Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

600 тысяч тонн нефти планирует переработать Антипинский НПЗ в сентябре

В сентябре 2019 года Антипинский нефтеперерабатывающий завод (АНПЗ) планирует переработать 600 тыс. тонн нефти, а в дальнейшем увеличить переработку до 680 тыс. тонн в месяц, сообщил журналистам первый заместитель гендиректора АНПЗ по производству Сергей Панков. «Наша задача — вывести завод на максимальную загрузку. Ожидаю, что к середине 2020 года предприятие будет работать ритмично», — сказал Панков.

14 августа губернатор Тюменской области Александр Моор говорил, что АНПЗ будет перерабатывать 500 тыс. тонн нефти в месяц, в год — 6 млн тонн нефти, при плановой мощности завода в 9 млн тонн нефти.

В мае 2019 года Антипинский НПЗ остановил работу из-за проблем с финансированием, тогда же завод перешел под контроль основного кредитора — Сбербанка. 18 мая НПЗ подал в Арбитражный суд Тюменской области заявление о признании себя банкротом. Согласно данным картотеки суда, НПЗ обозначил сумму требований по делу в размере 346,4 млрд рублей. Позднее к делу присоединились кредиторы НПЗ — «Абсолют банк», Московский кредитный банк и другие.

После получения Сбербанком контроля над НПЗ он был продан совместному предприятию банка и азербайджанской SOCAR — компании «Сокар Энергоресурс», напоминает ТАСС.

Производство СУ-35 в Иране сделает Россию глобальным игроком

В Жуковском, в Московской области, сейчас проходит крупнейший авиасалон МАКС 2019. Триста сорок компаний из многих стран мира демонстрируют на этой выставке авиационных вооружений свою продукцию. Одним из активных участников этого мероприятия является Иран, предоставивший свои передовые боевые системы, включающие разные версии БПЛА собственного производства, в том числе модели беспилотников большой и малой дальности, образец учебного самолета, а также разные виды авиационных двигателей. На выставке впервые представлена новая крылатая ракета «Мобин». Она имеет низкое радиолокационное сечение (RCS), обладает высокой радиолокационной способностью и может быть оснащена боеголовками весом до 120 кг. «Мобин» может летать на высоте 13 700 м с дальностью 450 км. Она весит 670 кг и летит со скоростью 900 км / ч.

Иранскую делегацию на авиасалоне в Жуковском возглавляет заместитель министра обороны Ирана и руководитель организации авиакосмической промышленности страны Абдолкарим Банитарафи. В интервью каналу «Россия 24» он намекнул, что после октября 2020 года, когда истечет срок действия санкций против Ирана в вопросах поставок ему вооружений, Исламская Республика намерена провести важные переговоры с российской стороной в области поставок различных видов военной техники.

Очевидно, что американцы и вслед за ними европейцы никогда не снимут санкции с России. Наоборот, они будут расти вширь и вглубь, и скоро станут тотальными. Санкции — это сдерживающий фактор, а сдерживать Россию — это стратегическая задача для США и Запада в целом. Чтобы нивелировать действия санкций, России необходимо создавать свои альянсы, типа свою команду. И первым таким реальным альянсом может стать Россия – Иран – Турция. Между этими странами на сегодня существуют глубокие непреодолимые противоречия, но есть и общность интересов перед лицом современных вызовов. Похоже, эти страны научились сосредотачиваться на общих интересах — борьбе с международным терроризмом, исламским фундаментализмом и экстремизмом, обеспечении собственной и региональной безопасности, отстаивании своих интересов перед давлением США и стран Запада. Ярким примером такого эффективного сотрудничества стала Сирия. Хотя координация действий в альянсе далека от совершенства, тем не менее, даже в ныне существующем виде он стал весомым фактором, реально влияющим на ситуацию в этой стране.

Любой альянс имеет своего лидера, который является центром силы и притяжения. В альянсе Россия – Иран – Турция безусловным лидером является Россия. Чтобы альянс имел притягательную силу, Россия, как лидер призвана усилить позиции других членов альянса, ибо сила и эффективность этого союза в силе каждого из его членов. Кроме того, в любом блоке тончайшей работой является соблюдение баланса отношений между лидером и другими его членами.

Если Россия согласиться с производством СУ-57 в Турции и не даст Ирану СУ-35, то можно будет распрощаться с новоиспеченным альянсом, т.к. в чистом виде Турция является геополитическим оппонентом и экономическим конкурентом Ирана. Одностороннее усиление позиции Турции вызовет отторжения у Ирана. В этой стране итак с большой завистью следят за готовностью России предоставить Турции С-400 по первой ее просьбе, тогда как иранцам в свое время было отказано в этой системе.

Турция, по своей сути, является прозападным государством, членом НАТО, не совсем искренним и непредсказуемым партнером. Что стоит, например, заявление Реджепа Эрдогана о том, что «Турция никогда не признает аннексию Крыма», более того если вспомнить недавнее прошлое, то за первые пять войны в Сирии, Турция напрямую поддерживала террористов всех мастей. И лишь после того, как в бой вступила Россия, произошел перелом, тогда она поменяла свою позицию.

Турция приближается к России по трем основным причинам, во-первых, в пику США т.к. американцы ратуют за создание в Сирии основы будущего Курдского государства (этот фактор смертельно угрожает суверенитету и целостности Турции), поддерживают антиэрдогановскую оппозицию во главе с Фетхулаххом Гюленом и не без их вмешательства Турция десятилетиями сидит в предбаннике ЕС. Во-вторых, союз с Россией и Ираном защищает ее интересы в Сирии и, в-третьих, членство в этой тройке позволит ей следить на расстоянии вытянутой руки за состоянием прямых российско-иранских двухсторонних отношений.

С Ираном совершенно другая картина. Политическая и экономическая система Ирана адаптировались к условиям санкций. США и Запад также никогда не снимут санкции с Ирана. Влияние санкций, по большому счету, достигло дна, и экономика Ирана начинает подниматься. Заработали внутренние ресурсы, в некоторых направлениях есть прорывные достижения. Политическая система и безопасность страны незыблемы. Нет сейчас в мире силы, которая могла бы реально угрожать суверенитету и целостности страны. Но этого недостаточно. Страна все-таки находится в изоляции, жизненный уровень населения продолжает падать и надо как-то выйти из этого положения. Реальным и весьма эффективным выходом из этой ситуации может стать новый уровень отношений с Россией. Если Россия предложит Ирану совместное производства СУ-35, то это в корне поменяет обстановку в самом Иране, в регионе и в мире в целом.

У России свои интересы, и она в первую очередь будет думать о них. И если она предложила бы Ирану углублённые военно-политические отношения, то это отвечало бы ее интересам. Например, взамен передачи технологии жемчужины российского самолетостроения, Россия могла бы претендовать на создание своей базы на юго-востоке страны в провинции Систан и Белуджистан в Оманском заливе на стыке Индийского океана с двумя точками базирования, в случае необходимости, на юго-западе Ирана в провинции Бушер и на западе Ирана в провинции Восточный Азербайджан.

В этом случае, база России в Систане и Белуджистане могла бы контролировать все процессы, происходящие на востоке Индийского океана и в Оманском заливе, на юге Пакистана и Индии, а там и до южных рубежей Афганистана рукой падать. Точка базирования в провинции Бушер позволила бы реально контролировать стратегический Ормузский пролив и весь Персидский залив, а точка базирования в провинции Восточный Азербайджан позволит России мониторить ситуацию на Кавказе, в самой Турции, в Ираке и через небольшую территорию этой страны или еще меньшую — Турции, иметь доступ к востоку Сирии и защищать свою базу в Хмеймиме и центр поддержки ВМС России в Тартусе с востока этого государства. Практически все страны этого ключевого региона от черного моря до индийского океана могут оказаться в шаговой доступности для российской авиации. Это серьезный фактор влияния на мировую политику. Россия станет глобальным игроком, центром притяжения многих государств.

Правда, получить согласие Ирана на этот проект будет нелегко, т.к. по Конституции Исламской Республики запрещено на территории страны размещение военных баз и группировок иностранных государств. С другой стороны, Иран будет иметь доступ к самой передовой военной технологии, которая даст мощный толчок военной промышленности Ирана, а безопасность страны будет самым серьезным образом защищена, и, в-третьих, присутствие России на территории Ирана наверняка будет обусловлено определёнными взаимными обязательствами в случае нештатных ситуации.

Есть еще одно обстоятельство, фактор недоверия иранцев к России. На протяжении десятилетий Запад во главе с США и Великобританией вели ежедневную информационную войну против России в Иране, делая из нее чуть ли не монстра. К тому же в новейшей российской истории были шаги, которые в Иране воспринимаются, как минимум, не дружественными.

Если Тегеран и Москва начнут сборку самолетов СУ-35 в Иране, и эти передовые истребители заступят на дежурство для защиты иранского воздушного пространства, вполне может измениться геополитический баланс сил. Наличие такого летательного аппарата, показавшего свою эффективность и надежность в борьбе с ИГИЛ (группировка запрещена на территории России) в Сирии, наверняка остудит горячие головы врагов Ирана и во враждебных Ирану странах ближневосточного региона. Уязвимость их авиации с учетом наличия у Ирана глубокоэшелонированной обороны ПВО, способной работать, как на малых, средних, так и на больших высотах, в районе Персидского залива и Оманского залива повысится многократно.

Все в движении, все меняется. Ничего незыблемого и вечного нет, тем более в политике. Иранцы прагматичные люди и в первую очередь исходят из своих собственных интересов. И если есть что-то, что отвечает их интересам, то они вполне готовы начать с чистого листа.

Раджаб Сафаров. Гендиректор Центра изучения современного Ирана.

Источник "Эх Москвы": https://echo.msk.ru/blog/r_safarov/2491547-echo/

В Иране откроют железную дорогу, которая сделает удобнее Международный транспортный коридор Север-Юг

Министр автомобильных дорог и городского развития Ирана Мухаммед Эслами заявил, что с открытием новой железной дороги, соединяющей северо-западные города Миане и Бостан-Абад, Международный транспортный коридор Север-Юг (INSTC) станет короче.

Выступая в эфире Государственного телевидения Исламской Республики Иран (IRIB), Эслами подчеркнул стратегическое местоположение Ирана и сказал, что страна находится "на перекрестке мира".

С Божьей помощью, железная дорога из Миане в Бостан-Абад откроется в ближайшие дни на церемонии с участием президента Ирана Хасана Роухани, сказал он, сообщает Tasnim News.

Железнодорожный проект сократит маршрут к северо-западному городу Тебриз на 4 часа, добавил министр дорог, подразумевая, что INSTC также станет короче.

В последние годы администрация Ирана активизировала усилия по развитию железнодорожной отрасли страны.

Соглашение по проекту INSTC было подписано в 2012 году. Среди подписавших и присоединившихся стран - Россия, Иран, Индия, Азербайджан, Армения, Казахстан, Кыргызстан, Таджикистан, Турция, Украина, Беларусь, Оман и Сирия. Болгария имеет статус наблюдателя в проекте.

Проект INSTC предусматривает строительство транспортных и инфраструктурных объектов вдоль маршрута доставки через Индию, Иран, Азербайджан, Россию и Северную Европу.

Проект направлен на сокращение затрат и времени железнодорожных и морских перевозок между странами, расположенными вдоль маршрута.

В Иране начали работу 14 электростанций на возобновляемых источниках энергии

Глава Иранской организации по возобновляемой энергии и энергоэффективности (известной как SATBA) заявил, что 14 новых электростанций на возобновляемых источниках энергии начали работу в девяти различных провинциях в течение Правительственной недели, сообщает IRIB.

По словам Сейеда Мохаммада Садекзаде, с общей мощностью 160 мегаватт (МВт), упомянутые проекты включают ветряную электростанцию и 13 солнечных ферм.

Чиновник отметил, что для завершения указанных проектов было предоставлено более 4,45 триллионов риалов (почти 106 миллионов долларов) плюс 107 миллионов евро.

"Эти 14 электростанций были введены в эксплуатацию в провинциях Восточный Азербайджан, Тегеран, Хамадан, Зенджан, Йезд, Керман и Фарс", - рассказал Садекзаде.

Ввод в действие этих электростанций позволил создать более 1270 рабочих мест в указанных провинциях по всему Ирану.

Заместитель министра энергетики назвал текущую мощность электростанций на возобновляемых источниках энергии в стране на уровне около 760 МВт, добавив, что в настоящее время продолжается строительство еще 32 электростанций для подачи дополнительных 380 мегаватт от возобновляемых источников энергии в национальную электрическую сеть.

По данным PAVEN, в настоящее время электростанции на возобновляемых источниках энергии создали 43 450 рабочих мест по всей стране, а объем частных инвестиций в этот сектор превысил 124 триллиона риалов (более 2,95 миллиарда долларов).

Основная часть выработки электроэнергии из возобновляемых источников, около 85 процентов, поступает от солнечных и ветряных электростанций, а додя биомассы составляет только один процент от общего объема производства.

На возобновляемые источники энергии, в том числе гидроэнергетику, приходится всего шесть процентов общего производства энергии в стране, а доля природного газа - 90 процентов.

В целом, в ближайшие пять лет, Иран планирует увеличить мощность электростанций на возобновляемых источниках энергии на 5000 МВт для удовлетворения растущего внутреннего спроса и расширения своего присутствия на региональном рынке электроэнергии.

За неделю в Иране откроют 2616 проектов в области сельского хозяйства

Министерство сельскохозяйственного развития Ирана объявило о том, что 2616 проектов по развитию и производству стоимостью 29,11 триллиона риалов (около 693 миллионов долларов США) будут открыты по всей стране по случаю Недели правительства (24-30 августа).

IRIB сообщает, что открытие этих проектов позволит создать более 94 000 рабочих мест по всей стране.

Как сообщается, провинции Хорасан-Резави с 280 проектами, Исфахан с 260 проектами и Западный Азербайджан с 220 проектами были в тройке лучших провинций по количеству проектов.

Эти проекты охватывают различные области, включая водные и почвенные подразделения, животноводство и птицеводство, а также проекты по садоводству и растениеводству.

Согласно отчету министерства, с августа 2017 года и до настоящего времени в различных областях сельскохозяйственного сектора страны было открыто около 19 000 проектов.

На прошлой неделе Минсельхоз опубликовал отчет о развитии аграрного сектора страны за последние шесть лет.

Согласно опубликованным данным, общий объем сельскохозяйственного производства Ирана в различных секторах, включая садоводство, животноводство, птицеводство и аквакультуру, достиг 122 млн. тонн в прошлом 1397 иранском календарном году (закончившемся 20 марта 2019 года), что на 3,3 процента больше по сравнению с показателем за март 2013 года.

Как сообщает IRNA, общий объем сельскохозяйственного производства в стране составлял 97 млн. тонн в 1392 иранском календарном году (начался в марте 2013 года).

По словам заместителя министра сельскохозяйственного развития Аббаса Кешаварза, уровень самообеспеченности страны в производстве пшеницы увеличился с 65 процентов в 1392 иранском календарном году (март 2013 - март 2014) до 105 процентов в прошлом году.

За прошедшие сорок лет после Исламской революции, в Иране произошли заметные улучшения в различных секторах, и сельскохозяйственная отрасль стала одной из областей, в которых страна претерпела огромное развитие.

Революция в сельскохозяйственной отрасли посредством реализации проектов в области развития, исследований и образования на миллиарды долларов по всей стране стала одной из главных причин значительных улучшений в этом секторе в последние годы.

Недавние проливные дожди по всей стране также создали хорошие условия для сельскохозяйственного сектора страны, чтобы засвидетельствовать рост производства.

Ранее, в июне, министр сельскохозяйственного развития Ирана Махмуд Ходжати заявил, что в стране ожидается значительный рост сельскохозяйственного производства из-за достаточного количества осадков в этом году (март 2019 - март 2020).

27 августа в Токио (Япония) на Чемпионате мира по дзюдо россиянин Денис Ярцев стал бронзовым призёром в весовой категории до 73 кг. В поединке за третье место он победил Бехруза Ходжазоды из Таджикистана. Ранее в полуфинале Денис Ярцев уступил будущему победителю Сёхэй Оно из Японии. «Серебро» досталось азербайджанцу Рустаму Оруджеву. Ещё одна бронзовая медаль в активе представителя Азербайджана Хидаята Гейдарова.

«Двадцать лет упорных тренировок и вот она заветная медаль Чемпионата мира – первая в моей карьере, – прокомментировал своё выступление Денис Ярцев. – «Бронза» – результат многолетней работы. Я уверен, что эта мировая награда – не последняя. Она – только начало. Я не собираюсь останавливаться на достигнутом. Завтра я забуду про токийскую «бронзу» и буду готовиться к Олимпийским играм. В моём весе в России хорошая конкуренция и потому медаль, пусть даже и с Чемпионата мира, не даёт мне гарантированного места в олимпийской сборной. За год может многое поменяться. К Играм готовятся все».

Награда Дениса Ярцева стала второй для сборной России на этих соревнованиях. В понедельник «серебро» завоевала Наталья Кузютина (до 52 кг).

Что касается других результатов дня, то россиянка Дарья Межецкая разделила седьмое место в категории до 57 кг, Муса Могушков (до 73 кг) и Анастасия Конкина (до 57 кг) уступили в 1/16 финала.

В общекомандном зачёте сборная России с одной серебряной и одной бронзовой медалями делит пятое место с Азербайджаном. Лидируют хозяева – японцы (3-2-3), вторыми идут сразу три команды: Грузии, Канады и Украины (по 1-0-0).

28 августа на Чемпионате мира определятся победители и призёры в категориях 81 кг у мужчин и 63 кг у женщин. Нашу страну представят Хасан Халмурзаев, Аслан Лаппинагов и Дарья Давыдова.

Умный моногород Сатка: датчики на мусорках и анализ соцсетей

Сатка, небольшой город на северо-западе Челябинской области, где проживают 42 тыс. человек, стал одним из пионеров в России для отработки проекта "Умный город". Корреспондент портала "Будущее России. Национальные проекты", оператором которого является информационное агентство ТАСС, побывал в Сатке и узнал, как цифровые технологии меняют к лучшему жизнь жителей, облегчают работу властей и даже помогают правоохранительным органам моногорода бороться с преступностью.

УРАЛЬСКАЯ ШВЕЙЦАРИЯ

Дорога из Челябинска в моногород Сатка - чуть более 150 км - занимает два часа. На ней встречаются крутые подъемы и спуски, опасные повороты, в какой-то момент слева появляется отвесная скала, а справа - уходящий далеко вниз крутой обрыв. Это самый высокогорный район Челябинской области, расположенный недалеко от географической границы между Европой и Азией, его еще часто называют уральской Швейцарией. Почти треть района занимает национальный парк "Зюраткуль" с его уникальными пещерами и одноименным высокогорным озером.

Но природа контрастирует с промышленным настоящим города: в Сатке расположено самое большое в России месторождение магнезита, из которого делают огнеупорные кирпичи для сталеплавильной промышленности, и железные рудники, основанные еще графом Сергеем Строгановым в начале XIX века. Однако рабочий город в последние годы начал меняться - здесь проходят арт-фестивали, спортивные события, появляются арт-объекты и уникальные граффити. Изменения происходят и в городском хозяйстве: цифровые технологии в Сатке начали внедрять в 2016 году, а в марте 2019-го моногород был включен в список пилотных площадок по реализации ведомственного проекта "Умный город" Минстроя России.

Мероприятия по цифровизации городского хозяйства в Сатке осуществляются за счет различных источников: это инвестиционные средства, федеральные субсидии, средства областного и городского бюджетов. Реализация проекта пока рассчитана до 2024 года. Цифровым партнером проекта выступает Ростелеком, который одновременно является разработчиком, интегратором и инвестором как отдельных цифровых решений, так и их объединения на базе цифровой платформы "Умного города".

УМНЕЕТ НА ГЛАЗАХ

На одной из городских улиц, уходящих в гору, специалисты компании в рамках проекта устанавливают датчики состояния дорожного полотна. По словам директора проекта "Умный город" уральского макрорегионального филиала компании Ростелеком Олега Извекова, эта практика для российских муниципалитетов пока уникальна. "На опоры рядом с дорогой ставят датчики, которые сигнализируют в муниципальную информационную систему, сколько влаги сейчас на проезжей части, сколько льда, каков процент снега, противогололедных смесей. Это позволяет в режиме онлайн контролировать качество работы дорожных служб, коэффициент сцепления на проезжей части, оперативно принимать управленческие решения. В таких районах как горнозаводская зона это очень актуально", - говорит директор.

В ближайшем будущем на дорогах Сатки также реализуют концепцию интеллектуальных нерегулируемых пешеходных переходов. Основное их отличие от обычного перехода - информационное табло, которое располагается примерно за 50 метров до "зебры" и предупреждает водителей о том, что на переход вышел человек или животное. "В темное время суток, в туман или при осадках эта система является серьезным подспорьем для обеспечения безопасности. По моему мнению, повышение в разы уровня безопасности городской среды как раз является основным аспектом "Умного города", комфорт все же вторичен", - подчеркивает Извеков.

ИЗ ЦЕНТРОВ ПРЕСТУПНОСТИ В ОСТРОВКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Работая над реализацией проекта "Умный город" в Челябинской области, специалисты выяснили, что наиболее криминогенными местами, особенно в темное время суток, являются остановки общественного транспорта. Именно на них, вкупе с подъездами жилых домов и дворами, приходится наибольшее количество бытовых преступлений и правонарушений.

"Мы для остановочных комплексов Сатки и Челябинска разработали умные стелы с экранами. Они на русском и иностранном языках показывают движение общественного транспорта по карте, все маршруты, которые доступны на каждой конкретной остановке, время прибытия ближайшего транспорта. С их помощью также можно проложить свой маршрут следования. Помимо всего прочего эти стелы оснащены двумя видеокамерами, которые позволяют правоохранительным органам наблюдать за всем периметром остановочного комплекса. И самое главное здесь не в том, что остановка становится "умной", а в том, что она превращается в островок безопасности. Сейчас ведем переговоры с властями, чтобы начать установку первых "умных" стел в Сатке и в Челябинске", - рассказывает Извеков.

Система интеллектуального видеонаблюдения автоматически реагирует на разные нетиповые сценарии поведения людей. К примеру, на месте оставили предмет или наблюдается большое скопление людей, система информирует операторов единой дежурной диспетчерской службы, а они уже принимают решение, кому сообщить о том, что что-то не в порядке.

Кроме того, в подъездах многоквартирных домов в Сатке активно устанавливаются "умные" домофоны, которые ведут видеонаблюдение за дворами 24 часа в сутки и подключены к службе "112", а она принимает от них сигналы о чрезвычайных происшествиях.

"Если говорить об "Умном городе", то для меня главное в том, что город стал безопаснее. Камеры видеонаблюдения уже принесли пользу, потому что во дворе нашего дома пытались вскрыть машину. Так потом нашли этого товарища. Я сама автомобилист, благодаря камерам мою машину прекрасно видно. Если ее кто-то стукнул, поцарапал или еще что-то, я зайду в мобильное приложение, открою приблизительно день, когда это случилось, и посмотрю все в режиме повтора записи. А камеры довольно-таки хорошие, четкие, в ночное время тоже все видят", - рассказала жительница ТСЖ "Солнечный" Мария Корчагина.

СООБЩАЮТ ПО СВОИМ КАНАЛАМ

Каждый датчик или камера, которые передают информацию с улиц Сатки, создают нагрузку на сеть связи. В теории это грозило бы потерей скорости интернета в квартирах и офисах. Но на деле интернет работает в моногороде примерно на таких же скоростях, как и в других населенных пунктах региона. "Это потому, что все данные "Умного города" не идут через интернет. Они передаются по собственным каналам: в городе развернута сеть связи Lorawan. Это беспроводная сеть, которая как раз и предназначена для того, чтобы пропускать данные "Умного города" без вреда для других пользователей", - рассказывает Извеков.

Сеть Lorawan в Сатке также передает огромные потоки данных от "умных" приборов учета коммунальных ресурсов - электричества, воды, газа, отопления, которыми оборудуются жилые дома горожан.

"Умными" счетчиками коммунальных ресурсов в Сатке мы до 2024 года с согласия жильцов оборудуем квартиры, подвалы, сети. Это позволит впервые в России на основе объективных данных, а не экспертных оценок, свести энергобаланс. Другими словами, у поставщиков ресурсов, у коммунальных служб и владельцев сетей появится четкое понимание того, где теряются ресурсы, где и кто хулиганит, как исправить все огрехи, чтобы ресурсы расходовались рационально и экономично. Этот опыт потом будем тиражировать по всей стране, так как в нем заинтересованы и коммунальщики, и муниципалитеты. И жильцы домов на экране своих смартфонов могут анализировать свое потребление, скажем горячей воды за неделю, и делать выводы", - комментирует Извеков.

По данным Ростелекома, за счет внедрения умных технологий в сеть уличного освещения Сатки (автоматическое включение и выключение, регулировка яркости там, где это разрешено) экономия электроэнергии за апрель составила около 83%. Подобные решения, как ожидается, в школах позволят экономить до 50% потребляемой сейчас электроэнергии и обеспечат постоянный, рекомендованный медиками, уровень освещенности на каждой парте.

Наконец, к 2020 году все мусорные баки в Сатке будут оснащены датчиками, сообщающими властям и подрядчикам об уровне наполнения того или иного бака твердыми коммунальными отходами. "Мусоровозы будут экономить горючее, приезжая только к тем бакам, которые заполнены. Власти будут видеть эффективность работы подрядчиков. Станет объективно известно, кто - жители, магазины или кафе - является основным источником мусора в каждом конкретном баке", - говорит директор.

Житель многоквартирного дома по улице Бакальская Виктор Шубин отмечает, что после установки датчиков в баках в их дворе мусор всегда вывозится вовремя - баки пусты, когда бы ни пришел. А что касается "умных" приборов учета коммунальных ресурсов, которые самостоятельно передают данные в установленный срок, то в итоге значительно уменьшились платежи "на общедомовые нужды". "Иной раз общедомовые нужды теперь выходят по нулям. А то [бывает] 100-200 рублей. Раньше, бывало, и до 400 доходило. Прежде бегали показания [приборов учета] бросать в ящики, а теперь автоматика передает. Для абсолютного большинства жителей города это первостепенные выгоды от всего этого проекта", - уверен Шубин.

СИСТЕМНАЯ ИНТЕГРАЦИЯ

Данные из всех систем "Умного города" в Сатке аккумулируются в интеллектуальной платформе управления городом.

"Эта платформа в Сатке интегрирует в себя абсолютно все системы, от состояния дорог до мусорных баков. Журналисты, как правило, этого не замечают, ограничиваясь "умными" лавочками, которые способны раздавать Wi-Fi и заряжать смартфоны, но суть работы заключается именно в системной интеграции. Интеллектуальная платформа выдает чиновникам объективную и полную картину в режиме онлайн. Это база для принятия управленческих решений", - поясняет Извеков.

Один из модулей изучает социальные сети, окрашивая карту муниципалитета в разные цвета, которые соотносятся с настроениями людей в том или ином микрорайоне города. Это позволяет чиновникам делать выводы о том, как жители реагируют на принятые ими управленческие решения.

"Не в количестве систем дело. Систем сейчас много: можно начать их внедрять, а закончить внедрение никогда не получится. Тут главное - понять, к чему мы идем. Ведь оцифровать можно все, в том числе хаос, получив в итоге оцифрованный хаос... В других городах у чиновников до сотни информационных систем, добрая половина из которых, наверное, не работает и никогда не открывается, и уже мало кто понимает, для чего они вообще нужны. Наша главная задача - оптимизация всех процессов в городе и городской среды. Пусть это будут одна-три системы, но они будут в себя впитывать все сигналы со всех смарт-решений, которые есть в городе, агрегировать, обрабатывать, анализировать. Тут без управленческого консалтинга уже сложно обойтись. Мы смотрим за всеми процессами, в том числе за тем, как работает система документооборота в городской администрации. Это очень трудоемкий, болезненный процесс, для всех сторон, часто дискомфортный для чиновников. Проектная группа в Сатке насчитывает порядка 40 человек: представители интегратора, бизнеса, администрации, правительства Челябинской области", - подчеркивает Извеков.

ЗАМАНИВАЮТ НОВЫХ ЖИТЕЛЕЙ

По словам первого заместителя главы Саткинского района Челябинской области Павла Баранова, все внедряемые сервисы нужны для повышения комфортности проживания в городе и повышения его конкурентоспособности на фоне других территорий. "У нас рядом Усть-Катав, Катав-Ивановск, Аша, Златоуст, Куса. Заработная плата примерно одинаковая у всех. В итоге те же врачи приезжают к нам. Едут из Новосибирска, Омска, Казахстана. Им у нас свободно, комфортно. Им нравится атмосфера в городе, они считают наш город современным", - говорит Баранов.

Самой важной системой из внедряемых Баранов назвал систему, которая позволит свести баланс по потребляемым энергоресурсам. "Это понятная справедливая оценка того, за что ты платишь, потребляя энергоресурсы. Без этой системы многие не понимают, откуда берутся те или иные счета. Кто-то считает, что та или иная ресурсоснабжающая организация недостаточно обосновывает проведение ремонта, изменение гидравлического режима. Когда везде стоят датчики, когда все оцифровано, когда есть реальные данные, а не чьи-то оценки, такого непонимания не будет", - объясняет он.

Ожидается, что Сатка сможет поделиться своими наработками и с другими российскими городами. Эффект, по словам главы Саткинского муниципального района Александра Глазкова, уже есть: это экономия для жителей - они стали платить до 15% меньше за жилищно-коммунальные услуги после внедрения умных технологий подсчета потребленных ресурсов. По мнению главы района, повышение качества работы городского хозяйства имеет и демографический эффект: отток населения из Сатки заметно сократился. Программа реализации "Умного города" в Сатке рассчитана до 2023 года, за это время в единую цифровую систему предполагается интегрировать более 20 решений для повышения уровня жизни и технологического развития муниципалитета.

ЧТО ТАКОЕ "УМНЫЙ ГОРОД"

Проект "Умный город" стартовал в России в 2018 году. С 2019 года он реализуется в рамках "Цифровой экономики" и нацпроекта "Жилье и городская среда". На сегодняшний день "Умный город" внедряется в 47 муниципалитетах. Его стандарт является набором инструментов, направлений и технологических решений для цифровизации городской среды. На базе федерального стандарта регионы разрабатывают и утверждают региональные программы реализации проекта.

Почти на 4% увеличил Афипский НПЗ переработку нефти

По итогам июля 2019 года Афипский НПЗ в Краснодарском крае, который теперь входит в группу компаний «ФортеИнвест» семьи Гуцериевых, переработал более 533,4 тыс. тонн нефти. Прирост по сравнению с предыдущим месяцем составил 3,7%, говорится в сообщении «ФортеИнвеста». Увеличилась также и глубина переработки нефтяного сырья до 82,4%. Кроме того, выросло производство всех основных продуктов: бензина газового стабильного (БГС), газойля, мазута. Это стало возможным благодаря нормализации поставок сырья на завод после смены собственника в мае этого года, отмечается в релизе.

Общий объем переработки нефти на НПЗ с мая по июль 2019 года составил 1,51 млн тонн.

В ближайшем будущем планируется масштабная реконструкция завода и ввод в эксплуатацию новых технологических объектов. Ожидается, что это позволит увеличить объемы перерабатываемого сырья и освоить выпуск новых нефтепродуктов.

В мае 100% долей Афипского НПЗ перешли во владение ООО «Ойл Технолоджис» от структур ГК New Stream (Новый поток) — информацию отобразила система «СПАРК». ООО «Ойл Технолоджис» принадлежит кипрской «Камбелор Холдинг Лимитед» (Cambelor Holdings Ltd.), входящей в группу «Сафмар» Михаила Гуцериева. Приобретенную долю «Ойл Технолоджис» сразу же заложила Сбербанку.

Что касается ГК «Новый поток», то помимо Афипского, группа лишилась и Антипинского НПЗ в Тюмени. Актив забрал основной кредитор НПЗ Сбербанк и передал СП «Сокар Энергоресурс» банка и азербайджанской SOCAR (ГНКАР). Основатель «Нового потока» Дмитрий Мазуров находится под арестом — его обвиняют в хищении кредитных средств, экс-гендиректор завода Геннадий Лисовиченко объявлен в международный розыск.

Афипский НПЗ мощностью 6 млн тонн находится в Краснодарском крае. С 2019 года завод получает обратный акциз на нефть в качестве субсидии, однако для его получения должен провести модернизацию стоимостью более 100 млрд руб., в частности, построить установку гидрокрекинга. В группу «Сафмар» входит сопоставимый по мощности Орский НПЗ, а также нефтедобывающие «Русснефть» и «Нефтиса», которые могут обеспечивать НПЗ сырьем.

В иранских Зонах свободной торговли должны быть открыты 100 проектов развития за неделю

По случаю Недели правительства (24-30 августа) в иранских Зонах свободной торговли и промышленности должны быть открыты 100 проектов развития стоимостью 14 триллионов риалов (около 333,3 млн. долларов США), сообщает IRIB со ссылкой на Секретариат Высшего совета Свободных экономических зон Ирана.

По словам секретаря Высшего совета Свободных экономических зон Мортезы Банка, упомянутые проекты были определены в различных областях, включая производство, инфраструктуру, строительство, услуги, образование и туризм.

Чиновник отметил, что эти проекты, в основном, финансировались частным сектором и создали рабочие места для более чем 3000 человек в Свободных экономических зонах страны.

Банк также оценил объем иностранных инвестиций в эти проекты в более чем девять миллионов евро.

Он отметил, что в настоящее время в Зонах свободной торговли Ирана действует около 2600 промышленных, сервисных и туристических подразделений.

По словам заместителя секретаря Высшего совета Свободных экономических зон по вопросам производства, экспорта и технологий Акбара Эфтехари, в Иране существует семь Зон свободной торговли и 25 Особых экономических зон, в которых работают около 500 000 человек на 1700 производственных единицах.

Создание Зон свободной торговли в Иране восходит к 1368 календарному году Ирана (март 1989 - март 1990) после падения доходов от нефти в стране в предыдущем году, что побудило правительство содействовать экспорту, не связанному с нефтью.

Первые две Зоны свободной торговли Ирана были созданы на юге страны. Первой была Зона свободной торговли Киш, созданная в 1368 году на острове Киш в Персидском заливе, а второй - Зона свободной торговли Кешм, созданная год спустя на острове Кешм в Ормузском проливе.

С тех пор в стране были созданы еще пять Зон свободной торговли, в том числе Чабахар в юго-восточной провинции Систан-Белуджистан, Арванд в юго-западной провинции Хузестан, Энзели в северной провинции Гилян, Арас в провинции Восточный Азербайджан и Маку в провинции Западный Азербайджан на северо-западе страны.

Стартап из Мордовии протестировал IoT-систему для оптимизации работы по обращению с ТКО

Проблемы, связанные со сбором и утилизацией твердых коммунальных отходов (ТКО), в последнее время находятся в числе насущных, волнующих и население, и государство. Реформы и инициативы в этой области включают целый ряд предложений, в том числе цифровую трансформацию для повышения качества жизни людей и состояния окружающей среды. Одно из решений предложил стартап «Смартсити» из Саранска — города, известного своей щепетильностью к чистоте улиц и дворов

Решение стартапа Центра нанотехнологий и наноматериалов Республики Мордовия основано на сети «умных» датчиков, интегрированных в мусорные контейнеры. Они в режиме онлайн следят за наполняемостью мусорных баков и автоматически передают в центральную базу информацию о необходимости их опустошения. Новые устройства для коммунальных служб, ЖКХ, компаний и организаций, непосредственно связанных с образованием мусора и его утилизацией, позволяет оптимизировать операции по сбору отходов, принимая решения на основе потока данных, и повысить доступность и качество предоставления услуг по вывозу ТКО за счет автоматизации процессов. Система недавно прошла «боевое» тестирование в одном из микрорайонов Саранска на площадке, предоставленной компанией Remondis — лидером европейского рынка по обращению с отходами.

Вся система датчиков представляет собой сегмент так называемого интернета вещей (IoT — Internet of Things), где все устройства общаются между собой и обмениваются информацией в автоматическом режиме. Основываясь на статистических данных, поступающих от датчиков, система рассчитывает примерные сроки наполнения мусорных баков, определяет оптимальное число и расположение контейнеров и помогает планировать график работы машин. Прибытие мусоровоза в зону контейнерной площадки отображается на веб-платформе и по факту опорожнения система фиксирует произведенные действия. Благодаря только оптимизации маршрутов спецтранспорта система позволяет экономить до 15 тыс. руб. на 1 машину в месяц. В масштабе полумиллионного города это не менее 10 млн рублей в год только на стоимости сэкономленного топлива. Кроме того, система помогает экономить на закупке и установке мусорных контейнеров за счет оптимизации их типа (объема и предназначения), количества и места установки в зависимости от истории заполняемости в конкретном районе. Еще один плюс от внедрения системы датчиков от «Смартсити» — снижение выбросов в атмосферу на 15–20% от эксплуатации парка спецтранспорта.

«В последнее время рынок сбора и управления оборотом ТКО находится в движении, он привлек внимание технологичных компаний», — знает генеральный директор Наноцентра Мордовии Дмитрий Крахин, инвестирующий в умные решения для отрасли".

В области цифровизации сбора коммунальных отходов свои решения ранее анонсировали и другие компании. В «МегаФоне» сообщили, что тестируют проект по цифровизации управления вывозом бытовых отходов. Как недавно сообщал Коммерсантъ, МТС завершает переговоры в нескольких регионах по пилотным запускам платформы на базе телематических сервисов, в которую инвестировал более 1 млрд рублей. Однако эксперты опасаются, что широкое внедрение этого решения может оказаться слишком дорогим. По оценке МТС, цифровизация всего рынка ТКО потребует от его участников около 10 млрд руб.

Кроме больших корпораций, в России уже ряд стартапов разрабатывают решения для умного сбора мусора, например, Clever Bin и Binology. Компании предлагают устанавливать умные городские урны и мусорные баки с интегрированным прессом и датчиками наполняемости на основе 2G/3G/4G. «Почти у всех компаний на рынке решения основываются на энергоемких датчиках, завязанных на частоты сотовой связи, — обращает внимание руководитель Наноцентра Мордовии Дмитрий Крахин. — У некоторых, кроме этого, мусорные баки оснащаются дополнительными механизмами вроде подпрессовки собираемого мусора, что еще сильнее ставит вопрос с энергонезависимостью. Таким образом, не до конца ясен механизм обеспечения таких решений электропитанием. Проблема еще и в том, что это только стартовые решения, их цена довольна высока. А никто из операторов не хотел бы работать в убыток».

«Основная проблема, выявленная нашей компаний в сотрудничестве с партнерами — компаниями Wastech и GoodWan — это стоимость датчика для заказчика, — рассказывает генеральный директор „Смартсити“ Денис Телятников. — Для обслуживающих ЖКХ компаний устройство должно быть по-настоящему массовым и дешевым, а учитывая суровые российский реалии — еще и вандало-защищенным и максимально прочным. Испытав много различных технологий, мы пришли к выводу, что самым эффективным решением будет использование специального оптического сенсора и протокола передачи данных LPWAN, что дает нам высокую энергоэффективность и стопроцентную точность факта наполнения», — делится он. — «Добавлю, что это тот самый случай, когда технология идеально ложится на решение поставленной задачи».

В ходе большого числа испытаний «Смартсити» разработал несколько вариантов исполнения устройства, благодаря чему система может устанавливаться на любой тип контейнера. Корпус выполнен из ударопрочного пластика для работы в экстремальных условиях окружающей среды и защиты от физических воздействий. Разработчики отмечают, что система датчиков «Смартсити» в разы дешевле и точнее, чем конкурирующие решения на основе ультразвука. При этом, ключевое преимущество внедренного решения в том, что в отличие от других видов датчиков контейнерные датчики, устанавливаемые «Смартсити», не требуют регулярного обслуживания или замены источника питания, заряд батареи обеспечивает работу девайса в течение 5–7 лет, в том числе в условиях длительных периодов глубоко отрицательных температур.

«Большая автономность и надежность при цене ниже аналогов — вот те параметры, по которым мы определили интересное для инвестиций решение от „Смартсити“ для оптимизации и управления оборотом ТКО на емком и растущем рынке IoT платформ в сфере ЖКХ, — рассказывает Дмитрий Крахин. — В ближайшей перспективе — выход в другие регионы. Мы и дальше планируем развивать эту платформу. Возможно, будем продвигаться и в другие рыночные ниши на основе ее преимуществ», — делится планами инвестор.

LPWAN (англ. Low-power Wide-area Network — «энергоэффективная сеть дальнего радиуса действия») — беспроводная технология передачи небольших по объему данных на дальние расстояния, разработанная для распределенных сетей телеметрии, межмашинного взаимодействия и интернета вещей. LPWAN обеспечивает среду сбора данных с различного оборудования: датчиков, счетчиков и сенсоров.

Преимущества LPWAN

Большая дальность передачи радиосигнала по сравнению с другими беспроводными технологиями, используемыми для телеметрии, достигает 10—15 км.

Низкое энергопотребление у конечных устройств, благодаря минимальным затратам энергии на передачу небольшого пакета данных.

Высокая проникающая способность радиосигнала в городской застройке при использовании частот суб-гигагерцового диапазона.

Высокая масштабируемость сети на больших территориях.

Отсутствие необходимости получения частотного разрешения и платы за радиочастотный спектр, вследствие использования нелицензируемых частот (ISM band).

СПРАВКА

Центр нанотехнологий и наноматериалов Республики Мордовия является одним из 15 нанотехнологических центров, созданных Фондом инфраструктурных и образовательных программ для строительства и продажи продуктовых стартапов в material-based индустриях. Сетевой принцип организации наноцентров позволяет концентрировать разработки и инфраструктуру в одном наиболее благоприятном месте и иметь к ней доступ сразу нескольким региональным экосистемам.

Автомобиль и дорога нуждаются в последовательности

Влада Сюткина

Для развития экосистемы "автомобиль-дорога" в России необходимо создать соответствующую нормативно-правовую базу и выделить средства в бюджетах всех уровней. При этом стимулирование экосистемы должно носить последовательный характер, чтобы все игроки работали сообща, и не тайком друг от друга.

Отметим, что все самые актуальные вопросы развития экосистемы "Автомобиль-Дорога" будут обсуждаться на предстоящем III Федеральном форуме "Smart Cars & Roads - цифровая трансформация экосистемы "автомобиль-дорога" в Российской Федерации". Форум традиционно проводится в партнерстве с ПАО "КАМАЗ" и при поддержке поддержке Союза транспортников России, Ассоциации интернета вещей, Международной академии связи. Официальным партнером форума выступает АО "ГЛОНАСС".

Экосистема "автомобиль – дорога" в России, по словам исполнительного директора НП "Объединение автопроизводителей России" Игоря Коровкина, еще только начинает создаваться. "Сегодня - это два путника, вышедшие на встречу друг другу, но когда они встретятся представить трудно", - обрисовал картину эксперт корреспонденту ComNews. В зарубежных странах, по его мнению, ситуация с экосистемой "автомобиль-дорога" несколько лучше. "Но ставшие традиционными многокилометровые пробки на дорогах всех стран, происходящие из-за аварий в сложных природно-климатических условиях (снег, лёд, туман и т.д.), говорят о том, что и там система пока далека от совершенства", - указал Игорь Коровкин.

Говоря о том, как развивается экосистема "автомобиль – дорога" в России, он заметил, что ее развитие происходит, соответственно, по двум направлениям - автомобиля и дороги. "Первое направление - это повышение активной, пассивной, экологической безопасности, внедрение интеллектуальных систем помощи водителю. Второе включает в себя строительство, реконструкцию, ремонт дорог, а также обустройство дорог и полос отчуждения и создание придорожной инфраструктуры", - пояснил Игорь Коровкин.

По словам генерального директора ООО "Трафт" Артура Мурадяна, о сложившейся полноценной экосистеме "автомобиль-дорога" в России говорить пока сложно. "В сегменте множество разработчиков, каждый из которых делает свое решение, но вместе они никак не объединяются, все элементы разрознены. Одни занимаются автоматической диспетчеризацией потоков, другие - системами слежения, третьи - мониторингом с помощью камер, четвертые - 5G и IoT на дорогах. И каждый реализует свои пилотные проекты и интеграции, свои партнерства, единого контура нет. А он требуется, потому что на дорогах, тем более хороших, логисты могут отлично сэкономить на издержках", - заметил Артур Мурадян.

Вместе с тем, он отметил, что главное в современной ситуации - тот факт, что автомобилям и транспортникам приходится адаптироваться к тем дорогам, которые есть. "При этом исследование, которое мы в свое время проводили для строительной компании "Меридиан" (строят часть "Шелкового пути") показывает, что экономия топлива на ровной дороге составляет до 14,9% (в литрах на 100 км пути, из расчета объема бака 900 литров); экономия времени - до 19,8% (в часах, из расчета продолжительности одной условной междугородней перевозки - от 10 до 12 часов). Кроме того, каждые 100 км хорошей дороги продлевают жизнь активно используемой фуры до следующего ТО на 11-12 календарных дней", - проинформировал Артур Мурадян.

Для борьбы с пробками, по его словам, в ряде городов России сегодня работает система интеллектуального управления транспортными потоками. Помимо того, некоторые федеральные трассы оборудованы системами метеомониторинга, видеонаблюдением и пунктами учета интенсивности движения. Что же касается развития экосистемы "автомобиль-дорога", Артур Мурадян заявил: "В мире существует два глобальных подхода к созданию транспортного программного обеспечения (ПО). Первый - умные города и умные дороги, второй- простые дороги и умные машины. Мы - за второй вариант, так как для России это реалистичнее. Нам нужны автомобиль и водитель, умеющие ориентироваться и работать на любой дороге - даже на разбитой, где нет знаков и плохо читается разметка. Если же создавать транспорт, ориентируясь только на идеальную "умную" дорогу, то он окажется бессильным, если у них эту "умную" дорогу отнять", - отметил Артур Мурадян.

В свою очередь Игорь Коровкин указал на то, что ближайшие перспективы экосистемы "автомобиль-дорога в России - это реализация нацпроекта "Комфортная среда для жизни", транспортной стратегии России на период до 2030 года, стратегии развития автомобильной промышленности России на период до 2025 года и программы "Автонет". "А также их дальнейшее развитие, в том числе в рамках ЕАЭС", - отметил Игорь Коровкин.

Для успешного развития экосистемы "автомобиль-дорога" в будущем, по его мнению, необходимо создать соответствующую нормативно-правовую базу, а также выделить средства в бюджетах всех уровней - федеральном, региональном и местном. Вместе с тем, по словам Игоря Коровкина, развиваться экосистеме в настоящее время уже помогает ряд драйверов. Главным из них является понимание необходимости создания конкурентоспособной, высоко эффективной, в том числе и экономически, экосистемы. Конечно, есть и ряд барьеров, препятствующих развитию экосистемы - это недостаток средств и отсутствие воли в выполнении принимаемых решений. Однако их, на взгляд Игоря Коровкина, можно преодолеть - за счет развития экономики страны.

По мнению Артура Мурадяна, реалии России сегодня таковы, что, как в настоящий момент, так и в ближайшем будущем у нее не будет идеальной дорожной инфраструктуры. "Кроме того, наша страна имеет относительно невысокую протяженность дорожной сети - 1,4 млн. км, в сравнении с ЕС и США (5,3 и 6,6), что существенно обостряет проблему перегруженности дорог в ряде российских регионов. Поэтому главная потребность существенной части страны не в "умных" дорогах, а просто в дорогах, в элементарном расширении и укрупнении транспортных дорожных сетей", - указал Артур Мурадян.

В качестве драйверов роста экосистемы "автомобиль-дорога" в России он назвал заинтересованность и высокий уровень экспертизы в разработке и внедрении транспортного ПО как среди частных компаний, так и на государственном уровне. "Так, многие годы мы плотно консультируемся и общаемся с Автодором, мы видим, как государственные игроки хотят использовать опыт коммерческих перевозчиков для адаптации как самих дорог, так и вспомогательных сервисов. Осталось лишь последовательно простимулировать формирование экосистемы, чтобы все игроки работали сообща, и не тайком друг от друга", - отметил Артур Мурадян.

Напомним, что 24 октября 2019 года в отеле "Хилтон Гарден Инн Москва Красносельская" состоится III Федеральный форум "Smart Cars & Roads – цифровая трансформация экосистемы "автомобиль-дорога" в Российской Федерации". Данный форум представляет собой площадку для обсуждения вопросов развития автотранспортных средств с элементами искусственного интеллекта и интеллектуальных транспортных систем, которые, несмотря на то, что являются частями единого целого, до появления форума рассматривались на различных конференциях в России лишь по-отдельности. Отметим, что в этом году на форуме "Smart Cars & Roads" встретятся представители бизнеса, разработчиков и государства для обсуждения и обмена опытом по ключевым вопросам развития ИТ и цифровых технологий в транспортной индустрии, включая инновационные технологии и выработку подходов к реализации ИТ-проектов. Важнейшей темой предстоящего форума станет цифровая трансформация экосистемы "автомобиль-дорога", а также способы объективной оценки эффекта от цифровой трансформации и окупаемости инноваций.

Глава МИД Кыргызстана и посол Азербайджана обсудили вопросы двустороннего сотрудничества

Министр иностранных дел Кыргызской Республики Чингиз Айдарбеков принял чрезвычайного и полномочного посла Азербайджанской Республики в КР Гидаята Оруджева. Об этом сообщает пресс-служба МИД КР.

На встрече обсуждены вопросы двустороннего и многостороннего сотрудничества между Кыргызстаном и Азербайджаном.

Также стороны уделили особое внимание предстоящему 7-му саммиту Совета сотрудничества тюркоязычных государств (ССТГ), который пройдет в октябре т.г. в Азербайджанской Республике, а также двустороннему визиту на высоком уровне.

Состоялся обмен мнениями по организационной и содержательной части вышеотмеченных мероприятий.

«Сторонами подтверждено обоюдное стремление к развитию и укреплению экономических и культурно-гуманитарных отношений. В данном контексте обсуждены детали проведения заседания кыргызско-азербайджанской межправкомиссии, а также строительства в Кыргызстане общеобразовательной школы и парка имени Гейдара Алиева», - говорится в сообщении.

ССТГ - межгосударственная организация, главная цель которой заключается в содействии всестороннему сотрудничеству между тюркоязычными государствами. Основателями и действующими членами Совета являются Кыргызстан, Азербайджан, Казахстан и Турция. В настоящее время в ССТГ председательствует Кыргызская Республика.

238 млн евро чистой прибыли может принести TAP

Трансадриатический трубопровод (TAP), по которому азербайджанский газ пойдет в Европу, может принести чистую прибыль в размере 238 млн евро, сообщает агентство Trend, ссылаясь на итальянские СМИ. «По оценкам одного из партнеров консорциума, трубопровод может принести чистую прибыль в 238 млн евро уже после первого года эксплуатации, то есть в 2021 году. ТАР стоимостью 4,5 млрд евро является частью проекта «Южный газовый коридор», — говорится в сообщении. Первоначальная мощность TAP составит 10 млрд кубометров газа в год с возможностью ее удвоения.

Ожидается, что строительство TAP будет завершено в 2020 году, чтобы в тот же год первый азербайджанский газ попал в Европу.

Протяженность трубопровода 878 км, из которых 550 км пройдут по территории Греции, 215 км — Албании, 105 км — по дну Адриатического моря и 8 км — по территории Италии.

В Тульской области более 300 добровольцев очистили берега «Романцевских озёр»

23 августа на берегах «Романцевских озёр» прошло ключевое мероприятие Всероссийской акции «Вода России» в Тульской области. В результате уборки у водоема особо охраняемой природной территории волонтеры собрали 200 мешков бытового мусора.

В соревнованиях по уборке береговой линии с селективным (раздельным) сбором отходов приняли участие представители исполнительной власти, предприятий и образовательных учреждений – всего более 300 человек.

«Добровольцы Акции «Вода России» не только активно участвуют в решении проблемы мусора на берегах, но и предотвращают его появление. Можете быть уверены, что школьники и студенты, которые сегодня вышли с нами на уборку, «завтра» научат тому же своих детей», – отметил советник главы Росводресурсов Илья Разбаш.

В ходе уборки берегов «голубых озёр» кроме стандартного мусора, остающегося от пикников, волонтеры собрали покрышки, бампера, испорченные палатки, матрасы, мангалы и кресла.

Для Тульской области и ее жителей вопрос бережного отношения к водным ресурсам крайне актуален. Субъект традиционно входит в десятку лучших регионов-участников Всероссийской акции «Вода России».

Участники акции, которая состоялась в минувшую пятницу, установили на берегу баки для раздельного сбора отходов, а также знак особо охраняемой природной территории.

Напомним, в рамках нацпроекта «Экология» на территории Российской Федерации стартовала беспрецедентная серия эко-марафонов по очистке берегов водных объектов.

С августа по октябрь участие в акции «Вода России» примут более полумиллиона добровольцев. Серия масштабных мероприятий по уборке берегов рек и озёр от мусора запланирована к проведению в 45 регионах России.

Южный путь из Китая в Европу открывается в сентябре

20 сентября открывается регулярное фидерное сообщение через Черное море для транспортировки грузов из Китая по Транскаспийскому международному транспортному коридору.

Фидерное судно ЗАО «Азербайджанское Каспийское морское пароходство» будет работать на маршруте транзитных перевозок по Транскаспийскому международному транспортному коридору, доставляя грузы через Черное море из портов Батуми и Поти (Грузия) в порт Констанца (Румыния).

Открытие фидерного сообщения было утверждено 20 августа на заседании рабочей группы Международной ассоциации по Транскаспийскому международному транспортному коридору. Участники встречи обсудили технические и экономические вопросы проекта и установили тарифы перевозок на фидерном судне Батуми – Констанца – Батуми. Был одобрен план действий по запуску фидерного сообщения и намечены планы на будущее.

Время перевозки грузов через Черное море составит пять дней. Запуск регулярного фидерного сообщения вдохнет жизнь в пока довольно вялые перевозки по Транскаспийскому международному транспортному коридору и сократит сроки доставки грузов.

Из Китая грузы следуют по территории Казахстана до порта Актау на Каспии, откуда на фидерном судне отправляются в Баку. Далее у Транскаспийского коридора есть несколько путей, включающих ж/д доставку грузов в грузинские порты с последующей транспортировкой в Турцию или страны Южной Европы.

Фидерное сообщение в Румынию открывает один из самых коротких маршрутов Транскаспийского международного транспортного коридора. При всей перспективности коридора, который иначе называют Южным путем в Европу, его «ахиллесовой пятой» остается необходимость перегрузок, что увеличивает время в пути и добавляет риск возможного повреждения грузов.

Ракета-носитель "Союз-2.1а", которой в марте 2020 года впервые предстоит запустить корабль "Союз" с космонавтами, была доработана, чтобы не повторилась авария при старте корабля "Союз МС-10" в октябре 2018 года, сообщается на сайте НПО автоматики (предприятие Роскосмоса).

Ранее сообщалось, что на 25 сентября планируется пуск ракеты "Союз-ФГ" с пилотируемым кораблем "Союз МС-15". Это будет последний старт ракеты "Союз" с украинской системой управления. После прекращения эксплуатации "Союза-ФГ" запуски пилотируемых кораблей "Союз" (начиная с "Союза МС-16", стартующего 20 марта 2020 года) будут осуществляться ракетой "Союз-2.1а" с системой управления российского производства.

В октябре 2018 года при запуске корабля "Союз МС-10" ракетой "Союз-ФГ" произошла авария. Боковой блок первой ступени неправильно отделился от второй ступени ракеты и вскрыл ее бак окислителя. Благодаря штатной работе системы аварийного спасения, экипажу удалось спастись. Российский космонавт Алексей Овчинин и американский астронавт Ник Хейг приземлились менее чем через 20 минут после старта. Аварийная комиссия выяснила, что авария произошла из-за штока датчика разделения ступеней, который погнули при сборке ракеты на космодроме Байконур. Дефектный датчик не подал сигнал на открытие сопла увода бокового блока.

"Для успешного запуска полезной нагрузки и космонавтов с помощью ракеты-носителя "Союз-2.1а" разработчики НПО автоматики добавили в работу системы управления несколько новых функций. Одна из них – раздельное выключение двигателя третьей ступени. Также, для обеспечения безопасности космонавтов, инженеры НПО автоматики создали дублирующие команды на отделение боковых блоков первой ступени", - говорится в сообщении предприятия.

Всего с 2001 года осуществлено 69 пусков ракет "Союз-ФГ". Система управления "Союза-ФГ" разработана в НТ СКБ "Полисвит" и изготовлена в ГНПП "Объединение Коммунар" (оба - Харьков, Украина).

Ракета "Союз-2.1а" летает с 2004 года. Ее система управления создана в екатеринбургском Научно-производственном объединении автоматики имени Семихатова.

Зима близко: как Украина выживет без российского газа

Киев ждет трудная зима без поставок газа из России

Ксения Чемоданова

Украина может столкнуться с острой нехваткой энергоресурсов предстоящей зимой на фоне окончания контракта с Москвой на транзит газа, который Киев пока не планирует пролонгировать. Взамен администрация Зеленского рассматривает альтернативные варианты: реимпорт российского газа из Европы, поставки сжиженного газа из США и даже транспортировку голубого топлива из Катара. «Газета.Ru» разбиралась, где еще Киев может брать газ, минуя российскую трубу.

Грядущий отопительный сезон для Украины рискует оказаться сложным из-за нехватки энергетических ресурсов. Озабоченность по этому поводу уже выразил представитель Владимира Зеленского в правительстве Андрей Герус.

По словам политика, трудности в энергетической сфере преследуют Украину из-за существующих споров с российской компанией «Газпром» по поводу транзита газа. Этот фактор может серьезно повлиять на украинский рынок энергоресурсов, признает Герус.

Москва и Киев заключили и контракт на транзит газа в 2009 году.

Срок действия десятилетнего договора истекает 31 декабря 2019 года.

Пока украинские власти не заявляли о намерении перезаключить документ, хотя министр энергетики РФ Александр Новак предлагал продлить договоренности.

Напомним, что Украина перестала закупать газ у России в ноябре 2015 года и после этого официально не использовала российское топливо при подготовке к отопительному сезону, закачивая в хранилища газ, закупленный по реверсу в Европе.

Импортный газ поступает на Украину по цене $196 за 1 тыс. кубометров. При этом в Белоруссии российское топливо продается по $127 за 1 тыс. кубометров. Дело в том, что Минск пользуется скидками от Москвы, в то время как Киев хоть и не покупает газ на общеевропейских условиях, делает наценки для конечных потребителей, отмечают аналитики.

Так, летом в немецком хабе NCG торговали газом в среднем по $118, вместе с доставкой до границы Украины он должен был бы обходиться стране в $138—148, посчитали журналисты из EADaily.

Но цены могут значительно вырасти после отмены транзита, что вынуждает Украину искать иные пути импорта газа.

Румынский газовый пул

В первую очередь Украина рассчитывает на поставки газа из Европы, признают опрошенные «Газетой.Ru» аналитики. В понедельник, 19 августа, «Укртрансгаз» согласовал возможности реверсных поставок газа из Румынии и планирует запустить новый маршрут импорта топлива как раз с января 2020 года.

Согласно договоренностям, со следующего года из Румынии на Украину должно поступать 1,5 млрд кубометров газа ежегодно. Голубое топливо планируют поставлять через газоизмерительную станцию «Гребеники», модернизация которой должна завершиться к декабрю 2019-го.

Также для поставок будет задействована станция «Каушаны» в Молдавии.

Любопытно, что Кишинев летом текущего года начал торг с Россией, требуя 25% скидку на газ. Причем если «Газпром» не пойдет на уступки, то страна с нового года обещает переключиться на реверсные поставки газа из Украины, от европейских трейдеров.

В свою очередь, Киев уже предложил Кишиневу создать собственный страховой запас газа в украинских подземных хранилищах для бесперебойных поставок газа потребителям следующей зимой.

Молдова сама таким образом страхуется от возможного прекращения транзита, отмечает в разговоре с «Газетой. Ru» сопредседатель Фонда энергетических стратегий Дмитрий Марунич. По его словам, сейчас импортный газ, в том числе и российский, идет на Украину по венгерскому, польскому и словацкому путям.

«Поставки газа из ЕС могут быть резонными, но только в том случае если Украина сможет договориться с местными трейдерами о выгодной цене.

В самом худшем варианте Киев попытается запасти 20 млрд кубометров у себя в хранилищах и ждать возможности договориться с Россией о возобновлении транзита», — отмечает он.

Между тем на европейском рынке может просто не хватить газа для Украины, добавляет ведущий эксперт Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков. По прогнозам аналитика, возможны поставки топлива через «Турецкий поток», который Киев может получать через как раз через Румынию и Молдову. Все тот же российский газ.

«Но мощность потока ограничена, поэтому в горячий отопительным сезон вряд ли европейские трейдеры будут продавать газ Украине», — считает собеседник «Газеты.Ru».

Заокеанский сжиженный газ

Рассматривает Киев возможность ослабить свою энергозасисимость от Москвы и с помощью американских поставщиков газа. Еще в мае глава «Нафтогаза Украины» Андрей Коболев заявил, что Киев ведет переговоры о закупке сжиженного газа из США.

Для США украинский рынок – это отличный способ найти новых клиентов для сбыта, признают аналитики. В период с апреля 2018 по март 2019 года США поставили в Европу свыше 8 млрд кубометров СПГ, что на 15% больше значений за аналогичный период прошлого года. Но в планах у американских трейдеров значится увеличение поставок до 12 млрд кубометров.

Впрочем, для обеспечения украинского рынка сниженным газом необходимы терминалы, которых на территории страны нет, указывает Дмитрий Марунич. По его прогнозам, Киев может получать газ через польский хаб в Свиноуйсьце, мощность которого составляет 5 млрд кубометров в год.

«Но этой мощности не хватит для обеспечения нужд польских потребителей и других европейских клиентов, включая украинцев», — утверждает эксперт.

При этом цена заокеанского газа может быть ощутимо дороже трубопроводного, добавляет Игорь Юшков. Добыча сжиженного газа обходится сравнительно дорого для производителя из-за необходимости дополнительной очистки от примесей. Кроме того, если Киев заключит долгосрочный контракт с Вашингтоном, то цена в нем может быть не привязана к торгам трейдеров и оказаться выше рыночной, не исключает эксперт.

Ближневосточный вектор

При этом украинские власти подыскивают энергетических партнеров и на Ближнем Востоке. К примеру, в июле текущего года Киев заявил, что договорился о транспортировке катарского газа по Трансбалканскому газопроводу. Первые поставки намечены на январь 2020-го, говорил директор компании «Оператор ГТС Украины» Сергей Макогон.

На практике договоренности вряд ли выполнимы, отмечают эксперты. Поставки газа из Катара, из той же Греции или Турции технически маловероятны ввиду отсутствия необходимой инфраструктуры.

«Для прогонки сжиженного газа из Дохи в Киев нужно как минимум построить перемычку от одного из СПГ-терминалов к магистральной трубопроводной системе. На это нужно время и средства, которых у Киева нет», — заметил Юшков.

При этом перегон газа из ближневосточного рынка по тому же Трансбалканскому газопроводу, который идет через Украину в Молдавию и Румынию, возможен только до открытия «Турецкого потока». Турция закрывает свои потребности в газе за счет потока, поэтому поставки по Трансбалканскому трубопроводу находятся под вопросом, добавляет эксперт.

Транспортировать газ из соседнего Азербайджана также не получится, несмотря на явное желание Украины, говорит Марунич. «Заказы на каспийское топливо давно поделены между Турцией и Южной Европой. Анкара уже оставила за собой 17 млрд кубометров в год, а еще 7 млрд кубометров взяли европейцы. Больше газа Баку физически не сможет выработать. Поэтому заявления Киева о газовых поставках с Востока выглядят как неудачный пиар-ход и не более того», — заключил эксперт.

Московским областным УФАС России в отношении ПАО "Банк ВТБ" вынесены постановления о наложении штрафов по делам об административных правонарушениях на общую сумму 600 тыс. руб. Об этом говорится в сообщении службы.

Ранее в Управление поступили обращения физических лиц, содержащие информацию о получении ими рекламы с признаками нарушения закона "О рекламе".

В ходе рассмотрения обращений, Московским областным УФАС были выявлены признаки нарушения части 7 статьи 5, части 1 и 3 статьи 28 закона, выразившиеся в распространении рекламы финансовых услуг без указания всех существенных условий, влияющих на сумму расходов, которые понесёт лицо, воспользовавшись указанным в рекламе кредитом, а также наименования лица, оказывающего финансовые услуги.

По результатам рассмотрения обращений Московским областным УФАС в отношении Банка были возбуждены дела о нарушении законодательства Российской Федерации о рекламе.

Московское областное УФАС России признало Банк ВТБ нарушившим часть 7 статьи 5, часть 1 и 3 статьи 28 закона и приняло решение о передаче материалов для привлечения Общества и его должностных лиц к административной ответственности в соответствии с частью 6 статьи 14.3 Кодекса РФ об административных правонарушениях.

Группа ВТБ - российская финансовая группа, включающая более 20 кредитных и финансовых компаний, работающих во всех основных сегментах финансового рынка. В странах СНГ группа представлена в Армении, на Украине, в Беларуси, Казахстане, Азербайджане. Банки ВТБ в Австрии, Германии и Франции работают в рамках Европейского субхолдинга во главе с ВТБ Банк (Австрия). Кроме того, группа имеет дочерние и ассоциированные банки в Великобритании, на Кипре, в Сербии, Грузии и Анголе, а также по одному филиалу банка ВТБ в Китае и Индии, два филиала ВТБ Капитал Plc в Сингапуре и Дубае.

Глава МИД Ирана призвал Движение неприсоединения поддержать Палестину

Министр иностранных дел Ирана Мохаммад Джавад Зариф призвал государства-членов Движения неприсоединения (ДН) объединиться для поддержки Палестины и не позволить Израилю отодвинуть палестинский вопрос на периферию.

В своем выступлении на заседании министерского комитета ДН по Палестине, состоявшемся в среду в Баку, Зариф назвал палестинский вопрос ключевым вопросом на Ближнем Востоке, сообщает Tasnim News.

"Очень важно, чтобы страны ДН поддерживали и укрепляли свой единый фронт и не позволяли сионистскому режиму и его активистам преуспеть в своей цели отодвинуть палестинский вопрос на периферию", - добавил он.

Главы МИД Ирана и Турции обсудили ситуацию в Сирии

На встрече в среду, в Азербайджанской Республике, министры иностранных дел Ирана и Турции обсудили ряд вопросов, в том числе текущую ситуацию в Сирии.

Министр иностранных дел Ирана Мухаммед Джавад Зариф и его турецкий коллега Мевлют Чавушоглу встретились в кулуарах министерской встречи Движения неприсоединения (ДН) в столице Азербайджана Баку, сообщает Mehr News.

В ходе встречи, два высокопоставленных дипломата обсудили последние события в отношениях между Тегераном и Турцией, региональные вопросы, особенно ситуацию в северной части Сирии и мирный процесс в Астане.

Встреча на уровне министров проводилась в среду и четверг в преддверии 18-го саммита Движения неприсоединения.

Президент Ирана Хасан Роухани примет участие в 18-м саммите ДН, который должен начаться в пятницу в столице Азербайджана.

Зариф также провел отдельные переговоры со своими иракскими, сербскими и азербайджанскими коллегами, а также с представителями сил безопасности Афганистана в среду.

На замену «Кукурузнику»: в России создают региональный самолет

В России создают самолет на замену Ан-2 «Кукурузник»

Рафаэль Фахрутдинов

Россия создает новый самолет для регионального сообщения, который станет наследником легендарного Ан-2 «Кукурузника», эксплуатирующегося с 1947 года. Это будет воздушное судно вместимостью 9-14 человек, соответствующее современным требованиям рынка, сообщает Минпромторг. Эксперты подтверждают необходимость создания в стране самолета такого класса.

В России будет создан новый самолет для региональных перевозок, призванный заменить легендарный Ан-2 «Кукурузник», который выпускается и эксплуатируется с 1947 года, сообщает РИА «Новости».

Новая машина будет создана в рамках заказа Министерства промышленности и торговли, заявка на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию легкого самолета на сумму 1,2 млрд руб уже размещена на портале госзакупок, передает НСН.

Требования к новому самолету пока почти не раскрыты, известно лишь, что это будет воздушное судно вместимостью 9-14 человек, соответствующее современным запросам рынка и созданное на основе передовых перспективных научно-технических решений и авиационных технологий.

Создать чертеж и эскизно-техническую проектную документацию, провести расчеты на статическую прочность, а также сформировать рабочую конструкторскую документацию по новому самолету планируется в ближайшие полгода.

Опытный образец нового самолета должен быть готов к следующей осени. Частично в модели могут быть использованы узлы и некоторые технические решения самолета ТВС-2ДТС «Байкал», имеющего цельнокомпозитную конструкцию из углепластика и американский турбовинтовой двигатель Honeywell TPE331-12UAN.

Ан-2 производился в СССР, Польше, а сейчас продолжает выпускаться в Китае. Всего было построено более 18 тыс. Ан-2. Машина экспортировалась в 26 стран мира. Ан-2 занесен в Книгу рекордов Гиннесса как единственный в мире самолет, который выпускается уже более 70 лет.

В 2015 году конструкторы СибНИА им. С.А.Чаплыгина создали современную модификацию Ан-2. По словам экспертов, машина представляет из себя полностью собранный из новейших композитных материалов, оснащенный двигателем новой модели биплан.

Он превосходит своего тяжелого на подъем металлического предшественника в несколько раз по всем характеристикам.

Это оценили посетители Международного авиационно-космического салона МАКС-2015. Расстояние от Новосибирска до Москвы «Легенда» — таково рабочее название машины — способна преодолеть без единой посадки.

«Благодаря уникальным технологиям наш самолет превосходит предшественника по скорости почти в два раза. То же можно сказать и о дальности полета без дозаправки: если у Ан-2 топливо находилось только в верхней паре крыльев, то у «Легенды» баки и в нижних крыльях тоже. При этом технология изготовления позволяет собирать такую модель в 5-6 раз быстрее», — пояснял директор СибНИА Владимир Барсук.

Он добавил, что если Ан-2 мог подняться в воздух только в светлое время суток, то для его наследника была разработана уникальная навигационная система, которая позволяет эксплуатировать самолет круглосуточно.

Внутренние сообщения в России действительно нуждаются в легком самолете-наследнике «Кукурузника», подтвердил обозреватель журнала «Арсенал Отечества» Дмитрий Дрозденко.

«У нас огромная страна, расстояния большие, дороги плохие, а вертолетов на всех не хватает… Мы сейчас восстанавливаем базовые аэропорты, восстанавливаем небольшие аэропорты, и для них, соответственно, нужна техника», — приводит RT слова эксперта.

Он напомнил, что сейчас Россия производит две машины подобного класса.

«Ан-2 — надежный и хорошо планирующий, и самолет Л-410, который себя хорошо зарекомендовал. Но нужны самолеты классом пониже, которые более приспособлены для работы на полевых аэродромах.

То есть, это очень хорошая инициатива», — добавил специалист.

В середине нынешнего месяца со стапеля сборки «Воронежского акционерного самолетостроительного общества» была снята центральная часть крыла первого опытного турбовинтового гражданского самолета Ил-114-300.

Центральная часть крыла (центроплан) необходима уже на этапе сборки фюзеляжа самолета, и ее отгрузку заказчику и головному производителю — РСК «МиГ» — завод после завершения всех внестапельных работ намерен осуществить в сентябре этого года.

«Это первый опытный агрегат по программе строительства Ил-114-300, которая предусматривает производство на мощностях ВАСО важнейших элементов самолета — крыла и хвостового оперения с механизацией, мотогондол», — рассказал директор по производству «ВАСО» Николай Лысаков.

В апреле прошлого года сообщалось, что холдинг «Вертолеты России» и СибНИА им. С.А.Чаплыгина провели презентацию самолета для региональной авиации ТВС-2ДТС.

Его серийное производство должно начаться в 2021 году на Улан-Удэнском авиационном заводе (У-УАЗ) холдинга, а первым эксплуатантом станет якутская авиакомпания «Полярные авиалинии».

«Проект реализуется в рамках государственной программы развития регионального авиасообщения на отдаленных территориях. ТВС-2ДТС прекрасно подходит для этой цели, поскольку обладает повышенной проходимостью и разработан с учетом эксплуатации в самых жестких климатических условиях», — сообщали в аппарате авиационного кластера Ростеха.

Презентация самолета прошла в Якутске: состоялось несколько опытных полетов с участием штатных пилотов «Полярных авиалиний». Их комментарии легли в основу дальнейшей адаптации самолета под эксплуатацию в условиях экстремально низких температур.

ЭКОНОМИМ НА ЭЛЕКТРИЧЕСТВЕ

«МН» выяснил, какие из электронных помощников самые прожорливые и что делать, чтобы они не ударили по семейному кошельку.

КОНДИЦИОНЕРЫ: СКУПОЙ ПЛАТИТ ДВАЖДЫ

Кондиционеры способны разорить своих владельцев. Частенько покупатели не обращают внимания на маркировку своего приобретения. А зря! Производители не напрасно обозначают свою продукцию различными буквами. Именно так покупателю проще всего выбрать самый экономичный прибор.

Наиболее выгодной с точки зрения экономии электроэнергии считаются модели, снабженные маркировкой A, самые энергозатратные - G. Но сегодня технологии быстро меняются, и производители начали выпускать устройства, эффективность которых превышает класс A. Они обозначаются дополнительными плюсиками. Кстати, это правило справедливо для всех крупногабаритных электроприборов.

Такая техника недешева - ее стоимость достигает 35-40 тысяч рублей. Но специалисты считают, что лучше купить дорогой кондиционер, зато потом экономить на счетах за электричество.

Самой эффективной и экономной считается схема, по которой работают инверторные сплит-системы. В этих моделях компрессоры функционируют безостановочно, плавно меняя частоту вращения и, соответственно, потребляемую мощность. Таким образом, расход электроэнергии будет незначительным.

Важно просчитать тепловую мощность кондиционера и площадь обслуживаемого помещения.

«Часто, чтобы сэкономить, покупатели берут кондиционеры, рассчитанные на маленькие площади. Например, прибор по технической документации обслуживает 20 «квадратов», а покупают его для квартиры 70 кв. метров. В таком случае неприятные последствия гарантированы. В первую очередь это повышенный расход энергии и сокращенный срок эксплуатации устройства вследствие чрезмерных нагрузок», - говорит консультант по электротехнике одной из торговых сетей Сергей Юревич.

СТИРАЛЬНУЮ МАШИНУ ЛУЧШЕ ВКЛЮЧАТЬ В НОЧНОЕ ВРЕМЯ

Стиральную машину невыгодно включать ради пары рубашек, поэтому продавцы советуют запускать ее только тогда, когда вещей для стирки накопится достаточно. Расход воды и электричества в полупустой машине такой же, как и при полной загрузке.

С другой стороны, если бак забит под завязку, потребление электроэнергии неизбежно увеличивается. Надо иметь немалый опыт, чтобы понять, где находится золотая середина.

«Наличие в квартире или в собственном доме двухтарифных электрических счетчиков дает возможность экономить на стирке в ночное время суток, когда тариф дешевле. Загрузить машину на ночь, утром достать и развесить белье, а потом получить совсем небольшой счет за электричество. Разве не об этом мечтает каждая домохозяйка?» - спрашивает Сергей Юревич.

Необходимо также использовать моющие средства, которые предназначены именно для стиральных машин-автоматов. Средства для ручной стирки отличаются усиленным пенообразованием, а это значит, что полоскать белье придется дважды. Зачем напрасно тратить электроэнергию?

ХОЛОДИЛЬНИК ДОЛЖЕН ЗНАТЬ СВОЕ МЕСТО

Главное правило при установке холодильника - он должен стоять в нужном месте, иначе счета за электричество неприятно удивят хозяев.

«Не рекомендуется ставить холодильник рядом с газовой или электрической плитой и батареей. В этом случае он будет нагреваться и затрачивать энергии на охлаждение вдвое больше. Вам придется платить за электричество по двойному тарифу. Вдобавок при такой установке мотор быстро потеряет свою работоспособность», - рассказывает инженер по электротехнике Иван Воропаев.

К тому же если рядом с холодильником стоит теплый бытовой прибор, можно сбить работу температурного датчика, а затем и компрессора. Это одна из самых дорогостоящих деталей при ремонте. Специалисты также советуют сделать перегородку из фольги, зеркала или ламинированной ДСП, которая будет отражать тепловую энергию. Лучше всего приклеивать ее с помощью двустороннего скотча.

При покупке холодильника важно обращать внимание на класс энергопотребления. Например, холодильник с классом энергопотребления B расходует 485 киловатт-часов в год. У аналогичного по объему и количеству камер холодильника с классом А+ расход 272 киловатт-часа в год. Разницу в потреблении умножим на 5,38 рубля по московским тарифам и получим 1146 рублей экономии в год.

МАЛЕНЬКАЯ ЛАМПОЧКА СЭКОНОМИТ СЕМЕЙНЫЙ БЮДЖЕТ

Казалось бы, чем могут помочь самые обыкновенные лампочки? Но если заменить старые лампы накаливания на более современные, это сэкономит 70-80% расходов на освещение жилища.

Срок службы одной энергосберегающей лампочки - около 7 тысяч часов, в то время как лампы накаливания служат всего тысячу часов.

Лампа накаливания стоит около 15 рублей за штуку, энергосберегающая - больше 150 рублей. На первый взгляд выгода неочевидна. Представим, что тариф за свет составляет в среднем 3 рубля за 1 киловатт: лампочка Ильича сжигает 700 киловатт за свой срок службы. Получается, что за свет одной лампы мы платим 2,1 тысячи рублей.

Энергосберегающая же лампа сжигает 168 киловатт за срок службы, то есть за свет одной такой лампочки придется заплатить 504 рубля, и это в 4 раза дешевле, чем при использовании лампы накаливания.

Возможно, речь идет о небольших суммах, но даже такая скромная экономия может хоть чуть-чуть, но улучшить ситуацию с семейным бюджетом.

Наталья Пуртова

Тема недели: Не нефтью единой жив российский бюджет

Минфин и СМИ разошлись в оценках влияния нефтегазовых доходов на формирование российского бюджета. Однако в любом случае около 50% российской казны — «нефтяные и газовые» деньги. При этом экономисты подчеркивают, что бюджет — это далеко не вся российская экономика, поэтому его сложно считать базовым индикатором углеводородной зависимости страны. Просто нефтегазовые компании, бизнес которых высокомаржинален, проще всего обложить налогом.

Напомним, что, согласно статистике Минфина, с 2006 г. доля нефтегазовых доходов в бюджете варьировалась от 36 до 51%, в 2018 г. она составила 46,3%. Ведомство включает в свою оценку поступления от налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ), экспортных таможенных пошлин, с 2019 г. также платежи по новому налогу на дополнительный доход от добычи углеводородного сырья (НДД) и акцизы на нефтяное сырье, направленное на переработку.

РБК отмечает, что Минфин не относит к нефтегазовым доходы общего характера, например налог на прибыль или НДС в отрасли. Издание подсчитало нефтегазовые доходы в расширенном понимании, и оказалось, что сумма поступлений по всем налогам, акцизам и пошлинам от компаний по добыче нефти и газа составила не 9 трлн руб., как подсчитал Минфин, а 10,5 трлн руб., то есть по меньшей мере на 17% больше.

РБК на основе данных Минфина, Казначейства и Федеральной налоговой службы (ФНС) замечает, что нефтегазовые доходы в широком понимании составили больше трети всех доходов российской бюджетной системы (федерального бюджета, бюджетов регионов и социальных фондов).

Как и ожидалось, Минфин не согласился с пересчетом нефтегазовых вливаний в бюджет.

«Налог на прибыль складывается из всей деятельности компании, и некорректно все эти средства относить только к нефтегазовому сектору», — прокомментировали предложенную РБК оценку в ведомстве.

Стоит отметить, что нефтегазовые доходы Минфина важны для бюджетного правила, согласно которому на дополнительные доходы от нефти дороже $40 за баррель закупается валюта для пополнения государственных резервов. По оценке министра финансов России Антона Силуанова, доходы бюджета, не связанные с добычей нефти и газа, на 264,3 млрд руб. превысили прогноз, следует из корректировок федерального бюджета на 2019 г.

«Обычно у нас нефтегазовые доходы всегда больше, ненефтегазовые — меньше. Так вот в этот раз — наоборот», — отмечал Силуанов.

Однако РБК сообщает, что, согласно его подсчетам, 165,6 млрд руб. прироста обеспечило увеличение прибыли в нефтедобыче и нефтепереработке, которые Минфин не учитывает в составе нефтегазовых доходов, а также в металлургии.

Отраслевые эксперты, опрошенные «НиК», отмечают, что, как ни считай, нефтегазовые доходы имеют значительное влияние на формирование российского бюджета. Но постепенно российская экономика становится более независимой от нефти, хотя и не так быстро, как хотелось бы.

Экономист Саид Гафуров в интервью «НиК» отметил, что 46% — намного больше, чем хочет Минфин.

«Действует бюджетное правило, согласно которому доходы от продажи нефти при ее стоимости свыше $40 за баррель должны идти в Фонд национального благосостояния. Минфину от него плохо, и он не может распоряжаться бюджетом так, как хочет. Абсолютная цифра нефтяных доходов требует специального расчета, поскольку сложный вопрос, что считать нефтяными доходами, а что — ненефтяными. Нефтяники платят налог на добычу полезных ископаемых, что-то идет в регионы и т. д.», — указал эксперт.

Он отметил, что 46% — это много, но лучше, чем было в 1990-е гг.: тогда в процентном отношении доля нефтегазовых доходов в бюджете была больше, в абсолютных цифрах — нет.

Гафуров считает, что положительная динамика уменьшения зависимости бюджета от нефтегазовых доходов есть, правительство уделяет этому вопросу большое внимание.

«В целом ситуация с нефтяными доходами в бюджете у нас не катастрофическая, есть положительная динамика ухода от сырьевой зависимости. Правда, процесс идет благодаря лучшей собираемости налогов, а не за счет особенного развития промышленности.

Кроме того, не совсем понятно, как проходят налоговые маневры в нефтяной отрасли. Есть акциз, который исчисляется не от финансовой основы, а от добычи. У нас очень сложное и запутанное нефтяное законодательство, его постоянно меняют в ручном управлении. Любые попытки его унифицировать терпят поражение, в результате законодательство становится еще запутаннее. Видимо, единого красивого решения нет, потому что нефть разная и с точки зрения транспортной удаленности, и с точки зрения экспортных возможностей. Плюс надо стимулировать выпуск бензина. Поэтому такая сложная налоговая система. Меняются налоговые условия для того или иного месторождения — это разумно и оправданно, но это ручное управление, при котором обязательно будут недовольные», — пояснил экономист.

По его словам, ситуация с зависимостью от нефтегазовых доходов в Саудовской Аравия хуже, эта страна больше зависит от продажи нефти, хотя там очень большую долю составляет финансовый сектор.

«Кроме того, часть доходов идет через внебюджетные фонды, то есть нефтяные деньги в Саудовской Аравии не обязательно идут в бюджет», — отметил Гафуров.

Руководитель информационно-аналитического центра «Альпари» Александр Разуваев также напомнил, что в 2000-х гг. было больше 50%.

«Зависимость от нефтегазовых доходов, конечно, есть, но это и наше глобальное конкурентное преимущество.

Тем не менее, учитывая накопленные международные финансовые резервы — более 500 млрд, создана подушка безопасности. Если нефть рухнет, для бюджета это будет не так страшно. За счет этой подушки безопасности в 2008–2009 гг. страна и пережила кризис», — указал эксперт.

Он отметил, что зависимость от нефтегазовых доходов резко снижалась в нулевые годы, когда быстро росла экономика; добыча нефти, кстати, тоже росла быстро.

«У нас несырьевой экспорт почти 150 млрд будет в этом году, но пока уровень зависимости остается примерно на том уровне, который был и 5 лет назад. В реальном секторе мы видим, как другие сектора увеличиваются, но в плане бюджета все остается прежним. Рентабельность нефтегазового экспорта намного выше, чем экспорта той же пшеницы», — рассказал Разуваев.

По его словам, не стоит забывать, что, помимо официальной экономики, в России есть еще и теневая с оборотом в $300 млрд.

«То есть зависимость самой экономики от нефтяных цен присутствует, но не такая сильная. А вот наш бюджет действительно зависит от нефтегазовых денег. Российский бюджет — 10–20 промышленных комплексов, прежде всего нефтегазовых. С них очень легко брать налоги, а заниматься теневым сектором сложно, у нас зарплаты серые. Гораздо эффективнее тряхануть нефтяные компании, и они все заплатят, — пояснил аналитик, указав, что экономика ощущает проблемы на нефтяном рынке, только когда рубль падает. — Россия уже достаточно диверсифицирована».

Он заметил, что в Саудовской Аравии большая зависимость от нефтяных доходов, так как экспорт нефти составляет 90% всего экспорта. Из постсоветских стран намного большая зависимость от нефтегазовых доходов, чем у России, присутствует в Азербайджане и Казахстане.

Вместе с тем сама тема сырьевых доходов, которая в нашей стране имеет явно негативный оттенок, по-разному воспринимается в современном мире. В частности, президент США Дональд Трамп стремится сделать из своей страны ведущего экспортера углеводородного сырья в мире, его нисколько не смущают нефтегазовые доходы, и он видит в возможности экспорта нефти и газа только конкурентное преимущество Соединенных Штатов.

Екатерина Вадимова

Производство грибов в Иране прогнозируется на уровне 180 000 тонн к концу года

Производство грибов в Иране прогнозируется на уровне 180 000 тонн к концу текущего 1398 финансового года (март 2019 - март 2020), заявил председатель правления Союза производителей грибов.

Мохаммад Хасан Афшар отметил, что Иран произвел 152 000 тонн грибов в прошлом году (март 2018-2019), сообщает ILNA.

По словам Афшара, средняя экспортная цена иранских грибов составляет 2 доллара США за килограмм, тогда как в среднем по миру она составляет 2,5 доллара США за килограмм.

Иранские грибы экспортируются во все соседние страны, кроме Саудовской Аравии и Турции, добавил он.

Чиновник отметил, что Иран является шестым по величине в мире производителем съедобных грибов, добавив, что ежемесячно в среднем 170 тонн грибов экспортируется из Ирана.

"Семь процентов от общего объема экспорта идет в Ирак, а остальное - в ОАЭ, Кувейт, Катар, Азербайджан и Туркменистан", - рассказал он.

В настоящее время в Иране насчитывается 900 производителей съедобных грибов, которые обеспечивают работой более 10 000 человек, сообщает IRNA.

В настоящее время во всем мире выращивается 20 видов грибов, причем крупнейшими производителями являются Китай, США, Нидерланды, Франция и Польша.

Иран и Азербайджан договорились о строительстве совместного промышленного городка

Посол Ирана в Азербайджане Джавад Джахангирзаде заявил во вторник, что исполнительные работы по строительству совместного промышленного городка с Азербайджаном начнутся в ближайшее время.

Выступая на заседании делегации из 60 членов Иранско-азербайджанской совместной торговой палаты в Баку, он сказал, что строительство промышленного городка должно создать перерабатывающую промышленность для сельскохозяйственной продукции и производство промышленной продукции с целью ее экспорта в две страны и другие региональные государства, сообщает IRNA.

По его словам, положение Азербайджанской Республики является удовлетворительным для иранских бизнесменов по развитию торговых связей с Содружеством Независимых Государств.

Посол сказал, что посольство готово дать рекомендации иранским бизнесменам по развитию экономического сотрудничества с Азербайджанской Республикой.

Иран экспортировал товаров на сумму 290 миллионов долларов в Азербайджанскую Республику в первой половине текущего 1398 иранского года, что в два раза больше по сравнению с соответствующим периодом прошлого года.

Джахангирзаде выразил надежду, что в ближайшее время торговые отношения между Тегераном и Баку достигнут 600 миллионов долларов в год.

Юрий Поляков: Секс в СССР точно был!

Александр Славуцкий

Книги Юрия Полякова вы легко найдете на полках любого российского книжного магазина, его пьесы — в афишах многих театров страны. Секрет такой популярности еще и в том, что автор не только метко улавливает приметы прожитых нами эпох, но и обладает редкой, подкупающей самоиронией, а подчас хватает за душу неожиданной лирикой. Все это можно отнести и к недавно вышедшему роману «Веселая жизнь, или Секс в СССР», действие которого происходит в 1980-е. С добродушной, ироничной улыбкой Поляков изображает жизнь писательского сообщества, а через нее дает портрет времени, еще не окончательно канувшего в Лету. Большая политика здесь соседствует с любовными приключениями, а номенклатурные игры — с разборками в творческой среде.

Известно, автора и его лирического героя не следует отождествлять. И все же в книге «Веселая жизнь, или Секс в СССР» очень много совпадений с вашей биографией. Как это случилось?

— Книга на 95% автобиографична. И повествование, замечу, идет от лица мужчины, а не дамы. До самой последней редакции все герои у меня выступали под реальными фамилиями, в том числе и сам автор. Но на финишной прямой, показав рукопись участникам тех событий, я убедился, что мой взгляд субъективен и порой неточен, не говоря уж о художественном домысле. И тогда я прибегнул к приему, виртуозно использованному (правда, тоже не впервые) Валентином Катаевым в манифесте «мовизма», предтече отечественного постмодернизма — книге «Алмазный мой венец», где имена изменены так, что прообраз легко угадывается. Впрочем, «Венец» — беллетризованные мемуары, а «Веселая жизнь» — роман-воспоминание.

— В чем же вымышленный герой совпадает с вами, а в чем не похож?

— Жора Полуяков — это тридцатилетний Юра Поляков, увиденный глазами того же Юрия Полякова, но шестидесятилетнего, поседевшего и, смею думать, поумневшего. Мой герой далек от идеала, во всяком случае, ничего такого в его поведении, что может вызвать сегодня моральное осуждение, я от читателя не утаиваю.

— В основе книги лежит реальная история, связанная с исключением Владимира Солоухина из Союза писателей и партии. Почему она показалась вам настолько важной сегодня, что вы отдали ей три года работы? И почему Солоухин у вас стал Ковригиным? Ведь под тем же именем в «Филиале» Сергея Довлатова «зашифрован» Коржавин.

— Во-первых, из Союза писателей Солоухина исключать не собирались, только из партии. Во-вторых, сегодня идет переписывание истории советской литературы, когда творчеством и политическими акциями дюжины маргиналов, в основном диссидентов-западников, пытаются исчерпать всю сложность и многообразие отечественной словесности той поры. Что же касается русского духовного сопротивления, лидером которого был Солоухин, то это направление откровенно замалчивается. Недавно у кого-то я прочитал про «полузабытого Солоухина». Не согласен! Если он и полузабыт, то ангажированным литературоведением, а не читателями. В-третьих, мне хотелось рассказать о той порядком оболганной эпохе позднего социализма. Что касается фамилии Ковригин, то она довольно распространена и частенько использовалась писателями. Думаю, деревенщику Солоухину этот «ник» больше подходит, нежели недеревенщику Науму Коржавину. К слову, литературная общественность демонстративно не заметила недавнее столетие замечательного русского поэта Николая Тряпкина — между прочим, родоначальника отечественного рэпа. Зато столетие Александра Галича отметили с эпическим размахом. Тенденция, однако.

— Нужно ли сегодняшнему читателю столь обстоятельное описание черт эпохи, которая давно прошла?

— Интересное дело! Когда Гузель Яхина простодушно и не слишком искусно описывает муки татарского народа под пятой русского империализма в начале ХХ века, ей таких вопросов не задают. Когда Евгений Водолазкин сочиняет мутноватое фэнтези на тему сталинских репрессий или Варламов обращается в новом романе к тем же советским годам, что и я, критика восклицает: очень своевременные книги! А мне сразу предъявляются обвинения в «конъюнктуре»? А если ухожу в недавнее прошлое, тут же готов вопрос: «Разве это интересно современным читателям?» Русский писатель сегодня чем-то похож на американского негра времен сегрегации, пытающегося прокатиться в автобусе для белых. Одно утешает: «Веселая жизнь, или Секс в СССР» пять месяцев держится в лидерах продаж, а на презентациях книги в магазинах не хватает мест для всех желающих. Писатель, к вашему сведению, не тот, кто пишет, а тот, кого читают.

— Эпизод, где вы карикатурно изображаете Егора Гайдара в ресторане ЦДЛ, тоже списан с реальности?

— Именно. Я ничего не утрировал, наоборот, слегка смягчил детали. Сказать, что Егор Тимурович был человеком странным, — ничего не сказать. У меня он всегда вызывал брезгливую иронию хотя бы потому, что в любой другой стране по итогам подобной реформаторской деятельности он оказался бы на скамье подсудимых. А сегодняшние «Гайдаровские чтения» — это плевок в лицо всем униженным и обобранным в 1990-е.

— Не так уж редки случаи, когда автор до конца не понимает, о чем именно книгу он написал. Вы хотели сказать правду об «оболганной эпохе», а я, читая роман, не раз ловил себя на мысли: боже, как хорошо, что все это закончилось! Обкомы и райкомы, директивы писателям, дефицит книжный и всякий прочий, полкило венгерской колбасы к Новому году...

— Уточню: я не ставил перед собой задачу оправдать или осудить советские времена, а лишь хотел честно, но с учетом постсоветского опыта описать их. Кстати, наша словесность поздние советские годы как-то проскочила — слишком стремительно закрутился маховик Истории, а писателю надо лет десять на осмысление «потерянного времени». Я, конечно, расставляю личностные акценты, но в целом, смею думать, моя версия художественно объективна. Вот и вы, человек антисоветски настроенный, находите в ней подтверждения своего понимания эпохи. Только хочу напомнить, что дефицит 80-х для большинства в 90-е сменился откровенным нищенством. И новогодний продуктовый «заказ», по-моему, все же лучше, чем помойный бак. И да, теперь нет райкомов, но есть администрации, где зачастую добиться защиты куда трудней, чем у советской власти. Партийные чинуши теперь не указывают, кому и как писать, — это нынче делают премиальные жюри, кураторы фондов и распределители грантов, причем куда как жестче! Напишите роман, объективно, а не карикатурно показывающий совок, — и ваш текст не попадет даже в самый длинный премиальный список. За этим строго следят.

Ну а к вопросу о книжном изобилии — оно, напомню, возникло еще при советской власти, в конце 1980-х, с отменой цензуры и появлением кооперативных издательств. Я был участником процесса и хорошо все помню. А список запрещенных книг, именуемых экстремистскими, есть и сейчас. К примеру, Олег Платонов, замечательный издатель и директор Института русской цивилизации, несколько лет находится под следствием за выпуск в свет монографии о национальной политике Ивана Грозного. Что же касается советской эпохи, то не скрываю — я ее люблю как современник и человек, который смог в те годы самореализоваться. Недостатки? Цинизм? А сейчас их нет? Или, по-вашему, молодежь выходит на митинги только для сублимации сексуальной энергии?

— Название книги отсылает к известной фразе «В СССР секса нет», прозвучавшей на популярном телешоу, где вы были то ли редактором, то ли участником.

— Я действительно был на том знаменитом советско-американском телемосте. Все обратили внимание только на первую половину фразы нашей соотечественницы, а вторая потонула в хохоте, спровоцированном телеведущим Познером. Сказано же было следующее: «У нас в СССР секса нет. У нас в СССР — любовь». Простодушно звучит, но в те времена у нас отношения между мужчиной и женщиной в самом деле были гораздо бескорыстнее.

— Тема секса и веселых похождений доминирует в разных ваших книгах. Это личная склонность или таким способом привлекается читатель? Или, может, у вас строгая жена и приходится компенсировать то, что не случилось, литературными сюжетами?

— Вынужден напоминать о том, что секс — одна из ключевых тем для человечества вообще, таким вот затейливым способом оно размножается. Если бы Создатель предписал нам продолжать род воздушно-капельным путем, что ж, я бы истово описывал и этот процесс. Почему так часто пишу про адюльтер? Потому что это реальность. Увы, беззаконная страсть, как известно, может настичь даже преподавателя курса семейной этики. Если же романист избегает «половой» темы, то он похож на астронома, не знающего о существовании комет. Однако есть одна проблема: литературная эротическая лексика русского языка бедновата. Выручают сравнения, метафоры, неологизмы. В свое время вслед за героями моего «Апофегея» многие подхватили выражение «голосуем за мир», в том контексте означавшее страстную близость.

Вообще-то умение сочетать в литературе волнующую откровенность с пристойностью присуще и таким классикам жанра, как Набоков и Бунин. Но, думаю, если бы вы задали вопрос о реакции жены автору «Лолиты», он очень бы удивился и прервал интервью, сказав, что ему пора ловить бабочек. А суровый Бунин, сочинивший «Темные аллеи», заслышав про «компенсаторный механизм», и вовсе выставил бы вас из дому.

— Тогда продолжим тему в более спокойном ключе: какая атмосфера царит у вас дома?

— Замечательная. Я женат 44 года. Дочь. Внук и внучка. Собака риджбек. Три кошки. Сад. Огород. Баня.

— Слыхал, осенью состоится фестиваль ваших пьес «Смотрины».

— Это, замечу, уже второй международный смотр спектаклей по моим пьесам — первый прошел в Москве в 2015 году. Кстати, сегодня в России «Смотрины» — единственный авторский фестиваль здравствующего драматурга. Нынешний, приуроченный к моему 65-летию, откроется 1 ноября во МХАТе имени Горького новой сценической версией моего романа «Грибной царь». Привезенные со всей страны спектакли по восьми моим пьесам будут играться на замечательной сцене нового театра «Вишневый сад», что рядом с метро «Сухаревская». А закроется фестиваль в Театре Сатиры у Александра Ширвиндта «Чемоданчиком». Всех приглашаю и очень рад, что «Труд», с которым меня связывают давние творческие отношения, стал информационным партнером «Смотрин».

Кстати

12-томное собрание сочинений Юрия Полякова готовит издательская группа «АСТ». Уже выпущено четыре тома, куда вошли ранние советские повести, а также романы «Демгородок», «Козленок в молоке», «Небо падших», «Замыслил я побег...». На выходе пятый том с «Грибным царем». Весь проект завершится к концу 2020 года.

Израиль планируют напасть на йеменское движение "Ансарулла", чтобы прервать контакты хуситов с Ираном

В новом докладе говорится, что израильские военные планируют напасть на йеменское движение хуситов "Ансарулла" для того, чтобы прервать контакты хуситов с Ираном.

В четверг, кувейтская газета " Аль-Джарида" заявила, что Израиль готовится к нанесению ударов по целям движения сопротивления "Ансарулла" и ливанской "Хезболлы" в Йемене, недалеко от Баб-эль-Мандебского пролива, отделяющего Красное море от Аденского залива.

В сообщении утверждается, что израильское шпионское агентство "Моссад", а также военная разведка режима специально изучали предполагаемые попытки доставить оружие хуситам из Ирана.

Кроме того, в газете утверждается, что некоторые беспилотники и ракеты, предназначенные для хуситов, были переданы Ираку, чтобы якобы ввести в заблуждение израильских военных, которые, как утверждается, стоят за серией взрывов, направленных против иракских народных мобилизационных сил "Хашд аш-Шааби", в течение последней недели.

По словам "Аль-Джариды" и некоторых иракских экспертов, нападения на склады боеприпасов этой группы по всему Ираку были осуществлены Израилем. Это согласуется с замечаниями премьер-министра Израиля Биньямина Нетаньяху, который не отклонил вопросы репортера о том, действует ли Тель-Авив в Ираке. "Мы работаем против укрепления Ирана, в том числе и в Ираке", - сказал он в интервью израильскому 9-ому каналу, которое транслировалось в четверг.

Во вторник несколько мощных взрывов сотрясли склад боеприпасов рядом с авиабазой Балад к северу от Багдада. Абу Махди аль-Мухандис, заместитель командира "Хашд аш-Шааби", после нападений заявил, что ответственность за нападения несут Соединенные Штаты и Израиль.

"У нас есть точная и достоверная информация о том, что американцы привезли четыре израильских беспилотника в этом году через Азербайджан для работы на американском флоте для осуществления боевых вылетов, направленных на штаб-квартиру в Ираке", - сказал он.

Карим Алайви, член комитета по безопасности и обороне иракского парламента, также обвинил Израиль в проведении атак в попытке "ослабить силы".

Источники "Аль-Джариды" подтвердили газете, что Израиль делится сведениями военной разведки и мишенями с арабскими государствами, имеющими порты в регионе. США также были проинформированы об операциях и внимательно следят за последними событиями о предполагаемых поставках оружия.

В начале этого месяца Иран принял делегацию хуситов, которая встретилась с лидером Исламской революции аятоллой Сейедом Али Хаменеи и доставила письмо от движения хуситов.

Однако Тегеран и хуситы отвергли заявления о передаче Ираном оружия Йемену, утверждая, что такие поставки практически невозможны из-за многолетней воздушной и морской блокады Йемена со стороны Саудовской Аравии и Объединенных Арабских Эмиратов, которые ведут смертоносную войну против нищей страны с марта 2015 года.

КСИР Ирана проводит крупномасштабные учения на северо-западе страны

Сухопутные силы Корпуса стражей Исламской революции (КСИР) проводят крупномасштабные учения в горных районах северо-западного Ирана в провинции Западный Азербайджан.

Военные маневры, получившие название "Гадир", призваны очистить регион от террористических групп, которые могут скрываться в приграничных районах Буралан недалеко от города Маку в провинции Западный Азербайджан, сообщает Tasnim News.

По словам командующего сухопутными войсками КСИР бригадного генерала Мохаммеда Пакпура, террористы будут подвергаться нападениям во время учений.

Комары-убийцы: россиянам грозит смертельная лихорадка

Россиянам угрожают опасные комары, переносчики смертельных лихорадок

Россиянам угрожают смертельно опасные вирусы, которые переносят комары из тропиков, заселившие черноморское побережье. Для эпидемии достаточно одного пострадавшего туриста, предупреждают ученые.

Жителям России могут угрожать смертельно опасные вирусы чикунгунья, Зика и денге, переносчиками которых являются комары видов Aedes aegypti и Aedes albopictus, сообщают «Известия» со ссылкой на Московский государственный медицинский университет, Институт общей генетики и МГУ.

Как установили ученые, популяции переносящих опасные тропические лихорадки комаров распространились на черноморском побережье Краснодарского края. Как поясняет ведущий научный сотрудник лаборатории молекулярной биологии и биохимии Института Марциновского Александр Лукашев, найденные виды попали в Россию из Египта и Юго-Восточной Азии из-за глобального потепления.

«Это общемировая проблема, когда переносчики тропических болезней, которые в принципе не должны появляться на севере, мигрируют в области с подходящими им температурными условиями,— говорит он. — Похожая картина наблюдается и в Европе. По прогнозам ученых, к 2050 году эти комары распространятся даже в Швеции. У нас они размножились на юге, а теперь продвигаются в Центральную Россию.

Основные переносчики тропических болезней — комары двух видов: Aedes aegypti и Aedes albopictus. Их отличают характерные белые полосы на ногах. Получившие широкое распространение в Крыму и по всему черноморскому побережью Краснодарского края насекомые периодически вызывают эпидемические вспышки лихорадок Денге, Чикунгунья, Зика и др. Вид Aedes aegypti является также основным переносчиком вируса желтой лихорадки.

Лихорадка денге протекает с сильной болью в мышцах и суставах, повышением температуры, интоксикацией, увеличением лимфоузлов, бессонницей, анорексией. При некоторых ее вариантах развивается геморрагический синдром. Состояние длится 2-7 дней. Лихорадка может перейти в тяжелую геморрагическую форму, при которой начинаются кровотечения и падает уровень тромбоцитов, а также может развиться синдром шока денге, при котором давление снижается до угрожающего жизни уровня.

Лечения от лихорадки нет — можно лишь улучшить состояние больного с помощью болеутоляющих и антигистаминных препаратов, витаминов, коагулянтов, в особо тяжелых случаях — глюкокортикоидов. Категорически нельзя использовать аспирин, ибупрофен, диклофенак — они повышают кровоточивость.

При заболевании классической формой лихорадки денге прогноз благоприятный, а при геморрагической форме летальность составляет около 50%.

Также возможны осложнения, от пневмонии до энцефалита.

Похожим образом протекает и чикугунья. Боли после нее могут затянуться на месяцы и даже годы. Для пожилых людей заболевание может стать смертельным. От возбудителя чикугуньи нет вакцины, все лечение сводится к облегчению болей.

Только за последние пять лет были зарегистрированы вспышки чикугуньи в США, Колумбии, Италии, Бразилии.

Течение желтой лихорадки варьируется по тяжести от умеренного лихорадочного состояния до тяжелого гепатита с геморрагической лихорадкой. Типичные симптомы — высокая температура, озноб, головная боль, боль в мышцах, тошнота, рвота. Из-за поражения печени у пациента желтеет кожа. Лицо краснеет, появляется отек. После короткого облегчения может наступить шок, геморрагический синдром с развитием острой почечной недостаточности, развивается острая печеночная недостаточность. При молниеносно протекающем развитии болезни больной умирает через 3-4 дня.

Летальность заболевания составляет 5-20%, а во время эпидемических вспышек — до 50-60%.

«Если комар-переносчик любой из этих лихорадок укусит лишь одного туриста, этого будет достаточно, чтобы весь регион охватила эпидемия», — говорит Лукашев.

Также оба вида комаров способны переносить личинок нитчатых червей рода Dirofilaria, которые вызывают серьезные поражения внутренних органов у людей и животных.

В первой половина ХХ века на черноморском побережье уже боролись с комарами — правда, малярийными. Болота были осушены, появились защищающие от комаров растения (в основном эвкалипты), рыбка гамбузия поедала личинок.

Исследователи отмечают, что предотвратить процесс распространения опасных насекомых на государственном уровне практически невозможно — комары перемещаются на север вследствие естественных причин. Однако остановить рост популяции смертоносных комаров в состоянии и сами местные жители. Ученые рекомендуют сократить площади, особо пригодные для размножения комаров — свободно лежащий мусор и емкости, в которых накапливается вода, например, шины и баки.

КОНТЕЙНЕРЫ ЕСТЬ - РАЗДЕЛЬНОГО МУСОРА НЕТ!

На днях правительство Московской области отчиталось об установке в Подмосковье в первые шесть месяцев нынешнего года 45 тысяч контейнеров для раздельного вывоза мусора и о приобретении 900 единиц новой мусоровывозящей техники. И с «удовлетворением» отметило, что количество жалоб населения на вывоз мусора уменьшилось.

Обозреватель «МН» побывал в двух муниципальных образованиях Московской области.

В Подольском городском округе в самом центре в одном из дворов целой агломерации сталинских домов на Революционном проспекте установлено аж пять новых контейнеров: два - для отходов жидких и три - для твердых. Но в них такая неразбериха, что без поллитры не обойдешься. Вот и те, кто вывозит мусор, как рассказывают жители домов, приезжая за отходами, сильно ругаются. Но в контейнерах не ковыряются и мусор не разделяют. Что и понятно: в их обязанности это не входит. Однако получается, что раздельно мусор все-таки не развозят, а значит, услуга, которая указывается во всех платежках, выполняется не полностью. Частично по вине жильцов.

Но и тут не все так просто. В микрорайоне Северный Подольского городского округа установлены мусорные контейнеры старого образца, никаких новых нет. Вывозится мусор, как и прежде, раз в неделю.

- Однако брать с меня за вывоз мусора, согласно платежке, стали в два раза больше, - уверяет 76-летняя жительница Анна Евгеньевна Тебенькова. - И еще в платежке появились две строчки, которые повторяют одна другую. Пойду в управляющую компанию разбираться. Эти «жуки» нас одолели, а местная власть им потворствует. К тому же говорят, что наш подмосковный губернатор поддерживает компанию по переработке мусора, которой руководит бывший его советник и сын крупного силовика. Рука руку моет. Но Бог не Тимошка, видит немножко, и их на чистую воду выведем, - говорит местная активистка.

В поселке Кратово, неподалеку от станции Отдых, с нового года ничего не изменилось. Как стоял один контейнер для сбора мусора, явно нераздельного, так и стоит. Правда, раньше он был под кодовым замком и доступ к нему получали только те жители, которые платили за вывоз мусора.

Теперь же в контейнер выбрасывают мусор все кому не лень, хоть прохожие - заезжие. Но вывозить его стали два раза в неделю, а не один, как раньше. Наверное, те, кто занимается этим, столь оригинально и своеобразно поняли указание областных властей о переходе на раздельный вывоз мусора.

А победные реляции со страниц финансируемых за счет кошелька подмосковных жителей региональных и муниципальных СМИ, то есть наших налогов, так и сыплются на головы жителей.

В общем, штабы есть, деньги осваиваются, а в реальности мусорные баки установлены только в центре городских округов, а чуть дальше все остается, как было.

Андрей Князев

В ВТБ начал работу сайт маркетплейса КомиссиON - komission.vtb.ru.

Как говорится в сообщении банка, на новой площадке будет размещаться информация о непрофильном имуществе банка, а также предусмотрена возможность его приобретения со специальными скидками до 20% по отдельным лотам. Ресурс объединяет более 3 тыс. объектов по всей стране.

На новом сайте клиенты смогут выбрать интересующий объект из широкого списка активов банка. На площадке будут выставляться квартиры, апартаменты, дома, таунхаусы, земельные участки, автомобили, спецтехника, оборудование. Бизнес сможет подобрать для себя коммерческую недвижимость, автотранспорт или специальное оборудование.

Клиентам КомиссиON будет доступен полный пакет услуг по приобретению активов: фотографии объекта, их краткое описание, стоимость лота. Для посетителей площадки предусмотрена возможность заказа обратного звонка из банка, консультация по выставленному активу, оформление заявки на его покупку. На площадке будут внедрены кросс-ссылки на ипотечный калькулятор основного сайта банка, а позже - предоставлен сервис электронной регистрации права на недвижимость. Кроме того, пользователи смогут оформить заявку на ипотечный кредит, а также получить другие продукты банка.

Запуск сайта КомиссиON - первый шаг к созданию полноценного маркетплейса по реализации непрофильных активов для клиентов и партнёров банка. ВТБ планирует значительно расширить функционал площадки в 2020 году и создать полностью цифровой клиентский опыт, предложив услуги по самой сделке, оценке, регистрации имущества, переезду, обслуживанию купленной квартиры, автоматизации работы управляющей компании, ТСЖ, заказу мелких услуг для дома, ремонта и др. Кроме того, на сайте КомиссиON смогут быть представлены не только финансовые продукты банка, но и других участников рынка.

Группа ВТБ - российская финансовая группа, включающая более 20 кредитных и финансовых компаний, работающих во всех основных сегментах финансового рынка. В странах СНГ группа представлена в Армении, на Украине, в Беларуси, Казахстане, Азербайджане. Банки ВТБ в Австрии, Германии и Франции работают в рамках Европейского субхолдинга во главе с ВТБ Банк (Австрия). Кроме того, группа имеет дочерние и ассоциированные банки в Великобритании, на Кипре, в Сербии, Грузии и Анголе, а также по одному филиалу банка ВТБ в Китае и Индии, два филиала ВТБ Капитал Plc в Сингапуре и Дубае.

Экспорт, посредством железных дорог, из Ирана в центральноазиатские страны СНГ вырос на 74 %

Экспорт продукции из северо-восточной провинции Ирана Хорасан Резави в страны Центральной Азии посредством железнодорожных грузовых перевозок за последние шесть месяцев увеличился на 74 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

"В течение последних шести месяцев, 6144 вагонов с грузами весом 656 035 тонн экспортировали товары от границы Серахс в провинции Хорасан Резави в Центральную Азию", - рассказал заместитель губернатора этой провинции по вопросам экономики Али Разулян, сообщает IRNA.

Он добавил, что по сравнению с аналогичным периодом прошлого года вес грузов вырос на 74%, а количество вагонов - на 72%.

Иран стал постоянным членом Совета по железнодорожному транспорту (CRT) Содружества Независимых Государств (СНГ).

По словам генерального директора компании "Железные дороги Исламской Республики Иран" (IRIR) Саида Расули, Иран ранее был членом-наблюдателем в Совете по железнодорожному транспорту Содружества Независимых Государств (СНГ), но его статус превратился в постоянного члена после того, как он подал заявку на постоянное членство во время 70-го заседания совета, проходившего в столице Финляндии Хельсинки 14-15 мая.

"Туркменистан, Армения, Финляндия, Казахстан, Узбекистан, Таджикистан, Азербайджан, Украина и Беларусь являются членами совета", - сказал он, добавив, что Россия сейчас председательствует в Совете СНГ.

В июле 2019 года АО «Федеральная грузовая компания» перевезло 8,8 тыс. тонн цветных металлов в крытых вагонах, что более чем в 4 раза превышает показатель прошлого года, сообщила пресс-служба оператора.

Начальник департамента по перевозкам грузов в крытых вагонах АО «ФГК» Денис Катков пояснил, что приоритетным полигоном для погрузки цветных металлов стала Красноярская магистраль, где объем данной номенклатуры грузов вырос в 17 раз, до 3,5 тыс. тонн. Рост обусловлен увеличением доли крытых вагонов АО «ФГК» в погрузке алюминия.

«Мы повысили технологическую эффективность работы парка крытых вагонов, увеличили объем погрузки и сократили затраты на порожний рейс, в том числе за счет роста количества сдвоенных операций. Например, вагоны с электродами производства Саяногорского алюминиевого завода подводятся на Богучанский алюминиевый завод (оба расположены на полигоне Красноярской железной дороги) и оттуда, груженные алюминием, направляются на экспорт через Новый порт Октябрьской железной дороги и в Республику Казахстан», — рассказал Денис Катков.

Транзитные перевозки алюминия и меди в крытых вагонах АО «ФГК» из Таджикистана и Казахстана в направлении порта Новороссийск выросли в 6, до 4,3 тыс. тонн, к июлю 2018 года.

Экспортные перевозки осуществлялись в основном с полигонов Восточно-Сибирской и Красноярской железных дорог в направлении Азербайджана, Казахстана, Туркмении, Северо-Западных портов. В июле 2019 года их объем увеличился в 13 раз и составил 3,8 тыс. тонн.

Анна Булаева

ВТБ меняет процесс оформления ипотеки в рамках госсубсидирования. Об этом говорится в сообщении банка.

Клиенты банка, оформившие кредит в рамках господдержки до 13 апреля 2019 года, получили возможность снизить по нему ставку с прежних 6% до 5% годовых. Её действие будет распространяться на весь ипотечный срок, а не на ограниченный, как было раньше. Для этого достаточно подписать дополнительное соглашение к уже действующему договору.

Группа ВТБ - российская финансовая группа, включающая более 20 кредитных и финансовых компаний, работающих во всех основных сегментах финансового рынка. В странах СНГ группа представлена в Армении, на Украине, в Беларуси, Казахстане, Азербайджане. Банки ВТБ в Австрии, Германии и Франции работают в рамках Европейского субхолдинга во главе с ВТБ Банк (Австрия). Кроме того, группа имеет дочерние и ассоциированные банки в Великобритании, на Кипре, в Сербии, Грузии и Анголе, а также по одному филиалу банка ВТБ в Китае и Индии, два филиала ВТБ Капитал Plc в Сингапуре и Дубае.

В заповеднике «Столбы» подвели промежуточные итоги «мусорной» реформы и реализации проекта «Заповедный десант»

В заповеднике «Столбы» (Красноярский край) подвели промежуточные итоги «мусорной» реформы и поделились успешной реализацией проекта «Заповедный десант: сортируя отходы, помогаем природе». Программа по внедрению новой системы обращения с отходами проводится на ООПТ с февраля 2019г. При поддержке Минприроды России, Министерства экологии и рационального природопользования Красноярского края, на территории туристско-экскурсионного района заповедника организован раздельный сбор и раздельный вывоз отходов с целью их дальнейшей переработки.

В заповеднике организованы четыре площадки по накоплению отходов (кордон Лалетино, 2-я Поперечная, Перевал, Нарым), обустроенные контейнерами с маркировками «Пластик, бумага», «Прочие отходы» и оформленные баннерами с информацией. Остальной мусор, по договору, забирает региональный оператор по обращению с твердыми коммунальными отходами (ООО «РостТех»).

Мусоровоз заповедника по отдельному договору прессует и поставляет перерабатываемое сырое (бумагу и пластик) в г.Дивногорск, на завод полимерных изделий. За прошедшие 7 месяцев работы по программе мусоровоз заповедника сделал 28 рейсов, вывез на переработку 140 куб.м прессованного сырья, или 420 куб.м непрессованного пластика и бумаги.

«Если бы мы пользовались услугами только регионального оператора и вывозили весь мусор на полигон, за год заплатили бы не менее 1,6 миллионов рублей. А благодаря сортировке отходов, за полгода региональный оператор вывез с территории «Столбов» не 500, а всего 80 куб.м бытовых отходов (72 бака). Таким образом, мы уже сейчас сэкономили 546 000 рублей», - подчеркнул практический результат проводимой работы директор заповедника «Столбы» Вячеслав Щербаков.

Генеральный директор завода полимерных изделий г.Дивногорск Анатолий Бекмурзаев, в свою очередь, отметил взаимовыгодное сотрудничество с ООПТ: «Привезенное со «Столбов» сырье служит для нашего предприятия дополнительным ресурсом и идет для изготовления древесно-полимерных изделий, в то время как для самого заповедника раздельный сбор отходов является мерой, важной как для экологии, так и для экономики».

Для того чтобы приучить людей правильно сортировать мусор, в течение всего года на территорию «Столбов» привлекаются волонтеры проекта «Заповедный десант: сортируя отходы, помогаем природе», которые периодически дежурят на самом популярном Центральном маршруте, на 4-х контейнерных площадках в местах отдыха туристов. Пенсионеры и школьники разъясняют туристам новые правила обращения с отходами, проводят анкетирование среди посетителей. По данным анкетирования, проведенного добровольцами, на сегодняшний день около 90 % посетителей ООПТ готовы сортировать отходы и проявить себя в качестве волонтеров в будущих проектах заповедника «Столбы».

В Иране увеличилось внутреннее производство текстиля и экспорт этой продукции

Представитель министерства торговли Ирана заявил, что новая политика по контролю за незаконным импортом одежды и текстильных изделий привела к увеличению внутреннего производства и экспорта этих товаров из страны.

Чиновник, ответственный за текстильную промышленность в министерстве промышленности, шахт и торговли Ирана Афсане Мехраби заявила в воскресенье, что общий объем экспорта одежды и текстильных изделий за прошлый 1397 иранский календарный год, закончившийся в марте, составил 1,1 миллиарда долларов, сообщает Fars News.

Она добавила, что иранская продукция в основном экспортируется в Ирак, Афганистан, Пакистан, Турцию и Азербайджан.

Мехраби заявила, что увеличение экспорта произошло на фоне ужесточения государственного контроля за импортом товаров с достаточными производственными мощностями внутри Ирана, включая некоторые предметы одежды, постельные принадлежности и напольные покрытия.

Мехраби рассказала, что Иран стремится к капитальному ремонту в текстильной и швейной промышленности, которая имеет около 8 000 производственных единиц по всей стране с занятостью 260 000 человек.

Она отметила, что основным элементом правительственных планов по поддержке отрасли является разработка механизмов, которые могли бы предотвратить контрабанду одежды и текстильных изделий в страну.

Иран имеет богатые традиции в производстве и экспорте текстиля и тканей, в том числе шелка, в разные части мира.

Таможенные органы в рамках эксперимента до 1 января 2022 года будут осуществлять санитарно-карантинный, карантинный фитосанитарный и ветеринарный контроль (надзор) товаров, в том числе перемещаемых физическими лицами, в ряде пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации. Об этом говорится в сообщении ФТС.

Новые полномочия возложены на таможенные органы в автомобильных пунктах пропуска "Вяртсиля" (Карелия, на границе с Финляндией), "Шумилкино" (Псковская область, на границе с Эстонией) и "Яраг-Казмаляр" (Дагестан, на границе с Азербайджаном). С 15 марта 2019 года в этих пунктах пропуска таможенные органы осуществляют санитарно-карантинный контроль; с 5 июля 2019 года - ветеринарный контроль; с 19 августа 2019 года - карантинный фитосанитарный контроль.

Решение об оценке (досмотре, осмотре) продукции формируется по результатам применения системы управления рисками. Принятые решения таможенные органы будут оформлять в электронном виде в Единой автоматизированной информационной системе таможенных органов (ЕАИС ТО) и направлять в Россельхознадзор и Роспотребнадзор через систему межведомственного электронного взаимодействия (СМЭВ) - после доработки программных средств всех участников информационного обмена.

На товаросопроводительных документах перевозчика принятое решение будет проставляться с использованием новых штампов, перечень которых утвержден законодательством. После доработки программных средств у перевозчика появится возможность получения решений в электронном виде через сервис "Личный кабинет участника ВЭД".

В целях совершенствования работы таможенных органов планируется с привлечением специалистов Россельхознадзора и Роспотребнадзора провести профессиональную переподготовку должностных лиц, проводящих санитарно-карантинный, карантинный фитосанитарный и ветеринарный контроль (надзор).

Завершен контракт по автоматизации «Шах Дениз 2»

Американская компания Emerson завершила пятилетний контракт на $48 млн на предоставление систем автоматизации и облачного программного обеспечение для технических задач проекта второй стадии разработки азербайджанского газоконденсатного месторождения «Шах Дениз», сообщило агентство Trend со ссылкой на Emerson.

«Компания выполняла функции главного подрядчика по автоматизации для мегапроекта. Подход компании „Project Certainty“ позволил начать производство более чем на четыре месяца раньше запланированного срока», — говорится в сообщении.

«Шах Дениз-2» — отправная точка нового «Южного газового коридора», посредством которого впервые каспийский газ попадет на европейский рынок. В рамках второй стадии разработки месторождения будет добываться дополнительно 16 млрд кубометров газа в год. Из них 6 млрд будет поставляться в Турцию, а 10 млрд — в Европу. В пиковый период объем добычи газа с месторождения «Шах Дениз» достигнет 26 млрд кубометров газа в год и 120 тыс. баррелей в день.

Проект TAP завершен на 88,8%

На конец июля 2019 года строительство Трансадриатического трубопровода (TAP), который будет транспортировать азербайджанского газа в Европу, завершено на 88,8%, включая проектирование и закупки, а также прогресс на 12 этапах строительства трубопровода на суше, строительство надземных сооружений (блочные клапанные станции, компрессорные станции и приемный терминал трубопровода), а также строительство на море и монтаж трубопровода.

В настоящее время, отмечает агентство Trend, реализация проекта TAP находится в стадии прокладки трубопровода: каждый день сотни метров территории по маршруту очищаются, трубы свариваются, укладываются в траншеи в соответствии с этапами и графиком строительства.

Ожидается, что строительство TAP будет завершено в 2020 году с тем, чтобы в этот же год первый азербайджанский газ попал в Европу. Протяженность трубопровода — 878 км, из которых 550 км будут проложены по территории Греции, 215 км — Албании, 105 км — по дну Адриатического моря и восемь километров — по территории Италии.

TAP является частью газопроводной системы «Южный газовый коридор». По ЮГК газ из Азербайджана поставляется в Турцию посредством газопровода TANAP (поставки начаты в 2018 году) и далее в южную Европу, для чего и строится TAP.

Газопровод из Туркмении в Европу будут вместе строить компании из Китая и ЕС

Пекин решил поддержать Евросоюз в строительстве Транскаспийского газопровода. Компании из ЕС и КНР будут вместе осуществлять громкий проект, который может изменить позиции стран, в чьи границы входит бассейн Каспийского моря. Консорциум европейских и китайских компаний, включающий Edison Technologies GmbH, MMEC Mannesmann GmbH, Air Liquide Global E& C Solutions (ЕС), совместно с SINOPEC Engineering Group (КНР), высказал готовность построить 300 км подводного газопровода, который предусматривает поставку 30 млрд кубометров газа ежегодно на протяжении 30 лет. Об этом было объявлено по итогам встречи представителей консорциума с зампредседателя Кабмина Туркмении по нефти и газу Мыратгелди Мередовым и советником президента страны по нефтегазовым вопросам Ягшигельды Какаевым.

В рамках работы над проектом, помимо прокладки трубопровода, консорциум готов спроектировать и построить необходимую инфраструктуру, включая газоочистительные заводы и компрессионные станции. Компании пробурят также необходимое количество газовых скважин «под ключ».

Основным клиентом газа, который может пойти из Туркменистана по новому потенциальному пути, станет Европа. Она заинтересована в альтернативе российскому и иранскому газу, так как это диверсифицирует поставки, сделает ЕС менее зависимым от старых поставщиков и поможет сбить цены.

Между тем против прокладки Транскаспийского газопровода активно выступает Иран. В ходе первого Каспийского экономического форума, прошедшего на днях в Туркмении, представитель Исламской республики раскритиковал возможное строительство газопровода через Каспийское море, которое «может нанести сильный ущерб экологии региона». Бехруз Намдари из Национальной иранской газовой компании предложил участникам конференции воспользоваться инфраструктурой Ирана для газовых поставок. Немногим ранее против газопровода высказалась и Россия в лице первого замглавы аппарата российского правительства Сергея Приходько. Российский представитель также обратил внимание на уникальную экосистему моря. Прокладка газопровода, по его словам, может ей повредить, а сохранение приоритетней «любых гипотетических экономических проектов».

Согласно правилам прокладки газопроводов по дну Каспия Туркмении потребуется только согласие Азербайджана.

Победители Международной олимпиады по информатике получили подарки от Роспечати

Российская сборная на проходившей в Баку Международной олимпиаде школьников по информатике выиграла четыре золотые медали и заняла первое место в общем медальном зачете, обойдя более 300 участников из 87 стран.

Победителями стали: Ильдар Гайнуллин (лицей им. Лобачевского при КФУ, Казань), Александр Морозов (Президентский физико-математический лицей № 239, Санкт-Петербург), Владимир Романов (СУНЦ МГУ, Москва), Егор Лифарь (школа "Интеллектуал", Москва).

С победой российскую сборную поздравил министр цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Константин Носков. Также победителям были вручены памятные подарки от Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям.

Международная олимпиада по информатике - соревнование индивидуальное, участники решают задачи каждый сам за себя. Два тура по пять часов, в каждом туре - по три задачи. Всего в олимпиаде 2019 года участвовало более 300 школьников из 88 стран мира.

Россия. Азербайджан. Весь мир > СМИ, ИТ. Образование, наука > fapmc.gov.ru, 19 августа 2019 > № 3097557

Российский экологический оператор (РЭО) может стать распорядителем средств, полученных при уплате предприятиями экосбора, планирует Минприроды в "дорожной карте" по повышению эффективности ответственности производителей за судьбу своих товаров и упаковки после окончания срока службы.

"Обоснование необходимости и целесообразности создания и функционирования утилизационного фонда, формируемого за счет средств экологического сбора с установлением механизма расходования средств утилизационного фонда, а также определение оператором фонда публично-правовую компанию "РЭО". Срок исполнения - 1.12.2019", - говорится в плане.

В преамбуле к "дорожной карте" Минприроды отмечало необходимость введения требования 100% утилизации для товаров и упаковки. Если инициатива Минприроды будет поддержана, сумма экосбора вырастет в 60 раз относительно нынешнего уровня, до 136 миллиардов в год.

"Сейчас основная часть экологического сбора реализуется путем так называемой самостоятельной реализации РОП (расширенной ответственности производителя - ред.). Производители и импортеры заказывают услуги организаций, которые утилизируют отходы и оплачивают их расходы, ничего не платя в бюджет. Часто это происходит недобросовестно, то есть производители товаров, грубо говоря, покупают справку о том, что утилизация произошла, а на деле ничего не было, и упаковка, оставшаяся после использования их товара, отправляется на полигон вместе с остальным мусором. Кроме того, нормативы утилизации сейчас низкие, нет никакого смысла в их существовании, если упаковка требует утилизации, то на все 100%. Если за утилизацию всех 100% упаковки или товара не заплатит производитель, то кто заплатит? Население? Думаю, что это по меньшей мере несправедливо", - прокомментировал РИА Новости ситуацию заместитель директора РЭО Вячеслав Духин.

В тот же срок Минприроды, Росприродназдор, Минфин, Минпромторг и РЭО должны приготовить предложения по созданию на базе РЭО аналога немецкой частной компании "Зеленая Точка. Дуальная система" в качестве системного оператора, который обеспечивает производителям исполнение их обязательств в рамках РОП и формирует модели финансирования раздельного сбора отходов через расширенную ответственность производителя.

"Зеленая точка" - одна из нескольких компаний, которые имеют право взимать платежи с производителей товаров и упаковки, размер этих платежей привязан к тому, насколько сложна в переработке та или иная упаковка. Собранные средства расходуются на создание и поддержание инфраструктуры раздельного сбора мусора и его последующей переработки. Таким образом, у производителей есть стимул делать упаковку более экологичной, а у людей есть возможность относить стекло, пластик, крупногабартный мусор, металл, бумагу, картон и другие полезные фракции, пригодные для переработки, в отдельные баки, за которые население не платит, а платит зеленая точка", - сказал Духин.

Наполнить бак: где самый доступный бензин

Названы регионы с самым доступным бензином

Самые выгодные для автомобилистов регионы — Ямало-Ненецкий автономный округ и Москва. На одну среднюю зарплату там можно залить в бензобак 2080 л и 1798 л соответственно. Менее всего литров топлива могут позволить себе жители республик Северного Кавказа.

Эксперты сравнили цены на бензин в различных российских регионах и составили рейтинг субъектов, где можно приобрести его по выгодным условиям.

Выяснилось, что самый выгодный для автомобилистов регион — Ямало-Ненецкий автономный округ, на одну зарплату здесь можно залить в бензобак 2 080 литров, в Москве — 1 798 л.

Еще в десяти регионах на среднюю зарплату жители могут купить более тысячи литров АИ-92: Чукотка, Магаданская и Сахалинская области, Ханты-Мансийский автономный округ, Камчатка, Санкт-Петербург, Мурманская область, Якутия, Московская область и Коми.

Ездить не на что

Согласно исследованию, россиянам невыгодно покупать бензин на Северном Кавказе.

Это объясняется не только ценами на бензин, которые здесь выше среднероссийских, но и мизерными официальными зарплатами.

На среднюю в Дагестане зарплату в месяц можно купить 514 литров топлива АИ-92, в Карачаево-Черкесии — 520 литров, в Кабардино-Балкарии — 525 литров.

Среди аутсайдеров также Адыгея (547 литров), Ивановская область (547 литров), Калмыкия (548 литров), Северная Осетия (556 литров), Алтайский край (557 литров), Тамбовская область (558 литров) и Чечня (558 литров).

Исследование опубликовало РИА «Новости». Уточняется, что специалисты взяли за основу цены на АИ-92, опираясь на сведения Росстата. Также везде учитывалась среднемесячная зарплата жителей. Для того, чтобы составить рейтинг доступности бензина, среднемесячный заработок в регионе за вычетом НДФЛ за период с июня 2018-го по май 2019 года разделили на местную цену бензина.

«Совсем завинтить нельзя»

Ранее президент Владимир Путин поддержал умеренное повышение цен на моторное топливо. Цены на бензин растут ниже уровня инфляции, а совсем ограничить их повышение нельзя. Об этом в июле заявил президент РФ Владимир Путин на встрече с работниками Магнитогорского металлургического комбината.

Президент заверил, что считает неправильным серьезно ограничивать цены на моторное топливо.

«Совсем завинтить, задушить — это очень опасно, потому что тогда не будут вкладывать средства в предприятия по переработке нефти, и это в какой-то момент может дать очень большой всплеск цен», — пояснил Путин.

При этом он подчеркнул, что сейчас рост цен на бензин и дизель в стране ниже уровня инфляции: в этом году ценовых всплесков, аналогичных прошлогодним, не было. С начала года повышение цен на бензин АИ-95 составило 1,8%, а инфляция за то же время — 2,5%.

Резкий рост цен на бензин в России был отмечен в апреле 2018 года. Тогда в ряде регионов цены на АЗС стали меняться в сторону увеличения едва ли не каждый час: из-за роста мировых цен на нефть нефтяные компании предпочли высокомаржинальный экспорт поставкам на внутренний рынок, из-за чего сырье на НПЗ в стране поставлялось в меньших объемах, сказались также сезонный фактор и ремонтные работы на перерабатывающих мощностях.

Властям пришлось принять экстренные меры: было отменено повышение акциза на нефтепродукты, а правительство заключило соглашение с нефтяниками по ручному сдерживанию цен. В октябре ситуация повторилась, и тогда соглашение было оформлено в более жесткие рамки, а взамен нефтяным компаниям было обещано введение обратного акциза при завершении налогового маневра — для стимулирования поставок нефти на переработку внутри страны.

Динамика цен на топливо внутри страны отражает ситуацию на мировых рынках, отметил Путин, сославшись на оценки экспертов. «Мы должны эту ситуацию регулировать, правительство опомнилось поздновато, но все-таки ввело определенные правила, согласно которым часть средств, которые компании как бы недополучили, если бы они поставляли на экспорт сырую нефть, они получали бы от правительства. А если ситуация на рынке поменяется, поменяется и взаимодействие между правительством и нефтяными компаниями», — пояснил президент.

С 1 июля действие соглашения между правительством и нефтяниками истекло, и продлевать его не стали. По словам вице-премьера Дмитрия Козака, в этом не было необходимости: к этому моменту была доработана демпфирующая надбавка — схема компенсации для нефтяных компаний. По задумке разработчиков, механизм работает следующим образом: если компании продают на внутреннем рынке топливо с большим дисконтом относительно мировой конъюнктуры, то недополученные доходы им компенсируются за счет бюджета, если же на внутреннем рынке формируется премия, то часть допдоходов нефтяных компаний идут в бюджет.

Кнут и пряник

Правда, схема дала сбой почти сразу же: нефтяники и на внутренний рынок поставляли бензин дешевле, и государству остались должны. В итоге профильные ведомства в спешном порядке его доработали и в началу июля внесли в Госдуму: по факту Минфин добился законодательного оформления предложения субсидировать нефтепереработку за счет добычи. Плюс субсидии.

В этом году на компенсацию выпадающих доходов нефтяникам из Фонда национального благосостояния (ФНБ) будет выделено 400-450 млрд рублей, уточняли в пресс-службе Минфина.

«Применение таких параметров (демпфера как в 2019 году) в 2020 году при высоких ценах на нефть приведет к выплатам компенсации нефтяным компаниям из ФНБ в размере 1,7 трлн рублей. Поэтому договоренности по демпферу на 2020 год пока не достигнуты», — говорили в министерстве в апреле.

В начале июля премьер-министр России Дмитрий Медведев пообещал наказывать компании, которые будут задирать цены на бензин.

«Если все-таки кто-то заиграется и посчитает, что в отсутствие соглашений можно проводить какую-то самостоятельную политику на этом рынке, он за это поплатится, придется тогда все-таки вернуться к той непопулярной идее для компаний, которую мы с вами неоднократно обсуждали», — сказал он на встрече с вице-премьерами.

Сами же граждане, как тогда отметил Дмитрий Медведев, ничего не понимают в умных словах типа «обратный акциз», «демпфер», «цена отсечения» — они видят цены на заправках. И поскольку вопросы о росте цен на моторное топливо от россиян поступают властям с завидной регулярностью, их не очень радует то, что они видят.

«УДОЧЕРИТЕ» БАБУШКУ!

Социальный проект «Приемная семья для пожилого человека» несколько лет действует во многих регионах России в рамках президентской программы «Повышение качества жизни пожилых людей».

Недавно глава Совета по правам человека Михаил Федотов предложил вывести проект на федеральный уровень. Пока готовится законопроект об «усыновлении» одиноких пенсионеров и бездомных, корреспондент «МН» рассказал, как проект реализуется в Волгоградской области.

ОДИНОКИХ МНОГО

Суть проекта: семья «усыновляет» одинокого пенсионера и ухаживает за ним, получая «зарплату», как за воспитание детей-сирот.

За свои услуги они получают 10 тысяч рублей в месяц, а в случае с инвалидами I группы - 15 тысяч. Но одно дело - взять в семью приемного малыша: на формирование его характера, привычек и манеры общаться еще можно повлиять. Совсем другое - «усыновить» дедушку или «удочерить» бабушку, у которых свои капризы, взгляды на мир и привычки, которые никогда не изменятся, плюс хронические болячки или даже начинающаяся или прогрессирующая деменция.

- Между пенсионером, приемной семьей и центром социального обслуживания населения заключается трехсторонний договор. Каждый месяц мы приходим в семьи навестить подопечных, узнаем, как у них складываются отношения в семье, нет ли жалоб со стороны клиента-пенсионера. Если жалобы есть, в семью приходит психолог. Любая сторона договора, если что-то пошло не так, может расторгнуть договор в любой момент, - говорит завотделением Дубовского центра социального обслуживания Наталья Мицкус.

По закону Волгоградской области ни опекун, ни опекаемый не могут претендовать на жилище или имущество друг друга или пользоваться чужим имуществом в своих целях без согласия другого. Будущим опекунам также придется собрать справки о том, что они не наркоманы, не алкоголики и не больны заразными болезнями. Пенсионер полностью сохраняет за собой право на свое жилье и пенсию, но часть ее может отдавать на покупку еды и лекарств. Но даже при таких условиях одиноких стариков, желающих попасть в приемную семью, больше, чем тех, кто готов их принять.

ВМЕСТЕ ВЕСЕЛЕЕ

Обычно чужих стариков в семью берут односельчане. На селе люди общаются каждый день, знают друг про друга все и часто просто так ухаживают за больным престарелым соседом: не бросать же человека в беде! Многие потом и вовсе забирают к себе в дом - так удобнее.

Роза Мамедова - жертва черных риелторов. Разменявшая восьмой десяток женщина потеряла квартиру в Волгограде и на фоне нервного потрясения пережила два инсульта, слегла. Хорошо, что хоть маленький домик в Дубовском районе остался.

Пожилой слабой женщине помогала соседка по деревне Лариса Чуприкова. Она носила бабе Розе лекарства, еду, кормила с ложечки, привозила дрова на зиму, а узнав о проекте «Приемная семья для пожилого человека», взяла пенсионерку к себе.

Теперь старушка повеселела: называет детей Ларисы внучатами, а они ее - бабушкой, закатывает на зиму банки с овощными салатами, вместе с семьей смотрит телевизор и даже ходит в гости к соседям. Пожилая женщина обрела семью, а вместе с ней и смысл жизни.

Похожая судьба у Евгении Парамошкиной из Руднянского района. Женщина потеряла мужа и двух сыновей, из родных никого не осталось. С возрастом пенсионерке стало сложно выполнять даже самую простую работу по дому: руки-ноги не слушались.

Когда два года назад семья Овчинниковых, жившая по соседству, купила квартиру в Волгограде и предложила немощной соседке отправиться с ними в областной центр, та долго не раздумывала. Теперь у бабы Жени есть внуки и радость в душе от того, что она может понянчить малышей на старости лет.

С пожилой Марией Афанасьевной Свиридовой жительница Быковского района Людмила Сосницкая познакомилась в больнице. Грузная старушка с трудом передвигала колеса инвалидной коляски, и когда Людмила, сама проходившая лечение в том же отделении, помогла пенсионерке добраться до палаты, женщины разговорились. Оказалось, их мамы жили по соседству, дружили и помогали друг другу. Людмила Сосницкая сразу приняла решение - она заберет к себе одинокую бабу Машу. Переехав в новую семью, пенсионерка приободрилась и встала на ноги, уже ходит по квартире с тросточкой и прихорашивается: делает косу ободком, как Юля Тимошенко.

Когда в 1988 году начался конфликт между азербайджанцами и армянами, Нина Мирзоян вынуждена была бежать из родного Баку в Волгоград. Единственный сын сейчас живет в Германии, с мамой общается по телефону и к себе не приглашает, зато с приходившей на дом соцработницей Ольгой Шмидт повезло: с ней у пенсионерки сложились отличные отношения. Даже когда Ольга сама вышла на пенсию, она навещала бывшую подопечную, ставшую ей уже подругой. Теперь женщины живут вместе - так куда веселее и сподручнее для обеих.

…У некоторых опекаемых где-то далеко есть дети, которые по разным причинам не готовы заботиться о родственнике, оставшемся один на один со своими проблемами и болячками. Отправляться в «стардом» многие не готовы морально. Так что для таких пожилых людей чужие, но милосердные люди - единственная надежда. В Волгоградской области для 270 когда-то одиноких стариков жизнь уже приобрела новый смысл.

Ольга Поплавская

Тема недели: Туркмения без газопровода

На этой неделе в Туркменистане состоялся первый Каспийский экономический форум. На нем затрагивалась важнейшая тема — обеспечение доступа стран ЕС к туркменским газовым кладовым посредством строительства нового газопровода через Каспийское море.

Российскую Федерацию на форуме представлял премьер-министр России Дмитрий Медведев, заявивший, что все крупные проекты в регионе должны проходить тщательную и беспристрастную экологическую экспертизу с участием специалистов всех прикаспийских стран. Против нового газопровода выступил Иран, посчитавший, что новая подводная газотранспортная система может нанести серьезный ущерб экологии.

«Строительство газопровода с востока на запад Каспийского моря может нанести сильный ущерб экологии региона… Иран выступает против его строительства», — цитирует представителя Национальной иранской газовой компании Бехруза Намдари РИА Новости.

Стоит отметить, что антропогенное влияние на Каспийское море действительно несет большую угрозу, поскольку может погубить осетровые породы рыб, которыми славится водоем. Напомним, что Иран уже несколько десятилетий является ведущим производителем черной икры в мире, только в 2005 г. страна экспортировала 60 тонн этого деликатеса.

Для всех прикаспийских стран проблемы экологии Каспия могут нести серьезные социально-экономические последствия, поэтому экспертиза новых газотранспортных проектов очень важна.

Тем не менее стратегия ЕС, о которой на форуме говорил представитель Европейского союза в Центральной Азии Питер Буриан, предполагает возможность закупок туркменского газа, включая строительство Транскаспийского трубопровода.

Заметим, что для Евросоюза вопрос строительства газовой трубы от Туркменистана до Азербайджана важен потому, что в настоящее время при поддержке ЕС завершается создание «Южного газового коридора» (ЮГК).

Наполнять же ЮГК, по сути, нечем.

«Южный газовый коридор» является любимым детищем еврочиновников. Проект уже получил от Брюсселя исключение из Третьего энергетического пакета, запрещающего газодобывающим компаниям контролировать трубопроводы, по которым осуществляются поставки в ЕС. Проекту предоставлялись многочисленные кредиты европейских финансовых структур для строительства азербайджанского и турецкого участков. Общая протяженность «Южного газового коридора» должна составить более 3,5 тыс. км.

Его первый участок — Трансанатолийский газопровод (TANAP) — уже запущен Турцией в эксплуатацию в июне 2018 г. По словам президента Турции Таипа Реджепа Эрдогана, труба станет хребтом «Южного газового коридора». Акционерами проекта являются азербайджанская компания с госучастием Southern Gas Corridor, турецкие SOCAR Turkey Enerji и BOTAS, а также британская ВР.

Газопровод TANAP проходит по территории Турции — от грузинской границы на востоке до границы с Грецией на западе. Протяженность газопровода составляет 1841 км. Коммерческие поставки азербайджанского газа по TANAP начались 30 июня 2018 г. С момента ввода в эксплуатацию общий объем поставок по этому газопроводу составил 1,87 млрд куб. м.

Для экспорта голубого топлива в Европу строится еще одна часть ЮГК — Трансадриатический трубопровод (TAP) протяженностью 878 км от турецко-греческой границы до Италии. Он построен на 88%.

Участники проекта ожидают, что поставки азербайджанского газа с месторождения «Шах Дениз» в ЕС начнутся в 2020 г. Однако, как неоднократно отмечали отраслевые эксперты, у Азербайджана не так много газа, чтобы обеспечивать им Евросоюз. Более того, ему самому не хватает топлива в период пиковых нагрузок.

По долгосрочным контрактам Азербайджан должен поставлять газ в Грузию и Турцию. Внутреннее потребление страны оценивается в 10–11 млрд куб. м в год. При этом для обеспечения собственных потребностей и выполнения обязательств перед другими странами Баку импортирует иранский газ для обеспечения Нахичеванской области, отделенной от основной части Азербайджана территорией Армении. Азербайджан также покупает туркменское голубое топливо, поставки осуществляются через иранскую ГТС. Кроме того, до конца 2018 г. Баку приобретал сырье и у российского «Газпрома».

Поэтому очевидно, что европейский проект «Южного газового коридора» изначально не был рассчитан на азербайджанский газ. Европейских инвесторов явно интересовали ресурсы Ирана и Туркменистана.

Однако в нынешней политической ситуации, из-за обострения противоречий между Вашингтоном и Тегераном, Брюсселю предпочтительнее получать именно туркменский газ, который бы вошел в ЮГК по Транскаспийскому газопроводу.

Вместе с тем без согласия Ирана осуществить этот проект не представляется возможным. Вместо строительства нового подводного газопровода Тегеран предлагает использовать для поставок газа в Европу уже существующую иранскую инфраструктуру.

Заметим, что Конвенция о правовом статусе Каспийского моря, подписанная пятью государствами 12 августа 2018 г., предполагает, что прокладка трубопроводов по дну Каспийского моря может быть заблокирована, если против этого возражает любая из прикаспийских стран.

«Дело в том, что в „трубопроводной“, назовем ее так, статье конвенции говорится, что стороны могут прокладывать магистральные трубопроводы при условии соответствия их проектов экологическим требованиям и стандартам, закрепленным в договорах, участницами которых они являются, в том числе Рамочной конвенции о защите морской среды Каспийского моря (вступившей в силу 12 августа 2007 г. — прим. „НиК“) и соответствующих протоколов к ней», — цитирует слова посла по особым поручениям Министерства иностранных дел РФ Игоря Братчикова издание Teknoblog.ru.

Директор Института национальной энергетики Сергей Правосудов сообщил «НиК», что для прокладки газопровода есть еще ряд препятствий, которые остались и после принятия конвенции.

«Все вопросы по разграничению акватории Каспийского моря были сняты между Казахстаном, Россией и Азербайджаном. Азербайджан, Иран и Туркмения еще не договорились по этому вопросу.

После подписания конвенции территориальные споры прикаспийских государств не исчезли, и говорить о том, что скоро может начаться строительство Транскаспийского газопровода, нельзя. Поэтому идея транспортировки туркменского газа в ЕС продолжает существовать только на уровне рассуждений, как это и было еще 20 лет назад», — заявил эксперт.

Он отметил, что туркменский газ поставлялся в Иран в объеме до 10 млрд куб. м. Однако, чтобы эти поставки смогли прийти хотя бы в Турцию, необходима значительная модернизация этой ГТС.

«Иран, конечно, заинтересован в инвестициях в собственную газотранспортную систему и транзитных платежах. Но сейчас страна под американскими санкциями и никто не решится осуществлять этот проект», — пояснил Правосудов.

В этой ситуации спасать ЮГК, видимо, придется российскому «Газпрому».

К декабрю 2019 г. будет готов российский проект «Турецкий поток», который может предоставить «Южному газовому коридору» необходимые объемы газа. Скорее всего, в Брюсселе это хорошо понимают, тем не менее продолжая заявлять о необходимости энергетической независимости от России.

Екатерина Вадимова

Экспорт готовой продукции из иранской экономической зоны Арас увеличился на 65 процентов

Исполнительный директор иранской свободной торгово-промышленной зоны Арас Мохсен Нариман заявил, что экспорт готовой продукции из зоны увеличился на 65 процентов в первые шесть месяцев текущего 1398 года (с 21 марта по 22 сентября 2019), демонстрируя значительный рост по сравнению с соответствующим периодом прошлого года.

Он оценил общую стоимость продукции, экспортируемой из свободной торгово-промышленной зоны Арас в первом полугодии текущего года, в 245 миллионов долларов, сообщает Mehr News.

Председатель совета директоров зоны рассказал, что продукты, произведенные в зоне, за тот же период были экспортированы в Азербайджанскую Республику, Турецкую Республику, Ирак, Кыргызстан, Афганистан, Армению, Китай, Объединенные Арабские Эмираты, Российскую Федерацию и Грузию.

В своем выступлении он указал на объем продукции, импортируемой в зону, и добавил: "За тот же период в эту зону было импортировано продукции на сумму 26,4 млн. долларов США, что на 2,1 млн. долларов США меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года".

Команда российских военнослужащих лидирует по итогам всех соревнований АрМИ-2019, сообщает департамент информации и массовых коммуникаций Минобороны РФ.

"По итогам проведенных соревнований, без учета финального заезда на конкурсе "Танковый биатлон", в общем зачете лидирует Россия", - цитирует российское военное ведомство судью Армейских международных игр генерал-майора Александра Перязева.

Сообщается, что финальный заезд "Танкового биатлона" с участием команд России, Азербайджана, Белоруссии и Казахстана состоится в субботу в 16.30 на подмосковном полигоне Алабино.

В Минобороны отметили, что в данный момент второе место в общем зачете у команды Китая, а третье - у Казахстана.

Пятые Армейские международные игры проходят с 3 по 17 августа на 25 военных полигонах 10 государств - РФ, Азербайджана, Армении, Белоруссии, Китая, Казахстана, Индии, Ирана, Монголии и Узбекистана.

Россия, Иран и Азербайджан приняли меры по активизации строительства транспортного коридора Север-Юг

Министры дорог Исламской Республики Иран, Российской Федерации и Азербайджанской Республики в четверг договорились сформировать рабочую группу для активизации строительства транспортного коридора Север-Юг.

Эта встреча состоялась в российском порту Сочи, в которой приняли участие посол Ирана в России Мехди Санаи и министр по делам Северного Кавказа Российской Федерации, сообщает Mehr News.

Это трехстороннее совещание было проведено с целью изучения различных аспектов и проблем транспортного коридора Север-Юг, а также для предоставления его "дорожной карты" активации.

Следует отметить, что министр дорог и городского развития Ирана Мохаммад Эслами, министр транспорта России Евгений Дитрих и министр транспорта Азербайджанской Республики Рамин Голизаде также обсудили вопросы, связанные с таможенными делами, железнодорожным и автомобильным транспортом в отношении коридора Север-Юг.

Мусорная логистика набирает обороты

Юлия Мельникова

Группа компаний "РТ-Инвест" (создана при участии госкорпорации "Ростех") представила пилотный проект цифровизации сбора и транспортировки коммунальных отходов. Устройства разработаны дочерней компанией "Современные Радио Технологии". Аналитики отмечают, что рынок хранения и утилизации отходов практически бездонный и Россия в нем - в роли догоняющих. Однако, несмотря на эластичность спроса на данные услуги, заставить платить за них население новым инвесторам сложно. Конфликт на этой почве между инвесторами, населением и властью на этом фоне усиливается.

"РТ-Инвест" создал проект на базе собственной платформы телематических сервисов и технологии узкополосной связи LPWAN XNB, разработанной компанией "Современные Радио Технологии" (СРТ). Первые "умные полигоны" появятся в тех кластерах Московской области, в которых управлением отходами занимается "Ростех", его дочерняя компания "РТ-Инвест". Это Рузский, Каширский, Сергиево-Посадский кластеры. В дальнейшем все объекты "РТ-Инвест" будут оборудованы системами контроля.

"В Московской области систему применяют региональные операторы, входящие в структуру компании. Проект "РТ-Инвест" по цифровому управлению коммунальными отходами включает оснащение контейнеров датчиками уровня наполнения "умный бак", а мусоровозов - датчиками контроля их навесного оборудования. Развитие этой технологии потребовало более 1 млрд руб. инвестиций. Но затраты не будут перекладываться на формирующуюся отрасль обращения с отходами. Внедрение проекта стало возможным в рамках развития цифровизации транспортной и логистической отраслей. Максимально дешевое и надежное техническое решение обеспечит контроль и учет тех отходов, которые попадают в контейнер для вторичного сырья. В будущем такая верификация экономически простимулирует рынок для внедрения раздельной системы тарифов", - сообщили в компании.

Генеральный директор ООО "Современные радио технологии" Денис Симакин сказал, что СРТ уже сотрудничают с такими компаниями, как РЖД, Ростех, Россети и Мособлгаз. "На данный момент мы реализовали больше 500 проектов в 45 регионах России. И нам есть к чему стремиться. Развитие и внедрение цифровых решений сейчас одно из самых прогрессивно развивающихся отраслей. И нам есть, что предложить потребителям этих технологий. Мы создаем умные устройства, позволяющие контролировать ситуацию на объекте: датчики температуры, протечки, задымления и утечки, доступа на двери и окна, наполнения мусорных баков и многие другие. На базе протокола XNB можно проектировать комплексные системы мониторинга коммерческой и жилой недвижимости. Цифровизация отраслей ЖКХ, энергетики, промышленности, сельского хозяйства необходимы, как и для государственного, так и для частного сектора. И мы заинтересованы в развитии и расширении линейки технических решений вне зависимости от статуса и масштаба наших партнеров. Рынок "умных датчиков" - только начало масштабного внедрения технологий IoT. Если смотреть шире, технологии, которые предлагает "СРТ", могут быть интересны рынку для развития энергетики, базовой и транспортной инфраструктуры, "умных городов". Проекты в этих областях, например, Ростех реализует по всей стране. Спрос на них очень большой. С учетом специфики технологии, ее энергоэффективности и способности передавать защищенные данные на большие расстояния, она интересна и операторам связи", - рассказал Денис Симакин корреспонденту ComNews.

Он отметил, что созревает регуляторная среда: в декабре 2018 года Государственная Дума приняла в третьем чтении закон об интеллектуальных системах учета электроэнергии. "Согласно нормативному акту, после 2022 года поставщики электроэнергии обязаны оснащать потребителей ресурса умными системами учета. А такие системы мы предлагаем уже сегодня. И если смотреть с этой точки зрения, то, конечно, поддержка государства проявляется в создании условий для развития IoT технологий", - добавил Денис Симакин.

"Введение дифференцированной платы станет возможным, когда вывоз несортированных отходов стоит больше, а отсортированных - в разы меньше. Стимул произойдет по принципу "загрязнитель платит". Кто не сортирует отходы, тот и платит больше. А "умный контроль" позволит вести точный учет отходов, сократить транспортные издержки и уберет с рынка нечистоплотных участников процесса - тех, кто стремится различными способами раздуть себестоимость. Тариф должен стать объективным", - отметил генеральный директор "РТ-Инвест" Андрей Шипелов.

Техническое решение интегрировано с мониторинговой программой "АИС-Отходы". "Кроме того, на полигонах будут установлены специально разработанные сенсоры и датчики контроля выбросов свалочного газа и фильтрата. Таким образом, надзорные ведомства и региональные операторы смогут оперативно реагировать на возможные внештатные ситуации", - сообщили в компании.

Глава департамента внешних коммуникаций ПАО "Ростелеком" Андрей Поляков сказал, что в мае 2019 г. "Ростелеком" внедрил в городе Сатка Челябинской области технологию цифрового контроля вывоза твердых бытовых отходов (ТБО) на основе существующей городской инфраструктуры. "Для модернизации были использованы обычные баки, внутри которых смонтированы специальные датчики. Они определяют объем мусора и передают эту информацию в аналитическую систему цифровой платформы "Умный город". Таким образом, представитель коммунальной службы видит, на сколько процентов заполнены контейнеры. На мусоровозы, осуществляющие вывоз отходов, установлены GPS-модули, которые передают информацию о пути их следования, что обеспечивает контроль вывоза мусора на специальный полигон", - рассказал Андрей Поляков корреспонденту ComNews.

Сатка - один из первых официальных умных городов России. Этот статус присвоен городу в ноябре 2017 г. после подписания трехстороннего соглашения с участием президента "Ростелекома" Михаила Осеевского. В 2019 г. Сатка вошла в официальный перечень городов-пилотов программы Минстроя РФ "Умный город".

"Технология контроля вывоза твердых бытовых отходов также дает возможность коммунальным компаниям повысить эффективность собственной работы. Теперь для них в онлайн-режиме доступна достоверная информация. Они могут легко формировать логистику с учетом этих данных и таким образом не только повысить качество услуг и обеспечить соответствие нормативам и требованиям законодательства, но и получать финансовую выгоду благодаря оптимизации маршрутов, ведь вывозить полупустые баки как минимум нерентабельно", - говорит директор проекта "Умный город" "Ростелекома" на Урале Олег Извеков.

Представитель пресс-службы АО "ЭР-Телеком Холдинг" сообщил, что с 2018 г. компания реализовала несколько пилотных проектов по оптимизации и контролю вывоза ТБО в российских регионах. "Интерес к направлению у потенциальных заказчиков есть. Кроме явного экономического эффекта, за счет снижения расходов на логистику - система обновляет информацию о состоянии мусорных контейнеров каждые полчаса, прогнозирует их наполняемость, контролирует факт очистки контейнера по датчику переворота, выстраивает оптимальные маршруты по сбору мусора и т.д., - наше решение позволяет контролировать экологическое состояние конкретного района, города или целого региона", - ответил он корреспонденту ComNews.

Менеджер по бизнес-коммуникациям корпоративного бизнеса ПАО "МегаФон" Дмитрий Лукьянчиков рассказал, что "МегаФон" тестирует проект по цифровизации управления вывозом бытовых отходов. "Мы можем оснащать датчиками движения грузовики, чтобы контролировать передвижение, а контейнеры - rfid- метками. Это гораздо надежнее, экономнее и эффективнее, чем внедрять в контейнеры датчики. Цифровизация вывоза мусора популярна и развита в Европе - в Великобритании, Финляндии, Испании и др. В России - это пока пилотные проекты. Одна из проблем - устаревшие нормы, действующие в отрасли. К примеру, многие контейнеры просто не приспособлены для встраивания датчиков", - прокомментировал он.

Руководитель службы по М2М/IoT-продуктам ПАО "ВымпелКом" Максим Павлов сказал, что компания совместно с одним из партнеров прорабатывает пилотные проекты по сбору и контролю вывоза мусора в ряде регионов. "Мы понимаем, что в результате вступления в силу 483-ФЗ в ряде регионов сложилась сложная ситуация по контролю и соблюдению норм вывоза твердых бытовых и коммунальных отходов. Разрабатываемая система должна помочь решить конфликтные ситуации между региональным оператором, подрядчиками, муниципальными властями и жителями города, учесть интересы всех сторон, а также обеспечить бесперебойный процесс утилизации отходов", - рассказал он.

Аналитик управления операций на российском фондовом рынке ИК "Фридом Финанс" Александр Осин отметил: "Ежегодно каждый житель производит приблизительно 300-400 кг бытового мусора. Это значит, что для страны с населением 145 млн человек объем бытового мусора составляет 50-75 млн тонн в год. По другим оценкам, в РФ ежегодно образуется около 3,5 млрд тонн отходов, из которых 40 млн - это бытовые отходы. По оценкам рыночных экспертов, опрошенных Openbusiness.ru, стоимость выгрузки тонны мусора составляет 300 руб., и основными бенефициарами рынка на сегодняшний день являются владельцы мусорных полигонов. На основании указанных выше данных их выручка составляет 12-15 млрд руб. в год, или 0,01-0,02% от ВВП РФ, что крайне немного, учитывая масштаб проблемы утилизации", - привел данные Александр Осин.

Он отметил, что отрасли необходимы инвестиции. "Однако несмотря на публикуемые в СМИ оценки крайне высокой рентабельности данной отрасли, ее реальное развитие стало возможно только в высокомонетизированных экономиках с низким уровнем налогов - то есть в развитых странах, - и отдельных развивающихся экономиках, где "мусорная логистика" - исторический бизнес определенных социальных групп, например египетских коптов, несущих на себе бремя ее - судя по тому, что доходы этих групп сравнительно ниже или мало отличаются от среднерыночного уровня - невысокой рентабельности. Для того чтобы дорогие в использовании технические решения работали и приносили прибыль, нужно либо чтобы их согласились принять условные "копты" в случае появления подобных социальных групп в РФ под влиянием дифференциации в доходах и спада производства на фоне проводимой правительством и ЦБ экономической политики. Либо экономика должна двигаться в направлении высокой монетизации при снижении налогов. В любом случае это не экономика сегодняшнего дня или ближайшего будущего. Вбросы подобных идей при отсутствии экономической подоплеки для их реализации - это, как представляется, в итоге элемент потенциально неэффективной практики расходования бюджетных средств. Рост популярности мусорной сферы у инвесторов связан с ее эластичностью к шокам. Однако, как показывает практика, несмотря на эластичность спроса на данные услуги, заставить платить за них население новым инвесторам сложно. Конфликт на этой почве между указанными инвесторами, населением и властью на этом фоне усиливается", - рассказал Александр Осин корреспонденту ComNews.

Аналитик ГК "Финам" Алексей Коренев отметил, что Россия занялась проблемой утилизации и переработки отходов заметно позднее ведущих мировых держав. "Огромные территории позволяли долгое время просто не задумываться о том, куда и как сваливать мусор. Однако стремительное расширение крупных городов волей-неволей вынудило заняться этим вопросом. И сейчас мы находимся в роли догоняющих. Но, надо отдать должное, Россия очень быстро осваивает новые технологии, так что есть надежда, что проблема мусорных полигонов не станет критической. Тем не менее если оценивать масштабы рынка хранения и утилизации отходов, то он практически бездонный. Растет население крупных городов, увеличивается потребление бытовых товаров - наиболее распространенного источника мусора, так что единственный вариант избежать существенных проблем в дальнейшем - это действовать "на опережение". Так как догонять, по определению, всегда труднее. Если рассматривать рынок утилизации и переработки отходов, то, конечно, наиболее остро вопрос стоит в крупных городах и плотно населенных регионах - Москва и Московская область генерируют более 15% всего мусора в России. Так что, я полагаю, проект умного контроля сбора и вывоза отходов будет крайне востребован и масштабы его использования таковы, что еще на много лет вперед тема будет крайне актуальна. В частности, по данным Росприроднадзора, к началу 2018 г. в России было накоплено 38,73 млрд тонн промышленных и бытовых отходов. При этом только за 2017 г. объем мусора увеличился на 6,22 млрд тонн. На сегодняшний день ежегодный прирост объемов твердых коммунальных отходов составляет 55-60 млн тонн, из которых 40% приходятся на органические отходы, 35% - на бумагу и 6% - на пластик. Общий объем накопления мусора в стране составляет 337,2 млн куб.м в год. Так что единственный вариант "не погрязнуть в отходах" - это масштабное использование новых технологий, позволяющих в разы увеличить эффективность сбора и переработки мусора", - рассказал корреспонденту ComNews Алексей Коренев.

Отметим, что проблематика цифровизации сферы жилищно-коммунального хозяйства будет поднята в рамках форума "Smart City & Region: Цифровые технологии на пути к "умной стране", который ИГ ComNews проведет 31 октября в Екатеринбурге.

Владимир Путин присвоил летчикам "Уральских авиалиний" Дамиру Юсупову и Георгию Мурзину, посадившим самолет в кукурузном поле в Подмосковье, звания Героев России.

О своем решении президент объявил, открывая совещание с постоянными членам Совбеза в Анапе.

Пассажиры А321 "Уральских авиалиний" рассказали, что происходило на борту во время ЧП. Самолет экстренно сел в Подмосковье, в результате жесткой посадки пострадали более 70 человек, в том числе 19 детей, жертв нет.

Остальных членов экипажа представили к ордену Мужества.

Глава государства отметил, что качеством подготовки летного состава в этой авиакомпании "можно быть удовлетворенным". При этом он выразил надежду, что таких происшествий будет как можно меньше.

"Хотелось бы, чтобы вообще ничего подобного не происходило", — добавил Путин.

"Чудо на кукурузном поле"

Самолет Аirbus-321 "Уральских авиалиний" выполнял рейс из Москвы в Симферополь. На борту было 226 пассажиров и семь членов экипажа.

При вылете из аэропорта Жуковский лайнер столкнулся со стаей чаек, птицы попали в двигатели. Обе силовые установки стали существенно барахлить.

Пилоты приняли решение садиться в кукурузном поле, которое было прямо по курсу. Они отключили оба двигателя и не стали выпускать шасси. Как подчеркнул глава Росавиации Александр Нерадько, в такой ситуации это решение было единственным верным.

Лайнер благополучно приземлился неподалеку от деревни Рыбинское в Раменском районе Подмосковья. Экипаж провел эвакуацию пассажиров по надувным трапам.

Пожара удалось избежать, хотя баки были полны топлива.

По последним данным, за медицинской помощью обратились 76 человек, в том числе 19 детей.

Следственный комитет возбудил уголовное дело о нарушении правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта.