Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Интервью Посла России в Венгрии Е.А.Станиславова МИЦ «Известия», 15 ноября 2022 года

Вопрос: Глава МИД Венгрии П.Сийярто заявил, что страна продолжает настаивать на отказе от поставок оружия Украине, чтобы не быть втянутой в конфликт. Также Венгрия единственная из ЕС не поддержала инициативу о подготовке украинских военных в Европе. Почему, по Вашему мнению, Венгрия занимает такую позицию?

Ответ: Позиция Венгрии в отношении конфликта на Украине действительно заметно отличается от определяющего сегодня повестку дня в Брюсселе русофобского большинства. Как мне представляется, причина здесь в том, что в Будапеште не утратили способности критически мыслить, делать выводы в рамках собственной системы координат и руководствоваться своими, а не чужими интересами.

В этом смысле нам импонирует прагматичный подход венгерской стороны. Он позволяет на основе уважения позиций и баланса интересов друг друга даже в такие непростые времена, как сейчас, сохранять политический диалог, продолжать двустороннее взаимовыгодное сотрудничество в экономической области.

Венгрия последовательно выступает в поддержку Украины, за мир в этой стране и не хочет быть втянутой в вооруженный конфликт. Она рассматривает безопасность своих граждан, а также безопасность венгерского национального меньшинства в Закарпатье как безусловный приоритет. Отсюда – твердый отказ направлять своих солдат на Украину, поставлять туда оружие или предоставлять свою территорию для транзита вооружений в эту страну.

Эта позиция официального Будапешта находит широкую поддержку (до 85%) со стороны венгерского общества. Об этом свидетельствуют многочисленные опросы, проводившиеся в стране, а также убедительные результаты состоявшихся в апреле текущего года парламентских выборов, в ходе которых именно такая линия поведения венгерского правительства получила однозначную поддержку подавляющего большинства избирателей.

Кроме того, венгры, пожалуй, лучше, чем кто-либо в «просвещенной» Европе, понимают, какого рода режим установился на территории современной Украины. Знают они это не понаслышке, а на опыте более 150 тыс. этнических венгров, проживающих в Закарпатье и подвергающихся языковой и иной дискриминации со стороны Киева. Их так же, как и русских, лишают доступа к образованию на родном языке, запрещают использовать его в официальных учреждениях.

К слову, в Киеве венгров не считают коренным народом. И это говорится о людях, предки которых, по меткому определению венгерского Министра иностранных дел П.Сийярто, проживали в этих местах при Габсбургской империи, австро-венгерской монархии, Венгерском Королевстве, Советском Союзе и теперь в составе современной Украины. То есть менялась политическая география этих мест, а венгры как жили в Закарпатье, так и живут по сей день. И вот их в Киеве не считают коренной нацией.

При этом Венгрия в отличие от большинства в ЕС не закрывала глаза на ущемление прав национальных меньшинств на Украине. Неурегулированность положения венгров в Закарпатье на протяжении долгих лет осложняла ее отношения с Киевом. Так, еще начиная с 2017 года Будапешт последовательно блокировал проведение официальных заседаний комиссии Украина – НАТО.

И сегодня Венгрия зачастую занимает особую позицию при обсуждении есовских инициатив об оказании содействия Киеву. Помимо тех моментов, на которые вы уже обратили внимание в вашем вопросе, речь идет о том, что пока Будапешт воздерживается от участия в планируемой в настоящее время общеесовской макроэкономической помощи Киеву, предпочитая двусторонние каналы оказания поддержки Украине.

Вопрос: В ведомстве Премьер-министра Венгрии заявили, что Будапешт продолжит блокировать санкции ЕС, препятствующие поставкам российского газа. На каких условиях сейчас Российская Федерация поставляет его Венгрии?

Ответ: Сотрудничество с Россией в области энергетики исключительно важно для экономики Венгрии. За счет российских поставок обеспечивается 80% потребности страны в природном газе и 55% импорта нефти, а построенная еще советскими специалистами-атомщиками АЭС «Пакш-1» дает почти половину производимой в стране электроэнергии.

Здесь считают, что действующие антироссийские санкции, особенно в сфере энергетики, являются бесполезными, вредят больше самим европейцам и потому должны быть пересмотрены. По образному выражению Премьер-министра Венгрии В.Орбана, они стали для стремительно скатывающейся к рецессии экономики Евросоюза «выстрелом даже не в ногу, а в легкое».

Что касается новых идей Брюсселя отказаться от поставок российских энергоносителей или ввести какой-то потолок цен на газ, то эти безрассудные призывы встречают вполне резонные возражения Будапешта. Поскольку они грозят вообще подорвать рыночные механизмы обеспечения энергобезопасности Европы.

Недальновидные действия европейских регуляторов и затронувшая Европу геополитическая конфронтация во многом видоизменили традиционное понимание выгодности газовых контрактов, увеличив удельный вес таких составляющих, как гарантированность поставок или просто наличие необходимых объемов того или иного энергоносителя.

Более того, после террористического акта, который привел к остановке «Северного потока», основным и, по сути, единственным маршрутом поставок российского природного газа в Венгрию стал газопровод «Турецкий поток» и далее через газотранспортные системы Болгарии и Сербии.

Долгосрочный контракт, заключенный в сентябре прошлого года между государственным энергетическим концерном «Венгерская электротехническая компания – MVM» и российским «Газпром экспортом», предусматривает поставку до 4,5 млрд куб. м газа в год.

Кроме того, в соответствии с достигнутыми недавно договоренностями в Венгрию поступают дополнительные объемы газа (с 1 сентября 2022 года в количестве до 5,8 млн куб. м в сутки). Оплата производится в рублях в соответствии с указом Президента Российской Федерации. Детали контрактов, естественно, являются коммерческой тайной, но их условия позволяют венгерским потребителям быть уверенными в безопасном прохождении предстоящего в Европе весьма сложного зимнего отопительного сезона.

Вопрос: Будапешт и Белград договорились о строительстве нефтепровода для поставок российской нефти. Может ли Венгрия в перспективе стать энергетическим хабом для Южной и Центральной Европы?

Ответ: Венгрия активно сотрудничает с Сербией в самых различных областях, включая энергетику. Не так давно предметом пристального внимания было строительство газопровода, по которому теперь российский газ поступает в Венгрию с южного направления. Сейчас в повестке дня – проект по строительству нефтепровода, который позволит доставлять российскую нефть от трубопровода «Дружба» транзитом через Венгрию в Сербию.

Проект носит взаимовыгодный характер. Белград, который в результате антироссийских санкций лишается возможности получать российское сырье через территорию Хорватии, естественным образом заинтересован в успехе этого начинания. Для Будапешта же это возможность заработать на транзите.

Не знаю, правомерно ли говорить о перспективах Венгрии в качестве энергетического хаба для стран Южной и Центральной Европы. Скорее правильнее было бы отметить наличие у нее определенного транзитного потенциала. Но при этом надо откровенно признать, что в настоящее время на европейском рынке попросту нет достаточных объемов энергоресурсов для того, чтобы размышлять об их последующем транзите. И если Брюссель не откажется от своей санкционной политики в отношении российских энергоносителей, то ситуация вряд ли изменится в лучшую сторону.

Вопрос: Как санкции ЕС против России сказались на венгерской экономике?

Ответ: Достигнув своего пика в I квартале (8,2%), темпы роста ВВП Венгрии во II упали до 6,5%, а по итогам III и IV кварталов эксперты единодушно ожидают существенно большего замедления.

Основная причина – двузначная инфляция, вызванная стремительным ростом цен на энергоносители в Европе, который, по мнению венгерского руководства, является прямым следствием санкционной политики Брюсселя в отношении России. В частности, в преддверии недавнего саммита лидеров ЕС Премьер-министр Венгрии В.Орбан заявил, что «ошибочные санкции Брюсселя стали почти непосильным бременем для венгерской экономики и семей», в связи с чем правительство будет «настаивать на пересмотре воинственной санкционной политики, с тем чтобы поставить ее на рациональную основу».

В Венгрии считают, что, вводя санкции в отношении России, Евросоюз преследовал цель лишить ее источников экспортных доходов и тем самым сократить промышленный и военный потенциал, однако на деле это приводит к обратному результату: Евростат фиксирует значительное увеличение товарооборота России и стран ЕС в 2022 году.

По данным Центрального статистического управления Венгрии, объем двусторонней торговли за первые семь месяцев увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 160%, составив 5,7 млрд долл. Конечно, основную роль здесь сыграл рост стоимости поставок российских энергоносителей – на 216%, до 4,9 млрд долл. При этом экспорт Венгрии в Россию сократился на 40%, до 776 млн долл., что привело к росту положительного сальдо торгового баланса в пользу Российской Федерации в размере более 4 млрд долл.

Вопрос: Сказались ли рестрикции на деловом сотрудничестве компаний Российской Федерации и Венгрии?

Ответ: Безусловно, санкции, введенные ЕС в отношении нашей страны, отразились и на сотрудничестве между российскими и венгерскими компаниями. В частности, из-за сложностей во взаиморасчетах с венгерскими партнерами было вынуждено уйти с рынка этой страны АО «Трансмашхолдинг». Компании пришлось продать долю в вагоноремонтном предприятии «Дунакеси» местному партнеру. Некоторые компании в этих условиях пересматривают сроки реализации совместных проектов либо приостанавливают работу по ним. Вместе с тем следует отметить, что в отличие от многих зарубежных фирм, свернувших свою деятельность в нашей стране после начала СВО, венгерские компании продолжают работать на российском рынке и делают это весьма успешно.

Вопрос: Как закрытие воздушного пространства ЕС для российских самолетов и ответные меры со стороны России сказались на турпотоке из Российской Федерации в Венгрию?

Ответ: После прекращения прямого воздушного сообщения между Российской Федерацией и ЕС поток российских туристов значительно сократился. Это самым серьезным образом сказалось на состоянии местной туриндустрии: достаточно сказать, что наши сограждане были в числе наиболее щедрых посетителей Венгрии и занимали третье место среди иностранных туристов по суммарному объему потраченных здесь средств. Сейчас же лишь очень немногие россияне оказались готовы осваивать сложные и затратные маршруты для поездок в Венгрию (в основном они пролегают через Турцию или ОАЭ).

Для наглядности приведу еще несколько примеров. На одном из главных геотермальных курортов Венгрии в Хевизе 17% всех гостевых ночей проводили туристы из России; сейчас их количество не превышает 3%. Аналогичная ситуация и в случае еще одного популярного среди россиян курортного города – Хайдусобосло. Знаменитые будапештские купальни в этом году из-за отсутствия российских туристов потеряли около 311 млн форинтов (765 тыс. евро).

По данным венгерской статистики, в начале этого года количество гостевых ночей, проводимых россиянами в Венгрии, составляло в среднем 55 тыс. в месяц, с марта этот показатель не превышает 5-6 тыс. Из-за потери российского рынка общий турпоток в страну снизился на 10-15%.

Вопрос: Есть ли возможность восстановить авиасообщение Российской Федерации с Венгрией?

Ответ: Этот вопрос следует адресовать в Брюссель. При этом стоит напомнить, что до введения запрета на перелеты двустороннее сотрудничество в области пассажирских авиаперевозок активно развивалось: прямые рейсы в Венгрию осуществлялись из Москвы, Санкт-Петербурга и Казани в Будапешт, Дебрецен и Хевиз. Не по нашей вине весь этот прибыльный бизнес остановлен, а перспектива возобновления прямого авиасообщения весьма туманна.

Россия. Венгрия > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 15 ноября 2022 > № 4258392 Евгений Станиславов

Сделать зубы: насколько изменились цены и материалы для установки зубных имплантатов?

Российские имплантаты, дефицит врачей и зубных техников, сложности с расходниками. С какими проблемами сейчас сталкивается российская стоматология, а какие смогла решить?

Весной Business FM писала о том, что эта стоматологическая имплантология, максимально зависящая от импорта, испытывает серьезные сложности. Что происходит сейчас и насколько дороже теперь стало установить импланты?

Что касается стоматологических материалов, повсеместных проблем с ними нет. Но с какими-то расходниками и с отдельными ортодонтическими системами сегодня остаются сложности, рассказывает стоматолог, главврач сети клиник «Ланцет» Дмитрий Ланцет:

«Для того чтобы сканировать некоторыми оптическими системами зубы, нужен спрей, он копеечный совершенно, который брызгают на зубы — и он блики убирает. Этого спрея в Москве нет от слова совсем, а без него некоторые системы не работают. Нет аналогов. Я был вынужден его привезти. Дальше есть такая ортодонтическая система, называется Invisalign — это такие капы, которыми прикус исправляют. Очень хорошая система, мировая. Она просто встала и ушла. Имплантаты есть. Но тенденция будет такая, что рынок заместится китайской продукцией по аналогии с автомобильным. Я любитель всяких проверенных штук — швейцарских, немецких».

Если говорить конкретно про имплантацию, западные имплантаты — это качество, проверенное временем. Если в феврале-марте было непонятно, что с поставками, сейчас все дистрибьюторы поставки наладили. В премиум-сегменте есть Швейцария, Швеция, США. В среднем — Германия и Корея. В бюджетном — Израиль и Россия. У каждого имплантата свой конструктив, от его качества зависит, как долго будет служить имплант.

По словам наших источников, до февраля врачи по закупочной цене со скидкой могли приобрести имплант премиум-класса за 12-13 тысяч. В конце февраля — начале марта этот же имплантат стоил 36 тысяч. В мае цены стабилизировались, сейчас закупочная цена с учетом скидок — в районе 15 тысяч. Импланты среднего класса весной подскочили с 9 тысяч до 17 тысяч, сейчас цена на этапе закупки — 12-13 тысяч. Но суммарно стоимость имплантатов и всех сопутствующих компонентов поднялась процентов на 20-30, говорит врач-имплантолог Сергей Колесник:

«Некоторые клиники также подняли стоимость на имплантацию и на протезирование на имплантатах на 20-30%. У меня цена осталась на прежнем уровне, потому что я понимаю, что — ну а куда выше? На рынке сейчас демпингуют корейцы. Очень много Израиля — две-три компании на слуху — они демпингуют. Шведы — это Astra Tech, Ankylos — остались в той же цене. Менеджерский состав старается либо на скидках докторам, либо каким-то образом держать цену на имплантаты приемлемой».

Российские имплантаты есть на рынке. Но некоторые медики замечают: многие отечественные разработки себя не оправдывают. Порой фирмы, их производящие, быстро прекращают выпуск. И в итоге людям, которым уже установили имплант, трудно спустя время установить оставшуюся часть. Впрочем, такое случалось и с западными производителями. О ситуации с российскими имплантатами говорит Сергей Колесник:

«В 1990-х были разработки наши различных имплантатов, но на этом все и осталось, а вот европейцы — они продвинулись в хирургии, в имплантации активно. У нас есть российские имплантаты, которые производятся в Москве, под Питером. Это хорошая копия европейских имплантатов с доработанным конструктивом. Титан весь русский, добывается в России, потом отсылается, там нарезается, а потом мы покупаем обратно эти же заготовки и из них пилим имплантаты. Такой парадокс. Все отличается, как потом наточить имплантат и как его обработать. Это очень щепетильное мероприятие, которое требует скрупулезного внимания. У нас не было таких производственных мощностей, а на данный момент есть. Российский имплантат не говорит, что это плохо. Это не так распространено, потому что нет доверия еще со стороны докторов».

Больше, чем отсутствие расходников и подорожание зарубежных имплантов, на индустрии отражается отъезд врачей. Я сама знаю как минимум одного врача, который в сентябре решил репатриироваться в Израиль, и одного зубного техника, закрывшего в Москве лабораторию и переехавшего работать в Дубай. Но в России оперативно заместить таких уехавших специалистов сложно: техники учатся по три-четыре года, врачи — от пяти до девяти лет в зависимости от специализации.

Александра Сидорова

Российские соотечественники Африки и Ближнего Востока встретились в Дубае

В Дубае состоялась XIV Региональная конференция российских соотечественников региона Африки и Ближнего Востока.

В Дубае завершила свою работу XIV Региональная конференция российских соотечественников региона Африки и Ближнего Востока. Более 30 участников из 23 стран собрались на ней для того, чтобы обсудить вопросы защиты прав и законных интересов соотечественников в мире и государствах региона, сохранения исторической памяти, поддержки женщин и молодежи, а также продвижения русского языка за рубежом.

В работе конференции также принимали многочисленные почетные гости из ОАЭ и России: Мохмад Исаевич Ахмадов – заместитель председателя Комитета Совета Федерации Федерального Собрания Российской Федерации по социальной политике, Александр Беюкович Нуризаде – директор Департамента по работе с соотечественниками за рубежом МИД России, ответственный секретарь Правительственной комиссии по делам соотечественников за рубежом (ПКДСР), Олег Олегович Фомин – Генеральный консул Российской Федерации в Дубае и северных эмиратах, Игорь Поликарпович Ткач – заместитель руководителя Департамента внешнеэкономических и международных связей города Москвы, Петр Владимирович Гладков – директор Московского дома соотечественника, Станислав Витальевич Александров – заместитель председателя Правления Ассоциации юристов России, член ПКДСР, и другие.

По традиции с приветственным словом к делегатам конференции обратился Чрезвычайный и Полномочный Посол Российской Федерации в Объединенных Арабских Эмиратах Тимур Фатехович Забиров, который отметил: «Вы неизменно вносите весомый конструктивный вклад в решение таких задач, как сохранение и укрепление позиций русского языка и культуры, нашего гуманитарного присутствия за рубежом в целом, донесение до широких слоев иностранной общественности правды о происходящем в России и вокруг нее. В эпоху перемен их актуальность возрастает в разы и требует последовательного приложения усилий, творческого, неординарного подхода».

«Особый акцент хотелось бы сделать на таком аспекте, как сохранение преемственности времен и воспитание молодого поколения соотечественников. Ему необходимо передать такие ценности, как любовь к исторической Родине и осознание своей сопричастности к ее судьбе – с прицелом на последующее активное вовлечение молодёжи в ваши проекты и инициативы», – добавил дипломат.

Обратились к делегатам конференции и другие почетные гости. «Собравшиеся в Дубае соотечественники представляют страны очень важного региона мира. Не может не радовать, что подавляющее большинство стран заняли благожелательную или нейтральную позицию по отношению к России. Тем важнее всем нам прилагать усилия для всемерного упрочнения добрососедских связей России со странами проживания. Народная дипломатия в современном мире может быть востребованной как никогда прежде, и именно в этом может быть в современных условиях миссия Движения соотечественников», – отметил во вступительном слове Председатель Всемирного координационного совета российских соотечественников, проживающих за рубежом (ВКС), Михаил Дроздов.

Заканчивая свою речь, председатель ВКС отметил активную работу соотечественников региона и вручил Сергею Токареву, Председателю Регионального координационного совета, почетный знак Всемирного координационного совета российских соотечественников (ВКС). Как сказал Михаил Дроздов, эта награда свидетельствует о существенном вкладе, который внес награжденный в развитие движения российских соотечественников не только региона, но и мира.

Заместитель председателя Комитета Совета Федерации по социальной политике Мохмад Ахмадов, также принявший участие в работе конференции, заявил, что «Намерены и далее наращивать взаимодействие с нашими африканскими и ближневосточными партнерами, чему будет способствовать проведение в июне 2023 года в Санкт-Петербурге второго экономического форума и саммита Россия – Африка». Парламентарий выразил надежду, что соотечественники, занимающиеся бизнесом в Африке, станут активными участниками предстоящих мероприятий.

В ходе работы важного ежегодного мероприятия участники Региональной конференции российских соотечественников стран Африки и Ближнего Востока, представители координационных советов организаций российских соотечественников, проживающих в регионе, подтвердили устремление сохранять консолидацию диаспоры на основе общероссийской культурной идентичности. В течении двух дней делегаты провели семь рабочих сессий, организованных в виде панельных дискуссий, во время которых был обсужден самый широкий круг актуальных вопросов движения соотечественников.

Отдельной темой обсуждения стал вопрос организации работы и поиск наиболее эффективных форм взаимодействия с молодежью. Первый заместитель Директора Московского Дома соотечественника Анна Колесникова поделилась опытом и рассказала о проектах по работе с молодыми представителями диаспор, организованных Московским Домом соотечественника.

Внесло свой весомый вклад в формировании повестки дня конференции и Правительство Москвы в лице Департамента Внешнеэкономических и Международных Связей Москвы.

«Нам очень важно услышать, что происходит у вас на местах, мы всегда готовы вас поддержать. Уже в следующем году связи России и российской диаспоры за рубежом приобретут новое качество, суть которого — переход от гуманитарной помощи к партнерским отношениям. Наша общая цель — всячески содействовать развитию и закреплению этой тенденции. Со своей стороны, Москва открыта для совместных проектов с организациями соотечественников за рубежом и с профильными органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации», – отметил заместитель руководителя ДВМС Игорь Ткач.

В своем специальном заявлении делегаты конференции выразили солидарность с единомышленниками в Азии, Европе, Латинской и Северной Америке, Австралии и Новой Зеландии в поддержке российских соотечественников, которым приходится испытывать на себе последствия антироссийской кампании в ряде недружественных России стран, приведшей к неприемлемым для современной эпохи проявлениям ксенофобии, предвзятому неприязненному и враждебному отношению к русскому народу, России, русскому языку, невежественным попыткам так называемой «отмены» всего русского.

«Заявляем о понимании причин и целей внешнеполитических шагов Российской Федерации, считаем, что принятые решения – единственно верный и неизбежный ответ конфронтационной политике, с которой пришлось столкнуться России, для защиты русскоязычных людей, российского суверенитета. <…> В условиях меняющегося мира выражаем готовность на практике содействовать наведению не только гуманитарных, но и экономических, финансовых, торговых мостов, объединяющих страны Африки и Ближнего Востока с Россией», – говорится в одном из итоговых документов участников конференции.

За значительный личный вклад в поддержку России, развитие и укрепление связей с исторической Родиной, усиление позиций русского языка и культуры и активную деятельность в страновых координационных советах организаций российских соотечественников члены Регионального координационного совета (РКС) Африки и Ближнего Востока вручили Почётные грамоты активистам региона, номинированных на эту почётную награду страновыми КСОРСами.

Также для участников конференции была организована насыщенная культурная программа. Так, в первый день перед делегатами выступили юные воспитанницы известной балетной школы Unique Dance Studio. Учащиеся Международной русской школы в Дубае в шутливой и поэтической форме провели видео-презентацию Объединенных Арабских Эмиратов. А вечером Вадим Эйленкриг со своим джазовым коллективом во время торжественного приема, устроенного Правительством Москвы, порадовали гостей как новыми композициями, так и полюбившимися зрителям мелодиями из песен о Москве и москвичах.

Во второй день работы конференции делегатам и гостям представили международный проект по поддержке юных художников и архитектором «Дети мира».

Итоговый текст резолюции, единогласно принятой делегатами XIV Региональной конференции российских соотечественников региона Африки и Ближнего Востока, будет в скором времени опубликован на сайте Всемирного Координационного Совета российских соотечественников.

Религиозный праздник Ид аль Фитр подарит работающим жителям Объединенных Арабских Эмиратов первые четырехдневные выходные 2023 года. Праздник знаменует собой начало исламского месяца Шавваль по окончании священного месяца Рамадан.

Если Рамадан начнется 23 марта, то праздник Ид аль Фитр будет отмечаться в период с 20 по 23 апреля 2023 года. Точные даты традиционно определит Комитет по наблюдению за Луной.

В уходящем году работающих жителей Объединенных Арабских Эмиратов ждут еще одни длинные выходные – с 1 по 4 декабря 2022 года. День поминовения павших воинов, который отмечается 30 ноября, перенесут на 1 декабря, четверг.

Сразу после него будет отмечаться 51-я годовщина образования ОАЭ. В честь Национального дня жители ОАЭ будут отдыхать три дня – со 2 по 4 декабря. В этом году они выпадут на пятницу, субботу и воскресенье.

2 декабря 1971 года правители нескольких эмиратов подписали союзное соглашение о создании единого государства, Объединенных Арабских Эмиратов. Страна облачается в цвета флага ОАЭ: торговые центры и небоскребы, парки и пляжи – буквально все пестрит красным, белым, зеленым и черным цветами. По вечерам местных жителей будут ждать праздничные салюты.

Как сообщалось ранее, в декабре в Дубай в 28-й раз возвращается зимний торговый фестиваль Dubai Shopping Festival. В этом году главное событие в сфере шопинга и развлечений продлится 46 дней – фестиваль будет проходить с 15 декабря 2022 года по 29 января 2023 года.

Помимо множества скидок и специальных предложений в тысячах магазинов по всему эмирату, гостей ждут развлечения, концерты звезд, модные показы, розыгрыши призов и золота, а также специальные акции от отелей и ресторанов.

В этом году Дубайское агентство фестивалей и розничной торговли вновь представит знаменитое шоу дронов – целый рой беспилотников каждый вечер будет подниматься в ночное небо Дубая, демонстрируя разнообразные композиции, сопровождающиеся музыкой.

28-й Дубайский торговый фестиваль станет еще одной возможностью для туристов со всего мира посетить Дубай и насладиться самым продолжительным в своем роде фестивалем шоппинга. Фестиваль превратился из ключевого мероприятия в сфере шопинга в ежегодную феерию с коллекцией лучших предложений эмирата.

Полиция Аджмана анонсировала 50%-е скидки на штрафы, выписанные за нарушение правил дорожного движения. Скидки будут действовать с 21 ноября 2022 года по 6 января 2023 года и распространяются на штрафы, выпущенные (за ряд нарушений) до 11 ноября 2022 года.

Штрафы можно оплатить через центры обслуживания, приложение Министерства внутренних дел или полиции Аджмана, а также через смарт-киоски Sahl.

Ранее Полиция Абу-Даби запустила новую информационную кампанию, направленную на поощрение водителей, имеющих штрафы за нарушение правил дорожного движения, оплатить их досрочно, чтобы получить скидку.

Так, автомобилистам предоставляется 35-процентная скидка, если они оплачивают дорожные штрафы в течение двух месяцев (60 дней) с момента совершения правонарушения, в течение года после выписки действует скидка 25%.

Водители-нарушители могут оплатить штрафы по нескольким каналам, включая цифровые каналы правительства «Тамм», платформы полиции Абу-Даби, а также через мобильные приложения пяти банков: Abu Dhabi Commercial Bank (ADCB), Abu Dhabi Islamic Bank (ADIB), First Abu Dhabi Bank (FAB), Mashreq Al Islami и Emirates Islamic Bank (при наличии кредитных карт этих банков).

Дубайская полиция также предложила нарушителям дорожного движения оплачивать штрафы на условиях беспроцентной рассрочки с помощью кредитных карт. Оформить рассрочку можно всего за две минуты – на 3, 6, 12 месяцев или два года.

Платежи можно производить с помощью кредитных карт, выпущенных следующими банками: Emirates NBD, Abu Dhabi Commercial Bank, First Abu Dhabi Bank, Emirates Islamic Bank, Commercial Bank International, Dubai Islamic Bank, Standard Chartered Bank, Commercial Bank of Dubai и Finance House.

Сумма штрафов не должна быть менее 5 тысяч дирхамов для физических лиц и 20 тысяч дирхамов – для компаний и учреждений. При этом первоначально потребуется выплатить 25% от общей суммы штрафов. Сбор за просрочку ежемесячного платежа будет составлять 100 дирхамов с физических лиц и 200 дирхамов – с компаний.

Северный эмират Рас-Аль-Хайма анонсировал новые 12-минутные салюты в предстоящую новогоднюю ночь, которые позволят ему сделать еще одну запись в Книге рекордов Гиннесса.

Ожидается, что ослепительные фейерверки в этом году будут музыкальными, с участием пиродронов, наносвета, цветов и форм, заряженных электронными ритмами.

Светомузыкальный спектакль можно будет увидеть на 4,7-километровой набережной между островом Al Marjan и кварталом Al Hamra Village. В прошлом году Рас-Аль-Хайма уже устанавливала мировой рекорд с помощью грандиозного салюта, в котором принимали участие дроны.

Ранее на острове Al Marjan в Рас-Аль-Хайме подтвердили информацию об открытии первого в Объединенных Арабских Эмиратах казино – оно станет частью курорта Wynn Marjan. В настоящее время в эмирате создается местное законодательство о регулировании сектора азартных игр, за основу взяли сингапурские и американские правила.

Как подтвердили в компании Wynn Resorts, игорный дом в ОАЭ будет вдвое больше того, что функционирует в Лас-Вегасе. Его площадь составит 18,5 тысяч кв. м, а открытие запланировано на 2026 год.

В январе 2022 года гостиничный оператор Wynn Resorts, известный своими отелями-казино в Лас-Вегасе, Бостоне и Макао, заявил о планах построить в эмирате Рас-Аль-Хайма курорт с «игровой зоной». Новый комплекс на острове Al Marjan будет рассчитан на 1000 гостиничных номеров, гостей будут принимать не менее 10 ресторанов и лаунжей, большой конференц-центр, а также торговый и спа-центры.

Специально под строительство нового курорта Управление по развитию туризма Рас-Аль-Хаймы создало новый департамент для регулирования деятельности «игровых заведений», который будет заниматься вопросами лицензирования, налогообложения, операционной деятельности и защиты прав потребителей.

Управление по дорогам и транспорту Дубая завершило строительство 37 км внутренних дорог в жилых районах Al Quoz 2, Nad Al Sheba 2 и Al Barsha South 3. В настоящее время началось также строительство дорожной сети в районах Margham, Lahbab, Al Lesaily и Hatta – оно должно завершиться к концу 2023 года.

По словам Маттара Аль Тайера, генерального директора и председателя Совета исполнительных директоров Управления по дорогам и транспорту Дубая, между улицами Al Khail и Meydan появилась сеть основных дорог протяженностью 16 км. Это улучшит доступ к рыночному комплексу в Al Quoz 2 и Al Quoz Pond Park и в целом жизнь 3000 жителей.

В районе Mohammed bin Rashid Gardens построили внутренние дороги протяженностью 6,4 км, что облегчило доступ к районам Al Barsha South 3 4500 жителей, а также упростило транспортное сообщение с районами Arjan, Al Barsha South 2 и трассой Umm Suqeim Street.

В районе Nad Al Sheba 2 управление завершило строительство 12 км внутренних дорог, оборудовало парковки и создало систему уличного освещения. Выезжать из района и возвращаться в него стало намного легче.

Проект в районе Margham охватывает строительство 8-километровой дороги в районе трассы из Дубая в Аль-Айн, недалеко от комплекса Skydive Dubai. Трассы будут обслуживать более 1100 жителей микрорайона.

В Lahbab планируется асфальтирование дорог протяженностью 4 км, в Al Lesaily построят 7 км автодорог, чтобы облегчить жизнь 2900 жителей микрорайона. Еще 2 км дорог проложат в разных микрорайонах Хатты.

Популярное мобильное приложение для заказа еды из ресторанов Zomato UAE перестанет функционировать на территории Объединенных Арабских Эмиратов с 24 ноября. Все пользователи будут перенаправляться в приложение Talabat.

В официальном письме Zomato отмечается, что компания займется развитием своего ресторанного бизнеса, все имеющиеся на балансе компании деньги и кредитные билеты клиентов будут возвращены им до 30 декабря 2022 года.

Компания Zomato обещала позаботиться о своем персонале, однако часть сотрудников потеряет работу. После закрытия приложения будет запущена новая платформа Vibe Check, на которой рестораны смогут публиковать объявления для пользователей.

В свою очередь, с помощью функции Zomato Pay клиенты смогут платить в ресторанах, в то время как заказать блюда на дом будет уже нельзя. Все рестораны-партнеры приложения смогут подключиться к платформе Talabat.

Минувшим летом компания Talabat, один из крупнейших в регионе логистических операторов, объявила о повышении оплаты труда курьерам на мотоциклах. В частности, они получили надбавку в размере 1 дирхама за каждые 5 км пути. Таким образом, плата за доставку одного заказа выросла с 7,50 до 8,50 дирхамов.

Помимо повышения ставок, теперь курьеры Talabat получают зарплату два раза в месяц вместо одного. Кроме того, им разрешено сохранять 100% чаевых, полученных от заказчиков. Стоит отметить, что доставщики сами покрывают расходы на топливо и техническое обслуживание своих транспортных средств.

В компании Talabat ранее отметили, что мотоциклисты, которых она нанимает через сторонние агентства, зарабатывают около 3500 дирхамов в месяц. В компании работает около 20 тысяч курьеров по всей стране.

Срок действия резидентских виз, выдаваемых в свободных экономических зонах Объединенных Арабских Эмиратов, сократился с трех до двух лет. Новые правила уже вступили в силу с октября 2022 года и распространяются на более чем 40 фризон, действующих на территории ОАЭ.

Таким образом, правительство ОАЭ стандартизировало срок действия рабочих виз для работников и владельцев компаний на материке и в свободных зонах. Отмечается, что уже выданные визы будут действительны в течение трех лет.

Новые правила, однако, уже применяются к визам, находящимся в процессе оформления. Стоимость визы за третий год будет возвращена заявителям.

Ранее Федеральное управление по вопросам идентификации и гражданства, таможни и портовой безопасности ОАЭ приступило к реализации механизма, стандартизирующего сборы за нарушение визового режима для туристов и резидентов.

Так, размер штрафа за просрочку туристических и гостевых виз был сокращен вдвое – со 100 до 50 дирхамов в день. В то же время, резиденты, превысившие предельный срок пребывания после истечения срока действия визы, будут платить 50 дирхамов вместо 25 за каждый день просрочки, или двойной штраф.

Размер сбора за оформление новых разрешений на работу был снижен с 304 до 254 дирхамов (на 50 дирхамов). Ранее размер штрафа варьировался в зависимости от типа истекшей визы, а сегодня он унифицирован для всех нарушителей.

В соответствии с новой визовой схемой, обладателям резидентских виз предоставляется шестимесячный период на смену статуса. Если по истечении этого срока иностранец не оформит новую визу или не покинет страну, его может ждать арест за нарушение миграционного законодательства.

Сухие аэрозольные шампуни и средства личной гигиены, отозванные компанией Unilever Plc из-за возможного содержания канцерогенов, не продаются в эмирате Абу-Даби, сообщили в столичном Совете по качеству.

Ранее Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США предостерегло потребителей от использования некоторых аэрозольных средств личной гигиены из-за содержания в них канцерогенного бензола. В их числе – бренды Dove, Nexxus, Suave, Tresemmé и Tigi, производящие сухие шампуни Rockaholic и Bed Head.

Власти Абу-Даби уверили, что внимательно отслеживают случаи изъятия коммерческих продуктов с региональных и мировых рынков с помощью одобренных на международном уровне электронных платформ мониторинга и в случае необходимости принимают оперативные меры.

Компания Unilever PIC также обратилась ко всем дистрибьюторам с просьбой удалить указанную продукцию из онлайн-магазинов.

Ранее Департамент здравоохранения Абу-Даби предостерег население от употребления пищевых добавок «Капсула для быстрой потери веса», поскольку она может спровоцировать развитие онкологических заболеваний.

Производитель утверждает, что капсулы способны помогать сбросить лишний вес, однако результаты лабораторного анализа продукта показали, что он содержит незадекларированное запрещенное вещество «фенолфталеин», не считающееся безопасным и эффективным.

В департаменте уточнили, что фенолфталеин обладает потенциальным канцерогенным риском и является токсичным для генов, поскольку может вызывать повреждения или мутации в цепочке ДНК. Он также содержит микробный рост выше допустимых пределов.

Обмениваться рады: Страны G7 готовят рынок к спекуляциям с российской нефтью

Сергей Тихонов

Минфин США продлил до 15 мая разрешение на сделки по энергоносителям с рядом российских банков, находящихся под санкциями. Его действие истекало 5 декабря, одновременно с вступлением в силу эмбарго ЕС на импорт нефти из России и введения потолка цен на нее, но теперь трейдеры получили право работать с нашими банками еще полгода.

Ранее G7 и Австралия согласовали, что потолок цен будет работать только при первой поставке российской нефти морем. Фактически оба решения означают, что мир готовится к масштабным спекуляциям с нашим сырьем. Нефть из России будут перепродавать после перемаркировки или смешения ее с другими сортами нефти, а проблем с покупкой и оплатой нашего сырья не будет.

Решение, что потолок цен будет действовать только на первую поставку, повышает возможности по скрытию происхождения российской нефти, считает руководитель Центра развития энергетики (Центр РЭ) Кирилл Мельников. По его мнению, страны G7 вынуждены применить его, поскольку иначе у них не хватит ресурсов для проверки всех сделок: нефтяные грузы могут перепродаваться десятки раз.

Но причины этого шага могут быть не только в сложностях администрирования вводящихся запретов. Стало очевидно, что искусственно ограничивая экспорт нашей нефти, европейцы и американцы делают только хуже себе. Котировки растут, а в Европе даже стали происходить локальные проблемы с топливом. В результате, страны G7 просто оставили попытки физически ограничить объемы экспорта из России, и препятствовать торговле нашей нефтью на мировом рынке.

Но взять и отменить громко анонсированные запреты, не потеряв лица, конечно, уже невозможно. Значит нужно создать систему, которая формально будет ограничивать экспорт российской нефти, а на деле не станет препятствовать ее попаданию на любые рынки. Что и было сделано, когда действие потолка цен распространили только на первую поставку, то есть отправку из России. А чтобы не было проблем с совершением торговых сделок - продлили разрешение на работу с нашими банками.

Принятые решения напрямую не противоречат главной заявленной цели G7 - снизить поступление средств от торговли нефти в бюджет нашей страны. Основные доходы из нефтяной отрасли наша казна получает не с экспортной пошлины на нефть, а с налогов на ее добычу и от прибыли нефтяных компаний. Налоги для нефтяников собираются поднять с 1 января следующего года (законопроект прошел третье чтение в Госдуме), что компенсирует ожидаемое в 2023 году некоторое снижение объемов ее добычи до 490 млн тонн (в 2021 году - 524 млн тонн). Но очень многое будет зависеть от мировых цен на нефть, которые влияют на размер выплат в бюджет. Если рынок перестанет опасаться дефицита нефти из-за сложностей с ее поставками из России, а мировая экономика войдет в затяжную рецессию, то котировки барреля маркерного сорта Brent упадут (по некоторым оценкам до 60-70 долларов). Наш бюджет на следующий год рассчитывается из 70 долларов за баррель нашей нефти Urals. А она сейчас продается с дисконтом к Brent (в октябре на 24% - 22,7 доллара). Причем размер скидки может вырасти после введения потолка цен, уровень которого пока не назван. Хотя здесь возможны нюансы.

На перепродаже российской нефти отечественные компании не смогут заработать, но если ее смешивание с другими сортами и перемаркировка примут большой размах, это уменьшит ее дисконт к Brent, считает Мельников.

С его точки зрения, наибольшие возможности по смешиванию есть у Турции и ОАЭ. В первом случае, нефть может перемаркировываться, как казахстанский Urals. Что касается ОАЭ, то качество основных ближневосточных сортов среднесернистой нефти близко к Urals, а объемы местной добычи позволят относительно легко скрывать масштабы операций. Мы видели это на примере Ирана, существенная часть нефти которого маркируется как иракская. Для российских компаний это будет экономический вопрос: можно будет продать с дисконтом в Азию, а можно будет продать покупателю, например, в Турции, с еще большим дисконтом (для смешивания), но при этом сэкономить на фрахте, уточняет Мельников.

С этим согласен источник в отрасли, который также отметил, что различия в физико-химических свойствах нефти будут вынуждать трейдеров соблюдать хотя бы минимальные "правила приличия". Перепродажа нефти более сложный процесс, чем перепродажа, например, сжиженного природного газа (СПГ). Его физико-химические свойства не зависят от поставщика, тогда как сернистость и плотность нефти указывают на места ее добычи. Но российская нефть все равно будет перепродаваться на мировом рынке без привязки к потолку цен - сдержать это будет невозможно. Другое дело, что основные бонусы от этого получат трейдеры, а не российские производители.

В Дубае могут построить «Вертикальный лес» – парные небоскребы с тысячами деревьев и кустарников. Проект анонсировала итальянская компания Stefano Boeri Architett. В двух высотных зданиях, напоминающих по форме букву V, выделят специальные зоны для посадок. Высота конусообразных башен будет составлять 190 м и 150 м.

На их фасадах обещают высадить не менее 2 600 деревьев и 27 000 кустарников, а также ряд теплиц и гидропонных садов. Помимо них, жители домов смогут прогуливаться по зеленым балконам и террасам.

Вместе со стандартной системой рециркуляции сточных вод в домах будет работать система опреснения воды. Здания будут снабжаться электричеством от фотоэлектрической установки, способной производить 5 100 кВтч чистой энергии.

Ранее в Дубае анонсировали строительство самого высокого в мире жилого небоскреба – более чем 100-этажной гипербашни с ромбовидными шпилями, в которой будут находиться резиденции с двумя и тремя спальнями.

Самый высокий в мире жилой комплекс станет совместным проектом местного застройщика Binghatti и швейцарского часового бренда Jacob & Co, он получит название Burj Binghatti Jacob & Co Residences. Проект относится к категории ультрароскошных и разместится в самом центре Дубая – деловом районе Business Bay.

Помимо жилых помещений, в здании будут обустроены панорамный бассейн, роскошный спа-центр и тренажерный зал. Специальная команда консьержей будет предлагать услуги нянь, телохранителей, водителей и личных поваров.

В апреле в Шардже завершилось строительство архитектурного шедевра по проекту Захи Хадид – здания в форме песчаной дюны, в котором разместилась штаб-квартира экологической компании Beeah Group.

Инновационное здание имеет площадь 9 тысяч кв. метров и представляет собой самый «зеленый» строительный проект в регионе, поскольку энергоснабжение обеспечивается за счет солнечных батарей, связанных с аккумуляторными блоками Tesla.

Штаб-квартира Beeah демонстрирует, как технологии могут применяться при строительстве умных и устойчивых городов будущего и эксплуатироваться даже в экстремальных погодных условиях. Остекление офиса сведено к минимуму, чтобы защитить помещения от солнечного света, а наружные бетонные панели, армированные стекловолокном, помогают регулировать внутреннюю температуру.

Дубайское управление фестивалей и розничной торговли опубликовало календарь городских мероприятий и распродаж на 2023 год. Календарь насыщен событиями, задача которых – сделать Дубай одним из лучшим городов мира для жизни, работы и туризма.

Он включает в себя 12 месяцев сезонных фестивалей и кампаний, направленных на развитие сегмента развлечений и розничной торговли. Его также подстроили под предпочтения туристов и деловых путешественников, чтобы извлечь максимальную выгоду из растущего турпотока.

? Дубайский торговый фестиваль Dubai Shopping Festival стартует уже 15 декабря и продлится до 29 января 2023 года. Он является самым продолжительным фестивалем шопинга в регионе и сопровождается разнообразными скидками, акциями, распродажами и невероятными призами. По традиции фестиваль завершается грандиозной распродажей.

? Китайский Новый год – тематический фестиваль для гостей из Китая, приуроченный к началу Года кролика по восточному календарю, пройдет в Дубае в период с 20 по 29 января.

? Запуск весенне-летней коллекции. Цель этого мероприятия – продемонстрировать последние достижения в области моды и поднять продажи благодаря поддержке крупных и местных брендов по всему городу.

? Рамадан в Дубае и Ид аль Фитр в Дубае – уникальные духовные события, которые сопровождаются семейными и культурными мероприятиями, рекламными акциями и городскими распродажами, состоятся в период с 23 марта по 27 апреля 2023 года.

? Дубайский гастрономический фестиваль пройдет после Рамадана, в период с 28 апреля по 7 мая 2023 года, и в 10-й раз предоставит жителям и гостям Дубая возможность ознакомиться с лучшими гастрономическими предложениями и блюдами как местной, так и международной кухни.

? Трехдневная суперраспродажа – долгожданное событие, которое проходит два раза в год. В ней принимают участие ведущие бренды и розничные магазины, которые предлагают товары со скидками до 90% в течение трех дней в торговых центрах по всему Дубаю. Даты будут объявлены дополнительно.

? Ид аль Адха в Дубае – праздник жертвоприношения, который также сопровождается культурными, развлекательными мероприятиями и городскими салютами. Его стоит ожидать в период с 29 июня по 9 июля 2023 года.

? Дубайские летние сюрпризы – семейный фестиваль шопинга и развлечений в летний период. С 29 июля по 3 сентября 2023 года будет запланировано множество рекламных акций, шоу и представлений, а также розыгрышей крупных призов. Детей ждет знаменитый лунопарк Modesh World. Фестиваль также заканчивается грандиозной распродажей.

? «Снова в школу» – распродажа детских и школьных товаров перед началом нового учебного года. В 2023 году будет радовать посетителей торговых центров и родителей в период с 7 августа по 3 сентября.

? Запуск осенне-зимней коллекции проводится перед наступлением прохладного сезона для покупателей, которые заботятся о своем стиле. Даты будут объявлены дополнительно.

? Dubai Home Festival – традиционный фестиваль и распродажа товаров для дома, а также предметов интерьера – запланирован на период с 13 по 27 октября 2023 года. Мебель и бытовая техника также будут продаваться по привлекательным ценам.

? Dubai Fitness Challenge – ежегодный фестиваль фитнеса и здорового образа жизни, призванный сделать Дубай самым спортивным и активным городом мира, – в будущем году стартует 28 октября и завершится 26 ноября 2023 года.

? Дивали в Дубае – индийский фестиваль огней и победы добра на злом – также сопровождается тематическими мероприятиями, распродажами и, разумеется, вечерними салютами. Пройдет с 3 по 16 ноября 2023 года.

? Национальный день ОАЭ отмечается в период с 1 по 3 декабря. В следующем году Эмираты будут отмечать 52-ю годовщину со дня объединения. Праздник будет сопровождаться городскими декорациями, рекламными акциями и салютами.

Авиабилет на рейс Москва – Дубай – Москва стал самым дорогим из проданных в России на ноябрьские праздники, говорится в статистике онлайн-сервиса OneTwoTrip. Его стоимость составила 157 тысяч рублей.

Также одними из самых дорогих направлений для россиян стали Сантьяго, Берлин, Тель-Авив и Денпасар. Как сообщалось ранее, за первые 9 месяцев 2022 года Дубай посетили 454 тысячи туристов из России. Таким образом, Россия стала одной из двух стран, продемонстрировавших улучшение показателей турпотока в эмират по сравнению с 2019 годом.

Так, в аналогичном периоде допандемийного года Дубай принял 433 тысячи россиян. В общей сложности, за обозначенный период эмират принял более 10 млн иностранных гостей.

Ранее эксперты туристической отрасли напоминают россиянам о штрафах, предусмотренных за нарушение миграционного законодательства Объединенных Арабских Эмиратов. Согласно действующим правилам, граждане России могут находиться на территории ОАЭ в течение максимум 90 дней в течение полугода.

При превышении этого срока за каждый день нелегального пребывания на вылете придется заплатить 100 дирхамов. Кроме того, такому туристу могут запретить въезд в страну в будущем. Если турист вылетает по путевке, штраф могут наложить и на туроператора.

В этом случае, если соответствующий пункт внесен в договор, есть вероятность, что обязательства по выплатам лягут на плечи турагента. Чтобы минимизировать эти риски, юристы рекомендуют отправляющей стороне предусмотреть в договоре с туристом пункт, обязывающий его покинуть страну по истечении срока поездки, а также возместить турагенту убытки в случае невыезда.

Это повысит шанс взыскать с клиента возможный штраф. Однако вероятность того, что туристы будут нелегально находиться в Эмирах, по словам некоторых экспертов, невелика. Кроме того, на месте есть возможность легально продлить свое пребывание через службу иммиграции и специализированный центр.

С отменой карантинных правил продажи масок в Объединенных Арабских Эмиратах резко сократились – на 90% по сравнению с пиковым периодом пандемии COVID-19, сообщают ритейлеры. Все это свидетельствует о возвращении к нормальной жизни.

Продавцы отмечают, что спрос осенью сохранялся только на детские маски, поскольку масочный режим сохранялся в школах. Если во время пандемии маски складировали у касс, то сегодня они вернулись на полки отделов косметики и бытовой химии.

С 7 ноября 2022 года Правительство ОАЭ отменило все ограничения и меры предосторожности, связанные с пандемией COVID-19. Было полностью приостановлено действие масочного режима в мечетях – ношение масок осталось обязательным только в медицинских учреждениях и организациях для лиц с особыми потребностями. В мечетях можно пользоваться общими ковриками.

В настоящее время число выявленных случаев заражения COVID-19 держится на отметке ниже 300 в сутки и продолжает снижаться. Для посещения общественных и государственных учреждений больше не требуется «зеленый» пропуск в мобильном приложении Al Hosn.

Приложение можно использовать по мере необходимости для подтверждения вакцинации и ПЦР-тестирования, в том числе за границей. Вместе с тем, остается в силе пятидневный период самоизоляции для зараженных коронавирусом. Центры тестирования на COVID-19 также продолжают свою работу.

Организаторы мероприятий, в том числе спортивных, при необходимости могут запрашивать сертификаты о прививках. С 28 сентября 2022 года в ОАЭ отменили масочный режим в помещениях.

Продолжить его соблюдение было рекомендовано людям, имеющим хронические заболевания или симптомы COVID-19. Тем, кто имел близкие контакты с зараженными коронавирусом, было рекомендовано сдавать ПЦР-тесты при наличии симптомов.

Российская авиакомпания Azur Air запускает прямые пассажирские рейсы из Перми в Дубай. Полетная программа стартует 22 ноября, ее планируется завершить в марте 2023 года. Перелеты будут совершаться по вторникам и пятницам. Время в пути — более пяти часов.

С 16 ноября российская авиакомпания Utair добавляет дополнительный рейс в Дубай из Грозного, в зимнем сезоне перевозчик будет выполнять по данному маршруту два рейса в неделю. Вылет из Грозного по средам – в 01:50, по воскресеньям – 05:30, из Дубая по средам – в 08:30, по воскресеньям – 10:55.

Туристам, прибывающим в Объединенные Арабские Эмираты, больше не нужно предъявлять сертификат о вакцинации или отрицательные результаты ПЦР-теста для посадки на рейс, сообщили в авиакомпании Emirates.

Одновременно с этим, пассажиры, путешествующие с остановкой в Дубае, должны следовать требованиям конечных пунктов назначения. С аналогичным заявлением – о снятии всех карантинных ограничений – выступили туристические власти Абу-Даби.

Путешественникам больше не нужно сдавать ПЦР-тесты для въезда в столицу ОАЭ или регистрироваться на сайте ica.gov.ae, сертификаты вакцинации также больше не спрашивают. Специалисты туротрасли ожидают обновления правил и для остальных эмиратов.

С 7 ноября 2022 года Правительство ОАЭ отменило все ограничения и меры предосторожности, связанные с пандемией COVID-19. Было полностью приостановлено действие масочного режима в мечетях – ношение масок осталось обязательным только в медицинских учреждениях и организациях для лиц с особыми потребностями. В мечетях можно пользоваться общими ковриками.

В настоящее время число выявленных случаев заражения COVID-19 держится на отметке ниже 300 в сутки и продолжает снижаться. Для посещения общественных и государственных учреждений больше не требуется «зеленый» пропуск в мобильном приложении Al Hosn.

Приложение можно использовать по мере необходимости для подтверждения вакцинации и ПЦР-тестирования, в том числе за границей. Вместе с тем, остается в силе пятидневный период самоизоляции для зараженных коронавирусом. Центры тестирования на COVID-19 также продолжают свою работу.

Дилеры начали пополнять складские запасы иномарок за счет параллельного импорта

Юрий Зубко

Склады в центрах продаж автомобилей зарубежных марок к концу года могут опустеть, рассказали "Российской газете" автодилеры. В первую очередь это касается компаний, которые сотрудничают с ушедшими из России автопроизводителями. Но выход из ситуации уже найден - набирает обороты параллельный импорт.

Пока общая доля продаж автомобилей, ввезенных по параллельному импорту, составляет 25%, сообщили в ГК "Автодом". Но в дальнейшем эта цифра будет расти, заверили в компании.

Представители российского авторетейла по-прежнему испытывают трудности. Одна из основных проблем - заморозка средств за покупку большого количества автомобилей или партий комплектующих на один-два месяца, пока товар не будет доставлен потребителям, говорит руководитель дилерского направления Fresh Auto Денис Решетников. За это время могут измениться курсы валют и цены каждого авто, поэтому их придется оценивать заново, что может увеличить для заказчика стоимость машины.

Зачастую премиальные автомобили или эксклюзивные модели ввозят под заказ, сначала находится покупатель, а потом доставляют авто. По словам Решетникова, среди покупателей сейчас наиболее востребованы иномарки из Европы, Японии, США, ОАЭ, Кореи.

Заместитель генерального директора по продажам новых автомобилей АГ "Авилон" Алексей Стариков отмечает, что не так давно в РФ привезли автомобили массового сегмента - Volkswagen Bora. "Если говорить об эксклюзивности моделей, ввозимых по параллельному импорту, то можно отметить Volkswagen ID.6 и Volkswagen Bora с той точки зрения, что они никогда ранее не были представлены на российском рынке. Для покупателей в этом смысле данные модели, безусловно, новинки", - указывает он. Но в целом каких-либо необычных версий, ввезенных с помощью параллельного импорта, пока нет. На рынок также поставляются такие модели, как Range Rover, Land Rover Defender, Range Rover Sport, новый Jeep Grand Cherokee, новый Audi Q5 E-tron, добавляет Стариков.

Дилер "Ключавто" сообщил о начале поставок крупной партии из-за рубежа (более 4000 машин), включая такие модели, как Mazda CX-4 (ранее ее не было в России), Toyota Camry, Toyota Avalon, Mazda Atenza, а также Toyota RAV4 в новых комплектациях.

Гарантии на машину могут отличаться от условий производителя, но дилеры заинтересованы, чтобы клиенты покупали такие автомобили, поэтому предоставляют гарантию, отмечают участники рынка.

Аэропорты Абу-Даби будут предлагать электрические такси с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL) для перевозки людей и грузов. Соответствующее соглашение было подписано с французской компанией Groupe ADP.

Таким образом, уже в ближайшем будущем пассажиры из ОАЭ смогут прилететь в столичные аэропорты из дома, а по возвращении в Абу-Даби вернуться на летающем такси домой.

Аэропорты Абу-Даби и Groupe ADP займутся планированием, проектированием, разработкой и эксплуатацией наземной инфраструктуры для Advanced Air Mobility (AAM) в Абу-Даби. Groupe ADP развивает три основных аэропорта Парижа под маркой Paris Aéroport, работает в 125 аэропортах в 50 странах мира, прямо или косвенно управляет сетью из 29 аэропортов по всему миру.

Как сообщалось ранее, уже в 2023 году в Абу-Даби могут начать производство японских летающих мотоциклов Xturismo – стоимость модели составляет US$ 777 тысяч. Производством будет заниматься компания Aerwins и ее партнер в столице Объединенных Арабских Эмиратов.

Прототип ховербайка представили на международной технологической выставке Gitex Global 2022 в Дубае, где приняли участие более 5 тысяч компаний. Кроме того, испытания летающего транспорта прошли в США. В Японии продано уже более 10 мотоциклов.

Одноместный летающий мотоцикл весит 300 кг и имеет максимальную полезную нагрузку 100 кг. Он развивает максимальную скорость 100 км в час и имеет максимальную дальность полета 40 км. Пока летать на нем можно только над гоночными трассами.

В октябре в Дубае состоялся первый запуск летающего электроавтомобиля eVTOL X2, созданного ведущей технологической компанией Xpeng. Авангардный двухместный летающий автомобиль с вертикальным взлетом и посадкой оснащен интеллектуальной системой управления полетом, поэтому может летать автономно.

Он не производит выбросов углекислого газа, может перемещаться в городской застройке и на малых высотах, а максимальная скорость полета составляет 130 км/ч.

В октябре 2021 года Объединенные Арабские Эмираты поставили перед собой амбициозную цель – полностью отказаться от углеродных выбросов к 2050 году. На достижение этой цели будет выделено US$ 160 млрд.

Департамент здравоохранения Абу-Даби предостерегает население от употребления пищевых добавок «Капсула для быстрой потери веса», поскольку она может спровоцировать развитие онкологических заболеваний.

Производитель утверждает, что капсулы способны помогать сбросить лишний вес, однако результаты лабораторного анализа продукта показали, что он содержит незадекларированное запрещенное вещество «фенолфталеин», не считающееся безопасным и эффективным.

В департаменте уточнили, что фенолфталеин обладает потенциальным канцерогенным риском и является токсичным для генов, поскольку может вызывать повреждения или мутации в цепочке ДНК. Он также содержит микробный рост выше допустимых пределов.

«Этот продукт не зарегистрирован в Министерстве здравоохранения и защиты населения ОАЭ, однако рекламируется через социальную платформу (Instagram), его можно приобрести онлайн в социальных сетях», — говорится в сообщении департамента.

Власти предостерегают общественность от употребления капсул и призывают медицинских работников сообщать о любых жалобах на качество продукта или о побочных эффектах, возникающих в результате его употребления, по электронной почте: PVE@doh .gov.ae.

Ранее концерн Unilever отозвал с полок магазинов популярные сухие шампуни (dry shampoo), в том числе бренд Dove, после того, как было обнаружено, что они содержат химическое вещество под названием бензол, которое может вызывать рак.

Отзыв коснулся таких брендов, как Nexxus, Suave, Tresemmé и Tigi, как указано в сообщении Управления по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США (FDA). Речь идет о продукции, произведенной до октября 2021 года.

Правительство Катара разрешит въезд на территорию страны болельщикам без билетов на матчи Чемпионата мира по футболу со 2 декабря 2022 года. Ранее въезд таким людям в дни проведения Мундиаля был запрещен.

Уточняется, что всем гостям по-прежнему необходимо будет получить карты Hayya для въезда в Катар. Введение новых правил означает, что болельщики, еще не купившие билеты, посетить матчи серии плей-офф, которая стартует 3 декабря.

Так, владельцы карт Hayya Card смогут провести с собой до трех безбилетных болельщиков. Функцией Hayya with Me (1+3) смогут воспользоваться только совершеннолетние держатели карт Hayya, которые подали заявку на ее оформление, используя номер своего билета.

В то же время, возрастных ограничений для безбилетных болельщиков не вводится. Уточняется только, что они должны иметь действующий паспорт и при этом не быть резидентами Катара, а также должны подтвердить факт своего проживания в Катаре во время турнира.

Каждый, кто хочет воспользоваться этим предложением, должен будет уплатить взнос в размере 500 катарских риалов, гости в возрасте до 12 лет освобождаются от сбора.

Чемпионат мира по футболу FIFA 2022 в Катаре стартует 20 ноября и продлится до 18 декабря. Уточняется, что в период с 1 ноября по 23 декабря въезд в страну будет разрешен только для футбольных болельщиков, а туристические визы выдаваться не будут.

Иностранные гости с одобренными заявками на карту Hayya получат разрешение на въезд в страну по электронной почте. Карта Hayya вместе с билетом на матч позволит болельщикам посещать стадионы.

Владельцы карт также смогут пользоваться бесплатным общественным транспортом и многочисленными скидками в дни чемпионата. Фанаты смогут бронировать каюты круизных лайнеров, апартаменты, виллы, номера в отелях и фан-деревнях, а также жилье для краткосрочного пребывания у третьих лиц.

Туристам, прибывающим в Объединенные Арабские Эмираты, больше не нужно предъявлять сертификат о вакцинации или отрицательные результаты ПЦР-теста для посадки на рейс, сообщили в авиакомпании Emirates.

Одновременно с этим, пассажиры, путешествующие с остановкой в Дубае, должны следовать требованиям конечных пунктов назначения. С аналогичным заявлением – о снятии всех карантинных ограничений – выступили туристические власти Абу-Даби.

Путешественникам больше не нужно сдавать ПЦР-тесты для въезда в столицу ОАЭ или регистрироваться на сайте ica.gov.ae, сертификаты вакцинации также больше не спрашивают. Специалисты туротрасли ожидают обновления правил и для остальных эмиратов.

С 7 ноября 2022 года Правительство ОАЭ отменило все ограничения и меры предосторожности, связанные с пандемией COVID-19. Было полностью приостановлено действие масочного режима в мечетях – ношение масок осталось обязательным только в медицинских учреждениях и организациях для лиц с особыми потребностями. В мечетях можно пользоваться общими ковриками.

В настоящее время число выявленных случаев заражения COVID-19 держится на отметке ниже 300 в сутки и продолжает снижаться. Для посещения общественных и государственных учреждений больше не требуется «зеленый» пропуск в мобильном приложении Al Hosn.

Приложение можно использовать по мере необходимости для подтверждения вакцинации и ПЦР-тестирования, в том числе за границей. Вместе с тем, остается в силе пятидневный период самоизоляции для зараженных коронавирусом. Центры тестирования на COVID-19 также продолжают свою работу.

Организаторы мероприятий, в том числе спортивных, при необходимости могут запрашивать сертификаты о прививках. С 28 сентября 2022 года в ОАЭ отменили масочный режим в помещениях.

Продолжить его соблюдение было рекомендовано людям, имеющим хронические заболевания или симптомы COVID-19. Тем, кто имел близкие контакты с зараженными коронавирусом, было рекомендовано сдавать ПЦР-тесты при наличии симптомов.

В Объединенных Арабских Эмиратах подтвердили открытие первого казино – оно станет частью курорта Wynn Marjan в Рас-Аль-Хайме. В настоящее время в эмирате создается местное законодательство о регулировании сектора азартных игр, за основу взяли сингапурские и американские правила.

Как подтвердили в компании Wynn Resorts, игорный дом в ОАЭ будет вдвое больше того, что функционирует в Лас-Вегасе. Его площадь составит 18,5 тысяч кв. м, а открытие запланировано на 2026 год.

В январе 2022 года гостиничный оператор Wynn Resorts, известный своими отелями-казино в Лас-Вегасе, Бостоне и Макао, заявил о планах построить в эмирате Рас-Аль-Хайма курорт с «игровой зоной». Новый комплекс на острове Al Marjan будет рассчитан на 1000 гостиничных номеров, гостей будут принимать не менее 10 ресторанов и лаунжей, большой конференц-центр, а также торговый и спа-центры.

Специально под строительство нового курорта Управление по развитию туризма Рас-Аль-Хаймы создало новый департамент для регулирования деятельности «игровых заведений», который будет заниматься вопросами лицензирования, налогообложения, операционной деятельности и защиты прав потребителей.

О том, что Дубай пока не планирует разрешать организацию азартных игр на своей территории, сообщил ранее Иссам Казим, руководитель местной Корпорации туризма и коммерческого маркетинга. Заявление было сделано на фоне появления слухов о том, что казино могут открыть на пятизвездочном курорте Caesars Palace, который работает в Дубае с 2018 года. Отель Caesars Palace в Дубае — единственный в мире из курортов американской компании Caesars Entertainment, где нет казино.

Скандальные интервью и фейки в соцсетях. Почему Европа и США никак не успокоятся, что чемпионат мира пройдет в Катаре?

Михаил Щербань

До старта чемпионата мира в Катаре осталось 10 дней. Однако о большом футбольном празднике, который впервые в истории пройдет поздней осенью да еще и на Ближнем Востоке, в западной прессе стараются писать мало. На первых полосах - исключительно скандалы и разоблачения.

Вот и накануне Катар подвергся очередной волне сокрушительной критики. Катализатором послужило интервью посла чемпионата мира и экс-катарского футболиста Халида Салмана немецким телевизионщикам. Европейцев покоробила фраза Салмана, в которой тот призвал гостей чемпионата жестко следовать правилам, которые явно расходятся с современными западными ценностями.

"Все, кто приедет в Катар, должны принять здесь наши правила", - сказал Салман.

"Но ваш закон запрещает гомосексуальность?" - уточнил журналист.

"Это харам. Ты знаешь, что такое харам?" - поинтересовался футболист.

"Да, харам - это грех. И что, вы думаете, что быть геем - это грех?" - ответил журналист.

"Да, это харам. Я не строгий мусульманин, но это харам, потому что подобное повреждает ум. Этого не должны видеть наши дети", - сказал Салман.

На этих словах беседу в срочном порядке прервали представители оргкомитета.

После публикации видео в западных СМИ и высоких кабинетах началась настоящая истерика. Катару припомнили, что по законам шариата за гомосексуализм грозит семь лет лишения свободы или же виновного могут наказать ударами плетью.

Глава МВД Германии потребовала обеспечить безопасность всех геев, которые отправятся на турнир. А некоторые фанатские движения (например, лондонского "Арсенала") пошли еще дальше, призвав болельщиков бойкотировать турнир.

Также с новой силой в запрещенных в РФ соцсетях стали выкладываются десятки фейков о том, что при строительстве стадионов в Катаре тысячами гибли рабочие из Пакистана, Малайзии, Индии, которых на Западе называют рабами XXI века.

Разумеется, заметили и по-своему трактовали недавнюю теплую встречу президента РФ Владимира Путина с эмиром Катара шейхом Тамимом Бен Хамадом Аль Тани.

По мнению многих политологов, очередная атака на чемпионат мира была спланирована сразу после того, как Катар заявил, что не сможет заменить в мировых поставках российский газ.

Напомним, что этим летом Европа как ни старалась, не смогла добиться от Катара уступок в условиях поставок дополнительных объемов СПГ. С тех пор критика в адрес эмирата со стороны западных НКО и СМИ еще больше усилилась.

Но одной темой притеснения ЛГБТ и гастарбайтеров-строителей не ограничились.

Из "шкафа", как по заказу, достали фигуру экс-главы ФИФА Йозефа Блаттера.

Напомним, что швейцарца отстранили от должности за коррупцию, а потом спустя годы вдруг неожиданно оправдали. Говорят, что "под амнистию" герр Блаттер попал не без помощи американских спецслужб, которые получили от него всю нужных информацию и некое секретное досье на всю верхушку ФИФА. Теперь Блаттер на "коротком поводке" и делает публичные заявления исключительно по указке из-за океана.

Иначе нельзя объяснить появившееся накануне интервью герра Йозефа, в котором он заявил, что выбор Катара страной - хозяйкой чемпионата мира по футболу 2022 года был огромной ошибкой.

По утверждению Блаттера, это "слишком маленькая страна для такого события".

"Мы в то время договорились на исполкоме, что Россия будет проводить чемпионат мира в 2018 году, а США - в 2022 году. Это было бы жестом мира, если бы два давних политических противника организовали мундиаль один за другим. Для меня ясно: Катар - это ошибка. Выбор был плохим. И еще меня очень интересует: почему новый президент ФИФА Джанни Инфантино живет в Катаре, а его дочери учатся в Дохе?"

Но караван идет дальше. Футбол и чемпионат мира отменить уже невозможно. Поэтому нас наверняка очень скоро ждут новые скандалы. В очередной провокации активно будут принимать участие и футболисты.

Так, якобы в рамках кампании по борьбе с дискриминацией капитаны сборных Англии, Франции и Германии намерены носить радужные повязки с надписью "Одна любовь".

Но в стране - организаторе ЧМ-2022 к подобному развитию событий готовы.

Глава МИД Катара шейх Мухаммед Бен Абдель Рахман Аль Тани в интервью газете Frankfurter Allgemeine Zeitung так описал свое отношение к нападкам на его страну на примере Германии:

- С одной стороны, правительство Германии дезинформирует свое население; с другой стороны, у правительства нет проблем с нами, когда речь идет об энергетическом партнерстве или инвестициях. Нас раздражают такие двойные стандарты. Катар столкнулся с систематической кампанией против него в течение 12 лет после того, как его выбрали для проведения чемпионата мира. Подобному не подвергалась ни одна другая страна. Забавно, когда такой тон звучит в странах Европы, которые называют себя либеральными демократиями. Честно говоря, это звучит очень высокомерно и очень расистски...

Его Высочество шейх Мухаммед бен Заед Аль Нахайян, президент Объединенных Арабских Эмиратов, призвал всех мусульман страны принять участие в молитве за выпадение осадков в виде дождя.

Общенациональная молитва под названием Salaat Al Istisqaa будет совершена во всех мечетях ОАЭ в пятницу, 11 ноября 2022 года. Шейх Мухаммед призвал всех верующих обратиться к Аллаху с просьбой благословить землю дождем, в соответствии с сунной пророка Мухаммада, за 10 минут до начала пятничного намаза.

Мусульманам был дан наказ просить у Аллаха ниспослания дождя, милости и изобилия на страну или ее народ. Молитва Salaat Al Istisqaa обычно совершается в ОАЭ раз в несколько лет, и не является редкостью для покрытых пустыней стран Персидского залива.

В декабре прошлого года прежний президент ОАЭ шейх Халифа бен Заед Аль Нахайян обращался к населению с аналогичной просьбой. Согласно сунне пророка Мухаммада, всякий раз, когда долго не наступает дождливый сезон, глава государства должен отдавать приказ о совершении молитвы.

На официальной молитве присутствует президент или одно из его замещающих его должностных лиц. Ранее в молитвах принимали участие правители, члены Верховного совета и наследные принцы нескольких эмиратов.

Как известно, с 16 октября в ОАЭ начался сезон дождей и ветров Al Wasm, один из самых известных сезонов в Аравии. Его называют сезоном “воды и росы”, а также «первой весной». Дожди стимулируют рост диких и пустынных растений, а также травы на пастбищах для скота.

Если дожди выпадают в этот период достаточно рано и периодически, земля становится плодородной, что дает возможность расти диким растениям, включая цветы и сезонные травы. Их жизненный цикл обычно составляет около 4-6 месяцев, и они могут дать семена в следующем сезоне.

Синоптики отмечают, что сезон длится от 52 до 60 дней, начинается в середине октября и заканчивается в середине декабря. Ему предшествует сезон звезды Сухейль. Осенью температура воздуха колеблется от от 30 до 35 градусов по Цельсию, но может опускаться до 10 градусов.

Сезон Al Wasm благоприятен для ловли рыбы в море, а также связан с появлением перелетных птиц. В это время жителям Эмиратов рекомендуется заранее готовиться к изменениям погоды, включая дожди и пыльные бури, а также соблюдать повышенную бдительность на дорогах из-за образования туманов.

Департамент экономики и туризма Дубая предложил жителям эмирата зарегистрироваться в реестре DNCR, чтобы оградить себя от назойливых рекламных звонков. Ведомство уточнило, что в этом году получило более 750 жалоб на спам-звонки от населения.

Зарегистрировать в реестре домашний, рабочий и мобильный номер можно на неопределенный срок. Для этого достаточно отправить SMS с текстом DNCR на номер 1012. Чтобы разблокировать рекламные звонки, следует отправить на этот же номер сообщение с текстом UDNCR.

Проверить статус номера в реестре можно путем отправки сообщения Check IDNCR на номер 1012. После получения сообщения номер будет добавлен в реестр незамедлительно, однако рекламные звонки перестанут поступать в течение месяца.

Реестр не может полностью оградить население от рекламных звонков, однако специалисты колл-центров будут видеть, что абонент не желает их принимать. На предприятия, которые игнорируют это пожелание, можно пожаловаться по телефону 800 5800.

Абоненты, которые не перестанут получать рекламные звонки через 30 дней после регистрации в реестре, также могут подать жалобу, позвонив в службу поддержки клиентов по номеру 101 для личных номеров или 800 5800 для рабочих номеров.

Жители Дубая начали подавать жалобы на спам-звонки после того, как Отдел коммерческого соответствия и защиты прав потребителей (CCCP) запустил интеллектуальную услугу «Не беспокоить». Инициатива направленана защиту членов общества от нежелательных рекламных звонков со стороны предприятий или маркетинговых агентств.

За первые 9 месяцев 2022 года Дубай посетили 454 тысячи туристов из России. Таким образом, Россия стала одной из двух стран, продемонстрировавших улучшение показателей турпотока в эмират по сравнению с 2019 годом.

Так, в аналогичном периоде допандемийного года Дубай принял 433 тысячи россиян. В общей сложности, за обозначенный период эмират принял более 10 млн иностранных гостей, 10% из них прибыли из Индии.

Любопытно, что в аналогичном периоде прошлого года Дубай посетили 3,85 млн туристов, таким образом, годовой рост турпотока составил 162,8%, согласно статистике, опубликованной Департаментом экономики и туризма Дубая.

С учетом того, что по итогам 2019 года число иностранных гостей составило 12,08 млн человек, можно судить о быстром восстановлении туристического сектора от последствий пандемии. В августе и сентябре Дубай посетили свыше 2 млн путешественников, что свидетельствует о сохранении импульса, сформированного во время выставки «ЭКСПО-2020».

За последние 9 месяцев 23% всех гостей прибыли из стран Персидского залива, 20% - из Западной Европы, 17% - из Южной Азии, 12% - из региона Ближнего Востока и Северной Африки, 11% - из России и Восточной Европы, 7% - из Америки и 6% - из Африки.

Количество свободных гостиничных номеров в Дубае достигло 142 782, что на 19% больше, чем в 2019 году, и на 7% больше, чем в 2021 году. Всего насчитывается 784 отеля, что на 9% больше, чем в 2019 году, и на 8% больше, чем в 2021 году.

Средняя заполняемость отелей составила 70,8% (по сравнению с 61,6% в 2021 году и 73,4% в 2019 году). Кроме того, в этом году гости останавливались дольше (4 ночи) по сравнению с 3,4 ночи в 2019 году, но меньше, чем в прошлом году (4,6 ночи).

В четвертом квартале Дубай ожидает полной загрузки отелей, в том числе в связи с проведением в Катаре Чемпионата мира по футболу, а также открытием мультикультурного парка Global Village и квартала Expo City Dubai на месте бывшего экспогородка.

Федеральное управление по вопросам идентификации и гражданства, таможни и портовой безопасности Объединенных Арабских Эмиратов приступило к реализации механизма, стандартизирующего сборы за нарушение визового режима для туристов и резидентов.

Так, размер штрафа за просрочку туристических и гостевых виз был сокращен вдвое – со 100 до 50 дирхамов в день. В то же время, резиденты, превысившие предельный срок пребывания после истечения срока действия визы, будут платить 50 дирхамов вместо 25 за каждый день просрочки, или двойной штраф.

Офисы Tas'heel подтвердили вступление в силу новых правил, а также сообщили, что размер сбора за оформление новых разрешений на работу был снижен с 304 до 254 дирхамов (на 50 дирхамов). Ранее размер штрафа варьировался в зависимости от типа истекшей визы, а сегодня он унифицирован для всех нарушителей.

Уточняется, что штрафы можно оплатить как в центрах обслуживания клиентов, на сайте или в мобильном приложении. Дни ожидания с момента подачи документов включаются в период просрочки. Если заявка на оформление новой визы подана, однако нужные документы не загружены в течение 30 дней или несоответствующие документы загружены более трех раз, она будет автоматически отклонена.

В соответствии с новой визовой схемой, обладателям резидентских виз предоставляется шестимесячный период на смену статуса. Если по истечении этого срока иностранец не оформит новую визу или не покинет страну, его может ждать арест за нарушение миграционного законодательства.

Туристов также могут арестовать, если виза была просрочена более чем на 30 дней, для чего проводятся регулярные проверки. Новые визовые правила ОАЭ, вступившие в силу 3 октября, позволяют туристам находиться в стране не более 60 дней.

Раньше туристы могли подавать заявки на оформление виз сроком на 30, 60 и 90 дней. По новым правилам такие визы до сих пор могут оформить иностранцы, желающие навестить друзей или родственников в стране. Для этого достаточно предоставить документы, подтверждающие родственные связи, и указать причину визита.

С 16 ноября российская авиакомпания Utair добавляет дополнительный рейс в Дубай из Грозного, в зимнем сезоне перевозчик будет выполнять по данному маршруту два рейса в неделю.

Вылет из Грозного по средам – в 01:50, по воскресеньям – 05:30, из Дубая по средам – в 08:30, по воскресеньям – 10:55. Билеты в продаже по цене от 14,5 тысяч рублей на официальном сайте utair.ru.

По словам генерального директора Международного аэропорта Грозный (Северный) им. А.А. Кадырова – Альви Шахгириева, увеличение число рейсов из чеченской столицы и расширение маршрутной сети проводится в рамках исполнения поручения и при поддержке Главы ЧР Рамзана Кадырова.

Как отметил президент «Utair – Пассажирские авиалинии» Олег Семенов, Дубай – популярное направление для отдыха. «Поэтому мы увеличиваем частоту полетов туда, чтобы жители Северного Кавказа могли прямыми рейсами летать к теплому морю и зимой», – добавил он.

С 1 ноября дубайская авиакомпания flydubai расширила полетную программу по маршруту Дубай – Махачкала – Дубай. Прямые пассажирские рейсы выполняются пять раз в неделю: по вторникам, средам, четвергам, пятницам и воскресеньям.

Для перевозки пассажиров используются самолеты Boing 737-800. Время в пути составит 3 часа 30 минут. Из Дубая вылет запланирован на 23:50 (местное время), прибытие в Махачкалу – в 02:20. Обратный вылет – в 03:20, в Дубай он прилетает в 07:50.

Всех пассажиров, планирующих вылетать в Дубай, предупреждают о необходимости иметь при себе ПЦР-тест на коронавирус с отрицательным результатом (на английском языке), проведенным за 48 часов до вылета, или сертификат о вакцинации от COVID-19.

Россельхознадзор принял участие в работе Международного экспертного форума «Россия-Ближний Восток»

9 ноября в Пятигорске советник Руководителя Россельхознадзора Василий Лавровский принял участие в заседании Международного экспертного форума «Россия-Ближний Восток».

В своем докладе Василий Лавровский отметил, что России стоило больших трудов попасть на продовольственные рынки стран Ближнего Востока и Северной Африки ввиду сильной конкуренции со стороны традиционных экспортеров из Латинской Америки, США, Евросоюза, Канады, Австралии, поэтому российские поставщики дорожат налаженными связями и доверием потребителей.

Российское зерно, мясо, молочная продукция продолжают поступать в страны, являющиеся продовольственными хабами на ближневосточном направлении – Турцию, Египет, Саудовскую Аравию, Иран и ОАЭ, однако кружные пути удорожают конечную продукцию.

Россельхознадзор выступает гарантом безупречного качества и высокой безопасности российского продовольствия. Применяя современные методы контроля и сертификации растительной и животноводческой продукции, гарантирующие надежную прослеживаемость продовольственных грузов, он исключает возможность заноса в страны-импортеры опасных болезней животных и растений.

Хорошим вкладом в развитие собственного сельского хозяйства в странах ближневосточного региона является научно-техническое сотрудничество, поставки диагностикумов и вакцин для животных.

Государственная налоговая служба призывает иностранные компании пройти удаленную налоговую регистрацию и стать плательщиками налога на добавленную стоимость (НДС) за оказание электронных услуг в республике.

Удаленную регистрацию можно пройти посредством сервиса ГНС vat.salyk.kg. После регистрации иностранная организация получает идентификационный налоговый номер и доступ в личный кабинет.

Отметим, что ГНС в течение этого года направляла официальные письма на электронную почту ряда крупных организаций, в том числе Alibaba, Meta, Netflix, Google, Amazon и др. с рекомендацией пройти налоговую регистрацию и стать плательщиков НДС за реализацию в КР услуг в электронной форме.

Но, к сожалению, на протяжении нескольких месяцев данные компании игнорировали требование ГНС уплачивать так называемый «Налог на Google».

На сегодняшний день 18 иностранных компаний, которые реализуют услуги в электронной форме в Кыргызской Республике, прошли удаленную регистрацию в сервисе www.vat.salyk.kg в качестве плательщика НДС. В том числе зарегистрированные в Объединенных Арабских Эмиратах (4), Нидерландах (3), США (2), Великобритании (2), России (2), Ирландии (1), Армении (1), Казахстане (1), Кипре (1), Латвии (1).

Так называемый «Налог на Google» относится к иностранным организациям, оказывающим услуги в электронной форме без использования доменного имени или IP-адреса, зарегистрированного в Кыргызстане, местом поставки которых признается территория КР.

Ставка НДС составляет 12% с суммы реализованных услуг.

Суд по семейным и гражданским административным искам Абу-Даби обязал столичную жительницу выплатить компенсацию в размере 23 тысяч дирхамов (US$ 6,3 тысяч) мужчине, которого она оскорбила в мессенджере WhatsApp, тем самым нанеся ущерб его репутации.

Первоначально мужчина потребовал в суде компенсацию в размере 600 тысяч дирхамов в качестве компенсации материального и морального ущерба, понесенного от оскорблений. В частности, он заявил, что оскорбления сказались на его психике, а также нанесли ущерб его репутации в среде коллег и знакомых. Стоит отметить, что Уголовный суд Абу-Даби ранее уже оштрафовал женщину на 5000 дирхамов.

После вынесения решения уголовного суда мужчина обратился в гражданский суд и подал иск о компенсации. Выслушав показания всех сторон, Суд по семейным и гражданским административным искам Абу-Даби обязал женщину выплатить мужчине 23 тысячи дирхамов, а также оплатить судебные издержки истца.

В начале августа суд первой инстанции Аль-Айна обязал молодого человека выплатить его коллеге по работе компенсацию в размере 10 тысяч дирхамов (US$ 2,7 тысяч) за оскорбление в голосовом сообщении WhatsApp.

Ранее государственная прокуратура Объединенных Арабских Эмиратов также напомнила местным жителям об ответственности за оскорбления людей. Так, вспыльчивым и нетактичным резидентам грозит до шести месяцев тюремного заключения.

Прокуратура призывает резидентов дважды подумать, прежде чем оскорбить кого-то: отправить гневное сообщение в WhatsApp, накричать в трубку телефона или «облить кого-то грязью» в разговоре.

Согласно статье 374 Федерального уголовного кодекса, штрафами и тюремным наказанием караются любые оскорбления – личные, по телефону и в социальных сетях, включая мессенджеры.

Прокуратура также огласила размеры штрафов за распространение угроз и шантаж в интернете – они составляют от 250 до 500 тысяч дирхамов. Нарушителей также ждет тюремное заключение на срок до двух лет.

Популярный дубайский пляж Kite Beach на Джумейре в очередной раз украсил так называемый Сад флагов. 4000 национальных флагов Объединенных Арабских Эмиратов образуют портрет Его Высочества шейха Мухаммеда бен Заеда Аль Нахайяна.

Свой 9-й сезон работы сад посвятил его вступлению в должность президента ОАЭ, а также вкладу в развитие государства. Сад флагов будет открыт для посетителей до 15 декабря.

Тем, кто делится фотографиями сада в социальных сетях, рекомендуется использовать метку #UAEFlagDay. Проект приурочен к Дню национального флага ОАЭ, который отмечается 3 ноября, и реализуется ежегодно.

Впервые День флага в ОАЭ отметили в 2013 году. Этот день не является государственным праздником, однако его активно отмечают школы, государственные учреждения и предприятия частного сектора – они вывешивают флаги на фасадов жилых домов и бизнес-центров.

На церемониях поднятия флага звучит национальный гимн ОАЭ. Флаг был создан молодым эмиратцем Абдаллой Аль Маайнахом в 1971 году – он прислал его в виде конкурсной работы в местную газету. Четыре цвета флага символизируют арабское единство, описанное в стихах Сафи-уддином Аль Хали.

Красный цвет олицетворяет мужество, зеленый – надежду, белый – честность, черный – силу духа. Всего в конкурсе на выбор цветов национального флага приняли участие более 1000 работ.

Ранее Общественная прокуратура ОАЭ выпустила предупреждение против некорректного использования национального флага. Данные действия считаются преступлением и влекут за собой тюремное заключение сроком от 10 до 25 лет, а также штрафы до 500 тысяч дирхамов (US$ 136 тысяч).

В серии публикаций в социальных сетях отмечается, что флаг является национальным символом идентичности, гордости, суверенитета, подлинности и славы, а любая попытка его некорректного использования – наказуемым деянием.

В соответствии со статьей 3 Федерального закона № 2 от 1971 года и поправками к нему, любого, кто публично и намеренно уронит, повредит или оскорбит флаг ОАЭ, ожидает тюремное заключение и крупные штрафы в указанных размерах. Данная норма распространяется на все флаги государств Персидского залива.

Согласно статье 176 Федерального уголовного кодекса, любой, кто оскорбляет, высмеивает, наносит ущерб репутации, престижу или положению государства, его флагу, его государственным символам, также будет преследоваться по закону. Максимальный срок тюремного наказания за такое преступление также составляет 25 лет.

Эмиратец, в состоянии алкогольного опьянения спровоцировавший дорожную аварию, выплатит штраф в размере 15 тысяч дирхамов. Отмечается, что ДТП произошло в районе Бар Дубай в сентябре текущего года.

25-летний водитель, находившийся в состоянии алкогольного опьянения, проявил неосторожность и врезался в другое транспортное средство. В аварии никто не пострадал, однако оба автомобиля получили серьезные повреждения.

Прибывшая на место полиция провела обследование водителей и обнаружила в крови виновника аварии алкоголь. Его арестовали, однако через два дня отпустили под залог, обвинив в вождении в нетрезвом виде и порче имущества.

Дубайский дорожный суд признал молодого эмиратца виновным по обеим статьям обвинения. Он выплатит крупный штраф, помимо этого, его лишили водительских прав на три месяца. В случае неуплаты штрафа его ждет тюремное заключение сроком 150 дней.

По данным Министерства внутренних дел, в 2021 году в ОАЭ произошло 56 дорожно-транспортных происшествий, в результате которых 12 человек погибли и 44 человека получили травмы.

Ранее Прокуратура Объединенных Арабских Эмиратов напомнила автомобилистам об ответственности за вождение транспортных средств в состоянии алкогольного опьянения. Как сообщили в ведомстве, нарушителей ждут штрафы от 20 тысяч дирхамов (US$ 5,5 тысяч) и / или тюремное заключение.

Аналогичное наказание, согласно статье 49 Федерального закона о дорожном движении, ожидает тех, кто садится за руль в состоянии наркотического опьянения. В данной статье также перечисляются и другие нарушения, за которыми следуют серьезные проблемы с законом. К ним относятся подделка автомобильных госномеров и побег с места ДТП.

Жителя Дубая приговорили к выплате штрафа в размере 10 тысяч дирхамов за невозврат найденной на улице сумки с крупной суммой денег. Как говорится в материалах дела, молодой человек нашел сумку на улице Бин Яс в Дубае и обнаружил в ней 276 тысяч дирхамов наличными.

Вместо того, чтобы отнести находку в ближайшее отделение полиции, он хранил ее дома. Сумка была утеряна работником компании, который вез деньги в банк на электросамокате, чтобы положить на счет.

Когда он обнаружил пропажу, то попытался найти ее самостоятельно, а затем обратился в полицию. Стражи порядка изучила записи с камер видеонаблюдения и увидела, как молодой араб нашел сумку и забрал ее домой. При обыске полицейские нашли ее по месту его жительства.

Суд по делам о мелких нарушениях в Дубае обязал обвиняемого, признавшегося в совершении преступления, выплатить штраф в размере 10 тысяч дирхамов.

В августе Дубайская полиция поощрила за честность гражданина Объединенных Арабских Эмиратов Али Ахмеда Аль Али за возвращение 10 тысяч дирхамов, которые он нашел в промышленной зоне Al Qusais.

В июне 2022 года Дубайская полиция поощрила выходца из Индии по имени Тарик Махмуд Халид Махмуд, который вернул найденную в лифте многоэтажного здания сумку с миллионом дирхамов наличными. Офицеры отметили, что такой поступок является отражением моральных ценностей эмиратского общества.

Стражи порядка регулярно поощряют честных жителей, сдающих потерянные деньги или ценности. Счет таким случаям идет на десятки. В апреле 2022 года Дубайская полиция поощрила за честность водителя такси, который вернул забытую пассажиркой сумку с деньгами, паспортом и другими документами. Абдул Раджив принес находку в ближайшее отделение полиции.

В марте 2022 года Дубайская полиция наградила за честный поступок школьника – он вернул найденный в супермаркете бумажник. Офицеры полиции посетили школу, где обучается подросток, и поблагодарили его в присутствии его одноклассников. Старшеклассник по имени Азам сам принес найденный кошелек в полицейский участок Al Qusais.

В марте 2021 года водитель частной службы такси Careem вернул пассажиру забытые в автомобиле 900 тысяч дирхамов (US$ 246 тысяч). Он передал находку в ближайшее отделение полиции Bur Dubai. Начальник отделения похвалил водителя за честность, а также вручил ему благодарственное письмо за помощь и сотрудничество с правоохранительными органами.

Правительство Объединенных Арабских Эмиратов объявило об отмене всех ограничений и мер предосторожности, связанных с пандемией COVID-19. Новые правила начнут действовать с 06:00 7 ноября 2022 года.

В частности, полностью приостанавливается действие масочного режима в мечетях – ношение масок останется обязательным только в медицинских учреждениях и организациях для лиц с особыми потребностями. В мечетях можно будет пользоваться общими ковриками.

В настоящее время число выявленных случаев заражения COVID-19 держится на отметке ниже 300 в сутки и продолжает снижаться. Для посещения общественных и государственных учреждений больше не будет требоваться «зеленый» пропуск в мобильном приложении Al Hosn.

Приложение можно будет использовать по мере необходимости для подтверждения вакцинации и ПЦР-тестирования, в том числе за границей. Вместе с тем, остается в силе пятидневный период самоизоляции для зараженных коронавирусом. Центры тестирования на COVID-19 также продолжат свою работу.

Отмечается, что организаторы мероприятий, в том числе спортивных, при необходимости смогут запрашивать сертификаты о прививках. Напомним, с 28 сентября 2022 года в ОАЭ отменили масочный режим в помещениях.

Продолжить его соблюдение было рекомендовано людям, имеющим хронические заболевания или симптомы COVID-19. Тем, кто имел близкие контакты с зараженными коронавирусом, было рекомендовано сдавать ПЦР-тесты при наличии симптомов.

До конца 2022 года жителей Объединенных Арабских Эмиратов ждут сразу три редких астрономических явления – два метеорных потока и лунное затмение. Уже 8 ноября в небе над ОАЭ взойдет «кровавая» Луна.

Луна приобретет кроваво-красный оттенок, поскольку Земля пройдет между Луной и Солнцем, и ее тень закроет собой ее единственный спутник. Следующее полное лунное затмение можно будет ожидать только 14 марта 2025 года.

17 и 18 ноября в небе можно будет наблюдать метеорный поток Леониды из созвездия Льва. По словам Хасана Аль Харири, генерального директора Dubai Astronomy Group и основателя астрономического центра Al Thuraya, несмотря на то, что поток совпадет с полнолунием, в небе будут видны около 90 падающих звезд в час.

К праздничному сезону подоспеет звездопад Геминиды – захватывающее астрономическое явление состоится 13 и 14 декабря. Любителей романтики и ночного неба будут удивлять более 100 метеоритов в час – для наблюдений достаточно выехать ночью в пустыню. Наиболее яркий метеорный поток можно наблюдать с 02:00 до рассвета.

Большинство звездопадов порождено кометами, у них есть строгие орбиты в космосе, поэтому их всегда можно наблюдать в месяце, когда Земля проходит точку пересечения собственной орбиты с орбитой метеорного потока. Проносясь по своим орбитам, они рассыпают пыль, которая влетает в атмосферу Земли на огромных скоростях — до 80 километров в секунду.

Принято различать понятия «метеоритный дождь» и «метеорный поток». Метеоритный дождь, или, как его еще называют, «огненный дождь», образуется в результате разрушения крупного метеорита, осколки которого сгорают в атмосфере Земли. Метеорный поток состоит из отдельных метеоритов, дающих более сильное свечение в момент своего сгорания. Астрономы подтвердили существование 64 метеорных потоков.

Метеорный поток Леониды представляет собой мелкие осколки кометы Темпеля-Туттля и имеет радиант в созвездии Льва. Леониды летят к нам вместе с немногочисленными Тауридами, которые считаются «родственниками» Тунгусского метеорита.

Геминиды – один из самых ярких и мощных ежегодных метеорных потоков, поскольку в час может падать до 50 «звезд». Считается, что этот метеорный поток образован шлейфом астероида Фаэтон, который когда-то был кометой. Поэтому в потоке могут попадаться не только пылинки, но и булыжники размером с кулак, которые вспыхивают в небе яркими болидами. Однако скорость их невелика — порядка 35 км/сек. Ведь Геминиды летят не навстречу Земле, а догоняют ее. Сгорают медленно, оставляя яркие струйки, главным образом, желтого цвета.

В бывшем экспогородке Дубая Expo City Dubai обустроят две фан-зоны для болельщиков Чемпионата мира по футболу. Ожидается, что они смогут одновременно обслуживать более 12 500 зрителей.

Первая площадка Fan City – на месте Юбилейного парка – откроется 20 ноября и сможет вместить 10 тысяч зрителей. На территории разместится шатер Budweiser, кальянная и огромные экраны для трансляций.

Юбилейный парк будет открыт с 17:00 до 01:30 по будням и с полудня до 01:30 по выходным. Стоимость входа – 30 дирхамов.

Начиная с 3 декабря, болельщики смогут насладиться иммерсивным проекционным шоу в Al Wasl Plaza. Матчи будут транслировать в прямом эфире четыре огромных экрана. Трансляции дополнит внутриигровая графика на поверхности купола Al Wasl.

Al Wasl может вместить до 2500 посетителей, в том числе VVIP-гостей. Гости площадки получат бесплатные однодневные абонементы на посещение павильонов и аттракционов Expo City Dubai, которые будут действительны до 31 декабря.

Как сообщалось ранее, Дубай был выбран в числе шести городов мира, в которых пройдут фестивали для спортивных болельщиков в преддверии Чемпионата мира по футболу 2022 в Катаре, стартующего 20 ноября. Наряду с Дубаем, фестивали примут Лондон, Мехико, Рио-де-Жанейро, Сан-Паулу и Сеул. В Дубае местом проведения фестивалей станет новая гавань Dubai Harbour.

Все международные мероприятия Фестиваля болельщиков FIFA будут включать прямые трансляции матчей чемпионата, говорится в заявлении Международной федерации футбольных ассоциаций. В программе запланированы выступления популярных международных ди-джеев, местных музыкантов и артистов, а также выступления FIFA Legends.

Отдельные мероприятия будут сопровождаться 4D-звуком – он перенесет публику в атмосферу стадиона. Фестиваль болельщиков BUDX FIFA будет длиться 22 дня. Фанаты смогут приобрести билеты на него онлайн. Ссылка на официальную платформу продажи билетов будет размещена в FIFA+ в ближайшее время.

Фан-фестиваль ждет гостей с 20 по 28 ноября (с 12:00 до 03:00) и с 29 ноября по 18 декабря (с 15:00 до 03:00). Стоит напомнить, что сам Мундиаль продлится до 18 декабря.

В 2023 году в Объединенных Арабских Эмиратах запустят систему страхования по безработице в частном секторе. Уволенные работники смогут получать денежную компенсацию в течение трех месяцев (или до момента трудоустройства).

Речь идет о случаях увольнения по причинам, не зависящим от работника. Новую схему анонсировало Министерство трудовых ресурсов и эмиратизации (MoHRE) и группа из 9 местных страховых компаний. Она основана на Федеральном декрете-законе № 13 от 2022 года и ряде постановлений Кабинета министров.

Все безработные, согласно новой схеме, будут делиться на две категории: те, у кого базовая зарплата не превышает 16 тысяч дирхамов, будут платить за страховку 5 дирхамов в месяц или 60 дирхамов в год. Те, у кого заработная плата превышает 16 тысяч дирхамов в месяц, будут платить 10 дирхамов в месяц или 120 дирхамов в год.

Отмечается, что принять участие в программе смогут даже работники, не получающие заработную плату (только комиссию с продаж). Они могут вносить плату ежемесячно, ежеквартально, раз в полгода или ежегодно. Стоимость страхового полиса облагается налогом на добавленную стоимость.

По новой схеме размер ежемесячной компенсации не будет превышать 10 тысяч дирхамов для первой категории и 20 тысяч дирхамов для второй категории работников соответственно, или 60% от заработной платы. Работник может подать заявку на получение компенсации через электронный портал страхового пула, смарт-приложение страхового пула и колл-центр страхового пула в течение 30 дней со дня увольнения.

Компенсация будет выплачена в течение двух недель с момента подачи заявки при условии, что работник оплатил как минимум 12 месяцев страховки и не был уволен по дисциплинарным причинам или в связи с отставкой. Работник лишается права на получение компенсации, если он покинул страну или перешел на новую работу.

Куда можно поехать на новогодние праздники и в какую сумму это обойдется?

Россияне начали активно бронировать новогодние туры. Об этом Business FM рассказали участники рынка. При этом, по сравнению с ноябрем прошлого года, спрос вырос на 30-40%

В Российском союзе туриндустрии сообщили, что больше 80% бронирований на новогодние праздники приходятся на внутренние маршруты. Праздники длятся чуть больше недели, поэтому москвичи в основном предпочитают не тратить много времени на дорогу и выбирают места поближе: в часах десяти езды на поезде или в часах трех лета на самолете. Лидер спроса по внутрироссийским направлениям — Краснодарский край: едут и в прибрежную зону, и на горнолыжные курорты.

На втором месте — Подмосковье. Популярностью пользуются и города Золотого кольца, а также Нижний Новгород, Казань и Великий Устюг, где находится резиденция Деда Мороза. При этом на Байкал и Алтай туристы ехать не хотят, слишком далеко. В этом году в десятку востребованных направлений не вошел и Крым из-за проблем с логистикой — аэропорты не работают с начала спецоперации, а дорога на поезде или машине занимает около полутора суток.

Цены в сравнении с прошлым годом выросли не сильно, в пределах 10%. О предложениях в расчете на одного человека рассказывает гендиректор турфирмы «Дельфин» и вице-президент Ассоциации туроператоров России Сергей Ромашкин:

«Если это туры по Золотому кольцу, то это, наверное, 15-18 тысяч за три дня на маршруте. Если это Подмосковье, то 25 тысяч, наверное, стоит хорошая поездка. Краснодарский край, прибрежная часть, довольно недорог — наверное, 20 тысяч с перелетом будут стоить три-четыре дня. В ценовых лидерах — курорты Красной Поляны. Это пик сезона, это самые высокие цены в году. Поэтому здесь средние чеки достаточно велики — превышают, наверное, 50-60 тысяч за три-четыре дня отдыха вместе с перелетом из Москвы. Горнолыжный спорт — дорогая история».

Как отмечают участники рынка, новогодние поездки делятся на две группы. В первой туры стартуют 29–30 декабря, люди едут в среднем на четыре дня. Во второй путевки берут на даты 2–3 января до конца праздников. Поездки с датами отправления до Нового года обычно дороже. В стоимость входит празднование, рестораны, различные активности 31-го числа. Даже если вы едете самостоятельно, стоимость и отелей, и билетов будет выше. Например, 29 декабря из Москвы в Стамбул можно улететь минимум за 25 тысяч рублей, а 3 января — минимум за 12 тысяч.

Что касается востребованных зарубежных направлений, кроме Турции, их можно условно разделить на три блока. Первый — Ближний Восток: Эмираты, Катар, Бахрейн, Израиль, Египет, Алжир, Марокко. Второй — Азия: Таиланд, Мальдивы, Сейшелы, Шри-Ланка. Третий — бывшие страны Советского Союза: Армения, Азербайджан, Казахстан, Киргизия. Во все страны либо уже есть прямые рейсы, либо их планируют запустить в ближайшее время. Но есть и более экзотичные. О ценах рассказывает основатель и гендиректор туроператора «Арт-тур» Дмитрий Арутюнов:

— Пакет на двоих, можно улететь на семь дней в Эмираты с 30 декабря, начиная от 202 тысяч рублей — трехзвездочный отель, включая перелет. Египет, с вылетом 30 декабря — тоже где-то в районе 200 тысяч на двоих, три звезды. То есть в Эмиратах даже предложение по цене сейчас лучше, я бы сказал, чем в Египте, благодаря тому, что все-таки вариативность перевозки гораздо больше.

— А Мексика?

— Большую часть цены турпакета занимает перевозка. Турпакет начинается где-то от 340-350 тысяч рублей на двоих.

Дмитрий Арутюнов добавляет, что некоторые хотят поехать, что нестандартно, в Иран или в экзотические туры в Латинскую Америку: Аргентину, Бразилию, Перу. Эксперт отмечает, что состоятельные россияне уже активно бронируют дорогие отели за рубежом. Причем сильно заранее, опасений из-за неопределенности на фоне геополитической ситуации нет. Более того, обычно они приходят к туроператору с запросом на конкретные виллу, отель или даже номер, которые понравились в предыдущий раз. В любом случае, если вы собираетесь куда-то ехать на Новый год, бронировать лучше сейчас. Горящих туров в этом году ждать не стоит, а цены к концу ноября поднимутся.

Александр Астахов

Авиакомпания flydubai объявила об открытии шести новых рейсов – в Кальяри, на Корфу и Краби, в Милан и Паттайю с 2023 года, а также о возобновлении полетов в Хофуф с 24 ноября 2022 года.

С начала 2022 года flydubai запустила рейсы по более чем 20 направлениям, включая Пизу и Катанию в Италии, Ош в Кыргызстане, а также Самарканд и Наманган в Узбекистане. Таким образом, маршрутная сеть перевозчика расширилась до 113 направлений в 53 странах.

Отмечается, что данное число направлений – самое большое в истории перевозчика. Милан является вторым по величине городом в Италии и одним из крупнейших торговых и туристических центров Европы, тогда как Кальяри – столица Сардинии, известная многочисленными историческими памятниками и прекрасными пляжами.

Греческий остров Корфу популярен среди туристов благодаря своим потрясающим пейзажам, богатому культурному наследию, кристально чистому морю и космополитическому Старому городу.

Краби и Паттайя в Таиланде являются популярными местами отдыха для любителей пляжного отдыха и приключений. Краби предлагает прекрасные пляжи и густые мангровые леса, а Паттайя отличается своими курортами и отелями и оживленной атмосферой.

Авиакомпания возобновит полеты в Хофуф в Саудовской Аравии с 24 ноября 2022 года, рейсы будут выполняться два раза в неделю.

В октябре авиакомпания flydubai объявила о запуске ежедневных рейсов во вторую авиагавань Мальдив — Международный аэропорт Ган. Старт полетной программы намечен на 4 февраля 2023 года. Таким образом, число рейсов перевозчика на Мальдивы вырастет до 28 в неделю.

Российский сервисный робот «Промобот», созданный одноименной компанией из Перми (Россия), заступил на службу в офисе полиции города Аджман, самого маленького эмирата ОАЭ. Руководство полиции приняло решение об официальном включении робота в инфраструктуру объекта и дальнейшем масштабировании данного опыта на территории эмирата Аджман после того, как он прошел испытательный срок в полицейских отделениях других эмиратов.

В обязанности робота входит патрулирование, видеонаблюдение за сотрудниками и посетителями объектов полиции, измерение температуры и охрана правопорядка. Робот может общаться на английском и арабском языках. По словам разработчиков, российский «Промобот» — единственный в мире сервисный робот, который говорит на арабском языке.

«В течение года мы тестировали и дорабатывали все системы и внутренней интеграции робота в инфраструктуру участка и остались довольны результатом. Робот действительно помогает разгрузить сотрудников полиции от рутинной патрульной работы и ограничивает контакты между людьми. Полицейские всегда находятся в условиях принятия важнейших решений — и мы не можем допустить, чтобы на их работу влияли внешние факторы. От этого зависит безопасность, здоровье и даже жизни граждан», — сказал Сухейль Аль Хаили, исполнительный директор полиции города Аджман.

Чтобы робот эффективно выполнял обязанности, создатели робота, совместно с полицией ОАЭ, разработали специальную лингвистическую базу, которая содержит несколько тысяч вопросов и ответов, а также систему распознавания лиц. «Промобот» «знает в лицо» всех сотрудников полиции, посетителей и разыскиваемых преступников.

Робот также оборудован датчиками препятствий, разработанными инженерами «Промобот», и бесконтактным термометром. С помощью датчиков робот может свободно передвигаться и патрулировать объекты, объезжая препятствия, а бесконтактный термометр позволяет роботу контролировать температуру сотрудников и посетителей отделов полиции.

«Для нас это не первый подобный опыт разработки: наши роботы уже трудятся в полиции Казахстана, российских МФЦ, отделениях сотовой связи в Турции, Национальном банке Омана, где выполняют похожие задачи, — сказал директор по развитию «Промобот» Олег Кивокурцев. — В этой должности робот исключает все так называемые “ошибки человеческого фактора” — он не устает, не грубит посетителям, не опаздывает на работу, а самое главное — никогда не ошибается. Человек может забыть ответ на определенный вопрос или по невнимательности неверно измерить температуру, а робот — никогда. Это невозможно».

Это не первый российский робот на аравийском полуострове. Роботов из Перми уже можно встретить в торговом комплексе The Dubai Mall — самом большом торговом центре мира, Национальном банке Омана, сети клиник в Кувейте и школах Саудовской Аравии.

Пассажиры, путешествующие с пересадкой в Дубае, имеют возможность оформить транзитные визы на 48 и 96 часов, чтобы ознакомиться с основными достопримечательностями эмирата. Данные типы виз не подлежат продлению.

Стоит отметить, что виза на 48 часов выдается бесплатно, стоимость визы на 96 часов составляет 50 дирхамов. Транзитные визы оформляются исключительно через авиакомпании, базирующиеся в Объединенных Арабских Эмиратах.

Путешественникам нужно подать заявление в авиакомпанию самостоятельно или через турагента на портале eChannels или на сайте правительства Дубая и предоставить следующие данные:

• паспорт со сроком действия не менее трех месяцев с момента пересечения границы

• фотографию на белом фоне

• авиабилет в конечный пункт назначения

Туристам из стран, с которыми установлен безвизовый въезд в ОАЭ или доступна виза по прибытии, оформлять транзитную визу не нужно.

Ранее Федеральное управление по вопросам идентификации, гражданства, таможенной и портовой безопасности Объединенных Арабских Эмиратов разъяснило правила оформления пятилетних туристических виз, дающих иностранцам право многократного въезда в страну.

Иностранцы всех национальностей могут обращаться за визой напрямую, для ее получения не нужны спонсоры и посредники, а визовый сбор составляет всего 650 дирхамов (US$ 177). Заявку можно подать на сайте управления или через приложение UAEICP.

Данный тип визы позволяет иностранцам находиться на территории ОАЭ непрерывно в течение 90 дней и не более 180 дней в году. Заявление также можно подать в ближайший центр обслуживания клиентов управления.

Критериями для выдачи визы является выписка с банковского счета с остатком не менее US$ 4000, медицинская страховка, авиабилет и подтвержденная бронь отеля (или адрес проживания), а также паспорт, срок действия которого истекает не ранее чем, через шесть месяцев на дату подачи заявки. К документам необходимо приложить цветную фотографию заявителя.

При непредоставлении документов в нужном объеме заявка иностранца будет аннулирована через 30 дней. При повторной подаче документов будут взиматься дополнительные пошлины.

Российская авиакомпания Utair запускает новые рейсы из Тюмени в Дубай с 25 ноября 2022 года. Рейсы будут выполняться один раз в неделю, по пятницам. Стоимость билетов начинается от 14 840 рублей.

Авиаперевозчик также изучает возможности запуска рейсов в Дубай из Сургута. Как сообщил президент «Utair — Пассажирские авиалинии» Олег Семенов, «ОАЭ — очень популярное направление у любителей пляжного отдыха. Там тепло круглый год, а перелет занимает всего несколько часов. Чтобы нашим туристам не нужно было искать рейсы с пересадками, мы постепенно вводим прямые рейсы из регионов. Уже летаем в Арабские Эмираты из Грозного, сейчас открываем рейс из Тюмени и планируем еще один из Сургута».

Со 2 октября возобновились прямые регулярные рейсы из Международного аэропорта Грозный (Северный) им. А.А. Кадырова в Дубай, их выполняет авиаперевозчик «ЮТэйр». Рейсы совершаются один раз в неделю, по воскресеньям, на лайнерах Boeing 737-800, рассчитанных на перевозку до 189 пассажиров. В перспективе частоту рейсов хотят увеличить до трех в неделю.

Объединенные Арабские Эмираты вошли в тройку самых доступных пляжных направлений для отдыха в ноябре для туристов из России, наряду с Египтом и Турцией. Рейтинг цен на отдых составили специалисты Ассоциации туроператоров России.

Так, отдых в ОАЭ, в четырехзвездочной гостинице, на ноябрьские праздники обойдется в среднем в 107,8 тысячи рублей. В рейтинге указан Катар, где можно отдохнуть за 140 тысяч рублей, а также Бахрейн, куда можно слетать за 156 – 159 тысяч рублей.

Полиция Абу-Даби запустила новую информационную кампанию, направленную на поощрение водителей, имеющих штрафы за нарушение правил дорожного движения, оплатить их досрочно, чтобы получить скидку.

Так, автомобилистам предоставляется 35-процентная скидка, если они оплачивают дорожные штрафы в течение двух месяцев (60 дней) с момента совершения правонарушения, в течение года после выписки действует скидка 25%.

Бригадный генерал Мухаммед Дахи Аль Хумейри, директор Управления дорожного движения и патрулирования полиции Абу-Даби, отметил, что цель кампании – не только поощрить нарушителей активнее оплачивать штрафы, но и повысить их осведомленность о последствиях задержки с оплатой штрафов.

Водители-нарушители могут оплатить штрафы по нескольким каналам, включая цифровые каналы правительства «Тамм», платформы полиции Абу-Даби, а также через мобильные приложения пяти банков: Abu Dhabi Commercial Bank (ADCB), Abu Dhabi Islamic Bank (ADIB), First Abu Dhabi Bank (FAB), Mashreq Al Islami и Emirates Islamic Bank (при наличии кредитных карт этих банков).

Отмечается, что у этих банков можно запросить услугу оплату штрафов в рассрочку в течение года, что проще и удобнее для водителей и владельцев транспортных средств.

Ранее Дубайская полиция предложила нарушителям дорожного движения оплачивать штрафы на условиях беспроцентной рассрочки с помощью кредитных карт. Оформить рассрочку можно всего за две минуты – на 3, 6, 12 месяцев или два года.

Платежи можно производить с помощью кредитных карт, выпущенных следующими банками: Emirates NBD, Abu Dhabi Commercial Bank, First Abu Dhabi Bank, Emirates Islamic Bank, Commercial Bank International, Dubai Islamic Bank, Standard Chartered Bank, Commercial Bank of Dubai и Finance House.

Сумма штрафов не должна быть менее 5 тысяч дирхамов для физических лиц и 20 тысяч дирхамов – для компаний и учреждений. При этом первоначально потребуется выплатить 25% от общей суммы штрафов. Сбор за просрочку ежемесячного платежа будет составлять 100 дирхамов с физических лиц и 200 дирхамов – с компаний.

Подать заявку на оформление рассрочки можно на сайте Дубайской полиции или в мобильном приложении, где следует указать номер автомобиля или данные водительского удостоверения, а также номер банковского счета и удостоверения личности.

Затем запрос будет отправлен в Центральный банк ОАЭ, который либо одобрит рассрочку либо отклонит заявку. Автомобилистам будет запрещено продавать транспортное средство до полной оплаты всех штрафов. Тех, кто будет нарушать правила рассрочки, ждет отказ в доступе к услуге на срок два года.

Министр иностранных дел и международного сотрудничества Объединенных Арабских Эмиратов Абдалла бен Заед Аль Нахайян провел переговоры о стратегическом партнерстве с главой МИД России Сергеем Лавровым во время его визита в Абу-Даби.

Во время встречи в Абу-Даби обсуждались отношения сотрудничества и стратегического партнерства между ОАЭ и Российской Федерацией, а также усилия двух дружественных стран по расширению перспектив совместного сотрудничества во всех областях.

Шейх Абдалла подчеркнул необходимость укрепления всеобъемлющего стратегического партнерства, объединяющего две страны во всех областях.

Сергей Лавров посетил Эмираты в рамках своего турне по арабским странам, в программу визита также вошла Иордания.

Напомним, 11 октября в Константиновском дворце Санкт-Петербурга состоялась встреча лидеров России и ОАЭ, Владимира Путина и шейха Мухаммеда бен Заеда Аль Нахайяна. Во вступительном слове Владимир Путин поблагодарил Президента ОАЭ за «посреднические усилия, которые приводят к решению ряда довольно чувствительных гуманитарных вопросов».

Президент России также отметил стремление президента ОАЭ внести вклад в урегулирование конфликта на Украине и назвал это существенным фактором, который может повлиять на ситуацию. В Кремле уточнили, что шейх Мухаммед бен Заед проинформировал своего российского коллегу о позиции Киева по ряду вопросов.

«Президент Эмиратов информировал президента России о позиции украинской стороны по ряду вопросов. И собственно с российской стороны было подчеркнуто, что мы заинтересованы в продолжении посреднических усилий Абу-Даби в этих делах», — заявил по итогам визита пресс-секретарь Президента России Дмитрий Песков. Он напомнил, что ОАЭ играли достаточно важную роль в процессе обмена пленными между Россией и Украиной.

В целом представитель Кремля оценил переговоры президентов России и ОАЭ как «весьма субстантивные». «Двусторонние отношения подробно обсуждались. Было констатировано, что наблюдается стремительный рост объема торгово-экономических отношений, было выражено взаимное удовлетворение в этой связи», — отметил пресс-секретарь российского президента.

Подъемная ноша: депутат Сергей Колунов уверен, что российские заводы смогут нарастить выпуск лифтов

В июне ведущие иностранные производители лифтового оборудования покинули рынок России, которому приходится адаптироваться к радикально изменившимся условиям. О том, чем отличаются российские лифты от импортных, как отечественные лифтостроители компенсируют отсутствие зарубежных поставок и что сделать, чтобы лифты реже ломались, «Стройгазета» беседовала с депутатом, членом комитета Госдумы РФ по строительству и ЖКХ, первым заместителем парламентской рабочей группы по вопросам лифтового хозяйства и повышению эффективности замены лифтов в жилых домах Сергеем КОЛУНОВЫМ.

«СГ»: Сергей Владимирович, с чего начиналось и к чему пришло российское лифтостроение?

Сергей Колунов: Начиналось оно с освоения советского наследства. В СССР существовали специализированный научно-исследовательский институт «Центрлифтсоюз», занимавшийся вопросами лифтостроения, и три крупных завода: в Москве, Могилеве и Самарканде. НИИ создавал ГОСТ с требованиями к работе лифтов (в России они до сих пор самые жесткие в мире) и планировал распределение по заводам заказов.

Во второй половине 1950-х в стране началось массовое панельное строительство, города буквально «поползли вверх», нужно было срочно налаживать производство лифтов: до этого они делались лишь по индивидуальным проектам — для сталинских высоток, например.

Первым по времени создания и по достигнутым объемам производства стал Карачаровский механический завод, запустивший в серию две линейки лифтов грузоподъемностью 400 и 630 килограмм. В 1967 году был построен Самаркандский лифтостроительный завод, еще через два года — «Могилевлифтмаш». Кроме обычных пассажирских, производились лифты больничные, корабельные, военные, лифты для атомных станций, другая специальная техника.

Вместе с СССР распался и оставшийся без финансирования «Центрлифтсоюз», конструкторский коллектив которого перешел работать на производство. Несколько лет назад прекратил существование Самаркандский завод, но многие его специалисты еще ранее оказались востребованы в российском лифтостроении.

Сегодня в России уже полтора десятка лифтовых заводов, некоторые из них начинали со смежной специализации. Так, Щербинский лифтостроительный завод изначально задумывался как завод, обслуживающий нужды ЖКХ, он занимался ремонтом и реконструкцией лифтов для ЖКХ, оградами, мусорными баками, мусоропроводами и прочей «коммунальной» продукцией. Но в 1990-е он уже вошел в «большую тройку» российских лифтостроительных заводов (если включать в нее и завод в Могилеве, всегда работавший больше на российский рынок, чем на белорусский).

Кроме того, с 1980-х годов в России стало налаживаться производство американской компании Otis Elevator, изначально работавшей в Москве, Киеве и Санкт-Петербурге, но затем локализовавшей производство в городе на Неве (петербургский завод до объявления Otis Elevator об уходе из России занимал до 20% отечественного рынка).

В 1990-е годы появилось еще несколько лифтовых заводов: например, подмосковный «Евролифтмаш», принадлежащий группе компаний ПИК московский МЭЛ. Значительную часть рынка Сибири обслуживает завод «Сиблифт», выпускающий порядка 100 лифтов в месяц. Остальные заводы работают, как правило, в своей небольшой нише, производя по 20-30 лифтов ежемесячно.

Для сравнения, Могилевский завод выпускает ежемесячно до 1 400 лифтов, до 1 000 поставляя в Россию. А Щербинский завод довел производство до 1 100 лифтов в месяц (рекорд 2021 года) — лучший на сегодня результат в России.

«СГ»: Насколько совместимы технические характеристики выпускаемых этими заводами лифтов?

С.К.: Основные характеристики изначально были одни и те же: грузоподъемность до 2,5 тонн, скорость до 2 метров в секунду — стандартные пассажирские лифты. В то же время конструкторские бюро, сформированные из бывших сотрудников профильного НИИ, помогли производству освоить выпуск специализированной техники от больничных и грузовых лифтов до лифтов для атомных станций.

В 1990-е появилось разнообразие в проектах различных заводов: кто-то делал упор на увеличение размеров кабины, кто-то — на ее грузоподъемность, появились конструктивные различия, связанные с привлечением разных поставщиков запчастей. На каждом заводе — своя испытательная башня для тестирования оборудования разных производителей; после выбора подходящего создается стандартный проект, сертифицируемый Ростехнадзором.

Несмотря на конструктивные отличия, все российские лифты соответствуют действующему ГОСТ, «пройти» который в состоянии далеко не вся импортная техника. Существующие в России технологии позволяют делать лифты для зданий высотой до 33 этажей; все, что выше, требует скоростных лифтов с применением специальных технологий, которые никогда ни в СССР, ни в России не разрабатывались: до 1990-х в этом и не было потребности. Кроме того, отечественному лифтостроению 60-70 лет, а ведущий мировой производитель лифтов — Otis Elevator — создан в середине XIX века и накопил колоссальный опыт.

«СГ»: Может ли Россия войти в клуб производителей скоростных лифтов и что для этого требуется?

С.К.: Этот клуб достаточно небольшой, 90% рынка делит «большая четверка»: американская Otis Elevator, финская Kone, германские Schindler и ThyssenKrupp AG. В последние годы к ним подтянулись китайские, корейские, турецкие и греческие компании, научившиеся делать скоростные лифты. Например, китайские производители собирают для небоскребов в Шанхае и других крупных городах страны лифты со скоростью движения до 10 м/сек. Средняя скорость лифта для небоскреба сегодня — 6-8 м/сек., но в штучном порядке ведущие мировые производители делают лифты со скоростью до 14 и даже 16 м/сек. (такие лифты устанавливаются, например, в некоторые небоскребы в Дубае); для сравнения — в небоскребах «Москвы-Сити» используются лифты со скоростью до 6 м/сек., есть и лифты со скоростью 3-4 м/сек.: все зависит от этажности и рассчитываемой нагрузки на лифт. Есть нормативы по времени подъема на определенные этажи, и если существует понимание, что расчетное нормативное время будет превышено, необходимо использовать более скоростной лифт. Если превышается норматив по загрузке, у лифта неизбежно будет возникать очередь, значит, требуется установка дополнительных лифтов.

В небоскребах за рубежом часто используется «умная» система управления лифтами: человек нажимает кнопку с номером этажа, а система говорит ему, к какому лифту необходимо подойти; система регулирует не только пассажиропоток, но и скорость движения лифтов, управляя одновременно блоком до 12 лифтов. Такие системы установлены в московских небоскребах на Кутузовском проспекте и в Сити, но для России это пока больше дань моде, к тому же очень дорогая.

Большинство составных элементов высокоскоростных лифтов без особых проблем можно сделать в России, но вот станцию управления и лебедку как основной тягловый элемент пока что производить с необходимым качеством не получается: Сарапульский электромеханический завод уже лет 10 экспериментирует с созданием подходящей лебедки, последние два года созданные им образцы тестируются заводами, но результаты пока не соответствуют уровню лебедок Otis Elevator или Kone.

«СГ»: Перспективы «новых иностранцев» на российском рынке: зароют ли Турция и Китай нишу, которую освободили Otis Elevator и Kone?

С.К.: По техническим характеристикам — да. Скорость движения их лифтов — до 4-6 м/сек. — более чем достаточно для России. Но ведущие зарубежные производители работают в стране еще с советских времен и успели создать развитую сервисную службу, чего нет у новых поставщиков. Создание складов запчастей, обучение электромехаников ремонту — все это требует времени. На ремонт даже самого малого элемента может потребоваться от 2-3 дней до недели и больше. По нормативам Ростехнадзора при застревании лифта срок эвакуации пассажира — 25 минут, а контрольное время ремонта и запуска отремонтированного лифта — 2-3 часа; при простое в несколько дней неизбежен «социальный взрыв», а то и проблемы со здоровьем людей.

Сегодня застройщики вынуждены максимально оперативно выбирать между китайскими, турецкими и иными «несанкционными» производителями. Но без опытного тестирования оценить качество их продукции невозможно.

По законодательству, гарантия застройщика на конструктивные элементы построенного здания — не более трех лет. Затем ответственность переходит к управляющей компании и эсксплуатирующей организации, и если у них не будет необходимых запчастей, любая поломка станет серьезной проблемой.

Под большим вопросом соответствие китайских и турецких лифтов требованиям российских ГОСТ. Например, во французском филиале Otis Elevator работает 5 тыс. конструкторов, регулярно мониторящих ситуацию в мире, отслеживающих любые изменения в технологиях конкурентов и в нормативной базе различных стран. Под новую ситуацию оперативно вносятся конструктивные изменения в станцию управления, во все узлы и системы безопасности лифтов, что позволяет поставлять лифты Otis Elevator в любую страну мира. Аналогичной работой занимаются и другие ведущие производители, а у китайских и прочих компаний второго эшелона подобной системы непрерывной модернизации под технические и нормативные правила разных стран нет.

Возможны и проблемы с качеством продукции. Например, в начале 2000-х Карачаровский механический завод пытался задействовать в производстве лифтов китайские компоненты. Изначально обсуждалось использование станций управления китайского производства: они были дешевле и компактнее уже использовавшихся — но не соответствовали российским ГОСТ. Было принято решение укомплектовать станции управления китайскими платами и напаиваемыми на них компонентами вместо более дорогих финских. Испытания станций с новой начинкой прошли успешно, но в реальном использовании лифты с такими станциями управления стали «вставать» уже через полгода эксплуатации — и заводу пришлось за свой счет произвести замену китайской «начинки» станций управления на оправдавшую себя финскую.

Наученные горьким опытом, заводы сегодня организуют многомесячное тестирование новых компонентов в испытательных башнях. Но когда требуется срочная замена компонентной базы, на необходимое тестирование может просто не хватить времени.

«СГ»: Насколько совершенны и безопасны современные лифты?

С.К.: Не будет преувеличением сказать, что современный лифт использует новейшие достижения техники, пройдя долгий путь от управления с помощью тумблеров, ламповых блоков и громоздких многотонных лебедок. Для транспортировки восьмитонной лебедки для лифта Останкинской башни в свое время понадобилось перекрывать на ночь движение во всей Москве.

Современная система управление лифтом компактна и надежна. Леденящие кровь кадры из фильмов ужасов, когда лифт с людьми срывается и летит в шахте, — абсолютная фантастика: даже если перерубить топором все страховочные тросы и отключить электроэнергию, выведя из строя ограничитель скорости и другие механизмы безопасности, лифт не сможет пролететь больше одного этажа: его остановят специальные уловители. В случае пожара электроника опустит лифт на первый этаж и выпустит людей, открыв двери, после чего лифт будет заблокирован.

«СГ»: Почему тогда люди жалуются на качество работы лифтов?

С.К.: Вопрос в качестве обслуживания. Ростехнадзор вот уже много лет не проводит контрольных проверок лифтов — за исключением ввода лифта в эксплуатацию и списания его через 25 лет. Еще Ростехнадзор ведет реестр: каждому лифту, как автомобилю, присваивается индивидуальный номер, дающий право на его эксплуатацию. Гарантийный срок работы лифта — 3 года, а срок эксплуатации — 25, и 22 из них — на совести эксплуатирующей организации. В паспорте каждого лифта — инструкция по эксплуатации, согласно которой раз в 12 лет должны меняться лебедка и станция управления, раз в 3 года — электродвигатель, раз в год — тросы; подлежат регулярной замене датчики блокировки, обратной связи, другие элементы электроники; механик должен ежедневно осматривать лифт, еженедельно смазывать рабочие механизмы. Но никто сегодня эти инструкции не выполняет.

Проблема с качеством обслуживания — законодательная: без контроля госорганов у эксплуатирующих организаций нет стимула соблюдать нормативы. Есть вопросы и к частоте проведения тендеров на обслуживание лифтов: раньше они проводились раз в три года, теперь — ежегодно. И какой смысл эксплуатирующей организации привлекать квалифицированных специалистов, платя им хорошие зарплаты, если через год ее могут поменять на кого-то другого? В России тысячи эксплуатирующих организаций, качество работы которых никто не пытается оценить. Эти организации не связаны ни с одним из лифтостроительных заводов, отсутствует система отраслевой сертификации.

При этом в России тысячи лифтов различных конструкций множества производителей. Профессиональному электромеханику все равно, какой лифт обслуживать, главное — наличие паспорта лифта и необходимых запчастей. Но если в советские времена на одного механика приходилось 20-25 лифтов, то сегодня до 50-70. При такой нагрузке он не всегда успевает вовремя чинить вышедшие из строя агрегаты, а ежедневный осмотр и еженедельную смазку механизмов уже давно никто не делает.

Эксплуатирующие организации экономят на качестве обслуживания, доводя лифты до аварийного состояния. Средняя стоимость обслуживания одного лифта в Подмосковье — 4,5 тыс. рублей, но, бывает, на эти цели отпускается менее 3 тыс. При этом в элитных поселках и городках содержание каждого лифта стоит до 12 тыс. рублей — и там все лифты работают как часы. А большинство управляющих компаний по-прежнему стремятся на очередном тендере «уронить» цену обслуживания лифта как можно ниже.

«СГ»: Какие российские технологии производства лифтов уступают зарубежным?

С.К.: Таких технологий немного: это создание узлов, связанных с электроникой лифта, производство лебедки. Но это беда не только российского лифтостроения, но и всех высокотехнологичных отраслей.

Существует также зависимость от поставок элементной базы для производства станций управления из Тайваня и Китая, откуда импортируются как сами платы, так и терристоры, конденсаторы, диоды, триоды и другие элементы, напаиваемые на платы для создания микросхем. Часть поставок шла раньше из европейских стран, теперь поставщиком будет выступать Индия.

«СГ»: Как обстоит дело с импортным оборудованием для производства лифтов и его обслуживанием?

С.К.: Пока проблем нет, обслуживающие организации проводят необходимую работу. Требуемые расходники, фильтры и смазочные масла в России есть в достаточном количестве. Другое дело, что в отдельных производственных станках стоят турбины. Они номерные, и при заказе необходимо указывать, какую именно требуется заменить. Здесь может повториться ситуация с турбиной для «Северного потока-2», «застрявшей» в Канаде.

«СГ»: Могут ли влиять на работу лифтов погодные условия?

С.К.: Это, опять же, вопрос качества компонентов и соблюдения правил эксплуатации. В Москве работает крупнейшая из эксплуатирующих организаций России — компания «Мослифт», обслуживающая 72 тыс. лифтов. Не так давно она установила 40 турецких станций управления лифтами в районе Марьино. Во время сильной грозы все 40 станций сгорели. Это результат того, что не были проведены их тщательные испытания.

По правилам эксплуатации, лебедка, машинное помещение и все важные компоненты лифта подлежат заземлению, но эксплуатирующая организация не всегда следит за исправностью заземления – и тогда может происходить регулярное выгорание лифтовых плат. Не только из-за погодных условий, но и из-за перепадов напряжения вследствие изношенности электросетей.

«СГ»: В чем главная проблема лифтового хозяйства России?

С.К.: В его крайней изношенности: уже 30% лифтов (110-130 тыс. единиц) вышло за рамки нормативного срока и требует немедленной замены. Невыполнение этой работы ведет к конфликтам жителей с управляющими компаниями и эксплуатирующими организациями. И проблема нарастает как снежный ком: ежегодно в стране заканчивается срок эксплуатации у 10 тыс. лифтов. Сам по себе уход иностранных производителей с российского рынка не усугубит существенно эту проблему: «выпавшее» количество лифтов восполнят российские заводы и Могилевский завод.

Ежегодно все отечественные заводы производят 42-45 тыс. лифтов, из них около 15 тыс. идут на замену отработавших, остальные — на новые строительные объекты. Постепенно российские заводы смогут нарастить выпуск лифтов, но не сразу. Кроме того, лифт — достаточно дорогое устройство. Стремительно увеличивающееся количество лифтов, требующих срочной замены, говорит о том, что решить проблему без подключения государственного финансирования, возможно, уже не получится.

Но и в этом случае для быстрой замены потребуется на несколько лет перенаправить работу отечественных лифтостроительных заводов только на замену по срокам эксплуатации, обойдя вниманием потребности застройщиков.

«СГ»: А в каких странах самое развитое лифтовое хозяйство?

С.К.: В мире более 25 млн лифтов. На первом месте с большим отрывом Китай (порядка 5 млн лифтов), на втором Италия (1,5 млн), на третьем США (более 1 млн). Порядка 800 тыс. лифтов в Испании, свыше 700 тыс. в Германии. По числу лифтов на тысячу жителей лидирует Испания с показателем 20. На втором месте — Италия (15), на третьем — Южная Корея (12). В России этот показатель равен 3,6, в США — 3, в Китае — 2,2, в Бразилии — 1,6. Лидерство Испании связано с тем, что 65% испанцев живут в многоквартирных домах. Для сравнения, в США 70% населения живет в одно-двухэтажных домах на одну семью, поэтому лифты — удел офисных зданий, небоскребов и относительно небольшого числа многоквартирных домов.

9% всех лифтов США находится в Нью-Йорке, где каждодневно совершается 35 млн поездок на лифтах. Пассажир лифтов в США совершает в среднем 4 поездки в день, чаще всего поднимаясь на 4-5 этажи. За год американские лифты преодолевают расстояние в 2,18 млрд км.

Свыше 60% мировых продаж лифтов приходится сегодня на Китай, где количество лифтов на 1 тыс. жителей в крупных городах существенно выше, чем в среднем по стране (в Гонконге — 10, в Шанхае — 7,5). 80% китайского рынка лифтов — в руках зарубежных Otis Elevator, Kone, ThyssenKrupp. Но все большую активность проявляют и отечественные компании, самые известные из которых — Shenyang Brilliant Elevator, Koyo Elevator, SJEC Corporation, Suzhou DIAO Elevator, осуществляющие полный цикл работ от конструкторской разработки до сборки и испытаний.

«СГ»: Как можно оценить мировой рынок лифтостроения и его перспективы?

С.К.: Сегодня это порядка 130 млрд долларов США с прогнозом 185 млрд к 2027 году — несколько больше, чем объем мирового рынка станкостроения (около115 млрд долларов США с прогнозируемой перспективой роста к 2027-му до 165 млрд).

Росту мирового лифтостроения способствуют повышающаяся концентрация населения в крупных агломерациях, неостановимо «тянущихся вверх», и его старение, связанное с увеличением продолжительности жизни и падением рождаемости даже в средне- и малоразвитых странах.

С пониманием этого обстоятельства связаны инвестиции в развитие собственного лифтостроения не только в странах с активным высотным строительством (Китай, Южная Корея и Япония), но и в тех, где оно только начинается (Греция или Турция). Есть и страны-исключения: ОАЭ и Австралия, например, предпочитают использовать импортные лифты (в первом случае большую часть рынка занимает Otis Elevator, во втором его делят ThyssenKrupp и Kone); не имеет собственного лифтостроения Тайвань, в столице которого, Тайбэе, в небоскребе «Тайбэй 101» установлены самые скоростные лифты в мире от японской Toshiba Elevator (их скорость достигает 17 м/сек., что позволяет подняться до 101 этажа на высоту 509 метров за 30 секунд; обратный же путь занимает около минуты).

А пальма первенства «самого высотного» принадлежит туристическому лифту во французском горнолыжном курорте Шамони: шахта его вырублена в скале, а максимальная высота подъема — 3 777 м.

Рынок лифтостроения сегодня высококонкурентен, а стремление региональных компаний расширить свое присутствие в мире часто ведет к продаже контрольных пакетов акций ведущим мировым игрокам. Например, так поступила крупнейшая ирландская компания по изготовлению, монтажу и техническому обслуживанию лифтов Ennis Lifts, став частью Kone.

Глобализация отрасли не позволяет ответить на вопрос, какая из стран лидирует в производстве лифтов. Крупнейший производитель лифтовых систем — американская Otis Elevator (доля на мировом рынке — примерно 28%), в ней по всему миру работает более 70 тыс. человек, из них лишь 9 тыс. в США, большая часть конструкторов — граждане других стран. Можно ли признать ее американской, если численность ее европейского персонала превышает численность сотрудников в США?

«СГ»: Как быстро развиваются технологии мирового лифтостроения?

С.К.: Лифт — единственное средство передвижения, работающее в режиме 24/7. Любая долговременная остановка лифта — транспортный коллапс местного значения, значит, лифт должен быть технологичным, комфортным, но простым в обслуживании. Да и разработка новой модели лифта занимает долгое время, поэтому в лифтостроении нет ежегодной смены моделей, регулярного изменения технологий. Например, ловитель лифта изобретен Элишем Отисом в середине XIX века и принцип его работы, несмотря на ряд усовершенствований, до сих пор неизменен. Флагманская модель лифта компании Otis, Gen2, появилась в 2000 году — и до сих пор считается одной из самых совершенных моделей электрического лифта в мире.

У каждого ведущего производителя лифтов есть фирменные технологии. Kone первой создала лифт, не требующий машинного отделения и противовеса. Otis с 2000 года использует вместо металлических тросов полиуретановые ремни. Schindler разработала первый в мире бесканатный лифт без традиционного подъемного оборудования — лифт движется за счет колес, прижимающих его к стенкам шахты. Существуют также специальные технологии для особых условий. Например, американская Daytona Elevator производит недорогие компактные вакуумные лифты для двух-трехэтажных домов; шахта таким лифтам не нужна: вместо нее — труба из поликарбоната и небольшой вакуумный насос. Mitsubishi Electric работает над лифтами для сверхвысоких небоскребов будущего: конструкторы компании создали систему из нескольких лифтов, движущихся в одной шахте.

Несмотря на значительное многообразие типов и конструкций современных лифтов, все они состоят из основных элементов, имеющих принципиально одинаковое значение, неизменное с момента создания первых лифтов. Это обстоятельство повышает окупаемость инвестиций в лифтостроение относительно IT и других отраслей, где стремительная смена технологий затрудняет конкуренцию с мировыми лидерами рынка.

«СГ»: Может ли российское лифтостроение занять достойное место в мире?

С.К.: При должной поддержке государства для этого есть все предпосылки. В частности, рынок, на котором можно развиваться, осваивая все более сложные технологии производства.

Россия, как и Испания — страна многоквартирных домов, но далеко не все они оснащены лифтами. Например, в Германии лифт ставится в каждый дом выше четырех этажей, а в нашей стране только в городах-миллионниках более 32 тыс. пятиэтажек без лифта. А сколько их в городах меньше миллиона? Значительная часть этих домов в ближайшие годы подлежит сносу и расселению новые дома с лифтами. Таким образом, уже внутренний рынок обеспечивает большой потенциал развития. Добавьте к этому рынок бывших республик СССР: процент требующих замены лифтов там очень велик, а создать приемлемое лифтостроение в постсоветские годы так и не удалось.

Иными словами, у России есть потенциальный рынок, работа на котором позволяет рассчитывать на окупаемость инвестиций в создание полностью локализованного национального лифтостроения. Освоив его, можно побороться за долю и на зарубежных рынках. А господдержка отечественного лифтостроения может стать одним из важных направлений работы по импортозамещению.

«СГ»: В чем уникальность Серпуховского лифтостроительного завода?

С.К.: Конкуренция со стороны российского завода Otis Elevator вызвала к жизни необходимость создания отечественных лифтов, по уровню комфорта не уступающих зарубежным аналогам.

Была разработана линейка лифтов повышенного уровня комфорта, получившая название WELLMAKS. Продукция проектировалась в расчете на конкуренцию с лифтами классов «эконом+» и «бизнес», выпускаемыми заводами Otis Elevator в России, Франции и Китае. Взятая за основу удачная модель одного из итальянских производителей была творчески переработанная российскими инженерами и в течение года выпускалась на Щербинском заводе. Но при одновременном производстве лифтов WELLMAKS и обычных лифтов в одних и тех же цехах, на одном и том же оборудовании было трудно выдержать необходимое качество, поэтому акционеры Щербинского завода приняли решение создать для WELLMAKS отдельное производство.

Для этого в 2013 году в Серпухове был построен лифтостроительный завод, 60% акций которого принадлежало Группе компаний «СУ-155». Производственные мощности комплектовались новейшим оборудованием, превосходившим по качеству оборудование многих европейских производителей. Была возведена уникальная испытательная башня высотой 93 метра с возможностью тестирования одновременно до 9 лифтов со скоростью до 8 м/сек. и грузоподъемностью до пяти тонн. Единственный ее конкурент в Европе — башня компании Kone высотой 200 м, для создания которой была использована бывшая военная шахта. Но завод проработал совсем недолго: «СУ-155» попало в ситуацию банкротства, и завод был вынужден брать под залог оборудования кредиты для нужд всей группы компаний, в которую входило более 60 предприятий. Кредиты эти «СУ-155» не вернуло, а заводу пришлось сократить всех сотрудников и на шесть лет законсервировать производство. Обретя нового собственника, завод снова начинает работать. В планах — выход на производство тысячи лифтов в месяц в течение пяти лет. Серпуховский лифтостроительный завод сегодня — самый подготовленный из существующих в России для создания отечественных скоростных лифтов.

Справочно:

По официальным данным, парк лифтов в жилом комплексе России — более 433 тыс., из них в Москве — свыше 112 тыс., в Подмосковье — более 51 тыс., в Санкт-Петербурге — свыше 45 тыс. Порядка 30% лифтов (то есть до 130 тыс.) отработало нормативный 25-летний срок эксплуатации и требует срочной замены. В 22 регионах износ лифтового хозяйства составляет более 50%. Почти половина регионов направляет в региональные фонды капитального ремонта на замену лифтов суммы, не позволяющие своевременно их менять. Стоимость пассажирского лифта эконом-класса — от 1,2 млн до 4,8 млн рублей.

Авторы: Сергей ЗЕЛЕНЦОВ

Номер публикации: №42 04.11.2022

Россия > Недвижимость, строительство. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > stroygaz.ru, 4 ноября 2022 > № 4216405 Сергей Колунов

Грандиозный курорт Atlantis The Royal, построенный на полумесяце острова The Palm Jumeirah в Дубае, начнет принимать гостей в марте 2023 года. Один из самых долгожданных отелей открыл раннее бронирование номеров – с 4 марта будущего года.

Минимальный срок бронирования в настоящий момент составляет две ночи в период с 4 марта по 30 октября 2023 года, стоимость за ночь начинается от 4 066 дирхамов в течение первых двух недель работы курорта.

Торжественное открытие ультра-роскошного прибрежного курорта запланировано на январь 2023 года. 43-этажное здание спроектировала американская архитектурная компания Kohn Pedersen Fox Associates.

Площадь номеров варьируется от 55 кв. м в категории Seascape King до люксов Sky Pool Villa площадью 118 кв. м, рассчитанных на размещение двоих взрослых и одного ребенка. Всего в отеле – 795 номеров и 44 «виллы» с пейзажными бассейнами.

Вестибюль украсит стальная скульптура на морскую тематику высотой 11,5 метра. Огромный отель площадью около 93 тысяч кв. м может похвастаться 90-метровым пейзажным бассейном на крыше с панорамным видом на море и остров-пальму.

Планируется, что курорт разместит на своей территории крупнейший в мире аквариум с медузами, композицию из огненных и водяных фонтанов, а также 17 ресторанов и баров от самых знаменитых шеф-поваров мира – Гастона Акурио, Арианы Банди, Костаса Спилиадиса и Хосе Андреса.

В Дубае, на архипелаге «Сердце Европы», готовится к открытию отель под названием «Царь», выдержанный имперском стиле. Дизайн курорта вдохновлен Мальдивскими островами, а сам он будет предназначен для молодоженов, желающих провести в Дубае медовый месяц.

Не зря курорт расположился на острове Honeymoon - раньше остров назывался «Санкт-Петербург». Проект «Сердце Европы» состоит из шести островов, соединенных между собой мостами. С берега Дубая до них можно добраться на лодке, гидросамолете и вертолете.

Эмираты безуспешно пытались отговорить Саудовскую Аравию от сокращения добычи нефти

Советника по нацбезопасности направляли ОАЭ в Саудовскую Аравию, чтобы тот отговорил Эр-Рияд от сокращения добычи нефти, сообщает Wall Street Journal, ссылаясь на источники. По данным собеседников издания, в сентябре брат президента ОАЭ и советник по национальной безопасности страны Тахнун бен Зейд Аль Нахайян тайно посетил Эр-Рияд, где встречался с наследным принцем Саудовской Аравии Мухаммедом бен Салманом. Советник убеждал принца в отсутствии экономической необходимости в сокращении добычи, в результате чего якобы может обострится геополитическая ситуация.

Однако миссия брата президента ОАЭ явно не удалась, поскольку в начале октября страны ОПЕК+ во главе с Саудовской Аравией и Россией приняли решение о сокращении нефтедобычи на 2 млн б/с с ноября, продлив сделку до конца 2023 года.

Но, как бы то ни было, Wall Street Journal приводит слова представителя ОАЭ о том, что информация о визите «неточна», хотя он не объяснил, в чем же состоит ее неточность, пишет ПРАЙМ.

Отметим, накануне New York Times писал, что во время визита президента США Джо Байдена в Саудовскую Аравию этим летом президент провел переговоры с наследным принцем КСА Мухаммедом бен Салманом, где — по мнению американских чиновников — была достигнута договоренность о увеличении добычи нефти в рамках ОПЕК до конца года, однако наследный принц КСА не стал следовать якобы достигнутым дговоренностям.

ОПЕК+ в ноябре, напомним, снизила квоту на добычу нефти в рамках сделки на 2 млн б/с.

Замглавы «Авилона» Олег Шамба: «Сегодня невозможно найти на рынке новую машину дешевле миллиона»

Олег Шамба рассказал, доступны ли новые европейские, корейские и японские машины для тех, кто за ценой не постоит, и о том, что россияне еще не знают о китайском автопроме

Заместитель генерального директора автодилера «Авилон» Олег Шамба дал интервью Business FM. С ним беседовал главный редактор радиостанции Илья Копелевич.

Олег Шамба — заместитель генерального директора автодилера «Авилон», одного из крупнейших в стране, член совета Ассоциации автодилеров. Мы будем говорить о машинах, это тема, которая стала безумно динамичной в последнее время. Скажите, пожалуйста, машины в данный момент дорожают или дешевеют?

Олег Шамба: В данный момент они дешевеют.

С какого момента они дешевеют и насколько?

Олег Шамба: Давайте про динамику с самого начала, а начало — это февраль 2022 года. Возникла некая паника среди покупателей, клиентов, особенно после заявления некоторых производителей о приостановке поставок автомобилей. После этих сообщений цены на эти автомобили резко пошли вверх. Этот момент был самый истеричный — март-апрель 2022 года. Дилеры поняли, что машины они больше не получат, что они должны жить с тем, что у них есть на складах, и в один день все резко подняли цены.

Сколько на пике стоил Mercedes Е-класса или Audi A6?

Олег Шамба: Около 7,5-8 млн рублей.

Они продавались в тот момент по этой цене?

Олег Шамба: Да, продавались, особенно дорогие машины. Цена продажи, то есть реальных сделок по Mercedes-Benz G63 AMG — это всеми любимый Gelandewagen — была 40 млн рублей. Я думаю, что сегодня это около 30 млн рублей.

Упомянутый Mercedes Е200 с 7,5 млн рублей до скольких понизился сейчас?

Олег Шамба: Стоит 5 млн рублей.

Этот ажиотажный спрос особенно на дорогие автомобили, особенно по таким ценам, эта маржа досталась именно автодилеру?

Олег Шамба: Да.

Что изменилось к осени, почему цены пошли вниз?

Олег Шамба: Были этапы. Стало понятно, что машин здесь не хватает, резко активизировались перекупы, собирали деньги с покупателей, которые боялись никогда не купить машины, брали предоплату, покупали машину в условной Германии, Франции, где-то еще и везли их в Россию. До 50 тысяч евро нормально еще проходили, более 50 тысяч евро завозили через третьи страны, и таким образом тоже подняли рынок перекупских машин, то есть это неофициальные дилерские сети. Ажиотаж был в апреле и мае.

Перекупские машины продавали в основном через объявления или через дилеров?

Олег Шамба: И так, и так. Дилеры тоже ошибаются, и дилеры на фоне этой истерии на рынке стали дорого покупать машины, а люди стали дорого их продавать, то есть машины были и те, которые привезли через перекупы, и те, на которых народ ездил, он понимал, что я могу сейчас дорого отдать свою машину.

Поездил три года и продам дороже в полтора раза, чем купил три года назад?

Олег Шамба: Дилеры думали о том, что же они будут делать, поэтому считали, что надо эти машины брать, дешевле они точно не будут. Сейчас заканчивается ситуация, когда дилер перестает продавать те выкупы, которые он сделал весной, не в минус себе. В сентябре-октябре цены стабилизировались. Объясняется разными факторами. Первое — дилеры наладили параллельный импорт в июле или в августе, когда вышел список Минпромторга, и они решили: прекрасно, сейчас не только «Мерседес-Бенц РУС» или «БМВ Русланд Трейдинг» может ввозить автомобили, но и каждое физическое и юридическое лицо. Нам сказали: окей, вы можете ввозить машины, то есть таким образом устраняем препятствие в виде прав обладателя на товарный знак, но сертификат никто не отменял, то есть вы должны предоставить документ о том, что данная модель автомобиля, если вы юрлицо, к физлицам это не относится, должна официально в России пройти все необходимые процедуры и получить одобрение типа транспортного средства. Владельцами, держателями этих одобрений типов транспортного средства являлись импортеры. Они понимали, что дилеры в тяжелой ситуации, поэтому дилеры выпрашивали у официальных импортеров, которые все еще существуют, юридических лиц, письма о том, что «Мерседес-Бенц РУС» разрешает компании «Авилон» импорт автомобиля по ОТТС, по одобрению типа транспортного средства, номер такой-то. Когда поняли, что бизнес сталкивается с проблемой, что он все равно не может ввезти автомобили на юридических лиц, создали процедуру получения заключения НАМИ [центр автотехнической группы] на единичные транспортные средства для юрлиц. Сегодня по параллельному импорту можно ввозить автомобиль, который соответствует сообщениям и нормам предписания, действующего в России. Вопрос решен, сейчас можем постепенно переходить к теме того, что склады тех машин, которые были поставлены в Россию до февраля или до остановки поставок в страну, постепенно тают, и нужно думать, как их пополнять. Что сделали мы, как, в общем-то, и все? Некоторые автомобили везем по схеме параллельного импорта на юридическое лицо. Знаю, что некоторые играли в эти игры: ввезти на физлицо, потом физическое лицо продает юрлицу.

Ставит на продажу.

Олег Шамба: Или ставит на комиссию. Но мы в эту игру не играли и очень рады этому, потому что потом возникал вопрос: машины растаможивались не в России, а в Казахстане, Кыргызстане, Белоруссии. Как они были растаможены, неизвестно, часто не уплачивался утилизационный сбор, это все понимали, и я думаю, что это где-то еще может аукнуться.

Владелец может, покупая сейчас, проверить, если это машина, пришедшая по параллельному импорту?

Олег Шамба: Да, он может потребовать все документы, но я сомневаюсь, что ему предоставят, потому что хотя машина-то чистая, а вы уплатили налог?

Какой документ должен быть на утилизационный сбор, люди просто понятия не имеют о таком?

Олег Шамба: Должна быть таможенная декларация на уплату утилизационного сбора, должны быть отметки в ПТС о том, что он уплачен.

В ПТС есть такая отметка?

Олег Шамба: Да, но дело в том, что, например, будет написано, что утилизационный сбор уплачен, а, может быть, он уплачен по белорусской формуле.

ПТС выдан российским органом?

Олег Шамба: Естественно, это электронный ПТС, выданный российским органом, где по декларации был уплачен утилизационный сбор. Это бюрократическая машина, которая не вникает в нюансы. Потом на основании этого ПТС ГАИ поставили машину на учет, а потом однажды ФНС проверяет автомобили, как по ним были уплачены налоги. Вдруг выясняется, что по данному номеру VIN не была произведена доплата утилизационного сбора, потому что утилизационный сбор в Белоруссии и в России могут быть разными вещами, в России это локальный налог.

Какая это примерно сумма денег, чтобы люди понимали?

Олег Шамба: 250-400 тысяч рублей.

Меня бы это очень насторожило при покупке автомобиля, тем более сложно проконтролировать. В любом случае вползать в суды и ответственности, искать виноватых тоже не хочется.

Олег Шамба: Никому не хочется, поэтому я и говорю, что схема очень шаткая, тем более мы за 10-15 лет привыкли к совершенно цивилизованному бизнесу, перекупов, которые покупали машины в Германии, особенно если мы говорим про новые, практически не было, они могли привозить только дефицитные машины. Все привыкли к тому, что все официальное, белое и пушистое, и те документы, которые тебе дали, все миллион раз проверены. Получается, умирают одни и появляются новые правила игры. Но если автомобили ввезены и растаможены на юридических лиц в РФ, то таких рисков нет, их просто не может быть, потому что тут совершенно официальный канал поставки.

То есть если первичный ПТС выдан на юридическое лицо, тут можно спать спокойней?

Олег Шамба: Вообще можно.

Этот параллельный импорт, европейские автоконцерны, несмотря на то, что никакой пакет санкций не запрещает продавать машины ниже 50 тысяч, но официально не продают. Тем не менее они видят, что эти автомобили уходят параллельным импортом, то есть закупают в салон где-нибудь в Германии, потом переправляются, как они на это смотрят?

Олег Шамба: Официально любой производитель скажет, что все поставки, в том числе опосредованные, в том числе через перепродажу запрещены.

Санкциями не запрещены до 50 тысяч, а это большая часть ассортимента.

Олег Шамба: Смотрите, я уже сказал, что производителями была предпринята такая политика, что не поставляют никакие машины. Представьте себе ситуацию, что есть официальный дилер Mercedes-Benz в Германии, он покупает машину у завода, у компании-дистрибьютора, и далее приходит к нему россиянин.

Может, и не россиянин.

Олег Шамба: Может быть, разница есть. Кому он ее продаст? Если он продаст ее словенцу, а тот продаст ее русскому, проблемы в этом нет, потому что тут цепочка не отслеживается. Но если дилер продаст российскому физическому или юридическому лицу, то он нарушает политику компании. Это уже не вопрос санкций и уголовный, он нарушает политику компании. Им всем написали письмо — русским не продавать. Такие письма получили дилеры и дистрибьюторы в Казахстане, в Кыргызстане, о том, что они не имеют права, будучи официальным представителем, продавать автомобили в Россию.

На сколько процентов такой параллельный импорт, как минимум через третьи руки, может восполнить то, что было? Я не знаю, когда был лучший год, вроде как после 2018 года идет сокращение. Как привести к балансу?

Олег Шамба: Это невозможно. Если мы говорим о каком-то проценте, то это максимум 10% от того объема, который поставлялся, еще есть ограничение по платежам за границу. Мы-то готовы за границу платить, не все страны принимают деньги.

Опять же через цепочку...

Олег Шамба: Чем больше ступенек в цепочке, тем она дороже, иногда доходит до такого, что машину становится невыгодно купить, потом продать в России.

С учетом двух-трех перепродаж, цепочки банков, через которые надо довести деньги до изначального продавца, примерно во сколько раз машины, привезенные по параллельному импорту, стали дороже, без маржи?

Олег Шамба: Каждую машину надо считать отдельно, 3% за банковский перевод, это нормально, это даже очень дешево. Дальше проблема в банке Германии, чтобы эти деньги были зачислены на счет, они же из России пришли, это ужас, поэтому сегодня даже дешевле ездить с пакетами как в старые времена, если провезешь, потому что нельзя брать больше 10 тысяч евро. Каждый человек, который поучаствовал в цепочке, тот же условный словенец, который купил машину, он попросит свои 400 евро, транспортная компания, которая отвезет словенца, чтобы не палить продавца, тоже попросит 100-200 евро за это и так далее.

Это одно и то же. Сейчас нам рекомендуют не использовать ненужных иностранных слов. Перекупы ничуть не хуже, это и есть ресейлер.

Олег Шамба: Даже лучше, чем ресейлер, потому что это лучше отражает суть бизнеса, он не ресейлер, он перекуп. Перекупы сегодня столкнулись с тем, что у них высокие косты, они дорого купили машины в свое время. Сегодня уже практически нет клиентов, которые готовы давать им деньги под заказ, то есть я даю тебе предоплату 30%, ты мне находишь машину в Германии, проходишь через эти все цепочки, привозишь, я тебе плачу остальное, сделан бизнес. Теперь покупатель говорит так: нет, парень, вот деньги, вот машина в России уже. Спасибо перекупам, что они выровняли цены на автомобили в салонах у дилеров. То есть здоровая конкуренция нашла баланс цены между перекупом и официальным дилером или просто дилером уже теперь, и сегодня баланс установился.

На рынок начинают мощно поступать китайские машины, потому что понятно, что европейские будут стоить в России очень дорого, их будет мало, мы понимаем, что нам надо приспосабливаться к китайским машинам, и вот теперь их цена?

Олег Шамба: Китайцы молодцы, как только случилось поднятие цен после февраля в салонах на европейские, американские и японские автомобили, китайцы тут же официально подняли свои прайс-листы, потому что они тоже думали о том, что если не будет машин, то [россияне] будут покупать китайские машины. Но немного просчитались, поэтому, начиная с весны, у китайцев идет постоянное снижение цены на автомобили.

Китайцы пока что в этом году продали меньше, чем за прошедший год, хотя, казалось бы, у них не осталось тут конкурентов, а раньше их доля-то была невелика.

Олег Шамба: Да. Очень дорого, клиент еще не готов психологически. Во-первых, он еще понимает, что можно купить какие-то европейские, подержанные, он не готов за китайский бренд платить такие деньги. Я ничуть не умаляю достоинство китайских брендов, я серьезно говорю, это прекрасные машины, Китай сделал такой рывок. Мы стали интересоваться Китаем задолго до всех этих операций, ограничений, мы впервые, я помню, стали заниматься изучением китайского автопрома летом 2021 года. Там же колоссальное количество не только моделей и брендов, но и колоссальное количество самих производителей. В России есть Geely, а у них же есть еще Lynk&Co, ZEEKR, Geometry и Maple. Это подбренды, но они продаются под своими брендами, это как BMW и BMW M, Mercedes и AMG — разные вещи. Вот они так же примерно работают. Многие бренды еще не везут в Россию, и мы как раз, забегая вперед, понимая, что вряд ли в ближайшее время будет альтернатива, мы думаем о том, чтобы постепенно привозить сюда дорогих китайцев.

То есть сейчас пока не очень дорогие продаются за дорого, да?

Олег Шамба: Да. Но здесь, наверное, вопрос привыкания к цене, всегда есть реакция рынка. На самом деле, никто же не вспоминает о том, что машины в России до всех известных событий стоили дешевле, чем в Европе. А сейчас постепенно рынок приучается к тому, что, оказывается, китаец начинается не от миллиона, а от 2 млн рублей. Lada Vesta в нормальной комплектации уже стоит 2 млн рублей. Сегодня невозможно найти на рынке новую машину дешевле миллиона, а до всего этого можно было найти китайцев и российские. Китайцы поняли, что за деньги не берут, поэтому цены стали снижать и снижают пока последовательно, начиная с весны, то есть резко пошли вверх — рухнули продажи, они стали снижать цены. Я думаю, что найдется баланс, когда они поймут, что они такое количество готовы продавать в России и за такие-то деньги. У них есть пространство для игры по цене, несмотря на дорогую логистику, высокие импортные пошлины, акцизы и налоги, которые надо платить при ввозе в Россию. У них есть пространство для того, чтобы снизить цену, но для этого нужны объемы. Судя по последним событиям, не только в России, а прежде всего в Китае, 20-й съезд Компартии, судя по первым шагам, которые мы видим, китайцы дали зеленый свет на поставки автомобилей в Россию, потому что у них были очень серьезные опасения по поводу продолжения. Странно звучит, да, у Китая опасения по поводу бизнеса в России, они боялись вторичных санкций, они для них очень серьезны. Не могу сказать, что их наказали бы или не разрешили бы продавать машины в Европе, а им бы усложняли жизнь поставкой компонентов, представлением, продлением прав.

Как интересно, никто не вводил санкции на автомобили нелюксового сегмента, вплоть до китайцев, которые ни в каких санкциях не участвуют. Вторичные санкции до сих пор по природе выводились за то, что ты Mercedes за 50 тысяч долларов купил и перепродал, за это вторичные санкции, за что ты перепродал подсанкционный товар. Все равно они чего-то боялись, но теперь перестали.

Олег Шамба: Есть дорогие китайские автомобили, лучшие дорогие китайские машины — электрические. Кстати, месяц назад компания BYD по продажам электромобилей обогнала Tesla.

По количеству или по цене?

Олег Шамба: По количеству, машины премиум-класса.

Премиум, а сколько они стоят?

Олег Шамба: Они стоят примерно как Tesla в Китае.

В Китае, а больше они, наверное, нигде?

Олег Шамба: BYD сейчас не поставляется в Россию, это частная компания, и в ней большая доля акций у американских инвесторов, которые вложили.

Это значит, мы пока ее не увидим.

Олег Шамба: Вопрос, насколько для компании BYD сейчас опасно начать поставки в Россию. Я думаю, что они все еще взвешивают и думают. Они сейчас активно вышли на Европу, парижский автосалон, там был какой-то звездопад китайских брендов, электрических автомобилей. Для Европы это событие, потому что Европа даже японцев-то не очень покупает, а тут в Париже куча китайских брендов, огромный интерес, особенно к BYD. Но с одним дорогим, премиальным брендом уровня Mercedes, BMW мы уже работаем. Его преимущество, наверное, в том, что это госкомпания. Я думаю, что это, наверное, будет не самая первая ласточка. Первая ласточка — это всем известный распиаренный бренд Evolute, российский автомобиль, который производится в Липецке, компания «Моторинвест». Опять же, никто особо не скрывает, что пока это китайские технологии. Понятно, какая это модель китайского автомобиля. Но, кроме Evolute, эта же компания «Моторинвест» занимается дистрибуцией бренда Voyah, а эта машина дорогая, она сейчас стоит в салоне около 8 млн рублей, либо гибрид, либо электричка. И качество там очень высокое.

Рынок вторичных автомобилей, наверное, сейчас в разы выше, чем новых. Опять же жуткая волатильность на рынке, цены взлетают, падают обратно, в какой фазе сейчас они находятся?

Олег Шамба: Сейчас они стабилизировались и на вторичном рынке, и на рынке новых автомобилей, сейчас такой момент.

Но все равно посмотришь на «Авто.ру», шок и космос по сравнению с тем, что было.

Олег Шамба: Нет, забыли, что еще были сентябрьские события, мы про них не говорили.

Во время сентябрьских событий они падали вроде.

Олег Шамба: На рынок выкинули очень большое количество машин, и недешевых. Кто-то анализировал, сказали, что так интересно, столько BMW появилось вдруг, то есть мы примерно можем оценить, кто уезжал, какая прослойка.

Владельцы каких машин, вторичная Lada Granta не выбросилась на рынок?

Олег Шамба: Да-да, то есть тоже повлияло. Я стараюсь объективно оценивать, мне кажется, сейчас более или менее стабилизировались цены, но есть фактор, похоже, что буквально три-пять дней, чуть-чуть начинается оживление, до этого было резкое падение спроса по новым автомобилям, по подержанным автомобилям. То есть то, чего дилеры боятся больше всего. Они могут решить проблемы, где купить, по каким ценам, как привезти, преодолевая кучу препятствий, но что они не могут сделать — заставить людей покупать машины по ценам, которые уже тоже становятся объективными. Ты уже не можешь купить машину дешевле за границей. И сейчас все очень испугались: покупать машины дальше? То есть дилеры будут покупать в Китае машины, забываем про поток из Европы, Америки, Мексики. ОАЭ — это перевалочный пункт, Турция не тема, потому что там сложная система налогообложения. Многие уже побежали в сторону Китая, потому что в Китае можно купить то, что производится в Китае, и часто это не китайские бренды, а Toyota, Mazda, Volkswagen, Audi, Mercedes, Land Rover, это все производится в Китае для китайского рынка. Эти машины интересны, потому что их можно купить через импортно-экспортные компании, которые в Китае прекрасно работают, там есть свои технологические сложности, что нельзя экспортировать новую машину, поэтому ее продают компании-посреднику, она ее ставит на учет, на регистрацию в Китае, снимая через неделю с учета, и дальше может вывозить. Все побежали туда и были готовы покупать большой объем, но сейчас, как я уже начал говорить, спрос упал, и все такие: сколько машин купить, 300 или тысячу, или, может быть, пять тысяч. Купишь пять тысяч, каждая машина будет стоить дешевле на единицу. Привезу я пять [тысяч] машин, а дальше что? Их никто не купит. Пока ищется равновесие. Нужно понять на сегодняшний день, это ситуация последних дней, что будет со спросом.

Если будет куплено пять тысяч, а не 300, какова будет цена, потому что, конечно, когда машины, которые до пандемии условно стоили миллион рублей, сейчас они стоят чуть ли не 3 млн рублей, доходы населения, безусловно, не выросли.

Олег Шамба: Накладные расходы такие, что когда мы говорим про цену на китайский автомобиль, стартуя от 2 млн рублей, это цена, ниже которой все будет ниже себестоимости, поэтому никто не будет так продавать.

То есть ниже 2 млн рублей уже рассчитывать не стоит?

Олег Шамба: Да.

А дальше математика не знает, сколько людей смогут все-таки покупать машины по ценам в два раза выше, чем это было до начала событий?

Олег Шамба: Да, еще из Китая не все машины купишь, они на китайском языке, и не все можно перепрошить. Или мы все выучим китайский, будем понимать, что написано иероглифами на мониторах.

Это, наверное, тоже временная проблема, потому что то, что там госконтроль, у которого будут белые контракты, сделают с русским языком. Наверное, в конце концов, эта доля вырастет.

Олег Шамба: Да, мы не отметаем официальные поставки, которые идут в Россию с заводов. Haval, Chery, Geely, Changan, FAW — все серьезные компании, занимаются серьезной дистрибуцией. Это все будет, и как вы любите говорить, как у классиков, спрос определяет предложение.

Дешевле 2 млн рублей не будет, а машины, которые равноценные машинам премиум-класса, видимо, будут по 5 млн рублей, будучи китайскими, да?

Олег Шамба: Нет, китайские машины премиум-класса, если мы говорим премиум, это для нас BMW, Mercedes, Audi. Начиная от пятерки BMW, шестерки Audi. Китайский премиум будет стоить, я думаю, от 6 млн рублей, потому что сегодня самый премиальный из официально присутствующих, если мы Voyah не берем, которая только пришла, это Exeed, бренд, которого в Китае не существует. Он называется CheryExeed, в одно слово. Для России сделали Exeed отдельно, потому что хотели показать премиальность этой линейки. Вот они, наверное, самые дорогие сейчас, но это не Mercedes и не BMW.

О тех, которые как Mercedes и BMW, мы еще не знаем просто.

Олег Шамба: Мы еще не знаем, да.

Илья Копелевич

Россия. Китай. Германия. ЦФО > Авиапром, автопром. Транспорт > bfm.ru, 3 ноября 2022 > № 4205910 Олег Шамба

В Россию по параллельному импорту завезли Mitsubishi Xpander, Volkswagen Multivan T7 и Suzuki Ciaz

Инспекцию предложений автодилеров в нескольких городах России провел портал Autonews. Машины там продаются официально, но они ограничены в гарантии и постпродажном обслуживании

Портал Autonews узнал, какими машинами торгуют в России по параллельному импорту. Эти модели, в основном, непривычны российским водителям. Среди них — вьетнамский Mitsubishi Xpander и его конкурент из Индонезии Toyota Rush по цене 2-2,5 млн рублей.

Есть более экстравагантные варианты. Например, микроавтобус Volkswagen Multivan T7 за 9 млн или Suzuki Ciaz, прямой конкурент седанов Kia и Hyundai Solaris, — за 2 млн. Корейцев в комплектации выше базовой продают на полмиллиона рублей дороже.

Вот как этот список оценивает ведущий телеграм-канала «Авто-Телеграм» Дмитрий Баринов:

«Сейчас дилеры фактически проводят эксперименты, изучая реальный спрос, они привозят по схеме параллельного импорта и совсем бюджетные, как мы видим, машины, очень примитивные, древние модели вроде того же Mitsubishi Xpander, и довольно современные электрокары, такие как, например, Volkswagen ID.X. Если говорить о представленном списке Autonews, то большинство моделей мне кажутся совсем неподходящими для России, например, Volkswagen Multivan, микроавтобус, за 9 млн рублей, получается очень дорого. Спрос однозначно будет минимальным, потому что из Южной Кореи можно привести аналогичную модель от Kia или Hyundai в два раза дешевле. То же самое касается и городского кроссовера Toyota Corolla Cross. Эта модель могла стать у нас настоящим бестселлером, но при одном условии — если бы ее продавали за 1,5-2 млн рублей, но дилеры просят за нее больше 3,5 млн. Это уже абсурдная цена, невероятно дорого за обычную народную машину, которая на многих рынках стоит 25 тысяч долларов, а у нас получается почти 60 тысяч. Наверное, более или менее адекватной можно считать цену еще одной народной модели — это Volkswagen Bora, там как раз получается около 2 млн рублей. Вообще, я считаю, что ожидать заметного снижения цен на автомобили, поставляемые в Россию по параллельной схеме, точно не стоит, здесь не нужно строить иллюзий, потому что это по сути кустарный способ с довольно серьезными издержками из-за сложной логистики. Если у вас нет возможности или желания переплачивать эти 30%, можно самостоятельно привезти машину из Японии, Эмиратов или той же Южной Кореи».

В России авто завозят параллельным импортом с весны. В списке Минпромторга — почти все известные российскому водителю автоконцерны. Но модели бывают абсолютно новые. Например, гибридный электрокар Hyundai Ioniq 5 или электрический кроссовер Volkswagen ID.6.

Покупая машину, ввезенную по параллельному импорту, следует помнить о некоторых рисках, отмечает автоэксперт Артем Бобцов:

— Машины по так называемому параллельному импорту везут в принципе сейчас отовсюду. В то же время для многих рынков производители глобальных корпораций делают достаточно уникальные автомобили. У нас, например, очень популярны дешевые седаны типа Kia Rio и Hyundai Solaris, которые в принципе в мире популярны только в Китае, при этом машины делали вообще только с прицелом на Россию. Собственно, поэтому такую же экзотику в некотором роде можно встретить в России теперь из любой другой страны.

— Если они продаются у тех же дилеров, это полностью официальная продажа?

— Да, это продажа официальная с точки зрения того, что между вами с дилером заключается стандартный договор купли-продажи, соответственно, дилер как продавец несет соответствующие обязательства по закону о защите прав потребителей, если был товар некачественный или вы не можете им пользоваться по назначению и так далее. Но, конечно, углубленные гарантийные обязательства, которые раньше все автопроизводители давали на машины, которые продавали в России, вы не получите. Опасаться можно серьезной поломки либо выхода из строя каких-то серьезных агрегатов, например, раздаточной коробки, полный привод, трансмиссия — такие агрегаты, у которых, во-первых, запчасти достаточно громоздкие, во-вторых, их в любом случае нужно будет везти под заказ, с этим есть определенные сложности, поскольку сейчас в России, в общем, логистика затруднена. Вот к этому надо быть готовым.

По мнению экспертов, многие автомобили, ввезенные по параллельному импорту, в России не приживутся. К тому же, у каждого автодилера будет свой список условий по дальнейшему обслуживанию авто, ведь официальной гарантии от производителя не будет. Например, может быть снижен гарантийный срок — сейчас для таких машин он составляет обычно два года или 75-100 тысяч километров пробега. Список деталей для гарантийного ремонта также может быть серьезно урезан.