Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Гибралтарский пролив – ворота, соединяющие Атлантический океан со Средиземным морем. Пролив разделяет европейский и африканский континенты, достигая в самой узкой своей части ширины 14 км. и глубины 900 м. в самой глубоком месте. Идея соединения этих двух континентов обсуждается уже давно. Из-за множества проблем, связанных с этим проектом, попытки его реализации до сих пор не предпринимались, пока испанское и марокканское правительства, кажется, не решили предпринять серьезные шаги для воплощения этой мечты в жизнь. Испанский министр однажды сказал, что предложенный туннель станет «в XXI в. тем, чем Суэцкий канал был в XIX столетии, а Панамский канал – в XX в.».Соединение этих двух, все еще сильно удаленных друг от друга континентов, будет означать укрепление связей, развитие новых коммуникаций, улучшение товарооборота и сотрудничества между всеми странами по обе стороны пролива. В зависимости от окончательного вида и маршрута туннеля пассажиры могут получить возможность доехать с марокканского побережья до Мадрида за 4 часа. Вероятное число пассажиров, ежегодно пользующихся туннелем, составит 9 млн.чел. За 10 лет их число вырастет до 11 млн. пассажиров. Через туннель ежегодно сможет проходить до 10 млн.т. грузов. Проект необходим обеим странам, учитывая крепкие торговые связи между Испанией и Марокко. Для обсуждения строительства подобного туннеля было организовано и проведено много встреч. Совместный комитет, финансирующийся правительствами двух стран, рассмотрел и ряд альтернативных проектов. Самая очевидная альтернатива – строительство моста оказалась невыполнимой из-за глубины, достигающей 300 м. Вариант строительства понтонного моста был также признан нецелесообразным с учетом большого потока кораблей, проходящих через пролив, и сильного течения. Другие альтернативы, среди которых строительство сборного подводного туннеля, также оказались неосуществимыми ввиду нестабильности поверхности морского дна.

Наиболее реалистичным оказался вариант прорытия туннеля под проливом. Так как сооружение автомобильного туннеля может вызвать множество проблем, связанных с выхлопными газами, единственной альтернативой, признанной осуществимой, является строительство железнодорожного туннеля. В 2003г. было предпринято трехлетнее исследование целесообразности прокладки железнодорожного туннеля под Гибралтаром, похожего на туннель под Ла-Маншем между Великобританией и Францией. На основе данных последних исследований, истинный масштаб проекта, наконец, прояснился. Туннель будет представлять собой двухполосный железнодорожный туннель протяженностью 40 км. сходный с туннелем между Англией и Францией через Ла-Манш. С одной особенностью – трехсотметровая глубина канала в 6 раз выше, чем у канала – предшественника. Две трети туннеля будут проложены на глубине от 100 до 300 м. ниже уровня моря, одна треть будет предназначена для постепенного вывода поездов на поверхность по обе стороны пролива на территории протяженностью, как минимум, в 3 мили в сторону материка от побережья.

Это – очень сложный проект с технической, экологической и политической точек зрения. Гибралтарский пролив известен своими бурными и стремительными течениями. Ранние исследования вод и морского дна выявили значительные сложности, поскольку суда не могли долго остаться на месте, чтобы проводить необходимые исследования морского дна. Инженеры вынуждены были искать новые методы бурения. Существуют и серьезные геологические проблемы, начиная с природы различных горизонтальных земельных пластов под проливом: туннель должен будет проходить через различные типы пластов земельных пород и скал. Осложнило ситуацию и открытие залежей глины на марокканском побережье.

В истории отношений между Испанией и Марокко были периоды политической напряженности, что очень влияло на продвижение проекта или даже его запуск. Споры между двумя странами охватывают множество проблем, таких как: эмиграция, сельское хозяйство, суверенитет Септы и Мелильи, находящихся под юрисдикцией Испании, хотя и на африканской земле. От решения технических проблем технико-экономические обоснования проекта перешли к оценке альтернатив и возможности их внедрения. К примеру, использование кратчайшего маршрута означает строительство более короткого туннеля, но глубина в 900 м. делает этот вариант не выполнимым. Учитывая все технические, экологические и политические проблемы, реализация проекта будет сложной, если вообще проект будет реализован. Если строительство, все же, разрешат, его реализация может начаться в 2008г. с попытки прокладки служебного туннеля. Ожидается, что строительство может продлиться 15 лет. Что касается стоимости проекта, то официальных расчетов еще нет, но некоторые оценивают его в 5-10 млрд. евро. Другие считают эти оценки слишком оптимистичными, учитывая, что туннель под Ла-Маншем реально обошелся в 10 млрд. евро, а этот проект должен быть сложным и дорогостоящим.

Сейчас проект находится в стадии разработки. В конце 2006г. разработка проекта была поручена швейцарской компании Lombardi Engineering. Предварительные исследования должны быть проведены до 2008г., и, если все будет в порядке, строительство может начаться в 2008г. Планируется, что сначала начнутся работы по строительству служебного туннеля, а затем будет построен двухполосный железнодорожный туннель. Jordan Times. Марокко > Транспорт > russarabbc.ru, 13 февраля 2007 > № 58158

В Гибралтаре проходит референдум о новой конституции, расширяющей права этой британской колонии на юге Пиренейского полуострова. Новая конституция предусматривает широкое самоуправление и большую независимость юридической власти, хотя не ликвидирует суверенитета Великобритании над Гибралтаром.В референдуме могут принять участие почти 20 тыс. жителей Гибралтара, обладающих правом голоса. По новой конституции губернатор колонии теряет многие полномочия, которые передаются местной администрации; за ним остаются только вопросы внешних связей, а также внутренней и внешней безопасности. Отныне законы, принимаемые законодательной ассамблеей Гибралтара, не смогут быть аннулированы ни губернатором, ни правительством Великобритании.

Действующая конституция Гибралтара, принятая в 1969г., была воспринята международными наблюдателями как «первый шаг на пути обретения колонией большей самостоятельности». Гибралтар был отторгнут у Испании в начале 18 столетия в ходе «войны за испанское наследство» (испанский трон), в которую были вовлечены несколько европейских государств. С тех пор Испания претендует на его возвращение. Условия Утрехтского мира, подписанного в 1713г., гласят, что в случае отказа Великобритании от своей колонии, она автоматически возвращается Испании.

По данным опросов общественного мнения, жителей колонии подобная перспектива не устраивает, поскольку они опасаются, что Испания может лишить Гибралтар статуса офшорной зоны, определяющего их высокий жизненный уровень. Именно поэтому гибралтарцы предпочитают оставаться формально под властью английской короны. Гибралтар расположен на выступающей в море гигантской скале. Его площадь составляет всего 5,5 кв.км., а население – 30 тыс.чел. Гибралтар > Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 30 ноября 2006 > № 49777

Испанию и Марокко свяжет тоннель под Гибралтарским проливом, над проектом которого работают специалисты нескольких стран, сообщили испанские СМИ со ссылкой на источники в проектных организациях. «Тоннелем между Испанией и Марокко длиной в 38,7 км., 28 из которых пройдут под водами пролива, будут пользоваться по соображениям безопасности лишь для железнодорожного сообщения», – цитирует пресса одного из авторов проекта, швейцарского инженера Джованни Ломбарди. Ломбарди, по проекту которого построен 17-км. тоннель Сен-Готард в Швейцарии, заявил, что «гибралтарский тоннель, который проложат на глубине 400 метров ниже уровня моря, обойдется от четырех до пяти млрд. евро». По словам инженера, тоннель может войти в эксплуатацию в 2025г. Разработкой проекта занимаются четыре фирмы: испанская Typsa, марокканская Ingema, итальянская Geodata и швейцарская Lombardi, передает РИА «Новости». Сообщение между Марокко и Испанией сейчас осуществляют морские паромы, которые ежегодно во время летних отпусков перевозят млн. жителей Северной Африки, работающих во Франции, ФРГ и других европейских государствах и направляющихся на родину на автомобилях через Испанию. Планы строительства тоннеля под Гибралтарским проливом появились впервые в 1966г., их реализацию отложили из-за дороговизны проекта. Марокко > Транспорт > russarabbc.ru, 20 октября 2006 > № 50691

Испанию и Марокко свяжет туннель под Гибралтарским проливом, над проектом которого работают специалисты нескольких стран, сообщают в пятницу испанские СМИ со ссылкой на источники в проектных организациях. «Туннелем между Испанией и Марокко длиной в 38,7 км., 28 из которых пройдут под водами пролива, будут пользоваться по соображениям безопасности лишь для железнодорожного сообщения», – цитирует пресса одного из авторов проекта, швейцарского инженера Джованни Ломбарди (Giovanni Lombardi). Ломбарди, по проекту которого построен 17-км. туннель Сен-Готард в Швейцарии, заявил, что «гибралтарский туннель, который проложат на глубине 400 м. ниже уровня моря, обойдется от четырех до пяти млрд. евро». По словам инженера, туннель может войти в эксплуатацию в 2025г.

Разработкой проекта занимаются четыре фирмы: испанская Typsa, марокканская Ingema, итальянская Geodata и швейцарская Lombardi. Сообщение между Марокко и Испанией сейчас осуществляют морские паромы, которые ежегодно во время летних отпусков перевозят миллионы жителей Северной Африки, работающих во Франции, ФРГ и других европейских государствах и направляющихся на родину на автомобилях через Испанию. Планы строительства туннеля под Гибралтарским проливом появились впервые в 1966г., однако их реализацию отложили из-за дороговизны проекта. Испания > Транспорт > ria.ru, 20 октября 2006 > № 48208

Испания не отказывается от намерения вернуть себе суверенитет над английской колонией Гибралтар и намерена продолжить переговоры на эту тему с Великобританией, заявил во вторник министр иностранных дел Испании Мигель Анхель Моратинос (Miguel Angel Moratinos). «Вопрос о суверенитете Гибралтара с повестки дня не снимается и он будет обсуждаться с Великобританией в подходящее время», – отметил министр на пресс-конференции в г.Барриос, пров.Кадис на юге Испании. Его высказывания приводят испанские электронные СМИ. Министр подчеркнул, что «переговоры о дальнейшей судьбе колонии будут вестись в позитивном духе с тем, чтобы окончательно решить исторический спор». Заявления министра совпали с визитом в Мадрид премьер-министра Великобритании Тони Блэра (Tony Blair) и его переговорами с испанским премьером Хосе Луисом Родригесом Сапатеро (Jose Luis Rodriguez Zapatero), в повестку дня которых вопрос о будущем Гибралтара не включен.

В сентябре Испания, Великобритания и Гибралтар достигли трехстороннего соглашения, направленного на частичную нормализацию ситуации вокруг английской колонии. Договоренности были достигнуты по четырем вопросам: совместному использованию гибралтарского аэропорта, упрощению пересечения границы, выплате пенсий испанцам, работавшим на территории колонии, и модернизации гибралтарских телекоммуникаций. Гибралтар, колония на юге Испании с населением 30 тыс.чел., отошел Великобритании в 1713г. по Утрехскому мирному договору. Однако, Испания до сих пор претендует на возвращение этой территории. Испания > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 3 октября 2006 > № 47197

Марокко с кратким визитом посетил король Испании Хуан Карлос I. В ходе встречи с королем Марокко Мухаммедом VI обсуждались вопросы расширения сотрудничества между Королевством и Испанией, а также Марокко и Евросоюзом. Было отмечено плодотворное сотрудничество в энергетике, в т. ч. участие испанской компании Endesa в консорциуме с фирмой Siemens по реализации проекта ТЭС комбинированного цикла Тахаддарт с общим объемом финансирования 285 млн. евро, а также прокладка по дну Гибралтарского пролива второго высоковольтного кабеля из Испании в Марокко. Проект реализуется при участии испанской компанией Red Electrica. Общая стоимость линии длиной 30 км. и мощностью 700 мвт., составляет 115 млн. евро. Марокко > Электроэнергетика > economy.gov.ru, 27 июля 2006 > № 43832

В рамках контрактов, подписанных в марте 2006г. российскими оборонными предприятиями, нижегородский авиазавод «Сокол» поставит в Алжир к концу 2006г. 3 МиГ-29УБ (ИБВ). Франция и США обеспокоены общей тенденцией рост затрат на вооружений в странах Магриба. Уже в 2004г. общая сумма затрат на оборону в странах Магриба составила 5,5 млрд.долл. Затраты Алжира составляли 45,5% от общей суммы (Марокко 37%, Ливия 10,1%, Тунис 7,2%). Неслучайно уже 13 марта, через два дня после визита Владимира Путина, Алжир посетил помощник госсекретаря США Дэвид Уэлш (David Welch), темой переговоров стала «совместная борьба с терроризмом». 18 марта делегация Национальной администрации по ядерной безопасности Министерства энергетики США (National Nuclear Security Administration, US Department of Energy, DOE/NNSA) посетила ядерные реакторы «Нур» и «Ас-Салям», находящиеся в ведении Национального комиссариата по атомной энергии. С алжирской стороны последовал ряд официальных комментариев о создании режима открытости вокруг своей исследовательской ядерной программы в мирных целях. В апр., с целью «укрепления двусторонних отношений» (МИД Алжира, 12.06.06), состоялся официальный визит министра иностранных дел Алжира Беджауи в Вашингтон. В апр., первый раз в истории Алжира, Вашингтон посетил начальник генерального штаба армии Алжира Ахмед Гаид Салах (Ahmed Gaid Salah), а в мае состоялся его визит во Францию.

В мае-июне алжирские ВМС приняли участие в маневрах НАТО в зоне Гибралтарского пролива. Решение о проведении учений «Феникс экспресс – 2006» было принято на прошедшей в Рабате сессии Совета НАТО со странами-участницами программы НАТО «Средиземноморский диалог»: Алжир, Египет, Израиль, Иордания, Мавритания, Марокко и Тунис. Н. Насибуллова. Алжир > Армия, полиция > af-ro.com, 30 июня 2006 > № 51275

Острова Токелау останутся под протекторатом Новой Зеландии. Таковы итоги референдума о независимости, который состоялся на этом архипелаге в южной части Тихого океана. В продолжавшемся пять дней голосовании, за которым следили четверо наблюдателей ООН, приняли участие практически все 600 зарегистрированных избирателей. Из них 349 высказались в поддержку независимости, против – 232, три бюллетеня были признаны недействительными. Для принятия предложения о независимости требовалось большинство в две трети голосов. «Народ Токелау традиционно осторожно относится к переменам», – пояснил новозеландский управляющий архипелагом Нил Уолтер. Он отметил, что островитяне в любом случае сохранят подданство Новой Зеландии, где постоянно проживают 7 тыс. выходцев с Токелау. Их денежные переводы родственникам на родине составляют существенную часть бюджета архипелага, на котором нет ни аэропорта, ни даже порта, способного принимать крупнотоннажные морские суда.

Впрочем, как указывают представители ООН и Новой Зеландии, расположенные в 500 км. к северу от Самоа три атолла общей площадью 12 кв.км. с общим населением в 1,5 тыс.чел., в любом случае не смогут существовать без внешней помощи.

Национальный доход Токелау (в основном от продажи используемой для производства кокосового масла копры, почтовых марок, сувенирных монет и изделий кустарного промысла) составляет всего 2 млн.долл., тогда как Новая Зеландия ежегодно оказывает островитянам помощь на 6 млн.долл.

Расположенный на половине пути от Новой Зеландии до Гавайских островов архипелаг был в 1889г. захвачен Британией, которая в 1926г. отдала его под управление своего доминиона – Новой Зеландии. Как сообщили представители ООН, Токелау останется в списке 16 оставшихся несамоуправляемых территорий, в число которых входят Гибралтар (Великобритания), Западная Сахара (Марокко) и Гуам (США). Токелау > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 17 февраля 2006 > № 27351

Испания увеличит свои инвестиции в Марокко, предоставит ему льготный кредит на 135 млн. евро и окажет безвозмездную материальную помощь на 35 млн. евро на экономическое и социальное развитие. Об этом заявил председатель испанского правительства Хосе Луис Родригес Сапатеро (Jose Luis Rodriguez Zapatero) по окончанию 7 встречи в верхах Испания-Марокко, которая проходила в городах Севилья (Sevilla) и Кордоба (Cordoba) с участием высшего руководство обеих стран. Участники встречи отметили существенное улучшение дружественных отношений между Испанией и Марокко и рост всестороннего двустороннего сотрудничества после прихода к власти в Испании социалистического правительства Сапатеро в марте 2004г. До этого отношения между Мадридом и Рабатом были крайне напряженными и даже привели к вооруженному конфликту из-за о-ва Перехиль (Perjil). Наибольших успехов обе страны добились в совместной борьбе против терроризма и нелегальной иммиграции. Отмечено, что благодаря усилению сотрудничества между Мадридом и Рабатом число незаконных иммигрантов, которые приплывают морем на Канарские о-ва, за год сократилось на 55%, а через Гибралтарский пролив - на 37%. Вместе с тем резко увеличилось количество попыток пробраться с территории Марокко на испанскую через ограды испанских городов-анклавов Сеута (Ceuta) и Мелилья (Melilla), которые в этом году штурмовали более 11 тыс. нелегальных иммигрантов.

Саммит в Севилье был омрачен тем, что в день его открытия в Сеуте при попытке 600 иммигрантов силой преодолеть ограду вокруг этого города погибли пять человек. Ранены более ста человек. Сапатеро и его коллега марокканский премьер-минист Дрисс Джетту (Driss Jettou) заявили, что власти обеих стран проведут тщательное расследование обстоятельств этой трагедии. По решению испанского премьера, принятому в четверг, ограду вокруг Сеуты, а также другого города-анклава Мелильи, будут охранять не только полиция и жандармерия Испании, но и 480 военнослужащих испанской армии. Со своей стороны марокканские власти усилят охрану границы, придав в помощь своей жандармерии 1600 военнослужащих. Марокко > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 30 сентября 2005 > № 6993