Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Португалия делает все, чтобы не столкнуться с финансовым кризисом, постигшим Грецию. Об этом заявил накануне в Люксембурге на встрече министров иностранных дел и обороны 27 стран ЕС глава португальского МИД Луиш Амаду.

Лиссабон, по его словам, серьезно обеспокоен ситуацией на мировых рынках. «Экономическая ситуация в Португалии не такая, как в Греции, – подчеркнул министр. – Мы делаем все возможное, чтобы избежать греческого сценария». «Мы не скрываем статистику», – добавил Л.Амаду. Глава МИД обвинил мировые финансовые рынки в попытках давления на отдельные страны зоны евро. «Конфликт существует, но проблему надо решать политическим путем», – считает он.

На рынках сейчас обсуждаются различные сценарии дальнейшего развития событий в зоне евро, когда Греция получит крупную помощь со стороны ЕС и Международного валютного фонда (МВФ). Среди них – возникновение трудностей в финансовых системах Португалии, Испании, Ирландии и Италии в связи с обострением проблемы дефицита госбюджета и общей государственной задолженности. oilru.com.

Европейские авиакомпании могут добавить к существующим ценам на трансатлантические перевозки более 50 долл. за билет, дабы возместить понесенные в результате закрытия воздушного пространства над Европой из-за извержения вулкана Эйяфьятлайокудль убытки.

Согласно опубликованным на сайте Kelkoo данным Центра экономических и бизнес исследований, тарифы могут вырасти на 5,2%. На практике это будет означать удорожание билета из Лондона в Нью-Йорк в экономклассе на 31 фунт – 545 фунтов стерлингов. Билет на рейс British Airways из столицы Соединенного Королевства в Италию прибавит в стоимости 12 фунтов (конечная цена может составить 239 фунтов).

Центр также прогнозирует дальнейший рост цен на 2,9% в 2011г., а затем еще на 3,4% в 2012г. т.е. взятый для примера авиабилет из Лондона до Нью-Йорка в экономклассе за три года подорожает на 62 фунта.

Постепенный рост цен на нефть также оказывает давление на авиакомпании. Менеджмент воздушных гигантов уже подумывает об обращении к руководству Евросоюза с целью получения финансовой помощи. Тем временем более слабые игроки этого рынка не исключают своего скорого банкротства.

Отдельное исследование, посвященное сравнению цен в отелях, приведенное на сайте trivago.co.uk, показывает, что стоимость размещения в гостиницах резко выросла в период господства над Европой вулканического облака, в то время как отельеры получали прибыль за счет пассажиров, попавших в затруднительное положение.

Средняя цена за ночь проживания в Лондоне в течение недели после 15 апреля составила 205 фунтов, показав рост в 49% по сравнению с обычной ценой, которая среднем должна была составить 138 фунтов. Стоимость гостиничных номеров в Мадриде увеличилась на 46%, в Париже – на 27%, а в Амстердаме – на 26%.

РЖД завершило испытания поезда Talgo на российских железных дорогах, дальнейшая работа над проектом будет проходить уже на территории Европы, решение о приобретении Россией поездов этого типа пока не принято, сообщил журналистам старший вице-президент РЖД Валентин Гапанович.

«Десять дней назад мы завершили испытания поезда Talgo на российских железных дорогах, на широкой колее 1520 миллиметров. Испытания подтвердили, что время в пути этого поезда от Москвы до Бреста составит 8 часов, от Москвы до Берлина – 16 часов. Дальше мы будем работать над проектом на территории Польши и Германии»,- сказал Гапанович.

5 мая состоится встреча рабочей группы России, Германии и Испании, на которой будут обсуждаться дальнейшие планы по реализации этого проекта. При этом Гапанович отметил, что решение о приобретении российской стороной поездов Talgo пока не принято. «Нам надо, в частности, понять и посмотреть устойчивость пассажиропотоков между Россией и Европой, чтобы рассчитать окупаемость проекта»,- добавил старший вице-президент РЖД.

ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) и испанская машиностроительная корпорация Patentes Talgo S.A. в окт. 2008г. подписали протокол о намерениях развивать сотрудничество в области высокоскоростного подвижного состава.

Среди особенностей поездов Talgo – система автоматического изменения ширины колеи. Она обеспечивает автоматическую перестановку колес на другую колею при безостановочном движении состава по специальному переводному устройству со скоростью до 15 км. в час. Колеса автоматически могут переставляться с колеи российского стандарта (1520 миллиметров) на европейский стандарт (1435 миллиметров).

Извержение вулкана в Исландии вызвало невиданный прежде транспортный хаос, приведший к тому, что миллионы европейских туристов оказались в затруднительном положении, а авиакомпании недополучили, по данным IATA, 1,7 млрд.долл. Этот кризис только усугубил проблемы туриндустрии, поскольку 2010 год и так должен был стать непростым для отрасли в Европе при снижении уровня потребления на 0,4% по сравнению с 2009г. и на 8% по сравнению с рекордными показателями 2008г.

В 2008г., т.е. накануне кризиса, прибыль туристического сектора Европы составила 400 млрд. евро. Следующий, 2009-й, год принес «только» 368,9 млрд., или 715 евро на человека, согласно европейскому туриндексу Kelkoo. Прогноз на 2010 год также неутешителен, т.к. ожидается, что отрасль получит 367,4 млрд., или 709 евро на человека. Только закрытие воздушного пространства над Европой для авиакомпаний по всему миру обернулось убытками в более чем 900 млрд. евро за пять дней.

Интернет-рынок продаж туруслуг оказался более устойчивым и смог выстоять в период хаоса, показав при этом прирост доходов с 58,4 до 66,9 млн. евро. Прогнозируется, что к концу 2010г. эта цифра вырастет до 74,3 млрд. евро и составит 20% всех поступлений в области европейского туризма.

По прогнозу доля Франции (88 млрд. евро), Германии (82 млрд.) и Соединенного Королевства (44 млрд.) составит 58% всех доходов отрасли. Меньше всего доходов туриндустрия приносит Польше (3,8 млрд.) и Дании (7,4 млрд.).

В среднем каждый турист в 2010г. оставит больше всего денег в Норвегии (1692 евро), Франции (1364) и Дании (1345 евро). Самые бережливые туристы – это путешественники из Польши (в среднем тратят за поездку 100 евро), Испании (451) и Италии (499 евро). Больше всех тратят отдыхающие датчане (115 евро в день), норвежцы (98) и шведы (83).

Тоомас Хендрик Ильвес: «Некоторым нужен большой враг, чтобы поднять собственный статус». На прошлой неделе президент Эстонии Тоомас Хендрик Ильвес принимал в Таллине министерскую встречу НАТО, на которой, в частности, обсуждалась перспектива создания единой системы ПРО с Россией. А 9 мая эстонский лидер собирается наблюдать за парадом на Красной площади. В беседе с Константином Эггертом президент Ильвес сказал, что для перезагрузки отношений со странами Балтии Москве достаточно перестать оправдывать их оккупацию.

• · Вы недавно заявили, что Россия могла бы однажды стать членом НАТО. Можете предположить, когда?

Это зависит от двух вещей. Во-первых, Россия должна сама этого хотеть. Во-вторых, Россия должна соответствовать всем требованиям – не только по расходам на оборону, но и в том, что касается демократии, свободных выборов, соблюдения прав человека, свободы слова и верховенства закона. Если Россия будет всему этому соответствовать, я не вижу препятствий для ее вступления.

• · Вы неоднократно призывали НАТО не останавливаться и продолжить расширение, прежде всего за счет Украины и Грузии. Думаете, к вам по-прежнему прислушиваются после войны на Кавказе 2008г. и победы Виктора Януковича на выборах?

Во-первых, если какие-то страны хотят присоединиться, мы должны относиться к ним серьезно. Мы, конечно, слышали заявления президента Януковича, который говорил «не сейчас» или «мы собираемся приостановить движение в этом направлении». Это дело Украины. Грузия по-прежнему хочет присоединиться к НАТО, поэтому мы должны относиться к их решению со всей серьезностью. Конечно, есть усталость от расширения – феномен, касающийся не только НАТО, но и ЕС. Дело в том, что до 2004г. в альянс вступали страны, в которых нужно было восстанавливать демократию. Теперь же речь идет о странах, которые до Второй мировой войны не были частью Запада. И тут возникает психологический и интеллектуальный барьер. Но я не принадлежу к тем, кто считает, что здесь нужно остановиться.

• · Но НАТО не только политический, но и военный альянс. Многие военные задаются вопросом, в чем выгода от присутствия в нем Украины и Грузии?

Достаточно взглянуть на карту и посмотреть, откуда исходят угрозы – я имею в виду Иран с его агрессивной риторикой и вероятным намерением создать ядерное оружие – чтобы понять, в чем выгода.

• · В пред.г. ЕС с большой помпой запустил программу «Восточное партнерство», призванную усилить сотрудничество с постсоветскими странами. Что вы о ней думаете?

Я еще десять лет назад говорил, что нам нужно вырабатывать политику в отношении наших восточных соседей. Как говорил один мой балканский друг: «Если ты не идешь на Балканы, то Балканы придут к тебе». Я думаю, это относится ко многим [соседям ЕС]. Я считаю эту программу очень полезной, хотя тут ощущение, что всех гребут под одну гребенку. Понятно, что Украине надо предлагать одно, а Азербайджану интересно совсем другое. Наконец Евросоюз начинает заниматься этим серьезно. Потому что, честно говоря, раньше многим было невдомек, что земля не плоская, и если вы приняли Польшу, то там за Польшей тоже что-то есть. А именно Белоруссия. Когда случился первый газовый кризис, а также когда была оранжевая революция, не все коллеги по Европарламенту знали, где находится Украина. Один меня спросил: «Чего мы так волнуемся из-за Украины?» Я говорю: «Они наши соседи». Он мне отвечает: «Ну да, соседи конечно, но не совсем соседи». Я говорю: «Они граничат с ЕС». Он: «Да вы что?!»

• · Генсек НАТО Андерс Фог Расмуссен предложил создать единый противоракетный щит с Россией. Что вы думаете об этой идее?

Это очень сильно повысит уровень доверия. Работа над совместными проектами – это часть процесса улучшения отношений. Я не знаю откуда – может, мне не ту прессу читать подкладывают, – но у меня есть ощущение, что ядерная программа Ирана волнует только Запад. Все-таки если считать взрывы в Мадриде, Лондоне и трагедию 11 сент., то кажется, как будто теракты в основном направлены против Запада. Но в действительности они направлены и против России. А теперь предположим, что у террористов есть ядерная бомба. Почему вы считаете, что ее будут использовать именно против Запада? Поэтому применительно к нынешней ситуации, когда существуют угрозы, направленные против всех, нам нужно отказаться от мышления времен холодной войны.

• · То есть для вас не проблема находиться под одним противоракетным зонтиком с Россией?

Абсолютно, а для кого это было бы проблемой?

• · Значит, это хорошая идея?

Ну я не знаю, можно ли ее реализовать или нет. Я думаю, что уровень взаимной подозрительности так высок, что этого не случится. Но нам нужно над этим работать. Мы знаем, в чем угрозы, но что мы делаем? Посмотрите на отношения между Россией и Эстонией. Вот есть плохая экологическая ситуация Чудского озера, от которой страдают люди по обе стороны границы. Мы признаем проблему, но что мы вместе делаем? Ничего.

• · Многие говорят, что администрации Барака Обамы Россия не очень интересна. Считаете ли вы, что российско-американские отношения по-прежнему важны?

У меня есть ощущение, что [в России] часто воспринимают США как врага. Я хорошо знаю Америку. Я не думаю, что там кто-нибудь считает Россию врагом. Я думаю, что Америка нужна некоторым политическим силам в качестве врага, чтобы поднять собственный статус. Так сказать, раз у вас большой враг, значит вы и сами большие. Это как если бы я говорил: «Эстония и Китай вместе составляют крупнейшую экономику мира».

• · Польша и Россия сейчас вроде бы движутся в сторону примирения. Можно себе представить, что подобное произойдет со странами Балтии?

Я все время это себе представляю. Я думаю, что Россия совершила очень значительный шаг. Это был смелый поступок – показать фильм «Катынь». Катынь ведь – символ всех проблем в российско-польских отношениях. Символ того, что сделал с поляками Советский Союз. Показом этого фильма Россия сказала полякам: «Видите, мы понимаем ваши чувства».

• · Так что же со странами Балтии?

Я не понимаю, в чем мы провинились. Это ведь нас аннексировали и это наше руководство уничтожили. Возьмите нынешнее немецкое правительство. Они говорят: «У нас нет ничего общего с теми, кто правил страной с 1933 по 1945г. Но то, что они сделали, кажется нам ужасным». Я не понимаю, почему сейчас оправдывают депортации сотен тысяч людей, которые были осуществлены другим режимом. Поэтому я не знаю, что тут должна делать Эстония.

• · А что вы ожидаете от России?

Да просто понимания, что не надо ворошить прошлое в политических целях. Не ждите от эстонцев, что они станут с пониманием относиться к резне и депортации. Вот и все.

• · Многие в России считают, что страны Балтии снисходительно относятся к немецкой оккупации и к тем, кто сотрудничал с немецкими оккупантами. Считают одну оккупацию, немецкую, лучше другой – советской.

Обе оккупации были для нас оккупациями. Оба режима были для нас преступны, они занимались уничтожением нашего народа и нашей культуры. Но я не хочу зацикливаться на прошлом. Надо двигаться вперед.

• · Вы поедете в Москву 9 мая?

Я сказал, что поеду.

• · А приглашение есть?

Да.

• · Почему вы решили приехать?

Потому что меня пригласили. Это вежливо. Для Европы та война закончилась 8 мая. 9 мая мы отмечаем День Европы и День матери. Но я буду в Москве отмечать и российскую годовщину. Я еду, потому что я европеец. В Москву едет не одна Эстония. Едет Европа.

• · Вне зависимости от того, когда отмечать эту дату, чем она важна 65 лет спустя? Скажем, для вашего сына, который служит в армии.

Этот день означал конец одного из самых ужасных периодов эстонской истории. Эстония потеряла 25% своего населения в результате событий 1940-45гг. Мы рады, что война для нас окончательно закончилась с концом оккупации. И это случилось, если быть точным, 31 авг. 1994г., когда российские войска были выведены из Эстонии. Константин Эггерт

Крупнейший банк Испании – Banco Santander – планирует продать пакеты акций в двух бразильских банках за 233 млн. евро (313,2 млн.долл.), сообщает Reuters. Речь идет о долях во втором по величине частном финансовом учреждении Бразилии Bradesco и государственном банке Banco do Brasil.

В качестве покупателей этих активов выступили сеть местных банков Cielo и Companhia Brasileira de Solucoes e Servicos (CBSS). Эта сделка потребует одобрения со стороны регуляторов местного финансового рынка, уточняет агентство. banki.ru.

Власти РФ уже не первый год пытаются «развернуть» российскую рыбу на российский берег, но инфраструктурные ограничения по-прежнему не позволяют насытить внутренний рынок отечественной рыбой. Рыбакам выгодней продать свой улов в Корею и Китай, а торговым компаниям – купить в том же Китае переработанную российскую рыбу. Проблемы развития береговой инфраструктуры и дальнейшее снижение административного бремени на рыбаков обсуждались на недавнем совещании в Мурманске под руководством премьер-министра Путина. О том, как скоро будут выполнены поручения председателя правительства, а также об участии России в открывающейся на этой неделе ежегодной рыбной выставке в Брюсселе European Seafood Exposition 2010 рассказал руководитель Росрыболовства Андрей Крайний. Беседу вела Наталия Быркина.

• Андрей Анатольевич, в пред.г. благодаря вашим усилиям российские промысловые и перерабатывающие компании впервые выступили в Брюсселе «единым фронтом». Российская экспозиция была феерической и привлекла огромное внимание участников выставки. В этом году у нас будет такое же представительное участие?

В этом году экспозиция будет еще больше и участников будет больше, 60 компаний. Кроме этого в рамках выставки я буду встречаться и обсуждать наше дальнейшее сотрудничество с еврокомиссаром по морским делам и рыболовству Марией Даманаки и генеральным секретарем морских ресурсов Испании Мартином Фрагейро.

• А что планируете обсуждать с европейскими коллегами?

С европейцами продолжим разговор по Балтике – мы в пред.г. подписали соглашение об увеличении нашей квоты с 16% до 50% и сейчас готовимся ко второй сессии. А также будем разговаривать по Черному морю. Соглашения по Черному морю нет – каждый ловит там, как Бог на душу положит. Положение усугубляется грузино-абхазским вопросом. Мы говорим представителям ЕС, что не можем не учитывать позицию Абхазии, т.к. мы признали эту страну. А грузины настаивают, чтобы Абхазии не было за столом переговоров. Будем думать, как к этому подступиться.

• Паритет на Балтике уже начал действовать?

Пока еще нет, но европейцы уже ограничивают вылов отдельных стран – например, в 2008 и 2009г. снизили объем добычи трески полякам. У нас прошла пока только первая установочная сессия по этому вопросу. На предстоящей встрече договоримся, в каком порядке будем работать, кто чьи интересы будет представлять. Будем говорить уже конкретно, в деталях.

• А с испанским коллегой какая повестка?

С испанцами будем разговаривать об обмене опытом по мониторингу, про электронный промысловый журнал и о судостроении. В дек. в Калининграде была делегация представителей испанских верфей «Ядвига» – они сейчас присматриваются к возможному строительству верфи в Калининграде. Из Брюсселя я еще еду в Рим, где от имени России подпишу соглашение ФАО (продовольственная организация ООН) о мерах государств по предупреждению, сдерживанию и ликвидации незаконного, несообщаемого и нерегулируемого промысла. Это огромный шаг в борьбе с браконьерством. Соглашение было предварительно утверждено экспертами 91 страны. Документ предусматривает укрепление мер контроля в портах и прибрежных водах и фактически закроет доступ в порты для браконьерских судов. Соглашение вступит в силу ровно через месяц после того, как его ратифицируют 25 государств. Россия подпишет его в числе первых.

Таким образом, вся неделя будет посвящена международному сотрудничеству. А начнется она в Осло переговорами о делимитации (разграничении) Баренцева моря. Это – прорывной документ, который мы обсуждаем с 1970г. Баренцево море – самое сложное в правовом отношении. Там все промысловые районы под разным правовым режимом: есть наша зона, есть норвежская, еще зона архипелага Шпицберген, анклав, есть районы, которые выходят за 200-мильную зону. Мы сейчас выходим на соглашение, в котором будет прописано, что находится в юрисдикции России, а что -Королевства Норвегии.

• А может увеличиться наша северная акватория?

У нас, безусловно, увеличится акватория. Но главное, чего мы хотим – это чтобы условия рыбалки для наших рыбаков не ухудшились. Мы ловим до 80% в норвежской зоне и у архипелага Шпицберген, потому что так биологически сложилось: в нашей зоне находится молодь, а у них – зрелая рыба. Мы продолжим управлять запасами совместно с норвежцами, но надо обезопасить себя от возможных рисков. Есть определенные опасения у рыбаков, потому что каждая сторона имеет право в своей зоне устанавливать свои правила лова. Норвежцы, например, ловят щадящими способами – ярусом, кошельком. У нас суда устаревшие, мы ловим тралом. Они считают, что траловый способ менее продуктивен и более травматичен для рыб, поэтому они предлагают переходить на более щадящие условия лова. Но нам для этого нужно технически перевооружить весь флот – на это может уйти 5-7-10 лет.

• На совещании в Мурманске неделю назад Владимир Путин дал ряд поручений, которые должны снизить административное и финансовое бремя на российских рыбаков. Как быстро будут выполнены эти поручения? Кто будет этим заниматься?

Там много разных поручений. Например, по областным ветеринарам решение должна принять Мурманская обл.ая дума, которая ввела нынешний порядок проверок судов. Я думаю, будет обращение к губернатору на этот счет. Скорее всего будет также поручение по разграничению полномочий между Росрыболовством, Россельхознадзором и Роспотребнадзором. Чрезвычайно важно поручение по Таможенному Союзу, чтобы не получилось так, что с 1 июля через Белоруссию и Казахстан к нам хлынет поток китайской рыбы. И второе поручение, чтобы наши рыбаки не претерпели ухудшения после создания Таможенного союза. Ветеринары трех стран договорились, что рыба входит в список товаров, которые они будут досматривать. На наш взгляд (и председатель правительства нас поддержал) это избыточно и идет в разрез с тем, что мы делаем в последние месяцы. И Владимир Путин, и первый вице-премьер Виктор Зубков сказали, что ветеринарам в порту делать нечего, и было решено закрепить это протоколом Таможенного Союза.

• Решение по импортным пошлинам будет готовить ваше ведомство или минэкономразвития?

Корректно, наверное, чтобы минэкономразвития было головным исполнителем, а мы дадим свои предложения. Еще там должно быть поручение Федеральной таможенной службе, которая сейчас взимает пошлину с российской рыбы, выловленной в нашей экономзоне. Как бы таможня это не называла – декларирование или таможенная очистка – рыбаки вынуждены платить за эту процедуру и получать разные бумажки. И дело не только и не столько в деньгах, сколько в бумажках, на оформление которых уходит по несколько дней. Ежегодно таможня собирает за это оформление 122 млн. руб. – только за оформление. А еще взимается пошлина в 5-10% от таможенной стоимости и НДС.

• А что будет с вашим предложением о повышении вывозных пошлин на минтай, скумбрию и сельдь до 10% и до 20% – на ввоз филе минтая?

Здесь мы будем действовать по аналогии с лесным комплексом, где пошлины повышались поэтапно. Мы должны сначала дать сигнал бизнесу, что будем рассматривать увеличение вывозных таможенных пошлин на необработанную рыбу и ввозных пошлин – на рыбу с высокой степенью переработки. И дать время, чтобы бизнес этот сигнал услышал и понял. Компаниям нужно время, чтобы закупить и поставить филетеровочное оборудование и начать производить продукцию с добавленной стоимостью. Нужно время, чтобы найти новых партнеров на рынке. Потому что Китай хочет покупать только неразделанную рыбу, им так выгодней: перерабатывать ее и продавать дальше, в т.ч. и нашим компаниям.

• И все-таки, с 2011г. могут быть повышены пошлины?

Я думаю, могут. Мы не против Китайской Народной республики или кого-то еще. Мы просто полагаем, что таким образом мы сделаем нашу продукцию более конкурентоспособной и перестанем быть сырьевой державой хотя бы в этой отрасли. Сегодня Россия – сырьевая держава, начиная от нефти и кончая необработанной рыбой. Кстати, увеличение переработки выгодно не только государству, это выгодно и рыбакам, которые будут производить добавленную стоимость и получать больше прибыли.

• Планируется ли менять введенный в 2009г. порядок обязательной доставки на российской берег предназначенной на экспорт рыбы?

Идея заключается в том, чтобы дать возможность крупным добросовестным добывающим компаниям декларировать экспортный груз в электронном виде, не заходя в порт. Если мы видим, что компания работает устойчиво, успешно, не занимается браконьерством, то почему бы не дать ей возможность подавать электронную таможенную декларацию с района промысла и, не заходя в порт, везти эту рыбу на экспорт.

• А не получится так, что рыбаки снова будут занижать объемы добычи, и мы начнем терять доходы от таможенных сборов, которые в пред.г. благодаря новому порядку выросли сразу в шесть раз?

Таможенные платежи никуда не денутся. Крупные компании сейчас говорят, что им выгоднее работать честно, потому что им есть, что терять. У таможни останется право в любой момент любое судно потребовать на берег уже после подачи электронной декларации. И если выяснится несовпадение декларации с фактическим объемом груза, то это – грубое нарушение правил рыболовства. Два таких нарушения, и «красная карточка»: компания лишится квот на добычу. Я думаю, для большой компании играть с этим чрезвычайно опасно. Потом не забывайте, что порты европейских стран с этого года запрашивают у нас подтверждение легальности приходящего к ним на российских судах груза: в каком районе промысла он ловился, имеет ли эта компания разрешение на вылов и квоту. Аналогичное соглашение мы подписали с Кореей, оно будет в ближайшее время ратифицировано, такое же соглашение мы готовимся подписать с Японией. В этих условиях просто подделать электронную таможенную декларацию будет, во-первых, совсем непросто. А во-вторых, вы не достигнете цели, поскольку будет несколько этапов проверки. Если вас не запросят в наш порт, то придет запрос от портовых властей Японии.

Пправительство России в последнее время уделяет повышенное внимание борьбе с ННН-промыслом. Помимо участия РФ в международных соглашениях, мы разрабатываем более строгие меры отчетности, используем спутниковое слежение за рыболовством, электронный промысловый журнал. В идеале, на мой взгляд, должен быть строгий контроль на всех этапах от промыслового судна до торгового прилавка. Рыбаки это тоже понимают. Ведь нелегальный промысел подрывает запасы, сбивает цены на рынке.

• А система мониторинга судов уже работает?

Конечно. Причем мы видим не только суда в нашей экономзоне. Мы сегодня в режиме реального времени мониторим весь Мировой океан. И на оперативках у нас всегда есть сводка по движению всех наших промысловых судов, даже если они находятся на переходе в районе Гвинеи-Бисау.

• В апр. вышли распоряжения правительства о передаче под российский флаг построенных в 90гг. на госсредства промысловых судов, которые сейчас зарегистрированы на Кипре и по новому законодательству с начала 2009г. не могут вести добычу в наших водах. Как эти распоряжения реализуются?

Сейчас идет работа у рыбаков с ВЭБом. Они сначала должны подписать документ о реструктуризации долга. ВЭБ должен дать разрешение на куплю-продажу и передачу этих судов российским компаниям. Потом надо снимать эти суда с кипрского регистра. В лучшем случае, на это уйдет полторы недели. Здесь мы сделаем все быстро – в течение суток внесем их в наш регистр, поставим их под наш флаг и дадим разрешение на промысел. Я думаю, в течение мая этот вопрос будет урегулирован, поскольку осталось доделать бумажную, техническую работу. Речь идет о 27 судах, которые сейчас базируются на Сахалине и Камчатке. Но я не исключаю, что мы сможем часть из них перебазировать в Северную промысловую зону, а именно, камчатские ярусоловы, те самые щадящие орудия лова, о которых говорит норвежская сторона.

• И последний вопрос: расширение полномочий Росрыболовства все же будет? Услышал Путин призыв Зубкова?

Председатель правительства ответил так: давайте не решать этот вопрос сейчас, подготовьте предложения, мы их обсудим в Москве. Наш куратор – Виктор Алексеевич Зубков сказал об этом в своем вступительном слове. И опыт минтаевой и лососевой путины – когда мы добыли рекордные объемы рыбы, а девать ее некуда – настоятельно говорит о том, что дальше без этого нельзя. Это нам даст возможность делать программу создания холодильных мощностей на всей территории России. Компании строят холодильники только для себя, а в масштабах страны их не существует. Переработкой надо заниматься – перерабатывающим предприятиям тоже нужна поддержка, методическая помощь, нужно показывать им новые технологии. Сейчас они варятся в собственном соку. И я сказал председателю правительства, что это не потребует каких-то дополнительных ресурсов. Мы найдем внутренние резервы, создадим одно или два новых управления без дополнительного числа чиновников и млрд. руб. Мы это сделаем. На совещании в Мурманске всем стало понятно, что мало выловить рыбу – надо довезти ее до потребителя. Сам факт проведения этого совещания, посвященного развитию береговой инфраструктуры рыбной отрасли, свидетельствует о том, что руководство страны понимает остроту этой проблемы.

Руководитель Росрыболовства Андрей Крайний в среду, 28 апреля, откроет российскую экспозицию на ежегодной международной выставке European Seafood Exposition 2010 в Брюсселе. Как сообщил Крайний, по сравнению с пред.г. российская экспозиция значительно «выросла» по площади, увеличилось и число представленных на ней промысловых и перерабатывающих компаний РФ.

В 2009г. российские компании под эгидой Росрыболовства впервые объединились в рамках национальной экспозиции, общая площадь которой составляла 250 кв.м. На ней была представлена продукция 20 компаний РФ. «В этом году экспозиция будет еще больше (500 кв.м.) и участников будет больше, 60 компаний», – сказал Крайний.

В рамках выставки глава Росрыболовства проведет переговоры с комиссаром ЕС по морским делам и рыболовству Марией Даманаки и генеральным секретарем морских ресурсов Испании Мартином Фрагейро.

По словам Крайнего, он обсудит с европейскими коллегами вопросы регулирования добычи в Балтийском и Черном морях, а также сотрудничество в сфере судостроения. Год назад Крайний и Даманаки подписали на выставке в Брюсселе соглашение о равных долях РФ и ЕС в промысле на Балтике. Согласно действовавшему со времен СССР соглашению, российская квота составляла 16%.

Крайний отметил, что паритет на Балтике пока не действует – сторонам еще предстоит договориться о порядке реализации соглашения. В то же время, по его словам, власти Евросоюза уже ограничивают объемы вылова трески польскими рыбаками. В перспективе планируется заключить аналогичное соглашение по промыслу в Черном море. Здесь переговоры осложняются грузино-абхазским вопросом.

«Мы говорим представителям ЕС, что не можем не учитывать позицию Абхазии, т.к. мы признали эту страну. А грузины настаивают, чтобы Абхазии не было за столом переговоров. Будем думать, как к этому подступиться», – сказал собеседник.

Основные направления крупнейшей международной выставки European Seafood Exposition -свежая рыба и морепродукты, консервы и замороженная рыба. Традиционно на выставке представлены также технологии обработки, переработки, упаковки и хранения рыбной продукции. Брюссельская выставка – хорошая возможность для вывода на европейский рынок новой российской продукции, проведения переговоров, расширения деловых контактов и заключения взаимовыгодных контрактов.

Экономический кризис, поставивший Испанию и Грецию в сложное финансовое положение, может помочь Турции стать самым популярным туристическим направлением Средиземноморья. Столь оптимистичного мнения придерживается Пол Швайгер, гендиректор компании SunExpress, совместного предприятия Turkish Airlines и Lufthansa. Впрочем, он уточняет, что произойти это знаменательное событие должно в течение ближайших 4-5 лет.

«Реальность такова, что кризис негативно сказался на имидже этих стран, нанеся большой урон их туристическому сектору, в то время как представление о Турции только улучшается», – приводит испанская газета La Opinion de Malaga слова Швайгера.

Гендиректор SunExpress отметил, что в ближайшие три года Анталия сможет обойти Пальма-де-Мальорка как главный туристический аэропорт Средиземноморья. К сведению: в 2009г. турецкий аэропорт обслужил 18,9 млн. пассажиров, а испанский – 21 млн.

Испанская гостиничная группа Sol Melia обещает в 2013г. открыть два отеля – Tryp Lisbon Airport Hotel и Innside Frankfurt Hotel, тем самым пополнив свой портфель еще 330 номерами. Строительство четырехзвездочной гостиницы в лиссабонском аэропорту начнется уже в этом году. Ее дизайн будет полностью соответствовать бренду Tryp. Общее количество номеров составит 168. В отеле также предусмотрены шесть залов для проведения деловых мероприятий вместимостью до 700 чел., тренажерный зал, ресторан и кафетерий.

Франкфуртский четырехзвездочный отель возведут напротив будущего головного офиса Европейского центрального банка. В нем будут 162 номера, конференц-залы общей площадью 350 кв.м., ресторан, кафетерий, тренажерный зал и спа.

Согласно проведенному сайтом hotels.de исследованию бренд Innside получил самую высокую оценку у немецких туристов. Он вошел в группу Sol Melia только в 2007г., став ее самым молодым брендом. В наст.вр. Германии имеется девять гостиниц Innside, последняя из которых – Innside Dresden Hotel – была официально открыта на прошлой неделе.

В Братиславе под патронатом президента России Д.А,Медведева, Короля Испании Хуана Карлоса и председателя правительства СР Р.Фицо проведен Международный форум «Диалог цивилизаций». В нем участвовали 180 представителей общественных организаций и ветеранов из 30 стран. Российскую делегацию, в состав которой входили также депутаты государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации, возглавлял президент форума, президент ОАО РЖД В.И.Якунин. Основной темой стало 65-летие Победы в Великой Отечественной войне. С посланием к участникам форума обратился президент России Д.А.Медведев. На форуме выступил председатель правительства СР Р.Фицо. Словакия > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 24 апреля 2010 > № 230277

Авиаперевозчики отмечают, что за неделю извержения вулкана в Исландии их убытки оказались сравнимы с потерями за весь 2009г., пишут Экономические известия. По оценке авиакомпании Air France-KLM, ее собственные потери составляют 47 млн.долл. в день. British Airways сообщает, что теряет более 30 млн.долл. в день. Авиалиния дешевых рейсов easyJet, отменившая все рейсы в затронутых пеплом районах до вечера вторника, теряет 7 млн. фунтов выручки в день. Авиаперевозчики пострадали и на фондовом рынке: их капитализация в ходе торгов на европейских биржах снизилась в начале недели в среднем более чем на 8%.

Главный экономист Саймон Тилфорд из лондонского Центра за европейские реформы утверждает, что помимо авиакомпаний пострадали также страховые компании и грузоперевозчики, включая службы курьерской доставки, такие как UPS. «Среди наиболее пострадавших есть и беднейшее население. Если посмотреть на экспортеров продуктов питания, большинство из которых поступает в Европу и США из Восточной Африки, то по ним отмена полетов ударила очень сильно»,- отмечает господин Тилфорд. По расчетам Федерального объединения торгово-промышленных палат Германии (DIHK), закрытие воздушного пространства ряда стран может обернуться для некоторых отраслей миллиардными убытками.

Однако некоторым отраслям экономики хаос прекращение авиасообщения в Европе оказался выгодным. Дополнительную прибыль получили автобусные и ж/д перевозчики, а также гостиницы, заполненные пассажирами, которые пострадали от отмены рейсов. Президент Европейской комиссии Жозе Мануэль Баррозу запросил подробный отчет о влиянии облака вулканического пепла на экономику Европейского Союза. Комиссар ЕС по транспорту Сиим Каллас заявил, что извержение вулкана в Исландии может ударить по авиаперевозкам сильнее, чем теракты сент. 2001г. в США. «Это беспрецедентный случай. Такое большое воздушное пространство закрыто полностью на такое долгое время. И это не та проблема, которую можно решить немедленно»,- говорит господин Каллас.

Европейские авиакомпании уже начали требовать от правительств своих стран не только разрешения на возобновление авиарейсов, но и компенсации за понесенные убытки. Они утверждают, что если правительства европейских стран не окажут авиакомпаниям поддержки, под угрозой коллапса окажется вся отрасль авиаперевозок.

«Кризис длится уже достаточно долго, чтобы мы могли выразить свое недовольство тем, как правительства пытаются с ним справиться: без оценки риска, без консультаций, без координации и единого руководства. Невероятно, что транспортным министрам Европы понадобилось пять дней, чтобы организовать телеконференцию»,- разразился критикой в адрес Еврокомиссии президент Международной ассоциации воздушного транспорта Джованни Бизиньяни. В ответ министр транспорта Испании, председательствующей в ЕС, Хосе Бланко только заявил, что его коллеги из других стран Евросоюза не считают обоснованной критику Ассоциации IATA. «Безопасность имеет первостепенное значение»,- оправдывается министр.

Европейская комиссия рассматривает возможность упрощения процедуры получения государственной финансовой поддержки авиаперевозчиками, оказавшимися в трудной ситуации. «Мы готовы отреагировать так же, как это было после терактов в США 11 сент. 2001г.»,- заявил комиссар ЕС по вопросам конкуренции Хоакин Алмуния. По его словам, эксперты подготовят документы, на основании которых правительства стран ЕС получат право оказывать помощь авиакомпаниям.

Однако некоторые страны ЕС, в т.ч. Германия, выступают против выделения государством финансовых средств авиаперевозчикам. «Я отклоняю любые требования в адрес правительства. Я не позволю, чтобы авиаперевозчики оказывали на нас давление. Главное для нас – обеспечение безопасности. Поэтому мы ни в коем случае не допустим, чтобы ради предотвращения убытков под угрозу ставилась жизнь пассажиров»,- заявил министр транспорта Германии Петер Рамзауэр. По его словам, пока остается открытым вопрос о том, какой ущерб причинил или может причинить вулканический пепел другим отраслям экономики.

Госсекретарь Испании по европейским делам Диего Лопес Гарридо выступил с предложением введения единых правил ЕС закрытия воздушного пространства. Инициативу представителя Испании поддержал комиссар ЕС по транспорту Сиим Каллас. Он обратил внимание на то, что до сих пор не приходилось сталкиваться с такими проблемами, поэтому нужно срочно принимать меры.

Введения единых правил для всего воздушного пространства ЕС требуют и представители германских аэропортов. «Возникла настоятельная необходимость согласования действий в общеевропейских масштабах. Мы надеемся, что в Брюсселе уже в ближайшее время будет разработана единая процедура закрытия воздушного пространства»,- заявил глава Рабочей группы немецких аэропортов (ADV) Ральф Байзель. По его мнению, одним из первых шагов должно стать налаживание обмена информацией о проводимых замерах и испытательных полетах с тем, чтобы общими усилиями оценить, насколько опасна возникшая ситуация.

Группа Sol Melia объявила об официальном открытии нового четырехзвездочного отеля в Германии, которая занимает теперь второе место в гостиничном портфеле компании – крупнейшей сети в Испании по количеству номеров.

Новый отель Innside Dresden Hotel построен в самом центре саксонской столицы, вблизи от всех самых главных туристических достопримечательностей города и всего в 11 км. от аэропорта. Гостиница расположилась в старинном историческом здании в стиле барокко, которое подверглось тщательной внутренней реставрации, выполненной архитекторами агентства Woerner und Partner. В оформлении отеля преобладают произведения искусства и изображения наиболее известных местных исторических персонажей.

Гостиница имеет 180 номеров (в том числе и класса «люкс»), оборудованных по последнему слову техники и обставленных дизайнерской мебелью белого и темно-красного цветов с элементами барокко, чтобы отдать дань традиционной архитектуре. Ванные комнаты открытого типа считаются одной из новаторских идей, характерных для бренда Innside. Отель имеет бар, расположенный на шестом этаже, откуда открывается вид на церковь Frauenkirche, а также ресторан на 200 чел. и салон для курящих с большим выбором интернациональных блюд.

Дополнительные услуги включают оздоровительный центр с солярием, паровой баней и сауной, а также полностью оборудованный тренажерный зал. Для деловых встреч предусмотрены три зала общей площадью 285 кв.м.

Испания, председательствующая в I пол. 2010г. в Европейском Союзе, созывает экстренное совещание министров транспорта ЕС для обсуждения вопроса о создании единого европейского воздушного пространства, сообщил в ходе пресс-конференции в Мадриде министр развития Испании Хосе Бланко.

Встреча пройдет 4 мая в Брюсселе с участием представителей европейской Организации по контролю за безопасностью воздушного движения (Eurocontrol). «Создание единого европейского воздушного пространства было одной из приоритетных задач испанского председательства в ЕС, и возникшая в связи с извержением исландского вулкана ситуация на деле доказала необходимость принятия такой меры», – сказал министр.

По словам Бланко, создание единого европейского воздушного пространства позволит эффективно и скоординированно реагировать на подобные ситуации и будет означать полноценную интеграцию Eurocontrol в единую систему надзора за воздушным пространством Союза.

«Пока что каждая страна принимала решение отдельно, лишь руководствуясь рекомендациями Eurocontrol, которые не были обязательными. Мы же хотим, чтобы решения принимались единые и скоординированные», – пояснил Бланко.

В четверг Испания уже направила министрам транспорта стран-членов ЕС свои предложения по этой инициативе. Испанский министр транспорта сказал, что он уже переговорил с рядом европейских коллег, которые положительно отнеслись к инициативе Испании. «Я надеюсь, что 4 мая мы сможем одобрить документ и принять необходимые решения для введения единого европейского воздушного пространства, а также пересмотреть устаревшие протоколы реагирования на подобные ситуации», – сказал Бланко.

По его словам, на встрече будут обсуждаться вопросы создания механизмов ответа на кризисные ситуации, подобные той, которую спровоцировало извержение исландского вулкана, поскольку «существующие механизмы показали свою недееспособность».

Бланко также отметил, что по предложению Еврокомиссии была создана рабочая группа по разработке единых компенсационных мер авиакомпаниям и пассажирам, пострадавшим от «вулканического» кризиса. «Я не разделяю критику авиакомпаний, заявляющих, что принятые меры были излишними, хотя и понимаю, что они оказались в затруднительном положении. Но ими движут коммерческие интересы. Я же еще раз хочу подчеркнуть, что приоритетным была и остается безопасность пассажиров. Поэтому решения в подобных ситуациях должны принимать не авиакомпании, а компетентные политические органы», – добавил министр.

Вулкан Эйяфьятлайокудль (Eyjafjallajokull), извержение которого началось 14 апреля, находится в 200 км. к востоку от столицы Исландии Рейкьявика. В результате извержения в атмосферу было выброшено огромное облако пепла, что привело к закрытию воздушного пространства над значительной частью территории Европы на несколько дней. По данным гендиректора Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Джованни Бизиньяни, кризис охватил 29% мировой авиации, ежедневно его заложниками становились 1,2 млн. пассажиров. Елена Висенс

Убытки европейских туристических компаний от последствий извержения исландского вулкана оцениваются в 2,3 млрд.долл. (1,727 млрд. евро), заявил в пятницу в Мадриде генеральный секретарь Всемирной туристской организации (ЮНВТО) Талеб Рифаи (Taleb Rifai).

Ежедневные потери туристического сектора составили 400 млн.долл. (300,4 млн. евро), цитирует испанское информационное агентство EFE генсека, который выступил на конференции, посвященной развитию латиноамериканского туризма. По данным ЮНВТО, ежегодно Европа принимает более 240 млн. туристов со всего мира (700 тысяч в день), которые прибывают в страны континента преимущественно на самолетах. Этот поток туристов оставляет в странах отдыха 200 млрд.долл. в год (150 млрд. евро).

Убыток авиакомпаний от шестидневного вынужденного простоя, по подсчетам Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), составил 1,7 млрд.долл. Ежедневные потери составили 200 млн.долл. (150 млн. евро). По мнению генсека ЮНВТО, данные IATA выглядят «весьма реалистичными».

Рифаи добавил, что намерен обратиться в ООН с просьбой разработать соглашение, которое бы определяло права потребителей и других агентов в случае возникновения подобных форс-мажорных обстоятельств.

Вулкан Эйяфьятлайокудль (Eyjafjallajokull), извержение которого началось 14 апреля, находится в 200 км. к востоку от столицы Исландии Рейкьявика. В результате извержения в атмосферу было выброшено огромное облако пепла, что привело к закрытию воздушного пространства над значительной частью территории Европы на несколько дней. По данным гендиректора IATA Джованни Бизиньяни, кризис охватил 29% мировой авиации, ежедневно его заложниками становились 1,2 млн. пассажиров. Елена Висенс

Испанские отели Melia и Gran Melia представили новую программу «Все в одном», которая, по утверждению гостиничного руководства, позволит клиентам сэкономить до 158 евро при пользовании дополнительными услугами. «Новинка» включает два пакета. Первый – «Все в одном. Тур выходного дня» – включает стоимость проживания и завтрак, а также шесть видов дополнительных услуг при бронировании номера с пятницы по понедельник: предоставление номера повышенной категории, 50-процентную скидку на ужин в ресторане отеля, бесплатный круглосуточный доступ в интернет, ежедневную прессу, выписку из отеля до 18.00 и два бесплатных прохладительных напитка в день из мини-бара.

Второй пакет под названием «Все в одном. Бизнес» предназначен для гостей, совершающих деловые поездки. Он позволяет сэкономить до 80 евро и включает: круглосуточные доступ в интернет, завтрак и ужин в номере или ресторане отеля, второй бесплатный напиток в баре, ежедневную прессу, глажку одного вида одежды, предварительную регистрацию в гостинице, выписку из отеля до 16.00. Указанные услуги также предоставляются при условии бронирования номера с понедельника по пятницу.

«Все в одном» объединяется с другими специальными предложениями гостиничной цепочки, представившей несколько месяцев назад еще одну из своих эксклюзивных программ под названием «Романтика от Melia», которая представляет собой новую концепцию проведения свадеб, медового месяца и специальных событий в городских отелях этой марки

Европа постепенно приходит в себя после транспортного коллапса, вызванного последствиями извержения вулкана Эйяфьятлайокудль в Исландии. В пятницу Европейская комиссия объявила, что авиасообщение наконец вернулось к нормальному режиму. Туристические компании и авиаперевозчики, между тем, подсчитывают колоссальные убытки, а Испания созывает экстренное совещание министров транспорта ЕС для обсуждения вопроса о создании единого европейского воздушного пространства.

Авиасообщение над Европой, заблокированное из-за извержения вулкана в Исландии, в пятницу вернулось к нормальному режиму, говорится в заявлении Еврокомиссии. Транспортный коллапс был вызван извержением вулкана в Исландии. Огромное облако вулканического пепла накрыло сначала Северную, затем Западную и Восточную Европу.

«Новости обнадеживающие. Уже второй день мы ожидаем, что в небо над Европой поднимутся 28 тысяч самолетов», – говорится в заявлении зампредседателя исполнительной власти Евросоюза, курирующего транспорт, Сийма Калласса.

Хорошую новость подтвердила и европейская организация по контролю за безопасностью воздушного движения (Eurocontrol). Как отмечает организация, в четверг в небо над Европой поднялись 27 тысяч 284 самолета. А на пятницу запланировано 29 тысяч полетов. Все воздушное пространство в наст.вр. открыто, за исключением севера Шотландии.

Убытки европейских туристических компаний от последствий извержения исландского вулкана оцениваются в 2,3 млрд.долл. (1,727 млрд. евро), а ежедневные потери составили 400 млн.долл. (300,4 млн. евро). Об этом заявил в пятницу в Мадриде генеральный секретарь Всемирной туристской организации (ЮНВТО) Талеб Рифаи (Taleb Rifai).

Гендиректор Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) Джованни Бизиньяни в среду оценил потери авиакомпаний от извержения в 1,7 млрд.долл. По его данным, кризис охватил 29% мировой авиации, и ежедневно его заложниками становились 1,2 млн. пассажиров.

Министр иностранных дел Франции Бернар Кушнер заявил, что Европа «не отреагировала должным образом» на «беспрецедентный» паралич системы воздушного сообщения. Хаос, вызванный приближением к Европе облака пепла после извержения вулкана Эйяфьятлайокудль, продемонстрировал недостаточную скоординированность действий европейских государств, отметил министр.

В связи с этим Испания, которая в I пол. 2010г. председательствует в Европейском Союзе, созывает экстренное совещание министров транспорта ЕС для обсуждения вопроса о создании единого европейского воздушного пространства. Встреча пройдет 4 мая в Брюсселе. По словам министра развития Испании Хосе Бланкоего, подобная мера позволит эффективно и скоординированно реагировать на подобные ситуации и будет означать полноценную интеграцию Eurocontrol в единую систему надзора за воздушным пространством Союза.

Вулкан Эйяфьятлайокудль, который находится в 200 км. к востоку от столицы Исландии Рейкьявика, начал извергаться 14 апреля. В результате в атмосферу было выброшено огромное облако пепла, которое ветер погнал в сторону Европы.

Европейские страны приняли решение закрыть воздушное пространство из соображений безопасности. По мнению экспертов, вулканическое облако представляет непосредственную опасность для авиаперелетов. При попадании в него воздушного судна, в частности, значительно ухудшается видимость и радиосвязь, может нарушиться работа двигателей и бортовой электроники. Из-за образования стеклообразных рубашек на лопатках ротора двигателя и засорения отверстий, использующихся для подвода воздуха в различные части двигателя, последние могут и вовсе отказать.

В результате закрытия воздушного пространства оказались буквально парализованы более 300 аэропортов по всей Европе. Однако уже в начале нынешней недели вулкан постепенно начал снижать активность. Первыми хорошую новость сообщили исландские вулканологи. Извержение вулкана вступило в новую фазу: он стал выбрасывать меньше пепла и больше лавы. Уже во вторник некоторые страны Европы во вторник начали частично или полностью открывать авиасообщение. Однако многие предпочли сохранить запрет еще на несколько дней.

К концу недели активность вулкана снизилась уже в десять раз. Это позволило авиаперевозчикам в еще большем объеме возобновить сообщение. В среду Европейская Организация по контролю за безопасностью воздушного движения (Eurocontrol) сообщила, что 75% запланированных гражданских рейсов будут выполнены, поскольку воздушное пространство постепенно открывают многие европейские страны.

В течение всей недели дипломатические представительств РФ за рубежом оказывали необходимую помощь российским гражданам, которые столкнулись с проблемами при вылете из европейских стран. В основном обращались с визовыми проблемами. Однако почти всегда местные власти заверяли, что нашим гражданам при выезде из страны не будут чинить препятствия, если они не выехали в пределах срока действия визы из-за извержения.

По данным российских посольств, больше всего россиян «застряли» в Женеве. На втором месте по числу россиян, которые не могли вернуться на родину, оказалась Бельгия. Несколько сот граждан РФ обращались за помощью в российское посольство в Германии, многие туристы не могли вылететь с Кипра.

В Ирландии находилась группа российских школьников, которые также не могли вернуться домой из-за последствий извержения вулкана. Всех их расселили в семьях сотрудников российского посольства. А вот тех туристов, у которых из-за транспортного коллапса сорвался отдых, беспокоит вопрос, как вернуть деньги, потраченные на путевки и билеты. Однако в большинстве страховых компаний данная ситуация скорее всего не будет расценена как страховой случай.

К примеру, полисы некоторых страховых компаний покрывают задержку или отмену отдельного рейса из-за прекращения аэронавигации «по причинам природного характера», однако сумма, которая может быть выплачена по такому страховому случаю, вряд ли может покрыть все расходы, которые возникают у пассажира-страхователя. Но все же, риски задержки и отмены авиарейсов в связи с такими происшествиями, как извержение вулкана или другие стихийные бедствия, являются исключением из страхового покрытия.

Несмотря на пессимизм, вызванный хаосом в воздушном пространстве над Европой, возникшим из-за извержения исландского вулкана Эйяфьятлайокудль, туристический поток в Андалусию за первый квартал 2010г. увеличился на 7,4%, причем в марте этот показатель достиг 8,2%.

Как пишет испанская газета La Opinion de Malaga, ссылающаяся на данные министерства по туризму Андалусии, приведенные данные соответствуют общей тенденции – туриндустрия страны набирает обороты. В I кв. тек.г. Испанию посетило 8,81 млн. иностранных туристов, т.е. на 0,3% больше, чем за аналогичный период 2009г. В марте количество гостей выросло до 3,5 млн., что на 3,2% больше, чем в пред.г. Последний раз столь внушительная «прибавка» была зафиксирована в мае 2008г.

Основные туристические направления Европы также показали в марте позитивную тенденцию в развитии въездного туризма по сравнению с 2009г. Исключение составляет только Великобритания, где был отмечен спад в 7,4%. Германия после 17 месяцев непрерывного падения отметилась «плюсом» в 3,1%. Рост темпов во Франции с янв. по март составил 3,3%, в Италии – 11,4%. Количество туристов их северных стран за первый квартал тек.г. выросло на 1,5%, хотя практически повсюду этот период оценивается как низкий сезон.

Компания «Мосмарт», которой принадлежит крупнейшая сеть гипермаркетов, планирует отказаться от услуг поставщиков непродовольственных товаров и закупать их напрямую, пишет «РБК daily». По расчетам, экономия от перехода на такую схему составит от 30 до 40%, которые сегодня тратятся на услуги посредников.

Как рассказал изданию главный исполнительный директор компании Матвей Бриллинг, к началу осени решение будет принято окончательно. Сейчас «Мосмарт» определяется, создавать для этих целей отдельную фирму или только специальное подразделение. Речь идет только о самостоятельном закупе непродуктовых товаров, которые не требуют особых условий хранения и перевозки.

В настоящий момент доля таких товаров в обороте сети составляет 22%, до конца лета планируется ее увеличение до 30%. Это одежда, спорттовары, мелкая бытовая техника, потребительские товары. Пока до конца не определено, какие именно группы товаров будут импортироваться и из каких стран. Известно, что ритейлер рассматривает в качестве поставщиков Юго-Восточную Азию, Испанию и Германию.

Такая схема закупа, действительно, намного выгоднее для самой компании. Самостоятельными поставками из-за рубежа занимаются уже много торговых сетей. Некоторые из них стали импортировать и пищевые продукты. Прямые контракты позволяют не только экономить на посредниках, но и устанавливать минимальные наценки, тем самым расширяя торговый оборот. Однако здесь компания принимает на себя и все риски, связанные с колебаниями валюты, проблемами на таможне, сертификацией, ей самой придется выстраивать отношения с зарубежными партнерами.

В случае с «Мосмартом» есть еще одна проблема. Это текущая задолженность многим существующим поставщикам. В наст.вр. в компании уже введена процедура наблюдения по иску одного из них, составлен реестр кредиторов. По информации издания, торговая сеть задолжала 9,6 млрд. руб., три из которых она должна своим поставщикам. Однако представители ритейлера утверждают, что практически все долги уже погашены.

Спад запрашиваемых цен на вторичное жилье в Испании замедлился. За I кв. 2010г. стоимость готового жилья в стране опустилась всего на 0,9% относительно предыдущего квартала. В результате средняя запрашиваемая цена объекта на вторичном рынке составила €2 387 за кв.м. Наиболее высокая средняя стоимость «квадрата» вторичного жилья отмечена в Стране басков – €3 482, самая низкая – в Эстремадуре (€1 437), сообщает независимое консалтинговое агентство Spanish Property Insight со ссылкой на данные ведущего портала по недвижимости Испании Idealista.com.

По словам директора агентства Марка Стаклина, динамика запрашиваемых цен является важным рыночным индикатором, поскольку продавцы поднимают или опускают цены в зависимости от спроса. Однако они не могут служить точным отражением стоимости самих сделок, т.к. многие продавцы попросту «заламывают» цены.

Специалисты портала Idealista предупреждают, что, несмотря на замедление темпов спада запрашиваемых цен, это не может свидетельствовать об их стабилизации или росте в обозримом будущем. Причины, которые привели к тому, что пузырь на рынке жилой недвижимости Испании лопнул, – переизбыток предложения, ужесточение кредитной политики и рост уровня безработицы, – никуда не делись, замечают эксперты. По данным крупнейшей оценочной компании страны Tinsa, в марте средняя стоимость испанского жилья снизилась на 5,3% в годовом исчислении. Для сравнения: в фев. этот показатель сократился на 5,5% по сравнению с фев. 2009г.

В Аргентине начался сезон лимонов. Сезон цитрусовых в Аргентине начался, фрукты поступают с ферм на упаковывающие предприятия. Начало сезона ознаменовалось небольшими трудностями, причиной которым стало снижение стоимости долл. по отношению к другим валютам, выросшие производственные затраты и забастовки рабочих.

По словам президента Ассоциации производителей цитрусовых провинции Тукуман (Asociación Tucumana del Citrus) Роберто Санчеса (Roberto Sánchez), сезон начался с небольших объемов, во II пол. сезона ожидается увеличение объемов производства. Благодаря легким дождям размер фруктов увеличился. В мае и июне спрос в Европе вырастет, а меньшая конкуренция со стороны Испании позволит Аргентине увеличить поставки на европейский рынок. Рынок США по-прежнему закрыт, но правительство делает все возможное для получения доступа на него.

Согласно информации, опубликованной в «Ле Магреб» от 21 апреля, со ссылкой на Алжирское статистическое бюро, положительное сальдо внешней торговли Алжира за первый квартал 2010г. составило 4,38 млрд.долл. США, против 293 млн.долл. за этот же период 2009г. Газета напоминает, что за весь 2009г. внешнеторговое сальдо Алжира составило только 4,5 млрд.долл. США. В 1 квартале этого года экспорт составил 13,8 млрд.долл. США против 10, 38 млрд.долл. США в пред.г., т.е. вырос на 32,8%. При этом импорт сократился с 10,1 млрд.долл. США за I кв. пред.г. до 9,4 млрд.долл. США в этом году, т.е сократился на 6,8%. В 1 квартале этого года по прежнему 97,61% стоимости экспорта приходится на углеводородное сырье. На неуглеводородный сектор приходится всего 2,39% или 330 млн.долл. США. Основными продуктами неуглеводородного экспорта были полуфабрикаты (218 млн.долл. США, что составляет 66,06% всего экспорта), сырьевые товары (54 млн.долл. США или 16,36%) и продукты питания (48 млн.долл. США или 14,55%). Что касается импорта, то в I кв. этого года его стоимость уменьшилась. По группе промышленное оборудование уменьшение составило 12,04% с 4,07 млрд.долл. США в пред.г. до 3,58 млрд.долл. США в этом. Уменьшилась в этом году на 11,1% и стоимость импорта продуктов питания с 1,74 млрд.долл. США до 1,55 млрд.долл. США. Главными покупателями алжирских углеводородов по прежнему остаются Соединенные Штаты Америки (2,87 млрд.долл. США). На втором месте идет Италия – 2,1 млрд.долл. США, на третьем Испания – 2,04 млрд. Затем идут Франция – 1,78 млрд., Турция – 601 млн., Нидерланды – 598 млн., Канада – 590 млн.долл. США. Главными поставщиками в I кв. 2010г. были: Франция (1,74 млрд.долл. США), Китай – 999 млн., Италия – 895 млн., Германия – 713 млн., Испания – 546 млн., Турция – 395 млн., США – 394 млн.долл. США. Алжир > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 21 апреля 2010 > № 230298

Одна из испанских компаний рассматривает варианты размещения в Калининграде судостроительной верфи. Расчетный объем инвестиций в проект составляет 100 млн. евро. Об этом сообщил в ходе прошедшей пресс-конференции глава Росрыболовства Андрей Крайний.

«Я устраивал в дек. визит группы бизнесменов из города-героя из Испании, владельцев верфи. Объяснил, почему нужно инвестировать в Калининград – закон об ОЭЗ. Их эти условия в первом приближении устроили. Они побывали на двух площадках. Первая – это завод «Янтарь», и еще одна. Она находится в частной собственности. Думаю, что мы уговорим испанцев прийти сюда», – цитирует Андрея Крайнего Rugrad.

После принятия решения о строительстве сам процесс строительства не должен превысить 2 лет. Планируется, что перед строительством верфи российские рабочие поедут в Испанию и там, на верфи инвестора, построят первое судно, после чего этот же коллектив будут переведен на работу в Калининград.

Швейцария увеличила импорт клубники до 13 000 т. Согласно данным Федерального таможенного управления Швейцарии (Federal Administration of Customs), страна импортировала 13 000 т. клубники в пред.г. Цифра стала рекордной, т.к. в течение последних девяти лет страна ввозила 10-12 000 т. ягоды.

Более половины импорта пришло из Испании (7 000 т.), тогда как обычно основным поставщиком клубники была Италия. Местное производство ягоды составляет 5 500 т., сезон начинается в конце мая. Потребление клубники на душу населения составляет 2,25 кг. (1,5 кг. – импортной ягоды и 0,75 – местного производства).

То, что Франция является мировым лидером по экспорту вина, общеизвестно. В 2008 эта статья экспорта принесла бюджету 6,3 млрд. евро. Гораздо менее очевидным является тот факт, что Франция также мировой лидер по экспорту электроэнергии, произведенной на атомных станциях. Ее продажа пополняет французскую казну на 3 млрд. евро ежегодно. Франция, пожалуй, единственная страна в мире, руководству которой удалось так безболезненно убедить население в необходимости развивать ядерную энергетику. По отношению к ней у французов нет мистического ужаса. Да, как и все остальные, они боятся катастрофы на АЭС, но еще больше они доверяют своим инженерам, физикам и государству, без участия которого во Франции не обходится ни одно масштабное техническое начинание. Эти культурологические особенности вкупе с грамотной информационной кампанией по пропаганде ядерной энергетики превратили Францию в мирового лидера по атомной генерации электроэнергии.

Три четверти электроэнергии во Франции вырабатывается 59 атомными электростанциями. Это самый высокий показатель в мире, причем Франция лидирует с большим отрывом. В идущей второй Японии на АЭС приходится 34% производимой энергии, в США – 20%. В России доля выработки электроэнергии атомными станциями составляет всего 16%.

Ядерную программу Франции еще в 1958г. обнародовал генерал де Голль, но национальным приоритетом она стала только в 1974г., когда из-за ближневосточного «нефтяного шока» цены на сырье выросли в 4 раза. Для Франции, вырабатывавшей львиную долю энергии за счет сжигания углеводородов, рост цен стал настоящей катастрофой. Руководство страны, у которой не было ресурсов, но были хорошие инженеры и ученые, сочли: единственный способ добиться энергетической независимости – развивать атомную генерацию. За следующие 15 лет во Франции появились 56 АЭС, не только закрывших потребности страны, но и позволившие ей начать экспорт энергии.

Сейчас Франция – крупнейший мировой экспортер энергии, поставляющий в Бельгию, Германию, Италию, Испанию, Швейцарию и Великобританию 60-80 млрд. квтч. ежегодно. Экспорт энергии – значимая стать французского экспорта, по подсчетам Всемирной ядерной ассоциации, приносящая в бюджет 3 млрд. евро ежегодно. В ближайшие десятилетия эта цифра может заметно увеличиться.

По прогнозам крупнейшего мирового оператора АЭС, Electricite de France, к 2030г. глобальный спрос на энергию возрастет на 53%. Чтобы удовлетворить его, Франция намерена построить сразу 2 реактора нового поколения EPR (European Pressured Reactor, европейский ядерный реактор с водяным охлаждением под давлением), один – в известной своими молочными продуктами и живописными лугами Нормандии, второй – на севере страны, в местечке Пенли.

EPR, разработанные французскими Electricite de France и Areva, а также немецкой Siemens, будут мощнее и экономичнее любого из используемых ныне реакторов. Для них требуется на 15% меньше урана, и они производят на треть меньше ядерных отходов, правда, значительно более радиоактивных, чем в реакторах прежнего поколения.

В Европе уже строят два реактора EPR: в Нормандии и Финляндии. Процесс идет с существенным отставанием от графика и перерасходом средств. В случае с финским реактором задержка составляет 3г., а незапланированные траты -50% от первоначальной сметы. Хватает и технических проблем: у реактора в Финляндии протекают трубы, а бетон оказался невлагостойким. EPR в Нормандии, ввод которого в эксплуатацию должен состояться после 2012г., уже обошелся государственной Electricite de France на 20% дороже, чем планировалось. Тем не менее, в пред.г. президент Николя Саркози объявил, что в 2012 в Пенли начнется строительство второго реактора EPR, которое потребует минимум 1,7 млрд. евро и 5 лет работы.

При строительстве АЭС в Пенли, обещает Луис Эчаварри (Luis Echavarri), гендиректор Агентства по ядерной безопасности Организации экономического сотрудничества и развития, будет учтен опыт катастрофы Чернобыльской АЭС: «Понадобились годы для того, чтобы убедить людей в том, что мы усвоили уроки трагедии в Чернобыле. Пора доказать это делом».

Французы относятся АЭС гораздо спокойнее и терпимее прочих европейцев. Опросы общественного мнения показывают, развитие ядерной энергетики поддерживают две трети французов. Конечно, точно так же, как все остальные, они боятся радиации и аварий на станциях. Конечно, случаются выступления экологов, перекрывающих дороги на подъездах к тому же Пенли. Многие французы обеспокоены «ахилессовой пятой» ядерной энергетики – где и как хранить отработанное топливо. Но при этом они понимают: новые станции дают им рабочие места и позволяют жить так, как они хотят. Немаловажно и то, что стоимость электричества для французских потребителей – одна их самых низких в Европе,

Французы – независимая нация, характеризует своих соотечественников Клод Мандиль, бывший исполнительный директор Международного энергетического агентства. В середине 1970 они решили, что пора перестать зависеть от поставок с неспокойного Ближнего Востока. Эта необходимость смирила их с развитием ядерной энергетики. Популярная фраза во Франции гласит: «нет нефти, газа и угля – нет выбора».

Кроме того, во Франции традиционно сильный интерес к масштабным и контролируемым государством технологическим проектам, вроде строительства самых быстрых поездов или сверхзвуковых самолетов. Создание АЭС – из той же серии, что TGV или Concorde, тем более что французы привыкли доверять своим ученым и инженерам.

Их статус во Франции не в пример выше, чем, например, в США. Неслучайно многие высшие чиновники и политики во Франции – дипломированные инженеры и выпускники лучших технических вузов страны, вроде престижного Политехнического института (Ecole Polytechnic), а не юристы, как в Соединенных Штатах. «На протяжении долгого времени дети из хороших семей учились на инженеров, а не на юристов. Мы любим наших инженеров и ученых и доверяем им», – рассказывал Мандиль в интервью американской телесети PBS.

Французские власти умело направили эту любовь в нужное русло. Активное строительство АЭС сопровождала масштабная информационная кампания по телевидению. В роликах людям объясняли, почему атомные станции делают их повседневную жизнь комфортнее и почему их не надо бояться. На АЭС с теми же целями устраивали ознакомительные экскурсии, этим предложением воспользовались в общей сложности 6 млн. французов.

К успешному французскому опыту присматриваются многие страны, в их числе Соединенные Штаты. Любопытно, что Франция строила свою ядерную энергетику на американском фундаменте. В 1960г. после серии неудачных опытов с созданием собственных реакторов французы закупили продукцию американской фирмы Westinghouse.

Немецкая ж/д компания Deutsche Bahn, собирается приобрести своего английского конкурента Arriva. Впрочем, чисто британской компанию назвать тоже трудно. Немалая часть ее бизнеса в последние годы развивается на континенте. Зачем немецким железнодорожникам нужно это приобретение.

История с продажей Arriva тянется уже достаточно давно, одно время к ней приценивалась французская SNCF. Немецкая Deutsche Bahn вела переговоры с Нового года, но еще в конце прошлого месяца сообщила, что не уверена в том, что она сделает предложение о покупке. Тем не менее именно после этого сообщения акции Arriva начали резко расти в цене, практически дойдя до уровня своего исторического максимума, зафиксированного в 2007г. Всего за два месяца акции компании выросли на 70%. Интерес инвесторов к железным дорогам достаточно стабилен и это вполне естественно, говорит партнер компании ФБК Игорь Николаев:

«Все равно останутся пассажиры, которые будут предпочитать ж/д транспорт, все-таки летать просто кто-то боится, кто-то не хочет, поэтому своя ниша будет. Плюс с развитием высокоскоростного ж/д сообщения, конкурентные преимущества авиатранспорта фактически неощутимы становятся. Не смотря на, может быть, некоторую архаичность, перспективы у ж/д транспорта есть».

Тем не менее британская Arriva определяет себя как транспортный оператор, т.е. не является чисто ж/д предприятием. Значительная часть бизнеса компании приходится на автобусное и даже местное авиационное сообщение. При этом помимо Уэльса компания ведет активную деятельность и за границей, в частности, в Нидерландах, Чехии, Испании, Италии. Исключить то, что немецкие ж/д решили несколько диверсифицировать свой бизнес до конца нельзя, считает директор аналитического департамента УК «Ингосстрах» инвестиции Евгений Шаго:

«Arriva помимо ж/д перевозок занимается еще и пригородными перевозками пассажиров, в т.ч. на автобусах. Deutsche Bahn, скорее всего, здесь интересует именно ж/д бизнес, в меньшей степени – их автобусные перевозки. Перевозки на автобусах часто осуществляют компании, которые только на этом и специализируются. Вот такой оператор, наверное, скорее, исключение, чем правило. Хотя, видимо, уже расширяться за счет ж/д перевозок просто некуда и приходится диверсифицироваться».

Arriva подтвердила в начале недели, что она получила наконец предложение от Deutsche Bahn. В размере полутора млрд. фунтов. Но предложение не окончательное – его условием является предварительный аудит компании. Кроме этого сделка должна быть утверждена тремя немецкими министерствами – транспорта, экономики и финансов, говорит руководитель исследовательского агентства ИНФРА НЬЮС Алексей Безбородов:

«Любые движения Deutsche Bahn, хотя у него есть совет директоров, должны быть одобрены Федеральным ведомством соответствующим. Фактически любые движения – больше 10 млн. евро – все одобряются через минтранс. Пока единственный акционер – это государство, пока 100% оформлено на немецкое федеральное ведомство».

Deutsche Bahn стала акционерном обществом не так давно – в 1994г. Если сделка по приобретению Arriva состоится, то это станет крупнейшей ее покупкой вне Германии. Андрей Жвирблис

Закрытие европейского воздушного пространства, вызванное произошедшим при извержении вулкана в Исландии выбросом в атмосферу облака пепла, которое впоследствии накрыло большую часть Европы, обошлось туристической индустрии Испании в 252 недополученных млн. евро.

Как сообщает агентство Франс Пресс со ссылкой на испанскую туристическую ассоциацию Exceltur, в эту цифру не входят убытки авиакомпаний, а учитываются только потери туриндустрии. Воздушное пространство Испании полностью открыто. Все без исключения аэропорты на территории страны работают в обычном режиме.

Начавшееся 14 апреля извержение вулкана Эйяфьятлайокудль (Eyjafjallajoekull), расположенного в 200 км. юго-восточнее Рейкьявика, почти что парализовало авиасообщение в Европе. Дело в том, что частицы вулканического пепла представляют опасность для турбин авиадвигателей, а потому воздушное пространство многих стран было закрыто. Во вторник авиасообщение в Европе начало постепенно восстанавливаться.

Автопроизводители в Европе опасаются, что с завершением утилизационных программ продажи автомобилей пойдут на снижение. В качестве дополнительной стимулирующей меры предлагаются налоговые льготы для покупателей легкого коммерческого транспорта.

Автопроизводители в Европе опасаются спада продаж после завершения большинства государственных стимулирующих программ. Показателен в этом отношении рынок Германии, чьи власти первыми приняли решение о прекращении поддержки автомобильного рынка. Продажи автомобилей в Европе по итогам марта выросли на 10,8%, а с начала года увеличились на 9,2%. По данным европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), в 27 странах Евросоюза с янв. по март зарегистрирован 3 671 871 новый легковой автомобиль. Из них 1 637 478 автомобилей были поставлены на учет в марте.

Из крупных европейских рынков только Германия закончила первый квартал со спадом на 22,8%. Наиболее значительный рост, на 44,5% по сравнению с 2009г., демонстрирует Испания: с янв. по март там продано 286 167 автомобилей, из них в марте – 124 756 шт. (+63,1%). Продажи автомобилей во Франции с начала года составили 59 4720 автомобилей (+16,9%), в Италии – 666 231 автомобиль (+23,3%), а в Великобритании – 611 548 авто (+27,3%).

В марте британский рынок стал крупнейшим в Европе: за месяц в Соединенном королевстве было зарегистрировано 397 383 машин (в Германии на 103 тыс. автомобилей меньше).

Наивысшую динамику показывает португальский рынок: продажи автомобилей там выросли на 69,2% за три месяца и на 87% в марте. Объемы продаж – 53 777 и 23 860 автомобилей соответственно. За время действия утилизационной программы (введена с янв. 2009г.) там менялась сумма субсидии и возрастные ограничения для автомобилей. Наиболее выгодные условия действовали с авг. по дек. 2009г.: за машины старше 8 лет выплачивали 1250 евро, а старше 13 лет – уже 1500. В 2010г. компенсационная схема там возобновится с апреля.

В Германии с янв. по март было зарегистрировано 670 410 новых легковых автомобилей, что на 22,8% меньше, чем за аналогичный период пред.г. Также в это время снизился спрос на бюджетные машины, подогретый государственными субсидиями. Рост зафиксирован только у премиум-марок, сообщает агентство «Автостат» со ссылкой на материалы федерального ведомства по регистрации транспортных средств.

Продажи машин в марте на 2,7% превысили уровень 2008г. – за месяц было зарегистрировано 294375 новых машин. Однако по сравнению с мартом пред.г. продажи машин снизились на 26,6%. Год назад немецкий авторынок показывал значительный рост в связи с действием утилизационной схемы. С ее завершением снизился спрос на недорогие автомобили – на 45,4% и 41,8% в европейских классах A и B. С началом весны в ФРГ существенно вырос спрос на автомобили Land Rover и Jaguar – на 43,2% и 34,4% соответственно.

По данным Ассоциации автопроизводителей и дилеров (SMMT), в Великобритании продажи новых легковых автомобилей в марте выросли на 26,6% по сравнению с аналогичным периодом пред.г. За месяц было зарегистрировано 397 383 авто. Наиболее популярными у британцев остаются модели Ford – Fiesta (35 802 автомобиля с янв. по март) и Focus (27 977 машин). За ними следуют Opel Corsa (23 267 авто) и Astra (22 925), а замыкает пятерку популярнейших в Британии Volkswagen Golf (16 950 автомобилей с янв. по март).

В Восточной Европе продажи увеличиваются лишь в Чехии – на 26,6% за три месяца и на 40,6% в марте. Наиболее сильно спрос на машины упал в Румынии, Венгрии и Болгарии – на 69,7%, 55,1% и 43,2% соответственно. Самой популярной маркой в Европе остается Volkswagen: с янв. по март было продано 405 254 автомобиля, из них в марте 17 1604. За ним следует Ford, реализовавший 349 233 и 171 122 авто. Продажи американского концерна растут активнее – на 10,6% за квартал и 18,1% по итогам месяца. Показатели Volkswagen – 6,5% и 8,9%.

Руководство европейского отделения Ford ожидает до конца года рост продаж на 9,4%. При этом, по словам вице-президента Ford Europe Вольфганга Шнайдера, на состояние рынка окажет влияние свертывание утилизационных программ во многих странах. «В ближайшие месяцы нас могут ожидать некоторые проблемы, поскольку в большинстве стран утилизационные схемы поэтапно ликвидируются», – отметил он в четверг в ходе телефонной конференции. По словам топ-менеджера компании, на продление утилизационных программ в Европе рассчитывать не приходится, однако на пользу автомобильной промышленности и экономике могли бы пойти налоговые льготы при покупке коммерческих автомобилей.

Продажи Ford в Европе увеличились в марте на 16%, в основном благодаря высокому спросу на компактные модели в Великобритании, Испании и Италии. За месяц в Европе Ford реализовал 192 500 машин и стал самой популярной маркой. По оценкам британской SMMT, в марте (в последний месяц действия утилизационной программы) компенсационной схемой воспользовались 12,2% покупателей. По итогам квартала их доля составила 14,4%. Всего по утилизационной программе, продлившейся в Великобритании 10 месяцев, было приобретено 378 978 автомобилей (легковых и легких коммерческих).

По прогнозам вице-президента по продажам европейского отделения Ford Роланта Ваарда, объем европейского рынка новых автомобилей в 2010г. может сократиться на 1,35-2,35 млн. машин и составить 13,5-14,5 млн. шт. Годом ранее в Европе было продано более 15,8 млн. автомобилей. По данным ACEA, до конца 2010г. утилизационные субсидии будут выплачиваться во Франции (с июля размер компенсации упадет с 800 до 500 евро) и Ирландии (премия 1500 евро). Помимо Великобритании в марте программа свернута в Нидерландах. В Испании субсидии будут выдавать до сент., в Люксембурге до конца июня, а в Румынии госпрограмма, рассчитанная на 60 тысяч автомобилей, началась в фев. Сумма премии эквивалентна 950 евро.

Последствия извержения вулкана серьезно сказались на работе экспортеров овощей и фруктов в Израиле. Израильские экспортеры фруктов и овощей, которые поставляют свой товар воздушными перевозками, уже пятый день несут существенные убытки. Отмена авиаперевозок привела к тому, что на складах экспортеров скопилось огромное количество скоропортящихся овощей и фруктов.

«Самое печальное то, что никто не знает, когда возобновятся перевозки, к тому моменту экспортеры должны иметь необходимый запас продукции, но когда все наладится, никто не может предугадать», – сообщил управляющий экспортной компании Израиля ARAVA Саул Изакс (Saul Izaks). Данная компания экспортирует свежую зелень на рынки ЕС посредством авиаперевозки.

Представитель еще одной компания Израиля, которая экспортирует плодоовощную продукцию в Мадрид, а затем автодорожным транспортом по всей Европе, сообщает: «Трудность представляет то, что мы не знаем, когда запрет на авиаперевозки будет снят. Поэтому мы не знаем, как правильно поступить. Логично было бы вернуть товар, но если перевозки возобновятся в скором времени, мы можем пожалеть о принятом решении». Больше всего пострадали экспортеры свежей зелени и цветов, т.к. поставки данной продукции осуществляются из Израиля ежедневно почти во все аэропорты Западной Европы. За последние несколько лет израильская компания по экспорту с/х продукции Agrexco сократила свою зависимость от воздушных перевозок, начав использовать морской транспорт, однако, к примеру, поставки зелени и цветов пока осуществляются только авиаперевозками. www.lol.org.ua.

Восстановление российской экономики сулит свежие надежды. Восстановление российской экономики дает возможность местным и зарубежным поставщикам фруктов и овощей увеличить продажи. Такое заключение можно сделать по итогам прошедшей на прошлой неделе с 13 по 15 апреля в Санкт-Петербурге конференции FRESH.

Борис планер (Planet Retail, Германия) в своем обращении к делегатам сказал, что уже сейчас можно наблюдать восстановление экономики, особенно в крупных городах – Санкт-Петербурге и Москве. Но спрос на внутреннем рынке все еще нестабилен, и экономика возвратится к докризисному уровню только к 2012г. В случае с российским ритейлом не все так драматично: в этом году ожидается рост продаж на 3,3%, докризисный уровень будет достигнут осенью 2011г.

Российский потребитель будет уделять все большее внимание здоровому образу жизни в ближайшие годы, рынок свежих фруктов и овощей будет расти. В докладе Дмитрия Шарикова (Okey) говорилась о том, что продажи свежих фруктов и овощей в сети Okey показывают очень положительные результаты. Сеть планирует создать новые распределительные центры по России, чтобы обойти старую складскую систему. Также в докладе было отмечено увеличение продаж более дорогих фруктов в России.

Контроль безопасности пищевой продукции

По мере роста российского импорта свежих фруктов и овощей, вопрос безопасности ввозимых продуктов становится более актуальным. На конференции выступил Алексей Саурин, заместитель руководителя Россельхознадзора. В его докладе говорилось о том, что российские требования к импортируемым фруктам и овощам стали намного жестче благодаря проделанной Россельхознадзором работе.

Ежегодно служба проверяет 12-15 млн.т. продукции на содержание в ней пестицидов (80% местного происхождения, 20% – импортного). В ближайшем будущем планируется подписать меморандумы по обеспечению пищевой безопасности с рядом стран, поставляющих фрукты и овощи на российский рынок: Греция (киви), Бельгия (груши), Испания (косточковые и цитрусовые), Италия (виноград, нектарины, растущие на деревьях фрукты), Нидерланды (овощи), Франция (растущие на деревьях фрукты), Португалия (груши). Согласно приведенной Алексеем Сауриным статистике, всего 13 случаев обнаружения пестицидов было обнаружено в 2010г., в 2009 – 198, в 2008 – 335.

Международный аэропорт Казань в 2010г. планирует увеличить пассажиропоток на 13,7% – до 768 тысяч пассажиров. «В 2009г. мы перевезли 675,5 тыс. пассажиров. Но уже в I кв. пассажиропоток увеличился на 54,2% по сравнению с I кв. 2009г. Если такая тенденция сохранится, то за год мы преодолеем миллионный рубеж», – сообщил журналистам на брифинге гендиректор аэропорта Алексей Старостин.

Количество самолетовылетов в тек.г. планируется увеличить на 12,8%, объем грузовых перевозок – на 11,3%. За первый квартал 2010г. рост грузовых перевозок составил 3,3%, самолетовылетов – 20,4%. «По нашим планам выручка в 2010г. должна составить 580 млн. руб. Но если по факту брать: в I кв. 2009г. мы получили 95 млн. руб., а в I кв. 2010г. – уже 126 млн. руб. выручки, рост 32,5%. Этот рост должен распространиться на весь год, поскольку пик перевозок приходится на летний период», – добавил Старостин. Также, по его словам, планируется увеличение объемов других аэропортовых услуг, что обусловит рост выручки в 2010г.

Аэропорт ведет работы по стыковке рейсов авиакомпаний, что приведет к росту количества транзитных пассажиров. Новым перспективным направлением на рынке пассажирских авиаперевозок является и развитие малой авиации бизнес-класса, или деловой авиации.

В преддверии проведения в Казани Всемирной летней Универсиады 2013г. в планах аэропорта дальнейшее расширение географии полетов, в т.ч. и по международным воздушным линиям. Открыто регулярное сообщение с Израилем. Прорабатывается вопрос открытия регулярного воздушного сообщения с Хельсинки и Бишкеком. Планируется развивать и международные туристические маршруты: с авиаперевозчиками обсуждаются вопросы выполнения полетов из Казани в города Испании, Греции, Болгарии, Таиланда. По прогнозу в 2013г. в казанском аэропорту планируется обслужить 1,5 млн. пассажиров, в 2020г. – 3,5 млн.

Международный аэропорт Казань был построен в 70гг. прошлого века. В 1998г. он был акционирован – 100% акций принадлежат правительству республики. В последние годы на территории аэропорта были построены грузовой перрон, бизнес-терминал, отремонтированы залы прилета и вылета внутренних авиалиний. В рамках модернизации, которую осуществят совместно правительство Татарстана и болгарский холдинг «Химимпорт», предполагается строительство к 2012г. новых терминалов, реконструкция уже имеющихся сооружений, строительство двухуровневой парковки-гаража подземного типа, а также новой взлетно-посадочной полосы и смежных рулежных дорожек. В результате аэропорт должен выйти на современные международные стандарты обслуживания пассажиров и обеспечить устойчивый рост пассажиропотока.

Первый этап модернизации стоимостью 32 млн.долл. завершится к окт. 2011г., после чего аэропорт сможет обслуживать до 1,2 млн. пассажиров в год. «Реализацию проекта модернизации аэропорта согласно мастер-плану, разработанному компанией «Фрапорт АГ» (Германия), планируется осуществить до 2025г. в три этапа. На первом этапе к окт. 2011г. планируется сдать в эксплуатацию терминал 1А пропускной способностью 1,2 млн. пассажиров в год», – сказал Старостин.

Второй этап модернизации аэропорта, который ориентировочно завершится в конце 2012 – I кв. 2013г., предусматривает снос старого терминала 1 и строительство на его месте нового терминала 1В площадью 25,5 тыс.кв.м. и пропускной способностью 2 млн. пассажиров в год. Он будет оснащен всеми необходимыми системами, обеспечивающими высочайший уровень охраны здоровья и безопасности. На втором этапе также предусмотрено строительство многоуровневой автостоянки на 500 мест, новых отеля, помещения для VIP и бизнес-авиации, мастерских для технического обслуживания и ремонта самолетов, новых грузового, топливозаправочного комплексов, комплекса очистных сооружений. Таким образом, к Универсиаде 2013г. пропускная способность аэропорта Казань составит более 3 млн. пассажиров в год.

Как уточнил начальник отдела экономики, финансов и управления государственным имуществом аппарата кабинета министров Татарстана Руслан Шакиров, стоимость первого этапа модернизации аэропорта составит не менее 32 млн.долл. В наст.вр., по его словам, веется разработка проекта второго этапа реконструкции, по завершении которой будет определена стоимость всех работ второго этапа.

Третий этап реконструкции аэропорта, который планируется начать в 2013г. при росте объемов пассажиропотока, предполагает строительство еще одного терминала площадью 30 тысяч кв.м. и пропускной способностью 2 млн. пассажиров в год. Согласно мастер-плану после окончания строительства терминала общая пропускная способность аэропорта составит 5,2 млн. пассажиров в год.

Шакиров сообщил, что правительство Татарстана подало в Федеральную антимонопольную службу РФ документы на создание двух совместных предприятий с компанией Bulgarian Aviation Group (инвестор модернизации). Одно из них займется управлением авиакомпанией, второе – аэровокзальным комплексом. «Мы подали документы в Федеральную антимонопольную службу 31 марта. Надеемся, что в течение месяца-двух они рассмотрят документы. Сразу после создания СП мы будем создавать органы управления и уже на паритетных основах с болгарскими партнерами решать вопросы управления и распоряжения», – сказал начальник отдела экономики, финансов и управления государственным имуществом аппарата кабинета министров РТ.

По словам Шакирова, изначально была договоренность, что инвестор вложит в авиакомпанию 10 млн.долл., сейчас речь идет уже о сумме более 20 млн.долл. «По аэропорту есть обязательства инвестора вложить 50 млн.долл.», – сказал он. Ирина Дурницына

По итогам 2009г. консолидированный объем продаж холдинга GeoPost, подразделения Группы La Poste, занимающего лидирующие позиции на рынке экспресс-доставки посылок, составил 3,093 млрд. евро на сопоставимой основе. В 2009г. объем продаж GeoPost незначительно уменьшился по сравнению с показателем за пред.г. – на 4,6%. Это объясняется сокращением объемов на 1,9% и снижением тарифов.

В 2009г., несмотря на влияние начавшегося годом ранее мирового финансового кризиса, холдинг GeoPost сохранил свои темпы роста как в Европе, приобретя в Испании десять новых франчайзи компании Seur, так и за пределами Европы. Объем продаж и операционная прибыль GeoPost остались на хорошем уровне, а количество клиентов значительно возросло.

В 2009г. GeoPost удержал лидирующие позиции на европейском рынке экспресс-доставки посылок, доставив благодаря своей обширной сети свыше 540 млн. посылок. «Экономический спад привел к определенному оздоровлению рынка экспресс-доставки, на нем остались только сильные игроки, которые смогли предложить клиентам услуги, максимально соответствующие их потребностям и бюджету, – отметил Сергей Круглов, президент DPD в России и СНГ. – Это характерно не только для европейского, но и для отечественного рынка, что наглядно видно на примере DPD в России и СНГ, где в 2009г. объем отправок возрос на 33%».

GeoPost объединяет подразделения экспресс-доставки Группы La Poste и является ведущим игроком на рынке экспресс-доставки по всей Европе. GeoPost обслуживает свыше 230 стран и оказывает услуги более чем 300 000 клиентам по всему миру. С объемом продаж, составившим в 2009г. 3,093 млрд. евро, холдинг GeoPost занимает первое место во Франции и второе место в Европе на рынке наземной экспресс-доставки посылок.

DPD в России (ЗАО «Армадилло» и ЗАО «Армадилло Бизнес Посылка») является признанным лидером на российском рынке экспресс-доставки посылок и грузов и предлагает сервис на уровне современных мировых стандартов. DPD в России предоставляет полный комплекс транспортно-логистических услуг и осуществляет доставку в 4000 городов и населенных пунктов России, обслуживает 220 стран и территорий мира. Центральный офис DPD в России находится в Москве.

Компании в составе DPD в России действуют в рамках альянса компаний GeoPost и Yurtiзi Kargo; под брендом DPD работает большинство подразделений холдинга GeoPost. Компании в составе DPD в России являются членами международных и российских бизнес-ассоциаций и профессиональных ассоциаций, в т.ч. Ассоциации европейского бизнеса в Российской Федерации, IATA, FIATA, Ассоциации российских экспедиторов, Ассоциации негосударственных операторов почтовой связи, а также Ассоциации Экспресс-Перевозчиков.

Испанская нефтяная компания Repsol не планирует продавать свою долю в российской Alliance, заявил по телефону представитель компании Хуан Наварро. Об этом сообщает агентство Bloomberg. Это заявление сделано в связи с тем, что испанское издание El Economista ранее сообщило: Repsol, якобы, собирается продать свою долю в Alliance за 70 млн. евро (95 млн.долл.). «

По данным El Economista, компания сейчас разрабатывает стратегию развития, в соответствии с которой может отказаться от части своих активов. Repsol также пытается продать половину своего блока в нефтяном месторождении Гвинеи и доли в других проектах, которые не являются для компании стратегическими. Испанская компания 16 апреля официально опровергла информацию о продаже акций в Alliance Oil. Представитель Alliance Oil отказался от комментариев, – передает www.k2kapital.com. oilru.com.

Европейские авиаперевозчики, работа которых была блокирована из-за облака пепла исландского вулкана, потребовали от авиационных властей «незамедлительного пересмотра» решения об отмене значительного числа рейсов, указывая на «крайне негативное» влияние запрета на индустрию, а также на безопасность проведенных рядом компаний тестовых полетов.

Извержение вулкана Эйяфьятлайокудль (Eyjafjallajokull), который находится в 200 км. к востоку от столицы Исландии Рейкьявика, началось в среду. В атмосферу было выброшено огромное облако пепла, что привело к закрытию воздушного пространства над значительной территорией Северной Европы. По данным европейской организации по контролю за безопасностью воздушного движения, в связи с извержением вулкана в Исландии с четверга в Европе было отменено 63 тысяч рейсов. В результате введения этой чрезвычайной меры, согласно информации Международного совета аэропортов (ACI), оказались буквально парализованы 313 аэропортов по всей Европе. Метеорологи Исландии в субботу сообщили, что облако пепла сохранится над Европой в течение четырех или пяти дней. На данный момент ветер гонит массу пепла из Исландии в Европу и, согласно прогнозам, это может продолжаться до середины следующей недели.

 «В то время как европейские авиалинии и аэропорты признают безопасность (пассажиров) самым главным, они задаются вопросом о целесообразности принимаемых сейчас мер», – заявила Ассоциация европейских авиакомпаний (AEA), объединяющая 36 крупнейших авиакомпаний Европы.

«Извержение исландского вулкана не является беспрецедентным событием и процедуры, предусмотренные для случаев извержения вулкана в других частях света, не предполагают таких ограничительных мер, которые введены сейчас в Европе», – подчеркивает AEA.

В соответствии с заявлением AEA, авиаперевозчики должны быть готовы совершать полеты там, где безопасность пассажиров не будет поставлена под угрозу, и адекватно оценивать ситуацию. По словам генерального секретаря AEA Улриха Шульте-Стратхауса (Ulrich Schulte-Strathaus), в результате тестовых полеты, предпринятых «рядом авикомпаний» не было выявлено никаких нарушений, угрожающих безопасности самолетов. «Это служит аргументом в пользу нашего требования о необходимости принятия мер для определения истинного риска», – цитирует Франс Пресс слова Шульте-Стратхауса.

Между тем, в воскресенье госсекретарь Испании по делам Европы Диего Лопес Гарридо (Diego Lopez Garrido) заявил, что, по прогнозам, в понедельник могут быть осуществлены 50% полетов от обычного числа авиарейсов в Европе.

Как сообщает агентство Europa Press, Лопес Гарриадо отметил, что 27 тестовых полетов, проведенных тремя разными европейскими авиакомпаниями, прошли удачно, и самолеты не получили никаких повреждений, несмотря на то, что облако пепла до сих пор висит над значительной частью Северной и Центральной Европы.

Немецкая авиакомпания Lufthansa провела 11 успешных тестовых полетов, голландская KLM – девять, еще семь на счету французской Air France. В ходе полетов в небе Европы, большая часть которого закрыта для авиасообщения, никакого негативного влияния вулканического пепла на самолеты выявлено не было.

Отдельные аэропорты Европы постепенно оживают – так, с 09.00 мск понедельника Рим решил снять запрет на полеты гражданских самолетов над всей территорией Северной Италии, с 8.00 мск воздушное пространство намерена открыть Австрия.

В связи с нынешним решением Национальной службы гражданской авиации Италии (Enac) снять запрет на полеты над Северной Италией, крупнейшая авиакомпания страны Alitalia объявила, что с 8 часов утра (10.00 мск) понедельника возобновляет все внутренние рейсы. Однако из Италии по-прежнему нельзя будет вылететь в Лондон, Париж, Брюссель и Амстердам, аэропорты которых закрыты местными властями.

Управление гражданской авиации Австрии Austro Control сообщило, что «с 6 утра по местному времени понедельника заработают все австрийские аэропорты». Тем не менее, не исключено, что в случае изменения погоды в понедельник некоторые аэропорты будут вновь закрыты, указывается в документе.

Англия не спешит снимать запрет – он сохранится до вечера (22 мск) понедельника. При этом British Airways (ВА) в воскресенье провела тестовый полет из лондонского аэропорта «Хитроу» в Кардифф через вулканическое облако и заявила, что полет был успешным и прошел при «отличных условиях».

Что касается Франции, то премьер-министр Франсуа Фийон заявил журналистам в воскресенье, что большинство французских аэропортов останутся закрыты до утра 20 апреля. Речь идет об аэропортах, находящихся севернее линии Марсель – Бордо. «Аэропорты севернее линии Ницца-Бордо останутся закрытыми как минимум до утра вторника», – сказал Фийон. В то же время аэропорты южнее этой линии остаются открыты и продолжают работу, отметил он.

Ранее французская авиакомпания Air France заявила, что намерена отправить в понедельник из Тулузы и По семь рейсов дальнего следования – в Фор-де-Франс (Мартиника), Нью-Йорк, Дакар, Сен-Дени (Реюньон), Гонконг, Сан-Паулу и Дубаи. Авиационные власти Испании возобновили работу всех аэропортов еще в воскресенье. Речь идет об аэропортах в Сан-Себастьяне, Витории, Памплоне, Логроньо, Леиде, Уэске и Сарагосе, а также в Пальма-де-Майорке, Менорке и Сон Бонете (Балеарские острова).

Испания, председательствующая в это пол. в ЕС, намерена провести в понедельник экстренное совещание министров транспорта стран-членов Евросоюза для выработки единого плана действий в условиях почти тотального паралича авиасообщения в Европе, передало испанское информационное агентство EFE.

По данным агентства, министр развития Испании Хосе Бланко проведет в понедельник видеоконференцию со своими европейскими коллегами, чтобы оценить ущерб, нанесенный последствиями извержения вулкана в Исландии, и изучить альтернативные возможности вывоза тысяч пассажиров, застрявших в европейских аэропортах.

Глава правительства РФ Владимир Путин в воскресенье заявил о необходимости организовать вывоз россиян из европейских стран, которые не могут вернуться в РФ из-за отмены авиарейсов. По его словам, необходимо организовать вывоз людей автобусами и поездами, в частности, из Варшавы, Праги и Берлина.

Россиян, которые не могут вылететь из аэропортов Европы, закрытых из-за извержения вулкана в Исландии, будут, скорее всего, вывозиться автобусами в Калининград, сообщили в пресс-службе минтранса РФ РИА Новости в воскресенье.

«В наст.вр. отрабатываются схемы взаимодействия торговых представительств иностранных государств с предприятиями Калининграда. Автопредприятия Калининграда будут выделять автобусы, на которых пассажиры будут доставляться до Калининграда, где они смогут пересесть на самолеты, поскольку Калининград открыт для полетов», – сказал собеседник агентства.

Замглавы МИД РФ Григорий Карасин заявил, что в наст.вр. российские консульства выдают россиянам, которые срочно хотят въехать или выехать из Калининградской обл. по внутреннему паспорту, специальные справки на возвращение.

По его словам, этот документ позволяет гражданам РФ транзитно пересекать территорию Литвы без визы и без заграничного паспорта. В целом, отметил представитель МИД, Литва оперативно решает вопросы оформления виз для Россиян. «Литва начала немедленно оформлять визы, а не за 26 часов, как это было раньше», – сказал Карасин.

Чешский производитель автомобилей Skoda Auto, входящий в концерн Volkswagen Group, в I кв. 2010г. увеличил по сравнению с аналогичным периодом 2009г. продажи автомобилей на 25% – до 178,9 тыс. шт., говорится в сообщении ООО «Фольксваген груп рус».

Серьезное влияние на увеличение оказал растущий спрос на рынке Китая, где было реализовано 42,71 тыс. автомобилей Skoda. Рост продаж на рынках Центральной Европы (особенно в Чехии и Польше) составил 13%, было продано почти 28 тысяч автомобилей. В Западной Европе продажи также выросли на 13% – до 85,2 тыс. автомобилей.

Германия по-прежнему является крупнейшим рынком для Skoda Auto, несмотря на значительное падение локального автомобильного рынка относительно пред.г. Великобритания также стала важным рынком с точки зрения динамики продаж, где было реализовано 11,7 тыс. автомобилей – на 72% больше, чем в 2009г. Поставки автомобилей в Испанию, Португалию и Норвегию также существенно возросли.

Наибольшей популярностью в I кв. пользовалась Skoda Octavia (77,2 тыс. автомобилей, рост 32% по сравнению с I кв. 2009г.). Второе место по результатам продаж заняла Skoda Fabia (52,7 тыс. автомобилей, спад продаж 3%). Самые высокие темпы роста продемонстрировала модель Skoda Superb, продажи которой выросли более чем в два раза и составили 20,5 тыс. автомобилей. Как отмечается в сообщении, в марте был зафиксирован рекордный месячный уровень продаж за всю историю компании – 72,9 тыс. автомобилей Skoda.

Воздушное сообщение в Европе, прерванное извержением вулкана в Исландии, возобновится в полном масштабе со вторника, сообщил в понедельник зампредседателя исполнительной власти Евросоюза, курирующий транспорт, Сийм Каллас. «Со вторника мы увидим растущее число авиаполетов», – сообщил он журналистам после экстренного совещания министров транспорта 27 стран ЕС, прошедшего в режиме видеоконференции.

Каллас сообщил, что министры транспорта согласились с необходимостью координации и планирования действий на случай возникновения кризисных ситуаций, подобных нынешней. Председательствующая в ЕС Испания предложила провести еще одно внеплановое заседание министров транспорта, которое будет посвящено оценке экономического ущерба в результате прерывания авиаосообщения в Европе, в т.ч. для авиапассажиров, сказал еврокомиссар.

Вулкан Эйяфьятлайокудль, извержение которого началось 14 апреля, находится в 200 км. к востоку от столицы Исландии Рейкьявика. Вулкан выбросил в атмосферу огромное облако пепла, что привело к закрытию воздушного пространства над многими странами Европы.

Согласно данным экспертов, частицы вулканического пепла представляют опасность для турбин авиационных двигателей и могут вызвать проблемы, оседая на крыльях самолетов.

С четверга в Европе были отменены 63 тысяч рейсов. Российские аэропорты из-за последствий извержения вулкана в Исландии были вынуждены отменить, по данным на 18.00 мск понедельника, 486 авиарейсов и задержать 78 рейсов, суммарно ими должны были улететь из России 46,2 тыс.чел.

По данным британских метеорологов, сейчас извержение вулкана практически прекратилось, и пепел не выбрасывается на высоту больше 200 м. Вулканологи говорят, что Эйяфьятлайокудль стал «работать» иначе – он начал «строить» шлаковый конус и выбрасывает пепел на меньшую высоту, однако теперь он может спровоцировать извержение соседнего значительно более мощного вулкана Катла. По данным на воскресенье, вулкан Эйяфьятлайокудль выбрасывал 750 т. вулканического материала в секунду. Александр Шишло

Китай должен позволить своей валюте укрепиться для того чтобы ослабить дисбалансы в мировой экономике. С таким заявлением в в субботу выступил комиссар Еврокомисси по экономическим и валютным делам Олли Рен (Olli Rehn). Ранее главным критиком политики искусственного занижения Китаем курса юаня, которая создает несправедливые преимущества для китайских товаров, были США. Недавно американские законодатели призвали президента США Барака Обамы усилить давление на Китай, обвинив чиновников в Пекине в поддержании искусственно заниженного курса юаня, чтобы получить преимущества при экспорте своих товаров.

«Мы считаем, что было бы важно, чтобы Китай рассмотрел вопрос о реформировании в этом направлении, так чтобы мы могли видеть определенную сбалансированность стоимости юаня», – заявил Рен журналистам в Мадриде после встречи министров финансов ЕС. «Это будет очень важным для мировой экономики, а также для китайской экономики. Это один из вопросов, которые находятся в повестке дня G20», – добавил он.

Призыв к укреплению юаня также содержится в материалах, подготовленных для делегации ЕС на заседании министров финансов и глав центральных банков G20 в Вашингтоне? которое состоится 23 апреля. «Китай должен будет устранить препятствия к укреплению внутреннего потребления: это может включать более широкие системы социальной защиты, меры по снижению корпоративных нераспределенной прибыли, а также финансового рынка и финансовых надзорных реформ. Это также должно сопровождаться реального эффективного курса юаня», – говорится в документе.

Ранее сегодня стало известно, что ЕС намерен повысить пошлины на импорт бумаги из Китая для того, чтобы европейские производители могли конкурировать с более дешевой продукцией китайских экспортеров. С этой целью Еврокомиссия начала расследование вопроса, получали ли китайские производители государственные субсидии через два месяца после того, как Китай был обвинен в продаже бумаги по демпинговым ценам.

Пекин выразил «глубокое недовольство» и пообещал «внимательно следить» за ходом расследования. Китайская делегация не смогла принять участие в заседании министров финансов ЕС в Мадриде из-за проблем с авиасообщением в Европе, вызванных извержением вулкана в Исландии, – передает www.k2kapital.com.

Правительство Индии проведет переговоры о заключении соглашений по обмену налоговой информацией с девятью низконалоговыми юрисдикциями. Центральное правительство утвердило признание следующих юрисдикций в качестве «определенных территорий» для применения закона о налоге на прибыль 1961г.: Бермудские о-ва, Британские Виргинские о-ва, Каймановы о-ва, Гибралтар, Гернси, О-в Мэн, Джерси, Нидерландские Антильские о-ва и Макао (Особый административный район Китайской Народной Республики).

Согласно заявлению министерства финансов, ведется процесс признания «определенной территорией» Гонконга, который также является Особым административным районом Китайской Народной Республики.

Эти особые территории не могли вступать в соглашения с Индией до тех пор, пока Раздел 90 закона о налоге на прибыль не был изменен законом о госбюджете 2009г. До этого Индия могла вступать в соглашения лишь с суверенными государствами. Разъяснение 2 Раздела 90 предусматривает уведомления о признании таких «определенных территорий».

Индия пересматривает свои налоговые соглашения со многими странами, в т.ч. со Швейцарией, чтобы позволить обмен налоговой информацией. Налоговые эксперты особенно ждут развития событий относительно соглашений Индии с Маврикием и Кипром, через которые в Индию направляется большая часть прямых иностранных инвестиций.

В 2003г. на авиасалоне в Ле Бурже Франция объявила о начале работ над демонстратором перспективных технологий в виде БЛА Neuron с широким применением стелс-технологий и внутренним отсеком оружия, который должен выполнять задачи нанесения ударов по наземным целям в сетецентрическом режме ведения боевых действий. Первый полет аппарата намечен на 2012г. Куратором проекта является гендиректция по вооружениям DGA.

БЛА является демонстратором технологий, а не системой оружия, которая будет отвечать требованиям военных. Однако в рамках этой программы пройдут проверку различные перспективные технологии, которые могут достичь этапа зрелости. Будут разработаны новые виды оружия и двигателей, модульная авионика и надежные компьютеры на базе гражданских платформ, новейшее программное обеспечение. Аппарат станет первой в Европе малозаметной боевой стелс-платформой.

Для достижения малозаметности на аппарате планируется применить новые типы композиционных материалов и внутренний отсек оружия, более широкое применение электрических систем и передовая система охлаждения, а также разработка совершенных алгоритмов для создания высокоэффективной автоматизированной системы управления.

Головной разработчик БЛА компания Dassault Aviation для снижения расходов и для максимального использования передовых иностранных технологий перевела 50% объема работ на европейских партнеров. Партнерами стали следующие компании: Alenia (Италия) – ответственна за разработку новой концепции внутреннего отсека вооружения (т.н. «умная» концепция), створок отсека и механизмов, участие в летных испытаниях.

SAAB (Швеция) – ответственна за разработку бортового оборудования, авионики, топливной системы, участие в летных испытаниях. HAI (Hellenic Aerospace Industry, Греция) – ответственна за разработку хвостовой части фюзеляжа, сопел двигателей.

EADS (Испания) – ответственна за крыло, интеграцию оборудования и разработку системы передачи данных. RUAG (Швейцария) – ответственна за испытания аппарата в аэродинамической трубе. Dassault Aviation осуществляет общее управление программой и проектирование общей архитектуры аппарата, производит окончательную сборку БЛА и наземное тестирование, а также летные испытания. www.aereo.jor.br.

«Голдман Сакс» подозревается в помощи Греции в сокрытии размеров дефицита госбюджета. Расследование роли американского банка «Голдман Сакс» (Goldman Sachs) в оказании помощи предыдущему правительству Греции в финансовом манипулировании в целях занижения данных о размере государственного дефицита страны будет «глубоким и тщательным». Об этом объявил сегодня по завершению работы в Мадриде встречи министров финансов стран ЕС еврокомиссар по валютной и экономической политике Олли Рен. Он сообщил, что расследование на первом этапе будут вести Экофин и Евростат.

Как стало известно в минувшем фев., «Голдман Сакс» за счет финансовых операций по обмену активами помогал предыдущему правительству Греции занижать размер государственного дефицита, что позволяло Афинам привлекать все новые кредиты. В минувшую пятницу Федеральная комиссия США по ценным бумагам и биржам предъявила американскому банку обвинения в мошенничестве, когда ряд его подразделений играли на понижение курсов ценных бумаг, выпускавшихся самим «Голдман Сакс» для своих инвесторов. www.itar-tass.com.

По данным журнала The Economist, в Европе снижается потребление алкоголя – несмотря на кризис и рост безработицы. В среднем на каждого европейца приходится по девять л. алкоголя в год. В России, согласно официальной статистике минздравсоцразвития, на каждого человека приходится по 18 л. чистого спирта в год. Однако эти данные, как говорят эксперты, преувеличены, и каждый россиянин потребляет 10,5 л. чистого спирта в год. Снижения потребления в нашей стране не зафиксировано, но стремительного роста тоже нет.

Европейцы потребляют по 9 л. чистого спирта в год, это в два раза выше, чем объем среднего потребления в мире, пишет The Economist. Европейская комиссия уже признала алкоголь социальной проблемой. Но в большинстве крупнейших стран ЕС потребление алкоголя снижается. В качестве примера эксперты журнала приводят французов и итальянцев, которые стали в среднем потреблять алкоголя на треть меньше, чем они это делали 30 лет назад. Снижение зафиксировано и в Германии, и Испании, и в большинстве восточноевропейских стран.

В чем причина великого отрезвления? – задается вопросом журнал. И отвечает: в частности, причины имеют социальный и культурный подтекст. Снижение более всего зафиксировано на юге Европы, где сокращается потребление вина главным образом в течение рабочего дня. Рост числа работающих в городе и распространение привычки к потреблению фаст-фуда работают против старых традиций – пропустить стаканчик за завтраком или не спеша выпить бутылку за продолжительным ланчем. Франция, Италия и Испания в 1980гг. прошлого века были самыми пьющими в Европе странами, но и сейчас в них падает потребление алкоголя.

Европейцы пьют не только меньше, меняется и структура потребления алкоголя. Молодежь, не скованная старыми традициями, уходит от них. Русские и поляки в наст.вр. употребляют как пиво, так и водку. Великобритания, которую Джон Мейджор, британский премьер с 1990 по 1997г., называл в 1993г. страной «теплого пива», стала землей chardonnay и pinot noir: в пред.г., впервые, англичане больше потратили на вино, чем на пиво. Здесь, к слову сказать, тенденция потребления алкоголя несколько иная, чем в других европейских странах. Потребление в этой стране росло постоянно после 1956г., и остановилось на определенном уровне только в последние несколько лет.

В России, согласно официальной статистике минздравсоцразвития, потребления алкоголя в 2009г. составило 18 л. чистого спирта на человека (включая младенцев). Главный нарколог ведомства Евгений Брюн заявлял ранее, что наша страна занимает первое место в Европе по потреблению алкоголя на душу населения.

А в авг. 2009г. глава министерства Татьяна Голикова, ссылаясь на мнение экспертов Всемирной организации здравоохранения, предупреждала: если потребление чистого алкоголя на душу населения превышает восемь л. в год, то это уже опасно для здоровья нации. А каждый добавочный л. сверх определенного предела уносит 11 месяцев жизни у мужчин и 4 месяца жизни у женщин. В России, по данным Голиковой, в 2007г. продажа алкогольной продукции населению через торговую сеть составила 10 л. на душу населения. В структуре продаж почти 80% пришлось на пиво, 13,2% – на водку и ликероводочные изделия, 6,4% – на вино и 0,6% – на коньяк.

Руководитель Центра разработки национальной алкогольной политики Павел Шапкин привел более оптимистичную статистику: в России в среднем уровень потребления алкоголя составляет 10,5 литра в года. т.е. наша страна, согласно мнению эксперта, держится в рамках общеевропейской тенденции и россияне потребляют алкоголя даже меньше, чем жители англичане и французы, если сравнивать с теми данными, которые приводит The Economist. В структуре потребления алкоголя, по данным Шапкина, 53% приходится на водку, 37-38% – на пиво, 8% – на вино и 2% – на коньяк.

«В России уже второй год нет значительного роста потребления алкоголя, – говорит Шапкин. – Пять лет назад рост составлял по 2% в год. Сейчас объемы потребления стабилизировались, колебания не превышают 0,2-0,5% в год». Объяснения этому явлению нет. «В 1990-е, к примеру, в тяжелые экономические времена, потребление алкоголя росло. Нынешний кризис не показывает такую же тенденцию», – говорит Шапкин.

Между тем, согласно наблюдениям Евгений Брюна, в России 2% населения страдают алкоголизмом, а еще 20−30% – злоупотребляют алкоголем. В наст.вр. власти пытаются бороться с чрезмерным потреблением спиртного. В ряде регионов с начала 2006г. запрещена продажа крепких напитков в ночное время (за исключением общепита). Под запрет попадает все спиртное крепостью более 15 градусов.

В марте этого года главный санитарный врач России Геннадий Онищенко предложил увеличить возрастной ценз на продажу алкоголя до 21г. Сейчас запрет ограничен совершеннолетием. Официальные лица неоднократно высказывались за повышение цен на алкоголь. С 1 янв. 2010г. минимальная цена бутылки водки объемом 0,5 литра в России не может быть ниже 89 руб.

Крупнейшая нефтяная компания Испании YPF Repsol приняла решение вновь запустить в эксплуатацию законсервированную половину перерабатывающих мощностей на принадлежащем компании НПЗ Petronor.

Как сообщает Bloomberg, мощности были законсервированы семь месяцев назад из-за кризиса и порожденным им падением спроса на нефтепродукты в Европе. Работа на полную мощность начнется в мае. Находящийся в Бильбао НПЗ может перерабатывать до 220 тыс.бар. нефти в день. oilru.com.

В марте 2010 года авиакомпания Air Moldova перевезла 24 638 пассажиров, что на 22% превышает пассажиропоток, зарегистрированный в марте 2009. Наибольший рост пассажиропотока зарегистрирован на таких направлениях как Кишинев-Санкт-Петербург (+74%), Кишинев-Париж (+30%), Кишинев-Бухарест (+26%), Кишинев-Мадрид (+23%), Кишинев-Москва (+22%), Кишинев-Стамбул (+11%), Кишинев-Афины (+10%), Кишинев-Рим (+8%), Кишинев-Франкфурт (+6%).

Более 500 пассажиров воспользовались в марте рейсами Air Moldova из России в Европу и в обратном направлении, используя Международный Аэропорт Chisinau как транзитный аэропорт. Начиная с 28 марта 2010г. авиакомпания Air Moldova увеличила частоту рейсов по направлению Кишинев-Бухарест, которые выполняются ежедневно на комфортабельных лайнерах Airbus A320, вместимостью до 170 мест.

Минимальная стоимость билетов составляет 55 евро в одно направление, включая все таксы и 120 евро в оба направления. Авиакомпания Air Moldova выполняет рейсы по 17 прямым направлениям – Франкфурт, Вена, Бухарест, Стамбул, Лиссабон, Мадрид, Лондон, Афины, Ларнака, Рим, Милан, Верона, Париж, Прага, Москва, Санкт-Петербург, Варна, предлагая своим пассажирам два класса обслуживания Бизнес и Эконом.

Компания Dell объявила о заключении альянса с поставщиком телекоммуникационных услуг Telefonica с целью разработки новых мобильных продуктов и услуг для рынка Европы и Латинской Америки.

По словам представителя Dell, компании сосредоточатся на разработке «умных мобильных продуктов и услуг». Какие именно это будут продукты и услуги, он рассказывать не стал. Однако, по мнению независимых аналитиков, это могут быть смартфоны, планшеты и нетбуки производства Dell, которые Telefonica будет предлагать своим абонентам.

Dell уже продает два смартфона под управлением ОС Android от Google. В нояб. пред.г. начались продажи смартфона Mini 3i в Китае через оператора China Mobile. Другой смартфон, Aero, скоро начнет продавать в США оператор AT&T. Dell также предлагает нетбуки Inspiron Mini и планшет Mini 5 с 5-дюймовым сенсорным экраном.

По словам аналитика Уилла Стофеги из IDC, заключение сделки с Telefonica является большим успехом для Dell. «Это крупный международный игрок с большими активами в Латинской Америке», – объясняет он. Telefonica действует в большинстве южноамериканских стран, в Мексике она предоставляет ряд телекоммуникационных услуг. Оператор действует и в некоторых европейских странах: в Испании, Чехии и Великобритании, где сотрудничает с O2.

Для Telefonica сотрудничество с Dell тоже выгодно, поскольку у Dell одно из самых широких портфолио мобильных устройств на рынке. Apple, Google и Nokia тоже выпускают устройства и предлагают сервисы, однако у них либо нет нетбуков, либо они неконкурентоспособны.

Последнее время все больше европейских операторов беспроводной связи предлагают своим клиентам недорогие нетбуки по субсидированной цене. По словам Стофеги, операторы беспроводной связи готовы субсидировать телефоны стоимостью до 200 долл. Dell может предложить им как телефоны, так и нетбуки.

Dell уже сотрудничает с рядом операторов беспроводной связи в разных странах. Это Vodafone в Европе, Австралии и Новой Зеландии, M1 и Starhub в Сингапуре и Claro в Бразилии. С одной стороны, Dell движется в правильном направлении, однако само по себе партнерство с Telefonica – еще не гарантия успеха в мобильном бизнесе. «Все хотят попасть на этот рынок и играть главную роль», – говорит Стофега. Но пока здесь достаточно сильны позиции Nokia, Apple, Samsung, RIM, LG и даже Google и Microsoft, а Dell начинает практически с нуля. @Astera.

Главным туристическим регионом Испании по-прежнему являются Канарские острова – именно сюда направлен основной поток иностранных туристов, львиную долю которых составляют англичане и немцы. Об этом свидетельствуют данные, обнародованные Национальным институтом статистики Испании.

Во время путешествия по Испании представители Туманного Альбиона тратят денег больше, чем представители других государств. В целом за минувшие два месяца расходы англичан составили 10% от всех средств, которые потратили иностранные туристы. В течение фев. и марта Испания приняла 5,3 млн. туристов, которые потратили в общей сложности 5 млрд. евро. Рост числа отдыхающих был зафиксирован в Валенсии, Андалусии и на Канарских островах. На Балеарских островах и в Мадриде, напротив, отмечен спад туристического потока на 7%.

По данным института, количество оплаченных ночей в испанских гостиницах увеличилось на 4,3% в фев. 2010г. по сравнению с последним месяцем зимы 2009г. и составило 13,2 млн. В сегменте иностранного туризма в Испании прирост составил 4,8%, тогда как рост внутреннего туризма скромнее – 3,5%. Средняя продолжительность пребывания увеличилась на 0,4% по сравнению с фев. 2009г. и составила 2,8 ночи на одного туриста. При этом стоимость проживания в среднем испанском отеле по сравнению с аналогичным периодом минувшего года уменьшилась на 4,8%. Отели в минувшем фев. были заполнены на 41,1% от имеющихся мест, что на 2,1% больше, чем в фев. пред.г.

Инвестиции в торговую недвижимость Испании резко возрастут – прогноз. По мнению аналитиков Savills, вложения в испанские торговые объекты могут достигнуть в 2010г. €70-100 млн. Для сравнения: в пред.г. эта цифра составила €19 млн.

Эксперты полагают, что приток инвесторов будет вызван довольно высоким уровнем доходности объектов испанской торговой недвижимости – 7-7,25%. Правда, этот показатель может снизиться в условиях дефицита предложения и повышения спроса.

Инвесторы ищут преимущественно торговые комплексы в крупных городах Испании с минимальным уровнем вакантности и возможностью предоставления площадей в долгосрочную аренду, говорит директор по инвестициям в торговую недвижимость испанского представительства Savills Луис Эспадас.

Как передает Europe Real Estate, арендные ставки в торговом сегменте страны составляют €16 за кв.м. в месяц. Ожидается, что данный показатель будет расти вследствие прироста высококачественных площадей и притока арендаторов, которые готовы тратить на аренду большие суммы – в первую очередь, это сети бутиков.

В Испании увеличились объемы продаж недвижимости. В фев. количество сделок купли-продажи объектов недвижимости в стране выросло на 5,8% относительно предыдущего месяца.

В сравнении с фев. 2009г. этот показатель был выше также на 5,8%, сообщается в отчете Национального института статистики Испании. Темпы роста числа сделок купли-продажи жилья были значительнее, чем в целом по рынку недвижимости, и составили 7,2% в месячном исчислении и 18,7% – в годовом. В янв. количество сделок купли-продажи жилья в Испании выросло как по отношению к дек., так и в сравнении с янв. 2009г.

Испания: производство салатов упало на 30%. Согласно данным Ассоциации производителей и экспортеров фруктов и овощей Мурсии (Association of the producers-exporters of fruits and vegetables in Murcia/Proexport), производство салатов упало на 30%. Изначально прогнозировался спад на 40-50%. Причиной низкого урожая стали неблагоприятные условия.

В 2008г. страна экспортировала 554 165 т. салата, основными рынками сбыта стали Германия (236 000 т.) и Великобритания (172 000 т.).

Цены на недвижимость Китая растут 9 месяцев подряд, но ситуация не радует, а тревожит власти страны. Чтобы предотвратить перегрев рынка, китайцы ужесточили требования к выдаче ипотечных кредитов и вернули налог в 5,5%, который взимается с владельцев, продающих недвижимость ранее чем через 5 лет после покупки.

Своего китайцы вроде добились: февральский прирост цен составил лишь 0,9% и к середине года ценовая буря должна улечься окончательно. А вот в Израиле, еще одном лидере по темпам роста цен, страсти, напротив, разгораются. Как отмечают эксперты, израильским ответом кризису стало снижение ипотечных ставок с 5,25% до 0,5%. Благодаря чему в 2009г. ипотечный рынок страны достиг невиданного уровня: выросло как общее число займов, так и их средний размер с 400 тысяч шекелей до 620 тысяч. Ежегодный доход от сдачи недвижимости в аренду в среднем составляет 4%. Этого оказалось достаточно, чтобы население увидело в рынке недвижимости альтернативу банковским вкладам и своей активностью накалило ситуацию в сфере Real Estate.

Пока израильские банки не видят в картине дня опасности. А вот аналитики видят: сейчас выплаты по ипотечному кредиту в 500 тысяч шекелей с фиксированной ставкой составляют 1/8 среднемесячной зарплаты. Пока ставки низкие, еще туда-сюда, но в один прекрасный день они могут увеличиться, и тогда не исключено повторение сценария, уже наблюдавшегося в США, Испании, ряде других стран. И интерес к израильской недвижимости со стороны жителей СНГ тут вряд ли поможет.

Реальные предложения. За 490 тысяч долл. предлагается к продаже 160-метровая квартира в Ашдоде, поблизости от центра города. А за 150-метровые апартаменты в Эйлате просят чуть более 400 тысяч евро.

Гостиничный оператор The Rezidor Hotel Group сообщил о продаже Hotel Dunas на о-ве Гран Канария группе Radisson Blu. Открытие Radisson Blu Residence Gran Canaria на 144 апартамента состоится после реконструкции, окончание которой намечено на последнюю четверти 2012г.

«Мы рады дальнейшему росту в Испании, где мы недавно открыли отель Radisson Blu Madrid Prado, – заявил президент и исполнительный директор компании Rezidor Курт Риттер, слова которого цитирует сайт Hotels.su. – Данный контракт также подчеркивает наше стремление расширить свое портфолио молодых и стильных курортов».

О-в Гран Канария знаменит своими райскими пляжами, пленительными пейзажами и круглогодично мягким климатом. The Radisson Blu Residence находится на южном побережье острова, рядом с деревней Аргинегин. Помимо просторных апартаментов с балконами с видом на море, отель намерен предложить своим посетителям ресторан, рекреационные услуги (включая бассейны и теннисные корты) и спа-центр. Для тех, кто предпочитает совмещать работу и отдых, в отеле будут открыты пять конференц-залов и бизнес-центр.