Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

ИСЗФ СО РАН планирует установить наземные приемники для получения сигнала от передатчиков МАЯК

Институт солнечно-земной физики СО РАН планирует развернуть наземную инфраструктуру для приема сигналов от двух спутников «Ионосфера-М», запущенных на орбиту Земли в ноябре в рамках проекта «Ионозонд». Об этом сообщил заместитель директора ИСЗФ СО РАН по научно-исследовательской работе доктор физико-математических наук Юрий Владимирович Ясюкевич.

Передатчик МАЯК, сигналы которого планируется принимать, находится на спутниках «Ионосфера-М», предназначенных для измерения параметров ионосферной плазмы, космической радиации и электромагнитных полей. В рамках проекта «Ионозонд», ориентированного на решение задач мониторинга околоземного космического пространства и фундаментальных исследований космической плазмы и волновых процессов в ней, планируется создать космическую группировку из четырех спутников «Ионосфера-М» и одного спутника «Зонд-М». Космическая система разработана АО «Корпорация “ВНИИЭМ”», комплекс целевой аппаратуры — Институтом космических исследований РАН в кооперации с другими научными институтами.

Ионосфера — область атмосферы Земли на высотах от 50 км до 2 000 км, содержащая, кроме нейтральных атомов и молекул, также заряженные частицы — ионы и электроны, образовавшиеся под действием излучения Солнца. За счет этого ионосфера проводит электрический ток и может отражать или искажать радиосигналы. Кроме того, ионосфера, как неотъемлемая часть глобальной электрической цепи, — важнейший элемент, влияющий на формирование магнитных бурь и появление полярных сияний. По сути, ионосфера — это диагностический индикатор состояния околоземного космического пространства.

«Когда группировка будет запущена полностью, мы сможем получать информацию о процессах в ионосфере примерно каждые 15 минут. Передатчик МАЯК генерирует сигналы на двух частотах — 150 и 400 МГц, которые проходят через ионосферу. За счет того, что спутник летит быстро и его сигнал проходит через одни и те же области пространства под разными углами, получается аналог медицинского томографа, только просвечивается ионосфера Земли, а не человек. Но для этого нужна наземная приемная инфраструктура, так как сигнал необходимо не только излучить, но и принять, и обязательно в нескольких пунктах вдоль пролета спутника. Тогда можно будет сделать томографическую реконструкцию внутренней структуры ионосферы по высоте и по пространству. Такие данные сделают картину, которую мы получаем в институте с помощью наземных приборов по исследованию ионосферы в рамках реализации проекта Национального гелиогеофизического комплекса РАН, более полной и подробной», — прокомментировал Юрий Ясюкевич.

Два наземных приемника ИСЗФ СО РАН планирует расположить в Иркутске и Норильске. Их данных будет недостаточно для получения томографической реконструкции ионосферы, но можно будет определять параметры ионосферных неоднородностей. При успешных результатах приема сигналов будет развернута полноценная томографическая цепочка в коллаборации с ИКИ РАН, Институтом земного магнетизма, ионосферы и распространения радиоволн им. Н. В. Пушкова РАН (ИЗМИРАН), Московским государственным университетом им. М. В. Ломоносова и другими организациями. Приемники, которые для ИСЗФ СО РАН созданы в ИЗМИРАН, сейчас переданы для тестирования изготовителям. Предполагается, что тестирование продлится около двух месяцев.

Передатчик МАЯК изготовлен в ИЗМИРАН. Наземные станции для работы с ним курирует Институт прикладной геофизики им. ак. Е. К. Фёдорова, развернувший радиотомографические станции в рамках федеральной целевой программы «Геофизика», а также физический факультет МГУ, Полярный геофизический институт и ряд других организаций.

Пресс-служба ИСЗФ СО РАН

Ученые применили искусственный интеллект для улучшения параметров производства зеленого водорода

Исследователи из Центра компетенций НТИ «Водород как основа низкоуглеродной экономики» на базе ФИЦ «Институт катализа им. Г. К. Борескова СО РАН» и Университета ИТМО использовали машинное обучение, чтобы оптимизировать параметры катализаторов для интенсификации производства чистого водорода и прогнозировать эффективность фотокатализа. Статья об этом опубликована в журнале International Journal of Hydrogen Energy.

Математическую модель с использованием ИИ составляли для определения и прогноза активности материалов на основе графитоподобного нитрида углерода (g-C3N4) в реакции фотокаталитического выделения водорода. В процессе обработки данных учитывали условия синтеза g-C3N4, а также фазовый состав, площадь поверхности и каталитическую активность образцов. Для обучения алгоритма применяли метод градиентного бустинга, который эффективно обрабатывает сложные зависимости между параметрами и позволяет максимально точно предсказывать результаты.

«Модель помогает сократить время на этапе синтеза, предлагая наиболее оптимальные параметры с наибольшим выходом водорода. Благодаря использованию алгоритмов машинного обучения и анализа данных, она сама может предсказывать, какие условия синтеза приведут к наилучшим результатам. Это минимизирует количество экспериментов и сокращает время на поиск эффективных методик. Также использование модели улучшает точность получаемых данных — она основывается на ранее собранных данных и научных принципах, что позволяет избежать случайных ошибок и повысить воспроизводимость результатов», — рассказывает младший научный сотрудник НОЦ инфохимии ИТМО Вероника Юрьевна Юрова.

Специалисты Водородного центра компетенций НТИ на базе ФИЦ ИК СО РАН создали и проанализировали базу данных по графитоподобному нитриду углерода. Она включила в себя различные подходы к синтезу, данные об активности материалов в реакции фотокаталитического получения водорода, а также результаты физико-химического анализа.

«Над базой мы работали несколько лет. Первоначально синтезировали g-C3N4 разными способами, начиная от традиционных подходов, заканчивая более сложными методиками синтеза. Использование модели на основе искусственного интеллекта позволяет выявлять закономерности между физико-химическими характеристиками g-C3N4, параметрами его синтеза а также каталитической активностью, благодаря чему исследователи могут быстро и эффективно подбирать оптимальные условия синтеза и оценивать его фотокаталитическую активность в реакции выделения водорода», — добавляет младший научный сотрудник отдела гетерогенного катализа ФИЦ ИК СО РАН Ксения Олеговна Потапенко.

Разработанный учеными веб-интерфейс находится в открытом доступе и его можно расширять, добавляя новые данные для модели, что позволит поддерживать постоянно актуальную базу данных.

Работа была выполнена при поддержке грантов Российского научного фонда №24-13-00355 и №24-13-00416.

Пресс-служба Центра НТИ «Водород как основа низкоуглеродной экономики»

Россия. СФО. СЗФО > Нефть, газ, уголь. Химпром. СМИ, ИТ > sbras.info, 19 ноября 2024 > № 4740007

Новейшие мембранные технологии: Группа «РОСНАНО» провела технический семинар для федеральной инжиниринговой компании по очистке воды

Эксперты РОСНАНО презентовали свои разработки в области наноструктурированных мембран, которые играют ключевую роль в очистке питьевой воды, водоподготовке технического назначения, а также концентрирования промышленных стоков. Участниками встречи стали специалисты АО «Ионообменные технологии».

Особое внимание было уделено вопросам моделирования работы систем обратного осмоса с использованием расчетной программы «NanotechROCAD». Этот продукт позволяет точно выявлять и анализировать любые отклонения характеристик проектируемых очистных установок от рекомендованных значений, а также подбирать оптимальные конструкции для заданных условий эксплуатации.

Группа «РОСНАНО» является единственной российской компанией среди мировых производителей, кто выпускает наноструктурированное мембранное полотно и рулонные мембранные элементы для обратного осмоса, нанофильтрации и ультрафильтрации.

Блокбастер про Трампа: подбор действующих лиц

МАКСИМ СУЧКОВ

Директор Института международных исследований МГИМО МИД России, директор Центра перспективных американских исследований ИМИ МГИМО МИД России.

ИНТЕРВЬЮ ПОДГОТОВЛЕНО СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ «МЕЖДУНАРОДНОЕ ОБОЗРЕНИЕ» (РОССИЯ 24)

Трамп собирает кабинет из харизматичных людей, каждый из которых не только эксцентричен, но и амбициозен. Смогут ли несистемные люди преодолеть сопротивление системы, особенно когда многие не имеют опыта управления бюрократией, как каждый из них будет выживать в «террариуме единомышленников» и что в итоге будет представлять собой Трамп 2.0 и его команда, Фёдору Лукьянову рассказал Максим Сучков, директор Института международных исследований (ИМИ) МГИМО МИД России, в интервью для передачи «Международное обозрение».

Фёдор Лукьянов: Можно ли сказать, что Трамп формирует настоящий кабинет единомышленников, в котором не будет постоянной свары, как во время первого срока?

Максим Сучков: Американская политика в последние годы всех нас приучила смотреть на происходящее там, как на блокбастер, отсюда постоянные сравнения с фильмами типа «Игра престолов» или «Карточный домик».

В 2016 г., когда Трамп впервые победил на выборах, в прокат вышел фильм «Отряд самоубийц» в стилистике комиксов DC. Замысел фильма в том, что после исчезновения Супермена Америке нужен кто-то, кто сможет защитить страну от опасности, и правительство решает дать шанс на искупление своих прошлых грехов команде суперзлодеев – каждый из них по одиночке сумасшедший, если не сказать «отмороженный», с какими-то непроработанными травмами в прошлом, но при этом сильный как личность и способный на поступок. Зритель сопереживает именно им, потому что все вместе они борются против ещё большего зла, к тому же гораздо менее привлекательного чисто эстетически. Подвох в том, что их отправляют на выполнение миссии, где они, вероятнее всего, погибнут, но имеют шанс спасти страну. Подбор Трампом кандидатов на ключевые посты вызывает ассоциации именно с этим фильмом.

Нынешняя администрация (если все предложенные Трампом кандидаты будут утверждены Сенатом) – это пёстрая команда персоналий с яркими и очень неоднозначными биографиями, провокационным для Америки поведением, где практически у каждого из предложенных на главные посты репутация несистемных политиков, каждый второй в своём кругу был изгоем – и вот все они собрались в одном месте под начальником, который сам всем этим характеристикам соответствует.

Если в первую президентскую итерацию у Трампа не было своих людей и так называемое глубинное государство (пресловутый «дип-стейт») «подсадило» ему «взрослых» – Болтона, Макмастера, Маттиса – теперь он сам единственный взрослый в прямом и переносном смысле. Поэтому интрига, конечно, запредельная как минимум в трёх аспектах: как они все сработаются, как долго это может продолжаться и что из этого выйдет?

Аргументы в пользу того, что теперь, в отличие от первой итерации, система будет лучше работать. Первый – это команда лично подобранная Трампом, а не навязанная ему. Второй – она в целом меньше расходится в своём мировоззрении с начальником, чем предыдущие назначенцы. Третий – все эти люди так или иначе обязаны Трампу: сами по себе они просто стойкие к давлению системы смутьяны, но именно благодаря Трампу получают возможность транслировать свои импульсы через вверенные им в управление ведомства. Четвёртый – все они объединены единой миссией. Миссия министров «первого правительства» в основной массе была не дать Америке сойти с рельсов и держать управление, пока «машинист» творит разные эксперименты. Теперь же миссия всем вместе с этим «машинистом» разогнать поезд до скоростей, где за ним никто не угонится. Иначе говоря – в первом приближении этот коллектив обещает большее единообразие мысли и действий.

Аргументы против. Первый – хорошо, когда в команде один или два эксцентричных харизматика, это вносит живость и свежесть мысли. Но как это будет выглядеть, когда команда на 2/3 состоит из таких ярких индивидуальностей? Сложится ли межличностная химия? Может, да, а, может, и нет. Второй – смогут ли несистемные люди преодолеть сопротивление системы, особенно когда многие не имеют опыта управления бюрократией? Бывший министр обороны Роберт Гейтс вспоминает, как сложно ему было, когда он заступил на этот пост в разгар «иракской кампании», в середине 2000-х годов. Это притом, что к тому времени он успел поработать директором ЦРУ. Сейчас же номинант на пост главы Пентагона вовсе не имеет в своём послужном списке ни одного дня управленческого опыта. Аналогичные вопросы по Тулси Габбард во главе директора национальной разведки и Мэтта Гетца в качестве генерального прокурора – руководителя министерства юстиции.

Третий – все они не только экстраординарные, но и амбициозные люди. Они понимают, что Трамп точно не будет баллотироваться в 2028 году. Кто станет преемником? Сейчас говорят, что Джей Ди Вэнс, но с чего бы? Про Харрис, как мы помним, тоже так говорили в 2020-м. Поэтому нужно ещё посмотреть, как сам Вэнс справится с ролью вице-президента и как будет выживать в этом «террариуме единомышленников», где каждый второй будет бороться за внимание Трампа, место в партии и симпатии избирателя. Как всё это будет отражаться на их работе? Поэтому пока много неизвестных переменных в том, что будет представлять собой Трамп 2.0 и его команда.

Фёдор Лукьянов: Что важнее при выборе назначенцев – лояльность или взгляды?

Максим Сучков: В свою первую президентскую итерацию Трамп опирался на семью как источник ключевых решений и его личной поддержки. В этот раз семья по-прежнему играет важную роль, правда, теперь не Иванка, а Дональд-младший. Однако сам подход к формированию команды изменился: теперь избранный президент скорее опирается на принцип спортивной команды, где каждый должен доказать, что заслуживает играть под логотипом «Трамп». И тут лояльность и взгляды представляют собой две части одного целого. Ты не можешь быть не лоялен, разделяя взгляды Трампа, и ты не можешь иметь другие взгляды, если ты лоялен. Исключение, пожалуй, Марко Рубио – для меня, пожалуй, самое пока непонятное решение. У всех свежи в памяти времена, когда он был и не лоялен, и по взглядам отличался, и жестко пикировался с Трампом – всего лет восемь, да даже пять назад. Но если бы можно было снимать фильм с задачей показать классического вашингтонского политика сегодня – главную роль должен был бы играть именно Марко Рубио. По своему умению хамелеонить, подстраиваться под нужную среду и людей, ему мало равных. Поняв, что сам он в нынешних условиях в партии выиграть ничего не может, он ловко встроился в эту избирательную кампанию. Впрочем, мне кажется, есть ещё какие-то факторы назначения Рубио на пост госсекретаря, о которых мы пока не знаем.

Критики Трампа ставят вопрос иначе – лояльность или профессионализм? И вот в таком ключе, действительно, вопросов больше – некоторые я затронул выше, – и очевидно, что доминирует лояльность.

Фёдор Лукьянов: Какой процент номинантов Трампа отвалится? Не только многие демократы недовольны, но и некоторые республиканцы.

Максим Сучков: Сейчас противостоять Трампу сложнее, чем было в 2016-м или даже в 2020 г., потому что как у партии дела у республиканцев обстоят неплохо. Многообещающими выглядят и перспективы. Ещё вчера говорили, что партия себя обанкротила, позволив Трампу подмять её под себя, но в действительности именно Трамп обеспечил на всех уровнях победу для партии – то есть поработал не только на себя. Кроме того, Трамп очень форсированно проводит омоложение партийных рядов. Приток молодых американцев, которые пришли в Республиканскую партию на фоне недовольства истеблишментом, своими собственными перспективами и тем, куда идёт сама Америка, Трамп сумел конвертировать в мощную избирательную силу и к тому же распределил их по ключевым руководящим постам. Вэнсу – 40 лет, Габбард – 43, Рамасвами – 39, Хэгсет – 42, постарше Уолтц – ему 50, есть те, кто ещё старше – Кеннеди или Маск, но средний возраст новой команды в целом – 44–45 лет. Это говорит о том, что Трамп «закладывается» на длинную жизнь его партии и ставленников в американской политике.

Ещё один крайне важный момент – все эти назначения наращивают потенциал привлекательности Америки, который вновь можно экспортировать.

Люди консервативных взглядов или просто уставшие от леволиберальных идеологий и практик – в Европе и не только – видят новую «историю успеха» Америки: оказывается, можно противостоять леволиберальным силам, можно назначать национально-ориентированных министров в правительство, – а почему же у нас нельзя? Как это отразится на результатах разных выборов, в Европе, например, и других странах – за этим будет интересно понаблюдать.

Фёдор Лукьянов: Это любопытный аспект. Америка, как бы выступая против «экспансионизма», возвращается в некоторым смысле к истокам. Если попробовать подвести баланс (очень условный), как можно суммировать настроения будущего кабинета Трампа в отношении того, что связано с Россией?

Максим Сучков: Источником наших знаний о настроениях будущего кабинета в отношении России являются либо заявления членов этого кабинета, либо их действия, если они работали в Конгрессе. По этим двум показателям – это очень разный кабинет: от скорее антироссийского Марко Рубио, который у нас в санкционном списке, до Тулси Габбард, которую в Америке считают большим кремлёвским агентом, чем сам Трамп, и которую действительно отличает позитивно-рациональный настрой в отношении России. На старте средняя температура по больнице скорее комфортная. Но по причинам, о которых я говорил раньше, возможны колебания.

Поэтому тут важен ещё и фактор «общеидеологического» настроя членов кабинета. И тут тоже не всё ровно. Есть изоляционисты – Габбард; есть приверженцы «мира посредством силы» – Рубио и Уолтц; есть и те, кто считает, что нужно сосредоточиться на приоритетах – Китай, технологии, искусственный интеллект; есть те, про кого мы просто пока не очень много знаем, – Пит Хегсет. Уже сейчас много пишут о том, что главные сюжеты они будут рассматривать в комплексе – не зря с подачи переходной команды Трампа в оборот запущен акроним CRINK – China, Russia, Iran, North Korea – Китай, Россия, Иран, КНДР. По этой причине воспринимать отдельные заявления по России каждого из членов команды как сигнал о будущем направлении политики я бы не стал – одно может «цепляться» за другое. Отношение к России может быть нейтрально-нормальным, но императив, например, давления на Иран не даст договориться по Сирии. Аналогично по Украине или отношениям с Китаем.

Все возможные сигналы – публичные и наверняка не публичные – о том, что наши намерения не воинственны и мы открыты к контактам, российская сторона отправила. При этом обозначила и пределы такой открытости в том, что касается Украины. Как говорится sapienti sat. Но зная напористый бизнес-стиль Трампа, его склонность со своими соратниками играть в пару «плохой полицейский – хороший полицейский», нужно быть внимательным к содержанию его предложений и к тому, кто будет представлен в виде такого «плохого полицейского», потому что сам по Украине он, похоже, собирается играть роль «хорошего». В такой крайне персонифицированной команде это важно.

Вот, по Китаю очень хочет выступать главным контактёром Илон Маск, он же на днях общался с иранцами. Будет ли он и в украинском досье участвовать? Или это будет Марко Рубио, на что рассчитывают в Киеве? И тогда это более сложный для нас вариант. Пишут, что в качестве переговорщика по Украине может быть назначен Гринелл, которому прочили пост советника по нацбезопасности, но он ему не достался. Это тоже, скорее, жёсткий вариант. Говорят и о некоем «очень интересном имени» на пост посла США в Москве, который может играть важную роль по украинскому сюжету, но этого имени пока не называют.

Пока Трамп оперирует нестандартными даже неожиданными решениями и делает это довольно быстро, буквально с места в карьер. Нужно быть готовым к тому, что нестандартные решения потребуются и со стороны Москвы.

США. Россия. ЦФО > Внешэкономсвязи, политика. Образование, наука > globalaffairs.ru, 19 ноября 2024 > № 4738777 Максим Сучков

Фактор Украины в развитии военно-промышленного комплекса Евросоюза

КИРИЛЛ СЕРОШТАНОВ

Кандидат исторических наук, заместитель начальника отдела внешнеэкономических связей и военно-технического сотрудничества акционерного общества «Новосибирский приборостроительный завод» (Новосибирск).

АЛЕКСЕЙ ТИМОШЕНКО

Кандидат исторических наук, доцент кафедры мировой политики факультета исторических и политических наук Томского государственного университета (Томск).

В конце сентября 2024 г. было объявлено об открытии «Офиса оборонных инноваций Европейского союза» в Киеве, что является частью стратегии ЕС по развитию сотрудничества с Украиной в сфере оборонного производства, которая была институализирована в «Стратегии европейской оборонной промышленности» («Стратегия») и «Программе европейской оборонной промышленности» («Программа»), принятых в марте 2024 года. Конфликт на Украине становится определяющим для формирования вектора развития военно-промышленного комплекса Европейского союза.

Военно-промышленный комплекс (ВПК) Европейского союза, который формировался в условиях мирного времени и для удовлетворения потребностей мирного времени, фактически впервые столкнулся с необходимостью обеспечения воюющей армии, что стало значительным вызовом, особенно в части объёмов выпуска продукции. Формирование общего ВПК Евросоюза долгое время шло довольно медленными темпами. Фрагментированный ВПК с ограниченным уровнем кооперации и приоритетом интересов национальной промышленности государств-членов был абсолютно достаточен. Однако начало российской специальной военной операции стало триггером для углубления процессов интеграции, целью которых является повышение эффективности ВПК ЕС, что необходимо как для поставок Украине вооружений, военной техники (ВВТ), так и для обеспечения собственных вооружённых сил.

В «Стратегическом компасе», один из разделов которого посвящён финансированию и развитию ВПК, была заложена основа для углубления интеграции. Так, в нём фиксируется приоритет на увеличение финансирования ВПК и эффективность расходования этих средств, устранение пробелов в технологиях и системах, снижение технологической и промышленной зависимости. Дальнейшая институализация процессов произошла с принятием «Стратегии» и «Программы». В «Стратегии» устанавливаются долгосрочные цели: унификация и стандартизация военной продукции, развитие механизма совместных закупок, ориентация на новые системы ВВТ. «Программа» представляет собой краткосрочное планирование в рамках «Стратегии», но в значительной мере направлена на углубление сотрудничества с Украиной и обеспечение её военных нужд. Уже сейчас компании из ЕС, например, Colt CZ Group SE (Чехия), MBD Deutschland (Германия), Rheinmetall (Германия), Polska Grupa Zbrojeniowa (Польша) развивают промышленное сотрудничество с Украиной в части создания совместных предприятий и лицензионного производства продукции.

Необходимость поддержки Украины, с одной стороны, ставит перед ЕС проблему наращивания темпов производства вооружений и военной техники, а с другой – является возможностью.

Государства ЕС, особенно Центральной и Восточной Европы, передали Украине значительное количество техники советского образца, которую нужно заменить новой, что в перспективе должно обеспечить модернизацию вооружённых сил. Украине требуются стабильные поставки вооружений, военной техники (ВВТ), что обеспечивает загрузку производственных мощностей предприятий ВПК и их развитие. Уже сейчас наблюдается рост военного производства в ЕС: значительные объёмы боеприпасов производятся в Болгарии, Польша увеличила выпуск ПЗРК Piorun и САУ Krab, Германия выпускает всё больше систем ПВО Skyranger, растут возможности по модернизации старой техники. Хотя, по состоянию на 2024 г., ВПК государств ЕС так и не вышли на темпы производства ВВТ, необходимые для замены уже отправленных Украине ВВТ, а также новых поставок.

Поставки ВВТ Украине позволяют предприятиям ВПК Европейского союза оценивать их эффективность в условиях реального боя и, соответственно, проводить работы по дальнейшей модернизации ВВТ к требованиям современного военного конфликта, а также корректировать процессы разработки новых систем. Специальная военная операция является фактически единственным крупномасштабным конфликтом последних десятилетий, в котором используется весь спектр современных вооружений с обеих сторон.

Украина стала «живой лабораторией» для тестирования и применения современных систем и технологий.

Например, начальник управления военной экономики финских Сил обороны, генерал-лейтенант Микко Хейсканен сообщал, что Финляндия поставляла Украине прототипы самых современных систем ВВТ, часть которых ещё находилась в стадии разработки.

Особую роль в конфликте стали приобретать именно новые технологии: беспилотные системы, интернет, искусственный интеллект, системы радиоэлектронной борьбы и так далее. Для Запада Украина стала Кремниевой долиной в сфере военных инноваций. Компании из ЕС, например, стартап в сфере ИИ Helsing предлагают свои технологии Украине с целью их обкатки. Активно применяются беспилотные платформы эстонской компании Milrem Robotics, которая является частью холдинга EDGE из ОАЭ. На Украине появляется всё больше компаний, вовлечённых в производство беспилотных аппаратов, их экспертиза в этой сфере и скорость внедрения инноваций значительно превосходит таковые у компаний из ЕС. Для того чтобы перенять этот опыт, Евросоюз создал «Офис оборонных инноваций Европейского союза» в Киеве.

Европейский союз руководствуется в конфликте на Украине в целом и сотрудничестве с украинским ВПК сугубо утилитарными соображениями, хотя все шаги сопровождаются тезисами о поддержке демократии и миропорядка, основанного на правилах. Специальная военная операция стала отправной точкой к милитаризации ЕС, о чём свидетельствуют и «Стратегический компас», и «Стратегия европейской оборонной промышленности». Фокус ЕС направлен на консолидацию перед предполагаемой агрессией со стороны России через углубление интеграции в сфере ВПК, увеличение производственных возможностей, развитие новых технологий, а также сотрудничество с Украиной. И, очевидно, что с переназначением Урсулы фон дер Ляйен на должность главы Еврокомиссии милитаристский и русофобский вектор политики ЕС сохранится, что также подтверждается потенциальным назначением Андрюса Кубилюса на только учреждённую должность комиссара по обороне, оборонной промышленности и космосу.

За риторикой о развитии военной промышленности Украины и сотрудничестве с ней в этой сфере, вероятно, кроется желание воспользоваться её наработками в целях развития потенциала ВПК Европейского союза.

Особенно с учётом того, что частично это может финансироваться за счёт России: Еврокомиссия уже утверждала решение о выделении финансирования на нужды обороны Украины за счёт доходов от замороженных российских активов.

Украина, её вооружённые силы и военная промышленность в полной мере получают опыт функционирования в условиях конфликта, который, с учётом его масштаба и активного применения различных систем вооружений и военной техники, включая наиболее современные, в особенности беспилотные, формирует образ войны будущего. Осмысление этих тенденций и их применение на практике становится залогом обеспечения обороноспособности государства. Европейский союз, вооружённые силы государств которого напрямую не вовлечены в конфликт, также имеет возможность получать необходимый опыт за счёт сотрудничества с Украиной.

С учётом неминуемого поражения киевского режима эти действия ЕС направлены на получение максимума от опыта Украины в сфере производства ВВТ для современного конфликта. Фактически развитие и масштабирование украинского ВПК не имеет перспектив: окончание конфликта возможно только с учётом позиции России о внеблоковом статусе Украины и её демилитаризации, соответственно, постулируемое Европейским союзом сотрудничество с Украиной в сфере военного производства после окончания конфликта не представляется возможным. В подобных условиях Европейский союз может только рассчитывать на использование установленных связей с ВПК Украины для получения их технологий и релокации предприятий на свою территорию. Но в этом будут заинтересованы и другие государства, с которыми нужно будет выдержать конкуренцию, например, США и Канада, а, возможно, и государства, развивающие свой ВПК, например, Турция или ОАЭ.

Таким образом, фактор Украины для ВПК Европейского союза прослеживается по следующим направлениям: необходимость обеспечения поставок для Украины и замещения уже поставленных из наличия вооружённых сил вооружений и военной техники, возможность апробации систем ВВТ в условиях современного конфликта, определение и осмысление вектора развития ВВТ и использование опыта и производственных мощностей Украины после окончания конфликта.

Евросоюз. Украина. Россия. СФО > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция. Образование, наука > globalaffairs.ru, 19 ноября 2024 > № 4738766 Кирилл Сероштанов, Алексей Тимошенко

Москва и Минск сверили часы в вопросах развития здравоохранения

Министр здравоохранения РФ Михаил Мурашко посетил Республику Беларусь с рабочей поездкой. В рамках визита Министр здравоохранения РФ провел совместную коллегию Минздрава России и Минздрава Республики Беларусь. Также в рамках визита в Республику Беларусь Глава Минздрава России ознакомился с работой Республиканского научно-практического центра онкологии и медицинской радиологии им. Н.Н. Александрова и мемориальный комплекс «Хатынь», где возложил цветы к вечному огню. Мемориал увековечивает память о жителях Хатыни, жителях сотен сожженных белорусских деревень и мирных людей, уничтоженных нацистами в годы Великой Отечественной войны.

Совместная коллегия и дальнейшее сближение

В рамках совместной коллегии участники обсудили основные аспекты лицензирования медицинской деятельности, аккредитации медицинских специалистов и допуска их к работе, а также вопросы обращения лекарственных препаратов и медицинских изделий. Участники коллегии обсудили планы по взаимному сближению в этих направлениях, что важно также в рамках развития Союзного государства.

Коллегия министерств здравоохранения России и Белоруссии проходит в знаменательный год – год 25-летия Союзного государства. Сотрудничество в сфере медицины – одно из важнейших направлений интеграции в рамках Союзного государства. Значимым аспектом российско-белорусской интеграции в сфере здравоохранения для граждан Союзного государства является и то, что Российская Федерация и Республика Беларусь оказывают бесплатную медицинскую помощь целому ряду категорий граждан Республики Беларусь и Российской Федерации.

— Лицензионные требования и требования к квалификации медицинского персонала — это залог и основа качества медицинской помощи. Поскольку медицинская деятельность сопряжена с определенными рисками, она требует серьезных подходов и к стандартизации, – сказал Министр здравоохранения РФ.

Он подчеркнул, что речь идет о стандартизации требований как к самим зданиям медицинских организаций (от санитарных требований до безбарьерной среды и вопросов использования источников ионизирующего излучения и других требований) – так и к оснащению медицинских организаций. Общие требования по стандартизации медицинских организаций формируются вне зависимости от формы собственности медорганизации (государственная или частная), которая оказывает медицинскую помощь.

— Уровень готовности к оказании,расширенного объема медицинской по ози, к каким-то экстренным ситуациям должен быть максимальным. Пациент всегда должен находиться в безопасной среде, что зависит в том числе от наличия реанимационного медицинского оборудования, диагностического и много другого, — сказал Министр.

В своем докладе на коллегии Михаил Мурашко также рассказал, что в настоящее время реализуется переход к кросс-медицинским требованиям, предполагающим наличие лицензий на различные виды медицинской деятельности, что позволит обеспечить пациентам комплексную безопасность.

— Ряд обновленных современных порядков содержит в том числе так называемые кросс-медицинские требования к соблюдению тех или иных видов работ. Ну, в частности, положим, вы осуществляете хирургическую деятельность или онкологическую деятельность, у вас должна быть лицензия на лабораторные, патоморфологические исследования и так далее. Комплекс работ включает в себя комплексную безопасность. Кросс-требования меняют сегодня в том числе и требования к медицинским организациям. Стараемся идти по пути ухода от создания монопрофильных центров. И те же монопрофильные центры, которые существуют, они становятся более многопрофильными, — отметил Михаил Мурашко.

Он также обратил внимание, что лицензирование также переходит в цифровой формат, при котором речь идет не просто о подаче документов в электронном. Фактически формируются кросс-системы, которые «подтягивают» информацию из различных государственных информационных систем.

— Вся эта информация по заявителю в конечном итоге компилируется в лицензионном деле, и, что принципиально важно, это обновляется, особенно с ФНС. Если медицинская организация прекратила свое существование как юридическое лицо, то должны произойти изменения в реестре лицензий. Сейчас все это отслеживается практически онлайн, — сказал Министр здравоохранения РФ.

Безопасность лекарственных препаратов

Михаил Мурашко подчеркнул, что сегодня в России активно развивается производство лекарственных препаратов, в том числе радиофармацевтических. Изменении в фармацевтической сфере удалось добиться благодаря внедрению новых подходов.

— Следующий блок вопросов — это обращение лекарственных препаратов, здесь положение лицензирования включает в себя оптовую торговлю, хранение, перевозку, розничную торговлю, отпуск и изготовление лекарственных препаратов – по этому направлению мы идем сейчас шире – и изготовление лекарственных препаратов, использующих изотопы. Радиофармацетика очень активно развивается. Мы сильно изменили подходы, что позволило практически за последние 4−5 лет получить достаточно большой объем новых лекарственных препаратов, — поделился он.

Одной из тем обсуждения стал опыт применения в Российской Федерации системы маркировки лекарственных препаратов и возможности внедрения системы маркировки на территории Республики Беларусь.

По словам Министр здравоохранения РФ, маркировка лекарственных препаратов играет важную роль в обеспечении лекарственной безопасности. Маркировка лекарственных препаратов позволяет прогнозировать объемы производства, отслеживать наличие тех или иных препаратов в медицинской и аптечной сети. Также Министр здравоохранения РФ подчеркнул, что маркировка лекарственных препаратов позволяет в том числе отслеживать соблюдение медицинскими работниками протоколов лечения.

Аккредитация медицинских работников

Еще один важный компонент лицензионных требований — аккредитация медицинских работников и их допуск к медицинской деятельности. Министр здравоохранения РФ напомнил, что медицинские кадры — самый дорогой ресурс здравоохранения.

— Готовя специалистов, мы идем по принципу не только теоретических знаний, но и практических навыков. Это важная составляющая, и принцип «знаю, значит, могу сделать» в медицине является основополагающим, — сказал Михаил Мурашко.

Министр здравоохранения РФ Михаил Мурашко подчеркнул, аккредитационные процедуры медицинских специалистов в России проводятся независимо от вуза, что исключает конфликт интересов, и задают стандарт качества подготовки специалистов.

В рамках выступления на совместной коллегии заместитель Министра здравоохранения Российской Федерации Татьяна Семёнова подчеркнула, что в современном мире перед системой здравоохранения ставятся глобальные вызовы в силу постоянно меняющихся трендов, и важная задача — соответствие медицинских кадров этим новым требованиям.

— Технологии и инновации меняют облик всей системы здравоохранения, влияя не только на диагностику и лечение, но и переводя нас с вами в формат прогнозирования и профилактики. Это ставит перед нами сложную двойную задачу. С одной стороны, мы должны обеспечить систему здравоохранения здесь и сейчас. А с другой стороны, мы должны подготовить специалистов, которые способны не только здесь и сейчас оказать медицинскую помощь, но и смотреть на шаг вперед и быстро осваивать новые цифровые, генетические, клеточные технологии, для того чтобы качество оказания медицинской помощи постоянно менялось, — рассказала Татьяна Семенова.

Как отметил министр здравоохранения Республики Беларусь Александр Ходжаев, в Российской Федерации опыт использования аккредитации больше, и использование этого позитивного опыта в Белоруссии позволит повысить качество медицинской помощи.

Саратовский государственный медицинский университет им. В.И. Разумовского Минздрава России запустил специальные образовательные программы для школьников

Университет запустил новую образовательную программу для обучающихся «Медицинских классов».

Для участников «Медклассов» доступны широкие образовательные возможности, в том числе, обучение по программам дополнительного образования. По завершению курса у них будет свидетельство о профессиональной подготовке по специальности «помощник медицинской сестры по уходу за больными». К обучению в центре приступили 20 школьников 10-го класса медицинского профиля Лицея № 64 г. Саратова. Программа включает не только теоретические занятия, но и постоянную практику под руководством опытных специалистов в Симуляционном центре университета.

- Еще будучи школьниками, ребята уже профессионально осваивают несложные медицинские манипуляции и получают практические навыки ухода за пациентами. Это обучение даст школьникам неоценимый опыт и знания, необходимые для успешного поступления в медицинские вузы и заложит основу для их профессиональной развития в сфере здравоохранения. Мы рады, что этот проект вызвал большой интерес среди учащихся старших классов, - отметил ректор Саратовского ГМУ им. В.И. Разумовского Минздрава России Андрей Еремин.

С перечнем программ дополнительного профессионального образования для школьников можно ознакомиться на сайте университета в специальном разделе «Малый университет».

Россия. УФО > Медицина. Образование, наука > minzdrav.gov.ru, 19 ноября 2024 > № 4738618 Андрей Еремин

В Алтайском ГМУ Минздрава России главы муниципальных образований Алтайского края прошли обучение по оказанию первой помощи при ЧС

Более 65 руководителей муниципалитетов и их заместителей прошли специализированный практико-ориентированный тренинг.

Занятия прошли на базе Учебного центра медицины катастроф в Симуляционном центре Алтайского ГМУ Минздрава России.

В мероприятии также приняли участие руководители Министерства здравоохранения и Правительства Алтайского края.

Участники тренинга освоили базовые навыки:

Сердечно-легочной реанимации;

Остановки кровотечений в качестве само- и взаимопомощи;

Транспортировки пострадавших в различных условиях чрезвычайных ситуаций.

Отдельное внимание уделили разбору реальных ситуаций получения травм и ранений бойцов специальной военной операции.

По итогу все участники прошли оценку освоения практических навыков и экзамен на решение ситуационных задач.

Что важно, в ноябре текущего года в Учебном центре медицины катастроф Алтайского ГМУ Минздрава России подготовили более 100 инструкторов первой помощи. Сегодня они могут обучать население края необходимым навыкам само- и взаимопомощи в условиях чрезвычайных ситуаций.

Студентами Красноярского ГМУ Минздрава России впервые стали ребята из Китая

Красноярский государственный медицинский университет Минздрава России в этом году впервые принял на обучение 16 студентов из Китая. 8 ребят поступили на специальность «лечебное дело» и 8 — на специальность «стоматология».

Учебный год для студентов из дальнего зарубежья начинается позже обычного — с 1 ноября. Процесс получения аттестатов в своей стране, оформления виз и всех необходимых документов занимает два-три месяца.

— Наши коллеги из Китайской Народной Республики знают, что отечественные система образования и система здравоохранения были и остаются в числе лучших в мире. Это мотивирует их приезжать в нашу страну, в частности, за медицинским образованием. Выпускники-иностранцы получают диплом международного образца на двух языках — английском и русском. Для этого наш университет прошёл две международных аккредитации, — рассказал ректор КрасГМУ Минздрава России Алексей Протопопов.

Обучение иностранных студентов ведётся на английском языке. Интересно, что для ребят из Китая новым будет освоение латыни, которую в китайских медицинских вузах не изучают. Как и для всех обучающихся из-за рубежа, для гостей из Китая в университете предусмотрен шестилетний курс изучения русского языка.

Напомним, указом Президента Российской Федерации Владимира Путина от 7 мая этого года экспорт российского образования обозначен как одна из национальных целей.

В Красноярском государственном медицинском университете Минздрава России сегодня учатся порядка 550 иностранных граждан из 28 зарубежных стран.

В стенах вуза можно встретить студентов из стран СНГ, Гвинеи, Алжира, Афганистана, Египта, Йемена, Индии, Ирака, Колумбии, Мексики, Монголии, Намибии, Нигерии, Сирии, Эквадора и впервые в этом году — из Китая.

Россия. СФО > Медицина. Образование, наука > minzdrav.gov.ru, 19 ноября 2024 > № 4738616 Алексей Протопопов

В Тегеране состоялись переговоры Сергея Цивилева с Министром энергетики Ирана Аббасом Алиабади

Сергей Цивилев в рамках официального визита в Исламскую Республику Иран провел переговоры с Министром энергетики Ирана Аббасом Алиабади по вопросам развития сотрудничества в энергетике и промышленности. В состав делегации также вошли представители российских компаний и государственных ведомств.

Сергей Цивилев отметил, что торгово-экономическое и инвестиционное сотрудничество России и Ирана продолжает активно развиваться.

В ходе встречи стороны рассмотрели перспективные направления развития взаимодействия в области электроэнергетики, использовании возобновляемых источников энергии и научно-технического сотрудничества в ТЭК.

В частности, были рассмотрены вопросы строительства электростанции Сирик на юге Ирана.

«Видим большой потенциал в развитии российско-иранского научно-технического сотрудничества во всех отраслях топливно-энергетического комплекса», – заявил глава Минэнерго России.

На Ставрополье создали новый ветеринарный препарат

Михаил Сухарев (Ставропольский край)

Ученые Северо-Кавказского федерального университета создали новый препарат для борьбы с паразитами овец. Специалисты пришли к выводу, что лекарство можно использовать и при лечении других животных, а его применение более безопасно для мелкого и крупного рогатого скота.

Сейчас край уверенно входит в тройку регионов России по производству шерсти. Количество овец на Ставрополье достигло 1,14 миллиона голов, в том числе 50 тысяч животных относится к маточному поголовью, которое позволяет поддерживать генофонд. Однако для хорошего воспроизводства животные должны быть здоровы, именно над этим и работают специалисты СКФУ.

Исследователи оценили терапевтическую эффективность комплекса хитозан-рикобендазол, который может быть использован при лечении паразитарных заболеваний скота. Обычно для этого ветеринарные службы используют препарат на основе рикобендазола, но его передозировка приводит к нежелательным побочным эффектам.

Ученые синтезировали многокомпонентный препарат - менее токсичный, но при этом эффективный

"Низкая растворимость препарата в воде приводит к его плохому всасыванию в желудочно-кишечном тракте животного, что снижает потенциальную эффективность. Поэтому перед исследователями стояла задача увеличить эффективность всасывания препарата без нанесения дополнительного вреда здоровью", - рассказали в пресс-службе вуза.

Ученые института перспективной инженерии СКФУ вместе с коллегами из аграрного университета провели лабораторные исследования и синтезировали новый многокомпонентный препарат. В него вошел комплекс рикобендазола с полисахаридами, а именно с хитозаном. Это позволило снизить токсичность препарата, при этом эффективность сохранилась. Исследования, проведенные ставропольскими учеными, могут использоваться в ветеринарии и фармацевтике.

- Лечение комплексом хитозан-рибендазол приводит к снижению количества яиц паразитов. Наши результаты позволяют развивать новое направление разработки эффективных противопаразитарных препаратов на основе комплексов хитозана, - отметил и. о. директора Института перспективной инженерии, доцент департамента функциональных материалов и инженерного конструирования Андрей Блинов.

Кстати

По словам губернатора Ставропольского края Владимира Владимирова, в регионе в ближайшие годы будут внедрять современные технологии для воспроизводства лучшего генофонда российских овец. Край для этой работы хорошо подходит, так как уже имеет мощную племенную базу, здесь есть достаточно большие по площади пастбища, работают высококвалифицированные специалисты и накоплен богатый опыт в разведении мелкого рогатого скота.

- У нас выводят новые породы, есть опыт создания отраслевых селекционно-генетических центров, - заявил Владимиров. - Ставрополье занимает четвертое место в России по производству баранины и третье - по производству овечьей шерсти. Самое время выходить на более высокие позиции. Аграрии готовы поддержать нас в этой работе.

В Махачкале вводят мораторий на строительство апарт-отелей

Тимур Алиев (Дагестан)

Мэр Махачкалы Юсуп Умавов решил ввести в городе временный запрет на строительство апарт-отелей. Он объяснил это необходимостью упорядочить городскую застройку и контролем за возведением жилых комплексов без необходимой социальной инфраструктуры.

Мораторий будет в силе до конца 2024 года. Действующих строительных проектов он не касается, однако новые заявки на возведение апартаментов разрешения не получат. В следующем году рассмотрят целесообразность продления ограничений.

- Данное решение обусловлено нехваткой необходимой социальной инфраструктуры в столичных апарт-отелях. Хотя эти здания формально классифицируются как нежилые, они все равно оказывают значительное воздействие на городскую среду, не способствуя при этом развитию социальных условий на прилегающих территориях, - заявил градоначальник.

Мораторий, на первый взгляд, выглядит довольно странным, учитывая огромный туристический приток в регион и нехватку гостиничных мест. С начала года Дагестан, по данным минтуризма республики, посетили 1,7 миллиона гостей. При этом классифицированных гостиниц в регионе чуть более 100. Частично спасают ситуацию гостевые дома, кемпинги, хостелы и другие объекты размещения, их всего 650. Они одновременно могут принять около десяти тысяч человек. Но это очень мало.

Что же такое апарт-отель? По сути, это гостиница с вместительными одно- или двухкомнатными номерами. Главное отличие от обычного отеля - наличие кухни с необходимой техникой и посудой для приготовления пищи. В апарт-отелях практикуются как краткосрочная аренда номеров, так и длительное проживание.

В одном из апарт-отелей Махачкалы корреспонденту "РГ" рассказали, что стараются следовать всем предъявляемым к таким объектам требованиям. Здесь сдают апартаменты с одной или двумя спальнями, второй вариант подойдет для семейной пары с ребенком. "В номере размером 60 квадратных метров есть спальня с двухместной кроватью и зал, совмещенный с большой кухней. В гостиной стоит один диван-кровать", - сообщили в отеле.

Представитель риелторской компании ИН-ГРУПП Наида Зайналова рассказала корреспонденту "РГ", что в Дагестане апартаменты набирают популярность как у местных жителей, так и у туристов. В республике сейчас строятся крупные комплексы с такой коммерческой недвижимостью.

Здесь стоит добавить, что к таким объектам предъявляют меньше требований, чем к многоэтажкам. Как отмечают в "Циан", для квартир СНиПы и строительные нормы гораздо более жесткие. Так, существуют требования к шумоизоляции и инсоляции - застройщик должен обеспечивать достаточную освещенность квартир, возводить корпуса на определенном расстоянии друг от друга. Для коммерческих помещений таких требований нет.

- Если говорить о новостройках, то апартаменты - один из самых востребованных запросов. Но нужно понимать, что у нас есть застройщики, которые продают квартиры, по документам являющиеся апартаментами. И не все местные жители знают, что это такое и в чем разница между жилой и нежилой недвижимостью, - отмечает Зайналова. - Если же говорить об аренде апартаментов, то стоимость в сутки в среднем составляет от семи до 15 тысяч рублей, в зимний сезон цена падает.

В классифицированных апарт-отелях номера сдают только посуточно. А в частных апартаментах чаще всего оплату берут за месяц, как в обычном съемном жилье, отмечает эксперт. По словам Зайналовой, отвечающих всем требованиям апарт-отелей в регионе пока единицы.

Политолог Альберт Эседов считает запрет на их строительство довольно странным, учитывая представленные властями грандиозные планы развития в Дагестане туризма. Как мораторий поможет бороться с проблемой обеспеченности нового жилья социальной инфраструктурой, тоже непонятно.

- Мораторий на строительство апарт-отелей, на мой взгляд, вводится скорее из-за необходимости упорядочить работу профильных управлений администрации города, нежели для того, чтобы кардинальным образом решить существующие инфраструктурные проблемы. Их в Махачкале , к сожалению, слишком много. Кстати, есть и такая вероятность, что застройщики под видом апарт-отелей, обходя законодательные запреты и необходимость открытия эскроу-счетов, строят обыкновенные многоквартирные дома, - считает Эседов.

В свою очередь юрист и член общественного движения "Город наш" Арсен Магомедов заявил, что в вопросе временного запрета на возведение апарт-отелей мэрию он поддерживает.

- В Махачкале апартаменты уже несколько лет по факту возводятся и покупаются как жилье, но не обеспеченное социальной инфраструктурой - школами, детскими садами. И такую лазейку надо прикрывать. Но этот временный запрет должен быть использован для изменения градостроительных документов и правил игры для всех застройщиков, а не для того, чтобы потом произвольно определять, кому можно строить, а кому нельзя, - заключил Магомедов.

Между тем

Ранее выдавать разрешения на строительство новых комплексов апартаментов также перестали власти Москвы. Одна из причин - они не обеспечиваются социальной инфраструктурой (детскими садами, школами и поликлиниками).

Апартаменты официально не являются жильем, это коммерческие помещения. В них можно оформить только временную регистрацию, постоянную - нельзя. Споры о статусе апартаментов в стране идут уже много лет. Урегулировать этот вопрос планировали на федеральном уровне, однако до сих пор этого не сделано.

Всероссийский центр изучения общественного мнения (ВЦИОМ) в сентябре 2024 года представил результаты опроса, что думают об апартаментах россияне. Выяснилось, что юридические нюансы их статуса им не очень хорошо известны. Хорошо понимают разницу между апартаментами и квартирой только 38 процентов граждан.

Что опрошенные знают о такой недвижимости? 39 процентов считают, что у апартаментов более высокие коммунальные и налоговые платежи, 37 - что они, как правило, расположены в районах с развитой деловой инфраструктурой, 31 - что при их покупке нельзя использовать льготные программы и маткапитал, 25 - что цена за квадратный метр более низкая, чем у квартир, 19 осведомлены о неразвитой социальной инфраструктуре.

Личный опыт проживания в апартаментах или их приобретения есть у 18 процентов россиян. Наибольший интерес к ним проявляют молодые люди до 25 лет. Однако статус апартаментов как нежилых помещений удерживает большинство россиян от их покупки, они скорее предпочтут найти другой вариант недвижимости. Чаще других вопрос приобретения апартаментов готовы рассмотреть жители мегаполисов (обе столицы и города-миллионеры) и Северо-Кавказского федерального округа.

Технологический рубеж

Как прогрессивные решения изменили инфраструктуру перевалочного комплекса "Шесхарис"

Анна Юркова (Краснодарский край)

Валютная кузница страны - так емко охарактеризовал нефтебазу "Шесхарис" в свое время известный кубанский писатель Владимир Монастырев, близко знавший строителей промышленного гиганта. Объект заработал 19 октября 1964 года, когда у причала N 4 был загружен первый танкер "Лихославль", направлявшийся в Италию.

И уже на протяжении 60 лет перевалочный комплекс "Шесхарис" АО "Черномортранснефть" (дочернего общества ПАО "Транснефть") является главной конечной точкой магистральных нефтепроводов в Краснодарском крае, откуда нефть и нефтепродукты отгружают на экспорт.

Сейчас здесь завершают очередной этап обновления площадок "Шесхарис" и "Грушовая", входящих в состав комплекса. Новые технологии и оборудование позволили увеличить их потенциал. Модернизация помогла оптимизировать производственные процессы, а главное - повысить их надежность и экологическую безопасность.

Новороссийск приобрел статус крупного порта по отгрузке нефти на экспорт еще в конце XIX века благодаря удобной незамерзающей бухте, наличию необходимой инфраструктуры и близости, с одной стороны, к месторождениям нефти на юге России и Кавказе, а с другой - к потребителям в Европе. К проектированию перевалочного комплекса приступили в 1960 году, причем оно находилось на личном контроле Никиты Хрущева.

В итоге через несколько лет появилась нефтебаза, названная "Шесхарис" по аналогии с одноименным мысом. Одновременно с развернувшимся строительством за Маркотхским хребтом, в урочище Грушевая балка, началось сооружение резервуарного парка и железнодорожных сливных эстакад. Рабочие проложили сквозь хребет тоннель для трубопроводов, чтобы соединить площадку "Грушовая" и "Шесхарис" в единый производственный организм.

Сейчас завершается очередной этап обновления площадок "Шесхарис" и "Грушовая", входящих в состав комплекса. Новые технологии и оборудование позволили увеличить их потенциал

Но, конечно, неизбежно появлялись новые технологии, которые глубоко преобразовывали даже консервативные отрасли. Так, в 2010 году началось строительство современного тоннеля протяженностью 3224 метра взамен морально и физически устаревшего. Горные работы продолжались 17 месяцев, а средняя скорость проходки составляла восемь метров за смену. На участке круглосуточно гудела техника, здесь трудились более 60 человек. Главная инженерная особенность сооружения - движение нефти и нефтепродуктов в тоннеле происходит самотеком за счет разности высотных отметок Северного (его высота 249 метров) и Южного (182 метра) порталов.

Поднявшись с руководством на площадку, уже колко обдуваемую осенним ветром, оглядываем раскинувшуюся производственную территорию. В рамках реконструкции, которая ведется с 2012 года, железобетонные резервуары были заменены на современные стальные. Альтернативное технологическое решение позволило не только увеличить емкость на прежней площади, но и повысить надежность и экологическую безопасность объекта.

- Видите наверху диски? Это плавающие крыши, помогающие минимизировать вредные выбросы в атмосферу, - говорит директор ПК "Шесхарис" Кирилл Комков. - Подобное решение особенно важно для резервуаров, содержащих легковоспламеняющиеся или токсичные вещества. Также современные хранилища снабжены дыхательными клапанами со встроенными огнепреградителями.

Парки перевалочного комплекса оборудованы автоматическими системами пенного пожаротушения и водяного орошения. Возвышающиеся на окрестных холмах резервуары противопожарного запаса воды оснащены программно-аппаратным управлением и насосными станциями для оперативной подачи раствора в случае нештатной ситуации. Запасы пополняются из водопроводов Троицкого водоканала, также забор возможен из пруда-отстойника реки Богаго, чье тонкое русло очерчивает территорию площадки. Кроме того, объекты охраняют подразделения отряда пожарно-спасательной части ФГБУ "Управления ДП ФПС ГПС N 5" и добровольная пожарная дружина в составе 30 человек.

И все же главный ресурс любого предприятия - люди. ПК "Шесхарис" уделяет большое внимание выполнению социальных задач, направленных на охрану жизни и здоровья персонала. Так, на объекте начали успешно внедрять программу развития "Транснефть" - ОПТИМУМ, чтобы постоянно совершенствовать ежедневные производственные процессы, создавая оптимальные условия труда.

Также важно повышать качество жизни и улучшать инфраструктуру в регионах, где работает компания. В рамках благотворительной работы комплекс оказывает поддержку медицинским учреждениям Новороссийска, для которых приобретается высокотехнологичное терапевтическое оборудование, также он благоустраивает территории детских садов, передает в школы специализированные компьютеры. Да и сами сотрудники охотно участвуют в военно-патриотических и экологических акциях.

Тем временем

Уникальные очистные сооружения ПК "Шесхарис" отфильтровывают 700 кубометров сточных вод в час. При круглосуточной работе комплекса доочистки суточная производительность достигает 16,8 тысячи кубометров. Концентрация нефтепродуктов в очищенных сточных водах составляет не более 0,05 миллиграмма на литр, что соответствует нормативам для рыбохозяйственных водоемов.

В Ставрополе возродят выделенные полосы для общественного транспорта

Михаил Сухарев (Ставропольский край)

Специальная разметка с заглавной буквой "А", которая выделяет полосы для движения общественного транспорта и такси, может вновь появиться в Ставрополе для улучшения ситуации на дорогах. Такое распоряжение дал губернатор края Владимир Владимиров.

Тема общественного транспорта в региональной столице все чаще звучит в кабинетах краевых властей. Город продолжает расти, быстрыми темпами вводится новое жилье, ежегодно заселяются целые кварталы, а ситуация на дорогах только ухудшается.

Одной из мер для ее улучшения глава региона назвал точное исполнение перевозчиками своих обязанностей, а именно соблюдение графиков движения автобусов и маршруток. По словам Владимирова, за неделю на горячую линию по этому поводу позвонили больше 60 человек. Глава региона обещал принять жесткие меры в отношении перевозчиков, которые небрежно относятся к своим обязанностям, и подавать иски в суд.

Не важно, сколько в общественном транспорте usb-зарядок. Если автобус или троллейбус стоят в пробке, то люди будут ездить на машинах

Однако у транспортных компаний есть очевидная объективная причина, из-за которой графики могут сбиваться. Это пробки. Переполненные автобусы в часы пик стоят на некоторых улицах часами, и так каждый рабочий день.

- Помочь общественному транспорту может создание выделенных полос. Это совместная задача краевого миндора и администрации города. Поручил проработать формирование необходимой инфраструктуры, - заявил Владимиров.

Интересно, что "выделенки" в Ставрополе уже были, пусть и в небольших количествах, но вместо того, чтобы развивать их, городские власти в 2020 году приняли решение полностью от них отказаться, пояснив, что это временная мера. На перекрестках планировали установить датчики, провести тщательный анализ потока автомобилей и создать новую, более системную, карту выделенных полос. На деле же тему закрыли на четыре года. А весной 2024-го мэр Ставрополя Иван Ульянченко и вовсе заявил, что выделенные полосы могут только усугубить дорожную ситуацию и спровоцировать новые заторы.

Глава краевой столицы тогда отметил, что из-за особенностей городской архитектуры определить участки для дополнительных полос невозможно. Кроме этого, общественного транспорта намного меньше, чем автомобилей. Теперь же на возвращении к выделенным полосам настаивают краевые власти. С ними солидарны опрошенные корреспондентом "РГ" эксперты, которые считают их важнейшими для транспортной модернизации.

Как пояснил российский урбанист и автор блога "Город для людей" Аркадий Гершман, в Ставрополе следует отдавать приоритет общественному транспорту, он должен конкурировать с личным. Но для этого надо повышать его привлекательность.

- Не важно, сколько в вашем общественном транспорте usb-зарядок. Если автобус или троллейбус стоят в пробке, то люди будут ездить на машинах, - считает Гершман.

По мнению эксперта, выделенные полосы позволят добиться коротких интервалов движения общественного транспорта. Только буквы "А" на полосе боится едва ли не каждый чиновник, потому что даже представители профильных департаментов и сотрудники ГИБДД не всегда понимают, как делать такие полосы, а власти боятся злых комментариев автомобилистов. Гнев пассажиров в этом плане не так страшен, потому что большинство из них привыкли к плохим условиям передвижения.

Как рассказал корреспонденту "РГ" житель Ставрополя, автомобилист с 15-летним стажем Андрей Касатонов, его вряд ли что-то заставит пересесть на автобус, даже если общественный транспорт будет быстрее добираться до точки назначения.

- Автомобиль для меня - часть жизни. Я готов терпеть неудобства и стоять в пробках, но не выходить на остановку, а потом полтора часа стоять еще с 50 людьми. На машине я могу выстроить любой маршрут, выехать с работы или на работу в удобное мне время, в том числе вечером, - заключил Касатонов.

Комментарий

Андрей Черняков, урбанист, эксперт в сфере городского транспорта:

- Наконец-то губернатор заговорил о выделенных полосах. Я считаю, что этот вопрос надо было поднимать еще два-три года назад, когда открывали так называемые магистральные маршруты - N 10, 13, 14, 46. Выделенные полосы Ставрополю, несомненно, нужны, потому что без них невозможно соблюдать график движения, а значит, люди не могут планировать поездки.

"Выделенки" - очень полезный инструмент, при этом они нужны не на всех улицах, а лишь на отдельных участках, где автобусы и троллейбусы теряют больше всего времени. Как они будут работать, напрямую зависит от того, насколько тщательно изучат вопрос специалисты. Если они не будут консультироваться с властями других городов, где выделенные полосы функционируют правильно, то, боюсь, реализация окажется плачевной.

На юге страны опыт внедрения выделенных полос есть в Краснодаре и Ростове-на-Дону. Обязательно нужно изучить его и брать за основу разработки, которые уже есть, а именно так называемый московский стандарт выделенных полос. Его использование позволит сделать все качественно.

И еще один важный момент. Если наш миндор и администрация Ставрополя не готовы работать с большим количеством негатива по поводу введения выделенных полос, а он обязательно будет, но тогда идея непременно провалится. Эксперимент признают неудачным.

На Ставрополье заработал новый инвестиционный портал

Михаил Сухарев (Ставропольский край)

В крае начал работу новый портал для инвесторов, который должен сократить время на коммуникацию между бизнесом и структурами власти и позволит предпринимателю быстро получить всю нужную информацию. Инвестор сможет открыть здесь личный кабинет, чтобы быть в курсе всех значимых изменений.

На инвестпортале можно узнать о преимуществах региона, в том числе о климатических условиях, наличии ресурсов и инфраструктуры. Также есть возможность ознакомиться с успешными инвестпроектами, которые уже реализованы. Отдельно собраны так называемые "коробочные решения" - готовые финансовые модели для открытия бизнеса. Конечно, на сайте есть и подробная информация о существующих мерах поддержки бизнеса.

- С 2015 года наша компания совместно с министерством экономики и региональной корпорацией развития развивает тепличные комплексы. Сейчас на предприятии трудятся более 1500 сотрудников, площадь наших производств превышает 83 гектара. Уверен, что новый инвестиционный портал поможет новым предприятиям и повысит социально-экономический и инвестиционный потенциал Ставрополья, - отметил генеральный директор компании-резидента регионального индустриального парка "Солнечный" Дмитрий Мугер.

На инвестпортале можно узнать о преимуществах региона

По словам министра экономического развития края Дениса Полюбина, сегодня на Ставрополье реализуются проекты на 350 миллиардов рублей. Главными точками роста он назвал АПК, промышленность и туризм.

Среди механизмов господдержки инвесторов - строительство объектов транспортной, энергетической и коммунальной инфраструктур, необходимых новым предприятиям. Также бизнесменам предоставляют в аренду земельные участки без проведения торгов, они могут стать резидентами региональных индустриальных парков и территории опережающего развития "Невинномысск", получив налоговые преференции. Кроме того, инвесторы могут рассчитывать на защиту капиталовложений. Все меры поддержки предоставляются по принципу "одного окна".

Жители Северного Кавказа значительно увеличили средства на депозитах

Екатерина Ковалевская

Ставропольцы на первое октября 2024 года держали на счетах в банках 478 миллиардов рублей - на 27 процентов больше, чем на ту же дату 2023-го. В других регионах Северного Кавказа цифры скромнее, однако рост средств на депозитах столь же впечатляющий: жители Ингушетии оставили банкам на сохранение на 18 процентов больше накоплений, Карачаево-Черкесии и Северной Осетии - почти на четверть.

- Сбережения ставропольцев в банках с начала года выросли на 63,4 миллиарда рублей. Этому во многом способствуют нынешние процентные ставки по вкладам и накопительным счетам, - сообщил управляющий Отделением Ставрополь Южного ГУ Банка России Георгий Тикунов.

- Благодаря высоким ставкам срочные депозиты становятся все более привлекательным инструментом для сбережения и получения пассивного дохода, - подтверждает управляющий ингушским отделением Банка России Магомед-Бек Ужахов. - Причин для роста доходности вкладов несколько. Это и ужесточение денежно-кредитной политики, и высокая конкуренция банков за клиентов. Кроме того, банковские вклады застрахованы государством в пределах 1,4 миллиона рублей.

Заместитель директора департамента развития розничного бизнеса АО "Свой Банк" Вадим Шамин отмечает, что ставки по депозитам продолжают расти:

- С июля 2023 года, когда Банк России приступил к циклу повышений ключевой ставки, максимальная процентная ставка по вкладам десяти ведущих банков страны выросла с 7,8 до 20,2 процента (на конец октября 2024 года). Больше было только в марте 2022-го. При этом сегодня на рынке есть предложения и с более высокой доходностью. Так, наибольшим спросом пользуются краткосрочные и среднесрочные вклады до года включительно, поскольку в условиях продолжающейся жесткой монетарной политики по ним предлагается доходность свыше 20 процентов. При этом новую волну повышения доходности можно ждать ближе к следующему заседанию по ключевой ставке, которое состоится в декабре. Многое будет зависеть от показателей инфляции, которая пока не спешит снижаться.

Эксперт добавил, что в условиях высокой конкуренции за клиентов, в частности, после повышения в мае лимитов до 30 миллионов рублей на переводы денег по СБП на свои счета в других банках, финансовые учреждения стремятся предвидеть любые изменения на рынке и раньше конкурентов предлагать наиболее выгодные условия. И в эту гонку включаются все.

- Также увеличивают интерес к банковским депозитам приостановка торгов в долларах и евро на бирже, нестабильность котировок на фондовом рынке и в целом экономическая неопределенность, - поясняет Вадим Шамин. - А вклады - надежный инструмент, в текущих условиях предлагающий высокую фиксированную доходность. В отличие от инвестиций в ценные бумаги или валюту, в случае с вкладами нельзя уйти в минус. Кроме того, депозит - это действительно самый простой и доступный способ получения пассивного дохода: клиент буквально отдает финансовому учреждению свои деньги на хранение и затем через определенный срок забирает их обратно, но с процентами. Поэтому неудивительно, что банковские вклады получают все большую популярность не только среди консервативных инвесторов, но и среди тех, кто ранее активно инвестировал на бирже.

По мнению доцента Финансового университета при Правительстве РФ, кандидата экономических наук Петра Щербаченко, Центробанк, вероятно, продолжит повышать ключевую ставку, доведя ее до 22-23 процентов, что и дальше будет способствовать высокой доходности депозитов, повысит доверие к банкам, а граждане будут все больше придерживаться модели накопления.

- Многие переходят к простому накоплению средств и откладывают крупные покупки. Вклады физических лиц достигли 51,6 триллиона рублей и с начала 2024 года увеличились на 14,8 процента. В этом году зафиксирован рекордный рост депозитов за последние 14 лет. Люди хотят получать гарантированную доходность по депозитам и не особо готовы к риску частичной потери средств при снижении стоимости активов, - заключил эксперт.

Комментарий

Сергей Толкачев, профессор кафедры экономической теории Финансового университета при Правительстве РФ:

- Среди всех прочих инструментов сбережений депозиты отличают сочетание ликвидности, надежности и низкие (почти нулевые) трансакционные издержки. Это компенсирует их низкую доходность. В настоящее время российский фондовый рынок в глубокой депрессии. Поэтому банковские депозиты стали привлекательны по всем параметрам инвестирования. И в ближайшей перспективе ситуация не изменится, если ставки по депозитам значительно не снизятся с одновременным ростом инфляции.

Чем горнолыжные курорты Северного Кавказа будут удивлять в новом зимнем сезоне

Екатерина Ковалевская

Курорт "Архыз" первым на Северном Кавказе открыл новый зимний сезон, причем на две недели раньше обычного срока. 15 ноября горнолыжники уже опробовали трассу на Северном склоне. Следующий за ним - "Эльбрус", для которого этот сезон станет юбилейным - 55-м. Тестовый запуск трасс здесь намечен на 25 ноября, а торжественное открытие запланировано на седьмое-восьмое декабря.

А вот для североосетинского курорта "Мамисон" сезон - 2024/2025 станет первым в истории, здесь уже идет профилирование трасс - шесть из них готовы, работу на еще двух обещают завершить к концу декабря. Сейчас на "Мамисоне" ведется монтаж двух канатных дорог. Уже доставлены гондолы от российского производителя. Практически доделана парковка на 420 машин. Но официальная дата открытия пока не сообщается. Тем временем другие северокавказские курорты уже вовсю готовятся встречать гостей.

- По данным отельных бронирований, популярность "Архыза", по сравнению с прошлым годом, выросла на 18 процентов, и сейчас на него приходится 8,2 процента заказов из общего числа по российским горнолыжным курортам. Также за год в два раза подскочил интерес к "Эльбрусу", на него приходится 3,1 процента бронирований, - говорит руководитель пресс-службы сервиса для планирования путешествий OneTwoTrip Елена Шелехова. - Забронировать номер на "Архызе" можно в среднем за восемь тысяч рублей в сутки, а на курорте "Эльбрус" - за семь тысяч. В период новогодних выходных стоимость проживания выше. Поэтому если хочется сэкономить, то лучше ехать на горнолыжные курорты до или после праздников.

Руководитель отдела аналитики российского сервиса онлайн-бронирования жилья "Суточно.ру" Айрат Мусин подтверждает рост популярности северокавказских курортов:

- Спрос на них за год вырос примерно на 30 процентов. Средняя арендная ставка в Терсколе (поселок рядом с "Эльбрусом" - Ред.) в этом сезоне составляет 8,9 тысячи рублей в сутки - на 16 процентов больше, чем год назад, в Домбае - 9,6 тысячи (плюс 23 процента), на "Архызе" - 10,2 тысячи (плюс девять процентов). Если хочется отдохнуть дешевле, то лучше всего ехать в начале декабря либо уже в апреле или мае.

По словам заместителя генерального директора по внешним коммуникациям Группы Мантера Марии Золотухиной, рост туристического потока стимулирует и стремительно увеличивающийся номерной фонд - так, на курорте "Архыз" в ближайшее время предполагается ввести около тысячи номеров.

На туристический запрос отреагировали и перевозчики. В преддверии новогодних каникул РЖД вводит дополнительный рейс Москва - Нальчик. Поезд будет курсировать с 22 декабря 2024 года по 13 января 2025-го. Кроме того, в декабре начнут ходить пассажирские составы из Архангельска и Брянска в Кисловодск и из Калининграда в Минеральные Воды. А авиакомпания Nordwind Airline с 23 декабря по 12 января вводит в расписание регулярные рейсы Минеральные Воды - Москва.

В этом году туристов ждет немало новинок. Недавно на курорте "Архыз" открылась канатная дорога с гондолами со стеклянным полом. Она поднимает до хребта Абишира-Ахуба на высоту 3016 метров, откуда открывается вид на живописные окрестности. На конечной станции можно выйти к экологической тропе, которая ведет к Пику Динника (3175 метров) или проследовать отсюда по маршруту к "Голубому ожерелью" Архыза - каскаду горных озер.

Также гостей порадуют новые высокогорные семиметровые качели на Северном склоне. Они будут работать круглый год на верхней станции канатной дороги "Северное сияние" на высоте 2339 метров. Начнет функционировать обновленный прокат инвентаря и экипировки для занятий горными лыжами и сноубордом.

На курорте "Эльбрус" по традиции первыми откроются горнолыжные трассы от станции "Гарабаши" (3847 метров) до станции "Мир" (3500 метров). В этом году должна заработать современная система искусственного снегообразования, которую "Кавказ.РФ" строил два года. Это позволит сделать продолжительнее период катания на нижнем участке между станциями "Кругозор" и "Азау". Местные спасатели в преддверии высокого сезона прошли дополнительные тренировки по вертикальной эвакуации с канатной дороги и оказанию первой медицинской помощи.

В предстоящем сезоне также расширят зону катания - в эксплуатацию введут еще две канатные дороги кресельного и гондольного типов в районе обсерватории на пике Терскол, а протяженность трасс увеличится до 23 километров. Кроме того, на поляне Азау откроется отдельный модульный информационный офис. Появятся электронные терминалы для продажи ски-пассов. Кстати, до конца ноября ски-пассы можно приобрести со скидками (сезонный для взрослого обойдется в 50 тысяч рублей). Гости, купившие билет с тарифом "фаст-трек" (сезонный сейчас стоит 100 тысяч), смогут не только проходить на подъемники без очереди, но и кататься раньше остальных до официального открытия курорта.

На всех станциях канатных дорог подготовлены панорамные смотровые площадки с фотозонами. А на станции "Мир" открыт новый памятный комплекс, посвященный защитникам Эльбруса. Добавим, что на курорте работает ярмарка сувениров. От автомобильной парковки, рассчитанной на 800 машин, до канатной дороги ежедневно курсируют бесплатные шаттлы.

Кстати, в этом году курорт "Эльбрус" стал победителем главной номинации национальной премии "Горы России". Результат сформировали итоги народного голосования и мнение экспертного жюри. Заявки на участие подали 379 объектов для горного отдыха - курорты, отели и глэмпинги из восьми федеральных округов. Наибольшее число поступило из Северо-Кавказского, Сибирского и Южного федеральных округов.

Знаковым рубежом для "Эльбруса" в компании "Кавказ.РФ" называют 2027 год. К этому времени откроется новая большая зона катания, число канатных дорог увеличится с пяти до девяти, появятся современный сервисный центр, новые отели и рестораны. Частные инвестиции в курорт превысят 40 миллиардов рублей.

Новогодний переполох

Отели курорта "Архыз" уже забронированы более чем на 75 процентов на все новогодние праздники. С 30 декабря здесь стартует фестиваль электронной музыки TEXNOTAU, который станет ежегодным. Четыре дня на станциях "Союз" (Северный склон) и "Млечный путь" (Южный склон) будут проходить вечеринки, live-выступления, аудиовизуальные перфомансы и вайбы с участием лучших представителей российской и европейской electro dance музыки.

- Хотя, что касается новогодних каникул, то Красная Поляна в плане популярности пока оставляет курорты Северного Кавказа позади, - говорит генеральный директор Российского сервиса бронирования отелей и квартир ТВИЛ.РУ Алексей Черепахин. - Средняя стоимость суток в Красной Поляне на зимние каникулы - 17403 рубля, в "Архызе" - 14408, приблизительно столько же в Домбае, а на "Эльбрусе" дешевле - 9777. Номера в хороших гостиницах и удобные апартаменты лучше снимать заранее, их может не хватить. Туристы и спортсмены, побывавшие и в Красной Поляне, и на Северном Кавказе, утверждают, что на сочинских курортах больше разнообразных трасс, они лучше подготовлены и сервис на них выше уровнем. Однако на "Эльбрусе" и в Домбае дешевле аренда оборудования, а также больше возможностей для пеших прогулок. Да и цены в северокавказских кафе ниже.

Искусство - каждому

Виртуальный филиал Русского музея в Киришах за 20 лет посетили 80 тысяч человек

Марина Дашина (Ленинградская область)

Информационно-образовательному центру "Русский музей: виртуальный филиал" в городе Кириши исполнилось 20 лет. В 2004 году он стал третьим в Ленинградской области и восьмым в России. С тех пор центр посетили 80 тысяч человек - от воспитанников детских садов и школьников до ветеранов. За это время выросло уже целое поколение, которому с малых лет были доступны шедевры отечественного изобразительного искусства.

В начале XXI века это было настоящим прорывом в области музейного дела. Если прежде надо было лично посещать хранилища живописных полотен, чтобы рассмотреть их во всех деталях, то с появлением "цифры" расстояние между ними и зрителем сократилось до минимума. Небольшой город Кириши с 50-тысячным населением ощутил все преимущества этого достижения прогресса одним из первых в стране.

Любому музейному филиалу, даже виртуальному, прежде всего нужен дом. К 2003 году в Киришах провели масштабную реконструкцию Дворца культуры ООО "КИНЕФ" - главной достопримечательности города. Обновленному зданию могли позавидовать столичные ДК: концертный зал вместимостью более 600 мест, мультимедийный экран, атриум, в котором расположен "Зимний сад" и бассейн с живыми декоративными рыбками, уникальный для нашего региона по своему богатству и качеству экспонатов музей природы и фауны Ленинградской области, а также многочисленные помещения для занятий творчеством. Михаил Швыдкой, посетивший Кириши в качестве министра культуры РФ, назвал это событие "культурной революцией", которая изменила сознание горожан.

Именно на открытии преображенного Дворца генеральный директор ООО "КИНЕФ" Вадим Сомов и директор Государственного Русского музея Владимир Гусев подписали соглашение о создании в Киришах виртуального филиала петербургской сокровищницы искусства. Ему отвели оснащенное компьютерной техникой помещение, позволявшее использовать различные программы и форматы работы. Русский музей предоставил научно-образовательную базу и методические разработки своих ведущих специалистов.

В результате у работников градообразующего предприятия и всех киришан появилась возможность побывать на экскурсии в каждом из четырех дворцов музея, а также в фондах и реставрационных залах, не выезжая за пределы своего города. Открытие виртуального филиала 28 октября 2004 года стало большим праздником, который навсегда вписан в историю Киришей. На торжественной презентации Владимир Гусев отметил, что использование современных средств коммуникации позволяет широко распространять знания по истории российской культуры и искусства. По его словам, филиал в Киришах создавался для того, чтобы служить источником таких знаний, особенно для молодежи.

Так и получилось: самыми многочисленными посетителями центра были и остаются ученики школ, гимназии и лицея. Директора образовательных учреждений, педагоги, заведующие детскими садами - в числе самых заинтересованных партнеров филиала. А его сотрудники разрабатывают все новые темы для экскурсий и занятий с учетом особенностей детского восприятия. Приобщившись к искусству, школьники приводят в филиал родителей на занятия в семейном клубе. По признанию учителей, в центре их воспитанникам предлагают такую качественную культурную программу, которую они не смогли бы подготовить в рамках школьных занятий.

Идеи киришского филиала взяли на вооружение многие города страны

За год в филиале проводят до 150 самых разных мероприятий для всех возрастов. Работники завода, члены их семей и ветераны производства участвуют в экскурсиях, в том числе выездных, которые проводятся прямо в цехах, на базе отдыха или в санатории-профилактории. Виртуальные путешествия по Русскому музею устраивают для студентов, людей с ограниченными возможностями, пенсионеров, а также жителей и гостей города. Но экскурсиями дело не ограничивается. Регулярно проходят творческие встречи, мастер-классы, праздничные мероприятия и выставки к памятным датам завода, Русского музея и города Кириши - календарь филиала всегда заполнен. При этом многие события организуются совместно с профкомом предприятия.

Идея создания в Киришах такого проекта принадлежит генеральному директору ООО "КИНЕФ" Вадиму Евсеевичу Сомову. У Киришского НПЗ с Государственным Русским музеем отношения особые и давние.

- С Русским музеем нас объединяет сотрудничество, которому невозможно дать одностороннюю оценку. И, конечно, такое партнерство неслучайное, музеев в мире много, но Русский музей один. Это наша культура, это честь нации, - отмечает Вадим Евсеевич. - Двадцать лет назад мы открыли в заводском Дворце культуры виртуальный филиал Русского музея, чтобы наши дети, наши работники, да и все киришане стали духовно богаче, чтобы у каждого была возможность воочию увидеть картины из сокровищницы русского искусства в родном городе. Дворец культуры является центром театральной, музыкальной и творческой жизни. Здесь выступают самые талантливые, самые прославленные деятели искусств. Недаром наш Дворец культуры признан лучшим в Ленинградской области. Он имеет уникальную техническую оснащенность. И сцена не хуже, чем в выдающихся театрах Петербурга. Наша традиция - на новогодних праздниках проводить у себя фестиваль искусств "Рождественские встречи" - приезжают театры, с которыми нас связывают давние дружеские отношения: МДТ, БДТ, Театр имени Комиссаржевской, Музкомедия и филармония... Все с премьерами. Для того чтобы увидеть эти коллективы, киришанам не нужно ехать в Петербург.

Поэтому если театры, то только лучшие, где классика, где декорации настоящие. Музыка - только филармоническая. Музей - так только Русский.

Когда меня спрашивают: а зачем вы столько внимания уделяете искусству? Я обычно отвечаю так: для этого мы вообще-то живем. Духовные ценности очень важны. Не может человек жить одной работой. Личность должна иметь простор для развития. И все в жизни должно быть в связке: производство, образование, спорт, театр, музыка, искусство. Одно неотделимо от другого. Завод старается дать людям эту возможность. Мы - КИНЕФ - вкладываем средства в социальную сферу Киришей, потому что это наш город, в котором живут наши люди, наши дети. И на сегодня здесь действительно есть все условия для того, чтобы воспитывать детей, трудиться, интересно жить...

На 20-летний юбилей информационно-образовательного центра собрались его многочисленные друзья и партнеры. В празднике приняли участие руководители ООО "КИНЕФ" и администрации Киришского района, представители Русского музея и городского историко-краеведческого музея, руководители школ и детских садов, педагоги и воспитатели, творческая интеллигенция и заводчане. Многие гости благодарили руководителя филиала Наталью Суховьеву и методиста Анну Лазутину за высокий профессионализм и творческий подход к делу.

Руководитель службы "Виртуальный Русский музей" Мария Гладких отметила просветительскую миссию центра в Киришах:

- Виртуальный филиал находится здесь именно для того, чтобы дети и взрослые знали, зачем они едут на встречу со своим любимым произведением, автором в Русский музей, почему они хотят увидеть тот или иной дворец, пройтись по его залам. Киришские коллеги открывают двери в удивительный мир искусства. Каждый год у них появляются новые программы, темы, истории. Мы уверены, что виртуальный Русский музей в городе Кириши будет по-прежнему высоко нести знамя культуры и просвещения.

Кстати, некоторые идеи киришского филиала взяли на вооружение в других городах и регионах. Например, он первым стал разрабатывать специальные программы для людей старшего поколения.

Представители администрации Киришского района подчеркнули, что активная позиция, постоянный поиск путей развития, актуальность и значимость культурно-образовательных проектов и творческие инновации позволили виртуальному филиалу Русского музея занять достойное место в культурной среде города.

- Двадцать лет работы филиала показали, что все успехи и достижения - это не только наша работа, но и огромный труд всей команды Дворца культуры, а также поддержка со стороны профсоюзного комитета и администрации ООО "КИНЕФ", - отметила руководитель центра Наталья Суховьева.

В завершение юбилейного вечера гостей ждал сюрприз - цифровой аттракцион "Последний день Помпеи". Новый опыт восприятия живописи через призму технологий произвел сильное впечатление на участников творческого эксперимента. Надев очки дополненной реальности, можно было "войти" в пространство репродукции известной картины Карла Брюллова и перемещаться по улицам древнеримского города, видя детали, на которые раньше не обращали внимания. Сам шедевр живописи, прошедший масштабную реставрацию, сейчас можно увидеть на выставке работ Карла Брюллова в Русском музее, которая продлится до мая 2025 года.

Технологии продолжают развиваться, а вместе с ними и виртуальный филиал Русского музея в Киришах. Не исключено, что скоро у его посетителей появятся новые возможности, о которых сегодня можно только мечтать. Ясно одно: место, где величайшие произведения искусства становятся ближе каждому человеку, всегда будет востребовано. А значит, в городе появится еще не одно поколение людей, которые знают, любят и ценят это искусство.

В Петербурге каждое третье предприятие торговли использует электронную подпись

Ян Гриневич (Санкт-Петербург)

Торговые предприятия чаще других используют электронную подпись (ЭП). По сравнению с другими городами-миллионниками в Санкт-Петербурге сосредоточилось большое количество индивидуальных предпринимателей, которые используют эту технологию для ведения бизнеса. К такому выводу пришли аналитики платформы ИТ-сервисов для бизнеса "Такском", изучавшие положение дел в стране. По их данным, ЭП в 2024 году в сфере торговли и строительства в Санкт-Петербурге используют более 162 тысяч компаний и ИП.

Эксперты отметили, что Санкт-Петербург и Москва совпали только в первых двух строчках рейтинга. С 3-го по 5-е место в Санкт-Петербурге расположились такие сферы, как профессиональная и научно-техническая деятельность (10 процентов компаний и 12 процентов ИП), производство (8,7 процента компаний и 5 процентов ИП) и логистика (6,2 процента компаний и 9 процентов ИП).

В московском рейтинге на этих местах расположились: операция с недвижимостью (6,68 и 10,81), информация и связь (6,23 и 7,58) и обрабатывающее производство (5,92 и 4,28). Также в рейтинг топ-10 видов бизнеса, использующих электронную подпись, в Санкт-Петербурге вошли бытовые услуги (три компании и 4,6 процента ИП) и ремонт автотранспортных средств (2,8 и 1,4).

Сегодня достаточно сложно представить процветающий бизнес без использования современных технологий. С приходом электронной подписи рабочие процессы бизнесменов и предпринимателей упростились, и многие рутинные вопросы стали решаться в разы быстрее. Также сократились и операционные расходы.

Несмотря на явные плюсы, бизнес не спешит массово использовать электронную подпись в работе. По данным аналитиков, в Санкт-Петербурге реже всего квалифицированную подпись используют в сферах культуры и спорта, общественного питания и гостиничного бизнеса, на каждую сферу приходится около двух процентов от общего числа компаний и ИП.

Реже всего эту технологию используют в сферах культуры и спорта, общепит и отельеры

При этом все респонденты утверждают, что в работе электронная подпись позволяет избежать бумажной волокиты, сэкономить время и деньги на подписание документов, участвовать в тендерах, подавать данные в ЕГАИС и систему маркировки "Честный знак", сдавать отчетность в контролирующие органы онлайн, обмениваться электронными документами с контрагентами.

Справка "РГ"

ЭП (или ЭЦП) - это электронная подпись, которую бизнес использует для разных задач. Такая подпись - аналог собственноручной, с ее помощью подписывают электронные документы. Сейчас не совсем корректно употреблять аббревиатуру ЭЦП. Привычное для многих определение "электронная цифровая подпись" стало неактуальным с 1 января 2014 года. Это связано с окончательным вступлением в силу закона от 06.04.2011 N 63-ФЗ, который регулирует использование электронной подписи. Действующий закон содержит понятие "электронная подпись" (ЭП), она бывает трех видов: простая, неквалифицированная и квалифицированная электронная подпись. Эти виды ЭП различаются по степени защиты и по сфере применения.

Почему растущий поток гостей не повлиял на заработок сотрудников туриндустрии

Денис Гонтарь (Калининградская область)

Турпоток в самый западный регион страны, по предварительным подсчетам, увеличился на 30 процентов. К концу 2024 года эксклав может принять до 2,5 миллиона туристов. Такая популярность логично привела к увеличению выручки отельеров и рестораторов - до 35 процентов в отдельных случаях. Однако доходы при этом остались в лучшем случае на уровне прошлого года. Почему так получилось, какой сегодня портрет отдыхающего и куда индустрии следует двигаться дальше, рассказали эксперты.

Денег туристическая отрасль и правда приносит значительно больше. Но здесь важно понимать, что речь идет о совокупной выручке и представители индустрии зависят от многих внешних факторов, включая логистику и общий рост цен по стране.

- Ситуация в целом неоднозначная, особенно в нашем специфичном регионе. Если говорить об отельном бизнесе, то выручка там выросла в 2024 году на 30-35 процентов. Однако пропорционально увеличились и затраты владельцев объектов размещения. У нас довольно высокие значения по накопленной инфляции. Если сравнивать с 2019 годом, когда не было ни ковидных, ни жестких санкционных ограничений, то сегодня они составляют около 40 процентов, - рассказал руководитель гостиничного направления Федерации рестораторов и отельеров Калининградской области Сергей Куренков.

По его словам, речь о колоссальных доходах индустрии не идет. Они плюс-минус остались на уровне 2023 года, несмотря на растущий интерес к региону со стороны российских туристов. Помимо инфляции, на стагнирующие доходы повлиял также уровень заработной платы работников, который вырос в 2,5 раза.

- Калининградская область не резиновая. Нашу доходность во многом диктует инфраструктура, и ее откровенно не хватает. Мест размещения мало, номерной фонд крайне ограничен, из-за чего цены растут стремительно и далеко не всегда обоснованно. В плане стоимости проживания наш регион один из самых дорогих в стране и постепенно превращается в аналог Швейцарии для России, - отметил директор туристической компании "Балтма Турс" Михаил Друтман. - Нельзя сказать, что это плохо. У Калининграда должен быть особый статус, он во многом выделяется на фоне остальных регионов страны. Но мы должны учитывать современные экономические реалии.

Эксперты убеждены, что ожидать глобального подъема и роста доходов, как после ЧМ по футболу в 2018 году, однозначно не стоит. Слишком изменилась ценовая политика. Кроме того, дальнейшее развитие туристической индустрии в регионе тормозит слабая ориентация на деловой туризм - различные форумы, выставки, конференции. Это перспективное направление, но много вопросов возникает к отелям и гостиницам, которые не хотят регулировать под них стоимость проживания.

Неоднозначно высказались о своих доходах и представители ресторанного бизнеса. Пока одни предприниматели заявили о хорошем заработке, другие сообщили об относительно нейтральной марже.

- Мы, наверное, показали самые высокие результаты за все годы работы. Думаю, что наш оборот в 2024 году можно назвать приятно ужасающим - рост составил около 40 процентов. Наконец-то увидели наплыв не только туристов, но и жителей Калининградской области, которые начали больше интересоваться ресторанной культурой. Поэтому касательно нашего заведения могу сказать, что реалии превысили даже самые смелые ожидания, - подчеркнула директор калининградского ресторана "Хмель" Лилит Киракосян.

Впрочем, не все работники общепита разделяют энтузиазм коллег. Обороты во многом увеличились за счет повышения стоимости блюд и напитков. Это связано с ростом цен на продукты, из которых их готовят, и с транспортными расходами. Последние для Калининградской области особенно актуальны, поскольку далеко не все ингредиенты для ресторанной кухни производят и добывают в регионе.

Гости начали считать свои деньги. Если раньше туристы заказывали в кафе и ресторанах по два блюда, то сегодня отдают предпочтение лишь одному. Таким образом, доходы и расходы растут пропорционально, а прибыль держится примерно на одном уровне, независимо от притока посетителей.

Портрет туриста тоже изменился. Сегодня отдыхающие из других регионов страны стали более требовательными к уровню сервиса. Как отметила директор региональной ассоциации индустрии гостеприимства Ольга Тесленко, просто довольный гость уже стал нормой для рестораторов и отельеров Калининградской области. Сейчас важно, чтобы он вышел из заведений с вау-эффектом.

- Если оценивать российский эксклав, то в масштабах страны уровень сервиса здесь достаточно хороший. И это при условии, что наша индустрия относительно молодая - учебные заведения начали готовить специалистов 20-25 лет назад. В то время как в мире существуют школы, профессиональный опыт которых перешагнул отметку в одну сотню лет. К такому уровню сервиса и вниманию к гостю нужно стремиться, - заключила эксперт.

Власти Калининградской области тем временем отметили, что, несмотря на ценовые скачки и инфляцию, туризм стал одной из системообразующих отраслей региональной экономики. Его вклад в ВРП составляет 3,6 процента, и этот показатель планируют увеличивать в будущем.

P. S.

Представители турфирм сообщили, что стоимость проживания в отелях, гостиницах, квартирах и апартаментах Калининграда увеличилась на 15 процентов с начала 2024 года. При этом владельцы недвижимости поднимали цены три-четыре раза за сезон. Из-за этого практически полностью отсутствует среднеценовой сегмент. Номерной фонд постепенно расширяется за счет строительства новых объектов, но ориентируются они на более состоятельных туристов.

Цифра

5,2 тысячи рублей в сутки составляет средняя цена за номер в гостиницах Калининграда.

Участники плавучего университета рассказали о научных открытиях

Татьяна Сухановская (Архангельская область)

Новые научные открытия были сделаны в этом году благодаря 18-й экспедиции Арктического плавучего университета, прошедшей на судне "Профессор Молчанов" с 25 июня по 15 июля. О результатах участники проекта рассказали во время международной научно-практической конференции "Морские исследования и образование - MARESEDU-2024".

По словам начальника экспедиции директора Института стратегического развития Арктики САФУ Александра Сабурова, бесценный практический опыт и новые знания за многолетнюю историю проекта получили 360 студентов России - сейчас они работают в научных учреждениях, индустриальных компаниях Арктической зоны России, на полярных станциях, а также на особо охраняемых природных территориях АЗРФ.

Неудивительно: в списке главных задач университета - изучение хрупких природных комплексов Арктики и рисков, связанных с вторжением в этот мир человека. Что удалось узнать о них в экспедиции АПУ 2024 года? Антропогенное давление на северную "шапку" Земли участники плавучего университета обсудили с коллегами на разных площадках конференции, в том числе во время круглого стола "Пластик водных сред".

- Во время экспедиции были заложены полигоны для мониторинга морского мусора на берегах островов Мейбел и Западный Нортбрук архипелага Земля Франца-Иосифа, а сейчас проводится оценка скорости накопления морского мусора в бухте Русская гавань за четыре года: работа выполняется коллективом лаборатории PlasticLab Российского государственного гидрометеорологического университета.

Но главный вывод экологи уже сделали: несмотря на ежегодные уборки, в Арктике продолжается активное накопление морского мусора. Чаще всего встречается пластик, но на пляжах Новой Земли участники экспедиции собирали и более тяжелые материалы - стекло, металл. Вероятная причина - растущая штормовая активность моря, которая может быть связана с продолжающимся изменением климата АЗРФ.

Тем не менее основными источниками загрязнения морских берегов российской Арктики остаются суда, которые следуют по Севморпути. Причем под флагами разных стран: России, Норвегии, Дании, а также Великобритании. "Это свидетельствует о том, что требования Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов и о запрете сброса пластиковых отходов регулярно нарушаются", - резюмируют эксперты АПУ.

Помимо этого, научной группой Центра коллективного пользования научным оборудованием "Арктика" САФУ в рейсе было отобрано более 100 проб почв и морской воды: "После их обработки будет получена информация о загрязняющих нагрузках на экосистемы Арктики, в том числе тяжелых металлов и стойких органических загрязнителей", - рассказал Александр Сабуров.

А во время радиоэкологических исследований под руководством заведующей лабораторией экологической радиологии ФИЦКИА РАН Евгении Яковлевой исследователи взяли более 100 проб: благодаря им в лабораториях сейчас изучается радиационное загрязнение экосистем, оцениваются негативные нагрузки на биоту, миграция радионуклидов в почвах и донных осадках. Кроме того, ученые составят прогноз радиационного фона с учетом глобальных изменений климата и техногенных воздействий.

Научные открытия во время экспедиции сделали микробиологи под руководством профессора Северо-Западного медицинского университета имени Мечникова Артемия Гончарова: ученые вновь отправились в высокие широты на поиски лекарств. Материал для них группа исследователей обнаружила... в почве, взятой на территории птичьего базара острова Мейбел.

Оказалось, что бактериофаг, который выделен из образцов этой земли, активно противодействует одному из опасных для человека видов кишечной палочки. Полученные результаты еще раз подтверждают: экосистемы высокоширотной Арктики могут рассматриваться в качестве ресурсной базы для поиска новых бактериофагов. "РГ" уже рассказывала о том, что созданные на этой основе новые антибактериальные препараты способны произвести настоящую революцию в современной медицине.

Уникальные гидробиологические исследования были проведены также в Русской гавани архипелага Новая Земля и у острова Нортбрук Земли Франца-Иосифа. По словам Александра Сабурова, они выполнены с помощью водолазов ВНИРО и РГГМУ. Параллельно исследования фиксировала видеозапись - сейчас эти редкие данные изучают ученые. Дайверы работали в поясе бурых и красных водорослей на глубине до 31 метра, а предметом изучения стал мегабентос (крупные, более сантиметра, долгоживущие беспозвоночные организмы). Сходство их видового состава в различных районах Баренцева моря позволит анализировать и отслеживать состояние донных сообществ.

В спектр исследований АПУ вошел и главный хозяин Арктики - человек. На острове Колгуеве в поселке Бугрино (НАО) члены экспедиции взяли 100 проб местных продуктов питания: рыбы (среди которой арктический голец, камбала, сельдь), птицы, яиц гусеобразных, водорослей, оленя. По итогам сотрудники лаборатории арктического биомониторинга САФУ оценят поступление в организм человека как жизненно важных, так и токсичных элементов.

А всего на конференции были представлены семь итоговых докладов об экспедиции. Среди авторов - 21 участник (половина научного состава, включая студентов). Темы - орнитология, микробиологическое разнообразие, океанология, гидрохимия, макрофиты, пластиковое загрязнение.

В экспедицию - со школьной скамьи

Во время прошедшего в Архангельске марафона "Знание" исполняющий обязанности ректора Северного (Арктического) федерального университета Павел Марьяндышев сообщил о том, что привлечь к работе плавучего университета планируется даже школьников:

- Перед участниками Арктического плавучего университета стоят важные исследовательские задачи, которые они решают в суровых условиях Арктики, поэтому участие в экспедиции принимают студенты, аспиранты, молодые ученые. Мы начали проработку вопроса о возможности привлечения школьников к работе уникального университета, а уже сейчас ученики всех возрастов могут приобщиться к изучению Арктики, например, в "Доме научной коллаборации" на базе САФУ.

Спутник САФУ передает информацию с полярной орбиты

Татьяна Сухановская (Архангельская область)

5 ноября на космодроме "Восточный" состоялся пуск ракеты-носителя "Союз-2.1 б" с разгонным блоком "Фрегат": на орбиту были отправлены два спутника "Ионосфера-М", а также 53 российских и зарубежных малых космических аппарата. В том числе спутник Северного (Арктического) федерального университета имени М. В. Ломоносова: ArcticSat-1 был выведен на околоземную орбиту в качестве попутной полезной нагрузки аппаратов "Ионосфера-М".

В космос он отправился вместе с другими малыми космическими аппаратами, среди которых были как коммерческие спутники, так и посланцы научно-образовательного проекта "Это долгожданное событие для всех участников проекта, разработчиков аппарата, школьных и студенческих команд: всех, кто следил за судьбой университетского спутника", - отметили в САФУ.

Тем временем на приемную станцию, расположенную в Центре космического мониторинга Арктики САФУ, уже начали поступать сигналы с ArcticSat-1: они подтверждают, что университетский образец не только вышел на расчетную орбиту, но и штатно работает на ней. А это значит, что в Архангельск скоро начнет приходить информация о морских судах в акватории Северного морского пути, данные дистанционного зондирования Земли. Спутник сможет работать на орбите от двух до пяти лет - все зависит от космической погоды.

Важно и то, что его создатели смогли лично увидеть запуск аппарата с космодрома "Восточный" - в состав группы вошли сотрудники Центра космического мониторинга Арктики Роман Алешко, Сергей Медведев и Евгений Евгеньев, а также школьники - участники проектов по спутникостроению.

Работу по созданию аппарата в САФУ начали в 2021 году, а средства получили из Фонда содействия инновациям - в нем действует программа по запуску университетских аппаратов и вовлечению в научно-техническое творчество студентов и школьников. Участвуют в ней университеты со всей России, а в Арктике - САФУ.

- Нашу заявку поддержали: мы предложили ее как научно-исследовательскую работу, связанную с Северным морским путем, с исследованием погоды, что очень актуально для электронных систем связи, - отметил научный руководитель Центра космического мониторинга Арктики Роман Алешко.

Первые данные с аппарата начали поступать, когда группа архангельских спутникостроителей еще только возвращалась с космодрома "Восточный". А после прибытия в Архангельск ребята вместе со своими старшими наставниками встретились с исполняющим обязанности ректора САФУ Павлом Марьяндышевым.

На встречу участники проекта принесли модель аппарата. Состоит "орбитальный малыш" из двух частей. "Обязательные модули обеспечивают его жизнеспособность, а в полезную нагрузку. входят детектор космической радиации, обзорная камера, приемник сигналов автоматической идентификационной системы для получения информации о местоположении и характеристиках морских судов", - объяснил Роман Алешко.

Он также рассказал, что время облета орбиты ArcticSat-1 составляет около 90 минут, спутник находится на высоте около 500 километров и двигается по полярной орбите. У аппарата действует система стабилизации - маятников и противовесов, которые вращаются и сообщают спутнику определенные импульсы. А вот энергией аппарат заряжается от установленных на нем солнечных панелей.

Состояние спутника мониторит оператор Центра управления полетами ЦКМА Евгений Евгеньев. Он контролирует все данные, поступающие с архангельского аппарата, - ток солнечных панелей, заряд аккумуляторов, температуру внутри спутника, детекторы космической радиации, сигналы, приходящие с морских судов.

А ключевая миссия университетского кубсата (так называют сверхмалые искусственные спутники Земли) - создание программной системы обеспечения безопасного функционирования космических аппаратов в условиях влияния негативных факторов космической погоды.

"Наша работа с отправки университетского спутника на орбиту только начинается, - отметили в Центре космического мониторинга Арктики. - Спутник для нас не самоцель, гораздо более важны данные, которые мы с него получим в рамках исследовательских миссий, заложенных в аппарат".

Так, изучение космической погоды поможет разработать информационную систему предупреждения ее влияния на технику. Индекс опасности будет сигнализировать о возникновении вспышек на Солнце и даст возможность принять меры по защите космических аппаратов.

Это особенно важно сегодня, в период пиковой солнечной активности - вспышки часто становятся причиной того, что спутники дают сбои или выходят из строя. В центре отметили, что в планах также создание студенческих стартапов с использованием полученной со спутника информации.

Кстати, школьная команда проекта задолго до поездки на космодром оттачивала мастерство на спутниках, которые запускаются в стратосферу на высоту 25 километров. А перед этим школьники изучали базовые теоретические курсы - основы космонавтики и спутникостроения.

- Самое сложное - это пайка микросистем. Здесь важно не ошибиться и не перепутать провода. Одно неверное движение - и вся проделанная работа может сгореть, поэтому надо быть очень внимательным, - признались школьники.

В небо такой спутник поднимают на стратостате, а после возращения на Землю его помогает найти маячок, вмонтированный в корпус. Спутник многоразовый. "В дальнейшем попробуем сами организовать его запуск в стратосферу", - сообщили в Центре космического мониторинга Арктики. А исполняющий обязанности ректора Северного (Арктического) федерального университета Павел Марьяндышев предложил рассмотреть для этого возможности космодрома Плесецк.

Прямая речь

Павел Марьяндышев, исполняющий обязанности ректора Северного (Арктического) федерального университета:

- Космический аппарат, который был спроектирован и смоделирован в нашем университете, оснащен всем необходимым для приема сигналов с судов, находящихся на Северном морском пути, а также для передачи данных о ледовой обстановке в районе СМП. Кроме того, специалисты центра начали работу по сбору, анализу и интерпретации данных по исследованию космической погоды в приполярных областях, дистанционному зондированию Земли. Эти работы особенно актуальны для дальнейшего развития Арктической зоны Российской Федерации.

Повестку на рынке труда в регионах сегодня диктует соискатель

Денис Гонтарь (СЗФО)

Россия продолжает испытывать кадровый голод, и регионы Северо-Запада не стали исключением. Только в Калининградской области, по последним данным регионального правительства, на 1552 безработных приходятся свыше 14 тысяч вакансий. Не спасает эксклав даже миграционный прирост. Однако выход из ситуации есть. Эксперты убеждены, что для улучшения ситуации необходимо грамотно управлять трудовыми ресурсами и менять сам подход к управлению, чтобы удерживать на рабочих местах не только зуммеров, но и людей старшего возраста.

Сложившаяся в СЗФО демографическая ситуация не позволяет сформировать кадровый резерв. Тенденция такова, что к 2029 году в России не будет хватать около четырех миллионов специалистов разного уровня. Конкуренция за сотрудников крайне высока, что напрямую повлияло на уровень зарплат. В среднем он вырос на 20 процентов. В самом западном регионе страны работникам предлагают на восемь тысяч больше, чем в прошлом году.

- Сегодня рынок труда формирует соискатель, а не работодатель, как это было раньше. Мы видим трансформацию запросов перспективных работников. Помимо зарплаты их интересует локация офиса, гибкий график работы, компенсация транспортных расходов. Последнее особенно актуально для линейного персонала и позволяет удерживать его в компании, - рассказала руководитель отдела маркетинга сервиса hh.ru в СЗФО Екатерина Скляренко.

Эксперт добавила, что на Северо-Западе изменился портрет работника. Сегодня люди больше не хотят трудиться на старых производствах, обращают внимание на цифровизацию и новое оборудование. Для них важно постоянное обучение и гибридный формат работы. Большое внимание уделяется ментальному здоровью.

Молодежь в возрасте от 18 до 24 лет, которая только выходит на рынок труда, хочет рассказывать о своей работе в социальных сетях, делиться жизнью в компании с друзьями и знакомыми. Современные работодатели должны соответствовать данным критериям, если они хотят выиграть битву за кадры.

С поколением зуммеров работать непросто. Многие руководители отмечают, что перспективные работники запрашивают высокую зарплату, но при этом не готовы задерживаться на работе, а уровень их квалификации, к сожалению, оставляет желать лучшего. В СЗФО появился тренд на так называемый "гостинг", когда сотрудник только откликается на вакансию и не доходит до собеседования в самый последний момент, игнорируя звонки и сообщения работодателя.

Впрочем, ситуация не является безнадежной. Эксперты убеждены, что нужно изменить сам подход к руководству в компаниях, ориентироваться на новые категории работников и заранее готовить кадры в партнерстве с университетами и колледжами.

По этому пути уже пошли в Калининградской области, где запустили проект "Баланс трудовых ресурсов". Он помогает мониторить рынок труда и выявлять потребности бизнеса и организаций в инженерно-технических специальностях. Дефицит таких работников в российском эксклаве может составить к 2029 году более 2,6 тысячи человек.

- Мы запустили проект вместе с крупными компаниями в прошлом году. Бизнес понимал, что в течение ближайших лет в регионе появятся тысячи новых рабочих мест, а взять сотрудников для них негде. Проведенный анализ показал, что наши образовательные учреждения не готовят достаточное количество специалистов по этому профилю. Была проведена соответствующая работа. Как итог, набор по инженерным специальностям в учреждениях среднего профессионального образования увеличился сразу на 25 процентов, - подчеркнула министр экономического развития региона Вероника Лесикова.

Благодаря проекту удалось помочь сразу нескольким предприятиям Калининградской области. Так, например, конструкторское бюро "Факел" через профильные программы обучения подготовило для себя 25 сотрудников, которых практически сразу взяли на работу. А для фабрики верхней одежды "Балтийская линия" в городе Советске нашли швей.

Представители бизнеса инициативу региональных властей разделяют. По мнению предпринимателей, сегодня следует использовать все возможные инструменты, чтобы удержать людей на рабочем месте.

На одного безработного в эксклаве приходится десять вакансий

- Мы даже должность корпоративного психолога ввели в штат, чтобы он помогал сотрудникам бороться с выгоранием. Но основное - это, конечно, работа с калининградскими колледжами. Наша компания берет под крыло ребят практически с первого курса. Они проходят практику по специальному графику, с первых дней учебы изучают производство и тонкости ресторанного бизнеса. Система работает три года, и результат уже заметен. Сейчас сформировалась группа из 28 студентов, которые очень хотят работать в отрасли, - прокомментировала HR-директор компании Britanica Project Валерия Красавина.

Молодому поколению, по словам эксперта, необходимо объяснять, почему работать в индустрии гостеприимства престижно, чтобы будущие специалисты не стыдились надевать форму официанта или повара.

Заданный стиль управления также напрямую влияет на текучку кадров. Если руководитель близок к сотрудникам, часто проводит с ними индивидуальные беседы, интересуется их жизнью, это позволяет максимально сохранять персонал. Зачастую такие нефинансовые меры поддержки работают лучше, чем увеличение заработной платы.

Тем временем

Предприниматели Калининградской области подчеркивают, что проблемы с кадрами во многом зависят от современной экономической ситуации. Директор компании "Портовый элеватор" Елена Зайцева отметила, что калининградские товары не выдерживают ценовую конкуренцию, поэтому у компаний нет средств для увеличения зарплаты специалистов. Схожая проблема возникла у автомобильных грузоперевозчиков. Над ее решением бизнес будет думать совместно с региональными властями.

В делах о незаконной миграции в Тульской области появились новые фигуранты

Елена Шулепова

Тульская полиция продолжает чистить ряды от покровителей незаконной миграции. Арестован еще один фигурант громкого уголовного дела - бывший начальник отдела организации деятельности участковых уполномоченных полиции и подразделений по делам несовершеннолетних УМВД России по Тульской области.

Следователи второго отдела по расследованию особо важных дел следственного управления регионального СКР расследуют уголовное дело об организации незаконной миграции на территории региона, возбужденное по материалам УФСБ России по Тульской области. Ранее, начиная с мая этого года, были задержаны руководители управления по вопросам миграции, заместитель начальника полиции, начальник управления по контролю за оборотом наркотиков регионального УМВД и ряд других должностных лиц.

Экс-начальник тульских участковых в период с 2020 по 2024 год был членом комиссии по выдаче квот на разрешение на временное проживание иностранным гражданам из Армении и Азербайджана. По версии следствия, за денежное вознаграждение совместно с другими членами комиссии он принимал положительные решения о выдаче квот, при этом заведомо зная, что сведения об адресах пребывания и местах работы иностранцев, представленные последними на рассмотрение комиссии, недостоверны. Следователи считают, что он действовал в составе преступного сообщества, причастного к организации незаконной миграции на территории региона.

"Задержание указанного лица является продолжением операции по пресечению масштабного канала нелегальной миграции, существовавшего в регионе. В настоящее время в УМВД России по Тульской области совместно с другими правоохранительными ведомствами продолжается комплекс мероприятий, направленный на противодействие незаконной миграции. При подтверждении вины задержанного он понесет наказание в установленном законом порядке", - прокомментировали арест должностного лица в УМВД по Тульской области.

Впрочем, "крышевали" незаконную миграцию не только высокопоставленные должностные лица, но и полицейские рангом пониже. Так, в Новомосковске завершено расследование уголовного дела в отношении бывшего участкового. Он обвиняется в получении взятки.

Следствием установлено, что в период с января по апрель 2024 года этот участковый получал взятки от уроженки Узбекистана, являющейся директором швейного цеха. У нее в этом цеху работали иностранные граждане, незаконно находившиеся на территории нашей страны. Полицейский, зная об этом, не привлекал их к ответственности за мзду. Общая сумма преступного дохода - более 90 тысяч рублей.

"Следователями был произведен значительный объем следственных и процессуальных действий, установлен и допрошен широкий круг свидетелей, проведены очные ставки, а также судебные экспертизы, выводы которых в совокупности с иными доказательствами подтвердили причастность фигуранта к совершению инкриминируемого преступного деяния", - рассказали в пресс-службе СУ СКР по Тульской области. В настоящее время уголовное дело направлено для утверждения обвинительного заключения и дальнейшей передачи в суд для рассмотрения по существу.

Между тем

Пока стражи порядка "крышевали" незаконную миграцию, рядовые граждане получали преступную прибыль, регистрируя их по месту жительства. Так, по ходатайству следователя наложен арест на недвижимость арестованных ранее лиц, обвиняемых в организации незаконной миграции на территории региона. Как сообщили в пресс-службе регионального СУ СКР, речь идет о 10 объектах недвижимости общей стоимостью свыше 25 миллионов рублей, находящихся в собственности обвиняемых. По версии следствия, шестеро местных жителей использовали ту самую недвижимость для постановки на учет иностранцев по месту пребывания. Таким образом, не менее 60 иностранных граждан смогли незаконно получить разрешения на временное проживание на территории России.

Воронежцы отдали мошенникам 1,7 миллиарда рублей

Виктория Черникова (кандидат политических наук)

Часть деловой жизни уходит в виртуальное пространство. Все больше операций совершается безналичным способом, повышается роль искусственного интеллекта. В Черноземье, по данным статистики, растет онлайн-торговля. По данным региональных властей, на первый квартал текущего года в Воронежской области работали 2326 пунктов выдачи заказов от различных маркетплейсов, в Белгородской области - 1148, в Тамбовской - 508.

Постоянно растет выручка предпринимателей, занятых в электронной торговле. Соответственно растут налоги. Маркетплейсы - зло или благо для региональной экономики? Бытует мнение, что развитие интернет-торговли приведет к закрытию магазинов у дома, поскольку они не смогут конкурировать. На рынок труда выйдут многочисленные разорившиеся работники. Так ли это? Статистика рынка труда показывает, что наблюдается дефицит кадров в разных отраслях, включая и сферу обслуживания. Многие перепрофилируют свою деятельность, открывая пункты выдачи заказов. Казалось бы, рынок сам расставит акценты и позволит людям создать наиболее успешные компании. Зачем государству вмешиваться? Без поддержки государством инфраструктуры и логистики такого сложного бизнеса не будет роста. Например, в Воронежской области построены два логоцентра Ozon. Это позволяет ускорять доставку товаров. Интернет-торговля - одно из современных чудес экономики - невозможна без логоцентров, доставки, помещений, в которых выдают товары, то есть без офлайн-центров, где и происходит реальный обмен финансов на продукт.

Если задуматься, то мы в ходе интернет-покупок совершаем удивительные действия: переводим незнакомому человеку деньги за товар, который увидели только на картинке. Мы верим в то, что получим свой заказ, а компания верит, что получит плату. Это невероятный уровень доверия. Он меняет сознание, становится стимулом развития новой экономики.

И все бы хорошо, но здесь люди остро нуждаются в помощи государства. Злоупотребление доверием приводит к росту мошенничества. За 10 месяцев 2024 года воронежцы отдали мошенникам 1,7 миллиарда рублей. Этих денег хватило бы на строительство 10 школ. Как результат - растет запрос со стороны населения к государственным институтам, которые могли бы усилить защиту людей на новых рынках, повысить безопасность.

Парадокс рынка: усиление прямых контактов производителей с конечными потребителями не устраняет, а усложняет контроль. Рост виртуальных рынков требует новых компетенций, нового уровня законодательства, новых инструментов контроля. Успешные практики возврата потерянных гражданами средств (а это пока незначительный процент) способствуют росту доверия в целом. Важная забота государства и людей - повесить замок от мошенников на виртуальный кошелек. Выработка эффективных механизмов защиты от телефонных и кибермошенников (например, блокировки таких звонков при помощи ИИ) может стать конкурентным на мировой арене продуктом и даже элементом бренда и "мягкой силы". А жители смогут потратить сохраненные деньги в регионе, стимулировать развитие, что приведет к восполнению бюджетного дефицита. Для повышения уровня жизни помощь в сохранении финансов и имущества не менее важна, чем социальные выплаты. Ведь жертвы мошенников - обычные люди.

Разработки ученых Белгородского госуниверситета внедряются в промышленное производство по всей стране

Анна Скрипка (Белгород)

Материаловедение - наука сложная, и обывателю она кажется чем-то далеким и непонятным. И вместе с тем все, что окружает человека, к чему он прикасается, чем пользуется в повседневном обиходе, состоит из материалов. Похожие между собой и совершенно разные, какими бы статичными ни казались, они совершенствуются, приобретая порой и несвойственные им ранее качества. Все это благодаря разработкам увлеченных ученых и промышленникам, внедряющим инновации в производство. О том, как развиваются отечественное материаловедение и отрасли экономики, целиком и полностью зависящие от научных разработок в этой сфере, шел конструктивный разговор на круглом столе. Ученые Белгородского государственного национального исследовательского университета и их партнеры из Перми и Уфы, в том числе именитые индустриальные, поделились своим видением материаловедения как научно-промышленной сферы, от которой зависит будущее.

География партнерства

О значении Белгородской научной школы материаловедения и физики материалов проректор НИУ "БелГУ" Татьяна Резниченко рассказывает, просто делясь фактами.

- Школа выпустила не одно поколение молодых ученых и специалистов-инженеров. Развивающие научную школу в Белгороде профессора - всемирно известные высокоцитируемые ученые, которые неоднократно входили в топ двух процентов лучших по версии Стэнфордского университета, - отмечает она. - Важно и то, что школа материаловедения и физики материалов имеет полный комплекс оборудования как для выполнения исследовательских задач, так и для апробации разрабатываемых новых технологий и материалов. Объем научно-исследовательских и опытно-конструкторских разработок за последние пять лет превысил миллиард рублей, при этом практически все исследования в области материаловедения реализуются с опорой на молодых ученых, аспирантов и студентов, которых готовит кафедра материаловедения и нанотехнологий.

Татьяна Резниченко добавила, что за последние восемь лет реализовано более 20 грантов, а сам вуз является надежным партнером для ряда ведущих российских предприятий более чем из 20 городов.

- Наш университет готов решать высокотехнологичные задачи для индустриальных партнеров и всегда открыт различным видам взаимодействия с промышленным комплексом и привлечению всех заинтересованных организаций для проведения совместных научных исследований и решения высокотехнологичных задач, - отметила Татьяна Резниченко.

Ее слова сами ученые и индустриальные партнеры подтвердили примерами конкретных разработок, которые уже внедрены или находятся в этом процессе на российских предприятиях широкого спектра отраслей. Доктор технических наук, заведующая лабораторией физикохимии и механики металлических материалов ИМЕТ РАН Мария Костина в свою очередь отметила и разнообразие сфер применения современных материаловедческих инноваций - от энергетики во всех ее проявлениях, создания строительных материалов, машиностроения и до имплантологии, стоматологии, медицины в целом.

- Весь наш прогресс основан на материаловедении, - подчеркивает Мария Костина. - Мы видим материалы и вокруг себя - например, когда каждый день едем в лифте и не задумываемся о прочности его механизмов и тросов и когда наблюдаем за тем, как на орбиту выводится космический корабль. И важно понимать, что ни то, ни другое невозможно без квалифицированных кадров.

Испытание временем

Тема подготовки инженеров будущего в условиях острого кадрового дефицита и на предприятиях, и в университетах экспертами, которые стали участниками круглого стола, обсуждалась в контексте реализации конкретных проектов.

Кандидат технических наук, старший научный сотрудник лаборатории механических свойств наноструктурных и жаропрочных материалов Роман Мишнев акцентировал внимание на трансфере инновационных технологий в энергетику.

Университет готов решать высокотехнологичные задачи для индустриальных партнеров

- Как представитель молодежного совета электроэнергетики при Минэнерго России, я хочу сказать вот о чем. Энергетика - достаточно консервативная отрасль, и, несмотря на большие достижения, наши разработки так или иначе находятся у нас в статусе с высоким потенциалом к внедрению. В качестве примера приведу создание материалов повышенной прочности и вместе с тем с высокой электропроводностью.

- В рамках данной темы разработано много новых материалов, связанных одной концепцией создания, - отметил Роман Мишнев. - Это медные и алюминиевые материалы, которые должны применяться для высокоскоростных поездов типа "Сапсан", коллекторов электродвигателей и линий электропередачи.

Помимо этого команда ученых может демонстрировать еще десятки полезных разработок.

- Главное отличие наших материалов в том, что они обладают комплексом уникальных свойств и на сегодняшний день некоторые из них не имеют аналогов ни в России, ни за рубежом, - подчеркнул ученый.

При этом в числе индустриальных партнеров, которые уже внедряют их в производство, именитые промышленные холдинги "Металлоинвест", "Северсталь", КМАруда, НЛМК, Объединенная металлургическая корпорация и ТМК.

Востребован труд ученых и в медицине, в частности в стоматологии. О результатах научно-промышленной синергии интересно рассказывают сами представители бизнеса. Технический директор АО "Опытно-экспериментальный завод "ВладМиВА" Андрей Бузов напомнил о том, что плодотворному сотрудничеству ученых и компании - более 15 лет. Начиналось оно с создания шести медицинских изделий для стоматологии.

- И этот первый результат был, с нашей точки зрения, достаточно мощным, - отмечает Андрей Бузов. - Он стал возможным благодаря тому, что в период работы над проектом на территории предприятия была организована базовая кафедра, и именно этот шаг определил успех проекта. У сотрудников университета появилась возможность работать на территории предприятия, а студенты, аспиранты стали включать в научные работы реальные задачи производства. В минувшем году завершился еще один комплексный проект по созданию высокотехнологичного производства конструкционных материалов, которые применяются в медицине, стоматологии и косметологии. И останавливаться мы не планируем.

Инженер становится ученым

Вот такой тандем между научными школами и конкретными предприятиями независимо от географии их расположения участники круглого стола и назвали залогом успеха. Старший научный сотрудник лаборатории объемных наноструктурных материалов Дмитрий Панов отметил значение созданного в Белгородском госуниверситете центра коллективного пользования оборудованием.

- Создана уникальная исследовательская экосистема, включающая в себя широкий спектр исследовательского и производственного оборудования, а также уникальные установки для обработки материалов, - констатировал он. - Это позволяет самостоятельно проводить фундаментальные и прикладные научные исследования, вести разработки на мировом уровне, что, собственно говоря, и привлекает исследователей со всей России. Создание такого центра стало возможным благодаря целенаправленным усилиям руководства университета и ответственных работников на местах на протяжении многих лет при поддержке федеральных программ. В то же время мы сотрудничаем с научно-образовательными центрами и организациями по всей России, в том числе с обладающими уникальными компетенциями в области материаловедения и технологий материалов.

Итогами такого сотрудничества стали новейшие сплавы и печать на 3D-принтерах нужных машиностроению и ряду других отраслей деталей и конструкций. При этом и ученые, и промышленники делают акцент не только на их совершенно ином высоком качестве, но и на экономии при производстве и применении в конечной продукции. Однако так или иначе, а разговор об инновациях то и дело возвращался к кадровой проблеме.

Директор НОЦ ПАО "Пермская научно-производственная приборостроительная компания" Ирина Азанова, комментируя ситуацию с эволюцией сотрудников промышленных предприятий, подчеркнула: сегодня мало быть просто инженером, или просто исследователем, или ученым.

- Нужен инженер-ученый, - констатировала она, отметив, что взращивать такие кадры нужно уже с детского возраста. - Нужно прививать такое мышление, когда ребята понимают, как и для чего проводить исследования. И не в отрыве от производства, а сразу нацеливаются на то, чтобы были обеспечены стопроцентная собираемость изделий, их надежность, долговечность, технологичность. Белгородцы в этом отношении значительно опередили другие региональные центры. И надо сказать, что предприятия сейчас двигаются в эту же сторону. Они понимают, что с каждым работать надо персонально, закрепив наставника. Мы ведем, по сути, каждого ребенка к поступлению, причем ребенок сам выбирает те специальности, какие он видит для себя, но он остается в рамках нашей экосистемы. И получается, что, поступив, ребята приходят к нам на младших курсах, уже начиная с третьего курса они привлекаются в конкретные проекты. И в итоге после получения бакалаврского диплома это уже готовый специалист-инженер, востребованный на предприятии.

И промышленники, и ученые сошлись во мнении: таким специалистам и обеспечивать прочность технологического суверенитета России, создавая принципиально новые материалы и продукцию из них. Мария Костина отметила, что эти технологии станут драйвером развития всей страны в целом и привела пример из жизни.

- Несколько лет назад мы разработали сплавы для имплантатов, - рассказала она. - Но их не стали использовать, обнаружив, что они не входят в европейский перечень разрешенных материалов. И вот разработка увязла в таком своеобразном болоте. Сейчас у нас есть все возможности из подобных болот выбраться и пойти дальше.

Как предприниматель Ян Йираско стал своим в калужской деревне

Елена Шулепова

В Калужской области бывший гражданин Чехии, а теперь уже россиянин Ян Йираско успешно развивает бизнес в деревне Мещовского района. Он посадил сад, выращивает яблоки и делает из них сидр. В этом году Роскачество сертифицировало его предприятие как первого и пока единственного в стране производителя органического сидра. Сейчас предприниматель развивает еще и сельский туризм, а его деревенский фестиваль "Торкотино Фест" собирает больше тысячи гостей.

Уроки русского

Ян Йираско родился полвека назад в социалистической Чехословакии. Знакомство с русским языком произошло в школе, где его преподавали помимо родного чешского и международного английского. После школы Ян выучился на мехатроника - специальность перспективная, связанная с управлением автоматизированными системами с помощью специальных компьютерных программ. Первый приезд Яна в Россию, как он рассказал "РГ", был связан с его увлечением подводной археологией. В свое время он организовал школу подводного плавания для детей с ограниченными возможностями здоровья. В 1998 году вместе с учениками приехал в Санкт-Петербург - искали на Балтике корабль, потопленный подводной лодкой. Ян еще и снимал про это фильм для одного музея.

Ян был очарован Россией и решил задержаться в нашей стране, даже нашел работу на автозаводе в Питере. Позже, в 2006 году, приехал уже надолго - по приглашению на калужский "Фольксваген" как высококвалифицированный специалист.

В Калуге он встретил свою любовь, женился, воспитывает двух дочерей. В Европу ездили отдыхать, но жить решили в России. Пять лет назад семья основала в Мещовском районе производство сидра. Ян говорит, что напиток из яблочного сока прямого отжима в России был в старину не менее популярен, чем в Европе, только об этом несколько подзабыли.

Он сразу решил, что делать российский сидр надо из яблок собственного сада. Кстати, из 35 знакомых ему российских сидроделов только у четырех есть свои сады, остальные работают на покупном сырье. С его слов, старые русские сорта, такие как "антоновка", "коричневка", "жигулевское" и даже "китайка", как нельзя лучше подходят для изготовления сидра. Место для будущего сада нашли около деревни Торкотино Мещовского района. Здесь на землях бывшей молочной фермы разбили собственный яблоневый сад - для начала 10 гектаров, - завели пасеку. Пока деревья подрастали, закупали яблоки у местных жителей. Сейчас его яблони уже плодоносят, в планах - увеличить посадки до 30 гектаров. Название его сидра возникло из старославянского слова "аблъко", которое на русском означает "яблоко".

"Плодить конкурентов выгодно: чем больше людей, делающих качественные напитки, тем лучше всем"

Яблочко от яблони

- Хорошо, что в российских школах летние каникулы три месяца, в Чехии - два. На лето поехали в Англию - дочки учили английский, а я работал и учился делать сидр. Ездили три года подряд - такое соединение приятного с полезным. Яблоки из старых русских садов как нельзя лучше подходят для сидра. Я стал делать его в дубовых бочках - в Европе делают в каштановых. В объединении производителей сидра мне говорят, что этот напиток бывает французским, английским и испанским. А я отвечаю, что делаю российский сидр и всем советую перестать смотреть, как там за рубежом, - улыбается Ян.

Сидр у Яна Йираско зреет почти два года. Быстрее никак нельзя: это напиток "дикого" брожения и без искусственных добавок. Нужный купаж и правильную температуру определял экспериментальным путем. Зато получился сидр с реальным яблочным ароматом. На это ушло три года. После получил лицензию на производство алкогольной продукции. К тому времени у Яна уже было оборудование: пресс и мойка - импортные, а линия розлива - российская. Предприятие вышло на плановую мощность и выпускает 150 тысяч литров напитков в год. Ян Йираско реализует свою продукцию в одной из крупных федеральных сетей, его сидр закупают столичные рестораны, продают на Красной площади, также поступают заказы из соседних регионов.

А в этом году, как уже было сказано, он получил еще и сертификат производителя органической продукции. Это означает, что его яблоки выращиваются без "химии", земля и плоды соответствуют строгим экологическим нормам, а производство сидра - исключительно естественный процесс. Специальная комиссия все это тщательно проверила и в дальнейшем будет отслеживать ситуацию: звание органического продукта - это серьезно.

Каков гусь!

Помимо прочего Ян Йираско дает бесплатные уроки всем желающим научиться делать российский сидр и читает лекции в одном из учебных заведений.

- Плодить конкурентов выгодно, - улыбается он и добавляет уже всерьез: - Чем больше будет людей, делающих качественные напитки, тем лучше будет всем. Может, сидроделов наконец признают как сельхозтоваропроизводителей и мы станем рассчитывать на господдержку. Виноград же в промышленных масштабах в средней полосе не растет, а яблок тут много.

К слову, в нашей стране слабоалкогольный напиток из яблок был популярен не только до революции: в советское время в средней полосе его делали в промышленных масштабах и разливали в бутылки из-под шампанского. Например, в соседней Тульской области завод по переработке плодоовощной продукции в селе Богучарове выпускал "игристое вино "Салют", в народе называемое "яблочной шипучкой". Конечно, это был не сидр (и уж тем более не органический сидр), но его близкий родственник. В то время не стеснялись называть этот слабоалкогольный пахнущий яблоками напиток "игристым вином", поскольку пробка из бутылки вылетала не хуже, чем от шампанского. Популярность же его объяснялась во многом тем, что он был раза в три дешевле "Советского шампанского" из винограда.

…А еще в деревне Торкотино Ян Йираско два раза в год проводит фестивали, на которых гости угощаются сидром и уникальным "мещовским гусем". Задумывая эти фестивали, Ян решил, что меню на них должно быть аутентичное. Мещовский район всегда славился своими гусями, а тут еще его друг откопал где-то в архивах старинный способ приготовления этой птицы. Так родился рецепт, который назвали "мещовский гусь".

- Гуся томят в печи пять часов с яблоками и сидром. Не я автор этого блюда - оно исконно мещовское. Подаем с квашеной капустой, кнедликами, - поясняет Ян. Наверное, он слегка его доработал, но за новый калужский бренд стоит горой.

На "Торкотино Фест" он приглашает местных фермеров со своей продукцией, платы за торговое место не берет. Хоть на фестивале и подают сидр - слабоалкогольный напиток, - никакого безобразия никогда не бывает. Достаточно сказать, что на уборку территории после тысячи гостей уходит всего полчаса. Зато гости с удовольствием ходят босиком, лежат на траве среди молодых яблонь и получают полный спектр удовольствия от деревенского антуража.

А "мещовский гусь" с легкой руки Яна Йираско и в самом деле постепенно становится брендом - и не только как рецепт приготовления птицы. По словам Яна, уже с декабря люди, побывавшие на фестивале или наслышанные про тех самых исключительных мещовских гусей, начинают звонить ему и заказывать птицу к новогодним праздникам. Сам Ян гусей не выращивает, но ими занимаются в значительных объемах на местных подворьях, а он выступает в качестве своего рода посредника. При этом за помощь в реализации местных гусей платы не берет. Зато все это способствует возрождению деревни.

Помимо сидродельни Ян начал развивать и туристический проект. Среди яблоневых садов в этом году поставили похожие на половинки яблока полукруглые домики со всеми удобствами. Проводят экскурсии. За год приняли более двух тысяч туристов. Как рассказала "РГ" заместитель генерального директора ГАУ КО "Центр компетенций в сфере сельхозкооперации и поддержки фермеров" Ирина Ганина, и к сельскому туризму Ян подошел очень грамотно: у него уже есть определенный задел, и при желании он сможет без особых сложностей получить господдержку на развитие этого бизнеса. К слову, в центр компетенций он в свое время обращался за консультациями и помощью в оформлении документов.

Тем временем

В ноябре Ян Йираско стал гражданином РФ. Вручая российский паспорт, калужский губернатор Владислав Шапша первый обратился к нему уже вполне по-русски - Ян Петрович. В ответ новоиспеченный гражданин России заметил, что всегда ощущал себя русским.

- Жить на земле, сажать яблони и знать, что всегда можешь рассчитывать на помощь даже совсем незнакомых людей. Пожалуй, главное качество русского человека - в любой ситуации находить выход. Этому я научился здесь, в России, - говорит Ян Йираско, отвечая на вопрос "РГ", что для него означает быть русским. - Я теперь гражданин России и, как россиянин, построю здесь свой дом. Буду заниматься садоводством, производством продуктов питания и помогать изо всех сил, чтобы не только наш район или наша область, но и наша страна стали сильнее и крепче.

Его старшая дочка уже окончила школу и учится на архитектора. Младшей 14 лет, она еще школьница. По словам Яна, когда и она поступит в вуз, он с супругой окончательно переберется из Калуги в деревню, где семья и построит свой дом. Они уже знают, каким будет этот дом среди яблоневого сада: небольшим, примерно на 120 квадратных метров, но удобным, очень уютным и с пчелами в саду.

Как компенсируют аренду жилья переселенцам из белгородско-курского приграничья

Анна Скрипка

Жителям приграничных муниципалитетов Курской области будет предоставлена компенсация арендных платежей за жилье, которое они вынуждены снимать после августовских событий. Об этой мере поддержки все эти месяцы сами переселенцы просили, ссылаясь на подобный опыт в соседней Белгородской области. И вот такую возможность курянам предоставили. Однако сложностей в этой сфере хватает и в Белгородской, и в Курской области.

Цены идут вверх

Ситуации на курском и белгородском рынках арендного жилья разнятся кардинально. Переселенцы из подвергающихся атакам ВСУ белгородских приграничных территорий изначально получали фиксированную сумму ежемесячной компенсации: по 15 тысяч рублей для многодетных семей, по 10 - для всех остальных. То, что эти суммы далеки от реальных расходов на съем квартир, понятно всем, и нынешним летом выплаты были пересмотрены в сторону увеличения: по 40 и 20 тысяч рублей соответственно. Этот вариант более приемлем, однако многие все равно вынуждены доплачивать за жилье из своего бюджета. К октябрю компенсационными выплатами воспользовались 3,6 тысячи белгородцев, получив 129 миллионов рублей, а теперь это число превысило семь тысяч получателей. Сказались многочисленные разрушения в приграничных муниципалитетах, осложненное обстрелами течение ремонтных работ, а также стремление людей хотя бы к минимальному комфорту. Если летом и аномально теплой осенью еще можно было как-то находиться в разбитых домах и квартирах, то теперь это стало невыносимым. Люди начали снимать жилье и, как следствие, претендовать на компенсацию аренды.

Ситуация с переселенцами в Курской области изначально складывалась сложнее, причем не только из-за большей численности людей, вынужденных покинуть свои дома. По последним данным, таковых в регионе 150 тысяч человек. Значительная их часть ожидаемо осела в областном центре. Сначала люди разместились у родных и знакомых, в ПВР, вспоминая поговорку о тесноте и обидах, но после все же решили жить автономно. И вот тут рынок жилья вопреки разговорам о помощи ближнему залихорадило неоправданным ростом цен на аренду. Стоимость месяца проживания в тесной однушке не лучшего качества на окраине города взлетела с прежних 10 до 40 тысяч, а на жилье получше и вовсе стала заоблачной. Цены в 45, 50, а то и 60 тысяч рублей уже никого не удивляют.

- И попробуй еще найти хоть что-то, - сетуют многодетные супруги Татьяна и Роман Асеевы.

Они снимают крошечный дачный дом. Доехать до него в осеннюю распутицу - рискнуть днищем авто: такие колдобины. Но сама Татьяна, которая ждет седьмого ребенка, признается: рада, что хоть сюда пустили хозяева.

Воспользоваться выплатой смогут вынужденные переселенцы, арендующие жилье как в Курской области, так и за ее пределами

- У нас же как? Видят, что дети маленькие, - сразу в отказ. Некоторые так и говорят: мол, мы только ремонт сделали, а дети - это же дети, - разводит она руками, указывая на малолетнюю троицу подвижных сорванцов.

Пока сама она в отпуске по беременности и родам, муж получает две трети зарплаты: суджанский комбинат, где он работал, платит за вынужденный простой. Так и живут: скромно и с благодарностью принимая любую волонтерскую помощь. Вот им компенсация аренды просто необходима.

Курские правила

О том, что выплаты начнут предоставлять с 1 ноября, сообщал глава региона Алексей Смирнов.

- В условиях, когда многие куряне были вынуждены покинуть свои дома, правительство региона внедряет новые меры поддержки. Теперь жители приграничья, арендующие жилье, смогут получать ежемесячную компенсацию, - отметил он.

Однако для этого нужно соблюсти ряд условий и подтвердить их документально. Правила предоставления компенсаций гласят, что люди должны были постоянно проживать в населенных пунктах Беловского, Большесолдатского, Глушковского, Кореневского, Льговского, Рыльского, Суджанского, Хомутовского районов и города Льгова. При этом если первоначально для назначения выплат требовались данные о доходах - предполагалось, что компенсировать затраты на аренду будут только тем, кто тратит более пятой части бюджета на съем жилья, - то теперь выплаты установили фиксированные, как в Белгородской области.

- Ежемесячная компенсационная выплата составит 40 тысяч рублей многодетным семьям, остальным семьям - 20 тысяч рублей, но не более суммы, указанной в договоре найма, - пояснил Алексей Смирнов. - При назначении выплаты среднедушевой доход семьи учитываться не будет. Воспользоваться ею смогут вынужденные переселенцы, арендующие жилье как в Курской области, так и за ее пределами.

Новые правила переселенцы восприняли неоднозначно. С одной стороны, все как один порадовались: не надо теперь представлять справок о доходах. С другой - сумма компенсации в 20 тысяч рублей для курского рынка недвижимости, возможно, и была существенной, но до августовских событий. А теперь она в большинстве случаев полностью расходы на аренду не покроет.

- Мы - не многодетные и тратим на съем жилья 35 тысяч рублей, живем в тесноте: три поколения семьи, - рассказывает посетительница МФЦ в Курске Антонина. - То есть нам максимум чем помогут - 20 тысяч рублей дадут. И то если я уговорю хозяйку договор подписать.

Переселенцы не скрывают: их аренда держится на честном слове. Некоторые так и вовсе сменили несколько квартир за это время потому, что ценник менялся. "Сначала сдали за восемь тысяч, месяц прошел - давайте 38. Не нравится? Ищите другое жилье", - рассказывают арендаторы.

Что делать? Возвращаться в ПВР? Многие уже раздумывают, предполагая, что названная властями компенсация станет еще одним катализатором повышения цен на арендное жилье. Но тут мнения разделились. Одни боятся роста расходов, другие не хотят документально оформлять отношения с арендодателем.

"Да если мы заикнемся про договор, нас из квартиры быстро попрут", - делятся соображениями суджане в социальных сетях. Так или иначе, правила наконец установлены, соблюдать их придется.

Белгородские проверки

Иначе компенсационные выплаты могут стать еще одной ложкой дегтя в и без того сложной приграничной повседневности. В Белгородской области, к примеру, чиновники заявили о намерении обратиться в правоохранительные органы для оценки ситуации с арендной компенсацией. Дело в том, что госслужащие проверили свыше 300 адресов, указанных в договорах о съеме жилья, и итогом, по их словам, стало множество вопросов.

- В течение октября проехали по 309 адресам, которые у нас расположены в шести муниципальных образованиях, - рассказала министр социальной защиты населения Белгородской области Елена Батанова. - По 136 адресам абсолютно точно установлено, что люди проживают, по 62 адресам не установлено фактического проживания, а по 111 и на момент проверки, и до сих пор оно не подтверждено.

Елена Батанова отмечает, что проверяющие приходили по адресам и ранним утром, и поздно вечером, но ни с кем из жильцов пообщаться не удалось. О тех помещениях, где точно никто из арендаторов не живет, министр рассказала занимательные подробности. Зафиксированы случаи, когда по указанным в договорах адресам находились офисы, непригодные для проживания, комнаты бывших общежитий, где месяцами идет капремонт, квартиры, проданные несколько лет назад, нынешние хозяева которых ничего не слышали ни о какой аренде, а живут здесь сами.

Курирующий социальную сферу замглавы региона Андрей Милехин, комментируя ситуацию, отметил, что выделенные на компенсацию аренды финансы "не находят своего целевого назначения".

- Это происходит ввиду действий, которые не мне квалифицировать, - отметил он. - Мы будем обращаться в правоохранительные органы для того, чтобы дать уже оценку с точки зрения исполнения законодательства и целевого использования этих денег. В непростой сложившейся оперативной обстановке на территории области каждый рубль ценен и важен, тем более если это мера поддержки.

А пока выплаты приостановили и тем, в чьих договорах указаны офисы и прочее, и тем, кто не принял проверяющих, оставив их скучать

Какие новые IT-сервисы появляются в деловых центрах

Василий Квливидзе (коммерческий директор девелоперской компании COLDY)

На столичном рынке недвижимости интерес к офисам находится на рекордно высоком уровне, причем большинство сделок приходится на объекты в деловых центрах класса А. В результате, с одной стороны, наблюдается серьезный недостаток офисов (объем вакантных площадей снизился до пяти процентов), а с другой - требования покупателей и арендаторов к их обустройству продолжают расти. Схожие тенденции и в регионах. Какие новые IT-сервисы появляются в деловых центрах?

Рынок офисной недвижимости развивается стремительно. Согласно прогнозам консалтинговой компании Nikoliers, в следующие два года только в столице появится более двух миллионов квадратных метров новых офисных площадей. Однако стоит учитывать, что к моменту ввода проектов в эксплуатацию 80-90 процентов офисов будет уже реализовано или сдано в аренду. При этом потенциальные резиденты и инвесторы внимательно оценивают характеристики строящихся проектов - как расположение и архитектуру, так и внутреннюю концепцию.

Одна из главных особенностей современных офисных центров - наличие услуг, необходимых для координации рабочего процесса. Некоторые здания класса A в развивающихся деловых кластерах становятся площадками для внедрения концепций, которые сделаются обязательными для "офиса будущего". Важная составляющая делового центра - консьерж-сервис, ответственный за оформление пропусков, встречу сотрудников компаний, их гостей и курьеров и другие востребованные услуги. Однако эти функции все чаще берут на себя современные технологии. Заменой ресепшен на входе в бизнес центр становится система Face ID. Она распознает лица офисных сотрудников, а еще ведет учет времени, проведенного на работе, и замещает таким образом обычные пропуска. В совокупности с интерактивной навигацией по зданию цифровые помощники после "встречи" гостя автоматически вызовут лифт на нужный этаж и откроют двери.

Помимо того что подобные нововведения упрощают повседневную жизнь в офисе, они помогают позаботиться о здоровье резидентов и посетителей. Бесконтактное открытие дверей и минимум прикосновений к каким-либо поверхностям - тренд на антибактериальную среду. С этой же целью девелоперы все чаще оборудуют такие здания лифтами с антибактериальным покрытием кабин.

Мобильные приложения для резидентов также все чаще можно встретить в современных офисных проектах. Благодаря такому программному обеспечению сотрудники могут самостоятельно выполнять те задачи, для которых ранее требовалась помощь. Например, заказывать пропуска и доступ на парковку, подавать заявки на обслуживание инженерных систем, заказывать клининг помещений и разного рода доставки, получать уведомления от УК или службы безопасности, а также обращаться к ним с просьбами и предложениями.

Ресепшен на входе в бизнес центр может заменить система Face ID

Пользователи приложения всегда могут оценить, сколько ресурсов требуется для обеспечения работы офиса и как сделать свою деятельность эко-френдли. Отслеживать это помогают интеллектуальные системы учета энергопотребления. За оптимальный температурный режим отвечает климат-контроль, также есть возможность мониторить качество воздуха.

Еще одна важная функция, которую выполняют такие приложения, - помощь в формировании комьюнити арендаторов благодаря новостным лентам, доскам объявлений, оповещениям о совместных мероприятиях. Эта опция полезна для обеих сторон: лояльность резидентов по отношению к управляющей компании повышается, а сами пользователи приложения могут узнать больше о своих соседях и получить полезные деловые контакты, а иногда и новых клиентов.

Трансформация запросов собственников и арендаторов офисов дает девелоперам ориентиры для разработки новых опций. Так, для IT-компаний задачей особой важности является сохранность данных, с которыми работают сотрудники. В некоторых деловых центрах таким резидентам предлагается арендовать серверную стойку в собственном дата-центре. Это экономит время и ресурсы на организации собственных серверных мощностей в новом офисе. Кроме того, работа с данными через локальную сеть считается более быстрой, надежной и безопасной, чем загрузка в облачное хранилище.

В последнее время участники рынка недвижимости отмечают тренд на повышение интереса частных инвесторов к офисам: офисные помещения обычно окупаются быстрее, чем квартиры. Согласно подсчетам специалистов рынка, если сравнивать данные по окупаемости коммерческой и жилой недвижимости, то в среднем они составляет восемь-девять лет против 17-20 лет соответственно. Более того, рост цен на офисы в зависимости от стадии проекта и перспектив развития локации может достигать 40 процентов за период строительства, чего не наблюдается на рынке жилья. В связи с этим в последнее время в офисных приложениях появляются специальные опции для инвесторов, например аналитика по актуальным ставкам аренды помещений и срокам окупаемости.

Помимо цифровой трансформации мы наблюдаем сегодня, как меняется отношение резидентов деловых центров к организации пространства и созданию комфортной рабочей атмосферы. По нашим наблюдениям, многие сотрудники устают от шумных и загруженных офисов и хотят работать там, где есть возможность сменить рабочую обстановку в течение дня. Наличие приватной зоны становится важной составляющей для современного делового центра. Возможные варианты - уютные уголки, отгороженные от общего пространства, или комнаты для релаксации. Это может быть тихий внутренний двор с обычным или каскадным садом или благоустроенное пространство для отдыха на эксплуатируемой кровле.

Ярославские и белорусские медицинские вузы объединились в консорциум

Александр Шиханов

В Ярославле подписано соглашение о создании консорциума "Фарммедсотрудничество". В его работе примут участие Ярославский государственный медицинский университет, три медицинских университета Республики Беларусь (Витебский, Гомельский, Гродненский) и Ассоциация участников обращения лекарственных средств и изделий медицинского назначения "Лекмедобращение". Сотрудничество вузов и представителей лекарственного бизнеса открывает новые возможности для студентов, ученых и участников рынка.

Ректор ЯГМУ, профессор Александр Хохлов видит задачи консорциума в сотрудничестве в области науки, в разработке лекарственных препаратов и медицинских изделий. По его мнению, объединение усилий ученых позволит достигнуть серьезных наукоемких результатов, которые можно будет дальше внедрять в практическое здравоохранение.

- Речь идет о создании научно-образовательных платформ, - пояснил Александр Хохлов. - Конечно, для нас, медиков, важны укрепление здоровья народа, увеличение продолжительности жизни - в этом конечная цель развития здравоохранения наших государств. И у нас большие перспективы, которые основаны на общих корнях, традициях и опыте наших общих учителей.

Чтобы новые лекарственные препараты завоевали доверие медицинского сообщества и пациентов, они должны пройти этап международных исследований. Ярославская область - один из регионов, где фармацевтическая промышленность успешно развивается. В ней есть производственные, научные и кадровые условия для разработки новых препаратов. Здесь можно реализовать все этапы - от разработки до клинических исследований и регистрации в соответствии с требованиями Евразийского экономического союза.

- Мы продолжаем достаточно успешно решать задачи импортозамещения, - подчеркнул Александр Хохлов. - Речь идет не только о выпуске воспроизведенных лекарственных препаратов. Некоторые новые проекты развиваем совместно с Белоруссией. Мы видим новые инновационные лекарственные средства, которые успешно внедрены в практику. Много достижений в области биотехнологических лекарственных препаратов, появляются генно-терапевтические лекарственные средства. Это важная международная работа, в том числе и в рамках нашего Союзного государства России и Белоруссии.

Любой студент, который хочет стать хорошим врачом, должен заниматься наукой

- Наша ассоциация объединяет всех участников обращения как лекарственных средств, так и медицинских изделий, включая вопросы исследований, регистрации, фармаконадзора и GMP-инспектирования, - весь жизненный цикл, - рассказывает генеральный директор Ассоциации участников обращения лекарственных средств и изделий медицинского назначения "Лекмедобращение" Филипп Романов. - Наука и индустрия уже идут к изготовлению лекарственных препаратов с учетом индивидуальных особенностей каждого человека. Мы заинтересованы в подготовке квалифицированных кадров и готовы поделиться с образовательными учреждениями теми компетенциями, которые у нас есть.

Гендиректор "Лекмедобращения" уверен, что международное сотрудничество нового консорциума не будет ограничено только российско-белорусскими связями. В ассоциацию уже при создании вошла крупнейшая компания Китайской Народной Республики "Синофармтех".

- В рамках ассоциации создан дивизион БРИКС, поскольку мы видим запрос на сотрудничество стран этого объединения - как уже в него входящих, так и претендентов на участие. Мы готовы к синергии образовательных учреждений, разработчиков и производителей лекарств и медицинских изделий, и тех участников рынка, которых мы представляем, в том числе и зарубежных. Палитра сотрудничества очень обширна, - убежден Филипп Романов.

Проректор по научной работе Гродненского государственного медицинского университета Михаил Курбат также уверен, что совместная работа выгодна всем участникам консорциума "Фарммедсотрудничество".

- В наше время любой студент, который хочет стать хорошим врачом, должен заниматься наукой, - подчеркивает Михаил Курбат. - Постоянно появляются новые, передовые разработки, важен обмен опытом, в том числе и в рамках повышения квалификации специалистов, и, когда это будет проходить на базе вузов, подписавших соглашение, это станет плюсом и для Российской Федерации, и для Республики Беларусь. Мы имеем общие корни, но векторы развития несколько отличались последние 30 лет. И сейчас консорциум позволит соединить все положительные наработки.

Кстати

Ярославль как площадка для взаимодействия с белорусскими вузами выбран неслучайно. Такое сотрудничество возникло еще в годы Великой Отечественной войны, когда в город на Волге были эвакуированы Минский и Витебский медицинские институты.

Какие условия для медиков создают в регионах

Елена Шулепова

Медиков не хватает везде, особенно остро этот вопрос стоит в небольших городах и поселках. Чтобы привлечь медработников и удержать их в глубинке, нужно выполнить всего лишь две задачи: обеспечить им достойную оплату труда и решить жилищный вопрос. Ну и, конечно, кадры должны быть подготовленными.

Власти в Калужской и Тульской областях решили начать со школьной скамьи: организовали профильные медклассы. Так, в 2019 году на базе центра образования № 1 - Гуманитарно-математического лицея имени Героя России Д. Е. Горшкова в Туле появилась областная школа "Ступени к медицине". С 2020-го аналогичные классы начали работу в школах тульских муниципалитетов: Новомосковска, Киреевска, Узловой. Проекты реализуются при поддержке ТулГУ и РязГМУ имени Павлова. А в Калуге открыли предуниверсарий Сеченовского университета.

Около 800 калужских студентов и ординаторов - целевиков обучаются в колледжах и вузах. Дополнительные денежные выплаты получают 563 человека. В Тульской области по целевым направлениям в высших медицинских образовательных организациях в настоящее время обучаются свыше 1100 студентов и ординаторов. Тульские целевики получают ежемесячную доплату к стипендии: студенты специалитета - пять тысяч рублей, ординаторы - 10. Ежегодно увеличивается количество бюджетных мест в медицинском колледже: в этом году - 550. Кроме того, как сообщили "РГ" в тульском минздраве, с 2024 года введена практика заключения договоров о целевом обучении со студентами ГПОУ "Тульский областной медицинский колледж" и ефремовском филиале Рязанского ГМУ.

Заметим, что в Туле уже три года действует центр по подбору медицинского персонала министерства здравоохранения региона, а с 2023 года - центр содействия трудоустройству выпускников Тульского областного медицинского колледжа. Для привлечения медицинских работников используются различные стимулы. Это средства по программе "Земский доктор" / "Земский фельдшер", а также выплаты в размере миллиона рублей врачам отдельных специальностей. Медицинских работников фельдшерско-акушерских пунктов и врачебных амбулаторий обеспечивают за счет бюджета автомобилями повышенной проходимости. Также практикуются единовременные выплаты молодым специалистам после трех лет работы (пять окладов), ежемесячные неонатологам - по 20 тысяч рублей, участковым терапевтам, педиатрам и семейным врачам - по 15 тысяч.

Участниками программы "Земский доктор" / "Земский фельдшер" в Калужской области стали 40 специалистов. В Тульской области в 2024 году по этой программе получили выплаты 90 человек.

Медработников стараются обеспечить служебными квартирами

Помогают и с жилищным вопросом. Калужские медики получают оплату части процентной ставки по ипотечному кредиту. На сегодняшний день этим механизмом воспользовались 545 специалистов.

В Тульском регионе ежемесячная компенсация за наем жилых помещений составляет до 20 тысяч рублей. Кроме того, медицинских работников стараются обеспечить служебными квартирами: в специализированный жилищный фонд, находящийся в ведении министерства здравоохранения Тульской области, включено 235 квартир и 25 коттеджей. По истечении 10 лет работы в медицинском учреждении эта квартира может быть передана работнику в собственность. В итоге за 10 месяцев этого года в тульские медучреждения на работу приняты 779 врачей и более тысячи медсестер. Беспокоясь о пополнении, здесь не забывают и о старшем поколении специалистов: с сентября этого года в области ввели ежемесячные выплаты медицинским работникам в возрасте старше 60 лет. Это позволит сохранить в отрасли опытных специалистов на период подготовки молодой смены, уверены в профильном министерстве.

Тюремный замок под Ярославлем купила птицефабрика

Александр Шиханов

Нашелся покупатель на бывший тюремный замок в Данилове Ярославской области. "Российская газета" рассказывала, комплекс зданий, построенных в конце XIX века, выставили на аукцион.

Даниловская тюрьма использовалась по назначению до 1964 года. Затем там размещались различные учреждения, а в XXI веке здания были покинуты и обветшали. К настоящему времени сохранились трехэтажный главный корпус тюрьмы, а также караульные постройки и кирпичная стена. Комплекс является объектом культурного наследия регионального значения Памятник и "Ансамбль тюремного замка", конец XIX века.

За расположенные в центре Данилова здания общей площадью более 1200 квадратных метров власти рассчитывали выручить на аукционе не менее 6,45 миллиона рублей. Торги проводились на платформе "ГИС Торги". Дополнительно к тюремному замку продавался земельный участок площадью 1807 квадратных метров.

Как сообщила глава Даниловского района Ярославской области Елена Иовлева, судьба тюремного замка решилась на торгах. Объект продан по начальной цене.

- Найти нового хозяина объекту оказалось непросто. Предложения выкупить замок, конечно, были. Но это та история, когда одного желания мало. Работа предстоит масштабная: подготовка документации, разработка и согласование проектов. Уверена, что потенциал у объекта большой, и очень надеюсь на хорошие перспективы, - пожелала новому собственнику успехов Елена Иовлева.

Судя по данным платформы "ГИС Торги", тюремный замок приобрела местная птицефабрика. Предприятие ведет свою историю с 1957 года. В последнее время оно активно развивается. Так, в начале года она взяла под свое крыло даниловский хлебозавод, который собственники хотели закрыть. Теперь там снова пекут хлеб.

Что будет делать птицефабрика с тюремным замком, пока неизвестно. Но в любом случае предприятие берет на себя ответственность за сохранение объекта культурного наследия.

Концессионера обвинили в хищении денег на школу в Тамбове

Татьяна Ткачёва

Уголовное дело о мошенничестве на сумму более 250 миллионов рублей возбудили в региональном управлении СК. Средства выделялись на строительство школы в селе Бокине на окраине Тамбова в рамках национального проекта. Как показала прокурорская проверка, подрядчик получил аванс и потратил его по своему усмотрению.

По данным следствия, министерство образования и науки Тамбовской области в мае 2023 года заключило с дочерней структурой холдинга "Просвещение" концессионное соглашение на 15 лет о финансировании, проектировании и строительстве школы на 1100 мест. Сдать ее следовало до конца 2024-го. Стоимость работ оценивали примерно в два миллиарда, казне проект должен был обойтись в 750 с лишним миллионов рублей. Предполагалось, что инвестор построит и полностью оснастит здание, а затем вернет вложения в процессе его эксплуатации. Школа в Бокине была призвана снизить нагрузку на другие СОШ на юге города - в частности, уйти от второй смены в поселке Строитель.

Первоначально стороной договора было ООО "Двадцать шестая концессионная компания "Просвещение", но через пару недель после подписания документа название фирмы изменилось на ООО "Школа в Тамбове". А ровно через два месяца, в июле 2023-го, права были переуступлены ООО "Одиннадцатая концессионная компания "Инфраструктура детства".

Прошлой осенью на площадке в Бокине появились забор, фонари и временная дорога из железобетонных плит. Место расчистили от мусора и кустов, провели испытания свай. С апреля по июль 2024-го здесь рыли котлован и устраивали свайное поле, установили башенный кран. Все эти работы выполнялись без привлечения бюджетных средств.

- Генеральному подрядчику выплатили аванс в размере более 260 миллионов. Большая часть этих средств была использована в качестве авансов по договорам поставки строительных материалов. Однако материалы на объект не были завезены, а деньги были выведены со счетов, подлежащих казначейскому сопровождению. Фактически работы выполнены на сумму 27 миллионов рублей, оплачено 20 миллионов, - сообщила "РГ" старший помощник прокурора Тамбовской области Ольга Воропаева.

Материалы на площадку не завезли, а деньги были выведены

Остальные средства израсходовали на цели, не связанные с выполнением концессионного соглашения, считают следователи. Сейчас на стройплощадке затишье, школа зависла на стадии котлована. Официально это определяется так: "Строительная готовность объекта не превышает нулевой отметки". Выполнить условия концессии в срок нереально. Дело возбуждено по части 4 статьи 159 УК РФ (мошенничество в особо крупном размере). Фигуранту грозит до 10 лет лишения свободы.

Для Тамбова стройка в Бокине - один из трех проектов концессии на строительство школ. Корпус на 2425 мест в микрорайоне Майский обещали было ввести в строй с опережением графика - в декабре 2023 года. Но она приняла учеников лишь в октябре 2024-го. Подрядчиком выступило упомянутое выше ООО "Двадцать шестая концессионная компания "Просвещение". В рамках нацпроекта "Образование" на работы выделили из бюджета 1,83 миллиарда рублей, еще около 1,1 миллиарда добавил инвестор. Здание на 1275 мест на улице Волжской взялось строить ООО "ПроШкола" (структура госкорпорации "ВЭБ.РФ") за 2,1 миллиарда, чуть более половины суммы берет на себя бюджет. Сдать объект планировали к концу 2024 года. Но еще в мае его готовность не превышала 10 процентов, причем разрешение на строительство у подрядчика отсутствовало.

Согласно данным сервиса проверки контрагентов Rusprofile, привлеченный властями региона подрядчик являлся стабильно убыточным микропредприятием. Фирму, которая ныне носит название "Школа в Тамбове", учредило в 2021-м ООО "СБ Капитал", принадлежащее, в свою очередь, москвичу Отто Сопроненко. По аналогичной схеме он основал и "Одиннадцатую концессионную компанию "Инфраструктура детства". Прибыли она, судя по отчетности, тоже никогда не приносила.

Обширная и ветвистая сеть таких фирмочек - более 30 юрлиц - была создана под строительство школ, в конечном счете все они связаны с холдингом издательства "Просвещение" и четырьмя физлицами. Проекты государственно-частного партнерства были затеяны этой компанией с большим размахом. Теперь в регионах одно за другим появляются однотипные уголовные дела. Так, в мае 2024-го упомянутый выше Отто Сопроненко был задержан в Новосибирске по подозрению в мошенничестве на 3,1 миллиарда рублей при возведении шести школ. В Биробиджане компанию, где он числился директором, подозревают в хищении 900 миллионов. Ранее аффилированные с "Просвещением" структуры сорвали сроки сдачи "Школы 800" в Нижнем Новгороде (за 6,1 миллиарда) и двух образовательных объектов в Марий Эл.

Тем временем

Почти на половине объектов, которые строят или ремонтируют на Тамбовщине по нацпроектам и федеральным программам, выявлены отклонения от графиков проведения работ. Как сообщили в правительстве региона, подрядчики рискуют не сдать в срок семь социально значимых зданий. Речь о трех ФАПах, которые должны быть возведены по нацпроекту "Здравоохранение", спальном корпусе дома-интерната для престарелых и инвалидов "Серебряная долина" в Сосновском округе (нацпроект "Демография"), районном Доме культуры в Петровском (госпрограмма "Комплексное развитие сельских территорий"), жилом доме и капремонте школы. Везде возникли проблемы с проектно-сметной документацией, которую пришлось корректировать. "Почему ошибки не были выявлены на начальном этапе при прохождении государственной строительной экспертизы? - задался вопросом новый врио губернатора Евгений Первышов. - Создается впечатление о непрофессионализме сотрудников, которые этим занимаются".

Строительство очистных сооружений на Волге предложили активизировать

Александр Шиханов

В верхневолжских регионах продолжается работа по наладке очистных сооружений, возведенных в рамках федерального проекта "Оздоровление Волги" нацпроекта "Экология". Не все идет так, как хотелось бы: в некоторых областях объекты построены, но… не работают.

Напомним, что этот проект инициирован президентом России шесть лет назад. К концу 2024 года объемы сброса в реку загрязненных сточных вод должны были снизиться в три раза. На реализацию проекта "Оздоровление Волги" из федерального бюджета выделено почти 128 миллиардов рублей. На эти деньги планировалось реконструировать и построить по берегам великой русской реки 98 очистных сооружений и 23 станции очистки дождевых и талых вод.

В течение 2024 года регионы, где шла реализация проекта, проверяла парламентская комиссия. Заместитель председателя комитета Госдумы по экологии, член Центрального штаба Народного фронта Жанна Рябцева по итогам проверки отмечала, что полностью реализовано только шесть проектов: в Вологодской, Нижегородской, Самарской областях и в Республике Марий Эл. В ряде областей очистные сдали, но они не работают так, как положено.

Недавно заместитель председателя правительства России Дмитрий Патрушев провел выездное совещание, посвященное строительству очистных сооружений.

- Регионам ясно дали понять, что составить дорожные карты для галочки и снова ждать федеральных миллиардов - не сработает. Ульяновская, Костромская, Ярославская, Тверская, Астраханская области и Чувашия - на особом контроле. Где уголовные дела, где прокуратура подрядчика или ответственного чиновника ловит… Все, как мы любим, - прокомментировала положение дел Жанна Рябцева.

В Ярославской области из 15 сооружений 13 уже сдано, но на проектную мощность они пока не вышли

Ситуацию в Ярославской и Тверской областях вице-премьер изучил лично. Дмитрий Патрушев обратил внимание, что по строительству и реконструкции ряда очистных сооружений в этих регионах нет заметной положительной динамики.

- Очистные сооружения в Ростове (Ярославской области. - Прим. ред.) и Твери требуют нашего особого внимания. То есть строительные работы до конца года, может, и будут завершены, но реально функционировать объекты начнут только во второй половине следующего года, - отметил Дмитрий Патрушев. - В Ярославле, где я также побывал, работы на объекте закончились еще в прошлом году, но очистные сооружения до сих пор не соответствуют нормативам.

Вывод один: пора ускоряться. Нынешняя ситуация не устраивает никого.

В Твери заместитель председателя правительства России изучил ход реконструкции городских очистных сооружений. Здесь ведут работы на трех объектах: в городах Тверь, Старица и Конаково. По информации губернатора Тверской области Игоря Рудени, в Твери реконструкция блока биологической очистки вышла на финальную стадию, все основные работы выполнены. Как подчеркнул глава области, это самый крупный объект в регионе: "Мы ускоряемся и планируем успешно завершить эту работу".

В начале ноября завершена врезка трубопровода, сейчас идут пусконаладочные работы и благоустройство территории. На объекте задействованы 67 человек рабочего персонала и 18 единиц техники.

На очистных сооружениях в Конаково доработано и апробировано оборудование решеток. Идет наладка системы вентиляции и отопления в здании решеток грубой механической очистки на входе в очистные сооружения.

На очистных сооружениях в Старице сменен подрядчик. Работы продолжает новая организация. 90 процентов оборудования поставлено на площадку.

В Ярославской области из 15 сооружений в рамках проекта "Оздоровление Волги" 13 уже сдано. Впрочем, на проектную мощность они пока не вышли. Губернатор Ярославской области Михаил Евраев заверил, что работа над ними будет продолжена, в том числе и по другим программам. Половину объектов власти планируют исправить к Новому году, оставшиеся - к августу 2025-го.

Все объекты, построенные в регионе в последнее время по программе "Оздоровление Волги", проходят пусконаладку и выходят на запланированную мощность, пояснил губернатор. До конца года планируется сдать сооружения в Ростове. В высокой степени готовности очистные в Переславле-Залесском. Власти утверждают, что они тщательно отслеживают качество работ и соответствие проекту. Приходится исправлять ошибки на объектах, построенных в 2020-2021 годах.

Новые очистные в Ростове строят на северной окраине, по соседству с действующими. Первая очередь комплекса будет очищать до 16 тысяч кубометров сточных вод в сутки. На строительстве объекта заняты более 100 человек и порядка 20 единиц техники. Готовность сооружения составляет более 80 процентов. Уже смонтированы оборудование, канализационная насосная станция, проложены коммуникации.

По инициативе главы региона на доработку ряда уже построенных в регионе очистных сооружений из областного бюджета выделено 100 миллионов рублей.

Эти средства направлены на доводку очистных сооружений в Рыбинском, Некоузском, Тутаевском, Большесельском и Некрасовском районах. Кроме того, заказчики (муниципальные образования региона) ведут претензионную работу с подрядчиками и проектировщиками, которые некачественно выполнили контракты.

Заставить недобросовестных подрядчиков вернуть деньги пытается и Волжская природоохранная прокуратура. Она подала три иска в Арбитражный суд. Прокуратура требует от ООО "Техмонтаж" вернуть 434 миллиона рублей за неработающие очистные сооружения в поселках Судоверфь, Каменники и Красный Профинтерн.

Власти соседней Костромской области уверяют, что также держат работы на очистных сооружениях на контроле.

В Волгореченске идет наладка оборудования. К очистным присоединены не только бытовые, но и промышленные стоки. Поэтому городские власти проводят работу с предприятиями, чтобы исключить попадание в коллекторы сторонних примесей. Закончена настройка лампы ультрафиолетовой очистки сточных вод. Улучшается состояние активного ила. Рабочие устраняют строительные недочеты. Пусконаладочные работы продолжаются на емкости № 3. Контроль ведут как на колодцах абонентов, так и на входе-выходе канализационных очистных сооружений. Достичь нормативных показателей планируется к 20 декабря. Результаты лабораторных анализов показывают, что уже сейчас объект "обеспечивает качественную очистку сточных вод".

На очистных сооружениях в Костроме в районе выпуска ливневой канализации на улице Судостроительной работы завершены. Установлено оборудование доочистки сточных вод ультрафиолетом. Устранены замечания Росприроднадзора. Проведенные анализы показали соответствие качества воды требованиям проекта.

А на магистральном коллекторе дождевых стоков на реке Алке в Костроме заменен фильтрующий материал в фильтрах очистки, коллектор очищен от песка. В ближайшее время там будут установлены счетчики воды. Выход на установленные показатели работы запланирован на 22 ноября.

На уже упоминавшемся совещании заместитель председателя российского правительства Дмитрий Патрушев отметил, что при общей оценке деятельности руководителей субъектов учитывается показатель, характеризующий качество окружающей среды.

- Эффективность строительства и реконструкции очистных сооружений - один из приоритетов для губернаторов. Это ответственность перед руководством нашей страны и самое главное - перед жителями ваших регионов. Не забывайте об этом, - предупредил Дмитрий Патрушев.

Что ж, активизация региональных властей в настройке очистных сооружений дает живущим на Волге людям надежду на улучшение экологической ситуации. Надо и исправить допущенные ранее ошибки, и не наделать новых.

Россия успешно тестирует беспилотный транспорт

Евгений Семенов

Эксперименты по запуску полностью беспилотного крупнотоннажного транспорта в России должны стартовать в 2025-2026 годах, но еще прошлым летом по трассе М-11 "Нева" начали курсировать автономные "КАМАЗы". Правда пока что у них за рулем сидят живые водители, способные перехватить управление транспортом в любой нештатной ситуации. "РГ" пообщалась с отраслевыми специалистами и выяснила, в чем принципиальная польза беспилотных грузовиков и когда они начнут массово появляться на дорогах страны.

Бежит дорога

В последние годы подавляющее большинство правовых инициатив и нововведений в логистической сфере основывались на том, что за рулем сидит обычный человек, которому нужно легально работать, вовремя отдыхать и пользоваться всеми социальными гарантиями.

Но существенный дефицит кадров на рынке наряду с галопирующими зарплатными предложениями и постоянно растущим товарооборотом вынуждают логистические компании трансформировать свои бизнес-модели. Одним из лучших решений, хоть и в долгосрочной перспективе, является тот самый беспилотный грузовой транспорт, уверен доцент кафедры управления транспортными комплексами ГУУ Артем Меренков.

"В сфере магистральных перевозок дискуссия время от времени возникает с новой силой, текущая версия во многом связана с тестами Минтранса России на трассе Москва - Санкт-Петербург, а также ростом заработных плат и дефицитом водителей, - говорит собеседник "РГ". - Текущие зарплаты на уровне 160-180 тысяч рублей заставляют искать источники оптимизации. В целом на сегодня автоматизация в сфере логистики становится экономически оправданной".

Директор по административно-хозяйственной деятельности ООО "Байкал-Сервис ТК" Александр Разин отмечает, что на сегодняшний день беспилотные грузовики уже ограниченно используются в отрасли. Например, они задействованы в автоматизированных логистических операциях на закрытых территориях или на определенных маршрутах.

"Однако для их широкомасштабного применения требуется время, причем немалое: около 10-15 лет, - сказал эксперт в разговоре с "РГ". - Для полной замены водителей беспилотными авто необходимо решить ряд важных вопросов. Разработать нормативную базу, создать и внедрить необходимую инфраструктуру для движения беспилотников, организовать систему диспетчеризации и безопасности движения, включая обеспечение безопасности груза".

Важно отметить, что развитие беспилотного транспорта происходит не только по инициативе самих логистических компаний, сколько благодаря усилиям крупнейших смежных игроков рынка электронной коммерции и государства в целом. Замглавы Министерства цифрового и технологического развития Сахалинской области Роман Чужинов отмечает, что такие компании, как "Яндекс", КАМАЗ и Сбербанк, ведут собственные исследования и разработки в области автономного транспорта.

Быстрый старт

Перечисленные компании уже тестируют беспилотные автомобили на дорогах и разрабатывают новые решения, делая эту технологию более доступной для коммерческого использования. При этом, как отмечает Артем Меренков из ГУУ, внедрять подобные системы в целом можно хоть сейчас - вдоль федеральных трасс, многие из которых проектировались именно в рамках концепции цифровых транспортных коридоров. В их число входят Москва - Казань и Москва - Санкт-Петербург.

Беспилотный коммерческий транспорт сократит расходы на логистику, снизит аварийность и поможет создать новые высокотехнологичные рабочие места

Генеральный директор логистической компании "Орлан" Елена Глебова в разговоре с "РГ" соглашается с тем, что благоприятные условия для развития беспилотных технологий, особенно на маршрутах, не требующих заезда в город, создают рост сектора электронной коммерции и объема междугородних перевозок.

Именно поэтому в число технологических лидеров входят компании, успешно развивающие собственные маркетплейсы. Их значительные инвестиции в тестирование беспилотных технологий говорят не только о высоком интересе, но и об очень существенных перспективах развития всей отрасли. Но перед тем как беспилотники окажутся на дорогах общего пользования, предстоит решить ряд технических задач, во многом связанных со спецификой российского климата. А пока бизнес тестирует новые технологии, государство с опережением создает правовую базу под развертывание таких технологий в реальных условиях.

Внедрение ИТ-решений в логистике способствует росту конкуренции в отрасли

Ирина Иванцева

В современном мире диджитализация охватывает все сферы деятельности, включая и логистику. Переход на цифровые рельсы становится неотъемлемой частью стратегии развития отрасли, позволяя оптимизировать рабочие процессы и тем самым существенно повысить ее эффективность. Что, в свою очередь, открывает перед предприятиями новые возможности для роста.

Цифровизация логистики помогает компаниям повышать эффективность по самым разным направлениям, сообщил "РГ" руководитель корпоративных практик ALP Group Александр Казеннов. Речь идет о повышении прозрачности и прослеживаемости перевозок товаров, увеличении скорости и своевременности их доставки, более корректном распределении ресурсов, анализе "узких мест", где может происходить потеря или порча груза, гибком и оперативном реагировании на чрезвычайные ситуации и перепланировании доставки "в моменте", более эффективном управлении водителями, сотрудниками складов и транспортными средствами и т.д., а также о постепенном переходе на автономный транспорт. Причем это касается не только грузовиков, но и, допустим, морских судов.

"Но, пожалуй, главное преимущество цифровизации в логистике - возможность прослеживать цепочку движения товара от точки производства до момента передачи конечному покупателю и детально рассчитывать добавление стоимости на каждом из этапов", - считает эксперт.

Развитию логистики в основном помогают инструменты анализа больших данных и нейросети

При этом, уверен руководитель Лаборатории искусственного интеллекта Школы управления Сколково Александр Диденко, логистика наряду с финансами относится к отраслям, наиболее широко "покрытым" решениями на основе искусственного интеллекта: здесь изначально, еще задолго до цифровизации, все процессы строились на накоплении и обработке информации. "Но, в отличие от финансов, логистика связана еще и с перемещением физических предметов. Поэтому вместе с ИИ там используются различные решения Интернета вещей, которые дополняют алгоритмы всяческими сенсорами и механизмами, которые исполняют принятые ИИ решения, - рассказал Александр Диденко. - Например, сегодня уже десятки российских компаний используют беспилотную складскую технику для инвентаризации и перемещения грузов на складах, на производстве и между ними. Робот-штабелер имеет сенсоры - лидары и камеры - для восприятия того, что происходит вокруг него, а также колеса и манипуляторы для перемещения себя и грузов. А между ними целый комплекс разных алгоритмов от компьютерного зрения до оптимизационных моделей, которые решают, что, куда и почему именно туда класть и откуда брать. Причем решения могут быть как локальные, например распознавание вида груза при утрате маркировки, так и охватывающие целиком склад или систему складов, или огромный порт".

Мировая и российская практика знает немало конкретных примеров успешного внедрения инноваций в логистике. Скажем, DHL использует технологии больших данных и машинного обучения для прогнозирования задержек доставки. Это позволило на 10 дней раньше выявлять потенциальные проблемы и повысить точность прогнозов до 80 процентов. Maersk и IBM разработали блокчейн-платформу TradeLens для цифровизации глобальных цепочек поставок. Платформа объединяет более 150 участников и позволяет сократить время обработки документов на 40 процентов. А компания "Авито" разработала алгоритм ИИ, который умеет определять размер, вес и габариты товара по изображению. Эта технология помогла ускорить и упростить процессы обработки заказов, расчета стоимости доставки, планирования логистики, что позволило повысить объемы "Авито Доставки" на пять процентов.

"Эти и другие примеры наглядно демонстрируют, как цифровые инновации трансформируют логистическую отрасль, повышая эффективность, снижая издержки и улучшая качество обслуживания клиентов. Поэтому цифровизация логистики - это не просто тренд, а необходимость для компаний, стремящихся оставаться конкурентоспособными. Внедрение цифровых решений позволяет не только оптимизировать текущие процессы, но и создать основу для дальнейшего развития и инноваций в бизнесе", - сообщил "РГ" основатель компании "Юнисофт" Алексей Оносов.

Что касается программного обеспечения, продолжил эксперт, то на российском рынке наиболее популярными решениями для цифровизации логистики являются системы класса TMS (Transport Management System) и WMS (Warehouse Management System). Среди отечественных разработок можно выделить продукты компаний "1С", "Антор", Solvo, "Умная Логистика". "Рынок продолжает развиваться, и есть потребность в создании более интеллектуальных и интегрированных решений - например, систем, объединяющих управление транспортом, складом и цепочками поставок в единую экосистему с использованием ИИ и технологий больших данных", - подчеркнул Оносов.

Санкции создают альтернативные торговые маршруты

Дмитрий Завьялов (директор Высшей школы экономики и бизнеса РЭУ имени Г.В. Плеханова)

Транспортный коридор "Север-Юг" был оформлен в качестве проекта еще в 1999 году тремя странами-участницами: Россией, Индией и Ираном. Протяженность МТК составляет 7,2 тысячи километров, а время перевозки груза между конечными точками составляет от 15 до 25 дней. Это в два раза быстрее, если использовать традиционный маршрут через Суэцкий канал.

С 2000 по 2006 год к соглашению о транспортном коридоре присоединились другие страны: Беларусь, Казахстан, Таджикистан, Азербайджан, Армения, Сирия, Оман, Турция, Киргизия и Болгария. Новый раунд санкций против Ирана в середине 2000-х годов затормозил активное сотрудничество стран по проекту вплоть до 2012 года, однако уже с учетом антироссийский санкций и сдвига логистических акцентов в российской внешней торговле МТК "Север-Юг" получил самое активное развитие за всю свою историю.

Две стартовые точки основного маршрута: на севере - Санкт-Петербург, а на юге - индийский порт Мумбаи. МТК состоит из трех основных веток: Центральная (Транскаспийская), Восточная и Западная. Центральный или Транскаспийский маршрут выходит из Мумбаи, проходит через иранский порт Бендер-Аббас, затем по суше железной дорогой или автомобильным транспортом на север Ирана, в порт Анзали. Дальше грузы держат путь через Каспийское море в порты Оля, Астрахань или Махачкала либо в порты Азербайджана, Казахстана, Туркмении.

Мощность российских портов на Каспии пока невысока, отсюда и ограничения в грузообороте. Причем если в целом загрузка портовых мощностей не превышает 30-35 процентов, то мощностей по обработке контейнеров явно не хватает - отсюда простои. Грузооборот морских портов Каспийского бассейна за 9 месяцев 2024 года составил 6,2 миллиона тонн. Это почти на 9 процентов больше, чем год назад. Для сравнения: грузооборот Балтийского бассейна или Азово-Черноморского бассейна превышает 200 миллионов тонн. При этом если порт Астрахани за 9 месяцев увеличил объем перевалки на 7,1 процента, до 3 миллионов тонн, то порт Махачкалы, наоборот, сократил грузооборот на 7,2 процента, до 2,4 миллиона тонн.

Вообще, нехватка контейнерного флота - один из главных ограничительных факторов для Каспийского бассейна. Кроме того, уже с конца ноября Каспий начинает замерзать, и лед держится до конца февраля, а значит, про активную навигацию не может быть речи. Помимо этого, Волго-Каспийский и Волго-Донской каналы имеют ограниченные глубины, что не позволяет проходить крупным судам. Однако Транскаспийский маршрут имеет одно неоспоримое преимущество в условиях существующих ограничений - прямой проход по Каспию позволяет провезти грузы, которые из-за боязни вторичных санкций не пропускают через свою территорию Азербайджан и Казахстан.

Восточный и Западный маршруты сухопутные и, соответственно, огибают Каспийское море с двух сторон. Западная ветка идет через Тегеран, Казвин на Азербайджан, а оттуда либо в сторону Махачкалы и Астрахани, либо уходит еще западнее, в Грузию и Турцию. Именно на этот маршрут приходится около 70 процентов грузооборота всего транспортного коридора. Однако это путь, к сожалению, не бесшовный. Железнодорожный участок "Решт-Астара" длиной в 162 километра пока находится в процессе строительства, и только к 2028 году здесь будет бесшовная железнодорожная логистика, обеспечивая грузопоток до максимальных 50 миллионов тонн. Пока же на этом участке грузы приходится возить автомобильным транспортом, увеличивая число перегрузок. Сложность заключается в том, что перегрузка отнимает время: 1-2 дня на каждой точке перегруза при хорошем раскладе. В той же Астаре регулярно возникают заторы, когда машина может ждать погрузки 7-10 дней. При этом хранение вагонов тоже не бесплатное, что увеличивает стоимость перевозки.

Восточная ветка МТК связывает Россию и Индию через страны Центральной Азии. Грузы из Индии приходят тем же путем в Иран, однако уходят восточнее Тегерана на Туркмению и далее, через Казахстан, в Россию. Здесь железнодорожные перевозки также пока ограничены. И в России, и в Казахстане, и в Туркмении имеются однопутные неэлектрифицированные участки, что ограничивает грузопоток 10 миллионами тонн. С точки зрения автоперевозок здесь те же ограничения, что и на западной ветке. Азербайджан и Иран могут обеспечить проезд 40 тысяч автомобилей в сутки, а в России и на отдельных участках в Казахстане на части маршрута нет магистралей, а обычная двухполосная трасса пропускает не более 15 тысяч автомобилей в сутки. Помимо понятных инфраструктурных ограничений странам-участницам МТК необходимо решить вопрос с отсутствием единых стандартов транзитной документации, что значительно ускорит процесс оформления грузов.

Некоторые транспортные магистрали упираются в узкие "бутылочные горлышки", которые в отдельных случаях увеличивают темпы погрузки с 1-2 до 7-10 дней

В подобных международных проектах каждая страна ищет получения максимальной для себя выгоды: как с точки зрения развития транспортной инфраструктуры, так и с точки зрения укрепления геополитических позиций. Развитие региональной транспортной инфраструктуры всегда положительно сказывается на национальной экономике. Для России МТК "Север-Юг" - это прежде всего развитие новых точек роста в международной торговле, укрепление сотрудничества с Индией и Ираном, прямая логистика на рынки стран Персидского залива.

Бизнес предложил внедрить новый инструмент регулирования грузоперевозок и оценки состояния автопарка

Бизнес предложил внедрить новый инструмент регулирования грузоперевозок

Наталия Тихонова (Екатеринбург)

В июле Госдума в первом чтении приняла законопроект "О порядке допуска к осуществлению перевозок автотранспортом в РФ". По оценке главы ассоциации "Грузавтотранс", члена общественного совета при Ространснадзоре Владимира Матягина, примерно 50-60 процентов перевозчиков в отрасли - это ИП, которые вряд ли смогут выполнить все требования, чтобы попасть в единый реестр. Их уход неминуемо приведет к дефициту машин и, соответственно, скачку цен на товары, ведь 73 процента объема перевозок в стране приходится на автотранспорт.

Свою позицию он высказал на выставке "Транслогистика Урал" и призвал коллег активнее подавать предложения в рабочую группу, которая готовит поправки ко второму чтению. Если закон примут, то уже с 1 марта 2025 года все занимающиеся коммерческими перевозками должны будут уведомлять о начале деятельности контрольно-надзорные органы. Юрлица и ИП регистрируют в электронном реестре грузовые авто общей массой более 3,5 тонны, самозанятые - от 2,5 до 3,5 тонны, загружают документы в ФНС, ГАИ, Ространснадзор через "личный кабинет".

Не будучи в реестре, оказывать услуги нельзя. Чтобы попасть туда, перевозчик должен не иметь недоимок по сборам и налогам, непогашенных судимостей в сфере экономической деятельности, экологии, трудового законодательства, безопасности движения и эксплуатации транспорта. Кроме того, нужен штатный сотрудник по безопасности дорожного движения и регулярные медосмотры водителей. За систематические нарушения ПДД, условий эксплуатации тяжеловесной и крупногабаритной техники, режима труда и отдыха лиц, управляющих ею, директора компании могут оштрафовать на 50-100 тысяч рублей, юрлицо - на 200-400 тысяч. А также лишить права на деятельность на срок от шести месяцев до года. Исключают перевозчика из реестра либо по его желанию, либо из-за подачи недостоверных сведений, если они не исправлены за 10 дней.

На финальном этапе внедрения единую платформу подключат к аналогам из стран ЕАЭС и БРИКС

"Сейчас в России 6,7 миллиона грузовых машин у 1,5 миллиона собственников. При этом уведомили Ространснадзор о начале деятельности только 46,1 тысячи. По сути, бесконтрольны 80 процентов перевозчиков, никто не знает ничего о состоянии их парка. В 2023-м произошло 9,8 тысячи ДТП по вине водителей транспортных компаний, погибли 1588 человек", - объясняет мотивы разработки законопроекта Матягин.

Эксперт признает, что реестр задуман для наведения порядка на рынке и стабилизации ценообразования, пока оно зависит не от качества услуги, а от демпинга "серой зоны". Новые правила дадут возможность обновлять автомобили (в среднем их возраст - 22 года), снизят аварийность, а бюджет за счет легализации уклоняющихся от налогов участников рынка, по оценке Матягина, дополнительно пополнится на более чем 450 миллиардов рублей.

"Вместе с тем у нас много вопросов к законопроекту. В частности, непонятно, как будут прописаны критерии перевозок для собственных нужд - не станет ли это очередной лазейкой для коррупции? Будет ли учтено страхование лимитов ответственности? Кто будет контролировать требования по наличию штатных специалистов, ведению журналов содержания транспорта и так далее?" - рассуждает представитель ассоциации.

По его мнению, надо не залечивать "больного" до смерти, а дать ему шанс выздороветь. Многие ИП начинают бизнес довольно просто: покупают седельный тягач или грузовую газель и сами садятся за руль. При этом узнают, что делают что-то неправильно, только когда прилетает штраф. Таких, считает Матягин, надо просвещать, а не отлучать от рынка. Также необходимо больше вкладывать в обучение водителей категории C и Е: сейчас автошколы не отвечают за качество выпускников.

Благодаря реестру, как и создаваемой национальной платформе "ГосЛог", заказчики получат информацию о добросовестных исполнителях транспортных услуг. В общей сложности цифровой ресурс будет включать 12 сервисов для коммерческих доставок по воздуху, морю, железной дороге и автодорожной инфраструктуре. Четыре из них заработают уже в 2027 году: в состав "одного окна" войдут инструменты для обработки перевозочных, товаросопроводительных и разрешительных документов, цифровой профиль участника рынка, механизм для точной прослеживаемости грузов, а также база данных по объектам инфраструктуры. К 2030-му 90 процентов всех документов для внутренних и международных рейсов переведут в электронный вид, что позволит очень существенно сократить издержки логистических операторов, доля которых в структуре российского ВВП превышает 13 процентов.

Часть мероприятий дорожной карты уже реализуется, например, разрабатывается единый классификатор грузов для всех видов транспорта. Летом 2025 года завершится период проведения эксперимента, в котором участвуют семь логистических операторов и 11 маршрутов, в том числе мультимодальные, связанные с обработкой грузоотправлений по направлениям Китая, Индии, Вьетнама, Казахстана, Беларуси и ОАЭ. Задача пилота - выявить ограничения на каждом этапе и снять их. В перспективе "ГосЛог" интегрируют с аналогичными платформами стран ЕАЭС и БРИКС.

"Она создается в первую очередь для транспортно-логистических предприятий. Их в России более 200 тысяч, там занято 3,3 миллиона человек. Суммарный объем перевозок в 2023 году составил 7,6 миллиарда тонн, - говорит вице-президент ГК "Транспортная интеграция" Светлана Воронцова. - Также инструмент будет полезен грузовладельцам с собственным транспортом. И федеральным, и региональным органам исполнительной власти после перераспределения логистических потоков на Восток и Юг требуется единый центр управления. Летом, допустим, когда заняты автомобильные и железные дороги, возникает задача перемещения инертных грузов на реки".

В России становятся популярнее речные перевозки

Тарас Фомченков

Рынок речных перевозок по итогам 2024 года может продемонстрировать небольшой рост. Однако нерешенным остается целый ряд проблем, в том числе - с инвестициями в эту отрасль.

Что касается речных пассажирских перевозок, то по сравнению с 2023 годом за первое полугодие 2024-го рост составил 9,7% - об этом в начале августа отчитался перед президентом России Владимиром Путиным министр транспорта РФ Роман Старовойт.

Глава ведомства тогда озвучил и прогнозные данные, согласно которым в текущем году число речных пассажиров может составить 14,7 млн человек.

Впрочем, стоит отметить, что в "Прогнозе социально-экономического развития России на 2025 год и на плановый период 2026 и 2027 годов", который был внесен на рассмотрение в Государственную Думу вместе с законопроектом о федеральном бюджете в начале октября, данные уже скорректированы.

Так, предполагается, что с учетом роста спроса на пассажирские и круизные перевозки объем перевозок пассажиров в 2024 году ожидается на уровне 11,1 млн пассажиров (рост на 4,9% к уровню 2023 года).

Тем не менее россияне действительно стали чаще ездить в речные круизы по рекам. По оценкам туроператоров, в среднем спрос на такой отдых вырос примерно на 20%. В качестве основного направления путешествий по воде лидирует река Волга. Тем не менее, по оценкам Росморречфлота, популярны круизы и по рекам Амурского, Московского, Волго-Балтийского и Камского бассейнов. Одним из факторов, который помогает росту спроса, является услуга "Единый билет". Этот способ передвижения позволяет пассажирам объединить в своей поездке в один документ разные виды транспорта, в том числе и речной. Кстати, всего по России существует 35 таких мультимодальных маршрутов и еще 5 предназначены для международных направлений - например, в Республику Абхазия.

Что касается перевозки грузов, то в текущем году стоит ожидать дальнейшего прироста объема грузоперевозок водным транспортом. Однако его динамика несколько ниже, чем та, которая связана с пассажиропотоком. Так, по данным экспертов Аналитического хаба Сбера, уже по итогам I квартала объем перевозок речным транспортом вырос на 4,3%. При этом по итогам наибольший прирост может быть в сегменте перевозок внутренним водным транспортом, объем которого может вырасти на 13%.

В базовом варианте прогнозов объем перевозок грузов в 2027 году составит 125,9 млн тонн. Рост относительно результата 2023 года составит 15,1%.

Туристы все чаще путешествуют по рекам благодаря мультимодальным маршрутам

Одна из главных задач, решение которых поможет развитию водного транспорта, как в части перевозки грузов, так и в части перевозки пассажиров - работа над инфраструктурой.

Действительно, построить порт и наладить поставки продукции через него недостаточно. Необходимо возвести складскую инфраструктуру, подвести автомобильные дороги и железнодорожные пути. РЖД, например, планирует строительство нескольких крупных транспортно-логистических хабов, среди которых транспортно-логистический центр в Кемерове. Также до 2025 года завершится строительство крупного терминала на юге Подмосковья, мощность которого превысит 420 тыс. ДФЭ.

В части же пассажирских перевозок необходимо озаботиться обновлением парка судов и той же портовой и припортовой инфраструктурой, отсутствие или критическое состояние которой снижает интерес туристов к этому виду отдыха.

Эксперты оценили риски и доходность от покупки облигаций лизинговых компаний

Вместе с повышением ключевой ставки существенно растут доходности биржевых долговых инструментов. По словам главы ЦБ Эльвиры Набиуллиной, уже в декабре с очень высокой долей вероятности ставка вырастет еще больше, а вместе с ней - проценты по облигациям. "РГ" узнала у биржевых экспертов, стоит ли пытаться заработать на долгах лизинговых компаний.

Нельзя откладывать

В целом лизинговый бизнес в России чувствует себя хорошо благодаря нескольким трендам, зародившимся примерно два года назад. В разговоре с "РГ" управляющий партнер консалтинговой компании "2Б Диалог" Борис Богоутдинов отметил, что в прошлом году главным драйвером лизингового рынка стал отложенный спрос. Другим ключевым фактором стал дефицит импортной техники. Как следствие - инфляционное давление подталкивало суммы сделок к постоянному росту.

Аналитик "Цифра брокер" Владимир Корнев соглашается с этим мнением, подчеркивая, что растущий спрос на лизинговые услуги является следствием корпоративных потребностей в обновлении парка основных средств. Им зачастую выгоднее платить проценты по лизинговым сделкам, чем откладывать покупку техники до того момента, пока она не станет еще дороже.

В целом в России достаточно много способов выгодно инвестировать в различные финансовые компании. Существенное преимущество игроков на рынке лизинга в том, что даже начинающему инвестору будет несложно разобраться в их отчетностях, так как компании оперируют в основном двумя продуктами: финансовым и операционным лизингом. Но не только это делает их привлекательными.

"В лизинговой сделке всегда есть актив, который приобретается для клиента и остается в собственности у лизингодателя до конца срока, - объясняет генеральный директор "Лизинг-Трейд" Алексей Долгих. - Это значит, что портфели лизинговых компаний полностью обеспечены имуществом, которое при непоступлении платежей и расторжении договора можно изъять и продать".

Руководитель направления рыночной аналитики инвестиционной компании "Юнисервис Капитал" Екатерина Маевская, говоря о положительной стороне таких инвестиций, предлагает обратить внимание на цифры. Приведенные экспертом данные показывают, что по итогам девяти месяцев 2024 года продажи легкового коммерческого транспорта в лизинг выросли на 24 процента, а стимулом к этому росту стала экспансия китайских. В целом за первое полугодие совокупный портфель лизинговых сделок достиг рекордных 10,8 триллиона рублей.

Общая турбулентность

Алексей Долгих из "Лизинг-Трейд" отмечает, что в основном рынок лизинга в значительной степени представлен дочерними компаниями крупных банков. Риск в таких облигациях почти такой же, как и в банке, но доходность обычно выше. Среди независимых компаний, по его словам, есть много достойных организаций с показателями даже лучше, чем в банковских группах. Но даже несмотря на это, макроэкономическая ситуация в стране создает определенные риски и для таких компаний.

Владимир Корнев из "Цифра брокер" объясняет, что проводимая Банком России жесткая денежно-кредитная политика вполне может стать причиной роста неплатежей в экономике уже в следующем году. По его мнению, наблюдаться это будет прежде всего в сегменте малого и среднего бизнеса, представители которого и являются чаще всего клиентами небольших лизинговых компаний.

"На данный момент всплеска неплатежей клиентов лизинговых компаний мы пока не наблюдаем. Постоянное повышение рыночной стоимости предметов лизинга вследствие инфляции делает для клиентов дефолт крайне невыгодным: в результате последующего изъятия предмета лизинга они лишаются ликвидного актива, стоимость которого постоянно растет", - говорит собеседник "РГ".

В случае неплатежей лизинговое оборудование можно изъять для продажи и закрытия суммы долга

Другая проблема, по мнению Екатерины Маевской из "Юнисервис Капитал", состоит в том, что в текущих условиях лизинговые компании могут столкнуться с проблемой фондирования. Банки пересматривают условия по кредитам, а инвесторы требуют очень высоких доходностей по новым выпускам, а без очень существенных премий лизинговые компании не находят спрос на свои долговые бумаги.

Рисковая ставка

Борис Богоутдинов отмечает, что на данный момент купонная доходность лизинговых компаний, если говорить про "Европлан", "Аренза-Про", "РЕСО-Лизинг", находится в районе 26 процентов, при этом у большей части эмитентов этот показатель находится в диапазоне 9-14,5 процента. Учитывая, что до конца года ключевая ставка может быть повышена до 22-22,5 процента, цифры будут еще выше.

Начальник отдела кредитного анализа и макроэкономики УК "РСХБ Управление Активами" Павел Паевский добавляет, что облигации лизинговых компаний интересны для инвестиций, потому что обычно предлагают дополнительную премию к доходности в сравнении с эмитентами из многих других отраслей при сопоставимых рейтингах.

"К примеру, по облигациям лизинговых компаний в рамках рейтинговой категории "АА" с фиксированным купоном среднее значение спреда к ОФЗ в начале ноября составляло 495 базисных пунктов, в рейтинговой категории "А" - 820 базисных пунктов при среднем значении по рынку на уровне 687 базисных пунктов", - говорит эксперт.

Павел Паевский из УК "РСХБ Управление Активами" предупреждает, что инвестиции в облигации лизинговых компаний, как и все остальные, должны быть предварительно оценены на предмет кредитного качества их лизинговых портфелей с точки зрения отраслевого риска, объема и уровня просроченной и проблемной задолженности, динамики основных финансовых показателей. Алексей Долгих также отмечает, что рынок облигаций находится под давлением, доходности растут, поэтому инвестору следует быть осторожным и соблюдать риск-политику и диверсификацию.

Александр Фейст

Какие меры помогут снизить количество ДТП с участием электросамокатов

Евгения Мамонова

Популярность электросамокатов и других средств индивидуальной мобильности (СИМ) с каждым годом растет. Однако вместе с популярностью набирает обороты и количество аварий с их участием. По итогам прошлого года было зарегистрировано более трех тысяч ДТП с участием одних лишь электросамокатов. Именно поэтому постоянно совершенствуются правила использования этого вида транспорта.

С первого марта прошлого года начали действовать ПДД для электросамокатов, моноколес, гироскутеров и прочих средств индивидуальной мобильности (СИМ). В частности, определили, с какого возраста можно ими пользоваться, где можно ездить, а где нельзя, установили штрафные санкции и ответственность в случае ДТП. Также установили разрешенные параметры средств индивидуальной мобильности: масса не должна превышать 35 килограмм, а мощность - 0,25 киловатт.

На сегодняшний день самая регулируемая часть СИМ - это арендные самокаты. Операторы кикшеринга оборудуют самокаты индивидуальными номерами, с помощью цифровых технологий отслеживают их местоположение, устанавливают различные ограничения и имеют возможность штрафовать тех, кто нарушает ПДД и правила пользования СИМ. Все это помогает снижать число аварий и делать езду на самокатах более безопасной как для самих пользователей, так и для других участников дорожного движения.

"Идеальный сценарий снижения аварийности - совокупность мер, влияющих на культуру вождения и соблюдение ПДД, - считает руководитель направления по взаимодействию с органами власти компании Whoosh Сергей Карлов. - И мы видим, что этот комплекс мер работает. В пересчете на каждую тысячу поездок количество ДТП в отдельных регионах снизилось до 30 процентов, а в Москве за последние месяцы снижение достигло 48 процентов".

По словам эксперта, снижать количество ДТП с участием самокатов кикшеринга помогает фиксация нарушений и последующее наказание нарушителей (штрафы).

"В этом году в Москве наказание за нарушение получило рекордное число недобросовестных пользователей, - отмечает Сергей Карлов. - Для этого были подключены городские службы и камеры, на самокатах увеличены номера, а внутри сервиса выстроен процесс обработки: штраф или блокировка аккаунта".

Также внедряются системы, которые позволяют блокировать поездки вдвоем на одном самокате, а также не допускать пользователей в состоянии алкогольного опьянения.

Еще одна действенная мера - обучение. Операторы кикшеринга регулярно проводят бесплатные образовательные программы, которые, в том числе, рассказывают о правилах дорожного движения тем, кто не сдавал на водительские права, так как для управления СИМ они пока не требуются.

"Зависимость между несоблюдением правил и аварий - прямая, - уверен Сергей Карлов. - Мы видим, что осознание ответственности за нарушения и последствия несоблюдения влияют на число повторных нарушений - они снижаются".

Городские власти тоже заинтересованы в том, чтобы самокатчики доставляли как можно меньше проблем остальным участникам дорожного движения. Именно поэтому постоянно расширяется сеть велодорожек и специальных выделенных полос, по которым могут передвигаться пользователи СИМ. Вводятся особые зоны, где движение на электросамокатах разрешено либо с ограничением скорости, либо запрещено вовсе.

"В каждом городе есть определенные улицы, где скорость самокатов снижена, - поясняет Сергей Карлов. - Как правило, это места с большим потоком пешеходов, где ехать на привычной скорости может быть некомфортно. На некоторых улицах мы можем устанавливать временные ограничения - например, если знаем, что через улицу проходит большой поток людей в часы пик утром и вечером, а днем она свободна и на ней комфортно двигаться на микромобильном транспорте. Есть также зоны запрета - там, где самокат сам автоматически останавливается и не дает ехать дальше".

Арендованные электросамокаты попадают в аварии реже,чем личные устройства россиян

Согласно статистике, число ДТП с участием арендных самокатов минимально, если сравнивать их с самокатами, которые находятся у россиян в личном пользовании. Как правило, и самыми злостными нарушителями оказываются именно пользователи личных СИМ, которые передвигаются по дорогам общего пользования вместе с полноценными транспортными средствами - автомобилями, мотоциклами и так далее.

"Все ограничения, касаемые медленных или запретных зон, распространяются на самокаты кикшеринга, - поясняет директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман. - Пользователи личных СИМ тоже должны соблюдать установленные правила, но на деле этого не происходит. В Москве это наглядно видно. На автомобильных дорогах и магистралях постоянно можно видеть моноколесистов и самокатчиков, которые мчатся со скоростью более 60 километров в час, а иногда и более 90 километров в час".

Согласно данным Научного центра безопасности дорожного движения, за первые 9 месяцев текущего года из 41 погибшего в ДТП пользователя СИМ 39 человек были владельцами личных средств индивидуальной мобильности.

"Частные СИМ, которых, по статистике, в два с лишним раза больше, чем прокатных, - это "терра инкогнито", - говорит Ксения Эрдман. - Опасны они не только тем, что не соблюдают скоростных и зональных ограничений, но и тем, что, если в случае ДТП пользователь СИМ скрылся, найти его практически невозможно".

Именно поэтому минтранс разработал поправки, которые с 1 сентября 2026 года обяжут владельцев электросамокатов, мопедов и электровелосипедов в десятидневный срок с момента покупки регистрировать свое СИМ в специальном создаваемом федеральном реестре. Например, владелец электросамоката должен получить на него учетный знак (по аналогии с номерами для авто), а также учетную метку (QR-код). Уже находящиеся в эксплуатации СИМ нужно будет зарегистрировать до 1 марта 2027 года. Перед каждой поездкой владельцу личного СИМ нужно будет авторизоваться с помощью приложения, установленного на свой мобильный телефон. Также можно будет авторизовываться без телефона. Однако для этого владелец должен установить на своем СИМ специальный программно-аппаратный комплекс (сейчас такие установлены на всех кикшеринговых самокатах). Также предполагается, что во время поездки самокат будет передавать данные о местоположении, скорости движения, времени начала и окончания поездки, нарушениях в специальную региональную систему. По задумке разработчиков законопроекта такие нововведения помогут контролировать владельцев СИМ и наказывать нарушителей. Однако эксперты сомневаются, что мера окажется действенной из-за сложности ее исполнения.

"Процедура регистрации СИМ, которую предлагает минтранс в своей инициативе, сложна в реализации и бьет по карману владельцев, - считает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. - Поэтому вряд ли найдется какой-то существенный процент электросамокатчиков, которые будут выполнять положенные требования. Кроме того, отслеживать нарушителей в режиме реального времени при помощи системы ГЛОНАСС также не получится. В крупных городах спутниковые системы не работают по понятным для всех причинам. Для того чтобы регулировать действия пользователей электросамокатов, необходимы более понятные и действенные меры. В частности, необходимо установить более простую схему регистрации СИМ, которая будет доступна подавляющему большинству владельцев".

Также, по словам эксперта, в связи с тем что количество владельцев СИМ с каждым годом растет, а количество ДТП с их участием увеличивается, необходимо в кратчайшие сроки принять меры, которые помогут отрегулировать сферу частных СИМ и ответственность их владельцев. Сейчас это можно назвать приоритетной задачей.

Иностранной авиации готовят замену

Евгений Семенов

За три года минпромторг планирует суммарно направить около 108 миллиардов рублей на поддержку авиастроения в рамках продленной до 2030 года программы "Развитие авиационной промышленности".

Как рассказала глава профильного департамента ведомства Анна Панина, это делается в рамках президентского поручения о существенном повышении доли отечественных самолетов и вертолетов в национальных авиапарках. Помимо целевых показателей на 2030 год в соответствующем указе закреплена возможность продления отраслевых инициатив до 2036 года. В целом перед российской отраслью авиастроения стоит амбициозная задача по налаживанию массового промышленного выпуска гражданских самолетов собственной разработки. Наряду с передовыми технологиями в них будут использоваться надежные и проверенные временем фундаментальные конструкторские разработки. В начале года премьер-министр Михаил Мишустин заявлял, что в ближайшие шесть лет должны быть построены не менее 600 полностью отечественных авиалайнеров, что потребует в том числе привлечения более 280 миллиардов рублей средств на возвратной основе - их могут выделить из Фонда национального благосостояния (ФНБ).

"Основу парка российских авиакомпаний составят "Суперджеты" и флагманские МС-21, эту линейку дополнят региональные Ил-114 и сверхнадежные Ту-214 для полетов на средних дистанциях. Также широкофюзеляжные самолеты, такие как Ил-96-300", - говорил премьер-министр.

В соответствии с новым президентским указом доля отечественных самолетов в парках российских авиакомпаний должна вырасти до 50 процентов к 2030 году

Важнейшей составляющей развития авиастроения в России в ближайшие годы должны стать и новые правительственные меры, благодаря которым выпуск отечественных самолетов станет выгодным для самих предприятий.

В середине октября глава минпромторга Антон Алиханов заявлял, что новые условия субсидирования лизинга авиационной техники оставят в прошлом практику, когда производители авиатехники работают в убыток, федеральный бюджет закрывает финансовые дыры, а прибыль концентрируется у банков, авиакомпаний и поставщиков сырья и комплектующих.

Малая авиация в России требует новых инвесторов и бизнес-моделей для строительства аэропортов и запуска новых маршрутов по территории страны

Малая авиация в России требует новых инвесторов и бизнес-моделей

Александр Арский (к.э.н., доцент кафедры логистики Финансового университета при правительстве РФ)

Региональные авиаперевозки, а именно их интенсивность и географический охват, являются четким маркером развития регионов России. В транспортной стратегии России на период до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года четко указано, что одним из барьеров "...на пути развития авиационной подвижности населения в регионах, особенно в удаленных и труднодоступных районах, является высокая себестоимость авиаперевозок в сравнении с уровнем доходов населения".

Авиационная подвижность начинается с реконструкции существующих и строительства новых аэропортов за государственный счет. Планируется реализация транспортного национального проекта, для которого правительство предусматривает выделение 166 миллиардов рублей в 2025 году и в плановый период 2026-2027 годов. Согласно материалам к законопроекту, в 2025 году на аэродромы планируется направить 25,8 миллиарда, в 2026-м - 54,5 миллиарда, а в 2027-м - 85,6 миллиарда рублей. Это очень значительные суммы, но и их будет мало для полной модернизации всех аэропортов России.

На современном этапе развития транспортной инфраструктуры государство делает ставку на качество и функциональность строительства инфраструктуры. Так, аэропорты, являясь "воротами региона", выполнены на основе передовых информационно-технических технологий, с отделкой помещений и фасадов из высококачественных материалов и высоким уровнем безопасности на всех уровнях. Ставка на модель "сделать меньше, но лучше" оправдывает себя, так как плановый срок эксплуатации таких объектов повышается. Нельзя не отметить, что государство в полной мере задействует механизм государственно-частного партнерства, когда инвесторам предлагается существующая или возводимая инфраструктура аэропортов в длительную аренду при условии реализации инвестиционной модели развития аэропорта, этот опыт успешен в мегаполисах.

Так какие же средства необходимы для гармонизации авиационной подвижности населения нашей страны? Справедливо будет сказать, что развитие инфраструктуры региональных аэропортов полностью ляжет на расходы федерального бюджета как в ближайшие три года, так и в последующие периоды и составит суммы, в три-четыре раза превышающие заявленные на ближайшие годы. Проекты развития аэропортов долгосрочны - срок возврата инвестиций в условиях успешной реализации правильной бизнес-стратегии инвестора составляет около 10 лет. В настоящее время бизнес многих регионов не готов вкладываться в такие долгие проекты, оставляя в приоритете проекты с окупаемостью не более 3-5 лет. Таким образом, на период развития региональных аэропортов (исключая мегаполисы) государству в перспективе ближайших шести лет необходимо более 460 миллиардов рублей для реконструкции и строительства инфраструктуры. Бизнес же на основе государственно-частного партнерства должен вложить еще 200-220 миллиардов рублей. Получаем общий бюджет развития региональных аэропортов в районе 660 миллиардов рублей.

Есть ли спрос на пассажирские авиаперевозки в регионе, которые могли бы покрыть представленные выше затраты федерального бюджета и удовлетворить чаяния и надежды частных инвесторов? Здесь необходимо отдельно отметить сложившуюся практику пассажиропотоков в нашей стране и новые тренды, которые задаются внешнеполитической обстановкой в мире в последние годы.

По сложившейся практике жители регионов зачастую совершали перелеты в крупные города для дальнейшего следования за рубеж из расположенных там международных аэропортов. Этот пассажирский поток носил сезонный характер, пик которого приходился на летний период отпусков. Второй поток, также сезонный, - это студенты, обучающиеся в крупных университетах страны. Третий поток - служебные командировки, лечение, внутренний туризм и гостевые поездки. Именно эти три пассажиропотока позволяли отрасли осуществлять финансовое планирование, а бизнесу подстраиваться под текущий спрос на услуги.

События последних десяти лет обусловили необходимость развития внутреннего туризма в России, когда из мегаполисов реверсом пошли туристические потоки, интенсивные как в сезон летних отпусков, так и в период продолжительных праздников, особенно майских и новогодних. События 2022 года особенно сильно трансформировали структуру авиаперевозок, а санкции и нерыночные ограничения для российских авиаперевозчиков заставили отрасль туризма и обслуживающие ее авиакомпании встрепенуться, так как нужно было удовлетворять запросы граждан по новым зарубежным маршрутам и возрастающему спросу на перелеты внутреннего туризма. Эти обстоятельства еще сильнее актуализировали необходимость строительства новых региональных аэропортов, что нашло отражение в бюджете соответствующего нацпроекта. Поэтому сейчас совершенно очевидно, что все программы развития туристической отрасли в рамках национального туризма должны учитывать синергетический эффект от развития региональных авиаперевозок.

Создавать новые самолеты для региональной авиации нужно с оглядкой на рынок стран БРИКС

Вторым важным фактором развития региональной авиаинфраструктуры является, собственно, сам самолет. Драма авиастроения 1990-2000 годов закончилась, из нее мы вынесли полезные, но горькие уроки. Авиалайнеры нового поколения МС-21 и Superjet 100 призваны заместить выходящие из эксплуатации зарубежные аналоги и обеспечить не только региональные перевозки по России, но и по странам СНГ. Так, до 2030 года компания "Аэрофлот" по действующим соглашениям должна получить в лизинг 210 самолетов типа МС-21, 89 локализованных Superjet 100 и 40 Ту-214.

Государство стимулирует развитие авиаперелетов, субсидируя стоимость билетов из Центральной России на Камчатку, Дальний Восток и в Калининград. Для рентабельности перелета в зависимости от маршрута авиаперевозчики должны заполнить авиалайнер пассажирами минимум на 25-30 процентов, а эта цифра достижима не всегда. Именно по этой причине рейсы объединяются или сокращаются до 1-2 в неделю.

Особое значение имеет безопасность перелетов, которую в России всегда соблюдали и совершенствовали. Пилоты должны быть подготовлены не только для работы на новых авиалайнерах, но и знать особенности функционирования аэродромов вылета и прилета, запасных аэродромов, готовых принять их борт в аварийной ситуации.

Существует в регионах и малая авиация. Она включает и вертолетный парк, сконцентрированный в основном в труднодоступных горных регионах Cеверного Кавказа и Арктической зоны России. Такие машины свободно функционируют и при отсутствии хоть какой-то взлетно-посадочной полосы, но такие перевозки чаще всего совершаются по служебной необходимости или в связи с экстренными ситуациями: необходимостью срочной госпитализации, ликвидации чрезвычайных ситуаций и так далее.

В настоящее время решается вопрос с сертификацией самолета Ан-2, способного садиться на подготовленный грунт. Этой модели еще предстоит преодолеть горнило сертификации для соответствия новым требованиям и пройти путь модернизации авионики и двигателя. Однако после этого современная версия Ан-2 станет прорывом в авиаперевозках между регионами, ведь ему для постоянных перелетов не потребуется дорогая инфраструктура.

Каким видится выход из сложившейся ситуации, когда национальный туризм, да и сложившиеся потребности жителей регионов требуют повышения качества и количества авиатранспортной доступности? Выходом могут стать привлечение к проблеме субъектов крупного бизнеса, действующих в регионах. Так, например, корпорации добывающих отраслей могут субсидировать перелеты своих вахтовиков из регионов на предприятие, а также своих сотрудников в отпуска. Конечно, компании могут развивать и инфраструктуру аэропортов, в частности в моногородах, население которых обслуживает одно или несколько больших предприятий.

Внимание к транспортной инфраструктуре со стороны государства вкупе с эффективным бизнес-планированием и государственно-частным партнерством даст серьезный эффект в отрасли и в вопросе авиационной мобильности регионов.

Однако стоит отметить, что проблемы в отрасли - это проблемы роста экономики России. Ведь бум объема внутреннего туризма обусловили актуализацию проблем авиадоступности регионов, санкционные ограничения недружественных стран поставили ребром вопрос создания новых моделей среднемагистральных самолетов, а дальнейшее развитие промышленности на Дальнем Востоке и в Сибири совсем скоро поднимет вопрос о строительстве аэропортов в новых городах-спутниках крупных производств.

Важно, чтобы планирование и предшествующее ему прогнозирование учитывало динамику среды рынка, политических рисков и возможностей, которые дают интеграционные объединения, прежде всего БРИКС. Нужно помнить, что эти страны не только являются перспективными туристическими направлениями, но и крупными рынками авиационной техники всех типов, с которой наши самолеты должны успешно конкурировать как по качеству и цене, так и по доступности запчастей для их обслуживания.

"Дальтрансуголь" готовится к перевалке более 40 миллионов тонн груза уже в 2027 году

Александр Фейст

По данным Ассоциации морских торговых портов, с 2019 по 2023 год грузооборот российских угольных морских портов вырос на 16,8 процента - со 176 до 205,6 миллиона тонн. Производители топлива объясняют это высококонкурентным качеством своей продукции и ожидают, что в ближайшем будущем она будет пользоваться еще большим спросом, особенно в странах Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР).

О том, как создается инфраструктура под такие объемные зарубежные поставки, в эксклюзивном интервью "РГ" рассказал исполнительный директор компании "Дальтрансуголь" Владимир Долгополов.

Владимир Владимирович, ваш угольный порт работает и развивается уже 20 лет. Какие цели вы ставили перед собой изначально и чего удалось достичь за это время?

Владимир Долгополов: За прошедшие 20 лет мы претерпели множество различного рода модернизаций. Изначально угольный терминал был рассчитан на ежегодную перевалку 12 миллионов тонн угля. Но почти сразу после запуска специализированной площадки пришла идея попробовать развить его во что-то большее. В качестве перспективной планки обсуждались объемы в 16-18 миллионов тонн, но в итоге мы замахнулись аж на 24 миллиона. Следующие 16 лет мы вели терминал к тому, чтобы достичь этой цифры. И в конце прошлого десятилетия, когда этот внушительный объем был почти достигнут, начался новый мозговой штурм: как нам перевалить уже 40 миллионов тонн?

На всех этих этапах мы постоянно думали не только о том, как нарастить объемы перевалки, но и искали способы сделать это максимально экономично и грамотно с технологической точки зрения. Когда мы только запускались, у нас было два буксира и два тепловоза, теперь их четыре и восемь соответственно. Развиваясь вместе с железной дорогой, мы перепроектировали сами вагоны, изменив их форму, чтобы их корпус не повреждался при опрокидывании при использовании нашей специфической технологии перевалки.

По достижении каждого важного для нас производственного рекорда прямо на территории порта мы устанавливаем соответствующую информационную табличку с выполненными объемами перевалки угля. В этот год, а он для нас юбилейный, мы достигли показателя отгрузки в четверть миллиарда тонн. Также за 20 лет работы мы смогли установить и несколько общероссийских рекордов, например, в 2020 году за сутки выгрузили 1,4 тысячи вагонов.

После каждой взятой высоты вы ставите себе очередные амбициозные цели. Сможет ли добывающая индустрия Дальнего Востока снабдить вас достаточным объемом сырья, учитывая объем внешнего спроса в условиях санкций?

Владимир Долгополов: Мы перегружаем не только уголь Дальнего Востока. Конечно, здесь находятся основные предприятия, с которыми мы сотрудничаем много лет. Но вместе с ним к нам едет уголь из Кузбасса, Хакасии, Забайкалья и так далее. В целом в стране угля добывается много, и планов на дальнейшую добычу еще больше. Самое выгодное для нас - везти уголь на экспорт, чтобы бизнес приносил стране хорошую маржинальность, выплачивал больше налогов и давал хорошую высокооплачиваемую работу местным жителям. Причем формировать выгоду нужно именно на территории нашей страны через переработку, обогащение и транспортировку, извлекая максимум ресурсов из каждого звена производственной цепочки.

Говоря о развитии экспорта, какие страны вы подразумеваете в первую очередь?

Владимир Долгополов: В первую очередь страны АТР. Самую значительную долю занимал и будет занимать Китай - это около 70 процентов поставок. На самом деле, Китай уже сегодня готов забрать весь наш экспортный объем, но у нас есть и другие потребители, закупающие большие партии, - Индия и Малайзия. Производство угля в нашей стране значительно превышает его потребление, а значит, этот вид топлива еще долго будет оставаться одним из основных экспортных товаров. Поэтому мы относимся к расширению наших перевалочных мощностей как к важнейшей государственной задаче. Для того чтобы ее выполнить, нужны совместные усилия добывающих компаний, грузоотправителей, перевозчиков и, конечно же, нас, портовиков.

Отрасль выполняет важнейшую задачу государства по увеличению перевалочных мощностей

Как выстраиваются отношения компании с местными властями? Чувствуете ли вы поддержку, обращаются ли они к вам по тем или иным вопросам?

Владимир Долгополов: Конечно, мы взаимодействуем с властями, причем на разных уровнях. У нас есть определенные обязательства, ведь мы платим налоги по месту регистрации в Хабаровском крае, и власть знает, что на нас можно рассчитывать. Вместе мы работаем и по другим вопросам, в том числе по развитию сети железных дорог. Администрация края помогает нам различными инвестиционными программами, ведь строительство перевалочных портов - занятие не из дешевых, а от наших объемов перевалки зависит состояние бюджета. Любой шаг власти навстречу нашему предприятию положительно сказывается на развитии терминала. Как пример, нам сильно помогли с сокращением проверок со стороны контрольных органов, и мы смогли, не отвлекая на это время специалистов, сосредоточиться на вопросах модернизации оборудования.

Мы со своей стороны помогаем властям региона создавать более комфортные условия для жителей - наша компания всегда была социально ориентированной. Являясь крупным предприятием на окраине страны, нужно обеспечивать людям тот уровень комфорта, которого они, безусловно, достойны. Иначе все больше высококвалифицированных специалистов будет переезжать в мегаполисы в поисках лучшей жизни. Чтобы этого не происходило, мы вместе с правительством края запускаем программы благоустройства, ремонта дорог, замены коммуникаций, реорганизации территорий и так далее.

Конечно, иногда мы слышим о том, что крупная компания могла бы выделять десятки миллионов на развитие регионов присутствия. Но нужно понимать, что ни один бизнес не может себе позволить отказаться от внутренних инвестиционных программ ради того, чтобы полностью строить инфраструктуру под себя и локальные поселения - электростанции, железные дороги и так далее. Под решение этих задач само государство выделяет огромные ресурсы, а мы, в свою очередь, помогаем дополнительными инвестициями, как финансовыми, так и трудовыми. Вместе с реализацией наших собственных инвестпрограмм это дает тот самый синергетический эффект, благодаря которому развиваются и бизнес, и сами регионы.

Наверняка, имея долгосрочные планы развития, вы финансируете и социальные расходы на обновление инфраструктуры, и критически важные для людей проекты. Как выстроена эта работа и что удалось сделать в последнее время?

Владимир Долгополов: Мы действительно планируем этот бюджет, он со временем точно не становится меньше, а только растет с каждым годом. За период с 2010 по 2023 год мы направили более 400 миллионов рублей на социальные программы. Но важно не только выделять деньги, но и грамотно их тратить. Часто проблема не в том, чтобы выделить миллиард рублей на развитие региона, а в том, чтобы его расходование принесло местным жителям ту самую пользу, которую они ожидают. Поэтому мы занимаемся не только планированием и выделением средств на реализацию социальных программ, но и обсуждаем эти вопросы с властями и обществом, постоянно интересуемся тем, что еще можем сделать для людей. Есть много программ, в том числе по линии государственно-частного партнерства, где заказчиком выступают именно власти региона. Из недавних примеров - капремонт детской школы искусств и краеведческого музея Ванинского района - мы финансируем пятую часть его стоимости. Чтобы запустить проект в соответствии с современными стандартами, нужно капитально отремонтировать двухэтажное здание, сделав перепланировку для соблюдения всех существующих нормативов. Наши инвестиции в этот проект составляют 60 миллионов рублей.

Уже на данном этапе модернизации порта мы можем перегружать до 33 миллионов тонн угля в год

Также мы строим большой парк, в который уже было вложено около 60 миллионов рублей. Были и запросы по финансовой поддержке проектов критически важной социальной инфраструктуры, особенно в здравоохранении. Речь шла о срочном ремонте больницы с хирургическим и родильным отделениями. В следующем году мы продолжим благоустраивать регион присутствия, поддерживать экологические проекты по высадке деревьев, строить парк с большими детскими площадками и зонами отдыха. Кроме того, сейчас обсуждаем реализацию комплексного мастер-плана развития Ванинского района.

Особое внимание мы уделяем поддержке образовательных учреждений. Для многих компаний все, что связано с развитием этой социальной сферы и оборудованием специализированных классов, объективно дорого, поэтому мы стараемся направлять больше средств именно на эти цели. Для нас поддержка образования - это еще и инвестиции в будущее, возможность взаимодействовать с нашими будущими кадрами, начиная со школьной скамьи. В последние годы мы активно оснащали экспериментальные классы, ремонтировали школы и наш промышленный техникум, в который идет учиться очень много ребят. Так, мы стараемся работать в русле действующих федеральных проектов, создавая перспективным кадрам возможности для поступления в профильные вузы, выплачивая повышенные стипендии за достижения в учебе и впоследствии нанимая их на работу в приоритетном порядке.

Представители большинства отраслей не первый год жалуются на острый дефицит сотрудников, особенно рабочих специальностей. Наблюдаете ли вы те же сложности и как закрываете кадровые потребности?

Владимир Долгополов: Как вся страна, мы испытываем кадровый дефицит. Но назвать его острым не могу - хотя нехватка рабочих есть по 40 направлениям, самих людей нам требуется не так много. Есть потребность в сварщиках, слесарях, электриках, монтажниках и специалистах по автоматике, докерах и механизаторах. Но, повторюсь, дефицит не такой страшный - где-то не хватает двух, где-то трех человек. И это при том что во всем порту у нас насчитывается более 600 специальностей. Поэтому мы не привлекаем вахтовиков, а определенные задачи вроде управления цифровой инфраструктурой частично отдаем на аутсорсинг. Но в целом твердо стоим на пути автоматизации и механизации, одновременно снижая потребность в дефицитных кадрах и повышая производительность труда. Так что в целом нам удается поддерживать приемлемый уровень наполнения штата даже с учетом того, что в нашем районе работают еще пять довольно крупных предприятий.

Расскажите подробнее о предложенной вами инициативе по переносу перевалки угля из других портов Хабаровского края в Советскую гавань и Ванино. Какие, на ваш взгляд, экономические преимущества это даст региону и стране в целом?

Владимир Долгополов: В стране растет поток товаров из азиатских стран, в первую очередь из Китая. В большинстве своем они отправляются в контейнерах, и часто их движение замедляется именно из-за того, что таким отправлениям приходится делить одну портовую инфраструктуру с экспортерами угля. Поэтому перенос сырьевой логистики в специализированные порты Хабаровского края из края Приморского в первую очередь позволит разгрузить универсальные гавани и сократить сроки доставки импортных товаров в центральные регионы страны.

406 млн рублей направлено на безвозмездную поддержку учреждений и жителей региона с 2010 по 2023 год

За счет концентрации перевалки угля в специализированных портах мы заметно сократим плечо его доставки и, что очень важно, сможем улучшить экологическую ситуацию в городах Приморского края. Без систем орошения, менее развитых в универсальных портах, уголь с низким содержанием влаги выделяет много пыли в окружающую среду при любой операции погрузки и складирования.

Вы затронули тему экологии. Расскажите, какие технологии для сохранения природного богатства вы внедрили в рамках корпоративной инвестпрограммы?

Владимир Долгополов: В первую очередь мы боремся именно с выбросами угольной пыли, так как они больше всего вредят экологии. Обычно порты строят специальные заборы высотой до 20 метров, но мы пошли еще дальше и доводим их высоту до 25 метров. Вместе с российскими и иностранными специалистами мы провели моделирование с использованием передовых программных комплексов и поняли, что для полной защиты окружающей среды от пылевых частиц забор должен быть именно такой высоты. Это важная, но не единственная мера борьбы с пылением. Изначально мы вместе с химиками создавали специальные жидкости, которые применялись еще на пути вагона в наш порт. Дело в том, что в процессе перевозки вибрации также заставляют уголь выделять пыль, и мы старались пресекать этот процесс, начиная с транспортировки сырья. Важно, что это никак не влияет на скорость его погрузки в контейнер, поэтому соблюдение экологических стандартов не приводит к нарушению логистических цепочек.

Но даже с такими химикатами уголь все равно выделяет много пыли при опрокидывании вагона. Поэтому у нас в порту установлено специальное оборудование, которое собирает всю пыль и возвращает ее на склад, где происходит процесс пакетирования и прессовки в устойчивые брикеты. Девять пушек орошения работают в постоянном режиме по всему периметру склада, это исключает пыление. Часть из них могут работать в трех режимах - вода, туман, снег в зависимости от погодных условий. А если возникнет нештатная ситуация, то будут применены дополнительные меры борьбы с пылением для создания защитной ледяной корки, которая исключает возможность эрозии пыли.

Какие этапы действующей инвестиционной программы ваша компания проходит сейчас и есть ли препятствия для ее реализации?

Владимир Долгополов: Объективные реалии рынка приводят к тому, что компании из нашего сектора в целом вынуждены несколько замедлять темпы реализации инвестпрограмм. Если в 2020 году мы перевалили 23,5 миллиона тонн, то сейчас эта цифра снизилась примерно до 15 миллионов тонн. Из-за этого сократились доходы компании, но мы ожидаем восстановления показателей к 2027 году, когда будет введена в строй вторая ветка Байкало-Амурской магистрали и экспортные объемы вырастут. Поэтому определенную долю инвестиционной программы приходится выполнять за счет заемных, а не собственных средств. Но в рамках намеченного плана все проектные работы выполнены, разрешительные документы получены - речь идет и о разрешениях на вынос сетей, строительстве и так далее. Основное технологическое оборудование уже заказано, авансы выплачены, а подрядчик начал копать котлован под вагоноопрокидыватель.

Срок реализации инвестпрограммы не поменялся - мы не видим препятствий для ее полной реализации к концу 2026 или началу 2027 года. К тому моменту мы будем полностью готовы к годовой перевалке угля на уровне 40 миллионов тонн. Хочу добавить, что наша инвестпрограмма утверждена на государственном уровне, так как совокупный объем экспорта угля в азиатском направлении вырастет до 80 миллионов тонн.

С точки зрения технологий, позволяет ли российское оборудование решить все эти задачи? Или приходится все же рассчитывать и на зарубежные поставки?

Владимир Долгополов: К сожалению, полностью закрыть все потребности за счет исключительно локализованного оборудования мы не можем. Дело тут вовсе не в качестве, а в определенных параметрах по скоростям и производительности, для достижения которых пока нет российских аналогов. Но сложностей с закупкой необходимого электрооборудования, контроллеров и некоторых других категорий оборудования у нас нет. В число наших партнеров уже давно входят китайские компании из сектора тяжелого машиностроения, которые хорошо знакомы с нашими запросами и успешно поставляют оборудование под наши проекты.

В целом мы уже набрали достаточно опыта по реализации крупных проектов. В частности, построили 11 км железнодорожных путей необщего пользования и 20 стрелочных переводов, увеличили число вагоноразмораживающих устройств и запустили строительно-монтажные работы по развитию железнодорожной инфраструктуры общего пользования по техническим условиям РЖД.

Уже сейчас мы готовы перегружать до 33 миллионов тонн угля в год, причем смогли доказать наличие такой возможности через эксперимент в условиях дефицита пропускной способности железной дороги. Теперь нам осталось только завершить финальные работы по долгосрочному инвестиционному плану и дождаться максимального объема угля для выхода порта на полную проектную мощность.

Подробно

Особенности терминала "Дальтрансуголь"

Самый глубоководный порт в Ванино-Совгавань с осадкой 18,5 метра и глубиной 21 метр позволяет обслуживать суда класса Capesize с дедвейтом до 200 тысяч тонн.

Незамерзающая бухта позволяет не прерывать загрузку судов зимой и обслуживать более 310 судов в год.

Буксирный флот высокой мощности позволяет пришвартовать на погрузку крупные суда в кратчайшие сроки.

Двухсторонний пирс позволяет выставлять на погрузку одновременно два судна.

Большая протяженность собственных железнодорожных путей - 55 километров - позволяет формировать отправительские маршруты, повышая пропускную способность железных дорог.

Мощная система магнитной очистки угля от примесей позволяет делать качественную выборку металла и гарантировать отсутствие лишних предметов в грузе.

Высокая скорость погрузки за счет лучшего доступного оборудования, с помощью которого можно загружать 140 тысяч тонн угля в сутки четырьмя стакер-реклаймерами мощностью по 4200 тонн в час.

Развитие инфраструктуры железных дорог необщего пользования терминала "Дальтрансуголь"

Строительство трех дополнительных путей в сортировочно-отправном парке.

Увеличение количества путей в парке отправления станции Терминал-2 до 10 единиц со всей необходимой инфраструктурой.

Строительство соединительного пути от границы проектирования.

Присоединение новых железнодорожных путей необщего пользования к существующей инфраструктуре РЖД.

Строительно-монтажные работы в стадии реализации

Строительство здания вагоноопрокидывателя и бытового корпуса.

Монтаж аспирационной установки механизма вагоноопрокидывателя.

Установка новых конвейерных линий и модернизация существующих линий и пересыпных станций.

Установка нового стакер-реклаймера с под машинными путями.

Строительство административно-бытового комплекса и здания бытовых помещений ремонтной зоны.

Возведение автомобильного путепровода эстакадного типа и тоннеля под конвейер К1С.

Проведение работ по строительству здания для оттаивания вагонов.

Монтаж конструкций здания дробильной установки.

Россия. ДФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > rg.ru, 19 ноября 2024 > № 4736684 Владимир Долгополов

В России вырос объем внутренних и зарубежных авиаперевозок

Андрей Кутузов

В первом полугодии совокупный объем пассажирских авиаперевозок в России вырос на 7,6 процента в год - услугами авиакомпаний воспользовались 51,2 миллиона человек, причем 75,6 процента из них путешествовали по территории страны. Такие цифры явно свидетельствуют о восстановлении показателей после периода серьезного падения в 2020-2022 годах.

Самые лучшие показатели были зафиксированы именно во внутренних перелетах: с января по июль такой услугой воспользовались 38,7 миллиона человек, что стало рекордным показателем за все время наблюдений. При этом за пять лет в два раза выросла доля отечественных самолетов в совокупных гражданских авиаперевозках - до 10,8 процента к концу полугодия. В ГТЛК отмечают, что во многом таким успехам способствовала реализация принятых правительством мер поддержки пассажирского спроса.

Значительные темпы роста, согласно оперативным данным Росавиации, наблюдались и по итогам девяти месяцев этого года. Всего в период с января по сентябрь было обслужено 86,2 миллиона человек - плюс 6,2 процента год к году. Важно, что спрос на перелеты по субсидированным направлениям остается очень высоким. За три квартала этого года перевозчики продали более 4,7 миллиона таких авиабилетов, а число пассажиров за тот же период составило 3,9 миллиона человек. Самая значительная часть из них пришлась на сентябрь, когда те же цифры составили 429 тысяч и 297,2 тысячи соответственно.

Растущие доходы граждан и развитие внутреннего туризма увеличивают спрос на авиабилеты

"Правительство осуществляет комплекс мер для предотвращения резкого подорожания авиабилетов. В частности, расширена программа субсидирования региональных рейсов до 293 маршрутов, продлены налоговые льготы на внутренние авиаперевозки до 2028 года. С учетом мер господдержки и текущей положительной динамики ожидается рост общего пассажиропотока на 6 процентов по итогам 2024 года - до 112 миллионов человек", - указано в отраслевом отчете ГТЛК.

Существенными темпами растет и объем международных авиаперевозок. За три квартала этого года число пассажиров, отправившихся по зарубежным направлениям, составило 20,3 миллиона человек - плюс 21,5 процента. Это, по мнению экспертов, происходит из-за развития авиасообщения с дружественными и нейтральными странами.

По словам исполнительного директора агентства "АвиаПорт" Олега Пантелеева, российские авиакомпании летают более чем по трем десяткам зарубежных направлений, в рамках которых существует множество маршрутов: чаще всего в одни и те же заграничные локации летают самолеты из нескольких городов России.

"Усилия, предпринятые правительством России в интересах установления и развития международного авиасообщения с дружественными и нейтральными странами, дают весомые результаты: объемы международных перевозок растут. При этом российские авиакомпании усиливают свои позиции на международных линиях, не сокращая маршрутную сеть и объемы перевозок внутри страны", - говорит Олег Пантелеев.

Количество пунктов назначения тоже растет: в начале ноября обсуждалась возможность запуска перелетов российских авиакомпаний еще в два города арабской республики: Александрию и Эль-Дабаа.

Стремительно растущие объемы перевозок требуют инноваций в строительстве транспортных артерий

Резко растущие объемы перевозок требуют инноваций в строительстве дорог

Евгений Семенов

По данным Росстата, более 70 процентов грузоперевозок в России осуществляется за счет автомобильного транспорта, а общий объем грузов, перевезенных по автодорогам, за последние 10 лет вырос на 20 процентов - с 5,4 до 6,5 миллиарда тонн. В беседе с "РГ" профильные эксперты рассказали, как происходит модернизация важнейших логистических артерий и какие технологии помогают строить наиболее качественные дороги для повышения скорости доставки грузов и общего увеличения объемов экономики нашей страны. В целом каждый из них уверен, что от выхода строительства новых транспортных магистралей на более высокие темпы зависит реализация подавляющего большинства национальных целей развития.

Проверено временем

Дорожное строительство можно смело назвать одной из самых консервативных областей, поскольку любое новшество, будь то цифровая технология или уникальный материал, должно пройти сложную процедуру тестирования и сертификации - без этого невозможно гарантировать безопасность дорожного движения. Вдобавок сам спектр инновационных материалов существенно ограничен из-за суровых климатических условий, в которых нужно доказать не только их прочность и долговечность. В противном случае их внедрение становится нецелесообразным с точки зрения безопасности и экономики.

"Решения должны быть адаптированы к перепадам температур и интенсивным нагрузкам, что делает отрасль более консервативной и требовательной к проверенным технологиям, - объясняет в разговоре с "РГ" советник генерального директора ЮКЖД Алексей Лерон. - В этой связи в России осуществляется серьезное регулирование дорожного строительства в соответствии с федеральными стандартам и нормативами. Но их обновление происходит медленно, что усложняет внедрение инноваций".

Руководитель "ТН-Инжиниринг" Технониколь Сергей Дубляженко подтверждает, что сам конструктив дорог не менялся много лет, но поиск новых материалов и попытки применить их в строительстве происходят постоянно. Эту работу в тесном контакте с учеными и производителями стройматериалов непрерывно ведут министерство транспорта и Росавтодор.

Эксперт также отметил, что в последнее время настоящим прорывом стала система "Суперпейв" - метод объемного проектирования, при помощи которого можно подобрать асфальтобетонную смесь с заданными техническими характеристиками. В соответствии с ГОСТ Р 58401.1-2019, принятым в 2019 году, проектирование происходит под конкретные условия эксплуатации с учетом широкого диапазона климатических зон - в системе есть классификация, которая позволяет определить верхнюю и нижнюю температурные границы.

Неотъемлемой частью современного дорожного строительства стали новые технологичные материалы и техника, которые обеспечивают возможность реализации технических решений нового уровня, объясняет профильный специалист консалтинговой компании НЭО Сергей Нецветаев.

"Полимер-битумные вяжущие, щебеночно-мастичные асфальтобетоны, технологии холодного ресайклинга для укрепления грунта, разнообразные геосинтетические материалы активно используются сегодня, хотя около 20 лет назад носили статус экспериментальных и стоили очень дорого", - сказал он.

Собеседник "РГ" добавил, что на базе Российского дорожного научно-исследовательского института ведется специальный Реестр новых и наилучших технологий, материалов и технологических решений повторного применения - им пользуются автодорожные структуры со всей страны.

Программа помощи

Внедрение новых цифровых технологий и ПО позволяет значительно повысить скорость строительства дорог и сделать экономику сопутствующих процессов гораздо более прозрачной и предсказуемой.

"Крупные проекты, которые реализуются последнее время, требуют новых подходов и современных технологий, что ускорило процесс цифровизации, - объясняет представитель ГК "Автодор". - Сегодня в дорожной отрасли, как и во всем строительстве в целом, активно внедряются электронные системы мониторинга и контроля, цифровые двойники и автоматизированный контроль качества, позволяющие повысить надежность и долговечность инфраструктурных объектов".

Внедрять новые материалы можно только после серии тестов в суровых погодных условиях

Эксперты отмечают, что в целом в последние годы важным фактором в повышении качества дорожного строительства стало принятие ТР ТС 014/2011, задавшего новые стандарты и правила. Этот регламент создал основу для многочисленных инициатив, направленных на улучшение качества дорог, включая активное использование цифровых инструментов и интеллектуальных транспортных систем (ИТС).

Сейчас в отрасли дорожного строительства очень активно используются BIM-технологии, создающие информационную модель проекта и прослеживающие весь его жизненный цикл - от проектирования до ввода в эксплуатацию. Для строительства в целом это можно считать действительно прорывной технологией.

"Строительство дороги - живой процесс: в зависимости от ситуации на различных участках могут вноситься корректировки. Раньше каждая такая корректировка добавляла проектной организации часы дополнительной работы, ведь нужно было вручную проводить перерасчеты, адаптировать их с основным проектом", - рассказал Сергей Дубляженко.

Статья расходов

В целом перспективными для дорожного строительства цифровыми технологиями остаются практически любые разработки, связанные с машинным зрением и интернетом вещей. Среди них Алексей Лерон особенно выделяет датчики, монтируемые в дорожное полотно, и дроны. Их массовое использование позволит реализовать проекты умных дорог с цифровыми системами управления трафиком, отслеживанием состояния дорожного полотна в онлайн-режиме, системами "свободного потока" для ускорения движения транспорта в целом.

Сергей Нецветаев в беседе с "РГ" отмечает: "Как и для любого объекта капитального строительства, для автодороги крайне важно снижение операционных затрат на этапе эксплуатации. Высокое качество, заложенное на этапе строительства, использование современных технологий и материалов для строительства и ремонта земляного полотна и дорожного покрытия действительно позволяют минимизировать затраты на дальнейших этапах жизненного цикла объекта. Но чтобы сделать строительство еще более эффективным с экономической точки зрения, нужно использовать и новые цифровые решения".

Аналитики "РТС-тендер" добавляют, что в последнее время активно цифровизируются и закупки в сфере дорожного строительства. По открытым данным Единой информационной системы (ЕИС), за 9 месяцев этого года по этой процедуре заключено контрактов на 6,5 триллиона рублей, из них 1,5 триллиона рублей - в дорожном строительстве (ОКПД2 42.1), что составляет почти четверть от всего объема.

"Цифровизация закупок сильно помогла рынку, - говорят в "РТС-тендер". - Прежде всего с 1 января 2022 года в ЕИС внедрили электронное актирование, и Минтранс России отмечал, что это одна из самых крупных реформ в закупках в целом. С этой даты заказчики и поставщики стали формировать и подписывать документы по товарам и услугам в электронной форме. Процедуры стали прозрачнее, появился автоматизированный сбор и анализ отчетности".

При этом только за три квартала этого года с помощью цифровых закупок удалось сэкономить 41,6 миллиарда рублей. Внушительная цифра получилась благодаря повышению уровня конкуренции между поставщиками - в 2024 году их число выросло да 39,8 тысячи компаний, а общий объем заказов увеличился до 44,2 тысячи единиц.

Проректор НИУ МГСУ по цифровой трансформации Александр Скворцов добавляет, что недавнее внедрение системы контроля дорожных фондов (СКДФ) помогает отслеживать состояние дорожного покрытия в режиме реального времени и эффективно управлять экономикой дорожного строительства через инструменты финансового планирования.

Российский авторынок ждут непростые времена

Тарас Фомченков

Российский автомобильный рынок и автомобильная промышленность сегодня существуют в условиях санкций, затрудняющих не только доставку автозапчастей и компонентов, но и препятствующих возвращению многих автомобильных марок. Одновременно с этим высокие ставки по кредитам тормозят продажи. Однако, несмотря на это, говорить о бедственном положении этой отрасли пока еще рано.

Так, за период с января по октябрь 2024 года, по данным информационно-аналитического агентства "Автостат", в России было продано 1,32 миллиона новых легковых автомобилей, на 59,8 процента больше, чем в январе-октябре прошлого года. При этом, если рассматривать динамику за этот период, то у девяти моделей из первой десятки она положительная.

Что касается структуры авторынка, то на фоне ухода западных брендов, на нем сегодня очень заметно преобладание машин китайских производителей. По оценкам аналитиков, "китайцы" сегодня занимают долю около 61 процента. А отечественной продукции примерно 31 процент. Что же касается импорта в нашу страну машин с пробегом, то их поставки за 10 месяцев сократились до 332,7 тысячи экземпляров.

Растет все

С точки зрения перспектив российского авторынка в ближайшее время на это будут влиять сразу несколько факторов.

Во-первых, ключевая ставка Центрального банка. Регулятор 25 октября 2024 года принял решение повысить этот показатель сразу на 200 базовых пунктов, до отметки 21 процент годовых. Более того, в озвученном резюме к этому решению было сказано, что "сохранение ключевой ставки на следующем заседании (оно должно состояться 20 декабря. - Прим. ред.) возможно только в случае существенного замедления устойчивой инфляции и возникновения факторов, которые могут привести к более быстрому возвращению инфляции к цели. Пока предпосылок этого мало".

Достаточно высокая инфляция предопределяет и рост средней стоимости автомобиля. Как подсчитали специалисты сервиса "Авто.ру Оценка", в октябре средний чек на машину без пробега составил 3,67 миллиона рублей, что на 3 процента больше (плюс 110 тысяч рублей), чем в сентябре.

Что же касается машин с пробегом, то цена на них снижается уже восьмой месяц подряд. Так, в октябре 2024 года она составила почти 1,46 миллиона рублей. По сравнению с сентябрем снижение на 18 тысяч рублей - на 1,2 процента. Что же касается сравнения с октябрем 2023 года, то тут динамика еще больше - 145 тысяч рублей, или 9,1 процента. Такая динамика объясняется тем фактом, что в этом сегменте рынка стал наблюдаться перекос в сторону массовых и недорогих брендов.

Все это приводит к тому, что растет доля автомобилей, приобретаемых в кредит. По итогам января-августа с использованием заемных средств россияне приобрели более 51 процента всех новых автомобилей. И все на рынке говорит о том, что эта цифра к концу декабря станет еще больше. Прогноз банка ВТБ, например, говорит о том, что показатель может приблизиться к 70 процентам, вырастет и срок, на который берется заем. Пока, по итогам первого квартала 2024 года, почти каждый второй кредит на покупку машины оформляется на максимальный срок - семь лет. Автокредиты при этом не всегда становятся спасением, особенно в условиях высокой ключевой ставки. При ее существующем уровне по итогам октября выдача займов на покупку машины уже сократилась на 32 процента к прошлому месяцу. Впрочем, пока еще суммарно за 10 месяцев 2024 года автокредиты "в плюсе" - на 86 процентов в штуках и на 77 процентов - в деньгах.

Возникает и другая проблема. Данные Объединенного кредитного бюро говорят о том, что количество заемщиков, у которых есть просрочка сроком до 90 дней по автокредитам, по итогам сентября достигло 31,4 тысячи. И этот показатель стал максимальным с ноября 2022 года.

Продажи китайских авто в России в этом году вырастут вдвое - с 0,55 до 1,17 миллиона единиц год к году

Есть вопрос и к тому, насколько серьезно повлияет на рынок рост ставок утилизационного сбора. Напомним, с 1 октября 2024 года ставка увеличилась в среднем на 70-85 процентов. В дальнейшем она будет индексироваться на 10-20 процентов с 1 января каждого последующего года. Пока, например, размер утилизационного сбора для автомобиля с объемом двигателя до 2 литров ограничен суммой в 556,2 тысячи рублей, а если объем мотора от 2 до 3 литров - до 2,36 миллиона рублей.

На этом фоне большинство экспертов авторынка ожидают роста цен примерно на 5-10 процентов еще до конца года. Более того, несмотря на то что сбор призван защитить от импорта машины, производство которых локализовано на территории России, он опосредованно повлияет на рост стоимости и этой категории транспорта.

Цены будут расти, а продажи падать, этот прогноз близок к тому, что действительно стоит ожидать, считает автомобильный эксперт Игорь Моржаретто. "Потому что растут и ставки по кредитам, и ставки утилизационного сбора. Что касается сбора, то стоимость обычного бюджетного импортного автомобиля, который придет в Россию по импорту, допустим, в 2030 году, будет выше на 1,5 миллиона рублей при его собственной цене в 1 миллион рублей. При этом ожидать массового прихода и строительства тех же сборочных производств китайских производителей тоже вряд ли стоит, так как для них существуют опасения вторичных санкций", - предполагает эксперт.

Назад в будущее

В контексте уже не авторынка, а автопрома, то ближайшая перспектива для него - уменьшение числа исконно, если так можно выразиться, российских брендов на рынке и замещение их другими иностранными брендами. В существующих геополитических реалиях прежде всего - китайскими. По сути, повторяется ситуация нулевых годов, когда российские автопроизводители, по сути, уступили свое место на рынке западным. Теперь ситуация похожа, отличается только тем, что новые ниши занимают автомобили из Поднебесной.

Так или иначе, но отечественному автолюбителю сегодня доступны машины порядка 60 китайских марок. И если в прошлом году в стране было реализовано 548,6 тысячи машин из КНР, то в 2024-м, по прогнозам "Автомаркетолога", это число может вырасти до 1,17 миллиона машин.

Более того, те марки автомобилей, которые изначально были российскими, сегодня возрождаются, имея в основе также китайские модели. Так уже произошло с возрожденным "Москвичом", чьей базой стали китайский кроссовер JAC JS4 и седан Sehol A5 Plus, суббренд JAC Motors. В свою очередь, обновленная "Волга" - это китайский Changan, выпуск которого в новом обличье планируется наладить в течение 2024 года, а в 2025 году перевести его на метод полного цикла.

Что касается производителей из других стран, то их роль, если и появятся, будет весьма ограниченной. Так, например, с прошлого года обсуждается возможное появление на наших дорогах машин индийского бренда Tata Motors. Идут разговоры и об иранском производителе Iran Khodro, однако пока еще все это далеко до своего логического завершения.

Важной составляющей, которая будет влиять на развитие автопрома, является сегмент комплектующих и запчастей. По данным минэкономразвития, сегодня отечественные производители занимают около 20 процентов общего объема российского рынка автокомпонентов. При этом налицо рост производства аккумуляторов, свечей зажигания, фильтров, масел, шин, щеток стеклоочистителей.

Что касается перспектив российского автопрома, то ассортимент моделей на рынке будет сокращаться, считает Игорь Моржаретто. "Да, конечно, российский автопром будет работать, его будут стараться поддерживать. Но вот по поводу появления множества новых моделей - большой и большой вопрос", - резюмирует эксперт.

Об этом косвенно говорит и недавнее заявление главы "Ростеха" Сергея Чемезова о том, что при нынешней ключевой ставке стоимость обслуживания долгов ложится на финансовое состояние АвтоВАЗа мертвым грузом. Поэтому правительство ищет для него новые механизмы поддержки.

В Гостином Дворе обсудят развитие российского транспорта

Андрей Кутузов

Сегодня в московском Гостином Дворе стартовали XVIII Международный форум и выставка "Транспорт России" - ключевые события "Транспортной недели", которую ежегодно проводит Минтранс России. Форум традиционно включает в себя более 30 деловых мероприятий с участием более 300 экспертов. Ежегодно он собирает около 4 тыс. участников, а выставка привлекает более 10 тыс. посетителей.

Главная тема этого года - "Эффективная транспортная система. Ключевые элементы". Представители власти и лидеры отрасли обсудят острые проблемы и новые проекты, в том числе последние инициативы президента России, которые определят будущее транспортной инфраструктуры страны.

Среди ключевых тем - модель развития скоростного движения в стране, повышение доступности и безопасности транспортных услуг, механизмы укрепления технологического суверенитета российского транспорта.

В рамках международной повестки министры транспорта государств - участников СНГ обсудят ключевые вопросы развития стратегического партнерства, национальных транспортных систем и их интеграции в общую транспортную сеть Содружества.

Особое внимание будет уделено укреплению взаимосвязанности транспортной инфраструктуры. По итогам мероприятия будут определены новые точки роста - международные транспортные и транспортно-логистические проекты.

Важная часть деловой повестки - диалог Министра транспорта РФ с регионами. Роман Старовойт встретится с главами субъектов РФ, чтобы обсудить развитие транспортного комплекса на местах. Представители регионов поделятся успешными примерами реализации проектов, обсудят важные проблемы и пути их решения. Также будут рассмотрены ключевые задачи и механизмы, которые помогут достичь целей нового национального проекта.

Среди вопросов для обсуждения на других сессиях и круглых столах - развитие кадровой политики в отрасли, цифровая трансформация, безопасность на транспорте, услуги городского пассажирского транспорта и автомобильные грузоперевозки и многое другое.

На форуме впервые состоится торжественное вручение премии в области транспортной науки и техники имени В.Н. Образцова, учрежденной правительством России в 2024 году.

Также на площадке форума по традиции пройдет церемония награждения лауреатов XI Национальной премии за достижения в области транспорта и транспортной инфраструктуры "Формула движения". В этом году подано 125 заявок в 8 номинациях. В шорт-лист вошло 50 проектов.

Министр транспорта РФ Роман Старовойт примет участие в стратегических сессиях с министрами стран Содружества , а также руководителями российских регионов

Участники и гости форума смогут также ознакомиться с масштабной экспозицией площадью 3,9 тыс. квадратных метров, где свои проекты представляют более 100 экспонентов - лидеров отрасли. Центром притяжения для посетителей выставки станет объединенный стенд приоритетных проектов. Ключевая аудитория события - профессионалы, глубоко понимающие российскую транспортную систему, участвующие в ее развитии и разделяющие ответственность за ее будущее.

Посетители выставки первыми увидят последние достижения в области транспорта, смогут заглянуть в будущее в окружении новейших средств передвижения и уникальных макетов инфраструктуры.

Новый транспортный нацпроект дополнительно простимулирует рост экономики во всех регионах РФ

Новый транспортный нацпроект простимулирует рост экономики во всех регионах РФ

Александр Фейст

С 2025 года стартует реализация нового портфеля национальных проектов, рассчитанных на период до 2030 года. В их число входят инициативы нацпроекта "Эффективная транспортная система", направленные на повышение скорости и объема перемещения людей и грузов по территории страны и за ее пределы. В результате в России появится бесшовная транспортная система, которая даст дополнительные стимулы для дальнейшего развития отечественной экономики.

В состав нацпроекта войдут восемь федеральных проектов, связанных с развитием транспортной сети. В их числе будут программы, направленные на улучшение дорог, железнодорожных магистралей, морского и речного транспорта, а также авиационного сообщения.

Основная цель - создать единую, интегрированную транспортную сеть, которая будет удобной и доступной для всех граждан. Это предполагает не только модернизацию уже существующих объектов, но и строительство новых участков, что позволит сократить время в пути, увеличить безопасность и улучшить логистику между различными регионами страны.

В число приоритетных задач войдут строительство высокоскоростной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом, которая сократит путь между двумя столицами до 2 часов, повышение авиационной активности населения на 50 процентов, реконструкция и строительство 75 аэродромов. Также к 2030 году провозная способность Восточного полигона железных дорог должна вырасти до 210 миллионов тонн. Вместе с этим предполагается увеличение пропускной способности Северо-Западного железнодорожного направления, на подходах к морским портам Юга России и так далее.

Для реализации всех запланированных проектов потребуется комплексная совместная работа различных министерств и подведомственных организаций, подчеркнул президент Владимир Путин в процессе обсуждения параметров нацпроекта в середине года.

"Прошу коллег внимательно проанализировать предложения субъектов Федерации и дополнительно, не формально, а по существу нацелить министерства на активное привлечение регионов, гражданского общества, бизнеса к подготовке новых национальных проектов. Повторю: речь идет не о проектах отдельных ведомств, а о масштабных, взаимоувязанных программах, которые должны работать на решение общих системных задач, важных для всех граждан страны", - заявил президент.

Задача на ближайшие годы - реализация комплекса мероприятий, которые сделают транспорт более доступным, удобным и безопасным. Особое внимание уделяется интеграции новых транспортных технологий, цифровизации и улучшению качества обслуживания на транспорте. Национальные проекты предусматривают активное участие регионов, которые будут вовлечены на всех этапах: от планирования и разработки программ до их воплощения. Это позволит учитывать уникальные потребности каждого региона и реализовывать инициативы с учетом местных особенностей.

Важно также привлечение бизнеса и общественных организаций для достижения целей проектов. Частные компании смогут участвовать в развитии инфраструктуры через государственно-частное партнерство, внося вклад в финансирование и реализацию программ. Общественные организации помогут наладить связь с населением, информировать о целях и результатах проектов, чтобы обеспечить высокую степень прозрачности и доверия к процессу.

Для закрытия кадрового дефицита на транспорте появятся новые отраслевые центры компетенций

Решить эту задачу государство планирует в том числе через создание федеральной информационной системы транспортно-экономического баланса. Ожидается, что с ее помощью можно будет легко определять места с недостающими инфраструктурными мощностями и прогнозировать объемы грузового и пассажирского потоков. Также Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа поможет снять лишние административные барьеры и сделать использование транспортных путей более эффективным при участии отраслевых игроков.

В разговоре с "РГ" заместитель председателя Госдумы Борис Чернышов назвал одной из наиболее важных задач модернизацию и развитие ргиональных пассажирских авиаперевозок, поскольку во многих областях малая авиация является единственным возможным способом передвижения. По его словам, это станет дополнительным стимулом для развития экономики регионов Дальнего Востока, Сибири и Крайнего Севера.

Управляющий партнер компании "Финансовый и организационный консалтинг" Моисей Фурщик отмечает, что на фоне задач по переориентации грузопотоков на восток важно уделять достаточное внимание развитию внутреннего транспортного сообщения.

"Это касается и речных путей, и широкой сети аэродромов, и ВСМ, и сухих портов. Иначе есть риск, что после нормализации ситуации транспортная система России окажется несбалансированной", - сказал он в разговоре с "РГ".

Важно отметить, что в этом году заканчивается проект "Безопасные и качественные дороги", показавший, что автомобильные дороги в стране могут быть качественными и безопасными. Член общественного совета при Ространснадзоре Михаил Якимов обращает внимание на то, что теперь стране требуются новые направления инвестирования федеральных средств в развитие инфраструктуры и модернизацию транспортного машиностроения.

"Здесь, прежде всего, требуется решение управленческой задачи на создание технологических связей и цепочек поставки между различными регионами Российской Федерации для создания кластеров транспортного машиностроения полного цикла без привлечения импортных комплектующих, - говорит Михаил Якимов. - Представляется, что деньги национального проекта в плане развития технологии должны быть направлены именно на создание стопроцентной локализации производства на территории страны".

Отдельный федеральный проект поможет закрыть потребность в профессиональных кадрах. Транспортные вузы дооснастят передовыми тренажерами, в том числе для обучения управления водными судами и комплексами беспилотного транспорта.

Оперу "Риголетто" представили в Большом театре

Мария Бабалова

Ровно год на Исторической сцене Большого театра не было оперных премьер. Затянувшуюся паузу появления новых названий в афише, которую заполняли масштабные показы знаменитых постановок Мариинского театра, прервал оперный хит всех времен и народов - "Риголетто" итальянского гения Джузеппе Верди. По приглашению Валерия Гергиева над спектаклем трудилась итало-испанская команда постановщиков во главе с именитым режиссером Джанкарло дель Монако.

Сын легендарного тенора Марио дель Монако, дебютирующей этой работой в Большом театре, кажется, решил поступить как настоящий итальянец, популяризующий все творчество Верди одним разом. В его спектакле причудливым образом присутствует немало черт из "Бала-маскарада", "Травиаты", "Силы судьбы", но и, конечно, "Риголетто". Как в большинстве постановок мира, и тут титульный герой - печальный шут с вымазанным белой краской лицом.

Основные драматургические триггеры - человеческие пороки, жестокость, безнравственность и очень мало настоящей любви.

По блокам кондиционеров на фасаде здания во второй картине первого акта и тотально унифицированным костюмам можно предположить, что действие оперы (литературная основа которой - драма Гюго "Король забавляется", а либретто - итальянца Франческо Мария Пьяве) перенесено из первой половины XIX века в середину ХХ столетия. Но от этого многократно апробированного мировым театром хода в данном случае новыми смыслами опера не прирастает. А наоборот, производит впечатление даже искусственно "опресненной", что странно для режиссера, славящегося своей дерзостью и провокативностью как в репетиционном процессе, так и постановочных концепциях.

Над спектаклем трудилась итало-испанская команда постановщиков

Декорации и вовсе банальны (Джанкарло дель Монако выступает и в амплуа сценографа в тандеме с Антонио Ромеро). А возникающая дважды сцена в злачных покоях Герцога (в спектакле он похож на мафиози средней руки) состоит и вовсе исключительно из бордовых портьер. И это несмотря на то что тканевые, так называемые "мягкие" декорации бессмысленно и беспощадно гасят голоса, отчего певцам невероятно сложно. Это, конечно, максимально бюджетное визуальное решение, тем более что его доминантой стала избыточно роскошная хрустальная люстра, заимствованная из прежней постановки "Евгения Онегина". Но думается, что из уважения и к солистам, и к публике все же стоит отказываться от подобных решений уже в моменте экспликации замысла, тем более что технологические возможности современного театра способны на реализацию по-настоящему интересных идей.

Солистам, занятым в премьере, было и без того нелегко. Помимо череды предпремьерных прогонов, им пришлось спеть шесть спектаклей премьерной серии за четыре дня. Очевидно, некоторые певцы были без сил и почти без голоса. Тут явно необходимо искать компромисс между коммерческим и художественным успехом, ибо театр - это живое искусство, неспособное функционировать по принципу повторяющихся несколько раз за день киносеансов.

Но если большинство сольных исполнений собрать в единое мозаичное панно, забыв о часто критических расхождениях с оркестром и некачественных инструментальных соло (за дирижерским пультом поровну стояли Валерий Гергиев и Антон Гришанин), то спектакль все же получится достойным.

Риголетто Эльчина Азизова был элегантен, лиричен и обаятелен; Ариунбаатар Ганбаатар подарил шуту всю мощь и красоту своего роскошного голоса, помноженные на редкую трогательность, и абсолютно заслуженно и безоговорочно покорил публику, сорвав оглушительные овации. А вот у Александра Краснова главная роль, к сожалению, совсем не получилась. Оба герцога (Павел Петров и Роман Широких) формально с партией справились, но без того исполнительского блеска, который она подразумевает.

В образе Джильды режиссер, похоже, искал нимфетку... Точнее всех пела Гузель Шарипова, самой же трепетной была Екатерина Савинкова, но певица, кажется, так устала, что даже остановилась посередине исполнения; а очаровательной Полине Шабуниной эта партия пока не по вокальному мастерству. Из всех трех Маддален, соблазняющих Герцога, самой яркой стала Алина Черташ. А вот эффектного убийцу Спарафучиле не нашли (при этом один из самых классных басов Большого театра Николай Казанский пел незначительную моржовую роль), и по традиции последнего времени на усиление премьер был вызван отряд солистов Мариинского театра.

Счастливого финала для своего спектакля Джанкарло дель Монако придумывать не стал: карма, проклятие и злоба отмщения принесли смерть юной Джильде. А ее отец, убитый горем (что, по сути, сам и сотворил) Риголетто, взяв веревку, удаляется также в небытие.

А шоу должно продолжаться. В исполнение европейской артистической традиции в день премьеры обмениваться подарками, Джанкарло дель Монако преподнес Валерию Гергиеву роскошный костюм buffone. И уже готовится в феврале на сцене представить свою версию другой оперы Верди - "Аида".

"Риголетто" вернется в Большой театр в январе и, надо думать, обогащенный новыми лицами.