Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

SOCAR не будет закупать иранскую нефть для НПЗ Star 

В июне азербайджанская государственная нефтяная компания SOCAR закупит сырую нефть у Ирака для переработки на своем нефтеперерабатывающем заводе (НПЗ) Star в Турции, сообщил арабскому порталу Asharq Al-Awsat глава SOCAR Turkey Energy Заур Гахраманов. Нефтеперерабатывающие заводы, использующие иранскую сырую нефть, могут столкнуться с проблемами из-за санкций США, поскольку решение США об отмене исключений из санкций в отношении импорта иранской нефти вступило в силу 2 мая, отметил Гахраманов.

До сих пор на НПЗ Star было переработано 1,5 млн сырой нефти. «Мы планируем переработать 8 млн тонн сырой нефти к концу года. Со следующего месяца мы начнем покупать иракскую нефть», — сказал Гахраманов.

НПЗ Star стоимостью $6,3 млрд был открыт в Измире 19 октября 2018 года. Проектная мощность завода — 10 млн тонн, а в качестве основного поставщика сырья выступает азербайджанская госкомпания SOCAR. Предприятие позволит значительно сократить зависимость Турции от импорта нефтехимической продукции, отмечает Trend.

Прокладка «Турецкого потока» идет по графику

Отношения России и Турции в сфере строительства газопровода «Турецкий поток» застрахованы от влияния экономического спада в Турции, заявил замминистра энергетики РФ Анатолий Яновский, отметив, что реализация проекта не пострадает от резкого сокращения поставок газа на турецкую территорию. «Отношения двух стан абсолютно нормальные», — подчеркнул чиновник.

Турция в I квартале сократила покупку российского газа на 43%, до 4,522 млрд кубометров — самого минимального объема за десятилетие. Ниже в первом квартале импорт был только в 2010 году — 4,323 млрд кубометров.

Турция страдает от валютного и экономического кризиса, который снижает покупательскую способность экономики, поясняет «Интерфакс». С другой стороны, республика пользуется выгодами диверсификации поставок, наращивая закупки газа в Азербайджане, а также на мировом рынке — в виде СПГ. С начала года поставки СПГ в страну превысили поставки газа по трубопроводам из России.

80% Антипинского НПЗ приобрело СП Сбербанка и SOCAR

«Сокар Энергоресурс», СП Сбербанка и Государственной нефтяной компании Азербайджана (SOCAR, ГНКАР), приобрела 80% акций находящегося в состоянии банкротства Антипинского НПЗ, сообщил Сбербанк. Совместное предприятие получило контроль над заводом и месторождениями в Оренбургской области, образующими активы группы Антипинского НПЗ.

«Ключевыми задачами новых владельцев на данном этапе являются запуск работы завода и обеспечение его бесперебойного функционирования, поставки нефтепродуктов на внутренний рынок и их экспорт, сохранение стабильных налоговых поступлений в федеральный и региональный бюджеты», — отмечается в релизе.

SOCAR рассматривает вступление в проект на стороне инвесторов после проведения аудита активов и оценки операционной деятельности. Азербайджанская компания также будет обеспечивать институциональную экспертизу и операционное управление заводом.

Антипинский НПЗ, отмечает ТАСС, находился под контролем Сбербанка, который является его крупнейшим кредитором. НПЗ ранее обратился в Арбитражный суд Тюменской области с заявлением о признании себя банкротом. Сумма требований по делу — 346,4 млрд рублей.

«Сокар Энергоресурс» на 60% принадлежит «Сокар Раша Инвестментс», на 40% — «СБК Комплект» Сбербанка.

По данным газеты «Коммерсант», предприятие будет закупать нефть у крупных нефтекомпаний, в частности, у ЛУКОЙЛа и «Сургутнефтегаза», и поставлять на Антипинский НПЗ. ГНКАР хочет начать поставки к июлю.

Нападение на Иран — смерть для США

американское бессилие и мир

Дэвид Лифшульц

Угроза закрытия Ормузского пролива и неясно кем произведенные нападения на суда и сооружения в регионе вызвали резкое, на 30%, повышение страховых ставок для идущих через Ормузский пролив нефтяных танкеров. Если уровень угроз продолжит расти, а страховые ставки взлетят ещё выше, то транзит нефти по Ормузскому проливу будет остановлен. Компания "Экссон" уже эвакуировала объекты нефтедобычи в Ираке. Ни "Экссон", ни нефтеторговые компании "Витол", "Трафигура", "Гленкор" и др. не рискнут транспортировать нефть по Проливу без страховки или если последняя станет слишком высокой. Чтобы перекрыть Пролив, Ирану не надо даже стрелять — достаточно лишь заявить, что любой танкер, пытающийся пройти по Проливу, будет уничтожен.

В данной связи США раздумывают о планах войны против Ирана с участием контингента численностью до 120 000 военнослужащих, сообщила недавно газета "Нью-Йорк Таймс", ссылаясь на неназванных сотрудников администрации Белого дома. Президент США Дональд Трамп отрицал, что планирует послать войска в Иран, но добавил, что если бы такие планы разрабатывались, то войск потребовалось бы во много раз больше ("чёрт знает, насколько больше"), чем указывается в сообщении "Нью-Йорк Таймс".

Президент Трамп прав, говоря, что для покорения Ирана потребовалось бы не 120 000 солдат, а "чёрт знает, сколько". Может быть, миллион или два. Здесь придётся решать целый ряд проблем, одна из которых — место сосредоточения войск. Если Иран перекроет Ормузский пролив, то вариант Кувейта отпадает (как было при вторжении в Ирак). Отпадают и такие сопредельные Ирану страны, как Ирак, Афганистан, Туркменистан, Азербайджан, Армения, Турция или Пакистан. Верно, что Ричард Армитедж в свое время грозился Пакистану "вбомбить в каменный век", если тот не позволит США снабжать войска в Афганистан через пакистанскую территорию, но Пакистан никогда не допустит такого в войне против хорошо вооруженного Ирана. Афганский же Талибан был слишком слаб, чтобы угрожать Пакистану ответной интервенцией.

При этом Соединённые Штаты не располагают военными силами для удержания Ормузского пролива в открытом состоянии. Об этом сказал мне генерал Барри Мак-Кэфри, бывший помощник начальника объединенного Комитета начальников штабов (КНШ) США и директор Отдела стратегических планов и политики КНШ, в разговоре за завтраком в Гарвардском клубе, добавив, что американские авианосные ударные группы должны уйти оттуда, чтобы не попасть под удар новейших российских и китайских противокорабельных ракет, размещенных по побережью Ирана.

США также не могут произвести вторжение в Иран, поскольку неспособны высадить там или сосредоточить войска в количествах, необходимых для покорения Ирана, поскольку ни одно из сопредельных Ирану государств не даст США доступа на свою территорию, как было с Кувейтом (при вторжении в Ирак) и Пакистаном (при вторжении в Афганистан). И даже если бы у США был такой доступ, США не способны сосредоточить войска для вторжения ввиду того, что Иран обладает оружием массового поражения — в отличие от Ирака времен Саддама Хусейна. Как объяснял в начале 1950-х годов генерал Эйзенхауэр, перед лицом угрозы ядерного удара армия производить сосредоточения не будет, и это, между прочим, доказывает, что у Ирака Саддама Хусейна ОМП не было — иначе американского вторжения не произошло бы. Иран не допустит той же ошибки. Не могут США пойти и на ядерную войну против Ирана, поскольку в таком случае могут потерять Нью-Йорк: у Ирана есть мощные подводные лодки (Kilo Submarines), вооруженные ядерными "Калибрами", которые способны уничтожить Нью-Йорк ударами с моря.

Главный вопрос здесь: можно ли сосредоточивать войска при условии, что противник — такой, как Иран, — вероятно, обладает ядерными ракетами (nuclear missiles), каковые он мог бы приобрести по хорошей цене на чёрном рынке у Северной Кореи, Пакистана и других (и может дотянуться до Нью-Йорка посредством больших подлодок). В этом состоит главное опасение Израиля в отношении Северной Кореи и её возможных действий, почему он и хочет, чтобы Корея была лишена ядерного оружия. И тут Израиль прав… Согласно мнению генерала Дуайта Эйзенхауэра, сосредоточение войск невозможно, если противник располагает ядерным устройством, способным мгновенно (во времена Эйзенхауэра — за четыре минуты) нанести удар по такому сосредоточению. Отсюда мы знаем наверняка: американцы знали, что у Саддама Хусейна ОМП нет, — иначе наши военные отказались бы сосредотачивать войска на протяжении шести месяцев для вторжения в Ирак в 2003 году.

Это значит следующее: вы лишь тогда находитесь в безопасности, когда располагаете ядерными ракетами, которых не было ни у Саддама Хусейна в 2003 году, ни у Муаммара Каддафи в 2011 году. Не удивлюсь, если услышу, что Венесуэла занимается поисками в этом направлении, и Мадуро не придётся искать долго.

То есть угроза американского вторжения в войне против Ирана является блефом.

В то время как в США тревожатся о секретных гарантиях защиты, данных Ирану Китаем и Россией (как некогда Польше были даны гарантии Францией и Англией), эта тревога исходит из соображений, скорее, логистического порядка, поскольку закрытие Ормузского пролива в значительной мере отрежет Китай от поставок нефти (хотя они и могут быть частично скомпенсированы увеличением поставок из России), но и Россия, и Китай настолько вплетены в систему мировой торговли, что в случае коллапса последней их экономики также рухнут в массивную депрессию. Потеря нефти спровоцирует обрушение "навеса" из финансовых деривативов на сумму в 2,5 квадриллиона долларов, повергнув мировую экономику в такой кризис, который может привести к массовому голоду, поскольку совершенно неясно, переживёт ли система платежей крушение мировой банковской системы, существующей в огромной мере за счёт заёмных средств. Это навсегда покончит с понятием торговли, основанной на принципе сравнительной затратной выгоды (comparative advantage) Д. Рикардо, а международная торговля, на нём основанная, уже не восстановится.

Благодарить за этот будущий кризис мы должны безумцев, выведших США из "Совместного всеобъемлющего плана действий" по Ирану. Этот псевдо-договор базировался на совершенно фальшивой идее, будто Иран способен приобрести ядерное оружие только путём его создания собственными силами, хотя оно всегда имелось в наличии на мировом "чёрном рынке", так что распространение его давно имело место — в качестве примера можно привести Саудовскую Аравию, с её рассеянными по всей пустыне шахтами для купленных у Пакистана ядерных ракет. Северная Корея, Пакистан и другие охотно готовы продать ракеты по сходной цене. Ввиду того, что Саддам Хусейн и Муаммар Каддафи были убиты только потому, что ядерных ракет не имели, без таких ракет никакая страна сегодня не может заручиться гарантией мира для себя — поскольку международного права нет ныне, да его никогда и не было, а всё всегда решала власть пушек.

Пустословие ООН следует прикрыть, а тамошних пустословов отослать домой.

"Положение Пруссии в Германии будет определяться не её либерализмом, но её властью […]. Пруссия должна сосредоточить свою силу и держать её наготове для благоприятного случая, который уже наступал и был упущен не раз. Со времён трактатов Венского конгресса наши границы были малопригодны для здоровой политической жизни. Великие вопросы дня будут решаться не речами и решениями большинства — то была великая ошибка 1848 и 1849 годов — но железом и кровью (Eisen und Blut)".

Князь Отто фон Бисмарк.

Теперь — к вопросу о нефтяных ресурсах. Россия сегодня контролирует 25 миллионов бар/сутки, из которых 11 миллионов — её собственная нефть, а 14 миллионов — нефть её бывших центральноазиатских провинций, которые Россия будет прикрывать в случае войны за Пролив, выдвинув туда сотни тысяч солдат. Перекрытие Ормузского пролива и уничтожение дронами альтернативных нефтепроводов в Индийский океан уберет с рынка ещё 22 миллиона бар/сутки. Китай производит 5 миллионов баррелей. То есть сегодня 53% мирового производства нефти оказывается вне контроля США. Здесь-то и лежит разгадка кризиса вокруг Ирана — Соединённым Штатам во что бы то ни стало нужно восстановить контроль над Проливом или, говоря иначе, контроль над миром, который ныне находится во власти России, Китая и Ирана.

И это — путь к войне. Такая война приведёт к крушению Соединённых Штатов, потому что депрессия, вызванная обрушением 2,5 квадриллионов деривативов, повлечет за собой такую смуту в США, что эта страна, если и выживет, то в совершенно новом виде — как Германия после 1933 года. Страшно дорого Америка заплатит за то, во что ввергают её "неоконы". Их "героиновая" война в Афганистане и разрушение Ирака уже обошлись нам в семь триллионов долларов. А война с Ираном, если таковая начнётся, обойдётся в сто триллионов.

Важно заметить, что для выполнения заказа на насосы для нефтеперекачивающих станций на трубопроводах требуется два года. Хотя у Саудовской Аравии есть запасы насосов, заменять их бесконечно нельзя, не говоря уже о том, что будет, если Иран разрушит центр переработки в саудовском Абикаике, перерабатывающем 7 миллионов барр./сутки. Уничтожение одного этого центра приведет к повышению цены на нефть до 200 долл. за баррель и выше.

Ирану в таком случае даже не придётся продавать чересчур много нефти для возмещения потерь из-за введенного эмбарго.

"Если будет закрыт Ормузский пролив, цена на нефть поднимется до тысячи долларов за баррель, а её стоимость превысит 45% мирового ВВП, обрушив рынок деривативов объёмом 2,5 квадриллиона долларов и вызвав мировую депрессию беспрецедентных масштабов". Специалист по нефтяным деривативам банка "Голдман Сакс" в ответ на мой вопрос на конференции BCA, посвящённой результатам внутренних "стресс-тестов" (M388 Davy Crockett Operational Test).

С обрушением квадриллионного рынка деривативов и крахом системы мировой торговли люди задумаются о заблуждениях, порожденных экономикой сравнительных затратных выгод, и о возвращении к национализму 1930-х годов. То, что мы ныне претерпеваем, — борьба за новый мировой порядок. Идеологии мультикультурализма придёт конец. Принцип сравнительных затратных выгод теряет оправданность в системе национальной экономики. В Англии в 1815-1846 гг. действовали т.н. "хлебные законы", имевшие целью обеспечить самодостаточность страны по пшенице и ячменю. Их критиковали и отменили в русле политики меркантилизма. Что вышло в результате отмены? Англия перестала обеспечивать себя продовольствием, что поставило под угрозу ее безопасность.

Зависимость Британии от импорта продовольствия таила в себе опасность голода в случае войны — и капитуляции под угрозой голода. В 1914 году Британия зависела от импорта на 4/5 по пшенице и на 40% по мясу. В ходе Первой мировой войны Германия пыталась воспользоваться этой слабостью, и её подлодки топили суда с продовольствием для Британии, но в итоге Германия потерпела в войне поражение. Во Второй мировой войне в битве за Атлантику Германия снова пыталась надавить на Британию угрозой голодной блокады, но, как и в предыдущую войну, не преуспела.

В ходе Первой мировой войны британская блокада Германии довела до голодной смерти 900 тысяч немцев. После той войны и в предвидении войны грядущей Германия отказалась от экономики сравнительных затратных выгод как уловки, с помощью которой Ротшильды втягивают нации мира в систему кредитно-бумажного контроля и ростовщичества, и встала на путь обеспечения продовольственной самодостаточности. Как механизм управления эта абстракция способствовала подрыву нравственных норм в нациях Запада и, фактически, во всех странах, примыкающих к Западу, тем самым способствуя деградации всего человечества.

С 1914 по 1919 годы страны Антанты препятствовали поставкам по морю сырья и продовольствия центральным державам. Эту политику часто называют ключевым фактором в победе держав Антанты, но она привела к сотням тысяч жертв среди гражданского населения и ввела в мир новую страшную форму войны. Хотя ныне это — почти забытая страница истории, действия британцев противоречили нормам международного права. Согласно Парижской декларации 1856 г. (остававшейся в силе в 1914 году), установление блокады допускалось лишь в форме так называемых "эффективно организованных" блокад — то есть в виде кордона судов, блокирующих порт или побережье противника. Блокады "на расстоянии" были строго запрещены.

Весь мир должен возвратиться к экономике национальной самодостаточности, базирующейся на золотом стандарте национальных валют, где ценность каждой валюты соотносится с ценностью других валют на основе её золотого содержания (возможности выкупа в золоте), а не лишенного внутренней ценности доллара. Ростовщический процент должен быть вновь, как встарь, поставлен вне закона, так как эта абстракция способствует гигантским концентрациям богатства на одном полюсе и обнищанию масс — на другом, лишая последних возможности заводить детей.

Мы видим, как в Китае начинают двигаться в этом направлении: их нефтяным госкомпаниям указано не ставить во главу угла рентабельность скважин в районах малорентабельной нефтедобычи, поскольку для страны важен принцип самодостаточности во всех областях. Мы полагаем, что на этом основана и позиция китайцев в переговорах с пытающимися их запугивать Соединёнными Штатами. Американцы преподают урок, который китайцы усваивают без промедления. То же мы видим в Турции, которая приступает к производству собственных вооружений в ответ на соответствующее эмбарго, налагаемое США. Экономика национальной самодостаточности — вот решение для Турции и для Ирана, для России и для Китая. Миропорядок должен быть преображен и поставлен с головы на ноги. Целью должна быть национальная самодостаточность, а не взаимозависимость — последняя есть не что иное, как механизм контроля Ротшильдов, базированный на уловках кредитно-бумажных денег и ростовщичества.

Долой МВФ, Всемирный банк, Банк международных расчётов и ООН!

Выступление Министра иностранных дел России С.В.Лаврова на XXXIII заседании Совета глав субъектов Российской Федерации при МИД России, Москва, 5 июня 2019 года

Уважаемые коллеги,

Мы проводим очередное, уже 33-е заседание Совета глав субъектов Российской Федерации при МИД России.

На прошлом заседании полгода назад мы рассмотрели вопрос участия субъектов Российской Федерации в развитии туристической отрасли с упором на въездной туризм – прежде всего в интересах решения социально-экономических задач регионов и для продвижения объективной информации о России. Опыт Чемпионата мира по футболу убедительно показал, что эти две задачи вполне решаемы, приносят пользу нашему экономическому развитию и продвижению правды о нашей стране.

С удовлетворением хотел бы отметить, что принятые на прошлом заседании рекомендации широко использовались не только субъектами Федерации, но и нашими загранпредставительствами, которые активно содействовали участию регионов в международных туристских выставках, работали над новыми направлениями сотрудничества в сфере туризма.

Сегодня регионы поддерживают плотное взаимодействие с Национальным туристским порталом «Russia Travel» и национальным календарем событий «Events in Russia». Информация об их туристическом потенциале регулярно актуализируется, вносятся новые объекты и мероприятия. Доказало свою востребованность и взаимодействие субъектов с ФГУП Национальный маркетинговый центр по туризму «Visit Russia».

Также особо хотел бы отметить, что большое внимание уделяется мероприятиям исторической направленности. В этом году на территории Новгородской области пройдет ставший уже традиционным Военно-исторический фестиваль «Забытый подвиг – Вторая ударная армия». Белгородский военно-исторический музей-заповедник «Прохоровское поле» ежегодно посещают порядка 450 тыс. туристов. В Пермском крае проходят мероприятия, посвященные династиям Романовых и Строгановых. В Республике Адыгея реализуется проект «Партизанские тропы». А в Чеченской Республике разработан маршрут до высокогорного озера Кезеной-Ам с посещением древнего селения Хой (там обнаружены стоянки первобытных охотников, существовавшие 2,5 тыс. лет назад).

Значительный вклад в популяризацию культурного многообразия страны вносят пресс-туры иностранных журналистов по линии нашего Министерства. В прошлом году было организовано 19 таких поездок. Отмечу также состоявшийся в 2018 г. международный информационный тур «Тува-Монголия-Тува-Хакасия». Думаю, что эту полезную практику следует активно осваивать. Признателен всем регионам, которые тесно сотрудничают с нашими загранпредставительствами, представительствами Министерства в ваших столицах по этому направлению.

Продолжается работа по созданию и продвижению новых туристических маршрутов. В их числе – международный проект «Великий чайный путь», охватывающий Бурятию, Иркутскую область, Забайкальский край, Китай и Монголию, масштабный туристский фестиваль «Большой Алтай», маршрут «Большой Алтай», маршрут «Алтай – Золотые горы».

Осваиваются и такие не совсем обычные и традиционные направления туризма, как промышленный, событийный, гастрономический, экологический и этнический туризм. Упомяну Фестиваль сыра в Адыгее, ШаньгаФест в Республике Коми, Фестиваль меда в Башкирии, «Держи краба!» и «ТайгаФест» в Приморье. В Свердловской области проходит очень интересный «Этнофестиваль у Невьянской башни МастерГрад». На Дальнем Востоке и Камчатке организуются фестивали творчества коренных малочисленных народов, которые также привлекают значительное количество туристов из других субъектов Российской Федерации и из-за рубежа.

Уверен, что продолжится работа на этих направлениях. Эта работа получила существенный импульс после того, как наши рекомендации были поддержаны Президентом Российской Федерации В.В.Путиным, Правительством Российской Федерации. Продолжение этой работы весьма важно. Будем оказывать регионам необходимую поддержку.

Коллеги,

На сегодняшнее заседание мы вынесли вопрос, который касается проведения межрегиональных форумов и конференций с участием регионов Российской Федерации и ваших партнеров за рубежом. У многих, в том числе и присутствующих здесь руководителей субъектов Российской Федерации есть очень хороший опыт в этой сфере. Думаю, что подобного рода форумы необходимо и далее активно задействовать для содействия поступательному развитию субъектов Федерации, расширения их делового, культурного, гуманитарного сотрудничества с зарубежными партнерами.

Мы видим – и это абсолютно естественно – что основным приоритетом для внешних связей наших регионов остается взаимодействие на постсоветском пространстве, в том числе через подключение все новых и новых участников этих процессов. В этом году уже состоялись российско-киргизская и российско-таджикская конференции по межрегиональному сотрудничеству. В целом они принесли позитивные результаты, но, конечно же, участие российских регионов могло бы быть более представительным. Потому что из более чем 70 субъектов, которые поддерживали связи с Киргизией, в форуме участвовало только 11. С Таджикистаном работают около 80 регионов, а на конференции были представлены только 17.

До конца года запланированы аналогичные мероприятия с Абхазией, Азербайджаном, Арменией, Белоруссией, Казахстаном и Узбекистаном. Рассчитываем, что их подготовка будет на приоритетном контроле у вас и других руководителей субъектов Российской Федерации.

Важно, продолжая уделять особое внимание партнерам на постсоветском пространстве, расширять географию межрегиональных форумов, в том числе за счет государств Азиатско-Тихоокеанского региона. В прошлом году эта тенденция укрепилась. Состоялись межрегиональные форумы с КНР и Южной Кореей. На этот год запланированы Второй российско-китайский, а также российско-иранский и российско-индийский форумы, которые пройдут впервые. После десятилетнего перерыва в середине мая этого года в Москве прошло заседание Совета губернаторов России и Японии. В ходе недавнего визита в Токио для участия во встрече министров иностранных дел и обороны двух стран мы с обеих сторон выразили позитивную оценку возобновления этой очень полезной практики.

Мы всегда, конечно, заинтересованы в поддержании динамики на европейском направлении и межрегиональном уровне. Это особенно важно, когда на межгосударственном уровне отношения России и Евросоюза переживают далеко не лучшие времена. Все вы знаете, что это происходит не по нашей инициативе. Тем важнее региональные связи между субъектами Российской Федерации и вашими коллегами в Европе.

За последние два года состоялся российско-германский «перекрестный» год региональных и муниципальных партнерств. На июль этого года запланировано проведение двусторонней комиссии по координации выполнения Соглашения между Россией и Францией о содействии сотрудничеству между территориальными образованиями. Достигнута договоренность о том, что в 2020 г. будет проводиться российско-французский год межрегионального взаимодействия.

Ценим очень весомый и по-своему уникальный характер Баренцева сотрудничества. В составе Баренцева регионального совета работают 14 административно-территориальных образований России, Норвегии, Финляндии и Швеции. Это прочный и устоявшийся фундамент, на котором выстраиваются повседневные разветвленные контакты между регионами соседних государств.

Отмечу также сложившееся взаимополезное сотрудничество регионов на Балтике – в первую очередь, в форматах Организации субрегионального сотрудничества Балтийского моря и Союза балтийских городов.

Еще раз подчеркну, что в текущей ситуации в мировых делах деполитизированный, прагматичный, нацеленный на практический результат, нужды людей диалог в рамках региональных форумов, конечно же, способствует поддержанию доверия и взаимопонимания между государствами и народами.

Рассчитываю на продуктивно заинтересованную дискуссию, результаты которой будут отражены в традиционно представляемых нами руководству страны рекомендациях. Будем надеяться, что эти рекомендации получат поддержку и помогут развивать это очень важное направление нашей международной деятельности.

Россия > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 5 июня 2019 > № 3015580 Сергей Лавров

В Ставрополе открыли Международную Студвесну

4 июня в Ставрополе на городском стадионе «Динамо» состоялось торжественное открытие III Международного фестиваля «Студенческая весна стран БРИКС и ШОС».

Участниками и гостями фестиваля стали 2,5 тысячи человек из 23 стран: России, Бразилии, ЮАР, Казахстана, Китая, Кыргызстана, Таджикистана, Узбекистана, Афганистана, Азербайджана, Армении, Камбоджи, Непала, Индии, Ирана, Пакистана, Монголии, Беларуси, Турции, Шри-Ланки, а также Австрии, Вьетнама и Грузии.

Приветственное письмо Президента России Владимира Путина к участникам и гостям фестиваля зачитал полномочный представитель Президента РФ в Северо-Кавказском федеральном округе Александр Матовников: «Ваш масштабный форум в полной мере отражает стремление молодёжи из разных стран к установлению профессиональных и личных контактов, готовность к деловому сотрудничеству. В программе фестиваля заявлен целый ряд содержательных, интересных мероприятий, которые, уверен, будут для вас полезны, придутся вам по душе», – процитировал обращение Президента Александр Матовников.

Губернатор Ставропольского края Владимир Владимиров поприветствовал гостей региона на трех языках – английском, китайском и русском. Он отметил, что событие край ждал больше года. «Мы готовились к этому событию больше года и хотели, чтобы нашим гостям очень понравилось в нашей большой и любимой стране, России. От души благодарю тысячи людей, которые готовили этот праздник, благодарю гостей, которые приехали в наш край. Сегодня Ставрополье принимает самых талантливых людей мира. Наш край стал площадкой для их развития. Давайте сделаем эту площадку по-настоящему доброй и счастливой. Международная студенческая весна – открыта!», – обратился к участникам фестиваля Губернатор Ставрополья.

На церемонии также присутствовали министр Российской Федерации по делам Северного Кавказа Сергей Чеботарев, врио Главы Кабардино-Балкарской Республики Казбек Коков, глава Карачаево-Черкесской Республики Рашид Темрезов, глава Республики Северная Осетия-Алания Вячеслав Битаров, депутат Государственной Думы Российской Федерации Ольга Казакова, руководитель Федерального агентства по делам молодежи Александр Бугаев, начальник Управления по делам Содружества Независимых Государств, содействия международному развитию и интеграции Федерального агентства по делам Содружества Независимых Государств, соотечественников, проживающих за рубежом, и по международному гуманитарному сотрудничеству Сергей Маленко, а также руководитель направления по работе с партнерами АНО «Россия – страна возможностей» Антон Сериков.

«Студенческая весна выполняет сразу несколько функций по воспитанию, развитию и знакомству с культурой как нашей страны, так и других стран. Очень важно, чтобы студенты во время учебы познавали другие народы, другие культуры и ментальности. «Студвесна» – проект платформы «Россия – страна возможностей», который помогает творчески самореализоваться молодым людям. Также нужно отметить развитие волонтерского движения в проектах Студвесны. Так, в церемонии открытия было задействовано более 4 тысяч культурных волонтеров – это творческие коллективы и исполнители Ставропольского края, тысячный детский хор, а также студенты вузов и колледжей края», – отметил Антон Сериков.

Торжественная церемония открытия фестиваля совместила в себе народные музыкальные композиции стран-участниц, а также современных исполнителей.

Уже со второго дня фестиваля начнется работа на семи площадках фестиваля: лидерство и медиа, музыка, красота, спорт, образование и искусство, состоится и серия молодежных диалогов: Российско-Грузинский и Российско-Вьетнамский. Также пройдут творческие конкурсы: Международный музыкальный конкурс «Универвидение», XXVIII Международный конкурс красоты и таланта «Королева Студенчества – 2019» и Международный творческий проект «Арт-Холл» (многожанровые творческие выступления стран-участниц).

Председатель Российского Союза Молодежи Павел Красноруцкий, обратившись к участникам международного фестиваля, сказал, что эта Международная студенческая весна является самым масштабным проектом на территории стран БРИКС и ШОС в этом году. «Я желаю всем участникам фестиваля запомнить те эмоции и впечатления, которые они получат на студенческой весне и привезти к себе на родину, поделиться приобретенным опытом со своими близкими и сверстниками, рассказать им про гостеприимство русской души и приехать сюда вновь», – прокомментировал Павел Красноруцкий.

Мероприятие приурочено к открытию года председательства Российской Федерации в Шанхайской организации сотрудничества. По итогам фестиваля будет принята резолюция, которая включит план конкретных мероприятий, которые будут реализованы профильными ведомствами и молодежными организациями стран БРИКС и ШОС в 2019 – 2020 годах. Фестиваль проходит под эгидой ЮНЭСКО.

Учредителями и организаторами Фестиваля являются: Федеральное агентство по делам Содружества Независимых Государств, соотечественников, проживающих за рубежом, и по международному гуманитарному сотрудничеству, Федеральное агентство по делам молодежи, Правительство Ставропольского края, Общероссийская общественная организация «Российский Союз Молодежи». Фестиваль проходит при поддержке АНО «Россия – страна возможностей».

Россия. СКФО > Образование, наука > myrosmol.ru, 5 июня 2019 > № 3014253

Туркменский газ для российского юга

Недавний визит в Ашхабад председателя российского правительства Дмитрия Медведева открыл новую главу в отношениях России и Туркменистана в энергетике. Стало известно, что «Газпром» возобновил покупки туркменского газа и собирается уже в III квартале 2019 г. закупать сырье на контрактной основе. Согласно экспертной оценке, сотрудничество двух стран в газовой сфере стало более актуальным в связи с желанием Ашхабада диверсифицировать рынки сбыта в условиях серьезных экономических проблем.

В последнее время страна экспортировала свое сырье главным образом в Китай. Закупка туркменского газа Россией была прекращена в июне 2015 г. на фоне инициированного «Газпром экспортом» спора в арбитраже Стокгольма, касающегося цены сырья. В январе 2016 г. «Туркменгаз» сообщил, что «Газпром» досрочно расторг с ним контракт. Российский газовый холдинг назвал причиной серьезные нарушения контракта со стороны «Туркменгаза».

Тем не менее в январе 2019 г. компании подписали мировое соглашение, а в апреле после трехлетнего перерыва «Газпром» сообщил о возобновлении закупок газа у Туркменистана.

«Газпром экспорт» заключил новый контракт на покупку газа, согласно которому планирует до 30 июня купить до 1,155 млрд м3.

В настоящее время закупки туркменского газа осуществляются по краткосрочному контракту. Но, по словам первого замглавы аппарата правительства РФ Сергея Приходько, начало действия нового среднесрочного контракта по покупке «Газпромом» туркменского газа, переговоры по которому сейчас ведутся, планируется с III квартала. Ранее замглавы Минэнерго РФ Анатолий Яновский сообщал, что «Газпром» и Туркмения завершают переговоры по заключению нового контракта на покупку туркменского газа сроком до 5 лет. Он уточнял, что сторонами обсуждаются разные варианты объема закупки газа, а окончательное решение, вероятно, будет зависеть от цены.

Туркменистан считается одной из самых закрытых среднеазиатских стран на всем постсоветском пространстве. В 2018 г. в СМИ появлялись сообщения о разразившемся в Туркменистане голоде, годом ранее в стране были значительно сокращены социальные льготы. Вполне естественно, что на официальном уровне данные о нехватке продовольствия не подтверждались, но, как известно, дыма без огня не бывает, и все заговорили о серьезных экономических проблемах Ашхабада.

Туркменистан не прекращал активно заниматься экспортом природного газа, но главным и практически единственным экспортным направлением для него стал Китай.

Поскольку собственной газовой промышленности в стране нет, а при прежнем руководстве прекратила свое существование геологическая служба, действующие месторождения были обустроены иностранцами — за их же кредиты. В результате поставки в КНР во многом идут на выплату ранее предоставленных Туркменистану средств, а в Ашхабаде заинтересованы в увеличении экспортных направлений для собственного голубого топлива.

Основные свои надежды страна связывала с реализацией знаменитого проекта газопровода в Индию — ТАПИ (Туркменистан — Афганистан — Пакистан — Индия), но из-за проблем с прокладкой трубы через неспокойные районы Афганистана пока проект газотранспортной артерии продвигается очень медленно. Хотя в перспективе именно он способен вывести туркменский газ к огромному рынку Юго-Восточной Азии.

Кроме того, после подписания в 2018 г. Конвенции по правовому статусу Каспийского моря возникла вполне реализуемая возможность транспортировать голубое топливо на европейский рынок.

Надо сказать, что Евросоюз давно готовился к этому и постоянно вкладывал средства в строительство газопроводов, которые могли бы быстро принять туркменский газ и стать составной частью единой газотранспортной системы «Южный газовый коридор».

К ним относится проект ТАНАП (Трансанатолийский газопровод из Азербайджана в Турцию) и ТАП (Трансадриатический газопровод из Турции на юг Италии).

Вместе с тем до недавнего времени европейские компании не работали в Туркменистане, поэтому, если эта страна захочет выйти на рынок Европы, ей придется основательно заняться разведкой и освоением новых газовых залежей: КНР, которая в последнее время активно развивала добычу газа в Туркменистане, не захочет делиться с Европой. Что же касается России, то, по мнению экспертов, ей важно присутствовать на газовом рынке этой страны, помогая ей воссоздавать газовую отрасль. В то же время они отмечают, что инструментов экономического влияния на Туркменистан у РФ гораздо меньше, чем у Китая, — Россия не является активным потребителем туркменского газа.

Директор Института национальной энергетики Сергей Правосудов рассказал, что Узбекистан и Казахстан не прерывали закупки туркменского газа. Россия же прекращала их только потому, что газ оказывался дороже экспортной цены, по которой «Газпром» мог его продать.

«"Газпром" мог покупать только себе в убыток, после чего он обратился к Туркменистану с просьбой снизить стоимость, но понимания не нашел. В результате закупки прекратились. Очевидно, какой-то компромисс найден», — пояснил эксперт в интервью «НиК».

Он считает, что с экономической точки зрения закупки газа выгодны России.

«"Газпром" купил газотранспортную систему Киргизии и активно ее развивает. Соответственно, потребление газа в этой стране будет расти. Сейчас для обеспечения данного региона газ закупается в Узбекистане, но, возможно, частично и таджикский газ туда может пойти. Кроме того, поставки из Средней Азии направляются в южные регионы России и на экспорт.

До юга России из Ямало-Ненецкого округа транспортировать сырье далеко. В советское время такая схема была отработана. Сейчас ее хотят возобновить, но весь вопрос в цене, насколько она адекватна.

Тем не менее, поскольку закупки возобновились, можно говорить, что были найдены схемы, при которых они стали приносить прибыль», — отметил Правосудов.

По его мнению, Россия, конечно, может опасаться Туркменистана в качестве конкурента на европейском газовом рынке.

«С другой стороны, те гигантские запасы в 20–30 трлн м3, о которых говорят в Туркменистане, — очень сложный в добыче газ. Он залегает глубже 4 км и содержит большое количество сероводорода; данное сырье дорогое в извлечении и переработке. Похожий газ содержится на Астраханском месторождении, его запасы составляют 3 трлн м3, добывать там можно 100 млн м3 в год, но добывают не больше 15 млн м3. Тем не менее России как-то надо работать с Туркменистаном, который обладает большими запасами газа и теоретически может стать конкурентом на европейском рынке», — напомнил директор Института национальной энергетики.

Эксперт Института энергетики и финансов Алексей Белогорьев предположил, что закупка туркменского газа — это чисто политическая договоренность.

«С точки зрения газового баланса России туркменский газ сейчас не нужен. Для Туркмении возвращение к поставкам в Россию выгодно, потому что сейчас они критично зависят от Китая. Платежи за поставки в КНР идут на обеспечение кредитов, которые Пекином и выдавались.

Поэтому здесь не идет речь о газе или газовой отрасли — это политика», — заявил эксперт в интервью «НиК».

Он заметил, что Россия не может контролировать Туркменистан, поскольку наша страна не является конечным рынком сбыта для его газа и тем инвестором, который мог бы всерьез вкладываться в его месторождения. Белогорьев выразил большое сомнение в том, что Туркменистан может в ближайшее время стать серьезным конкурентом России на европейском рынке: Евросоюз меняет отношение к Турции, которая в случае строительства «Южного газового коридора» способна стать крупнейшим газовым хабом.

«Я не вижу в ближайшие годы какой-то альтернативы поставкам российского газа в Европу. Я не вижу какого-то смысла контролировать то, что нельзя контролировать. Европейские компании тоже пока не рвутся в Туркменистан», — отметил Белогорьев.

Политолог Марк Калмыков предположил, что возобновление закупок стало следствием того, что экономическая ситуация в Туркменистане ухудшилась.

«Я думаю, что поставки возобновятся потому, что российской стороне удалось сдвинуть с мертвой точки ситуацию с разработками и с тем оборудованием, которое туда ранее поставлялось Россией.

Там есть финансовые интересы, связанные с тем, что туда было очень много вложено — не только в советское время, а уже гораздо позже. И это вложенное нужно или возвращать, или использовать. Такой возможности у России не было, сейчас она появилась», — указал эксперт.

По его словам, политическая составляющая российского интереса заключается в том, что Туркменистаном интересуются и другие страны, например Иран и Китай.

«Судя по всему, изменилась позиция Туркменистана по поводу собственного газового сектора. Можно предположить, что они наконец-то допустят туда Россию, чтобы там проводить исследования с нашим же оборудованием. Остальные страны тоже будут допущены для создания конкурентных условий», — отметил Калмыков.

Екатерина Вадимова

Американский центр Stratfor, являющийся, пожалуй, крупнейшей частной разведкой мира, а потому именуемый многими "теневым ЦРУ", опубликовал доклад о нас. Само заглавие труда говорит о многом: "Нехватка мигрантов в России больше, чем кто-либо мог представить". Авторы документа, ознакомившись (по всей видимости, очень бегло) с некоторыми статистическими данными Росстата по итогам прошлого года, признались, что для них "стали сюрпризом" масштабы демографических проблем нашей страны.

"То, что Россия сталкивается с серьезным демографическим вызовом, не сюрприз ни для кого, но масштаб этой проблемы может им оказаться", — утверждает Stratfor. А затем начинает стращать читателей "этническим и религиозным воздействием", которое якобы "способно дестабилизировать страну изнутри".

Действительно, ни для кого не секрет наличие у России вызовов, связанных с вхождением в период так называемой демографической ямы, — когда детородного возраста достигают женщины, родившиеся в "святые девяностые", то есть во времена полного развала и резкого падения рождаемости в стране. Напомним: эту проблему в качестве первоочередной выделил и Владимир Путин в ежегодном послании Федеральному Собранию. Причем никаким сюрпризом ни для кого не стали и ее масштабы. Она была фактически запрограммирована в связи с нашим историческим наследием и довольно точно вычислена тем же Росстатом, что демонстрируют сами аналитики Stratfor, ссылающиеся на эти данные.

При естественной убыли населения (превышение смертности над рождаемостью) Россия, как и любая развитая страна, покрывала эту отрицательную разницу приемом трудовых мигрантов. Благодаря чему вплоть до прошлого года обеспечивала рост численности населения. До 2014 года — в основном за счет выходцев из Средней Азии, но с довольно значительным проседанием курса рубля в тот период потоки мигрантов оттуда несколько ослабли. Однако появился другой источник рабочей силы: из охваченной гражданским конфликтом Украины, чья экономика рухнула на глазах, в Россию потянулись сотни тысяч и даже миллионы. С появлением у украинцев безвизового режима с ЕС и значительным ослаблением миграционных ограничений для них в соседних европейских странах (Польша, Венгрия, Чехия и даже Германия) в прошлом году несколько ослаб и этот поток.

По мнению аналитиков из Stratfor, число "промосковских граждан Украины" иссякло (то-то очереди в ДНР и ЛНР за российскими паспортами выстроились сразу после соответствующих президентских указов, облегчающих тамошним жителям получение гражданства), а выходцы из Средней Азии перестали приезжать из-за маленьких зарплат и "расизма, который представляет опасность для нерусских и неправославных мигрантов". Поэтому те якобы теперь потянулись в Казахстан и Азербайджан. И, как предупреждает "теневое ЦРУ", у Москвы просто не остается иного выхода, кроме как завозить рабочих из… Афганистана и Пакистана. Ну да, у тех проблем с расизмом и тем более русским языком будет поменьше.

Честно говоря, сами авторы признают, что их умозаключения не опираются на "доступные данные, которыми можно было бы подтвердить эти предположения", то есть попросту взяты с потолка. Они явно не догадались, скажем, оценить уровень зарплат в России, который гораздо выше, чем в Азербайджане и Казахстане. Видимо, эти выкладки, находящиеся в открытых источниках, недоступны для "частных разведчиков".

Ну а данные о расизме, видимо, почерпнуты из британских газет начала прошлого года. Помните, накануне чемпионата мира по футболу даже на уровне британского парламента распространяли страшилки о том, что в России просто-таки охотятся за людьми с африканской или азиатской внешностью? А потом те же британские СМИ долго оправдывались по поводу того, почему же в ходе всего первенства не было зафиксировано ни одной расистской выходки. Но последнее аналитики Stratfor, по всей видимости, упустили.

Они далеко не единственные, кто пытается гиперболизировать реально существующую проблему. Кто-то пугает тем, что Россия "исчезает с карты". А кто-то рассуждает о том, как усугубить трудности, чтобы расшатать и ослабить наше государство.

К примеру, в нашумевшем докладе другой американской разведывательной корпорации RAND о способах "разбалансировки и дестабилизации" России демографической ситуации уделено особое внимание. Даже признавая тот неоспоримый факт, что "согласованными усилиями правительству Путина удалось переломить худшие из тенденций" 1990-х годов, американские аналитики рассуждают о мерах, которыми США могут усилить расшатывание, способствуя увеличению эмиграции, в первую очередь за счет образованных людей и студентов. При этом одна из возможных мер — "деградация человеческого капитала" в стране посредством запрета российским студентам учиться в вузах США. Авторов, похоже, не смущает, что одно противоречит другому.

Российское общество действительно стоит перед серьезными демографическими проблемами. Правда, нельзя вырывать их из общемирового контекста, это не исключительно наша беда. Согласно данным ООН, гораздо с более тяжелыми трудностями в этом отношении сталкиваются другие страны Европы, особенно Восточной. Причем если у России есть возможности в ближайшие десятилетия облегчать ситуацию за счет привлечения мигрантов из сопредельных русскоязычных стран, то государства ЕС гораздо более ограничены в выборе средств.

Видимо, перед нами классическая ситуация из евангельской притчи, в которой носители бревна в глазу констатируют сучок в чужом.

Владимир Корнилов.

Военно-политическая обстановка на границах СНГ крайне напряжённая, всё более реальными становятся вызовы суверенитету стран Содружества, заявил министр обороны РФ Сергей Шойгу.

"С учётом негативных тенденций в сфере глобальной и региональной безопасности военно-политическая обстановка на границах Содружества остаётся крайне напряжённой. В этих условиях всё более реальными становятся вызовы суверенитету государств СНГ", - сказал Шойгу, выступая в среду на заседании Совета министров обороны (СМО) государств-участников СНГ.

При этом Шойгу отметил, что "обеспечить безопасность можно только совместными усилиями".

По его оценке, формат СМО СНГ "даёт возможность расширять диапазон взаимодействия и вести конструктивный диалог". "Сегодняшнее заседание является очередным шагом на этом пути", - сказал министр обороны РФ.

Сотрудничество военных ведомств государств-участников СНГ развивается на фоне беспрецедентной военной активности НАТО, в условиях демонтажа стратегических договорённостей по предотвращению ракетно-ядерной угрозы со стороны США, заявил Шойгу.

"Совет министров обороны (СМО) последовательно и планомерно развивает в формате Содружества многостороннее военное сотрудничество. Это происходит в обстановке острой геополитической нестабильности как в региональном, так и в глобальном масштабах", - сказал Шойгу.

По оценке министра, "США продолжают демонтаж стратегических договорённостей по предотвращению ракетно-ядерной угрозы, усиливают военное и экономическое давление по всему миру".

Он также отметил беспрецедентную военную активность Североатлантического альянса. "НАТО осуществляет глобальное информационное давление, беспрецедентно наращивает военную активность, угрожает применением силы", - сказал Шойгу.

Ещё одной угрозой он назвал "миграцию" ударных отрядов международного терроризма, дестабилизирующих обстановку в различных регионах мира.

"В различных уголках планеты возникают новые очаги напряжённости и нестабильности. Ударные отряды международного терроризма при поддержке теневых спонсоров перемещаются из региона в регион и создают постоянную угрозу безопасности государств", - сказал Шойгу.

Он проинформировал коллег, что с момента последнего заседания СМО СНГ в составе Совета произошли изменения: министром обороны Узбекистана назначен генерал-майор Баходир Курбанов.

"Поздравляем Вас, уважаемый Баходир Низамович, с назначением и желаем успехов в укреплении национальных вооружённых сил", - сказал Шойгу.

Россию, Азербайджан, Армению, Белоруссию, Казахстан, Таджикистан и Узбекистан на заседании представляют главы военных ведомств, Киргизию - начальник Генерального штаба Вооружённых сил республики.

Центральный научно-исследовательский институт точного машиностроения (ЦНИИточмаш, входит в Ростех) представил первый опытный образец новейшего самоходного орудия для Воздушно-десантных войск "Лотос", передает корреспондент РИА Новости с церемонии выкатки.

"Сегодня мы впервые осуществили выкатку опытного образца САО "Лотос". На данный момент орудие полностью укомплектовано, готово для работы в ручном режиме. Все комплектующие прошли входной контроль, приняты отделом технического контроля и военным представительством. В ближайшее время начнется отработка программного обеспечения систем управления орудия", - сообщил индустриальный директор Ростеха Сергей Абрамов, слова которого привели в пресс-службе госкорпорации

В мае генеральный директор ЦНИИточмаша Альберт Баков в интервью РИА Новости заявил, что новое самоходное орудие для ВДВ "Лотос" будет стрелять на 13 километров, первые образцы самоходки будут собираться на КБАЛ им. Кошкина. По словам Бакова, предварительные испытания "Лотоса" начнутся после форума "Армия-2019".

Ранее сообщалось, что ЦНИИточмаш ведет работу над проектом самоходного орудия для ВДВ "Зауралец-Д", который должен был сменить имеющийся на вооружении десантников артиллерийский комплекс "Нона-С". Однако позднее Минобороны РФ заменило проект "Зауральца" на усовершенствованный "Лотос". Как сообщали в ЦНИИточмаше, основные отличия "Лотоса" от "Зауральца" будут заключаться в новом орудии с большей дальностью стрельбы, а также внедрении новых боеприпасов для высокоточного огня.

В октябре 2018 года Баков сообщил РИА Новости, что ЦНИИточмаш приступил к созданию опытного образца "Лотоса". Позднее пресс-служба института опубликовала на официальном сайте внешний вид новой самоходки для ВДВ, но раскрывать конкретные боевые возможности "Лотоса" не стала, отметив, что "сведения о тактико-технических характеристиках новейшего образца вооружения до начала испытаний являются закрытыми".

Мусору объявлена война

Как регионы реализуют Нацпроект "Экология"

Текст: Айгуль Камаева (Уфа) , Алена Ларина (Ростов-на-Дону) , Елена Мационг (Екатеринбург) , Роман Мерзляков (Волгоград) , Юлия Потапова (Кемерово) , Светлана Цыганкова (Вологда)

Наверное, в стране ни власть, ни граждане по отдельности и в совокупности никогда не приступали с таким рвением к реализации нацпроектов.

Но "Экология", а точнее федеральный проект "Комплексная система обращения с твердыми коммунальными отходами (ТКО)" - случай особый. Надоело жить по колено в мусоре, дышать зловонными испарениями свалок, которые заполонили окраины городов. Сегодня мы расскажем об интересных инициативах по сбору, сортировке и утилизации отходов.

Взялись за старое

В Ростовской области детей приучают к раздельному сбору мусора. Разноцветные контейнеры для пластиковых бутылок и макулатуры сначала появились во всех школах города Азова, а вскоре и в детсадах. "Детсадовские" контейнеры выглядят весело и несут полезную информацию. Из рисунков на них ребенок может узнать о способах переработки картона или пластика. За накоплением мусора в детсадах и школах следят школьные экологические отряды, которые сообщают о наполняемости баков возчику вторсырья.

В качестве поощрения за раздельный сбор детсадам скоро будет выдаваться сертификат на конкретную сумму, на которую они смогут выбрать в одном из магазинов города канцелярские товары. Детсадовцы и школьники также собирают крышки от пластиковых бутылок, помогая городскому обществу по защите бездомных животных. За весну собрали больше 300 килограммов.

Голубая мечта волонтера

Вологда стала лидером по сбору мусора в рамках международного проекта "Чистые игры". 138 команд (960 человек) собрали за полтора часа более 13 тонн хлама. В числе участников было много подростков и студентов, которые с удовольствием совместили увлекательный экоквест и субботник.

Суть игры - собрать как можно больше мусора с определенной территории за 90 минут. Количество и "качество" находок оценивают "скупщики", начисляя командам баллы. Победителем считается команда, заработавшая максимальную сумму баллов и собравшая наибольшее количество мусора. Среди необычных находок оказались фуражка офицера погранвойск НКВД образца 1935 года, портрет Ленина, унитаз из голубого санфаянса, пленочный фотоаппарат.

Автор проекта "Чистые игры" Дмитрий Иоффе, специально приезжавший в Вологду, сказал, что в этом году турнир стал самым крупным на территории страны. "Вологда показывает пример всей России и даже миру, ведь проект уже вышел на международный уровень: он состоялся в Индии, Украине, Вьетнаме, Нигерии, Японии, Венесуэле и Китае. И продолжает вызывать интерес к такому виду волонтерства в других странах", - прокомментировал Дмитрий Иоффе.

Бензин из вторсырья

Уральские ученые научились делать из мусора бензин. Новую технологию переработки отходов разработали совместно специалисты двух университетов - Тюменского индустриального и Уральского федерального. Суть ее проста: берутся любые органические твердые бытовые отходы - остатки пищи, пластика, отработанные шины - и перерабатываются совместно с нефтяными остатками методом коксования (нагреванием без доступа кислорода). В качестве остатков нефти может использоваться гудрон.

Как отмечает один из авторов разработки, завкафедрой экономики природопользования УрФУ профессор Елена Магарил, на выходе получаются жидкие продукты, температура кипения которых такая же, как у фракций прямой перегонки нефти - бензиновой, дизельной, мазута. Поэтому из полученного продукта в процессе дальнейшей нефтепереработки можно в итоге получать бензин, дизельное, котельное топливо, битум. В итоге и отходы идут в дело, и нефть можно экономить, используя органические отходы в качестве добавки в составе сырья на нефтеперерабатывающих производствах.

Дело техники

Уфимский третьеклассник Амир Ибрагимов разработал проект многофункционального робота-уборщика, который привлек внимание жюри регионального этапа всероссийской конференции "Юные техники и изобретатели".

Первый прототип робота-мусорщика Амир создал в семь лет. В дальнейшем механизм совершенствовался. В итоге после многочисленных доработок появился DustBot. "Он не простой уборщик. С помощью ультразвуковых датчиков определяет нахождение мусора и собирает его щеткой в специальные контейнеры, а затем по мере их наполнения разгружает. Движется робот по определенному маршруту, однако человек в любое время может его остановить. Для этого нужно установить специальное приложение на смартфон, а можно просто выучить определенные голосовые команды, на которые реагирует DustBot", - рассказывает Амир.

Робот питается от солнечных батарей: аккумулирует энергию, а ночью замедляет работу, чтобы экономить заряд.

Добавили бачков

В начале года в Волгоградской области получился настоящий мусорный завал: из дворов не успевали вывозить ТКО, площадки захламлялись. Но все же ситуация плавно нормализовалась. Ежесуточно на переработку и утилизацию в муниципальных районах вывозится около восьми тысяч кубов ТКО. По данным компании "Управление отходами - Волгоград", количество пунктов сбора мусора на территории региона приблизилось к 15 тысячам. В частности, 23 новых контейнера объемом 1,1 куба появилось в Красноармейском районе, 20 евробаков объемом 0,6 куба - в Ворошиловском районе. Жители могут подать заявку на организацию дополнительных мест сбора отходов через управляющие компании, ТСЖ, ТОСы.

Впрочем, в апреле в некоторых СМИ прошла информация о том, что у регоператора нет средств расплатиться с подрядчиками. Новый коллапс? В "Управлении отходами" сведения не подтверждают.

Областной комитет жилищно-коммунального хозяйства продолжает разъяснительную работу. "Одной из форм являются семинары, которые проводятся Волгоградским учебно-курсовым комбинатом с участием представителей профильных комитетов и регионального оператора. Обучение проводится на бесплатной основе для жителей многоквартирных домов и частных домовладений", - объяснили в ведомстве.

Как стеклышко

В Кемерово фирма по сбору и переработке стекла открыла пункт приема и установила в одном из городских дворов специальный контейнер. Стекло в общем объеме отходов столицы Кузбасса занимает около 15 процентов. А времена, когда сдать бутылки можно было в любом гастрономе, давно прошли. Вот местный предприниматель Дмитрий Тарханов и решил занять свободную бизнес-нишу. Летом прошлого года арендовал помещение на улице Свободы, купил дробилку мощностью до 30 тонн в месяц, создал рабочие места. Предприятие назвал коротко и ясно - "Стекляшкин".

Бутылки, банки и прочие стекла у жителей здесь принимают по цене от 50 до 70 копеек за кило в любом виде, включая бой. Стекло освобождают от пластиковых и металлических компонентов, измельчают и в мешках отгружают на переплавку в Новосибирск. Пока за месяц набирается около пяти тонн вторсырья, используемого в производстве стеклотары, стекловаты и стеклобетона, а также декоративной плитки, жидкого стекла, прочих изделий.

В Ростове-на-Дону состоялась девятая сессия отраслевых Советов Координационного транспортного совещания государств – участников СНГ

Сессия прошла 30 мая под председательством заместителя министра транспорта РФ - руководителя Росморречфлота Юрия Цветкова. Участие приняли представители транспортных министерств и ведомств России, Азербайджана, Армении, Белоруссии, Казахстана, Киргизии, Узбекистана, Туркменистана, Молдавии, ассоциированные члены КТС СНГ, представители бизнес-сообщества, международных и общественных организаций в сфере транспорта.

В рамках Сессии состоялись заседания шести отраслевых Советов КТС СНГ: по автомобильному и городскому пассажирскому транспорту, по морскому и внутреннему водному транспорту, по информатизации на транспорте, по международным транспортным коридорам, по безопасности на транспорте и по образованию и науке. На заседаниях были рассмотрены вопросы дальнейшего укрепления и развития сотрудничества в транспортной сфере между государствами Содружества.

На пленарном заседании были заслушаны доклады по результатам работы отраслевых советов, подведены итоги работы Сессии и вручены отраслевые награды.

Кроме того обсуждались вопросы повышения безопасности и эффективности функционирования транспортных комплексов стран Содружества.

Участники мероприятия также рассмотрели возможность расширения взаимосвязи советов по вопросам развития интеллектуальных транспортных систем, образования и подготовки специалистов по перспективным специальностям и направлениям, в том числе в области цифровых технологий.

Закрыть нельзя оставить: повторит ли "Апрашка" судьбу "Черкизона"?

Жители центра Петербурга подали врио губернатора Петербурга Беглову очередную петицию с просьбой закрыть самый злачный рынок города – Апраксин.

Таких попыток было не менее десятка за последние годы, а рынок, где местная ФСБ и отдел «Э» полиции регулярно задерживают фанатов «Исламского государства» (организация, запрещенная в РФ), живее всех живых.

Евгений Колесников, Санкт-Петербург

"Апрашка", как рынок запросто называют петербуржцы – государство в государстве. Трудно даже подсчитать, сколько же там торговцев. По очень грубым подсчётам – до десяти тысяч. Это, преимущественно, граждане Азербайджана, Афганистана, Вьетнама, Таджикистана, Китая, Узбекистана.

"Апраксин рынок" занимает большую территорию в самом центре Санкт-Петербурга – около 140 тысяч квадратных метров. В 1990-е этот рынок реально выручал петербуржцев, хоть и был, само собой, изрядно криминализированным. Шмотки стоили дёшево, но надо было быть бдительным – на рынке орудовали сразу несколько банд карманников. Потом они отдыхали к клубе «Мани-хани», расположенном прямо на территории "Апрашки". Там диджействовал ныне покойный шоумен Роман Трахтенберг. Было и такое: на входе на рынок стояли крепкие парни в спортивных костюмах и взимали с посетителей-покупателей мзду – кажется, три рубля. Просто за посещение. «Входной билетик».

Забавно, но с тех пор на "Апрашке" мало что изменилось. Нет, мзду уже не берут, но и те же банковские карточки для этого рынка – невидаль. В ходу только наличка, а с ней группы карманников по-прежнему актуальны. Добавились новые детали, связанные с исламом. На рынке есть как минимум три полуподпольных мечети и даже свой шариатский суд, который решает острые вопросы во взаимоотношениях торговцев. Петербургские силовики нередко устраивают на рынке рейды, и улов порой весьма богат. К примеру, в 2009 году на "Апрашке" было задержано около трёхсот человек, подозреваемых в экстремизме. Они находились в корпусе №15 "Апраксиного рынка", по данным силовикам все являлись членами запрещенных в РФ организаций – «Ахли-сунна валь джамаа» и «Петербургского джамаата». В последнее время уже новые веяния на этой почве – пачками задерживаются фанаты «ИГ», запрещенного в РФ. Последнее задержание, по нашим данным, было в начале мая. Работают по этой «теме» отделы «Э» (по борьбе с экстремизмом) УФСБ и ГУ МВД.

На "Апрашке" весело. Наш корреспондент в теплые июньские денечки прогулялся по рынку. Встречаю продавцов из Китая. В ходе беседы выяснилось, что они не покидали пределы рынка уже… пять лет. А что, говорят, тут есть же китайские рестораны, парикмахерские, бани, зачем куда-то еще идти? Люди с внешностью закавказских бывших сограждан по СССР предлагали «настоящие адидасовские кроссовки», «а если не хочешь – возьми хоть гашиш». Всякими травками тут торгуют из-под полы, но довольно открыто, а вот насвай спокойно лежит прямо на прилавках. Это ещё ничего, в 90-е на "Апрашке" продавали и огнестрельное оружие. «Бандитский Петербург», что вы хотите. Поговорил с продавцом из Афганистана. Говорю, мол, круглая дата, как СССР вышел из Афгана – 30 лет. А он: «Не слышал про эту войну, мне 27 лет». А продаёт ткани… из Иваново.

Справка «НИ»: Апраксин двор (в честь графа Апраксина) возник ещё в 1754 году, занимает площадь - 14 га, там размещаются 57 корпусов. На "Апрашке" можно купить все - от пуговиц и насвая до надувной лодки.

Солидные кавказские мужчины играют на рынке в нарды. Игра захватывающая, поскольку идет на интерес. В это время торговлей занимаются их жены.

Инфраструктура "Апрашки" сейчас уже точно заточена на ее обитателей. Есть национальные кафе, парикмахерские «для своих» и даже массажные комнаты «с хэппи эндом».

Он же памятник!

Сказать, что петербургские власти никак не озабочены таким «восточным базаром» в центре северной столицы – нельзя. За последние годы было минимум восемь реальных предложений, куда бы перенести злачный рынок. Был проект с окраиной города – районом вблизи метро «Девяткино», был вариант с «Ленэскпо» на Васильевском острове, но торговцы упрямо не покидали своих точек, даже когда их пыталась оттуда вытравить милиция/полиция. Неожиданно им помог в этом тот факт, что "Апрашка" (все её корпуса) стала памятником федерального значения. Компания «Главстрой СПб», заинтересованная в освоении этой территории, по факту ретировалась из-за невозможности перепланировок на рынке. Директор Международного фонда сохранения Петербурга-Ленинграда Александр Марголис говорит по этому поводу: «Это исторический Петербург, там нельзя делать резких шагов. Да, рынок ныне выглядит как рудимент 90-х годов, но и сносить там что-либо уже нельзя – закон запрещает».

Кстати:

В 2010 году году была проведена историко-культурная экспертиза проекта реконструкции Апраксина двора. В результате весь комплекс, а не отдельные здания, как считалось раньше, был признан объектом культурного наследия.

Актуален для малоимущих

Недавно жители Центрального района подали врио губернатору Александру Беглову петицию с просьбой наконец-то прикрыть Апраксин рынок. Однако не сказать, что мнение всех горожан такое. Рынок по-прежнему позволяет малоимущим гражданам покупать одежду и, кстати, ещё и продукты по цене, которую нигде больше в Петербурге не встретишь. А в нынешний экономический кризис "Апрашка" становится всё актуальней для большего количества петербуржцев. В Москве сравняли с землей Черкизовский рынок, который по всем вводным был очень схож с Апраксиным, но в Петербурге, кажется, до этого далеко. И вряд ли Беглов рискнёт перед выборами делать резкие шаги в отношении «социального» рынка. Чай, не «тучные нулевые».

SOCAR расширяет разведочные работы на мелководье Каспия 

Мелководье Каспия может быть перспективным с точки зрения разведки и изучения на нефте- и газоносность, считает вице-президент Госнефтекомпании Азербайджана (ГНКАР, SOCAR) по геологии и геофизике Бахрам Гусейнов. «В настоящее время ВР ведет разведку на мелководье вокруг Апшеронского полуострова. Кроме того, мы считаем, что надо провести исследования на мелководье Каспия как на севере, так и на юге», — сказал Гусейнов на конференции Caspian Oil and Gas в Баку.

SOCAR выявила 66 перспективных структур, половина из которых на море, другая на суше, где требуется дальнейшая разведка — сейсмические работы и бурение. Есть и неизученные территории, подчеркнул представитель компании. По мнению Гусейнова, есть перспективы по сланцевой нефти на суше, но, конечно, это требует дополнительного изучения.

Всего в Азербайджане открыто 80 месторождений нефти и газа, 28 из этих месторождений на море, 52 — на суше. В сентябре 2018 года SOCAR и «Роснефть» подписали контракт совместном изучении нефтяного и газового потенциала блока Гошадаш и северной части мелководья Апшеронского полуострова на азербайджанском участке дна Каспийского моря.

НПЗ Star будет перерабатывать сибирскую и иракскую нефть 

На полную мощность в 10 млн тонн нефти в год вышел нефтеперерабатывающий завод Star азербайджанской государственной нефтяной компании SOCAR в Турции. Как ожидается, к концу 2019 года НПЗ в Измире переработает 7 млн тонн нефти, сообщил Reuters глава SOCAR Turkey Energy Заур Гахраманов. «В настоящее время завод ежедневно перерабатывает до 29 тыс. тонн сырой нефти», — сказал он, отметив, что такие же объемы будут перерабатываться в июне и июле.

Нефтепродукты с завода отправляются как на внутренний рынок Турции, так и на экспорт. По словам Гахраманова, в нынешнем году НПЗ Star экспортирует 300 тыс. тонн риформинга и 50 тыс. тонн реактивного топлива. В 2020 году, как ожидается, поставки вырастут до 600 тыс. тонн риформинга и 200-250 тыс. тонн реактивного топлива.

Выход на полную мощность позволит НПЗ перерабатывать помимо Urals и другие сорта сырой нефти. «В июне мы планируем закупить 600 тыс. баррелей легкой сибирской нефти и нефти Basra из Ирака, поскольку на нашем заводе можно перерабатывать все сорта сырой нефти», — сказал он, пояснив, что на данный момент ввоз саудовской нефти не является коммерчески выгодной для компании.

Напомним, в начале сентября 2018 года SOCAR и «Роснефть» подписали контракт на поставки 1 млн тонн российской нефти на НПЗ в течение года, начиная с 1 декабря 2018 г.

НПЗ Star стоимостью $6,3 млрд был открыт 19 октября 2018 года. Завод может перерабатывать такие сорта нефти, как Azeri Light, Kerkuk и Urals. Продукция НПЗ — нафта, дизельное топливо с ультранизким содержанием серы, авиационный керосин, нефтяной кокс, сжиженный газ и другие продукты. НПЗ не будет производить бензин и мазут.

«Летчики начинают от нас уходить». Совладелец S7 Филев поднял вопрос о безопасности SSJ-100

Он напомнил об инциденте с лайнером «Якутии», когда следовавший из Улан-Удэ в Якутск самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы

Совладелец S7 Владислав Филев публично поднял вопрос о безопасности самолета Sukhoi Superjet-100 после катастрофы лайнера в аэропорту «Шереметьево», передает «Интерфакс».

Выступая на заседании подкомиссии по авиационной и космической деятельности РСПП, Филев поинтересовался у замминистра транспорта Александра Юрчика о ходе расследования инцидента с SSJ-100 «Якутии» в октябре 2018 года. Тогда самолет, следовавший из Улан-Удэ в Якутск, выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, в результате чего у него разрушились опоры шасси. Вместо заместителя министра ответил замглавы Минпромторга Олег Бочаров.

— Авиация же все равно прецедентна. Вы говорите про надежность «Аэрофлота», а мы говорим про безопасность. Во всем обвиняют летчиков. Мы нервничаем, потому что летчики начинают от нас уходить. Когда мы говорим про систему безопасности, так как официальных данных нет, у нас ходят слухи о том, что в рамках расследования якутского происшествия была течь из баков. Можете прокомментировать?

— Можно я как модератор дискуссии отвечу? Мы находимся в тяжелой морально-этической ситуации: как было бы правильно, на мой взгляд? Обычно во всех других странах участники авиаотрасли приходят и говорят: «Коллеги, это наши проблемы». Мы все вместе виноваты, мы все сами профессионально разберемся. Тогда люди успокаиваются. У нас принято пока не так. У меня есть предложение. У нас завтра будет первый отчет МАК [по расследованию катастрофы SSJ-100 в «Шереметьево»], с учетом того, что здесь все сидят профессионалы, просил бы этически обойти этот вопрос и считаю, что до официального опубликования итогов любое наше публичное высказывание помешает расследованию.

— В том числе и по Якутску?

— В том числе и по Якутску, это связанные вещи. Давайте дождемся официальных итогов. И по Якутску нет официальных итогов, вы это прекрасно знаете, и по «Шереметьево».

В день прошлогоднего инцидента с Superjet в Якутске РИА Новости со ссылкой на городскую службу спасения сообщило, что герметичность топливных баков якобы была нарушена, а по полосе разлился авиакеросин. Когда самолет выкатывается за пределы ВПП, с ним может случиться все, что угодно, говорит бывший конструктор ОКБ «Сухой» Вадим Лукашевич.

«Когда самолет выкатывается за полосу, считаем, что он просто дальше едет по буеракам, естественно, подламываются шасси. Это всегда и везде, во всех случаях, когда самолет выкатывается. Не зря в мировой практике за бетонкой полоса продолжается в грунтовом виде, как полоса безопасности. Тем не менее это бывает не всегда, когда что-то выкатывается, самолет уже ломает шасси. Когда идет подлом шасси, с самолетом может быть все, что угодно, потому что они выламываются совершенно в нерасчетных нагрузках. Там могла быть течь бака, ведь самолет рассчитывается на определенные расчетные случаи, которые поименованы. Допустим, шасси должно выдерживать определенный удар или разрушаться, не протекают баки опять же в рамках каких-то диапазонов (перегрузок, скоростей и так далее). Если мы начинаем катать самолет по булыжнику, шасси просто выламывается. Конструктивно там может быть все, что угодно. Может быть, Филева волновала проблема летного состава, потому что мы до сих пор говорим о фобии полетов на Superjet среди пассажиров. Но мы должны понимать, что и летчики находятся в таком же психологическом прессинге, потому что мало того что непонятно, что с самолетом, чего и как, но ты еще и летчик. Все проблемы 5 мая в «Шереметьево» — это, в общем-то, летный состав, экипаж. Летчики тоже находятся в сложном состоянии, понятно, что пассажиры отказываются лететь. Если ты не уверен в самолете, если ты не уверен в том, что ты все делаешь правильно, если у тебя вообще неопределенность такая, то, конечно, летчики страдают больше. Более того, это опаснее, потому что пассажир просто сел в кресло, пристегнулся и боится, а летчику надо управлять».

В парке S7 в данный момент нет самолетов Sukhoi Superjet-100, хотя в прошлом году авиакомпания сообщала о готовности купить 100 таких лайнеров.

«Мы нервничаем»: кто теперь поручится за SSJ-100

Поставлен вопрос о безопасности самолетов SSJ-100

Вопрос безопасности самолета SSJ-100 публично поднял совладелец группы S7 Владислав Филев. По его словам, из-за того, что во всех происшествиях обвиняют летчиков, летный состав начинает покидать российские авиакомпании. Замглавы Минпромторга призвал не поднимать вопрос судьбы лайнера до официальных результатов расследования МАК катастрофы в «Шереметьево» и предыдущего происшествия в Якутске. Ранее российские авиаперевозчики уже призвали Минтранс проверить надежность Superjet 100.

Авиаперевозчики вновь поднимают вопрос безопасности лайнера Sukhoi Superjet 100.

Публично обсуждать эту тему призвал совладелец группы S7 Владислав Филев в ходе заседания подкомиссии по авиационной и космической деятельности РСПП. Он возглавил данную подкомиссию в начале июня, сменив на этом посту свою жену Наталию, которая погибла в авиакатастрофе частного самолета Epic-LT в Германии 31 марта.

Филев, как отмечает «Интерфакс», обратился к замглавы Минтранса РФ Александру Юрчику с вопросом о расследовании авиаинцидента с SSJ- 100 авиакомпании «Якутия». Напомним, в октябре 2018 лайнер выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Якутска на 250 метров, в результате при движении по нерабочей части летного поля разрушились основные опоры шасси, были повреждены силовые элементы планера. За медпомощью обратились четыре человека.

«Авиация — она же все равно прецедентна... мы говорим про безопасность. И во всем обвиняют летчиков... Мы нервничаем, потому что летчики начинают от нас уходить... Когда мы говорим про систему безопасности, просто маленькое замечание: так как официальных данных нет, у нас ходят слухи о том, что в рамках расследовании якутского происшествия (при разрушении шасси) была течь из баков.

Александр Алексеевич, можете вы прокомментировать?», — спросил Филев, обращаясь к Юрчику.

Ответное слово взял замглавы Минпромторга РФ Олег Бочаров, который поспешил признать: «Мы находимся с вами в тяжелой морально-этической ситуации».

«Обычно во всех других странах участники авиаотрасли приходят и говорят: коллеги, граждане, это наши проблемы, мы все вместе виноваты, и мы все сами профессионально разберемся. И тогда люди успокаиваются. У нас принято пока не так», — констатировал чиновник. Он напомнил, что «завтра (5 июня) будет первый отчет МАКа (по расследованию катастрофы с SSJ 100 «Аэрофлота» 5 мая), с учетом того, что здесь все сидят профессионалы, просил бы этически обойти этот вопрос».

По Якутску подробности происшествия было предложено также не обсуждать, так как «это связанные вещи», уточнил Бочаров, предложив дождаться официальных заключений по обоим инцидентам.

5 мая самолет «Аэрофлота» SSJ 100, следовавший из Москвы в Мурманск, из-за потери связи вернулся в «Шереметьево», где совершил аварийную посадку и загорелся. Жертвами катастрофы стал 41 человек.

После трагедии в «Шереметьево» авиационные власти РФ заявили, что не собираются пока приостанавливать эксплуатацию SSJ-100, российские авиаперевозчики также не стали останавливать полеты своих лайнеров это типа, однако стали все чаще заявлять о сбоях в их работе.

В конце мая Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) попросила Минтранс проверить самолет Superjet 100 на соответствие сертификационным требованиям.

Как сообщил «Коммерсант» со ссылкой на письмо Ассоциации, вопросы вызывает система защиты самолета от поражения статическим электричеством. Кроме того, предлагается проверить прочность кессона крыла и шасси, поскольку разрушение шасси, по мнению специалистов, не должно влиять на целостность топливных систем. Также, по мнению перевозчиков, необходимо оценить работу системы управления полетом и силовой установкой самолета, защиту пассажирского салона при внешнем пожаре и программу тренировок экипажей, разработанную производителем судна.

Авиакомпании были обеспокоены аварией в «Шереметьево» и отмечали, что «данное происшествие нанесло серьезный репутационный ущерб российской гражданской авиации и авиапрому».

По данным на апрель 2019 года, было выпущено всего 186 самолетов SSJ-100. Большинство из них эксплуатируется в России: 50 лайнеров у «Аэрофлота», около 15 у авиакомпании «Ямал», есть «суперджеты» в парках и у авиакомпании «Якутия», «Азимут», «Газпромавиа», «ИрАэро», «РусДжет». SSJ есть и у специального летного отряда «Россия», в МЧС, МВД.

В конце мая генеральный прокурор России Юрий Чайка, выступая в Госдуме, заявил, что катастрофа в аэропорту «Шереметьево» с лайнером Sukhoi Superjet-100 вновь «обозначила серьезные проблемы в авиационной отрасли».

«Контроль за деятельностью авиакомпаний со стороны Росавиации зачастую осуществляется формально. Данным агентством не принимаются надлежащие меры по пресечению фактов эксплуатации судов, не отвечающих требованиям воздушного законодательства, в том числе в вопросах безопасности», — заявил Чайка, добавив, что проведенные его ведомством проверки гражданской авиации выявили более 400 самолетов, в конструкцию которых были внесены изменения «без проведения необходимых исследований и проведения сертификационных работ».

По словам генпрокурора, существующая в России госпрограмма обеспечения безопасности полетов не соответствует международным требованиям и «не актуализирована с 2008 года», «по-прежнему остро стоит вопрос качества профессиональной подготовки пилотов».

Банк ВТБ совместно с компанией АО "ЭСК" (бренд "Первый ОФД") запускает новый сервис для малого и среднего бизнеса. Об этом говорится в сообщении банка.

В режиме одного окна он позволяет получить "под ключ" несколько услуг (открыть расчетный счет и приобрести кассовую технику) и минимизировать финансовые и временные затраты. В первую очередь сервис ориентирован на предпринимателей, которые с 1 июля 2019 года обязаны использовать кассовую технику. Предложение включает в себя набор инструментов и сервисов, необходимых для предпринимательской деятельности - бесплатное открытие и обслуживание в течение трех месяцев расчетного счета в банке ВТБ, договор с Первым ОФД на услугу по передаче кассовых чеков в ФНС России, онлайн-кассу с фискальным накопителем, электронно-цифровую подпись, бесплатную доставку и регистрацию кассы в ФНС - в полном соответствии с законодательством. Бизнесу также доступны консультации по получению налогового вычета для минимизации расходов на услуги оператора фискальных данных, приобретению и настройке онлайн-касс.

Группа ВТБ - российская финансовая группа, включающая более 20 кредитных и финансовых компаний, работающих во всех основных сегментах финансового рынка. В странах СНГ группа представлена в Армении, на Украине, в Беларуси, Казахстане, Азербайджане. Банки ВТБ в Австрии, Германии и Франции работают в рамках Европейского субхолдинга во главе с ВТБ Банк (Австрия). Кроме того, группа имеет дочерние и ассоциированные банки в Великобритании, на Кипре, в Сербии, Грузии и Анголе, а также по одному филиалу банка ВТБ в Китае и Индии, два филиала ВТБ Капитал Plc в Сингапуре и Дубае.

Под звуки дойры

В Казани открылся фестиваль тюркских народов "Науруз"

Текст: Олег Корякин ("Российская газета", Казань)

Татарский государственный академический театр имени Галиасгара Камала собрал на своей площадке коллег со всего тюркского мира. Это около тысячи человек из 29 театров Казахстана, Азербайджана, Узбекистана, Таджикистана и национальных республик России. Программа фестиваля пестра как восточный ковер. Здесь и народный эпос, и спектакли, поставленные по мировой классике, и современная драматургия.

Открылся "Науруз" комедией Таджикского национального театра имени Камола Худжанди "Летающий лекарь". В основе - одноименная пьеса Мольера. Поначалу узнать в спектакле произведение французского классика непросто. Действие разворачивается в реалиях Средней Азии, и играют актеры в традициях восточного площадного театра. На протяжении всей постановки на сцене звучит бубен (дойра). Но даже в таком экзотическом преломлении Мольер остается Мольером. Более того комедия XVII века поднимает проблемы актуальные для современного таджикского общества.

"В спектакле отец собирается отдать замуж юную дочку за богатого старика без ее согласия, - рассказывает главный режиссер Сухроб Шехов, - У нас это происходит и сейчас. Родители часто принимают решение о браке за детей и разрушают их судьбу".

Хакасский национальный драматический театр имени Топанова привез на фестиваль свою интерпретацию повести Хемингуэя "Старик и море". А Жамбылский областной казахский драматический театр представил национальный эпос в чистом виде - поэтическую легенду "Кыз Жибек" ("Девушка-Шелк"). Это история любви воина Толегена и красавицы Жибек. В Казани казахский театр пошел на смелый эксперимент - сыграл спектакль на улице да к тому же ночью. Место выбрал живописное: берег озера Кабан - лучше декораций и не придумаешь.

Все спектакли на фестивале играются на национальных языках, однако никаких барьеров между зрителем и актерами не возникает. Можно воспользоваться синхронным переводом на русский, надев наушники. А для тех, кто владеет татарским, не составляет труда понять почти любой другой тюркский язык.

Красное и бело-синее английское футбольное безумие всю последнюю неделю концентрировалось в воздухе, разогревалось в пабах и разжигалось на телевизионных экранах, со страниц как откровенно желтых, так и весьма консервативных газет. Причем далеко не только английских. Пока не прорвалось наконец на поле принадлежащего мадридскому "Атлетико" новехонького стадиона Wanda Metropolitano, сменившего легендарный Vicente Calderón. На арену, где происходило важнейшее клубное событие в этом европейском сезоне: финал Лиги чемпионов. В котором впервые в европейской истории сошлись две британские команды: "Ливерпуль" и лондонский "Тоттенхэм Хотспур". Какая уж тут, к черту, простите, политика, какая отставка премьер-министра Терезы Мэй, какой Brexit и тем более какие тут Скрипали?

Футбол!

Тем более что, в отличие от политики, экономики, защиты прав человека и прочих "малозначимых частностей", в футболе у Англии в минувшем сезоне все было очень даже хорошо. Этот год вообще для британского клубного футбола оказался необыкновенно успешным. Буквально за несколько дней до взрыва эмоций на мадридском Wanda Metropolitano в Баку в финале второго по значимости европейского Кубка, Лиги Европы, сошлись также два английских клуба.

Лондонские "Челси" и "Арсенал".

Финал Лиги Европы УЕФА пройдет вечером 29 мая в Баку. Лондонский "Челси" против лондонского же "Арсенала". О том, почему один из лучших игроков "Арсенала" Генрих Мхитарян отказался ехать в Азербайджан, рассказывает спортивный обозреватель радио Sputnik Алексей Андронов.

И такой результат никак не получится назвать, допустим, "случайным".

Его скорее имеет смысл проанализировать, чтобы потом как-то примеривать кальку английских успехов к нашим, прости господи, мастерам кожаного мяча: как бы мы над нашим первенством ни посмеивались — оно все равно наше. И в наших же общих интересах сделать так, чтобы футбольное хозяйство в нашей стране развивалось. Потому как мы можем сколько угодно ругать политику Великобритании, автору этих строк она тоже откровенно не нравится. Но английский рецепт организации футбольного хозяйства — он не про политику, он про менеджмент и про футбол. И опыт такого успеха просто как-то неудобно не замечать.

Итак, попробуем, пусть и прикидочно, разобраться, в чем секрет успеха британского футбола.

Может быть, в национальных футбольных традициях? Да вроде нет.

Ну да, англичане — родоначальники игры в футбол.

Но даже тренируют великолепную четверку английских финалистов еврокубков итальянец Маурицио Сарри ("Челси"), испанец Унаи Эмери ("Арсенал"), немец Юрген Клопп ("Ливерпуль") и аргентинец Маурицио Почетино ("Тоттенхэм"). А чемпиона Англии, "Манчестер Сити", кстати, возглавляет испанец Хосеп Гвардиола. Так что о какой-либо роли именно футбольных традиций тут как-то даже немного неловко говорить. Тогда, может, дело в гигантских деньгах, вложенных в британский футбол со всего мира: от арабских шейхов и американских медиамагнатов до беглых азиатских олигархов и лишенного британской визы (видимо, в награду за возрождение нынешнего победителя Лиги Европы) русского бизнесмена Романа Аркадьевича Абрамовича?

Да, может, оно и так, но тоже не совсем. Деньги в китайский футбол сейчас вкачиваются ничуть не меньшие. Китайские товарищи, в частности, буквально перекупали реальных больших мастеров и в английских командах, однако успехи китайских клубов все-таки несколько поскромнее.

Так, может, дело в блестящей школе детского и юношеского футбола? Ну да, тут определенные успехи в последние годы есть. И, допустим, молодая британская сборная на российском чемпионате мира была очень даже симпатична. Но о таких успехах, как у британского клубного футбола, сборная Англии пока может только мечтать. Да и "слизана" была британская программа развития детского и юношеского футбола с аналогичной немецкой. А немецкая, кстати, — с испанской. Чего уж греха-то таить. Просто секрет успехов британского клубного футбола на самом деле лежит немного в другой плоскости и совсем на поверхности. И его как бы достаточно трудно не замечать.

Секрет успеха — это само блистательно организованное и сбалансированное (и весьма прибыльное, кстати) предприятие под названием Английская премьер-лига. В результате многолетних консолидированных усилий самых разнородных структур, от медийных до финансовых и государственных, сумевшее выстроить уникальный бизнес-проект: лучшую национальную футбольную лигу в мире. Причем лучшую практически во всем. Самую зрелищную (игры АПЛ смотрят во всем мире, включая нашу страну). Самую искреннюю: футболисты в Англии играют исключительно для своих болельщиков, и никакие владельцы-олигархи не могут им в этом помешать. Самую богатую, собравшую в своих клубах чуть ли не все сливки мирового футбола. Причем система распределения доходов АПЛ между участниками соревнований выстроена настолько грамотно, что любой британский клуб-середняк вполне способен конкурировать за звездных игроков и со своими, и с континентальными европейскими грандами. Денег на это у середняков хватает. Вот и лучший российский футболист, капитан сборной и чемпионского в этом году "Зенита" Артем Дзюба вроде как засобирался в довольно скромный британский "Вулверхэмптон".

И его в этом, знаете ли, как-то совсем непросто обвинять: на реально сумасшедший по деньгам китайский контракт Артем отреагировал совсем по-другому, хотя и сам признавался, что "спирало дыхание". Но — отказался. А если поедет в Англию, то не столько зарабатывать деньги, сколько просто играть в футбол.

Нет, нужно отдать должное: после успешного проведения домашнего чемпионата мира, официально признаваемого руководством ФИФА "лучшим мировым футбольным форумом за всю историю", и российский клубный футбол тоже за прошлый сезон сделал приличный шаг вперед. И это вполне объяснимо. Если даже у довольно скромного на фоне отечественных грандов ФК "Ростов" на доставшемся ему в наследство новеньком стадионе средняя (!) посещаемость матчей за прошлый сезон выросла почти до "английских" 23 088 человек. А у бьющейся в стыковых матчах за право остаться в высшем дивизионе Самары — 16 741 человек (про российских грандов типа "Спартака" или "Зенита" мы здесь совершенно сознательно не говорим). Для этих людей, да на новехонькой классной арене, как-то неловко просто безэмоционально пинать мяч.

Начали проявляться на уровне результата и вложения в отечественные футбольные школы: молодые, по футбольным меркам, спартаковцы Зобнин, Джикия и травмированный сейчас Илья Кутепов, уехавший из ЦСКА в "Монако" Головин, действующий армеец Ильзат Ахметов и представляющие "Локомотив" братья Миранчуки — очевидные лидеры сборной. Да и "снизу" их подпирает такая россыпь талантов, какой в российском футболе не было уже очень давно. Причем появилась эта россыпь не в одном клубе, а сразу в нескольких, из нескольких школ: начала, к примеру, выстреливать наконец оборудованная на зависть любым европейским грандам академия "Краснодара". Оборудовал "социальный лифт" для молодежи в Санкт-Петербурге первый русский, за многие годы, тренер "Зенита" Сергей Семак. Продолжают разыскивать и выращивать таланты школы столичных "Спартака", "Локомотива" и ЦСКА: талант того же Федора Чалова очевиден, если не будет никаких форс-мажоров, то это нападающий для сборной на многие годы вперед. Успешно работают школы и не в больших клубах: совсем юные воспитанники "маленького" "Чертаново" уже играют в основе в том числе и больших клубов. Стало, во многом благодаря прошедшему чемпионату мира, вполне европейским качество картинки телевизионных трансляций. Хотя как раз телевизионная часть чемпионата России — это его очевидно слабое и больное место: то, что сделал "как бы государственный" (на самом деле, увы, нет, не государственный) спортивный телевизионный канал, казалось бы, созданный под сурдинку социальной функции футбола, переведя самые интересные матчи первенства в режим платных трансляций и заменив их на общедоступном канале европейскими чемпионатами, ничем хорошим не назовешь.

Но в целом, нужно отдать должное, прошедший футбольный сезон и в России (несмотря на провал искренне любимого автором московского "Спартака") тоже имеет смысл назвать вполне успешным. По крайней мере, в нем обозначился и, дай бог, кажется, закрепился вполне очевидный тренд движения вверх: да, это во многом последствия чемпионата мира по футболу, который как раз свои социальные функции вполне выполнил. Но эту волну нужно было еще и суметь оседлать. И да, безусловно, до британской АПЛ нам еще так далеко, что пока что и сравнивать неприлично. И "успехи" наших клубов в еврокубках нам это и в очередном сезоне весьма ненавязчиво напомнили. Но то, что в этом сезоне отечественный чемпионат стал куда более интересным для публики, — факт очевидный: об этом свидетельствуют цифры посещаемости. А значит, направление выбрано в целом верное, и надо просто много и системно работать: и тогда футбольные праздники, как сейчас происходит в Англии, будут посещать нашу страну не только в дни чемпионатов мира. И это так и должно быть, потому как футбол, перефразируя одного знаменитого англоязычного писателя, это "праздник, который всегда с тобой". И еще есть такая английская поговорка: "пока у нас есть футбол — у нас не будет революции". И это, хоть и слегка циничная, но все же правда: еще одна из социальных функций великой игры в мяч ногами — это канализация отрицательной социальной энергетики. И вот что тут можно сказать: "революции" нам — так же как и англичанам — в общем, совсем не нужны.

Дмитрий Лекух.

Президент России Владимир Путин в понедельник встретится с главой Министерства экономического развития Максимом Орешкиным, сверит часы по макроэкономическому развитию страны, сообщил пресс-секретарь главы государства Дмитрий Песков.

Он отметил, что российский лидер в понедельник работает в Москве, утром он уже провел телефонный разговор с президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым.

"Сегодня запланированы внутренние рабочие встречи и совещания. Сегодня также он встретится с Орешкиным - традиционно, сверка часов по вопросам макроэкономического развития страны", - сообщил Песков журналистам в понедельник.

Представитель Кремля добавил, что глава государства в эти дни также продолжает готовиться к грядущему выступлению на пленарной сессии Петербургского международного экономического форума, которое предстоит во второй половине недели.

"Также идет подготовка к государственному визиту председателя КНР Си Цзиньпина в Москву, который начнется в среду. И далее Си Цзиньпин станет главным гостем Санкт-Петербургского экономического форума. Неделя предстоит весьма интенсивная, как раз в эти дни президент готовится к этим мероприятиям", - уточнил он.

ВТБ запускает программу рефинансирования ипотеки в рамках госсубсидирования для семей с детьми. Ставка на весь срок кредита составит 5% годовых. Об этом говорится в сообщении банка.

Воспользоваться новыми условиями "Ипотеки с господдержкой" могут семьи, у которых в период с 1 января 2018 года родился второй и последующий ребенок. В рамках предложения клиентам доступно рефинансирование кредитов, выданных по госпрограмме до 13 апреля 2019 года, а также других ипотечных займов, соответствующих параметрам госсубсидирования (в том числе и уже ранее рефинансированных).

Оформление ипотеки со ставкой 5% годовых доступно во всех офисах ВТБ в России. Ценовые параметры распространяются на весь период действия договора при условии личного и имущественного страхования. Максимальная сумма кредита в рамках программы установлена в размере 12 млн руб. при приобретении заёмщиком жилья в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге и Ленинградской области и 6 млн руб. – в других регионах РФ. Максимальный срок кредитования – до 30 лет.

"Государственная программа поддержки семей с детьми является крайне важным инструментом в решении жилищного вопроса. В апреле ВТБ снизил ставку на оформление ипотечного кредита по этой программе до 5% годовых. Поскольку наличие комфортного жилья является одним из основных условий для развития семьи, мы распространяем особое предложение и на рефинансирование действующих ипотечных кредитов", – прокомментировал Андрей Осипов, руководитель Департамента розничных продуктов, старший вице-президент ВТБ.

Рефинансировать ранее выданные ипотечные кредиты возможно, если готовое или строящееся жилье было приобретено у юридического лица (первого собственника). В сельских районах ДФО программа также распространяется на купленные в ипотеку у физического или юридического лица готовые объекты на вторичном рынке и жилые дома с земельным участком.

Группа ВТБ - российская финансовая группа, включающая более 20 кредитных и финансовых компаний, работающих во всех основных сегментах финансового рынка. В странах СНГ группа представлена в Армении, на Украине, в Беларуси, Казахстане, Азербайджане. Банки ВТБ в Австрии, Германии и Франции работают в рамках Европейского субхолдинга во главе с ВТБ Банк (Австрия). Кроме того, группа имеет дочерние и ассоциированные банки в Великобритании, на Кипре, в Сербии, Грузии и Анголе, а также по одному филиалу банка ВТБ в Китае и Индии, два филиала ВТБ Капитал Plc в Сингапуре и Дубае.

Антипинский НПЗ будет азербайджанским на 60% — СМИ

Азербайджанская госкомпания SOCAR и Сбербанк создали совместное предприятие для переработки нефти на принадлежащем банку Антипинском НПЗ. Как стало известно «Коммерсанту», предполагается, что СП, где у SOCAR 60%, будет осуществлять процессинг на заводе, пока тот находится в состоянии банкротства. По словам собеседников газеты, возможно также, что СП займется разработкой входящих в периметр НПЗ месторождений в Оренбургской области.

Сбербанк и азербайджанская SOCAR создали трейдинговое СП «Сокар Энергоресурс», следует из данных ЕГРЮЛ. Доля кипрской Socar Russia Investments Ltd — 60%, остальное — у структуры Сбербанка «СБК Комплект». Предполагается, что именно это СП будет заниматься процессингом на находящемся в состоянии банкротства Антипинском НПЗ. Давальческая схема была придумана для того, чтобы НПЗ, на котором начата процедура банкротства, не простаивал. Завод был остановлен в апреле, поскольку у него не было денег на покупку нефти для переработки.

Гендиректором СП объявлен Фарид Джафаров, который возглавляет основную российскую структуру SOCAR, трейдера «Сокар Рус».

Уставный капитал СП — 10 тыс. руб. Представитель SOCAR отметил, что, по его информации, «на данный момент не принято решение касательно НПЗ». В Сбербанке не стали комментировать создание СП, отмечает «Коммерсант».

Согласно схеме процессинга, владелец нефти поставляет ее на НПЗ, платит заводу за услуги по переработке, а затем получает и сам продает полученные нефтепродукты. В России такая схема сейчас редко применяется, поскольку почти все крупные НПЗ входят в структуру нефтяных компаний, которым выгоднее перерабатывать на них свою нефть. Один из собеседников «Ъ» говорит, что SOCAR хочет успеть к июлю начать процессинг на Антипинском НПЗ. Другой источник газеты утверждает, что СП будет закупать нефть у крупных нефтекомпаний, в частности ЛУКОЙЛа и «Сургутнефтегаза».

Дополнительным видом деятельности СП, согласно ЕГРЮЛ, является добыча нефти. Возможно, СП будет инвестировать часть полученной прибыли в развитие месторождений в Оренбургской области, тем самым будет устранен риск отзыва лицензий за невыполнение обязательств по освоению месторождений.

SOCAR, напоминает «Коммерсант» является ключевым претендентом на покупку бывших активов группы New Stream Дмитрия Мазурова — Антипинского НПЗ и месторождений в Оренбургской области, которые сейчас отошли основному кредитору НПЗ Сбербанку.

SOCAR размещает на бирже акции турецкой «дочки»

Государственная нефтяная компания Азербайджана SOCAR планирует выйти на фондовые рынки Лондона, Гонконга и Стамбула с акциями своей дочерней компании в Турции в 2021 году, сообщил Reuters глава SOCAR Turkey Energy Заур Гахраманов. «Мы считаем, что у нас есть хороший актив, который мы можем монетизировать, а IPO — это прибыль для акционеров», — сказал он.

Гахраманов не уточнил объем акций SOCAR Turkey Energy, которые предполагается предложить инвесторам. Вероятно, акционерам и руководству SOCAR еще предстоит решить, на что направить средства от первичного публичного размещения, и это определит объем предложения, отмечает агентство Trend.

Известно, что в качестве консультантов выступят Citigroup и JP Morgan, а McKinsey поможет с технической и финансовой оптимизацией.

Трансанатолийский газопровод (TANAP) поставит 3 миллиарда кубометров газа до конца года, сообщает в субботу агентство Trend со ссылкой на консорциум TANAP.

По состоянию на 1 мая 2019 года объем транспортировки газа в рамках первого этапа эксплуатации TANAP составил 1,5 миллиарда кубометров. Коммерческая транспортировка газа по линии началась 30 июня 2018 года после запуска TANAP в Эскишехире 12 июня 2018 года.

"До конца года, по Трансанатолийскому газопроводу, который берет начало от грузино-турецкой границы и до западных границ Турции с Грецией, будет транспортировано до трех миллиардов кубометров газа с месторождения "Шах Дениз", - передает агентство.

По данным агентства, пока TANAP действует только до города Эскишехир, где газ передается покупателю – компании "Боташ" – и попадает в ее внутреннюю газотранспортную сеть. На востоке TANAP соединен с расширенным Южно-Кавказским газопроводом, который берет начало на Сангачальском газовом терминале недалеко от Баку. После ввода в строй второй очереди TANAP от Эскишехир до греческой границы он будет соединен со строящимся Трансадриатическим газопроводом (TAP), по которому начнутся поставки шахденизского газа в Европу. Все три линии – части проекта "Южный газовый коридор", который предусматривает транспортировку газа с азербайджанского месторождения "Шах Дениз" в Европу.

Первоначальная пропускная способность трубопровода TANAP составляет 16 миллиардов кубометров газа в год. Около 6 миллиардов кубометров будет поставляться в Турцию, остальное – в Европу. После завершения строительства TAP газ поступит в Европу приблизительно в начале 2020 года.

Долевое распределение акционеров TANAP выглядит следующим образом: ЗАО "Южный газовый коридор" - 51 процент, SOCAR Turkey Enerji - семь процентов, Botas - 30 процентов, BP - 12 процентов.

Такого бензина нет даже в Европе

Андрей Андреев

«Роснефть» продвигает на внутреннем рынке инновационное топливо

«Роснефть» после успешного запуска производства самого экологичного бензина в России под маркой «Евро-6» расширяет географию инновационного продукта. Теперь моторное топливо с улучшенными экологическими и эксплуатационными свойствами производят не только на нефтеперерабатывающих заводах компании в Уфе и Саратове, но и в Рязанской НПК.

Бензин «Евро-6» уже начал продаваться на автозаправочных станциях «Роснефти» в Рязанской области. В ближайшее время водители Тульской и Калужской областей также получат возможность заправлять свои машины экологичным топливом. В этих регионах улучшенный бензин реализуется на 113 АЗС «Роснефти».

Набирает популярность «зеленый» бензин на нашем рынке неслучайно. Так, по данным проведенного в конце 2018 года исследования ВЦИОМа, две трети российских автомобилистов (68%) поддерживают появление на заправках бензина «Евро-6». А еще 66% водителей сказали, что зальют в бак более экологичное топливо, если на одной АЗС у них появится выбор между «Евро-5» и «Евро-6».

Чем же так полюбился российским автомобилистам высокотехнологичный бензин? Ответ на этот вопрос мы найдем, если внимательно рассмотрим основные эксплуатационные свойства инновационного продукта. Согласно результатам испытаний новых бензинов «Роснефти» «Евро-6» выяснилось, что при их использовании снижается содержание угарного газа в выхлопе (CO) на 9,5%, CH (ароматических и олефиновых углеводородов) — на 3,6% и оксидов азота — на 3,9%. Самое удивительное, что даже в крайне озабоченной состоянием экологии Европе не производится топливо с такими эксплуатационными и экологическими характеристиками.

«Дело в том, что европейские страны первыми стали выдвигать экологические требования к топливу, а Россия какое-то время была в этом вопросе в роли «догоняющей», — отмечал в своем недавнем интервью вице-президент «Роснефти» по нефтепереработке Александр Романов. — Для этого были и объективные причины, главная из которых — это старый автопарк. Но экономика развивается, развивается и автомобильный рынок, люди покупают новые машины, которым требуется совсем другое топливо. Сейчас мы в этом отношении уже не только догнали Европу, но и перегнали. В соответствии с требованиями технического регламента с 1 июня 2017 года на территории России запрещены продажи топлива ниже класса К5 («Евро-5»). В Европе сейчас такого высокоэкологичного бензина («Евро-6». — Труд) нет, европейцы пока не умеют его делать. А в России — пожалуйста, уже можно купить».

Особо стоит отметить, что вся рецептура и технология производства новых экологичных бензинов разработаны специалистами Корпоративного научного комплекса и ряда НПЗ «Роснефти». В свою очередь высокие характеристики бензинов «Евро-6» подтверждены заключением АО «Всероссийский научно-исследовательский институт по переработке нефти». По результатам квалификационных испытаний эксперты ВНИИНП рекомендовали новое топливо к производству и применению на автомобильной технике.

По мнению начальника отдела топлива Всероссийского научно-исследовательского института по переработке нефти Михаила Ершова, бензин «Евро-6», который разработала «Роснефть», содержит ужесточенные нормы по ряду показателей. «По содержанию серы, по содержанию ароматических водородов, в том числе бензола, по содержанию олефиновых водородов и концентрации фактических смол в топливе. По всем этим показателям нормы были ужесточены относительно экологического класса К5, который сегодня является стандартом для всех выпускаемых бензинов. Для бензина «Евро-6» мы проводили моторно-стендовые испытания в сравнении со стандартным бензином экологического класса К5 и в результате установили, что бензин «Евро-6» обладает улучшенными экологическими свойствами. То есть в отработавших газах снижается концентрация вредных веществ: оксидов углерода, оксидов азота и несгоревших водородов. Также такой бензин обладает улучшенными эксплуатационными свойствами. При его работе снижается количество отложений в топливной системе автомобиля», — отмечает Михаил Ершов.

Между тем бензин «Евро-6» имеет и другие преимущества перед прочими марками топлива, что подтвердила целая серия тестов, проведенная «Роснефтью». Так, заливка в бак бензина класса «Евро-6» приводит к снижению на 12,5% количества отложений на впускных клапанах и на 12,7% — отложений в камере сгорания мотора. Все это в конечном счете положительным образом сказывается на ресурсе двигателя автомобиля.

Получается, что расширение производства новых марок топлива — это дополнительный вклад «Роснефти» в дело защиты окружающей среды. Использование нового экологичного вида бензина снизит уровень загрязнения автомобилями воздуха, что особенно актуально в крупных городах.

«Надо сказать, что переход к более чистым топливам и более высоким экологическим стандартам — нормальный путь развития, — отмечает директор «ИнфоТЭК-Терминал» Рустам Танкаев. — Мы все прекрасно знаем, насколько возросло у нас количество автомобилей в городах, насколько тяжелая в них атмосфера. Если в какие-то дни стоит штиль, то в городе вообще дышать бывает невозможно».

Напомним, что в апреле 2018 года пилотный проект по выпуску и продаже бензина «Евро-6» стартовал в Башкирии, в сентябре — в Краснодарском крае. Новое топливо производится на нефтеперерабатывающих заводах компании — «Башнефть-Новойл» и Саратовском НПЗ и пользуется высоким спросом у потребителей.

К производству новой марки автомобильного бензина Рязанский НПЗ приступил, как отмечают в «Роснефти», благодаря поэтапной модернизации и реконструкции оборудования в рамках выполнения ключевых направлений стратегического развития компании до 2022 года.

Как сообщает «Роснефть», в текущем году на Рязанском НПЗ завершилась модернизация установки каталитического риформинга. В результате повысилось октановое число получаемого компонента автобензина до 97 пунктов. Кроме того, были введены в эксплуатацию новые резервуары общим объемом 20 тысяч тонн, оснащенные современными системами дистанционного управления и сохранения качественных характеристик нефтепродуктов. Резервуары позволили увеличить объем товарно-сырьевого парка предприятия.

Модернизация производства и ее технологическое развитие имеют ключевое значение для эффективности нефтеперерабатывающего сегмента. Как заявляла «Роснефть», компания реализует беспрецедентную программу по модернизации собственных НПЗ стоимостью более 1,4 трлн рублей. В это направление уже инвестировано более 850 млрд из этой суммы, построены и реконструированы 23 основные установки и комплекса нефтепереработки. Это позволило нефтяной компании увеличить выпуск бензина 5-го класса и полностью обеспечить потребности внутреннего рынка. А так как «Роснефть» — крупнейший поставщик топлива на внутренний рынок, то развитию экологических характеристик топлива уделяется особое внимание.

Основные показатели бензина «Евро-6»

Меньше серы, что снижает коррозийную активность и улучшает экологические свойства.

Меньше бензола, что снижает токсичность выхлопных газов.

Меньше олефиновых углеводородов, при сгорании образующих в двигателе нагар.

Меньше ароматических углеводородов, что снижает образование нагара на внутренних частях двигателя.

Меньше концентрация смол.

Выше стабильность топлива при хранении.

Применение бензина «Евро-6» снижает:

угарный газ (CO) — на 9,5%;

CH (различные углеводородные соединения) — на 3,6%;

NOx (оксиды азота) — на 3,9%.

Мнение эксперта

Как заявляет компания «Роснефть», на ее АЗС в Рязанской области помимо базового топлива АИ-95-К5 «Евро-6» можно будет купить и улучшенный бензин Pulsar 95. Фирменное топливо Pulsar 95 «Евро-6» содержит активные моющие компоненты, обеспечивая стабильную и надежную работу топливной системы автомобиля. По экспертным оценкам, бензин Pulsar 95 «Евро-6» позволит снизить эксплуатационный расход и увеличить пробег автомобиля на одном полном топливном баке.

«Чем выше класс топлива, тем меньше выбросы вредных веществ, меньше загрязнения окружающей среды и больше мощность автомобиля, — говорит директор Фонда энергетического развития Сергей Пикин. — Но обычно это топливо является более дорогим, чем другие классы, поскольку затраты на производство более чистого топлива несколько выше. «Роснефть», однако, намерена продавать это топливо по цене не выше, чем у обычного бензина АИ-95».

Требования российского законодательства обязывают компании выпускать топливо класса К5. «Роснефть» работает на опережение: повышает экологичность топлива, так как ужесточение экологических норм к топливу — это общемировой тренд.

Но чтобы новое топливо дошло до потребителей, сохранив все свои высокие свойства, необходим еще и контроль качества. В «Роснефти» отметили, что контроль качества проводят как в стационарных, так и в мобильных лабораториях. Так, например, в 2018 году с использованием собственных мобильных лабораторий проведено более 8 тысяч проверок в 47 субъектах РФ. С начала года проверки качества топлива на нефтебазах и АЗС проводятся во всех регионах присутствия розничной сети компании.

По мнению Рустама Танкаева, важным моментом является система контроля качества бензина: «У нас в течение многих лет качество бензина контролировалось выборочно, и те заправочные станции, которые торговали низкокачественным бензином, штрафовались и лишались лицензий. Я считаю, что контроль качества должен быть тотальным. Этого государство пока обеспечить не может, но компании в принципе это как раз обеспечивают. И главная нефтяная компания России «Роснефть», безусловно, имеет достаточно мощную и надежную систему контроля качества. Я, во всяком случае, ни разу не сталкивался на заправках «Роснефти» с низкокачественным бензином».

Россия > Нефть, газ, уголь. Экология > trud.ru, 31 мая 2019 > № 3060930

Баку, Киев и Тбилиси запустят альтернативный маршрут из Китая в Европу

Как сообщают азербайджанские агентства новостей, опираясь на слова заместителя министра инфраструктуры Украины Юрия Лавренюка, Киев в партнерстве с Баку и Тбилиси намерен до начала 2020 года запустить альтернативный маршрут из Китая в Европу. Он будет реализован национальными железнодорожными корпорациями Украины, Грузии и Азербайджана. Через Каспий перевозки будут осуществляться двумя паромами, которые находятся в собственности Азербайджанской железной дороги. Сейчас стороны разрабатывают маршрут и согласовывают тарифы на перевозки. Проект позволит Украине осуществлять перевозки в сообщении с Китаем через ее территорию.

Лавренюк также отметил, что Украина на 80% уже выполнила свои обязательства по проекту. В частности, «Укрзализныця» отремонтировала один из паромов и будет ремонтировать второй.

ЛУКОЙЛ за I квартал заработал почти 150 млрд рублей чистой прибыли

Чистая прибыль, относящаяся к акционерам ПАО «ЛУКОЙЛ» составила 149,2 млрд руб., что на 36,8% больше по сравнению с первым кварталом 2018 года.

ПАО «ЛУКОЙЛ» опубликовало сокращенную промежуточную консолидированную финансовую отчетность за три месяца, закончившихся 31 марта 2019 года, подготовленную в соответствии с международными стандартами финансовой отчетности (МСФО).

Выручка

В первом квартале 2019 года выручка от реализации составила 1 850,9 млрд руб., что на 13,5% больше по сравнению с первым кварталом 2018 года. Основное положительное влияние на динамику выручки оказали девальвация рубля и увеличение объемов реализации нефти и газа за рубежом в связи с ростом объемов добычи и увеличением объемов трейдинга нефтью. Рост выручки сдерживался снижением цен на углеводороды в долларовом выражении и снижением объемов оптовых продаж нефтепродуктов за рубежом преимущественно в результате сокращения объемов трейдинга.

По сравнению с четвертым кварталом 2018 года выручка снизилась на 9,4% в основном в связи со снижением цен на углеводороды и уменьшением объемов трейдинга нефтью и нефтепродуктами.

EBITDA

Несмотря на снижение выручки, показатель EBITDA в первом квартале 2019 года составил 298,1 млрд руб., увеличившись на 35,8 и 7,1% по сравнению с первым и четвертым кварталами 2018 года соответственно.

Положительное влияние на динамику показателя в сравнении с обоими периодами оказали рост объемов добычи газа по зарубежным проектам, увеличение доли высокомаржинальных объемов в структуре добычи нефти в РФ, снижение удельных расходов на добычу, положительный эффект временного лага по экспортной пошлине на нефть, переход ряда участков недр на режим налогообложения дополнительного дохода от добычи углеводородного сырья (НДД), а также положительный эффект запасов на НПЗ и рост доходности розничной сети. Росту показателя EBITDA по сравнению с первым кварталом 2018 года также способствовала девальвация рубля и рост объемов переработки.

Сдерживающими факторами стали снижение мировых цен на углеводороды, внешние ограничения добычи нефти в России, а также снижение маржи переработки в России и Европе.

Чистая прибыль

Чистая прибыль, относящаяся к акционерам ПАО «ЛУКОЙЛ» составила 149,2 млрд руб., что на 36,8% больше по сравнению с первым кварталом 2018 года. Увеличение чистой прибыли сдерживалось ростом амортизации, который в основном связан с вводом новых производственных мощностей.

Несмотря на увеличение EBITDA, чистая прибыль снизилась по сравнению с четвертым кварталом 2018 года на 6,2% в основном по причине увеличения амортизации после ее снижения в четвертом квартале 2018 года из-за разового фактора, связанного с ее пересчетом в связи с ростом доказанных разбуренных запасов.

Капитальные затраты

В первом квартале 2019 года капитальные затраты составили 97,4 млрд руб., что на 14,0% ниже по сравнению с четвертым кварталом 2018 года и на 19,5% ниже по сравнению с первым кварталом 2018 года. Снижение связано с графиком платежей поставщикам и подрядчикам, а также с внешними ограничениями объемов добычи нефти в России.

Свободный денежный поток

Свободный денежный поток до изменения рабочего капитала в первом квартале 2019 года составил 183,3 млрд руб., увеличившись на 95,5 и 32,8% по сравнению с первым и четвертым кварталами 2018 года соответственно. Рост связан с увеличением операционного денежного потока до изменения рабочего капитала и снижением капитальных расходов.

Рост рабочего капитала в первом квартале 2019 года связан с накоплением остатков нефтепродуктов в рамках международного трейдинга, а также остатков нефти на зарубежных НПЗ.

IFRS 16

В первом квартале 2019 года среднесуточная добыча углеводородов без учета проекта Западная Курна-2 составила 2 379 тыс. барр. н. э./сут, что на 4,1% больше по сравнению с первым кварталом 2018 года и на 0,3% больше уровня четвертого квартала 2018 года. Рост добычи в основном связан с развитием международных газовых проектов.

Жидкие углеводороды

Добыча жидких углеводородов без учета проекта Западная Курна-2 в первом квартале 2019 года составила 1 792 тыс. барр./сут, что на 1,6% выше уровня первого квартала 2018 года и на 0,5% ниже уровня четвертого квартала 2018 года. Объем и динамика добычи нефти Группой «ЛУКОЙЛ» в основном определяются внешними ограничениями объемов добычи в России.

Продолжилась активная работа по развитию приоритетных проектов.

В частности, на месторождении им. В. Филановского добыча нефти в первом квартале 2019 года выросла на 18% по сравнению с первым кварталом 2018 года. На второй добывающей платформе месторождения была введена в эксплуатацию седьмая скважина.

В результате реализации программы бурения на второй очереди месторождения им. Ю. Корчагина в первом квартале 2019 года добыча нефти на месторождении выросла на 27% по сравнению с первым кварталом 2018 года.

Ввод новых объектов, включая парогенерирующие мощности, в рамках освоения Ярегского месторождения и пермо-карбоновой залежи Усинского месторождения позволил нарастить добычу высоковязкой нефти в первом квартале 2019 года до 1,2 млн тонн или на 16% по сравнению с первым кварталом 2018 года.

Продолжилось развитие проектов роста в Западной Сибири. Суммарная добыча нефти и газового конденсата на месторождениях им. В. Виноградова, Имилорском и Пякяхинском в первом квартале 2019 года выросла на 14% по сравнению с первым кварталом 2018 года.

Доля вышеперечисленных проектов в суммарной добыче нефти группой «ЛУКОЙЛ» без учета проекта Западная Курна-2 составила в первом квартале 2019 года 18% по сравнению с 15% в первом квартале 2018 года.

Газ

Добыча газа группой «ЛУКОЙЛ» в первом квартале 2019 года составила 9,0 млрд куб. м, что на 12% больше по сравнению с первым кварталом 2018 года. Основным фактором роста добычи газа стало развитие проектов в Узбекистане. Благодаря запуску второй очереди газоперерабатывающего комплекса на проекте Кандым в 2018 году добыча газа в Узбекистане в первом квартале 2019 года выросла до 3,8 млрд куб. м (в доле Группы «ЛУКОЙЛ»), что на 33% больше, чем в первом квартале 2018 года. Росту добычи газа также способствовал запуск в 2018 году второй очереди проекта Шах Дениз в Азербайджане.

Нефтепродукты

В первом квартале 2019 года производство нефтепродуктов на собственных НПЗ группы «ЛУКОЙЛ» выросло на 4,3% по сравнению с первым кварталом 2018 года, до 15,7 млн тонн, что связано c увеличением загрузки НПЗ в Нижнем Новгороде, Перми, а также в Болгарии и Италии.

По сравнению с четвертым кварталом 2018 года выпуск нефтепродуктов снизился на 3,4%, что связано с сокращением объемов переработки на зарубежных НПЗ из-за перебоев в поставках сырья через порт Новороссийск по причине неблагоприятных погодных условий.

Производство нефтепродуктов на российских НПЗ в первом квартале 2019 года увеличилось на 3,3% по сравнению с первым кварталом 2018 года и составило 10,4 млн тонн. Продолжил снижаться объем производства мазута, что позволило уменьшить его выход до 10,6%, или на 1,3 процентных пункта по сравнению с первым кварталом 2018 года.

Производство нефтепродуктов на НПЗ в Европе составило 5,3 млн т, что на 6,4% выше по сравнению с первым кварталом 2018 года. Производство мазута снизилось на 37,0%.

Иран экспортировал 98 000 тонн томатов в течение первого месяца текущего года

Иран экспортировал 98 000 тонн томатов на сумму $50,17 млн. в течение первого месяца текущего 1398 иранского финансового года (21 марта-20 апреля 2019), что указывает на снижение по весу на 11,04%, но на рост по стоимости на 53,54% в годовом исчислении, показывают последние данные, опубликованные Таможенной администрацией Исламской Республики Иран.

Основными покупателями иранских томатов в этот период были Армения, Афганистан, Украина, ОАЭ, Пакистан, Туркменистан, Сирия, Ирак, Россия, Казахстан, Катар, Грузия, Мальдивские острова и Азербайджанская Республика, сообщает Mizan Online.

В прошлом году экспорт томатов, за исключением культур, произведенных в теплицах, был запрещен на фоне дефицита на внутреннем рынке и последующего роста цен. Впоследствии этот запрет был снят после стабилизации на рынке.

Делегация Россельхознадзора провела встречу с представителями ветеринарной службы Азербайджанской Республики

30 мая в Париже в рамках 87-ой Генеральной сессии Всемирной организации по охране здоровья животных (МЭБ) состоялись переговоры между делегациями Россельхознадзора и ветеринарной службы Азербайджанской Республики.

Стороны обсудили организационную часть предстоящего визита представителей Азербайджана в Россию с целью изучения системы государственного ветеринарного контроля, который запланирован на 17 июня 2019 года. Была достигнута договоренность, что в рамках указанного визита будет, в том числе, поднят вопрос о расширении научного сотрудничества между странами.

Одновременно азербайджанское ведомство в очередной раз подтвердило, что признает российскую систему регионализации по заразным болезням животных, регламентированную законодательством Российской Федерации.

Кроме того, представители ветеринарной службы Азербайджана оценили высокий уровень организации работы российской информационной системы, обеспечивающей полноценное функционирование электронной ветеринарной сертификации.

Стороны поблагодарили друг друга за продуктивный диалог, а также подчеркнули заинтересованность в дальнейшем развитии двустороннего сотрудничества в области ветеринарного надзора и практического взаимодействия в сфере электронной сертификации продукции.

Заседание Совета глав правительств государств – участников Содружества Независимых Государств

Обсуждались актуальные вопросы сотрудничества стран СНГ: развитие инноваций, защита прав на объекты интеллектуальной собственности, таможенный контроль.

Список глав делегаций государств – участников СНГ:

Премьер-министр Азербайджанской Республики Новруз Исмаил оглы Мамедов;

Премьер-министр Республики Белоруссия Сергей Николаевич Румас;

Премьер-министр Республики Казахстан Аскар Узакпаевич Мамин;

Премьер-министр Киргизской Республики Мухаммедкалый Дуйшекеевич Абылгазиев;

Председатель Правительства Российской Федерации Дмитрий Анатольевич Медведев;

Президент Туркменистана, Председатель Кабинета министров Туркменистана Гурбангулы Мяликгулыевич Бердымухамедов;

Премьер-министр Республики Узбекистан Абдулла Нигматович Арипов;

Заместитель Премьер-министра Республики Армения Мгер Гербертович Григорян;

Постоянный полномочный Представитель Республики Молдова при уставных и других органах Содружества Независимых Государств, Чрезвычайный и Полномочный Посол Республики Молдова в Республике Белоруссия Виктор Васильевич Сорочан;

Первый заместитель Премьер-министра Республики Таджикистан Давлатали Шомахмадович Саидов;

Председатель Исполнительного комитета – Исполнительный секретарь Содружества Независимых Государств Сергей Николаевич Лебедев.

Документы, подписанные по завершении заседания Совета глав правительств государств – участников СНГ:

- Соглашение о взаимодействии таможенных органов государств – участников Содружества Независимых Государств в сфере защиты прав на объекты интеллектуальной собственности

- Протокол о внесении изменений в Соглашение о порядке транзита через территории государств – участников Содружества Независимых Государств от 4 июня 1999 года

- Решение Совета глав правительств СНГ о первом заместителе руководителя Антитеррористического центра государств – участников Содружества Независимых Государств

- Соглашение о сотрудничестве государств – участников Содружества Независимых Государств в области музейного дела

- Соглашение о координации межгосударственных отношений в области фундаментальных исследований государств – участников Содружества Независимых Государств

- Протокол о внесении изменений в Соглашение о порядке таможенного оформления и таможенного контроля товаров, перемещаемых между государствами – участниками Соглашения о создании зоны свободной торговли, от 8 октября 1999 года

- Решение Совета глав правительств СНГ от 28 сентября 2001 года о Правилах таможенного контроля за перемещением через таможенную границу товаров, содержащих объекты интеллектуальной собственности

- Решение Совета глав правительств СНГ о подготовке проекта Межгосударственной программы инновационного сотрудничества государств – участников СНГ на период до 2030 года

- Протокол о внесении изменений в Соглашение о Правилах определения страны происхождения товаров в Содружестве Независимых Государств от 20 ноября 2009 года.

Разведочное бурение на месторождении «Шах Дениз» ВР начнет в 2020 году 

Компания ВР планирует начать разведочное бурение на месторождении «Шах Дениз» в азербайджанском секторе Каспия в 2020 году. По словам регионального президента ВР по Азербайджану, Грузии и Турции Гарри Джонса, разведочное бурение будет проведено для изучения потенциала глубокозалегающих пластов.

«В 2020 году мы планируем провести разведочное бурение на месторождении „Шах Дениз“ для изучения потенциала глубокозалегающих пластов данной контрактной площади», — сказал Джонс в Баку на конференции «Caspian Oil& Gas 2019».

Запасы месторождения «Шах Дениз» оцениваются в 1,2 трлн кубометров газа. Контракт на его разработку был подписан в 1996 году. Долевое распределение среди участников соглашения следующее: BP (оператор месторождения) — 28,8%, AzSD — 10%, SGC Upstream — 6,7%, Petronas — 15,5%, ЛУКОЙЛ — 10%, NICO — 10% и TPAO — 19%, уточняют «Вести.Экономика».

Президент Узбекистана принял министров внутренних дел СНГ

 Президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев принял глав делегаций – руководителей министерств и ведомств внутренних дел стран Содружества Независимых Государств, участвующих в работе проходящих в эти дни в г. Ташкенте мероприятий Совета министров внутренних дел СНГ. Об этом сообщает пресс-служба МВД КР в пятницу.

На мероприятии присутствовал министр внутренних дел Кыргызской Республики генерал-майор милиции Кашкар Джунушалиев.

Президент Узбекистана, тепло приветствуя глав делегаций Азербайджана, Армении, Беларуси, Казахстана, Кыргызстана, России, Таджикистана и Туркменистана, с удовлетворением отметил укрепляющиеся двусторонние и многосторонние партнерские связи между правоохранительными органами стран Содружества.

Так, было подчеркнуто, что сегодня Совет министров внутренних дел СНГ является важным механизмом эффективного взаимодействия, обмена передовым опытом и знаниями, а также тесной координации в борьбе с терроризмом, экстремизмом, наркотрафиком, организованной преступностью и торговлей людьми.

О результативности работы Совета свидетельствует сокращение преступлений на пространстве Содружества более, чем на 25 процентов за последние пять лет.

Кроме того, в рамках совместных операций только в прошлом году пресечена деятельность 892 лиц, осуществлявших незаконный оборот наркотиков, а также задержаны 84 преступника.

В ходе встречи рассмотрены перспективы расширения сотрудничества органов внутренних дел государств СНГ, в том числе организации эффективного межведомственного взаимодействия, проведения совместных мероприятий, реализации программ в области профессиональной подготовки кадров.

Также состоялся обмен мнениями по актуальным вопросам региональной безопасности, включая мирное урегулирование ситуации в Афганистане и укрепление партнёрства в борьбе с транснациональной преступностью.

Руководители делегаций выразили глубокую признательность президенту Узбекистана за теплый прием и передали искренние приветствия от имени глав своих государств.

Высоко оценена результативность проводимых в нашей стране реформ в правоохранительной системе, направленных на формирование эффективной системы раннего предупреждения и профилактики правонарушений.

Особо подчеркнута готовность правоохранительных структур стран Содружества к дальнейшему развитию активного сотрудничества с целью оказания взаимной поддержки и объединения усилий в противодействии общим вызовам и угрозам.

В завершение Шавкат Мирзиёев пожелал успешного проведения очередного заседания Совета министров внутренних дел СНГ.

Отметим, с 30 мая по 1 июня в Ташкенте проходит очередное заседание Совета министров внутренних дел государств – участников СНГ.

Производство новой ракеты "Союз-5" уже началось, заявил гендиректор Ракетно-космического центра "Прогресс" Дмитрий Баранов.

"Сейчас уже, сегодня, начато изготовление баков ракеты-носителя "Союз-5". Мы отдаем себе отчет, что у нас очень жесткие сроки и мы не имеем права их сорвать. Мы считаем, что мы в состоянии их выполнить, и тот научный и производственный задел, который сегодня есть на предприятии, однозначно нам это подтверждает".

Дмитрий Баранов

"Союз-5" — новая ракета среднего класса, разрабатываемая в России на замену российско-украинским "Зенитам". Носитель сможет выводить на низкую околоземную орбиту до 18 тонн.

Первый пуск запланирован на 2022 год.

Как отметил глава "Роскосмоса" Дмитрий Рогозин, новая ракета будет нацелена в том числе на захват коммерческого рынка и составит конкуренцию носителям из США.

Время определило армейские приоритеты

На летний период обучения в объединениях запланированы масштабные мероприятия.

Собрать за круглым столом командующих общевойсковыми армиями, объединениями Воздушно-космических сил и Военно-морского флота, командиров соединений Ракетных войск стратегического назначения и Воздушно-десантных войск весьма непросто. Их напряжённый рабочий график, когда они приезжают в Москву по служебным делам, расписан чуть ли не поминутно и может измениться в любой момент. И всё-таки «Красной звезде» удалось организовать круглый стол с военачальниками. Правда, времени было немного, и они успели лишь коротко рассказать об основных планах на лето, которое в армии, как известно, период интенсивной боевой подготовки.

Командующий военно-транспортной авиацией генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов:

– Основные усилия военно-транспортной авиации в летнем периоде обучения будут сосредоточены на подготовке к участию и самом участии в стратегическом командно-штабном учении «Центр-2019», которое пройдёт в сентябре. Перед этим мы планируем показное полковое учение с Воздушно-десантными войсками на полигоне Южного военного округа. Планы каждого из этих учений предполагают массовое десантирование. Отмечу, что впервые будет привлекаться столь большое количество самолётов. Только в боевом порядке на учении «Центр-2019» планируется задействовать около 80 самолётов Ил-76, из которых будет производиться десантирование параллельно на две площадки приземления.

Также в числе основных событий летнего периода обучения станет участие личного состава военно-транспортной авиации в Международном военно-техническом форуме «Армия-2019».

Традиционно наши экипажи в августе планируют участие в четвёртом, международном этапе конкурса «Авиадартс» Армейских международных игр – 2019.

В этом году военно-транспортная авиация начала получать новые самолёты Ил-76МД90А. в настоящее время получено две машины, до конца года ожидаем получения 4–5 самолётов. Мы перевооружаем на данные самолёты недавно сформированный в Ульяновске авиаполк, личный состав которого после получения новых машин приступит к их освоению. Это ещё одна из актуальных задач.

Командующий 29-й общевой-сковой армией Восточного военного округа генерал-майор Роман Бердников:

– Одна из основных задач 29-й общевойсковой армии – подготовка и проведение бригадных тактических учений с отдельной мотострелковой бригадой. Помимо этого, предстоит участие наших команд в конкурсах Армейских международных игр – 2019. Так, танковый экипаж 29-й армии будет защищать честь Восточного военного округа на международном этапе «Танкового биатлона». Танковым экипажам предстоит также участие в международном учении с войсками Республики Лаос.

В плановом порядке согласно гособоронзаказу продолжается поставка новых вооружений и военной техники в части и соединения армии. И в этой связи перед нами стоит задача завершить строительство парковой зоны для ракетной бригады. А сейчас основная задача – завершить подготовительный период к летнему обучению и организованно начать новый этап боевой подготовки.

Командующий Кольской флотилией разнородных сил Северного флота вице-адмирал Олег Голубев:

– Среди основных задач летнего периода обучения для флотилии – подготовка и участие сил в Главном военно-морском параде в Санкт-Петербурге и Североморске в День Военно-морского флота, участие кораблей флотилии в сбор-походе кораблей Северного флота под руководством командующего СФ, выполнение задач боевых служб.

После завершения заводских ходовых испытаний планируется поступление на флотилию большого десантного корабля «Пётр Моргунов». Это второй корабль в серии после БДК «Иван Грен», который вошёл в состав флотилии в прошлом году.

Что касается береговой составляющей, то впереди учение с ракетно-артиллерийской бригадой под моим руководством. Ну и, конечно, немаловажный вопрос, которым будет заниматься флотилия, – это северный завоз на отдалённые посты района наблюдения, подготовка военных городков к зиме.

Командующий 4-й армией ВВС и ПВО Южного военного округа генерал-майор Николай Гостев:

– Основная задача подготовки 4-й армии ВВС и ПВО в летнем периоде обучения – участие воинских частей и соединений объединения в командно-штабных учениях и тренировках, проводимых под руководством командующего

войсками Южного военного округа. В июне нам предстоит КШУ, которое будет проводить главнокомандующий Воздушно-космическими силами. Также готовимся к мероприятиям межвидовой подготовки войск: подразделения армейской и оперативно-тактической авиации будут отрабатывать взаимодействие с батальонными тактическими группами общевойсковых объединений на выделенных полигонах в ходе тактических учений.

Подразделения объединения будут состязаться за право именоваться ударными. Ну и самое основное – это участие авиации в 3-м и 4-м этапах конкурса «Авиадартс» Армейских международных игр, подразделений зенитных ракетных войск и радиотехнических войск в учениях «Ключи от неба – 2019» и «Воздушные рубежи – 2019».

Если говорить о технике и вооружении, то основные плановые поставки этого года были произведены в первом полугодии.

Командующий 6-й общевойсковой армией Западного военного округа генерал-майор Владислав Ершов:

– Основные мероприятия оперативной и боевой подготовки войск планируем проводить под лозунгом «Двухсторонность в совместной подготовке войск. Настойчивость в реализации задач». Главными событиями летнего периода обучения для 6-й армии станут двусторонние бригадные тактические учения с участием 138-й и 25-й мотострелковых бригад, учение с группировкой военнослужащих из Сербии. Нам также предстоит участие в охранных мероприятиях по обеспечению экономического форума в Санкт-Петербурге. Продолжаем развитие инфраструктуры: запланирован ввод в эксплуатацию двух казарм, столовой и ПТОР. Ожидается получение комплекта командного пункта армии и двух комплектов бригадных командных пунктов нового парка.

Командир Балтийской военно-морской базы Балтийского флота контр-адмирал Александр Пешков:

– Основное содержание боевой учёбы сил базы в летнем периоде обучения будет заключаться в подготовке созданных группировок на подготовительном и зачётном тактических учениях, подготовке сил к участию в Главном военно-морском параде в Санкт-Петербурге и военно-морском параде в Балтийске.

Продолжим освоение поступающих новых образцов вооружений и военной техники. В этом году мы получаем второй корабль проекта 22800 «Советск». Экипаж уже приступил к проведению заводских ходовых испытаний с отработкой курсовых задач.

Командующий Каспийской флотилией Южного военного округа контр-адмирал Сергей Пинчук:

– Прежде всего хотел бы кратко подвести итоги зимнего периода обучения и сказать, что план боевой подготовки полностью выполнен. Цикл подготовки соединений и частей был избран традиционным: морские силы общего назначения полностью отработали все курсовые задачи, подготовили себя для ведения боевых действий в составе тактических групп. Береговые войска прошли одиночную подготовку и последующие этапы. Завершающим этапом боевой подготовки подразделений морской пехоты стало двустороннее полковое учение подразделений морской пехоты совместно с подразделениями специального назначения Южного военного округа.

Традиционно в этом году в Азербайджане пройдёт основной для флотилии конкурс профессионального мастерства морского направления «Кубок моря», а на Балтике – конкурс «Морской десант». К «Морскому десанту» мы полностью готовы, подразделение морской пехоты Каспийской флотилии уже убыло в Калининградскую область для участия в этих соревнованиях. Что касается «Кубка моря», то уже на протяжении четырёх лет проведения этого конкурса мы занимаем в нём одно из лидирующих мест.

В конце июня не только силами флотилии, но и во взаимодействии с 4-й армией ВВС и ПВО, Центром боевой подготовки и боевого применения ВКС проведём в Астрахани военно-технический форум. Обещаем, что площадка форума, которая будет развёрнута на набережной Астрахани, понравится и жителям, и гостям города, которые её посетят. Это уже третий форум, который мы проводим в Астрахани. И по опыту прошлых лет могу предположить, что его посетят до 10 тысяч человек, будут участвовать представители порядка 80 предприятий промышленности, в том числе те, которые поставляют нам вооружение и военную технику.

В настоящее время продолжается плановое совершенствование боевого и численного состава Каспийской флотилии. В соответствии с постановлением Коллегии Министерства обороны мы планируем к окончанию 2020 года завершить основные мероприятия, связанные с подготовкой новой инфраструктуры. Сейчас в районе города Каспийска строится большой военный порт, куда будут переведены основные силы флотилии. Все работы идут в плановом порядке и, уверен, будут завершены в сроки, которые определены министром обороны.

Командующий 41-й общевой-сковой армией Центрального военного округа генерал-майор Яков Резанцев:

– Считаные дни отделяют нас от начала летнего периода обучения, который будет особенно интенсивным для военнослужащих 41-й общевойсковой армии. Во-первых, мы полностью завершим слаживание армейского и бригадных звеньев управления, во-вторых, соединения и воинские части будут готовы к выполнению задач в различных условиях динамично изменяющейся обстановки. Венцом подготовки станет участие в стратегическом командно-штабном учении «Центр-2019»

Для повышения боевой мощи в этот период спланирована поставка более 50 единиц современных образцов вооружения и военной техники.

В рамках участия в Армейских международных играх – 2019 мы впервые примем участие в конкурсе «Конный марафон» («Аравт»), который пройдёт на территории Монголии.

Несмотря на большой объём задач и высокую интенсивность подготовки, приоритетным направлением деятельности считаю повышение престижа и создание комфортных условий военной службы военнослужащих всех категорий.

29 мая в Новосибирске введён в эксплуатацию жилой дом на 224 квартиры в одном из живописных районов.

В Кызыле будут сданы два жилых дома, детский сад, медицинский пункт, оснащённый современным оборудованием. Уже готов парк боевых машин и конноспортивный комплекс.

Командир 29-й ракетной дивизии Ракетных войск стратегического назначения гвардии генерал-майор Эдуард Старовойтенко:

– Подготовка воинских частей и подразделений в летнем периоде 2019 учебного года будет организована и направлена на решение главной задачи – наращивание показателей боевой готовности и поддержание органов управления, воинских частей и подразделений на уровне, обеспечивающем выполнение поставленных задач в любых условиях обстановки.

Повышать боеспособность воинских частей и подразделений, совершенствовать выучку личного состава будем в том числе за счёт внедрения принципов состязательности, целенаправленной подготовки воинских частей и подразделений, претендующих на звание ударных.

Предстоит обеспечить готовность к стратегическим командно-штабным учениям и внезапным проверкам вышестоящих звеньев управления.

Продолжится освоение поступающих современных образцов вооружения, военной и специальной техники, привитие личному составу соответствующих знаний, умений и навыков.

Поскольку этот год для нашего рода войск юбилейный, будет организована подготовка к празднованию 60-летия Ракетных войск стратегического назначения. Кроме того, нам предстоит обеспечить проведение ряда мероприятий в интересах военно-патриотического воспитания.

Командир 7-й гвардейской десантно-штурмовой (горной) дивизии Воздушно-десантных войск гвардии полковник Андрей Суховецкий:

– Основные усилия в боевой учёбе в летнем периоде обучения будут сосредоточены именно на горной подготовке. Командующий Воздушно-десантными войсками приказал подготовить за летний период два батальона и две разведывательные роты к действиям в высокогорье, то есть на высоте свыше 2000 метров. Уже подобран специальный высокогорный район, где можно отрабатывать задачи по предназначению.

Одним из основных мероприятий летнего периода также считаем участие в лётных тактических учениях военно-транспортной авиации, которые пройдут в июле. В них будет задействовано более 2,5 тысячи десантников и более 40 самолётов Ил-76.

Дивизии также предстоит участвовать в Международном конкурсе «Десантный взвод» Армейских международных игр – 2019, так как по результатам всеармейского этапа этого конкурса, проводившегося в ВДВ, команда 7-й дивизии заняла 1-е место.

Александр Тихонов, «Красная звезда»

Лето – жаркая пора ратной страды

В течение мая проанализированы результаты боевой подготовки войск (сил) в зимнем периоде обучения, проведено намеченное количество показных, инструкторско-методических занятий и сборов с различными категориями, подготовлены к интенсивной эксплуатации учебные объекты. Таким образом, к началу летнего периода обучения всё готово. Его особенностью станет проведение юбилейных V Армейских международных игр. А венцом предстоящей боевой учёбы – стратегическое командно-штабное учение «Центр-2019».

О предстоящем летнем периоде обучения рассказывает начальник Главного управления боевой подготовки ВС РФ генерал-полковник Иван Бувальцев.

Зимний период обучения в Вооружённых Силах Российской Федерации характеризовался высокой интенсивностью и эффективностью боевой подготовки.

В сравнении с аналогичным периодом 2018 года результаты разнородных учений, внезапных контрольных проверок подтвердили рост уровня подготовки войск. Так, в ходе мероприятий боевой подготовки за зимний период обучения повысились показатели маршевой подготовки войск, налёта экипажей Военно-воздушных сил и авиации Военно-морского флота, наплаванности экипажей надводных кораблей и подводных лодок.

Всего в зимнем периоде обучения было проведено более 80 командно-штабных учений, более 300 бригадных, полковых и батальонных тактических учений, свыше 700 ротных и более 100 лётных учений.

В целях качественной подготовки к летнему периоду обучения в Вооружённых Силах РФ прошло более 3,5 тысячи показных, инструкторско-методических занятий и сборовых мероприятий, подготовлено более 500 учебных объектов.

Результативно завершён подготовительный период, что позволит обеспечить выполнение всех запланированных мероприятий боевой подготовки. Личный состав тщательно обслуживал полигонное оборудование, подготовлены учебные места для обучения специалистов порядку выполнения упражнений по вождению боевых и специальных машин и выполнению стрельб, отремонтированы внутриполигонные дороги и пункты управления.

В летнем периоде обучения 2019 года в целях дальнейшего повышения уровня боевой подготовки войск основные усилия будут сосредоточены на совершенствовании тактической и тактико-специальной подготовки подразделений, исследовании и внедрении новых форм и способов тактических действий войск с применением разведывательно-ударных контуров, беспилотных летательных аппаратов, автоматизированных систем управления войсками и оружием, а также на совершенствовании уровня подготовки младших специалистов как первых помощников в обучении и воспитании личного состава.

Все мероприятия боевой подготовки войск будут проводиться в условиях, максимально приближенных к боевой обстановке, при этом до 50 процентов учений – в ночных условиях. Продолжится практика внедрения в боевую подготовку опыта, полученного в ходе вооружённых конфликтов.

В летнем периоде обучения пройдут юбилейные V Армейские международные игры. В этом году 34 страны-участницы с четырёх континентов направят на соревнования более пяти тысяч военнослужащих, около тысячи единиц танков, специальной техники, летательных аппаратов, кораблей и судов. География проведения игр расширилась, в этом году конкурсы АрМИ спланированы на территории уже 10 государств (Азербайджана, Армении, Белоруссии, Индии, Ирана, Казахстана, Китая, Монголии, России и Узбекистана). Одной из особенностей предстоящих игр станет то, что для повышения зрелищности команды в «Танковом биатлоне» разделят на два дивизиона исходя из рейтинга прошлого года, что позволит также усилить конкуренцию. В целом же надо отметить, что за пять лет Армейские международные игры стали одним из динамично развивающихся направлений международной деятельности Министерства обороны Российской Федерации.

Венцом боевой учёбы в 2019 году станет стратегическое командно-штабное учение «Центр-2019», при подготовке к которому будут последовательно усложняться учебные задачи привлекаемых сил. В рамках подготовки к СКШУ запланированы специальные учения в видах и родах войск, специальных войск. А в сентябре кульминацией манёвров станет розыгрыш практических действий.

_________________

Иван Бувальцев Генерал-полковник, начальник Главного управления боевой подготовки Вооружённых Сил Российской Федерации.

Альберт Лиханов: «Сегодня в нищете живет миллиард детей...»

1 июня 2019 года исполнится семьдесят лет с того дня, когда Международная демократическая организация женщин (Fédération démocratique international e des femmes, FDIF) в Париже учредила Международный День защиты детей. С 1988 года этот день организует и проводит в нашей стране Российский детский фонд.

В юбилейный год Российский детский фонд привезет в Москву 10 000 детей не только из большинства регионов России, но и из бывших советских республик и зарубежных стран. Народная, детская дипломатия, которой в прежние времена уделялось большое внимание власти, все эти годы не прерывалась усилиями самой большой общественной благотворительной организации России. О положении детей в сегодняшнем мире мы говорим с председателем Российского детского фонда Альбертом Лихановым.

- Альберт Анатольевич, за геополитическими скандалами и склоками как-то совсем стали забываться ежедневные беды далеких от этих склок просто в силу своего возраста, но невольно включенными в них детей. Что происходит с ними сегодня?

- Наша организация, одна из немногих в России имеет Консультативный статус экономического и социального совета ООН, принимала активное участие в подписании и дальнейшей ратификации Конвенции о правах ребенка. Раз в четыре года сдаем в ООН свои отчеты. Так что о положении детей не только в России, но и в мире информированы достаточно. Кстати сказать, наш постоянный представитель в Женеве – дочь классика советской и российской остросюжетной литературы Юлиана Семенова, Ольга Юлиановна ведет большую работу как раз в направлении международного сотрудничества. Недавно встречалась от лица фонда с Верховным комиссаром ООН по правам человека Мишель Бачелет.

- Штирлиц в юбке. Со спецзаданием, конечно?

- Наша миссия прозрачна и интернациональна: мониторить положение детей в мире. А оно с каждым годом вызывает все больше вопросов и требует неотложного вмешательства. Недавно мы привезли группу детей из Азербайджана в Пекин на лечение и тут выяснилось, что один из ребят инфицирован корью. Мне кажется, что это был единственный ребенок с корью в многомиллионном Пекине, потому что в Китае 99% вакцинировано от этой болезни в отличие от Азербайджана. Слава Богу, ребенка вовремя изолировали и вернули обратно домой.

Но сегодня вакцинация от кори – мировая проблема. В России ситуация еще более или менее хорошая по сравнению с концом девяностых. У нас не прошли вакцинацию около 54 000 детей. Но вот ситуация на Украине просто катастрофическая. Там не прошли первичную вакцинацию от кори по данным на 2017 год 231 000 детей, то есть половина детского населения. Хуже только в Сирии, Нигерии, Южном Судане. В Нигерии вообще – один из самых высоких показателей в мире. Там остались не привиты более 4 миллионов человек. Далее следует Индия. Там 2.9 миллиона детей не получили прививки от кори. Среди развитых стран, где дети не получили первичную прививку от кори лидируют США. Там с 2010 по 2017 год в зоне риска находится 2.5 миллиона детей. Это же настоящая эпидемия!

А если говорить о мире в целом, то в тот же период времени не прошли первичную вакцинацию 169 миллионов детей или в среднем 21.1 миллиона детей в год. И вот поскольку эта тенденция к снижению вакцинации прослеживается уже семь лет, она и дала в этом году небывалый всплеск заболеваемости. За первые три месяца 2019 года в мире заболело этой болезнью 110 000 человек. А это на 300 процентов превышает аналогичные показатели прошлого года! Причин происходящего несколько, но, прежде всего они находятся в сфере организации национального здравоохранения и предубеждения к вакцинации как таковой. По данным ВОЗ, процент вакцинации детей в мире должен составлять не менее 95 процентов, тогда можно сказать, что эта смертельная инфекция находится в состоянии «популяционного иммунитета». Но таких показателей мир, судя по всему, достигнет не скоро. А это значит – новые детские смерти. Тысяч смертей каждый год.

- Действительно, удручающие цифры. Неужели родители хотя бы в развитых странах до сих пор не понимают необходимости вакцинации?

- Более того, создают группы в социальных сетях, доказывающих, что вакцинация наносит вред детям, группы сопротивления и иные формы медицинского протеста. Стоит ли говорить, что это не просто глупость, но преступление. Ведь из-за отказа в вакцинации в том числе только в 2017 году умерло 1.7 миллионов детей. Кстати сказать, фонд Билла и Мелинды Гейтс тратит огромные средства, чтобы преодолеть эту информационную блокаду против вакцинации в социальных сетях.

- Какие еще вызовы стоят перед детством в начале двадцать первого века?

- Ну, уж коли мы начали говорить о цифровых технологиях, то это, конечно и прежде всего влияния интернета и замещенной реальности на психику детей и подростков. С одной стороны около тридцати процентов детей во всем мире не имеют доступа к интернету и онлайн обучению, а с другой – тот же самый интернет используется как инструмент запугивания и манипуляции детей, как подпольный рынок детской порнографии и торговли детьми. Яркий пример таких глобальных манипуляций — это травля в социальных сетях Мьянмы народности рохинджа, в результате которой погибли или были вынуждены эмигрировать в Бангладеш тысячи неповинных людей, среди которых, конечно же были и дети. Фактически мы можем говорить о первом случае он-лайн геноцида.

Помимо того, как выяснили исследователи Фонда по наблюдению за интернетом (Internet Watch Foundation) 95% всех URL адресов, содержащих сцены насилия над детьми размещены на территории всего пяти стран: США, Голландии, Франции, Канады и России. Понятно, что интернет – это всего лишь инструмент доброго или, наоборот, злого умысла и бороться с ним бессмысленно, как бессмысленно бороться с телевидением, однако, ограничивать доступ детей к так называемому «темному интернету» и регистрация в социальных сетях по паспорту – по всей видимости, необходимые меры. Равно как и запрет на использование смартфонов в школах.

Мы еще не знаем, чем грозит нам искусственный интеллект в сочетании с новейшими разработками в биотехнологиях, которые способны будут создавать биологические виды новых формаций – без родителей, без пола, без принципов и без всякой морали. И как их будут использовать, если не в двадцать первом, так в двадцать втором веке.

-Вы считаете, что такое возможно?

- Вполне. Один российский генетик рассказывал мне совсем недавно о том, что опыт по генному моделированию человека был успешно осуществлен гораздо раньше известного китайского доктора Хэ. Но только в нашем случае не дошло до беременности и родов, а довели развитие клетки до состояния бластоцисты. Давно ведутся опыты по созданию искусственной матки. Те же китайцы in vitro (букв: в пробирке, - прим.ред.) синтезировали искусственный сперматозоид. А редактирование генома при помощи технологии CRISPR – ведется повсеместно и не первый год.

Проще говоря, гомункула можно сделать даже в гараже, поскольку набор для геномного редактирования стоит чуть больше ста долларов. И с этической, с нравственной точки зрения все эти опасные тенденции ставят под угрозу не только детей, но и все будущие поколения детей. Всё человечество.

- Ну, это все же проблемы отдаленного будущего. И вряд ли человечество добровольно отдаст себя на откуп искусственному интеллекту и сумасшедшим генетикам. А проблемы современного детства не ограничиваются лишь только проблемами медицинского свойства? Есть проблемы юридических прав ребенка. Проблемы усыновления. Приемных семей. Бедности и образования в концеконцов.

- Вы правы. Проблемами семейного устройства Российский детский фонд занимался буквально с первых дней своего существования. Была создана собственная система семейных детских домов, которые десятилетиями доказывала свою эффективность, но впоследствии была разрушена новыми законодательными актами и социальными трендами. Хотя в других странах, в том числе в Белоруссии, к примеру, эта система успешно действует и демонстрирует обществу отличные результаты.

При всем при этом хочу сказать, что дети в России, несмотря на все трудности, проблемы, безалаберность властей и родителей, живут в относительном достатке. Помню, как мы разговаривали с одним из величайших меценатов современности сэром Фазле Хасаном Абедом, человеком, который тратит на благотворительные программы около миллиарда долларов в год. Так вот, он объяснял мне, что мы в России даже представить себе не можем как живут люди, скажем, в Сьера-Леоне или в Бангладеш.

Мы забыли, что такое тотальная бедность, какая была в России сто лет назад. А между тем, почти два миллиарда людей в мире живут на 1.9 доллара в день. И половина из них, то есть 1 миллиард – это дети. 160 миллионов детей по причине недоедания имеют те или иные физические отклонения. 124 миллиона детей не ходят в школу. 175 миллионов не охвачены дошкольным образованием. Представляете себе, сколько денег и сил требуется от всего человечества, чтобы хотя бы в малой мере попытаться решить эти проблемы.

Российская благотворительность, как уже не единожды говорилось, подменяет государственные задачи и подчас становится предметом некрасивых финансовых махинаций. Федеральные каналы помогают отдельным больным детям, которых, по идее должно лечить государство, но не решают проблем в целом как это делают серьезные благотворительные организации. Мы и сами сталкиваемся с этим при реализации нашего проекта «Мили доброты», когда отправляем на лечение в разные страны и города маленьких пациентов. И я, подчас, сожалею, что мы получаем от наших партнеров по программе авиационные мили, а не живые деньги, поскольку за те мили, которые мы, к примеру, отправляем на перелет одного русского ребенка с матерью из Москвы в Цюрих, можно было бы спасти целую деревню в Южном Судане. Или купить контейнер прививок от кори для детей из Нигерии.

- Спасибо Вам, уважаемый Альберт Анатольевич. Хочется верить, что на то он и международный день защиты детей, чтобы мы думали не только о собственных проблемах, но и о тех, кому сейчас гораздо хуже.

Россия > Образование, наука > newizv.ru, 30 мая 2019 > № 3013470 Альберт Лиханов

Торага Джумабеков провел встречу с руководителями ТюркПА

Торага Жогорку Кенеша КР Дастанбек Джумабеков встретился с руководителями делегаций стран-участниц Парламентской Ассамблеи тюркоязычных стран (ТюркПА), прибывшей для участия в заседании Комиссии по окружающей среде и природным ресурсам. Об этом сообщает пресс-служба Жогорку Кенеша в четверг.

Джумабеков, поприветствовав гостей, отметил важность и плодотворность проводимых заседаний Комиссии ТюркПА в Бишкеке. Он сообщил о том, что осведомлен обо всех рассмотренных вопросах на заседании комиссии ТюркПА и принятых решениях по итогам их обсуждения.

«Перед нами стоит ряд задач по реализации намеченных планов в рамках ТюркПА, в частности повышение на качественно новый уровень отношений между тюркоязычными государствами по различным направлениям», - сказал он.

Также Джумабеков заявил, что необходимо наращивать плодотворное сотрудничество и расширять партнерские связи в рамках международных организаций, в том числе в рамках ТюркПА.

В свою очередь члены комиссии ТюркПА по окружающей среде и природным ресурсам поблагодарили кыргызскую сторону за проведение заседаний Комиссий ТюркПА в Бишкеке на самом высоком уровне.

«В ходе заседаний был обсужден ряд вопросов и состоялся конструктивный и обстоятельный обмен мнениями относительно ряда важнейших вопросов», - заявили члены комиссии.

Отмечается, что по окончании заседания комиссии по окружающей среде и природным ресурсам и встречи с торага Д.Джумабековым для делегаций стран-участниц ТюркПА была проведена экскурсия по парламенту.

Трубопровод Баку-Новороссийск заработает 1 июля

Азербайджан возобновит прокачку нефти по трубопроводу Баку-Новороссийск с 1 июля, сообщил вице-президент Госнефтекомпании Азербайджана (SOCAR) Эльшад Насиров. «Прокачка нефти возобновляется с 1 июля», — сказал он журналистам.

Транспортировка нефти по трубопроводу Баку-Новороссийск была временно приостановлена в середине марта из-за плановых проверочных работ. Представитель SOCAR Ибрагим Ахмедов уточнял, что «проводится проверка на участках нефтепровода и выявляются износ и изъяны, затем проводится ремонт».

Также в марте советник президента «Транснефти» Игорь Демин рассказал РИА Новости, что после прекращения прокачки со стороны Баку в направлении Новороссийска компания SOCAR официально проинформировала дочернее общество компании «Черномортранснефть», что транспортировка нефти Азербайджана будет производиться по нефтепроводной системе Баку-Тбилиси-Джейхан. По его словам, маршрут транспортировки был изменен на период вынужденной остановки, связанной с устранением выявленных дефектов.

Нефтепровод Баку-Новороссийск имеет протяженность 1,33 тыс. км. SOCAR является оператором азербайджанской части, протяженность которой составляет 231 км.

Эксперт МАК: авиакатастрофа с Superjet в «Шереметьево» произошла из-за «грубых приземлений»

Предварительный отчет Межгосударственный авиационный комитет планирует опубликовать к 5 июня. Заслуженный летчик-испытатель СССР Виктор Заболотский уверен, что «много на карту поставлено, поэтому нужно очень внимательно разобраться»

Авиакатастрофа в «Шереметьево» произошла из-за «грубых приземлений», об этом заявил ведущий эксперт Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Владимир Кофман.

Предварительный отчет МАК планируется опубликовать к 5 июня. В качестве предварительной причины инцидента рассматривалось надломление стоек шасси. В результате жесткой посадки они пробили топливные баки, что, в свою очередь, привело к пожару.

Заслуженный летчик-испытатель СССР Виктор Заболотский считает, что торопиться с выводами не стоит, потому что многое стоит на кону.

— Знаете, в старые добрые времена, когда авиация была еще поршневой, когда не могли найти причину происшествия, как правило, находили какое-нибудь перо птицы и говорили, что самолет столкнулся с вороной и в результате произошла катастрофа. Я боюсь, чтобы не было тут примерно такого же. Конечно, это не птица это, но, во всяком случае, то, что произошло, то, что произошел пожар и действительно было третье грубое приземление, была поломка, были превышены все нагрузки, мыслимые для самолета, это действительно так, никуда от этого не деться. Но что этому предшествовало? Это уже другое дело. Почему это случилось и по каким причинам? Здесь нужно разбираться.

— То есть вы считаете, что месяца, с 5 мая до 5 июня, недостаточно для того, чтобы найти ответы на все вопросы?

— Его может быть достаточно, но по опыту комиссий, в которых я принимал участие, я примерно считаю так: доходит примерно до половины расследование, все дотрагиваются до того места, откуда это все произошло, а потом надо плавно выгрести из этой темы с наименьшими потерями. Много на карту поставлено и по людям, и по престижу, и по технике, и по всему, поэтому нужно очень внимательно разобраться.

Superjet компании «Аэрофлот» загорелся при аварийной посадке 5 мая в аэропорту «Шереметеьво», погиб 41 человек.

Ранее СМИ со ссылкой на документ Росавиации сообщали, что экипаж Superjet вопреки инструкции не выпустил тормозные щитки при заходе на аварийную посадку, а командир лайнера допустил ошибку, из-за чего нос самолета отклонялся вверх-вниз.

У экспертов остается много вопросов, в том числе и к работе экипажа, говорит председатель комиссии по гражданской авиации общественного совета Ространснадзора Олег Смирнов.

«Пока на наши вопросы ответов не поступало. А вопросы у профессионалов следующие: как подействовал разряд молнии на электронное управление самолетом? Вот эти прыжки, козление, как это называется, создание такой разрушающей силы, 5,5 g при норме в 3,5 максимально, которые конструктор закладывал в этот самолет, которая просто начала разрушать конструкцию этого самолета. Это один из центральных вопросов комиссии будет — разъяснение, почему он это допустил. Работа комиссии состоит в чем? В деталях! Чтобы она разобралась, почему — самолет новый, экипаж вроде подготовленный — произошла катастрофа? Назвав причину, государственный регулирующий орган гражданской авиации обязан будет разработать такие мероприятия, выполнение которых исключит катастрофы в нашей стране когда-либо впредь».

В среду, 29 мая, генеральный прокурор Юрий Чайка раскритиковал Росавиацию за, по его словам, «формальный» контроль за деятельностью авиакомпаний. По его мнению, Росавиацией «не принимаются надлежащие меры по пресечению фактов эксплуатации самолетов, не отвечающих требованиям воздушного законодательства, в том числе в вопросах безопасности».

Государственная комиссия приняла решение о готовности ракеты космического назначения (РКН) «Протон-М» с космическим аппаратом «Ямал-601», установленной 27 мая на стартовом комплексе площадки 200, к заправке компонентами топлива и подтвердила время ее пуска.

В течение дня специалисты предприятий Роскосмоса занимаются заключительными проверками систем ракеты и выполняют другие работы по графику «четвертого стартового дня». Заправка баков ракеты-носителя компонентами топлива начнется приблизительно за 6 часов до старта.

Пуск запланирован 30 мая 2019 года в 20:42 мск. Это будет первый пуск ракеты-носителя «Протон-М» в этом году.

Прямая трансляция будет доступна на нашем сайте в разделе «Онлайн трансляция» и в сообществе Роскосмоса социальной сети ВКонтакте с 19:30 мск.

Россельхознадзор принял участие в заседании Группы регионального взаимодействия по контролю распространения трансграничных болезней животных в странах Кавказского региона

28 мая в рамках проходящей 87 Генеральной сессии Всемирной организации здравоохранения животных (МЭБ) (г. Париж) состоялось очередное заседание Группы регионального взаимодействия по контролю распространения трансграничных болезней животных в странах Кавказского региона. Данный проект был запущен по инициативе Российской Федерации при поддержке Всемирной организации здравоохранения животных (МЭБ), Продовольственной и сельскохозяйственной организации объединенных наций (ФАО) и Европейской комиссии по борьбе с ящуром (EuFMD) в 2016 году. В заседании группы приняли участие представители национальных ветеринарных служб Российской Федерации, Армении, Азербайджана, Грузии, Ирана и Турции, национальных референтных центров, а также международных организаций, таких как МЭБ, ФАО и EuFMD. Российскую Федерацию представляли сотрудники Россельхознадзора и ФГБУ «ВНИИЗЖ».

В ходе встречи представители стран выступили с докладами о текущей эпизоотической обстановке по ящуру, нодулярному дерматиту, чуме мелких жвачных и оспе овец и коз, а также о предпринимаемых в странах мерах по контролю распространения этих опасных заболеваний и профилактике их заноса.

Основной целью создания данного проекта был оперативный обмен актуальной информацией и координация профилактических и контрольных мер с целью их гармонизации. Для оперативного обмена информацией была разработана специальная электронная система.

По итогам встречи было принято решение о формировании специальной экспертной группы по гармонизации подхода при использовании средств специфической профилактики заразных болезней животных (вакцинации). Также было решено включить Ирак в региональную группу. Помимо этого участники проекта сочли необходимым расширить список болезней и включить в него бешенство, бруцеллез, грипп птиц и болезнь Ньюкасла.

В заключение встречи представитель Российской Федерации выдвинул предложение о рассмотрении возможности назначения ФГБУ «ВНИИЗЖ» референтным центром по диагностике ящура, гриппа птиц и болезни Ньюкасла, в рамках региональной группы.

SOCAR хочет купить Антипинский НПЗ

Госнефтекомпания Азербайджана (SOCAR) изучает возможность приобретения Антипинского НПЗ, сообщает агентство Bloomberg, ссылаясь на вице-президента SOCAR Эльшада Насирова. «В настоящее время юристы азербайджанской компании изучают предложение о покупке крупнейшего в России независимого НПЗ «Антипинский», — пишет агентство. На вопрос о целях приобретения Насиров ответил, что цены на обанкротившиеся активы обычно довольно привлекательны. Если SOCAR решит купить завод, это будет первый актив азербайджанской компании в России, отмечает «Прайм».

Из слов Насирова очевидно, что предложение о покупке азербайджанская сторона все-таки получила. Сейчас Антипинский НПЗ (Тюмень) находится под контролем Сбербанка, своего крупнейшего кредитора. Банк 23 мая сообщил, что его группа получила право собственности на 100% акций холдинговой компании Vikay Industrial Limited, контролирующей 80% акций Антипинского НПЗ, обратив взыскание на заложенное имущество завода. По словам главы Сбербанка Германа Грефа, банк надеется в ближайшее время выйти на структурирование сделки по продаже Антипинского НПЗ.

Когда морской полигон рядом с базой

Интенсивность боевой подготовки на Каспийской флотилии возросла на 20 процентов.

Суммарное расстояние, пройденное кораблями и судами флотилии в зимнем периоде, составило 30 тысяч миль. И в полку морской пехоты было проведено 1000 занятий по тактической и огневой подготовке, по вождению и три двусторонних ротных тактических учения с морской высадкой. О том, как удалось поднять почти на 20 процентов по сравнению с аналогичным периодом 2018 года интенсивность процесса боевой подготовки, «Красной звезде» рассказал командующий Каспийской флотилией контр-адмирал Сергей Пинчук.

– Практическая реализация решения Коллегии Минобороны России о совершенствовании, а также возведении новых пунктов базирования и модернизации объектов инфраструктуры Каспийской флотилии, в том числе в городе Каспийске, началась год назад. И вот уже в этом зимнем периоде обучения получен новенький причальный фронт в Махачкале с выходом сразу в центральную часть Каспийского моря. Что это дало?

– Перебазирование в прошлом году сил флотилии в удобный для организации боевой подготовки район, проведение модернизации инфраструктуры пункта базирования в Махачкале самым положительным образом сказалось на организации и интенсивности процесса боевой подготовки. В чётко установленные сроки создаётся развитая инфраструктура базы, дислокация кораблей организована компактно в непосредственной близости от морских полигонов боевой подготовки. Наличие в составе флотилии кораблей, подразделений морской пехоты, авиации, соединений боевого и материально-технического обеспечения, развитие систем связи позволили создать на Каспии сбалансированную, самодостаточную по силам и средствам универсальную группировку сил (войск). И хотя погодные условия в зимнем периоде были на 80 процентов штормовыми, тем не менее это не помешало значительно интенсифицировать слаживание боевых коллективов.

– А как проходит процесс перевода сил Каспийской флотилии из Астрахани в Дагестан, в Каспийск?

– Процесс этот связан со сроками сдачи основных объектов строительства в пункте базирования в Каспийске и реконструкции базы бригады надводных кораблей в Махачкале. Основные работы планируется завершить в первой половине 2020 года.

В настоящее время на новом месте дислокации возводятся пирсы, причалы, пункты обслуживания, жильё для военнослужащих и социальные объекты. Помимо этого, ведётся строительство комплекса защитных гидротехнических сооружений – северного и южного оградительных молов с причалами. Также специалистами проводятся работы по углублению дна во вновь образованной акватории.

Все работы по передислокации сил флотилии будут реализовываться синхронно. Главной при этом остаётся забота о людях – тех, кто несёт боевое дежурство, боевую службу, повседневно совершенствует своё боевое мастерство на полигонах. Именно поэтому создание социальной инфраструктуры для военнослужащих и членов их семей является для командования одной из приоритетных задач, решение которой осуществляется при поддержке правительства Республики Дагестан. Планирование строительства жилья, школ, детских садов осуществляется по республиканской программе развития региона и программе комплексного развития моногородов России.

– С началом 2019 учебного года на территории Дагестана сформирована межвидовая группировка сил, основу которой составляют бригада надводных кораблей, отряд по борьбе с ПДСС, суда гидрографической и спасательной служб, вспомогательного флота, части береговых войск, в том числе полк морской пехоты, подразделение района наблюдения…

– Добавлю, что во исполнение решения министра обороны РФ на махачкалинском аэродроме Уйташ организовано круглосуточное боевое дежурство по противовоздушной обороне в составе радиолокационной роты, зенитного ракетного подразделения и оперативной группы истребителей Су-27СМ3 с полным боекомплектом. В любой момент в случае возникновения угрозы нарушения воздушных границ России эти самолёты готовы подняться в воздух и выполнить боевую задачу по защите наших воздушных рубежей. Дежурство осуществляется также для пресечения нарушений летательными аппаратами порядка использования воздушного пространства РФ, прикрытия кораблей и объектов инфраструктуры Каспийской флотилии, охраны и обороны международного аэропорта Уйташ (Махачкала), а также для парирования в небе террористических угроз в случае их возникновения. Для комфорта лётчиков и технического персонала оперативной группы на территории аэродрома развёрнут модульный военный городок.

Обеспечивать безопасность кораблей в составе Каспийской флотилии призвано специальное подразделение по борьбе с подводными диверсионными силами и средствами (ПДСС). С целью совершенствования профессионального мастерства наших боевых пловцов из состава этого подразделения на территории военного городка в Каспийске завершается строительство учебного центра по их подготовке. По своему оборудованию и оснащению это уникальное сооружение со специальным бассейном, в котором наши «морские котики» будут иметь возможность круглогодично оттачивать мастерство и заниматься боевой подготовкой с применением специального вооружения.

В настоящее время КФл – наиболее мощное военно-морское объединение в Каспийском регионе. Напомню, что в состав флотилии входят такие современные боевые единицы, как ракетный корабль проекта 11661К «Дагестан», малые ракетные корабли проекта 21631 «Град Свияжск», «Углич» и «Великий Устюг», оснащённые высокоточными ракетными комплексами «Калибр-НК». Их экипажи из акватории Каспийского моря 17 октября 2015 года выполнили 26 пусков ракет типа «Калибр» по 11 объектам «Исламского государства» (запрещено в Российской Федерации) на территории Сирии. А 20 ноября 2015 года эти корабли вновь совершили 18 ракетных пусков по 7 объектам ИГ. Успешное применение данного высокоточного оружия нашими боевыми единицами подтвердило их высокую боевую готовность, а также надёжность новейших ракетных комплексов в ходе их применения по целям, находящимся на большом удалении – почти до 1,5 тысячи километров.

Высокие результаты подготовки подразделений и частей, дислоцирующихся на территории Республики Дагестан и Астраханской области, оснащённых современным вооружением и военной техникой, – подтверждение того, что российские рубежи на Каспийском море сегодня надёжно защищены.

– Расскажите подробнее о том, как происходит процесс обновления вооружения и военной техники?

– За период с января прошлого года по настоящее время в соединения и воинские части Каспийской флотилии поступило более 130 единиц нового вооружения и военной техники. Так, вспомогательный флот пополнился новым буксирным катером ПР-04690. В подразделения полка морской пехоты поступили миномётные комплексы «Сани», противотанковые ракетные комплексы «Корнет», беспилотные летательные аппараты типа «Элерон» и «Орлан». Все подразделения полка сегодня в полном объёме оснащены новыми бронетранспортёрами БТР-82А.

До конца 2019 года ожидается поступление на флотилию ещё более 10 современных образцов ВВТ, в том числе противодиверсионного катера проекта 21980 «П-449», берегового ракетного комплекса «Бал» и беспилотных летательных аппаратов.

– 12 августа 2018 года в городе Атырау (Казахстан) главами прикаспийских государств была подписана Конвенция о правовом статусе Каспийского моря, в том числе и Соглашение о предотвращении инцидентов на Каспийском море. Как развивается сотрудничество в рамках реализации этого документа?

– Уже состоялась в Астрахани и первая встреча делегаций оборонных ведомств Российской Федерации, Азербайджанской Республики, Исламской Республики Иран, Республики Казахстан и Туркменистана, на которой как раз и обсуждались вопросы, связанные с ходом выполнения Соглашения о предотвращении инцидентов на Каспийском море. Стороны в своих выступлениях выразили заинтересованность в скорейшем вступлении соглашения в силу, выразили готовность обсудить в перспективе проект Соглашения о мерах доверия на Каспии.

Развивая тему нашего сотрудничества с военно-морскими силами прикаспийских государств, хотел бы добавить, что ежегодно в рамках проведения АрМИ команды Каспийской флотилии принимают самое активное участие в международных этапах конкурсов морской выучки «Кубок моря», по водолазному многоборью «Глубина», по полевой выучке морской пехоты «Морской десант». И в этом году личный состав кораблей, команда водолазов, а также экипажи бронетранспортёров Каспийской флотилии готовятся к участию.

Шамиль Хайруллин, «Красная звезда»

Россия. ДФО > Армия, полиция > redstar.ru, 29 мая 2019 > № 3000993 Сергей Пинчук

Строительство газопровода-перемычки отложено

Из-за проблем с закупочными процедурами пришлось отсрочить начало строительства газопровода-перемычки между Грецией и Болгарией Interconnector Greece-Bulgaria (IGB). Строительство газопровода, который соединит Болгарию с Трансанатолийским газопроводом (TAP) и позволит стране получать газ из Азербайджана, начнется не ранее сентября. На первом этапе мощность перемычки составит 3 млрд кубометров в год, она сможет качать газ в обоих направлениях.

Причем буквально накануне украинская газета «Европейская правда», ссылаясь на агентство Associated Press, сообщила, то строительство начато.

По данным «Интерфакса», магистраль будет готова не ранее марта 2021 года, а не к концу 2020 года, как ожидалось. Это означает, что Болгарии придется подождать 2021 года чтобы начать получать азербайджанский газ со второй фазы проекта «Шах Дениз» (1 млрд кубометров в год).

Но какие-то объемы азербайджанского газа могут попасть в Болгарию через существующую точку приема-сдачи Кулата-Сидирокастро (Kulata-Sidirokastro). Ее пропускная способность составляет 10 млн кубометров в сутки из Болгарии в Грецию и 8 млн кубометров в сутки — из Греции в Болгарию.

Болгария также просила Баку о поставках еще 2 млрд кубометров газа в год. В перспективе мощность IGB может быть увеличена до 5 млрд кубометров в год, правда сроки реализации этих планов не ясны.

Стартаперы добрались до бензина 

На московском розничном рынке горючего стремительно развиваются сервисы по заправке автомобилей без визита на АЗС — заправщика можно заказать через мобильное приложение в любую точку города. Основными потребителями являются компании, развивающие каршеринг, а среди частных владельцев автомобилей мобильная заправка может быть востребована у тех, кто не хочет терять время в пробках и очередях на АЗС. Однако опыт мегаполисов США, где впервые появились подобные сервисы, говорит, что их бурное распространение может вызвать определенное беспокойство с точки зрения безопасности.

И так тоже можно

«Снова ехать на заправку? Нет, вложите это время в себя!» «С этого момента вам больше не нужно тратить время на поиски АЗС, строить неудобные маршруты, стоять в очередях на заправках». «Сэкономьте до 34 минут на пробках и очередях!» Такими нехитрыми, но наглядными призывами пытаются завоевать клиентуру сервисы по мобильной заправке, количество которых в Москве уже приближается к десятку.

Схема предоставления услуги предельно проста. Заказать мобильного заправщика можно через мобильное приложение, указав данные об автомобиле и точное место его парковки. Сама заправка может быть проведена как в присутствии владельца машины, так и без него — в последнем случае нужно оставить открытым лючок бензобака (предполагается, что закроет его заправщик). Оплатить услугу можно онлайн или банковской картой, а стоимость формируется из цены топлива, которая, как утверждается, не превышает расценки столичных АЗС, и расходов по его доставке.

Правовым основанием для предоставления подобных услуг является наличие в российском отраслевом классификаторе видов экономической деятельности (ОКВЭД) позиции 47.99.3 «Деятельность по осуществлению прямых продаж топлива с доставкой по адресу клиента».

По данным базы «СПАРК-Интерфакс», сегодня в России есть всего 16 компаний, для которых этот вид деятельности является основным, но почти все они были зарегистрированы в последние два-три года. Действующее законодательство позволяет возить по городу без специальной лицензии до 300 л бензина или до тонны дизельного топлива.

С точки зрения теории маркетинговых стратегий создатели сервисов по мобильной заправке открыли очередной «голубой океан» — таким термином консультанты по развитию бизнеса называют совершенно новые товары или услуги, которые появляются на рынке с чистого листа и теоретически имеют большой потенциал роста.

«Очень круто, раньше я ничего не знала о таких сервисах, — говорит коллега автора этой статьи, водитель с большим стажем. — Это иногда просто необходимо: бывает, что бензина очень мало, а ехать до заправки долго или времени нет.

В Москве АЗС расположены очень неравномерно.

В центре их крайне мало — реально негде заправиться, на Садовом заправки только на съездах в нескольких местах, да и в Подмосковье тоже есть проблемы. Работала бы такая штука у нас в Жуковском, я бы пользовалась».

«Ни разу не сталкивался с такой услугой, хотя она может быть полезной, если неожиданно в дороге кончился бензин. Правда, без меня мою машину заправить не получится: у меня бензобак отпирается, только когда не закрыт центральный замок», — отмечает еще один коллега, активно передвигающийся по Москве.

Приложение к каршерингу

Первым столичным сервисом по мобильной заправке считается проект Pump.today, существующий с 2016 г. Для его основателей Бориса Голикова и Андрея Куприкова проект изначально выступал в качестве вспомогательного направления к основному бизнесу в сфере каршеринга. Как утверждал Голиков в интервью РБК, идея доставлять бензин прямо к машинам возникла после того, как предприниматели столкнулись с рядом узких мест. Например, оказалось, что топливные карты, которые раздаются пользователям услуг каршеринга, часто теряются или блокируются; чтобы вернуть наличные деньги, нужно отправлять фото чека каршеринговой компании и т. д.

Запуск Pump.today оценивался в 10 млн руб. По данным системы «СПАРК-Интерфакс», в 2017 г. выручка оператора проекта ООО «Памп» (зарегистрировано в сентябре 2016 г. с уставным капиталом 10 тыс. руб.) составила 53,9 млн рублей, чистая прибыль — 17,6 млн руб.

Финансовые показатели большинства других компаний, предоставляющих услуги мобильной заправки, пока отсутствуют в силу их молодости, но одна из них уже предлагает на своем сайте развитие сети по франшизе.

Как утверждается, объем первоначальных вложений составит от 750 тыс. руб., окупаемость — от 3 месяцев; потенциальным партнерам предлагается юридическое сопровождение, услуги по автоматизации и программное обеспечение.

О потенциале синергии каршеринга, развивающегося в Москве стремительными темпами, и услуг по мобильной заправке свидетельствует история ООО «Топливо в бак», основанного в феврале 2017 г. Создателями сервиса выступили Борис Жидовленков, прежде работавший в «Газпроме», а затем занимавшийся мелкооптовой торговлей топливом, и Алина Ковалевич, специалист по запуску мобильных стартапов. По данным СПАРК, в 2017 г. компания заработала 5,854 млн руб., а по итогам I квартала 2018 г. ее основатели заявили о доходе в 22,1 млн руб., что позволило выйти в ноль. В августе 2018 г. стало известно, что платформу «Топливо в бак» покупает «Яндекс» для использования ее при заправке автомобилей собственного каршерингового сервиса, запущенного за несколько месяцев до этого.

«Я отношу к „мобильным топливным сервисам“ те бензовозы, которые непосредственно осуществляют заправку транспортных средств, а не просто перевозят определенные объемы топлива с нефтебаз до топливных колонок. На сегодняшний день мы видим два основных типа игроков рынка: тех, кто специализируется на каршеринговых автопарках, и тех, для кого ключевой потребитель — это строительная техника, не покидающая территорию объекта. Таким образом, почти 100% всех объемов своих услуг по „мобильной заправке“ такие компании оказывают в сегменте b2b (бизнес для бизнеса)», — комментирует Андрей Барсуков, заместитель генерального директора компании «Русский АвтоМотоКлуб», также предоставляющей соответствующие услуги.

По его оценке, текущий ежемесячный объем потребления топлива от «мобильных заправщиков» в московском и питерском регионах (которые в сумме создают около 95% спроса на такие сервисы в России) на сегодняшний день составляет около 3000 т, а в трехлетней перспективе возрастет до 5000 т.

При этом, полагает эксперт, текущие потребности рынка уже обеспечиваются существующими игроками, которые почти полностью выкуплены владельцами каршеринговых компаний, и вряд ли стоит ожидать успеха новых стартапов в этой сфере в столицах. Иные же региональные рынки с только еще зарождающейся культурой пользования каршерингом вряд ли позволят окупать затраты на создание и функционирования игроков более чем с одним-двумя мобильными автозаправщиками, стоимость каждого из которых составляет не менее 1,2 млн руб.

К перспективам развития сервисов по мобильной заправке в сегменте b2c (бизнес для клиента) Барсуков относится крайне скептически: «Объем заявок от физлиц крайне мал и нестабилен: за подвозом топлива они обычно обращаются, либо когда бензобак полностью опустел неожиданно для водителя, либо когда остатка топлива не хватило доехать до ближайшей АЗС. В нашу компанию за такой услугой (мы доставляем топливо от АЗС до клиента в канистре и осуществляем его залив в бак) обращаются не более 10 раз в сутки по всей России. Таким образом, создавать в каком-то городе отдельный бизнес, ориентируясь только на частных клиентов с разовыми заявками, совершенно никому невыгодно. Не знаю ни одного успешного проекта, которому удалось бы массово убедить частных клиентов не ездить самим на АЗС, а заказывать мобильную заправку в любое удобное именно клиенту место и время. За пределами России, в городах, где каршеринг уже развит, мобильный топливный сервис развит примерно на том же уровне, что у нас, и тоже работает только в b2b-сегменте».

Пожароопасная юберизация

Первый бум стартапов в сфере мобильной заправки несколько лет назад случился в США, где почти одновременно возникли более десятка сервисов в таких городах, как калифорнийские Сан-Франциско, Лос-Анджелес и Пало-Алто, Нэшвилл (Теннесси) и Атланта (Джорджия). Их основатели, не скрывая замыслов подвинуть с рынка «традиционные» АЗС и стать аналогом Uber на рынке топлива, делали ставку на те же аргументы, что и московские стартаперы: экономию времени и нервов; сайты российских сервисов порой копируют американские прототипы. Но в дело может вмешаться российская специфика.

«Для активного водителя Москва — это весьма специфический город, — говорит эксперт-урбанист Михаил Векленко, основатель проекта UrbanFactory.ru. — АЗС в столице не так много, как может показаться, плюс многие отдают предпочтение конкретным сетям или, напротив, избегают некоторых из них. Потенциально перспективы у мобильных АЗС есть. Но завоевывать клиента им придется только качеством бензина, а здесь риск совершенно очевиден.

Когда вы заказываете пиццу, доставщик ее точно не съест по дороге, а разбавить бензин в ваше отсутствие очень просто».

Как утверждают мобильные заправщики, горючее они закупают по прямым контрактам у ведущих производителей, а проверить необходимые документы можно непосредственно у заправщика. Но это, конечно же, не отменяет человеческий фактор, особенно в случае, когда заправка проходит в отсутствие владельца автомобиля. С этой точки зрения цена любой ошибки выглядит весьма высокой.

«Поиск новых бизнес-идей, которые уже сработали где-то в мире, — это прекрасно, наивность — не порок, — иронизирует Векленко. — Но я предполагаю, что эти стартапы пополнят статистику неудачных или краткосрочных проектов. Можно провести параллель с мобильной вулканизацией: это удобно, но главным образом в экстренных ситуациях. Здесь тоже рыночная ниша определенно есть, но она очень узкая. Кроме того, сами сети стационарных АЗС могут рано или поздно начать предлагать такие сервисы. Но если этим заинтересовался „Яндекс“, очень прагматичная компания, все же стоит присмотреться к ним внимательно — во всяком случае, в Москве это может какое-то время поработать».

«Возможно, эти сервисы будут нужны крайне занятым людям, работающим или живущим в центре Москвы, где обычных заправок мало, а удорожание топлива не является существенным фактором. Все-таки плотность сети заправок в центре столицы невелика, и это может быть значимым фактором, тем более для каршеринга. Вероятно, мобильная заправка будет актуальна и для сервисов по доставке, хотя здесь себестоимость очень существенный фактор и, опять же, емкость сравнительно невелика», — добавляет бизнес-консультант, д.э.н. Александр Полиди.

Но, пожалуй, самый главный риск этих проектов лежит в сфере безопасности — и здесь тоже стоит вспомнить о привычных российских реалиях.

«Получается, что, если у вас есть машинка-„каблук“, вы можете поставить в нее большой резервуар для топлива — и вперед.

Никаких маркировок такая машина часто не несет, а в Москве таких машин сейчас действительно много, и в условиях московского трафика это выглядит откровенным источником опасности.

Сам пару раз видел, как водила такого агрегата курил при заправке клиента», — делится наблюдениями еще один коллега.

Подобные опасения возникали и у американских властей.

«Это запрещено», — прямо заявил Bloomberg 3 года назад официальный представитель пожарного департамента Сан-Франциско лейтенант Джонатан Бакстер. Жителям города он посоветовал немедленно сообщать пожарным о случаях, когда заправка машин происходит на улице. Основатели американских сервисов типа Filld, WeFuel, Yoshi, Purple или Booster Fuels утверждали, что им приходится соответствовать множеству регулятивных требований на всех уровнях, от муниципального до федерального, но с точки зрения самой бизнес-модели игра стоит свеч.

«Горючее немного отстало от других категорий товаров наподобие еды и перевозок, поскольку регулирование гораздо более сложное», — отмечал один из основателей сервиса WeFuel, в создание которого первоначально удалось привлечь $1 млн. Стартап Filld, заработавший в 2015 г. в Кремниевой долине, потребовал вложения $3 млн.

Несмотря на предупреждения пожарных, на американском рынке услуга по доставке топлива прижилась.

Например, в конце 2018 г. сервис Booster, специализирующийся на мобильной газовой заправке, сообщил, что обслужил миллион заказов, сэкономив в общей сложности 219 тыс. часов для своих клиентов, которым больше не надо ездить на АЗС. Сервис Yoshi, начинавшийся в Калифорнии, в 2018 г. заявил о выходе на рынок Бостона, Чикаго, Хьюстона и других крупных городов США. Но в России воспроизвести американский опыт удастся только в том случае, если создатели мобильных топливных сервисов смогут обеспечить абсолютную безопасность. Чем обернется любой сравнительно серьезный инцидент с доставкой топлива по большому городу, несложно догадаться: первая же проверка с пристрастием может ликвидировать новый вид стартапов на корню.

Николай Проценко

Алексей Шило: «Новая программа «РЖД Бонус» позволяет грузоотправителям сэкономить на оплате дополнительных услуг»

Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) Алексей Шило рассказал «Гудку» о новых формах взаимодействия с участниками перевозочного процесса, об упрощении логистики на Московском транспортном узле и взаимодействии со смежными видами транспорта.

– Какие грузы могут стать драйвером роста погрузки на сети в 2019 году?

– В этом году ожидается сохранение основных тенденций в погрузке. Драйверами роста помимо каменного угля будут металлические руды, химические и минеральные удобрения.

Увеличению объёма этих грузов будет способствовать освоение железорудных месторождений юго-востока Забайкальского края, а также открытие новых и модернизация имеющихся производств ключевых отечественных химкомбинатов.

– Национальный союз агростраховщиков прогнозирует невысокий урожай зерновых по итогам сельскохозяйственного сезона 2018/19 года, который закончится 30 июня. Как это отразится на перевозке сельскохозяйственных грузов?

– По данным Росстата, валовой сбор зерновых и зернобобовых культур в 2018 году снизился на 16,4% к уровню 2017 года и составил 113,3 млн тонн, то есть на 22,3 млн тонн меньше. С учётом сложившейся ситуации мы ожидаем снижения на 13% погрузки зерновых грузов по сети РЖД в 2019 году – до уровня 23,6 млн тонн, на 3,5 млн тонн меньше, чем в прошлом. Возможно, что эта цифра будет скорректирована в зависимости от прогнозов по объёму урожая в 2019 году. Конечно, объём урожая хоть и определяющий, но не единственный фактор, оказывающий влияние на объёмы железнодорожных перевозок зерна. Имеет место снижение конкурентоспособности отечественных зерновых культур на мировом рынке.

В этом году мы предоставили скидку на перевозку зерна по тем направлениям, где инфраструктура не полностью загружена. Так, была введена 50-процентная скидка на поставки зерновых грузов через погранпереход Самур (Северо-Кавказская железная дорога) с дальнейшим проследованием погранпереходов Беюк-Кясик (Азербайджан) – Гардабани (Грузия). Аналогичная скидка действует на перевозки зерна в экспортно-импортном направлении в сообщении с Арменией и Грузией с участием двух железнодорожных паромных линий Кавказ (Россия) – Поти (Грузия), Кавказ (Россия) – Батуми (Грузия), а также на транзитные перевозки на этих линиях.

По состоянию на начало апреля 2019 года парк вагонов-зерновозов достиг максимальных с 2007 года значений и составил 48 тыс. вагонов (с начала года парк вырос на 1,83 тыс. единиц). Кроме того, по данным Минпромторга России, на 2019 год законтрактовано производство ещё порядка 8 тыс. зерновозов. Однако вызывает беспокойство рост среднерыночной стоимости услуг операторов по предоставлению зерновозов. Начиная с января 2018 года она постоянно увеличивалась и уже в I квартале 2019 года превысила уровень аналогичного периода прошлого года более чем на 30%. Для сравнения: в I квартале 2019 года стоимость услуг составила 2200–2400 руб./сут., в I квартале 2018 года – 1650 руб./сут. Чтобы эту ситуацию разрешить, мы подготовили обращение в ФАС России с просьбой провести проверку обоснованности текущей стоимости предоставления вагонов-зерновозов.

Также для увеличения объёма перевозок зерновых грузов железнодорожным транспортом мы планируем сдавать в аренду грузовые дворы под установку мини-элеваторов и для хранения зерна.

– Что компания делает для повышения конкурентоспособности железной дороги по сравнению с альтернативными видами транспорта?

– У нас нет задачи конкурировать с автотранспортом. Мы рассматриваем его как союзника и стремимся выстроить взаимодействие, чтобы закрыть «последнюю милю» для грузоотправителей. Наши дочерние компании активно используют этот сегмент в доставке «от двери до двери».

Конкурентоспособность железной дороги достаточно высока. Если раньше говорили, что на расстояния до 1,5 тыс. км, безусловно, выигрывает автотранспорт, то сейчас мы способны предложить приемлемые варианты доставки и на расстояния до 500 км. В частности, в прошлом году за счёт гибкого тарифного регулирования удалось привлечь с альтернативных видов транспорта более 3 млн тонн различных грузов.

Кроме того, для привлечения грузов на железнодорожный транспорт в компании есть такие сервисы, как «Организация движения грузовых поездов по расписанию» и «Грузовой экспресс».

Перевозка грузов по фиксированному графику позволяет снизить транспортные расходы компаний за счёт сокращения срока оборота подвижного состава и контейнеров. По фиксированному графику за 2018 год было отправлено 32,87 тыс. поездов, перевезено 72,59 млн тонн грузов, что на 21,9% выше уровня 2017 года.

Высокую оценку грузоотправителей получил сервис «Грузовой экспресс», который ориентирован на доставку мелких партий грузов в вагонах по расписанию. Услуга позволяет сократить время нахождения груза в пути за счёт проследования участка пути по специально разработанному расписанию.

Вагоны с незначительными объёмами грузов формируются на опорной станции в технический маршрут и следуют до станции расформирования без переработок в пути следования. Эта технология позволяет по скорости доставки грузов конкурировать с автотранспортом, а использование услуги «Грузовой экспресс» в комплексе с другими услугами дочерних и зависимых обществ РЖД по предоставлению подвижного состава, погрузочно-разгрузочных работ значительно упрощает процесс перевозки по железной дороге. За прошлый год в рамках услуги «Грузовой экспресс» было отправлено 1,62 тыс. поездов и, соответственно, 1,8 млн тонн грузов, что превысило уровень 2017 года на 4%.

Кроме того, в 2018 году расширены объёмы реализации услуги по ускоренной доставке зерновых грузов в рамках услуги «Грузовой экспресс». Благодаря этому сервису, предусматривающему продвижение составов с зерном до конечной припортовой станции без переработки в пути, в 2018 году перевезено 817 тыс. тонн зерна (в 2017 году – 332 тыс. тонн).

Чтобы привлечь новых клиентов и удержать существующих, трансформирована деятельность агентств фирменного транспортного обслуживания в центры продажи услуг (ЦПУ) – всего их на сети 38. Они оказывают клиентам широкий спектр услуг в области работы с грузами, начиная с базовых – перевозка от станции до станции, предоставление подвижного состава, до индивидуальных комплексных логистических решений формата 3PL совместно с подразделениями терминально-складского комплекса, компаниями GEFCO и АО «РЖД Логистика», ПАО «ТрансКонтейнер» и другими.

Основной функционал ЦПУ позволил не только упрочить коммерческую деятельность в конкурентных сегментах рынка, но и обеспечить продвижение услуг в регионах для предприятий малого и среднего бизнеса за счёт расширения персонализированного обслуживания клиентов. Для развития этого направления в среднесрочной перспективе дополнительно планируется открыть центры продаж в регионах с высокой долей грузовой базы среднего и малого бизнеса. В целом в 2018 году привлечено порядка 15,8 млн тонн грузов, при этом большая часть этих грузов произведена на предприятиях малого и среднего бизнеса.

– В начале года ЦФТО принимал участие в организации контейнерного маршрута Минск – Баку. Есть ли новые предложения для зарубежных коллег или, возможно, они сами обращались с такими инициативами?

– Сейчас РЖД совместно с китайскими партнёрами готовят проект транзитных перевозок легковых автомобилей из Германии в Китай с перегрузкой из вагонов колеи 1435 мм в вагоны колеи 1520 мм на Черняховском автомобильном терминале в Калининградской области, который имеет железнодорожные пути необщего пользования. Поезд со 112 автомобилями в 22 вагонах (40 условных вагонов) отправился 29 октября прошлого года из Бременхафена (Германия) и через 11 суток был передан китайской стороне на пограничном переходе Алтынколь – Хоргос (Казахстан), 16 ноября поезд прибыл на конечную станцию назначения в Китае. Опытная перевозка автомобилей по новому маршруту китайской и немецкой сторонами признана успешной. Заказчик готов начать регулярные перевозки в 2019 году. На первом этапе объём перевозок может составить до 20 тыс. автомобилей в год, а в перспективе вырасти до 50 тыс. Специальные тарифные условия, применённые при организации тестовой перевозки, пролонгированы РЖД на 2019 год для организации регулярного сообщения.

Перспективный для нас проект – технология «Смарт-логистика». Его идея состоит в создании для Московской агломерации за пределами МКАД мощного терминального логистического центра (ТЛЦ), который позволит разделить поступающий сейчас в Москву по железной дороге контейнерный грузопоток на две составляющие: непосредственно для московских потребителей и для клиентов за пределами МКАД.

Предполагается, что грузы, предназначенные столичным грузополучателям, будут поступать из ТЛЦ по железной дороге на распределительные терминалы в черте Москвы укороченными поездами, курсирующими на регулярной основе, и далее малотоннажными автомобилями развозиться к месту доставки.

Кроме того, ТЛЦ будет консолидировать грузы, поступающие не только по железной дороге, но и «перехватывать» их с автофур для последующей отправки в другие регионы страны контейнерными поездами. Это позволит переключать товаропотоки с автомобильного транспорта на железнодорожный.

В ближайшее время мы также ожидаем развития скоростного грузового сервиса Rail Jet, реализуемого АО «РЖД Логистика». Речь идёт о еженедельных импортных и экспортных отправках грузов в багажных вагонах по маршруту Пекин – Москва – Пекин за шесть суток. Это принципиально новая услуга скоростных перевозок, в том числе товаров электронной торговли, в составах пассажирских поездов, гарантирующих доставку в Москву и Пекин с точностью до минуты.

Перспективным представляется и открытие мультимодального маршрута из Японии в Россию через Транссиб.

- Алексей Николаевич, зачастую результаты зависят не только от внешних условий и новых технологий, но и от слаженной работы внутри компании, от взаимодействия с внешними партнерами. Что делается в этом направлении?

– Вы подняли очень важную тему. Мы в коммерческом блоке большое внимание уделяем этому вопросу. Второй год подряд проводим Конференцию транспортно-логистического бизнес-блока холдинга «РЖД», где вырабатываем совместные решения. В этом году она прошла на тему «Взаимодействие и интеграция». В конце апреля в Калининграде собрались 250 руководителей и специалистов транспортно-логистического блока, дочерних и зависимых обществ. Важно, что в конференции также приняли участие и представители Центральной дирекции управления движением и наши клиенты. Работа молодежного потока конференции строилась прежде всего вокруг четырех фокусов взаимодействия: внутри коммерческого блока, с производственным блоком, с клиентами, с внешними партнерами и регуляторами. Каждый из них важен, имеет свою специфику и заслуживает отдельного внимания. Мы открыты к сотрудничеству и пригласили к участию не только клиентов, но и гостей из других стран: Австрии, Армении, Беларуси, Германии, Латвии, Польши, Чехии и Швеции. В открытой дискуссии и на круглых столах участники выработали шаги по укреплению взаимодействия и повышению эффективности.

Отдельным направлением работы стал Чемпионат логистических компетенций ОАО «РЖД» по методике WorldSkills, который впервые был организован по логистическим компетенциям с учетом железнодорожной специфики. Для компании это новый, соревновательный формат проведения конкурсов профессионального мастерства, который прошел успешно и позволил глубоко оценить профессиональные компетенции работников коммерческого блока и выявить лучших. Считаю, это важными и полезными форматами, которые необходимо развивать впредь.

– Расскажите о новом проекте «РЖД Бонус» для грузоотправителей. Чем он может быть интересен грузовладельцам?

– Программа «РЖД Бонус» предполагает начисление бонусных баллов при заказе клиентом комплекса транспортно-логистических услуг. На первом этапе в комплекс входят базовая услуга перевозки второго и третьего грузов железнодорожным транспортом плюс погрузочно-разгрузочные работы.

В дальнейшем в программу будут включены услуги «первой и последней мили» и предоставление подвижного состава.

Мы предлагаем дифференцированную шкалу начисления бонусных баллов. Величина бонусного кешбэка будет зависеть от наименования груза, расстояния перевозки и увеличения объёмов перевозок. Чем короче расстояние, но больше объём перевозок, тем больше баллов будет начислено. Потратить накопленные баллы клиент сможет на оплату дополнительных услуг, например, терминально-складских.

Сегодня клиент оформляет заявку на базовую услугу в системе ЭТРАН, и для того, чтобы он смог заказать комплекс услуг в одной заявке, мы предлагаем одновременно заказывать услуги погрузки и выгрузки в момент подачи заявки на перевозку. Предлагаемый алгоритм универсален, клиент сможет заказывать любую комплексную услугу. Но минимальный набор – перевозка плюс погрузочно-разгрузочные работы. После заполнения заявки клиент сможет увидеть стоимость комплексной услуги и величину бонусных баллов. Как и сейчас, ему останется только оформить железнодорожную накладную (ГУ-27). Бонусные баллы будут начислены на его лицевой счёт после завершения перевозки.

Если к моменту оформления железнодорожной накладной накоплено достаточное количество бонусных баллов, ими можно оплатить часть стоимости погрузочно-разгрузочных работ. Для этого необходимо поставить соответствующую отметку. Например, оплатить бонусными баллами полную стоимость погрузки.

– Как вы относитесь к идее создания резервного парка полувагонов для того, чтобы избежать дефицита универсального подвижного состава в периоды повышенного спроса на полувагоны?

– Чтобы обеспечить гарантированный вывоз грузов в пиковые периоды по справедливым ценам, целесообразно сформировать оптимальный баланс спроса и предложения. Одним из решений здесь действительно может стать создание резервного парка подвижного состава. Однако для этого нужно решить ряд принципиальных вопросов. Во-первых, о принадлежности парка. Это может быть инвентарный парк РЖД, который компания будет обязана предоставлять по тарифам Прейскуранта 10-01 любому клиенту в рамках публичного договора перевозки, но это приведёт к возникновению неравных условий на рынке предоставления вагонов. Интересы операторов будут ущемлены. Альтернатива – использовать в этих целях собственный парк одного или нескольких операторов подвижного состава, например, на базе АО «Федеральная грузовая компания» или другого члена Союза операторов железнодорожного транспорта, у которого есть опыт управления значительным парком вагонов в рыночных условиях.

Во-вторых, необходимо определить порядок создания и финансирования резервного парка. За чей счёт будут закупаться вагоны – из средств федерального бюджета, в том числе целевого финансирования, или из средств РЖД при наличии необходимых финансовых источников, либо с привлечением лизинговых компаний?

Кроме того, остаются вопросы с порядком использования резервного парка в пиковые и внепиковые периоды перевозок, с тарификацией услуг предоставления вагонов.

При этом необходимо отметить, что в настоящий момент потребность в увеличении парка и темпы поступления новых вагонов сбалансированны. Производство новых грузовых вагонов в 2019 году прогнозируется на уровне 62 тыс. единиц при ожидаемом объёме списания парка 20–25 тыс., что позволит покрыть уровень выбывающего парка и обеспечить растущие объёмы перевозок.

– Как сейчас выглядит баланс спроса и предложения подвижного состава на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП)? Вагонов хватает для обеспечения всех заявок или, наоборот, их меньше потребностей клиентов?

– Спрос на подвижной состав по-прежнему остаётся высоким, в том числе у клиентов ЭТП ГП. Привлечением собственников подвижного состава на электронную площадку занимается ООО «Цифровая логистика», которому в августе 2018 года переданы функции оператора. По-прежнему определённые трудности в этом процессе есть у операторов, которые не имеют собственных информационных систем управления парками вагонов, чтобы полноценно обрабатывать заказы в режиме онлайн и обеспечивать потребность клиентов ЭТП ГП.

Тем не менее за восемь месяцев работы «Цифровой логистики» к ЭТП ГП присоединились 16 новых операторов подвижного состава, зарегистрировались 1095 клиентов, оформивших 80,7 тыс. вагоноотправок по 19,9 тыс. заказам, в том числе реализованы пилотные перевозки на экспорт в адрес портов и уже оформлено 244 заказа.

Сейчас можно оформить заказы в адрес ОАО «Владивостокский морской рыбный порт», ООО «Стивидорная компания «Малый порт» и АО «Морской порт Санкт-Петербург». Для расширения линейки услуг ЭТП ГП подписано соглашение о сотрудничестве «Цифровой логистики» с международным сухим портом Чанчунь.

- Можете, как куратор направления, оценить работу «Цифровой логистики» по оперированию ЭТП ГП и, на Ваш взгляд, что можно подкорректировать для достижения лучших результатов?

- ЭТП ГП как инструмент безбумажного взаимодействия участников перевозки позволяет заказать услугу, получить ценовое предложение с резервированием ресурсов, акцептовать предложение-оферту, произвести расчёты за услуги и отследить выполнение заказа. Всё это можно сделать дистанционно без посещения офисов РЖД или оператора. Сервис работает в России с высокой эффективностью и продолжает наращивать диапазон услуг по мере развития информационных систем РЖД, владельцев подвижного состава и смежных участников перевозки. Также мы предоставляем возможность выхода на площадку сопредельным железнодорожным администрациям, чтобы расширить перечень услуг ЭТП ГП и привлечь дополнительных грузоотправителей.

- Какие проекты в области цифровизации планирует реализовать ЦФТО в 2019 году и с какой целью?

- В прошлом году в подразделениях РЖД апробировалась технология оформления перевозочных документов в автоматическом режиме «Автоагент» на перевозки порожних грузовых вагонов. Её применение предусматривает роботизацию функций, связанных с проверкой правильности оформления перевозочных документов грузоотправителем с применением электронной цифровой подписи. Апробация технологии «Автоагент» проходила на парке порожних полувагонов во внутригосударственном сообщении, к концу 2019 года планируем использовать её на перевозках гружёных вагонов. Ожидаемый эффект от реализации проекта до 2025 года - около 100 млн руб.

Важным направлением в развитии цифровизации является реализация проекта «РЖД Маркет». Его концепция соответствует задачам, которые поставил перед холдингом «РЖД» Президент РФ Владимир Путин по наращиванию доли грузов, перевезённых железнодорожным транспортом, и увеличению прибыли от логистического бизнеса. Автоматизированная система «РЖД Маркет» позволит клиентам просматривать, предлагать, продавать и покупать товары с доставкой до конечного потребителя. А учитывая, что у компании есть значительный объём информации об отечественных производителях, система гарантированно предложит качественных и надёжных поставщиков продукции. В результате реализации проекта клиентами холдинга будут как поставщики, так и потребители.

Кроме того, уже работает Личный кабинет клиента ОАО «РЖД» в сфере грузовых перевозок, который позволяет предварительно рассчитать стоимость и сроки оказания услуг, связанных с перевозкой грузов. В дальнейшем мы планируем интегрировать его с АС ЭТРАН, чтобы через Личный кабинет можно было оформлять и подавать заявку на перевозку грузов и подписывать накладную, накопительную ведомость, ведомость подачи и уборки. Мы стремимся к тому, чтобы в электронном формате заключался весь спектр договоров с РЖД.

Также разработано мобильное приложение «РЖД-ГРУЗ». Через этот онлайн-сервис клиент получает комплекс услуг, включая информацию о стоимости перевозки грузов, а также о текущем состоянии вагонов и контейнеров, а в дальнейшем сможет оформить документы в удобном формате.

Использование интернет-сервисов привлечёт потенциальных клиентов, сделает общение с РЖД простым и доступным, повысит эффективность системы продажи услуг компании, а также положительно скажется на нашем имидже как инновационного и технологического лидера в области железнодорожного транспорта.

Елена Кудрявцева

США зовут Туркмению на газовый рынок ЕС

Госдепартамент позитивно оценивает подписание в 2018 году Конвенции о статусе Каспийского моря и призывает Туркменистан воспользоваться достигнутыми договоренностями каспийских государств для подключения к «Южному газовому коридору», что даст стране позитивный толчок для развития, считает заместитель помощника госсекретаря по энергетике Сандра Оудкирк. «Мы считаем, что соглашение по статусу Каспийского моря — позитивный шаг вперед. Мы считаем, что экспортный коридор с Туркменистаном имеет смысл строить. Они сейчас экспортируют газ в Китай, у них есть потенциал и это будет прекрасно, если они будут связаны с Европой через Азербайджан или другие страны», — сказала она РИА Новости в кулуарах Каспийского форума.

По словам Оудкирк, это принесет дополнительную конкуренцию на рынок. «Мы бы хотели, чтобы Туркменистан был способен реализовать все возможные опции. Это решение за Туркменистаном, но, как я ранее заметила в своем выступлении, Туркменистан зависит от одного потребителя, но их экономика может получить более активную поддержку», — резюмировала Оудкирк.

«Южный газовый коридор» протяженностью 3,5 тыс. км позволит поставлять в Европу газ, добываемый на шельфе Каспийского моря. Составными частями ЮГК являются Южно-Кавказский газопровод, TANAP и TAP.

Болгария и Греция начали строить газопровод 

К строительству трубопровода для транспортировки азербайджанского газа в Болгарию, чтобы уменьшить почти полную зависимость страны от поставок российского газа, приступили Болгария и Греция, сообщила украинская газета «Европейская правда», ссылаясь на агентство Associated Press.

В церемонии начала строительства приняли участие два премьер-министра — Бойко Борисов и Алексис Ципрас.

Планируется, что 182-километровый трубопровод-перемычка Interconnector Greece-Bulgaria (IGB) между газотранспортными системами двух стран будет проложен до конца 2020 года — до запуска Трансадриатического газопровода, по которому азербайджанский газ будет поставляться в Европу. Трубопровод, как ожидается, обойдется в 220 млн евро. Его прогнозируемая мощность — от 3 до 5 млрд кубических метров в год.

Интерконнектор между Грецией и Болгарией планировали начать строить еще в начале 2018 года, однако проект был приостановлен из-за обжалования тендерных процедур.

Почти на 3% снизилась добыча нефти и газового конденсата в Азербайджане в январе–апреле 2019

В январе–апреле 2019 года в Азербайджане было добыто 12,4 млн тонн нефти и газового конденсата — на 2,9% меньше показателя аналогичного периода прошлого года. В то же время добыча газа составила почти 11,6 млрд кубометров, в том числе более 8 млрд кубометров товарного газа, сообщает Trend. За год эти показатели выросли на 20,2% и 30,3% соответственно.

Согласно отчету Государственного комитета по статистике, на 1 мая 2019 года запас готовой продукции (нефти) составил 219,2 тыс. тонн.

В 2018 году в Азербайджане было добыто 38,76 млн тонн нефти и газового конденсата, что приблизительно равно показателю предшествовавшего года. Основной объем добычи нефти в Азербайджане приходится на блок нефтегазовых месторождений «Азери-Чираг-Гюнешли» (АЧГ).

Добыча газа в Азербайджане в 2018 году составила 30,59 млрд кубометров (рост на 7,1%), товарного — 19,2 млрд кубометров (рост на 5,8%).