Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Власти Аргентины ввели 35-процентный налог на покупку гражданами иностранной валюты при выезде за границу и увеличили сборы за использование аргентинских банковских карт за рубежом - соответствующие нормативы опубликовал во вторник официальный правительственный вестник Boletin Oficial.

Данные меры являются продолжением политики по ужесточению валютного регулирования в стране, которая была начата два года назад с целью перевести аргентинскую экономику на песо, исключив обращение наличного доллара.

В настоящее время гражданин Аргентины может купить доллары (как другую иностранную валюту) по официальному курсу (для доллара - 6,1 песо) лишь по разрешению налоговых органов, в ограниченном количестве и только для выезда за границу. Покупка долларов в целях накопления запрещена. Власти определяют, сколько долларов может купить аргентинец для своей поездки, исходя из объявленного им дохода, налоговых выплат и ряда других показателей. Теперь же при покупке разрешенного количества долларов для выезда за рубеж аргентинцу придется заплатить и 35-процентный налог.

Новые меры также сделали менее привлекательным для аргентинцев использование для покупок за границей банковских карт, выпущенных в стране. До сегодняшнего дня сбор с каждой заграничной операции составлял 20 процентов, теперь он вырос до тех же 35 процентов.

После введения первых валютных ограничений в столице и крупных городах появилось множество неофициальных "обменных точек", где доллары покупаются и продаются свободно, но уже по "уличному" курсу. В понедельник, до объявления о введении новых ограничений, "неофициальный" доллар стоил 9,2 песо. Олег Вязьмитинов.

Власти аргентинской столицы приняли решение вдвое увеличить штрафы за нарушение правил дорожного движения, теперь езда по городу на скорости свыше 140 километров в час обойдется нарушителям в 3,25 тысячи долларов США.

Изменения были приняты на заседании городского законодательного органа. Причиной повышения штрафов депутаты назвали инфляцию, приняли решение при определении размера штрафов руководствоваться ценой "98-го" бензина.

Таким образом, езда по Буэнос-Айресу с непристегнутым ремнем безопасности (или без шлема на мотоцикле) наказывается уплатой 485 песо (80 долларов). Такой же штраф грозит тем, кто за рулем говорит по телефону. Если же полицейский застал нарушителя за набором смс, штраф увеличивается вдвое. Попытка закрыть номер автомобиля от фотокамер обойдется нарушителям от 80 до 400 долларов, а заезд на полосу общественного транспорта или велодорожку - в 120 долларов. Неправильная парковка "стоит" от 80 до 160 долларов США, а проезд на красный свет - от 242 до 1,2 тысячи долларов.

Самые жесткие наказания ждут тех, кто превышает скорость. Так, если нарушитель следовал по городским улицам со скоростью, превышающей разрешенную не более чем на 20 километров в час (в случае автострады не более чем на 40 километров в час), то штраф составит 120 долларов. Если же скорость превысила разрешенную более чем на 20 километров в час, однако не превысила "порога" в 140 километров в час, штраф составит 200 долларов.

Но если водитель двигался со скоростью более 140 километров в час, ему придется заплатить от 320 до 3,25 тысячи долларов США. А если таким образом скорость превысил водитель такси, школьного автобуса или общественного транспорта, то штраф будет удвоен, и его размер может достичь 6,5 тысячи долларов. Олег Вязьмитинов.

Honda начала строительство нового автозавода — в Бразилии

Предприятие производственной мощностью в 120 000 машин в год будет запущено в 2015 году; объем инвестиций Honda оценивает в $424 млн

Японская Honda Motor начала строительство нового автомобильного завода — в Бразилии. Производственная мощность завода по завершении строительства составит 120 000 автомобилей в год. Предприятие должно заработать в 2015 году. Объем инвестиций в новое производство в Honda оценивают в 424 млн долларов.

Как сообщает компания, заводом будет управлять местная дочерняя компания японского автогиганта Honda Automoveis do Brasil Ltda (HAB). С появлением предприятия в Бразилии будет создано около 2 000 новых рабочих мест.

Завод расположится в муниципалитете Итирапина в бразильском штате Сан-Паулу. Поначалу на предприятии будут выпускать новую версию компакт-кара Honda Fit/Jazz, позднее ассортимент продукции будет расширен.

Это будет уже второй завод Honda в Бразилии, первый расположен в муниципалитете Сумаре, тоже в штате Сан-Паулу. Его производственная мощность тоже составляет 120 000 машин в год. Завод в Сумаре делает модели Honda Civic и ту же Honda Fit. Продают собранные тут машины, в основном, на рынках Бразилии, Аргентины, Перу и Чили.

Honda рассматривает бразильский рынок как одно из ключевых направления для развития своего бизнеса, отметил на торжественной церемонии закладки нового предприятия президент Honda Motor Таканобу Ито.

Honda присутствует на бразильском рынке с 1971 года, тогда компания официально начала продавать в этой стране свои мотоциклы. В 1976 году тут было основано первое собственное производство компании. В 1997 году началось автомобильное производство компании в Бразилии.

В Петербурге прошла конференция по редким заболеваниям и орфанным лекарствам

В Санкт-Петербурге состоялась Восьмая Международная конференция по редким заболеваниям и лекарствам-сиротам. Организовали мероприятие ICORD и Национальная Ассоциация организаций больных редкими заболеваниями «Генетика».

Соорганизаторами стали: Geiser Fundacion (Аргентина), CTSI (Clinical and Translational Science Institute) (США), ICRDOD (Болгария), NZORD (Новая Зеландия), JPA (Япония), Eurordis (Франция), ООО «Центр инновационных и интеграционных программ и технологий» (Россия).

В конференции приняли участие такие многие страны, среди них Россия, Бразилия, Канада, Германия, Италия, Япония, Нигерия, Швеция, Швейцария, Турция, Великобритания. США, Аргентина, Бельгия, Болгария, Испания, Грузия, Казахстан, Колумбия, Литва, Новая Зеландия, Китай, Сербия, Украина, Франция, Гамбия, Босния и Герцеговина.

Мероприятие посетили более 230 представителей структур власти РФ и г. Санкт-Петербурга, региональных органов здравоохранения, академических структур, врачей, исследователей, представители пациентских организаций, фармбизнеса.

В рамках конференции прошли: Собрание членов правления ICORD, Круглый – стол НП «Совет экспертов в области редких заболеваний», 1 заседание представителей фармацевтической индустрии, 9 сессий, 2 Hot Topic Conference и 4 рабочие группы, на которых выступили ведущие специалисты в области редких заболеваний из разных стран.

Конференцию отрыли: первый заместитель председателя Совета Федерации Федерального собрания РФ Торшин А.П., вице-губернатор Санкт-Петербурга Казанская О.А, замначальника штаба межфракционного депутатского объединения «Евразия» в Государственной Думе Федерального Собрания Российской Федерации Стариков Н. Н., президент Национальной Ассоциации организаций больных редкими заболеваниями «Генетика» Каримова С.И. президент ICORD В. Лиера.

Мероприятие стало уникальной площадкой для трансграничного сотрудничества, обсуждений, получения информации, выработки единых подходов к стабильному мировому развитию помощи пациентам с редкими заболеваниями и рассмотрения законодательных инициатив разных стран. На конференции пациенты, врачи, социальные работники, общественные организации, представители научного сообщества, специалисты-практики, государственные структкры могли обменяться опытом, обсудить перспективы дальнейшей работы, начать совместные проекты. Рассматривались макеты работы разных стран мира в этом направлении и лучшие практики.

Участники отметили, что для решения проблем больных с редкими заболеваниями необходима активная позиция всех заинтересованных сторон: пациентского сообщества, специалистов, исследователей, власти и что очень важно - гражданского общества.

О том, что в Аргентине существует резкий дефицит инженеров, уже говорилось не однократно. В этом году , в стране появилось 7900 новых инженеров, что является не достаточным для покрытия спроса на эту специальность.

Министр Образования Альберто Силеони (Alberto Sileoni), в интервью газете "Pagina 12" , сказал, что "80% студентов, не оканчивают свою полное обучение и уходят работать на полный рабочий день в разные организации, что создает нехватку этих специалистов с высшим образованием в стране в целом".

Еще в прошлом году , Кристина Кирчнер выступила с предложением создать программу "Стратегический план для Образования Инженеров" в стране (Plan Estratégico para la Formación de Ingenieros). План подразумевал разнообразные льготы для тех, кто заканчивает свое образование по специальности "Инженер". А вчера было объявлено о введение еще одного плана "План стимулирования выпускников" ( Plan Estímulo a la Graduación), по которому начиная с 2014 года выпускники университетов по специальности "инженер" (не важно какая область), получат субсидию от государства в размере 25.000 песо . Эта мера была принята в связи с тем, что в Аргентине существует острая нехватка инженерного состава с оконченным высшим образованием. Как правило, подающих надежды учеников , забирают из университетов уже с третьего курса , крупные и мелкие компании в которых всегда необходимы специалисты.

Логика компаний вполне понятна. Они берут молодого человека , предлагая ему приличную (по его меркам) зарплату и доучивают его сами в процессе его работы , получая специалиста нужного им профиля и специализации. Найти таких желающих в университетах после третьего курса еще вполне возможно, потому что к концу пятого года, когда заканчивается полный курс обучения, за партами остается всего несколько человек. Эта проблема в стране, что заканчивают полное образование всего маленькая группа инженеров, и послужила началу плана по финансовой поддержки выпускников инженерных университетов.

Так же решено было добавить в 13 университетах страны новые факультеты инженерии .

Представители 17 стран Латинской Америки, Европы, Азии и Африки примут участие в XVII Международной выставке ремесленного искусства FIART 2013, которая пройдет в Гаване с 6 по 22 декабря. Под лозунгом "Искусство, польза и ремесло" каждая нация представит свои наиболее традиционные изделия.

На выставке можно будет увидеть творения ремесленников из Аргентины, Коста-Рики, Колумбии, Чили, Эквадора, Испании, Гватемалы, Индии, Индонезии, Италии, Мексики, Нигерии, Никарагуа, Панамы, Венесуэлы, Перу и Кубы. Мастера представят изготовленные ими украшения, мебель, текстильные изделия, обувь и аксессуары, а также шкатулки для хранения сигар и другие аксессуары для табака.

Местом проведения выставки станет крепость Сан-Карлос-де-ла-Кабанья (San Carlos de la Cabaña). Посетители получат возможность не только приобрести изделия ремесленников, но и посетить концерты, художественную выставку и модные дефиле. Параллельно с этим состоится теоретическое мероприятие "Ремесло сегодня: трудности, возможности и перспективы", которое включает в себя конференции и презентации.

Подводные течения в вопросе развития рыбопромыслового флота

Проблемы обновления и развития рыбопромыслового флота волнуют многих: в первую очередь рыбаков, Росрыболовство, проектантов, судостроителей и всех, кто так или иначе связан с флотом. Проблемы это сложные, не решаемые в одно действие хотя бы потому, что нельзя в одной отдельно взятой отрасли (рыбной или судостроительной) решить задачи, общие для всей экономики страны.

Безусловно, обновлять рыбопромысловый флот надо, это не обсуждается, но как это сделать?! Вот тут и начинаются нюансы, отражающие интересы тех, кто участвует в обсуждении проблемы.

На страницах изданий и сайте Fishnews развернулось интересное обсуждение с участием как представителей федеральных органов исполнительной власти, так и специалистов. Одним из последних по этой проблеме высказался председатель совета директоров ЗАО «Русская пелагическая исследовательская компания», ЗАО «Морская инженерная компания» Олег Братухин (О.Б.) в статье «Выбор чиновников – флот прошлого века».

Следует признать справедливость многих положений указанной статьи, но отдельные тезисы ее спорны, а некоторые, мягко говоря, вызывают вопросы.

1. «…именно …крупно- и среднетоннажные суда в большей степени и нужны нашим рыбакам для работы в нашей экономической зоне на Дальнем Востоке…, к сожалению, такого рода рыболовные суда никогда не строились на российских верфях»(О.Б.)

Что касается истории строительства отечественного рыбопромыслового флота и отсутствия опыта создания крупно- и среднетоннажных судов, хочется напомнить О.И. Братухину, который, наверное, не в курсе, что несколько крупных плавбаз построено на верфях Ленинграда, среднетоннажный флот в большинстве своем построен на различных отечественных верфях, а все крупнотоннажные добывающие суда для рыбной отрасли, которые строились в ГДР, ПНР, Франции, Украине (тогда, кстати, она была в составе СССР) и других странах, созданы по техническим заданиям, подготовленным Минрыбхозом СССР (в частности, Гипрорыбфлотом) с участием опытнейших специалистов рыбопромышленных бассейнов и весь процесс их строительства шел под контролем наших групп наблюдения.

Автор, наверное, прав в своей оценке возможностей и конкурентоспособности отечественного промыслового судостроения. Но не будем забывать, что на отечественных верфях строятся очень сложные, насыщенные техникой военные заказы, что говорит о потенциальных возможностях если не всего отечественного судостроения, то отдельных верфей. Другое дело: хотят ли эти верфи строить суда для рыбаков и сколько эти суда будут стоить?

Следует согласиться с автором и в том, что рыбной отрасли крайне необходимы крупно- и среднетоннажные современные добывающие суда. И не только для условий работы в северо-западной части Тихого океана, для сохранения сегодняшнего уровня добычи в районах работы крупнотоннажного флота, но и для решения задачи организации промысла в удаленных районах Мирового океана, без чего невозможно существенное наращивание общего объема добычи.

2. «…есть чем привлечь эти (современные) технологии в Россию, что определяет саму возможность появления отечественного высокотехнологичного сектора гражданского судостроения. Однако из ответа Минпромторга становится очевидным, что на этом возможном позитивном сценарии можно поставить большой и жирный крест»(О.Б.)

Не очень понятно, из каких именно слов ответа Минпромторга О.И. Братухин делает такой вывод. Возможно, прежде чем высказываться столь категорично, автору следовало бы внимательно почитать принятую Государственную программу развития судостроения на 2013-2030 гг.? Или его задача вовсе не в объективной оценке состояния дел?

3. «Безусловно, основная вина за такое положение дел лежит на Росрыболовстве, которое оказалось неспособно сформулировать приоритеты развития отрасли и, как следствие, необходимость обновления флота» (О.Б.)

Опять приходится советовать автору прежде чем что-то писать, знакомиться с документами. В частности, приоритеты в развитии отрасли сформулированы в ранее принятых федеральных и отраслевых программах, с которыми автор мог познакомиться. Следует, однако, признать, что в этих программах крайне мало внимания уделено развитию флота. И хотя задача его обновления и развития поставлена, но конкретные пути ее решения не определены. Вина или беда Росрыболовства в этом, но в положении об агентстве не прописаны его права и обязанности в вопросах развития и использования флота, а без этого ведомство лишено возможности влиять как на техническую политику рыбаков в вопросах обновления их флота, так и на стратегию развития флота в целом.

4. «Теперь конкретно по проектам, которые Минпромторг собирается строить… Качество проектов, разработанных в рамках этой целевой программы – никакое. Это профанация и полная дискредитация государственных программ и в целом деятельности Минпромторга». (О.Б.)

Что касается планов Минпромторга строить суда, следует заметить, что никто не планирует навязывать рыбакам строительство каких-то судов. Это предположение преследует автора еще со времен, когда ему нечто подобное привиделось в проекте Стратегии развития рыбопромыслового флота. Там, кстати, речь шла о том, что если проект реализовывается при поддержке государства, то он должен проходить экспертизу, что соответствует постановлению Правительства. Но и тогда для О.И. Братухина была важна не суть, а повод для критики.

А по сути, если в стране будут созданы условия, которые будут признаны рыбаками приемлемыми для строительства новых судов на отечественных верфях, они сами решат, что заказывать: проекты, разработанные в рамках ФЦП, или проекты О.И. Братухина, или кого-то еще. Пока, к сожалению, таких условий нет и в этом основная проблема обновления флота.

Можно отчасти согласиться с автором в оценке некоторых разработанных концептуальных проектов. Можно также сожалеть, что проекты не проходят широкого обсуждения и серьезной профессиональной экспертизы, в том числе в среде потенциальных заказчиков.

Однако следует учитывать, что, как правило, перечисленные автором проекты разработаны с учетом пожеланий и на основе технических заданий отдельных судовладельцев. Можно сожалеть, что большинство судовладельцев не имеет опыта составления ТЗ, задает характеристики судна без должной проработки, основываясь на своем небогатом опыте или ориентируясь на где-то виденные суда. Можно сожалеть и о том, что сегодня за создание сложных, насыщенных техникой рыболовных судов, для которых очень важно правильно определить оптимальные значения основных технико-эксплуатационных характеристик, берутся проектные бюро, не имеющие соответствующего опыта и возможности подправить столь же неопытного заказчика. Но надо полагать, это не должно возмущать О.И. Братухина, который считает естественным создание судна «…основываясь на технических требованиях либо техническом задании заказчика»! И эти заказчики, как и О.И Братухин (на сайте своей компании), считают, что ими создаются проекты «современных рыбопромысловых судов, превосходящие мировые аналоги».

Можно говорить о достоинствах и недостатках отдельных концептуальных проектов, отстаивать свое мнение, но называть «профанацией и полной дискредитацией государственных программ и в целом деятельности Минпромторга» саму разработку проектов неразумно и некорректно. Концептуальные проекты (как и концептуальные проекты компании О.И. Братухина) - это не проектная документация, по которой строят суда, но на их основе могут быть разработаны реальные проекты для конкретных заказчиков, а кроме того, заложенных в них инновационных решений, надо полагать, будет как минимум на порядок больше, чем в проектах О.И. Братухина, разработанных по уже давно реализованным зарубежным идеям и аналогам.

5. «Трудно подобрать приемлемые определения к какой-то совершенно разнузданной деятельности по так называемой разработке концептуальных проектов..». (О.Б.)

Если что и трудно, то понять логику О.И. Братухина.

Во-первых, на сайте его компании раздел «Проектирование рыбопромысловых судов» заполнен различными концептуальными проектами, из чего следует, что сам факт их разработки не является «бесполезными затратами … средств». Что касается объема концептуальных проектов, то это не только «…основные чертежи и техническая спецификация судна вместе с майкерс-листом…», в чем О.И. Братухин мог бы убедиться, ознакомившись с конкурсной документацией на разработку концептуальных проектов и содержанием дополнительных НИОКР в заявках, поданных на конкурс. Он мог бы узнать, что, например, при разработке концептуального проекта траулера для промысла криля предполагается выполнить около 20 НИР и ОКР, связанных с созданием судна, а в концептуальном проекте траулера для добычи ставриды такие работы составляют около трети общего объема НИОКР. Более того, обязательным условием выполнения всех концептуальных проектов, выполняемых в рамках ФЦП РГМТ, является использование результатов НИР и ОКР, выполненных по другим технологическим направлениям ФЦП. Так что «концептуальный проект», выполняемый в рамках ФЦП, и то, что понимает под этим О.И. Братухин, это, как говорится, «две большие разницы».

Во-вторых, называя «абсолютно никому не нужным траулер для промысла чилийской ставриды», автор забывает, что совсем еще недавно он сам предлагал «три пелагических исследовательских судна для добычи ставриды в южной части Тихого океана». Что касается тунцеловного сейнера, то существует проблема сохранения за Россией права на промысел тунца и ее необходимо решать как можно быстрее. Можно спорить, каким должен быть сейнер, но он должен быть! И при этом не со срисованной с каких-то существующих проектов картинкой, что предлагает О.И. Братухин. Возможно, это путь его фирмы, но не всего нашего промыслового судостроения.

Сама по себе идея разработки такой ФЦП и, в частности, концептуальных проектов представляется совершенно правильной. Автор мог бы ознакомиться, например, с аналогичными шагами в этом направлении ЕС, где была принята откорректированная и дополненная с учетом влияния кризиса стратегия развития судостроения Leader SHIP 2020. Согласно данной стратегии, особое внимание предлагается уделить развитию и поощрению всех связанных с судостроением инновационных разработок, уделив особое внимание созданию энергоэффективных и экологически безопасных судов. Подчеркнем: «энергоэффективных», а не с безмерно увеличенной мощностью ЭУ!

Это благо, что Минпромторг разработал и реализует ФЦП РГМТ и, в частности, технологическое направление «Новый облик», где разрабатываются концептуальные проекты, в которых предусматривается использование принципиально новых технических решений при создании судов. Именно таких инновационных предложений в части энергосбережения, автоматизации производственных процессов, экологии и т.д не хватает в большинстве предлагаемых отечественными проектантами судов. Понятие «современного технического уровня» судна у них часто ассоциируется с существенным повышением его мощностных и производственных характеристик. Это же проповедует и реализует в своих концептуальных проектах О.И. Братухин. А ему и его соавторам следовало бы знать и учитывать опыт эксплуатации супертраулера Аmerican Monarch, высокие промысловые возможности которого привели к тому, что этому судну было отказано в промысле в ИЭЗ Чили, Перу, Фолклендских островов. Итогом его работы в зоне США стало принятие в свое время Конгрессом законопроекта об отстранении супертраулеров от промысла отдельных видов ВБР, предполагался постепенный вывод их из экономической зоны страны. Да и промысловая деятельность «Монарха» на нашем Дальневосточном бассейне вынудила судовладельца – «Дальморепродукт» - заявить, что судно не будет впредь ловить, а будет только перерабатывать улов малых судов. Все это говорит о том, что к созданию подобных судов надо подходить осторожно, просчитывая и экономическую эффективность их работы, и последствия с точки зрения экологии и социальных аспектов.

Как инженеру и руководителю проектной компании О.И. Братухину должны быть известны труды В.М. Пашина, А.А. Нарусбаева, А.И. Ракова, Г.В. Аракельяна, В.П. Иванова и других авторов по вопросам оптимизационного проектирования судов, в частности добывающих. Оно подразумевает создание судна с оптимальным соотношением технико-эксплуатационных характеристик, обеспечивающим максимальную экономическую эффективность работы судна. Даже для судовладельцев-соседей это могут быть суда с разными технико-эксплуатационными характеристиками, определяемые спецификой конкретных условий промысла, в том числе размером долей квот вылова. В этой связи безапелляционные утверждения о необходимости строить суда по аналогии с некими зарубежными образцами, отличающимися повышенной энерговооруженностью и производительностью производственного комплекса, совершенно неоправданны. Стоимость таких судов и их эксплуатации существенно возрастают, а вероятность достижения заложенных в расчет максимальных выловов снижается даже без учета фактора ухудшения промысловой обстановки.

Вполне возможно, что предлагаемые автором траулеры с выловом в сотни тонн в сутки нужны отечественному флоту, компаниям, имеющим необходимый для этих судов объем квот. Но много ли таких, и что делать судовладельцам, у которых квота на тот же минтай, да и общая сумма квот на другие виды ВБР существенно меньше? А таких судовладельцев достаточно много. Свои квоты они будут, по-видимому, выбирать судами меньших размерений, с оптимальными для их условий промысла характеристиками.

6. «Об уровне профессиональной квалификации специалистов организации (Гипрорыбфлота) в этом вопросе можно судить по их материалам, размещенным в открытом доступе и, в частности, в статье «Увеличение экономического эффекта промысла криля», в которой они предлагают концепцию судна и организации промысла криля». (О.Б.)

Проект траулера для добычи криля, упомянутый О.И. Братухиным, где-то в начале 2000-х годов был рассмотрен в одной из проработок Гипрорыбфлота. В работе были проанализированы различные варианты организации промысла этого объекта, в том числе с поставкой сырья на береговую базу в прилегающем к району промысла месте и выпуском на ней различной продукции. Работа эта, кстати, не имеет никакого отношения ни к ФЦП, ни к концептуальным проектам. Что касается возможности реализации именно этого варианта, то для сведения автора, в свое время по заданию руководства страны рассматривались разные варианты сотрудничества с некоторыми странами Южной и Центральной Атлантики. Характеристики траулера, возможно, с позиции сегодняшнего дня могут казаться не совсем оптимальными, но они не более ошибочны, чем у предложенного относительно недавно О.И. Братухиным судна для промысла криля и ставриды. Эти объекты, как известно, отличаются и по районам промысла, и по методам лова, и по технологии обработки, а, следовательно, для каждого объекта лова судно имеет свои оптимальные характеристики. Но «оптимальность» в понимании О.И. Братухина – это возможность вылова до 1500 тонн в сутки и технология переработки криля, которая не соответствует рекомендациям ведущих НИИ отрасли (ВНИРО, АтлантНИРО, ПИНРО) и не позволяет выпускать в береговых условиях все многообразие пищевых и технических продуктов из поставляемого судном сырья.

Как и у других, в работе Гипрорыбфлота есть недостатки. По-разному можно оценивать результаты его работы, но прежде целесообразно разобраться в деталях, в обоснованности тех или иных решений. Если цель – поиск истины, а не охаивание всех, с кем не согласен, на основе далеко не бесспорной оценки отдельных работ, беспочвенных обвинений в стремлении «быть ближе к бюджетным средствам». Кстати, институт уже много лет не имеет постоянного бюджетного финансирования и на равных условиях с другими организациями участвует в конкурсах на выполнение НИОКР.

Можно спорить о мере ответственности федеральных органов власти, рыбаков, судостроителей за сложившееся положение со строительством в России судов рыбопромыслового флота. Можно обвинить Минпромторг в некомпетентности, Росрыболовство за то, что «само создало ситуацию, при которой рыбакам ничего не нужно, кроме долгосрочных квот», рыбаков – за то что им «ничего не нужно», за то, что они не хотят вкладывать заработанные на минтае средства в рискованный бизнес (заказывать новые суда и идти ловить ставриду, на что им пенял как-то О.И. Братухин) и т.д.

У всех есть недостатки, всех есть за что критиковать, но при этом надо разбираться в деталях, знакомиться с документами, учитывать права, обязанности, возможности и интересы всех заинтересованных сторон, при этом хорошо бы предлагать что-то конкретное кроме общих и абстрактных призывов, вроде обеспечить «качественно иной уровень государственного управления».

Главный инженер ОАО «Гипрорыбфлот» Виктор Красавцев

Виктор КРАСАВЦЕВ, Главный инженер ОАО «Гипрорыбфлот»

Во 2 полугодии 2013 г. датский производитель оборудования для деревообрабатывающей промышленности System TM (г. Оддер, Дания) заключил 3 контракта с южноамериканскими компаниями на поставку станков и лесопильных линий, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании.

Руководство System TM называет эти соглашения «большим успехом на рынке Южной Америки». В сообщении говорится, что деревообработка в этом регионе активно развивается и многие компании сейчас заинтересованы в приобретении новейшего оборудования.

Контракты на поставку своей продукции для лесопильных комбинатов System TM подписал бразильскими Araupel С.А. и Solida Brasil Madeiras, а также аргентинской Zeni & Cia.

Южная Корея снизила вылов в водах России

За три квартала 2013 г. океанический флот Республики Корея добыл около 410,2 тыс. тонн водных биоресурсов, что на 5% ниже прошлогоднего результата. Вылов траловых судов в экономзоне России сократился почти на треть из-за позднего получения квот.

По информации Ассоциации океанического рыболовства Республики Корея, за девять месяцев текущего года южнокорейские суда, ведущие океанический промысел, освоили примерно 410,2 тыс. тонн водных биоресурсов. Это на 5% ниже прошлогоднего результата, который составлял около 430 тыс. тонн.

Добыча тунца подпуском сократилась до 26,6 тыс. тонн - на 13% меньше, чем на отчетную дату 2012 г. Кошельковыми неводами рыбаки поймали 169,9 тыс. тонн тунца (за аналогичный период прошлого года - 192,5 тыс. тонн).

Как сообщает корреспондент Fishnews, на 31% уменьшились уловы южнокорейского тралового флота в исключительной экономзоне РФ. Причина этого – поздний выход судов на промысел из-за затянувшихся переговоров по наделению квотами.

Вылов тральщиков Республики Корея за пределами российской ИЭЗ вырос до 130 тыс. тонн ( +5% по сравнению с показателем 2012 г.). Добыча кальмаров в акватории Фолклендских островов увеличилась на 30% и составила около 52,4 тыс. тонн. Прибавка наблюдается и на промысле сайры, ее вылов за отчетный период достиг примерно 9,8 тыс. тонн.

21 ноября 2013 г. региональный реактивный самолет Ан-158 завершил испытания на высокогорных аэродромах Латинской Америки. В рамках этой программы в полном объеме выполнены наземные и летные испытания, подтверждающие возможность эксплуатации самолетов семейства Ан-158 в условиях высокогорья с базированием на аэродромах, которые расположены на высоте 4000 м над уровнем моря.Испытания проходили в аэропортах г. Латакунга, Эквадор, (2800 м над уровнем моря) и в г. Ла Пас, Боливия (4000 м над уровнем моря).

В настоящее время специалисты ГП "АНТОНОВ" готовят документацию для получения соответствующих дополнений к сертификату типа на самолет.

Это позволит значительно расширить географию эксплуатации самолетов семейства Ан-148/Ан-158, в том числе в Латинской Америке. Авиаперевозчики стран этого региона, в том числе из Аргентины, Перу, Боливии, Никарагуа и Кубы, выразили намерение приобрести около 50 таких машин.

Для справки: Семейство региональных реактивных самолетов нового поколения Ан-148 и Ан-158 эффективно эксплуатируются на региональных и ближнемагистральных маршрутах разных стран, в широком спектре погодных и климатических условий. При этом, они одинаково хорошо работают и на ВПП лучших аэропортов Европы, и на "взлетках" с низким качеством покрытия.

Основу семейства составляют пассажирские самолеты вместимостью от 68 до 99 человек с дальностью полета до 4400 км. Активно работают и варианты специального назначения. По заказу МЧС России разработан, сертифицирован и передан заказчику вариант специального назначения Ан-148-100ЕМ. Его компоновка включает в себя: салон главного пассажира, салон бизнес-класса и медицинский салон, в котором предусмотрена возможность установки от 2 до 6 специализированных медицинских модулей, обеспечивающих оказание в полете полноценной медицинской помощи пострадавшим. На базе эксплуатанта Ан-148-100ЕМ может быть переоборудован в любой из пяти вариантов: пассажирский, штабной и три пассажирско-медицинских варианта.

Трехсалонный VIP-вариант на 39 пассажиров Ан-148-100ЕА эксплуатируется в составе Специального летного отряда "Россия" Управления делами Президента Российской Федерации. Разрабатывается также самолет повышенного комфорта Ан-148-300, который сможет доставлять пассажиров на дальность до 7000 км. На его основе создается перспективный авиационный комплекс морского патрулирования и противодействия Ан-148-300МП. Этот самолет планируется оснастить комплексом обнаружения и обработки информации о надводных целях, а также средствами противодействия нарушителям.

Кластерный запуск из Оренбургской области

21 ноября 2013 года в 07:10:11 UTC (11:10:11 мск) из позиционного района Ясненской ракетной дивизии в Оренбургской области боевыми расчетами РВСН по заказу компании "Космострас" осуществлен пуск ракеты-носителя "Днепр" со спутниками DubaiSat-2 и STSAT-3 в качестве основной нагрузки и еще 31 космическим аппаратом в качестве попутного груза. Пуск успешный, все космические аппараты выведены на околоземную орбиту. Некоторые из них, находящиеся на спутнике UniSat-5, будут отделены от него спустя некоторое время.

КА DubaiSat-2 создан южнокорейской компанией Satrei по заказу Института передовых исследований и разработок ОАЭ (Emirates Institution for Advanced Science and Technology, EIAST). Его масса около 300 кг. Предназначен для дистанционного зондирования Земли и отработки новых технологий.

КА STSAT-3 (Science and Technology Satellite-3) разработан специалистами Корейского института перспективных исследований и технологий (Korea Advanced Institute of Science and Technology, KAIST). Масса 150 кг. Назначение - технические эксперименты, астрономические исследования, дистанционное зондирование Земли.

КА SkySat-1 создан американской компанией Skybox Imaging для проведения съемок земной поверхности.

КА WNISAT-1 (Weather News Inc. Satellite-1) принадлежит японской компании Weather News Inc. и предназначен для наблюдений за земной атмосферой в арктических районах. Его масса 10 кг.

КА BRITE-PL (BRIght-star Target Explorer - Poland, другое наименование Lem) создан специалистами Польши и Канады и предназначен для астрономических наблюдений. Масса КА - 10 кг.

КА AprizeSat-7 и AprizeSat-8 массой по 12 кг созданы специалистами американской компании SpaceQuest по заказу аргентинского оператора LatinSat (AprizeSat). Войдут в группировку низкоорбитальных спутников связи.

КА UniSat-5 (University Satellite-5) создан в Римском университете "Ла Сапьенза". Предназначен для отработки перспективных технологий.

КА Delfi-n3Xr (другое название Delfi-Next) создан в голландском Техническом университете Дельфи. Масса 3 кг. Предназначен для отработки перспективных технологий.

КА Dove-3 и Dove-4 принадлежат американской компании Cosmogia Inc. и предназначен для отработки перспективных технологий. Их масса - по 5,2 кг.

КА Triton-1 создан в Великобритании и также предназначен для отработки перспективных технологий. Его масса 3 кг.

Два КА CINEMA (Cubesat for Ion, Neutral, Electron, Magnetic fields) массой по 4 кг созданы специалистами США, Южной Кореи и Великобритании и предназначены для научных исследований и изучения магнитосферы.

КА OPTOS (Optical Nanosatellite) изготовлен в Нидерландах по проекту испанского Национального института аэрокосмической техники. Его масса 3 кг. Предназначен для отработки перспективных технологий.

КА CubeBug-2 (другие наименования Capitan Beto и Manolito) принадлежит Министерству науки, технологий и инноваций Аргентины. Его масса 2 кг. Предназначен для отработки перспективных технологий.

КА GOMX-1 принадлежит датской компании GOMSpace. Масса 2 кг. Предназначен для отработки перспективных технологий и для радиолюбительской связи.

КА NEE-02 'Krysaor' - эквадорский экспериментальный космический аппарат. Масса 1 кг.

КА FUNcube-1 - радиолюбительский спутник Великобритании. Масса 1 кг.

КА HiNCube (Høgskolen i Narvik CubeSat) массой 1 кг предназначен для отработки перспективных технологий. Изготовлен студентами норвежских университетов.

КА ZACUBE-1 (South Africa CubeSat-1) изготовлен студентами Кейптаунского технологического университета. Масса 1 кг. Предназначен для отработки перспективных технологий.

КА ICube-1 изготовлен специалистами пакистанского Института космических технологий. Предназначен для отработки перспективных технологий. Масса 1 кг.

КА HumSat-D создан сотрудниками испанского Университета де Виго. Предназначен для отработки перспективных технологий. Масса 1 кг.

КА PUCP-SAT-1 - первый перуанский спутник, созданный в Католическом университете Перу. Предназначен для отработки перспективных технологий. Масса 1 кг.

КА First-MOVE (First Munich Orbital Verification Experiment) разработан и изготовлен в Мюнхенском техническом университете. Масса 1 кг. Предназначен для отработки перспективных технологий.

КА UWE-3 (University of Würzburg's Experimental) массой 1 кг разработан студентами университетов Германии. Предназначен для отработки перспективных технологий.

КА VELOX-P-2 создан в сингапурском Наньянском техническом университете. Масса 1 кг. Предназначен для отработки перспективных технологий.

КА BeakerSat-1 (другие наименования Eagle-1 и SWESat) и $50SAT (другое наименование Eagle-2) созданы аспирантами американского Морехидского государственного университета. Предназначены для отработки перспективных технологий.

КА QubeScout-S1 разработан и изготовлен в американском Мэрилендском университете. Предназначен для отработки перспективных технологий. Масса - 0,4 кг.

КА Wren массой 250 г изготовлен в Германии. Предназначен для отработки перспективных технологий.

КА Pocket-PUCP изготовлен студентами Католического университета Перу. Предназначен для отработки перспективных технологий. Масса - 0,127 г.

КА БПА-3 (Блок перспективной авионики-3) - экспериментальный украинский космический аппарат, предназначенный для отработки перспективных технологий.

Таким образом, состоявшийся пуск стал рекордным по числу одновременно выведенных на околоземную орбиту космических аппаратов. Предыдущий рекорд (29 спутников в одном запуске) продержался чуть более суток.

Впрочем, не в рекордах дело, а в штатном функционировании космической техники.

Amadeus, ведущий технологический партнер мировой туристической отрасли, был выбран Европейской комиссией по туризму (ЕКТ) для разработки инновационного решения, которое бы способствовало продвижению Европы как туристического направления. Мобильное приложение VisitEurope поможет большинству европейских национальных туристических организаций привлечь больше туристов. Решение создано в рамках стратегии Destination Europe 2020, совместной инициативы Европейской Комиссии и Европейской комиссии по туризму, направленной на укрепление имиджа Европы на глобальном туристическом рынке за счет маркетинговой деятельности и внедрения новых технологий в сотрудничестве с ведущими представителями отрасли.VisitEurope предоставит Европейской комиссии по туризму уникальную цифровую платформу для позиционирования Европы в качестве привлекательного туристического направления: до конца этого года приложение будет доступно для бесплатной загрузки на iPad в США, после чего, наряду с запуском глобальной веб-версии, появится в Аргентине, Бразилии, Чили и Канаде. Приложение включает в себя инновационную технологию онлайн-поиска авиабилетов Amadeus, которая при помощи мобильных устройств обеспечит более индивидуальный подход к планированию поездок и вдохновит путешественников. При помощи нового решения туристы смогут делиться информацией о своих поездках по каналам социальных сетей.

"Мы рады объединить усилия с безоговорочным технологическим лидером для развития этой инициативы. Это ключевой этап нашего сотрудничества с Европейской Комиссией и такими европейскими технологическими компаниями, как Amadeus, для привлечения в Европу большего числа путешественников со всего мира, - говорит Эдуардо Сантандер (Eduardo Santander), исполнительный директор Европейской комиссии по туризму.

"Цифровые технологии позволят Европейским туристическим организациям кардинально улучшить маркетинг и продвижение продуктов и услуг. Мы в компании Amadeus уверены, что инновационные технологии, использованные в основе этой платформы, помогут офисам и представительствам по туризму стать более конкурентоспособными и заметными, развивая новые каналы продаж, в том числе мобильные. Наши уникальные поисковые технологии сделают работу Европейской комиссии по туризму по привлечению потенциальных путешественников в Европу более эффективной, а возможность делиться контентом будет все более привлекательной и вдохновляющей", - сказал Франциско Перес-Лосао Рютер (Francisco Pйrez-Lozao Rьter), старший вице-президент по новым бизнес-проектам компании Amadeus.

"Мы полностью поддерживаем инициативы Европейской комиссии по туризму, направленные на повышение конкурентоспособности туристического сектора. Компания Amadeusпривержена инновациям, которые на протяжении более 25 лет являются ее ключевой составляющей. Благодаря нашему опыту в сфере инновационных технологий для туристических компаний по всему миру в сочетании с мощными инвестициями в НИОКР мы готовы поддержать туристическую отрасль в работе с новыми вызовами цифровой эпохи", - сказал Свенд Леирвааг (Svend Leirvaag), вице-президент Amadeus по отраслевым вопросам.

Amadeus - ведущий поставщик передовых технологических решений для мировой индустрии туризма и перевозок. Среди клиентов компании - поставщики услуг в сфере туризма и перевозок (авиакомпании, гостиницы, железнодорожные компании, паромные компании и др.), продавцы туристических услуг (туристические агентства и веб-сайты) и покупатели туристических услуг (корпорации и компании по организации поездок).

В компании работают около 10 000 человек по всему миру - в центральных подразделениях Amadeus в Мадриде (головной офис), Ницце (центр разработок) и Эрдинге (центр обработки данных), а также в 71 региональном представительстве.

Бизнес-модель компании основана на обработке информационных транзакций для туристической отрасли. По состоянию на 31 декабря 2012 года сопоставимый доход компании составил €2 910,3 млн, а показатель EBITDA - €1 107,7 млн.

Компания Amadeus зарегистрирована на испанской фондовой бирже; ее символ - "AMS.MC". Компания входит в инвестиционный рейтинг IBEX 35.

Министр внутренней торговли Гижермо Морено (Guillermo Moreno) уйдет с занимаемого поста и уедет работать в посольство Аргентины в Италии, как экономический атташе.

По мнению газеты Кларин, с увольнением Гижермо Морено, которое официально выглядело как отставка, Кристина Кирчнер продолжила глобальные изменения в своем правительстве. На настоящий момент , как считает Кларин, президент отдала все права на управление экономикой страны в руки нового министра Акселя Кисилева (Axel Kicillof) , который вчера был назначен министром экономики .

Гижермо морено пришел в правительство в 2006 году, еще при Несторе Кирчнере. С тех пор, он завоевал доверие хозяйки "розового дома". Напомню, что Гижермо Морено поддерживал и развивал такие проекты как : замораживание цен, введение общей торговой карточки , обеление незаконных сбережений, обещал сделать параллельный доллар по цене 6 песо, а последним запоминающимся его призывом было сделать продажу хлеба по 10 песо до 10 часов утра.

Оппозиция требует не выпускать Морено из страны. Видимо в связи с этим , газеты сразу обнародовали данные его доходов, которые он представил в 2012 году. Оказалось, что Гижермо Морено, который был ярым противником свободного обращения доллара в стране, сам себе сумел сколотить, мягко говоря, неплохие сбережения именно в "зеленой" валюте . Напомню, что идея запрещения свободной продажи долларов состояла в том, чтобы простые люди не смогли вытаскивать валюту из страны и откладывать ее "под матрац" на черный день.

А всего , судя по его декларации , он увеличил личное материальное состояние за 2012 года на 460 тысяч песо.

Как было сегодня объявлено , Гижермо Морено оставит свой пост 2 декабря этого года.

С 11 по 15 декабря в портовом городе Мар-дель-Плата на берегу Атлантического океана пройдет IX Гастрономический фестиваль (Festival Gastronómico de Mar del Plata), ставший одним из самых популярных событий в городе.

Местом проведения фестиваля станет площадь Пласа-дель-Агуа. На протяжении пяти дней посетители смогут попробовать и приобрести продукты из различных регионов Аргентины, а также заказать особое "Фестивальное меню" (Menú Festival), которое по доступной цене предложат местные рестораны.

Гостей также ждут конференции, выставки, мастер-классы, дегустации кофе и чая, флейринг-выступления (приготовление коктейлей свободным стилем), экскурсии и представления. В фестивале примут участие известные шеф-повары, в числе которых – Донато де Сантис, Сантьяго Джордини, Эдуардо Умар и многие другие.

Как и в прошлые годы, в рамках фестиваля пройдет конкурс "Блюдо Мар-дель-Плата" (El Plato Marplatense). Жюри выберет его по итогам своих визитов в заведения-участники. Премия включает в себя три номинации: качество кухни, обслуживания и внимание к клиенту.

Помимо этого, в дни проведения мероприятии по традиции будет приготовлен гигантский 300-килограммовый альфахор, кондитерское изделие, представляющее собой два слоя сладкого круглого печенья, соединенных между собой молочной карамелью. 11 декабря в рамках фестиваля отпразднуют День танго (el Día del Tango), а также кулинарный конкурс для гастрономических школ. Финальным аккордом станут музыкальные выступления и изготовление шоколадной скульптуры.

Потолок обрушился в одном из колледжей в провинции Мендоса на западе Аргентины, по меньшей мере десять человек получили ранения, сообщили местные СМИ.

Инцидент произошел в колледже "Санта-Крус" населенного пункта Сан-Рафаэль. Потолок обрушился во время обеденного перерыва, когда учащиеся и преподаватели находились в помещении столовой. На месте происшествия работают спасатели и сотрудники специальных служб. Среди пострадавших - двое взрослых и восемь несовершеннолетних.

По предварительным данным, обрушение было вызвано ветхостью здания, построенного в 40-х годах прошлого века и в последний раз ремонтировавшегося в середине 80-х. Олег Вязьмитинов.

В первый свой день работы, после болезни, Кристина Кирчнер решила поменять состав своего кабинета,а так же произвести некоторые другие изменения, в том числе и в руководящем составе Центрального и Национального Банка Аргентины.

Для начала, президент поменяла министра экономики. На эту должность был назначен бывший вице министр финансов Аксель Ксилофф (Axel Kicillof), который был в свое время организатором идеи "Седин"( CEDIN) (по обелению незаконных сбережений ), так же он был автором программы постройки государственного жилья "Прокреар" (PROCREAR) и национализации YPF.

Бывший министр экономики Эрнан Лоренсино (Hernán Lorenzino), назначен возглавлять фракцию Аргентины по вопросам внешнего долга страны. Так же его еще назначат послом перед странами Европейского Союза представлять интересы страны в Европе.

Начальником кабинета министров был назначен губернатор Чако , Хорхе Капитанич (Jorge Capitanich) , на которого возлагаются надежды на предстоящих выборах 2015 года от партии кирчнеристов в том случае, если Кристина Кирчнер не сможет баллотироваться .

Председатель Национального банка Аргентины (Banco Nación) Хуан Карлос Фабрега (Juan Carlos Fábrega) заменит нынешнего руководителя Центрального Банка Аргентины Мерседес Марко дель Понт (Mercedes Marcó del Pont).

Заявление о смене состава некоторых членов кабинета министров было объявлено секретарем Публичной Коммуникации, Альфредо Скоксимарро ( Alfredo Scoccimarroв) в понедельник поздно вечером .

Компания, базирующая во Франции, начала ввоз в Европу выращенного в Перу манго сорта Kent.

Южноамериканские фрукты полностью вызрели, тщательно откалиброваны и упакованы в пакеты по 6 килограммов каждый. Доставка перуанского манго осуществляется воздушным транспортом.

Indiana Import располагается во французском Перпиньяне, который является идеальной логистической платформой для поставок продукции из страны в остальные государства Европы. Именно через Перпиньян проходит существенная часть импортных фруктов и овощей, выращенных в Испании, Марокко, Аргентине, Чили, Перу, ЮАР и в Новой Зеландии.

В Буэнос-Айресе состоялась презентация нового справочника Michelin "Дорога №40" (Guía Michelin Argentina Ruta 40), которая содержит всю необходимую туристическую информацию об одной из важнейших трасс страны.

Дорога №40 – один из символов Аргентины. Она пересекает всю ее территорию с севера на юг от границы с Боливией до Магелланова пролива. Справочник Ruta 40 включает в себя подробные сведения, которые позволят путешественникам не упустить ни одной детали. Дорога протяженностью более 5 000 км проходит через провинции Санта-Крус, Чубут, Рио-Негро, Неукен, Мендоса, Сан-Хуан, Ла-Риоха, Катамарка, Тукуман и Сальта до города Ла-Кьяка на севере провинции Жужуй, а также через 20 национальных парков.

Путеводитель Ruta 40 расскажет туристам о выдающемся культурном и географическом богатстве 11 провинций, через которые проходит дорога. В его подготовке участвовали два репортера, которые на протяжении более чем 30 дней путешествовали на автомобиле по трассе Ruta 40 и прилегающим к ней территориям, проделав путь в 10 000 км. По ходу маршрута они посетили более 300 отелей и 200 ресторанов, которые упомянуты в 318-страничном справочнике.

По мнению Норберто Йаухара (Norberto Yauhar), Министра сельского хозяйства Аргентины, подписание протокола о включении в список экспортируемой продукции яблок и груш может состояться уже в ближайшие недели в ходе визита аргентинских чиновников в Китай.

- Если мы сможем достигнуть договоренности с китайской стороной, это будет очень важно для нас,- сообщил Марсело Лойарте (Marcelo Loyarte), Исполнительный директор Организации садоводов Аргентины (Cafi).

Специалист также добавил, что в настоящее время страна осуществляет поставки семечковых фруктов в Гонконг, но не на материковый Китай. А подписание протокола будет означать, что аргентинский Минсельхоз убедил власти Китая в фитосанитарной безопасности своей продукции.

Напоминаем, что около 56% всех выращенных в Аргентине фруктов потребляются на внутреннем рынке, а остальная продукция отправляется на экспорт. У груш процент поставок на внешние рынки достигает 77%, а у яблок – 80%. Именно на эти два вида фруктов приходится почти половина экспорта свежих плодов, выращенных в Аргентине.

Маурисио Макри представил в правительство дополнения и изменения к столичному закону Código Contravencional о мерах по пресечению незаконных уличных манифестаций, мойщиков машин на светофорах, а так же мотоциклистах циркулирующих по пешеходным зонам.

Напомню, что Макри уже не раз высказывался о том, чтобы навести в столице порядок и предлагал в различное время своего правления разнообразные меры по урегулированию этой проблемы. Подробнее можно прочитать здесь. Но его инициатива каждый раз не получала поддержку среди партии кирчнеристов и поднятая проблема оставалась не решенной.

В этот раз Маурисио Макри очень надеется, что его поддержат в правительстве большинством голосов.

Среди того, что губернатор города хочет изменить в закон №1472, (el Código de Contravenciones), будут такие пункты , как штрафы для нарушителей в размере от 1000 до 4000 песо, дни ареста ,а так же исправительные работы на пользу города.

К примеру , Макри предлагает тех, кто не законно работает на улицах (моет окна машин на светофорах или "сторожит" машины на бесплатных стоянках), наказывать от 1 до 5 дней ареста или штрафом в 2000 песо. В случае если дело идет об организаторе такого "бизнеса", наказание утраивается.

Для мотоциклисты , которые ездят по пешеходной банковской зоне с 10 часов до 16 часов, должны будут (если проект пройдет одобрение), заплатить штраф в размере 4000 песо.

Манифестанты, которые преграждают улицы города и не дают проехать автотранспорту в рабочие пять дней в неделю , по мнению Макри ,должны заплатить штраф в размере 1000 песо и быть арестованными от 1 до 5 дней.

Эти дополнения к существующему закону , Макри готовится представить на рассмотрение после того, как поменяется палата депутатов в 2014 году.

Кабинет Министров принял решение нанять профессиональную команду журналистов, которые будут снимать Президента Аргентины Кристину Кирнчер на камеру 24 часа в сутки, 365 дней в году. Такое решение было оформлено в официальный государственный документ (Licitación Pública 24/2013, expediente 0006302/2013) , а для его осуществления выделено 52.258.000 песо.

В документе сказано, что Кристину Кирчнер необходимо снимать на протяжении всего дня независимо от того , в каком месте она находится или в какой точке мира .

Для этого была нанята специальная команда (Prensa Satelital SA).

Один из основателей этой компании - Пабло Диего Монсонсильо, который так же связан с телевизионной программой "Футбол для всех", работает с кирчнеристами практически с их основания в 2004 году.

Центральный банк Аргентины пытается изыскивать новые способы для сдерживания роста процентных ставок и истощения золотовалютных резервов: с 5 октября с.г. основным экспортерам зерновых запрещено брать кредиты в местной валюте в банках Аргентины. В частности, указанные ограничения затронут компании, продающие на внешних рынках более 75% своей продукции и имеющие открытые кредитные линии, превышающие 200 млн. долларов. Регулятор полагает, что подобные меры подтолкнут аргентинских производителей к активному поиску финансирования за рубежом, что поможет привлечь в страну дополнительные валютные средства.

При этом в ЦБ обеспокоены тем, что в текущем году аргентинские фермеры отказались от зарубежных кредитов на общую сумму свыше 2 млрд. долл., испугавшись, что девальвация национальной валюты многократно увеличит в дальнейшем их финансовые обязательства перед кредиторами. Отказ от зарубежных кредитов увеличил спрос на местном кредитном рынке, что, в свою очередь, повлекло за собой удорожание кредитов для производителей сельхозпродукции. В ЦБ рассматривают сельхозпроизводителей в качестве одного из основных источников поступлений валюты. Так, в октябре с.г., по оценкам экспертов ЦБ, аграрный сектор принес в казну около 600 млн. долларов, а до конца года из тех же источников ожидается поступление еще порядка 2 млрд. долларов.

«Амбито Финансьеро»

На фоне сокращения золотовалютных резервов аргентинское правительство предпринимает попытки ужесточения валютного контроля. Центральный банк страны потребовал от национальных банков предоставить информацию об импортерах, осуществляющих валютные операции на сумму от 200 000 долл. США. Кроме того, авиаперевозчики, деятельность которых предусматривает вывод валютных средств за рубеж, для осуществления подобных операций теперь должны получать специальное разрешение Секретариата по торговле Министерства экономики.

«Ла Насьон»

Несмотря на снижение экономической активности в Аргентине, ежемесячная инфляция в стране по-прежнему сохраняется на уровне 2 процентов. Ожидается, что по итогам 2013 г. инфляция достигнет 26 процентов. Местные эксперты полагают, что замедление инфляции не входит в число приоритетов экономической политики кабинета К. Фернандес де Киршнер. В настоящее время правительство больше нацелено на сохранение золотовалютных резервов и контролирование валютного курса. В этой связи, как считают специалисты, в обозримой перспективе существует риск ускорения инфляции.

«Ла Насьон»

Согласно ежемесячному докладу Ассоциации производителей автомобилей (Adefa), 11 заводов, функционирующих в Аргентине, в октябре 2013 г. выпустили 75604 автомобиля, что на 4,8% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Падение производства было предсказуемым, полагают местные эксперты. В качестве основной причины называют падение спроса на автомобили на рынке Бразилии, на котором реализуется 86% продукции аргентинского автопрома. Так, согласно тем же источникам, в октябре с.г. в Бразилию из Аргентины было экспортировано 42873 автомобиля, что на 16,4% меньше, чем в октябре 2012 года. Также наблюдается сокращение экспортных поставок собранных в Аргентине автомобилей в Европу на 5918 единиц, в Венесуэлу – на 4807, в Перу – на 2856, в Центральную Америку – на 1024, в Эквадор – на 740, в Африку – на 146 и в Азию – на 355 автомобилей. В то же время, на национальном рынке наблюдается рост продаж на 20,3% по сравнению с октябрем 2012 года: в автосалоны Аргентины в октябре текущего года поступило 81358 единиц автотранспорта. Несмотря на негативные тенденции прошедшего месяца, в целом с начала года в Аргентине произведено 683899 автомобилей, что на 9,3% больше, чем за первые 10 месяцев 2012 года.

«Эль Крониста»

Буэнос-Айрес прилагает усилия по минимизации потерь от закрытия европейских рынков для биотоплива аргентинского происхождения, в результате чего экспорт биодизеля из Аргентины в 2013 г. сократился на 40 процентов. Секретариат по энергетике Министерства федерального планирования, государственных услуг и инвестиций Аргентины предлагает увеличить с января 2014 г. долю биодизеля в используемом в стране дизельном топливе до 10% (в настоящее время этот показатель составляет 7%). Такое же соотношение планируется применять и при производстве бензинового топлива (на сегодняшний день доля этанола при производстве бензина составляет 8%). Инициатива правительства получила критическую оценку со стороны крупных национальных и зарубежных производителей – «ЯПФ» («YPF»), «Эссо» («Esso»), «Шелл» («Shell»), «Петробрас» («Petrobras»), прежде всего по экономическим соображениям, поскольку, как считают в энергетических компаниях, использование биотоплива при производстве ГСМ увеличит стоимость конечного продукта.

«Ла Насьон»

Руководство Аргентины продолжает осуществлять практическую реализацию мер, направленных на ужесточение контроля над оборотом доллара в стране. Центробанк Аргентины снизил для финансовых организаций границу «подотчетности» до 100 тыс. долл. США. Для приобретения банками сумм, превышающих данный лимит, необходимо заранее подготовить соответствующее заявление и ждать положительного решения со стороны правительства.

«Амбито Финансьеро»

Государственный внешний долг Аргентины за последние 12 месяцев увеличился на 13,4 млрд. долл. США и достиг отметки равной 196 млрд. долл., что составляет порядка 45% от ВВП страны. По состоянию на июль 2012 г. сумма задолженности равнялась 182,741 млрд. долл. США.

«Амбито Финансьеро»

Компания «3М» объявила об открытии в Аргентине «Центра инноваций и технологического развития» («Centro de innovacion y desarollo tecnologico»). Затраты на строительство комплекса составили порядка 60 млн. арг. песо (около 10 млн. долл. США).

Согласно заявлению президента компании И.Стегмана, аргентинский центр будет иметь возможность информационного взаимодействия с другими структурными подразделениями «3М», расположенными в Японии, Бразилии, Китае, Индии и России.

В дополнение к этому было объявлено о начале совместной работы в сфере высоких технологий с Национальной комиссией по науке и технологиям Аргентины (CONICET)

«Ла Насьон»

Покупки, осуществляемые посредством электронных кредитных карт за пределами страны, в октябре месяце с.г. достигли 616 млн. долл. США. Эта сумма на 80% больше аналогичного показателя прошедшего года

(340 млн.). Всего за 10 месяцев 2013 г. объем финансовых операций с использованием пластиковых карт составил 5,2 млрд. долл. США против 3,3 млрд. долл., зафиксированных за весь 2012 год. В случае сохранения данной тенденции к концу года итоговая сумма может достигнуть 6,5-7 млрд. долл. США.

«Ла Насьон»

Несмотря на рост зарубежной туристической активности в Аргентине, доходы от местной туриндустрии сократились на 30%. По данным национального статистического агентства INDEC, в сентябре с.г. через два столичных аэропорта в страну прибыло 193,5 тыс. иностранных туристов, что на 1,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Вместе с тем, иностранные туристы в сентябре оставили в стране 150,8 млн. долл., что на 30,9% выше, чем в сентябре прошлого года. А по сравнению с аналогичным периодом 2011 г. потери составляют 48,5%. Однако эксперты отмечают наличие негативной тенденции – зарубежные туристы обменивают официально не более трети денежной суммы, которую они тратят в Аргентине. Остальное меняется на черном рынке, что наносит ущерб экономике и укрепляет параллельный валютный курс.

В то же время, расходы аргентинских туристов за рубежом, по данным Секретариата по туризму, в сентябре с.г. выросли на 17,3% и составили 277,8 млн. долл. Таким образом, сальдо туристической активности в сентябре оказалось негативным для Аргентины на сумму 126,9 млн. долл. Год назад данный показатель также находился в красной зоне, но составил всего лишь 18,7 млн. долл.

«Ла Насьон»

В текущем году золотовалютные резервы Аргентины сократились на 10,2 млрд. долл. (23,5%), что стало наихудшим показателем со времен финансового кризиса 2001/02 гг. Согласно официальным данным, средства расходуются регулятором на поддержание валютного курса, а также на обслуживание государственной задолженности. Сокращение аргентинских ЗВР продолжается с января 2011 г., тогда их объемы достигли максимального значения 52,6 млрд. долл. По состоянию на 5 ноября 2013 г. резервы сократились до 33,1 млрд. долл.

«Ла Насьон»

Министр внутренних дел и Транспорта Аргентины , Флоренсио Рандассо, принял сегодня представителей китайского предприятия CSR "Корпоратион Лимитед" , которое изготовляет новые поезда для столичных железнодорожных линий Митре, Сармьенто и Рока. В ходе встречи, китайские фабриканты сообщили, что готовы досрочно 5 января 2014 года доставить в Аргентину первый состав нового современного поезда.

Всего в следующем году планируется доставить в Аргентину 709 вагонов.

Министр Флоренсио Рандассо пояснил, что новые поезда со временем полностью заменят старые. 25 поездов по 9 вагон каждый, будут отданы линии Сармьенто, 30 поездов по 6 вагонов линии Митре и 300 вагонов получит линия Рока. Также, он отметил, что все поезда будут оснащены новейшим снаряжением по последнему слову техники, что увеличит комфорт и безопасность пассажиров, а так же удвоится частота прибытия поездов.

В сентябре прошлого года, Министр транспорта предложил китайским фабрикантам установить на территории Аргентины собственную фабрику. И вот теперь , приехавшие представители "Корпоратион Лимитед" сообщили , что они в течении этого периода изучили 9 точек наиболее вероятного расположения будущей фабрики и пришли к заключению, что согласны приступить к строительству филиала в Аргентине. Такая фабрика будет заниматься не только производством деталей для поездов, но так же и производить сами вагоны для грузовых составов.

С 1 ноября 2013 года заканчивается срок действия соглашения между министерством внутренней торговли с сетями супермаркетов и гипермаркетов (Coto, Carrefour, Jumbo, Disco, Libertad, Vea, La Anónima, Wall Mart), а также крупными магазинами бытовых техники (Fravega, Garbarino, Rodó, Musimundo и Falabella) и другими продавцами о замораживании цен на 500 товаров. Это решение принято правительством страны для ограничения роста цен и снижения инфляции. Прогнозы политиков и экономистов на момент введения этой ограничительной меры полностью оправдались. Снижения инфляции не произошло. Кроме того, только в октябре она выросла на 2,2%. По оценкам независимых экспертов к концу года инфляция может достичь 25%.

«Эль Крониста»

По данным Национального института статистики и цензов (ИНДЕК) за первое полугодие с.г. за чертой бедности находятся 4,7% населения страны, из которых 1,4% за чертой нищеты. За тот же период прошлого года эти показатели составляли соответственно 6,5% и 1,7%. Таким образом, это самые низкие показатели, начиная с 2003 года. Чтобы не попасть в категорию бедного, нужно иметь доход не менее 543,48 арг. песо в месяц на взрослого человека для приобретения еды, одежды и оплаты коммунальных счетов. Население, имеющее доходы менее 236,58 арг. песо считается за чертой нищеты. Высокий уровень бедности отмечается в провинциях Корьентес 9,7%, Формоса 7,1%, Катамарка 6,6%, городах Байя Бланка 8,8%, Мар дель Плата 6,4%, Буэнос-Айресе 5,4%. А низкие показатели зарегистрированы в провинциях Сальта 2,7%, Риоха 2,2%, городах Ла Плата 1%, Ла Пампа 1,1%, Санта Роза 1,1%, Мендоса 1,7%. Самый высокий уровень нищеты зафиксирован в Байа Бланка 3,2%, Неукене и Мар дель Плата 2,5%, а также в Посадас 2,4%. Эти показатели базируются на данных полученных из Национальной программы обследования домашних хозяйств, реализуемой на постоянной основе Институтом статистики и цензов.

«Амбито Финансьеро»

Нестабильность экономического положения Аргентины, большой внешний долг, запрет свободной продажи валюты в стране, рост инфляции и цен – факторы, оказывающие негативное влияние на состояние рынка недвижимости в стране. Президент Палаты недвижимости Аргентины Роберто Аревало заявил о постоянном снижении сделок по купле-продаже за последние 19 месяцев. В Буэнос-Айресе только в сентябре с.г. количество сделок сократилось на 5,9%, таким образом, рынок недвижимости вернулся к показателям 2009 года. С начала года в Палате было зарегистрировано 69221 сделок, что на 13,3% меньше, чем в 2012 году (данные по всей стране).

«Эль Крониста»

По данным Правительства Буэнос – Айреса рост инфляции достиг 30%, а рост индекса потребительских цен в 2013 году составит 25%. Одежда и обувь подорожала на 19,5%. Ни в одном торговом центре уже нельзя купить мужскую рубашку или джинсы ниже 400 арг. песо, обувь не будет стоить меньше 400 – 600 арг. песо (1 долл. США – 5,89 арг. песо). Брендовая одежда еще дороже, т.к. продавцы в крупных коммерческих центрах вынуждены платить высокую арендную плату и взносы в специальные фонды для рекламы торгового центра. В связи с этим прослеживается тенденция развития покупок по сети Интернет, не взирая на дополнительный налог государства в 20% на такие покупки за рубежом. По информации Палаты электронной торговли Аргентины наиболее востребованным товаром в интернет - магазинах является детская одежда. В категории «рестораны и гостиницы» рост цен составил 28,9%, а стоимость продовольственных товаров и напитков увеличилась на 31,3%. В ресторанах кафе системы «шведский стол» цены выросли с 96 арг. песо в прошлом году до 180 арг. песо в нынешнем. А еда с «доставкой на дом» выросла в цене на 50%.

«Кларин»

По данным ИНДЕК, за девять месяцев 2013 года положительное сальдо торгового баланса составило 7,142 млрд. долл. США, что на 3,064 млрд. долл. меньше соответствующего периода прошлого года. При этом превышение экспорта над импортом в сентябре с.г. составило 849 млн. долл. США. Согласно статистическим данным с января по сентябрь 2013 года Аргентина экспортировала в другие страны продукцию на сумму 63, 479 млрд. долл.. За этот же период импорт в страну товаров, сырья и услуг составил в общей сложности 56,338 млрд. долл. При этом 9,64 млрд. долл. США было израсходовано на приобретение горюче-смазочных материалов, чтобы предотвратить дефицит энергоресурсов в Аргентине.

«Эль Крониста»

Министерство сельского хозяйства Аргентины отмечает, что посевы сои уже превысили порог в 20,2 млн. га, что на 2,5% выше уровня 2012 года. Вместе с тем, представители министерства всерьез обеспокоены недостаточными объемами производства пшеничной муки для производства хлеба в стране. В связи с этим будут скорректированы прогнозы по производству пшеницы в 2013 году. Ранее называлась цифра в 8,8 млн. тонн.

«Эль Крониста»

Международные наблюдатели позитивно оценивают заключение контракта с бывшим генеральным прокурором США. П.Клементом. по защите аргентинских интересов в судебных исках против спекулятивных инвестиционных фондов. По их оценкам этот факт значительно облегчит держателям ценных бумаг, которые приняли участие в обменах 2005 и 2010 годов, ведение переговоров о выкупе государственного долга Аргентины в размере 1,333 млрд. долл. США. Это, в свою очередь, позволит избежать технического дефолта Аргентины и гарантирует своевременность погашения долговых обязательств.

«Эль Крониста

По оценкам независимых экспертов, в 2014 году аргентинские компании увеличат объем продаж как на внешнем, так и на внутреннем рынках. При этом ожидается небольшое снижение показателей рентабельности местных предприятий. Среди факторов роста в следующем году отмечаются рост уровня диверсификации производства и услуг на 37%, снижение на 32% внутренних издержек, увеличение на 24% инвестиций в новые технологии, повышение на 27% количества созданных стратегических альянсов и т.д.

«Эль Крониста»

По данным аргентинской Палаты предпринимателей горнодобывающей промышленности в настоящее время приостановлены 98% проектов в данной отрасли на общую сумму в 22 млн. долл. США. Главными причинами являются падение мировых цен на минеральное сырье почти на 40% и сложная экономическая ситуация в Аргентине. В частности, речь идет о росте внутренних расходов на горнодобычу, налоговом давлении и серьезных инвестиционных рисках в стране.

«Эль Крониста»

В этом году жителям Аргентины выезд за рубеж обойдется на 50% дороже, чем в прошлом, если расчет ведется в аргентинских песо. В туристических агентствах подтверждают, что их клиенты стремятся забронировать билеты на летние праздники и зиму 2014 года уже сейчас. В большинстве случаях это связано с тем, что аргентинцы стараются заранее избежать возможных изменений со стороны правительства по уменьшению квот на выезд и на использование за рубежом кредитных карт.

«Амбито Финансьеро»

По расчетам Института статистики и цензов (INDEC), в сентябре этого года среднестатистической семье, состоящей из родителей и двух детей 6 и 8 лет, необходимо всего лишь 750,57 арг. песо для того чтобы не бедствовать. Этот показатель только на 0,17% отличается от августовского и на 4,37% от данных на начало 2013 года. Таким образом, семья из четырех человек должна была потреблять в день продуктов на сумму 25 арг. песо.

В свою очередь прожиточный минимум, включающий в себя транспортные расходы и покупку одежды, достиг 1716,86 арг. песо.

«Амбито Финансьеро»

Согласно докладу DNI (Центр развития международных отношений), аргентинский экспорт в текущем году возрастет на 4% по сравнению с прошлым годом, однако становится все меньше внешних рынков, на которых наблюдается рост продаж аргентинских товаров. Советник DNI подтвердил, что в 2010 году было 59 рынков, в которых присутствовал прирост местного экспорта и 21 рынок, где уменьшился. В тоже время в первом семестре 2013 года было 42 рынка, в которых экспорт был выше, чем в аналогичный период в 2012 году и 45 рынков, где был спад.

«Амбито Финансьеро»

В 2014 году компания "Энарса" получит в качестве субсидий от государства 24 миллиарда арг. песо, что составляет 65% от общей суммы (36,5 млрд. арг. песо), выделяемой из бюджета страны в качестве поддержки государственных предприятий. Данные средства будут направлены на закупку дизельного топлива, горючего и сжиженного газа.

«Ла Насьон»

Проблемы, связанные с импортом зарубежной продукции, приводят к сокращению численности штата большинства компаний. По данным палаты импортеров в прошлом году фирмы ежедневно направляли по 2800-3000 заявлений на ввоз импортных товаров. Сейчас эти цифры выросли до 5600-6000, но количество разрешений осталось на прежнем уровне. Поэтому многие компании вынуждены прибегать к увольнению своих сотрудников, чтобы не оказаться на грани банкротства.

«Ла Насьон»

Потребление говядины в Аргентине возросло на 21% по сравнению с 2012 годом и составляет 67 килограмм на человека в год. Помимо прочего это связано с завышенной ценой на макаронную продукцию и мясо птицы. По данным супермаркета «Coto» один килограмм макарон стоит от 45 до 55 арг. песо за обычный изделия и от 75 до 172 арг. песо за пасты премиум сегмента. В то время как цена за один килограмм говядины начинается от 33 арг. песо, а мясо в вакуумной упаковке обойдется покупателю от 75 до 121 арг. песо. Но даже при одинаковой цене за пищевую продукцию аргентинцы предпочитают говядину, как основное блюдо.

«Ла Насьон»

По прогнозам Всемирного Банка, рост экономики Аргентины в 2013 году составит 3,5%, а в 2014 – 2,8%. По мнению банка, рост ВВП страны обеспечивается высоким урожаем, но «черный курс» доллара и административные барьеры тянут страну назад. В целом, темпы роста экономики страны опережают средний показатель по странам Латинской Америки и Карибского региона, который составляет 2,7%. По итогам года ВВП Бразилии должен возрасти на 2,5%, Колумбии – на 3,7%, Венесуэлы – на 1%, Перу – на 5,4%, Чили – на 4,4%. Наибольший рост ожидается для Парагвая -12%.

«Амбито Финансьеро»

За первые 8 месяцев 2013 года поток туристов, приезжающих в Аргентину, сократился на 11,7% по сравнению с прошлым годом, а количество аргентинских туристов за рубеж возросло на 5,6%. При этом сумма средств, потраченных иностранными туристами, сократилась на 20,6% до 1,7 млрд. долл., в то время как аргентинцы потратили за границей 2,1 млрд. долл. (-4,5%). Отрицательное сальдо по туристической отрасли составляет 409 млн. долл., что является худшим результатом с момента кризиса 2001 года. Ранее отрицательное сальдо было зарегистрировано только в прошлом году, но составляло всего 89 млн. долл. На 17% возросло количество уругвайских туристов, которые совершают однодневные поездки для закупок разнообразных товаров, пользуясь разницей между официальным и неофициальным курсом доллара в Аргентине на фоне укрепления национальной валюты в самом Уругвае.

«Эль Крониста»