Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

«Россети Северный Кавказ» в 2024 году направят более 255,7 млн рублей на реализацию Программы эксплуатации, технического обслуживания и ремонта объектов электросетевого комплекса в Северной Осетии. Это на 11% больше, чем в 2023 году.

Готовясь к осенне-зимнему максимуму нагрузок, энергетики отремонтируют почти 177 км воздушных линий электропередачи (ЛЭП) всех классов напряжения. Специалисты заменят на ЛЭП порядка 70 км ветхого провода, в том числе 24 км – на самонесущий изолированный (СИП). Применение СИП позволяет значительно уменьшить риск возникновения технологических нарушений и хищений электроэнергии.

В перечне запланированных работ также замена 514 опор и 1,8 тысячи поврежденных и устаревших изоляторов на новые.

На подстанциях будет выполнен текущий ремонт 191 силового трансформатора, приведены в нормативное состояние 126 трансформаторных подстанций.

Важное условие устойчивой работы линий электропередачи – расчистка трасс от древесно-кустарниковой растительности. Поросль в охранных зонах представляет серьезную угрозу надежности электроснабжения потребителей. Слишком высок риск возникновения коротких замыканий из-за соприкосновения проводов и ветвей, а также падения деревьев на линии электропередачи при неблагоприятных погодных условиях. Утвержденный план текущего года – 23 га.

Практически весь объем технических мероприятий специалисты филиала «Севкавказэнерго» выполнят собственными силами без привлечения подрядных организаций. Это позволит усилить контроль за выполнением работ и сократить расходы.

«Россети Тюмень» подвели итоги работы по технологическому присоединению объектов малого и среднего предпринимательства в Тюменской области в 2023 году. Всего по итогам годам энергетики присоединили к сетям компании 203 объекта суммарной мощностью порядка 28 МВт.

В рамках техприсоединения объектов малого и среднего бизнеса «Россети Тюмень» установили 41 трансформаторную подстанцию, построили 111 воздушных линий электропередачи и проложили 16 кабельных ЛЭП. Для контроля параметров качества и объема передаваемой электроэнергии смонтированы 194 интеллектуальных прибора учета с функцией дистанционной передачи данных. Электроснабжение субъектов малого предпринимательства организовано от 81 высоковольтного центра питания.

Среди подключенных в течение 2023 года объектов МСП – пункт переработки дикоросов в Вагайском районе и комплекс под размещение объектов рыболовства и рыбоводства в Армизонском районе. Отметим, что самые масштабные строительно-монтажные работы были организованы в населенных пунктах Тюменского района. Там к сетям компании за год подключено свыше 100 малых предприятий.

Технологическое присоединение к сетям – одна из приоритетных задач крупнейшего электросетевого предприятия Тюменского макрорегиона. Компании «Россети Тюмень» регулярно подключает новые объекты бизнеса, содействуя созданию комфортных условий работы малого и среднего предпринимательства, повышая инвестиционную привлекательность региона.

Ровно 50 лет назад, 6 февраля 1974 года, Госплан СССР принял решение о строительстве Загорской ГАЭС в Московской области. Это первая спроектированная и самая мощная в нашей стране гидроаккумулирующая электростанция.

Потребность в строительстве ГАЭС возникла во второй половине прошлого века в европейской части страны, страдающей от дефицита высоманевренных мощностей. Для строительства будущей станции рассматривали девять возможных площадок в Московской области. По итогам проведения многолетних инженерно-геологических изысканий и проектировочных работ была выбрана Загорская площадка вблизи города Загорск (сейчас – Сергиев Посад) на реке Кунья – левом притоке Дубны. Технический проект станции разработал научно-исследовательский институт «Гидропроект».

В 1974 году начался подготовительный этап строительства станции. В течение следующих шести лет были построены производственная база и автомобильные дороги к стройплощадке. Возведен временный жилой поселок для первых гидростроителей. Введены в эксплуатацию электрическая подстанция, котельная и водозаборные сооружения питьевой воды. В 1980 году началось возведение основных сооружений станции. На строительной площадке впервые отработали новые инженерные решения: обратимые гидро­агрегаты и сталежелезобетонные напорные водоводы большого диаметра.

В общей сложности строительство Загорской ГАЭС продолжалось 26 лет. В период с 1988 год по 1994 год были поэтапно введены в эксплуатацию пять гидроагрегатов станции. Ввод верхнего и нижних бассейнов в проектном объеме, а также пуск шестого гидроагрегата состоялись в 2000 году. Тогда же станция вышла на полную проектную мощность – 1200 МВт в генераторном режиме и 1320 МВт в насосном режиме. В ноябре 2003 года был подписан акт о приемке Загорской ГАЭС в постоянную эксплуатацию.

Сегодня Загорская ГАЭС (филиал «РусГидро») – один из ключевых энергообъектов Объединенной энергосистеме Центра. Кроме производства электроэнергии, Загорская ГАЭС выполняет общесистемные функции: выравнивание суточной неоднородности графика электрической нагрузки, регулирование частоты и напряжения в энергосистеме, улучшение режимов работы тепловых электростанций в регионе.

Для исключения рисков выхода параметров электроэнергетического режима работы энергосистемы за пределы допустимых значений и обеспечения прогнозного потребления электроэнергии запланирована реконструкция и строительство ряда объектов электросетевого хозяйства 110 кВ.

На совещании под руководством главы Ростовской области Василия Голубева, прошедшем на базе старейшего технического вуза России – Южно-Российского государственного политехнического университета (НПИ) им. М.И. Платова в Новочеркасске, выступил первый заместитель директора – главный диспетчер филиала АО «СО ЕЭС» Ростовское РДУ Александр Малюков.

В своем докладе он рассказал о задачах Системного оператора по управлению режимом работы объектов ЕЭС России, по обеспечению единства и эффективной работы оптового и розничных рынков электроэнергии и мощности и обеспечению перспективного развития ЕЭС России, а также отдельно остановился на функции Системного оператора по разработке программных документов в сфере перспективного развития отрасли: генеральной схемы размещения объектов электроэнергетики на долгосрочную перспективу, а также схемы и программы развития электроэнергетических систем России.

«Уровень потребления электроэнергии за последние три года в Ростовской области стабильно растет и по итогам 2023 года увеличился на 1,6%. Новый исторический максимум потребления мощности отмечен в августе 2023 года на уровне 3410 МВт, что выше исторического на 30 МВт, зафиксированного 32 года назад в феврале 1991 года. Кроме того, за последние 5 лет на 7,5% выросла установленная мощность генерирующих объектов региона», - подчеркнул главный диспетчер Ростовского РДУ Александр Малюков.

Отдельно представитель Системного оператора рассказал о планируемых в энергосистеме Ростовской области мероприятиях по вводу новых объектов в соответствии с утвержденной Схемой и программой развития электроэнергетических систем на 2024-2029 гг.

Вводы новых генерирующих мощностей на электростанциях предусматриваются в объеме 589 МВт, в том числе ТЭС – 489 МВт, ВЭС – 100 МВт.

Для повышения пропускной способности между сетями 500 и 220 кВ прорабатывается вопрос установки второго автотрансформатора 500/220 кВ на ПС 500 кВ Ростовская.

Александр Малюков пригласил губернатора Ростовской области Василия Голубева посетить филиал Системного оператора – Ростовское РДУ и детально ознакомиться с применяемыми технологиями оперативно-диспетчерского управления, обсудить вопросы перспективного развития энергосистемы и взаимодействия с органами исполнительной власти региона.

Специалисты Пермских городских электрических сетей филиала «Россети Урал» - «Пермэнерго» проводят мероприятия по повышению надежности функционирования оборудования подстанции 35/6 кВ «Кристалл».

Работы начаты в закрытой части подстанции и проводятся без отключения потребителей. В ходе работ предстоит отремонтировать 3 выключателя и 10 разъединителей 35 кВ, 22 выключателя 6 кВ.

Всего на эти и ряд других мероприятий будет направлено более 1,7 миллиона рублей.

Завершить капитальный ремонт центра питания планируется в III квартале текущего года

Отметим, что подстанция «Кристалл» питает центральную часть Свердловского района краевого центра. Помимо жилого фонда здесь расположен ряд важных социальных объектов, административных и общественных зданий.

Новолакскую ВЭС построят на территории Новолакского и Кумторкалинского районов Дагестана.

Это стало возможным благодаря соглашению о сотрудничестве, подписанном между правительством Республики Дагестан и АО «НоваВинд».

Реализация проекта осуществляется в два этапа. В первый, в период до июня 2025 года, выполняется проектирование и строительство объекта генерации мощностью до 160 МВт, электросетевых объектов, сопутствующей инфраструктуры и осуществляется технологическое присоединение Новолакской ВЭС к электрическим сетям. Во второй этап, в период до июня 2026 года, - проектирование и строительство объекта генерации с увеличением мощности Новолакской ВЭС до 315 МВт.

Реализация проекта позволит создать 60 постоянных рабочих мест и 300 временных рабочих мест на стадии строительства энергообъекта.

Минэнерго Дагестана создаёт необходимые условия для реализации проектов возобновляемой энергетики: содействует в выделении площадок под строительство новых электростанций и получении преференций. Функционирует «Проектный офис при Минэнерго Дагестана», напрямую привлекающий инвесторов и работающий в режиме «одного окна» для сопровождения проектов.

Развитие энергетической инфраструктуры на основе возобновляемых источников энергии - одно из направлений «Стратегии социально-экономического развития СКФО на период до 2030 года».

«Россети Ленэнерго» в 2024 году будут выполнять работы по ремонтно-эксплуатационному обслуживанию кабельных линий электропередачи 0,4-6-10 кВ, принадлежащих ГУП «Водоканал Санкт-Петербурга». Энергокомпания выиграла соответствующий тендер.

Специалисты электросетевой компании будут оперативно выполнять необходимый ремонт при обнаружении любых неисправностей кабельных линий 0,4-6-10 кВ на объектах заказчика.

«Одно из направлений дополнительных услуг «Россети Ленэнерго» – оперативный ремонт и обслуживание энергообъектов сторонних организаций. Все необходимые мероприятия проводятся опытным и квалифицированным персоналом с применением современных отечественных технологий. В рамках договора специалисты компании выполняют комплекс работ, включающий демонтаж и монтаж кабельных линий, кабельных трасс в траншеях, отдельных кабелей и элементов, пусконаладочные работы и приемосдаточные испытания, земляные работы и восстановление благоустройства территорий», - отметил заместитель генерального директора по цифровой трансформации и дополнительным услугам ПАО «Россети Ленэнерго» Денис Коньков.

Для дальнейшего развития деятельности по оказанию дополнительных услуг «Россети Ленэнерго» постоянно участвуют в качестве поставщика (подрядчика) в конкурсных процедурах на ключевых электронных торговых площадках: АО «Сбербанк-АСТ», ООО «Роселторг», ЭТП ГПБ, «РТС-Тендер», АО «РАД», АО «ТЭК-Торг», НЭП «Фабрикант».

Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ) при поддержке правительства Амурской области организовала бизнес-миссию для представителей крупнейших компаний мира в сфере энергетики – CHN Energy и Эн+ Group в город Благовещенск.

Визит был посвящен строительству ветропарка мощностью 1000 МВт. Предполагается, что проект будет реализован в статусе резидента территории опережающего развития (ТОР) «Амурская». Планируемый объем инвестиций составит около 60 млрд рублей.

Визит официальной делегации стал продолжением рабочей поездки заместителя председателя правительства РФ – полномочного представителя президента РФ в ДФО Юрия Трутнева в Китай, в ходе которой состоялась встреча с руководством компаний CHN Energy и Эн+ Group.

Помимо строительства ветропарка дополнительно прорабатывается возможность реализации проекта по локализации производства ветроэнергетического оборудования. Производство рассчитывается на выпуск продукции на 300-350 МВт ежегодно, что соответствует выпуску 50 - 60 установок единой мощностью около 6 МВт. Предполагаемый объем инвестиций составит 14 млрд рублей, планируется привлечь до 300 высококвалифицированных специалистов.

«Наша команда готова оказать комплексную поддержку инвестору в режиме «одного окна», обеспечить содействие в работе с региональными органами власти и ресурсоснабжающими организациями, а льготы преференциального режима ТОР помогут реализовать проект на выгодных условиях и в более короткие сроки», - отметила директор КРДВ Амурская Ирина Волкова.

Участники делегации осмотрели инвестиционную площадку «Ровное» ТОР «Амурская» в Тамбовском и Ивановском муниципальных округах. Итоги встречи подведены в ходе совещания с правительством Амурской области, а также намечены перспективы дальнейшего взаимодействия СHN Energy и Эн+ Group на территории региона.

«Строительство ветропарка повысит уровень развития и импортозамещения топливно-энергетического комплекса Амурской области и Российской Федерации в целом. Это серьезный шаг в замещении импорта оборудования, комплектующих, запасных частей и услуг иностранных компаний, использования иностранного программного обеспечения, а также новый виток развития компетенций в производстве ветроэнергетического оборудования в машиностроительном комплексе нашей страны», - заявил руководитель направления инвестиционного департамента КРДВ Абдуразак Разаков.

В ходе переговоров министр экономического развития и внешних связей Амурской области Оксана Кукшенёва отметила, что инвестиционная привлекательность региона у российских и иностранных компаний сохраняется на высоком уровне. Так, по итогам прошлого года ожидается рекордный объём инвестиций в размере 485 млрд рублей. В первую очередь это обусловлено выгодным географическим положением, а также широким спектром федеральных и региональных мер поддержки.

«Амурская область на сегодняшний день является энергоизбыточным регионом. Вырабатываемая энергия закрывает не только внутренние потребности, но и поставляется в другие регионы ДФО и на экспорт в КНР. Однако, учитывая будущие масштабные инвестпроекты в Приамурье и соседних субъектах, нынешнего объема энергии в среднесрочной перспективе может быть недостаточно. Проект ветроэлектростанции не только сам по себе уникален в масштабе Дальнего Востока, но и сможет внести вклад в энергетический потенциал Амурской области», - рассказала представитель правительства Амурской области.

Напомним, в рамках Восточного экономического форума-2023 состоялось подписание трехстороннего соглашения о сотрудничестве между КРДВ, правительством Амурской области и Эн+ Холдингом о возможности создания в регионе ветроэлектростанцию мощностью 1000 МВт.

Россия. Китай. Арктика. ДФО. ЦФО > Электроэнергетика. Приватизация, инвестиции. Недвижимость, строительство > energyland.info, 6 февраля 2024 > № 4577334

В 2024 году Рефтинская ГРЭС запланировала проведение масштабной ремонтной кампании. Кроме того, летом на электростанции стартует государственная программа ДПМ-2.

В 2023 году на Рефтинской ГРЭС капитально отремонтировали две единицы основного генерирующего оборудования, от которого напрямую зависит выработка тепло- и электроэнергии, — котлоагрегат и турбоагрегат блока №10. Провели сверхтиповые работы по замене трубчатого воздухоподогевателя с газоходами и воздуховодами. Такие работы были проведены впервые с момента пуска котлоагрегата в 1980 году. Провели полную замену рукавных фильтров на газоочистительном оборудовании блока №7, тем самым увеличили эффективность очистки уходящих газов до 99,9%.

В ходе ремонта в 2023 году на Рефтинской ГРЭС проведена замена 2500 тонн металла

В 2023 году на ремонт оборудования было направлено порядка 4,2 млрд рублей. В 2024 году на обновление генерирующего оборудования электростанции будет направлено 4,8 млрд рублей.

В 2024 году запланировано провести: 2 капитальных ремонта на блоках №3 и №9, 1 средний ремонт на блоке №4, 5 текущих ремонтов на блоках №2, 5, 7, 8, 10. В ходе капитального ремонта предстоит заменить рабочие лопатки ротора среднего и низкого давления турбоагрегата 3-го блока и 122,6 тонны пароперегревателя котла. На котлоагрегате 9-го блока в планах демонтировать и заменить 2 247 тонн трубчатого воздухоподогревателя.

Рабочие лопатки ротора низкого давления

В летние месяцы будет выполнен ремонт газоходов дымовой трубы №2. Также в июле 2024 года на Рефтинской ГРЭС стартует федеральный проект ДПМ-2, рассчитанный на 2,5 года. В его рамках будет проведена масштабная реконструкция блоков №1 и №4.

Объемы работ включают в себя полную замену паровой турбины и генератора, а также части трубопроводов острого пара, промперегрева, питательной воды технологического соединения «котел-турбина».

Первым для проведения модернизации из эксплуатации будет выведен энергоблок №1 — работы на нем продлятся с июля 2024 года до конца 2025 года. А на энергоблоке №4 модернизация начнется в июле 2025 года и продлится до конца 2026 года. Это повысит эффективность оборудования, позволит снизить издержки на топливо и улучшить производственные показатели.

Блок №1 первым вступает в программу масштабной реконструкции по программе ДПМ-2

В 2024 году Рефтинская ГРЭС продолжит работать над повышением безопасной работы станции. Например, будут завершены проектные работы по техническому перевооружению тракта топливоподачи блоков 500 МВт. В рамках проекта предполагается произвести установку систем аспирационных установок на узлах пересыпок и вагоноопрокидывателях — для снижения повышенной концентрации угольной пыли в воздухе помещений топливоподачи.

В плана х— провести приточную вентиляцию на всем тракте топливоподачи блоков 500 МВт и вагоноопрокидывателей — для восполнения объема воздуха, отбираемого аспирационными установками, а также автоматическую систему пожаротушения и взрывопредупреждения — для эффективной и безопасной работы галерей топливоподачи.

Все мероприятия по ремонту и модернизации оборудования Рефтинской ГРЭС первую очередь направлены на улучшение условий труда сотрудников станции, а в целом — на улучшение экологической обстановки Свердловской области.

Россия. УФО > Электроэнергетика. Экология > energyland.info, 6 февраля 2024 > № 4577332

Пресс-фильтр изготовлен в России впервые и будет смонтирован на Курской АЭС-2.

Специалисты «СвердНИИхиммаш» (входит в Машиностроительный дивизион Росатома) разработали новое оборудование для комплекса переработки твердых радиоактивных отходов (ТРО) атомных станций – пресс-фильтр. Ранее подобное оборудование производилось только за рубежом.

Пресс-фильтр предназначен для прессования отработанных фильтров и входит в состав комплекса по переработке ТРО. Первый образец уже поставлен на стройплощадку Курской АЭС-2 с новым типом реактора ВВЭР-ТОИ, где ведется его монтаж. В перспективе пресс с усилием 1000±100 кН может применяться в проектах по выводу из эксплуатации ядерных объектов и в общепромышленном назначении.

«В проекте ВВЭР-ТОИ для комплекса переработки ТРО Курской АЭС-2 требовался пресс, отсутствующий на рынке России. Пресс в данном исполнении с учетом всех технических требований для российского рынка ранее изготавливал производитель из Германии. «СвердНИИхиммаш» выполнил разработку аналога с модернизацией, учитывая опыт эксплуатации прессового оборудования предыдущих модификаций. Данные решения позволили нам выпустить новый продукт на рынок России и не зависеть от зарубежных поставщиков», - отметил руководитель проекта бизнес-направления «КП РАО» «СвердНИИхиммаш» Сергей Коржавин.

Разработанный и изготовленный в России пресс-фильтр является моноблочной структурой, позволяющей менять систему подачи исходного материала под узел прессования. Предприятием-изготовителем выступило ТД «Тамбовполимермаш» (г. Тамбов), там же прошли приемочные испытания, которые подтвердили полное соответствие оборудования всем требованиям по качеству, безопасности и производительности.

Россия. Германия. ЦФО. УФО > Электроэнергетика. Экология > energyland.info, 6 февраля 2024 > № 4577331

В регионах предложили запустить программу "Земский мастер"

Марина Ледяева (СЗФО)

Ввести статус земских мастеров предложили в регионах, где развиты народные художественные промыслы (НХП). Главной проблемой отрасли называют нехватку кадров. Выпускники профильных колледжей и вузов не всегда работают по специальности из-за низких зарплат и отсутствия других стимулов. А места традиционного бытования промыслов, как правило, расположены в сельской местности. Жилье и "подъемные" для молодых специалистов могли бы удержать их на селе, считают эксперты.

По их мнению, сегодня складываются благоприятные условия для развития народных промыслов, поскольку они довольно популярны у молодежи. Многие перспективные дизайнеры используют в своих изделиях традиционные мотивы, а выпускники школ охотно поступают на направления, связанные с НПХ, - от плетения кружев до резьбы по кости. Это восемь профессий и четыре специальности, которым обучают примерно 100 вузов и 370 колледжей.

- Интерес к этим профессиям растет, но остается вопрос: для каких предприятий мы готовим специалистов? - отметил ректор РГХПУ имени Строганова Сергей Курасов при обсуждении темы на площадке этого вуза. - Конечно, мы трудоустраиваем практически всех выпускников. Но целевых заказов от государственных структур, предприятий НХП практически нет. Молодые специалисты зачастую идут работать в бизнес или открывают собственные фирмы. А надо создать систему гарантированного устройства выпускников.

В конце 2023 года был принят обновленный закон о НХП. Среди прочего он дает определение народных художественных промыслов и прописывает господдержку организаций этой сферы. Для их учета вводятся два типа реестров - федеральный и региональные. В перечень Минпромторга РФ входят 87 производств. В СЗФО больше всего таких предприятий работает в Архангельской и Вологодской областях.

По данным федеральных ведомств, 80 процентов выпускников профильных учебных заведений устраиваются работать по специальности, но вскоре уходят в другое место. Многих не устраивает уровень заработка в сфере НХП. Так, завод в Великом Устюге предлагает художнику-конструктору зарплату в размере 34 тысяч рублей, а одно из архангельских предприятий обещает платить лакировщику художественных изделий 27 тысяч. Это гораздо ниже средних зарплат по регионам.

- Чтобы молодой специалист пришел работать на предприятие НХП и там остался, нужны деньги и жилье, - уверен председатель правления Национального союза народных художественных промыслов Вячеслав Долгов. - Если человек уже живет там, где есть такое производство, вопрос жилья снимается, но надо привлекать кадры и со стороны. Введение статуса земского мастера - отличная идея. Самим предприятиям, как правило, не хватает средств на решение этих проблем. Да, есть несколько примеров, когда на производства пришли крупные инвесторы и финансовая ситуация у них улучшилась. Но большинство предприятий думает только о том, как выжить. Сбыт их продукции сокращается вместе со снижением покупательной способности населения.

До 1990-х годов работала отлаженная система подготовки кадров для НХП, подчеркивает исполнительный директор Федоскинской фабрики миниатюрной живописи Павел Воробьев. Студенты проходили практику на предприятии, а после окончания учебы получали там работу и опытного мастера-наставника. Но потом образование и производство пошли разными путями.

- А для профессионального становления мастера НХП одного образования мало, здесь важна творческая преемственность. Только на производстве именитые мастера могут передать свой опыт молодым. Казалось бы, можно вернуть прежнюю систему, когда образовательные учреждения готовили кадры, а предприятия обеспечивали их рабочими местами. Но есть проблема: некоторые учебные заведения запускают собственные производства. И есть опасения, что подготовку кадров для внешних предприятий они могут отодвинуть на второй план. Все-таки каждый должен заниматься своим делом, - считает Павел Воробьев.

Руководитель компании по производству лаковой миниатюры Александр Гусаковский согласен с тем, что на становление мастера НХП требуется время. Вчерашний выпускник не может нормально зарабатывать, потому что у него нет опыта. Представитель отрасли предлагает государству субсидировать работу молодого специалиста в течение трех лет.

- Этого срока достаточно, чтобы научиться выпускать необходимое количество качественных изделий и зарабатывать самому. А если еще помогать начинающим мастерам с покупкой первого жилья, как в программах "Земский доктор" и "Земский учитель", то молодежь будет оставаться в центрах народных промыслов, - полагает представитель отрасли.

НХП могут стать важной составляющей экономики регионов, уверены эксперты. А в сельской местности они просто необходимы, поскольку, по прогнозам, там будет расти безработица. Это мировая тенденция: из-за автоматизации на селе требуется все меньше рабочих рук. Народные промыслы и в целом креативные индустрии можно рассматривать как перспективную сферу занятости в деревнях и поселках. Программа "Земский мастер" в случае ее принятия хорошо впишется в эту картину.

Кстати

Обновленный закон о народных промыслах дал пропуск в эту сферу самозанятым. Но мнения специалистов о пользе такого нововведения разделились. Так, председатель правления Национального союза НХП Вячеслав Долгов считает, что для многих промыслов важен коллективный труд:

- Мы можем столкнуться с большой волной самозанятых, которые вольются в эту область, как цунами. И последствия могут быть разрушительными. Кто такой самозанятый? Это человек, который в одиночку изготавливает свои изделия. Но технология многих видов промыслов не предусматривает индивидуальной работы. Поэтому не надо запускать такую волну: "Давайте все в НХП!". Это очень узкая и тонкая сфера. Ее нельзя смешивать ни с креативными индустриями, ни с декоративно-прикладным искусством.

Россия. СЗФО > СМИ, ИТ. Приватизация, инвестиции. Образование, наука > rg.ru, 6 февраля 2024 > № 4577313

Экологи составят карту загрязненных территорий Арктики

Алексей Михайлов (Мурманская область)

Участники первой континентальной экспедиции вдоль российских сухопутных границ "Россия 360", которая недавно стартовала из Мурманска, составят карту загрязненных арктических территорий страны. Об этом заявил руководитель общественного экологического проекта "Чистая Арктика" Андрей Нагибин.

Напомним, протяженность маршрута составит почти 33 тысячи километров. Двенадцать путешественников-профессионалов на двух вездеходах пересекут 58 регионов России, включая Арктику, Дальний Восток, Урал, Кавказ, Юг, Центральную Россию и Калининград. Финиш "России 360" состоится через год в Мурманске. В северных регионах объекты накопленного экологического ущерба предполагается включить в карту будущих "уборок", которые возобновятся в июне 2024 года. "РГ" уже сообщала о том, что площадь загрязненных участков Арктической зоны составляет около пяти миллионов гектаров. За полярным кругом сегодня выявлены сотни "горячих точек", где природа особенно сильно пострадала от загрязнений. В частности, одна из острейших проблем экологии Арктики - огромное количество ржавеющего металлолома. По данным главы Росприроднадзора Светланы Радионовой, в прибрежной зоне Северного Ледовитого океана скопилось около 12 миллионов бочек. Практика программы "Генеральная уборка", которая стартовала в 2017 году и предполагала очистку от металлолома 102 объектов в Арктической зоне, показала, что вывезти подготовленный мусор еще сложнее, чем собрать.

Что касается водоемов, то более 85 процентов всех случаев выявленного высокого и экстремально высокого уровня загрязнения поверхностных вод Арктической зоны Российской Федерации приходится на Мурманскую область, сообщается в докладе Минприроды РФ "О состоянии и об охране окружающей среды Российской Федерации в 2017 году".

С тех пор как промышленное освоение арктических территорий России стало одним из главных экономических трендов, в экологической ситуации обозначилась тенденция к ухудшению. По оценкам специалистов Удмуртского государственного университета, при сооружении магистрального трубопровода на каждые 100 километров трассы приходится 500 гектаров поврежденных земельных угодий. Каждый год площадь поврежденных земель увеличивается на 10 тысяч гектаров. Предприятия ТЭК ежегодно нарушают около 30 тысяч гектаров земель, при этом рекультивируют менее половины. Из этого объема загрязненных участков около 43 процентов приходится на долю нефтяной отрасли.

При этом скорость восстановления местных растительных сообществ в Арктике существенно ниже, чем в более южных регионах, а технологии рекультивации загрязненных земель малоэффективны. Кроме того, на практике рекультивация проводится лишь вдоль существующих дорог и не затрагивает территорий, находящихся за пределом придорожных участков. Зачастую происходит не реальная рекультивация, а ее имитация: залитые нефтью участки посыпают песком, после чего нефть остается в почве, попадая в грунтовые воды, озера и реки, а затем - и в Северный Ледовитый океан.

Еще одна проблема в том, что не существует четкого правового механизма, который обязывал бы крупные промышленные предприятия серьезно и плотно заниматься компенсацией накопленного экологического ущерба. Примером стала Мурманская область, где работают шесть крупных горнопромышленных предприятий. Опрошенные корреспондентом "РГ" эксперты рассказали о том, что вместо рекультивации хвостохранилищ и отвалов промышленники предпочитают платить штрафы, которые в десятки раз меньше расходов, необходимых для создания "зеленых лужаек" на месте бывших отвалов.

Россия. Арктика. СЗФО. ПФО > Экология. Образование, наука > rg.ru, 6 февраля 2024 > № 4577312

Торговым сетям предложили освободить полки для региональных продуктов

Алексей Стригин (СЗФО)

В Госдуму вносят законопроект о полках в магазинах для местных продуктов. Товары, произведенные в регионе, должны составлять не менее четвертой части всего ассортимента торговой точки. Корреспондент "РГ" решил выяснить у экспертов, зачем в текущей экономической ситуации потребовалась эта мера.

Очевидно, что качественная региональная продукция, у которой срок годности зачастую ограничен, должна иметь возможности для стремительного попадания на полки местных магазинов. Это выгодно и покупателям, и производителям, и посредникам, которые за счет высокого качества продукции привлекают к магазинам постоянных клиентов. Другой вопрос - насколько стороны готовы к жесткому регулированию отношений? Ведь производителям придется поддерживать объемы, необходимые сетям (товар не может появляться на полках лишь время от времени), магазинам нужно где-то набирать регламентируемый законом местный ассортимент, а покупателям - всеми силами полюбить местные товары, которые не всегда конкурентны по качеству и цене. Как сделать так, чтобы механизм реально заработал? Причем заработал по всей стране, что важно. Это может быть особенно сложно в регионах, где местное производство не развито или отсутствует, напоминает Иван Кулаков, основатель федеральной сети магазинов "Полигон", предполагая что там потребуется дополнительно обучать и поддерживать фермеров.

- Во-первых, фермер должен произвести дополнительную продукцию. А надо ему это? Увеличение объема всегда ведет к увеличению издержек, которые при маленьком обороте лишь увеличивают себестоимость! Фермер ведь не завод - у него продукция штучная, а значит, дорогая.

Для увеличения рентабельности хозяйства надо увеличивать производство кратно, а для этого нужна новейшая техника и много чего еще. Все это стоит больших денег, а взять их негде. Те госпрограммы поддержки, о которых сегодня говорят с трибун, годятся для крупных агрохолдингов, поясняют эксперты. Тем же, кто найдет деньги и прорвется на полки, понадобится соблюдать сетевые стандарты, единые для всех.

Высокая сложность при выходе на полки сетевых магазинов для небольших производств связана с жесткими требованиями сетей к характеристикам продукции и срокам ее поставки, включая определенную калибровку продукции (например, калибровка овощей по цвету и массе), определенные требования по упаковке и другие условия, которые фермерам самостоятельно выполнить затруднительно. За все нарушения условий поставки сети выставляют неустойки, напоминает Петр Щербаченко, доцент Финансового университета при Правительстве РФ.

Важный вопрос - продвижение определенных марок внутри магазина. Сети, как правило, не продвигают производителя за счет своих средств. Продвижение внутри сети делается за деньги поставщика. Представить, что фермеры будут платить деньги за маркетинговые услуги в сети, категорически невозможно, подчеркивает Татьяна Комиссарова, профессор ВШЭ.

Реальной помощью небольшим хозяйствам стали бы создание всероссийской сети фермерских агрегаторов, которая будет заниматься консультацией фермеров по вопросам производства и сбыта фермерской продукции, помощь в подготовке всей документации и прохождении необходимой маркировки, централизованные закупки и поставки фермерской продукции, создание инфраструктуры для ее хранения и обработки, уверен Щербаченко.

- Ретейл - это сотни, а иногда и тысячи магазинов. Чтобы представить местную продукцию на полках всех торговых точек того или иного региона, необходимо создать сеть из накопительных центров, которые бы обеспечивали приемку, упаковку и логистику продукции местного производства. Однако примеров таких центров пока не так много, - резюмирует Анна Герман, директор агрохолдинга "Дары Малиновки".

Прямая речь

Иван Глушаков, заместитель генерального директора по развитию бизнеса консалтинговой компании LAMACON:

- Проблема дискриминации местных товаров - в некотором роде надуманная. Если рассуждать с точки зрения розницы, для них в работе с местными производителями одни плюсы. Они ближе расположены и могут отгружать товар сразу в магазины, не загружая дополнительно логистику ретейлера и поставляя максимально свежие продукты. О дискриминации чаще всего говорят те, кто пока по факту не готов соответствовать условиям работы с федеральными сетями. У них неконкурентные цены из-за высоких издержек, они негибкие и не готовы обеспечивать нужные объемы и ритм поставок. И правильнее производителям повышать качество, а не сетям снижать стандарты. Если же это совсем небольшие фермерские хозяйства, для них эффективнее будет торговля на ярмарках, где нет таких жестких требований.

Олег Киреев, директор по развитию Сервисной компании "Мой гектар":

- Важно решить, как будет происходить регулирование, кто будет определять статус "местного" или "неместного" и какие критерии будут использованы. В случае если местные производители не справляются, необходимо определить, кто будет за этим следить и за это отвечать.

Белоруссия будет использовать Архангельск для доставки грузов на Восток

Татьяна Сухановская (Архангельская область)

Белоруссия будет использовать Северный морской путь для доставки грузов в северные и восточные регионы России, а также в другие страны мира. Уже в ближайшее время для этого планируется подключить мощности морского торгового порта в Архангельске. Об этом посол Республики Беларусь в России Дмитрий Крутой заявил во время визита в столицу Поморья.

Заинтересованность дружественной республики в "выходе" на Севморпуть Дмитрий Крутой подчеркнул еще в 2022 году, сразу после вступления в должность. По словам дипломата, использование СМП позволит Белоруссии сократить сроки доставки товаров на Дальний Восток и в Китай в два раза.

Напомним: на прошедшем недавно в Санкт-Петербурге Высшем государственном совете говорилось о том, что в 2023 году Белоруссия и Россия достигли исторического максимума во взаимной торговле товарами и услугами: за год объем поставок из республики на территорию РФ вырос на треть. Речь идет о машинах, оборудовании, транспорте, товарах химической промышленности. Вместе с тем власти прибалтийских стран закрыли для республики свои порты.

Спасти международный товарооборот Белоруссии призвана новая арктическая логистика. Причем дорогу на СМП страна начала прокладывать еще в прошлом году - в Мурманске, владеющем, по словам премьер-министра Республики Беларусь Романа Головченко, совокупностью абсолютно уникальных факторов. Среди них - незамерзающий Кольский залив и выход в два океана: "Все, кто здесь работает и будет работать, лишены рисков, потенциально имеющихся сейчас в акватории Балтийского моря с точки зрения свободы движения судов", - отметил тогда премьер.

Это относится и к Архангельску, возможности которого сегодня позволяют многократно увеличивать объем грузов по СМП - как экспортных, так и импортных. Причем перевозки эти многопрофильные - по Северному морскому пути из столицы Поморья отправляются сейчас как генеральные грузы, так и контейнерные. Через Архангельск на восток по морям Северного ледовитого океана поставляются лесная продукция, металлоконструкции, удобрения, оборудование, насыпные грузы и все, что необходимо для северного завоза на отдаленные территории Арктики.

- С учетом имеющихся глубин и флота мы планируем использовать возможности порта для перевозки отдельных целевых грузов: пиломатериалов и металлопродукции, - отметил во время визита в Архангельск Дмитрий Крутой. - В этом заинтересованы два наших крупных оператора, которые в условиях санкций переориентируют свои потоки из Западной Европы, в том числе на российский рынок. Они могли бы рассчитать логистику через Архангельский морской торговый порт с учетом его более удобного географического положения даже в сравнении с Мурманском.

Белорусские партнеры отмечают также развитую, с хорошей пропускной способностью железнодорожную сеть арктических регионов России - это сегодня главное "окно" для доставки белорусских грузов в северные порты. Поэтому республика заявляет о своих планах вкладывать средства в развитие портовых мощностей как в Мурманской, так и в Архангельской областях.

В столице Поморья, к примеру, глава региона Александр Цыбульский и Дмитрий Крутой рассмотрели возможности по строительству специализированного морского терминала для перевалки белорусских грузов, в первую очередь - минеральных удобрений.

Такой терминал хорошо встраивается в комплексный план развития Архангельского транспортного узла до 2035 года - поставка удобрений по СМП через Архангельск значительно увеличит потенциальную грузовую базу глубоководного морского порта. Напомним: строительство нового порта должно начаться в Двинском заливе Белого моря, он сделает навигацию в Архангельске полностью круглогодичной и сможет принимать крупные суда с максимально допустимой осадкой 14,5 метра.

Важно и то, что пришедшие в Архангельск белорусские компании смогут рассчитывать на существующие сегодня преференции.

- Архангельская область является арктическим регионом, поэтому, как вы знаете, у нас действует преференциальный режим Арктической зоны РФ, - обратился к послу Александр Цыбульский. - Инвестор, который приходит и реализует крупные инфраструктурные проекты, может получить статус резидента, дающий налоговые льготы и упрощающий административные процедуры. Кроме того, если говорить о проектах по строительству портовой инфраструктуры, здесь еще можно применить режим свободной таможенной зоны, что тоже крайне важно при экспортно-импортных операциях. Это все в совокупности создает одни из самых выгодных условий не только в Архангельской области, но и в целом в Арктической зоне Российской Федерации.

Белоруссия заинтересована также войти в пул поставщиков, которые доставляют грузы из Архангельска в рамках северного завоза. В частности, в Норильский промышленный район.

- Учитывая, что Архангельский морской порт развивает компетенции экспедирования сборных грузов, мы готовы к сотрудничеству в этом направлении, - сказал Дмитрий Крутой.

Тем временем

О формировании грузовой базы для архангельского порта говорилось также в Китае во время фестиваля-ярмарки российских товаров "Сделано в России", прошедшего в Шэньяне. Архангельская область сегодня заинтересована привлекать предприятия КНР к использованию действующих терминалов перевалки грузов. Достаточно сказать, что грузооборот между Поморьем и Китаем по Севморпути в 2023 году вырос в четыре раза. Напомним: осенью из Архангельска в Шанхай по Севморпути стартовал прямой рейс - первый за последние 10 лет. Контейнерную линию между Поднебесной и Поморьем в этом году планируют сделать регулярной.

Россия. Белоруссия. Арктика. СЗФО > Транспорт > rg.ru, 6 февраля 2024 > № 4577310

Навигация на Северном морском пути в 2024 году станет круглогодичной

Алексей Михайлов (Мурманская область)

С 2024 года грузовая навигация на Северном морском пути будет круглогодичной, заявил вице-премьер Александр Новак. По его словам, правительство активизирует работу по раскрытию потенциала транспортных коридоров, которые позволят увеличить мобильность российских энергоресурсов. Ключевым транспортным маршрутом, позволяющим достичь этой цели, является СМП.

Напомним, "РГ" уже сообщала о том, что за минувший год объем грузопотока по Северному морскому пути превысил 36,2 миллиона тонн грузов - на 250 тысяч тонн больше целевого показателя. По сравнению с 2022 годом рост составил 5,5 процента. Как ранее сообщалось на прошедшем в Санкт-Петербурге форуме "Арктика: настоящее и будущее", грузооборот по Северному морскому пути в 2024 году должен составить 72 миллиона тонн. По первоначальному прогнозу этот показатель на 2024 год планировался на уровне 80 миллионов тонн.

Судя по всему, корректировка вызвана тем, что с января по ноябрь 2023 года экспорт за рубеж российского СПГ уменьшился на 2,5 процента по сравнению с тем же периодом 2022 года. Кроме того, свой вклад вносит санкционное давление, из-за которого многие арктические проекты реализуются с задержками. Компании пересматривают первоначальные проекты, меняют поставщиков и номенклатуру поставляемого ими оборудования.

Например, инвестор был вынужден поставить на паузу освоение Сырадасайского угольного месторождения в Долгано-Ненецком районе Красноярского края. Предполагалось, что на первом этапе инвестпроекта там будет добываться пять миллионов тонн, а на втором - 10 миллионов тонн угля в год, шла речь о постройке обогатительной фабрики и необходимой инфраструктуры. Однако для того, чтобы вывозить уголь, компании необходимы 16 балкеров типа Arcticmax дедвейтом около 90 тысяч тонн. Ранее инвестор намеревался фрахтовать суда на рынке международных морских перевозок, но санкции сделали этот вариант невозможным. Очевидно, балкеры придется строить, но зарубежные верфи не примут этот заказ, а отечественные перегружены и едва справляются с уже реализуемыми заказами из-за санкций. Кроме того, в 2022 году правительство РФ издало распоряжение, согласно которому с 2026 года арктический уголь будет запрещено перевозить на судах зарубежной постройки.

Тем не менее, круглогодичная навигация станет одним из драйверов роста объемов перевозок. Российские добывающие компании намерены начать отправку своей продукции газовозами в холодный период, который до сих пор не был для СМП традиционным. Один газовоз, на который можно загрузить 72 тысячи тонн СПГ, делая по два рейса в месяц, перевезет за три месяца более 430 тысяч тонн голубого топлива.

Уже в начале тридцатых годов федеральные власти намерены вывести грузопоток по СМП на уровень 200 миллионов тонн в год общей стоимостью более 100 триллионов рублей. Для обеспечения подобных показателей в инфраструктуру транспортного маршрута вложат 1,8 триллиона рублей, заявил 24 декабря на правительственном часе в Совете Федерации глава Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков. Крупнейшие инвесторы уже заключили соглашения с Минвостокразвития и Росатомфлотом, в которых прописаны ежегодные цели по перевозке грузов. По словам Алексея Чекункова, утвержден план мероприятий, который предусматривает строительство 10 атомных ледоколов, 100 грузовых судов ледового класса, 14 портов и терминалов, четыре аварийно-спасательных центра, запуск на орбиту 12 спутников. Воплощение этого плана в жизнь принесет российской экономике более 20 триллионов налоговых поступлений. Развитие Севморпути станет одним из самых выгодных инфраструктурных проектов России, подчеркнул министр.

Уже сейчас создание нового арктического транспортного флота понемногу обретает реальные перспективы. Инфраструктурный оператор Северного морского пути ГК "Росатом" и ведущий мировой поставщик комплексного цифрового транспортно-логистического сервиса DP World (ОАЭ) построят контейнеровоз, который будет перевозить грузы по Северному морскому пути. Сейчас проект переходит к этапу контрактации проектирования судна.

Для того чтобы обеспечить регулярность грузоперевозок по СМП, необходимы развитие железнодорожных подходов к арктическим портам, надежная связка с сухопутной транспортной инфраструктурой, подчеркивает член совета Ассоциации полярников Санкт-Петербурга Сергей Кренц. В частности, сегодня реализуется федеральный проект строительства железнодорожных подходов к портам Северо-Западного бассейна, который включает в себя развитие участка Волховстрой - Мурманск. Тут удлиняются приемо-отправочные пути станций и строятся вторые пути на участках двух северных регионов Октябрьской железной дороги - Петрозаводского и Мурманского. Это позволит быстрее проезжать по участку поездам большей длины и веса.

Однако до сих пор не начато строительство Северного широтного хода - железнодорожного коридора в арктической области с пропускной способностью 23,9 миллиона тонн грузов в год, который имеет огромное значение для развития арктической транспортной инфраструктуры. Строительство планировалось начать в 2025 году, но сейчас обсуждается его перенос на 2027-2031 годы из-за отсутствия источников финансирования. К обсуждению этого вопроса власти намерены вернуться через год.

В рамках Федерального закона "О северном завозе", принятого в 2023 году, с 2025 года предполагается запустить государственную информационную систему, маркировку грузов и приоритет при перевозке товаров жизнеобеспечения, сообщил Алексей Чекунков. А с 2026 года начнет работу единый морской оператор северного завоза и будет обеспечено федеральное финансирование для опорной инфраструктуры. Это позволит повысить надежность поставок товаров, сократить сроки доставки и снизить стоимость товаров на Крайнем Севере.

Россия. СЗФО. ДФО > Транспорт. Судостроение, машиностроение > rg.ru, 6 февраля 2024 > № 4577309

Госорганизации готовятся к переходу на новую операционную систему

Алексей Михайлов (Мурманская область)

Федеральные власти обозначили срок, к которому государственные организации и компании с госучастием должны перейти на отечественное программное обеспечение. Министерство цифрового развития, связи и массовых коммуникаций РФ в середине января опубликовало на своем сайте методические рекомендации, согласно которым российские операционные системы, офисные пакеты, системы виртуализации, а также антивирусные программы предстоит начать использовать с 1 января 2025 года, а переход на отечественные системы управления базами данных (СУБД) планируется с 1 января 2026 года. Раньше это относилось только к объектам критической информационной инфраструктуры (КИИ).

По мнению коммерческого директора компании "Код Безопасности" Федора Дбара, почти все государственные организации России могут уже к началу 2025 года полностью перейти с Windows на Linux. Эксперт отмечает, что новую операционную систему будет труднее всего внедрить тем структурам, у которых на Windows завязаны системы управления технологическими процессами или важнейшие бизнес-приложения.

По мнению других представителей отрасли, этот процесс для российских предприятий будет сложным и болезненным, поскольку большая часть информационной инфраструктуры компаний много лет выстраивалась на основе решений Windows. Кроме того, российские ИТ-решения, которые представлены на рынке, демонстрируют многообразие, но пока представляют собой "лоскутное одеяло", подчеркивает гендиректор ГК Astra Linux Илья Сивцев.

Региональная практика показывает, что переход на отечественную операционную систему действительно будет непростым.

- В региональном управлении одной из федеральных структур операционная система Linux внедрялась еще несколько лет назад, - рассказал корреспонденту "РГ" Николай Арбаев, системный администратор из Мурманска. - Это происходило с такими трудностями, что в один прекрасный момент ИТ-отдел практически в полном составе написал заявления и уволился. Даже большие сканеры и принтеры отказывались работать и-за отсутствия нужных драйверов. На одно из устройств драйверы пришлось дописывать вручную в течение восьми-девяти месяцев. И проблемы, насколько я знаю, там существуют до сих пор. За рубежом попытки перевода госорганов на Linux уже были. Это пытались сделать восемь лет назад в Мюнхене, бились несколько лет и в итоге вынуждены были от этой идеи отказаться.

Еще одна проблема заключается в том, что между офисными программами Microsoft и Linux есть несоответствия. Если пользователь "буржуйской" операционки отправит текстовый файл тому, кто использует отечественный программный продукт, то адресат сможет получить файл, но в нем будет утеряно оформление - например, собьется выравнивание и исчезнет государственный герб. В госструктурах, где оформлению документов придается огромное значение, этот недостаток может стать критическим.

Еще больше "чудес" произойдет с документами Excel. Простые формулы, которые используются в этой программе офисного пакета Microsoft, несовместимы с линуксовскими аналогами. Такая "нестыковка" парализует работу специалистов, профессионально использующих Excel.

Новую операционку будет труднее всего внедрить тем структурам, у которых на Windows завязаны системы управления технологическими процессами

Кроме того, Linux и его продукты значительно дороже иностранных аналогов. Еще до момента ухода Microsoft с российского рынка лицензионная копия Windows стоила около 17 тысяч рублей. Astra Linux сейчас стоит около 39 тысяч рублей. И к этой операционке еще придется докупить антивирусник, офисный пакет и систему защиты от вторжений. Стоит учесть, что Linux, в отличие от "винды", весьма требователен к качеству "железа". На старых компьютерах он работает с большим скрипом. Общеизвестно, что в очень многих бюджетных организациях компьютеры старые. Это означает, что при переходе на отечественное программное обеспечение им придется менять до 80 процентов компьютерного парка.

Одно рабочее место при переходе на отечественное ПО обойдется примерно в 100 тысяч рублей или даже больше, отмечает Николай Арбаев. Хорошо, если оборудование будет приобретаться в рамках федеральных закупок, но так повезет не всем. Кстати, примерно вдвое дороже будут и услуги специалистов, обслуживающих такие компьютеры, поскольку эта работа потребует гораздо более высокой квалификации.

На подобные затраты пришлось пойти еще одной федеральной структуре в Мурманске, которая также перешла на Linux одной из первых. Около двух лет назад ведомству доставили полторы тонны компьютерной техники на большом грузовике. Сейчас, по прошествии двух лет, организации удалось решить многие технические сложности, и сейчас они проводят на Linux даже видеоконференции. Однако сегодня проблема усугубляется тем, что многим государственным организациям сократили бюджет на 2024 год и в нем не предусмотрены расходы по переходу на отечественное программное обеспечение. В особенно сложное положение попадут небольшие организации, в которых работает 10-20 человек и которым взять пару лишних миллионов просто негде.

Что делать в этой ситуации? По мнению Николая Арбаева, некоторые организации могут прибегнуть к "криминальному" методу вплоть до использования пиратских копий Microsoft на сервере, куда организован удаленный доступ с рабочих компьютеров.

- Я с трудом представляю, как можно организовать переход на отечественное ПО за год. Исходя из своего опыта предполагаю, что на это необходимо минимум лет пять, - говорит эксперт. - Но решение уже принято, и у государственных органов выбора не остается. Конечно, на федеральном уровне могут быть в ближайшем будущем приняты определенные решения, чтобы облегчить этот переход. Но начинать перевод компьютеров на Linux необходимо уже сейчас, потому что осенью 2024 года ценник на операционки может возрасти.

Россия. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > rg.ru, 6 февраля 2024 > № 4577308

Тяга к развитию

Какие проекты железнодорожников на Северо-Западе будут ключевыми

Мария Голубкова (Санкт-Петербург)

Эпоха железных дорог на рубеже XIX-XX веков изменила мир - он стал стремительнее и как будто меньше, ведь перемещения из точки А в точку Б стали намного быстрее. Сегодня железные дороги продолжают играть важнейшую роль в развитии "большой" экономики, но становятся как будто ближе к людям. Активно развиваются проекты в сфере туризма, поезда становятся частью системы городского общественного транспорта, забота о комфорте и удобстве пассажиров стабильно занимает первое место в списке приоритетов. Начальник Октябрьской железной дороги Виктор Голомолзин на "Деловом завтраке" в петербургской редакции "РГ" отметил, что работы еще много, и рассказал о перспективных планах.

Виктор Георгиевич, мы встречаемся в начале 2024-го, когда уже видны итоги предыдущего года. Какое событие или достижение на Октябрьской железной дороге вы могли бы выделить особо в год 20-летия компании "Российские железные дороги"?

Виктор Голомолзин: Главным событием для нас стало открытие рабочего движения по участку Лавна - Выходной в Мурманской области. Рабочее движение поездов по новой железнодорожной линии открыл президент РФ в рамках IV Железнодорожного съезда, теперь оно обеспечивает возможность перевозки грузов в новый морской порт Лавна на берегу Кольского залива. Полностью ввести в эксплуатацию новую железнодорожную линию планируется в этом году. Это позволит доставлять в порт 18 миллионов тонн грузов в год и создать надежный выход к Арктическому бассейну.

Отмечу, что одним из сложнейших инженерных сооружений в рамках проекта стал мост через реку Тулому. Он состоит из восьми пролетных строений и двух береговых эстакад, общая протяженность - 1313 метров. Самая высокая точка моста находится на уровне 55 метров над поверхностью воды.

Нельзя не сказать о высокоскоростных поездах "Сапсан", соединяющих Москву и Петербург. В нынешнем 2024 году исполняется 15 лет с момента их запуска. Именно 17 декабря 2009 года в свой первый рейс по маршруту Москва - Санкт-Петербург отправился "Сапсан". Только в 2023 году высокоскоростные поезда на данном направлении перевезли 4,9 миллиона пассажиров, а всего с момента начала эксплуатации "Сапсанов" - 52,6 миллиона человек.

Тренд сегодняшнего времени - мультимодальные перевозки. Планируется ли интегрировать в такую систему Северный морской путь (СМП)?

Виктор Голомолзин: Мы не планируем, мы уже реализуем данные проекты. В июне 2023 года лихтеровоз отправился по СМП из Большого порта Санкт-Петербург, с терминала АО "Петролеспорт", в порт Восточный. Совместно с нашими партнерами - компанией FESCO - этим рейсом впервые организовано отправление рефконтейнеров со скоропортящимися грузами на Дальний Восток.

На сегодняшний день Северный морской путь является перспективным транспортно-логистическим продуктом, альтернативным вариантом доставки грузов в Китай.

Также при участии Октябрьской магистрали с дальнейшей перевалкой на морской транспорт осуществляются мультимодальные перевозки на африканский континент. С начала года отправлено почти 240 тысяч тонн грузов, что на 15 процентов выше аналогичного периода прошлого года. Основные номенклатуры - нефтяные грузы, черные металлы, удобрения, лес. Основные потребители - Марокко, Египет, Алжир, Мозамбик, Нигерия.

Какой объем денежных средств в 2023 году инвестирован в развитие и обновление инфраструктуры Октябрьской железной дороги? Какие проекты в ушедшем году были реализованы?

Виктор Голомолзин: В 2023 году в развитие и обновление инфраструктуры Октябрьской железной дороги вложено 109,6 миллиарда рублей. Мы продолжали реализацию проекта "Развитие железнодорожных подходов к морским портам Северо-Западного бассейна", вели работы на объектах проекта "Развитие участка Мурманск - Волховстрой. Реконструкция участка Мурманск - Оленегорск со строительством вторых путей". Также продолжается развитие Мурманского транспортного узла и Лужского транспортного узла.

Кроме того, на станции Крюково линии Санкт-Петербург - Москва Октябрьская железная дорога реализует инвестиционный проект организации пригородно-городского пассажирского железнодорожного движения на участке Крюково - Раменское Московского центрального диаметра - 3. 17 августа 2023 года открылся наш участок МЦД-3 протяженностью 42 километра, и сегодня на нем курсирует 327 пар грузовых, пассажирских, высокоскоростных, пригородных поездов. С начала запуска МЦД-3 в августе мы перевезли уже более 13 миллионов пассажиров.

Перед Новым годом в Петербурге было запущено уже третье тактовое движение пригородных электропоездов, теперь на участке Красное Село - Санкт-Петербург. В чем преимущества такого подхода?

Виктор Голомолзин: Совместно с правительством Санкт-Петербурга мы проводим планомерную работу по интеграции железнодорожного транспорта в систему городского общественного транспорта. С декабря 2022 года открыты три тактовых маршрута - в Павловск, Ораниенбаум и Красное Село. Все они подобраны так, чтобы снизить нагрузку на улично-дорожную сеть города. В утренние и вечерние часы пик мы обеспечиваем перевозку "рабочего" пассажиропотока. Кроме того, не забываем о туристах. Тактовые маршруты позволяют им посетить пригороды Петербурга с меньшими временными затратами. В 2023 году услугами тактовых маршрутов воспользовались 22 миллиона человек.

Впереди у нас много работы, но мы уверенными шагами идем к цели: внедряем новые маршруты и пересматриваем расписание, чтобы пассажиры могли с большим комфортом пользоваться пригородным железнодорожным транспортом. Этот год не станет исключением. В планах запустить тактовый режим движения на Сестрорецк.

В России сейчас активно развивается внутренний туризм. Отчасти это связано с проблемами выезда, но ведь не только. Есть ли "пакетные туры" для железнодорожных туристов?

Виктор Голомолзин: В 2023 году я бы выделил тематический туристический поезд сообщением Гатчина - Рамонь - Воронеж - Санкт-Петербург. Туристы совершают поездку по маршруту свадебного поезда великой княгини Ольги Александровны и принца Петра Александровича Ольденбургского, венчавшихся в 1901 году в Гатчинской дворцовой церкви и вечером того же дня проследовавших в имение "Рамонь" в Воронежской губернии. Комплексная культурно-познавательная программа начинается в бывшей императорской резиденции государственного музейного заповедника "Гатчина", а завершается на территории комплекса "Историко-культурный центр "Дворцовый комплекс Ольденбургских" в Воронеже.

Кроме того, в декабре 2023 года мы совместными усилиями запустили ускоренную "Ласточку" по маршруту Санкт-Петербург - Великий Новгород. Теперь по выходным время в пути займет около двух часов, что позволит посетить древний Новгород, что называется, "одним днем". Такие проекты позволяют нам закреплять за Петербургом звание туристического хаба на Северо-Западе.

Очень успешный проект - "Рускеальский экспресс". Как он развивается?

Виктор Голомолзин: Ретропоезд "Рускеальский экспресс", который курсирует в Республике Карелии по маршруту Сортавала - Горный парк "Рускеала", на сегодняшний день - единственный в России ежедневный поезд на паровозной тяге. Маршрут протяженностью 40 километров пролегает по живописным лесам Карелии, а также по финскому арочному мосту над рекой Янисйоки, расположенному у станции Янисъярви.

Стоит добавить, что многие путешествуют на ретропоезде по несколько раз в год. Такая популярность объясняется тем, что "Рускеальский экспресс" постоянно эволюционирует. Летом 2023 году в составе поезда по будням стал курсировать новый вагон открытого типа, стилизованный под эпоху начала XX века. В выходные этот вагон ездит по карельскому городу Сортавала в составе нового турпоезда на паровозной тяге "Ладожская Нерпочка".

Также хочется отметить еще один уникальный проект Октябрьской железной дороги - ретропоезд "Селигер". Это первый в России пригородный поезд на паровой тяге, курсирующий по субботам и воскресеньям по историко-заповедному маршруту Бологое - Осташков - Бологое. Во время получасовой стоянки паровоза на старинной станции Куженкино для пассажиров проводится бесплатная экскурсия по комплексу станционных построек начала XX века, где они могут увидеть исторический кассовый зал, дом путевого обходчика, багажное отделение, керосиновый погреб и комнату дежурной по станции с жезловой системой связи. Линиям этого железнодорожного участка в Тверской области нет равных в России по исторической сохранности и целостности архитектурных сооружений и объектов железнодорожной инфраструктуры.

Расскажите о Музее железных дорог России и Малой Октябрьской железной дороги. Чем они помогают развиваться Октябрьской магистрали, что дают железной дороге в плане подготовки кадров?

Виктор Голомолзин: Одна из важнейших задач Музея железных дорог России заключается в работе по просвещению относительно исторических и современных железнодорожных профессий и, как следствие, популяризации труда железнодорожников. Так, музеем в рамках сотрудничества с Петербургским государственным университетом путей сообщения императора Александра I разработаны четыре профориентационные программы, на которых школьники знакомятся с профессиями машиниста, проводника, дежурного и электромонтера в интерактивной и увлекательной форме.

Сегодня Малая детская Октябрьская железная дорога - это один из центров профессиональной ориентации, где обучение проводится бесплатно. Ежегодно на Малой ОЖД занимаются около 1000 подростков с 5-го по 9-й класс. Здесь ребята познают все азы железнодорожных специальностей: учатся понимать принципы работы железнодорожного движения, тактику вождения и структуру поезда.

Более 60 процентов выпускников Малой Октябрьской получают среднее и высшее железнодорожное образование и впоследствии работают на предприятиях ОАО "РЖД", в том числе и на Октябрьской железной дороге. Наши детские железные дороги позволяют сохранить и передать традиции новым поколениям железнодорожников России.

Ключевой вопрос

Как железная дорога привлекает кадры?

Виктор Голомолзин: Сегодня на Октябрьской железной дороге работают более 64 тысяч человек. И это - наш золотой фонд, который нужно сохранять, потому что восполнить его крайне сложно. Профессия железнодорожник - узконаправленная, в короткие сроки подготовить высококлассного специалиста практически невозможно, поэтому для работников железной дороги разработано и действует множество социальных и мотивационных программ. Например, размер мотивационного фонда РЖД составляет четыре миллиарда рублей. Есть свой фонд и у Октябрьской магистрали. В 2023 году на его средства получили поощрение более семи тысяч работников на сумму более 104 миллионов рублей.

Наряду с действующими мерами поддержки в компании также обеспечена единая кадровая политика по формированию кадрового резерва и подбора кандидатов на ключевые должности. То есть все управленческие назначения сейчас проходят за счет сформированного кадрового резерва.

Ну а если говорить о молодой смене, то профориентационную работу мы начинаем вести еще с дошкольного возраста, потому что именно тогда у детей просыпается интерес к окружающему миру. В настоящее время ОЖД работает по принципу вертикали "детский сад - школа - вуз". Если ребенок заинтересуется и выберет железнодорожную профессию, его дальнейшая карьера будет зависеть от него самого - у нас огромное количество возможностей для развития.

Россия. СЗФО > Транспорт > rg.ru, 6 февраля 2024 > № 4577307 Виктор Голомолзин

В старые промзоны Петербурга вдохнут новую жизнь

Владислав Краев (Санкт-Петербург)

Петербургская промышленность в минувшем году продемонстрировала уверенный рост, несмотря на все трудности, вызванные геополитической обстановкой. Индекс промышленного производства в Северной столице в 2023 году составил 110,4 процента к уровню предыдущего года, а в обрабатывающих отраслях еще больше - 112,4 процента. Эти темпы роста - втрое выше, чем в среднем по России. Объем поступлений налога на прибыль от крупнейших предприятий Петербурга вырос на 24,6 процента. В основной капитал петербургских предприятий удалось привлечь триллион рублей инвестиций, что стало абсолютным рекордом для города.

Возобновившийся промышленный рост нашел свое отражение и в принятом в декабре 2023 года новом Генеральном плане Санкт-Петербурга, рассчитанном до 2040 года. С его принятием "остановлено перепрофилирование промышленных территорий "серого пояса" исключительно в жилые зоны, а в составе промышленных зон предусмотрена возможность размещения научно-производственных и образовательных объектов, технопарков", поясняется в документе. Это необходимо для приумножения производственного потенциала Петербурга как одного из ведущих промышленных центров страны.

По сравнению с предыдущим Генпланом в новом документе площадь производственных зон в целом по городу увеличилась на 630 гектаров. Эта прибавка сложилась в результате двух разновекторных процессов: в то время как одни владельцы заявили о желании перевести промышленные территории в категорию земель, где разрешена жилая или иная застройка, другие, уловив изменившийся тренд, запросили расширение промышленных земель через смену статуса территорий. При этом промзоны с хорошей локацией и наибольшим потенциалом дальнейшего развития были сохранены для удовлетворения растущего спроса на земли промышленного назначения.

Этот спрос подтверждается тем, что в прошлом году от бизнес-структур поступило порядка двухсот заявок на меры поддержки в части предоставления земельных ресурсов, на сегодня положительный ответ дан примерно на каждую четвертую заявку. "Мы впрямую работаем с порядка 60 инвесторами, которые представляют разные типы производств. Разные типы - это разные санитарно-защитные зоны, но в целом мы ведем скрупулезную работу по поиску необходимой и возможной земли для каждого конкретного промышленного инвестора. И в большинстве случаев постепенно ее подбираем", - рассказал "Российской газете" председатель комитета по промышленной политике, инновациям и торговле Санкт-Петербурга Кирилл Соловейчик.

Как уже сказано, развитие промышленных производств новым Генпланом предусматривается не только на периферии Санкт-Петербурга, но и в так называемом сером поясе - промзонах вблизи центра города, сформировавшихся в дореволюционные и советские времена и пришедших в упадок в эпоху второго пришествия капитализма в Россию. Их промышленная реновация возможна по нескольким направлениям, но в любом случае не обойдется без участия государства и крупного бизнеса.

Один из вариантов - выкуп простаивающих площадей организациями, расширяющими собственные производственные мощности. Например, АО "НПО спецматериалов" выкупило земельный участок рядом со своей действующей промплощадкой. Его планировалось перевести под жилье, как целый ряд других промзон на Выборгской стороне, но теперь участок останется за промышленниками. В ближайшие месяцы, после заключения соответствующих соглашений, станет известно еще о нескольких подобных покупках.

Для промзон, на территории которых уже точно, согласно Генплану, не будет построено жилья, найдено еще одно решение. Город готов оказать содействие девелоперам, владеющим такими территориями, в поиске покупателей из числа инвесторов, готовых возвести на этих землях новые промышленные объекты, отвечающие современным экологическим требованиям. Либо помочь нынешним владельцам этой недвижимости найти промышленных арендаторов без необходимости ее продажи.

- У нас есть примеры, когда строительные компании говорят: "Ну хорошо, мы тогда построим промышленный парк. Вы поможете нам с резидентами?" Да, мы поможем. И уже два-три таких случая у нас есть, - говорит глава комитета по промышленной политике. Таким образом старые промышленные зоны получают шанс со временем превратиться в технологические парки, долговременная прибыльность которых будет превышать одномоментную выгоду от постройки и продажи жилья.

В 2023 году было совершено восемь сделок по прямой покупке у частных собственников земельных участков для развития промышленных производств. Еще 15 предприятий купили участки в индустриальных и промышленных парках, на этих территориях были введены в эксплуатацию 11 предприятий.

Хотя и у "серого пояса" появилась надежда на смену участи, основной промышленный потенциал Петербурга все-таки будет сосредоточен в новых промышленных зонах. На днях было решено, что в состав Особой экономической зоны "Санкт-Петербург" включаются новые земельные участки площадок "Парнас" и "Шушары". Одновременно готовится инфраструктура для развития промзон "Обухово", "Рыбацкое", "Ижорские заводы" и "Ржевка".

Высшие учебные заведения Поволжья распределили бюджетные места

Ольга Дмитренко (Самара)

Вузы распределили бюджетные места по образовательным программам и определились с новыми направлениями подготовки специалистов. Высшие учебные заведения будут выпускать больше врачей, фармацевтов, психологов, специалистов по разработке беспилотников, авиастроителей, ИТ-персонал и учителей китайского языка.

В конце прошлого года Министерство науки и высшего образования РФ опубликовало данные о количестве бюджетных мест для поступающих. Тогда заявлялось, что университеты получат более 620 тысяч мест. В 2023-м таких мест было 590 тысяч, в 2022-м - 588.

На 2281 место больше получили инженерные программы, на 772 - направления, связанные со здравоохранением и медициной. На третьем месте - "Машиностроение", на четвертом - "Информатика и вычислительная техника", на пятом - "Электро- и теплоэнергетика". Больше бюджетников станет в группах: "Биологические науки", "Электроника, радиоэлектроника и системы связи", "Информационная безопасность", "Математические и естественные науки", "Сельское хозяйство и сельскохозяйственные науки". Среди регионов, вузам которых досталось больше всего, оказались поволжские республики Татарстан и Башкортостан. А Казанский (Приволжский) федеральный университет вошел в пятерку лидеров по количеству квот среди высших учебных заведений.

Самарский университет им. Королева в новом учебном году получил на 239 бюджетных мест больше, чем в 2023-м, - 3367. Из них 2540 мест пойдут на бакалавриат и специалитет, 827 - на магистратуру. В вузе будут готовить больше социологов, преподавателей английского и китайского, авиастроителей, специалистов в сфере космической инженерии, программистов, инженеров в области спутниковых систем, медицинских приборостроителей.

Кроме того, вуз готов начать набор на бюджетные места по направлениям "Экономика", "Менеджмент", "Государственное и муниципальное управление", "Бизнес-информатика", а в магистратуру - по "Филологии". Кроме того, университет делает ставку на социальных психологов, специалистов в области беспилотных летательных авиасистем, цифровых менеджеров, которые смогут управлять бизнесом с помощью ИТ.

"Увеличение количества мест за счет средств федерального бюджета между университетами страны зависит от правил распределения, при расчете которых используется тонкая механика, учитывающая запросы как экономики страны, так и региона, характеристик вуза, оценки качества предыдущей приемной кампании", - отметил Андрей Гаврилов, проректор по учебной работе Самарского университета им. Королева.

Поволжский государственный университет сервиса в приемную кампанию 2024 года впервые наберет студентов в Высшую школу передовых производственных технологий, которая создана для развития инженерного образования в вузе. Здесь тоже будут готовить инженеров-электронщиков в области беспилотных авиасистем. Они смогут работать в центрах удаленного управления дронами, центрах сертификации и эксплуатации БПЛА, в компаниях-производителях. Также в вузе в этом году начнут обучать промышленных дизайнеров и маркетологов - университет получил 104 бюджетных места для приема на программы бакалавриата и магистратуры, тогда как годом ранее квота была 89 мест.

Больше специалистов в области медицины сможет подготовить Самарский государственный медицинский университет Минздрава РФ, в частности речь идет о фармацевтах, клинических психологах, которые смогут работать в больницах, врачах, в том числе узких специальностей. Также в рамках Передовой медицинской инженерной школы откроют набор абитуриентов на программы в области инженерии искусственного интеллекта, телемедицины и системы поддержки принятия врачебных решений - эти сферы сегодня становятся все более актуальными и популярными. Внутри квот, напомнили в вузе, будет еще одно перераспределение: для особой группы людей с ограниченными возможностями выделяют не менее 10 процентов бюджетных мест, так же как и для участников СВО и их детей. Позже станет известно, какой объем квот минздрав направит на целевую подготовку специалистов для лечебных учреждений области.

В то же время Пензенский государственный университет получил в новом году на 160 бюджетных мест меньше - всего 1877. При их распределении, по данным пресс-службы вуза, учитывалось снижение количества выпускников школ в регионе, которое прогнозируется в этом сезоне: с 4565 (в 2023-м) до 4377 человек. По программам бакалавриата университет планирует впервые начать выпускать экологов. Программа проходит государственную аккредитацию, и на нее уже выделены бюджетные места. Предполагается, что после выпуска экологи смогут работать не только на промышленных предприятиях региона, но и в природоохранных организациях, например связанных с защитой леса, рыболовством, сельским хозяйством.

Кстати

Сервис по поиску работы SuperJob узнал, о каких профессиях мечтали россияне в детстве. В открытых опросах приняли участие экономически активные граждане из всех округов страны. Каждый девятый мужчина в детстве собирался стать космонавтом (11 процентов). По 9 процентов мечтали о профессии летчика, инженера и водителя. О карьере военного грезили 6 процентов опрошенных, о полицейской форме - 4 процента. Еще по 4 процента респондентов мечтали работать врачами и директорами (кто-то - Дома культуры, кто-то - автозавода). Машинистом поезда, моряком и спортсменом хотели стать по 3 процента мужчин, ученым - 2 процента. Среди других профессий, о которых говорили респонденты, - автомеханик, программист, археолог, актер, учитель, художник, журналист, певец, повар и юрист.

22 процента женщины отметили профессию врача, 20 процентов - учителя. По 4 процента россиянок хотели стать юристами и актрисами. По 3 процента - стюардессами и ветеринарами. По 2 процента - певицами, балеринами, полицейскими или продавцами.

Бизнес-организации и регионы ищут варианты развития в новой реальности

Алексей Малышев

Руководитель федеральной предпринимательской организации - "Деловой России" - во время визита в Киров назвал новой экономической реальностью акцент на развитие узкого круга отраслей и связанную с этим политику финансового сдерживания остального бизнеса. В "Деловой России" опасаются, что в будущем это может привести к разбалансировке отраслевой структуры.

Всероссийская деловая организация производственного среднего бизнеса достаточно долго старалась дистанцироваться от вопроса вводимых государством отраслевых преференций, заявил глава "Деловой России" Павел Титов. Однако в последнее время в условиях дефицита инвестиционных ресурсов, связанного с завышенной процентной ставкой, льготные режимы финансирования стали оказывать серьезное влияние на положение членов этого бизнес-объединения.

- Мы - это больше семи тысяч предприятий. Всегда есть те, кого новая система приоритетов не затрагивает. Было очень сложно перейти к философии существования отраслевых преференций. Но "Деловая Россия" кроме своих членов несет ответственность и перед государством. Мы признаем наличие задач создания технологического суверенитета, которые в равной степени распространяются на все общество, - пояснил Павел Титов.

Развивая тему, президент делового объединения обратил внимание на то, насколько перманентной станет ситуация заметного неравенства финансовых и экономических условий разных отраслей. Будут ли преференции действовать только на период становления тех сфер производства, которые затронули односторонние дискриминационные меры со стороны враждебных государств, либо текущая политика может осуществляться значительно дольше.

Он также отметил, что при длительном ограничении доступности финансовых ресурсов для большинства предприятий велик риск утраты компетенций в тех сферах, которые формально не получают поддержки со стороны правительства. Однако такие компании через кооперационные цепочки зачастую связаны с отраслями, которые сейчас активно поощряются в связи с необходимостью обретения страной технологического суверенитета в критически важных сферах.

- Роль нашей организации в текущих условиях в том, чтобы взять на себя функцию калибровки этой большой экономической машины, которая сейчас должна перейти на новые рельсы, - заявил Павел Титов.

Тема фондирования новых инвестиционных проектов стала центральной во время встречи представителей федерального руководства "Деловой России" и входящих в организацию вятских предпринимателей с министрами экономического блока правительства Кировской области, которая состоялась после подписания формального соглашения между организацией и губернатором региона.

Среди конкретных вопросов, которые подняли представители бизнеса, была доступность промышленной инфраструктуры для развития собственных производств, особенно в областном центре. Чиновники вынуждены были признать наличие проблемы, которую теоретически можно решать через механизм постановления федерального правительства N 1704 - оно позволяет регионам финансировать строительство и реконструкцию промышленной инфраструктуры в счет погашения задолженности перед федеральным бюджетом.

Правда, работа этого механизма может быть остановлена в связи с истечением срока действия документа. По словам вятских чиновников, на федеральном уровне до сих пор не принято принципиального решения о его продлении, реформировании или полной отмене. Сейчас на эту тему идет острая дискуссия между минэкономики и министерством финансов. И чем дольше она затягивается, тем менее эффективной может оказаться поддержка экономического развития на уровне регионов.

Тем более это актуально в преддверии строительного сезона, когда из-за неопределенности с решением московских чиновников бизнесмены на местах могут просто заморозить важные для развития регионов страны инвестиционные проекты.

- У нас в День предпринимателя состоится традиционная встреча с президентом Российской Федерации. Мы не можем на эту встречу выносить всю совокупность проблем. Однако наиболее важные вопросы, которые важны для большинства предприятий и регионов, мы ставим перед главой государства. Президент очень внимательно прислушивается к этой повестке. Такие встречи проходят максимально продуктивно, - заявил Павел Титов.

В связи с этим министр экономического развития Кировской области обратилась к представителям предпринимательской организации с просьбой использовать свои возможности для решения этой и других проблем, которые касаются не только Вятки. .

Комментарий

Надежда Воробьева, экономист-аналитик:

- В диалоге на экономические темы многие представители государства и предпринимательских организаций сейчас часто обходят тему процентной ставки, выносят ее за скобки. Тем не менее еще в третьем квартале прошлого года, когда ЦБ резко повысил ключевую ставку, я пришла к выводу, что вопрос не в инфляции, которой объяснялся этот шаг, а в ограниченности трудовых ресурсов и инфраструктуры, в частности транспортных возможностей. Процентная ставка стала рыночным инструментом регулирования. Отрадно, что этот механизм осознается сейчас и влиятельными деловыми организациями. Проблема в том, что для снижения дефицита тех же рабочих рук нужны капиталовложения в трудосберегающее оборудование. Но оно как раз и становится недоступным при кредитах под 20 и лизинге под 25 процентов годовых. Выход здесь видится в докапитализации региональных институтов развития, которые сейчас во многом исчерпали возможности льготного финансирования промышленности и других отраслей. Именно они, по идее, могут стать тем инструментом тонкой настройки и позволят регионам развивать свой экономический потенциал.

В декабре промышленникам ПФО удалось сохранить высокие темпы роста

Алексей Малышев

В четвертом квартале 2023 года вопреки кредитному сжатию показатели промышленности Приволжья подросли на 6,7 процента по отношению к аналогичным месяцам 2022 года, свидетельствуют данные Росстата. По итогам предыдущего года в макрорегионе удалось переломить тенденцию ползучей деиндустриализации, которая начала формироваться около 10 лет назад. Объем промпроизводства в Приволжье впервые с 2015 года обогнал общероссийский тренд.

Чтобы оставаться на месте, нужно...

Лидерами по темпам долгосрочного (по отношению к 2014 году) роста в ПФО стали небольшие по размеру экономики регионы: Пензенская область, Мордовия и Вятка. Особенно активно действовали промышленники на территории Пензенской области. Там еще в 2021 году выпуск промпродукции в два раза превысил уровень 2014-го. По итогам 2022-го этот сектор вырос еще более чем на 14 процентов.

В краткосрочном для консервативного промышленного сектора периоде чудеса ускорения продемонстрировала и Мордовия. В декабре 2023 года по сравнению с последним месяцем 2022-го производство в этой приволжской республике увеличилось почти на треть. Но для промышленников региона эти цифры не были чем-то особенным. Пик там фиксировался в третьем квартале. В июле и августе выпуск продукции был выше, чем годом ранее, на слабо представимые 42 процента. Но нужно учитывать и общий размер промышленности.

Показательно, что промышленность в Москве, где общий объем выпуска сопоставим со всеми регионами ПФО вместе взятыми, растет быстрее, чем в любом из регионов Приволжья, за исключением Мордовии.

Структура: если где-то прибавилось

Даже после своего рывка мордовская промышленность в денежном выражении производила примерно 2,2 процента продукции этого сектора экономики Приволжья. На общем фоне куда заметней расширение промпроизводства в Нижегородской области. За три года промышленники этого региона дополнительно перенаправили в свою пользу около процента оборотов сектора в ПФО. Но в денежной оценке речь идет о суммах, близких к 200 млрд рублей в год.

Явным аутсайдером среди промышленников Приволжья в долгосрочной периоде являются предприятия Оренбуржья. Уже девять лет промпроизводство в этом добывающем регионе не может превысить уровень 2014 года.

Среди крупнейших экономик ПФО как в долгосрочном периоде, так и на более короткой дистанции пока не могут говорить о высоких показателях промышленники Пермского края и Самарской области. Впрочем, значительная часть экономики этих регионов - аэрокосмическая сфера. Сейчас в условиях борьбы за технологический суверенитет в критически важных для страны отраслях авиастроение и космос готовятся к кратному росту.

Отрасли. Первый взгляд

Подробные данные по отраслевой структуре роста в промышленности пока не опубликованы. Известно лишь, что драйвером роста являются обрабатывающие производства. За прошлый год этот важнейший сектор вырос на 10,6 процента. В декабре проявилось заметное падение темпов прироста, примерно на треть от пиков третьего - начала четвертого квартала.

Куда хуже обстоят дела в добывающем секторе, который имеет заметное значение в экономике ПФО. По итогам прошлого года в натуральном выражении там "около нуля". В третьем и четвертом кварталах даже отмечалось некоторое снижение добычи полезных ископаемых на два-три процента по сравнению с аналогичными месяцами прошлого года.

Эксперты в ближайшей перспективе не прогнозируют заметного роста спроса в этом сегменте. Поэтому дальнейший рост определят именно отрасли обрабатывающей промышленности Приволжья. .

Комментарий

Алексей Вологдин, бизнес-аналитик:

- Опубликованные Росстатом общие итоги прошедшего года в промышленном секторе показывают, что его представителям в целом удалось справиться с последствиями санкций и даже обеспечить заметный прирост выпуска продукции. Однако темпы роста, по всей видимости, достигли плато. Текущий год мы будем сравнивать уже с удачным прошлым годом. И данные будут не такими высокими. Сейчас инвестиционная активность сохраняется главным образом в приоритетных отраслях, например в авиастроении, на предприятиях космической индустрии, в ВПК. Именно они в перспективе трех-пяти лет станут, с моей точки зрения, основными катализаторами роста промышленности в Приволжье и в целом в России.

За что туристы полюбили маршрут на поезде по Курской дуге

Анна Скрипка

Развитие туризма остается приоритетом в приграничных Белгородской и Курской областях, несмотря на риски обстрелов со стороны украинских вооруженных сил. Туристические маршруты, уже ставшие популярными в минувшем году, совершенствуются и объединяются: так, патриотическое направление от Белгорода до курских Понырей остается достаточно оживленным. При этом перспективы его развития очевидны: на тематических форумах, в том числе в рамках выставки "Россия" на ВДНХ, анонсировали единый маршрут по Орловско-Курской дуге.

Места величайших сражений в годы Великой Отечественной войны, памятники героизму и самоотверженности защитников Родины, атмосферные музеи с интерактивной составляющей в трех регионах Огненной дуги: Белгородской, Курской и Орловской областях - намерены объединить в туристический маршрут, который так и будет называться - "Курская битва". Губернатор Курской области Роман Старовойт на Международной выставке-форуме "Россия" пояснил, что предпосылок для этого помимо общего героического прошлого - масса. Немаловажным фактором, конечно, стала общая инфраструктура, в частности железнодорожное сообщение. И именно ее, как подчеркнул Роман Старовойт, и предстоит использовать в будущем.

Первые результаты межрегионального сотрудничества в этой сфере уже есть. Запущенный в октябре минувшего года туристический поезд сообщением Белгород - Поныри за неполных три месяца перевез три тысячи пассажиров. Если учесть, что курсирует он исключительно по воскресеньям, то результат этот более чем позитивный.

Изначально самым важным пунктом программы экскурсионных поездок на этом железнодорожном составе называли Поныровский историко-мемориальный музей и открытый к 80-летию победы в Курской битве одноименный мемориальный комплекс неподалеку. Однако путь следования поезда позволяет запланировать несколько разнообразных поездок. Если двигаться из Белгорода, то в первую очередь можно посетить Прохоровку. Тем более что состав делает остановку и на танковом поле около легендарной Звонницы и позже - уже рядом с музейным комплексом.

Белгородские туристы уже поделились позитивным опытом: если в семье нет автомобиля или побывать в атмосферных музеях Третьего ратного поля России нужно нескольким поколениям сразу, поезд - самый выгодный во всех отношениях вариант.

- Когда к нам в гости приехали из разных уголков страны две мои сестры с семьями, то все вместе в автомобиль мы, конечно же, просто не поместились бы. Ехать в тесном салоне автобуса в нашем немолодом возрасте не хотелось, и вот воскресный поезд все назвали хорошим вариантом, - рассказывает белгородка Наталья Степанова. - Настроение поднялось уже в вагоне: на экскурсию ехали школьники, играли в смешные игры. Мы смеялись вместе с детьми. После от станции пройти пришлось совсем немного, но погода была такая хорошая, что мы и по самой Прохоровке прекрасно прогулялись. Возвращались уже на проходящей электричке. И вот эти варианты отъезда тоже нам понравились: не нужно беспокоиться, если опоздаешь на тот поезд, которым ехали из Белгорода.

Собеседница поделилась, что до Понырей доедет еще не скоро. Она еще не все посмотрела в Прохоровке, и план предстоящих воскресных поездок туда составлен. После этого в перспективе - Курск. Соседний областной центр белгородка видела очень давно, и ей хочется приехать хотя бы на несколько часов для начала. Следующий пункт увлеченной туристки - местечко Свобода, где располагается монастырь Коренная пустынь.

- Это все я благодаря поезду напланировала, - отмечает она. - Конечно, и на новый мемориал хочется посмотреть, и на сам поселок Поныри. Это раньше нам казалось, как далеко все это. А теперь - три часа пути, совсем рядом.

Примечательно, что и в самой Курской области меняется впечатление о расстояниях. Во вторую субботу года здесь стал курсировать внутрирегиональный туристический поезд Лукашевка - Поныри. Со станции в Курчатовском районе состав отправляется утром субботы и так же, как и белгородский поезд, останавливается в знаковых местах: сам город атомщиков Курчатов, станции Дьяконово, Рышково, город Курск, а после - местечко Свобода, Золотухино, Возы и Поныри. На весь путь - в общей сложности два часа.

Для семей с детьми, пенсионеров и многих льготных категорий пассажиров путешествие на таких поездах выгодно и с финансовой точки зрения: для них сохранена преференциальная линейка тарифов. Впрочем, как уже отметили сами пассажиры, железнодорожное сообщение станет популярнее не только для охотников за впечатлениями. Для поездок с другими целями эти составы тоже удобны.

Поэтому и анонсированный туристический маршрут, который объединит не только Белгородскую, Курскую, но и Орловскую области, уже вызывает интерес. Известно, что он не ограничится патриотической тематикой. Акцент намерены сделать на промышленных успехах и особенностях развития всех трех регионов. Курская область, ставшая одним из первых регионов становления промышленного туризма, многое показала соседям.

Директор туристского информационно-выставочного центра Орловской области Иван Богатов, комментируя участие в акселераторе по развитию промышленного туризма, отметил, что общий для трех регионов маршрут - "и логически, и логистически удобен".

- Мы находимся все рядом, на одной трассе, нас объединяют совместная история, предприятия, которые находятся на территории наших регионов, культура, - отметил он.

Пока известно, что на Орловщине намерены показать гостям известный сталепрокатный завод, ряд других знаковых предприятий, а также конезавод "Усадьба Телегиных" и саму усадьбу, чтобы разнообразить впечатления.

В том, что такие поездки будут популярны, сомневаться не приходится. Тренд на самостоятельный туризм поддерживается развитием инфраструктуры, и не исключено, что он будет только крепнуть. Тем более что параллельно с туристической привлекательностью в регионах заботятся о привлекательности городов и поселков для работы и жизни. И туристам предоставят возможность оценить не только достопримечательности, но и массу повседневных аспектов - от развития общественного транспорта до комфорта гостиниц, качества ресторанов, кафе, магазинов и благоустройства городских пространств.

В Ярославле изымут участки у собственников для строительства нового моста

Элина Труханова

У собственников изымут 41 участок для строительства третьего моста через Волгу. Соответствующая процедура уже запущена. Кроме 41 земельного участка изъятию подлежат 25 объектов капитального строительства, из которых шесть - производственные здания.

"РГ" ранее уже писала, что идее о строительстве в городе так называемой Карабулинской развязки - больше полувека. Проект южного полукольца был включен в генплан Ярославля еще в 1971 году. Вопрос не один раз серьезно прорабатывался без какого-либо практического результата, много позднее к проекту добавили третий волжский мост, однако масштабный и дорогой проект так и не был реализован.

Надежда на успешное решение подзависшей задачи появилась в августе 2022 года после рабочей встречи в режиме ВКС президента РФ Владимира Путина с тогда еще врио губернатора Ярославской области Михаилом Евраевым, который подчеркнул, что без строительства Карабулинской развязки и третьего моста через Волгу сложно представить дальнейшее развитие региона.

- Дело в том, что огромный поток идет по трассе М-8 к Ярославлю из многих регионов. И весь этот поток транспорта, въезжая в центральную часть города, во многом идет по единственной дороге - Московскому проспекту, в зону ЮНЕСКО и далее через Октябрьский мост в левобережную часть города. Это является серьезным препятствием для развития Ярославля: у нас очень серьезные пробки, - объяснял президенту Михаил Евраев.

Уже в конце 2022 года компания "Институт Гипростроймост" представила общественности технологический и ценовой аудит проекта реконструкции Московского проспекта со строительством транспортных развязок и третьего моста через Волгу, а также предпроект. Ориентировочная стоимость всего объекта протяженностью 10,5 километра и с семью транспортными развязками тогда оценивалась в 50 миллиардов рублей, самого моста - в 18 миллиардов. А поскольку объект очень крупный и дорогостоящий, было принято решение воплощать его в пять этапов. И начать именно со строительства мостового сооружения.

По словам заместителя министра дорожного хозяйства Ярославской области Оксаны Петровой, место для размещения моста было выбрано таким образом, чтобы как можно меньше пришлось изымать земельных участков и домов у собственников, а также уменьшить расходы на само строительство.

- Очень много возникало вопросов по размещению моста: почему именно в этом месте, а не в другом, - рассказывает замминистра. - При проведении технико-экономического аудита, то есть предпроектного исследования, рассматривались генеральный план Ярославля, социально-экономическое развитие города и в целом региона, а также транспортные потоки, поэтому мост "посадили" так, чтобы, во-первых, минимизировать затраты на его строительство посредством его протяженности, во-вторых, увеличить пропускную способность Московского проспекта и проспекта Фрунзе (фактически это строительство полукольцевой магистральной автомобильной дороги, которая будет иметь выход на Углич) и, конечно, чтобы как можно меньше пришлось изымать земельных участков, домов и других строений у собственников, а также заниматься переустройством коммуникаций.

Поскольку и ярославские власти, и сами горожане давно говорят о необходимости строительства третьего моста, новость о том, что реализация проекта начала приобретать какие-то ощутимые формы, в обществе вызвала в целом одобрение. Чего не скажешь о тех ярославцах, чьи участки и дома попали в список изымаемых: их владельцы, многие из которых прожили в этих местах всю жизнь, покой теперь потеряли. На правом берегу Волги в Ярославле под изъятие попали несколько производственных объектов, в том числе цехов, а вот на левом мост зайдет в частный сектор - в основном на улицу 1-ю Шоссейную. Всего на обоих берегах будут изъяты 41 земельный участок и 25 объектов капитального строительства.

- Конечно, мы не хотим никуда уезжать, - говорит жительница улицы 1-й Шоссейной Любовь Порошина. - Куда из частного дома с участком можно в городе уехать? Мы очень переживаем, привыкли здесь и ничего менять не хотим.

Несмотря на это, в Министерстве дорожного хозяйства стараются выйти с людьми на конструктивный диалог и надеются пройти этот сложный этап без судов. В ведомстве говорят, что по рыночным ценам будут оцениваться не только земля и строения, но и, к примеру, даже количество плодовых деревьев и кустов на участке, то есть упущенная выгода. Компенсацию можно будет получить либо в денежном, либо в натуральном виде (квартиры, земельного участка и так далее). Причем незарегистрированная недвижимость учету и оценке тоже подлежит. А вот компенсация морального вреда в этом случае законом не предусмотрена.

- Мы уведомили жителей о предполагаемом изъятии земельных участков и объектов капитального строительства и далее в течение 60 дней в Министерстве дорожного хозяйства проводим прием граждан, чтобы учесть те их права, которые не учтены сейчас в Едином государственном реестре недвижимого имущества, - пояснила Оксана Петрова. - Например, житель построил дом, но на учет его не поставил. Чтобы у нас было понимание, есть ли у нас такие объекты, мы и проводим эти консультации.

В дорожном ведомстве заверили, что работа будет проводиться индивидуально с каждым собственником, "чтобы обеспечить полное понимание ситуации". По результатам предварительной оценки из областного бюджета на компенсации собственникам изымаемой недвижимости пока выделено 324 миллиона рублей. Но, поскольку в оцениваемую массу будет включаться вся недвижимость, в том числе неучтенная, эта цифра наверняка вырастет.

Оксана Петрова сообщила, что компания "Институт Гипростроймост" сейчас выполняет рабочий проект моста и летом этого года документацию планируется направить на госэкспертизу.

Справка РГ

Сегодня Ярославль располагает двумя автомобильными мостами через Волгу. Один - Октябрьский в центральной части города - был открыт в 1966 году. Второй - Юбилейный в северной части - в 2006-м, незадолго до тысячелетия Ярославля, отмечавшегося в 2010 году. Поскольку Заволжский район активно застраивается, существующих мостовых переправ городу явно недостаточно. По данным регионального Министерства дорожного хозяйства, уровень загрузки Октябрьского моста составляет 104 процента, Юбилейного - 99 процентов. Открытие третьего мостового сооружения через Волгу позволит снизить загрузку первых двух мостов соответственно до 77 и 62 процентов.

В Белгороде возникли проблемы с вывозом коммунальных отходов

Анна Скрипка

Переполненные контейнеры, горы пакетов на площадке рядом, полиэтиленовые упаковки, разносимые ветром, - неприглядная картина беспокоит белгородцев вот уже которую неделю. Представить себе мусорный коллапс в Белгородской агломерации еще лет пять назад было невозможно, однако теперь это данность. И еще - отдельный вопрос на оперативном совещании при главе региона.

"Отходному" негодованию в Белгородской агломерации - больше месяца. Еще в начале зимы контейнеры оказались переполнены мусором, а комментарии на страницах социальных сетей ответственных чиновников - жалобами и недовольством. Тогда, в декабре, когда горы отходов стали возвышаться над дворами и в Министерстве ЖКХ, и в региональном операторе, причиной сложившейся ситуации назвали обильные снегопады.

Именно из-за снега, который не успевали чистить другие коммунальные службы, мусоровозы вовремя не смогли забирать отходы. В социальных сетях тогда констатировали: мол, зимняя погода преподносила аномальные сюрпризы и раньше, да только мусор вывозился в срок.

Теперь коллапс, по словам главы региона, возник из-за дорожного участка к полигону. На оперативном совещании прозвучало, что система "Инцидент-менеджмент" отобразила за неделю более 460 обращений на мусорную тематику. Курирующий ЖКХ заместитель губернатора Сергей Довгалюк отметил, что жалоб становится больше, и указал на прирост 50 обращений за минувшие семь дней. Значительная их часть касается как раз переполненных площадок с отходами.

В причинах чиновники попытались разобраться. Сергей Довгалюк отметил, что в региональном операторе сообщили о выходе из строя мусоровозов. По докладу ответственных за процессы утилизации мусора, 13 машин сломалось, причем семь потребовало долгосрочного ремонта. Это нарушило всю систему транспортировки отходов.

Глава области Вячеслав Гладков обратил внимание на состояние дороги, которая ведет к полигону захоронения отходов. Он отметил, что именно на этом участке мусоровозы и ломаются. Сергей Довгалюк пояснил: машины сейчас заезжают прямо на сам полигон.

- Если в летний период они пользуются перегрузочной площадкой, то в зимний - заезжают на тело полигона. В результате - порез шин, - отметил он.

- А почему мы не можем заставить собственника, который зарабатывает на полигоне, привести в нормативное состояние данный участок дороги? - задал вопрос Вячеслав Гладков.

- Ввиду того что полигон Стрелецкий выходит в этом году из эксплуатации и мы переходим на Яковлевский полигон по плану, собственник считает нецелесообразным вкладывать деньги в строительство дороги, - пояснил Сергей Довгалюк.

Впрочем, это не главная причина.

- Он мог бы восстановить дорогу, - продолжил замгубернатора. - Но есть существенная задолженность регоператора перед полигоном. И у него сегодня нет средств, чтобы выделить их на эти цели.

Компания "Экотранс", которая сейчас занимается захоронением отходов на полигоне Стрелецкий, ранее долгое время оставалась ключевым участником рынка обращения с отходами в регионе. Транспортировка, утилизация, а также переработка вторсырья выполнялась ею на значительной части региона. Однако после долгих лет работы бизнес-структура подала в суд, чтобы взыскать долги за свои услуги с регоператора. И теперь на стороне компании "Экотранс" решение суда. В документе говорится о сумме в 140 миллионов рублей, которые компании должны выплатить.

Тем временем региональный оператор по обращению с отходами Центр экологической безопасности стал участником судебных процессов в том или ином качестве. Так, Центр экологической безопасности попробовал взыскать свыше 300 миллионов рублей с экотехнопарка "Флагман", который в Староосколько-Губкинской агломерации занимается обезвреживанием, сортировкой и частично - переработкой отходов. Однако в экотехнопарке подали встречные претензии: исковые требования о взыскании 67 миллионов рублей. Изучив материалы обоих исков, суд удовлетворил только требования "Флагмана". Решение гласит, что региональный оператор должен выплатить экотехнопарку не только 64 миллиона рублей, которые названы в качестве задолженности за услуги компании за несколько месяцев минувшего года, но и два миллиона рублей пени за просрочку, и 200 тысяч рублей судебных издержек. Это решение не вступило в законную силу и может быть обжаловано.

Пока в залах суда решается судьба финансовых споров, белгородцы больше месяца наблюдают за мусорными проблемами. Чиновников волнуют почти 500 обращений в соцсетях: на них нужно отвечать.

- У людей складывается впечатление, что муниципалитет, органы государственной власти не работают, - прокомментировал ситуацию с вывозом мусора Вячеслав Гладков. - А по факту идет саботаж собственника полигона, который собирает деньги, зарабатывает на этом не один десяток лет, экономит на дорогах, а по факту занимается - извините, скажу, как есть - диверсиями. Предлагаю отдать материалы в прокуратуру.

Эти слова разлетелись по социальным сетям. В ответ на них кто-то снял тот самый подъездной путь к площадке с отходами: на видео - обычная дорога, без особых выбоин или колдобин. В комментариях разгорелись споры. А та ли это дорога? И как же на ней ломаются мусоровозы? И пока участники отрасли и чиновники спорят на совещаниях и в социальных сетях, белгородцы решают свои бытовые вопросы. Например, как пристроить пакет с мусором в переполненный контейнер так, чтобы его не растащили собаки.

Почему куряне жалуются на работу общественного транспорта

Анна Скрипка

Транспортная реформа в Курске продолжается ускоренными темпами модернизации трамвайной инфраструктуры и пополнением автобусного парка. Однако куряне, еще несколько месяцев назад привыкавшие к полностью обновленной маршрутной сети, но отмечавшие и явные плюсы изменившегося общественного транспорта, стали жаловаться на него.

"Ехал, стоя на одной ноге..."

Модернизация системы общественного транспорта началась с демонтажа прежней. Старые пазики, юркие "Газели" и огромные автобусы-иномарки с кричащей яркой рекламой на бортах ушли в прошлое. Новые машины, оснащенные валидаторами для безналичной оплаты, работают по пересадочной системе: за час можно поменять автобус дважды, а заплатить всего 25 рублей. При этом все льготы для определенных категорий курян продолжили действовать.

К хорошему пассажиры привыкли быстро. Путаница с маршрутами быстро улеглась. В летние месяцы неудобства процесса реформы нивелировались удобствами салонов новых автобусов - там работали кондиционеры, - а также своевременным выходом на линию, в том числе в поздний час, возможностью отслеживать передвижение транспорта. Возросли требования к обслуживанию городских пассажирских перевозок, вступили в силу брутто-контракты, предусматривающие соблюдение не только графика движения, но и правил трудового распорядка водителей. Но возникли и проблемы. Прежде частники могли выйти на маршрут в 7.00 - 8.00 и отработать до 20.00 - 21.00. Теперь движение автобусов начинается в шестом часу утра и заканчивается около полуночи. Таким образом, на один автобус нужны как минимум два водителя. А их нет. Конкурентная зарплата не решает проблемы, зато сезонные вирусы и прочие форс-мажоры только усугубляют ситуацию. Часть подвижного состава банально некому вывести на маршруты. В результате еще год назад принимавшие толчею и битком набитый транспорт куряне стали активно писать жалобы.

Известный политолог Владимир Слатинов в своем телеграм-канале прокомментировал ситуацию с общественным транспортом, подчеркнув, что это его личное мнение. Однако констатировал, что положение ухудшилось.

- Ситуация на основных маршрутах стала сильно напоминать советские времена, когда "Икарусы" набивались битком и ситуация описывалась поговоркой: "Ехал, стоя на одной ноге - и то не на своей". Теперь вместо "Икарусов" - "Волгабасы", но положение с 7.00 до 9.00 и в пиковые часы вечером стало таким же, - отметил он. - Не берусь гадать, связано ли это с дефицитом транспорта в целом, болезнями (увольнениями) водителей, снятием с маршрутов работавших до недавнего времени в дополнение основному транспорту пазиков, - это удел профессионалов. Я констатирую очевидный факт: в пиковые часы в общественном транспорте Курска - чудовищная толчея.

Собрать все жалобы

Движение в часы пик останавливается даже на самых широких улицах. О городской периферии и говорить нечего. Обилие машин порождает пробки, толчея в транспорте - обилие машин. Этот замкнутый круг Владимир Слатинов назвал "эффектом двойной ловушки". Так как же из нее выбраться?

Основное, что напрашивается в качестве решения, - выделенные полосы для общественного транспорта. Пока таковых в городе мало, а хочется в автобусах передвигаться оперативнее не только по центральной улице Ленина. Улицы Дзержинского, Красной Армии, а также Энгельса, Кулакова и некоторые другие отраслевые эксперты предлагают в качестве возможных для организации выделенных полос. С точки зрения работы общественного транспорта подобное решение будет позитивным. Но как воспримут его автовладельцы?

Есть и другие вопросы. Первый замминистра транспорта региона Александр Васильченко именно поэтому и открыл двери ведомства для всех желающих на 12 часов. Прием неравнодушных к общественному транспорту горожан он вел сам, а после сделал выводы: люди принесли конструктивные идеи преобразований.

Трудиться над совершенствованием пассажирских перевозок рабочей группе еще предстоит. Она должна учесть не только желания курян, к примеру, по поводу тех же выделенок, но и градостроительные особенности, и возможности финансирования из бюджета.

Все поедут

В городе продолжается масштабное обновление трамвайной инфраструктуры. Работы на отдельных участках путей в некоторой степени тоже способствуют образованию пробок. Куряне, которые не могут уехать на трамвае, садятся в автобусы. Все ждут, когда же по Курску поедут "Львята" - новые вагоны: зеленые, комфортные и быстрые. Глава региона Роман Старовойт объявил, что первый участок модернизированного трамвайного маршрута откроется уже в марте.

- Это на девять месяцев раньше срока, установленного концессионным соглашением, - отметил он. - Модернизация курского трамвая оказалась самым сложным инфраструктурным проектом транспортной реформы. Мы подписали концессионное соглашение, которое предусматривает реконструкцию всей транспортной инфраструктуры. В условиях зимы определили приоритетные виды работ. Это укладка рельсошпальной решетки, установка опор новой контактной сети. Задействованы более 60 единиц техники и около 300 человек. Оставшиеся работы, в том числе благоустройство, проведем, когда установится положительная температура.

Важно и то, что обновленная инфраструктура заставит забыть и вечные проблемы с движением трамваев в гололедицу. Совсем недавно перепады температуры парализовали работу вагонов, их пришлось заменять автобусными маршрутами. Теперь же подрядчик обещает и закупить технику для очистки, и установить обогреватели на стрелочных переводах, чтобы трамваи двигались в любую погоду.

Первый новый остановочный комплекс для пассажиров трамваев - с электронным табло и видеонаблюдением - уже установили в районе улицы Коллективной.

- Также продолжается поставка новых современных трамваев "Львенок". В депо уже находится восемь вагонов, - добавил Роман Старовойт. - До конца года их количество увеличится до 22. В полном объеме инфраструктура заработает уже к концу года.

Между тем

Оптимистичные анонсы чиновников, как и обещание штрафовать перевозчиков за неполный выпуск подвижного состава на линии, вряд ли изменят настроение курян, застрявших в пробках и сжатых в тиски толпы в салоне автобуса. И для того, чтобы изменить ситуацию, потребуется еще много усилий от всех участников масштабной системы городских перевозок.

В ивановском райцентре вдвое снизили тариф на холодную воду

Татьяна Ткачёва

Январские счета на оплату воды порадовали жителей Заволжска. Потребление ресурса теперь оценивается по новому тарифу, который на 47 процентов ниже прежнего. Первыми изменения почувствовали те, кто платит по нормативу. Теперь же расчеты с корректировкой за последний месяц года произвели для горожан, в чьих квартирах установлены счетчики. Уменьшить плату за холодную воду позволило завершение масштабного инфраструктурного проекта: для снабжения райцентра проложили подземный дюкер с противоположного берега Волги.

Ранее тариф для жителей Заволжска составлял 61,81 рубля за кубометр против 32,82 рубля в соседней Кинешме. На разницу цен жители пожаловались губернатору Станиславу Воскресенскому пять лет назад. Тариф решили заморозить, для решения проблемы инициировали строительство дюкера. Рассматривались разные схемы привлечения и возврата инвестиций. В итоге за счет казны построили новый дюкер в рамках федерального проекта "Чистая вода", а с 12 декабря 2023 года объекты водоснабжения в городе передали для обслуживания и реконструкции в концессию АО "Водоканал" (Иваново). Он стал гарантирующим поставщиком холодной воды. За ее отведение отвечает, как и ранее, местное МУП "Волга".

Строительство дюкера шло с 2021 года. Две нитки трубопровода (основную и резервную) протянули к Заволжску методом горизонтально-направленного бурения под руслом реки, расположив примерно на семь-восемь метров ниже уровня дна. Благодаря этому город и село Бредихино подключили к системе централизованного водоснабжения Кинешмы. На том берегу, где стоит Заволжск, оборудовали насосную станцию с восемью подземными резервуарами, четырьмя колодцами для слива, дюжиной камер переключения и системой водопонижения. Оборудование контролируется в дистанционном режиме.

Работы обошлись в 466,4 миллиона рублей и завершились 30 ноября 2023 года. Сейчас 8600 жителей не только получают качественную питьевую воду (ранее очистка производилась на устаревшем оборудовании), но и платят за нее столько же, сколько кинешемцы. Тариф для населения в размере 32,82 рубля за кубометр будет действовать до 30 июня. Годовая экономия для граждан превысит 12 миллионов рублей, подсчитали в ивановском "Водоканале".

Тем временем

В Семилукском районе Воронежской области завершили два масштабных коммунальных проекта. В селе Семилуки реконструировали систему водоснабжения за 329,3 миллиона рублей, в текущем году будет идти подключение абонентов к обновленной сети. Далее предстоит реализовать аналогичный проект в Губареве, также на стадии госэкспертизы - документация на реконструкцию водопровода в городе Семилуки, отметил глава района Геннадий Швырков. Жители этих населенных пунктов не один год страдали от понижения напора в сети в летний период, когда разбор воды значительно растет. Кроме того, в поселке Стрелица завершено строительство биологических очистных сооружений, к которым подключены 3850 абонентов. На этот проект было потрачено 106 миллионов рублей. Как писала "РГ", запустить очистные планировали к концу 2022 года, но срок был сорван из-за задержки с поставкой оборудования. Подрядчика оштрафовали. Запуск сооружений, как ожидается, поможет решить давнюю проблему со сбросом загрязненных стоков в реку Девицу.

Воронежский авиазавод получит заем от ФНБ на модернизацию

Татьяна Ткачёва

Ключевые предприятия авиапрома по всей России пройдут глубокую модернизацию, чтобы нарастить выпуск гражданских самолетов к 2030 году. В целом на инвестпроект потребуется свыше одного триллиона рублей (в ценах 2023 года - 865 миллиардов). Часть финансирования решено выделить на возвратной основе - через Фонд национального благосостояния (ФНБ), который вложит до 283,8 миллиарда в облигации Госкорпорации "Ростех". Она же, в свою очередь, распределит деньги по конкретным компаниям, в числе которых - "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО). Такая схема заложена в комплексной программе расширения выпуска воздушных судов, двигателей, приборов и агрегатов к ним, которую правительство РФ утвердило в середине января.

- Документ предусматривает техническое перевооружение предприятий, увеличение заводских мощностей и проведение опытно-конструкторских работ, включая создание новых материалов и электронной компонентной базы, - пояснил глава кабинета министров Михаил Мишустин. - За следующие шесть лет суммарно должно быть построено свыше 600 полностью отечественных лайнеров. Основу парка российских авиакомпаний составят "Суперджеты" и флагманские МС-21. Эту линейку дополнят региональные Ил-114 и сверхнадежные Ту-214 для полетов на средних дистанциях, а также широкофюзеляжные Ил-96-300. В условиях санкций собственный современный воздушный флот имеет важнейшее значение для связанности регионов нашей страны.

До 2030-го планируется выйти на следующие объемы производства (в год): до 20 самолетов SSJ-New (с импортозамещенным двигателем и другими агрегатами), до 72 единиц МС-21-310, до 12 Ил-114-300, до 20 Ту-214 и до двух Ил-96-30. Суммарно за период реализации инвестпроекта перевозчикам предполагается поставить 142 "Суперджета", 115 Ту-214, 270 лайнеров МС-21, 70 региональных и 12 дальнемагистральных Илов. Для всех этих моделей должна быть создана и система послепродажного обслуживания.

"В связи со значительным выводом из парка авиакомпаний иностранных воздушных судов и с их замещением авиационной техникой, произведенной в РФ, в течение реализации инвестиционного проекта будет существенно меняться структура парка воздушных судов авиакомпаний, снижаться удельный вес иностранной техники... В состав планируемых к производству отечественных воздушных судов входят воздушные суда с характеристиками, нацеленными на удовлетворение спроса в самом массовом сегменте с точки зрения авиатранспортной связанности российских регионов и мобильности населения... - говорится в паспорте программы. - Объем внутреннего и экспортного рынков до 2040 года оценивается в 1869 воздушных судов, из которых SSJ-New - 342 штуки, МС-21-310 - 990, Ил-114-300 - 190, Ту-214 - 315 и Ил-96-300 - 32".

Чтобы обеспечить столь внушительный прирост самолетного парка, необходимо завершить ранее начатую реконструкцию и провести дополнительное техперевооружение на заводах в Иркутске, Ульяновске, Казани, Комсомольске-на-Амуре, Нижнем Новгороде, Воронеже и Луховицах (Московская область).

В частности, на ВАСО для развития программы по МС-21 необходимо модернизировать производство трубопроводов, гидробаков и деталей из полимерных композиционных материалов (судя по приводимому в проекте графику, работа идет с мая 2021 года и вот-вот завершится), а также пилонов для навески двигателей (плановые сроки: с октября 2022-го по март 2026 года). Воронежское предприятие участвует в кооперации по сборке самолета Ил-114, что требует развития общезаводской инфраструктуры. На это отведен период с января 2023 года по декабрь 2025-го.

На базе авиазавода в столице Черноземья налажен серийный выпуск Ил-96-300 - самого крупного из перечисленных выше самолетов. Неслучайно целевой показатель здесь имеет такой малый порядок - не десятки единиц в год, а всего лишь две. В течение 2025 года ВАСО надеется провести технологическое перевооружение механосборочного производства лайнеров. Кроме того, к декабрю 2025-го следует закончить проекты, начатые в 2022-м: обновление заготовительно-штамповочного производства, цеха окончательной сборки, летно-испытательной станции и центральной заводской лаборатории.

Объем капитальных вложений в развитие гражданского авиастроения до 2020 года оценивается в 1,003 триллиона рублей в ценах соответствующих лет. Банковские кредиты позволят привлечь около 381 миллиарда, еще 215,5 миллиарда может поступить из федерального бюджета в виде субсидий и взносов в уставный капитал (сумму будут уточнять, исходя из лимитов, доводимых до Минпромторга). Расходы из собственного капитала "Ростеха" не предусмотрены, инвестиции предприятий (в объеме амортизации) могут составить до 122,8 миллиарда.

На долю Фонда национального благосостояния придется 28,8 процента общего объема капитальных вложений. Эти деньги будут предоставлены путем приобретения Минфином за счет ФНБ облигаций "Ростеха". Ценные бумаги номиналом в тысячу рублей каждая предполагается выпускать в пять приемов, ставка купона - 1,5 процента годовых при длительности каждого купонного периода в 91 день. Срок размещения средств - 15 лет, в первые два года купонный доход будет начисляться и капитализироваться, но не выплачиваться.

По такой схеме займы под полтора процента годовых получат три объединенные корпорации - авиастроительная, двигателестроительная и приборостроительная, АО "Технодинамика" и концерн "Радиоэлектронные технологии". Деньги направят на опытно-конструкторские работы по созданию авиационных двигателей, приборов и агрегатов, замещение иностранных материалов и электронной компонентной базы, модернизацию и увеличение производственных мощностей, реконструкцию зданий и сооружений, создание системы послепродажного обслуживания. Часть средств уйдет на погашение бридж-кредита от Сбербанка, полученного ранее для более раннего начала инвестпроекта, и других целевых займов в общем объеме до 10 миллиардов рублей. Получатели средств смогут на аналогичных условиях (под 1,5 процента) кредитовать партнеров по кооперации - производителей комплектующих.

Проект позиционируется как самоокупаемый: погасить заем от ФНБ должны позволить платежи авиаперевозчиков и лизинговых компаний, а также ассигнования федерального бюджета на компенсацию разницы между фактическими затратами на производство самолетов с учетом нормы рентабельности и стоимостью их реализации по директивной цене.

Однако правительство РФ видит и серьезные риски для возврата инвестиций в гражданское авиастроение. В частности, высока вероятность недофинансирования самого проекта, если учесть, что существенным источником денег в нем являются упомянутые выше федеральные выплаты на компенсацию разницы между себестоимостью машин и ценой продажи. Другой негативный фактор - возможный рост стоимости банковских кредитов, объемы которых, не исключено, придется увеличивать из-за увеличения финансовой емкости программы.

Высок и риск затруднений с поставками необходимого оборудования, которое не производится в России, из-за санкций. "Ввиду ограниченного времени на реализацию проекта есть риски, что влияние поломок оборудования или недостижение технических требований увеличат задержку выпуска воздушных судов", - отмечено в паспорте программы. Чтобы снизить этот риск, предлагается создать резерв критически важных комплектующих и средств производства.

Негативно повлиять на реализацию проекта способны также ослабление рубля, увеличение ключевой ставки и повышение инфляции. Если расходы на оборудование и персонал, тарифы естественных монополий вырастут, вырастет и себестоимость российских самолетов, снизив их привлекательность на рынке авиаперевозок.

"Выбытие воздушных судов из парка перевозчиков и санкционные ограничения на поставку новых самолетов делают продукт уникальным и безальтернативным. Вместе с тем уменьшение объемов производства и реализации воздушных судов существенно влияет на показатели инвестиционного проекта. Меры по снижению риска - подписание с лизинговыми компаниями и авиакомпаниями соглашений о намерениях приобретений воздушных судов, выход на зарубежные рынки по мере насыщения отечественного", - подчеркивается в документе.

На Алтае освоили искусственное разведение маралов

Татьяна Кузнецова (Барнаул - Горно-Алтайск)

В Федеральном Алтайском научном центре агробиотехнологий разработали эффективный метод искусственного размножения пантовых маралов и уже получили потомство. Это первый удачный опыт в нашей стране.

За рубежом искусственное осеменение пантовых оленей применяют давно, а в России его долго не могли освоить из-за специфики разведения маралов: их содержат в естественных, почти диких условиях, чтобы сохранять все полезные качества неокостеневших рогов. Но ученые нашли способ искусственной селекции "полудиких" маралов и надеются, что это поможет увеличить продуктивность отрасли.

Республика Алтай и Алтайский край - самые "пантовые" регионы в стране, на них приходится до 90 процентов всего российского стада маралов. Львиную долю пантовой продукции - срезанных и законсервированных неокостеневших рогов - местные мараловоды поставляют на экспорт. Алтайские панты высоко ценят в странах Юго-Восточной Азии, прежде всего в Южной Корее, где их используют в народной медицине. Ценят за высокое содержание активных биологических веществ. Оно достигается не только за счет сохранения традиций вольерно-выгульного разведения, но и благодаря селекции, совершенствованию технологий содержания маралов и заготовки пантов.

- Мы давно работаем над тем, чтобы усовершенствовать существующие и создать новые высокопродуктивные типы животных, - рассказала "РГ" заведующая лаборатории биотехнологии пантовых оленей ФАНЦА, кандидат сельскохозяйственных наук Марина Лубенникова. - Искусственное осеменение в животноводстве - один из самых эффективных методов репродукции. Но в отечественном пантовом оленеводстве его сложно было применить, поскольку маралы остаются практическими дикими. Поэтому мы сначала создали универсальное устройство для фиксации марала в панторезном станке и специальный передвижной станок, чтобы можно было безопасно собирать биоматериал. А потом уже отработали всю методику искусственного осеменения.

Для улучшения генетического потенциала животных ученые взяли биоматериал у самых высокопродуктивных рогачей, которые дают не менее восьми килограммов пантов с головы при средней продуктивности маралов в двух регионах в 4,5-5,9 килограмма. И в прошлом году получили первое в России "искусственное" потомство пантовых оленей. Выход молодняка составил 57 процентов, что, по словам Марины Лубенниковой, является очень хорошим результатом. В планах ученых опробовать свой метод на нескольких поколениях, оформить патент на изобретение и активно внедрять технологию искусственного осеменения в реальное сельхозпроизводство.

- Сейчас мы готовим документы на получение патента, но мараловоды уже могут брать на вооружение эту эффективную методику размножения, - подчеркнула руководитель лаборатории. - Тиражирование высокопродуктивных генотипов животных позволит ускорить процесс селекции, улучшить генетический потенциал маралов и повысить продуктивность стада.

Правда, крупные мараловодческие предприятия пока скептически относятся к искусственному осеменению. По словам руководителя Внешнеэкономической производственно-отраслевой ассоциации оленеводческих хозяйств Республики Алтай Владимира Мещерякова, в некоторых хозяйствах продуктивность уже доходит до девяти килограммов пантов с головы.

- Мы и без искусственного осеменения получаем хорошие результаты с помощью традиционной селекции, отбора самых продуктивных рогачей. А этот метод непростой и весьма трудоемкий, - отметил он.

- Разработка ученых, безусловно, прорыв в отечественном мараловодстве, - считает председатель Союза оленеводов (мараловодов) Сибири Александр Попов. - Если сравнивать с зарубежным опытом, то искусственное осеменение в пантовом оленеводстве широко применяют в основном только в Канаде и Новой Зеландии, где практикуют стойловое содержание животных. В наших российский условиях, когда маралов содержат практически в естественной среде, такой метод можно считать ноу-хау. Я думаю, он заинтересует прежде всего те хозяйства, где продуктивность животных сегодня не превышает шести килограммов пантов с головы. Конечно, технически это будет непросто, ведь животных придется лишний раз сгонять и фиксировать в специальном станке. Но, если учитывать, что искусственная селекция даст существенное увеличение продуктивности стада, то такие финансовые и трудозатраты должны окупиться с лихвой.

Справка "РГ"

В Алтайском крае и Республике Алтай содержится около 80 тысяч голов маралов и оленей из 92 тысяч общего поголовья этих животных в России. Больше половины стада приходится на Республику Алтай - около 54 тысяч маралов.

Омские ученые разработали технологию утилизации спиртовых промышленных отходов

Светлана Сибина (Омск)

Ученые Омского технического университета нашли способ утилизировать отходы спиртового производства с помощью специальных дрожжей. Технология не только поможет решить проблемы, связанные с накоплением в окружающей среде этого побочного и вредного для экологии продукта, но и извлечь пользу: полученную биомассу можно будет добавлять в комбикорм.

Сейчас барду (светло-коричневая жидкость, остающаяся после перегонки браги) без переработки использовать в животноводстве нельзя. Субстанция является настолько агрессивной, что по закону ее запрещено сбрасывать в водоемы и канализационные системы. Между тем таких отходов образуется огромное количество. Например, при проектной мощности среднего завода в один миллион декалитров спирта в год, барды получается в двенадцать раз больше.

Строительство очистных сооружений не помогает полностью решить проблему. Поэтому производители спирта активно ищут эффективные способы нейтрализации данного отхода, а также возможности его применения. Ведь спирт производят из растительного сырья, главным образом пшеницы, картофеля, кукурузы, поэтому и барда содержит клетчатку, белки, жиры, протеины и другие вещества, которые, по логике, могли бы быть полезны для роста животных и растений.

В некоторых хозяйствах ее обезвоживают, а сухой остаток добавляют в почву. В странах Латинской Америки и Азии спиртовую барду используют как удобрение, просто выливая в землю. Но широкого применения эти методики пока не получили.

По словам специалистов, отходы имеют свойство разлагаться естественным аэробным способом, однако данный процесс идет крайне медленно и приводит к кислородному голоданию в близлежащих водоемах.

В Омском политехническом университете предлагают утилизировать спиртовую барду с помощью специальных дрожжей.

- Дрожжи особого вида (Candida tropicalis) способны быстро расти на спиртовой барде и существенно накапливать белковую биомассу, которую можно использовать в качестве добавки в комбикорма для животных и птиц. После химического и физического воздействия выход биомассы дрожжей возрастает на 65 и 10 процентов соответственно, а количество клеток с гликогеном (полисахаридом глюкозы, который служит формой накопления энергии у животных, грибов и бактерий) увеличивается на 4,3 процента, - пояснил "РГ" доцент кафедры "Биотехнология, технология общественного питания и товароведение" ОмГТУ Никита Евдокимов. - В результате вместо вредного отхода получается полезный сельскохозяйственный продукт. Плюс обезвреженные стоки. Обработанная барда становится безопасной, так как уровень химического потребления кислорода в ней сокращается на порядок, и вписывается в допустимый для сточных вод норматив. Это подтверждается результатами биотестирования.

Ученые политеха уже завершили лабораторные эксперименты и считают, что масштабировать полученные результаты целесообразно в сфере производства биоэтанола. Исследования проводятся в рамках программы "Приоритет-2030".

Стоит отметить, что создавать инновационные технологии омским ученым позволяет биотехнологическая лаборатория, открытая в ОмГТУ в минувшем году и "заточенная" на создание полезных органических и пищевых продуктов.

Россия. СФО > Агропром. Образование, наука. Химпром > rg.ru, 6 февраля 2024 > № 4577295

Цифровизация высшего образования облегчает процесс обучения

Евгения Мамонова

Использование цифровых технологий, в частности искусственного интеллекта, трансформирует большинство отраслей российской экономики. Не стала исключением и система высшего образования.

Очевидно, что готовить специалистов нового формата невозможно, используя устаревшие методы обучения. К счастью, в образовательной среде это прекрасно понимают. Смешанные форматы обучения, предполагающие как очные, так и дистанционные лекции, электронные журналы, учебники, библиотеки и даже технологии виртуальной и дополненной реальности - все это уже активно используется для подготовки специалистов.

За последнее время в систему высшего образования были внедрены электронные доски, онлайн-лекции, вебинары, проведение смешанных онлайн и офлайн научных мероприятий: семинаров, "круглых столов", конференций, рассказали "РГ" в Институте экономики, управления и права ГАОУ ВО МГПУ. Позитивные отклики получили, например, электронные платформы для обучения, где студент может посмотреть необходимый материал, получить и выполнить задания, узнать информацию о своей успеваемости. Также подспорьем для преподавателей и студентов стали электронные библиотеки и учебники.

Все чаще в образовательной среде применяют и технологии дополненной реальности. "Достаточно просто навести камеру смартфона на иллюстрацию, чтобы увидеть вместо двухмерных картинок объемные модели, например стереометрических фигур", - говорит доцент кафедры информатики РЭУ им. Г.В. Плеханова Александр Тимофеев.

Неотъемлемой частью образовательного процесса, конечно же, стала практика онлайн-обучения, получившая активное распространение в период пандемии. Однако те, кто пророчил, что образование в ближайшем будущем полностью станет дистанционным, оказались неправы. Эксперты уверены, что классические лекции и живое общение с преподавателем, совместные практические занятия и семинары никуда не денутся, просто будут дополнены онлайн-форматом.

"Дистанционная форма обучения дает возможность не пропускать занятия тем студентам, которые по каким-то причинам не могут присутствовать на лекции здесь и сейчас, - поясняет начальник департамента права Института экономики управления и права ГАОУ ВО МГПУ Екатерина Рязанцева. - Однако вряд ли в ближайшее время мы увидим полную замену очного обучения на онлайн. Наиболее вероятно сохранение некого баланса между двумя подходами, так как человек существо социальное, а живое общение является незаменимым условием передачи всей гаммы чувств и эмоций. К сожалению, видеоформат не позволяет реализовать это в полной мере".

Что касается аттестаций и экзаменов, то здесь, по мнению экспертов, также невозможно организовать полностью дистанционный формат таким образом, чтобы он обеспечивал объективный результат.

"В подавляющем большинстве случаев проведение экзаменов и зачетов снова вернулось к общепринятому формату "вживую", - отмечает Екатерина Рязанцева. - Это позволяет обеспечить непосредственный контакт всех участников данного процесса, его объективность и независимость от технических возможностей всех участников. Конечно, в будущем необходимо вводить возможность оценки знаний с применением новых технологий. Однако итоговая аттестация, которая подводит черту всего процесса обучения, должна быть, безапелляционно, только в классическом формате".

Эксперты также прогнозируют активное внедрение в процесс обучения искусственного интеллекта. В прошлом году Открытый университет Великобритании опубликовал очередной сборник инноваций в образовании, в котором большое внимание было уделено тому, как учащиеся и преподаватели будут взаимодействовать с технологиями. Исследователи считают, что внедрение ИИ, скорее всего, приведет к появлению в учебном процессе персонального наставника, который сможет в режиме реального времени давать обратную связь по выполненным заданиям и в случае необходимости пояснять непонятное. Кроме того, такой помощник подскажет, как правильно выполнить большой объем работ или большой проект. Например, разобьет на подзадачи, подскажет, в какой последовательности их лучше выполнить. Также возможно появление виртуального "приятеля по учебе", который сможет кратко пересказать материал, выделит основные моменты, на которые особенно стоит обратить внимание, сможет обсудить различные вопросы по теме, даже самые глупые, которые неудобно задавать реальному педагогу.

Однако внедрение искусственного интеллекта вряд ли будет происходить быстро, так как с этим связан целый ряд нерешенных вопросов. В частности, это потребует пересмотра как подходов в обучении, так и самого изучаемого материала. Также нужно будет установить правила использования ИИ так, чтобы он не смог перейти из разряда полезного помощника в того, кто будет выполнять задания вместо самого студента.

Несмотря на то что до реального внедрения искусственного интеллекта в образовательную среду еще довольно далеко, преподаватели и студенты уже морально готовы к его появлению. Это, в частности, подтверждает исследование, проведенное СберУниверситетом и платформой GeekBrains. Согласно их данным, среди преподавателей перспективу появления ИИ в образовании позитивно оценил 51 процент респондентов, среди студентов - 77 процентов. В качестве основных преимуществ искусственного интеллекта опрошенные назвали экономию времени, а также повышение вовлеченности студентов в процесс обучения. Вместе с тем у ИИ есть и свои минусы. Так, 72 процента преподавателей и 35 процентов студентов опасаются предоставления неточной информации, которую он может выдать. Ведь "машина" все равно время от времени дает сбой. И заметить это может только живой, настоящий интеллект.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 6 февраля 2024 > № 4577294

Какие инновационные производства развивает Татарстан

Олег Платонов (Казань)

В последнем рейтинге инновационного развития субъектов РФ, который составляет Институт статистических исследований и экономики знаний НИУ ВШЭ, Республика Татарстан заняла второе место. Высокие позиции региона уже стали традицией не только для этого, но и для других рейтингов, отражающих научно-технологическое развитие. Какие инновационные направления сегодня развивает республика, разбирался корреспондент "РГ".

Одна из излюбленных площадок инноваторов - самый молодой город России Иннополис. Например, здесь уже несколько лет тестируют беспилотные такси, услугами которых пользуются и горожане. В какой-то степени это уже стало туристическим аттракционом - люди специально приезжают в наукоград, чтобы протестировать новое чудо техники. За рулем такого автомобиля - пусто, но в пассажирском кресле все же сидит оператор, который наблюдает за дорожной ситуацией и предотвращает непредвиденные ситуации с непредсказуемыми водителями и пешеходами. Там же впервые в России в условиях города начали тестировать и беспилотных роботов-доставщиков.

- Молодым компаниям и стартапам-инноваторам важно посмотреть, как в реальности будет использован их продукт, с какими трудностями они могут столкнуться, - говорит мэр Иннополиса Руслан Шагалеев. - Как будут использовать их сервис или же технологии в городских условиях? У нас есть опыт внедрения экспериментальных правовых решений, поэтому любые ваши новшества и ноу-хау, даже если они не соответствуют нормативно-правовым нормам-факторам на других территориях Российской Федерации, мы готовы рассматривать именно в рамках Иннополиса. В этом и есть огромное конкурентное преимущество города, за счет этого он и растет.

Бывает и так, что в других регионах работают произведенные в Татарстане беспилотные автомобили. В июне прошлого года на 679-м километре трассы М-11 "Нева" был дан старт работе первых трех беспилотников на базе магистрального седельного тягача линейки пятого поколения КАМАЗ-54901 с коммерческими грузами. В июле были запущены еще три беспилотных КАМАЗа, а в 2024 году их число может увеличиться до 18. С момента запуска первых машин не было зафиксировано ни одного дорожно-транспортного происшествия с их участием. Сегодня автогигант из Набережных Челнов готовит к тестированию еще одну модель беспилотного грузовика.

Также в Татарстане занимаются разработкой отечественной операционной системы "Аврора", печатанием материнских плат ICL, производство которых открылось в 2023 году, производят беспилотные летательные аппараты "Тонкор". А еще в Казани в данный момент создается 3D-модель города. Информационная система поможет планировать строительство жилых домов и социальных объектов, контролировать реализацию городских программ и принимать управленческие решения. По сути, все участники будут работать с одними и теми же данными, ведомства не будут дублировать работу друг друга, и все это упростит и ускорит многие процессы.

- Это серьезное подспорье для всех, кто собирается инвестировать в Казань, - говорит мэр столицы Татарстана Ильсур Метшин. - Предприниматель будет видеть, что из себя представляет земельный участок, на котором он собирается разместить свой объект. Это наша стратегия будущего.

Еще одно новое направление - синтез классических видов спорта с цифровыми. В этом году в Казани состоится международный мультиспортивный турнир "Игры Будущего". Он будет проходить в формате фиджитал (сочетание английских слов physical и digital). Это первая реализация такой концепции в истории мирового спорта.

Инновационный подход можно применять и в традиционной подготовке кадров. Особенно для отраслей, где требуются высококвалифицированные профессионалы, которых сегодня не хватает. Так, за последний год татарстанские вузы увеличили выпуск ИТ-специалистов до 4,5 тысячи студентов. Но потребность республики - 10 тысяч.

Зато в Татарстане уже пятый год проходит отраслевой чемпионат в сфере цифровых технологий DigitalSkills. Это соревнования по профессиям в ИТ-отрасли. В этом году он наконец стал международным.

Создание 3D-модели Казани поможет планировать строительство жилых домов

Чемпионат вышел из движения WorldSkills. В Казани даже проходил всемирный турнир по рабочим профессиям, который привел к настоящему буму среди будущих абитуриентов. Но через какое-то время по политическим причинам любовь мирового рабочего движения с российским закончилась, и было принято решение развивать свое.

- Мы за последний год сумели перестроить работу, и теперь в России появилось новое чемпионатное движение "Профессионалы", которое включило в себя лучшее, что было в WorldSkills, но уже с российским сегментом и со своей изюминкой, - говорит директор Центра развития профессиональных компетенций Эмиль Губайдуллин.

Любой чемпионат - это механизм оценки уровня подготовки специалистов, и он привлекает большое количество компаний и ребят, которым интересно показать себя.

В отличие от западного аналога, российские соревнования стали ближе к потребностям предприятий. Одна из причин в том, что конкурсанты работают на отечественном оборудовании, которое максимально приближено к реальному производству.

Зачастую HR-специалисты и топ-менеджеры компаний сами инициируют разработку компетенций под свой кадровый запрос, чтобы набрать и подготовить специалистов, усовершенствовать процессы там, где это необходимо.

- Эта сфера очень быстро меняется. Нужно спрогнозировать, какие специалисты будут нужны через три-четыре-пять лет. Мы сейчас вместе с промышленностью и бизнесом должны определить, какие навыки необходимо иметь современным студентам, - говорит Эмиль Губайдуллин. - Таким образом, мы дадим корректировку в программы учебных заведений.

Какое оборудование для лайнеров создают российские компании ОПК

Михаил Калмацкий

Высокий научный и технический потенциал российских компаний оборонно-промышленного комплекса позволяет им выпускать уникальные изделия гражданского и двойного назначения для различных отраслей отечественной экономики, включая авиационную. Пример - оборудование, производимое АО "Концерн ВКО "Алмаз - Антей", для аэронавигации и интеграции беспилотных воздушных судов в единое воздушное пространство.

Холдинг представляет свою продукцию на 11-й Национальной выставке и форуме инфраструктуры гражданской авиации NAIS-2024. В числе экспонатов - натурные образцы и макеты высокотехнологичного оборудования, а также инновационные решения в области аэронавигации и обеспечения работы Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (ЕС ОрВД). Особое внимание уделено разработкам, предназначенным для обеспечения безопасности совместных полетов беспилотных и пилотируемых воздушных судов.

Концерн впервые демонстрирует специалистам и гостям выставки макет бортового цифрового вычислительного модуля (БЦВМ), предназначенного для управления полетом беспилотного летательного аппарата (БПЛА). Модуль был создан в ходе научно-исследовательских работ по унификации бортового оборудования для БПЛА разных классов и предназначения. У него отечественная элементная база (95 процентов компонентов - российского производства), а также собственная операционная система реального времени и собственное специальное управляющее программное обеспечение (ПО). Последнее гарантирует отсутствие каких-либо закладок (скрытно внедренных в систему программ). Изготовлением плат и корпусов модуля также занимаются предприятия холдинга.

Данный БЦВМ - унифицированный, он обеспечивает взаимозаменяемость модулей в различных типах БПЛА при ремонтах и модернизации, а также позволяет ускорить разработку новых типов и моделей БПЛА.

Другой выставочный образец новой разработки концерна - автоматизированная система мониторинга использования воздушного пространства (ИВП) "Безопасное небо". Эта разработка - комплексное решение по созданию региональных центров мониторинга ИВП, а также защиты объектов критической инфраструктуры.

Система мониторинга включает пять функциональных модулей: "Наблюдение", "Идентификация", "Контроль", "Противодействие", "Цифровые пользовательские сервисы". Каждый из них это программно-технический комплекс, построенный на базе собственных изделий и ПО концерна, а также компаний, входящих в кооперацию.

Модуль "Наблюдение" формирует единую картину воздушного пространства на основе сбора и объединения данных от разнотипных источников информации - средств первичной радиолокации, многопозиционных систем наблюдения, оптических датчиков и др. Применяемые алгоритмы обработки информации позволяют не только эффективно отождествлять данные от разнотипных источников, но и компенсировать недостатки каждой из технологий в отдельности, тем самым обеспечивая максимальную полноту и достоверность представляемой информации.

Законность использования воздушного пространства определяет модуль "Идентификация", средствами которого производится селекция обнаруженных объектов по категориям (самолет, вертолет, БПЛА, птица), а также по правам использования воздушного пространства. Для идентификации законных пользователей воздушного пространства была разработана серия бортовых передатчиков (транспондеров) для оснащения БПЛА различного назначения. Созданные алгоритмы анализа информации позволяют выявлять нарушителей порядка ИВП, выполняющих полеты без соответствующих средств идентификации и разрешений на ИВП.

Полученная первыми двумя модулями информация поступает в модуль "Контроль", который обрабатывает все данные о полетах в режиме реального времени. Это позволяет формировать актуальную информационную модель воздушной обстановки, а также выявлять нарушителей порядка ИВП и прогнозировать конфликтные ситуации между воздушными судами. Другая важная задача модуля "Контроль" - автоматическое формирование и отправка сигналов тревоги и предупреждений о выявленных угрозах нарушения порядка ИВП операторам системы и заинтересованным уполномоченным органам управления и контроля воздушного пространства.

В состав модуля "Противодействие" могут входить специальные средства подавления каналов управления БПЛА-нарушителей, а также средства пресечения их полета, например БПЛА-перехватчики.

Модуль "Цифровые пользовательские сервисы" обеспечивает взаимодействие системы с гражданскими информационными системами различного назначения и пользователями воздушного пространства, предоставляя им широкий спектр информации, необходимой для реализации их целей и задач.

Стоит отметить, что все оборудование и ПО системы мониторинга использования воздушного пространства "Безопасное небо" созданы в России. Это исключительно отечественное решение, способное обеспечить контроль ИВП и гарантированную защиту объектов критической инфраструктуры.

Главная особенность системы - простота ее масштабирования, формирование зоны ответственности системы происходит подобно созданию мозаичного панно. Необходимое для создания системы мониторинга ИВП оборудование устанавливается в определенных точках на местности, также рассчитываются зоны покрытия (наблюдения), определяются необходимые типы и номенклатура средств наблюдения и связи, архитектура системы.

Для тех, кто эксплуатирует беспилотники, система мониторинга ИВП "Безопасное небо" предоставляет возможность быстрого формирования планов полетов и их согласования с соответствующими инстанциями, разрешающими использование воздушного пространства. Эксплуатант БПЛА, подав заявку на полет через цифровые сервисы системы, получает полную информацию о районе воздушного пространства, в котором собирается летать, с учетом всех ограничений и запретов на ИВП. Это позволяет правильно и корректно сформировать план полета и обезопасить себя от нарушений.

Кстати, в случае нарушения порядка ИВП - обнаружения системой прогнозируемого попадания в закрытую зону воздушного пространства - система заблаговременно предупредит об этом владельца БПЛА и оператора, дав возможность устранить нарушение самостоятельно - перепланировать маршрут или увести БПЛА от запретной зоны в ходе полета.

В преддверии выставки генеральный директор АО "Концерн ВКО "Алмаз - Антей" Ян Новиков напомнил, что концерн является системным интегратором и головным исполнителем программы модернизации Единой системы организации воздушного движения в России.

"Еще в прошлом году мы успешно завершили этот масштабный проект, причем с использованием только отечественных передовых технологий, оборудования и программного обеспечения, - отметил он. - Это стало возможным благодаря пониманию важности создания системы организации безопасного воздушного движения, поддержке руководства страны, а также согласованному и системному подходу исполнителей".

Генеральный директор отметил, что холдинг поставил оборудование и выполнил работы в интересах аэронавигационной системы России на сумму свыше 100 миллиардов рублей. "Сейчас крайне важной задачей является обеспечение контроля использования БПЛА, а также интеграция отечественных беспилотных систем в единое воздушное пространство, - сказал Ян Новиков. - Концерн предлагает ряд инновационных перспективных решений в этой области, при этом актуальность скорейшего внедрения представленных нами систем очевидна".

Заместитель генерального директора по продукции для аэронавигационной системы и продукции двойного назначения концерна Дмитрий Савицкий сообщил, что у холдинга накоплен огромный опыт по созданию различных автоматизированных систем организации воздушного движения, которые подтвердили свою высокую надежность и эффективность работы в любых условиях. "Этот опыт необходимо максимально использовать и для решения новых технических задач, а также создания уникальных перспективных систем контроля и управления движением БПЛА", - отметил он.

На Национальной выставке и форуме инфраструктуры гражданской авиации NAIS-2024 можно узнать о технологических решениях по созданию и интеграции в систему безопасности специальных дронопортов для БПЛА-перехватчиков. Размещение парка БПЛА-перехватчиков на базе дронопортов позволит сократить время реакции и повысить эффективность применения и обслуживания БПЛА-перехватчиков за счет автоматизации процессов запуска, посадки и обслуживания. Гостям выставки будут продемонстрированы дронопорты "Коптер-Л01-5" и "Эри-Мини".

На стенде холдинга АО "Концерн ВКО "Алмаз - Антей" также представлены модели доплеровских метеорологических локаторов "ДМРЛ-3" и "ДМРЛ-С". Их применение позволяет рассчитывать и отображать интенсивность осадков за любой интервал времени, определять опасные явления погоды, такие как град, гроза, шквальные усиления ветра, сильная турбулентность.

Кроме того, в экспозиции можно увидеть радиолокационно-оптический комплекс обеспечения безопасности объектов и нейтрализации БПЛА ROSC-1, трассовый радиолокационный комплекс "Сопка-2", аэродромный радиолокационный комплекс "Лира-А10".

Кроме реализации своего основного назначения ROSC-1 может быть использован в интересах орнитологического обеспечения полетов, что крайне важно в современных условиях, в оперативной работе и для статистической обработки орнитологической информации.

АРЛК "Лира-А10" предоставляет радиолокационную информацию о воздушной обстановке в зонах аэропортов для автоматизированных систем управления воздушным движением. Он может работать в автоматическом режиме без постоянного присутствия персонала и сопрягается с любыми современными средствами и системами организации воздушного движения.

Среди представленного на выставке оборудования есть также элементы новой отечественной аэродромной светосигнальной системы посадки, макеты моноимпульсного вторичного радиолокатора и мобильного радиомаяка "Мангуст", а также БПЛА различных типов и назначения, производимых предприятиями концерна.

На стенде есть возможность ознакомиться с натурными образцами комплекса средств автоматизации деятельности аэропорта "Авиапортал", оборудованием нового пульта диспетчера обслуживания воздушного движения АРМ-Д, а также с мобильной аппаратурой летного контроля АЛК-М.

Справка

АО "Концерн ВКО "Алмаз - Антей" является основным производителем и системным интегратором всей высокотехнологичной продукции для Единой системы организации воздушного движения (ЕС ОрВД ) в России. Как головной исполнитель модернизации ЕС ОрВД концерн создает современные средства наблюдения, навигации, управления и связи, а также задействует весь отечественный научно-технический и промышленный потенциал.

Единая система организации воздушного движения Российской Федерации обслуживает территорию общей площадью свыше 26 миллионов квадратных километров, протяженность маршрутов полетов составляет более 800 тысяч километров. Для организации и управления воздушным движением установлено более 100 комплексов автоматизации планирования использования воздушного пространства и управления воздушным движением, около 800 единиц средств наблюдения, свыше 2000 единиц средств навигации и посадки, которые разработаны и поставлены концерном.

Недвижимость будут продавать на маркетплейсах

Развитие информационных технологий и тренд на продажу товаров через крупные агрегирующие онлайн-платформы не обойдет стороной и рынок риелторских услуг. Об этом говорят опрошенные "РГ" эксперты.

"Один из пугающих риелторов прогнозов: с развитием цифровизации могут появиться продажи объектов недвижимости через условную корзину покупок. Это когда на условном классифайде застройщик или агентство недвижимости в витрине предложений будут выставлять объекты с огромным количеством материала - 3D-турами, визуализациями, планировками. Клиент сможет положить приобретение в корзину, как мы это сегодня делаем в маркетплейсах, тут же подписать договор купли-продажи и провести оплату", - рассказывает "РГ" гендиректор "Городского риелторского центра" Юлия Усачева.

Очевидно, продолжает она, с развитием цифровизации, появлением открытых площадок, позволяющих выбрать жилье самостоятельно, а также растущим объемом информации в интернете, работа агентов усложнится. "Предполагаю, что через 10 лет на рынке недвижимости останутся узконаправленные компании. Например, одно агентство будет специализироваться только на новостройках, другое - на загородной недвижимости, третье - на вторичной недвижимости и так далее", - добавляет эксперт.

"Я бы сказала, что рынок риелторских услуг становится более разрозненным, а компании более узкоспециализированными уже сегодня, - отмечает гендиректор международного агентства элитной недвижимости Golden Brown Group Татьяна Бурлаковская. - Условно, сейчас одни компании занимаются только вторичной недвижимостью, вторые - инвестиционной жилой, третьи - коммерческой. Здесь нужно знать и уметь использовать разные инструменты, поэтому сами риелторы занимаются либо одним, либо другим".

Если говорить про цифровизацию, то искусственный интеллект даст возможность использовать более глубокую аналитику, продолжает эксперт. ИИ не сможет полностью заменить живого брокера, но применять его как инструмент аналитики возможно уже сейчас, что многие и делают.

Тем временем востребованность услуг риелторов растет. "Например, по данным "Авито Работы" в третьем квартале 2023 года спрос на услуги риелторов и агентов по недвижимости в России был в 2,1 раза выше, чем годом ранее. Компании активно ищут в штат риелторов в тех городах, где спрос на недвижимость растет, а также ведется активное строительство новостроек. Лидерами по такой динамике в прошлом году стали Тюмень, Краснодар и Москва", - отмечает в разговоре с "РГ" бренд-маркетолог экосистемы "ТРЕНД Новостройки" Марина Бабич.

Цифровизация изменила многие процессы уже сейчас. Альтернативой классической сделке купли-продажи в МФЦ стала онлайн-регистрация. Доля таких сделок с каждым месяцем растет. При этом подготовка к онлайн-регистрации требует другого подхода, поэтому риелторам также приходится перестраивать свою работу.

По данным Росреестра, доля сделок в электронном виде выросла в два раза за последние три года, а, например, 99 процентов опрошенных жильцов квартир хотят взаимодействовать с управляющими компаниями исключительно через мобильное приложение.

"Именно поэтому девелоперы, риелторские агентства, застройщики также движутся в сторону цифровых сервисов и экосистем. В 2020 году только четыре процента девелоперов были готовы перейти к цифровизации, но при этом более 40 процентов считали ее своим приоритетом в развитии. Сейчас все компании разрабатывают полноценные экосистемы, которые позволяют взаимодействовать с покупателями онлайн", - добавляет Марина Бабич.

"При этом надо отметить, что цифровизация процессов, вероятно, больше всего коснется рынка новостроек, когда реализация ведется отделом продаж застройщика. А на рынке вторичного жилья, где одно физическое лицо пытается продать объект недвижимости другому физическому лицу, помощь риелтора будет нужна всегда. Распутывать сложные ситуации, которые могут возникать при покупке и реализации "вторички", под силу только профессионалу в этой области. Он поможет выстроить стратегию, найдет самый выгодный вариант, разберет юридические нюансы", - отмечает Юлия Усачева.

Но даже с новостройками не все можно решить с помощью цифровых алгоритмов. "В крупных городах все больше разных застройщиков, а по ипотеке все больше условий. Раньше не было такого разнообразия и людям было проще выбирать и рассчитывать ту же ипотеку самостоятельно. Но сейчас на это надо потратить кучу времени и сил, и гораздо проще и логичнее обратиться к специалистам. Во-первых, людям нужны люди, а во-вторых - это хороший сервис. Так что услуги востребованы, а их качество растет", - отмечают в Центре недвижимости "МЁД".

Не стоит забывать, что рынок риелторских услуг в России меняется и из-за появления крупных конкурентов. Недвижимостью занимаются банки, строительные компании и ИТ-сервисы, что снижает прибыльность традиционных агентств. "Развитие цифровых технологий и изменение потребительского поведения могут привести к тому, что традиционные агентства, ориентированные на сетевой маркетинг, в том числе, с помощью недобросовестных приемов, столкнутся с уменьшением спроса, - говорит операционный директор компании Ox Capital Сервер Муртазаев. - Более системный подход с акцентом на качество услуг, эффективное управление ресурсами и адаптация к цифровым трендам могут стать ключевым фактором успешности в будущем".

Алена Узбекова

В новосибирских вузах разрабатывают изделия для космоса и автопрома

Наталья Решетникова (Новосибирск)

В Новосибирском государственном университете (НГУ) в этом году планируют открыть фабрику малых космических аппаратов (МКА), где будет сформирована реальная производственная цепочка, позволяющая организовать серийный выпуск комплектующих для малых спутников, а в дальнейшем и самих МКА. Это не единственные изделия и разработки, которые готовы вывести на рынок ведущие вузы Новосибирска.

Производственная лаборатория "Фабрика МКА" будет создана в Новосибирском госуниверситете благодаря федеральному проекту "Передовые инженерные школы" (ПИШ), участником которого вуз стал в первую волну. Как уточнили в пресс-службе НГУ, университет давно занимается созданием уникального оборудования для нужд отечественной космонавтики.

- Разработка бортового диагностического оборудования - это то, с чего начинались первые работы по космической тематике в НГУ. И до сих пор это направление остается одним из приоритетных в нашей деятельности. На счету отдела уже более 100 приборов, успешно запущенных на орбиту на различных космических аппаратах. Наше оборудование стоит на аппаратах серии ГЛОНАСС, "Арктика-М", "Электро-Л", "Спектр", мы принимаем участие во всех лунных миссиях, - поделился заведующий отделом аэрокосмических исследований НГУ Виталий Прокопьев.

В прошлом году по заказу компании "Информационные спутниковые системы" имени академика М.Ф. Решетнева" разработан экспериментальный комплекс контроля дозы (ЭККД), который уже успешно прошел испытания. Виталий Прокопьев пояснил, что с помощью этого прибора проводится уникальный эксперимент по исследованию радиационной обстановки на малоизученной средней круговой орбите - 8 070 километров с полярным наклонением 90 градусов.

В числе партнеров лаборатории "Оптика и сенсорика" Передовой инженерной школы НГУ - Новосибирский завод полупроводниковых приборов "Восток". Руководитель направления "Сенсорика" ПИШ НГУ Иван Шелемба рассказал, что на базе вуза будут создавать новые серийные технологические продукты в области фотоники. Первый из них планируется запустить в 2025 году.

- Обладая научно-техническим потенциалом в Академгородке, мы пытаемся связать его с индустрией для серийных внедрений, - сказал Иван Шелемба. - Молодые ученые ПИШ НГУ вместе с производственными партнерами будут создавать оптические датчики, с помощью которых можно контролировать температуру, деформацию, давление, угловые перемещения в горнодобывающей промышленности, нефтегазовой отрасли, авиационном и космическом приборостроении, строительстве. Например, сенсоры смогут оперативно в полете передать информацию об изменении давления на корпусе самолета, отслеживать деформации крыла либо сигнализировать о перепаде давления в трубопроводах.

Интеграция вузовской науки с реальным сектором экономики и научным потенциалом Академгородка - один из приоритетов университета. Ректор НГУ Михаил Федорук отметил, что сейчас вуз реализует ряд проектов с крупными высокотехнологичными компаниями и корпорациями. В частности, проекты ПИШ НГУ "Когнитивная инженерия" направлены на создание новых технологий и продуктов в области геофизического инжиниринга, биотехнологий, космического приборостроения, оптики и сенсорики, технологий замкнутого цикла.

- В планах ПИШ - развитие новых технологических направлений, в числе которых предиктивная аналитика, то есть использование искусственного интеллекта при анализе данных и принятии решений о работе тех или иных технологических устройств, автоматизация нефтедобывающей отрасли - уход от большого объема ручного труда и правильная настройка работы месторождения для повышения его эффективности, решение экологических проблем, - рассказал директор ПИШ НГУ Сергей Головин.

Новосибирский государственный технический университет (НГТУ НЭТИ) в 2021 году влился в число участников федерального проекта "Приоритет 2030" в треке "Территориальное и отраслевое лидерство", который предполагает трансфер научных разработок в индустрию. Как отметил ректор университета Анатолий Батаев, НГТУ ориентирован на запросы промышленных партнеров, поэтому, представляя свои проекты на конкурсный отбор программы "Приоритет-2030", вуз сделал акцент на трех приоритетных направлениях - силовая электроника и интеллектуальная энергетика, новые материалы, инженерные решения и искусственный интеллект для биомедицины.

- Ежегодно университетом регистрируются более 150 результатов интеллектуальной деятельности: патенты на полезные модели и изобретения, программы регистрации для ЭВМ, которые несут научную и прикладную пользу. Их востребованность и актуальность подтверждены конкретными запросами о заключении лицензионных договоров на право использования этих результатов реальным сектором, - подчеркнул проректор по научной работе и инновациям НГТУ НЭТИ Артур Отто.

В числе ярких примеров разработок вуза, которые внедрены и уже производятся промышленным предприятием, - электроусилитель руля, установленный на более чем трех миллионах автомобилей. Подтвердили свое право на внедрение и разработки систем электропитания воздушных средств.

- В качестве примера могу привести системы электропитания, которые применяются в космических аппаратах компании "Решетнев". Также на факультете энергетики разработана и внедрена на территории крупного жилого комплекса региона интеллектуальная система малой генерации, - поделился Артур Отто.

По его словам, студенческие разработки тоже находят путь в реальное производство. Недавний пример - решение для автоматизации и сборки электродвигателя, которое сегодня внедряет Улан-Удэнское приборостроительное производственное объединение.

В открытом в НГТУ первом в России дизайн-центре "Силовая электроника" инженеры занимаются проектированием и изготовлением гибридных силовых модулей для аэрокосмических аппаратов. Их особенность в мощности - значительно более одного киловатта, подчеркнул руководитель стратегического проекта "Силовая электроника и интеллектуальная энергетика" технического университета Сергей Харитонов. В вузе создано специализированное производство и изготовлено два поколения гибридных силовых модулей. Они позволяют увеличить энергоемкость космических аппаратов, их надежность и ресурс.

Еще одно направление проекта - создание зарядной инфраструктуры для электротранспортной отрасли. Учеными разработана линейка модульных контроллеров, программно-аппаратного комплекса и зарядных станций.

В Москве представят новые технологии для авиаотрасли

Михаил Калмацкий

Сегодня в российской столице открывается 11-я Национальная выставка инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2024. На ней хедлайнеры и новички отрасли представляют отечественные оборудование и технологии, в том числе цифровые, для модернизации и развития аэропортовой инфраструктуры.

Также здесь можно увидеть новинки беспилотной авиации, технологии для авиастроения, призванные решить задачу импортозамещения и стабильного развития авиатранспортного комплекса в современных экономических реалиях.

Выставка и форум будут работать в "Крокус Экспо" два дня - 6-7 февраля. За это время специалисты и руководители различного уровня смогут познакомиться с достижениями и технологическими новинками из разных регионов страны, оценить предложения на рынке. Кроме того, они имеют возможность встретиться и напрямую пообщаться с коллегами, потенциальными партнерами, производителями различного оборудования.

Ставшая уже традиционной выставка 11 лет собирает под своим крылом тысячи представителей авиапредприятий, а также регуляторов отрасли, научные институты, разработчиков и компании-поставщики. Мероприятие проходит при поддержке и участии Минтранса России, Росавиации, ФКУ "Ространсмодернизация" и Ространснадзора.

Более 110 компаний из 13 регионов России, а также из Беларуси и Ирана представляют на стендах целый спектр последних образцов своей продукции: от технического освещения до беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), от рамок безопасности до быстровозводимых конструкций, от биометрии до багажных лент и многое другое.

Деловая программа выставки включает многочисленные сессии, конференции, круглые столы, где будут обсуждаться общая стратегия развития отрасли, поддержка государства, отдельные приоритетные направления и конкретная проблематика. Кроме того, будут рассматриваться вопросы транспортной безопасности, создания российской цифровой сети "борт-земля", инфраструктуры БПЛА, а также концессионные соглашения при строительстве, неавиационные доходы, экология и туризм.

Первые лица десятков авиапредприятий 6 февраля примут участие в церемонии вручения двух ключевых отраслевых премий страны: "Воздушные ворота России" и Skyway Service Awards для лучших аэропортов и авиакомпаний. Среди других важных мероприятий этого дня - торжественное открытие и обход выставки с участием представителей государственных органов и ведущих федеральных СМИ.

Будут отмечены и юные таланты: 7 февраля состоится награждение победителей конкурса научно-исследовательских работ студентов и молодых ученых учебных заведений гражданской авиации.

Цифровизация упрощает получение финансовых услуг

Анастасия Павлова

В целом, отечественный банковский сектор - один из лидеров процесса внедрения информационных технологий, активно тестирующий новые решения. Так что цифровой рубль, а также цифровая ипотека, удаленная идентификация и тому подобное - все это наше ближайшее будущее.

Еще в 2020 году, по данным "Делойт", Россия вошла в лидирующую группу стран с высоким уровнем цифровизации банков. Исследование проводилось методом тайного покупателя - эксперты изучили 318 банков в 39 странах мира. С точки зрения развития дистанционного обслуживания, создания новых цифровых сервисов, разработки мобильных приложений российские банки уверенно опережали среднемировые показатели.

"В условиях санкций и ограничения доступа к зарубежным технологиям российский финансовый сектор может рассчитывать преимущественно на отечественные разработки. Многие не только усиливают собственные департаменты разработки, но и активно работают со стартапами", - говорит Константин Аксенов, директор департамента разработки платформы Deckhouse компании "Флант".

Высокая потребность в цифровизации связана и с предпочтениями клиентов.

Исследование FINIX YnP показало, что в 2022 году аудитория цифровых каналов в российских банках составила около 30 процентов. "Это очень высокий показатель: даже у наиболее успешных в мире необанков он редко превышает 25-35 процентов", - говорит Евгений Зараменских, профессор, руководитель департамента бизнес-информатики Высшей школы бизнеса НИУ ВШЭ.

Также согласно упомянутому исследованию в России снижается потребность в банкоматах и отделениях, ими пользуются 35 и 17 процентов клиентов соответственно.

Стоит отметить, что у отечественной финансовой системы появилась возможность путем прорывного развития внедрять новые технологии, минуя промежуточные этапы. Хотя исторически банковская система России находилась в роли догоняющего. К примеру, первый банкомат по выдаче наличных денег, Automated Teller Machine (ATM), был установлен в июне 1967 года на севере Лондона. В России первый банкомат появился спустя 27 лет - в 1994-м.

"Один из факторов активной цифровизации России - география, суровые климатические условия и большие пространства", - считает Василий Кутьин, директор по аналитике Ингосстрах Банка. По его словам, активное развитие средств коммуникации и рост сети мобильного покрытия является единственным путем развития банковского сектора, который должен работать в режиме 24 на 7 вне зависимости от удаленности клиента и погодных условий.

"В России очень просто открыть счет как физлицу, так и юрлицу, легко поменять обслуживающий банк, нет существенных ограничений по тому, в скольких финансовых организациях человек имеет счет и какими услугами пользуется. Клиенты избалованы новыми опциями, бонусами, "фишками" крупных банков", - рассказывает Алина Бажулина, управляющий филиалом АКБ "ФОРА-БАНК" в Санкт-Петербурге.

Такие скорости развития сложно представить в Европе или США, где до сих пор банковский сектор очень консервативен, в ходу чековые книжки, а мобильное приложение у банка - сервис с ограниченным набором услуг.

Ключевыми инновациями российских банков последних лет эксперты считают отечественный аналог SWIFT - систему передачи финансовых сообщений Банка России (СПФС), систему быстрых платежей, оплату по биометрическим параметрам, внедрение pay-сервисов, стикеров с встроенным NFC-чипом, популяризацию BNPL-сервисов, когда стоимость онлайн-покупки можно разбить на несколько долей и выплачивать их не сразу, а частями. А также биометрическую банковскую идентификацию, цифровой рубль, цифровые финансовые активы, внутрибанковские инновации.

Константин Аксенов рассказывает, что весь прошлый год в финсекторе прошел под знаком генеративного искусственного интеллекта. После того как компания Open AI представила чат-бот ChatGPT, банковский сектор активно экспериментирует с этим инструментом. "Уверен, что в этом году мы увидим больше примеров использования генеративного искусственного интеллекта и появления новых сервисов на его основе", - говорит эксперт.

В ближайшие годы снижения темпов внедрения инноваций в российском банковском секторе, а тем более "отката" назад, специалисты не ожидают. Банки будут и дальше углубляться в цифровые технологии, чтобы поддерживать свою конкурентоспособность.

По мнению Александра Шпета, генерального директора "Скай Технолоджис" (ГК Softline), можно ожидать быстрого развития интернет-платежей по китайской модели. "Представьте, что кошелек и банковская карта больше не нужны, оплата происходит через сообщение от бота в мессенджере или по специальной ссылке, - говорит он. - Тот же Telegram становится ближе к WeChat - самому популярному приложению Китая с множеством интернет-магазинов с различными функциями: платежи, электронная коммерция, доставка еды, туризм и прочее. При этом на старте WeChat был лишь мессенджером".

Все более важными для банковского сектора становятся инновации на основе блокчейн-технологии. Это в первую очередь создание цифровых валют, в нашей стране - это цифровой рубль.

Банк России уже проводит пилотный проект по внедрению цифрового рубля с рядом российских банков и их реальными клиентами. Сейчас в тестировании операций с реальными цифровыми рублями принимают участие 13 банков (станет 30), около 600 граждан, а также почти 30 торговых и сервисных компаний.

Несмотря на то что в массовый оборот цифровые рубли планируется ввести не ранее 2025 года, уже сейчас нужно настраивать инфраструктуру. Например, планируется разработать унифицированный QR-код для безналичной оплаты покупок, в том числе и с помощью цифрового рубля.

На фундаменте блокчейна базируется еще одна новация финансового сектора - это выпуск цифровых финансовых активов (ЦФА), которые дают их владельцам цифровые права на некоторые виды имущества. Согласно прогнозу "Эксперт РА", в 2024 году объем рынка ЦФА может достигнуть 125 миллиардов рублей.

В целом эксперты уверены, что все инновации банков будут востребованы у наших граждан. "В России никогда с этим проблем не было. У нас высокий уровень принятия технологических инноваций в силу инженерной культуры и моды на новые технологии", - говорит Михаил Попов, банкир, основатель финтех-платформы TalkBank.

Россияне, действительно, с удовольствием и активно используют финтех-инновации, которые делают жизнь удобнее, особенно в части платежей и упрощения бюрократических процессов.

Новый подход в строительстве облегчает возведение зданий

Евгения Мамонова

С 1 июля этого года все застройщики, реализующие проекты капитального долевого строительства, должны будут использовать технологии информационного моделирования (ТИМ) при проектировании жилых зданий. Исключение составят лишь малоэтажные дома, для них новые правила будут введены с 1 января 2025-го. Эта и другие новые технологии позволяют сооружать здания быстрее, дешевле и надежнее.

ТИМ дает возможность отслеживать процесс строительства от проекта до ввода в эксплуатацию готового объекта. А после этого модель поможет наблюдать за всеми техническими процессами, сообщит о неполадках или проблемах.

Такая модель здания содержит самую полную информацию о нем. С ее помощью можно посмотреть все характеристики возводимого объекта - знать точную толщину стен и высоту потолков, увидеть, как проложены инженерные системы и их характеристики, узнать, из каких материалов выполнены несущие стены, коммуникации, кто подрядчик, в какие сроки будет произведен монтаж и многое другое.

Благодаря этой технологии застройщик может рассчитать с высокой точностью стоимость строительства в целом и каждого этапа в отдельности, а также сроки возведения объекта. Кроме того, модель дает возможность контролировать ход строительства, не допустит отклонения от важных параметров, не даст схалтурить подрядчикам. Также применение ТИМ снижает стоимость планирования и самих строительных работ, сокращает сроки реализации проекта.

По словам экспертов, обязательное использование такой технологии выведет строительную отрасль на принципиально новый уровень. Переход на ТИМ - это качественное изменение проектно-строительного цикла, пример той самой инновационности, которой сильно не хватает отрасли, считает управляющий партнер "Живой комплекс LES" Олег Дедков.

По статистике "Дом.РФ", уже 19 процентов застройщиков используют ТИМ на том или ином этапе реализации проекта.

Новые технологии в строительстве касаются не только информационной сферы. Все активнее развивается, например, 3D-печать домов бетоном или использование дронов и роботов.

"Роботизация, активно внедряющаяся в промышленности, сегодня находит свое применение и в строительной отрасли, - отметил доцент департамента стратегического и инновационного развития Финансового университета Михаил Хачатурян. - На стройплощадках появляются роботы-каменщики, роботы-сварщики, которые могут заменить человека при ведении строительных работ в ограниченных или опасных для жизни условиях. Также активно применяются роботы, которые могут выполнять рутинные операции, например, переносить стройматериалы, бурить технологические отверстия".

В отрасль приходят и новые материалы. Например, несколько лет назад в одном из научно-технических центров Санкт-Петербурга была разработана бетонная смесь, в состав которой входят углеродные наночастицы. Новый бетон получился существенно легче обычного и при этом прочнее, с хорошей водонепроницаемостью и морозостойкостью. Здание, построенное из такого бетона, способно выдерживать нагрузки в несколько раз больше, чем обычные строения.

Новую разработку уже активно применяют в строительстве. Самым знаковым объектом стал Большой Москворецкий мост в российской столице. Во время реконструкции дорожную плиту этого моста полностью выполнили из нового бетона.

"Высокопрочные легкие бетоны с наночастицами углерода - отечественная разработка, которая пока используется только в мостовом строительстве. Помимо Большого Москворецкого моста такой бетон применялся при реконструкции мостов в Твери и Кимрах, - пояснил Олег Дедков. - При этом использование подобных бетонных смесей в набирающем обороты высотном строительстве способно снизить стоимость фундаментов, а также повысить потребительские качества зданий в части звуко- и теплоизоляции несущих конструкций".

Разработчики бетона с наночастицами углерода считают, что его применение может быть оправдано в регионах с суровым климатом, например, в Арктике. Кроме того, такой бетон не пропускает метан, а значит, его можно применять при сооружении резервуаров газовых хранилищ и для консервации нефтяных и газовых скважин.

Еще одна перспективная российская разработка - бетон, способный проводить электричество. Его создали ученые из Дальневосточного федерального университета (ДВФУ). Применение такого материала может быть широким, например, для сооружения дорожного полотна - не исключено, что благодаря этой разработке электромобилям больше не придется искать зарядные станции, а пополнить запас энергии можно будет прямо во время движения. В жилищном строительстве электропроводящий бетон можно будет использовать при укладке теплых полов и там, где будут нужны другие теплые поверхности. По своим эксплуатационным свойствам электропроводящий бетон менее порист, пропускает меньше воды и пара, а также более долговечен по сравнению с традиционными материалами. Кроме того, по итогам испытаний выяснилось, что такой бетон на 30-35 процентов прочнее гостовских аналогов.

По заверениям разработчиков, производство электропроводящего бетона не дороже, а может, даже дешевле обычного и к тому же экологичнее. Дело в том, что для создания "электрического" бетона необходимы отходы энергетической промышленности - зола и шлаки, а также углеродные наночастицы, которые являются побочным продуктом переработки угля в плазменном реакторе.

Еще одна отечественная разработка - пеногипсобетон, рассказал Олег Дедков. Он применяется для устройства звуко- и теплоизоляционных полов, легких чердачных перекрытий, межкомнатных перегородок и систем утепления фасадов зданий.

Есть, конечно, и сложности. Применение новых разработок пока имеет точечный характер. Одна из главных причин - дороговизна.

"Математика простая: если новый материал дает экономию в 25 процентов, но стоит на треть дороже традиционного - его мало кто будет брать, - отметил Олег Дедков. - А чтобы снизить себестоимость прогрессивного материала, необходимо увеличивать масштабы его производства. Получается замкнутый круг, разорвать который способна только господдержка по двум возможным направлениям: субсидирование процентной ставки по кредитам для разработчиков и производителей инновационных строительных материалов и снижение или обнуление ставки НДС на подобную номенклатуру продукции".

О том, что для масштабного внедрения инноваций требуется участие государства, говорят, в частности, в Национальном объединении строителей (НОСТРОЙ). "Необходимо инициировать внесение изменений в законодательство о госзакупках в части обязательного применения новых технологий и материалов на объектах госзаказа со стимулирующими выплатами для подрядных организаций", - заявил в ходе выступления на XI Архитектурно-строительном форуме Сибири президент НОСТРОЙ Антон Глушков.

Суперкомпьютеры помогают развитию искусственного интеллекта

Михаил Калмацкий

Цифровые технологии, особенно искусственный интеллект (ИИ), сегодня решают все более сложные производственные и научные задачи - анализируют большие объемы данных, моделируют различные испытания, делают прогнозы. Для этого нужны огромные вычислительные мощности, которые становятся не просто вспомогательным инструментом, но важным фактором развития экономики.

В январе этого года президент России Владимир Путин утвердил ряд поручений, направленных на развитие искусственного интеллекта. Среди них поручение увеличить вычислительные мощности суперкомпьютеров и обеспечить льготный доступ к ним российских исследователей, студентов и аспирантов для разработки технологий ИИ.

Какую роль играют суперкомпьютеры в современном мире? Они необходимы там, где требуются высокопроизводительные вычисления, в том числе моделирование и анализ больших данных, рассказала "РГ" заместитель генерального директора Фонда ЦСР Екатерина Кваша. "Их применение позволяет значительно сократить время вычислений, выйти на новый уровень проектирования, недоступный ранее, а значит, получить в итоге новые технологии, повысить эффективность и конкурентоспособность отдельно взятых компаний и способствовать экономическому росту государства", - отметила эксперт.

На большую отдачу от цифровизации рассчитывают и в кабинете министров. По словам заместителя председателя правительства РФ Дмитрия Чернышенко, ВВП России может за пять лет получить дополнительный прирост в 11,2 триллиона рублей за счет массового внедрения ИИ.

Для развития технологий искусственного интеллекта нужны суперкомпьютеры, которые помогают обучать сложные модели ИИ. Обучать - это значит формировать данные и правила, которыми ИИ руководствуется при принятии решений, пояснил "РГ" доцент кафедры МО ЭВМ СПбГЭТУ "ЛЭТИ" Антон Филатов. "Если мы хотим, чтобы ИИ решал сложные задачи, где нужно делать вывод исходя из сотен переменных, то модель ИИ будет объемной, там будет много решающих правил, поэтому обучать такую модель нужно долго. В этот момент в дело вступают суперкомпьютеры", - пояснил эксперт.

По его словам, на обычном компьютере можно обучить нейросеть, способную распознавать рукописные цифры. Но чтобы распознать рукописные буквы или слова, нужен суперкомпьютер. "Также только с помощью мощных суперкомпьютеров можно разработать модели ИИ, решающие такие задачи, как распознавание лиц, классификация эмоций человека на видео, генерация изображения и голоса человека и многое другое", - отметил Антон Филатов.

По словам директора Института искусственного интеллекта Университета Иннополис Рамиля Кулеева, необходимость большого количества вычислений стала явной из-за революции в развитии генеративных сетей и больших языковых моделей. "При этом специфика задач ИИ такова, что для их решения больше подходят графические процессоры, а не центральные, поэтому мы уже несколько лет наблюдаем гонку видеокарт или так называемых GPU (внешние графические процессоры)", - пояснил он "РГ".

Количество параметров, которые настраиваются в процессе обучения больших языковых и генеративных моделей, сегодня достигает уже сотен триллионов. Справиться с этой задачей может только суперкомпьютер. "Обучение модели GPT-4 cо 100 триллионами параметров потребовало применения более 25 000 графических карт Nvidia H100, - рассказал "РГ" вице-президент по науке и образованию "Сколково" Николай Суетин. - То есть порог вхождения довольно высок, он определяется наличием доступа к вычислительным ресурсам. В России сегодня можно выделить две компании, обладающие достаточным количеством графических карт для обучения нейросетей, это "Яндекс" и "Сбер".

Помимо компаний суперкомпьютеры активно используют научные институты и университеты. К примеру, в сентябре прошлого года в МГУ заработал новый компьютер мощностью 400 AI петафлопс (10 в 15 степени операций в секунду).

Институт математики СО РАН в Новосибирске также в конце прошлого года запустил суперкомпьютер мощностью 54,4 терафлопса (один триллион операций в секунду). Он поможет существенно повысить эффективность научных исследований в области математики, рассказал "РГ" и.о. директора ИМ СО РАН Андрей Миронов.

"У нас появилась возможность решать задачи невероятной сложности: например, математической комбинаторики, дифференциальных уравнений, а также уравнений в частных производных. Ресурсы этого вычислительного комплекса будут использоваться для разработки новых технологий, анализа данных и в образовательных целях, например, мы сможем обучать студентов и молодых ученых методам проведения исследований и работы с данными", - пояснил Андрей Миронов.

По его словам, суперкомпьютер также сыграет важную роль в развитии международного сотрудничества, позволит обмениваться данными и результатами исследований с научными центрами по всему миру. Кстати, в планах Института математики до 2025 года повысить производительность суперкомпьютера до 234,4 терафлопса.

Ученые Севастопольского государственного университета (СевГУ) в свою очередь разрабатывают систему, которая позволит с помощью суперкомпьютера прогнозировать риски сильных штормов. "Мы используем сложные численные модели динамики водной и воздушной среды, адаптированные к нашему региону - Азово-Черноморский бассейн и Крымский полуостров. Работая в приемлемом оперативном режиме, эти модели позволяют предсказать наступление штормовых ситуаций в регионе, - рассказали "РГ" в СевГУ. - К примеру, на базе суперкомпьютера "Афалина" и указанных моделей коллективу Института перспективных исследований СевГУ удалось спрогнозировать ситуацию ставшего известным шторма "века" 26-27 ноября 2023 года в целом для всего Черного моря и для города Севастополь в частности".

Суперкомпьютеры активно используют и для решения других задач, например, прогноза погоды. "Современный прогноз - это супервычисления. Нужно учесть движение воздушных потоков, изменения температуры, влажность и так далее. Для этого требуется, обрабатывать огромное количество данных. И чем лучше вычислитель, тем точнее и быстрее получается прогноз. Поэтому неудивительно, что одна из самых высокопроизводительных вычислительных систем страны стоит в Гидрометцентре", - рассказал Николай Суетин.

Другой пример, по его словам, - моделирование лекарств - современные вычислители используются для предварительного отбора потенциально интересных химических соединений. Еще одно направление - инженерия и создание "цифровых двойников". Сегодня практически не осталось серьезных инженерных разработок, которые бы не использовали супервычислители, например, в авиастроении, двигателестроении.

Действительно, сегодня многие испытания новой техники, к примеру краш-тесты автомобилей, переданы компьютерам, которые могут провести необходимую проверку путем сложных вычислений.

"Суперкомпьютеры применяются также для прогнозирования изменений климата, изучения глобальных экологических систем и оценки воздействия человеческой деятельности на окружающую среду, - отметил Рамиль Кулеев. - А также в исследованиях в области физики элементарных частиц, астрофизики, ядерной физики, где используются сложные симуляции и расчеты, и в биоинформатике - анализе геномных данных, моделировании биологических систем".

Суперкомпьютеры нужны для решения как глобальных, так и практических задач. При изучении космоса с их помощью, например, проводят моделирование столкновения галактик и планет, рассказала Екатерина Кваша. Также на суперкомпьютерах обучают нейросети, на основе которых работают сервисы автоматического перевода и голосовые помощники. В одном из крупнейших российских банков суперкомпьютеры используются для генерации голосовых сообщений автоответчика в кол-центре.

Российские аэропорты переходят на оборудование и программное обеспечение отечественного производства

Виктор Горбачев (генеральный директор ассоциации "Аэропорт" ГА)

Развитие инфраструктуры аэропортов - важная задача, которая принесет пользу не только гражданской авиации, но и экономике страны в целом. Это позволяет разрабатывать новые месторождения, поддерживать отдаленные районы, привлекать туристов. Многое в этом направлении уже сделано благодаря федеральному проекту "Развитие региональных аэропортов и маршрутов", но работа впереди еще большая.

В 2019-2022 годах в рамках федерального проекта в эксплуатацию ввели 16 объектов: это полностью новый аэропорт Саратова, а также модернизированные воздушные гавани Норильска, Челябинска, Хабаровска, Минеральных Вод и др. Еще в 12 аэропортах (Томска, Усть-Камчатска, Орла, Кирова и др.) шла работа в прошлом году. В наступившем запланирована реализация проектов еще на 19 объектах по всей стране от Мурманска до Магадана.

Конечно, сегодня основной упор делается на реконструкцию действующих аэропортов. Строительство новых крупных объектов пока не ведется, хотя в перспективе планируется вынести аэропорт Омска за пределы города. Зато модернизация охватывает и аэродромы (включают взлетно-посадочную полосу (ВПП), рулежные дорожки, места стоянок), и здания аэровокзалов.

На аэродромах нового строительства также немного. Сооружать дополнительные полосы сегодня особо не требуется, хотя в прошлом году завершили строительство ВПП в аэропорту Архангельска и ввели в эксплуатацию новую полосу в Благовещенске (Амурская область). Но в основном речь, конечно, идет о реконструкции ВПП. Обычно это делается либо для того, чтобы принимать новые типы воздушных судов (для этого полосу делают шире и длиннее), либо для замены изношенного покрытия. Дело в том, что взлеты и посадки дают нагрузку на бетон, плюс его разрушают резкие перепады температуры, особенно зимой, а еще его поливают различными реагентами, чистят от снега.

В ноябре 2023-го, к примеру, завершилась реконструкция ВПП длиной более трех километров в аэропорту Магнитогорска. Кстати, там впервые был применен гидрофобизирующий состав российского производства, увеличивающий срок эксплуатации аэродромных покрытий до 25 лет. Также была реконструирована рулежная дорожка, места стоянок для двух самолетов, установлены новые мачты освещения, светосигнальное и метеорологическое оборудование.

Но самое масштабное развитие аэропортовой инфраструктуры сегодня идет на Дальнем Востоке: в Республике Саха (Якутия), Магаданской области, Камчатском крае и Чукотском АО. Напомню, в ноябре прошлого года президент России Владимир Путин поручил разработать и утвердить комплексный план развития воздушных перевозок внутри Дальневосточного федерального округа, чтобы к 2030 году довести пассажиропоток до четырех миллионов человек. А для этого нужны современные аэропорты.

В ДФО требуется огромная работа, поскольку половина аэродромов в тех регионах имеют грунтовую взлетно-посадочную полосу. Конечно, зимой грунт замерзает, и летать можно. Также нет проблем с эксплуатацией во время короткого лета. Другое дело весной и осенью, когда поднимаются грунтовые воды, постоянно выпадают осадки и все это размывает ВПП. Поэтому там нужно делать искусственное покрытие, скорее всего армобетон, ведь закатывать ВПП в асфальт нет смысла - это и дорого, и недолговечно. Реконструкция потребует немалых денег, ведь речь идет о вечной мерзлоте - чтобы просто копнуть там лопатой, нужно уже много заплатить.

Улучшению инфраструктуры гражданской авиации может способствовать развитие внутреннего туризма. Здесь также большую роль призван сыграть Дальний Восток, например Камчатка и Чукотка. Причем помимо российских туристов эти регионы могут быть интересны жителям стран Юго-Восточной Азии, например Китая и Южной Кореи.

Если турпоток на Дальний Восток увеличится, действующие аэропорты смогут принять достаточное количество пассажиров, но нужна реконструкция аэровокзалов. К примеру, на Чукотке, в Анадыре, отличная взлетно-посадочная полоса, а вот здание аэропорта устарело, нужно строить новое. Также новый аэровокзал нужен в Петропавловске-Камчатском. На Сахалине есть пять-шесть аэродромов местных воздушных линий, которые также нужно развивать.

Строительство любого аэропорта начинается с разработки проекта - у нас в стране этим занимаются три института - в Москве, Санкт-Петербурге и Красноярске. Сначала определяется технология работы комплекса: откуда люди заходят в здание, где они регистрируются, где ожидают вылета, где могут поесть и т.д. Когда все зоны размечены, здание накрывают шапкой архитектурной формы и получается аэровокзал. Также множество факторов нужно учитывать при проектировании ВПП, например розу ветров.

Конечно, развитие авиационной отрасли требует денег. Государство поддерживает авиаперевозки, выделяя различные субсидии, которые обеспечивают доступность билетов для населения. В прошлом году, например, на эти цели было перечислено 60,42 миллиарда рублей. Что касается развития региональных аэропортов, то в 2024-м они получат из федерального бюджета 27,4 миллиарда.

Появляются и новые предложения, откуда еще взять деньги, например, создать фонд для финансирования реконструкции аэродромной инфраструктуры.

Это сбор средств либо от продажи билетов, в стоимость которых заложена дополнительная сумма, либо сбор при регистрации в аэропорту. Это мировая практика, на ней в свое время "выехали" почти все аэропорты Прибалтики, которые собирали деньги с вылетающих пассажиров. Помню, когда-то давно был в командировке во Франции и с нас на обратном пути во время регистрации взяли 10 франков на развитие аэропорта Шарль-де-Голль. Но я считаю, что нам этот вариант вряд ли подходит в текущих условиях, ведь финансовая нагрузка ложится на пассажиров. Обычно это сбор в пять - десять долларов, то есть людям придется платить дополнительно 450 рублей и более к каждому билету.

Есть способ более дешевого строительства небольших аэровокзалов за счет легковозводимых зданий. Так делается в других странах, но у нас это пока невозможно, потому что в Воздушном кодексе РФ записано только капитальное строительство зданий аэропортов, и легковозводимые нельзя будет ввести в эксплуатацию. А ведь за счет этого можно было бы поддержать региональные и местные аэропорты. Многие из них имеют неплохую ВПП, но здания аэровокзалов не отвечают нужным требованиям. На капитальные строения денег нет, а на легковозводимые хватило бы - и они гораздо комфортнее, чем действующие здания.

В целом реконструкция дает возможность улучшить эксплуатационные свойства аэропортов благодаря тому, что применяемые технологии и материалы все время обновляются. Например, для заполнения швов между бетонными плитами ВПП используется специальная мастика. Одна российская компания недавно разработала новую холодную мастику, которая в настоящее время проходит испытания в аэропорту Минска. Их итоги будут подведены в апреле. Улучшается и само покрытие - применяются новые марки бетона, арматура, новые системы дренажа.

Инновации касаются и обслуживания пассажиров. Мы ведь конкурируем за них с железной дорогой, автобусными перевозками, и нам нужно предлагать людям что-то новое, заботиться об их комфорте. Например, во всех крупных аэропортах есть системы обслуживания людей с ограниченными возможностями. Сейчас у нас идет колоссальное развитие информационных технологий, которое касается и культуры обслуживания пассажиров - информационные табло, регистрация и т.д.

Особое значение сегодня имеет вопрос импортозамещения. Раньше у нас широко использовалось зарубежное программное обеспечение, теперь внедряется отечественное. Порой это происходит вынужденно: например, мы пользовались американской системой регистрации, но их компания отказалась ее обслуживать и обновлять ПО. Поэтому сейчас внедряется отечественная система "Сирена". Это важная зона ответственности, ведь регистрация идет не только на стойках в аэропорту, но и онлайн, и все должно работать четко, чтобы на одном месте не оказалось несколько человек. То же касается и обработки багажа пассажиров: прием, наклеивание бирок, выдача. Раньше этим занималась голландская система, а теперь вводится отечественная.

Также многие крупные аэропорты использовали зарубежную аэродромную технику. На нашем рынке работало около 20 иностранных компаний: они поставляли уборочную технику, машины для коммерческого и технического обслуживания воздушных судов, вплоть до автотрапов.

Сегодня мы переходим на продукцию российских компаний и дружественных стран. Например, современные безводильные аэродромные тягачи (водило - конструкция, используемая для жесткой фиксации воздушного судна) раньше закупали во Франции, а теперь их стали выпускать и в Беларуси. То же касается снегоуборочных машин. Здесь нужна скоростная техника, потому что в крупных аэропортах длина ВПП составляет три-четыре километра, а аэродром можно закрыть на очистку от снега всего на 20-30 минут, ведь на подлете могут быть воздушные суда. Поэтому использовались зарубежные машины, работающие на скорости 80-90 километров в час. Сейчас у нас выпускают собственную уборочную технику на базе автомобилей "МАЗ" и "КАМАЗ". Их рабочая скорость меньше, но тот же результат можно получить, просто используя больше машин - не две-три, а четыре-пять.

Аэропорты - это еще и воздушное пространство, для контроля которого необходимо радиолокационное оборудование. Здесь импортозамещение идет еще активнее, ведь это стратегическая сфера. В 2022 году вышел президентский указ, который запрещает закупку зарубежного ПО и оборудования для объектов критической информационной инфраструктуры.

Это касается, например, системы управления воздушным движением (УВД), которая включает радиолокационное оборудование и программное обеспечение. Первым делом необходимо заменить именно ПО, ведь нужно быть уверенным, что никто не отключит нам программу, как это произошло, например, с системой GPS. Необходимое ПО у нас уже создается, оборудование мы тоже можем выпускать свое, хотя его замена может занять немало времени.

На земле требуется замена светосигнального оборудования, оно у нас в 70 процентах аэропортов зарубежного производства. И здесь ключевой момент тоже не сами лампочки, а программное обеспечение для этой системы. Отечественная компания, выпускающая светосигнальное оборудование, уже вышла с предложением полностью заменить зарубежное ПО, и Росавиация его поддержала.

В целом можно сказать, что авиационная отрасль очень инновационная. К примеру, наша ассоциация проводит конкурс "Лучший аэропорт года стран - участниц СНГ", где один из показателей - это внедрение новых технологий, подходов и т.д. И когда аэропорты присылают информацию о своей работе, видно, что они постоянно что-то внедряют: в обслуживании пассажиров, воздушных судов, в коммерции и в других сферах. Так что развитие никогда не останавливается.

Красота Китая: На Урале состоялась мировая премьера симфонической музыки из КНР

Лариса Барыкина

Солидная дата - 75-летие установления дипломатических отношений - послужила поводом для объявления 2024-2025 годов перекрестными годами культуры России и Китая. Двусторонние связи с Поднебесной, как мы видим, интенсивно развиваются, в том числе и в музыке. Так, старт новому международному проекту дал концерт Уральского молодежного симфонического оркестра (УМСО) в Екатеринбурге, в котором прозвучало произведение китайского автора Ян Жуйхань "Фантазия о Селадоне".

Это Концерт для флейты с оркестром, написанный специально для екатеринбургского молодежного коллектива и в сотрудничестве с его главным дирижером Дмитрием Филатовым, который сам в прошлом - флейтист. "Фантазия о Селадоне" (Celadon Chant), по признанию автора, инспирирована красотой древнего китайского промысла: селадон - французское название тончайших керамических изделий разных оттенков цвета морской волны.

Солировала в концерте молодая флейтистка, выпускница Российской академии музыки им. Гнесиных Майя Петрова. Она сумела показать прекрасное звуковедение, музыкальность и так необходимые в этом сочинении владение тремя разновидностями флейты: обычной, альтовой и пикколо и мобильность в переходах от одной к другой.

В каждой из трех контрастных частей сочинения возникали разные звуковые образы, связанные со старинным ремеслом, обжигом китайского фарфора ("Красота огня"), с созерцанием прекрасного ("Красота Селадона") и с портретом энергичного мегаполиса, древнего и современного одновременно ("Красота города Нинбо"). В музыке предсказуемо обнаружился мощный национальный колорит, подлинные фольклорные мелодии, ладовая окраска и ритмы. Порой казалось, что звучат восточные народные инструменты. Особенно велика была роль ударных. В то же время мы слышали вполне современную партитуру, с чудесной тембральной звукописью, тонкой мелодикой и динамичной формой. Несмотря на классический тройной состав, композитору удалось создать баланс нежно солирующей флейты и плотной массы симфонического оркестра.

Перед концертом автор музыки с заранее записанными словами приветствия обратилась к екатеринбургской публике. С экрана на нас смотрела юная девушка, а программка концерта рассказывала, что в ее послужном списке - оркестровые, камерные и хоровые произведения, а еще киномузыка, что ее композиции звучали по всему миру, включая Зал им. Чайковского, ООН, Линкольн-центр; побеждали на международных конкурсах в Китае, Франции, США и на кинофестивалях, в том числе на Каннском. Молодой автор училась сначала на родине, затем в Московской консерватории, а заканчивала свое образование в университетах Нью-Йорка и Ратгерса.

Новая музыка, созданная для уральского оркестра, полностью продемонстрировала ее бэграунд, ее принадлежность разным культурам и профессиональным школам: мы оценили прекрасное владение формой классического концерта и богатыми оркестровыми возможностями, так свойственными американской киномузыке. Но самым сущностным в сочинении Ян Жуйхань мне показался сам дух Китая, медитативный и неспешный. Эта музыка обладает определенной степенью звуковой экологичности. Ни при каких обстоятельствах она не пошатнет ваше душевное равновесие и не нанесет вам слуховой и эмоциональной травмы, какую нередко можно получить в соприкосновении с радикальными опусами современной западной или отечественной музыки. Кстати, в концерте сочинение китаянки звучало в обрамлении классики: Вивальди, Моцарта и Гайдна и, надо сказать, нисколько не потерялось.

А продолжение российско-китайского проекта в Свердловской филармонии - это серия акций и концертов в течение всего года. Впереди Летняя молодежная оркестровая академия для музыкантов Уральского молодежного симфонического оркестра и молодых музыкантов из Китая, с последующими концертами объединенного оркестра в Екатеринбурге, в сочинском "Сириусе", в Москве, а также гастрольный тур УМСО в Поднебесной.

Стоит отметить, что Свердловской филармонии сочинения китайских композиторов звучали еще в 50-е годы прошлого столетия. А во время проведения международного фестиваля "Евразия", начиная с 2011-го, в столице Урала выступали Национальный симфонический оркестр КНР и Гонконгский оркестр национальных китайских инструментов.

Дмитрий Бак: Вся наша классика - дитя журнальной вольницы, частных предприятий

Павел Басинский

Беседовать с Дмитрием Баком - одно удовольствие. Он легко и органично сочетает в себе доскональное понимание тонкостей государственной службы с широчайшей эрудицией, отменным знанием истории русской литературы и свободой мысли, способностью не соглашаться с общепринятой линией и высказывать свое личное мнение, которое, впрочем, всегда весомо. Вот и в этот раз мы говорили с ним на самые разные темы. Но первый вопрос был...

В 2026 году 225-летие Владимира Ивановича Даля будет отмечаться на государственном уровне по указу президента Российской Федерации. Как ты думаешь, откуда такое внимание к скромному датчанину, составителю Толкового словаря, который сегодня, согласись, имеет скорее литературное значение?

Дмитрий Бак: Ты прав, скромный датчанин, не завсегдатай придворных приемов и литературных сходок, человек совершенно не светский, не блестящий остроумец… Но давай прорвемся сквозь все эти "не". Перечислим через запятую его разнообразные занятия.

Даль - человек долга, человек, по Максу Веберу, "протестантской этики". Если бы не морская болезнь, он стал бы успешным воином-мореплавателем, а стал врачом (некоторое время - военным), делавшим глазные операции и на поле боя. А еще - талантливым инженером, удостоенным отличия за экстренное сооружение переправы в условиях военного марша. Владимир Иванович был этнографом и собирателем пословиц, заметным русским литератором-очеркистом 1840-х годов. Он подписывал свои произведения Казак Луганский (по месту рождения - Луганскому Заводу, ныне - Луганск). Даль занимал серьезные посты в очень разных местах империи. В Петербурге служил в министерстве внутренних дел, где довольно сурово начальствовал над служебно нерадивым Иваном Тургеневым. В Оренбурге - изучал местные наречия, выполнил первопроходческие описания ландшафтов и обычаев, а в Нижнем Новгороде ведал губернской удельной конторой, управлявшей сорока тысячами крестьян. В Николаеве - вскрыл "коррупционную схему", за что был подвергнут несправедливым гонениям.

И еще стоит упомянуть о близкой дружбе Даля с Пушкиным, который именно ему позволил быть рядом в последние дни жизни и подарил заветный перстень с изумрудом. Очень несходные по характеру люди: Александр Сергеевич - темпераментный, азартный, открытый, а Владимир Иванович - суховатый, не всякому готовый довериться. И тем не менее дружба и взаимная преданность были очень важны для обоих.

Владимир Иванович - сравнительно нечастый пример сочетания художественного дара, научного прилежания и самоотверженного служения. Кто еще? Ломоносов, Карамзин, князь Вяземский, далее почти пустота…

Мы возмущаемся "отменой" русской классики за рубежом. А, положа руку на сердце, нужна ли она в самой России? Нужны ли молодежи Толстой, Достоевский, Лесков, Гончаров? Нужен ли Тургенев с его Базаровым и Лизой Калитиной? Современные школьники читают наизусть друг другу Блока, как гимназисты начала ХХ века? У тебя нет ощущения, что это мы, "старики", по-прежнему хватаемся руками за уплывающую Атлантиду, навязывая молодежи свои замшелые гуманитарные стандарты?

Дмитрий Бак: Есть ощущение драматического нашествия "новых технологий", псевдоулучшений жизни, которые ее многократно дублируют, топят в бессмыслице. Я говорю своим студентам: попробуйте провести вечер не просто без гаджетов и интернета, а без… электрического света. Ну, поставьте свечу на стол, попейте чаю или вина, просто побеседуйте - получится ли? Ох, как будет неловко общаться без девайсов!

Секунд в сутках у нас столько же, сколько их было и двести лет назад, но на самом деле гораздо меньше, если вычесть время, за которое яростно сражаются различные технологии. Наши взоры втемяшены в смартфоны, в ушах параллельно что-то всегда звучит и манит, а еще бесконечные личные кабинеты, "приложения", логины и пароли… Раньше говорили, что человек за жизнь способен прочесть три тысячи книг, а сколько он сумеет проскроллить телеграм-каналов, имя которым легион в квадрате?

Вот мы с тобой десятилетиями думаем над толстовской "Анной Карениной", ты уже две книги написал о героях романа. Тут же никакой лайфхак не поможет, нельзя надеяться, что вот - проглотил пилюльку, прослушал курсик и… постиг Толстого.

Уверен, мы с тобой вовсе не замшелые почитатели никому не нужной классики, а, наоборот, носители подлинного в океане суррогатов и плоских муляжей. Эта подлинность никакого отношения не имеет к голым декларациям, пафосным призывам к "нравственности", "скрепам" и т. д. Речь просто о полноте опыта и воспитании чувств, их глубине, разнообразии. Я убеждаюсь в верности только что сказанного, как только всерьез завожу разговор о литературе с восемнадцати-, девятнадцатилетними студентами РГГУ и Школы-студии МХАТ. Ты не поверишь, я и о Лизе Калитиной тоже говорю и слышу живой отклик…

Кроме Литературного института сегодня развелось огромное количество "школ" для молодых писателей: Creative Writing School, школа в Липках, Яснополянская "Школа критики", резиденции АСПИР во всех городах и весях. Это только верхушка айсберга, есть еще десятки домодельных "школ". Стране нужно такое количество писателей? Кто будет трудиться на заводах, дороги строить, в больницах работать?

Дмитрий Бак: Ну, время нынче такое - все хотят успеть попробовать себя во всем, а вдруг да обнаружится священный дар проведения сетевых марафонов либо писания романов?! А если всерьез - в "творческом образовании" литература занимает совершенно особое место. Никто же не удивляется, что живописец или график с детства должен учиться в художественной школе, а потом - в Суриковском институте, в Строгановке! А пианисту никак не обойтись сперва без ДМШ, а после - без музучилища или даже консерватории, так ведь? И только с литературой незадача. Ни Тургенев, ни Толстой "творческому письму" не учились, никакого патента на литмастерство не имели…

Вся эта история более поздняя. В советское время "Брюсовский" литературно-художественный институт, а потом и ныне здравствующий Литературный первоначально возникли в рамках совершенно конкретных, на государственном уровне поставленных задач. Они были призваны обеспечить не просто всеобщую грамотность молодого поколения советских людей, но подготовить наиболее талантливых из них к самостоятельной творческой работе. Эта традиция подготовки писателей сродни творческим мастерским в театральных училищах: во внимание принимается не только технология писательства, но и личный опыт мастера. Не только: "смотри, как надо расставлять слова в правильном порядке", но и "делай, как я". В многочисленных (более или менее серьезных) программах creative writing ("творческого письма") принцип подготовки, естественно, другой: максимум техники, минимум опыта. Но вообще-то - пусть цветут все цветы, сам человек способен сделать правильный выбор.

Поздравляю тебя с присуждением премии правительства РФ в области культуры, которую вручали в конце января. Но в связи с этим у меня вопрос. Как государству официально относиться к литературе? Направлять и управлять? Предписывать должное? Запрещать недолжное? Что ты думаешь о возможности возвращения цензуры, которая вообще-то запрещена Конституцией (статья 29)?

Дмитрий Бак: В новейшей истории словесности (начиная с Пушкина) известны две действующие модели взаимодействия литературы и государства.

В XIX веке писательство де-юре не было профессиональным занятием. Вся наша классика - дитя журнальной вольницы: частных коммерческих печатных предприятий: Гоголь и Тургенев, Достоевский и Толстой… Да, эта вольница была под контролем цензурного ведомства, которое не скрывалось под стыдливыми масками, было наделено широкими полномочиями. К тому же в 1862 году цензура была передана из Министерства народного просвещения в… Министерство внутренних дел, то есть - если использовать современную аббревиатуру - в МВД!

Итак, досоветский период таков: рыночная, авторская, зависящая от читательского, коммерческого успеха литературная журналистика под явным контролем государства.

В советское время (особенно после создания в 1934 году Союза писателей) все выглядит иначе. Частные издательства и независимая журналистика полностью ликвидированы, существует "госзаказ", контролируемый издательскими "редсоветами" с непременным участием коммунистов-партийцев. Все это под надзором цензуры, называемой однако разными эвфемистическими "псевдонимами", самый известный из которых - Главлит. Но - важный нюанс. Писательство становится профессией, человек с членским билетом СП СССР получает не только пропуск к печатному станку, но и обеспечивается социально: литфондовские льготы, ведомственное медобслуживание, дома творчества…

Каков результат? Четкое деление литературы надвое: до войны - советская метрополия и Зарубежье, после 1956 года - подцензурные тексты, с одной стороны, а с другой - то же Зарубежье плюс Самиздат.

Очень важный момент - последствия цензурных и негласных запретов. Они в ста процентах случаев ведут не к забвению, но, наоборот, - к росту популярности запрещаемых авторов, а также - к дискредитации, духовной смерти запретителей. Возьмем две группы авторов 1920-1930-х: Горький - Фадеев - Шолохов - Алексей Толстой - Маяковский - Серафимович - Леонов и Булгаков - Платонов - Бунин - Цветаева - Набоков - Замятин. Я думаю, их тогдашнее и нынешнее положение в читательской литературной иерархии не нуждается в комментариях. Пойми меня правильно, я вовсе не сравниваю, кто "лучше" - Ал. Толстой или Замятин, Шолохов или Платонов, это было бы абсурдно. Я только констатирую, что на их теперешнее место в литературе оказали самое непосредственное влияние тогдашние запреты. Причем - влияние прямо противоположное, по сравнению с тем желаемым эффектом, ради которого эти запреты вводились.

Ну что, после этого пояснения придется ли тебе еще раз повторять вопрос о желательности цензуры?

Вопрос, который активно обсуждается сегодня в писательской среде. Нужен ли "профессиональный стандарт писателя"? То есть нужно ли закреплять статус писателя как профессию со всеми вытекающими из этого социальными гарантиями от государства?

Дмитрий Бак: Давай посмотрим, какие вокруг нас дела происходят прямо сейчас. Блогеры недоплачивают налогов на миллиарды, сколько же они тогда зарабатывают? Они этому где-нибудь учились? Или зайдем с другого конца - как доходит литературный текст до читателя? Раньше все было просто: либо в журнале, либо в книге, да еще самая малость (стихи, иногда рассказы) - в газете. А сейчас договоры заключаются сразу и на бумажную версию, и на аудиокнигу, и на электронную, и на "принтинг-он-деманд". Причем в игре не только издательства и редакции с книжными магазинами, но еще - агрегаторы контента, маркетплейсы...

Что я испытываю, когда в повестке дня серьезного заседания вижу такой пункт повестки дня: "О передаче писателей в министерство культуры"? А уличных граффитистов или альтистов не желаете куда-нибудь передать? А цирковых клоунов? К сведению: ФОИВы (федеральные органы исполнительной власти) руководят не людьми, а подведомственными учреждениями. В том числе и министерство культуры ведает не трубачами и народными артистами сцены, а оркестрами, филармониями и театрами. А для писателей в нынешней правовой реальности - производственные учреждения - это издательства, СМИ, редакции и книготорговые точки. Отраслью здесь является не "книгосотворение", а книгоиздание и книготорговля. Потому и находятся художники слова в ведении министерства печати, которое ныне оказалось в составе минцифры.

Вы скажете, а как же Союзы писателей? В нынешнем своем виде они никак не сравнимы по полномочиям с СП СССР. Это ведь было одновременно "министерство литературы" и "профсоюз", "агитпроп", "кузница кадров" и собес. Здесь государственно регулировалось и литературное образование, и производство, и соцгарантии. Значит, ежели вы, коллеги, хотите передать писателей в минкультуры, вам придется сделать всего-то следующее: полностью национализировать книгоиздание, установить цензуру, упразднить институт литагентов и литагенств и возродить единое ВААП, воссоздать централизованный Литфонд. Это на первых порах. Потом понадобится вернуть к жизни систему писательских медучреждений, "домов творчества".

Прикидываете, сколько это будет стоить? А во что обойдется плановый выпуск миллионов томов нераскупаемой идеологически выверенной макулатуры плюс меры по блокированию сетевых ресурсов, где можно было бы почитать невыверенное, но раскупаемое? Итак, мысль моя проста, как дверь на кухню. Вся эта реставрация идеального прошлого, когда писатели были счастливы и социально обеспечены, невозможна даже не по принципиальным соображениям, а по причинам экономическим. Надо историческую матчасть изучать, коллеги!

Какие ближайшие музейные планы ГМИРЛИ имени В.И. Даля? Твои личные?

Дмитрий Бак: Музей живет и развивается: на пороге открытия масштабные выставочные проекты, посвященные Александру Вертинскому (с перспективой создания его постоянной экспозиции), авторам "лейтенантской прозы", отмечающим столетние юбилеи (Владимир Богомолов, Василь Быков, Юрий Бондарев), а также - 225-летию Пушкина, литературе Сибири (столетие Виктора Астафьева здесь в центре внимания). А впереди мероприятия к юбилею Владимира Даля. Надеемся, что в обозримом будущем начнутся работы по реставрации Музея-квартиры первого наркома просвещения Анатолия Луначарского, переделкинских музеев Пастернака и Чуковского. Вот-вот увидит свет второй том нашего фундаментального труда - двухтомной энциклопедии "Литературные музеи России". Статьи в ней написаны полуторатысячным авторским коллективом! А еще будут выставки о русском романтизме, о Сергее Параджанове, о влиянии на русскую литературу еще одного юбиляра Иммануила Канта.

Будет активно работать Ассоциация литературных музеев, правление которой я возглавляю вместе с моим другом и коллегой Евгением Богатыревым, директором Государственного музея А.С. Пушкина в Москве. В этом году мероприятия Ассоциации и выставки будут посвящены 210-летию Лермонтова и пройдут в регионах, связанных с его судьбой: в Пятигорске и Пензенской области. Еще мы организуем несколько крупных научных форумов. Я бы выделил совместную с Институтом мировой литературы конференцию к 125-летию Андрея Платонова. Готовим к выпуску несколько книг, в частности, два пятитомника Михаила Пришвина вместе с издательством "Росток", книгу к истории создания 90 лет назад Союза писателей (также совместно с ИМЛИ РАН). Будем принимать участие во всех книжных фестивалях и ярмарках ("Красная площадь", Non /fiction), как всегда, примем участие в подобных мероприятиях за рубежом. Совсем скоро, в начале марта, пройдет литературно-театральный фестиваль на ВДНХ, в рамках работы выставки-форума "Россия". Его мы готовим совместно с Константином Богомоловым и Театром на Малой Бронной. А еще раньше в середине февраля - целой командой отправимся в Сочи, на Зимний фестиваль искусств под артистическим руководством Юрия Башмета. С этой прекрасной институцией сотрудничаем уже восьмой год, организуем Турнир поэтов, Зимнюю школу поэзии, лекции, выставки…

Что до меня самого, все по заведенному порядку: каждую неделю пять лекций по истории русской литературы в РГГУ и в Школе-студии МХАТ, ночной литературный подкаст на Первом канале, публичные лекции и прочее счастье.

Россия > СМИ, ИТ. Образование, наука > rg.ru, 6 февраля 2024 > № 4577283 Дмитрий Бак

В Париже увеличат в три раза стоимость парковки джипов

Вячеслав Прокофьев (Париж)

С подачи столичного муниципалитета, и в первую очередь его главы Анн Идальго, в Париже прошло голосование, на котором был всего один вопрос: увеличивать ли стоимость парковки для внедорожников троекратно или нет? 54,5% горожан, явившихся на заранее обозначенные пункты, высказались "за". А это значит, что, скорее всего, с 1 сентября владельцам целого класса "железных коней" за парковку на столичных улицах придется платить существенно больше. Для них цена вырастет с нынешних 6 евро в час до 18 евро в центральных округах Парижа, в остальных - с 4 евро до 12. Таким образом, парковка часов на шесть автомобиля Toyota Land Cruiser где-нибудь, скажем, неподалеку от Лувра, дабы посетить знаменитый музей, выльется в 225 евро.

Эта драконовская мера затронет владельцев всех внедорожников, полноприводных автомобилей 4Х4, джипов, да и прочих "паркетников" с обычными или гибридными двигателями массой более 1,6 тонны. Не пожалели даже "экологически дружественные" электромобили, те что весом более двух тонн. Как подчеркивается в листовках инициаторов "наезда" на внедорожники, специальным тарифом хотят ударить по "излишне тяжелым, громоздким и загрязняющим окружающую среду" машинам, которые к тому же "более опасны для пешеходов". В принципе, эта мера укладывается в общую политику парижской мэрии, которая не первый год стремится вытеснить всеми правдами и неправдами индивидуальный автотранспорт из города на Сене. Постоянно сокращаются парковочные места, размашисто в ущерб автомобилистам расширяются полосы для велосипедов, ведется атака на дизельные легковушки.

Правда, есть и исключения. Новые расценки не коснутся парижан, которые паркуются у своих домов, имея на то специальное разрешение, таксистов, полицейских машин, карет скорой помощи и, конечно, автотранспорта, принадлежащего муниципалитету. Надо заметить, что вроде бы кажущийся демократическим характер нынешнего плебисцита, на самом деле таковым даже близко не является. Ведь участие в голосовании приняли всего лишь около 6% от 1,3 млн горожан, имеющих право голоса, а это 78 тыс. человек. Если бы местные владельцы автомобилей, оказавшихся в "черном списке", проявили большую активность, отмобилизовались, то на заоблачных парковочных тарифах, несомненно, был бы поставлен жирный крест. Ведь парижан, владеющих такими машинами, в Париже без малого 130 тысяч.

Против новых расценок уже выступило общенациональное общество "40 миллионов автомобилистов", а представитель аналогичной ассоциации "Клуб мобильности Франции" Ив Карра потребовал, чтобы столичные власти "прекратили гнобить людей".

Серьезное повышение тарифов на парковку для крупногабаритных машин наблюдается и в других странах. Так, в январе 2022 года власти немецкого Тюбингена привязали стоимость стоянки к массе автомобиля. После этого владельцы отдельных категорий транспортных средств вынуждены платить за парковку в городе в шесть раз больше, чем прежде. Такие меры были призваны разгрузить центральную часть населенного пункта и стимулировать местное население к пересадке на общественный транспорт. Примечательно, что администрация Тюбингена позаботилась об инвалидах, малоимущих гражданах и социальных работниках, которым предоставляются хорошие скидки.

В России стало больше отечественных авто с кнопками SOS

Валерия Лобко

В стране растет количество машин, подключенных к "ЭРА-ГЛОНАСС". Система обеспечивает автоматическое аварийное оповещение при ДТП - экстренные службы за секунды получают данные транспортных средств и координаты происшествий, что позволяет спасать тысячи жизней ежегодно.

Согласно свежему рейтингу, больше всего к системе подключено автомобилей Lada - свыше 1,8 млн машин. Таким образом, практически каждая пятая из 10 млн авто в госинформсистеме - отечественного производства, далее в рейтинге занимают места иностранные модели. Следом за маркой Lada (18,7% от общего количества машин, подключенных к системе) идут автомобили Kia (12%), Hyundai (10,5%), Toyota (6,3%) и Volkswagen (5,7%).

"Сегодня "ЭРА-ГЛОНАСС" - современный стандарт безопасности транспортных средств, доказавший свою эффективность. АвтоВАЗ первым среди российских концернов восстановил оснащение автомобилей устройствами вызова экстренных оперативных служб или кнопками SOS после глобального дефицита микроэлектроники. Это подтверждает приверженность производителя к обеспечению безопасности, заботе о миллионах автомобилистов. В первых 10 млн машин, подключенных к "ЭРА-ГЛОНАСС", также лидируют марки корейских, японских и европейских концернов, но к следующему рубежу итоги рейтинга скорректируются за счет увеличения доли российских и китайских производителей", - отметил генеральный директор АО "ГЛОНАСС" Алексей Райкевич.

По мнению экспертов, такая ситуация является вполне закономерной. "На данный момент времени все автомобили, продающиеся на территории РФ, должны оснащаться терминалами "ЭРА-ГЛОНАСС". Из-за проблем с наличием, собственно, терминалов этой системы часть авто продавались без абонентского оборудования, однако с обязательством его последующей установки, - комментирует автоэксперт Егор Васильев. - Рост количества подключенных к системе авто говорит о том, что сейчас не только решены проблемы с производством абонентского оборудования, но и о том, что "ЭРА-ГЛОНАСС" теперь подключается в авто, которые изначально были выпущены без такой возможности".

Количество автомобилей Lada растет, поскольку сейчас, по сути, на рынке остались китайские автомобили и машины производства АвтоВАЗа, отмечает руководитель рабочей группы ОНФ "Защита прав автомобилистов" Пётр Шкуматов. "Такие автомобили используются с разными целями - их можно встретить как в такси, так и в личных либо в коммерческих перевозках. При этом на рынке сложился серьезный дефицит новых автомобилей, исходя из размеров активного парка, - добавляет эксперт. - Эксплуатируемый парк по разным оценкам составляет от 43 до 44 миллионов транспортных средств, и чтобы он не старел, каждый год должно продаваться около 2 млн 200 тысяч всех единиц транспорта. И здесь вся надежда на АвтоВАЗ - по сути, это единственный завод, выпускающий машины с высокой степенью локализации в России".

Верховный суд РФ запретил делить самовольно возведенную постройку при разводе

Наталья Козлова

Верховный суд РФ объяснил, что есть категория недвижимости, разделить которую при разводе никак не получится. Речь идет о самострое.

Спор, о котором пойдет речь, случился в городе Армавире Краснодарского края. Там супруги решили открыть автосервис на своем дачном участке. Построили гаражные боксы, но бизнес так и не пошел - им разрешение на это не дали. Прошло несколько лет, и пара решила развестись. Соответственно, разделить и постройки.

Для этого им пришлось идти в суд. Спор заметил портал Право.ru.

Три местных суда сделали то, о чем просил экс-супруг: здание автосервиса поделили поровну. Но Верховный суд РФ объяснил, почему этого нельзя было делать.

А теперь назовем важные детали этого спора. Молодые люди поженились, а спустя 7 лет купили участок в садовом товариществе Краснодарского края. Оформили землю в собственность и решили открыть автосервис. Начали строить гаражные боксы. Но во время выездной проверки об этом строительстве узнал прокурор Армавира. Он решил, что объекты строятся незаконно, и обратился в суд.

Прокуратура в суде настаивала, что разрешение на автосервис могут дать при проведении публичных слушаний. Их не было. Значит, собственники не имеют право вести на даче бизнес.

Городской суд встал на сторону надзорного ведомства и запретил использовать землю не по целевому назначению. Спустя время пара решила развестись. Уже бывший муж попросил суд поровну разделить строения площадью 300 кв. м.

По словам бывшего супруга, землю они купили в браке, тогда же и возвели боксы. Значит, имущество можно признать совместно нажитым и разделить поровну. Городской суд в решении записал, что постройки возведены за общий счет, и применил статью 34 Семейного кодекса. Там сказано, что имущество, нажитое супругами во время брака, является их совместной собственностью, а доли признаются равными.

Еще суд принял во внимание заключение строительно-технической экспертизы. По ее выводам, объекты соответствуют строительным, градостроительным, санитарным, противопожарным нормам и правилам, не создают угрозы жизни и здоровью окружающих, расположение зданий согласовано с владельцами ближайших капитальных строений.

На этом основании Армавирский городской суд разделил нежилые помещения между мужчиной и его бывшей женой поровну. Апелляция и кассация возражать не стали.

Но совсем по-другому посмотрел на ситуацию Верховный суд РФ. По его мнению, местные суды упустили из виду, что спорные постройки самовольные, так как их возвели на участке для садоводства. И семья не получала разрешение администрации города на строительство автосервиса. Это подтверждает и вступившее в законную силу решение Армавирского городского суда.

Номинальный владелец самостроя не приобретает на него право собственности, не может им распоряжаться. Об этом говорится в статье 222 Гражданского кодекса РФ. Верховный суд сделал вывод,что, исходя из этого, объекты нельзя включить в состав совместно нажитого имущества и разделить между супругами. Судебная коллегия по гражданским делам ВС отменила ранее вынесенные постановления по делу и направила его на новое рассмотрение. Делить сервис больше не будут.

Эксперты по поводу такого решения заявили, что местные суды рассматривали только финансовую сторону, при этом должным образом не оценили законность строительства. Номинальный владелец не вправе распоряжаться самостроем: продавать, дарить, сдавать в аренду и совершать другие сделки. Его поэтому нельзя разделить и при разводе.

Юристы говорят, что в некоторых случаях экс-супруги могут претендовать на незарегистрированное имущество. И в судебной практике встречаются случаи, когда бывшие муж и жена делят недвижимость, возведенную в период брака, но не зарегистрированную в ЕГРН.

Тогда при разделе такого имущества суды выясняют степень участия каждого из супругов в возведении дома, период строительства до или в период брака. А еще суды также выясняют, не являются ли такие объекты самовольной постройкой.

Определение Верховного суда РФ N 18-КГ20-34-К4

Суд обязал взыскивать с осужденных за пьянство водителей полную стоимость машины

Владислав Куликов

Третий кассационный суд общей юрисдикции в ходе рассмотрения конкретного дела сделал принципиально важное разъяснение: если у осужденного за пьянство водителя по каким-то причинам не удалось конфисковать автомобиль, то необходимо взыскать полную стоимость машины.

Напомним, возможность конфискации автомобилей за повторную пьяную езду появилась в 2022 году. Соответствующие поправки были внесены в УК. Норма активно применяется.

Надо пояснить, что уголовное дело грозит тем, кто попадется пьяным за рулем второй раз и далее. За первые нетрезвые гонки наказывают, как и прежде, по КоАП. Кто не осознает и не протрезвеет, тот рискует уже не только правами и деньгами, но и собственным авто.

В конце прошлого года пленум Верховного суда России сделал особое разъяснение: конфискация автомобиля у осужденного за пьяное вождение водителя является обязательной. Без вариантов. Но есть нюансы.

В деле, которое дошло до Третьего кассационного суда общей юрисдикции, жительница Санкт-Петербурга, некая гражданка Н. успела продать свою машину.

Суд первой инстанции приговорил женщину к 350 часам обязательных работ и лишил осужденную на два года водительских прав. Апелляционная инстанция вдобавок к этому приняла решение о конфискации в доход государства денежной суммы в размере стоимости принадлежащего Н. автомобиля.

Данное решение женщине не понравилось. Денег жалко.

"Не согласившись с решением суда апелляционной инстанции, адвокат Г. подал кассационную жалобу в защиту осужденной Н., указав, что органы предварительного следствия не приняли мер обеспечения возможной конфискации имущества, а именно - для ареста автомобиля, который при задержании имел существенные повреждения, перед продажей был подвергнут дорогостоящему ремонту. Полагает, что суд необоснованно взыскал с Н. денежные средства, а не сам предмет конфискации",- рассказывают в третьем кассационном суде.

Иными словами, по логике женщины, раз правоохранители проморгали и не успели арестовать автомобиль, то пусть разводят руками. К тому же она потратилась на ремонт. Выходит, государство получит больше, чем машина стоила до того, как женщина набила карманы наркотиками и села в невменяемом состоянии за руль. Справедливо ли это?

Кассационный суд подтвердил: справедливо. Осужденная должна отдать деньги, и именно полную стоимость. Торг здесь неуместен.

"Третий кассационный суд общей юрисдикции, проверив материалы уголовного дела, согласился с решением суда апелляционной инстанции о конфискации денежной суммы, соответствующей стоимости автомобиля, которым управляла осужденная Н. в состоянии опьянения, находившегося в ее собственности, - сообщили в суде. - Кассационная инстанция не усмотрела существенных нарушений закона, влекущих изменение или отмену в кассационном порядке состоявшихся судебных решений, и оставила кассационную жалобу адвоката Г. без удовлетворения". Теперь на данные правовые позиции должны ориентироваться все нижестоящие инстанции.

Заведующий Бюро адвокатов "Де-юре" Никита Филиппов отметил, что конфисковать автомобиль у водителя могут не только за повторную пьяную езду, но и за ряд других преступлений. А именно, за повторный выезд на встречную полосу или повторное превышение скорости более чем на 60 км/час, а также за вождение лицом, лишенным водительских прав и ранее подвергнутым наказанию за такое же нарушение.

Как разъяснил пленум Верховного суда России, конфискации подлежит даже совместное имущество супругов, если один из них переступил черту.

На практике были дела, когда суды конфисковывали автомобиль, находящийся в залоге у банка. Это тоже законно. Водитель по-прежнему останется в должниках. Но раз он не смог удержаться от рюмки "на дорожку", то с машиной придется расстаться.

В Кузбассе испытали гаджет, который облегчает слабослышащим общение по телефону

Юлия Потапова (Кемерово)

Гаджет, который облегчает слабослышащим общение по телефону, испытали в Кузбассе. Новинка, разработанная кемеровской компанией, с успехом заменит дорогостоящие зарубежные аналоги, не поставляемые в Россию.

Адаптироваться к окружающей действительности людям с ослабленным слухом помогают слуховые аппараты. Но у многих из них есть один серьезный недостаток: они плохо распознают звук телефонов, планшетов, ноутбуков и прочих устройств. Решить эту проблему хорошо помогают специальные импортные приспособления, да только купить их даже за большие деньги в России уже нельзя. Отличная альтернатива - универсальная индукционная петля, убирающая лишние фоновые шумы, которые доставляют пользователю дискомфорт, особенно на большой громкости.

"За счет электромагнитной индукции усиливается сигнал на слуховой аппарат, и его обладатель слышит качественный звук. Кроме того, обеспечивается возможность многоканального подключения. Допустим, если сидишь за компьютером и смотришь фильм, а в это время звонит телефон, нет необходимости переключаться, все будет слышно", - пояснил гендиректор компании-разработчика, резидента Кузбасского технопарка и "Сколково" Никита Паклин.

Предсерийный образец устройства, которое превращает слуховой аппарат или кохлеарный имплант (протез, воздействующий непосредственно на слуховой нерв) в Bluetooth-гарнитуру, успешно прошел испытания. И получил сертификат соответствия Таможенного союза. Более того, стартовали первые продажи. К слову, стоимость кузбасской индукционной петли ниже отечественных аналогов, работающих со строго определенными моделями слуховых аппаратов, раза в полтора-два, а зарубежных - и вовсе в три-четыре. В планах у разработчиков стартапа запустить серийное производство, получить лицензию на медоборудование, а в перспективе - создать оригинальный слуховой аппарат.

Благо возможности регионального кластера биологических и медицинских технологий позволяют кемеровской компании развиваться и пользоваться всеми мерами поддержки инноваторов, включая и налоговые льготы.

На Урале начнут подготовку инженеров-медиков

Светлана Добрынина (Свердловская область)

Обучать специалистов необычного профиля будут в Уральском государственном медицинском университете (УГМУ). Запустить этот проект вуз попросили представители расположенных в Екатеринбурге предприятий по производству медтехники.

"Предприятия заинтересованы в появлении специалистов с интегрированными компетенциями: чтоб молодые доктора могли и чертежи читать, и знать особенности человеческого организма", - пояснила "РГ" ректор университета, академик РАН Ольга Ковтун. Вот уже несколько лет научные лаборатории УГМУ ведут совместные разработки с крупнейшими предприятиями по выпуску медтехники. В частности, на Уральском оптико-механическом и Уральском приборостроительном заводах создают и проводят совместные испытания отечественных аппаратов. Одна из разработок - аппарат ИВЛ для детей, родившихся с экстремальным весом - от 400 граммов. Анестезиологи помогли инженерам в выборе настроек режимов работы техники.

Медицина и инженерия - изначально вместе, уверены в вузе. Сейчас практикующие врачи консультируют инженеров по многим проектам, объясняя, для каких патологий нужен аппарат. Проводят со студентами испытания. Но медики признают: при контакте с техническими специалистами возникает проблема коммуникации. Порой бывает непросто даже донести саму идею необходимых изменений. "Врачи говорят на одном языке, инженеры - на другом. Разная терминология, разные подходы. Сегодня надо обучать основам инженерии врачей, которые сталкиваются с производством. Чтобы они могли четко и компетентно обозначить требования по разрабатываемым приборам, понимать чертежи, обсуждать на равных технические решения", - уверен Михаил Флягин, проректор по перспективному развитию вуза.

Инженерное образование в вузе предусматривается только как добавление к медицинскому. Заняться чертежами смогут студенты, уже получившие диплом педиатра или терапевта и решившие обучаться новой специализации в ординатуре. Делать из молодых докторов всезнающих технарей не планируют, поэтому сейчас важно разработать обучающий курс. К созданию новой образовательной программы уже подключили преподавателей УрФУ, свои предложения выскажут и конструкторы. Первый выпуск врачей-инженеров намечен на 2027 год.

Сибиризация: Второй поворот России на Восток лежит "за Камнем"

Сергей Караганов (Заслуженный профессор, научный руководитель факультета мировой экономики и мировой политики НИУ ВШЭ)

Когда в конце 2000-х с группой молодых коллег начал работать над обоснованием выгодности и необходимости Восточного поворота России (параллельно мощно работал с соратниками в этом же направлении нынешний министр обороны РФ С.К. Шойгу), в концепциях и разработках этот "поворот" включал в себя всю Сибирь и Приуралье - единый исторический, экономический, человеческий регион. Получилось иначе - Поворот 1 к Азии, ее рынкам административно пошел преимущественно через Тихоокеанскую Сибирь, затем к ней присоединили Арктику.

Тот Восточный поворот, начавшийся с 2010-х годов, был успешен, но только частично, во многом из-за того, что Дальний Восток был искусственно оторван от гораздо более мощных в человеческом, промышленном, ресурсном отношении Восточной и Западной Сибири. Они же продолжали страдать от "континентального проклятия" - удаленности от рынков.

Теперь новая геостратегическая ситуация настоятельно требует возвращения к первоначальной идее - восточному повороту всей России через первостепенное развитие всей Сибири, включая, разумеется, Приуралье, "сибиризацию" всей страны. Европа на долгие годы закрылась и никогда уже не сможет и не должна стать первоклассным партнером, а Азия бурно развивается.

Война, которую спровоцировал и развязал Запад на Украине, не должна отвлечь нас от движения к Югу и Востоку - туда, куда перемещается центр развития человечества. Эта новая, но давно предсказывавшаяся ситуация диктует нам и призывает к возвращению к себе "домой" - из давшего немало, но давно - век тому назад - истощившего свою полезность более чем трехсотлетнего европейского путешествия. (Термин "возвращение домой" подарил мне в годы совместной работы над предыдущим туром Восточного поворота видный философ и историк из Хабаровска - профессор Л.Е. Бляхер). Без того путешествия, запущенного великим Петром, у России не случилось бы многих достижений. Главное среди них - величайшая в мире литература, ставшая результатом соединения русской культуры, религии и морали с европейской культурой. Достоевский, Толстой, Пушкин, Гоголь, затем Блок, Пастернак, Солженицын, другие гиганты духа, сформировавшие нашу современную идентичность, вряд ли появились бы без "европейской прививки".

На эти три века мы полузабыли о восточных корнях нашего государства и народа. Монголы грабили, но и содействовали развитию. Ведь в противодействии и сотрудничестве с ними мы воспринимали многие элементы их государственности, что позволило построить мощное централизованное государство, континентальное мышление. Видимо, от империи Чингисхана мы унаследовали и нашу, ныне почти уникальную культурную национальную и религиозную открытость. Монголы не навязывали свою культуру, верования, были религиозно открытыми. Именно поэтому, стремясь сохранить Русь, святой благоверный князь Александр Невский заключил союз именно с ними.

Великая Россия не состоялась бы и, скорее всего, не выжила бы на русской равнине, осаждаемая соперниками и врагами с запада и юга, если бы с XVI века русские массово не двинулись бы "за Камень" (Урал), "встречь солнцу". Необъяснима, помимо вмешательства Божьей воли, скорость их порыва. Казаки дошли до Великого океана за шесть десятилетий.

Освоение Сибири сделало из древней Руси, Русского царства великую Россию. Еще до того, как она была провозглашена империей, ресурсы Сибири, сначала "мягкое золото", затем серебро, золото, минералы позволили создать и оснастить мощную армию и флот. Немалую роль в этом играли караваны северного шелкового пути, везшие через Кяхту в Россию и дальше китайские товары в обмен на меха. Там же в Сибири русские, конкурируя и торгуя, начали тесно взаимодействовать с выходцами из Центральной Азии, "бухарцами", как их наши тогда называли.

Сибирь мощно усилила лучшее в российском характере - культурную и национальную открытость, тягу к воле - русской свободе, безмерную отвагу. Сибирь осваивали люди десятков национальностей, сплетавшихся с местным населением. И, конечно, коллективизм - без взаимопомощи выживать и побеждать пространства и стихию было невозможно. Так формировался сибиряк - сосредоточение лучшего в русском человеке - русском русском, русском татарине, русском буряте, русском якуте, русском чеченце и далее по списку. Видный тюменский журналист и писатель А.К. Омельчук называет Сибирь "заваркой русского характера".

Беспримерен подвиг лучших и в элите - Витте, Столыпина и их сподвижников, - и в народе, в кратчайшие сроки построивших Транссибирскую магистраль. Они шли как под старым лозунгом "встречь солнцу", так и под новым, отражавшим конкретную и величественную цель - "Вперед к Великому океану". Сейчас должен появиться новый лозунг - "Вперед в Большую Евразию".

Мы должны быть благодарны им за труд и самоотверженность, как и за труд тех, кто попадал в Сибирь не по своей воле. И каторжане, и узники ГУЛАГа внесли огромный, не до конца оцененный вклад в развитие страны.

Был духоподъемный проект советского освоения Арктики, великие комсомольские стройки Сибири, на которых рука об руку трудились и дружили, создавали семьи представители всех народов Советского Союза. Сибирское масло, зерно, полушубки, кони из Монголии, Бурятии и Тувы и, конечно, сибирские полки сыграли важнейшую роль в победе, в спасении Москвы в Великой Отечественной.

А потом пришли сибирские нефть и газ.

Но, конечно, главный вклад Сибири в общероссийскую сокровищницу - ее люди, куражные, упорные, сильные, предприимчивые. Воплощение русского духа. Нужно не только способствовать переселению россиян из центра (в том числе из воссоединенных земель) в Сибирь, но и призывать сибиряков с их опытом и кругозором, ощущением близости к Азии к управлению страной.

Поколения наших сограждан, поднимавших Сибирь, не до конца осознавали, хотя были и провидцы, что, выводя ее на рынки Азии, будущего, они превращали Россию в великую евроазиатскую державу. А это будущее наступило.

Конфронтация, которую развязал Запад, происходящие там процессы разложения общества, стимулируемые элитами, долговременное замедление развития Европы однозначно указывают - будущее России на Востоке, Юге, куда перемещается центр мира.

А Россия с ее уникальной культурой, открытостью призвана стать важной частью этого сдвига, одним из его лидеров, стать тем, чем судьба, Бог и подвижнические труды поколений наших предков предопределили ей быть - Северной Евразией. Ее балансиром, военно-стратегическим стержнем, гарантом свободного от диктата ренессанса ее раньше подавлявшихся культур, стран, цивилизаций.

Мы присутствуем при рождении нового мира. Во многом стали его повивальной бабкой, выбив фундамент из-под пятисотлетней гегемонии Европы-Запада - его военное превосходство.

Сейчас мы отражаем последнюю, хочется надеяться, атаку уходящего Запада, стремящегося, нанеся нам стратегическое поражение на полях Украины, повернуть историю вспять. В этой схватке нужно побеждать, даже угрожая и, если понадобится, применяя жесточайшие средства. Это необходимо не только для победы страны, но и для предотвращения скольжения мира к Третьей мировой.

Но, повторюсь, схватка с Западом не должна отвлекать нас от важнейших созидательных задач. И среди них - новое освоение и подъем всего востока страны, не только развитие геоэкономики, геополитики, но и неизбежное на ближайшие десятилетия изменение климата диктуют, с одной стороны, необходимость, но с другой доказывают возможность и выгодность выдвижения и энергичного претворения в жизнь нового Сибирского поворота всей России, сдвига центра ее духовного, человеческого, экономического развития на Восток.

Минеральные ресурсы Сибири, ее богатые земли, леса, обилие чистой пресной воды призваны стать, используя современные технологии и, главное - сибиряков, одной из главных основ развития Евразии. И наша задача - крепко держать в руках и развивать Сибирь на благо наших граждан, страны и всего человечества. Пока мы поставляем в основном ресурсы низкого уровня передела. Задача - создать при регулирующей роли государства всероссийские производственные комплексы полного цикла. Необходимо на новейшей основе, используя поток заказов оборонным предприятиям, воссоздать сибирское машиностроение.

В том же направлении должны продвигаться и общероссийские административные центры - министерства, законодательные органы, штаб-квартиры крупных корпораций, а за ними патриотическая и в лучшем смысле этого слова честолюбивая молодежь. Если бы Петр жил ныне, он, безусловно, основал бы новую столицу в Сибири, мощно расширил бы окно в Азию. Наряду с Москвой и Санкт-Петербургом России абсолютно необходима третья, сибирская столица. Этого требует и военно-стратегическая обстановка, которая будет складываться на ближайшие десятилетия.

Знаю, что жители Урала, Зауралья, многие из которых несут в себе пламенный дух предков - великих первооткрывателей, - желают возрождения России, процветания, в том числе через первоочередной подъем Сибири. К большому сожалению, немалая часть из них, не видя перспектив и возможностей приложить свои амбиции и способности, уезжают в хорошо развитые центральные регионы либо тихо "сгорают" в малых городах и селах восточной части страны. В наших силах и интересах задействовать этот колоссальный человеческий капитал, разрушить ненужные мосты между сибирской глубинкой, крупными административными центрами и остальной Россией, собрав великую географическую, цивилизационную ось истории воедино. Переориентация самосознания, мышления всех наших соотечественников, единение со славным сибирским прошлым, настоящим и будущим в интересах всей страны непременно найдет отклик в сердцах самих сибиряков. Повторюсь, нужна сибирская стратегия всей России, а не только Уральского, Сибирского и Дальневосточного округов. Последние к тому же откровенно слабы, в том числе и из-за узости подхода.

Стратегия должна начинаться не столько с сухих экономических расчетов, хотя и уже существующие более чем убедительны - новосибирские ученые с участием москвичей почти все сделали, - сколько с духовного, культурного возвращения в центр российского самосознания великолепной, захватывающей дух истории освоения азиатской России. История Сибири, полная романтики, побед и приключений, должна стать своей для каждого патриота нашей страны. Завоевание американского Запада, про которое знают все, - бледная тень череды подвигов наших предков. При этом они не прибегали к геноциду, а сплетались с местными. А мы в массе народа и даже интеллигенции почти не знаем эту историю. Чего стоит один полуторагодовой поход Александра Невского в конце 1240-х годов через Среднюю Азию и Южную Сибирь в столицу монгольской империи Каракорум за получением ярлыка на княжение более высокого уровня, чем батыевский. Там же в это время находился известный нам из повествований Марко Поло хан Хубилай, вскоре ставший императором-объединителем Китая, основателем династии Юань. Они почти наверняка встречались. Наверное, именно с похода Александра Невского надо начинать историю освоения Сибири и российско-китайских отношений, ныне де-факто союзных, призванных стать несущей основой нового мирового порядка.

Должны строиться новые меридиональные пути, соединяющие Южную Сибирь с Северным морским путем, выводящие в Китай и через него в Юго-Восточную Азию. Приуралье и западные регионы Сибири должны получить эффективный выход к Индии, другим странам Южной Азии и Среднего Востока. Отрадно, что, наконец, хоть и с запозданием, начали достраивать железную дорогу, которая соединит Россию, в том числе сибирские регионы, через Иран с Индийским океаном.

Развивать Сибирь с ее водными богатствами нужно, вовлекая вододефицитные, но и трудоизбыточные братские страны Центральной Азии, не дурными проектами переброски рек, но совместным созданием производств водоемкой продукции, экспортируя "виртуальную воду" - воду, затраченную на производство продовольствия, других товаров. Симбиоз сибирского и центрально-азиатского развития дает огромные выгоды всем.

Дефицит рабочей силы нужно частично компенсировать массовым привлечением трудолюбивых и дисциплинированных северных корейцев. Мы, наконец, выходим из глупого следования западной линии в отношении КНДР и восстанавливаем дружеские отношения. Знаю, что в поставках хотя бы и сезонной рабочей силы заинтересованы в Индии и Пакистане.

Мы в НИУ ВШЭ совместно с Институтом экономики и организации промышленного производства СО РАН, другими институтами из Сибирского, Дальневосточного отделений Академии наук, с университетами из Томска, Барнаула, Хабаровска, Красноярска начинаем проект обоснования проекта Поворот на Восток - 2 - к сибиризации России.

Нужна и ударная общегосударственная программа развития востоковедения, знания восточных языков, народов, культур уже со школьной скамьи. Уникально культурно и религиозно открытая Россия имеет здесь огромное стартовое конкурентное преимущество, доставшееся от предков, которые, двигаясь к Востоку, не порабощали и уничтожали, в отличие от европейцев, а впитывали местные народы и культуры.

Сунь-цзы, Конфуций, Каутилья (или Вишнугупта), Рабиндранат Тагор, Фирдоуси, царь Дарий, Тамерлан, аль-Хозреми (основатель алгебры), Абу Али ибн Сина (Авиценна - основатель медицинской науки) или Фатима аль-Фихри - основательница первого университета мира - должны считаться для образованного русского столь же знакомыми, как Александр Македонский, Галилей, Данте, Макиавелли или Гёте. Мы должны понимать не только суть православного христианства, но и ислама, буддизма. Все эти религии и духовные течения уже присутствуют в нашей духовной памяти. Нужно только сохранять и развивать их.

К тому же Сибирь, учитывая неизбежное на ближайшие десятилетия изменение климата, расширит ареал комфортного обитания. Сама природа приглашает нас к новому Сибирскому Восточному сдвигу России. Еще раз повторюсь. Создавая и претворяя в жизнь программу сдвига России к Востоку, мы не только возвращаемся домой, к истоку нашего могущества и величия, но и открываем новые горизонты и для себя, и для будущих поколений, создаем и будем претворять в жизнь старую-новую русскую мечту: стремление к величию страны, благосостоянию и воле - русской свободе, воплощать лучшее в нас - Дух Русских.

Россия. СФО. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. Образование, наука > rg.ru, 6 февраля 2024 > № 4577276 Сергей Караганов

В московских домах заменят более двух с половиной тысяч лифтов в этом году

Ирина Огилько

Цифра этого года скромнее предыдущего, когда заменили 3,2 тысячи подъемников. Но связано сокращение объема работ не с нехваткой оборудования, как подумали бы многие скептики, а с окончанием срока эксплуатации заменяемых подъемников.

Москва - единственный регион в стране, где отказались от продления сроков эксплуатации лифтов, даже если претензий к подъемному механизму нет. Уже к 2018 году в городе не осталось ни одного лифта, который бы служил дольше 25 лет в жилом доме. В последующие годы списки подъемников на замену формируют исходя из технической документации, как только наступает год 25-летия лифта, его меняют, чтобы избежать возможных происшествий. Как сообщил заместитель мэра по вопросам ЖКХ и благоустройства Москвы Петр Бирюков, с начала реализации программы капремонта в многоквартирных домах уже заменили 45,2 тысячи лифтов. В этом году заменят еще 2,6 тысячи.

При этом больше всего замен будет в Юго-Восточном округе - тут поменяют 464 подъемника, на юго-западе заменят 385 лифтов, а на северо-западе - 323. Первые лоты на проведение работ уже разыграны, заниматься демонтажем и установкой нового оборудования будут подрядные организации с опытом работ не менее пяти лет. Вне зависимости от того, какое стояло оборудование ранее, устанавливать будут новую отечественную технику производства Москвы или Московской области. Основной производитель - "Мослифт", он поставляет до 80 процентов всего лифтового оборудования в рамках программы, остальные - Щербинский лифтостроительный завод. Вне зависимости от производителя критерии ко всем новым механизмам одинаковые.

"Основное внимание уделено вопросам комфорта пассажира, - рассказал "РГ" начальник производственно-технического отдела управления лифтового хозяйства Фонда капитального ремонта Москвы Кирилл Трещалин. - Увеличена грузоподъемность с 320 до 400 кг, и с 500 до 630 кг. Шире стали и двери: проем увеличен с 650 до 700 или даже 800 мм, где это позволяет шахта лифта. По всей ширине проема двери установлена световая завеса, препятствующая закрытию двери при наличии помехи. Это позволяет с большим удобством подниматься людям с детскими и инвалидными колясками, объемными вещами".

Конечно, если это дом постройки 1920-х годов, где лифт приставной и изначально маленький, перестраивать конструктив дома никто не будет, чтобы сделать лифтовую шахту больше. Большая часть зданий программы этого года - постройки до 1999 года, включительно. Трещалин отметил: все кабины светлые, износостойкие и антивандальные. Большая часть их отделки выполнена из металлопласта, пол - из рифленого алюминия.

Какими видами спорта увлекаются москвичи

Сергей Жуков

Зимой москвичи предпочитают кататься на коньках, а в теплые месяцы делают выбор в пользу велосипедных прогулок, выяснили аналитики проекта "Мосопрос".

Оказалось, что большинство - 69% - любят коньки. Больше всего людей, готовых рассекать по каткам, живут на севере и юго-востоке столицы. Лыжи предпочитает 31% горожан. Причем мужчинам они нравятся больше, чем женщинам. Чаще фанаты лыж встречаются в районах Выхино-Жулебино, Фили-Давыдково и Хорошево-Мневники. Поровну лыжников и любителей катков в Крылатском, Филевском парке, Ховрине, Гольянове и Таганском районе.

Из незимних видов наиболее популярен велоспорт - его выбирают 19%. Самые преданные поклонники велосипедов живут в Восточном и Юго-Восточном округах Москвы.

На втором месте плавание (17%) - его больше любят в Крылатском и на юго-востоке города. На третьем месте - футбол (14%). Неудивительно, что мяч в основном гоняют мужчины (36%), а не женщины (2%). Примерно такая же картина, но в обратную сторону, с танцами (12%): ими занимаются 20% женщин и только 2% мужчин.

Чуть популярнее танцев оказались единоборства (13%), а йога и пилатес по уровню интереса с ними сравнялись (12%). Меньше остальных видов спорта горожане предпочитают бег (9%) и теннис (4%): ими одинаково увлекаются и мужчины, и женщины.

Если разбить результаты опроса по районам, вырисовываются тоже любопытные тенденции. Скажем, Зеленоград стал единственным, где победили танцы, единоборства больше остальных ценят жители центра, а бегать любит Щербинка. Самые активные любители спорта живут в Северном и Северо-Восточном округах, а "ленивые" - в Зеленограде и центре Москвы.

Самым популярным видом спорта среди москвичей в двух возрастных категориях (17+ и 35+) оказался футбол. Чаще всего в него играют жители Центрального и Северного округов.

Кстати, этой зимой горожане могут бесплатно посещать тренировки проекта "Мой спортивный район". Занятия по катанию на коньках проходят на 46 катках во дворах и парках, а также на 15 катках "Московских сезонов". Фитнес идет на 20 спортивных площадках, а лыжные тренировки доступны на 10 трассах в парковых зонах.

В прошлом сезоне проекта тренеры провели около двух с половиной тысяч тренировок. Их в общей сложности посетили 30 тысяч человек. Особой популярностью, по словам организаторов, пользовалось фигурное катание.

Кстати

По данным профильного департамента, число москвичей, регулярно занимающихся физической культурой и спортом, за последние 12 лет выросло почти в два с половиной раза - до 5,5 миллиона.