«Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом»

— раздел базы данных 1998–2018гг. Polpred.com Обзор СМИ.

Строительство и ремонт гражданских морских и речных судов. Станкостроение. Тяжелое машиностроение. Часы механические. Интернет-доступ на все материалы по отрасли, 12 месяцев — 46000 руб. См. Как пользоваться.

Судостроение, машиностроение Новости и аналитика (17864 документа)

Топ-лист
Все страны
Россия всего в архиве статей 10688 / об этой стране с 1.8.2009 по 20.7.2018 читателями скачано статей 131246 (в т.ч. ЦФО 1047 / 8709, СЗФО 4526 / 41111, ЮФО 799 / 8712, ПФО 1197 / 17954, УФО 1016 / 10639, СФО 371 / 5876, ДФО 1105 / 14998, СКФО 32 / 332) • Украина 929 / 9872Китай 921 / 8595Франция 759 / 8541США 808 / 6308Корея 427 / 6125Германия 580 / 5608Япония 270 / 3555Индия 490 / 3488Казахстан 241 / 2770Швейцария 248 / 2447Финляндия 321 / 2401Белоруссия 253 / 2129Великобритания 285 / 2106Италия 207 / 2063Вьетнам 157 / 1857Чехия 139 / 1495Турция 126 / 1092Иран 244 / 1058Тайвань 55 / 1037Австралия 90 / 962Швеция 107 / 883Египет 74 / 820Норвегия 130 / 773Эстония 58 / 726Польша 73 / 701Нидерланды 110 / 668Бразилия 89 / 626Дания 57 / 581ОАЭ 45 / 577Азербайджан 69 / 532Туркмения 47 / 517Испания 78 / 511Литва 37 / 499Сингапур 40 / 473Сирия 12 / 390Узбекистан 39 / 337Чили 13 / 324Мексика 14 / 289Индонезия 52 / 288Нигерия 9 / 241Евросоюз 81 / 231Грузия 29 / 216Канада 45 / 213Латвия 39 / 213Австрия 28 / 197Греция 36 / 194Израиль 59 / 192Шри-Ланка 5 / 187Румыния 23 / 173 | Главное | Персоны | Все новости

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной группе отраслей в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной группе отраслей в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 20.07.2018 размещено 680 важных статей, в т.ч. 148 VIP-авторов, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ-лист
Все персоны
Рахманов Алексей 12, Гурдин Константин 5, Путин Владимир 5, Леонов Владимир 4, Мантуров Денис 4, Гутенев Владимир 3, Добрыдин Владимир 3, Дорофеев Владимир 3, Недорослев Сергей 3, Юсуфов Виталий 3, Авдеенко Тимур 2, Бадодин Юрий 2, Бивер Жан-Клод 2, Власов Сергей 2, Доскин Виктор 2, Ислямов Юнус 2, Махов Вадим 2, Милль Ришар 2, Плавник Павел 2, Пшеничный Олег 2, Рукша Вячеслав 2, Семененко Георгий 2, Сиенко Олег 2, Смирнов Михаил 2, Стерн Тьерри 2, Троценко Роман 2, Филатов Александр 2, Фомичев Андрей 2, Ческотти Оливер 2, Шарапов Александр 2, Александров Михаил 1, Алексашин Анатолий 1, Андриевский Иван 1, Антушев Олег 1, Аоста ди Савойя 1, Ахмеджанов Алиби 1, Бабен Жан-Кристоф 1, Багаутдинов Ришат 1, Бакс Орель 1, Баумгартнер Феликс 1, Беднов Сергей 1, Беккетт Джонатан 1, Беклемишев Павел 1, Белинский Алексей 1, Белоев Анатолий 1, Белоненко Валентин 1, Бетлер Рей 1, Биттер Томас 1, Бобрицкий Эдуард 1, Боженов Алексей 1, Брагин Алексей 1, Брешан Матиас 1, Будниченко Михаил 1, Буров Николай 1, Бюссер Максимилиан 1, Вайсман Илья 1, Вильнит Игорь 1, Волков Виталий 1, Волков Денис 1, Вопнерук Александр 1, Габдрафиков Юрий 1, Гетц Александр 1, Горшков Олег 1, Гуницев Михаил 1, Ерохин Сергей 1, Ерошкин Сергей 1, Загородний Евгений 1, Зайкин Николай 1, Исполов Михаил 1, Кадилов Алексей 1, Кайфаджян Алексей 1, Калистратов Николай 1, Калужский Сергей 1, Карачи Жаклин 1, Кариу Катрин 1, Карпов Юрий 1, Катлер Александр 1, Клочков Юрий 1, Колесников Андрей 1, Котиков Александр 1, Кочетков Максим 1, Кочетков Олег 1, Кравченко Алексей 1, Кроуфорд Синди 1, Кузьменко Николай 1, Куров Андрей 1, Кута Томас 1, Лавин Ричард 1, Лаферинк Манфред 1, Лефевр Жоффруа 1, Локотков Геннадий 1, Любомиров Владимир 1, Масимов Карим 1, Матевосян Марат 1, Мельников Дмитрий 1, Механик Александр 1, Милашина Елена 1, Молчанов Дмитрий 1, Морозов Алексей 1, Морозов Сергей 1, Мотоясу Какутами 1, Мочалин Игорь 1, Нигматулин Тагир 1, Никитин Владимир 1, Николаева Татьяна 1, Никольский Александр 1, Оберхелман Даг 1, Олерский Виктор 1, Островский Андрей 1, Паничев Николай 1, Папп Александр 1, Патрушев Николай 1, Пепеляев Владимир 1, Полье Жак фон 1, Пономаренко Наталья 1, Попков Алексей 1, Потапов Михаил 1, Прюньо Патрик 1, Пурим Дмитрий 1, Рачук Владимир 1, Ревзин Владимир 1, Рогозин Дмитрий 1, Розателли Франко 1, Росси Ферруччио 1, Рощупкин Владимир 1, Рыжов Валерий 1, СОКОВ Алексей 1, Середохо Владимир 1, Скляров Борис 1, Соловьева Елена 1, Сопрана Лука 1, Спасский Игорь 1, Стругов Леонид 1, Сурков Родион 1, Терентьев Денис 1, Торнар Жюльен 1, Торрес Хуан-Карлос 1, Урнев Олег 1, Усманов Алишер 1, Ферла Луи 1, Форси Стивен 1, Хайек Ник 1, Харисов Радик 1, Чайкин Константин 1, Чернов Олег 1, Чернышов Сергей 1, Чуйко Григорий 1, Эшлиманн Рейнальд 1

machinery.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (239)

Машиностроение, судостроение (239) Международные сайты 3, Австралия 2, Австрия 1, Армения 2, Бангладеш 1, Бахрейн 1, Белоруссия 6, Болгария 2, Бразилия 1, Великобритания 10, Венгрия 1, Германия 15, Дания 1, Евросоюз 1, Египет 1, Израиль 2, Индия 7, Индонезия 1, Италия 19, Казахстан 1, Китай 10, Кувейт 1, Литва 2, Люксембург 1, Нигерия 3, Нидерланды 10, Норвегия 48, Пакистан 1, Панама 1, Польша 2, Румыния 3, Сингапур 1, Сербия 2, Словакия 3, США 3, Танзания 1, Турция 2, Украина 1, Чехия 3, Швейцария 1, ЮАР 8, Корея 14, Япония 26, Россия 11, Черногория 1, Гонконг 2

Представительства

Инофирмы в России

Ежегодники polpred.com

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст


Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 12 июля 2018 > № 2673759

ЭМСС изготовила 400 тонн валков для ArcelorMittal

"Энергомашспецсталь" изготовила 400 тонн прокатных валков для предприятий металлургической корпорации ArcelorMittal. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

В частности, для казахстанского металлургического комбината ArcelorMittal Temirtau ЭМСС изготовило и отгрузило 116 тонн опорных валков для станов горячей и холодной прокатки. Еще 200 тонн валков были отправлены на металлургические комбинаты ArcelorMittal, расположенные в Испании, Германии, Бельгии и Франции.

Украинскому предприятию "АрселорМиттал Кривой Рог" ЭМСС поставила 13 рабочих валков общим весом 79 тонн.

Как говорится в сообщении, согласно условиям контракта опорные и рабочие валки прошли на ЭМСС полный цикл производства, включая полную механическую обработку.

ЭМСС – крупнейший украинский производитель специальных литых и кованых изделий индивидуального и мелкосерийного производства для металлургии, судостроения, энергетики (ветро-, паро-, гидро-, атомной) и общего машиностроения.

По итогам прошлого года компания получила чистый убыток в размере 930,56 млн грн., что на 38% меньше аналогичного показателя 2016 года.

Украина > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 12 июля 2018 > № 2673759


Украина. Россия > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 12 июля 2018 > № 2673758

Corum подписал контракт с Евразом

Украинский производитель горно-шахтного оборудования Corum Group подписал контракт с российским горно-металлургическим холдингом "Евраз" на поставку скребкового конвейера СП326 специального назначения.

Об этом говорится в сообщении Corum. Оборудование планируется отгрузить по заказу шахты "Осинниковская" к концу этого года. Конвейер предназначен для решения проблемы очистки подскипового пространства, которая на "Осинниковской" стоит особо остро.

"Данный контракт свидетельствует об укреплении сотрудничества с компаний "Евраз", предприятия, которое входят в сферу интересов Corum на рынке Кузбасса", – отмечается в сообщении.

Производство конвейеров ведется на заводе "Корум Свет шахтера", который специализируется на этом виде горного оборудования с 1950-х гг. и предлагает шахтерам широкий спектр скребковых конвейеров, перегружателей и комплектующих к ним. Техника поставляется на рынки Украины, России, Эстонии, Казахстана.

"У нашей компании есть огромный опыт разработки индивидуальных продуктов и нестандартных технических решений, поэтому проблема шахтеров "Осинниковской" не стала неожиданностью для нашего R&D-департамента. Это первый скребковый конвейер Corum для Кузбасса, и, уверены, он положит начало новому этапу работы на этом стратегическом для нас рынке", – сказал директор по производству Corum Group Александр Дятлов.

Украина. Россия > Судостроение, машиностроение. Металлургия, горнодобыча > minprom.ua, 12 июля 2018 > № 2673758


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > neftegaz.ru, 12 июля 2018 > № 2671966

Атомный ледокол Лидер как основной аргумент России в Арктике.

 В Интернете появилось графическое изображение мощнейшего атомного ледокола Лидер в работе и его характеристики.

В настоящее время атомный ледокол Лидер проекта 10510 существует в виде макета.

ЦКБ Айсберг и Крыловский государственный научный центр заняты техническим проектированием судна.

Разработка технического проекта началась в 2016 г, проектирование атомного ледокола-лидера займет порядка 3 лет.

По прогнозам на все конструкторские работы уйдет 8-9 лет.

В настоящее время прорабатывается финансовая схема строительства ледокола, а его сдача планируется не позднее 2027 г.

Ледокол Лидер проекта 10510 станет самым мощным ледоколом в мире.

Технические характеристики:

- длина 209 м, ширина 47,7 м,

- осадка по конструктивной ватерлинии 13,3 м,

- скорость 15 узлов во льдах толщиной 2 м,

- толщина преодолеваемого льда более 4 м,

- мощность 120 МВт (на валах),

- ядерная энергетическая установка в составе 2 реакторных установок РИТМ-400 и паротурбинной установки с 4 главными турбогенераторами,

- дальность плавания неограниченная,

Лидер станет важным элементом глобального проекта развития российской Арктики.

Ледокол обеспечит круглогодичную проводку крупнотоннажных судов, в т.ч танкеров-газовозов на протяжении всего Северного морского пути (СМП).

К тому же Лидер может получить получит модульное вооружение, что позволит серьезно усилить группировку Северного флота.

На ледоколе могут устанавливаться контейнеры с противолодочным, ракетным или артиллерийским вооружением.

Наиболее востребованными станут модули, предназначенные для решения задач ПВО, но их еще предстоит разработать.

А вот контейнерные Калибр-К с крылатыми ракетами уже разработаны.

Установка боевых модулей рассматривается как вспомогательная опция, а размещения вооружения будет возможна только в особый период.

Впрочем, концепция вооружения ледоколов не нова, на всех советских атомных ледоколах была предусмотрена установка в угрожаемый период артиллерийского вооружения.

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Электроэнергетика > neftegaz.ru, 12 июля 2018 > № 2671966


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 12 июля 2018 > № 2669670

Совет директоров "Балтийского завода" возглавил и.о. вице-президента ОСК.

Совет директоров АО "Балтийский завод" возглавил исполняющий обязанности вице-президента по гражданскому судостроению Объединенной судостроительной корпорации Игорь Шакало. Об этом сообщает Коммерсант.

Как отмечает издание, Игорь Шакало также входит в совет директоров "Адмиралтейских верфей". Совет директоров "Балтийского завода" проголосовал за назначение единогласно при кворуме в 85,7%.

В январе 2018 года Объединенную судостроительную корпорацию по собственному желанию покинул бывший вице-президент по гражданскому судостроению Евгений Загородний. В феврале на эту должность в качестве и.о. назначили Игоря Шакало. Глава ОСК Алексей Рахманов тогда заявил, что в функции вице-президента по гражданскому судостроению будет входить привлечение клиентов и контроль за соблюдением контрактных сроков исполнения заказов.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > flotprom.ru, 12 июля 2018 > № 2669670


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 июля 2018 > № 2669663

Новейшему эсминцу ВМС США придется заменить турбину.

"Майкл Монсур", второй американский эсминец нового поколения класса "Зумвальт", нуждается в ремонте после того, как во время приемочных испытаний корабля оказались повреждены турбинные лопатки главного двигателя. Об этом в четверг, 12 июля, сообщает Naval Today.

Как утверждает контр-адмирал Уильям Дж. Галинис, возглавляющий программу постройки эсминцев нового поколения, несмотря на необходимость замены одной из двух газовых турбин MT30, "Майкл Монсур" прибудет в Сан-Диего без опозданий и в декабре состоится ввод корабля в эксплуатацию.

Он пояснил, что во время заводских испытаний эсминца турбина работала исправно, а дефект обнаружился позднее.

Второй эсминец нового поколения "Майкл Монсур" заложили в мае 2013 года, спустили на воду в июне 2016 года. Первый выход в море в декабре 2017 года завершился неудачей из-за поломки электрооборудования. Кораблю пришлось вернуться на верфь Bath Iron Works.

В апреле 2018 года в Бате (штат Мэн) прошла церемония передачи корабля ВМС США, хотя к тому моменту уже стало известно о дефектах двигателя "Майкла Монсура".

Разработчики эсминцев класса "Зумвальт" намеревались создать универсальные боевые корабли XXI века, которые обеспечат американскому флоту доминирование на море на десятилетия вперед. Однако проект столкнулся со множеством проблем, связанных с высокой стоимостью и трудностями при внедрении новых технологий. После многократных отсрочек головной "Зумвальт" официально вошел в состав ВМС 15 октября 2016 года, однако для решения оперативных задач его задействуют в лучшем случае в конце 2018 года.

Третий эсминец нового поколения "Линдон Б. Джонсон" также строится на верфи Bath Iron Works. Его заложили в январе 2017 года, передача ВМС ожидается в 2020 году. Он станет последним кораблем класса "Зумвальт".

При водоизмещении 14,5 тысячи тонн эсминцы типа "Зумвальт" достигают в длину 183 метра. На данный момент это самые большие корабли в мире в своем классе. Помимо артиллерийских и зенитных комплексов эсминец оснащен универсальной установкой вертикального пуска Mk.57. В арсенале корабля – 80 крылатых ракет "Томагавк". Авиационную группу составляют многоцелевой вертолет SH-60 "Сихок" и три беспилотника.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 июля 2018 > № 2669663


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 июля 2018 > № 2669662

В Зеленодольске заложили двенадцатый МРК типа "Буян-М".

В четверг, 12 июля, на Зеленодольском заводе имени Горького заложили малый ракетный корабль "Ставрополь" проекта 21631 (шифр "Буян-М"). Об этом сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

На торжественной церемонии закладки присутствовали замминистра обороны РФ Алексей Криворучко, представители Главного командования ВМФ, а также властей Татарстана.

МРК проекта 21631 разработаны Зеленодольским проектно-конструкторским бюро. Это многоцелевые корабли типа "река-море", оснащенные современными образцами артиллерийского, ракетного, противодиверсионного, зенитного и радиотехнического вооружения, в том числе – восемью высокоточными крылатыми ракетами "Калибр". Водоизмещение – 949 тонн при длине 75 метров и ширине 11 метров. Максимальная скорость – 25 узлов. Дальность плавания – 2500 миль, автономность – 10 суток. Экипаж – 52 человека.

"Ставрополь" – 12-й корабль серии МРК проекта 21631, заложенный на Зеленодольском заводе. Сейчас в составе ВМФ России несут службу шесть кораблей данного проекта – головной "Град Свияжск" и серийные "Углич", "Великий Устюг", "Зеленый Дол", "Серпухов" и "Вышний Волочек", введенный в эксплуатацию 1 июня этого года.

На стапелях Зеленодольского завода продолжается строительство еще пяти кораблей проекта – "Орехово-Зуево", "Ингушетия", "Грайворон", "Град" и "Наро-Фоминск". В отличие от первых кораблей типа "Буян-М" они, как и заложенный "Ставрополь", получат на вооружение морскую версию зенитного ракетно-пушечного комплекса "Панцирь-М".

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 12 июля 2018 > № 2669662


Украина. Нидерланды > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 11 июля 2018 > № 2673798

SMG начала строительство второго танкера для голландской VEKA

На Николаевской верфи Smart Maritime Group (SMG) осуществлена закладка корпуса танкера-химовоза "Nebraska" для голландской компании VEKA Shipbuilding WT B.V. Об этом сообщает пресс-служба компании.

Как отметил генеральный директор SMG Василий Федин, для Николаевской верфи строительство танкера станет первым реальным судостроительным заказом с 2014 года, когда с украинского рынка судостроения в силу известных причин ушли практически все зарубежные заказчики. Успешная реализация проекта строительства танкеров откроет возможность для заключения новых судостроительных контрактов. "Мы выполним этот заказ в срок и с высоким качеством", – заверил генеральный директор.

Напомним, что контракт SMG с голландской компанией предусматривает строительство двух корпусов танкеров. Первое судно такого же проекта, получившее название "Nevada", уже строится на Херсонской верфи SMG.

Согласно условиям контракта SMG изготовит корпуса, выполнит их окраску, проведет монтаж общесудовых систем трубопроводов и палубного насыщения. Длина каждого корпуса составит 110 м, ширина – 13,5 м, высота борта – 6,59 м, масса – 1200 т, грузовместимость – 5320 т. Срок строительства одного судна – 11,5 месяца, общая стоимость контракта – свыше 145 млн грн.

Smart Maritime Group (SMG) — крупнейший судостроительный холдинг Украины, объединяющий две судостроительные верфи: Николаевскую и Херсонскую.

Украина. Нидерланды > Судостроение, машиностроение > minprom.ua, 11 июля 2018 > № 2673798


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 11 июля 2018 > № 2672040

Президент ОСК А. Рахманов отметил успехи УТЗ в производстве паровых турбин для атомных ледоколов.

С помощью новых инженерных решений и сплавов, компьютерного моделирования и высокоточных расчетов УТЗ создал высокоэффективную машину, которая отвечает всем требованиям ледоколов нового поколения.

Об этом 10 июля 2018 г сообщает компания РОТЕК.

«Наши ледоколы уже ждут эти турбины. Я рад видеть, что работа на УТЗ практически завершена.

Теперь главную скрипку играют наши санкт-петербургские партнеры, которые должны собрать готовый паротурбинный агрегат. К великому сожалению, работу они делают не так хорошо, как уральские коллеги.

Поэтому нам очень бы хотелось, чтобы Уральский турбинный завод в будущем взял на себя еще больший объем работ, поскольку впереди нас ждет еще 2 ледокола ЛК-60 и, скорее всего, 2 ледокола ЛК-120, которые потребуют похожих решений.

Должен появиться реальный надежный поставщик, который сможет сделать эту работу целиком, от начала и до конца», - отметил в ходе посещения УТЗ президент Объединенной судостроительной корпорации А. Рахманов.

С помощью новых инженерных решений и сплавов, компьютерного моделирования и высокоточных расчетов Уральский турбинный завод создал высокоэффективную машину, которая отвечает всем требованиям ледоколов нового поколения - ТНД-17.

Турбина выдерживает перегрузки до 6g, работает без вибраций на любых режимах и обладает высокой маневренностью.

За 1 час машина способна набрать максимальную мощность и сбросить ее до 0 более чем 60 раз.

При этом межремонтный период агрегата достигает 20 лет, что в 4 раза больше, чем у аналогов, применяемых в традиционной энергетике.

Новая судовая турбина УТЗ состоит из 5 тыс деталей и весит около 70 т.

«Хочу поблагодарить ОСК за доверие.

Уральский турбинный завод уже делал паровые турбины для флота, но с того момента прошло уже более полувека.

Паровые турбины для судов с атомной энергоустановкой это новая линейка продукции.

Наше конструкторское бюро, как и все предприятие, провело очень большую работу, чтобы обеспечить выпуск эти машин.

Турбины уже приняты Морским регистром и мы в срок представляем их кораблестроителям», - подчеркнул М. Лифшиц, председатель Совета директоров УТЗ.

«Это не первый случай сотрудничества после подписания соглашения между Свердловской областью и ОСК.

Свердловская область гордится тем, что наше оборудование будет стоять на таких прекрасных, новейших атомоходах.

Пусть они прослужат как можно дольше, доказывая, что конструкторские и технологические школы на Урале сохранены», - сказал С. Пересторонин, министр промышленности и науки Свердловской области.

Завод завершил изготовление 4х паровых турбин ТНД-17 для ледоколов «Урал» и «Сибирь» в июне 2018 г.

После сборки и испытаний паротурбинные установки будут установлены в корпуса ледоколов на Балтийском заводе.

АО «Объединенная судостроительная корпорация» - крупнейшая судостроительная компания России. Создана в соответствии с указом Президента РФ в 2007 г со 100% акций в федеральной собственности. В холдинг входит около 40 предприятий и организаций отрасли (основные судостроительные и судоремонтные верфи, ведущие проектно-конструкторские бюро). В настоящее время на базе ОСК консолидирована большая часть отечественного судостроительного комплекса. Российский рынок — основной для госкорпорации, которая также экспортирует свою продукцию в 20 стран мира.

АО «Уральский турбинный завод» - одно из ведущих в России машиностроительных предприятий по проектированию и производству энергетического оборудования. Сегодня предприятие, основанное в 1938 г, специализируется на выпуске паровых турбин, сервисе и модернизации паровых и газовых турбин. Входит в состав холдинга РОТЕК.

АО «РОТЕК» - промышленный холдинг. Сферы деятельности компании: система прогностики состояния промышленного оборудования «ПРАНА», проектирование, инжиниринг и генподряд при строительстве объектов энергетики и инфраструктуры, разработка и производство высокоэффективных систем хранения и накопления энергии на основе суперконденсаторов, изготовление, модернизация и обслуживание основного и вспомогательного энергетического оборудования.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 11 июля 2018 > № 2672040


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 11 июля 2018 > № 2672032

Корвет «Совершенный» отрабатывает действия одиночного корабля в заливе Петра Великого.

Новейший корвет Тихоокеанского флота «Совершенный» в заливе Петра Великого приступил к отработке морских элементов курсовой задачи К-2 (действия одиночного корабля в море по предназначению).

Об этом Минобороны РФ сообщило 11 июля 2018 г.

Базовый тральщик БТ-256 соединения кораблей охраны водного района ТОФ обеспечил проводку корвета за тралом при выходе из главной базы.

После прибытия в залив Петра Великого экипаж корвета вместе с авиационной группой обеспечил прием на борт корабля противолодочного вертолета Ка-27.

Затем вертолет выполнил порядка 10 взлетов и посадок на палубу «Совершенного».

В полигоне боевой подготовки на корвете:

- проведены учения по отражению атаки средств воздушного нападения;

- отработана организация нанесения ракетного удара по отряду кораблей условного противника, который обозначали ракетные катера флота.

Позднее экипаж корвета будет совершенствовать действия по охране и обороне корабля при стоянке на незащищенном рейде.

Корвет Совершенный - 4й серийный корвет проекта 20380.

Проведение государственных ходовых испытаний было завершено 4 июля 2017 г.

Проект корвета разработан в Центральном морском конструкторском бюро Алмаз.

Постоен корабль на Амурском судостроительном заводе (АСЗ).

Корабли проекта 20380 предназначены:

- для действий в ближней морской зоне и ведения борьбы с надводными кораблями и подводными лодками противника;

- для артиллерийской поддержки морского десанта в ходе морских десантных операций.

При строительстве кораблей используется технология «стелс».

В проект внедрен 21 патент и выдано 14 свидетельств о регистрации программ для ЭВМ.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 11 июля 2018 > № 2672032


Украина. Индия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 июля 2018 > № 2669668

СМИ: "Зоря-Машпроект" обсуждает создание СП для обслуживания двигателей индийских кораблей.

Украина и Индия расширяют военно-технического сотрудничество в области военного кораблестроения и готовят создание совместного производства по восстановлению силового оборудования кораблей индийских ВМС. Об этом в среду, 11 июля, сообщает Интерфакс-Украина со ссылкой на IndianDefenseNews.

По данным журналистов, отрабатываемые планы предусматривают создание на территории Индии совместного предприятия по капремонту газовых турбин индийских военных кораблей с участием индийской Bharat Heavy Electricals Ltd. (BHEL) и украинского "Зоря-Машпроект" (Николаев).

Как утверждает IndianDefenseNews, создание СП в Индии призвано оптимизировать текущую логистику возрастающего украинско-индийского ВТС в области военного кораблестроения и обеспечить сокращение расходов при транспортировке на Украину энергооборудования. Вместе с тем, уже сотрудничающая с Siemens и General Electric индийская BHEL также рассчитывает расширить портфель заказов в рамках нового формата партнерства с украинским предприятием, уточняет издание.

Детали проекта могут озвучить уже после заключения соглашения.

По данным IndianDefenseNews, на сегодня в составе индийского флота энергооборудованием украинского производства оснащены пять эсминцев типа "Раджпут", три эсминца класса "Дели" и 16 ракетных корветов.

В "Зоря-Машпроект" агентству "Интерфакс-Украина" отказались прокомментировать озвученные IndianDefenseNews планы сотрудничества по созданию СП в Индии, сославшись на конфиденциальность текущих договоренностей в сфере ВТС с индийской стороной.

НПКГ "Зоря-Машпроект" – разработчик и производитель газотурбинного оборудования, монополист на рынке республик бывшего СССР в сфере разработки и производства газовых турбин для кораблей военного флота. С 2011 года входит в состав госконцерна "Укробронпром".

Украина. Индия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 11 июля 2018 > № 2669668


Япония > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > nhk.or.jp, 11 июля 2018 > № 2669564

Японские компании сократили объем заказов на производственное оборудование

Японские компании израсходовали в мае меньше средств на модернизацию своего производственного оборудования. Канцелярия кабинета министров Японии сообщила, что число заказов на оборудование сократилось на 3,7% по сравнению с апрелем, став первым подобным сокращением за последние два месяца.

Эти данные не включают заказы в судостроительном и энергетическом секторах, в которых существует тенденция к значительным колебаниям.

Япония > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > nhk.or.jp, 11 июля 2018 > № 2669564


Индия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 июля 2018 > № 2668235

В Индии отложили принятие программы постройки перспективного авианосца.

Принятие долгосрочного плана индийских ВМС по заказу второго авианосца собственной постройки и введению его в строй к 2030-2032 годам отложено на неопределенный срок из-за проблем с финансированием. Об этом во вторник, 10 июля, сообщает Jane's.

После того как в марте 2017 года, после 30 лет службы, вывели из эксплуатации 23900-тонный авианосец "Вираат", в составе индийского флота остался единственный корабль такого типа – 44000-тонный "Викрамадитья" (в прошлом – советский "Адмирал Горшков", прошедший после продажи модернизацию).

Первый индийский авианосец собственной разработки "Викрант" водоизмещение 37000 тонн строится на верфи Cochin Shipyard Limited с 2009 года. Он оснащен трамплином и аэрофинишерами. В прошлом году его сдачу перенесли на 2018 год, однако сейчас представители флота говорят, что вряд ли получат его раньше 2019 года.

Предполагалось, что следующий индийский авианосец, предварительно названный "Вишал", будет атомным; получит водоизмещение от 65 до 70 тысяч тонн, сможет брать на борт 50–60 летательных аппаратов и развивать скорость до 30 узлов. Стоимость проектирования и постройки оценивалась в 800–900 млрд рупий (11,6–13 млрд долларов).

Индийский флот впервые обнародовал долгосрочную программу развития авианосного флота в 2005 году, а позднее, в 2012 году, обновил ее на 15-летний период. В частности, планировалось, что к концу действия программы, в 2027 году, ВМС получат в свое распоряжение три авианосца. Заинтересованность Индии в авианосном флоте вызвана растущими амбициями Китая, который к 2030 году планирует иметь в составе ВМС как минимум четыре авианосца.

"Правительству необходимо срочно решить вопрос с утверждением программы строительства перспективного авианосца, иначе Индия рискует оказаться на вторых ролях в регионе", – заявил Jane's бывший начальник штаба ВМС – адмирал Арун Пракаш.

Индия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 июля 2018 > № 2668235


США. Евросоюз > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 июля 2018 > № 2668234

ВМС США испытали новую версию зенитной ракеты ESSM.

В Соединенных Штатах прошли очередные испытания новой зенитной ракеты ESSM Block.2 (Evolved Sea Sparrow Missile), во время которых боеприпас впервые поразил воздушную мишень. Об этом во вторник, 10 июля, сообщает Военное обозрение со ссылкой на пресс-службу ВМС США.

Представители флота не стали раскрывать деталей испытания, известно лишь то, что это был первый тестовый пуск ракеты по воздушной мишени BQM-74E.

Зенитная ракета Sea Sparrow считается одним из старейших совместных проектов стран блока НАТО, которому насчитывается 50 лет. За создание новейшей по зенитной ракеты в 1968 году взялись конструкторы 12 государств – Австралии, Бельгии, Канады, Дании, Германии, Греции, Нидерландов, Норвегии, Португалии, Испании, Турции и США. В 1988 году на основе Sea Sparrow разработана зенитная ракета ESSM, которая затем проходила этапы модернизации. Испытываемая сейчас ESSM Block.2 – очередная модификация ракеты.

В ходе усовершенствования ESSM Block.2 получила новую головку наведения. На вооружение американского флота новые ракеты должны поступить в 2020 году.

Длина ракеты – 3,64 метра, максимальный диаметр – 25,4 см. Стартовая масса – 280 кг, масса боевой части – 39 кг. Дальность полета – до 50 км, скорость – более 4 чисел Маха (около 4900 км/ч).

США. Евросоюз > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 июля 2018 > № 2668234


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 июля 2018 > № 2668237

Источник: повреждения БДК "Ямал" после столкновения с сухогрузом устранили.

13-й судоремонтный завод Черноморского флота успешно справился с устранением повреждений, полученных надстройкой большого десантного корабля "Ямал" при столкновении с иностранным судном в конце 2017 года. Об этом во вторник, 10 июля, рассказал Интерфаксу источник, знакомый с ситуацией.

"Специалисты завода успешно решили все технические проблемы, связанные с ремонтом верхней надстройки, выполненной из алюминий-магниевого сплава", – пояснил собеседник агентства.

По его словам, сейчас 13-й СРЗ выполняет на "Ямале" плановые работы по текущему ремонту узлов и механизмов.

Столкновение сухогруза "Орка-2" под флагом Сьерра-Леоне и БДК "Ямал" произошло в Эгейском море 30 декабря 2017 года. В результате происшествия никто не пострадал. Для ремонта нижней части корпуса корабль отбуксировали на Севастопольский морской завод, а поврежденную надстройку планировали восстановить на заводе "Залив" в Керчи.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 10 июля 2018 > № 2668237


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 июля 2018 > № 2668239

Вопрос о сроках возвращения в строй крейсера "Адмирал Нахимов" повис в воздухе.

Российские военные внесли изменения в план модернизации тяжелого атомного ракетного крейсера "Адмирал Нахимов". Об этом сообщил Интерфаксу глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов в понедельник, 9 июля, в кулуарах уральской промышленной выставки "Иннопром". Он не смог назвать новые сроки возвращения корабля в строй.

"Работа шла по графику. С учетом того, что министерство обороны внесло существенные изменения в техническое задание, нам, в общем, сейчас нужно переподписать, наверное, допсоглашение и дальше продолжать работу уже с учетом сделанных дополнений. Больше ничего сказать не могу", – сказал Алексей Рахманов.

"Сейчас мы поймем, как поменяется объем модернизации, я имею в виду, что уже на основании переподписанного контракта. Дальше будем уже по нему работать", – сказал глава ОСК, отвечая на вопрос о сроках возвращения "Адмирала Нахимова" в строй.

"Адмирал Нахимов" (бывший "Калинин") – третий корабль в серии тяжелых атомных ракетных крейсеров класса "Орлан" (проект 1144 и 11442), которые строились в СССР и России с 1974 по 1998 годы. Первые два крейсера вывели из состава флота еще в 1990-х годах. "Адмирал Нахимов" в 1997 году законсервировали.

Весной 2013 года подписали контракт на его ремонт и модернизацию силами производственного объединения "Севмаш". В 2014 году "Адмирала Нахимова" переместили в наливной бассейн "Севмаша". В 2016 году с корабля демонтировали оборудование.

Весной 2017 года главком ВМФ России адмирал Владимир Королев заявил, что "Адмирал Нахимов" вернется в состав флота в 2020 году. Однако в декабре того же года Алексей Рахманов рассказал о переносе завершения модернизации на 2021 год.

Ранее стало известно, что на 2020 год запланировано начало ремонта и модернизации последнего оставшегося в строю "Орлана" – крейсера "Петр Великий".

По данным источников в оборонке, в ходе модернизации планируется перевооружить корабли проекта 11442 на новые ракеты "Оникс", "Калибр" и гиперзвуковые "Циркон" (вместо нынешних "Гранитов"). Также на кораблях, как ожидается, установят современные зенитные ракетные комплексы, системы связи, навигации, жизнеобеспечения и др.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 июля 2018 > № 2668239


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 июля 2018 > № 2668238

На воду спустили тридцатый ракетный фрегат для ВМС Китая.

В Гуанчжоу, на верфи компании Huangpu Wenchong Shipbuilding Co., спустили на воду фрегат проекта 054A – 30-й корабль этого типа, предназначенный для ВМС Народно-освободительной армии Китая. Об этом в понедельник, 9 июля, сообщает Navy Recognition.

Как отмечают журналисты издания, с начала года это уже 13-й спущенный на воду корабль для ВМС Китая. Суммарное водоизмещение этих будущих боевых единиц флота приблизилось к отметке 100 тысяч тонн.

С 30 сентября 2006 года за строительство серии фрегатов проекта 054A отвечают две верфи – Hudong-Zhonghua и Huangpu Wenchong. Средний темп производства – по одному спущенному на воду фрегату каждые четыре месяца и десять дней. К настоящему моменту в строй введены 26 фрегатов данного класса, и они составляют костяк надводного флота Китая. Корабли проекта 054A регулярно участвуют в патрулировании территориальных вод страны, совершают походы в Индийский океан, Средиземное море и к побережью Африки.

По оценке экспертов Navy Recognition, китайские фрегаты могут несколько уступать европейским и японским кораблям аналогичного класса в том, что касается применения самых современных технологий, но при создании проекта 054A Пекину требовался компромисс между стоимостью производства, боевыми возможностями и ремонтопригодностью.

Первоначально контракт предусматривал строительство 24 фрегатов, однако впоследствии флот принял решение заказать дополнительные корабли. По слухам, тридцатый фрегат станет последним представителем проекта 054A, а следующую серию планируют строить по проекту 054B, который предполагает применение системы полного электродвижения.

Водоизмещение кораблей 054A – 4053 тонны, длина корпуса – 134 метра, ширина – 16 метров. Скорость – до 29 узлов. Дальность плавания – 3800 миль на крейсерской скорости 18 узлов. Экипаж – 190 человек.

Фрегаты вооружены вертикальной системой запуска с 32 ячейками для зенитных ракет класса HQ-16, двумя пусковыми установками по четыре противокорабельные ракеты YJ-83, 100-мм артустановкой, четырьмя зенитно-артиллерийскими комплексами CIWS (китайский аналог АК-630), а также двумя трехтрубными 324-мм торпедными аппаратами и противолодочными ракетами.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 9 июля 2018 > № 2668238


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 9 июля 2018 > № 2668240

В Нижегородской области заложили судно для подготовки пилотов палубных вертолетов.

На верфи "Судоремонтно-судостроительной корпорации" (Городец, Нижегородская область) заложили морское специальное судно проекта 14400, предназначенное для нужд ВМФ. Об этом сообщили в пресс-службе предприятия.

Судно проекта 14400 предназначено для подготовки экипажей палубных вертолетов к полетам в корабельных условиях.

Заказчиком судна выступил Крыловский государственный научный центр. Проект разработан ЦКБ "Балтсудопроект".

"Никогда ранее "Судоремонтно-судостроительная корпорация" не строила подобных судов. Участие в этом проекте позволит предприятию приобрести неоценимый опыт и станет новым этапом развития в строительстве судов для ВМФ России", – отметили в пресс-службе предприятия.

Информированный отраслевой источник рассказал Mil.Press FlotProm, что судно спроектировано под условия Азовского моря. Таким образом, нести службу ему предстоит в зоне ответственности Черноморского флота.

По словам другого источника, головное судно, скорее всего, припишут к 859-му Центру боевой подготовки и переучивания летного состава морской авиации ВМФ России, который базируется в Ейске.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 9 июля 2018 > № 2668240


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 9 июля 2018 > № 2668229

Невское ПКБ и "Спецсудопроект" предложили флоту два подхода к программе "цифрового жизненного цикла".

Mil.Press FlotProm продолжает отслеживать переход предприятий морского ВПК к унификации проектирования и воплощение программ сопровождения жизненного цикла кораблей. Ведущие КБ, в области создания десантных кораблей – ПАО "Невское проектно-конструкторское бюро", и в области разработки судов вспомогательного флота – "Спецсудопроект", – рассказали изданию о своих подходах к созданию интерактивных электронных технических руководств (ИЭТР) и разработке единой отраслевой конвертационной платформы. Эти проекты реализуются в рамках перехода на систему управления жизненным циклом кораблей.

Подход Невского ПКБ к разработке ИЭТР

Гендиректор ПАО "Невское проектно-конструкторское бюро" (НПКБ) Сергей Орлов рассказал Mil.Press FlotProm о политике предприятия в области создания ИЭТР. По его словам, подход НПКБ к разработке электронных руководств принципиально отличается от политики других бюро.

"Имеющаяся в остальных отраслевых бюро практика сводится к тому, что вначале разрабатывается традиционная эксплуатационная документация и затем на ее основе создаются ИЭТР, – объясняет Орлов. – Как правило, к разработке ИЭТР привлекают специализированные организации ("Си Проект", "Новит про" и др.) в качестве контрагентов. Помимо дополнительной стоимости это приводит к тому, что ИЭТР появляется со значительным временным лагом, а в процессе их разработки могут возникнуть расхождения с той эксплуатационной документацией, которую уже выпустили".

Концепция НПКБ предусматривает разработку ИЭТР путем выгрузки данных из информационной базы, отметил Орлов. Из той же базы производится распечатка эксплуатационного документа – в бумажном или электронном виде. Таким образом разночтения исключены полностью и решен вопрос корреспондированной корректировки документов с ИЭТР. Одновременно при необходимости генерируется и транспортный массив для загрузки в бортовую систему или в систему интегрированной логистической поддержки заказчика.

Гендиректор Невского ПКБ также заявил Mil.Press FlotProm, что информационная база, на основе которой функционирует процесс, описанный выше, создается уже в процессе проектирования. Она представляет собой информационную модель проекта, ее "цифровой двойник". В результате бюро создает ИЭТР с существенной экономией и в срок. Кроме того, подход НПКБ позволяет обеспечить отсутствие расхождений по существу с традиционными документами. Для такого типа документов это уникально, резюмировал Орлов.

Он добавил, что КБ создает свои ИЭТР с помощью корпоративной интегрированной системы (КИС) "Троникс".

Установка ОСК и Минпромторга: идти в ногу с мировыми лидерами судостроения

Российские власти стремятся обеспечить конкурентноспособность отечественного судо- и кораблестроения. Технологии "бережливого производства" (БП) внедряют не только отдельные предприятия, это происходит и на отраслевом уровне. Так, директива о воплощении методологии БП издана правительством России еще 16 апреля 2015 года. Поставлена задача ежегодно на 2-3% снижать операционные расходы.

В судостроительном департаменте Минпромторга изданию рассказали, что министерство считает создание ИЭТР важнейшей частью строительства современного флота. В Объединенной судостроительной корпорации считают, что интерактивные руководства сократят сроки строительства и ремонта кораблей и судов, упростят их эксплуатацию, а также помогут избежать ошибок при поиске необходимых комплектующих.

Важную роль здесь играет информационная составляющая, IT-разработки и программное обеспечение, в том числе вопрос унификации платформ разработки и программных сред для обмена данными между проектантами, судостроителями и флотом. В 2018 году завершится трехлетняя программа ОСК по приведению в соответствие национальных стандартов судостроительной промышленности с международными.

"Собрать воедино": позиция "Спецсудопроекта" по работе над ИЭТР и созданию единой конвертационной платформы

За это время ИЭТР начали внедрять на фрегатах проекта 22350, плавкранах проекта 02690 и судах обеспечения проекта 23120 типа "Эльбрус". Инженеры КБ "Спецсудопроект", создавшие два последних проекта, рассказали изданию, что электронные руководства помогают эффективной работе систем управления жизненным циклом изделий. В создании такой системы крайне заинтересованы заказчики кораблей и судов, ведь на Западе она уже внедрена.

Кроме того, "Спецсудопроект" предложил промышленности и флоту начать работы по созданию единой конвертационной платформы. С ее помощью конструкторы, кораблестроители, судоремонтники и моряки смогут обмениваться данными о корабельных системах, механизмах и отдельных элементах, вплоть до гайки, без "программных" границ, которые создаются из-за использования разного ПО.

Будущий формат сможет интерактивно отображать большие массивы данных, содержащие десятки тысяч деталей, обеспечивать быстрое отображение информации и давать возможность обмена ей через поддержку различных систем автоматизированного проектирования (САПР). Таким образом все субъекты смогут говорить на одном языке и в режиме онлайн. Соответствующий доклад КБ представило на совещании в Минпромторге в феврале 2018 года.

Гендиректор "Спецсудопроекта" Антон Соболевский заявил Mil.Press FlotProm, что подходы Невского ПКБ и его бюро отчасти коррелируют. По его словам, специалисты НПКБ первыми в нашей стране еще в советские годы внедрили автоматизированную электронную систему передачи различных данных от предприятия-проектанта в Ленинграде на верфь в Николаеве.

В свою очередь руководитель НПКБ Сергей Орлов сообщил изданию, что его бюро положительно относится к созданию российской конвертационной платформы.

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 9 июля 2018 > № 2668229


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 6 июля 2018 > № 2671606

Хабаровский край представит на ВЭФ судно снабжения Иван Сидоренко.

Участникам Восточного экономического форума(ВЭФ), который пройдет в сентябре 2018 г в г Владивостоке, продемонстрируют построенное на Амурском судостроительном заводе (АСЗ) в Хабаровском крае судно снабжения Иван Сидоренко.

Об этом 6 июля 2018 г сообщили в Министерстве промышленности и транспорта региона.

В 2018 г на Амурском судостроительном заводе достраивается судно снабжения для работ с плавучими полупогружными буровыми установками проекта 22420 Иван Сидоренко, судно будет представлено на ВЭФ.

В ведомстве уточнили, что сейчас судно находится на достроечной базе в г Владивостоке, в бухте Золотой Рог, к началу форума его планируется передислоцировать в бухту Аякс на о Русский.

Все работы по судну завершат к концу июля 2018 г.

Судно предназначено для снабжения плавучих полупогружных буровых установок (ППБУ) расходными материалами: трубами, цементом, буровыми соляными растворами, запчастями, топливом, водой и продовольствием.

Иван Сидоренко также может использоваться для оказания помощи аварийным судам, плавучим буровым установкам и другим плавсредствам.

Судно Иван Сидоренко, заложенное на АСЗ 29 сентября 2009 г, строится по заказу Газпром флота.

Свое имя получило в честь Ивана Михайловича Сидоренко (1932-2003), почетного работника газовой промышленности страны, почетного нефтяника, почетного работника ТЭК.

Технические характеристики судов проекта 22420:

- дедвейт 4415 т,

- длина 90 м, ширина 19,0 м,

- высота борта - 9,5 м.

- скорость полного хода до 17 узлов, экономичного до 12 узлов,

- автономность плавания 30 суток,

- экипаж 20 человек (размещение - 1-местные каюты),

- пассажиров - до 40 чел,

- временное размещение - до 100 чел спасенных.

В 2017 г на ВЭФ Хабаровский край из судов представлял корвет Совершенный и пассажирский лайнер 70 лет Победы.

Восточный экономический форум пройдет в г Владивостоке 11-13 сентября 2018 г на о Русский.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > neftegaz.ru, 6 июля 2018 > № 2671606


Индия. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 6 июля 2018 > № 2671601

Россия предложила Индии совместно разрабатывать и строить подводные лодки.

Россия предлагает Индии совместную разработку и строительство подводных лодок, что позволит Нью-Дели значительно уменьшить стоимость приобретения подводных кораблей следующего поколения.

Данная информация просочилась в интернет 6 июля 2018 г.

Это предложение может стать альтернативой тендеру на приобретение 6ти новых дизель-электрических подводных лодок, который намерена провести Индия и в котором могут принять участие компании из ряда стран мира.

Стоимость тендера на приобретение подводных лодок оценивается в 10 млрд долл США.

Российская сторона предложила передачу всей интеллектуальной собственности для строительства прототипа и дизайна подлодок.

Это будет означать, что нет также никаких ограничений по количеству подводных лодок, которые могут быть построены по данному проекту.

Предложение предусматривает создание подводной лодки, соответствующей индийским требованиям, в т.ч установку на ее борту ракет БраМос, а также совместное создание воздухонезависимой энергетической установки.

Сотрудничество РФ и Индии в оборонке началось с середины 1950х гг.

С тех пор СССР, а потом Россия являлись основными поставщиками вооружения и военной техники (ВиВТ) Индии.

Фактически СССР и Россия сыграли решающую роль в становлении и развитии национальной оборонной промышленности Индии.

Вплоть до настоящего времени советскими/российскими вооружениями и военной техникой, а также произведенными в Индии по советским/российским лицензиям ВиВТ сухопутные войска Индии оснащены на 40%, ВВС - на 80% и ВМС - на 75%.

В целом ВС Индии на 70% оснащены вооружением советского/российского производства.

PJ-10 БраМос (PJ-10 BrahMos) - сверхзвуковая противокорабельная ракета, разрабатываемая совместно ВПК НПО машиностроения и Организацией оборонных исследований и разработок (DRDO) Министерства обороны Индии.

До 2016 г планировалось произвести 1000 ракет, из которых половина предназначалась для 3х стран.

Ракета основана на П-800 Оникс (точнее, на его экспортной версии - Яхонт) - разработке НПО машиностроения 1980х гг.

Ракета БраМос способна развивать скорость в 2,5-2,8 раза превышающую скорость звука.

Индия. Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > neftegaz.ru, 6 июля 2018 > № 2671601


Тунис. Нидерланды > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июля 2018 > № 2668241

ВМС Туниса приняли на вооружение второй патрульный корабль нового поколения.

Военно-морской флот Туниса ввел в строй второй многоцелевой патрульный корабль прибрежной зоны класса MSOPV 1400 (Multi Service Offshore Patrol Vessel). По данным Jane's, как и первый корабль, "Сифакс" построили на румынской судоверфи в Галаце.

Всего ВМС Туниса заказали четыре корабля, разработанных голландской компанией Damen на основе собственного проекта SeaAxe. Строительство первой пары кораблей началось одновременно – в декабре 2016 года. Головной корабль "Югурта" закончил испытания весной 2018 года и 9 марта прибыл на базу Бизерта тунисского флота.

Испытания "Сифакс" завершились в мае, а в Тунис корабль прибыл в июне.

Как уточняет Jane's, третий корабль серии MSOPV 1400 – "Хэннон" – сейчас проходит испытания на Черном море. Ожидается, что вторая пара патрульных кораблей поступит на вооружение тунисского флота еще до конца 2018 года.

Длина кораблей класса MSOPV 1400 составляет 72 метра, ширина – 12,7 метра, осадка – 3,75 метра. Полное водоизмещение – 1877 тонн. Силовая установка из двух двигателей Caterpillar с суммарной мощностью 7060 кВт обеспечивает скорость до 22 узлов.

На борту базируются два десантных катера, а также оборудована площадка для вертолета.

Хотя проект Damen предполагает установку боевых систем, введенные в строй тунисским флотом корабли на данный момент не имеют тяжелого вооружения.

Тунис. Нидерланды > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июля 2018 > № 2668241


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июля 2018 > № 2668243

На разработку нового БДК в 2017 году потратили 27 млн рублей.

Невское проектно-конструкторское бюро в 2017 году направило чуть больше 27,7 млн рублей на проработку проекта нового большого десантного корабля. Об этом сообщается в годовом отчете предприятия.

Отмечается, что средства направлены с перспективой использования в 2018 году. В случае их востребованности срок окупаемости инвестиции составит два года. При этом точка безубыточности по направлению УДК – примерно 700 млн рублей.

В 2017 году бюро также продолжило проектные проработки типоряда десантных кораблей, выполненных по модульному принципу с применением объемного модуля с традиционными и альтернативными формами корпусов.

Разработан типоряд десантных кораблей (УДК и ДВКД) с водоизмещением в пределах 10–35 тысяч тонн. Из этого типоряда для дальнейшей проработки выбраны варианты ДВКД водоизмещением около 15 тысяч тонн и УДК – около 30 тысяч тонн.

Продолжились также работы по архитектурно-художественному и дизайн-проектам и конструкторская проработка типоряда модульных помещений для перспективных десантных кораблей.

В июне заместитель главкома ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук заявил, что флот рассчитывает получить проект нового десантного корабля в 2020 году, а в 2021 году начать его производство на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь". Он отметил, что этот корабль будет таких же размеров, как БДК проекта 11711 "Иван Грен", но его оснастят новыми образцами вооружения и техники.

В то же время СМИ сообщили со ссылкой на источник в российском оборонно-промышленном комплексе, что проектирование нового БДК поручено Северному ПКБ, которое до сих пор не специализировалось на десантных кораблях. На счету Северного ПКБ, в частности, фрегаты проектов 11356 и 22350, модульные патрульные корабли проекта 22160.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июля 2018 > № 2668243


Финляндия. Израиль > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июля 2018 > № 2668242

Финский флот закупит израильские противокорабельные ракеты.

Израильская компания Israel Aerospace Industries поставит ВМС Финляндии противокорабельные ракеты Gabriel. Об этом в пятницу, 6 июля, объявило Минобороны Суоми после завершения соответствующего тендера.

Как уточняет Фонтанка, сумма контракта составляет 162 млн евро. В Минобороны Финляндии отметили, что ключевыми критериями отбора стали эффективность боеприпасов, затраты на приобретение и жизненный цикл. Контракт включает в себя пусковые установки, противокорабельные ракеты, симуляторы и оборудование для тренировок, запасные части и оплату за подготовку персонала.

Израильские комплексы заменят стоящую сейчас на вооружении систему противокорабельных ракет RBS-15 Mk.2 шведской компании Saab, срок использования которой истекает в 2020-х годах. Поставки планируются на период с 2019 по 2025 годы. Предполагается, что финский флот сможет использовать ракеты Gabriel до 2050-х годов.

Ранее сообщалось, что Финляндия модернизирует четыре ракетных катера класса "Хамина". Также ВМС страны пополнятся четырьмя кораблями прибрежной зоны проекта Laivue 2020, стоимость которых составит около 1,2 млрд евро. Их и вооружат израильскими ракетными комплексами Gabriel.

Финляндия. Израиль > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июля 2018 > № 2668242


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 6 июля 2018 > № 2668224

Глава Приморья выступил в поддержку отечественных верфей.

Врио губернатора Приморского края Андрей Тарасенко предложил президенту внести в Кодекс торгового мореплавания РФ поправки, направленные на увеличение загрузки российских судоверфей. Владимир Путин инициативу поддержал, отмечают в администрации региона.

Инициативу глава Приморья озвучил на рабочей встрече с президентом. Предлагаемые поправки предусматривают использование при осуществлении отдельных видов работ исключительно судов отечественного производства. Проект изменений КТМ находится на рассмотрении правительства, рассказали Fishnews в пресс-службе краевой администрации.

«Законопроект предполагает установить с 1 сентября 2019 года приоритет использования судов российской постройки при осуществлении определенных видов работ. При этом весь существующий флот, эксплуатирующийся под государственным флагом РФ, то есть суда, построенные до 1 января 2019 года, под сферу действия законопроекта не попадает», – говорится в сообщении.

Напомним, в январе Минпромторг вынес на обсуждение законопроект с запретом использования судов иностранной постройки для ряда работ. Согласно документу, для каботажа, ледокольной проводки, поисковых и спасательных операций, подъема затонувшего имущества, гидротехнических, подводно-технических и других подобных работ во внутренних морских водах и (или) в территориальном море РФ будут использоваться суда, построенные на российских верфях. Как отмечается в пояснительной записке, подобные нормы («закон Джонса») действуют в США с 1920 г.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 6 июля 2018 > № 2668224


Турция. Пакистан > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июля 2018 > № 2668245

Турция поставит Пакистану четыре корвета класса "Ада".

Анкара одержала победу в тендере на поставку четырех корветов для ВМС Пакистана. Как заявил министр обороны Турции Нуреттин Джаникли, это крупнейшая экспортная сделка в истории турецкого оборонно-промышленного комплекса.

Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на газету Daily Sabah, в городе Равалпинди в присутствии официальных лиц Турции и Пакистана состоялась официальная церемония подписания контракта на поставку кораблей. Точная стоимость продажи не раскрывается, однако, как заявлено, она составляет несколько миллиардов долларов.

На презентации, предшествовавшей церемонии подписания, представили подробную информацию о четырех корветах и процедуре их продажи. Переговоры о поставке начались в 2015 году. В мае 2017 года в ходе выставки IDEF-2017 пакистанская Karachi Shipyard & Engineering Works (KSEW) подписала с турецкой STM письмо о намерениях в рамках реализации программы строительства четырех корветов класса "Ада" (MILGEM) для ВМС Пакистана. Согласно окончательному соглашению, первые два корабля построят в Стамбуле, еще два – на предприятии в Карачи.

Как ожидается, в боевой состав ВМС Пакистана первая пара корветов войдет в 2023 году, вторая – в 2024 году.

В настоящее время в составе ВМС Турции находятся четыре корабля класса "Ада".

Корветы класса "Ада" предназначены для поисково-спасательных операций, патрулирования и борьбы с подводными лодками. Они вооружены 76-мм артиллерийской установкой, зенитными ракетами RIM-116 и противокорабельными ракетами "Гарпун", а также 324-мм торпедами. На борту размещается вертолет "Сихок".

Водоизмещение корветов класса "Ада" – 2300 тонн, длина – 99,5 метра, ширина – 14,4 метра. Комбинированная дизель-газотурбинная силовая установка типа CODAG позволяет развить скорость до 29 узлов.

Турция. Пакистан > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 6 июля 2018 > № 2668245


Россия. Белоруссия > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 6 июля 2018 > № 2666150

Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ) поставил 20 пассажирских вагонов модели 61-4447 для Белорусской железной дороги; договор поставки подписан между ТВЗ и лизинговой компанией ООО "БелВЭБлизинг", сообщает пресс-служба правительства Тверской области.

Вагоны рассчитаны на движение со скоростью 160 километров в час и оборудованы в соответствии с современными требованиями комфорта и безопасности.

"С 1998 года ТВЗ поставил в Белоруссию более 90 вагонов и 57 вагонокомплектов для их последующей сборки. Содействие загрузке производственных мощностей и обеспечение стабильной работы предприятий — одна из ключевых задач правительства Тверской области", — отмечается в сообщении.

В пресс-службе напомнили, что в марте 2018 года губернатор Тверской области Игорь Руденя принял участие в подписании контракта на поставку 23 электропоездов "Иволга", который ТВЗ заключил с Центральной пригородной пассажирской компанией. Сумма контракта превышает 11,7 миллиарда рублей. Составы производства ТВЗ будут работать на маршруте проекта "Московские центральные диаметры" Лобня — Одинцово.

"Обеспечен портфель заказов, гарантирующих стабильное развитие Тверского вагоностроительного завода — крупнейшего машиностроительного предприятия региона. Это один из самых активных участников реализации политики импортозамещения в Тверской области. Яркий пример — начало серийного производства электропоезда "Иволга", — привели в пресс-службе слова из отчета губернатора о деятельности правительства за 2017 год перед депутатами Заксобрания региона.

В январе 2018 года с работой ТВЗ и его продукцией ознакомился президент России Владимир Путин. Гендиректор завода рассказал главе государства о производственных показателях и эффективности мер господдержки, которые были реализованы в предыдущие годы. Он показал президенту линию сборки современных электропоездов "Иволга" и рассказал об особенностях этих составов. Также Путину показали выпускаемые на ТВЗ двухэтажные вагоны и низкопольные трамваи.

ОАО "Тверской вагоностроительный завод" (входит в "Трансмашхолдинг") специализируется на выпуске одно- и двухэтажных пассажирских вагонов, вагонов для международного сообщения, различных типов грузовых вагонов и вагонов спецназначения, тележек для подвижного состава магистральных железных дорог, а также электропоездов нового поколения, участвует в производстве вагонов метро и низкопольных трамваев. Мощность предприятия — более 1 тысячи вагонов в год, на заводе трудятся свыше 6,1 тысячи человек.

Продукция поставляется для железных дорог России, Казахстана, Белоруссии, Латвии, Литвы, Монголии. Поезда, сформированные из вагонов производства ТВЗ, курсируют также по международным маршрутам до Хельсинки, Ниццы, Софии, Белграда, Варшавы и других городов Европы, а изготовленные на заводе трамваи обслуживают жителей Москвы, Санкт-Петербурга, Ростова-на Дону и Твери.

Россия. Белоруссия > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 6 июля 2018 > № 2666150


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > forbes.ru, 6 июля 2018 > № 2664979

Атака из «Региона»: с Зиявудина Магомедова требуют 3,3 млрд рублей

Сергей Титов

обозреватель Forbes

Суд постановил взыскать с Fesco 3,3 млрд рублей долга в пользу инвестиционной компании «Регион». Инвесткомпанию связывают с «Роснефтью»

Головная структура Fesco «Дальневосточное морское пароходство» (ДВМП) должна выплатить 3,3 млрд рублей «Алгоритминвесту», решил Арбитражный суд Москвы 2 июля. При этом 3,15 млрд рублей приходится на облигации ДВМП, остальное — невыплаченный по ним купонный доход.

В феврале Fesco не смогла выплатить 6,3 млрд рублей по рублевым облигациям. Президент ДВМП Александр Исурин обещал расплатиться с кредиторами к середине года. Но в конце июня признал эти планы нереалистичными и сообщил, что потребуется еще 1,5-2 месяца.

Тень Роснефти

Претензии «Алгоритминвеста» к ДВМП не ограничиваются иском в 3,3 млрд рублей. По данным СПАРК, в суде рассматриваются еще три иска к структуре Fesco на более 1 млрд рублей.

«Алгоритминвест» входит в инвестиционную группу «Регион», следует из данных ЦБ. «Регион» является крупнейшим держателем рублевых облигаций ДВМП, рассказали Forbes два источника, близких к Fesco. В Fesco отказались раскрывать список держателей облигаций, «Регион» на момент публикации статьи не ответил на запрос Forbes.

Собеседники Forbes связывают инвесткомпанию с менеджментом «Роснефти» и отмечают, что «Регион» неоднократно представлял интересы госкомпании. Один из них говорит, что у «Региона» облигаций ДВМП примерно на 5 млрд рублей. Такую же сумму называли источники «Ведомостей». По данным издания, в 2016 году облигации передал «Региону» Внешпромбанк перед тем, как у него отозвали лицензию. Таким образом банк якобы возместил «Роснефти» средства, которые госкомпания держала на счетах Внешпромбанка.

Внешпромбанк выкупал облигации ДВМП в обмен на то, что Новороссийский морской торговый порт (НМТП) держал депозит в банке, писали «Ведомости». Совладельцем обоих портов является группа «Сумма». Пресс-секретарь «Роснефти» Михаил Леонтьев заверил, что госкомпания уже не сотрудничает с «Регионом» и не интересуется портовыми активами «Суммы». Ее владелец Зиявудин Магомедов сейчас арестован.

Откуда проблемы

Магомедов вместе с GHP Group Марка Гарбера cкупил около 70% Fesco в 2012 году. Траты оценивались в $1,4 млрд, основным продавцом выступил бывший министр топлива и энергетики Сергей Генералов.

Изначально планировалось купить у Генералова только железнодорожного оператора «Трансгарант», рассказывает участник тех сделок. Но Зиявудин, который в тот момент мечтал о трансроссийском логистическом холдинге, настоял на покупке всего Fesco. Покупка обеспечивала «Сумме» присутствие в железнодорожных перевозках и выход на Дальний Восток. Но сделка легла тяжелым бременем на саму Fesco.

Fesco была куплена «по довольно высокой цене с большим количеством долгового финансирования», признавал первый зампред ВТБ Юрий Соловьев. В итоге «компания попала в достаточно трудное финансовое положение, в основном из-за количества долларового долга, которым она была обременена», говорил инвестбанкир. Осенью 2017 года ВТБ выделил Fesco $680 млн, чтобы расплатиться по долгам перед держателями евробондов. Тогда же группа договорилась об отсрочке до февраля 2018 года по рублевым облигациям. Но исполнить обязательства не смогла.

Один из акционеров Fesco винит в проблемах холдинга Зиявудина. По его словам, тот замкнул все управление группой на себя и до последнего противился распродаже активов в счет погашения долгов. Избавиться от некоторых активов Fesco предполагалось еще на этапе сделки с Генераловым, рассказывает ее участник. Благодаря продаже блокпакета Fesco в «Трансконтейнере» можно было сразу погасить большую часть долга, сокрушается собеседник Forbes. Но Зиявудин видел в контейнерном бизнесе перспективы и, наоборот, вступил в борьбу с тогдашним главой РЖД Владимиром Якуниным за контроль над «Трансконтейнером».

Судя по всему, Fesco все же придется расстаться с «Трансконтейнером». О том, что пакет Fesco выставлен на продажу в июне сообщил «Коммерсант». К этому времени кредиторы засыпали Fesco исками и даже попытались банкротить ДВМП. А Зиявудин вместе с братом Магомедом были арестованы по подозрению в хищении 2,5 млрд рублей, а также мошенничестве и организации преступного сообщества.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Финансы, банки > forbes.ru, 6 июля 2018 > № 2664979


Россия. Весь мир. ДФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 5 июля 2018 > № 2669624

Международный дальневосточный морской салон во Владивостоке примет крупнейшие судостроительные компании.

На официальном сайте Международного дальневосточного морского салона - 2018 опубликован состав участников выставки в рамках крупнейшего в России отраслевого события. Организатором МДМС-2018 выступает Министерство промышленности и торговли Российской Федерации.

Мероприятия программы Салона пройдут на территории около 7 тысяч квадратных метров, а также в бухте Золотой Рог. Более 3 тысяч квадратных метров займет выставочное пространство, где свои проекты и новейшие разработки продемонстрируют ведущие предприятия сферы, среди которых АО «Объединенная судостроительная корпорация», АО «Восточная верфь», АО «Армалит», АО ВП «ЭРА», ПАО «Дальприбор», АО «КБ «Арсенал»», ООО «Современные морские технологии» и многие другие.

«При подготовке Международного дальневосточного морского салона особое внимание уделено составу участников. В конце июля во Владивостоке встретятся представители лидеров судостроительной отрасли. Современная площадка Салона на базе Дальневосточного федерального университета на острове Русский обеспечит участникам комфортные условия для презентации своей продукции, установления новых деловых контактов и торгово-промышленных связей, привлечения инвестиций и реализации инновационных проектов. Уверен, работа Международного дальневосточного морского салона станет катализатором для развития морского дела во всем Азиатско-Тихоокеанском регионе», — подчеркнул советник Президента Российской Федерации Антон Кобяков.

Международный дальневосточный морской салон - 2018 будет работать по трем ключевым направлениям: «Кораблестроение и судостроение», «Инфраструктура и логистика» и «Регулирование и развитие». В рамках деловой программы запланировано проведение конференций и панельных дискуссий, презентации участников Салона и круглые столы по актуальным вопросам отрасли. Центральным событием МДМС-2018 станет пленарное заседание «Водный транспорт в эпоху цифровизации и новых технологий».

Помимо деловой и выставочной программ участников Международного дальневосточного морского салона и жителей Владивостока ожидает презентация гражданских судов в бухте Золотой Рог.

Международный дальневосточный морской салон пройдет с 26 по 28 июля 2018 года накануне Дня Военно-Морского Флота России и Главного военно-морского парада.

Россия. Весь мир. ДФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 5 июля 2018 > № 2669624


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июля 2018 > № 2668232

Опытовое судно "Ладога" вышло на ходовые испытания.

Начались заводские ходовые испытания опытового судна проекта 11982 "Ладога", построенного на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла". Как сообщили в пресс-службе Минобороны РФ, испытания пройдут в акватории Ладожского озера и Финского залива.

Заводские ходовые испытания завершают процесс строительства судна. Они проводятся для проверки основных характеристик судна, всех устройств, механизмов и оборудования на соответствие техническим условиям.

Также пройдут проверку мореходные качества судна, его управляемость, остойчивость, ходкость и инерция на разных ходовых режимах. Запланирован комплекс испытаний по контролю и наладке аварийно-спасательного оборудования.

К строительству "Ладоги" на заводе "Пелла" приступили в июле 2013 года. Тогда передачу судна ВМФ России планировали на 2016 год, однако его спустили на воду только в июле 2016 года.

Суда проекта 11982 предназначены для проведения испытаний специальных технических средств, участия в поисково-спасательных работах, проведения научно-исследовательских и океанографических работ.

Головное судно серии, получившее название "Селигер", построено на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" и передано заказчику в декабре 2012 года. "Селигер" служит на Черноморском флоте.

Опытовое судно проекта 11982 достигает в длину 63,08 метра. Его ширина – 10,8 метра, осадка – около 3,8 метра. Скорость – 12 узлов, дальность плавания – 1000 миль. Экипаж судна – 16 человек, экспедиция – 20 человек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июля 2018 > № 2668232


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июля 2018 > № 2668233

Рейдовый буксир проекта 04690 подготовили к передаче Черноморскому флоту.

Государственная приемная комиссия подписала приемный акт рейдового буксира "БУК-2190" проекта 04690, предназначенного для ВМФ России. Об этом сообщили в пресс-службе Ленинградского судостроительного завода "Пелла".

Испытания буксира начались в мае. В ближайшее время судно передадут заказчику, и оно отправится служить на Черноморский флот.

Буксиры проекта 04690 предназначены для выполнения буксировочных и кантовочных операций в порту, на рейдах, речных и морских акваториях, а также для тушения пожаров и других задач.

На палубе судна расположена носовая якорно-буксирно-швартовная лебедка с тяговым усилием 33 кН и удерживающим усилием на тормозе 294 кН. Также установлен кран-манипулятор грузоподъемностью 280 кг на вылете стрелы 5 метров.

Для тушения пожаров судно оборудовано комплексом внешнего пожаротушения с производительностью до 100 куб.м/ч, оснащенного двумя водяными мониторами и системой водяных завес.

Длина буксира – 20,4 метра, ширина наибольшая – 8,5 метра, осадка – 2,5 метра. Скорость – 10,5 узла. Судно способно преодолевать мелкобитый лед толщиной до 0,7 метра.

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июля 2018 > № 2668233


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июля 2018 > № 2668236

Найти общий язык между КБ и верфями: единый формат обмена данными ускорит постройку и ремонт кораблей.

Кораблестроение России взяло курс на контракты жизненного цикла: проектанты, верфи и моряки пытаются освоить технологии бережливого производства. Но пока мы запаздываем в сравнении с остальным миром. Так, наши конструкторы и судостроители – тысячи предприятий – до сих пор не могут быстро и эффективно обмениваться чертежами и другой документацией. Передавая данные, созданные с помощью разного программного обеспечения, друг другу, а затем ВМФ, они конвертируют туда-сюда терабайты информации. Или же используют тысячестраничные бумажные инструкции по эксплуатации – в 2018 году! Это замедляет не только обновление флота, но и освоение кораблей экипажами, а также увеличивает запланированные сроки судоремонта. Mil.Press FlotProm продолжает отслеживать внедрение в отрасли сквозных контрактов и улучшение логистической поддержки жизненного цикла. Издание выяснило у КБ и верфей, что же даст отрасли и флоту унифицированный формат обмена данными, и насколько срочно нужна такая единая конвертационная платформа.

Как создание ИЭТР связано с жизненным циклом, срывом ГОЗ и прогрессом

Межведомственная несогласованность способна не только осложнить "оформление бумажек", но и сорвать гособоронзаказ. Поэтому Минобороны и Объединенная судостроительная корпорация начали создавать систему управления жизненным циклом корабля. После постройки состояние каждой единицы флота отражается в программе.

Важную роль здесь играет освоение всеми сторонами интерактивных электронных технических руководств (ИЭТР) для кораблей и судов. Эти руководства не только дают экипажу инструкцию по эксплуатации. Учитывая и описывая в форматах 3D и 2D каждый элемент от киля до клотика – вплоть до последней дельной вещи и самой маленькой гаечки – они незаменимы на всех этапах корабельной жизни.

Минпромторг считает создание ИЭТР важнейшей частью строительства современных кораблей и судов. Об этом рассказали в судостроительном департаменте министерства в ответ на запрос Mil.Press FlotProm. "В судостроении сегодня практически любой заказ сопровождается созданием ИЭТР, – отметили в министерстве. – На текущий момент это обязательная часть контракта".

При этом для некоторых серийных заказов выполнены работы по созданию интерактивного курса в виде комплексной 3D-модели заказа. "С ее помощью можно в режиме виртуального макета получить полное описание любой составной части или оборудования, а также все инструкции по обслуживанию и ремонту", – подчеркнули в судостроительном департаменте Минпромторга.

Таким образом, и промышленность, и чиновники понимают важность освоения ИЭТР. Одним лишь пониманием дело не ограничивается: ОСК сформулировала "Концепцию развития инфраструктуры информационных технологий", а также запустила в 2016 году "Программу разработки национальных стандартов, обеспечивающих гармонизацию с международными стандартами в судостроительной промышленности". Эта программа завершится в 2018 году.

Принятие Объединенной судостроительной корпорацией указанных выше концепции и программы – первый этап работ по созданию стандартов для оптимизации и унификации номенклатуры продукции. Это позволит сократить срок ее создания и освоения в производстве, а также уменьшить затраты на эксплуатацию и утилизацию кораблей.

Получается пока неидеально – вмешалась нехватка денег. Как узнали журналисты Mil.Press FlotProm в марте 2018 года, объем электронной эксплуатационно-ремонтной документации для "Эльбруса" сократили с 250 позиций до 63. Разработкой документации занялись конструкторы судна, ЗАО "Спецсудопроект". Как заявил изданию гендиректор компании Антон Соболевский, заказчик предложил сократить количество интерактивных чертежей или же отказаться от них вовсе. Однако инженеры нашли компромисс и приняли решение оцифровать наиболее приоритетные чертежи. "Мы хотим сделать 11 качественных инструкций – по количеству отсеков судна. Рабочее название документов – "Отсечные планшеты борьбы за живучесть", – рассказал Антон Соболевский.

В "Спецсудопроекте" отметили, что ИЭТР также применимы в качестве оцифрованной ремонтной документации – каталога изделий, систем и механизмов. Руководство также может содержать информацию об их состоянии, правилах эксплуатации, и даже о наличии таких изделий на складах. Последнее возможно в случае синхронизации программы со смежными IT-продуктами на судоремонтных предприятиях.

Таким образом, ИЭТР – важнейшее звено интегрированной логистической поддержки (ИЛП). Его применение позволит сэкономить время и деньги при эксплуатации военной и гражданской техники.

Разноголосица: трудности и издержки нынешнего положения вещей в обмене информацией

Проблема первая. Заказчик не может свободно использовать 3D-модель, полученную от проектанта. Создавая трехмерные модели кораблей, проектанты используют несколько широко известных систем автоматизированного проектирования (САПР). Это программные продукты Aveva, Foran, CATIA и другое ПО для 3D-моделирования.

Такие программы тесно связаны с системами управления данными об изделии (их также называют PDM). Часто при сдаче проекта заказчику нужно передать и трехмерную модель корабля, чтобы использовать ее на протяжении всего жизненного цикла.

Загвоздка в том, что каждая САПР и PDM хранит данные по-своему, в определенном формате. Таким образом как обычный просмотр, так и доступ требуют установки определенного дорогостоящего ПО. При этом переход всей отрасли на какую-то одну конкретную систему из перечисленных, разумеется, невозможен.

Вторая проблема – отсутствие единого формата передачи трехмерных данных между конструкторским бюро и заводом-строителем. Конвертировать данные из одной САПР в другую можно – но это долго и дорого. КБ же реализуют свои проекты на разных верфях. Судостроители, в свою очередь, взаимодействуют с различными бюро. У каждого предприятия своя система автоматизированного проектирования – в зависимости от финансового состояния и грамотности в области профильного ПО.

При передаче данных на уровне чертежей и спецификаций проблем обычно не возникает. Они появляются, если одной из сторон нужно поработать с моделью изделия: ведь системы автоматизированного проектирования полностью не совместимы, так как построены по разным методикам и правилам. Источник на одном из предприятий, занимающемся разработкой 3D-моделей кораблей для ВМФ, подтвердил изданию, что даже при успешном конвертировании из одного формата в другой достичь 100%-й совместимости невозможно.

Наконец, третья беда – отсутствие унифицированных каталогов элементов корабля. При создании 3D-модели плавсредства формируются также каталоги типовых узлов, агрегатов и оборудования. Их можно использовать при выполнении других заказов, что обеспечит унификацию, удобство и экономию. Такая платформа несет не только саму модель, но и всю необходимую информацию о каждом узле. Это облегчит работу производителей оборудования, а также КБ и верфей.

Необходимость создания некоей единой отраслевой цифровой платформы для обмена типовыми 3D-элементами моделей, таким образом, очевидна. По мнению корабелов, такой формат необходим для визуализации, совместной работы и обмена данными в САПР, предоставления доступа к распределенным данным о геометрии изделия, а также технологической информации и ассоциированным данным. Все это нужно в режиме реального времени на всех этапах жизненного цикла изделия. В идеале – нужно еще вчера.

Каким может стать единый конвертационный формат

Опрошенные изданием представители российских КБ и верфей, в том числе Невского ПКБ, Балтийского завода и КБ "Вымпел", подтвердили актуальность этой задачи, а специалисты "Спецсудопроекта" помогли уточнить потенциальные технические характеристики проекта.

Возможные ТТХ единой конвертационной платформы (нажмите, чтобы развернуть)

Стандартизация и разработка отраслевого стандарта необходима и в области интерактивных электронных руководств, которые приходят на смену привычной бумажной документации. Одно из ключевых преимуществ ИЭТР – упрощение взаимодействия между эксплуатантами и различными подразделениями или предприятиями, имеющими отношение к жизненному циклу корабля и его оборудованию.

ИЭТР можно доработать до универсального справочника о применяемых в проектах деталях и наличии запчастей на складах – при должном соучастии поставщиков. Методики и алгоритмы преобразования 3D-моделей, разработанные в рамках этой работы, могут стать основой для создания открытого стандарта описания 3D-данных для визуализации, совместной работы и обмена данными в САПР высокого уровня.

ЗАО "Спецсудопроект" разработало комплект ИЭТР для плавкрана проекта 02690, получивший положительные оценки со стороны судовладельца. Программа сводит данные обо всех агрегатах и механизмах плавкрана в единую информационную систему, что позволяет оперативно найти все необходимые эксплуатанту сведения, рассказали Mil.Press FlotProm в компании.

Отраслевое мнение: отзывы и точки зрения

Судостроительный департамент Минпромторга ставит перед промышленностью еще более амбициозную задачу – использовать электронную модель, создаваемую в процессе проектирования, сразу для создания ИЭТР. То есть разрабатывать электронную документацию уже в процессе проектирования. Об этом изданию рассказали в пресс-службе министерства.

В ОСК тем временем ограничились лишь тремя объектами, где внедряется ИЭТР: это по-прежнему фрегаты проекта 22350, плавкраны проекта 02690 и суда обеспечения проекта 23120. "Не уверены, что сможем добавить информацию кроме той, что уже предоставили", – сообщили Mil.Press FlotProm в пресс-службе ОСК.

Главный конструктор САПР КБ "Вымпел" Дмитрий Баханский рассказал изданию, что его бюро участвует в разработке ИЭТР по собственным проектам: работы идут "в том или ином объеме с привлечением контрагентов в строгом соответствии с договорными обязательствами".

При этом подобные системы с различной степенью детализации и разными требованиями к функционалу создаются для всех проектов, и КБ планирует расширить свое участие в этой сфере. "В качестве инструментов для создания подобных систем мы используем как программное обеспечение собственной разработки, так и общее, а также специализированное ПО контрагентов, определенное контрактными требованиями и согласованное с заказчиком", – резюмировал Баханский. Он, однако, не стал раскрывать названия используемых программ.

На Балтийском заводе изданию рассказали, что интерактивные электронные технические руководства для ледоколов проекта 22220 или ПАТЭС "Академик Ломоносов" не разрабатывались. Вместе с тем на предприятии назвали создание универсальной конвертационной платформы хорошей и нужной идеей. Кроме того, инженеры завода уже в состоянии обмениваться 3D-моделями, созданными в различных САПР (видимо, посредством конвертации, в ответе на запрос это не уточнено – прим. ред.). "Больше вызывает интерес в обмене структурой изделия, с сохранением всей атрибутивной информации", – подчеркнули в пресс-службе предприятия.

Гендиректор ПАО "Невское проектно-конструкторское бюро" (НПКБ) Сергей Орлов сообщил изданию, что нормативные документы заказчика предполагают обязательную разработку ИЭТР.

При поставке эксплуатационной документации речь может идти только о требуемых классах таких руководств (1-4), форме их представления (загрузка в бортовую систему поддержки эксплуатации или руководство как самостоятельная программа), а также о номенклатуре документации в виде ИЭТР.

"Сама же необходимость ИЭТР не обсуждается, – подчеркнул генеральный директор Невского проектно-конструкторского бюро Сергей Орлов. – При этом НПКБ положительно относится к российской конвертационной платформе".

По его словам, бюро создает свои ИЭТР с помощью корпоративной интегрированной системы (КИС) "Троникс".

Таким образом, консолидированное мнение отрасли относительно создания единой системы обмена 3D-чертежами положительное: она позволит победить проектный разнобой и ускорит постройку и ремонт кораблей.

Справка Mil.Press FlotProm

ЗАО "Спецсудопроект" выполняет работы по проектированию судов, в частности подготовку документации для судна в постройке, рабочей конструкторской и плазово-технологической документации (эскизы деталей, гибочные шаблоны, карты раскроя). В 2010-2017 годах судостроители поставили ВМФ более 50 вспомогательных судов вспомогательного флота, над проектами которых работали специалисты КБ.

Дмитрий Жаворонков

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июля 2018 > № 2668236


Франция. Россия. Евросоюз. Азия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июля 2018 > № 2668244

"Ростех" собирается на военно-морскую выставку Euronaval.

"Ростех" не намерен отказываться от участия в европейских выставках, в том числе военной тематики. В частности, продукция будет представлена на выставке Euronaval 2018 во Франции, сообщили Интерфаксу в госкорпорации.

"В этом году корпорация принимает участие более чем в 40 международных выставках в разных регионах мира: Европе, Азии, Латинской Америке", – заявил представитель "Ростеха" в четверг, 5 июля.

По его словам, в частности, запланировано участие "Ростеха" в ноябре в международной выставке военно-морской техники и вооружения Euronaval 2018, а также в форумах в Малайзии, Китае, на Филиппинах.

"Ростех" традиционно активно продвигает свою продукцию за рубежом, за три года показан почти трехкратный рост экспортной выручки: если в 2015 году она составила 4,6 млрд долларов, то по итогам 2017 года достигла 13,4 млрд.

Ранее в госкорпорации сообщили, что "Ростех" не собирается участвовать в авиасалоне "Фарнборо" в Великобритании из-за неприемлемых условий организаторов.

В апреле 2018 года "Рособоронэкспорт" распространил официальное заявление, что не собирается представлять военную продукцию на трех крупных международных выставках в 2018 году – авиасалоне "Фарнборо" в Великобритании, а также на военно-морском салоне Euronaval и на форуме Eurosatory во Франции.

Франция. Россия. Евросоюз. Азия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июля 2018 > № 2668244


Италия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июля 2018 > № 2668246

Новые подлодки итальянского флота вооружат улучшенными торпедами "Блэк Шарк".

Группа Leonardo объявила о заключении контракта с ВМС Италии на поставку торпед нового поколения "Блэк Шарк Эдвансед" (Black Shark Advanced), а также сопутствующих услуг для оснащения второй партии неатомных подводных лодок класса U-212A . Как заявлено, новые системы вооружения значительно усилят возможности итальянского флота в области противолодочной борьбы.

"Блэк Шарк Эдвансед" – это усовершенствованная версия тяжелых торпед семейства "Блэк Шарк", которые ранее уже приобрели ВМС Чили, Индонезии, Малайзии, Португалии и Сингапура.

Как отмечает ЦАМТО, новая версия отличается инновационным энергетическим отсеком, который оптимизироваться для выполнения боевых или учебных задач. Так, для применения в учебных целях используется недавно разработанная перезаряжаемая батарея, рассчитанная на выполнение до 100 учебных пусков. Это позволяет снизить затраты на эксплуатацию по сравнению с торпедами предыдущих версий. В боевой конфигурации "Блэк Шарк Эдвансед" оснащена инновационной батареей, отличающейся улучшенными характеристиками и эффективностью.

Производство торпед налажено на предприятии Leonardo в Ливорно (Италия).

Поставка итальянскому флоту первой партии подлодок немецкого проекта "Тип-212А" завершилась в мае 2017 года – тогда на вооружение поступила вторая субмарина "Ромео Ромей". Сроки постройки второй пары подлодок пока не обнародованы.

Италия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июля 2018 > № 2668246


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 5 июля 2018 > № 2668247

СМИ: Китайскому флоту понадобилась срочная замена палубному истребителю J-15.

Китай разрабатывает новый палубный истребитель, чтобы заменить используемую в настоящее время модель J-15. Недовольство данными самолетами вызвано серией технических неисправностей и крушений, отмечает газета South China Morning Post со ссылкой на военные источники и экспертов.

J-15 – палубный истребитель, разработанный Shenyang Aircraft Corporation на основе российского Су-33 c модернизированным китайским радаром и вооружением.

Как пишет издание, необходимость в разработке нового палубного истребителя для Китая стала еще более насущной после серии "непростительных технических сбоев" с J-15, в результате которых один из лучших китайских пилотов погиб и один получил ранения. По информации двух военных источников, произошло по меньшей мере четыре крушения с участием J-15, несмотря на то, что огласке предавались только два случая.

"J-15 – проблемный самолет. Его нестабильная система контроля полета стала главным фактором двух случаев крушения два года назад", – сообщил один из источников.

В апреле 2016 года 29-летний пилот Чжан Чао погиб после того, как попытался спасти машину, чья система контроля полета вышла из строя во время учебной высадки на палубу авианосца. Спустя три недели его коллега Цао Сяньцзянь получил серьезные травмы, пытаясь решить ту же проблему, возникшую во время полета на J-15. По словам источника, после инцидентов на три месяца прекратились все полеты на J-15. Авиационные эксперты сначала отказывались признавать, что причиной крушения стали технические проблемы J-15, и лишь после повторения проблемы со втором пилотом согласились с этим выводом.

Генерал-лейтенант Чжан Хунхэ, заместитель командующего ВМС Народно-освободительной армии Китая заявил изданию, что новый палубный истребитель уже разрабатывается для замены J-15. По мнению военного эксперта Ли Цзе, в качестве альтернативы может использоваться малозаметный истребитель нового поколения FC-31 который совершил свой первый полет в 2012 году. Он меньше и легче J-15.

Как отмечает РИА Новости, многие истребители, произведенные в Китае, имели проблемы с двигателями, дизайном и модификациями. Однако вместо того, чтобы проводить больше тестовых полетов, пилотов заставляли летать на военных машинах, несмотря на наличие технических сбоев.

"Хотя пилотов учат катапультироваться в случае технической неисправности, им также сказано, что их долг – сохранить ценную военную машину, которая является государственной собственностью", – заявил один из источников South China Morning Post. По его словам, этот подход необходимо изменить, потому что жизнь человека – бесценна. Воздушное судно можно построить заново, а жизнь или здоровье пилота не вернуть.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 5 июля 2018 > № 2668247


Индонезия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июля 2018 > № 2668248

К ноябрю индонезийскому флоту передадут четвертый танкодесантный корабль нового типа.

Индонезийский флот получит новый танкодесантный корабль "Телук Лада" класса "Телук Бинтуни" до конца 2018 года. Об этом сообщает Jane's со ссылкой на пресс-службу ВМС Индонезии.

"Телук Лада" заложили в августе 2016 года, спустили на воду в конце июня 2018 года. Корабль строят на верфи PT Daya Radar Utama в Лампунге (остров Суматра). Это уже четвертый корабль класса "Телук Бинтуни". Всего индонезийский флот рассчитывает получить семь таких кораблей.

Если в процессе достройки и испытаний не возникнет непредвиденных обстоятельств, "Телук Лада" введут в эксплуатацию уже в ноябре этого года.

Танкодесантные корабли должны заменить в составе флота корабли аналогичного назначения класса "Телук Лангса", полученные в 1961 году от Японии, а до этого несшие службу в составе ВМС США с 1944-1945 годов. В строю до сих пор остаются три корабля прошлого поколения.

Танкодесантные корабли класса "Телук Бинтуни" достигают в длину 117 метров, ширина – 18 метров. Они берут на борт до десяти танков "Леопард-2", состоящих на вооружении индонезийской армии. Помимо этого на кораблях оборудованы две вертолетные площадки и ангары для хранения летательных аппаратов. Экипаж – 113 человек, а также до 360 морских пехотинцев.

Корабль развивает скорость до 16 узлов.

Индонезия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 5 июля 2018 > № 2668248


Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 5 июля 2018 > № 2668249

На Украине довели до ликвидации строителя советских авианосцев.

Черноморский судостроительный завод (Украина), построивший, помимо прочего, единственный российский тяжелый авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов", признан банкротом. Об этом в четверг, 5 июля, сообщает Лента.ру со ссылкой на портал "Судебная власть Украины".

Отмечается, что в соответствии со статьями украинского закона "О восстановлении платежеспособности должника или признании его банкротом" Хозяйственный суд Николаевской области 3 июля 2018 года постановил прекратить процедуру санации Черноморского судостроительного завода, признать организацию банкротом и начать ликвидационную процедуру.

Согласно постановлению, наступил срок исполнения всех денежных обязательств банкрота. Кроме того, прекращается начисление неустойки, процентов и других экономических санкций по всем видам задолженности компании. Завод должен оплатить расходы, связанные с выполнением ликвидационной процедуры. Других обязательств у него не возникает.

Черноморский судостроительный завод в 1970–1980-е годы заложил семь авианесущих крейсеров проекта 1143 "Кречет". Из них к настоящему времени в боевом состоянии осталось лишь три. "Киев" и "Минск" проданы Китаю, где превратились в развлекательные центры. "Новороссийск" распилен на металлолом в Южной Корее. "Ульяновск" разобран еще на стапеле. "Адмирал Горшков" продан Индии, прошел модернизацию и теперь называется "Викрамадитья". "Варяг" продан в Китай, где после переоборудования получил название "Ляонин". На вооружении ВМФ России находится "Адмирал Кузнецов", который сейчас проходит ремонт и модернизацию.

Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 5 июля 2018 > № 2668249


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 июля 2018 > № 2668191

При снижении цен на нефть решение по перспективным эсминцу и авианосцу перенесут на 2035 год.

Строительство перспективных российских надводных кораблей дальней морской зоны, включая эсминец проекта "Лидер" и авианосец нового поколения, при недостатке финансирования могут отложить до 2035 года. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на проект Стратегии развития судостроительной промышленности на период до 2035 года, подготовленный Минпромторгом РФ.

"В части военного кораблестроения ожидается перенос сроков начала НИОКР (научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы – ред.) и серийных закупок по ряду перспективных кораблей и судов на период после 2025 года по причине существенного секвестирования бюджетных ассигнований на оборону, а также полный отказ от закупок ряда крупных надводных кораблей (перспективный эсминец, морской авианесущий комплекс, МАК) до 2035 года", – говорится в документе.

Исходя из степени благоприятности макроэкономических и отраслевых показателей, в Минпромторге рассматривают три сценария развития экономики в целом и судостроительной отрасли в частности: консервативный, инновационный и целевой.

"В консервативном сценарии замедление роста экономики негативно сказывается на развитии судостроительной отрасли. В силу снижения конкурентоспособности экономики, сохранения жесткой бюджетной политики, перехода к денежно-кредитной политике с положительной реальной ключевой ставкой в 2–3%, а также снижения цен на нефть до 40 долларов за баррель в постоянных долларах 2017 года рост ВВП составит 0,2% в 2018–2020 годы, 1,8% – в 2021–2025 годы с последующим замедлением до 1,0% в 2031–2035 годы", – поясняется в проекте документа.

Согласно инновационному сценарию, в части военного кораблестроения ожидается завершение в 2020–2022 годы строительства основных серий кораблей, заложенных до 2018 года, а также "интенсификация НИОКР и начало закупок головных и серийных перспективных образцов, в том числе крупных надводных кораблей дальней морской и океанской зоны действия после 2020 года". Этот сценарий возможен при сохранении цен на нефть на уровне около 60 долларов за баррель.

Целевой (форсированный) сценарий, кроме этого, предполагает интенсивный рост объемов поставок кораблей и судов в рамках военно-технического сотрудничества. Этот прогноз базируется на стабилизации цен на нефть не уровне не менее 75 долларов за баррель.

В январе 2018 года источник в оборонно-промышленном комплексе рассказал, что техническое проектирование перспективного эсминца "Лидер" планируют начать после 2020 года, а его строительство поручат "Северной верфи". Ранее, в июне 2017 года, в ходе Международного военном-морского салона в Петербурге, заместитель главкома ВМФ вице-адмирал Виктор Бурсук заявил корреспонденту Mil.Press FlotProm, что техническое проектирование новейшего эсминца начнется в 2024 году.

Изначально концепцию новейшего океанского корабля сформулировал , а эскизный проект эсминца "Лидер" разработан Северным проектно-конструкторским бюро. Корабль получит водоизмещение около 17500 тонн. Длина корпуса – 200 метров, ширина – 20 метров. Эсминец сможет развивать скорость до 30 узлов. Вооружение "Лидера" ориентировочно составят 60 противокорабельных крылатых ракет, 128 зенитных управляемых ракет и 16 противолодочных управляемых ракет.

В мае 2018 года источник в оборонно-промышленном комплекс рассказал, что в случае положительного решения по одному из аванпроектов нового авианосца "техническое проектирование корабля, подготовка проектно-конструкторской документации начнется с 2019 года". По его словам, авианосец могут заложить в 2021–2022 годы, строительство, по предварительным оценкам, продлится около десяти лет.

Крыловский центр ранее разработал и представил широкой публике аванпроект авианосца для иностранных заказчиков, который также предлагался и для отечественного флота. Проект 23000 получил название "Шторм". Эскиз предполагает, что корабль водоизмещением от 80 до 90 тысяч тонн в длину достигнет 330 метров при ширине 40 метров и осадке 11 метров. На борту смогут размещаться до 90 летательных аппаратов различного назначения. Боезапас крылатых ракет и авиабомб – 3000 единиц.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 июля 2018 > № 2668191


Мексика > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 июля 2018 > № 2668190

На воду спустили седьмой патрульный корабль для мексиканского флота.

На судостроительном предприятии ASTIMAR 20 (Astillero de Marina №20) ВМС Мексики, расположенном в Салина Круз, состоялась церемония спуска на воду патрульного корабля класса "Оаксака". Как сообщает ЦАМТО со ссылкой на Infodefensa.com, "Халиско" станет седьмым кораблем данного типа в составе мексиканского флота.

Как и ранее построенные шесть кораблей класса "Оаксака", "Халиско" направят для патрулирования территориальных вод и исключительной экономической зоны, обеспечения безопасности на море, проведения поисково-спасательных операций и поддержки гуманитарных операций.

Строительство серии кораблей класса "Оаксака" ведется в рамках программы модернизации надводного флота ВМС Мексики.

Корабли, начиная с четвертого ("Чиапас"), отличаются рядом усовершенствований. Так, обводы корпуса изменены с целью улучшения гидродинамических характеристик, установлен бульбообразный нос для повышения скорости, остойчивости и управляемости. Положение навигационного пульта на мостике изменено для улучшения обзора при швартовке. Обновлены внутренняя противопожарная система, система управления двигателями и система управления огнем разработки подчиненного командованию ВМС Технологического научно-исследовательского института (INIDETAM).

На борту размещается вертолет и скоростная шлюпка-перехватчик.

Мексика > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 июля 2018 > № 2668190


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 4 июля 2018 > № 2668189

В США испытывают систему управления передвижением БПЛА на палубе авианосца.

Американская компания Lockheed Martin провела для ВМС США демонстрационные испытания прототипа системы, которая в будущем позволит управлять передвижениями беспилотных летательных аппаратов на палубах авианосцев. Как сообщает N+1 со ссылкой на Aviation Week, новая система разрабатывается в рамках более масштабного проекта по созданию палубного беспилотника-заправщика MQ-25 "Стингрей".

Во время интенсивного летного дня по палубе авианосца могут одновременно перемещаться несколько летательных аппаратов. Для того чтобы сделать их передвижение и распределение по стартовым позициям безопасным, на авианосце работают распорядители палубы. Они отдают команды по рулению, а также проводят предполетную проверку – визуальный контроль работы всей механизации самолетов.

В случае с пилотируемыми самолетами выполнение команд распорядителей палубы происходит довольно просто – летчик видит команды, отдаваемые распорядителем жестами, и исполняет их. В случае же с беспилотниками ситуация осложняется – оператор находится в центре управления и не видит палубу напрямую, но все же должен в точности выполнять команды распорядителя.

Система для палубных беспилотников, разрабатываемая Lockheed Martin, представляет собой камеру с широким углом обзора. Панорамное изображение с нее передается на экран на пульте оператора. На него накладываются вспомогательные сообщения. Благодаря этой камере оператор видит жесты распорядителя.

Камера устанавливается на беспилотнике в носовой части. Разработчики утверждают, что с ее помощью оператор, находящийся в центре управления, имеет даже лучший обзор, чем летчик истребителя F/A-18 "Супер Хорнет" в кабине своего самолета. Другие подробности о новой системе пока не раскрываются.

В апреле 2018 года американская компания General Atomics испытала систему управления перемещениями беспилотников по палубе авианосца, способную автоматически распознавать жесты распорядителей и исполнять отдаваемые ими команды.

Система, разрабатываемая General Atomics, предполагает встраивание в жезлы распорядителей палубы специальных устройств. Они способны распознавать жесты, показываемые распорядителем, и передавать их аппаратам в виде соответствующих команд: складывания или раскладывания крыла, выпуска или поднятия тормозного гака, маневрирования.

В перспективе система управления получит световую индикацию – с помощью набора светодиодов беспилотник сможет показать, понял ли он жест распорядителя и статус выполнения команды.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 4 июля 2018 > № 2668189


Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 июля 2018 > № 2668187

В Китае спустили на воду третий и четвертый эсминцы нового поколения.

На судостроительном заводе в Даляне (провинция Ляонин) в один день – 3 июля – спустили на воду два ракетных эсминца проекта 055. Как сообщает Navy Recognition, это третий и четвертый корабли данного типа, предназначенные для ВМС Народно-освободительной армии Китая.

Эсминцы проекта 055 станут самыми мощными боевыми кораблями китайского флота. По своим характеристикам они превосходят современных лидеров – эсминцы проекта 052D. Новые корабли обладают почти в два раза большим водоизмещением – 13000 тонн против 7500 тонн у предшественников. Их корпус длиннее более чем на 20 метров и достигает 183 метров. При этом оборудование и вооружение позволяют использовать их для широкого круга задач, включая атаку надводных сил противника, обеспечение противовоздушной обороны, противолодочную борьбу, патрулирование и радиоэлектронное подавление.

Кроме того, эсминцам проекта 055 отводится важная роль в сопровождении ударных авианосных групп. Сейчас в составе ВМС Китая есть лишь один авианосец "Ляонин", но в ближайшее время ожидается передача флоту следующего корабля данного типа и не менее еще одного авианосца до 2030 года.

Новые эсминцы оснащают зенитными ракетами HQ-9B с радиусом действия до 200 км и перспективными ракетами HQ-26 (аналог американских SM-3), противокорабельными ракетами YJ-18A (аналог российских "Калибров"). Предположительно в арсенал кораблей также входят противолодочные ракеты YU-8A. Также эсминцы вооружены полностью автоматической 130-мм артустановкой H/PJ-38, четырьмя 30-мм зенитными арткомплексами H/PJ-11, зенитно-ракетными комплексами HQ-10 ближнего действия и торпедами.

Первый эсминец проекта 055 спустили на воду в июле 2017 года, второй – в апреле 2018 года. Еще два корабля находятся на различных этапах постройки. До 2020 года китайский флот примет на вооружение четыре эсминца проекта 055, а всего намерен получить 16 кораблей этого типа.

Китай > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 июля 2018 > № 2668187


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 июля 2018 > № 2668180

Головной "Каракурт" с "Калибрами" завершил очередной этап ходовых испытаний.

"Ураган", головной малый ракетный корабль проекта 22800 "Каракурт", построенный на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла", завершил третий выход в акваторию Ладожского озера в рамках заводских ходовых испытаний. Об этом сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

Во время трех выходов на корабле успешно испытаны системы жизнеобеспечения, навигационный комплекс, якорные и буксирные устройства, добавили в военном ведомстве.

Планируется, что МРК "Ураган" примет участие в Главном военно-морском параде, который состоится 29 июля в Санкт-Петербурге и Кронштадте в честь Дня ВМФ.

Малые ракетные корабли проекта 22800 разработали в ЦМКБ "Алмаз" в качестве альтернативы на время задержки строительства фрегатов проекта 11356. В общей сложности флот планирует получить до 23 "Каракуртов".

"Каракурты" вооружены, в частности, модернизированной артустановкой калибра 76,2 мм АК-176МА и ударным ракетным комплексом "Калибр-НК". Водоизмещение кораблей – 800 тонн, скорость – 30 узлов, автономность – 15 суток.

Строящийся на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" малый ракетный корабль "Ураган" планировали передать флоту в 2017 году. По информации источника Mil.Press FlotProm, сроки сдачи перенесли "вправо" из-за нового вооружения. Так как "Ураган" – головной корабль проекта 22800 с целым рядом нового оборудования, технику устанавливают и тестируют дольше обычного.

Испытания "Урагана" на Ладоге начались в мае.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 4 июля 2018 > № 2668180


Казахстан. Россия > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > inform.kz, 4 июля 2018 > № 2664083

Стали известны банки-партнеры программы «7-20-25»

В Национальном банке РК озвучили банки партнеры программы «7-20-25», передает корреспондент «Казинформ».

В список вошли семь банков: Банк Центркредит, Евразийский банк, АТФ банк, RBK-банк, Халык банк, Цесна банк, Жилстройсбербанк.

До конца года к ним готовы присоединится Сбербанк и Форте банк.

Оператором программы выступит акционерное общество «Ипотечная организация «Баспана», о создании которой, регулятором было объявлено 5 мая.

Программа «7-20-25» была разработана в рамках реализации Пяти социальных инициатив, озвученных Главой государства 5 марта 2018 года. Утвержденная Нацбанком в конце мая программа предусматривает выдачу ипотечных займов по следующим условиям: ставка вознаграждения - 7% годовых, первоначальный взнос - 20%, срок займа - до 25 лет.

В новой ипотеке может участвовать любой гражданин РК, имеющий доход от трудовой и предпринимательской деятельности, а также не имеющий жилья на праве собственности. Программа предусматривает возможность получения ипотечного жилищного займа для приобретения жилья на первичном рынке в любом регионе Казахстана в пределах следующей стоимости: 25 млн тенге - для городов Астана, Алматы, Актау и Атырау, 15 млн тенге - для других регионов.

Казахстан. Россия > Судостроение, машиностроение. Недвижимость, строительство > inform.kz, 4 июля 2018 > № 2664083


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 4 июля 2018 > № 2663844

Строить ледокол «Лидер» на Дальнем Востоке – «долго и дорого»

Глава ОСК уверен, что оптимальным местом строительства атомохода являются петербургские верфи

Дальневосточные верфи не подходят в качестве строительной площадки для проекта мощнейшего в мире атомного ледокола «Лидер». Об этом сегодня, 4 июля, в интервью ТАСС заявил Алексей Рахманов, глава Объединенной судостроительной корпорации (ОСК).

«Строить ледокол за пределами центральной части страны нелогично. Вся кооперация расположена здесь. Везти всех производителей крупногабаритного оборудования по морю или по реке на Дальний Восток долго и дорого, логистика перемещений вызывает массу вопросов. Строительство же производственной базы на Дальнем Востоке сделает проект не просто дорогим, а «бриллиантовым», — убежден Алексей Рахманов.

Как сообщало ИА REGNUM, в данный момент межведомственная рабочая группа под председательством вице-премьера Юрия Борисова выбирает площадку для строительства атомохода «Лидер» из двух вариантов — Балтийского завода в Петербурге и строящейся верфи «Звезда» в Приморском крае. Комиссия посетила оба предприятия, оценила производственные мощности и теперь ведет работу над критериями оценки. Итоговое решение может быть озвучено уже в июле.

«Не исключено, что «Лидеров» будет два, — добавил Алексей Рахманов. — По крайней мере, исходя из потребностей, о которых заявлял «Росатом», для проводки судов в восточном регионе Северного морского пути, где наиболее тяжелая ледовая обстановка, они необходимы».

Напомним, что ранее гендиректор ФГУП «Росатомфлот» Вячеслав Рукша заявлял о потребности в трех судах серии «Лидер» для успешной работы в восточной части Северного морского пути и выхода России на рынок СПГ стран Азиатско-Тихоокеанского региона.

Напомним, в настоящее время АО «Балтийский завод» в Петербурге (входит в состав Объединенной судостроительной корпорации) выполняет контракт с ФГУП «Атомфлот» на строительство трех атомных ледоколов проекта 22 220 — «Арктика», «Сибирь» и «Урал». ОСК планирует в ближайшее время заключить контракт на продолжение серии и строительство еще двух ледоколов.

Сообщалось, что два дополнительных ледокола могут иметь увеличенный корпус с 33 до 38 метров для проводки судов большего размера. Однако было принято решение оставить этот параметр без изменений, рассказал Александр Рыжков, гендиректор ЦКБ «Айсберг» — бюро-разработчика проекта.

«Основная задача — чтобы транспортное судно, которое будет двигаться за этим ледоколом, могло двигаться быстрее. В Арктике работают крупнотоннажные газовозы шириной более 50 метров, и испытания показали, что, если ледокол имеет ширину 33 метра или 38 метров, скорость движения крупнотоннажного транспортного судна за ним не сильно меняется», — рассказал Рыжков.

Судно ледокола 10 510 «Лидер» мощностью 120 МВт может стать единственным в мире, способным круглогодично обеспечивать самую широкую полосу проводки для судов по Северному морскому пути, и тем самым позволит России завоевать восточные рынки. Схема финансирования уникального проекта находится на стадии обсуждения уже больше года.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 4 июля 2018 > № 2663844


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 июля 2018 > № 2668186

На "Севмаш" отправилась первая научно-производственная рота.

Во вторник, 3 июля, на сборный пункт военного комиссариата Архангельской области отправилась первая научно-производственная рота, сформированная для производственного объединения "Севмаш". Ранее специализированных подразделений такого рода на Северо-Западе не существовало, отметили в пресс-службе предприятия.

На плацу военкомата ребят напутствовали заместитель главы города Юрий Козлов, заместитель генерального директора ПО "Севмаш" по управлению персоналом Владимир Сыродубов, командир учебного центра подготовки младших специалистов Объединенного учебного центра ВМФ Иван Ануфриев.

Для прохождения военной службы в научно-производственной роте на "Севмаше" отобраны пятьдесят новобранцев весеннего призыва, которые имеют среднее профессиональное образование. Все они закончили северодвинский техникум судостроения и машиностроения.

На "Севмаше" военнослужащие приступят к работам в ближайшие месяцы после принятия присяги.

Основные специальности, по которым молодые люди будут трудиться на предприятии, – токарь, слесарь-монтажник судовой, сборщик корпусов металлических судов, фрезеровщик. Новобранцев обещают задействовать в строительстве атомных подводных лодок.

Появление научно-производственной роты позволит сохранить навыки рабочих, добавили в пресс-службе "Севмаша". Планируется, что еще пятьдесят новобранцев осеннего призыва также отправятся на "Севмаш".

Основная цель создания научно-производственных рот – обеспечение предприятий оборонно-промышленного комплекса молодыми рабочими и специалистами, имеющими соответствующее образование и опыт работы на предприятиях ОПК, для решения задач по выполнению гособоронзаказа.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 июля 2018 > № 2668186


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 июля 2018 > № 2668185

Для гидрографической службы ВМФ России построят модульные катера нового типа.

Завод "Кампо" построит для ВМФ России серию из трех новейших гидрографических катеров проекта 23370Г. Как сообщили во вторник, 3 июля, в пресс-службе Минобороны РФ, подписан соответствующий контракт, рассчитанный на три года.

Планируется, что уже в третьем квартале 2018 года на заводе "Кампо" заложат головной многофункциональный гидрографический модульный катер-катамаран проекта 23370Г.

Новые суда предназначены для выполнения лоцмейстерских и гидрографических работ, постановки (съемки) и обслуживания плавучих предостерегательных знаков, доставки обслуживающего персонала, ремонтных бригад, продовольствия, топлива и других грузов на береговые объекты, в том числе расположенные на необорудованном побережье.

Катера будут обладать возможностями оперативного промера глубин в местах постановки плавучих предостерегательных знаков с использованием эхолота.

Проект 23370Г стал дальнейшим развитием модульных катеров проектов 23370 и 23370М, которые строятся "Кампо" для поисково-спасательных сил ВМФ и уже зарекомендовали себя с точки зрения эффективности, отметили в пресс-службе Минобороны РФ.

Водоизмещение катера составит около 140 тонн.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 3 июля 2018 > № 2668185


Далее...


Слово редактора

Ежегодник «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» размещен частью бесплатно на сайте www.machineru.polpred.com. Ежедневное пополнение базы данных polpred.com по странам и отраслям происходит таким образом, что информационные сюжеты о сельскохозяйственном машиностроении попадают на сайт о сельском хозяйстве. Автопром и энергомаш, электроника и электротехника имеют на портале отдельные сайты. Редакция polpred.com  мониторит все крупные торговые и инвестиционные сделки предприятий каждого из восьми федеральных округов РФ.