Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Национальная авиакомпания "Белавиа" и российский авиаперевозчик S7 Airlines ("Сибирь") подписали расширенное соглашение о совместной эксплуатации линий Минск-Москва, Минск-Санкт-Петербург и Минск-Новосибирск . Авиаперевозчики будут сотрудничать по принципу free-sale - свободной продажи билетов на рейсы друг друга по заявленным маршрутам. Также впервые в истории "Белавиа" поставит свои коды на некоторые рейсы авиакомпании S7 Airlines по маршрутам Москва-Санкт-Петербург, Москва-Екатеринбург и Москва-Новосибирск.

Таким образом, данное соглашение позволит в полном объеме удовлетворять спрос пассажиров "Белавиа" при путешествии из Минска в Москву, С.-Петербург, Екатеринбург и Новосибирск.

"Наше партнерство еще раз подчеркивает открытую политику Национальной авиакомпании "Белавиа" по сотрудничеству с иностранными авиаперевозчиками. Мы рады, что благодаря партнерским соглашениям мы можем расширять возможности для путешествия нашим клиентам", - рассказал генеральный директор Национальной авиакомпании "Белавиа" Анатолий Гусаров.

Согласно поступающим в АСМАП сообщениям, на территории Республики Беларусь усилен контроль наличия карточек допуска к осуществлению международных автомобильных перевозок на российских транспортных средствах.

Обращаем внимание перевозчиков на то, что в соответствии с Федеральным законом от 24.07.1998 № 127-ФЗ "О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушения порядка их выполнения" перевозки между Российской Федерацией и другими государствами-членами Таможенного союза являются международными. На транспортных средствах, выполняющих такие перевозки, должны иметься карточки допуска, выдаваемые в порядке, определенном постановлением Правительства Российской Федерации от 16.10.2001 № 730.

С 1 апреля 2012 года повышен тариф на перевозку грузов железнодорожным транспортом Казахстана на 15%, в том числе на услуги магистральной железнодорожной сети на 9,6%.

Повышение тарифов обусловлено необходимостью реализации задач по модернизации и обновлению производственных активов железнодорожной отрасли: магистральной сети, вагонного и локомотивного парков, поставленных в соответствии с "Программой по развитию транспортной инфраструктуры в Республике Казахстан на 2010-2014 годы", утвержденной Постановлением Правительства №1006 от 30 сентября 2010 года.

Программой определен источник реализации инвестиционных потребностей КТЖ, предусматривающий ежегодное повышение железнодорожных тарифов в среднем на 15% и привлечение заемных средств, направленное на рост объемов инвестиций в отрасль с целью модернизации и обновления объектов инфраструктуры, вагонного и локомотивного парков с 87 млрд.тенге в 2009 году до 382 млрд. тенге в 2012 году, с планом его доведения до нормативного уровня к 2020 году. Это способствовало ощутимому снижению износа основных средств в 2010 и 2011 годах.За счет повышения тарифов и привлечения заемных средств в 2008 - 2011 годы АО "НК "КТЖ" был выполнен капитальный ремонт 2 067 км пути, произведено обновление за счет приобретения, модернизации и капитального ремонта 15 926 грузовых вагонов и 578 локомотивов, в том числе - приобретено 99 магистральных тепловозов серии "Evоlution", выпущенных локомотивосборочным заводом в г.Астана по технологии General Electric.

В 2012 году компания планирует выполнение капитального ремонта 668 км дороги, завершение электрификации 46 км пути на участке Костанай - Железорудная, приобретение и модернизацию подвижного состава - 15 753 грузовых вагонов и 188 локомотивов, в том числе - приобретение 70 магистральных тепловозов Evоlution отечественного производства.

Кроме того, в соответствии с действующим в рамках Единого экономического пространства Соглашением о регулировании доступа к услугам железнодорожного транспорта, включая основы тарифной политики, ратифицированным Законом Республики Казахстан от 28 июня 2011 года №446-IV, Республика Казахстан, Республика Беларусь и Российская Федерация приняли на себя обязательства по унификации до 1 января 2013 года железнодорожных тарифов на грузовые перевозки по видам сообщений: внутриреспубликанское, экспортное и импортное внутри каждого из государств. Так, в в Российской Федерации с 1 января 2012 года уровень унификации железнодорожных тарифов превысил отметку в 90%.

Процесс унификации тарифов по видам сообщений в республике был начат в 2006 году. При этом с 1 апреля 2012 года в рамках повышения тарифов завершается предпоследний этап унификации, по результатам которого уровень унифицированных тарифов достигнет 60%.

Частично унифицированными останутся тарифы на перевозку 8 видов грузов, выравнивание которых запланировано на последнем этапе унификации с 1 января 2013 года.

Российский «посредник»

Британская разведка сообщила о неудавшемся покушении на Ахмеда Закаева

Александр Баранов

Британская разведка МИ5 заявила о том, что в Англии готовилось покушение на эмиссара чеченских сепаратистов Ахмеда Закаева. Посредником в его подготовке, по информации МИ5, якобы выступал живущий в Лондоне россиянин.

Имя подозреваемого МИ5 не раскрывает, обозначая его в своих документах как Е1. Для британской разведки чрезвычайно нехарактерно обнародование подобных оперативных данных о покушении, которое к тому же не состоялось. Судя по всему, заставили ее это сделать прошедшие 22 марта слушания в британском Апелляционном суде, где Е1 оспаривал решение о своей депортации.

Большая часть слушаний проходила в закрытом режиме, имя депортируемого не называли. Однако сведений о нем сообщено достаточно много — это уроженец Чечни, который воевал на стороне сепаратистов и был одним из телохранителей Аслана Масхадова. В конце 1990-х Масхадов, по сведениям суда, отправил его в Лондон, а после начала второй чеченской войны Е1 выполнял различные поручения Масхадова в Великобритании и других европейских странах.

Е1 получил политическое убежище и вид на жительство в Великобритании в июле 2002 года. В 2009 году членам его семьи было предоставлено британское подданство. Сам он остался без британского паспорта, однако добился получения постоянного вида на жительство.

В мае 2010 года, когда Е1 находился за пределами Великобритании, министр внутренних дел лично запретил ему въезд в страну по соображениям национальной безопасности. В отправленном Е1 письме говорилось, что он перестал считаться политическим беженцем, а его вид на жительство отменен. Одной из причин, как было сообщено суду, стали подозрения МИ5 в том, что Е1 был причастен к убийству в 2009 году в Австрии ставшего жестким критиком чеченских властей Умара Исраилова, бывшего телохранителя главы Чеченской республики Рамзана Кадырова. Представитель министерства внутренних дел заявил апелляционному суду, что Е1 якобы сыграл в этом убийстве «значительную роль».

В письме, посланном россиянину, также было сообщено, что он не имеет права добиваться разрешения на жительство, находясь на территории страны. Однако Е1 проигнорировал запрет министра и прилетел в лондонский аэропорт Хитроу. Там его уже поджидали следившие за передвижениями россиянина агенты спецслужб. Е1 был отправлен в центр для депортируемых, где он находится до сих пор. Оттуда он начал добиваться права остаться в стране, используя законодательство об иммиграции 2003 года. В апреле прошлого года комиссия по миграционным делам его апелляцию отклонила, посчитав, что россиянин представляет слишком серьезную опасность для национальной безопасности. Ему было рекомендовано сначала покинуть страну, а уже потом, если есть такое желание, добиваться разрешения жить в Великобритании.

Однако 22 марта судьи апелляционного суда отклонили это решение, постановив, что по семейным обстоятельствам Е1 имеет право продолжать оспаривать решение министра внутренних дел, оставаясь в Великобритании. Дело в том, что у 45-летнего выходца из Чечни шестеро детей, имеющих британское гражданство, причем двое из них родились уже в Великобритании. Это решение позволит ему добиваться выхода на свободу на время апелляции. Судя по всему, дальнейшие слушания по этому делу будут проходить в Верховном суде.

Одним из главных аргументов в суде при слушании дел о депортации является необходимость заботиться об остающейся в стране семье. В последнее время британские власти прилагают активные усилия к подписанию двустороннего соглашения с Европейским судом по правам человека, которое не позволит в дальнейшем людям, представляющим угрозу национальной безопасности, оставаться в стране по семейным причинам. Министр юстиции Кеннет Кларк, считающий, что в данном случае понятие прав человека Европейским судом трактуется извращенно, заявил, что это соглашение может быть подписано уже в апреле.

Белоруссия с 1 апреля доводит до минимума поставки сухого молока и молочной сыворотки на российский рынок. Поставки могут восстановиться по обоюдному согласию сторон.

В марте Минсельхозпрод Белоруссии и Минсельхоз России сообщили, что с начала II квартала во время периода "большого молока" (в РФ наблюдается сезонный рост производства этой продукции) будут приостановлены поставки сухого молока и молочной сыворотки из Белоруссии в РФ. Позже министр сельского хозяйства России Елена Скрынник пояснила, что с апреля поставки этих продуктов из Белоруссии будут доведены до минимума.

Председатель правления Национального союза производителей молока ("Союзмолоко") Андрей Даниленко сообщил ПРАЙМ, что Россия в 2012 году может обеспечить себя сухим молоком и молочной сывороткой. "Соответственно, в период "большого молока" объем поставок этой продукции будет сокращен", - сказал он, добавив, что могут быть увеличены поставки других видов молочной продукции. По его словам, речь идет о концентрированном молоке, цельномолочной продукции и сырах. 

Вслед за Москвой своим "Сити" обзаводятся столицы Украины и Беларуси. Строительство делового района "Киев-Сити" планируют начать в конце 2014 года. Однако место для его возведения пока не выбрано

Осенью 2014 года в Киеве начнется строительство первой очереди международного делового района "Киев-Сити". Об этом, как сообщает портал Business.ua, на открытии киевского инвестиционного форума заявил главный архитектор города Сергей Целовальник.

Место расположения комплекса небоскребов пока не определено. В настоящее время рассматриваются пять участков: на Одесской площади (площадью 240 га), на Днепровской набережной (140 га), в районе Нижняя Теличка (160 га), в районе Осокорки-Северные (150 га) и рядом с озером Вырлица (110 га). Консультантом проекта выступит международная консалтинговая компания DTZ, которая проведет анализ участков и разработает концепцию "Киев-Сити".

Подготовительные работы по проекту должны начаться до конца 2012 года. В первом квартале 2013 года будет проведен тендер на девелопмент отдельных объектов в составе делового комплекса, а на конец 2014 года запланировано начало реализации первой очереди проекта.

Предполагается, что в "Киев-Сити" будут построены бизнес-центры, гостиницы, торговые центры, конференц-центр, выставочный центр, концертный зал, а также элитная жилая недвижимость.

Идея построить в Киеве собственный "Сити" не нова. Такие планы впервые были озвучены еще в 2007 году. Тогда строительством делового района планировал заняться владелец российской компании MosCity Group Павел Фукс совместно с совладельцем "Укрмашпрома" Евгением Бурлыкой. "Киев-Сити" площадью 800 тыс. кв. метров планировали возвести на Рыбальском острове.

MosCity Group, которая в то время уже вела строительство двух небоскребов в "Москва-Сити" (Imperia Tower и "Евразия") планировала построить в рамках проекта "Киев-Сити" многофункциональный комплекс из шести зданий, самое высокое из которых высотой 350 метров (65-68 этажей). Этот комплекс должен был стать пилотным в проекте "Киев-Сити". Сообщалось, что компания была намерена инвестировать в строительство 1,5 млрд долларов. Однако в разгар финансового кризиса (в марте 2009 года) Mos City Group приостановила реализацию проекта в Киеве, в дальнейшем она не была возобновлена.

Пример заразителен

Власти Москвы были первыми на постсоветском пространстве, кто задумал и начал строить район небоскребов. Планы по созданию ММДЦ "Москва-Сити" были озвучены еще в 1992 году. Для "Москва-Сити" нашли место на Пресненской набережной, на месте бывшей каменоломни, на территории общей площадью около 100 гектаров.

Первой постройкой делового центра стал торгово-пешеходный мост "Багратион", соединивший ММДЦ с первым строящимся небоскребом - "Башней 2000", строительство которой началось в 1996 году и закончилось в 2001 году.

К настоящему моменту в "Москва-Сити" также полностью достроены и функционируют комплексы "Город Столиц", "Башня на набережной", "Северная Башня". Почти полностью достроены небоскреб Imperial Tower и "Федерация".

В процессе строительства находятся центральное ядро комплекса, "Меркурий Сити", "Евразия", "Эволюция". Проект башни "Россия", которая должна была стать доминантой делового центра (высотой 612 метров) сначала был отменен, однако недавно стало известно, что здание все-таки будет построено, но высота его составит 360 метров.

В России есть еще два "Сити" - в Грозном и Екатеринбурге.

Правда, "Грозный-Сити" он не укладывается в концепцию делового района, поскольку в него входят в основном жилые высотные здания: 40-этажный, 28-этажный и два 18-этажных жилых дома. В комплекс входят также пятизвездочный отель на 220 номеров и бизнес-центр общей площадью 1,2 тысячи кв. метров с вертолетной площадкой на крыше. Реализацией проекта занималась турецкая компания "Бора Иншаат".

"Екатеринбург-Сити" начали строить в 2006 году. Он должен объединить более 400 тысяч кв. метров коммерческих и торговых площадей, офисов, гостиниц, развлекательных центров, кафе и ресторанов. В рамках проекта, который реализует "Уральская горно-металлургическая компания" (УГМК), предполагается построить пять высоток ("Исеть", "Урал", "Татищев", "Де Генин" и "Демидов-Плаза"), бизнес-парк и трехэтажную торговую галерею "Бульвар Екатерины".

В проект войдет также открывшаяся в 2009 году пятизвездочная гостиница Hyatt Regency Ekaterinburg. Предполагалось, что строительство завершится в 2014 году, однако в 2009 году работы были приостановлены, а завершение комплекса перенесено на неопределенные сроки.

Строительство "Минск-Сити" началось в столице Белоруссии в 2009 году. Застройщиком выступила девелоперская структура российской газовой компании "Итера". Строительство делового комплекса планировалось завершить в 2020 году.

Предполагается, что в "Минск-Сити" будут построены 3 млн кв. метров жилья, 450 тысяч кв. метров офисов, городского общественного центра площадью 10 гектаров и паркинги на 22,3 тысячи машиномест.

В ближайшее время в "Минск-Сити" может поменяться инвестор. СМИ сообщали, что "Итера" неоднократно призывала белорусские власти изменить проект, называя прежний убыточным. В сентябре 2011 года президент Белоруссии Александр Лукашенко заявил, что "Итера" неудовлетворительно справляется с проектом, поэтому он может быть передан другим инвесторам.

По итогам рассмотрения обращения Министерства транспорта РФ, направленного в адрес Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций, 13 марта 2012 года странами-участницами ЕЭК ООН (Финляндия, Эстония, Республика Казахстан, Королевство Нидерландов, Украина, Республика Беларусь, Болгария, Румыния, Венгрия, Аландские острова) признана новая форма талона технического осмотра транспортных средств, утвержденная Приказом Минтранса РФ от 21.11.2011 г. № 290.

Об этом Минтранс России уведомила директор отдела транспорта ЕЭК ООН г-жа Ева Молнар.

Теперь при автомобильных перевозках в указанные страны перевозчикам нет необходимости оформлять международный сертификат технического осмотра.

26 марта в центральном офисе ОАО "РЖД" в Москве под председательством президента компании Владимира Якунина состоялся научно-технический совет, на котором были рассмотрены основные положения Генеральной схемы развития сети железных дорог ОАО "РЖД" на период до 2020 года.

Как отметил Владимир Якунин, целью данного документа является определение основных параметров развития отрасли на перспективу до 2020 года в новых экономических условиях. Принятая в 2008 году Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года предусматривала применение ряда принципов финансирования, которые так и не были реализованы (ужесточено тарифное регулирование, не введена инвестиционная составляющая в тариф, сокращено бюджетное финансирование). В результате произошло существенное отставание от намеченных в Стратегии-2030 планов.

Исходя из прогнозов, заложенных в Генеральной схеме развития сети железных дорог ОАО "РЖД" до 2020 года, объемы погрузки грузов по минимальному варианту на 2015 год определены в размере 1370 млн тонн, грузооборот - 2380 млрд тонно-км, на 2020 год - соответственно 1590 млн тонн и 2702 млрд тонно-км (показатели 2011 года - 1241,5 млн тонн и 2127,8 млрд тонно-км соответственно).

Объемы погрузки грузов по максимальному варианту, связанному с модернизацией энерго-сырьевого комплекса наряду с созданием современной транспортной инфраструктуры, на 2015 год определены в размере 1493,4 млн тонн, грузооборот - 2588 млрд тонно-км, на 2020 год - соответственно 1737,7 млн тонн и 2978 млрд тонно-км.

Наибольшее увеличение объемов перевозок грузов прогнозируется на железнодорожных направлениях, обеспечивающих доставку грузов в морские порты страны, а также в регионах, характеризующихся концентрацией "точек роста" грузовой базы.

Объемы грузопотоков на подходах к Ванино-Совгаванскому транспортному узлу к 2015 году будут превышать показатели 2011 года в 2,3 раза, а к 2020 году - в 3,2. На подходах к Северо-Западному региону соответственно в 1,4 и в 1,7 раза, на подходах к Северному Кавказу соответственно в 1,4 и в 1,6 раза.

Объем общего пассажирооборота к 2015 году по минимальному варианту прогнозируется на уровне 140,9 млрд пасс-км, что на 0,8% выше уровня 2011 года. К 2020 году данный показатель ожидается с приростом в 1,5% к уровню 2011 года до 141,9 млрд пасс-км.

По максимальному варианту общий пассажирооборот к 2015 году прогнозируется на уровне 158,8 млрд пасс-км, что выше уровня 2011 года на 13,6%, к 2020 году - 172,5 млрд пасс-км (+23,4% к уровню 2011 года).

Перспективные размеры движения пассажирских поездов дальнего следования на сети ОАО "РЖД" в период массовых перевозок к 2020 году увеличатся на 17% (на 126 пар поездов). Данное увеличение произойдет, в первую очередь, за счет скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов (увеличение на 69 пар или в 6,3 раза).

Размеры движения пригородных поездов в целом по сети ОАО "РЖД" к 2020 году прогнозируются с ростом к 2011 году на 35% (на 1243 пары поездов). Только в Московском узле они увеличатся на 550 пар поездов, что составит более 44% от общесетевого прироста размеров движения пригородных поездов.

Кроме того, предусматриваются два комплекса системных программных мероприятий, направленных на повышение скоростей движения пассажирских поездов на железнодорожном транспорте, в результате которых к 2020 году общая протяженность скоростных и высокоскоростных линий на сети ОАО "РЖД" составит 6323 км, пассажиропоток скоростными и высокоскоростными поездами составит 18,9 млн чел./год, суммарные размеры движения скоростных и высокоскоростных поездов - 78 пар поездов в сутки.

Первый комплекс мероприятий предполагает строительство высокоскоростных специализированных магистралей со скоростями движения поездов до 300-400 км/ч, прежде всего, на направлении Москва - Санкт-Петербург.

Второй - организацию скоростного железнодорожного движения на существующей инфраструктуре между крупными региональными центрами с максимальной скоростью 160-200 км/ч на участках Москва - Харьков - Адлер, Москва - Суземка - Киев, Москва - Красное - Минск, Омск - Новосибирск, увеличение максимальной скорости до 200 км/ч на участке Москва - Нижний Новгород.

Анализ загрузки сети железных дорог на расчетную перспективу до 2020 года показал, что на ряде направлений будет иметь место чрезмерная концентрация грузовых перевозок при значительных размерах движения пассажирских поездов.

В Генеральной схеме также заложена Стратегия развития инфраструктуры и ликвидации "узких мест". В соответствии с прогнозируемыми по максимальному варианту объемами перевозок, до 2015 года протяженность линий с исчерпанными пропускными способностями достигнет около 14 тыс. км, на период до 2020 года возрастет до 18 тыс. км.

Генеральная схема предусматривает интенсификацию использования существующих основных фондов, в том числе внедрение тяжеловесного и длинносоставного движения грузовых поездов, развитие сортировочных станций, повышение скоростей движения ускоренных грузовых и пассажирских поездов.

Однако для освоения перспективных объемов перевозок требуется значительное развитие инфраструктуры и, прежде всего, подходов к портам Северо-Запада (в первую очередь ближних и дальних подходов к Усть-Луге, включая развитие Сонковского хода) и Юга России (комплексная реконструкция участка Максим Горький - Котельниково - Тихорецкая - Крымская с обходом Краснодарского узла), Транссибирской магистралей, развитие инфраструктуры участков Междуреченск - Тайшет, Тобольск - Сургут - Коротчаево, Московского транспортного узла.

В целом, по сети железных дорог ОАО "РЖД" для освоения прогнозируемых объемов перевозок по максимальному варианту к 2015 году необходимо построить 259,2 км третьих главных путей, 2389,2 км вторых главных путей, оборудовать автоблокировкой 1079,2 км, электрифицировать 619,9 км пути.

К 2020 году предполагается строительство 862,4 км третьих и четвертых главных путей, 2463,4 км вторых главных путей, оборудование автоблокировкой 586,1 км, электрификация 538,9 км пути.

Кроме определения мероприятий по повышению пропускной способности железнодорожных линий, в генеральной схеме была определена потребность в тяговом подвижном составе.

Для освоения перспективных объемов перевозок с учетом необходимости обновления существующего парка потребность в инвестициях на приобретение тягового подвижного состава до 2020 года составляет 754 млрд рублей, в том числе 289 млрд рублей на период до 2015 года и 465 млрд рублей - на период с 2016 по 2020 годы.

Суммарные инвестиции на развитие и обновление инфраструктуры и парка тягового подвижного состава, предусмотренные генеральной схемой, составляют: на 2012-2015 годы - 1969,94 млрд рублей, на с 2016 по 2020 годы - 2167,58 млрд рублей.

Таким образом, суммарная потребность в инвестициях на реализацию мероприятий, предусмотренных Генеральной схемой, на период до 2020 года составляет 4 137,52 млрд рублей, в том числе 1 389,07 млрд рублей непосредственно на развитие пропускных способностей железнодорожной инфраструктуры.

При этом масштабные проекты развития крупных железнодорожных узлов (Московского, Санкт-Петербургского, Свердловского и др.), а также проекты организации скоростного и высокоскоростного пассажирского движения потребуют отдельного финансирования.

"Анализ формируемых эффектов для бюджетной системы показывает, что в случае нереализации запланированных мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры в 2015 году будет не вывезено более 230 млн тонн грузов, а суммарные ежегодные потери бюджетной системы Российской Федерации составят более 200 млрд рублей. К 2020 году неосвоенный объем перевозок может возрасти до 400 млн т, при этом ежегодные потери денежных средств бюджетной системы составят более 350 млрд рублей", - отметил генеральный директор ОАО "Институт экономики и развития транспорта" Федор Пехтерев.

По его словам, при отсутствии мер государственной поддержки железнодорожного транспорта - целевые параметры Генеральной схемы достигнуты не будут. При недофинансировании развития железнодорожного транспорта потребуется пересмотр в сторону ухудшения целевых показателей отраслевых стратегических программ, реализация которых непосредственно связана с развитием железнодорожного транспорта.

Участники научно-технического совета согласились с тем, что только консолидация усилий всех заинтересованных сторон в развитии железнодорожной инфраструктуры может обеспечить устойчивое социально-экономическое развитие Российской Федерации.

Возможными финансовыми инструментами для реализации генеральной схемы были названы инфраструктурные облигации, сетевой контракт, концессионные схемы (контракт жизненного цикла и др.), инвестирование средств пенсионных накоплений.

Научно-техническим советом принято решение одобрить представленные основные положения разработанной Генеральной схемы и руководствоваться ими при разработке долгосрочных программ развития и формировании инвестиционных программ.

Два года назад автор этих строк опубликовал на страницах газеты "Зеркало недели" статью, где писал о том, что "тенденции развития морской отрасли свидетельствуют о постепенном превращении Украины из морской державы в „страну у моря" (№2 от 23 января 2010 года).Сегодня впору уже не говорить о „тенденциях развития", а бить в набат.

С формальной стороны у нас все в порядке. Есть ряд нормативных документов, направленных на развитие морской отрасли: решение СНБОУ от 16 мая 2008 г. „О мерах по развитию Украины как морской державы", Морская доктрина Украины, Стратегия развития морских портов на период до 2015 г., принят, пусть и неоднозначный, Закон „О морских портах Украины". Нет главного - государственной морской политики.

Суть перечисленных документов может быть сведена к одному знаменателю: морская отрасль - это порты, порты и еще раз порты. Такое упрощенное понимание сужает и спектр возможности принятия адекватных государственных решений в этой сфере. Впрочем, о портах мы еще поговорим отдельно.

Значение морской отрасли для Украины определяется не столько ее приморским расположением, сколько глобальными тенденциями. Перемещение основного промышленного потенциала в страны с низкой себестоимостью производства, дальнейшее развитие международного разделения труда ведут к росту объемов мировой торговли, почти 90% которой, по данным IMO (Международной морской организации), приходится именно на морскую торговлю. До мирового финансово-экономического кризиса из года в год объемы мировой торговли неуклонно росли, равно как и тоннаж мирового торгового флота. В предкризисный 2008-й морская торговля выросла на 3,6% и достигла 8,17 млрд. т.

Но именно на этом фоне разворачивалась драма потери Украиной своего флота. Чтобы почувствовать разницу, приведем данные UNCTAD (Конференции ООН по торговле и развитию): на 1 января 1993 г. совокупный дедвейт торгового флота Украины составлял 6,177 млн. т, доля украинского флота в мировом торговом флоте - 0,9%, а в рейтинге наибольших морских стран мира Украина занимала 25-е место. На 1 января 2010 г. дедвейт составил уже 0,97 млн. т, а страна скатилась на 70-е место.

В свете этих цифр особо интересно читать новости о росте числа судов под флагом такой "морской" страны, как Монголия. И поневоле возникает вопрос - почему в то время, когда в Украине некогда мощные Черноморское и Азовское пароходства признаны банкротами, в не имеющей выхода к морю Беларуси в 2010 г. создана морская судоходная компания "Белморфлот"?

Причину, очевидно, следует искать не в глобальных экономических тенденциях, а, с одной стороны, в банальном разбазаривании и проедании потенциала, созданного в 60-80-е гг., с другой - в столь же банальном невнимании со стороны государства к морской отрасли, в потребительском отношении к морехозяйственному комплексу в целом.

Значит ли это, что ситуация необратима? Что мы прошли точку невозврата?

Да, судоходство в целом является достаточно капиталоемким и высокорискованным сектором бизнеса, но одновременно именно морские перевозки являются той сферой экономической деятельности, которая в период кризиса характеризуется ростом. Кроме того, на фоне утраты флота государственными судоходными компаниями идет процесс создания и развития частных судоходных компаний. Журнал "Порты Украины" привел, со ссылкой на Центральное разведывательное управление США, интересные данные - под флагом других стран в 2010 году было зарегистрировано 197 судов (вместимостью 1000 регистровых тонн и более), принадлежащих украинским судовладельцам. Большинство зарегистрировано в Камбодже и на Мальте, но примечателен другой факт: в Грузии зарегистрировано 15 судов, а в Молдове (!) - 12.

Выходит, что Украина не только сделала подарок Молдове, обеспечив ей выход к Дунаю в районе Джурджулешт, но и украинские судовладельцы предпочитают плавать под флагом наших соседей, а не под отечественным. Почему? Ответ прост - еще в июле 2003 года парламент Молдовы внес изменения в Кодекс торгового мореплавания, упростившие правила регистрации судов под молдавским флагом. Получить регистрацию в Судовом реестре Молдовы и право плавания под молдавским флагом могут суда, принадлежащие физическим и юридическим лицам, как резидентам, так и нерезидентам Молдовы, а также суда, эксплуатируемые этими лицами на основании бербоут-чартера или лизинга. При этом собственники судов и фрахтователи, зарегистрировавшие свои суда в Судовом реестре Молдовы, освобождаются от уплаты налогов и таможенной пошлины.

К слову, и Грузия пошла по пути учреждения Международного регистра (реестра) судов (второго реестра) с предоставлением регистрирующимся судовладельцам определенных льгот, что позволило ей существенно нарастить дедвейт судов.

Украина же "лидирует" с конца. Не только отечественная налоговая система страны остается одной из наиболее сложных, но и размер совокупного налогообложения судоходной деятельности является самым большим в мире.

Последствия очевидны - доля морского транспорта в ВВП Украины постоянно уменьшается и сегодня, по разным оценкам, составляет от 1,5 до 2%, в то время как, по мнению ученых, при условии использования потенциала, полученного в начале независимости, она могла бы составлять до 15% по морскому транспорту и до 10% - по судостроению и судоремонту. Все это в совокупности - недополученные миллионы и миллиарды долларов.

И еще об одном. Если за последние семь лет предоставленный украинскими субъектами объем экспорта транспортных услуг по грузовым перевозкам сократился почти на четверть, то импорт таких услуг увеличился почти в 1,5 раза. Это отчасти влияет и на негативное сальдо платежного баланса. Для Украины торговый флот может стать одним из факторов, способных изменить ситуацию к лучшему.

Существует еще один важный аспект, на который необходимо обратить внимание. Украина является членом ряда международных организаций, в том числе IMO, Дунайской комиссии и др., регламент участия в которых предусматривает выполнение принятых ими положений и рекомендаций как международных обязательств. Это касается, в первую очередь, вопросов обеспечения безопасности международного торгового судоходства в зоне ответственности Украины, поиска и спасения, создания благоприятных условий для обслуживания судов в портах и на судоходных путях. В Украине практически отсутствует современная система поиска и спасения, нет программы выполнения международных обязательств в этой области (а это довольно солидный перечень документов, начиная от Международной конференции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74) и заканчивая резолюциями IMO), нет технического оснащения соответствующих государственных предприятий. Утерян в зарубежных чартерах флот Морской аварийно-спасательной службы (МАСС), невозможно проведение спасательных операций в зимнее время в ледовых условиях, поскольку на всю морскую державу - один ледокол "Капитан Белоусов" постройки 1953 года. Отсутствует современное навигационное оснащение на судоходных речных путях, не финансируется содержание шлюзов Днепровского каскада.

Средства для решения задач безопасности есть. В первую очередь, это портовые сборы и средства от деятельности предприятий морехозяйственного комплекса, расположенных не только в приморской зоне, но и на реках Днепр, Южный Буг, Дунай. Разумное сочетание государственной поддержки с частной инициативой позволит имплементировать основные документы по безопасности судоходства и охране окружающей среды.

Утраченный потенциал судоходных компаний уже не вернуть, решить проблему возрождения украинского флота исключительно за счет государственных инвестиций, выделения средств из государственного бюджета на строительство новых судов нереально. Подавляющее большинство программ, предусматривавших строительство судов за бюджетные деньги, не выполнено. Здесь показательна ситуация с реализацией Комплексной программы развития Украинского Придунавья на 2004-2010 годы. Сошлюсь на результаты аудита, проведенного Счетной палатой Украины. Как отмечается, из-за непродуманных действий Минтранссвязи и бывшего руководства ОАО "Украинское Дунайское пароходство" попытка поддержать за счет государственных финансов начатое еще в 2004 году строительство двух сухогрузных судов оказалась неудачной. Ни одно из них не было достроено и судьба их неопределенна. Потраченных денег, по оценкам Счетной палаты, хватило бы на введение в эксплуатацию одного из судов. В то же время средства в размере

65,2 млн. грн. "использованы неэффективно". Последнее понимайте, как знаете.

Сегодня необходимо задуматься о том, как вернуть Украине статус морской державы не за счет очередного перераспределения и без того скудных средств государственной казны, а за счет стимулирующих правовых мер. Не стоит изобретать велосипед. Достаточно обратиться к мировому опыту, в том числе к опыту наших соседей. Необходим закон "О международном реестре (регистре) судов Украины и внесение соответствующих изменений в Кодекс торгового мореплавания, который уже морально устарел и требует приведения в соответствие с новыми экономическими реалиями. Цель данного шага - привлечь суда под украинский флаг за счет предоставляемых преференций, решить проблему обновления украинского морского торгового флота.

Но делать это надо параллельно с внесением в Налоговый кодекс изменений, предусматривающих уменьшение налогового бремени для судовладельцев. Без этого введение международного регистра судов Украины вряд ли будет иметь смысл.

Заинтересовано в этом должно быть, в первую очередь, государство. Хотелось бы напомнить об еще одном факторе, который почему-то выпадает из поля зрения: страна, ведущая активную внешнюю торговлю и не развивающая собственный транспортный флот, подвергает себя серьезному риску утраты экономической безопасности.

Наряду с ожидаемым экономическим эффектом привлечение судов под украинский флаг имеет и "человеческое измерение". Заметим, что в Морской доктрине Украины к основным направлениям, по которым будет осуществляться разработка программных документов, относится "поддержка и распространение в обществе морских традиций, пропаганда необходимости ускоренного развития в государстве морской деятельности, обеспечение уважительного отношения к работникам отрасли морского и речного транспорта". Оставим в стороне вопрос о "пропаганде", "поддержке" и "распространении", тем более что на фоне общего невнимания государства к морской отрасли он звучит несерьезно. Остановимся на "уважительном отношении к работникам". Выпускник Одесского высшего мореходного училища (ныне Одесская национальная морская академия) и в советские времена был завидным женихом. Моряки торгового флота были своеобразной кастой, пользовавшейся уважением в обществе. И причиной этого было не только относительное материальное благосостояние (в стране тотального дефицита возможность побывать в "другом мире" и привезти импортные товары, как помним, очень ценилась), но и тяготы морского труда. "Морякам деньги даром не платят" - эту аксиому знали во всех морских семьях, и не только в них. Знают ее и сейчас. Поскольку, несмотря на утрату флота, Украина сохранила серьезный кадровый потенциал и систему подготовки специалистов для морской отрасли.

Сегодня эти специалисты в массе своей работают на судах, ходящих под флагами других стран. Украина занимает шестое место среди крупнейших стран - поставщиков моряков и входит в тройку лидеров по старшему командному составу (в 2010 году - более 35 тыс. офицеров), работающему под иностранными флагами. Это свидетельствует о высоком уровне подготовки украинских моряков, их конкурентоспособности на мировом рынке труда, а также подтверждает тезис о том, что эта профессия по-прежнему остается одной из самых престижных в нашей стране. Зарплата моряка, в особенности морского офицера, в разы выше, чем в среднем по Украине.

Но есть и оборотная сторона медали. В настоящий момент морских специалистов готовят 11 высших учебных заведений, в состав которых входят и структурные подразделения - колледжи и училища. И естественен вопрос - сколько выпускников после окончания обучения смогли найти работу? Ведь для того, чтобы уйти "под флаг", требуется определенный практический опыт. Двадцать лет назад этот вопрос решался автоматически, поскольку существовал флот. Поэтому привлечение судов под Государственный флаг Украины может позволить решить проблему и трудоустройства, и дальнейшего повышения квалификации рядового и командного состава. А это, в свою очередь, поможет снять остроту серьезной социальной проблемы, в первую очередь, для приморских регионов и городов.

Если мы говорим о конкурентоспособности морских кадров, подготовленных украинскими вузами, то стоит, наверное, поставить вопрос и о том, что образование сегодня рассматривается не только как один из ключевых инструментов в инновационном развитии, но и как механизм повышения национальной конкурентоспособности на мировой арене. Нынешние тенденции на мировом рынке морского труда свидетельствуют о том, что формируется дефицит морских офицеров. Одной из причин этого является падение престижности данной профессии в странах Европы. Учитывая высокое качество отечественного образования, украинские морские вузы могли бы выйти на мировой рынок образовательных услуг, осуществляя подготовку офицерского состава для других государств, в частности стран Азии.

И, наконец, не стоит забывать и о морской науке. Наряду с вузами в Украине существует сеть научно-исследовательских институтов и конструкторских бюро, продолжается подготовка специалистов в сфере судостроения. Возрождению отечественной судостроительной промышленности препятствуют несколько факторов как глобального (например, перемещение центров судостроения в страны Азии, в частности, в Китай и Корею, где производство судов дешевле), так и внутреннего характера (низкая технологичность производства, отсутствие государственной политики, неэффективное управление отраслью). Отсутствие прогресса в реализации "корветной" программы косвенно это подтверждает. Вместе с тем Украина способна производить конкурентоспособный интеллектуальный продукт (научные и инженерные разработки), который при должном государственном подходе может найти применение не только в отечественной промышленности, но прежде всего на мировых рынках.

Обеспечить "уважительное отношение к работникам отрасли" можно только одним путем - доказав, что они сегодня нужны этой стране, что понятие "морская держава" - не лозунг, а руководство к действию, политическая воля элиты. Это касается и регионального среза рассматриваемой темы.

Элементарный момент: сегодня к приморским относятся пять областей - Одесская, Николаевская, Херсонская, Запорожская и Донецкая, а также Автономная Республика Крым и город Севастополь. Практически каждый четвертый регион Украины имеет отношение к морю. Лидером здесь, безусловно, является Одесчина, где сосредоточено 75% морехозяйственного комплекса Украины. Но имеющиеся серьезные преимущества зачастую оборачиваются и не менее серьезными проблемами.

Формирование государственной региональной политики по отношению к приморским регионам - тема для отдельной статьи и даже для специального научного исследования. Поэтому из всего спектра проблем есть смысл остановиться минимум на двух.

Как уже отмечалось, понимание морехозяйственного комплекса сегодня сводится преимущественно к портам и стратегии их развития. Недавно Верховная Рада приняла в первом чтении Закон "О морских портах Украины", необходимость которого давно назрела. Однако ряд положений закона уже вызывают жесткую критику, в частности, положение о возможности приватизации портовой инфраструктуры. Возникают опасения (небезосновательные, учитывая предыдущий негативный опыт Украины), что зеленый свет в приватизации хозяйства портов станет толчком к их "дерибану", после чего Украина окончательно превратится в "страну у моря".

Так же, как и в случае с возрождением отечественного торгового судоходства, у данной проблемы есть и экономический, и социальный аспект. За исключением нескольких портовых городов, таких, например, как Одесса, где развиты различные сферы промышленности и услуг, порты являются не только градообразующими, но и основными бюджетообразующими предприятиями. Они несут на себе значительную социальную нагрузку. Все очень просто: работает порт - есть жизнь в городе.

Показательна в этом плане ситуация, сложившаяся в начале нынешнего года в порту Рени. С января 2012 года часть работников порта была отправлена в частично оплачиваемый отпуск, другая - переведена на работу в режиме 20- и 32-часовой рабочей недели. Естественно, что в данном случае труд оплачивается пропорционально отработанному времени. В результате зарплата в порту Рени, по данным профсоюзов, - одна из самых низких в отрасли по Украине. А семьи портовиков находятся на грани выживания.

Приведу цитату из открытого обращения депутата Ренийского горсовета Михаила Левкина: "В порту сейчас трудится 1249 чел., а когда-то работало более 3 тыс. Если учесть, что семья портовика 3-5 чел., то, благодаря порту выживают 4-6 тыс. ренийцев. Уровень жизни в регионе низкий, проблема трудоустройства остается нерешенной, и только порт дает надежду на будущее региона. Все непопулярные меры в порту к позитиву не приводят, улучшения коллектив не ощущает. За все годы независимости государство не слышало и не видело наши проблемы".

Добавим, что городской бюджет, по предварительным данным, недополучит сотни тысяч гривен, что для такого города, как Рени, с населением в 19 тыс. чел., - очень ощутимая сумма.

Не лучшая ситуация складывается и в Ильичевском порту, где еще в сентябре прошлого года был подписан приказ об увольнении части портовиков в связи с "недостатком финансовых средств". И хотя, по сообщениям СМИ, руководство Ильичевского торгового порта под давлением работников пошло на увольнение всего 100 чел. вместо запланированных 500, это еще не значит, что через некоторое время к такой жесткой мере не прибегнут вновь. К тому же поступила информация о том, что порт готовится передать на баланс городских властей социальную инфраструктуру.

Аналогичные процессы проходят, если уже не прошли, во всех портовых городах. Можно только представить, какими будут социальные последствия таких шагов. Найти работу в городе, основу экономики которого составляет одно, максимум два предприятия, - сложно, особенно если этот город находится на периферии, как Рени. Как результат, большинство портовых городов имеют все шансы превратиться из перспективных транспортных центров в депрессивные. Возможно, этого удалось бы избежать, если бы своевременно были приняты меры по формированию в этих населенных пунктах рыночной инфраструктуры, новых предприятий, по развитию предпринимательства. На это, в принципе, была нацелена принятая в 2004 году Общегосударственная программа развития малых городов. В перечне малых городов, на которые распространялось действие программы, были и портовые: два в Одесской области - Рени и Южный и один в Херсонской - Скадовск. Однако сегодня можно констатировать, что реализация программы провалилась. А проблемы остались.

Несколько лучше обстоит дело, по крайней мере, внешне, с реализацией Государственной стратегии регионального развития до 2015 года, в частности, в вопросе развития транспортной инфраструктуры. Напомним некоторые данные: из областей, имеющих наименьшую плотность автомобильных дорог (среднее значение по Украине - 280,7 км на 1 тыс. кв. км), две - приморские: Херсонская (172,8 км) и Николаевская (197,6). Аналогичная ситуация и с плотностью железных дорог (средняя плотность по Украине - 36 км на 1 тыс.кв. км). Здесь также в "лидерах" два приморских региона - Херсонская область (16 км) и Автономная Республика Крым (24 км). Не стоит, наверное, лишний раз говорить о том, какое значение имеют хорошие дороги для развития морехозяйственного комплекса и увеличения транзитного потенциала страны.

Как позитивный момент можно расценить тот факт, что в июле прошлого года Кабинет министров одобрил технико-экономическое обоснование строительства участка автомобильной дороги государственного значения Одесса-Рени по новому направлению Одесса-Овидиополь-Белгород-Днестровский-Монаши с мостовым переходом через Днестровский лиман. Пункт о строительстве данной дороги, которую с полным правом можно назвать "дорогой жизни" для Украинского Придунавья, включен в Соглашение о региональном развитии, подписанное правительством и Одесским областным советом. Ряд вопросов развития транспортной инфраструктуры предусмотрены и аналогичным соглашением между Кабинетом министров и Херсонским областным советом. Хотелось бы, чтобы эти намерения не остались на бумаге.

Вместе с тем стоит отметить отсутствие комплексного подхода к проблеме приморских регионов. Конечно, они разные, и потенциал, в первую очередь промышленный, таких областей, как Запорожская и Донецкая, не сравним с потенциалом Крыма или Херсонской области. Но одновременно есть проблемы, требующие выработки общих подходов к развитию приморских территорий.

В конце прошлого года мной был подготовлен депутатский запрос о необходимости разработки Комплексной программы развития Украинского Причерноморья. К сожалению, полученный из Кабинета министров ответ был отрицательным. Но руководство страны должно вернуться к этому вопросу. Решить все проблемы приморских территорий исключительно с помощью узковедомственного подхода вряд ли возможно. Необходимо сочетание организационных и правовых инструментов на общегосударственном уровне с инициативой местных властей.

Сегодня время работает против морской отрасли. И если так пойдет и дальше, то тезис "Украина - морская держава" превратится в очередной миф, которых в нашей двадцатилетней истории накопилось немало.

Сергей Гриневецкий "Зеркало недели. Украина" №11

На прошлой неделе на Россию заработали сразу два контейнерных поезда. Один - из порта Клайпеда на Москву, второй - из Роттердама через Польшу на Смоленск. Клайпедский поезд получил название "Меркурий". Как рассказали SeaNews в АО "Литовские железные дороги", это первый контейнерный поезд из Литвы на Россию. Первый состав был отправлен 23 марта. Планируется, что ходить поезд будет еженедельно. Контейнеры в составе - как из Европы, так и из Азии, в том числе из Китая. Груз - потребительские товары. Объем перевозок за один рейс составляет до 114 TEU. Время в пути до Москвы - около двух дней. В ЛЖД рассчитывают, что на новый маршрут перейдет часть грузопотока, которая сейчас идет автотранспортом, - повышение цен на топливо будет этому способствовать. Обратно, скорее всего, пойдут порожние контейнеры.

Напомним, раньше под тем же названием "Меркурий" работал совместный российско-литовско-белорусский контейнерный поезд, формировавшийся в Калининграде и Клайпеде и по пути в Москву через Белоруссию забиравший груз белорусских отправителей. Как рассказали SeaNews в ЛЖД, к новому "Меркурию" тоже в перспективе планируется подключить Калининград. Стыковать калининградские и клайпедские контейнеры будут на сортировочной станции на территории Литвы в 60 км от границы.

Поезд на Смоленск ЛЖД отправила 25 марта. В его составе - танк-контейнеры с химическими грузами. Раньше они шли единичными отправками автотранспортом. Маршрут проходит по территории Польши, в Литве осуществляется перегрузка.

Украина намерена адаптировать свои технические стандарты к нормам Таможенного союза (ТС), пишет в пятницу "Коммерсантъ-Украина".

Накануне в министерстве экономического развития и торговли (МЭРТ) прошли консультации по вопросу устранения технических барьеров в торговле со странами-членами Таможенного союза. Газете удалось ознакомиться с итоговым протоколом этого заседания. Так, Украина намерена определиться с условиями, при которых станет возможным присоединение к техническим регламентам ТС, а также подать заявку о включении украинских сертификационных центров в единый реестр органов по сертификации и испытательных лабораторий (центров) ТС.

Также планируется, что украинские эксперты смогут участвовать в разработке техрегламентов Таможенного союза, комиссия ТС допускает такое участие для представителей стран-членов СНГ. При этом в МЭРТе намерены окончательно определиться с условиями своего присоединения к техрегламентам ТС в течение месяца - такой срок установлен для подачи проекта соответствующей "дорожной карты" на рассмотрение Евразийской экономической комиссии.

Тема присоединения Украины к техрегламентам, действующим в России, Белоруссии и Казахстане, поднимается не впервые. В прошлом году премьер-министр Николай Азаров заявлял, что Украина рассматривает возможность временного присоединения к техрегламентам ЕврАзЭС в период адаптации отечественных стандартов к нормам ЕС.

Участники совещания заверили издание, что эти планы не являются преградой для приведения украинских техстандартов в соответствие с нормами ЕС. "Мы должны ликвидировать технические преграды в торговле. Например, если выводы наших сертификационных центров будут признаваться в ТС, это упростит экспорт отечественной непищевой продукции, а в перспективе (когда Таможенный союз перейдет на единые стандарты по продуктам питания) - и в отношении продовольственного экспорта", - рассказал первый замглавы госпредприятия "Укрметртестстандарт" Виктор Рымер.

По его словам, перейдя на стандарты ТС, украинский бизнес будет "поставлять в Евросоюз продукцию, сертифицированную по нормам ЕС, в страны ТС - по их нормам, а на внутренний рынок - по украинским техстандартам".

Другую оценку высказал президент Украинского национального комитета Международной торговой палаты Владимир Щелкунов, принимавший участие в обсуждении перспектив такой адаптации. "Мы должны найти те стандарты, которые одновременно соответствуют требованиям ЕС и ТС. Таких стандартов будет большинство, ведь мир постепенно идет к унифицированию техстандартов. В остальных случаях мы будем переходить на нормы ЕС, поскольку выбрали путь евроинтеграции", - пояснил он. По словам Щелкунова, при наличии политической воли процесс адаптации техстандартов и присоединения к единому реестру органов по сертификации и испытательных лабораторий (центров) ТС займет "год-полтора".

По оценке президента "Украгрохимхолдинга" Сергея Лисковского, наиболее оптимальным будет вариант, когда к нормам ТС будут адаптированы лишь техстандарты на продукцию, которая традиционно поставляется в страны ТС, но не экспортируется в ЕС.

Москва приглашает Киев в Таможенный союз и Евразийский союз, обещая после вступления внутрироссийские цены на энергоносители. Однако Киев предлагает сотрудничество с ТС в формате три плюс один. Ранее президент Украины Виктор Янукович заявлял, что возможность вступления Киева в Таможенный союз будет зависеть от результатов работы этого союза.

Премьер-министр страны Николай Азаров в понедельник сказал, что Украина надеется выработать механизм взаимодействия со странами Таможенного союза, который будет учитывать принципы ВТО. Алена Мейта.

ОАО "Федеральная пассажирская компания" (ФПК, "дочка" РЖД по перевозкам пассажиров в дальнем следовании) завершило разработку концепции перевозки болельщиков во время проведения Чемпионата Европы по футболу 2012 года в Польше и на Украине, сообщила пресс-служба РЖД.

По словам вице-президента РЖД, генерального директора ФПК Михаила Акулова, 13 апреля компания планирует подписать четырехсторонний меморандум о взаимодействии железнодорожных перевозчиков России, Польши, Украины и Белоруссии по организации транспортного обеспечения Евро-2012.

"ОАО "ФПК" планирует не только назначать дополнительные поезда в сообщении с Польшей, но и использовать возможности польского пассажирского железнодорожного перевозчика PKP Intercity для достижения максимально возможного объема перевозок между Россией и Польшей, учитывая тот факт, что основные матчи сборной нашей страны пройдут именно на территории Польши", - говорится в сообщении.

Договоренность с PKP Intercity позволит доставлять пассажиров до станций назначения на территории Польши с пересадками в Тересполе или Бресте. Такая технология перевозки с пересадкой даст возможность максимально эффективно использовать подвижной состав обеих стран, не теряя время на перестановку поезда с европейской колеи на российскую, и обеспечить ежедневно перевозку до пяти тысяч пассажиров.

Акулов добавил, что для сокращения времени в пути необходимо также применять особую технологию паспортного и таможенного контроля пассажиров, въезжающих на территорию Польши и обратно на территорию России с целью минимизации времени на эти процедуры.

"Мы написали обращение в таможенные и пограничные органы с тем, чтобы была реализована та технология, по которой достигнута договоренность между федеральными органами исполнительной власти России и Украины, что поезда, уходящие из страны отправления, не досматриваются в таможенном состоянии, осуществляется только паспортный контроль, а остальные операции проходят на стороне государства, которая принимает эти поезда. Это даст нам возможность сократить почти в три раза нынешнее время стоянки поезда на границе и увеличить возможности инфраструктуры по пропуску поездов", - приводятся в сообщении слова Акулова.

ОАО "ФПК" завершило разработку концепцию перевозки болельщиков во время проведения Чемпионата Европы по футболу 2012 года в Польше и на Украине.Как сообщил вице-президент ОАО "РЖД" - генеральный директор ОАО "ФПК" Михаил Акулов, 13 апреля 2012 года компания планирует подписать четырехсторонний меморандум о взаимодействии железнодорожных перевозчиков России, Польши, Украины и Белоруссии по организации транспортного обеспечения Евро-2012.

ОАО "ФПК" планирует не только назначать дополнительные поезда в сообщении с Польшей, но и использовать возможности польского пассажирского железнодорожного перевозчика PKP Intercity для достижения максимально возможного объема перевозок между Россией и Польшей, учитывая тот факт, что основные матчи сборной нашей страны пойдут именно на территории Польши.

Достигнутая договоренность с PKP Intercity позволит доставлять пассажиров до станций назначения на территории Польши с пересадками в Тересполе или Бресте. Такая технология перевозки с пересадкой даст возможность максимально эффективно использовать подвижной состав обеих стран, не теряя время на перестановку поезда с европейской колеи на российскую, и обеспечить ежедневно перевозку до 5 тыс. пассажиров.

Как рассказал Михаил Акулов, для сокращения времени в пути необходимо также применять особую технологию паспортного и таможенного контроля пассажиров, въезжающих на территории Польши и обратно на территорию России с целью минимизации времени на эти процедуры

"Мы написали обращение в таможенные и пограничные органы с тем, чтобы была реализована та технология, по которой достигнута договоренность между федеральными органами исполнительной власти России и Украины, что поезда, уходящие из страны отправления, не досматриваются в таможенном состоянии, осуществляется только паспортный контроль, а остальные операции проходят на стороне государства, которая принимает этот поезда. Это даст нам возможность сократить почти в 3 раза нынешнее время стоянки поезда на границе и увеличить возможности инфраструктуры по пропуску поездов", - сказал Михаил Акулов.

С июля этого года аптеки в Республике Беларусь ждут нововведения. За продажу лекарств без рецепта , не входящих в государственный безрецептурный перечень, их будут лишать лицензии. Об этом заявил заместитель Минздрава, директор Департамента фармацевтической промышленности страны – Геннадий Годовальников.

Министерство станет уделять больше внимание тому, как аптеки соблюдают правила реализации лекарств из рецептурного и безрецептурного списков.

«Такое ужесточение является нормой для многих стран и одновременно необходимостью профилактики «безответственного самолечения», – объяснил генеральный директор РУП «Белфармация» Игорь Ковальчук.

Всего аптеки смогут отпускать без рецепта около тысячи наименований лекарств из 6 тысяч, зарегистрированных в стране. В их число войдут средства растительного происхождения, жаропонижающие и ненаркотические анальгетики.

В связи с нововведениями сотрудники государственных аптек Беларуси уже проходят дополнительное обучение. А вот в частных аптеках переживают за своих клиентов. Новые правила могут вызвать с их стороны недовольство. Поэтому покупателей частных аптечных сетей заранее стараются предупредить о том, что лекарства из рецептурного списка в скором времени будут продавать лишь при наличии заверенного у медиков рецепта.

Для многих жителей Республики Беларусь неясным остается одно: как на это будут реагировать их лечащие врачи. Ведь им придется выписывать гораздо больше рецептов. И бумажной работы явно прибавится в несколько раз.

Компания Rusatom Overseas укрепляет свои позиции в борьбе за победу в тендере на достройку АЭС «Темелин», привлекая к сотрудничеству всё больше чешских фирм.

20 марта 2012 г. в Кайзерштейнском дворце на Малостранской площади в Праге состоялось подписание десяти меморандумов о будущем сотрудничестве между компанией Rusatom Overseas и чешскими фирмами. Российскую компанию, дочернее предприятие государственной корпорации «Росатом», представлял исполнительный вице-президент, выпускник Московского энергетического института Леош Томичек.

Подписавшие меморандум предприятия рассчитывают на то, что смогут принять участие в реализации российских проектов строительства ядерных объектов, в первую очередь, атомных электростанций, во всём мире. Однако, в первую очередь, их, естественно, интересуют поставки на новые блоки АЭС «Темелин» в случае победы в тендере на достройку этой станции чешско-российского консорциума.

Российские атомщики сегодня строят либо ведут предпроектную подготовку к строительству 29 реакторов. Общий рынок реакторов по российским технологиям оценивается в 300 млрд. долл. Глава «Росатома», бывший премьер-министр РФ Сергей Кириенко, выступая в Праге в октябре 2011 г., пригласил чешские компании принять участие в реализации этой программы.

«Росатом» на самом деле всерьёз интересуется чешскими производственными ресурсами, — говорит главный редактор портала atominfo.ru Александр Уваров. – Если принять во внимание тот колоссальный объём заказов, которые россияне намерены реализовать, то без поддержки промышленности ЧР «Росатому» будет тяжело с этим справиться».

По комплекту всему свету

За предыдущие четыре года чешские фирмы поставили на объекты, которые строит «Росатом», оборудование на сумму, превышающую 110 млн. евро. А только за первое полугодие этого года – на более чем 60 млн. евро. При этом продукция чешских фирм, в первую очередь, арматура, кабели, насосы устанавливается как на российские АЭС – Калининскую, Ростовскую, Ленинградскую, Балтийскую, так и на иностранные атомные станции, например, индийскую АЭС «Куданкулам».

Ранее россияне передали чешским фирмам каталог оборудования и услуг, которые «Росатом» хотел бы заказать в Чехии. Всего в этом каталоге четыре тысячи позиций. На основании этого каталога чешские предприятия могут определить, что именно они смогут поставлять российскому атомному концерну.

Для «Росатома» чешские промышленники являются естественными союзниками и лоббистами. Чешская атомная промышленность создавалась параллельно с советской, поэтому большинство технических нормативов и стандартов России и Чехии близки. В своё время плзеньский филиал государственного концерна Škoda (сегодня – принадлежащий группе ОМЗ завод Škoda JS) изготовил 24 реактора советского образца (21 реактор ВВЭР – 440 и 3 реактора ВВЭР – 1000).

Но для того, чтобы работать по современным стандартам, многим чешским предприятиям придётся провести модернизацию. При этом модернизация под современные российские стандарты будет стоить гораздо меньше, чем основательная модернизация под требования американской либо французской компаний.

Самое главное – будет ли овчинка, то есть, модернизация, стоить выделки – заработанных денег. Если речь идёт только о двух блоках АЭС «Темелин», то однозначно – нет. Если чешские фирмы смогут всерьёз рассчитывать на поставки и на другие объекты в разных странах мира, то тогда вкладывать деньги в модернизацию имеет смысл.

Однако пока конкретные предложения по поводу широкомасштабного сотрудничества делают только россияне. Хотя, нельзя не отметить, что чешские фирмы, в частности, всё тот же завод Škoda JS, поставляют оборудование по заказам французской компании Areva.

Ранее Škoda JS поставляла комплектацию для ядерного топлива производства компании Westinghouse, которое позже устанавливалось в реакторы АЭС «Темелин». Однако после того, как в тендере на поставки топлива победила российская компания ТВЭЛ, сотрудничество Škoda JS и Westinghouse прекратилось.

Тяжёлое дыхание конкурентов

Тем не менее, прямые конкуренты по тендеру не отстают от россиян в стремлении установить контакты с компаниями из ЧР. Так, французская корпорация Areva в начале марта подписала меморандумы о взаимопонимании и сотрудничестве с четырнадцатью чешскими предприятиями. Škoda JS этого меморандума не подписывала, поскольку требования тендера на достройку АЭС «Темелин» категорически запрещают альянсы между участниками.

Впрочем, в январе 2011 г. во время визита в Париж в составе правительственной делегации ЧР коммерческий директор компании Škoda JS Милан Когоут пообещал заказы французским предприятиям в случае победы в тендере чешско-российского консорциума. Areva также заказала дорогостоящий уникальный поковочный пресс для своего завода во Франции на плзеньском заводе TS Plzen.

В свою очередь, принадлежащий японской корпорации Toshiba американский концерн Westinghouse провёл квалификацию чешских фирм и определил потенциальных партнёров при реализации как проекта достройки АЭС «Темелин», так и строительстве других АЭС в разных странах мира. Westinghouse также создал консорциум с одной из ведущих чешских строительных компаний – концерном Metrostav.

Леош Томичек после подписания меморандумов сделал резонансное заявление. По словам вице-президента Rusatom Overseas, «Росатом» мог бы профинансировать достройку АЭС «Темелин» за счёт собственных средств – причём как часть, так и оба блока целиком.

«У нас есть опыт подобных проектов – мы при полном финансировании со стороны России строим АЭС в Турции, Вьетнаме, Беларуси», — сказал Леош Томичек в разговоре с шеф-редактором ПТ Натальей Судленковой. Он, однако, не назвал конкретные источники финансирования.

Для чешской стороны это заявление Томичка прозвучало тем более актуально, что компания ЧЭЗ начала переговоры с правительством ЧР по поводу государственных гарантий на достройку АЭС «Темелин», поскольку не уверена в прибыльности самого проекта.

20 марта 2012 г. были подписаны меморандумы со следующими чешскими фирмами: ETD TRANSFORMÁTORY a.s., I & C Energo a.s., KABELOVNA KABEX a.s., MSA, a.s., Sandvik Chomutov Precision Tubes spol. s r.o., SES Tlmače a.s., TES s.r.o., VÚJE Česká republika, s.r.o., VWS MEMSEP s.r.o., ZPA Pečky, a.s.

Компания MSA, a.s. принадлежит российскому холдингу ЧТПЗ (Челябинский трубопрокатный завод).

В октябре 2011 г. «Росатом» подписал аналогичные меморандумы ещё с пятнадцатью чешскими фирмами.

Глава «Росатома» Сергей Кириенко обещал в случае победы чешско-российского консорциума в тендере на достройку АЭС «Темелин» предоставить компаниям из ЧР заказы на общую сумму порядка 125 млрд. крон. Реализация этого заказа, по мнению Кириенко, позволит создать в ЧР более 7 тыс. новых рабочих мест.

В Чехии сейчас проходит тендер на строительство двух новых блоков АЭС «Темелин». В тендере принимают участие чешско-российский консорциум Škoda JS – «Атомстройэкспорт» — ОКБ «Гидропресс», американский концерн Westinghouse и французская корпорация Areva.

Тендер был объявлен в 2009 г., тендерное задание участники тендера получили в октябре 2011 г. До 2 июля 2012 г. участники тендера должны передать свои предложения в компанию ЧЭЗ. Победитель тендера должен быть объявлен в конце 2013 г. Предполагается, что новые блоки АЭС «Темелин» будут введены в эксплуатацию не позже 2025 г.

Оксана Барон

Спором хозяйствующих субъектов назвал госсекретарь Союзного государства Белоруссии и России Григорий Рапота конфликт между российскими и белорусскими авиаторами.

Авиасообщение между Москвой и Минском было прервано утром в понедельник, 26 марта, из-за того, что стороны не договорились о количестве рейсов. Позднее полеты были временно разрешены до четверга, то есть до проведения переговоров российских и белорусских авиавластей.

Как сообщала Росавиация, белорусская сторона пыталась административными мерами сократить количество рейсов российских авиакомпаний с 35 до 28 рейсов в неделю, хотя многие пассажиры российских авиаперевозчиков заранее приобрели билеты из Москвы в Минск или из Минска в Москву.

"Это достаточно распространенный спор хозяйствующих субъектов. Возникают спорные моменты, и таких ситуаций возникает много. Мы бы их и не заметили, если бы это не коснулось потребителей", - сказал он.

При этом Рапота считает недопустимым доводить споры до ситуации, когда кто-то должен страдать, в данном случае пассажиры. Он отметил, что принято промежуточное решение до 10 мая сохранить количество рейсов белорусской и российской сторон на том же уровне.

"Переговоры будут продолжены на экспертом уровне, и до 10 мая эксперты выйдут с определенными предложениями", - отметил Рапота. "Уверен, что все будет нормально", - сказал он.

Соглашение о воздушном сообщении между РФ и Белоруссией не предусматривает какого-либо регулирования по количеству полетов и количеству авиакомпаний как для белорусской, так и для российской сторон в воздушном сообщении между двумя государствами - число выполняемых рейсов зависит только от договоренностей сторон, которые необходимы для обеспечения рейсов оборудованием. Так, согласно договоренностям на последний зимний сезон, российские и белорусские авиакомпании могли выполнять по 35 рейсов в неделю. Белорусская авиакомпания "Белавиа" летала по пять раз в сутки, а с российской стороны - каждый день по одному рейсу выполняли "ЮТэйр" и S7, и три рейса - "Аэрофлот".

Союзному государству, как структуре, будет тяжело конкурировать с Таможенным союзом Белоруссии, России и Казахстана, заявил в ходе пресс-конференции в пятницу в Минске госсекретарь Союзного государства Белоруссии и России Григорий Рапота.

"Роль Союзного государства всегда служила пилотным проектом на постсоветском пространстве и мы хотели бы сохранить эту роль. Но будет непросто, поскольку интеграционное объединение и, в частности, Таможенный союз развивается", - сказал Рапота. При этом он отметил, что Союзное государство активно взаимодействует в органами Таможенного союза.

"Мы находим взаимопонимание и поддержку", - сказал Рапота.

При этом, оценивая итоги 16 лет существования Союзного государства, Рапота отметил, что в Союзном государстве создана сильная правовая база, наиболее успешно развивается гуманитарное сотрудничество, сотрудничество в области безопасности, борьбы с преступностью, военно-техническое взаимодействие.

Он также отметил, что достигнуты серьезные успехи и в области экономики.

"Товарооборот между Белоруссией и Россией в этом году стал самым высоким за историю Белоруссии и России и достиг 38,6 миллиарда долларов", - сказал Рапота. При этом он отметил, что страны смогли достичь такого товарооборота, несмотря на кризисные явления в мире и в экономике стран. Ежегодно, по словам Рапоты, стопроцентно реализуется бюджет Союзного государства, создаются программы. В частности, по его словам, в настоящее время в рабочем порядке согласовываются три новые программы, выполнение которых начнется в ближайшее время.

Созданное в 1997 году на базе договора о Сообществе России и Белоруссии от 1996 года Союзное государство - интеграционный проект России и Белоруссии, направленный на организацию общего политического, экономического, военного, таможенного, валютного, юридического, гуманитарного, культурного пространств. Ключевым инструментом реализации социально-экономической политики Союзного государства служат целевые программы. Разработка и внедрение программ Союзного государства позволяет на основе объединения интеллектуальных, инфраструктурных и производственно-технологических ресурсов эффективно решать актуальные, значимые социально-экономические и научно-технические задачи. Олеся Лучанинова.

Украина и Евросоюз после пяти лет переговоров парафировали соглашение об ассоциации, частью которого является создание зоны свободной торговли (ЗСТ). Несмотря на то, что парафирование является технической процедурой, украинские власти преподносят это как большой успех и начало полноценного процесса обретения членства страны в ЕС, "забывая", что Брюссель связывает реализацию этого документа с делом экс-премьера Юлии Тимошенко, которая осуждена на семь лет лишения свободы.

Пока дата подписания соглашения об ассоциации не определена, в Киеве надеются, что это произойдет в течение года.

Наконец, дождались!

Украина, провозгласившая европейскую интеграцию своей стратегической целью, рассчитывала парафировать соглашение об ассоциации, включающее положение о ЗСТ, еще на саммите в Киеве 19 декабря прошлого года, однако тогда этого не произошло, а стороны лишь сообщили о завершении переговоров.

Во время процедуры парафирования соглашения в пятницу Украина и Евросоюз поставили подписи только под 170-ю страницами политической части документа, и под первой и последней страницами торговой части соглашения.

По словам украинского министра иностранных дел Константина Грищенко, стороны продолжат правовую экспертизу документа и могут по ее результатам внести технические правки в торговую часть соглашения.

Глава внешнеполитического ведомства также не исключает, что зона свободной торговли с ЕС может быть создана еще до ратификации и подписания соглашения с Евросоюзом.

Ранее украинские власти неоднократно заявляли, что создание ЗСТ с ЕС позволит Украине существенно увеличить товарооборот с Евросоюзом, и принесет массу экономических выгод для страны. В то же время в России менее оптимистично оценивают перспективы сотрудничества Украины с ЕС в рамках ЗСТ. Москва неоднократно заявляла, что будет вынуждена защищать свои рынки, в случае создания зоны свободной торговли между Украиной и ЕС.

По мнению ответственного секретаря комиссии Таможенного союза Сергея Глазьева, соглашение о зоне свободной торговли Украины с Евросоюзом направлено на блокирование возможностей участия Украины в Таможенном союзе РФ, Белоруссии и Казахстана.

Чисто технический успех

В Брюсселе парафирование соглашения называют техническим, а не политическим событием, именно поэтому, по утверждению европейских политиков, эта процедура прошла в рабочей обстановке, без присутствия прессы.

По мнению директора украинского филиала Института стран СНГ Владимира Корнилова, парафирование части соглашения об ассоциации, на практике ничего не дает Украине.

"Парафирование - это техническая процедура, а учитывая, что подписывается одна десятая документа, то это - одна десятая технической процедуры. Однако сколько бы страничек из этого большого проекта ни парафировали, в любом случае на Украине провластные СМИ постараются представить это как прорыв на европейском направлении", - сказал Корнилов РИА Новости, добавив, что ЕС старался затянуть этот процесс, понимая, однако, что бесконечно откладывать парафирование невозможно.

В свою очередь, директор Киевского центра политических исследований и конфликтологии Михаил Погребинский убежден, что факт парафирования хотя бы части соглашения имеет политическое значение, как для Украины, так и для ЕС.

"Это дает основания считать, что двери для сближения Украины с ЕС не закрыты", - сказал политолог РИА Новости. По его словам, парафирование также показывает, что Украина не находится в изоляции и усиливает в определенной мере позиции тех в украинской власти, кто выступает за евроинтеграцию.

В тоже время Погребинский отметил, что в Москве факт парафирования части соглашения с ЕС "вряд ли кого-то может смутить", поскольку там все понимают, что "Европа держит Украину на коротком поводке, чтобы не допустить сближения с Россией".

Вместе с тем, украинские власти уже назвали парафирование соглашения очень важным событием, которое, "невзирая на происки оппозиции", состоялось.

Депутат Партии регионов Алексей Плотников убежден: парафирование документа можно рассматривать как первый и важный этап для его дальнейшего подписания и ратификации.

"Те, кто рассматривал в этом парафировании сугубо техническую сторону, ошибаются. Это начало полноценного процесса членства в Евросоюзе и всеобъемлющей зоны свободной торговли", - подчеркнул политик.

Фактор Тимошенко остается

После парафирования данного соглашения начнется процедура подготовки документа к подписанию, в том числе его перевод на все официальные языки ЕС. Чтобы соглашение между Украиной и ЕС вступило в силу, документ должны ратифицировать все национальные парламенты государств-членов ЕС. Также документ должны подписать руководство Украины и Европейского Союза, на что должен быть выдан соответствующий мандат. Решения в ЕС принимаются единогласно, и если хотя бы одна из 27 стран-членов выступит против (не исключено, что за это время участников ЕС прибавится), соглашение не вступит в силу.

Не секрет, что руководители Евросоюза увязывают реализацию соглашения об ассоциации с уголовным делом экс-премьера Юлии Тимошенко, которая была приговорена к семи годам заключения за превышение полномочий при подписании газовых соглашений с РФ в 2009 году.

Европа считает уголовное преследование Тимошенко политически мотивированным. Украинские власти отрицают политическую подоплеку судебного вердикта. Президент страны неоднократно подчеркивал, что не вмешивается в работу судов и настаивал на том, что Тимошенко судят исключительно за ее действия, а не как политика.

Вместе с тем, председатель комитета по вопросам иностранных дел Европарламента Эльмар Брок (группа народных партий, Германия) в пятницу заявил, что соглашение может быть подписано и ратифицировано лишь при создании украинским правительством необходимых условий, среди которых - соответствие базовым принципам демократии и верховенства права.

"Это включает в себя прекращение преследования и заключения оппозиционных политиков, что является неприемлемым и не согласовывается с верховенством права", - отметил Брок.

Европейские политики также заявили, что скорость подписания документа будет зависеть от того, насколько демократично и прозрачно пройдут парламентские выборы в Украине осенью текущего года, и будут ли к их участию допущены заключенные лидеры оппозиции.

Будет ли подписание?

Состоявшееся парафирование именно политической части документа, а не экономической, демонстрирует, что позиция ЕС относительно дела Тимошенко и других политических осужденных не изменилась, считает украинский политолог Вадим Карасев. Однако, по его мнению, ЕС просто не хочет сбивать Украину с европейского курса.

"Европа не хочет из-за дела Тимошенко заключать Януковича в изоляцию, вместе с тем оставляя ему поле для маневра, для исправления ситуации", - сказал Карасев РИА Новости.

Власти страны надеются, что, несмотря на резкие заявления отдельных европейских политиков о том, ратификации не будет, пока в тюрьме находится экс-премьер Тимошенко и экс-глава МВД Луценко, соглашение с Евросоюзом об ассоциации будет подписано в течение года.

"Речь идет о периоде от шести до 12 месяцев (для подписания соглашения). Это самый оптимистический вариант в контексте тех соглашений (о создании зоны свободной торговли), которые были подписаны до нас", - сказал Грищенко на брифинге в пятницу.

Глава украинского внешнеполитического ведомства в то же время заявил, что говорить о сроках вступления в силу соглашения с ЕС об ассоциации пока преждевременно.

При этом он подчеркнул, что официальный Киев будет всячески ускорять рабочий процесс, необходимый для подписания соглашения. София Мусич.

Снижение объемов транзита газа через территорию Украины является только "началом большого пути" по перераспределению экспорта в пользу "Белтрансгаза" и новых морских газопроводов, сообщил журналистам официальный представитель "Газпрома" Сергей Куприянов, передает РИА "Новости".

Ранее сегодня заместитель председателя правления "Нафтогаза Украины" Вадим Чупрун заявил журналистам, что транзит российского газа через территорию Украины в Европу сократился в 2 раза. По его словам, накануне недопоставка с востока относительно плановых показателей составила 180 млн кубометров, а сегодня - 200 млн кубометров. Чупрун предположил, что снижение объемов транзита связано со снижением потребления газа в Европе.

В середине марта Украина выражала надежду, что объемы транзита газа из России в 2012 году сохранятся на прежнем уровне в 100 млрд кубометров. На данный момент Украина является основным транзитером российского газа в Европу. Однако, по мнению "Газпрома", запуск "Южного потока" и расширение "Северного потока" сведет транзитное значение Украины к нулю.

"Северный поток" был запущен в ноябре прошлого года, однако до 2014 года система не будет максимально загружена. В конце марта Чупрун заявил, что Украина готова перевести свою газотранспортную систему в реверсный режим и включить ее в общую ГТС Европы, чтобы обеспечить ее загруженность на долгий срок.

Президент Приднестровья Евгений Шевчук и премьер-министр Молдавии Влад Филат договорились о возобновлении железнодорожного сообщения по территории непризнанного государства, сообщает РИА "Новости". "Сегодня подписан документ, чтобы разрешить застарелую проблему железнодорожного движения. Документом оговорены конкретные сроки восстановления функционирования приднестровского участка железной дороги. Мы считаем, что соглашение взаимовыгодно для правого и левого берега Днестра", - рассказал Шевчук. После подписания протокола Филат выразил надежду, что в дальнейшем стороны смогут благополучно решить и другие проблемы.

До настоящего времени Молдавия пускала некоторые поезда в обход Приднестровской Молдавской Республики - вместо Тирасполя они шли в основном через Могилев-Подольский.

2 сентября 1990 года пять районов Молдавии, расположенных на левом берегу Днестра, объявили о создании союзной республики в составе СССР, а позднее - независимой Приднестровской Молдавской Республики (ПМР) с центром в Тирасполе. Некоторые города и села на правом берегу Днестра также высказались за вхождение в новую республику. Причиной отделения послужили заявления Кишинева о намерении выйти из состава СССР и присоединиться к Румынии.

Власти Молдавии ввели на территорию Приднестровья войска. В 1992 году несколько месяцев длился вооруженный конфликт, в результате которого республика фактически стала независимой от Кишинева. Однако Тирасполь не был признан международной общественностью. Сейчас Молдавия добивается, чтобы республика согласилась вернуться в ее состав как автономная территория.

Беларусь готова к переговорам с авиационными властями России, но считает неприемлемыми выдвигаемые российской стороной условия, заявил генеральный директор НАК "Белавиа" Анатолий Гусаров.

"Мы готовы вести переговоры, однако поддаваться на шантаж не собираемся", - говорится в заявлении руководителя "Белавиа", поступившем в агентство "Интерфакс-Запад".

"Мы готовы к конкуренции, и это подтверждает присутствие на белорусском авиарынке значительного количества международных авиакомпаний", - сказал А.Гусаров. Однако, продолжил он, "условия, которые диктуются нам российской стороной, неприемлемы, так как в первую очередь формируют на рынке нездоровую конкуренцию, которая вытесняет других участников рынка и в конечном итоге отразится на интересах пассажиров".

А.Гусаров заявил, что "российская сторона категорически возражает против либерализации воздушного сообщения и подписания соглашения "Открытое небо" с Евросоюзом, которые бы сняли все ограничения по полетам между РФ и ЕС". "Одновременно с этим предлагается белорусской стороне согласиться на аналогичное российское предложение. Хотелось бы узнать, почему совсем недавно, в феврале текущего года, российской стороной было отклонено идентичное предложение Германии", - заметил гендиректор авиакомпании.

А.Гусаров также пояснил произошедшую в минувший понедельник ситуацию, связанную с отзывом разрешений на выполнение рейсов по маршруту Минск-Москва.

"На заявление российской стороны о том, что белорусская сторона запретила авиакомпаниям Российской Федерации выполнение рейсов в Минск, хотелось бы отметить, что именно Росавиация прислала нам телеграмму об отзыве разрешения на выполнение полетов и белорусские авиационные власти вынуждены были принять адекватное решение", - заявил глава авиакомпании.

Также, отметил А.Гусаров, в Минске считают трактовку межправительственного соглашения о воздушном сообщении и сотрудничестве в области воздушного транспорта от 12 декабря 1997 года, высказанную ОАО "Аэрофлот" в официальном заявлении, "слишком односторонней". "В свою очередь, мы будем в полной мере придерживаться действующего соглашения", - подчеркнул А.Гусаров.

"Считаем, что неожиданный отзыв Росавиацией ранее выданного разрешения, который привел к остановке регулярного воздушного сообщения между двумя столицами, был спровоцирован ОАО "Аэрофлот" с целью получения преимущества на белорусском рынке авиаперевозок", - заявил гендиректор "Белавиа".

По его словам, "в угоду своим коммерческим интересам, "Аэрофлот" принес в жертву как своих, так и пассажиров "Белавиа".

"Поэтому в своем пресс-релизе "Аэрофлот" безоговорочно поддержал действия авиационных властей России, нанесших ущерб значительному числу пассажиров "Белавиа", "Сибири", "Ютэйр", "Трансаэро", да и самого "Аэрофлота" в угоду бизнесу одной из российских авиакомпаний", - сказал гендиректор "Белавиа".

На третьей Китайско-Российской ярмарке сельхозтехники и оборудования были заключены 100 контрактов и соглашений о сотрудничестве. Суммарный объем сделок составил $1,15 млрд, сообщили сегодня организаторы мероприятия.

Ярмарка проходила с 23 по 25 марта 2012 г. в городе Цзямусы, расположенном в северо-восточной китайской провинции Хэйлунцзян. В мероприятии приняли участие бизнесмены из России, США, Украины, Белоруссии, Японии, Республики Корея, Канады. Кроме того, на ярмарке были представлены Продовольственная и сельскохозяйственная программа ООН и Шанхайская организация сотрудничества, а также более 300 китайских предприятий.

Организаторами ярмарки стали Китайско-Российская палата Торговой палаты по импорту и экспорту продукции машиностроения и электроники КНР, народное правительство провинции Хэйлунцзян, правительство Хабаровского края РФ и других российских субъектов.

Напомним, что по итогам января-февраля 2012 г., северо-восточная китайская провинция Хэйлунцзян наторговала с Россией на $3,32 млрд. Это на 72,1% больше, чем в первые два месяца 2011 г. На торговый оборот между китайской провинцией и РФ, по итогам первых двух месяцев текущего года, пришлось 24,6% от общего товарооборота между Китаем и Россией. В структуре внешней торговли Хэйлунцзяна товарооборот с российскими партнерами составил 65,9%.

Россия и Белоруссия договорились до 10 мая 2012 года подтвердить назначенным авиакомпаниям обеих сторон полеты между странами, сообщает пресс-служба Минтранса РФ. "Решено в кратчайшие сроки доработать редакцию Соглашения о воздушном сообщении и согласовать условия дальнейшей эксплуатации назначенными авиапредприятиями сторон договорных линий с соблюдением интересов пассажиров", - говорится в сообщении министерства.

Во время встречи белорусскую сторону представлял директор департамента по авиации Белоруссии Вадим Мельник, российскую - заместитель главы Минтранса РФ Валерий Окулов. Во встрече также принимал участие генеральный секретарь Союзного государства России и Беларуси Григорий Рапота.

Стороны отметили, что авиаперевозки между странами выросли в последнее время на 32%, и обсудили, как обеспечить бесперебойное сообщение в летний сезон навигации Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) 2012, а также какие именно изменения надо внести в Соглашение о воздушном сообщении между сторонами, которые позволили бы снять ограничения в авиасообщении между Россией и Беларусью.

Российская делегация предложила "исключить из двусторонних договоренностей ограничения по количеству назначенных авиапредприятий, по частотам выполнения полетов на авиалиниях и по провозным емкостям", а также снять ограничения в Соглашении по выбору пунктов на территории РФ для эксплуатации белорусскими назначенными авиакомпаниями.

Авиасообщение между Москвой и Минском было прервано утром 26 марта, так как стороны не договорились о количестве рейсов. Позднее полеты были временно разрешены до 29 марта, то есть до проведения российско-белорусских переговоров. 

Минтранс РФ считает, что соглашение о воздушном сообщении между Россией и Белоруссией не соответствует нормам Таможенного союза и должно быть либерализовано, сообщил журналистам замминистра транспорта Валерий Окулов.

"То соглашение о воздушном пространстве, которое у нас сегодня есть, оно не соответствует духу и пункту соглашения об общем экономическом пространстве и нормам Таможенного союза", - сказал он. Окулов напомнил, что Минтранс будет предлагать либерализовать межправсоглашение, чтобы не было ограничений для авиакомпаний ни по частоте полетов, ни по географии, ни по количеству рейсов.

"Мы выходим с предложением белорусской стороне о том, что мы откроем географию России для полетов с "Белавиа" не внутри России, а между пунктами Белоруссии и России", - сказал он.

Он пояснил, что в существующем соглашении есть пункт, согласно которому планы полетов авиакомпаний не должны наносить ущерб другим авиакомпаниям.

"Но если такого соглашения между авиакомпаниями не произведено, а его и не было между "Аэрофлотом", "Белавиа" и другими авиакомпаниями, то это решение принимают авиавласти", - сказал замглавы Минтранса.

Окулов добавил, что Россия согласовала все полеты для "Белавиа", а белорусская сторона это не сделала.

Авиасообщение между Россией и Белоруссией было фактически прервано в понедельник на несколько часов. Позднее стороны договорились о возобновлении полетов до 29 марта.

Мотор Сич ожидает в 2012 году рост выручки на 25,5% по сравнению с 2011 годом - до 7,25 млрд грн.Как сообщил агентству Интерфакс-Украина представитель топ-менеджмента компании, согласно утвержденным собранием акционеров ОАО 22 марта производственным планам, рост производства Мотор Сич в 2012 году, как планируется, составит 14%.

Сформированный на 2012 год портфель заказов компании оценивается в сумму около $800 млн. В структуре продаж около 60% составляют вертолетные двигатели, около 20% - авиадвигатели, 10% - газотурбинные установки.

В числе крупнейших заказов в текущем году представитель топ-менеджмента выделил поставки двигателей в РФ в рамках заключенного в 2011 году масштабного контракта с холдингом Вертолеты России на $1,2 млрд: объем поставок в интересах Вертолетов России в 2012 году составит около $280 млн. Плановый рост поставок вертолетных двигателей в РФ оценивается в 20%.

Помимо РФ, среди крупнейших заказчиков также Китай и Индия, сообщил собеседник агентства. В рамках украинско-китайского сотрудничества по программе нового китайского учебно-боевого самолета (УБС) L-15, на март-апрель намечена передача китайской стороне первой партии серийных двигателей АИ-222-25F, собранных в Украине в рамках заключенного сторонами в 2011 году контракта, сообщил он.

"В настоящее время украинская и китайская стороны продолжают переговоры о дальнейших поставках в КНР АИ-222-25F и кооперации при его изготовлении", - отметил собеседник агентства.

В числе перспективных программ, реализуемых Мотор Сич в 2012 году, представитель топ-менеджмента также выделил модернизацию многоцелевых вертолетов Ми-8 на мощностях приобретенного компанией в начале года авиаремзавода в Орше (Беларусь) и ГП Авиакон. В рамках программы в 2012 году планируется модернизировать 15 машин, уточнил он.

Планируется также развитие программы модернизации многоцелевых Ми-2 на мощностях Винницкого аваиремзавода.

Напомним, на днях сообщалось, что Мотор Сич по итогам работы в 2011 годувыплатит дивиденды в размере 25 грн на акцию.

***

ОАО Мотор Сич - один из крупнейших мировых производителей двигателей для авиационной техники, а также для промышленных газотурбинных установок. Поставляет продукцию в 106 стран мира. В общем объеме экспорта более 30% составляет доля РФ.

3-й бизнес-форум «Фармацевтический бизнес Беларуси» пройдет 18 апреля 2012 г. в Минске. Форум проводится Центром стратегического развития «Маркетинговые системы».

В рамках форума будет произведена оценка отрасли в сравнении со странами ЕЭП, представлена стратегия развития отрасли на ближайшие годы, будут обсуждены риски в связи гармонизацией процессов обращения лекарственных средств с Россией и Казахстаном, также поднимутся вопросы, связанные с фармацевтическим маркетингом и рекламной активности фармкомпаний. Предыдущие два форума всегда отличались живой дискуссионной атмосферой, позволяли участникам сориентироваться в изменяющейся ситуации, пообщаться между собой и найти новые идеи для развития своего бизнеса.

В фармацевтическом бизнесе Беларуси в последнее время накопилось немало вопросов и изменений.

С 1-го ноября прошлого года в рамках Министерства здравоохранения начал функционировать новый Департамент фармацевтической промышленности Республики Беларусь на месте расформированного Концерна «Белбиофарм». Участники фармацевтического рынка с ждут от Департамента новых подходов и взаимодействий в развитии фармрынка. Радует то, что Департамент на сегодня занимает открытую позицию ко всем участникам рынка и готовит стратегию развития отрасли.

Беларусь планирует к 2013 году пройти процедуру гармонизации процессов обращения лекарственных средств со странами ЕЭП, Россией и Казахстаном. Что повлечет за собой взаимное признание сертификатов. Этот вопрос, с одной стороны, вызывает некоторые опасения у участников белорусского фармрынка, с другой стороны, открывает ряд возможностей в вопросах экспорта медицинских препаратов.

В 2011 году, по данным аналитического агентства «Интелликс-М», доля реализации белорусской фармпродукции через аптечную сеть составляет за 2011 год около 21%, без учета госпитального сектора. Руководство республики ставит перед фармотраслью задачу к 2015 г. довести долю отечественных лекарств на рынке до 50%. Эта амбициозная цифра требует кардинальных изменений в отрасли фармацевтической промышленности Беларуси. Она же вызывает в определенных кругах множество различных рассуждений и мнений.

По состоянию на 1 марта 2012 г. запасы готовой продукции на предприятиях деревообрабатывающей промышленности Белоруссии в денежном выражении составили 211,1 млрд. бел. руб. Об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении Белстата. К среднемесячному объему промышленного производства этот показатель составляет 73,1%.

Запасы топливно-древесных гранул из древесных отходов составили 0,3 тыс. тонн (на 65.5% меньше, чем 1 февраля текущего года);

- щитового деревянного паркета – 48,4 тыс. м куб. (на 16,9% меньше);

- клееной фанеры – 8,9 тыс. м куб. (на 20,3% больше);

- древесноволокнистых плит – 1,2 млн. усл. м кв. (на 12,1% меньше).

. За январь-февраль текущего года в Белоруссии объем деревообработки и производства изделий из дерева составил 1108,9 млрд. бел. руб., что на 1,4% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении Белстата. В феврале стоимость производства составила 567,7 млрд. бел. руб.

Значительнее всего за 2 мес. увеличилось производство топливо-древесных гранул из древесных отходов – на 46,3% до 8,1 тыс. тонн, деревянных плоских поддонов – на 14,7% до 203 тыс. шт. и клееной фанеры – на 12,7% до 27,4 тыс. м куб.

В то же время сократилось производство древесноволокнистых плит – на 27,9% до 5,9 млн. усл. м кв.

За январь-февраль текущего года в Белоруссии произведено 10,9 тыс. шт. тракторов для сельского и лесного хозяйства, что на 2,2% превышает показатели аналогичного периода 2011 г. Об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении Белстата. В феврале их производство уменьшилось на 1,3% к февралю прошлого года. За 2 мес. производство станков для обработки дерева, пробки, кости, эбонита, твердых пластмасс составило 3 840 шт, что на 119,2% выше показателей января-февраля 2011 г. Белоруссия > Леспром > lesprom.com, 28 марта 2012 > № 525366

Выручка от реализации товаров, продукции, работ, услуг белорусских деревообрабатывающих предприятий за январь текущего года выросла в 2,47 раза к январю прошлого года и составила 303,5 млрд. бел. руб. Об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении Белстата. Себестоимость реализованных товаров увеличилась в 2,27 раза, прибыль от реализации – в 10,8 раз.Сумма чистого убытка 13-ти убыточных организаций (16,5% от общего количества деревообрабатывающих организаций) составила 2,7 млрд. бел. руб. Белоруссия > Леспром > lesprom.com, 28 марта 2012 > № 525365

Как сообщают ведущие индийские СМИ, Индия предложила создать совместные предприятия (СП) между индийскими и российскими фармацевтическими компаниями для производства в России 500 лекарственных препаратов, с перспективой поставлять их не только на фармрынок России, но также Белоруссии и Казахстана.

Министр экономического развития РФ Эльвира Набиуллина положительно оценила предложение индийского министра торговли, промышленности и текстиля г-на Ананда Шарма (Anand Sharma) во время их двусторонней встречи во вторник. В частности, Э. Набиуллина заявила: «СП являются хорошей идеей, а фармацевтический сектор является хорошим примером того, где мы можем сотрудничать».

Россия в ближайшее время обещала представить Индии список из 500 препаратов (как дженериков, так и стратегических лекарств). Из этих лекарственных средств, 75% в настоящее время импортируется в Россию. Кроме того, Россия согласилась предоставить информацию об объемах производства 57 стратегических лекарств, сообщают официальные источники.

Недавно, Россия, Белоруссия и Казахстан сформировали новый Таможенный союз. Если предложение по СП будет реализовано, индийские компании, производящие эти препараты в России получат доступ к рынкам в этих трех странах.

Правительство Забайкальского края намерено запретить весеннюю охоту на пернатую дичь в связи с введением в регионе режима чрезвычайной ситуации из-за сложной пожароопасной обстановки в лесах; власти учли обращения ученых, просивших закрыть весеннюю охоту на пять лет, сообщил РИА Новости в среду представитель Госохотслужбы.

"С понедельника в регионе введен режим чрезвычайной ситуации. В этой связи мы готовим постановление о запрете весенней охоты, которая должна была начаться с четвертой субботы апреля и продолжаться 16 дней. Мнение экологов нами учтено", - сказал собеседник агентства.

Он также пояснил, что в 2011 году охота была разрешена, но продолжилась всего несколько дней - запрет был введен после объявления аналогичного режима ЧС, связанного с лесными пожарами. Три года до этого весенняя охота была запрещена.

Заместитель директора по научно-исследовательской работе государственного природного биосферного заповедника "Даурский", орнитолог, кандидат биологических наук Олег Горошко, в свою очередь, сообщил РИА Новости в среду о том, что в адрес правительства края в начале марта было направлено обращение от имени заповедника "Даурский" и Института природных ресурсов, экологии и криологии Сибирского отделения РАН.

"Было отмечено, что весенняя охота на пернатую дичь и чрезмерное оскудение ее запасов остаются злободневной проблемой России. Ученые Даурского заповедника и Института природных ресурсов в очередной раз обратили внимание правительства края и общественности на необходимость изменения подходов к ведению охоты", - сказал Горошко.

По его словам, весенняя охота фактически является охотой в период гнездования, поскольку местные пернатые приступают к размножению гораздо раньше "северных" птиц - как раз в период их пролета.

"Поэтому в настоящее время в северном полушарии весенняя охота повсеместно запрещена, кроме Белоруссии и ряда регионов России - в основном, в Сибири и на Дальнем Востоке. В результате, из-за неправильного ведения охоты численность гусеобразных птиц в азиатской части России к настоящему времени достигла критически низкой отметки и продолжает сокращаться, чего не происходит в других регионах планеты. Ведущие специалисты международной конференции "Гусеобразные Северной Евразии" в марте 2011 года и Института систематики и экологии животных СО РАН в феврале 2012 года, проанализировав ситуацию, рекомендовали в различных частях Сибири запрет весенней охоты сроком на 5 лет. Такая позиция полностью согласуется с позицией забайкальских ученых", - отметил ученый.

Со слов Горошко, в пределах Сибири наиболее удручающая ситуация складывается именно в Забайкальском крае. Здесь численность дичи сократилась почти в 30 раз за последние 12 лет.

"Это в значительной степени связано также и с чрезвычайно неблагоприятными для птиц климатическими условиями - многолетним засушливым периодом. Забайкальские ученые считают необходимым установить полный запрет весенней охоты на пернатую дичь в Забайкальском крае как минимум на 5 лет для восстановления предельно истощенных запасов дичи, а также для предотвращения многочисленных в крае степных и лесных пожаров. Для ускорения восстановления дичи считают целесообразным также ограничение осенней охоты в важнейших местах гнездования и концентрации птиц в южных районах края", - сообщил ученый.

Все энергоблоки Чернобыльской атомной электростанции освободят от кондиционного ядерного топлива к концу 2013 года, сообщил заместитель генерального директора Чернобыльской АЭС Валерий Сейда.

"Планируется, что к концу 2013 года все блоки будут освобождены от кондиционного ядерного топлива", - сказа Сейда, выступая в среду на международной конференции "Украинский ядерный форум - 2012: планы и перспективы развития атомно-энергетической отрасли".

По его словам, по результатам проведения в прошлом году стресс-тестов был сделан вывод о том, что площадка ЧАЭС будет наиболее безопасна в том случае, если ядерное топливо из приреакторных бассейнов блоков перенести в существующее хранилище ХОЯТ-1 мокрого типа.

Сейда отметил, что ЧАЭС согласовала решение о перемещении кондиционного топлива с первого и второго блоков ЧАЭС в это хранилище, работы были начаты в декабре 2011 года.

Он также сообщил, что после ввода в эксплуатацию нового хранилища отработанного ядерного топлива сухого типа "все топливо с площадки ЧАЭС будет перемещено в новое хранилище, сухое, также будет безопасно храниться в течение ста лет".

По словам Сейды, строительство нового хранилища должно быть завершено во второй половине 2015 года.

Четвертый энергоблок Чернобыльской АЭС взорвался 26 апреля 1986 года. Общая площадь радиационного загрязнения в Украине составила 50 тысяч квадратных километров в 12 областях. От радиоактивного загрязнения в результате чернобыльской катастрофы пострадали 19 российских регионов с территорией почти 60 тысяч квадратных километров и населением 2,6 миллиона человек, а также 46,5 тысячи квадратных километров территории Белоруссии (23% от общей площади).

В связи с политическими событиями в Европе и войнами с Францией, Швецией и Турцией первые годы царствования Александра I ознаменовались крупными реформами в армии, которая была увеличена почти вдвое.

Управление армией было приведено к одной общей стройной системе - создано Военное министерство, изданы инструкции для инспекторских смотров. В 1811 году вышел новый устав ротного ученья, отменявший многие бесполезные ружейные приемы и вообще облегчавший муштру солдата.

Пехотные и кавалерийские полки были сведены в дивизии (по шесть единиц в каждой).

Комплектование армии солдатами осуществлялось на основе рекрутской повинности - обязанности крестьянства поставлять в армию одного рекрута 17-35 лет со 100-120 мужчин. Рекрутскому набору подлежали мещане и крестьяне - дворянство и духовенство были освобождены от рекрутской повинности, а купечество, взамен поставки рекрутов, могло вносить деньги по стоимости рекрутской зачетной квитанции и по числу рекрутов. В военное время наборы увеличивались - в 1812 году были проведены три набора по два, восемь и 10 рекрутов с 500 мужчин.

Русская армия состояла из нескольких видов вооруженных сил и родов войск. Сухопутные войска включали несколько родов войск: пехоту, кавалерию, артиллерию и пионеров или инженеров (ныне саперы). Пехота (до 1811 года - мушкетеры) включала егерей и гренадеров. Егеря - легкая пехота, обученная действиям в рассыпном строю и ведению прицельного огня. Гренадеры - тяжелая пехота, предназначенная в начале XVIII века для метания гранат (отсюда ее название), поэтому и позднее в гренадеры традиционно подбирали физически сильных и высоких солдат.

В начальный период наполеоновских войн пехота была вооружена гладкоствольными ружьями образца 1798 года. Дальнобойность их была не далее 120 сажен (одна сажень равна 2,16 метра). Затем на вооружение рядовых пехотных и гренадерских полков поступило пехотное солдатское ружье образца 1808 года.

Егеря были вооружены штуцерами - нарезными ружьями с низкой скорострельностью, но точностью и дальностью выстрела значительно превышающими эти характеристики у гладкоствольных ружей. В начале царствования Александра I при обучении была введена стрельба в цель, до тех пор не практиковавшаяся.

В 1812 году саперов представляли минерные, пионерные и понтонные роты, придаваемые армиям и отдельным корпусам. Батарейные артиллерийские роты были вооружены крупнокалиберными орудиями и предназначались для создания батарей, а легкие роты, вооруженные легкими орудиями, должны были непосредственно поддерживать пехоту. Батарейные и легкие роты именовались пешими, так как в них артиллерийская прислуга (орудийные расчеты) перемещалась пешком. В конных артиллерийских ротах прислуга ехала на лошадях и была обучена кавалерийскому бою, что позволяло конным ротам действовать вместе с кавалерией.

Кавалерия состояла из легкой (гусары и уланы) и тяжелой (кирасиры и драгуны). Гусары и уланы использовались для разведки, боевого охранения, рейдов и партизанских действий. Вооружены они были саблями, пистолетами и карабинами (короткоствольная винтовка), а уланы еще и пиками с цветными флюгерами (флажками). Кирасиры действовали в сомкнутом строю и наносили решающий массированный удар. Их вооружение - палаш (рубящее и колющее ручное оружие с длинным прямым клинком), пистолеты, карабин и кираса (латы, металлический панцирь на спину и грудь). Драгуны предназначались для действий в конном и пешем строю, для чего они кроме сабли или палаша и пары пистолетов вооружались ружьями со штыками.

Обучение рекрутов осуществлялось в запасных рекрутских депо. Солдатская служба продолжалась 25 лет.

Унтер-офицеров (сержантов) готовили солдатские школы и учебные подразделения, но основная часть унтер-офицеров пополнялась из числа наиболее опытных и примерных старослужащих солдат.

Офицерский состав комплектовался из дворян. Срок службы офицеру не устанавливался. Офицерский корпус пополнялся выпускниками военно-учебных заведений и производимыми в обер-офицеры (младшие офицеры) унтер-офицерами из дворян, стажировавшихся в полках.

К началу Отечественной войны русские войска состояли из 514 батальонов пехоты, 410 эскадронов кавалерии, 134 рот артиллерии и шести пионерных батальонов. Армейский батальон был силой в 738 штыков, эскадрон - в 150 коней. Всего насчитывалось около 480 тысяч человек при 1,6 тысячи орудий. Значительная часть армии находилась в Молдавии, Крыму и Новороссии, на Кавказе, в Финляндии и во внутренних районах.

Русские войска к началу войны у западных границ имели около 220 тысяч человек и 942 орудий и были развернуты в трех группировках.

1-я Западная армия состояла из шести пехотных, двух кавалерийских и одного казачьего корпуса численностью около 128 тысяч человек и 558 орудий. Командовал армией генерал от инфантерии Михаил Барклай де Толли. Она представляла собой главные силы русских войск и располагалась между Россиенами (город Ковенской губернии, ныне Расейняй, Литва) и Лидой (ныне город в Западной Белоруссии).

2-я Западная армия генерала от инфантерии Петра Багратиона в составе двух пехотных, одного кавалерийского корпусов и девяти казачьих полков общей численностью около 49 тысяч человек и 216 орудий сосредоточилась между реками Неман и Буг. Обе армии прикрывали направления на Санкт-Петербург и Москву.

3-я Западная армия генерала от кавалерии Александра Тормасова, состоявшая из трех пехотных и одного кавалерийского корпусов и девяти казачьих полков, общей численностью 43 тысячи человек и 168 орудий дислоцировалась в районе Луцка (ныне город на Украине), прикрывая киевское направление.

В районе Риги располагался отдельный корпус генерал-лейтенанта Ивана Эссена в составе 18,5 тысячи человек. Ближайшие резервы - корпуса генерал-лейтенантов Петра Меллер-Закомельского и Федора Эртеля - находились в районах Торопца и Мозыря (ныне город в Белоруссии).

Во время войны на фланги были переброшены Молдавская армия в составе 50 тысяч человек под командованием адмирала Павла Чичагова и корпус из Финляндии численностью 15 тысяч человек под командованием генерал-лейтенанта Фаддея Штейнгеля, а в качестве резервов для действовавших войск использовались запасные и ополченческие формирования.

Русские армии были растянуты на фронте более 600 километров от Россиен до Луцка, тогда как главные силы неприятеля развернулись на фронте 300 километров. Это создавало для русских войск весьма сложную стратегическую обстановку.

Руководство армиями в начале войны осуществлял император Александр I, находившийся со своей главной квартирой при 1-й Западной армии. Барклай де Толли, являясь военным министром, имел право отдавать приказания только от имени императора.

В августе 1812 года главнокомандующим всеми русскими действующими армиями был назначен генерал от инфантерии (с конца августа - генерал-фельдмаршал) Михаил Илларионович Кутузов.

Задержанные на подъезде к российской границе белорусские оппозиционеры предстанут перед судом в четверг, говорится в сообщении, опубликованном на сайте Объединенной гражданской партии Белоруссии (ОГП).

Лидеры Объединенной гражданской партии Анатолий Лебедько и партии "Справедливый мир" Сергей Калякин, а также пресс-секретарь бывшего кандидата в президенты республики Андрея Санникова Александр Атрощенков направлялись в Москву, чтобы оттуда вылететь в Брюссель, где на 29 марта у них были запланированы встречи с представителями Еврокомиссии. Пограничники сняли их с поезда в Орше - недалеко от российской границы.

"Отец Александра Отрощенкова дозвонился до изолятора временного содержания, где ему сказали, что суд перенесен на завтра. Он направился туда, попытается передать передачу", - говорится в сообщении.

Также сообщается, что лидер отдела партии ОГП города Орш продолжает дежурить в суде, который работает до 18.00, на случай, если информация о переносе судебного заседания окажется неверной.

Объединенная гражданская партия расценивает данные события, как "попытку запугать белорусскую оппозицию и помешать проведению запланированного на ближайшую субботу съезда ОГП, изолировав лидера партии на время проведения форума".

По данным белорусского агентства "Белапан", сотрудники таможни сначала заявили, что все трое подозреваются в транспортировке наркотических средств, однако позже стало известно, что политиков обвиняют в мелком хулиганстве, якобы совершенном в поезде. Вначале задержанных доставили в Оршанский РОВД, а после - в местный изолятор временного содержания.

Белорусские оппозиционеры вынуждены добираться до стран ЕС через Россию, так как на родине многим из них не дают выезжать за границу. Они стали невыездными в ответ на расширение Евросоюзом санкций в отношении белорусских чиновников и компаний.

Евросоюз 23 марта включил в список белорусских чиновников и компаний, подпадающих под введенные им санкции, еще 12 человек и 29 фирм.

Поводом к введению Евросоюзом санкций в отношении граждан Белоруссии и белорусских компаний и организаций стали события, произошедшие 19 декабря 2010 года в Минске, где оппозиция организовала несанкционированную акцию после завершения голосования на президентских выборах, победителем на которых стал действующий президент Александр Лукашенко. Участники беспорядков устроили погром в здании правительства и пытались прорваться в него. Власти задержали сотни участников акции, включая оппозиционных кандидатов в президенты. До сих пор отбывают наказание в колонии бывшие кандидаты на пост главы государства Николай Статкевич и Андрей Санников, а также доверенное лицо одного из кандидатов - Дмитрий Бондаренко.

В конце февраля Евросоюз расширил санкции в отношении Белоруссии. Минск в ответ рекомендовал послам Польши и ЕС покинуть страну для консультаций. После этого своих послов, аккредитованных в Белоруссии, отозвали для консультаций все страны-члены Евросоюза.

Позднее ЕС также резко осудил белорусские власти за казнь в середине марта граждан Белоруссии Дмитрия Коновалова и Владислава Ковалева, осужденных за терроризм, в том числе за взрыв в минском метро 11 апреля 2011 года. Алексей Букчин.

Белорусская делегация во главе с начальником департамента авиации министерства транспорта и коммуникаций вылетит в четверг в Москву на переговоры об авиасообщении между Минском и Москвой, сообщили РИА Новости в приемной департамента авиации.

Авиасообщение между Москвой и Минском было прервано в понедельник утром из-за того, что стороны не договорились о количестве рейсов. Позднее представитель министерства транспорта и коммуникаций Белоруссии сообщил, что авиасообщение временно возобновлено - пока до четверга. Все летающие в Белоруссию российские авиакомпании - "Аэрофлот", "ЮТэйр" и "Сибирь" (S7) получили разрешения на полеты.

Росавиация в свою очередь сообщила, что белорусская сторона пыталась административными мерами сократить количество рейсов российских авиакомпаний с 35 до 28 рейсов в неделю, хотя многие пассажиры российских авиаперевозчиков заранее приобрели билеты из Москвы в Минск или из Минска в Москву.

"Нашу делегацию будет возглавлять начальник департамента Вадим Мельник", - сказали в приемной.

В свою очередь заместитель генерального директора авиакомпании "Белавиа" Игорь Чергинец написал в своем микроблоге в Twitter, что российская сторона предлагает обсудить три вопроса: снятие ограничений по частотам эксплуатации авиалиний, снятие ограничений по количеству назначенных авиапредприятий, снятие ограничений по провозным емкостям.

Соглашение о воздушном сообщении между РФ и Белоруссией не предусматривает какого-либо регулирования по количеству полетов и количеству авиакомпаний как для белорусской, так и для российской сторон в воздушном сообщении между двумя государствами - число выполняемых рейсов зависит только от договоренностей сторон, которые необходимы для обеспечения рейсов оборудованием. Так, согласно договоренностям на последний зимний сезон, российские и белорусская авиакомпании могли выполнять по 35 рейсов в неделю. Белорусская авиакомпания "Белавиа" летала по пять раз в сутки, а с российской стороны - каждый день по одну рейсу выполняли "ЮТэйр" и S7, и три рейса - "Аэрофлот".

Для достижения взаимных договоренностей авиационные власти проводили переговоры по вопросам воздушного сообщения между Москвой и Минском на различных уровнях, однако предварительные договоренности были достигнуты только в понедельник утром. До закрепления договоренностей в установленном порядке стороны приняли решение в интересах пассажиров авиакомпаний обеих стран подтвердить полеты между Москвой и Минском в полном объеме по пять рейсов в сутки до 29 марта (четверга), когда должны состояться переговоры сторон в Москве.

Сбербанк увеличил чистую прибыль по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) за 2011 год на 74% по сравнению с 2010 годом до 315,9 млрд рублей, говорится в сообщении банка. В IV квартале 2011 года было зафиксировано снижение этого показателя на 16,5% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года до 60,1 млрд рублей.

За IV квартал 2010 года Сбербанк получил 72 млрд рублей чистой прибыли, за весь 2010 год - 181,6 млрд рублей.

Чистая прибыль Сбербанка по РСБУ в январе-феврале выросла на 16,9% и составила 61,7 млрд рублей. По итогам января показатель увеличился на 9,4% до 29,2 млрд рублей.

ОАО "Сбербанк России" основано в 1987 году. В 1991 году банк был акционирован. Основной акционер - Центробанк с долей в 57,58% акций (на 15 апреля 2011 года), 33,43% акций принадлежит юридическим лицам - нерезидентам. Сбербанк - универсальный коммерческий банк, оперирует на рынках потребительского и корпоративного кредитования, операций с ценными бумагами, пластиковых карт, расчетно-кассового обслуживания, валютном рынке, рынке межбанковского кредитования. Организация является крупнейшим банком России и Восточной Европы. В группу Сбербанка входят, в частности, негосударственный пенсионный фонд "Сбербанк НПФ", лизинговая компания "Сбербанк лизинг", дочерние банки в Казахстане, Белоруссии и на Украине. Доля государства в Сбербанке может быть снижена до уровня менее 50% не ранее чем через 2-4 года.

Директор департамента управления проектами инжиниринговой деятельности Госкорпорации "Росатом" Сергей Бояркин заявил о том, что немецким энергоконцернам сделано предложение, проложить кабель от строящейся Балтийской АЭС вдоль газопровода "Нордстрим" по дну Балтийского моря.

Ввод в эксплуатацию новой АЭС в Калининградской области запланирован на конец десятилетия. По оценкам специалистов, именно к этому времени в Германии перестанет давать электроэнергию основная масса собственных атомных станций. Учитывая, что немцы уже сегодня испытывают серьезный дефицит электроэнергии, а потребители этой страны столкнулись с серьезным ростом тарифов, именно российская энергия может стать "глотком свежего воздуха" для энергосистемы Германии. А для России, похоже, Балтийская АЭС становится новым экономическим суперпроектом, по значимости аналогичным "Северному потоку".

Напомним, власти Германии летом прошлого года приняли решение об отказе от атомной энергетики к 2020-2022 году. По мнению ведущего эксперта УК "Финам Менеджмент" Дмитрия Баранова, эта задача потребует от немецкой экономики большого напряжения, и еще неизвестно, справится ли она с такой задачей. Дело в том, отмечает эксперт, что Германия озвучивала свои планы по постепенному отказу от АЭС еще до аварии на японской АЭС "Фукусима", но тогда шла речь о том, что будет сформирован специальный фонд (в том числе, из поступлений от специального налога на АЭС), который позволит субсидировать развитие альтернативной энергетики. В настоящее время без субсидий альтернативная энергетика не выдерживает конкуренции по своей себестоимости ни с угольной, ни с газовой, ни с атомной генерацией. В условиях общеевропейского экономического кризиса массовый переход к альтернативным источникам энергии выглядит скорее как роскошь, которую вряд ли даже страна с такой развитой экономикой, как германская, может себе позволить, полагает Баранов. Аналитик напоминает, что этой зимой во время сильных морозов в Европе в Германии пришлось запустить старые резервные станции на мазуте и газе - а это гораздо менее экологичные способы производства электричества, чем АЭС. Если же в ФРГ начнут усиленно переходить к возобновляемой энергетике, то это неизбежно приведет к росту тарифов для населения и промышленности, что может не очень хорошо сказаться на конкурентоспособности немецких компаний. Аналитик УК "Финам Менеджмент" приводит в пример такие цифры: по данным Германского института экономических исследований, на реализацию программы реструктуризации немецкой энергетики необходимо 200 млрд евро, а это 8% ВВП ФРГ за 2011 год. Так что, скорее всего, Германия все же будет серьезно зависеть от экспорта энергии из других стран. Потенциальными поставщиками к моменту планируемого закрытия всех немецких АЭС могут стать Франция, Чехия и Россия. В случае с Россией речь идет не только о газе, считает Дмитрий Баранов, но и об энергии с Балтийской АЭС, которая строится в Калининградской области.

Однако на масштабную экономическую экспансию российских атомщиков есть и пессимистический взгляд даже внутри российского атомного сообщества. Решение правительства Германии о выводе из эксплуатации собственных АЭС было поспешно принято на фоне эмоциональной "постфукусимской" волны. В результате - развивающийся энергокризис, перспектива неподъемных дополнительных расходов. на замещение выбывающих энергомощностей, увеличение выбросов СО2 и медленное "отрезвление" немецких политиков. Так, авторитетный депутат бундестага от ХДС Клаус-Петер Вильш публично признал, что решение о сворачивании атомной энергетики принималось не на основании проблем с безопасностью немецих АЭС: "Мы пошли на поводу соответствующих настроений среди населения". Поэтому совсем не исключено, что через несколько лет немцы вернутся в лоно атомных энергетических держав. Тем более что нынешнее правительство А. Меркель уже однажды это делало.

"Нафтогаз Украины" определился с компанией-оценщиком ГТС - этим займется "Бейкер Тилли Украина", говорится в сообщении нефтегазовой компании. Оценка должна быть завершена до 1 августа 2012 года.

"Бейкер Тилли Украина" является независимым членом международной сети Baker Tilly International. На Украине компания работает с 1999 года.

Компания, как ранее сообщал BFM.ru, предложила за свои услуги 4,1 млн гривен (15 млн рублей, 510,8 тысячи долларов). Два других оценщика, прошедшие во второй этап конкурса - Duff and Phelps и ООО "Эрнст энд Янг" - предложили 4,4 млн долларов (16,1 млн рублей, 548,2 тысячи долларов) и 5,9 млн гривен (21,6 млн рублей, 735 тысяч долларов) соответственно.

Таким образом, из трех компаний, прошедших во второй этап конкурса по выбору оценщика, была выбрана предложившая самую низкую цену за свои услуги. В сообщении "Нафтогаза" уточняется, что "Бейкер Тилли Украина" была признана победителем по наибольшему количеству баллов.

"Пока мы не получили официальных документов о результатах тендера. Мы сейчас ожидаем их получения и уже начинаем планировать нашу работу по оценке, - заявил BFM.ru директор по оценке "Бейкер Тилли Украина" Александр Полянский. - Понимание, как это будет происходить, у нас уже есть. В компании работает 250 человек. Возможно, уже завтра мы будем определять, кто войдет в команду оценщиков ГТС. По количеству специалистов, которые будут заняты на этом объекте, пока говорить рано. Также? как и по дате начала работ".

По словам Полянского, украинская ГТС - "уникальный объект", но у "Бейкер Тилли Украина" есть опыт работы по оценке других похожих объектов. "Мы предоставляли на конкурс документы по проектам СНГ, в оценке которых мы принимали участие", - уточнил он.

ГТС "Укртрансгаза" состоит из магистральных газопроводов протяженностью 37 тысяч км в однониточном исчислении, 71 компрессорной станции общей мощностью 5405 МВт. Пропускная способность на границе РФ с Украиной составляет 288 млрд кубометров, на границе Украины с Польшей, Румынией, Белоруссией, Молдавией - 178,5 млрд кубометра, в том числе со странами ЕС - 142,5 млрд кубометра

Сбор заявок от желающих участвовать в конкурсе по оценке ГТС, в том числе подземных хранилищ газа и объектов инфраструктуры страны, начался 27 февраля. Тогда участники предоставили предварительные предложения, без указания цены.

Заявки подали четыре компании - три украинские и одна американская. Среди украинских значились расположенные в Киеве компании "Томас&Симонова", "Бейкер Тилли Украина" и ООО "Эрнст энд Янг". Американская компания Duff and Phelps расположена в Нью-Йорке.

К участию в конкурсе также были приглашены КПМГ, Deloitte Touche Tohmatsu и PricewaterhouseCoopers, однако они не подали заявки. А "Томас&Симонова" не была допущена ко второму этапу, так как не предоставила подтверждения опыта по оценке и наличия сотрудников соответствующей квалификации, говорилось в сообщении "Нафтогаза Украины".

Ранее эксперты украинской инвестгруппы "Арт Капитал" оценивали стоимость ГТС Украины в 20-25 млрд долларов, указывая, что оценка приблизительная и сделать ее сложно, в том числе, из-за того, что система не полностью загружена. Глава "Газпрома" Алексей Миллер в конце декабря прошлого года говорил, что Украина оценила свою ГТС в 20 млрд долларов.

Оценка газотранспортной системы Украины необходима для возможного создания консорциума по управлению ГТС с Россией и ЕС. Москве и Евросоюзу в нем, по планам Украины, будет принадлежать по 33%.

Она позволит "создать работающий высокорентабельный бизнес-проект (один из примеров - консорциум). И эта экономическая модель избавит украинскую газотранспортную систему от политических спекуляций", заявил после проведения первого этапа отбора оценщика в феврале этого года заместитель главы "Нафтогаз Украины" Вадим Чупрун.

Через консорциум Украина намерена привлечь средства на модернизацию газотранспортной сети. На эти цели стране необходимо найти от 5 до 7 млрд долларов.

Часть средств выделит Евросоюз. На минувшей неделе министр топлива и энергетики Украины Юрий Бойко встречался с европейским комиссаром по вопросам энергетики Гюнтером Оттингером. После встречи ЕС подтвердил готовность перечислить транш в размере 308 млн евро на модернизацию украинской ГТС. Средства должны предоставить европейские банки. "Нафтогаз", напомним, 19 июля 2011 года подписал документы о намерениях с Европейским банком реконструкции и развития и Европейским инвестиционным банком.

В понедельник на этой неделе Чупрун заявил, что предложения от европейских компаний по участию в модернизации украинской ГТС появятся после объявления в апреле итогового отчета компании MottMacDonald, которая ответственна за разработку технико-экономического обоснования проекта модернизации украинской ГТС. На основе этого отчета ЕБРР примет решение о финансировании проекта модернизации. "Другими потенциальными источниками финансирования являются Всемирный банк и Европейский Инвестиционный банк", - уточнил Чупрун.

Сейчас Украина готовится к внесению изменения в законодательство для того, чтобы облегчить создание консорциума. Верховная Рада 20 марта приняла в первом чтении законопроект за номером 9429-1. Он дает право Кабинету министров Украины разделить "Нафтогаз" на несколько компаний и выделить из его состава непрофильные активы.

В декабре Россия и Украина уже вели переговоры о создании двух СП "Нафтогаза" и "Газпрома", которые бы управляли газотранспортной системой Украины, и о параллельном снижении цены на газ для Украины. Заместитель министра энергетики и угольной промышленности Украины Владимир Макуха заявлял, что после создания СП Украина добилась бы снижения цены на газ до 224 долларов за тысячу кубометров.

 Однако в итоге сторонам не удалось договориться.

Позднее президент России Дмитрий Медведев дал поручение при строительстве газопровода "Южный поток" ориентироваться на максимальную мощность прокачки газа - 63 млрд кубометров газа в год. А официальный представитель "Газпрома" Сергей Куприянов заявил, что после того, как Россия запустит Северный и Южный потоки, значимость украинской ГТС будет сведена к нулю. Первая ветка "Северного потока" была запущена в эксплуатацию в ноябре прошлого года. "Южный поток" может быть запущен в эксплуатацию в декабре 2015 года.

"Если транзит российского газа прекратится, Украина может перевести газотранспортную систему в реверсный режим, ГТС может быть включена в общую газотранспортную систему Европы", заявил ранее на этой неделе Чупрун.

В феврале он указывал, что украинская ГТС будет оставаться наиболее эффективным и надежным способом транспортировки российского газа в Европу, благодаря своим подземным газохранилищам. "Объем газохранилищ составляет 32 млрд кубометров. Благодаря им, можно ежесуточно поставлять до 220 млн кубов газа, при реконструкции - до 400 млн. Это бы сняло все проблемы даже в суровые зимы", - говорит Чупрун.

Он также не исключал, что заявления российской стороны о снижении значения украинской ГТС призваны снизить ее стоимость.

Растет число россиян, недовольных политикой США и Грузии, свидетельствуют данные опроса, проведенного "Левада-центром".

По состоянию на март 2012 года, почти половина россиян положительно относится к США, половина опрошенных негативно настроена к Грузии.

Отрицательно к США относятся 35% респондентов. Грузию же положительно оценивают 31% опрошенных.

Год назад россияне лучше оценивали как США (54%), так и Грузию (39% в 2011 году против 31% в 2012 году). Сейчас же 56% опрошенных выступают против предоставления безвизового режима для въезда в РФ жителям Грузии.

Отвечая на вопрос о ситуации в Сирии, 29% человек оценили обстановку внутри этой страны как "гражданскую войну". При этом 35% респондентов выступают против присоединения России к экономическим санкциям западных стран против режима Башара Асада, и 45% против решения сирийской проблемы военным путем.

Касаясь проблемы Ирана, большинство россиян (60%) видят в ядерной программе этой страны угрозу РФ в той или иной степени.

При этом 34% респондентов ожидают, что США проведут бомбардировку военных объектов этого государства в ближайшее время и 34% предполагают, что Россия перестанет сотрудничать с Ираном в ядерной сфере.

Согласно результатам проведенного опроса, сейчас страны Европейского союза привлекают 60% респондентов, и более 20% оценивают деятельность ЕС отрицательно.

При этом к Украине хорошо относятся более 65% опрошенных, к Белоруссии - 74%.

Опрос был проведен 16-19 марта 2012 года среди 1633 человек в 130 населенных пунктах России.

Реконструкция отделения непрерывного литья заготовок конвертерного цеха на ДМК им. ДзержинскогоКак все начиналось

Строительство кислородно-конвертерного цеха на ДМК им. Дзержинского началось в 1977 году. В проектировании комплекса принимали участие 5 проектных институтов из Москвы, Киева, Минска и Донецка. Генеральным проектировщиком был утвержден днепропетровский «Укргипромез».

Первая плавка из 250-тонного кислородного конвертера была выдана уже в конце 1982 года. А в 1986 году в конвертерном цехе началось строительство отделения непрерывного литья заготовок – первого в Украине. К 1994 году в эксплуатацию были сданы две криволинейные шестиручьевые блюмовые машины непрерывного литья заготовок проектной мощностью 750 тыс. т стали в год каждая.

Однако специалистами комбината практически сразу были начаты работы по усовершенствованию новых агрегатов. Так, благодаря модернизации промежуточных ковшей серийность плавок была увеличена с проектных четырех до шестнадцати, были сокращены простои в период переподготовки оборудования, снижен расход огнеупоров и т.д. Плюс ко всему значительно увеличена производительность каждой МНЛЗ – до 1 млн. т сортовой заготовки в год. Примечательно, что одна из указанных машин работает до сих пор (на месте второй в связи с изменением рынка металлопотребления была построена новая).

В настоящее время на комбинате работают три МНЛЗ: старая шестиручьевая и две новые семиручьевые. При этом, конвертерный цех ДМК им. Дзержинского ‒ единственный в СНГ, имеющий 20 ручьев, что позволяет выпускать достаточно широкий сортовой ассортимент. В конвертерном цеху комбината разработан и опробирован метод, при котором на одной МНЛЗ можно одновременно лить заготовки разного сечения.

Последняя, третья, МНЛЗ была сдана в эксплуатацию всего год назад ‒ в январе 2011 года. Строительство машины длилось 12 месяцев и велось на месте старой МНЛЗ № 3, подлежавшей демонтажу вместе с фундаментом. Поставщиком оборудования выступила компания Siemens-VAI. Проектная мощность агрегата составила 1,4 млн. т в год (в будущем предполагается увеличение до 1,7 млн. т в год), серийность разливки – 15 плавок. К настоящему времени серийность разливки доведена до 25-30 плавок, также планируется поднять и остальные показатели, причем, на каждой семиручьевой машине.

Благодаря введению третьей МНЛЗ общая производительность отделения непрерывной разливки стали комбината может составить от 3,5 млн. до 4,1 млн. т в год. А после завершения следующего этапа реконструкции – введения второй установки «печь-ковш» (УПК № 2) появится возможность выйти на показатель в 4,2 млн. т (при условии эксплуатации двух конвертеров и двух установок «печь-ковш»). При этом, доля непрерывной разливки сможет достигать от 83 до 97% от общего объема произведенной стали в зависимости от сортамента непрерывнолитой заготовки.

УПК № 2

Строительство УПК № 2 началось параллельно с УПК № 1, однако если первая установка была введена в эксплуатацию еще в сентябре 2009 года, то сроки ввода второй вследствие финансового кризиса значительно сдвинулись. Вопрос ускорения темпов строительства УПК № 2 проектной мощностью около 2,3 млн. т обработанной стали в год стал наиболее актуальным после запуска третьей МНЛЗ. Ведь на три машины непрерывного литья заготовок суммарной мощностью около 4 млн. т в год на комбинате тогда приходилась всего одна установка «печь-ковш» мощностью 1 млн. т в год.

Благодаря ускорению процессов реконструкции сегодня УПК № 2 уже работает в промышленном режиме, однако работы по ее модернизации продолжаются по сей день. В середине января 2012 года совместно с компанией-поставщиком оборудования Siemens-VAI были проведены горячие испытания данной установки и выявлен ряд недостатков. Уже устранены практически все замечания, определенные по итогам горячих испытаний. В соответствии с технологическими требованиями переоборудован кран №28 для обслуживания фурмы, устранены недостатки гидравлической системы, установлены контрольные приборы для стабилизации работы печного трансформатора. В ближайшее время планируется завершить наладку работы вспомогательной фурмы и трайб-аппарата, осуществить окончательную наладку первого и второго уровней агрегата.

Однако и после указанных мероприятий комбинат все еще не сможет запустить одновременно в работу полный комплекс из двух установок, так как предварительно необходимо будет ввести в эксплуатацию фильтро-компенсирующее устройство для стабилизации работы электросетей района. Тем не менее, специалисты комбината не теряют времени зря. Процесс усовершенствования недавно запущенной УПК № 2 уже стартовал. В его основу легла идея внедрения второго сталевоза для обслуживания установки, что позволит повысить ее производительность.

Сегодня на УПК № 2 уже начаты работы по его внедрению: уложены рельсы, сооружен желоб, изготовлены металлоконструкции стоек, осуществляется процесс поставок комплектующих для нового сталевоза, ведутся работы по оптимизации затрат кабеля. Завершить указанные работы на УПК № 2 планируется уже в конце марта. После этого аналогичные мероприятия будут запущены и на УПК № 1, где предварительно необходимо будет провести реконструкцию ковшевого пролета с оборудованием его краном грузоподъемностью 360 т (на УПК № 2 такой кран есть).

Ввод в эксплуатацию усовершенствованных установок «печь-ковш» плюс запуск фильтр-компенсирующего устройства позволит предприятию значительно расширить свои возможности для внепечной обработки всего производимого металла.

В целом же реконструкция отделения непрерывного литья заготовок с полноценным использованием всех предусмотренных проектом установок позволит значительно нарастить производство качественного товарного проката из непрерывнолитой заготовки, повысить качество и конкурентоспособность продукции и расширить сортамент. За счет уменьшения доли слитков доля непрерывнолитой заготовки в структуре производства будет увеличена на 25%. Из технологического процесса будет исключен перекат слитков на блюмингах и обжимных станах, благодаря чему появится возможность сократить удельный расход металла на прокат на 10-12%, сэкономить до 30 кг условного топлива на тонну проката, снизить эксплуатационные затраты в прокатном переделе, а также за счет вывода из эксплуатации нагревательных колодцев для нагрева слитков уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу.

Министерство сельского хозяйства и продовольствия Беларуси считает возможным увеличение производства в республики арбузов и дынь, продукции плодоводства.

"В текущем году мы будем настраивать в основном фермерские хозяйства, чтобы они занимались этими культурами. Производство данных культур будет расширяться", - заявил журналистам в четверг заместитель министра сельского хозяйства и продовольствия Василий Павловский.

По его словам, этому способствует то, что, по данным синоптиков, "за последние 10 лет у нас увеличился температурный режим на 1,2 градуса". "Для наших широт это очень существенно, и сегодня весь юг Гомельской области, часть Брестской области по температурному режиму соответствуют Черниговской области Украины. Поэтому те же арбузы и дыни благоприятно находят свое место на отдельных землях в наших регионах", - сказал В.Павловский.

Замглавы Минсельхозпрода сообщил, что в Беларуси планируют также увеличить производства груш, вишен, слив.

Росавиация подтвердила намерение Москвы добиваться снятия любых ограничений в воздушном сообщении между Россией и Белоруссией, результатом чего станет уменьшение стоимости авиабилетов для пассажиров.

"Соглашение о воздушном сообщении между Российской Федерацией и Республикой Беларусь не предусматривает какого-либо регулирования по количеству полетов и количеству авиакомпаний, как для белорусской, так и для российской сторон, в воздушном сообщении между нашими странами", - говорится в сообщении на сайте Росавиации.

В нем отмечается, что последний зимний сезон (до 25 марта), согласно договоренностям, российские и белорусская авиакомпании имели право выполнять по 35 рейсов в неделю. Белорусская авиакомпания "Белавиа" летала по 5 раз в сутки, а с российской стороны - каждый день по 1 рейсу выполняли авиакомпании "ЮТэйр" и С7 (Сибирь), и 3 рейса - "Аэрофлот".

Как отмечает Росавиация, "несмотря на продолжающийся рост объемов перевозок между Российской Федерацией и Республикой Беларусь, белорусская сторона административными мерами попыталась сократить количество рейсов российских авиакомпаний с 35 до 28 рейсов в неделю".

"Такие меры белорусская сторона пыталась реализовать, несмотря на то, что многие пассажиры указанных российских авиаперевозчиков заранее приобрели билеты для полетов по маршрутам Москва-Минск или Минск-Москва", - отмечается в сообщении. В нем говорится, что для достижения взаимных договоренностей авиационные власти проводили переговоры по вопросам воздушного сообщения между столицами наших государств на различных уровнях.

Предварительные договоренности были достигнуты только в понедельник утром, 26 марта. До закрепления своих договоренностей в установленном порядке стороны приняли решение в интересах пассажиров российских и белорусской авиакомпаний подтвердить полеты между Москвой и Минском в полном объеме по 5 рейсов в сутки до 29 марта с.г., когда должны состояться переговоры сторон в Москве.

"В настоящее время все полеты между Российской Федерацией и Республикой Беларусь выполняются в соответствии с установленным авиакомпаниями расписанием", - отмечает Росавиация.

Министерство курортов и туризма Крыма предлагает рассмотреть возможность упростить процедуру пересечения государственной границы Украины российскими туристами, которые приезжают в автономию на автомобильном транспорте, в частности, туристическими автобусами.

Как сообщает Главное управление информационной политики Совета министров Крыма, этот вопрос обсуждался на аппаратном совещании под руководством крымского премьера Анатолия Могилева в понедельник.

По информации министра курортов и туризма автономии Александра Лиева, согласно данным российских туроператоров, в текущем году прогнозируется рост турпотока в Крым из России на уровне 15%. Однако в связи с тем, что автобусы туроператоров приравнены к коммерческим перевозкам, они пересекают границу в общем потоке с грузовыми автомобилями. Эта процедура может занимать около 4 часов, что вызывает значительные неудобства для туристов и увеличивает время в пути.

В связи с этим А.Могилев поручил подготовить соответствующее обращение в Кабинет министров Украины. "Все вопросы, связанные с порядком пересечения государственной границы, решаются на центральном уровне. Необходимо обратиться в Кабинет министров с просьбой, чтобы этот вопрос был проработан с таможенной и пограничной службами", - отметил председатель Совмина Крыма.

Заявления Дмитрия Медведева по поводу строительства «Южного потока» резко снизили потенциальную стоимость чешской газотранспортной сети.

Продажа немецкой компанией RWE принадлежащей ей чешской газопроводной сети Net4Gas до недавнего времени имела все шансы стать самой крупной сделкой в Чехии за последние несколько лет. Ещё в конце прошлого года стоимость Net4Gas, по мнению аналитиков, составляла порядка 50 млрд. крон.

Всё изменилось после заявления президента РФ Дмитрия Медведева, который во время встречи с главой «Газпрома» Алексеем Миллером в феврале этого года распорядился начать строительство газопровода «Южный поток». Новый маршрут обходит с юга нынешние транзитные территории, в первую очередь, Украину.

Комментируя это развитие событий, пресс-секретарь «Газпрома» Сергей Куприянов заявил: «После реализации всех запланированных «Газпромом» долгосрочных проектов, учитывая уже имеющиеся у компании транспортные мощности в Белоруссии и Чёрном море, транзитная значимость Украины будет равна нулю».

Ранее отмечалось, что ввод в эксплуатацию газопровода «Северный поток» уже привёл к сокращению поставок российского газа через Украину на 17%.

Прекращение поставок газа через территорию Украины, однако, бьёт и по стоимости Net4Gas, поскольку чешская газотранспортная система является транзитной между Востоком и Западом. Без контрактов на транзит газа покупатель, по сути, приобретает только трубы без каких-либо гарантий доходов от эксплуатации.

И даже если учесть, что строительство газопровода «Южный поток» и ввод его в эксплуатацию займут не один год, а в течение всего этого времени газ из России в Европу будет поступать через Чехию, привлекательность проекта по покупке Net4Gas резко снижается.

Более того, «Газпром», который считался одним из будущих активных участников борьбы за Net4Gas, может выйти из игры либо начать собственную игру с остающимися участниками.

«Газпром», с точки зрения стратегической перспективы, имея в виду «Северный поток» и «Южный поток», гораздо больше интересуется газохранилищами в Европе, чем транзитными газопроводами. И это играет на руку чешскому олигарху Карлу Комарку, владельцу группы KKCG.

Принадлежащая группе компания MND ведёт в Чехии нефтедобычу и владеет подземными хранилищами газа общим объёмом 180 млн. куб.м. Компания MND уже заявила о своих планах построить дополнительно хранилища объёмом от 500 до 600 млн. куб.м.

Аналогичные планы есть и у других игроков в Чехии. Однако Карел Комарек занимает особое положение. Он давно ведёт предметные переговоры с «Газпромом» о создании совместного предприятия по хранению газа. В конце прошлого года группа KKCG приобрела 16% акций чешской компании Vemex, которая входит в группу «Газпром».

А летом прошлого года группа KKCG стала одним из главных спонсоров Континентальной хоккейной лиги, президентом которой является глава компании «Газпром экспорт» Александр Медведев.

Представитель KKCG Дан Пловайко заявил, что KKCG внимательно следит за ходом продажи Net4Gas.

Список компаний, которые реально интересуются покупкой Net4Gas, станет известен в апреле, когда можно будет подавать предварительные заявки консультантам RWE. Тогда же станет понятным и то, сколько потеряет RWE от строительства «Южного потока».

Наталья Корнелюк

Народный банк Китая и Резервный банк Австралии заключили двустороннее соглашение о взаимном обмене национальными валютами на сумму 200 млрд юаней или 30 млрд австралийских долларов. По данным Народного банка КНР, срок договоренности составляет три года с возможностью пролонгации.

Начиная с 2008 г., когда разразился международный финансовый кризис, Китайская Народная Республика заключила аналогичные своп-соглашения с монетарными ведомствами 17 государств и регионов. Среди них - Республика Корея, Малайзия, специальный административный район Сянган (Гонконг), Белоруссия, Аргентина, Турция и Австралия. Финансовый объем договоренностей с каждой стороной в сумме составил более 1,5 трлн юаней.

Напомним, что Австралия, наряду с Канадой и США, стала государством, в которое утекает большая часть китайских богатств. По предварительным подсчетам зарубежных экспертов, в течение последних трех лет за рубежи КНР вывозится более 10 млрд юаней ежегодно. Более 80% этих средств поступает в США, Канаду и Австралию. Менее 20% указанных средств уходит в экономику европейских стран, Сингапура и Малайзии.

По данным миграционного бюро Австралии, количество коммерческих мигрантов в этой стране достигает примерно 3500 человек в год. Из них более 2000 заявок поступает из Китая. По данным заявкам примерно 1000 человек получают визы. Минимальные требования миграционной политики сводятся к 500 000 австралийских долларов инвестиций. То есть — 3,25 млн юаней на каждого коммерческого эмигранта. Следовательно, ежегодно китайцы обогащают австралийскую экономику на 3,2 млрд юаней.

Оценка ГТС, которая должна завершиться в июле этого года, необходима Украине для привлечения средств на ее модернизацию. В этом году Киев рассчитывает получить первый транш от ЕС

"Нафтогаз" Украины провел второй этап конкурса по выбору оценщика своей ГТС. Согласно процедуре двухступенчатых торгов, ко второму этапу было допущено три компании из четырех, подавших заявки на участие.

Первый этап - сбор заявок от желающих участвовать в конкурсе - прошел 27 февраля. Тогда участники предоставили предварительные предложения без указания цены. Заявки подали четыре компании - три украинские и одна американская. Среди украинских значились расположенные в Киеве "Томас&Симонова", "Бейкер Тилли Украина" и ООО "Эрнст энд Янг". Американская компания Duff and Phelps со штаб-квартирой в Нью-Йорке. К участию в конкурсе были приглашены КПМГ, Deloitte Touche Tohmatsu и PricewaterhouseCoopers, однако они заявки не подали.

Украинское представительство компании Ernst&Young предложило за свои услуги по оценке ГТС самую высокую цену - 5,9 млн гривен (21,6 млн рублей, 735 тысяч долларов). Компания "Бейкер Тилли Украина" согласна дать оценку за 4,1 млн гривен (15 млн рублей, 510,8 тысячи долларов), Duff and Phelps - за 4,4 млн гривен (16,1 млн рублей, 548,2 тысячи долларов).

Компания "Томас&Симонова" не была допущена ко второму этапу, так как не предоставила подтверждения опыта по оценке и наличия сотрудников соответствующей квалификации, говорится в сообщении "Нафтогаза Украины".

Оценщик окончательно будет определен тендерной комиссией в ближайшие дни. Сами результаты оценки станут известны до июля 2012 года.

ГТС "Укртрансгаза" состоит из магистральных газопроводов протяженностью 37 тысяч км в однониточном исчислении, 71 компрессорной станции общей мощностью 5405 МВт. Пропускная способность на границе России с Украиной составляет 288 млрд кубометров, на границе Украины с Польшей, Румынией, Белоруссией, Молдавией - 178,5 млрд кубометра, в том числе со странами ЕС - 142,5 млрд кубометра.

Ранее эксперты украинской инвестгруппы "Арт Капитал" оценивали стоимость ГТС Украины в 20-25 млрд долларов, указывая, что оценка приблизительная и сделать ее сложно, в том числе из-за того, что система не полностью загружена. Глава "Газпрома" Алексей Миллер в конце декабря прошлого года говорил, что Украина оценила свою ГТС в 20 млрд долларов.

Оценка газотранспортной системы Украины необходима для возможного создания консорциума по управлению ГТС с Россией и ЕС. Москве и Евросоюзу в нем, по планам Украины, будет принадлежать по 33%.

ГТС позволит "создать работающий высокорентабельный бизнес-проект (один из примеров - консорциум). И эта экономическая модель избавит украинскую газотранспортную систему от политических спекуляций", - заявил после проведения первого этапа отбора оценщика в феврале этого года заместитель главы "Нафтогаз Украины" Вадим Чупрун.

Через консорциум Украина намерена привлечь средства на модернизацию газотранспортной сети. На эти цели стране необходимо найти от 5 до 7 млрд долларов.

Часть средств выделит Евросоюз. На минувшей неделе министр топлива и энергетики Украины Юрий Бойко встречался с европейским комиссаром по вопросам энергетики Гюнтером Оттингером. После встречи ЕС подтвердил готовность перечислить транш в размере 308 млн евро на модернизацию украинской ГТС. Средства должны предоставить европейские банки. "Нафтогаз", напомним, 19 июля 2011 года подписал документы о намерениях с Европейским банком реконструкции и развития и Европейским инвестиционным банком.

Сейчас Украина готовится к внесению изменения в законодательство для того, чтобы облегчить создание консорциума. Верховная Рада 20 марта приняла в первом чтении законопроект за номером 9429-1. Он дает право Кабинету министров Украины разделить "Нафтогаз" на несколько компаний и выделить из его состава непрофильные активы.

В декабре Россия и Украина уже вели переговоры о создании двух СП "Нафтогаза" и "Газпрома", которые бы управляли газотранспортной системой Украины, и о параллельном снижении цены на газ для Украины. Заместитель министра энергетики и угольной промышленности Украины Владимир Макуха заявлял, что после создания СП Украина добилась бы снижения цены на газ до 224 долларов за тысячу кубометров. Однако сторонам так и не удалось договориться.

Позднее президент России Дмитрий Медведев дал поручение при строительстве газопровода "Южный поток" ориентироваться на максимальную мощность прокачки газа - 63 млрд кубометров газа в год. А официальный представитель "Газпрома" Сергей Куприянов заявил, что после того, как Россия запустит Северный и Южный потоки, значимость украинской ГТС будет сведена к нулю. Первая ветка "Северного потока" была запущена в эксплуатацию в ноябре прошлого года. "Южный поток" может быть запущен в декабре 2015 года.

"Если транзит российского газа прекратится, Украина может перевести газотранспортную систему в реверсный режим". ГТС может быть включена в общую газотранспортную систему Европы, заявил накануне Чупрун.

В феврале он указывал, что украинская ГТС будет оставаться наиболее эффективным и надежным способом транспортировки российского газа в Европу, благодаря своим подземным газохранилищам. "Объем газохранилищ составляет 32 млрд кубометров. Благодаря им можно ежесуточно поставлять до 220 млн кубов газа, при реконструкции - до 400 млн. Это бы сняло все проблемы даже в суровые зимы", - утверждает Чупрун.

Он также не исключал, что заявления российской стороны о снижении значения украинской ГТС призваны уменьшить ее стоимость.

Национальный авиаперевозчик Белоруссии "Белавиа" считает неприемлемыми условия российской стороны о количестве рейсов между Москвой и Минском, так как они формируют на рынке "нездоровую конкуренцию", которая вытесняет других перевозчиков и отразится на интересах пассажиров, говорится в официальном заявлении компании.

Генеральный директор "Белавиа" Анатолий Гусаров утверждает, что именно Росавиация накануне прислала в Белоруссию телеграмму об отзыве разрешения на выполнение полетов, и белорусские авиационные власти "вынуждены были принять адекватное решение". "Белавиа" также заявляет, что собирается придерживаться действующего соглашения о воздушном сообщении, заключенного между государствами 12 декабря 1997 года.

"Мы готовы вести переговоры, однако поддаваться на шантаж не собираемся", - заявил Гусаров, и добавил, что считает неожиданным отзыв Росавиацией ранее выданного разрешения на полеты между Москвой и Минском. Глава "Белавиа" также интересуется, почему белорусская сторона должна подписывать соглашение с РФ об "Открытом небе", если Россия возражает против установления подобного режима с Евросоюзом (несмотря на предложение Германии в феврале текущего года).

Авиасообщение между Москвой и Минском было прервано накануне утром из-за того, что РФ и Белоруссия не договорились о количестве рейсов. По данным "Аэрофлота", в связи с возникшей ситуацией компания отменила один рейс 25 марта и перенесла еще один рейс в Минск 26 марта. К настоящему моменту до 29 марта достигнута договоренность о выполнении полетов между столицами перевозчиками обеих стран. Затем переговоры между авиационными властями РФ и Белоруссии продолжатся. 

5-6 марта 2012 г. в г. Торунь сотрудники Торгпредства приняли участие в работе XIX Экономического форума по вопросам трансграничного сотрудничества Польши с соседними государствами. В форуме участвовали эксперты в области международных экономических связей из Польши, Белоруссии, Казахстана, Азербайджана и Китая. Сотрудники Торгпредства выступили с докладом по вопросам функционирования единого экономического пространства России, Белоруссии и Казахстана и доступа на этот рынок польского бизнеса. Польша. Россия > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 26 марта 2012 > № 531990

Суровый климат средних и северных широт России не преграда для выращивания такой теплолюбивой культуры, как виноград. Накопленным опытом возделывания поделились участники III всероссийского съезда садоводов «Виноградарство и виноделие в северных широтах», завершившего свою работу в селе Миасском, Челябинской области.

Съезд был организован научно-производственным объединением «Сады России» при поддержке Минсельхоза Челябинской области. В его работе приняли участие ученые и садоводы-любители Челябинской, Смоленской, Самарской, Новосибирской, Оренбургской, Ярославской, Московской областей, Башкирии, Удмуртии, Алтайского края и Республики Беларусь.

В Челябинской области большое развитие получило любительское виноградарство. Более 18 лет занимается этой культурой известный садовод-практик из Южноуральска Николай Сергеев.

Опыт промышленного виноградарства у Алтайского края, его представил руководитель Бийского Центра сибирского виноградарства Александр Цанг. Благодаря деятельности Центра виноградарство стало массовым увлечением садоводов Алтая, а на родине известного писателя Василия Шукшина, в селе Сростки, виноград растет практически в каждом дворе, пишет собкор ИА «Казах-Зерно».

По словам Александра Цанга, сегодня на Алтае возделывается более 200 сортов винограда. Достижения энтузиастов-виноградарей уже оценили итальянские, болгарские и французские виноделы. И это открывает перспективы для развития промышленного виноградарства в регионе. Налаживанию связей с производственниками способствует также работа сотрудников кафедры технологии бродильных производств и виноделия Бийского технологического института. На основе местных сортов был создан качественный конечный продукт. Образцы вин получили высокую оценку европейских экспертов. Специалистов привлекли уникальные вкусовые качества северного винограда и экологически чистая технология возделывания. Французские виноделы из провинции Франш-Контэ совместно с «Росспиртпромом» заложили на Алтае пять гектаров виноградника. Полученный в прошлом году первый урожай был использован в производстве французских вин.

О развитии промышленного виноградарства в рамках государственной программы импортозамещения в сфере сельскохозяйственного производства рассказал научный сотрудник института плодоводства, председатель клуба виноградарей «Северный виноград» республики Беларусь Владимир Устинов. Республика расположена в средних климатических широтах, вследствие чего винодельческие предприятия производят продукцию, используя виноматериалы и коньячные спирты, завезенные из других стран. В рамках госпрограммы предполагается создание собственной сырьевой базы для производства белорусских вин, коньяка и соков.

Комбинат «Восток» и Пинский винодельческий завод уже заложили промышленные плантации. Пинские виноделы планируют дополнительно к имеющимся двадцати гектарам посадить еще 150 гектаров винограда. В течение 2012-2014 годов в Минской, Брестской и Гомельской областях республики будет заложено еще четыре виноградника.

Участники съезда выразили единодушную уверенность в том, что в ближайшие годы виноградарство получит значительное развитие в Урало-Сибирском регионе.