Электросамокаты ограничат еще больше. Что ожидает владельцев СИМ?

В России в первом чтении принят закон о штрафах для владельцев электросамокатов, а в Беларуси вводят запреты на движение этих средств индивидуальной мобильности в определенных местах и готовят изменения в ПДД. О том, что ожидает владельцев модных транспортных средств, - в материале "СОЮЗа".

В России, по данным на конец сезона 2023 года, насчитывалось 332,4 тысячи самокатов, причем именно для прошлого года характерен взрывной рост рынка: число двухколесных транспортных средств увеличилось сразу на 75 процентов. В сезоне 2023 года россияне совершили 208 миллионов поездок, а количество пользователей выросло более чем в два раза - с 15,5 до 36,5 миллиона человек.

Такая динамика закономерно привела к росту происшествий. МВД не учитывает отдельно ДТП с электросамокатами, объединяя их в группу с гироскутерами, моноколесами и сегвеями. И тем не менее в прошлом году с участием таких транспортных средств случилось 3177 аварий, или 2,4 процента от всех ДТП в России.

О том, чтобы урегулировать статус владельца "средства индивидуальной мобильности" на дорогах общего пользования и в местах скопления пешеходов, говорят уже давно.

Первой мерой на этом пути стали изменения в ПДД, которые вступили в силу с 1 марта 2023 года. Так, например, детям до семи лет разрешено передвигаться только в сопровождении взрослых и по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам. Если ребенок постарше, от семи до 14 лет, то ему "доступны" зоны, выделенные для велосипедистов, а присутствие взрослых уже необязательно. С 14 лет на самокатах разрешено передвигаться по правому краю проезжей части.

Максимальная скорость самокатов ограничена 25 км/ч. На пешеходных дорожках и тротуарах приоритет отдается пешеходам. Что же касается автодорог, то ездить по ним можно только на тех участках, где максимальная скорость ограничена 60 км/ч и где разрешено движение велосипедистов.

Нарушителей ждут штрафы. Например, штраф от 20 до 30 тысяч рублей грозит тому, кто будет управлять электросамокатом в состоянии алкогольного опьянения. Чуть меньше, от 10 до 15 тысяч рублей, заплатит тот, кто попадет на самокате в ДТП с причинением пострадавшему вреда средней тяжести. Это может быть перелом, лечение которого потребует от 21 дня до четырех месяцев. Если нанесен легкий вред, например, растяжение или ушиб - оштрафуют на две или пять тысяч рублей. Оставление места ДТП приведет к тому, что из кармана придется отдать от четырех до пяти тысяч рублей.

За движение по тротуарам придется заплатить от трех до трех с половиной тысяч рублей, а передвижение на одноместном самокате вдвоем обойдется в две-три тысячи рублей. И наконец, превышение скорости будет караться штрафом от 500 до пяти тысяч рублей.

В обществе идут разговоры о том, чтобы вообще запретить электросамокаты и прочие средства индивидуальной мобильности. Так, спикер Госдумы и председатель Парламентского Собрания Союза Беларуси и России Вячеслав Володин запустил в своем телеграм-канале опрос, в котором сообщил, что в Думу поступают предложения о полном запрете использования электросамокатов. Он поинтересовался у подписчиков, нужен ли запрет. По данным на начало этой недели в нем приняли участие более 350 тысяч человек. Из них 54 процента посчитали, что запрет нужен, 41 процент уверен, что в нем нет необходимости.

Электросамокаты запрещены в Китае, утверждает автомобильный эксперт Игорь Моржаретто.

- Идеальным способом урегулировать взаимоотношения владельцев самокатов и прочих средств индивидуальной мобильности с участниками дорожного движения и пешеходами может стать только выделение для них отдельных полос, - уверен он.

По мнению Игоря Моржаретто, это возможно, но упирается в финансы. А культура вождения в России практически отсутствует. Что же касается ужесточения наказаний за нарушения, то он не видит в этом ничего плохого. "В Госдуме признаются, что пока нет понимания того, как администрировать такие проступки, как ловить нарушителей", - резюмирует он.

За несколько лет персональные средства мобильности на улицах белорусских городов окончательно утратили статус предмета восхищения и модного молодежного аксессуара, успев превратиться в объект раздражения и даже порицания. Популярность сыграла с электросамокатами и велосипедами злую шутку: поклонники шеринга пока так и не сумели отрегулировать свои взаимоотношения с пешеходами и законом.

В 2023 году в стране было травмировано более 1000 детей, катавшихся на велосипедах и самокатах. Взрослую статистику ГАИ не приводит, но озабоченность по поводу чрезмерной активности двухколесного транспорта проявляет. Ограничительные меры не заставляют себя ждать. К примеру, на некоторых участках дорожной сети Минска скорость электросамокатов принудительно снижена шеринговыми организациями до 15 и 20 км/ч. В ряде мест установлены знаки, вовсе запрещающие движение на средствах персональной мобильности. И количество таких локаций планируется увеличивать. Районные администрации, реагируя на сигналы граждан, предлагают закрыть для шеринговых велосипедов и самокатов парки и территории учреждений образования. Звучат даже предложения об ограничении велопарковок возле учебных заведений.

Госавтоинспекция реагирует на тревожные сигналы и предложения общественности, заявил на днях заместитель начальника УГАИ ГУВД Мингорисполкома Денис Ливанович:

- Мы, в частности, планируем ввести ограничения почти на полусотне перекрестков, чтобы максимальная скорость движения лиц, передвигающихся на СПМ, была приближена к скорости шага человека на пешеходных переходах.

Тем временем с июня уже введен запрет передвижения на шеринговых электросамокатах в одном из популярных мест массового отдыха белорусской столицы - парке Челюскинцев. Ожидается, что "тихой зоной" вскоре станет и Центральный детский парк им. М. Горького.

Снижение числа ДТП с участием пользователей арендованных электросамокатов в июле обсуждали в столичной мэрии. На совещание пригласили представителей кикшеринговых организаций. Последние и сами озабочены побочными последствиями "двухколесного бума". Только электросамокатов в городе более десяти тысяч, при этом около трех тысяч пользователей из-за различных нарушений уже подверглись блокировке. Основные причины - поездки на самокатах вдвоем, игнорирование возрастных ограничений, порча арендованного средства передвижения, нарушения ПДД. К слову, за неправильную эксплуатацию таких средств передвижения можно получить штраф от 40 до 120 белорусских рублей (1070-3200 российских). Однако подобные блокировки не решают проблем кардинально, ведь летом ежесуточно минчане совершают около 50 тысяч поездок. И более 80 процентов - это трансферы в черте города.

Чтобы дополнительно дисциплинировать пользователей, в Минске на днях запустили пилотный проект по выборочному тестированию на скорость реакции перед началом поездки на электросамокате. Тест занимает не больше минуты. Тем, кто не прошел проверку, скорость автоматически ограничат до 15 км/ч. Отказ от испытания приведет к аналогичному результату. Тестирование предусмотрено в вечернее время, а также в местах с высокой концентрацией пешеходов.

В столице Беларуси планируют саккумулировать все предложения по изменению правил передвижения лиц на СПМ, чтобы учесть при составлении соответствующего решения о дальнейшей судьбе таких средств передвижения. Упор делается на электросамокаты, ведь именно они занимают основную нишу спроса. Велосипедов на городских улицах в этом сезоне стало заметно меньше. Сегвеи, гироскутеры, мотоколеса и иные модные средства персональной мобильности сейчас погоды в данном сегменте средств передвижения не делают.

Текст: Тарас Фомченков Александр Нестеров

В Зауралье дорога разрушилась уже через год после ремонта

Валентина Пичурина

В Курганской области дорога за 268 миллионов рублей начала проваливаться спустя год после ремонта. На месте побывали активисты ОНФ.

Речь идет о трассе "Иртыш" - Падеринское - Борки - Бузан в Кетовском округе, отремонтированной в 2023 году по нацпроекту "Безопасные качественные дороги". Прибыв на место, общественники увидели на дорожном полотне внушительные ямы.

Местные жители говорят, что на некоторых участках они были и до ремонта, и считают: причина - состояние водопропускных труб. Непосредственно под провалом находятся дренажные кольца, которые при ремонте не заменили, в результате новое покрытие провалилось. Ситуацию усугубил паводок: вода размыла землю, начали разрушаться обочины. Чтобы обозначить аварийный участок, водители сами нарисовали на асфальте предупреждающий знак. Дорожники же лишь оградили яму пластиковыми блоками, которые постоянно сносит ветер, - заделывать промоины они не спешат. Жалуются жители и на новые дорожные ограждения: их почему-то установили дальше обрыва у реки, то есть при резком заносе они не спасут автомобиль от падения.

Активисты намерены добиться приведения дороги в порядок в рамках гарантийных обязательств подрядчика. Для этого ОНФ обратился в областной департамент строительства и прокуратуру.

На разбитом большегрузами участке дороги "Иртыш"-Белоярское в Щучанском муниципальном округе, о котором наша газета писала 11 июля в статье "Объект не первой важности" положительных перемен так и не произошло. Как сообщили "РГ" местные жители, после народного возмущения и публикации в газете на участок завезли грунт - смесь песка с крупным щебнем, однако вывалили большими кучами, полотно не выровняли. Легковым автомобилям по такой трассе не проехать, зато грузовики с песчаного карьера легко преодолевают новые препятствия. На прошлой неделе жители выступили на заседании Думы Щучанского округа. Депутаты выслушали жалобы и обещали дать ответ позже. Но белоярцы признались, что уже устали читать отписки всевозможных структур и ждут наконец реальных действий.

Новый транспортный коридор свяжет курорты Херсонской области

Евгений Ракуль (Геническ)

Достроен последний участок трассы вдоль черноморского побережья в Крым, до сих пор остававшийся неасфальтированным. Это полсотни километров, которые свяжут курорты Железный Порт и Скадовск.

- Последние метры асфальта укладываем на трассе вдоль Черного моря - от Железного Порта до Скадовска, здесь 48 километров, - написал у себя в телеграм-канале глава правительства области Андрей Алексеенко. - Нормальной дороги между популярными курортами не было никогда. Туристы и жители передвигались по разбитым грунтовкам. Благодаря поддержке правительства России девять населенных пунктов побережья теперь связаны современной автодорогой.

На всем протяжении дороги уложен асфальт, появились бордюры и тротуары в населенных пунктах, а также разметка, дорожные знаки и остановки. По ней уже запустили новые маршруты социальных автобусов. Доехать из отдаленных поселков в Скадовск стало намного проще.

Железный Порт - небольшое село на побережье Каркинитского залива Черного моря. Никакого порта тут нет и никогда не было - название прижилось, так как раньше на берегу стоял железный пирс. Климат напоминает Приазовье. В летний сезон здесь полно отдыхающих, особенно с детьми.

Скадовск - другое дело, порт здесь есть. Город расположен на берегу Джарылгачского залива. Раньше тут переваливали зерно и другую сельхозпродукцию. До 2016 года отсюда ходил паром в Турцию. Примерно в 80 километрах от Скадовска находится граница с Крымом.

У этой трассы есть и более глобальное измерение. Она фактически является частью нового транспортного коридора в Крым - только теперь вдоль побережий Черного и Азовского морей с запада на восток до Геническа (кстати, еще одного порта).

- Автодороги в новых регионах строят повсеместно, так как по сравнению с прежними временами изменились направления грузопотоков, - говорит глава аналитического бюро СОНАР-2050 Иван Лизан. - Скадовск - это один из трех портов Херсонской области и небольшой курортный поселок для любителей непритязательного отдыха. Он пользовался популярностью в основном у местных жителей. Скадовский порт привели в порядок, он готов переваливать зерновые, однако по соображениям безопасности сейчас закрыт.

Что касается транспортного коридора, то, по словам аналитика, он, безусловно, важен с точки зрения развития альтернативных дорог в Крым и на побережье Азовского моря, в район Геническа, который сегодня выполняет функции областного центра.

В Подмосковье установят еще 340 зарядных станций для электрокаров

Ирина Рыбникова

Довелось мне намедни прокатиться в электротакси. По пути пытала водителя: каково это - владеть электрическим автомобилем? "Неплохо, за год сэкономил 700 тысяч рублей только на бензине, а еще копеечное ТО и бесплатная парковка", - поделился таксист. Минуса, по его словам, у электрокара только два - зимой быстро разряжается аккумулятор и мало заправок, особенно в Подмосковье.

А между тем, как утверждает вице-губернатор - министр энергетики Московской области Евгений Хромушин, сегодня в регионе работают порядка 500 электрозарядных станций, а к концу 2025-го их будет уже 800. "У нас в планах на этот год - установить 140 ЭЗС, а на следующий - еще 200", - сообщил он. Более 200 действующих станций - быстрые, мощностью 150 киловатт. Они заряжают машину в среднем за 20-40 минут, тогда как зарядка на медленных станциях мощностью от 3,5 до 22 киловатт занимает примерно 6-10 часов.

По словам Хромушина, власти отдают предпочтение как раз таки быстрым зарядкам - в частности, в этом году их будет 125, а в следующем 150. Но и от медленных отказываться не планируют. Ведь не на всех автомобилях имеются мощные инверторы, которые способны выдержать прямую подачу переменного тока на аккумуляторную батарею. В самых бюджетных моделях электрокаров аккумуляторы нуждаются в "обработанном" токе. А автолюбители пока еще только распробуют электрический транспорт, поэтому бюджетные модели покупают охотней. Значит, и медленные зарядки пока востребованы, хотя и все меньше.

Автовладельцы иногда задают вопрос: по какому принципу устанавливают ЭЗС в Подмосковье? Действительно, принцип на первый взгляд непонятен. Смотришь карту "Яндекс.Заправки" и удивляешься: как-то неравномерно расположены станции на территории области, то пусто, то густо. Но Хромушин объясняет: есть ЭЗС, которые устанавливаются по госпрограмме развития энергоэффективности, а есть такие, которые ставят инвесторы. Принцип госпрограммы - дать всем поровну, чтобы на определенное число жителей приходилось нормативное количество станций. А инвесторы устанавливают там, где проходит логистическая кривая их инвестиционной активности. Пользователям при этом одинаково доступны и те, и другие. Все ЭЗС активируются с помощью телефонного приложения, QR-код для скачивания которого размещен на каждой станции.

А еще жители области, которые раздумывают о приобретении электрокара, могут заказать установку зарядной станции рядом с домом. Для этого нужно пройти опрос на сайте регионального министерства энергетики, ответив на несколько вопросов и обозначив удобный, с точки зрения конкретного пользователя, адрес установки новой станции. Все предложения рассматриваются, причем не только теми, кто отвечает за реализацию госпрограммы, но и отсылаются на рассмотрение инвесторов.

РЖД добавили функцию просмотра фото вагонов перед покупкой билета

Матвей Линник,Валерия Лобко

РЖД добавили функцию просмотра интерьера вагонов перед покупкой билетов на ряде маршрутов. Об этом "РГ" рассказали в пресс-службе компании.

Сейчас пассажиры могут ознакомиться с интерьером поезда №104 Москва - Адлер, № 1/2 Москва - Казань, №9/10 Москва - Саратов, некоторых межрегиональных "Ласточек" и других поездов.

В РЖД объяснили, что новый функционал добавлен для того, чтобы пассажир имел визуальное представление о вагонах еще на стадии покупки билетов.

"При этом, представленные фотографии вагонов соответствуют заявленному типу вагона (сидячий, общий, плацкарт, купе, СВ, мягкий), но не являются фотографией конкретного вагона, фактически следующего в составе поезда и в который пассажир покупает билет", - говорится в сообщении.

Чтобы ознакомиться с интерьером, необходимо ввести в поисковую строку маршрут, дату и тип вагона. Затем надо кликнуть на специальную иконку "Фото" или пролистнуть страницу вниз, чтобы увидеть фотогалерею.

В РЖД планируют добавить фото-профили для всех поездов регулярного сообщения. Сейчас эта функция доступна только на сайте компании, но скоро появится в мобильном приложении "РЖД Пассажирам".

Кикшеринговые компании начали штрафовать недобросовестных самокатчиков

Андрей Володин

За недобросовестными электросамокатчиками в Москве установлен дополнительный надзор. Сервис кикшеринга "Яндекс Go" отправляет часть своих сотрудников, которые именуются "скаутами-штраферами", на улицы - следить за тем, как москвичи соблюдают правила пользования средствами индивидуальной мобильности.

Прежде сотрудники сервиса лишь расставляли самокаты да напоминали пользователям правила их парковки. Но не все электросамокатчики готовы следовать этим правилам. Многие, например, просто бросают СИМ у входов на станции метро - то есть там, где в часы пик очень людно и арендованные транспортные средства мешают и даже могут спровоцировать травмы, если кто-то из пассажиров вдруг споткнется о брошенный где ни попадя самокат. А потому в кикшеринговой компании было решено добавить уличным сотрудникам полномочий. Теперь они могут фиксировать случаи нарушения ПДД в загруженных самокатами местах, предупреждают пользователей о штрафах и передают заявки в сервис, где служба поддержки проверяет, есть ли нарушение, и, если да, то выписывает штраф.

Первые скауты от "Яндекс Go" появились у метро "Некрасовка". За первую неделю их работы, как сообщили "РГ" в пресс-службе компании, только в одном районе выписали уже несколько сотен таких штрафов.

"Мера законная и действенная, - комментирует ситуацию автомобильный эксперт Игорь Моржаретто. - Ведь в договоре с кикшеринговой компанией, который подписывает потенциальный пользователь электросамоката, содержится много важных пунктов, которые он, может быть, и пропустил при чтении документа. В том числе и о внутренних штрафах компании за нарушение условий договора. Некоторые каршеринговые и кикшеринговые компании прописывают эти пункты достаточно грамотно себе на пользу. Например, если пользователь электросамоката в нетрезвом виде был остановлен автоинспекцией, то там его оштрафуют, скажем, на 30 тысяч рублей, а сама компания может оштрафовать и на 150 тысяч".

"Работа скаутов-штраферов, безусловно, поможет безопасности движения, потому что сейчас самокатчики фактически находятся в зоне полной безответственности, - говорит председатель "Движения автомобилистов России" Виктор Похмелкин. - И, конечно, самокатчиками должна системно заниматься дорожная полиция".

Тем временем в "Яндекс Go" уверены, что скоро самокатные скауты-штраферы возьмутся за дело и в других районах столицы. "В Москве операторы аренды самокатов сотрудничают уже давно. Сейчас "Яндекс" выступил первопроходцем, но я вижу весьма вероятным появление таких скаутов и у других сервисов, или, может быть, какие-то совместные инициативы", - соглашается с этим главный редактор издания "Трушеринг" Полина Волкова. По ее наблюдению, пользователи обычно без проблем напрямую общаются со скаутами, к которым в Москве уже привыкли, это помощники, подсказывающие правила, помогающие освоить сервис. Штрафуют же при этом через службу поддержки, не при личном общении, так что водители самокатов вряд ли видят разницу".

Штрафы же при этом выписывают чувствительные: за неправильную парковку 500 рублей, за неспешивание на пешеходном переходе - 1 тысяча, за езду вдвоем на самокате - 3 тысячи, за управление самокатом несовершеннолетним - 5 тысяч рублей.

На улицу Сергия Радонежского вернутся трамваи

Ирина Огилько

Возрождение трамвая - один из приоритетов развития московского электротранспорта. В столице сейчас курсируют 35 трамвайных маршрутов общей протяженностью 418 км. Ежедневно они перевозят более 700 тысяч пассажиров. В этом году власти сделают москвичам еще один экологичный подарок, вернув трамвай на улицу Сергия Радонежского. Запуск трамвайного движения улучшит транспортное обслуживание жителей районов Лефортово, Соколиная Гора и Перово. Ежедневно трамваем смогут пользоваться более 20 тысяч пассажиров. При этом нагрузка на Калининскую линию метро снизится на 15 процентов.

Напомню, первые трамваи на лошадиной тяге или конки пошли здесь в 1870-х годах. Тогда улица Сергия Радонежского называлась Вороньей. В начале двадцатого века по рельсам пустили трамваи на электрической тяге, которые ходили до 1952 года. Затем линию перенесли на улицу Школьную, а в 1980 году закрыли и там.

Современная линия соединит существующие трамвайные пути на шоссе Энтузиастов и Андроньевской площади, что позволит запустить дополнительные маршруты до Курского вокзала. Строительство новой двухпутной линии протяженностью 860 метров начали весной этого года. Пути монтируют на обособленном полотне на одном уровне с проезжей частью. По словам заммэра Москвы по вопросам транспорта Максима Ликсутова, сейчас объект готов на 60 процентов. Пассажиров будут развозить современные и самые инновационные трамваи "Витязь-Москва".

Чем выгоден лизинг транспортным компаниям

Андрей Креер (основатель финансовой экосистемы Infull)

Лизинг транспорта и оборудования для бизнеса с начала года показывает рост почти во всех категориях.

Тренд начался еще в 2023-м, который, по данным аналитического агентства "Эксперт-РА", принес хорошую динамику многим лизинговым компаниям (только за первые девять месяцев рынок увеличился почти вдвое по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года). Особенно заметной прибавка была в категориях строительной техники, грузового транспорта и производственного оборудования.

Сегодня рост заметен и в лизинге легкового транспорта, поскольку развивается система каршеринга и увеличивается количество таксопарков. Кроме того, востребована покупка спецтехники и промышленного оборудования, так как предприятиям необходимо заменять старую технику ушедших из России брендов.

Брать оборудование и транспорт в лизинг выгодно: обычно вы платите 30 процентов от стоимости техники (иногда авансовый платеж может быть даже нулевым), а остаток суммы вносите по частям ежемесячно. При этом лизинг можно оформить по ставке шесть процентов для отечественной техники и восемь - для зарубежной.

На доступность лизинга спецтехники и оборудования сильно влияют меры господдержки, поскольку даже с льготной ставкой первый взнос и ежемесячные платежи могут быть весьма существенными. Поэтому основным драйвером рынка являются различные льготы.

В 2024 году из бюджета РФ было выделено 1,3 миллиарда рублей на льготные лизинговые программы для малого и среднего бизнеса. Можно отметить субсидии на технику отечественного производства и на продукцию китайского автопрома, выпущенную на территории России; субсидии Фонда поддержки предпринимательства (можно возместить до 50 процентов от стоимости техники/оборудования, в том числе приобретаемой в лизинг). Кроме того, существует белорусская госсубсидия на технику производства РБ. Дополнительные скидки при лизинге можно получить на растущие категории, например электрокары.

Большое значение имеет то, как развивается конкретная категория на рынке оборудования или транспорта. Так, выпуск отечественной сельхозтехники не показывает бурный рост, вариантов для покупки не много, и лизинг здесь растет довольно умеренными темпами. По итогам 2023 года объем нового бизнеса в данном сегменте вырос всего на 12 процентов.

Зато активно развивается лизинг в строительной отрасли. В последние годы сдавалось большое количество новостроек, и в лизинг по госпрограммам охотно брали бетономешалки, краны и прочую спецтехнику. В 2024 году спрос в данной категории должен показать частичное падение из-за сворачивания программы льготной ипотеки.

Несмотря на значительное давление со стороны глобальной экономики, рынок лизинга пока преодолевает все возникающие трудности. Правда, есть и ряд негативных факторов, замедляющих рост. Это и удорожание техники - как отечественной, так и зарубежной, и ужесточение кредитной политики и сосредоточение бизнеса в руках топовых игроков рынка. Это примерно десяток компаний, которые генерируют основной объем лизинговых договоров и их обслуживание. Отрицательно влияет на развитие отрасли и повышение ключевой ставки. Оно затрагивает как платежеспособность клиентов, так и материальные возможности лизинговых компаний.

Эксперты посчитали прибыль от скоростных магистралей

Алексей Стригин (СЗФО)

Как известно, строящаяся линия Москва - Санкт-Петербург является первым этапом развития сети высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ). На следующих этапах будут созданы линии из Москвы в Екатеринбург, Адлер, Минск и Рязань. На днях было опубликовано исследования аудиторско-консалтинговой фирмы Kept, посвященное опыту строительства ВСМ в мире. По мнению экспертов компании, развитие ВСМ в России станет фактором ускорения развития регионов, увеличения занятости в них, роста туристического потока.

В целом ВСМ также обеспечит рост связанности регионов с населением около 100 миллионов человек. Лидером по внедрению подобных магистралей в мире является Китай, с 2008 по 2022 год здесь было построено 40 тысяч километров ВСМ. Кроме Китая, также в число лидеров по развитию ВСМ входят Испания (3,9 тысячи километров на 2022 г.), Япония (3 тысячи километров), Франция (2,7), Германия (1,6) и Италия (1,0). После реализации намеченных проектов в России будет 4,7 тысячи километров ВСМ.

Эксперты отмечают, что "несмотря на высокие затраты на создание ВСМ (около 20 миллионов долларов США за один километр пути в Китае, 20-30 миллионов долларов США за один километр пути в странах ЕС, а в отдельных проектах - 50-100 миллионов долларов США за один километр пути), страны продолжают реализацию этих проектов. У ВСМ Москва - Санкт-Петербург есть общие параметры с подобными проектами в Европе и Китае - соотношение "затраты - выгоды" для линии Москва - Санкт- Петербург может находиться в диапазоне 2-4,5 рубля на один рубль инвестиций.

Совокупный эффект за период строительства и первые 20 лет эксплуатации от реализации, согласно оценкам Центра экономики инфраструктуры, составит семь триллионов рублей (в ценах 2022 года). Кроме того, строительство ВСМ приведет также к росту перевозки грузов за счет высвобождения существующей железнодорожной линии в размере 30 миллионов тонн к 2030 году. По мнению экспертов Kant, проект позволит реализовать потенциал небольших городов, расположенных на линии Москва - Петербург. Например, до Великого Новгорода туристы вынуждены ехать с пересадкой на ближайших станциях (Угловка или Чудово), а время в пути составляет от пяти до девяти часов. После запуска проекта время в пути составит из Москвы - 1 час 41 минуту, из Санкт-Петербурга - 29 минут.

Уже сейчас аналитики, исходя из средней стоимости проезда за один километр маршрута, определили возможный ориентир стоимости билетов для линии ВСМ. В настоящее время стоимость проезда за один километр пути в поездах "Сапсан" сравнима со средней стоимостью проезда по рассмотренным маршрутам в Китае и составляет семь рублей за километр. Этот уровень можно рассматривать как нижнюю границу стоимости билетов на будущую линию. Однако поскольку инфраструктура ВСМ Москва - Санкт-Петербург будет новой и стоимость ее создания ближе к стоимости строительства ВСМ в Испании и Франции (около 30 миллионов евро за километр), а цены на билеты в Китае ниже, чем в Европе, можно сделать допущение, что стоимость проезда по новой линии будет выше, полагают аналитики. Вероятный диапазон стоимости билетов по маршруту ВСМ Москва - Санкт-Петербург - от текущих пяти до восьми тысяч рублей, что в ценах 2028 года потенциально составит от 5,8 до 9,3 тысячи рублей для глубины бронирования "30 дней".

Пока верстался номер стало известно, что строительство ВСМ может начаться уже в этом году. В настоящий момент определяется форма управления проектом, а также заканчивается формирование проектного офиса. Разработчики проекта уточняют трассировку и расположение пересадочных узлов. Проектирование завершено на 60 процентов. Российские железные дороги вложат 12 миллиардов рублей в подготовку к строительству объекта. На выставке "Иннопром" в Екатеринбурге презентовали полноразмерный макет головного вагона высокоскоростного поезда, который будет курсировать по ВСМ. Его разработкой занимались "Уральские Локомотивы", компания планирует ежегодно выпускать до триста вагонов для магистрали. Первый состав будет готов через три года, в 2027 году поезд отправят на испытания. Высокоскоростные составы будут из восьми или шестнадцати вагонов с четырьмя классами обслуживания и вагоном-бистро с баром.

Планируется, что восьмивагонный состав будет вмещать до 460 пассажиров. Максимальная скорость поезда составит 400 километров в час, в эксплуатации - 360 километров в час. Сегодня потребности в подвижном составе, необходимом для эксплуатации на высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом оцениваются в 44 высокоскоростных электропоезда. А необходимый парк подвижного состава для перспективных ВСМ в Екатеринбург, Адлер и Минск, которые вскоре появятся в стране, может составить более чем 250 поездов.

Напомним, что правительство страны уже провело первое совещание после подписания концессионного соглашения 5 июля 2024 года. Позднее определено количество остановок составов в Москве. Планируется, что по территории столицы у скоростных поездов будет несколько остановок: первая, это понятно, Ленинградский вокзал, вторая - Рижская, третья - Петровско-Разумовская, четвертая - Зеленоград.

Родители заплатят за дочку, устроившую ДТП на самокате

Владислав Куликов

Суд в Омске заставил родителей маленькой девочки, а также ее взрослую подругу выплатить крупную компенсацию за ДТП, устроенное ребенком. На самокате.

Как рассказали в объединенной пресс-службе судебной системы Омской области, в июне прошлого года в Омске 10-летняя девочка, взяв с помощью взрослой знакомой электрический самокат, поехала кататься и не справилась с управлением. В районе дома N 4 по проспекту Культуры она столкнулась с попутно идущей взрослой женщиной.

Электросамокат в руках даже безобидного ребенка превращается в реальную опасность: женщине был причинен вред здоровью средней степени тяжести.

Поскольку девочка слишком юна, к ответственности ее не привлекли. Дело об административном правонарушении было прекращено. Однако это не значит, что пострадавшая осталась наедине со своей болью. Она подала иск в суд, требуя возместить ей страдания.

Поначалу иск был подан к трем сторонам: родителям, подруге и к собственникам самокатов. Однако затем женщина отказалась от претензий к компании, сдающей "гоночные агрегаты" в аренду.

А вот родителям и взрослой подруге пришлось отвечать. Рублем. Родителям - потому что они в принципе отвечают за ребенка и его действия. Подруге - потому что помогла нарушить закон и посадила ребенка на электросамокат, который детям не игрушка.

"С учетом возраста несовершеннолетней, являющейся фактическим причинителем вреда, ответственность за причиненный истцу вред суд возложил на родителей, - рассказывают в пресс-службе. - Ответственность за причиненный истцу вред суд возложил также на совершеннолетнюю знакомую, арендовавшую самокат и передавшую его несовершеннолетней. Суд отметил, что указание арендатором при регистрации в приложении заведомо недостоверных сведений, в том числе даты рождения, и передача управления электросамокатом несовершеннолетнему лицу в нарушение условий публичной оферты не может считаться добросовестным осуществлением гражданских прав".

Солидарно с ответчиков взыскано свыше 20 тысяч рублей расходов на лечение, а также 500 тысяч рублей в счет компенсации морального вреда, расходы на оплату услуг представителя.

Столь крупная компенсация должна стать наукой для всех: и взрослых "всадников без головы", летающих на самокатах, и родителей чад, мечтающих оседлать лихого "скакуна". Сейчас в Госдуме рассматриваются инициативы, ужесточающие ответственность для лихачей на самокатах. Однако уже выросли и суммы компенсаций, которые взыскиваются судами в пользу жертв самокатного безумия.

Доверить же свой самокат другому, даже ребенку, означает тоже стать соучастником нарушения. В случае чего остаться в стороне не удастся.

У родителей же теперь появилась еще одна забота: строго следить, чтобы ребенок волею случая не оказался верхом на самокате. Иначе быть беде и расходам.

Мотоблоки - это трактор. За управление ими в нетрезвом виде грозит лишение прав

Владимир Баршев

Мотоблоки, на которых с прицепами активно ездят по дорогам страны в летний период, - транспортные средства. Они относятся к тракторам. А поэтому на них распространяются все правила и запреты. В том числе запрет ездить за рулем такого транспорта в нетрезвом виде. Так складывается судебная практика, которую проанализировала "РГ". Эксперты подтвердили: водители мотоблоков сегодня рискуют даже получить судимость, если второй раз сядут пьяными за руль.

Каждое лето помимо мотоциклов, мопедов, а также электросамокатов на дороги выезжают в огромном количестве мотоблоки. С одной стороны, они предназначены землю вспахивать, с другой - с приделанными колесами и прицепом позволяют ездить по дорогам.

Но по непонятной причине до сих пор считалось, что эти транспортные средства и вовсе такими не являются. Однако, как пояснила "Российской газете" судья Третьего кассационного суда общей юрисдикции, кандидат юридических наук Ольга Гейнце, это не так. Помимо автомобилей, трамваев, под другими механическими транспортными средствами в статье 264 и статьях 264.1 и 264.3 УК РФ понимаются тракторы, самоходные дорожно-строительные и иные самоходные машины, а также транспортные средства, на управление которыми в соответствии с законодательством Российской Федерации о безопасности дорожного движения предоставляется специальное право.

Казалось бы, все достаточно просто, однако на сегодняшний день практика сталкивается с такими фактами, как перемещение по автомобильным дорогам на различных приспособлениях, таких как электросамокаты, мотоблоки, самоходные машины, в том числе собранные кустарным способом, однако оснащенные двигателем, способные развить скорость движения, создающую угрозу аварийной ситуации, говорит Ольга Гейнце. Не исключены факты передвижения на таких устройствах в нетрезвом виде.

Как показало проведенное изучение судебной практики, суд в каждом случае в обязательном порядке исследует этот вопрос и на основе представленных доказательств делает вывод, относится ли то или иное устройство к категории транспортного средства, на управление которым требуется специальное право.

"Не вдаваясь глубоко в юридическое содержания понятий "управление" и "опьянение" - это тема для отдельного большого обсуждения, могу сказать, что вопрос отнесения того или иного устройства (средства передвижения) к категории транспортных средств также является достаточно проблемным, учитывая их огромное разнообразие и постоянное появление устройств новых, однозначно не классифицируемых", - говорит Ольга Гейнце.

В ряде случаев к решению вопроса привлекаются соответствующие специалисты или эксперты. Так, Седьмой кассационный суд общей юрисдикции проверял в кассационном порядке уголовное дело, где гражданин был осужден за управление в состоянии опьянения мотоблоком с прицепом, и где одним из доказательств вины осужденного суды признали показания специалиста об отнесении указанного транспортного средства к двухосным тракторам.

Что касается мотоблоков, снегоходов, электросамокатов, то они не всегда подпадают под категорию транспортных средств. В основном это зависит от их технических характеристик, мощности двигателя и других параметров, отличающих "транспортное средство" от так называемых "средств индивидуальной мобильности". Кстати, уже сложилась практика, когда за управление электросамокатами мощностью более 250 ватт привлекают к ответственности как за управление мопедами. С проверкой прав, их лишением и прочими неприятностями.

Стоит напомнить, что за повторное управление в нетрезвом виде водителю грозит уголовная ответственность. В том числе грозит еще и конфискация транспортного средства. То есть если водитель попался нетрезвым за рулем машины, а потом в течение года был пойман пьяным за рулем мотоблока, то уголовная статья обеспечена. А конфискуют, скорее всего, именно мотоблок. Если он принадлежит водителю. В общем, на чем бы водитель не выезжал на дорогу, главное, чтобы он был трезвым. В противном случае ему придется ходить пешком. А вот по улицам города или по полям колонии - на выбор.

Столичные пенсионеры осваивают электрические самокаты

Андрей Володин

Школу вождения электросамокатов для пенсионеров собираются открыть в Москве. Как разовую просветительскую акцию в виде мастер-класса ее уже опробовали на Воробьевых горах. И вот организаторы разрабатывают льготный тариф "Пенсионный" для пожилых симмеров - пользователей средств индивидуальной мобильности.

На столичных улицах действительно стали все чаще встречаться люди пенсионного возраста на электросамокатах. Что ими движет? Я задал этот вопрос пожилой москвичке Татьяне Васильевне, которая парковала свое (не арендованное) СИМ у продуктового магазина. Катается на электросамокате она уже год. "Внучка научила и дала свой самокат ездить за покупками", - охотно объясняет отважная женщина.

Продвигают идею школы для самокатчиков-пенсионеров проект "Московское долголетие" и оператор шеринговых электросамокатов "МТС Юрент", где утверждают, что самостоятельную школу готовы открыть "по загрузке", то есть при достаточном спросе. А до этого откроют площадку, где смогут учиться вождению на электросамокатах люди всех возрастов. "Раньше самокаты в аренду брала только молодежь - подростки, студенты. Теперь доля пользователей электросамокатов старше 45 лет составляет более 10-15%", - рассказала "РГ" официальный представитель "МТС Юрент" Юлия Лебедева.

А вот ученый-геронтолог, президент Геронтологического общества при PАН Владимир Анисимов к идее освоения пенсионерами электросамокатов относится осторожно. "До 65 лет это чаще всего оправданно и достаточно безопасно. Но после 70 у многих пожилых людей может быть нарушена координация движений, слабеют реакция и зрение. Но пенсионеры при этом склонны преувеличивать свои способности", - считает он. По его мнению, прежде чем ездить на самокате, пожилым людям стоит пройти медкомиссию.

Минтранс поручил своим вузам готовить водителей

Владимир Баршев

Минтранс дал поручение своим подведомственным вузам подготовить водителей, причем всех категорий от "А" до "Е", включая подкатегории. Это следует из документа, который есть в распоряжении "Российской газеты". Согласно ему цель, которую преследует минтранс, - насыщение рынка профессиональными водителями. Но, по мнению участников рынка, достигать этой цели требуется другими методами.

Действительно, в последнее время дефицит водительских кадров - налицо. В некоторых регионах их нехватка превышает 30-35 процентов. На базах простаивают грузовики. Отменяются автобусные маршруты. А все потому, что водителей на рынке просто нет.

Как рассказал "РГ" заместитель директора автономной некоммерческой организации дополнительного профессионального образования "Объединенный научно-методический центр" Вячеслав Максимычев, за прошедшие 11 лет дефицит водителей продолжал нарастать. Ушел на пенсию состав водителей, подготовленный еще во времена СССР. Оттоку водителей из отрасли поспособствовала ситуация по их замещению мигрантами, которые сперва закрыли дефицит водителей-россиян, а потом обрушили рынок, когда при падении курса рубля уволились и массово уехали. Сегодня рост зарплаты водителя-профессионала, наверное, один из самых значительных. Средняя зарплата водителя автопоезда составляет 120-170 тысяч рублей. Но так как профессия тяжелая, она непопулярная. Молодежь не идет работать водителями. Ситуация будет усугубляться, так как немало водителей ушли на СВО.

Охотников получить категорию "С" (грузовики) или "D" (автобусы) у нас единицы. Поэтому и автошкол с такой подготовкой теперь сохранилось немного. Но они есть.

Как говорит другой эксперт, поручением предусмотрено создание структурного подразделения в Российском университете транспорта, который находится в Москве и имеет филиал в Сочи. В то время как крупные учебные центры профессионального транспортного образования нужны в каждом регионе, с высокопрофессиональными педагогическими кадрами, необходимым оборудованием и возможностью дотаций на обучение водителей грузовиков и автобусов. Возможно, к этой работе целесообразно привлечь передовые автошколы, уже имеющие лицензию и все необходимые условия для качественной подготовки водителей.

Но подготовка водителей, развитие автошкол и даже обучение этой профессии в вузах - лишь малая толика. Профессия "водитель" перестала быть популярной. Курьер у нас получает больше, чем водитель-профессионал. А водителю приходится неделями пребывать в рейсе, питаться на ходу, в жару и холод преодолевать огромные расстояния. Единственный способ поднять престиж этой профессии, считает Вячеслав Максимычев, - разработать и внедрить госпрограмму по социальной защищенности водителя-профессионала. Увеличить зарплаты, обеспечить ранний выход на пенсию, жилье и прочее. Государству в лице минтранса, минтруда заключить договора с уже действующими автошколами на предмет выполнения госзадания по обучению водителей-профессионалов. Ведь они уже имеют преподавательский состав, материально-техническую базу, лицензии, заключения и, самое главное, опыт работы в этой сфере профессиональной подготовки.

Россия > Транспорт. Образование, наука > rg.ru, 22 июля 2024 > № 4677732

"Аэроэкспресс" перестанет ходить во Внуково

Ангелина Зеленькова

"Аэроэкспресс" перестанет ходить во Внуково с 1 августа. Добраться в аэропорт можно будет на пригородной электричке за 280 рублей или на метро по "Тройке" за 57 рублей.

Для большинства пользователей, судя по комментариям в соцсетях, закрытие маршрута "Аэроэкспресса" не стало событием. В действительности же все осталось по-прежнему. Изменится лишь перевозчик. Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК), которая давно обслуживает смежный маршрут до станции "Аэропорт", теперь будет заходить во Внуково. От Киевского вокзала, как и прежде, до аэропорта и обратно каждый час будут ходить поезда. Дорога займет те же 33 минуты. "Для удобства пассажиров сохраним промежуточную остановку на станции "Аминьевская", где можно быстро пересесть на Большую кольцевую линию метро", - уточнили в дептрансе.

А вот стоимость проезда изменится и станет выгоднее - 280 рублей вместо прежних 525 рублей. Все, кто купил билеты на 1 августа и позднее, могут сдать их уже сейчас на сайте "Аэроэкспресса", заполнив форму обратной связи. Билеты на пригородные поезда можно купить на станции в кассах, в билетных автоматах и в мобильном приложении перевозчика.

Но кроме пригородных электричек, во Внуково ходит самый быстрый городской транспорт. Собственная станция метро у аэропорта, напомню, открылась в сентябре прошлого года. С тех пор москвичи и туристы быстро и с комфортом добираются в любую точку Москвы. Например, от "Делового центра" до терминала А всего 40 минут, а до "Мичуринского проспекта" Большой кольцевой линии (БКЛ) - 23 минуты. Переход из подземки до зоны контроля аэропорта занимает 2,5 минуты, подсчитали в столичном дептрансе. "Удобно, можно с точностью до минуты спрогнозировать свой маршрут до аэропорта и не подстраиваться под расписание транспорта и не беспокоиться о пробках на дороге", - отреагировали на новость о смене перевозчика пассажиры в соцсетях.

Маршруты "Аэроэкспресса" в аэропорты Шереметьево и Домодедово не изменятся. Кроме этого, ежедневно в аэропорт по-прежнему будут ходить автобусы и электробусы.

Подмосковные инспекторы ГИБДД стали выдавать водителям алкотестеры

Владимир Баршев

В Подмосковье проходит новая акция: сотрудники ГИБДД раздают на дорогах алкотестеры. Таким образом они пытаются предотвратить выезд не совсем оправившихся после застолья в выходные водителей.

Как стал известно "РГ", в эти выходные по всем дорогам Московской области проводится мероприятие "Трезвый водитель". Организовываются сплошные проверки, то есть тормозят буквально каждый автомобиль. И при наличии подозрений на нетрезвость водителя отправляют на проверку. Такими историями никого не удивишь. Но сейчас в рамках этой кампании трезвым водителям вручают еще и буклет. Причем с сюрпризом внутри. А именно, в буклете находится алкотестер.

Конечно, летом многие выезжают за город. Не только поливать огород, ловить рыбу, собирать грибы, но и на шашлычок с принятием некоторого количества алкоголя на грудь. Так вот, чтобы водители были уверенны в том, что им можно на следующий день садиться за руль, сотрудники ГИБДД позаботились о них, выдавая прямо на дороге алкотестеры.

Эти тестеры не покажут содержание алкоголя в крови или выдохе. Это, по сути, всем известная трубка Шинкаренко-Мохова. Она определяет только наличие в выдохе алкоголя или его отсутствие. Зато таких трубочек в буклете - три штуки. Так что любой водитель перед тем как сесть за руль может провериться: а не попадет ли он в неприятную историю на дороге? Причем провериться он сможет не один раз.

На данный момент таких буклетов с трубочками выпущено около тысячи штук. Уже роздано водителям более трехсот.

Стоит учитывать, что этот тестер довольно примитивен. Он тут же позеленеет (раньше краснел), если водитель выпил квас или ополаскивал рот спиртовым раствором. Все такие вещи выветриваются довольно быстро, если накануне человек не употреблял спиртное литрами. Но осторожность на дороге превыше всего.

Распространение такой практики было бы довольно полезно. Вопрос только в том, кто ее проспонсирует, поскольку такие тесты тоже стоят денег.

Напомним также, что согласно действующим правилам, в выдохе водителя, чтобы его признали трезвым, должно быть менее 0,16 мг алкоголя на литр воздуха. Трубка Шинкаренко-Мохова улавливает и более слабое содержание спирта в выдохе. Но рисковать не стоит.

Напомним и о правилах освидетельствования. Если у инспектора есть подозрения в том, что водитель нетрезв, то сначала требуется отстранить его от управления, о чем составляется протокол. В протоколе указываются признаки опьянения. Это запах алкоголя изо рта, неустойчивость позы, выраженное дрожание пальцев рук, нарушение речи, резкое изменение окраски кожных покровов лица, поведение, не соответствующее обстановке.

Далее проводится освидетельствование на алкогольное опьянение. Делается оно либо под видеозапись, либо в присутствии двух понятых.

Водитель может отказаться от проверки на дороге и потребовать медосвидетельствования. От медицинской проверки он отказаться не может.

Открылся новый маршрут в рамках Международной системы таможенного транзита

Хуэйин Чжоу

Грузовик с 16,6 тонны различных грузов выехал 15 июня из автомобильного порта Суйфэньхэ в провинции Хэйлунцзян и отправился в Москву, что ознаменовало официальное открытие первого маршрута из Суйфэньхэ в столицу Российской Федерации в рамках международной системы таможенного транзита, известной как Международные дорожные перевозки (МДП).

Оператором маршрута протяженностью 9800 километров стала Heilongjiang Dragon Transportation Group, дочерняя компания государственной компании Heilongjiang Transportation Investment Group. Расчетное время в пути - 14 дней.

После того как сотрудники оператора воспользовались электронной системой предварительного декларирования МДП для загрузки и предоставления соответствующей информации о различных экспортируемых товарах, сотрудники таможни Суйфэньхэ проверили документы на груз и другие сведения, а затем опломбировали и пропустили товары. Весь процесс не предполагает разгрузки или перегрузки товаров, что обеспечивает беспрепятственное таможенное оформление и прямую доставку в Европу.

"Определенно это новая веха в истории, это ведь практически ворота для Хэйлунцзяна, открывающие путь на север, соединяющий Азию и Европу, - сказал Лян Готао, заместитель генерального директора экспресс-компании Heilongjiang Dragon Transportation Group. - Транспортный режим в рамках МДП - устоявшаяся модель организации международных трансграничных перевозок, которая обеспечивает такие преимущества, как таможенные гарантии и эффективное таможенное оформление. Во время таможенного оформления транспортные средства могут следовать без досмотра, напрямую проезжая через выездные и въездные порты, чтобы добраться до места назначения, что значительно снижает логистические затраты на всю трансграничную перевозку".

Международные дорожные перевозки - единственная глобальная система таможенного транзита для перемещения товаров через межгосударственные границы. Она авторизована Организацией Объединенных Наций и призвана помочь транспортным операторам и таможенным органам сэкономить время и деньги при перевозке товаров через границы.

На сегодняшний день Конвенцию МДП подписали более 80 стран и регионов мира, включая страны, участвующие в инициативе "Один пояс, один путь". Китай присоединился к Конвенции МДП ООН в 2016 году.

Чтобы поддержать и помочь предприятиям в развитии бизнеса международных перевозок МДП, таможня Суйфэньхэ изучает их потребности и предоставляет целевые услуги.

"Мы оперативно проводим процедуры таможенного оформления в рамках МДП, что позволяет максимально быстро пропускать транспортные средства практически сразу по прибытии в автопорт, - говорит сотрудник таможни Юй Хао. - В будущем таможня Суйфэньхэ продолжит оптимизировать процессы таможенного оформления в порту, постоянно повышая эффективность таможенного оформления и оказывая мощную поддержку эффективной и бесперебойной трансграничной логистике".

Китай. ООН. ДФО. ЦФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика. Таможня > rg.ru, 19 июля 2024 > № 4677259

Порт Хайнань стал одной из ведущих национальных моделей качественного роста

Жуйсюэ Чжао,Бовэнь Чэнь,Вэй Сюй

В 2018 году Зишан Касим Хан, пакистанский студент, только что окончивший Хайнаньский медицинский университет, планировал открыть международное торговое предприятие в провинции Гуандун, ведущем экономическом локомотиве Китая.

Первоначальные планы Хана, которые были сосредоточены на импорте пакистанского риса, ковров и изделий ручной работы в Китай, а также экспорте китайской электроники, медицинского оборудования и мрамора на мировые рынки, изменились после важного заявления председателя КНР Си Цзиньпина.

Во время празднования 30-й годовщины основания провинции Хайнань и Особой экономической зоны Хайнань в апреле 2018 года Си Цзиньпин обнародовал амбициозные планы по превращению всего острова в пилотную зону свободной торговли (ЗСТ) и в конечном итоге созданию порта свободной торговли с китайской спецификой.

Это заявление убедило Хана в том, что ему следует остаться на Хайнане и воспользоваться открывающимися возможностями. Шесть лет спустя это решение было полностью оправдано, сказал Хан, подчеркнув, что льготный корпоративный и индивидуальный подоходный налог является основным преимуществом порта свободной торговли на Хайнане.

"Налоговые льготы существенны, и мы получаем больше преимуществ для нашего бизнеса", - отметил Хан, имея в виду 15-процентную ставку корпоративного подоходного налога для предприятий стимулируемых отраслей в рамках FTP (порта свободной торговли), которая значительно ниже обычных 20-25 процентов. Компания Хана, расположенная в интернет-индустриальном парке Хайкоу Фуллсинг, входит в число многочисленных иностранных предприятий, которые извлекли выгоду из растущей открытости Китая мировому рынку и надежных цепочек поставок и производства, поскольку в стране развивается сеть зон свободной торговли.

В сентябре 2013 года Китай запустил свою первую зону свободной торговли в Шанхае, что стало важной вехой в деле реформ и открытости страны. Шанхайская зона свободной торговли ввела первый негативный список для иностранных инвестиций, который радикально отличается от предыдущего метода составления перечня секторов, в которых поощрялись иностранные инвестиции. Негативный список указывает на области, в которых инвестиции запрещены или ограничены, все остальные области считаются открытыми.

Председатель Си Цзиньпин, который стоял у руля этих реформ, подчеркнул важность ЗСТ в формировании экономической повестки дня страны. "На этом новом пути мы должны создать зоны свободной торговли более высокого уровня, основываясь на всестороннем обобщении опыта последнего десятилетия", - сказал он в сентябрьской инструкции, призывая продолжать инновации и исследования в более широких и глубоких областях.

Во время ежегодной сессии Всекитайского собрания народных представителей, высшего законодательного органа страны, в 2014 году Си Цзиньпин подчеркнул необходимость приведения ЗСТ в соответствие с международными инвестиционными и торговыми правилами, совершенствования институциональной системы и модели регулирования, а также обеспечения баланса между рыночным распределением ресурсов и эффективным вмешательством правительства. Он призвал к смелости и инновациям, направленным на разработку воспроизводимых и масштабируемых новых систем для содействия инвестициям и торговле, обеспечения эффективного регулирования и создания стандартизированной правовой среды.

К настоящему времени в Китае создано 22 зоны свободной торговли, на долю которых в 2023 году пришлось около 18,4 процента от общего объема импорта и экспорта страны. На сегодняшний день в порту свободной торговли Хайнань внедрено более 120 инновационных мер.

Некоторые аналитики подчеркивали видение лидера Китая в отношении ЗСТ, которое послужило трамплином для смелых экспериментов и системных реформ. Гу Сюэмин, президент Китайской академии международной торговли и экономического сотрудничества, написал в ноябре в соавторстве с другими учеными в своем докладе: "Достижения последнего десятилетия в пилотных зонах свободной торговли доказывают, что эти зоны стали пионерами высокого уровня открытости, первопроходцами глубоких реформ, образцами высококачественного развития и важными платформами для реализации национальных стратегий".

Он пояснил, что ЗСТ в Китае выступили с новаторскими инициативами, которые сделали их смелыми лидерами в деле реформ и открытости страны, включая введение негативных списков для выхода на рынки и трансграничную торговлю услугами.

В провинции Шаньдун создание ЗСТ значительно стимулировало приток иностранных инвестиций и активизировало усилия по улучшению деловой среды. Цуй Линьсянь, исполнительный директор SITC International Holdings Co, судоходной логистической компании в Сянгане, подчеркнул соответствие инновационного духа зоны предпринимательскому духу компании. По его словам, мощная портовая инфраструктура в Циндао, втором по величине внешнеторговом порту Китая, обеспечивает идеальные условия для роста бизнеса.

Он добавил, что ЗСТ Шаньдуна направлена на создание бизнес-среды мирового класса, которая лежит в основе усилий компании по повышению ее основных конкурентных преимуществ.

Хан, пакистанский бизнесмен, также высоко оценил внедрение благоприятной политики и универсальных услуг, направленных на привлечение и поддержку иностранцев, живущих и работающих на Хайнане, особенно тех, кто стремится заниматься бизнесом, несмотря на языковые барьеры: "Эти меры упрощают такие важные процессы, как получение разрешений на работу, виз и требований к проживанию, повышая общее удобство и эффективность".

Хан сказал, что, по его мнению, являясь одним из крупнейших в мире портов свободной торговли, Хайнаньский порт свободной торговли привлечет больше молодых талантов в островную провинцию, способствуя местному экономическому и торговому развитию.

Растущий в мире спрос на трехколесные китайские мотоциклы вызван их экономической эффективностью

В мире вырос спрос на трехколесные китайские мотоциклы

Жуйнань Чжао,Баоинь Ши,Синь Ци

Жарким майским днем 72-летний Хань Дэнбу и его жена собирались возвращаться домой, как обычно, на своем трехколесном мотоцикле. Моторикша пары, или "саньбэнцзы", был куплен почти десять лет назад и стал за это время важной частью их жизни.

"Когда мы его купили, он стоил около 3 тысяч юаней (приблизительно 36 тысяч рублей). Раньше мы использовали его, чтобы забирать детей с занятий или для транспортных нужд в сельском хозяйстве. Теперь мы его приспособили в деревне для опрыскивания саженцев пестицидами", - рассказал Хань из деревни Манлин района Яньши города Лоян провинции Хэнань. Они даже добавили навес для защиты от солнца и дождя к своему трехколесному мотоциклу, и сейчас он по-прежнему остается основным семейным средством передвижения. "Просто поверните ручку, и все поедет, - говорит Хань. - Это удобно и безопасно".

В Манлине обычно в каждой семье есть хотя бы один трехколесный мотоцикл. Всего за несколько минут на улице можно увидеть десятки проносящихся мимо трициклов. Это неудивительно, ведь Яньши известен как центр этого вида транспорта в Китае. Здесь производится каждый третий китайский трехколесный мотоцикл, а все детали, необходимые для сборки, можно достать за 30 минут.

Популярность этого скромного трехколесного транспортного средства сейчас растет и за рубежом. Китайский видеоблогер из США по имени Бобо заказала из Китая электрический трехколесный мотоцикл для своего свекра. Новость о трехколесном приобретении получила широкую огласку, местные жители в восхищении фотографировали покупку, а некоторые даже хотели перекупить трицикл. И такое отношение к этому транспортному средству не только в Америке.

В конце апреля на 11-м Китайском саммите по развитию индустрии трехколесных мотоциклов в Яньши были подписаны контракты на сумму 500 миллионов юаней, что, согласно данным местного правительства, является рекордной суммой. "Благодаря развитию нового энергетического рынка Китая иностранные бизнесмены стремятся сотрудничать с китайскими производителями. Торговые запросы значительно возросли в этом году, - сказал Ян Яньчан, заместитель генерального директора отдела международной торговли компании Luoyang Zhufeng Motor Tricycle Co. - Такого никогда раньше не случалось".

Ян объясняет растущую популярность трехколесных мотоциклов их экономической эффективностью. На международных рынках цена такого транспортного средства колеблется от 800 до 4 тысяч долларов. "Эти доступные, высококачественные и экологически чистые средства передвижения хорошо подходят для сельскохозяйственных работ и перевозки товаров", - сказал он.

Компания Zhufeng, ведущий производитель в Яньши, была одной из первых, кто начал экспортировать трехколесные мотоциклы. Сейчас они отправляют за рубеж более 20 тысяч трициклов ежегодно в более чем 50 стран и регионов.

Основными направлениями экспорта трехколесных мотоциклов являются развивающиеся страны, где этот вид передвижения играет решающую роль в перевозке урожая и пассажиров.

В первом квартале этого года экспорт мотоциклов из Лояна превысил 230 миллионов юаней, что на 48,4 процента больше, чем в прошлом году.

Ню Ган, вице-мэр Лояна, отметил: "С тех пор, как в 2013 году была предложена инициатива "Один пояс, один путь", двустороннее сотрудничество и инфраструктурные связи открыли огромные возможности для производства, в том числе и для индустрии трехколесных транспортных средств". Ню сказал, что производственная продукция Лояна стала к тому же более доступной для мировых рынков благодаря грузовым поездам Китай - Европа и железнодорожно-морским поездам в Нинбо, провинция Чжэцзян, и Циндао, провинция Шаньдун.

Ом Гарг, автомобильный инженер из Индии, уже 22 года импортирует и экспортирует двух- и трехколесные транспортные средства вместе с китайскими партнерами. "Одним из главных преимуществ китайских трехколесных мотоциклов является быстрота производства", - сказал Ом. В 2019 году он начал сотрудничать со стартапом Luoyang Jiasi Trade Co, которая занимается экспортом трициклов из Яньши. "Мы продаем двухколесные и трехколесные транспортные средства из Китая клиентам в Африке и Южной Америке, - добавил инженер. - Мы импортируем 2 тысячи автомобилей от Jiasi Trade Co ежегодно и планируем увеличить это количество до 5 тысяч в этом году".

Компания Luoyang North Enterprises Group, ведущий государственный производитель мотоциклов в Яньши, отметила: внешнеторговые заказы на ее две марки трехколесных транспортных средств превысили 10 тысяч единиц в мае, что на 59 процентов больше, чем в прошлом году. Это стало рекордом для компании. Как и многие другие производители в Яньши, они планируют теперь в ближайшие три года открыть зарубежные склады, перерабатывающие заводы и магазины прямых продаж.

Ли Бинь, заместитель директора по маркетингу компании, сказал, что международный успех трехколесных мотоциклов обусловлен растущим влиянием Китая и полным соответствием продукта для многих развивающихся регионов. Он добавил, что растущая популярность электрических трехколесных транспортных средств соответствует глобальной тенденции к низкоуглеродному развитию. "Разработка новых продуктов, адаптированных к конкретным потребностям, улучшение политики продаж и услуг, а также глубокое понимание целевых рынков имеют важное значение для успешного расширения деятельности китайских производителей трехколесных транспортных средств за рубежом", - подчеркнул Ли.

"Российская газета" и ГАИ Москвы провели рейд по задержанию самокатчиков-нарушителей

Владимир Баршев

Пользователи электросамокатов сами роют себе яму. Уже всерьез обсуждается идея вообще запретить эти транспортные средства. Тем не менее количество нарушителей среди них растет, пешеходы и водители клянут их на чем свет стоит, а они продолжают нарушать правила. Корреспонденты "Российской газеты" приняли участие в рейде, которое проводило ГИБДД Юго-Западного округа столицы. Большинство из нарушителей и вовсе не знали, что существуют правила передвижения на таких устройствах.

За время рейда немалое число бабушек и дедушек просто подходили рассказать сотрудникам Госавтоинспекции о том, как их замучили курьеры, гоняющие по тротуарам, электросамокатчики, которые сигналят постоянно, чтобы им освободили дорогу. Одного такого пользователя СИМ и приняли сотрудники ГИБДД. Впрочем, до этого было видно, что он проехал пешеходный переход, не спешиваясь. Но так как народу на тротуаре было много, то он маневрировал между пешеходами, постоянно сигналя и, по сути, разгоняя их в стороны. Нарушителем оказался Кампона Алгин Александр Родриго. Старший инспектор Алексей Кузьмин, остановивший его, первым делом объяснил, что согласно правилам при движении по тротуару он должен передвигаться с пешеходной скоростью. В случае, если впереди появился пешеход, то он должен сбросить скорость вплоть до полной остановки, если это потребуется. Как сообщил сам самокатчик, правил движения для этих транспортных средств он не знает. Но обязательно изучит. Наказали этого нарушителя именно за то, что он не спешился на пешеходном переходе. Штраф за это небольшой - 800 рублей. А при уплате в 20-дневный срок - и вовсе 400 рублей.

Тем не менее опыт проведения таких рейдов уже показал свою эффективность. Так, за время нашего дежурства, большинство курьеров на электровелосипедах спешивались перед пешеходным переходом и перевозили свой транспорт через дорогу вручную. Но, вероятно, они уже не раз попадались и поэтому научены жизнью. При виде патрульных машин, сотрудников ГИБДД они ведут себя так, как положено по правилам. А что происходит вне зоны видимости - известно пешеходам, да и автомобилистам.

Однако некоторые курьеры на электровелосипедах попались в руки экипажа, с которым работали корреспонденты "РГ". Один из них не спешился на пешеходном переходе, второй - ехал в левом ряду по дороге. Согласно правилам, всем водителям СИМ, положено ехать в правом ряду. Для них также запрещены левые повороты. Как они утверждали, правила им известны. Но срочность заказа…

Некий молодой человек ехал на электросамокате вместе с ребенком. При виде сотрудников ГИБДД он срочно спешился. Ребенок остался на самокате. На вопрос инспектора, знает ли он о том, что есть правила для управления СИМ, в соответствии с которыми запрещено ездить вдвоем на таком транспортном средстве, запрещено перевозить пассажиров, если СИМ для этого не оборудовано, он ответил - нет. У Абдурашида Мамусалиева есть права и водительский стаж - 15 лет. Тем не менее он не знает действующих правил, которые вступили в силу с 1 марта прошлого года и в которые были внесены требования для эксплуатации средств индивидуальной мобильности.

Девушка Даниэла сообщила, что она не знала, что надо останавливаться, когда горит зеленый для пешеходов, спешиваться и перевозить СИМ руками. Ей 21 год. Прав - нет. И пока не предвидятся. Про какие-то требования к электросамокатам - не слышала. Пользуется этим средством передвижения очень редко.

Примечательно, что за нарушения попался и молодой человек, который работает на компанию краткосрочной аренды электросамокатов, некий Максим Кудрявцев. Он ехал на электросамокате компании, развозя новые заряженные батареи и собирая разряженные. А нарушил то же самое правило: проехал по пешеходному переходу, не спешиваясь. Вот уж, казалось бы, кто должен знать правила. Но даже он их не соблюдает.

По его словам, в компании штрафуют за нарушения правил. Это некая корректировка к зарплате. Скорее всего, если информация о нарушении дойдет до компании кикшеринга - вычтут 500 рублей из дохода.

Еще один Максим попался на дороге. Именно за то, что проехал на электросамокате верхом по пешеходному переходу. И тут уже оказалось все не так просто. Дело в том, что этому юноше 14 лет. Он вообще не имел права пользоваться прокатным самокатом. На всех на них написано "18+". Один из первых вопросов инспектора юноше: под чьим аккаунтом ездишь? Действительно некоторые пользователи используют поддельные аккаунты, которые прикупили где-нибудь в интернете.

Подростки зачастую используют аккаунты своих родителей или старших родственников, если те им, конечно, их дают. Но в данном случае подросток использовал свой аккаунт. То есть он смог зарегистрироваться в приложении одной из кикшеринговых компаний, несмотря на то что ему не исполнилось 18 лет.

- А что? Там никто не проверяет, - сообщил он.

Напомним, что сами компании уже давно начали борьбу с нарушителями. Вводятся повышенные штрафы для тех, кто не соблюдает правила. Они прописаны в договорах оферты, которые подписывают пользователи.

Вводятся новые системы контроля за использованием электросамокатов, в частности, их научили распознавать, когда на таком транспортном средстве один человек, а когда их двое. Вводятся режимы контроля скорости и замедления движения. А вот допуск на эти транспортные средства тех, кто не имеет права на них передвигаться, как-то ушел в сторону.

Между тем для водителей электросамокатов готовят довольно жесткие меры воздействия. Это пока штраф для них - 800 рублей. В случае управления в нетрезвом виде - до 1,5 тысячи рублей. Но Госдума рассмотрела и приняла в первом чтении поправки в КоАП, увеличивающие их ответственность.

Согласно документу, предусмотрен штраф за пьяную езду на электросамокате в размере от 20 до 30 тысяч рублей, за превышение скорости при использовании средств индивидуальной мобильности - в размере от 500 рублей до 5 тысяч рублей. Кроме того, за причинение легкого вреда здоровью при ДТП оштрафуют от 2 до 5 тысяч рублей. А за причинение вреда средней тяжести - от 10 до 15 тысяч рублей.

В нижней палате парламента добавили, что штрафовать также будут за передвижение на самокате или велосипеде по автомагистрали, за нарушения при движении на перекрестках, по тротуарам. Помимо этого за перевозку пассажиров на самокате будет грозить штраф в размере 2-3 тысяч рублей, а за оставление места ДТП водителям СИМ - 4-5 тысяч рублей.

Но и это еще не все. Недавно председатель Госдумы запустил у себя в телеграм-канале опрос, надо ли запретить электросамокаты и прочие СИМ вообще? И тут откликнулось огромное количество граждан. Более 60 процентов поддерживают идею запретить их вообще. 20 процентов - против. Оставшиеся считают, что надо регулировать их распространение и использование.

Но как их регулировать? Очевидно, что сотрудники ГИБДД не могут контролировать скорость передвижения этого транспорта по тротуарам. Для этого как минимум нужны ручные радары, которые уже давно сняты с вооружения.

Может быть, настроить камеры так, чтобы они следили в том числе и за тротуарами? И выявляли на них нарушителей на самокатах?

Но для этого потребуется вводить регистрацию самокатов и прочих средств индивидуальной мобильности. Сейчас кикшеринговые компании в качестве эксперимента ставят знаки на своих самокатах, рисуют их на раме. Но пока нет единого стандарта, нет единых требований, то и читать эти знаки никто не будет.

Кроме того, самокатами пользуются не только те, кто берет их в аренду. Есть и личные электросамокаты, электровелосипеды и прочие СИМ. Как на них повесить знаки?

Для этого их как минимум надо сертифицировать. Найти те элементы, которые можно пронумеровать, чтобы потом идентифицировать транспортное средство по отношению к его собственнику. А это все непросто. В общем, пешеходам остается только терпеть.

Кстати

Всего в результате рейда привлечено к ответственности 50 электросамокатчиков, а также 38 курьеров. Из них 29 были иностранными гражданами. Кроме того, проведены 62 профилактические беседы. И тут не надо разводить руками. Иногда они имеют большую эффективность, чем штраф.

Виталий Савельев посетил Сахалинскую область

Заместитель Председателя Правительства Виталий Савельев совершил рабочую поездку в Сахалинскую область, в ходе которой принял участие в работе научно-практического интенсива «Архипелаг 2024» – ключевого мероприятия в области развития БАС в России и провёл совещание по развитию транспортного комплекса Сахалинской области.

На аэродроме Пушистый (г. Корсаков) Виталий Савельев вместе с губернатором Сахалинской области Валерием Лимаренко ознакомились с выставочной экспозицией отечественных беспилотных авиационных систем и демонстрационными полётами беспилотников, а также заслушали доклады о технологиях производства и перспективных разработках в области БАС.

«Результаты работы и масштаб “Архипелага„ впечатлили: чувствуется энергетика и высокий уровень вовлечённости молодёжи, видна глубокая степень проработки решений со стороны всех категорий участников: потенциальных заказчиков, производителей и научно-технического сообщества. Проведённая проектными командами работа позволила протестировать в реальных условиях технологические решения и потенциал их дальнейшего внедрения в экономику регионов, а также провести практическую отработку взаимодействия участников цепочки государственного гражданского заказа на услуги дронов в формате учений с элементами экономической игры», – отметил Виталий Савельев.

«Мы все находимся у истоков новой отрасли. Беспилотная авиация – наше будущее, это мировые тренды, и мы идём в ногу со временем. Мы производим беспилотники, которые могут конкурировать на мировом рынке. Это реально работающий инструмент для народного хозяйства и эффективной работы экономики. Хочу поблагодарить Валерия Игоревича Лимаренко за внимание к беспилотной авиации. Благодаря его энтузиазму, я уверен, мы добьёмся успеха», – добавил он.

Выступая перед участниками интенсива, Заместитель Председателя Правительства обратил внимание на то, что работа по успешному опыту использования беспилотников должна масштабироваться среди регионов и получать более активное распространение в практическом аспекте. В качестве стимулирующих мер могут выступать специальные индексы вовлечённости регионов в использование БАС.

«Не все регионы сегодня применяют современные беспилотные системы – по разным причинам. Здесь мы говорим и о вопросах идентификации дронов, чтобы мы могли понимать, чей он и какие задачи выполняет, – но эта задача решается, и сегодня мы увидели новые работающие решения в этой области. Отмечу необходимость и дополнительного стимулирования регионов через формирование специализированных рейтингов использования и применения беспилотников. Технологии показывают эффективность, мы не должны отставать, и регионы должны быть “застрельщиками„ использования инновационной техники», – подчеркнул Виталий Савельев.

В рамках визита Виталий Савельев посетил новый аэровокзальный комплекс Южно-Сахалинска, открытый в 2023 году. Новый терминал стал самым большим в Дальневосточном федеральном округе. Площадь терминала составляет почти 47,5 тыс. кв. м, он способен с комфортом принимать до 1,6 тысячи человек в час и до 5 миллионов пассажиров в год – такие мощности позволили не только закрыть все текущие потребности, но и создать дальнейший задел для развития авиаперевозок.

На совещании по развитию транспортного комплекса Сахалинской области речь шла о повышении количества и доступности пассажирских перевозок, в частности, увеличении количества рейсов из аэропорта Южно-Сахалинска в Москву (в летний период) и в другие субъекты, реализации проекта реконструкции инфраструктурных объектов в Корсаковском порту и ряде других инициатив, направленных на повышение мобильности граждан и грузового потока.

Виталий Савельев отметил, что Правительство уделяет пристальное внимание вопросам транспортного и инфраструктурного развития Сахалинской области. «Сахалинская область – важный регион в транспортном контуре страны. Мы видим, как развивается регион, и поддерживаем региональные власти в их активной работе по поиску дополнительных возможностей развития новых транспортных маршрутов и внутреннего потока. Сегодня мы наметили правильные решения для того, чтобы перелёты внутри страны стали доступнее для всех россиян и жителей Сахалинской области. Проекты, которые предлагает глава региона, жизненно необходимы, и мы со стороны федерального Правительства будем их поддерживать. Помимо увеличения числа льготных билетов считаем важным скорое завершение строительства новой взлётно-посадочной полосы в аэропорту Южно-Сахалинска», – сказал он.

Усть-катавские вагоностроители разработают двухэтажный трамвай

В Усть-Катаве, столице южноуральского вагоностроения, планируют выпуск двухэтажных трамваев. Об этом председателю правительства РФ Михаилу Мишустину рассказали на выставке "Иннопром-2024" во время посещения стенда Челябинской области. Проект намечено реализовать в 2026 году.

Напомним: впервые об этой идее пару лет назад заявил Дмитрий Рогозин, тогдашний глава Роскосмоса (в который входит усть-катавский завод). Он показал в телеграм-канале концепт будущей "двухэтажки" на колесах и пояснил: в сегменте гражданской продукции предприятия госкорпорации занимаются не замещением импорта, а созданием принципиально новой отечественной продукции. Для скоростной линии "легкого наземного метро" космодрома "Восточный" предназначалась беспилотная разработка южноуральцев, которая должна была развивать поистине космическую скорость - 100 километров в час и связывать город Циолковский со стартовым комплексом.

О том, что двухэтажный вагон причислят к общественному транспорту и в больших городах, тогда напрямую не говорилось, но теперь об этом объявили сами создатели, упомянув о соглашении с правительством Москвы: завод вместе с мэрией столицы сейчас работает над новинкой, которую планируют запустить в серию. Появление первого прототипа "сверхновой транспортной звезды" ожидается летом следующего года, тогда же должен состояться ее ходовой дебют в столице.

- Современный трамвай не просто единица подвижного состава. Это высокотехнологичный, умный вид транспорта, который предоставляет преимущества всем участникам транспортной системы, - усиливает интригу гендиректор завода-разработчика Роман Новиков.

О том, что ареал распространения "космического" вагона может не ограничиться территорией столицы, прозрачно намекали и в Роскосмосе во время первой презентации новинки. Двухэтажный трамвай привлекателен для мегаполисов: принимает на борт больше пассажиров, не растягиваясь при этом гусеницей, не требует увеличенного радиуса поворота, поэтому лучше адаптирован к плотной застройке.

Надо сказать, попытка поставить "двухпалубный" электротранспорт на службу городским перевозкам уже предпринималась: в 1913 году в Петербурге состоялись испытания двухэтажного трамвая. Депутаты городской Думы, недовольные перегруженностью вагонов, потребовали от трамвайной комиссии протестировать необычную модель, хотя специалисты восприняли идею скептически - как выяснилось, не без оснований: высокий вагон сошел с рельсов на повороте. В итоге от идеи отказались: уровень технологий тогда не позволил ей развиться.

Да и в современном мире двухэтажные вагоны зачастую экзотика, в отличие, к примеру, от лондонского "даблдекера". Двухэтажные трамваи есть лишь в нескольких, преимущественно туристических, локациях: в исторической части Гонконга, небольшом британском городке Блэкпул на берегу Ирландского моря, в египетской Александрии. Они скорее играют роль местной ретродостопримечательности, чем выполняют функцию реального транспортного средства.

А вот южноуральский проект "Антар" - это не о прошлом, а о будущем. Эксперты подчеркивают, что важно не остановливаться на полпути, а довести концепт до "железа", запуска в серию. Чтобы его не постигла судьба футуристического трамвая Уралвагонзавода, представленного на "Иннопроме-2014". Его когда-то назвали "айфоном на рельсах", подчеркивая технологическое совершенство. Однако модель так и не пошла в серию.

Текст: Евгений Китаев

Число развивающих сеть электрозарядных станций регионов ДФО выросло в 4 раза

Марина Туркушева (ДФО)

В 2024 году шесть регионов Дальневосточного федерального округа стали участниками пилотного проекта по созданию зарядной инфраструктуры для электротранспорта. Если ранее эксперимент вели лишь Сахалин и Приморье, то теперь к ним присоединились Бурятия, Якутия, Забайкальский и Камчатский края, Амурская и Магаданская области.

Зеленый флаг в руки

Сахалинская область в плане развития зарядной инфраструктуры для экологичного и экономичного транспорта - один из самых продвинутых регионов не только в ДФО. По данным 2ГИС, Южно-Сахалинск по оснащению электрозаправочными станциями (ЭЗС) входит в ТОП-3 рейтинга городов России наряду с Москвой и Санкт-Петербургом. Для удобства пользователей в островном регионе создана онлайн-карта электрических заправок.

В настоящее время в области действуют 329 электрозарядных станций с более чем 500 портами. 51 из них быстрозарядная. Только в административном центре функционируют 124 ЭЗС.

- Мы заботимся о людях и хотим сохранить чистой природу островов. Проводим большую работу по развитию электротранспорта. Обеспечили южные районы электрозарядными станциями. Это зеленый флаг для всех автолюбителей, кто хочет пересесть с бензиновых машин на электрокары, - отметил губернатор Сахалинской области Валерий Лимаренко.

Правительство региона поддерживает частных инвесторов, вкладывающих средства в эту сферу. Для компаний, занимающихся зарядкой электромобилей, тариф на электроэнергию снижен на 30 процентов. В свою очередь это сказывается на стоимости зарядки электротранспорта для сахалинцев и курильчан. Кроме того, в некоторых муниципальных образованиях выплачивается субсидия на возмещение части затрат на приобретение и доставку ЭЗС. Для обладателей электрокаров до 2025 года отменен транспортный налог. Выделены также бесплатные парковочные места на платных муниципальных стоянках.

На настоящий момент в Сахалинской области зарегистрировано 405 электромобилей.

Согласно планам развития электротранспортного рынка на ближайшие годы в 2024 году совместно с АО МАЗ "Москвич" в области планируют открыть дилерский центр по продаже электромобилей.

На чистую энергию переводят и общественный транспорт. 8 июля в Южно-Сахалинске запустили первые электробусы. Новые компактные "Газели" рассчитаны на перевозку 16 пассажиров каждой. Запаса хода на одной зарядке хватает на 150 километров.

Правильной дорогой едем

Бурятия - новый участник пилотного проекта по созданию зарядной инфраструктуры для электротранспорта. В республике уже действуют 18 электрозаправочных станций. С этого года здесь начинается субсидирование строительства ЭЗС. Глава Бурятии Алексей Цыденов уверен, что благодаря тому, что из года в год количество электрокаров растет, такие заправки будут очень востребованы.

- Предприниматели, решившие построить станции, смогут получить субсидии на закупку оборудования и технологическое присоединение, - сказал Цыденов.

Бизнесменов он призвал открывать зарядные станции для электромобилей. Власти готовы оказать поддержку. Размер субсидии на один аппарат составит до 60 процентов его фактической стоимости, но не более 1,8 миллиона рублей. Операторы могут рассчитывать на финансовую помощь - 30 процентов платежа на техническое присоединение ЭЗС к электросетям, но не более 900 тысяч рублей.

Для того чтобы воспользоваться поддержкой, должна быть устанавливаемая станция только быстрой зарядки и российского производства. ЭЗС должна обеспечивать одновременную заправку двух электрокаров. Кроме того, получатель субсидии обязан позаботиться о том, чтобы установленная станция исправно и круглосуточно работала пять лет.

Господдержка предусмотрена в рамках федерального пилотного проекта госпрограммы "Развитие энергетики".

Холод - не помеха

Один из самых удаленных и малонаселенных регионов страны, который относится к районам Крайнего Севера - Магаданская область, теперь тоже участник федерального проекта. Уже сейчас на Колыме насчитывается порядка 60 единиц экономичного и экологичного транспорта. Часть из них с гибридным двигателем.

- Пока у нас действуют две быстрозарядные станции. Одна из них с восемью колонками. На днях мы подписали соглашение с предприятием, которое намерено сотрудничать с нами по развитию зарядной инфраструктуры для электротранспорта, - рассказал корреспонденту "РГ" руководитель управления транспорта и логистики регионального минтранса Антон Олейник.

В рамках создания сети электрозаправочных станций в области также предусмотрена поддержка из федерального и региональных бюджетов.

Соседка Колымы Камчатка тоже новичок в пилотном проекте. В этом году в крае планируют построить и ввести в эксплуатацию десять быстрых электрических зарядных станций. Первую такую ЭЗС здесь открыли еще четыре года назад.•

Одной из важнейших задач, согласно утвержденной правительством страны "Концепции по развитию производства и использования электрического автомобильного транспорта в России на период до 2030 года", является развитие инфраструктуры для экологичного электротранспорта. По планам к 2030 году в РФ должны заработать 144 тысячи зарядных станций в удобных для автомобилистов локациях. К тому времени ими смогут воспользоваться 1,4 миллиона электромобилей.

Лишение прав за оставление места ДТП предложили заменить штрафом

Владимир Баршев

За оставление места аварии предложено ввести штраф. Соответствующий законопроект сегодня внесут в Госдуму. До сих пор за это нарушение у нас предусматривается либо лишение прав на год - полтора, либо арест до 15 суток. По сути, штраф - более мягкое наказание. Чем же вызвано желание смягчить ответственность водителей?

Представим себе ситуацию, когда водитель, выезжая с парковки, слегка зацепил чужую машину. Он не услышал ни характерного звука, ничего, и просто поехал себе дальше. А дальше к нему приходят сотрудники ГИБДД и предъявляют претензии, что он оставил место ДТП, о котором он знать не знал. Он готов понести наказание, готов компенсировать ущерб, но закон не умолим: лишение прав и никаких штрафов.

В последнее время очень часто в судебной практике идут дела о так называемых бесконтактных ДТП. Когда водитель кого-то подрезал на дороге, второй водитель не справился с управлением и улетел в кювет, в лучшем случае. А первый автомобилист уже уехал. Ведь касания с его автомобилем не было. В этом случае, если факт такого подрезания будет установлен, его обвинят именно в оставлении места ДТП.

Причем тут доходит до курьезов. Некая девушка, выезжая с прилегающей территории на дорогу, решила что успеет проскочить перед автобусом. И ей это даже удалось. Но водителю автобуса пришлось резко затормозить, чтобы не столкнуться с ее автомобилем. В результате в салоне автобуса упала одна пассажирка и получила травму. А падение пассажира в общественном транспорте - это ДТП. Но откуда девушка, управлявшая легковушкой, могла знать, что в салоне автобуса кто-то упал и получил травму? Она просто продолжила движение.

Довольно частый случай в судебной практике. Человек случайно сбивает пешехода. Берется его срочно доставить в больницу. Привозит туда, сдает врачам. Причем, сообщает им, кто он, оставляет паспортные данные, номер телефона, а после этого уезжает домой.

Не все автомобилисты хорошо помнят правила дорожного движения. В такой ситуации он должен был вернуться на место ДТП и дождаться оформления аварии. А так - скрылся с места происшествия.

А бывают и такие ситуации. Водитель случайно зацепил пешехода, пешеход выматерился и гордо удалился. А потом он почувствовал себя плохо и обратился к врачам. И тут опять будет оставление места происшествия. А так как статья за это нарушение, даже если водитель вовсе не собирался скрываться, предусматривает только лишение прав или арест, то и будет этот водитель наказан соответствующим образом.

Как рассказал автор законопроекта, глава комитет Госдумы по труду социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов, оставление места ДТП - одно из наиболее серьезных административных правонарушений. Однако, как показывает практика, ситуации бывают разные.

"Есть умышленное покидание места ДТП, а есть неумышленное или вынужденное, но с обязательствами компенсировать причиненный незначительный ущерб. Мы предлагаем дать полномочия судьям применять более мягкие санкции для тех, кто оставил место ДТП. Помимо прочего, мы защищаем людей от мошенников. Буквально накануне наш коллега-автоэксперт Александр Шумский опубликовал историю о задержании банды автоподставщиков, которые также прибегали к уловке - вымогатели просто пугали людей тем, что те скрылись с места ДТП, за что однозначно полагается лишение права управления ТС. А сколько небольших, практически бытовых историй - например, в тесном дворе водитель прижался к бамперу другой машины или чуть "притер", не заметив, что фактически стал участником ДТП, и продолжил движение. Те же мошенники располагают богатым арсеналом приемов для вымогания денег. Проект вносится с целью защиты автовладельцев в подобных ситуациях, но при этом подчеркнуто оставляет исключительно за судьей право определять степень виновности водителя", - пояснил депутат.

Именно по этой причине он предлагает поправить статью 12.27 Кодекса об административных правонарушениях, добавив в нее альтернативное наказание для таких водителей в виде штрафа 10 тысяч рублей. Тогда у судей появится возможность при деятельном раскаянии виновного, при условии, что он просто мог не подозревать о том, что совершил ДТП, назначить более мягкое наказание. Пока такой возможности Кодекс не дает.

В Казани подорожают билеты на общественный транспорт

Олег Платонов

Еще не так давно столица Татарстана считалась одним из лидеров в сфере пассажирских городских перевозок. В 2006 году в городе начали формировать маршрутную сеть, впервые в России провели транспортную реформу, позволив частникам попробовать свои силы в этом бизнесе.

Однако времена меняются, и теперь городские власти ищут пути спасения отрасли. Впервые за 18 лет в Казани внесли изменения в транспортную схему города. Сокращена протяженность восьми маршрутов, а два вовсе исчезли с карты города.

Поездки стали короче

По сути, только один маршрут удлинили и сделали его невероятно продолжительным. Маршрут №30. Полностью из схемы исчезнут автобусные маршруты №25 "Ул. Техническая - жилой массив Дербышки" и №49 "Станция Лагерная - Вещевой рынок". По последнему автобус вообще ходил крайне редко, и было удивительно увидеть его на остановке.

Изменения в транспортную схему внесены для того, чтобы пассажир мог добраться с окраин до центра города не напрямую, как это было раньше, а с пересадкой, тем самым дважды оплатив проезд. При этом никаких пересадочных тарифов не будет. Не нравится - покупай безлимитный проездной на автобус за две с половиной тысячи рублей, если часто приходится ездить...

- Это вынужденные антикризисные меры, направленные на поддержку отрасли, - признается глава Комитета по транспорту Казани Алексей Сидоров. - Наша отрасль столкнулась с серьезными проблемами. Это нехватка водителей и кондукторов, износ подвижного состава. То есть мы до сих пор эксплуатируем автобусы 2012-2013 года выпуска. Это все является следствием самой главной проблемы - недофинансирования общественного транспорта в целом. Поэтому, чтобы как-то поддержать наших перевозчиков, повысить эффективность использования имеющихся ресурсов, как трудовых, так и подвижного состава, мы проводим изменения ряда маршрутов.

Сегодня Казани не хватает 850 человек для управления общественным транспортом. И очереди в отдел кадров не стоят. Наоборот, люди увольняются из-за небольшой зарплаты, непростых условий труда и переработок. Средняя зарплата в городе у водителя составляет 75 тысяч рублей, кондукторов - 35-40 тысяч. В грузоперевозках условия куда лучше.

- У нас также не хватает слесарей, - говорит Алексей Сидоров. - А ведь надо подготовить транспортное средство для выхода на линию и не допустить технических сходов. Это комплексная проблема всей отрасли. Надеяться на приезд профессиональных трудовых мигрантов, которые нам в один момент исправят ситуацию и восполнят дефицит, к сожалению, сейчас не приходится. Мы уже налаживаем работу со средними профессиональными заведениями в плане параллельной подготовки на категорию Д, и на самих предприятиях есть собственные учебные центры. Но пока это проблему не решает.

Зайцев не видали?

В автобусах не хватает и кондукторов. Эту проблему попытались решить с помощью автоматических средств оплаты проезда. Электротранспорт в городе постепенно переходит на эту систему. Однако и здесь не все гладко. Альберт Мухаметшин, генеральный директор МУП "ПАТП N2", которому принадлежит 80 процентов общественного транспорта, рассказал об эксперименте, который он провел на протяженном маршруте №34. Пассажирам предлагалось самостоятельно, без помощи кондуктора оплатить свой проезд.

- Оказалось, что 30 процентов граждан катаются зайцами, - посетовал предприниматель. - Можно сказать, что эксперимент провалился.

Понятно, что с восьмого июля, когда изменения, касающиеся транспортной сети, вступили в силу, пассажиры начнут высказывать свое недовольство. Однако негативные отзывы поступали и до этого. Когда, скажем, вместо четырнадцати автобусов на линию на одном из маршрутов выходит только восемь. Новая реформа предлагает вывозить жителей дальних поселков к крупным пересадочным узлам вроде станций метро. А поскольку маршруты становятся короче, то и ждать транспорт приходится не так долго.

Забудьте про автобусы "от дома"

По весне в городе исчез один из самых востребованных маршрутов - №37 длиной 30 километров, который пролегал чуть ли не через всю Казань. Предприниматель просто не справился с его содержанием и вынужден был уйти с рынка.

- В условиях недофинансирования транспорта мы не можем позволить себе автобусы, которые будут курсировать от двери дома до любой точки города. На это попросту нет денег, - отметил Алексей Сидоров.

Транспортные предприятия который год бьются за то, чтобы правительство Татарстана в полном объеме компенсировало убытки, связанные с перевозкой льготных пассажиров. Сегодня оплачивается только 28 рублей, хотя полная стоимость проезда - 42 рубля. Добавьте сюда рост цен на ГСМ и запчасти. При этом пассажиропоток так и не достиг доковидных показателей. Сегодня он меньше на 11 процентов.

Тем не менее Казань надеется обновить свой автобусный парк к осеннему саммиту БРИКС. Министерство транспорта республики подготовило письмо Минтрансу России на приобретение в лизинг 157 газомоторных НЕФАЗов. Но позволить их себе смогут только крупные транспортные предприятия. Частники, скорее всего, останутся в тени. Да и то если будет кому управлять общественным транспортом Казани.

Какие маршруты изменятся?

Маршруты №2 и №30

Маршрут №2 "Станция метро "Аметьево"- ул. Привокзальная", что в Юдино, сокращен до железнодорожного вокзала. Маршрут №30 "Переулок Дуслык - станция Лагерная" продлили до ул. Привокзальной, с увеличением количества подвижного состава. Благодаря этому улучшится транспортное обслуживание в направлении Юдино, интервал ожидания сократится. Каким образом это собираются сделать? На "двойке" в данный момент восемь автобусов. После восьмого июля на линии оставили четыре, остальные пустили по 30-му маршруту. Таким образом, всего на линии будет 18 автобусов.

Маршрут №63 "Станция метро "Яшьлек" - жилой массив Левченко"

В связи с дефицитом водительских кадров уменьшилось количество автобусов на маршруте №63, интервал движения достигал 1,5 часа. Маршрут обслуживается частным предприятием. Если на линии должно работать 14 автобусов, то по факту ходит только восемь. Для оперативного вывоза жителей из поселка Левченко решено сократить маршрут до станции метро "Яшьлек". Благодаря этому интервал ожидания сократится с полутора часов до 15 минут. От станции метро "Яшьлек" в направлении ул. Комиссара Габишева и обратно можно доехать с одной пересадкой на автобусах №№46, 18, 33, 45 и на метро до станции "Дубравная".

Маршрут №68 "Ул. Иман (поселок Вознесенское) - станция метро "Проспект Победы"

Сокращается от ул. Иман до станции метро "Проспект Победы". С этой точки до железнодорожного вокзала можно будет доехать с одной пересадкой на автобусах №№5, 30, на трамвае №5. Интервал движения сократится с 22 до 18 минут. Будут курсировать три автобуса.

Маршрут №71 "Городская клиническая больница N5 - жилой массив Константиновка"

Исключается заезд на Самосыровское кладбище, поскольку есть дублирующие маршруты - №123 и №109с. В памятные и праздничные дни назначают специальные маршруты до кладбища. После внесения изменений в схему движения на маршруте №71 планируется увеличить количество подвижного состава с 9 до 10 единиц, интервал ожидания сократится с 15 до 10 минут. Жители жилого массива Константиновка смогут быстрее добираться до поселка.

Маршрут N72 "Театр им. Г. Камала - Профилакторий" Юдино

Автобус следовал от остановочного пункта "Профилакторий" до площади Вахитова. Новой конечной остановкой станет "Театр им. Камала". Интервал ожидания составит 12 минут. До площади Вахитова пассажиры смогут доехать с одной пересадкой на трамваях №№3, 5, 5а, на автобусах №№5, 23, 56. На линии будут работать те же 10 автобусов. В часы пик улица Тукая перегружена, поэтому решили сократить маршрут.

Маршрут №77 "Деревня Универсиады - Нефтебаза"

Маршрут проходит по улице Фучика в направлении переулка Дуслык. Имеется шесть дублирующих автобусных маршрутов: №№5, 18, 30, 33, 34, 45 и два троллейбусных маршрута: №№ 5 и 12, с общим количеством подвижного состава 173 единицы. При сокращении схемы движения интервал движения на маршруте №77 сократится с 30 до 20 минут. На линии работает шесть автобусов.

Маршрут №47 "Ул. Батыршина - Деревня Универсиады"

Изменение в схему маршрута вносится по многочисленным просьбам жителей. Теперь в прямом и обратном направлении автобус будет следовать не по Ибрагимова, а по улице Декабристов, через остановочные пункты: станция метро "Яшьлек", ДК химиков, ТРК "Тандем", "Энергетический университет". Маршрут обеспечит связь улицы Декабристов с улицами Назарбаева, Павлюхина, Оренбургский тракт.

За что у собственника электросамоката конфисковали его транспорт

Владимир Баршев

У собственника электросамоката конфисковали его средство передвижения в пользу государства. Такой случай - первый в России. Впрочем, было за что.

Итак, некий Гусев попался в руки инспектора Госавтоинспекции на дороге, когда управлял электросамокатом в нетрезвом виде. После долгих перипетий, экспертных заключений и следственных действий было установлено, что его электросамокат обладает мощностью 1,7 кВт. То есть, это уже не совсем средство индивидуальной мобильности. По своим характеристикам он относится к мопедам. А чтобы управлять мопедом - надо иметь права. Как минимум, категории "М". Водителя освидетельствовали и выявили в выдохе 0,4 мг алкоголя на литр воздуха. Это заметно превышает установленный порог в 0,16 мг/л.

Тогда суд лишил его прав на год и 8 месяцев, а также назначил штраф в 30 тысяч рублей. Все, как для обычного водителя автомобиля или мотоцикла.

Однако, уже после того, как постановление суда вступило в силу, Гусев вновь попался инспектору ГИБДД на дороге на своем электросамокате. И снова - нетрезвый. На сей раз его привлекли к ответственности уже по уголовной статье. Примечательно, что сам он - студент-дизайнер - признал свою вину и попросил рассмотреть его дело в особом порядке. Что и произошло.

Судья установил его вину, и в соответствии с частью 1 статьи 264.1 УК назначил ему наказание в виде обязательных работ на 100 часов с лишением права управления на полтора года.

Но есть одна тонкость: за повторное управление в нетрезвом виде у нас предусмотрена еще и конфискация транспортного средства в пользу государства. И судья учел и эту меру. Но студент почему-то после вступления в силу решения суда не спешил ее исполнять. В дело включились судебные приставы, которым поступило исполнительное производство.

На первый вызов молодой человек не отреагировал. Пришлось обеспечить его принудительный привод. Но после этого студент добровольно привез электросамокат и сдал его судебному приставу.

В общем, за водителей электросамокатов взялись всерьез. Очевидно, что конфискация вряд ли будет грозить компаниям, которые сдают эти устройства в краткосрочную аренду. Ведь она распространяется именно на собственников транспортных средств. Но мера может оказаться эффективной.

Стоит напомнить, за что могут конфисковать транспортное средство. Помимо повторного управления в нетрезвом виде, уголовная ответственность предусмотрена за выезд на встречную полосу или превышение скорости более чем на 60 или на 80 км/ч водителем, лишенным права управления. Если, разумеется, такое нарушение совершенно неоднократно.

Например, водитель проехал на красный свет один раз. За второй такой проезд его остановил инспектор, и водитель лишился прав. Если в третий раз он проедет на красный, то получит наказание по новой статье КоАП - за совершение административного нарушения, будучи лишенным прав. А когда снова совершит выезд на встречку или проедет на красный свет, то получит уголовную статью. И в соответствии с этой статьей суд его лишит не только прав, но и автомобиля. Если он его собственник. А также назначит либо обязательные, либо исправительные работы, а, возможно, и колонию.

Автомобилисты смогут добраться из Москвы в Петербург без лишних съездов и на час быстрее

С открытием обхода Твери трасса М-11 становится непрерывной от Москвы до Петербурга

Айсель Герейханова (Тверь)

Во вторник, 16 июля, президент РФ Владимир Путин открыл Северный обход Твери. Таким образом завершилось строительство скоростной платной трассы М-11 "Нева", которая была задумана еще 20 лет назад. Теперь автомобилисты смогут добраться из Москвы в Санкт-Петербург без лишних съездов. Время в пути сократится примерно на час.

На 155-м километре трассы М-11, у нового моста через Волгу, 16 июля царило оживление. Грузовики с российскими флагами и плакатами "С нами города становятся ближе" с раннего утра уже выстроились здесь, чтобы после отмашки президента впервые поехать по новой дороге.

"Хорошая дорога, без колдобин?" - спросили журналисты вице-премьера Марата Хуснуллина, который приехал сюда раньше президента. "Трасса хорошая. Сам лично проехал, нет замечаний", - заверил он.

Владимир Путин принял участие в торжественной церемонии открытия, приехав прямо на место - новый мост через Волгу - за рулем новой модели "АвтоВАЗа" Lada Aura. Отметим, что мост через Волгу - это самое масштабное и сложное техническое сооружение этого Северного обхода. Он стоит на 10 опорах, длина сооружения - 738 метров, а ширина - более 24 метров. Высота пролета сооружения над водой достигает 17 метров, что даст возможность в сезон навигации пропускать под мостом большие круизные лайнеры.

"Красиво, очень красиво", - оценил Путин новый участок трассы прямо во время поездки. Он также отметил, что покрытие хорошее и ровное. В машине с президентом - Василий Васильев, заместитель начальника производственного отдела СП "М-11 - Москва - Санкт-Петербург".

Путин поинтересовался, как шла стройка. "Дела превосходно, строилось тяжело…" - рассказал строитель. "Почему тяжело?" - тут же спросил Путин. Васильев пояснил, что объект пришлось сдавать на год раньше, и это удалось. По его словам, стройка шла в режиме "24 на 7", то есть фактически непрерывно. "Это здорово", - оценил президент и спросил, как теперь изменится время в пути. Ему пояснили, что, если соблюдать скоростной режим, то часов за 7-7,5 из Москвы до Петербурга можно добраться. "Соответственно, быстрее можно будет добраться и дальше до Казани", - сделал вывод Путин.

Церемония открытия проходила на площадке у моста через Волгу. "Сегодня здесь, в Твери, с опережением срока почти на год мы вводим в эксплуатацию один из объектов "Автодора" - современную 60-километровую автостраду в объезд города. Это, по сути, финальный, завершающий этап строительства трассы М-11 "Нева", - отметил президент РФ. Теперь, по его словам, дорога между Москвой и Петербургом будет быстрее. "Мы с коллегой разговаривали, у меня где-то в справках было, что на 30 минут дорога будет быстрее между Москвой и Петербургом, но вот он говорит, что на час, где-то на 50 минут - а это уже заметно", - рассказал Путин.

Кроме того, сократится время в пути из северо-западной части страны до Самары, Казани, Екатеринбурга, Тюмени, появятся дополнительные, более удобные маршруты в рамках международного транспортного коридора "Север - Юг". "А значит, поездки между крупными экономическими, культурными, историческими центрами нашей страны станут быстрее", - отметил президент.

В частности, дорога в обход Твери позволит более быстро и комфортно добраться до удивительных по красоте мест в окрестностях Валдая, а также до старинного города Торжка с его уникальными памятниками и историей и культурой, обратил внимание Путин.

Президент подчеркнул, что надежные дороги - это одно из ключевых условий динамичного роста всей экономики России. Ведь они позволяют инвестировать в привлекательность регионов по всем другим направлениям, улучшают качество жизни людей, дают мощный импульс развитию городов и поселков, способствуют росту внутреннего туризма.

Одновременно - но уже в режиме видеоконференции - Владимир Путин принял участие в церемонии открытия движения по еще одному важному участку дороги. Это обход города Тольятти и мост через Волгу в составе транспортного коридора "Европа - Западный Китай" в Самарской области.

Вице-премьер Марат Хуснуллин попросил президента дать разрешение на старт движения по двум трассам. "Разрешаю!" - отреагировал Путин. Хуснуллин дал команду: "Поехали!" После чего по новым автодорогам началось движение. "Всем автомобилистам с удовольствием говорю: в добрый путь!" - пожелал президент.

"У нас сегодня через Волгу одновременно открылось два моста. Никогда такого в истории не было", - заявил после открытия Хуснуллин журналистам. По его словам, открытие обходов послужит развитию страны. "Сегодняшние наши объекты являются важнейшей частью наших международных коридоров - это "Север - Юг", это коридор "Россия" от Санкт-Петербурга до Владивостока, это "Европа - Западный Китай". И в целом связка эта со всей опорной сетью", - сказал Хуснуллин. Он отметил, что обход Твери входит во все три перечисленных транспортных коридора и является важнейшей частью их развития.

Губернатор Тверской области Игорь Руденя заявил, что открытие Северного обхода позволит создать 17 тысяч новых рабочих мест. "Это логистический коридор, который объединяет не только две столицы, но еще и сформировал новые направления высокоскоростного автомобильного движения для таких городов, как Ярославль, Вологда, Архангельск. И если говорить о туризме, то это наши новые возможности для Центральной России", - добавил он.

Отметим, что идея создания М-11 была поддержана Путиным еще в декабре 2003 года. В 2006-2008 годах была окончательно определена будущая трасса автодороги, получившей индекс М-11.

Обход Твери входит в состав М-11 "Нева" от Москвы до Санкт-Петербурга на ее участке 149-208 км. Движение на всей протяженности М-11, кроме этого обхода, было запущено еще в конце 2019 года. Запуск обхода обеспечит непрерывное бессветофорное скоростное движение между Москвой и Петербургом, а также позволит организовать бесшовный автотранспортный коридор с запада на восток страны, объединив, в частности, платные трассы М-11, ЦКАД и М-12. Таким образом, расстояние от Санкт-Петербурга до Казани в этом коридоре составит чуть более 1,5 тысячи километров.

Как сообщили "РГ" в "Автодоре", стоимость проезда на участке обхода Твери будет составлять 540 рублей для легковых автомобилей и 970 рублей для грузовых, вне зависимости от дня недели. А вот проезд по всей М-11 (кроме участка с 15 км по 58 км) водителям легковушек с понедельника по четверг обойдется в 3230 рублей, грузовиков - 6630 рублей. В пятницу-воскресенье тарифы выше: 3450 и 7450 рублей соответственно. Есть и абонементы, которые позволят сэкономить до 30% за проезд по участку.

Кстати, Владимир Путин похвалил новый автомобиль Lada Aura, за рулем которого он прибыл на открытие Северного обхода Твери. В "АвтоВАЗе" рассказали, что предоставили машину президенту для поездки. В компании отметили, что это был один из последних предсерийных авто в максимально высокой степени готовности, старт серийного производства запланирован на сентябрь. Отметим, что президент уже не раз лично проверял новые российские машины - в том числе сам водил свой лимузин Aurus, тестировал Lada Vesta, проехал на желтой Lada Kalina по трассе Чита - Хабаровск.

Владимир Путин провел встречу с губернатором Тверской области Игорем Руденей. "Мы активно принимаем участие в формировании контрактников", - рассказал Руденя. Он напомнил, что у региона есть именной танковый батальон "Волга", в котором уже пять Героев России. Для семей участников СВО и многодетных в регионе сделали дополнительные выплаты. Детям бойцов платят повышенную стипендию. "Мы сделали дополнительно (набор) 200 человек по средним специальным медицинским учебным заведениям, все заполнились, всё хорошо, дети учатся. Это наш резерв. И родители патриоты, и дети тоже", - рассказал губернатор. "Спасибо вам за эту работу. И по семьям ребят, которые воюют, нужно работать тоже постоянно, оказывать им всестороннюю поддержку", - отреагировал президент.

Подготовила Виктория Ильина

Навели мосты в Китай

Владимир Путин удаленно открыл автодорогу в обход Тольятти в Самарской области. Трасса и ее важная часть - мост через Волгу - длиной почти в сотню километров стали частью масштабного инфраструктурного проекта - трассы в Западный Китай, которая свяжет Санкт-Петербург, Тверь, Москву, Казань, Самару, Оренбург.

В Самарской области открыли не просто новый мост и дорогу, а решили проблему десятков, а то и сотен тысяч людей, которые годами стояли в многокилометровых пробках. Ранее трасса пролегала только через плотину Жигулевской ГЭС. Других объездов не было. Летом на этом участке регулярно образуется коллапс. Большегрузы всегда идут этим путем, а в теплое время года на дорогу массово выезжают дачники. Людское недовольство огромными пробками каждое лето зашкаливало. Автомобили плотняком стояли от начала плотины до села Большая Рязань - это 25 километров!

Теперь проблема будет решена. Большегрузам выгоднее идти по платной дороге в обход Тольятти, чем часами стоять в пробке на плотине. Да и многие владельцы легковых автомобилей, вероятно, выберут комфортный путь по "платнику", чем стоять в пути. По новой дороге время проезда сократится на один-два часа. Кстати, до окончания всех дорожных работ на ГЭС (планируется до 1 сентября) проезд будет бесплатным. Чтобы каждый мог оценить удобство, безопасность и комфорт поездок по новой дороге.

Совокупные инвестиции государства и концессионера в проект составили 140 млрд рублей. Возвращать средства планируют в том числе за счет платного проезда по дороге и мосту. Система оплаты на новой трассе такая же, как на всех платных российских дорогах. Стоимость проезда по ней зависит от категории транспортного средства и участка трассы.

С дороги в обход Тольятти есть три съезда: возле села Троицкое в Сызранском районе (выход на Ульяновск), на пересечении с автодорогой Тольятти-Ягодное (развязка на АвтоВАЗ, ОЭЗ "Тольятти") и возле села Зеленовка (выезд на трассу М-5). По пути - четыре многофункциональные зоны дорожного сервиса. Здесь можно отдохнуть, перекусить, при необходимости заехать на АЗС. Здесь есть все, что необходимо автомобилисту в пути: фудкорт, торговый пункт, аптека, комната матери и ребенка, просторные туалеты, душевые.

Подготовила Ольга Дмитренко

Собянин объявил о строительстве станции метро "Достоевская" Кольцевой линии

Александр Мелешенко

На Кольцевой линии столичного метро, построенной еще в 1950-е годы, началось строительство новой станции - "Достоевской". Метростроители уже начали возводить новые пути, на которые пустят поезда действующей ветки, чтобы освободить место для возведения непосредственно станции. На стройплощадку будущей "Достоевской" в понедельник, 15 июля, спустился мэр Москвы Сергей Собянин.

"Мы приступаем к активному строительству станции "Достоевская" Кольцевой линии с пересадкой на одноименную станцию Люблинско-Дмитровской ветки метро. Делаем это по многочисленным просьбам пассажиров, для которых отсутствие пересадки на Кольцевую является существенным неудобством", - объяснил он.

Градоначальник напомнил, что эту станцию планировали построить еще в 1950-е, под нее был оставлен задел. В 1990-е даже заложили место под строительную площадку, однако и эта попытка не увенчалась успехом. Технически задача очень сложная - нужно построить новую станцию на действующей ветке, где постоянно ездят поезда с пассажирами.

Кроме того, эту станцию нужно соединить с другой веткой, Люблинско-Дмитровской. На ней уже давно есть своя "Достоевская", однако пересесть с нее никуда нельзя. Между тем она находится непосредственно у Театра Российской армии в густонаселенном районе - пересадка на "кольцо" здесь будет совсем не лишней.

По словам Собянина, кроме новой станции будет построен и 350-метровый подземный пешеходный переход с траволаторами. "И все это под землей, практически в ручном режиме должно быть построено. Тем не менее мы решились на этот проект, и с этого дня активная работа над ним возобновляется. Это продлится где-то около четырех-пяти лет, но, надеюсь, что исторический проект завершится успехом. И, конечно, это очень важно для всех москвичей, особенно для тех, кто пользуется этими ветками метро", - подчеркнул мэр.

У новой станции будет два вестибюля. Подземный пройдет под улицей Дурова на пересечении с Делегатской улицей, а наземный рядом с реконструируемым комплексом "Олимпийский", на пересечении улицы Дурова и Олимпийского проспекта. С наземным вестибюлем станцию как раз и соединит переход с траволаторами - это позволит повысить транспортную доступность "Олимпийского". Путь от комплекса до метро сократится с 10 до 1 минуты.

К тому же новые удобные варианты маршрутов получат пассажиры Люблинско-Дмитровской линии - пересадка на "кольцо" у нее есть только на юге, что сильно усложняет жизнь обитателям сразу нескольких районов Москвы. Например, если сейчас вы решите доехать от "Селигерской" до "Киевской", то вам придется сделать две пересадки и потратить около получаса времени. Благодаря новой "Достоевской" пересадка понадобится всего одна, да и время в пути тоже сократится.

На Кузбассе создают женские бригады водителей автобусов

Юлия Потапова (Новокузнецк)

В Новокузнецке начался отбор в "женский батальон" водителей пассажирских автобусов. Так власти надеются победить острый дефицит кадров.

Поток жалоб на срывы графиков движения одного из самых востребованных видов общественного транспорта в городе растет. Дождаться на остановке вовремя автобуса - большая удача. Чаще всего граждане добираются на перекладных. Ведь, по данным мэрии, каждый день основная компания-перевозчик выводит на линию только 120 машин из двухсот имеющихся. А все потому, что сесть за баранку некому - кадров не хватает. Как оказалось, водителями автобусов сибиряки не устраиваются из-за низкой оплаты труда, плохой его организации, недостаточных соцгарантий.

На этом фоне глава Новокузнецка Сергей Кузнецов и предложил доверить руль женщинам. Он же обязался компенсировать затраты на их обучение. В свою очередь, перевозчик гарантирует каждой обучившейся даме трудоустройство с зарплатой до 100 тыс. рублей, удобный график работы, постоянный маршрут. Ну и, разумеется, отдельные от мужских помещения на автобазе - с комнатой отдыха, душевыми и санузлом.

Кроме того, муниципалитет предоставит пакет льгот. Среди них приоритетное право выбора школы и садика для детей, доставка их в школу, бесплатное питание, продленка.

Дубайская полиция конфисковала 640 двухколесных транспортных средств, включая электроскутеры и велосипеды, за нарушение их владельцами правил дорожного движения. В числе нарушений – езда без шлема, по запрещенным дорогам или безрассудная езда.

За выявленные нарушения владельцы двухколесного транспорта также заплатят штрафы в размере 300 дирхамов. В полиции напомнили, что безрассудное поведение подвергает участников дорожного движения риску получения травм и ДТП.

Стражи порядка обратились к скутеристам с наставлением передвигаться только по специально отведенным для них полосам, вдали от оживленных городских магистралей. В числе опасных нарушений – езда на скорости более 60 км/ч, движение против транспортного потока и пересечение на скутере пешеходных переходов.

Полиция призывает общественность сообщать об опасном вождении в службу Police Eye в приложении полиции Дубая или We Are All Police по номеру 901.

Четыре человека погибли и еще 25 получили травмы в дорожно-транспортных происшествиях с участием водителей электронных скутеров и велосипедистов, сообщила ранее Дубайская полиция. Места и время происшествий не сообщается.

Стражи порядка уточнили, что с начала года было зафиксировано более 7800 нарушений правил дорожного движения и конфисковано 4474 электронных скутера и велосипеда. Это значит, что в среднем власти конфискуют по 24 двухколесных транспортных средства ежедневно.

ПОДХОДЫ К ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТОВ ИЛ-114-300 ОБСУДИЛИ НА «ИННОПРОМЕ»

Подходы к предстоящей коммерческой эксплуатации региональных самолетов Ил-114-300 обсудили в ходе совещания с участием руководителя Росавиации Дмитрия Ядрова в рамках выставки «Иннопром» в Екатеринбурге.

Турбовинтовые пассажирские самолеты Ил-114-300 вместимостью до 68 человек заменят на внутрироссийских авиалиниях устаревшие Ан-24, а также импортные воздушные суда аналогичного класса. Сейчас программа Ил-114-300 находится на этапе сертификационных испытаний. До 2030 года Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК, входит в Госкорпорацию Ростех) планирует поставить в авиакомпании 51 самолет этого типа, в том числе три из них в 2026 году, следует из комплексной программы развития авиационной отрасли России. Согласно этому же документу Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в Госкорпорацию Ростех), для Ил-114-300 необходимо произвести до конца десятилетия 121 силовую установку ТВ7-117СТ-01.

Первым заказчиком самолетов Ил-114-300 стала Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК): твердый контракт на поставку трех воздушных судов был заключен на авиасалоне МАКС в 2021 году.

Ожидается, что стартовым эксплуатантом нового российского регионального самолета станет авиакомпания Red Wings. В качестве перспективного аэропорта для базирования Ил-114-300 перевозчик готов сделать ставку на Омск, отметил коммерческий директор Red Wings Александр Крутов. В маршрутную сеть для новой машины могут попасть Нижневартовск, Новокузнецк и столица Казахстана — Астана.

Предварительный выбор в пользу Омска объясняется наличием в этом городе участника кооперации производства двигателей ТВ7-117СТ-01 — Омского моторостроительного объединения им П.И. Баранова (ОМО, филиал ОДК). В случае базирования в омском аэропорту Ил-114-300 обсуждается возможность создания на предприятии ОДК сервисного центра двигателей для этих самолетов. «Его появление поможет сократить логистические затраты, длительность технического обслуживания силовых установок, что положительно скажется на интенсивности полетов новых региональных самолетов, на рентабельности их эксплуатации», — добавил Александр Крутов.

Возможность поддержать проект по базировке самолетов Ил-114-300 в Омске обсуждают в правительстве региона. Например, это может быть сделано за счет предоставления скидок на аэропортовое обслуживание перевозчику. «Для развития нашего региона, повышения его инвестиционной привлекательности крайне важно наличие активных межрегиональных авиационных связей. Если в омском аэропорту будут базироваться Ил-114, выиграют все: перевозчик, двигателестроители, но в первую очередь наши жители, для которых появятся новые рабочие места и дополнительные возможности для комфортного и быстрого перемещения в соседние регионы», — сказал на совещании губернатор Омской области Виталий Хоценко.

По словам Даниила Бренермана, управляющего директора ПАО «Ил» (входит в ОАК), после возобновления программы испытаний весной 2024 года интерес к Ил-114-300 со стороны авиакомпаний значительно вырос. «Сейчас ведутся интенсивные наземные и летные испытания, в ходе которых самолет подтверждает заявленные летно-технические характеристики», — подчеркнул он.

Турбовинтовые самолеты как советского, так и западного производства используются авиакомпаниями для выполнения социально-значимых рейсов в рамках двух государственных программ субсидирования межрегиональных перевозок — в обход Москвы и внутри Дальневосточного федерального округа.

«Наши авиакомпании очень ждут отечественную авиатехнику, включая самолет Ил-114-300. Необходимо сделать все возможное для его эффективного ввода в парк нашей гражданской авиации. Современные и комфортные отечественные региональные самолеты крайне необходимы для решения задач, которые перед воздушным транспортом поставило руководство страны. Это увеличение авиамобильности наших граждан, рост интенсивности авиасообщения в России к 2030 году в полтора раза с неукоснительным обеспечением высокого уровня безопасности полетов», — подытожил итоги совещания Дмитрий Ядров.

В Москве активно развивается беспилотный транспорт

Любовь Проценко

Одно из важнейших направлений в развитии транспорта в столице - это беспилотные трамваи, автомобили, роботы-доставщики и другие машины, которые могут обходиться без водителя. В этой сфере город работает как сам, так и с одним из своих ключевых партнеров - компанией "Яндекс". Мэр Москвы Сергей Собянин и советник по корпоративному развитию этой компании Алексей Кудрин побывали в Инженерном центре автономного транспорта "Яндекса", расположенном на Аминьевском шоссе, 4а, в котором ведутся такие разработки.

Беспилотный транспорт, вышедший из его стен, в городе уже активно используется и для доставки доказал свою эффективность. В частности, роботами-доставщиками, которые впервые появились в Москве еще в 2019 году, пользуются уже более 200 магазинов. Используя те же технологии, что и в автомобилях, они доставляют грузы от двери до двери со скоростью от 5 до 8 километров в час. Складские роботы работают в логистических центрах "Яндекс Маркета", где берут на себя рутинные и потенциально опасные для людей задачи. Робот Motus по складу перевозит тяжелые грузы, а самый младший его брат - Роборука, умеет и разгрузить товары, и подготовить их к отправке покупателям. Разработанная в "Яндексе" нейросеть сделала его самообучаемым, и после небольшого ликбеза он вполне в состоянии выполнять и многие другие задачи.

Жители района Ясенево в прошлом году уже имели возможность покататься на роботакси. В тестовом режиме оно работало три месяца в режиме эксперимента каждый день с семи часов утра до часа ночи. "Город помогает испытывать беспилотные автомобили в реальных условиях мегаполиса, - рассказал Сергей Собянин. - На сегодняшний день такие машины прошли уже 25 миллионов километров, из которых свыше 16 миллионов километров - по дорогам Москвы. Всего эти автомобили совершили больше 1700 поездок по району". И тем не менее, по мнению заммэра Москвы по вопросам транспорта Максима Ликсутова: "Беспилотное такси и машины каршеринга на дорогах Москвы - вопрос не сегодняшнего дня. Для этого необходимо по меньшей мере еще 5-10 лет".

Зато на беспилотном трамвае, разработкой которого занимается Центр развития электротранспорта и беспилотных технологий, входящий в состав транспортного комплекса Москвы, москвичи, по словам Собянина, смогут прокатиться уже в конце этого года. В сентябре беспилотник на рельсах выйдет на улицы города - сначала для безопасности с машинистом-стажером, который будет контролировать его работу и сможет в случае чего перехватить управление. А к концу года поедет уже сам и с пассажирами - к маю этого года трамвай прошел 400 километров по улицам города без единого сбоя и ДТП, не считая длительных испытаний на учебном полигоне.

"Передавленная" сфера услуг всегда будет стремиться уйти в "тень". И станет только хуже и дороже

Георгий Бовт - о том, почему ездить с "шашечками" стало дороже

На днях ВЦИОМ представил результаты опроса на тему восприятия услуг такси. Развернувшаяся вослед бурная дискуссия стала первым "публичным тестом" вступившего в силу в сентябре 2023 года "Закона о такси" (ФЗ-580, 96 страниц, между прочим). Большинство участников дискуссии сходятся на том, что закон надо подкорректировать. И тянуть не стоит, поскольку такси входит в тройку популярных видов городского транспорта (38%), уступая наземному общественному транспорту (58%) и личному автомобилю (55%).

В Москве и Петербурге такси пользуется регулярно каждый второй. В среднем по стране 73% россиян пользуются такси несколько раз в полгода и чаще. Услуга эта - одна из самых "оцифрованных": по стране для вызова авто почти три четверти пользуются мобильным приложением, а в городах-миллионниках - почти все.

После принятия закона, по мнению подавляющего большинства опрошенных, хуже не стало. Сильно лучше тоже, впрочем. Зато стало дороже.

Одним из главных аргументов в пользу принятия закона была забота о безопасности пассажиров. Но сейчас преобладает мнение, что за год скорее ничего не изменилось ни по части безопасности и комфорта поездок, ни в работе водителей (72%, 73% и 69% соответственно). Лишь от 10% до 15% отметили улучшение по этим параметрам, 6-8% - ухудшение. Не изменилось в представлениях респондентов и техническое состояние автомобилей (63%, по мнению еще 13%, оно улучшилось, по мнению 9% - ухудшилось).

Можно сделать скидку на повышенную требовательность россиян, а также на то, что "к хорошему человек быстро привыкает", а посему мелкие, но важные перемены к лучшему не всегда замечает. К примеру то, что пассажир сейчас застрахован. Хорошее воспринимают как должное и уверены, что "так было всегда".

На мой субъективный взгляд, сравнивая с другими странами, такси в нашей стране работает хорошо. Вообще сама идея "платформенного" предоставления такой услуги, когда пассажир может оперативно написать отзыв, поставить оценку водителю (а тот - пассажиру), которая отражается на его заработке, сильно дисциплинирует.

Однако опрос выявил самую главную проблему - рост стоимости поездки: по оценкам 66% респондентов, она стала менее привлекательной (дорогой), лишь 22% не заметили изменений. При этом высокая востребованность услуг такси, равно как и возросшая цена не гарантируют отсутствие проблем в поездках. По данным социологов, с разными проблемами за последний год сталкивались две трети пассажиров такси (66%, на первом месте "не туда подали машину"). Так что можно резюмировать, что от вышеупомянутого закона ждали большего.

Справедливости ради заметим, что рост цен на услуги такси начался несколько раньше принятия ФЗ-580, но затем заметно ускорился. По данным Росстата, в сентябре 2022 года поездка на такси обходилась россиянину в 29,55 рублей за километр, в июне 2023 года - уже 31,27 рублей, а в сентябре того же года - уже 36,22 рубля. Рост за год составил 22,57%.

С 2023 года стоимость такси в Москве выросла на 40% по сравнению с 2022 годом. В регионах рост скромнее - на 25%. Тоже много. При этом сами таксисты не сказать, чтобы жировали: средняя их зарплата в России в 2024 году - примерно 107 тыс. руб., что соответствует "ожиданиям по зарплате" типичного гастарбайтера. Чтобы было на что жить и оставалось что переводить на родину семье. В Москве средний чистый заработок водителя составляет 80-150 тыс. в месяц, в регионах 50-70 тыс.

Конечно, трудно было ожидать снижения цен на такси на фоне происходящего на автомобильном рынке (санкции, трудности с запчастями, подорожание всех автокомпонентов), а также на фоне (хотя пока умеренного) роста цен на топливо. Но не на 25-40 процентов же цена должна была вырасти.

По мнению экспертов, это произошло потому, что закон "перегружен" чрезмерными требованиями. Регламентирован цвет такси, службы заказа должны открывать региональные представительства, если ежесуточно в регионе заказы выполняют от 4 тыс. машин.

Самозанятых хоть и допустили на личных авто к легальному оказанию услуг такси, однако сделали такую легализацию непомерно дорогой: им надо страховать ответственность (ОСАГО) по тарифу для такси (что в 10-15 раз дороже стандартных тарифов), проходить перед и после смены медосмотры, оформлять путевые листы. К чему эта архаика советских времен? А ведь в провинции до 90% заказов выполняют именно самозанятые водители. Подавляющее большинство их рассматривают это как дополнительный заработок, выполняя не более двух-трех заказов в день. Им невыгодно выполнять все требования нового закона, некоторые ушли с рынка.

Ушли и многие мелкие операторы такси. Не случайно "Яндекс.Такси" стал абсолютным лидером среди приложений, предоставляющих услугу вызова такси (79% от числа тех, кто пользуется такими приложениями). Это фактически монополизм, который никогда потребителям дешево не обходился.

Также если для крупных городов вроде Москвы еще понятны требования по недопуску водителей, которые не прошли аттестацию на знание географии объектов транспортной инфраструктуры, культурного наследия, медорганизаций, объектов образования, спорта, органов власти и т.д., то зачем это для мелкого провинциального города? Оставьте это экскурсоводам. Многие не тянут и обязательную страховку для перевозчика. Чтобы они не уходили в "серую зону", стоит подумать о более гибких тарифах.

В плане корректировки закона надо бы подогнать его "на местах" под конкретную специфику, платежеспособность населения и рынок труда. Как минимум, дать региональным властям больше возможностей вносить поправки в закон, которые освободили бы местный "таксо-рынок" от чрезмерных требований, дав возможность с помощью цифровых платформ предоставлять услуги такси как можно большему числу потребителей, ликвидировав также дефицит кадров в такси, прежде всего, за счет самозанятых. А также ликвидировав излишние технические и медицинские осмотры.

Закон о такси по своей идеологии, может, и правильный - порядок нужен. Но палку явно перегнули. А "передавленная" сфера услуг всегда будет стремиться уйти в "тень". И станет только хуже и дороже.

Георгий Бовт

За устройства, скрывающие знаки машины, лишат прав

Владимир Баршев

За использование различных технических устройств, позволяющих скрыть регистрационные знаки автомобилей, предлагается усилить ответственность. А именно, установить лишение прав почти как за управление в нетрезвом виде, с конфискацией этих устройств. Впрочем, ответственность усиливается и для тех, кто видоизменил номер или вовсе управлял машиной без него. Соответствующий законопроект Госдума приняла в первом чтении.

Итак, чем вызвана необходимость таких поправок в закон? Дело в том, что количество водителей, всякими способами пытающиеся скрыть свои номера на дороге, растет. Если по данным Госавтоинспекции в 2018 году их выявлялось больше 70 тысяч, то по итогам прошлого года почти 120 тысяч. Один только штраф от нарушения не удерживает. Еще бы, ведь скрывая номер, можно избежать других штрафов за другие нарушения, которые выявляются камерами.

Например, штраф за превышение скорости, если его оплатить со скидкой, у нас довольно мягкий - 250 рублей. Но камер на дорогах, настроенных на скорость, много. И можно попасть не на один штраф в сутки, если гонять как захочется. А штраф за движение по выделенной полосе или выезд на встречную полосу и вовсе перекрывает ответственность за использование отредактированного номера или устройства, скрывающего номера. Но у нас на дорогах теперь превалируют именно камеры, а не сотрудники дорожно-патрульной службы.

Поэтому и было принято решение об усилении ответственности. И ответственность, предусмотренную частью 2 статьи 12.2 Кодекса об административных правонарушениях, поделили. Точнее говоря, те водители, которые попались за управление автомобилем без регистрационных знаков, для первого раза получат, как и раньше, штраф 5 тысяч рублей. В крайнем случае их лишат прав на один-три месяца.

То же самое наказание грозит тому, кто двигался по дороге с видоизменнеными знаками. Например, наклеил кусок черной изоленты на ноль, чтобы он стал похож на восьмерку. Или наклеил светоотражающую пленку. Для таких водителей первое наказание будет тем, которым и было.

А вот тем, кто использует различные устройства, грозит более серьезная ответственность. О каких устройствах идет речь? Конечно, о так называемых рамках-откидушках и перевертышах. Первые, простым нажатием кнопки откидывают номер при проезде под камерой, а потом возвращают его на место. Вторые - номер вообще переворачивают. То есть законный номер смотрит в бампер, а снаружи либо нет никакого, либо чей-то чужой. Так вот для таких трюкачей и предусмотрена новая часть 2.1 статьи 12.2 КоАП. И именно по ней они буквально сразу, за первое нарушение безо всяких альтернатив получат лишение прав на срок от года до полутора. А также конфискацию устройств.

Впрочем, эксперты считают, что такое ужесточение вряд ли поможет. Ведь выявляют любителей волшебных рамок не так уж часто.

Как считает главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков, сурово наказывать и штрафовать надо не столько тех, кто приобрел такое оборудование, сколько тех, кто его производит и продает.

Но на этом усиление ответственности не заканчивается. Для тех, кто ездил без номеров, а также для тех, кто их видоизменил, за повторное нарушение также предусматривается наказание в виде безальтернативного лишения прав на 1-1,5 года.

Что же касается случаев, когда водитель едет на машине с номерами, которые сильно потрепало временем, в результате чего некоторые цифры и буквы несколько поистерлись, то тут все остается по-прежнему - штраф 500 рублей. Это касается и тех водителей, у которых знак сильно забрызгало грязью по дороге.

Многие автовладельцы решили, что недобросовестные граждане будут использовать эти нормы для сведения счетов. Например, закроют номер припаркованного автомобиля соседа, с которым в конфликте, бумажкой, и получай, сосед, лишение прав.

Но это не так. Речь идет только об автомобиле, который едет по дорогам. А если он стоит на месте, то никакого наказания за это ему не грозит. Но перед выездом он сам должен убедиться, что с машиной все в порядке.

Представители флагманского перевозчика Emirates заявили, что после завершения строительства, авиакомпания перенесет все свои операции в Международный аэропорт Аль Мактум.

Как ожидается, аэропорт станет самым загруженным в мире, и все операции, осуществляемые в настоящее время в Международном аэропорту Дубая (DXB), в конечном итоге переместятся в новый аэропорт в Джебель-Али.

Представители авиакомпании Flydubai заявили, что их переезд в аэропорт Аль Мактум из DXB будет поэтапным.

Когда строительство нового объекта будет завершено, Международный аэропорт Аль Мактум будет в пять раз больше нынешнего аэропорта Дубая.

В нем запланировано 400 ворот для самолетов, пять параллельных взлетно-посадочных полос с высочайшими эксплуатационными характеристиками, а также пять зданий пассажирских терминалов. После завершения строительства площадь нового аэропорта составит 70 квадратных километров.

Однако, полный переезд в новый аэропорт может занять десятилетия. Выступая на "Дубайском авиасалоне" в прошлом году, генеральный директор компании Dubai Airports Пол Гриффитс заявил, что проект будет полностью завершен только в 2050-х годах.

В ШЕРЕМЕТЬЕВО ОБСУДИЛИ РАБОТУ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ В УСЛОВИЯХ ПИКОВЫХ НАГРУЗОК

Работу Шереметьево и авиакомпании «Аэрофлот» в условиях повышенного спроса на перевозки обсудили в субботу, 13 июля, в ходе выездного совещания в крупнейшем российском аэропорту.

Мероприятие провел заместитель министра транспорта РФ Владимир Потешкин, курирующий гражданскую авиацию.

Шереметьево и «Аэрофлот» в плановом режиме обеспечивают полетную программу. В течение дня субботы продолжительность прохождения людей через входные группы терминала «B» соответствует общепринятой практике, в утренние часы она не превышала 15 минут. Об этом свидетельствуют просмотренные видеозаписи с камер аэропорта.

Количество стоек для регистрации пассажиров на рейсы достаточно, есть их резерв. Роста жалоб со стороны пассажиров в Росавиацию и Ространснадзор на работу аэропорта или авиакомпании не зафиксировано.

Вместе с тем Владимир Потешкин поручил Шереметьево и «Аэрофлоту» в ближайшее время проработать дополнительные меры, призванные ускорить для пассажиров (например, с детьми) прохождение предполетных процедур.

«Несмотря на то, что публикуемая сегодня в медиа информация о якобы ненадлежащей работе Шереметьево и «Аэрофлота» не подтвердилась, – это не повод расслабляться. Организации гражданской авиации России должны постоянно думать о безопасности, качестве оказываемых услуг и комфорте для наших пассажиров», – прокомментировал Владимир Потешкин.

Пешеходный мост связал стрелку острова Балчуг с Крымской набережной

Любовь Проценко

Пешеходный мост через Водоотводной канал Москвы-реки, который открыл вчера мэр Сергей Собянин, соединил стрелку острова Балчуг с Крымской набережной.

Прогулявшись по новой переправе, глава города рассказал: "Крымская набережная несколько лет назад была такая депрессивная. Я сколько раз там бывал - никого не было, ни велосипедистов, ни пешеходов. Сейчас же это одна из самых популярных набережных. И возле ГЭС-2 тоже было пространство запущенное. Сейчас - культурный центр". Вот и с открытием моста, когда остров Балчуг вошел в состав одного из самых живописных прогулочных маршрутов города от Воробьевых гор, через парк Горького до ГЭС-2, глава города уверен, и это пространство станет одним из самых любимых у горожан. Ведь теперь быстрее и проще пройти и к другим знаковым местам Балчуга - памятнику Петру I , арт-пространству "Красный октябрь", кинотеатру "Ударник", Дому на набережной, Московскому театру эстрады...

Строить новый мост начали в марте прошлого года, а закончили на полгода раньше. Длиной мост - 58 метров, шириной - 8 метров. В форме изогнутой металлической балки он гармонично вписался в сложившуюся застройку. С него открывается прекрасный вид на центр Москвы. Ребро жесткости, установленное по центру, разделило встречные потоки пешеходов и одновременно позволило вписать чуть не на всю длину 36-метровую скамейку, на которой во время прогулки приятно будет отдохнуть над водой.

Всего в планах города - строительство еще девяти мостов через Москву-реку, Яузу и другие московские реки. Как рассказал корреспонденту "РГ" руководитель департамента строительства Москвы Рафик Загрутдинов, только за ближайшие два года планируется ввести в строй пять мостов. Два из них строятся в Мневниковской пойме. Ближе всех к вводу автомобильный мост через Москву-реку, который возводится в створе улицы Мясищева и свяжет районы Мневники и Филевский парк. Там же, по соседству, строится еще один мост - вблизи улицы Новозаводской. У него необычная вантовая схема - между наклонной балкой жесткости и пролетным строением добавлен несущий элемент как парус из металла длиной 130 метров.

Для курьеров на электросамокатах предложили ввести аналог ОСАГО

Владимир Баршев

Гражданскую ответственность курьеров, которые передвигаются на различных электровелосипедах или электросамокатах, предложено страховать. Соответствующий законопроект сегодня будет внесен в Госдуму. Страховщики инициативу поддерживают, но сомневаются, что столь малыми средствами удастся решить проблему со сбитыми пешеходами.

Итак, что предлагается? Внести поправки в закон о госрегулировании торговой деятельности и прописать в нем, что нанимать на работу курьеров можно только в том случае, если они застраховали свою гражданскую ответственность. Понятно, что это вызвано той неадекватной ситуацией, которая сейчас происходит на улицах больших городов. Огромное количество курьеров на электровелосипедах ездят, нарушая все возможные правила. А также они сбивают пешеходов и врезаются в машины, причиняя серьезный ущерб владельцам авто. Но привлечь их к материальной ответственности практически не получается. Как правило, за рулем такой техники сидят гастарбайтеры. Попробуй найди его после происшествия.

Как пояснил автор законопроекта, глава комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов. Развитие отрасли курьерской доставки, помимо очевидных удобств для потребителей товаров, провоцирует и ряд не менее очевидных проблем.

"Доход курьера напрямую зависит от количества доставок. Стремясь побыстрее доставить заказ, курьеры все чаще используют средства индивидуальной мобильности (СИМ), что увеличивает риски для пешеходов. Однако в случае столкновения и получения травм, порой достаточно серьезных, а также причинения вреда имуществу, в том числе транспортным средствам, пострадавшим пешеходам и автовладельцам крайне сложно получить компенсацию. Выход - страхование риска гражданской ответственности курьера. И в случае причинения вреда здоровью или имуществу гражданам, а также в случае ДТП и повреждения транспортного средства по вине доставщика компенсацию выплатит страховая компания. Другими словами, курьер вправе осуществлять свою деятельность только при наличии договора страхования гражданской ответственности. На это и направлен законопроект", - говорит депутат.

Но на деле не все так просто. Страховщики только "за" такую идею. Но есть проблемы. Как пояснил корреспонденту "РГ" заместитель директора департамента развития имущественного страхования физических лиц Всероссийского союза страховщиков Михаил Порватов, главная проблема заключается в том, что планируется организовать обязательное страхование. Но без указания конкретных ориентиров для страховщиков по расчету тарифов. В ОСАГО - все понятно. Есть машина, она стоит на учете, есть данные на нее. У автовладельца есть права - и тут тоже все понятно. У курьера на электровелосипеде или электросамокате нет ничего.

Каждый человек может приобрести полис страхования своей гражданской ответственности. Но каждому он будет рассчитываться индивидуально в зависимости от многих факторов. Но если требовать от курьеров страховки, то должны быть некие единые параметры: зона ответственности, единые требования и правила по выплатам. Иначе получится, что тот, кто попал под колеса курьера одной компании, получит меньше, чем тот, кто попал по колеса другой. Закон не терпит такой несправедливости.

Но есть и другая проблема. У этих транспортных средств нет номеров. Как страховщик определит тот или иной электровелосипед или электросамокат, который сбил пешехода или врезался в автомобиль? Вводить регистрацию на эту технику? Пока невозможно. Дело в том, что у нее вообще нет номерных деталей. И каким образом идентифицировать транспорт? В общем тут больше вопросов, чем ответов на них.

Кроме того, в законодательстве нет такого понятия "курьер". Человек испек блины и повез их своей родственнице. Он курьер?

По мнению Михаила Порватова, риски одинаковы для всех. И для тех, кто передвигается на своих собственных велосипедах с педальным приводом, и для электровелосипедов, и для электросамокатчиков. Значит, страховать нужно всех? Какой еще критерий может быть установлен?

И еще один непростой момент. Те самые "хозяйствующие субъекты" привлекают для доставки товаров не только курьеров, которые передвигаются на электросамокатах и электровелосипедах. Многие курьеры передвигаются пешком. Им тоже требуется иметь полис обязательного страхования ответственности перед третьими лицами?

В России отрасль курьерской доставки продовольственных и непродовольственных товаров, а также доставки готовой еды активно развивается. Это перспективное направление в сфере услуг и крайне привлекательный вариант для предпринимателей. Количество курьеров стремительно растет. Если в 2021 году в сфере доставок работало 830 000 человек, то в 2023 году - уже более 1 миллиона человек. И спрос на курьеров постоянно растет.

Да, ситуация с ними в крупных городах довольно проблематичная. Поскольку они регулярно нарушают правила. А кто их будет ловить? Недавно в сети "Интернет" был опубликован ролик, на котором сотрудники дорожно-патрульной службы погнались за одним курьером. Он, ловко маневрируя, ушел в какие-то дворы и закоулки. В общем, не поймали.

Пересекая проезжую часть по встречке, один из курьеров врезался в машину. Машина получила серьезные повреждения. Сам курьер отделался легким испугом. Но компенсировать ущерб автовладельцу отказался. Очевидно, что в такой ситуации у собственника машины мало шансов взыскать с него по суду хоть что-нибудь. Поскольку виновника аварии, может быть, уже завтра не будет в России.

Но решат ли все эти проблемы требования к торговцам проверять наличие полисов гражданской ответственности у нанимаемых курьеров? Если бы эти торговцы сами несли ответственность за их маневры на дорогах, может быть, что-то и сдвинулось бы с мертвой точки.

В общем, пока во всей этой истории больше вопросов, чем ответов на них.

Управление по дорогам и транспорту Дубая предлагает пассажирам городского метро освежиться – 11 июля на двух станциях будут раздавать бесплатное мороженое.

Летняя акция будет действовать с 11:00 до 13:00 на двух станциях красной ветки метро – Equiti и ONPASSIVE. Власти также напомнили, что пить и есть в вагонах метро запрещено – за пронос мороженого в электрички пассажиров ждут штрафы.

Ранее в Дубае стартовала новая инициатива Freej Fridge, в рамках которой более миллиона дорожных и строительных рабочих, а также работников служб доставки получат бесплатную воду, соки и мороженое, которые помогут им освежиться в период летнего зноя.

Грузовики с прохладительными напитками и лакомствами курсируют по всему городу, чтобы помочь рабочим уберечься от обезвоживания и теплового истощения. Инициатива реализуется совместно с Продовольственным банком ОАЭ и фондом Глобальные инициативы Мухаммеда бен Рашида Аль Мактума (MBRGI).

Проект продлится до 23 августа, все желающие могут зарегистрироваться и принять в нем участие в качестве волонтера на веб-сайте Ferjan Dubai.

Смертность на дорогах Дубая достигла исторического минимума

За последние 16 лет смертность на дорогах Дубая снизилась на 93%.

Власти Дубая сообщили, что уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий на дорогах эмирата снизился на 93% за период с 2007 по 2023 годы. Сейчас он составляет 1,6 смертей на 100 тысяч человек, что значительно ниже поставленной в прошлом году цели снизить этот показатель до двух.

Власти также рассказали, что стратегия безопасности дорожного движения Дубая ставит перед собой амбициозную цель - свести смертность на дорогах к нулю. В рамках проекта, Управление по дорогам и транспорту (RTA) и полиция Дубая в прошлом году реализовали инициативу усиленного контроля за соблюдением правил дорожного движения.

Среди других мер, которые принимают ведомства: изучение мест с повторяющимися дорожными происшествиями, выявление проблемных зон и устранение их, реализация проекта умного управления для водителей общественного транспорта, проведение совместных кампаний по повышению осведомленности населения и обеспечению соблюдения правил дорожного движения, запуск дополнительных информационных кампаний по особенностям ПДД.

Стоит напомнить, что в 2023 году было зафиксировано более 500 тысяч нарушений с участием пешеходов, мотоциклистов, велосипедистов и самокатчиков. В общей сложности за 2023 год было задержано 43 817 пешеходов, которым были выписаны штрафы в размере 400 дирхамов за каждое нарушение.

Кроме того, по сообщению полиции Дубая, из-за пешеходов-нарушителей в прошлом году на дорогах эмирата было зарегистрировано в общей сложности 320 дорожно-транспортных происшествий. В этих ДТП восемь человек погибли, а из 339 травм: 33 были серьезными, 155 - средней тяжести и 151 - легкими.

Корреспонденты изучили полетные возможности областных аэропортов Беларуси

Небо над Беларусью оживает с каждым годом. Важная новость нынешнего сезона: в пассажирских авиаперевозках наряду со столичной воздушной гаванью задействованы и региональные аэропорты. Самый перспективный полетный вектор - российский. Представители заинтересованных организаций и ведомств полагают, что спрос на межрегиональные авиаперевозки в рамках Союзного государства имеет перспективы роста.

Возможность организации пассажирских авиарейсов есть в столицах всех шести белорусских областей. Региональные аэропорты после распада Советского Союза сохранились, их инфраструктура поддерживалась в работоспособном состоянии, время от времени модернизировалась, однако о былой востребованности речи долго не шло. Пример: за последние два десятилетия было несколько попыток наладить регулярные рейсы в Москву из Гомеля, в том числе и со стороны российских перевозчиков. Максимум несколько месяцев, и полеты прекращались: нерентабельно. Прорыв произошел менее года назад: сперва из Гомеля стартовали рейсы в Москву, затем в Санкт-Петербург. Летом-2024 только в российскую столицу самолеты "Белавиа" летают пять раз в неделю, в Питер - трижды в неделю. Добавим к этому туристические чартеры в Египет и Турцию - вот вам и стабильный пассажиропоток. Инфраструктура аэропорта с учетом изменившихся реалий будет подстраиваться под рост пассажиропотока. Планами весной поделился начальник Гомельского филиала предприятия "Белаэронавигация" Владимир Череухин:

- Сейчас рассматриваем вопрос реконструкции. Начнем с зоны вылета - с увеличением чартерных и регулярных рейсов на нее будет значительная нагрузка.

Важно увеличить пропускную способность... В 1980-е в день совершалось около 20 самолетовылетов из Гомеля, сейчас, после долгого перерыва, идем к мечте - хотим приблизиться к такой же интенсивности.

Из аэропорта Витебска регулярных рейсов теперь нет, но есть чартерные - на популярные курорты Египта и Турции. Кроме того, город является столицей международного фестиваля искусств "Славянский базар", и местная воздушная гавань готова обслужить воздушные суда, так сказать, целевого назначения. А недавно три города Витебщины принимали делегации масштабного XI Форума регионов России и Беларуси. В аэропорту заблаговременно подготовились к наплыву гостей.

- Проведена масштабная модернизация аэровокзального комплекса, - рассказали представители предприятия "Белаэронавигация". - Обновлены фасады и кровля здания командно-диспетчерского пункта, а также кафе "Полет", благоустроена территория, разбиты цветники, создана детская площадка.

Брестский аэропорт до этого сезона не принимал регулярные рейсы с 2019 года, чартерных не было с 2021-го. Воздушная гавань тем не менее обслуживала частные и бизнес-перелеты. Регулярная программа возобновлена в апреле, когда были налажены полеты в Шереметьево. Сейчас в расписании три московских рейса в неделю. Плюс курортные чартеры.

- Перспективы московского направления очень высоки, - убежден начальник Брестского филиала предприятия "Белаэронавигация" Александр Докучиц. - В первые месяцы работы 76-местные борта летали, как правило, с загрузкой более 90 процентов. Москва - это хаб, из которого можно отправиться в другие аэропорты России и не только. Интерес есть как со стороны бизнес-сообщества и деловых кругов, так и со стороны туристов.

Полетная программа из Бреста изначально была рассчитана на жителей Брестского и Гродненского регионов. Из самого Гродно, к сожалению, в этом сезоне регулярных воздушных рейсов нет. Хотя местный аэропорт, надо сказать, по-советски шикарен. Введенный в эксплуатацию в 1983-м, спустя четыре года он обслуживал рейсы по десяти направлениям - местные летали в Москву, Минск, Киев, Брест, Симферополь, Одессу, Сочи... Около десятка лет назад отсюда отправляли пассажиров в Калининград. Но в последнее время - затишье. Тема, однако, на контроле. Например, в марте Генеральный консул РФ в Гродно Феодосий Владышевский высказал уверенность в том, что открытие прямого рейса в Россию из областного центра - "вопрос самого ближайшего времени". По его мнению, при тесном взаимодействии авиакомпаний двух стран с уверенностью можно ожидать увеличения туристического потока российских граждан в Гродно. Посмотрим, что будет дальше.

Что касается еще одного белорусского региона - Могилевской области, то в аэропорт областного центра пассажирские лайнеры пока не возвратятся. Хотя еще несколько лет назад из Могилева летали чартерные рейсы. С 2023-го аэродром Могилев имеет статус филиала Национального аэропорта Минск. Тогда же головное предприятие озвучило планы по созданию здесь центра малой авиации с открытием в дальнейшем учебного центра по подготовке пилотов. Буквально на днях руководство нацаэропорта подтвердило это намерение.

Львиная доля нагрузки в сфере пассажирских авиаперевозок в Беларуси пока ложится на Национальный аэропорт Минск. Это самый центр страны, отсюда и его стратегическая роль. Как заявил на днях генеральный директор аэропорта Вячеслав Хоронеко, география полетов расширяется в восточном направлении:

- Сегодня мы особое внимание уделяем развитию авиасообщения между Республикой Беларусь и Российской Федерацией. С 2022 года значительно расширилась маршрутная сеть в Россию. Минск соединен воздушным сообщением с 18 городами РФ. В международном авиасообщении можно отметить рейсы в Нью-Дели, открытые белорусским перевозчиком. Ждем старта регулярной программы китайского Beijing Capital Airlines с курортного острова Хайнань в Минск. Пока начало выполнения рейсов намечено на осень. Flydubai и Uzbekistan Airways увеличили частоту выполнения рейсов в Дубай и Ташкент соответственно.

Главный аэропорт страны ищет новых партнеров с целью расширения маршрутной сети и увеличения доходов. Что касается полетных программ из региональных аэропортов, то тут во главе угла целесообразность организации рейсов. И разумеется, рентабельность. Среди обсуждаемых направлений - Санкт-Петербург, Минеральные Воды, Сочи, некоторые другие курорты и направления. Многое может решить белорусско-российское межрегиональное сотрудничество. Ведь рейсы в Минск возобновляются и неплохо набирают популярность. Возможно, вслед за столицей подтянутся и региональные аэропорты.

Текст: Александр Нестеров

В Зауралье после шести лет обещаний так и не отремонтировали дорогу к селу

Валентина Пичурина (Курганская область)

В Курганской области в этом году намечено привести в нормативное состояние 350 километров автотрасс за счет нацпроекта "Безопасные качественные дороги" и субсидий регионального дорожного фонда. Всего на финансирование дорожного хозяйства предусмотрено 12,9 миллиарда рублей. Но в этих планах не нашлось места и денег на ремонт дороги в Щучанском муниципальном округе, за которую жители села Белоярского бьются уже более шести лет.

- Хорошо, что вы приехали в сухую погоду, - встретили корреспондента "РГ" местные жители. - В дождь по нашей дороге двигаться рискованно.

- Меня весной вытаскивали двумя тракторами, - рассказывает Ольга Карпова. - Машину всего два года назад купили, а уже два раза в сервисе побывала.

- Нам ремонт пробитого днища обошелся в 20 тысяч, - делится своей бедой Любовь Лыжина.

Нормальная дорога для жителей Белоярского - вопрос жизни и смерти. В селе нет ни больницы, ни аптеки. Хочешь не хочешь, а надо ехать в город: в Щучье, Курган или Челябинск. Скорая помощь в распутицу может не добраться. Соцработник Ирина Никитина сама возит на машине своих подопечных, в результате в этом году уже дважды приходилось вызывать автоэвакуатор, сейчас автомобиль снова в ремонте. Общественный транспорт в село давно не ходит, поездка на такси обойдется в 1,5-2 тысячи рублей.

Хотя преодолеть надо всего-то 15,5 километра от федеральной трассы "Иртыш". Но даже в сухую погоду в отдельных местах глубина колеи здесь достигает 50 сантиметров. А ведь по этой дороге возят и детей на школьном автобусе. По словам родителей, в распутицу учеников сразу же переводят на дистант, что сказывается на качестве образования. Бывает, что жители Белоярки и близлежащих деревень остаются без хлеба: поставщики отказываются сюда ехать.

Про "убитую" дорогу знают все: областные и районные власти, надзорные органы, ГИБДД… Знают и регулярно строчат как под копирку ответы на жалобы сельчан. У Анатолия Стешенко накопилось таких отписок на целую книгу в духе гоголевского "Ревизора" - о том, с какой легкостью чиновники могут давать обещания и так же просто и абсолютно безнаказанно их не выполнять.

Например, 9 октября 2023 года ГКУ "Курганавтодор" сообщил Стешенко о заключении госконтракта на разработку проектной документации на капремонт участка, а 15 мая 2024 года известил, что она подготовлена, объект включен в план на 2024 год. Такой же ответ поступил и на обращение ОНФ. Но буквально через месяц учреждение заявило, что по нацпроекту "БКД" белоярской дороги в плане 2024-2025 годов нет, прорабатывается вопрос возможных источников финансирования.

Анатолий обратился в управление президента РФ по работе с обращениями граждан и организаций, где последнюю информацию подтвердили. И, ссылаясь на правительство региона, пояснили: "При составлении планов на выполнение работ по строительству, реконструкции, капитальному ремонту автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения Курганской области первоочередным является доведение транспортно-эксплуатационных качеств автодорог, отнесенных к высшей категории, на которых высокая интенсивность движения и где проходит наибольший поток грузопассажирских перевозок. Численность населения села Белоярского составляет 443 человека, интенсивность движения транспортных средств - не более 70 автомобилей в сутки".

Жители считают, что федеральный центр ввели в заблуждение: трассой "Иртыш"-Белоярское пользуются еще три населенных пункта - Косулино, Красноярское и Чесноки, а это уже не менее тысячи человек. Но даже если и 400 - разве они не имеют право на нормальные условия?

Кстати, и количество автомобилей здесь явно больше 70, а если бы дорога была проезжей, оно бы еще выросло. В Белоярском, например, находится храм Флора и Лавра - образец уральского барокко XVIII века. Как говорится в муниципальной программе развития туризма в Щучанском округе, храм представляет особый интерес для туристов. Только кто сюда рискнет ехать?

Так почему же никто не слышит местных жителей? На этот счет у них своя версия. За селом находится карьер, откуда большегрузы возят песок по многострадальному участку дороги - собственно, они и разбивают полотно. Но если закрыть на ремонт, бизнес остановится. По иронии судьбы песок возят на строительство другой трассы.

Есть и другая версия, косвенно подтверждающаяся криминальными новостями: 26 июня оперативники УФСБ задержали бывшего начальника и действующего сотрудника ГКУ "Курганавтодор", которые в 2022 году приняли и оплатили ремонт дорог в Половинском районе, оказавшийся на деле фикцией. Бюджету нанесен ущерб почти на 15 миллионов рублей. Вот жители и задаются вопросом: может, и в Белоярском на бумаге все отремонтировано?

Кстати, в прошлом году вопрос об этой трассе слушался в судах - сначала в Курганском городском, затем в областном. С иском обратился прокурор Щучанского района, который просил возложить на ГКУ "Курганавтодор" обязанность привести автодорогу межмуниципального значения в соответствие с техническими требованиями, а на региональный департамент строительства, госэкспертизы и ЖКХ - профинансировать работы. Коллегия по административным делам облсуда дала год на устранение нарушений - срок истек 7 июня 2024 года. Но решение до сих пор не исполнено.

Что же делать селянам? Самые отчаявшиеся предлагают отсыпать участок своими силами, а от грузовиков загородить бетонными блоками. Есть вариант и помягче: пригласить в гости областных депутатов, представителей правительства, прокурора региона, причем в дождливую погоду. Может, тогда дело сдвинется.

P.S.

Когда верстался номер, Анатолию Стешенко пришел очередной ответ из "Курганавтодора" о том, что выделение денежных средств на ремонт дороги запланировано на 2026 год. Пока же при наступлении благоприятной погоды "будут проводиться работы по приведению автомобильной дороги "Иртыш" - Белоярское в проезжее состояние путем выравнивания проезжей части с добавлением нового материала". Пинг-понг продолжается.

Югра и Ямал перестраивают транспортную систему под использование беспилотников

Наталия Тихонова (ХМАО-ЯНАО)

На Ямале предложили создать интерфейс для собственников критической инфраструктуры, с помощью которого они могли бы получать сведения из Единой системы организации воздушного движения (ОрВД) о действующих в небе режимах и планируемых полетах беспилотников над их территорией.

Поясним: аэронавигацией в стране занимаются 14 укрупненных региональных центров ОрВД. За контроль беспилотников отвечает подведомственная Росавиации госкорпорация. С помощью цифрового сервиса на ее сайте пользователи беспилотников сообщают о начале и окончании движения, получают актуальную аэронавигационную информацию, запрашивают разрешения от муниципалитетов на полеты над населенными пунктами и от силовиков на пересечение запретных зон. Однако эти сведения недоступны компаниям ТЭК, если они не имеют своей беспилотной техники и заказывают услуги мониторинга трубопроводов и промыслов сторонним подрядчикам: нефтегазодобытчики не понимают, законно парит кто-то над их объектами или нет, отметил Алексей Дронов, управляющий региональным проектом "Развитие беспилотных авиасистем в ЯНАО".

Еще один важный вопрос подняли на международном ИТ-форуме с участием стран БРИКС и ШОС, который прошел в Ханты-Мансийске. Речь о возможности создания мобильных взлетно-посадочных площадок для БПЛА за счет частных компаний, а не бюджета. Специально под северян, выступивших с такой инициативой, в федеральный проект развития инфраструктуры для беспилотного воздушного транспорта внесли поправки (как оказалось, аналогичная потребность есть и у Вологодской области).

Напомним: Ямал попал в тройку пилотных регионов, где в 2024 году по нацпроекту "Беспилотные авиасистемы" развернут испытательный центр и несколько "дронодромов" ("Стойбище дронов", "Экономика Уральского округа" от 20.06.24). На следующем этапе, в 2025 году, к работе присоединятся еще 16 участников, в том числе Югра.

Транспортно-логистические системы двух северных субъектов УрФО во многом схожи: удаленные поселки, сезонные транспортные артерии (зимники и реки), большая протяженность трубопроводов и ЛЭП, неравномерное покрытие территории мобильной связью. Все это буквально подталкивает к развитию безлюдных технологий. С их помощью можно не только быстрее реагировать на ЧС, но и вести кадастровые работы, геологоразведку, сопровождать стройки и т. п.

- Площадь Югры 534 квадратных километра, их необходимо мониторить и исследовать, - подчеркивает Павел Ципорин, директор департамента информационных технологий и цифрового развития ХМАО. - Мы приступили к проектированию пилотной зоны в Кондинском районе на 15 тысяч квадратных километров. Цель проекта - импортозамещение и климатическая адаптация образцов БПЛА. Зарегистрировали оператора инфраструктуры, утвердили концепцию развития беспилотного транспорта в регионе, в ее рамках будет создан научно-технический центр, где генерируются новые технологии и собираются аппараты.

На Ямале система дистанционного мониторинга покрывает чуть более 310 тысяч квадратных километров: с ее помощью ищут потерявшихся людей, выявляют очаги лесных пожаров и нарушения природоохранного законодательства. К примеру, недавно с дрона увидели нуждавшихся в эвакуации рыбаков, а оленеводы Антипаютинской тундры приспособили "птичек" для слежения за животными. На совете старейшин представители КМНС даже договорились с губернатором, что в новом сезоне на Дне оленевода начнут разыгрывать беспилотники.

Кроме того, с 2021 года в рамках экспериментального правового режима беспилотный самолет перевез более 230 килограммов грузов на удаленные ямальские фактории. Практика показала как плюсы, так и сложности такого способа доставки: техника должна надежно работать при крайне низких температурах, уметь садиться и взлетать при порывах ветра до 18-25 метров в секунду, в условиях ограниченной видимости и т. д. - технические характеристики аппаратов для Арктики нуждаются в совершенствовании, считает Алексей Дронов. Также нужно заниматься импортозамещением запчастей: чем сложнее модель, тем шире нужна отечественная номенклатурная база, а ресурса элементов должно хватать не менее чем на 50 полетов. Для испытаний аппаратов в суровых погодных условиях ямальцы готовы предоставить аэродром "Обдорск". Здесь же производители смогут сертифицировать новые модели БПЛА.

По оценке компании "Русдронопорт", при инерционном сценарии к 2030 году рынок беспилотных систем в России достигнет 120 миллиардов рублей, при оптимальном - 475 миллиардов (с учетом коммерческого сектора). В том числе объем государственного гражданского заказа составит 201 миллиард рублей, или 22 240 единиц техники, не считая обучающих моделей. Из этой суммы 145 миллиардов пойдет собственно на изготовление изделий, 56 - на оплату услуг с их использованием. Пока сегмент мониторинга преобладает над логистикой, но потом соотношение изменится, считает гендиректор компании Николай Ряшин.

- Цель госзаказа - сформировать коммерческий спрос, пик стимулирования отрасли придется на 2026-2027 годы, после господдержка начнет постепенно уменьшаться, - предполагает он.

По данным Росавиации, к 2030 году во всех регионах появятся 290 взлетно-посадочных площадок для дронов, из них 49 федеральных и 241 региональная. Также планируется сертифицировать 30 типов легких беспилотников. В ближайшем будущем хотят максимально сократить время ожидания разрешения на полеты - до двух часов. Уже с марта 2024 года не нужно за 3-5 дней резервировать воздух, если держится постоянная связь между пилотом БПЛА и диспетчером.

ЦИФРА:

400 миллиардов рублей превысит общий объем господдержки развития беспилотных авиасистем по нацпроекту и пяти федеральным проектам

С 1 августа Екатеринбург ждет очередной этап транспортной реформы

Светлана Добрынина

На новую систему контрактов с компаниями, оказывающими услуги общественного транспорта, переходит с 1 августа нынешнего года администрация Екатеринбурга: муниципалитет начнет заключать с перевозчиками брутто-контракты. Эта модель предусматривает расчет за пройденные километры, при этом деньги, поступившие от пассажиров, перевозчики обязаны будут сдавать в бюджет.

Первым новую модель опробует муниципальное предприятие "Гортранс" - сначала ее запустят в электротранспорте. Компания должна будет строго выполнять расписание движения трамваев и троллейбусов, а также обеспечивать необходимое количество машин на маршрутах. С первого октября на новую схему планируют перевести и автобусные маршруты.

О грядущем внедрении брутто-контрактов власти Екатеринбурга заявили в марте этого года. Тогда вице-мэр Рустам Галямов пояснил, что такой подход заставит перевозчиков не гнаться за количеством пассажиров, а строго соблюдать график (от этого зависит коэффициент качества). Важно, что это позволит перенаправить транспорт на "социальные" маршруты.

Нынешний старт, можно сказать, экспериментальный, тестовый. В новую схему пока включен только МУП, поэтому глобальных сбоев не ожидается: в случае финансовых проблем у муниципального перевозчика бюджет сможет его поддержать. Другое дело - автобусные маршруты, львиная доля которых в областном центре обслуживается частными компаниями: у бизнеса немало проблем с автопарком, остро не хватает водителей.

- Если цена контракта будет адекватна себестоимости работ, тогда это хорошо и выгодно, - кратко оценил перспективы учредитель одного из автопредприятий Юрий Минин.

До сих пор в Екатеринбурге действовала система нетто-контрактов - это модель, при которой муниципалитет выступает лишь в качестве посредника: чиновники заключают с компаниями муниципальные контракты на обслуживание маршрутов, а перевозчики живут тем, что получают прибыль от продажи билетов пассажирам и компенсации за льготников от бюджета.

Модель брутто впервые была внедрена за рубежом в начале 1990-х, в Россию же пришла в 2016 году. Стартовала в Москве, сейчас ее полностью или частично ввели восемь городов, в том числе Пермь и Челябинск. Оценки ее эффективности разные. По мнению некоторых экспертов, резкая перестройка отношений с частными перевозчиками может серьезно разбалансировать неподготовленный рынок.

- Построение транспортной системы, основанной на брутто-контрактах, выбирают города, имеющие сильный бюджет и готовые вкладываться в такую перестройку. Это не волшебная пилюля от всех бед общественного транспорта, - считает директор института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаил Якимов.

По его мнению, чтобы модель заработала без сбоев, условия контрактов с перевозчиками должны быть предельно четкими, а администрации необходимо наладить жесткий контроль за работой компаний, вплоть до отслеживания в режиме онлайн движения транспорта. По данным Якимова, Пермь, которая внедрила модель четыре года назад, в начале пути столкнулась с проблемами, в частности, с серьезным провалом в бюджете. Разрыв между выделенной на брутто-контракты суммой и полученной от продажи билетов выручкой составлял два миллиарда рублей, сейчас он сократился до одного миллиона. А в Костроме, наоборот, приятная неожиданность: выяснилось, что перевозчики скрывали реальный пассажиропоток, чтобы уменьшить налоги. Они указывали, что ежегодно перевозят 15 миллионов человек, а после введения брутто-контрактов показатель подскочил до 35 миллионов. В Челябинске на такую схему оплаты переведены лишь несколько автобусных маршрутов, оснащенных новыми машинами среднего класса, и проблем с ними нет.

Власти Екатеринбурга пока не озвучивали сумму, которую планируют вложить в реализацию нынешнего этапа транспортной реформы, но, по оценке Михаила Якимова, для перевода всего общественного транспорта на брутто-контракты в полуторамиллионном городе потребуется не менее 8 миллиардов рублей.

Евгений Куйвашев, губернатор Свердловской области:

- Необходимость оптимизации маршрутной сети общественного транспорта в Екатеринбурге очевидна. При этом любая реформа должна быть прежде всего эффективной, а это значит, что люди должны меньше времени проводить в пути и в ожидании своего маршрута, особенно учитывая климатические особенности нашего региона. Никакие реформы не должны осложнять жизнь.

Июнь в Подмосковье отметился ростом аварийности среди детей

Владимир Баршев

В Подмосковье снижаются все показатели аварийности, кроме одного: растет количество аварий с детьми на дорогах и количество погибших в них несовершеннолетних. Июнь оказался для инспекторов ГИБДД жарким месяцем: 8 погибших детей. Об этом сообщил заместитель начальника Госавтоинспекции Московской области Владимир Севостьянов.

Все это происходит на фоне общего снижения аварийности в регионе. Так за первую половину этого года по оперативным данным зафиксировано 1618 ДТП. Это меньше, чем в прошлом году на 4,4 процента. В этих авариях погибло 260 человек - снижение составило 18,6 процента. Получили ранения 1865 людей. Это на 6,7 процентов ниже, чем годом ранее.

Однако растет аварийность с детьми. В целом количество погибших детей на дорогах за это полугодие выросло в два раза по сравнению с прошлым годом. А если делить по категориям, то количество погибших в авариях детей, которых перевозили непристегнутыми или без детских автокресел выросло в три раза. В два раза выросло количество погибших детей, которые передвигались на средствах индивидуальной мобильности - электросамокаты, гироскутеры и прочее…

Как пояснил Владимир Севостьянов, рост детской аварийности пришелся на каникулы. Если раньше дети обычно, дети уезжали на курорты, в том числе за границу, то теперь чаще отдыхают либо там, где проживают, либо на дачах в Подмосковье. Кроме того, в Московской области обосновалось довольно внушительное количество граждан из ближнего зарубежья. Многие из них уже успели получить гражданство России, но пока не привыкли к трафику. И не успели обучить своих детей грамотному поведению на дорогах в условиях нового места проживания. А количество водителей каждый год в Подмосковье увеличивается на несколько десятков тысяч, если учитывать еще и транзитный транспорт.

Стоит также отметить, что выросло и число погибших в авариях детей-пассажиров. Тоже в три раза. А это уже конкретная вина вполне взрослого водителя, который перевозил ребенка, не озаботившись о его безопасности.

Владимир Севостьянов также поделился данными, сколько штрафов было оформлено на водителей за прошедшие полгода. Всего было оформлено 18 270 млн постановлений.

Стоит напомнить, что в прошлом году количество камер на дорогах региона резко выросло. Теперь их работает 2113 штук . То есть прибавилось более 600 таких устройств. Однако, по словам замначальника ГИБДД Московской области, количество выявляемых нарушений хоть и возросло, но не сильно. В основном это связанно с наделением камер новыми функциями. Например, проверкой, пристегнут ли водитель или его пассажир ремнем безопасности. Если раньше таких камер в Подмосковье было 3, то теперь - 16. Поэтому увеличивается количество административных материалов. Но незначительно.

Он напомнил, что абсолютным лидером стали штрафы за превышение скорости. Именно по этим нарушениям выносится большинство постановлений. Дело в том, что штраф за превышение скорости - 500 рублей. С учетом скидки за своевременную уплату без обжалования - 250 рублей. Для многих автомобилистов это не деньги. Это платный проезд. Поэтому большинство аварий происходит по вине водителей и по причине выбора скорости, которая не соответствует дорожным условиям.

Корреспондент "РГ" попробовал взять напрокат зонтик в метро. Сколько стоит, где доступна услуга и часто ли ломаются аппараты

"Российская газета" воспользовалась шерингом зонтов в Москве

Владимир Кожемякин

Утром, поглядев на небо, я подумал, что и во время жары налетают ливни и грозы. И вспомнил, что с 10 июля в московском метро как раз должен начать работу сервис проката зонтов "ЗонтБери". Прочел об этом в телеграм-канале департамента транспорта Москвы. К тому же дома зонт как раз сломался. Пойду взгляну, как взять зонтик, точно пригодится.

Подхожу к аппарату, который должен выдавать зонты в аренду - он установлен в переходе у выхода из метро "Яхромская". Пытаюсь разобраться с помощью инструкции сервиса. Вроде и не сложно: на крышке аппарата, похожего на пузатую тумбу, есть табличка с куаркодом. Надо лишь отсканировать его и перейти на сайт "ЗонтБери". Дальше зарегистрироваться по номеру телефона и привязать для оплаты банковскую карту. Потом с помощью вкладки с окошком "Взять зонт", которое появится на экране, повторно отсканировать куаркод, чтобы программа поняла, на какой станции вы находитесь и каким аппаратом пользуетесь. И все - бери зонт, а деньги за пользование им потом спишутся с карты автоматически.

Правда, извинилась представитель сервиса, система еще не работает - технический сбой, но к вечеру починят. Пока же из аппарата вынула сама, а мне позволила покрутить его в руках и вставить обратно в устройство. Что скажу? Удобный, легкий, без сложений, на вид достаточно надежный. Цвет - классический черный, с небольшим логотипом сервиса и утешающей надписью "Укроет от дождя". Вынуть из зажимов его оказалось легко, а вот чтобы всунуть обратно, пришлось приложить усилие.

Цена проката зонтика - 250 рублей за сутки. Почасовой тариф - 50 руб. в час, поминутный - 10 руб. за минуту. С пользователя спишут и залог в размере 500 руб., который вернется после сдачи зонта. А если не вернуть, то залог останется у сервиса. Этой мерой, считают разработчики проекта, перекроются риски невозврата зонтов.

Диана Сорк, адвокат, член правления Международной конфедерации обществ потребителей, предупредила и о рисках, пусть небольших, которые ждут тех, кто решит воспользоваться ею: "Любые сервисы аренды могут быть удобными или неудобными: все зависит от того, как они организованы. Прокат зонтов, когда идет дождь, - это, конечно, удобно. Однако нужно быть внимательным и обращать внимание на то, в каком состоянии вы забираете из аппарата этот зонт. Так же, как с автомобилем каршеринга, лучше сфотографировать зонт в закрытом и раскрытом виде и снять на видео сам процесс его раскрывания - чтобы потом никто не обвинил вас в том, что зонт был сдан в ненадлежащем виде".

Это на будущее. А пока сервис проходит тестирование, и контроля за тем, не сломан ли он при возврате, нет. Аппарат просто считывает вернувшийся зонт и делает расчет по тарифу.

Аппарат с зонтами на "Яхромской", кстати, уже вызвал интерес у проходивших мимо пассажиров подземки. "Погода сейчас такая, что зачастую не поймешь - пойдет ли сегодня дождь, и если пойдет, то когда. Даже во время жары грозы и ливни иногда налетают. Поэтому, если вдруг неожиданно хлынет, зонт в прокат очень пригодится - чтобы хотя бы выйти из метро и спокойно дойти до дома, - комментирует новый сервис Ирина, жительница Дмитровского района. Она живет недалеко, на улице 800-летия Москвы. - Неудобно то, что для возврата зонта надо потом возвращаться снова в метро на определенную станцию. А если мне туда уже не надо? Если у меня другие планы? Если я далеко уехала от пункта проката?". Эксперт считает, что в такой ситуации человек с зонтом начнет подсчитывать, что проще и дешевле - ехать назад и вернуть зонт, или оставить себе.

"Идеи новых транспортных сервисов наши сотрудники придумывают в том числе в рамках образовательных программ и тренингов", - отметил заммэра Москвы Максим Ликсутов. Так, и идею шеринга зонтов придумали сотрудники Московского транспорта на одной из встреч командного интенсива, где разрабатывались новые услуги в области транспорта.

В пресс-службе фонда "Транспортные инновации Москвы" "РГ" заверили, что, хотя сейчас проект ориентирован на москвичей, которые проживают преимущественно в каком-то одном районе, например - Дмитровском или Северном, при наличии спроса такие аппараты установят и на других станциях подземки. Тогда возвращать взятые в аренду зонтики обратно станет проще.

Взять зонт можно в аппарате на станциях метро "Физтех" (выход N 1), "Яхромская" (выход N 1), "Лианозово" (между выходами N 1 и N 2-5, между выходами N 6 и N 7).