Машинный перевод: ru en kk ky uz az de fr es zh-CN cs sk he ar tr sr hy et tk ?

Судостроение, машиностроение

в РФ и за рубежом, Polpred Обзор СМИ. На 01.12.2021 статей 28941, из них 1398 материалов в Главном в т.ч. 600 интервью 211 Персон. Подотрасли: Строительство и ремонт морских и речных судов. Станкостроение. Тяжелое машиностроение. Часы механические. Как пользоваться.

Платный интернет-доступ, 12 месяцев с любого дня, ежедневное пополнение, архив 20 лет: 69 тыс. руб. отрасль с подотраслями; 29 тыс. руб. одна подотрасль (без отрасли). Подписка.

Федокруга РФ, страны, территории, регионы.

Топ спроса
Алфавит

Россия всего в архиве статей 14240 / об этой стране с 1.8.2009 по 1.12.2021 читателями скачано статей 189949 (в т.ч. СЗФО 6914 / 57683, ПФО 1762 / 26259, ДФО 2404 / 24425, УФО 1385 / 13861, ЮФО 1332 / 13057, ЦФО 1535 / 13020, СФО 539 / 7582, СКФО 58 / 555) • Китай 1159 / 11468Украина 989 / 10444США 1207 / 9387Франция 891 / 9153Корея 541 / 7177Германия 735 / 6736Япония 347 / 4412Казахстан 307 / 4113Индия 594 / 4018Белоруссия 321 / 3528Финляндия 361 / 3090Швейцария 298 / 2849Великобритания 395 / 2416Вьетнам 170 / 2330Италия 269 / 2262Чехия 146 / 1529Турция 174 / 1314Швеция 135 / 1222Австралия 137 / 1221Иран 280 / 1211Тайвань 72 / 1094ОАЭ 57 / 1054Испания 132 / 960Норвегия 161 / 949Египет 97 / 948Польша 83 / 858Эстония 69 / 805Нидерланды 145 / 801Бразилия 107 / 777Азербайджан 77 / 668Дания 67 / 648Канада 64 / 551Туркмения 50 / 548Литва 40 / 546Сингапур 48 / 533Узбекистан 45 / 521Индонезия 74 / 479Евросоюз 114 / 444Сирия 17 / 398Чили 19 / 351Куба 27 / 347Мексика 17 / 332Израиль 89 / 270Нигерия 10 / 253Алжир 31 / 248Греция 51 / 245Филиппины 50 / 241Саудовская Аравия 40 / 231Латвия 44 / 228

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной отрасли в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной отрасли в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 01.12.2021 размещено 1398 важных статей, в т.ч. 211 VIP-авторов, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ-лист
Все персоны
Рахманов Алексей 28, Путин Владимир 8, Гурдин Константин 5, Леонов Владимир 5, Добрыдин Владимир 4, Дорофеев Владимир 4, Мантуров Денис 4, Недорослев Сергей 4, Рукша Вячеслав 4, Гутенев Владимир 3, Плавник Павел 3, Пономарев Игорь 3, Стерн Тьерри 3, Юсуфов Виталий 3, Авдеенко Тимур 2, Бадодин Юрий 2, Баков Альберт 2, Беклемишев Павел 2, Белинский Алексей 2, Белоев Анатолий 2, Бивер Жан-Клод 2, Брицкая Татьяна 2, Будниченко Михаил 2, Власов Сергей 2, Доскин Виктор 2, Ислямов Юнус 2, Карачков Сергей 2, Маргарян Азат 2, Махов Вадим 2, Милль Ришар 2, Мишустин Михаил 2, Полтавченко Георгий 2, Поспелов Владимир 2, Потапов Александр 2, Прюньо Патрик 2, Пшембаев Мейрам 2, Пшеничный Олег 2, Ревзин Владимир 2, Семененко Георгий 2, Сиенко Олег 2, Смирнов Михаил 2, Троценко Роман 2, Филатов Александр 2, Фомичев Андрей 2, Целуйко Сергей 2, Ческотти Оливер 2, Шарапов Александр 2, Александров Михаил 1, Алексашин Анатолий 1, Андриевский Иван 1, Антар Надер 1, Антонов Владимир 1, Антушев Олег 1, Анцев Григорий 1, Аоста ди Савойя 1, Ахмеджанов Алиби 1, Ахметов Уалихан 1, Бабен Жан-Кристоф 1, Багаутдинов Ришат 1, Бакс Орель 1, Баумгартнер Феликс 1, Бахуревич Анатолий 1, Беднов Сергей 1, Беккетт Джонатан 1, Белоненко Валентин 1, Бетлер Рей 1, Биттер Томас 1, Бобрицкий Эдуард 1, Боженов Алексей 1, Брагин Алексей 1, Бревдо Кирилл 1, Брешан Матиас 1, Брешан Маттиас 1, Буров Николай 1, Бюссер Максимилиан 1, Вайсман Илья 1, Вильнит Игорь 1, Волков Виталий 1, Волков Денис 1, Вопнерук Александр 1, Габдрафиков Юрий 1, Гаврилов Всеволод 1, Гетц Александр 1, Горшков Олег 1, Гуницев Михаил 1, Гутионтов Павел 1, Дегтярев Михаил 1, Евменов Николай 1, Ерохин Сергей 1, Ерошкин Сергей 1, Загородний Евгений 1, Зайкин Николай 1, Исполов Михаил 1, Итальянцев Сергей 1, Кадилов Алексей 1, Кайфаджян Алексей 1, Калистратов Николай 1, Калужский Сергей 1, Карачи Жаклин 1, Кариу Катрин 1, Карпов Юрий 1, Катлер Александр 1, Катырин Сергей 1, Клименко Александра 1, Клочков Юрий 1, Колесников Андрей 1, Колодяжный Дмитрий 1, Кортов Сергей 1, Котиков Александр 1, Котов Игорь 1, Кочетков Максим 1, Кочетков Олег 1, Кравченко Алексей 1, Крамник Илья 1, Кроуфорд Синди 1, Кузьменко Николай 1, Куров Андрей 1, Кута Томас 1, Лавин Ричард 1, Лаферинк Манфред 1, Леонов Александр 1, Лефевр Жоффруа 1, Либеров Александр 1, Липатов Тимур 1, Лифшиц Михаил 1, Локотков Геннадий 1, Любомиров Владимир 1, Маджумдар Дейв 1, Малеев Сергей 1, Масимов Карим 1, Матевосян Марат 1, Медведев Дмитрий 1, Мельников Дмитрий 1, Механик Александр 1, Милашина Елена 1, Минасян Сергей 1, Молчанов Дмитрий 1, Морозов Алексей 1, Морозов Сергей 1, Мотоясу Какутами 1, Мочалин Игорь 1, Мухин Алексей 1, Мухин Владимир 1, Нигматулин Тагир 1, Никаноров Сергей 1, Никитин Владимир 1, Николаева Татьяна 1, Никольский Александр 1, Оберхелман Даг 1, Ожгихин Иван 1, Олерский Виктор 1, Орлов Игорь 1, Орлов Сергей 1, Островский Андрей 1, Паничев Николай 1, Папп Александр 1, Патрушев Николай 1, Пепеляев Владимир 1, Половинкин Валерий 1, Полье Жак фон 1, Пономарева Юлия 1, Пономаренко Наталья 1, Попков Алексей 1, Потапов Михаил 1, Пурим Дмитрий 1, Рачук Владимир 1, Рогозин Дмитрий 1, Розателли Франко 1, Росси Ферруччио 1, Рощупкин Владимир 1, Русин Анатолий 1, Рыжов Валерий 1, Савков Сергей 1, Савушкин Роман 1, Сафронов Иван 1, Свиридов Максим 1, Сейфер Дэвид 1, Семенюк Владимир 1, Середохо Владимир 1, Скляров Борис 1, Соловьева Елена 1, Сопрана Лука 1, Спасский Игорь 1, Стругов Леонид 1, Сурков Родион 1, Тараненко Александр 1, Терентьев Денис 1, Тесленко Владимир 1, Торнар Жюльен 1, Торрес Хуан-Карлос 1, Тумакова Ирина 1, Урнев Олег 1, Усманов Алишер 1, Фейри Шепард 1, Ферла Луи 1, Фой Генри 1, Форси Стивен 1, Фролов Андрей 1, Хайек Ник 1, Харисов Радик 1, Хохлов 1, Чабанов Евгений 1, Чайкин Константин 1, Чемоданов Александр 1, Чернов Олег 1, Чернышов Сергей 1, Черняев Евгений 1, Чуйко Григорий 1, Шестаков Илья 1, Шляхтенко Александр 1, Эшлиманн Рейнальд 1

machinery.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (240)

Машиностроение, судостроение (240) Международные сайты 3, Австралия 2, Австрия 1, Армения 2, Бангладеш 1, Бахрейн 1, Белоруссия 6, Болгария 2, Бразилия 1, Великобритания 10, Венгрия 1, Германия 15, Дания 1, Евросоюз 1, Египет 1, Израиль 2, Индия 7, Индонезия 1, Италия 19, Казахстан 1, Китай 11, Кувейт 1, Литва 2, Люксембург 1, Нигерия 3, Нидерланды 6, Норвегия 48, Пакистан 1, Панама 1, Польша 2, Румыния 3, Сингапур 1, Сербия 2, Словакия 2, США 3, Танзания 1, Турция 2, Украина 1, Чехия 3, Швейцария 1, ЮАР 8, Корея 14, Япония 23, Россия 10, Черногория 1, Гонконг 2

Представительства

Инофирмы в России

Ежегодники polpred.com

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст


Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 11 ноября 2021 > № 3895143

Иранские производители построят 68 судов на 250 млн. евро для морского флота

Глава секретариата Высшего совета морской промышленности заявил, что иранские производители собираются построить 68 новых судов на сумму более 250 миллионов евро для морского флота страны, сообщает IRNA.

«В настоящее время мы заказали постройку 68 судов отечественным производителям; это означает инвестиции в размере 250 миллионов евро в морскую промышленность страны», - сказал Сиямак Сейед Маранди во вторник на встрече с Мохсеном Салехи-Ниа, главой Организации промышленного развития и обновления Ирана (IDRO).

Салехи-Ниа, который посетил Иранский комплекс судостроения и офшорной промышленности (ISOICO) на юге провинции Хормозган, отметил, что IDRO в сотрудничестве с морскими организациями страны пытается собрать необходимые финансовые ресурсы для завершения проектов развития ISOICO.

Он сказал, что его компания полностью поддерживает отечественных производителей и подрядчиков, работающих в морской отрасли, чтобы способствовать модернизации и обновлению морского флота.

Еще в сентябре секретарь Иранского синдиката торговых мореплавателей (IMMS) Саман Резаи заявил, что обновление морского флота страны является важной необходимостью для развития морской торговли.

«Старые суда имеют более высокие затраты на амортизацию и техническое обслуживание и более низкую безопасность, поэтому покупка новых судов и обновление существующих - очень важная необходимость для морского сектора страны», - цитирует Резаи портал Портовой и морской организации (PMO).

Резаи сделал замечание относительно нового плана Министерства транспорта и городского развития по разработке дорожной карты по улучшению качества морского транспортного флота, а также северных и южных портов страны.

«Оборудование портов страны, а также наш морской флот изношены из-за санкций и неблагоприятных экономических условий, и в последние годы у нас не было возможности покупать новые корабли и обновлять национальный флот», - сказал он.

Отметив, что передача технологий для строительства современных судов также должна быть приоритетом, он добавил: «Это мнение очень важно и необходимо для того, чтобы мы могли добиться лучших результатов в области морской промышленности и судостроения в будущем".

Чиновник также подчеркнул, что специализированная рабочая сила - еще один важный вопрос, который следует учитывать в морской сфере, сказав: «Эффективная рабочая сила в морской и портовой областях - очень важный вопрос, который нужен стране из-за ее высоких существующих мощностей».

Иран > Судостроение, машиностроение > iran.ru, 11 ноября 2021 > № 3895143


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 9 ноября 2021 > № 3881925

В Астрахани возродят заброшенный судостроительный завод

Текст: Наталья Коротченко

В Астраханской области возобновится производство на судостроительно-судоремонтном заводе имени III Интернационала. Об этом сообщили в минпромышленности региона.

Предприятие больше ста лет считалось одним из крупнейших поставщиков нефтеналивных барж и сухогрузов в стране, но последнее десятилетие его цеха пустуют. Сегодня власти Астраханской области обсуждают с собственником завода возможности восстановления производства.

Астраханскому ССЗ имени III Интернационала 127 лет, его история началась с создания на правобережье Волги мастерских по строительству и ремонту нефтеналивного флота для перевозки углеводородов с Каспийского моря в центральные регионы России. Завод производил несамоходные баржи, затем - корпуса контейнеровозов, сухогрузов, танкеров-химовозов. Он не останавливался даже во время Великой Отечественной войны, выпуская, помимо судов, авиабомбы, мины, снаряды и гранаты. Предприятие стало градообразующим, вокруг него вырос большой микрорайон, появились иностранные заказчики. В середине 90-х завод построил около 20 судов для голландских заказчиков.

В 2007 году произошло реформирование судостроительной отрасли: завод имени III Интернационала стал одним из учредителей Астраханского производственного судостроительного объединения (АСПО) с долей в капитале 33,17 процента, сделав вклад имеющимися активами: оборудованием, цехами и землей. На тот момент на предприятии работали 620 сотрудников, производительность составляла 7 тысяч тонн металлопродукции в год. (Судозаводы "Лотос" и АСПО изготавливали по 12 тысяч тонн металла.) Но, по словам бывших работников, предприятие стало терять заказы.

В 2012 году он стал частью группы "Каспийская энергия" (КНРГ), подконтрольной Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). Однако это не спасло производство. Согласно отчету "Каспийской энергии", большую часть заказов группа размещала на АСПО.

Первая попытка реанимировать производство произошла четыре года назад. Тогда пресс-служба КНРГ распространила информацию о восстановительных работах на судозаводе. Планировалось провести инвентаризацию имущества, обследовать причальные стенки, крановые установки и подкрановые пути, сделать капитальный ремонт. Бывший гендиректор "КНРГ управления" Рустам Халитов объявил в СМИ, что разработан бизнес-план по использованию пустующей территории в качестве логистического центра.

- Удобное расположение дает возможность организовать пункт хранения и перевалки сухих грузов, таких как зерно, - заявлял Халитов.

Однако в том же году гендиректор сменился, исчезла из информационной повестки и тема модернизации. К идее вернулись этим летом на XXIV Петербургском международном экономическом форуме. Астраханский губернатор Игорь Бабушкин на встрече с гендиректором Объединенной судостроительной корпорации Алексеем Рахмановым озвучил предложение конструкторского бюро "Флотпроект" о создании на заводе имени III Интернационала площадки для производства предприятиями малого и среднего бизнеса композитных маломерных судов и плавательных беспилотников для экологического мониторинга и обеспечения безопасности мореплавания.

По словам Рахманова, развитие маломерного флота в интересах российских регионов для компании - приоритет на будущее. Однако конкретного ответа по ситуации не прозвучало.

В ноябре в минпромышленности Астраханской области сообщили, что договоренность с ОСК о возобновлении производства на заводе имени III Интернационала достигнута.

- Планируется использовать эту площадку для судоремонтных работ, - резюмировали в ведомстве. Подробности пока не сообщаются.

Всего в регионе 10 судостроительных предприятий, способных строить и ремонтировать суда любого типа и класса, общая мощность производства отрасли - 90 тысяч тонн металлопродукции в год.

В 2020 году после двух лет простоя возродилось судостроительное предприятие в поселке Красные Баррикады Астраханской области. Южный центр судостроения и судоремонта на торгах выкупил имущество судозавода, погасив долг около миллиарда рублей и возобновил производство. Сейчас на предприятии трудятся 1,2 тысячи работников, идет строительство ледостойкой стационарной платформы ЛСП "А", главного сооружения для обустройства газового месторождения "Каменномысское-море", расположенного в акватории Обской губы Карского моря, окраины Северного Ледовитого океана. Это первый в истории астраханского судостроения заказ из Арктики.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 9 ноября 2021 > № 3881925


Россия > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 26 октября 2021 > № 3877574

МИД призвал судостроительную отрасль готовиться к серьезным испытаниям

Судостроительной отрасли России и гражданскому судостроению страны в условиях жесткой конкуренции и недоброжелательного политического фона придется пройти серьезные испытания, сказал замглавы МИД РФ Александр Панкин.

"Нам кажется, что в условиях этой жесточайшей конкуренции, подпитываемой к тому же политическим недоброжелательством, судостроительной отрасли России, гражданскому судостроению придется выдерживать очень серьезные испытания и готовиться к ним", - отметил Панкин на круглом столе в Совете Федерации, посвященном вопросам поддержки развития судостроения в России.

Представитель МИД пояснил, что международная морская организация ставит цель сократить эмиссию парниковых газов на 50% к 2050 году. "А это всего лишь через 30 лет. На европейском уровне хотят сократить эмиссию от речных судов на 35% к 2035 году по отношению к 2015 году. Это - амбициозные задачи, за ними, безусловно, последует государственное регулирование, либо национальное, либо интеграционное, как у ЕС, требование", - уточнил Панкин.

Он добавил, что сегодня следовало бы работать "не только на перспективу, но и на очень дальнюю перспективу". "Как в плане производства, так и в плане обновления, модернизации нашего флота. Если мы ведем речь о международной деятельности", - добавил представитель МИД РФ.

Россия > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 26 октября 2021 > № 3877574


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > rg.ru, 26 октября 2021 > № 3868514

Подлодки для Тихоокеанского флота строят с опережением графика

"До 2024 года будет полностью построена и войдет в состав Тихоокеанского флота серия из шести дизель-электрических подводных лодок проекта 636.3. В настоящее время продолжается строительство этой серии на заводе "Адмиралтейские верфи", который входит в Объединенную судостроительную корпорацию. Причем строительство каждой подводной лодки идет с опережением графика", - сообщил главком ВМФ России Николай Евменов по итогам совещания, где обсуждали вопросы подводного кораблестроения.

По словам адмирала, пополнение ТОФ новыми субмаринами - часть реализуемой минобороны и главкоматом ВМФ программы по оснащению подводной, надводной, воздушной и береговой составляющих Тихоокеанского флота. "Безусловно, что тихоокеанцы смогут еще более эффективно выполнять поставленные задачи в своей операционной зоне ответственности и в дальней океанской зоне", - подчеркнул Евменов.

Напомним, что контракт на строительство этой серии подлодок был подписан в сентябре 2016 года. Первый подводный корабль -"Петропавловск-Камчатский" - передали ВМФ в ноябре 2019-го. Следующим стал "Волхов", он вошел в состав Тихоокеанского флота 24 октября прошлого года. А подлодка "Магадан" - в этом месяце. На четвертой в серии "Уфе" сейчас формируют легкий корпус, монтируют трубы, электролинии и устанавливают акустическое покрытие. Пятый и шестой подводные корабли - "Можайск" и "Якутск", находятся в процессе строительства.

Выбор подлодок для тихоокеанцев случайным, конечно, не назовешь. Прозванные на Западе за малошумность "черной дырой", российские дизель-электрические субмарины проекта 636.3 способны скрытно выполнять большой спектр задач на относительно небольших - до 300 метров - глубинах. Этот корабль может набирать под водой скорость в 18 узлов и совершать автономные походы длительностью до 45 суток и длиною в 7500 морских миль.

Усовершенствованная "Варшавянка" одинаково хорошо работает как по подводным, так по надводным и береговым целям. Там улучшены все средства связи, доработана аккумуляторная батарея, за счет применения непроникающих выдвижных устройств расширено пространство для 52 членов экипажа. Сливаясь с естественным шумом моря, субмарина обнаруживает цель на дистанции в 3-4 раза превышающей ту, на которой она сама может быть засечена противником.

Эту свою способность несколько лет назад купленная Индией у России "Варшавянка" продемонстрировала в Бенгальском заливе. Там лодка проекта 636 на совместных с США и Японией учениях "Малабар" успешно атаковала американскую субмарину типа "Лос-Анжелес". Буквально напичканный современными гидроакустическими системами подводный корабль США так и не смог обнаружить "Варшавянку". Зато ее экипаж, незаметно для противника выйдя на ударную позицию, точно поразил американскую субмарину торпедами калибра 533-мм.

Надо сказать, что на лодки проекта 636.3 установили достаточно мощное вооружение. Каждая имеет на борту шесть аппаратов с 18 торпедами, мины и ударный ракетный комплекс "Калибр". Именно с его помощью несколько лет назад черноморцы из акватории Средиземного моря атаковали крылатыми ракетами позиции и хорошо укрепленные объекты международных террористов в Сирии. А еще эта субмарина оборудована новейшим инерциальным навигационным комплексом и современной автоматизированной информационно-управляющей системой "Лама".

Юрий Гаврилов

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > rg.ru, 26 октября 2021 > № 3868514


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Образование, наука > redstar.ru, 15 октября 2021 > № 3887016 Владимир Авенян

Он опережал время

Созданные Владимиром Авеняном научная, производственная и управленческая школы живы и эффективно функционируют сегодня.

16 октября исполняется 80 лет со дня рождения лауреата Ленинской премии, заслуженного конструктора Российской Федерации Владимира Амбарцумовича Авеняна, генерального директора – главного конструктора Государственного научно-исследовательского института машиностроения в 1982–2011 годах. Его коллеги С.Н. Рассоха, В.В. Алексеев, В.П. Власов, А.А. Новиков, А.Ю. Перфильев, В.Ф. Рябов, В.В. Семыкин на основе личных воспоминаний попытались создать портрет инженера и учёного, талантливо и плодотворно работавшего в области физики быстропротекающих процессов.

Владимир Амбарцумович Авенян родился 16 октября 1941 года в небольшом городе Батуми Грузинской ССР. На восьмой день после рождения сына-первенца его отец, Амбарцум Самсонович Авенян, ушёл на фронт. В 1942 году в дом Авенянов пришла похоронка из Сталинграда. У маленького Владимира осталась только мама, Агавник Вардкесовна, которая растила и воспитывала его одна.

Во время войны жили трудно, но дружно. Соседи помогали и поддерживали друг друга как могли. Когда встал вопрос, в какой школе будет учиться Володя, мама отвела сына в русскую школу, понимая, что знание русского языка ему обязательно пригодится. Решение было мудрое и правильное.

Учился будущий главный конструктор легко и с интересом. У Володи рано обнаружились способности и любовь к точным наукам: математике и физике. Он очень хорошо знал и применял премудрости великого и могучего русского языка, в чём впоследствии неоднократно убеждались коллеги и подчинённые.

В 1958 году Владимир Авенян окончил среднюю школу с отличными результатами и уехал в Москву, где поступил в Московское высшее техническое училище имени Н.Э. Баумана. Особенностью учебного процесса в МВТУ была в то время, да и сейчас остаётся, связь глубокого теоретического обучения с практическими занятиями, проводившимися по особой программе в мастерских, а затем и в лабораториях.

Владимир решил стать инженером по высокоточным летательным аппаратам.

Хорошо известно, что поступить в МВТУ не самая сложная задача, сложнее освоить учебную программу и не быть отчисленным из альма-матер. Студенты-бауманцы придумали различные варианты расшифровки аббревиатуры МВТУ. Один из них выглядит так: М – мужество, В – воля, Т – труд, У – упорство. Этими качествами должен обладать каждый, кто хочет пройти путь от «козерога» (первокурсника) до дипломированного инженера.

Уже на первом курсе Владимир обладал необходимыми мужеством, волей, трудолюбием и упорством.

После окончания МВТУ в 1964 году новоиспечённый инженер-механик по распределению был направлен на работу в город Красноармейск в нынешний НИИ «Геодезия». Недолго проработав в Красноармейске, В.А. Авенян самостоятельно принимает решение о переезде в город Бийск Алтайского края, где начинает работать в НИИ-9 в специальном конструкторском бюро (СКБ), впоследствии НПО «Алтай». Основным направлением работы СКБ была разработка боевых частей для управляемых ракет. Владимир Амбарцумович со свойственной ему энергией включился в работу СКБ. Потекли рабочие будни молодого специалиста.

За пять с небольшим лет работы в Бийске Владимир Амбарцумович прошёл путь от инженера до начальника лаборатории СКБ. В 1971 году он переезжает в Дзержинск и назначается начальником лаборатории вновь созданного СКБ при Дзержинском научно-исследовательском химико-технологическом институте (ДНИХТИ).

В 1977 году по инициативе министра машиностроения СССР В.В. Бахирева СКБ было выделено в самостоятельный НИИ машиностроения. Это министерство, уместно будет пояснить, отвечало в советские времена за создание и производство боеприпасов и всего того, что связано с их производством: порохов, твёрдых топлив, взрывчатых веществ, взрывателей.

28 июня 1982 года Владимир Амбарцумович был назначен директором и главным конструктором НИИ машиностроения и руководил им до конца 2011 года.

«Можно сказать, что планы у нас большие, – писал он о времени своего назначения. – Хочется сделать так, чтобы в институте было интересно работать. Максимально исключить рутинную работу. Где возможно и невозможно применять автоматизированные системы. Это не означает заменить человека вообще, такого не может быть, по-видимому, ещё долго, для этого надо сделать труд творческим, более инженерным, человеческим».

В период руководства НИИмаш у Владимира Амбарцумовича ярко проявился талант руководителя большого многопрофильного коллектива. Под его началом были учёные, конструкторы, испытатели, рабочие. Институт строился, расширялся, подбирались необходимые кадры. Приходилось во всё вникать, разбираться и принимать правильные решения. Перед институтом ставились технически и организационно сложные задачи по разработке боевых частей к различным видам ракетного вооружения. Наши боевые части должны были быть самыми лучшими в мире.

За время работы директором института, а это 29 лет, поставленные задачи всегда успешно решались. Владимир Амбарцумович совместно с институтом рос, развивался, приобретал опыт и создавал школу специалистов, которые решали самые сложные задачи.

В 1986 году В.А. Авенян, первый директор института А.С. Обухов и начальник отдела Ю.Я. Котов за цикл работ по созданию боевых частей стали лауреатами Ленинской премии…

Но вот наступили лихие девяностые, которые устроили суровый экзамен на способность выживать в экстремальных условиях. Коллектив института под руководством директора эти натурные испытания выдержал, закалился, сохранился и остался способным решать самые сложные задачи.

В 2011 году Владимир Амбарцумович принимает решение об уходе на заслуженный отдых. Мы можем только предполагать, как ему далось такое решение. Вся сознательная жизнь была связана с институтом, из них целых 29 лет он – лидер института.

Завершил свою трудовую деятельность Владимир Амбарцумович как выдающийся конструктор, имеющий свыше ста авторских свидетельств на изобретения в области разработки и производства боевых частей ракетного вооружения и боеприпасов, получения специальных материалов и ликвидации аварий методами взрывных технологий.

Ушёл из жизни Владимир Амбарцумович 21 июля 2015 года и был похоронен на Алабушевском кладбище.

В.В. Алексеев, заместитель директора института по научной работе вспоминает:

«Когда в 1982 году А.С. Обухов был переведён министром В.В. Бахиревым генеральным директором в ГНПП «Базальт», Владимир Амбарцумович Авенян стал директором – главным конструктором сформировавшегося работоспособного боевого института НИИмаш. В это время здесь разрабатывались не только боевые части. Ещё при создании института министром была поставлена задача о необходимости исследований в народно-хозяйственной сфере. Была создана технология взрывного получения сверхтвёрдого материала…

Но основной для института всегда оставалась оборонная тематика. Количество разработок неуклонно росло, появлялись новые заказчики, новые идеи, по которым Авенян как в блице принимал мгновенные решения. Порой уже на следующий день после обсуждения между директорами предприятий начиналась работа с заказчиками наших изделий. Конец 1980-х годов – пик славы и института, и Владимира Амбарцумовича Авеняна.

Владимир Амбарцумович стал лауреатом Ленинской премии, Государственной премии РФ, Государственной премии имени Маршала Совептского Союза Г.К. Жукова. За большой вклад в разработку отечественного ракетного оружия он удостоен орденов «Знак Почёта», Почёта, «За заслуги перед Отечеством» IV степени, медали «За трудовую доблесть», ему присвоено почётное звание «Заслуженный конструктор Российской Федерации» и «Заслуженный изобретатель Российской Федерации».

Несколько слов о сверхтяжёлых девяностых. Страна разваливалась. Оборонка практически перестала существовать. Призывы безумных переходить на изготовление кастрюль, кроме смеха, ничего не вызывали. Слово «выжить» стало для многих определяющим в жизни. И на этом фоне, конечно, появились желающие заработать себе на жизнь за счёт других. Это так называемые кооперативы. Предприятия начали распадаться, качество разработок упало до нуля.

В этой ситуации Владимир Амбарцумович принимает единственно правильное решение – сохранить институт, отвергая любые попытки и просьбы о выполнении работ малыми коллективами. Институт выжил, и в этом величайшая заслуга директора. А затем он поднял вопрос о вступлении в корпорацию. Споров не было, уверенно и доказательно он предложил «Корпорацию ТРВ» («Тактическое ракетное вооружение». – Ред.).

Сегодня Государственный научно-исследовательский институт машиностроения имени В.В. Бахирева уверенно смотрит в будущее, отдавая дань памяти бывшему генеральному директору с 1982 по 2011 год Владимиру Амбарцумовичу Авеняну».

С.Н.Рассоха, заместитель главного конструктора направления:

«В январе 1985 года я начал работать в отделе 10-го НИИмаш. Начальственная вертикаль надо мной была такая: непосредственный руководитель – старший инженер Вячеслав Михайлович Сомов, начальник лаборатории 102 – Леонид Генрихович Лихтенвальд, начальник отдела 10 – Юрий Яковлевич Котов, заместитель директора по научной работе – Дмитрий Иосифович Мацуков, директор – главный конструктор – Владимир Амбарцумович Авенян.

Понятно, что дистанция между молодым специалистом и директором громадная и не предполагает частого очного общения. Но даже молодому специалисту было понятно, что в НИИмаш внутренняя среда, формируемая Владимиром Амбарцумовичем, давала возможность проявить себя и расти профессионально. Завершалось строительство лабораторно-административного корпуса, и вскоре мы стали работать в комфортных условиях.

В НИИмаш мне сразу было поручено в рамках новой ОКР разрабатывать схему изделия, которое сейчас стоит на вооружении. Вот это пример подхода к подчинённым, который ярко характеризует В.А. Авеняна как руководителя, доверяющего молодым.

По прошествии лет мне представляется, что Владимир Амбарцумович придерживался в своей работе нескольких поучительных правил.

Правило № 1. Работай добросовестно, результативно, и труд будет оценён.

Не секрет, что руководители любого уровня не любят, когда им возражают, тем более если это, с их точки зрения, необоснованно.

Хочу привести пример, характеризующий Владимира Амбарцумовича как человека, как руководителя, который мог свои решения корректировать, если это было в интересах дела. Он в этом не видел своей слабости, что делает ему большую честь.

А история такая. Прошло шесть лет моей работы в НИИмаш, и так случилось, что за это время меня не повышали в должности и не увеличивали зарплату. По моим представлениям, я работал нормально, а мой профессиональный рост не поддерживался нижним уровнем управленческой вертикали. Переполнил чашу моего терпения приказ по институту, в котором практически всем сотрудникам одновременно была повышена зарплата. Меня в этом приказе не оказалось.

Я подал на имя В.А. Авеняна заявление, в котором написал: «Не согласен с вашим приказом в части, меня касающейся. Прошу провести аттестацию».

Непосредственный начальник отговаривал меня писать такое заявление, предлагал потерпеть ещё немного. Какова же была реакция директора на дерзкое заявление молодого инженера? Была назначена аттестация, которая прошла без моего участия, и по её результатам я был назначен сразу на должность научного сотрудника, минуя должность младшего научного сотрудника. А ещё через некоторое время меня назначили на должность заместителя главного конструктора направления. Это яркий пример неформального отношения к подчинённым не самого высокого уровня.

Правило № 2. Внимательно относись ко всему новому.

Как-то вызывает меня Владимир Амбарцумович, даёт книгу и говорит: «Почитайте, изучите новое направление, необходима перестройка менеджмента института, будем создавать новый отдел». Книга называлась «Логистика». Это было время, когда только начинали готовить специалистов по новым логистическим подходам к управлению организациями и предприятиями. Дипломированных специалистов по логистике ещё не было, а у нас в институте создали отдел логистики. Причём Владимир Амбарцумович увидел в новой науке не складскую логистику, широко известную сейчас, а логистику как науку управления материальными, финансовыми и сопутствующими им информационными потоками.

Отдел логистики в нашем институте не занимался материально-техническим обеспечением, а обеспечивал управление работой подразделений с учётом интересов не отдельно взятого подразделения, а всего института в целом. Это решение было для института настолько инновационным, что пришлось писать статью в стенгазету института о логистике и задачах созданного отдела логистики.

Правило № 3. Читай всё внимательно.

Как-то раздаётся звонок по прямому телефону: «Зайдите». Захожу. С порога вопрос: «Скажите, как пишется слово «аэронавтика»?» Диктую по слогам а-э-ро-нав-ти-ка.

В ответ: «А что вы завизировали?»

И показывает мне письмо, в котором название организации написано «Аэронафтика».

Беседа закончилась одной короткой фразой, которую я помню до сих пор и часто применяю уже в своей управленческой практике: «Что у нас в институте, я один читатель, а все остальные – писатели?» Коротко, исчерпывающе и очень педагогично.

Правило № 4. Знай точно, о чём говоришь и пишешь.

Моя работа предполагала знание о ходе выполнения всех работ, ведущихся в институте. Владимир Амбарцумович довольно часто по телефону задавал самые неожиданные вопросы и требовал точных ответов. Обладая хорошей памятью, он лучше всех знал состояние дел по всем работам. Чтобы не ударить в грязь лицом, пришлось изготовить «раскладушку», в которой была сведена вся оперативная информация по институту в целом.

Правило № 5. Хорошо знай потенциал подчинённых.

Как-то у одного из КамАЗов прохудился топливный бак. Всё бы ничего, но надо было срочно перевозить наши изделия заказчику. На просьбу о выделении средств на покупку Владимир Амбарцумович ответил отказом.

Подключили к решению вопроса тяжёлую артиллерию – главного бухгалтера В.И. Никонова. Виктор Иванович также получил отказ. Тогда А.Ю. Зарубин, в то время заместитель директора, собственной персоной пошёл выбивать деньги. Диалог был коротким.

– Владимир Амбарцумович, нужны деньги на покупку топливного бака.

– Денег нет.

– Что же делать?

– Ехать без топливного бака.

Александр Юрьевич, как и предыдущие просители, удалился ни с чем.

Чем же закончилась история? Неисправность устранили собственными силами, груз был отправлен вовремя, а бак ещё долго выполнял свои функции.

Правило № 6. Бережно относись к подчинённым.

Я достаточно часто общался с Владимиром Амбарцумовичем в разных ситуациях. Не помню громких разносов, грубости, увольнений за проступки. Воспитательная работа проводилась в приемлемой форме независимо от тяжести нерешённых задач».

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Образование, наука > redstar.ru, 15 октября 2021 > № 3887016 Владимир Авенян


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > rg.ru, 13 октября 2021 > № 3856560

Ремонт попавшей в аварию подлодки США может затянуться на годы

Текст: Александр Гасюк

Ремонтники военно-морских систем Тихоокеанского флота США на базе Гуам приступили к осмотру американской атомной подводной лодки (АПЛ) Connecticut. Как стало известно ранее, многоцелевая субмарина класса Sea Wolf ("Морской волк") еще 2 октября получила повреждения в Южно-Китайском море в результате столкновения с неизвестным подводным объектом и целую неделю в надводном положении добиралась до Гуама.

Скупые детали о состоянии пострадавшей субмарины раскрыло USNI News - специализированное онлайн-издание Военно-морского института США (U.S. Naval Institute). В частности, в настоящее время на пришвартованной к пирсу лодке с тактическим номером SSN-22 экспертной командой проводится "оценка ущерба" и "выработка рекомендаций по ее ремонту". Отчет и предложения будут направлены в штаб подводных сил 7-го флота США, отвечающего за операции в западной части Тихого и восточной части Индийского океанов.

Двум из 11 моряков, пострадавших во время тарана Connecticut (предположительно затонувшего судна, грузового контейнера или подводной горы), пришлось оказывать медпомощь на берегу. Утверждается, что в настоящее время весь экипаж вновь собран на подлодке, сохранившей реакторный отсек в рабочем состоянии.

На этом официальная информация обрывается. Никаких фотографий АПЛ, по которым экспертам можно было бы хотя бы примерно представить степень повреждений ее легкого и прочного корпусов, так и не просочилось в прессу из-за режима строгой секретности. И это вполне логично, ведь речь идет об оценке боеспособности несущего до 50 крылатых ракет "Томагавк" и "Гарпун" корабля стоимостью в четыре миллиарда долларов. Понятно, что такую чувствительную информацию раскрывать добровольно никто не станет.

Зато из открытых источников хорошо известны подробности ЧП с американской атомной подводной лодкой San Francisco (класс Los Angeles), которая в 2005 году чуть было не пошла ко дну при аналогичных обстоятельствах. Тогда субмарина в подводном положении и на полном ходу влетела в неотмеченную на картах банку в 675 километрах от Гуама. В результате страшного удара 1 матрос погиб, 98 получили ранения, а вся носовая часть корабля, по данным СМИ, превратилась в "смятую банку от кока-колы". Лишь в результате упорной борьбы за живучесть корабль удалось поднять на поверхность, чтобы потом довести до Гуама.

В результате последовавшего "разбора полетов" капитан San Francisco Кевин Муни был списан на берег, затем с выговором уволен из рядов ВМС США, еще шесть членов экипажа были понижены в звании. Согласно итогам расследования, "критические навигационные и ходовые плановые процедуры" не были исполнены командованием San Francisco в полной мере. Сама же сильно пострадавшая субмарина находилась в ремонте три с половиной года. За это время к ней приварили носовую часть от другой списанной подлодки Honolulu и в конце концов вернули на службу.

По данным USNI News, уже начато два расследования - командное и по вопросам безопасности - неудачного похода Connecticut. Пока неизвестно, насколько затянется починка рыскавшей в Южно-Китайском море АПЛ, но не исключено, что речь пойдет о переводе корабля с базы Гуам на верфи в США для полноценного ремонта и замены пострадавшего оборудования.

Тем временем, несмотря на требования официального Пекина раскрыть перед международным сообществом детали опасного и чреватого экологической катастрофой ЧП, Вашингтон не спешит оглашать подробности операции своей подлодки в "морском подбрюшье" Китая. Согласно предположениям китайских экспертов, в задачи американского "морского волка" входила слежка за современными китайскими подводными атомными ракетоносцами класса "Цзинь" (проект 094), базирующимися, по данным СМИ, на вырытой в скале военно-морской базе Юйлинь.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > rg.ru, 13 октября 2021 > № 3856560


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 5 октября 2021 > № 3851165

Почему российские судоходные компании заказывают корабли за границей

Текст: Мария Голубкова (Санкт-Петербург)

Российские судоходные компании сегодня предпочитают заказывать корабли на иностранных верфях - по многим причинам. Отечественным судостроителям, чтобы изменить ситуацию, необходимо ликвидировать технологическое отставание от зарубежных конкурентов. Потребность в обновлении как речного, так и морского отечественного флота крайне высока, поэтому на первый план выходит не только качество предлагаемой продукции, но и скорость строительства.

Четвертая промышленная революция, "Индустриализация 4.0", то есть массовое внедрение роботизированных средств в производственный процесс, в специализированных отраслях получила свои особенности. В судостроении главным перспективным направлением развития становится создание цифровых верфей, то есть внедрение компьютерного моделирования на всех этапах строительства и эксплуатации кораблей - от аванпроекта до утилизации, включая производство, эксплуатацию и обслуживание.

Судостроение, при всей его наукоемкости и технологичности, - довольно консервативное производство, отмечают специалисты. К примеру, как отметил генеральный директор Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов, в автомобилестроении уже вовсю применяются электродвигатели и водородное топливо, к чему корабелы только подходят. А в традиционном наземном капитальном строительстве сполна оценили преимущества BIM - Building Information Modeling - информационного моделирования зданий, которое способно учитывать все необходимые факторы при строительстве и эксплуатации, от количества необходимых человеко-часов до влияния на экологию.

Цифровые верфи - это, по сути, ShipBuilding Information Modeling, то есть информационное моделирование процесса создания корабля. Эксперты подчеркивают, что применение подобных цифровых технологий обеспечивает ускорение принятия решений за счет повышения наглядности, повышение общего качества за счет минимизации проектных ошибок, выявления и разрешения междисциплинарных пересечений, улучшения координации между разработчиками смежных дисциплин, всестороннюю оценку полноты, качества, обоснованности и соответствия проектных решений требованиям технического задания, а также сохранение прозрачности методологии расчетов и повышение их точности. Известен пример США, когда специалисты с помощью цифровых технологий смогли найти скрытые резервы экономии на дюйм судна и оценили эффект в миллиарды долларов при учете всего периода эксплуатации.

В России первая цифровая вервь должна появиться к 2024 году. Инвестиционный проект глубокой модернизации с созданием цифровой верфи реализуется на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе в Петрозаводске. Насколько цифровое сопровождение действительно увеличивает скорость постройки, понятно из перспективного плана: количество судов, сошедших со стапелей ОССЗ, должно увеличиться с трех до десяти ежегодно, то есть более чем в три раза. Планируется строить суда типа "река - море", а также технический и вспомогательный флот.

- Замечательное местонахождение завода - в порту пяти морей. И, самое главное, востребованность той продукции, которую предприятие будет производить, - отметил руководитель межведомственной рабочей группы по координации работ и контролю за реализацией инвестиционного проекта член коллегии Военно-промышленной комиссии РФ Владимир Поспелов. - Это будут суда различных классов, определенным водоизмещением, для внутренних водных путей, для которых необходимо учитывать особые параметры - глубины, шлюзы. Я думаю, проект будет реализован гарантированно в ближайшие 3,5-4 года. Мы должны выйти на рубеж в десять тысяч тонн переработки металла.

Как уточнили на предприятии, в рамках глубокой модернизации запланировано строительство новых объектов: блока корпусных цехов, контрольно-пропускного пункта, центра обработки данных, станции газификации, очистных сооружений. Кроме того, появится линия по изготовлению объемных секций с использованием сварочных роботов, существующий стапель пройдет реконструкцию. Управление предприятием будет осуществляться с помощью интегрированной информационной системы цифрового производства. При этом модернизация будет проводиться без остановки действующего предприятия.

Еще один проект создания цифровой верфи реализуется на Средне-Невском судостроительном заводе в Санкт-Петербурге. Он был анонсирован в 2019 году, точные параметры проекта предположительно станут известны к концу текущего года. Как результат, ожидается минимизация издержек, увеличение объемов производства и тем самым - обеспечение конкурентных преимуществ без значительного увеличения численности персонала.

А вот качественные изменения, несомненно, потребуются. Внедрение цифровых методов управления, методов облачных вычислений, интернета вещей, искусственного интеллекта и дополненной реальности повлечет за собой в первую очередь потребность судостроения в новых специалистах. В "традиционном" строительстве спрос на BIM-инженеров и техников оценивается экспертами в 50-70 тысяч штатных единиц с высшим образованием. Корабелам могут потребоваться сопоставимые масштабы: число занятых в российском судостроении с учетом смежных отраслей на сегодняшний день составляет около 700 тысяч человек. Это примерно один процент всего трудоспособного населения страны.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 5 октября 2021 > № 3851165


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 28 сентября 2021 > № 3844476

До 2030 года в РФ планируется построить более трехсот транспортных судов

Текст: Мария Голубкова, Алексей Михайлов

Проблема устаревания судов внутреннего водного транспорта (ВВТ) в России становится все острее. Средний возраст морских судов под флагом РФ почти вдвое превосходит нормативный возраст, позволяющий им регулярно заходить в иностранные порты. По состоянию на 2021 год он составляет около сорока лет. По оценкам экспертов, и сроки эксплуатации критически превышены почти у половины судов ВВТ.

Морской транспортный флот несколько моложе - средний возраст подобных судов под российским флагом составляет 27,5 года. Но это погоды не делает: чтобы суда могли беспрепятственно швартоваться в зарубежных портах, их возраст не должен превышать 15 лет. Сегодня это один из главных факторов, который ограничивает возможность перевозить грузы на российских судах и не позволяет активно использовать морской транспорт под российским флагом для внешнеторговых морских перевозок, сообщил генеральный директор Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) Евгений Дитрих, выступая на 16-й Международной выставке по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов и освоению океана и шельфа "Нева-2021" в Санкт-Петербурге.

Обновлению флота мешает множество факторов, в числе которых значительная капиталоемкость судостроения, при этом высокая стоимость кредитов и длительные сроки окупаемости - более 12 лет для грузового флота и более 25 лет для пассажирского. Подавляющее большинство судоходных компаний не способны финансировать строительство новых судов на российских верфях самостоятельно, а банки не желают нести эти риски. В государственной программе развития судостроения на эти цели предусмотрено 40 миллиардов рублей до 2030 года, но все эксперты однозначно утверждают, что этого критически мало.

Один из вариантов решения проблемы - это льготный лизинг, отметил заместитель министра промышленности и торговли РФ Олег Рязанцев. По его словам, сегодня без него невозможно реализовать ни одну программу в судостроении.

- Сейчас мы ведем работу, чтобы привлечь 108 миллиардов рублей из средств Фонда национального благосостояния именно на развитие лизинговых программ, - сообщил Олег Рязанцев. - Программа эта будет очень масштабная, до 2030 года. И если мы привлечем средства из ФНБ, то ГТЛК сможет привлечь такое же количество средств с рынка заемного капитала плюс 40 миллиардов рублей. Это лизинговое плечо, по нашим оценкам, поможет нам построить более трехсот судов до 2030 года.

В первую очередь будут пользоваться спросом речной флот и суда класса "река - море", считает Евгений Дитрих. Потребность в новых судах ВВТ до 2030 года, согласно базовому сценарию, составит около 2600, а по оптимистичному - до 5900 единиц. По его мнению, потребность в судах в сегменте морских перевозок будет в большей степени связана с развитием Северного морского пути. В частности, речь идет о строительстве контейнерного флота ледового класса.

Наиболее сложная ситуация складывается с обновлением рыбопромыслового флота. В качестве меры государственной поддержки сейчас определены субсидии российским организациям на возмещение части затрат на строительство рыбопромысловых судов, порядок их предоставления подробно указан в постановлении Правительства РФ N 1917 от 27.12.2019. Однако субсидирование требует соблюдения ряда довольно жестких условий, поэтому на сегодняшний день заключены соглашения всего лишь по пяти единицам. Ожидается заключение по 21 судну. Лизинг в ситуации с рыбопромысловым флотом также работает "со скрипом" - рыбаки не хотят вкладываться в то, что фактически не будет им принадлежать. Поэтому ГТЛК готова проработать возможность внедрения операционного лизинга - при такой форме срок договора меньше срока службы оборудования, и после его окончания лизингополучателю становится доступна возможность выкупить оборудование по остаточной стоимости (либо продлить аренду или отказаться от имущества). В настоящее время такой услуги в части лизинга судов в России нет, а вот интерес к ней есть.

Для того чтобы сделать гражданское судостроение как можно более массовым, специалисты готовы предложить целый ряд методов для унификации процессов. Например, строительство "длинных" серий позволило бы постепенно заместить иностранное оборудование отечественным и использовать большее число типовых модулей. А вот освоение Арктики требует "штучного товара", уникальных решений. И такие тоже были представлены на выставке "Нева": для доставки нефтегазового оборудования в этом регионе в любое время года ЦКБ "Рубин" разработало специальную подводную лодку гражданского назначения.

- С ее помощью можно прийти в заданный район и установить оборудование на дне моря или обеспечить сервисное обслуживание оборудования, которое уже установлено, а также при необходимости выполнить его демонтаж и транспортировку на материк, - рассказали в бюро. - Для этой подлодки проработана также функция сейсморазведчика или обеспечения безопасности подводных сооружений (слежение за потенциальными нарушителями). Лодка способна погружаться на глубину до 400 метров и имеет автономность 90 суток.

Сейсморазведку можно также обеспечить без непосредственного присутствия человека - эту функцию возьмет на себя робот - автономный необитаемый подводный излучатель длиной 8,5 метра, оснащенный источником сейсмического сигнала. Он способен работать в труднодоступных районах морей с тяжелыми ледовыми и гидрометеорологическими условиями до 12 часов непрерывно, а его рабочая глубина составляет две тысячи метров.

Еще одно уникальное сооружение - ледостойкая самодвижущаяся платформа, которая может дрейфовать во льдах без ледокола, - ее передадут Северному флоту в будущем году. И наглядная демонстрация подобных возможностей российской промышленности имеет не только позиционное, но и коммерческое значение. К примеру, возможностями покупки плавучих атомных станций - первая в мире такая АЭС "Академик Ломоносов" запущена на Чукотке в 2019 году - уже интересуются иностранные компании, в том числе представители Англии, Кореи, Китая. По данным заместителя директора дирекции Северного морского пути Максима Кулинко, общий объем потребности в подобных источниках энергии на мировом рынке оценивается в 10 ГВт.

Кстати

Но данным ГТЛК, сегодня в России сохраняется тенденция роста перевалки сухогрузов - за семь месяцев 2021 года в этой сфере рост составил семь процентов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Устойчиво снижается объем перевалки наливных грузов - за тот же период он снизился на три процента. Это говорит о том, что спрос на суда-сухогрузы будет повышаться.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 28 сентября 2021 > № 3844476


Монголия. Россия > Судостроение, машиностроение. Агропром > minpromtorg.gov.ru, 27 сентября 2021 > № 3845232

ВИЦЕ-ПРЕМЬЕР МОНГОЛИИ ПОСЕТИЛ РОССИЙСКУЮ ВЫСТАВКУ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ

27 сентября в Улан-Баторе открылась российская выставка специализированного машиностроения «Спецмаш-2021», организованная Минпромторгом России.

В выставке принимают участие ведущие российские производители специализированной техники, которые представляют свою продукцию на площади 1 000 кв. м: «Ростсельмаш», «Петербургский тракторный завод», «Пегас-Агро», BONUM, «Завод Воронеж Агромаш», «Трактор» (Уралец), «Мельинвест», «Меркатор-Холдинг», «Татагрохимсервис».

Посетители выставки смогут увидеть новые высокотехнологичные разработки и популярные модели сельскохозяйственных тракторов, посевных комплексов, опрыскивателей-разбрасывателей, пресс-подборщиков, метателей зерна, коммунальной техники, оборудования для производства материалов строительства и ремонта дорог и многое другое.

В торжественном открытии выставки приняли участиевице-премьер Монголии Сайнбуянгийн Амарсайхан, Министр развития транспорта и дорог Монголии Лувсан Халтар, Заместитель Министра продовольствия, сельского хозяйства и легкой промышленности Монголии Гомбодоржийн Батсуурь, а также посол Российской Федерации в Монголии Искандер Азизов.

«Спецмаш-2021» является важной платформой для диалога и укрепления сотрудничества между Россией и Монголией в сфере специализированного машиностроения. Участие в выставке дает возможность российским производителям продемонстрировать свою технику и лично встретиться с монгольскими заказчиками для обсуждения дальнейшего сотрудничества.

Монголия. Россия > Судостроение, машиностроение. Агропром > minpromtorg.gov.ru, 27 сентября 2021 > № 3845232


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука. СМИ, ИТ > minpromtorg.gov.ru, 24 сентября 2021 > № 3845236

В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ СПУСТИЛИ НА ВОДУ ИННОВАЦИОННОЕ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЕ СУДНО «ПИОНЕР-М»

На Средне-Невском судостроительном заводе состоялась церемония спуска на воду инновационного научно-исследовательского судна «Пионер-М», на котором будет применяться технология «безэкипажного» судовождения.

В торжественном мероприятии приняли участие заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Дмитрий Чернышенко, губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов, представители Минпромторга России,руководство Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). Крестной матерью судна сталагенеральный директор Агентства стратегических инициатив (АСИ) Светлана Чупшева.

Спуск на воду научно-исследовательского судна «Пионер-М» - знаковое событие Года науки и технологий, объявленного Президентом России Владимиром Путиным. Это уникальный корабль с технологией безэкипажного судовождения. Его проект разрабатывали студенты из семи вузов страны - Санкт-Петербурга, Калининграда, Архангельска, Нижнего Новгорода, Казани и Владивостока. Поддержка талантливых ребят и молодых ученых – наша приоритетная задача. Сам проект корабля наглядный пример кооперации высшего образования, науки и промышленности. Для Правительства России такая связка принципиально важна, - сказал заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Дмитрий Чернышенко.

Стоит отметить, что «Пионер-М» строится для Севастопольского государственного университета и представляет собой маломерное научно-исследовательское судно (НИС) катамаранного типа с корпусом из композитных материалов. Судно предназначено для широкого спектра комплексных научно-исследовательских работ в прибрежных районах Черного моря, в том числе океанографических, гидробиологических, гидрохимических, геоморфологических, гидроакустических и водолазных работ.

Судостроители Средне-Невского судостроительного завода освоили строительство кораблей и судов из четырех видов материалов. Это судостроительная, маломагнитная сталь, алюминиево-магниевые сплавы, российские композиционные материалы. Предприятие также активно использует современную технологию вакуумной инфузии при изготовлении конструкций из композитных материалов, - отметил Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

НИС «Пионер-М» будет обладать технологиями «безэкипажного» судовождения благодаря интегрированной системе управления и взаимодействия с морскими мобильными научно-исследовательскими лабораториями. Планируется круглогодичная эксплуатация судна в акваториях Черного и Азовского морей. Проект реализован при поддержке Минобрнауки России и АСИ, стратегическим партнером выступил Центр судоремонта «Звездочка». При этом «Пионер-М» – первый федеральный проект по созданию НИС с участием талантливых студентов страны. В рамках конкурса студенческих инициатив на базе Севастопольского государственного университета команды ведущих кораблестроительных вузов страны предлагали идеи корабля, призванного определить будущее судостроения в Российской Федерации. В результате межвузовская студенческая команда под руководством преподавателей и наставников из ОСК создала концепт НИС «Пионер-М». После спуска на воду специалисты завода продолжат работы по достройке судна, выполнят насыщение системами и механизмами, внутренние отделочные и электромонтажные работы.

Мы благодарны за выбор Петербурга для участия в столь значимом инновационном проекте. Для города важно, что на наших верфях создаются высокотехнологичные суда. Для Средне-Невского судостроительного завода строительство научно-исследовательского судна "Пионер - М" – это возможность применить свои уникальные технологии в области композитного судостроения. Это отличный пример кооперации между проектными, научными, образовательными и судостроительными организациями в рамках одного заказа. Проект реализуется при участии Агентства стратегических инициатив и ОСК, которые уже давно являются надежными партнерами Петербурга, – сказал губернатор Санкт-Петербурга Александр Беглов.

«Пионер-М» станет первым в России судном, на котором будут отрабатываться технологии безэкипажного судовождения. Мы видим его в ближайшем будущем «беспилотным автомобилем» на воде. Корпорация шаг за шагом внедряет автоматизированные системы, появление которых все больше приближает нас к эре беспилотного судовождения. А это не только минимизация издержек при строительстве судов, удешевление перевозок, но и снижение экологической нагрузки на акватории рек и морей, - сказал глава ОСК Алексей Рахманов.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука. СМИ, ИТ > minpromtorg.gov.ru, 24 сентября 2021 > № 3845236


Россия > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 24 сентября 2021 > № 3842926

Умер участник создания первой АПЛ конструктор "Малахита" Радий Шмаков

Текст: Александр Емельяненков

Конструктор и главный конструктор атомных подводных лодок Радий Шмаков умер 23 сентября в Петербурге. "После непродолжительной болезни на 91-м году ушел из жизни старейший работник нашего предприятия", - сообщили из МБМ "Малахит", где Радий Анатольевич оставался фигурой авторитетной и деятельной до самого последнего дня.

В январе этого года друзья-корабелы, ветераны подводного флота и военные моряки, несущие службу на АПЛ из "малахитовой шкатулки", поздравляли Радия Шмакова с 90-летием. Уже тогда он оставался едва ли не единственным из инженеров и конструкторов, кто принимал участие в создании первой в СССР атомной подводной лодки К-3.

По словам нынешнего главы "Малахита" Владимира Дорофеева, выпускник и ровесник ленинградской "корабелки" (ныне - Санкт-Петербургский государственный морской технический университет) Радий Анатольевич Шмаков с 1954 года "успешно и плодотворно работал в нашем бюро".

Когда пришло время модернизации первой АПЛ и началось серийное строительство аналогичных кораблей, "все расчеты по статике, погружению и всплытию, непотопляемости, инструкции на стадиях технического и рабочего проектирования" были подписаны Радием Шмаковым - начальником сектора в проектном отделе сверхсекретного тогда СКБ-143.

Он же как представитель проектного отдела отрабатывал и внедрял на серийные АПЛ противолодочные комплексы "Вьюга", "Водопад", "Ветер", "Шквал". По признанию самого Шмакова, на это ушло почти двадцать лет жизни.

В 1976-м его назначили главным конструктором по кораблям первого поколения, которые Шмаков принял от своих наставников В.Н. Перегудова и А.К. Назарова. В дальнейшем ему же были переданы подлодки второго поколения проектов 661, 705, 671 и их модификаций. Строительство четырех серийных АПЛ проекта 671РТМК и их, спустя годы, модернизация осуществлялись под руководством главного конструктора Радия Шмакова. Некоторые из этих кораблей и сейчас несут службу в составе российского ВМФ.

Как видим, в судьбе конструктора-ветерана было много кораблей разных поколений. Но так вышло, что в сентябре 2021-го Радий Шмаков и К-3 "Ленинский комсомол" вновь оказались рядом и на слуху.

Первая в нашей стране атомная подлодка переведена из Заполярья в Петербург, где будет превращена в субмарину-музей и открыта для посетителей парка "Остров фортов" в Кронштадте. А конструктор, наставник, историк подводного кораблестроения Радий Анатольевич Шмаков останется в памяти коллег из "Малахита" и будет жить в новых проектах, что родились и рождаются в стенах этого КБ.

Россия > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 24 сентября 2021 > № 3842926


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 24 сентября 2021 > № 3841009

В Петербурге спустили на воду четвертый рыболовный супертраулер

В Петербурге спустили на воду четвертый рыболовный супертраулер "Капитан Мартынов"

На Адмиралтейских верфях в Петербурге спущен на воду четвертый большой морозильный рыболовный траулер проекта СТ-192 "Капитан Мартынов", изготовленный по заказу Русской рыбопромышленной компании.

"Мы рассчитываем, что новое судно пополнит наш дальневосточный флот и позволит не только улучшить экономику промысла, но и улучшить условия труда рыбаков. Большой морозильный рыболовный траулер "Капитан Мартынов" - это четвертый из десяти рыбопромысловых супертраулеров, которые будут построены Адмиралтейскими верфями для "Русской рыбопромышленной компании" в рамках инвестиционных квот соответствующей государственной программы", - сказала на церемонии спуска судна на воду заместитель председателя правительства РФ по вопросам сельского хозяйства, экологии и оборота недвижимости Виктория Абрамченко.

Она добавила, что это судно не только одно из самых крупных и технологически оснащенных, в его проекте применены инновационные российские разработки.

"Это экологичное судно, благодаря технологиями и снижению расхода топлива уровень выбросов парниковых газов на тонну выловленной рыбы будет снижен в 2 раза. Сама судовая фабрика будет работать по безотходной технологии и, значит, поможет бережнее использовать ресурсы мирового океана", - заметила Абрамченко.

Глава Росрыболовства Илья Шестаков отметил, что реализация таких проектов стала возможна благодаря решению, принятому президентом России по реализации механизма инвестиционных квот.

"Всего в рамках этой программы будет построено порядка 100 судов разного тоннажа для разных районов и видов промысла, но это действительно даст нам возможность полностью модернизировать рыбопромысловый флот страны", - сказал Шестаков.

Первый траулер проекта СТ-192 "Капитан Вдовиченко" спущен на воду в марте 2020 года. Заказчиком строительства серии выступает Русская рыбопромышленная компания. Планируется, что все суда этого проекта будут сданы до 2025 года.

Большой морозильный траулер - одно из самых современных рыбопромысловых судов в мире, предназначенного для промысла минтая и сельди в Беринговом и Охотском морях, а также прилегающих к ним районах Восточного побережья России. Мощность рыбоперерабатывающей и мукомольной фабрик проекта СТ-192 позволяют заготавливать 60-80 тонн рыбного филе, 80 тонн фарша сурими и 250 тонн рыбной кормовой муки ежесуточно.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 24 сентября 2021 > № 3841009


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > rg.ru, 22 сентября 2021 > № 3837844

На заводе в Керчи спустили на воду новый боевой корабль "Аскольд"

Текст: Юрий Гаврилов

В Керчи на судостроительном заводе имени Б.Е. Бутомы спустили на воду новый малый ракетный корабль "Аскольд". В церемонии участвовал главком ВМФ России Николай Евменов.

Событие значимое как минимум по двум причинам. Прежде всего боевой состав российского Военно-морского флота скоро пополнится еще одним современным кораблем проекта 22800 "Каракурт". По оценке экспертов, он отличается высокими показателями мореходности и управляемости. К тому же "Каракурты" оснащены новейшим высокоточным оружием. Конкретно - универсальным ударным комплексом 3С14 на восемь крылатых ракет "Калибр-НК" или "Оникс".

Малые ракетные корабли могут развить скорость свыше 30 узлов. А использованные при их строительстве технологии пониженной отражающей способности делают "Каракурты" малозаметными для радаров противника. К тому же такие корабли способны выполнять задачи на удалении около 3000 морских миль от своих баз.

Другая особенность события в том, что малый ракетный корабль "Аскольд" построили на крымском предприятии.

Это свидетельство того, что на полуострове полным ходом идет восстановление оборонных заводов - главным образом флотского профиля.

"Аскольд" - второй ракетный корабль проекта 22800, выпущенный в Керчи. Первый - "Циклон" - спустили на воду летом прошлого года. Сейчас он проходит испытания в районе Новороссийска. Третий корабль - "Амур" - в стадии строительства. Уже готов его корпус, идет монтаж оборудования.

По некоторым данным, для ВМФ России планируется построить не менее 18 таких кораблей. Поэтому в Керчи адмирал Евменов также интересовался готовностью местного предприятия к выполнению масштабного заказа и проверил, как там наращивают производственные мощности.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > rg.ru, 22 сентября 2021 > № 3837844


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > ria.ru, 21 сентября 2021 > № 3840990

В ЦКБ "Рубин" объяснили, почему "Варшавянки" называют "черными дырами"

ЦКБ "Рубин": подлодки типа "Варшавянка" стали называть "черными дырами" из-за бесшумности

Сергей Сафронов. Подводные лодки типа "Варшавянка" (проекты 877 и 636) стали называть "черными дырами" из-за нового электродвигателя, сделавшего субмарины практически бесшумными, рассказал в интервью РИА Новости заместитель генерального директора Центрального конструкторского бюро морской техники "Рубин" Андрей Баранов.

По его словам, возможность установки нового главного гребного электродвигателя (ГЭД) предусмотрели в проекте изначально, так что именно модернизационный ресурс позволил "Варшавянке" оставаться современной на протяжении нескольких десятилетий.

"Появление на серийных лодках низкооборотного гребного электрооборудования существенно улучшило как их акустическую скрытность, так и скоростные качества. Благодаря новому ГЭД "Варшавянки" и стали акустическими "черными дырами", — подчеркнул Баранов.

Он добавил, что энергетическую установку дальше совершенствовали за счет более мощных дизель-генераторов. Эта замена потребовала небольшого увеличения длины лодок, но в результате сократилось время заряда аккумуляторных батарей, то есть опять-таки повысилась скрытность.

Появление более емких батарей позволило увеличить дальность плавания и время нахождения лодки в подводном положении. Затем внедрили цифровой гидроакустический комплекс, который усилил поисковый потенциал, отметил Баранов.

Сегодня Россия строит дизель-электрические подлодки двух типов — проекта 636.3 "Варшавянка" и 677 "Лада". "Варшавянок" создали на базе советского проекта 877 "Палтус". Черноморский флот уже получил шесть таких кораблей, а к 2024 году еще шесть должны поступить на Тихоокеанский флот.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > ria.ru, 21 сентября 2021 > № 3840990


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 16 сентября 2021 > № 3834351

Под Тобольском спустили на воду новую баржу-гиганта

Текст: Ирина Никитина (Тюменская область)

Баржу, которая может работать и на реках, и на морях, спустили на воду под Тобольском. Построил ее местный судоремонтный завод, и уникальности событию придает тот факт, что в Тюменской области, которая когда-то славилась своим судостроением, ничего подобного не случалось уже 35 лет. Имя новичку придумали громкое - "Салехард", и именно в столицу Ямала он будет ходить в рамках федерального проекта "Северный морской путь".

- Потребности в таких баржах раньше не было, флот обновлялся в рамках речного регистра, - рассказал директор по развитию Обь-Иртышского речного пароходства Олег Журавлев. - Но теперь многие организации, которые перевозят дорогостоящие и уникальные грузы, арендуют именно такие судна. Выходит, "Салехард" - требование времени. Его ждут в Сабетте, Новом Порту, Харасавэе для обслуживания нефтяных и газовых предприятий. Будем двигаться в сторону Крайнего Севера. Смотрим на Енисейский залив.

Новый сухогруз, для строительства которого использовали проект Горьковского центрального конструкторского бюро "Речфлота", можно смело записать в гиганты: его длина - 108 метров, ширина - 18 метров, высота - 4,5 метра, а максимальная грузоподъемность - пять тысяч тонн (примерно 70 вагонов щебня) при весе металлоконструкций баржи в одну тысячу тонн. Знатоки говорят, что "экземпляров" таких размеров за Уралом попросту нет, а все, что выпускалось ранее, не превышало веса в три тысячи тонн. Построено судно за десять месяцев на собственные средства пароходства. После спуска для "Салехарда" начнутся тестовые испытания.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 16 сентября 2021 > № 3834351


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 15 сентября 2021 > № 3832700

Бережливые технологии позволили в три раза сократить время выпуска "Валдая 45Р"

Текст: Антон Дерябин (Нижний Новгород) , Олег Корякин (Казань) , Анна Шепелева (Самара)

Нижегородская область заняла первое место в России по количеству предприятий - участников национального проекта "Производительность труда" в 2021 году. Плановый показатель составляет 98 компаний, но уже сейчас в нацпроект вступили 155 предприятий.

Активными участниками нацпроекта стали судостроительные компании. Заводу "Красное Сормово" это помогло расширить возможности по строительству сухогрузов проекта RSD59 почти вдвое, с семи до 12 судов в год. "Окская судоверфь" вошла в перечень 35 предприятий России, которые получают годовую поддержку Федерального центра компетенций по внедрению бережливых технологий. Благодаря этой работе планируется повысить на 20 процентов скорость производства сухогрузов.

В нацпроекте участвует и Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях имени Алексеева - производитель "Валдая 45Р". Внедрение бережливых технологий позволило почти в три раза сократить время выпуска "Валдая". Каждое судно спускают на воду на 28 дней быстрее. Так что теперь их можно производить до шести в год.

"На предприятии выявили наиболее слабые стороны при формировании корпуса судна, в логистике, при сборочно-сварочных работах. И оптимизировали процессы", - рассказал министр промышленности, торговли и предпринимательства области Максим Черкасов.

Он также сообщил, что как участник нацпроекта бюро получило региональную субсидию в размере трех миллионов рублей на обновление оборудования. В целом региональная программа предполагает субсидирование до пяти миллионов рублей в пределах 50 процентов затрат на модернизацию оборудования .

Во время пресс-тура журналист "РГ" смог воочию убедиться в справедливости превосходных оценок "Валдая 45Р". Это судно на подводных крыльях буквально парит над водой, за секунды "съедая" километры. По мягкости хода и звукоизоляции его можно сравнить с машиной бизнес-класса.

Оценили судно и в других регионах. По словам гендиректора предприятия Сергея Итальянцева, закончена работа над заказом для Чувашии на три судна. Два "Валдая" уже курсируют в Якутии на Лене, еще два - в Ханты-Мансийском автономном округе.

Четыре судна остались "дома". Они перевозят нижегородцев и гостей региона в Городец, Макарьево, Чкаловск и к Шуховской башне. С недавнего времени "Валдаи" начали ходить и на Стрелку. Рейс рассчитан на тех, кто хочет прокатиться на "Валдае", не затрачивая на это целый день, как получается, например, с поездкой в Макарьево. Пассажиры могут побывать у собора Александра Невского, у нового памятника святому князю или просто доехать без пробок до микрорайона "Седьмое небо".

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 15 сентября 2021 > № 3832700


Китай > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > chinalogist.ru, 14 сентября 2021 > № 3856035

В Китае испытан контейнеровоз-беспилотник

14 сентября в китайском городе Циндао был испытан контейнеровоз «Чжи Фэй» - первое в КНР грузовое судно с умной навигационной системой, функциями дистанционного управления. «Чжи Фэй» успешно совершил выход из верфи в морской район Нюдао.

Как сообщают китайские СМИ, водоизмещение судна 8000 тонн, длина 117,15 м., ширина 17,32 м., скорость 12 узлов и запас хода 4500 морских миль.

«Чжи Фэй» может принять на борт до 310 стандартных контейнеров.

Предполагается в будущем использовать его для отработки умных систем на внутренних судоходных линиях.

Китай > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > chinalogist.ru, 14 сентября 2021 > № 3856035


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 13 сентября 2021 > № 3836074

Первый дальневосточный краболов сдали на два месяца раньше срока

Текст: Анна Бондаренко ("Российская газета", Владивосток)

Во Владивостоке сдали заказчику первый построенный на Дальнем Востоке по программе "квоты в обмен на инвестиции" краболов. Судно, которое носит имя "Охотск" - в честь старейшего русского поселения в этих краях, было построено на заводе "Восточная верфь".

"Охотск" был заложен в ноябре 2019 года и стал первым судном такого класса, построенным на дальневосточных верфях за последние десятилетия. Поэтому на торжественной церемонии, во время которой на краболове был поднят российский флаг, гендиректор "Восточной верфи" Сергей Баканев назвал событие "знаменательным", пожелав заказчикам "эксплуатировать судно долго и без рекламаций".

По словам Баканева, достаточно длительное время предприятие процентов на 99 работало на нужны гособоронзаказа. Ситуация стала меняться в 2018 году, когда набрала обороты программа "квоты в обмен на инвестиции". По ее условиям, рыбакам, которые обзавелись квотами на краба, нужно было приступать к строительству судов. Тогда они стали обращаться к судостроителям, в том числе и местным. Благодаря этому сейчас в портфеле верфи уже восемь гражданских судов.

Сдать "Охотник" удалось на два месяца раньше срока. Высокую оценку коллективу завода дали представители японских поставщиков, которые приезжали сюда на пусконаладочные работы. Швартовные и ходовые испытания показали, что все было сделано с очень высоким качеством. Всего через несколько дней экипаж поведет "Охотск" в первый рейс. Работать судно будет в Охотском и Беринговом морях.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 13 сентября 2021 > № 3836074


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь. Экология > energyland.info, 2 сентября 2021 > № 3821961

На судоверфи «Звезда» спущен на воду второй «зеленый» танкер типа «Афрамакс»

Со стапеля судостроительного комплекса «Звезда» спущен на воду российский «зеленый» танкер типа «Афрамакс». Это второе судно серии из 12 крупнотоннажных танкеров дедвейтом 114 тысяч тонн. Головной танкер «Владимир Мономах» был передан заказчику в декабре 2020 года.

Мощный танкер нового поколения предназначен для перевозки нефти в неограниченном районе плавания. Судно спроектировано с соблюдением высоких стандартов экологической безопасности. Главная и вспомогательная энергетические установки могут работать как на традиционном, так и на экологически чистом топливе – сжиженном природном газе, что соответствует новым мировым экологическим стандартам.

Длина судна – 250 метров, ширина 44 метра, дедвейт 114 тысяч тонн, скорость 14,6 узлов, ледовый класс ICE-1А.

Танкер «Афрамакс» был спущен на воду с помощью транспортно-передаточного дока «Вымпел» - одного из самых крупных в России.

В настоящее время танкер отбуксирован к достроечной набережной, где будет организован швартовный этап испытаний: работы по проверке систем и оборудования судна для дальнейшей подготовки к ходовым испытаниям и передаче заказчику.

На сегодняшний день в портфеле ССК «Звезда» – 12 танкеров типа «Афрамакс», 10 из них – по заказу АО «Роснефтефлот» (профильное дочернее общество НК «Роснефть»). В настоящий момент в цехах и на стапеле предприятия ведётся изготовление и сборка шести танкеров типа «Афрамакс».

Справка:

Судостроительный комплекс «Звезда» создается консорциумом инвесторов во главе с НК «Роснефть». При строительстве верфи применяются принципиально новые технологические решения, которые позволят ей стать одним из самых современных судостроительных производств в мире.

Строительство ССК «Звезда» ведется в две очереди. В эксплуатацию введены объекты первой расширенной очереди: блок корпусных производств, окрасочные камеры, открытый тяжелый достроечный стапель с парком уникальных кранов и продвинутой судо-транспортной системой, транспортно-передаточный док.

Построенные цеха дали возможность, не дожидаясь окончания работ по строительству второй очереди, приступить к постройке ряда судов, в том числе сложнейших танкеров типа «Афрамакс».

Ввод в эксплуатацию второй очереди расширит возможности верфи и позволит ССК «Звезда» строить суда и морскую технику без каких-либо ограничений. В состав второй очереди входят: сухой док и дополнительные производственные цеха полного цикла для строительства крупнотоннажных судов и морской техники.

Полная готовность верфи – 2024 год.

В продуктовой линейке «Звезды» танкеры, газовозы, буровые платформы, суда ледового класса, в том числе, самые мощные в мире атомные ледоколы «Лидер». «Звезда» составит конкуренцию зарубежным верфям и обеспечит Россию гражданским флотом для освоения шельфовых месторождений и бесперебойной работы Северного морского пути - кратчайшего между Европой и Азией.

Танкер «Афрамакс» построен на тяжелом открытом достроечном стапеле. Это сложнейшее инженерное сооружение, - один из самых больших стапелей в мире и крупнейший в России. В состав стапеля входят три стапельных дорожки с уникальной самоходной судо-транспортной системой.

На стапеле установлено четыре портальных крана грузоподъемностью 100 тонн, два крана козлового типа грузоподъемностью 320 тонн и кран типа «Голиаф» грузоподъемностью 1200 тонн, аналогов которому нет на российских верфях. Для сравнения максимальная грузоподъемность кранов, работающих на других российских верфях — всего 500 тонн.

Танкер «Афрамакс» был спущен на воду с помощью транспортно-передаточного дока «Вымпел». Док — важнейший элемент верфи. Он дает возможность ССК «Звезда» выполнять заказы по производству судов, которые раньше не могли быть построены на российских верфях. Плавучий док является безопорным и позволяет осуществлять продольную накатку судов с трех разных стапельных линий верфи и поперечную накатку офшорных объектов.

Транспортно-передаточный плавучий док предназначен для проведения работ по спуску со стапеля на воду крупнотоннажных судов длиной 300 метров и шириной более 50 метров, а также объектов морской техники, в частности, буровых платформ и их элементов и обеспечивает высокое качество и безопасность спуска.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь. Экология > energyland.info, 2 сентября 2021 > № 3821961


Россия. Арктика. ПФО > Судостроение, машиностроение > energyland.info, 23 августа 2021 > № 3812416

Зеленодольский завод спустит на воду лоцмейстерские суда для работы на Севморпути

Спуск на воду двух лоцмейстерских судов проекта BLV03, предназначенных для работы на Северном морском пути, состоится 23 августа в Зеленодольске (Татарстан).

Закладка лоцмейстерских судов ледового класса Ice 3 проекта BLV03 состоялась на Зеленодольском заводе имени А.М.Горького в 2019 году. Заказчик – ФКУ «Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта». Разработчик проекта – ООО «Морское инженерное бюро».

Суда носят наименования «Александр Парфенов» и «Всеволод Пересыпкин» в честь академиков транспорта, директоров институтов морской отрасли «Ленморниипроект» и ЦНИИМФ.

Основные характеристики: длина – 35 м; ширина – 9,7 м; Высота борта – 3,5 м Осадка по КВЛ – 2,5 м; мощность 2х895 кВт; Скорость экономичного хода – 11 узлов; экипаж и спецперсонал – 14 чел.

Суда строятся в рамках федерального проекта «Развитие Северного морского пути» по программе госкорпорации «Росатом» по строительству и модернизации гидрографического флота для ФГУП «Гидрографическое предприятие». Программа предусматривает до 2024 года строительство 5 новых судов и модернизацию 3 действующих.

ФГУП «Гидрографическое предприятие» осуществляет навигационно-гидрографическое обеспечение плавания судов в акватории СМП, а также выступает заказчиком-застройщиком по объектам нового строительства и эксплуатирует портовую инфраструктуру в границах акватории СМП.

С 2018 года госкорпорация «Росатом» наделена функцией инфраструктурного оператора Северного морского пути.

Стоит отметить, что новые суда необходимые для обеспечения безопасности мореплавания по Северному морскому пути (СМП) и развития портовой инфраструктуры строятся в России впервые за 30 лет. Республика Татарстан вносит значительный вклад в стратегическую задачу России по социально-экономическому развитию Арктики и, в частности, Севморпути.

Россия. Арктика. ПФО > Судостроение, машиностроение > energyland.info, 23 августа 2021 > № 3812416


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > kremlin.ru, 23 августа 2021 > № 3811702 Владимир Путин

Закладка боевых кораблей Военно-Морского Флота

Глава государства в режиме видеоконференции принял участие в церемонии закладки боевых кораблей для Военно-Морского Флота на ведущих судостроительных заводах России.

Церемония закладки прошла на предприятиях «Севмаш» в Северодвинске, «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге и «Амурский судостроительный завод» в Комсомольске-на-Амуре. Закладные доски установлены на атомные подводные крейсеры «Князь Потёмкин» и «Дмитрий Донской», большие подводные лодки «Можайск» и «Якутск», корветы «Грозный» и «Буйный».

* * *

Выступление на церемонии закладки кораблей

В.Путин: Дорогие друзья, добрый день!

Я всех кораблестроителей и военных моряков России поздравляю с новым важным этапом в развитии Военно-Морского Флота нашей страны – с началом строительства очередной серии современных кораблей.

Сегодня в Комсомольске-на-Амуре закладываются два многоцелевых корабля ближней морской зоны, а на «Севмаше» и на «Адмиралтейских верфях» – четыре подводные лодки дальней морской зоны.

Мы бережём славные традиции отечественного флота, укрепляем преемственность неразрывной тысячелетней истории России, поэтому два новых атомных подводных крейсера будут носить имена Дмитрия Донского и князя Потёмкина в знак глубокого уважения к памяти и подвигам наших выдающихся предков.

Две большие дизельные подводные лодки получили названия в честь городов – «Можайск» и «Якутск», а двум многоцелевым кораблям присвоены наименования, традиционные для русского флота – «Грозный» и «Буйный».

Особо отмечу, что на все корабли будет установлено современное высокоточное оружие, новейшие средства управления и связи. Эффективность большинства из них подтверждена в ходе выполнения боевых задач в Сирии.

Не раз говорил и хочу вновь повторить: сильной, суверенной России нужен мощный, сбалансированный Военно-Морской Флот. Сегодня он играет ключевую роль в системе обеспечения безопасности государства, надёжно защищает наши национальные интересы, вносит весомый вклад в укрепление стратегического паритета и международной стабильности.

Мы будем и далее развивать военно-морской потенциал России, совершенствовать систему базирования и инфраструктуру флота, оснащать корабли новейшим вооружением и техникой, отрабатывать сложные учебно-боевые задачи на учениях и в дальних морских походах, проводить «демонстрацию» российского флага в стратегически важных районах Мирового океана.

Такие ответственные и масштабные задачи обусловлены геополитическим положением нашей страны, её ролью в мировых делах. Строительство высокотехнологичного боеспособного Военно-Морского Флота предъявляет повышенные требования к российским корабелам, кораблестроителям.

Хочу поблагодарить всех, кто причастен к этой огромной, очень важной для нашей страны работе, поблагодарить рабочих, инженеров наших верфей, всех ваших коллег, дорогие товарищи, сотрудников наших конструкторских бюро за чёткую и слаженную работу. Несмотря на ограничения, вызванные эпидемией, вы активно наращивали темпы строительства современных кораблей и судов обеспечения, больше того, по возможности сокращали сроки их поступления в строй, в состав Военно-Морского Флота.

В ближайшие годы вам предстоит серьёзная работа по реализации заданий гособоронзаказа, по выполнению планов, обозначенных в госпрограмме вооружения, чтобы уже через шесть лет, в 2027 году, доля современных кораблей в ВМФ достигла 70 процентов.

Уверен, что кораблестроители, военные моряки и впредь будут достойно выполнять поставленные задачи, приложат все силы для того, чтобы наш Военно-Морской Флот пополнялся современными кораблями, а Россия и впредь была одной из ведущих морских держав.

Желаю трудовым коллективам ваших предприятий новых значимых результатов. Спасибо вам большое за работу.

Пожалуйста, прошу вас, коллеги.

(Церемония закладки боевых кораблей ВМФ.)

Дорогие друзья! Уважаемые коллеги! Товарищи!

Поздравляю вас с масштабной работой по развитию российского Военно-Морского Флота. Это ещё один серьёзный шаг в укреплении безопасности Российского государства.

Уверен, что рабочие, инженеры, военные моряки, которые будут присутствовать и сопровождать строительство новых военных кораблей, безусловно, на отлично справятся с поставленными задачами.

Я желаю вам успехов.

Спасибо. Всего доброго.

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > kremlin.ru, 23 августа 2021 > № 3811702 Владимир Путин


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 23 августа 2021 > № 3811515

В Северодвинске заложили два новых ракетоносца "Борей"

Девятый и десятый стратегические ракетоносцы "Борей" заложили на заводе "Севмаш" в Северодвинске

Девятый и десятый атомные стратегические подводные крейсеры проекта 955 ("Борей") "Дмитрий Донской" и "Князь Потемкин" заложили в понедельник на северодвинском заводе "Севмаш", сообщает предприятие.

В понедельник президент России Владимир Путин по видеосвязи дал команду на закладку боевых кораблей для ВМФ: в Северодвинске на "Севмаше", в Санкт-Петербурге на "Адмиралтейских верфях" и в Комсомольске-на-Амуре на Амурском судостроительном заводе. Пресс-служба "Адмиралтейских верфей" сообщила о закладке пятой и шестой неатомных подлодок "Варшавянка" для Тихоокеанского флота.

"Сегодня, 23 августа, на Севмаше (входит в ОСК) состоялась торжественная церемония закладки двух атомных подводных крейсеров "Дмитрий Донской" и "Князь Потемкин" проекта "Борей-А", - говорится в сообщении на сайте предприятия.

В настоящее время в составе ВМФ РФ три подлодки проекта 955 "Юрий Долгорукий", "Александр Невский" и "Владимир Мономах", а также головная проекта 955А "Князь Владимир". На подходе второй модернизированный "Князь Олег". Следующие АПЛ находятся на разных стадиях строительства. Всего кораблей будет десять.

Также в понедельник на Дальнем Востоке были заложены корветы "Грозный" и "Буйный".

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 23 августа 2021 > № 3811515


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > rg.ru, 23 августа 2021 > № 3811470

Первая советская атомная подлодка станет музеем

Текст: Иван Петров

Первая советская атомная подводная лодка К-3 "Ленинский комсомол" отправилась из Мурманской области в Кронштадт - к месту вечной стоянки. Здесь субмарине предстоит стать экспонатом Музея военно-морской славы. О новой роли подлодки в конце прошлой недели сообщили в пресс-службе судоремонтного завода "Нерпа", где лодку готовили к транспортировке. В Снежногорске произвели постановку субмарины на стапель-палубу плавдока "Свияга". Межфлотский переход до Кронштадта по Беломоро-Балтийскому каналу продлится от 10 до 14 суток.

"Подлодка отошла от заводского пирса и в ближайшие дни отправится к месту назначения. Завод "Нерпа" все работы по подготовке к перегону выполнил", - рассказали представители завода. По прибытии в Кронштадт внутри субмарины восстановят ключевые пространства и обеспечат свободный доступ. К-3 разместят на металлических опорах и укроют стеклянным куполом.

"Ленинский комсомол" - первая советская и третья в мире атомная подводная лодка. Была заложена 24 сентября 1955 года в Северодвинске, спущена на воду 9 августа 1957 года. Этой подводной лодке 63 года. В 1961-м она ушла на свою первую боевую службу в Атлантику. Еще через год совершила первый в истории проход подо льдами Северного Ледовитого океана. Трагическая дата - 8 сентября 1967-го. На 56-е сутки очередного похода в 1-м отсеке вспыхнул пожар. Командир 2-го отсека капитан-лейтенант Анатолий Маляр закрыл изнутри переборочную дверь между 2-м и 3-м отсеками, остановив распространение огня, чем спас подлодку и остальной экипаж от неминуемой гибели. Жертвами той трагедии стали 39 моряков. В 2014-м году их посмертно наградили орденами Мужества.

В 1991 году лодка была выведена из состава Северного флота. В 2005 году К-3 была поставлена на акваторию судоремонтного завода "Нерпа" (филиал Центра судоремонта "Звездочка"), куда пришла на утилизацию. Судоремонтники первыми начали борьбу за спасение корабля, высказав идею сделать лодку музеем. В 2010 году главком ВМФ принял решение не утилизировать К-3, а сохранить ее для истории.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > rg.ru, 23 августа 2021 > № 3811470


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 19 августа 2021 > № 3809210

Возрождение станкостроя

Ростех реализует антикризисные программы в машиностроении

Текст: Ольга Медведева

Компания "СТАН" - крупнейшее российское предприятие по производству станков. Еще несколько лет назад она была в глубоком кризисе, а сейчас активно развивается. О ситуации в отрасли и перспективах СТАНа мы побеседовали с Кириллом Федоровым, генеральным директором ООО "РТ-Капитал", дочерней компании Госкорпорации Ростех, специализирующейся на антикризисном управлении промышленными предприятиями и реализующей программу финансового оздоровления ООО "СТАН".

Как чувствует себя станкостроение в России? В 1990-е казалось, что его больше нет…

Кирилл Федоров: Cтанкостроение - стратегически важное направление для развития промышленнос­ти и роста экономического потенциала страны в целом. Понимая это, мы принимали активное участие в разработке стратегии развития отрасли, принятой в 2020-м правительством РФ, где четко обозначена необходимость развития станкостроения и выпуска высокотехнологичного оборудования, а также отмечен приоритет потребления отечественной продукции. Станки - это первое производственное звено, без которого невозможно производить что-либо. Предприятия, выпускающие разную продукцию, будь то истребители пятого поколения или автомобили, делают это на станках. Понимая важность поддержания этой отрасли для российской промышленности, Гос­корпорация Ростех в 2019 году приняла решение поддержать СТАН, оказавшийся к тому моменту в сложном финансовом положении, выделив через "РТ-Капитал" заем в размере 4,4 миллиарда рублей и предложив свои компетенции в области антикризисного управления.

Сейчас "РТ-Капитал" совместно с руководством СТАНа реализует комплексную программу, направленную на стабилизацию финансового положения компании, развитие новых компетенций, увеличение экспортных возможностей. Сегодня мы можем с уверенностью сказать, что наш план действий принес первые результаты. После реструктуризации задолженности предприятия компании вошли в нормальный рабочий ритм, мы отмечаем позитивную динамику основных финансовых показателей. По итогам 2020 года предприятие СТАН законтрактовало с поставкой в 2021 году 67 станков на сумму свыше 4,5 миллиарда рублей, портфель заказов превысил 16 миллиардов рублей (+25 процентов), долговая нагрузка снизилась - компания погасила кредиторскую задолженность на сумму 2,5 миллиарда рублей.

Какие вы видите перспективы развития компании на отечественном рынке?

Кирилл Федоров: Сегодня объем рынка российского станкостроения оценивается в 1,5-2 миллиарда долларов. На рынке сформировался спрос на высокоточное оборудование. Портальные обрабатывающие центры различных типов, шлифовальные станки, тяжелые прессы очень востребованы в производственных цепочках. Выпуск таких высокотехнологичных станков - основная специализация СТАНа, поэтому мы видим для компании большой потенциал развития в ближайшие 5-7 лет.

Еще один важный аспект, способствующий развитию СТАНа, - изменение привычного механизма продажи станков в сторону концепции "станок как сервис", подразумевающей полное реформирование биз­нес-модели станкостроителей. В ходе работы с нашими партнерами мы видим, как меняются их запросы. Сегодня востребованы не просто станки, а предложения, включающее весь спектр работ - от поставки до обслуживания.

Стоит подчеркнуть, что у российских производителей есть важнейшее неоспоримое преимущество перед зарубежными конкурентами: близость к заказчику, а значит, удобство и скорость обслуживания и ремонта. СТАН, к примеру, работает на шести производственных площадках: в Москве, Подмосковье, Башкирии, Иваново, Рязани, Рос­товской области, его постоянные представительства на предприятиях заказчика есть в большинстве регионов, в том числе и на Урале.

Мы планируем не только развивать модельный ряд станков, но и внедрять современные IT-решения для повышения эффективности работы сервисного подразделения и продвижения дополнительных услуг. Первым шагом стало увеличение гарантийного периода на станки с одного до трех лет. Вторым, над которым мы работаем сейчас, - внедрение нескольких IT-решений "умного цеха", которые позволят встроить заготовительное и металло­обрабатывающее производства в общую концепцию "Индустрии 4.0". Учитывая тенденцию на дальнейшую цифровизацию, мы планируем быть среди лидеров в области внедрения самых передовых решений. Это и системы предикативной аналитики на базе искусственного интеллекта, и широкое использование Big Data, цифровых двойников и прочих инноваций.

Что такое "технологии Индустрии 4.0" в станкостроении?

Кирилл Федоров: Сегодня развитие станкостроения - это не только компетенции в производстве станков и применяемых в них технологий, но и IT-решения. Например, современный станок может сам передавать информацию о своем состоянии, заменяя систему учета. На прошедшей в мае выставке "Металлообработка-2021" мы презентовали цифровую платформу "СтAR", которая помогает инженерам проводить технические работы, подсказывает, как устранить поломки. Благодаря специальному ПО и очкам виртуальной реальности заказчик, имея базовые знания, может качественно обслуживать станки сам, не прерывая производственный цикл. По нашим оценкам, решение позволит на 34 процента снизить затраты на обслуживание и ремонт станков, сэкономить время на проведение технических работ, снизить процент поломок из-за человеческого фактора. Также с их помощью в режиме реального времени можно получить удаленную поддержку от разработчиков в Москве, Коломне или Стерлитамаке. Следующий шаг - предикативная аналитика, дающая возможность не дожидаться поломки, а предотвращать ее.

Кроме того, современный рынок предполагает возможность доработки станка под требования заказчика, что в цифровом поле сделать значительно быстрее и эффективнее. Мы уже освоили технологию кастомизации станков, дорабатывая механизмы и софт под конкретные требования.

При таких технологиях мониторинга несложно оценить, насколько надежны российские станки?

Кирилл Федоров: СТАН по своим компетенциям очень близок к европейским производителям, известным своим качеством и надежностью. Приведу пример: недавно мы получили данные по проекту, где применяются наши самые технологически сложные станки. За два года при двухсменной работе простой по нашей вине, например, брак комплектующих в гарантийный период, составил всего 2,7 процента времени, тогда как во всем мире нормой считается пять. Анализируя реальные результаты работы российских станков, я могу сказать, что они точно не хуже западных аналогов ни по точности, ни по надежности, ни по другим важным характеристикам.

Много ли у вас конкурентов?

Кирилл Федоров: В сегменте высокотехнологичных портальных, токарно-фрезерных, карусельных, шлифовальных станков, тяжелых прессов мы занимаем около 10 процентов рынка. Наш номенклатурный ряд на 70 процентов закрывает потребности российских компаний в металлообрабатывающем оборудовании, соответствующем нашему профилю. Сегодня 10 модельных рядов производства СТАН заменяют аналоги 25 зарубежных фирм-производителей.

Например, сегмент верти­кально-хонинговальных станков, портальных тяжелых и облегченных обрабатывающих центров в России выпускаем только мы, но есть конкуренты за рубежом. Если говорить про высокоточные портальные центры, которые применяются в авиастроении, судостроении и энергетике, то в мире всего семь производителей такого оборудования. А вот токарная группа представлена широко как у отечественных, так и у иностранных производителей.

Мы развиваем такие модельные ряды, чтобы максимально удовлетворить запросы наших заказчиков, делая ставку при разработке на размер оборудования, сложность, функционал, точность и другие характеристики. С точки зрения продаж это создает некоторые трудности, зато подстегивает к развитию.

Как вы расцениваете создание преференций для станкостроения со стороны государства? Я имею в виду ограничение закупок иностранных станков.

Кирилл Федоров: Меры поддержки, которые системно вводит правительство РФ, нацелены на то, чтобы российские производители имели определенную уверенность в том, что у них будет достаточно заказов. Надо понимать, что стартовые условия у отечественных и иностранных машиностроителей во многом несравнимы. Стимулирование спроса путем субсидирования является критически важным для выравнивания условий конкуренции с мировыми производителями станкоинструментальной продукции. СТАН, соперничающий в первую очередь с другими мировыми компаниями, испытывает потребность в такой субсидии. Можно с уверенностью сказать: данная мера поддержки позволила увеличить контрактацию и начать конкурировать по цене с западными производителями оборудования. В прошлом году благодаря господдержке мы смогли выиграть ряд тендеров, где ранее покупатели планировали приобрес­ти иностранное оборудование.

Что еще может сделать правительство, чтобы поддержать отечественное станкостроение?

Кирилл Федоров: Эффективным механизмом стала программа субсидирования спроса: если российский производитель предоставляет скидку потребителю, то государство компенсирует ему часть потерь. Она оказалась настолько востребована среди производителей, что финансирования не хватает на всех. В этом году мы предложили рассмотреть возможность увеличить ее объем до 1-2 миллиардов рублей в год. Такая мера позволит направить часть денег на модернизацию оборудования и новые разработки, на внедрение новых передовых технологий. Второй нормативный акт касается квотирования закупок российского оборудования. Эти документы можно дорабатывать с точки зрения дополнительных объемов субсидирования, льготных кредитов и так далее, но базовые принципы определены, реализуются и кажутся эффективными.

Могут ли российские станки в перспективе полностью замес­тить импорт?

Кирилл Федоров: Каждый российский производитель, выбирая продуктовую линейку, старается придерживаться своего рыночного направления. У СТАНа это высокоточные станки средней серийности, сложные по точности и функционалу. Когда мы ведем разработку новой модели, выбираем нишу, близкую к нашим компетенциям. Физические мощности для организации производства высокоточных и сложных станков, удовлетворяющего потребности отечественного рынка именно в этой нише, есть только у нас. Поэтому я высоко оцениваю наш потенциал импортозамещения и убежден, что российское станочное оборудование по основным направлениям не прос­то составит конкуренцию зарубежным производителям, но выйдет в мировые лидеры. У нас для этого есть производственные мощности, высококвалифицированные инженеры и рабочие. Уже сегодня по ряду моделей российские станки опережают европейские аналоги, особенно там, где нужна высокая точность обработки. Мы продолжим развивать компетенции российской школы станкостроения.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 19 августа 2021 > № 3809210


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > rg.ru, 17 августа 2021 > № 3807341

Россия первой в мире получит автономные морские суда

Текст: Алексей Михайлов (Мурманская область)

Россия завершает отработку технологий, которые станут настоящей революцией в морском судовождении. Речь идет об автономных судах, где впервые в мире внедрены автономные системы судовождения, способные заменить человека и радикально уменьшить количество экипажа на борту.

Осенью Госдума должна принять поправки к Кодексу торгового мореплавания и несколько подзаконных актов, регулирующих использование автономных судов. Уже заключены соглашения о намерениях с несколькими судоходными компаниями на строительство более 20 судов трех серий, оборудованных системами автономного судовождения.

Сегодня автономные системы судовождения испытываются в реальных условиях сразу на трех судах. Речь идет о сухогрузе "Пола Анфиса", работающем в Средиземном и Черном морях, барже "Рабочая" и земснаряде "Редут" (Черное и Азовское моря) и танкере "Михаил Ульянов" в Баренцевом море. Чаще они работают в обычном режиме, но периодически, когда появляется возможность, переводятся в автономный режим.

- В самое ближайшее время мы собираемся провести демонстрационные рейсы, которые подытожат эти испытания, - сообщил Александр Пинский, генеральный директор АНО "Отраслевой центр "Маринет".

Согласно проекту, завершить эксперимент планируется 31 декабря 2025 года. Испытания будут проводиться в 11 регионах страны, в том числе в Санкт-Петербурге, Ленинградской, Калининградской и Мурманской областях.

- Первый маршрут, где будут действовать такие суда, появится между Усть-Лугой в Ленинградской области и портами Калининграда и Балтийска, - рассказал первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов. - В перспективе после 2025 года автономные суда будут заходить в порт.

Для Калининградской области этот проект особенно важен, подчеркнул начальник пресс-службы правительства Калининградской области Дмитрий Лысков. По его словам, наиболее оптимальный вариант сообщения между анклавом и "большой землей" - это морской путь. Но суда, работающие на нем, давно обветшали. Железнодорожный вариант тоже далек от идеала, поскольку зарубежные "соседи" предъявляют к нему повышенные требования. Например, они долгое время запрещали транзит через свою территорию составов, в которых более 50 человек. Потом этот лимит был увеличен до 250 пассажиров.

На данный момент наиболее стабильно действует воздушное сообщение, но оно не способно покрыть все транспортные потребности региона. Автономные паромы Росморпорта решат эту проблему. Сейчас они достраиваются, а один из них проходит ходовые испытания. Предполагается, что они смогут выйти в море в 2022 году. Они имеют шансы стать первыми в мире официальными автономными судами, если их не опередят две другие российские компании, участвующие в этом проекте.

Подобные эксперименты проводились и другими странами. Но Россия, в отличие от своих зарубежных конкурентов, сумела организовать процесс так, чтобы вписаться в международные морские конвенции без необходимости их пересмотра, который способен затянуться на десятилетия. Иными словами, любые российские суда, в том числе и автономные, выполняют все требования конвенций.

Периодически автономные суда называют беспилотными, но это не совсем верный термин, подчеркивает Александр Пинский. Автопилотные системы, которые способны без участия человека прокладывать маршрут для судна, появились еще в 70-х годах прошлого века - раньше, чем на самолетах и автомобилях. Но автопилотные системы могут только вести суда по заданной траектории. Если возникает какая-либо опасность - например, сближение с другим судном, автопилот ничего не сможет сделать.

Автономные системы судовождения, в отличие от автопилота, способны не только определить опасную ситуацию, но и внести изменения в маршрут, а затем дать команду на рули и двигатели судна для необходимого маневра или предложить такие решения человеку, управляющему судном.

Главный смысл внедрения подобных систем - свести к минимуму риск человеческих ошибок, которые являются главной причиной морских аварий и катастроф. Кроме того, она позволит морским компаниям-перевозчикам сэкономить значительные средства. Морская безопасность стоит больших денег. Это установка на судах разнообразных технических средств, дополнительный экипаж на борту, его обучение и сертификация. С учетом того, что в мире существует дефицит моряков, эти затраты постоянно растут.

По словам Александра Пинского, автономное судовождение - на данный момент единственный способ повысить безопасность судоходства. Часть экипажа можно переместить на берег, а это уже немалая экономия. Некоторые должности на борту судна просто станут ненужными, поскольку многие рутинные операции будет выполнять не человек, а автоматика. В итоге численность экипажей можно будет сократить примерно на 25-30 процентов.

- Цели полностью избавиться от судовых экипажей мы не ставим, - отмечает эксперт. - С некоторыми функциями может справиться техника, а для некоторых по-прежнему необходим человек. Например, заботиться о пассажирах на борту, спасать их в случае аварии автоматика не сможет. Ряд технических функций тоже нет смысла автоматизировать, поскольку это будет дороже, чем работа человека на борту, - речь идет, например, о швартовке или лоцманской проводке в порту. Но одну смену как минимум можно убрать с борта судна благодаря автономным системам. Некоторые компании, с которыми я контактировал, планируют вдвое сократить навигационную смену.

Тем не менее полностью автономные суда в России появятся уже совсем скоро. В частности, в 2026 году в Новороссийском морском торговом порту планируется запустить группу буксиров-автоматов. Благодаря тому что буксиры будут полностью автоматизированными, они будут иметь гораздо меньшие размеры, что дает им больше возможностей по проводке и швартовке судов, а значит, увеличит пропускную способность порта. Вполне вероятно, что этим опытом в будущем воспользуются и другие порты.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > rg.ru, 17 августа 2021 > № 3807341


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 17 августа 2021 > № 3807334

В Петербурге завершились предпусковые проверки новых атомных ледоколов

Текст: Марина Ледяева (Санкт-Петербург)

В Петербурге завершились предпусковые проверки универсальных атомных ледоколов "Арктика" и "Сибирь", способных преодолевать трехметровые льды. Это суда проекта 22220, которым предстоит обеспечивать круглогодичную навигацию в Западной Арктике, - они станут основой ледокольного флота страны. Эксперты Всемирной ассоциации операторов атомных электростанций дали рекомендации по совершенствованию уровня безопасности при строительстве и эксплуатации ледоколов этой серии, сообщило ФГУП "Атомфлот".

Головное судно проекта - "Арктика" - было заложено в Северной столице в 2013 году, а в октябре прошлого года введено в эксплуатацию. Атомоход уже отработал первую зимнюю навигацию в северных морях и вернулся в Петербург на обслуживание в рамках гарантийных обязательств судостроительного завода. На днях он пришел в Кронштадт для плановой замены двигателя. Как отмечают специалисты, это обычное дело для нового судна такого масштаба - в советское время ледоколы по два года доводили до необходимого уровня надежности.

"Сибирь" - первый ледокол новой линейки, заложенный в 2015-м, - по плану должны сдать в конце текущего года. На август намечен важный этап - запуск паротурбинной установки. Кроме того, на петербургской верфи строятся еще три ледокола проекта 22220: "Урал", сдача которого запланирована на будущий год, "Якутия" (на 2024-й) и "Чукотка" со сдачей в 2026 году.

На недавнем Дне Арктики в Петербурге руководитель дирекции Северного морского пути Вячеслав Рукша пояснил, почему так важно, чтобы новые ледоколы приступили к работе в срок.

- Действующий ледокольный флот требует замещения. Нам пришлось продлить ресурс атомных ледоколов "Таймыр", "Вайгач" и "Ямал" на период строительства новых судов - до 2027 года. Иначе возникла бы так называемая ледовая пауза. Теперь у нас в запасе есть еще год перед выводом действующих ледоколов из эксплуатации, но больше ждать нельзя. Поэтому мы надеемся, что судостроители сдадут все суда в срок, - отметил Вячеслав Рукша.

Действующие атомные ледоколы были рассчитаны на 25 лет эксплуатации, а некоторые работают уже больше 30 лет. Двухреакторные атомоходы новой серии мощностью 60 мегаватт должны прослужить четыре десятилетия. Как пояснили судостроители, инновационная реакторная установка позволяет работать без перезарядки семь-восемь лет, что увеличивает эксплуатационный период судна. Автономность новых ледоколов ограничена разве что запасом продуктов - они могут целый год работать в море без единого захода в порт.

- При этом 92 процента оборудования новых ледоколов - российского производства. Надеемся, что наша промышленность в ближайшие пять-семь лет освоит производство ряда элементов - в частности, для преобразователей частоты. Тогда новые ледоколы будут на все сто процентов российскими, - подчеркнул Вячеслав Рукша.

К началу 2030-х годов в Российской Арктике должно работать не менее семи атомных ледоколов, в том числе головное судно проекта 10510 "Лидер" мощностью 120 мегаватт. В среднем они строятся два года, к тому же верфей, способных осилить эту задачу, не так много. Поэтому для подстраховки в дирекции Севморпути предложили построить еще четыре ледокола мощностью до 40 мегаватт, использующих в качестве топлива сжиженный природный газ. Они будут работать в легких ледовых условиях на море и в устьях северных рек.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 17 августа 2021 > № 3807334


Россия. ПФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Экология > rg.ru, 16 августа 2021 > № 3805813

На Волге заложили ледокол для Москвы-реки

Текст: Сергей Бабкин

Со следующего года навигация на Москве-реке может стать круглогодичной. Ее обеспечит ледокол, который построят в Балакове Саратовской области специально по столичному заказу. "Этот ледокол станет первым судном, построенным для "Мосгортранса" за последние 30 лет", - рассказал заместитель директора предприятия Максим Коновалов.

По словам заммэра Москвы Максима Ликсутова, в следующем году в городе планируют запустить первые два регулярных маршрута по реке. Специальные электрические суда будут ходить от Киевского вокзала до Филей и от Автозаводского моста до Печатников. В департаменте транспорта считают, что ежедневно каждый маршрут будет обслуживать по 15-16 тысяч жителей прибрежных районов. Чтобы суда ходили круглогодично, необходим специальный ледокол-буксир.

Зимой Москва-река практически пустая, рассказал капитан яхты "Бьюти" флотилии "Рэдиссон" Антон Фомин. Абсолютная тишина в эфире, тогда как летом радиообмен между капитанами и навигационными службами идет постоянно. Дело в том, что Москва-река замерзает зимой довольно плотно: семь-восемь сантиметров льда есть точно. Суда класса "Бьюти" способны пройтись по такой корке. Но обычным речным трамвайчикам по зимней реке не пройти.

На Москве-реке в черте города есть судно "Норд", которое летом служит буксиром-толкачом, а зимой - как раз ледоколом. Есть свой ледокол и у главного управления МЧС по Москве.

По словам начальника флота ГУП "Мосводосток" Вячеслава Шуткина, ледоколы Москвы способны расколоть корку толщиной от 5 до 25 см. Но, допустим, прошлой зимой, река местами промерзла сильнее. Случай, конечно, уникальный, но для круглогодичной навигации показательный.

Именно поэтому "Мосгортранс" провел аукцион на строительство судна более тяжелого класса. Тендер выиграло одно из самых известных в стране предприятий - Балаковский судостроительно-судоремонтный завод. Конкурс прошел весной, а уже в августе началось строительство.

Ледокол-буксир проекта Бр-29 способен разбить лед толщиной до 40 см. Обслуживать его сможет команда из четырех человек, а на том же "Норде" только в экипаже восемь, даже еще двое дежурных на берегу. Бр-29 станет одним из самых экологичных судов в своем классе. Согласно техзаданию, на борту будет установлена автоматическая система сбора нефтесодержащих вод, а также отвод стоков в сборную цистерну. Балаковцы обещают передать судно Москве летом 2022 года, и тогда же в городе планируют открыть регулярные речные маршруты.

Россия. ПФО. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Экология > rg.ru, 16 августа 2021 > № 3805813


Эквадор. ЦФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 10 августа 2021 > № 3805720

СТАНКОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД «САСТА» ПОСТАВИЛ ПАРТИЮ ТРУБОНАРЕЗНЫХ СТАНКОВ В ЭКВАДОР

Для предприятия нефтедобывающей отрасли Эквадора ENGIPETROL S.A. были изготовлены и отгружены 2 модели станков СА9830С10Ф3.

Трубонарезные станки «Саста» предназначены для токарной обработки труб и деталей трубных соединений, применяемых при добыче и транспортировке нефти. Станки собраны на цельнолитой чугунной станине с закаленными направляющими скольжения. Имеют самый большой крутящий момент (до 6228 Нм) на шпинделе в своем классе. Вес модели с расстоянием между центрами в 1 метр превышает 10 тонн.

По своим эксплуатационным характеристикам станки компании «Саста» этой серии значительно превосходят многие зарубежные аналоги. Высокая жесткость и долговечность модели гарантируется монолитностью и массивностью конструкции. Поставки за границу таких станков лишний раз подтверждают конкурентоспособность российского оборудования, – отметил представитель Минпромторга России.

«Саста» – единственный отечественный производитель трубонарезных станков на территории нашей страны. Их прототип был спроектирован в 1970-е годы и передан на трубный завод «Саста» в момент его образования. С того времени оборудование неоднократно модернизировалось под требования потребителей и сейчас отвечает самым жестким техническим нормам. Станки также пригодны к эксплуатации в сложных условиях.

Эквадор. ЦФО > Судостроение, машиностроение > minpromtorg.gov.ru, 10 августа 2021 > № 3805720


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 10 августа 2021 > № 3801532

В Ростовской области за долги арестован флот судоходной компании

Текст: Алена Ларина

Арбитражный суд Ростовской области наложил арест на 19 судов, принадлежащих компании "Донречфлот". Причина - неоплаченный долг.

По судебному решению арестованы пассажирские и транспортные суда, а также буксиры. Их передали в качестве залога по кредитам на 24,5 миллиона долларов взыскателю, одному из крупнейших банков страны. Арестованный флот планируется продать с молотка для погашения задолженности донской компании перед кредитором.

Ранее подконтрольная этому же банку структура подавала иск о банкротстве Азово-Донского пароходства, в состав которого входит "Донречфлот", а также еще несколько организаций. Она потребовала признать пароходство несостоятельным в связи с долгом в 2,3 миллиарда рублей. О намерении обанкротить пароходство заявляла и Федеральная налоговая служба.

Решение по иску о банкротстве еще не вынесено. Как рассказали в юридическом отделе "Донречфлота", арестованные суда находятся в залоге по ипотечному договору, и сейчас они продолжают работать. Компания намерена обжаловать судебное решение.

В группу компаний Азово-Донское пароходство, головной офис которой находится в Ростове-на-Дону, входят две судоходные компании, владеющие морским флотом суммарным дедвейтом (полная грузоподъемность судна) более 300 тысяч тонн. Ей принадлежат 73 судна, относящиеся к классу "река-море".

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 10 августа 2021 > № 3801532


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 6 августа 2021 > № 3797516

В Ярославской области создали катер, не имеющий аналогов в России

Ярославская верфь "Компании Дизель" выпустила инновационные катера из полиэтилена низкого давления, что уникально для российского судостроения, правительство Ярославской области окажет компании поддержку в продвижении продукции на внутреннем и внешнем рынках, заявил губернатор Дмитрий Миронов.

По данным правительства региона, корпус новых катеров монолитен, оборудование соответствует ведущим мировым стандартам. Компания готова строить суда от 4 до 12 метров длиной, способные развивать скорость до 50 узлов, с грузоподъемностью до 1500 килограммов и с числом посадочных мест до 12. К настоящему времени выпущено два катера.

"Технология строительства катеров из полиэтилена низкого давления не имеет аналогов в российском судостроении. Поэтому уверен, что разработка получит широкое применение в нашей стране и будет востребована за рубежом. Со стороны региона готовы оказать поддержку в продвижении продукции на внутреннем и внешнем рынке", - цитирует Дмитрия Миронова пресс-служба областного правительства.

Глава региона отметил, что в продвижении продукции на внешние рынки производитель намерен применять меры поддержки, предусмотренные национальным проектом "Международная кооперация и экспорт". Правительство Ярославской области планирует провести презентации новых судов на различных площадках, на иностранных языках, презентационные материалы будут направлены в Торгпредства РФ за рубежом для поиска потенциальных заказчиков.

Отмечается, что интерес к проекту уже проявили в ГИМС России, и первая разработка создана со всеми пожеланиями специалистов. По словам директора компании Андрея Шепеляева, суда получились "очень брутальные, стильные и прочные".

"Они не ржавеют, не требуют затрат на покраску, выдерживают контакт практически с любой химией, включая серную кислоту. Им не страшна швартовка на камни, лед и любой необорудованный берег. А в случае пробоины материал очень легко поддается ремонту. С учетом мирового тренда экологичности продукции это настоящий прорыв в отечественном судостроении, так как материал полностью перерабатываемый", - цитирует Шепеляева пресс-служба областного правительства.

По данным областного департамента регионального развития и внешнеэкономической деятельности, реализация проекта стала возможной после визита официальной делегации региона под председательством губернатора Дмитрия Миронова в Японию.

"От идеи до реализации прошло около полутора лет, компания получила меры господдержки проекта и исследовала рынок при содействии регионального правительства", - говорится в сообщении департамента.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 6 августа 2021 > № 3797516


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 5 августа 2021 > № 3797527

Сухогруз "Александр Иванов" спустили на воду в Нижегородской области

Сухогруз RSD59 "Александр Иванов" спущен на воду на "Окской судоверфи" в Навашине Нижегородской области, сообщает пресс-служба правительства региона.

Предприятие увеличивает скорость и качество производства судов с помощью инструментов бережливого производства в рамках нацпроекта "Производительность труда".

"Предприятие выполняет годовой план с опережением. Сейчас мы спустили сухогрузный теплоход "Александр Иванов", названный в честь видного судостроителя 1990-х годов. Мы обеспечены заказами до конца 2023 года и рассчитываем дальше сотрудничать с нашими постоянными заказчиками", - заявил генеральный директор АО "Окская судоверфь" Владимир Куликов, которого цитирует пресс-служба.

Министр промышленности, торговли и предпринимательства региона Максим Черкасов отметил, что со стапелей сошел уже шестой в этом году сухогруз RSD59. По его словам, такая эффективность работы стала возможной во многом благодаря внедрению бережливых технологий.

"Предприятие получает расширенную годовую поддержку в рамках национального проекта "Производительность труда". Это значит, что на верфи будет запущен не один, а два эталонных участка (потока-образца). На первом участке – изготовления балластно-осушительных систем сухогруза RSD59 – эксперты Федерального центра компетенций (ФЦК) нашли 35 направлений для оптимизации. Недавно они совместно с сотрудниками предприятия выбрали второй поток – процесс сборки-сварки носовой оконечности корабля, который занимает много времени", - рассказал Черкасов, слова которого приводятся в сообщении.

Губернатор Нижегородской области Глеб Никитин подчеркнул, что для того, чтобы быть успешными в условиях конкуренции, предприятиям необходимо постоянно увеличивать объемы производства и искать внутренние резервы, не привлекая дополнительных вложений.

"Все больше компаний из различных сфер становятся участниками нацпроекта "Производительность труда" и получают комплексную поддержку. В частности, все крупные судостроительные предприятия Нижегородской области уже внедряют у себя инструменты, которые предоставляет нацпроект. Например, Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях имени Алексеева благодаря бережливым технологиям увеличило производство судов "Валдай 45р" с четырех до шести в год, а "Окская судоверфь" планирует увеличить выпуск сухогрузов на 20 процентов", - цитирует пресс-служба главу региона.

Никитин напомнил, что в Нижегородской области 153 компании уже стали участниками нацпроекта "Производительность труда". По этому показателю регион перевыполнил план на 56% и занимает первое место в стране.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 5 августа 2021 > № 3797527


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 5 августа 2021 > № 3796963

В Нижегородской области на воду спущен первый за 20 лет "Метеор"

Текст: Виктор Девицын (Нижний Новгород)

Первое судно возрождаемой серии "Метеор120Р" спустили на воду в нижегородской деревне Кузнецово, где расположена верфь Центрального конструкторского бюро по судам на подводных крыльях (ЦКБ по СПК) имени Ростислава Алексеева. Обновленный теплоход на подводных крыльях отправится в Ханты-Мансийский автономный округ по программе обновления речного флота.

Инженер-испытатель судов на подводных крыльях Геннадий Игнатьев рассказывает, что от старого "Метеора" остались только внешний облик и название: "Здесь установлены два дизельных двигателя мощностью по 1400 лошадиных сил каждый, тогда как на прежнем теплоходе - максимум до 1150 лошадиных сил. Несмотря на столь мощную тягу, расход топлива снизился".

Главное отличие - судно стало более комфортным и безопасным. Генеральный конструктор ЦКБ по СПК имени Ростислава Алексеева Георгий Анцев объясняет: "Крыльевая схема нового поколения позволяет развивать крейсерскую скорость до 80 километров в час, сохраняя при этом комфорт для пассажиров. Корпус из современных материалов, интегрированная система управления судном с применением искусственного интеллекта повышают безопасность плавания".

Для пассажиров создан комфортабельный салон с климат-контролем и мультимедийной системой. В пути можно любоваться речными видами через панорамные окна или отдохнуть в кафе-баре в кормовой части.

Из истории вопроса

Пассажирское судно на подводных крыльях, разработанное под руководством Ростислава Алексеева в 1959 году, ходило практически по всем рекам Советского Союза и еще более чем 30 стран мира. С 1961-го по 1991 год построили около 400 "Метеоров". Все теплоходы тогда имели порядковые номера, а некоторым присваивали имена капитанов, конструкторов, героев военачальников. Многие суда стали памятниками. Самый первый "Метеор-001" до сих пор стоит на постаменте в Сормовском районе Нижнего Новгорода.

Справка "РГ"

Головное судно "Метеор 120Р" было заложено 23 декабря 2019 года. Длина почти 36 метров, ширина - около 10 метров. Средняя скорость хода - 65 км/ч, дальность хода - 600 км. Максимальная продолжительность рейса - 8 часов. Экипаж - 6 человек. Вместимость - до 120 пассажиров.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 5 августа 2021 > № 3796963


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 4 августа 2021 > № 3795939

В Нижегородской области спустили на воду возрожденный "Метеор"

Текст: Виктор Девицын (Нижний Новгород)

Судно нового поколения на подводных крыльях - "Метеор 120Р" - спущено на воду в деревне Кузнецово Чкаловского района Нижегородской области. Здесь расположена верфь Центрального конструкторского бюро (ЦКБ) имени Ростислава Алексеева, на которой и был построен теплоход возрождаемой серии.

Первый "Метеор 120Р" отправится в Ханты-Мансийский автономный округ по программе реновации речного флота. К слову, в этот регион несколько лет назад пионерами отправлялись суда "Валдай 45Р", которые теперь перевозят пассажиров в трех регионах России.

"Спуск на воду нового судна "Метеор 120Р" - это знаковое событие для всего отечественного судостроения, но, в особенности, для Нижегородской области, - подчеркнул глава региона Глеб Никитин. - Именно здесь были разработаны суда, ставшие легендой для всей страны и прославившие имя конструктора Ростислава Алексеева. Раньше мы могли только мечтать о возобновлении серийного выпуска судов на подводных крыльях, а сегодня это реальность.

Стоит отметить, что новый "Метеор 120Р" - современное скоростное пассажирское судно, рассчитанное на перевозку 120 человек на расстояние до 600 километров.

В былые времена "Метеоры" были крайне популярны не только в СССР, но и за рубежом. К 1990-м годам было создано порядка 3000 судов на подводных крыльях - "Ракеты", "Кометы", "Полесье" и другие, но только название "Метеор" стало нарицательным.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 4 августа 2021 > № 3795939


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > rg.ru, 2 августа 2021 > № 3793124

В Северодвинске спустили на воду атомную подлодку "Красноярск"

В Северодвинске торжественно спустили на воду новейший атомный подводный ракетный крейсер К-571 "Красноярск". Это четвертый корабль в серии подлодок проекта "Ясень". И третий, построенный в усовершенствованном варианте с литерой "М" - модернизированный. Всего их планируется выпустить девять.

Церемония прошла по всем флотским традициям. Как положено в таких случаях, командир подводного крейсера капитан 2 ранга Иван Артюшин разбил о корпус лодки бутылку шампанского. Потом со скоростью около метра в минуту установленный на стапель - поезде корабль начал двигаться к воротам цеха Севмашпредприятия.

В море "Красноярск", конечно, сразу не вышел. Ему еще предстоит достройка на воде и целая серия испытаний. Планируется, что флоту крейсер передадут к 2022 году.

Новейшие атомные субмарины на воду каждый день и даже месяц не спускают. Событие для флота очень значимое, не случайно в нем участвовал главком ВМФ адмирал Николай Евменов.

"Благодаря передовым конструкторским решениям одного из ведущих конструкторских бюро "Малахит", высокому качеству работы корабелов океанский Военно-морской флот России на долгую перспективу будет обеспечен самыми современными и надежными атомными подводными лодками проекта "Ясень-М", - заявил на церемонии главный флотоводец нашей страны.

По его словам, "Красноярск" воплотил в себе лучшие достижения отечественного атомного подводного кораблестроения. Пополнение российского подводного флота лодками проекта 885М наглядно демонстрирует этап его активного оснащения подводными лодками и кораблями, не имеющими аналогов в мире. "Это позволит ВМФ России и далее эффективно выполнять задачи гарантированного недопущения любых угроз безопасности с морских и океанских направлений", - сделал вывод главком.

Никакого преувеличения тут нет. Субмарины типа "Красноярска" действительно высокотехнологичная и очень грозная морская техника. Основная ударная сила подлодок - комплексы крылатых ракет "Калибр - ПЛ" и "Оникс". Крейсер также имеет на борту торпедно-минное вооружение и средства ПВО. В перспективе его собираются оснастить гиперзвуковыми ракетами "Циркон".

Между прочим, первый испытательный пуск такой ракеты планируют выполнить с борта атомного подводного крейсера "Северодвинск" - головного корабля проекта 855 "Ясень". Своего рода старшего брата "Красноярска". Пуск должны выполнить до конца 2021 года.

Юрий Гаврилов

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > rg.ru, 2 августа 2021 > № 3793124


Россия > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 30 июля 2021 > № 3791483

Россия откажется от импорта оборудования для автономных судов

Россия откажется от импортной техники и приступит к производству специального оборудования для автономных судов на базе отечественных разработок, которые в перспективе рассматриваются, в том числе и для поставок на экспорт, заявил РИА Новости руководитель отраслевого центра "Маринет" Национальной технологической инициативы (НТИ) Александр Пинский.

По его словам, развитие автономного судовождения вошло в число специальных проектов-маяков НТИ. "В рамках проекта-маяка "Автономное судовождение", помимо запуска нескольких автономных судов, произойдет адаптация навигационной инфраструктуры для автономного судовождения и создание всего набора отечественных элементов, необходимых для этой технологии", - рассказал Пинский. Соответствующий проект будет представлен на форуме "Архипелаг 2121".

Он отметил, что сейчас существует много береговых навигационных систем, обеспечивающих движение морских и речных судов, но инфраструктуру нужно адаптировать к самоуправляемым судам. Её тестирование будет реализовано в рамках проекта-маяка, а в перспективе она может быть масштабирована и в России, и за рубежом.

"Вторая задача – это обеспечить производство отечественных технических средств, и не только, программного обеспечения, но аппаратной части, которая используется на судах. Сейчас большинство радиоэлектроники, используемой и на берегу, и на судах, является импортным. Радиолокационные станции, видеокамеры, комплексы спутниковой связи – практически все это зарубежное", - объяснил эксперт. Таким образом, Россия обеспечит технологическую независимость в сегменте автономного судовождения и сможет выводить свое оборудование на мировой рынок.

Минпромторг РФ в феврале прошлого года начал разработку правовой базы для опытной эксплуатации морских автономных судов под флагом РФ. В настоящее время под эгидой отраслевого центра "Маринет" реализуется крупнейший в мире проект по автономному судовождению, в котором участвуют три ведущие судоходные компании России: "Совкомфлот", "Росморпорт" и "Пола Райз". В его рамках впервые в мире создаются технические и правовые условия для коммерческой эксплуатации автономных судов.

Правительство РФ 8 декабря опубликовало постановление, согласно которому эксперимент по опытной эксплуатации автономных судов под флагом РФ пройдет с декабря 2020 по декабрь 2025 года. Участие в нем принимают автономные суда под российским флагом, зарегистрированные капитанами морских портов, расположенных в 11 регионах: Краснодарском, Приморском, Хабаровском краях, Астраханской, Калининградской, Магаданской, Ленинградской, Мурманской, Ростовской и Сахалинской областях, а также в Петербурге.

Россия > Судостроение, машиностроение > ria.ru, 30 июля 2021 > № 3791483


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > rg.ru, 28 июля 2021 > № 3789412

Ледостойкая платформа "Северный полюс" потяжелела на 2 миллиарда

Александр Емельяненков

Такие совпадения случаются нечасто. Правительство России согласилось выделить из Резервного фонда 1,082 млрд рублей на достройку и оснащение ледостойкой самодвижущейся платформы "Северный полюс". После ввода в строй на ней развернут исследования сменные группы ученых-полярников из России и приглашенные специалисты других стран.

А буквально за день до этого одиночную вахту на дрейфующем льду прямо с макушки планеты начал российский путешественник Федор Конюхов. Свою программу полярных исследований он согласовал с Институтом океанологии Российской академии наук. И там же, по его словам, был снабжен чувствительными приборами.

Вместе с палаткой Конюхова на дрейфующей льдине установлена портативная сейсмическая станция, которая создана в Лаборатории техники подводных исследований и испытаний ИО РАН. Как пояснил руководитель этой лаборатории Константин Рогинский, в таком автономном дрейфе надеются прослушать и записать "биение сердца Земли" - измерить сейсмичность, уловить микроземлетрясения в районе Северного полюса и хребта Гаккеля.

Насколько продуктивной окажется эта арктическая мини-программа, мы надеемся узнать совсем скоро - одиночный дрейф Федора Конюхова продлится не более 10-12 дней. В последних числах июля атомный ледокол "50 лет Победы" на обратном пути с Северного полюса должен снять его со льдины и 2 августа вместе с группой туристов доставить в Мурманск.

А тем временем в Петербурге, на Адмиралтейских верфях, где сформирована и уже спущена на воду сверхпрочная капсула-платформа "Северный полюс", ждут от Росгидромета (государственный заказчик) дополнительных средств, чтобы продолжить достроечные работы на плаву и начать установку специального оборудования.

Как пояснил глава минприроды Александр Козлов на заседании правительства, эта платформа уникальная, создается впервые - и в России, и в мире. Ее окончательный облик и размеры самого судна удалось сформировать только по результатам модельных испытаний. Эти корректировки, по словам министра, привели к сдвигу по срокам и увеличению стоимости.

"На достройку, испытания и ввод в эксплуатацию требуется дополнительно 2,13 млрд рублей, - сообщил министр. - 1,082 млрд предлагаем взять из Резервного фонда. А дополнительные 1,052 млрд мы заявим в рамках подготовки бюджета на 2022 год. Эти деньги позволят завершить строительство и запустить ЛСП "Северный полюс" в работу в 2022 году".

Напомним, что изначально строительство такой платформы оценивали в 6,9 млрд рублей, ввести ее в эксплуатацию намеревались уже в 2020-м. Теперь все сдвинулось вправо, а сама ситуация стала предметом обсуждения на уровне правительства.

Досье "РГ"

ЛСП "Северный полюс" предназначена для проведения круглогодичных комплексных научных исследований в высоких широтах Северного Ледовитого океана. По заказу Росгидромета была заложена на Адмиралтейских верфях в 2018 году, сейчас готовность - 82 процента. Длина платформы - 67,8 м, ширина - 22,5, водоизмещение - около 7,5 тыс. тонн, мощность энергетической установки - 3,6 тыс. кВт. Скорость передвижения в сводном плавании - не менее 10 узлов.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > rg.ru, 28 июля 2021 > № 3789412


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > energyland.info, 27 июля 2021 > № 3813901

На суперверфи «Звезда» будут работать выпускники Морского госуниверситета

В Морском государственном университете имени адмирала Г.И. Невельского 27 июля состоялось вручение дипломов выпускникам морского технологического факультета.

В этом году успешно завершили обучение на факультете 34 студента по специальностям «Кораблестроение, океанотехника и системотехника объектов морской инфраструктуры», «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов» и «Машиностроение».

Ректор Денис Буров с удовлетворением отметил, что молодые специалисты в области судостроения и судоремонта в настоящее время имеют возможность выбрать работу по душе на крупнейших предприятиях отрасли в Приморье.

12 выпускников морского технологического факультета обучались по целевому договору и их уже ждут на работу на крупнейшем судостроительном комплексе России ООО «ССК Звезда» в городе Большой Камень, Приморского края.

Студенты проходили производственную практику на «Звезде», и уже в этом году будут работать в разных структурных подразделениях этого огромного предприятия: Владислав Исмагилов, Андрей Линенко, Даниил Луговский, Антон Пискунов, Игорь Прохоров, Ангелина Рожненко, Яна Шулакова, Дарья Присакарь, Сюзанна Невская, Екатерина Рябая, Михаил Сикорский, Эдуард Шваров. 10 выпускников-целевиков в течение двух лет по договору ежемесячно получали стипендию – 30 тысяч рублей от ПАО «Роснефть» за хорошую и отличную учебу, а также повышенную академическую стипендию.

Дипломы с отличием и Почётная грамота ректора вручены студентам направления подготовки «Машиностроение» Дарье Присакарь и Екатерине Рябой; по направлению подготовки «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов» Ивану Алексеенко.

Три выпускника морского технологического факультета: Иван Никитин, Вадим Кирюшкин и Артём Насретдинов, заканчивают обучение в Военном учебном центре МГУ им. адм. Г.И. Невельского и впереди у них ещё военные сборы в войсковой части 20293, в 79-м спасательном отряде Тихоокеанского флота.

Поздравил с окончанием университета выпускников заведующий кафедрой технологии и организации судоремонта, доктор технических наук Михаил Москаленко. Прозвучали тёплые слова благодарности руководству университета, профессорско-преподавательскому составу морского технологического факультета от имени родителей и от самих героев долгожданного события в жизни молодых людей. И родители, и выпускники по-особому сердечно поблагодарили заместителя декана Наталью Цыганкову за поддержку, всестороннюю помощь студентам на протяжении всей учёбы, и вручили ей букеты цветов.

Представитель департамента по делам молодёжи Приморского края Иван Апонюк поздравил ребят с успешным окончанием университета и проинформировал о программах весомой финансовой поддержки молодых специалистов, которые остаются работать по своей профессии в Приморье.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > energyland.info, 27 июля 2021 > № 3813901


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > rg.ru, 27 июля 2021 > № 3788117

Подъем затопленных судов загрузит мощности судоремонтных заводов СЗФО

Текст: Алексей Михайлов

Минтранс РФ подготовил ряд законопроектов, которые обязывают судовладельцев поднимать затопленные суда или платить крупные штрафы. Федеральные власти намерены запретить затопление судов и выделить регионам субсидии на подъем кораблей с морского дна. Предполагается, что этот порядок начнет действовать с 1 марта 2022 года. Опрошенные корреспондентом "РГ" эксперты сходятся во мнении, что для этой работы необходимо создавать отдельную федеральную программу, а в прибрежных регионах - промышленную инфраструктуру на базе судоремонтных предприятий. Северо-Запад может стать одной из основных баз утилизации кораблей, отслуживших свой век.

Масштаб предстоящей работы огромен. Во время обследования Кольского залива, которое проводилось в 2016 году, выявлено 102 объекта, из которых 52 находятся в береговой полосе, а 50 - в акватории. В 2017 году в губе Ретинская были подняты две металлоконструкции, до 2024 года планируется поднять еще пять. При существующих темпах подъема работы по подъему всех 50 затонувших судов будут завершены через 50 лет, отмечается в исследовании Крыловского государственного научного центра, Санкт-Петербургского НИЦ экологической безопасности РАН и Ассоциации развития поисково-спасательной техники и технологий. По данным минприроды Мурманской области, мониторинг показал, что свалки затонувших судов и других конструкций на дне Кольского залива занимают около трех тысяч гектаров. Среди затопленных судов есть и те, на которых находится топливо. По расчетам министерства, на подготовку и подъем одного объекта требуется около 52 недель.

Эта проблема остается острой и для Ненецкого автономного округа. В 2016 году региональные власти провели обследование всей береговой полосы и прибрежной акватории реки Печоры в границах Нарьян-Мара и поселка Искателей, где было выявлено 93 брошенных судна. Собственники плавсредств были установлены только в 33 случаях.

Балтийское море по праву можно считать музеем затонувших кораблей, отмечают авторы исследования. По информации комиссии географии океана Русского географического общества (РГО), на сегодняшний день там зарегистрировано 26,7 тысячи таких судов, в том числе более десяти тысяч судов в российском секторе, которые затонули в период с 1128 по1947 год. Как свидетельствует составленный российскими учеными атлас затонувших судов Балтийского моря, на дне Финского залива находится более пяти тысяч объектов, из которых 2,5 тысячи - различные суда, около полутора тысяч - самолеты, а также лодки, машины, танки, тракторы, пушки. Безусловно, далеко не все из них нужно поднимать, а исторические суда следует брать под охрану и исследовать. И это еще один вопрос, который необходимо решать в рамках "генеральной уборки" на дне российских морей.

Что касается Архангельской области, то здесь проблема не столь серьезна, отмечает руководитель Северного межрегионального управления Росприроднадзора Александр Горних. По его словам, большинство затопленных объектов здесь представляют собой катера и брошенные лодки, не несущие значительной экологической угрозы.

В советское время, а затем в 1990-е и в начале 2000-х годов ситуация с затоплением судов практически не отслеживалась. В итоге множество лежащих на дне кораблей в российской акватории стало реальной угрозой как судоходству, так и экологии. Полных данных о масштабе подводных свалок в России до сих пор не имеет ни одно ведомство. Сбор информации еще продолжается.

Пока не разработана единая федеральная программа по ликвидации подводных свалок, регионы пытаются самостоятельно оценить ситуацию и подсчитать, сколько средств понадобится на очистку дна морей от затопленных объектов. По примерным подсчетам, подъем и утилизация одного судна стоит от 10 до 20 миллионов рублей. Впрочем, эти расходы могут быть в десятки раз больше. Например, Северо-Западное следственное управление на транспорте СКР выяснило примерную стоимость подъема и буксировки на берег для следственных действий судна "Онега", которое затонуло 28 декабря 2020 года у берегов Новой Земли. По данным ведомства, на это потребуется около миллиарда рублей.

К очистке морского дна необходимо привлечь Минобороны, предлагают некоторые эксперты, ведь очень многие корабли, затопленные в Кольском заливе, когда-то были военными. Кроме того, Северный флот располагает наиболее современной техникой для обследования морского дна и подъема затопленных объектов. Что касается разделки, то необходимо рассчитывать на гражданские предприятия, поскольку военный судоремонт ориентирован на заказы Минобороны.

Помимо этого, нужно определить, как поднимать эти суда, куда буксировать, где и как резать их на металлолом, разработать для этого необходимые стандарты. Очевидно, что никто не сможет предложить лучшую технологию утилизации судна, нежели авторы его проекта, считает эксперт. Значит, стоит предусмотреть такой раздел в проектной документации. Понадобится ревизия производственных мощностей и загрузки российских верфей, чтобы выяснить, могут ли они утилизировать старые корабли в приемлемые сроки. Также предстоит разработать линейку судов, оснащенных оборудованием для подъема и разделки заброшенных судов на месте, поскольку не везде их можно вытащить на берег. Это означает, что для работы со старыми судами понадобится отдельная инфраструктура. И подобные заказы могли бы значительно поддержать существующие судоремонтные заводы в регионах, которым сегодня не хватает работы.

Кстати

По поручению вице-премьера Виктории Абрамченко региональным властям вместе с Минтрансом, Минприроды и Минфином РФ предстоит создать единую базу затопленных кораблей, которая будет содержать данные собственников судов, характеристики объектов и план их утилизации. Такой реестр должен вестись без сложных бюрократических процедур, в упрощенном виде. Кроме того, профильным ведомствам поручено создать единую базу наиболее эффективных решений по утилизации судов.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > rg.ru, 27 июля 2021 > № 3788117


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > kremlin.ru, 25 июля 2021 > № 3787418

Спуск на воду супертраулера «Механик Сизов»

Владимир Путин принял участие в церемонии спуска на воду супертраулера новейшего поколения «Механик Сизов».

Президент с катера наблюдал за спуском на воду большого морозильного рыболовного траулера «Механик Сизов», построенного на заводе «Адмиралтейские верфи».

Судно предназначено для промысла минтая и сельди с глубокой и безотходной переработкой вылова на борту. Своё название оно получило в честь ветерана отечественного рыбопромыслового флота, старшего механика Владимира Абрамовича Сизова.

Это третий из десяти супертраулеров новейшего поколения, строящихся в рамках программы развития гражданского судостроения по заказу Русской рыбопромышленной компании.

АО «Адмиралтейские верфи» – базовое предприятие судостроительной отрасли, центр неатомного подводного кораблестроения России, входящее в состав Объединённой судостроительной корпорации.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > kremlin.ru, 25 июля 2021 > № 3787418


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > kremlin.ru, 25 июля 2021 > № 3787417 Владимир Путин

Главный военно-морской парад

В День Военно-Морского Флота Верховный Главнокомандующий принял Главный военно-морской парад, проходивший в акватории реки Невы в Санкт-Петербурге.

В Главном военно-морском параде приняли участие около четырёх тысяч моряков, более 50 кораблей, катеров и подводных лодок, а также 48 самолётов и вертолётов морской авиации.

Среди участников – ракетный крейсер «Маршал Устинов», фрегат «Адмирал Касатонов», большой противолодочный корабль «Вице-адмирал Кулаков», корветы «Гремящий» и «Стойкий», большие десантные корабли «Пётр Моргунов» и «Минск», корабли противоминной обороны «Александр Обухов» и «Владимир Емельянов». В статичной части парада впервые представлен ракетный подводный крейсер стратегического назначения «Князь Владимир» проекта «Борей-А».

Перед началом основной части смотра глава государства обошёл на катере парадную линию боевых кораблей в акватории Финского залива и на Кронштадтском рейде.

Президент поприветствовал и поздравил личный состав экипажей с Днём Военно-Морского Флота.

* * *

Выступление на Главном военно-морском параде

В.Путин: Товарищи матросы и старшины, мичманы, офицеры, генералы и адмиралы!

Дорогие ветераны!

Уважаемые граждане России!

Поздравляю вас с Днём Военно-Морского Флота!

Этот праздник грандиозный в своей строгости и красоте парадов, он знаменует единство всех поколений защитников морских рубежей Родины.

Он значим, дорог для всей России, для нашего народа, потому что доблестью военных моряков, их ратной отвагой, дерзостью первопроходцев собиралось и крепло Отечество наше, ковались его слава и величие.

Мы любим и чтим наш Военно-Морской Флот, по праву гордимся его выдающейся, героической историей, именами блестящих флотоводцев и талантливых корабелов, – всеми, кто в разные эпохи храбро сражался и побеждал во имя Отечества, совершал легендарные географические открытия, подарил человечеству ценнейшие знания об уникальном разнообразии, красоте нашего огромного мира.

Поражают, вызывают восхищение и гордость масштаб, многогранность стратегических задач, которые всегда решал наш военный флот. В октябре ему исполнится уже 325 лет.

Россия в кратчайшие сроки заняла своё достойное место в числе ведущих морских держав, прошла колоссальный путь развития от скромного петровского ботика до мощных кораблей океанской зоны и ракетных атомных подводных крейсеров, обрела эффективную морскую авиацию дальнего и ближнего действия, надёжные комплексы береговой обороны, новейшие гиперзвуковые высокоточные системы вооружения, не имеющие до сих пор аналогов в мире, которые мы совершенствуем постоянно и успешно.

Сегодня у Военно-Морского Флота России есть всё необходимое для гарантированной защиты родной страны, наших национальных интересов. Мы способны обнаружить любого подводного, надводного, воздушного противника и нанести ему, если потребуется, неотвратимый удар.

Военно-морское присутствие России обеспечено практически во всех районах Мирового океана, и вахту в северных и южных широтах несут верные наследники морской ратной славы Отечества.

Служба на флоте никогда не была лёгкой, но всегда одной из самых почётных и востребованных. Всем известны умелые матросы и грамотные командиры, которые служат на наших флотах – Балтийском, Северном, Тихоокеанском, Черноморском, на Каспийской флотилии, в том числе они составляют экипажи боевых кораблей, катеров и судов обеспечения, которые пройдут сегодня в кильватерном гордом, парадном строю.

Уверен, что благодаря профессионализму, стойкости военных моряков и морских лётчиков, бойцов морской пехоты и береговых частей, их верности Отечеству и российскому флоту слава Андреевского стяга никогда не померкнет.

Напомню о заветах Петра Первого, которые он подробно отразил в Уставе морском: ни перед кем не спускать флаг – флаг корабля, не отступать и не сдавать корабль врагу.

С праздником вас! Да здравствует российский Военно-Морской Флот!

Ура!

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > kremlin.ru, 25 июля 2021 > № 3787417 Владимир Путин


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > bfm.ru, 23 июля 2021 > № 3791902

Без сомалийских пиратов и застрявших пароходов: в России построят контейнеровоз для маршрута Каспийское море — Хельсинки

Он будет курсировать в рамках проекта «Север — Юг». Какие преимущества и трудности могут быть при разработке и эксплуатации контейнеровоза по данному маршруту?

Глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов рассказал президенту России Владимиру Путину о преимуществах морского пути «Север — Юг».

По словам Алексея Рахманова, ОСК начинает разработку крупного контейнеровоза, который отправят по маршруту Каспийское море — Хельсинки. Из моря корабль выйдет в Волгу, оттуда — в Волго-Балтийский канал, затем дойдет до Санкт-Петербурга и, наконец, до столицы Финляндии.

«Это возможность взять груз на севере Ирана либо на западе Китая и через порт Оля довезти до Хельсинки. Судно будет идти со скоростью 19 километров в час семь-восемь дней. И никаких сомалийских пиратов, никаких проблем с застрявшими пароходами в Суэцком канале», — отмечает глава ОСК. О проекте «Север — Юг» рассказывает главный редактор газеты «Морские вести России» Анатолий Кузнецов:

«Уже 20 лет существует проект «Север — Юг», как и «Восток — Запад», эти два транспортных коридора так и не реализованы. Для проекта «Север — Юг» в свое время был развит порт Оля, там были построены причалы. Пристань развили и подвели железную дорогу в 2005-2008 годах. Ряд чиновников с высоких трибун много выступали об этом коридоре, о его развитии, о головокружительных перспективах, о больших налоговых отчислениях, о движении грузов. Они сделали карьеру, ушли дальше, а коридор не состоялся и не заработал. Есть разные решения, то новое, которое предлагает гендиректор ОСК, оно сверхоригинальное, на мой взгляд. Для развития коридора «Север — Юг» хорошо могли бы подойти железнодорожные морские паромы, которые, например, позволяли бы, имея пристани в Оля и на иранском берегу, сразу загонять железнодорожные составы на паром и везти на ту сторону. Но почему-то железнодорожные морские паромные комплексы для развития коридора «Север — Юг» никто не хочет применять и даже не обсуждают, хотя это было бы очень экономичным решением».

Реализовать идею главы ОСК будет непросто. Нужно будет не только построить контейнеровоз, но и обеспечить его прохождение по речным путям, говорит управляющий партнер компании Hecny Group в России Александр Горьков:

«Я не думаю, что это особенный контейнеровоз, но здесь важно понимать, какая у него осадка и какое дно по пути прохождения. Потому что ситуация на реках не улучшается. Из Каспия есть два пути: первый путь проходит через Волгу, второй путь — через Оку. Ока исключается, потому что она практически обмелела. Самое главное, что сейчас и там, и там идет достаточно большой грузопоток. Это пассажирские суда, грузовые баржи, небольшие сухогрузы и большое количество моторных лодок. Если сейчас не выстроить систему взаимного оповещения и идентификации, получится ситуация, когда каждое прохождение данного контейнеровоза по Волго-Балтийскому каналу и по Каспию будет напоминать цунами. Все должны будут прятаться и давать возможность ему проплыть».

Глава ОСК считает, что проект «Север — Юг» — это хорошая альтернатива уже существующим морским путям. Вопрос в себестоимости такого прохода. Транспортные компании сейчас подсчитывают, во сколько это обойдется, добавил Алексей Рахманов.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > bfm.ru, 23 июля 2021 > № 3791902


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > minpromtorg.gov.ru, 23 июля 2021 > № 3788384

«СТАН» ПРЕДСТАВИЛ НОВУЮ РАЗРАБОТКУ ОБРАБАТЫВАЮЩИХ СТАНКОВ, НЕ ИМЕЮЩИХ АНАЛОГОВ В МИРЕ

ООО «СТАН», совместно с ООО «РТ-Капитал» (Госкорпорация Ростех), запустили производство новой линейки высокоскоростных высокоточных портальных центров. В открытии приняли участие заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Михаил Иванов и первый заместитель председателя Московской областной думы Никита Чаплин, генеральный директор ООО «РТ-Капитал» Кирилл Федоров.

Новая линейка коломенского АО «Станкотех» не имеет аналогов по своим техническим характеристикам и технологическим возможностям среди российских производителей, отмечает «РТ-Капитал». Применение центра на производстве может заменить 3 вида универсальных станков и обеспечить выполнение более 8 операций за один сеанс, а также сократить в два раза время производства или обработки детали.

В прошлом году доля компании «СТАН» на рынке российского оборудования составила более 10%, но мы рассчитываем, что она будет расти. Сегодня площадки «СТАН» выпускают современное оборудование - это и карусельные, фрезерные, портальные обрабатывающие центры, и тяжелые прессы, и шлифовальные станки. 10 модельных рядов «СТАН» «закрывают» аналогичную продукцию 25 зарубежных брендов. Считаю, что это очень хороший показатель, - отметил Михаил Иванов.

Первый вице-спикер областной Думы Никита Чаплин уверен, что развитие подобного производства в Коломне принесет пользу жителям округа.

Мы оценили, как идет развитие крупнейшего станкостроительного предприятия нашей страны. Сейчас рассматриваем программу увеличения производства станков в Коломне и создания в этой отрасли новых рабочих мест. Это очень важно для жителей Коломны, города промышленников и тружеников. Недаром в этом году городской округ Коломна был удостоен звания города трудовой доблести. Это высокое звание город получил за работу в годы Великой Отечественной войны. Рад, что коломенцы продолжают традиции, заложенные нашими предками. Перед нами стоит новая задача – обучать тех, кто будет здесь работать. Эту тему мы обсудили сегодня с заместителем министра Михаилом Ивановым. Минпромторг и «Ростех» продолжат оказывать поддержку заводу. А значит, коллектив предприятия может быть уверенным в завтрашнем дне, - сказал Никита Чаплин.

Станкотех – единственное предприятие в России, специализирующееся на разработке и серийном производстве высокоточных портальных обрабатывающих центров. Продукция завода стабильно пользуется спросом в сегменте тяжелого машиностроения, судостроения и других отраслях. С 2019 года завод произвел и запустил свыше 20 станков такого класса. Поступательное развитие модельного ряда под современные требования и высокие технические показатели позволят нам не только упрочить свои позиции на рынке металлообработки и обеспечивать нужный уровень контрактации, но и повысит экспортный потенциал предприятия. Один такой центр способен заменить несколько универсальных станков и в разы сократить длительность производственного цикла и снизить себестоимость производства продукции, — рассказал Кирилл Федоров.

Новая линейка портальных фрезерных обрабатывающих центров СК6П 250СNC может выполнять различные виды обработки, в том числе получистовое и чистовое прямолинейное и контурное фрезерование деталей.

Наша новая модель — яркое отражение нового подхода, заключающегося в создании максимально универсальных, многофункциональных и доступных решений. Станок максимально универсален за счёт модульных решений, отлично подходит для применения во всех отраслях машиностроения. Наша разработка не имеет аналогов среди модельного ряда российских производителей и дешевле зарубежных станков. Уверен, что это сочетание универсальности и доступности привлечет внимание не только отечественных, но и иностранных клиентов нашей компании, — отметил генеральный директор ООО «СТАН» Денис Полевщиков.

Гостям рассказали об особенностях новых станков. Главным преимуществом перед другими моделями является установка линейных двигателей для перемещений по осям «Х» и «Y». Эта характерная черта позволит увеличить ускорение перемещения до 3 м/с2 при холостом ходе, что приведет к сокращению времени перехода от одной операции к другой. Данная установка снизит себестоимость производства детали. До конца текущего года планируется поставка первых станков заказчикам.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > minpromtorg.gov.ru, 23 июля 2021 > № 3788384


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > minpromtorg.gov.ru, 23 июля 2021 > № 3788383

В ПЕНЗЕНСКОЙ ОБЛАСТИ МОЖЕТ ПОЯВИТЬСЯ СТАНКОСТРОИТЕЛЬНЫЙ КЛАСТЕР

Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров совершил рабочую поездку в Пензенскую область, где посетил ряд предприятий, а также провел встречу с врио губернатора Пензенской области Олегом Мельниченко.

В ходе встречи стороны обсудили вопросы промышленного развития региона.

Пензенская область является одним из развитых промышленных центров ПФО. Безусловно, мировая пандемия коронавируса внесла свои коррективы в развитие экономики региона, но хотел бы отметить, что промышленный комплекс региона не сбавляет темпы производства, а региональные власти оказали поддержку бизнесу, тем самым обеспечив продолжение его работы и восстановление экономики. За 5 месяцев 2021 года к аналогичному периоду прошлого индекс промышленного производства составил 118%, обрабатывающих производств – также почти 118%, а это весьма неплохие показатели, - сказал Денис Мантуров.

На встрече обсудили создание в Пензенской области регионального промышленного станкостроительного кластера и привлечения потенциальных резидентов в АО «Технопарк высоких технологий». Говоря о кластере, Олег Мельниченко отметил, что в регионе сложились хорошие предпосылки для его создания на базе ООО «СтанкоМашСтрой» и включения в реестр Минпромторга России. Денис Мантуров заявил, что в случае необходимости Минпромторг окажет необходимую методологическую поддержку этой инициативе.

Кроме того, в ходе поездки Министр осмотрел производственную площадку АО «Пензтяжпромарматура», которое специализируется на выпуске трубопроводной арматуры для газовой, нефтяной, химической и других отраслей промышленности. «ПТПА» - один из крупнейших заводов Пензенской области. Завод входит в состав ведущих предприятий, имеющих статус «Лидер российской экономики», а также является членом Научно-промышленной ассоциации арматуростроителей. В декабре 2020 года завод получил субсидию на возмещение затрат на выпуск и реализацию пилотных партий средств производства на сумму 42 млн руб. Также глава Минпромторга России посетил ООО «Маякпринт» (один из крупнейших отечественных производителей обоев) и ООО «Маяк-Техноцелл» (ведущий производитель бумаги-основы декоративных облицовочных материалов).

Продукция предприятия производится с применением передовых технологий. Компания получила субсидию на компенсацию части затрат на уплату процентов по кредиту, полученному на реализацию инвестпроекта по покупке нового оборудования для производства обоев. Сумма субсидии за последние два года составила почти 500 млн руб., - подчеркнул Министр.

В завершение встречи глава Минпромторга России передал губернатору Пензенской области сертификат на получение 24 фортепиано, производство которых организованно при поддержке Минпромторга России, для детских школ искусств. В 2020 году Минпромторг России поставил в ДШИ 1494 музыкальных инструмента: 708 пианино, 114 наборов духовых инструментов (1254 шт.), 336 наборов маршевых барабанов (672 шт.), 336 ксилофонов. Итогом реализации программы стало возрождение ранее утраченного в России производства пианино и духовых музыкальных инструментов.

После совещания с главой региона, Денис Мантуров посетил выставочную экспозицию продукции промышленных предприятий Пензенской области, где пообщался с представителями бизнеса и ответил на их вопросы. Он рассказал бизнесменам региона об уже существующих и разрабатываемых мерах государственной поддержки предпринимателей, а также о механизмах субсидирования производства.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > minpromtorg.gov.ru, 23 июля 2021 > № 3788383


Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Транспорт > rg.ru, 23 июля 2021 > № 3784736

Объединенная судостроительная корпорация сдала 11 военных кораблей в 2020 году

Владимиру Путину рассказали о новом маршруте до Хельсинки через Каспий

Текст: Айсель Герейханова

Владимиру Путину рассказали о независимых от иностранцев морских путях и новых сегментах в судостроении. В четверг президент России провел встречу с гендиректором Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексеем Рахмановым.

В 2020 году компания сдала 11 военных кораблей и 20 гражданских судов. Рахманов отметил, что корпорация уже вышла на 21-процентную долю гражданской продукции в выручке, продвигаясь к цели в 50 процентов к 2030 году. В целом, по его словам, 2020 год отрасль отработала стабильно, несмотря на "все перипетии пандемии".

"Наша выручка чуть-чуть упала в 2020 году по сравнению с 2019 годом, но меньше чем на один процент", - сообщил Рахманов. Путин в ответ заметил, что портфель заказов у компании хороший. "Мы загружены до 2028 года. Здесь спасибо и тем мерам поддержки, которые были оказаны отрасли и через министерство промышленности, и правительство позаботилось", - отметил он.

Корпорация активно работает над новыми продуктами, рассказал Рахманов.

"В гражданском судостроении — речь идет об открытии для нас принципиально новых сегментов, включая, например, маломерный флот, которым системно мало кто занимался, и, соответственно, решения для российских городов по речным трамвайчикам, экскурсионным судам", - пояснил Рахманов.

Особое внимание уделяется коридору "Юг-Север". "Прежде всего, это Каспий. Сегодня, в этом году, начинаем проектирование контейнеровоза, который будет ходить через Каспий до Хельсинки. Тем самым мы будем открывать не зависящие от иностранцев пути", - добавил глава ОСК.

"Через Каспий до Хельсинки?", - уточнил Путин.

Рахманов подтвердил, что есть возможность взять груз на севере Ирана либо на западе Китая и через порт Оля довезти до Хельсинки.

"От Оли до Хельсинки судно будет идти со скоростью 19 километров в час семь-восемь дней. И никаких сомалийских пиратов, никаких проблем с застрявшими пароходами в Суэцком канале", - пояснил глава корпорации. По его словам, ключевой вопрос — себестоимость такой перевозки. "Мы совместно с транспортными компаниями решаем этот вопрос на сегодняшний день", - сообщил он.

Рахманов также рассказал президенту о работе компании с молодежью. "Мы в Нижнем Новгороде создали судостроительные классы... У нас там (завод) "Красное Сормово" - получился "красный передовик", если можно так сказать. У них это хорошо получается", - сообщил он. По его словам, трудные подростки, которые побывали на фабрике процессов, сказали, что хотят работать на производстве.

Еще одна гордость компании - молодые инженеры и конструкторы. "Здесь, в конце презентации, у меня есть результаты нашего творческого конкурса, который мы провели среди молодежи художественных и дизайнерских [классов], - вот то, что вы как раз сейчас смотрите. Это то, как мыслит наша молодежь. На самом деле это очень здорово, потому что это вселяет уверенность в том, что у судостроительной промышленности есть огромное хорошее будущее", - сказал Рахманов президенту.

Россия. СЗФО. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Транспорт > rg.ru, 23 июля 2021 > № 3784736


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > energyland.info, 22 июля 2021 > № 3813978

Судоверфь «Звезда» построила блок корпусных производств

Ростехнадзор выдал положительное заключение по завершению реконструкции блока корпусных производств судостроительного комплекса «Звезда».

Дальневосточное управление Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор) провело проверку объекта капитального строительства «Создание судостроительного комплекса «Звезда». Реконструкция блока корпусных производств», расположенного в г. Большой Камень Приморского края.

По результатам проверки выдано заключение о соответствии построенного объекта требованиям проектной документации, в том числе требованиям энергетической эффективности и требованиям оснащенности объекта капитального строительства приборами учета используемых энергетических ресурсов.

Судостроительный комплекс создается в городе Большой Камень Приморского края консорциумом инвесторов во главе с «Роснефтью».

Верфь включает в себя уже введенные в эксплуатацию и функционирующие объекты – блок корпусных производств, окрасочные камеры и открытый тяжелый достроечный стапель, а также строящиеся объекты второй очереди, среди которых - крупнейший в России сухой док, производственные цеха полного цикла, а также цеха для строительства офшорной морской техники.

ССК «Звезда» предназначен для строительства современных крупнотоннажных судов, преимущественно ледового класса, водоизмещением до 350 тыс. тонн, специальных судов и других видов морской техники, часть из которых ранее на территории России не производились.

На сегодня портфель заключенных заказов «Звезды» насчитывает свыше 50 судов. В сухом доке будет вестись сборка корпуса атомного ледокола проекта «Лидер».

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение > energyland.info, 22 июля 2021 > № 3813978


Далее...


Слово редактора

Ежегодник «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» размещен частью бесплатно на сайте www.machineru.polpred.com. Ежедневное пополнение базы данных polpred.com по странам и отраслям происходит таким образом, что информационные сюжеты о сельскохозяйственном машиностроении попадают на сайт о сельском хозяйстве. Автопром и энергомаш, электроника и электротехника имеют на портале отдельные сайты. Редакция polpred.com  мониторит все крупные торговые и инвестиционные сделки предприятий каждого из восьми федеральных округов РФ.