Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Всемирно известная сеть отелей Six Senses Resorts & Spas вместе с группой Aitken Spence планирует построить свой первый отель на Шри-Ланке.

Проект стоимостью 40 млн.долл. будет включать в себя отель, спа-комплекс, виллы с видом на океан на территории 10,5 акра в курортной зоне Ахунгалла и на расположенном неподалеку острове в 27 акров, уточняет RATA-news. Новый курорт будет открыт в 2012г. Средняя стоимость номеров – 400-450 долл. в сутки. Новый отель будет состоять из 40 однокомнатных сьютов, 14 двухкомнатных номеров с видом на океан в Ахунгалла и 15 островных вилл.

В наст.вр. Six Senses владеет 13 высококлассными курортами под брендами Soneva, Six Senses и Evason на Мальдивах, в Тайланде, Вьетнаме, Омане и Иордании. В процессе строительства находятся проекты в Марокко и Китае. Также группе принадлежит 27 всемирно известных спа-центров, несколько новых сооружаются в Марокко и Омане.

Aitken Spence владеет 27 отелями под брендами Heritance, Adaaran and Aitken Spence Hotels & Resorts на Шри-Ланке, Мальдивах, в Индии и Омане, общий номерной фонд – 2,3 тыс. комнат. Компания обладает самой крупной отельной сетью на Шри-Ланке и Мальдивах.

Гостиничная сеть Centara Hotels & Resorts откроет первый отель под новым брендом Centra в конце 2010г. на Пхукете. С появлением Centra Ashlee Hotel Patong общее число гостиниц этой цепочки на популярном курорте возрастет до шести, отмечает портал AsiaTravelTips.com.

«Название Centra выбрано как узнаваемая часть слова Centara, чтобы показать, что эта гостиница относится к бюджетной категории отелей в отличие от четырех- и пятизвездочных комплексов и курортов бренда Centara», – сказал президент Centara Hotels & Resorts Герд Стиб (Gerd Steeb).

Centra Ashlee Hotel Patong будет находиться в новом восьмиэтажном здании. К услугам гостей 106 номеров с балконами, бассейн и джакузи на крыше отеля. От пляжа гостиницу отделяет всего 400 м., зона отдыха и магазины обосновались практически под боком. В коллекцию сети Centara Hotels & Resorts входит 30 отелей, расположенных в Таиланде, Индии, на Мальдивских островах и в Египте.

Лучшим спа-отелем Азии, по версии сетевого журнала Smart Travel Asia, проведшего опрос среди своих читателей, стал Conrad Maldives на Мальдивах. В тройку лидеров также вошли Banyan Tree Phuket на Пхукете и Bulgari Resort Bali на Бали.

Пхукетская Amanpuri стала лучшей гостиницей для отдыха. За ней следует The Nam Hai во вьетнамском Хойане, третье место делят Sofitel Legend Metropole Hanoi (Ханой) и The Opposite House (Пекин), сообщает портал Hotels.su.

Лучшим бизнес-отелем признан Mandarin Oriental Hong Kong. На втором месте разместились сингапурский The Fullerton Hotel Singapore и гонконгский The Island Shangri-La, на третьем – The Peninsula Hong Kong и The Ritz-Carlton Millenia Singapore.

Тройку лидеров в категории «Лучший конференц-отель» составили The Fullerton Hotel Singapore и The Ritz-Carlton Millenia Singapore на первом и втором местах, а также поделившие третье место Four Seasons Hotel Hong Kong и Conrad Bangkok.

Министерство сельского хозяйства Афганистана выразило обеспокоенность возможным ущербом в результате прогнозируемой продолжительной засухи в стране. Как сообщает телеканал «Ариана-ТВ», министр сельского хозяйства Афганистана Мохаммад Асеф Рахими, выступивший накануне в первом прогноз-центре организации САРГ в Кабуле, отметил, что если государства региона, члены САРГ, не предпримут мер против засухи и его последствий, жители региона окажутся под угрозой стихии. По словам министра, жертвами засухи только в Афганистане стали более 1,5 млн. детей и 500 тыс. женщин. Министр отметил, что по прогнозам международных специалистов засуха в регионе может продолжаться до 20 лет.

«По данным ООН, более 1,82 млн. детей до 5 летнего возраста и более 500 тыс. беременных женщин в 22 провинциях Афганистана пострадали от недоедания и нехватки продуктов питания. Если не будут предприняты чрезвычайные меры, жизнь многих из них окажется под угрозой. Мы со своими иностранными партнерами должны изучить последствия засухи, в т.ч. и опустынивания земель, и выработать меры. Засуха до 2030г. – это не случайное явление», – заявил министр сельского хозяйства Афганистана.

В работе конференции приняли участие эксперты из Индии, Пакистана, Бангладеш, Мальдив, Непала и Бутана.

География китайской мощи

Как далеко может распространиться влияние Китая на суше и на море?

Роберт Каплан – старший научный сотрудник Центра новой американской безопасности и автор книги «В тени Европы: две холодные войны и тридцатилетние скитания по Румынии и за ее пределами».

Резюме Китай очень выгодно расположен на карте мира. Благодаря этому он имеет возможность широко распространить свое влияние на суше и на море: от Центральной Азии до Южно-Китайского моря, от российского Дальнего Востока до Индийского океана.

Статья опубликована в журнале Foreign Affairs, № 3 (май – июнь) за 2010 г. © Council on Foreign Relations, Inc.

В конце своей статьи «Географическая ось истории», опубликованной в 1904 г. и получившей мировую известность, сэр Халфорд Макиндер выразил особое беспокойство в отношении Китая. Объяснив, почему Евразия является силовым геостратегическим центром мира, он высказал предположение, что китайцы, если они смогут распространить влияние далеко за пределы своей страны, «способны превратиться в желтую опасность для мировой свободы. И как раз по той причине, что они соединят с ресурсами громадного континента протяженную океанскую границу – козырь, которого была лишена Россия, хозяйничавшая в этом осевом регионе прежде».

Вынося за скобки расистские настроения, обычные для начала XX века, а также истерическую реакцию, которую всегда вызывает на Западе появление могучей внешней силы, можно сказать, что Макиндер тревожился не зря. Если такой евразийский исполин, как Россия, был и до сих пор остается главным образом сухопутной державой, чья океанская граница блокирована арктическими льдами, то Китай сочетает в себе признаки державы и сухопутной, и морской. Его береговая линия протянулась на девять тысяч миль, изобилует удобными естественными гаванями и пролегает в зоне умеренного климата. (Макиндер даже предупреждал о том, что Китай когда-нибудь завоюет Россию.) Потенциальная зона влияния Китая простирается от Центральной Азии с ее богатейшими запасами полезных ископаемых и углеводородного сырья до основных морских путей, пересекающих Тихий океан. Позже в книге «Демократические идеалы и реальность» Макиндер предсказывал, что в конечном счете Китай будет править миром наряду с Соединенными Штатами и Великобританией, «построив для четверти человечества новую цивилизацию, не вполне восточную и не вполне западную».

Выгодное географическое положение Поднебесной настолько очевидно, что о нем не всегда вспоминают, говоря о стремительном экономическом прогрессе этой страны и напористом национальном характере китайцев. И все же это не следует забывать, поскольку рано или поздно география обеспечит Китаю ключевую роль в геополитике, каким бы извилистым ни был его путь к статусу мировой державы. (В течение последних 30 лет годовой прирост китайского ВВП превышал 10 %, но в следующие три десятилетия едва ли можно ожидать таких же темпов.) Китай сочетает в себе элементы предельно модернизированной экономики западного образца с унаследованной от древнего Востока «гидравлической цивилизацией» (термин историка Карла Виттфогеля, используемый применительно к обществам, практикующим централизованный контроль над орошением почвы).

Благодаря управлению из единого центра китайский режим способен, например, вербовать миллионные трудовые армии на строительство крупнейших объектов инфраструктуры. Это и сообщает Китаю неуклонное поступательное развитие – подобных темпов попросту нельзя ожидать от демократических государств, которые привыкли неторопливо согласовывать интересы своих граждан. Китайские лидеры формально считаются коммунистами. Но в том, что касается заимствования западных технологий и практики, они – преемники примерно 25 императорских династий, правивших в стране на протяжении четырех тысяч лет и встраивавших западный опыт в жесткую и развитую культурную систему, которая обладает, помимо всего прочего, уникальным опытом навязывания вассальных отношений другим государствам. «Китайцы, – сказал мне в начале этого года один сингапурский чиновник, – умеют добиваться своего и пряником, и кнутом, систематически чередуя оба метода».

Внутреннее развитие Китая питает его внешнеполитические амбиции. Империи редко строятся по готовому проекту, их рост происходит органически. Становясь сильнее, государство культивирует новые потребности и, как это ни парадоксально, новые опасения, побуждающие его так или иначе расширяться. Так, даже под руководством самых бесцветных президентов конца XIX века – Резерфорда Хейза, Джеймса Гарфилда, Честера Артура, Бенджамина Гаррисона – экономика Соединенных Штатов устойчиво и ровно развивалась. По мере того как страна увеличивала объем торговли с внешним миром, у нее возникали разносторонние экономические и стратегические интересы в самых отдаленных уголках света. Иногда – как, например, в Южной Америке и в Тихоокеанском регионе, – этими интересами оправдывалось военное вмешательство. В это время американская администрация еще и потому могла сосредоточиться на внешней политике, что внутри страны положение было прочным, – последнее крупное сражение индейских войн датируется 1890 годом.

Сегодня КНР укрепляет сухопутные границы и направляет свою активность вовне. Внешнеполитические амбиции эта страна проводит в жизнь столь же агрессивно, как столетием раньше – США, но по совершенно иным причинам. Пекин не практикует миссионерский подход к внешней политике, не стремится утвердить в других странах собственную идеологию или систему правления. Нравственный прогресс в международной политике – цель, которую преследует Америка; китайцев эта перспектива не привлекает. Поведение Срединного царства по отношению к другим странам целиком продиктовано его потребностью в поставках энергоносителей, металлов и стратегического сырья, необходимых для поддержания постоянно растущего жизненного уровня гигантского населения, которое составляет примерно одну пятую населения земного шара.

Чтобы решить эту задачу, Китай построил выгодные для себя сырьевые отношения и с соседними, и с удаленными странами, – со всеми, кто обладает ресурсами, в которых он нуждается для подпитывания роста. Во внешней политике Китай не может не исходить из основополагающего национального интереса – экономического выживания, и поэтому мы вправе охарактеризовать эту страну как сверхреалистичную, сверхпрагматичную державу. Отсюда стремление упрочить присутствие в различных частях Африки, где находятся большие запасы нефти и полезных ископаемых, обезопасить транспортные пути в Индийском океане и Южно-Китайском море, связывающие побережье страны с арабо-персидским миром, который столь богат углеводородным сырьем. По существу лишенный выбора в своих действиях на международной арене, Пекин не особенно заботится о том, с какими режимами ему приходится иметь дело; в партнерах ему нужна стабильность, а не добропорядочность, как ее понимает Запад. А поскольку некоторые из этих режимов – скажем, Иран, Мьянма (известная также как Бирма) и Судан, – погружены во мрак отсталости и авторитаризма, неустанный поиск поставщиков сырья, который Китай ведет по всему свету, порождает конфликты между ним и Соединенными Штатами с их миссионерской ориентацией. Существуют трения и с такими странами, как Индия и Россия, в чьи сферы влияния Пекин пытается проникнуть.

Разумеется, он никак не угрожает существованию этих государств. Вероятность войны между Китаем и США незначительна; китайская армия представляет для Соединенных Штатов лишь косвенную опасность. Речь здесь идет главным образом о вызове географического свойства – несмотря на принципиальные разногласия по вопросам внешнего долга, структуры товарообмена или глобального потепления. Зона китайского влияния, формирующаяся в Евразии и Африке, постоянно растет, причем не в том поверхностном, чисто количественном смысле, какой придавали этому понятию в XIX веке, а в более глубоком, отвечающем эпохе глобализации. Преследуя простую цель – надежно удовлетворить свои экономические потребности, Китай сдвигает политическое равновесие в сторону Восточного полушария, и это не может не затрагивать самым серьезным образом интересы Соединенных Штатов. Пользуясь удобным положением на карте мира, Китай распространяет и расширяет свое влияние везде и всюду – от Центральной Азии до Южно-Китайского моря, от российского Дальнего Востока до Индийского океана. Эта страна превращается в мощную континентальную державу, а политику таких государств, согласно знаменитому изречению Наполеона, нельзя отделить от их географии.

Пограничный болевой синдром

Синьцзян и Тибет – два наиболее значимых региона в пределах китайского государства, чьи жители смогли сохранить самобытность, устояв перед преимущественным положением китайской цивилизации. В известном смысле именно самобытный характер и той и другой области делает Китай похожим на империю. Кроме того, этническая напряженность в обоих регионах осложняет отношения Пекина с прилегающими к ним государствами.

«Синьцзян» означает «новое владение»; так называется китайский Туркестан, самая западная китайская провинция, в два раза превосходящая по площади Техас и отделенная от центральных районов страны пустыней Гоби. Хотя государственность Поднебесной в той или иной форме насчитывает тысячелетия, Синьцзян официально стал ее частью лишь в конце XIX века. С тех пор история этой провинции, как заметил еще в прошлом веке английский дипломат сэр Фицрой Маклин, «была исключительно неспокойной»; Синьцзян то и дело восставал и временами добивался полной независимости от Пекина. Так продолжалось вплоть до 1949 г., когда коммунистические войска Мао Цзэдуна вторглись в Синьцзян и силой присоединили провинцию. И тем не менее сравнительно недавно, в 1990 г., и в прошлом, 2009 г., ее тюркское население – уйгуры, потомки тюркских племен, правивших в VII–VIII вв. Монголией, – восставало против пекинского режима.

Уйгуров в Китае насчитывается лишь около восьми миллионов – менее одного процента от общей численности населения, однако в Синьцзяне их 45 %, почти половина. Основной этнос Китая, народность хань, населяет плодородные низменные регионы в центре страны и на побережье Тихого океана, тогда как засушливые плоскогорья на западе и юго-западе являются историческими местами обитания уйгурского и тибетского меньшинств. Подобное распределение населения остается источником постоянной напряженности, поскольку Пекин считает, что современное китайское государство должно осуществлять в горных районах жесткий и безраздельный контроль. Стремясь прочно привязать к себе обе области – вместе с запасами нефти, природного газа, медной и железной руды, которые находятся в их недрах, – Пекин на протяжении нескольких десятилетий целенаправленно переселял туда ханьцев из центральных областей. Кроме того, он усердно заигрывал с независимыми тюркскими республиками в Центральной Азии – отчасти для того, чтобы лишить мятежных синьцзянских уйгуров всякого потенциального тыла.

Налаживая связи с правительствами центральноазиатских республик, китайское руководство преследовало и другую цель – расширить зону своего влияния. Китай глубоко проник в Евразию уже сейчас, но этого все еще недостаточно для удовлетворения его потребности в природных ресурсах. Влияние Пекина в Центральной Азии символизируют два крупных трубопровода, строительство которых близится к завершению: один пролегает через Казахстан и предназначен для снабжения Синьцзяна нефтью, добываемой в Каспийском море; по другому, проходящему через Казахстан и Узбекистан, в Синьцзян будет поступать природный газ из Туркмении. Мало того: острая нужда в природных ресурсах заставляет Пекин пускаться в довольно рискованные предприятия. В истерзанном войной Афганистане он ведет разработку месторождения меди, находящегося к югу от Кабула, и давно присматривается к запасам железа, золота, урана и драгоценных камней (одни из последних в мире нетронутых залежей). Пекин рассчитывает проложить в Афганистане и в Пакистане дороги и трубопроводы, которые свяжут многообещающий центральноазиатский регион, где он утверждает свое господство, с портовыми городами на берегу Индийского океана. Так что в стратегическом плане географическое положение Китая только улучшится, если Соединенным Штатам удастся стабилизировать ситуацию в Афганистане.

Тибет, как и Синьцзян, играет принципиальную роль для государственного самосознания китайцев, и, подобно Синьцзяну, осложняет взаимоотношения Китая с другими государствами. Скалистое Тибетское нагорье, богатое железной и медной рудой, занимает колоссальное пространство. Именно поэтому Пекин испытывает все большую тревогу в связи с возможностью автономии Тибета, не говоря уже о полной его независимости, и с таким усердием строит шоссе и железные дороги, связывающие этот регион с другими частями страны. Если бы Тибет отделился, от Китая осталось бы лишь куцее охвостье; к тому же Индия в этом случае резко усилилась бы на субконтиненте за счет присоединения северной зоны (речь идет о спорных районах в принадлежащем Китаю Кашмире, а также об индийском штате Аруначал-Прадеш, которые по площади составляют почти 150 кв. км. – Ред.).

Индия с ее более чем миллиардным населением уже сейчас рассекает тупым клином зону китайского влияния в Азии. Это особенно хорошо видно на карте «Великого Китая», помещенной в книге Збигнева Бжезинского «Большая шахматная доска» (1997). В известной степени географическое положение Китая и Индии действительно обрекает их на соперничество: страны-соседи с гигантским населением, богатейшими и древнейшими культурами давно притязают на одни и те же территории (например, индийский штат Аруначал-Прадеш). Проблема Тибета только осложняет ситуацию. Индия предоставила убежище правительству далай-ламы, с 1957 г. находящемуся в изгнании. Даниель Твайнинг, старший научный сотрудник Германского фонда Маршалла, считает, что недавние инциденты на китайско-индийской границе «могут объясняться беспокойством Китая по поводу преемника далай-ламы». Ведь вполне вероятно, что следующий далай-лама окажется родом из тибетского культурного пояса, включающего северную Индию, Непал и Бутан, а значит, более склонным к проиндийской и, соответственно, антикитайской ориентации. Китаю и Индии предстоит сыграть между собой «по-крупному» не только в этих регионах, но также в Бангладеш и Шри-Ланке. Синьцзян и Тибет, как и раньше, остаются внутри официально признанных границ Китая, но, принимая во внимание натянутые отношения между китайским правительством и жителями обеих провинций, можно ожидать, что в будущем попытки Пекина распространить свое влияние за пределы ханьского этнического большинства встретят серьезное противодействие.

Ползучее влияние

Даже на тех отрезках границы, где Китаю ничто не угрожает, сама форма страны выглядит пугающе незавершенной, как если бы в этих местах были изъяты части некогда существовавшего Великого Китая. Северная граница Китая охватывает Монголию, громадную территорию, которая выглядит словно клок, выдранный из его «спины». Плотность населения Монголии – среди самых низких в мире, и близость городской китайской цивилизации представляет для нее несомненную демографическую угрозу. Завоевав некогда Внешнюю Монголию, чтобы получить доступ к более пригодным сельскохозяйственным землям, ныне Китай готов покорить ее вновь, но уже на современный лад – поставив себе на службу запасы нефти, угля, урана, а также роскошные пустующие пастбища. Поскольку неконтролируемая индустриализация и урбанизация превратила Китай в крупнейшего мирового потребителя алюминиевой, медной, свинцовой, никелевой, цинковой, оловянной и железной руды (его доля в мировом потреблении металлов за последнее десятилетие подскочила с 10 до 25 %), китайские горнорудные компании откровенно делают ставку на разработку богатых недр соседней страны. Взаимоотношения с Монголией лишний раз показывают, как широко простираются империалистические замыслы Пекина, – особенно если вспомнить, что ранее Китай уже поставил под контроль Тибет, Макао и Гонконг.

К северу от Монголии и трех северо-восточных китайских провинций лежит российский Дальний Восток – обширнейшая, в два раза превосходящая Европу по площади депрессивная область с крайне немногочисленным и постоянно убывающим населением. Русское государство окончательно включило в себя эти территории в XIX – начале XX века, когда Китай был крайне обессилен. В настоящее время он окреп, а власть российского правительства нигде так не слаба, как в этой восточной трети России. При этом совсем рядом с семимиллионным русским населением Дальнего Востока (к 2015 году его численность может сократиться до 4,5 млн), в трех приграничных провинциях Китая, проживает около 100 млн человек. По плотности они превосходят российский Дальний Восток в 62 раза. Китайские мигранты просачиваются в Россию, наводняя Читу к северу от монгольской границы, а также другие города региона. Доступ к ресурсам остается главной целью китайской внешней политики в любом регионе мира, и малонаселенный российский Дальний Восток, располагающий огромными запасами природного газа, нефти, строевого леса, алмазов и золота, не является исключением. «Москва с подозрением взирает на хлынувшие в этот регион потоки многочисленных китайских поселенцев, следом за которыми тянутся лесозаготовительные и горнорудные компании», – писал минувшим летом Дэвид Блэр, корреспондент лондонской Daily Telegraph.

Как и в случае с Монголией, никто не опасается, что китайская армия когда-нибудь завоюет или формально аннексирует российский Дальний Восток. Страх внушает другое: все более заметное ползучее демографическое и экономическое влияние Пекина в этом регионе (частью которого Китай кратковременно владел в эпоху правления династии Цин). В период холодной войны пограничные споры Китая и Советского Союза привели к тому, что в прилегающих районах Сибири были размещены мощные войсковые части, насчитывавшие сотни тысяч человек; временами напряженность на границе выливалась в прямые столкновения. В конце 1960-х периодические трения привели к разрыву отношений между КНР и СССР. Географический фактор и сейчас вполне способен стать причиной размолвки Китая и России, поскольку нынешний их союз носит чисто тактический характер. Это может быть выгодно Соединенным Штатам. В 1970-х гг. администрация президента Никсона оказалась в выигрыше в результате столкновения между Пекином и Москвой и положила начало новым отношениям с Китаем. В будущем, когда последний станет по-настоящему великой державой, Соединенные Штаты, по-видимому, могли бы заключить стратегический союз с Россией, чтобы уравновесить влияние Срединного царства.

Южные перспективы

Влияние Китая распространяется также на юго-восток. Здесь, в сравнительно слабых государствах Юго-Восточной Азии, строительство будущего Великого Китая встречает наименьшее сопротивление. Существует не так уж много серьезных географических преград, отделяющих Китай от Вьетнама, Лаоса, Таиланда и Мьянмы. Естественным центром сферы влияния, которая охватывает бассейн реки Меконг и связывает все страны Индокитая сетью наземных и водных транспортных путей, должен стать город Куньмин, находящийся в китайской провинции Юньнань.

Самая большая страна материковой части Юго-Восточной Азии – Мьянма. Если Пакистан, постоянно находящийся под угрозой распада, можно назвать азиатскими Балканами, то Мьянма скорее напоминает Бельгию начала XX века, так как над ней постоянно нависает угроза быть захваченной могущественными соседями. Подобно Монголии, российскому Дальнему Востоку и другим территориям, прилегающим к сухопутным границам Китая, Мьянма – слабое государство, весьма богатое природными ресурсами, в которых крайне нуждается Китай. Китай и Индия борются за право заняться модернизацией глубоководного порта Ситуэ на мьянманском побережье Индийского океана, причем обе страны питают надежду проложить в будущем газопровод к месторождениям на шельфе Бенгальского залива.

Если говорить о регионе в целом, то Пекин применяет здесь, в несколько обновленном виде, известный стратегический принцип «разделяй и властвуй». В прошлом он вел сепаратные переговоры с каждой страной – членом Ассоциации государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН), но никогда не вступал в контакты с этим блоком как единым целым. Даже недавно вступившее в силу соглашение о зоне свободной торговли, которое он заключил со странами АСЕАН, показывает, как искусно Китай развивает выгодные для себя связи с южными соседями. Он использует эту организацию в качестве рынка сбыта дорогостоящих китайских товаров, покупая в странах АСЕАН дешевую сельскохозяйственную продукцию. Отсюда неизменное активное сальдо торгового баланса с китайской стороны, тогда как страны АСЕАН постепенно превращаются в свалку для промышленных товаров, произведенных дешевой рабочей силой в городах Китая.

Все это происходит на фоне утраты Таиландом прежнего значения регионального лидера и естественного противовеса Китаю. Еще в недавнем прошлом весьма сильное государство, Таиланд в последнее время испытывает серьезные внутриполитические затруднения. Тайская правящая фамилия с болезненным королем во главе уже не может, как прежде, выполнять стабилизирующую функцию, а тайская армия поражена фракционными раздорами. (Китай активно развивает двустороннее военное сотрудничество и с Таиландом, и с другими странами Юго-Восточной Азии, используя то обстоятельство, что США уделяют не слишком много внимания военно-стратегическому положению этого региона, так как им приходится тратить силы главным образом на операции в Афганистане и Ираке.)

Две страны к югу от Таиланда – Малайзия и Сингапур – вовлечены в ответственный процесс перехода к демократической форме правления, между тем как их прежние лидеры, Махатхир Мохамад и Ли Куан Ю, – сильные личности, перестроившие свои государства, – сходят со сцены. В экономическом плане Малайзия все больше втягивается в сферу влияния Китая, несмотря на то, что живущие в ней этнические китайцы чувствуют постоянную угрозу со стороны мусульманского большинства. Что же касается Сингапура, населенного в основном этническими китайцами, то его правительство боится оказаться в вассальной зависимости от Поднебесной; в последние годы оно завязало тесные отношения с Тайванем и проводит с ним совместные военные учения. Ли Куан Ю открыто призвал Соединенные Штаты, как и прежде, участвовать в жизни региона, оказывая ему военную и дипломатическую поддержку. Положение Индонезии также противоречиво: с одной стороны, она нуждается в присутствии американского флота, чтобы чувствовать себя защищенной от возможной китайской угрозы, с другой – опасается, что в других странах исламского мира ее видимое союзничество с США может вызывать раздражение.

Поскольку американское влияние в Юго-Восточной Азии миновало зенит и идет на убыль, а влияние Китая постоянно растет, государства региона все чаще объединяют усилия, чтобы противостоять стратегии «разделяй и властвуй», которую стремится реализовать Пекин. Так, например, Индонезия, Малайзия и Сингапур заключили союз для борьбы с морским пиратством. Чем больше эти государства будут уверены в собственных силах, тем меньшую опасность для них будет представлять дальнейшее укрепление Китая.

Ситуация в армии

Центральная Азия, Монголия, российский Дальний Восток и Юго-Восточная Азия – естественные зоны китайского влияния. Однако политические границы этих зон в будущем едва ли изменятся. Принципиально иной выглядит ситуация на Корейском полуострове: в этом месте карта Китая предстает в особенно урезанном виде, и здесь политические границы еще вполне могут сместиться.

Наглухо отгородившийся от мира северокорейский режим неустойчив в самой своей основе, и его крушение грозит затронуть весь регион. Как бы «свисая» с Маньчжурии, Корейский полуостров занимает положение, которое позволяет полностью контролировать морские торговые пути, ведущие в северо-восточный Китай. Разумеется, никто всерьез не думает, что Китай аннексирует какую-либо часть полуострова, но нет сомнений в том, что его по-прежнему раздражает, когда другие страны слишком явно осуществляют свой суверенитет в этом регионе, особенно на севере. И хотя Пекин поддерживает сталинистский режим Северной Кореи, он явно вынашивает в отношении Корейского полуострова определенные планы на будущее – по завершении царствования Ким Чен Ира. Похоже, сразу после этого китайцы намерены отправить обратно тысячи перебежчиков из КНДР, нашедших пристанище в Китае, и создать с их помощью благоприятную политическую основу для постепенного экономического овладения регионом в бассейне реки Тумыньцзян (Туманная). Там соседствуют три страны – Китай, Северная Корея и Россия, и существуют благоприятные условия для развития морской торговли с Японией, а через нее – с Тихоокеанским регионом в целом.

Это одна из причин, по которой Пекин хотел бы создать на месте теперешней Северной Кореи государство пусть и авторитарного типа, но гораздо более модернизированное. Именно такое государство могло бы стать буфером между Китаем и динамичной южнокорейской демократией, опирающейся на средний класс. Впрочем, возможное объединение Корейского полуострова также может оказаться выгодным для КНР. После воссоединения Корея скорее всего будет националистическим образованием, в известной степени враждебным и по отношению к Китаю, и к Японии – странам, в прошлом пытавшимся ее оккупировать. Но корейская неприязнь к Японии значительно сильнее, нежели к Китаю. (Япония оккупировала полуостров с 1910 по 1945 г., и Сеул и Токио продолжают вести спор о статусе островков Токдо/Такешима.) Экономические отношения нового государства с Китаем наверняка окажутся более прочными, чем с Японией: объединенная страна будет в большей или меньшей степени находиться под контролем Сеула, а Китай уже сейчас самый крупный торговый партнер Южной Кореи. Важно, наконец, и то, что объединенная Корея, отчасти тяготеющая к Пекину и, напротив, не приемлющая Японию, не будет видеть смысла в том, чтобы и дальше сохранять на своей территории американские войска. Иными словами, нетрудно представить себе будущее Кореи в составе Великого Китая и то время, когда военное присутствие США в Северо-Восточной Азии начнет сокращаться.

Как показывает пример Корейского полуострова, на сухопутных границах китайцы вправе ожидать скорее благоприятное, чем опасное для себя развитие событий. Еще Макиндер полагал, что Китай сможет со временем стать великой сухопутной и морской державой, которая как минимум затмит Россию в Евразии. Политолог Джон Миршеймер писал в своей книге «Трагедия великодержавной политики», что «самыми опасными государствами в системе международных отношений являются континентальные державы с большими армиями». И по мере того как Китай приближается к статусу континентальной державы, возникают все основания опасаться его влияния. Однако КНР лишь отчасти отвечает определению Миршеймера: ее вооруженные силы, насчитывающие 1,6 млн человек, – крупнейшие в мире, но в ближайшие годы Пекину не под силу создать современные экспедиционные войска. Народно-освободительная армия Китая (НОАК) проявила себя во время землетрясения в Сычуани в 2008 г., недавних этнических беспорядков в Тибете и Синьцзяне, пекинской олимпиады 2008 г., проведение которой требовало особых мер безопасности. Однако, как заметил Абрахам Денмарк, сотрудник Центра разработки новой стратегии национальной безопасности США, это доказывает лишь способность НОАК перебрасывать войска из одной части материкового Китая в другую. Но вовсе не говорит о том, что она в состоянии перемещать тяжелое вооружение и ресурсы, необходимые для развертывания войсковых частей в ходе масштабных военных операций. Впрочем, даже если такая возможность появится, это, по-видимому, мало что изменит: маловероятно, что подразделения НОАК будут пересекать границы Китая по каким-либо иным причинам, нежели серьезный политический просчет (если, например, дело дойдет до новой войны с Индией) или необходимость заполнить внезапно возникшие пустоты на карте (если рухнет северокорейский режим). Но Китай и без того вполне способен заполнить возможные области силового вакуума вблизи любого участка своих протяженных границ с помощью такого оружия, как демографическое и экономическое давление: у него попросту нет нужды опираться при этом на экспедиционные войска.

Беспрецедентная мощь Китая на суше отчасти объясняется успехами китайских дипломатов, которые в последние годы приложили немало стараний, чтобы урегулировать многочисленные пограничные споры с республиками Центральной Азии, Россией и другими соседями (Индия в этом ряду является бросающимся в глаза исключением). Значение этой перемены трудно переоценить. Отныне границы Маньчжурии не испытывают колоссального военного давления извне, а ведь в годы холодной войны из-за этой постоянной угрозы Мао Цзэдун был вынужден расходовать львиную долю оборонного бюджета на сухопутные войска и пренебрегать военно-морскими силами. Великая Китайская стена лучше всего свидетельствует о том, что, начиная с глубокой древности и по наши дни, Китай неизменно тревожила угроза внешней агрессии на суше. Теперь он может вздохнуть свободно.

Обретение возможности стать морской державой

Благодаря сложившейся ситуации на суше Китай может в спокойной обстановке заняться укреплением своего флота. В то время как для прибрежных городов-государств или островных стран стремление наращивать военно-морскую мощь представляется чем-то самоочевидным, для держав, которые подобно Китаю на протяжении всей своей истории были замкнуты в пределах материка, это выглядит роскошью. В данном случае, однако, подобное состояние легко достижимо, поскольку береговая линия, которой природа наделила Поднебесную, не уступает по своим качествам ее внутренним областям. Китай занимает господствующее положение на тихоокеанском побережье Восточной Азии в зоне умеренного и тропического климата, а южная граница страны находится в непосредственной близости к Индийскому океану, и в будущем ее можно связать с побережьем сетью дорог и трубопроводов. В XXI веке Пекин будет проецировать вовне «жесткую силу» прежде всего с помощью своего военно-морского флота.

Нельзя не отметить, что на море Китай сталкивается с гораздо более враждебным окружением, чем на суше. Проблемной зоной для китайского флота является так называемая «первая островная гряда»: Корейский полуостров, Курильские острова, Япония (включая острова Рюкю), Тайвань, Филиппины, Индонезия и Австралия. Любое звено в этой цепи, за исключением Австралии, в будущем может стать горячей точкой. Китай уже сейчас вовлечен в споры о принадлежности различных участков дна Восточно-Китайского и Южно-Китайского морей, богатых энергоносителями: с Японией предметом дискуссии являются острова Дяоюйтай/Сэнкаку, с Филиппинами и Вьетнамом – острова Спратли. Подобные распри помогают Пекину подогревать националистические настроения внутри страны, но китайским военно-морским планировщикам от этого не легче: положение дел на театре потенциального противоборства представляется им крайне безрадостным.

Первая островная гряда, по мнению сотрудников Колледжа ВМФ США Джеймса Холмса и Тоши Йошихары, представляет собой нечто вроде «Великой Китайской стены, развернутой против Китая». Это эффективно организованный оборонительный рубеж, выстроенный союзниками Соединенных Штатов наподобие сторожевых вышек, позволяющих наблюдать за Китаем и, если понадобится, воспрепятствовать его проникновению в воды Тихого океана. Реакция Пекина на своеобразную блокаду временами была агрессивной. Морская мощь обычно не проявляется столь жестко, как сухопутная: как таковые корабли не могут занимать большие пространства и предназначены для проведения операций, которые, вообще говоря, сами по себе более важны, чем морские сражения, а именно для обороны торговых путей.

Казалось бы, можно было ожидать, что Китай станет не менее снисходительной державой, чем великие морские нации прошлого – Венеция, Великобритания и Соединенные Штаты, – и будет, как они, заботиться в первую очередь о сохранении мира на морях, что предполагает среди прочего и свободу торговли. Однако он не столь уверен в себе. По-прежнему сознавая свою неполную защищенность на море, Пекин задействует по отношению к Мировому океану чисто территориальный подход. Сами по себе понятия «первая островная гряда» и «вторая островная гряда» (последняя включает остров Гуам, принадлежащий США, и Северные Марианские острова) подразумевают, что в глазах китайцев эти архипелаги представляют собой не что иное, как отроги материкового Китая. Глядя на прилегающие к их стране моря сквозь призму мышления в терминах «игры с нулевой суммой», китайские адмиралы выступают наследниками агрессивной философии американского военно-морского стратега начала XX века, Альфреда Тайера Мэхэна, который отстаивал концепции «контроля над морями» и «решающего сражения». Однако в настоящее время они не располагают достаточно мощным флотом для решения своих задач, и это расхождение между обширными притязаниями и реальными возможностями привело в последние несколько лет к ряду нелепых инцидентов.

В октябре 2006 г. китайская подводная лодка вела слежение за американским авианосцем Kitty Hawk, после чего всплыла на поверхность вблизи от него, на расстоянии торпедного выстрела. В ноябре 2007 г. китайцы не разрешили Kitty Hawk и его ударной группе, искавшей укрытия от надвигавшегося шторма, войти в гонконгскую гавань Виктория. (В 2010 г. Kitty Hawk все же нанес визит в Гонконг.) В марте 2009 г. группа кораблей НОАК помешала работе американского судна дальнего гидроакустического наблюдения Impeccable, когда оно открыто проводило операции за пределами 12-мильной территориальной зоны КНР в Южно-Китайском море. Китайцы преградили путь американскому кораблю и совершали угрожающие маневры, как если бы намеревались его таранить. Все это говорит не столько о серьезной силе, сколько о недостаточной развитости китайского флота, которую пока не удалось преодолеть.

О твердом желании Китая обеспечить свои позиции на море свидетельствуют и крупные приобретения последних лет. Пекин стремится использовать не реализованные до сих пор асимметричные возможности, чтобы перекрыть американскому флоту доступ в Южно-Китайское море и в китайские прибрежные воды. Китай модернизировал свои эсминцы и намерен обзавестись одним-двумя авианосцами, но действует точечно и не склонен скупать военные суда без особого разбора. Он предпочел сосредоточить усилия на строительстве дизельных, атомных и ракетных подводных лодок нового типа. Как считают Сет Кропси, бывший помощник заместителя министра военно-морских сил США, и Рональд О'Рурк, сотрудник Исследовательской службы Конгресса США, Китай способен в течение 15 лет создать флот подводных лодок, который превзойдет американский аналог, насчитывающий в настоящее время 75 боеготовных подводных лодок. Более того, китайские военно-морские силы, по словам Кропси, намереваются ввести в действие систему наведения противокорабельных баллистических ракет, используя в ней загоризонтные радиолокаторы, космические спутники, донные гидролокационные сети и оборудование для компьютерных войн. В сочетании с формирующимся подводным флотом такая система в будущем должна помешать беспрепятственному доступу военно-морских сил США в наиболее значимые области Тихого океана.

Пытаясь установить контроль над прибрежной зоной в Тайваньском проливе и Восточно-Китайском море, Пекин также совершенствует группу морских тральщиков, покупает у России истребители четвертого поколения и развернул вдоль побережья около полутора тысяч российских ракет класса «земля-воздух». Даже вводя в действие систему подземных оптико-волоконных кабелей далеко на западе страны, вне пределов досягаемости морских ракет потенциального противника, китайцы исходят из агрессивной стратегии, предполагающей поражение символов американской мощи – авианосцев.

Разумеется, в обозримом будущем Китай не собирается атаковать американские авианосцы, и он по-прежнему крайне далек от того, чтобы бросить Соединенным Штатам прямой военный вызов. Однако налицо стремление нарастить на своих берегах необходимый потенциал устрашения, чтобы американцы не смели вводить свои корабли, когда и где им того захочется, в пространство между первой островной грядой и китайским побережьем. Поскольку способность влиять на поведение противника составляет самую суть любой державы, эта стратегия лишний раз доказывает, что планы строительства Великого Китая реализуются не только на суше, но и на море.

На очереди – Тайвань

Для создания Великого Китая особенно важно будущее Тайваня. Тайваньская проблема часто обсуждается в терминах нравственности: Пекин настаивает на необходимости восстановить целостность национального наследия и объединить Китай ради блага всех этнических китайцев; Вашингтон печется о сохранении образцовой демократии, какой является Тайвань. Однако подлинную проблему следует искать в другом. Как говорил американский генерал Дуглас Макартур, Тайвань – это «непотопляемый авианосец», занимающий позицию ровно посередине береговой линии Китая. Именно отсюда, по мнению военно-морских планировщиков Холмса и Йошихары, такая держава как США может «проецировать силу» в сторону китайского побережья и прилегающих к нему районов. Если Тайвань вернется в лоно материкового Китая, то китайский флот не только внезапно окажется в стратегически выгодной позиции по отношению к первой островной гряде, но и будет в состоянии свободно, в беспрецедентных масштабах, проецировать свою мощь за пределы этой гряды. Очень часто, говоря о будущем мировом порядке, употребляют слово «многополярный», – но только слияние Тайваня с материковым Китаем ознаменовало бы возникновение в Восточной Азии действительно многополярной военной ситуации.

Согласно результатам исследования, проведенного в 2009 г. RAND Corporation, к 2020 г. Соединенные Штаты не смогут, как раньше, защитить Тайвань в случае нападения Китая. Китайцы, говорится в отчете, к этому времени будут в состоянии нанести США поражение в возможной войне в Тайваньском проливе, даже если американцы будут иметь в своем распоряжении истребители пятого поколения F-22, две авианосных ударных группы и сохранят доступ к авиабазе Кадена на японском острове Окинава. В отчете делается акцент на боях в воздухе. Здесь же указывается, что китайцы по-прежнему будут стоять перед необходимостью высаживать на острове многотысячный пехотный десант, а их транспортные суда останутся уязвимыми для американских подлодок. Освещая ситуацию с разных сторон, отчет, однако, не может скрыть тревожной тенденции. Китай отделяют от Тайваня всего-навсего сто миль, тогда как Соединенным Штатам придется доставлять свои войска с другого конца планеты, причем действовать в условиях более ограниченного доступа к иностранным базам, чем в период холодной войны. Стратегия создания препятствий на пути перемещения американских военных кораблей в определенных морских зонах не просто преследует цель держать их подальше от китайских берегов, но и в особенности направлена на то, чтобы упрочить доминирующее положение Китая в акватории Тайваня.

Пекин делает все, чтобы взять Тайвань в тесное кольцо не только в военном, но и в экономическом и социальном плане. Примерно 30 % тайваньского экспорта приходятся на Китай. Еженедельно между Тайванем и материковым Китаем совершается 270 коммерческих авиарейсов. В последние пять лет две трети тайваньских компаний осуществили инвестиции в китайскую экономику. Ежегодно остров посещают около полумиллиона туристов с материка, а 750 тысяч тайваньцев проживают в Китае, проводя там каждый год по шесть месяцев. Углубляющаяся интеграция выглядит весьма привлекательно, но вот чем этот процесс разрешится, пока сказать трудно. Так или иначе, его исход будет иметь ключевое значение для политики великих держав в этом регионе. Если Соединенные Штаты попросту отдадут Тайвань Пекину, то Япония, Южная Корея, Филиппины, Австралия и другие американские союзники в Тихоокеанском регионе, а также Индия и даже некоторые африканские государства начнут сомневаться в прочности обязательств, которые берет на себя Вашингтон. Это может побудить некоторые страны к сближению со Срединным царством, и тогда формирующийся Великий Китай охватит едва ли не все Восточное полушарие.

В этом заключается одна из причин, по которым Вашингтон и Тайбэй должны искать асимметричные ответы на военную угрозу со стороны Пекина. Им следует стремиться не к тому, чтобы нанести Пекину поражение в возможной войне в Тайваньском проливе, а к тому, чтобы тот ясно осознал: подобная война обойдется для него недопустимо дорого. Если эта цель будет достигнута, американцам удастся сохранять функциональную независимость Тайваня до тех пор, пока Китай не станет более либеральным обществом, – тем самым они смогут сохранить и доверие союзников. В этом смысле действия администрации Обамы, заявившей в начале 2010 г. о намерении продать Тайваню вооружений на общую сумму 6,4 млрд долларов, имеют принципиальное значение для политики США в отношении Китая и, шире, всей Евразии. Кстати, нельзя сказать, что трансформация Китая изнутри – несбыточная мечта: миллионы туристов, прибывающих на Тайвань с материка, видят тамошние оживленные политические ток-шоу и крамольные заголовки в книжных магазинах, и это наверняка оказывает на них влияние. Тем не менее, хотя это звучит несколько парадоксально, демократический Китай может оказаться еще более динамичной великой державой в экономическом и, как следствие, в военном плане, чем Китай репрессивный.

Концентрируя военно-морские силы на тайваньском направлении, Пекин не забывает укреплять присутствие своего флота и в Южно-Китайском море, которое служит для него воротами в Индийский океан и обеспечивает доступ к мировым путям транспортировки энергоносителей. На этом направлении основные проблемы создают пираты, радикальные исламисты и крепнущий морской флот Индии, в том числе и вблизи труднодоступных морских зон, через которые вынуждены проходить китайские нефтяные танкеры и торговые суда. В геостратегическом плане Южно-Китайское море, как говорят многие, может стать «вторым Персидским заливом». Еще в первой половине XX века Николас Спайкмен, специалист по геополитике, заметил, что на протяжении всей истории государства желавшие утвердить свой контроль над прилегающими морями втягивались в «периферическую наземную и морскую экспансию». Греция стремилась подчинить Эгейское море, Соединенные Штаты – Карибское, и вот теперь Китай – Южно-Китайское. Спайкмен называл Карибское море «Средиземным морем Америки», чтобы подчеркнуть его значение для Соединенных Штатов. Южно-Китайское море в ближайшие десятилетия может стать «Средиземным морем Азии» и подлинным средоточием политической географии.

Высоколиквидные угрозы

Впрочем, попытки Китая проецировать силу в «Средиземное море Азии» противоречивы по самой своей сути. С одной стороны, Китай вроде бы полон решимости максимально осложнить доступ американских судов в прибрежные моря. С другой, он по-прежнему не способен защитить свои морские коммуникации, что, вообще говоря, делает любое нападение на американский военный корабль бессмысленным, поскольку в этом случае флот США может попросту отрезать Китай от поставок энергоносителей, перекрыв для китайских судов выход в Тихий и в Индийский океаны. Зачем же планировать что-то, если в действительности не собираешься осуществить намеченное? Как считает советник по вопросам обороны Жаклин Ньюмайер, Пекин хочет добиться «столь благоприятного соотношения сил», что «на деле ему и не придется прибегать к оружию для защиты своих интересов». Недаром он устраивает выставки новых видов оружия, строит портовые сооружения и оборудует станции подслушивания в Тихом и Индийском океане, предоставляет военную помощь приморским государствам, находящимся между китайской территорией и Индийским океаном. Все эти ходы делаются открыто и являются сознательной демонстрацией силы. Китайцы не столько ввязываются в непосредственную схватку с Соединенными Штатами, сколько стремятся повлиять на поведение американцев таким образом, чтобы избежать возможной конфронтации.

Вместе с тем активность Китая на море обнаруживает и более грозные аспекты. В самом центре Южно-Китайского моря, на южной оконечности острова Хайнань, китайцы строят мощную морскую базу с подземными доками, позволяющими разместить до 20 атомных и дизельных подводных лодок. Они как бы реализуют на практике доктрину Монро, утверждая свое господство над близлежащими международными водами. В настоящее время и в обозримом будущем у Китая едва ли появится намерение затеять войну с Америкой, но позже мотивации могут измениться. Лучше заранее оценить возможные варианты.

Ситуация на границах Евразии выглядит сейчас гораздо более сложной, чем в первые годы после Второй мировой войны. По мере того как американская гегемония пойдет на убыль, мощь военно-морских сил США будет уменьшаться или оставаться прежней, а экономическое и военное могущество Китая – крепнуть, расклад сил в Азии начнет все заметнее приобретать многополярный характер. Соединенные Штаты поставляют Тайваню 114 противовоздушных ракет Patriot и десятки ультрасовременных систем военной связи. Китай строит подземные доки для подлодок на острове Хайнань и запасается противокорабельными ракетными установками. Продолжают модернизацию своего флота Япония и Южная Корея. Мощные военно-морские силы создает Индия. Каждое из государств стремится сдвинуть равновесие сил в свою сторону.

Именно поэтому отказ государственного секретаря США Хиллари Клинтон от политики равновесия сил, будто бы являющейся реликтом прошлого, представляется либо актом лицемерия, либо заблуждением. В Азии продолжается гонка вооружений, и Соединенные Штаты неизбежно столкнутся с суровой реальностью, как только существенно сократят свои войска в Афганистане и Ираке. Притом что ни одно из азиатских государств не имеет побудительных причин для войны, с течением времени и по мере накапливания сухопутных и морских вооружений в регионе (даже если говорить только о Китае и Индии) риск неверной оценки соотношения сил будет возрастать. Из-за напряженности на суше грозит усилиться и напряженность на море: зоны силового вакуума, в которые сейчас проникает Китай, станут через некоторое время яблоком раздора в его отношениях с соседними странами – как минимум с Индией и Россией. Некогда пустые пространства заполнятся множеством людей, дорог, трубопроводов, кораблей и ракетных установок. Политолог из Йельского университета Пол Брэкен в 1999 г. предупреждал, что Азия становится обособленным географическим регионом и что на нее надвигается кризис «жизненного пространства». С тех пор этот процесс только усугублялся.

Так как же Соединенным Штатам сохранять стабильность в Азии, защищать в этой части света своих союзников и препятствовать возникновению Великого Китая, избегая в то же время открытого конфликта с Пекином? Перевес, который они имеют на море, рискует оказаться недостаточным. Как сказал мне в начале этого года один высокопоставленный индийский чиновник, основные союзники США в Азии (Индия, Япония, Сингапур и Южная Корея) хотят, чтобы американский флот и авиация координировали свои действия с вооруженными силами этих стран. Именно так Соединенные Штаты и в будущем останутся неизымаемой частью азиатского военного ландшафта на суше и на море, а не превратятся в абстрактную угрозу, таящуюся где-то в отдалении. Между пререканиями с американским правительством по поводу прав на размещение военных баз, которые недавно затеяла Япония, и желанием полностью удалить войска США из региона лежит дистанция огромного размера.

Один из планов, циркулирующих в Пентагоне, предполагает, что Соединенные Штаты способны «противостоять китайской стратегической мощи... без прямой военной конфронтации», опираясь на военный флот, насчитывающий 250 кораблей (а не 280, как было раньше), и на урезанный на 15 % оборонный бюджет. Этот план, составленный полковником ВМФ в отставке Пэтом Гарретом, весьма интересен, поскольку включает в евразийское уравнение такую стратегическую величину, как Океания. В самом деле, Гуам, Каролинские, Маршалловы, Северные Марианские и Соломоновы острова являются либо американскими территориями, либо республиками, имеющими военные соглашения с США, либо независимыми государствами, которые, вероятно, будут готовы заключить подобные соглашения. Значение Океании будет расти, поскольку она находится, с одной стороны, сравнительно близко к Восточной Азии, а с другой – вне той зоны, из которой Китай хотел бы вытеснить американский флот. От Гуама всего четыре часа лета до Северной Кореи и два дня плавания до Тайваня. Держать базы в Океании для Соединенных Штатов удобнее, чем, как это было и остается, сохранять воинские части в Японии, Южной Корее и на Филиппинах.

Авиабаза Андерсен на Гуаме уже сейчас играет роль господствующей высоты, с которой Соединенные Штаты могут проецировать «жесткую силу» в любом направлении. Это самая мощная стратегическая авиабаза США в мире, обеспечивающая скоростную заправку самолетов; здесь хранится сто тысяч авиаснарядов и 66 млн галлонов авиационного топлива. Взлетные полосы базы заполнены длинными рядами транспортных самолетов C-17 Globemaster и истребителями F/A-18 Hornet. Кроме того, на Гуаме размещена эскадра американских подводных лодок; здешняя военно-морская база в настоящее время расширяется. Гуам и соседние Северные Марианские острова находятся на почти равном расстоянии от Японии и Малаккского пролива. А юго-западная оконечность Океании, выглядывающая из-под Индонезийского архипелага, – группки принадлежащих Австралии островов Ашмор и Картье и близлежащий западный берег самой Австралии (от Дарвина до Перта), – держит под прицелом Индийский океан. Таким образом, согласно плану Гаррета, флот и авиация США способны использовать географические преимущества Океании, чтобы поддерживать «региональную боеготовность» (regional presense in being), локализуемую «непосредственно за горизонтом» Великого Китая (в его неофициальных границах) и той акватории, где проходят основные евразийские морские пути. (Понятие «региональная боеготовность» – отголосок известного выражения «флот в боевой готовности», fleet in being, сто лет назад его предложил английский военно-морской историк сэр Джулиан Корбетт. Подразумевались стоящие в различных портах корабли, способные при необходимости быстро объединяться в мощную армаду. Словосочетание «непосредственно за горизонтом» отражает и равновесие сил на море, которое США будут поддерживать самостоятельно, и американское участие в концерте азиатских держав).

Укрепляя присутствие американского флота и авиации в Океании, США могли бы реализовать компромиссный подход: не сопротивляться возникновению Великого Китая любой ценой и одновременно не соглашаться пассивно с возможным переходом первой островной гряды под контроль китайского флота. Такой подход заставил бы Китай заплатить высокую цену в случае любой военной авантюры против Тайваня. Кроме всего прочего, это позволило бы Соединенным Штатам постепенно сворачивать свое непосредственное присутствие в акватории первой островной гряды (так называемое наследие военных баз), но вместе с тем сохранять возможность воздушного и морского патрулирования в этом регионе.

План Гаррета предусматривает также резкое усиление активности американского военно-морского флота в Индийском океане. Впрочем, Гаррет не предлагает расширять существующие здесь военные базы; он рассчитывает опираться на уже имеющийся костяк таких баз на Андаманских островах, Коморах, Мальдивах, Маврикии, Реюньоне и Сейшелах (некоторые из них прямо или косвенно управляются Францией и Индией), а также на военные соглашения с Брунеем, Малайзией и Сингапуром. Это обеспечило бы свободу мореплавания и беспрепятственное движение потоков энергоносителей во всей Евразии. Кроме того, такой план, не настаивая более на важности существующих американских баз в Японии и Южной Корее и в то же время разнообразя сферу присутствия США в Океании, положил бы конец основным базам, представляющим собой удобную цель для поражения.

Железная хватка, которой Соединенные Штаты до сих пор держали первую островную гряду, в любом случае начинает ослабевать под давлением новых обстоятельств. Местное население стало менее терпимо к присутствию иностранных баз на своей территории. А укрепление Китая делает его одновременно и отталкивающим, и привлекательным. Подобное смешанное чувство способно осложнить двусторонние отношения Вашингтона с тихоокеанскими союзниками. Все дело лишь в том, когда это произойдет. Теперешний кризис в американо-японских отношениях – возникший из-за того, что неопытное правительство Хатоямы хочет переписать соглашения о двустороннем сотрудничестве в свою пользу и вдобавок говорит о желании углублять связи с Китаем, – мог случиться и несколькими годами раньше. (Премьер-министр Хатояма ушел в отставку в июне 2010 г. из-за кризиса, связанного с неспособностью кабинета выполнить обещание о выводе американской базы с Окинавы. – Ред.) Все еще сохраняющаяся ситуация абсолютного превосходства Соединенных Штатов в Тихом океане есть не что иное, как анахронизм, унаследованный от Второй мировой войны, отголосок того краха, который пережили в результате глобального конфликта Китай, Япония и Филиппины. Не может бесконечно сохраняться и американское присутствие на Корейском полуострове – побочный продукт другой войны, закончившейся более полувека назад.

Центральная Азия, Индийский океан, Юго-Восточная Азия, западная часть Тихого океана – таковы обширные регионы, которые рискуют оказаться под политическим, экономическим и военным контролем возникающего у нас на глазах Великого Китая. Однако вдоль границ этого громадного царства будет курсировать американский флот, дислоцированный, как можно ожидать, по большей части в Океании и тесно сотрудничающий с военно-морскими силами Индии, Японии и других демократических государств. А со временем, когда возрастет доверие Китая к внешнему миру, а его военная доктрина уже не будет опираться на сугубо территориальный подход, китайский флот и сам сможет влиться в этот широкий региональный альянс морских держав.

Пока же стоит отметить, что с исключительно военной точки зрения, как указал в 1999 г. политолог Роберт Росс, отношения между Соединенными Штатами и Китаем останутся более стабильными, чем были в свое время отношения между США и Советским Союзом. Причина этого – географические особенности Восточной Азии. В период холодной войны одного только американского подводного флота было недостаточно, чтобы устрашать Советский Союз, – для этого требовалось держать многочисленные сухопутные войска в Европе. Но размещения подобных сил вдоль пределов Евразии никогда не понадобится: как бы сильно ни сокращалось присутствие сухопутных войск у границ Великого Китая, американский флот и в будущем останется сильнее китайского.

Так или иначе, в ближайшие годы сам факт укрепления экономической и военной мощи Китая усугубит напряженность в американо-китайских отношениях. Перефразируя Миршеймера, можно сказать, что Соединенные Штаты, гегемон Западного полушария, приложат все возможные усилия, чтобы помешать Китаю сделаться гегемоном большей части полушария Восточного. И не исключено, что это станет самой потрясающей драмой нашей эпохи.

Китай. США > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 7 августа 2010 > № 2913916 Роберт Каплан

Шри-Ланка: экспорт фруктов и овощей продолжает расти. Экспорт фруктов и овощей из Шри-Ланки за первые пять месяцев этого года вырос на 8% по сравнению с прошлогодним показателем. Президент Национальной палаты экспортеров Шри-Ланки отметил, что местный сектор фруктов и овощей приносит в год 3 млрд. рупий. Национальная палата экспортеров намерена поднять эту цифру до 10 млрд. рупий к 2020г.

Шри-Ланка экспортирует фрукты и овощи в течение 20 лет. Вся продукция должна быть отмечена брендами для экономической выгоды, и брендинг является приоритетом среди маркетинговых планов палаты. Спрос на качество овощей и фруктов из Шри-Ланки растет в Иордании, Омане, Ливане, Бахрейне, на Мальдивах и в Саудовской Аравии.

Спросом пользуются ананасы, маракуйя, красная папайя в свежем и сушеном виде, питахайя, рамбутан и авокадо. Основными проблемами экспортеров в стране считаются карантинные барьеры, неблагоприятные погодные условия и нетарифные барьеры. Чтобы поднять прибыль в данном секторе необходима поддержка правительства. Цены на фрукты и овощи упадут, если субсидии на удобрения распространятся и для производителей плодоовощной продукции. Кроме того, если правительство предоставит эти субсидии, этот сектор привлечет больше людей.

Треть земель в стране не использовалась в течение последних 30 лет из-за терроризма. С/х земли на севере и востоке страны все еще плодородны, т.к. в этих районах производители не использовали химикаты для выращивания фруктов и овощей. Это поможет в ближайшие годы выращивать органические овощи в этих районах. Основными конкурентами в секторе считаются Индия, Австралия, Бразилия, Южная Африка и Таиланд. fruitinfo.ru.

До конца 2011г. Ростуризм откроет представительства в Турции, Египте и Китае. Об этом на состоявшейся сегодня в редакции газеты «Комсомольская правда» пресс-конференции заявил заместитель руководителя Федерального агентства по туризму Александр Радьков.

По его словам, туристический рынок России переживает существенный рост, а выездной поток в тек.г. превысит показатели рекордного 2008г. Так, статистика на начало лета свидетельствует о 20-процентном приросте в сравнении с аналогичным периодом пред.г.

Участвовавший в дискуссии первый вице-президент Ассоциации туроператоров России (АТОР) Владимир Канторович отметил, что самый большой прирост наблюдается на Мальдивы – 80%, Таиланд радует турфирмы «прибавкой» в 70%, а Куба – в 50%. Лидерами по количеству туристов, приезжающих из России, остаются Турция, Египет, Испания, Греция, Таиланд, Кипр, Болгария, Доминикана и Чехия.

В связи с ростом числа желающих отдохнуть за границей сограждан Ростуризм планирует в следующем году открыть свои представительства в странах, наиболее массово посещаемых россиянами – Турции, Египте и Китае. При этом представитель этого ведомства будет введен в состав российского дипкорпуса в стране.

«У нас готовы все обоснования, в т.ч. и экономические, для открытия представительств. Финансовая ситуация сейчас улучшилась, и мы надеемся, что в 2011, в крайнем случае в 2012г. откроются полноценные наши представительства», – сообщил Радьков.

Ростуризм также планирует открыть представительства в странах-донорах – Великобритании, Франции, Германии и Испании, откуда в Россию сейчас приезжает наибольшее число туристов. Григорий Овдиенко

2010г. может стать рекордным по числу российских туристов за рубежом. Об этом заявил первый вице-президент Ассоциации туроператоров России (АТОР) Владимир Канторович. В наст.вр. рекордным по количеству заграничных поездок считается 2008г.

Рекордсменами роста относительно пред.г. на российском туристическом рынке стали Мальдивы (+80%), Таиланд (+70%), Куба (+50%) и Доминикана (+20%). «Это говорит о том, что если в пред.г. наши соотечественники выбирали дешевые туры, то сейчас они вернулись на дальние направления», – цитирует слова г-на Канторовича агентство «Интерфакс».

На сегодняшний день, по данным АТОР, лидерами по объемам турпотока россиян являются Турция, Египет, Испания, Греция, Таиланд, Кипр, Болгария и Доминикана. Согласно собственному исследованию портала «Prian.ru – Недвижимость за рубежом», Болгария, Испания и Турция входят в ТОП-10 лидеров интереса россиян к зарубежной недвижимости.

Веб в законе. Модернизация не стоит на месте. Обычные уголовники освоили интернет и используют его для совершения преступлений, обмена опытом и общения с братвой

«Есть на продажу много интересных штучек, в т.ч. различные маслята». Это объявление персонажа Калашников на сайте для блатных вызывает бурный интерес у посетителей. «Цены в личку скинь, и на маслята тоже»,-приценивается Дачник. Переписка виртуальных грибников недавно привлекла внимание милиции-маслятами в блатном мире называют патроны.

Оперативники отмечают новую тенденцию: вслед за киберпреступниками в интернет потянулись и типичные уголовники. «В виртуальном мире уже есть клубы по интересам, специальные магазины и даже блатные малины»,-утверждает один из сотрудников МВД, которые борятся с высокотехнологичной преступностью. Популярность интернета у преступников объясняется легко. «Им теперь незачем рисковать и встречаться воочию,-поясняет милиционер.-Обменяться опытом, обсудить дела, найти подельника или продать краденое можно через сайт».

Я УЕХАЛ НА МАЛЬДИВЫ

В интернете нельзя украсть кошелек, угнать автомобиль или ограбить квартиру, но сеть становится для воров и угонщиков идеальным наводчиком. Сыщики угрозыска рассказывают, что воры-домушники ищут потенциальных жертв через популярные социальные сети «Одноклассники» и «Вконтакте». «Люди сами себя подставляют, потому что любят размещать на своих страничках фото загородных особняков, дорогих машин и яхт, а также пишут сообщения вроде «Я уехал на неделю на Мальдивы», - рассказывает один из столичных оперативников. Ворам остается только узнать адрес жертвы по имени и фамилии через базы данных.

Похожим способом находят своих жертв и автоугонщики. «Заказ обычно поступает на машину определенного цвета, комплектации и года выпуска, которые легче всего подобрать в интернете»,- говорит сыщик МУРа. Угонщики просматривают автосайты и интернет-клубы, где в частных объявлениях ищут машину с нужными им параметрами. Выяснить место стоянки несложно. Большинство автомобилей угоняют от домов их хозяев. Владельцы невольно помогают ворам, оставляя в объявлениях номер своего стационарного телефона. Адрес легко пробивается по таким данным.

С продажей краденого проблем не возникает. Этим традиционно занимаются интернет-барыги. Если набрать в поисковике «скупка Москва», то найдется около млн. страниц. Виртуальные ломбарды готовы быстро и дорого купить электронику, шубы, драгоценности, антиквариат и автомобили. Их происхождение особо никого не интересует. «Привозите, все купим, никаких документов не нужно»,-заверили Newsweek в виртуальной скупке с офисом у станции метро «Выхино». Для продажи краденого используются и легальные торговые площадки. «Автомобильные сайты и в т.ч. портал auto.ru используются преступниками для сбыта автомобилей с измененными маркировочными обозначениями и поддельными регистрационными документами»,-предупреждает своих посетителей auto.ru.

Современные технологии освоили даже цыганские наркобароны. В столичном Зеленограде была задержана семья, которая продавала героин по весьма необычной схеме: местные наркоманы по SMS заказывали у цыган дозу, а в ответ получали сообщение с номером счета в банке, на который нужно было перевести деньги. Через ближайший платежный терминал наркоманы оплачивали покупку и в качестве подтверждения высылали цыганам MMS-сообщение с фотографией чека. После этого покупателю по SMS сообщали адрес тайника, где находилась доза.

Обмениваться опытом с коллегами уголовники теперь тоже предпочитают в интернете. «Автоугонщики и воры-домушники посещают форумы, где собираются так называемые любители замков»,- рассказывает один из оперативников. Здесь выложены подробные инструкции и видеоролики про то, как вскрывать ту или иную модель замка или двери. «Сегодня открыл Audi A6 за 1 минуту, снял личинку с багажника, мастера сделали ключ за пять часов, потом просканировали мозги авто и влепили чип»,- объясняет коллегам технологию взлома автомобилей Гость. «С таким пособием освоить профессию вора сможет даже школьник»,-вздыхает оперативник.

Инструмент и приспособления для краж свободно продаются в виртуальных магазинах. «Любые отмычки для угона автомобилей. Изготовленные отмычки состоят на балансе многих профессиональных автоугонщиков и имеют отличную рекомендацию»-рекламирует свой товар страничка с говорящим названием avtougonavto. Комплект отмычек для 14 марок автомобилей стоит всего $120. «Продам глушилку, которая глушит сигнализации на трех основных частотах. Работает от аккумулятора автомобиля. Радиус действия 100 м. Цена $1000. Пишите в личку»-гласит объявление на сайте phreaker.us.

Межрегиональные и международные группировки пользуются сетью для связи с филиалами. «Общение идет через защищенные от постороннего доступа электронную почту, Skype и ICQ»,-рассказывает один из оперативников подразделения «К». Этот способ позволяет уголовникам обмениваться документами, фото- и аудиофайлами. Милиционеры утверждают, что в криминальном мире появилось новое поколение преступников, которые знают подельников исключительно по виртуальным никам, а воочию видят их только на скамье подсудимых. Таких много среди националистов. «По нашим делам могу сказать, что скинхеды получали в сети индивидуальное задание, проводили акции в разных районах, но друг с другом не виделись»,-рассказывает один из сотрудников Следственного комитета при прокуратуре. По такому принципу работали группировка Станислава Грибача и Ивана Калиниченко и националисты из Автономной боевой террористической организации.

Легендарные письма братвы-»малявы»-вскоре тоже могут стать историей. Уже сейчас уголовники обмениваются информацией с помощью SMS. Это безопаснее, чем бумажные записки. «SMS-рассылка в разные колонии страны позволяет за несколько часов собрать досье на любого человека: где он сидел, кто его знает, какие за ним водились грехи»,-поясняет сотрудник МВД. По данным оперативников, сейчас в воровской среде обсуждается вопрос, можно ли короновать «воров в законе» в режиме видеоконференций. Дело в том, что воровские сходки часто разгоняют, а многие претенденты на высокое звание не всегда могут лично на них присутствовать. Но воры старой закалки считают, что такая коронация будет считаться нелегитимной, рассказывает один из борцов с оргпреступностью из МВД. Кроме того, «воры в законе» очень подозрительно относятся к любым электронным новшествам.

В интернете встречаются настоящие блатные малины. Ради безопасности такие ресурсы также регистрируются за границей, а форумы закрыты для широкой публики. «Здесь собирается типичная братва: пацаны, бродяги, босяки, стремящиеся»,- рассказывает оперативник. Обычный человек здесь мало что поймет. «Сейчас мир перевернулся. Козлиное стало правильным у некоторых в головах, а Нашенское забывается. Трут за какую-то шнягу!» - так сформулирована одна из тем обсуждения.

Виртуальные авторитеты занимаются привычным делом: принимают коллег и разрешают их споры с учетом понятий. «Если пацан в запале посылает борзого, будет ли это считаться косяком, за который придется ответить в случае предъявы?» - интересуется Вася. «Уважающий себя человек никаких рамсов по этому поводу вести не будет»,- считает Dmitriy. «Можно ли применить нож в пацанской среде или кулаки более уважаемы?» - спрашивает tiptop. «При споре не поднимай нож. Тот, кто поднял нож, уже неправ, и за это с него строгий спрос»,- объясняет ему Макинтош. «Если у меня будет причина кого-либо застрелить, с меня будет на зоне спрос?» -интересуется Одис. «Если не за просто так и не за косой взгляд, то и спроса с тебя нет», -успокаивает его Алик.

В виртуальных малинах есть и торговая площадка. «Где можно купить магазины к Ак-74? Нужны для тренировки по снаряжению патронов»,-спрашивает у коллег Мансур. «Я за 400 р. покупал в идеальном состоянии»,-советует ему роор. «Есть наган 22 калибра с глушаком-600 евро. Плюс 10 патронов для проверки, винтовка Мосина-2000 евро. Скоро будут наганы под 5,6 и 7,62»,-предлагает Калашников.

Для бывших заключенных, которые испытывают ностальгию, есть другие товары. Это самодельные нарды, зэковские ножи, четки-болтухи из хлеба, шкатулки, иконы, картины. Для новичков выложен видеоролик «Как крутить четки».

На форумы заходят родственники заключенных. «Мой муж состоит в активе, поэтому освобождается по УДО через несколько месяцев. На воле таких не жалуют. Что обычно происходит с бывшими активистами?»-волнуется Вэлга. «За УДО никто не спросит, за актив-зависит от того, в каком кругу он будет вертеться. Понятно, что слова иметь не будет, к движухе не подпустят»,-объясняет Пахан. «Я сыну посылаю чай Грей крупный лист. Теперь он просит другой какой-нибудь. И толком не объяснил, чем этот-то не угодил»,-пишет Нитка. «Не бери крупнолистовой, он для чифира не годится»,-советует ей Ольга.

На виртуальной доске объявлений можно оставить любое сообщение. «На 72 году жизни в г.Гусь-Хрустальный скончался Витя Дед, который 50 лет своей жизни отдал местам не столь отдаленным. Пусть земля ему будет пухом!»-соболезнует один из авторов. «Я 9 лет сидел за колючкой, а такому, как я, не просто найти работу. Пишите, я много чего умею, владею любым видом оружия»,-ищет работу бывший зэк. «Пузынин Алексей. Вознаграждение 300 000 руб. за информацию о нем. Ссылается на авторитетов Каро, Блондина»-ищут коллегу анонимные бродяги. «Помогите связаться с молодыми Ворами! Очень нужно!»-взывает к блатным Денис.

На новичков рассчитаны сайты, которые оперативники называют «информационными». Это сборники практических советов: как скрываться от оперативников, как вести себя при задержании, как выжить в СИЗО и где лучше всего сидеть. «Откажитесь от мысли, что вы никогда не будете задержаны, не ожидайте ежеминутно ареста, но спокойно будьте к этому готовы», -закаляет будущих жиганов один из ресурсов.

Большой раздел посвящен подготовке новобранца к первой встрече с тюрьмой. «Не пугайтесь, зайдя в камеру: ощущение, что вы попали в ад, в уголовный притон, пройдет. Обритые, зловещие люди спустя полчаса могут вызвать у вас симпатию»,- успокаивают первоходок виртуальные бывалые. Уголовники подробно рассказывают, как жить в камере, с кем общаться и дружить, как отвечать оппонентам, как драться в тесноте. Сквозная мысль всех советов: каким бы ты крутым ни был на воле, здесь это не имеет никакого значения. «Физическая сила, знание приемов джиу-джитсу практически ничего не стоит,-учат новичков.-Преимущество получает более смекалистый и ушлый, умеющий пользоваться знанием понятий и традиций».

Но существуют и сайты, которые милиционеры называют «пропагандой»,-там вместо суровой правды жизни царит блатная романтика. «Здесь можно получить полное представление о блатном мире, его иерархии, понятиях, а также научиться «ботать по фене» и разбираться в тюремных наколках»,-поясняет сотрудник подразделения «К». На подобных ресурсах все пропитано криминально-героическим духом. «Этот сайт о белом и черном, о добре и зле, о безмерной ненависти, сладкой мести, святой любви и великом благородстве»-презентует себя одна из таких страничек. Оформляются ресурсы соответствующе: мрачный фон, окантовка колючей проволокой, фотогалерея синих от наколок авторитетов.

Там же можно найти «криминальный» гороскоп. По наблюдениям астрологов, для Львов характерны отчаянные разбойные нападения, террористические акты, но без изощренной жестокости. «Лев способен пустить поезд под откос, но не будет мучить жертву раскаленным шилом»,-утверждают они. Там же можно узнать, что «Овен-насильник» не стремится унизить и втоптать свою жертву в грязь, «Стрельцы-убийцы» беспечны в процессе сокрытия улик, суетливы и нелогичны, а «Близнецы-убийцы» отличаются дерзостью и коварством. Ракам же присуща устойчивая мизантропия, которая может стать благодатной почвой для совершения преступления.  Андрей Гридасов

Федеральная антимонопольная служба разместила на своем сайте сообщение под заголовком «О развитии конкуренции на международных авиаперевозках пассажиров», которое стало ответом на просьбу РИА Новости озвучить позицию ведомства касаемо «чартерного спора» российских авиаперевозчиков.

Ранее шесть российских авиакомпаний – «Трансаэро», «Оренбургские авиалинии», «Атлант-Союз», «ВИМ-Авиа», «Таймыр» и «Небесный Экспресс» – направили письмо к министру транспорта РФ Игорю Левитину с требованием выдачи разрешений на выполнение чартерных программ без получения согласования назначенных перевозчиков при наличии соответствующих условий в действующих международных договорах.

Противоположную позицию по данному вопросу занял «Аэрофлот». В пресс-релизе авиакомпании указывается, что привлечение чартерных компаний на маршруты Москва-Ларнака (Кипр) и Москва-Ираклион (Греция), на которых она является назначенным авиаперевозчиком, нанесет ей экономический ущерб. Кроме того, в тексте обращение авиакомпаний в минтранс оценивается как «откровенно провокационное».

ФАС напоминает, что приказом минтранса №92 установлена процедура допуска Росавиацией авиакомпаний к выполнению международных перевозок при наличии согласования их выполнения с назначенными государством перевозчиками в случаях, предусмотренных международными договорами Российской Федерации. «Таким образом, данное условие увязывается с требованиями двусторонних соглашений о воздушном сообщении с участием Российской Федерации, являющихся основой правового регулирования международных воздушных перевозок. Указанными соглашениями устанавливается обязательство авиационных властей в отношении чартерных полетов неназначенных авиапредприятий по маршрутам, эксплуатируемым назначенными авиапредприятиями, принимать во внимание интересы назначенных авиапредприятий таким образом, чтобы не нанести ущерба их интересам на указанных маршрутах», – сказано в заявлении ведомства.

ФАС считает, что развитие конкуренции на рынках работ и услуг в сфере авиаперевозок снижает риски дискриминационного поведения участников рынка, стимулирует рост перевозок, отвечает требованиям пассажиров, в т.ч. по цене и качеству услуги, способствует развитию международных экономических отношений.

Руководитель Ростуризма Анатолий Ярочкин ранее призвал Федеральное агентство воздушного транспорта отложить согласование чартерных рейсов с назначенными авиаперевозчиками до сент. «Применение приказа минтранса №92 от 17 июня 2008г. без определения количества рейсов и оценки реальных возможностей назначенных перевозчиков по удовлетворению спроса на авиаперевозки в высокий сезон может привести к непредсказуемым последствиям. Решение о применении статей приказа (статья 7, определяющая обязанность чартерной авиакомпании, желающей осуществлять тот или иной рейс, согласовывать свою заявку с назначенным перевозчиком, осуществляющим регулярные полеты по данному направлению за рубеж – прим. ред.) надо было применять 11 фев., а не в середине мая», – отметил он.

Руководитель юридической компании «Персона грата» Георгий Мохов полагает, что антимонопольная служба не готова сегодня дать окончательную правовую оценку сложившейся ситуации и ссылается на перспективную работу по изменению организации международной авиаперевозки. Причем, по его мнению, эти перспективы во многом зависят от инициативы самого минтранса, который должен поддержать позицию антимонопольного органа «по кардинальному улучшению ситуации на международных рынках авиаперевозок», изложенную в докладе «О состоянии конкуренции на рынке авиаперевозок государств-участников СНГ». Когда это произойдет и произойдет ли вообще, из письма никак не следует, поскольку «предложений в рамках этого поручения от минтранса России не поступало».

«Чтобы квалифицировать сложившуюся ситуацию с точки зрения нарушения закона о конкуренции, антимонопольный орган должен получить соответствующее заявление от пострадавшего хозяйствующего субъекта – авиапредприятия, чьи права затронуты действием приказа №92 минтранса, а затем в рамках административного производства сделать выводы о наличии или отсутствии состава правонарушения», – пояснил Мохов.

«Неверной и в определенном смысле опасной» назвал поддержку Росавиацией одной компании – «Аэрофлота» председатель комитета Госдумы по энергетике, транспорту и связи Сергей Шишкарев. В интервью радиостанции «Вести ФМ» он отметил, что «неприятно, когда непродуманные, не совсем верные документы появляются на свет, тем более в тот момент, когда речь идет фактически о курортном сезоне». По его мнению, в свете того, что Россия (и ее граждане) только начинает выходить из кризиса, складывающаяся ситуация выглядит тем более неоднозначно.

«Если мы сейчас говорим о чартерных программах – полетах в Индию, в Египет, на Мальдивы или в какие-то другие страны – транспортная составляющая может иметь ключевое, решающее значение (при планировании отдыха туристами – прим. ред.). И в этом смысле вот такая жесткая позиция в отношении поддержки одной компании – с каким бы уважением мы не относились к нашему, по сути, главному национальному перевозчику – «Аэрофлоту» – мне представляется неверной и в определенном смысле опасной», – заявил Шишкарев.

Уровень заполнения гостиниц группы Jumeirah в Дубаи, включая Jumeirah Beach Hotel и Madinat Jumeirah, составил рекордные 92,5% в апр. и 89% в среднем в течение фев. и марта. Кроме того, первый бизнес-отель эмирата Jumeirah Emirates Towers, который в этом году празднует десятилетие, также показал в фев.-марте рекордный результат – 75%, свидетельствующий о тенденции роста спроса на корпоративном и деловом рынках.

Показав отличные финансовые результаты за первый квартал 2010г., группа объявила о своих планах в течение следующих 18 месяцев открыть 10 новых отелей, а также запустить новый бренд VENU. Речь идет о строительстве гостиниц Jumeirah во Франкфурте, Jumeirah Messilah Beach в Кувейте, двух отелей на Мальдивах, Jumeirah Etihad Towers в Абу-Даби, а также гостиниц в Аль-Айне, Дубае и Шанхае.

Qatar Airways объявила о запуске с 6 апреля регулярных рейсов в Анкару. За неделю до этого – 30 апреля – авиакомпания отпраздновала открытие маршрута «Доха – Копенгаген». Запуск 4 рейсов в неделю из Дохи в Анкару позволили авиакомпании значительно укрепить и расширить авиасообщение с Турцией, куда до этого момента выполнялись рейсы только в г.Стамбул. Qatar Airways – единственный авиаперевозчик Персидского залива, летающий в Анкару. На маршруте задействован самолет Airbus A320, на борту которого расположены 12 мест в бизнес-классе и 132 места в экономклассе.

Анкара становится 88 направлением Qatar Airways и третьим по счету новым маршрутом в 2010г. после Бенгалуру (Бангалор) и Копенгагена. Обращаясь к представителям СМИ на пресс-концеренции в Sheraton Hotel в Анкаре в день открытия нового рейса, Акбар Аль Бакер (Akbar Al Baker), Исполнительный директор Qatar Airways, заявил: «Мы с большой радостью добавляем Анкару к карте наших полетов и расширяем наше присутствие в Турции, тем самым показывая, насколько важен этот динамично развивающийся рынок для Qatar Airways».

«С тех пор, как мы начали воздушное сообщение с Турцией в 2004г. и запустили рейсы в Стамбул, популярность рейса превзошла все ожидания. Мы уверены – рейсы в Анкару сделают путешествия в этот замечательный город намного доступнее как для людей, летящих в командировку, так и для тех, кто собирается отдыхать», – добавляет Аль Бакер.

Запуск нового маршрута происходит во время тесного сотрудничества между Катаром и Турцией. Отношения двух государств развиваются с каждым днем и выходят далеко за рамки политического и экономического сотрудничества.

Незадолго до выполнения самого первого рейса в Анкару авиакомпания отметила еще один новый маршрут: утром 30 марта 2010г. инаугурационный рейс Qatar Airways прибыл в Копенгаген. Теперь Qatar Airways летает в Копенгаген 4 раза в неделю, что позволяет авиакомпании предлагать прекрасную альтернативную возможность воздушного сообщения со Скандинавией и прекрасны стыковки в Дохе для пассажиров, отправляющихся на отдых или по делам в города Ближнего Востока, Африки, Азиатско-Тихоокеанского региона и Южной Азии.

Запуск нового маршрута и одновременное увеличение количества рейсов на маршруте Доха – Стокгольм еще раз утверждают Qatar Airways в качестве единственной авиакомпании Персидского залива, выполняющей рейсы в Скандинавию.

Акбар Аль Бакер говорит: «Запуск нового маршрута в Копенгаген открывает замечательную возможность для людей, собирающихся на отдых или летящих в командировку из Дании и соседних скандинавских стран на Ближний Восток и дальше». «Qatar Airways предлагает одни из самых быстрых по времени перелетов из Копенгагена через Доху на Ближний Восток, 11 городов Индии и города Азиатско-Тихоокеанского региона, в т.ч. Бангкок, Гонконг, Хошимин, Осака, Сингапур, Мальдивы и Мельбурн, – добавляет Аль Бакер. – Мы также открываем двери в Европу для тех, кто летит из Ближнего Востока, Африки и Азии в Копенгаген»

«Новый маршрут в Копенгаген еще сильнее укрепляет наш статус единственного авиаперевозчика Персидского залива, выполняющего рейсы в Скандинавию. А за два дня до начала полетов в Копенгаген Qatar Airways увеличила количество рейсов из Дохи в столицу Швеции Стокгольм с 4 до 7 полетов в неделю», – комментирует Аль Бакер. Анкара и Копенгаген – два из семи новых маршрутов, открытие которых Qatar Airways запланировала на 2010 год.

В фев. авиакомпания запустила регулярные рейсы в индийский г.Бенгалуру, более известный как Бангалор. В планах авиакомпании – начало полетов в Токио с 26 апреля, в Барселону – с 7 июня. Важным событием в истории авиакомпании станет расширение географии полетов за счет еще одного континента – летом 2010г. Qatar Airways начинает выполнять регулярные рейсы в Южную Америку. 24 июня авиакомпания запускает ежедневные рейсы из Дохи бразильский г.Сан-Паулу и столицу Аргентины Буэнос-Айрес.

Появление Южной Америки в карте полетов Qatar Airways лишний раз подтверждает динамику роста компании, которая добилась столь масштабного расширения всего за 13 лет своего существования. На некоторых маршрутах, например, из Дохи в Мельбурн, Кейптаун, Сингапур или Шанхай, Qatar Airways использует свой флагманский лайнер – Boeing 777, предлагающий пассажирам места в бизнес-классе или экономическом классе.

Кресла бизнес-класса, расположенные по схеме «2-2-2», раскладываются на 180 градусов, превращаясь в горизонтальное спальное место. Расстояние между креслами составляет 198 см. Кресла экономического класса расположены по схеме «3-3-3» – на одно пассажирское место в ряду меньше, чем у других авиакомпаний. Расстояние между креслами составляет 86 см и позволяет пассажирам насладиться свободным пространством для комфортного полета. Все пассажиры самолета Boeing 777 имеют индивидуальные ТВ-экраны в спинке переднего сиденья и могут пользоваться интерактивной развлекательной системой с более чем 900 аудио- и видеофайлами.

Qatar Airways располагает современным авиапарком, состоящим из 81 самолета, и предлагает полеты в 88 городов по следующим направлениям: Европа, Ближний Восток, Африка, Азиатско-Тихоокеанский регион, Южная Азия и Северная Америка. Авиакомпания имеет заказы более чем на 200 самолетов стоимостью более 40 млрд.долл.

Сеть W Hotels Worldwide объявила об открытии этим летом отеля W Retreat-Koh Samui на о-ве Самуи, который станет первым представителем бренда W Retreat в Юго-Восточной Азии. «W Koh Samui изменит наше представление о жизни и развлечениях, – уверен Мигель Ко, президент Starwood Hotels & Resorts в Азиатско-Тихоокеанском регионе. – После фантастически удачного запуска самого первого курорта W Retreat на Мальдивах мы рады представить данный бренд на Самуи, одном из самых увлекательных о-вов Юго-Восточной Азии».

W Koh Samui – это, как отмечает Hotels.su, пляжный курорт на северном побережье о-ва Самуи, предлагающий 75 частных вилл с современным оснащением, включая аудиосистемы Yamaha, 47-дюймовые плазменные панели, холодильники для вина, а также небольшими глубокими бассейнами, кушетками, душами на открытом воздухе и фирменными постелями W bed. Дополнительно гостям будут предложены 17 уединенных пляжных вилл на 3-5 спален.

Лечь на рейсы. Конкуренция на рынке чартерных перевозок уже напоминает настоящую войну. Но цены на авиабилеты только растут

Говорят, что эту схему придумал еще Борис Березовский. Суть в том, чтобы оптом продавать авиабилеты на наиболее востребованные направления с гигантской скидкой – на грани себестоимости или даже дешевле. В пред.г., в сезон, «Аэрофлот» оптом продавал билеты на Кубу по €560 так называемому билетному консолидатору. А тот перепродавал их туроператору за €740. Консолидатор получал значительную прибыль, но гарантировал авиакомпании продажу всех билетов на рейсах. Фокус в том, что оптом продавались те направления, где гарантии были не нужны – Дубаи, Хургада и т.д. Объем таких оптовых продаж составлял 100 млн.долл. в год, а доход билетных консолидаторов оценивался примерно в 20 млн.долл.

Стоимость авиаперелета – это где-то половина цены тура. В этом году из-за изменений политики крупнейших авиакомпаний туристический рынок ждут грандиозные структурные сдвиги. Например, как класс исчезнут те самые билетные консолидаторы – с фев. «Аэрофлот» продает билеты оптом напрямую туроператорам. В этом году такие продажи составят 60% оптового рынка, в следующем – 100%. Впрочем, исчезновение ненужного на первый взгляд посредника не привело к снижению цен. Теперь туроператоры платят за кресло в Гавану €800, что на €60 больше, чем год назад. Это логично: передел туристического рынка затеян для того, чтобы заткнуть дыры в балансе «Аэрофлота».

Пассажиры, как обычно, – вопрос десятый. В понедельник самолеты авиакомпании Red Wings банкира Александра Лебедева не смогли вылететь в Египет и из него – на рейсы не дала согласия Росавиация. Авиакомпания якобы опоздала с заявкой на согласование вылета. Сотни туристов зависли в аэропортах.

Лебедев рассказал, что люди, близкие к главе Росавиации Александру Нерадько, требовали от него стать одним из спонсоров самарского футбольного клуба «Крылья Советов», спасением которого занимались премьер Владимир Путин и вице-премьер Игорь Сечин. Когда Лебедев отказался, его на день «отключили» от Египта. Другой авиатор, просивший сохранить его анонимность, говорит, что Лебедев не первый, и указывает на «Аэрофлот», который не смог отказаться и стал спонсором футболистов из ЦСКА. «Наверное, футбол любят», – язвит собеседник Newsweek.

Впрочем, с Red Wings чуть более сложная история. Сам Лебедев в беседе с Newsweek связал инцидент с переговорами о продаже банкиром блокирующего пакета «Аэрофлота» самой авиакомпании. Он согласовал с премьером одни условия, но теперь ему предлагают более жесткие и давят на него, ограничивая чартерные полеты его компании.

Возможность давить на перевозчиков появилась еще в 2008г., когда минтранс выпустил приказ, обязывающий чартерные фирмы согласовывать свои полеты с назначенными на эти направления авиакомпаниями – чтобы не навредить их бизнесу. Два года о приказе никто не вспоминал, но в марте началась настоящая чартерная война между «Аэрофлотом» и «Трансаэро». «Трансаэро» утверждает, что «Аэрофлот» мешает согласовывать чартерные полеты компании на кипрскую Ларнаку.

«Четыре года нормально летали. И тут от нас вдруг потребовали договариваться об этих рейсах с Росавиацией, – жалуется представитель «Трансаэро» Сергей Быхал. – Мы подали туда заявку и 29 марта получили разрешение летать на Ларнаку четыре раза в неделю. Это в два раза меньше нашего объема перевозок по этому направлению!» В «Аэрофлоте» говорят, что они тут ни при чем и что «решение принимает Росавиация. Но в «Трансаэро» все равно готовят симметричный ответ. «Пусть тогда и с нами как с назначенным перевозчиком согласуют рейсы на Мальдивы, Ираклион и Доминикану», – угрожает Быхал.

Наблюдатели увязывают этот конфликт с комплексным изменением политики «Аэрофлота»: компания пытается увеличивать свои доходы. В янв. авиаперевозчик ввел новый механизм вознаграждения агентов. Ранее за продажу своего билета «Аэрофлот» платил €1 евро. Но существовала и система премий за выполнение и перевыполнение плана – ударники могли получать до 12-13% от объема продаж. «Некоторые компании из квартала в квартал перевыполняли план в разы», – говорит близкий к минтрансу собеседник Newsweek. Участники рынка подозревали, что такие премии выплачивались не просто так, и оценивали объем потенциальных откатов в 30 млн.долл. в год. Источник считает эту цифру завышенной.

Как бы то ни было, с этого года в «Аэрофлоте» действует «гладкая» комиссия – все агенты получают 7% за продажу билетов экономкласса и 9% за бизнес-класс. В фев., напомним, начались прямые оптовые продажи туроператорам. А в конце марта в отставку был отправлен коммерческий директор «Аэрофлота» Сергей Обрывалин, как раз и курировавший систему продаж.

Его сменщик Андрей Калмыков известен на рынке как основатель туристической компании Sunrise, крупного оператора (оборот 300 млн.долл. в год), работающего с Турцией и Австрией. Калмыков передал Newsweek, что с осени 2008г. не имеет доли в компании. Он вышел из бизнеса после того, как его назначили на должность помощника министра транспорта. Теперь источники на рынке утверждают: это именно Калмыков предложил «Аэрофлоту» вытеснить «Трансаэро» с выгодных чартерных направлений.

Бывший туроператор Калмыков знает, насколько выгодны чартерные перевозки для авиакомпаний. Операторы заранее выкупают все места на борту: рисков никаких, а заполняемость под 100%. Проблема в том, что «Аэрофлот», будучи крупнейшим регулярным перевозчиком, не входит даже в тройку на рынке перевозки туристов, уступая «Трансаэро», «Оренбургским авиалиниям» и «ВИМ-Авиа». На массовый туризм ориентировано лишь 2% перевозок «Аэрофлота».

«Туроператоры бегут куда дешевле», – объясняет ситуацию с чартерными рейсами бывший директор одной из крупных компаний. Но пока что «Аэрофлот» не может конкурировать по цене. В себестоимость перевозки крупнейшей российской авиакомпании забито слишком много расходов.

Например, новый терминал «Д», который авиакомпания построила в Шереметьево. Его смета за период строительства выросла в три раза, что уже само по себе сказалось на перспективах окупаемости. Как утверждает источник в аэропорту, терминал еще не достроили. Из-за того, что закончились деньги, не введена центральная заправочная система и в терминале «Д» самолеты заправляют не из-под земли, а из машины-заправщика. Это снижает пропускную способность терминала и ставит его окупаемость под большой вопрос.

Кроме того, ОАО «Терминал» (владелец «Д») за свои деньги построил площадку, прилегающую к рукавам терминала. По закону такой перрон может быть только собственностью государства. Его можно продать федеральному правительству, но для этого надо добиться соответствующей строки в бюджете, что раньше 2012г. нереально.

К тому же, рассказывает источник, когда строился перрон, его высота оказалась на 30 см ниже, чем во всем аэроузле – якобы из-за того, что проект терминала не был согласован с планами развития аэропорта. В итоге его пришлось поднимать, что увеличило стоимость с 80 млн.долл. до 120 млн.долл. Собеседник Newsweek утверждает, что при продаже перрона государству оценка его стоимости будет ниже реально понесенных расходов, а акционеры – «Аэрофлот», ВТБ и ВЭБ – зафиксируют убытки.

Есть проблемы и с другими дочерними компаниями «Аэрофлота». «Бутылка пива стоит 50 руб., но мы делаем вид, что я продаю ее вам за тыс., – объясняет механизм сокрытия убытков один из бывших топ-менеджеров крупной авиакомпании. – Все понимают, что этих денег я от вас никогда не получу, но на бумаге у меня возникает прибыль в 950 руб., которая может, к примеру, закрыть реальные убытки». По этой схеме материнские компании могут прятать убытки в «дочках», а те во «внучках» и т.д. Но в какой-то момент объем приписок оказывается таким большим, что его уже не спрячешь, и бизнес компании рассыпается как карточный домик.

На рынке уверены, что банкротство «Аэрофлот-Карго» – третьего по размеру грузоперевозчика страны – проходило как раз по такому сценарию. И теперь, по разным оценкам Newsweek, «Аэрофлоту» придется списать 5 млрд. руб. «Это самый крупный камень на шее «Аэрофлота», а убыточны почти все его «дочки», кроме «Новотеля». В фев. работой «Аэрофлота» заинтересовалась Генпрокуратура», – утверждает осведомленный источник Newsweek.

В такой ситуации «Аэрофлоту» сложно демпинговать. Крупнейшая авиакомпания наращивает свое присутствие на туристическом рынке, а цены на перевозки не снижаются. По словам туроператоров, стоимость чартеров на Турцию, Египет уже немного превысила цены 2009г., а к сезону цены вырастут еще на 10%. Раз «Аэрофлот» не может конкурировать по цене, он будет делать это за счет административного ресурса, уверены участники рынка. Игорь Иванов, Светлана Зайцева

В 2010г. гостиничный бренд JW Marriott планирует отрыть 10 гостиниц в пяти странах, тем самым увеличив свое портфолио до 54 отелей и курортов. Инвестиции в обустройство «новичков» составят более 2 млрд.долл. Новые отели будут ждать гостей в китайском Ханчжоу, колумбийской Боготе, индийских г.г. Чандигарх, Ченнай и Бангалор, турецкой Анкаре и американских Сан-Антонио, Лос-Анджелесе, Майами и Чикаго.

Еще 20 отелей JW Marriott в 13 странах находятся на стадии строительства или планирования, уточняет сайт Hotels.su. Гостиницы этого бренда должны появиться, в частности, на Мальдивах, в Казахстане, Вьетнаме, Пуэрто-Рико и американском Индианаполисе.

15 марта 2010г. вице-президент Швейцарии Моритц Лойенбергер (Moritz Leuenberger) принял у себя в гостях президента Мальдивских о-вов Моххамеда Нашида (Mohammed Nasheed). Основной темой разговора стало обсуждение вопросов деятельности Швейцарии в рамках политики сохранения климата на Земле, а также взаимодействия двух стран в отношении исполнения «Копенгагенских» соглашений. Тема климатических изменений на планете вследствие нарушения экологического баланса, в частности глобальное потепление и повышение уровня моря, является очень актуальной для островного государства, т.к. его территория расположена в среднем на высоте 2 метра н.у.м. Швейцария > Экология > economy.gov.ru, 31 марта 2010 > № 223531

В рамках крупнейшей в мире туристической выставки ITB, которая прошла в Берлине в середине марта, Эмирейтс подвела итоги последних 12 месяцев деятельности. За прошедший с момента закрытия предыдущей экспозиции год, авиапарк Эмирейтс возрос с 131 до 145 широкофюзеляжных самолетов, включая увеличившийся вдвое флот Airbus A380 (до восьми лайнеров). К глобальной маршрутной сети авиакомпании присоединились Луанда и Дурбан, а на 2010 год уже запланированы открытия рейсов в Токио, Амстердам, Прагу, Мадрид и Дакар.

Годом ранее из Терминала 3 международного аэропорта Дубая еженедельно вылетал 981 рейс Эмирейтс. Этот показатель возрос до 1 107 вылетов еженедельно, в соответствии с открытиями новых направлений и увеличением частоты полетов в такие города маршрутной сети, как Йоханнесбург, Афины, Рим, Амман, Мале, Тривандрум, Бангкок, Куала-Лумпур и Сидней. В общей сложности за последние 12 месяцев провозные емкости авиакомпании возросли на 16%.

Также в 2009г. открыли двери шесть эксклюзивных лаунжей Эмирейтс в аэропортах Йоханнесбурга, Пекина, Мумбая, Дюссельдорфа, Гамбурга и Манчестера. Инвестиции авиакомпании с создание залов ожидания для премиальных пассажиров превысили 72 млн.долл. США. Количество лайнеров, оснащенных системой AeroMobile, позволяющей пользоваться услугами мобильной связи во время полета, возросло за прошедший год с 31 до 69. Услуга стала пользоваться огромной популярностью среди пассажиров – если в марте пред.г. был зафиксирован 100 000 звонок с борта лайнера Эмирейтс, то всего за 12 месяцев эта цифра достигла 1, 7 млн.

Начиная с марта 2009г., более 660 бортпроводников и 60 пилотов присоединились к многонациональной команде Эмирейтс, и еще 2 000 вакансий авиакомпания планирует закрыть в 2010г. Эмирейтс является работодателем для более 40 000 сотрудников.

Qatar Airways объявила о том, что планирует начать полеты в Бразилию и Аргентину. Два южноамериканских города – Сан-Паулу и Буэнос-Айрес – дополнят список из пяти новых пунктов назначения Qatar Airways, запланированных на 2010г. Два самых крупных города Южной Америки – бразильский г.Сан-Паулу и аргентинская столица Буэнос-Айрес – появятся в постоянно расширяющейся карте полетов Qatar Airways в течение нескольких ближайших месяцев.

В конце фев. 2010г. Qatar Airways уже запустила регулярные рейсы в Бенгалуру (Бангалор), город на юге Индии. С 30 марта авиакомпания начнет полеты в Копенгаген, с 5 апр. – в Анкару, с 26 апр. – в Токио, с июня – в Барселону. Даты запуска рейсов в Сан-Паулу и Буэнос-Айрес уточняются. Qatar Airways также будет постепенно увеличивать объем авиаперевозок за счет дополнительных рейсов по уже существующим маршрутам и увеличения емкости лайнеров, начиная с 28 марта 2010.

Увеличение объема авиаперевозок коснется таких направлений Qatar Airways, как Женева, Стокгольм, Коломбо, Гоа, Ченнай, Амритсар, Катманду, Мальдивы, Сейшелы, Луксор, Шанхай, Гуанчжоу, Йоханнесбург и Кейптаун. Для полетов в Сан-Паулу и Буэнос-Айрес будет использоваться новейшее судно Boeing 777, предлагающее пассажирам бизнес-класса комфортабельные кресла, которые раскладываются на 180 градусов, превращаясь в полностью горизонтальное спальное место. Всего в авиапарке Qatar Airways 16 самолетов Boeing 777.

Исполнительный директор Qatar Airways Акбар Аль Бакер (Akbar Al Baker) объявил о планах по расширению маршрутной сети на открытии ITB Berlin – одной из самых крупных выставок в сфере путешествий и туризма в мире. «Мы с нетерпением ждем дальнейшего расширения, которое будет проходить в соответствии с нашей стратегией развивать воздушное сообщение с городами по всему миру», – сказал Акбар Аль Бакер на пресс-конференции в Берлине.

«Южная Америка – один из первых примеров того, как мы, следуя нашей стратегии, развиваем полеты на дальние расстояния из Дохи. Теперь, когда мы собираемся запустить полеты в Бразилию и Аргентину, мы наконец-то можем сказать, что Qatar Airways становится поистине крупной международной авиакомпанией, летающей во все части земного шара. А ведь прошло всего 13 лет с того момента, когда мы начали выполнять полеты в качестве небольшого регионального авиаперевозчика.

Когда я выступал на этом же форуме во время ITB Berlin в пред.г., авиакомпания Qatar Airways располагала авиапарком, состоящим из 68 самолетов. Сегодня у нас 81 воздушное судно. Только за последние три месяца мы получили девять новых узкофюзеляжных и широкофюзеляжных лайнеров от Airbus и Boeing, которые помогут нам ускорить нашу экспансию. Т.к. авиапарк увеличивается каждый месяц более чем на один самолет, нам необходимо выявлять возможности их использования – как для увеличения объема авиаперевозок по существующим маршрутам, так и для обслуживания рейсов по новым направлениям».

С 30 марта Qatar Airways начинает летать из Дохи в датскую столицу Копенгаген. С 5 апреля авиакомпания расправит крылья над турецкой столицей Анкарой, добавив новый пункт назначения к уже существующему рейсу в Стамбул. С 26 апр. Qatar Airways расширяет воздушное сообщение со столицей страны восходящего солнца, запуская ежедневные рейсы в Токио. Авиакомпания будет обслуживать маршрут Доха-Токио с посадкой в г. Осака. А полеты из Дохи в Сеул, которые также выполняются с посадкой в г.Осака, станут беспосадочными с 28 марта.

С июня к европейской карте полетов Qatar Airways добавится рейс из Дохи в Барселону – второе испанское направление авиакомпании после Мадрида. Благодаря семи новым направлениям, запуск которых авиакомпания запланировала на 2010 год, карта полетов Qatar Airways будет состоять из 92 городов Европы, Ближнего Востока, Африки, Азиатско-Тихоокеанского региона, Южной Азии и Южной Америки.

Qatar Airways имеет заказы более чем на 200 самолетов Airbus и Boeing на сумму свыше 40 млрд.долл. Новый Международный аэропорт в Дохе, стоимостью 14,5 млрд.долл. будет открыт в катарской столице в 2011г. и станет новым аэропортом базирования авиакомпании. «Стремительный рост авиакомпании Qatar Airways не сдерживается нынешней экономической ситуацией», – добавил Аль Бакер.

«Мы продолжаем выявлять новые возможные маршруты во всем мире для того, чтобы предложить путешественникам еще больше возможностей полетов. Являясь авиакомпанией с сетевым хабом, Qatar Airways не полагается на трафик из какого-то конкретного региона. Поэтому мы застрахованы от обстоятельств, вызванных нынешним международным экономическим упадком».

Этапы программы по расширению Qatar Airways в 2010г.

Из Дохи:

НОВЫЕ МАРШРУТЫ В 2010г.

Бенгалуру (Бангалор) – ежедневно с 22 фев.

Копенгаген – 4 раза в неделю с 30 марта

Анкара – 4 раза в неделю с 5 апр.

Токио – ежедневно с 26 апр.

Барселона – ежедневно с 7 июня

Сан-Паулу – Уточняется

Буэнос-Айрес – Уточняется

УВЕЛИЧЕНИЕ ВМЕСТИМОСТИ САМОЛЕТОВ И ЧАСТОТЫ РЕЙСОВ В 2010г.

Этапы расширения начиная с 28 марта 2010г.

Женева – Переход на широкофюзеляжные Airbus A330

Стокгольм – Переход на Airbus A330; увеличение частоты рейсов с 5 до 7 в неделю

Коломбо – Увеличение частоты рейсов с 14 до 21 в неделю (три раза в день)

Катманду – Увеличение частоты рейсов с 14 до 21 в неделю (3 раза в неделю)

Гоа – Увеличение частоты рейсов с 4 до 7 в неделю (ежедневно)

Амритсар – Увеличение частоты рейсов с 4 до 7 в неделю (ежедневно)

Ченнай – Переход на широкофюзеляжные Airbus A330 на некоторых маршрутах

Мальдивы – Увеличение частоты рейсов с 9 до 13 в неделю

Сейшелы – Переход на широкофюзеляжные Airbus A330 на некоторых маршрутах

Луксор – Увеличение частоты рейсов с 4 до 7 в неделю (ежедневно)

Гуанчжоу – Переход на лайнеры Boeing 777

Шанхай – Переход на лайнеры Boeing 777; увеличение частоты рейсов с 5 до 7 (ежедневно)

Сеул – Рейс с посадкой в г.Осака станет прямым ежедневным рейсом из Дохи

Кейптаун – Переход на самолеты Boeing 777

Йоханнесбург – Переход на самолеты Boeing 777

Эконом-класс Qatar Airways был признан лучшим в мире, согласно ежегодному исследованию Skytrax, в ходе которого было опрошено более 16 млн. туристов. Присвоив авиакомпании пять звезд за обслуживание и передовой опыт, Skytrax, независимое агентство мониторинга авиационной промышленности, признало бортпроводников Qatar Airways лучшими на Ближнем Востоке седьмой год подряд, а также саму компанию – Лучшим авиаперевозчиком на Ближнем Востоке четвертый год подряд. Дополнительная информация на сайте www.qatarairways.com

К 2013г. Qatar Airways планирует расширить свой флот до 120 самолетов, что почти в два раза больше, чем на данный момент, и выполнять рейсы по 120 маршрутам. Qatar Airways уже заказала 80 Аэробусов А350, 24 Аэробуса А320, 60 Boeing 787 и 32 Boeing 777. Авиакомпания имеет заказы более чем на 220 лайнеров на сумму свыше 40 млрд.долл. и является одним из пяти будущих клиентов двухпалубного аэробуса A380 Super Jumbo. Поставка этого типа самолета запланирована на 2012г., и именно к этому времени будет открыт новый Международный Аэропорт в Дохе.

Договор о строительстве островов уже подписан между властями страны и голландским архитектурным бюро Dutch Docklands. Его появление обусловлено тем, что входящие в состав Мальдив острова находятся под угрозой затопления из-за глобального потепления. Объемы предполагаемых инвестиций в проект не уточняются. Не раскрываются также его детали. Известно лишь, что искусственные острова будут выполнены в форме пятиконечных звезд. Жилые помещения будут располагаться «внутри» островов, под газонами с зелеными насаждениями, сообщает портал Inhabitat. На поверхности островов расположатся пляжи и бассейны.

Ранее правительство Мальдив объявило о планах полностью перейти к 2020г. на получение энергии из возобновляемых источников. Оно скупает земельные участки в близлежащих странах, чтобы переселять туда своих жителей в случае затопления «натуральных» островов.

Государственные гарантии имели решающее значение для поддержки шведского экспорта в период кризиса. Объем гарантий, выданных под экспортные операции шведских компаний государственным комитетом по обеспечению экспортных кредитов (EKN), достиг в 2009г. рекордных 80 млрд. шв. крон, что на 50 млрд. шв. крон больше, чем в обычные годы. Всего в 2009г. Комитетом застраховано поступление выручки по 1 405 экспортным контрактам.

С тем, чтобы в условиях кризиса, когда коммерческие банки резко ужесточили условия кредитования, удовлетворить возросший спрос на государственные гарантии, шведский Риксдаг (парламент) уполномочил государственный комитет по обеспечению экспортных кредитов на расширение в 2009г. допустимого объема страхования до 350 млрд. шв. крон. На 2010 год рамки увеличены до 500 млрд. шв. крон.

Комиссия, полученная государственным комитетом по обеспечению экспортных кредитов за услуги по страхованию в 2009г., достигла 856 млн. шв. крон, что на 36 млн. шв. крон больше, чем в 2008г.

Потери, связанные с не возвратом кредитов, до настоящего времени остаются на крайне низком уровне и не вызывают особой обеспокоенности. В 2009г. общий объем выплат по страховым случаям составил лишь 275 млн. шв. крон (0,34% от объема выданных гарантий). В тек.г. проявившиеся в 2009г. задержки в возврате кредитов начали сокращаться. Объем зарезервированных государственным комитетом по обеспечению экспортных кредитов средств на случай потерь в любом случае составляет 11 млрд. шв. крон, не считая оборотных средств в объеме 18,1 млрд. шв. крон.

География экспортных сделок крайне разнообразна – в 2009г. покупателями шведских товаров были компании из 134 стран мира. Государственный комитет по обеспечению экспортных кредитов постоянно оценивает риски, которые несут шведские компании при выполнении поставок в каждую из этих стран.

Согласно его классификации, наибольшие риски связаны с поставками в страны Восточной и Центральной Европы, Балтии, а также СНГ, что нашло отражение и в статистике потерь за 2009г. Наиболее существенные потери возникли в 2009г. в России, Украине, Турции и Румынии.

«В остальном потери на динамично развивающихся рынках были относительно незначительными, что само по себе очень важно, поскольку именно на этих рынках мы видим возможности роста шведских экспортирующих компаний», отмечает гендиректор Комитета Карин Апельман (KarinApelman), называющая эти рынки «основной нишей» шведского экспорта.

Согласно классификации государственного комитета по обеспечению экспортных кредитов в течение 2009г. выросли риски поставок в следующие страны (семибальная система, чем выше балл, тем больше риски):

В наст.вр. на рассмотрении в государственном комитете по обеспечению экспортных кредитов находится заявок шведских экспортеров на сумму в 262 млрд. шв. крон. Вероятнее всего, половина из них будет удовлетворена, отмечает К.Апельман.

Кроме того, в I пол. 2010г. будет продолжена начатая в 2009г. временная практика предоставления совместно с коммерческими банками гарантий под производственную деятельность крупных шведских компаний, выполняющих экспортные поставки. Источник – газета «Дагенс Индустри»

Правительство Мальдив подтверждает информацию о проведении на территории страны переговоров между правительством Афганистана и представителями непримиримой вооруженной оппозиции. Как сообщает телеканал «Толо» со ссылкой на представителя пресс-службы президента Мальдив, переговоры сторон прошли за несколько дней до международной конференции по Афганистану в Лондоне. В них, по его словам, приняли участие 24 представителя правительства ИРА и умеренные представители движения «Талибан». Представитель пресс-службы отметил, что правительство Мальдив не играло никакой роли в межафганских переговорах, хотя и было проинформировано о них. «Мы поддерживаем всяческие мирные усилия», – заявил пресс-секретарь президента Мальдив.

В переговорах принимали участие сын лидера Исламской партии Афганистана Гульбеддина Хекматияра, четыре члена Национального совета и один из близких к лидеру Северного альянса Ахмад Шаху Масуду людей. Представитель пресс-службы президента Мальдив высказал предположение, что имена талибов, которые принимали участие в переговорах, были ранее исключены из «черного списка» Совета безопасности ООН. Телеканал отмечает, что, по неподтвержденным данным, среди тех, кто участвовал в переговорах, был и представитель ООН. Пресс-секретарь президента Афганистана подтвердил информацию об участии в переговорах с талибами представителей Национального совета Афганистана, однако опроверг факт участия в них представителей правительства ИРА.

Авиакомпания с сервисом пятизвездочного уровня предлагает самые удобные стыковки в города Ближнего Востока, Африки, Южной Азии, Дальнего Востока и Австралии Авиакомпания Qatar Airways объявила об увеличении с 1 фев. 2010г. частоты вылетов рейсов из Москвы в Доху с семи до десяти раз в неделю.

Катарская авиакомпания будет выполнять дневные рейсы четыре раза в неделю и ежедневные вечерние рейсы (кроме субботы) из аэропорта Домодедово. Для маршрута Москва-Доха задействованы лайнеры Airbus 320, предоставляющие 12 мест в бизнес-классе и 132 места в экономическом классе.

В результате возросшего количества рейсов Qatar Airways увеличивается и количество стыковок в столице Катара г. Дохе по деловым направлениям и популярным местам отдыха. У пассажиров, путешествующих из Москвы на Шри-Ланку, будет возможность выбирать из десяти доступных рейсов в неделю. Для путешественников на Мальдивы, Бали и в Сингапур рейсы из Москвы будут стыковаться ежедневно, а в Гоа – четыре раза в неделю.

Время стыковки занимает в среднем от тридцати пяти минут до трех часов, в течение которых пассажиры экономического класса могут за небольшую доплату отдохнуть в зале Oryx Lounge в Международном аэропорту Дохи. Пассажиры первого и бизнес-класса могут воспользоваться услугами отдельного круглосуточно функционирующего Премиум-терминала, который является примером наивысшего качества не только в регионе, но и во всем мире.

Премиум-терминал позволяет пассажирам насладиться гостеприимной атмосферой. Специально для клиентов первого класса предусмотрена возможность провести время в спа, джакузи или сауне, а для пассажиров и первого, и бизнес класса – получить удовольствие от покупок в магазинах беспошлинной торговли, при необходимости воспользоваться залом для переговоров или специальными семейными зонами, а также в спокойной обстановке посмотреть телевизор, почитать прессу или полюбоваться на разнообразие фонтанов.

Qatar Airways располагает современным авиапарком, состоящим из 78 самолетов, и предлагает своим пассажирам перелеты в 85 городов мира по направлениям: Европа, Ближний Восток, Африка, Южная Азия, Дальний Восток и Северная Америка. В планы катарской авиакомпании входит увеличение количества пунктов назначений до ста двадцати к 2013г. В 2010г. Qatar Airways планирует значительно расширить маршрутную сеть. В расписании авиакомпании появятся Бенгалуру (Бангалор), Анкара, Копенгаген, Токио, Барселона и Сидней.

Расписание

Москва-Доха

Номер рейса Дни недели Вылет Прилет Самолет Время в пути

QR869 Вт, Чт, Пт, Сб 14:05 19:15 Airbus 320 5:10

QR967 Все кр. Суб 19:00 00:10+1 Airbus 320 5:10

Доха-Москва

Номер рейса Дни недели Вылет Прилет Самолет Время в пути

QR868 Вт, Чт, Пт, Сб 07:50 13:05 Airbus 320 5:15

QR866 Все кр. Суб 12:50 18:00 Airbus 320 5:10.

Мальдивская республика заявила о своих планах на 100% урезать выбросы парниковых газов к 2020г. Такие обязательства эта страна представила в рамках процедуры подачи соответствующих заявок по контрольным цифрам сокращений, предусмотренной договоренностями, достигнутыми на климатической конференции ООН в Копенгагене.

В минувшее воскресенье, когда истек установленный участниками конференции срок подачи подобных заявок, они были сделаны большинством крупных мировых экономик. Многие страны подали их в форме разброса величин. Австралия представила планы сократить выбросы парниковых газов «в пределах от 5 до 25% к 2020г., в зависимости от того, какие лимиты согласуют другие государства». Столь высокая заявленная цель Мальдив, которые фактически пообещали стать нейтральной по выбросам страной, связана с тем, что этому островному государству, располагающемуся на группе атоллов в Индийском океане, грозит затопление в случае подъема уровня Мирового океана, которое предрекают климатологи.

Глобальная авиакомпания премиум-класса British Airways определилась с самыми популярными маршрутами перелетов на следующий 2010г. Как сообщает пресс-служба British Airways в Украине, на выбор повлияли такие значительные спортивные события, как Чемпионат мира по футболу, Игры стран британского Содружества, зимние Олимпийские и паралимпийские игры. Все возрастающая популярность экологического туризма добавила в список столицу Швеции Стокгольм, в то время как крупнейший г.Турции Стамбул претендует, по оценкам British Airways, стать самым посещаемым в Европе вдобавок к ранее завоеванному титулу «Европейская культурная столица 2010»

Директор по продажам представительства British Airways в Украине Светлана ИГОЛЬНИКОВА отмечает: «Наши пассажиры прекрасно понимают, что вокруг целый мир возможностей – от сафари на тигров в Индии, Чемпионата мира по футболу в Южной Африке до ярких огней Лас-Вегаса. И нам очень приятно, что, например, в текущем 2009г. количество пассажиров, путешествующих из Украины рейсами British Airways на дальние трансконтинентальные направления, увеличилось на 50%, а по некоторым направлениям удвоилось, по сравнению с пред.г. Лидерами в этом списке являются города США и Африки».

«В 2010г. у наших пассажиров будет больший выбор пляжных направлений, чем когда-либо, т.к. British Airways открыла новые рейсы в Пунта Кана в Доминиканской республике и Монтего Бей на Ямайке в Карибском регионе, Шарм Ель Шейх в Египте и на Мальдивы», – подчеркнула Светлана ИГОЛЬНИКОВА.

Список ТОП-10 от British Airways выглядит так:

1. Кейп Таун, Южная Африка

Ожидается, что игры Чемпионата мира по футболу в Южной Африке в июне посетят около полумиллиона болельщиков. Кейп Таун, где есть великолепные пляжи, горы, виноградники и футбольная арена, станет поистине популярным местом посещений.

Коммерческий директор British Airways в Южной Африке Сью Боутс (Sue Botes) отмечает: «Кейп Таун и ранее считался популярным направлением, поэтому мы рассчитываем, что ЧМ-2010 выведет нас в лидеры самых популярных дальних авиаперелетов в этом году. Мы уже начали подготовку к этому спортивному событию, ввели дополнительные рейсы, в то время как наш местный авиапартнер «КомЭйр» (Comair) обеспечит доставку болельщиков внутри страны»

2. Стамбул, Турция

Как европейская культурная столица 2010г., Стамбул стал еще и излюбленным для туристов местом встречи Нового года. Он предлагает много возможностей, куда потратить деньги, а также богат достопримечательностями – от пляжей и базаров до захватывающего дух вида пролива Босфор. Музыкальные заведения, бары на крышах и подземные ночные клубы доминируют среди излюбленных мест отдыха местной публики.

3. Лас-Вегас, США

Голливудская кинокомедия этого года «Мальчишник в Лас Вегасе» (The Hangover) вновь связала наши представления о романтических любовных приключениях с мировой столицей развлечений в пустыне Невада. Этот рай для тусовок теперь действительно является еще и местом для семейного отдыха, где каждый найдет себе по вкусу – от выступления знаменитых U2 до Цирка Дю Солей. Новый рейс British Airways установил прямое сообщение с миром яркой иллюминации и гламура самого культового американского города.

4. Ванкувер, Канада

Популярное направление для любителей кататься на горных лыжах и сноубордах, стало теперь и местом проведения Зимних Олимпийских и паралимпийских игр в фев. и марте 2010г.

Английская спортсменка Зоя Джиллингз (Zoe Gillings), спонсируемая British Airways, является №1 в мировом сноубординге и собирается принять участие в этой зимней Олимпиаде. Она говорит: «Ванкувер – самое лучшее круглогодичное направление для сноубординга, и горнолыжный курорт Сайпресс на западе Ванкувера – одно из моих излюбленных мест тренировок»

5. Пунта Кана, Доминиканская Республика

Пунта Кана – одно из развивающихся направлений для любителей экзотического отдыха в теплых краях на Новый год. Туристические операторы и эксперты характеризуют местные пляжи, как «самые впечатляющие в Карибском море». Известный своими полями для гольфа и SPA-курортами о-в Доминикана является одним из недавно обнаруженных секретов отдыха в наше время. Выдаваясь в океан на 8 км., мыс Кана нынче превращается в новое место отдыха для богатых и знаменитых.

6. Дубровник, Хорватия

Известная, как «жемчужина Адриатики», Хорватия стала популярной для авиаперелетов, т.к. предлагает частное пространство и уединение. Среди последних посетителей Дубровника американские певица Бейонс (Beyoncй) и реппер Джей-Зи (Jey-Z).

Коммерческий менеджер British Airways в Хорватии Мирьяна Достал (Mirjana Dostal) говорит: «Дубровник располагает множеством аттракционов и изысканных бутиков на каждом углу, предлагая уникальные впечатления. Совокупность частных островов, где можно уединиться, сделало это направление предпочтительным для звезд Голливуда».

7. Нью-Йорк, США

Направление в Нью-Йорк популярно всегда. И на эти новогодние и рождественские праздники вы не будете сожалеть о его посещении. Согласно театральным анонсам Манхеттен будет праздновать выход на экраны сиквела «Секс и город – 2», а также фильма Оливера Стоуна «Уолт Стрит – 2». Для удобства воспользуйтесь специальными бизнес-рейсами British Airways на 32-местном «Аэробусе 318» с раскладными креслами-кроватями, который летает в Нью-Йорк из лондонского аэропорта «Сити».

8. Стокгольм, Швеция

Постоянно признаваемый различными опросами самым лучшим городом в мире для жизни. Пример Стокгольма стал образцом для подражания. Европейский центр биологического разнообразия и экологических инноваций будет праздновать в 2010г. тот факт, что город признан «Европейской зеленой столицей». Это делает его популярным среди экотуристов.

9. Мальдивы

Расположенный в Индийском океане, этот тропический рай будет определенно одним из самых «горячих» в 2010г. направлений полетов British Airways для отпускников и молодоженов, желающих провести там «медовый месяц». Сеть коралловых рифов – это неисследованное пространство для любителей подводного плавания, в то время как красивые, как на картинке, пляжи способствуют максимальной релаксации.

10. Дели, Индия

Благодаря становящейся все более популярной тенденции «сафари на тигров», прилегающие к столице Индии Национальный природный парк Канха и заповедник дикой природы Бандхавгарх дают туристам шанс успешно поохотиться и посетить Дели в 2010г.

Региональный коммерческий менеджер в Южной Азии Джуди Джервис (Judy Jarvis) отмечает: «Никогда еще не было лучшего времени посетить Индию. В следующем году там будут отмечаться две специальные даты – 80 лет воздушного сообщения British Airways с Индией и первый раз, когда Дели стало столицей Игр британского Содружества. Имея 45 вылетов в неделю в 5 аэропортов Индии, мы предлагаем непревзойденный сервис».

British Airways является всемирным пассажирским авиаперевозчиком, обслуживающим 154 направления в 75 странах. Это одна из крупнейших авиакомпаний мира, перевозящая ежегодно 36 млн. пассажиров. Ежедневно она осуществляет в общей сложности 562 рейса из собственного Терминала 5 в центральном лондонском аэропорту «Хитроу», и еще 238 рейсов из лондонских аэропортов «Гэтвик» и «Сити». Сайт авиакомпании в интернете: www.ba.com

British Airways осуществляет ежедневные рейсы между Киевом и Лондоном на комфортабельном самолете Airbus 320 вместимостью до 150 пассажиров. Согласно зимнему расписанию с 26.10.2009 по 30.04.2010 вылет из аэропорта «Борисполь» в 14:15, прилет в аэропорт «Хитроу» (Терминал 5) в 15:45 (местное время); вылет из «Хитроу» (Терминал 5) в 8:10 (местное время), прилет в «Борисполь» в 13:25. Цена билета в оба конца в эконом-классе – от $320.

Зимой 2009/2010 авиакомпания «Международные Авиалинии Украины» открывает перед своими пассажирами новые возможности для отдыха и туризма. Благодаря партнерству с ведущими украинскими туроператорами, авиакомпания МАУ сегодня является лидером рынка чартерных авиаперевозок Украины. В наступившем зимнем сезоне авиакомпания планирует увеличить объемы чартерных перевозок на 12,5% по сравнению с аналогичным периодом пред.г.МАУ предложит своим пассажирам широкую сеть чартерных рейсов из Киева в Египет (Хургада, Шарм-Аль-Шейх и Таба). Чартерные рейсы на регулярной основе в Хургаду и Шарм-Аль-Шейх будут также выполняться из Запорожья, Львова и Одессы. Для любителей зимних видов отдыха в Европе МАУ предлагает новогодние чартерные рейсы в Австрию (Зальцбург), Финляндию (Рованиеми, Куусамо, Киттила, Каяни), Францию (Лион, Тулуза), Болгарию (Пловдив), Словакию (Попрад-Татры) и Швейцарию (Женева).

Авиакомпания МАУ предоставляет пассажирам возможность бесплатного провоза комплекта горнолыжного снаряжения на всех своих рейсах. В период новогодних и рождественских праздников авиакомпания МАУ будет выполнять рейсы из Киева в Турцию (Анталия), Тунис (Джерба, Монастир), Кению (Момбаса) и на Мальдивские острова (Мале).

«Авиакомпания МАУ успешно выполняет задачу по развитию уже освоенных популярных туристических направлений и активно изучает возможности дальнейшего расширения географии чартерных рейсов, – отметила директор МАУ по чартерным перевозкам Анна Бойко. – Мы можем предоставить своим пассажирам возможность побывать зимой как на заснеженных горнолыжных курортах, так и на солнечных океанских пляжах. Готовясь к зимней навигации 2009/2010, мы уделили особое внимание повышению уровня сервиса, в частности, впервые на чартерных рейсах МАУ пассажирам будут предложены два класса обслуживания: бизнес и эконом».

Рейсы выполняются на современных среднемагистральных самолетах Боинг 737. В тек.г. авиакомпания МАУ получила два абсолютно новых самолета Боинг 737-800 New Generation, изготовленных специально по заказу МАУ на заводе концерна Боинг в Сиэтле. Более 40% пассажиров чартерных рейсов смогут совершить перелеты этими лайнерами, которые эксплуатируются МАУ в компоновке 186 кресел. Для участников программы часто летающих пассажиров МАУ «Панорама клуб» продолжают начисляться мили за полеты на чартерных рейсах авиакомпании. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 29 октября 2009 > № 185724

Дискуссии лидеров стран мира на саммите ООН по климату в Нью-Йорке показали, что мировому сообществу вполне по силам договориться по тексту нового соглашения, ограничивающего вредные промышленные выбросы в атмосферу, на предстоящей в дек. конференции в Копенгагене, заявил генеральный секретарь ООН Пан Ги Мун на пресс-конференции по окончанию форума в штаб-квартире Всемирной организации.Главной новостью саммита стало заявление председателя КНР Ху Цзиньтао о том, что Китай намерен сократить к 2020г. объем выбросов углекислого газа на 15% по сравнению с уровнем 2005г. Китай занимает первое место среди всех стран по производству вредных выбросов, поэтому такое обязательство Пекина может подвигнуть другие государства к шагам по сокращению эмиссии парниковых газов.

«Сегодняшний саммит дал четкий сигнал, что вполне возможно на конференции в Копенгагене заключить эффективное, амбициозное и справедливое соглашение», – сказал генсек ООН на итоговой пресс-конференции.

По его мнению, договоренности в Копенгагене, которые призваны заменить собой Киотский протокол, должны объединить все страны мира. Он назвал целый ряд важнейших задач, которые мировое сообщество должно решить в этом документе.

Первая – это наращивание усилий по содействию наиболее уязвимым и бедным странам в адаптации к изменению климата. На саммите прозвучали вызывающие серьезную тревогу заявления руководителей островных и прибрежных государств, которые уже столкнулись с мощными негативными проявлениями глобального потепления – подъемом уровня мирового океана. Премьер-министр Мальдив Мохамед Нашид говорил о том, что его страна уже постепенно уходит под воду. Его коллега из Бангладеш Шейх Хасина с тревогой рассказал о прогнозах ученых о том, что через 50 лет его страна может исчезнуть с карты мира.

Второй важной задачей финального документа форума в Копенгагене, по словам Пан Ги Муна, должна стать постановка конкретных задач по радикальному сокращению объемов парниковых выбросов индустриально развитых стран. Генсек приветствовал заявление Ху Цзиньтао о сокращении выбросов углерода, а также подтверждение руководством Японии и Евросоюза на саммите в Нью-Йорке заявленных целей по уменьшению парниковой эмиссии на 25% и 20%, соответственно, по сравнению с уровнем 1990г.

Отсутствие конкретных обещаний со стороны США насторожило многих. К тому же Вашингтон пока так и не присоединился к Киотскому протоколу, однако в выступлении на форуме президента Барака Обамы прозвучал призыв к коллективным действиям. Дополнительный оптимизм по поводу возможных шагов со стороны США вселяет заявление Обамы с трибуны саммита о том, что развитые страны, нанесшие наибольший ущерб атмосфере Земли, должны вложить наибольший объем средств в исправление этой ситуации.

Третей задачей для копенгагенского форума генсек ООН назвал необходимость действий и со стороны развивающихся стран, которые также должны пойти на компромисс и также сократить вредные выбросы. Для этого необходима помощь богатых стран, которые могли бы передать новые технологии, позволяющие сократить промышленные выбросы без ущерба для экономического роста бедных государств.

Четвертой задачей, по словам Пан Ги Муна, может стать «значительное увеличение финансовых и технологических ресурсов», направленных на создание новых видов производств, экологически безопасных.

И, наконец, генсек ООН заявил о необходимости принятия решения о создании структуры, которая осуществляла бы мониторинг и управление в рамках решений предстоящего форума. Это предложение Пан Ги Муна, по сути, стало продолжением идеи французского президента Николя Саркози. Лидер Франции выступил на саммите ООН с инициативой создания Всемирной экологической организации. Он предложил, чтобы в копенгагенском документе было зафиксировано такое решение. А создать ее, по замыслу Саркози, можно уже на саммите Группы «Рио» (объединение латиноамериканских стран) и «большой двадцатки» в Бразилии в 2012г. По словам французского президента, Бразилия выступает соавтором такой идеи.

Саркози открыто призвал лидеров признать, что пока переговоры по копенгагенскому соглашению стоят на месте. Он предложил провести в середине нояб., до копенгагенского форума, еще один саммит по экологическим вопросам с участием наиболее пострадавших стран и лидеров ведущих индустриальных держав, загрязняющих атмосферу промышленными выбросами.

Все эти идеи Пан Ги Мун представил как согласованные в общем плане рекомендации лидеров стран-членов ООН. «На основе ваших рекомендаций я намерен учредить комиссию высокого уровня, которая после копенгагенской конференции займется выработкой конкретных мер по реализации договоренностей. Я до глубины души тронут тем фактом, что все большее число лидеров готовы двигаться гораздо дальше их чисто национальных интересов – в направлении глобального лидерства. И вы согласились дать нам основные направления для переговоров, чтобы выработать амбициозное, эффективное и справедливое соглашение на форуме в Копенгагене», – подытожил Пан Ги Мун. Мальдивы > Экология > ria.ru, 23 сентября 2009 > № 172976

Президент Мальдивской Республики Мохаммед Нашид предлагает облагать туристов экологическим налогом из расчета 3 долл/сутки. С соответствующим заявлением он выступил на пресс-конференции в Мале. Средства, собранные при помощи нового налога, пойдут на достижение амбициозной цели по снижению уровня вредных выбросов островного государства до нуля в течение ближайших 10 лет. Говоря о глобальном изменении климата, М.Нашид призвал все страны мира – и бедные, и богатые, – отодвинуть свои национальные интересы на второй план в борьбе с этой проблемой. Мальдивы являются одним из популярных мировых курортов. По данным министерства туризма республики, в 2008г. Мальдивы посетили более 680 тыс.чел. Мальдивы > Миграция, виза, туризм > nalogi.net, 15 сентября 2009 > № 173794

Мальдивы введут «зеленый налог» для туристов. Налог вводится в рамках программы по превращению этого островного государства в экологически безопасный курорт. В марте 2009г. мальдивские власти начали программу по полному переходу на возобновляемые источники энергии, стоимость которой оценивается в 1,1 млрд.долл. Часть этих средств планируется привлечь за счет туристов.Туризм является ключевой отраслью на Мальдивских островах, принося ежегодно более 200 млн.долл., или четверть национального ВВП. Предполагается, что размер налога составит 3 долл. на человека в день. Поскольку страну ежегодно посещает 700 тыс. туристов, каждый из которых проводит на островах в среднем три дня, общая сумма поступлений в бюджет составит 6,3 млн.долл. в год, сообщает Reuters. Данный налог должен пройти процедуру одобрения в парламенте, однако президент Мальдивских о-вов Мохаммед Нашид уверен, что проблем с его принятием возникнуть не должно.

Главной экологической проблемой для Мальдив является подъем уровня Мирового океана. В результате этого к 2100г. большая часть страны окажется под водой. Индонезия уже предложила продавать свои необитаемые острова государствам, которые находятся под угрозой затопления – таким, как Республика Мальдивы. Мальдивы > Миграция, виза, туризм > prian.ru, 8 сентября 2009 > № 172080

В Таиланде открывается первый тематический отель – Centara Grand Mirage 5*Отель Centara Grand Mirage 5* на тайском курорте Паттайя объявил о своем «мягком» открытии, говорится в пресс-релизе отеля. Centara Grand Mirage 5*, которая станет первым тематическим отелем в Таиланде, расположена в северной части Паттайи, прямо на берегу океана и имеет 555 номеров и сьютов, все с видом на океан. У отеля собственный большой пляж.Главная особенность 18-этажного отеля Centara Grand Mirage 5* – возможность для ее постояльцев оказаться в «Затерянном мире». В новом отеле несколько бассейнов с водопадами, экстремальными горками, бурными речками и другими водными развлечениями. Водный парк находится в непосредственной близости с пляжем и океаном.

В отеле также несколько ресторанов различных кухонь мира, в т.ч. азиатской и оригинальной, по рецептам «Затерянного мира». «Мягкое» открытие отеля, о котором сообщается в пресс-релизе, означает, что не все службы и услуги представлены сейчас в полном объеме. «Настоящее» открытие запланировано на 1 нояб. 2009.

Centara Hotels & Resorts – одна из ведущих и гостиничных сетей Таиланда. Насчитывает 20 отелей в Таиланде (Бангкок, Хуа Хин, Паттайя, Чанг Мэй, о-ва Краби, Самуи, Пхукет) и на Мальдивах. Сеть быстро растет, ежегодно открывая и принимая в управление отели на различных курортах. Особенно активно осваивает сеть регионы на границах с соседними странами. Таиланд > Миграция, виза, туризм > rosinvest.com, 5 августа 2009 > № 167537

Британская Molson Coors и Cobra Beer организовали новое совместное предприятие, которое будет владеть, производить и поставлять на рынок пиво Cobra. Предприятие будет управляться Molson Coors, доля которой в совместном предприятии составляет 50,1%, обеспечивая будущее бренда Cobra и бесперебойные поставки для потребителей, а также рабочие места.Совместное предприятие возглавит основатель Cobra с советом директоров, состоящим, в основном, из директоров Molson Coors, сообщает Аlcnet.ru. Новая компания будет иметь права на Cobra по всему миру, за исключением Индии, Бангладеша, Бутана, Мальдивских островов, Непала, Пакистана и Шри-Ланки. Великобритания > Алкоголь > az-ua.com, 3 июня 2009 > № 168910

Скорее всего, рождающиеся сейчас в Японии девочки отпразднуют, по меньшей мере, свой 86 день рождения: по продолжительности жизни японки занимают первое место в мире. Наиболее долго живущие мужчины проживают в крошечном европейском Сан-Марино: в среднем, как сообщила в четверг Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ), мужчины здесь доживают до 81г. В Сьерра-Леоне, что на западе Африки, мужчины живут меньше всех – в среднем всего 39 лет. В Афганистане у обоих полов также сложилась не самая лучшая ситуация: мужчины здесь в среднем живут 41г., а женщины – 42.

Все эти цифры были представлены ВОЗ в ежегодном докладе «Всемирная статистика здравоохранения», но датируются 2007г. – это последний год, за который доступны подобные данные. Как можно увидеть из содержащейся в докладе информации, с 1990г. некоторые страны добились значительного прогресса в увеличении ожидаемой продолжительности жизни (средней продолжительности жизни) – частично, за счет прекращений войн, частично – за счет успешно проведенных инициатив в области здравоохранения.

В Эритрее средняя продолжительность жизни увеличилась на 33г. для мужчин и составила 61г.; для женщин увеличение составило 12 лет – теперь они живут в среднем по 65 лет. В Либерии мужчины стали жить в среднем 54г. – на 29 лет дольше, а средняя продолжительность жизни женщин составила 58 лет – увеличение составило 12 лет. В Анголе, Бангладеше, Мальдивах, Нигере и Восточном Тиморе средняя продолжительность жизни как мужчин, так и женщин увеличилась на 10 лет.

В других странах за тот же самый период был зарегистрирован резкий спад. Продолжительность жизни женщин в Зимбабве сократилась на 19 лет до 44 лет. Зимбабвийские мужчины стали жить в среднем 45 лет, по сравнению с 57г. на 1990г. В Лесото зарегистрировано уменьшение продолжительности жизни на 16 лет для мужчин и женщин, теперь они в среднем живут по 43 и 47 лет, соответственно. Женщины в Свазиленде живут в среднем 49 лет – сокращение продолжительности жизни здесь составило 14 лет; продолжительность жизни мужчин здесь также сократилась на 12 лет и теперь составляет 47 лет. Ботсвана, Гана, Кения, Южная Африка и Замбия также сообщили о значительном снижении продолжительности жизни для обоих полов.

В США средняя продолжительность жизни мужчин увеличилась с 72 лет до 76, а женщин – с 79 до 81г. В России средняя продолжительность жизни мужчин сократилась с 64 лет до 60 (Прим. пер.: учитывая предполагаемое увеличение пенсионного возраста – для мужчин и женщин – до 62,5 лет, очень жизнерадостная ситуация получается, правда?), средняя продолжительность жизни женщин также уменьшилась, хоть и менее заметно – с 74 до 73 лет.

Эти цифры представляют собой только один из более 100 показателей здоровья, которые ВОЗ регистрирует в 193 входящих в нее странах. В число этих показателей также входят детская и материнская смертность; распространенность таких заболеваний как ВИЧ, малярия и туберкулез; доступ к врачам и медицинским учреждениям, а также расходы на здравоохранение в пересчете на одного человека.

Некоторые из этих показателей являются частью т.н. Целей тысячелетия в области развития (ЦТР), которые должны быть достигнуты к 2015г. ВОЗ сообщает, что ситуация с детской смертностью постепенно улучшается: в целом с 1990г. этот показатель сократился на 27%. В 1990г. умерших детей в возрасте до 5 лет насчитывалось 12,5 млн.чел., а в 2007г. таковых детей было 9 млн.чел.

«Снижение уровня смертности детей в возрасте до 5 лет показывает достижимость искомых показателей», – заявил Тиес Боэрма (Ties Boerma), директор Департамента ВОЗ по статистике и информатике здравоохранения. Евросоюз > Госбюджет, налоги, цены > news.leit.ru, 23 мая 2009 > № 154042

Власти Индонезии озвучили планы по продаже некоторых своих необитаемых островов жителям других островных государств, которые теряют свое жилье в результате подъема уровня Мирового океана, вызванного глобальным потеплением.Потенциальными покупателями станут, прежде всего, небольшие государства – такие, как Мальдивские острова. Значительная часть Мальдив уже затоплена, а самая высокая точка страны – всего лишь 2,4 метра.

Указанная инициатива была выдвинута министром по морским делам и рыболовству Фредди Нумбери, однако ей еще предстоит получить одобрение индонезийского президента, пишет The Jakarta Post. Как отмечает издание, самой Индонезии эта проблема угрожает в значительно меньшей степени: за последнее время были затоплены только 20 из 17 480 ее островов. Индонезия > Недвижимость, строительство > prian.ru, 6 мая 2009 > № 152273

Правительство Индонезии разрабатывает план продажи и аренды своих необитаемых маленьких островов зарубежным государствам-членам Альянса малых островных государств (AOSIS, АОСИС), передает Jakarta Post.Эта идея принадлежит министру морских дел и рыболовства Индонезии Фредди Намбери (Freddy Numberi). По его мнению, из-за повышения уровня моря, вызванного глобальным потеплением, небольшие островные государства могут исчезнуть, а их жителям – экологическим беженцам – может понадобиться земля.

Начальник управления по прибрежным и малым островам указанного министерства Сиамсул Маариф (Syamsul Maarif) сказал, что Намбери еще предстоит обсудить предложение с президентом страны, Сусило Бамбангом Юдхойоно (Susilo Bambang Yudhoyono), – а затем уже возможна разработка детального плана.

Маариф отметил, что ряд стран, включая Республику Мальдивы, уже начали скупать землю в Индии для своих граждан на случай, если уровень воды скроет поверхность Мальдивских о-ов. Маариф добавил, что у Индонезии 17 480 небольших островов; за последние годы 20 ушли под воду из-за глобального изменения климата. По прогнозам ООН, уровень моря может вырасти на 59 сантиметров к 2100г., если страны не начнут предпринимать общих усилий для сокращения выбросов парниковых газов. Индонезия > Недвижимость, строительство > bfm.ru, 5 мая 2009 > № 154424

Российский туризм в Венгрию не спадает. Об этом шла речь на переговорах между руководителями туристических ведомств России и Венгрии. По приглашению венгерской стороны в Будапеште с официальным визитом находился руководитель Российского федерального агентства по туризму Анатолий Иванович Ярочкин.Он принял участие в работе Второй рабочей группы российско-венгерской межправительственной комиссии, где рассматривались возможности двустороннего сотрудничества по туризму и поиск совместного выхода из кризиса двух стран. В переговорах также приняли участие представители смежных отраслей туризма, руководители венгерской ассоциации гостиниц, туроператоры, директор Будапештского института по туризму.

21 апреля в министерстве самоуправления прошла пресс-конференция, на которой Анатолий Иванович Ярочкин совместно с госсекретарем по туризму Венгрии Миклошем Ковачем ответили на вопросы СМИ. Анатолий Иванович Ярочкин рассказал о том, как в России динамично развивается туризм. В пред.г. количество россиян, посетивших Венгрию, увеличилось на 41%. 54 тыс. российских граждан побывали в Венгрии, из которых 32 тыс. – по туристическим визам.

По сравнению с общей цифрой российского туризма, к сожалению, эти цифры выглядят скромно. Общий объем российских туристов в 2008г. составил 11 млн. 335 тысяч человек. Основная масса россиян выезжала на море – 2,5 млн.чел. побывали в Турции, 1 млн. – в Египте, по 350 тысяч посетили Испанию и Италию. В Египте и Турции россияне останавливаются в 4-звездных гостиницах с полным обслуживанием. На дальних направлениях – на Мальдивах, Кубе, в Доминиканской Республике – в 5-звездных отелях. При культурно-познавательном туризме россияне останавливаются в отелях 3-4 звезды с полупансионом.

Если говорить, сколько тратят российские туристы, то это не менее 16 млрд. евро в год. Традиционно россияне предпочитают отдыхать в Чехии, куда в пред.г. отправились 160 тысяч человек. По мнению Анатолия Ярочкина, необходимо более активно пропагандировать в России венгерские СПА и бальнеологические услуги. Россияне пока недостаточно знают о возможностях венгерского бальнеологического отдыха. И здесь есть куда стремиться и над чем совместно работать, обучая российское туроператорское сообщество тем богатым возможностям, которые имеет Венгрия. Этому помогают тематические выставки.

Венгрия в пред.г. как почетный гость приняла участие в выставке «Интермаркет», где широко представила возможности СПА и оздоровительного туризма. Господин Ковач рассказал о венгерских статистических данных, что в 2008г. 88 тысяч российских туристов провели 350 тысяч ночей в гостиницах. Отрадно, что это одна из редких сфер иностранного туризма в Венгрию, по которой показатели российского туризма в этом году по сравнению с прошлым не уменьшились, а даже выросли.

Интерес российских туристов направлен на лечебно-оздоровительные услуги, экскурсионный туризм, посещение городов и культурных мероприятий. С российской стороной велись переговоры по возможностям социального страхования. Система социального страхования смогла бы облегчить и количественно изменить оздоровительный туризм россиян в Венгрию.

Ведь самым популярным среди русских туристов в Венгрии является велнес и лечебный туризм, который сопровождается различными процедурами, что предполагает более продолжительное проживание в гостинице и определенную платежеспособность. А для решения вопроса социального страхования потребуются решения на государственном уровне.

Венгрия > Миграция, виза, туризм > kurier.hu, 30 апреля 2009 > № 162105

Словенское архитектурное бюро OFIS получило от мальдивского правительства 4 острова на условиях строительства здесь экологически чистого курорта. Острова отданы в аренду сроком на 25 лет. За это время словенские архитекторы должны будут реализовать проект пятизвездочного курорта, рассчитанного на 100 чел.В рамках проекта предполагается превратить первый остров в «храм релаксации», построив здесь бунгало с верандами и спа. Вдоль побережья второго острова будут возведены виллы. На двух оставшихся островах соорудят дома на воде, соединенные с берегом деревянными помостами.

При строительстве будут использованы только природные материалы – такие, как бамбук, дерево и солома. По условиям мальдивских властей, ни одно из зданий не должно быть выше растущих здесь деревьев. Какая это высота, портал Inhabitat не сообщает. Мальдивы > Недвижимость, строительство > prian.ru, 28 апреля 2009 > № 152319

Мальдивские о-ва в ближайшие десять лет намерены полностью перейти на возобновляемые источники энергии, сообщает Би-би-си. Власти архипелага обнародовали план постепенного полного отказа от углеводородов и перехода на ветряные и солнечные электростанции. По оценкам специалистов, планы островного государства, известного в регионе одним из самых высоких уровней бедности населения, потребуют ежегодных инвестиций в 110 млн.долл.«Мальдивы уже тратят подобные суммы на поддержание существующей системы энергетики, а необходимые дополнительные вложения планируется вернуть в течение десятилетия», – отметил президент островного государства Мохамед Нашид.

По его мнению, инициатива Мальдивских о-ов о полном переходе на природные источники энергии подстегнет усилия мирового сообщества в борьбе с глобальным потеплением и связанными с ним изменениям. «Мальдивские о-ва – одно из самых уязвимых к повышению уровня мирового океана мест на земном шаре», – сказал Нашид в интервью Би-би-си.

В дек. в Копенгагене пройдет очередная международная конференция по проблемам климатических изменений, на которой, как предполагается, будет разработан план совместных действий стран после 2012г., когда истечет срок действия Киотского протокола. Мальдивы > Электроэнергетика > ria.ru, 17 марта 2009 > № 147133

Федеральное правительство Индии разрешило экспортировать 29 177 т. индийской пшеничной муки в Мальдивы. Об этом сообщает ИА Dow Jones. Экспорт муки будет осуществлять госкомпания PEC Ltd. Сейчас в Индии действует запрет на пшеницы и пшеничной муки, который был введен в 2007г., чтобы предотвратить дефицит на внутреннем рынке. Индия > Агропром > zol.ru, 16 февраля 2009 > № 139362

Региональный центр по борьбе с пиратством в западной части Индийского океана и Аденском заливе в районе побережья Сомали открывается в йеменской столице Сане, сообщил в пятницу министр транспорта республики Халед Ибрагим аль-Вазир. В заявлении, опубликованном в газете «26 сент.», министр указал, что «Йемен уже приступил к созданию регионального центра». Решение об открытии регионального центра по борьбе с пиратством в районе сомалийского побережья было принято на конференции, проходившей в Джибути 26-29 янв. при участии более 20 стран, представителей ООН и межправительственной Международной морской организации, задачей которой является повышение надежности и безопасности морского судоходства. Договоренность о создании центра, указывает «26 сент.», подписали Йемен, Джибути, Эфиопия, Танзания, Сейшельские о-ва, Кения, Сомали, Мадагаскар и Мальдивские о-ва. Страны-подписанты будут обмениваться информацией по вопросам пиратских действий в регионе, координировать усилия в интересах искоренения морского разбоя и оказывать помощь судам, подвергающимся нападениям. По сведениям газеты, ожидается создание аналогичных центров в кенийской Момбасе и танзанийском Дар-эс-Саламе и присоединение к договоренности еще полутора десятков стран, участвовавших в конференции в Джибути в качестве наблюдателей.

В Джибути будет создан учебный центр для подготовки специализированных кадров в сфере обеспечения безопасности судоходства, который будет также заниматься обеспечением технической помощи участникам антипиратского проекта. По данным ООН, в 2008г. у берегов Африканского Рога зарегистрировано 120 случаев нападения пиратов, были захвачены 35 торговых судов и 600 членов экипажей. По данным Международного морского бюро, в плену у сомалийских пиратов находятся девять судов и 166 моряков. Йемен > Армия, полиция > ria.ru, 30 января 2009 > № 142558

Власти Абу-Даби объявили о запуске амбициозного проекта по преобразованию острова Sir Bani Yas, расположенного у западного побережья района Аль-Гарбия, в восемь новых туристических центров, которые уже окрестили «новыми Мальдивами».Данный остров является наследием шейха Заида бен Султана Аль-Нахайяна, покойного президента Объединенных Арабских Эмиратов, сообщает TravelForLife.ru.

Заповедник дикой природы арабского мира, который охватывает большую часть острова, стал пристанищем для 23 видов животных, в т.ч. жирафов, антилоп и гиен. Кроме того, он может похвастаться 60 видами перелетных птиц, а среди его водных обитателей – дельфины и морские львы.

В начале этого месяца на острове откроется отель Desert Islands Resort and Spa, предназначенный для бизнес-класса. Существуют также планы построить дополнительно пять курортных домиков, поле для гольфа и до 500 роскошных пляжей. ОАЭ > Недвижимость, строительство > prian.ru, 17 ноября 2008 > № 129381

Новый президент Мальдивской республики Мохамед «Анни» Нашид в интервью британской газете The Guardian заявил, что его правительство начинает копить деньги на покупку новой земли в случае погружения атоллов в Индийском океане, на которых расположено государство, под воду из-за глобального потепления.Республика Мальдивы располагается на цепи из 20 атоллов, состоящих из 1192 коралловых островков. По мнению ученых, Мальдивам может угрожать затопление из-за повышения уровня мирового океана в результате глобального потепления, сообщает агентство France Presse.

По словам Нашида, «мы не хотим покидать Мальдивы, однако не хотим также стать «климатическими беженцами», живущими в палатках». Для того чтобы избежать подобной участи, правительство республики учредит специальный суверенный фонд, в который будут поступать средства, вырученные индустрией туризма Мальдив. На эти деньги впоследствии можно будет приобрести земельные участки на случай возможного переселения жителей государства.

Президент сообщил, что уже поднимал этот вопрос с представителями ряда стран. Среди основных претендентов на продажу земли рассматриваются Индия, Шри-Ланка и Австралия. Мальдивы > Экология > prian.ru, 10 ноября 2008 > № 129428

На Мальдивских островах прошли первые в истории данного государства демократические выборы президента. Нынешний президент Момун Абдул Гаюм, управляющий страной в течение 30 лет, не сумел победить своего соперника в первом туре голосования.По результатам подсчета двух третей голосов Гаюм смог заручиться поддержкой чуть менее 40% избирателей – этого недостаточно для победы в первом туре. Бывший политический узник и яростный критик Гаюма, Мохаммед «Анни» Нашид, занял второе место, набрав 26% голосов, сообщает агентство France Presse. Если данная статистика не изменится, повторные выборы президента Мальдив состоятся в течение 10 дней. Мальдивы > Внешэкономсвязи, политика > prian.ru, 9 октября 2008 > № 129634

Дубайское государственное агентство недвижимости Dubai Properties Group планирует удвоить свои инвестиции в недвижимость. В результате, объем инвестиций составит один триллион дирхамов (272,2 млрд.долл. США). Процесс увеличения объема средств, вкладываемых в недвижимость, займет пять лет, сообщает портал arabianbusiness.com.Компания Dubai Properties инвестирует 565 млрд. дирхамов (154 млрд.долл.) в строительство 26 крупных объектов. Большинство проектов сосредоточено в эмирате Дубай. В ближайшем будущем планируется открытие представительств Dubai Properties Group в Пакистане, Тунисе, Катаре, Узбекистане, на Мальдивских островах и Мадагаскаре. ОАЭ > Недвижимость, строительство > prian.ru, 24 августа 2008 > № 129863

Президент Мальдив Момун Абдул Гаюм подписал указ о принятии в стране новой конституции, разрешающей проведение мультипартийных выборов.Согласно пресс-службе президента, новая конституция предусматривает создание независимых органов для проведения расследований в отношении нарушений прав человека, судебной системы, полицейских, оборонных и выборных учреждений государства.

В соответствии с конституцией, первые мультипартийные президентские выборы на Мальдивах будут проведены до 10 окт. с.г., передает Associated Press.

Гаюм управляет Мальдивами на протяжении последних 30 лет. Мальдивы > Внешэкономсвязи, политика > prian.ru, 7 августа 2008 > № 130019

Республика Мальдивы планирует отдать 11 новых островов иностранным инвесторам под строительство туристических курортов, заявил в среду исполнительный директор министерства планирования Мальдив Мохаммед Шариф.Кроме того, потенциальные инвесторы получат право на 100 га коралловых рифов, 15 га из которых могут быть переведены в категорию земель под курортную застройку. Правительство пошло на этот шаг для того, чтобы создать рабочие места для местных жителей, поскольку примерно половину всех рабочих мест на каждом курорте в наст.вр. занимают выходцы из Азии и Европы. Острова будут выставлены на торги в течение ближайших нескольких недель.

В 2006г. президент Мальдив Абдул Гаюм сдал 35 островов в аренду местным и иностранным инвесторам под строительство курортов. К настоящему моменту работают только два из них. Кроме того, правительство строит 10 новых региональных аэропортов, чтобы помочь быстрому передвижению местных жителей и туристов между 1192 островами, входящими в состав Мальдивской республики. На туризм приходится треть экономики Мальдив, объем которой не превышает 1 млрд.долл., передает France Presse. Мальдивы > Приватизация, инвестиции > prian.ru, 28 мая 2008 > № 131579

Ассоциация регионального сотрудничества Южной Азии (СААРК). Отмечает рост интереса Китая к развитию сотрудничества в рамках СААРК, которая объединяет Индию, Пакистан, Бутан, Бангладеш, Мальдивы, Непал, Шри-Ланку и Афганистан. Основное внимание при этом китайское руководство уделяет вопросам стабилизации обстановки в регионе и снижения остроты существующих между государствами Южной Азии противоречий с целью обеспечения безопасности собственных границ на юго-западном направлении.О значении, придаваемом в настоящее время Пекином взаимодействию со странами Южной Азии, свидетельствует то, что в 2007г. Китай впервые принял участие в саммите СААРК, состоявшемся 3-4 апр. в г.Нью-Дели (Индия), после получения статуса наблюдателя при этой организации в 2005г.

Китайские эксперты отмечают, что сотрудничество в формате СААРК начинает переходить в практическую плоскость, о чем свидетельствует содержание итоговой декларации, принятой после проведения 14 саммита данной организации в 2007г. Основными темами документа стали борьба с бедностью, энергетическое сотрудничество, защита окружающей среды, свободная торговля, культурные обмены и противодействие терроризму.

В ходе данного мероприятия глава китайской делегации министр иностранных дел КНР Ли Чжаосин отметил, что Китай готов расширять сотрудничество с СААРК, обратив внимание на стремительный рост региональной экономики, позитивные подвижки в региональном сотрудничестве и постоянное повышение международного статуса. Кроме того, он предложил обсудить вопросы создания механизмов сотрудничества в формате СААРК-Китай в ликвидации бедности и регулярных встреч по сотрудничеству в ликвидации последствий стихийных бедствий, а также активизировать взаимодействие в области подготовки людских ресурсов, обмена учащимися, инфраструктурного строительства и энергетики.

В своем взаимодействии с СААРК Китай концентрируется на двустороннем сотрудничестве со странами данного региона, в первую очередь важнейшими из них – Индией и Пакистаном, с которыми у КНР установлены отношения стратегического партнерства. В частности, в 2007г. с указанными странами Китаем были проведены следующие мероприятия:

Индия. Встреча премьер-министра Индии Манмохана Сингха со специальным представителем Китая по вопросам китайско-индийской границы, заместителем главы китайского МИД Дай Бинго, который находился в Индии в период 16-17 янв. 2007г. для участия в 9 встрече специальных представителей двух стран по по пограничным проблемам.

Официальный визит министра иностранных дел КНР Ли Чжаосина в Индию 13-14 фев. 2007г., в ходе которой он встретился с главой индийского МИД Пранабом Мукерджи. В ходе переговоров стороны обсудили китайско-индийские отношения, объявили о начале мероприятий в рамках «Года китайско-индийской дружбы в сфере туризма-2007» и создании туристических агентств в Нью-Дели и Шанхае, а также договорились об открытии «горячей телефонной линии» между главами МИД двух стран и учреждении генеральных консульств в Калькутте и Гуанчжоу.

Проведение очередного (10-го) раунда переговоров по урегулированию пограничной проблемы между Китаем и Индией 20-23 апр. 2007г. в г.Нью-дели и г.Кунур. До начала мероприятия премьер-министр Индии М.Сингх встретился с главой китайской делегации Дай Бинго.

4 заседание совместной рабочей группы по вопросу региональной торговли между Китаем и Индией, проведенное в Пекине 4-5 июня 2007г. Обсуждались вопросы изучения возможности и целесообразности региональной торговли между Китаем и Индией, в частности по таким аспектам, как торговля товарами и услугами, инвестирование и либерализация торговли. По итогам работы данной группы в окт. 2007г. было принято решение о целесообразности начала переговоров о создании зоны свободной торговли между странами.

Встреча председателя КНР Ху Цзиньтао и премьер-министра Индии М.Сингха 7 июня 2007г. в Берлине во время мероприятий саммита «Большой восьмерки». Стороны пришли к согласию продолжить совместные усилия, направленные на повышение уровня стратегического сотрудничества и партнерства.

Проведение 20 авг. 2007г. в Нью-Дели китайско-индийского туристического форума. Мероприятие было организовано государственным управлением по делам туризма КНР и министерством туризма Индии в рамках «Года китайско-индийской дружбы в сфере туризма-2007».

6 заседание форума известных персон Китая и Индии, проведенное в Пекине 30-31 авг. 2007г. В мероприятии участвовали бывший заместитель главы МИД КНР и экс-посол Индии в Китае.

Встреча члена Госсовета КНР Тан Цзясюаня со специальным посланником правительства Индии Ш.Меноном 18 сент. 2007г.

11 встреча специальных представителей Китая и Индии по пограничным вопросам, проведенная в Пекине 24-26 сент. 2007г. Во время мероприятия премьер Госсовета КНР Вэнь Цзябао встретился со со специальным представителем Индии, советником по вопросам национальной безопасности при правительстве Индии М.К.Нараянаном.

Проведение 25-26 сент. 2007г. в Пекине 5 совместного заседания смешанной рабочей группы по разработке ТЭО проекта создания китайско-индийской зоны свободной торговли. По итогам заседания было объявлено о достижении качественных сдвигов по данному вопросу, в частности, в основном достигнуто единство мнений по главному содержанию доклада ТЭО, касающемуся вопросов бартерной торговли и торговли услугами, создания благоприятных условий для торговли и инвестирования, а также китайско-индийского экономического сотрудничества в целом.

Встреча заведующего отделом международных связей ЦК КПК Ван Цзяжуя с председателем Индийского национального конгресса (ИНК) Соней Ганди, проведенная 26 окт. 2007г. в Пекине. Кроме того, во время ее пребывания в Пекине была проведена встреча с председателем КНР Ху Цзиньтао.

Встреча члена ПК Политбюро ЦК КПК, министра общественной безопасности КНР Чжоу Юнкана с главным судьей Верховного суда Индии К.Г.Балакришнаном 8 нояб. 2007г., в ходе которой китайская сторона заявила о готовности заимствовать полезный опыт Индии в правовой сфере.

Проведение 2 раунда китайско-индийского банковско-финансового диалога 4 дек. 2007г. По результатам встреч представителей министерств финансов двух стран в ранге замминистров было объявлено о готовности активизировать сотрудничество в банковско-финансовой сфере. Кроме того, обсуждались вопросы, связанные с ситуацией в области макроэкономики двух стран, разработкой общей финансовой политики, развитием финансовых ведомств и изучением опыта развития. По сообщению индийской делегации, в настоящее время в Китае функционируют 8 индийских банков, предоставляющих финансовые услуги китайским компаниям и действующим в Китае индийским предприятиям. Кроме того, в опубликованном совместном заявлении отмечается, что стороны признают необходимым активное освоение рынка ценных бумаг, дальнейшее расширение каналов прямых инвестиций, активизацию инфраструктурного строительства и создание благоприятной среды для здорового развития рынка ценных бумаг. Выражена готовность работать над открытием доступа на внутренний рынок капитала, совершенствуя при этом финансовый контроль с целью предотвращения негативных последствий краткосрочных трансграничных перемещений капитала и других финансовых рисков.

Основным событием последнего времени в двусторонних отношениях Китая и Индии стал государственный визит премьер-министра Индии М.Сингха в КНР в период 13-16 янв. 2008г., в ходе которого он провел переговоры с премьером Госсовета КНР Вэнь Цзябао и председателем КНР Ху Цзиньтао. По итогам встреч был подписан «Совместный обзор КНР и Индией перспектив развития в 21 веке», обсуждались вопросы расширения гуманитарного обмена, усиления межармейских контактов и диалога в области обороны, проведения вторых совместных антитеррористических военных учений в удобное время и интенсификации координации позиций в международных и региональных делах. Важным разделом «Обзора» стало указание на готовность двух стран продолжить работу над решением имеющихся разногласий, в т.ч. пограничного вопроса, с целью добиться справедливого и приемлемого друг для друга варианта его решения.

Стороны договорились об учащении контактов на высоком уровне, обмене визитами между главами МИД в течение 2008г. и проведении 4 раунда стратегического диалога. Кроме того, заявлено о необходимости расширения масштабов взаимных инвестиций и повышения уровня сотрудничества в энергетической, научно-технической сферах и в охране окружающей среды. В качестве среднесрочной цели торгово-экономического сотрудничества заявлено доведение к 2010г. двустороннего товарооборота до 60 млрд.долл.

Подписаны более 10 документов о сотрудничестве в области строительства, ж/д транспорта, сельского хозяйства, медицины и фармацевтики, а также контроля за качеством товаров и др.

Помимо официальных переговоров и встреч, М.Сингх присутствовал на китайско-индийском саммите торгово-инвестиционного сотрудничества, церемонии создания совместного медицинского отряда, а также выступил перед аудиторией сотрудников Академии общественных наук Китая.

Проведение 15 янв. 2008г. в Пекине китайско-индийского саммита торгово-инвестиционного сотрудничества. На мероприятии присутствовали вице-премьер Госсовета КНР Хуэй Лянъюй и находящийся в Китае с визитом премьер-министр Индии Манмохан Сингх. В ходе саммита более 600 представителей деловых кругов двух стран обменялись мнениями о развитии более тесного сотрудничества в сферах импорта и экспорта, инвестиций, торговли услугами и инфраструктурного строительства.

Пакистан. Является одним из важнейших партнеров КНР на мировой арене. В настоящее время основой для взаимодействия двух стран являются документы, подписанные в ходе визита председателя КНР Ху Цзиньтао в Пакистан в нояб. 2006г., в частности, «Программа развития китайско-пакистанского сотрудничества на пять лет», «Китайско-пакистанское соглашение о свободной торговле», а также соглашение в области энергетического сотрудничества, предусматривающее строительство нефтеперерабатывающего завода и нефтехранилища в прибрежной зоны на территории Пакистана.

В 2007г. состоялись следующие совместные мероприятия.

Визит министра путей сообщения КНР Ли Шэнлиня в Пакистан 18-21 марта 2007г., в ходе которого он принял участие в церемонии завершения первой очереди строительства порта Гвадар. Ввод в строй указанного объекта инфраструктуры чрезвычайно высоко оценивается Китаем, главным образом в связи с открывающимися возможностями транспортировки импортируемой из стран Ближнего Востока и Персидского залива нефти сухопутным путем в обход Малаккского пролива, контролируемого ВМС США и опасного в отношении пиратства. Кроме того, данный порт имеет важное значение для КНР в аспекте реализации программы развития западных районов страны, получающих ближайший выход к морским транспортным коридорам Ближнего Востока и Южной Азии.

Встреча главы МИД КНР Ли Чжаосина с министром иностранных дел Пакистана Х.Касури 20 марта 2007г. в Пекине.

Визит главы китайского МИД в Пакистан в период 1-2 апр. 2007г., в ходе которого он провел переговоры с министром иностранных дел, премьер-министром и президентом Пакистана. Во время визита Ли Чжаосин заявил, что Китай готов прилагать усилия к дальнейшему наращиванию двусторонних отношений стратегического сотрудничества и партнерства, продвижению взаимовыгодного сотрудничества в торгово-экономической и научно-технической сферах, в области образования, расширению гуманитарно-культурных контактов и укреплению межгосударственных связей двух стран. Кроме того, Китай надеется на дальнейшее развитие и повышение роли СААРК в международных и региональных делах.

Пакистанская сторона заявила, что двустороннее сотрудничество по крупным проектам, таким как строительство порта Гвадар, имеет знаковый характер и дает реальные результаты. Было подтверждено, что Пакистан рассматривает КНР как надежного глобального партнера и надеется на непрерывное усиление имеющегося сотрудничества, расширение делового взаимодействия в торговле и экономике, финансах, науке и технике, сельском хозяйстве, образовании и в других отраслях. Глава МИД Китая отметил новые сдвиги в последнее время в торгово-экономическом сотрудничестве между Китаем и Пакистаном.

Визит премьер-министра Пакистана Шауката Азиза в КНР в период 16-20 апр. 2007г., в ходе которого он встретился с премьером Госсовета и председателем КНР. По итогам переговоров было подписано 13 документов о двустороннем сотрудничестве, в т.ч. в областях освоения космоса, телекоммуникаций, образования и др.

Глава правительства Пакистана заявил, что его страна приветствует капиталовложения китайских предприятий и намерен принимать эффективные меры для обеспечения безопасности китайского инженерно-технического персонала в стране. Кроме того, заявлено об учреждении совместной инвестиционной компании, создании индустриального парка вблизи г.Лахор на востоке Пакистана, для чего уже выделен земельный участок и предоставлены льготные условия китайским инвесторам. Стороны обсудили также вопросы восстановления Афганистана, ядерной проблемы Ирана и укрепление взаимного доверия Пакистана и Индии, подчеркнув важную роль в этом процессе СААРК. Достигнута договоренность об увеличении Китаем объема импорта товаров пакистанского производства.

19-20 апр. 2007г. премьер-министр Пакистана посетил также г. Чэнду (пров. Сычуань), где провел встречу с председателем правительства провинции, на которой обсуждались вопросы сотрудничества Пакистана с западными регионами Китая. Кроме того, он присутствовал на открытии в г.Чэнду генерального консульства Пакистана, которое стало третьим в Китая после шанхайского и сянганского.

По завершению визита Ш.Азиз участвовал в проведении Боаосского форума по проблемам экономического развития Азии, который состоялся в г. Боао (пров. Хайнань) 20-21 апр. 2007г. В ходе данного мероприятия было заявлено о намерении Пакистана углубить сотрудничество с Первой корпорацией авиационной промышленности Китая (АВИК-1) в области производства вертолетной техники, а также автомобилей и ветроэлектрических генераторов. Глава Китайского объединения мобильной связи сообщил в г.Боао о готовности выделить Пакистану 400 млн.долл. на расширение национальной сети мобильной связи. Кроме того, пакистанский руководитель сказал, что рассматривается возможность строительства линии газопровода от побережья Аравийского моря через территорию Пакистана до западных границ КНР.

После визита Ш.Азиза китайской стороной была направлена в Пакистан в апр. 2007г. крупная торгово-экономическая делегация, по итогам работы которой 12 китайских предприятий подписали с пакистанской стороной соглашения о закупках на общую сумму в 210 млн.долл.

Визит делегации министерства здравоохранения КНР во главе с замминистра Ван Гоцяном по приглашению пакистанской стороны в период 18-20 июля 2007г. По итогам визита стороны договорились наращивать сотрудничество в области здравоохранения, в т.ч. посредством обмена информацией, взаимных контактов специалистов, подготовки кадров и проведения двусторонних симпозиумов.

Визит специального посланника правительства КНР, заместителя главы МИД Ван И в Пакистан 11 дек. 2007г. с целью встречи с президентом страны Первезом Мушаррафом и другими руководителями переходного кабинет министров для обсуждения перспектив двусторонних отношениями в свете изменений в политической ситуации в Пакистане.

Визит зампред Комитета по оборонной науке, технике и промышленности Китая Чэнь Цюфа в Пакистан 17-19 дек. 2007г., в ходе которого он встретился с президентом страны П.Мушараффом и обсудил ряд текущих вопросов, в т.ч. в области военно-технического сотрудничества. Китай > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 15 апреля 2008 > № 107440

Российский спутниковый оператор «Газком», входящий в группу «Газпром», заключил контракт с крупнейшей ближневосточной телекоммуникационной компанией Emirates Telecommunications (Etisalat, Объединенные Арабские Эмираты), говорится в пресс-релизе компании.Контракт был заключен на завершившейся в Дубаи выставке Cabsat-2008 – самом значимом телекоммуникационном форуме в регионе Ближнего Востока. Etisalat занимает шестое место по капитализации и доходам среди всех компаний Ближнего Востока и предоставляет услуги фиксированной и мобильной связи, а также услуги доступа в интернет.

Согласно контракту, Etisalat арендует емкость на спутнике «Ямал-202» в орбитальной позиции 49 градусов восточной долготы для обеспечения связью морских перевозок между Эмиратами, Мальдивскими островами и Индией.

На выставке «Газком» заключил также контракты с компаниями Detesad (Саудовская Аравия) и CeTel (Германия). Обе эти телекоммуникационные компании являются известными игроками в ближневосточном регионе.

«Рынок Ближнего Востока и Центральной Азии важен для нашей компании. Примерно треть ресурса спутника «Ямал-202» используется в интересах конечных пользователей из этого региона. Сейчас и в последующие несколько лет здесь будет дефицит спутниковой емкости. Вот почему часть ресурса наших новых строящихся спутников «Ямал-300» будет также направлена для обслуживания стран из этого региона», – сказал гендиректор «Газкома» Дмитрий Севастьянов, слова которого приводятся в сообщении.

Операторскую деятельность «Газком» осуществляет на базе группировки спутников «Ямал» («Ямал-100», «Ямал-201» и «Ямал-202»). Доходы компании от операторского бизнеса и от создания телекоммуникационных систем в 2007г. увеличились на 39% и составили 1,787 млрд. руб. Прибыль до вычета процентов, налогов и амортизации (Ebitda) также выросла на 39% и составила 1,138 млрд. руб.

«Газком» реализует проект создания двух новых спутников «Ямал-300». Запуск спутников «Ямал-300» планируется на I пол. 2009г.

Акционерами «Газкома» являются «Газпром» (80%), РКК «Энергия» (16%) и Газпромбанк (4%). ОАЭ > СМИ, ИТ > ria.ru, 12 марта 2008 > № 96362

Сингапурская компания Cinnovation Group приобрела один из островов искусственного архипелага «Мир» в Дубае. Стомость покупки составляет 200 млн.долл. Остров имеет площадь 400 тыс. кв. футов и называется Nova Island. На нем планируется построить экзотический курорт. В состав «Мира» входит 300 островов, расположенных в пяти км. от побережья Дубая.Cinnovation Group владеет гостиничными комплексами на Мальдивах, в Шри-Ланке и в Малайзии, участвует в управлении и строительстве нескольких бутик-отелей на Ближнем Востоке, Юго-Восточной Азии, Индии и Китае, бизнес-отелей в Индии и странах Ближнего Востока, а также эко-курорта в Африке. ОАЭ > Недвижимость, строительство > emirates.su, 19 февраля 2008 > № 91787

Дубай планирует принять 400 тыс. круизных туристов в 2009г. По сравнению с пред.г. число круизных судов, заходящих в порт Рашид, как ожидается, в будущем сезоне увеличится на 110% и составит 130. Дубайский департамент туризма и торгового маркетинга надеется превратить эмират в региональный хаб круизного туризма, который превзойдет по популярности египетский порт Шарм эль-Шейх и Мальдивы.В этом году ожидаются 96 туристических теплоходов с 200 тыс. туристов. Сейчас два круизных лайнера – «Коста Европа» и «Коста Романтика» с 2,7 тыс. туристов еженедельно швартуются у пассажирского терминала. Еще один лайнер – «Аида» удвоит число заходов в порт Дубая с 9 до 18.

В будущем сезоне 2008/9 еще два судна – «Аида Дива» с 2,05 тыс. пассажиров и «Коста Виктория» с 2,3 тыс. будут заходить в главный порт эмирата. Число круизных операторов в сезоне 2009/10г. достигнет четырех. Департамент туризма ведет переговоры с девелоперской компанией «Нахиль» о том, чтобы сделать создающийся искусственный архипелаг «Мир» портом захода.

Сейчас пассажирский терминал Дубая с пирсом длиной 335 м. может принимать одновременно два лайнера. Будущий второй терминал, который скоро начнут строить, сможет принимать сразу по четыре пассажирских судна.

В 2006г. в Дубай зашли 28 круизных лайнера. ОАЭ > Миграция, виза, туризм > emirates.su, 9 февраля 2008 > № 91219

В г. Нью-Дели состоялось заседание Совета министров иностранных дел государств, входящих в Ассоциацию регионального сотрудничества Южной Азии (SAARC). Участники заседания договорились создать совместную юридическую структуру, призванную способствовать эффективной борьбе с терроризмом в Южно-Азиатском регионе.Создаваемый юридический механизм позволит в режиме реального времени обмениваться информацией и обеспечивать оперативное взаимодействие при проведении расследований, направленных на пресечение террористических угроз, экстрадицию террористов и преступников.

Главы внешнеполитических ведомств Индии, Афганистана, Бангладеш, Бутана, Непала, Пакистана, Мальдивской республики и Шри-Ланки одобрили также предложения о создании Фонда развития SAARC для финансирования проектов в сфере телекоммуникаций, медицины, улучшения региональных транспортных связей. Индия > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 8 декабря 2007 > № 89936

ОАЭ названы лучшей страной планеты для курортного отдыха. Согласно обзору, проведенному фирмой FutureBrand на основе индекса Country Brand Index, Эмираты возглавили список стран с наилучшими условиями для отдыха в 2007г., опередив Мальдивы и Австралию.При этом учитывались перспективы развития пляжного туризма, открывающиеся после завершения строительства на искусственных Пальмовых островах и ввода в строй ряда крупных туристических проектов.

Обзор проводился путем опроса 2,6 тыс. туркомпаний в различных государствах. В номинации «Лучшая страна для шопинга» (Best Country Brand for the Shopping) Эмираты стали вторыми после США, опередив такие страны, как Италия, Сингапур и Япония.

Высоко оценены ОАЭ в номинации лучших стран для проведения международных выставок, конференций (Best Country Brand for Conferences).

Кроме ОАЭ в список туристических брендов вошло еще одно арабское государство – Египет, признанный как лучшая страна для познавательного исторического туризма вместе с Италией и Францией. Перспективными туристическими направлениями на ближайшие пять лет названы Хорватия, Китай, Куба, Исландия и Россия. ОАЭ > Миграция, виза, туризм > emirates.su, 13 ноября 2007 > № 79537