Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Юбилей на-гора

Сибирской угольной энергетической компании - 20 лет

Текст: Василий Пивоваров

Предприятия СУЭК работают во многих регионах России. На территории Забайкальского края это разрезы Харанорский, Восточный и Черновский ремонтно-механический завод.

АО "Разрез Харанорский" - крупнейший актив СУЭК в Забайкалье, абсолютный лидер краевой угольной отрасли - не только вносит важный вклад в развитие экономики, но и является ярким примером социально ответственного бизнеса.

Харанорский намного старше головной компании. В 2020-м ему исполнилось полвека. В Забайкалье Харанорский разрез - в тройке основных деловых партнеров РЖД. В этом году железнодорожники намерены отправить с него более четырех миллионов тонн угля.

- Предприятие располагает современной техникой: 220-тонными БелАЗами, экскаватором РС-4000, аналога которому в сибирском регионе нет. Это позволяет своевременно и в полном объеме выполнять обязательства перед потребителями. При этом делаем все, чтобы наше производство было безопасным и комфортным для сотрудников, - подчеркивает заместитель главного инженера Харанорского разреза Дмитрий Чугуевский.

- Неотъемлемая часть деятельности экономически успешного предприятия - благотворительность. В этом году организовали несколько социальных акций. В преддверии нового учебного года помогли с ремонтом местной школе №40 - выделили необходимые строительные и отделочные материалы на ремонт столовой и библиотеки, - отмечает заместитель генерального директора по работе с персоналом АО "Разрез Харанорский" Ирина Иванова.

Предмет особой заботы - развитие спорта. Сейчас на территории спортивно-оздоровительного комплекса поселка Дровяная завершены работы по заливке бетонного основания за счет средств муниципалитета "Улетовский район" и городского поселения "Дровянинское". В свою очередь, Фонд социально-экономической поддержки регионов "СУЭК регионам" совместно с "Разрезом Восточный" оказали финансовую помощь в сумме 200 тысяч рублей на установку травмобезопасного покрытия. Его устройство выполнено для установки спортивно-развлекательного оборудования (воркаут-площадки).

Кроме того, разрез постоянно помогает юным боксерам, волейболистам Харанорской школы № 40, футбольной команде "Шахтер" Шерловогорской ДЮСШ. И, конечно, огромное внимание уделяется здоровью работников компании.

В эти дни на предприятиях СУЭК в Забайкалье полным ходом идет вакцинация от коронавируса. По последним данным, привилось более 85 процентов персонала. Чтобы избежать очередей, на всех предприятиях созданы временные прививочные пункты, работающие по предварительной записи.

Прямая речь

Илья Акишин, заместитель председателя правительства Забайкальского края:

- Внутренний угольный рынок региона сбалансирован: добываем столько, сколько потребляем, даже больше. Поэтому работаем в основном на экспорт. Топливо отправляем в Китай, Монголию, Корею, Японию, Таиланд, Малайзию. Это очень важно: именно Азиатско-Тихоокеанский регион станет в ближайшие годы локомотивом роста мировой экономики.

Справка

По данным Роснедр, государственный баланс учитывает в Забайкалье 25 угольных месторождений. Более половины их запасов, достигающих почти трех миллиардов тонн, - бурые угли. Суммарная добыча в регионе составляет около 20 миллионов тонн в год.

В Омской области открыли горячую линию бесплатной юридической помощи

Текст: Светлана Сибина (Омск)

В Омской области организована горячая линия бесплатной юридической помощи. Куратор проекта - Главное государственно-правовое управление Омской области.

- Право на оказание бесплатной юридической помощи имеют инвалиды, дети-сироты, дети, оставшиеся без попечения родителей, малоимущие граждане и другие социально незащищенные категории, - пояснили в ведомстве.

Омичи могут обратиться по вопросам защиты прав потребителей, предоставлению мер социальной поддержки, жилья по договору социального найма, субсидий, перерасчету пенсии.

Специалисты подскажут, куда следует обратиться, сообщат, какие документы понадобятся в той или иной ситуации.

Контакт

Бесплатное юридическое консультирование граждан ведется по средам с 10:00 до 12:00 по телефону: 8 (3812) 53-72-02.

В Сибири многодетным семьям помогут собрать детей в школу

Текст: Татьяна Кузнецова (Барнаул)

В Алтайском крае семьям, оказавшимся в трудной жизненной ситуации, помогают подготовить детей к школе. Социальные работники посещают такие семьи, следят, чтобы они вовремя оформили пособия и получили благотворительную помощь на покупку школьной формы и канцелярии.

Акция "Соберем детей в школу" в Алтайском крае проводится не первый год. Но в этом году благодаря существенной государственной поддержке родители могут без дополнительных затрат из семейного бюджета приобрести все необходимые школьные вещи. Особенно актуальна такая помощь для семей, оказавшихся в трудной жизненной ситуации.

- С такими семьями мы проводим дополнительную работу, - пояснили в минсоцзащиты Алтайского края. - Соцработники проверяют не только целевое использование пособий на школьные принадлежности, но и подготовку жилья к отопительному сезону и отсутствие задолженности за коммуналку, а в частных домах смотрят наличие противопожарной сигнализации.

Так, в Тогульском районе на учете состоит пятнадцать семей, находящихся в социально опасном положении. В них подрастают семнадцать школьников, в том числе трое первоклассников. Соцработники побывали в каждой семье и выяснили, что несколько семей еще не получили пособия на подготовку детей к школе, и помогли им оформить выплаты.

А в Новоалтайске меценаты предоставили школьную канцелярию, форму и рюкзаки для пятидесяти нуждающихся семей не только самом городе, но и в близлежащих Первомайском, Косихинском районе и ЗАТО Сибирском. Активно участвуют в благотворительной акции "Соберем детей в школу" жители и предприниматели и других городов и районов края.

Между тем

Специалисты минобразования Новосибирской области перед началом учебного года напомнили о том, что среднее образование у нас бесплатное. В случае если, например, рабочая тетрадь включена в список учебников, утвержденный образовательной организацией на учебный год, то она должна быть в школьной библиотеке и выдаваться обучающимся бесплатно.

В министерстве образования региона подчеркнули: никто не имеет право требовать у родителей деньги ни в фонд развития образовательного учреждения, ни на ремонт, ни на какие другие нужды. Решения родительского или попечительского совета носят рекомендательный характер, как для администрации учреждения, так и для других родителей. Просить оказания благотворительной помощи можно, но ни в коем случае не требовать. Непременным условием является принцип добровольности.

Установление фиксированных сумм для благотворительной помощи также относится к формам оказания давления на родителей и является нарушением федерального закона от 11.08.1995 N 135-ФЗ "О благотворительности и благотворительных организациях".

В случаях, когда действия администрации, педагогов, других работников общеобразовательных организаций приводят к нарушению правил приема в образовательные организации или незаконному сбору денежных средств с родителей, вы можете обратиться: в министерство образования Новосибирской области по телефону (383) 238-74-10 или в органы прокуратуры Новосибирской области (круглосуточный телефон доверия - (383) 223-44-29).

В среду в Новосибирске открывается "Технопром-2021"

Текст: Аркадий Симонов

Форум "Технопром-2021" - одно из главных мероприятий Года науки. Его ключевым событием будет старт строительства первого в мире синхротрона СКИФ четвертого поколения. Он имеет уникальные характеристики по яркости и интенсивности пучка рентгеновского излучения. Это позволит проводить исследования в различных областях науки - химии, физике, материаловедении, биологии, создавать новые вещества, материалы, высокотехнологичные продукты.

Например, синхротронное излучение способно установить структуру рибосомы - "фабрики" живой клетки. А разбивая пучок излучения на много маленьких "иголок" толщиной в несколько тысячных миллиметра, можно так облучать опухоли, чтобы здоровые клетки получали гораздо меньшую дозу радиации и оставались живы.

Синхротроны уже внесли свою лепту в борьбу с пандемией ковида, быстро расшифровав структуру поверхностного белка коронавируса SARS-CoV-2. Это позволило начать поиск лекарства, которое этот белок должно блокировать. По мнению ученых, новый синхротрон СКИФ намного расширит возможности этой уникальной техники. Например, он поможет создавать новые материалы для оборонки, решать задачи информационной безопасности, исследовать параметры взрывной волны и т.д. Объект будет включать 30 экспериментальных станций. Исследования на них смогут проводить несколько тысяч ученых из России и из-за рубежа. Создание СКИФа будет завершено к концу 2023 года. Стоимость проекта оценивается в 37,1 млрд рублей.

А всего работа форума пройдет по семи направлениям: "Зеленые технологии для индустрии и качества жизни", "Прорывные технологии и "мегасайенс", "Цифровые технологии", "Программа научно-технологического развития. Национальная технологическая инициатива", "Форум трансфера технологий. Сибирская венчурная ярмарка", "Кооперация науки и индустрии. Научно-образовательные центры мирового уровня" и "Ценность и цена науки".

В мероприятиях примут участие более 1500 ученых, глав наукоградов и инновационных центров, бизнесменов, представителей власти. В центре внимания самый больной вопрос нашей науки - ее невостребованность промышленностью. Кстати, Нобелевский лауреат Жорес Алферов на всех совещаниях, посвященных ситуации в науке, повторял: наука по большому счету не нужна нашему бизнесу. Соотношение финансирования государства и бизнеса многие годы почти не меняется, оставаясь на уровне 70:30, хотя в ведущих странах ровно наоборот.

И сейчас, по мнению директора-координатора Российской венчурной ярмарки Игоря Гладких, доля России на международном рынке интеллектуальной деятельности составляет доли процента, что совершенно не отвечает имеющимся возможностям и потенциалу. Большинство российских крупных корпораций не разрабатывает новые технологии, а продолжает закупать их по импорту.

Изменить ситуацию должны, в частности, десятки центров трансфера технологий, которые создаются по решению правительства РФ. В программе "Технопрома-2021" пройдет первый в России форум "Трансфер технологий". Будут обсуждаться вопросы, связанные с повышением эффективности технологического трансфера, развитием компетенций игроков этого рынка. Одними из важнейших событий станут встречи корпораций с теми учеными, кто сможет предложить технологические решения для повышения конкурентоспособности на мировом рынке.

А центральная тема деловой программы - развитие "зеленой экономики". Эксперты обсудят климатические изменения и "углеродную нейтральность" экономики. Каковы возможности у страны для существенного технологического перевооружения и достижения целей экологичности? И, конечно, принципиальный для нашей экономики вопрос - во что обойдется нашей экономике налог на углеродный след в экспортируемой нашим бизнесом продукции? И как его сократить?

По мнению главы минобрнауки Валерия Фалькова, которое он высказал корреспонденту "РГ", введение европейского углеродного налога в 2023 году может оказаться критичным для базовых отраслей нашей экономики, формирующих 40% российского экспорта. В то же время его последствия неоднозначны и для самой Европы, экономика которой в значительной степени зависит от поставок сырьевых ресурсов из других стран. Поэтому необходим тщательный анализ эффектов введения налога как для ЕС, так и для его торговых партнеров, а также выстраивание диалога между Россией и ЕС. Международный форум "Технопром-2021" - это хорошая площадка для построения открытого международного диалога науки, бизнеса и государства по вопросам перехода к "зеленой экономике" и сокращения "углеродного следа", считает Фальков.

Еще один "гвоздь" форума - работа научных центров мирового уровня (НЦМУ), которые, по словам Валерия Фалькова, должны стать точками роста российской науки, проводить прорывные исследования, обеспечивая внедрение новых принципов организации науки и управления ею, формирование новых научных кадров. Сейчас в России уже работают 17 НЦМУ, четыре международных математических центра, три геномных, десять выполняют исследования по приоритетам научно-технологического развития России. Уже в 2020 году к работе в НЦМУ привлечены более 4 тысяч специалистов, в том числе более 1300 ведущих ученых, более тысячи молодых исследователей и 340 аспирантов (до 39 лет).

Из-за лесных пожаров на границе Мордовии введен режим ЧС

Текст: Мария Волкова ("Российская газета", Нижний Новгород)

Лесные пожары, начавшиеся в Мордовском заповеднике еще 3 августа, перешли на территорию Нижегородской области. В связи с этим объявлен межрегиональный режим ЧС - пятый (из шести) уровень сложности чрезвычайной ситуации.

По оперативной информации, на территории заповедника действует два очага пожаров. 10 гектаров горит на северо-западе и 120 - на северо-востоке. В районе Первомайска Нижегородской области есть еще один очаг площадью 2 гектара.

В тушении пожаров принимают участие свыше 1300 человек, задействовано 242 единицы техники. Пожарные съехались на борьбу со стихией из разных регионов страны, в том числе из Москвы и Подмосковья, Рязани, Владимира, Ульяновска. Задействованы и сотрудники Росгвардии, минобороны, минлесхоза и добровольцы. Вчера в Нижегородскую область прибыли еще два вертолета и два самолета Бе-200ЧС от МЧС России. Ситуацию с воздуха мониторят беспилотники.

Усиленную авиационную группировку подкрепляет прибывший из Москвы высокопроизводительный насосно-рукавный комплекс "Водолей". Природный пожар на границе Нижегородской области и Мордовии - это, по сути, первое боевое крещение комплекса, рассказали в региональном управлении МЧС. "Водолей" способен перекачивать колоссальные объемы воды с производительностью от 170 до 500 литров в секунду на расстояние более 1200 метров.

Еще один мощный насосно-рукавный комплекс - "Шквал" - передал в Нижегородскую область Ногинский спасательный центр МЧС России. Он способен подавать до 400 литров воды в секунду, рукав может быть протянут на 2 километра от источника воды до очага пожара. И он также готов бесперебойно обеспечивать водой сразу несколько пожарных автоцистерн.

На минувшей неделе из-за пожаров на границе двух регионов режим ЧС повторно был введен в городе Саров, где находится Федеральный ядерный центр. Виной тому были резкий порывистый ветер и сильная жара. Из-за стихии пришлось приостановить железнодорожное сообщение между Саровом и Москвой: поезда начали ходить от Арзамаса, куда пассажиров из Сарова отвозят бесплатные автобусы. Закрыт один из автомобильных выездов из города.

Вчера фронт огня остановился в полутора километрах от периметра ядерного центра - города Сарова. На территории города очагов пожара не было.

Между тем

От смога задыхается Тюмень - в окрестностях города горят торфяники. Ситуацию усугубляет аномальная для сибирского августа жара.

- В районе ТЭЦ-2 горят торфяники. Гарь идет и от почвенного пожара на территории лесного фонда у деревни Субботина в Тюменском районе. Торфяные пожары действуют в Ялуторовском и Исетском районах. Южный ветер доносит дым от пожаров Курганской и Свердловской областях, - сообщил директор регионального департамента гражданской защиты и пожарной безопасности Андрей Михнович. - На тушение направлены силы и средства местного ГУ МЧС России.

Подготовила Ирина Никитина, Тюмень

Ситуация с пожарами может ухудшиться

Пожароопасная обстановка в стране на этой недели может усугубиться. Об этом предупредили в МЧС России.

По прогнозу ученых ВНИИ ГОЧС стоит ожидать ухудшение лесопожарной обстановки в Усть-Илимском и Жигаловском районах Иркутской области. Возникновение пожаров на больших площадях прогнозируется также в Хабаровском крае, юге Уральского федерального округа, в Астраханской и Белгородской областях.

Сложная обстановка сохранится на территории 5 улусов Якутии, а также в центральной и южной частях Приволжского федерального округа, где на территории 11 субъектов в 193 муниципальных образованиях пожарные фиксируют крайне высокий уровень пожарной опасности.

Пока же ситуация с пожарами в стране такова, что в Якутии и Марий Эл число пожаров сокращается, а в других горячих точках наоборот - идет увеличение площадей огня.

Например, площадь лесных пожаров в Башкирии выросла с 433 гектаров до 1,1 тысячи. Во вторник на юге Башкирии продолжали действовать 12 очагов лесных пожаров.

Восемь очагов на площади 15 гектаров продолжают гореть в нацпарке "Бузулукский бор" в Самарской области. Пожар начал свой путь от села Гвардейцы Борского района, где сгорели 14 строений. Огонь там полыхал с прошедшей субботы. Постепенно он перекинулся на поле и достиг села Немчанка. Там пожар уничтожил 16 строений. Далее в селе Коноваловка от огня не удалось отстоять два дома.

А в Свердловской области сильный пожар подошел уже к областному центру и полыхает всего в 30 километрах от Екатеринбурга вдоль федеральной трассы. Машины вчера ехали, как в фильмах-катастрофах, сквозь стену огня по обе стороны дороги. Кроме того, там же горит и знаменитый Марьин утес под Красноуфимском, где снимали "Приваловские миллионы" и "Тени исчезают в полдень".

Сильный пожар разгорелся и в районе Волчихи. Но там, по данным МЧС, он был вызван искусственно и связан с пожаром у озера Глухое. По задумке спасателей встречный пал должен упереться в дорогу и потухнуть. Но, возможно, что-то пошло не так, и пожар разгорелся сильнее.

Подготовил Тимофей Борисов

Необычное беспилотное такси создают ученые Севастопольского госуниверситета

Текст: Наталья Граф, Юлия Крымова

Необычное беспилотное такси создают молодые ученые в лаборатории "Динамика полета" Севастопольского госуниверситета. Это полностью российская разработка, построенная на принципиально новом подходе к аэродинамике. Имея компоновку самолетного типа, аэротакси будет взлетать и садиться вертикально.

"Проект называется "Три по 200": 200 килограммов грузов он сможет перевозить на расстояние 200 километров со скоростью 200 километров в час, - пояснил "РГ" старший научный сотрудник лаборатории "Динамика полета", доцент кафедры проектирования беспилотных летательных аппаратов СевГУ Павел Кузнецов. - По характеристикам он будет вдвое превосходить коммерческие вертолеты класса Robinson R44, предназначенные для перевозки пассажиров и легких грузов". Аэротакси, которое создают при поддержке нацпроекта "Наука и университеты", сможет летать в беспилотном режиме и при необходимости управляться вручную. Помимо перевозки людей, на нем можно доставлять грузы, использовать для переброски оборудования и техники во время стихийных бедствий, наводнений, лесных пожаров.

Уменьшенный макет аэротакси уже протестировали на экспериментальном стенде. Макет подвешивают на тросах, подключают множество датчиков, которые передают информацию в автоматическую систему управления. Стенд позволяет создавать ветровые потоки и завихрения, имитировать наклон поверхности, чтобы испытать аэродинамические свойства аппарата.

В Год науки и технологий свои разработки ведут и сибиряки. Например, аспирантка Томского государственного университета Евгения Блинкова изучает динамику неуправляемых объектов, движущихся в околоземном космическом пространстве. Молодой ученый получила грант Российского фонда фундаментальных исследований на изучение эволюции орбит космического мусора.

Оказывается, на орбитах запуска сегодня находится более 13,4 тысячи объектов, из которых только 6 процентов - функционирующие. Отработавшие старые спутники, а также фрагменты летательных аппаратов являются космическими "отходами". Они подвержены действию гравитационного поля Земли, притяжению Луны и Солнца. Евгении Блинковой предстоит выяснить, как такой космический мусор будет двигаться с течением времени - в интервале 100 и более лет. "Неуправляемые объекты могут повредить, например, работающие спутники, - рассказывает аспирантка. - Их следует либо уводить, либо точно знать, что они не помешают другим. А для этого нужно знать долговременную эволюцию их орбит". Евгения занимается в молодежной лаборатории компьютерного моделирования и машинного анализа астрономических данных. Шестнадцать ученых наблюдают здесь за астероидами, искусственными спутниками Земли и объектами космического мусора.

В Карелии прошла программа мобильности Ассоциации волонтерских центров

Текст: Антон Валагин, Светлана Цыганкова

Надолго запомнят стажировку в Карелии ребята, которых пригласили поучаствовать в программе мобильности Ассоциации волонтерских центров. В Карелию приехали гости из Иркутской, Архангельской, Вологодской, Свердловской областей, Забайкалья, Москвы, Коми и Крыма.

Во время стажировки в рамках нацпроекта "Культура" они познакомились с онлайн-программой "Навигатор добровольчества", волонтерскими программами в Национальном музее Карелии, республиканском Музее изобразительных искусств, а также музее-заповеднике "Кижи". Посетили места, где наработали интересные культурные практики. А в финале - показали свои навыки на музыкальном фестивале Ruskeala Symphony.

"Проекты наших волонтеров известны не только в Карелии, - рассказала "РГ" руководитель Карельского центра развития добровольчества Дарья Маковецкая. - Некоторые из них показали эффективность, и сегодня их тиражируют добровольческие команды других регионов. А в этом году мы решили представить лучшие практики в сфере организации работы волонтеров в учреждениях культуры. Так что участники стажировки не только познакомились с опытом нашего региона, но и с волонтерской работой в зонах размещения памятников деревянного зодчества. А по итогам нашей встречи они написали волонтерские программы для своих учреждений".

Владимирская область тоже принимала гостей - там прошел Межрегиональный форум волонтеров культуры, посвященный 800-летию со дня рождения князя Александра Невского, "Невский 800". Приехали 200 участников из 53 регионов страны. Для них была приготовлена насыщенная программа: специалисты рассказали о принципах сохранения и реставрации культурного наследия, SMM-продвижении инициатив, организации туристических маршрутов и культурных пространств.

Гости прослушали лекции известных историков, провели дискуссии с ведущими специалистами по волонтерскому движению, прошли мастер-классы по восстановлению объектов культурного наследия. На "десерт" - экскурсии по историческим местам Владимира и Суздаля.

Малый бизнес получает субсидии на развитие в рамках нацпроектов

Текст: Татьяна Кузнецова, Эллина Труханова

Все больше представителей сферы красоты принимают решение оформиться самозанятыми. И неудивительно - благодаря нацпроекту "Малое и среднее предпринимательство и поддержка предпринимательской инициативы" им предложены комфортный налоговый режим и льготные кредиты.

На Алтае первый заем на развитие профессиональной деятельности в Алтайском фонде финансирования предпринимательства получила нейл-дизайнер Анастасия Туравинина из Благовещенского района. Теперь она сможет открыть свой салон красоты в районном центре.

"Свое дело я начала почти пять лет назад - в центре занятости мне дали субсидию и помогли официально зарегистрироваться, - рассказала "РГ" Анастасия. - Сначала работала на дому, затем арендовала небольшое помещение. Но всегда мечтала о просторной студии. И вот на свои сбережения удалось приобрести подходящее помещение, а на ремонт и оборудование денег уже не хватило, поэтому решила обратиться в фонд за поддержкой. Поскольку я работаю официально, то мне быстро согласовали и выдали максимально возможный кредит для самозанятых - почти 500 тысяч рублей сроком на два года. Этого должно хватить на ремонт и обустройство студии. Думаю, что проблем с погашением кредита не будет, ведь условия хорошие - всего 5,5 процента годовых".

Анастасия Туравинина активно участвует в профессиональных конкурсах и тренингах, совершенствует мастерство, поэтому у нее клиентура обширная. Чтобы попасть к ней на маникюр, жительницам Благовещенки и соседних сел приходится записываться за несколько недель. В нынешней студии у мастерицы всего один кабинет, где она делает и маникюр, и педикюр, что не совсем удобно. В собственном салоне, который Анастасия планирует открыть уже через два-три месяца, будут отдельные помещения для разных процедур, современное оборудование и уютный дизайн.

Владимирский предприниматель Ирина Седова, занимающаяся торговлей профессиональной косметикой и аксессуарами, признается: участие в нацпроекте стало для нее неожиданным. Прежде она не слишком верила в доступность мер поддержки по нацпроектам и была даже изумлена скоростью оформления документов и перечисления денег на счет. "Я зашла в центр "Мой бизнес" просто узнать о вариантах поддержки. Меня очень грамотно проконсультировали, потом неделю собирала нужные справки, еще примерно полнедели мы их проверяли и корректировали, и после подписания договора деньги поступили на счет в тот же день", - не перестает удивляться Ирина.

Она получила финансовую поддержку 500 тысяч рублей под 6 процентов годовых на приобретение профессиональной косметики для волос, а также парикмахерских аксессуаров. "Это большая помощь нашему бизнесу, потому что основной его проблемой была нехватка оборотных средств, - объясняет бизнесвумен. - Бывает, что мы даем отсрочку по платежам, запускаем акции с отсроченным платежом. При этом еженедельные заказы мы делаем, а на момент оплаты у нас не хватает нужной суммы, и мы начинаем скрести по сусекам. Теперь деньги на счету есть - чтобы не только пополнить складские запасы, но и ввести в ассортимент другие марки". По словам Ирины Седовой, предоставленная финансовая поддержка по-хорошему развязала руки: дала возможность чаще запускать различные акции, а также позволила большему числу клиентов предложить более выгодные условия для сотрудничества, пойти людям навстречу. Что особенно важно в условиях ковидных ограничений, когда всем нелегко. "Нам дают - мы даем, - объясняет свою позицию Ирина. - Запускаем цепочку добра, потому что благодаря мерам поддержки у нас тоже появилась возможность протянуть руку помощи людям, помочь им встать на ноги".

Внедрять электромобили в России начнут с автобусов, грузовиков и такси

Текст: Евгений Гайва, Сергей Тихонов

Россия начнет целенаправленно наращивать производство собственных электромобилей, в стране будет создан новый сектор экономики. Такие планы содержатся в концепции развития электротранспорта, утвержденной премьер-министром Михаилом Мишустиным. По стоимости этот транспорт скоро сравняется с автомобилями на дизеле или бензине и обойдет их по эффективности, потому рост доли электрокаров на рынке неизбежен, считают эксперты. Чтобы ускорить их внедрение, нужны госсубсидии.

Утвержденная накануне правительством концепция по развитию производства электротранспорта охваты­вает различные его виды: ­лег­ковые автомобили, пассажирские автобусы, троллей­бусы, микроавтобусы, грузовые ­автомобили и двухколесные мотоциклы. На первом этапе планируется подготовить базу для массового выпуска электромобилей и к 2024 году выйти на ежегодное производ­ство не менее 25 тысяч электромобилей. На втором этапе, к 2030 году, в стране должны выпускать не менее 10% электромобилей от общего объема производимых транспортных средств.

Много ли это? По мировым меркам цели достаточно скромные, считает аналитик Института комплексных стратегических исследований Дмитрий Плеханов. Но в стране появится новый сектор экономики, 39 тысяч высокопроизводительных рабочих мест, указывают в правительстве.

В Китае доля автомобилей на новых источниках энергии в январе-июле этого года уже составляла 10%. К 2025 году ее планируется довести до 20%, а к 2035 году - до 50%. В Китае уже сосредоточено 44% всех автомобилей в мире, на Европу приходится 31%, а на США - 17%. По данным аналитической компании Canalys, к 2030 году электромобили будут составлять почти половину всех проданных легковых автомобилей в мире, приводит данные завотделом комплексного развития транспорта НИИ автомобильного транспорта Татьяна Михеева.

Драйвером внедрения электрокаров в России, как и в других странах, в первую очередь станет городской пассажирский транспорт, считают эксперты. На первых порах развитие рынка может идти по пути расширения муниципального парка автобусов, дорожной техники, а также такси и сервисов каршеринга, отмечает Плеханов. Несмотря на более высокую стоимость электробусов, их эксплуатационные издержки ниже. А при снижении стоимости аккумуляторов стоимость электробусов почти сравняется со стоимостью дизельных автобусов, поясняет Михеева. Так что коммерческие перевозчики постепенно пересядут на электромобили. Выход электрокаров в коммерческий сектор грузовых перевозок и в сферу частного личного транспорта потребует субсидий со стороны государства, считают эксперты.

Вполне закономерно, что центром развития электротранспорта станут мегаполисы. Как рассказал "РГ" директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России Эдуард Миронов, компания для городской доставки в Европе уже использует именно электромобили. В России также предполагается применить эту технологию, так как она позволяет улучшать экологическую обстановку. Однако для этого нужны подходящие транспортные средства. "Сейчас в нашей стране нет сертифицированных легких и среднетоннажных коммерческих автомобилей, которыми можно доставлять грузы по маршруту длиной в 150-250 километров в рамках городской агломерации", - говорит Миронов.

Электротранспорт действительно экономически эффективен в больших городах и в городских агломерациях с высокой плотностью населения, когда не приходится часто ездить на дальние расстояния. Наша страна - это очень большая территория, на которой есть районы с очень низкой плотностью населения. Здесь даже запас хода Tesla на одной зарядке в 600 км может оказаться недостаточным, а большинство электромобилей проезжают без подзарядки не более 200 км. Создать зарядную инфраструктуру по всей стране возможно, но едва ли она будет экономически рентабельна. При сбалансированном сценарии к 2030 году в России должно быть создано 144 тысяч зарядных станций на 1,4 млн электромобилей.

В ИГ "Петромаркет" подсчитали, что 10% в продажах новых автомобилей в 2030 году указанные в "целевых показателях" концепции означают, что доля электромобилей в общем парке (а не только среди новых автомобилей) в 2030 году составит только 1,3%. Весь сегодняшний автопарк России - 56 млн транспортных средств. Если брать этот показатель, то к 2030 году по дорогам нашей страны будет ездить не больше 600 тысяч электромобилей. Для сравнения, сейчас в Москве только легковых автомобилей насчитывается почти 4 млн.

Насколько Россия готова к производству электрокаров и батарей

Чтобы запустить в России собственное производство электромобилей, придется учитывать внутренние особенности. Помимо дефицита станций обслуживания электромобилей есть сложности их эксплуатации при низких температурах, ограниченная автономность, отмечают эксперты.

Впрочем, для реализации планов по производству электромобилей уже есть некоторый задел. Сектор разработки и производства электротранспортных средств в России уже сформирован, реализуются несколько проектов компаниями "КАМАЗ", "ГАЗ", "Волгабас", указывается в концепции. В год в России выпускают по 300 электробусов. На базе ООО "Зетта" в Тольятти запущено серийное производство электромобилей под брендом Zetta. Как сообщалось ранее, в ближайшие годы предприятие планирует выйти на производство 15 тысяч автомобилей в год. В Калининграде компания "Автотор Холдинг" в 2023 году планирует запустить сборку электромобилей KIA и Hyundai. Производство электромобилей LADA планируют запустить в 2027-2028 годах на АвтоВАЗе, заявили в концерне. Правда, в России пока отсутствует собственное серийное производства аккумуляторных батарей для электромобилей, а на них приходится до 50% стоимости нового электромобиля.

Производство батарей также планируется создать, но сложность заключается в том, что в России почти не добывается литий - один из главных компонентов для аккумуляторных батарей. Наша страна находится на десятом месте в мире по уровню его запасов, но при этом импортирует его из-за рубежа, а существующая добыча из-за геологических особенностей имеет высокую себестоимость. Сейчас рассматриваются возможности участия российских компаний в иностранных проектах по добыче лития. Есть проекты добывать литий в Мурманской и Иркутской области, но выход на производственные объемы добычи - до 50 тысяч тонн, планируется только к 2030 году.

Часть комплектующих для батарей будет импортироваться, считает руководитель направления регулирования энергорынков VYGON Consulting Николай Посыпанко. Это нормально, например, многие химические прекурсоры или специальные сепараторы дешевы лишь при больших масштабах производства. В некоторых сценариях развития рынка разумным может оказаться даже импорт целых ячеек для сборки конечной продукции в России. Чтобы развитие индустрии было максимально эффективным, важно сбалансировать требования, в том числе запрет на импорт отдельных компонентов и экспорт сырьевой продукции с льготами и стимулами, считает эксперт. Он подчеркнул, что при этом Россия является лидером в добыче других компонентов для аккумуляторов, высокосортного никеля - 1-е место в мире, кобальта - 2-е место.

Как будут привлекать покупателей

Производство электромобилей, конечно, будет зависеть от спроса. Если все пойдет по инерционному сценарию, в 2030 году в стране будут производить около 100 тысяч электромобилей в год. При сбалансированном сценарии в 2030 году мы выйдем на производство около 220 тысяч электромобилей, а сценарий ускоренного развития предполагает выход на долю в 30% электромобилей от общего объема производства транспортных средств в стране.

Спрос будет зависеть от стоимости электромобиля и развития инфраструктуры. Авторы концепции рассчитывают, что в ближайшие 6-8 лет цена на электромобили снизится до привлекательного уровня, что будет связано с достижениями в технологиях хранения энергии.

Пока распространение электрокаров действительно сдерживает их стоимость и специфические требования к инфраструктуре, отмечают представители авторынка. Даже в странах Европы и Китае существенного увеличения выпуска и продаж электрокаров удалось добиться только после нескольких лет активного стимулирования спроса. При этом размер предоставляемых покупателям субсидий достигал нескольких тысяч долларов в расчете на один автомобиль, говорит Плеханов.

В России, впрочем, также ранее уже анонсировали программу стимулирования спроса. В 2023 году можно будет получить скидку на покупку электрокара, заявили в начале августа в минэкономразвития. Размер скидки составит 25% от стоимости автомобиля, которая должна быть не более 2,5 млн рублей. То есть максимальная субсидия составит 625 тысяч рублей.

Использовать мировой опыт будут и в предоставлении других преференций владельцам автокаров. Планируется устранять административные барьеры, создавать парковочные места, даже ввести бесплатный проезд электрокаров по платным дорогам. Этот эксперимент запустят со следующего года.

А как же нефть?

Общий эффект для экономики за счет снижения негативного влияния на окружающую среду сразу вряд ли удастся заметить. Но, как показывают научные исследования, суммарные выгоды от перехода на электротранспорт превышают издержки. Улучшение качества воздуха положительно влияет на производительность труда, образовательный процесс, поясняют эксперты. То есть улучшается качество жизни. За счет улучшения экологии возрастет и капитализация всех производственных и общественных объектов в стране. Например, в городах, где внедряется электротранспорт и снижаются вредные выбросы, растут цены на недвижимость.

Не пострадает и внутренний рынок топлива. "Спрос на автомобильный бензин в 2030 году будет на 0,6% больше, чем в докризисном 2019 году, на дизельное топливо - на 6,5% больше. Не будь электромобилей, рост был бы немногим больше 2% и 6,7% для бензина и дизельного топлива соответственно", - говорит старший консультант ИГ "Петромаркет" Константин Квон. Но, по его мнению, доля электромобилей в продажах будет расти во всех странах и в России тоже, вне зависимости от того, будет ли у нас своя программа господдержки электромобилей, считает Квон. Это будет происходить из-за удешевления стоимости электромобилей (в первую очередь аккумуляторов) по мере наращивания объемов их производства. В конечном счете это приведет к тому, что потребителям будет выгоднее купить и использовать электромобиль, чем автомобиль с двигателем внутреннего сгорания (ДВС).

По расчетам "Петромаркета", даже без внедрения государственной концепции легковой электромобиль станет дешевле в использовании автомобиля с ДВС в России уже в 2030 году. Но развитие электротранспорта в мире содержит риски для экономики нашей страны. Большую часть экспортных доходов Россия получает с продажи энергоресурсов. В бюджете страны нефтегазовые доходы составляют около трети от всех поступлений. Доля нефтегаза в ВВП превышает 15%.

Здесь важно, что концепция развития электротранспорта включает в себя развитие водородного транспорта. Водородные автомобили оснащаются не ДВС, а электромотором, только энергию он получает не от батареи, заряженной от сети, а в результате химической реакции внутри топливных ячеек, заправляемых водородом. Фактически водородомобиль - это электромобиль. При этом срок службы водородных ячеек более высокий, чем у литийионных аккумуляторов, применяемых в электромобилях. А вред его для экологии определяется источником производства водорода, который он использует.

Водород производится из угля, природного газа и путем электролиза воды, для которого источником энергии может стать электричество, произведенное на любом источнике. Для России наиболее актуальным сейчас является получение водорода из газа с технологией улавливания и хранения углерода (голубой водород). Его производство позволит использовать богатые запасы газа в недрах нашей страны без ущерба для доходов бюджета.

Столица

Москва?обгоняет?Лондон

В Москве первый электробус запустили еще в 2018 году. Сейчас их уже 700, они работают на 57 маршрутах, сообщили в пресс-службе департамента транспорта. "Всего за три года с момента поставки первых машин электробусный парк столицы стал крупнейшим в Европе, - сказал мэр Сергей Собянин. - В Лондоне сегодня работает 400 электробусов, в ­Париже - 150, в Берлине - 200, в Амстердаме - 211".

В московском парке доля электробусов пока составляет порядка 10 процентов от общей сети "Мосгортранса", однако к 2030 году столица намерена полностью заменить автобусы на электробусы. Только до конца 2021-го на маршруты выйдут еще 300 экологически чистых машин, заявил заммэра по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

Причем две трети из них собираются прямо в столице, в специальном инновационном центре на известном заводе СВАРЗ. Сейчас тестируется "электробус-гармошка" и опытный образец, в котором дизельное отопление салона заменено электрическим.

На электрику в столице постепенно планируют перевести и автомобильный транспорт: как частный, так и каршеринг. "Яндекс. Драйв", например, запустил специальные тарифы на краткосрочный прокат электрокара Nissan Leaf.

В то же время городские власти пытаются создать инфраструктуру, чтобы и владельцам электрокаров было где зарядиться. Как уточнили в пресс-службе департамента транспорта, в городе действует проект "Энергия Москвы": создаются специальные зоны парковки только для электромобилей. Каждый год планируют устанавливать до 200 новых зарядных станций, к 2023 году их количество достигнет 600. Хозяева такого транспорта могут бесплатно парковаться по всей Москве, даже в зонах с повышенным тарифом. А еще они не платят транспортный налог. Популярность электрокаров медленно, но все же растет. 3а последний год количество "зеленых" машин, стоящих на учете в Москве, по данным агентства "Автостат", выросло на 20 процентов. Сейчас в городе около 700 электрокаров.

Хотя столица еще только в начале пути транспортной "электрификации", это уже отразилось на состоянии воздуха, сообщили "РГ" в пресс-службе "Мосэкомониторинга". За 2018-2020 годы замена дизельных автобусов на электробусы позволила снизить выбросы загрязняющих веществ от общественного транспорта на 400 тонн, речь идет прежде всего о диоксиде азота. С 2011 по 2020 год валовые выбросы вредных веществ от автотранспорта снизились на 64 процента.

Подготовил Сергей Бабкин

Всероссийская студенческая стройка «Мирный атом-2021» на «Маяке» официально закрыта

Всероссийская целина на «Маяке» вновь стала самой масштабной во всем Росатоме. В ней приняли участие более 600 бойцов студенческих строительных отрядов из 26 регионов России.

Как и в прошлые годы, студенты-строители работали на реальных производственных объектах и помогали «Маяку» в многочисленных стройках и благоустройстве.

– Ребята занимались земляными, бетонными и арматурными работами. Это реальные задачи, в которых, как мы считаем, нам удалось помочь «Маяку», – отмечает командир стройки Константин Одинцов. – Временные сложные условия из-за жары и непростая работа закалила дух бойцов, что, несомненно, поможет всем нам и дальше достигать высоких качественных показателей не только в строительных проектах, но и в жизни в целом.

По итогам всероссийской студенческой стройки «Мирный атом-2021» лучшим отрядом по совокупности показателей стал отряд «Атом» из Томской области. В комиссарской деятельности рейтинг возглавили их земляки – ССО «Союз». А в производственной деятельности лучшим признан отряд «Дружба» из Кемеровской области. Четыре отряда из Озерска – «Братство», «Челябинск-40», «Гидра» и «Квант» – расположились на 13-й, 24-й, 46-й и 49-й строчках рейтинга соответственно.

Для справки:

• 680 000 тонн грунта и гравия перенесено бойцами ССО за время летнего трудового семестра
• 70 000 кв. м территорий перекопано для благоустройства и других земляных работ
• 4 000 кубометров бетона залили бойцы «Мирного атома» за время летней стройки-2021

Учащиеся российских вузов начинают заезжать в отремонтированные за лето общежития

В университетах завершаются ремонтные работы перед началом нового учебного года, часть из них уже открыли свои двери студентам. В Курганском государственном университете (КГУ), Сибирском государственном автомобильно-дорожном университете (СибАДИ) и Северо-Восточном федеральном университете (СВФУ) рассказали, как изменилась инфраструктура вузов и кампусов.

По-домашнему хорошо

В Курганском государственном университете капитально отремонтировали общежитие №1. Починили кровлю, обновили фасад, оконные и дверные проемы, заменили системы отопления, электро- и водоснабжения, канализацию.

«При поддержке Министерства науки и высшего образования РФ и губернатора Курганской области Вадима Шумкова из федерального бюджета на ремонт общежития было выделено более 18 миллионов рублей. В 2021 году университет за счет собственных средств сделал пандус для маломобильных граждан, навес над главным входом, выполнил внутреннюю отделку стен, спортзала, читального зала, закупил мебель для жилых комнат и оборудование для кухонь.Общая стоимость всех работ превысила 41 миллион рублей», — говорит ректора КГУ Надежда Дубив.

В общежитии №1 будут проживать студенты института педагогики, психологии и физической культуры. Студентки Анастасия Кандакова и Александра Мартышкина жили в общежитии еще до ремонта и побывали в нем после обновления.

«Общежитие очень изменилось, стало красивым, интересным. Холл стал светлее, уютнее, освещение новое, разноцветные пуфики поставили, приятно находиться. Каждый этаж общежития выкрашен в яркий цвет, красиво и необычно. На кухнях новые плиты, холодильники, вытяжки. Дизайн кухни понравился. Раньше стены студенты сами украшали, а теперь декорировано плиткой, все по-домашнему», — говорит Анастасия Кандакова.

Александра Мартышкина обратила внимание на другие плюсы.

«Раньше вместо компьютерного класса был обычный зал с письменными столами, теперь есть специально оборудованные места с компьютерами, есть удобный спортзал, можно в любой момент прийти позаниматься», — говорит студентка.

В комнатах общежития также все по-новому, от окон до мебели. Кровати — с ортопедическими матрасами. При заселении каждому студенту выдадут подушки, одеяло и комплект постельного белья.

Обновление общежитий в университете продолжат. КГУ начинает ремонт общежития №4. Таким образом, с 2019 по 2022 годы из четырех общежитий будут отремонтированы три.

Обновили все общежития и корпуса

К началу нового учебного года в Сибирском государственном автомобильно-дорожном университете (СибАДИ) завершился капитальный ремонт практически всех корпусов и общежитий.

После нескольких лет капитального ремонта открыто общежитие №2. В нем были заменены перекрытия на всех четырех этажах, произведен косметический ремонт всех жилых помещений, а также лестничных пролетов, рекреаций и мест общего пользования.

В корпусе №4 была произведена замена кровли, электропроводки, обновлены все перекрытия, выполнен капитальный ремонт аудиторий, рекреаций и мест общего пользования. В корпусе №1 была произведена замена кровли. Выполнена облицовка фасадной стены корпуса №3. Проведены ремонтные работы входных групп корпусов №1, 2 и 3 института. При ремонте корпусов сохраняется первоначальный облик зданий и их архитектурные особенности.

Кроме того, в корпусе №3 открылась оборудованная по последнему слову техники лаборатория по изучению техногенных строительных материалов и разработке новых материалов для дорожного строительства и ремонта.

«В честь 90-летия СибАДИ обновляются не только корпуса и общежития, но и проводятся работы по реконструкции и обновлению внутреннего двора кампуса, в которых принимают активное участие студенты», — отмечают в вузе.

Теплее и светлее в общежитиях

В Северо-Восточном федеральном университете также завершилась подготовка студенческого городка к новому учебному году. С 25 августа начнется заселение в общежития первокурсников, старшекурсников заселили несколькими днями ранее.

«Косметический ремонт в общежитиях СВФУ проводится ежегодно. В комнатах становится теплее и светлее. Например, в корпусе №18 меняем окна, а в октябре будет запущен лифт. В 11 общежитиях проведены работы по ремонту кровель. В общежитии №6 — по частичной замене плиток фасада и ремонту подвесных потолков. Проведена ревизия мебели во всех общежитиях. Всего в СВФУ 16 корпусов общежитий, из которых 3 общежития имеет инфраструктуру для людей с ограниченными возможностями здоровья», — рассказывает директор студгородка СВФУ Степан Павлов.

Кроме того, близка к завершению разработка проектно-сметной документации по строительству учебно-лабораторного корпуса медицинского института с виварием. В ближайшее время планируется капитальный ремонт легкоатлетического манежа «Юность» и спортивного зала №3, студенческого общежития №20.

«В число объектов программы по капитальному ремонту также вошли студенческое общежитие №18, комплекс факультетов естественных наук и главный учебный корпус СВФУ. В последнем проводится ремонт фундаментов, устройство дренажно-осушительной системы центральной части и правого крыла ГУК. За счет собственных средств (более 12,7 млн рублей) в этом году ремонту подлежат 23 объекта. Среди них, например, библиотеки, учебно-лабораторные корпуса, культурный центр и другое», — говорит проректор СВФУ Евгений Куприянов.

Ремонтные работы проводятся на 25 объектах. По словам Евгения Куприянова, работы полностью завершены уже на 16 объектах.

«Помимо внутренних отделочных работ, в этом году добавились кровельные работы, сказалась прошедшая очень холодная зима. Также меняем деревянные оконные блоки на энергоэффективные ПВХ блоки со стеклопакетным заполнением», — добавил он.

Интервью Дмитрия Рогозина специальной программе «Тузы»

Интервью генерального директора Госкорпорации «Роскосмос» Дмитрия Рогозина специальной программе «Тузы» Алексея Венедиктова на радио «Эхо Москвы».

А. Венедиктов — 20.07 в Москве. Всем добрый вечер. Это программа «Тузы». Сегодня в «Тузах» Дмитрий Рогозин, глава Роскосмоса. Добрый вечер.

Д. Рогозин — Добрый вечер.

А. Венедиктов — Смотрите, последнее время появилось очень много мемов, я думаю, что вы знаете, что такое мем. «Юра, мы все уронили». «Юра, мы все потеряли». «Юра, мы все проспали». Ну и другое слово. Насколько это серьезно?

Д. Рогозин — Это примерно настолько же серьезно, как помните, в «Бриллиантовой руке»: гипс снимают, клиент уезжает, пароход уходит.

А. Венедиктов — Гипс снимают, клиент уезжает, пароход уходит. «Юра, мы все уронили».

Д. Рогозин — Я думаю, что это какой-то отголосок эмоциональный, связанный с прошлыми годами, когда у нас действительно была высокая аварийность. Я когда приехал из Брюсселя в Москву, это был декабрь 2011 года.

А. Венедиктов — Напомню, что Рогозин был послом в НАТО.

Д. Рогозин — Да. Постоянный представитель точнее. Так вот в 2011 году у нас было 5 аварий и потеряли колоссально важную миссию под названием «Фобос-грунт», на которую было затрачено огромное количество средств. Дальше, когда я работал в правительстве, у нас так примерно и было — 1-2-3 аварии ежегодно. Поэтому я думаю, что и накипело у людей, потому что космосом всегда мы все жили, гордились. А тут вдруг авария за аварией. Поэтому одной из важнейших своих задач я поставил прекратить это дело.

А. Венедиктов — И что сейчас?

Д. Рогозин — Сейчас мы сколько уже, почти 3 года безаварийно работаем. Такого не было никогда, даже в советское время.

А. Венедиктов — Вы же откладываете один проект за другим.

Д. Рогозин — Нет.

А. Венедиктов — Один взлет за другим.

Д. Рогозин — Вы имеете в виду переносы?

А. Венедиктов — Да.

Д. Рогозин — Но переносы-то обычное дело. И у американцев, китайцев, европейцев — обычное дело. Мы же не будем пускать не готовую машину. Если вдруг, это же сложнейшая техника космическая. И если мы видим, что есть какое-то подозрение на проблему, — мы, безусловно, уходим на резервную дату. У нас, кстати говоря, этого намного меньше, чем у тех же американских коллег. Если вспомнить историю шаттлов, то там никогда вообще шаттлы вовремя не летали. Их всегда переносили. Иногда даже на месяцы.

А. Венедиктов — Это не трагично или трагично?

Д. Рогозин — Это обычная история. Слушайте. Это вообще штатная ситуация. Перенос. Например, недавно вы знаете, что 30-го июля Боинг должен был запустить на летные испытания свой новый корабль Starliner. Они 30-го не запустили, перенесли на 3 дня, потом еще на один день, потом сняли его со старта, отвезли в технический комплекс. Потом поняли, что совсем большая проблема, отправили на завод-изготовитель. Никто по этому поводу в США, там стеба нет. Это нормальная работа. У нас, к сожалению, все очень эмоционально, болезненно. Поэтому я думаю, что «Юра, мы что-то там чего-то» — уже это дело прошлых лет. У нас сейчас все нормально и в год первого полета Гагарина мы хотим сказать, что отрасль очевидно совершенно исправилась. Выходит из сложного положения, и я здесь не собираюсь изображать из себя крутого оптимиста какого-то, но действительно у нас сейчас я считаю важнейшее дело и важнейший период перехода на новую ракетно-космическую технику. Выхода на успешные пуски, на выполнение тех миссий, которых никогда не было. Я вам несколько примеров приведу.

А. Венедиктов — Ну давайте.

Д. Рогозин — Смотрите, спустя 45 лет мы возобновляем лунную программу.

А. Венедиктов — Кстати, был вопрос сразу про лунную программу. И она переносилась, проверьте меня — 8 раз мне пишут. Или 8 лет. Александр Черных спрашивает: почему лунную программу опять перенесли?

Д. Рогозин — Мы на финишной прямой. Дело в том, что такого рода сложные миссии, в том числе лунная, марсианская обычно мы делаем не национальными, а совместными. В данном случае конкретном Луна-25 должна сесть на южный полюс Луны, представляете какая ответственность. Все разработчики у нас абсолютно молодые ребята. Около 35 лет. То поколение, которое умело это делать — оно давно ушло. Даже через одно уже ушло. Это поколение. Поэтому нам важно что — не под 7 ноября, не под праздники отправить миссию, а сделать так, чтобы это все было успешно и как мы говорим: штатно. Поэтому для полета на Луну есть так называемые пусковые окна. Они заканчиваются в конце октября, начинаются в начале мая. Поэтому если мы хотя бы на 3-4 дня за октябрь вываливаемся в силу подготовки наземного комплекса, то мы просто идем спокойно на следующее пусковое окно. У нас все готово. Мы полетим в мае. Это точно.

А. Венедиктов — Вы полетите в мае.

Д. Рогозин — Да, обязательно. Аппаратные, не мы конечно.

А. Венедиктов — Кстати, давайте не пропустим это. История с полетом актрисы — это что?

Д. Рогозин — С моей точки зрения важнейший проект.

А. Венедиктов — Почему?

Д. Рогозин: Все, что говорится против меня и в отношении моих ближайших родственников, — вранье

Д. Рогозин — Потому что вы знаете, так всегда считалось, что космос это дело сугубо профессионалов. И это правильно.

А. Венедиктов — Полеты в космос.

Д. Рогозин — Да. На первом этапе пилотируемой космонавтики так и должно было быть. Точно также было и с авиацией. Когда первые полеты на самолетах — только были летчики. Пилоты бесстрашные, многие разбивались, многие многого добивались. Но сейчас ни для кого не является неожиданностью то, что пилот садится вместе со вторым пилотом в кабину самолета, а дальше 100-200-300 пассажиров летят туда, куда им нужно. И космос будет именно таким же. И американцы точно так же думают, как и я кстати. Потому что мы считаем, что крайне важно начинать открывать космос для людей. Для гражданских лиц. Которые люди самых разных профессий. Врачи, биологи, геологи, астрономы и прочие. И для того чтобы показать, что наша транспортная космическая система Союз-2, ракеты, корабль Союз-МС превосходны и до сих пор даже по своим характеристикам, например, по скорости достижения международных космических станций нам нет равных. Или как мы шутим: просто не успевают испугаться члены экипажа, — они уже на МКС. Поэтому мы хотим показать, как эта штука работает. Второе — мы хотим показать людей, которые стоят за этим подвигом. Это и сотрудники Центра подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина. Это сотрудники Центра по эксплуатации наземной космической инфраструктуры. То есть наши стартовики. Это наши инструкторы, которые готовят людей. Поэтому для нас это важное конкурентное преимущество. Мы должны показать, что за короткий период, буквально пару-тройку месяцев мы готовы подготовить человека, который никогда не собирался лететь в космос.

А. Венедиктов — Когда она полетит?

Д. Рогозин — Это произойдет в начале октября. 5 октября.

А. Венедиктов — На сколько?

Д. Рогозин — 10 дней.

А. Венедиктов — То есть это не прыжок.

Д. Рогозин — Нет, это серьезная работа. Я, кстати говоря, завтра еду в Центр подготовки космонавтов, Звездный городок, мы встречаемся с экипажем и с командиром Шкаплеровым. Проговариваем каждые полчаса, каждые 15 минут как они будут в течение этих 10 дней распределены. С тем, чтобы иметь возможность и провести всю запланированную программу научных экспериментов и снять то, что никогда еще никто не снимал. Настоящей живой камерой. Не подделку, не анимацию, а настоящую историю о том, как наша космонавтика, как наши космонавты способны преодолевать внештатные ситуации. Именно об этом будет, собственно говоря, сам сюжет.

А. Венедиктов — То есть это не только пиар-акция.

Д. Рогозин — Нет. Это на самом деле для нас важный просветительский проект. Более того, мы с Первым каналом с К. Л. Эрнстом договорились о чем — о том, что с сентября, с первых чисел пойдет, не люблю это слово, как называется — шоу...

А. Венедиктов — За стеклом.

Д. Рогозин — Да. То есть, короче говоря, камера снимает все, как происходит.

А. Венедиктов — Всю подготовку.

Д. Рогозин — Как идет отбор. Как проходил отбор девушек, 3 тысячи девушек подали анкеты. И Первый канал отобрал, по-моему, 20. Дальше по медицинским показаниям мы отобрали именно двух девушек, которые способны выполнить эту задачу. Как отбирали режиссера, оператора. На самом деле мы же никаких скидок не делали. Мы отрабатываем для себя новую технологию подготовки людей, которые вдруг могут оказаться крайне востребованными на орбите.

А. Венедиктов — Дмитрий, мы тут отстаем от американцев? Постоянно идут вопросы, вот отстаем или не отстаем. Здесь мы обгоняем, здесь отстаем.

Д. Рогозин — У нас 3 космические державы. Россия, США и Китай. Остальные, конечно, тоже экспериментируют, что-то проводят. Много работы проводит Европейское космическое агентство. Но, тем не менее, три ведущие державы. Где-то кто-то опережает, где-то кто-то вторым, где-то кто-то третьим. Очевидно совершенно, что российская космическая отрасль является абсолютным лидером в области ракетного двигателестроения. Самый простой пример. Несмотря на санкции, несмотря на санкции против отдельных предприятий Роскосмоса, американцы до сих пор вынуждены покупать наши ракетные двигатели. Потому что это совершенные машины. То есть великая американская технологическая держава не способна создать...

А. Венедиктов — Много покупают?

Д. Рогозин — Много. Конечно. Это значительно серьезный для нас заработок. Просто выгодно. Это потом престижно. Это для нас престижно, что у нас Энергомаш как холдинг ракетного двигателестроения поставляет двигатели в США. Причем разных...

А. Венедиктов — У нас конечный контракт? Потом вступят какие-нибудь санкции?

Д. Рогозин — Да нет, какие санкции, какие могут санкции...

А. Венедиктов — Не знаю, я задаю вопрос.

Д. Рогозин — ...против себя.

А. Венедиктов — Но есть же украинские тоже двигатели.

Д. Рогозин — Нет, украинские двигатели создавались всегда в рамках кооперации внутри Советского Союза. По чертежам, по конструкторским наработкам, которые были либо в КБ химавтоматики в Воронеже, либо это Химкинский...

А. Венедиктов — То есть отдельно нет?

Д. Рогозин — Нет, конечно.

А. Венедиктов — Народ спрашивает и переживает, что вы сделали с таксой, на которой испытывали.

Д. Рогозин — Это шутите, я так понимаю.

А. Венедиктов — Нет.

Д. Рогозин: Сафронов до сих пор является моим советником

Д. Рогозин — Нет? Вообще лабораторные животные играют колоссальную роль там, где речь идет о том, чтобы выяснить все то, что представляет собой угрозу для человека. И на заре космонавтики, прежде чем отправить первого космонавта в космос, также проводили такого рода эксперименты. Белка-Стрелка, там Лайка и так далее. Мы это знаем. Обезьяны использовались и прочее. Да и сейчас в том числе у нас запланирована миссия очень важная Бион-2 на рубеже 23-24 года, возвращаемый аппарат, на котором полетят у нас мышки, гекконы, разные насекомые. Мухи дрозофилы и так далее. Почему они летят? Они летят на ту орбиту, на которой мы планируем разместить российскую орбитальную служебную станцию. Это более радиационно нагруженная орбита. Так называемая солнечно-синхронная. 97-98 градусов наклонения. И прежде чем отправить туда людей, мы, конечно, проводим такого рода биологические эксперименты. Что касается Николаса, это замечательный пес, такса. Очень люблю эту собаку. Она сделала колоссальную вещь — она показала уникальный результат с точки зрения дыхания под водой. Это эксперимент, который и мы будем использовать для дальних перелетов в будущем лет через 10-15. Для того чтобы погружать людей, космонавтов, участников дальних перелетов в состояние, которое позволяет им перенести долгие перелеты. Это крайне важная сегодня для наших подводников. Вот если бы эта технология сейчас была поставлена на ноги — мы могли бы экипаж «Курска» спасти. Поэтому я очень благодарен действительно этим животным, я сам собачник, у меня есть и овчарка, а вот Николас он сейчас в хороших руках. Он у моего товарища живет. Регулярно мне отчеты видео присылает. Поэтому мы очень ценим таких животных, обязательно берем их всегда к себе домой.

А. Венедиктов — Вот все-таки вопрос, Ольга Ермакова из города Королева. Все-таки космическую гонку кто выиграл?

Д. Рогозин — Да понимаете, в чем дело. Сложно сказать. Вообще существует ли это понятие — космическая гонка. В советское и американское то время, когда было противостояние двух систем, космос, да он и сейчас такой — он является витриной, он очень прозрачен. Любая промышленность она более закрытая. Атомная, например, и так далее. Космическая промышленность — она вот на виду. Вот они летают, вот оно стыкуется и так далее. Поэтому по космической промышленности люди судят о технологическом развитии страны. Своей или чужой. И в этом плане, конечно, шло соревнование между СССР и США. Но сейчас ситуация другая. У каждой страны есть свои национальные программы и национальные приоритеты. Например, НАСА с Роскосмосом как-то сравнивать практически невозможно.

А. Венедиктов — Потому что.

Д. Рогозин — Потому что, во-первых, НАСА не занимается боевой тематикой. А для нас это приоритетная задача. И Роскосмос выполнил и выполняет свою задачу в рамках государственного оборонного заказа, президент об этом уже говорил, называл цифры. Переоснащение стратегических ядерных сил. Так вот, материальную основу этих стратегических ядерных сил, то есть твердотопливные жидкостные ракеты, которые стоят как основной щит нашей родины, делаем мы. Наши предприятия.

А. Венедиктов — В этой связи, конечно, важный вопрос, я думаю, что всех он интересует. Президент РФ категорически выступает против милитаризации космоса. Ввода оружия в космос. При этом я слышу от вас что-то совсем обратное.

Д. Рогозин — Нет, подождите. Это разные вещи. Одно дело это решение задачи оборонной безопасности в космосе. Это о чем я говорю. Первое — создание межконтинентальных баллистических ракет, способных в ответном ударе уничтожить любую группу агрессоров в случае, если они будут посягать на наш суверенитет, на нашу свободу.

А. Венедиктов — Это сделано.

Д. Рогозин — Да, сделано. А после ввода в эксплуатацию тяжелой межконтинентальной ракеты Сармат эта работа будет окончательно завершена. То есть наши СЯС — стратегические ядерные силы как подводные, так и наземные, мобильные они будут полностью перевооружены, на 30-40 лет вперед можно сказать мы будем жить в полной безопасности. И это предприятия Роскосмоса. Если говорить о втором аспекте — это орбитальная группировка. Орбитальная группировка в интересах Министерства обороны. Тоже эти спутники делаем мы, наши предприятия. Мы делаем как для Роскосмоса, в научных целях, экономических целях, так и для Министерства обороны. И в этом плане обеспечение конфиденциальной связи, видовой разведки, навигации, высокодетального наведения высокоточного оружия и так далее. Это делает космос, орбитальная группировка. Делают американцы, китайцы, мы и так далее. А вот то, о чем говорит Путин — милитаризация — это в нашем понимании абсолютно точное определение. Это вывод, выведение точнее в космос на постоянное базирование оружия массового поражения. То есть когда оружие будет не в ракетах на земле или под водой, а когда оно будет базироваться в космосе, и это абсолютно дестабилизирующий фактор.

А. Венедиктов — Вопрос базирования.

Д. Рогозин — Да, поэтому даже когда мы, например, подписывали контракты на поставки ракетных двигателей в США, у нас четкая была оговорка, что на этих двигателях запрещено американцам выводить ракеты, которые могли бы выводить в свою очередь в космос оружие. Вот это запрещено. И здесь мы видим лазейки, которые могут быть созданы, к сожалению. Например, я недавно спорил с американскими коллегами, которые говорят, что надо проводить терраформирование Марса. То есть изменение атмосферы Марса с помощью ядерного оружия.

А. Венедиктов — ...Взрывы в атмосфере, чтобы там была создана атмосфера. Грубо говоря.

Д. Рогозин — Идея такая с научной точки зрения требующая безусловного исследования. Но я-то вижу как человек, который 4 года работал послом при НАТО, я вижу во всем двойной смысл, двойное дно. А это второе дно в чем состоит. Под видом терраформирования Марса просто будет выведено ядерное оружие в космос. То есть та самая милитаризация. Поэтому допускать эти вещи категорически нельзя.

А. Венедиктов — А на каком сейчас этапе эта милитаризация?

Д. Рогозин — Пока на словах. Понимаете, существует международная норма, которая прямо запрещает такого рода вещи. Равно как существует международная норма, которая прямо запрещает атаку на спутники. Если наш космический аппарат будет подвергнут внешнему воздействию, будет разрушен специально преднамеренно силами противника — это казус Белли. Повод к войне.

А. Венедиктов — Роскосмос связан с именем Ивана Сафронова. Скажите, пожалуйста, наш коллега журналист Иван Сафронов является до сих пор вашим советником?

Д. Рогозин: «Юра, мы что-то там чего-то» — уже это дело прошлых лет

Д. Рогозин — Да, он является моим советником.

А. Венедиктов — Почему?

Д. Рогозин — Ну потому что это, наверное, правильно. Как мне кажется. Когда еще нет решения суда и человек не обвинен уже, собственно говоря, самой судебной властью. До тех пор пока не будет судебного решения того или другого — он будет продолжать работать советником в Роскосмосе.

А. Венедиктов — Вы говорили с президентом про это дело?

Д. Рогозин — Я никогда не комментирую то, что я обсуждаю с президентом.

А. Венедиктов — А я не спрашиваю, что он говорил или вы. Я спрашиваю, был ли разговор.

Д. Рогозин — Даже сам факт того, какие темы я поднимаю в разговоре с президентом, я не комментирую.

А. Венедиктов — Хорошо. Какие выводы вы сделали как руководитель предприятия, когда советник руководителя предприятия арестован по подозрению не помню, в госизмене, по-моему.

Д. Рогозин — Есть два аспекта, которые меня больше всего беспокоят. И без решения которых я думаю, что вряд ли мне удастся решить те задачи, которые я перед собой поставил и поставлены передо мной президентом. Первая задача — избавление отрасли от клановости и казнокрадства. Коррупции. И второй вопрос — это избавление от людей, которые в силу разных причин предпочитают или вы бы сделали для себя такой выбор, работать на иностранные спецслужбы. Для того чтобы это пресечь, у нас существует, безусловно, очень мощное управление безопасности внутри Роскосмоса. И департамент безопасности, департамент экономической безопасности. Департамент охраны государственной тайны. Существует служба внутреннего аудита. Но я счел необходимым также ввести предназначение на любую должность знаковую как в самом центральном аппарате Роскосмоса, так и на руководство наших предприятий мы ввели обязательную проверку на полиграфе. Я запретил в ходе этих опросов задавать вопросы частного порядка. О частной жизни. Вот кто с кем, извините, спит, гуляет и так далее — это меня вообще не интересует. Все мои друзья знают, что я не интересуюсь светской хроникой и не лезу в чужую частную жизнь. Но меня интересует, с кем я разговариваю, с кем общаюсь. Это человек, который преступник, потому что он крадет у страны и у оборонной безопасности. Или он подмахивает какой-нибудь зарубежной разведке. Поэтому для того чтобы минимизировать подобного рода риски мы ввели такого рода меру. Я считаю ее оправданной.

А. Венедиктов — До новостей полторы минуты. Насколько она эффективна? Полиграф. Физически эффективна.

Д. Рогозин — Все результаты проверки на полиграфе для людей, которые назначаются мной как генеральным директором, естественно, мне докладываются. Я уже принимаю решение сам.

А. Венедиктов — Отсев.

Д. Рогозин — Отсев значительный.

А. Венедиктов — То есть, есть и большой.

Д. Рогозин — Большой.

А. Венедиктов — Я напоминаю, Дмитрий Рогозин у нас в эфире. Он сам затронул тему о коррупции. Вот мы поговорим о коррупции, о конфликте интересов буквально сразу после новостей. Напомню, что вы можете задавать свои вопросы по телефону +7-985-970-45-45. Не забывайте подписываться. Sms, Telegram, ватсап — все для ваших вопросов. И, наконец, естественно, у нас есть чат, буквально за 30 секунд до новостей: работали ли ваши спутники, когда сбили Буком МН-17. Когда был МН-17 и Бук. Докладывали вы президенту, спрашивают в чате.

Д. Рогозин— Наверное, те, кто спрашивают в чате не очень понимают, как работает такого рода орбитальная группировка. Она не снимает в режиме кино. Там нет постоянного телевидения. Такого нет ни у кого. Возможно в будущем будет, то есть снимки делаются безусловно и иногда некоторые явления попадают в такого рода снимки, но, конечно, результаты если есть, безусловно, передаются соответствующим органам. Данный конкретный случай мне тяжело комментировать, потому что ничего подобного я не слышал.

А. Венедиктов — Дмитрий Рогозин, глава Роскосмоса у нас в эфире. Вы заговорили о коррупции и, естественно, тут спрашивают, я хотел спросить по поводу квартиры вашего сына. В чем... Не надо улыбаться. Я думаю, вам не до улыбок сейчас будет. В чем суть обвинения. Он покупает квартиру у подрядчика Роскосмоса, то есть у человека, который от вас зависит по цене, которая много ниже рынка. Что вы можете по этому поводу сказать. Вы наверное видели это.

Д. Рогозин — Мне рассказывали.

А. Венедиктов — Расследование.

Д. Рогозин: У нас средств раз в 12 меньше, чем у НАСА. Но ясные приоритеты

Д. Рогозин — Я не слежу за этими гражданами. Но мне докладывали. Во-первых, я конечно не собираюсь отчитываться. Мне есть перед кем отчитываться. И есть контрольные органы, и вы понимаете, что человек, возглавляющей такую государственную корпорацию, которая обеспечивает стратегические интересы страны, находится под телескопом самых разных контролирующих органов.

А. Венедиктов — Я бы сказал: микроскопом.

Д. Рогозин — И микроскопом одновременно. Да. Поэтому еще раз говорю, я очень четко слежу за своей декларацией. За доходами, расходами ближайших родственников. Это однозначно. Тем не менее, поскольку вопрос задан...

А. Венедиктов — Конфликт интересов. Я про это.

Д. Рогозин — Да. Я сейчас к этому вернусь. Но просто хочу перечислить все те фейки, которые последние годы обрушились со стороны этой группы товарищей, да и других товарищей. Конечно, я думаю, что эти расследования требуют больших средств. Поэтому понимаю, что за ними есть заказчик. Думаю, почему это делается. Видимо, какую-то цель они преследуют. Тем не менее, я отвечу. Хочу сразу сказать: все, что говорится против меня и в отношении моих ближайших родственников — это все вранье. Теперь я просто назову, что говорилось. Допустим, в этом сюжете говорилось: 30 млрд. нарушений Счетная палата определила и так далее. Но Алексей Леонидович Кудрин сам же потом, выступая в Совете Федерации оговорился и сказал подробно о том, что в Роскосмосе нет ни одного рубля, который был бы потрачен незаконным образом, нецелевым. То есть это фейк. Второе. Приведу другой пример. Продажа земли Хруничева. Рогозин продает земли завода под жилье какому-то магнату и так далее. Вранье. Это неправда. Потому что земля Центра Хруничева сегодня — это будущий технопарк и завод, который мы сохранили на этой территории.

А. Венедиктов — То есть там остается завод.

Д. Рогозин — Он оставался, конечно. То есть там никакого жилья быть не может и когда я пришел в Роскосмос, там были разного рода идеи о переселении завода в Омск... О переводе туда инженерно-технического состава. Но это бред. Слушайте, никакие инженеры даже в Омск не поедут. Это люди, которые останутся в Москве, и мы их просто потеряем. Поэтому президент меня поддержал и сегодня там реализуется крупный проект — создание национального космического центра и технопарка на этой территории. Никакого жилья не будет. Это вранье...

А. Венедиктов — А что такое технопарк в данном случае?

Д. Рогозин — Это территория с определенными льготами, которые дает московское правительство на период создания стартапов и все предприятия, которые там будут размещены, в том числе производственные площадки, они все будут связаны с Роскосмосом.

А. Венедиктов — Они все будут связаны с Роскосмосом.

Д. Рогозин: У нас все готово для полета на Луну. Мы полетим в мае. Это точно

Д. Рогозин — Конечно. Социально оговорено и президент поставил задачу, чтобы обязательно в этом совместном предприятии с Москвой у Роскосмоса было не менее 25% акций. То есть блок-пакет у нас сохраняется. Следующий фейк. Навальный об том говорил. Что Рогозин на деньги Роскосмоса вместо ракет строит национальный космический центр. Вранье. Потому что национальные космические центры строятся не за счет бюджета Роскосмоса, а за счет бюджета Москвы. И я Сергею Семеновичу Собянину искренне благодарен за это. В 23-м году мы начнем переселение в это современное здание. Где будут размещены 20 тысяч инженеров и конструкторов Роскосмоса. Проверить это несложно. Зачем они врали — я не знаю. Дальше помните историю про племянника Рогозина. Я хочу сказать, что племянник — это сын...

А. Венедиктов — Брата, сестры.

Д. Рогозин — Да. У меня есть родная сестра. У нее есть дочь, у нее сына нет. У меня нет ни родного племянника, нет двоюродного племянника, у меня нет троюродного племянника, у меня даже нет четвероюродного племянника.

А. Венедиктов — Может по линии жены.

Д. Рогозин — Нет, я же говорю, что нет. Ну проверьте. Это несложно. Космодром Восточный.

А. Венедиктов — У меня был отдельный вопрос.

Д. Рогозин — Все украли. Назывались цифры, что украли больше, чем стоит сам космодром. Напомню, что осенью 2014 года президент Путин назначил меня председателем специально созданной комиссии для наведения порядка на космодроме Восточный. И я лично организовал работу и благодарен спецслужбам, прокуратуре, которые помогли зачистить тех, кто там совершал правонарушения. Скажу так, эта стройка не более коррумпированная была, чем любая другая стройка. И большое количество уголовных дел, которые были возбуждены там, говорят о чистоте этой стройки. То есть ни один человек, который там проявил себя антизаконным образом, не ушел от наказания.

А. Венедиктов — Десятки, Дмитрий.

Д. Рогозин — Около 40 уголовных дел. Но это был период, это в основном уголовные дела до 14-го года. То есть получается, меня обвиняют в том, что на космодроме Восточный воруют, хотя я сам возглавил работу по наведению порядка на космодроме Восточный. Это поразительно. Сейчас там достраивается вторая очередь. Я в первых числах сентября поеду туда. Следите за новостями. Вы увидите грандиозную стройку. Первая очередь летает уже. Это ракета «Союз-2», вторая очередь «Ангара»...

А. Венедиктов — А когда «Ангара» будет?

Д. Рогозин — В декабре 23-го года мы планируем провести первый испытательный полет. То есть мы достроим вторую очередь в конце следующего года, осталось меньше чем полтора года и дальше автономные комплексные испытания и начинаем летать. Дальше. Про сына говорилось интересное. И в этой передаче мне сказали тоже, приобрел элитный автомобиль. Вранье. Не было никакого элитного автомобиля куплено фирмой «Ильюшин», когда он там возглавлял. Он ездил на старой машине, на которой ездил еще предыдущий директор. Зачем соврали? — интересный вопрос. Полеты на роскошных Джетах. Про меня говорили те же самые люди. Рогозин летает на замечательных каких-то Джетах в свои командировки. Помилуйте, господа. У нас три самолета ТУ-134, которые выведены из эксплуатации во всех авиалиниях, только мы, Роскосмос на них летаем. У них налет небольшой, потому что в свою очередь это испытательные были перелеты, либо экипажи летали на Байконур. Это старые советские самолеты. Я на них и летаю. Зачем врать-то. Теперь что касается того, о чем вы спросили. Есть ли конфликт интересов. Люди, которые делают такого рода расследования, хотя расследованием это сложно назвать, потому что они просто идут по декларации и стебаются. Преувеличивая цену недвижимости в несколько раз. А это я могу доказать. И щелкнуть по носу этих так называемых расследователей. Так вот, никакого конфликта интересов быть не может. Потому что граждане, авторы этого расследования перепутали температуру закипания воды с прямом углом.

А. Венедиктов — Не очень пока понятно.

Д. Рогозин — Объясню. Есть, вот я знаю три «Арсенала». Есть футбольный клуб «Арсенал», ливерпульский по-моему. Где девушка проживает, которая автор. Она уже у нас англичанка почти. Она оттуда вещает...

А. Венедиктов — Какая разница.

Д. Рогозин — Из говномета обстреливает.

А. Венедиктов — Какая разница.

Д. Рогозин — Второй «Арсенал» — бюро конструкторское, это наше предприятие, с которым у нас есть свои взаимоотношения и это замечательное конструкторское бюро, они занимаются вопросом создания транспортно-энергетического модуля «Зевса». Это уникальная разработка, по которой мы можем опередить американцев лет на 7-10. Это ядерный реактор космического базирования. И есть машиностроительный завод «Арсенал». Тоже в Санкт-Петербурге находится. Это совершенно другое юридическое лицо, которое с нами никак не связано. Более того, я специально провел проверку. Это тоже легко доказать. Ни одного контракта у Роскосмоса с этим заводом нет. Поэтому кто там в акционерах и у кого там сын покупал, может он действительно владеет на вторичном рынке многими квартирами, продает, распродает. Это уже что называется...

А. Венедиктов — То есть конфликта интересов вы не видите.

Д. Рогозин — А где он может быть? Если речь идет о предприятии, которое с нами никак не связано. Просто девушка перепутала КБ «Арсенал» и машиностроительный завод «Арсенал». Значит это фейк, это вранье. Поэтому когда они говорят «жулики и воры», возможно о ком-то они говорят справедливо, но в отношении себя я ощущаю, что они жулики и воры, потому что они пытаются украсть у меня честное имя и репутацию. К сожалению, эти граждане достаточно далеко находятся и все уже эмигранты. Но я думаю, что придет, у меня появится возможность...

А. Венедиктов — Вы уйдете в эмиграцию.

Д. Рогозин — ... в судебном порядке я заставлю этих людей ответить за клевету. Поэтому, Алексей, я вам честно скажу, и вы меня знаете давно, я человек, который никогда никого не обманывал. Человек, у которого очень строгие политические принципы. Которые никогда не нарушал. Что в 90-м году, что в 2000, что в 2010, что в 2021 году. Я каким был, таким и остался. Конечно, политика это вещь такая — большие соблазны. И надо иметь высокие этические какие-то принципы для того, чтобы этому противостоять. Да, у меня высокая зарплата. По этому поводу тоже эти граждане много хихикали и говорили. Но я хочу сегодня сказать, я большую часть всех денег, которые заработал за три года в Роскосмосе сейчас собираюсь потратить на восстановление Спасо-Бородинского женского монастыря. Это уникальное место, этот монастырь построен на месте гибели генерала Тучкова. Место вообще Бородинское поле для меня святое. И для любого нашего гражданина, потому что там вся эта земля настолько полита кровью, русской кровью, что там до сих пор из этой земли вылезают снаряды, пули, осколки. Картечи и так далее. Поэтому я нашел этот монастырь в очень плачевном состоянии. К сожалению, сегодня монахини, которые служат в этом монастыре, вынуждены ночевать в других местах. Я переговорил с настоятельницей и принял для себя решение, что то, что я заработал, я на это потрачу. Это будет мой вклад в хорошее доброе благородное дело. И думаю, что я это делаю для себя, для своих детей, внуков. Чтобы они понимали, что мы тоже что-то сделали очень такое полезное для увековечивания памяти великих героев.

А. Венедиктов — Справочку про «Арсенал» я бы вас попросил. Потому что, извините, перепроверим то, что вы сказали.

Д. Рогозин — Пожалуйста, вы можете даже сделать официальный запрос.

А. Венедиктов — Сделаем.

Д. Рогозин — И мы официально вам ответим. Я специально провел маленькое служебное расследование, мне мои коллеги подтвердили, что это фейк.

А. Венедиктов — Давайте вернемся к теме космоса. Хорошо нам с вами известный Дмитрий Гудков задает вопрос. «Почему Роскосмос выступил против нашего с Зубовым закона о частной космонавтике? Это аналог американского который, по сути, позволил бы появиться частной космонавтике и таким предпринимателям как Илон Маск в России».

Д. Рогозин — Если Дмитрий меня сейчас слышит, во-первых, привет ему.

А. Венедиктов — Если не слышит, передам.

Д. Рогозин — Он дружил с моим сыном, очень тесные были отношения. Я его помню тоже... Я просто хочу передать Дмитрию, что чего-то неточная информация. Мы не губили никакие законы о частной космонавтике.

А. Венедиктов — Давайте по сути. Частные предприятия в космонавтике. Илоны Маски в России. Возможно, невозможно, оборонка, не оборонка.

Д. Рогозин: Я не настолько с Маском кореш и дружбан, чтобы обсуждать с ним такие тонкости и интимности

Д. Рогозин — Возможно. Не просто возможно, а крайне важно было бы это сделать. По той простой причине, что нам надо, откровенно скажу, мне нужно разделить риски. В каком-то смысле, когда существует частное конструкторское бюро, которое предлагает интересные решения, несмотря на то, что я возглавляю госкорпорацию, которая является материнской компанией, то есть акционером наших предприятий. Конечно, я хотел бы размещать заказы там. Но я однозначно помню, что я, мы, в смысле Роскосмос, мы являемся государственным регулятором. И в наших интересах создать многообразие и конкурентную среду. Вот что я сейчас делаю. Алексей, расскажу. Я резко сужаю через так называемый «технологический фитнес», количество предприятий именно изготовителей. То есть заводов. То есть мы создаем универсальные предприятия, которые способны выполнить любую задачу, поскольку у нас денег все равно не хватит на все перевооружение. Мы хотим вложить в отдельные конкретные заводы. Если вы увидите Красмаш или Омский «Полет» или как сейчас будет преобразован самарский ракетно-космический центр «Прогресс». Где мы разворачиваем новое производство ракеты Союз-5. И она будет с 23-го уже года на испытаниях. Мы понимаем, что размазать эту кашу по всей тарелке просто нам средств не хватит. А вот сосредоточить их на конкретных предприятиях и размещать там заказы — да, безусловно, избавившись при этом от параллелизма и излишков производства. Но мы не будем трогать и ни в коем случае не пойдем по тому пути, по которому пошли некоторые наши коллеги в других отраслях. Мы не будем объединять никакие конструкторские бюро. Потому что творческий человек он обязательно должен конкурировать. То есть вся конкуренция в Роскосмосе будет на уровне идей. И если появятся частные компании, которые будут предлагать взрослые решения, способные быть реализованными, в том числе с определенными регламентами безопасности, которые конечно в отрасли существуют. Потому что эти регламенты написаны кровью. И конечно будет полная поддержка. У нас сейчас есть предприятия, которые уже частные, которые с нами работают. Например, АО «Композит» в Королеве. Это предприятие, если не ошибаюсь, 7-8% всего акций. Это частное предприятие, но это главный поставщик композиционных материалов и аддитивных технологий для всей отрасли. И они большие молодцы. И мы их активно поддерживаем. Есть компания «Спутникс», которая сегодня ведет переговоры, может они уже завершились чем-то, с Владимиром Петровичем Евтушенковым. С АФК-Системой. Чтобы их поддержали. И у них есть прекрасные идеи с точки зрения малых и средних платформ космических аппаратов. Есть одна небольшая компания, Виталий Егоров, есть такой энтузиаст космоса, известный блогер. Познакомил меня с этими ребятами, они предлагают сверхлегкий разгонный блок. Мы это тоже готовы поддержать. Но проблема России и отличие наше от США — у нас, во-первых, наш капитализм очень незрелый, и наши капиталисты, я тоже говорил и хочу чтобы меня просто правильно поняли и серьезно поняли. Они должны вкладываться не в яхты и не длиной яхты между собой состязаться. В США многие миллиардеры вкладываются именно в космос. Это и Брэнсон британский, Маск и так далее. Почему они это делают? Потому что на самом деле это не деньги на ветер. Они же потом приобретают еще больше. Кроме того, они зарабатывают огромный авторитет. И для другого бизнеса. Тот же Маск использует SpaceX для поддержки Тесла, а Тесла использует для поддержи SpaceX. Это взаимосвязанные, взаимовыгодные вещи. Поэтому первая причина — у нас этого нет. Наш капитализм диковат и наши олигархи еще не дозрели. Но пройдет время, надеюсь, не так это будет долго и ситуация изменится. Это первая проблема. Вторая проблема в том, что наша экономика все-таки раз в 10 меньше, чем американская. Поэтому у нас практически нет венчурного капитала, свободного капитала, который можно было бы тоже вложить. А космонавтика она же не дает такой отдачи завтра. Создание космического аппарата, разработка для него конструкторской документации, создание технологического всего цикла для создания космического аппарата — это от 3 до 7 лет. Создание ракеты — от 7 до 10 лет. Но есть у нас такие терпеливые люди инвесторы, которые готовы вкладываться в отрасль. Они появляются. Алексей, я пока не хочу их называть до конца. Но последние несколько месяцев этого 21-го года я довольно часто провожу переговоры с потенциальными инвесторами, которые готовы заходить. У нас есть один пример по морскому старту. К сожалению, компания S7 оказалась как авиационная в колоссальном ауте из-за локдауна, ковида и так далее. То есть просто самолеты не летают. Они во всем мире не летают. И те деньги, на которые они рассчитывали, чтобы вложить в модернизацию морского старта...

А. Венедиктов — Это морской аэродром.

Д. Рогозин — Космодром. Уникальная технология. Созданная в нашей стране совместно с Боингом. Он базировался в Лос-Анджелесе. Компания смогла провести всю необходимую юридическую работу, чтобы перетянуть эти оба судна. Одно из них — пусковая платформа. Другое — сборочно-командное судно, то есть откуда идет управление стартом. И сейчас они в порту Славянка на Дальнем Востоке. Сейчас судьба будет решаться этих двух уникальных объектов. Но этот пример может быть неудачный, но с другой стороны все равно призываю людей. Надо рисковать. В моем конкретно лице, лице моих соратников, вы получите полную поддержку. Всю необходимую документацию техническую, инженерную, подсказки с точки зрения научно-технического сопровождения. Мы готовы оказывать. Потому что еще раз говорю, я это говорю абсолютно на полном основании. Я поддержу любую серьезную частную инициативу в нашей космонавтике.

А. Венедиктов — Как вы сказали зовут блогера?

Д. Рогозин — Егоров.

А. Венедиктов — Виталий Егоров. Вопрос от него к вам.

Д. Рогозин — Отлично.

А. Венедиктов — «Когда можно ожидать ясности по поводу российского присутствия на МКС. Слетаем ли мы с американцами или делаем свое».

Д. Рогозин — Это вопрос, который найдет свое разрешение, я думаю, в ближайшие несколько месяцев. Мы провели недавно президиум научно-технического совета Роскосмоса, возглавляет его опытнейший человек Юрий Николаевич Коптев. Он когда-то вы знаете, Алексей, возглавлял Росавиакосмос.

А. Венедиктов — Конечно.

Д. Рогозин — Один из моих предшественников. Мы с ним дружим, и он меня поддерживает. Мы рассмотрели два варианта развития пилотируемой космонавтики. Первый вариант — это наращивание российского сегмента МКС, а мы впервые в этом году успешно провели стыковку модуля «Наука», на который давно уже что называется рукой махнули. Мы его довели до ума, полностью его переформатировали с точки зрения его авионики. И его возможностей. Тяжелейший был запуск. 8 дней мы не спали в этом ЦУПе, потому что фактически в ручном управлении проводили стыковку. Но все получилось. 24 ноября мы отправляем узловой модуль. Дальше у нас будет научно-энергетический. То есть один из вариантов создания российской орбитальной служебной станции на той же орбите с наклонением 51,6 градуса...

А. Венедиктов — Лего такое.

Д. Рогозин — Да, лего. А потом если вдруг сама МКС, она же стареет, естественно, она давно уже вышла за пределы ресурса. Не только российские модули, не только наша часть, но американский сегмент тоже не свеженький. Мягко говоря. Поэтому можем отделиться, обеспечив затопление МКС. Кстати, затопление предполагается именно российскими кораблями. Потому что у МКС единственная возможность двигать орбиту, уходить от опасного сближения с мусором космическим. Это только лишь российские корабли. Это наша сфера ответственности на МКС. Так вот, это один вариант. Второй вариант мне представляется более интересным. Но он связан с большим количеством научных вопросов, которые пока не нашли своего разрешения. Помните, в начале передачи мы говорили о животных лабораторных. Вот об этом аппарате Бион-2, который мы хотим в 23-24 году запустить на эту сложную орбиту. Но она чем интересна. Она позволяет каждые полтора часа проходить через Северный полюс, и каждые двое суток проходить через любую точку земли. То есть любое оборудование, когда будет находиться в надире, то есть на стороне, обращенной к земле, — эта аппаратура будет снимать всю территорию нашей планеты. Что очень привлекательно со всех точек зрения.

А. Венедиктов — Чего сейчас нет.

Д. Рогозин — Такого нет ни у кого.

А. Венедиктов — Понятно.

Д. Рогозин — А вот тот борт, который будет находиться в зените, там я недавно встречался, кстати, тоже с частной компанией, это астрономический научный центр. Уникальные ребята, ученые. Доктора наук. Я посетил их обсерваторию в Карачаево-Черкесии. Мы предлагаем их телескопы поставить в зените, то есть тот борт, который будет смотреть в сторону космоса и там создать на этой станции по сути дела центр мониторинга космического пространства. В том числе астероидно-кометной опасности.

А. Венедиктов — Совместный? Вопрос-то был. Совместно с американцами?

Д. Рогозин — Слушайте, это же, как получается, когда формировался МКС, возникли принципы такого сожительства и кооперации. И сегодня эти принципы работают. Когда основные решения принимаются на основе консенсуса. То есть сообща. И если США говорят, что нам это не интересно, мы летим на Луну, фактически они формируют...

А. Венедиктов — Они так говорят?

Д. Рогозин — Да, так и было нам сказано. Что Россия готова присоединиться так же как, скажем, Зимбабве или кто-то еще. Слушайте, это, во-первых, противоречит нашему опыту, нашей традиции. А потом это просто противоречит нашему реальному состоянию сегодня. Потому что мы сейчас на подъеме. Я считаю, мы прошли этот Рубикон, самую тяжелую точку в развитии отечественной космонавтики, хотя у нас средств раз в 12 меньше, чем у НАСА. Но у нас ясные совершенно приоритеты. Поэтому я думаю, что если мы хотим сделать станцию, чтобы она без подглядывания со стороны выполняла все задачи, которые будут перед ней поставлены — надо делать ее национальной.

А. Венедиктов — Национальной.

Д. Рогозин : Почти 3 года безаварийно работаем. Такого не было никогда, даже в советское время

Д. Рогозин — Я считаю, что национальной. Что касается международного сотрудничества, я же его не отрицаю. Я как дипломат, как посол, естественно...

А. Венедиктов — Одна минута.

Д. Рогозин — Я вижу. Поэтому у нас есть международная миссия. Миссия — ЭкзоМарс. Это сентябрь 2022 года. Совместно с европейцами мы направляем миссию на Марс, в том числе наш десантный модуль «Казачок» и европейский марсоход. Миссию совместно с американцами обсуждаем по Венере — Венера-Д.

А. Венедиктов — Обсуждаем пока только.

Д. Рогозин — Я предложил сделать это совместно. Я думаю, что получится. С китайцами мы делаем лунную научную базу. То есть телескопы и так далее. Для изучения дальнего космоса. То есть у нас очень развито международное сотрудничество. Но станцию я бы хотел сделать национальной.

А. Венедиктов — И последний вопрос. Был разговор о том, что Маск будет открывать свои заводы в России, в Челябинске и так далее. В каком виде этот проект?

Д. Рогозин — Он же там вроде как машины будет делать.

А. Венедиктов — Это на территории РФ?

Д. Рогозин — Я не по машинам, я по космосу.

А. Венедиктов — Все-таки Маск...

Д. Рогозин — Понятия не имею. Слушайте, я не настолько с ним кореш и дружбан, чтобы обсуждать с ним такие тонкости и интимности.

А. Венедиктов — Дмитрий Рогозин, глава Роскосмоса был в прямом эфире «Эхо Москвы». Народ требует провести у вас на полиграфе. Несите аппарат, Дмитрий Олегович.

Д. Рогозин — Слушайте...

А. Венедиктов — В прямом эфире.

Д. Рогозин — Ладно, обойдусь без этого. Верьте на слово.

Россия > Авиапром, автопром. СМИ, ИТ > roscosmos.ru, 24 августа 2021 > № 4043054 Дмитрий Рогозин

Регионы получат 652 млн руб. на покупку концентраторов кислорода для лечения больных с COVID

Регионы получат более 651.9 млн руб. на покупку концентраторов кислорода для лечения больных с коронавирусной инфекцией. Каждый из регионов в среднем получит по 32.5 млн руб. Этих средств хватит на покупку оборудования, его доставку и проведение пусконаладочных работ. Об этом сообщил Кабмин.

Концентраторы обеспечивают больницы кислородом для лечения пациентов с дыхательной недостаточностью. Деньги направят 20 регионам, которые нуждаются в таком оборудовании. В их числе – Алтайский край, Амурская, Архангельская, Иркутская, Кировская, Курганская и Орловская области, Северная Осетия и Хакасия, Забайкалье, Калмыкия, Коми и Дагестан.

Контейнерам установили планку

Министерство транспорта РФ на минувшей неделе направило участникам рынка новый проект Транспортной стратегии до 2030 года с прогнозами до 2035 года. Документ предусматривает увеличение контейнеризации грузов более чем в два раза и развитие международных транспортных коридоров через Россию. Для достижения этих целей, в частности, требуется модернизация инфраструктуры на пограничных переходах и расширение сети транспортно-логистических центров (ТЛЦ).

По данным с официального сайта Минтранса, в стратегии представлено обновлённое видение развития транспортной системы страны. В документе содержатся перспективная модель спроса и прогнозы роста в сегменте грузовых и пассажирских перевозок. Согласно проекту Транспортной стратегии (есть в распоряжении «Гудка»), при благоприятном сценарии к 2035 году уровень контейнеризации грузов может вырасти с 8,2% в 2019 году до 16–20%. Это больше, чем предусмотрено в действующей редакции стратегии, где поставлена цель – достижение доли контейнерных и контрейлерных перевозок 8,8% в общем объёме железнодорожных перевозок грузов к 2030 году. Одним из факторов, способствующих росту контейнеризации, может стать развитие сети ТЛЦ. Как рассказал «Гудку» начальник службы развития терминально-складской деятельности Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД» Фарид Зайнулин, 30 марта 2021 года постановлением правительства утверждён ведомственный проект «Формирование сети транспортно-логистических центров». «Проектом предусмотрено создание сети из 19 опорных ТЛЦ с сателлитами, – отметил Фарид Зайнулин. – ОАО «РЖД» выступает главным образом технико-технологическим консультантом, в том числе при разработке технико-экономического обоснования в части определения технических условий примыкания ТЛЦ к железнодорожной инфраструктуре общего пользования».

Холдингом уже подписано семь соглашений, в трёх из которых ОАО «РЖД» выполняет роль инвестора – это ТЛЦ в Калининградской области, ТЛЦ в Свердловской области (станция Седельниково) и ТЛЦ в Московской области (станция Белый Раст), а в остальных – технико-технического консультанта (это ТЛЦ с примыканием к станциям Ворсино, Клещиха, Чик, Аппаратная).

Председатель комитета по железнодорожному транспорту Союза транспортников России Сергей Мальцев добавил, что для развития контейнерных перевозок необходимо расширить перечень потенциальных ТЛЦ, добавив в него прежде всего промышленные центры Сибирского региона, имеющие высокую значимость с точки зрения экономического развития страны (такие как Иркутск, Красноярск и Тайшет). Заместитель директора по продажам Rail Cargo Logistics – RUS Александр Сиверцев считает, что сеть ТЛЦ должна развиваться равномерно по всей территории России, а не точечно. Как отметил Сергей Мальцев, необходимо скорректировать прогноз объёмов контейнерных грузов, проходящих через территорию РФ, представленный в проекте, учитывая при этом, что более высокий ожидаемый рост спроса на услуги по контейнерным перевозкам (не только транзитным, но импортным и экспортным) предполагает необходимость более существенных инвестиций в развитие соответствующей инфраструктуры.

Анна Якушева

Мария Абдримова

Сибирские ученые создали материал с необычными свойствами для тонких пленок

Сибирские ученые получили перспективные тонкие пленки из кислорода, меди и нитрида титана. Созданный материал помог физикам открыть новые свойства меди, позволяющие ей накапливаться на поверхности пленок и совершать фазовые переходы. Полученные результаты могут стать технологическим прорывом в разработке резисторов и транзисторов нового поколения. Результаты исследования опубликованы в журнале ACS Applied Materials & Interfaces.

Тонкие пленки на основе нитрида титана широко используются в различных промышленных и технологических областях, например в производстве кремниевых микропроцессоров и других больших интегральных микросхем, в фотокатализаторах, преобразователях солнечной и тепловой энергии в электрическую, в стоматологии и даже при изготовлении куполов церквей. Благодаря высокому электромагнитному сопротивлению и его слабой температурной зависимости, химической инертности, а также способности выдерживать высокие мощности и температуры, аналогов им на настоящий момент нет.

Ученые ФИЦ «Красноярский научный центр СО РАН», Сибирского федерального университета и Сибирского государственного университета науки и технологий им. ак. М. Ф. Решетнёва получили новый материал для тонких пленок из оксинитрида титана, легированного медью. Он обладает электрическим сопротивлением в тысячу раз меньше, чем у обычного нитрида титана. Изучая полученное соединение, физики открыли новое явление сегрегации меди, которая не распределялась как обычно, по всей пленке, а скапливалась на ее поверхности.

К открытиям красноярских физиков привела цепь случайных технических ошибок и исследование их последствий. Первоначально планировалось получить чистый нитрид титана, чтобы использовать его для изготовления резисторов в интегральных микросхемах. Однако в камере для роста пленок оказались примеси кислорода. Поэтому вместо запланированного чистого вещества на выходе ученые получили оксинитрид титана. Более того, он обладал нехарактерными свойствами: сопротивление получившегося вещества оказалось в тысячу раз ниже, чем у чистого оксинитрида титана.

«Подозреваемым» в необычных свойствах материала стал кислород, попавший в камеру. Чтобы проверить его причастность, ученые попытались нейтрализовать его. Для этого перед ростом пленки в камеру был внесен водород. Он должен был вступить в реакцию с кислородом и, образовав водяной пар, вынести его из камеры. Однако это не принесло ожидаемого эффекта. Сопротивление пленок оставалось низким.

Ученые продолжали расследование этого феномена, пока не обнаружили в составе пленок примеси меди. Как оказалось, медь попала в пленки из-за ошибочно скомпонованного оборудования. Газовый баллон, использующийся в установке, пришел к ученым с латунным вентилем вместо нержавеющей стали. С него-то и летели частицы меди, выбиваемые газом прямо в камеру роста. Между тем удивительные открытия не закончились. Медь принесла с собой еще парочку сюрпризов. Ее поведение оказалось нетипичным: она не распределялась по всей пленке, а собиралась на ее поверхности и образовывала дополнительный слой. В результате красноярские ученые не только получили перспективный материал, но и открыли новое явление — сегрегацию меди. И сделали это сравнительно дешевым, по меркам современных индустрий, методом.

«Мы складывали этот пазл три года. Когда измерили сопротивление получившегося оксинитрида титана, оно оказалось очень низким по сравнению с чистым материалом. Мы были сбиты с толку. Стали исследовать пленки, и оказалось, что в них есть примесь меди. Это поменяло все наши представления, ведь медь очень хорошо проводит электричество. Дальнейшее исследование показало, что медь, вместо того, чтобы равномерно распределяться по пленке, стала всплывать на поверхность и накапливаться там узким слоем в пять-десять нанометров. Так мы открыли новое явление сегрегации меди. То, что она не размешивается, а выталкивается наружу — очень хорошее подспорье для технологов. Более того, мы случайно поймали фазовый переход между состоянием сильно легированной и слабо легированной меди. Меняя степени легирования, можно создавать разные типы проводимости. При этом, в случае сильного легирования, из меди образовался полуметалл со свойствами как металлов, так и неметаллов. В результате мы получили возможность создавать проводящие слои. Это может пригодиться в приборостроении, например для устройств, которые работают на высоких частотах. Поэтому данная разработка перспективна для приборов, которым необходимо низкое сопротивление, например транзисторов, резисторов, конденсаторов, фотокатализаторов и солнечно-селективных поглощающих покрытий», — рассказал научный сотрудник Института физики им. Л. В. Киренского ФИЦ КНЦ СО РАН PhD Филипп Алексеевич Барон.

Исследование проведено при финансовой поддержке Российского фонда фундаментальных исследований, Красноярского краевого фонда науки (№ 20-42-240013) и мегагранта Правительства РФ на создание лабораторий мирового уровня (№ 075-15-2019-1886).

Группа коммуникаций ФИЦ КНЦ СО РАН

Янолово отгрузила первую партию оловянного концентрата

Добывающая компания «Янолово» отгрузила первую партию оловянного концентрата, доставленного на грузовой терминал «Нижний Бестях» речным транспортом с месторождения «Ручей Тирехтях», расположенного в Усть-Янском районе Якутии, сообщает Корпорацияразвития Дальнего Востока и Арктики.

«Этот промышленный сезон является для нашего предприятия первым. Старту производства предшествовала большая подготовительная работа – на протяжении пяти лет были в полном объеме проведены геологоразведочные работы, разработан технический проект разработки месторождения», – рассказал директор управляющей компании АО «Янолово» Иван Захаров.

В конце 2020 года компания получила статус резидента Арктической зоны Российской Федерации. По соглашению с единым институтом развития – Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики – общий объем инвестиций в проект составят 686 млн рублей, большая часть из которых направлена на приобретение промышленной техники и оборудования. На сегодняшний день открыто 84 рабочих мест.

В настоящее время партия объемом в 65 тонн находится на хранении на площадке грузового терминала «Нижний Бестях» (ГТНБ), который также ведет инвестиционную деятельность в статусе резидента – территории опережающего развития «Якутия». В дальнейшем будет произведена перевалка груза на автомобильный транспорт и далее он отправится в Новосибирский оловянный комбинат, где из концентрата извлекут чистое олово.

«Вариант перевалки груза через ГТНБ показался нам наиболее привлекательным как в финансовом плане, так и по срокам», – добавил Иван Захаров и уточнил, что в ближайшие недели ожидается отгрузка следующей партии – ещё 135 тонн концентрата. До конца промышленного сезона «Янолово» планирует добыть 320 тонн олова.

Директор АО «Грузовой терминал «Нижний Бестях» Василий Бренев считает, что льготы и преференции, предоставляемые режимом ТОР, оказывают положительное влияние в том числе на ценовую политику, давая возможность предприятию формировать наиболее выгодные предложения для партнеров.

Норникель сократил уставный капитал на 2,9%

ПАО «ГМК «Норильский никель» сообщает орешении акционеров уменьшить уставный капитал компании путем погашения приобретенных врамках обратного выкупа акций.

19августа 2021г. состоялось внеочередное общее собрание акционеров ПАО «ГМК «Норильский никель», накотором было принято решение обуменьшении уставного капитала компании на4590852руб., до153654624руб., путем погашения приобретенных 4590852 обыкновенных акций номинальной стоимостью 1руб. каждая.

Всего виюне 2021г.врамках программы обратного выкупа акций «Норникель» приобрел уакционеров 5382079 обыкновенных акций. Оставшиеся после погашения акции вколичестве 791227шт. планируется использовать для мотивации сотрудников компании.

В Осетии бесплатно принимают на отдых студентов со всей страны

Текст: Юрий Гень

Студенты из любой точки России могут приехать в Северную Осетию, бесплатно поселиться в общежитии СОГУ (Северо-Осетинский государственный университет им. К. Л. Хетагурова) и посетить с экскурсиями самые живописные места республики. Это стало возможным благодаря новой федеральной программе студенческого туризма, в которой приняли участие 15 вузов из разных регионов страны.

СОГУ вошел в список этих университетов в качестве одной из пилотных площадок. Кроме Владикавказа остановиться в вузовских кампусах можно будет в Санкт-Петербурге, Московской области, Нижнем Новгороде, Казани, Владивостоке, Ростове-на-Дону, Калининграде, Красноярске, Томске, Великом Новгороде, Барнауле, Таганроге, Симферополе, Уфе и Иркутске. Действует программа в этом году до 25 августа, но ректоры университетов надеются, что она будет продлена и на следующий год, ведь в летний период общежития пустуют.

- Все очень просто. Если студент любого вуза России хочет приехать, например, в Северную Осетию, то он регистрируется на сайте студтуризм.рф, выбирает наш университет и устанавливает даты, когда планирует прибыть, - рассказывает проректор по внешним связям и развитию Северо-Осетинского государственного университета Алан Уадати. - После этого наши сотрудники созваниваются с ним, уточняют разные текущие вопросы - и все, он может направляться к нам. Проезд, конечно, оплачивает сам студент, но вот цену за проживание в нашем общежитии мы поставили в размере "ноль рублей", то есть бесплатно. В других вузах, которые участвуют в этой программе, она может достигать 100 или 500 рублей в сутки - все зависит от региона, университета, условий нахождения там и других обстоятельств.

По словам Уадати, комнаты общежитий СОГУ площадью 15-20 квадратных метров рассчитаны на проживание двух человек и объединены в блоки. В каждом таком блоке - две комнаты и санузел. Всего в летний период университет готов принять одновременно 20 человек, но за весь нынешний сезон пока приехали только 16: далеко не все в России знают, что есть такая федеральная программа.

- Надеюсь, в следующем году она заработает в полную силу, - говорит проректор СОГУ. - Ведь в Европу иногда легче попасть, чем в некоторые регионы России. Представьте, сколько стоит добраться до Северной Осетии, например, из Сибири или с Дальнего Востока. А посмотреть тут есть что, и бесплатное проживание освобождает средства на оплату экскурсий, дает дополнительный стимул посетить республику.

Студенты, которые уже побывали во Владикавказе и останавливались в общежитии СОГУ, прибыли из самых разных регионов: Москвы, Калининграда, Санкт-Петербурга, даже Владивостока, и целая группа - из Казани. Экскурсии для гостей помогли организовать учащиеся исторического факультета СОГУ, подрабатывающие гидами. Это тоже позволило путешественникам сэкономить немалые средства. А увиденное произвело на гостей впечатление. Их программа в Северной Осетии включала в себя посещение древнего некрополя - "Города мертвых", горячих минеральных источников в селении Бирагзанг и знакомство с первозданной природой Национального парка "Алания". Также они побывали в старинных полуразрушенных селениях Галиат и Цмити, история которых насчитывает несколько веков, и увидели известный ледник "Сказка" в Цейском ущелье.

Экскурсии проходили по маршруту "Путешествие в Древнюю Аланию", по горным районам республики, и знакомили гостей не только с местными достопримечательностями, но также с культурными традициями и историей современной Осетии.

Студентам запомнились 10 уникальных арт-объектов, установленных в разных частях республики: гигантский меч в камне, зеркальный барс, притаившийся на скале, колесо Балсага и другие.

- Все эти арт-объекты прямо или косвенно связаны с Кавказом и Северной Осетией, - поясняет председатель комитета РСО - Алания по туризму Заурбек Кодзаев. - Они формируют у туристов общее представление о республике, потому что о каждом из монументов невольно хочется узнать побольше: что это такое, почему здесь находится? И гиды рассказывают о мифах, культуре, традициях и истории Северной Осетии. Наши гости узнают, что барс - это символ республики, человек в шляпе - Коста Хетагуров, основатель осетинской литературы и словесности, колесо Балсага - мифологический символ, который отсылает к Нартскому эпосу, а меч в камне - намек на осетинский след в легендах об английском короле Артуре.

Кстати

На Северном Кавказе к программе студенческого туризма присоединился не только Владикавказский СОГУ, но и Северо-Кавказский федеральный университет (СКФУ), у которого есть подразделения в Ставрополе и Пятигорске. При этом учащимся российских вузов, которые решат сюда приехать, предложат несколько маршрутов на выбор - от трех часов до двух дней.

"СКФУ активно поддерживает стремление студентов путешествовать по стране. Такие поездки - не только развлечение, но и знакомство с историей регионов, - написал в официальном аккаунте университета в соцсетях ректор вуза Дмитрий Беспалов. - Будем рады видеть у нас гостей со всей России и показать им красоты Северного Кавказа".

Стоимость размещения в кампусах СКФУ для студентов-путешественников копеечная - 59 рублей в сутки в Ставрополе и 82 рубля - в Пятигорске.

Комментарий

Алексей Коренев, аналитик группы компаний "ФИНАМ":

- Эта программа рассчитана не на семьи с детьми, а именно на студентов, у которых больших финансовых возможностей нет. В нынешнем году студенты не успели распробовать это новшество, потому что старт был дан очень поздно - уже к концу лета. Можно надеяться, что на следующий год она развернется более масштабно. А почему нет?! Ведь общежития все лето простаивают пустые. Но само по себе это направление студенческого туризма не связано с развитием и поддержкой туриндустрии. Тут речь идет скорее о насыщении досуга людей в летние месяцы. Это хоть и чрезвычайно позитивное, но очень узкое направление, которое не повлияет на развитие курортов в регионах.

Как появился роман финалиста престижной премии Оксаны Васякиной

Текст: Михаил Визель

Тридцатиоднолетняя Оксана Васякина - самый молодой и, пожалуй, самый "выламывающийся" финалист нынешнего сезона "Большой книги". Родившаяся в маленьком иркутском Усть-Илимске, в семье, очень далекой от литературы и книжной культуры, она, подобно Горькому, сама себя сделала, преодолев препятствия, о которых подавляющее большинство современных интеллигентных девочек, пишущих стихи, знакомы только по сериалам (что, впрочем, и к лучшему).

Так что Оксана Васякина - полноценный селф-мейд-мэн. Точнее селф-мейд-вумэн. Потому что женская самоидентичность чрезвычайно важна Васякиной. Ее даже называют одним из лидеров современного феминизма. И действительно: поэма-монолог "Ветер ярости" (2017), распространявшаяся изначально принципиально путем принтерной распечатки и столь же принципиально - лишь по женским рукам, дает основание к такому суждению.

Победа следующей книги-поэмы - "Когда мы жили в Сибири" в молодежной премии "Лицей" в 2019 году была воспринята многими как радостная, но все-таки неожиданность. Еще бы: радикальной по форме и содержанию поэме вручает первую премию и весомый денежный приз Степашин на Красной площади! Но через два года роман-путешествие в жанре автофикшна "Рана", в котором автор с обескураживающей откровенностью рассказывает, как она, ставшая столичной интеллектуалкой тридцатилетняя дочь, перевозила урну с прахом не дожившей до пятидесятилетия матери, работницы лесопилки, с Волги в Сибирь, переосмысляя отношения с ней, осложненные не только разрывом с родной средой, но и "выходом из шкафа", оказался в коротком списке самой престижной литературной премии России. Что дает основания говорить уже не о внезапности, а о закономерности. Неужели это и есть голос поколения? Тем более что сейчас Васякина - соосновательница собственной литшколы.

Вы чувствуете себя частью какого-то тренда, движения, поколения?

Оксана Васякина: Я на днях читала в каком-то книжном телеграме, что почему-то "трендами" стали называть обыкновенную, обыденную жизнь человека. Я пишу о достаточно простых, повседневных вещах: о бедности, о смерти, о переживании, об отношениях людей друг с другом, о проблемах матерей-дочерей, о проблемах, которые в целом касаются практически всех людей на этой планете. А что касается той повседневности, которую я описываю, - она в целом относится к бльшему проценту населения России. Может быть, здесь не тренд, а перенастройка фокусa жюри или самого экспертного сообщества на вещи, которые под носoм. Я пишу о повседневности, мне это нравится. И, мне кажется, делаю это в целом хорошo. Если это кому-то нравится читать, я очень рада.

"Рана" - это автофикшн?

Оксана Васякина: Да. Но важно понимать, что я скорее отношу себя к той линии литературы, которая себя автофикшном не мыслила. Я опираюсь на опыт Евгении Гинзбург ("Крутой маршрут"), Лидии Гинзбург ("Записки блокадного человека"), то есть русскоязычной дневниковой документальной прозы. И тогда, и сейчас это называется мемуарами или документальной прозой. Теперь у нас появился новый удобный термин, - автофикшн.

Читатель часто не понимает, и критики часто не понимают, что когда мы открываем автофикшн-книгу, мы все равно вступаем на поле конвенции. И то, что мы читаем, - не является реальным бытом человека. В этом, собственно, и вся прелесть автофикшна. Вот есть четвертая стена - и вот ее как бы нет. Нам кажется, что мы читаем личный дневник... Но на самом-то деле речь идет о текстовой ткани, которую человек конструировал специально для того, чтобы ее прочитали. И присутствие читателя здесь изначально заложено. Разница между дневником и литературой, автопсихотерапией и литературой, в том, что когда ты пишешь автофикшн, ты всегда имеешь в виду, что тебя кто-то будет читать. И это отчасти делает текст литературой.

Тема книги "Рана" - это то, с чем, к сожалению, сталкиваются все. Но у вас получилась раскрыть эту вечную тему в такой необычной форме.

Оксана Васякина: Мы обсуждали начало рукописи с писательницей Женей Некрасовой. Она сказала: "Тебе нужно потерять урну для того, чтобы началось движение в романе". И в этот момент я поняла, что я не хочу ее терять. Я стою на том принципе, что у меня нет необходимости создавать напряжение за счет действия. Мне интересно то, как та Оксана Васякина, которая не равна мне реальной, проживает утрату. И на уровне этого проживания, отношений и диалога с матерью и держится все напряжение. За счет этого происходит движение.

Сначала книга была романом-поэмой, потом она была поэмой, потом она стала романом... Я слежу за судьбой книги, за тем, как ее принимают, и все всегда говорят роман "Рана" . Никто не говорит просто "Рана". Все уже приняли, что это роман, и меня это радует.

Какое меню приготовили для школьников в новом учебном году

Текст: Мария Волкова, Олег Корякин, Юлия Потапова, Нина Рузанова, Наталья Саванкова, Анна Шепелева

Всех учеников младших классов с сентября 2020 года кормят бесплатно: о вкусах и даже температуре блюд в столовых родители, ученики, педагоги и чиновники спорили весь прошлый учебный год. Как изменилось меню? Что сегодня в тарелке у первоклашки и почему школьная кухня теперь требует научного подхода? Хороший пример подала Пензенская область: там для всех школ утвердили единое меню. В нем фрукты и ягоды, а на завтрак и обед не только горячее, но и закуска - салат или нарезка из сезонных овощей. Разнообразие школьного питания - одно из главных завоеваний, за которое ратовали родители. И не единственное.

Сколько стоит завтрак?

Скажем сразу, накормить младшеклассника - идея не из дешевых. Федеральный бюджет в 2021 году выделил на это около 60 миллиардов рублей, это почти в два раза больше, чем в 2020-м. Их получат регионы в качестве субсидий, добавив и свои средства. Так, в Нижегородской области региональный бюджет оплачивает примерно четверть от стоимости одного обеда/завтрака ученика, в Татарстане - половину, но в большинстве регионов львиная доля затрат - это федеральные деньги.

Стоимость питания одного ученика в день в каждом регионе разная. Она рассчитывается на основании данных Росстата о средних ценах на продукты в конкретном субъекте Федерации. В результате в Пензе ученика кормят на 52,46 рубля в день, в Самаре - на 61,4, а в Новосибирске - на 65 с лишним. Хороша ли эта методика, позволяет ли оперативно реагировать на рост цен на продукты - эксперты спорят до сих пор. Но на местах утверждают: справляемся! Да, есть волнение: директор самарской гимназии N 3 Светлана Ильина перед учебным годом лично мониторит цены на продукты в магазинах, чтобы в случае чего быть готовой к решению задачек не из учебника по математике. Пока, к счастью, все спокойно. "Мы понимаем, что надо потерпеть, хотя при таких скачках цен на основные продукты сложно сохранить качество. Берем кредиты в ожидании стабилизации цен", - рассказал "РГ" директор Красноглинского комбината детского питания Петр Воробьев.

А польза есть?

При этом надо понимать: школьное питание сегодня - это не банальный бутерброд с чаем. Это без преувеличения наукоемкий продукт. Как напомнила "РГ" начальник отдела организации социального питания в сфере образования министерства образования Новосибирской области Елена Симантовская, с 1 января 2021 года вступили в силу новые школьные СанПиНы, регламентирующие в том числе питание. В правильных порциях было снижено допустимое количество соли и сахара и, наоборот, увеличена доля овощей и фруктов.

Кроме того, санитарные врачи не рекомендовали кормить учеников колбасными изделиями - привычным сосискам сказали нет. Количество необходимых минералов, витаминов и прочих полезных веществ в школьной порции теперь точно подсчитано. Чтобы соблюсти эти нормы, необходима помощь ученых. Три варианта идеально выверенных и получивших одобрение Роспотребнадзора меню разработал Новосибирский НИИ гигиены. "Теперь школьный завтрак - это не только каши, - рассказала Елена Симантовская. - Я полностью согласна с родителями, которые жаловались на однообразное меню: каша - это отличная еда, но не пять раз в неделю. Каши, конечно, остались, но в меню завтраков сейчас есть и творожная запеканка, и омлет, и сыр, и овощи, и фрукты, и даже мясные блюда". Кстати, самое разнообразное школьное меню, пожалуй, в Казани - 153 блюда, только супов 12 штук.

"Я люблю пельмени!"

В школьных столовых о вкусах спорили весь год, и еще как. Елена Симантовская описала картину: ребенок сидит над порцией полезной еды и даже не берется за вилку. "А почему же ты не ешь эту куриную котлетку?" - "Я котлеты не люблю. И мама мне их не готовит. Я люблю пельмени!" Если такого гурмана не уговорить, то полезная котлета и овощной салатик пополнят пресловутый "индекс несъедаемости", который часто упоминают в разговорах о школьном питании. И дело даже не в том, что жалко бюджетные миллиарды, которые выделяются на школьную еду. А в том, что школьные завтраки не просто перекус, а основа целой жизненной философии, основа правильного пищевого поведения. В столовой теперь тоже учат, и этот пласт работы - просветительский - Елена Симантовская считает ничуть не менее важным, чем просто не оставить детей в школе голодными. Известно, что в России (как и во всем мире) растет число детей с ожирением. Это расплата за любовь к фастфуду, и она действительно угрожает здоровью нации. То, что в школьных пищеблоках начали с этим целенаправленно бороться, - огромный шаг вперед. В Казани для учеников проводят специальные занятия и кулинарные мастер-классы, а новые блюда попадают в меню только по результатам дегустации: фаворитов определяют сами дети. В Пензе учат вкусно готовить поваров школьных столовых. Как рассказала начальник городского управления образования Лилия Чащина, для этого привлекли колледж пищевой промышленности. Первую в России программу обучения для заведующих производством школьных столовых разработали в Татарстане: 108 человек прошли трехдневные курсы по управленческим компетенциям, для коллективов 22 столовых организовали практические занятия на рабочих местах. На осенних каникулах продолжат.

Формирование культуры здорового питания - основа для разработки единого регионального стандарта школьного питания, к чему стремятся везде, от Калининграда до Владивостока. В Нижегородской области стандарт разработало минобразование совместно с Нижегородским институтом развития образования и государственным инженерно-экономическим университетом. Старания дают результат: количество несъеденных порций снижается. В Нижегородской области, по данным анализа обращения граждан, школьный рацион не устраивает лишь 3,7 процента опрошенных, а более половины качеством питания полностью удовлетворены.

Путь к объединению лежит через желудок

И еще один важный урок. Столовая, где стали готовить бесплатные горячие блюда для всех младшеклассников, объединила родителей и учителей. Школа в этой сфере раскрылась настежь, и родительский контроль поднялся на новый уровень. Это даже не контроль, а совместная работа: родители вошли в состав комиссий по школьному питанию, выезжали в рейды с сотрудниками Роспотребнадзора. Такого союза семьи и школы прежде не наблюдалось.

Так, в Самаре экспертами по кашам и омлетам стали более тысячи мам и пап, объединившихся в областное родительское собрание. В Казани родители по инициативе мэра Ильсура Метшина могли прийти и поесть в школьной столовой в любой день, заполнив по итогам визита чек-лист. А в Кузбассе родители дегустируют новые блюда вместе с детьми: перед началом нынешнего учебного года они уже попробовали больше десяти новинок, названия которых раньше могли и не знать - например, фриттата с овощами (традиционный итальянский омлет). И не только дегустируют, но и предлагают: мамы и папы попросили включить в детское меню салат из морской капусты. По словам руководителя областного Центра компетенций в сфере организации школьного питания Анастасии Паньковой, в режиме онлайн предложить блюдо для школьного меню может каждый ученик. Для этого достаточно воспользоваться специальным модулем в электронном дневнике.

Тем временем

Плюс за кашу

Качеством школьных завтраков и обедов довольны 62 процента мам и пап. Об этом рассказал глава минпросвещения Сергей Кравцов.

- Вопросы ежедневного питания детей волнуют родителей ничуть не меньше, чем вопросы качества образования, и они для нас - в приоритете, - подчеркнул министр.

Напомним, уже год, как ученики начальных классов получают бесплатное питание в рамках федеральной программы, запущенной по поручению президента: сегодня это все ученики 1-4 классов - 7,3 миллиона школьников.

Первые опросы на самом старте программы показали: еда, которой кормят детей в школах, устраивала только пятую часть родителей. За год довольных стало в три раза больше. Но радоваться рано.

- Почти 35% родителей своими ответами дали четко понять: нужно улучшать качество сервиса и самих блюд, и как можно быстрее, - подчеркнул министр. - Особое внимание сегодня нужно обратить на чистоту работы с подрядными организациями в сфере школьного питания. Большинство проблем, по опыту прошлого года, возникали, как правило, не по вине школ, а из-за безалаберности организаций-подрядчиков.

В новом учебном году продолжат свою работу "горячие линии" по вопросам контроля за питанием. Это прежде всего федеральная "горячая линия" при министерстве +7 (800) 200-91-85, а также "­горячие линии" в регионах - их номера есть на сайтах региональных министерств образования.

Подготовила Мария Агранович

Минэкономразвития предлагает штрафовать за неверные сведения о выбросах

Текст: Алексей Дуэль

Наказывать штрафом до миллиона рублей компании, которые не предоставят отчет о выбросах парниковых газов или укажут в нем недостоверные данные, предлагает минэкономразвития. Дополнения в статью Кодекса об административных правонарушениях размещены на портале для опубликования проектов нормативных актов.

Речь пока идет только о регулируемых организациях, которые обязаны предоставлять такие отчеты по закону об ограничении выбросов парниковых газов. Если отчет не будет предоставлен вовсе, выполнен с нарушениями или же будет нарушен порядок предоставления, как и при наличии в нем недостоверных данных, штраф на должностное лицо составит от 50 до 75 тысяч рублей, на индивидуального предпринимателя - от 100 до 250 тысяч рублей, на юрлицо - от 100 до 500 тысяч рублей. За повторное нарушение сумма удваивается.

Инициативу минэкономразвития поддержали в минприроды. Там считают, что вопросы, связанные с изменением климата, требуют изменений подходов во всех сферах экономики. При этом именно углеродный след - одна из причин изменения климата. По сравнению с 1990 годом (на эту дату ориентируются страны, подписавшие Парижское соглашение по климату, и Россия в их числе) совокупные выбросы парниковых газов, по подсчетам института имени Израэля, в России сократились на 48,7%. В минприроды полагают этот результат хорошим, но недостаточным. Поэтому, считают там, надо создать условия для ответственного подхода бизнеса к исполнению нового климатического законодательства.

"Для крупных эмитентов парниковых газов предлагаемый размер штрафов - недостаточная мера для мотивации, - отмечает глава Российского экологического общества Рашид Исмаилов. - За повторное нарушение штраф можно смело увеличивать". Кроме того, он предлагает ужесточить ответственность и за искажение информации в отчетах. По мнению Исмаилова, у нас в целом большая проблема с достоверностью экологической информации, которую предоставляет бизнес.

Сходные сомнения и у председателя комиссии по экологии и охране окружающей среды Общественной палаты Елены Шаройкиной. Она считает, что ответственность должна быть соизмерима с масштабами последствий для экологической безопасности страны и здоровья граждан. "Важно, чтобы бизнес не мог отделаться скромными штрафами, для этого их размер должен быть радикально увеличен, только так мы сможем кардинально изменить ситуацию, - говорит она. - Такие меры позволят сформировать дополнительный бюджет, который можно направить на ликвидацию накопленного вреда и оздоровление экологии".

Сейчас квоты на выбросы вредных веществ в атмосферный воздух должны получать 487 предприятий, расположенных на территории двенадцати городов, входящих в федпроект "Чистый воздух", сказала ранее вице-премьер Виктория Абрамченко. Всего в России есть 48 населенных пунктов, в которых уровень загрязнения воздуха оценивается как высокий или очень высокий. Абсолютным лидером среди них остается Норильск, уточнили в Росприроднадзоре. Его предприятия выбрасывают по 1,87 млн тонн вредных веществ в год. На втором месте - Череповец (208 тысяч тонн). По оценке главы Росприроднадзора Светланы Радионовой, на Норильск приходится 75% всего объема мероприятий федерального проекта "­Чистый воздух".

Ректоры ведущих университетов рассказали о модных и нужных специальностях

Текст: Мария Агранович

Как начнется учеба в вузах? Нужны ли прививки российским студентам и решена ли проблема вакцинации иностранных? Какие профессии выбирает молодежь - модные или нужные? Накануне 1 сентября ответы на самые острые вопросы искали на совете экспертов в редакции "Российской газеты" ректоры ведущих вузов России.

Никакой принудиловки

Минобрнауки объявило: вузы начнут учебный год в привычном формате - очно, при соблюдении рекомендованных мер санитарной безопасности. Никакой принудительной вакцинации. Всех студентов будут учить одинаково и заселять в общежития?

Михаил Эскиндаров, ректор Финансового университета при правительстве РФ:

Сегодня у нас 66 процентов преподавателей и других сотрудников вуза уже сделали прививки. Студентов, к сожалению, значительно меньше - около 35 процентов. Это очень мало, чтобы бороться с пандемией. В общежитиях проживает огромное число людей - 5 тысяч человек. В комнатах - по 3-4 человека. И если один заболеет, неизбежно заболеют и другие. Будем искать иные методы убеждения. Другого выхода нет. Если кто-то найдет способ борьбы с вирусом без вакцины, ему дадут Нобелевскую премию.

Денис Дмитриев, проректор по молодежной политике МФТИ:

В МФТИ привито 65 процентов сотрудников, по студентам где-то треть. Кстати, мы еще в июне анонсировали лотерею для тех, кто привился. В середине сентября будет розыгрыш. Первокурсники, которые успеют к тому моменту привиться по возрасту, тоже смогут принять участие. При этом мы приняли решение, что очное посещение общих поточных лекций - необязательно. Сохраняем их трансляцию в дистанционном режиме: все, кто хочет, могут подключаться. Плюс для магистрантов, которые в основном живут в общежитии в Зюзино - на другом от основного кампуса конце Москвы, тоже перевели в дистант ряд занятий, чтобы не ездить через весь город на общественном транспорте. При этом лабораторные работы, практические занятия, конечно же, сохранятся в очном режиме.

Как еще обезопасить студентов и преподавателей?

Дмитрий Седнев, и.о. ректора Томского политехнического университета:

Томский политех будет заселять студентов в общежития в несколько волн. 1 сентября - бакалавры, 1 октября - магистры. Гибридная форма занятий для магистров, для бакалавров - лекции в онлайн. Но практические занятия и лабораторные мы пока ставим в учебном плане "очно". В целом по вузу привито более 40 процентов сотрудников. Но к 1 сентября, думаю, выйдем на те же 60 процентов, что у коллег.

Елена Кудряшова, ректор Северного (Арктического) федерального университета:

У нас есть пункты вакцинации на территории университета и мы готовимся начать учебный год в гибридном режиме. Лекции, где больше 50 человек, будут проводиться только в онлайн-режиме. Так, к сожалению, складываются обстоятельства. Обсуждали и тему мероприятий 1 сентября. Увы, Роспотребнадзор не рекомендовал нам использовать очные форматы. Поэтому сейчас быстро перестраиваемся.

Олег Баулин, ректор Уфимского государственного нефтяного технического университета:

Как и в прошлом году для некоторых занятий мы разбиваем ребят на мини-группы. Лекции и консультации - в онлайн. У первокурсников занятия начнутся 1 сентября, а у остальных студентов - с третьей учебной недели. Кроме того, 500 человек, которые решат снимать квартиры вместо общежитий, получат от вуза компенсацию. Важно: есть студенты, которые по своим внутренним убеждениям не хотят вакцинироваться, а есть уже привитые, которые не хотят учиться в группе с теми, кто не привит. Очень тонкий момент. Здесь руководителям вузов, деканам нужно проявить понимание: сформировать группы так, чтобы избежать конфликтов.

В олимпийском резерве

Как показали предварительные итоги приема, в некоторых вузах все бюджетные места заняли победители и призеры олимпиад. Их зачисляют в первую очередь, и обычным абитуриентам мест просто не остается. Нужно ли менять "вес" олимпиад?

Михаил Эскиндаров: Если посмотреть глобально, то победителей олимпиад у нас не так уж и много. На всю страну - 6,5 тысячи человек, а бюджетных мест в этом году, например, более полумиллиона. Проблема действительно, есть, но актуальна она для 5-7 центральных вузов. Думаю, нужно дать больше "олимпиадных" преимуществ вузам регионов, чтобы у олимпийцев были дополнительные стимулы поступать именно туда, а не стекаться в Москву и Санкт-Петербург. В Финуниверситет в этом году поступили 375 олимпийцев, и это больше, чем прошлым летом.

Денис Дмитриев: Процентов 40 от общего числа бюджетных мест в Физтехе занимают победители и призеры олимпиад. Еще процентов 10 - целевая квота. Обычным бюджетниками остается половина мест. В этом году на Физтех зачислено около 400 олимпийцев. Но отмечу: минимум треть ребят поступает просто по результатам трех ЕГЭ. У нас очень высокий средний балл последние несколько лет - 97 и выше. Мы проводим ряд олимпиад вместе с вузами регионов. И делаем все, чтобы ребята знали про эти вузы, про возможности, которые эти вузы предоставляют. В итоге наши партнеры из регионов получают своих абитуриентов.

А в вузах регионов олимпиадников хватает?

Дмитрий Седнев: У нас ситуация перевернута с ног на голову. Участники олимпиад, отлично подготовленные в школах Томска, уезжают в центральную часть России в ведущие вузы - вот проблема. А те, кто приходит, - не подтверждают свой уровень. В этом году в ТПУ от победителей и призеров школьных олимпиад пришло около 150 заявлений на поступление. Но почти половина из них, увы, не смогли сдать ЕГЭ на 75 баллов и выше, как того требуют правила. Так что зачислить по олимпиадам мы смогли лишь 54 человека.

Если не будет федерального решения о том, что регионы должны получать больше олимпиадников, мы своими силами вряд ли изменим ситуацию.

Олег Баулин: Мне кажется, дискуссия на тему: "у нас перебор олимпиадников" - не более чем профориентационный ход. Вузы сами разрабатывают систему стимулирования - повышенные стипендии, улучшенные комнаты в общежитиях. Кроме того, некоторые вузовские олимпиады проводятся и для учеников основной школы - чтобы уже классе в 7-м найти и не упустить лучших. И это нормально - все мы заинтересованы в хороших абитуриентах. Кстати, у нас в этом году тоже есть небольшой рост - зачислено 35 ребят по итогам олимпиад, в прошлом году было 32. Хотя я, честно, ожидал большего. Что можно сделать? Давайте подумаем о формате образовательной франшизы: когда вузы регионов открывают учебные программы по стандартам ведущих вузов, ну, к примеру, МФТИ.

Денис Юрьевич, пойдете на такое?

Денис Дмитриев: Уже пошли. В этом году как раз начали такой сетевой проект с несколькими регионами: ребята поступают в свой "домашний" вуз в регионе, но к составлению некоторых программ подключается МФТИ. Часть занятий ведет сам университет, часть - наши преподаватели.

Елена Кудряшова: Как член Совета по олимпиадам, я эту тему обсуждаю регулярно. Действительно, количество победителей олимпиад незначительно в сравнении с числом выпускников 11-го класса. Думаю, в целом для системы высшего образования это не критично.

Конечно, в вузах регионов серьезно относятся к привлечению отличников. Мы, например, победителям олимпиад, выпускникам колледжей с красным дипломом, стобалльникам назначаем повышенные стипендии - 10 тысяч рублей в месяц и даем особое кураторство.

Дмитрий Седнев: Напомню: те вузы, где перебор олимпиадников, могут сами ограничить перечень олимпиад и оставить льготы, к примеру, только для Всероссийской олимпиады школьников. А по остальным - просто начислять до 100 баллов. Механизмы для такого регулирования у вузов есть.

Онлайн-прием в этом году обернулся для некоторых абитуриентов серьезными проблемами. Нам написала Татьяна Черных, мама абитуриентки: "Из-за сбоев на сайте вуза мой ребенок не успел подать заявление на согласие - зависла система. Теперь вынуждены идти на коммерцию, хотя по ЕГЭ дочка набрала 274 балла и проходила на бюджет". Как вузы учитывают такой форс-мажор?

Михаил Эскиндаров: Такие случаи решаем индивидуально. У нас в этот прием была подобная ситуация. Я поговорил с мамой девочки - мы ее, конечно, примем. Вообще, я с самого начала сказал приемной комиссии: работайте в пользу абитуриента. Потому что первый год без второй волны мы ожидали сбоев. Надеюсь, в следующем году таких проблем не будет. Но есть другой важный момент: сейчас может оказаться, что некоторые абитуриенты зачислены в несколько вузов из-за того, что ждали до последнего с подачей согласия.

Что будете делать?

Михаил Эскиндаров: Будем отчислять, когда уже в конце августа разберемся, пришел он к нам или все же выбрал другой вуз. Другого варианта сегодня нет.

Аудитории ждут иностранцев

Министерство науки и высшего образования только что объявило: все иностранные студенты могут вернуться в Россию и продолжить обучение очно. Вузы готовы к приему ребят из-за рубежа? И что, если кто-то все же решит остаться дома?

Денис Дмитриев: МФТИ готов к встрече иностранцев. На первый курс бакалавриата и специалитета в этом году зачислим более 250 таких абитуриентов. А всего их у нас больше тысячи. Процентов 80 - из стран СНГ, пятая часть - Китай, Вьетнам, из Бразилии пара человек есть. Надеемся, большая часть все-таки приедет и сможет учиться очно. Тем, кто останется дома, обеспечим максимально качественный дистант.

Михаил Эскиндаров: За последние два года по известным причинам примерно половина наших иностранных студентов уехали и перешли на удаленку. Остальные остались в Москве. В этом году мы принимаем около тысячи иностранцев. Взяли бы и больше, но основная проблема - не хватает общежитий. Я лет десять повторяю: нужны межвузовские кампусы. Финансовому университету сегодня не хватает более 700 мест для иногородних и иностранных студентов.

В целом же у нас учатся ребята из 80 с лишним стран: СНГ, Азия, есть и Африка: Экваториальная Гвинея, Боливия. Около 82 стран. Готовим для них места в общежитиях. Но если по каким-то причинам они останутся у себя, будем продолжать дистанционное обучение.

Как сделать так, чтобы при работе с иностранными студентами не ущемлялись интересы российских ребят?

Олег Баулин: Обучение иностранных студентов не идет в ущерб россиянам по одной простой причине: они, как правило, идут по дополнительным квотам Россотрудничества или на платную форму обучения. В УГНТУ порядка полутора тысяч иностранных студентов, и они уже приезжают в Уфу. Особенно много - из Казахстана, Таджикистана, Узбекистана, а также Египта. Но если кто-то из них по разным причинам не сможет учиться оффлайн, то мы готовы организовать для них дистанционное обучение. К нам приезжают не только учиться - в Башкирии уникальная природная климатическая зона - горы, степи, пещеры, водопады. Мы для ребят устраиваем экскурсии, проводим чемпионаты мира по беговым и горным лыжам, по футболу, по национальным видам спорта. Это такие праздники, которые объединяют не просто иностранных студентов нефтяного университета, а всех иностранных студентов Республики Башкортостан. Мы же не только учим, мы воспитываем "послов" России.

Елена Кудряшова: В нашем университете есть студенты из 64 стран мира. У нас давно действует совместная программа адаптации иностранных студентов "Гостеприимное Поморье": экскурсии по городу, по области, знакомство с особенностями культуры, традиций. Стараемся каждого студента окружить заботой. За эти два года пандемии, когда часть иностранцев просто безвыездно жили в общежитиях, наши российские студенты придумали проект "Университет добра". Для иностранных студентов собирали всякие вкусности, подарки на новый год, по интернету устраивали кулинарные мастер-классы. К этой акции присоединились и выпускники, и национальные диаспоры, и даже поморское землячество в Москве. Очень интересная кампания, добрая, правильная. Но в этом году у нас 200-300 человек все же останутся на дистанте.

Дмитрий Седнев: Из 11 тысяч наших студентов 27 процентов - иностранцы из 70 стран мира. Мы работаем здесь в тесной связке с компаниями, например вместе с госкорпорацией "Росатом". Иностранцы, как правило, очень вовлечены в учебу и, что важно, мотивированы: понимают, какое рабочее место для них готовят. Чаще всего - достаточно хорошее, с высокой позицией.

Уверен: часть студентов по независящим от нас причинам приехать на учебу, увы, не сможет. Ничего страшного. За год мы провели ударную работу, и с дистантом проблем не будет. К тому же мы уже лет пять занимаемся подготовкой электронных курсов и тренажеров. Сейчас Томский политех готов предложить и русским, и иностранным студентам около 240 виртуальных тренажеров, таких как, к примеру, виртуальный цифровой двойник нашего исследовательского ядерного реактора. Ребята могут удаленно работать, полное ощущение, что ты - в лаборатории.

Кроме того, мы сейчас договариваемся о получении вакцины для иностранных студентов. Поэтому я думаю, что здесь возможен переход на если не полностью очное, но гибридное обучение с нахождением в кампусе.

Войти в "айти"

Молодежь валом идет в ИТ - это актуально и модно. Вы чувствуете перевес на этом направлении?

Михаил Эскиндаров: Конечно, ИТ бьет все рекорды. Даже у нас в Финуниверситете проходной балл на "Прикладную информатику и математику" - 269. Это почти 90 баллов по каждому из трех ЕГЭ. Но и наши традиционные направления не отстают. Слухи о том, что экономисты, юристы больше не нужны, преувеличены. Спрос огромный. У нас в среднем по университету конкурс 11 человек на место. На некоторые направления подготовки вообще до 80!

Минимальный проходной балл - 91,4. Это очень много. По некоторым направлениям, например "Международный бизнес: налогообложение и учет" - 93 балла, программа на английском языке.

Денис Дмитриев: На физтехе традиционно не очень высокий конкурс - примерно 2-2,5 человека на место. Но как только у нас появились IT-специальности, конкурс на них подскочил: сразу 5 человек на место. И продолжает расти. Основной рост при этом у нас все-таки произошел по биотехнологиям. И, несмотря на то, что мест здесь стало больше почти в два раза, проходной балл практически не изменился, остался на уровне прошлого года.

Особенно приятно отметить: в этом году увеличился спрос на естественно-научные направления, например, в нашей Физической школе средний балл сейчас - более 99.

Но есть профессии менее популярные, но не менее нужные и важные. Как соблюсти баланс моды и реальной потребности?

Елена Кудряшова: У нас в регионе находится единственный в стране Центр атомного подводного судостроения в городе Северодвинске. Поэтому подготовка специалистов для судостроительной отрасти для нас одна из самых важных. И последние годы, кстати, здесь очень высокий конкурс - приходят ребята с высокими баллами. Что привлекает? У нас действует совместная с предприятиями Объединенной судостроительной корпорации и муниципалитетами единая программа профориентационной работы. Мы начинаем знакомиться с ребятишками, начиная с садовского возраста. Кроме того, наши профильные предприятия активно подключаются уже на этапе приема в вуз: с каждым поступившим на судостроительные специальности сразу заключается трудовой договор. И ребята принимаются на рабочие места. Да, прямо с 1-го курса. Вместе со стипендией получают зарплату, и, конечно, срок обучения увеличивается за счет практической, так называемой дуальной подготовки. В итоге к диплому они осваивают еще и ряд рабочих среднетехнических специальностей, привыкают к работе на предприятии. И тут у нас стопроцентное трудоустройство.

Дмитрий Седнев: Есть направления модные, есть традиционно сильные в каждом вузе, и есть - нужные. Модные - это, например, ИТ, биотехнологии. У нас заметный рост конкурса на эти направления: 5-6 человек на место. Но при этом есть традиционно сильные для Томского политехнического направления, такие как нефтегазовое направление. Томский политех в рейтинге QS занимает первое место по России в нефтегазовой отрасли и 23-е в мире.

Если говорить о действительно необходимых, но не слишком популярных специальностях, то здесь мы отрабатываем их через целевой прием либо просто в очень плотной связке с работодателем. Например, атомная отрасль: здесь мы работаем с "Росатомом", и у нас достаточно сильный набор.

Отдельно отмечу: несмотря на невысокий конкурс, все, что связано с электроникой, космосом, с укреплением технологического суверенитета страны, сейчас востребовано. Абитуриенты осознанно делают свой выбор. Здесь, конечно, помогает то, что мы с абитуриентами знакомимся, рассказываем и показываем все самое интересное и в обычных школах, и в лицее, который работает при нашем вузе. Там открыты профильные классы "Газпрома", "Росатома".

Специальность нефтяника и модная, и востребованная. В Уфимском нефтяном нет конфликта интересов?

Олег Баулин: Я бы разделил специальности всего на две категории: с минимумом бюджетных мест и массовые. Первая категория, допустим, архитектура, там у нас 18 бюджетных мест, экономика - 25 мест, дизайн - 20. Безусловно, на такие специальности колоссальный спрос. Бывает и 10, и 20 человек на место.

Среди массовых специальностей сегодня как раз "Информационные технологии". Безусловно, хороший спрос на нефтегазовые специальности. Я бы еще отметил специальности, связанные с автоматизацией процессов: они у нас в последние годы в топе.

Заметил: те специальности, которые базируются на ЕГЭ по физике, становятся у нас менее популярными. Почему? В Республике Башкортостан ежегодно снижается число ребят, которые сдают ЕГЭ по физике. А ведь в свое время это был один из самых популярных предметов по выбору. Именно по этой причине мы в местных школах открываем классы УГНТУ и стали федеральной инновационной площадкой в области инженерной педагогики. Таких классов уже несколько десятков. 1 сентября открываем еще пять.

Вопрос от партнера "Российской газеты"

Если в регионе будет вспышка заболевших, то кто будет принимать решение о переводе на удаленку? И как в этом случае будет обстоять ситуация с первокурсниками?

Михаил Эскиндаров: На Совете ректоров министр науки и высшего образования Валерий Фальков сказал: каждый вуз принимает решение в зависимости от санитарно-эпидемиологической обстановки в своем регионе. Ректоры у нас достаточно авторитетные и грамотные и могут брать на себя ответственность в принятии таких решений. Безусловно, после консультации с учредителем.

Вопрос ректору

Светлана Боброва, Тарко-Сале, Ямал:

Несмотря на то, что зарплата у врачей в нашем регионе не меньше 150 тысяч рублей, а местные власти доплачивают способным студентам, все равно этих специалистов не хватает. Есть ли возможность вернуться к распределению специалистов на Север, как было в советское время?

Елена Кудряшова: Возврат к системе принудительного распределения вряд ли возможен. Однако есть другой механизм - целевые договоры. Как правило, это трехсторонний договор - предприятие, студент, вуз. Выпускник обязуется отработать определенное время на предприятии, которое гарантирует ему рабочее место и адекватную зарплату. Механизм рабочий, для Севера действенный, но, увы, предприятия пока не очень охотно на это идут. Понять их можно, ведь вырастет ли студент в профессионала - большой вопрос. Но заключить "целевой договор" можно и во время обучения - на втором или даже третьем курсе, посмотрев на подрастающего работника на практике. Эта модель как раз работает в САФУ. Что касается педагогов и врачей - их можно и нужно готовить по целевым договорам с муниципалитетами, но необходимо и дополнительно создавать условия для молодых специалистов, чтобы они хотели работать на Севере. Убеждена, здесь хорошим стимулом будет жилье.

Ильдус Зайнулин, абитуриент УГНТУ:

Олег Александрович, слышал, что в университете есть корпоративные группы. Как туда попасть?

Олег Баулин: Наш университет несколько лет назад пошел по пути индивидуализации обучения. В итоге это вылилось в создание почти 40 так называемых корпоративных групп, у каждой из которых есть предпприятие-заказчик. Допустим, вы поступаете на направление подготовки химической технологии, и в первый месяц обучения вам нужно определиться, по какой образовательной программе учиться. Как правило, это решается вместе с заказчиком. Например, для работы на Туапсинском НПЗ химик-технолог должен знать еще и вопросы промышленной безопасности, а группа Сибур требует от специалиста знаний в области цифровой химии. Так что кроме таких обязательных дисциплин, как философия, иностранный язык, физкультура, все остальные предметы в этих группах серьезно отличаются. Допустим, обучение в корпоративной группе судостроительной компании "Звезда" предполагает учебу на базе вуза только в первом семестре, а потом студент на целый год уезжает на завод, где проходит практику.Практикуем такой индивидуальный точечный подход, безусловно, с участием производственников, с использованием их материально-технической базы.

Подготовила Ольга Бухарова

Ученые посчитали микропластик в российских реках

Специалисты Томского государственного университета завершили анализ проб воды, взятых в 2020 г. на десяти реках. Планируется, что новые данные помогут оценить потоки и объем транспорта микропластика во внутренние моря России и Мировой океан.

«На сегодняшний день мало известно о фактических концентрациях микропластика в водах российских рек и их роли в переносе частиц на короткие и длинные расстояния, — отметила заведующая лабораторией промышленной микробиологии Биологического института ТГУ Юлия Франк. Результаты проводимых исследований позволят нам начать расшифровку значимых путей микропластика в океаны и внутренние моря и понять, как этот перенос связан с речным стоком.

Ученые БИ ТГУ провели масштабную экспедицию масштабной экспедиции в августе-сентябре прошлого года. Образы воды взяты из рек Обь-Иртышского бассейна: Иртыша, Ишима, Тобола, Туры, Томи, а также из рек бассейна Волги: Камы, Чусовой, Вятки, бассейна Северной Двины (Вычегда) и Печоры.

Из проб извлекли синтетические частицы и проанализировали их с помощью стереомикроскопа, оснащенного цифровой камерой. Как сообщили Fishnews в пресс-службе университета, определены средние концентрации микропластика в поверхностных водах рек, частицы классифицированы по размеру и форме. Данные о морфологии частиц микропластика важны для определения их потенциальных источников, обратили внимание в ТГУ.

«Средние концентрации варьировали от 4,56 ± 1,50 штук на кубометр в Ишиме (притоке Оби) до 76,0 ± 44,0 штук на кубометр в Вычегде (притоке Северной Двины). В Томи концентрация микропластика оказалась сравнительно невысокой, менее 35 частиц на кубический метр, это в два раза меньше показателя, выявленного в притоке Северной Двины, – рассказала Юлия Франк. — Во всех исследованных образцах размер большинства частиц составил от 300 до 1000 мкм (от 51 до 94% всех обнаруженных частиц), за исключением Тобола, где преобладали более мелкие пластиковые частицы».

Микрофрагменты неправильной формы были самой распространенной категорией частиц в большинстве исследованных рек. Исключение составили Иртыш, Вычегда и Кама, в воде которых преобладали микропленки.

По словам ученого, эти отличия могут отражать различное происхождение частиц в разных реках. Микросферы и микроволокна чаще всего попадают в водные экосистемы уже в микроразмерном виде с бытовыми сточными водами или из промышленных источников, а вот микрофрагменты являются вторичными по своему происхождению, то есть накапливаются в результате распада более крупных пластиковых изделий, и их присутствие может быть связано с замусориванием берегов.

Биологи проведут дальнейший анализ морфологии частиц и их полимерного состава. Это поможет выявить источники загрязнения рек микропластиком.

Чтобы дать количественную оценку потоков микропластика, переносимых реками России в океан и внутренние моря, необходимы пространственно-временные исследования (мониторинг). В ближайшее время систематический мониторинг будет проведен для крупнейших сибирских рек — Енисея и Оби, сообщили в ТГУ.

Результаты проведенных исследований в августе представили на крупной конференции World’s Large Rivers Initiative Meeting, которая проводится под эгидой ЮНЕСКО.

Fishnews

Системный оператор внедряет дистанционное управление в ЕЭС России

Основными направлениями развития новой цифровой технологии в Единой энергосистеме России являются реализация дистанционного управления оборудованием и устройствами РЗА объектов электросетевого комплекса и распределительных устройств электростанций, дистанционного управления графиками нагрузки электростанций, а также активной и реактивной мощностью объектов ВИЭ.

В Томске состоялось заседание рабочей группы по подготовке энергетического комплекса Томской области к работе в период паводка, грозового сезона и осенне-зимний период 2021-2022 годов, в ходе которого директор Филиала Системного оператора – Кемеровское РДУ (осуществляет функции оперативно-диспетчерского управления объектами электроэнергетики на территории Кемеровской и Томской областей) Павел Якис выступил с докладом о развитии дистанционного управления в ЕЭС России и преимуществах новой цифровой технологии.

Павел Якис рассказал о задачах по цифровизации электроэнергетики в рамках построения цифровой экономики России, направлениях развития цифрового дистанционного управления в Единой энергосистеме, основных принципах и преимуществах дистанционного управления, общесистемных, экономических, технологических и организационных эффектах от внедрения новой цифровой технологии. Он ознакомил участников заседания с опытом Системного оператора по реализации проектов дистанционного управления в ЕЭС России и представил основные требования к техническому оснащению объектов электроэнергетики для реализации функции дистанционного управления.

Директор Кемеровского РДУ подчеркнул, что развитие дистанционного управления в электроэнергетике – это целенаправленная работа, выполняемая Системным оператором совместно с компаниями отрасли. Он отметил, что Системный оператор и энергокомпании накопили значительный опыт реализации проектов дистанционного управления, в ходе совместной деятельности разработан ряд типовых документов, создана нормативно-техническая база.

Объем добычи на участке «Камышанский Западный» в Кузбассе составит 2,5 млн тонн угля в год

Главгосэкспертиза России изучила проектную документацию и результаты инженерных изысканий на строительство горнотранспортных объектов для отработки запасов участка недр «Камышанский Западный». По итогам рассмотрения представленных материалов выдано положительное заключение.

Участок недр «Камышанский Западный», расположенный в пределах Северо-Талдинского каменноугольного месторождения в Кемеровской области, с декабря 2015 года является активом ООО «Ресурс». Сейчас участок готовят к освоению. Само Северо-Талдинское месторождение входит в крупнейшую и одну из самых перспективных на Кузбассе Талдинскую площадь, которая разрабатывается с середины 1980-х годов.

Проектной документацией, получившей положительное заключение Главгосэкспертизы России, на участке «Камышанский Западный» предусмотрена отработка запасов каменного угля открытым способом. Проектный объем добычи составляет 2 млн 500 тыс. тонн угля в год.

Проектными решениями запланированы обустройство карьерного поля, строительство площадки вскрышных пород, площадки для перегрузки угля, контрольно-пропускного пункта, установка систем электроснабжения, связи и сигнализации, а также гидротехнических сооружений.

Кроме того, в ходе реализации проекта проложат сеть внутриплощадочных автодорог для транспортировки добываемого угля до площадки погрузочно-складского комплекса ООО «Ресурс», а также для вывоза пустой породы в отвалы.

Финансирование строительства планируется осуществлять за счет собственных средств застройщика – ООО «Ресурс». Проектную документацию подготовили в ООО «Горный институт по проектированию предприятий угольной промышленности»» и ООО «Институт промышленной и пожарной безопасности».

Росатом организовал экспедицию на Северный полюс для талантливых школьников и студентов

24 августа 2021 года завершилась просветительская экспедиция на Северный полюс «Ледокол Знаний. Homo Science project», организованная госкорпорацией «Росатом» для талантливых школьников и студентов из России.

Из Мурманска на Северный полюс на атомном ледоколе «50 лет Победы» отправились более 80 школьников и студентов со всей России в возрасте от 12 до 23 лет: победители Всероссийского детского интеллектуального конкурса «Ледокол знаний», организованного сетью Информационных центров по атомной энергии в рамках празднования 75-летия атомной промышленности, победители Турнира молодых профессионалов (ТЕМП) госкорпорации «Росатом», участники общероссийской общественно-государственной детско-юношеской организации «Российское движение школьников», участники Всероссийского конкурса «Большая перемена», других олимпиад и конкурсов.

Программа экспедиции «Ледокол Знаний. Homo Science project» базировалась на миссии проекта – популяризации науки, тяги к знаниям и интеллектуального труда среди молодого поколения. Задачей путешествия стало формирование комфортной среды для всех, кто ищет научную информацию и готов ею делиться. Программа включала в себя научные игры, конкурсы, экскурсию по ледоколу, лекции и тренинги. Физик и популяризатор науки Дмитрий Побединский прочитал лекцию «Главные загадки Вселенной, или Новая физика: чего ждет весь научный мир» и рассказал, как создать ютуб-канал о науке с миллионом подписчиков. Инженер агентства безопасности «Альфа Х91» Дмитрий Горчаков рассказал про энергетику будущего без выбросов СО2. Участники рейса также прослушали лекцию эксперта в области цифровой трансформации и информационной безопасности Руслана Юсуфова о возможностях и угрозах, которые таит digital-эпоха для человека. Помимо этого, доцент МИФИ, кандидат физико-математических наук Егор Задеба во время рейса объяснил ребятам основы ядерной физики от А до Я.

Во время путешествия ледокол дважды побывал у берегов архипелага Земля Франца-Иосифа. Здесь ребята совсем близко увидели айсберги, белых медведей и других представителей полярной фауны. Экипаж ледокола вышел на связь с научной яхтой «Альтер Эго», которая проводила исследования в этом районе. С яхты передали привет участникам проекта «Ледокол знаний», а ледокол дал гудок в честь ученых.

Ледокол достиг географической точки Северного полюса 18 августа в 9:47 по судовому времени и в 11:47 по Москве. Заслуженный полярник Виктор Боярский заблаговременно вызвал всех участников рейса на палубу бака, чтобы они не пропустили момент достижения цели. Затем ребята спустились на лед, держа в руках флаги Homo Science и своих регионов. Участники проекта совершили самое быстрое в мире кругосветное путешествие - обошли вокруг точку, где сходятся все земные меридианы, всего за пару минут. Затем капитан атомного ледокола «50 лет Победы» Дмитрий Лобусов поздравил ребят и предложил им в этот миг от всей души пожелать, чтобы люди на Земле жили мирно. «Любой ребенок мечтает побывать на настоящем судне, тем более - на атомном ледоколе. Это уникальный опыт для школьников. Здорово, что они не только знакомятся с Арктикой и морской жизнью, но и получают новые знания и опыт общения в рамках образовательных программ», - отметил Дмитрий Лобусов. На Северном полюсе прошел и флешмоб, посвященный проекту Homo Science.

«Северный полюс - красивый, свободный. Это уникальное место не только с точки зрения географии, но и точки зрения энергетики: чувствуешь, что находишься на вершине мира», - поделился впечатлениями 17-летинй Александр Тармаев из Иркутска. 16-летний Евгений Цымерман из Петрозаводска сказал: «Северный полюс - просторный. Красота неописуемая. Я хоккеист, и на лед мне всегда смотреть приятно, но на полюсе он особенный».

20 августа юные полярники по аудиосвязи приняли участие в марафоне науки и технологий Homo Science, состоявшемся в Нижнем Новгороде и посвященном 800-летнему юбилею города, а также старту просветительского проекта Homo Science. Участники экспедиции поприветствовали гостей, зрителей и спикеров марафона с борта ледокола «50 лет Победы». Они рассказали, что наукой можно всерьез заниматься и в школе. «Находясь сейчас там, куда не каждый может добраться, мы как никогда понимаем, что именно знания и стремление к изучению нового открывают перед каждым из нас необъятные, новые горизонты как в жизни, так и в наших будущих профессиях. Желаем всем участникам сегодняшнего марафона получить то самое вдохновение на новые свершения!», - напутствовала участников марафона с борта ледокола участница экспедиции Ангелина Пухначева.

«Проект «Ледокол знаний» - это прекрасная возможность всестороннего развития для ребят, которые уже сегодня стоят у истоков нашего будущего, - отметил генеральный директор ФГУП «Атомфлот» Мустафа Кашка. - Арктика открывает большие перспективы, вдохновляет, но покоряется только самым стойким. Моряки атомного ледокольного флота знают это абсолютно точно. Мы рады, что именно «Атомфлот» и Росатом знакомят ребят с этим удивительным регионом!»

Ожидается, что в октябре 2021 года стартует следующий сезон конкурса «Ледокол знаний» для школьников 12–17 лет. Главный приз – участие в аналогичной арктической экспедиции на атомном ледоколе «50 лет Победы» летом 2022 года.

Максим Решетников: никто не сказал, что надо бороться с CO2 любой ценой

Новый "зеленый курс", который сегодня разрабатывает Еврокомиссия, затронет многие отрасли мировой экономики. Исключением не станет и Россия: "климатические" таможенные пошлины на импорт в ЕС железа, стали, алюминия, цемента, удобрений и электроэнергии станут серьезным вызовом для экспортеров. О том, как соблюсти баланс между национальными интересами и борьбой за экологию, какие возможности открывает новая климатическая стратегия для российских компаний, а также о новой стратегии низкоуглеродного развития России в интервью ТАСС рассказал глава Минэкономразвития Максим Решетников.

— Максим Геннадьевич, вы принимали участие в министерской встрече G20 по климату в Неаполе. Что говорят наши иностранные партнеры об их новой климатической стратегии и устраивает ли Россию эта риторика?

— В июле Еврокомиссия опубликовала 13 проектов нормативных актов, которые являются частью европейского "зеленого курса". Они затрагивают промышленность, энергетику, транспорт. Например, предлагается фактически отказаться от производства и импорта двигателей внутреннего сгорания к 2035 году. Серьезно меняются правила игры на рынках химикатов — пестицидов, удобрений. До 2030 года предусматривается сокращение потребления угля более чем на 70% от уровня 2015 года, а ведь европейский рынок — это 21% нашей добычи и 41% нашего экспорта. Для наших угольных регионов, например Кузбасса, потеря западного рынка — серьезный вызов.

Пока все это — проекты законов, планы и стратегии, и они еще обсуждаются. Одновременно формируется трансграничное углеродное регулирование (ТУР). В описании механизма ТУР сейчас много пробелов, однако уже виден ряд противоречий с правилами ВТО и международными договоренностями в области борьбы с изменением климата.

— Какую опасность представляет для российских экспортеров все вами перечисленное и как Россия планирует поддерживать и компании, и целые отрасли?

— Коллеги из ЕС отодвинули необходимость уплаты углеродного сбора на три года — обязательная отчетность компаний вводится с 2023 года, а обязательные платежи — с 2026 года. При этом расширился перечень отраслей, на которые вводится ТУР. Это черная металлургия и изделия из нее, алюминий, минеральные удобрения, цемент, электроэнергия. Объем российского экспорта в ЕС, который подпадет под ТУР, — $7,6 млрд в год. Поясню, почему, оценивая последствия, мы опираемся только на объемы нашего экспорта в ЕС. Механизм сконструирован таким образом, что величина сбора будет напрямую зависеть от фактической углеродоемкости товара. Чем больше конкретная производственная установка выбросила СО2 при его производстве, тем больше импортер за него заплатит. Соответственно, для каждой конкретной компании, даже установки, величина сбора будет разной, даже если две компании осуществляют одинаковые объемы поставок в ЕС.

В последние годы предприятия модернизировали производство, и след СО2 российских компаний — конкурентоспособный. Важно, чтобы он объективно и непредвзято считался, чтобы производители из ЕС или других стран не получили неоправданные преимущества.

Но сейчас в проекте ТУР нет ответов на вопросы — какие проекты предприятия смогут засчитывать и какие способы взаимодействия для третьих стран предложат европейские партнеры. Это отчетность, верификация и так далее.

Если реальная цель ТУР не создание новых барьеров в торговле, а борьба за климат, то главный показатель — сокращение выбросов СО2 на один доллар инвестиций. И здесь России важно, чтобы механизм позволял предприятиям направлять эти деньги на сокращение выбросов СО2 внутри страны. Это самое эффективное решение в борьбе с изменениями климата. И для мировой повестки в том числе.

— По мнению России, на что больше похожа эта история: на протекционизм или на реальную работу по борьбе за климат?

— Пока это похоже на приглашение к диалогу. С одной стороны, предлагая ТУР, коллеги пытаются форсировать выработку реальных экономических механизмов реализации Парижского соглашения. Это климатический аспект. С другой стороны, у наших коллег закончились собственные углеводородные запасы и ресурсы, и они много вложили в возобновляемые источники электроэнергии. Теперь, опираясь на климатическую повестку, они пытаются "застолбить" за собой экономические преимущества и технологии.

Многие эксперты считают, что жесткая реализация скорее "застолбит" разрыв между развитыми и развивающимися странами. Речь о тех странах, которые уже вышли на пик энергопотребления и обладают энергоэффективными технологиями, и о тех, кто еще не достиг этого уровня.

— А страны СНГ к каким странам относятся?

— Центральная Азия, Индия, некоторые страны Азиатско-Тихоокеанского региона еще не вышли на пик энергопотребления и нуждаются в дешевых источниках энергии. А это углеводород. Попытка заложить стоимость CO2 в цену импорта электроэнергии в ЕС в рамках ТУР поднимает стоимость CO2 и делает этот разрыв непреодолимым.

В текущем варианте ТУР много признаков использования этой темы для формирования барьеров в торговле, в экономическом развитии. Если мы реально не будем преследовать цели сокращения или улавливания CO2, не докажем на практике, что это и есть наша цель, то все сведется к протекционизму, закрытию рынков, отсечению технологий, к сегрегации.

Поэтому важно реализовать несколько принципов. Первый — принцип технологической нейтральности. Если все, что не приводит к выбросам CO2, — низкоуглеродное, то, значит, атом тоже, как и гидроэлектростанции.

Второй принцип — достигать углеродной нейтральности нужно не только за счет сокращения, но и поглощения. В атмосфере накоплен большой объем CO2, а значит, вопросы эффективного лесопользования, поглощающей способности других экосистем, улавливания CO2 и закачки в землю при добыче полезных ископаемых имеют право на жизнь. В стоимости CO2 должны учитываться капитальные расходы на эти технологии. Сейчас ТУР исключает такой подход, противоречит ВТО и не решает вопрос в комплексе. Пока это похоже скорее на протекционизм, чем на беспокойство о сокращении выбросов. Мы ставили эти вопросы в Неаполе — коллеги слышат нашу озабоченность и готовы к диалогу.

— Они что-то отвечают на это или пока только слышат?

— Они говорят "давайте обсуждать". Мы рассчитываем, что в ноябре в Глазго будут достигнуты ключевые международные договоренности. Это — основа, фундамент. А дальше на этой базе уже предстоит выстраивать климатическую политику. Пока она строится не на фундаменте, а на песке. Подчеркну: углеродная нейтральность — одна из целей устойчивого развития, а все цели надо достигать в балансе, оценивать, как они влияют на национальные интересы. Ведь никто не сказал, что надо бороться с CO2 любой ценой.

— Поясните…

— Во-первых, среди целей устойчивого развития есть "доступная энергия". Во-вторых, само по себе низкоуглеродное развитие будет немало стоить миру. В конечном итоге все ляжет на плечи потребителей. Населению любой страны сейчас и так непросто: постпандемийный период, воздействие мягкой денежно-кредитной политики, инфляционное давление, которое на длинной дистанции усиливается из-за энергоперехода. Это повышенный уровень издержек.

Есть ощущение, что многие эксперты и протагонисты климатической повестки, вовлекая и государства, и население в эту повестку, выносят за скобки вопросы об издержках, которые придется нести. А мы должны не просто объяснять населению, как важно сокращать СО2, но и сколько это будет стоить.

Мы же сейчас с коллегами почти из всех ведомств, из бизнеса считаем стратегию низкоуглеродного развития России, где, что нам эффективнее.

— Когда она будет готова?

— Сейчас на этапе согласования с другими ведомствами.

— Можете уже что-то рассказать о новой стратегии?

— Сейчас у нас четыре сценария: инерционный, базовый, интенсивный, агрессивный. Анализируем — при каких предпосылках (международных, наших) сможем достичь углеродной нейтральности, насколько учитывается роль поглощения. Нужно постепенно вводить в наши документы индикативную цену на СО2, раскладывать ее на разные отрасли. Для этого необходимо как можно быстрее запустить углеродную отчетность, которая предусмотрена нашим законом.

Внедрение стоимости СО2 при грамотном регулировании может ускорить многие процессы. Например, модернизацию малого ЖКХ — небольших котельных в отдаленных населенных пунктах. Наша страна занималась этим последние лет десять — это хороший задел, чтобы двигаться дальше. Раньше это называлось энергоэффективностью, сейчас — сокращением выбросов СО2, а в основе — одни и те же вещи.

— То есть в целом вы оцениваете стратегию последних лет как эффективную?

— Я исхожу из того, что нас не застали врасплох. Нам нужно что-то пересмотреть, что-то перезагрузить, но это не повод посыпать голову пеплом. Например, стратегия развития СПГ до 2035 года, принятая в марте этого года, хорошо вписывается в "зеленую" повестку, как и планы по развитию водородных технологий.

Для завершения наших расчетов по переходу на углеродную нейтральность нужно получить ответы от наших зарубежных коллег. Например, мы говорим о ценообразовании СО2, а какое это ценообразование — среднее или предельное? У европейцев есть система торговли квотами. У многих ее участников есть возможность не платить за эти выбросы — квоты предоставляются на безвозмездной основе. А это практически все отрасли, кроме энергетики. Таким образом, фактическая финансовая нагрузка на них может очень отличаться от котировок на тонну CO2 и быть в разы ниже декларируемой. В результате иностранные производители оказываются в менее выгодных условиях, поскольку с них сбор взиматься будет в полном объеме. "Этим вы нарушаете прямые нормы ВТО, и что вы будете с этим делать?" На этот вопрос еще предстоит получить ответы.

— А что по этому поводу говорит ВТО? У нее же есть надзорная, регулирующая функции?

— Мы поднимаем этот вопрос на площадке рабочих органов ВТО и в двустороннем формате с представителями ЕС и других членов организации уже на протяжении полутора лет, еще до того, как проект механизма был опубликован. Большое число стран присоединилось к нашим озабоченностям по этой теме. В принципе, если мы рассмотрим положения соглашений в рамках ВТО, то, по нашим оценкам, ТУР Евросоюза противоречит им. Речь идет и о базовых принципах, таких как "национальный режим" и "режим наибольшего благоприятствования", и о введении ограничений на ввоз и многом другом. То есть у нас есть серьезный набор оснований для претензий. Надеемся, что эти претензии будут урегулированы и дело не дойдет до спора.

— Какие страны присоединились к нашим озабоченностям?

— Все партнеры по БРИКС — Бразилия, Китай, Индия, ЮАР; по ЕАЭС; Саудовская Аравия, ОАЭ, Бахрейн, Аргентина, Парагвай, Австралия, Япония, Южная Корея, США, Турция, Тайвань.

— Когда Россия сможет стать полноценным участником рынка квот?

— Мирового рынка квот еще нет. Еще предстоит договориться о единых правилах обращения углеродных единиц. Приведу пример: наши компании поставляют в Европу, например, металл. По нему — углеродный след, его надо компенсировать до какого-то уровня или нуля. Бизнес готов реализовывать поглощающие проекты. Нужно, чтобы эти усилия и эффекты от них признавались на международном уровне, по единой системе таксономии, нужна аккредитация всех органов верификации. Напомню, задача — нулевой баланс, а его только сокращением выбросов не добиться.

Со своей стороны создаем российскую систему квот. Есть сахалинский эксперимент: документы подготовили, внесли в правительство, бизнес готовится запускать проекты. Рассчитываем, что он будет принят до конца года.

— Какие возможности открывает России климатическая повестка?

— Открывает новые рынки. России нужно развивать электротранспорт — учитывая климат, существующие технологии, протяженность страны. За этим — диверсификация и технологическое усложнение нашей экономики. У нас уже есть одна дорожная карта по водороду, другая, по развитию электротранспорта, внесена в правительство.

Важно, чтобы следование "зеленому курсу" было сбалансированным. Мы сейчас над этим работаем, смотрим и плюсы, и минусы.

tass.ru

Россия. Евросоюз > Экология > economy.gov.ru, 24 августа 2021 > № 3812391 Максим Решетников.

"Росэлектроника" и "ЭР-Телеком" создадут пилотную зону с тропосферной связью в Красноярском крае

Холдинг "Росэлектроника" госкорпорации "Ростех" и АО "ЭР-Телеком Холдинг" организуют пилотную зону с использованием станций тропосферной связи на территории Красноярского края.

В рамках соглашения будет развернута пилотная зона с использованием цифровых помехозащищенных станций тропосферной связи "Гроза" производства НПП "Радиосвязь" (входит в "Росэлектронику") в интересах абонентов "ЭР-Телекома" для обеспечения связью труднодоступных районов Красноярского края.

"Станция "Гроза" предназначена для организации беспроводной широкополосной связи в горных, труднодоступных и малонаселенных районах, вдоль автомобильных трасс и железных дорог, а также на отдаленных промышленных объектах. Решения на основе тропосферной связи обладают хорошим потенциалом на гражданском рынке, так как их применение не требует аренды спутникового канала, а значит, являются более экономически выгодной альтернативой при организации связи", - заявил заместитель генерального директора "Объединенной приборостроительной корпорации" (управляющей компании холдинга "Росэлектроника") Константин Солодухин.

Станции тропосферной связи гражданского назначения "Гроза" позволяют обеспечить связь в радиусе 210 км. Оборудование способно передавать данные со скоростью до 25 Мбит/с в режиме тропосферной связи и до 155 Мбит/с в режиме радиорелейной связи.

"ЭР-Телеком" участвует в реализации национальной программы "Цифровая экономика", подключая к интернету социально-значимые объекты на территории нашей страны. Использование отечественных технологий и электроники - ключевой элемент в обеспечении устойчивости национальной критической инфраструктуры. Подписанное соглашение важный шаг на пути развития перспективных космических, спутниковых, низкоорбитальных технологий, а также решений по передаче данных, использующих нижние слои атмосферы", - отметил Андрей Кузяев, президент АО "ЭР-Телеком Холдинг".

В аппаратуре используется технология передачи данных, основанная на отражении сигнала от тропосферы – нижнего слоя атмосферы. Для организации тропосферной линии связи требуется минимум две приемо-передающие станции. Антенна диаметром 150 см может размещаться на крыше здания, мобильной мачте или треноге. В состав изделия также входит высокоскоростной цифровой модем тропосферной связи на основе нейронных сетей. За счет встроенных алгоритмов обработки информации аппаратура способна "обучаться" в процессе работы и выделять полезный сигнал из фоновых шумов.

Организация производства станций "Гроза" реализуется с привлечением льготного займа на 335 млн рублей от Фонда развития промышленности (Группа ВЭБ.РФ).

"Иркутская нефтяная компания" внедрила цифровую логистическую платформу Magenta

"Маджента" оптимизировала управление специальной техникой и транспортом общего назначения в "Иркутской нефтяной компании". Система позволяет эффективнее управлять технологическим транспортом, межскладскими грузоперевозками и перевозками персонала.

Переход на единую платформу позволил ИНК повысить утилизацию транспорта, оптимизировать ресурсы, повысить качество оперативного управления процессами. Прием заявок был унифицирован и теперь осуществляется через Портал заказчика либо посредством мобильного приложения. Система оптимальным образом назначает технику на поступающие заявки с учетом приоритетности работ, позволяя, при необходимости, скорректировать построенные расписания вручную. Платформа поддерживает работу с сетью ведомственных дорог, благодаря чему планирование маршрутов движения техники осуществляется с учетом доступности транспортных путей.

Для водителей было разработано мобильное приложение, на которое передается запланированное расписание. Приложение работает в режиме навигатора даже при отсутствии покрытия сотовой сети, помогая водителю быстро добраться к месту выполнения работ. Также использование мобильного приложения упрощает коммуникации с диспетчерами и заказчиками техники. С целью оптимизации взаимодействия с заказчиками транспорта реализована возможность оповещения о статусах заявок по email, на Портале и в форме push-уведомлений в мобильном приложении.

Платформа состоит из нескольких модулей. Модуль "Технологический транспорт" позволяет мастерам заказывать технологический процесс или конкретный вид техники. Модуль содержит конструктор технологических процессов, с помощью которого технолог может описать последовательность выполнения операций, их взаимозависимость, длительность, типы техники, необходимые для выполнения работ. Magenta учитывает эту информацию, а также данные о географическом расположении транспорта и других запланированных работах, и назначает транспорт на заявки. Благодаря автоматизации процесса планирования система гарантирует, что каждая единица техники своевременно прибудет на объект для выполнения запланированного этапа работ.

Интеграция платформы с системами GPS-мониторинга позволяет в режиме реального времени отслеживать перемещение транспорта. Данные, поступающие с мобильных рабочих мест водителей, помогают диспетчеру отслеживать ход работ, оперативно назначать технику на срочные заявки, перераспределять технику. Magenta формирует отчеты по фактической длительности работы техники, что повышает прозрачность взаимодействия с подрядчиками.

Модуль "Служебные поездки" оптимизирует управление перевозками офисных сотрудников и инженеров на месторождениях. Пассажиры могут заказать поездку на портале Magenta или с помощью мобильного приложения. Система автоматически планирует перевозки с учетом требований каждой заявки, времени подачи и прибытия в пункты назначения. Благодаря динамическому планированию и возможности объединения маршрутов нескольких сотрудников в совместные поездки, затраты на перевозку являются оптимальными.

С целью оптимизации взаимодействия с подрядными организациями был разработан модуль "Подрядчики". Он позволяет сотрудникам ИНК и представителям подрядчиков упорядочить процесс регистрации заявок на перемещение грузов и выполнение работ, планировать наряды вручную и в автоматическом режиме. Модуль содержит статистические данные по работам транспортных подрядчиков за прошлые периоды, что упрощает принятие решений по выбору организации для исполнения поступающих заявок при планировании в ручном режиме в целях равномерного распределения объема работ между исполнителями.

"Использование системы Magenta уже позволило нам реализовать изменения в процессах, которые давно назрели, в частности мы создали единый центр планирования и диспетчеризации, что обеспечило прозрачность распределения транспорта и устранило конфликты между подразделениями. Благодаря системной работе по повышению КПИ (коэффициента полезного использования) техники, удалось повысить КПИ с 23% до более чем 80%. За счет использования мобильных приложений водителей, на которые передается детальная информация о работах, число звонков от водителей диспетчеру снизилось более чем в 2 раза. Мы продолжаем развитие системы и ожидаем еще больших результатов от ее использования в будущем", - прокомментировал Алексей Коломиец, начальник управления технологического транспорта ООО "Иркутская нефтяная компания".

3,6 млрд рублей будет направлено на реализацию комплексной научно-технической программы в Кузбассе

Правительство РФ утвердило комплексную научно-техническую программу для повышения эффективности угледобычи в Кузбассе. В программу вошли 15 крупных проектов, решающих задачи безопасной добычи и переработки угля, создания цифровых решений и технологий для угольной отрасли, экологии и здоровьесбережения. Координатором программы стало Министерство энергетики РФ, соисполнителем — Министерство науки и высшего образования РФ.

В рамках программы планируется запустить инновационные проекты по разработке и внедрению технологий экологически сбалансированного ведения горных работ в Кузбассе. Также будет создана цифровая платформа мониторинга фугитивных выбросов (происходят из-за утечек и испарения топлива) парниковых газов и их сокращения при использовании «чистых» угольных технологий. Развитие получит экополигон мирового уровня технологий рекультивации и ремедиации (мероприятия по устранению экологического ущерба). Планируется создать и внедрить инновационную технологию очистки сточных вод на предприятиях по добыче угля открытым способом и реализовать крупнейшую для промышленных регионов России персонифицированную программу профилактики болезней системы кровообращения.

Также в планах создать и зарегистрировать в Роспатенте и Евразийском патентном ведомстве 85 изобретений и проектов (результатов интеллектуальной деятельности). В научно-исследовательских коллективах над задачами программы будут работать 405 исследователей, более половины из них в возрасте до 39 лет.

Финансирование программы составит почти 3,6 млрд рублей, в том числе 1,57 млрд рублей будет выделено из федерального бюджета, 94 млн рублей — из регионального бюджета Кемеровской области. 1,94 млрд рублей составят частные инвестиции заказчиков программы, среди которых крупнейшие угольные компании Кузбасса.

Исполнителями программы стали вузы и научные институты Кузбасса и других регионов России: Кемеровский государственный университет, Кузбасский государственный технический университет им. Т.Ф.Горбачева, Сибирский государственный индустриальный университет, Научно-исследовательский институт комплексных проблем сердечно-сосудистых заболеваний, Федеральный исследовательский центр угля и углехимии Сибирского отделения РАН.

Реализация программы рассчитана на пять лет, с 2022 по 2026 год. В первые три года будут проводиться научные исследования и опыты, один год необходим для реализации пилотных проектов, на заключительном этапе планируется промышленное применение разработанных технологий и их тиражирование.

Комплексная научно-техническая программа полного инновационного цикла «Разработка и внедрение комплекса технологий в областях разведки и добычи твердых полезных ископаемых, обеспечения промышленной безопасности, биоремедиации, создания новых продуктов глубокой переработки из угольного сырья при последовательном снижении экологической нагрузки на окружающую среду и рисков для жизни населения» разработана участниками Научно-образовательного центра «Кузбасс» при координирующей роли Министерства энергетики РФ. Соисполнителями программы стали Министерство науки и высшего образования РФ и Правительство Кузбасса.

Алтайские ученые создали нейросеть, распознающую заболевания легких

Ученые создали нейросеть, позволяющую точнее распознавать на снимках пациентов онкологические заболевания, туберкулез и пневмонию. Предложенный разработчиками метод безвреден для организма и не требует значительных финансовых затрат. Над проектом работали исследователи Алтайского государственного технического университета (АлтГТУ) и Алтайского государственного медицинского университета (АГМУ).

«Цель нашей разработки — дифференциальная диагностика шаровидных образований легких, — рассказывает профессор АлтГТУ Сергей Леонов. — Мой коллега — рентгенолог (имеется в виду профессор кафедры онкологии АГМУ Владимир Коновалов), работал в тубдиспансере. Его задача как специалиста была определить по компьютерной томографии, что за шаровидное образование в легких. Это может быть ряд заболеваний, самое страшное из которых туберкулез и онкология, на снимках они выглядят одинаково».

Владимир Коновалов на снимках томографии выделяет «область интереса», оцифровывает при помощи программы и отправляет в АлтГТУ. Выделенные точки имеют разную плотность. Ученые доказали, что для разных заболеваний легких (рак, туберкулез, пневмония) она различна, и, изучив ее алгоритмом, можно точнее ставить диагноз.

Снимки, которые берут для обучения нейросети, — это случаи с уже подтвержденным диагнозом. Нейросеть анализирует шесть параметров шаровидных образований и с вероятностью 75-80% выявляет заболевание. «Я сам был в такой ситуации. Это одна из причин начала исследования. Около 20 лет назад у меня обнаружили шаровидное образование в легких. Медики подозревали туберкулез, хотя чувствовал я себя великолепно. Я поехал в онкодиспансер, где мне диагностировали начальную стадию рака. А рентгенолог, который меня осматривал, сказал о доброкачественной опухоли. По снимкам томографии определить достоверно было невозможно. Взять пробу бронхоскопом тоже не удавалось. Меня прооперировали и сказали, что у меня была доброкачественная опухоль. Хочется, чтобы таких пациентов, как я, было меньше», — добавляет ученый.

Алгоритм работает не только с легкими, принцип работы можно использовать и в других областях медицины, необходима только статистика и немного исследований.

Реализация молока сельхозорганизациями РФ выросла на 1.5%

Реализация молока сельскохозяйственными организациями РФ выросла на 1.5% до 50.79 тыс. т по сравнению с годом ранее. Максимальные объёмы реализации достигнуты в Республике Татарстан, Краснодарском крае, Воронежской, Кировской, Свердловской, Ленинградской, Белгородской, Новосибирской, Московской областях, Удмуртской Республике. Об этом сообщил Минсельхоз по состоянию на 16 августа.

Средний надой молока от одной коровы за сутки вырос на 0.7 кг и составил 18.5 кг. Лидерами среди регионов по данному показателю являются Ленинградская, Калининградская, Пензенская, Липецкая, Тульская, Владимирская, Кировская, Калужская, Белгородская, Вологодская, Воронежская, Рязанская, Московская, Свердловская области, Краснодарский край, Республика Крым, Республика Карелия. В этих регионах получено более 20 кг молока в расчёте на корову.

ВЭБ.РФ профинансирует строительство трамвайной линии Екатеринбург – Верхняя Пышма

Группа ВЭБ.РФ профинансирует создание инфраструктуры для трамвайной линии в Свердловской области по маршруту «Екатеринбург – Верхняя Пышма». Об этом говорится в сообщении группы.

Соглашения о финансировании проекта подписаны группой ВЭБ.РФ и ООО «Верхнепышминский трамвай» (дочернее предприятие компании «Мовиста Регионы»). ВЭБ.РФ предоставит кредит в размере 1.428 млрд руб., а АО «ИнфраВЭБ» - мезонинный заём 384 млн руб. Ранее в мае этого года между правительством Свердловской области и ООО «Верхнепышминский трамвай» было подписано концессионное соглашение по реализации проекта на срок 11 лет.

Соглашения предусматривают, что «Мовиста Регионы» построит высокотехнологичное депо и пути внутри него в городе Верхняя Пышма, а также закупит 11 трамваев для курсирования по маршруту «Екатеринбург – Верхняя Пышма».

Верхняя Пышма – это растущий город-спутник Екатеринбурга, в котором базовым предприятием является Уральская горно-металлургическая компания. Реализация проекта позволит жителям перемещаться между городами в 2 раза быстрее на современных комфортных трамваях, значительно сократятся выбросы вредных веществ от общественного транспорта, произойдёт ощутимое снижение количества ДТП при пассажирских перевозках. Также в рамках реализации проекта будет создано более 100 новых рабочих мест.

При участии ВЭБ.РФ реализовано 3 проекта комплексной модернизации общественного транспорта: комплексная модернизация общественного транспорта в Твери, Перми и Новокузнецке.

Также совместно с ВЭБ.РФ был проработан концессионный проект городского электротранспорта в Таганроге. Проект «Таганрогский трамвай» предполагает модернизацию 45.5 км трамвайных путей, строительство депо, 8 тяговых подстанций и поставку 60 современных трамвайных вагонов.

ВЭБ.РФ - российская государственная корпорация развития, государственный инвестиционный банк, финансирующий проекты развития экономики. Полное наименование - Государственная корпорация развития «ВЭБ.РФ». Функционирует на основании специального федерального закона «О государственной корпорации развития ВЭБ.РФ». В группу ВЭБ.РФ сегодня входят Роснано, Фонд «Сколково», Российский экспортный центр, Корпорация МСП, Фонд развития промышленности, Фонд содействия инновациям и другие институты развития. Выступает методологическим центром по ESG и «зеленому» финансированию.

Виталий Савельев: Голосуя на выборах, гражданин получает право требовать обещанного

Минтранс – одно из тех федеральных ведомств, чья работа всегда на виду. В последние годы положение в транспортной сфере динамично меняется к лучшему. О работе Министерства транспорта России, личном вкладе сотрудников отрасли и взаимодействии с законодательным корпусом рассказывает Министр транспорта России Виталий Савельев.

- За последние годы с участием Минтранса вписана не одна достойная страница в историю нашего Отечества.Вспомним Крымский мост и трассу «Таврида», Московское центральное кольцо и две дюжины модернизированных или с нуля построенных аэровокзальных комплексов. Всё это создавалось при нормативно-правовой регулирующей роли Вашего ведомства. А что бы лично Вы назвали главным успехом по своему направлению работы?

- Роль Министерства в жизни страны растёт. Наши проекты открывают возможности для торговли и развития страны, а также связывают воедино её самые удалённые регионы. Россия становится важным транспортным коридором в силу своего географического положения.

За последние пять лет наше ведомство достигло серьёзных успехов в реализации масштабных проектов. При их реализации мы тесно сотрудничали с депутатами Государственной Думы. Главным событием стал запуск железной и автомобильной дорог Крымского моста. На открытии присутствовал Президент России. Он отметил, что это «инфраструктурный проект мирового уровня, самый большой мост не только в России по протяженности, но и в Европе».

Центральная кольцевая автодорога – самый масштабный на сегодня проект в области дорожной инфраструктуры в Московском регионе. Новая трасса стала основой опорной сети скоростных автодорог России и частью международных транспортных коридоров. Дорога пересекает 13 федеральных автодорог. При строительстве ЦКАД построено 225 искусственных сооружений (55 мостов, 144 путепровода, 7 экодуков и 19 пешеходных переходов) и 18 транспортных развязок. Протяжённость автомагистрали – 336,5 км. Она разгружает МКАД и дорожную сеть Подмосковья от транзитного транспорта. На открытии ЦКАД присутствовал Президент России и поблагодарил всех причастных к открытию лиц.

Ещё один крупный успех транспортной отрасли - четырёхполосная автодорога «Таврида» стала главной артерией полуострова, соединяющей Республику Крым и город федерального значения Севастополь с Крымским мостом. «Таврида» соответствует технической категории 1B, скорость движения составляет 90 км/ч. Пропускная способность дороги − 40 тыс. автомобилей в сутки. Теперь время в пути от Керчи до Севастополя займёт менее трёх часов, хотя раньше занимало целый день.

Другой важный инфраструктурный проект – автодорога М-11 «Нева» Москва − Санкт-Петербург. М-11 проходит по территориям шести субъектов: Москвы, Санкт-Петербурга, Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областей. В рамках строительства было возведено 337 искусственных сооружений и 30 транспортных развязок. Трасса на всей протяжённости соответствует параметрам высшей технической категории с 4 полосами для движения. На участках непосредственно около Москвы и Санкт-Петербурга построено от 6 до 10 полос.

С «Невой» также связан проект «Беспилотные логистические коридоры», направленный на создание инфраструктуры и организацию к концу 2024 года беспилотных грузовых перевозок между Москвой и Санкт-Петербургом. В случае успеха планируется масштабировать протестированные на автодороге М-11 решения на другие трассы, в том числе участки международного транспортного маршрута «Европа – Западный Китай», автодороги М-1 «Беларусь» и М-4 «Дон».

В качестве успешного примера в области международного сотрудничества можно назвать масштабный проект по перевалке белорусских нефтепродуктов в российских портах после переориентации с портов Прибалтики. Данный проект был реализован по указанию Президента России. Согласно договору, подписанному с Белоруссией, в течение следующих лет должно быть перевезено почти 10 млн тонн белорусских нефтепродуктов. В первый же месяц после заключения межправительственного соглашения между Россией и Белоруссией, с 5 марта по 5 апреля 2021 года, объёмы перевалки нефтепродуктов превысили 222 тыс. тонн при заявленных изначально 176 тыс. тонн. Таким образом, поставленная Президентом задача была перевыполнена в самые оперативные сроки.

- В России, как и в мире, сегодня заметен общий тренд к цифровизации. Известно, что и Ваше министерство разрабатывает ряд предложений в этой области. Но исполнительная власть действует в правовом поле, созданном властью законодательной. Каким было взаимодействие Минтранса и Госдумы по этой тематике?

- Я много лет проработал в коммерческих структурах, где самое главное – результат. Этой же политики я придерживаюсь и на посту министра. Моими предшественниками была проделана колоссальная работа, за это я им благодарен. Сейчас наступило новое время — высоких технологий и высоких скоростей, поэтому сейчас вся наша работа сконцентрирована на повсеместном внедрении цифровых технологий.

Летом 2020 года цифровые технологии стали применяться к транзиту товаров, проходящих через территорию России. Это произошло благодаря запуску государственной системы отслеживания грузоперевозок с использованием электронных навигационных пломб на основе ГЛОНАСС и наделению полномочиями оператора пломбирования – компании «Центр развития цифровых платформ». С помощью электронных пломб перевозчики и грузоотправители смогли в режиме онлайн отслеживать маршруты своих грузов.

Совсем недавно, 2 июля, был принят закон, внедряющий государственную информационную систему электронных перевозочных документов. Закон по-настоящему революционный, его принятие — большая победа как Минтранса, так и наших коллег из Госдумы. Суть проста — перевод бумажной транспортной документации в электронный вид. В России логистические компании, перевозчики и грузоотправители ежегодно оформляли более 3 млрд документов в бумажном виде. Расходы на этот процесс составляли 2 - 2,5% от годового оборота транспортных предприятий. В 2022 году планируется перевод всех транспортных документов в электронный вид не только на российском, но и на межгосударственном уровне.

- Минтрансу, на первый взгляд, трудно жаловаться на невнимание депутатов – в Госдуме приняты десятки законов, разработанных Вашим ведомством в порядке законодательной инициативы. Но на деле – всё ли удалось, что хотелось? Как бы Вы вообще оценили работу законодателей с, так сказать, «эгоистической» точки зрения Вашего ведомства?

- Если говорить в сухих цифрах, то за период работы Госдумы седьмого созыва в сфере транспорта было принято 45 законов, в разработке которых наше ведомство принимало активное участие. Самыми значимыми были законы об электронных перевозочных документах, запрете на высадку из общественного транспорта детей-безбилетников, лицензировании автобусных пассажирских перевозок.

Ввиду специфики Министерства мы сотрудничаем не только с профильным транспортным Комитетом, но и со смежными – Комитетами по международным делам, по безопасности и противодействию коррупции, по бюджету и налогам и со многими другими. За продуктивную работу хочу поблагодарить, прежде всего, спикера Госдумы Вячеслава Викторовича Володина. Также слова благодарности выражаю и депутатам всех парламентских партий: они люди профессиональные и опытные.

- Для Вас и Вашего ведомства излишним кажется вопрос о живых доказательствах того, что министерская работа – не просто документы, а то, что можно пощупать руками, что повышает качество жизни людей, меняет её к лучшему. Вашу работу – и её результаты – и так каждодневно принимают миллионы граждан. И не всегда без критики. Но с новыми дорогами и проектами цифровизации – это, так сказать, работа глобальная. А что лично Вы могли бы выделить в деятельности министерства, когда именно ваши, его сотрудников, общие усилия непосредственно улучшали жизнь сограждан?

- Многие наши инициативы нацелены именно на это. Например, субсидирование льготных тарифов для семейных путешествий на поездах дальнего следования. Льготный тариф будет рассчитываться как разница между стоимостью билета в купе и 50% его стоимости в плацкартном вагоне. Данный проект одобрен Правительством.

Уже сейчас субсидируются полёты граждан из городов Дальнего Востока, Калининграда и Крыма в Москву.

Мы работаем также над тем, чтобы регулярно обновлять подвижной состав пассажирского общественного транспорта. Например, в июле в Новосибирске и Череповце на главные городские маршруты вышли новые автобусы НЕФАЗ, приобретенные в рамках национального проекта «Безопасные и качественные дороги». Автобусы удобные, просторные, оснащённые для маломобильных граждан, имеют систему безналичного расчёта, место для кресла-коляски.

На данный момент в нескольких регионах России запущен «Единый» билет – это мультимодальная система транспортных перевозок.

- А если тот же вопрос задать применительно к Вашему министерству, к отрасли? Ведь государственное управление – сложная профессиональная сфера, эффективность работы которой в огромной степени зависит от эффективности работы госслужащих. В 2020 году Правительство направило новые ресурсы на повышение оплаты труда государственных служащих. А вообще сегодня в России 54 миллиона граждан являются получателями господдержки в разных формах. В чём это выражается применительно именно к Вашему ведомству? Какая вообще ведётся в Минтрансе работа по повышению мотивации госслужащих?

- Правительство России действительно оказывает серьёзную материальную поддержку государственным служащим, в том числе сотрудникам нашего Министерства, за что мы выражаем Правительству благодарность. Данные средства помогают привлекать к госслужбе заслуженных профессионалов и перспективных молодых специалистов, и достойно оплачивать их труд.

Если мы говорим о сотрудниках транспортной сферы в целом, то они являются работниками различных подведомственных структур Министерства, каждая из которых даёт им свои собственные привилегии.

Если же говорить о сотрудниках непосредственно Министерства, то они все располагаются в Москве. У них есть некоторые мотивационные привилегии. Прежде всего, стоит упомянуть о ведомственной клинике — Центральной клинической больнице гражданской авиации. К ней прикрепляются все сотрудники Министерства и их семьи с детьми и получают там качественное медицинское обслуживание. После масштабной модернизации открылась 18 июня и поликлиника Российского университета транспорта. Помимо масштабного ремонта и закупки оборудования, в поликлинике был реализован проект «Цифровая поликлиника», подразумевающий использование цифровых технологий в административных процедурах.

В целом, мотивация сотрудников начинается ещё в период обучения их в отраслевых учебных заведениях. Сегодня российские транспортные вузы значительно выросли по качеству подготовки специалистов, и по этому параметру достигли лучших мировых стандартов. Обучаясь в современных университетах с мощной научной базой, будущие работники транспортной сферы понимают перспективы и привилегии данного карьерного пути. Выпускники и сотрудники этих учебных заведений привлекаются государственными и бизнес-структурами для различных проектов. В частности, учёные главного отраслевого вуза страны — Российского университета транспорта — участвуют в развитии Арктической зоны и Северного морского пути, Трансполярной экспедиции для изучения возможностей развития Северного широтного хода, занимаются научным сопровождением строительства крупных инфраструктурных проектов (например, транспортных объектов полуострова Ямал), обследованием Полярной магистрали Салехард – Игарка.

Для того, чтобы сотрудники чувствовали себя комфортно в транспортной среде, важно поддерживать их и в других сферах жизни, в частности, в семейной. Для детей наших работников организуются праздники и утренники, например, Новогодняя Ёлка. На День защиты детей мы открываем для них двери нашего Министерства: приглашаем в ведомственный музей, рассказываем об истории развития транспорта и о современных тенденциях в нашей стране, чтобы молодое поколение понимало, каким важным делом заняты их родители.

Для людей, посвящающих свою жизнь транспорту, важно понимать, что и после ухода на пенсию они не будут забыты. Поэтому мы с особым почтением относимся к их заслугам, приглашаем на отраслевые мероприятия и праздники. Наши отраслевые советы ветеранов регулярно навещают их дома. Ветераны не остаются «за бортом» – к их советам прислушиваются, а их мнение – учитывается.

За всё время пандемии, несмотря на значительное падение числа пассажиров, в стране не закрылось ни одной крупной транспортной компании. Здесь важную роль сыграли сотрудники этих структур, которые, зачастую рискуя здоровьем, продолжали обеспечивать жизнедеятельность нашей страны. В итоге движение в России не прекратилось: самолеты летали, поезда и общественный транспорт ездили по расписанию.

По всей стране продолжали строиться дороги. Более того, в сфере дорожного хозяйства 2020-й год стал самым продуктивным за последнее десятилетие: было построено 390 км дорог (для сравнения, в 2019 году — 318), реконструировано 267 км (249 — в 2019 г.), проведён капитальный ремонт на1984 км дорог (1888 — в 2019 г.).

Во время стремительного роста числа заболевших было принято решение в срочном порядке эвакуировать российских туристов из разных стран. Для этого под руководством Минтранса была создана рабочая группа, которая организовала взаимодействие крупнейших авиакомпаний страны. Они отправляли самолёты в страны, где располагались наши граждане, и полностью заполняли самолёты вне зависимости от того, билеты какой компании были на руках у туристов. Всего за время работы группы было вывезено более 250 тысяч россиян. При этом их не оставляли в аэропортах прибытия - для них были организованы специальные внутренние маршруты для возвращения в их населённый пункт.

Стоит отметить, что в беспрецедентной ситуации пандемии огромную поддержку транспортной отрасли оказало Правительство России. Эта помощь помогла отрасли удержаться на плаву.

Однако пандемия, к сожалению, далека от завершения. Выход из этой ситуации уже существует – Россия первая в мире изобрела и зарегистрировала вакцину от COVID-19. Я призываю всех последовать моему примеру и привиться. Опыт зарубежных стран говорит, что с ростом количества привитых заболевание неизбежно идет на убыль.

- Минтранс осуществляет функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в транспортной сфере, где много игроков – и госкорпораций, и компаний с госучастием, и крупных бизнес-структур. Насколько известно, пришлось вести серьёзную работу по разграничению полномочий с Росатомом, который получил полномочия по развитию Северного морского пути. Достаточно ли полна, удобна нормативная база, регулирующая взаимоотношения Вашего министерства и других субъектов права и хозяйственной деятельности в транспортной сфере? Над чем предстоит работать уже с новым составом депутатов? Что бы вы пожелали изменить в совместной работе?

- Мы с коллегами из Росатома провели активную работу по разграничению полномочий в развитии Северного морского пути. Эта работа была необходима, чтобы избежать дублирования функций. За такую продуктивную работу хочу поблагодарить коллег из Правительства, Госдумы и Росатома, которые помогли нам решить спорные вопросы.

В сотрудничестве с Госдумой нам важны несколько направлений. Во-первых, это реализуемые нашим ведомством национальные проекты: «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры», продлённые до 2030 года. Во-вторых, это «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года с прогнозом до 2035 года» - системный документ, который определит будущее нашей страны в части развития транспорта и инфраструктуры. От нового состава Госдумы мы ждём не менее активной и продуктивной работы по данным направлениям, чем с предыдущим составом.

Отвечая на вопрос о полноте нормативной базы, отмечу, что сейчас один из приоритетов в развитии транспортной отрасли – внедрение цифровых технологий и беспилотных транспортных средств. Такие нововведения потребуют нового законодательства, которое мы будем формировать вместе с нашими коллегами из Госдумы. Поэтому самая удобная нормативная база - та, которая отвечает запросу времени.

- После принятых в прошлом году поправок в Конституцию России роль Государственной Думы значительно усилилась, Теперь депутаты будут участвовать в формировании персонального состава Правительства России. Иными словами, Правительство отныне будет, в известной мере, партийным. И чтобы оно могло эффективно работать, не погрязнув в межпартийных склоках и дрязгах, народ страны – включая, разумеется, и госслужащих – голосовать должен осознанно, ответственно и активно. Чтобы депутатами были выбраны достойные и конструктивные политики. Вот в этом смысле – каким, по Вашему мнению, должен быть портрет эффективного депутата?

- Несомненно, депутат должен быть профессионалом в выбранной отрасли. Но я бы поставил на первое место именно желание помогать людям. Профессиональные навыки можно наработать, теорию – изучить, а вот личностные качества либо есть, либо нет.

За время взаимодействия с Государственной Думой я заметил эти черты в своих коллегах-парламентариях, благодаря чему мы говорили на одном языке.

- Пойдёте ли сами на предстоящие выборы? Почему Вы считаете важным принять участие в голосовании? За что, за какие ценности, за какие будущие решения Вы лично планируете голосовать?

- Для меня нет такого вопроса – голосовать или нет. Я голосую всегда. Это моя гражданская позиция, мой гражданский долг, исходя из которого я, как гражданин, получаю право требовать исполнения обещанного. Как можно жить в демократическом обществе, и при этом игнорировать важнейшие его институты?

Как министр я буду голосовать за профессионализм, приверженность прогрессу и стабильному развитию. Как гражданин голосовать я буду за близкие каждому ценности: поддержку семьи и материнства, безопасность и будущее для наших детей. В этом я не отличаюсь от других граждан нашей страны.

Россия > Транспорт > mintrans.gov.ru, 23 августа 2021 > № 3882089 Виталий Савельев

ИНТЕРВЬЮ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА ВИТАЛИЯ САВЕЛЬЕВА ГАЗЕТЕ «ТРАНСПОРТ РОССИИ»

Виталий Савельев:

Голосуя на выборах, гражданин получает право требовать обещанного

Минтранс – одно из тех федеральных ведомств, чья работа всегда на виду. В последние годы положение в транспортной сфере динамично меняется к лучшему. О работе Министерства транспорта России, личном вкладе сотрудников отрасли и взаимодействии с законодательным корпусом рассказывает Министр транспорта России Виталий Савельев.

- За последние годы с участием Минтранса вписана не одна достойная страница в историю нашего Отечества.Вспомним Крымский мост и трассу «Таврида», Московское центральное кольцо и две дюжины модернизированных или с нуля построенных аэровокзальных комплексов. Всё это создавалось при нормативно-правовой регулирующей роли Вашего ведомства. А что бы лично Вы назвали главным успехом по своему направлению работы?

- Роль Министерства в жизни страны растёт. Наши проекты открывают возможности для торговли и развития страны, а также связывают воедино её самые удалённые регионы. Россия становится важным транспортным коридором в силу своего географического положения.

За последние пять лет наше ведомство достигло серьёзных успехов в реализации масштабных проектов. При их реализации мы тесно сотрудничали с депутатами Государственной Думы. Главным событием стал запуск железной и автомобильной дорог Крымского моста. На открытии присутствовал Президент России. Он отметил, что это «инфраструктурный проект мирового уровня, самый большой мост не только в России по протяженности, но и в Европе».

Центральная кольцевая автодорога – самый масштабный на сегодня проект в области дорожной инфраструктуры в Московском регионе. Новая трасса стала основой опорной сети скоростных автодорог России и частью международных транспортных коридоров. Дорога пересекает 13 федеральных автодорог. При строительстве ЦКАД построено 225 искусственных сооружений (55 мостов, 144 путепровода, 7 экодуков и 19 пешеходных переходов) и 18 транспортных развязок. Протяжённость автомагистрали – 336,5 км. Она разгружает МКАД и дорожную сеть Подмосковья от транзитного транспорта. На открытии ЦКАД присутствовал Президент России и поблагодарил всех причастных к открытию лиц.

Ещё один крупный успех транспортной отрасли - четырёхполосная автодорога «Таврида» стала главной артерией полуострова, соединяющей Республику Крым и город федерального значения Севастополь с Крымским мостом. «Таврида» соответствует технической категории 1B, скорость движения составляет 90 км/ч. Пропускная способность дороги − 40 тыс. автомобилей в сутки. Теперь время в пути от Керчи до Севастополя займёт менее трёх часов, хотя раньше занимало целый день.

Другой важный инфраструктурный проект – автодорога М-11 «Нева» Москва − Санкт-Петербург. М-11 проходит по территориям шести субъектов: Москвы, Санкт-Петербурга, Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областей. В рамках строительства было возведено 337 искусственных сооружений и 30 транспортных развязок. Трасса на всей протяжённости соответствует параметрам высшей технической категории с 4 полосами для движения. На участках непосредственно около Москвы и Санкт-Петербурга построено от 6 до 10 полос.

С «Невой» также связан проект «Беспилотные логистические коридоры», направленный на создание инфраструктуры и организацию к концу 2024 года беспилотных грузовых перевозок между Москвой и Санкт-Петербургом. В случае успеха планируется масштабировать протестированные на автодороге М-11 решения на другие трассы, в том числе участки международного транспортного маршрута «Европа – Западный Китай», автодороги М-1 «Беларусь» и М-4 «Дон».

В качестве успешного примера в области международного сотрудничества можно назвать масштабный проект по перевалке белорусских нефтепродуктов в российских портах после переориентации с портов Прибалтики. Данный проект был реализован по указанию Президента России. Согласно договору, подписанному с Белоруссией, в течение следующих лет должно быть перевезено почти 10 млн тонн белорусских нефтепродуктов. В первый же месяц после заключения межправительственного соглашения между Россией и Белоруссией, с 5 марта по 5 апреля 2021 года, объёмы перевалки нефтепродуктов превысили 222 тыс. тонн при заявленных изначально 176 тыс. тонн. Таким образом, поставленная Президентом задача была перевыполнена в самые оперативные сроки.

- В России, как и в мире, сегодня заметен общий тренд к цифровизации. Известно, что и Ваше министерство разрабатывает ряд предложений в этой области. Но исполнительная власть действует в правовом поле, созданном властью законодательной. Каким было взаимодействие Минтранса и Госдумы по этой тематике?

- Я много лет проработал в коммерческих структурах, где самое главное – результат. Этой же политики я придерживаюсь и на посту министра. Моими предшественниками была проделана колоссальная работа, за это я им благодарен. Сейчас наступило новое время — высоких технологий и высоких скоростей, поэтому сейчас вся наша работа сконцентрирована на повсеместном внедрении цифровых технологий.

Летом 2020 года цифровые технологии стали применяться к транзиту товаров, проходящих через территорию России. Это произошло благодаря запуску государственной системы отслеживания грузоперевозок с использованием электронных навигационных пломб на основе ГЛОНАСС и наделению полномочиями оператора пломбирования – компании «Центр развития цифровых платформ». С помощью электронных пломб перевозчики и грузоотправители смогли в режиме онлайн отслеживать маршруты своих грузов.

Совсем недавно, 2 июля, был принят закон, внедряющий государственную информационную систему электронных перевозочных документов. Закон по-настоящему революционный, его принятие — большая победа как Минтранса, так и наших коллег из Госдумы. Суть проста — перевод бумажной транспортной документации в электронный вид. В России логистические компании, перевозчики и грузоотправители ежегодно оформляли более 3 млрд документов в бумажном виде. Расходы на этот процесс составляли 2 - 2,5% от годового оборота транспортных предприятий. В 2022 году планируется перевод всех транспортных документов в электронный вид не только на российском, но и на межгосударственном уровне.

- Минтрансу, на первый взгляд, трудно жаловаться на невнимание депутатов – в Госдуме приняты десятки законов, разработанных Вашим ведомством в порядке законодательной инициативы. Но на деле – всё ли удалось, что хотелось? Как бы Вы вообще оценили работу законодателей с, так сказать, «эгоистической» точки зрения Вашего ведомства?

- Если говорить в сухих цифрах, то за период работы Госдумы седьмого созыва в сфере транспорта было принято 45 законов, в разработке которых наше ведомство принимало активное участие. Самыми значимыми были законы об электронных перевозочных документах, запрете на высадку из общественного транспорта детей-безбилетников, лицензировании автобусных пассажирских перевозок.

Ввиду специфики Министерства мы сотрудничаем не только с профильным транспортным Комитетом, но и со смежными – Комитетами по международным делам, по безопасности и противодействию коррупции, по бюджету и налогам и со многими другими. За продуктивную работу хочу поблагодарить, прежде всего, спикера Госдумы Вячеслава Викторовича Володина. Также слова благодарности выражаю и депутатам всех парламентских партий: они люди профессиональные и опытные.

- Для Вас и Вашего ведомства излишним кажется вопрос о живых доказательствах того, что министерская работа – не просто документы, а то, что можно пощупать руками, что повышает качество жизни людей, меняет её к лучшему. Вашу работу – и её результаты – и так каждодневно принимают миллионы граждан. И не всегда без критики. Но с новыми дорогами и проектами цифровизации – это, так сказать, работа глобальная,А что лично Вы могли бы выделить в деятельности министерства, когда именно ваши, его сотрудников, общие усилия непосредственно улучшали жизнь сограждан?

- Многие наши инициативы нацелены именно на это. Например, субсидирование льготных тарифов для семейных путешествий на поездах дальнего следования. Льготный тариф будет рассчитываться как разница между стоимостью билета в купе и 50 % его стоимости в плацкартном вагоне. Данный проект одобрен Правительством.

Уже сейчас субсидируются полёты граждан из городов Дальнего Востока, Калининграда и Крыма в Москву.

Мы работаем также над тем, чтобы регулярно обновлять подвижной состав пассажирского общественного транспорта. Например, в июле в Новосибирске и Череповце на главные городские маршруты вышли новые автобусы НЕФАЗ, приобретенные в рамках национального проекта «Безопасные и качественные дороги». Автобусы удобные, просторные, оснащённые для маломобильных граждан, имеют систему безналичного расчёта, место для кресла-коляски.

На данный момент в нескольких регионах России запущен «Единый» билет – это мультимодальная система транспортных перевозок.

- А если тот же вопрос задать применительно к Вашему министерству, к отрасли? Ведь государственное управление – сложная профессиональная сфера, эффективность работы которой в огромной степени зависит от эффективности работы госслужащих. В 2020 году Правительство направило новые ресурсы на повышение оплаты труда государственных служащих. А вообще сегодня в России 54 миллиона граждан являются получателями господдержки в разных формах. В чём это выражается применительно именно к Вашему ведомству? Какая вообще ведётся в Минтрансе работа по повышению мотивации госслужащих?

- Правительство России действительно оказывает серьёзную материальную поддержку государственным служащим, в том числе сотрудникам нашего Министерства, за что мы выражаем Правительству благодарность. Данные средства помогают привлекать к госслужбе заслуженных профессионалов и перспективных молодых специалистов, и достойно оплачивать их труд.

Если мы говорим о сотрудниках транспортной сферы в целом, то они являются работниками различных подведомственных структур Министерства, каждая из которых даёт им свои собственные привилегии.

Если же говорить о сотрудниках непосредственно Министерства, то они все располагаются в Москве. У них есть некоторые мотивационные привилегии. Прежде всего, стоит упомянуть о ведомственной клинике — Центральной клинической больнице гражданской авиации. К ней прикрепляются все сотрудники Министерства и их семьи с детьми и получают там качественное медицинское обслуживание. После масштабной модернизации открылась 18 июня и поликлиника Российского университета транспорта. Помимо масштабного ремонта и закупки оборудования, в поликлинике был реализован проект «Цифровая поликлиника», подразумевающий использование цифровых технологий в административных процедурах.

В целом, мотивация сотрудников начинается ещё в период обучения их в отраслевых учебных заведениях. Сегодня российские транспортные вузы значительно выросли по качеству подготовки специалистов, и по этому параметру достигли лучших мировых стандартов. Обучаясь в современных университетах с мощной научной базой, будущие работники транспортной сферы понимают перспективы и привилегии данного карьерного пути. Выпускники и сотрудники этих учебных заведений привлекаются государственными и бизнес-структурами для различных проектов. В частности, учёные главного отраслевого вуза страны — Российского университета транспорта — участвуют в развитии Арктической зоны и Северного морского пути, Трансполярной экспедиции для изучения возможностей развития Северного широтного хода, занимаются научным сопровождением строительства крупных инфраструктурных проектов (например, транспортных объектов полуострова Ямал), обследованием Полярной магистрали Салехард – Игарка.

Для того, чтобы сотрудники чувствовали себя комфортно в транспортной среде, важно поддерживать их и в других сферах жизни, в частности, в семейной. Для детей наших работников организуются праздники и утренники, например, Новогодняя Ёлка. На День защиты детей мы открываем для них двери нашего Министерства: приглашаем в ведомственный музей, рассказываем об истории развития транспорта и о современных тенденциях в нашей стране, чтобы молодое поколение понимало, каким важным делом заняты их родители.

Для людей, посвящающих свою жизнь транспорту, важно понимать, что и после ухода на пенсию они не будут забыты. Поэтому мы с особым почтением относимся к их заслугам, приглашаем на отраслевые мероприятия и праздники. Наши отраслевые советы ветеранов регулярно навещают их дома. Ветераны не остаются «за бортом» – к их советам прислушиваются, а их мнение – учитывается.

- За всё время пандемии, несмотря на значительное падение числа пассажиров, в стране не закрылось ни одной крупной транспортной компании. Здесь важную роль сыграли сотрудники этих структур, которые, зачастую рискуя здоровьем, продолжали обеспечивать жизнедеятельность нашей страны. В итоге движение в России не прекратилось: самолеты летали, поезда и общественный транспорт ездилипо расписанию.

По всей стране продолжали строиться дороги. Более того, в сфере дорожного хозяйства 2020-й год стал самым продуктивным за последнее десятилетие: было построено 390 км дорог (для сравнения, в 2019 году — 318), реконструировано 267 км (249 — в 2019 г.), проведён капитальный ремонт на1984 км дорог (1888 — в 2019 г.).

Во время стремительного роста числа заболевших было принято решение в срочном порядке эвакуировать российских туристов из разных стран. Для этого под руководством Минтранса была создана рабочая группа, которая организовала взаимодействие крупнейших авиакомпаний страны. Они отправляли самолёты в страны, где располагались наши граждане, и полностью заполняли самолёты вне зависимости от того, билеты какой компании были на руках у туристов. Всего за время работы группы было вывезено более 250 тысяч россиян. При этом их не оставляли в аэропортах прибытия - для них были организованы специальные внутренние маршруты для возвращения в их населённый пункт.

Стоит отметить, что в беспрецедентной ситуации пандемии огромную поддержку транспортной отрасли оказало Правительство России. Эта помощь помогла отрасли удержаться на плаву.

Однако пандемия, к сожалению, далека от завершения. Выход из этой ситуации уже существует – Россия первая в мире изобрела и зарегистрировала вакцину от COVID-19. Я призываю всех последовать моему примеру и привиться. Опыт зарубежных стран говорит, что с ростом количества привитых заболевание неизбежно идет на убыль.

- Минтрансосуществляет функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в транспортной сфере, где много игроков – и госкорпораций, и компаний с госучастием, и крупных бизнес-структур. Насколько известно, пришлось вести серьёзную работу по разграничению полномочийс Росатомом, который получил полномочия по развитиюСеверного морского пути. Достаточно ли полна, удобна нормативная база, регулирующая взаимоотношения Вашего министерства и других субъектов права и хозяйственной деятельности в транспортной сфере? Над чем предстоит работать уже с новым составом депутатов? Что бы вы пожелали изменить в совместной работе?

- Мы с коллегами из Росатома провели активную работу по разграничению полномочий в развитии Северного морского пути. Эта работа была необходима, чтобы избежать дублирования функций. За такую продуктивную работу хочу поблагодарить коллег из Правительства, Госдумы и Росатома, которые помогли нам решить спорные вопросы.

В сотрудничестве с Госдумой нам важны несколько направлений. Во-первых, это реализуемые нашим ведомством национальные проекты: «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры», продлённые до 2030 года. Во-вторых, это «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года с прогнозом до 2035 года» - системный документ, который определит будущее нашей страны в части развития транспорта и инфраструктуры. От нового состава Госдумы мы ждём не менее активной и продуктивной работы по данным направлениям, чем с предыдущим составом.

Отвечая на вопрос о полноте нормативной базы, отмечу, что сейчас один из приоритетов в развитии транспортной отрасли – внедрение цифровых технологий и беспилотных транспортных средств. Такие нововведения потребуют нового законодательства, которое мы будем формировать вместе с нашими коллегами из Госдумы. Поэтому самая удобная нормативная база - та, которая отвечает запросу времени.

- После принятых в прошлом году поправок в Конституцию России роль Государственной Думы значительно усилилась, Теперь депутаты будут участвовать в формировании персонального состава Правительства России. Иными словами, Правительство отныне будет, в известной мере, партийным. И чтобы оно могло эффективно работать, не погрязнув в межпартийных склоках и дрязгах, народ страны – включая, разумеется, и госслужащих – голосовать должен осознанно, ответственно и активно. Чтобы депутатами были выбраны достойные и конструктивные политики. Вот в этом смысле – каким, по Вашему мнению, должен быть портрет эффективного депутата?

- Несомненно, депутат должен быть профессионалом в выбранной отрасли. Но я бы поставил на первое место именно желание помогать людям. Профессиональные навыки можно наработать, теорию – изучить, а вот личностные качества либо есть, либо нет.

За время взаимодействия с Государственной Думой я заметил эти черты в своих коллегах-парламентариях, благодаря чему мы говорили на одном языке.

- Пойдёте ли сами на предстоящие выборы? Почему Вы считаете важным принять участие в голосовании? За что, за какие ценности, за какие будущие решения Вы лично планируете голосовать?

- Для меня нет такого вопроса – голосовать или нет. Я голосую всегда. Это моя гражданская позиция, мой гражданский долг, исходя из которого я, как гражданин, получаю право требовать исполнения обещанного. Как можно жить в демократическом обществе, и при этом игнорировать важнейшие его институты?

Как министр я буду голосовать за профессионализм, приверженность прогрессу и стабильному развитию. Как гражданин голосовать я буду за близкие каждому ценности: поддержку семьи и материнства, безопасность и будущее для наших детей. В этом я не отличаюсь от других граждан нашей страны.

Россия > Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > favt.gov.ru, 23 августа 2021 > № 3845548 Виталий Савельев

Российские сборные примут участие в 5-й Европейской юниорской олимпиаде школьников по информатике

С 24 по 28 августа в городе Плоешти (Румыния) пройдёт 5-я Европейская юниорская олимпиада школьников по информатике. Школьники примут участие дистанционно из своих стран.

По условиям олимпиады в этом году каждая страна может представить две команды – основную и дополнительную, для которой участие в состязании является тренировочным (дополнительная команда формируется на тех же условиях, что и основная). Команды набираются из призёров заключительных этапов всероссийской олимпиады школьников по информатике и Олимпиады по информатике имени Мстислава Келдыша, проявивших себя на летних учебно-тренировочных сборах по информатике для юниоров.

В состав основной команды вошли:

1. Алексей Васильев («Пятьдесят седьмая школа», Москва);

2. Дарья Грекова (Физико-математическая школа № 2007, Москва);

3. Иван Пискарев (Школа № 2086, Москва);

4. Ренат Каримов (Лицей имени Н.И. Лобачевского Казанского (Приволжского) федерального университета).

Дополнительную команду представят:

1. Андрей Цой (Образовательный центр – гимназия № 6 «Горностай», Новосибирск);

2. Иван Часовских (Средняя общеобразовательная школа с углубленным изучением отдельных предметов № 14, Химки, Московская область);

3. Антон Мартынов (Лицей № 64, Санкт-Петербург);

4. Петр Лосев (Школа на Юго-Востоке имени Маршала В.И. Чуйкова, Москва).

Руководитель сборных – Елена Андреева, заведующая кафедрой информатики Специализированного учебно-научного центра (факультета) – школы-интерната имени А.Н. Колмогорова Московского государственного университета имени М.В. Ломоносова, заместитель руководителя – Андрей Станкевич, доцент факультета информационных технологий и программирования федерального государственного автономного образовательного учреждения высшего образования «Национальный исследовательский университет ИТМО».

Справочно

Европейская олимпиада юниоров по информатике проводится c 2017 года. Соревнование представляет собой конкурс среди юных программистов из европейских стран.

В команду от каждой страны входят четверо учащихся не старше 15 лет. Участников сборной отбирают по результатам национальных соревнований.

Состязание проходит в два тура. В каждом туре ребятам предстоит решить три задания за четыре часа.

РОСТУРИЗМ И ПРЕМИЯ АРХИWOOD ПОДВЕЛИ ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ ИТОГИ КОНКУРСА «ЛУЧШИЙ ОТЕЛЬ ИЗ ДЕРЕВА»

Конкурс «Лучший отель из дерева» — совместный проект Ростуризма и общероссийской архитектурной премии АРХИWOOD. На конкурс принимались проекты загородных отелей, кемпингов, глэмпингов, построенные с 2009 по 2021 год и входящие в Федеральный перечень туристических объектов классификация-туризм.рф. Основная задача конкурса состояла в том, чтобы привлечь внимание к теме деревянной архитектуры в отельном строительстве и экостандартам, к которым всё больше стремятся современные люди.

В жюри конкурса вошли: Зарина Догузова, глава Ростуризма; Елена Лысенкова, замглавы Ростуризма; Александр Львовский, генеральный партнёр и организатор премии АРХИWOOD, директор московского представительства компании «Росса Ракенне СПб» (HONKA); Николай Белоусов, архитектор, руководитель «Архитектурной мастерской Н.В. Белоусова»; Владимир Кузьмин, руководитель архитектурного бюро «Поле-Дизайн»; Николай Малинин, куратор премии АРХИWOOD; Тимофей Кононенко, председатель комитета по культурно-познавательному туризму Российского союза туриндустрии, руководитель рабочей группы при Федеральном агентстве лесного хозяйства.

За три месяца в оргкомитет конкурса поступило 76 заявок со всей страны. Среди регионов были представлены Алтай, Адыгея, Бурятия, Владимирская, Вологодская, Липецкая, Костромская области, Карелия, Казань, Удмуртия.

По итогам встречи членов жюри были определены проекты, которые составили шорт-лист конкурса по следующим номинациям: «Эксперимент», «Традиция», «Современность» и «Территория». Выбирая претендентов на победу, жюри руководствовалось следующими критериями: оригинальность решения, интеграция проекта в контекст, единство экстерьера и интерьера, экологичность.

В шорт-лист вошли отели, санатории, этнокомплексы, глэмпинги, кемпинги, базы отдыха, всего 20 проектов. Каждый проект представляет собой интересный микс из смелого замысла по развитию территории, деревянной архитектуры и уникальной туристической составляющей.

1. Отель «Династия», Адыгея

2. Гостевой Дом La Datcha, Астрахань

3. Отель «Богдарня» Владимирская область

4. Гостевая деревня «Ежезеро», Вологодская область

5. Курорт Altay Village Teletskoe, Алтай

6. Загородный клуб Artiland, Московская область

7. Гостиница «Ямская», Тверская область

8. Экопарк «Ясно поле», Тульская область

9. Кемпинг «Завидово», Тверская область

10. Арт-отель «Конаково Ривер Клаб», Конаково

11. Aurora Village, Мурманская область

12. Туристический комплекс Tundra House, Мурманская область

13. Эко-отель «Романов лес», Костромская область

14. Этнокомплекс «Бобровая долина», Удмуртская область

15. Глэмпинг «Холмы», Ульяновская область

16. Глэмпинг отель «Долина мечтателей», Иркутская область

17. Санаторий «Демидково», Пермский край

18. Отель Forest House, Омская область

19. Центр отдыха «Бухта Беринга», Пермский край

20. Отель Sorola Village Park, Карелия

Участники шорт-листа будут опубликованы на сайте tourism.arhiwood.com, одновременно будет дан старт народному голосованию.

ЗАРИНА ДОГУЗОВА ПОСЕТИЛА АЛТАЙСКИЙ КРАЙ С РАБОЧИМ ВИЗИТОМ

Руководитель Ростуризма Зарина Догузова прилетела с рабочим визитом в Алтайский край. В ходе визита Зарина Догузова провела рабочие встречи с представителями туристического бизнеса региона в Барнауле и Белокурихе, где провела презентацию нового национального проекта «Туризм и индустрия гостеприимства». Ключевые меры нацпроекта будут направлены на создание новой современной туристической инфраструктуры и комфортной туристической среды на курортных территориях. С учетом мер поддержки национального проекта инвесторы в ближайшие годы готовы вложить в туристические проекты порядка 50 млрд рублей.

В первый день визита Зарина Догузова провела рабочую встречу с губернатором региона Виктором Томенко, где объявила о старте приема от банков проектов, претендующих на льготные кредиты Ростуризма. Дешевые кредиты для инвесторов в туризм – совершенно новая мера поддержки отрасли, которая впервые запущена в рамках нацпроекта и позволит поддержать строительство качественных отелей там, где они наиболее востребованы.

На встречах с туристическим бизнесом в Барнауле и Белокурихе предприниматели Алтайского края уже проявили интерес к данной мере — часть проектов по строительству и реконструкции отелей, находящихся в кредитных портфелях банков, приходится на курортные территории Алтайского края, включая Белокуриху и новый курорт «Белокуриха горная».

Зарина Догузова также обсудила с властями региона еще одну меру поддержки в рамках нацпроекта – формирование туристических кодов центров городов. По словам Зарины Догузовой, уже с этого года Ростуризм планирует запустить адаптацию центров городов под запросы современного туриста. Это включает в себя туристический дизайн-код центра города, вывески, навигацию, проектирование пешеходных зон, велодорожек и многого другого. На данную меру в нацпроекте заложено до 2024 года 12,3 млрд рублей.

В итоге, в городах с туристическим потенциалом должно появится взаимоувязанное целостное туристическое пространство, где турист может комфортно провести от нескольких часов до нескольких дней. Алтайский край заинтересован в создании комфортных и современных туристических центров городов в Барнауле, Бийске и Белокурихе.

«Алтайский край уже является сложившимся федеральным направлением для отдыха и оздоровления наших граждан. При этом, туристический потенциал региона намного больше существующего. Мы рассчитываем, что меры национального проекта позволят значительно увеличить качественный номерной фонд в Белокурихе, включая новые площадки курорта «Белокуриха горная». Общий объем средств, которые инвесторы направят на развитие туристической инфраструктуры Алтайского края мы с регионом оцениваем в 50 млрд рублей на ближайшие несколько лет», – заявила руководитель Ростуризма Зарина Догузова.

В ходе визита Зарина Догузова осмотрела историческую часть Барнаула, которая преобразилась после благоустройства, поднялась по знаменитой лестнице Нагорного парка, которая является визитной карточкой города, а также оценила перспективы речного туризма на набережной реки Обь. Также Зарина Догузова посетила старый город в Бийске – единственном городе за Уралом, появившемся по именному указу Петра I как крепость и торговый форпост. В Белокурихе руководитель Ростуризма вместе с топ-менеджментом ключевых санаториев и отелей осмотрела город-курорт и посетила площадки строительства нового туристического кластера «Белокуриха горная».

Росприроднадзор завершил плановые выездные проверки в Иркутской области

Комиссия Федеральной службы по надзору в сфере природопользования под председательством заместителя Руководителя Росприроднадзора Марианны Климовой завершила плановые выездные проверки исполнения Министерством природных ресурсов и экологии Иркутской области, Министерством лесного комплекса Иркутской области переданных полномочий Российской Федерации в области водных отношений, экологической экспертизы, охраны и использования объектов животного мира, не отнесённых к водным биологическим ресурсам, охоты и сохранения охотничьих ресурсов.

Выездные проверки проведены в рамках исполнения Плана проведения проверок органов государственной власти субъектов Российской Федерации в 2021 году.

По результатам проверки в деятельности Министерства природных ресурсов и экологии Иркутской области были выявлены нарушения требований законодательства Российской Федерации в области организации и проведения государственной экологической экспертизы регионального уровня, законодательства о предоставлении государственных услуг в области водных отношений, в том числе:

- не обеспечено представление достоверных отчетных данных об осуществлении переданных полномочий в области водных отношений за период с 2017 по 2020 годы;

- не в полном объеме обеспечено соблюдение требований административных регламентов при предоставлении государственных услуг по предоставлению водных объектов или их частей в пользование на основании договоров и решений о предоставлении водных объектов в пользование;

- не обеспечено достижение целевых прогнозных показателей в 2017-2020 годах;

- не обеспечено в полном объеме выполнение планируемых в рамках утвержденных мероприятий работ по охране водных объектов, а также не приняты меры по поддержанию специальных информационных знаков в надлежащем состоянии;

- не обеспечено право заявителя на получение полной, актуальной и достоверной информации о порядке предоставления государственной услуги в сфере переданного полномочия Российской Федерации по предоставлению водных объектов или их частей, находящихся в федеральной собственности и расположенных на территориях субъектов Российской Федерации, в пользование на основании решений о предоставлении водных объектов в пользование;

- организация и проведение государственной экологической экспертизы регионального уровня осуществляется с нарушением установленных требований.

В ходе проверки Министерства лесного комплекса Иркутской области выявлены нарушения требований законодательства Российской Федерации к организации и предоставлению государственных услуг и осуществление федерального государственного надзора в области охраны и использования объектов животного мира, не отнесённых к водным биологическим ресурсам, в области охоты и сохранения охотничьих ресурсов, в том числе:

- не обеспечено поддержание в актуальном состоянии схемы размещения, использования и охраны охотничьих угодий на территории Иркутской области;

- ведение государственного учета численности объектов животного мира, государственного мониторинга и государственного кадастра объектов животного мира в пределах Иркутской области, за исключением объектов животного мира, находящихся на особо охраняемых природных территориях федерального значения, осуществляется с нарушением установленных требований;

- биотехнические мероприятия, меры по поддержанию и увеличению численности охотничьих ресурсов в общедоступных охотничьих угодьях Иркутской области в проверяемый период в полном объеме не осуществлялись;

- не в полной мере соблюдаются требования законодательства о государственном контроле (надзоре) при осуществлении федерального государственного надзора в области охраны и использования объектов животного мира и среды их обитания на территории Иркутской области, федерального государственного охотничьего надзора на территории Иркутской области в части планирования проверок и оформления их результатов;

- при установлении лимита добычи охотничьих ресурсов не соблюдаются нормативы допустимого изъятия охотничьих ресурсов и нормативы численности охотничьих ресурсов в охотничьих угодьях;

- квоты добычи охотничьих ресурсов устанавливаются в отношении закрепленных охотничьих угодий по заявкам охотпользователей, не заключивших в установленном законом порядке охотхозяйственные соглашения;

- не обеспечено в полном объеме достижение целевых показателей эффективности деятельности по осуществлению переданных ему полномочий Российской Федерации в 2017- 2020 годах;

- не соблюдается порядок предоставления государственной услуги по выдаче разрешений на добычу охотничьих ресурсов, за исключением охотничьих ресурсов, находящихся на особо охраняемых природных территориях федерального значения, а также млекопитающих и птиц, занесенных в Красную книгу Российской Федерации;

- допущены нарушения при заключении охотхозяйственных соглашений.

По результатам проверок составлены акты, для устранения выявленных нарушений Министерству природных ресурсов и экологии Иркутской области, Министерству лесного комплекса Иркутской области выданы предписания с указанием сроков устранения нарушений.

В связи с отсутствием законного представителя Министерства природных ресурсов и экологии Иркутской области акт и предписание об устранении выявленных нарушений направлены в установленном порядке заказным почтовым отправлением с уведомлением о вручении по адресу места нахождения Министерства природных ресурсов и экологии Иркутской области.

Исполнение предписаний находится на контроле у Росприроднадзора.

Суд подтвердил законность требований Росприроднадзора к АО «Омский каучук»

Специалисты Федеральной службы по надзору в сфере природопользования по Омской области (Сибирское межрегиональное управление Росприроднадзора) по итогам рассмотрения уточненной декларации о плате за негативное воздействие на окружающую среду, представленной АО «Омский каучук», выявили задолженность по плате за период с 1 января 2019 по 17 декабря 2020 года в размере 29 872 498 рублей 46 коп.

Управлением был составлен акт проведения контроля за исчислением платы и выставлено требование о доначислении и довнесении в бюджеты Российской Федерации платы за негативное воздействие на окружающую среду, которые были направлены в адрес АО «Омский каучук». Также Управлением был произведен расче?т пени за несвоевременное и неполное внесение платы за размещение отходов производства и потребления в размере 1 177 384 руб. 32 коп.

АО «Омский каучук» частично погасило задолженность по плате за выбросы загрязняющих веществ в атмосферный воздух стационарными источниками в размере 135 154 руб. 95 коп. Не согласившись с остальными пунктами требования, акционерное общество обратилось в Арбитражный суд Новосибирской области. Суд не удовлетворил требования АО «Омский каучук».

Судами первой и апелляционной инстанций установлено, что из представленных доказательств и иных материалов дела не усматривается несоответствия требования Управления положениям действующего законодательства. Доводы акционерного общества о незаконности пунктов требования подлежат отклонению.

Расчет суммы задолженности по плате и пени, сделанный подразделением Росприроднадзора, судом проверен и признан верным.

Интервью Министра транспорта Виталия Савельева газете «Транспорт России»

Виталий Савельев:

Голосуя на выборах, гражданин получает право требовать обещанного

Минтранс – одно из тех федеральных ведомств, чья работа всегда на виду. В последние годы положение в транспортной сфере динамично меняется к лучшему. О работе Министерства транспорта России, личном вкладе сотрудников отрасли и взаимодействии с законодательным корпусом рассказывает Министр транспорта России Виталий Савельев.

- За последние годы с участием Минтранса вписана не одна достойная страница в историю нашего Отечества.Вспомним Крымский мост и трассу «Таврида», Московское центральное кольцо и две дюжины модернизированных или с нуля построенных аэровокзальных комплексов. Всё это создавалось при нормативно-правовой регулирующей роли Вашего ведомства. А что бы лично Вы назвали главным успехом по своему направлению работы?

- Роль Министерства в жизни страны растёт. Наши проекты открывают возможности для торговли и развития страны, а также связывают воедино её самые удалённые регионы. Россия становится важным транспортным коридором в силу своего географического положения.

За последние пять лет наше ведомство достигло серьёзных успехов в реализации масштабных проектов. При их реализации мы тесно сотрудничали с депутатами Государственной Думы. Главным событием стал запуск железной и автомобильной дорог Крымского моста. На открытии присутствовал Президент России. Он отметил, что это «инфраструктурный проект мирового уровня, самый большой мост не только в России по протяженности, но и в Европе».

Центральная кольцевая автодорога – самый масштабный на сегодня проект в области дорожной инфраструктуры в Московском регионе. Новая трасса стала основой опорной сети скоростных автодорог России и частью международных транспортных коридоров. Дорога пересекает 13 федеральных автодорог. При строительстве ЦКАД построено 225 искусственных сооружений (55 мостов, 144 путепровода, 7 экодуков и 19 пешеходных переходов) и 18 транспортных развязок. Протяжённость автомагистрали – 336,5 км. Она разгружает МКАД и дорожную сеть Подмосковья от транзитного транспорта. На открытии ЦКАД присутствовал Президент России и поблагодарил всех причастных к открытию лиц.

Ещё один крупный успех транспортной отрасли - четырёхполосная автодорога «Таврида» стала главной артерией полуострова, соединяющей Республику Крым и город федерального значения Севастополь с Крымским мостом. «Таврида» соответствует технической категории 1B, скорость движения составляет 90 км/ч. Пропускная способность дороги − 40 тыс. автомобилей в сутки. Теперь время в пути от Керчи до Севастополя займёт менее трёх часов, хотя раньше занимало целый день.

Другой важный инфраструктурный проект – автодорога М-11 «Нева» Москва − Санкт-Петербург. М-11 проходит по территориям шести субъектов: Москвы, Санкт-Петербурга, Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областей. В рамках строительства было возведено 337 искусственных сооружений и 30 транспортных развязок. Трасса на всей протяжённости соответствует параметрам высшей технической категории с 4 полосами для движения. На участках непосредственно около Москвы и Санкт-Петербурга построено от 6 до 10 полос.

С «Невой» также связан проект «Беспилотные логистические коридоры», направленный на создание инфраструктуры и организацию к концу 2024 года беспилотных грузовых перевозок между Москвой и Санкт-Петербургом. В случае успеха планируется масштабировать протестированные на автодороге М-11 решения на другие трассы, в том числе участки международного транспортного маршрута «Европа – Западный Китай», автодороги М-1 «Беларусь» и М-4 «Дон».

В качестве успешного примера в области международного сотрудничества можно назвать масштабный проект по перевалке белорусских нефтепродуктов в российских портах после переориентации с портов Прибалтики. Данный проект был реализован по указанию Президента России. Согласно договору, подписанному с Белоруссией, в течение следующих лет должно быть перевезено почти 10 млн тонн белорусских нефтепродуктов. В первый же месяц после заключения межправительственного соглашения между Россией и Белоруссией, с 5 марта по 5 апреля 2021 года, объёмы перевалки нефтепродуктов превысили 222 тыс. тонн при заявленных изначально 176 тыс. тонн. Таким образом, поставленная Президентом задача была перевыполнена в самые оперативные сроки.

- В России, как и в мире, сегодня заметен общий тренд к цифровизации. Известно, что и Ваше министерство разрабатывает ряд предложений в этой области. Но исполнительная власть действует в правовом поле, созданном властью законодательной. Каким было взаимодействие Минтранса и Госдумы по этой тематике?

- Я много лет проработал в коммерческих структурах, где самое главное – результат. Этой же политики я придерживаюсь и на посту министра. Моими предшественниками была проделана колоссальная работа, за это я им благодарен. Сейчас наступило новое время — высоких технологий и высоких скоростей, поэтому сейчас вся наша работа сконцентрирована на повсеместном внедрении цифровых технологий.

Летом 2020 года цифровые технологии стали применяться к транзиту товаров, проходящих через территорию России. Это произошло благодаря запуску государственной системы отслеживания грузоперевозок с использованием электронных навигационных пломб на основе ГЛОНАСС и наделению полномочиями оператора пломбирования – компании «Центр развития цифровых платформ». С помощью электронных пломб перевозчики и грузоотправители смогли в режиме онлайн отслеживать маршруты своих грузов.

Совсем недавно, 2 июля, был принят закон, внедряющий государственную информационную систему электронных перевозочных документов. Закон по-настоящему революционный, его принятие — большая победа как Минтранса, так и наших коллег из Госдумы. Суть проста — перевод бумажной транспортной документации в электронный вид. В России логистические компании, перевозчики и грузоотправители ежегодно оформляли более 3 млрд документов в бумажном виде. Расходы на этот процесс составляли 2 - 2,5% от годового оборота транспортных предприятий. В 2022 году планируется перевод всех транспортных документов в электронный вид не только на российском, но и на межгосударственном уровне.

- Минтрансу, на первый взгляд, трудно жаловаться на невнимание депутатов – в Госдуме приняты десятки законов, разработанных Вашим ведомством в порядке законодательной инициативы. Но на деле – всё ли удалось, что хотелось? Как бы Вы вообще оценили работу законодателей с, так сказать, «эгоистической» точки зрения Вашего ведомства?

- Если говорить в сухих цифрах, то за период работы Госдумы седьмого созыва в сфере транспорта было принято 45 законов, в разработке которых наше ведомство принимало активное участие. Самыми значимыми были законы об электронных перевозочных документах, запрете на высадку из общественного транспорта детей-безбилетников, лицензировании автобусных пассажирских перевозок.

Ввиду специфики Министерства мы сотрудничаем не только с профильным транспортным Комитетом, но и со смежными – Комитетами по международным делам, по безопасности и противодействию коррупции, по бюджету и налогам и со многими другими. За продуктивную работу хочу поблагодарить, прежде всего, спикера Госдумы Вячеслава Викторовича Володина. Также слова благодарности выражаю и депутатам всех парламентских партий: они люди профессиональные и опытные.

- Для Вас и Вашего ведомства излишним кажется вопрос о живых доказательствах того, что министерская работа – не просто документы, а то, что можно пощупать руками, что повышает качество жизни людей, меняет её к лучшему. Вашу работу – и её результаты – и так каждодневно принимают миллионы граждан. И не всегда без критики. Но с новыми дорогами и проектами цифровизации – это, так сказать, работа глобальная. А что лично Вы могли бы выделить в деятельности министерства, когда именно ваши, его сотрудников, общие усилия непосредственно улучшали жизнь сограждан?

- Многие наши инициативы нацелены именно на это. Например, субсидирование льготных тарифов для семейных путешествий на поездах дальнего следования. Льготный тариф будет рассчитываться как разница между стоимостью билета в купе и 50% его стоимости в плацкартном вагоне. Данный проект одобрен Правительством.

Уже сейчас субсидируются полёты граждан из городов Дальнего Востока, Калининграда и Крыма в Москву.

Мы работаем также над тем, чтобы регулярно обновлять подвижной состав пассажирского общественного транспорта. Например, в июле в Новосибирске и Череповце на главные городские маршруты вышли новые автобусы НЕФАЗ, приобретенные в рамках национального проекта «Безопасные и качественные дороги». Автобусы удобные, просторные, оснащённые для маломобильных граждан, имеют систему безналичного расчёта, место для кресла-коляски.

На данный момент в нескольких регионах России запущен «Единый» билет – это мультимодальная система транспортных перевозок.

- А если тот же вопрос задать применительно к Вашему министерству, к отрасли? Ведь государственное управление – сложная профессиональная сфера, эффективность работы которой в огромной степени зависит от эффективности работы госслужащих. В 2020 году Правительство направило новые ресурсы на повышение оплаты труда государственных служащих. А вообще сегодня в России 54 миллиона граждан являются получателями господдержки в разных формах. В чём это выражается применительно именно к Вашему ведомству? Какая вообще ведётся в Минтрансе работа по повышению мотивации госслужащих?

- Правительство России действительно оказывает серьёзную материальную поддержку государственным служащим, в том числе сотрудникам нашего Министерства, за что мы выражаем Правительству благодарность. Данные средства помогают привлекать к госслужбе заслуженных профессионалов и перспективных молодых специалистов, и достойно оплачивать их труд.

Если мы говорим о сотрудниках транспортной сферы в целом, то они являются работниками различных подведомственных структур Министерства, каждая из которых даёт им свои собственные привилегии.

Если же говорить о сотрудниках непосредственно Министерства, то они все располагаются в Москве. У них есть некоторые мотивационные привилегии. Прежде всего, стоит упомянуть о ведомственной клинике — Центральной клинической больнице гражданской авиации. К ней прикрепляются все сотрудники Министерства и их семьи с детьми и получают там качественное медицинское обслуживание. После масштабной модернизации открылась 18 июня и поликлиника Российского университета транспорта. Помимо масштабного ремонта и закупки оборудования, в поликлинике был реализован проект «Цифровая поликлиника», подразумевающий использование цифровых технологий в административных процедурах.

В целом, мотивация сотрудников начинается ещё в период обучения их в отраслевых учебных заведениях. Сегодня российские транспортные вузы значительно выросли по качеству подготовки специалистов, и по этому параметру достигли лучших мировых стандартов. Обучаясь в современных университетах с мощной научной базой, будущие работники транспортной сферы понимают перспективы и привилегии данного карьерного пути. Выпускники и сотрудники этих учебных заведений привлекаются государственными и бизнес-структурами для различных проектов. В частности, учёные главного отраслевого вуза страны — Российского университета транспорта — участвуют в развитии Арктической зоны и Северного морского пути, Трансполярной экспедиции для изучения возможностей развития Северного широтного хода, занимаются научным сопровождением строительства крупных инфраструктурных проектов (например, транспортных объектов полуострова Ямал), обследованием Полярной магистрали Салехард – Игарка.

Для того, чтобы сотрудники чувствовали себя комфортно в транспортной среде, важно поддерживать их и в других сферах жизни, в частности, в семейной. Для детей наших работников организуются праздники и утренники, например, Новогодняя Ёлка. На День защиты детей мы открываем для них двери нашего Министерства: приглашаем в ведомственный музей, рассказываем об истории развития транспорта и о современных тенденциях в нашей стране, чтобы молодое поколение понимало, каким важным делом заняты их родители.

Для людей, посвящающих свою жизнь транспорту, важно понимать, что и после ухода на пенсию они не будут забыты. Поэтому мы с особым почтением относимся к их заслугам, приглашаем на отраслевые мероприятия и праздники. Наши отраслевые советы ветеранов регулярно навещают их дома. Ветераны не остаются «за бортом» – к их советам прислушиваются, а их мнение – учитывается.

За всё время пандемии, несмотря на значительное падение числа пассажиров, в стране не закрылось ни одной крупной транспортной компании. Здесь важную роль сыграли сотрудники этих структур, которые, зачастую рискуя здоровьем, продолжали обеспечивать жизнедеятельность нашей страны. В итоге движение в России не прекратилось: самолеты летали, поезда и общественный транспорт ездили по расписанию.

По всей стране продолжали строиться дороги. Более того, в сфере дорожного хозяйства 2020-й год стал самым продуктивным за последнее десятилетие: было построено 390 км дорог (для сравнения, в 2019 году — 318), реконструировано 267 км (249 — в 2019 г.), проведён капитальный ремонт на1984 км дорог (1888 — в 2019 г.).

Во время стремительного роста числа заболевших было принято решение в срочном порядке эвакуировать российских туристов из разных стран. Для этого под руководством Минтранса была создана рабочая группа, которая организовала взаимодействие крупнейших авиакомпаний страны. Они отправляли самолёты в страны, где располагались наши граждане, и полностью заполняли самолёты вне зависимости от того, билеты какой компании были на руках у туристов. Всего за время работы группы было вывезено более 250 тысяч россиян. При этом их не оставляли в аэропортах прибытия - для них были организованы специальные внутренние маршруты для возвращения в их населённый пункт.

Стоит отметить, что в беспрецедентной ситуации пандемии огромную поддержку транспортной отрасли оказало Правительство России. Эта помощь помогла отрасли удержаться на плаву.

Однако пандемия, к сожалению, далека от завершения. Выход из этой ситуации уже существует – Россия первая в мире изобрела и зарегистрировала вакцину от COVID-19. Я призываю всех последовать моему примеру и привиться. Опыт зарубежных стран говорит, что с ростом количества привитых заболевание неизбежно идет на убыль.

- Минтранс осуществляет функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в транспортной сфере, где много игроков – и госкорпораций, и компаний с госучастием, и крупных бизнес-структур. Насколько известно, пришлось вести серьёзную работу по разграничению полномочий с Росатомом, который получил полномочия по развитию Северного морского пути. Достаточно ли полна, удобна нормативная база, регулирующая взаимоотношения Вашего министерства и других субъектов права и хозяйственной деятельности в транспортной сфере? Над чем предстоит работать уже с новым составом депутатов? Что бы вы пожелали изменить в совместной работе?

- Мы с коллегами из Росатома провели активную работу по разграничению полномочий в развитии Северного морского пути. Эта работа была необходима, чтобы избежать дублирования функций. За такую продуктивную работу хочу поблагодарить коллег из Правительства, Госдумы и Росатома, которые помогли нам решить спорные вопросы.

В сотрудничестве с Госдумой нам важны несколько направлений. Во-первых, это реализуемые нашим ведомством национальные проекты: «Безопасные и качественные автомобильные дороги» и «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры», продлённые до 2030 года. Во-вторых, это «Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года с прогнозом до 2035 года» - системный документ, который определит будущее нашей страны в части развития транспорта и инфраструктуры. От нового состава Госдумы мы ждём не менее активной и продуктивной работы по данным направлениям, чем с предыдущим составом.

Отвечая на вопрос о полноте нормативной базы, отмечу, что сейчас один из приоритетов в развитии транспортной отрасли – внедрение цифровых технологий и беспилотных транспортных средств. Такие нововведения потребуют нового законодательства, которое мы будем формировать вместе с нашими коллегами из Госдумы. Поэтому самая удобная нормативная база - та, которая отвечает запросу времени.

- После принятых в прошлом году поправок в Конституцию России роль Государственной Думы значительно усилилась, Теперь депутаты будут участвовать в формировании персонального состава Правительства России. Иными словами, Правительство отныне будет, в известной мере, партийным. И чтобы оно могло эффективно работать, не погрязнув в межпартийных склоках и дрязгах, народ страны – включая, разумеется, и госслужащих – голосовать должен осознанно, ответственно и активно. Чтобы депутатами были выбраны достойные и конструктивные политики. Вот в этом смысле – каким, по Вашему мнению, должен быть портрет эффективного депутата?

- Несомненно, депутат должен быть профессионалом в выбранной отрасли. Но я бы поставил на первое место именно желание помогать людям. Профессиональные навыки можно наработать, теорию – изучить, а вот личностные качества либо есть, либо нет.

За время взаимодействия с Государственной Думой я заметил эти черты в своих коллегах-парламентариях, благодаря чему мы говорили на одном языке.

- Пойдёте ли сами на предстоящие выборы? Почему Вы считаете важным принять участие в голосовании? За что, за какие ценности, за какие будущие решения Вы лично планируете голосовать?

- Для меня нет такого вопроса – голосовать или нет. Я голосую всегда. Это моя гражданская позиция, мой гражданский долг, исходя из которого я, как гражданин, получаю право требовать исполнения обещанного. Как можно жить в демократическом обществе, и при этом игнорировать важнейшие его институты?

Как министр я буду голосовать за профессионализм, приверженность прогрессу и стабильному развитию. Как гражданин голосовать я буду за близкие каждому ценности: поддержку семьи и материнства, безопасность и будущее для наших детей. В этом я не отличаюсь от других граждан нашей страны.

Россия > Транспорт > mintrans.gov.ru, 23 августа 2021 > № 3816013 Виталий Савельев

На Омском НПЗ стартовала Летняя академия наук для учеников старших классов

Летняя академия наук ежегодно открывается на базе Детского оздоровительно-образовательного центра им. Карбышева. Образовательный проект направлен на углубленное изучение физики и химии и развитие интереса школьников к нефтепереработке.

Проект реализуется с 2015 года и является частью уникальной профориентационной программы «Школа-ссуз/вуз-ОНПЗ», направленной на поэтапную подготовку квалифицированных кадров для нефтеперерабатывающей отрасли и формирование кадрового резерва предприятия.

Старшеклассники под руководством опытных педагогов ОмГТУ посещают интенсивные занятия по естественно-научным предметам. Решают образовательные кейсы, которые способствуют повышению уровня их знаний, участвуют в профориентационных и командообразующих тренингах.

В рамках реализации программы «Школа-ссуз/вуз-ОНПЗ» Омский НПЗ сотрудничает с 13 ведущими учебными заведениями региона. В девяти школах города отремонтированы и оснащены современным оборудованием 18 кабинетов физики и химии. В двух образовательных учреждениях открыты мультидисциплинарные лаборатории. Планируется открытие еще двух специализированных школьных кабинетов. Качественная учебная инфраструктура создает возможности для углубленного изучения школьниками точных дисциплин и помогает будущим выпускникам выбрать профессию, связанную с нефтехимической отраслью.

«Комплексная профориентационная система, разработанная Омским НПЗ, уникальна для региона: она позволяет начать подготовку специалистов для производства с самой ранней ступени, пока они еще учатся в школе. Благодаря различным образовательным проектам в рамках этой системы талантливые дети имеют возможность познакомиться с преимуществами профессий нефтегазовой отрасли и в перспективе реализовать себя в этом направлении. Предприятие предоставляет для этого все возможности», - отметила заместитель генерального директора Омского НПЗ по персоналу и организационному развитию Маргарита Иванина.

Насыщенное начало недели: рассказываем, какие форумы уже стартовали

Всероссийская форумная кампания продолжается. В Астраханской области проходит Молодежный проектный форум Южного федерального округа «СЕЛИАС-2021», в Красноярском крае – Всероссийский молодежный образовательный форум «Территория инициативной молодежи «Бирюса 2021», в Хабаровском крае – всероссийская смена «Туристический потенциал» Молодежного образовательного форума «Амур».

23 августа на Молодежном проектном форуме Южного федерального округа «СЕЛИАС-2021» молодые люди начали обучение на образовательной программе. Участники направления «Городские пространства» создадут реальный проект благоустройства города. В итоге Гражданского форума будут сформированы инициативы по улучшению городского пространства. Творческий форум станет площадкой для создания пилотного культурного проекта, который будет апробирован на итоговом мероприятии форума, а в дальнейшем и на других площадках региона. Форум продлится до 27 августа.

В Красноярском крае стартовала образовательная и культурная программа Всероссийского молодежного образовательного форума «Территория инициативной молодежи «Бирюса 2021». Второй год федеральная площадка проходит в формате онлайн. Участниками стали 2 700 молодых людей от 18 до 35 лет из 82 регионов страны. Ребятам предстоит разработать проектные идеи для национальных проектов «Здравоохранение», «Образование», «Культура», «Демография», «Наука», «Цифровая экономика», «Безопасные и качественные автомобильные дороги», «Жилье и городская среда», «Экология». Онлайн «Бирюса» продлится до 27 августа.

На Всероссийской смене «Туристический потенциал» юбилейного Молодежного образовательного форума «Амур» встретились участники со всей России в режиме офлайн и онлайн. Смена собрала молодых специалистов и студентов по профессиональным направлениям в сфере туризма, экологии, сферы событийного туризма и гостеприимства; туроператоров, travel-блогеров; волонтеров гостеприимства. На смене участники разработают проект, создадут индивидуальные и коллективные маршруты по Дальневосточному региону, поработают над брендом территории, сформируют бренд территорий, обменяются опытом, сформируют рекомендации по организации туристических маршрутов на Дальнем Востоке, а также реестр региональных системных туристических событий, создадут сообщества развития гостеприимства на местах.

Молодые люди на каждом форуме примут участие во Всероссийском конкурсе молодежных проектов Федерального агентства по делам молодежи. По итогам конкурса лучшие проекты получат финансовую поддержку.

Оперативное совещание с вице-премьерами

В повестке: о закупке концентраторов кислорода для больниц, о программе ускоренного социально-экономического развития Забайкальского края, о концепции развития производства электроавтомобилей.

Добрый день, уважаемые коллеги!

Сегодня обсудим несколько важных тем. Прежде всего – борьбу с коронавирусом.

В условиях распространения инфекции выросла потребность медицинских организаций в кислороде. Без него невозможно оказывать помощь тем, кто в тяжёлой форме переносит заболевание. Правительство направило свыше 650 млн рублей на закупку концентраторов кислорода для больниц 20 субъектов Российской Федерации. Там ситуация с ними наиболее сложная.

Важно поддерживать запас кислорода на достаточном уровне. Региональные власти должны заранее планировать потребность и особенно внимательно контролировать состояние оборудования. От этого зависит жизнь людей.

Теперь о другом решении. В прошлом году мы начали реализацию индивидуальных программ развития 10 субъектов Российской Федерации с наиболее низкими социально-экономическими показателями. И уже есть первые результаты. В этом году по поручению Президента такой документ принят для Кузбасса. Продолжим распространять эту практику и на другие регионы.

Правительство утвердило комплексную программу ускоренного социально-экономического развития Забайкальского края. Она рассчитана на 15 лет и нацелена на масштабную инвестиционную деятельность. Для привлечения частного финансирования будем снимать инфраструктурные ограничения и создавать комфортные условия для бизнеса.

Перспективы региона прежде всего связаны с проектами по освоению природных ресурсов и их переработке. Здесь большой нереализованный потенциал. Благодаря запланированным мероприятиям в эту сферу может прийти свыше триллиона рублей частных инвестиций.

Особое внимание будет уделено лесопромышленному комплексу и аграрному сектору. В первую очередь – созданию новой инфраструктуры, комплексному развитию сельских территорий, решению задач по глубокой переработке древесины.

Также в планах – повышение пропускной способности Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей, развитие Южного хода Транссиба, строительство и реконструкция автомобильных дорог и мостовых переходов. Это позволит значительно улучшить логистические возможности региона, учитывая его приграничное расположение.

И конечно, в приоритете – обновление социальной инфраструктуры. Будут построены фельдшерско-акушерские пункты, врачебные амбулатории, в Чите – краевая детская клиническая больница и туберкулёзная больница, проведена реконструкция краевого центра медицинской реабилитации, чтобы медицинская помощь стала более доступной для людей.

В целом выполнение комплексной программы позволит создать в регионе более 50 тыс. новых рабочих мест.

Ещё один вопрос – о перспективном направлении, развитие которого позитивно скажется на нескольких сферах. В первую очередь – на автопроме и его смежниках. А также будет содействовать формированию современной и комфортной городской среды, что очень важно для достижения национальных целей развития, утверждённых Президентом.

Правительство утвердило Концепцию по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта на ближайшие десять лет. Документ касается практически всех категорий автомобилей – от легковых и автобусов до больших тягачей. Определяет ключевые задачи в этой сфере, среди которых – стимулирование спроса, в том числе через льготное кредитование и разработку комплексных городских программ. Необходимо сформировать и развитую инфраструктуру зарядных станций, прежде всего – так называемых быстрых. Создать индустрию по выпуску больших тяговых батарей и всех необходимых к ним элементов.

Ряд государств уже заявили о стремлении отказаться от транспорта с двигателями внутреннего сгорания. Очевидно, что за электромобилями или машинами, которые работают на более экологичных силовых агрегатах, – будущее. И нам нужно также активно развивать это направление. Тем более что целый ряд компетенций в стране уже есть.

Рассчитываем, что реализация заложенных в концепцию идей и решений позволит сформировать собственную индустрию по выпуску электромобилей. Привлечь частные инвестиции и создать около 40 тыс. высокопроизводительных рабочих мест по всей технологической цепочке – от электрохимии до производства автотранспорта на электротяге.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 23 августа 2021 > № 3811876 Михаил Мишустин

"Умные" стеклогерметики для "зеленой" энергетики создали в России

Уникальные стеклогерметики для производства высокоэффективных и экологичных источников энергии разрабатывают специалисты Вятского государственного университета. По словам ученых, предложенная ими технология превосходит зарубежные аналоги за счет использования 3D-печати. О ходе исследований сообщили в пресс-службе вуза.

Стеклогерметики – материалы, востребованные в ряде высокотехнологичных областей благодаря своей высокой химической устойчивости и возможности легко управлять их составом и свойствами. Как любые стекла, эти материалы отличаются отсутствием кристаллической решетки, что позволяет им размягчаться без плавления и обеспечивать надежные соединения в местах, которые требуют абсолютной герметичности.

Наиболее перспективная сфера применения стеклогерметиков, как объяснили ученые, —изготовление твердооксидных топливных элементов (ТОТЭ). Преимущества таких устройств, преобразующих химическую энергию в электрическую, — мобильность, высокая экологичность и очень высокий коэффициент полезного действия — до 70 процентов. При этом для ТОТЭ подходит практически любой вид топлива: водород, газообразные углеводороды, аммиак, биогаз и другие.

Стеклогерметики применяют для соединения единичных элементов ТОТЭ в полнофункциональную батарею. Рабочая температура таких элементов может достигать 900 ?. Выдерживать эту нагрузку, сохраняя необходимые свойства, способны стекла особого состава, объяснили ученые. По их словам, промышленные технологии производства таких герметиков сейчас активно создаются во всем мире.

Специалисты Вятского государственного университета разработали материал, способный, по их словам, обеспечить ресурс работы ТОТЭ в несколько десятков тысяч часов, что позволяет отечественному стеклогерметику составить конкуренцию зарубежным аналогам.

Работы научного коллектива, посвященные этой теме, опубликованы в журналах Ceramics International, Inorganic Synthesis and Industrial Inorganic Chemistry и Journal of Physics: Conference Series.

Идеальные соединения

Ключевой момент при сборке ТОТЭ в батареи — достижение абсолютной герметичности всех соединений. Даже микроскопическое отверстие в герметике приведет к выходу из строя всей батареи, объяснили ученые.

"Слабое место при производстве устройств на основе ТОТЭ — качественное сочленение единичных элементов. У устройств этого типа большое будущее, и без наших материалов развитие и внедрение этой технологии попросту невозможно”, — рассказала старший научный сотрудник центра компетенций "Полимерные материалы" Вятcкого государственного университета Наиля Саетова.

Решение проблемы быстрой и надежной сборки батарей топливных элементов, впервые предложенное специалистами Вятского государственного университета, — применение особых полимерных добавок и 3D-печати для изготовления деталей из стеклогерметика. Такой подход не только позволяет получать изделия точной формы, но и дает возможность управлять их поведением в процессе сборки батарей ТОТЭ. Также при этом значительно снижается объем производственных отходов и себестоимость устройств, отметили ученые.

Стеклянная изоляция

"Наши материалы уже успешно прошли проверку при изготовлении реальных устройств. Результаты исследований вызвали большой интерес со стороны зарубежных коллег, а также производителей электрохимических генераторов энергии", — рассказал заведующий кафедрой технологии неорганических веществ и электрохимических производств Вятcкого государственного университета Антон Кузьмин.

Новый герметик, по словам создателей, отличается стабильностью в контакте с другими материалами ТОТЭ и низкой склонностью к кристаллизации, что обеспечивает длительный срок службы устройств. Еще одна особенность новых материалов, — возможность использовать их при создании ТОТЭ любой геометрии (планарной, трубчатой, блочной).

В дальнейшем научный коллектив намерен продолжить поиск эффективных составов герметика и адаптировать метод 3D-печати для серийного производства изделий из стеклополимеров.

Работы проводятся при поддержке, в том числе Российского научного фонда. Проектом по разработке новых материалов на основе стекла, объединяющим специалистов Вятского государственного университета и ученых академических институтов Новосибирска и Екатеринбурга, руководит член-корреспондент РАН А.П. Немудрый, директор Института химии твердого тела и механохимии Сибирского отделения РАН. Индустриальным партнером проекта выступает ЗАО "Научно исследовательский центр "Топаз".

К исследованиям в этой области активно привлекаются студенты Вятского государственного университета, обучающиеся в магистратуре по направлениям "Технология и переработка полимеров и композитов" и "Технология электрохимических процессов и защита от коррозии".

Омская область вошла в десятку лучших регионов по развитию ГЧП

Омская область поднялась на 49 позиций в российском рейтинге по уровню развития государственно-частного партнерства, сообщили в пресс-службе правительства Омской области со ссылкой на данные рейтинга Минэкономразвития РФ.

Как отмечают в областном правительстве, позиция Омской области в рейтинге Минэкономразвития РФ складывалась из оценки трех факторов: результаты реализации проектов государственно-частного партнерства (ГЧП) в 2020 году и в предшествующие годы. Также оценивалась работа органов власти, их открытость для инвесторов и готовность поддерживать проекты ГЧП.

"Омская область поднялась на 49 позиций в российском рейтинге по уровню развития государственно-частного партнерства. Сейчас регион занимает 9 место в рейтинге, поднявшись с 58 места в 2019 году", - отметили в областном правительстве со ссылкой на Минэкономразвития РФ.

В рейтинге учитывалось наличие специальных инвестиционных контрактов. В Омской области действует специнвестконтракт по созданию производства катализаторов, заключенный между региональным правительством, Минпромторгом России и "Газпром нефть – Каталитические системы". В региональном Минэкономики отмечают, что на системную работу в развитии ГЧП влияет и закрепление намерений о сотрудничестве с инвесторами. В 2020 году губернатор области Александр Бурков подписал около десятка таких соглашений, в этом году уже шесть.

"В 2020 году мы серьезно работали над нормативной базой, чтобы обеспечить необходимыми документами отраслевые министерства и администрации муниципалитетов… В регионе применяется отраслевой принцип работы с проектами ГЧП. И на сегодняшний день заключено 30 концессионных соглашений по объектам тепло- и водоснабжения, в социально-культурной сфере", – поясняет первый замминистра экономики региона Денис Кушнер.

В регионе реализуются проекты в сферах промышленности, сельского хозяйства, здравоохранения, в области жилищного строительства, развития логистической и гостиничной инфраструктуры. По концессионным соглашениям с инвесторами в Омске строится ледовый дворец "Арена" и реконструируется кинотеатр "Первомайский", а в районах Омской области идут реконструкции инженерно-коммунальных объектов.

Дроны атакуют

Первый отечественный беспилотный истребитель танков среднего класса готов к испытаниям

Текст: Сергей Серов

Этой осенью должны начаться госиспытания беспилотного летательного аппарата "Орион", оснащенного высокоточными противотанковыми управляемыми ракетами "Вихрь-М". А на Новосибирском авиазаводе полным ходом идет подготовка к серийному производству тяжелого БПЛА С-70 "Охотник".

Не так давно впервые прошли летные испытания "Охотника" в варианте истребителя-перехватчика. Аппарат выполнил несколько успешных вылетов с имитаторами ракет класса "воздух - воздух" для оценки сопряжения его бортовых радиоэлектронных систем с головками наведения боеприпасов. Тестирование беспилотника в качестве перехватчика проходило на полигоне Ашулук.

Если первоначально заявлялось, что "Охотник" будет использоваться только для ударов по наземным и надводным объектам, то сейчас его возможности расширены. Он может стать первым в мире беспилотным истребителем-перехватчиком. Ведущим самолетом для беспилотника определен истребитель пятого поколения Су-57, пилот которого и примет решение о том, какую цель и какими ракетами атаковать, после чего передаст команду дрону. С развитием искусственного интеллекта "Охотник", вполне возможно, сам станет принимать такое решение.

Применение беспилотного перехватчика воздушных целей значительно расширит боевые возможности пилотируемого Су-57. "Охотник" сможет уничтожать истребителя противника на дальних дистанциях, с которых Су-57 поразить ракетой "воздух - воздух" еще невозможно. Как считают эксперты, такой дрон сможет защитить и от зенитных ракет, пускаемых с земли. Либо ударом своих ракет, либо ценой собственной "жизни", подставившись под ракету противника.

В перспективе, и это уже не скрывается, группа "Охотников" может летать в связке не только с одним истребителем, но и в составе целой эскадрильи пилотируемых самолетов.

Тяжелый "Охотник", масса которого предположительно около 20 тонн, только начал летные испытания, а вот его собрат среднего класса, массой одна тонна, "Орион" давно прошел в гражданской версии и сейчас испытывается как боевой беспилотный аппарат. Причем его проверяли не только на внутренних полигонах, но и в боевых условиях Сирии.

В этой стране, как утверждают военные эксперты, испытывались и противотанковые "Вихри". Так что госиспытания, к которым готовят "Орион" с этими ракетами, скорее будут формальным, но необходимым этапом для принятия БПЛА на вооружение Российской армии под именем "Иноходец".

Если характеристики "Охотника" пока держатся в секрете, то "Орион" - "Иноходец" более открыт. Его взлетный вес - 1000 кг, масса полезной нагрузки - до 250 кг. Продолжительность полета - 24 часа. Вес ракеты "Вихрь-М" в транспортно-пусковом контейнере - около 60 кг. То есть,"Иноходец" может спокойно нести четыре пусковых контейнера, хотя, скорее всего, их будет три. Этого вполне достаточно, так как вероятность поражения цели типа танк этой ракетой даже при его движении составляет 80 процентов.

Еще одно весьма перспективное направление в разработке ударных беспилотников - так называемые барражирующие боеприпасы. Впервые они появились за рубежом несколько лет назад.

Это беспилотный аппарат с боевой частью, способный совершать продолжительный полет над полем боя, самостоятельно обнаруживать цель и по необходимости уничтожать ее, спикировав подобно управляемой ракете. Способность беспилотников долго держаться в воздухе, выжидая момент для удара ("барражировать" по терминологии боевой авиации), и породило соответствующее название - "барражирующие боеприпасы". Часто такие аппараты называют дронами-камикадзе.

Подчеркивается, что с ними почти невозможно бороться с помощью традиционных средств ПВО. Малогабаритные дроны-камикадзе, изготовленные в основном из композитных материалов и отличающиеся небольшими размерами, практически не видны для радаров систем противовоздушной обороны.

Лидируют в разработке и производстве таких боеприпасов США и Израиль. Однако в России сейчас тоже активно их разрабатывают. Наиболее продвинутым и очень интересным эксперты считают дрон-камикадзе "Ланцет". Он построен по аэродинамической схеме двойного Х-образного оперения, которая на подобной технике применена впервые в мире. Такая схема обеспечивает очень высокие качества маневрирования по горизонтали и вертикали. А это дает возможность атаковать не только наземные объекты, но и воздушные, например, вражеские беспилотники. Хотя сейчас "Ланцет" позиционируется прежде всего как беспилотный ликвидатор наземных или надводных целей. Свое имя аппарат получил потому, что внешними обводами он чем-то напоминает хирургический инструмент, но прежде всего из-за своей способности наносить удар с очень высокой, поистине хирургической точностью. "Ланцет" обладает телевизионным каналом наведения. Оператор наводит аппарат на цель и на экране своего монитора видит все до момента соприкосновения беспилотника с атакуемым объектом.

В состав комплекса входит не только боевая часть, но и модуль разведки, навигации и связи. Ему не нужна никакая спутниковая навигация, поэтому нарушить его управление, заглушив сигналы космических спутников-навигаторов, нельзя.

Как уверяют разработчики, перехватить, уничтожить или спрятаться от "Ланцета" практически невозможно. А благодаря встроенной противолазерной защите даже новейшее лазерное оружие против дронов ему не страшно.

Завтра был потоп

Наталья Решетникова (Новосибирск)

В этом году количество инновационных компаний, работающих на площадке технопарка новосибирского Академгородка (Академпарк), может увеличиться на 20-25 фирм.

К слову, по итогам прошлого года в технопарке насчитывалось 319 резидентов с суммарным доходом свыше 30 миллиардов рублей. Более 170 из них располагаются непосредственно на площадке Академпарка, остальные могут использовать его инфраструктуру.

Что же создают инноваторы в технопарке? Одна из "свежих" разработок - мобильное приложение "Решаем вместе". Над ним совместно работают специалисты "Новосибирского научно-технического центра", Югорского НИИ информационных технологий и российской компании Digital Field Technologies. По словам разработчиков, цифровой продукт призван стать социальной сетью нового поколения. Автор идеи Владимир Ульянов рассказал, что цифровая платформа будет привязана к карте города, на которой пользователи смогут отмечать проблемы и отслеживать, как их решают власти. Пилотный запуск запланирован на конец 2021 года.

А команда проекта Shtuka разработала сервис, который в онлайн-режиме отслеживает состояние систем отопления.

"Однажды мы боролись с потопом в подвале в школе, где располагался пищевой комбинат и обеденный зал для учеников. Естественно, последствия для учреждения были плачевными - затратный ремонт, срыв учебного процесса. Мы поняли, что неплохо иметь в арсенале такую систему, которая предупреждает об аварии. Так, наша компания начала работать над проектом Shtuka", - говорит Виталий Кочев из научно-производственной фирмы "Экотерм" (Омск).

Специалисты разработали специальные датчики, которые контролируют различные физические величины, в случае их сбоя сигнал о грозящей аварии оповестит обслуживающий персонал и ответственных лиц. Компания протестировала систему в одной из школ Новосибирска. Сейчас системы внедрены в ряде школ.

В новом учебном году в лицее № 22 "Надежда Сибири" к работе приступит "умный помощник". Робот с российской начинкой будет ассистировать педагогу на уроках робототехники. На реализацию проекта резидент новосибирского технопарка - компания IVoice Technology - получил грант в три миллиона рублей от Фонда содействия инновациям. По словам управляющего партнера компании Андрея Заворина, интеллектуальные системы - голосовые помощники - уже управляют "умными" остановками, процессами в сфере социального и медобслуживания населения, что стало особенно актуально в период пандемии.

"Робин" подставит плечо

Оксана Зозуля

Почти треть населения Москвы - это потенциальные пользователи социальных инноваций. Их число ежегодно растет. По оценкам Агентства инноваций Москвы, сегодня люди старшего возраста составляют 3 миллиона человек и люди с ограниченными возможностями - еще один миллион.

В середине лета все они получили возможность доступа к новым технологическим продуктам и сервисам, способным не только улучшить качество жизни, но и сделать ее более самостоятельной и безопасной.

"В новом разделе "Инновационные решения в сфере социальной защиты населения" представлено свыше ста российских разработок в социальной сфере. Большинство продуктов создано с использованием технологий искусственного интеллекта, больших данных, дополненной реальности и инклюзивного оборудования. Многие из разработок предназначены для людей предпенсионного возраста, пенсионеров, людей с ограниченными возможностями здоровья, а также социально уязвимых групп населения", - представил платформу руководитель департамента предпринимательства и инновационного развития города Москвы Алексей Фурсин.

Соцраздел столичных инноваций состоит из таких категорий поиска, как "Устойчивые социальные связи", "Новые форматы проживания и заботы", "Адаптивность", "Безопасность и независимость" и "Трудоустройство и самореализация". Среди наиболее востребованных разработок представлены, например, искусственные органы чувств для слепых и глухих людей, которые включают два девайса: умный помощник для незрячих "Робин" и устройство распознавания речи "Чарли".

"Робин" умеет распознавать до 50 бытовых предметов и лица людей, им можно пользоваться с белой тростью и собакой-проводником. В него встроен ультразвуковой дальномер, который предупреждает человека о препятствиях. "Робин" собирает информацию об окружающей среде и сообщает об объектах через наушники. "Чарли" переводит речь в текст в реальном времени и его можно выводить на смартфоны, планшеты и дисплеи Брайля, чтобы глухой человек смог прочесть их на экране. При помощи "Чарли" можно проводить и дистанционные занятия. Он также помогает незрячим людям самостоятельно ориентироваться в пространстве. Может распознавать бытовые объекты в любое время суток, запоминает и распознает лица людей. Возможна передача обработанной информации голосом в наушники пользователя.

Еще одна наиболее востребованная разработка - реабилитационный скелет "Компаньон". Устройство предназначено для пациентов с последствиями перенесенного инсульта, травмой спинного мозга, ДЦП, рассеянным склерозом и др. Найти работу социально уязвимым категориям людей помогут такие разработки, как компьютер с шрифтом Брайля и синтезатором речи. Кроме того, в разделе социальных инноваций представлены системы дистанционного мониторинга состояния здоровья. Также можно найти разработку для восстанавливающего и оздоравливающего массажа специальными музыкальными волнами. Есть и турсервис для людей с инвалидностью, сервис для сурдоперевода и др.

Как подсчитали в Агентстве инноваций Москвы, портрет московских компаний в сфере социальных инноваций составляют фирмы, половина из которых находится на стадии раннего роста, поскольку для Москвы социальные инновации - это новое перспективное направление. В среднем в такой компании работает 5 человек, а выручка составляет 8,4 миллиона рублей. Подавляющее большинство - более 90 процентов - компаний разрабатывает продукты для людей с ограниченными возможностями, преимущественно для реабилитации и обеспечения независимости в передвижениях.

При этом 58 процентов фирм используют новейшие технологии при разработке своих продуктов, в первую очередь нейротехнологии, искусственный интеллект и робототехнику. Поскольку столичный рынок социальных инноваций достаточно молодой, на нем преобладают сделки небольшого объема. Он занимает менее одного процента как по количеству сделок, так и по объему венчурных инвестиций Москвы.

К сожалению, проблема ценовой доступности гаджетов для здоровья продолжает оставаться главной для россиян с ограниченными возможностями. Многие устройства удается приобрести лишь при благотворительной помощи неравнодушных людей. В то же время географический доступ к новейшим предложениям и разработкам сегодня практически не ограничен ни логистикой, ни отсутствием информации. На московской карте инноваций в ее социальном разделе представлены компании-производители со всей страны, а их поддержка предлагается уже на уровне стартапов. Пользователями столичной платформы так же могут стать россияне из любого уголка страны, поскольку "Карта инноваций" дает прямые отсылки на сайты производителей, где можно оформить заказ.

Кроме того, площадками для поиска новых решений стали региональные центры социального предпринимательства и социальных инноваций. Так, например, сообщили в Центре инноваций в социальной сфере при ИГУ, в Иркутской области почти в пять раз увеличилось количество социальных предпринимателей. Если в 2020 году их насчитывалась только 8, то в этом году такой статус получили 34 организации. Среди них есть центры молодежного инновационного творчества, предприятия, занимающиеся культурно-просветительской, образовательной, научной деятельностью; организации, направленные на производство товаров, работ, услуг для социально уязвимых граждан, и обеспечивающие их трудоустройство.

В тему

В целом, как считает генеральный директор Агентства инноваций Москвы Алексей Парабучев: "Рабочее определение термина "инновации" такое: это то, что делает более эффективной, дешевой или дружелюбной ту городскую среду, с которой мы все имеем дело. Инновации могут быть либо прорывными, либо локальными, но это не меняет их инновационной сущности". Для России, с ее огромной территорией, важным становится не только создание общей комфортной среды для всех групп населения, но и доступность инновационных технологий, продуктов и услуг в самых отдаленных уголках. В условиях цифровой экономики эти возможности становятся значительно шире.

Лет до ста расти

Сибирские ученые стараются помочь врачам

Текст: Юлия Потапова (Кемерово)

Ученые кузбасских вузов помогают в решении вопросов профилактики и лечения заболеваний, от которых чаще всего умирают люди.

Так, уникальную тест-систему для расчета рисков формирования пороков сердца у еще не родившихся детей разработала выпускница педиатрического факультета Кемеровского государственного медицинского университета Софья Гривцова. Воплотить идею в жизнь ординатору кафедры оториноларингологии помог грант Фонда содействия инновациям, полученный в 2018 году.

До сих пор оценить риск развития врожденных пороков сердца можно было только на этапе беременности у формирующегося плода. А Софья придумала принципиально иную систему диагностики. Она позволяет получить результат, когда материнство еще только в планах. Потенциальным родителям достаточно лишь сделать анализ крови. Ее показатели исследуют с помощью специальной компьютерной программы, которая мгновенно и со стопроцентной точностью выдает коэффициент риска формирования спорадических врожденных пороков в последующем поколении. При этом система оценивает более шестидесяти видов иммунных нарушений, которые приводят к болезни, и предлагает свыше тридцати вариантов их коррекции. Так что будущие мамы и папы после экспресс-обследования смогут заблаговременно пройти курс лечения, чтобы избежать неприятных сюрпризов.

Проект реализован под руководством доктора медицинских наук, профессора кафедры иммунологии КемГМУ Андрея Шабалдина. Для проведения исследований в вузе создано малое инновационное предприятие.

Тест-систему, разработанную кемеровчанкой и ее коллегами, смогут использовать женские консультации, перинатальные центры и частные медицинские организации, которые специализируются на планировании беременности. Тем более что врожденные пороки сердца, которые, по данным ученых, составляют треть всех врожденных пороков развития, - одна из главных причин младенческой смертности в России.

К болезням века, больше всего влияющим на демографические показатели, относится рак. И чем раньше онкологическому больному ставят диагноз, тем благоприятнее прогноз. Именно для того, чтобы коварный недуг было проще выявлять на начальных стадиях и как можно быстрее лечить, в Кемеровском госуниверситете запустили специальную онлайн-платформу.

Реализуемая в рамках приоритетного направления деятельности НОЦ "Кузбасс" "Здоровый человек в промышленном регионе", она предназначена для тестирования людей на наличие признаков онкозаболеваний.

Ученые КемГУ разработали специальный сайт вместе с коллегами из национального медицинского исследовательского центра радиологии Минздрава России.

"Пользователь проходит экспресс-тест и получает необходимый перечень рекомендаций, в зависимости от места локализации опухоли. А также узнает, в какую из клиник областного центра он может обратиться для дальнейшей диагностики, - уточнили в пресс-службе КемГУ. - Во время онлайн-общения специалисты проверяют тактику лечения, которая была предложена человеку ранее. Для наглядности можно загрузить фотографии, а также задать врачам вопросы. Пользователи, которые прошли онлайн-тестирование, смогут продолжить обследование в соответствии с клиническими рекомендациями Минздрава РФ".

К слову, на базе опорного вуза Кузбасса уже несколько лет работает лаборатория, где для лечения онкологии используют метод магнитной гипертермии. Он заключается в следующем: в тело пациента вводится имплант, который повторяет форму удаленной опухоли и, нагреваясь до 41-45 градусов Цельсия, убивает раковые клетки. Важно, что здоровые клетки организма при этом не страдают.

В университете также проводят и исследования, направленные на разработку инструментов для выявления рака легких на самых ранних стадиях. Риск развития этого опасного заболевания высок у людей курящих, работающих на вредном производстве, а также страдающих хроническими воспалениями дыхательных путей.

В 2018 году научный коллектив университетской кафедры физиологии и генетики начал отслеживать связь состава респираторной микрофлоры с активностью генома и мутогенными эффектами у жителей угольного промышленного региона.

"К онкологии нередко приводит генетическая нестабильность. А разрывы ДНК, или мутации в соматических клетках могут сопутствовать инфекционным заболеваниям. Мы изучали и сравнивали состав бактерий, живущих в легких человека и способных вызывать рак как у здоровых людей, так и у онкологических больных, а также у шахтеров с профессиональным фиброзом легких, - рассказала одна из участниц проекта Елизавета Баранова. - Поиск бактерий, входящих в микробиом мокроты, стал целью научной работы, которая проводилась на средства гранта Российского научного фонда под руководством завкафедрой физиологии и генетики Владимира Геннадьевича Дружинина. Дело в том, что эти бактерии можно использовать в качестве биомаркеров развития легочной онкопатологии".

И кемеровские ученые впервые доказали, что существует прямая связь между повышенным содержанием отдельных бактерий в дыхательных путях обследованных пациентов и уровнем мутаций в клетках крови. Исследования, которые обошлись в 18 миллионов рублей, заняли три года. И вот недавно проект получил от РНФ дополнительное финансирование в сумме 12 миллионов рублей, еще на два года.

Теперь перед учеными Кемеровского госуниверситета стоит задача создать и запатентовать генетическую тест-систему для оценки вероятности развития рака легкого у людей из групп риска. В перспективе это поможет снизить смертность от столь распространенного недуга.