• En
  • Тур

«Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом»

— раздел базы данных 1998–2019гг. Polpred.com Обзор СМИ.

Строительство и ремонт гражданских морских и речных судов. Станкостроение. Тяжелое машиностроение. Часы механические. Интернет-доступ на все материалы по отрасли, 12 месяцев — 49000 руб. См. Как пользоваться.

Судостроение, машиностроение Новости и аналитика (20321 документ)

Топ-лист
Все страны
Россия всего в архиве статей 12391 / об этой стране с 1.8.2009 по 17.10.2019 читателями скачано статей 162635 (в т.ч. ЦФО 1291 / 11278, СЗФО 5490 / 49689, ЮФО 1046 / 10764, ПФО 1506 / 22556, УФО 1251 / 13019, СФО 466 / 7093, ДФО 1585 / 19372, СКФО 44 / 542) • Украина 958 / 10107Китай 1044 / 9827Франция 815 / 8699США 978 / 8138Корея 476 / 6348Германия 649 / 6167Япония 297 / 3913Индия 539 / 3655Казахстан 277 / 3512Белоруссия 296 / 3268Финляндия 347 / 2968Швейцария 267 / 2674Италия 229 / 2189Великобритания 329 / 2175Вьетнам 163 / 2134Чехия 146 / 1506Швеция 120 / 1178Иран 257 / 1158Австралия 112 / 1103Турция 134 / 1103Тайвань 58 / 1049ОАЭ 54 / 1044Египет 81 / 828Норвегия 140 / 798Польша 78 / 761Эстония 62 / 736Испания 94 / 727Бразилия 98 / 708Нидерланды 120 / 700Азербайджан 74 / 622Дания 60 / 550Литва 38 / 535Туркмения 48 / 523Сингапур 43 / 517Узбекистан 43 / 469Индонезия 63 / 413Сирия 14 / 396Чили 18 / 326Канада 53 / 320Евросоюз 85 / 307Мексика 16 / 303Куба 26 / 292Нигерия 9 / 246Алжир 31 / 234Грузия 31 / 224Израиль 68 / 217Латвия 41 / 214Греция 39 / 200Саудовская Аравия 28 / 199 | Главное | Персоны | Все новости

Персоны: ньюсмейкеры, эксперты, первые лица — по теме «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» в Polpred.com Обзор СМИ, с указанием числа статей по данной группе отраслей в нашей базе данных. В разделах "Персоны", "Главное" по данной группе отраслей в рубрикаторе поиска на кнопке меню слева "Новости. Обзор СМИ" с 1.8.2009 по 17.10.2019 размещены 773 важные статьи, в т.ч. 180 VIP-авторов, с указанием даты публикации первоисточника.
Топ-лист
Все персоны
Рахманов Алексей 16, Гурдин Константин 5, Путин Владимир 5, Дорофеев Владимир 4, Леонов Владимир 4, Мантуров Денис 4, Недорослев Сергей 4, Гутенев Владимир 3, Добрыдин Владимир 3, Плавник Павел 3, Стерн Тьерри 3, Юсуфов Виталий 3, Авдеенко Тимур 2, Бадодин Юрий 2, Баков Альберт 2, Беклемишев Павел 2, Белинский Алексей 2, Белоев Анатолий 2, Бивер Жан-Клод 2, Будниченко Михаил 2, Власов Сергей 2, Доскин Виктор 2, Ислямов Юнус 2, Маргарян Азат 2, Махов Вадим 2, Милль Ришар 2, Пономарев Игорь 2, Прюньо Патрик 2, Пшеничный Олег 2, Рукша Вячеслав 2, Семененко Георгий 2, Сиенко Олег 2, Смирнов Михаил 2, Троценко Роман 2, Филатов Александр 2, Фомичев Андрей 2, Ческотти Оливер 2, Шарапов Александр 2, Александров Михаил 1, Алексашин Анатолий 1, Андриевский Иван 1, Антар Надер 1, Антушев Олег 1, Аоста ди Савойя 1, Ахмеджанов Алиби 1, Ахметов Уалихан 1, Бабен Жан-Кристоф 1, Багаутдинов Ришат 1, Бакс Орель 1, Баумгартнер Феликс 1, Беднов Сергей 1, Беккетт Джонатан 1, Белоненко Валентин 1, Бетлер Рей 1, Биттер Томас 1, Бобрицкий Эдуард 1, Боженов Алексей 1, Брагин Алексей 1, Бревдо Кирилл 1, Брешан Матиас 1, Брицкая Татьяна 1, Буров Николай 1, Бюссер Максимилиан 1, Вайсман Илья 1, Вильнит Игорь 1, Волков Виталий 1, Волков Денис 1, Вопнерук Александр 1, Габдрафиков Юрий 1, Гетц Александр 1, Горшков Олег 1, Гуницев Михаил 1, Гутионтов Павел 1, Ерохин Сергей 1, Ерошкин Сергей 1, Загородний Евгений 1, Зайкин Николай 1, Исполов Михаил 1, Итальянцев Сергей 1, Кадилов Алексей 1, Кайфаджян Алексей 1, Калистратов Николай 1, Калужский Сергей 1, Карачи Жаклин 1, Кариу Катрин 1, Карпов Юрий 1, Катлер Александр 1, Клименко Александра 1, Клочков Юрий 1, Колесников Андрей 1, Колодяжный Дмитрий 1, Кортов Сергей 1, Котиков Александр 1, Кочетков Максим 1, Кочетков Олег 1, Кравченко Алексей 1, Кроуфорд Синди 1, Кузьменко Николай 1, Куров Андрей 1, Кута Томас 1, Лавин Ричард 1, Лаферинк Манфред 1, Леонов Александр 1, Лефевр Жоффруа 1, Либеров Александр 1, Локотков Геннадий 1, Любомиров Владимир 1, Маджумдар Дейв 1, Масимов Карим 1, Матевосян Марат 1, Медведев Дмитрий 1, Мельников Дмитрий 1, Механик Александр 1, Милашина Елена 1, Молчанов Дмитрий 1, Морозов Алексей 1, Морозов Сергей 1, Мостовщиков Сергей 1, Мотоясу Какутами 1, Мочалин Игорь 1, Мухин Алексей 1, Нигматулин Тагир 1, Никаноров Сергей 1, Никитин Владимир 1, Николаева Татьяна 1, Никольский Александр 1, Оберхелман Даг 1, Ожгихин Иван 1, Олерский Виктор 1, Орлов Сергей 1, Островский Андрей 1, Паничев Николай 1, Папп Александр 1, Патрушев Николай 1, Пепеляев Владимир 1, Половинкин Валерий 1, Полтавченко Георгий 1, Полье Жак фон 1, Пономаренко Наталья 1, Попков Алексей 1, Потапов Александр 1, Потапов Михаил 1, Пурим Дмитрий 1, Пшембаев Мейрам 1, Рачук Владимир 1, Ревзин Владимир 1, Рогозин Дмитрий 1, Розателли Франко 1, Росси Ферруччио 1, Рощупкин Владимир 1, Русин Анатолий 1, Рыжов Валерий 1, Савушкин Роман 1, Свиридов Максим 1, Сейфер Дэвид 1, Середохо Владимир 1, Скляров Борис 1, Соловьева Елена 1, Сопрана Лука 1, Спасский Игорь 1, Стругов Леонид 1, Сурков Родион 1, Тараненко Александр 1, Терентьев Денис 1, Торнар Жюльен 1, Торрес Хуан-Карлос 1, Урнев Олег 1, Усманов Алишер 1, Ферла Луи 1, Фой Генри 1, Форси Стивен 1, Хайек Ник 1, Харисов Радик 1, Целуйко Сергей 1, Чайкин Константин 1, Чернов Олег 1, Чернышов Сергей 1, Чуйко Григорий 1, Шляхтенко Александр 1, Эшлиманн Рейнальд 1

machinery.polpred.com. Всемирная справочная служба

Официальные сайты (239)

Машиностроение, судостроение (239) Международные сайты 3, Австралия 2, Австрия 1, Армения 2, Бангладеш 1, Бахрейн 1, Белоруссия 6, Болгария 2, Бразилия 1, Великобритания 10, Венгрия 1, Германия 15, Дания 1, Евросоюз 1, Египет 1, Израиль 2, Индия 7, Индонезия 1, Италия 19, Казахстан 1, Китай 10, Кувейт 1, Литва 2, Люксембург 1, Нигерия 3, Нидерланды 10, Норвегия 48, Пакистан 1, Панама 1, Польша 2, Румыния 3, Сингапур 1, Сербия 2, Словакия 3, США 3, Танзания 1, Турция 2, Украина 1, Чехия 3, Швейцария 1, ЮАР 8, Корея 14, Япония 26, Россия 11, Черногория 1, Гонконг 2

Представительства

Инофирмы в России

Ежегодники polpred.com

Деловые новости

Полный текст |  Краткий текст


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 16 октября 2019 > № 3160677

Первый полярный научно-исследовательский ледокол китайского производства "Сюэлун-2" /"Снежный дракон 2"/ сегодня во второй половине дня отправился из Шэньчжэня /провинция Гуандун, Южный Китай/ в свое первое плавание в рамках 36-й китайской антарктической экспедиции.

Ледокол "Сюэлун" также примет участие в экспедиции. Впервые два ледокола будут работать вместе в рамках китайской антарктической экспедиции.

Перед тем, как выполнить ряд научно-исследовательских задач в море Космонавтов и на китайской антарктической станции "Чанчэн" /"Великая китайская стена"/, ледокол "Сюэлун-2" зайдет на китайскую станцию "Чжуншань". Как ожидается, он вернется в порт в конце марта 2020 года.

Ледокол "Сюэлун" выйдет из Шанхая /Восточный Китай/ 22 октября и направится на станцию "Чжуншань", а затем осуществит целый ряд научно-исследовательских и инженерных проектов в море Росса и море Амундсена. Ожидается, что судно вернется в шанхайский порт в середине апреля 2020 года.

Экспедиция в составе 413 членов команды проведет многопрофильные наблюдения в области изучения моря, атмосферы, шельфовых ледников и биологии. Они также проведут предварительные работы по строительству пятой исследовательской станции Китая на острове Инэкспрессибл, сообщил руководитель Канцелярии по делам полярных экспедиций при Государственном океанологическом управлении КНР Цинь Вэйцзя.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 16 октября 2019 > № 3160677


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > rg.ru, 15 октября 2019 > № 3158406

Роботы в океане

Астраханские ученые создают безэкипажный флот для морских исследований

Текст: Наталья Коротченко

Команда астраханских ученых разработала цифровые модели исследовательских судов, способных целый год работать в открытом океане без присутствия человека на борту. Суда будут действовать, как роботы, в соответствии с заложенной в них программой: собирать данные об акватории и передавать их по спутниковой связи для нефтяных, транспортных и рыбодобывающих компаний. Проект получил экспертную поддержку фонда "Сколково" и Национальной технологической инициативы. Первые испытания начнутся в 2020 году.

Идея возникла у астраханцев два года назад, когда проекты безэкипажного судоходства начали появляться один за другим за границей. Проанализировав мировой опыт, ученые сформировали свое видение: они разработали три модели роботов для проведения различного вида исследований в открытом океане, в море и в прибрежной зоне. У всех образцов компактные и, по судовым меркам, легкие, до 100 килограммов, композитные корпуса, они оснащены солнечными панелями и аккумуляторами, обеспечивающими работу судна в любое время суток. Основной движущей силой морских роботов станет жесткий парус-крыло. Эта особенность конструкции также даст преимущество в мореплавании: другие корабли будут обязаны уступать паруснику дорогу.

- На корпусах морских роботов есть сенсорные датчики с машинным зрением, так что суда смогут "видеть" - распознавать другие объекты, - рассказал автор проекта, руководитель инженерно-проектного офиса Астраханского госуниверситета Алексей Титов. - А в бортовом компьютере запрограммирована искусственная нейросеть, которая позволит роботам не только выполнять заложенные в них функции, но и принимать решения по обстановке. Например, "увидев" любопытного морского котика, издавать звуковой сигнал, отпугивающий непрошеного попутчика.

По словам Алексея Титова, на безэкипажных судах также можно будет размещать роботов-пассажиров: например, подводных, для взятия проб воды и исследования морского дна, или квадрокоптеры, чтобы делать съемки с воздуха. Роботы-спутники будут использовать суда как платформу для стоянки, подзарядки и передачи данных.

Всю собранную информацию морские беспилотники будут отправлять по спутниковой связи. Кстати, как утверждают исследователи, диспетчерский пункт может находиться в любой точке мира. А после окончания годовой "вахты" суда-роботы сами вернутся в порт для техобслуживания.

- Мы создавали суда, которые смогут работать в любой точке мирового океана, вплоть до Арктики, - говорит Алексей Титов. - Нашли потенциальных заказчиков, которые занимаются разработкой углеводородов на Северном Каспии. Они готовы покупать данные, собираемые морскими роботами, так как использование беспилотных технологий значительно сокращает расходы по сравнению с проведением исследований с использованием традиционных судов.

Сейчас над проектом трудятся 12 специалистов, уже получена серия патентов и удалось привлечь инвестора. Изобретатели считают рынок морских беспилотных судов очень перспективным: заказов ожидают не меньше миллиарда в сезон.

Кстати

Беспилотные суда смогут служить не только для морских исследований. Совместно со Сколковским институтом науки и технологий астраханцы работают над созданием с помощью роботов системы беспроводной связи, чтобы обеспечить мореплавателей вайфаем, которого в открытом океане пока нет.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение. Образование, наука > rg.ru, 15 октября 2019 > № 3158406


Белоруссия. Россия > Судостроение, машиностроение > belta.by, 14 октября 2019 > № 3158123

Производство в Беларуси оборудования для российских судов возобновят в ближайшее время

В Беларуси планируется возобновить производство оборудования для российского судостроения, сообщили БЕЛТА в пресс-службе Евразийской экономической комиссии.

"Департамент промышленной политики ЕЭК дал старт кооперационному проекту по производству камбузного оборудования для судов. Ожидается, что в ближайшее время возродятся поставки белорусской техники, изготовленной по российским технологическим документам, на российские суда", - отметили в пресс-службе.

По данным ЕЭК, российское АО "ЦНИИ "Курс" и белорусское ОАО "Торгмаш" начали активные переговоры по реализации этого проекта. Кроме того, АО "ЦНИИ "Курс" и ОАО "Гродненский завод торгового машиностроения" обговорили возможности возобновления в ближайшее время совместных разработок и производства камбузного оборудования для судов.

Белоруссия. Россия > Судостроение, машиностроение > belta.by, 14 октября 2019 > № 3158123


Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Судостроение, машиностроение. Таможня > belta.by, 14 октября 2019 > № 3158116

Страны ЕАЭС будут развивать кооперацию в судостроении

Коллегия Евразийской экономической комиссии приняла рекомендацию о развитии кооперационного сотрудничества стран Евразийского экономического союза в сфере судостроения и производства судового комплектующего оборудования, сообщили БЕЛТА в пресс-службе ЕЭК.

"Рекомендация предусматривает представление в ЕЭК информации о приоритетных для стран союза видов продукции судостроения и судового комплектующего оборудования, а также о производителях этой продукции и судоремонтных заводах, - пояснили в комиссии. - Это поможет в будущем сформировать единый перечень заинтересованных промышленных предприятий государств - членов ЕАЭС, готовых участвовать в реализации совместных кооперационных проектов".

Документ предусматривает развитие сотрудничества по трем направлениям. "Во-первых, Коллегия ЕЭК рекомендует учитывать приоритетные направления модернизации экономик стран союза при развитии производства продукции на таможенной территории, - отметили в пресс-службе. - Во-вторых, предлагается организовать и развивать на территории союза производство аналогов ввозимой из третьих стран продукции. В-третьих, странам ЕАЭС рекомендуется вовлекать в кооперационные цепочки производителей других стран союза".

Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Судостроение, машиностроение. Таможня > belta.by, 14 октября 2019 > № 3158116


Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 11 октября 2019 > № 3155887

СМИ: в Китае построен крупнейший в мире подводный беспилотник

В Китае с соблюдением режима полной секретности построена подводная лодка неизвестного назначения, сообщает 11 октября издание Forbes.

По утверждению издания, сейчас загадочный подводный аппарат проходит испытания в море.

Несколько фотографий, полученных во время вывода подлодки из строительного ангара, не дали почти никакой информации о её назначении.

У субмарины практически нет рубки, вместо неё видна лишь небольшая выпуклость.

Лодка меньше по размеру, чем обычные субмарины, но гораздо больше мини-субмарины. 50-метровый аппарат, по мнению экспертов, является беспилотником.

Кроме того, есть версия, что подлодка предназначена для тестирования каких-то новых технологий.

На данный момент известно только то, что после испытаний аппарат будет передан Военно-морским силам НОАК.

Китай > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 11 октября 2019 > № 3155887


Китай. Чехия > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 9 октября 2019 > № 3154068

В чешском городе Брно 7 октября открылась 61-я Международная выставка машиностроения. В ней приняли участие более 70 китайских предприятий, занимающихся производством механического оборудования и предоставлением услуг в этой области. Кроме того, китайские предприятия также организовали специальную экспозицию "Китайские машиностроительные бренды мирового класса".

Представленная на экспозиции продукция китайских предприятий включала станки, сварочное оборудование, устройства для обработки поверхности и логистическое оборудование, а общая площадь выставочных залов превысила 1 тысячу кв.м. По словам организатора выставки Чжао Жуя, Чехия находится в центральной части Европы и у местного рынка большой потенциал. Многие китайские предприятия, участвующие в строительстве "Пояса и пути", испытывают большой интерес к рынку стран Центральной и Восточной Европы, и многие из них впервые участвуют в Международной выставке машиностроения в Брно.

Международная выставка машиностроения в Брно является одной из важных промышленных выставок в Центральной и Восточной Европе. В нынешнем году выставка проходит под лозунгом "Промышленность 4.0 и цифровые заводы". Она продлится до 11 октября.

Китай. Чехия > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 9 октября 2019 > № 3154068


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 8 октября 2019 > № 3151374

Цена ледокольного узла

Развитие гражданского судостроения возможно только в условиях международного сотрудничества

Текст: Вера Черенева (Санкт-Петербург)

В ближайшее время у петербургских судостроителей появится новый механизм по продвижению своих проектов на зарубежных рынках. На днях стало известно, что Маринет, это одна из рабочих групп Национальной технологической инициативы (НТИ), создает международную сеть по поддержке экспорта отечественных производителей в области гражданского судостроения. Первый такой хаб НТИ намерена организовать в Финляндии и с его помощью выходить на европейские рынки.

Сегодня Россия является признанным мировым лидером по строительству военных и исследовательских судов. Однако в гражданском сегменте все не так радужно. В прошлом году отечественные предприятия передали заказчикам 70 гражданских судов общей вместимостью порядка 175 тысяч регистровых тонн. В то время как в мире одновременно велось строительство полутора тысяч судов и морских сооружений, их общий тоннаж составил порядка 52 миллионов регистровых тонн.

Гражданское судостроение - направление для отечественных верфей относительно новое. Исторически сложилось так, что в России в основном строились специализированные суда, а, например, пассажирские страна закупала.

Сейчас становится очевидным, что и этот тип кораблей необходимо строить. Средний возраст гражданских судов в стране составляет 36 лет, и флот нуждается в обновлении.

На прошедшей в Петербурге выставке гражданского судостроения "Нева-2019" этот посыл звучал как с высоких трибун, так и в кулуарах. Основные надежды по развитию гражданского судостроения эксперты связывают с Северным морским путем и ростом перевозок сжиженного природного газа (СПГ).

- В ближайшие годы мы прогнозируем рост добычи и переработки углеводородного сырья с активным развитием морских портов в Арктической зоне, - отметил, выступая на пленарном заседании "Невы-2019", заместитель министра промышленности и торговли России Олег Рязанцев. - Данные перспективы ставят задачу по созданию современного ледокольного флота и технических средств по проводке судов по Севморпути. Нам предстоит увеличить долю отечественного судового комплектующего оборудования, закрепить свои уникальные компетенции в части арктического судостроения. Среди ключевых задач в гражданском сегменте - обеспечить строительство собственных крупнотоннажных морских транспортных судов, в том числе и пассажирских лайнеров, специализированных технических средств.

Ожидается, что уже к 2035 году Северный морской путь будет вполне привычным морским маршрутом как для отечественных, так и для иностранных компаний. В этом году от Петропавловска-Камчатского до Петербурга за 18 дней дошел лихтеровоз "Севморпуть", он доставил в город на Неве 204 контейнера с мороженой рыбой общим весом более шести тысяч тонн. Ожидается, что до конца года лихтеровоз совершит еще два таких рейса.

Но, как говорит директор дирекции Северного морского пути госкорпорации "Росатом" Вячеслав Рукша, главная задача сейчас - добиться круглогодичной навигации. Для этого нужны мощные ледоколы, которые осуществляли бы проводку караванов. Сейчас в Петербурге строится три новых атомных ледокола серии "Арктика", они будут способны рассекать льды толщиной до 2,8 метра. Также ведется проектирование головного ледокола серии "Лидер". Предельная толщина льда, с которой способен справиться этот корабль, - порядка четырех метров. А если толщина льда будет два метра, то атомоход сможет развивать скорость порядка 10 узлов, что для северных широт является очень хорошим показателем.

Важно, что атомоходы нового поколения сами по себе достаточно габаритные. Соответственно, они способны расчищать путь для крупнотоннажных судов. А именно такие корабли сейчас приходят в арктические широты, говорит Рукша.

Строительство газовозов или торговых судов - еще одно перспективное направление. Здесь у отечественных компаний есть свои наработки. Например, одна из крупных добывающих компаний будет строить собственные газовозы на СПГ.

Правда, практика показывает, что далеко не всегда компании-разработчики выбирают оптимальные технологические решения. В условиях Арктики это рискованно, малейшая ошибка приводит к ограничениям, связанным с эксплуатацией судна. А это потери, исчисляемые десятками или даже сотнями миллионов рублей.

Как отмечает научный руководитель Крыловского государственного научного центра Валерий Половинкин, сложности возникают с правильным определением ледовой нагрузки. Это ключевой показатель, который позволяет понять, в каких условиях в принципе может работать корабль. Есть у ученых вопросы и к проектам судов, рассчитанных на ледовую проводку ледоколами.

- Мы обратили внимание, что некоторые проекты, особенно газовозов, имеют неоптимальную конструкцию корпуса. И в ледовой нагрузке они себя будут вести не очень убедительно, - говорит эксперт.

Есть и еще один нюанс.Суда для арктических широт крайне дороги. Создавать большое количество проектов разноплановых кораблей рискованно с точки зрения ремонта и техобслуживания. Эксперты говорят: в арктическом сегменте очень важны общие стандарты, которым следовали бы все судостроительные компании. Причем желательно, чтобы стандарты были общемировыми.

- Унификация ледокольного флота - это важная задача. Если у нас будет несколько конкретных проектов, это поможет нам с запчастями, удешевит строительство ледоколов, упростит их дальнейшую эксплуатацию, - говорит руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Юрий Цветков.

Правда, задавать какие-то общие требования на международном уровне пока не получается ни у одной страны. Фактически судостроители находятся между собой в конкурентной борьбе за заказы. И именно это является одним из самых главных факторов, сдерживающих международное сотрудничество в гражданском судостроении, говорит глава Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов.

-"Международное сотрудничество в судостроении" звучит здорово, но на практике каждый судостроитель в конечном итоге рассчитывает на одно: привлечение заказов на свои верфи, - отмечает Рахманов.

Но в то же время глава ОСК подчеркивает: ориентироваться исключительно на внутренние возможности Россия не может.

- К великому сожалению, под тот объем потребления, который есть на российском рынке, экономически обоснованных инвестиций в производство дизельных двигателей, механизмов, подъемных устройств с большой долей вероятности не найдется. А расклад такой: мы опять будем видеть профанацию локализации, переклеивание ярлычков и выдачу желаемого за действительное. Либо это будут очень дорогие экземпляры, которые так или иначе потребуют субсидий, - констатирует Рахманов.

Таким образом, международное сотрудничество в гражданском судостроении в том или ином виде необходимо. Экономически оно вполне обосновано. В России есть мощности для гражданского судостроения, а если рассматривать вопрос с точки зрения логистики, то доставлять в европейские страны запчасти с Северо-Запада страны выгоднее, чем, например, из Китая. Осталось главное - выстроить технологические цепочки, чтобы международное сотрудничество не ограничивалось декларациями, а вышло на уровень конкретных проектов.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение > rg.ru, 8 октября 2019 > № 3151374


Куба. Россия > Судостроение, машиностроение > prensalatina.ru, 3 октября 2019 > № 3145600

Корабль из России с новой партией из 8 тепловозов прибыл вчера на Кубу, за день до официального визита на остров премьер-министра этой страны Дмитрия Медведева.

Тепловозы поступят в распоряжение Кубинского союза железных дорог (UFC) для центральных и восточных провинций страны, сообщил по телевидению заместитель директора этой организации Роландо Наварро.

Стало известно, что в ближайшие часы в Гавану прибудут руководители российской компании SINARA, производителя этих транспортных средств.

Партия тепловозов является частью контракта, подписанного SINARA и UFC в январе этого года, на приобретение островом 75 новых тепловозов в течение следующих пяти лет из расчета 15 единиц в год.

По словам кубинских руководителей, этот контракт также позволит провести общий ремонт оборудования.

Прибытие на Кубу лота тепловозов совпадает с подготовкой официального двухдневного визита в карибскую страну Дмитрия Медведева, который начинается с сегодняшнего дня.

Согласно дипломатическим источникам, во время пребывания на Кубе в четверг и пятницу высокопоставленный чиновник проведет официальные переговоры и намечает другие мероприятия.

Куба. Россия > Судостроение, машиностроение > prensalatina.ru, 3 октября 2019 > № 3145600


Индия. Азербайджан. Египет. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > rg.ru, 1 октября 2019 > № 3145628

Держат курс на Босфор

Ярославские судостроители готовы выйти на внешние рынки

Текст: Элина Труханова

Продукция судостроительных предприятий, расположенных на территории Ярославской области, заинтересовала торговых представителей РФ в Индии, Малайзии, Азербайджане, Турции и Египте.

- Выход на внешние рынки сегодня - актуальная задача для отраслевых производств, - уверена директор департамента регионального развития и внешнеэкономической деятельности Ярославской области Галина Пенягина. - При этом необходимо четко понимать особенности этих рынков, спрос и возможности экспорта в каждом конкретном случае. Ярославские производители заинтересованы в выстраивании механизмов этой работы. Мы помогаем им использовать инструменты господдержки, налаживать контакты с зарубежными партнерами.

В департаменте рассказали, что свою продукцию три судостроительные компании региона представили на площадке минпромторга. Одна из них, в частности, готова отправлять на экспорт буксиры, высокоскоростные катера, многоцелевой катер "Ярославец-М", суда на воздушных подушках и широкую линейку сервисного транспорта, включая нефтесборщики. Причем предприятие имеет собственное конструкторское бюро. Другой известный завод может вывести на экспорт судно на подводных крыльях "Комета-120М". Первый такой корабль был спущен на воду в 2017 году и курсирует по маршруту Севастополь - Ялта. Судно рассчитано на 120 пассажиров, отличается повышенным уровнем комфорта, оснащено самыми современными средствами связи и навигации, системами умерения качки и кондиционирования и способно развивать скорость до 35 узлов. Как выяснилось, им интересуются во многих странах мира. Вообще же предприятие выпускает широкую линейку продукции - вплоть до сухогрузов и сейнеров.

Еще одна ярославская судостроительная компания уже экспортирует свою продукцию - прогулочные яхты и водные велосипеды - в сорок стран мира, но тоже, конечно, заинтересована в поддержке минпромторга. Ее представители уже договорились об участии в бизнес-миссиях и выставках Российского экспортного центра (РЭЦ).

- Президент России поставил перед оборонными предприятиями задачу увеличить портфель гражданских заказов. Одновременно с этим необходимо наращивать объемы несырьевого экспорта. Для достижения этих целей уже сейчас нашим компаниям необходимо выходить на внешние рынки, - подчеркнула Галина Пенягина.

В департаменте регионального развития сообщили, что торговые представители РФ за рубежом готовы сотрудничать с ярославскими судостроителями. Например, уже сейчас ярославские компании востребованы в сфере пассажирских перевозок Индии. Но для более успешного выхода на рынок этого государства необходимо использовать возможности поддержки минпромторга и РЭЦ, а также создать совместное предприятие, чтобы включиться в госпрограммы Индии, направленные на организацию речного судоходства. "В стране высокий спрос и на недорогие корабли для морского пассажирского транспорта. Эксперты советуют не просто продавать корабли в Индию, а участвовать в развитии транспортных систем", - рассказали участники прошедшей в минпромторге видеоконференции, посвященной продвижению ярославских судостроительных компаний на внешние рынки.

Малайзия позволяет локализовать производство на своей территории в особых экономических зонах. "В Малайзии действует около 25 особых экономических и торговых зон, предусматривающих налоговые льготы для высокотехнологичного бизнеса, - уточнил торговый представитель РФ в Федерации Малайзия Никита Пономаренко. Процедура организации самого сложного производства занимает здесь считаные месяцы". Азербайджан только начинает осваивать рынок водного транспорта и ждет от России качественных предложений. В Турции ярославские судостроители могут воспользоваться возможностями "Российско-турецкой группы", а также изучить рынок транспорта проливов Босфор и Дарданеллы. Египет тоже проявляет высокий интерес к российскому судостроению, но пока не получал хороших конкурентных предложений. По мнению экспертов, если ярославским судостроителям удастся закрепиться в Египте, а для этого здесь есть российская особая экономическая зона в Порт-Саиде, то для них откроется путь и в другие африканские страны.

По словам Галины Пенягиной, торговые представители России во всех пяти странах готовы содействовать продвижению продукции ярославских судостроительных компаний за рубежом и в ближайшее время подготовят для ярославцев аналитику по состоянию рынков. РЭЦ, в свою очередь, окажет консультационную поддержку.

Компетентно

Екатерина Соболева, клиентский менеджер Российского экспортного центра:

- У нас единая сеть продвижения, мы работаем в тесном тандеме с региональным центром экспорта. Можно обратиться в центр или напрямую к менеджеру с просьбой помочь выйти на рынок той или иной страны. Для начала мы вместе с компанией формируем пакет документов, включающий в себя презентационные материалы, и направляем международному представителю. Он прорабатывает запрос, проводит предварительную оценку востребованности продукции на рынке, готовит справку, в которой отражены особенности экспортной деятельности. Мы также предоставляем компаниям возможность принять участие в международных выставках и бизнес-миссиях на условиях софинансирования затрат. У компании всегда есть возможность задать вопросы и, если потребуется, попросить консультацию. Стоит добавить, что сегодня ярославские предприятия активно принимают участие в деловых миссиях. Основные внешние рынки, на которых работают ярославские компании, - это страны СНГ, Германия, Китай, Вьетнам.

Эльдар Тлябичев, торговый представитель РФ в Азербайджане:

- В настоящее время в Азербайджане морской транспорт занимает около 3,5 процента от общего объема грузовых перевозок. По мере развития данного направления российские компании смогут расширить здесь свое представительство. Торгпредство готово помочь с организацией и участием Ярославской области в специализированной выставке "Транспорт, транзит и логистика", которая проходит в Баку.

Индия. Азербайджан. Египет. ЦФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > rg.ru, 1 октября 2019 > № 3145628


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > newizv.ru, 30 сентября 2019 > № 3142572

Эксперт: Возрождение ЮЗТС говорит о перспективах станкостроения в России

Возобновление производства на Южном заводе тяжелого станкостроения отражает большие перспективы всего российского станкостроения, сообщил президент ассоциации «Станкоинструмент» Георгий Самодуров.

Глава отраслевой ассоциации производителей станков и инструмента Георгий Самодуров посетил Краснодар, где побывал на возрожденном предприятии ООО «Южный завод тяжелого станкостроения». Напомним, что он был воссоздан на базе Завода имени Г.М. Седина в 2016 году при поддержке краевых властей.

Самодуров высоко оценил усилия инвестора и работу, которая была проделана коллективом по возрождению кубанского станкостроения.

«На заводе Седина я бывал десятки раз. Очень приятно удивлен и обрадован тем, что сегодня происходит возрождение краснодарского станкостроения. Это очень почетно, правильно», - заявил президент ассоциации «Станкоинструмент».

По словам Самодурова, на ЮЗТС реализуется современный подход к развитию производства карусельных станков. На заводе разрабатывается широкая номенклатура. Продукция предприятия способна составить конкуренцию ведущим мировым производителям.

«Мы убеждены: то, что мы увидели, это уже состоявшееся решение и состоявшееся производство. Идет техническое оснащение, разработка документации. Я как президент ассоциации очень обрадован тем, что мы сегодня увидели», - сказал Самодуров.

Эксперт считает, что восстановление краснодарского завода идет в русле общероссийской тенденции: отечественное станкостроение пусть медленно, но верно возрождается и набирает обороты. Российское станкостроение переживает непростые времена, тем не менее за последние 4-5 лет мы отмечаем ежегодный рост и увеличение производства металлообрабатывающего оборудования, в том числе станков и обрабатывающих центров, в пределах 7-12%. Нынешний 2019 год непростой, но есть оптимизм и перспективы», - сказал Георгий Самодуров.

Генеральный директор ООО «Южный завод тяжелого станкостроения» Дмитрий Дмитренко напомнил, что предприятие регулярно участвует в отраслевых выставках, в том числе организованных ассоциацией «Станкоинструмент».

«ЮЗТС является членом ассоциации. Ассоциация курирует отраслевую выставку «Металлообработка», которая ежегодно в мае проводится в Москве. В прошлом году выставлялись небольшим стендом. В этом году провели переговоры, что надо расширять стендовое поле и номенклатуру продукции. Поддержку нашли, будем в центре павильона, чтобы привлечь больше внимания», - сообщил Дмитренко.

Напомним, что в этом году ЮЗТС выпустил первые шесть станков. Один из них отправлен заказчику в Ригу. Таким образом компания не только возвращает свои позиции в отечественном станкостроении, но и начала завоевывать европейский и мировой рынки.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > newizv.ru, 30 сентября 2019 > № 3142572


Индия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 30 сентября 2019 > № 3142360

В Индии спущен на воду фрегат-невидимка Nilgiri

а верфи индийской судостроительной компании MDL в Мумбаи прошла торжественная церемония спуска на воду первого фрегата проекта P-17A, сообщает 30 сентября портал navyrecognition.com.

Фрегат INS Nilgiri является первым в серии из семи аналогичных кораблей, запланированных к постройке.

Индийские кораблестроители заявляют, что корабли проекта P-17A, в отличие от фрегатов предыдущей серии, обладают сниженной заметностью за счёт использования новой радиолокационной станции.

Фрегаты будут вооружены более мощными артустановками 127-мм калибра, тогда как все остальные индийские корабли этого класса несут артиллерию 76-мм и 100-мм калибров.

Кроме того, фрегат будет вооружен ракетами BrahMos и Barak 8.

Индия > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 30 сентября 2019 > № 3142360


Индия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > nhk.or.jp, 29 сентября 2019 > № 3139066

Индия приняла в строй новую подводную лодку

Военно-морские силы Индии приняли в строй вторую подводную лодку собственного производства в очевидной попытке ответить на агрессивные действия Китая в море.

Представители СМИ были приглашены на торжественную церемонию ввода корабля в строй, которая прошла в субботу в Мумбае на западе Индии. Эта страна редко выставляет на обозрение свои подлодки по причинам военной секретности.

Министр обороны Индии Раджнатх Сингх сказал экипажу подлодки, что Индия теперь готова твердо подойти к любым действиям, которые нарушают мир в Индийском океане.

Длина этой подводной лодки с дизельными двигателями составляет 67,5 м. Она обладает усиленными поисково-ударными возможностями.

Индия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > nhk.or.jp, 29 сентября 2019 > № 3139066


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > rg.ru, 27 сентября 2019 > № 3144605

Непотопляемый ракетодром: чем уникальна российская АПЛ "Дмитрий Донской"

Создателям тяжелых атомных подводных крейсеров проекта 941 "Акула" и тем, кто в разные годы на них служил, служит и будет служить, посвящается

Текст, фото, видео: Александр Емельяненков , Илья Максимов

Острословы из числа подводников, которым выпало служить еще на первом поколении АПЛ, иронично нарекли его "водовозом".

Соперники и конкуренты, отдавая должное инженерному таланту коллег, расценили совместное детище ЦКБ "Рубин" и Севмашпредприятия как победу техники над здравым смыслом.

Охотой за "Красным Октябрем" с ракетами щекотали нервы впечатлительным американцам создатели голливудских блокбастеров о холодной войне под водой, а сам корабль по условиям службы на нем назвали подводным "Хилтоном".

В 1986-м "Акулы" из стали занесли в Книгу рекордов Гиннеса, а спустя десять лет принесли на алтарь разоружения.

Три корабля из шести уже разрезали на металлолом, два - на очереди. А самому первому и самому старшему из них повезло: подводный крейсер стратегического назначения ТК-208, спущенный на воду 38 лет назад и переживший второе рождение в 2002-м, остается в строю и решает только ему посильные задачи.

День в календаре. Пролог

27 сентября 2005 года экипаж крейсера "Дмитрий Донской" под командованием капитана I ранга Аркадия Романова сделал дорогой подарок себе и всем, кто с волнением ждал тогда новостей из полигона в Белом море.

День стал праздничным стараниями всех, кто имел отношение к первому испытательному пуску "Булавы": в 16:27 она успешно стартовала с борта ТК-208, который находился в надводном положении, а через тридцать минут головная часть достигла полигона Кура на Камчатке.

Для экипажа день памятен и по другой причине.

27 сентября 1980 года, за четверть века до первого пуска "Булавы", в обстановке повышенной секретности ТК-208 - первый в своем роде тяжелый атомный подводный ракетный крейсер стратегического назначения, ТАПРК СН - был выведен из стапельного цеха ПО "Севмашпредприятие" и спущен на воду.

Корабль создавался и семь лет служил как головной в серии подводных ракетоносцев проекта 941 "Акула". В совокупности с ракетным комплексом Д-19 и береговой инфраструктурой всю систему называли "Тайфун". На головном корабле проверялись необычные конструкторские решения, заложенные в этом типе подводных лодок, а также возможности самой техники - общекорабельных систем и специального оборудования, отрабатывались новые тактические приемы, в частности - несение боевой службы подо льдами Арктики, покладка АПЛ на морское дно, ракетные пуски из приполюсных районов, в так называемых "квазиширотах". Эти приемы и опыт брали на вооружение, используя при выполнении учебно-боевых задач, экипажи идущих следом кораблей той же "акульей" серии - ТК-202, ТК-12, ТК-13…

27 сентября 1991 года, когда головная "Акула" уже отработала гарантийный ресурс и была возвращена на Севмаш для ремонта и модернизации, свою метку в календаре подводников оставила команда крейсера ТК-17 под началом капитана I ранга Игоря Гришкова.

То были, по словам командира, "плановые стрельбы ракетой по береговому полигону". Согласно приказу, вышли в заданную точку Белого моря, заняли нужную глубину и в 19 часов начали предстартовую подготовку. Однако что-то пошло не так: на последних секундах старт был отменен автоматикой, а вслед за этим лодку сотрясли несколько динамических ударов. Как оказалось, была сорвана крышка ракетной шахты, оттуда вырвалось пламя, боевую часть горящей ракеты Р-39 выбросило в море, а пожар вместе с фрагментами твердого топлива перекинулся на обрезиненную палубу и надстройку экстренно всплывшего корабля. Огонь удалось подавить путем весьма рискованного повторного погружения - без хода, на перископную глубину…

У этого ЧП, которое долгое время держали под грифом "секретно", много разных и противоречивых трактовок. Одни говорят о человеческом факторе, намекая на ошибку экипажа в предстартовой подготовке. Другие называют причиной заводской брак, якобы, обнаруженной в самой ракете, а экипаж и его командира считают нужным наградить, пусть и задним числом, за решительные действия, спасение корабля и всего живого в Белом море.

Судьями в давнем споре мы быть не можем и не хотим. Но вот что нам доподлинно, из первых уст, известно: инцидент с ракетой на ТК-17 в сентябре 1991 года, его характер и последствия стали едва ли не главным аргументом за то, чтобы головной корабль того же проекта 941 стал универсальной платформой, если угодно - непотопляемым ракетодромом для отработки нового ракетного комплекса "Булава". Причем сразу в море, с действующего носителя, минуя промежуточные этапы с использованием наземных и погружаемых стендов.

Слово конструктора

"Преодолев сопротивление и опасения многих сомневающихся, мы коренным образом изменили принятый ранее порядок испытания новых морских ракет, - напомнит обстоятельства тех лет в своих прижизненных записках "О том, что есть и было…" генеральный конструктор трех поколений АПЛ, дважды Герой Социалистического труда академик Сергей Ковалев. - Не без споров, но было принято наше, единственно возможное решение о проведении всех бросковых и летных испытаний ракеты непосредственно с подводной лодки".

Как делали прежде и чем была продиктована необходимость проводить испытания "Булавы" непосредственно с подводной лодки, академик Ковалев рассказал в свое время одному из авторов этого материала.

Сергей Ковалев: Обычно, первый этап - это пуски макетов ракет из затопляемого плавучего стенда. Это делалось в Балаклаве. Загружали макет ракеты, притапливали на определенную глубину и выстреливали. Тем самым проверяли, как ракета проходит подводную часть траектории и как она выходит на поверхность. После этого такие же испытания делали уже на ходу - на какой-нибудь переоборудованной лодке.

Затем на полигоне в Неноксе с наземного стенда энное количество раз стреляли ракетой на дальность - на полную, на половинную, с астрокоррекцией, без астрокоррекции. В общем, большая программа была. Пуски были и успешные, и, как говорили, частично успешные. Или - частично неуспешные. Ведь отрабатывалась не просто очень, а невероятно сложная техника.

И если что-то не так?

Сергей Ковалев: Разбирались. Как правило, это касалось электронной части ракеты - где-то что-то не сработало или сработало не вовремя - ступени не разделились или что-нибудь еще произошло. И каждый раз это становилось предметом серьезного исследования. По его итогам вносили какие-то коррективы, а на следующих пусках убеждались, что меры были приняты правильные. Случалось и так, что один дефект, одна проблема уходила, но возникала другая. А знали об этом только те, кому положено. Прессу в эти дела, хочу заметить, не посвящали.

После того, как набирали положительную статистику пусков с наземного стенда, делали заключение, что ракета уже достаточно отработана, и ее разрешалось грузить на подводную лодку. С этого момента уже проводились так называемые совместные летные испытания. То есть испытания подводной лодки совмещались по времени с испытаниями ракетного комплекса. Когда по статистике пусков убеждались, что ракета летает нормально, ракетный комплекс вместе с подводной лодкой принимался на вооружение. Так было, например, с ракетой комплекса Д-19…

А почему с "Булавой" все переиначили?

Сергей Ковалев: Потому что уже не было погружаемого стенда в Балаклаве. И в Неноксе не было условий, чтобы пускать эту ракету с берега.

Создать нужный стенд и новую шахту уже бы не успели?

Сергей Ковалев: Во-первых, не успели бы. А во-вторых, денег не было.

Именно поэтому и отказались от наземной отработки?

Сергей Ковалев: Не только от наземной, но и от пусков с погружаемого плавучего стенда. Начинать стрельбы прямо с подводной лодки мы предложили потому, что были уверены: с кораблем ничего не случится даже в том случае, если ракета взорвется при старте. Такой прецедент уже был на одном из заказов: почти 100-тонная ракета разрушилась и загорелась прямо в шахте - и лодке ничего…

Это важное обстоятельство академик Ковалев акцентирует и в своих мемуарах: "На подводных лодках типа "Тайфун" ракетные шахты размещены не внутри прочного корпуса, как обычно, а между двумя прочными корпусами, и даже практически невероятный случай взрыва ракеты в шахте (а такой случай из-за неправильных действий личного состава имел место с ракетой комплекса Д-19, в три раза превышающей по массе ракету комплекса "Булава") для подводной лодки не опасен".

Одной ракетой связаны,

или Чем обязан "Юрий Долгорукий" команде "Дмитрия Донского"

Осенью 1991-го, когда в штабах решали, как и где восстанавливать боеготовность пострадавшего от собственной ракеты ТК-17, уже поставленный в ремонт головной корабль "акульей" серии ТК-208 ждал, разутый и раздетый на стапеле Севмаша, когда придут обещанные деньги, и под какую именно ракетную систему его надо модернизировать, а частично перестраивать.

Работы, первоначально начатые по проекту 941У, в 1991 году были остановлены из-за нехватки средств и организационных проблем, возникших при создании нового ракетного комплекса Р-39 УТТХ "Барк", заявленного известным конструкторским центром в Миасе под руководством академика Виктора Макеева (ныне - ГРЦ имени Макеева).

Их твердотопливные ракеты с разделяющимися головными частями должны были оснащаться новой системой инерциально-спутникового наведения, повышающей точность стрельбы. Однако на Урале, где накопили большой и весьма успешный опыт в создании эффективных морских ракет на жидких компонентах, таких же результатов с твердым топливом добиться не могли.

Потому и на стапеле, где занимал место ТК-208, заметного продвижения не было почти пять лет. И только в 1996-м, одновременно с закладкой головного подводного крейсера проекта 955 "Борей", получившего вскоре имя "Юрий Долгорукий", работы возобновились.

До 1998-го, пока не случилось трех подряд аварийных ситуаций при испытательных пусках "Барка" с полигона в Неноксе, в руководстве ВМФ и Минобороны еще сохраняли надежду на новую уральскую разработку. А после того как ракета, показательно стартовавшая на глазах тогдашнего министра обороны маршала Игоря Сергеева в День ракетных войск и артиллерии 19 ноября, тут же рухнула в тайгу и пылающим заревом закрыла весь горизонт, от нее решительно отвернулись.

Новой и единственной фавориткой стала "Булава-30" Московского института теплотехники во главе с Юрием Соломоновым - в то время генеральным конструктором и генеральным директором МИТ. По замыслу разработчиков, этот комплекс, во многом унифицированный с их же разработками наземного базирования "Тополь" и "Тополь-М", должен существенно превосходить американский аналог "Трайдент II" по способности преодолевать систему ПРО, а также по точности поражения целей.

Обновленный и переоборудованный по измененному проекту 941УМ для испытаний ракетного комплекса "Булава" подводный крейсер ТК-208 был спущен на воду и обрел, по сути, второе рождение весной 2002 года.

Тогда же, в канун Дня ВМФ, головной ракетоносец повторно введен в состав Северного флота, а седьмого октября получил наименование "Дмитрий Донской". В этом "княжеском" звании он и стал таскать каштаны из огня для "Юрия Долгорукого", проводя испытательные пуски "Булавы" и отработку всех систем нового ракетного комплекса.

Разрекламированная раньше времени, новая ракета оказалась на редкость своенравной. Вслед за бросковыми пусками массо-габаритных макетов и первым удачным стартом из надводного положения с запуском маршевых двигателей ракеты последовала серия неудач при таких же стартах из-под воды.

Всего с борта "Дмитрия Донского" было произведено 16 пусков МБР "Булава". Он сделал то, ради чего был заново рожден - обеспечил полный цикл бросковых, летно-конструкторских и государственных испытаний новой морской ракеты. По результатам испытаний 15 военнослужащих удостоены государственных наград, более 80 процентов экипажа отмечены медалями и знаками Главнокомандующего ВМФ и Министерства обороны.

Хроника испытаний ракеты и ракетного комплекса "Булава-30"

В 2010 году ракетный комплекс "Булава" был де-факто принят на вооружение (де-юре это произошло значительно позже, по некоторым сведениям - только в 2018 году).

Подводный "Хилтон" в шести вариантах,

или Советский ответ на программу "Трайдент / Огайо"

Ракетоносцы проекта 941 "Акула", к которым принадлежал до модернизации "Дмитрий Донской", считают вершиной советского подводного судостроения и прямым ответом на появление американских субмарин типа "Огайо" и ракетно-ядерную программу "Трайдент".

Они спроектированы в ЦКБ морской техники "Рубин" (Санкт-Петербург) под руководством генерального конструктора Сергея Ковалева. Строились с 1976 по 1989 годы на производственном объединении "Северное машиностроительное предприятие" (Северодвинск).

Подводные лодки этого проекта от всех других отличает необычная конструкция - своего рода катамаран с двумя прочными корпусами, между которыми размещены 20 пусковых шахт с баллистическими ракетами межконтинентальной дальности. Причем размещены они в передней части корабля - не позади, а перед ограждением выдвижных устройств, что тоже было сделано впервые.

Всю конструкцию объединяет легкий корпус, внутри которого нашлось место еще для трех прочных капсул: модуль управления с центральным постом, торпедный отсек в носовой оконечности и кормовой механический отсек. Размещение трех функциональных и обособленных отсеков в пространстве между основными корпусами позволило повысить пожаробезопасность и живучесть лодки.

Оба главных прочных корпуса соединены между собой тремя переходами через упомянутые отсеки-капсулы: в носу, в центральной части и в корме. Общее число водонепроницаемых отсеков лодки - 19. Две всплывающие спасательные камеры, рассчитанные на весь экипаж, размещены у основания рубки под ограждением выдвижных устройств.

Корабль получил развитое крестообразное кормовое оперение с горизонтальными рулями, размещенными непосредственно за винтами. Передние горизонтальные рули выполнены убирающимися. Для того, чтобы лодки были способны нести дежурство в высоких широтах, ограждение рубки выполнено очень прочным - способно проламывать лед толщиной 2-2,5 метра.

Длина такой подводной лодки почти 173 метра, ширина - 23,2, полное водоизмещение - 48 тысяч тонн. При нахождении "Акулы" в надводном положении на ее ракетной палубе может развернуться средних размеров грузовик.

Экипаж корабля - 179 человек, в том числе 52 офицера. Он мог находиться в автономном плавании (без контактов с берегом и другими кораблями) до 120 суток.

Большие размеры и необычная архитектура "Акул" продиктованы габаритами новых твердотопливных трехступенчатых межконтинентальных баллистических ракет Р-39 (РСМ-52), которыми было решено вооружить лодку.

По сравнению с ракетами "Трайдент-I", которыми оснащались американские "Огайо", ракета Р-39 обладала лучшими характеристиками дальности полета, забрасываемой массы и имела 10 блоков против 8 у "Трайдента". Однако при этом Р-39 оказалась почти вдвое длиннее и втрое тяжелее американского аналога. Для размещения столь больших ракет традиционная схема компоновки РПК СН не подходила. По этой причине 19 декабря 1973 года правительством было принято решение о начале работ по проектированию и строительству стратегических ракетоносцев нового поколения.

Первая лодка этого типа была заложена в новом, специально построенном стапельном цехе №55 ПО "Севмашпредприятие" в июне 1976 года. Приказом министра судостроительной промышленности персонально ответственным за постройку корабля был назначен Анатолий Макаренко, в то время главный инженер СМП. По его словам, строительство головного корабля обеспечивало более 1000 предприятий по всему СССР - научные институты, КБ-проектанты, изготовители и поставщики комплектующего оборудования.

В сентябре 1980-го, перед спуском на воду, в носовой части ниже ватерлинии на корпус корабля было нанесено изображение акулы. Некоторое время спустя нашивки с силуэтом акулы появились и на форменной одежде экипажа.

4 июля 1981 года головной в серии ТК-208 вышел на морские испытания - на месяц раньше американской "Огайо", 12 декабря 1981-го принят в состав Северного флота. В последующие три года на нем вели пробную эксплуатацию ракетного комплекса Д-19. По итогам, в феврале 1984-го, командир ТК-208 капитан I ранга А. В. Ольховиков за освоение новой техники и оружия, проявленные при этом мужество и героизм был удостоен звания Герой Советского Союза.

Правительство высоко оценило и заслуги строителей корабля. Анатолию Макаренко и сборщику Альберту Максимову присвоено звание Героя Социалистического Труда. Ответственному сдатчику Александру Белопольскому присуждена Ленинская премия, пяти работникам - Государственная. 1219 работников предприятия награждены орденами и медалями.

Всего планировалось построить двенадцать ракетоносцев проекта 941 "Акула", затем серию сократили до десяти. Фактически было заложено, спущено на воду и введено в боевой состав только шесть. Планировавшиеся к постройке седьмой, восьмой, девятый и десятый корабли так и не были заложены. Для седьмого готовились корпусные конструкции, три следующие остались на стадии предварительной подготовки к строительству.

Все шесть построенных ТАПРК СН базировались на Кольском полуострове в губе Нерпичья - ныне это ЗАТО Заозерск, а прежде - Западная Лица в 45 километрах от границы с Норвегией.

В период с 1982 по 1996 годы корабли проекта 941 из состава 18-й дивизии Северного флота выполнили более 30 боевых служб в высоких широтах Арктики.

Дорогая жертва на алтарь разоружения

или Сказ про то, как Генконструктор не нашел понимания у Генсека

Основным вооружением "Акул", как уже сказано, стал ракетный комплекс Д-19 с двадцатью трехступенчатыми твердотопливными баллистическими ракетами Р-39 "Вариант" (индекс 3М65, учетный код по договору СНВ - РСМ-52, по классификации NATO - SS-N-20 Sturgeon). Из-за больших габаритов (длина - 17, 1 метра) и большой стартовой массы (вместе с пусковым контейнеров - 90 тонн) подводные крейсеры проекта 941 "Акула" были единственными носителями этих ракет.

Разработчик - КБ Машиностроения (ныне - ГРЦ имени Макеева), главный конструктор - В.П. Макеев. Конструктивно ракета Р-39 состояла из трех маршевых твердотопливных ступеней, разделяющейся головной части с жидкостным ракетным двигателем и амортизационной ракетно-стартовой ступени (АРСС). Корпуса всех маршевых ступеней выполнены из композиционных материалов.

Первые ступени ракеты изготавливались на украинском ПО "Южмаш" в Днепропетровске. Серийным производством двигателя занимался Сафоновский завод пластмасс (Смоленская область). А заряд смесевого твердого топлива для него массой 48 тонн разрабатывался в НПО "Алтай" в Бийске. Окончательная сборка ракет - Златоустовский машиностроительный завод в Челябинской области.

На начальном этапе проектирования предусматривалось размещение на одной подводной лодке боекомплекта из 24 ракет. Но в дальнейшем, при утверждении технического проекта, главнокомандующий ВМФ СССР адмирал С. Г. Горшков настоял на сокращении их числа до 20. Такое решение, по словам главного конструктора Сергея Ковалева, было продиктовано стремлением главкома к увеличению количества подводных лодок.

Всего, по неофициальным источникам, на шести построенных и принятых в состав ВМФ "Акулах" было развернуто 120 ракет это типа. Одновременно с этим, начиная с 1986 года, в КБ машиностроения под руководством Виктора Макеева велись проработки усовершенствованного варианта ракеты - Р-39 УТТХ "Барк". В новой модификации планировалось увеличить дальность стрельбы до 10 000 км и реализовать системы прохождения через лед. Перевооружение ракетоносцев планировалось проводить поэтапно, ориентируюсь на сроки гарантийного ресурса уже произведенных ракет Р-39. А он был сравнительно небольшой - в пределах 10-15 лет.

28 ноября 1988 года ЦК КПСС и Совет министров СССР выпустили совместное (закрытое) Постановление "О развитии морских стратегических ядерных сил", в котором предписывалось к началу XII пятилетки завершить разработку комплекса Д-19 УТТХ и осуществить перевооружение всех подводных лодок проекта 941.

По свидетельству инженера-кораблестроителя В.В. Мурко, который работал в те годы на ответственных должностях в Минсудпроме, а потом возглавил ОАО "Морское кораблестроение", решением Минсудпрома и ВМФ переоборудование и ремонт головной "Акулы" (заказ 711) изначально поручалось северодвинской "Звездочке".

Однако потом был утвержден график переоборудования по проекту 941 УТТХ всей серии кораблей уже на "Севмашпредприятии". Одновременно с этим "Севморзаводу" поручалось подготовить погружаемый стартовый комплекс ПС-65М и подводную лодку проекта 619 для отработки комплекса Д19 УТТХ с изделием 3М-91.

График переоборудования "Акул", по версии Валентина Мурко, выглядел следующим образом:

-заказ 711 (головной корабль ТК-208): октябрь 1988 - 1994;

- заказ 712: 1992 - 1997;

- заказ 713: 1996 - 1999;

- заказы 724, 725,727: постановка в ремонт с переоборудованием после 2000 года.

Когда стало понятно, что всех запрошенных на это средств правительство СССР выделить не сможет, тогдашний главком ВМФ адмирал Владимир Чернавин обратился к министру судостроительной промышленности Игорю Коксанову с предложением сократить или, как сказали бы сегодня, "оптимизировать" объемы модернизационных работ на заказе 711 при переоборудовании по проекту 941 УТТХ.

А именно:

- произвести замену ракетного комплекса Д-19 на Д-19УТТХ и систем, обеспечивающих работу нового комплекса;

-выполнить работы, обеспечивающие общий срок службы лодки 25 лет без второго заводского ремонта;

-предусмотреть установку системы самообороны "Шлагбаум";

-заменить гидроакустическую станцию "Скат-КС" на "Скат-2М".

Но не производить дорогостоящую замену блока паротурбинной установки и не выполнять работы по снижению шумности в объеме технического проекта на модернизацию АПЛ. При дальнейшем согласовании проекта между Минсудпромом и ВМФ работы по снижению шумности решено было оставить.

Однако и эти, секвестированные, планы в большинстве своем остались на бумаге, несмотря на то, что постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР от 13 октября 1987 года был определен порядок дальнейшего увеличения сроков эксплуатации ракетных комплексов стратегического назначения ВМФ.

Мотивы и обстоятельства тех лет отразились в письме генерального конструктора стратегических ракетоносцев академика Сергея Ковалева, с которым он напрямую обратился тогда к генеральному секретарю КПСС Михаилу Горбачеву.

"В 1989 г. сдается последняя (шестая) АПЛ проекта 941, в 1990 г. - последняя (седьмая) АПЛ проекта 667 БДРМ. Этим завершается программа строительства стратегических ракетоносцев.

Ракетный комплекс Д-19УТТХ создается как ответ на разработку США "Трайдент-2".

После перевооружения эффективность ракетоносцев (пр. 941), составляющих основную группировку отечественных морских сил (120 ракет,1200 боевых блоков), возрастет более чем в два раза.

Отсутствие в настоящее время твердой программы развития МСЯС препятствует подготовке производства, вносит дезорганизацию в создание комплексов вооружения и комплектующих систем ракетоносцев, ведет к непроизводительным затратам и отрицательно отражается на сроках и техническом уровне работ.

Убежден, что принцип разумной достаточности обороны может быть обеспечен только при реализации программы развития Морских Стратегических Сил, включающих оснащение ракетоносцев проекта 941 ракетным комплексом Д-19УТТХ и создание, начиная со второй половины 1990-х гг., ракетоносцев четвертого поколения проекта 955, вооруженных новым ракетным комплексом Д-31".

Личным ответом конструктора не удостоили. Но 31 октября 1989-го вышло еще одно закрытое постановление правительства - в отношении морских стратегических ядерных сил (МСЯС).

Общественно-политические процессы, развернувшиеся в Советском Союзе после избрания генеральным секретарем ЦК КПСС Михаила Горбачева, и заключенный 31 июля 1991 года между СССР и США Договор о сокращении стратегических наступательных вооружений (СНВ-1) создали новые реалии внутри страны и на международной арене.

Вытекающие из СНВ-1 обязательства предписывали сокращение в течение семи лет общего числа боезарядов на стратегических носителях до 6 тысяч с каждой стороны. СССР к тому времени имел 10 271 заряд, в том числе 2804 - на баллистических ракетах морского базирования. У США было, соответственно, 10563 и 5760 зарядов.

Первоначальным проектом договора о 50-процентом сокращении предусматривалось иметь не больше1450 стратегических баллистических ракет морского и сухопутного базирования с 4900 боевыми блоками. При этом допускалось не засчитывать до 72 пусковых установок ракет на подводных лодках, которые находятся на модернизации, переоборудовании или заводском ремонте. То есть тех ракет и боевых блоков, которые не развернуты на штатных носителях, а содержатся в арсеналах.

Исходя из этого командование ВМФ направило в адрес председателя ВПК СССР И.С. Белоусова такие, в частности, предложения.

Первое - не сокращать до конца службы (2007 - 2014 гг.) группировку из шести крейсеров проекта 941 (по 20 ракет Д-19У с РГЧ по 10 боевых блоков каждая). В зачет по договору СНВ-1 включить только 4 подводные лодки этого типа, так как еще две согласно планов (и фактическому состоянию дел с ТК-208) находились бы заводе для переоборудовании под Д-19 УТТХ.

Второе - не сокращать группировку из семи стратегических АПЛ проекта 667 БДРМ (по 10 ракет Д-9 РМУ с РГЧ по 10 боевых блоков каждая). И не засчитывались пусковые установки двух АПЛ этого типа, находящихся в заводском ремонте с модернизацией.

Тем самым планировалось к 1997 году иметь в составе морских стратегических ядерных сил СССР 37 подводных ракетоносцев, из которых четыре были бы вне зачета по причине того, что находятся в ремонте и модернизации и не могут считаться действующими боевыми единицами. В дальнейшем, на смену выводимым из боевого состава, стратегических АПЛ планировалось построить 14 новых - по проекту 955 "Борей" с 12 ракетами Д-31 каждая.

По свидетельству В.В. Мурко, который имел доступ к документам конфиденциального характера, при ведении переговоров с США об ограничении стратегических наступательных вооружений советская делегация пошла на непростительные уступки и, по существу, сдала исходные позиции по договору.

Узнав об этом, генеральный конструктор РПК СН академик Сергей Ковалев написал генеральному секретарю ЦК КПСС Михаилу Горбачеву:

"Как стало известно, Советская сторона на переговорах об ограничении стратегических наступательных вооружений в отступление от ранее согласованного текста, договорилась (с США!) не исключать из числа развернутых пусковые установки и баллистические ракеты РПК СН, находящиеся в ремонте или модернизации. Расчеты были основаны на том, что72 ракеты с 528 боевыми блоками, размещенные на двух ракетоносцах пр. 667 БДРМ и двух ракетоносцах пр. 941, находящихся в ремонте или модернизации, будут считаться неразвернутыми в соответствии с фактическим состоянием.

Отказ от незачета указанного количества ракет и боевых блоков потребует досрочного вывода 13 подводных ракетоносцев, в том числе десяти АПЛ пр. 667 БДР, составляющих основное ядро Тихоокеанского флота.

Остается сожалеть, что Советская делегация на переговорах игнорирует мнение генеральных конструкторов оружия, о сокращении которого она договаривается".

Позицию и аргументы академика Сергея Ковалева поддержали в совместном письме на имя Горбачева два ключевых министра: Олег Шишкин (Общемаш - ракетостроение) и Игорь Коксанов (Минсудпром), а также главком РВСН - заместитель министра обороны генерал армии Юрий Максимов, главком ВМФ адмирал флота Владимир Чернавин, генеральный конструктор, начальник КБ машиностроения Игорь Величко и генеральный директор ЦКБ "Рубин" Игорь Спасский.

Сказать, что Михаил Горбачев не придал этому никакого значения, раздраженно отмахнулся - было бы неправдой. Бумагам дали ход, и в аппаратной стилистике того времени первому лицу подготовили обобщенную справку-доклад за подписью Льва Зайкова (член Политбюро, заместитель председателя Совета обороны), Эдуарда Шеварднадзе (министр иностранных дел), Владимира Крючкова (председатель КГБ СССР), Дмитрия Язова (министр обороны), Олега Бакланова (секретарь ЦК по оборонным вопросам), Игоря Белоусова (зампред Совмина СССР, председатель ВПК).

Вот открывшийся недавно этот документ, где плюс на минус так виртуозно перемножены опытными аппаратчиками, что никаких мер или корректив в ответ на обращение генерального конструктора к генеральному секретарю не последовало. И финальным итогом стало то, что пять из шести ракетоносцев проекта 941 "Акула" принесли как самую дорогую жертву на алтарь разоружения.

Дипломатия с запасных позиций

Из справки-доклада на имя М.С. Горбачева

"В ходе обсуждения в Нью-Йорке министром иностранных дел СССР и госсекретарем США вопросов, связанных с договором по СНВ, достигнута договоренность о зачете с обеих сторон пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет ПЛ, находящихся в стадии строительства, переоборудования, модернизации и капитального ремонта, в суммарный уровень1600 носителей.

Первоначальная редакция соответствующих статей договора предусматривала право обеих сторон иметь вне суммарного уровня в 1600 носителей согласованное количество пусковых установок указанных выше категорий. Однако расхождение позиций в отношении количества таких пусковых установок (СССР-150, США-50) не позволило достичь взаимоприемлемого решения.

В результате обсуждения, в соответствии с имевшимися указаниями, нашей делегацией была реализована запасная позиция, которая позволила достичь согласия сторон на условиях зачета всех пусковых установок баллистических ракет в указанный суммарный уровень.

Это вызвало обеспокоенность товарищей Коксанова, Шишкина, Максимова, Величко, Чернавина, Спасского, которые предложили вернуться к прежней редакции договора, так как, по их мнению, достигнутая договоренность снизит эффективность стратегических ядерных сил и отрицательно скажется на составе группировки РПК СН ВМФ.

Действительно, если не уточнить характеристики ракетных комплексов и планы вывода и ввода средств стратегических ядерных сил на период до 2000 г., то в новых условиях, с учетом ограничений на количество зарядов, группировка ракетных подводных лодок стратегического назначения к 1998 г. может сократиться до 14-16 единиц, в том числе количество ПЛ пр.667 БДР, составляющих основу группировки на ТОФ, до 1-2 единиц, что будет недостаточно для решения поставленных задач.

Однако, непосредственно после изменения положений проекта договора нами разработаны и уже частично реализованы дополнительные меры, позволяющие компенсировать возможные для нас негативные последствия достигнутого в Нью-Йорке соглашения:

- в Женеве 15.11.1990 г. нами, в соответствии с принятым решением, заявлено оснащение ракет морского комплекса Р-29РК тремя боевыми блоками вместо семи;

- обоснована возможность оснащения ракет комплекса Д-19У восемью блоками вместо десяти;

- можно также оснастить восемью блоками вместо десяти и ракеты вновь разрабатываемого комплекса Д-19 УТТХ.

Эти меры позволяют при том же количестве зарядов в составе МСЯС разместить их на большем количестве ПЛ и повысить боевую устойчивость группировки.

Может также потребоваться пересмотр стратегических ядерных сил ракетных войск и ВМФ и планов их ввода и вывода на период после 1995 г. для того, чтобы обеспечить возможность иметь в боевом составе МСЯС после завершения сокращения 23-24 РПК СН, в том числе 10-11 ПЛ пр. 667 БДР на ТОФе. Конкретные предложения по этому вопросу Минобороны СССР совместно с Министерством промышленности подготовят к 1993-1994 гг. с учетом складывающейся обстановки и представят в установленном порядке при утверждении планов 1996-2000 гг.

После совместной проработки вопроса товарищи Коксанов, Шишкин, Величко, Спасский согласились с предложенными мерами. Вместе с тем товарищи Коксанов, Шишкин, Величко, Спасский считают, что при наличии такой возможности было бы целесообразно поручить Советской делегации на переговорах в Женеве вновь вернуться к обсуждению вопроса о незачете пусковых установок ПЛ, находящихся в стадии строительства, переоборудования, модернизации и капитального ремонта.

Дополнительный анализ ситуации, складывающейся на переговорах, показал, что пересмотр достигнутой в Нью-Йорке договоренности может обострить обстановку, затруднить развязку других нерешенных вопросов, замедлит движение к завершению переговоров и поэтому нежелателен".

Операция "Ликвидация",

или Два антирекорда ТК-13 и ТК-20 под командованием Александра Богачева

Срок эксплуатации твердотопливных ракет Р-39, которыми вооружались ТАПРК СН проекта 941 "Акула", имел строго определенные гарантийные рамки. А если принять во внимание, что создавались они в кооперации с украинским НПО "Южмаш" в Днепропетровске (именно там изготавливали первые ступени, без которых ни одна ракета стартовать не может), то с распадом СССР остро встал вопрос: как и на сколько можно гарантировать надежность уже произведенных ракет и, если потребуется, продление сроков службы.

По мере того, как в Киеве нарастала самостийность, кооперация уральского Миаса с украинским Днепропетровском становилась все более проблематичной. И те ракеты, что давно находились в шахтах "Акул" или ожидали своего часа в специальном арсенале Северного флота на берегу Кольского полуострова, подошли к крайней черте.

Насколько крайней, судить могут только профессионалы-ракетчики - создатели Р-39 и специалисты 12-го Главного управления Министерства обороны, что отвечают за все ракетно-ядерное вооружение России, развернутое в войсках и хранящееся в специальных арсеналах под контролем 12-го ГУМО. Но ни те, ни другие этот вопрос и по сей день не комментируют.

А между тем в 2017 году исполнилось двадцать лет антирекорду, которой поставил, исполняя приказ, опытный командир-североморец капитан I ранга Александр Богачев. За все время своей службы на подводных лодках он участвовал в 58 ракетных пусках - это абсолютный мировой рекорд. А сорок из них - два раза залпом по двадцать! - выпустил в 1997 году.

Официально упражнение называлось "стрельба полным боекомплектом". А проводилось оно в Баренцевом море по согласованной с американцами программе "утилизации баллистических ракет, отслуживших свой срок, методом подрыва в воздухе". Ракеты выстреливались с подводной лодки и подрывались на высоте около полутора-двух километров.

В марте 1997 года экипаж Александра Богачева выполнил первую такую стрельбу с борта крейсера ТК-13. А в начале декабря повторил ее уже на своем ТК-20, где был командиром с 1995 года.

За декабрьскими пусками, как того требовали контрольные процедуры СНВ-1, с борта российского гидрографического судна наблюдала прибывшая из США делегация Агентства по инспекциям на местах (On-Site Inspection Agency). И там же, в районе стрельб, крутилась-шпионила незаявленная никем американская же многоцелевая атомная подлодка типа "Лос-Анджелес". По информации из Главного штаба ВМФ России, она совершала маневры в опасной близости от нашего ракетоносца, периодически меняя положение и приближаясь на дистанцию до 4 км. Наши средства противолодочной обороны вели за ней наблюдение и даже предпринимали безответные попытки связаться с непрошенной субмариной. Согласно данным из того же источника, незваная гостья покинула район стрельб лишь после того, как возле нее были взорваны две предупредительные гранаты.

За успешное выполнение специальных задач капитана I ранга А.С. Богачева отметили орденом Мужества и орденом "За заслуги перед Отечеством" IV степени, хотя дважды представляли к званию Героя России. В 2015-м мужественного подводника не стало.

А крейсер ТК-13, раз и навсегда лишенный боезапаса, уже 1998 году, отслужив чуть более десяти лет, был исключен из состава ВМФ и поставлен на прикол по месту прежней службы в губе Нерпичья в Западной Лице.

В ожидании своей участи там же находился и крейсер ТК-12, исключенный из состава ВМФ в 1997-м.

Еще один подводный исполин - крейсер ТК-202 (второй по времени постройки после головного ТК-208) - был выведен в 1996 году в резерв. Не исключен из боевого состава ВМФ, как в случае с ТК-12 и ТК-13, а лишь "выведен в резерв". В 1997-м на нем планировалась перегрузка активных зон реакторов, а дальше - ремонт и модернизация.

Но - увы…

В 1999 году созрело и оформилось решение о замене ракеты Р-39 и всего комплекса Д-19 новым ракетным комплексом "Булава" Московского института теплотехники, который никогда ранее не создавал ракет морского базирования.

В том же 1999-м тяжелый атомный подводный крейсер стратегического назначения ТК-202 - первым из "Акул" - был отправлен в Северодвинск на утилизацию.

В 2004 году последние носители ракет Р-39 - подлодки ТК-17 "Архангельск" и ТК-20 "Северсталь" - выведены в резерв из-за отсутствия годных для несения службы ракет.

А ликвидация самих ракет этого типа полностью завершена в сентябре 2012 года.

Для "Акул" прислали гильотину

Судьба стратегической морской ракетно-ядерной системы "Тайфун" и самих кораблей-носителей окончательно определилась на рубеже двух веков и нового тысячелетия. Согласно официальной версии, решение досрочно утилизировать три из шести построенных кораблей проекта 941 "Акула", а седьмой - ТК-210 - не достраивать вовсе, принято российским руководством в соответствии с Договором об ограничении стратегических вооружений ОСВ-2 "ввиду отсутствия средств на поддержание лодок в боеспособном состоянии" и в связи с прекращением производства ракет Р-39, которые были основным вооружением "Акул".

Приводились даже цифры, за достоверность которых, сейчас вряд ли можно поручиться. Например, такие: на поддержание в боеспособном состоянии одной "Акулы" (только поддержание) требовалось (в ценах того времени) 300 млн рублей в год, на те же цели применительно к ракетоносцам проекта 667БДРМ - 180 млн. Разница ощутима - тем более в условиях тотального безденежья, охватившего российский ВМФ в конце 1990-х - начале 2000-х.

В качестве одного из вариантов мирного применения этих гигантских субмарин рассматривалось переоборудование их в подводные транспорты для снабжения Норильска или в танкеры, однако эти проекты реализованы не были.

Первым, как уже сказано, был отправлен на заклание ТК-202. Процесс утилизации проходил примерно по одной и той же схеме. Сначала из двух реакторов "Акулы" выгружалось отработавшее ядерное топливо (ОЯТ), затем демонтировалось дорогостоящее и просто годное оборудование. Обе операции выполняли на плаву.

После этого лодку переводили в сухой док, где из нее вырезали реакторные отсеки - в одном блоке со смежными, чтобы обеспечить такой конструкции положительную плавучесть. Получившейся "обрубок" (водоизмещение - более 8 000 тонн) тщательно герметизировали, после чего спускали на воду и в таком виде транспортировали морем, используя мощные буксиры, в губу Сайда на Кольском полуострове, где был организован пункт длительного хранения.

Стоимость утилизации одного крейсера, по сведением из зарубежных источников, составляла около 10 млн долларов, при этом два миллиона выделялись из бюджета России, остальное - средства, предоставленные США и Канадой в рамках программы "Совместного сокращения угрозы", которая предусматривала содействие странам бывшего СССР в уничтожении оружия массового поражения по договору СНВ-I (известна как "инициатива Нанна - Лугара").

Отработанное топливо из двух реакторов ТК-202 было выгружено в 2003 году. Длившаяся три месяца, эта потенциально опасная вахта стала "горячим испытанием" для нового комплекса береговой базы выгрузки завода "Звездочка". Ранее подобные операции проводили военные, и топливо с АПЛ сначала попадало на плавтехбазу. А тут - сразу на береговой комплекс.

В 2005-м ракетные шахты, носовые и кормовые отсеки прочных корпусов ТК-202 разделаны на металлолом. Блок реакторных отсеков - два плюс четыре смежных - спущен на воду. После этого двумя буксирами ("Евгений Егоров" и "Константин Коробцов") переведен в пункт длительного хранения (губа Сайда на Кольском полуострове).

В 2001 году уже исключенному из состава ВМФ крейсеру ТК-12 планировали было присвоить имя "Симбирск", а шефство над кораблем намеревалась взять администрация города Ульяновска. Но развития эти инициативы не получили. В 2004-м с министерством обороны США заключен контракт на утилизацию ТК-12, а 13 июля 2005-го его доставили из Западной Лицы в Северодвинск для утилизации в рамках уже упомянутой российско-американской программы "Совместное уменьшение угрозы".

В августе 2005-го, до начала выгрузки ОЯТ, на ТК-12 восстановили системы живучести корабля. Выгрузка топлива из двух реакторов ТК-12 происходила с апреля по 23 июня 2006 года. А в ноябре ТК-12 завели в док-камеру МП "Звездочка" для окончательной разделки.

Контракт на утилизацию ТК-13 был подписан 15 июня 2007-го. И уже через месяц, 21 июля, тяжелый подводный крейсер, сам себя лишивший ракет, прибыл на "Звездочку, а 4 июля поставлен в док-камеру завода. Разделка на металл четвертой по времени постройки и отслужившей в составе Северного флота чуть более десяти "Акулы" проведена на средства США и Канады - в рамках уже новой "Программы Глобального партнерства".

Взгляд на то время отразился в пронзительных стихах северодвинца Александра Маркова, в молодые годы работавшего на "Севмаше".

Мастодонты "холодной" войны

Там, у пирсов полярных, где ныне,

Из походов никто их не ждет,

Доживают свой век субмарины -

Наша гордость, наш атомный флот…

Люки крышками плотно заглушены,

Им не ведать теперь глубины,

Колыхаются мертвыми тушами

Мастодонты "холодной" войны.

Ту войну мы, считай, проиграли,

А ведь столько готовились к ней!

Сколько ж было затрачено стали,

Миллиардов добротных рублей!

Океанские бывшие "волки",

Оглашен уже ваш приговор:

Всех порежут теперь на иголки,

А металл продадут за "бугор".

Им теперь - до последнего берега,

Где конец их безрадостный ждет…

Сомневаюсь я, чтобы Америка

Так же быстро свой резала флот!

А какие были красавцы!

Пережили триумф и почет.

Оторвать бы "стратегам" яйца

Иль другой какой выставить счет…

Помню я на ТВ ту картину,

Где России правительство США

Подарило резак-гильотину,

Чтоб разделка быстрее пошла…

Как же просто нас всех облапошить

И своим "знатокам" и чужим!

Будем хлопать сначала в ладоши,

А мозгами потом шевелим…

В круговерти жестоких авралов,

Катастроф и трагических дней

Больше стало у нас адмиралов,

Меньше стало самих кораблей…

Я отнюдь не лоббист и не "ястреб",

Мысль о прошлом меня не гнетет,

Но, Россия - не Кипр и не Австрия,

Нам ли рушить свой собственный флот!

Извиняюсь, быть может, за грубость,

Только дело тут вовсе не в ней.

Ведь на лодках прошла моя юность, -

Жалко юности просто своей!

А какие перспективы светили двум еще остававшимся на Северном флоте "Акулам"?

ТК-20 "Северсталь" провела последнее боевое дежурство в 2002 году, ТК-17 "Архангельск" - с октября 2004 года по январь 2005 года. И с тех пор находились в ожидании, что решат наверху: или утилизация, или перевооружение на новые баллистические ракеты. В августе 2007-го, главком ВМФ адмирал флота В. В. Масорин, не вдаваясь в детали, проговорился, что до 2015 года не предусматривается модернизация оставшихся "Акул" под ракетный комплекс "Булава".

Сменивший адмирала Масорина новый главком ВМФ адмирал Владимир Высоцкий в мае 2010 года заявил, что стратегические АПЛ системы "Тайфун" останутся в боевом составе ВМФ. "Эти подводные лодки мы сохраняем, в планах главного командования ВМФ России они есть", - сказал тогда адмирал Высоцкий. Как один из возможных рассматривался вариант вооружения этих АПЛ крылатыми ракетами повышенной дальности - по аналогии с перевооружением американских АПЛ типа "Огайо" под крылатые ракеты "Томагавк".

Между тем 18-я дивизия подводных лодок, в которую входили все "Акулы", была сокращена. Переведенные в Северодвинск ТК-17 "Архангельск" и ТК-20 "Северсталь" временно подчинены бригаде строящихся и ремонтируемых кораблей Беломорской ВМБ.

28 сентября 2011 года опубликовано заявление Минобороны России, в соответствии с которым "Акулы", как не укладывающиеся в договорные лимиты СНВ-3 и избыточно дорогие в сравнении с новыми ракетоносцами класса "Борей", планируется списать и разделать на металл до 2014 года. Варианты переоборудования трех оставшихся кораблей в транспортные подлодки по проекту ЦКБ МТ "Рубин" или подлодки-арсеналы крылатых ракет отвергнуты по причине чрезмерной дороговизны работ и эксплуатации.

Вслед за этим на совещании в Северодвинске тогдашний вице-премьер Дмитрий Рогозин сообщил, что Россия решила временно отказаться от утилизации стратегических АПЛ третьего поколения. В результате срок годности лодок продлится до 30-35 лет вместо нынешних 25. Со ссылкой на Рогозина, информагенства сообщали, что "модернизация затронет стратегические АПЛ типа "Акула", где каждые 7 лет будет меняться электронная начинка и вооружение".

Дальше - больше: в феврале 2012 года в СМИ появилась информация, что основное вооружение АПЛ типа "Акула", ракеты РСМ-52, были утилизированы не полностью, и до 2020 года возможен ввод в строй лодок "Северсталь" и "Архангельск" со стандартным вооружением на борту.

Однако уже в марте 2012 года неназванный источник в Минобороны РФ дал понять, что стратегические атомные подводные лодки проекта 941 "Акула" не будут модернизировать по финансовым соображениям. По словам того же источника, глубокая модернизация одной "Акулы" сопоставима по стоимости со строительством двух новых подводных лодок проекта 955 "Борей".

В марте 2017 года появились фотографии ТК-17 "Архангельск" с демонтированными крышками ракетных шахт. Ранее на портале госзакупок Минобороны РФ появился тендер на проведение работ по демонтажу крышек ракетных шахт, стоимостью 28 млн руб.

В январе 2018 года, как сообщили сразу несколько источников, принято "окончательное решение об утилизации "Архангельска" и "Северстали" после 2020 года". Но ветераны-подводники, в том числе вышедшие в запас представители высшего командования ВМФ, все еще лелеяли надежды на счастливый поворот в судьбе двух неприкаянных "Акул"…

А модернизированный ранее ТК-208 "Дмитрий Донской" продолжал надежно служить в качестве испытательной платформы для систем вооружения и гидроакустических комплексов. В июне 2016 года было объявлено, что срок эксплуатации "Дмитрия Донского" в составе ВМФ продлен до 2020 года.

Остров "Донской" рядом всегда,

или Как одна особа из Белого моря прогулялась в Кронштадт

С 2011 года в судьбе "Дмитрия Донского" и его экипажа начался новый этап - главной задачей стало обеспечение испытаний вновь построенных кораблей и тех, что сдаются после заводского ремонта с модернизацией.

А попутно решались и решаются другие задачи в интересах ВМФ, Минобороны, проектно-конструкторских организаций.

В декабре 2011 года ТК-208, выполняя задачу корабля-конвоира подводного крейсера К-535 "Юрий Долгорукий", обеспечил залповую стрельбу баллистическими ракетами "Булава". По признанию членов экипажа, это было незабываемое и грандиозное зрелище: после шести лет испытаний той же ракеты на "Дмитрии Долгоруком" из подводного положения смогли своими глазами увидеть выход морской баллистической ракеты из-под воды и ее полет.

В 2012-2014 годах они же обеспечивали ходовые и государственные испытания для идущих вслед за "Юрием Долгоруким" ракетоносцев "Александр Невский", "Владимир Мономах", многоцелевой АПЛ "Северодвинск" (проект 885 "Ясень"). Во время таких выходов проводились замеры полей, определение маневренных элементов, погружения на глубину 220 метров, отрабатывалось взаимодействие с другими кораблями и практические задачи, включая торпедные стрельбы и выставление приборов гидроакустического противодействия.

В ноябре и декабре 2016 года корабль выходил в море для обеспечения испытаний крейсера "Маршал Устинов" и АПЛ "Подмосковье", а также заводских и государственных ходовых испытаний фрегата "Адмирал Горшков".

Вскоре после наречения ТК-208 именем "Дмитрия Донского" экипаж установил прямые контакты с Музеем-заповедником "Куликово поле" в Тульской области, которые переросли в договор о шефской помощи. С 2007 года в кают-компании корабля размещается экспозиция "Во славу России", а представленная в ней "Булава" заменила кувалду в традиционном обряде посвящения в подводники.

12 июня 2008 года, в День России, директор Государственного военно-исторического и природного музея-заповедника "Куликово поле" Владимир Гриценко, заместитель директора по научной работе Андрей Наумов и старший научный сотрудник Владимир Данилов получили в Кремле из рук президента России Государственную премию. Одним из первых сотрудников музея поздравил от имени экипажа "Дмитрия Донского" его командир Олег Цыбин.

А летом 2017-го "Дмитрий Донской" в составе группы кораблей совершил переход с Северного флота на Балтийский и первым среди атомных подводных ракетоносцев стал участником Главного военно-морского парада на Кронштадтском рейде. Для этого подводный ракетный крейсер совершил поход за пять морей (Белое, Баренцево, Норвежское, Северное и Балтийское), преодолев более двух с половиной тысяч морских миль.

За проходом "Дмитрия Донского" вдоль северного фасада Европы вокруг Скандинавии и потом, уже в Балтийском море, следили сотни теле- и фотокамер, тысячи глаз и много специальных приборов. Вместе с семьями подводников за них переживали и друзья из шефствующих организаций.

Самим подводникам эти дни тоже запомнились.

"Это был первый наш выход в море за долгое время, - вспоминает старший помощник командира "Дмитрия Донского" капитан II ранга Алексей Дунчевский. - Мы все время шли в надводном положении. Особенно запомнился проход под датским мостом Большой Бельт. Нам приветливо махали руками, лица у людей были радостными. Вертолеты подлетали, встречались катера, яхты, лодки. Правда, близко они не подходили, но людей на борту было хорошо видно".

По словам старпома, на всем пути следования в Кронштадт люди относились к подводному крейсеру и его команде очень доброжелательно.

"Участвовать в параде было очень почетно", - согласился с коллегой командир электромеханической БЧ-5 капитан II ранга Артур Прокопенко. Как и его товарищ по службе Алексей Дунчевский, он родился и вырос в Севастополе, а потому с детства знал, что военно-морской парад - это грандиозное событие.

"Не могу сказать, что все было легко. Тяжела была подготовка - множество технических и организационных мероприятий, напряженный переход. Ведь нас встречало не только мирное население, но и самолеты-разведчики, и корабли НАТО", - отметил Прокопенко.

Подводникам очень запомнилось, как их принимали в Санкт-Петербурге. "Дмитрий Донской" подошел к Кронштадту в условиях сильного тумана, но вскоре погода наладилась, и подводный крейсер окружили россияне на лодках, катерах и яхтах.

"Они махали руками, говорили "мы гордимся вами", "мы вас ждали" - это было незабываемо, только ради этого стоило сходить", - признался командир БЧ-5.

Ко многим членам экипажа в Санкт-Петербург специально приехали семьи - брали отпуск, чтобы самим увидеть "Дмитрий Донской" на рейде Кронштадта. Командование пошло навстречу и позволило подводникам увидеться с родными.

Те, кто по каким-либо причинам не смогли приехать лично, смотрели парад по телевизору. Среди них были и члены сдаточной команды.

"Я был горд, что корабль, в который вложил часть своей души, идет на парад", - заявил ответственный сдатчик ТК-208 Евгений Васильевич Слободян.

С ним, другими специалистами "Севмаша", в разные году работавшими на "Дмитрии Донском", и экипажем самого крейсера под командованием капитана I ранга Олега Цыбина мы в очередной раз встретились на БелВМБ в начале нынешнего лета.

Приключения в прочном корпусе

Командир подводной лодки капитан I ранга Олег Цыбин пригласил журналистов в центральный пост, где в нашем присутствии сыграли учебную тревогу по проверке оружия и технических средств. Там же Олег Геннадьевич со смущенной улыбкой извинился, что гостям в экипаже рады, но плановых мероприятий отменить не могут: скоро в море, поэтому экипаж почти в полном составе на борту, занят делом на боевых постах. И предложил на выбор: чай-кофе в кают-компании или тур по кораблю. Мы выбрали второе, но попросили что-нибудь на десерт.

Старший помощник командира капитан II ранга Алексей Дунчевский, который знает на "Дмитрии Донском" всех и все, как и положено старпому, за считанные минуты объяснил и показал изнутри, почему подводные лодки 941-го проекта сравнивают с катамаранами, хотя снаружи корабля об этом ничто, кроме двух винтов в корме, не напоминает.

Показать свое заведование - так, чтоб можно было прислониться к "Булаве" - командир ракетной БЧ-2 капитан II ранга Сергей Подколзин нам при всем желании не мог: все двадцать стартовых шахт на этих подлодках находятся между двумя прочными корпусами. Потому и катамаран!

Зато командир дивизиона живучести (это в составе электромеханической боевой части, БЧ-5) капитан III ранга Александр Трофимов без труда продемонстрировал все индивидуальные и коллективные средства спасения, которые есть на "Дмитрии Донском". У каждого, от мичмана до командира АПЛ, на ремне через плечо всегда с собой должен быть ПДА - переносной дыхательный аппарат. На штатных местах и тоже для каждого - ИП-6 (изолирующий противогаз), ИДА-59М (индивидуальные дыхательный аппарат). А еще коллективные средства - ШДА (шланговый дыхательный аппарат) с системой защищенных воздухопроводов по всем обитаемым отсекам и две ВСК (всплывающие спасательные камеры) - в ограждении выдвижных устройств, каждая над своим прочным корпусом.

По команде КДЖ Трофимова двое его подчиненных - командир восьмого отсека старший мичман Сагид Салимов и мичман Александр Лазарев у нас на глазах боролись с поступлением воды в прочный корпус. И они, и наш оператор за эти 15-20 минут в тесном трюме с аварийным освещением взмокли основательно, хотя воды "по пайолы" мы приняли лишь условно…

На десерт, как и просили, было упражнение "Оранжевый пингвин". Старший мичман Михаил Битюгов показал, как можно всего за 35

секунд облачиться в ГТКС - гидротермокостюм спасательный, а один из нас пытался этот рекорд побить. И что удивительно - почти удалось, причем с первой попытки!

Ни с командиром корабля, ни с его заместителем и помощниками служебных тем мы не обсуждали. Потому что понимали: на лето-осень нынешнего года у экипажа задача пусть и не такая публичная и яркая, как было в 2017-м, но ничуть не менее ответственная, если принять во внимание сдаточные программы Севмаша и "Звездочки".

В начале лета в Белом море продолжил ходовые испытания сдающийся в этом году "Князь Владимир" - четвертый по счету "Борей" и первый (головной), построенный по модернизированному проекту 955А "Борей-А". А в июле отправилась туда же многоцелевая АПЛ "Казань". По ней, как ранее сообщалось, возникли вопросы, и чтобы их снять, сдаточной команде совместно с конструкторским бюро "Малахит", заводом и поставщиками оборудования предстоит поработать в эту навигацию особенно напряженно.

А значит - не останется без дела и "Дмитрий Донской".

Тем более, если учесть, что в 2020 году Севмаш совместно с конструкторскими бюро "Рубин" и "Малахит" обязуется достроить, испытать и передать флоту сразу четыре атомных подлодки: стратегический ракетоносец проекта 955А "Князь Олег", АПЛ специального назначения "Белгород" и две многоцелевых субмарины проекта "Ясень-М" - "Казань" и "Новосибирск".

В опубликованном материале использованы архивные кинокадры и видовые планы из документальных фильмов "Русская "Акула", "Четверть века на службе Родине", "Миротворец", "Подводная эскадра Севмаша".

Авторы благодарят за содействие в работе, предоставленные фото, аудио и видеоматериалы пресс-службу ПО "Севмаш" и лично Екатерину Пиликину, группу изучения истории подводного кораблестроения ЦКБ МТ "Рубин" и лично Владимира Марушина, Анну Кипяткову, Ольгу Сокович, пресс-службу Краснознаменного Северного флота и Беломорской военно-морской базы, экипаж ТК-208 "Дмитрий Донской" и его командира капитана I ранга Олега Цыбина, а также коллег-фотожурналистов и фотографов Максима Воркункова, Олега Кулешова, Дмитрия Хрупова, Леонида Якутина и корабела-песенника, ответственного сдатчика нескольких АПЛ третьего поколения, председателя Совета ветеранов Севмаша Виктора Сорокина.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > rg.ru, 27 сентября 2019 > № 3144605


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > newizv.ru, 27 сентября 2019 > № 3140991

Южный завод тяжелого станкостроения составит конкуренцию мировым брендам

Краснодарское станкостроительное предприятие встречает свой профессиональный праздник с большими планами по завоеванию мирового рынка, сообщили в пресс-службе ЮЗТС.

Иван Петровский

Игрок мирового уровня

Южный завод тяжелого станкостроения (ЮЗТС, правопреемник Завода имени Г.М. Седина) 29 сентября будет отмечать профессиональный праздник – День машиностроителя. Кубанское предприятие встречает эту дату с оптимизмом, ведь компания поставила цель в ближайшие годы не только восстановить краснодарское станкостроение, но и составить конкуренцию мировым производителям.

Для этого на ЮЗТС модернизируют производство и закупают лучшие станки и комплектующие. Компания также участвует в российских и международных выставках, демонстрируя свои последние достижения.

Например, в середине сентября делегация ЮЗТС посетила крупнейшую отраслевую выставку EMO Hannover 2019 в Ганновере. Целью поездки заводчан было знакомство с новейшими достижениями в сфере металлообработки, установление новых партнерских связей и проведение переговоров по закупке оборудования.

В мае и июле этого года ЮЗТС принимал участие в международной выставке в Москве «Металлообработка-2019», а также в крупнейшей в России выставке инноваций «Иннопром-2019», прошедшей в Екатеринбурге, где представил специалистам свои новейшие разработки.

С начала 2019 года ЮЗТС произвел первые шесть станков, заказчиком одного из них было предприятие из Латвии.

Помимо производственных достижений повод для оптимизма на заводе видят в преемственности поколений. После возрождения предприятия сюда на практику начали приходить студенты, причем не только из учебных заведений Краснодара, но и из лучшего технического вуза страны – МГТУ имени Н.Э. Баумана.

Заветы старейшины

Но День машиностроителя на ЮЗТС будет и «праздником со слезами на глазах». Дело в том, что буквально пару недель до своего профессионального праздника не дожил один из старейших сотрудников предприятия Виктор Алексеевич Ююкин. Он посвятил заводу более 50 лет своей жизни, пройдя путь от помощника токаря до технического директора.

«На завод я пришел 3 сентября 1965 года. Вместе с нынешним главным инженером проекта станков гаммы V Борисом Николаевичем Ловицким мы пришли сюда из строительного техникума на годовую производственную практику и были приняты учениками токаря. После практики я отправился служить в ВМФ, и 25 августа 1969 года, 50 лет назад, вернулся на предприятие на должность техника-конструктора… Из ярких событий первых лет работы запомнился переход на станки с ЧПУ в 1972 году. Несмотря на то, что программы были еще не наши, французские, это был выход отечественного станкостроения на новый уровень», - рассказывал Виктор Алексеевич в своем последнем интервью.

По словам Ююкина, настоящим прорывом завода имени Седина было создание в 1988 году инновационного станка со сложным названием 1С528МФ4. Его конструктором был еще один не менее легендарный сотрудник предприятия Александр Сафрунович. Этот станок не только превзошел свои зарубежные аналоги, но и опередил свое время, так как в нем были собраны самые передовые опции, существовавшие на тот момент в мире. Что немаловажно, станок был полностью создан советскими конструкторами и инженерами.

«В работе над ним принимали участие десятки сединцев. Станок был спроектирован нашими конструкторами, детали для него изготовлены нашими технологами и рабочими, затем он был собран нашими сборщиками», - вспоминает Виктор Ююкин.

С этим станком была связана почти шпионская история. На завод имени Седина приехала германская делегация, которая случайно увидела совершенно секретный прототип.

«Эту машину случайно увидела делегация немецких станкостроителей, которая была с визитом на заводе. В тот момент мы еще не имели права ее демонстрировать. Визитеров еле удалось оторвать от нового станка. Мы очень гордимся тем, что освоили выпуск продукции на уровне лучших мировых производителей, что мы это можем, что мы не хуже», - рассказал Ююкин.

Традиции завода

В своем последнем интервью технический директор ЮЗТС вспоминал, что на заводе имени Седина всегда царила атмосфера взаимопомощи. Эта та составляющая успеха предприятия, которую сейчас многие крупные компании пытаются найти на разных «тимбилдингах» и тренингах.

«Сединцев отличает очень благожелательное отношение к начинающим работникам, которое передается из поколения в поколение. Когда я был 19-летним практикантом, мог подойти к любому токарю высочайшей квалификации с вопросом. И сединец прерывал свою работу и тратил на меня время. Никто не рассматривал нас, как будущих конкурентов. Подобные отношения накладывались и на производственную структуру всего завода. У нас даже был девиз: сначала сделай для соседа, потом для себя. Это очень помогало общему делу, так как работа цехов зависела друг от друга», - говорил Виктор Алексеевич.

Важно, что традиция наставничества, преемственности существует на предприятии до сих пор. А ведь завод пережил не лучшие времена, когда в 1990-е и 2000-е предприятие практически простаивало.

Три года назад, в марте 2016 года при поддержке властей Краснодарского края инвесторы смогли создать на базе Завода имени Г.М. Седина новое предприятие – ООО «Южный завод тяжелого станкостроения». Компания не только стала преемником традиций и наследия легендарного кубанского завода, но и приняла на работу основной костяк специалистов – хранителей компетенций и обычаев предприятия.

Как говорят в компании, с таким потенциалом ЮЗТС планирует составить крепкую конкуренцию европейским и мировым производителям. О чем и мечтал конструктор Виктор Ююкин.

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > newizv.ru, 27 сентября 2019 > № 3140991


Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 27 сентября 2019 > № 3137305

В Шанхае спустили на воду первый в мире сверхбольшой контейнеровоз, работающий на сжиженном природном газе (СПГ). Его вместимость составляет 23 000 TEU. Длина судна, названного CMA CGM Jacques Saade, достигает 400 метров, а ширина – 61,3 метра.

Строительство этого контейнеровоза началось в 2018 г. по заказу корпорации CMA-CGM. В 2017 г. данная корпорация заявила о том, что планирует заказать девять таких контейнеровозов. Строительством судов занимается Китайская государственная судостроительная корпорация.

Контейнеровоз CMA CGM Jacques Saade будет сдан в эксплуатацию в апреле 2020 г. Площадь палубы судна равна примерно четырем стандартным футбольным полям; эксплуатационный ход – 22 узла, вес судна достигает 220 000 т.

Ранее сообщалось, что в 2017 г. Китай стал мировым лидером в сфере судостроения по трем показателям. По данным Министерства промышленности и информатизации КНР, на долю страны пришлось 41,9% от всех построенных судов в мире. Кроме того, китайские предприятия приняли 45,5% мирового объема новых заказов на строительство судов и 44,6% от общего объема всех мировых заказов.

По итогам 2017 г., в Китае построены суда общим тоннажем 42,68 млн т. Это на 20,9% больше, чем в 2016 г.

Китай > Судостроение, машиностроение > chinapro.ru, 27 сентября 2019 > № 3137305


Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 26 сентября 2019 > № 3137508

Судно-газовоз 4-го поколения, самостоятельно разработанное китайской судостроительной корпорацией Hudong-Zhonghua, получило название "Дубхе" на судостроительной базе Чансин в Шанхае.

Судно грузоподъемностью 174 тыс. кубометров предназначено для перевозки в Китай сжиженного природного газа /СПГ/, произведенного в рамках проекта "Ямал" в России. Оно является первым из четырех подобных танкеров, строительство которых входит в планы компании.

Газовоз длиной 295 м и шириной 45 м, оснащенный новейшей силовой системой и цистерными устройствами, может двигаться со скоростью до 21 узла.

Компания Hudong-Zhonghua, являясь одной из основных дочерних судостроительных компаний корпорации China State Shipbuilding Corporation Limited, построила первое в Китае судно для перевозки СПГ и разработала супертанкер грузоподъемностью 250 тыс. кубометров для перевозки СПГ, а также ледокол для перевозки СПГ ARC7.

Китай > Судостроение, машиностроение > russian.china.org.cn, 26 сентября 2019 > № 3137508


Вьетнам > Судостроение, машиностроение > vietnam.vnanet.vn, 25 сентября 2019 > № 3140710

24 сентября в Ханое премьер-министр Нгуен Суан Фук председательствовал на Конференции по развитию машиностроения Вьетнама. В конференции также приняли участие вице-премьер Чинь Динь Зунг, руководители некоторых министерств, отраслевых ведомств, международных организаций, специалисты, представители отечественных и иностранных предприятий.

Выступая на конференции, вице-премьер Чинь Динь Зунг отметил, что машиностроение является одной из ключевых отраслей, создающих движущую силу развития стран, в том числе Вьетнама. Он предложил участникам конференции дать оценку нынешнему положению в этой отрасли, а также выдвинуть меры для её дальнейшего развития.

VOV5

Вьетнам > Судостроение, машиностроение > vietnam.vnanet.vn, 25 сентября 2019 > № 3140710


Вьетнам > Судостроение, машиностроение > vietnam.vnanet.vn, 25 сентября 2019 > № 3140709

Утром 24 сентября в Ханое премьер-министр Вьетнама Нгуен Суан Фук председательствовал на конференции по мерам развития отрасли машиностроения Вьетнама. В своем выступлении Нгуен Суан Фук подчеркнул, что машиностроение является главной опорой экономики и эффективное развитие этой отрасли поспособствует повышению самостоятельности Вьетнама на фоне международной интеграции. По словам премьер-министра, правительство прилагает усилия для того, чтобы уже в ноябре обнародовать постановление с новыми установками и мерами, направленными на развитие отрасли машиностроения в перспективе до 2035 года. Нгуен Суан Фук выразил уверенность, что на основе деятельности 21 тысячи машиностроительных предприятий и определенного правительством стратегического направления отрасль машиностроения Вьетнама, несомненно, будет активно развиваться. Нгуен Суан Фук отметил: «Прежде всего, необходимо большое стремление развивать отечественную отрасль машиностроения с целью повышения ее роли в глобальной цепочке ценностей. Как отметил представитель корпорации Тойота, при положительном росте экономики хорошо продается продукция машиностроения. При этом большую роль играет государство. Речь идет о макрополитике, которой правительство должно уделять внимание в первую очередь. Во-вторых, следует четко определить рынки, отечественный и зарубежный, а также подходящую макрополитику, включая налоговые ставки, с целю содействовать развитию машиностроения, прежде всего отечественного».

Премьер-министр также подчеркнул необходимость развития экосистемы отрасли машиностроения и более активного участия отрасли машиностроения в глобальной цепочке ценностей. Глава правительства отметил важность проявления предприятиями инициативы в применении новых технологий и достижений науки, повышении конкурентоспособности своей продукции. Предприятия должны культивировать стремление развивать отечественное машиностроение, и правительство всегда готово оказать им помощь в этом деле.

VOV5

Вьетнам > Судостроение, машиностроение > vietnam.vnanet.vn, 25 сентября 2019 > № 3140709


Китай > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 25 сентября 2019 > № 3138040

Жэньминь жибао (Китай): в Китае спустили на воду первый универсальный десантный корабль

В Шанхае 25 сентября спустили на воду первый китайский универсальный десантный корабль. Это судно, разработанное в Китае, обладает довольно значительными возможностями для осуществления морских десантных операций. В настоящее время немногие страны мира имеют в своем распоряжении такие корабли.

Жэньминь жибао, Китай

Сегодня в Шанхае прошла церемония спуска на воду первого китайского универсального десантного корабля (УДК) типа 075.

Первый универсальный десантный корабль китайской разработки и производства обладает довольно значительными возможностями для осуществления морских десантных операций и выполнения разных других задач. Согласно плану, далее будут проводиться работы по наладке аппаратуры, постановке на якорь, а также ходовые испытания корабля.

Согласно доступному материалу, длина универсального десантного корабля типа 075 составляет 250 метров, ширина — 30 метров, водоизмещение достигает около 40 тысяч тонн. Он сравним с американскими универсальными десантными кораблями типа «Уосп» (Wasp), водоизмещение которых составляет 40,5 тысяч тонн. Китайский корабль считается одним из крупнейших существующих УДК.

Один военный эксперт в интервью газете «Хуаньцю шибао» заявил, что «модель УДК типа 075 благодаря своему уникальному дизайну, особой погрузке, мощной маневренной боеспособности стала неотъемлемой силой в современной войне на море, в особенности в высадке на остров и ведении боевых действий на островных территориях. Однако из-за сложного дизайна, комплексных технических требований и высокой стоимости, УДК стал крупным надводным кораблем, который по сложности строительства уступает лишь авианосцу».

В настоящее время немногие страны мира имеют в своем распоряжении УДК, в их числе США, Франция, Великобритания, Испания, Япония и Республика Корея. Однако такими УДК, как китайский 075, обладают лишь КНР и США.

Вышеупомянутый эксперт также отметил, что создание УДК для китайского военно-морского флота — это острая стратегическая потребность. Корабль типа 075 улучшает структуру надводных кораблей КНР и способствует революционному обновлению боевых способностей морской пехоты страны для действий на островах.

Китай > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 25 сентября 2019 > № 3138040


Белоруссия > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > belta.by, 25 сентября 2019 > № 3135280

Ведущие предприятия Минпрома обновляют модельный ряд продукции

Белорусские предприятия машиностроительной отрасли осваивают новые виды продукции, в том числе для продвижения на внешних рынках. Об основных новинках в преддверии Дня машиностроителя рассказал журналистам первый заместитель министра промышленности Геннадий Свидерский, передает корреспондент БЕЛТА.

Холдинг "БелАЗ" проводит испытания роботизированной техники. Также с конвейера сошел 4-тысячный карьерный самосвал грузоподъемностью 130 т, стали выпускаться 450-тонные машины. Все это позволяет предприятию находиться на лидирующих позициях в списке мировых производителей.

Большую работу по расширению модельного ряда проводит Минский тракторный завод. Представлены трактор мощностью 350 лошадиных сил с новыми техническими принципами построения, техника для подготовки лыжных трасс.

Динамично идет обновление парка Минского автомобильного завода. Совместно с китайскими партнерами в Бресте начато производство микроавтобусов, модернизированы автобусы, работающие на газу. Совместно с китайской Weichai Power в индустриальном парке "Великий камень" открыто производство двигателей.

"Уверенно работает Белорусский металлургический завод, экспортирует продукцию в страны ЕС. В числе перспективных новинок объединения БелОМО - прибор для охраны государственной границы, где совмещены радиолокационные и оптические свойства. Впервые в республике создана система дистанционного управления и съема информации с газовых счетчиков. Увеличило выпуск бытовой техники, работает с большими темпами, чем в среднем по министерству, объединение "Горизонт". Ориентация на создание новой продукции для сохранения конкурентоспособности сохранится в машиностроении и далее, даст возможность получать экспортную выручку и рентабельность", - рассказал Геннадий Свидерский.

Традиционно в последнее воскресенье сентября в Беларуси отмечается профессиональный праздник День машиностроителя. Эта отрасль - одна из крупнейших в белорусской промышленности, активно развивается по многим направлениям. Линейка производимой продукции широка: от микросхем и клапанов сердца до самых больших в мире карьерных самосвалов.

Белорусское машиностроение обеспечивает качественную работу таких отраслей экономики, как индустрия, энергетика, строительство, транспорт, агропромышленный комплекс. По итогам работы за январь-август 2019 года произведено продукции более чем на Br9 млрд, удельный вес отгруженной инновационной продукции в общем объеме составляет около 31,8% при задании на 2019 год 31%.

Белоруссия > Судостроение, машиностроение. СМИ, ИТ > belta.by, 25 сентября 2019 > № 3135280


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 24 сентября 2019 > № 3139640

Второй британский авианосец нового поколения впервые принял на борт вертолет

Второй авианосец нового поколения "Принс оф Уэльс" (Prince of Wales), предназначенный для Королевского военно-морского флота Великобритании, впервые принял на борт воздушное судно в ходе начавшихся ходовых испытаний у побережья Шотландии. Как сообщает Naval Today, на летную палубу корабля приземлился многоцелевой вертолет HM-2 "Мерлин".

Издание отмечает, что испытания с вертолетом проведены менее через через 24 часа после того, как новейший авианосец впервые вышел в открытые воды.

"Мерлин" совершил шесть циклов взлета и посадки, чтобы отработать различные штатные и аварийные ситуации. Авиадиспетчеры из персонала "Принс оф Уэльс" отслеживали движение вертолета и взаимодействовали с пилотами.

Напомним, что новый авианосец покинул верфь в Росайте 20 сентября. После этого во время якорной стоянки в Форте экипаж и персонал корабля в течение нескольких дней проводили окончательную подготовку к выходу в море. В том числе они отрабатывали действия при авариях – например, в случае падения на палубу самолета или вертолета. "Принс оф Уэльс" снялся с якоря в воскресенье, 22 сентября.

Авианосец продолжит выполнять начальные испытания в течение ближайших двух месяцев. Сначала в них задействуют только вертолеты морской авиации флота, основная часть которых размещена на базах на территории Великобритании. "Принс оф Уэльс" планируют передать заказчику в Портсмуте уже в конце этого года.

Авианосец "Принс оф Уэльс" – второй в серии из двух авианосцев нового поколения. Его строительство началось 26 мая 2011 года. Корабль спустили на воду в декабре 2017 года. Первый авианосец, "Куин Элизабет" (Queen Elizabeth), ввели в состав Королевского флота в том же месяце.

Строительство двух авианосцев нового поколения обошлось в сумму около 6,2 млрд фунтов стерлингов.

Справка Mil.Press FlotProm

Полное водоизмещение авианосца класса "Куин Элизабет" составляет 65000 тонн, длина корпуса – 280 метров, ширина – 73 метра. Скорость – до 25 узлов, дальность плавания – 10 000 морских миль. Экипаж – 679 человек, авиационный персонал – более 880 человек. Кроме того, корабль может взять на борт от 250 до 900 морпехов.

В состав авиакрыла войдут до 40 истребителей F-35B с укороченным взлетом и вертикальной посадкой, а также различные вертолеты: транспортные CH-47 "Чинук", ударные AH-64 "Апач" и многоцелевые HM-2/HC-4 "Мерлин" и AW-159 "Уайлдкэт".

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 24 сентября 2019 > № 3139640


Вьетнам > Судостроение, машиностроение > ru.nhandan.com.vn, 24 сентября 2019 > № 3136005

Правительство, Премьер-министр всегда идут в ногу с машиностроительными предприятиями

В первой половине дня 24 сентября в Ханое Премьер-министр Правительства Нгуен Суан Фук председательствовал на конференции по развитию машиностроительной отрасли Вьетнама.

Выступая на конференции, Премьер-министр высоко оценил мнения экспертов, инженеров, заявив, что эти мнения будут рассмотрены в процессе разработки Постановления Правительства о превращении машиностроительной отрасли – фундаментальной промышленной отрасли, в один из столбов экономики.

Премьер-министр отметил, что для активного развития машиностроительной отрасли Вьетнама в новую эпоху и международной интеграции, необходимо, прежде всего, иметь стремление и энтузиазм. Главная задача машиностроительной отрасли Вьетнама – увеличение стоимости в глобальных цепочках.

Премьер-министр также выразил желание, чтобы отечественные и зарубежные инвесторы и предприятия в машиностроительной области проявляли инициативу и прилагали больше усилий в инвестировании и применении современных достижений науки и технологий для повышения конкурентоспособности предприятий, в целом.

Выступая с заключительной речью, Премьер-министр Нгуен Суан Фук заявил, что Правительство, Премьер-министр всегда идут в ногу с машиностроительными предприятиями. Правительство продолжит прислушиваться к мнениям отечественных и зарубежных машиностроительных предприятий для их совместного развития.

Вьетнам > Судостроение, машиностроение > ru.nhandan.com.vn, 24 сентября 2019 > № 3136005


Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 23 сентября 2019 > № 3139639

Украинский флот принял на вооружение новую радиогидроакустическую систему

Военно-морские силы Украины приняли на вооружение радиогидроакустическую систему "Ятрань" национальной разработки. Об этом в понедельник, 23 сентября, сообщает Trust.ua.

Разработчиком системы стал Киевский научно-исследовательский институт гидроприборов, входящий в состав госконцерна "Укроборонпром".

Как отмечает издание, ее главное функциональное назначение – своевременное выявление кораблей и подводных лодок противника, ведение эффективного мониторинга и освещения подводной обстановки в операционных зонах ответственности ВМС и тому подобное.

Система "Ятрань" состоит из гидроакустических буев, имеющих высокочувствительные акустические сенсоры, которые передают данные в цифровой центр обработки информации. Эти можно сбрасывать в море с вертолетов. Гидроакустические датчики фиксируют шумы от работающих винтов подводных лодок и кораблей.

Разработчики утверждают, что система "Ятрань" позволит в условиях реальной боевой обстановки создать сеть из сенсоров, которые охватывают большой участок морской акватории и позволяют видеть полную картину расположения и перемещения всех подводных средств противника.

Еще одной особенностью системы "Ятрань" создатели отмечают работу в пассивном режиме, что затрудняет их обнаружение.

Сейчас специалисты Киевского научно-исследовательского института гидроприборов готовят "Ятрань" к серийному производству.

Украина > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. СМИ, ИТ > flotprom.ru, 23 сентября 2019 > № 3139639


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Электроэнергетика > flotprom.ru, 23 сентября 2019 > № 3139638

Центр компетенций ОСК по судовому освещению рассказал о требованиях к поставщикам

Центром компетенций Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) по тематике судового освещения назначены "Адмиралтейские верфи", выяснили журналисты Mil.Press FlotProm. Начальник бюро надводного судостроения предприятия Вадим Соколовский рассказал изданию, по каким принципам компании включают в панель надежных поставщиков.

По его словам, для начала работы необходимо подписать меморандум с ОСК. Документ подразумевает, что поставщик согласен работать на условиях корпорации в части организации поставок, сроков, гарантии, оплаты и так далее.

"Если предприятие готово работать с ОСК, оно заявляет, что может поставлять оборудование определенного назначения и готово к подписанию меморандума. Мы как центр ответственности даем рекомендации по проведению аудита, – рассказал Mil.Press FlotProm Соколовский. – После этого создается комиссия во главе с представителями Объединенной судостроительной корпорации. В процессе аудита предприятие проверяют на надежность по ряду критериев. Оцениваются активы компании, оснащение производства, локализация оборудования, опыт поставок. Потом комиссия рассматривает вопрос о подписании меморандума".

Список таких компаний уже есть, он обновляется и дополняется. Держателем документации выступает ОСК.

Вадим Соколовский назвал несколько поставщиков осветительного оборудования для гражданского судостроения: "Горэлтех", "Горэкс-светотехника", ЗАО "Электролуч" и ИЦ "Электролуч". Он уточнил, что поставщики не ограничиваются списком этих компаний. В пример он привел компанию "Би Питрон", которая участвовала в конкурсе на поставку осветительного оборудования на дрейфующую ледостойкую самодвижущуюся платформу "Северный полюс" проекта 00903. Зарекомендовав себя надежным поставщиком для гражданского судостроения, в перспективе предприятие может выйти и на военный рынок.

"Опыт поставок очень важен для включения в панель надежных поставщиков, он повышает значимость предприятия. Никто не мешает принять участие в конкурсе отдельного завода. Если это гражданское судно, завод не ограничен требованием раздельного учета, военным представительством, обязательным российским производством, – рассказал Соколовский. – В этом случае, если оборудование соответствует требованиям, руководствуются экономической выгодой. Поставщик выигрывает по цене".

По словам собеседника издания, удобнее всего выходить на рынок с поставками для новых проектов кораблей и судов. Там нет конкретной номенклатуры осветительного оборудования, только исходные технические требования. Поставщик сообщает спецификацию своей продукции, а инженерный центр соотносит требования и предложение и дает свое заключение: подойдет оборудование или нет. Если спецификации одобрены, поставщик присылает экономическое предложение. Документы от разных компаний сравнивают и выбирают оптимальный вариант.

Заводам же, напротив, удобнее работать с серийными проектами.

"По части закупок оборудования в случае с серией, особенно военной, все проще. Проектант, - например, КБ "Рубин" или "Алмаз", просто доводит списки необходимой продукции, предусмотренной проектом", – резюмировал Соколовский.

Создание ОСК системы предварительного отбора поставщиков — тенденция, прослеживаемая в сферах судостроения, где отмечаются проблемы. Например, ранее корпорация сформировала требования и провела аудит поставщиков трубопроводной арматуры. Сфера производства осветительного оборудования также потребовала внимания ОСК в том числе и на фоне ухода с российского рынка зарубежного поставщика. Это сформировало условия для возможности комплексного импортозамещения светотехнической продукции, соответствующей современным потребностям флота.

Валерий Бутымов

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Электроэнергетика > flotprom.ru, 23 сентября 2019 > № 3139638


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 сентября 2019 > № 3139637

В Алабаме заложили еще один корабль прибрежной зоны

На верфи компании Austal USA в Мобиле (штат Алабама) заложили корабль прибрежной зоны "Саванна", предназначенный для ВМС США. Как уточняет Naval Today, "Саванна" станет 28-м кораблем класса LCS и 14-м представителем типа "Индепенденс".

"Для нас большая честь положить начало тому, что однажды станет великолепным боевым кораблем, который защитит нашу великую страну", – сказал на церемонии капитан Майк Тейлор, руководитель программы LCS.

В настоящее время на верфи Austal USA в Мобиле на разных стадиях постройки находятся еще четыре корабля типа "Индепенденс", а пять единиц законтрактованы и идет подготовка к началу производства.

Напомним, что серию LCS строят два основных подрядчика по альтернативным проектам: корабли типа "Фридом" сконструированы по традиционной схеме, а "Индепенденс" представляют собой тримараны. При длине 127 метров и ширине 31 метр водоизмещение кораблей "Индепенденс" достигает 3200 тонн. Заявленная максимальная скорость – 47 узлов. Дальность плавания – 4900 миль.

Корабли класса LCS вооружены 57-мм пушкой, 30-мм арткомплексами, четырьмя 12,7-мм пулеметами, пусковой установкой на 11 зенитных ракет Evolved SeaRAM и 324-мм торпедами. На борту базируются два вертолета MH-60R/S "Сихок" и беспилотники.

Сейчас в составе ВМС США насчитывается 17 кораблей класса LCS (из них девять – типа "Индепенденс"). Действующие планы флота предполагают принятие на вооружение в общей сложности 38 кораблей прибрежной зоны.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 сентября 2019 > № 3139637


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 23 сентября 2019 > № 3139636

Американский палубный беспилотник-заправщик испытают на авианосце в 2022–2023 годах

Перспективный американский палубный беспилотник-заправщик MQ-25 "Стингрей" начнут испытывать на авианосце в 2022–2023 годах. Об этом в понедельник, 23 сентября, сообщает N+1 со ссылкой на USNI News.

Ожидается, что в конце 2021 года "Стингрей" впервые совершит взлет с помощью катапульты и посадку с помощью аэрофинишера на наземном комплексе.

Как отмечает USNI News, и взлет с помощью катапульты, и посадка с помощью аэрофинишера требуют упрочнения конструкции летательного аппарата, чтобы она могла выдерживать повторяющиеся нагрузки на протяжении всего срока эксплуатации. Испытания взлетом и посадкой на наземном комплексе с катапультой и аэрофинишером позволяют проверить прочность конструкции летательного аппарата.

В случае с MQ-25 эти испытания также позволят проверить работу бортового вычислительного оборудования, которое управляет беспилотным летательным аппаратом. Кроме того, во время этих же испытаний будет проверяться взаимодействие бортовых систем беспилотника и наземных курсоглисадных систем.

Летом 2018 года Boeing выиграл тендер на создание MQ-25 "Стингрей". Первоначальный контракт стоимостью 805 млн долларов предполагает разработку беспилотных заправщиков. Эту работу необходимо завершить к августу 2024 года.

Аппарат MQ-25 выполнен по классической самолетной схеме с трапециевидным в сечении фюзеляжем и крылом нормальной стреловидности. Кили "воздушного танкера" имеют большие углы наклона, благодаря чему в полете они, вероятно, смогут выполнять и роль горизонтальных стабилизаторов. Планируется, что "Стингрей" сможет заправить боевой самолет 6,4 тонны топлива на удалении от авианосца не менее чем на 500 миль (926 км).

На прошлой неделе стало известно, что опытный образец MQ-25 впервые поднялся в воздух.

С поступлением на флот MQ-25 командование ВМС США намерено освободить палубные истребители F/A-18E/F "Супер Хорнет" от выполнения задач по дозаправке других боевых самолетов в воздухе. При этом беспилотные аппараты смогут перевозить больше горючего, чем истребители в подвесных топливных баках.

Всего командование ВМС США намерено приобрести 72 беспилотника-заправщика "Стингрей".

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Авиапром, автопром > flotprom.ru, 23 сентября 2019 > № 3139636


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 сентября 2019 > № 3139635

Фрегат "Адмирал Касатонов" испытал в море артиллерию

Новейший фрегат проекта 22350 "Адмирал Касатонов" в ходе очередного этапа заводских ходовых испытаний провел комплекс артиллерийских стрельб в Балтийском море. Об этом сообщили в пресс-службе Минобороны РФ.

В морских полигонах Балтийского флота экипаж корабля и представители промышленности провели стрельбы из 130-мм артиллерийской установки А-192М и 30-мм зенитного артиллерийского комплекса "Палаш". Огонь велся по морскому щиту и по воздушной цели.

Днем ранее экипаж корабля провел испытания радиотехнического вооружения и радиолокационных станций комплексов ПВО. Для этого вертолеты Ка-27 и самолеты Су-30СМ, Су-27 и Су-24 морской авиации Балтийского флота имитировали воздушный налет условного противника.

Фрегат "Адмирал Касатонов", построенный на "Северной верфи", вышел из Балтийска на очередной этап заводских ходовых испытаний в пятницу, 20 сентября.

"Адмирал Касатонов" – первый серийный фрегат проекта 22350. Его заложили на "Северной верфи" 26 ноября 2009 года, спустили на воду 12 декабря 2014 года. Корабль впервые вышел на испытания 21 декабря 2018 года и вернулся в первой декаде января 2019 года.

Полное водоизмещение фрегатов проекта 22350 – 5400 тонн, длина – 135 метров, ширина – 16 метров. Корабль развивает скорость до 29 узлов. Автономность – 30 суток, дальность плавания – 4500 миль. Экипаж – 170 человек и 20 морских пехотинцев. Главное ударное вооружение – комплекс крылатых ракет "Калибр-НК".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 23 сентября 2019 > № 3139635


Финляндия. Россия > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 23 сентября 2019 > № 3133920

Yle (Финляндия): в российской судостроительной отрасли можно заработать миллиарды

Финские компании лучше всех в мире строят ледоколы и танкеры, утверждает «Юле». А еще они охотнее всех сотрудничают с Россией, несмотря на санкции. Например, сейчас русские и финны вместе реализуют целый ряд крупных судостроительных проектов, которые позволят России стать хозяйкой Северного Ледовитого океана.

Финские предприятия переносят производство в Россию, чтобы получать заказы

Черстин Крунвалль (Kerstin Kronvall), Yle, Финляндия

Финские компании лучше всех в мире строят ледоколы и танкеры. В ближайшие годы планируется построить примерно 800 новых кораблей. Производить будут все — от судов для ловли крабов на Дальнем Востоке до самых крупных в мире ледоколов.

С такими впечатляющими планами российские власти познакомили представителей кораблестроительной индустрии, которые собрались на выставке гражданского судоходства и судостроения «Нева» в Санкт-Петербурге.

Для финской судостроительной индустрии это желанная добыча. Речь действительно идет о больших деньгах. Один ледокол стоит примерно 1,5 миллиона евро.

Финский опыт ценится очень высоко

Директор по судостроению организации Business Finland Улла Лайнио (Ulla Lainio) говорит, что у Финляндии в российской судостроительной сфере очень хорошая репутация.

Финские корабли прославились еще более 60 лет назад, когда Финляндия поставляла суда Советскому Союзу в качестве репарации.

После этого финский и российский ледовые флоты фактически строились при сотрудничестве стран. Финская доля стоимости российских ледоколов порой достигала 75%.

«Аппаратура, чертежи, двигатели и различные системы поставляла Финляндия», — говорит Улла Лайнио.

Санкции тормозят

Итак, ставки высоки, но и препятствий немало. Это связано с санкциями, которые западный мир наложил на Россию после аннексии Крымского полуострова и начала войны на востоке Украины.

Предприятие Craftmer производит корабли в Турку, и из-за санкций у него много трудностей.

Например, финские банки не могут вести дела с российскими компаниями, занесенными в санкционные списки. На практике же многие корабли заказывают именно государственные предприятия, которые все так или иначе оказались под санкциями.

Веса Клен (Vesa Klén) из Craftmer рассказывает, что его фирма до санкций обеспечивала третью часть своего годового оборота благодаря одной сделке с Россией.

«Сейчас мы не можем заключать такие сделки, расширяться и создавать новые рабочие места», — объясняет Клен.

Тому, кто переместит производство в Россию, обещают хорошие условия

Россия требует, чтобы в судах был очень высокий процент составляющих отечественного производства. Поскольку у нее самой не хватает нужных знаний, Россия призывает иностранные компании перемещать производство, предлагая им очень хорошие условия и поддержку.

Предприятиям также обещают, что выгодные условия сохранятся как минимум на 15 лет. Это важно, потому что инвестиционная защита в России очень слабая, и это отпугивает многих иностранных инвесторов.

Многим финским предприятиям пришлось переехать. У них есть действующие договоры, проекты на стадии реализации и поставщики в России.

Большая международная конкуренция

Многие страны конкурируют с Финляндией за заказы. Улла Лайнио верит в успех финских предприятий.

«Особенно в том, что касается строительства ледоколов и танкеров, Финляндия — лучшая в мире», — говорит она.

Например, Россия сейчас строит ледокольный танкер, чтобы возить сжиженный природный газ с полуострова Ямал, что на севере Сибири. Этот танкер может проходить через льды и не нуждается в сопровождении ледокола.

Кроме того, Россия планирует начать производить атомные ледоколы нового типа под названием «Лидер». Они должны стать самыми мощными в мире. Мощность их будет достигать 120 мегаватт.

Строится и ледокол поменьше под названием «Арктика». Его мощность достигнет 60 мегаватт.

Российский флот устарел, а новые морские пути в Северном Ледовитом океане увеличат судоходную нагрузку. Вот почему Россия так активно взялась за строительство новых кораблей.

Финляндия. Россия > Судостроение, машиностроение > inosmi.ru, 23 сентября 2019 > № 3133920


Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 23 сентября 2019 > № 3133610

Волжский судостроитель тонет в исках

Пока областные власти озвучивают планы о том, что в Нижегородской области будут строить собственные круизные теплоходы, один из судостроителей — ООО «Городецкий судоремонтный завод» — почти 1,5 года «ходит» под угрозой банкротства. В очередной раз нижегородский арбитраж отложил рассмотрение обоснованности иска кредиторов к судостроителю — с конца июля 2018 года дело не может сдвинуться с «мёртвой точки» ни в одну сторону, а о мирном решении вопроса пока лишь говорят как об основании отложить заседание. ИА REGNUM разбиралось, что происходит у завода, который для Городца является градообразующим предприятием, а для области — одним из крупных налогоплательщиков.

Немного истории

Городец — один из старейших городов Нижегородской области. Он ведёт свою историю с 1171 года и возник как крепость для защиты рубежей Руси. В некоторых источниках Городец фигурирует как центр деревянного судостроения ещё с конца XVIII века. По последним данным, в городе проживают порядка 30,5 тыс. человек. Градообразующее для небольшого нижегородского городка предприятие — это судоремонтный завод, который числится также одним из крупнейших судоремонтников верхней и средней Волги. Предприятие, ведущее свою историю с 1940 года, входит в областной список системообразующих компаний. По данным с его официального сайта, промплощадки ООО занимают 26 га, а одно из преимуществ — расположение в среднем бьефе, между двумя шлюзами.

«С точки зрения судоподъема место уникальное, поскольку позволяет избегать перепадов уровня воды в любую погоду и любое время года. Слип завода является одним из самых мощных и современных на Волге», — отмечается на сайте и уточняется, что завод может достраивать суда на плаву, для чего у него есть достроечная набережная с причальной стенкой в 450 метров.

На предприятии работают порядка 600 человек. Завод занимается не только судоремонтом, но и судостроением, имея опыт работы не только по грузовым проектам, но и пассажирским. Один из проектов городецкого предприятия особенно интересен в свете планов Ростуризма по строительству круизных судов и созданию необходимой инфраструктуры в круизных центрах, один из которых должен появиться в Нижегородской области.

В 2009 году предприятие принимало участие в реализации проекта по строительству туристических теплоходов. Уже осенью 2010 года прошли ходовые испытания теплохода «Сура» на 212 мест. Он относится к круизным судам класса «река». Проект реализовывался для компании «Гама» и имел поддержку у областных властей.

Напомним, в начале сентября 2019 года на полях Восточного экономического форума губернатор Глеб Никитин сообщил о планах Ростуризма по развитию круизного туризма со строительством судов и инфраструктуры в ряде регионов. Проект получил название «Ока — Волга» и оценивается в 14 млрд рублей. На эти деньги планируется реконструировать причалы, строить суда и инфраструктуру в 14 круизных центрах, в том числе в Нижегородской области. Никитин заявил, что подобное вложение — это вложение в будущее всей Волги.

А пока власти обсуждают планы строить суда, в Городце думают о том, как спасти предприятие, у которого этот опыт уже есть.

О заводе и сегодняшних реалиях

По данным ЕГРЮЛ, ООО «Городецкий судоремонтный завод» имеет уставный капитал в 144,015 млн рублей. Его директор с октября 2016 года — Алексей Тарасов, который также является совладельцем ООО «Октябрьский судостроительно-судоремонтный завод» (Нижний Новгород), а также он — единственный владелец ООО «ПКФ Створ-НН» с тем же основным видом деятельности. Владельцы городецкого предприятия — Сергей Миронов и ООО «Ока — Волга» (занимается торговлей станками), что полностью в собственности Миронова. Ему также принадлежит компания — производитель электродвигателей, электрогенераторов и трансформаторов — ООО «МФЦ-Энерго».

Проблемы у Городецкого судоремонтного завода стали очевидны в июле 2018 года, когда поступил первый иск с требованием банкротства. Истцом выступало налоговое ведомство, предъявившее претензии на 32,31 млн рублей. Спустя два месяца в деле появился ещё один кредитор — АО «Газпром межрегионгаз НН» с теми же требованиями, а за ним — в декабре 2018 года ещё один (ООО «Новое энергетическое партнёрство). Слушания, на которых должны рассмотреть обоснованность претензий первого кредитора, а за ним и остальных, до сих пор не состоялись, хотя прошло почти 1,5 года. Их сдвигают «в целях мирного урегулирования спора и погашения задолженности». В очередной раз перенос сделан на 14 октября 2019 года, а число кредиторов только растёт.

Более того, ООО «Ока —Волга» (учредителя городецкого завода) также требуют признать банкротом. И если претензии налоговой службы к компании остались без внимания, то аналогичный иск ЗАО Logistics 123 из Литвы суд должен рассмотреть 15 октября 2019 года.

Дела судебные

Параллельно с банкротным делом, в арбитраже на рассмотрении находятся и другие иски к городецкому заводу. Так, за 2019 года было выставлено более десятка требований о взыскании долгов, и последний из них — 20 сентября 2019 года. Также в начале сентября ПАО «Московский областной банк» потребовало расторжения кредитного договора от 2013 года. Сумма неизвестна, слушать его начнут в середине ноября.

Один из самых весомых исков выставил конкурсный управляющий ПАО «Московский банк «Темпбанк» — госкорпорация «Агентство по страхованию вкладов». Помимо долга в 92 млн рублей, было выдвинуто требование о взыскании имущества, заложенного по договору ипотеку от 2012 года. Оно ещё не рассмотрено, слушания назначены на 16 октября 2019 года. Список имущества пока неизвестен, но в материалах суда фигурирует упоминание, что речь о недвижимости.

И это далеко не единственные претензии к нижегородскому судостроителю.

Анастасия Степанова

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 23 сентября 2019 > № 3133610


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 сентября 2019 > № 3139634

Фрегат "Адмирал Касатонов" и корвет "Гремящий" продолжили ходовые испытания

Новейший фрегат проекта 22350 "Адмирал Касатонов" и корвет проекта 20385 "Гремящий" вышли из Балтийска в море для проведения очередного этапа заводских ходовых испытаний. Об этом в пятницу, 20 сентября, сообщили в пресс-службе Балтийского флота.

В морских полигонах Балтийского флота экипажи фрегата и корвета совместно с представителями промышленности проверят работоспособность корабельных систем жизнеобеспечения, радиотехническое и артиллерийское вооружение.

Алексей Акентьев, "Северная верфь"

В пресс-службе уточнили, что для проверки вооружения и электроники планируется задействовать самолеты и вертолеты морской авиации Балтийского флота. Кроме того, программой испытаний предусмотрен комплекс артиллерийских стрельб по морскому щиту и воздушной мишени.

"Адмирал Касатонов" – первый серийный фрегат проекта 22350. Его заложили на "Северной верфи" 26 ноября 2009 года, спустили на воду 12 декабря 2014 года. Корабль вышел на испытания 21 декабря 2018 года и вернулся в первой декаде января 2019 года. Полное водоизмещение фрегатов проекта 22350 – 5400 тонн, длина – 135 метров, ширина – 16 метров. Корабль развивает скорость до 29 узлов. Автономность – 30 суток. Дальность плавания – 4500 миль. Экипаж – 170 человек и 20 морских пехотинцев. Главное ударное вооружение – комплекс крылатых ракет "Калибр-НК".

"Гремящий", головной корвет проекта 20385, заложили на "Северной верфи" в 2012 году, спустили на воду 30 июня 2017 года. В январе 2018 года стартовали швартовные испытания. Водоизмещение "Гремящего" – 2200 тонн, длина – 104 метра, ширина – 13 метров. Скорость – до 27 узлов, дальность плавания – 3500 морских миль. Экипаж – 99 человек. В состав вооружения входит универсальный корабельный стрелковый комплекс (УКСК) с возможностью применения всего семейства ракет "Калибр" и "Оникс", ЗРК "Редут", 100-мм артиллерийская установка А-190-01, два 30-мм зенитных арткомплекса АК-630М, а также противолодочный комплекс "Пакет".

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 сентября 2019 > № 3139634


Финляндия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 сентября 2019 > № 3139633

Финские власти одобрили закупку четырех корветов за 1,3 млрд евро

Правительство Финляндии одобрило закупку четырех новых многоцелевых корветов на сумму более 1 млрд евро. Как сообщает Naval Today, соответствующее решение принято накануне, 19 сентября, а на 26 сентября запланировано подписание контрактных документов.

Проектированием и строительством четырех многоцелевых корветов класса "Похьянмаа" (Pohjanmaa) в рамках программы "Эскадрон-2020" займется финская верфь Rauma Marine Constructions (RMC). По словам представителей предприятия, строительство первого корабля начнется в 2022 году.

В качестве интегратора боевой системы, включая вооружение и датчики, ВМС Финляндии выбрали шведскую компанию Saab, а Aker Arctic Technology Oy поставит гребные винты и валы.

Общая стоимость проекта "Эскадрон-2020" составляет 1,325 млрд евро, куда включены, в частности, страхование рисков на 22 млн евро и 83 млн евро для покупки зенитных ракет ITO20. Контракт с верфью RMC оценивается в 647,6 млн евро, с Saab – в 412 млн, а Aker Arctic Technology Oy получит 27 млн евро. Остальное – вооружение, оборудование и сопутствующие услуги.

Ожидается что уже к 2026 году ВМС Финляндии передадут все четыре корвета класса "Похьянмаа", чтобы к 2028 году корабли получили статус полной боеготовности.

Подробности об облике корветов пока не разглашаются. Известно, что их водоизмещение составит 3000 тонн, длина корпуса – 105 метров, ширина – 15 метров. Они смогут развивать скорость до 25 узлов. Для базирования вертолета предусмотрен ангар. Численность экипажа неизвестна.

Финляндия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 сентября 2019 > № 3139633


Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 сентября 2019 > № 3139632

Британский флот пополнил второй патрульный корабль класса "Ривер-2"

На верфи Chatham Dockyard в графстве Кент состоялась торжественная церемония введения в состав Королевского военно-морского флота Великобритании второго патрульного корабля класса "Ривер-2" (River Batch 2), названного "Мидуэй" в честь реки на Юго-Востоке Англии. Об этом в пятницу, 20 сентября, сообщает Naval Today.

Строительство "Мидуэй" началось в июне 2015 года, корабль спустили на воду в августе 2017 года, а первый этап ходовых испытаний прошел в декабре 2018 года. В марте 2019 года корабль передали флоту, а экипаж поднялся на борт только в мае и в июне впервые вышел в море.

К 2021 году Королевский военно-морской флот должен получить в общей сложности пять кораблей класса "Ривер-2". Стоимость их поставки составит 648 млн фунтов стерлингов. Ожидается, что помимо патрулирования Фолклендских островов корабли смогут выполнять миссии в водах Карибского бассейна, в Средиземноморье и Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Предыдущая серия "Ривер-1" состояла из четырех кораблей, построенных в период с 2002 по 2006 годы. Новые корабли стали быстрее – их максимальная скорость возросла с 20 до 25 узлов. Дальность плавания осталась той же – 5500 миль, а вот автономность увеличена с 21 до 35 дней.

Длина кораблей "Ривер-2" составляет 90,5 метра, ширина – 13,5 метра, водоизмещение – 2000 тонн. Они вооружены 30-мм пушкой, двумя зенитными артустановками и двумя крупнокалиберными пулеметами. Кроме того, на борту есть площадка для вертолета типа "Мерлин", а также базируются два скоростных катера Pacific 24RIB.

Великобритания > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 20 сентября 2019 > № 3139632


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Электроэнергетика > flotprom.ru, 19 сентября 2019 > № 3139631

"Нева-2019": производители судового освещения нацелились на светодиоды

На выставке "Нева-2019" представители трех компаний-производителей судового освещения рассказали корреспонденту Mil.Press FlotProm, что проектанты кораблей и поставщики оборудования отказываются от использования люминесцентных ламп и ламп накаливания в пользу светодиодных светильников. Это стало возможным благодаря временным медико-техническим требованиям, которые позволяют применять на кораблях изделия такого типа. Производители не сомневаются, что в ближайшем будущем медицинские нормы полностью легализуют светодиоды на кораблях и судах ВМФ.

Заместитель директора севастопольского завода судовой светотехники "Маяк" Сергей Гаврильченко рассказал изданию, что снятие медицинских ограничений открыло проектантам возможность применения новых решений на основе светодиодов. По словам специалиста, ресурс новых изделий больше по сравнению с лампами накаливания и люминесцентными источниками. К тому же они компактнее, поэтому более удобные для размещения.

"Сейчас есть временное разрешение на использование светодиодных источников, поэтому проектанты очень внимательно следят за этим направлением. Пока технология актуальнее для надводного флота, потому что изделия новые, а на надводных кораблях все же присутствует естественное освещение. Исследования по влиянию на экипажи уже проводилось, и никаких негативных влияний не выявлено, поэтому, думаю, скоро разрешение перестанет быть временным и откроет новые перспективы", – добавил Сергей Гаврильченко, делая отсылку к НИР "Буревестник".

С ним согласен Сергей Бонзаков, главный конструктор светотехнического завода "Сатурн". Эксперт рассказал журналисту издания, что применение светильников на основе светодиодов дает еще один косвенный выигрыш в освобождении полезного пространства корабля.

"Светодиоды – твердокристаллические, они не бьются. И ресурс у них достигает 50 тысяч часов. То есть прослужат такие светильники от спуска или ремонта корабля до следующего ремонта, – рассказал Mil.Press FlotProm главный конструктор завода. – Люминесцентную лампу за этот же временной промежуток можно поменять до пяти раз, они в этом отношении непредсказуемы: сильнее подвержены риску механического повреждения, ресурс до 8 тысяч часов. Также они требуют особых условий хранения и транспортировки, соответственно занимают пространство. Новые источники лишены таких недостатков".

Сергей Бонзаков также рассказал, что завод "Сатурн" по заказу Минпромторга разрабатывает серию светодиодных светильников общего и специального назначения для заказов ВМФ. Окончание работ запланировано на конец 2019 года. В перспективе новыми изделиями можно заменить классические (с люминесцентными лампами и лампами накаливания), которые установлены на действующих кораблях флота: перспективные разработки габаритно близки к типовым проектам светильников.

С ними солидарен Евгений Иванилов, руководитель отдела продаж завода "Горэкс-Светотехника". По его мнению, предприятиям сейчас нецелесообразно делать упор на разработку классических светильников, так как они сильно проигрывают светодиодным. Преимущества новых источников света перевешивает немногочисленные недостатки, к которым относятся практически полное отсутствие отечественных светодиодов и проблема с теплоотведением.

Также сотрудник завода "Горэкс-Светотехника" рассказал корреспонденту Mil.Press FlotProm, что об уходе норвежской компании Glamox с российского рынка узнал от КБ-проектантов, которые обозначили проблему перед производителями. После этого российские компании стали разрабатывать отечественную продукцию на замену европейской.

XV Международная выставка и конференция по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов, освоению океана и шельфа "Нева" проходит 17–20 сентября в петербургском "Экспофоруме".

Валерий Бутымов

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция. Электроэнергетика > flotprom.ru, 19 сентября 2019 > № 3139631


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 сентября 2019 > № 3139630

В Гротоне началось строительство цеха для сборки новейших подлодок класса "Колумбия"

На территории верфи компании General Dynamics Electric Boat в Гротоне (штат Коннектикут) началось строительство нового комплекса, где планируется производство новых стратегических атомных подлодок класса "Колумбия". Об этом в четверг, 19 сентября, сообщает Naval Today.

"Это крупнейшее расширение производственных мощностей на верфи в Гротоне за более чем 45 лет", – заявил президент General Dynamics Electric Boat Джеффри Гейгер.

Под строительство здания Южного сборочного цеха (South Yard Assembly Building, SYAB) площадью 200 000 квадратных футов (18 580 кв. метров) выделили территорию в 7 акров (2,8 га).

Как объяснили в пресс-службе компании, строительство нового сборочного цеха – важнейший этап подготовки верфи к началу производства субмарин класса "Колумбия". Оно обойдется примерно в 850 млн долларов. Кроме того, придется модернизировать и другие мощности завода, а также построить плавучий док для спуска на воду будущих подлодок. Суммарные инвестиции в течение ближайших десяти лет в обновление верфи в Гротоне превысят 1,7 млрд долларов.

Помимо объектов в Гротоне, General Dynamics Electric Boat направила 700 млн долларов в строительство филиала в Квонсет-Пойнт (штат Род-Айленд), где развернется производство модулей полезной нагрузки для расширения возможностей многоцелевых АПЛ класса "Вирджиния".

General Dynamics Electric Boat стала генеральным подрядчиком по контракту на поставку ВМС США 12 стратегических подлодок класса "Колумбия", которые должны заменить состоящие сегодня на вооружении 14 носителей межконтинентальных баллистических ракет класса "Огайо". В качестве партнера к программе привлечена компания Huntington Ingalls Industries. Строительство новых субмарин развернется на верфях в Коннектикуте, Вирджинии и Род-Айленде.

Планируется, что первую подлодку передадут ВМС США в 2027 году (в этом же году ожидается начало вывода из эксплуатации АПЛ класса "Огайо"). По данным американского флота, первое развертывание "Колумбии" намечено на 2030–2031 годы.

Строительство головного подводного крейсера предположительно обойдется в 12,4 млрд долларов, из которых 4,8 млрд израсходуют на НИОКР. Всего же программа нового поколения стратегических ракетоносцев оценивается в 267 млрд долларов на весь срок службы этих субмарин, который превысит 40 лет. Из указанной суммы 128 млрд потратят на исследования, разработку и закупку подлодок.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 сентября 2019 > № 3139630


Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 сентября 2019 > № 3139629

Завершается подготовка экипажей МРК "Одинцово" и патрульного корабля "Павел Державин"

В октябре планируется заселение экипажей на строящиеся малый ракетный корабль "Одинцово" проекта 22800 и патрульный корабль "Павел Державин" проекта 22160. Об этом сообщили в пресс-службе Минобороны РФ по итогам совещание у главкома ВМФ России адмирала Николая Евменова.

Главкому доложили, что сейчас экипажи завершают подготовку в Объединенном учебном центре ВМФ России в Санкт-Петербурге.

На завершающем этапе обучения моряки отрабатывают слаженность боевых постов, командных пунктов и корабельных боевых расчетов.

МРК "Одинцово", третий МРК проекта 22800 (шифр "Каракурт"), заложили на Ленинградском судостроительном заводе "Пелла" под наименованием "Шквал" 29 июля 2016 года, спустили на воду 5 мая 2018-го. В августе 2019 года флотский источник заявил Mil.Press FlotProm, что швартовные испытания "Одинцово" начнутся в сентябре.

"Павел Державин" – второй серийный и третий по счету корабль проекта 22160 из шести корпусов, заказанных Зеленодольскому ССЗ. Его заложили в феврале 2016 года и спустили на воду в феврале 2019 года. Передача флоту ожидается в 2020 году.

Россия. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 19 сентября 2019 > № 3139629


Евросоюз. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > tpprf.ru, 19 сентября 2019 > № 3137227

В Петербурге открылась крупнейшая гражданская судостроительная выставка «Нева-2019»

17 сентября в КВЦ «Экспофорум» состоялось открытие 15-ой Международной выставки и конференции по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов, освоению океана и шельфа «Нева-2019».

Выставка «Нева» является самой большой гражданской судостроительной выставкой в Восточной Европе и на всем постсоветском пространстве.

Участниками выставки в 2019 году стали 643 компании, из них 243 — иностранные. Это рекордное количество за все годы проведения.

В торжественной церемонии открытия принял участие избранный губернатор Петербурга Александр Беглов, который пожелал участникам подписания новых выгодных контрактов.

- В 1704 году были заложены первые верфи нашего города — Адмиралтейские. У нас пять стапелей, на которых в этом году заложено 11 кораблей и судов. Наша промышленность обладает уникальными технологиями и потенциалом. Мы обеспечены портфелем заказов на многие годы вперед. Совместно с коллегами из других регионов мы создаем новые аналоги в судостроении, такие как: атомная энергоплатформа, ледокольный флот, реконструкция порта и другие направления, - отметил Александр Беглов.

Также с приветственными словами обратились замминистра транспорта РФ — руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта Юрий Цветков, замминистра промышленности и торговли РФ Олег Рязанцев, президент АО «ОСК» Алексей Рахманов, председатель Международной палаты судоходства Эсбен Поульссон и другие почетные гости.

На выставке работает стенд Санкт-Петербургской торгово-промышленной палаты, на котором представлена информация об услугах и деятельности Палаты и ее членов.

- Сегодня Санкт-Петербург занимает одну из лидирующих позиций в сфере судостроения в России. В городе сосредоточено примерно 30% объема производства в этой отрасли, 80% научно-проектного потенциала российского судостроения. Убежден, что совместными усилиями промышленники будут искать новые пути успешного развития отрасли, - сообщил президент СПб ТПП Юрий Бурчаков.

В первый день работы конференции состоялась пленарная сессия «Международное сотрудничество в судостроении. Фокус на Россию», на которой эксперты отрасли обсудили пути интеграции российского флота в международную систему водных перевозок, стратегию российской судостроительной промышленности, приоритетные ниши международного сотрудничества и другие актуальные вопросы в области судостроения.

Также в рамках выставки «Нева-2019» на стенде Объединённой судостроительной корпорации (ОСК) состоялась необычная для российского судостроения церемония. 17 сентября строящемуся на СЗ "Лотос" для ООО "Волготранс" танкеру-продуктовозу было присвоено имя в честь отраслевого средства массовой информации – агентства "Портньюс".

В этот же день на выставке в «Экспофоруме» показали первый российский катамаран, который работает на электричестве, - Ecovolt.

Ecovolt снабжен системой электродвижения, которая работает на общей шине постоянного тока. Энергию катамаран получает от высокоэнергетических батарейных накопителей и может двигаться до десяти часов. Модели сертифицируют для коммерческой эксплуатации в течение 2019 года.

Также на «Неве 2019» презентуют свою продукцию судостроительные и судоходные компании из 30 государств, в числе которых Германия, Дания, Испания, Норвегия, Финляндия, Франция и другие.

Работа выставки продлится до 20 сентября включительно.

«Нева 2019» проходит при поддержке Министерства транспорта РФ, Министерства промышленности и торговли, МИД, правительства Петербурга, Морской коллегии при правительстве РФ, Федерального агентства по рыболовству, Торгово-промышленной палаты РФ, Морского совета при правительстве Петербурга.

СПб ТПП

Евросоюз. СЗФО > Судостроение, машиностроение. Транспорт > tpprf.ru, 19 сентября 2019 > № 3137227


Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 сентября 2019 > № 3139628

Южнокорейский флот закажет новейшие зенитные ракеты "Морской лук"

Агентство оборонных закупок военного ведомства Южной Кореи (DAPA) санкционировало серийное производство разработанного предприятиями национального ОПК корабельного зенитного ракетного комплекса следующего поколения. Как уточняет ЦАМТО, ЗРК "Хайганг" (Haegung, "Морской лук") также известен под обозначением K-SAAM (Korean Surface-to-Air Anti-Missile).

Контракт стоимостью 750 млрд вон (633 млн долларов) на производство ЗРК для ВМС Южной Кореи стороны подпишут в четвертом квартале 2019 года. Поставки должны выполнить до 2036 года.

Разработка комплекса K-SAAM началась в 2011 году. Проект реализован южнокорейской оборонной компанией LIG Nex1 в сотрудничестве с агентством оборонных разработок ADD (Agency for Defense Development). Первые испытательные пуски прошли в 2013 году. О завершении разработки стало известно в декабре 2018 года.

ЗРК предназначен для обороны надводных кораблей ВМС Южной Кореи от широкого спектра воздушных угроз, в том числе противокорабельных крылатых ракет, а также обладает ограниченными возможностями поражения надводных и наземных целей.

На вооружении южнокорейского флота новая система заменит ЗРК RAM (Rolling Airframe Missile), поставлявшиеся с 2003 года. Ожидается, что оснащение кораблей K-SAAM начнется с 2021 года. Изучаются возможности продажи ЗРК на экспорт.

Разработка K-SAAM реализована в рамках усилий Южной Кореи по созданию эшелонированной системы противовоздушной обороны, которая должна обеспечить защиту от любой ракетной атаки со стороны КНДР.

Корея > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 18 сентября 2019 > № 3139628


Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Таможня > belta.by, 18 сентября 2019 > № 3136469

ЕЭК обнулила пошлины на газовые турбины, вертолетные двигатели, отходы лома драгметаллов

Коллегия Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) обнулила до конца 2022 года ставку ввозных таможенных пошлин на турбовинтовые двигатели мощностью от 8000 до 8800 кВт, предназначенные для вертолетов, сообщили БЕЛТА в пресс-службе ЕЭК.

"Инициатива по введению такой меры принадлежит России, - отметили в пресс-службе. - Вертолетостроение включено в перечень секторов экономики, приоритетных для промышленного сотрудничества государств - членов Евразийского экономического союза".

Такое же решение принято в отношении газовых турбин мощностью от 3 до 20 кВт и от 400 до 1300 кВт.

На аналогичный срок - до конца 2022 года - продлено действие нулевой ставки ввозной таможенной пошлины Единого таможенного тарифа ЕАЭС на отходы лома драгоценных металлов.

"Также принято решение обнулить сроком на один год ввозные таможенные пошлины на подовую массу для футеровки алюминиевых электролизеров. Плановая замена подовой массы на алюминиевых заводах является необходимым этапом технологического процесса производства алюминия и обеспечивает его непрерывность", - добавили в ЕЭК.

Белоруссия. Казахстан. Армения. ЕАЭС. РФ > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Таможня > belta.by, 18 сентября 2019 > № 3136469


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 сентября 2019 > № 3139627

В США началось строительство первого десантного катера нового поколения

Американская судостроительная компания Vigor заложила на верфи в Портленде первый десантный катер класса MSV-L (Maneuver Support Vessel – Light). Как сообщает в среду, 18 сентября, Naval Today, в перспективе эти суда должны заменить в составе вспомогательного флота ВМС США катера класса LCM-8 (типа "Майк"), которые используются с 1959 года.

Компания Vigor начала работу над новой программой в октябре 2017 года, заключив с ВМС США контракт на почти 1 млрд долларов на строительство парка MSV-L.

График программы предполагает, что после завершения испытаний и доработки головного катера "Элрой Ф. Уэллс" в рамках предсерийного производства верфь построит в 2021 и 2022 годах еще четыре судна MSV-L. В дальнейшем Vigor должна построить для ВМС США в срок до 2028 года еще 32 десантных катера.

Команда программы MSV-L включает британскую BMT, разработавшую дизайн судна, а также американские компании Gladding-Hearn Shipbuilding и Northrop Grumman.

Катера MSV-L должны обеспечить транспортировку личного состава, вооружений и грузов в зонах проведения операций, на необорудованное побережье, к удаленным от баз подразделениям.

Как отмечают разработчики, трехпалубный монокорпус представляет собой инновационную конструкцию, обеспечивающую превосходную маневренность и остойчивость как в прибрежных водах и на внутренних водных путях, так и в открытом море.

Длина катера – 30 метров, максимальная скорость – 18 узлов, радиус действия – 360 морских миль (670 км). Судно сможет перевозить либо один танк M1A2 "Абрамс" и две боевые бронемашины "Страйкер", либо четыре легких тактических бронеавтомобиля JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) с прицепами.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 сентября 2019 > № 3139627


Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 сентября 2019 > № 3139626

Модернизированный "Овод" в ходе испытаний провел артиллерийские стрельбы

Малый ракетный корабль "Смерч" проекта 12341, прошедший модернизацию, во время очередного этапа заводских ходовых испытаний выполнил артиллерийскую стрельбу по морской и воздушной целям в акватории залива Петра Великого. Об этом в среду, 18 сентября, сообщает пресс-служба Минобороны РФ.

На полигоне боевой подготовки моряки и представители промышленности проверили надежность модернизированной 30-мм шестиствольной автоматической корабельной артиллерийской установки АК-630, которую установили на МРК в ходе ремонта. С этой целью проведены несколько практических стрельб по имитированной воздушной цели. Также скоростную артустановку применили для уничтожения макета плавающей морской мины.

В настоящее время экипаж готовится к проведению первой стрельбы из новой корабельной универсальной 76-мм автоматической пушки АК-176МА. Она оснащена цифровой системой управления и новой оптико-электронной станцией. Высокая плотность огня дает возможность артустановке уничтожать даже бронированные объекты.

Работы по модернизации малого ракетного корабля начались в 2017 году. За этот период на "Смерче" демонтировали пусковые установки ракет "Малахит" и заменили их комплексом противокорабельных крылатых ракет "Уран". Теперь "Смерч" несет 16 таких ракет, уточнили в пресс-службе военного ведомства.

Отметим, что ранее в пресс-службе Минобороны РФ анонсировали, что 17 сентября "Смерч" впервые испытает комплекс "Уран".

Планируется, что до конца года, после завершения испытаний всех систем и оружия, МРК должен вернуться в состав сил постоянной готовности Тихоокеанского флота.

Справка Mil.Press FlotProm

"Смерч" – малый ракетный корабль проекта 12341, шифр "Овод". Построен на Владивостокском судостроительном заводе, несет службу с марта 1985 года.

Длина корабля – 59,3 метра, ширина – 11,8 метра, полное водоизмещение – 730 тонн. Максимальная скорость – 34 узла. Экипаж – 64 человека, автономность – 10 суток.

Россия. ДФО > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 сентября 2019 > № 3139626


США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 сентября 2019 > № 3139625

Стратегическая подлодка "Луизиана" встала на капремонт до 2022 года

Американская стратегическая подводная лодка "Луизиана" класса "Огайо" прибыла на военно-морскую верфь в Пьюджет-Сануд (штат Вашингтон) для дальнейшего прохождения планового капитального ремонта и модернизации. Об этом во вторник, 17 сентября, сообщает Naval Today со ссылкой на пресс-службу ВМС США.

В течение следующих двух с половиной лет субмарину ожидает перезарядка ядерного реактора, а также модернизация различных систем. В частности, обновление затронет и жилые помещения, а также санузлы, чтобы обеспечить условия для службы на борту стратегического ракетоносца женщин.

Ожидается, что подлодка вернется в строй в 2022 году. Объем работ оценивается в 729 000 человеко-дней, а их стоимость составит около 400 млн долларов.

"У нас собрана талантливая команда специалистов со значительным опытом. Мы уверены, что сможем завершить капитальный ремонт субмарины в запланированные сроки", – приводит Naval Today слова Кена Роджерса, заместителя руководителя проекта модернизации "Луизианы".

"Луизиана" – 18-я и последняя по счету субмарина класса "Огайо" (после переоборудования четырех подлодок серии в носители крылатых ракет "Томагавк" в составе ВМС США остаются 14 стратегических АПЛ данного типа). Ее заложили в октябре 1992 года, спустили на воду в июле 1996 года, ввели в строй в сентябре 1997 года.

Подводное водоизмещение субмарин типа "Огайо" достигает 18750 тонн, длина корпуса – 170 метров, ширина – 13 метров. Под водой они развивают скорость до 25 узлов, рабочая глубина погружения – 365 метров (предельная – 550 метров). Экипаж – 140 человек.

Стратегическая подлодка данного класса несет на борту 24 межконтинентальные баллистические ракеты "Трайдент-2". Также оснащена четырьмя торпедными аппаратами калибра 533 мм.

США > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 17 сентября 2019 > № 3139625


Китай. Таиланд > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 сентября 2019 > № 3139624

В Китае заложили первую ДЭПЛ для Таиланда

В Китае, на судостроительной верфи в Ухане, заложили первую дизель-электрическую подлодку класса S26T, предназначенную для ВМС Таиланда. Об этом в понедельник, 16 сентября, сообщает Jane's.

Строительство субмарины началось год назад: церемония резки первой стали прошла 4 сентября 2018 года.

Контракт на поставку подлодки класса S26T стороны подписали в мае 2017 года. Его стоимость – 13,5 млрд батов (около 410 млн долларов США). Согласно этому документу, заказчик должен получить субмарину к 2023 году.

Финансовые возможности не позволяют Таиланду сразу заказать серию подлодок, поэтому военные планируют заключить контракты на еще две подлодки в течение нескольких лет. Согласно текущим планам, королевство собирается оформить сделку по второй субмарине в следующем году.

В настоящее время на вооружении флота Таиланда нет ни одной подлодки.

S26T – экспортный вариант неатомной подлодки класса "Юань" ("Тип-041", ранее – 039A), принятой на вооружение ВМС Китая. Она оснащена воздухонезависимой силовой установкой. При длине 77,6 метра эта подлодка обладает водоизмещением 3600 тонн. Под водой развивает скорость до 20 узлов. Глубина погружения – 400 метров. Экипаж – 38 человек. Вооружается шестью 533-мм торпедными аппаратами и противокорабельными ракетами.

Китай. Таиланд > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 сентября 2019 > № 3139624


Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 сентября 2019 > № 3139623

Последний австралийский эсминец класса "Хобарт" введут в строй весной 2020 года

"Сидней", третий ракетный эсминец класса "Хобарт", предназначенный для Королевского военно-морского флота Австралии, начал первую фазу морских испытаний. Как уточняет в понедельник, 16 сентября, Naval Today со ссылкой на пресс-службу флота, на данном этапе планируется проверить работу силовой установки корабля и навигационных систем.

На следующей стадии испытаний, в октябре, ожидается проверка боевых систем и средств связи "Сиднея".

Напомним, что австралийский флот заказал три эсминца класса "Хобарт". Головной корабль передали заказчику летом 2017 года, сорвав утвержденный график практически на год, а в строй ввели в конце сентября того же года. Второй эсминец, "Брисбен", усилил состав флота в конце октября 2018 года.

"Сидней" заложили в ноябре 2015 года, в мае 2018 года спустили на воду. Тогда планировалось, что корабль сдадут в 2019 году.

Как уточняет Naval Today, пересмотренный график поставки предполагает, что третий эсминец класса "Хобарт" впервые придет в гавань Сиднея в конце марта 2020 года, а ввод в эксплуатацию намечен на май.

"За последнее десятилетие более 5000 специалистов Минобороны Австралии, государственной судостроительной корпорации ASC, компаний Raytheon Australia и Navantia посвятили миллионы часов работы, чтобы поставить нашему флоту эти самые боеспособные в его истории корабли", – приводит издание слова главы военного ведомства страны Линды Рейнольдс.

Общая стоимость программы составила около 9 млрд австралийских долларов (6,2 млрд долларов США по текущему курсу). Генеральным подрядчиком стала местная госкорпорация ASC, а испанская Navantia отвечала за разработку проекта.

За основу эсминцев типа "Хобарт" Navantia взяла собственные фрегаты класса F-100 ("Альваро-де-Базан") и внесла изменения в соответствии с требованиями австралийского флота. В частности, корабли оснащены американской системой управления средствами ПВО "Иджис", а главное ударное вооружение – универсальная вертикальная пусковая установка Mk.41, рассчитанная на 48 ракет. Сейчас в арсенал эсминцев включены зенитные ракеты "Стандарт" SM-2 и RIM-162 ESSM, но в будущем его планируют расширить за счет SM-6 и крылатых ракет "Томагавк".

Также эсминцы класса "Хобарт" вооружают двумя пусковыми установками противокорабельных ракет "Гарпун", 127-мм артустановкой Mark.45, двумя трехтрубными торпедными аппаратами, двумя зенитными арткомплексами "Фаланкс" и двумя 25-мм артустановками "Бушмастер". На кормовой площадке базируется вертолет SH-60 "Сихок".

Длина эсминца – 147 метров, водоизмещение – 6150 тонн. Он развивает скорость до 28 узлов. Дальность плавания – 5000 миль. Экипаж – около 200 человек.

Австралия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > flotprom.ru, 16 сентября 2019 > № 3139623


Белоруссия. Казахстан > Судостроение, машиностроение. Агропром > belta.by, 16 сентября 2019 > № 3136508

Беларуси и Казахстану пора переходить к полному производственному циклу в сборке техники - посол

В деятельности СП по выпуску техники Беларуси и Казахстану пора переходить к полному производственному циклу. Такую точку зрения выразил сегодня на пресс-конференции Чрезвычайный и Полномочный Посол Казахстана в Беларуси Аскар Бейсенбаев, передает корреспондент БЕЛТА.

По словам посла, оба государства в настоящее время большое внимание уделяют вопросам развития сотрудничества в области промышленной кооперации. "Например, в Казахстане уже работают восемь совместных сборочных производств белорусской техники и оборудования - БелАЗ, Минский тракторный завод, "Гомсельмаш", МАЗ, "Бобруйскагромаш" и другие, - продолжил он. - В Беларуси действуют 45 предприятий с казахстанским капиталом. Сегодня мы пришли к пониманию того, что надо переходить от "отверточной сборки" к полному производственному циклу. Это отвечает интересам обеих стран, позволит не только обеспечить внутренние потребности, но и наладить ее поставки в соседние страны".

Дипломат также коснулся сотрудничества в области сельского хозяйства, которое, по его мнению, очень перспективно, но сегодня реализовано не полностью. "Нас интересует белорусский опыт развития агропромышленного комплекса", - заметил он.

Белоруссия. Казахстан > Судостроение, машиностроение. Агропром > belta.by, 16 сентября 2019 > № 3136508


Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 16 сентября 2019 > № 3126407

Российские вертолетоносцы: быть или не быть?

11 сентября 2019 года ТАСС, ссылаясь на два своих источника в судостроительной отрасли, сообщил, что уже в 2020 году на Крымском судостроительном заводе «Залив» могут быть заложены два универсальных десантных корабля (УДК) водоизмещением в 15 тысяч тонн, имеющих доковую камеру и авиагруппу, насчитывающую более 10 вертолётов различного назначения. Однако вскоре глава Объединённой судостроительной корпорации (ОСК) Алексей Рахманов опроверг эту информацию, заявив при этом, что пока не определено место строительства подобных кораблей, а также, что ещё важнее, отсутствует утверждённый проект УДК.

Вопрос строительства УДК неоднократно поднимался в российских СМИ за последние несколько лет, но при этом официальные заявления представителей военно-промышленного комплекса (ВПК) не вносят в этот вопрос никакой ясности. Так, в 2017 году зампред российского правительства по вопросам ВПК Юрий Борисов (занимавший на тот момент должность заместителя министра обороны России) заявил, что проектирование и строительство десантных вертолётоносцев включено в новую Госпрограмму вооружений до 2027 года (ГПВ-2027). И как заявлял тогда Борисов, первый вертолётоносец рассчитывалось получить уже к 2022 году, что уже, очевидно, невозможно. Год спустя глава российского Минпромторга Денис Мантуров сделал весьма пространное заявление о том, что «вопросы, связанные со строительством вертолётоносцев, находятся в стадии обсуждения», но при этом отметил, что вертолётоносцы «в чистом понимании этого слова», строиться не будут. Планы строительства двух УДК присутствуют в нынешней госпрограмме, но, как сообщалось в СМИ ранее, в 2020 году лишь планировалось приступить к проектированию данных кораблей.

Судя по всему, российское военное ведомство и руководство ВМФ имеют твёрдое желание получить вертолётоносцы, но ещё не определена до конца концепция их применения и не выработан облик УДК, особенно с учётом ограниченных возможностей российского кораблестроения. Попробуем разобраться в том, насколько необходимы для современного Военно-морского флота России такие корабли и каковы перспективы их строительства на российских верфях.

«Мистрали» понадобились бы в Сирии

В 2011 году Россия заказала у Франции постройку двух универсальных десантных кораблей класса «Мистраль», а также заключила соглашение о лицензионной постройке ещё двух таких кораблей уже на российских верфях. Однако после событий 2014 года в Крыму и на Юго-Востоке Украины, Франция отказала России в передаче уже построенных и получивших названия («Владивосток» и «Севастополь») кораблей. Таким образом, в 2014 году Россия утратила возможность быстрого получения современных вертолётоносцев и вопрос их наличия в составе флота является в какой-то степени «больной темой». Стоит заметить, что с момента переговоров о приобретении «Мистралей» и до событий 2014 года эта сделка рассматривалась в российских СМИ исключительно в негативном ключе, а сами корабли назывались бесполезными. Однако время показало несостоятельность подобных утверждений.

Начиная с 2012 года Россия начала активно оказывать материальную и военную помощь правительству Сирии в условиях ведущейся на её территории гражданской войны. Доставка военных грузов осуществлялась силами десантных кораблей российского флота, а их регулярные рейды в Сирию даже получили на Западе название «Сирийский экспресс». Использование десантных кораблей для этих целей было неслучайным — в отличие от гражданского корабля их невозможно задержать или досмотреть, так как они являются боевыми кораблями российского флота.

Начало российской военной операции в Сирии в 2015 году многократно увеличило нагрузку на десантные силы флота, которые на первых порах обеспечивали снабжение российской военной группировки, и вынудило их действовать в условиях полного напряжения сил. Для снабжения группировки ВС России в Сирии задействовались большие десантные корабли со всех четырёх российских флотов. В этих условиях наличие вертолётоносцев, которые, помимо всего прочего, имели бы вертолётную группу и могли бы выполнять роль штаба соединения кораблей, было бы очень кстати.

С другой стороны, начавшаяся в 2015 году военная операция в Сирии выявила удручающее состояние гражданского транспортного флота. Уже в 2015 году Россия была вынуждена экстренно закупить несколько крупных транспортных судов на Украине и в Турции и поставить их на линию «Сирийского экспресса». Позднее в Греции были приобретены три крупных контейнеровоза класса «Спарта», которые в настоящий момент осуществляют большую часть перевозок по снабжению российской военной группировки в Сирии, что существенно снизило нагрузку на десантные корабли.

Каким может стать российский УДК?

На текущий момент десантные силы ВМФ России находятся не в лучшем состоянии. Всего ВМФ России насчитывает 4 больших десантных корабля проекта 1171 (способны перевезти батальон морской пехоты со всей техникой и вооружением) и 15 БДК пр. 775 (могут перевезти батальон морской пехоты и 12 единиц бронетехники). Самый молодой БДК пр. 775 имеет срок службы в 28 лет, а самый старый — 42 года. Средний возраст БДК пр. 1171 и вовсе составляет почти полвека. Очевидно, десантные силы российского флота нуждаются в срочном обновлении, с чем, однако, имеются серьёзные проблемы. В июне 2018 года российский флот пополнился десантным кораблём пр. 11 711 «Иван Грен», строившимся почти 14 лет. Впрочем, второй корабль данного проекта «Пётр Моргунов» строился гораздо быстрее. Заложенный в 2015 году, он уже достроен, заселён экипажем и готовится к началу испытаний.

23 апреля 2019 года на Калининградском судостроительном заводе «Янтарь» состоялась закладка сразу двух новых десантных кораблей — «Владимир Андреев» и «Василий Трушин». Несмотря на то, что эти корабли сохраняют шифр пр. 11 711 фактически они строятся по уже усовершенствованному проекту. Их водоизмещение будет увеличено с 5 до 7−8 тысяч тонн, а судя по силуэту на плакате во время церемонии закладки, они будут иметь смещённую к носу надстройку и обширную полётную палубу в кормовой части корабля и, соответственно, авиагруппу из нескольких вертолётов.

С учётом развития десантных сил ВМФ России за последние годы и состояния российской кораблестроительной отрасли одним из возможных сценариев является дальнейшая эволюция проекта 11 711 и плавная трансформация его в полноценный УДК — рост водоизмещения за 10 тысяч тонн, оснащение доковой камерой и увеличение авиагруппы. В таком случае перспективный российский УДК будет сопоставим по облику и характеристикам с голландским «Роттердамом».

Строительство же больших УДК, по типу «Мистраля», со сплошной полётной палубой и водоизмещением свыше 20 тысяч тонн едва ли возможно в обозримом будущем. В условиях проблем кораблестроительной отрасли, строительства множества боевых кораблей и подлодок различных классов с серьезным срывом запланированных сроков, попытка строительства подобного корабля стоила бы чрезмерно дорого и привела бы к блокированию ценных судостроительных мощностей на очень долгие сроки, учитывая низкие темпы строительства кораблей ВМФ России.

Леонид Нерсисян

Россия. ЮФО > Судостроение, машиностроение > regnum.ru, 16 сентября 2019 > № 3126407


Далее...


Слово редактора

Ежегодник «Судостроение, машиностроение в РФ и за рубежом» размещен частью бесплатно на сайте www.machineru.polpred.com. Ежедневное пополнение базы данных polpred.com по странам и отраслям происходит таким образом, что информационные сюжеты о сельскохозяйственном машиностроении попадают на сайт о сельском хозяйстве. Автопром и энергомаш, электроника и электротехника имеют на портале отдельные сайты. Редакция polpred.com  мониторит все крупные торговые и инвестиционные сделки предприятий каждого из восьми федеральных округов РФ.