, зву­ко- за­щит­ные эк­ра­ны, пост­ро­ен под­зем­ный пе­ше­ход­ный пе­ре­ход.

Так­же се­год­ня сос­то­ялось за­седа­ние ко­ор­ди­наци­он­но­го со­вета по раз­ви­тию транс­пор­тной сис­те­мы Санкт-Пе­тер­бурга и Ле­нинг­рад­ской об­лас­ти.

В нем при­няли учас­тие ру­ково­дитель ад­ми­нист­ра­ции пре­зиден­та Рос­сий­ской Фе­дера­ции Сер­гей На­рыш­кин, за­мес­ти­тель пред­се­дате­ля пра­витель­ства РФ Дмит­рий Ко­зак, ми­нистр транс­пор­та РФ Игорь Ле­витин, пол­но­моч­ный предс­та­витель пре­зиден­та РФ в Се­веро-За­пад­ном фе­дераль­ном ок­ру­ге Ни­колай Вин­ни­чен­ко, гу­бер­на­тор Санкт-Пе­тер­бурга Ге­ор­гий Пол­тавчен­ко, гу­бер­на­тор Ле­нинг­рад­ской об­лас­ти Ва­ле­рий Сер­дю­ков, дру­гие офи­ци­аль­ные ли­ца.

Отк­ры­вая вто­рое за­седа­ние Ко­ор­ди­наци­он­но­го со­вета, Сер­гей На­рыш­кин от­ме­тил, что раз­ви­тие Санкт-Пе­тер­бург­ско­го транс­пор­тно­го уз­ла важ­но для Рос­сии в це­лом. Ре­али­зация та­ких про­ек­тов как ско­рост­ное же­лез­но­дорож­ное со­об­ще­ние до Хель­син­ки, стро­итель­ство коль­це­вой ма­гист­ра­ли и трас­сы че­рез При­озерск до Сор­та­валы, рас­ши­рение пор­то­вых мощ­ностей в Финс­ком за­ливе, дру­гих инф­рас­трук­турных уз­лов да­ёт воз­можность соз­да­вать до­пол­ни­тель­ные ра­бочие мес­та, раз­ви­вать со­путс­тву­ющие про­из­водс­тва и ус­лу­ги. По­выша­ет­ся ин­вести­ци­он­ная прив­ле­катель­ность, ту­рис­ти­чес­кий по­тен­ци­ал тер­ри­то­рии, что не­пос­редс­твен­но вли­яет на раз­ви­тие эко­но­ми­ки и со­ци­аль­ной сфе­ры.

По сло­вам На­рыш­ки­на, в ре­ги­оне есть мно­го не­решен­ных проб­лем - про­пуск­ная спо­соб­ность до­рог Пе­тер­бурга прак­ти­чес­ки ис­черпа­на. Оче­вид­на не­об­хо­димость улуч­ше­ния ка­чест­ва ра­боты об­щест­вен­но­го транс­пор­та, раз­ви­тие кон­ку­рен­ции меж­ду му­ници­паль­ным и част­ным транс­пор­том. Не­дос­та­точ­но раз­вит ры­нок ли­цен­зи­рова­ния ус­луг, свя­зан­ных с пе­ревоз­кой и об­ра­бот­кой гру­зов. Осо­бого вни­мания тре­бу­ет обес­пе­че­ние бе­зо­пас­нос­ти пе­ре­во­зок на всех ви­дах транс­пор­та.

Раз­ви­тие транс­пор­тно - ло­гис­ти­чес­ко­го комп­лек­са го­рода и об­ласти воз­можно при соз­да­нии бла­гоп­ри­ят­ных ус­ло­вий для прив­ле­чения ин­вести­ций, - ска­зал Сер­гей На­рыш­кин. - Де­ятель­ность со­вета нап­равле­на на раз­ви­тие транс­пор­тной инф­рас­трук­ту­ры двух ре­ги­онов и в ко­неч­ном ито­ге пос­лу­жит глав­ной це­ли - улуч­ше­нию ка­чест­ва жиз­ни на­ших граж­дан.

Гу­бер­на­тор Ле­нинг­рад­ской об­ласти Ва­лерий Сер­дю­ков под­черк­нул важ­ную роль ко­ор­ди­наци­он­но­го со­вета при фор­ми­рова­нии еди­ной транс­пор­тной по­лити­ки, комп­лек­сной ре­конс­трук­ции и стро­итель­ства но­вых объ­ек­тов до­рож­ной инф­рас­трук­ту­ры.

Толь­ко сов­мест­ны­ми уси­ли­ями двух ре­ги­онов и фе­дераль­но­го уров­ня влас­ти воз­можна ре­али­зация масш­таб­ных про­ек­тов, - ска­зал он. Сре­ди та­ких про­ек­тов Сер­дю­ков наз­вал ре­конс­трук­цию всех су­щест­ву­ющих фе­дераль­ных ма­гист­ра­лей нап­равле­ни­ем к Вы­бор­гу и Фин­ляндии, в При­бал­ти­ку, на Моск­ву, на Мур­манск, на Псков и Бе­ло­рус­сию.

По мне­нию гу­бер­на­тора Ле­ноб­ласти, так­же не­об­хо­димо стро­итель­ство вто­рой коль­це­вой ав­то­доро­ги вок­руг Санкт-Пе­тер­бурга, ко­торое воз­можно осу­щест­вить по уже су­щест­ву­ющей бе­тон­ной до­роге, опо­ясы­ва­ющей ме­гапо­лис на расс­то­янии око­ло 50 км. Со­еди­нив два до­рож­ных коль­ца но­выми при­мыка­ющи­ми до­рога­ми мы по­лучим комп­лек­сное ин­тенсив­ное раз­ви­тие этой тер­ри­то­рии, - счи­та­ет гла­ва ре­ги­она.

В хо­де за­седа­ния ко­ор­ди­наци­он­но­го со­вета пра­витель­ство Ле­нинг­рад­ской об­ласти сов­мест­но с пра­витель­ством Санкт-Пе­тер­бурга пред­ло­жили расс­мот­реть при­ори­тет­ные объ­ек­ты стро­итель­ства и ре­конс­трук­ции ав­то­мо­биль­ных до­рог.

Ви­це-гу­бер­на­тор Ле­нинг­рад­ской об­ласти Ни­колай Па­сяда в сво­ем док­ла­де вы­делил ре­конс­трук­цию ав­то­мобиль­ной до­роги "Скан­ди­навия" на участ­ке "Бе­ло­ост­ров - Вы­борг", ав­то­доро­ги М-20 "Санкт-Пе­тер­бург - Псков - Пус­тошка - Не­вель до гра­ницы с Рес­публи­кой Бе­ларусь" (Ки­евс­кое шос­се), мо­дер­ни­зацию КАД на участ­ке от стан­ции Горс­кая до ав­то­мобиль­ной до­роги "Ко­ла", стро­итель­ство об­хо­да Крас­но­го се­ла по тер­ри­тории Ле­нинг­рад­ской об­ласти от КАД до ав­то­доро­ги "Нар­ва", про­ек­ти­рова­ние и стро­итель­ство ра­ди­аль­но-ду­говой ма­гист­ра­ли (КАД-2), стро­итель­ство подъ­ез­да к го­роду Все­воложск (об­ход пос. Кол­ту­ши на ав­то­мобиль­ной до­роге "Санкт-Пе­тер­бург -Кол­ту­ши"), стро­итель­ство про­дол­же­ния Ири­новс­ко­го прос­пек­та и не­ко­то­рые дру­гие объ­ек­ты.

Еди­ный пе­речень пред­ло­жений пра­витель­ств Санкт-Пе­тер­бурга и Ле­нинг­рад­ской об­ласти расс­мот­рит спе­ци­аль­ная ра­бочая груп­па, соз­данная ре­шени­ем Ко­ор­ди­наци­он­но­го со­вета. Она оп­ре­делит пер­во­оче­ред­ные объ­ек­ты, фи­нан­си­рова­ние ко­то­рых нач­нет­ся в 2012-2013 го­дах.

Иран начал промышленное производство уранового сырья "желтого кека", сообщает в понедельник агентство Fars.

"Желтый кек" представляет собой химический концентрат оксида урана, который является исходным компонентом для производства обогащенного урана, который может быть использован как в атомной энергетике, так и для создания ядерного оружия.

Как сообщает Fars, в понедельник в Торговой палате Тегерана состоялась торжественная церемония, посвященная передаче первой произведенной в Иране промышленной партии "желтого кека", который будет использоваться на предприятии по обогащению урана в городе Исфаган.

"В следующем году мы получим возможность производить (используемые в топливных сборках атомных реакторов) топливные таблетки", - заявил в ходе церемонии глава иранского МИД Али Акбар Салехи, который до назначения на этот пост занимал должность главы Организации по атомной энергии Ирана (ОАЭИ).

По словам Салехи, к настоящему времени Исламская республика уже произвела около 35 килограммов урана с уровнем обогащения 20%.

В ноябре 2009 года Иран заявлял, что собирается построить десять заводов по обогащению урана на своей территории.

США и ряд других стран Запада подозревают Иран в разработке ядерного оружия под прикрытием программы мирного атома. Тегеран все обвинения отвергает, заявляя, что его ядерная программа направлена исключительно на удовлетворение потребностей страны в электроэнергии.

Совбез ООН в июне 2010 года принял очередную резолюцию, которая предусматривает ужесточение санкций в отношении Ирана. Это четвертая резолюция, принятая Совбезом из-за нежелания Тегерана выполнять международные требования и прояснить ряд вопросов по иранской ядерной программе, в том числе по ее предполагаемой военной составляющей.

Ситуация вокруг ядерной программы Ирана обострилась после того, как 11 февраля 2010 года президент ИРИ Махмуд Ахмадинежад заявил, что Тегеран произвел первую партию обогащенного до 20% урана и обладает потенциалом для производства урана с более высокой степенью обогащения. Он также сообщил о планах утроить производство низкообогащенного урана.

"Шестерка" международных посредников, в состав которой входят Россия, Китай, США, Франция, Великобритания и Германия, с 2003 года совместно с МАГАТЭ добивается от Ирана приостановки работ по обогащению урана, которые могут представлять угрозу режиму ядерного нераспространения. Переговоры были прерваны в 2009 году, когда Совет управляющих МАГАТЭ осудил Иран за строительство второго завода по обогащению урана, и призвал Тегеран подтвердить, что "не принимались решения о строительстве других ядерных объектов, которые не заявлены Агентством". В мае 2010 года в Тегеране было достигнуто соглашение межуд Турцией, Ираном и Бразилией, которое предполагало обмен на турецкой территории иранского низкообогащенного урана на высокообогащенный уран, произведенный в других странах. Однако данное соглашение так и не было реализовано. 

Директор департамента по связям с общественностью Мешхедского центра международных выставок Сейед Джамаль Шуштари во время встречи с журналистами сообщил об открытии 17 октября в Мешхеде 13-ой Международной выставки бытовой техники, сообщает агентство ИРНА.

В названной выставке, которая будет открыта для посетителей в течение 4-х дней, примут участие около 150-ти компаний из провинций Тегеран, Восточный Азербайджан, Исфаган, Фарс и Хорасане-Резаи, а также компании из Италии, Германии, Англии, Китая, Малайзии, Японии, Турции, Южной Кореи, США и некоторых стран Латинской Америки.

Участники выставки представят свои достижения в области производства электробытовых приборов и техники, домашних спортивных тренажеров, швейных машинок, посуды, аудио и видеотехники, кондиционеров, газовых плит, кухонного оборудования.

В Бендер-Аббасе начала работу международная трехдневная конференция по вопросам развития торговли и логистики в регионе, охватывающем страны Организации экономического сотрудничества (ЭКО), сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

В работе конференции принимают участие около 120 представителей стран-участниц ЭКО, Турции, Пакистана, Туркменистана, Узбекистана, Казахстана, Таджикистана, Кыргызстана, Азербайджана и Афганистана, и ряда международных организаций.

Кроме того, на конференции присутствуют министр дорог и городского строительства Ирана, генеральный директор компании Иранские железные дороги, глава Организации портов и мореходства Ирана, глава Организации дорог и автомобильного транспорта Ирана, генеральный секретарь Организации экономического сотрудничества Мохаммад Яхья Маруфи и представитель Евросоюза.

Сегодня, 17 октября, во второй половине дня во время конференции состоится церемония отправки транзитного железнодорожного состава по маршруту Бендер-Аббас – Алма-Ата протяженностью 4,3 тыс. км. Организация железнодорожного сообщения по названному маршруту свидетельствует о политическом решении стран ЭКО расширять транзитные перевозки в регионе.

В ЭКО три страны, Иран, Пакистан и Турция, имеют выход к открытым водам мирового океана, и Бендер-Аббас считается наиболее подходящим транзитным портом в регионе, через который страны Средней Азии получают выход к открытым водам. Перевозки через этот порт способствуют активизации деятельности транзитных маршрутов, соединяющих Восток и Запад. К числу наиболее важных транспортных коридоров в регионе относятся маршруты Исламабад – Тегеран – Стамбул, Афганистан – Таджикистан – Кыргызстан и Иран – Туркменистан – Казахстан.

В первом полугодии текущего года на долю Бендер-Аббаса приходилось 40% транзитных перевозок, и здесь находится наиболее активно используемая для ввоза транзитных грузов транспортная инфраструктура. За указанный период по автодорогам провинции Хормозган перевезено более 1,8 млн. т грузов, предназначенных для стран Средней Азии, и по железным дорогам – более 133 тыс. т. Бендер-Аббас с его портовым комплексом Шахид Реджаи считается «золотыми воротами» Ирана, а портовый комплекс Шахид Бахонар относится к наиболее важным морским портом международного транспортного коридора «Север – Юг».

Глава Организации продовольствия и лекарственных препаратов д-р Шейбани на проходившем в Исфагане совещании по вопросам пищевой промышленности заявил, что население Ирана составляет около 1,1% населения всего земного шара и при этом в стране потребляется примерно 1,2% продовольствия, потребляемого во всем мире, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

По словам д-ра Шейбани, в настоящее время лицензии на производство продуктов питания и переработку сельскохозяйственной продукции выданы 80 тыс. промышленных предприятий.

Д-р Шейбани отметил, что недавно образованная Организация продовольствия и лекарственных препаратов создана с целью оказания содействия производителям продуктов питания и лекарств и повышения качества названной продукции, и Иран стал 106-ой страной мира, имеющей подобную структуру.

Д-р Шейбани сообщил, что на сегодня в Иране более 40 видов продуктов питания имеют пометку «экологически чистый продукт». По его словам, в Организации продовольствия и лекарственных препаратов уделяется самое серьезное внимание двум моментам: полезности продуктов питания и их экологической чистоте.

Министр энергетики Маджид Намджу на заседании Совета руководителей электроэнергетической отрасли министерства энергетики подчеркнул необходимость максимального использования потенциала отрасли для расширения присутствия Ирана на энергетических экспортных рынках, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Маджид Намджу заявил, что в настоящее время объем обмена электроэнергией между Ираном и соседними с ним Арменией, Пакистаном, Туркменистаном, Турцией, Азербайджаном, Ираком и Афганистаном составляет в среднем около 1,3 тыс. МВт в сутки.

Маджид Намджу подчеркнул, что Ирану следует максимально использовать свои возможности для экспорта электроэнергии в соседние и даже другие страны.

«Речь идет об увеличении экспорта электроэнергии не только в граничащие с Ираном страны, но и в соседние с этими странами государства, поскольку в зимний период Иран располагает неплохим потенциалом для такого экспорта», – заявил министр энергетики.

Указав на то, что начались работы над бюджетом страны на будущий 1391 год (21.03.12-20.03.13), Маджид Намджу отметил, что в бюджете необходимо заложить средства для финансирования новых энергетических проектов.

Генеральный директор Иранской компании медной промышленности Ардешир Саад Мохаммади во время встречи с журналистами заявил, что благодаря разведанным в прошлом году новым месторождениям меди с запасами в объеме 3,5 млн. т доказанные запасы этого металла в стране достигли в общей сложности 18 млн. т, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Как отметил А.С.Мохаммади, это позволило Ирану подняться на четыре ступени вверх в списке крупнейших обладателей меди в мире и вместо 13-го занять 9-ое место в этом списке.

При этом А.С.Мохаммади подчеркнул, что иранские специалисты продолжают вести разведку и к концу текущего года (к 20.03.12) доказанные запасы меди наверняка достигнут 21 млн. т. В результате, Иран поднимется еще на две ступени вверх в упомянутом списке и займет уже 7-ое место.

А.С.Мохаммади отметил, что потенциальные запасы меди значительно больше доказанных. В прошлом году были введены в эксплуатацию пять новых медных месторождений. В марте этого года началась добыча меди на руднике «Чехель-Куре» в провинции Систан и Белуджистан. В октябре – ноябре состоится ввод в эксплуатацию месторождений «Ноучун» и «Саркух» в провинции Керман, месторождения «Кахнаг» в провинции Исфаган, месторождения «Дарре-Зерешк» в провинции Йезд, месторождения «Хафт-Чешме» в провинции Восточный Азербайджан.

Директор Организации развития торговли Хамид Сафдель в ходе пресс-конференции заявил, что за первые шесть месяцев текущего года (21.03-22.09.11) Иран экспортировал 37 млн. т ненефтяной продукции на общую сумму более 20 млрд. долларов, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

По словам Хамида Сафделя, названный объем ненефтяного экспорта на 12% превышает показатели за первое полугодие прошлого года в весовом выражении и на 40% – в стоимостном выражении.

Хамид Сафдель сообщил, что объем ненефтяного экспорта на весь текущий год запланирован в размере 45 млрд. долларов. По данным таможенной администрации, данный показатель за первые шесть месяцев текущего года превысил 20 млрд. долларов, а планы по экспорту инженерно-технических услуг выполнены на 90%.

Затронув вопрос об импорте различной продукции, Хамид Сафдель напомнил о решении правительства об использовании в первую очередь продукции отечественного производства и заявил, что данный вопрос будет находиться под контролем соответствующих органов, перед которыми поставлена задача не допускать закупки зарубежных товаров, имеющих отечественные аналоги. Таким образом, все импортеры, прежде чем заказывать и ту или иную продукцию за границей, должны обращаться в центры по производству промышленной, горнорудной и сельскохозяйственной продукции для того, чтобы убедиться в том, что в самом Иране не производится подобная продукция, и только после этого импортировать ее из зарубежных стран.

Председатель планово-бюджетной комиссии меджлиса Исламского совета Абдоллахи во время поездки в провинцию Керман заявил, что реализация проекта по переброске воды из Таджикистана в Иран позволит в значительной мере решить проблему нехватки водных ресурсов в провинциях Хорасан, Систан и Белуджистан и Керман.

По словам Абдоллахи, первоначальное изучение проекта уже завершено, и в случае его утверждения будет предпринят очень важный и серьезный шаг.

Абдоллахи сообщил, что в проекте предусматривается переброска из Таджикистана в Иран до 30 млрд. куб. м воды.

Заместитель главы Организации промышленности, рудников и торговли провинции Тегеран Хедаят Хатами заявил, что иранские ковры экспортируются в более 80 стран, большинство из которых относятся к промышленно развитым государствам, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

По словам Хедаята Хатами, ковры занимают первое место среди поставляемой на экспорт иранской продукции ненефтяного сектора. Важно то, что они не относятся к сырьевым материалам и экспортируются как готовая продукция, что позволяет стране получать значительную валютную прибыль.

Хедаят Хатами отметил, что провинция Тегеран занимает первое место в стране по производству и экспорту ковровой продукции. Здесь изготавливается около 80% экспортируемых ковров.

Согласно официальным данным министерства промышленности, рудников и торговли, непосредственно в ковровом производстве по всей стране занято около 2 млн. человек. В провинции Тегеран насчитывается более 18,5 тыс. ковроделов.

Русскоязычный

Технический университет в Сколкове возглавит не равнодушный к России американец

«Наше все» — Сколковский институт науки и технологий (СИНТ) — возглавит американец, профессор Массачусетского технологического института Эдвард Кроули. По словам главы фонда «Сколково» Виктора Вексельберга, он «кандидат номер один», по сути, «президент без пяти минут». Почему выбор пал на 56-летнего американского ученого, специализирующегося на исследовании космоса? Похоже, что главные карьерные плюсы мистера Кроули — это знание русского языка, прочные связи с российским научным цехом и талант менеджера от науки. Единственное но: в свое время он стажировался в МАИ — Московском авиационном институте. То есть это мы тогда учили теоретика американской астронавтики, а теперь он приедет учить нас. Ну да ладно: умом-то Россию не понять. А у Кроули была возможность вникнуть в контекст, как говорится, с погружением.

Наш человек

Эдвард Кроули обещает превратить СИНТ в типичный западный вуз, сочетающий в себе теоретические и прикладные исследования с коммерциализацией научных достижений. При этом обучение в Сколковском институте будет платное, и он не войдет в систему Министерства образования и науки. То есть научное заведение окажется целиком коммерческим и автономным, что типично для США, а для России — более чем экзотично. Единственный пример — расположенная в том же Сколкове бизнес-школа. Технические же вузы мирового уровня, полностью отделенные от государства и не подчиненные Минобрнауки, у нас пока отсутствуют как класс.

Как считают его коллеги, в плане коммерциализации науки Кроули действительно один из первооткрывателей. Да и им самим контакты с американской кузницей инженерных кадров не ограничатся: Массачусетский технологический институт (MIT) станет основным партнером СИНТа, меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве уже подписан.

С MIT связана практически вся сознательная жизнь Эда Кроули. И еще вопрос, где он проводит времени больше — дома или в лабораториях и офисах института. Здесь он в 1976 году стал бакалавром естественных наук. Причем, по воспоминаниям знающих его людей, не колебался в выборе научной специализации — аэронавтика и астронавтика. Только в отличие от того поколения мальчишек, на выбор профессии которых повлияли первые прорывы в космос русских и американцев, Эд Кроули мечтал не только о том, чтобы отправиться к звездам самому, но и об инженерном обеспечении космических путешествий.

В MIT в 1978 году он получил степень магистра наук, а еще через три года защитил докторскую диссертацию. Здесь же начал преподавательскую деятельность, став в 1990 году профессором. Как отмечается в официальной биографии Кроули, многие из его научных работ более сотни раз упоминались в трудах коллег, работающих в тех же областях, а одна из статей вообще стала рекордсменкой — более семисот ссылок.

При этом Кроули, конечно, не мог обойти стороной российские разработки в области освоения космоса. Он сам признает, что в его карьере большую роль сыграло знакомство с работами российских ученых, а потом и с ними самими персонально. Как же иначе, ведь советская и российская наука внесла тут не меньший вклад, чем американская. Так что и русский язык профессор выучил, естественно, не потому, что им разговаривал Ленин, — за научными новинками надо было поспевать, не дожидаясь перевода.

Работать в России Эду Кроули не впервой. Еще в 1989 году американец в составе делегации специалистов в области аэрокосмической техники побывал в МАИ по приглашению этого ведущего советского вуза.

«Как раз тогда я с ним и познакомился. Он приехал вместе с ректором MIT и был фактически его правой рукой. Мы дискутировали по поводу проблем аэрокосмического образования. Он показался мне профессионалом высокого уровня и ярым поборником идеи модернизации инженерного образования», — рассказал «Итогам» Олег Алифанов, декан аэрокосмического факультета МАИ, с ним фонд «Сколково» консультировался по поводу кандидатуры Кроули.

А 26 сентября этого года в прославленном московском вузе Эдвард Кроули прочел доклад об инновациях и реформировании инженерного образования, после чего ученый совет МАИ принял решение о присуждении ему звания почетного доктора этого учебного заведения. Интересный факт: 11 лет назад Госдеп ввел санкции в отношении МАИ из-за его контактов с иранскими специалистами в аэрокосмической области, в результате чего Кроули было запрещено общаться в том числе и с Олегом Алифановым. Лишь совсем недавно запрет был снят.

Полеты наяву

При всех своих академических заслугах Эдвард Кроули не кабинетный ученый. На самых ранних этапах своей карьеры установил тесное сотрудничество с НАСА. Даже пытался пробиться в отряд астронавтов и в 1980 году дошел до финальной стадии отбора. Но в космос не полетел — не получилось совмещать научную деятельность с жесткой системой подготовки астронавтов. Тягу к полетам пришлось ограничить любительским пилотированием самолетов и занятиями планеризмом, весьма, впрочем, небезуспешными. Трижды — в 1990-м, 1995-м и сравнительно недавно, в 2005 году, — Кроули становился чемпионом Северовосточных штатов по планеризму. Свои навыки он шлифует на собственном легком четырехместном самолете, который купил в складчину с двумя профессорами MIT. Однажды даже дал порулить своим самолетом Олегу Алифанову, несмотря на отсутствие у последнего навыков пилотирования.

В качестве члена американского комитета по планированию пилотируемых космических полетов Эд Кроули еще несколько лет назад увлеченно размышлял о планах экспедиции на Марс. Он считает, что прямолинейность в этом предприятии не годится. Необходима многоходовая комбинация. Прежде чем пойти на решающий прыжок к Красной планете, следует отточить мастерство и технологии на серии более простых полетов — от Луны, с высадкой и созданием там технического трамплина, до Венеры и ближайших астероидов, включая спутник Марса Фобос.

На все эти дела и разработку космического корабля нового поколения «Орион» предыдущая американская администрация пообещала НАСА миллиарды долларов. Но подкрался экономический кризис, расходы на космос при Бараке Обаме сочли не главной статьей, и размах работ пришлось резко сократить. Возможно, разочарование из-за внезапного прекращения работы над столь масштабным проектом — одна из причин, по которой профессор Кроули решился сменить прописку.

Бизнес-план

Еще его характеризует несколько странная для ученого (по крайней мере это верно для ученого российского) тяга к коммерции. В разные годы Кроули выступал соучредителем множества бизнес-структур.

То вдруг обратится к модной теме биотехнологий и учредит компанию BioScale, чтобы заняться разработкой биомолекулярных детекторов. То вовлечется в процесс создания корпорацией BP продвинутой системы разведки новых нефтяных месторождений. При этом и космос, и биотехнологии, ну и, конечно, нефть — все это весьма актуально для российской экономики.

Замечен Эд Кроули и как организатор науки. Первым заметным проектом в этом деле стало его содиректорство в Международном космическом университете, базирующемся во французском Страсбурге. По словам Олега Алифанова, именно Кроули организовывал курсы лекций профессоров МАИ в MIT.

Затем он выступил соавтором большого эксперимента. На базе двух факультетов MIT — инженерного и управленческого — создал программу «системного конструирования и менеджмента». Как известно, от всякого изобретения до его реализации и постановки на поток — дистанция огромного размера. Ее-то и учили менеджеров преодолевать. «Несмотря на способность расположить к себе и доброжелательное отношение, Кроули всегда ориентирован не на болтовню, а на решение конкретных проблем, чтобы в результате общения получилась какая-нибудь польза», — говорит Олег Алифанов. И на счету американца действительно есть то, что он сам называет «новыми штучками для человечества».

Например, изобретенная им образовательная программа на стыке науки и бизнеса. Если в пилотную группу в 1996 году удалось набрать 12 отважных слушателей (речь идет не о студентах, а о профессионалах со стажем), то в последующие годы класс разбух до 50 и более учеников, среди которых руководители компаний и главные инженеры известных фирм. Следующим шагом стало выведение этой программы на международный уровень, где она получила название «Всемирная инициатива CDIO» (сокращение от ступеней творческого процесса: Conceive, Design, Implement, Operate — «придумай, спроектируй, реализуй, управляй»). Сейчас в этом проекте участвует более 50 лучших инженерных школ и технических университетов из 25 стран мира, в том числе российские вузы. Последний семинар по программе состоялся в Москве в конце сентября. На нем отмечено, что в современном мире происходит переосмысление инженерного образования как сплава науки и бизнеса.

В США прагматичные янки решили материально поддержать личный вклад соотечественника в продвижение CDIO. В начале года Национальная инженерная академия США присудила профессору Кроули свою самую престижную награду — премию имени Бернарда Гордона. Из полумиллиона долларов премиальных одна половина досталась самому лауреату, а вторая расходуется на дальнейшую поддержку его образовательной программы.

«Эд — профессионал на всех уровнях, и как воспитатель, и как новатор», — отзывается о Кроули член НИА Ян Вайц. Другой его коллега, известный ученый Эдвард Грейцер подчеркивает, что инициатива CDIO уже оказала «огромное влияние на университетское образование во всем мире».

«Будучи не только специалистом и ученым, но и хорошим организатором, он смог внедрить свои ноу-хау в области инженерного образования не только в MIT, — говорит Олег Алифанов. — Например, именно Кроули придумал практику проектных работ для студентов первых курсов, которые, как правило, прохладно относятся к таким строгим дисциплинам, как математика, физика и химия. Поначалу их вовлекают в некие игровые проекты (создание конструкции или аппарата), и здесь студент начинает понимать, что ему необходимо знание точных наук».

Так что таланты Кроули как организатора инновационного образования — главное, что привлекло в его кандидатуре российскую сторону. Для него же лично решение возглавить технический вуз в Сколкове, видимо, мотивировано ситуацией, когда масштабный проект можно начать строить с нуля. Да, для кого-то это головная боль и валидольная диета. Что это будет для мечтающего о космосе инженера с задатками бизнесмена? Увидим.

Вашингтон — Москва

Николай Зимин
Константин Полтев
Еле­на Пока­та­ева

Демонстрация сил

На Каспии запахло газовой войной

Алексей Гривач

Россия готовится к битве за Каспий с Европой. Президент Дмитрий Медведев провел совещание с постоянными членами Совета безопасности по вопросам взаимодействия с ЕС и противодействия Транскаспийскому газопроводу, который Брюссель хочет построить для закупки туркменского газа в обход Москвы. Мероприятия прошло на фоне обострения отношений России с ЕС и в самой прикаспийской «пятерке».

На встрече, кроме постоянных членов Совбеза, присутствовали министр энергетики Сергей Шматко и глава «Газпрома» Алексей Миллер. Дмитрий Медведев во вступительном слове, опубликованном на его сайте, обозначил две темы для разговора: сотрудничество с ЕС в условиях изменения законодательства и строительство «Транскаспия». «К сожалению, за последнее время произошел целый ряд событий, которые создают проблемы в газовом сотрудничестве. Поэтому я хотел бы, чтобы сегодня и министр энергетики, и председатель правления «Газпрома» представили свои предложения о том, каким образом выстраивать отношения с нашими европейскими партнерами с учетом реализации правил так называемого «третьего энергетического пакета», — сказал президент. Недавние масштабные обыски в офисах «дочек» и партнеров «Газпрома» в Европе он не назвал среди причин, но они явно подразумевались.

Говоря о Транскаспийском газопроводе, Дмитрий Медведев подчеркнул, что Россия должна сформулировать свою позицию и «довести ее до сведения наших каспийских партнеров в случае принятия ими тех или иных решений». Это прозвучало по меньшей мере как предупреждение, если не угроза.

Еврокомиссия сделала крупную ставку на Транскаспийский проект. Всего 200 км подводной трубы между Туркменистаном и Азербайджаном принципиально меняют расклад в сфере ресурсного обеспечения «Южного коридора», по которому газ из каспийского региона планируется поставлять в Европу через Грузию и Турцию. Для этого консорциум во главе с ВР построил газопровод Баку—Тбилиси—Эрзерум для транспортировки газа с месторождения «Шах-Дениз» на шельфе Каспия. В 2017–2018 годах здесь планируется начать добычу. Но ресурсов там немного — проектный уровень добычи 16 млрд кубометров газа в год, из которых 6 млрд кубометров собирается покупать по долгосрочным контрактам Турция. Остается всего 10 млрд кубометров излишка. Притом, что с турецкой территории в ЕС предлагается три газопровода — Nabucco, ITGI и TAP — общей проектной мощностью около 50 млрд кубометров. Более того, главный для Брюсселя проект Nabucco спроектирован на 31 млрд кубометров газа в год.

Проблему может решить подключение к проекту Туркмении. Страна добывает около 60 млрд кубометров в год и заявляет об огромных успехах в геологоразведке. В частности, на прошлой неделе Ашхабад объявил об увеличении минимальных извлекаемых ресурсов газа на месторождении «Южный Йолотен» на востоке страны c 4 до 13 трлн кубометров, а максимальные с 12 до 21 трлн. Но для того, чтобы подключить их к «Южному коридору», нужно пересечь Каспий.

Президент Австрии Хайнц Фишер, который на прошлой неделе совершил турне по маршруту Баку–Ашхабад, на встрече с президентом Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедовым признал наличие проблем, но выразил уверенность: «Мы преодолеем все препятствия за счет определенных усилий». Попытки предпринимаются давно, но пока безуспешно. Новый поход Еврокомиссии при активной дипломатической поддержке Вашингтона официально стартовал в начале сентября и выглядит гораздо более подготовленным.

Напомним, что Брюссель получил от руководства стран Евросоюза мандат на переговоры с Баку и Ашхабадом по поводу трехстороннего соглашения по Транскаспийскому проекту. Стороны создали рабочую группу для подготовки документов. Азербайджан и Туркменистан уже около года на всех встречах прикаспийских государств (в их числе Россия, Казахстан и Иран) синхронно выступают за то, что прокладка морской трубы — это их внутреннее суверенное дело. На встрече с Фишером Бердымухамедов отметил, что они «приступают к созданию контрактной и правовой базы для поставок туркменского газа в Европу». Отметим, что через десять дней в Ашхабад может по приглашению Бердымухамедова приехать глава Еврокомиссии Жозе Мануэл Баррозу на празднование двадцатилетия независимости Туркменистана.

Астана занимает нейтральную позицию, Москва и Тегеран выступают категорически против, требуя сначала урегулировать правовой статус Каспия. И после выдачи мандата Еврокомиссии МИД России распространил сверхжесткое заявление о недопустимости вмешательства третьей стороны в дела каспийской «пятерки». В ответ еврокомиссар по энергетике Гюнтер Эттингер пообещал России большие проблемы в газовом бизнесе с Европой. Во-первых, если Москва будет мешать строить «Транскаспий», ей не дадут построить «Южный поток», конкурирующий с «Южным коридором» проект доставки российского газа в Юго-Восточную и Центральную Европу. Во-вторых, Еврокомиссия сделает все, чтобы сузить рынок газа в ЕС за счет ужесточения регулирования. Звучало это как ультиматум. А в конце сентября несколько сотен офицеров ЕК провели масштабные обыски в офисах «дочек» «Газпрома» и его партнеров в десяти странах Восточной и Центральной Европы.

По большому счету у Москвы нет других рычагов противодействия Транскаспийскому проекту, кроме демонстрации мощи своим более мелким соседям и консолидации усилий с Ираном. Азербайджан и Туркменистан уже готовят ответные шаги. Согласно данным Wikileaks, Баку консультировался на этот счет с Вашингтоном, а Бердымухамедов на прошлой неделе провел смотр военно-морских сил Туркменистана (их состав не сообщается), учредил День ВМФ страны и поручил им блюсти интересы государства на Каспии.

Горючая шкала

В России бензин в три раза дешевле, чем в Норвегии, но норвежцы зарабатывают в семь раз больше

Ирина Кезик

Эксперты РИА-Аналитика подготовили исследование по уровню потребительских цен на бензин в европейских странах. Возглавила его богатая нефтью Норвегия, Россия в числе тех, кто замыкает рэнкинг.

В исследовании использованы данные на конец сентября по бензину с октановым числом 95. Для наглядности цены в местной валюте пересчитаны в рубли по курсу Банка России. Лидер не изменился с первого полугодия текущего года, по итогам которого РИА-Аналитика готовила предыдущий анализ. Самый дорогой бензин по-прежнему в Норвегии, где он в конце сентября стоил 76 руб. за литр. На второе место вышла все сильнее увязающая в финансовых проблемах Греция с ценой 73,5 руб. По мнению специалистов, в первую очередь это связано с тем, что власти страны пытаются любыми способами сбалансировать свой бюджет, в том числе и за счет потребительских налогов. В тройку лидеров также вошли Нидерланды, где бензин на автозаправках продавали по 72,3 руб. за литр. Близко к самым дорогим странам подошли Дания и Италия — 70,2 и 69,6 руб. соответственно.

Эксперты РИА-Аналитика изучили цены в европейских странах, но для наглядности взяли также данные по Казахстану. Там заправка автомобиля обойдется дешевле всего. По итогам сентября литр 95-го там стоил 27,9 руб. Россия в третьем квартале по сравнению с данными за первое полугодие переместилась на второе место с конца рейтинга, поменявшись местами с Белоруссией. Литр отечественного бензина с октановым числом 95 и выше (эксперты брали данные по бензину с более высоким октановым числом только в случае с Россией) в среднем стоил 28,2 руб., в Белоруссии — 29,6 руб. «Впрочем, если использовать для расчетов неофициальный курс белорусской валюты, то бензин в Белоруссии по-прежнему дешевле российского», — отмечают эксперты РИА-Аналитика. В пятерке стран с самым дешевым бензином также Украина (41,0 руб. за литр) и Польша (51,4 руб.). Разницу в ценах авторы исследования объясняют тремя факторами — наличием или отсутствием собственной нефти, применением практики регулирования цен на топливо или отсутствием административных мер, а также уровнем налоговой нагрузки на бензин. Эксперты обращают внимание и на уровень доходов граждан при формировании стоимости бензина. Как пояснил «МН» Роман Беседовский, управляющий фондом «Финам Нефтегаз», по уровню реально располагаемых доходов населения Норвегия входит в число глобальных лидеров. С учетом этого обстоятельства вполне логичным выглядит то, что стоимость топлива в этой стране, несмотря на богатые запасы собственной нефти, является самой высокой в мире. «Чтобы понять, почему розничная стоимость бензина в богатой нефтью Норвегии в 2,7 раза больше, чем в богатой нефтью России, достаточно оценить уровень развития экономик этих стран и качество жизни населения. В частности, ВВП на душу населения в России ниже норвежского в 1,8 раза, а средний уровень дохода — почти в 4,5», — акцентирует внимание аналитик.

Ибрагим Боташев, главный аналитик ИФК «Солид», указывает на то, что средний житель Норвегии имеет зарплату на уровне $5 тыс. в месяц, что в пересчете на российскую валюту равняется примерно 155 тыс. руб. В России же средний уровень зарплат по стране составляет 21,3 тыс. руб., что в 7,2 раза ниже, чем в Норвегии, а бензин при этом дешевле менее чем в три раза. «По индексу развития человеческого потенциала (Human Development Index) Норвегия находится на первом месте, а Россия лишь на 65-м», — добавляет ведущий аналитик УК «Агана» Александр Алексеев. Он напоминает, что доля налогов в стоимости российского бензина (НДС, НДПИ, акцизов и других) составляет 50–53% от розничной цены. В развитых же странах, по разным оценкам, фискальная нагрузка существенно ниже — около 25% в США и 30–35% в странах ЕС. Причем если в большинстве стран Европы и США высокие цены объясняются большой маржой нефтяных компаний, то в России основная доля дохода, если исходить из структуры розничных цен, приходится на государство, говорит Роман Беседовский.

Неудобный экспорт

Аграрии Таможенного союза начали борьбу с конкуренцией

Андрей Сусаров

Сельхозпроизводители России, Белоруссии и Казахстана создали Агропромышленную ассоциацию стран Таможенного союза. Целью провозглашено снижение внутренней конкуренции и координация усилий по завоеванию внешних рынков. Однако работа ассоциации началась с инвентаризации взаимных претензий ее участников.

О появлении Агропромышленной ассоциации сообщила в пятницу министр сельского хозяйства России Елена Скрынник на конференции «Таможенный союз — гарант конкурентоспособности агропромышленного комплекса». Она призвала всех участников обеспечить условия для эффективного производства и доступ на рынок продукции соседей по союзу. «А то вы специальные льготы предусматриваете», — укорила она коллег. Правда, тут же сама напомнила, что для России приоритетом остается продовольственная безопасность, основанная на обеспечении населения прежде всего отечественными продуктами. «По зерну, картофелю, растительному маслу, овощам эти показатели уже достигнуты. По мясу птицы и свинине мы выйдем на их выполнение в течение одного-двух лет», — сообщила Скрынник. Чтобы не мешать друг другу, страны Таможенного союза должны вместе завоевывать внешние рынки, посоветовала министр.

Сейчас у стран Таможенного союза слишком разные подходы к государственной поддержке товаропроизводителей, признал замминистра сельского хозяйства и продовольствия Белоруссии Василий Казакевич. Скрынник в ответ напомнила, что больше всех господдержкой увлекается как раз Белоруссия. Союзники разрешили Минску только к 2016 году снизить предельный уровень поддержки сельского хозяйства с 16% до уже принятых Казахстаном и Россией 10% от объема производства в отрасли.

Судя по выступлению белорусского чиновника, Минск больше всего волнует ситуация на рынке молока и молочных продуктов. Белоруссия отправляет на экспорт около 50% этой продукции, в основном в Россию. После молочной войны 2009 года двум странам удалось договориться, но полностью проблемы не исчезли. Белорусов волнует проникновение на российский рынок контрафактной продукции под белорусскими брендами, а также поставки в ТС продукции третьих стран. Казакевич особо поблагодарил российский Минсельхоз за готовность исключить мясо-молочную продукцию из соглашения о свободной торговле между союзом и Новой Зеландией — крупнейшим поставщиком молока на мировой рынок.

Вице-министр сельского хозяйства Казахстана Муслим Умирьяев говорил об экспорте зерна. В этом году его страна вырастила рекордный урожай в 16 млн тонн, из которых не менее 10 млн может быть экспортировано за рубеж. Традиционные рынки сбыта казахского зерна — Средняя Азия, Иран, Закавказье — способны принять не более 4 млн тонн. Остальное Казахстан хотел бы вывезти через черноморские порты, которые и так не справляются с экспортом российского зерна. Умирьяев призвал «совместно решать вопросы железнодорожных перевозок, единого тарифа и доступа к портам».

Пока же каждая из стран придумывает свои способы поддержки производителей. Чтобы обеспечить конкурентоспособность своих зернотрейдеров на мировом рынке, Казахстан установил субсидию в $40 на каждую тонну экспортного зерна. Это взволновало российских производителей. Даже с учетом обещанного правительством двукратного снижения железнодорожного тарифа для зернопроизводящих регионов юга Сибири и Курганской области субсидии составят порядка $26 на тонну продукции, рассказал «МН» президент Российского зернового союза (РЗС) Аркадий Злочевский. «Решения этой проблемы нет. Придется конкурировать», — признал глава РЗС.

Председатель правления компании «Казагро» Берик Бейсенгалиев оценил масштабы возможного вывоза казахского зерна через черноморские порты России в 8 млн тонн. В качестве альтернативы он предложил организовать поставки зерна из Казахстана в северные и другие зернодефицитные российские регионы, а взамен экспортировать аналогичное количество российского зерна с юга России. «Своп-операции надо в любом случае прорабатывать, но проблемы это не решит, — пояснил «МН» Злочевский. — У нас нет таких потребностей по замещению, как их экспортный потенциал».

Президент США Барак Обама добивается от инспекторов ООН раскрытия секретной информации о разработках Ираном технологий ядерных вооружений, сообщает газета "Нью-Йорк таймс".

По данным издания, таким образом Соединенные Штаты пытаются еще больше изолировать Тегеран на фоне выдвинутых недавно против иранцев обвинений в организации покушения на саудовского посла в Америке.

Как отмечает "Нью-Йорк таймс", если действующее при ООН Международное агентство по атомной энергии (МАГАТЭ) согласится опубликовать самые последние свидетельства осуществления Ираном военной программы в области атома, это наверняка оживит затухшие из-за событий "арабской весны" споры о том, как США и Израилю следует действовать, чтобы остановить развитие ядерной программы Тегерана.

Газета напоминает о нескольких интервью представителей администрации Обамы, которые обещали, что США рассмотрят возможность блокирования финансовых транзакций Центрального банка Ирана, а также попытаются расширить эмбарго на закупку нефти у иранских компаний, контролируемых военной элитой страны из Корпуса стражей исламской революции.

"Предлагаемые санкции несут в себе значительные политические и экономические риски", - предупреждает "Нью-Йорк таймс".

Хотя исполнительный директор МАГАТЭ Юкия Амано говорил в сентябре о возможности раскрытия некоторых данных об иранской ядерной программе, обсуждавшие с ним эту тему официальные лица, как пишет газета, сообщили, что он опасается высылки инспекторов агентства из Ирана.

Помимо противодействия со стороны Китая и России, которые считают изоляцию Ирана недейственным способом остановить его ядерную программу, даже в самой американской администрации некоторые официальные лица опасаются, что шаги против Тегерана могут повлечь за собой повышение цены на нефть на фоне экономической слабости США и европейских стран.

По данным газеты, идея надавить на МАГАТЭ зрела еще до того, как в США всплыл заговор против саудовского посла, но этот скандал подтолкнул Белый дом к решительным действиям.

На прошлой неделе генпрокурор США Эрик Холдер сообщил, что заговор планировали группировки внутри иранского правительства. Официальный представитель Белого дома Джей Карни подтвердил, что высокопоставленные представители подразделения специальных операций "Аль-Кудс", входящего в состав Корпуса стражей исламской революции, не только знали о готовящемся заговоре, но и участвовали в нем. Иран категорически все обвинения отвергает.

По данным источника, слова которого приводит "Нью-Йорк таймс", свидетельства МАГАТЭ "вызывают очень неудобные вопросы, на которые придется отвечать иранцам, но напрямую не указывают на создание ими ядерного оружия".

"Вместо этого, там содержатся детали работы над отдельными технологиями, которые требуются для создания и приведения в действие ядерного устройства, в том числе по превращению урана в бомбовый заряд, по использованию обычных взрывчатых веществ для осуществления ядерного взрыва, по изготовлению детонаторов, выделению нейтронов для начала цепной реакции, измерению детонационных волн и производству носовых частей ракетных корпусов", - пишет газета.

Делегация Саудовской Аравии направила генеральному секретарю ООН Пан Ги Муну ноту с просьбой уведомить Совет Безопасности ООН об иранском заговоре с целью убийства саудовского посла в США, передает Reuters.

Министр иностранных дел Саудовской Аравии, принц Сауд эль-Файсал не сомневается, что власти Тегерана стоят за попыткой покушения на Аделя Аль-Джубейра. По данным американской разведки, посла хотели взорвать в Вашингтоне, заложив бомбу в ресторан, где он должен был обедать.

О раскрытии заговора объявил генеральный прокурор США Эрик Холдер еще 12 октября. Президент Ирана Махмуд Ахмадинежад отверг обвинения и заявил, что в стратегии заговорщиков прослеживается американская линия. "Убийства принадлежат Вам", - напомнил президент. Аятолла Хаменеи добавил, что предъявленные Тегерану обвинения "абсурдны и бессмысленны".

Президент США Барака Обама считает, что Иран должен понести наказание, поэтому международному сообществу следует ужесточить санкции против этой страны. Испанское агентство Europa Press обратило внимание, что американский лидер использовал в своей речи формулировку о "доступных мерах", которая обычно употребляется Вашингтоном перед представлением предложения о начале военных действий против какой-либо страны. 

8 октября британская газета The Economist опубликовала обширную статью, где попыталась провести анализ настоящего и будущего беспилотных летательных аппаратов, и делает вывод, что будущее военно-воздушных сил принадлежит им. Предлагаем вашему вниманию некоторые положения данной статьи.

… В настоящее время ВВС США широко используют ударные БЛА типов Predator MQ-1и Reaper MQ-9, оснащенных ракетами и бомбами с лазерным наведением для уничтожения террористов в Афганистане, Пакистане, Йемене и Сомали, также использовали их для ударов по войскам и военным объектам в Ливии. Но нельзя называть их полностью беспилотными. Например, управление полетом БЛА Reaper MQ-9 (более мощной версии Predator MQ-1) обеспечивает наземный персонал численностью 180 человек, который может находиться на удалении 12000 км от района операции.

Но значит ли это, что будущее принадлежит БЛА? Мы видим усиление джихадистских боевиков, рост военной мощи Китая и возможное появление у Ирана баллистических ракет с ядерными боеголовками. Или лучше применять пилотируемые боевые самолеты, таких как F-35, программа которой страдает от бюджетных ограничений? Если ответ – «да, в пользу БЛА», то это должно означать революцию в военном деле. На США приходится преобладающее количество беспилотников в мире, хотя другие страны, как Великобритания, Италия и Израиль, бурно развивают свои достижения в этой сфере.

Беспилотники бывают разных форм и размеров. Хотя больше всего внимания уделяется «Предаторам» и «Риперам», они лишь часть разнообразного парка БЛА. Например, есть тяжелый реактивный стратегический разведывательный беспилотник RQ-4A Global Hawk, оснащенный мощной РЛС с синтезированной апертурой, способный без дозаправки в воздухе пролететь от США до Австралии, непрерывно наблюдая за территорией площадью 53 тысячи квадратных километров. Этот аппарат стоит дороже, чем истребитель F-18. Есть и миниатюрные БЛА, в ближайшем будущем появятся аппараты размером с птицу или насекомое (нано-БЛА), которые смогут садиться на подоконник вашего дома, чтобы послать оттуда информацию. Между этими классами БЛА существует огромное количество беспилотников размером со стендовую модель самолета, запускаемых с катапульты или с плеча.

Два года назад ВВС США опубликовали доклад под названием «Беспилотные летательные системы, план на 2009-2047 годы» (Unmanned Aircraft Systems Flight Plan 2009-2047). Самым важным был вывод о создании сетевых семейств БЛА, построенных на базе общего планера разных размеров, включая модульных, с открытой архитектурой оборудования, что обеспечит гибкость боевого применения. Крупнейшие БЛА возьмут на себя роль самолетов ДРЛО и управления, воздушных танкеров, стратегических транспортных самолетов и дальних бомбардировщиков. Новое поколение БЛА будет иметь искусственный интеллект, что придаст высокую степень оперативной самостоятельности.

Здесь мы подходим к вопросу, насколько этично применение боевых беспилотных аппаратов для уничтожения живой силы противника. Высказывалось мнение, что БЛА должны выполнять «тупые, грязные и опасные задачи», где применение пилотируемых самолетов или опасно, или нецелесообразно. Типичной «грязной задачей» БЛА назывался, например, такой род операции как разведка территорий, загрязненных химическим и биологическим оружием. Также БЛА должны использоваться для зондирования системы ПВО противника, где пилотируемый самолет может быть сбит, а пилот взят в плен.

Есть и другие потенциальные преимущества применения беспилотных аппаратов. Они могут предоставить более полную информацию о целях, оценки результатов ударов, которые, как правило, более точные и вызывают меньше жертв среди гражданского населения (информация о том, что БЛА постоянно атакуют толпы людей во время свадеб в Афганистане, является преувеличенной). Применение БЛА против террористов и повстанцев является более «дипломатичным», так как они управляются далеко от района применения. Обучение оператора БЛА обойдется в десятки раз дешевле, чем подготовка пилота реактивного истребителя.

Поскольку Китай и другие страны разрабатывают более точные баллистические и крылатые ракеты, способные поразить авианосцы на удалении 1000 км, Америка и ее союзники беспокоятся о том, смогут ли авианосцы, начиная с 1945 года, и дальше быть средством глобального проецирования силы. Палубная версия F-35 без внешних топливных баков имеет боевой радиус всего 680 миль, что еще больше наталкивает на пессимистические размышления. Ответ ВМС США должен быть в создании палубного беспилотного разведывательно-ударного аппарата (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike aircraft). ВМС уже попросили финансирование этой системы, ввод в боевой состав ожидается в 2018 году. Если этот большой БЛА дальнего действия сможет безопасно работать с палубы авианосца, это поможет развеять опасения за будущее авианосцев.

Еще одним преимуществом БЛА является их более высокая живучесть по сравнению с пилотируемыми самолетами. Отсутствие экипажа на борту позволяет создать оптимальные малозаметные формы планера. Они также могут обладать «гиперманевренностью». Современные достижения в области композиционных материалов и авионики позволяют создать новейшие БЛА, которые могут обладать чрезвычайно высокой маневренностью, особенно по боковым ускорениям, выдержать которых пилот не может.

Но не все аргументы работают в пользу БЛА. Сторонники пилотируемой авиации говорят, что беспилотные аппараты не могут в полной мере использовать двустороннюю спутниковую связь. Если оператор БЛА потеряет контроль над аппаратом, это чревато последствиями, в то время как пилотируемый самолет обладает большей гибкостью применения. Говорят также, что потерявший управление БЛА может представлять угрозу для коммерческих самолетов. Также БЛА могут быть уязвимы для воздействия средств РЭБ, кроме того, потеря спутника на орбите может полностью обесценить его боевое значение. Сегодня наблюдаются небольшие задержки с выполнением БЛА команд, исходящих от оператора. В отличие от БЛА пилот самолета сам может реагировать на угрозы и уклоняться от них. БЛА, работающие над Ираком, Афганистаном, Йеменом или Сомали, являются достаточно безопасными в плане управления, так как там нет сколько-нибудь серьезной угрозы, но когда «Предаторы» использовались над Боснией, были определенные потери от противодействия системы ПВО сербов, использовавших ЗРК и ЗА советского производства.

В настоящее время каждый БЛА имеет собственного оператора, но ВВС США в перспективе планируют, чтобы один оператор мог управлять действиями группы из четырех аппаратов. Ставится также цель запрограммировать БЛА таким образом, чтобы они сами принимали критически важные решения при полете группами для подавления системы ПВО противника.

Пропагандистские группы по соблюдению прав человека поднимают вопрос об этичности их использования для уничтожения людей, подозреваемых в терроризме. Например, в результате удара БЛА был убит террорист, который оказался гражданином США. Но пока использование БЛА не оспаривается Женевской конвенцией.

Но этические проблемы на этом не заканчиваются. Некоторых граждан приводит в ужас сама мысль о том, что оператор БЛА, живущий, скажем, в Неваде, после хирургически точного удара, повлекшего за собой смерть десятков людей в Пакистане, преспокойно пойдет ужинать со своей семьей в ресторан. Такие настроения приводят к расползанию имиджа Америки как «трусливого хулигана, который убивает и калечит людей, прячась за высокими технологиями».

Два года назад бывший министр обороны США Роберт Гейтс (Robert Gates) сказал, что F-35, возможно, будет последним американским пилотируемым ударным истребителем. Вероятно, это заявление несколько преждевременно, но пилот в кабине самолета это определенно вымирающий вид.

Генеральный директор компании Иранские железные дороги (ИЖД) Абдолали Сахеб Мохаммади во время встречи с министром железнодорожного транспорта Туркменистана Дерягулы Мухамметгулыевым высказался за расширение сотрудничества между Ираном, Туркменистаном и Казахстаном в области железнодорожного транспорта в рамках международного транспортного коридора (МТК) «Север – Юг», сообщает агентство ИРНА.

Абдолали Сахеб Мохаммади подчеркнул необходимость расширения транзитных перевозок между Ираном и странами СНГ и заявил, что для этого требуется тесное взаимодействие между странами, расположенными вдоль МТК «Север – Юг».

Глава ИЖД отметил, что транзитные перевозки принесут Ирану, Туркменистану и Казахстану значительные доходы.

Далее Абдолали Сахеб Мохаммади указал на то, что значительным транзитным потенциалом обладает железнодорожная станция в Серахсе. По словам главы ИЖД, через эту станцию в рамках экспортно-импортных поставок между Ираном и Туркменистаном может перевозиться до 7 млн. т грузов в год.

Дерягулы Мухамметгулыев в свою очередь назвал весьма важным сотрудничество между Ираном и Туркменистаном в области железнодорожного транспорта и отметил, что президенты двух стран неоднократно подчеркивали необходимость расширения такого сотрудничества.

Министр железнодорожного транспорта Туркменистана указал на большое значение совместного железнодорожного проекта, в котором участвуют Иран, Туркменистан и Казахстан, и заявил, что для его реализации всем трем странам необходимо прилагать самые серьезные усилия.

Заместитель директора Организации развития торговли по вопросам маркетинга и внешних связей Реза Тоуфики в интервью агентству «Мехр» сообщил, что в течение шести последних лет импортные закупки на 70% осуществлялись за счет средств, полученных от экспорта.

По словам Резы Тоуфики, в первом полугодии текущего года (21.03-22.09.11) объем ненефтяного экспорта в стоимостном выражении составил 20 млрд. 481 млн. долларов, и к концу года (к 20.03.12), согласно решению Высшего экспортного совета, общий объем ненефтяного экспорта должен достигнуть 45 млрд. долларов.

При этом за первое полугодие текущего года объем импорта составил 29,5 млрд. долларов.

Как подчеркнул Реза Тоуфики, зависимость иранской национальной экономики от нефти, таким образом, сократилась до 30%.

Генеральный директор Иранской национальной компании по распределению нефтепродуктов Джалиль Салари в интервью агентству «Мехр» сообщил о полной готовности инфраструктуры, необходимой для поставок на экспорт иранского авиационного топлива.

Джалиль Салари отметил, что первая партия названной продукции будет отправлена зарубежным потребителям из Бендер-Аббаса в самое ближайшее время.

В настоящее время Иран располагает достаточными производственными мощностями для экспорта авиационного топлива.

В качестве наиболее важных рынков для поставок иранского авиационного топлива Джалиль Салари назвал соседние страны, страны Средней Азии и Юго-Восточной Азии. В целом, спор на авиационное топливо на мировом рынке остается высоким.

Джалиль Салари сообщил, что на данный момент работы в районе Бендер-Аббаса по прокладке трубопровода, необходимого для обеспечения экспортных поставок авиационного топлива, полностью завершены. Названный трубопровод соединил нефтехранилище в Бендер-Аббасе с загрузочными рукавами на портовом причале, и сейчас завершается его тестирование.

В настоящее время в Иране ежесуточно производится и распределяется примерно по 50-ти топливозаправочным центрам в среднем около 3 млн. литров авиационного топлива для осуществления внутренних и международных авиарейсов.

Директор Организации геологии и геологоразведки южных районов Юсефи заявил, что в районе г.Леморд в провинции Фарс обнаружено месторождение доломитов, сообщает агентство ИСНА.

Названное месторождение занимает площадь в 50 кв. км в горной местности к югу от Леморда, и его доказанные запасы составляют около 3 млрд. т доломитов.

Проведенный анализ полученных на месторождении образцов показал пригодность доломита для использования в промышленности. Доломиты широко применяются при производстве жаростойких материалов, водофильтрующих установок и при проведении буровых работ.

В провинции Фарс насчитывается в общей сложности 359 действующих рудников и шахт, на которых ежегодно добывается более 27 млн. т полезных ископаемых, и в горнодобывающей отрасли занято около 6 тыс. человек.

Посол Ирана в Узбекистане Мохаммед Кешаварз-заде во время встречи с министром внешних экономических связей, инвестиций и торговли Узбекистана Равшаном Гулямовым заявил, что для транспортировки через иранскую территорию узбекской продукции, в частности хлопка, нет никаких ограничений, сообщает агентство ИРНА.

На совещании иранских промышленников и предпринимателей, занятых в области текстильной промышленности, с руководителями и специалистами министерства внешних экономических связей, инвестиций и торговли Узбекистана в Ташкенте Мохаммед Кешаварз-заде отметил, что в 2010 году через территорию Ирана на мировые и региональные рынки было перевезено около 900 тыс. т узбекской продукции.

В названном совещании с узбекской стороны приняли участие представители таможенной администрации, транспортных организаций и государственных структур, занимающихся торговлей хлопком.

В ходе совещания иранские промышленники и предприниматели высказали свои предложения по поводу заключения хлопковых сделок и устранения препятствий на пути расширения двустороннего сотрудничества, и между сторонами состоялся плодотворный обмен мнениями по этим вопросам.

12-13 октября в Ташкенте проходила международная хлопковая выставка, в которой участвовали около 30 иранских компаний, занимающихся выращиванием хлопка и прядильным, ткацким и текстильным производством.

С учетом роста производства хлопка в Узбекистане и его экспорта можно ожидать значительного увеличения объемов транспортировки этой продукции через территорию Ирана по сравнению с прошлым годом.

С 16 по 19 октября в Тегеране проводится 17-ая Международная выставка домашнего текстиля, машин, сырья и готовой текстильной продукции, сообщает агентство ИРНА.

По данным Иранской компании международных выставок, на названной выставке будут представлены текстильное оборудование, швейные и вышивальные машины, оверлоки, домашний текстиль, сырьевые материалы и нити, текстильная продукция, одежда и продукция смежных производств.

В выставке примут участие 91 отечественная компания и 120 зарубежных компаний из 14-ти стран.

Свою продукцию представят компании из Индии, Тайваня, Южной Кореи, Турции, Австрии, Италии, Германии, Китая, Таиланда, Швейцарии, Индонезии, Сирии, Объединенных Эмиратов и Испании.

17-ая Международная выставка домашнего текстиля, машин, сырья и готовой текстильной продукции будет проводиться в Тегеранском выставочном центре при участии Ассоциации производителей текстильной продукции Ирана.

Генеральный директор Иранской национальной компании по экспорту газа Хосейн Бидармагз заявил, что Китай изъявляет желание импортировать газ из Ирана, сообщает агентство ИРНА.

Как отметил Х.Бидармагз, к концу 2030 года потребности Китая в газе и в сжиженном природном газе (LNG) сравняются с объемом потребления голубого топлива на всем европейском континенте.

Х.Бидармагз подчеркнул, что Иран обладает определенным преимуществом по сравнению со своими основными конкурентами (Россией и Катаром), поскольку он располагается между двумя крупными потребителями газа, Китаем и Европой. Кроме того, в будущем крупнейшим потребителем голубого топлива в Азии станет Индия.

Генеральный директор Иранской национальной компании по экспорту газа в качестве одного из вариантов поставок голубого топлива в наиболее густонаселенную страну мира назвал продление до китайской территории трубопровода, по которому иранский газ будет экспортироваться в Пакистан. Х.Бидармагз сообщил, что этот вопрос планируется обсудить в ходе предстоящего визита иранской делегации в Китай.

Х.Бидармагз отметил также, что газовые переговоры ведутся и со странами Персидского залива. При этом он подчеркнул, что хотя сегодня эти страны располагают собственными энергоресурсами, по оценкам ситуации на международных рынках, в самое ближайшее время они больше не смогут экспортировать свой газ.

В ближайшие сроки планируется завершить процесс переговоров с компанией Botas, по итогам которого будет подписано транзитное соглашение по транспортировке азербайджанского газа в Европу, сообщил в ходе VI Евразийского форума KAZENERGY в Астане глава ГНКАР Ровнаг Абдуллаев, сообщает "Новости - Азербайджан".По его словам, это позволит партнерам по разработке газоконденсатного месторождения "Шах дениз" определиться с планом инвестиций и предстоящих работ.
"В рамках второй стадии реализации проекта планируется поставлять в Европу газ в объеме 10 миллиардов кубометров", - сказал он.
По словам главы компании, выбор маршрута и проекта поставки азербайджанского газа в Европу будет носить стратегический характер.
"В связи с этим необходимо провести оценку проектов с учетом создания газотранспортной инфраструктуры для транспортировки газа на долгосрочной перспективе", - отметил Абдуллаев.
На данный момент ГНКАР участвует в переговорах в рамках шести проектов по поставкам собственного природного газа в Европу.
Как сказал глава компании, на нынешнем этапе руководство Азербайджана, кроме проекта "Набукко", рассматривает предложения, представленные по проектам газопровода ITGI (интерконнектор "Турция-Греция-Италия") и Трансадриатического газопровода (ТАР), проекты газопровода "Белый поток" (GUEU), а также проекты по поставкам судами через Черное море сжатого и сжиженного газа в Болгарию и Румынию (AGRI).

Вопрос транспортировки азербайджанского газа на европейский рынок носит актуальный характер, сказал журналистам в Баку министр энергетики Великобритании Чарльз Хендри.

По его словам, данный вопрос необходимо решить в ближайшие сроки. "Сегодня большое значение имеет вопрос транспортировки газа с азербайджанского месторождения "Шах-Дениз" в Европу. Необходимо как можно быстрее его решить", - сказал британский министр

Министр отметил важность обсуждения вопроса снабжения газом стран Восточной Европы, и сказал, что он будет обсуждаться в рамках визита Президента Азербайджана в Польшу.

ГНКАР заинтересована в прямых поставках газа в Евросоюз даже по тем ценам, по которым мы поставляем газ в Турцию, сообщил вице-президент ГНКАР Эльшад Насиров.

По его словам, Греция заинтересована в получении газа напрямую от поставщика, а Турция, в свою очередь, в том, чтобы освободиться от необходимости поставлять газ в Грецию по такой же цене, по которой она закупает его в Азербайджане.

Он также напомнил, что в настоящее время Греция закупает в Турции 750 миллионов кубометров азербайджанского газа.

"Госнефтекомпания давно проинформировала Турцию о готовности заменить Botas в качестве поставщика газа в Грецию, поскольку такое решение взаимоприемлемо для всех трех сторон", - сказал Насиров.

Он также отметил, что в настоящее время ГНКАР в связи с отсутствием инфраструктуры и спроса на существующих рынках может поставлять газ только в такие страны как Грузия, Турция, Россия и Иран.

"На сегодняшний день очевидны объемы контрактов, в соответствии с которыми ГНКАР экспортирует азербайджанский газ, как и то, что Турция не импортирует у Азербайджана больше газа, чем должна закупать", - сказал Насиров.

Он также не исключил, что после появления дополнительного рынка, могут быть выявлены дополнительные объемы газа в Азербайджане.

"Если появится соответствующая инфраструктура, по которой мы сможем поставлять газ за пределы Турции, мы этим воспользуемся ", - сказал Э.Насиров.

Армянская газета "Еркир" считает, что в этом году армянский коньяк уступил свои позиции на российском рынке азербайджанскому в результате нечестности последних. По мнению коньякоделов из Армении, при производстве азербайджанского коньяка коньячный спирт процеживается через импортированные из Ирана изюм и местную пшеницу. Поэтому азербайджанский коньяк априори не может считаться высококачественным, передает Alconews.Ru

Поскольку в Азербайджане недостаточно виноградников, то, по сведениям газеты, местные коньякоделы смешивают импортированный из Испании коньячный спирт с произведенным ими "изюмно-пшеничным", и именно этот коньяк продается в России как азербайджанский.