Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Во всех винодельческих регионах Аргентины сезон прошел без каких бы то ни было проблем с погодой (в Мендосе, где в среднем насчитывается 300 солнечных дней в году, главными рисками для винодела обычно становятся заморозки, град и обжигающий ветер сонда). Мягкая весна и прохладное лето способствовали постепенному вызреванию ягод, так что виноградари смогли убрать урожай точно по плану, пишет Vinum.ru.

«Этот год выглядит многообещающе, особенно для долины Уко, — поделился винодел Леонардо Эрасу (Alto Las Hormigas). — Мы добились более сбалансированной зрелости. У винограда прекрасная естественная кислотность и более низкий потенциальный уровень алкоголя». Его коллега Рикардо Хиадору (Dolium) назвал урожай 2013-го года «феноменальным».

Аргентинские виноделы, тем не менее, сталкиваются со сложностями другого рода: текущий уровень инфляции в стране составляет около 35% и продолжает расти, национальная валюта неконкурентоспособна, а правительственный долг винной индустрии оценивается в $20 млн.

Экономическая и политическая обстановка в Чили представляется гораздо менее напряженной, однако здесь виноделам пришлось столкнуться с некоторыми климатическими неурядицами. Погода была холоднее обычного, из-за чего вызревание получилось неравномерным и сбор урожая задержался. В центральных регионах выдалась очень холодная и дождливая весна. Впоследствии Кольчагуа, Качапоаль, Мауле и Маипо прогрелись до средних температур, благодаря чему урожая оценивают в среднем как хороший. В Касабланке и окружающих регионах, однако, лето также было аномально холодным, из-за чего сбор пришлось отложить почти на месяц.

Задолженность авиакомпании "Армавиа" перед ЗАО "Армения - Международные аэропорты", эксплуатирующим ереванский аэропорт "Звартноц", составила около 5,5 миллиона долларов, сообщил в пятницу журналистам заместитель главного менеджера ЗАО "Армения - Международные аэропорты" Андраник Шхеян.

"Аэропорт намерен присоединиться к судебному иску правительства, чтобы вернуть указанную сумму", - сказал Шхеян, касаясь поданного правительством Армении иска на авиакомпанию.

Министр финансов Армении Давид Саркисян 22 мая заявил, что правительство Армении в лице Комитета по государственным доходам подало судебный иск против национального авиаперевозчика "Армавиа" в связи с взиманием так называемого налога на воздух. Саркисян также сообщил, что против "Армавиа" подали иски и другие кредиторы, не уточнив их имен.

"Армавиа", которая приняла решение о приостановлении полетов с 1 апреля 2013 года и о начале процедуры банкротства, в конце апреля представила в Общественный совет при президенте Армении программу мероприятий по оздоровлению компании. В частности, "Армавиа" предлагала упразднить госпошлину за пересечение воздушной границы в размере 10 тысяч драмов (около 25 долларов), включенную в стоимость авиабилета (так называемый налог на воздух).

Шхеян также отметил, что шесть воздушных судов "Армавиа" будут стоять на территории аэропорта до окончательного судебного разбирательства.

ЗАО "Армения - Международные аэропорты" эксплуатирует аэропорт "Звартноц" в соответствии с 30-летним соглашением о концессионном управлении, подписанным с армянским правительством в 2001 году. Собственником компании является аргентинская компания American International Airports, которая принадлежит гражданину Аргентины армянского происхождения Эдуардо Эрнeкяну. Гамлет Матевосян.

Чаще всего в российские суды с просьбой о международном усыновлении детей в 2012 году обращались граждане Италии и США, свидетельствует статистика, приведенная в обзоре Верховного суда РФ практики рассмотрения областными и равными им судами дел об усыновлении детей.

"В 2012 году чаще всего российских детей усыновляли граждане Италии (27% дел, рассмотренных с удовлетворением заявления), граждане США (24%) и граждане Испании (20%)", - говорится в документе.

Кроме того, согласно сводным данным, российских детей также усыновляли граждане Франции (10%), Германии (5%), Израиля (4%), Канады (2%), Швеции (1,4%), Ирландии и Великобритании (по 1%), Финляндии и Мальты (по 0,6%).

При этом незначительное место в общей статистике (до десяти случаев) занимают усыновители из Аргентины, Новой Зеландии, Швейцарии, Бельгии, Украины и Австрии.

При этом среди российских судов чаще всего решать вопросы международного усыновления в 2012 году приходилось Санкт-Петербургскому городскому суду - он рассмотрел 181 такое дело и Мосгорсуду - 157 заявлений от иностранцев. Также 144 подобных дела рассмотрел Пермский краевой суд, 128 дел слушалось Кемеровским областным судом, 103 - в Хабаровском краевом суде.

Филиппинские власти одобрили импортные поставки апельсинов, мандаринов, лимонов и грейпфрутов, выращенных в Аргентине. Об этом на текущей неделе объявила Национальная Служба контроля качества продуктов питания в Аргентине.

Первая партия цитрусовых уже была отправлена на рынок Филиппин. Напомним, что переговоры между двумя странами продолжались с 2011 года и получили свое завершение в этом месяце.

Перед положительным решением данного вопроса филиппинские чиновники и специалисты фитосанитарного контроля посетили множество производственных и упаковочных объектов в аргентинских провинциях Энтре-Риос, Корриентес, Мисьонес и Тукуман.

Визит иностранных гостей включал в себя и другие государственные учреждения, а также морской порт, где и был составлен окончательный план поставок.

Рэй Каранданг (Rey Carandang), филиппинский посол в Аргентине, назвал данное событие очень выгодным для удовлетворения спроса в его родной стране.

В дальнейшем переговоры чиновников обеих стран могут коснуться поставок винограда, груш и яблок. Сушеные манго и банановые чипсы также рассматриваются, как возможные продукты экспорта из Аргентины на Филиппины.

Русская водка как никогда близка к тому, чтобы на мировых рынках ее признали российским национальным продуктом. Этого производители спиртного добиваются уже четвертый год, пишет Российская Газета

Но, похоже, вперед опять "проскочит" конкурент. В Еврокомиссию с просьбой признать ракы национальным напитком обратилась Турция. В Стамбуле ожидают, что регистрация анисовой водки завершится в течение года. Так что турецкие производители алкоголя могут обогнать русских водочников, которые гораздо раньше начали процесс признания своего напитка по географическому происхождению.

Попытки зарегистрировать "русскую водку" как ту, которая производится в России, предпринимаются с 2010 года. Но первая серьезная победа была достигнута только в марте 2013 года. Тогда Еврокомиссия опубликовала резюме технического файла Ассоциации производителей русской водки. Это, по сути, финальная часть обширного комплекта документов по заявке на регистрацию "русской водки" как географического указания. Теперь, как того требует европейское алкогольное законодательство, шесть месяцев заинтересованные фирмы и организации могут подавать в Еврокомиссию возражения, замечания и дополнения.

Но российские производители водки не ждут легкого пути. "На европейском и международном алкогольных рынках нас никто не ждет, а со стороны конкурентов и недругов можно ожидать противодействия", - отмечает президент Ассоциации производителей русской водки Юрий Жижин.

Международный статус национального напитка - это правовая защита, имидж страны производства в глазах потребителей всего мира, и, конечно, огромные прибыли, говорит президент Центра исследований федерального и региональных рынков алкоголя Вадим Дробиз. Поэтому страны активно лоббируют свой национальный алкоголь. "Зарегистрировав наименование "русской водки", мы сможем обеспечивать продвижение своих водочных брендов и эффективно бороться с поставками псевдорусской и контрафактной продукции в странах ЕС", - продолжает эксперт.

На национальном и международном уровнях уже защищены шотландские, ирландские и американские виски, французские коньяки, шампанское и кальвадос, вина Бордо и Бургундии, испанские хересы, португальские порто и мадера, итальянское кьянти, мексиканская текила, японское саке, карибский ром, немецкие мозельские и рейнские вина, венгерские токайские вина, греческая метакса, разные сливовицы, фруктовые вина. И несмотря на то, что любителей ракы с ее специфическим вкусом в мире явно меньше, чем водки, Турция зарегистрирует свой бренд быстрее, чем Россия, уверен Дробиз. "В последнее время, - поясняет эксперт, - Стамбул активно включается в процесс евроинтеграции. Хоть мы теперь и член ВТО, но Турция все равно воспринимается как более "свойская" европейская страна, чем Россия".

Для мировой конкуренции российским водочникам нужна господдержка, которая вполне соответствует духу "Концепции реализации государственной политики по снижению масштабов злоупотребления алкогольной продукции до 2020 года", считает Жижин. В качестве таких мер он предлагает принять специальный закон о поддержке национальных напитков и план продвижения экспорта, так как после 1991 года Россия фактически ушла с мирового алкогольного рынка, занимая теперь не более 5 процентов в водочном сегменте.

В год Россия поставляет в страны дальнего зарубежья не более 5 миллионов декалитров водки. Вообще, по данным ЦИФРРА, объем мирового рынка водки сегодня составляет около 370 ммиллионов дал. И если убрать традиционно "водочные" страны (Россия Украина, Белоруссия, другие страны СНГ, плюс Польша) остается не более 100 миллионов дал. Кроме нас, самые крупные рынки водки в странах большой "восьмерки" - Германия и США. "Мировой рынок водки растет, а мы там занимаем минимум. Доходы от экспорта алкоголя, конечно, не столь велики на фоне нефти и газа, но сейчас любая копеечка в бюджет будет полезной", - отмечает Дробиз.

А как у них?

Венгрия: В 2010 году правительством принят закон о палинке (фруктовая водка).

Польша: В 2012 году польский парламент принял закон о польской водке, которая получила свое определение. Обращалось внимание на то, что польская водка - это 600 лет традиции, истории и культуры.

Аргентина: В 2010 году президент Аргентины Кристина Киршнер подписала указ, согласно которому вино объявлено национальным напитком страны. Годовой оборот винодельческой отрасли латиноамериканского государства составляет более 2,5 миллиарда долларов.

Турция: В 2009 году патентный институт Турции официально признал ракы (анисовую водку) национальным напитком. "Ракы - это синтез культурного наследия различных цивилизаций, живших на территории страны", - высокопарно отмечено в документе.

Прощание с классикой

Разуверившись в акциях и валюте, инвесторы обратили свое внимание на альтернативные источники дохода, зарабатывая на земле, предметах роскоши и антиквариате

Привычные активы постепенно теряют свою привлекательность. Валюты нестабильны, акции не приносят былой прибыли (так, один из ключевых фондовых индексов Dow Jones Industrial Average за 2011-й вырос лишь на 6,2%, в прошлом году — на 8,2%), а золото, после беспрерывного роста в течение 12 лет, с начала 2013-го подешевело на 15%.

Всё это происходит на фоне слабого экономического роста, что в значительной степени снижает доходность классических активов. В апреле Международный валютный фонд (МВФ) пересмотрел прогноз роста мировой экономики в 2013 году, посчитав, что он составит не 3,5%, а 3,3%. Причем реальный ВВП США вырастет лишь на 1,9%, а еврозоны и вовсе сократится на 0,3%.

Инвесторов откровенно пугает шумиха вокруг многих инвестиционных компаний и банков, которые оказались в центре судебных разбирательств и конфликтов из-за неправильной рисковой политики, а также жадности отдельных финансистов, в результате чего доверившие им свои деньги люди понесли многомиллионные убытки (см. «Зачинщики большого скандала»).

На фоне таких событий и тенденций постоянный рост интереса к альтернативным инвестициям — явление закономерное. Cогласно данным консалтинговой компании McKinsey, во всём мире сумма капиталовложений в альтернативные активы с 2005-го по 2011 год выросла более чем вдвое, достигнув 6,5 трлн долларов.

Исследование, проведенное консалтинговой компанией Intelligent Partnership в 2000–2010 годы, зафиксировало, что портфели, которые содержали минимум 20% альтернативных инвестиций, в среднем показали доходность за эти годы на уровне около 89%. В то же время стандартные портфели, наполненные акциями, облигациями или драгметаллами, за этот же период принесли не более 55%. «Инвесторы поступают правильно, пересматривая свои методы управления и диверсифицируя риски. Альтернативные инвестиции помогают создавать качественные портфели, показывающие хороший результат независимо от того, куда движутся рынки: вверх или вниз», — отметил исполнительный директор компании по управлению активами Natixis Global Asset Management в Северной, Южной Америке и Азии Джон Хаилер.

Разумеется, вложения в «экзотику» не гарантируют высокий заработок. Хотя бы потому, что далеко не всегда можно определить справедливую стоимость актива и обеспечить его высокую ликвидность. Кроме того, дополнительными сдерживающими факторами зачастую выступает отсутствие наработанных стратегий инвестирования (это в большой степени касается коллекционных вещей и антиквариата), а также банальное отсутствие информации о рынке сбыта того или иного актива, что, в свою очередь, усложняет прогнозирование реальной доходности.

Но уже сейчас можно выделить ключевые виды альтернативных активов, которые, судя по доходности фондов, ими оперирующих, в будущем смогут занять весомую долю в инвестиционных портфелях, значительно повысив их эффективность.

«Эксперт» обращает внимание читателей, что сектор альтернативных инвестиций показывает устойчивый рост как раз со времени финансово-экономического кризиса в 2008 году. Согласно данным компании Intelligent Partnership, за последние пять лет число «нестандартных» инвестиционных продуктов увеличилось более чем в четыре раза.

Антиквариат и предметы роскоши

Старинные автомобили, коллекционные вина, картины, марки, антиквариат, часы и ювелирные изделия — всё это может стать способом сохранения и приумножения своего капитала.

Общая проблема всех подобных активов — сложности в оценке их стоимости и отсутствие рынков сбыта в привычном понимании этого слова. Кроме того, подобные активы являются неликвидными, а их стоимость зависит от цены, которую покупатель готов заплатить. Понять, как чувствует себя этот рынок в конкретный момент времени, достаточно проблематично, хотя уровень заработка на «старине» порой достигает колоссальных значений.

Например, индекс инвестиционной стоимости вина LIV-EX 100 (рассчитывается ежемесячно и включает в себя цены ста лучших вин мира, более 90% которых — вина Бордо) поднялся на 7,24% за последние пять лет; индекс TOP HAGI, показывающий стоимость ретроавтомобилей, в 2012 году вырос на 18,31%, а Stanley Gibbons GB30 Rarities Index (индекс почтовых марок) за последние 40 лет взлетел на 6400%.

Есть еще одно препятствие — налог на роскошь, который сегодня существует во многих странах мира. В Италии, Норвегии, Индии, Франции, Аргентине и Швейцарии имущество облагается налогом по прогрессивной шкале, когда его совокупная стоимость доходит до определенной суммы. В Норвегии эта планка составляет 93,5 тыс. евро, во Франции 800 тыс. евро (ставка налога от 0,55 до 1,8%), в Индии — около 46 тыс. евро (фиксированная ставка в один процент). В Алжире, Тунисе и Чили налог существует в виде дополнения к налогу на добавленную стоимость для дорогих товаров. О введении подобного механизма уже не первый год говорят и в Украине.

Итог: уникальность и специфика предметов старины, их неподверженность корреляции с экономическим ростом позволяют превратить коллекционирование из предмета увлечения в доходный инвестиционный инструмент, входной порог может быть как очень мал (марки, вина, художественные поделки), так и изначально велик (автомобили, часы, ювелирные изделия).

Факторы роста: высокая неэластичная доходность инвестиций, стабильный спрос.

Годовая доходность: от семи процентов.

Земля

Один из старейших активов в истории цивилизации, который может быть использован как хранилище капитала, а также обеспечивать регулярный доход в кризисных условиях. Особое внимание стоит уделить именно земле сельскохозяйственного назначения. Причина очевидна: из-за увеличения населения Земли, которое перевалило за семь миллиардов человек, спрос на продовольственные товары растет. К тому же для выращивания продуктов питания пригодно только семь процентов поверхности суши, а по прогнозам ООН, к 2050 году производство продуктов питания необходимо будет увеличить на 70%, поскольку население земли к этому моменту достигнет девяти миллиардов человек. Соответственно, ограниченность земельных ресурсов вызовет долгосрочный рост их цены.

Так, в 2008 году, когда многие фондовые рынки рухнули более чем на 40%, стоимость сельскохозяйственных земель только в США, согласно индексу Farmland NCREIF, увеличилась более чем на 15%. В 2009-м рост составил 6,2%, в 2010 году — 8,6%, в 2011-м — 13,9%, а в 2012 году земля подорожала на 17,6%.

Кроме того, появилось немало фондов, ориентированных на инвестиции в землю. Например, Braemar UK Agricultural Land, рост которого за последний год достиг 9,66%, или Sarasin Agri Sar, выросший за 2012-й на 14,23%.

Итог: земля является защитной инвестицией, принося стабильную прибыль, которая не коррелирует с традиционными инвестициями.

Факторы роста: увеличение спроса на продукты питания, возможность иметь актив в прямом владении, доходы с первого года инвестиции, наличие дешевой земли во многих развивающихся странах.

Годовая доходность: 10–15%.

«Зеленая» энергетика

Энергоресурсы являются классическими защитными активами. Ведь запасы не только нефти, но и других невозобновляемых источников энергии стремительно сокращаются. Согласно данным нефтяного гиганта British Petroleum, запасов нефти на планете осталось только на 46 лет, газа — на 58 лет, угля — на 118 лет. А если верить Международному энергетическому агентству, уровень добычи ископаемых уменьшается на фоне постоянного роста спроса. По оценкам компании Shell, к 2050 году потребность в энергии удвоится.

Повышение спроса и сжатие предложения невозобновляемых энергоресурсов серьезно повлияют на их доступность и цену. К тому же, согласно Киотскому протоколу, 20% энергии должно поступать из возобновляемых источников, таких, как солнечная и ветряная энергетика, биотопливо. В этом свете альтернативная энергетика выглядит удачным направлением для инвестиций.

Однако индустрия альтернативных источников энергии всё еще является относительно новой отраслью и испытывает жесткую конкуренцию со стороны традиционных видов топлива на рынке. Впрочем, ориентированные на эту отрасль фонды растут достаточно высокими темпами. Например, KBI Inst Alternative Energy за прошлый год заработал 10,25%, а BlackRock New Energy IT вырос на 20,78%.

Итог: по мере постепенного снижения добычи невозобновляемых источников энергии вес «зеленой» энергетики будет только расти, равно как и доход, генерируемый связанными с ней проектами.

Факторы роста: истощение невозобновляемых источников энергии и рост энергетического спроса.

Годовая доходность: 15–20%.

Лесное хозяйство

Доходность лесной отрасли в долгосрочной перспективе превзошла фондовый рынок. Согласно исследованию Intelligent Partnership, совокупный среднегодовой темп роста индекса S&P за период с 1912-го по 2012 год с учетом инфляции составил 6,26%, а проекты, ориентированные на лесную индустрию, приносили в среднем 6,5% в год.

Причем инвестиции в эту отрасль показывают хорошие результаты, когда остальной рынок падает. Например, фонды, сконцентрированные на этой отрасли (такие, как Pictet Timber, iShares S&P Global Timber & Forestry), за 2012 год принесли до 34% доходности. К тому же лес является не просто материальным активом, его стоимость растет по мере роста самих деревьев.

По оценкам ООН, мировой рынок торговли древесиной превышает 565 млрд долларов в год, а спрос на древесину к 2030 году увеличится на 60%. Частично рост обеспечат растущие экономики Индии, Китая и Азии в целом. Плюс ко всему правительства и природоохранительные организации постоянно борются с незаконной вырубкой леса, что со временем приведет к увеличению инвестиционных проектов в этом секторе.

Правда, следует отметить, что эффективность капиталовложений в этой отрасли очень отличается. Например, инвестиции в быстрорастущие культуры, такие, как бамбук, могут приносить доход в очень краткие сроки. Вложения в традиционное лесное хозяйство потребуют намного больше времени до получения дивидендов. Инвестиционный цикл составляет не менее 20 лет, и это инвестиция для терпеливых.

Итог: этот сектор почти не коррелирует с другими рынками, предоставляет отличные возможности для диверсификации рисков, защищая от инфляции.

Факторы роста: долгосрочность, гарантированно растущая каждый год стоимость материальных активов, расположенность производства в развивающихся рынках с низкой стоимостью земли.

Годовая доходность: 30–35%

Драгоценные металлы и редкие ископаемые

Вложения в драгоценные металлы всегда будут оставаться важнейшим инструментом инвестирования. Однако инвесторы, разочаровавшись в «золотой лихорадке», всё больше смотрят в сторону платины, серебра и бриллиантов, считая, что они позволят избежать инфляции и пузырей.

Неменьший интерес представляют редкоземельные металлы (такие, как прометий, тербий, диспрозий), используемые в электронике, «зеленой» энергетике и оборонной промышленности.

Именно в сегменте драгоценных и редкоземельных металлов розничные инвесторы имеют массу возможностей в виде фондов, которые инвестируют в золото, серебро, комбинации других драгоценных металлов, диверсифицируя риски «провала» стоимости того или иного вида металла. Например, фонд Gold Benchmark Exchange Traded Scheme за 2012 год вырос на 33,09%, а Kotak Gold ETF показал доходность на уровне 33,7%.

Косвенным видом инвестирования может стать покупка акций компаний, добывающих эти металлы. Возможны также прямые инвестиции, что связано с физическим приобретением таких активов, но сделать это не всегда просто ввиду сложности экспертизы металлов. К тому же высока разница между курсами покупки и продажи.

Итог: инвестиции в драгоценные и редкие металлы предельно понятны и ликвидны, являясь альтернативой валюте, особенно во времена кризиса.

Факторы роста: безопасный физический актив, порог инвестирования относительно низок, устоявшийся рынок и большая история использования в качестве актива для инвестиций.

Годовая доходность: 30–35%.

Прочая экзотика

Здесь выбор для инвестиций очень широк. Начиная с виртуальной валюты биткоин (см. «Битовый коин доверия»), за одну монету которой в середине июля 2010 года давали всего пять американских центов. А к началу мая 2013-го она достигла значения в 114 долларов. И то, что ряд иностранных магазинов предоставляет возможность оплатить товары этой валютой, а некоторые компании начисляют в биткоинах зарплату сотрудникам, говорит в пользу подобных инвестиций.

Наступает момент истины и для так называемых luxuryили люксовых брендов, которые близки по смыслу к упомянутым уже предметам роскоши, но имеют более организованный рынок сбыта. Правда, на фоне падения во многих странах мира покупательской способности дизайнерам будет не так просто удержаться на плаву, поэтому к таким активам стоит относиться с опаской и тщательно их анализировать. С другой стороны, ввиду того, что спрос на люксовые бренды является стабильным и почти не зависит от настроений в экономике, их обесценивание невелико. Например, мультибрендовый фонд Julius Baer Multistock за прошлый год вырос больше, чем на 14%, а ING Global Luxury Brands Fund — на 9,34%.

Не менее перспективен и рынок высоких технологий, который в отдельных странах растет на 30–40% в год. Безусловно, в последнее время конкуренция на нём в силу развития новых мобильных систем ужесточилась, а это увеличило число неудачных проектов и стартапов. К тому же большинство технологичных компаний не могут похвастаться длительной историей успеха, что для многих инвесторов остается ключевым фактором. Но в то же время успешные проекты приносят инвесторам прибыль, исчисляемую десятками процентов в год. Фактически это венчурные инвестиции, где риски на порядок выше, нежели в вышеописанных традиционных секторах.

Итог: экзотические инвестиции тесно коррелируют с обычными активами, им свойственны высокие риски, они способны принести высокий доход.

Годовая доходность: от десятков до сотен процентов.

КОММЕНТАРИЙ

Павел Харламов

По стопам незабытых предков

В наших головах сложился четкий стереотип, что люди совдеповского образца совершенно не умеют распоряжаться деньгами, а слово «инвестиция» приводит их в состояние оцепенения. Однако это большое заблуждение. Моя бабушка до сих пор с упоением рассказывает, как она в конце 1980-х годов активно скупала золотые украшения и прочие драгоценности. Аргумент был и остается железным: «А разве этим банкам можно верить? Вот золото — оно всегда было и будет в цене!»

И действительно, будто предвидя банкротство Сбербанка СССР, бабуля искусно защитила семейные сбережения. За несколько лет она насобирала такой золотой запас, которого хватило на то, чтобы оплатить бОльшую часть стоимости новой квартиры накануне кризиса 2008 года. Так что опыт показывает, что культура инвестирования людей, воспитанных эпохой Хрущева и Брежнева, является отличным примером для поколения нынешнего. Ведь именно в те инструменты, которые почти не пользуются спросом в наши дни, шла львиная доля сбережений во времена СССР — начиная с гособлигаций и заканчивая страхованием жизни.

Сегодня же многое изменилось: и банки, и управляющие инвестфондами, а также люди в красивых костюмах, нацепившие на себя клише «финансовых консультантов», разбаловали нас, отучив самостоятельно думать о том, как сделать, чтобы деньги работали и приносили прибыль постоянно. Мы привыкли к пассивному доходу. Однако уже в ближайшем будущем слово «инвестиция» обретет совсем иное значение, а инвестором будет считаться не тот, кто уныло таращится на кривую фондовых индексов, подсчитывая убытки или прибыль, а тот, кто ищет, вкладывает, диверсифицирует.

Как-то совсем незаметно и без особого резонанса последние несколько лет стали переломным этапом, когда привычные для большинства жителей планеты инструменты начали стремительно терять свою привлекательность и способность приумножать вложенные в них ресурсы. Даже золото, которое смело можно назвать фундаментальной основой всех современных валют независимо от страны их происхождения, долгие десятилетия и даже столетия считавшееся спасительной «тихой гаванью», сталкивается со всё большим недоверием и скепсисом.

Проблема классических инструментов очевидна — их прямая или косвенная зависимость от состояния глобальной экономики. А это приводит к тому, что проблемы в одной стране, пусть она даже занимает «надцатую» долю в мировом ВВП (хороший пример тому — банковский кризис на Кипре), способны вызвать повальное снижение большинства фондовых рынков, обвал валют и, как результат, сделать тысячи инвесторов в один день нищими. Вера в доллар, евро и другие мировые валюты низка, что уж тут говорить об облигациях и векселях, которые якобы подкреплены надежностью государств, их эмитировавших. Увы, сегодня практически ни один центральный банк, ни одно министерство финансов не могут гарантировать стабильность локальных валют и своевременный расчет по госдолгам, что ставит сохранность большей части частных инвестиций по всему миру под угрозу.

Именно поэтому идеология инвестирования смещается в активы, которые имеют неэластичный спрос и низкую зависимость от макроэкономических тенденций. Но при этом они являются распространенными и очень важными в планетарном значении.

Всё, что казалось экзотикой вчера, станет вполне обыденным завтра, особенно если учесть настойчивый поиск человечеством альтернативных источников природных ресурсов. Пожалуй, этого «завтра» дожидаться не стоит. Ведь даже покупка небольшого участка земли в стране «третьего мира» или приобретение миноритарного пакета акций мусоросжигательного комбината уже через несколько лет вполне сможет оказаться в разы окупившим себя вложением, в то время как портфель, напичканный золотом и казначейскими облигациями США, превратится в пустышку.

Автор: Виталий Дубенский

Две страны заинтересованы в отмене виз.

На выездной встрече в Сенате Генерального Конгресса Мексики спикер Совета Российской Федерации Валентина Матвиенко предложила перейти к безвизовому режиму. Она считает, что это значительно способствовало бы росту туристического потока.

Матвиенко считает, что Мексика одна из самых популярных латиноамериканских стран для отдыха россиян. В прошлом году страну посетило 80 тысяч путешественников из России, поэтому было бы намного удобнее, если безвизовый режим будет введен. Известно, что Россия уже заключила соглашения о безвизовом режиме с Аргентиной, Бразилией, Колумбией, Перу и Чили. Благодаря этому в этих странах поток туристов значительно увеличился.

Для того, чтобы предоставить безвизовый режим для россиян, Мексике придется изменить законодательство, так как в нем Россия принадлежит к странам с повышенной миграционной опасностью.

Основанная в аргентинском регионе Тукуман San Miguel Ltd. в последние несколько лет развивает проект налаживания производства в других страх. В самой Аргентине компании принадлежат 5,6 тысяч гектаров сельскохозяйственных земель.

Помимо родных территорий, сотрудники San Miguel Ltd. ведут работу на 1,5 тысячах гектаров в Уругвае и 400 гектарах цитрусовых садов (преимущественно апельсины, мандарины и грейпфруты) в Южной Африке. В 2012 году компания также приобрела 35%-ную долю перерабатывающего завода в последнем регионе, обладающего мощностью в 60 тысяч фруктов и овощей в год.

В текущем году San Miguel Ltd. ожидает увеличения производства и спроса на свою продукцию в связи со спадом объемов выращивания в Северном полушарии. По итогам 2012-го компания продала плодовоовощной продукции на сумму в 938 млн долларов США, что на 14% больше результатов прошедшего года.

Президент Сирии Башар Асад в опубликованном в субботу в аргентинских СМИ интервью опроверг заявления об использовании сирийскими вооруженными силами химического оружия, заявив, что подобная дезинформация может служить для подготовки вторжения в страну.

Сирийские оппозиционеры заявляют о применении правительственными силами химоружия в Хомсе в декабре прошлого года. Власти Сирии утверждают, что оппозиция применяла отравляющие вещества в районе Алеппо 19 марта.

Во время беседы с журналистами газеты Clarin и агентства Telam Асад заявил, что "не исключает" того, что распространяемая западными источниками дезинформация служит подготовке общественного мнения для "ограниченного" военного вторжения в Сирию "через некоторое время". "Запад лжет и фальсифицирует факты для развязывания войн, это его обычные действия, и мы не можем исключать эту возможность (вторжения)", - сказал он.

"Химическое оружие является оружием массового поражения. Разве можно поверить, что это оружие использовалось в городе или пригороде и унесло десять-двадцать жизней? Нет, его использование означало бы смерть тысяч, десятков тысяч человек за несколько минут. Разве можно скрыть подобное?",- сказал он.

В Сирии с марта 2011 года продолжается конфликт между властями и оппозицией. За это время в стране, по озвученным ООН данным, погибли, по меньшей мере, 80 тысяч человек. Сирийские власти заявляют, что противостоят хорошо вооруженным и обученным боевикам, прибывающим из-за рубежа. Олег Вязьмитинов.

Президент Сирии Башар Асад в опубликованном в субботу в аргентинских СМИ интервью заявил, что не рассматривает вопрос о своей отставке и расценил как неприемлемые направленные к нему призывы оставить свой пост.

Страны Запада неохотно признают необходимость вовлечения всех сторон конфликта в Сирии в политический диалог и уверены, что такой диалог должен идти без участия представителей "режима Асада" и начаться только после ухода нынешнего сирийского лидера.

"Неприемлемо, когда кто-то говорит, что сирийский президент должен уйти в отставку, потому что этого хотят США, другие страны или же террористы",- сказал Асад. "Меня выбрал народ, и именно сирийский народ должен решать вопрос о том, оставаться ли мне (у власти), а исход выборов 2014 года решит голосование", - продолжил он.

"Кроме того, сейчас в стране кризис. Когда корабль находится посреди бури, капитан не убегает. Уйти в отставку означает сбежать", - сказал президент Сирии.

В Сирии с марта 2011 года продолжается конфликт между властями и оппозицией. За это время в стране, по озвученным ООН данным, погибли по меньшей мере 80 тысяч человек. Сирийские власти заявляют, что противостоят хорошо вооруженным и обученным боевикам, прибывающим из-за рубежа. Олег Вязьмитинов.

БЫВШИЙ АРГЕНТИНСКИЙ ДИКТАТОР ВИДЕЛА СКОНЧАЛСЯ В ТЮРЬМЕ

Он был признан виновным в массовых расправах над политическими оппонентами

Бывший аргентинский диктатор Хорхе Рафаэль Видела скончался в возрасте 87 лет в тюрьме, где он отбывал пожизненное наказание за преступления против человечности, сообщает BBC.

Сообщается, что смерть Виделы наступила от естественных причин.

Вместе с двумя другими военными лидерами генерал Видела в 1976 году возглавил хунту, совершившую в стране государственный переворот и находившуюся у власти до 1981 года. В этот период, известный под названием "Грязной войны", в Аргентине были схвачены, подвергнуты пыткам и расстреляны около 30 тысяч человек.

В 1985 году Видела был приговорен к пожизненному заключению за пытки, убийства и другие преступления, однако в 1990 году помилован по решению тогдашнего президента Карлоса Менема. Данное решение было отменено решением Верховного суда страны в 2010 году. Экс-диктатор был признан виновным в пытках и убийствах 31 заключенного в Кордобе и приговорен к пожизненному заключению.

В прошлом году к списку обвинений было добавлено новое - Виделу признали виновным в организации похищений детей диссидентов, рожденных в тюремных камерах. Считается, что у родителей было отобрано не менее 400 детей

Агентство Business Boost International в своем докладе отмечает факт все более увеличивающихся поставок фруктов и овощей в Россию. Особенно актуальна данная тенденция в условиях сокращающегося локального производства внутри страны.

Тем не менее, в сравнении 2011 года с минувшим 2012-ым ситуация по отношению к тому или иному виду продукции изменилась в корне. К примеру, в прошедшем году импорт огурцов и томатов значительно снизился по отношению к предшествующему периоду, но закупки сладкого перца, напротив, возросли на 38%. Поставки картофеля выросли почти в три раза, также как и импорт салата, баклажанов, персиков, винограда и других видов фруктов и овощей.

Эксперты Business Boost International называют и сохраняющуюся важность некоторых стран и выращиваемой в них продукции для российского рынка. Это эквадорские бананы, польские груши, цитрусовые и виноград из Турции, яблоки и цитрусовые из Китая, аргентинские яблоки, груши и цитрусовые, а также чилийский виноград. Потребление этой продукции населением России растет с каждым годом.

Как сообщает пресс-служба подразделения ООН по продовольствию и сельскому хозяйству (ФАО), в ближайшем будущем государства Латинской Америки и Карибского бассейна могут создать с Китаем стратегическое партнерство в отношении продовольственной безопасности и сельскохозяйственного развития.

На 8 и 9 июня уже запланирована первая встреча аграрных министров стран-участников будущего альянса в Пекине. В рамках организации также будет создан продовольственный резерв в размере 500 тысяч тонн продукции для гуманитарной помощи и специализированный фонд в размере 50 млн долларов США, инвестиции которого направят на научную деятельность исследовательских центров.

- Чили видит огромные возможности аграрного развития, как в собственном регионе, так и в Китае. А симбиоз в торговле и технологиях будет только способствовать этому,- заявил Густаво Рохас, глава Министерства сельского хозяйства Чили.

А региональный представитель ФАО в Чили – Рауль Бенитес – заявил, что альянс является естественным явлением, учитывая то, что все входящие в него страны играют не последнюю роль в производстве продуктов питания и торговли ими, а также в осуществлении продовольственной безопасности планеты.

Напомним, что на Латинскую Америку приходится порядка 27% китайских поставок, что, по данным ФАО, в стоимостном выражении составляет примерно 22 млрд долларов. А в совокупности сельскохозяйственный сектор Китая производит продовольствия на общую сумму в 659 млрд долларов. На текущее время около 90% всего китайского экспорта в данном напрвлении уходят в Бразилию и Аргентину.

Рынок жилья аргентинской столицы, который традиционно использовал американские доллары, находится в стагнации.

Недавно правительство ограничило количество сделок с недвижимостью в иностранной валюте. Местные продавцы не спешат прощаться со своим имуществом, опасаясь аргентинского песо с его неблагоприятной историей высокой инфляции и обесценивания.

Как пишет The New York Times, цитируя экономиста Эмилиано Пагнотта, рынок недвижимости Буэнос-Айреса «разрушается». «Количество продаж снизилось на 40-50% по сравнению с прошлым годом», - говорит эксперт.

Однако, по словам управляющего партнера компании Buenos Aires Habitat Мартина Брикка, сейчас настало хорошее время для покупки жилья. Продавцы настроены на переговоры.

«Три года назад, если бы вы предложили за объект на 30% меньше запрашиваемой цены, владельцы явно сказали бы "нет"». Сегодня продавцы часто принимают предложения на 15-20% ниже запрашиваемой стоимости.

Большинство иностранцев, приобретающих недвижимость в Буэнос-Айресе, являются представителями Северной Америки и Западной Европы. Как правило, Британии, Италии и Франции.

В Буэнос-Айресе не существует ограничений для иностранных покупателей недвижимости. Правда, аргентинские банки обычно не предоставляют ипотечные кредиты. По мнению специалистов, процедура заключения сделки весьма проста. Кроме того, аргентинцы обычно полостью полагаются на нотариусов и не нанимают юристов.

Но учитывая недавнее ограничение на иностранную валюту, эксперты настоятельно советуют иностранным покупателям нанимать адвокатов. Даже, прежде чем связаться с агентом для поиска недвижимости. Затраты на адвоката, нотариуса, а также расходы на закрытие сделки составляют приблизительно 3% от стоимости объекта.

Способ оплаты сделки должен быть указан в договоре купли-продажи, а счет объявлен Аргентинской федеральной администрацией государственных доходов.

Комиссия брокера составляет 4% от цены продажи. Дополнительно оплачивается налог на передачу прав собственности – 3,6%, который, как правило, делится между покупателем и продавцом.

Ежегодный налог на недвижимость составляет $1,2 тыс., обслуживание - $400 в месяц.

Знаменитый "маршрут хорошей жизни" (La Ruta de Buen Vivir), который знакомит туристов с красотами Патагонии, гастрономией региона и повседневной деятельностью жителей провинции Чубут, открывает новый сезон.

Экскурсии уже более 5 лет, и она по-прежнему является одним из самых популярных маршрутов по Патагонии. В принципе, La Ruta de Buen Vivir функционирует круглый год, однако из-за погодных условий вне туристического сезона путешественникам предлагается ее сокращенный вариант.

Протяженность маршрута составляет 250 км: от живописного озера Пуэло (Lago Puelo) до города Корковадо (Corcovado) рядом с границей Чили. В течение нескольких дней туристы смогут увидеть национальные парки, скотоводческие фермы и сельскохозяйственные угодья, где выращивают органические продукты, (всего в маршруте участвуют 30 агро-промышленных предприятий), полюбоваться пейзажами и отведать патагонских копченостей и свежего сыра.

Как правило, для каждого путешественника экскурсия составляется индивидуально: вы можете выбрать различные варианты размещения, удобный для вас вид транспорта и наиболее интересные для вас "точки" маршрута.

Забавная вещь случилась с Китаем в попытках вывести автопром на мировой уровень: страна вообще не признает собственные марки. Вместо того, чтобы занять нишу на уже готовом рынке, обрести популярность у среднего класса, а затем закрепиться на развитых рынках, подобно Японии и Южной Корее, китайская автомобильная промышленность попросту зашла в тупик.

Начиная с 2009 года в Китае было собрано и куплено автомобилей больше, чем во всем остальном мире. Иностранные корпорации, такие как Buick, получили огромные прибыли от начавшегося автобума в Поднебесной. Мировые авто-мото бренды стали приглашать местных звезд шоу-бизнеса для продвижения собственных торговых марок.

Так, например, концерн Daimler стал спонсором художественного фильма с участием знаменитого китайского актера Гэ Ю (Ge You), сыгравшего немолодого мужчину, терзаемого муками кризиса возраста и нашедшего успокоение в своем видавшем виды "мерседесе". Также Daimler ангажировал одну из самых известных актрис матрикового Китая Фан Бинбин (Fan Bingbing) для рекламной кампании Mercedes SLK. Трудно вообразить Фан, снизошедшую до одобрения JVC или Geely китайской сборки, но без логотипа немецкого автогиганта, производящего авто представительского класса. Еще менее реально представить себе китайских кинозвезд, прибывающих на премьеры своих фильмов на Cherry QQ или сидящих за рулем Haval H3 или Geely Micro Panda.

Несмотря на то, что Китай - крупнейший производитель и покупатель автомобилей, отечественные марки в собственной стране практически неизвестны или не пользуются спросом.

Другие берега

В материковом Китае лидерские позиции занимают иностранные бренды, и лишь развивающие рынки стран третьего мира с удовольствием импортируют китайские машины. Восточная Европа, Африка, Ближний Восток, Южная Америка: здесь китайцы открывают свои дилерские сети, строят заводы концерны JAC, Lifan, Geely, Cherry и Great Wall motors, засилье их машин на дорогах и рекламы в медиа повсеместно.

Китайские автопромышленники реализуют простую стратегию - игнорируют китайский авторынок, оккупированный европейскими и американскими концернами. В прошлом месяце модель Cherry Celer была представлена в Сан Паулу, анонсирована на официальном сайте Cherry как первый корпоративный автомобиль бразильской сборки. Локализация производств - стратегический шаг китайских автогигантов, реализующих продукцию в Бразилии, крупнейшей и быстро растущей южноамериканской экономике.

Сборочный цех Geely на 3000 рабочих мест был открыт под Минском в январе 2013 года.

В 2011 году The Rio Times сообщила о том, что импорт китайских автомобилей в Бразилию возрос на 35%. Также в сообщении говорилось о том, что Бразилия повысила пошлины на импортные автомобили, стремясь сохранить рабочие места на местных производствах. Поэтому открытие сборочной линии Cherry в Бразилии имело решающее значение для концерна. Эта стратегия полностью отвечала стремлению страны увеличивать количество рабочих мест и в меньшей степени зависеть от импорта.

Компания Anhui Jinghua, один из крупнейших производителей растительных продуктов питания в Китае, также открыла в Бразилии собственную фабрику, а Cherry открыла новые заводы на Украине, в Аргентине и на Филиппинах.

В январе 2013 года корпорация Geely открыла новое производство на 3 тысячи рабочих мест в Белоруссии, в специальной экономической зоне города Борисов (Минская область). Автомобили Geely буквально заполонили Восточную Европу, успешно лидируя на рынке, который Запад традиционно обходил вниманием. Несмотря на то, что китайские автопроизводители постепенно поднимаются все выше в рейтинге компаний Fortune 500, на внутреннем рынке Китая они имеют крайне слабые позиции. Однако занимают самые высокие строчки рейтингов там, где трудно было бы и предположить.

Go East, Go West

Не так давно Geely приобрела шведский концерн Volvo, а также стала владельцем компании, производящей знаменитые черные лондонские таксомоторы. В 2012 году Great Wall Motors открыла завод в Ловече (северная Болгария), после чего в China Daily появилось сообщение о том, что впервые Китай открыл сборочный цех и создал новые рабочие места на территории Евросоюза.

Кроме того, продукция китайского автопрома стала очень популярна на ближневосточном рынке, в частности, в Ираке.

Концерн Cherry даже не преминул прихвастнуть на своем сайте, что "Cherry производит фурор на автошоу в Багдаде". Согласно докладу Iraq Business News, ведущего интернет-издания страны, китайские машины в Ираке не производились, пока Поднебесная не начала инвестировать в иракскую экономику в 2007 году. А сегодня Ирак - производственный центр для концернов Lifan и Great Wall Motors.

Китайские автопроизводители даже игнорировали политические волнения, уверенно выйдя на потребительский рынок Египта: корпорация Geely открыла египетский завод в 2010 году, за несколько месяцев до Арабской весны, волны протестов и гражданских беспорядков, а также смены правящих режимов в Тунисе, Египте, Ливии и Йемене.

Lifan Motors, которому принадлежит завод в Эфиопии, признан самым надежным брендом в регионе и был охарактеризован в докладе Ethiopian Broadcasting Serviceкак "доступный и легкий в управлении автомобиль". Пользователи автомобильных интернет-форумов в Восточной Африке даже шутят, что Lifan - это "лучший китайский автомобиль, о котором Китай вообще никогда не слышал".

Строительство дорог помогает китайскому автопрому заполучать лояльных клиентов и закрепляться на перспективных рынках.

Китайское дорожное строительство идет рука об руку с продвижением автопрома по территории страны: китайские подрядчики прокладывают современные шоссе между эфиопскими городами, чтобы повысить лояльность потребителей и ускорить автомобилизацию страны.

Успеху Lifan способствовала поддержка популярного эфиопского певца Eyob Mekkonen на "Мисс Эфиопия-2010", что позволило достаточно быстро завоевать лидерские позиции в этой восточноафриканской стране. Вообще, активность китайских дорожных строителей не случайна: страны, в которых КНР начала прокладывать современные автострады, как правило, приобретают именно китайские машины.

В 2007 году Cherry открывает первую иранскую сборочную линию, а вскоре после этого китайская строительная компания начинает возведение второго по длине автотоннеля в Тегеране. Начиная с 2009 года китайские автомобили прочно удерживают первенство на дорогах страны, оставив далеко позади марки концернов США и ЕС.

Создание рабочих мест помогает китайским автомобильным брендам заполучать лояльных клиентов. Следующей желанной стратегической целью для большинства частных автодорожных компаний Китая будет выигранный тендер на строительство автострад в Малайзии, Пакистане и в Центральной Азии.

В 2009 году China Wuyi Corporation начала крупный проект по строительству шоссе в Кении, которое соединяет столицу страны Найроби с близлежащими городами. Трасса была открыта в 2012 году, и вскоре после торжественной церемонии открытия деловое издание Africa Ventures сообщило, что Cherry Autos выиграла контракт на производство транспортных средств для муниципальной полиции Найроби. Вскоре кенийская полиция пересядет на Cherry Tigos, а кончится все тем, что дорожные патрули будут арестовывать водителей китайских машин на китайских же дорогах.

В том же 2009 году китайцы построили современный морской торговый порт на Шри-Ланке, хотя страна на тот момент еще не до конца оправилась от десятилетий гражданской войны. Дорожные строители проложили магистраль, связывающую города Галле и Коломбо, помогая тем самым развитию экономики и повышая спрос на китайские машины. Итоги 2012 года показали, что самым продаваемым на Шри-Ланке автомобилем стал Geely Panda Micro, местная сборка которого совсем скоро будет налажена в городе Хамбантота. Таким образом, китайский автопром получит преимущество перед индийским, столкнувшимся с повышением ввозных пошлин на иномарки.

В апреле 2013 года американская газета International Business Times задалась вопросом: что побуждает китайских промышленников производить авто, на которых сами китайцы ездить категорически не желают? Хороший вопрос. Частично ответ на него кроется в годами сформированном недоверии потребителей к китайской продукции. Частые и громкие скандалы вокруг фальсификации, подделок и нарушении норм безопасности при производстве товаров, гибели людей в результате потребления китайской продукции также внесли свою лепту.

В качестве примера можно привести вопиющий случай 2008 года, когда шестеро младенцев умерли, а еще около 13 тысяч отравились сухой молочной смесью китайского производства, содержащей высокие концентрации меламина. Производители использовали меламин, чтобы искусственно завысить содержание протеина в детском питании, однако это вещество при длительном употреблении вызывает тяжелое поражение почек, пищеварительного тракта, дыхательной системы и кожи человека. И такие случаи для китайской легкой промышленности далеко не редкость! Сами китайцы больше доверяют товарам импортного производства, так как знают, что иностранные компании дорожат своей деловой репутацией, а в условиях высокой конкуренции тем более заинтересованы в долгосрочных контрактах с торговыми сетями КНР.

В результате успешные предприниматели и разработчики, инновационные проекты и тысячи рабочих мест "уплывают" из Китая за границу, в то время как пристани китайских портов заполнены иностранными товарами повседневного спроса. И нет никаких признаков того, что китайцы в ближайшее время будут готовы отказаться от своей приверженности к иностранным брендам ради "патриотической поддержки отечественного производителя".

Источник: South China Morning Post

Автор: George McKibbens (Гуанчжоу)

Россия готова изучить опыт Мексики в борьбе с коррупцией, заявила спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко на встрече с председателем Сената Генерального конгресса Мексики Эрнесто Кордеро и членами обеих палат мексиканского парламента.

"Для нас большой интерес представляет опыт других стран, в частности, Мексики, особенно с учетом того, что новое руководство вашей страны объявило борьбу с коррупцией одним из важнейших приоритетов своей политики", - сказала она.

По мнению спикера Совфеда, борьба с коррупцией в условиях глобализации выходит за рамки государственных границ.

Предпринимая "энергичные усилия в борьбе с этим злом", Россия стала полноправным участником Группы государств против коррупции, ратифицировала Конвенцию ООН против коррупции и Конвенцию Совета Европы об уголовной ответственности за коррупцию, соответствующая антикоррупционная база сформирована на федеральном, региональном и местном уровнях, отметила она.

Серьезным шагом в формировании антикоррупционных стандартов в публичной сфере в России стало принятие закона о контроле за соответствием расходов и доходов чиновников, сказала Матвиенко.

"Разумеется, одним росчерком пера коррупцию не одолеть, требуется настойчивая, системная многоплановая работа всех уровней власти, включая законодательную", - считает спикер Совфеда.

Матвиенко выступила за отмену между РФ и Мексикой визового режима. По ее словам, Мексика входит в число самых посещаемых российскими туристами латиноамериканских стран, в 2012 году в Мексике на отдыхе побывали более 80 тысяч россиян. "Думаю, увеличению взаимного туристического потока способствовал бы безвизовый порядок пересечения границы, подобные соглашения уже подписаны Россией с целым рядом стран Латинской Америки, в том числе с Аргентиной, Бразилией, Колумбией, Перу и Чили", - заявила она.

Спикер Совфеда обратила внимание на необходимость наращивания сотрудничества в торгово-экономической сфере. По ее словам, объем двусторонней торговли РФ и Мексики имеет тенденцию к росту, по итогам прошлого года он составил более полутора миллиарда долларов.

Матвиенко напомнила, что на мексиканском рынке работают ряд крупных российских компаний, среди них ОАО "Силовые машины", занимающееся техническим оснащением мексиканских гидроэлектростанций, компания "Техснабэкспорт", работающая в области поставки низкообогащенного урана для мексиканской атомной электростанции "Лагуна - Верде", имеется также "солидный" контракт с мексиканской компанией "Интерджет" на поставку двадцати самолетов "Сухой Суперджет 100".

Совещание о перспективах использования газомоторного топлива

 Обсуждались перспективы развития в России газомоторного автотранспорта.

В.ПУТИН: Добрый день, уважаемые коллеги!Сегодня в нашей повестке дня вопрос, который касается эффективности использования энергоресурсов, удешевления транспортных перевозок, улучшения экологической ситуации, особенно в крупных городах нашей страны. Речь пойдёт о расширении применения газа в качестве моторного топлива.

В современном мире такая задача крайне актуальна, и мы эту тему с вами уже обсуждали неоднократно, в том числе в рамках предыдущего состава Правительства, и это по наследству передано новому Правительству.

Тут есть и экономические, и экологические эффекты. Газ дешевле, чем традиционный бензин или дизтопливо, и, кроме того, его использование снижает уровень выбросов. По оценкам экспертов, только в России автомобили ежедневно выбрасывают огромное количество вредных веществ, а ежегодный объём получается 14 миллионов тонн вредных веществ в атмосфере. 14 миллионов тонн! При переходе на газомоторное топливо такая нагрузка снижается сразу в 2–3 раза.

Газ в качестве моторного топлива используется уже более чем в 80 странах мира. И надо отметить, что с каждым годом мировой парк автомобилей на газе неуклонно растёт. Россия, несмотря на наши запасы, а они у нас большие, я сейчас об этом ещё скажу, это 20 процентов всех мировых запасов природного газа, но Россия занимает, к сожалению, только 20-е место по использованию автомобилей на газовом топливе. Безусловно, у нас есть все возможности – и ресурсные, и технологические – для того, чтобы занять здесь лидирующие позиции.

Достаточно сказать, что на российской территории сосредоточено, как я уже сказал, 20 процентов природного газа, и это само по себе является хорошим заделом и нашим очевидным конкурентным преимуществом в этой сфере. У нас уже сформирована сеть газовых заправок, постепенно увеличивается парк техники на газе. Заинтересованность в использовании газомоторного топлива проявляют «Российские железные дороги». Многие регионы готовы переводить на газ муниципальный автотранспорт, на флоте газ может быть использован. Но для того, чтобы газомоторное топливо стало по-настоящему массовым, чтобы транспорт, который на нём работает, был экономически привлекательным, предстоит решить целый ряд, целый комплекс вопросов.

Во-первых, следует ускорить подготовку полноценной нормативно-правовой базы, регламентирующей производство, хранение, транспортировку и использование газомоторного топлива, в том числе разработать современные технические требования в этой сфере.

Во-вторых, необходимо повышать интерес покупателей к газобаллонным автомобилям, активней разъяснять их технические и экономические преимущества и, наконец, через систему различных льгот и преференций мотивировать к приобретению такого транспорта и граждан, и государственные структуры.

Кстати говоря, во многих странах мира, где применяется газомоторное топливо, такая система мер поддержки и льготирования разработана и применяется. При этом важно, чтобы отечественный автопром мог ответить на запрос времени и был готов предложить современную, передовую технику на газовом топливе. Соответствующие разработки у нашей автомобильной промышленности есть.

Третье. Надо создавать условия для расширения газозаправочной инфраструктуры и специальных пунктов технического обслуживания, чтобы у владельцев автомобилей на газовом топливе не возникало сложностей с заправкой и ремонтом. Поэтому компаниям, которые работают на этом рынке, нужно оказывать всемерную поддержку, снимать существующие административные барьеры, что, кстати говоря, я уже об этом упомянул, делается во всём мире.

Вчера, я знаю, принято распоряжение Правительства по этому вопросу, утверждён комплекс мер по стимулированию использования газа в качестве моторного топлива. Что в этой связи хотел бы сказать. Упоминал уже о том, что ещё прежний состав Правительства начал разрабатывать эту тему, потом где-то полгода назад мы уже в этом составе обсуждали необходимость двигаться вперёд. Вчера коллеги приняли распоряжение, в котором поручено разработать комплекс мер. Если мы ещё полгода будем разрабатывать комплекс мер и согласовывать (я знаю, как это делается, будем ещё согласовывать всякие там параметры этой работы), то мы можем неоправданно затянуть эту работу. Прошу коллег внимательно смотреть на это и ускорить, ускорить прохождение всех этих согласований. Это первое.

Второе, на что хотел бы обратить внимание. Ничего я там не увидел, не почувствовал. Нужно проработать этот вопрос с потребителями – не только с поставщиками газомоторного топлива, но и с потребителями. Нужно внимательно посмотреть на проблемы, которые у них возникают в этой связи.

Ну и, наконец, третья, и очень важная, вещь – это вопросы безопасности. На это нужно обратить особое внимание. Нужно понять, как будет налажен контроль за эксплуатацией транспортных средств на газомоторном топливе. Совсем недавно – мы это с вами знаем – в Москве произошла авария на рейсовом автобусе, который в качестве топлива использовал газ. Не с транспортом связано, но тем не менее с газовым оборудованием: по-моему, вчера опять было происшествие – уже в одном из кафе – при использовании, при разгрузке газового баллона. Надо на это обратить самое-самое пристальное внимание, имея в виду, что, если мы будем расширять сеть использования, будем строить газозаправочные станции, это очень серьёзный вопрос. Нужно если использовать, то самое современное оборудование, самое современное.

Очевидно, что необходимы самые жёсткие стандарты по обеспечению безопасности. В том числе это касается и требований регулярного и качественного технического обслуживания. Обращаю внимание на то, что растёт количество автомобилей с гибридными двигателями, а также электромобили, которые становятся всё более доступными по цене и удобными в эксплуатации благодаря постепенному сокращению времени зарядки. Рост рынка таких машин, конечно, нужно обязательно учитывать, иначе можно отстать от глобальных технологических и коммерческих тенденций.

О возможных рисках, которые здесь возникают, надеюсь, мы тоже сегодня поговорим. Я уже имею в виду чисто технологические и коммерческие риски. Также обсудим, какую технику и на какой вид газового топлива целесообразно переводить в приоритетном порядке. Давайте всё это обсудим, поговорим по всем этим темам.

Слово Министру энергетики Александру Валентиновичу Новаку. Пожалуйста, Александр Валентинович.

А.НОВАК: Спасибо большое.

Уважаемый Владимир Владимирович, если позволите, я в своём докладе остановлюсь на текущей ситуации, основных проблемах и предложениях по ускоренному развитию рынка газомоторного топлива.

Как Вы отметили в своём выступлении, действительно, Россия сегодня является мировым лидером по производству и добыче газа, но при этом мы занимаем крайне низкое место по использованию газомоторного топлива в экономике и потреблению населением. Хотя я также хочу отметить, темпы роста у нас с 2000 года достаточно высокие: в 2000 году потребление составляло всего 68 миллионов кубических метров, то есть рост в 5 раз за этот период, и за 2012 год – на 8 процентов.

Правда, также следует отметить, что ещё в 1990 году объём потребления природного газа как газомоторного топлива был выше, чем сегодня – примерно 500 миллионов кубометров. И за этот период снижение произошло, дна достигли мы в 1998 году. Это, конечно же, объективные факторы, несмотря на то что до сих пор действует постановление 1993 года, постановление Правительства Российской Федерации, в котором были указаны две основные цели по развитию газомоторного топлива. В первую очередь недопущение дефицита нефтяного моторного топлива на тот период, и вторая цель – создание условий для снижения выбросов в атмосферу загрязняющих веществ.

На сегодняшний день актуальной остаётся вторая цель, по сути дела. Первая у нас неактуальна – использование газомоторного топлива в целях замещения, поскольку мы не имеем дефицита моторного топлива, и в ближайшей перспективе в связи с тем, что наши компании реконструируют нефтеперерабатывающие заводы, мы также не будем этого дефицита иметь. Поэтому экология – это главный плюс.

Кроме этого, конечно же, мы видим плюсы в этой сфере. Это непосредственно снижение себестоимости, внедрение совершенно новых технологий, которые используются при производстве соответствующего оборудования при производстве автомобилей, повышение эффективности расходов и, соответственно, создание новых рабочих мест в связи с созданием новых заправок, новых производств автомобилей и в переработке газа.

Какие мы видим на сегодняшний день сдерживающие факторы, которые мешают более высокими темпами развивать использование газомоторного топлива? В первую очередь я бы отметил, что это отсутствие достаточной инфраструктуры для заправок газомоторного топлива. Несмотря на то что мы имеем на сегодняшний день достаточно большое количество производственных мощностей и развитой инфраструктуры, необходимой для производства газомоторного топлива, то есть газоперерабатывающие заводы, единую систему газоснабжения, достаточной инфраструктуры для заправок ГМТ нет. Фактически имеем чуть больше 200 в целом по стране на 58 регионов, это в среднем примерно четыре заправки на один регион, где есть такие газомоторные заправки.

При этом, несмотря на то что промышленность на сегодня готова обеспечить российский рынок техникой и оборудованием, заправочная инфраструктура готова строиться, легковой и малотоннажный транспорт на сегодняшний день представлен нашими различными компаниями – при этом всё равно мы видим, что недостаточна номенклатура техники, использующей газомоторное топливо.

Требуется расширение производства и создание такой техники, как железнодорожный транспорт, сельхозтехника, речной и морской транспорт. Также мы видим отсутствие сервисных центров, негативным фактором развития является межтопливная конкуренция, между различными видами топлива.

И на сегодняшний день мы также видим, что сдерживающим фактором является общественное мнение. Ещё недостаточно позитивно освещаем и представляем то, что газомоторное топливо – это более экологичный вид топлива, и его нужно использовать не только в промышленности, но и в повседневной деятельности, в том числе при покупке автомобилей.

Владимир Владимирович, Вы сказали, что мы занимаем 20-е место. Всего на сегодняшний день в мире количество автомобилей, использующих газомоторное топливо, составляет 17 миллионов единиц, используются они в 80 странах на сегодняшний день. В России на сегодня используют компримированный природный газ всего примерно 100 тысяч автомобилей. Если быть точнее, 103 тысячи из 17 миллионов в мире. При этом если посмотреть на структуру парка автомобилей, использующих газомоторное топливо, мы видим, что в первой пятёрке – развивающиеся страны, которые примерно на 50 процентов используют газомоторное топливо: Пакистан, Аргентина, Иран, Бразилия, Индия. Это говорит о том, что в этих странах газ используется в качестве замещения дорогого экспортного топлива, и в этих странах используются стимулирующие меры государственной поддержки.

Мы проанализировали меры господдержки рынка газомоторного топлива за рубежом. Я на нескольких буквально остановлюсь, наиболее интересных, которые используются в мире.

Например, это запрет на эксплуатацию дизельных автомобилей в крупных населённых пунктах и природоохранных зонах. Просто запрещают использование дизельных двигателей. Преимущественное право на получение муниципального заказа – предприятиям, которые используют технику, работающую на газомоторном топливе; освобождают от ввозных таможенных пошлин импортное оборудование, которое не производится. Также есть запрет на строительство автозаправочных станций без блока заправки машин компримированным природным газом. Эти страны также используют такие позиции, как, например, в случае, если установлено, что на территорию города въезд запрещён по каким-то дням, например, по чётным или нечётным, либо по выходным, то в случае, если автомобиль оборудован непосредственно двигателем, который использует газомоторное топливо, запрет такой не распространяется. То есть фактически стимулирующие меры позволили высокими темпами в этих странах нарастить парк автомобилей. И в сравнении с нами, допустим, в той же Аргентине, Пакистане это исчисляется не сотнями тысяч, а 2–3 миллионами. Но я хотел бы обратить внимание, что в развитых странах пока ещё тоже очень малое количество, и там только начинается фактически сегодня бум по внедрению газомоторного топлива.

На слайде № 6 я хотел показать, что на сегодняшний день, по сути дела, в России идея необходимости расширения и использования газомоторного топлива поддерживается фактически всеми участниками рынка. Для достижения результата и тех эффектов, о которых Вы сказали в своём выступлении, на сегодняшний день требуются скоординированные действия всех участников рынка газомоторного топлива. Речь идёт о поставщиках техники и оборудования, которые должны заводы-изготовители, сервисные центры обеспечивать соответствующим оборудованием; речь идёт о поставщиках газомоторного топлива, которые предлагают оптовое производство и предоставление газа и топлива; речь идёт об операторах розничного рынка, которые обеспечивают спрос на оборудование и оптовый спрос на топливо. Их задача – строить автозаправочные станции. И речь идёт о потребителях газомоторного топлива, это те, кто приобретает технику, здесь же «сидит» переоборудование автопарков, необходимость выделения земель, создание транспортных коридоров и вдоль них автозаправочных станций. И только в координации всех этих четырёх направлений может быть достигнут результат, потому что в отдельности каждое звено этой комплексной картинки готово и желает использовать и развивать газомоторное топливо.

На слайде № 7 показано, что в настоящее время российский рынок газомоторного топлива практически готов обеспечить техникой и оборудованием. Заправочная инфраструктура практически освоена, вся гамма оборудования, необходимая для мобильных и стационарных заправок газом, это такие предприятия, как «Криогенмаш», «Гелиймаш», «Борец», «Азовмаш». Что касается легкового транспорта, у нас на сегодняшний день заводы ГАЗ и АВТОВАЗ уже наладили производство малотоннажных автомобилей, микроавтобусов, таких как «Газель», «Лада-Приора» и «Лада-Гранта». Что касается пассажирского грузового транспорта и коммунальной техники, предприятиями выпускаются транспортные средства, освоена практически вся линейка автомобилей и автобусов, которые используют КПГ, речь идёт о таких предприятиях, как КамАЗ, который имеет на сегодняшний день порядка 40 модификаций, Нефтекамский завод, ЛиАЗ и КАВЗ.

Фактически не развито у нас производство железнодорожной техники, сельхозтехники, и речной и морской флот, хотя это очень большой стимул и ниша, для того чтобы использовать газомоторное топливо.

Что касается нормативного обеспечения. Конечно, мы отмечаем, что на сегодняшний день нормативное обеспечение не способствует развитию газозаправочной инфраструктуры. Проведённый анализ показал, что существующая нормативная база также стала сдерживающим фактором для развития в России рынка газомоторного топлива. Здесь достаточно много техпозиций, я назову лишь основные пять позиций, основные проблемы, которые на сегодняшний день сдерживают развитие газозаправочной инфраструктуры.

Во-первых, у нас на сегодня отсутствует сжиженный природный газ в перечне разрешённых видов моторного топлива. Также у нас объекты газозаправочной инфраструктуры отнесены к опасным производственным объектам вне зависимости от типа, мощности и объёмов хранения на сегодняшний день. Также установлены различные требования, нормы и правила для автозаправочных станций и для газозаправочных станций. Отсутствуют газозаправочные станции в перечне объектов дорожной инфраструктуры, что не позволяет, соответственно, строить и пользоваться теми льготами, которые имеют объекты, строящиеся в рамках дорожной инфраструктуры. Также повышены требования, правила и нормы к защитным разрывам, безопасным расстояниям, по сравнению с мировой практикой, то есть значительно выше нормы и нормативы. Мы всё это внимательно проанализировали, и у нас выработаны предложения по корректировке нормативно-правовой базы.

Несмотря на то что мы достаточно мало используем газомоторное топливо, у нас на сегодняшний день есть действующие проекты по расширению использования газомоторного топлива. Вы знаете, и Вами было принято ещё в 2012 году решение о выделение 3,5 миллиарда рублей на субсидирование субъектов Российской Федерации по приобретению автобусов, техники, которая использует газомоторное топливо. Эта программа работает. На сегодня приобретено 640 автомобилей, и в принципе деньги использованы. Мы считаем – дальше я буду говорить о предложениях, – что эту программу нужно продлевать. Она очень эффективно показала себя, и здесь все коллеги: и Минтранс, и Минпром, и субъекты Российской Федерации – поддерживают это.

Также есть инвестиционные планы компании «Газпром газомоторное топливо». В 2013 году только будет выделен миллиард рублей. Уже существует более 200 заправочных станций, и планируется в 2013 году ввести ещё 17 единиц в 10 регионах, также на этапе технико-экономического обоснования 18 заправок и ещё 23 заправки на этапе выбора участков. Есть соглашение у «Газпрома» с КамАЗом, подписано, компанией «Роснефть». Я думаю, коллеги скажут об этом в своих выступлениях, но тем не менее я хочу сказать, что по той информации, которую мы с коллегами в рамках подготовки к совещанию получили, планируется выделить около 60 миллиардов рублей на строительство почти тысячи единиц заправочных станций. Подписано соглашение с производителем техники – компанией «Русские машины». Есть пилотные проекты, например, в Ставропольском крае на сегодня реализуется программа пилотная по компримированному природному газу. В Москве есть целый автопарк № 11, который полностью пользуется газомоторным топливом. То есть локальные, точечные проекты есть, но этого мало. Нужны системные, безусловно, решения, нужны региональные проекты, нужны межрегиональные проекты. В частности, мы считаем, что нужно реализовать вопрос, связанный с оснащением международных транспортных коридоров автозаправочными станциями, так называемые линейные проекты, нужно реализовать точечные проекты в муниципалитетах, в субъектах Российской Федерации по переводу транспорта и техники жилищно-коммунального хозяйства на газомоторное топливо. Это даёт свой эффект. На слайде № 11 показана эффективность эксплуатации автотранспорта. Мы на базе данных, которые нам предоставили компании, использующие газомоторное топливо, видим, что эффективность эксплуатации дорожных машин, которые используют газомоторное, по сравнению с дизельными аналогами на 62 процента эффективнее. То есть затраты по ГСМ на 62 процента меньше, в частности, это в Набережных Челнах, в Краснодаре 30 газовых городских автобусов на 50 процентов эффективнее.

Исходя из анализа, мы предлагаем, рассматривая возможный сценарий развития рынка газомоторного топлива, помимо конкретных предложений, касающихся нормативной базы или стимулирующих мер, установить целевые показатели комплексного развития рынка газомоторного топлива к 2020 и 2030 годам. И в рамках этих показателей установить, что количество автомобилей на газомоторном топливе должно вырасти к 2030 году в 25 раз – до 2,5 миллиона, газозаправочная инфраструктура должна вырасти в 17 раз. Примерно в этих же цифрах. Если сегодня 200 единиц, должно быть 3,5 тысячи как минимум газозаправочных станций, что позволит увеличить объёмы потребления газомоторного топлива в 20 раз. Это целевые показатели.

В.ПУТИН: А как этого достигнуть-то?

А.НОВАК: Ожидаемый результат – сокращение выбросов загрязняющих веществ на 12 процентов; рост занятости, создание новых рабочих мест – порядка 60 тысяч человек, и дополнительные доходы в бюджет – мы даже посчитали – порядка 5,3 миллиарда долларов, поскольку изменится объём экспорта нефти в случае замещения нефтепродуктов. Соответственно, появится возможность экспортировать при тех же объёмах и целевых показателях по добыче нефти экспорта, это даст дополнительные возможности и доходы в бюджет.

По направлениям реализации основных мер государственной поддержки мы видим – я уже сказал это – актуализацию нормативного обеспечения и стимулирование участников рынка. На слайде № 15 и 16 – шесть основных конкретных пунктов, которые касаются актуализации нормативного обеспечения. Это на самом деле предложение участников рынка. Часть из них уже исполнена, а по части ещё не наступил срок. По некоторым мы ставим задачи, которые отражены в том числе и в распоряжении, которое вышло вчера.

Первое. В частности, речь идёт о необходимости включения в перечень объектов дорожного сервиса газозаправочных станций. Это даёт упрощение порядков землеотвода и распространение тех льгот федеральных и региональных законодательств, которые есть для таких объектов. Проект постановления Правительства уже внесён в Правительство.

Второе – это исключение газозаправочных станций из перечня опасных производственных объектов по аналогии с автозаправочными станциями. Необходимо внести изменения в нормативные технические документы. Просто сейчас по закону на территорию опасных производственных объектов не имеют права допускаться третьи лица. По автозаправочной станции такая норма была отменена два года назад. То же самое нужно сделать и по газозаправочным станциям.

Актуализация требований промышленной и пожарной безопасности – это очень важный момент. Он достаточно спорный. «Газпром» выходил неоднократно с такими предложениями. Но мы считаем, что есть возможность всё-таки пересмотреть нормы. Это в первую очередь, конечно же, компетенция МЧС и Ростехнадзора. Сейчас у нас расстояние до ближайшего объекта по требованиям до 100 метров. В то же время в Соединённых Штатах Америки это 8 метров, в Испании – от 15 до 30 метров. Мы не говорим, что нужно к этим цифрам прийти, но сделать, возможно, более соразмерными, чтобы заправки ГНК были рядом с АЗС, или, может быть, даже ещё лучше, на этой же территории. И это даст возможность использования бензина, дизтоплива, газомоторного топлива в рамках единого комплекса, что очень важно. Сегодня это фактически невозможно.

Четвёртая задача – это актуализация требований безопасности колёсных транспортных средств, не буду останавливаться подробно. Актуализация требований санитарных норм и правил. Сейчас единые СанПиНы для всех необходимы, для всех, кто использует газомоторное топливо и производит его, независимо от объёмов и мощности, расстояния до жилых объектов. На наш взгляд, это должно быть пересмотрено, что даст возможность снижения капитальных затрат, сокращения сроков строительства.

И, наконец, в части нормативного обеспечения – это гармонизация российских стандартов с соответствующими международными документами в сфере использования ГМТ. Также будут разработаны предложения по требованиям к физико-химическим характеристикам газа – на сегодняшний день этого нет. Как по бензину, есть разные классы бензина, газ тут пока в одном виде.

И в конце ещё несколько предложений, касающихся стимулирования участников рынка. Я уже сказал о том, что мы готовы, выработаны предложения Минтрансом по продлению программы софинансирования закупок автобусов на газомоторном топливе. По нашим оценкам, требуется около 4 миллиардов рублей на ближайшие три года, для того чтобы эта программа продолжала действовать. Думаю, Максим Юрьевич скажет об этом, согласовано даже с субъектами Российской Федерации.

Также в рамках распоряжения Правительства, которое было подписано, вчера установлены некие целевые показатели по переводу к 2020 году общественного транспорта и техники жилищно-коммунального хозяйства в городах с численностью населения от 100 тысяч до 1 миллиона и выше. И установлены следующие показатели: в городах свыше 1 миллиона 50 процентов техники к 2020 году должно быть переведено, в городах свыше 300 тысяч населения – это 30 процентов, и свыше 100 тысяч населения – это 10 процентов. Это достаточно высокий уровень, высокая планка, но тем не менее – мы обсуждали это – этот комплекс мероприятий необходимо проводить и на уровне субъектов Российской Федерации, муниципальных образований, по достижению этих показателей в рамках программ развития субъектов Российской Федерации.

Также на следующем слайде я хотел бы остановиться, тоже буквально на нескольких позициях. Мы предлагаем рассмотреть возможность рекомендаций субъектам Российской Федерации с 1 января 2014 года снизить транспортный налог или, может быть, даже обнулить для транспортных средств, использующих газомоторное топливо. Это дополнительные экономические стимулы, на наш взгляд, по переводу средств на газомоторное топливо. Также предлагается снизить или обнулить ставки ввозной таможенной пошлины на импортируемые компоненты, не производящиеся в России, в том числе для автомобилей, для производства автомобилей и для производства комплекса автозаправок. Такие предложения будут разработаны в ближайшее время. И будет разработан комплекс мер, направленных на расширение использования сельскохозяйственной техники.

И один из моментов, который, на наш взгляд, на сегодняшний день тоже сдерживает развитие, – это полное отсутствие статистики. На сегодняшний день нет статистических наблюдений за объектами, которые используют газомоторное топливо.

Владимир Владимирович, исходя из того комплекса, который сейчас я озвучил, который включает в себя не только распоряжение, вышедшее вчера, но и ранее данные поручения Правительства Российской Федерации, совещание, которое было у Дмитрия Анатольевича 9 апреля в Нижнем Новгороде, по нему также мы работаем, там достаточно жёсткие сроки, – просьба рассмотреть на этом совещании, поддержать и дать нам поручения, которые бы позволили закрепить эти предложения для развития рынка.

В.ПУТИН: Спасибо, Александр Валентинович.

Пожалуйста, Виктор Алексеевич.

В.ЗУБКОВ: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые участники совещания!

Действительно, уже много сказано по данной теме и в выступлении Владимира Владимировича, и в выступлении Александра Валентиновича. Дело в том, что действительно в последние 10 лет в мире происходит настоящий бум по переводу автомобилей да и другого вида транспорта на газомоторное топливо. Если в 2000 году было в мире миллион 400 тысяч автомобилей, то в 2012 году – 17 миллионов 200 тысяч. То есть за 10 лет в 12 раз вырос парк автомобилей на этом виде топлива. Казалось бы, в чём причина? Причина в том, что дорожают традиционные нефтепродукты, цены на эти виды топлива и на бензин, и на дизель, и страны борются за экологию.

Как уже и в докладе отмечено, пока у нас рынок газомоторного топлива развит недостаточно. Объём потребления называли – всего 390 миллионов тонн. Но это, конечно, крайне мало – 0,2 процента от всего потребления моторного топлива в стране. Хотя компримированный газ является наиболее дешёвым газом, он стоит 8–10 рублей. Это в три раза дешевле 95-го бензина и дизельного топлива и в 1,5 раза дешевле пропана-бутана: больше ценовая стабильность, более низкий расход компримированного газа. Его нельзя разбавить, нельзя слить, что тоже немаловажно, кстати, в нашей повседневной жизни, которая досталась нам ещё с советских времён.

В.ПУТИН: Надо объяснить, что нельзя это сделать, что это опасно: нельзя разбавить, слить нельзя.

В.ЗУБКОВ: Думаете, попытаются? Не думаю.

В.ПУТИН: Обязательно.

В.ЗУБКОВ: Вы дали соответствующие поручения по активизации всей работы. Был проведён ряд важных совещаний в Администрации Президента, Минэнерго. Правительство выпустило распоряжение. «Газпром» создал компанию единого оператора на рынке газомоторного топлива и определил целевые показатели развития этого направления до 2030 года, а также подходы для их достижения. Сформированы и направлены в Правительство предложения по оптимизации нормативно-правовой базы и мер государственного стимулирования, то, о чём Вы говорили, Владимир Владимирович. Проведены переговоры с руководителями промышленных предприятий, они здесь присутствуют, по вопросам производства необходимых видов техники. Особое внимание уделили вопросам взаимодействия с руководством субъектов Федерации, 11 регионов страны дали согласие на участие в данной программе.

Что сегодня сдерживает развитие этого направления – об этом говорил и министр – это, конечно, недостаточное развитие инфраструктуры, низкая доступность газобаллонной техники, достаточно высокая стоимость как новой, так и переоборудованной. Решающий фактор всё же – это отсутствие системы государственной поддержки и регулирования рынка, которая бы стимулировала его развитие, Вы тоже об этом говорили, Владимир Владимирович. Во всех странах, их 80, где природный газ используется в качестве моторного топлива, действует эффективная система стимулирования, которую можно разделить на организационную, финансовую и техническую, включающую как меры поощрения, так и меры принуждения. У меня тут четыре страницы мер по этим странам. Надо сказать, что в Италии запрещено строительство АЗС, если на этой площадке не строится заправка на компримированном газе, вот хочешь – строй, бери землю, но строй и на традиционном топливе, и на компримированном. Во Франции запрет на использование любых углеродных видов топлива, за исключением КПГ, на муниципальных автобусах и мусоросборных автомобилях, только на этих автомобилях разрешены виды работ. Налоговые, таможенные и другие льготы

Вопрос, конечно, комплексный. Строительство АГС – это небольшая проблема, я скажу, у нас их около 200 – 196, а средняя загрузка их – 17 процентов, многие законсервированы, потому что нет техники. Сейчас мы работаем с регионами, чтобы загрузить хотя бы до 50 процентов и тем самым вывести их на рентабельность, потому что они генерируют убытки, и сейчас проектируем ещё 21 заправку. На наш взгляд, необходимо ориентироваться на дальнейшую перспективу до 2030 года. Мы считаем, что в России реально перевести общественный транспорт и коммунальную технику к 2030 году на 50 процентов, грузовой транспорт для внутригородских перевозок и лёгкий коммерческий – 30 процентов, личный – 10 процентов, сельскохозяйственную технику – 20, магистральный транспорт – 30, железнодорожный – хотя бы 2 процента.

Примеры слаженной работы есть. В течение нескольких месяцев наши специалисты работают со специалистами Татарии. Мы комплексно подошли к решению проблемы по данному направлению в Татарии, я думаю, что это будет хороший пилотный проект. Наша задача, компании, которую мы создали, – довести до 2020 года потребление газомоторного топлива до 10,4 миллиарда кубометров. Нам важно увеличить объёмы потребления газа внутри страны. В этих целях необходимо построить 2158 АГНС и 462 крио-АЗС – это на сжиженном природном газе, по 116 станций в период с 2017 по 2020 год.

Как планируем решать эти цели? Привлечение клиентов в секторе общественного транспорта, городской, коммунальной, специальной техники в 2013–2016 годах, развитие спроса КПГ в сегментах среднего и малого коммерческого транспорта и лёгкой сельскохозяйственной техники. На внедрение СПГ в качестве моторного топлива на магистральных грузо- и пассажирских перевозках, в сельском хозяйстве, тяжёлая сельскохозяйственная техника. Это с 2017 по 2030 год.

Владимир Владимирович, была хорошая программа по утилизации старых машин вазовских, она довольно эффективно работала в России, Вы знаете, Вы её вели. Может быть, нам посмотреть, нечто подобное сделать и для населения с автомобилем, по-моему, «Приора» или «Лада», которая, кстати, может быть использована на газомоторном топливе. Может быть, тоже такую программу сделать.

В.ПУТИН: Какую программу?

В.ЗУБКОВ: Программа была по утилизации.

В.ПУТИН: Я это понимаю, да. А здесь-то Вы что предлагаете?

В.ЗУБКОВ: А здесь то же самое, но замена автомобилей уже не на бензиновые, а на газомоторные автомобили.

В.ПУТИН: А что менять – старые машины?

В.ЗУБКОВ: Старые машины, да. Может быть, подумать ещё. Аналогично тому, как была программа по утилизации. Она, по-моему, сейчас закончилась?

РЕПЛИКА: Закончилась.

В.ПУТИН: Она закончилась, и у нас это была прежде всего антикризисная программа, как борьба с кризисом в автомобильном секторе.

В.ЗУБКОВ: Здесь тоже кризис своего рода.Подумать надо, Владимир Владимирович. Может быть, так не отметать. Потому что тогда население получило бы заправку бака по 400 рублей, а не за 1200 рублей, как сейчас. Понимаете, есть большая разница. На то же самое количество километров. Ничего не меняется. Поэтому вот это надо подумать, посмотреть. И я поддерживаю предложение Александра Валентиновича в части сохранения на три года, не на год, как каждый год принимается постановление Правительства о субсидировании транспорта на газомоторном топливе, а на три года принять постановление, и чтобы была ясность большая и в регионах тоже.

Всего требуется, для того чтобы нам в «Газпроме» эту программу осуществить, 241 миллиард рублей. Откуда взять такие большие средства? А без них у нас всё равно не будет прорыва на этом направлении. Это, конечно, выделение средств в рамках инвестиционной программы «Газпрома», привлечение долгового финансирования, активное привлечение частных инвесторов через механизм структурированных сделок. Таким образом можно эти средства изыскать.

Надо сказать, что для экономики, если та программа, о которой говорил Александр Валентинович и которую мы в «Газпроме» собираемся осуществить, будет выдержана, конечно, ещё раз, если будут меры государственной поддержки и меры стимулирования развития этого направления, то может высвободиться до 2030 года порядка 49 миллиардов рублей в год для сектора пассажирских перевозок, 34 миллиарда рублей – сектор грузоперевозок, и 6 миллиардов рублей – сельское хозяйство. Ну и, как Вы говорили, Владимир Владимирович, улучшение экологии, сокращение вредных выбросов, что, несомненно, скажется положительно на здоровье населения.

Произойдёт рост потребления природного газа на внутреннем рынке где-то на 5 процентов, что крайне важно в условиях волатильности подачи цен на ключевых экспортных рынках. Но для этого должна быть чёткая государственная программа развития газомоторного рынка в России. Если нет необходимости или невозможно принять отдельный закон по этому направлению, то надо просто дать поручение и внести в действующие законы те необходимые поправки, которые бы нормативно-правовую базу привели в то состояние, которое необходимо. И, конечно, она должна быть с европейскими стандартами каким-то образом скоординирована. Почему, например, в Германии на одной площадке стоит колонка дизельная, бензиновая и газовая? Нет никакой разницы. Как в Москве можно находить какие-то, извините, территории, свободные площади, когда вся земля занята? Это немыслимо просто.

Надо, конечно, к европейским стандартам подходить, смелее придерживаться. Если всё сделано качественно и по стандартам, ничего нигде не взорвётся, Владимир Владимирович. Взрывается там, где что-то сделано не так, как положено.

Спасибо.

В Аргентине действует четыре железнодорожных туристических маршрута, которые проходят от долины реки Рио-де-ла-Плата до гор Кордовы и региона Патагонии.

Так, "Прибрежный поезд" (Tren de la Costa), запущенный в 1995 г., проходит расстояние в 15,5 км, делая 11 остановок. Из окон его по мере движения открываются самые разнообразные пейзажи – от рек до величественных усадеб. Пассажиры могут приобрести билет, который позволяет выходить на любой из остановок. На большинстве из них можно найти уличные рынки, где торгуют антиквариатом. Маршрут, который начинается неподалеку от президентской виллы в Оливосе, заканчивается в портовом местечке Тигре в провинции Буэнос-Айрес, куда каждые выходные устремляются тысячи туристов, чтобы приобрести фрукты, овощи и даже деревянную мебель или покататься на лодке по устью реки.

В 600 км к северу от Буэнос-Айреса в провинции Сальта курсирует "Облачный поезд" (Tren a las Nubers), протяженность маршрута которого составляет 434 км в оба конца. Одна из его точек расположена на высоте 4 200 м над уровнем моря. Экскурсия длится 15 часов всего с двумя остановками и проходит через 31 тоннель.

Одним из последний проектов в данной сфере стал запуск "Горного поезда" (Tren de las Sierras), маршрут которого пролегает по территории провинции Кордоба, что в 700 км от Буэнос-Айреса. Изначально он был запущен как пассажирский, однако вскоре его отменили, а впоследствии преобразовали в туристическую экскурсию.

В противоположной части Аргентины, на юге, курсирует поезд "Тропинка" (La Trochita), соединяющий город Эксель с поселением Науэль-Пан, названным в честь вождя индейского племени. Пейзажи, которые ожидают туристов в этом регионе, значительно отличаются от северных видов. Кроме того, перевозит их старинный паровозный состав, признанный национальным историческим монументом.

Американские фармкомпании Bristol-Myers Squibb и Pfizer Inc. объявили о результатах клинического испытания ARISTOTLE, опубликованных в журнале Американской Ассоциации Сердца (American Heart Association) "Кровообращение" (Circulation). Препарат Эликвис (Eliquis) уменьшил риск инсульта или системной эмболии, а также количество кровотечений и летальных случаев, после пережитых сердечных приступов по сравнению с варфарином (warfarin).

Как отметил ведущий автор исследований доктор Ларс Валлентин (Lars Wallentin) из Уппсальского университета, что касается качества лечения варфарином, то существует огромная разница во времени в терапевтическом диапазоне между разными странами и центрами, что тоже влияет на результаты исследований. Данный субанализ был проведен с целью определения был ли терапевтический эффект от апиксабана (apixaban) похожим на тот, который исследователи наблюдали с варфарином. Дополнительные анализы подтвердили первичные результаты исследования ARISTOTLE и они были постоянными во время всего лечения.

Испытание ARISTOTLE было разработано для оценки эффективности и безопасности препарата Эликвис по сравнению с варфарином для профилактики системной эмболии и инсульта у пациентов с неклапанной фибрилляцией предсердий. В ходе клинического испытания, 18, 201 пациент был рандомизирован на получение лечения (9,120 пациентов принимали Эликвис и 9,081 – варфарин). ARISTOTLE является контролируемым рандомизированным двойным слепым международным исследованием пациентов, страдающих неклапанной фибрилляцией предсердий, трепетанием предсердий или тех, кто имеет хотя бы один фактор риска инсульта. Пациенты были рандомизированы на прием препарата Эликвис в дозе 5 мг перорально два разы в день или варфарина.

Препарат Эликвис/апиксабан (Eliquis/ apixaban) является пероральным прямым ингибитором фактора Xa. Ингибируя фактор Xa – основной белок свёртывания крови, Эликвис предупреждает выработку тромбина и образование тромбов. Ранее Эликвис был одобрен для профилактики риска инсульта и системной эмболии у пациентов с неклапанной фибрилляцией предсердий в США, Европейском союзе, Канаде, Японии, Корее, Мексике, Колумбии, России, Израиле и Австралии. Также Эликвис одобрен для профилактики венозных тромбоэмболических осложнений у взрослых, которые пережили реконструктивную хирургию колена или бедра в 17 регионах: Аргентине, Астралии, Бразилии, Канаде, Колумбии, Европейском союзе (который включает 27 стран-членов, а также Исландии и Норвегии), Гонконге, Индии, Индонезии, Израиле, Перу, России, Южной Корее, Швейцарии, Таиланде, Турции и Арабских Эмиратах.

Столкновения между полицией и участниками профсоюзной акции протеста произошли в пятницу вечером в городе Рио-Гальегос на юге Аргентины, пострадали до 25 человек, сообщили в субботу аргентинские СМИ.

Столкновения произошли в тот момент, когда в здании местной администрации в центре города шли переговоры между представителями протестующих и местных властей. По сообщениям свидетелей, участники акции начали забрасывать полицейских камнями, после чего полиция применила слезоточивый газ и резиновые пули. Среди пострадавших в столкновениях - не менее пяти полицейских.

Профсоюзы требуют увеличения заработной платы для самых низких категорий служащих на 50%, тогда как местная власть готова увеличить зарплату лишь на 38%. Организаторы протеста назвали действия полиции "акцией подавления" и объявили о проведении в понедельник и вторник забастовки. Олег Вязьмитинов.

Администрация тюрьмы аргентинской Кордовы, второго по величине города в стране, приковывала заключенных цепями к железным кроватям из-за протестов против условий содержания и превышения полномочий тюремным персоналом, пишет газета Pagina 12.

В начале недели в тюрьме "Сан-Мартин", где содержатся около 700 заключенных, прошла проверка, в ходе которой были найдены 17 цепей, заявил прокурор Абель Кордоба, представляющий национальное управление по борьбе с проявлениями насилия в органах власти.

"Многочисленные задержанные рассказали, что в том случае, если они протестовали по какому-либо поводу, или же писали жалобы на охранников, их избивали и помещали в тюремный госпиталь", - сказал Кордоба. Он отметил, что там, по словам заключенных, их "на протяжении долгих часов" держали прикованными к кроватям.

Проведенная проверка вызвала протест местных властей - министр юстиции правительства провинции Грасиэла Чайеп заявила, что Кордоба, проводивший проверку, "проник в здание тюрьмы незаконно". Кордоба же утверждает, что имел полномочия для проверки тюрьмы без специального судебного ордера. Тем не менее, местные власти запретили Кордобе посещать тюрьму "Бувер", проверка которой была также запланирована на эту неделю.

В марте этого года представители управления проверили тюрьмы в провинциях Мендоса и Чако, по результатам которых была прекращена работа нескольких тюремных корпусов. Олег Вязьмитинов.

Сезон наблюдения за китами в провинции Чубут на юге Аргентины начнется в первых числах июня и завершится в декабре. В этот период тысячи туристов со всего мира съезжаются в регион, чтобы понаблюдать за одним из самых впечатляющих природных зрелищ.

Полуостров Вальдес, в 1999 г. признанный объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО, является одним из лучших мест размножения для южного гладкого кита. Наземная и морская территории полуострова являются домом для огромного разнообразия уникальных видов флоры и фауны. В туристическом городке Пуэрто-Пирамидес гостей ждут суда, которые за несколько минут доставляют их к колониям китов.

Самой знаменитой местной "достопримечательностью" являются южные гладкие киты, длина которых может достигать 14 м, а вес – 50 тонн. В зоне их обитания запрещен проход частных судов, и только 6 команий имеют разрешение приближаться к этим огромным животным. Начиная с сентября самок кита можно увидеть вместе с детенышами. Экскурсия длится около часа. Кроме того, можно остаться на берегу и при помощи хорошего бинокля получить более широкий обзор этого удивительного места.

В этой же зоне обитает крупнейшая после Антарктиды континентальная колония Магеллановых пингвинов. Тысячи особей этих забавных птиц привлекают внимание тысяч туристов и пробуждают большой интерес ученых и съемочных групп.

16 мая 2013 года в Салониках начинает работу Х Международная книжная выставка, на которой будут представлены многие греческие и зарубежные издательства.

Международная книжная выставка города Салоники (ДЕВФ) пройдет на территории Международного выставочного комплекса Helexpo, в павильонах 13 и 15.

Почетная страна: Великобритания.

В выставке примут участие 100 греческих и 30 зарубежных писателей, а также 200 издательств из Греции и 18 издательств из таких стран, как Россия, Сербия, Словакия, Босния-Герцеговина, Польша, Хорватия, Великобритания, Египет, Аргентина, Франция, Германия, Иран, Израиль, Италия, Китай, Румыния и Турция.

Наряду с выставкой запланировано много самых разнообразных мероприятий - от посвящения выдающемуся греческому поэту Константиносу Кавафису, 2-ого Балканского фестиваля поэзии до Детских уголков (для детей, родителей и преподавателей), «филологического» кафе, различных мастерских, показа документальных и художественных фильмов, а также театральных выступлений, художественных выставок и т.д.

Завершится выставка в воскресенье, 19 мая.

Президент Венесуэлы Николас Мадуро, находящийся в Аргентине с официальным визитом, выступил в среду на стадионе футбольного клуба "Олл Бойз" перед тысячами сторонников проправительственных политических сил Аргентины и вновь обрушился с критикой на венесуэльскую оппозицию, а также обвинил США в подрывной деятельности, направленной против латиноамериканских стран.

Мадуро также отверг обвинения в том, что власть в Венесуэле ведет себя как диктатура. "С того момента, как Чавес стал президентом, прошло 18 выборов. Вот какая у нас диктатура. У нас хватило свобод даже для того, чтобы проросли фашиствующие правые, сеющие ненависть и планирующие уничтожить демократию в Венесуэле", - заявил он под аплодисменты собравшихся. По его словам, "властные структуры США подпитывают этих непримиримых правых, которые действуют против братских народов по всему миру, в том числе против аргентинцев и кубинцев".

"Предупреждаю: правые силы Венесуэлы хотят заразить фашизмом всех правых в Латинской Америке", - продолжил Мадуро. "Если кто-то и может гарантировать демократию в Венесуле, то этот человек перед вами - президент рабочих, президент-чавист, президент-перонист (перонизм - аргентинская модель социализма на основе идей справедливости) и президент-киршнерист", - заявил венесуэльский лидер.

Аргентинские оппозиционеры, разделяющие убеждение венесуэльской оппозиции о том, что результаты президентских выборов, на которых победил Мадуро, должны быть пересмотрены, провели акцию протеста у Обелиска (символа Буэнос-Айреса). Ее участники заявили, что Мадуро является "персоной нон грата" в Аргентине.

Ранее в Уругвае, где Мадуро побывал до Аргентины, оппозиционные политики заявили, что, принимая венесуэльского лидера, страна послала миру "ошибочный знак". Олег Вязьмитинов.

7-ой по счету цитрусовый конгресс начнет свою работу 15 мая в аргентинском городе Пуэрто-Игуасу. Трехдневное мероприятие соберет производителей, экспортеров и других специалистов данного направления сельского хозяйства, а также научных сотрудников, сферой интересов которых является аграрный сектор.

17 мая состоятся и организованные выезды на мандариновые плантации, завод лимонного сока и в экспериментальные сады.

Пуэрто-Игуасу – город, располагающийся неподалеку от границы Аргентины с Бразилией в провинции Мисьонес. Последняя, в свою очередь, является местом нахождения обширных цитрусовых садов. Это порядка 3,99 тысяч гектаров мандаринов, 2,8 тысяч гектаров апельсинов и 1,257 тысяч гектаров лимонов.

Сегодня, 7 мая, испольнилось 94 года со дня рождения аргентинской иконы Эвы Дуарте де Перон, более известной просто как Эвита. По этому случаю в Аргентине можно посетить множество музеев и прочих памятных уголков, связанных с именем и жизнью легендарной первой леди Аргентины.

Первой остановкой на пути туристов станет местечко Лос-Тольдос, расположенное в трех часах езды от Буэнос-Айреса. В его окрестностях юная Мария Эва Ибаргурен (таково настоящее имя Эвиты) провела первые годы жизни. Здесь стоит посетить церковь Нуэстра-Сеньора-дель-Пилар, объявленную провинциальным и национальным монументом, где прошло крещение Эвы, школу №1 "Доминго Фаустино Сарьменто" (ныне – детский сад), где она училась, а также площадь Ривадавия, где будущая первая леди играла в детстве.

В Хунине, городке на северо-западе провинции Буэнос-Айрес, прошла юность Эвиты. Здесь можно посетить спортивный клуб "Сармьенто", финансирования строительства которого Эва добилась, будучи супругой президента Хуана Перона.

Следующей точкой маршрута является город Ла-Плата, где в церкви Сан-Франсиско-де-Асис был заключен брак между актрисой и радиоведущей и полковником Пероном. Также стоит посетить исторический музей 17 октября, где покоятся останки бывшего президента Аргентины.

После Ла-Платы путешественники переместятся в Буэнос-Айрес, а именно – в район Палермо, где в 2002 г. по случаю 50-й годовщины со дня смерти Эвиты был открыт посвященный ей музей. Среди экспонатов – наряды первой леди, исторические фотографии и многие другие материалы.

Также стоит посетить историческую площадь Пласа-де-Майо, где расположен балкон, с которого Эвита обращалась к народу, который ее боготворил. Кроме того, историческую ценность имеет и здание Генеральной конфедерации труда (CGT), где принимались важные политические решения, а также Национальная библиотека. Неподалеку от этих достопримечательностей расположен дом, в котором умерла Эвита.

Финальной точкой экскурсии станет кладбище Реколета, где расположена могила Эвы Перон.

Президент Венесуэлы Николас Мадуро во вторник объявил о создании "стратегического союза в нефтяной области" с Уругваем, пообещав непрерывные поставки нефти в эту страну, передают латиноамериканские телеканалы.

Мадуро прибыл в Уругвай утром во вторник - Монтевидео стало первой остановкой в его турне по ряду дружественных латиноамериканских государств. В среду президент Венесуэлы посетит Аргентину и проведет переговоры с президентом Кристиной Киршнер, в четверг - встретится с лидером Бразилии Дилмой Роуссефф.

Как сообщил Мадуро на пресс-конференции по итогам своих переговоров с президентом Уругвая Хосе Мухикой, он "прибыл в Уругвай с тем, чтобы заявить о стратегическом энергетическом альянсе" с этой страной. Он сказал, что между венесуэльской нефтекомпанией PDVSA и уругвайской Ancap подписаны "важные соглашения" по поставкам нефти и продуктов нефтепереработки. Эти соглашения, по его словам, стали подтверждением тому, что в Уругвай "будут осуществляться постоянные поставки нефти".

По итогам переговоров лидеры двух стран подписали девять двусторонних документов в области здравоохранения, обороны, туризма, культурного сотрудничества, продовольственной безопасности и других сферах. Говоря о технологическом сотрудничестве, Мадуро сообщил, что Венесуэла намерена "создавать компьютерные программы при поддержке Уругвая".

Мадуро также заявил, что Венесуэла намерена активно действовать в рамках Меркосур (Южноамериканского общего рынка), президентство в котором перейдет к ней от Уругвая 28 июня на встрече глав государств этой организации в Монтевидео. По словам Мадуро, Венесуэла намерена содействовать вступлению Боливии в эту организацию и приветствует высказанное Эквадором желание стать ее полноправным участником (сейчас Эквадор является ассоциированным членом Меркосур). Олег Вязьмитинов.

ЗАБАСТОВКА ВОДИТЕЛЕЙ АВТОБУСОВ В АРГЕНТИНЕ КОСНУЛАСЬ БОЛЕЕ 100 ТЫСЯЧ ЧЕЛОВЕК

Водители автобусов и сотрудники транспортных компаний не выходят на работу с четверга

Более 100 тысяч человек не могут никуда ухеть в Аргентине из-за стартовавшей в минувший четверг забастовки водителей междугородних автобусов и сотрудников транспортных компаний, передает аргентинское новостное агентство Telam.

По данным агентства, наиболее с сложная ситуация сложилась в столице республики, где автобусное сообщение было парализовано полностью. В других городах страны ситуация с перемещением на общественном транспорте складывается немногим лучше.

Междугородние и международные автобусные перевозки являются для жителей Аргентины по сути главным средством передвижения. В стране, где внутренних авиарейсов совсем немного, при этом их цена неподъемна для большинства жителей, а железнодорожное сообщение развито и того хуже, единственным доступным средством передвижения являются автобусы. Местное министерство транспорта сообщает, что порядка 90% перевозок внутри страны составляют именно автобусные. Всего за год в среднем автобусы перевозят около 64 миллионов пассажиров, как внутри самой страны, так и за ее пределы.

Переговоры представителей профсоюзов, организовавших забастовку и требующих увеличения зарплаты для водителей и профильных министерств пока результатов не принесли. За неоказание услуг пассажирам, с подачи министра транспорта Флоренсино Рандаццо, в стране уже было оштрафовано более 130 перевозчиков.

Провинция Сальта располагается на высоте 1187 метров над уровнем моря и имеет протяженность в 155.488 км2. Она находится в северо западной части Аргентины и граничит с Чили, Перу и Парагваем.

По данным переписи населения INDEC (Censo Nacional de Población y Vivienda ), в 2001 году здесь проживало 1.079.051 человек, и уже в 2007 году население составляло 1.202.753 человек. На 2010 год в данной провинции живет 1.214.441 человек . Из них 45% живут в столицы провинции, городе – Сальта.

Социальные различии , как и в других северных провинциях Аргентины , очень заметны и ощутимы. Местные регионы называют феодальными провинциями. Разница классов здесь ярко выражена даже в повседневной жизни . Сказывается удаленность от центральных районов страны, политики и демократии.

Провинция Сальта делится на 23 административных департамента.

Образование в провинции Сальта, вот уже 20 последних лет, демонстрирует самый низкий уровень в стране.

* 95,33 % умеют читать и писать (среди жителей старше 10 летнего возраста) * 16,9 % не закончили начальное образование (среди жителей от 15 летнего возраста)

* 3,28 % имеют высшее образование (среди жителей от 20 лет)

Считается, что низкий уровень образования происходит от того , что в этой провинции распространен детский труд. Молодежь бросает учиться ради заработка.

Язык общения

Большинство населения говорит на испанском языке. Однако 400 лет колониальной жизни оставили свой оттенок в произношении и изменили кое какие слова. Таким образом , здесь существуют разные языки общения. К примеру "какан", смешанный испано-индейский вариант. Или язык Quechua , каким пользовались индейцы соседней Боливии, имигранты ,которых в большом количестве проживают в провинции Сальта. Соседство таких провинций как Чако (Chaco) и Формоса (Formosa) также сказалось на местном диалекте. В Сальте теперь можно встретить чисто индейский язык Гуарани (Guarani), Чиригуано(Chiriguano), Вичи(Wichi).

В провинции Сальта выращивают табак, сахарный тростник, цитрусовые, картошку, перец, хлопок.

Разводят лошадей, коров, коз и т.д.

В провинции занимаются добычей и переработкой углеводородов (нефть , бутан). Имеются богатые месторождения полезных ископаемых ( золота, меди, свинца, серебра, олова, лития,буры, соль, калия и т.д.) Однако их добыча еще не налажена в регионе.

Провинция Сальта, самая не индустриализированная провинция Аргентины.

Из того что здесь производят можно назвать винную продукцию, молочную и производство сахара.

Более 20 тысяч аргентинцев, купивших билеты на междугородние автобусы, в четверг не смогли выехать в пункт назначения - общенациональная забастовка водителей парализовала пассажирское сообщение внутри страны. По данным компаний-операторов, которые приводят местные СМИ, уже отменено около 500 рейсов, не работают автовокзалы во многих крупных городах Аргентины.

Междугородние и международные автобусы остаются для аргентинцев основным средством передвижения на большие расстояния. Внутренних авиарейсов немного и билет на самолет стоит значительно дороже, чем на автобус, а железнодорожный транспорт развит очень слабо.

Организаторами забастовки стали профсоюзы, требующие от властей увеличить заработную плату водителей, а также отказаться от практики "угроз увольнением". В четверг состоялись переговоры представителей профсоюзов и министерства труда, однако к соглашению стороны не пришли. В результате профсоюзы объявили акцию "бессрочной".

Это уже вторая подобная акция в этом году. Первая прошла 11 января, в самый разгар сезона отпусков (январь - второй летний месяц в Южном полушарии). Благодаря оперативному вмешательству представителей Минтруда забастовка тогда длилась всего полтора часа и не привела к существенному ущербу.

По данным аргентинского Минтранса, на автобусы приходится 90% объема пассажирских перевозок внутри страны. Кроме того, международные автобусы перевозят пассажиров из Аргентины в Боливию, Бразилию, Чили, Парагвай, Перу и Уругвай. Всего в год аргентинские автобусы перевозят 64 миллиона человек. Олег Вязьмитинов.

Тысячи жителей аргентинского города Ла-Плата, где в начале апреля в результате наводнений погибли более 50 человек, потребовали предать правосудию представителей власти, которые не справились с ликвидацией последствий стихии. Пострадавшие также призвали предать огласке полные данные о числе погибших и оказать прямую финансовую помощь жителям, чье имущество оказалось под водой.

По официальным данным, жертвами наводнений в Ла-Плате, находящейся в 60 километрах от столицы страны, стали 52 человека. Тем не менее, городской судья Гильермо Федерико Атенс предполагает, что еще 60 смертных случаев могли быть следствием наводнения. Общий ущерб от стихии превысил 500 миллионов долларов. Частично или полностью затопленными оказались 60 тысяч зданий, всего пострадали более 350 тысяч человек. Пострадавшие в своем большинстве уверены, что масштаб ущерба объясняется неквалифицированными действиями местных властей и лично городского главы Пабло Бруэры. Последнему в вину ставится то, что в первые, критически важные часы наводнения он еще не вернулся из своего краткосрочного отпуска, который проводил в Бразилии.

Вечером в центре Ла-Платы прошел многотысячный митинг, участники которого подписали обращение с требованием "обнародовать реальное число жертв" стихии, потребовали создать комиссию по расследованию действий органов власти в условиях стихии, куда вошли бы представители неправительственных организаций и родственники жертв, и предать "суду и наказанию" ответственных за ущерб политических деятелей.

Кроме того, демонстранты раскритиковали и правительство страны, которое, по их словам, вместо выделения финансовой помощи пострадавшим предлагает им взять кредит на более выгодных условиях. Подписи под письмом с требованиями, которое в пятницу будет передано в Конгресс и в президентскую администрацию, поставили более десяти тысяч человек. Олег Вязьмитинов.

Королева Нидерландов Беатрикс отреклась от престола на церемонии в Амстердаме, новым и первым с 1890 года королем стал ее старший сын кронпринц Оранский-Нассау Виллем-Александр.

Принц Виллем-Александр стал королем сразу после того, как в Королевском дворце в центре Амстердама его мать подписала документы об отречении от престола. За формальной частью следует торжественная церемония, которая проходит в расположенной рядом с дворцом Новой Церкви, построенной в XV веке. В ходе церемонии принц Виллем-Александр присягнет на верность нидерландской конституции и народу. На мероприятии присутствуют нидерландские парламентарии и члены королевских семей со всего мира.

Как сообщалось ранее, на церемонию не был приглашен отец супруги будущего короля принцессы Максимы Хорхе Соррегьета (Jorge Zorreguieta), занимавший пост министра сельского хозяйства во времена правления хунты в Аргентине в 1970-1980-х годах. Из-за неоднозначного прошлого отец принцессы ранее не был приглашен и на свадьбу дочери в 2002 году.

Миллионы жителей страны собрались в столице, чтобы поприветствовать будущего монарха. Улицы Амстердама окрасились в оранжевый, цвет королевского дома. По оценкам властей, на улицы города вышли порядка миллиона человек, их безопасность обеспечивают около 10 тысяч полицейских, воздушное пространство над городом в день церемонии закрыто.

Беатрикс, которой 31 января исполнилось 75 лет, вступила на престол Нидерландов в 1980 году после отречения своей матери королевы Юлианы. Ее сын принц Виллем-Александр окончил Лейденский университет, где изучал историю. У 46-летнего принца и его супруги три дочери.

Тридцатое апреля войдет в историю Нидерландов не только как День королевы, являющийся национальным праздником, но и как дата отречения от престола 75-летней королевы Беатрикс и интронизации первого с 1890 года короля Нидерландов.

После 33 лет нахождения во главе государства королева Беатрикс передала трон своему старшему сыну - 46-летнему принцу Оранскому Виллему-Александеру. Он стал самым молодым из суверенов "Старого Света", средний возраст которых составляет 71 год.

"Дорогая мама!"

Церемония подписания акта об отречении королевы Беатрикс в пользу сына была краткой: Ее Величество скрепила исторический документ в 10 часов 10 минут по местному времени. Затем его подписали новый король Нидерландов, его супруга и члены правительства во главе с премьер-министром Марком Рютте.

При подписании акта каждым из членов королевской семьи 25-тысячная толпа, собравшаяся на центральной площади Амстердама, где была организована прямая трансляция, взрывалась радостными криками. После того, как члены королевской семьи появились на балконе дворца, собравшиеся встретили их бурными аплодисментами и криками ликования. Толпа напевала: "Спасибо, Беа!".

Ваш браузер не поддерживает данный формат видео.

Миллионы жителей Голландии приветствуют нового короля Виллема- Александра

Явно смущенная экс-королева, отныне носящая титул "Ее королевское высочество принцесса Нидерландов Беатрикс, принцесса Оранская-Нассау", произнесла: "Очень рада представить вашего нового короля!". Не менее смущенный Виллем-Александер высказал в адрес матери слова благодарности: "Дорогая мама! Сегодня Вы отреклись после 33 лет правления, за которые мы Вам безмерно благодарны". Затем все трое - король, королева и принцесса Беатрикс, взявшись за руки, приветствовали собравшихся под звуки национального гимна. О напутствии королевы читатйте в материале >>

Наследницей королевского престола Нидерландов отныне стала 9-летняя дочь Виллема-Александера, принцесса Катарина-Амалия.

Официальная церемония

Сегодня же в Новой церкви, расположенной на центральной площади Дам, прошла церемония возведения на престол нового короля. В Нидерландах монарха не коронуют, а интронизируют, что указывает на разъединение между королевской семьей и церковью.

Король Виллем-Александера принес присягу в присутствии членов обеих палат парламента Нидерландов, поклявшись хранить верность конституции и добросовестно исполнять возложенные на него обязанности. После этого состоялась церемония принесения присяги монарху самими парламентариями.

Церемония отречения от престола королевы Нидерландов Беатрикс

В официальных церемониях, которые освещали журналисты из 19 стран, участвовали представители 18 монарших домов мира, а также генеральный секретарь ООН Кофи Аннан и президент Международного олимпийского комитета Жак Рогге. Отсутствовали лишь младший брат короля принц Фризо, по-прежнему пребывающий в коме в результате травмы, которую он получил при катании на горных лыжах в феврале 2012 года, а также отец королевы Максимы - в виду его противоречивой роли в годы диктатуры в Аргентине, когда он занимал пост госсекретаря.

"Песня короля"

Отпраздновать интронизацию короля на улицы Амстердама вышли более 800 тысяч подданных королевства, облаченные в оранжевые одеяния, цвета королевской семьи. Вечером жители Нидерландов приглашены принять участие в исполнении нового королевского гимна под названием Koningslied ("Песня короля"), который написал композитор Джон Эубанк, являющийся уроженцем Великобритании. Гимн представляет собой необычное смешение музыкальных стилей, включая традиционную голландскую музыку и рэп. Необычен и текст слов: "Под дождем и ветром, я охраняю ваш сон и защищаю вас, пока жив я".

По всей Голландии будут также организованы многочисленные концерты на открытом воздухе. Торжества завершатся приветствием монаршей семьи, проплывающей на корабле по каналам Амстердама.

Монарх 21 века

Короля Нидерландов Виллема-Александера без преувеличения можно назвать первым представителем нового поколения европейских монархов, средний возраст которых составляет 71 год. Сами они на церемонии интронизации не присутствовали, чтобы, согласно королевскому этикету, не затмить нового монарха.

Накануне интронизации наследник престола заявил в телевизионном интервью, что он будет править, сочетая сложившиеся традиции и современные реалии. Ранее предполагалось, что при вступлении на престол Виллем-Александер возьмет имя Виллема IV, однако уже на следующий день после заявления королевы Беатрикс об отречении от престола было объявлено, что будущий монарх намерен править под именем, данным ему при рождении. Свой выбор он объяснил тем, что не хочет быть "номером". Для близких же Виллем-Александер останется просто Алексом.

Виллем-Александер родился 27 апреля 1967 года в Утрехте. По материнской линии является потомком российского императора Павла I. По образованию Виллем-Александер историк. Он окончил Атлантик-колледж в Великобритании и исторический факультет Лейденского университета в Нидерландах. Будущий король проходил службу в ВМС, имеет воинские звания в сухопутных войсках, военно-морском флоте и военно-воздушных силах.

Виллем-Александер работал в Еврокомиссии, постоянном представительстве Нидерландов при ЕС и Европарламенте в Брюсселе, а также в Европейском инвестиционном банке в Люксембурге, в Европейском парламенте и в Совете Европы в Страсбурге. В 2006-2013 годы Виллем-Александер возглавлял Консультативный совет по воде при генсеке ООН и патронирует международную организацию Глобальное водное партнерство. В 2002 году Виллем-Александер женился на аргентинке Максиме Зоррегуэта, у супругов три дочери.

"Скелеты" в шкафу

Обучаясь в Великобритании, Виллем-Александер запомнился своей озорной выходкой, когда в день рождения матери вывесил флаг с эмблемой голландской пивоваренной компании Heineken.

В молодости Виллем-Александер слыл балагуром и любил пиво, по причине чего даже удостоился прозвища "Принц Пильс" (по названию сорта пива). Известно также, что, будучи ребенком, наследный принц не жаловал прессу и даже стрелял в назойливых папарацци из рогатки.

В 2012 году в Конституцию Нидерландов были внесены изменения, согласно которым монархи лишены реальной власти: они отключены от процесса формирования правительства, хотя и сохранили присутствие в политической жизни страны.

Политологи отмечают, что важную роль в популярности Виллема-Александера сыграла его супруга, уроженка Аргентины Максима, которая прекрасно владеет голландским языком.

Опросы общественного мнения показывают, что 75% голландцев выступают в поддержку монархии как института. Но есть и ее активные противники, которым не стали запрещать проведение собственных акций в день интронизации, но отвели для них места вдали от центра Амстердама. Александр Шишло.

Страна, возводящая мосты

Посол Королевства Нидерландов в Украине Питер Ян Волтерс рассказал о голландской программе содействия преобразованиям в Украине, сложностях интеграции иммигрантов в голландское общество и прослезился, говоря об отречении королевы

Из окон кабинета посла Королевства Нидерландов в Украине открывается вид на Подол. На переднем плане — пребывающий в состоянии затяжной борьбы за собственность Гостиный двор с обуглившейся и местами разобранной крышей, перед ним — восстановленная тысячелетняя церковь. Чуть дальше видны корпуса Киево-Могилянской академии, рядом с которой расположилось несколько стеклянных небоскребов, еще дальше — мукомольный завод. А среди этих выделяющихся своим размером зданий вьются небольшие улочки, приютившие невысокие дома разных лет постройки. Крыши некоторых из них представляют собой образцы причудливой геометрии.

Послу Питеру Ян Волтерсу вид из окна нравится. Тут словно на ладони лежит архитектурная история Подола, отражающая тысячелетнюю историю Украины—Руси. В его небольшом кабинете, отделанном в современном стиле, много книг, фотографий и наград, а также коллекция моделей техники времен Второй мировой войны. Волтерс признался, что его отец, будучи инженером, не согласился подписывать соглашение о лояльности нацистскому режиму, когда Германия оккупировала в 1940 году Нидерланды. Но война свой след оставила — он не поощрял забавы детей, связанные с игрой в войну. Так что в доме будущего посла не было танков, оружия и солдатиков времен Второй мировой.

В свободное от работы время посол изучает малоизвестные страницы самой разрушительной войны в истории человечества. Как и его отцу, Питеру Яну Волтерсу чужды конфликты и конфронтация. Он уверен, что любые вопросы и разногласия можно решить мирно, с помощью конструктивного диалога.

— Вы работаете в Украине уже четыре года и скоро завершаете свою миссию. Что удалось осуществить за это время?

— Моя миссия в Украине — это продолжение работы, проделанной моими предшественниками. Основной целью для меня было развитие отношений в таких сферах, как политика, экономика, культура и преобразование общества. Сейчас я могу с гордостью сказать, что деловые отношения между нашими странами достаточно прочные. В Украине существует несколько голландских фондов, целью которых является поддержка украинских неправительственных организаций, укрепление позиций гражданского общества.

Нам удалось организовать несколько культурных событий в Украине, например, в январе в Киеве выступили Jostiband Orchestra (голландская группа, состоящая из людей с синдромом Дауна и другими нарушениями умственного развития; целью концерта было продемонстрировать украинцам возможности людей с синдромом Дауна, сформировать толерантность к ним в обществе. — «Эксперт»).

— Вы упомянули голландские фонды, работающие в Украине. Чем конкретно они занимаются?

— Один из таких фондов — это программа содействия общественным преобразованиям (MATRA), которую с 1994 года реализует министерство иностранных дел Королевства Нидерландов в странах Центральной и Восточной Европы, а также в странах-соседях Европейского союза. Программа MATRA концентрируется в таких областях, как законодательство и право, права человека, окружающая среда, здравоохранение, образование.

За эти годы наше посольство поддержало около пятисот местных инициатив, нацеленных на демократизацию общества, верховенство права, свободу СМИ. Бюджет, потраченный с 1999-го по 2011 год, составляет около четырех миллионов евро. Масштабы наших проектов ограничены, в среднем размер одного гранта в этом году составляет 75 тысяч евро, хотя у нас были и более масштабные проекты.

Помимо программы MATRA существует еще Фонд защиты прав человека. Ведь защита прав человека и предотвращение дискриминации — приоритеты внешней политики Нидерландов. В 2012 году мы поддержали семь проектов, направленных на совершенствование системы судебных разбирательств, предоставление бесплатной юридической помощи, предотвращение жестокого обращения со стороны правоохранительных органов и дискриминации по половому признаку, национальности и религии, содействие свободе слова, предотвращение гомофобии и ксенофобии.

— Посол Швейцарии в Украине Кристиан Шёненбергер в интервью «Эксперту» рассказал о вашем совместном проекте в Украине — семинаре по New Public Management (см. «Единство в разнообразии»). Какова цель этого семинара?

— Мы начали работать над этим проектом, представляющим цикл международных лекций в Киеве, недавно. Он был организован по инициативе посольства Швейцарии. Цель семинаров — ознакомить украинское общество со стратегиями развития международной политики. Первый семинар для представителей власти, университетов и СМИ мы провели в октябре 2012 года. Перед украинской аудиторией с лекциями выступил Якоб Келленбергер, бывший президент Международного комитета Красного Креста. Он рассказал о ключевых аспектах развития и формирования международной политики, новых подходах государственного управления. Ведь в Украине до сих пор государственное управление основано на традиционном подходе, который существовал еще в советские времена и заметно отличается от государственного управления в странах ЕС. А оно основано на взаимодействии с гражданами, поддержке и развитии инициатив общества. В этом контексте очень важной является финансовая ответственность. Раньше у вас был Госплан. Современный голландский подход в корне отличается — сначала мы определяем, что хотели бы изменить и на что нам нужны средства, а потом обращаемся за этими средствами к власти, конкурируя с другими.

Голландский бутерброд

— Нидерланды — одна из первых стран в Европе, которая ввела групповое налогообложение. Каковы результаты его введения?

— Каждая компания в Королевстве Нидерландов платит налог на прибыль. Если материнская компания формирует налоговую группу с одной или несколькими дочерними компаниями, налоговая и таможенная администрации могут относиться к ним как к единому налогоплательщику. Формирование такой налоговой группы предполагает соблюдение определенных условий. Главным условием является то, что материнская компания должна владеть, по крайней мере, 95 процентами акций дочерней компании. Кроме того, материнская и дочерняя компании должны быть зарегистрированы в Нидерландах, иметь одинаковый финансовый год и применять одни и те же принципы учетной политики.

Основным преимуществом налоговой группы является то, что убытки, которые несет одна компания, могут быть компенсированы за счет прибыли других компаний, входящих в одну налоговую группу. Еще одним преимуществом является то, что благодаря бюджетному единству реорганизация группы может реализовываться без налогообложения. То есть внутренние операции не будут учитываться при расчете налогооблагаемой прибыли.

Но в этой системе есть и недостатки. Отдельные компании несут ответственность за долги всей группы. К тому же при прогрессивной системе налогообложения компания платит меньше налогов, если прибыль невелика. Однако в налоговой группе это может быть использовано только один раз, а не для каждой компании отдельно.

Полагаю, что такая система налогообложения способствует больше внутренним операциям в группе, а не развитию внешней торговли. В стране, где монополии правят рынком, это может привести к еще бОльшему снижению конкуренции.

— Налоги в Нидерландах высоки. Так, налог на прибыль составляет 20–25, НДС — 19 процентов, при продаже недвижимости надо заплатить шесть процентов. Да и физлица отдают государству свыше 30 процентов. Тем не менее среди украинских предпринимателей популярны голландские оншоры. Как работает эта система? Насколько значимую роль играют в существовании этой системы договоры об избежании двойного налогообложения?

— Голландская налоговая система имеет ряд особенностей, которые могут быть очень полезными в международном налоговом планировании. Сюда относятся ставки налога на прибыль в размере 20 процентов на первые 200 тысяч евро и 25 процентов на прибыль выше этой суммы. Кроме того, в отношении научных исследований и разработок для компаний, которые используют в своей работе инновации, эффективная ставка корпоративного налога может составлять всего пять процентов.

Одной из наиболее важных финансовых особенностей Нидерландов является обширная сеть двусторонних налоговых и инвестиционных договоров. Эти налоговые договоры, часто с развивающимися странами, изначально были созданы для защиты компаний от уплаты двойного налога за одну и ту же деятельность в разных странах. Но теперь их основной функцией является возможность выплачивать налоги не в той стране, где компания осуществляет экономическую деятельность, а в государстве, где зарегистрирован ее главный офис. Благодаря такой системе оншоры, которые платят налоги по договору о двойном налогообложении, оказываются в более выгодном положении, чем офшорные компании. Иногда это еще называют «голландским бутербродом».

В Нидерландах много квалифицированных налоговых консультантов. Их работа ежегодно генерирует около одного миллиарда евро налоговых поступлений и предоставляет около 3500 рабочих мест.

— Одинаковы ли налоги во всей стране, включая острова и заморские территории?

— Королевство Нидерландов включает в себя Нидерланды, зарубежные муниципалитеты Саба, Синт-Эстатиус и Бонайре, а также страны Аруба, Кюрасао и Синт-Маартен. Налогообложение этих территорий регулируется двусторонними соглашениями для предотвращения двойного налогообложения. С 2011 года были введены новые правила регулирования системы налогообложения — теперь для островов Саба, Синт-Эстатиус и Бонайре ставка налога регулируется налоговым законодательством Нидерландов (законы о налоге на прибыль, на заработную плату и на азартные игры). Помимо государственных налогов, государственные органы островов также могут взимать определенные виды налогов по собственному усмотрению.

Евро-2012 открыло глаза

— Видите ли вы Украину членом Евросоюза в ближайшие десять лет?

— Нет. Но думаю, что это, несомненно, возможно в ближайшие несколько десятков лет. Украина географически является частью Европы. Что касается вступления в ЕС, это длительный процесс. Когда в 2000–2005 годах я был послом в Румынии, все пять лет велись переговоры о вступлении этой страны в ЕС. Украина пока не дошла до этого этапа. Ключ к подписанию соглашения об ассоциации с ЕС лежит в руках представителей украинской власти.

— Украинские граждане понимают евроинтеграцию прежде всего как возможность упрощения получения шенгенских виз вплоть до беспрепятственного въезда в страны ЕС, в том числе с целью трудоустройства. Власти стран Западной и Южной Европы часто выступают против открытия границ, поскольку в их странах высокий уровень безработицы. Насколько расширение границ ЕС на восток, на ваш взгляд, опасно для голландского рынка труда?

— Получить туристическую шенгенскую визу — это одно, а разрешение на работу — совсем другое. Конечно, бывает, что люди приезжают по туристической визе и работают, но это противозаконно. Я надеюсь, что через несколько лет Киеву удастся полностью добиться отмены визового режима со странами ЕС, как это произошло в Румынии в 2002 году.

— То есть вы считаете, что отмена визового режима для Украины — это вопрос больше технический, чем идеологический?

— Главным образом, да. Нидерланды всегда акцентировали внимание на том, что отмена визового режима — не автоматический процесс. Мы не можем просто отменить визовый режим, основываясь на выполнении определенных условий. И это действительно связано с внутренней экономической ситуацией в европейских странах.

Если вспомнить, как этот процесс проходил в Польше, то в самом начале мы пытались рассчитать количество поляков, которые приедут в Нидерланды. Но наши предположения в итоге не подтвердились. Голландская правая партия свободы во главе с лидером Гертом Вилдерсом инициировала создание координационного центра, который занимался бы жалобами граждан Нидерландов на поляков.

На мой взгляд, это была неудачная идея. Такая ситуация демонстрирует, что политический аспект всегда присутствует в принятии подобных решений. Между тем я уверен: чем больше произойдет в Украине позитивных преобразований для улучшения жизни, тем меньше у людей будет необходимость уезжать за границу и искать там работу. А значит, тем быстрее будет решен вопрос открытия границ и отмены визового режима.

— Поменялось ли отношение голландцев к Украине после Евро-2012?

— Да, фундаментальным образом. Те, кто не бывал в странах Восточной Европы, ассоциируют их с серостью, однотонностью, бетонными одинаковыми домами. Украина для многих голландцев — постсоветская страна, у которой нет собственной идентичности. Но после футбольных матчей в Харькове, которые Голландия, между прочим, проиграла, это отношение изменилось. Голландцам сразу понравилось в Украине — они убедились в том, что здесь не всё такое серое и однотонное, как они ожидали.

Несмотря на языковой барьер, многие голландцы наладили контакт с украинцами, которые были очень дружелюбны и гостеприимны. Наши болельщики, вернувшись домой, рассказали о своих незабываемых впечатлениях. Многие из них ехали на чемпионат на машинах и, направляясь в Харьков, проехали почти через всю страну и были приятно удивлены. Накануне нашей третьей игры на Евро-2012 многие украинцы надели одежду оранжевого цвета и поддерживали голландскую команду, присоединившись к Оранжевому параду. Это было потрясающее зрелище.

— Накануне Евро-2012 на телеканалах NED-1 и NED-2 транслировалась антиреклама «Удержи его дома», призывающая голландских женщин не пускать своих мужей в Украину из-за большого количества тут красивых и доступных женщин. А в Англии было много публикаций о криминогенной обстановке в нашей стране. Какими политическими последствиями это обернулось? Или скандал остался незамеченным?

— Что касается плохих новостей, которые распространяются перед проведением любого спортивного события, то в этом нет ничего особенного. Как только мероприятие заканчивается, отношение СМИ и людей обычно кардинально меняется. То же самое было во время проведения чемпионата мира по футболу в ЮАР. Перед чемпионатом рассказывали много ужасных историй о стране.

Было много негативных новостей и об Украине, но факты, которые фанаты сборной Нидерландов увидели, полностью исправили ситуацию.

Что касается рекламных роликов по телевизору, у меня двойственное чувство. С одной стороны, такая антиреклама вызвала справедливое возмущение у украинцев, но с другой стороны, ни для кого не секрет, что в Украине действительно много красивых женщин. И такая репутация возникла неспроста. Ваши женщины являются предметом гордости страны.

— Какой миф об Украине был развеян после Евро-2012?

— Миф о том, что Украина — часть дикого Востока. Мы открыли для себя страну, увидели, какие здесь есть возможности. Поэтому я считаю, что очень важно организовывать подобные спортивные мероприятия.

Посол Его Величества на полдня

— Королевство Нидерландов одним из первых в Европе столкнулось с большим числом иммигрантов. Принимает ли нидерландское правительство решения, направленные на сокращение притока иностранных граждан?

— Это очень важный для нас вопрос. После Второй мировой войны в стране произошли большие изменения. Когда Суринам стал независимой республикой, это послужило стимулом для иммиграции в метрополию. То же самое было с Индонезией. Но намного больше людей приехало в Нидерланды из Северной Африки и Турции.

Если, например, взять данные за 2005 год, то из 16 миллионов жителей страны 3,1 миллиона — это иммигранты в первом и втором поколении. Если такая тенденция продолжится, к 2050-му в Нидерландах будет около пять миллионов иммигрантов, то есть треть населения страны. При этом доля иммигрантов из восточных стран увеличится с десяти процентов в 2005 году до 13 процентов в 2050-м.

У нас существует проблема с молодыми ребятами из семей иммигрантов, которые вырастают в либеральном обществе, и у них зачастую отсутствует понятие о том, что есть определенные границы и рамки поведения. Тем не менее иммигранты — часть нашего общества. Они свободно говорят на голландском языке, получили здесь образование, у них есть гражданство Королевства Нидерландов. Если не брать во внимание цвет волос и глаз, отличить приезжего от коренного голландца сложно.

Но всё же я считаю, что молодые люди из новых иммиграционных волн не получают нужной поддержки от своих семей, плохо занимаются и потом не могут претендовать на хорошие должности. Кстати, заметил, что девочки обычно лучше учатся, чем мальчики, поскольку они больше сфокусированы на своем будущем.

— У детей из семей иммигрантов меньше шансов получить хорошую работу, чем у детей коренных голландцев?

— По законодательству шансы у всех граждан Нидерландов одинаковы, но, как показывает практика, у детей из семей иммигрантов шансов меньше. Если говорить о межнациональной дискриминации, не буду отрицать: она существует даже в таком толерантном обществе, как голландское.

— Было ли отречение королевы Беатрикс от престола сюрпризом для голландцев?

— Да, это был один из наиболее охраняемых секретов. Но, конечно, предполагалось, что когда-нибудь королева передаст престол своему старшему сыну. В других странах принято, чтобы короли и королевы оставались на престоле до самой смерти. У нас всё происходит иначе.

— Как отречение Беатрикс от престола в пользу старшего сына, наследного принца Виллема-Александра, повлияет на ситуацию в Нидерландах? Как к этому отнеслись жители страны?

— Сразу хочу подчеркнуть, что это никак не может привести к политическому кризису. Наша королевская семья очень популярна в стране. К королеве Беатрикс относятся с большим уважением, ее считают связующим звеном всей нации, ею восхищаются. Любой, кто с ней когда-либо встречался, был поражен ее добросердечностью, образованностью, трудоспособностью, умением вести беседу.

Наследник престола, принц Виллем-Александр, женат на принцессе Максиме из Аргентины. Они тоже очень популярны в Нидерландах, хотя им еще предстоит определить свой стиль правления и взаимодействия с обществом. Но я уверен, что когда 30 апреля принц Виллем-Александр взойдет на престол, все будут очень рады.

Это событие станет для нации особенным — у нас не было короля с 1890 года. Когда у престола находится женщина, ее супруг именуется Его Королевским Высочеством. Теперь у нас вновь появится король, и возник вопрос, кем будет его супруга — Ее Королевским Высочеством или королевой. Было принято компромиссное решение: она получит титул королевы, но конституционно не будет иметь таких прав, как у королевы Беатрикс.

Жители Нидерландов с нетерпением ждут интронизации. Это будет большой праздник. Помню, когда королева Беатрикс заняла престол, в стране была нестабильная ситуация, и в золотую карету, в которой она ехала по Амстердаму, бросили дымовую шашку. Я уверен, что в этот раз ничего подобного не случится.

Для меня это событие тоже станет особенным. За всё время работы я был Послом Ее Величества, и всего полдня буду Послом Его Величества: ведь 30 апреля — мой последний рабочий день на посту посла в Украине.

— Если бы вам предстояло отвечать за создание лозунга Нидерландов XXIстолетия, что вы написали бы?

— Лозунг нового голландского правительства, состоящего из двух партий — либеральной и рабочей, звучит так: «Возведение мостов». Эта идея мне очень нравится. Я вижу Нидерланды страной, которая возводит мосты. Возможно, это связано с тем, что мой отец был инженером — строителем мостов.

В этой фразе заложен глубокий смысл. Не идти на конфликты, не идти на конфронтацию, ведь обо всём можно договориться. Именно поэтому я дипломат.

Авторы: Андрей Блинов, Инна Шульгинова

Более десятка человек получили ранения в пятницу во время столкновения полиции с персоналом психиатрической лечебницы Borda в одном из районов столицы Аргентины - Буэнос-Айреса.

По данным властей, ранены 14 человек, из которых девять - полицейские. Медперсонал больницы утверждает, что ранения получили не менее 40 человек, среди которых врачи, журналисты и даже пациенты клиники.

Причиной конфликта стало намерение властей построить на месте одного из корпусов больницы правительственное учреждение, для чего потребовалось переместить находящихся там больных в другие помещения. Однако это намерение встретило сопротивление со стороны персонала.

"Они набросились на нас, будто мы преступники, они напали на докторов и пациентов", - заявил в эфире Radio Madre главврач больницы Гильермо Хониг. Всего в операции принимало участие до 300 полицейских, они применяли резиновые пули, перечный и слезоточивый газ.

Госпиталь Borda является одной из самых заслуженных психиатрических клиник Аргентины. Ее пациенты стали авторами первой в мире радиостанции, сделанной больными с отклонениями в психике, кроме того, работы художников из числа пациентов клиники выставляются в галереях Буэнос-Айреса. Дмитрий Знаменский.

Космический старт в Китае

26 апреля 2013 года в 04:13 UTC (08:13 мск0 с космодрома со стартового комплекса N 631 космодрома Цзюцюань осуществлен пуск ракеты-носителя " Чанчжэн-2D" с несколькими спутниками на борту.

Пуск успешный - все космические аппараты отделились от последней ступени носителя.

В ходе запуска на околоземную орбиту выведены китайский спутник ДЗЗ "Гаофэнь-1", эквадорский экспериментальный спутник NEE 01 Pegasus, турецкий телекоммуникационный спутник Turksat-3USAT и аргентинский технологический спутник CubeBug-1 'Capitán Beto'.

Молодые люди, живущие в Мексике, называют себя самыми счастливыми в мире, свидетельствуют данные опроса, опубликованного компанией Viacom.

Опрос проводился среди лиц от девяти до 30 лет в 24 странах на пяти континентах. Всего было опрошено около 15 тысяч человек.

По данным исследования, счастливыми себя считают 93% молодых жителей Мексики. На второй позиции идет Аргентина с 87%, на третьей - Бразилия с 84%.

Счастье для молодых мексиканцев заключается в сильных семейных связях, в оптимизме, процветании и развитии региона проживания, а также в дальнейшем успехе в жизни.

Эксперты отмечают новую тенденцию, которая отсутствовала у предыдущих нескольких поколений, а именно - связь между понятиями "счастье" и "семья". Раньше молодые люди в Латинской Америке зачастую считали семью обузой.

В то же время исследователи подчеркивают, что молодежь перестала жить внутри собственного мира, не интересуясь происходящим вокруг. Так, мировой финансовый кризис был назван многими респондентами в качестве одного из основных факторов, который мог повлиять или повлиял на их жизнь не в лучшую сторону. Дмитрий Знаменский.

Международная книжная ярмарка Буэнос-Айреса, крупнейшая в испаноязычном мире, открывается в четверг - ожидается, что за три недели ее посетят не меньше миллиона человек.

Как сообщает оргкомитет, в этом году на ярмарку приехали более 1,5 тысяч участников более чем из 40 стран. Свое участие подтвердили такие авторы, как Артуро Перес-Реверте, Джон Кутзее, Хавьер Серкас, Стефано Бенни, кубинец Леонардо Падура, а также многие другие. Россию на ярмарке представит Владимир Сорокин. Площадь выставочных павильонов превышает 45 тысяч квадратных метров.

Ожидается, что одним из самых ярких событий мероприятия станет литературная ночь с субботы на воскресенье, 28 апреля. Ночные гости смогут поучаствовать в литературных шоу, конкурсах, лотереях, встретиться с писателями.

Серия мероприятий "Диалог латиноамериканских писателей" пройдет 2-6 мая, с 3 по 8 мая в рамках ярмарки пройдет Международный фестиваль поэзии Буэнос-Айреса - в нем примут участие поэты из множества стран, включая Канаду, Турцию, Индию. Аргентинские читатели также смогут выбрать самую лучшую аргентинскую книгу из списка, составленного аргентинскими изданиями и состоящего из 20 книг, вышедших в прошлом году.

Почетным гостем ярмарки в этом году станет Амстердам. В одном из павильонов будет открыто "Кафе Амстердам", где публике будут предложены лучшие образцы современной голландской прозы и поэзии. Кроме того, в "Кафе" выступят приглашенные гости из Нидерландов - участие уже подтвердили десять литераторов из этой страны. Особое место на ярмарке займут павильоны, посвященные детской литературе и книгам для юношества. Запланированы встречи с авторами книг для детей, конференции и лекции для учащихся, мастер-классы и профориентационные встречи для школьников старших классов. Олег Вязьмитинов.

Колумбийская авиакомпания Avianca, член одного из самых быстрорастущих в Латинской Америке альянса авиакомпаний Avianca-TACA, продолжает международную экспансию. На этот раз вектор расширения компании направлен на Карибский бассейн.

Напомним, что еще в прошлом году Avianca добавила в свой маршрутный лист Кубу – с весны 2012 года открыт (прямой авиаперелет из Боготы в Гавану). Теперь же, после 11 летнего перерыва авиакомпания Avianca возобновляет прямые авиаперелеты между Боготой и столицей Пуэрто-Рико Сан-Хуаном. Начиная с 17 июля, авиалайнеры будут связывать две латиноамериканские столицы три раза в неделю.

Еще одним новым направлением авиакомпании с 15 июля станет мексиканский курортный город Канкун – рейсы из Боготы будут сюда осуществляться 4 раза в неделю. Таким образом, у российских туристов в Мексике появится еще одна возможность побывать в столице Колумбии.

Не забывают в авиакомпании и про европейский рынок. Так, начиная с 17 мая, до 14 будет увеличено число еженедельных рейсов между Мадридом и Боготой. Помимо этого, колумбийская авиакомпания продолжит выполнять полеты из Боготы в Барселону (4 раза в неделю), из Кали в Мадрид (5 раз в неделю) и из Медельина в Мадрид (2 раза в неделю).

Напомним, что авиакомпания Avianca соединяет Боготу со многими столицами стран Латинской Америки – авиакомпания летает в Лиму, Кито, Гуаякиль, Каракас, Буэнос-Айрес, Рио-де-Жанейро, Сан-Паулу, Бразилиа, Панама-Сити и Мехико. Avianca широко представлена и на внутреннем рынке – с ее помощью из столицы страны можно попасть в Кали, Медельин, Барранкилью, Перейра, Картахену и другие города Колумбии.

КОМИКСЫ В СМАРТФОНАХ: ДОЛЛАР ШТУКА

NARR8 - российский конкурент издателей Marvel и DC Comics - вводит плату за "живые" комиксы для мобильных платформ. До этого приложение успели скачать 650 тысяч пользователей

Компания NARR8 начинает монетизацию своего одноименного проекта - платформы для анимированных комиксов, а также сериалов, новелл и научно-популярных материалов, рассказали BFM.ru представители компании.

До настоящего времени приложение для мобильных платформ iOS и Android позволяло получать доступ к контенту бесплатно. Теперь стоимость одного эпизода составляет 0,99 доллара. Впрочем, пока это касается только приложения для iPad, а активным пользователям платить не придется - они смогут копить виртуальную валюту (NARRs) и обменивать ее на новые выпуски, заявляют разработчики.

Платформа NARR8 была запущена в ноябре прошлого года. В настоящее время приложение, открывающее доступ к motion-комиксам, интерактивным романам и научно-популярным сериалам доступно пользователям гаджетов с iOS и Android из США, России, Испании, Аргентины, Мексики, Колумбии и Южной Кореи. В первых двух странах у пользователей было время "подсесть" на бесплатные комиксы, остальным приложение доступно чуть больше двух недель.

С момента запуска приложение NARR8 на двух платформах было скачано более 650 тысяч раз, число активных пользователей в месяц превышает 300 тысяч. Президент компании Александр Ващенко уверен, что во втором квартале текущего года приложение будет установлено у 1 миллиона пользователей.

Компания NARR8 основана в октябре 2011 года Александром Ващенко (ранее работал в IT-Territory и AstrumOnline). Проект финансируется инвестиционной компанией IMI.VC, принадлежащей интернет-предпринимателю Игорю Мацанюку, основателю IT-Territory и AstrumOnline, бывшему вице-президенту Mail.ru, основателю академии проектов Farminers и председателю совета директоров Game Insight. Инвестиции в NARR8 к настоящему времени составили 4 млн долларов.

Как рассказали BFM.ru в компании, в настоящее время в NARR8 входит десять студий, полностью разрабатывающих весь контент для платформы. Всего над проектом трудится немногим более 130 человек. Штаб-квартира компании находится в Москве, дополнительный офис располагается в Caн-Франциско.

"Мы никогда не скрывали, что сначала наберем аудиторию и произведем определенное количество контента, а потом начнем монетизировать результаты нашего труда", - заявил BFM.ru президент компании Александр Ващенко.

Он не исключает, что данный шаг вызовет частичный отток аудитории - "без этого никак". Однако приложение, по сути, остается бесплатным для желающих, как и первые два эпизода каждого сериала. Кроме того, разработчики ввели так называемый "daily bonus": ежедневно, заходя в приложение, пользователь получает возможность смотреть три сериала бесплатно.

Приложение для комиксов монетизируется по модели free-to-play/freemium. Именно на этой модели построен бизнес компании Game Insight, которая, как и NARR8, получила на старте инвестиции от фонда IMI.VC Игоря Мацанюка. "Что касается нарративного контента, то в качестве примера можно вспомнить мобильное приложение тех же Marvel или цифровые версии журналов в Newsstand, которые продают новые номера своих изданий за 2-3 доллара, и люди покупают это", - рассказал о примерах на рынке Александр Ващенко.

Первый шаг к монетизации NARR8 был сделан 6 февраля, тогда в приложении появилась виртуальная валюта, которая начислялась на "счет" пользователя автоматически за ежедневную активность в приложении (daily bonus). Виртуальная валюта давала возможность получить эксклюзивные коллекционные предметы из каждого сериала. Теперь за NARRs можно будет также приобрести эпизоды и специальные "платные" опции, одна из которых - "автоплей", доступна с 18 апреля.

Ежедневная активность в приложении позволит накопить 120 NARRs в неделю. При этом стоимость одного эпизода составит 100 NARRs, что равно 0,99 доллара. Пользователи смогут приобрести пакеты по 100, 300, 500 и 1000 NARRs за 0,99, 2,99, 4,99 и 9,99 доллара соответственно.

Следующим шагом по монетизации приложения должен стать запуск профессионального редактора, который позволит сторонним студиям создавать собственный интерактивный контент, размещать его в библиотеке NARR8 и зарабатывать деньги по модели revenue sharing (разделение доходов).

Отраслевые эксперты констатируют более высокую, чем в прошлом году, стоимость экспортируемых из Аргентины груш.

Особенно сильна данная тенденция, по мнению генерального секретаря фруктовой промышленности провинции Рио-Негро, на рынках стран ЕС и России.

Аргентинский отраслевой портал Rionegro.com.ar приводит и более конкретные данные, так цена груш сорта Уильямс в Европе на 13-ой неделе была на 25% больше, чем год назад – 1,42 доллар США за один килограмм.

В России эти показатели несколько ниже – 1,64 доллар США за один килограмм (+16% по отношению к более раннему периоду).

Представитель оргкомитета 1-ой выставки «Экспортные возможности Ирана» Сейед Мортаза Чавуши в интервью агентству ИРНА заявил, что названную выставку посетят делегации 32 стран Европы, Азии, Латинской Америки и Африки.

Как отметил С.М.Чавуши, до открытия выставки осталось еще 10 дней, и количество зарубежных делегаций, которые посетят выставку, наверняка увеличится.

1-ая выставка «Экспортные возможности Ирана» будет проводиться в Тегеранском выставочном центе в период с 27 по 30 апреля.

Среди стран, которые будут представлены на выставке, С.М.Чавуши назвал Италию, Германию, Румынию, Казахстан, Аргентину, Грузию, Ирак, Афганистан, Уганду и др.

Программой пребывания гостей выставки предусматривается их посещение крупных промышленных предприятий и промышленных городков.

По мнению С.М.Чавуши, проведение таких выставок способствует развитию торговли Ирана с другими странами и расширению обмена торговыми делегациями.

Далее С.М.Чавуши отметил, что одновременно с выставкой состоится совещание министров экономики стран-членов Организации экономического сотрудничества (ЭКО) и это будет важным событием, способствующим развитию взаимодействия с представителями стран-членов названной организации.

С.М.Чавуши подчеркнул, что с учетом экономических санкций и ограничений в области перевозки грузов подобные мероприятия создают условия для проведения переговоров и расширения торговли.

ПАРЛАМЕНТ НОВОЙ ЗЕЛАНДИИ ЛЕГАЛИЗОВАЛ ОДНОПОЛЫЕ БРАКИ

Изменение законодательства поддержали 77 депутатов, против высказались 44 народных избранника

Парламент Новой Зеландии одобрил в третьем, окончательном чтении законопроект, разрешающий однополые браки. Изменение законодательства поддержали 77 депутатов, против высказались 44 народных избранника, сообщает The New Zealand Herald. Когда результаты голосования были объявлены, зал заседаний заполнился громкими возгласами ликования со стороны граждан, наблюдавших за историческим событием, отмечает издание.

Новый закон вступит в силу в августе. Его лоббировала лейбористка и защитница прав гомосексуалистов Луиза Уолл. "Это начало процесса излечения", - провозгласила она в начале своего выступления. Ее речь была встречена бурными овациями и аплодисментами, отмечает телеканал TV NZ. "Дебатов почти не было. Имело место лишь небольшое, но активное меньшинство. Каждый, кто не согласен [с законом о легализации] - ханжа", - объявила Уолл.

Гомосексуализм являлся уголовно наказуемым деянием в Новой Зеландии на протяжении многих лет. Он был декриминализован 27 лет назад.

Однополые браки полностью законны и регистрируются в следующих странах: Аргентине, Бельгии, Бразилии, Канаде, Дании, Исландии, Нидерландах, Новой Зеландии, Норвегии, Португалии, Южноафриканской Республике, Испании, Швеции. В скором времени легализация должна вступить в силу в Уругвае и во Франции (в этой стране принятие соответствующих законов встретило публичное сопротивление граждан).

В 2012 г. экспорт итальянской оборудования для деревообработки снизился на 3,7% до 1,153 млрд евро, говорится в полученном LespromNetworkсообщении ассоциации итальянских производителей оборудования для деревообработки Acimall.В конце 2012 г. итальянский экспорт неожиданно стал улучшаться, отмечается в сообщении. «В прошлом году Италией было продано оборудования на 1,153 млрд евро, что на 3,7% меньше, чем в 2011 г., тем не менее, этот результат на 8% сделанного ранее прогноза», - говорится в сообщении Acimall. «Таким образом, сильное снижение на внешних рынках не произошло и мы можем сказать, что наблюдалась «относительная стабильность», особенно если учитывать эту тенденцию в связке с предыдущими годами, которые были весьма позитивными», отмечает ассоциация.

Проблемным все еще остается итальянский рынок, который уже долгое время не развивается. Это тревожная тенденция, отмечает Acimall, поскольку итальянскому оборудованию не обойтись без внутреннего спроса, компенсирующего падение на внешних рынках. "Итальянские бизнесмены с честью и достоинством встречают этот вызов: наши машины распространены по всему миру и спрос на них только увеличивается, чем не может похвастаться ни один глобальный конкурент», заявляет Acimall.

В 2012 г. основным заказчиком итальянского оборудования был Евросоюз с оборотом 524 млн евро, что на 6% меньше, чем в 2011 г. Ключевым заказчиком является Германия, которая в 2012 г. стала крупнейшим покупателем итальянских станков (продажи выросли на 7,6% до 104 млн евро).

Вместе с тем, наблюдалось снижение продаж во Францию на 16,9% до 88 млн евро. В 2012 г. Польша укрепила свои позиции – 49 млн евро, по сравнению с 56 млн евро в 2011 г. Испания, являвшаяся ключевым клиентом до кризиса, продолжила снижение закупок, которые в 2012 г. составили всего 24 млн евро.

Ситуация на рынках за пределами Евросоюза стабильна, продажи здесь выросли на 0,2% до 209 млн евро. Россия находилась под пристальным вниманием итальянских производителей станков, поскольку за последние годы рост продаж здесь увеличивается: в 2012 г. - на 20% до 77 млн евро. Ситуация на рынках Украины и Белоруссии тоже позитивна: итальянские компании признаны в обеих странах, несмотря на небольшие показатели – 10 млн евро в Украине и 20 млн евро в Белоруссии. Неплохая ситуация сложилась в Турции, где в 2012 г. было куплено итальянского оборудования на 40 млн евро.

Африка закупила итальянского оборудования на 60 млн евро. Интересных тенденций там не наблюдается, однако в Габоне в 2011 г. был рост продаж до 17 млн евро, но ему предшествовал спад, длившийся 6 лет. Стоит отметить, что большинство итальянского оборудования экспортируется в Северную Африку, включая во внимание тот факт, что логистика туда проще и эти страны более развиты.

Северная Америка строго зависит от результатов США, являющаяся основным местом сбыта итальянского оборудования. В 2012 г. продажи выросли на 23% до 70 млн евро, но эта цифра еще далека от докризисных 110 млн евро.

Продажи в Мексике на стабильном уровне – 7 млн евро, а в Канаде сократились на 11,5% до 13 млн евро. Однако, у этих рынков есть долгосрочные и прибыльные контракты с итальянскими компаниями. Роль США для североамериканской экономики похожа на роль Бразилии для Южной Америки, особенно после кризиса в Аргентине, повлиявшего на продажи, снизившиеся в 2,1 раза до 8 млн евро. В Бразилии же экспорт итальянского оборудования вырос на 18% до 61 млн евро.

Ситуация в Австралии и Океании стабильна – 15 млн евро. На рынках Азии и Ближнего Востока наблюдается рост продаж на 4,6% до 47 млн евро. Интересная ситуация возникла в Арабский Эмиратах, где после трехлетнего затишья продажи выросли на 70,3% до 11 млн евро.

Нетрудно догадаться, что продажи в Сирии рухнули, а позитивные новости пришли из Иордании и Катара, где продажи в общей сложности составили 4 млн евро, сообщает Acimall.

Продажи оборудования в Китай сократились на 22% до 40 млн евро, не оправдав ожидания. Своеобразная ситуация сложилась в Индии. В 2012 г. Италия экспортировала деревообрабатывающие станки и оборудование в Индию на 11 млн евро. Стоит отметить, что большинство индийских пользователей ищут традиционное оборудование, которым пользуются конкуренты, производство которого расположено ближе к их стране.

Компания Sunnyridge Farms объявила о начале производства собственных сортов ягоды в стране Анд уже со следующего сезона.

Как сообщил исполнительный директор производителя, предприятие в своих далеко идущих планах возлагает главные надежды на три разновидности голубики – Изумруд (Emerald), Примадонну (Primadonna) и Сноучейзер (Snowchaser).

Все эти сорта были разработаны в Университете Флориды, запатентованы, лицензированы и охраняются законами в США. Процесс селекции новых разновидностей голубики занял около двадцати лет. А Sunnyridge Farms уже завершила успешные испытания Изумруда, Примадонны и Сноучейзера в самих США, Мексике, Аргентине, Бразилии и Чили.

- Мы очень рады расширению производства и возлагаем большие надежды на наши сорта и их будущую востребованность на рынке,- отметил руководитель компании.

Гостиницы сети Novotel, расположенные в Латинской Америке, стали местом проведения гастрономического "Латиноамериканского фестиваля", идеологом которого выступил шеф-повар Ренье Котце. К фестивалю присоединились рестораны Lumière и Le Cave, расположенные в гостиницах Novotel в Лиме и Куско, а также бары-рестораны 365 во всех отелях сети в Бразилии, Аргентине и Чили. На суд гостей будут представлены лучшие образцы гастрономии этого обширного региона.

До 30 апреля в вышеупомянутых заведениях можно будет заказать особое фестивальное меню. На выбор будет представлено 12 вариантов закусок, основных блюд и десертов. Начать трапезу можно с перуанских севиче из свежей рыбы или супа из морепродуктов, носящего имя париуэла. Любителям мексиканской кухни придутся по вкусу начос с острым соусом, паста с сыром чеддар или гуакамоле, а поклонники чилийской гастрономии смогут заказать пирог из кукурузных початков.

В качестве основного блюда шеф-повары предложат аргентинский бифштекс с соусом чимичурри и гарниром из запеченного картофеля, бразильское пюре ватапа с креветками, рисом и кокосовым молоком, чилийский лосось с корочкой из киноа и свежим салатом, а также перуанский ахи из курицы.

На десерт гурманы смогут выбрать три бразильских лакомства – молочный пудинг, конфеты "Бригадейро" и яичный киндим, аргентинское двойное печенье альфахор со сгущенным молоком и шоколадом, перуанское безе по-лимски или чилийские лепешки из тыквы с медом.

"Мы хотим подарить нашим клиентам самое лучшее из каждого региона", рассказал Бернд Хоффман, директор Novotel в Латинской Америке.

Обнародованы данные по экспорту молдавской алкогольной продукции в 2012 г. Поскольку почти все вино мы продаем за пределами республики, по этим показателям можно судить о работе отрасли в прошлом году. На всех внешних рынках было реализовано алкоголя (по товарным позициям 2204-2208), произведенного в Молдове, на $210,4 млн, что на 18,4% больше, чем в предыдущем году ($177,7 млн). Но до восстановления докризисных позиций еще очень далеко: в 2005 г. объем экспорта составлял почти $313 млн.

Все экспортные потоки можно разделить на три направления – страны СНГ, ЕС и остального мира. На традиционные рынки - в СНГ было поставлено продукции на $158,7 млн, или 75,4% от общего объема. За год эти отгрузки выросли почти на $21 млн, хотя в процентном выражении их доля в общем объеме сократилась на 2,2xпункта. В страны ЕС было отправлено молдавского алкоголя на $24 млн, что на $282 тыс. меньше, чем в 2011 г. Доля экспорта в страны ЕС тоже немного уменьшилась – с 13,7% до 11,4%. В остальные страны суммарный экспорт вырос более чем на $12 млн – с $15,5 млн до $27,7 млн, соответственно, и его сегмент – с 8,7% до 13,2%.

По-прежнему рынком №1 для молдавских производителей остается Россия, куда было реализовано алкогольной продукции на $61 млн. Это – в два с половиной раза больше, чем во все страны ЕС вместе взятые. Благодаря тому, что за прошедший год улучшилась бизнес-среда, объем поставок вырос на $13 млн. Вторым по значимости рынком является Белоруссия - $46 млн (в 2011 г. - $38,5). На третьем месте - Украина с показателем $29 млн (в 2011 г. - $32 млн). На четвертом – Казахстан - $19,5 млн (в 2011 г. - $16,8 млн).

Из стран ЕС наиболее емким рынком была Польша – $7,9 млн (в 2011 г. - $6,8 млн). После трехлетнего спада объема отгрузок, наконец-то ситуацию удалось переломить. Второй в этой подгруппе следует Чехия - $4,8 млн, но не понятно, чем объясняется спад (в 2011 г. - $5,6 млн)? И тройку замыкает Румыния - $4,2 млн ($5,6 млн) тоже в минусе.

Из остальных стран-импортеров молдавского алкоголя выделяются США с показателем $12,3 млн, за год увеличив объем в два раз. США впервые поднялись на пятую строчку в общем списке, после первых четырех стран СНГ, становясь наиболее привлекательным рынком после традиционных. Китай нарастил половину поставок предыдущего года – с $3 млн до $5,7 млн.

В 2012 году география экспорта расширена за счет девяти новых рынков. Это – Дания, Ирак, Новая Зеландия, Панама, Сирия, Объединенные арабские эмираты, Тайвань, Того и Уругвай.

Комментарии о том, что происходит на некоторых экспортных рынках, удалось получить, что называется, из первых уст.

- Компания "Алком-плюс" – самый крупный импортер молдавской винодельческой продукции, - говорит ее директор Сергей Сергеев (г. Алма-Ата, Казахстан). - Мы осуществляем самые большие единовременные поставки и работаем с 11 молдавскими крупными винзаводами. Рынок Казахстана потребляет большое количество вина, причем каждый год его объем растет, а доля крепкого алкоголя заметно падает. В Казахстане начинает развиваться европейский стандарт потребления, т.е. качественного вина, особенно белого. Спрос на него уже доминирует на нашем рынке, потому что у нас больше солнечных дней в году, чем в странах, расположенных севернее. В теплое время года белые вина приятнее и легче пить, чем водку и другие высокоградусные напитки, и полезнее для здоровья, на что тоже обращается внимание. Спрос на более здоровые напитки развивается одновременно с ростом популярности фитнеса. Поэтому рынок алкоголя за последние три года несколько сместился в сторону белого вина, увеличившись на 30%. Если несколько лет назад красного вина продавалось 70%, а белого - 30%, то теперь это соотношение выглядит как 60% и 40%.

Розовые вина только начинают появляться на рынке. Можно сказать, что оно еще на первом шаге, потому что массовый потребитель еще не понимает, что оно вообще бывает. Мы уже закупаем розовые вина, в том числе игристые, и начинаем объяснять, что это за вина. Тем не менее, наши потребители хотят видеть все, что есть на мировом рынке, т.к. они ездят по свету, видят, пробуют. "Коньяк" как напиток у нас на рынке изначально не доминировал. Его сегмент мал по отношению к водке, его пока не распробовали. В понимании местных потребителей существует французский коньяк и "коньяк", произведенный в Казахстане. Молдавский "коньяк" в нашей стране знают только как "Белый аист".

- В настоящий момент на российском рынке в целом растет спрос на вина, в том числе и на молдавские, и объемы, соответственно, потихоньку увеличиваются, - рассказывает управляющий директор компании "Garling" в России Федор Светлишин (г. Москва). - Связано это в первую очередь с тем, что с 1 января поднялся акциз на крепкое спиртное, в частности на коньяк и на водку. Как мне кажется, и дальнейшее повышение акциза через год также приведет к тому, что спрос на недорогие крепкие напитки, который преобладает в России сегодня, будет снижаться. То есть произойдет перераспределение спроса в сторону дорогих продуктов, т.к. люди, которые покупали продукцию более дорогого сегмента, будут продолжать ее покупать, а потребители крепких напитков самого низкого сегмента будут переходить на суррогаты и контрафакт, что было и раньше предсказуемо. В настоящее время мы это видим воочию. И так как имеет существенное значение цена/градус, то какая-то часть потребителей выберет другую продукцию – например, вино, потому что будет выгоднее покупать две бутылки вина, чем бутылку водки. Думаю, что тенденция увеличение спроса на вино сохранится, поскольку рост акциза на вино составляет 1 рубль на 1 литр.

Цены на вина радикально выросли осенью и зимой, в том числе на молдавские вина – до 25%. Это было связано с неурожаем не только в Молдове, но и в Европе. Теперь все ждут результатов урожая в Чили и Аргентине, тогда станет понятно, как они повлияют на цены на виноматериалы. Это, может быть, как-то сдвинет цены, потому что в настоящее время производители виноматериалов не хотят продавать дешевле, т.к. они не знают, каким будет следующий урожай. Молдавские вина находятся в среднем ценовом сегменте 120-200 руб./бут. на полке магазина. В этой нише мы конкурируем с дешевыми Болгарией, Италией, Испанией. Вина российского производства, как правило, значительно дешевле. Но в России также производится много низкокачественного вина, которое сложно назвать вином. Если говорить о молдавском вине, то оно проходит очень жесткий контроль при поставках на российский рынок (повторные анализы каждой партии вина). В России этого пока не происходит.

- С каждым годом все труднее становится пробиваться на новые рынки, - считает председатель совета АО "Imperial-vin" Виталий Костенко. - Рынок Китая – казалось бы, предоставляет громадные возможности для продажи молдавских вин. Но реально почему-то не происходит прорыва, потому что на каждом рынке сложились какие-то пищевые привычки. Благодаря мировой моде, китайцы начинают пить вино. Но делают это очень избирательно. Если бы каждый китаец выпивал ежедневно по бокалу молдавского вина, у нас все было бы "в шоколаде". По показателям потребления, китайский рынок растет, но за счет производителей из других стран – Франции, Австралии, Испании, Чили, а не Молдовы. Винодельческие компании из этих стран открывают там торговые дома, однако у нас таких средств нет. В Китае импортерам выгодно создавать таможенные зоны вдоль портовых сооружений, т.к. там продается все. Но, чтобы ее создать, нужно вложить очень много денег. Ни один производитель из Молдовы не может этого сделать.

Нам приходится работать с отдельными дистрибьюторами, причем не всегда они - профессионалы. Зачастую импортом алкоголя занимаются бывшие строители, поскольку в Китае - кризис в строительстве, но есть масса свободных денег. Их пытаются вкладывать во что-нибудь доходное, например, в винный бизнес. Но они это делают вне нашей логики. Например, мы пытаемся составить план поставок: известны объем потребления и когда нужен груз (минус 2-3 месяца на подготовку и транспортировку). Полгода прошло – плана нет. Импортер вкладывает 2 евро и зарабатывает 1 евро на бутылке, что его устраивает. Рисков для наших партнеров нет: мы поставляем вино, работая по аккредитиву. Маленький винный ручеек, который течет на Китай, не делает погоды ни в Молдове, а в Китае – тем более.

Наша продукция конкурирует с винами из всех стран (испанские вина по ценам уже перегнали), и думаю, что нам не продать наши вина, даже марочные, дороже, чем 2 евро за бутылку (от производителя). Попытаться реализовать дороже – означает вступить в конкуренцию с французскими винами нормального качества.

Когда мы продаем в страны ЕС бутылку вина за 1,05-1,1 евро, то мы находимся на пределе, т.к. еще снизить цену – ничего не заработать. Но любой испанец отдаст свои вина дешевле, потому что у них эта цена - для категории качественных вин. Хотя, если сравнивать одинаковые цены и качество за них, то наши вина лучше, но у нас нет такого имиджа, как у Испании. Со словом "Молдова" в первую очередь ассоциируются гастарбайтеры, политический кризис, бедность и Приднестровье.

Пресс-секретарь Штаба по управлению транспортом и потреблением топлива Хосейн Хашеми в интервью Экономическому радио заявил, что в настоящее время в Иране насчитывается 3,3 млн. двухтопливных автомобилей, которые расходуют до 20 млн. куб. м сжатого природного газа (CNG) в день, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Хосейн Хашеми отметил, что названное количество расходуемого CNG эквивалентно 20 млн. литров бензина, которые, таким образом, экономятся за счет использования CNG в качестве автомобильного топлива.

Далее Хосейн Хашеми сообщил, что Иран занимает первое место в мире по количеству двухтопливных автомобилей и в последние годы уделяется большое внимание увеличению числа газовых автозаправочных станций (АЗС). Одновременно увеличивается численность общественного транспорта, работающего на газе.

При этом около 75% топливной корзины страны все еще составляет бензин, который потребляется в качестве автомобильного топлива. В этих условиях на повестке дня стоит также вопрос о развитии производства дизельных легковых автомобилей.

Согласно последним статистическим данным, с открытием 27 новых газовых АЗС их общая численность по всей стране достигла 1 тыс. 992 единиц. На этих АЗС насчитывается в общей сложности 11 тыс. 552 раздаточных крана или заправочных пистолета для топлива, способных обеспечить одновременную заправку 2 млн. 152,8 куб. м газа в час.

По количеству газовых АЗС Иран занимает 4-ое место в мире после Пакистана, Китая и Аргентины. В текущем году планируется увеличить численность газовых АЗС до 2,5 тыс. единиц, и в этом случае Иран опередит Китай и Аргентину и выйдет на 2-ое место по количеству газовых АЗС.

В настоящее время по всему миру насчитывается около 15 млн. автомобилей, работающих на CNG, 3,3 млн. из которых приходятся на долю Ирана.

Состоявшиеся в воскресенье в Венесуэле президентские выборы, на которых победил врио президента Николас Мадуро, соответствовали всем установленным нормам, заявил в понедельник МИД Аргентины.

По последним данным Национального избирательного совета (НИС) Венесуэлы, после подсчета 99,17% голосов Мадуро получает голоса 50,75% избирателей, в то время как за кандидата от оппозиции Каприлеса проголосовали 48,98%.

"Аргентинская делегация, как и наблюдатели Союза южноамериканских наций (УНАСУР), подтверждает, что выборный процесс соответствовал установленным нормам, - также, как соответствовали нормам и остальные 18 выборов, которые прошли в Венесуэле с момента победы Уго Чавеса 14 лет назад", - говорится в сообщении, текст которого поступил в РИА Новости.

"Венесуэльский народ вновь подтвердил приверженность выборам как мирному пути изменений, которые начал покойный боливарианский лидер команданте Уго Чавес Фриас", - отмечается в документе.

Ранее президент Аргентины Кристина Фернандес де Киршнер, поздравляя Мадуро с победой, заявила, что на выборах в Венесуэле избиратели продемонстрировали "образцовую гражданственность". Олег Вязьмитинов.