Машинный перевод страницы: ru en kk ky uz az de fr es zh-CN

Судостроение, машиностроение

в РФ и за рубежом, Polpred Обзор СМИ. На 05.08.2020 статей 25657, из них 1128 материалов в Главном в т.ч. 440 интервью 189 Персон. Подотрасли: Строительство и ремонт морских и речных судов. Станкостроение. Тяжелое машиностроение. Часы механические. Как пользоваться.

Платный интернет-доступ, 12 месяцев с любого дня, ежедневное пополнение, архив 20 лет: 49 тыс. руб. отрасль с подотраслями; 15 тыс. руб. одна подотрасль (без отрасли). Подписка.

Федокруга РФ, страны, территории, регионы.

Топ спроса
Алфавит

Россия всего в архиве статей 13323 / об этой стране с 1.8.2009 по 5.8.2020 читателями скачано статей 172218 (в т.ч. СЗФО 5998 / 51962, ПФО 1622 / 23618, ДФО 1891 / 21317, УФО 1324 / 13491, ЦФО 1380 / 12060, ЮФО 1144 / 11743, СФО 488 / 7275, СКФО 48 / 548) • Китай 1084 / 10708Украина 972 / 10194Франция 840 / 8757США 1066 / 8555Германия 688 / 6601Корея 501 / 6422Япония 314 / 3973Индия 553 / 3739Казахстан 291 / 3734Белоруссия 302 / 3351Финляндия 354 / 3031Швейцария 277 / 2741Вьетнам 168 / 2260Италия 246 / 2198Великобритания 348 / 2197Чехия 146 / 1508Швеция 130 / 1208Иран 268 / 1166Турция 145 / 1139Австралия 119 / 1123Тайвань 59 / 1053ОАЭ 57 / 1045Норвегия 145 / 908Египет 89 / 858Польша 80 / 810Эстония 66 / 784Испания 108 / 773Нидерланды 134 / 769Бразилия 104 / 755Азербайджан 76 / 644Дания 63 / 553Литва 40 / 536Туркмения 48 / 523Сингапур 47 / 521Канада 55 / 510Узбекистан 43 / 473Индонезия 66 / 433Сирия 16 / 396Чили 18 / 343Мексика 17 / 327Евросоюз 103 / 315Куба 27 / 299Нигерия 10 / 251Алжир 31 / 239Саудовская Аравия 35 / 226Грузия 31 / 224Израиль 75 / 223Латвия 42 / 215Румыния 27 / 207

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной отрасли в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной отрасли в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 05.08.2020 размещено 1128 важных статей, в т.ч. 189 VIP-авторов, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ-лист
Все персоны
Рахманов Алексей 20, Путин Владимир 6, Гурдин Константин 5, Дорофеев Владимир 4, Леонов Владимир 4, Мантуров Денис 4, Недорослев Сергей 4, Будниченко Михаил 3, Гутенев Владимир 3, Добрыдин Владимир 3, Плавник Павел 3, Пономарев Игорь 3, Рукша Вячеслав 3, Стерн Тьерри 3, Юсуфов Виталий 3, Авдеенко Тимур 2, Бадодин Юрий 2, Баков Альберт 2, Беклемишев Павел 2, Белинский Алексей 2, Белоев Анатолий 2, Бивер Жан-Клод 2, Власов Сергей 2, Доскин Виктор 2, Ислямов Юнус 2, Липатов Тимур 2, Маргарян Азат 2, Махов Вадим 2, Милль Ришар 2, Полтавченко Георгий 2, Потапов Александр 2, Прюньо Патрик 2, Пшеничный Олег 2, Семененко Георгий 2, Сиенко Олег 2, Смирнов Михаил 2, Троценко Роман 2, Филатов Александр 2, Фомичев Андрей 2, Целуйко Сергей 2, Ческотти Оливер 2, Шарапов Александр 2, Александров Михаил 1, Алексашин Анатолий 1, Андриевский Иван 1, Антар Надер 1, Антушев Олег 1, Анцев Григорий 1, Аоста ди Савойя 1, Ахмеджанов Алиби 1, Ахметов Уалихан 1, Бабен Жан-Кристоф 1, Багаутдинов Ришат 1, Бакс Орель 1, Баумгартнер Феликс 1, Беднов Сергей 1, Беккетт Джонатан 1, Белоненко Валентин 1, Бетлер Рей 1, Биттер Томас 1, Бобрицкий Эдуард 1, Боженов Алексей 1, Брагин Алексей 1, Бревдо Кирилл 1, Брешан Матиас 1, Брицкая Татьяна 1, Буров Николай 1, Бюссер Максимилиан 1, Вайсман Илья 1, Вильнит Игорь 1, Волков Виталий 1, Волков Денис 1, Вопнерук Александр 1, Габдрафиков Юрий 1, Гетц Александр 1, Горшков Олег 1, Гуницев Михаил 1, Гутионтов Павел 1, Ерохин Сергей 1, Ерошкин Сергей 1, Загородний Евгений 1, Зайкин Николай 1, Исполов Михаил 1, Итальянцев Сергей 1, Кадилов Алексей 1, Кайфаджян Алексей 1, Калистратов Николай 1, Калужский Сергей 1, Карачи Жаклин 1, Кариу Катрин 1, Карпов Юрий 1, Катлер Александр 1, Клименко Александра 1, Клочков Юрий 1, Колесников Андрей 1, Колодяжный Дмитрий 1, Кортов Сергей 1, Котиков Александр 1, Кочетков Максим 1, Кочетков Олег 1, Кравченко Алексей 1, Крамник Илья 1, Кроуфорд Синди 1, Кузьменко Николай 1, Куров Андрей 1, Кута Томас 1, Лавин Ричард 1, Лаферинк Манфред 1, Леонов Александр 1, Лефевр Жоффруа 1, Либеров Александр 1, Лифшиц Михаил 1, Локотков Геннадий 1, Любомиров Владимир 1, Маджумдар Дейв 1, Малеев Сергей 1, Масимов Карим 1, Матевосян Марат 1, Медведев Дмитрий 1, Мельников Дмитрий 1, Механик Александр 1, Милашина Елена 1, Минасян Сергей 1, Молчанов Дмитрий 1, Морозов Алексей 1, Морозов Сергей 1, Мотоясу Какутами 1, Мочалин Игорь 1, Мухин Алексей 1, Нигматулин Тагир 1, Никаноров Сергей 1, Никитин Владимир 1, Николаева Татьяна 1, Никольский Александр 1, Оберхелман Даг 1, Ожгихин Иван 1, Олерский Виктор 1, Орлов Сергей 1, Островский Андрей 1, Паничев Николай 1, Папп Александр 1, Патрушев Николай 1, Пепеляев Владимир 1, Половинкин Валерий 1, Полье Жак фон 1, Пономаренко Наталья 1, Попков Алексей 1, Потапов Михаил 1, Пурим Дмитрий 1, Пшембаев Мейрам 1, Рачук Владимир 1, Ревзин Владимир 1, Рогозин Дмитрий 1, Розателли Франко 1, Росси Ферруччио 1, Рощупкин Владимир 1, Русин Анатолий 1, Рыжов Валерий 1, Савушкин Роман 1, Свиридов Максим 1, Сейфер Дэвид 1, Семенюк Владимир 1, Середохо Владимир 1, Скляров Борис 1, Соловьева Елена 1, Сопрана Лука 1, Спасский Игорь 1, Стругов Леонид 1, Сурков Родион 1, Тараненко Александр 1, Терентьев Денис 1, Торнар Жюльен 1, Торрес Хуан-Карлос 1, Урнев Олег 1, Усманов Алишер 1, Ферла Луи 1, Фой Генри 1, Форси Стивен 1, Фролов Андрей 1, Хайек Ник 1, Харисов Радик 1, Чабанов Евгений 1, Чайкин Константин 1, Чернов Олег 1, Чернышов Сергей 1, Черняев Евгений 1, Чуйко Григорий 1, Шляхтенко Александр 1, Эшлиманн Рейнальд 1

machinery.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (239)

Машиностроение, судостроение (239) Международные сайты 3, Австралия 2, Австрия 1, Армения 2, Бангладеш 1, Бахрейн 1, Белоруссия 6, Болгария 2, Бразилия 1, Великобритания 10, Венгрия 1, Германия 15, Дания 1, Евросоюз 1, Египет 1, Израиль 2, Индия 7, Индонезия 1, Италия 19, Казахстан 1, Китай 10, Кувейт 1, Литва 2, Люксембург 1, Нигерия 3, Нидерланды 10, Норвегия 48, Пакистан 1, Панама 1, Польша 2, Румыния 3, Сингапур 1, Сербия 2, Словакия 3, США 3, Танзания 1, Турция 2, Украина 1, Чехия 3, Швейцария 1, ЮАР 8, Корея 14, Япония 26, Россия 11, Черногория 1, Гонконг 2

Представительства

Инофирмы в России

Ежегодники polpred.com

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > rg.ru, 30 июля 2020 > № 3454540

Жатаю нужны мастера

Рабочие руки для будущей якутской судоверфи начинают готовить уже сейчас

Текст: Инна Глебова (Якутск)

С 1 сентября сразу несколько образовательных заведений Якутии начнут обучение студентов по новым специальностям. Это одна из мер решения кадровой проблемы Жатайской судоверфи, которая появится на базе судоремонтного предприятия в пригороде региональной столицы.

Здесь будут строить крайне необходимые Якутии речные суда. Для снабжения отдаленных, особенно заполярных, районов, с которыми нет круглогодичного автомобильного сообщения, используют именно такой флот. И его, в отличие от судов типа "река - море", нет возможности закупить в других регионах или за рубежом, ведь доставка морским путем к месту приписки исключена. Нужно производить самим.

У оставшихся еще с советских времен судов катастрофический износ - 75 процентов. По сути дела, в большинстве случаев это ржавые корыта, использовать которые нельзя, утилизировать негде, а заменить нечем. Легко себе представить, какой радостью стало для якутских речников начало реализации весной 2019 года проекта Жатайской судоверфи. Проекта, добавим, масштабного, с объемом инвестиций на первом этапе в 5,7 миллиарда рублей. Выход предприятия на полную мощность планируют к 2025-му. Тогда здесь будут выпускать до десяти единиц флота ежегодно. Это сухогрузы, буксиры, нефтеналивные, комбинированные самоходные суда и несамоходные баржи.

- Мы наладим полный цикл сборки "под ключ" - от закладки киля до оснащения агрегатами и механизмами, - рассказывает исполняющий обязанности директора компании Петр Накул.

Но новая верфь потребует и высоковалифицированных специалистов. Их в Якутии нет. Закладка первого судна назначена на 2021 год. "Закладка" кадров происходит уже сейчас. Прямую помощь республике в этом оказывает Агентство по развитию человеческого капитала на Дальнем Востоке и в Арктике (АРЧК). В 2019-м оно совместно с предприятием начало составлять прогноз потребности судоверфи в работниках. Тогда же в жатайском техникуме появилась специальность "Докер-механизатор". Заведение оснастили современным оборудованием, а управленческая команда прошла обучение по международной программе "Регион-ПРОФИ" Московской школы управления "Сколково".

- Мы разработали новый проект развития техникума для подготовки кадров на опережение. Будем обучать и уже работающих, которые придут к нам на переквалификацию, - рассказала заместитель министра образования и науки республики Ньюргуна Соколова.

В этом году АРЧК помогло создать в образовательных учреждениях Якутии три новые направления обучения.

По словам заместителя гендиректора АРЧК Гасана Гасанбалаева, в Якутском индустриально-педагогическом колледже начнется подготовка учащихся по специальности "Дефектоскопист", а в Жатайском техникуме - по еще двум: "Судостроитель-судоремонтник металлических судов" и "Судостроение".

Кроме того, на самом предприятии изучают возможность привлечения специалистов в области кораблестроения из других городов. Планируют воспользоваться и программой трудовой мобильности.

За пределы региона выйдут не только в поисках уже состоявшихся работников, но и для подготовки кадров с высшим образованием. Например, сейчас Агентство по развитию человеческого капитала на Дальнем Востоке и в Арктике предлагает рассмотреть для этого Дальневосточный федеральный университет во Владивостоке и выступает инициатором заключения трехстороннего соглашения между ДВФУ, АРЧК и Жатайской судоверфью.

Кстати

В начале 2020 года земельные участки Жатайской судоверфи вошли в состав территории опережающего развития "Якутия". Это дало предприятию возможность работать в особом правовом режиме.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > rg.ru, 30 июля 2020 > № 3454540


Украина > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 29 июля 2020 > № 3454352

Главред (Украина): история с одесским танкером вскрыла все украинские проблемы

Безуспешные попытки подъема танкера «Делфи» в Одессе еще раз доказали, что на Украине не умеют быстро реагировать на аварии. А между тем, из танкера продолжает в море вытекать топливо, сетует автор. Кроме того, история с танкером — далеко не единичный случай.

Денис Гороховский, Главред, Украина

Ситуация с танкером «Делфи» имеет два аспекта.

Первый — исключительно коммерческий. Собственнику было не интересно его поднимать за свой счет. В связи с этим можно допустить, что это мог быть саботаж с его стороны, чтобы снять с себя ответственность. Потому что владелец ранее уже делал заявление о том, что если и следующая попытка поднять танкер окажется неудачной, то он откажется от прав и тогда судно станет проблемой государства.

Второй аспект — на Украине отсутствуют профильные специалисты и технологии для предотвращения таких ситуаций, так и их негативных последствий. Чтобы поднять танкер, нужны инженеры, которые должны продумать, как это правильно сделать. Но, к сожалению, у нас нет инженеров такого качества и в таком количестве, как это было раньше, так как эта специальность давно перестала быть популярной.

Танкер «Делфи» — далеко не самый фатальный пример. С ними мы регулярно сталкиваемся в разных отраслях. Например, у нас есть огромная проблема с атомными электростанциями, у которых заканчивается запас прочности, и на них также не хватает специалистов, которые могли бы ими полноценно управлять.

Туго на Украине и со строительством мостов, на которых только умеют пилить деньги. Взять к примеру реконструкцию Днепропетровского моста, которая уже занимает больше времени, чем его строительство в 60-х годах. И это несмотря на то, что прошло уже больше чем полвека и радикально изменились технологии.

Поэтому нет ничего удивительного в том, что у нас не могут поднять затонувший корабль. Безусловно, я не специалист, чтобы говорить о том, как с ним правильно поступить. Но, на мой взгляд, нет проблем в том, чтобы распилить его на металл и эвакуировать по частям, учитывая то, что он лежит уже не первую неделю и все опасное, что могло вытечь из него в море, уже утекло.

Потому я допускаю, что в дальнейшем его все-таки могут вывезти, распилив на части (раз уж поднять его целиком не получается) или же сделать из него туристический объект.

Украина > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 29 июля 2020 > № 3454352


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > rg.ru, 28 июля 2020 > № 3453742

Поезд дальше не идет

На Энгельсском локомотивном заводе введено внешнее наблюдение

Текст: Андрей Куликов (Саратов)

Проект запуска локомотивного завода в Энгельсе стал одним из крупнейших инвестиционных проектов в промышленности Саратовской области за последнее десятилетие. Причем неудачу, которой, судя по всему, он заканчивается, можно было предсказать заранее. Несмотря на многомиллиардные кредиты, которые удалось привлечь собственникам предприятия, они с самого начала четко не определились с рынками сбыта.

Строительство нового завода в Энгельсе было профинансировано на 6,8 миллиарда рублей "Внешэкономбанком" через дочернюю компанию АО "ВЭБ-лизинг". Предполагалось, что предприятие займется выпуском электровоза с постоянным и переменным током, предназначенного для грузовых перевозок. Такой локомотив был разработан канадской фирмой Bombardier Transportation специально для железнодорожной колеи шириной 1520 миллиметров в странах бывшего СССР. Планировалось, что завод сможет ежегодно выпускать их в количестве порядка 150 штук. Параллельно производственный модуль собирались использовать для изготовления тепловозов и другой железнодорожной техники. Локализацию комплектующих намеревались довести до 70 процентов. При выходе завода на проектную мощность здесь нашлась бы работа полутора тысячам сотрудников. Руководство предприятия заявляло, что столкнулось с дефицитом необходимых кадров в Энгельсе и Саратове и готово было привлечь часть квалифицированных машиностроителей из других регионов - Самарской и Ульяновской областей - и даже из соседних стран.

В августе 2015 года состоялся технический запуск производства при участии тогдашнего руководителя "Внешэкономбанка" Владимира Дмитриева. К этому времени на предприятии уже собрали по канадской технологии первый экземпляр "Электровоза волжского" (2ЭВ120), который получил гордое имя "Князь Владимир", а также тепловоза с многодизельной силовой установкой. В дальнейшем "Князь Владимир" успешно прошел сертификацию.

Как отмечают специалисты, потребность в новом более мощном и скоростном электровозе у Российских железных дорог (РЖД) по-прежнему велика. Однако канадско-энгельсский проект остался невостребованным.

Во-первых, железнодорожники решили, что использование двухсистемного электровоза не даст большой экономии времени: при переходе с одних сетей на другие локомотив менять не нужно, но простой все равно будет из-за пересменки поездных бригад. Во-вторых, возник ряд технических проблем. Например, к "Князю Владимиру", как оказалось, подходят не все вагонные тележки.

Главное же - РЖД нацелены прежде всего на сотрудничество с предприятиями, которые уже зарекомендовали себя на российском рынке железнодорожной техники. В частности, с Новочеркасским электровозостроительным заводом, где производятся локомотивы с постоянным и переменным током для пассажирских поездов. Об этой позиции руководство РЖД многократно публично заявляло и до начала, и в ходе реализации энгельсского проекта.

В дальнейшем кардинально этот подход не изменился. Правда, Первую локомотивную компанию, которой принадлежат права на электровоз "Князь Владимир", железнодорожники сейчас привлекают для обсуждения и проведения технических расчетов скоростных контейнерных перевозок. Востребованность нового локомотива может вырасти и в связи с планами организации скоростного железнодорожного сообщения Китай - Западная Европа. Однако покупать волжский электровоз РЖД так и не начали. Невостребованной продукция предприятия оказалась и на рынке стран СНГ, на который рассчитывали инвесторы.

Интересно, что деньги на строительство завода были выплачены как раз в рамках программ по поддержке производств, ориентированных на экспорт. Владимир Дмитриев, объясняя это, подчеркивал, что наличие одинаковой 1520-миллиметровой колеи в России и соседних странах является преимуществом, которое необходимо использовать.

А председатель совета директоров завода Станислав Гамзалов на открытии предприятия в Энгельсе смело анонсировал продажу новых локомотивов даже в прибалтийские государства.

В то же время сами представители стран "клуба 1520" хотя и подтверждали интерес к новому локомотиву, однако уже тогда не спешили брать на себя какие-либо обязательства. В частности, заместитель руководителя Азербайджанских железных дорог Алирзе Мамед-оглы Сулейманов рассказал корреспонденту "РГ", что эта компания уже связана долгосрочными договорами на приобретение новых локомотивов, выпускаемых в Казахстане.

При отсутствии спроса на профильную продукцию собственники, чтобы предприятие не простаивало, загрузили локомотивный завод заказами с других своих предприятий, в частности производством железнодорожных вагонов, но это могло исправить положение дел лишь отчасти.

Естественно, при такой экономике проекта появились неизбежные проблемы с лизинговыми платежами. В 2018 и 2019 годах арбитражные суды постановили взыскать с завода в Энгельсе в пользу АО "ВЭБ-лизинг" порядка 400 миллионов рублей основного долга, процентов и пеней за просрочку. На основании этих решений, которые остались не исполнены из-за отсутствия у предприятия средств, в июле этого года Саратовский областной арбитражный суд запустил первую стадию банкротства: ввел на заводе внешнее наблюдение и назначил арбитражного управляющего.

Сейчас Энгельсский локомотивный завод судится с Первой локомотивной компанией, которой, как уже упоминалось, принадлежат права на новый локомотив. Объем исковых претензий превышает семь миллиардов рублей. •

Компетентно

Сергей Лисовский, экс-министр промышленности и энергетики Саратовской области:

- Подобное развитие ситуации действительно можно было предсказать заранее. Совпали сразу несколько факторов. РЖД последовательно выступали за модернизацию двух уже существующих российских предприятий по производству электровозов, а строительство нового считало излишним. Руководство холдинга, которому принадлежит Энгельсский локомотивный завод, рассчитывало поставлять свою продукцию в соседние государства, но в некоторых странах, например в Прибалтике, снизились транзитные железнодорожные перевозки, и потребность в тяге упала. Кроме того, раньше завода в Энгельсе было построено, только по технологиям другого производителя - компании "Дженерал электрик", аналогичное предприятие в Астане. Оно тоже выпускает примерно 150 локомотивов в год и уже успело занять этот не очень емкий, в сущности, рынок.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > rg.ru, 28 июля 2020 > № 3453742


Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 28 июля 2020 > № 3453737

Детали кораблестроения

В Рыбинске собрались ярославские производственники, заинтересованные в кооперации с местными верфями

Текст: Элина Труханова, (Ярославль)

Пандемия коронавируса в той или иной степени отразилась на всех отраслях промышленности. Судостроение потерь тоже не избежало: уменьшились портфели заказов, растянулись сроки поставок комплектующих. В Ярославской области потенциал для развития отрасли судостроения в непростых экономических условиях увидели в более тесной производственной кооперации верфей с местными компаниями, представляющими другие секторы экономики. И уже на первом этапе работы выяснилось: то, что раньше искали "за три моря", можно найти буквально под боком.

Земляков - два процента

Для Ярославской области судостроение - отрасль системообразующая. По данным областного департамента регионального развития и внешнеэкономической деятельности, годовой объем выпускаемой верфями продукции в денежном выражении составляет больше 13 миллиардов рублей.

На территории региона действуют четыре крупных судостроительных предприятия "с историей" и одно молодое, но активно развивающееся. При этом три рыбинские верфи (завод "Вымпел", "Верфь братьев Нобель" и "Рыбинская верфь") входят в группу компаний "Калашников". Помимо судов гражданского назначения, ярославские и рыбинские корабелы строят катера по заказам минобороны, Росгвардии, ФСБ, Федеральной таможенной службы. Судостроительные заводы региона способны производить ракетные и патрульные катера, катера спецназначения, гидрографические суда, баржи, танкеры, сухогрузы, буксиры, рыболовецкие и многоцелевые катера, пассажирские суда, в том числе на подводных крыльях. Именно на заводе "Вымпел" в 2017 году построили судно, каких в России не выпускали больше двух десятков лет, - скоростное пассажирское на подводных крыльях "Комета 120М". С 2018 года оно курсирует между Севастополем и Ялтой. С тех пор построены уже три судна проекта (третье находится на испытаниях). А минувшей осенью на заводе заложили четвертую и пятую "Кометы".

Однако COVID-19, из-за которого сроки поставок комплектующих, материалов и оборудования сдвинулись на том же, к примеру, "Вымпеле" больше чем на два месяца, заставил судостроителей задуматься, а нельзя ли необходимые в производстве судов компоненты приобретать поближе к "дому".

- Сегодня в базе поставщиков нашего предприятия больше 400 производителей и исполнителей, из них в Ярославской области находится меньше двух процентов. Хотелось бы, конечно, больше, - высказывает общее пожелание заместитель директора по кораблестроению "Рыбинской верфи" Наталья Жегалик. - Мы давно уже ведем работу с разными предприятиями, и не только ярославскими, чтобы заменить часть импортного оборудования на отечественное. В некоторых случаях нам это удается. Иногда эта продукция даже лучше, чем иностранный аналог.

Один из таких удачных примеров импортозамещения - сотрудничество завода с ижевским предприятием, которое поставляет на верфь антиперегрузочные кресла для установки их на высокоскоростные катера.

- Они прошли испытания, причем мы даже сами брали их на испытание в воинской части, прошли сертификацию и одобрены многими государственными заказчиками, - подчеркнула Жегалик.

Искали далеко, нашли рядом

Между тем производителей многих необходимых комплектующих можно найти и в собственном регионе, уверены представители отрасли судостроения и члены комиссии по обеспечению устойчивого развития экономики, созданной в области в период пандемии.

Чтобы этот процесс пошел активнее и результативнее, руководителей ярославских предприятий, заинтересованных в кооперации с верфями, даже специально собрали на площадке "Вымпела" в Рыбинске. Тогда, кстати, и выяснилось, что о возможностях земляков-производственников кораблестроители подчас просто не знают.

Так, завод из Переславля-Залесского предложил корабелам полимерные теплоизоляционные материалы, а также комплексную обработку стекла (70 процентов стекла в московском парке "Зарядье" - именно отсюда). Последнее очень заинтересовало строителей "Комет" на подводных крыльях.

- Мы столкнулись с серьезной проблемой на "Кометах", - пояснил управляющий директор "Вымпела" и "Верфи братьев Нобель" Вадим Собко. - На первых двух судах мы ставили пластиковые иллюминаторы, но требования изменились, теперь нужно силикатное стекло. Продукция рекомендованного нам французского поставщика не подошла. Если с переславцами получится заключить контракт, будет очень хорошо. Мы стекла для "Комет" искали далеко, а оказалось, что все можно найти рядом.

Гендиректор Ярославского судостроительного завода Светлана Чекалова призналась, что иногда бывает обидно, когда большинство закупок идет, например, через Санкт-Петербург: краска, изоляция, оборудование и все прочее. От чего зависит и цена доставки, и сроки.

- Все судостроительные предприятия Санкт-Петербурга, на мой взгляд, находятся в выигрышном положении по сравнению с нами. Поэтому, когда появляется возможность что-то купить в нашем регионе, мы искренне радуемся. На днях мы подписали договор с ярославским предприятием на поставку лакокрасочных материалов для окраски земснаряда, который строим для министерства обороны. Очень надеемся, что качество материалов нас удовлетворит и поставщик станет постоянным, - выразила надежду глава компании.

Давайте знакомиться

Местных поставщиков на верфи действительно должно стать больше - они в этом заинтересованы не меньше корабелов. Ярославские промышленники заявили о готовности изготавливать детали по техзаданиям заказчика, предложили судостроителям краски, масла и смазочные материалы, кабели низкого и среднего напряжения, двигатели, лебедки, металлическую мебель, воздуховоды, промышленные светильники и многое другое. Теперь весь этот "ассортимент" предстоит обсудить заинтересованным сторонам, чтобы получить друг от друга максимум пользы. В перспективе же, по мнению судостроителей, в регионе очень полезно создать специальную электронную площадку, где потенциальные заказчики могли бы коммуницировать с потенциальными местными поставщиками.

- Чтобы, прежде чем искать комплектующие на стороне, мы знали, есть ли альтернатива рядом. Судостроительные предприятия могут размещать там информацию о своих закупках, допустим, за последние два года, а также о будущих, уже законтрактованных заказах, и все заинтересованные местные производители будут понимать, что могут нам предложить, - обрисовал возможную схему взаимодействия Вадим Собко.

По мнению же Натальи Жегалик, на первых порах достаточно даже группы в соцсети.

- Надо с чего-то начать. Группа потом, возможно, перерастет во что-то большее, но сейчас нужно просто все время общаться. Чтобы мы представляли возможности предприятий, а они знали, что необходимо нам. Ведь компании ждут от нас в том числе и объемов, ждут общей доктрины, чтобы они, возможно, что-то даже перенастроили под нас.

Или даже создали новое. Потому что, по словам директора департамента регионального развития и внешнеэкономической деятельности Галины Пенягиной, "нам всегда не хватает идей для инвестирования": у инвесторов есть деньги, но они часто не знают, в организацию какого рыночно востребованного производства их вложить. И вот эта электронная информационная площадка, которую участники встречи предложили создать на базе Ярославской торгово-промышленной палаты, может стать источником таких идей.

- Это подскажет промышленникам, какие еще производства можно локализовать у себя. Свободные производственные площади есть, инвестиции есть, и появится возможность подумать об организации нового производства, - считает глава департамента.

Комментарии

Галина Пенягина, директор департамента регионального развития и внешнеэкономической деятельности Ярославской области:

- Предприятия из различных отраслей представили судостроителям свои технологические наработки и производственные возможности. Это открывает новые перспективы для внутрирегиональной кооперации, для развития проектов импортозамещения. Некоторые местные предприятия стали просто открытием для судостроительных заводов. Самое важное - знать друг друга в лицо, а предприятиям - знать, какие есть потребности у отрасли. Иметь возможность выйти на судостроительные верфи с поставками в Ярославской области - это значит быть поставщиками и для других судостроительных заводов РФ.

Александр Гончаров, председатель комитета по бюджету, финансам и налоговой политике Ярославской областной думы:

- Региональная локализация - это не административное решение. Потому что здесь принципиальными остаются вопросы качества, цены, сроков, логистики. И здесь надо соревноваться, искать новые технологии, выходить на стартапы, которые в судостроении сегодня возможны. Тем самым мы можем решать проблемы по прибыли, загрузке, заработной плате. Ключевой момент - наличие у судостроительных предприятий собственной проектной базы. Это супервозможности для Ярославской области, потому что мы через эти механизмы можем подключать к проектам наши региональные производства. Причем не только крупные, но также средние и малые предприятия с серьезным потенциалом и хорошим оборудованием. Наша задача - создавать условия для развития местной промышленности, и принципиально важно, чтобы это развитие и рост объемов производства сопровождались ростом прибыли, фонда заработной платы и количества рабочих мест.

Россия. ЦФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 28 июля 2020 > № 3453737


Россия. Арктика. ДФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > inosmi.ru, 28 июля 2020 > № 3453457

La Vanguardia (Испания): лидер Арктики

Статья рассказывает о том, что Россия строит недалеко от Владивостока новый ледокол, который обеспечит круглогодичную навигацию в Арктике. Судно под названием «Россия» будет иметь 209 метров в длину и ходить со скоростью до 22 узлов. Так что даже в том случае, если глобальное потепление не подтопит льды Арктики, открывая новые для "безледокольной" навигации, Севморпуть все равно в любом случае станет международным. Дорогу ему проложит новый ледокол. На снимке: судостроительный комплекс "Звезда" недалеко от Владивостока, где будет построен новый ледокол.

Россия занимается строительством атомного ледокола, который обеспечит круглогодичную навигацию в Арктике

Гонсало Арагонес (Gonzalo Aragonés), La Vanguardia, Испания

Таяние арктических льдов в результате глобального потепления будет способствовать освоению региона. Будучи страной, занимающей большую часть береговой линии самого северного океана Земли, Россия заинтересована не только в природных ресурсах региона, но и в создании нового торгового пути. Для этой цели было положено начало строительству самого большого и мощного атомного ледокола в мире, который обеспечит круглогодичную навигацию торговых судов в Арктике.

Работы по строительству судна начались в июле этого года на заводе «Звезда», расположенном на берегу Тихого океана в городе Большой Камень в 30 километрах от Владивостока по поручению президента России Владимира Путина. Контракт между консорциумом компаний во главе с нефтяной компанией «Роснефть» и компанией «Росатомфлот», принадлежащей российскому ядерному агентству «Росатом», был подписан в апреле прошлого года.

Новое судно, которое некоторые эксперты нарекли «плавучим городом», имеет длину более 200 метров. Оно будет называться «Россия», а по классификации но относится к новому типу ледоколов под названием «Лидер». Все эти факты характеризуют этот самый мощный в истории ледокол.

«Другого такого в мире нет», — гордится генеральный директор «Росатомфлота» Мустафа Кашка. Помимо своих впечатляющих размеров (209 метров в длину и 47,7 метра в ширину), «судно обладает исключительными техническими характеристиками, которые обеспечат ему круглогодичную навигацию в восточной части Северного Ледовитого океана».

Навигация будет обеспечена, даже если океан не оттает, потому как «Россия», этот «лидер Арктики», сможет раздробить слой льда толщиной более четырех метров. В движение его будут приводить два ядерных реактора РИТМ-400. Судно с водоизмещением 70 тысяч тонн способно развивать скорость до 22 узлов. Проект «Лидер» воплощает новое поколение российских ледоколов. С выходом ледокола «Россия», намеченным на 2027 год, Северный морской путь (Севморпуть) будет открыт в течение всего года.

После строительства «России» планируется построить еще два корабля с идентичными характеристиками, при этом строительство последнего из них будет завершено к 2033 году.

В декабре прошлого года на форуме «Арктика: настоящее и будущее» заместитель министра по вопросам развития Дальнего Востока и Арктики России Александр Крутиков заявил, что к 2035 году ожидаемый объем перевозок по этому маршруту составит 160 миллионов тонн. Для сравнения: в 2018 году объем перевозок составлял 19,7 миллионов тонн. Россия планирует сделать этот Севморпуть международным. Помимо ледоколов класса «Лидер», план развития этого пути также предусматривает строительство более мелких атомных ледоколов, подобных судам проекта «Арктика», а также нефтяных и газовых танкеров. В 2019 году Путин заявил, что к 2035 году в России будет тринадцать тяжелых ледоколов, девять из которых будут атомными. Сегодня Россия — единственная страна в мире, у которой есть атомные ледоколы, из-за чего она имеет большее внимание в Арктике.

«Благодаря „России" и двум другим судам Северный морской путь станет экономически выгодным и доступным для перевозчиков», — сказал заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. Это станет возможным, потому что новые ледоколы сможет прокладывать канал во льду до 50 метров, достаточный для навигации крупнотоннажных судов. По словам эксперта, строительство ледокола также станет стимулом для российского машиностроения и промышленности, потому как «оно является инновационным и подразумевает развитие высоких технологий, чтобы обеспечить усовершенствование судостроения».

«Россия» и другие суда проекта «сделают возможной круглогодичную навигацию по Северному морскому пути с коммерческой скоростью в районе 10-12 узлов», — сказал генеральный директор завода «Звезда» Сергей Целуйко после подписания договора на строительство.

Северный торговый путь значительно короче, чем пути, связывающие Европу и Азию через Суэцкий канал. Благодаря нему транспортные компании смогут сэкономить время и транспортные расходы. Некоторые страны — импортеры российского сжиженного газа из Арктики особенно заинтересованы в проекте. К их числу относятся Южная Корея, Япония и Китай.

Россия. Арктика. ДФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > inosmi.ru, 28 июля 2020 > № 3453457


Россия > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 28 июля 2020 > № 3451658

Как в мире корабли

Владимир Путин обсудил строительство военных и гражданских судов

Текст: Кира Латухина

В 2020 году с отечественных верфей военные получат 14 боевых кораблей - рекорд даже по сравнению с советским временем. О достижениях корабелов шла речь на встрече президента Владимира Путина с главой Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексеем Рахмановым в Кремле.

Алексей Рахманов рассказал о ключевых проектах. Во-первых, это исполнение гособоронзаказа. "На сегодняшний день у нас в строительстве находится 50 военных кораблей", - сообщил он. В этом году передали флоту головной крейсер "Князь Владимир".

"Планы на сдачу в 2020 году - 14 боевых кораблей", - объявил докладчик, добавив, что по сравнению даже с советским периодом это рекорд. "Мы только в советские годы сдавали шесть подводных лодок в год, и это цифры, к которым мы очень плотно будем приближаться в этом, 2020 году, - сравнил он. - Надеемся, что флоту передадим не менее трех, надеюсь, даже четыре лодки".

"По гражданской технике здесь тоже есть чем похвастаться", - продолжил глава ОСК. После поручения президента увеличивать долю гражданской продукции каждый год в среднем рост по производству такой техники - 30 процентов, сказал он. Но главное другое, считает Рахманов: это огромный рынок, и общий объем заказов у российских потребителей существенно превышает планы корпорации. Если говорить о программе до 2030 года, то объем строительства - 486 судов. "Это в основном, конечно, внутренний рынок, но при этом мы понимаем, что параллельно мы будем развивать и экспорт тоже", - заметил он.

Глава ОСК показал президенту таблицу по гражданской продукции. В этом году в планах сдать заказчикам 22 гражданских судна, включая атомный ледокол ЛК-60, который будет формально передан "Росатому", и "первенец" - круизное судно PV300. Строятся 42 рыболовецких траулера, включая огромный 160-метровый, а также суда класса "река-море". "Если раньше мы строили в среднем семь пароходов, то теперь безинвестиционно смогли увеличить производительность труда до 12 в год", - сообщил Рахманов.

"Катамаранов не строим?" - поинтересовался Владимир Путин. Оказалось, и их делают, причем в двух ипостасях. Летом 2021 года на воду будет спущено студенческое исследовательское судно, построенное на платформе композитного катамарана. Оно позволяет тестировать практически все возможные решения, которые будут в будущем в кораблестроении и судостроении - безэкипажность, современные интерьеры, возможность проведения исследований и хождение на малошумных ходах, то есть электродвижение, перечислил докладчик. В перспективе оно может стать базовым судном для всех высших научных учреждений и вузов, чтобы студенты могли соревноваться в проведении океанографических исследований. Это "стартовый пропуск" подготовки больших научно-исследовательских судов для рыболовства, для РАН, которые в ОСК тоже хотели бы строить.

"В мире делают очень большие катамараны?" - спросил президент. Собеседник ответил, что лидер - австралийская компания. "Мы такой похожий катамаран хотим попробовать построить для того, чтобы пересекать Каспий. Пытаемся сейчас как раз построить паром, который будет ходить поперек Каспия", - объявил Рахманов.

Еще одно решение для Каспия - контейнеровоз, который может ходить практически от северного порта Энзели в Иране до Хельсинки за 17 дней. Это важно в отношении развития транспортного коридора "Север - Юг". Астрахань может стать базовой точкой для перегрузки контейнеров, считает докладчик.

Перспективы глава ОСК видит в увеличении доли гражданской продукции. На примере рыболовецкого судна он показал, что сейчас уровень локализации крайне мал - всего 25 процентов. Но применяя совместные подходы вместе с Минпромторгом, можно увеличить почти до 70 процентов.

"Этим целенаправленно нужно заниматься", - прокомментировал Путин. Но оказалось, задача сложная. "Заказчики, привыкшие работать с импортными комплектующими, говорят: "Ребята, нам нужна надежность". Поэтому решения, которые были недавно приняты, заставят нас делать свою сервисную сеть, которую мы будем проектировать с глобальным охватом, для того чтобы иметь возможность произведенные в России двигатели, агрегаты, судовое оборудование ремонтировать в любой точке мира - мыс Горн или это будет Тихий океан", - пояснил Рахманов.

На вопрос президента, за что критикуют заказчики, глава ОСК пояснил, что если продукция серийная, то критики нет, а вот разовая, опытно-конструкторская - здесь возникает вопрос сроков и цены. "Это наш бич, но здесь, понимаете, в чем дело: мы зачастую начинаем строить корабль, не зная его цену", - заметил он.

"Заказчик определяет цену, считает, что она справедливая. Мы выходим на конкурс, пытаемся доказать, что эта цена для нас достаточна, а потом в процессе строительства заказчик начинает добавлять разного рода маленькие изменения, которые в конечном итоге приводят…", - Рахманов не успел договорить, как президент спросил: "То есть вы сейчас все переваливаете на заказчика?". Глава ОСК ответил, что нет, и привел в пример "любимого заказчика - министерство обороны", которое для строительства головных заказов использует метод ориентировочных цен. Рахманов предложил дать нормативное право Минпромторгу, утверждать ценообразование при строительстве головных заказов. "Это бы решило все наши проблемы. Мы бы и заказчику могли нашему демонстрировать реальную стоимость строительства, и сами бы не находились в убытках, что, к сожалению, бывает", - заключил он.

Россия > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 28 июля 2020 > № 3451658


Россия > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 27 июля 2020 > № 3451646 Алексей Рахманов

Встреча с главой Объединённой судостроительной корпорации Алексеем Рахмановым

Владимир Путин провёл встречу с председателем правления, генеральным директором акционерного общества «Объединённая судостроительная корпорация» Алексеем Рахмановым. Обсуждалась текущая деятельность компании.

В.Путин: Алексей Львович, поговорим о положении дел в корпорации в целом, о ваших планах.

А.Рахманов: Подготовил ряд материалов, Владимир Владимирович, – по сути, операционные итоги, таблицы, которые позволяют представить географию корпорации.

Мы стабильно работаем последние шесть лет. Последние три года наблюдаем стабильную прибыльную работу – всё, что касается, опять же, прибыльности на уровне операционной деятельности компании. Чистая прибыль наша остаётся на уровне, близком к одному проценту, но это связано с тем, что гособоронзаказ до сих пор занимает около 83 процентов в объёме нашей выручки.

Мы стабильно платим заработную плату, она имеет тенденцию к росту и двигается приблизительно где-то на уровне семи процентов в год с учётом того, что пропорционально растёт как выработка, производительность труда, так и, собственно говоря, возможности людей зарабатывать достойную зарплату.

При этом должен заметить, что в целом мы идём приблизительно восемь-девять тысяч рублей плюсом к средней региональной заработной плате конкретных категорий, потому что, конечно, она у нас для предприятий, которые занимаются проектированием, выше, чем средняя производственная, но при этом мы очень много делаем для того, чтобы удерживать кадры. Кадры на сегодняшний день – это наше всё.

Конечно, с этой точки зрения те мероприятия, которые мы предпринимаем даже в этот непростой год, позволяют нам быть уверенными в том, что наши программы будут выполняться стабильно.

В.Путин: Подрастает зарплата у вас стабильно.

А.Рахманов: Где-то семь процентов в год в среднем. То есть если 2017, 2018, 2019 годы она росла приблизительно 0,7–0,8 от инфляции, то сейчас мы принимаем во внимание в том числе и повышающуюся производительность труда, что даёт нам цифры где-то чуть выше инфляции, но всё равно не превышающие 7,5–7,8 процента. Это, конечно, сильно помогает нам закреплять трудовые кадры.

Что касается наших ключевых проектов. Конечно, в первую голову мы сосредоточены на исполнении гособоронзаказа. На сегодняшний день у нас в строительстве находится 50 военных кораблей. В этом году мы уже сдали головной крейсер «Князь Владимир», который закончил испытания в прошлом году, но, для того чтобы подготовить его уже к полноценной передаче Военно-Морскому Флоту, нам потребовалось ещё четыре месяца этого года.

Планы на сдачу в 2020 году – 14 боевых кораблей, что, в общем, для нас по сравнению даже с советским периодом является рекордом. Мы только в советские годы сдавали шесть подводных лодок в год, и это цифры, к которым мы очень плотно будем приближаться в этом, 2020 году. Надеемся, что флоту передадим не менее трёх, надеюсь, даже четыре лодки, поскольку, действительно, программа очень насыщена.

С точки зрения гражданского судостроения работа также идёт системно. По гражданской технике здесь тоже есть чем похвастаться. После того как мы получили Ваше поручение увеличивать долю гражданской продукции, каждый год в среднем росли на 30 процентов по производству гражданской техники. Объём производства в 2019 году уже достиг 58 миллиардов рублей. В 2020 году мы рассчитываем, что выручка достигнет 92 миллиардов рублей, что представляет из себя уже тот процент с опережением на два, который Вы поставили нам как задачу роста в паритете гражданской продукции к военной к 2030 году.

Самое главное другое: мы видим огромный рынок, и то, что общий объём заказов, который мы видим у российских потребителей, существенно превышает наши текущие планы и достигает суммы 511 миллиардов рублей. То есть это, в общем, достаточно серьёзный для нас вызов.

В.Путин: То есть это под 380 судов?

А.Рахманов: Суммарно, да. Если мы говорим о программе до 2030 года, то мы видим объём строительства около четырёхсот с плюсом судов, 486. Это в основном, конечно, внутренний рынок, но при этом мы понимаем, что параллельно мы будем развивать и экспорт тоже.

На этой таблице Вы видите основную сдаточную программу гражданской продукции. В этом году мы планируем сдать заказчикам 22 гражданских судна, включая – о чём Вам докладывал Алексей Евгеньевич Лихачёв – атомный ледокол ЛК-60, который будет формально передан «Росатому», и наш первенец – круизное судно PV300, которое на [заводе] «Красное Сормово» сейчас проходит окончательные испытания.

Здесь очень много на самом деле работы, и благодаря тем решениям, которые принимало Правительство в части «квот под киль», рыболовецкие суда. Мы на наших предприятиях строим 42 рыболовецких траулера различных размерений, включая огромный 160-метровый [траулер-]процессор, который строим на заводе «Янтарь», крупнейший в нашей производственной программе.

Кроме этого есть наши кормилицы так называемые, на заводе «Красное Сормово» мы строим суда [класса] «река – море». Чуть попозже доложу о результатах работы производственной системы, оптимизации издержек. Если раньше мы строили в среднем семь пароходов, то теперь безинвестиционно смогли увеличить производительность труда до двенадцати в год.

В.Путин: Катамаранов не строим?

А.Рахманов: Строим, если можно, покажу. Катамараны у нас, Владимир Владимирович, есть в двух ипостасях. Если помните, может быть, мы Вам докладывали на Агентстве стратегических инициатив о таком студенческом исследовательском судне, которое мы делаем вместе с Севастопольским [государственным] университетом.

Это судно наконец-то завершило своё проектирование, и летом будущего года мы его будем спускать на воду. Оно как раз построено на платформе композитного катамарана – углепластик, 25 метров, полноценное мореходное, до трёх баллов, судно, которое позволяет здесь нам тестировать практически все возможные решения, которые будут в будущем в кораблестроении и судостроении. Это безэкипажность, современные интерьеры, которые мы предлагаем для всех наших заказчиков, возможность проведения исследований и хождение на малошумных ходах, то есть электродвижение.

И конечно же, в общем, оно в перспективе может стать базовым судном для всех высших научных учреждений и высших учебных учреждений, для того чтобы студенты могли между собой соревноваться в проведении как раз океанографических исследований. Это, если хотите, такой стартовый пропуск для кадров и подготовки больших научно-исследовательских судов для рыболовства, для [Российской] академии наук, которые мы тоже хотели бы строить и для чего у нас есть наши проекты.

В.Путин: В мире делают очень большие катамараны?

А.Рахманов: Да, австралийская компания «Аустал» является лидером.

В.Путин: Точно. Сорок узлов.

А.Рахманов: Да.

В.Путин: 200 машин, по-моему, он берёт.

А.Рахманов: Так точно, да. Мы такой похожий катамаран хотим попробовать построить, для того чтобы пересекать Каспий. Пытаемся сейчас как раз построить паром, который будет ходить поперёк Каспия. 160 машин пока получается, 35 узлов.

В.Путин: Большая скорость.

А.Рахманов: Конечно. Но вопрос, конечно же, в цене.

У нас есть ещё одно очень интересное решение в отношении Каспия, я бы хотел акцентировать на нём внимание, – это контейнеровоз, который может ходить практически от северного порта Энзели в Иране и доходить до Хельсинки за 17 дней.

Это тематика, которая обсуждалась на Ваших совещаниях в отношении развития транспортного коридора «Север – Юг». Астрахань в этом смысле может стать базовой точкой для перегрузки контейнеров, а контейнеризация на сегодняшний день очень эффективно работает для зерна, для скоропортящихся фруктов, если брать рефрижераторные секции. Точно так же в контейнеры вставляются танки, в которых можно возить подсолнечное масло.

Оказалось, что если возить большими, соответственно, партиями, по двенадцать тысяч тонн, очень долго занимает процедура отмывки этих цистерн. Тара контейнера перегружается и загружается в течение трёх суток.

Здесь мы получаем очень выгодную историю, особенно если все Ваши поручения будут выполнены и российские внутренние водные пути, соответственно, будут работать в паспортных глубинах, то мы тем самым можем достаточно серьёзно обеспечить транспортную безопасность страны.

Военно-техническое сотрудничество идёт у нас достаточно эффективно.

Это, наверное, гордость нашей работы за последние три года – мы достаточно серьёзно продвинулись в развитии бережливого производства и производственной системы, и, как Вы видите, производственная система позволяет дать эффект около семи миллиардов рублей в течение года. На «Красном Сормове» – тот пример, который я приводил, – если раньше мы строили в среднем одно судно девять месяцев, то теперь мы научились его строить за пять с половиной. Без копейки инвестиций, только организационные мероприятия.

Увеличение доли гражданской продукции – здесь мы видим нашу перспективу, если смотреть вообще российский рынок, который Министерство промышленности оценивает в четыре триллиона рублей, мы видим нашу долю в 57 процентов.

Для того чтобы эту долю завоевать, – причём, наверное, для компании, которая занимает 80 процентов российского судостроения, казалось бы, доля маленькая, но мы, Владимир Владимирович, естественно, принимаем во внимание развитие завода «Звезда», который возьмёт на себя дорогие единичные крупнотоннажные строительства, – в этой связи мы трезво оцениваем наши возможности.

При этом, для того чтобы контролировать себестоимость и продвигать локализацию, мы решили внутри себя создать центры компетенций. В основном это судовая пропульсия от винта до двигателя, это строительство и проектирование интерьеров, это электрооборудование и судовое машиностроение, а также электромонтажные работы, которые позволят нам увеличить добавочную стоимость и тем самым давать хорошие предложения нашим заказчикам.

Здесь на примере рыболовецкого судна мы видим, какой текущий уровень локализации. Он, к сожалению, крайне мал – всего 25 процентов. Применяя совместные подходы вместе с Министерством промышленности, мы можем долю локализации увеличить почти до 70 процентов. Это на самом деле очень большой для нас вызов.

В.Путин: Этим целенаправленно нужно заниматься.

А.Рахманов: Владимир Владимирович, это оказалось очень сложной задачей, потому что мы вместе с Минпромом остались один на один с этой проблемой. Заказчики, привыкшие работать с импортными комплектующими, говорят: «Ребята, нам нужна надёжность». Поэтому решения, которые были недавно приняты, заставят нас делать свою сервисную сеть, которую мы будем проектировать с глобальным охватом, для того чтобы иметь возможность произведённые в России двигатели, агрегаты, судовое оборудование ремонтировать в любой точке мира – мыс Горн или это будет Тихий океан. С этой точки зрения, конечно, мы хотели бы здесь…

В.Путин: А подрядчики вас за что критикуют?

А.Рахманов: Подрядчики или заказчики?

В.Путин: Заказчики.

А.Рахманов: С заказчиками, Владимир Владимирович, как всегда, если делаем серийную продукцию, никто нас не критикует. А когда делаем продукцию разовую, так называемую окровскую [опытно-конструкторскую], то, конечно, у нас сроки и у нас цена. Это наш бич, но здесь понимаете в чём дело: мы зачастую начинаем строить корабль, не зная его цену.

Если можно, я всё-таки вернусь к презентации. Она отражает несколько наших ключевых болевых точек. Во-первых, Минфин считает, что мы строим здания, то есть они нас приравнивают к капитальному строительству. Но если мы строим здание, то мы же идём сначала в Главгосэкспертизу, получаем заключение, а после этого начинаем строить. Ничего такого в судостроении нет. Заказчик определяет цену, считает, что она справедливая. Мы выходим на конкурс, пытаемся доказать, что эта цена для нас достаточна, а потом в процессе строительства заказчик начинает добавлять разного рода маленькие изменения, которые в конечном итоге приводят…

В.Путин: То есть вы сейчас всё переваливаете на заказчика?

А.Рахманов: Нет, Владимир Владимирович, ни в коей мере. В этом смысле у нас наш любимый заказчик – Министерство обороны – для строительства головных заказов использует метод ориентировочных цен. И здесь, в данном случае моё предложение системное следующее. Если бы у нас появился орган, скорее всего, Министерство промышленности и торговли, которое бы имело нормативное право утверждать ценообразование при строительстве головных заказов, это бы решило все наши проблемы. Мы бы и заказчику могли нашему демонстрировать реальную стоимость строительства, и сами бы не находились в убытках, что, к сожалению, бывает.

Россия > Судостроение, машиностроение. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 27 июля 2020 > № 3451646 Алексей Рахманов


Россия. Арктика. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > ria.ru, 25 июля 2020 > № 3450832

В Ленинградской области заложили сторожевой корабль ледового класса

Киль пограничного сторожевого корабля I ранга "Пурга" ледового класса проекта 23550 "Ермак" заложили на Выборгском судостроительном заводе в Ленинградской области, передает корреспондент РИА Новости.

"Сегодня для пограничной службы ФСБ России знаменательный день, осуществляется закладка пограничного корабля ледового плавания. Огромные ресурсы России в Арктике, Северный морской путь, повышенное внимание иностранных государств к этой зоне России, безусловно, требуют от нас наращивания корабельной группировки для гарантированного решения задач пограничной безопасности. Мы долго ждали этого дня", - сказал на церемонии руководитель Пограничной службы ФСБ России Владимир Кулишов.

Губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко рассказал журналистам, что Выборгский судостроительный завод - градообразующее предприятие. "Для нас важно, что это - новая веха в развитии завода, который до этого специализировался на ледокольных судах гражданского типа, а здесь - суда для нужд обороны, для пограничной службы... Это хороший задел на стабильность для всего города", - сказал Дрозденко.

Кулишов сообщил журналистам, что комплектованность современными кораблями пограничной службы составляет 68%.

Корабль будет построен по проекту АО "ЦМКБ "Алмаз" по заказу ФСБ РФ. Он имеет высокий ледовый класс, современное вооружение и высокий уровень автоматизации. Корабль будет нести круглогодичную службу в арктических морях России.

Ориентировочный срок строительства составляет 4 года.

Корабль войдет в состав пограничных органов для решения служебных задач в Арктическом и Дальневосточном регионах.

Выборгский судостроительный завод - одно из крупнейших судостроительных предприятий на северо-западе России. Верфь была основана в 1948 году. За 70 лет там построили более 210 судов различного назначения, девять морских буровых платформ и 105 модулей верхних строений платформ для разработки нефтегазовых месторождений.

Основное направление деятельности верфи - строительство гражданских судов: судов ледового класса, судов снабжения, ледоколов, рыболовных траулеров, а также буровых платформ для разработки морских шельфовых месторождений.

Россия. Арктика. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > ria.ru, 25 июля 2020 > № 3450832


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ. Армия, полиция > ria.ru, 24 июля 2020 > № 3450277

ВНЭУ для подлодок ВМФ России создадут в 2023 году

Воздухо-независимую (анаэробную) энергетическую установку (ВНЭУ) для подводных лодок ВМФ России создадут до конца 2023 года, сейчас идут проектные работы, сообщил генеральный директор Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов.

В октябре 2019 года ЦКБ "Рубин" (разработчик ВНЭУ) и Минпромторг заключили госконтракт на создание опытного корабельного образца ВНЭУ.

"Идут проектные работы. Однако решение о практическом внедрении этой технологии в конкретные проекты будет приниматься только по результатам выполнения контракта – не ранее конца 2023 года", - сказал Рахманов журналу "Национальная оборона".

Главное преимущество ВНЭУ — увеличение скрытности подлодки. Субмарина получает возможность несколько недель находиться под водой без всплытия для зарядки батарей.

Ранее командование ВМФ неоднократно заявляло о возможном оснащении подлодок проект 677 "Лада" ВНЭУ, разработку которой многие годы ведет ЦКБ МТ "Рубин", однако этого пока не произошло.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ. Армия, полиция > ria.ru, 24 июля 2020 > № 3450277


Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 23 июля 2020 > № 3449312

Как по рельсам

Государство поддержит производство комплектующих для машиностроения

Текст: Валентина Пичурина, Наталия Швабауэр

Минпромторг объявил о запуске второго этапа программы импортозамещения - развитие собственного производства ключевых видов оборудования, комплектующих и материалов. В ближайшее время чиновники проанализируют критичную для импортозамещения номенклатуру.

В ходе одной из ключевых сессий проекта "Иннопром онлайн" Минпромторг продемонстрировал систему балльной оценки локализации на примере автопрома. Чтобы получить полный комп­лект мер господдержки, в 2020-2021 годах производителю достаточно набрать 1500 баллов, в 2025-м - 3701, а к 2028-му - уже 5400. Для понимания: у "Хенде Соляриса", собираемого в России, пока 1410 баллов, но, если планы строительства завода автодвигателей в Санкт-Петербурге реализуются, модель получит сразу плюс 550 баллов. Локализация коробки передач "стоит" дороже - 600, самое ценное - сис­темы управления (1400 баллов) и НИОКР (2000). Аналогичный подход применяется к поставщикам компонентов, допустим, за производство коленчатых валов и цилиндров из российского сырья и материалов начислят 95 баллов. Всего выделено 13 компонентных групп и 150 критических технологических операций. До конца года механизм оценки планируется согласовать.

По словам заместителя министра промышленности и торговли РФ Александра Морозова, в этом году на поддержку спроса, включая прямые и опережающие закупки транспорта в интересах госзаказчиков, а также на льготное кредитование и лизинг выделено 45,5 миллиарда рублей. Это должно простимулировать приобретение более 200 тысяч автомобилей.

Промышленники дополняют: помимо увязки спроса и потребления нужна программа импортозамещения компонентов. По предварительным подсчетам, она обойдется в 240 миллиардов рублей на пять лет, но принесет эффект и самому автопрому, и смежным отраслям - металлургии, нефтехимии, легкой промышленности, радиоэлектронике и IT.

- Одно рабочее место в автомобильной промышленности создает в производстве 5-7 компонентов. В последние годы доля импортных комплектующих выросла в 1,5-3 раза из-за изменения стандартов безопасности и экологичности транспорта, а также стремления производителей соответствовать ожиданиям потребителей по качеству. Если все оставить как есть, две трети господдержки пойдет на создание рабочих мест в США, Китае, Корее, Европе. За десять лет промышленной сборки мы уменьшили импорт готовых машин, но почти вытеснили отечественные марки, а выпуск новых не привел к росту добавочной стоимости и спроса на отечественные автокомпоненты, что угрожает технологической безопасности страны, - рассуждает президент Группы ГАЗ Вадим Сорокин.

Пандемия и разрыв технологических цепочек подтолкнули импортозамещение и в железнодорожном машиностроении. На днях холдинг "Синара-Транс­портные машины" (СТМ) приобрел 49 процентов акций "Вагонмаша". Он станет одной из ключевых площадок совместного предприятия "Синара-Шко­да", созданного в декабре 2019 года. В развитие мощнос­тей в 2020-2021 годах инвестор собирается вложить 1,5-2 миллиарда рублей. Это позволит производить не только современные трамваи и троллейбусы, но и вагоны метро в России. Также предполагается сопровождение продукции на всем жизненном цикле. С учетом того что недавно СТМ выкупил контрольный пакет компании "РСП-М", в составе которой предприятия в десяти регионах России, в том числе в Челябинской области, модернизируют также рельсошлифовальные поезда.

- Новые подходы востребованы на сети РЖД, а также могут найти применение в городском легкорельсовом транспорте, - прокомментировал сделку генеральный директор СТМ Виктор Леш.

Холдинг, который ранее занимался техникой для междугородных перевозок, теперь намерен участвовать и в комплексном обновлении общественного транспорта в российских горо­дах-миллионниках. На апрельском совещании у президента прозвучала фраза, что в 10-15 мегаполисах программы уже готовы к старту, в том числе в Екатеринбурге и Челябинске. Решится ли уральская столица на концессию в сфере электротранспорта, пока непонятно: разговоры об этом шли с осени 2019 года, но конкретика так и не прозвучала. Первая линия скоростного трамвая от Екатеринбурга до Верхней Пышмы длиной 5,5 километра обошлась региональному бюджету более чем в миллиард руб­лей. Укладка рельсов еще не завершена, по ним будут курсировать низкопольные трамваи со скоростью до 60 километров в час. Ветки в микрорайоны Академический и Солнечный пока только на бумаге.

Новые автобусы для уральс­кого мегаполиса, к слову, закупают либо в Беларуси, либо в Татарстане. Когда мы попытались узнать, как к инициативе Минпромторга относятся на Курганском автобусном заводе, оказалось, что предприятие "в корпоративном отпуске". В областном департаменте информационной и внутренней политики пояснили, что руководители транспортных организаций и ИП самостоятельно принимают решение о приобретении автобусов той или иной марки. Организатор перевозок устанавливает только класс транспортного средства для конкретных маршрутов.

Между тем многие эксперты уверены, что поддержка не "финишеров", а поставщиков 2-3 порядка, среди которых много малых и средних предприятий, пойдет на пользу всей отрасли. Причем не обязательно изобретать колесо.

- Можно кооперироваться с иностранными компаниями с учетом национальных интересов. Это уменьшает время выхода технологии на рынок. Пример успешного СП - завод "Уральские локомотивы": элект­рички "Ласточка", курсирующие по Москве и между регионами, локализованы уже на 80 процентов, - отмечает президент Siemens в России Александр Либеров. - В прошлом году мы подписали соглашение с РЖД о создании инжинирингового центра. Первое задание - проектирование высокоскоростного поезда. Он может быть выпущен еще до 2025 года. Мы передаем знания, инжиниринговые услуги, но поезд будет разработан в России и для российского рынка.

Компетентно

Марина Вшивцева, исполнительный вице-президент Свердловского областного союза промышленников и предпринимателей (СОСПП):

- Тема поддержки поставщиков поднималась на протяжении двух последних лет. В частности, на выставках "Иннопром" 2018-2019 годов проводили форум компонентов, где крупные производители общались с местными поставщиками. Из 100 переговоров примерно десять процентов вылились в контракты. Кроме того, ГИС Промышленности наконец дошла до той стадии реализации, когда заводы могут выстраивать цепочки поставки исходя из информации в ней.

Согласно аналитике, которую СОСПП собирает ежегодно, на первом месте всегда стоит проблема спроса: кому продавать? На втором - обес­печение качественного финансирования по всей цепочке. Предложение Минпромторга как раз про это. К примеру, в пандемию ОПК показал себя одной из наиболее устойчивых отраслей, увеличилась сумма авансирования контрактов, появились заказы, которые планировались только в конце года или в следующем. Но финансируются головные компании, а комплектовщикам деньги доходят с большим временным лагом. Если эта проблема будет решена с помощью нового механизма, выиграет вся экономика.

Почему отрабатывать его решили именно на транспортном машиностроении? Потому что там очень много предприятий задействовано в кооперации. По национальному плану восстановления экономики в крупные инфраструктурные проекты будет вложена серьезная часть бюджета. Но само по себе строительство дорог, в том числе скоростных железнодорожных магистралей, ничего не даст, если по этим дорогам не будет ездить современный транспорт.

Россия. УФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 23 июля 2020 > № 3449312


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 23 июля 2020 > № 3449045 Евгений Чабанов

От ремонта корабельной радиоэлектронной аппаратуры к модернизации: интервью с директором "БИУС" Евгением Чабановым

Как создать эффективное ремонтное предприятие с нуля в условиях разрушения кооперации и налаженных производственных связей? Как ремонтировать сложное радиоэлектронное вооружение прямо на кораблях, в том числе в море? Насколько сложно сохранять технологии по ремонту изделий РТВ? И, наконец, как от собственно ремонта перейти к модернизации техники и собственной разработке оборудования в интересах флота? Об этом журналисту Mil.Press FlotProm рассказал руководитель ЗАО "БИУС" Евгений Чабанов.

Евгений Васильевич, исторически в жизненном цикле морской техники, создаваемой в Северодвинске, были заложены процедуры ремонта, модернизации и технического сопровождения аппаратуры радиоэлектронного вооружения (РЭВ) кораблей и судов ВМФ. После развала СССР производственные цепочки и налаженные связи нарушились. В это время, в 1995 году, было создано ваше предприятие. Какую брешь тогда нужно было заделать?

Это был один из сложных моментов в переходном периоде жизни нашей страны, когда рушились производственные цепочки, созданные при социалистической экономике. На "Звездочке", например, в работе по одному только заказу могли участвовать порядка 400 контрагентов. Их специалисты направлялись в Северодвинск в длительные командировки, зачастую вместе с семьями.

Оборонку тогда поддерживали недостаточно, недофинансирование было колоссальным. Это, соответственно, отразилось на положении всех крупных предприятий города. Постоянно сдвигались сроки постройки и ремонта кораблей. В нашем случае получилось так, что "Звездочка" по вышеназванным причинам не могла в полной мере финансировать работу контрагентов по изделиям радиоэлектронного вооружения. В результате производственные задачи переводились с одного предприятия на другое, некоторые компании уходили, бросая работу, процессы стопорились.

Однако в Северодвинске оставались специалисты, которые представляли, как на базе контрагентского участка технологически провести ремонт тех или иных изделий. При определенном изменении документации – например, ГОСТов и т. п. – их компетенции, оказавшиеся после развала СССР ненужными, можно было вновь задействовать в интересах флота. В результате родилась идея собрать этих профессионалов в единый коллектив и организовать предприятие по ремонту радиоэлектронного вооружения. Так появился "БИУС".

Все делалось постепенно: оформление всей необходимой документации для осуществления работ и налаживание производственных процессов. Начали с достаточно простых комплексов и поэтапно продвигались дальше. Сейчас мы в состоянии делать точечную модернизацию как непосредственно на корабле, так и на заводе.

Как организовывали взаимодействие с предприятиями отрасли? Что делали своими силами? В чем состояла основная сложность?

Одной из первых задач было обеспечение легитимности работ – это большой объем документации, получение разрешений на ремонт оборудования от институтов-разработчиков изделий. Так, мы ремонтировали различные вычислители – МВУ разных типов, сегодня их создают в концерне "Моринформсистема-Агат". Для допуска к работам сделали совместное решение, где оговорили формы взаимодействия – кто курирует процесс ремонта, кто ведет контроль, а кто, собственно, ремонтирует. Мы были исполнителями, но опирались на авторский надзор предприятия-разработчика и поставщика техники. Производство ряда комплектующих после развала Союза оказалось за границей. Так, изготовителем изделий из области малой гидроакустики было молдавское предприятие – АО "РЭУТ". Мы сотрудничаем с ними до сих пор: есть межправительственное соглашение о взаимодействии наших стран в оборонном пространстве. Они сохранили все существовавшие еще в советские годы институты, в том числе военное представительство, и мы успешно работаем с "РЭУТ". Здесь, в Северодвинске, еще в 1990-х годах специалисты "БИУС" делали пусконаладку и шеф-монтаж, постепенно дорабатывали стенды, — под свои задачи. Крупногабаритные изделия отправляли и до сих пор периодически отправляем в Молдавию. Мы в этом случае обеспечиваем связь завода и заказчика.

За счет чего удалось именно развиваться?

Как в те годы, так и сейчас мы продолжаем делать ставку на коллектив. Поскольку "БИУС" создавался с нуля, мы не были обременены активами социалистического времени, которые после распада СССР стали пассивами. В советской экономике в приоритете были большие производства, требовавшие затрат. Ориентировались на объёмы, которые в новых условиях оказались невостребованными. Мы же могли развиваться сразу, так как все создавалось с нуля, а упомянутых выше обременений не было.

Кроме того, если институт-разработчик как правило занимается только своей тематикой, одним изделием на конкретном заказе, то мы старались осваивать различные виды оборудования, комплексно подходили к решению этой задачи. За счет этого заключали много договоров. Вначале заказчиком выступала "Звездочка", потом – технические службы флота.

Как обстояли дела с конструкторской документацией?

Советский задел позволил работать на протяжении целого ряда лет, в первые годы мы активно его использовали. КД на изделия, которые поступили к нам в ремонт в 1995 году, уже существовала, она была уже литерной и хранилась в институтах-разработчиках оборудования.

По модернизированным и новым изделиям мы получали документацию, общаясь с институтами-разработчиками. С российскими предприятиями проблем с КД не было, чуть сложнее проходило взаимодействие с зарубежными компаниями. Все эти проблемы нам удавалось решать, в том числе согласовывать получение документов из стран бывшего СССР. Помимо рабочих, квалификация которых изначально была высокой, мы развивали и новое направление: запустили собственное конструкторско-технологическое бюро, адаптируя ряд процессов под наши технологии, стенды и т.п. По мере развития предприятия эти службы совершенствовались, конструкторы и технологи предлагали новые направления, работали с институтами и заказчиком. Все это позволило модернизировать технологии и элементную базу.

Мы сразу функционировали как "эксплуатационщики": делали техобслуживание, ремонт оборудования на флоте, а затем перешли к модернизации. Наши специалисты фиксировали недостатки существующих комплексов и элементной базы. Затем воплощали свои идеи на бумаге, вносили предложения и согласовывали КД. Институты рассматривали эти предложения, выпуская документацию уже под своими децимальными номерами. Толчком для развития стало то, что мы предлагали свои решения для уже работающих комплексов, причем с минимальными денежными затратами. Выпуская новую технику, институты постепенно уходили от обслуживания старой. Кроме того, их сервисные службы ослабли или были ликвидированы, так как профильные предприятия перестали существовать. Разработчики предлагали полную замену – шкафов, вычислителей и т.п.

Мы же обеспечивали модернизационные решения на базе уже действующих комплексов и вычислителей, давая им новую жизнь и попутно совершенствуя. Это было дешевле и позволяло решать поставленные задачи без потери качества.

Проследим поэтапно работы, что вы выполняете... Как разрабатывали, производили и ремонтировали изделия РЭВ в советские годы и как менялись эти процессы затем?

Возьмем вычислитель. Если мы видели, что платы уже устарели, и можно что-то улучшить – увеличивали объем памяти или модернизировали элементную базу блока; наконец, при необходимости меняли его целиком. Таким образом мы проводили точечную модернизацию без замены шкафов и конкретных изделий. Конечно же, институтам-разработчикам проще и выгоднее изготовить с нуля новый комплекс. Для строящихся кораблей или же при масштабной модернизации это логично. Но когда речь идет о ремонте, а средства ограничены, такая точечная модернизация позволяет сохранить эксплуатационные характеристики.

Какие производства изделий электронно-компонентной базы перенесли в Россию из союзных республик в условиях последствий развала СССР? Что еще нужно перенести или импортозаместить? Как обстоят дела с потребностями в современной ЭКБ? Например, в ряде БИУС использовали иностранные процессоры и т.п.

В 1990-е годы работа по импортозамещению масштабно, к сожалению, не проводилась. Однако большинство традиционных поставщиков, в том числе ставших зарубежными, поставляли компоненты вовремя и с должным качеством. К началу 2000-х годов производство электронно-компонентной базы все активнее переносили в Россию. Мы начали производить разъемы взамен украинских, конденсаторы, фотоэлементы и др. Развивалась и отечественная микроэлектроника. Наши предприятия начали налаживать производство отечественных микропроцессоров, контроллеров, собственных микросхем, плат и т.п. Постепенно отставание от передовых стран удалось сократить. При создании новых систем число отечественных электронных компонентов растет. Сегодня "БИУС" участвует в разработке отдельных блоков и приборов. Поставлено жесткое условие: использовать только отечественные компоненты, соответствующие всем требованиям военных.

Налажена и коммуникация. Практически каждый месяц мы получаем информацию о свежих разработках. Часто нам предоставляют экземпляры для тестирования, и по результатам испытаний мы даем свои рекомендации.

Как в вашей сфере осуществляется переход от аналоговой техники к цифровой?

Аналоговая техника не умрет, так как есть процессы, где она незаменима. К примеру, радиосвязь всегда имеет аналоговые каналы, она не может работать на одной "цифре". Сам переход от аналоговых приборов к цифровым все же постепенно происходит. Один из примеров нашей работы в этой области – по заданию Радиотехнического управления флота мы доработали эхоледомер для подлодок, переведя его на цифровую обработку сигнала. Предыдущие эхоледомеры выводили данные для оператора на бумаге, сегодня же это – ЖК-монитор, где выводится много дополнительной информации. Так старая система в свое время обрела новую жизнь. Мы получили положительные отзывы от военных.

Сегодня флот и промышленность переходят к контрактам жизненного цикла (КЖЦ). Как сквозным образом организуется обслуживание изделий вашего профиля?

Сегодня многие предприятия постепенно переходят к КЖЦ, и готовы нести ответственность за изделие на всем протяжении его эксплуации. Пока это полноценно работает лишь на отдельных этапах. Кооперация в нашей сфере строится так: разработчик проектирует изделие, выпускает его, получает литеру. Затем права делегируют предприятиям, подобным "БИУС": монтаж, сдаточные работы, сервис и ремонт, а также, возможно, модернизация. Институты при этом контролируют выполнение этих работ, осуществляя авторский надзор. Некоторые институты обеспечивают уже и полный жизненный цикл изделия, предоставляя и сервисное обслуживание вплоть до утилизации. Этот процесс лишь набирает обороты, пока же сохраняется кооперация и специализация. Здесь важна экономика: например, у нас есть представительства на флотах, благодаря которым при наличии аккредитации и соответствующего обучения, "БИУС" в любом случае выполнит поставленную задачу. Ведь часть работ несистемна, а технологии мы способны сохранить на многие годы.

Владея всем производственным процессом, мои коллеги выполняют работы на месте под контролем разработчика того или иного изделия. И берем за качество этих работ полную ответственность, так как владеем всем производственным циклом. Масштабируя на более крупные предприятия, сравним с ремонтом подлодок: ПЛ, построенные в советские годы, изготавливались на "Севмаше", а обслуживает их уже "Звездочка".

Корабельный состав флота постепенно обновляется. Однако основную часть составляют подлодки, корабли и суда, построенные в 1980-х – 1990-х годах. Как это сказывается на РЭВ?

При модернизации корабля, в том числе с изменением проекта, часть оборудования остается, другая часть – обновляется. Здесь возможны три варианта: ремонт, модернизация или установка нового оборудования. Это зависит от решения проектанта и задач, поставленных производителями оборудования: если нужно что-то оставить – мы ремонтируем, улучшаем или модернизируем; при наличии соответствующего решения – меняем на новое. Мы взаимодействуем с институтами-разработчиками и поставщиками, обеспечивая монтаж, пусконаладочные работы, и затем обслуживаем оборудование, в том числе после окончания заводской гарантии.

Для проверки оборудования нужны стенды, в том числе достаточно сложные, комплексные; участки для регулировки, наладки и испытаний аппаратуры РЭВ и др. Как обстоят дела с оборудованием у ЗАО "БИУС"? Насколько оно современно? Что из этого разработано и производится своими силами, что заказано на стороне?

На всех изделиях, которые проходят ремонт, еще в процессе изготовления предусмотрены технологическая оснастка, стенды для проверки блоков и отдельных приборов. Первоначально мы использовали еще советское оборудование, параллельно осваивали новое, в итоге начали создавать свое. При этом массогабаритные характеристики с годами улучшались. Это позволило нашим специалистам брать часть необходимого оборудования в командировки на боевые корабли. Сейчас "БИУС" готовит блоки, построенные на современной российской элементной базе. Технологическое оснащение повышается – это не только стенды, но и инструментарий специалистов в виде цифровых анализаторов, осциллографов, мультиметров, работающих на новых принципах, которые позволяют производить тестирование, диагностику и ремонт лучше и быстрее.

Перейдем к конкретным проектам. Чем отличается радиоэлектронное вооружение старого образца на больших противолодочных кораблях проекта 1155 и на фрегатах того же проекта, в который модернизируются эти корабли?

РЭВ будущих фрегатов – безусловно иное, нежели исходное, установленное на противолодочниках во время постройки и ремонтов. Два корабля этого проекта сейчас проходят модернизацию со средним ремонтом. Первый из них – фрегат "Маршал Шапошников". На нем модернизируется в частности морское вычислительное устройство МВУ-211. Оно было создано в 1980-х годах, в то время это была передовая технология. С сегодняшней точки зрения данное оборудование – достаточно габаритное, требует постоянного охлаждения. При длительной эксплуатации снижается и боевая надежность изделия. Учитывая его размеры и сложность, ремонт проходил непросто.

Было принято решение на "Маршале Шапошникове" заменить устройство на модернизированное, адаптированное под конкретный корабль. Без смены литеры изделие существенно обновили, лишив озвученных недостатков. Применены новые технологии, в частности более совершенная элементная база. Это улучшило боевую эффективность сил и средств корабля, увеличилась и живучесть самого изделия. Выросли возможности системы боевого управления, включая комплексные задачи автоматизации процессов.

С разработчиком изделия у нас сложились хорошие деловые отношения. Мы принимаем участие в шеф-монтажных и пусконаладочных работах на "Маршале Шапошникове" под руководством специалистов НПО "Марс". Получен ценный опыт, и сейчас мы ведем с предприятием переговоры о привлечении наших специалистов к работам по замене этого изделия на новый комплекс – уже на БПК "Адмирал Чабаненко". Сейчас корабль проходит ремонт на 35 СРЗ – филиале ЦС "Звездочка".

Предприятие имеет лицензию на разработку аппаратуры РЭВ. Что вы уже разработали за это время?

Ранее у нас была лицензия на ремонт, производство и монтаж оборудования. С 2013 года дополнительно к ней мы получили и коды на разработку, начав самостоятельно создавать сложные изделия РЭВ и предлагать их заказчику и нашим партнерам.

Одно из первых разработанных нами предложений – замена громоздких мониторов с электронно-лучевыми трубками на более компактные жидкокристаллические экраны. Сегодня все ЭЛТ-мониторы, которыми оснащены автоматизированные рабочие места операторов, заменены на ЖК-дисплеи. В составе всех комплексов БИУС подлодок установлены современные мониторы. Также наши специалисты заменили на многих изделиях устаревшие блоки памяти – как оперативной, так и долговременной.

Кроме доработки изделий, мы создаем технологическое оборудование. Так, сейчас мы ведем совместную работу с ЦНИИ "Электроприбор" по созданию техники для контроля определенных параметров одной из систем. В частности, удалось снизить в десять раз габариты изделия – теперь оно умещается в кейс. По заданию инозаказчика наши инженеры создали устройство для тестирования приборов, обеспечивающих ввод данных в торпедные аппараты БИУС на экспортных лодках. Изделие также удалось уместить в размеры кейса.

Как сейчас выстроена работа с заказчиком, флотскими институтами и бюро-проектантами? Насколько сложно внедрять новые решения?

Для появления любой новой разработки нужно согласовать решение об ее необходимости с флотом. Мы всегда согласовываем с ВМФ техзадания. Как правило, получаем со стороны флота и профильных институтов понимание и поддержку. Отрадно, что сегодня есть общая установка на внедрение новых решений, но столь же важно ускорить этот процесс – без потери качества. Самое интересное и сложное, таким образом, – в самом процессе разработки. Далее создается опытный образец изделия, который мы устанавливаем и тестируем на корабле. В случае успеха новинка внедряется и на другие единицы флота. Надо сказать, системы и оборудование обновляются постоянно.

Когда вы перешли от ремонта "в заводе" к работам на базах флота? Как организована работа выездных бригад, как выстроена логистика?

Решение по созданию на флотах наших баз было принято в 2008 году – тогда появилось обособленное подразделение во Владивостоке для выполнения работ на Тихоокеанском флоте. Оно решает большое количество задач, в частности выполняет регулировочно-сдаточные работы по номенклатуре нашего предприятия на новом корвете проекта 20380 "Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов". "БИУС" успешно решает поставленную задачу силами обособленного подразделения на ТОФ, сейчас мы готовимся к государственным испытаниям корабля.

В 2012 году "БИУС" открыл обособленное подразделение на Северном флоте, в Североморске. Там выполняются работы по обслуживанию практически всех морских средств навигации подлодок, радиотехнического вооружения кораблей и ПЛ. Работы ведутся практически на всех кораблях СФ – как боевых, так и на судах вспомогательного флота. Командующий Северным флотом вице-адмирал Александр Моисеев недавно отметил нашу работу грамотой.

В последние два года силами подразделения в Североморске и головного предприятия в Северодвинске "БИУС" ведет работы по обслуживанию современных навигационных комплексов стратегических АПЛ проекта 955, шифр "Борей". Разработчик этих комплексов, ЦНИИ "Электроприбор", делегировал нам полномочия по техобслуживанию этих изделий. Мы также проводим обслуживание навигационных средств многоцелевых АПЛ проекта 885, шифр "Ясень".

Все работы на флотах выполняются непосредственно на самих кораблях и судах. Все, что требует ремонта в условиях цеха, направляется в Северодвинск. Там проводится ремонт, оформляются документы; выполненные работы контролируются военной приемкой, после чего техника направляется обратно для монтажа, сдачи в работу и предъявления личному составу и органам военного управления флота.

Одна из целей создания обособленных подразделений – постоянное присутствие на флоте. Использование выездных бригад из других городов связано с расходами, логистикой и срочностью, которую не всегда удается обеспечить. Так, на Дальнем Востоке в 1990-х годах сложилась сложная ситуация с ремонтом аппаратуры РЭВ кораблей флота. Мы отреагировали на эту потребность, повысив оперативность благодаря постоянному присутствию специалистов на местах.

Сейчас наши коллеги из профильных НИИ уже осуществляют поставку оборудования в рамках модернизации тяжелого атомного ракетного крейсера "Адмирал Нахимов" проекта 11442, шифр "Орлан". Надеюсь, здесь сложится столь же плодотворная работа, как и при модернизации "Маршала Шапошникова". Основное МВУ – это сложнейший комплекс разработки НПО "Марс", речь идет также о ряде других систем.

Сейчас в России создается Корпорация морского приборостроения, в которую войдут ведущие профильные концерны. Как, на Ваш взгляд, это улучшит ситуацию в отрасли?

"Электроприбор", "Моринформсистема-Агат", "Аврора" и "Океанприбор" – четыре ключевых концерна, с которыми у нас налажено продуктивное взаимодействие и выстроена работа. В рамках формирования корпорации планируется создание единой управляющей компании. Учитывая эти планы, мы надеемся, что бюрократические процедуры удастся упростить и ускорить решение различных вопросов, сделав совместную работу еще более эффективной.

Особое отношение у "БИУС" – с тяжелыми авианесущими крейсерами "Адмирал Горшков" ("Викрамадитья") и "Адмирал Кузнецов". Расскажите о самых интересных вызовах, связанных с работами на этих кораблях.

По модернизации будущей "Викрамадитьи" у нас были прямые контракты по ряду изделий. Среди них – авторулевые системы, изделие "Аист", изготовитель – Петровский завод "Молот" (входит в концерн "Гранит-Электрон" корпорации "Тактическое ракетное вооружение"). Мы работали совместно, была длительная поставка ЗИП. По этому авианосцу ВМС Индии мы работаем по заявкам: появляется необходимость – направляем специалистов и отрабатываем. В части обслуживания этого корабля и подводных лодок, на наш взгляд, "Севмаш" создает эффективные сервисные управления. Мы успешно сотрудничаем в этой области. Сейчас "Викрамадитью" готовят к очередному ремонту, который пройдет в Индии. В проекте примут участие в том числе наши партнеры из НПО "Марс". Надеемся, что совместно поработаем и на этот раз. Что же касается "Адмирала Кузнецова", мы более десяти лет обслуживаем и ремонтируем оборудование крейсера. На корабль установят новый вычислитель (мы обслуживали и старый, модернизировав элементную базу, мониторы и др.) и ряд других изделий. Специалисты "БИУС" принимали участие во всех походах крейсера, в том числе во время боевого применения "Адмирала Кузнецова", и хорошо знают его системы.

Какова у вас доля рабочих, инженеров, тестировщиков, монтажников и т.п.? Общая численность персонала? Динамика?

Численность сотрудников – 265 человек. Производственный персонал – 60%, остальные – служащие. Такая пропорция позволяет поддерживать приемлемый уровень заработной платы. Средняя зарплата у персонала, занятого в исполнении гособоронзаказа, – 72 тысячи рублей в месяц. К слову, основная часть рабочих по своим навыкам, по сути – инженеры, ведь они занимаются регулировкой сложной электронной аппаратуры и приборов. Еще одна, несколько меньшая группа, занимается монтажом различного оборудования. Более половины наших специалистов получили высшее образование. Средний возраст работников – 42 года.

Один из существенных факторов – то, что ваши специалисты ходят в море (например, поход на "Кузнецове"), и видят, как работает техника в реальных условиях, в том числе приближенным к боевым. Речь об опытных сотрудниках, а что касается новых кадров? Насколько актуально для вас старение специалистов, характерное для отрасли в целом?

На кораблях и судах отечественного флота традиционно присутствуют специалисты, способные выполнить срочный ремонт того или иного оборудования. В советские годы эти функции выполняли в основном сотрудники номерных заводов. После реорганизации последних десятилетий это уже – задача других специалистов, в том числе наших. Заработная плата на предприятии позволяет подбирать специалистов высокой квалификации. В то же время увеличение номенклатуры и объема работ требует постоянного привлечения на предприятие молодых специалистов, поэтому новым сотрудникам мы всегда рады.

Как проходят подбор и обучение специалистов? Отвечает ли нынешняя система образования в регионе вашим требованиям? Каких специалистов можно подготовить в Архангельске и Северодвинске, а каких – уже на предприятии или только в Петербурге?

У нас организована система наставничества. Работают инструменты материальной поддержки молодых специалистов и их карьерного роста. Кроме того, сотрудник может планировать заработок, исходя из своей квалификации и профессионализма.

Вы привлекаете на практику студентов Севмашвтуза, Северного (Арктического) федерального университета (САФУ) и др. Каковы перспективы на этом направлении? Каких специалистов вам не хватает?

Мы заключаем договоры о целевом обучении, организуем производственные практики и профориентационные экскурсии на предприятие, в том числе с выпускниками.

"БИУС" сотрудничает на договорной основе с двумя учебными заведениями: архангельским САФУ и Санкт-Петербургским государственным университетом телекоммуникаций имени Бонч-Бруевича (СПбГУТ). С Архангельским колледжем телекоммуникаций (входит в СПбГУТ) организована работа по переподготовке и повышению квалификации работников основных специальностей: регулировщик радиоэлектронной аппаратуры и приборов (РЭАиП), инженер по наладке и испытаниям РЭАиП, монтажник РЭАиП. Также сейчас идет обсуждение сотрудничества с Северо-Кавказским федеральным университетом.

Какие новые направления работы рассматривает "БИУС" – в том числе в рамках диверсификации?

Среди перспективных проектов мы выделяем комплексы для энергетических компаний, в том числе для нефтегазовых платформ. Здесь актуальна тема импортозамещения. Недавно "БИУС" прошел соответствующую аккредитацию и готовится приступить к работе в случае получения заказа.

Другая наша задача – обслуживание техники двойного назначения, которая устанавливается на гражданские суда. Мы отслеживаем инициативы Минпромторга и готовы удовлетворять потребности рынка и диверсифицироваться. Мы смотрим, так сказать, и на сушу: есть перспективный совместный проект с Ижевским радиозаводом по гражданской тематике. Коллектив "БИУС" всегда готов ко взаимовыгодному сотрудничеству. Пользуясь случаем, поздравляем военных моряков и наших партнеров с Днем Военно-Морского Флота России.

Беседовал Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 23 июля 2020 > № 3449045 Евгений Чабанов


Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 23 июля 2020 > № 3449044

Navantia заявила о сокращении убытков второй год подряд

Испанская судостроительная компания Navantia по итогам 2019 года увеличила оборот до 1,2 млрд евро, что на 12% больше, чем годом ранее. Как отмечает Infodefensa, убытки сократились до 146 млн евро, что на 35% меньше показателей предыдущего отчетного периода.

Согласно отчету компании, выручку в прошлом году обеспечили 11 контрактов, среди которых – техническая поддержка кораблей, построенных для ВМС Австралии, обслуживание шести индийских ДЭПЛ и норвежских фрегатов класса "Фритьоф Нансен", а также работы по программе строительства подлодок класса S-80 для флота Испании.

В отчете компании указано, что в 2019 году Navantia заключила новые контракты на общую сумму 4,8 млрд евро, что на 27% больше результатов 2018 года. В компании признают, что главным образом на это повлияло подписание соглашения с ВМС Испании на поставку пяти фрегатов класса F-110, стоимость которого оценивается в 4,3 млрд евро.

В общей сложности портфель заказов судостроительной компании сейчас достигает 8,26 млрд евро.

Представители Navantia отмечают, что хотя компания и продолжает работать "в минус", убытки снижаются второй год подряд. В 2018 году они составляли 225 млн евро, а в 2017-м достигли рекордного уровня в 296 млн евро.

Ситуация с коронавирусом COVID-2019 не успела отразиться на финансовых показателях компании в прошлом году, а о том, насколько пандемия повлияет на деятельность компании в 2020 году, пока еще слишком рано судить, заявили представители Navantia.

Испания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Финансы, банки > flotprom.ru, 23 июля 2020 > № 3449044


Испания. Саудовская Аравия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 июля 2020 > № 3449043

В Испании спустили на воду первый корвет для Саудовской Аравии

На верфи испанской компании Navantia в Сан-Фернандо (Кадис) спустили на воду первый из пяти корветов, строящихся для ВМС Саудовской Аравии. Как уточняет ЦАМТО, на церемонии, прошедшей в среду, 22 июля, присутствовал командующий саудовским флотом вице-адмирал Фахад бин Абдалла Аль-Гофайли.

В составе ВМС Саудовской Аравии корабль будет носить наименование "Эль-Джубайль" (Al Jubail).

Переговоры о поставке Саудовской Аравии пяти корветов начались еще в 2015 году. Сделку заключили в июле 2018 года, ее сумма составила 1,8 млрд евро.

Первый корабль серии заложили в октябре 2019 года и планируют передать его заказчику осенью 2021 года.

Корветы строят на базе проекта "Аванте-2200", адаптированного к требованиям ВМС Саудовской Аравии. В частности, речь идет о возможности применения в экстремальных температурах Персидского залива и об оптимальной стоимости жизненного цикла.

Проект "Аванте-2200" стал модификацией поставленных в 2008–2012 годах ВМС Венесуэлы патрульных кораблей POVZEE (Patrullero Oceanico de Vigilancia de la Zona Economica Exclusiva), предназначенных для контроля и защиты исключительной экономической зоны. По сравнению с латиноамериканской версией корветы для флота Саудовской Аравии сделают более вооруженными. В частности, их оснастят противокорабельными ракетами "Гарпун", зенитными ракетами ESSM, 76-мм и 35-мм артустановками, 324-мм торпедными аппаратами. Также на борту сможет базироваться вертолет массой до 10 тонн.

Корветы получат разработанные Navantia систему боевого управления CATIZ, систему связи HERMESYS, систему управления огнем DORNA, а также интегрированный мостик MINERVA.

Водоизмещение корветов "Аванте-2200" превысит 2500 тонн, длина корпуса составит 99 метров. Скорость – до 25 узлов. Экипаж – 92 человека.

Испания. Саудовская Аравия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 июля 2020 > № 3449043


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 июля 2020 > № 3449042

На Черном море начались ходовые испытания патрульного корабля "Павел Державин"

Третий патрульный корабль проекта 22160 "Павел Державин" приступил к заводским ходовым испытаниям на Черном море. Об этом сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

По данным военного ведомства, экипаж проведет наладку и проверку главной энергетической установки на разных режимах работы, испытает резервные механизмы и различное оборудование, в том числе при переходе на аварийные источники электропитания, а также протестирует внутрикорабельные средства связи.

"Павел Державин" – второй серийный и третий по счету корабль проекта 22160 из шести корпусов, заказанных Зеленодольскому судостроительному заводу имени Горького. Его заложили в феврале 2016 года и спустили на воду в феврале 2019 года. В середине мая 2020 года стало известно, что экипаж корабля впервые поднялся на борт.

Предполагалось, что корабль передадут ВМФ до конца этого года, но в пресс-службе Минобороны РФ ранее заявили, что работы идут с опережением сроков.

В составе Черноморского флота несут службу два корабля проекта 22160 – "Василий Быков" и "Дмитрий Рогачев".

Модульные корветы проекта 22160 водоизмещением 1300 тонн развивают скорость до 30 узлов. Дальность плавания – 6000 миль, автономность – 60 суток. Они спроектированы с учетом обеспечения комфортных условий экипажу (до 80 человек). На борту может базироваться вертолет Ка-27ПС. В качестве штатного вооружения корветы оснащают новой 76,2-мм артиллерийской установкой АК-176МА, зенитно-ракетными комплексами "Штиль-1" и "Гибка", а также пулеметами.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 июля 2020 > № 3449042


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > redstar.ru, 22 июля 2020 > № 3449097

Роль ВМФ в обеспечении безопасности России исключительно важна

Новые корабли ощутимо укрепят боевой потенциал флота и повысят его стратегические возможности.

В ходе рабочей поездки в Крым президент Российской Федерации Владимир Путин посетил в понедельник судостроительный завод «Залив» в городе Керчи, где принял участие в церемонии закладки боевых кораблей ВМФ. Глава государства установил закладную доску секции универсального десантного корабля «Иван Рогов». Заместитель председателя правительства РФ Юрий Борисов, заместитель министра обороны Алексей Криворучко, главнокомандующий ВМФ адмирал Николай Евменов установили закладную доску секции другого универсального десантного корабля этого проекта – «Митрофан Москаленко».

Кроме того, в режиме видеоконференции глава государства наблюдал за закладкой атомных подводных лодок «Воронеж» и «Владивосток» в Северодвинске, а также фрегатов «Адмирал Юмашев» и «Адмирал Спиридонов» в Санкт–Петербурге.

Выступая на церемонии закладки кораблей, Владимир Путин поздравил кораблестроителей Керчи и их коллег из Санкт–Петербурга и Северодвинска с очень важным и значимым шагом в развитии ВМФ России.

«Сегодня, – сказал он, – на трёх ведущих верфях России одновременно закладываются шесть новых кораблей дальней морской зоны. Здесь, в Керчи, это два универсальных десантных корабля, в Санкт–Петербурге на заводе «Северная верфь» – два фрегата, а в Северодвинске, на предприятии «Севмаш», – два атомных подводных крейсера».

По традиции, продолжил президент, десантные корабли и фрегаты нового поколения будут носить имена прославленных наших военачальников и флотоводцев, которые многое сделали для укрепления ВМФ. Это «Иван Рогов» и «Митрофан Москаленко», «Адмирал Юмашев» и «Адмирал Спиридонов». А атомные подводные лодки названы в честь городов воинской славы – «Воронеж» и «Владивосток». Новые корабли будут оснащены передовыми системами вооружения, управления и дальней связи. Они ощутимо укрепят боевой потенциал ВМФ, повысят его стратегические возможности.

«Военно-морской флот всегда надёжно защищал рубежи России. И в наши дни он играет исключительно важную роль в обеспечении безопасности России, твёрдо стоит на страже национальных интересов, помогает поддерживать стратегический баланс и стабильность в мире», – подчеркнул Владимир Путин. Он отметил, что в ключевых районах Мирового океана сейчас находятся порядка 60 наших кораблей и судов обеспечения. Почти половина из них – в дальней морской зоне. И такие длительные морские походы, демонстрация российского флага проводятся в последние годы на постоянной основе».

Президент России отметил, что за последние восемь лет в боевой состав флота вошли более 200 кораблей, катеров и судов различного класса. «Нужно и дальше последовательно выполнять мероприятия госпрограммы вооружения, чтобы к 2027 году у нас доля современных кораблей в ВМФ превысила 70 процентов», – поставил задачу Владимир Путин.

Владимир Путин поблагодарил всех судостроителей страны за добросовестный труд. «Мы гордимся профессионализмом и мастерством тех, кто в Керчи и Северодвинске, в Санкт–Петербурге и Калининграде, в Большом Камне, во Владивостоке, в Нижнем Новгороде, в Зеленодольске, в Астрахани, на других наших предприятиях строит отечественный флот. Благодаря вам – кораблестроителям, военным морякам – наша страна входит в число ведущих мировых морских держав, а российские корабли эффективно решают весь комплекс поставленных задач. Так должно быть и так будет всегда», – подчеркнул президент и пожелал будущим экипажам кораблей, к строительству которых приступают судостроители, достойной службы на благо России.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > redstar.ru, 22 июля 2020 > № 3449097


Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Образование, наука > flotprom.ru, 22 июля 2020 > № 3449041

В Турции завершаются испытания нового учебно-тренировочного судна

В Турции начались финальные испытания нового учебно-тренировочного судна "Уфук", построенного для национальных ВМС на верфи Istanbul Shipyard. Об этом в среду, 22 июля, сообщает Navy Recognition.

Издание отмечает, что дизайн корпуса и надстройки "Уфук" практически скопированы с турецких корветов класса "Ада". Но учебно-тренировочное судно оснащено только дизельными двигателями, в отличие от боевых кораблей, которые используют газотурбинные агрегаты. По этой причине "Уфук" может развивать скорость около 18 узлов, в то время как максимальная скорость корветов класса "Ада" – 29 узлов.

Navy Recognition отмечает и другие изменения в конструкции учебно-тренировочного судна. В частности, ближе к корме интегрирована вторая мачта – меньшего размера, чем основная; также заявлено об установке новейшей электроники. В то же время на "Уфуке" отсутствуют вертолетный ангар и оружейные системы.

По данным издания, контракт на поставку судна стороны подписали в 2017 году. Стоимость сделки не указывается. Сборка корпуса, состоящего из 30 модулей, завершилась в июле 2018 года. "Уфук" спустили на воду 9 февраля 2019 года. Ожидается, что его передача ВМС Турции состоится этим летом.

Водоизмещение нового судна составляет 2400 тонн (на 100 тонн больше, чем у корветов класса "Ада"), длина корпуса – 99,5 метра, ширина – 14,4 метра, осадка – 3,6 метра. Автономность – 45 суток.

Состав радиоэлектронного оборудования, установленного на борту, не раскрывается, поскольку планируется, что "Уфук" будет выполнять и функции разведывательного судна.

Турция > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Образование, наука > flotprom.ru, 22 июля 2020 > № 3449041


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 июля 2020 > № 3449040

Завершились ходовые испытания второй "Варшавянки" для Тихоокеанского флота

Дизель-электрическая подлодка проекта 636.3 "Волхов", построенная для Тихоокеанского флота на "Адмиралтейских верфях", завершила заводские ходовые испытания. Об этом в среду, 22 июля, сообщили в пресс-службе предприятия.

Представители завода рассказали, что испытания продолжались с 18 июня по 21 июля. За это время проверены гидроакустический комплекс, комплексы радиолокации и связи, системы обеспечения жизнедеятельности подлодки и т.д.

В пресс-службе "Адмиралтейских верфей" отметили, что субмарина успешно выполнила запланированные погружения. Все системы и механизмы работали в штатном режиме, в соответствии с заявленными тактико-техническим характеристиками.

В ближайшее время начнется подготовка "Волхова" к государственным испытаниям, которые запланированы на середину августа. Следующим этапом станет передача подводной лодки ВМФ России.

"Строительство серии для Тихоокеанского флота РФ идет четко по графику и, в соответствии с контрактными обязательствами, должно быть завершено в 2022 году", – подчеркнули представители предприятия.

"Волхов" – вторая подлодка в серии из шести ДЭПЛ проекта 636.3 (шифр "Варшавянка"), заказанных для Тихоокеанского флота (первая из них, "Петропавловск-Камчатский", официально пополнила состав ВМФ России в ноябре 2019 года).

"Волхов" спустили на воду в конце прошлого года. Швартовные испытания начались в марте. Передача флоту запланирована на 2020 год.

В ноябре 2019 года на "Адмиралтейских верфях" заложили третью и четвертую подлодки – "Магадан" и "Уфа".

Справка Mil.Press FlotProm

ДЭПЛ проекта 636.3 разработаны в ЦКБ МТ "Рубин" для борьбы с субмаринами и надводными кораблями противника, а также для обороны военно-морских баз, морских и прибрежных коммуникаций. Длина субмарины составляет 73 метра, ширина – 10 метров, предельная глубина погружения – 300 метров, скорость подводного хода – 20 узлов, автономность – 45 суток. Экипаж – 52 человека. Подлодки вооружены шестью торпедными аппаратами калибра 533 мм, минами и ударными ракетными комплексами "Калибр".

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 22 июля 2020 > № 3449040


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 июля 2020 > № 3449039

Океанограф "Адмирал Владимирский" подготовили к Главному военно-морскому параду

Кронштадтский морской завод (КМЗ) завершил профилактический ремонт океанографического исследовательского судна "Адмирал Владимирский", которому предстоит 26 июля участвовать в Главном военно-морском параде по случаю празднования Дня ВМФ России.

Ранее стало известно, что КМЗ подготовит 25 кораблей и судов ВМФ России к Главному военно-морскому параду, который пройдет в Кронштадте и Петербурге.

В пресс-службе предприятия отметили, что своим белоснежным корпусом "Адмирал Владимирский" будет выделяться среди большинства остальных участников парад, окрашенных в сдержанные цвета боевых кораблей.

Напомним, что в начале июня "Адмирал Владимирский" вернулся в Кронштадт из кругосветной экспедиции, посвященной 200-летию открытия русскими моряками Антарктиды и 250-летию со дня рождения Ивана Федоровича Крузенштерна. Плавание продолжалось полгода.

"Адмирал Владимирский" – океанографическое исследовательское судно проекта 852, единственное оставшееся в строю из построенной серии из шести судов. Предназначено для наблюдения за течениями, исследований в области химической гидрологии, морских биологических наблюдений, морской метеорологии, актинометрических наблюдений, наблюдений за волнением, аэрологических наблюдений.

Судно построили в Польше и ввели в строй в 1975 году. Водоизмещение ОИС превышает 9000 тонн, длина корпуса – почти 150 метров, ширина – около 19 метров.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 июля 2020 > № 3449039


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 июля 2020 > № 3449038

Фрегат "Адмирал флота Касатонов" усилил состав ВМФ России

Во вторник, 21 июля, второй фрегат проекта 22350 "Адмирал флота Касатонов", построенный на "Северной верфи", официально вошел в состав ВМФ России. Как сообщил официальный представитель флота капитан I ранга Игорь Дыгало, церемония подъема Андреевского флага на борту корабля прошла на рейде Невы, куда фрегат прибыл для участия в Главном военно-морском параде, запланированном на 26 июля.

"Военно-морской флот пополнился еще одним кораблем, способным эффективно решать поставленные задачи в дальней морской и океанской зонах", – отметил по этому случаю главком ВМФ России адмирал Николай Евменов.

Подъем Андреевского флага на корабле приурочили к 110-летию адмирала Владимира Афанасьевича Касатонова.

Фрегат "Адмирал флота Касатонов" – первый серийный корабль проекта 22350, созданного в Северном ПКБ. Фрегат заложили на "Северной верфи" в ноябре 2009 года, спустили на воду в декабре 2014 года. Корабль вышел на заводские ходовые испытания 21 декабря 2018 года. Госиспытания, продолжавшиеся девять месяцев на Балтийском и Северном флотах, завершились 6 июня 2020 года.

"Адмирал флота Касатонов", как и головной фрегат данного проекта "Адмирал Горшков", вошел в состав Северного флота.

СПРАВКА MIL.PRESS FLOT

Полное водоизмещение фрегатов проекта 22350 – 5400 тонн, длина – 135 метров, ширина – 16 метров. Корабль развивает скорость до 29 узлов. Автономность – 30 суток. Дальность плавания – 4500 миль. Экипаж – 170 человек.

Главная ударная сила фрегатов типа "Адмирал Горшков" – высокоточные крылатые ракеты дальнего действия "Калибр". Кроме того, корабли оснащают 130-мм артустановкой А-192, зенитным ракетным комплексом "Полимент-Редут", комплексом противолодочной обороны "Пакет" и ракетно-артиллерийскими системами "Палаш". На борту базируется вертолет Ка-27ПЛ.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 21 июля 2020 > № 3449038


Россия. ЮФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 июля 2020 > № 3449046

В России заложили четыре корабля и две атомные подлодки

В понедельник, 20 июля, в Керчи на судостроительном заводе "Залив" президент России Владимир Путин принял участие в закладке двух универсальных десантных кораблей (вертолетоносцев) проекта 23900, названных в честь генерал-полковников береговых войск – Ивана Рогова и Митрофана Москаленко. Параллельно закладные церемонии прошли еще на двух предприятиях – на "Северной верфи" в Петербурге и на "Севмаше" в Северодвинске.

В Петербурге при участии главы Минпромторга Дениса Мантурова заложили два фрегата проекта 22350. Их назвали в честь русских адмиралов Ивана Юмашева и Эмиля Спиридонова. Оба командовали Тихоокеанским флотом, а Юмашев в 1947–1951 годах занимал пост главкома и военно-морского министра СССР. Новые корабли станут седьмым и восьмым в серии проекта 22350.

В Северодвинске заложили две многоцелевые атомные подлодки, названные "Воронеж" и "Владивосток". Они станут восьмой и девятой АПЛ проекта 885/885М (шифр "Ясень/Ясень-М"). В ходе церемонии гендиректор "Севмаша" Михаил Будниченко заявил, что новые субмарины оснастят гиперзвуковым оружием, "за которым будущее".

Обращаясь к участникам торжественных мероприятий в формате видеоконференцсвязи, Владимир Путин отметил, что заложенные новые корабли "ощутимо укрепят боевой потенциал ВМФ, повысят его стратегические возможности". Он добавил, что их оборудуют передовыми системами вооружения, управления и связи.

Это уже второй опыт так называемого единого дня закладки для ВМФ России. В 2019 году, 23 апреля, на Прибалтийском судостроительном заводе заложили два новых больших десантных корабля усовершенствованного проекта 11711, которые будут крупнее ранее построенных БДК "Иван Грен" и "Петр Моргунов", а на "Северной верфи" заложили два фрегата проекта 22350.

Россия. ЮФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 июля 2020 > № 3449046


Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 июля 2020 > № 3449037

Долю современных кораблей в ВМФ нужно увеличить до 70%

Доля современных кораблей в Военно-морском флоте к 2027 году должна превысить 70%. Об этом в понедельник, 20 июля, заявил президент РФ Владимир Путин в ходе единого дня закладки кораблей для ВМФ России.

Он подчеркнул, что это большая и серьезная задача для российских кораблестроителей. По словам президента, уже сейчас предприятия отрасли загружены заказами на годы вперед.

"Нужно по максиму использовать ваш мощный научный, производственный, кадровый потенциал для создания новейших кораблей всех типов", – цитирует выступление Владимира Путина Интерфакс.

На керченском судозаводе "Залив" глава государства лично принял участие в закладке двух универсальных десантных кораблей проекта 23900.

Одновременно церемонии закладки прошли еще на двух предприятиях: на "Северной верфи" в Петербурге заложили два фрегата проекта 22350, а на "Севмаше" в Североморске – две многоцелевые атомные подлодки проекта 885М (шифр "Ясень-М").

Подобный формат массовых закладок кораблей для ВМФ России состоялся уже во второй раз: 23 апреля 2019 года на Прибалтийском судостроительном заводе заложили два больших десантных корабля усовершенствованного проекта 11711, а на "Северной верфи" – два фрегата проекта 22350.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 июля 2020 > № 3449037


Индия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 20 июля 2020 > № 3449036

Индийские военные решили разработать свой аналог палубного истребителя МиГ-29К

К 2026 году индийская компания Hindustan Aeronautics Ltd должна разработать реактивный двухдвигательный палубный истребитель, чтобы дополнить или даже заменить в составе морской авиации ВМС Индии российские МиГ-29К. Как сообщает Defense Aviation Post, планы флота предполагают закупку 57 самолетов.

Напомним, что сейчас в составе индийских ВМС находится единственный авианосец – "Викрамадитья" (в прошлом – советский авианесущий крейсер "Адмирал Горшков", который прошел модернизацию после продажи Индии). Кроме того, на верфи Cochin Shipyard Ltd продолжается строительство первого авианосца собственной индийской разработки "Викрант", но начало его испытаний уже неоднократно откладывалось.

Тем не менее, в командовании ВМС Индии не теряют надежды, что в ближайшие годы флот все-таки сможет располагать двумя авианосцами. Между тем, в составе морской авиации насчитывается 45 российских истребителей МиГ-29К, которые в 2016 году заменили британские самолеты "Си Харриер". Официальные представители ВМС заявляют, что этого количества недостаточно для формирования авиазвеньев и на "Викрамадитье", и на "Викранте". Ранее рассматривался вариант с закупкой американских F/А-18E/F "Супер Хорнет" или французских "Рафаль-М".

Подробности о технических характеристиках нового самолета пока не раскрываются.

Отметим, что в Индии с 2019 года проходят испытания палубной версии истребителя собственной разработки "Теджас" (Tejas, "Бриллиант"), но это легкий однодвигательный самолет. Истребитель вооружен одной пушкой калибра 23 мм и оснащен восемью точками подвески для бомб и ракет общей массой 3,5 тонны. Палубная версия отличается двухместной кабиной, усиленными стойками шасси и наличием посадочного гака, с помощью которого производится зацепление за аэрофинишер.

Индия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 20 июля 2020 > № 3449036


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > kremlin.ru, 20 июля 2020 > № 3445596

Беседа с работниками судостроительного завода «Залив»

По окончании церемонии закладки боевых кораблей для Военно–Морского Флота Владимир Путин пообщался с работниками судостроительного завода «Залив» и ответил на их вопросы.

В.Путин: Поздравляю вас с этим событием!

Вопрос: Уважаемый Владимир Владимирович, хотелось бы выразить Вам огромную благодарность за Ваш вклад в развитие нашего родного Крыма, за доверие, оказанное нашему заводу. И в свою очередь позвольте Вам задать несколько интересующих вопросов.

В.Путин: Хорошо.

Вопрос: Какие планируются меры государственной поддержки гражданского судостроения, в том числе крымских предприятий?

В.Путин: Директор рекомендовал вопрос? (Смех.)

У нас в целом план поддержки судостроения давно сложился и довольно эффективно реализуется. Первое – это субсидирование выплаты процентов по кредитам, по лизингу. Я сейчас боюсь ошибиться, но, по–моему, в этом году 3,8 миллиарда на это выделяется, в следующем, в 2021 году, – столько же, и в 2022 году столько же. Эта мера поддержки будет продолжена.

Вторая – это сам льготный лизинг. Здесь уже 27 миллиардов на это направлено, израсходовано. В следующем году – пять миллиардов планируется, и ещё в 2022 году взнос государства в Объединённую судостроительную корпорацию будет ещё пять миллиардов. Примерно эти цифры.

И есть ещё одна мера поддержки – это выплаты так называемого утилизационного гранта. Если судовладелец сдаёт старое судно, то он получает за это определённую выплату. Мы уже на это истратили где–то миллиард рублей, в этом году 500 миллионов предусмотрено, в 2021 году 500 миллионов и в следующем тоже.

Что касается Крыма, то в этом году мы приняли решение предложить особую меру поддержки. Во–первых, это связано с тем, что здесь затраты несколько выше, чем на других российских верфях. Приняли решение субсидировать 30 процентов стоимости судна для тех судовладельцев, которые хотят заказать на крымских верфях свои будущие суда – малотоннажные, среднетоннажные, рыболовного флота.

Это не всё, Правительство постоянно думает над тем, что можно, целесообразно ещё предложить. Будем и дальше это делать.

Реплика: Спасибо.

Вопрос: Владимир Владимирович, нельзя не отметить, что закладка таких крупных кораблей – настоящий праздник для нашего предприятия, которого не было со времён распада СССР.

В.Путин: Директор мне говорит: десятый корабль.

И.Обрубов: Десятый корабль мы сегодня заложили в новейшей истории нашего завода.

Вопрос: Существуют ли у государства планы на продолжение строительства данных кораблей?

В.Путин: Вы знаете, в таком обновлённом виде это первые корабли. Поэтому у нас предусмотрена и программа испытаний, программа даже ещё дополнительных конструкторских работ, изучение того, как они себя будут вести. Поэтому, да, планируем это делать по результатам практики применения.

Они хорошие, современные. Мы думаем даже – не знаю, слышит ли меня сейчас министр в Питере, – мы планировали даже немножко там кое–что переделать и использовать их для других целей. Практически то же самое, только для других целей. Сейчас не буду пока об этом говорить.

К.Фокин: Спасибо, Владимир Владимирович.

Ю.Кулинков: Владимир Владимирович, для восстановления разрушенных при Украине производственных мощностей требуются большие инвестиции.

В.Путин: Они не то чтобы были разрушены, они просто не развивались. Я разговаривал, когда у нас нормальные отношения были, с коллегами, в том числе и из Правительства Украины, с последним премьером много разговаривал, ещё когда он был премьером. Я говорю: «Что вы делаете, чего из Крыма деньги забираете?» Он говорит: «У нас выбора нет. Крым что–то генерирует, мы вынуждены забирать оттуда больше, чем давать, для того чтобы поддержать другие регионы Украины». Они вынуждены были это делать не потому, что они специально против Крыма там работают, просто вынуждены были это делать в силу тяжёлой экономической ситуации. Но всё приходило постепенно в упадок, это правда, но это не было какой–то целенаправленной работой.

Ю.Кулинков: У меня вопрос: будет ли поддерживать государство частные предприятия Крыма, которые заняты в ОПК?

В.Путин: ОПК мы стараемся загрузить, это совершенно очевидный факт. Я сейчас точные данные не помню по всем предприятиям, но заказы по линии ОПК в целом в Крыму достаточно большие. Что касается генеральной линии поддержки этой сферы, это делается в рамках госпрограммы развития оборонно–промышленного комплекса. Мы уже достаточно давно разработали эту программу, для того чтобы вовремя начать переоснащение армии и флота новыми системами вооружения. Для того чтобы их производить, нужно современное, высококлассное, мирового уровня оборудование. И мы эту работу начали лет 10–15 назад, лет десять. И, в общем, надо сказать, что вовремя это начали делать, потому что в значительной степени мы переоснастили производственную базу. Но это делается всё в рамках, повторяю, госпрограммы переоснащения оборонно–промышленного комплекса.

Правда, есть определённые проблемы для частных предприятий. В чём они заключаются, проблемы? Если государство вкладывает какие–то средства в частные предприятия, то, естественно, государство тогда ждёт, чтобы частник передал часть акций своего предприятия, иначе это просто подарок со стороны государства в частные руки.

Кого–то это устраивает, и кто–то на это идёт, кстати говоря, вполне осознанно, для того чтобы поднять уровень своего предприятия. В некоторых случаях даже идут на утрату контрольного пакета. Ну вот условие такое.

Есть другой способ поддержки и другой инструмент – Фонд развития промышленности. Там мы выдаём займы под очень низкий, льготный, процент – один процент.

Конечно, мы всё время думаем о том, что ещё дополнительно делать по поддержке, но загружать предприятия Крыма будем, точно.

Ю.Кулинков: Спасибо.

С.Воднев: Владимир Владимирович, сейчас во многих странах, в том числе у наших соседей в Казахстане, Киргизии, не говоря уже о Соединённых Штатах Америки, резко возрос уровень заболеваний, связанных с коронавирусом. В нашей стране как складывается ситуация и как Вы относитесь к тому, что акция «Бессмертный полк» перенесена на более поздний срок?

В.Путин: Вы знаете, мы же перенесли на более поздний срок и Парад Победы, и голосование по поправкам к Конституции, делая это осознанно, потому что такие мероприятия нельзя проводить любой ценой, ценой здоровья и жизни наших людей.

В других странах, во многих, действительно мы наблюдаем определённую вспышку эпидемии, это правда. У нас ситуация вот какая. В принципе то, что я скажу, известная информация, но я просто повторю некоторые вещи.

У нас не самая большая страна по населению в мире. Китай – полтора миллиарда, в Индии – 1 миллиард 300 миллионов, по–моему, уже, есть и другие страны с большим количеством населения. У нас 146 миллионов, но это самая крупная европейская страна по населению, я уже не говорю про территорию, она самая большая в мире, а по населению самая крупная в Европе.

Значит, если посмотреть в среднем по миру и по Европе, у нас количество заболевших от численности населения примерное такое же, как и везде, – 0,5 процента от численности населения. Количество заболевших снижается, а количество тех, кто поправился, – возрастает. И тех, кто поправился, уже значительно больше, чем тех, кто заболел.

И, наконец, по летальности, по смертности. Это один из ключевых показателей эффективности работы медицинской системы и государства как такового. Можно по–разному относиться к статистике, но тем не менее: в странах с хорошей, развитой системой здравоохранения, богатых странах Европы, летальность – 8, 10, 11, 13, в некоторых странах больше 15 процентов – Бельгия, Великобритания, – 15 с лишним. У нас – полтора процента. Повторяю, можно как угодно относиться к статистике, можно доверять или не доверять, но совершенно очевидно, что у нас на порядок меньше, на порядок.

С чем это связано? Во–первых, с гибкостью системы здравоохранения, с уровнем подготовки специалистов и со способностью государства мобилизовать свои ресурсы в нужный для страны момент. Есть и другие факторы, тем не менее такой результат.

В целом, как я говорил, нам пока удаётся проходить, эту тяжёлую страницу переворачивать, с минимальными потерями. Но они всё–таки есть, и угроза пока сохраняется.

Мы с вами провели несколько крупных мероприятий. Парад Победы, как я уже сказал, отодвинули, провели. Всероссийское голосование по поправкам к Конституции. И ни то, ни другое не привело к вспышкам эпидемии, наоборот, ситуация улучшается изо дня в день. Почему? Потому что мы строго соблюдали требования санитарных врачей, наших учёных, специалистов и, кстати, Всемирной организации здравоохранения, которая предлагает увеличивать количество тестирований. У нас уже 23,5 миллиона человек протестированы. А это в свою очередь помогает выявлять больных, вытаскивать вовремя их из групп населения: или лечить, или самоизоляция и так далее.

Но вот эти крупные мероприятия – Парад Победы и голосование – почему не привели к вспышкам? Что касается Парада Победы, то воинские коллективы, вы наверняка слышали, находятся и так практически в изоляции, на казарменном положении либо в положении близком к казарменному. Если человек заболевал, его сразу оперативно изымали, постоянно занимались тестированием и лечили. Военная медицина очень хорошо отработала, очень хорошо.

Что касается голосования, тоже соблюдали все требования санитарных врачей: и современные, новые системы голосования, и средства индивидуальной защиты, социальная дистанция.

В случае с шествием «Бессмертного полка» какая может быть социальная дистанция?

С.Воднев: Конечно-конечно.

В.Путин: Там ведь весь смысл мероприятий подобного рода заключается в том, чтобы российский народ продемонстрировал своё единство перед лицом памяти наших отцов, наших дедов, прадедов. А что это значит? Это значит, что люди идут…

Реплика: Плечом к плечу.

В.Путин: Вы правильно сказали.

Я уже говорил, что предлагал перенести это на День Военно–Морского Флота. Тоже большое событие, оно скоро будет. Мы до последнего консультируемся со специалистами, с учёными, и я даже свой график выстроил так, чтобы побывать на параде в Питере и прилететь успеть на Красную площадь, пройти по ней вместе с людьми. Но специалисты, врачи не рекомендуют.

Поэтому, как бы нам ни хотелось, но придётся перенести мероприятие на следующий год. И мы сделаем это широко, мощно, по достоинству, красиво. Так, как мы можем это делать и как делали это всегда.

С.Воднев: Спасибо Вам.

А.Шмелёва: Владимир Владимирович, разрешите нашему коллективу с Вами сфотографироваться?

В.Путин: С удовольствием.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > kremlin.ru, 20 июля 2020 > № 3445596


Россия. ЮФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > kremlin.ru, 20 июля 2020 > № 3445595

Владимир Путин принял участие в церемонии закладки боевых кораблей Военно-Морского Флота

В ходе рабочей поездки в Крым Президент посетил судостроительный завод «Залив» в городе Керчи.

Вместе с генеральным директором завода «Залив» Игорем Обрубовым глава государства установил закладную доску секции универсального десантного корабля «Иван Рогов».

Заместитель Председателя Правительства Юрий Борисов, заместитель Министра обороны Алексей Криворучко, главнокомандующий Военно–Морским Флотом Николай Евменов установили закладную доску секции УДК «Митрофан Москаленко».

Кроме того, в режиме видеоконференции глава государства наблюдал за закладкой атомных подводных лодок «Воронеж» и «Владивосток» в Северодвинске, а также фрегатов «Адмирал Юмашев» и «Адмирал Спиридонов» в Санкт–Петербурге. С докладами выступили генеральный директор ПО «Севмаш» Михаил Будниченко и Министр промышленности и торговли Денис Мантуров.

По окончании церемонии В.Путин побеседовал с работниками судостроительного завода.

* * *

Выступление на церемонии закладки кораблей

В.Путин: Добрый день, дорогие друзья!

Уважаемые товарищи!

Поздравляю вас и ваших коллег из Санкт–Петербурга и Северодвинска с большим событием, с очень важным и значимым шагом в развитии Военно–Морского Флота.

Сегодня на трёх ведущих верфях России одновременно закладываются шесть новых кораблей дальней морской зоны. Здесь, в Керчи, это два универсальных десантных корабля, в Санкт–Петербурге на заводе «Северная верфь» – два фрегата, а в Северодвинске, на предприятии «Севмаш», – два атомных подводных крейсера.

По традиции десантные корабли и фрегаты нового поколения будут носить имена прославленных наших военачальников и флотоводцев, которые многое сделали для укрепления ВМФ. Это «Иван Рогов» и «Митрофан Москаленко», «Адмирал Юмашев» и «Адмирал Спиридонов». А атомные подводные лодки названы в честь городов воинской славы – «Воронеж» и «Владивосток».

Новые корабли будут оснащены передовыми системами вооружения, управления и дальней связи. Они ощутимо укрепят боевой потенциал ВМФ, повысят его стратегические возможности.

Военно-Морской Флот всегда надёжно защищал рубежи России. И в наши дни он играет исключительно важную роль в обеспечении безопасности России, твёрдо стоит на страже национальных интересов, помогает поддерживать стратегический баланс и стабильность в мире.

В ключевых районах Мирового океана сейчас находятся порядка 60 наших кораблей и судов обеспечения. Почти половина из них – в дальней морской зоне. И такие длительные морские походы, демонстрация российского флага проводятся в последние годы на постоянной основе.

Россия обладает одной из самых протяжённых береговых линий и выходом к трём океанам, поэтому будем и впредь держать курс на развитие современного боеспособного флота, строить корабли, оснащённые перспективными образцами оружия и техники.

Отмечу, что за последние восемь лет в боевой состав флота вошли более 200 кораблей, катеров и судов различного класса. Нужно и дальше последовательно выполнять мероприятия госпрограммы вооружения, чтобы к 2027 году у нас доля современных кораблей в ВМФ превысила 70 процентов.

Для всех российских кораблестроителей это очень серьёзная, большая задача. Уже сейчас предприятия отрасли загружены заказами на годы вперёд. И нужно по максимуму использовать ваш мощный научный, производственный, кадровый потенциал для создания новейших кораблей всех типов.

Хочу искренне поблагодарить вас и ваших коллег за добросовестный труд. Мы гордимся профессионализмом и мастерством тех, кто в Керчи и Северодвинске, в Санкт–Петербурге и Калининграде, в Большом Камне, во Владивостоке, в Нижнем Новгороде, в Зеленодольске, в Астрахани, на других наших предприятиях строит отечественный флот.

Благодаря вам – кораблестроителям, военным морякам – наша страна входит в число ведущих мировых морских держав, а российские корабли эффективно решают весь комплекс поставленных задач. Так должно быть и так будет всегда.

Уверен, что ваши трудовые коллективы выполнят намеченные задания с высоким качеством и в установленные сроки.

Я желаю вам успехов, а будущим экипажам кораблей, которые мы начинаем строить, достойной службы на благо России!

<…>

В.Путин: Уважаемые коллеги!

Ещё раз поздравляю вас с сегодняшней церемонией закладки кораблей и желаю успехов.

Спасибо.

Россия. ЮФО. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > kremlin.ru, 20 июля 2020 > № 3445595


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 июля 2020 > № 3449047

В июле в России заложат рекордное количество боевых кораблей и подлодок

Июль 2020 года станет для России самым продуктивным месяцем по числу закладок надводных и подводных кораблей: в планах – девять единиц флота на пяти заводах. Среди них – три пары крупных надводных кораблей, две атомные многоцелевые подлодки и морской тральщик. Число закладок и общее водоизмещение новых кораблей и ПЛ станут рекордными в истории современной России.

На 20 июля запланирован единый день закладки кораблей. Мероприятие неоднократно откладывали.

В этот день на "Северной верфи" в Петербурге заложат два фрегата проекта 22350, на северодвинском "Севмаше" – две многоцелевые атомные подлодки проекта 885М (шифр "Ясень-М"), а в Крыму на заводе "Залив" в Керчи – два универсальных десантных корабля проекта 23900.

24 июля на Средне-Невском судостроительном заводе заложат морской тральщик "Лев Чернавин". Это восьмой по счету корабль противоминной обороны проекта 12700, шифр "Александрит".

Наконец, до конца июля на Выборгском судостроительном заводе планируется закладка двух патрульных ледоколов проекта 23550. Их построят для пограничного управления ФСБ России. Об этом Mil.Press FlotProm рассказали два информированных источника в отрасли.

Планы постройки патрульных ледоколов – без указания даты – в беседе с журналистом издания озвучил в октябре прошлого года глава "Адмиралтейских верфей" Александр Бузаков.

Патрульные ледоколы проекта 23550 станут самыми крупными кораблями флота ПУ ФСБ России.

Суммарное полное водоизмещение закладываемых надводных кораблей составляет почти 85 тысяч тонн, подводное ВИ двух "Ясеней" – порядка 28 тысяч тонн. Суммарный тоннаж кораблей и подлодок основных классов ВМФ России по состоянию на начало 2020 года превышал 760 тысяч тонн.

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 июля 2020 > № 3449047


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 июля 2020 > № 3449035

Игорь Орлов и Виктор Чирков рассказали о будущем фрегатов проектов 22350 и 22350М

Грядущий ввод в строй первого серийного фрегата проекта 22350 "Адмирал флота Касатонов" подтвердил успешный выход этих кораблей на серию. О будущем фрегатов проекта 22350 и перспективном проекте 22350М корреспонденту Mil.Press FlotProm рассказали главный советник гендиректора Объединенной судостроительной корпорации адмирал Виктор Чирков и врио гендиректора "Северной верфи" Игорь Орлов.

Конструкторы Северного ПКБ продолжают работу над перспективным кораблем проекта 22350М, процесс идет по графику, заявил изданию Виктор Чирков после церемонии подписания приемного акта фрегата "Адмирал флота Касатонов".

"Продолжается работа над перспективными кораблями дальней морской и океанской зоны, включая и 22350М. Эта работа не останавливается, она идет постоянно – в соответствии с планом по строительству флота. Объединенная судостроительная корпорации безусловно выполнит те задачи, которые поставлены Верховным главнокомандующим и министром обороны", – подчеркнул Чирков.

По его словам, вхождение в состав ВМФ первого серийного фрегата проекта 22350 "Адмирал флота Касатонов" говорит о том, что корабелы успешно выполняют указ президента о создании группировок флота. "Также мы реализуем первый этап программы кораблестроения с выходом на серийность кораблей. Фрегат проекта 22350 – это уникальный корабль, который по своим боевым возможностям способен с высокой вероятностью поражать (корабельные – ред.) группировки вероятного противника в морской и океанской зонах", – добавил он.

По мнению главного советника директора ОСК, российская судостроительная промышленность в состоянии строить большие корабли океанского класса, а конструкторские бюро спроектировали и продолжают сопровождать строительство кораблей нового, четвертого поколения.

Говоря о будущем постройки фрегатов проекта 22350, Чирков анонсировал продолжение серии. "Фрегаты этого типа показали свои возможности – в том числе и в кругосветном плавании головного корабля "Адмирал Горшков". Они способны выполнять любые задачи, поставленные командованием. Сегодня флоту нужно не менее 18 таких кораблей", – резюмировал адмирал.

В свою очередь Игорь Орлов отметил, что постройка серийных кораблей проекта 22350 продолжается с улучшенными характеристиками.

"С теми периодами (по срокам закладки – ред.), что мы имеем, невозможно строить одни и те же корабли, повторяя то, что было спроектировано десять лет назад, – сказал руководитель "Северной верфи". – Поэтому каждая новая закладываемая пара кораблей – и те, что заложили в 2019 году, и заложенные в 2020-м – впитывает в себя все новшества. Этот процесс продолжится". По словам Орлова, серия перспективных фрегатов проекта 22350М вберет в себя все эти наработки, и уже в обозримой перспективе станет одной из важных задач "Северной верфи".

В апреле 2020 года аналитики издания выяснили, что работы по созданию фрегатов проекта 22350М продолжаются. Информация об отмене планов по созданию корабля, распространенная рядом СМИ, не соответствует действительности.

История вопроса

Проект фрегатов 22350М в декабре 2014 года анонсировал адмирал Виктор Чирков, занимавший тогда пост главкома ВМФ РФ. Флот рассчитывал приобрести не менее 15 фрегатов базовой и модифицированной версий.

В июле 2018 года, когда состав ВМФ пополнил головной фрегат проекта 22350 "Адмирал Горшков", вице-адмирал Виктор Бурсук, занимавший в то время должность заместителя главкома ВМФ России, сообщил о начале проектирования Северным ПКБ фрегатов 22350М.

СПКБ официально приступило к эскизному проектированию "Супер-Горшкова" 25 декабря 2018 года, когда бюро подписало соответствующий контракт. Определенные предпроектные проработки велись и ранее – в соответствии с пожеланиями ВМФ, а также в инициативном порядке.

В конце ноября 2019 года информированный отраслевой источник сообщил Mil.Press FlotProm, что конструкторы Северного ПКБ завершили эскизное проектирование фрегата 22350М. Постройка головного корабля новой серии предположительно займет от 4 до 5 лет.

Справка Mil.Press FlotProm

Фрегаты проекта 22350М получат водоизмещение около 8000 тонн и смогут нести до 48 крылатых ракет "Калибр". В их арсенал также включат гиперзвуковые ракеты "Циркон". Энергоустановка будет полностью российской.

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 июля 2020 > № 3449035


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 июля 2020 > № 3449034

Первый серийный "Борей-А" вывели из эллинга

На заводе "Севмаш" в Северодвинске провели торжественную церемонию вывода из эллинга ракетного подводного крейсера стратегического назначения "Князь Олег" проекта 955А, шифр "Борей-А". Как сообщили в пресс-службе предприятия, в мероприятии, проведенном в четверг, 16 июля, участвовали представители Минобороны, ВМФ России, Объединенной судостроительной корпорации, ЦКБ МТ "Рубин" и правительства Архангельской области.

В пресс-службе "Севмаша" отметили, что вывод атомохода из эллинга – завершение значимого этапа в строительстве АПЛ. "Князь Олег" – первый серийный ракетоносец модернизированного проекта 955А (головной "Князь Владимир" ввели в строй 12 июня этого года).

"Эти корабли будут определять облик ВМФ России в XXI веке, – заявил на церемонии генеральный директор "Севмаша" Михаил Будниченко. – Я от всей души хочу выразить огромную благодарность всем, кто рука об руку с нами все эти годы кропотливо каждый день строил этот корабль. Результат труда мы сегодня видим в этом корабле".

По традиции командир экипажа АПЛ "Князь Олег" капитан II ранга Игорь Голубев разбил бутылку шаманского о борт атомохода. Со скоростью около одного метра в минуту на стапель-поезде корабль начал движение к раскрытым воротам цеха, а затем – в наливной бассейн предприятия.

После вывода из эллинга ракетоносец "Князь Олег" ждут заводские и государственные испытания. Их будут обеспечивать сдаточная команда "Севмаша" под руководством ответственного сдатчика Михаила Ползикова и экипаж подлодки.

АПЛ "Князь Олег" заложили 27 июля 2014 года. Передача флоту, по словам главы Объединенной судостроительной корпорации Алексея Рахманова, ожидается до конца 2020 года.

Помимо строительства "Князя Олега" на "Севмаше" продолжается производство трех подлодок проекта 955А: "Генералиссимус Суворов", "Император Александр III" и "Князь Пожарский". Запланирована закладка еще двух таких АПЛ.

Каждая подлодка проекта 955/955А вооружена 16 твердотопливными межконтинентальными баллистическими ракетами "Булава".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 июля 2020 > № 3449034


Россия > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 17 июля 2020 > № 3445165

The National Interest (США): Россия играет по-крупному, строит больше боевых кораблей и подводных лодок

На этой неделе российские верфи проведут единый день закладки новых кораблей и подводных лодок в рамках программы, направленной на модернизацию военно-морского флота. Американский The National Interest рассказывает, какие суда скоро появятся на вооружении России.

Питер Сучиу (Peter Suciu), The National Interest, США

«16 июля российские кораблестроители проведут закладку двух фрегатов модернизированного Проекта 22350, двух многоцелевых атомных подводных лодок Проекта 885М „Ясень-М", а также — впервые в истории Военно-морского флота России — двух многоцелевых десантных вертолетоносцев Проекта 23900», — сообщил во вторник государственному агентству ТАСС источник в российской оборонной промышленности.

Отдел печати «Северной верфи» отказался прокомментировать полученную от этого источника информацию.

Оба фрегата модернизированного Проекта 22350 будут построены на «Северной верфи» в Санкт-Петербурге, которая входит в состав Объединенной судостроительной корпорации. Государственные средства массовой информации также объявили о том, что эти два корабля, судя по всему, получат названия «Адмирал Юмашев» и «Адмирал Спиридонов» — в честь двух известных офицеров советского Военно-морского флота.

В настоящее время на «Северной верфи» на разной стадии строительства находятся четыре фрегата Проекта 22350 и модернизированного Проекта 22350. Среди них фрегат «Адмирал Касатонов», названный в честь советского морского офицера, который командовал Балтийским флотом, Черноморским флотом и Северным флотом, а затем стал заместителем командующего советском военно-морским флотом. Этот корабль был заложен в конце 2009 года, спущен на воду в 2014 году, а в настоящее время проходит испытания в открытом море и готовится войти в состав Военно-морского флота России.

Закладка новых боевых кораблей с целью укрепления российского флота боевых кораблей дальней морской зоны происходит всего через несколько месяцев после того, как российское Министерство обороны остановило работы по строительству атомного крейсера Проекта 23560, а также фрегата Проекта 22350М. Фрегат Проекта 22350М является дальнейшей разработкой Проекта 22350. Эти корабли примерно в два раза меньше американских эсминцев класса «Арли Берк» (Arleigh Burke), однако лишь немного уступают им по вооружению.

Строительство новых подводных лодок

В дополнение к двум новым фрегатам на верфях «Севмаша» в Северодвинске (это предприятие тоже входит в состав Объединенной судостроительной корпорации) были заложены две многоцелевые атомные подводные лодки Проекта 885М «Ясень-М». Контракт на их строительство был подписан прошлым летом на международном военно-техническом форуме «Армия-2019».

«Ясень-М» — это модернизированный вариант подводной лодки, призванный учесть 16-летний разрыв со времени строительства первой подводной лодки класса «Ясень» и теми подводными лодками, которые в настоящее время находятся на этапе строительства. Судя по всему, подводные лодки класса «Ясень-М» по своим характеристикам соответствуют возможностям быстроходных ударных субмарин класса «Вирджиния».

Новые десантные вертолетоносцы

Также сообщается о закладке на судостроительном заводе «Залив» в городе Керчь двух десантных вертолетоносцев. Первоначально торжественная церемония их закладки была намечена на 29 июня, однако была перенесена на более позднюю дату. Судя по всему, водоизмещение этих универсальных десантных кораблей Проекта 23900 составит 25 тысяч тонн, а их длинна будет равняться примерно 220 метрам. Корабли этого класса получат более 20 тяжелых вертолетов и будут способны перевозить до 900 российских морских пехотинцев.

Для России это совершенно новые корабли, поскольку десантные корабли такого класса не строились ни в Советском Союзе, ни в Российской Федерации. Первые детали относительно проекта 23900 появились во время визита российского президента Владимира Путина в январе нынешнего года на выставку, посвященную будущему развитию российского Военно-морского флота. Об этом сообщил журнал Naval News ранее в этом году.

Корабли Проекта 23900 будут короче десантных вертолетоносцев Военно-морских сил США класса «Америка», водоизмещение которых сравнимо с водоизмещением авианосцев класса «Мидуэй» (Midway) или даже десантных вертолетоносцев класса «Уосп» (Wasp). Эти американские корабли можно назвать легкими авианосцами, поскольку они могут иметь на своем борту такие самолеты как AV-8B Harrier II и F-35B Lighting II.

Американский десантный вертолетоносец «Боном Ричард» (Bonhomme Richard), получивший на прошлой неделе повреждения из-за пожара, является одним из восьми кораблей класса «Уосп» в составе Военно-морских сил США.

Россия > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 17 июля 2020 > № 3445165


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 июля 2020 > № 3449033

Американские ВМС ввели в строй новый УДК, пока горит другой десантный корабль

Военно-морские силы США ввели в эксплуатацию универсальный десантный корабль "Триполи" – второй УДК класса "Америка". Как сообщает Naval News, из-за ограничений, связанных с распространением коронавируса, флоту пришлось отказаться от торжественной церемонии, однако ее собираются провести позднее, когда ситуация изменится к лучшему.

"Этот корабль повысит мобильность и боевой потенциал нашего флота, – заявил по случаю ввода УДК в строй секретарь ВМС США Кеннет Дж. Брейтуэйт. – "Триполи" отвечает современным сложным вызовам, способен поддерживать безопасность морских путей и сохранять наши преимущества, когда конкуренция с другими державами особенно высока".

Отметим, что "Триполи" ввели в эксплуатацию на базе в Сан-Диего (штат Калифорния) в то время, как там же продолжается борьба с огнем на борту другого десантного корабля – "Бономм Ричард", который загорелся во время ремонта и модернизации еще в воскресенье, 12 июля.

Головной УДК класса "Америка" несет службу с 2014 года. Постройка "Триполи" на верфи компании Huntington Ingalls Industries в Паскагуле (штат Миссисипи) началась в июле 2013 года. Корабль спустили на воду в начале мая 2017 года. Планировалось, что корабль введут в строй в 2018 году, однако к середине того года готовность УДК оценивалась лишь в 90%. В июне 2019 года "Триполи" впервые вышел в море для проведения испытаний, которые завершились через месяц.

За все прошедшее время ни представители ВМС США, ни судостроители не объяснили причину задержки ввода корабля в строй.

В марте 2019 года в Паскагуле заложили третий УДК класса "Америка" – "Бугенвиль". Он получит ряд усовершенствований по сравнению с двумя первыми кораблями. В частности, за счет уменьшения надстройки увеличится площадь летной палубы, что повысит возможности авиакрыла и обеспечит "большую эксплуатационную гибкость".

Водоизмещение "Триполи" достигает 45 000 тонн, длина летной палубы – 257 метров, ширина – 32 метра. Оснащенный двумя газотурбинными двигателями корабль развивает скорость до 20 узлов. Экипаж – 1204 человека. Кроме того, на борту могут разместиться 1870 морпехов.

Для собственной защиты УДК вооружен зенитными ракетами ESSM, ЗРК RAM ближнего действия, двумя 20-мм зенитными арткомплексами "Фаланкс" и семью сдвоенными 12,7-мм пулеметами.

На корабле могут базироваться конвертопланы MV-22 "Оспри", вертолеты CH-53E "Супер Сталлион", CH-53K "Кинг Сталлион", UH-1Y "Веном", AH-1Z "Вайпер" и MH-60S "Найтхок". Кроме того, в состав авиакрыла включены истребители пятого поколения F-35B c укороченным взлетом и вертикальной посадкой.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 июля 2020 > № 3449033


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 16 июля 2020 > № 3442973

«Звезда» стала единственной российской верфью, которая получила международную лицензию, позволяющую строить СПГ-газовозы с мембранной системой хранения.

Судостроительный комплекс подписал лицензионное соглашение об оказании технической помощи и лицензирования (TALA) с французской инжиниринговой компанией Gaztransport & Technigaz (GTT), специализирующейся на разработке и лицензировании строительства криогенных мембранных систем для транспортировки и хранения сжиженного газа. В рамках подготовительной работы к строительству судов-газовозов на «Звезде» был изготовлен опытный образец СПГ-танка. Объект был выполнен в установленные сроки с соблюдением всех технологических норм, что подтвердило высокие компетенции инженерного состава ССК «Звезда».

Строительство судов-газовозов - один из наиболее технологически сложных процессов в мировом судостроении. ССК «Звезда» обладает уникальным для российских судоверфей оборудованием и передовыми технологиями мирового уровня, которые позволяют реализовать такие проекты. Начало производства судов такого типа на российских верфях является уникальным событием и одним из приоритетных направлений производственной программы судоверфи «Звезда».

Первые суда-газовозы будут строиться на судоверфи «Звезда» в интересах ПАО «Новатэк» для проекта «Арктик СПГ-2». Финансирование на строительство новых судов предоставит ВЭБ.РФ. В конце 2019 – начале 2020 гг. ССК «Звезда» и компании группы ВЭБ.РФ заключили контракты на строительство пяти арктических судов-газовозов ледового класса Arc7, предназначенных для транспортировки сжиженного газа. Это первые суда серии из 15 единиц, запланированных к размещению на ССК «Звезда». В настоящее время разрабатывается проектная документация, начало строительства первого газовоза запланировано на конец 2020 года.

Судостроительный комплекс «Звезда» создается консорциумом во главе с НК «Роснефть» по поручению Президента России В.В. Путина. На сегодняшний день портфель заказов судоверфи составляет 39 судов, с учетом опционов – 59 судов. Пилотную загрузку комплексу обеспечивает компания «Роснефть», разместившая на судоверфи заказ на 28 судов. В продуктовую линейку «Звезды» войдут суда водоизмещением до 350 тыс. тонн, элементы морских платформ, суда ледового класса, коммерческие суда для транспортировки грузов, специальные суда и другие виды морской техники любой сложности, характеристик и назначений, в том числе техника, которая ранее в России не выпускалась в связи с отсутствием необходимых спусковых и гидротехнических сооружений.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > energyland.infо, 16 июля 2020 > № 3442973


Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > ria.ru, 16 июля 2020 > № 3442555

Военный эксперт рассказал об уникальных особенностях новых ледоколов РФ

Гендир "Росатома" Алексей Лихачев сообщил, что новый российский ледокол "Камчатка" будет заложен в 2021 году. Военный эксперт Виктор Литовкин отметил в эфире радио Sputnik, что новые мощные ледоколы нужны для выполнения задач как экономического, так и оборонного порядка.

Новый российский серийный атомный ледокол, последний из атомоходов ЛК-60 проекта 22220, заложат в 2021 году, его назовут "Чукотка", сообщил генеральный директор госкорпорации "Росатом" Алексей Лихачев на заседании международного Общественного совета Северного морского пути.

"Планируем, что в следующем году заложим финальный, завершающий эту серию ледокол, он будет называться "Чукотка"", – сказал Лихачев, которого цитирует РИА Новости.

"Чукотка" станет пятым отечественным универсальным атомным ледоколом проекта 22220. Головной атомоход "Арктика" этого проекта был построен на "Балтийском заводе" в Санкт-Петербурге. Как ожидается, "Арктику" сдадут в эксплуатацию "Росатому" осенью.

Военный эксперт, полковник в отставке Виктор Литовкин отметил в эфире радио Sputnik , что новые мощные ледоколы нужны для обеспечения круглогодичного судоходства по Северному морскому пути.

"Дело в том, что девять месяцев в году Северный морской путь от Карских ворот до Берингова пролива покрыт льдом. И чтобы круглогодично проводить наши караваны и иностранные суда, которые будут использовать Северный морской путь с нашего разрешения и под нашим руководством, нужны мощные атомные ледоколы, которые способны будут ломать лед толщиной более двух метров. Такой лед будет способен ломать этот ледокол, и вся серия этих ледоколов. А ледокол "Лидер", который строится сейчас на Дальнем Востоке, на заводе "Звезда" – предполагается, что он сможет ломать лед до четырех метров", – сказал Виктор Литовкин.

По его словам, ледокольный флот в Арктической зоне выполняет задачи как экономического, так и оборонного порядка.

"Мы знаем, что в нашем Арктическом регионе находятся несметные богатства – нефть, газ, редкоземельные элементы и другие полезные ископаемые. И кроме того, что мы должны обеспечить прохождение коммерческих грузов по Северному морскому пути, мы должны еще охранять эту территорию от любых непрошеных гостей и претендентов на наши территориальные воды, на наши экономические зоны и интересы. Поэтому те же ледоколы будут способствовать и пребыванию кораблей нашего Военно-морского флота на этих рубежах. Я имею в виду, надводных кораблей нашего ВМФ, потому что подводные и так там будут находиться. Но мы строим сейчас и военные корабли для Арктической зоны, которые будут там охранять наши национальные интересы", – отметил Виктор Литовкин.

Сейчас на "Балтийском заводе" идет строительство двух серийных атомоходов "Сибирь" и "Урал". Закладка четвертого универсального атомного ледокола "Якутия" прошла 26 мая этого года. Заказчиком строительства этих атомоходов выступает ФГУП "Атомфлот" ("Росатомфлот", предприятие "Росатома").

Атомные ледоколы проекта 22220 являются самыми большими и мощными в мире. Длина этих атомоходов составляет 173,3 метра, ширина – 34 метра, водоизмещение – 33,5 тысячи тонн. Эти ледоколы смогут проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая лед толщиной до трех метров.

Как правило, в названиях атомных ледоколов увековечиваются географические объекты, связанные с Арктикой. Сейчас в состав российского атомного ледокольного флота входят атомоходы, названные в честь северных полуостровов Таймыр и Ямал, острова Вайгач, а также атомный контейнеровоз "Севморпуть". В состав этого флота входит и атомный ледокол "50 лет Победы".

Россия. Арктика. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > ria.ru, 16 июля 2020 > № 3442555


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 июля 2020 > № 3449032

Новейший фрегат проекта 22350 введут в строй 21 июля

Церемония подъема Андреевского флага на борту новейшего фрегата проекта 22350 "Адмирал флота Касатонов" состоится 21 июля. Об этом в среду, 15 июля, заявил главный советник главы Объединенной судостроительной корпорации Виктор Чирков.

Собеседник издания уточнил сроки ввода корабля в строй после подписания приемного акта фрегата "Адмирал флота Касатонов", которое состоялось 15 июля на "Северной верфи".

Подъем Андреевского флага на корабле решили приурочить к Дню рождения адмирала Владимира Афанасьевича Касатонова, который отмечается 21 июля.

Фрегат "Адмирал флота Касатонов" – первый серийный корабль проекта 22350, созданного в Северном ПКБ. Фрегат заложили на "Северной верфи" в ноябре 2009 года, спустили на воду в декабре 2014 года. Корабль вышел на заводские ходовые испытания 21 декабря 2018 года. Госиспытания, продолжавшиеся девять месяцев на Балтийском и Северном флотах, завершились 6 июня 2020 года.

"Адмирал флота Касатонов", как и головной фрегат данного проекта "Адмирал Горшков", войдет в состав Северного флота.

СПРАВКА MIL.PRESS FLOT

Полное водоизмещение фрегатов проекта 22350 – 5400 тонн, длина – 135 метров, ширина – 16 метров. Корабль развивает скорость до 29 узлов. Автономность – 30 суток. Дальность плавания – 4500 миль. Экипаж – 170 человек.

Главная ударная сила фрегатов типа "Адмирал Горшков" – высокоточные крылатые ракеты дальнего действия "Калибр". Кроме того, корабли оснащают 130-мм артустановкой А-192, зенитным ракетным комплексом "Полимент-Редут", комплексом противолодочной обороны "Пакет" и ракетно-артиллерийскими системами "Палаш". На борту базируется вертолет Ка-27ПЛ.

Дмитрий Жаворонков, Евгений Лурье

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 июля 2020 > № 3449032


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 июля 2020 > № 3449031

Тральщик "Георгий Курбатов" вывели из цеха Средне-Невского судостроительного завода

На Средне-Невском судостроительном заводе вывели из цеха корабль противоминной обороны "Георгий Курбатов" проекта 12700 (шифр "Александрит"). Как сообщили в среду, 15 июля, в пресс-службе предприятия, в июне специалисты верфи завершили работы по формированию корпуса и части надстройки корабля, насыщению их системами и механизмами.

По словам представителей верфи, дальнейшие достроечные работы будут проводиться вне цеха. Заводчанам предстоит завершить формирование надстройки тральщика, выполнить монтаж башенно-мачтового устройства, антенного оборудования и общекорабельных систем. Спуск корабля на воду запланирован на сентябрь 2020 года.

Напомним, что тральщик "Георгий Курбатов" заложили еще в апреле 2015 года. Корабль планировали спустить на воду в сентябре 2017 года, но в июне 2016 года на борту произошел пожар, который серьезно повредил корпус. По данным спасателей, горела внутренняя обшивка корабля на площади 600 кв. метров. Огонь затронул значительную части обшивки обоих бортов выше верхней палубы, палубу полубака, часть настила ВП с подкрепляющим ее набором и другие связи между 10-м и 90-м шпангоутами. Сроки строительства "Георгия Курбатова" пересмотрели.

Композитные тральщики типа "Александрит" водоизмещением около 890 тонн предназначены главным образом для поиска и уничтожение мин в акваториях военно-морских баз. Они оборудованы гидроакустическими станциями, размещенными как на борту, так и на телеуправляемых и автономных подводных аппаратах. В то же время корабли могут использовать и традиционное тральное вооружение.

В мае 2019 года начальник управления кораблестроения, вооружения и эксплуатации ВМФ контр-адмирал Владимир Тряпичников анонсировал в беседе с журналистом Mil.Press увеличение серии "Александритов" до 12 единиц. По его словам, в программе кораблестроения до 2050 года запланировано всего более 30 таких тральщиков. По его словам, ВМФ ежегодно нужны три "Александрита".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 июля 2020 > № 3449031


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 июля 2020 > № 3449030

На "Северной верфи" подписали приемный акт фрегата "Адмирал флота Касатонов"

В среду, 15 июля, в 12:44 на "Северной верфи" состоялась торжественная церемония подписания приемного акта первого серийного фрегата проекта 22350 "Адмирал флота Касатонов". Как сообщает журналист Mil.Press FlotProm с места событий, свои подписи под документом поставили председатель комиссии Госприемки корабля Виктор Иванов и ответственный сдатчик Денис Цветков. Мероприятие прошло с ограничениями, связанными с распространением коронавируса.

На церемонии присутствовали рабочие, конструкторы и военные моряки. Среди почетных гостей – заместитель главкома ВМФ по вооружению вице-адмирал Игорь Мухаметшин, временно исполняющий обязанности гендиректора "Северной верфи" Игорь Орлов, главный советник главы Объединенной судостроительной корпорации Виктор Чирков и гендиректор Северного ПКБ Андрей Дьячков.

Командир нового корабля – капитан I ранга Иван Рогатин.

Игорь Мухаметшин отметил, что 21 июля российский флот отметит знаменательную дату – День рождения адмирала Владимира Афанасьевича Касатонова. Замглавкома не стал уточнять, но, вероятно, к этому событию могут приурочить церемонию подъема Андреевского флага на борту нового фрегата.

В свою очередь Виктор Чирков напомнил, что головной фрегат проекта 22350 "Адмирал Горшков" подтвердил все свои характеристики "в дальних морских походах и кругосветке".

"Предстоит построить еще много таких кораблей. Именно они будут решать задачи по защите морских рубежей России в океанской зоне", – заключил советник главы ОСК.

Фрегат "Адмирал флота Касатонов" – первый серийный корабль проекта 22350, созданного в Северном ПКБ. Фрегат заложили на "Северной верфи" в ноябре 2009 года, спустили на воду в декабре 2014 года. Корабль вышел на заводские ходовые испытания 21 декабря 2018 года. Госиспытания, продолжавшиеся девять месяцев на Балтийском и Северном флотах, завершились 6 июня 2020 года.

"Адмирал флота Касатонов", как и головной фрегат данного проекта "Адмирал Горшков", войдет в состав Северного флота.

Справка Mil.Press FlotProm

Полное водоизмещение фрегатов проекта 22350 – 5400 тонн, длина – 135 метров, ширина – 16 метров. Корабль развивает скорость до 29 узлов. Автономность – 30 суток. Дальность плавания – 4500 миль. Экипаж – 170 человек.

Главная ударная сила фрегатов типа "Адмирал Горшков" – высокоточные крылатые ракеты дальнего действия "Калибр". Кроме того, корабли оснащают 130-мм артустановкой А-192, зенитным ракетным комплексом "Полимент-Редут", комплексом противолодочной обороны "Пакет" и ракетно-артиллерийскими системами "Палаш". На борту базируется вертолет Ка-27ПЛ.

Главный советник главы ОСК Виктор Чирков (в 2012–2016 годах – главком ВМФ России) в 2018 году оценил потребность флота во фрегатах проекта 22350 в 18 единиц.

Дмитрий Жаворонков, Евгений Лурье

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 июля 2020 > № 3449030


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 июля 2020 > № 3449029

Источник: корвет "Ретивый" передадут ВМФ России до конца 2021 года

Седьмой корвет проекта 20380 – "Ретивый" – планируют передать ВМФ России до конца 2021 года. Об этом в среду, 15 июля, сообщил Mil.Press FlotProm источник в судостроительной отрасли.

"Срок сдачи корвета "Ретивый", строительство которого продолжается на "Северной верфи", – 18 месяцев", – заявил собеседник издания.

"Ретивый" заложили на "Северной верфи" 20 февраля 2015 года, это пятый корвет проекта 20380, который завод строит для ВМФ России. Ранее название "Ретивый" носил сторожевой корабль проекта 1135, списанный в 1995 году.

Корвет строится с использованием технологий, снижающих его радиолокационную заметность. Композитные материалы и сплавы для проекта 20380 разработал петербургский ЦНИИ КМ "Прометей", а надстройку изготовили на Средне-Невском судостроительном заводе.

В марте 2018 года завершилась погрузка двигателей и редукторов в носовое машинное отделение, и тогда спуск корвета на воду планировался на второй квартал 2019 года, а передача флоту – на 2020-й. Но в итоге "Ретивый" спустили на воду только в марте 2020 года.

Справка Mil.Press FlotProm

Длина корветов проекта 20380 – более 100 метров, водоизмещение – 2220 тонн. Они способны совершать походы дальностью до 4000 миль. Вооружение – противокорабельный ракетный комплекс "Уран" и ЗРК "Редут", торпеды и мощный арсенал радиолокационного и радиоэлектронного оборудования, 100-мм артиллерийская установка АК-190, крупнокалиберные пулеметные и гранатометные установки.

Дмитрий Жаворонков, Евгений Лурье

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 июля 2020 > № 3449029


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 июля 2020 > № 3449028

В Северном ПКБ подтвердили дату закладки еще двух фрегатов проекта 22350

В четверг, 16 июля, на "Северной верфи" заложат еще два фрегата проекта 22350. Информацию об этом в среду, 15 июля, подтвердил глава Северного ПКБ Андрей Дьячков. Новые корабли назовут в честь русских адмиралов Ивана Юмашева и Эмиля Спиридонова.

Напомним, что ранее о планах по закладке двух новых фрегатов на "Северной верфи" рассказали Mil.Press Flotprom источники в оборонно-промышленном комплексе. Они станут седьмым и восьмым кораблями проекта 22350.

Собеседники издания также сообщили, что на 16 июля запланирована закладка двух многоцелевых атомных подлодок проекта 885М (шифр "Ясень-М") на "Севмаше" в Северодвинске и двух универсальных десантных кораблей на заводе "Залив" в Крыму.

В ближайшее время должна состояться церемония ввода в строй первого серийного фрегата проекта 22350 "Адмирал флота Касатонов", построенного на "Северной верфи".

Справка Mil.Press FlotProm

Полное водоизмещение фрегатов проекта 22350 – 5400 тонн, длина – 135 метров, ширина – 16 метров. Корабль развивает скорость до 29 узлов. Автономность – 30 суток. Дальность плавания – 4500 миль. Экипаж – 170 человек.

Главная ударная сила фрегатов этого типа – высокоточные крылатые ракеты дальнего действия "Калибр". Кроме того, корабли оснащают 130-мм артустановкой А-192, зенитным ракетным комплексом "Полимент-Редут", комплексом противолодочной обороны "Пакет" и ракетно-артиллерийскими системами "Палаш". На борту базируется вертолет Ка-27ПЛ.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 15 июля 2020 > № 3449028


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Электроэнергетика > flotprom.ru, 15 июля 2020 > № 3449027

Отложенная революция: кораблестроители оценили новый подход к электромонтажу на основе разъемных соединений

Российские конструкторы и подводники рассмотрели новую отечественную технологию бортовых кабельных соединений. С ее помощью кабели можно проложить через герметичную переборку и прочный корпус подлодки. Технология, предложенная на рассмотрение в конструкторские бюро Объединенной судостроительной корпорации, сможет ускорить постройку кораблей и ПЛ, повысив их живучесть, сообщили Mil.Press FlotProm разработчики из Петербурга. Предложение сейчас прорабатывается совместно с "ОСК-Технологии" и поможет в создании субмарин пятого поколения.

Новое устройство кабельного герметичного перехода на основе разъемного соединения позволит прокладывать кабели, не нарушая герметичность водонепроницаемых конструкций переборок и корпуса корабля, сообщили ранее изданию инженеры компании "Би Питрон", разработавшие технологию.

"Подобный опыт предприятия по разработке корпусных разъемных гермовводов уже применяется на АПЛ проекта 885, шифр "Ясень", и проекта 955, шифр "Борей", – рассказал Mil.Press FlotProm информированный отраслевой источник в одном из "подводных" КБ. – Накоплен определенный опыт использования – пока для единичных, не для групповых проходов. Технология во многом революционная, а такие решения быстро не внедряются, ведь на подлодке безопасность – превыше всего".

По его словам, у ведущих российских проектантов подводных лодок – КБ "Малахит" и ЦКБ МТ "Рубин" – есть ряд пожеланий к разработке. Прежде всего конструкция должна быть стандартизирована, соответствовать требованиям ГОСТ и одобрена военной приемкой. Также в процессе внедрения нужно в рабочем порядке уточнить несколько нюансов: габариты и вес конструкции, ограничение по гибкости кабеля, огнестойкость нового прохода и другие.

Для дальнейших работ по внедрению предложений следует привлекать ведущие электромонтажные предприятия отрасли – "ЦНИИ СЭТ", ОАО "ЭРА", АО "СПО "Арктика".

В службе главного инженера "Арктики" Mil.Press FlotProm сообщили, что предлагаемое решение предприятию известно, создатели работают над ним уже несколько лет. Собеседник подчеркнул, что решение примут специалисты КБ согласно техзаданию заказчика, в частности ВУНЦ ВМФ (ВМА). Отмечается, что техническое решение должно быть надежным. "Перед внедрением новой технологии может пройти определенное время – например, в России сравнительно недавно начали применять "оптику" на заказах, хотя это обсуждалось несколько лет. Похожий западный опыт также существует", – резюмировал специалист.

По мнению основателя сайта "Штурм глубины", эксперта по подводным силам Андрея Николаева, воплощение нового подхода технически возможно, а предложения звучат реалистично. Инновацию можно внедрить, если удастся минимизировать различные потери на разъеме, добавил он. К таковым относится, например, затухание сигналов, которого быть не должно.

Справка Mil.Press FlotProm

Новую технологию рассмотрели на заседании экспертной группы секции 7 (морское приборостроение и робототехника) научно-технического совета Объединенной судостроительной корпорации 2 июля 2019 года. Позднее документацию по разработке направили в конструкторские бюро, начался этап консультаций. В ближайшие месяцы к нему могут подключить электромонтажные организации, которым новинка существенно облегчит работу.

Одно из направлений работы российской компании "Би Питрон", где разработана новинка – создание решений в области бортовых кабельных соединений. Предприятие более 25 лет занимается разработкой, проектированием кабельных сетей, линий передачи данных, жгутов для всего спектра военной техники и гражданской России и инозаказчиков. Номенклатура продукции – около 3700 наименований, объем производства – до 40-50 тысяч жгутов в год. Также предприятие предлагает решения в области модернизации производств.

Дмитрий Жаворонков

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Электроэнергетика > flotprom.ru, 15 июля 2020 > № 3449027


Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > ria.ru, 15 июля 2020 > № 3441452

Первое построенное в России краболовное судно доставило груз в Мурманск

Первое в России судно, построенное для промышленной добычи краба, доставило 11 тонн краба-стригуна опилио на мурманский берег, сообщило министерство по информационной политике правительства региона.

"Судно "Русь", первое построенное в России для промышленного лова краба, успешно прошло ходовые испытания. Сегодня (в среду) краболов доставил живой груз на мурманский берег. Краб-стригун опилио, выловленный по инвестиционной квоте, – первый улов экипажа", - говорится в сообщении.

По словам губернатора Андрея Чибиса, посетившего мурманский морской рыбный порт, в регионе начинает работать крупная компания, которая планирует развивать отрасль в области, будет поставлять продукцию на российский рынок, в том числе для северян.

"Планы компании (ООО "Антей") – развивать здесь добычу краба, его переработку на берегу, увеличить количество судов. Продукция пойдет не только на экспорт, часть – в том числе в Мурманск и проект "Наша рыба". Мы, безусловно, весь набор преференций для новых участников любого рынка будем предоставлять", - отметил Чибис.

Он добавил, что сейчас, с учетом подписанного президентом арктического пакета законов, территория Мурманской области становится одной из самых благоприятных для инвестиций.

Как рассказал генеральный директор компании "Антей Север" Юрий Бакаляр, в Мурманской области начинается строительство так называемой передержки, которая обеспечит сохранность живого краба в течение определенного времени. Кроме того, в течение 5 лет будут построены еще шесть аналогичных краболовных судов, которые также будут работать и в Баренцевом море.

ООО "Антей" – старейшая компания рыбной отрасли Дальнего Востока России, является крупным держателем крабовых квот, занимается добычей и переработкой рыбы, разведением марикультуры.

Торжественная закладка краболова "Русь" была проведена 2 марта 2018 года. Ходовые испытания завершены в мае 2020 года. Дальность плавания составляет не менее 5 тысяч миль. Судно предназначено для донного лова краба различных видов, в том числе камчатского, опилио, синего. После вылова краб проходит сортировку и размещается в корзинах, в емкостях с охлажденной морской водой. Краболов может перевозить до 100 тонн живой продукции.

Россия. СЗФО. ДФО > Судостроение, машиностроение. Рыба > ria.ru, 15 июля 2020 > № 3441452


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 июля 2020 > № 3449026

В Кронштадте завершился доковый ремонт корвета "Бойкий"

Кронштадтский морской завод завершил доковый ремонт корвета Балтийского флота "Бойкий". Как уточнили в пресс-службе предприятия, сервисные работы на корабле проходили с середины мая.

В процессе ремонта выполнена окраска подводной части корпуса, проведены обследование и ремонт донно-забортной арматуры, а также других механизмов и узлов.

Обновленный корвет готовится к переходу в Санкт-Петербург, где 26 июля примет участие в праздничных мероприятиях по случаю Дня ВМФ России.

В пресс-службе верфи добавили, что Кронштадтский морской завод готовит к Главному военно-морскому параду в общей сложности 25 кораблей и судов обеспечения ВМФ России.

Корвет проекта 20380 "Бойкий" построили на "Северной верфи", он несет службу с мая 2013 года. Это многоцелевой сторожевой корабль ближней морской зоны, водоизмещение которого достигает 2000 тонн при длине более 100 метров. Максимальная скорость корвета – 27 узлов, дальность плавания – до 4000 миль.

Корветы проекта 20380 вооружены противокорабельным ракетным комплексом "Уран", зенитным ракетным комплексом "Редут", а также противолодочным комплексом "Пакет-НК".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 14 июля 2020 > № 3449026


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 14 июля 2020 > № 3449025

Флот США заказал первый надводный беспилотник среднего класса

ВМС США заключили контракт с компанией L3 Harris Technologies на разработку прототипа перспективного надводного беспилотного аппарата среднего класса (Medium Unmanned Surface Vehicle, MUSV). Как сообщает Navy Recognition, стоимость сделки составила почти 35 млн долларов.

Условия соглашения предполагают возможную закупку еще восьми беспилотников в случае, если проект получит дальнейшее финансирование. В этом случае полная сумма контракта может возрасти до 294,5 млн долларов.

Ожидается, что ВМС США получат прототип среднего надводного беспилотника в начале 2023 финансового года (начнется 1 октября 2022 года).

Главное требование к будущему беспилотнику, которое предъявляют американские военные, – максимальная автономность. В частности, они хотят, чтобы дистанционно управлять аппаратом на протяжении всего маршрута смог один человек. Ряд задач дрон должен выполнять самостоятельно: например, без вмешательства человека обходить препятствия и не мешать движению других кораблей и судов, избегать отмелей, учитывать погоду. Беспилотник обязан оставаться на плаву при пятибалльном волнении и уверенно действовать при трехбалльном.

По условиям, предъявленным командованием ВМС, необходимо предусмотреть возможность временного размещения на борту небольших групп боевых пловцов или морпехов, которые смогут брать управление MUSV на себя.

Флотское командование также хочет защитить аппарат от возможного захвата противником. Реализация этого требования пока вызывает вопросы, поскольку установка на борту дрона комплексов вооружения не предусмотрена.

Основное предназначение MUSV – патрулирование, разведка и ведение радиоэлектронной борьбы.

Согласно требованиям заказчика, длина среднего морского беспилотника не должна превышать 50 метров. На палубе запланировано размещение двух стандартных морских 40- и 20-футовых контейнеров.

Расчетная максимальная скорость MUSV – до 27 узлов, крейсерская – не менее 16 узлов. Дальность хода – 4500 морских миль (8300 км), автономность – от 60 до 90 суток. Аппарат будет работать на дизельном топливе стандарта NATO F-76, что позволит дозаправляться на базах европейских союзников США. Мощность силовой установки – от 300 до 500 кВт.

Напомним, что в рамках программы ACTUV (Anti-Submarine Warfare Continuous Trail Unmanned Vessel) в США уже создан надводный беспилотник "Си Хантер" ("Морской охотник", Sea Hunter). Аппарат с высокой автономностью, способный находиться в режиме патрулирования в течение нескольких месяцев, предназначен в первую очередь для выслеживания дизель-электрических подлодок противника.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 14 июля 2020 > № 3449025


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > ria.ru, 14 июля 2020 > № 3442512

На комплексе "Звезда" провели уникальную операцию

Судостроительный комплекс "Звезда" впервые в современной истории России провел операцию по установке батопорта (водонепроницаемого затвора) на крупнейшем в мире сухом доке, сообщает пресс-служба "Роснефти - головной компании, входящей в консорциум, который создает комплекс.

"Сухой док – одно из крупнейших в мире гидротехнических сооружений и ключевой элемент второй очереди строительства судоверфи "Звезда". Сухой док позволяет строить большинство типов существующих и перспективных судов практически без ограничения тоннажа и спускового веса корпусов. На доке установлен уникальный кран типа "Голиаф" грузоподъемностью 1200 тонн, смонтировано не имеющее аналогов в России насосное оборудование. Ввод дока в эксплуатацию намечен на текущий год",- говорится в сообщении.

В сухом доке будет вестись строительство самого мощного в мире ледокола "Россия" проекта "Лидер". В настоящее время в блоке корпусных производств ведется резка первых деталей для будущего атомохода. Судно станет самым мощным в истории мирового судостроения.

"Этот сложнейший с технической точки зрения проект не имеет аналогов в мире. Его ключевая задача – обеспечить круглогодичную проводку коммерческого флота по Северному морскому пути. Проект "Лидер" станет основой российского ледокольного флота нового поколения. Длина нового атомохода составит 210 метров, ширина - 47 метров, осадка - 13 метров. Ледокол "Россия" будет оснащен двумя атомными реакторами типа РИТМ-400, четырьмя турбинами и четырьмя гребными электродвигателями. Суммарная мощность энергоустановок ледокола составит 120 МВт, что позволит судну преодолевать льды толщиной более 4 метров со скоростью 2 узла. При толщине льда 2 метра скорость ледокола составит до 12 узлов", - отмечает пресс-служба "Роснефти".

Портфель заказов судостроительного комплекса "Звезда" на сегодняшний день насчитывает свыше 40 судов, с учетом опционов – 59 судов. Пилотную загрузку комплексу обеспечивает компания "Роснефть", разместившая на судоверфи заказ на 28 судов. В продуктовую линейку "Звезды" войдут суда водоизмещением до 350 тысяч тонн, элементы морских платформ, суда ледового класса, коммерческие суда для транспортировки грузов, специальные суда и другие виды морской техники любой сложности, характеристик и назначений, в том числе техника, которая ранее в России не выпускалась в связи с отсутствием необходимых спусковых.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Нефть, газ, уголь > ria.ru, 14 июля 2020 > № 3442512


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 14 июля 2020 > № 3439784

Заполярье пойдет за "Лидером"

Началось строительство сверхмощного атомного ледокола-гиганта для Северного морского пути

Текст: Алексей Михайлов (Мурманская область)

На судоверфи "Звезда" в городе Большой Камень Приморского края началось строительство атомного ледокола проекта 10510 "Лидер" мощностью 120 мегаватт, который станет самым мощным гражданским судном в истории мирового судостроения. Уже вырезаны из стали первые детали корпуса ледокола. Главной задачей атомохода-гиганта станет круглогодичная проводка коммерческих грузовых судов по Северному морскому пути. На строительство головного ледокола данной серии, который получил название "Россия", в федеральном бюджете запланировано более 127 миллиардов рублей. Завершить строительство ледокола планируется в 2027 году.

Ресурс ядерной установки судна составляет 40 лет при необходимости замены топлива через пять-семь лет. Особенностью судна станет закрытая носовая палуба. Численность экипажа атомохода предположительно составит 130 человек, при необходимости "Лидер" сможет взять на борт научную группу или пассажиров. По запасам провизии автономность плавания ледокола составит восемь месяцев. Согласно расчетам, пройти всю трассу Севморпути за "Лидером" коммерческие суда смогут за 15-20 суток.

Атомоход будет иметь длину 210 метров, ширину 47 и осадку 13 метров. Его энергетическая установка будет состоять из двух ядерных реакторов типа РИТМ-400, паротурбинной установки с четырьмя турбогенераторами по 37 мегаватт каждый, а также четырех гребных электродвигателей по 30 мегаватт каждый.

Благодаря своей беспрецедентной мощности судно сможет преодолевать льды толщиной более четырех метров со скоростью два узла, а при толщине льда два метра скорость ледокола составит до 12 узлов. Ширина канала, который "Россия" способна прокладывать во льдах, составит 50 метров. Это даст возможность круглогодично проводить по Севморпути крупнотоннажные транспортные суда дедвейтом от 50 тысяч тонн, а также газовозы класса Arc7 шириной корпуса 50 метров. До ввода в эксплуатацию первого "Лидера" такой канал под силу сформировать во льдах только двум ледоколам проекта "Арктика" мощностью 60 мегаватт.

По проекту "Лидер" планируется построить три атомных ледокола, последний из которых будет передан заказчику до конца 2033 года. В 2019 году федеральные власти заявили о том, что арктический флот страны к 2035 году будет насчитывать не менее 13 тяжелых ледоколов, девять из которых будут атомными. Мощный ледокольный флот - ключевое условие для того, чтобы реализовать план освоения Северного морского пути, объем перевозок по которому к 2035 году должен достичь 160 миллионов тонн, подчеркнул заместитель министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Александр Крутиков.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 14 июля 2020 > № 3439784


США. Бельгия. НАТО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 июля 2020 > № 3449024

Вашингтон одобрил возможную продажу легких торпед бельгийскому флоту

Госдепартамент США одобрил потенциальную поставку Бельгии легких торпед Mk.54 версии Mod.0 и сопутствующего оборудования. Как уточняет ЦАМТО, общая стоимость продажи может составить 33,3 млн долларов.

Ранее правительство Бельгии обратилось к администрации США с запросом о возможности продажи 29 легких торпед Mk.54. Потенциальная сделка включает два комплекта оснащения отсеков для флотских учений (Fleet Exercise Section – FES), оборудование для обслуживания торпед, обучение личного состава, учебные пособия, инженерную, техническую и логистическую поддержку со стороны американского правительства и подрядчика, а также другие связанные элементы материального обеспечения и поддержки программы.

Как заявили в Госдепартаменте, "реализация данной программы соответствует интересам внешней политики и национальной безопасности США и повысит уровень боеспособности союзника по НАТО, который является важной силой для обеспечения политической стабильности и экономического прогресса в Европе".

Сейчас ВМС Бельгии постепенно сокращают арсенал торпед Mk.46, с чем и связан запрос на закупку Mk.54.

Легкие торпеды Mk.54 позволяют поражать подводные лодки противника с применением вертолетов NH-90 и многоцелевых фрегатов нового поколения. Как отмечается в уведомлении Госдепартамента, военные Бельгии не испытают затруднений при принятии новых боеприпасов на вооружение.

Основным подрядчиком программы выбрана компания Raytheon Integrated Defense System.

Уведомление о продаже публикуется согласно требованиям американского законодательства и не означает, что контракты на продажу всего оборудования в запрошенном объеме будут обязательно подписаны.

США. Бельгия. НАТО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 июля 2020 > № 3449024


Израиль > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 13 июля 2020 > № 3449023

Израильский робокатер "Чайка" нагрузили беспилотным "Жаворонком"

Израильская компания Elbit Systems представила модернизированную версию робокатера "Сигалл" (Seagull, "Чайка"), состоящего на вооружении ВМС Израиля. Как сообщает N+1 со ссылкой на Defense News, усовершенствованный робот получил разведывательный беспилотный летательный аппарат "Скайларк" (Skylark, "Жаворонок") катапультного запуска.

Благодаря разведывательному беспилотнику оператор модернизированного робокатера сможет значительно расширить зону обзора. В этом случае катер будет выступать ретранслятором для БПЛА. Кроме того, беспилотник может стать ретранслятором для своего носителя, увеличив дальность действия робокатера.

Взлетная масса беспилотника самолетного типа "Скаларк-С" составляет 15 кг. Он способен находиться в воздухе до 5 часов, а дальность его действия составляет 40 км.

Робокатер "Сигалл" впервые представили в начале 2016 года. Несколько таких аппаратов используются для патрулирования морских баз, а также для наблюдения за израильскими нефтяными платформами и в целях противолодочной борьбы.

"Сигалл" оснащен набором сонаров и различных сенсоров, которые позволяют ему эффективно обнаруживать крупные и небольшие подводные объекты. Робот способен автономно работать на протяжении четырех суток, а дальность его действия составляет около 100 км.

Длина роботизированного катера составляет 12 метров. Он оснащен двумя двигателями, которые позволяют ему развивать скорость до 32 узлов. "Сигалл" может нести полезную нагрузку массой до 2,3 тонны.

Израиль > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 13 июля 2020 > № 3449023


Филиппины. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 июля 2020 > № 3449022

Филиппинский флот усилился первым в своей истории ракетным фрегатом

На военно-морской базе в бухте Субик (провинция Самбалес) прошла церемония включения в состав ВМС Филиппин новейшего ракетного фрегата "Хосе Рисаль", построенного южно-корейской компанией Hyundai Heavy Industries. Как отмечает Naval News, в мероприятии принял участие президент страны Родриго Дутерте, правда дистанционно, в формате видеосвязи из-за ограничений, связанных с пандемией коронавируса.

Изначально церемония ввода в строй корабля планировалась на 19 июня, в День рождения Хосе Рисаля – просветителя и ученого, испаноязычного поэта и писателя, полиглота, художника и скульптора, именем которого назван фрегат. Но в планы вмешался коронавирус: корабль прибыл на базу 15 июня, а экипажу, состоящему из 65 человек, пришлось провести две недели в карантине, из-за того, что у одного из моряков оказался положительный тест на COVID-19.

Только после завершения карантина фрегат прошел окончательную проверку перед приемкой флотом.

Как отмечает Naval News, командование филиппинских ВМС уже анонсировало, что в этом году "Хосе Рисаль" должен поучаствовать в международных военно-морских маневрах RIMPAC вместе с кораблями США и еще десяти стран. Впрочем, эти планы еще могут претерпеть изменения из-за ситуации с распространением коронавируса.

Напомним, что Минобороны Филиппин и Hyundai Heavy Industries заключили контракт на поставку двух фрегатов класса "Хосе Рисаль" осенью 2016 году. Сумма сделки составила около 375 млн долларов США.

"Хосе Рисаль" заложили на верфи в Ульсане в 2018 году и спустили на воду в мае 2019 года. Ходовые испытания начались в ноябре. Передача корабля заказчику ожидалась еще в апреле, но из-за коронавируса ее перенесли и фрегат покинул берега Южной Кореи только во второй половине мая.

На верфи в Ульсане продолжается строительство второго заказанного Филиппинами фрегата – "Антонио Луна". Его заложили в мае 2019 года и спустили на воду в начале ноября.

Фрегат "Хосе Рисаль" разработан на базе южнокорейских многоцелевых кораблей класса "Инчхон" (проект HDF-3000). При водоизмещении 2600 тонн их длина составляет 107,5 метра, ширина – 13,8 метра, осадка – 4 метра. Новый фрегат развивает скорость до 25 узлов, дальность плавания – 4500 морских миль.

"Хосе Рисаль" вооружен 76-мм артустановкой итальянской группы Leonardo, 30-мм арткомплексом SMASH и четырьмя 12,7-мм пулеметами, зенитными ракетами Mistral, противокорабельными ракетами SSM-700K производства южнокорейской LIGNex1 и 323-мм торпедами. На борту базируется противолодочный вертолет AW-159 "Уайлдкэт".

Это первый корабль в составе филиппинского флота, оснащенный управляемым ракетным вооружением.

Филиппины. Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 13 июля 2020 > № 3449022


Далее...


Слово редактора

Ежегодник «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» размещен частью бесплатно на сайте www.machineru.polpred.com. Ежедневное пополнение базы данных polpred.com по странам и отраслям происходит таким образом, что информационные сюжеты о сельскохозяйственном машиностроении попадают на сайт о сельском хозяйстве. Автопром и энергомаш, электроника и электротехника имеют на портале отдельные сайты. Редакция polpred.com  мониторит все крупные торговые и инвестиционные сделки предприятий каждого из восьми федеральных округов РФ.