Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

ГАЗПРОМ НАШЕЛ СОЮЗНИКА В ГОЛЛАНДИИ В ЛИЦЕ ROYAL DUTCH SHELL

"Газпром нефть", которую "Роснефть" обвиняла в отсутствии опыта работы на шельфе Арктики, нашла первого союзника. Компания может подписать договор о сотрудничестве с Royal Dutch Shell, у которой уже есть проекты на шельфе Аляски

"Газпром нефть" и англо-голландская Royal Dutch Shell уже в ближайшие дни могут объявить об альянсе. По данным информационных агентств, 8 апреля в ходе визита президента России Владимира Путина в Голландию, компании планируют подписать рамочное соглашение по сотрудничеству.

Одним из предметов партнерства станет освоение шельфовых блоков в акватории российской Арктики. Сейчас в этом регионе "Газпром нефть" является оператором разработки Долгинского месторождения в Печорском море с запасами около 120 млн тонн и намеревается начать добычу на соседнем Приразломном месторождении.

Ранее первый заместитель председателя правления компании Вадим Яковлев заявлял о намерении в ближайшее время с рассрочкой выкупить у "Газпрома" работающую на этом месторождении платформу. По словам топ-менеджера, нефтедобытчик также заинтересован в получении статуса оператора еще трех шельфовых блоков в Чукотском, Карском, Печорском морях, заявки на которые подал "Газпром".

ОАО "Газпром нефть" создано в 1995 году путем выделения государством части "нефтяных" активов в отдельную структуру. На начало 2011 года 95,7% акций контролировал "Газпром", остальные акции находятся в свободном обращении. "Газпром нефть" входит в пятерку ведущих российских нефтяных компаний по объему добычи, владеет 3 нефтеперерабатывающими заводами в России. По итогам 2012 года выручка составила 1,23 трлн рублей, чистая прибыль - 176,6 млрд рублей.

Соперники

Однако на эти же участки претендует другая государственная нефтяная компания - "Роснефть". Более того, по мнению "Роснефти", "Газпром нефть" не может работать на шельфе, поскольку не удовлетворяет критериям, прописанным в законодательстве о недрах в части необходимого уровня государственного контроля и наличия опыта работы в условиях Северных морей. Сама "Роснефть" для работы на шельфе привлекла трех партнеров - американскую ExxonMobil, итальянскую Eni и норвежскую Statoil. Каждый из зарубежных партнеров в совместном проекте с "Роснефтью" владеет 33-процентной долей.

Партнерство Shell и "Газпром нефти" будет организовано на тех же принципах, считает аналитик Райффайзен Банк Андрей Полищук. "Российская компания внесет в СП лицензию, а партнер - технологии и средства для оплаты геологоразведки", - поясняет эксперт.

У Royal Dutch Shell уже есть обширный опыт работы на шельфе севера. В частности, компания вела освоение нескольких месторождений в Чукотском море и море Бофорта около берегов Аляски и вложила эти проекты более 5 млрд долларов, но в начале 2013 года было принято решение об их временной заморозке. Причиной этого шага стало намерение доработать ряд технологий в области безопасности добычи.

Royal Dutch Shell plc создана в 1907 в результате слияния Royal Dutch Petroleum Company, The "Shell" Transport и Trading Company Ltd. На начало 2011 года 100% акций находится в свободном обращении. Shell - вторая по величине негосударственная нефтегазовая компания в мире. Shell ведет добычу нефти и газа в 40 странах мира и владеет 52 нефтеперерабатывающими заводами. По итогам 2012 года выручка составила 481,7 млрд долларов, чистая прибыль - 26,6 млрд долларов.

Помимо арктического шельфа "Газпром нефть" может подписать с Shell соглашение о сотрудничестве и по другим проектам. У компаний уже есть совместное предприятие Sаlym Petroleum, которое занимается изучением добычи сланцевой нефти на баженовской свите Верхне-Салымского нефтяного месторождения в Югре.

Ранее Shell также упоминалась в качестве кандидата на участие в Штокманском газовом проекте. Сейчас планами освоения этого месторождения занимаются "Газпром" и французская Total.

МЕДВЕДЕВ НАЗВАЛ УСЛОВИЯ РАСШИРЕНИЯ СЕВЕРНОГО ПОТОКА

Для строительства новых ниток газопровода необходимо наличие потребителей и соблюдение экологических стандартов

Для строительства новых ниток морского газопровода "Северный поток" необходимо наличие потребителей и соблюдение экологических стандартов, заявил премьер-министр Дмитрий Медведев, передает РИА Новости.

Он добавил, что переговоры на эту тему идут. "Первое условие - экономическое. Оно заключается в том, что будет потребление, будет набор покупателей, которые готовы будут покупать газ", - пояснил глава российского правительства, подчеркнув, что газ поставляется только тогда, когда приобретен.

Медведев затруднился четко назвать возможных партнеров по проекту. "Поживем - увидим, кто может принимать участие", - заметил премьер. Он выразил мнение, что это может быть и традиционный набор партнеров, включая Германию, а могут присоединиться и другие участники, в частности, Нидерланды и Великобритания.

Вторым важным условием премьер назвал соблюдение экологических требований. Медведев указал, что соблюдение экологических стандартов по первой очереди и второй заняло очень много времени. По его мнению, это было сделано не зря. "Мы должны успокоить всех, прежде всего граждан нашей страны и других стран, которые заинтересованы в сохранении уникальной экологической системы Балтийского моря", - подчеркнул глава правительства.

В статье "Балтика в XXI веке: приоритет - экология" Медведев написал, что на постоянный экологический мониторинг территорий вдоль всего проекта "Северный поток" в течение трех лет будет выделено 40 млн евро. По данным премьера, на предварительные экологические исследования истратили более 100 млн евро. Он добавил, что в рамках проекта удалось сбалансировать международные и национальные экологические требования всех стран, через экономические зоны которых проходит газопровод.

ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ ВНЕШНЕТОРГОВОЕ САЛЬДО РФ СНИЗИЛОСЬ ДО $36 МЛРД

Показатель в январе-феврале потерял 14%

Положительное сальдо внешнеторгового баланса России в январе-феврале 2013 года снизилось на 14% (6,1 млрд долларов) по сравнению с аналогичным периодом 2012 года и составило 36,7 млрд долларов, сообщает Федеральная таможенная служба.

Импорт в Россию в январе-феврале вырос на 4,6% по сравнению с аналогичным показателем 2012 года до 43,5 млрд долларов, экспорт из РФ снизился на 5% до 80,1 млрд долларов.

За первые два месяца 2013 года внешнеторговый оборот России снизился на 1,9%, составив 123,6 млрд долларов. Оборот со странами дальнего зарубежья составил 108,2 млрд долларов, со странами СНГ - 15,4 млрд долларов. При этом в общем объеме экспорта на долю стран дальнего зарубежья в январе-феврале приходилось 86,9%, а на долю стран СНГ - 13,1%. В общем объеме импорта на долю стран дальнего зарубежья в январе-феврале 2013 года приходилось 88,7%, на долю стран СНГ - 11,3%.

Основу российского экспорта в дальнее зарубежье составили топливно-энергетические товары, удельный вес которых в товарной структуре экспорта в эти страны составил 75,8% (в январе-феврале 2012 года - 74,9%), доля продукции химической промышленности составила 5,3% (5,1%), машин и оборудования - 3,6%, как и годом ранее, продовольственных товаров и сырья для их производства - 1,8% (2,1%), лесоматериалов и целлюлозно-бумажных изделий - 1,7% (1,6%).

Основными торговыми партнерами России в январе-феврале среди стран дальнего зарубежья были Китай, Нидерланды, Германия, Италия, Турция, Польша и Япония.

Положительное сальдо торгового баланса РФ по итогам 2012 года выросло до 212,2 млрд долларов, что на 1,3 млрд долларов превышает аналогичный показатель 2011 года.

НА ЭКОМОНИТОРИНГ СЕВЕРНОГО ПОТОКА ВЫДЕЛЯТ 40 МЛН

На предварительные экологические исследования было израсходовано свыше 100 млн евро, напомнил премьер-министр Дмитрий Медведев

На организацию постоянного экологического мониторинга территорий вдоль всего проекта "Северный поток", в течение трех лет будет выделено 40 млн евро. Об этом написал премьер-министр РФ Дмитрий Медведев в статье "Балтика в XXI веке: приоритет - экология", опубликованной в ряде балтийских изданий и на сайте кабмина.

По словам главы российского правительства, на предварительные экологические исследования - самые масштабные из всех, проводившихся ранее на Балтике - было израсходовано свыше 100 млн евро. Он отметил, что эти работы позволили значительно расширить объем сведений об экосистеме Балтийского моря. Кроме того, в рамках проекта "Северный поток" впервые удалось сбалансировать международные и национальные экологические требования всех стран, через экономические зоны которых проходит газопровод, сказал Медведев. Он добавил, что технологические и инженерные решения при строительстве газопровода были основаны не только на экономической выгоде, но и на строгих экологических нормативах.

"Северный поток" является магистральным газопроводом, напрямую связывающим Россию и Германию. Он проходит по дну Балтийского моря от бухты Портовая близ города Выборг (Ленинградская область) до побережья Германии в районе города Грайфсвальд.

Целевыми рынками поставок по "Северному потоку" являются ФРГ, Великобритания, Нидерланды, Франция, Дания и другие страны. По данным Медведева, этот газопровод способен на протяжении как минимум 50 лет ежегодно поставлять в Европу до 55 млрд кубометров природного газа.

Ранее против реализации этого проекта выступали страны-транзитеры российского газа и Прибалтика. Они полагали, что строительство газопровода обернется экологической катастрофой для Балтийского моря.

В январе этого года упал объем экспорта целлюлозно-бумажной продукции и древесины из России в другие страны. Так, в январе 2013-го в деньгах поставлено древесной продукции на 678 миллионов долларов, что на 1,7 процента меньше, чем за аналогичный период 2012-го. Или почти на 11 миллионов американских долларов.

При этом 80 процентов экспорта выходит на страны из дальнего зарубежья. Среди партнеров России: Корея, Япония, Польша, Турция, Германия, Китай, Италия, Нидерланды, Франция. Экспорт в эти государства пиломатериалов возрос на 12 процентов. Стала популярней фанера влагостойкая, ее реализовали на 10 процентов больше. Причем, на 58,5 процента снизилась реализация газетной бумаги.

В СНГ древесная продукция поставляется в Украину, Беларусь и Казахстан. В объемах экспорта на целлюлозно-бумажную продукцию и древесину, что поставляются в эти государства, приходится 2,6 процента. Продажи в деньгах подросли почти на три процента и составили 135,5 миллиона американских долларов. Газетной бумаги отправили больше на 20 процентов, а пиломатериалов - на 11. А вот экспорт целлюлозы в СНГ упал на 7 процентов, фанеры - на 10.

При этом экспорт фанеры клееной поднялся на 7,9 процента, до 123,4 тысячи кубических метров. В дальнее зарубежье ее стали отправлять больше на 10,4 процента, до 109 тысячи кубометров, а в СНГ - соответственно меньше на 7,6 процента до 14,5 тысячи кубометров. Доля стоимости экспорта фанеры клееной из России поднялась до 68,6 миллиона долларов США. В дальнее зарубежье - возросла до 60,5 миллиона долларов (на 12,4 процента), а в страны СНГ - снизилась до 8,1 миллиона долларов (на 8 процентов).

ГАЗПРОМ И SHELL НАМЕРЕНЫ ВМЕСТЕ ОСВАИВАТЬ РОССИЙСКИЙ ШЕЛЬФ

Ожидается, что рамочное соглашение будет подписано в ходе визита Путина в Нидерланды

"Газпром нефть" планирует заключить рамочное соглашение с англо-голландским нефтяным концерном Royal Dutch Shell о сотрудничестве в области освоения российского арктического шельфа, сообщает ПРАЙМ со ссылкой на источник в Кремле.

Ожидается, что данное соглашение будет подписано в ходе визита президента России Владимира Путина в Нидерланды 8 апреля этого года.

Также компании планируют заключить акционерное соглашение о сотрудничестве в освоении запасов сланцевой нефти в Ханты-Мансийском автономном округе - Югре. На сегодняшний день стороны уже изучают возможности промышленной разработки этого вида "черного золота" на Верхне-Салымском нефтяном месторождении в Югре в рамках существующего совместного предприятия Sаlym Petroleum Development.

Кроме того, в ходе визита "Газпром" и один из акционеров проекта "Северный поток" - голландская Gasunie - могут подписать меморандум о намерениях.

"Газпром" и "Роснефть" одновременно претендуют на три участка на арктическом шельфе - в Карском и Восточно-Сибирском морях - после того как "Роснефть" подала восемь допонительных заявок. В Минприроды заявили, что намерены разделить лицензии между компаниями. Возглавляемый Игорем Сечиным нефтяной гигант также критикует желание газовой монополии привлечь к разработке шельфа дочернюю "Газпром нефть".

Более четверти россиян (26%), выходящих в интернет со своего смартфона или планшета, становились жертвами киберпреступлений с использованием мобильных технологий, при этом средний уровень по Европе составляет 9%, сообщает издание Digit.ru со ссылкой на исследование компании Norton.

Результаты исследования по европейскому региону основаны на данных за 2012 год из Великобритании, Франции, Германии, Дании, Швеции, Нидерландов, Италии, Польши, России. Общая выборка по Европе составила 4,5 тысячи респондентов, в каждой стране было опрошено по 500 респондентов старше 18 лет.

Согласно исследованию, в большинстве случаев и россияне, и европейцы уделяют защите своих мобильных устройств мало внимания: 41% пользователей в России и Европе признались, что загружают приложения из ненадежных источников, 43% и 34% соответственно подтвердили, что во время онлайн-шоппинга не всегда используют безопасные способы оплаты. Свыше 40% европейцев используют бесплатный незащищенный Wi-Fi, чтобы проверить личную почту, в России таких пользователей 57%. Кроме того, по 18% европейцев и россиян применяют бесплатный Wi-Fi для доступа к банковским счетам.

Компания Norton выяснила, что 34% пользователей в Европе никогда бы не смогли отказаться от использования своего телефона или планшета, а 24% респондентов заявили, что мобильный гаджет является одной из двух вещей, которые они стали бы спасать при пожаре в доме. В России не расстаются со своими мобильными устройствами 47% пользователей, а спасать мобильное устройство при пожаре стали бы всего 14% россиян.

По данным исследования, трое из десяти европейцев когда-либо сталкивались с потерей или кражей своих мобильных устройств. В России количество пользователей, чьи мобильные устройства были потеряны или похищены, составляет 50%. При потере смартфона 43% европейцев (51% россиян) боятся получить счета за звонки, которые они не совершали, 26% и 32% соответственно - совершения несанкционированных платежей, 26% европейцев и 28% россиян - доступа к личной информации и списку контактов.

Чилийская армия ведет переговоры о покупке 100 танков Leopard 2A5 из избытка бундесвера, сказали Infodefensa осведомленные источники в Чили.

Танки необходимы для поддержания операционных возможностей танковых бригад, развернутых в северной части Чили, где транспортные средства должны проходить более частое обслуживание из-за местных условий региона.

Переговоры также включают предоставление комплектов модернизации до стандарта А5 80 из примерно 180 танков Leopard 2A4, приобретенных в 2005-07 годах, а также двигателей и других запасных частей.

По словам источников, закупка Leopard 2A5 и модернизационных комплектов позволит списать приобретенные в 1980-е годы у Нидерландов танки Leopard 1V и находящихся в составе армии в южной части Чили, заменив их танками Leopard 2A4.

Источники также сказали, что эксплуатация Leopard 2A4 на севере Чили, в частности, в самой сухой в мире пустыне Атакама, характеризуется особыми условиями из-за высоких абразивных и коррозийных способностей агрессивного состава песка и введением жестких требований по техническому обслуживанию трех танковых бригад, развернутых в регионе.

Согласно информации, подобные условия сокращают время между капитальными ремонтами танков на одну треть от графика, установленного производителем KMW для Европы. Исходя из этого, необходимо иметь дополнительные танки для замены отправленных на техническое обслуживание в целях поддержания боеготовности бронетанковых бригад.

ШЕСТЬ СТРАН ЕС ВОЗБУДИЛИ ИСК ПРОТИВ GOOGLE

Европейские регуляторы хотят заставить технологического гиганта пересмотреть политику конфиденциальности данных

Группа из шести стран ЕС - Франции, Великобритании, Нидерландов, Германии, Испании и Италии договорились о совместных действиях против корпорации Google. Коллективный иск европейских регуляторов касается политики конфиденциальности данных компании, сообщает телеканал Sky News.

В случае успеха иска, регуляторы могут наложить на компанию штрафы и ограничения на территории всего Европейского союза.

В прошлом году Google объявил о слиянии 60 различных регламентов политики конфиденциальности, действовавших по всему миру, в единую универсальную процедуру. В компании утверждают, что новая процедура соответствует европейскому законодательству.

Однако европейские регуляторы настаивают, что новые правила сформулированы нечетко и не дают пользователям ясного представления о том, какая их персональная информация сохраняется, и как, а также в течение какого периода она используется сервисами Google.

В случае наложения на компанию штрафов, они едва ли окажут заметное влияние на финансовую стабильность Google, однако если иск будет успешен, имиджу компании может быть нанесен существенный урон, кроме того, она больше не сможет собирать персональные данные до разрешения конфликта с регуляторами, комментирует Sky News.

На сегодняшний день Google доминирует на европейском рынке интернет поиска. Около 95% поисковых запросов в Европе осуществляются через Google, по сравнению с 65% в США.

В начале марта Европейская комиссия наложила на компанию Microsoft штраф в размере 561 млн евро за невыполнение предписания 2009 года, обязывающего софтверного гиганта до 2014 года предоставить пользователям операционной системы Windows возможность самостоятельного выбора браузера помимо предустановленного Internet Explorer

Заместитель министра промышленности, рудников и торговли, глава Организации развития торговли Хамид Сафдель в интервью агентству ИРНА заявил, что в текущем году, который провозглашен в Иране годом политических и экономических свершений, за счет валюты, полученной от ненефтяного экспорта, будет обеспечиваться еще более существенная часть потребностей страны в импортной продукции.

По словам Хамида Сафделя, в прошлом году импорт промежуточной продукции и сырьевых материалов более чем на 75% осуществлялся за счет валюты, полученной от ненефтяного экспорта, и есть все основания надеяться на то, что в текущем году этот показатель превысит 90%.

Хамид Сафдель подчеркнул, что в прошлом году сложились особые условия. В связи с резкими колебаниями курса иностранных валют, вызванными международными санкциями, вводились серьезные ограничения и запреты в области импорта и экспорта различной продукции.

Указав на то, что в текущем году объем ненефтяного экспорта с учетом инженерно-технических услуг планируется довести до 59 млрд. долларов, Хамид Садель отметил, что поставленные цели будут наверняка достигнуты при тесном взаимодействии между всеми министерствами и ведомствами.

Далее глава Организации развития торговли сообщил, что в прошлом году более 92% экспортных поставок иранской продукции приходилось на страны Азии. При этом доля европейских стран в иранском экспорте составила 5% и доля стран Океании – 3%.

В импорте Ирана на долю Азии приходилось 67%, на долю Европы – 29% и на долю других континентов – 3%. К числу основных торговых партнеров, которые экспортировали свою продукцию в Иран, относились такие страны, как Китай, Южная Корея, Турция, Швейцария, Германия, Голландия, Индия, Россия и Италия.

Основные экспортные поставки иранской продукции осуществлялись в Ирак, Китай, ОАЭ, Афганистан, Индию, Турцию, Южную Корею, Туркменистан, Пакистан и Азербайджан.

Мировой железорудный экспорт: Украина пробивается в Китай

Провал индийского экспорта руды дает Украине возможность укрепить позиции на азиатском рынке железорудного сырья. Примечательно, что выход на 4-ю позицию в списке крупнейших мировых экспортеров «аукнулся» нашей стране 70% ростом импорта ЖРС.

По ранним прогнозам Геологической Службы США, в минувшем году глобальный экспорт руды вырос на 7%, до 1,2 млрд. т. Производство ЖРС в мире выросло всего на 2%, до 3 млрд. т.

12 крупнейших производителей ЖРС в мире, млн. т:

Источник: данные и оценка U.S. Geological Survey

В 2013 г. Австралия, согласно прогнозу Australian Bureau of Resources and Energy Economics (BREE), увеличит экспорт железной руды по сравнению с 2012 г. на 12%, до 554 млн. т. Рост должны обеспечить расширение производства Rio Tinto и BHP Billiton, и резкое увеличение добычи на проектах Chichester Hub и Solomon Hub компании Fortescue.

В 2012 г. вывоз ЖРС из страны, согласно данным BREE, вырос на 50 млн. т, до 481 млн. т. При этом поставки в КНР выросли до 351,5 млн. т, что представляет уже 47% от общего объема импорта Китая. Поставки в Южную Корею составили почти 50 млн. т, в Японию – порядка 80 млн. т.

Бразильский экспорт в 2013 г. составит 310 млн. т, на 14 млн. т выше предыдущего года. В минувшем году экспорт сократился на 5 млн. т, до 296 млн. т (на $31 млрд.). В т.ч., 266 млн. т составил экспорт Vale (+1,5%), 22 млн. т – Samarco (-1%) и 6 млн. т Anglo American (+23%). В 2012 г. экспорт окатышей из страны снизился на 10% до 51 млн. т.

За 2 месяца 2013 г. экспорт железной руды вырос на 30%, до 39 млн. т.

Динамика рудного экспорта по крупнейшим странам-поставщикам, млн. т:

Источник: данные ugmk.info

Индийский экспорт руды сокращается сверхбыстрыми темпами: со 120 млн. т в 2009 г. до 33 млн. т в минувшем году. В нынешнем году страна, некогда занимавшая 3-е место в мире, экспортирует не более 9 млн. т и, очевидно, перейдет в разряд нетто-импортеров. Из-за дефицита руды в стране импорт сырья в текущем фингоду составит около 20 млн. т.

Напомним, что из-за незаконной добычи и экологических нарушений в последние 2 года введены ограничения на добычу руды в крупнейших рудных штатах страны – Карнатака, Гоа и Одиша. Вследствие этого, а также из-за введения налога на экспорт, в 2012/2013 фингоду внешние поставки упали до 18 млн. т, это всего треть от уровня прошлого года.

Резкое снижение индийского экспорта способствовало росту цен в конце 2012 г. – начале 2013 гг. Когда Китай стал увеличивать производство и закупки руды, на рынке наметился дефицит предложения, и цены выросли с сентябрьского минимума в $90 за т до январских $ 150/т.

Экспорт железной руды из ЮАР в целом остался на уровне предыдущего года – 54 млн. т. Из этого объема 40,6 млн. т отгружено в Китай.

Украина в 2012 г. увеличила экспорт ЖРС на 1,4%, до 35,045 млн. т. При этом поставки на внутренний рынок сократились на 8%, до 34,254 млн. т, то есть экспорт превысил внутренние отгрузки. Импорт руды в Украину за год вырос на 72%, до 2,72 млн. т.

Экспорт из России в 2012 г. снизился на 6%, до 25,5 млн. т на $2,5 млрд. КНР стал крупнейшим импортером – 14,57 млн. т (-10%). Украина купила 2,31 млн. т (+45%), Словакия - 1,783 млн. т (-19%).

В 2012 г. производство концентрата в РФ выросло на 0,6% – до 104 млн. т, окатышей – 1,5%, до 39 млн. т. Россия снизила импорт ЖРС на 24%, до 7,5 млн. т. Почти весь этот объем представляет собой поставки сырья казахской ENRC на Магнитогорский МК.

Швеция в минувшем году увеличила экспорт до 23 млн. т, а к 2025 г., согласно прогнозу ассоциации SveMin, страна сможет увеличить добычу и экспорт рудного сырья до 80-90 млн. т.

Иранский экспорт руды за 2012 календарный год, по предварительным оценкам, вырос до 18 млн. т. За истекший иранский календарный год производство руды в стране составило 30 млн. т. Иран имеет запасы руды в 4 млрд. т, крупнейшие на Ближнем Востоке.

Экспорт рудного сырья из США в 2012 г. вырос на 1%, до 11,2 млн. т. Канада, главный покупатель, снизила импорт на 10%, до 6,37 млн. т, в то время как Китай увеличил его на 29%, до 4,1 млн. т. Североамериканский экспорт – это преимущественно окатыши.

Казахстан в 2012 г. увеличил экспорт железной руды на 70%, до 14,9 млн. т. В минувшем году добыча ЖРС в стране выросла на 2%, до 52,58 млн. т. Из этого объема почти 80%, или 41 млн. т (-5% к АППГ), пришлось на компанию ENRC.

Динамика закупок по отдельным странам-импортерам, млн. т:

Импортеры

В 2013 г. потребление руды Китаем составит 1,11 млрд. т (+6%), в т.ч., импорт вырастет до 770-790 млн. т. За 2 месяца КНР сократила импорт на 1,5%, до 122 млн. т. В минувшем году крупнейшими поставщиками в КНР стали Австралия (351 млн. т), Бразилия (170 млн. т), ЮАР (40,6 млн. т), Индия (30 млн. т). Импорт из Украины вырос до 16 млн. т, позволив нашей стране войти в шестерку крупнейших поставщиков ЖРС в Китай.

Японский импорт руды в 2012 г. вырос на 2%. Стоимость импорта снизилась на 10%, до $16,4 млрд. Основными источниками импорта сырья остаются Австралия и Бразилия. В текущем году закупки ЖРС вырастут до 140 млн. т, за 2 месяца импортировано 23 млн. т.

Южная Корея (основные поставщики – Австралия и Бразилия), в минувшем году снизила импорт ЖРС на 3 млн. т – до 61,5 млн. т.

Импорт в Европу за 2012 г. сократился на 8 млн. т – до менее 149 млн. т. Германия сократила закупки на 8%, до почти 40 млн. т. Ключевые поставщики ЖРС – Бразилия, Швеция и Голландия. Остальные крупные импортеры в ЕС – Голландия (которая также реэкспортирует руду) и Франция снизили закупки до 34 и 15 млн. т соответственно.

Турецкий импорт железной руды в 2012 г. увеличился на 18%, до 7,84 млн. т на сумму $1,15 млрд. Крупнейшие поставщики – Бразилия (почти 60% всего объема), Швеция, Россия и Украина.

Во 2-й части – обзор рудного экспорта по крупнейшим компаниям

Георгий Карпенко

ОКОЛО НОЛЯ

АНАСТАСИЯ МАТВЕЕВА

Рецессия, стагнация, стагфляция - пока этими понятиями в отношении российской экономики оперируют не официальные лица, а лишь эксперты. Тем не менее показатели первых месяцев этого года явно не вселяют оптимизма. Промышленное производство упало в феврале 2013 года на 2,1% год к году. Налицо признаки стагнации, вопрос лишь в том, будет ли ситуация ухудшаться и дальше, рассуждали эксперты на заседании экономического клуба ФБК. На падение промпроизводства повлияли европейский кризис, рост налоговой нагрузки и недостаток инвестиций. В Министерстве экономического развития собираются пересмотреть прогноз по росту ВВП на 2013 год в сторону понижения. До сих пор официальный прогноз экономического роста составлял 3,6%.

СПАД ВЫЗВАЛИ ЕВРОПА И НАЛОГИ

По данным Росстата, в феврале падение промышленного производства ускорилось до 2,1% после сокращения на 0,8% в январе. Итоги двух месяцев - минус 1,5%. Больше всего упало производство в электроэнергетике - на 10% к февралю 2012 года, обрабатывающие производства опустились чуть ниже нуля - на 0,1%. Хуже обстоят дела в добывающих отраслях: они упали еще сильнее - на 2,2%.

Подобное сокращение объемов промпроизводства зафиксировано впервые с 2009 кризисного года. Хотя нынешний февральский спад по сравнению с 2012 годом можно было предполагать - тогда в феврале было 29 дней, а свой вклад в объем производства вносит и один день. Однако реальные темпы снижения оказались намного сильнее, чем предполагали аналитики.

Важнейшей причиной негативных процессов в промышленном производстве стали общее замедление экономического роста в Европе, разрастание кризиса за пределы собственно зоны евро, считает директор департамента стратегического анализа ФБК Игорь Николаев. "Показатели в Евросоюзе хуже, чем в еврозоне. В Евросоюзе промпроизводство по январю демонстрирует минус 1,7% , по еврозоне - минус 1,3%", - говорит эксперт. Российская экономика не может полноценно развиваться в условиях падения внешнего спроса. Но, помимо мировых проблем, у России хватает и собственных причин для спада производства: это, в частности, рост налоговой нагрузки на бизнес, что в период такого затяжного кризиса оказывается губительным для экономики. "В такой период повышать налоги категорически противопоказано - к примеру, власти Великобритании заявили, что будут снижать налоги. А мы загнали сами себя в ситуацию, когда вынуждены это делать: предвыборные обещания надо выполнять, и это повышение нагрузки де стимулирует экономическую активность", - считает Николаев.

НЕ ДО ИНВЕСТИЦИЙ

Стагнация в экономике началась уже давно, но данные Росстата зачастую подаются таким образом, что этот факт оказывается закамуфлированным, отмечает директор Центра развития НИУ ВШЭ Наталья Акиндинова.

Цифры февраля - это еще не тенденция, но есть признаки того, что и далее ситуация будет плавно ухудшаться. "Промышленность находится в состоянии болота: уровень загрузки мощностей большой - 80%, очень низкая безработица, но из-за того, что инвестиций нет, существенная часть промышленности "затаилась" и переживает кризис, который носит у нас затяжной характер. Никаких амбиционных планов у предпринимателей нет - это напрямую показывают проведенные среди них опросы: у них не сильно ухудшаются оценки текущего положения, но нет никаких инвестиционных планов - лишь бы хуже не стало", - говорит она.

КИПР ОБОЙДЕТСЯ РОССИИ В 0,3% РОСТА ВВП

Проблемы могут усугубиться: ведь падение промпроизводства зафиксировано в экономике еще до того, как случился кризис на Кипре. И можно только предполагать, каким эхом отзовется кипрский кризис на российском производстве.

"Около 6,7% от всех инвестиций в основной капитал в российской экономике приходит в последние годы в нашу страну с Кипра, а в 2012 года эта цифра составила еще больше - 32,2%, - говорится в последнем бюллетене Центра развития НИУ ВШЭ "Комментарии о государстве и бизнесе". - Если предположить, что проблемы инвесторов ограничатся лишь перебазированием транзитных компаний в другие льготные юрисдикции (Латвию, Великобританию, Нидерланды) и будут решены до конца текущего года, то российская экономика может потерять по меньшей мере 1,5 процентных пункта прироста инвестиций, или примерно 0,3 процентных пункта прироста ВВП".

Если эти предположения верны, то эффект даже локализованного кипрского кризиса может оказаться сопоставимым с текущими темпами экономического роста. Темп роста ВВП России в феврале, по данным Минэкономразвития, замедлился до 0,1% год к году.

РЕЦЕССИЯ ОЖИДАЕТ ПРИЗНАНИЯ

"Мы вошли в стадию рецессии. Мы попадаем в ситуацию, которая описана во всех учебниках экономики под названием "стагфляция": она считается худшим вариантом развития ситуации, когда спад производства сочетается с высокой инфляцией", - полагает президент Российской финансовой корпорации, экс-министр экономики Андрей Нечаев. Внешние факторы не позволяют думать, что России удастся быстро выйти из рецессии. "Нас ждет просадка по иностранным инвестициям, прежде всего это невозврат российских денег из-за рубежа", - считает Нечаев.

Замедление темпов роста признал премьер Медведев, выступая на недавнем съезде РСПП: "В январе 2013 года рост ВВП составил 1,6% (в годовом исчислении), в то время как за аналогичный период 2012 года прирост составлял около 5%".

О рецессии и о стагфляции официально пока не говорят. Но обещанного роста в 3,6% МЭР уже не ждет: как признал замглавы ведомства Андрей Клепач, при сохранении текущих тенденций может оказаться ниже 3%.

Конкретных прогнозов по промпроизводству еще не озвучено, но никто не удивится, если его динамика окажется "около ноля".

О рецессии и о стагфляции официально пока не говорят, но обещанного роста в 3,6% МЭР уже не ждет

Объем иностранных инвестиций в Молдавию в 2012 году снизился после значительного роста в течение трех последних лет. Об этом говорят данные, обнародованные Национальным банком Молдавии.

«Это снижение было вызвано в значительной степени ожиданиями иностранных инвесторов новой волны экономического спада», – сообщили в Министерстве экономики.

В 2012 году приток прямых инвестиций (ПИИ) в экономику Республики Молдова составил в 336,59 млн. долларов, что на 21,8% меньше чем в 2011 году. Как сообщается, снижение ПИИ обусловлено уменьшением реинвестированных доходов.

По данным НБМ, основная доля ПИИ приходится на европейских инвесторов (порядка 52,7%). При этом, около четверти инвестиций из стран ЕС приходится на Нидерланды и Кипр. Инвестиции из СНГ составили 11,6%, а из других государств - 35,7%.

/ ИП «Иньюс»/

В 2013 году россияне будут отдыхать с 1 по 5, затем с 9 по 12 мая. По словам туроператоров, в этом году сюрпризов не ожидается - большинство граждан РФ, собирающихся провести каникулы за рубежом, предпочитают традиционные для этого времени года направления: Турцию, Египет, Грецию, Испанию и Таиланд.

По сравнению с прошлым годом отмечен небольшой рост бронирований на Париж, Амстердам, Барселону, Прагу и мегаполисы Северной Америки.

ЧЕХИЯ РАЗРЕШИЛА МЕДИЦИНСКУЮ МАРИХУАНУ

Этот товар на законных основаниях уже могут приобрести люди, страдающие от рака, болезни Паркинсона, рассеянного склероза и псориаза

Сегодня в аптеках по всей Чешской Республике начались легальные продажи медицинской марихуаны. Этот товар на законных основаниях теперь могут приобрести люди, страдающие от рака, болезни Паркинсона, рассеянного склероза и псориаза, сообщает AFP. Медицинские исследования показали, что содержащиеся в марихуане вещества обладают болеутоляющим воздействием. Поэтому некоторые страны, к числу которых присоединилась Чехия, разрешают применение марихуаны для пациентов с хронической болью (в частности, страдающих от рака).

В Чехии новое лекарство доступно только по рецепту врача. Впрочем, в первый день продаж медицинскую марихуану в Чехии купить практически невозможно. Многие учреждения в стране закрыты на пасхальные каникулы, поясняет агентство.

В течение первого года продаж Чехия будет импортировать лечебную марихуану из Израиля и Нидерландов. После этого ожидается, что Государственный институт по контролю за наркотиками начнет выдавать местным производителям лицензии на срок до 5 лет. Этот регулятор также будет определять посевные площади под новую культуру и заниматься организацией тендеров на покупку марихуаны у фермеров.

Чехия известна сравнительно либеральными законами в сфере контроля за слабыми наркотиками. Полиция лишь оштрафует тех, у кого найдет до 15 грамм "легких" наркотиков или до пяти растений марихуаны. Такая ситуация привлекает в Чехию многих любителей употреблять коноплю из других стран (таких, как соседняя Польша), где действуют более жесткие законы. Как показал государственный доклад о ситуации в сфере наркотиков за 2011 год, 16,1% чехов в возрасте от 15 до 34 лет сообщили, что употребляли марихуану в том году. В 2010 году таковых было 20,3%.

Парламент Чехии принял закон о продаже медицинской марихуаны в декабре 2012 года. В том же месяце в штате Вашингтон вступил в силу закон о легализации хранения небольшого количества марихуаны для личного пользования. То же самое произошло в штате Колорадо.

ГОЛЛАНДСКАЯ КОМПАНИЯ ЖЕЛАЕТ СТАТЬ ИНВЕСТОРОМ АГРАРНОГО КООПЕРАТИВА В БАШКИРИИ

Голландская компания Royal Matrix Group B.V. выразила готовность вложить свои средства в недавно созданный в Башкирии сельскохозяйственный кооператив "Республиканское агропромышленное объединение". Руководитель пресс-службы министерства сельского хозяйства республики Лейсан Хайретдинова сообщила, что это будет интегрированный кооператив. В нем, совместно с голландцами, планируется создать образцовое хозяйство, которое будет заниматься растениеводством, овощеводством, животноводством, переработкой сельскохозяйственной и животноводческой продукции: "Предполагается, что новая структура станет некой площадкой для республиканских сельхозтоваропроизводителей - участников кооператива, где они смогут получать технологии, инвестиции, различные услуги, материально-технические ресурсы, всю необходимую информацию, консультацию, обучение от голландских коллег, а при необходимости - кредиты и займы на льготных условиях".

Проект также предусматривает создание обучающего центра, зерновой биржи, торгово-распределительных центров, собственных кредитного и страхового кооперативов, земельного банка. Заведующий отделом аграрной экономики Башкирского НИИ сельского хозяйства, советник президента республики по вопросам развития агропромышленного комплекса Расул Гусманов считает, что российский и мировой опыт показывают эффективность применения института кооперации: "Любое участие стороннего капитала, то есть инвестиций, - уже большой плюс для республики. Кроме того, если инвестиции идут непосредственно в товарную инфраструктуру сельского хозяйства Башкирии, это несет серьезные положительные эффекты для наших сельхозпроизводителей. Президент высказывался о необходимости выпускать конкурентоспособную продукцию в республике. Необходима борьба за снижение себестоимости сельхозпродукции, в частности, молока, мяса, зерна. Только таким образом мы сможем выстоять в условиях ВТО и Таможенного союза".

Премьер-министр правительства Башкирии Эрнст Исаев подчеркнул, что при доработке такого проекта должны быть учтены и заложены все мероприятия по развитию инфраструктуры в той зоне, где он будет реализовываться, учтены все риски, с которыми могут столкнуться республика и иностранные инвесторы.

Азалия Максютова

Первым шагом стратегии "Больше продуктов - меньше отходов", представленной во вторник министром сельского хозяйства, продовольствия и окружающей среды Испании Мигелем Ариасом Каньете, стала отмена срока годности для йогуртов.

Испания ежегодно теряет 7,7 миллиона тонн продуктов, которые по закону 2003 года подлежат уничтожению по истечении срока годности, указанного на упаковке. Для йогуртов - это 28 дней после даты изготовления. Согласно новому закону, формулировка "срок годности" заменяется на более мягкую - "рекомендуется употребить до", и устанавливается самими производителями, сообщает газета El Mundo.

Йогурты - только первый шаг в программе борьбы с уничтожением вполне еще годных для употребления продуктов, отмечает издание. Правительство рассчитывает к 2025 году наполовину сократить продовольственные потери, по которым Испания занимает шестое место среди стран Евросоюза - после Германии, Нидерландов, Франции, Польши и Италии.

"Борьба с голодом, особенно в условиях современного экономического кризиса, требует активных действий. Для цивилизованного общества совершенно недопустима ситуация, когда годные продукты оказываются на свалке" - цитирует El Mundo министра Каньете.

Пришедшие в страны Западной Европы низкие температуры, достигающие своих максимумов в ночное время, задерживают уборку ранних сортов картофеля. Так овощи сорта Джерси задерживаются в земле уже на две недели дольше традиционного срока, у других разновидностей картофеля ситуация еще более критическая – три и более недель.

Задержка уборки урожая угрожает непосредственно овощным рынкам и хранилищам европейских стран. Запасы, собранные в прошлом сезоне, уже практически полностью подошли к концу.

Трейдеры, ведущие свою деятельность в Бельгии, подтверждают, что показатели запасов этого года самые низкие за последние десять лет и на 46% меньше, чем в прошлом году. Овощехранилища Великобритании содержат в себе на 18% ниже продукции, а объемы картофеля во Франции и Нидерландах меньше запасов прошлого периода на 15% и 22% соответственно.

Пояс из морских льдов вокруг Антарктиды растет за счет замерзания большого количества талых вод, накопившихся после летнего интенсивного таяния материковых ледников, говорится в сообщении, опубликованном в журнале Nature Geoscience.

Ранее ученые обнаружили, что за период с 1985 года и по настоящее время Антарктика - единственное место на планете, где площадь круглогодичных морских льдов возрастает, несмотря на процесс глобального потепления. Ледовый "пояс" вокруг Антарктиды увеличивается со скоростью около 2% в десятилетие, тогда как, например, в Арктике за тот же период их площадь сокращается на 5,3%. Ученые из Королевского метеорологического института Нидерландов (KNMI) под руководством Ричарда Бинтанджа (Richard Bintanja) пришли к выводу, что расширение ледового "окаема" Антарктиды происходит именно за счет процессов, вызванных потеплением.

Авторы проанализировали данные полевых и спутниковых наблюдений за последние два десятилетия, с 1993 года, по площади льдов вокруг материка, а также температуре и солености окружающих его вод. Они обнаружили, что талые воды, стекающие летом с ледников в море, создают "буферный" слой - сравнительно холодный и с малой соленостью, который практически не перемешивается с более теплыми водами Южного океана. В результате шельфы ледников, по крайней мере, в зимний период, оказываются защищенными от глобального потепления, которое проявляется в повышении температуры вод Мирового океана. Более того, сохранившиеся "языки" почти пресной прохладной воды при наступлении зимних холодов легко замерзают, постепенно расширяя площадь морского ледового пояса полярного материка.

Результаты более ранних исследований, на которых, в том числе, основывались авторы статьи, показали, что температура поверхностных вод в Южном океане вокруг Антарктиды уменьшилась на 0,3 градуса Цельсия за двадцать лет (с 1993 по 2013 годы). При этом площадь морских льдов за тот же период выросла на 200 тысяч квадратных километров.

Управление федеральной службы судебных приставов (УФССП) по Санкт-Петербургу взыскало с ООО "Агроторг" ("дочка" крупнейшей по объемам продаж российской розничной компании Х5 Retail Group, торговая сеть "Пятерочка") штраф в размере 8 миллионов рублей за ценовой сговор на рынке гречки и муки в 2010 году, сообщает в понедельник УФССП.

В декабре 2010 года управление ФАС (УФАС) России по Санкт-Петербургу признало ООО "Агроторг" ("Пятерочка"), ЗАО "Торговый дом "Перекресток", ООО "Реал-гипермаркет", ООО "Лента", ЗАО "Дикси Петербург" и "О'кей" нарушителями закона о конкуренции. Нарушение выразилось в согласованных действиях торговых сетей, которые установили и поддерживали завышенные розничные цены на гречневую крупу и пшеничную муку.

Роспотребнадзор нашел многочисленные нарушения в магазинах "Пятерочка" >>

Торговые сети позднее обжаловали решение антимонопольного ведомства, однако все судебные инстанции, включая Высший арбитражный суд, подтвердили законность вынесенных решений. За сговор торговые сети были оштрафованы на общую сумму около 20 миллионов рублей. Постановление о наложении штрафов также было обжаловано торговыми сетями, однако решениями арбитражного суда все постановления были признаны правомерными и вступили в законную силу.

УФАС в декабре прошлого года обратилось к судебным приставам для приведения в исполнение постановлений о назначении наказания в отношении торговых сетей "Пятерочка", "Перекресток" и "Норма", которые отказались в добровольном порядке оплатить штрафы за ценовой сговор.

"В установленный для добровольного исполнения срок компания не выплатила назначенный штраф, объясняя это документационными сложностями: они должны были поставить в известность головной офис организации, находящийся в Нидерландах. Тогда судебные приставы установили, что у компании имеется необходимая для погашения задолженности сумма, и списали ее с банковского счета", - говорится в сообщении УФССП.

Сумма штрафов, подлежащих оплате, для ООО "Агроторг" составляет около 8 миллионов рублей, для ЗАО "ТД "Перекресток" - около 1,5 миллиона рублей, для ООО "Норма" - около 100 тысяч рублей. Виктория Уздина.

Истребитель Lockheed Martin F-35 является лучшим выбором для будущих оперативных потребностей Японии, сказал начальник объединенного штаба сил самообороны Японии Сигэру Ивасаки (Shigeru Iwasaki). Это высказывание сделано на фоне возможного пересмотра некоторыми странами планов по закупке F-35.

Он также заявил, что ядерные и ракетные испытания Северной Кореи представляют серьезную угрозу для Японии и система ПРО страны должна обеспечить необходимую защиту.

«Когда я был командующий ВВС, я был ответственным за решение (по закупке F-35). Или, вернее, мы разработали план, который затем был утвержден министром обороны», сказал Ивасаки, ветеран летчик-истребитель, летавший на F-15, который сейчас является основным боевым самолетом Японии.

«Были различные варианты. Но я все равно считаю, что F-35 является лучшим истребителем, когда мы думаем о будущем национальной безопасности Японии», сказал он в интервью Reuters.

Голландский заказ на F-35, вероятно, будет сокращен, сказали на прошлой неделе Reuters источники, близкие к теме, ссылаясь на перерасход средств и задержки в программе, неопределенность стратегии обороны Нидерландов и сокращения бюджетных расходов в Европе.

США опасаются сокращения заказов голландским или другим покупателем и это может спровоцировать «смертельную петлю» в крупнейшей военной программе Пентагона при росте цен на остальные заказы, что приведет к последующей отмене.

Япония, одна из самых ближайших союзников США в Азии, осталась тверда в своих планах по закупке 42 F-35, поставка первых четырех самолетов запланирована на март 2017 года.

Ивасаки описал ядерные и ракетные испытания Северной Кореи как «непростительные».

«Я думаю, после серии испытаний их технология достигнет определенного уровня, который позволит им создавать ракеты дальнего действия. Я считаю, что это становится очень серьезной ситуацией, когда речь идет о нашей национальной безопасности», сказал он.

В феврале Северная Корея провела третье ядерное испытание, хотя это еще не доказывает, что страна овладела технологиями ядерного оружия. Но это угрожает американской военно-морской базе в Японии, которая находится в пределах досягаемости их ракет средней дальности.

Однако Ивасаки сказал, что Япония достаточно защищена собственной системой противоракетной обороны, состоящей из перехватчиков Standard Missile-3 (SM-3) и Patriot Advanced Capability-3 (PAC-3).

Противоракеты SM-3 способны сбивать баллистические ракеты вне атмосферы Земли, в то время противоракеты PAC-3 обеспечивают резервную защиту на меньших высотах.

Россельхознадзор с пятницы вводит временные ограничения на импорт в РФ охлажденной свинины, говядины и мяса птицы из Испании и Нидерландов. Однако данная мера не приведет к нехватке этой продукции и к увеличению цен на рынке РФ, считает Мясной союз России.

Ограничение вводится в связи с отсутствием необходимых мер со стороны веторганов стран по обеспечению безопасности при экспорте животноводческой продукции в РФ. Это свидетельствует о формальности предоставленных гарантий, на основании которых более 80% предприятий Нидерландов и Испании получили право на поставки в Россию.

Кроме того, в случае непредставления актуализированных списков предприятий, отвечающих требованиям Таможенного союза (ТС), до 12 апреля 2013 года Россельхознадзор будет вынужден применить дополнительные меры ограничительного характера в отношении поставок продукции животного происхождения из Нидерландов в Россию.

Роста цен не будет

Вводимые ограничения никак не повлияют на российский рынок мяса, в том числе не приведут к росту цен на охлажденное мясо в стране, считает председатель правления Мясного союза России Мушег Мамиконян.

"Российский рынок интегрирован в мировой, а импорт достаточно фрагментарен - поставки осуществляются из разных стран Европы и Америки, из Австралии и Новой Зеландии. Конечно, охлажденное мясо везется преимущественно из европейских стран в связи с удобством логистики, но сегодня предложений на рынке много, отечественные производители покрывают около 70% по говядине и свинине. Поэтому розничный рынок не пострадает от этих закрытий", - заявил он агентству "Прайм".

По его словам, на рынке свинины на настоящий момент предложение избыточно, и рыночные цены падают даже несмотря на инфляцию. Это продолжается уже более полугода, и означает, что новые проекты, которые были запущены два-три года назад в рамках госпрограммы развития свиноводства, активно входят в этап промышленного производства и выброса своей продукции на рынок, пояснил собеседник. "Цена не поднимется", - добавил он.

"Конечно, с точки зрения отдельных операторов закрытие рынков поставок мяса создает большие препятствия бизнесу. Но объем плановых поставок на рынок РФ в этом году крупными промышленными предприятиями свиноводческого комплекса составляет более 400 тысяч тонн. И если сопоставим этот объем с импортом, например, свинины, составившем в 2012 году около 650 тысяч тонн, то мы видим, насколько большой потенциал у нас есть по импортозамещению", - заявил Мамиконян.

Европа под возможным запретом

Между тем, с 4 февраля Россельхознадзор уже ввел ограничения на поставку охлажденного мяса птицы, свинины и говядины в отношении одного из крупнейших европейских поставщиков этой продукции - Германии. В ведомстве меры объяснили несоблюдением ветслужбой этой страны ветеринарно-санитарных требований.

А 21 марта Россельхознадзор сообщил, что в ближайшем будущем аналогичный запрет может быть введен в отношении всех стран Евросоюза - ведомство не устраивает система предэкспортного контроля. Показателем того, что на границах проверки проводятся не так, как надо, представитель Россельхознадзора назвал обнаружение в мясной продукции из Евросоюза конского мяса.

В конце февраля Россельхознадзор заявил, что выявил в РФ сосиски с кониной, ввезенные из Австрии. В продукции, кроме конины, было обнаружено содержание мяса птицы и сои. В связи с этим в начале марта Австрия приостановила поставки мясной продукции в страны Таможенного союза. Позднее также Россельхознадзор сообщил, что конина, обнаруженная в мясной продукции ряда российских компаний, поставлялась в страну с предприятий Испании, Франции и Германии.

"Скандалы по конине означают, что временно в ЕС невозможно идентифицировать продукцию и проследить происхождение документов. Это большой риск, поэтому мы настаивали на том, чтобы вообще остановить все поставки мяса из Евросоюза на несколько недель - для переаттестации всех предприятий, поставляющих мясо в РФ", - заявил Мамиконян.

Это необходимо, потому что "в России уже достаточно компаний с мировым именем, которые используют сырье из Европы, считает он, поэтому и производители, и банки, работающие с ними, несут избыточно большие риски".

Поставки и цены

По словам Мамиконяна, Голландия и Испания являются "средними поставщиками" мяса в Россию. "Доля каждой из этих стран может составить 3-5% от общего объема импорта в РФ. От общего рынка мяса - 1-2%, что достаточно мало. Совокупная же доля стран Евросоюза в импорте свинины составляет 35-40%, говядины - около 20%", - сообщил собеседник. Он отметил, что в 2012 году в РФ было ввезено около 650 тысяч тонн свинины, 500 тысяч тонн субпродуктов из свинины, около 570 тысяч тонн говядины и 550 тысяч тонн мяса птицы.

Говоря о ценах на мясную продукцию, Мамиконян заметил, что за последние семь-восемь месяцев она снизилась на свинину примерно на 20%, а на мясо птицы - 5-7%. "Это значительное изменение, учитывая рост цен на корма за этот срок", - отметил он.

По данным Федеральной таможенной службы, импорт мяса птицы в Россию по итогам 2012 года вырос на 26%, составив 527,5 тысячи тонн на 840 миллионов долларов. Ввоз других видов мяса увеличился на 9,4%, в стоимостном выражении составив 5,46 миллиарда долларов.

РОССИЙСКАЯ МОДА ВСЕ ЕЩЕ НАХОДИТСЯ В ЗАЧАТОЧНОМ СОСТОЯНИИ

Цветелина Митева, Надежда Померанцева, Даша Динзе

Владелица интернет-магазина авторской одежды российских дизайнеров RUSПУБЛИКА и директор марки Max Chernitsov Юлия Пилюгина о творцах и продавцах

О своем магазине Мы открылись десять лет назад сначала как стандартная торговая точка, мультибренд российских дизайнеров, а потом уже, после кризиса 2008 года, полностью переехали в интернет, закрыв все свои офлайн-точки. Все это время я работала директором дизайнера Максима Черницова, и для нас было принципиально продавать только российских модельеров, потому что это продвигало марку, которой мы владеем. Хотя продавать только отечественных "творцов" очень сложно.

Об ассортименте Как работает российский дизайнер? Быстро сшил - и старается также быстро продать, поэтому никакой цикличности - зимняя коллекция, летняя коллекция, которая у многих брендов готовится за полгода до сезона - у нас нет. Сейчас у нас вещи пятнадцати дизайнеров, всего около 650 наименований. Размер коллекции тоже очень варьируется, в зависимости от дизайнера: обычно стараемся не брать меньше десяти вещей - это совсем мало. Но и больше 20-30 никогда не бывает.

О специфике работы Самая большая проблема всех российских дизайнеров - и я как владелец марки ее прекрасно понимаю - высокая себестоимость. У нас невозможно купить ткани, фурнитуру - все приходится заказывать из-за границы. Мы недавно закупали отечественный лен для летней коллекции Максима, и нам на фабрике сказали, что это последний раз, когда мы можем купить материалы по такой цене, потому что кончились дотации для этого производства. Значит, теперь будем закупать лен в Голландии, потому что на территории России его уже не выращивают.

Про цены Если хочешь делать достойно, то получается немыслимая себестоимость. Я понимаю, что в Москве ценами уже никого не удивишь, но платьев за 25 тыс. вряд ли много продашь. Мы продаем подобных вещей пару штук в месяц. Больше всего мы продаем вещей за 6-8 тыс., а ценовой разброс - от полутора тысяч до примерно 12 тыс. за вещь. Наша наценка - 100%. Выше не имеет смысла делать, иначе даже я не смогу объяснить клиенту, зачем это покупать.

Свои вещи мы как бренд практически никому не отдаем: ты дашь на реализацию, а потом ищи ветра в поле, где там этот магазинчик. Пару раз поверили - так у меня до сих пор где-то лежат записи, сколько нам эти магазины должны остались. Единственный магазин, кому мы давали свои вещи, кроме своих точек продаж, - это ЦУМ.

Про распродажи Так как товар мы берем только на реализацию, то все распродажи мы согласовываем с дизайнерами. Все, что остается после них, возвращаем. То, что выкупали и не смогли реализовать, а также Max Chernitsov, отдаем на благотворительность. Вообще продажи российских дизайнеров непредсказуемы.

Со стояние российской моды Как и десять лет назад, российская мода находится в зачаточном состоянии. Дизайнеров на рынке множество, на любой вкус. Но мало профессионализма и каналов продаж - и все складывается в одну грустную песню.

До сих пор нет ни одного яркого коммерческого дизайнера-локомотива, за которым бы подтянулись и остальные, которого бы массово полюбил российский потребитель.

С экономической точки зрения мода - передовой край легкой промышленности, за которым должен тянуться массмаркет: пришли дизайнеры, показали свои красивые дорогие коллекции в небольших объемах, за ними пошел массмаркет и все пошил.

Кто и что покупает До кризиса у нас была очень приятная публика - люди, связанные с искусством или с пиаром, или с архитектурой, очень креативные, активные. Они как раз и пострадали в кризис - это стало заметно по продажам. До этого мы очень мало продавали костюмов и всякой офисной одежды, но потом все стало ровно наоборот, мы продавали только костюмы. Сейчас потихоньку все выровнялось. Хорошо идут женские платья. Для мужчин как были, так и остались бестселлерами футболки разных марок.

Поиск русского стиля Сколько лет занимаюсь модой, столько времени слышу о поисках российскими дизайнерами своего уникального стиля. Да, это очень проблематично понять, что же такое "русский стиль" и есть ли он вообще. Но это же не значит, что мы должны наделать кокошники или все в сарафанах ходить.

В CALVIN KLEIN ОТШИВАЮТ КОЛЛЕКЦИИ С УЧЕТОМ ПОЖЕЛАНИЙ РОССИЯН

Цветелина Митева, Надежда Померанцева, Даша Динзе

Бренд-директор российского представительства марки Денис Шундровский рассказал, почему в России стоимость пуховика меньше, чем в Европе, о том, какие размеры самые ходовые и кто контролирует производство товаров марки

О работе с маркой

С Calvin Klein я сотрудничаю десять лет. Кельвин Кляйн продал компанию очень давно, и мы не имели с ним дела. Раньше у нас был всего один магазин, и все. Сейчас в России их почти 50, из них в Москве лишь 16 - там главным образом продается джинсовая одежда и белье. Представлены мы во всех крупных городах.

Вообще Россия очень важный, один из ключевых рынков для Calvin Klein, поэтому свои коллекции они отшивают с учетом наших пожеланий. Разработкой одежды теперь занимается дизайнерская команда, в которой больше ста человек. Мы работаем с руководителями этих команд, ставим им технические задачи. Примерно за полгода до того, как очередная коллекция появится на прилавках, мы встречаемся с дизайнерами, чтобы обсудить, что будет востребовано в России с учетом нашего климата и других особенностей. К примеру, мы можем сказать, что моделей пуховиков нам нужно больше, чем Европе. Ну и мы, конечно, внимательно наблюдаем за процессом разработки коллекции, за это время у нас бывает несколько встреч с дизайнерами.

О цене и торговой наценке

Цены в России ненамного выше оригинальных - всего на 5-10% выше, чем в Англии, и на 10-15%, если сравнивать с Италией. Так просто сложилось в силу особенностей ценообразования на разных рынках. Держать цены на таком уровне нам удается, потому что у нас отлично налажена логистика.

Есть некоторые модели, которые в России стоят даже дешевле, чем на Западе. Например, по нашей просьбе дизайнеры разработали для России специальный пуховик. У нас он стоил 9 тыс. руб., а в США - около 11 тыс.

О производстве и контроле качества

Отдельные производства размещены по всему миру: нет фабрики, которая бы все производила самостоятельно. Джинсы - это либо Турция, либо Тунис, белье - Шри-Ланка, Китай. Есть производства в Бразилии и на Маврикии. Рубашки и пиджаки шьют в Италии. Центральный логистический склад, откуда все вещи поступают в магазины Европы, в том числе и России, расположен в Голландии.

Специальный контроль за производством - зона не нашей ответственности. По контракту качество одежды контролирует Calvin Klein, а мы следим, чтобы не было явного технологического брака - порванных, дырявых вещей.

О стиле и покупателях

Самым ходовым товаром мы считаем джинсы. Успех модели зависит от того, насколько удачное было выбрано лекало. Если штаны один раз хорошо сядут на клиента, то он в будущем будет покупать такую же модель. Мы делаем ставку на классику джинсовой одежды, некоторые модели можно назвать хитами продаж. Аксессуары тоже пользуются большой популярностью.

О прогнозах продаж на весну, ходовых моделях и сейлах

С такой снежной весной, какая у нас сейчас, не знаю, что и сказать насчет весенних тенденций. Не думаю, что у москвичей есть какой-то особый стиль: модные тренды приходят к нам сразу же, задержек практически нет, москвичи носят то же, что и в Европе.

Размерный ряд стандартный, маленькие размеры облегающих мужских джинсов (S-M) продаются хорошо, а вот у джинсов прямого кроя разбирают модели побольше (M и далее), что, впрочем, понятно: они лучше маскируют особенности фигуры. Вещи, которые остаются после сейла, мы потом реализуем на единственной распродаже в сезон или через нашу дисконтную сеть магазинов в Москве и Петербурге.

СТАБИЛЬНАЯ ОДЕЖДА ДЛЯ СТАБИЛЬНЫХ ЛЮДЕЙ

Цветелина Митева, Надежда Померанцева, Даша Динзе

Галина Кашина, менеджер по закупкам "Mexx Россия", о том, как байеры участвуют в разработке моделей и почему различается ассортимент между Россией и Европой

О концепции

Мы на российском рынке уже 15 лет - проверены временем. Mexx - это золотая середина. Не супермодная марка, но и не fast-fashion. Это такая основательная, уже проверенная временем базовая одежда с небольшой долей модных, но невызывающих деталей. Год назад Mexx выпустил дополнительную линию Metropolitan, где больший упор сделан на классику и разные ее вариации, сделав ее более элегантной, менее скучной. Не просто пиджаки, жакеты, брюки, а вещи с интересными деталями.

Коллекции

Закупки и выбор коллекций мы делаем в центральном офисе в Голландии. Сами коллекции разрабатывают дизайнеры Mexx, каждый месяц выпускается новая, при том что сами коллекции разрабатываются по сезонам, за полгода до поступления в магазин. С учетом новой линии Metropolitan это 24 коллекции в год, и это без базовых вещей, таких как футболки или джинсы, которые всегда есть на складе, а мы их по мере необходимости регулярно дозаказываем.

Закупка

Закупки проходят ежемесячно в штаб-квартире в Амстердаме. В жизни процесс закупки выглядит еще более интригующе, чем яркие подиумные показы. Это всегда очень интересная и творческая работа: нужно на основе прошлого опыта (прошлых продаж) и трендов будущих сезонов сформировать заказ, который будет соответствовать ожиданиям наших покупателей в следующем сезоне. Приходится учитывать очень многие факторы - от погодных условий и менталитета наших покупателей до таких, казалось бы, неважных на первый взгляд мелочей, как требование к детской одежде в современных школах.

Хиты продаж

Есть неизменные категории в закупках, не зависящие от сезона. Возвращаясь к костюмам, это брюки, жакеты, юбки, блузки. Если говорим о брюках и юбках - это минимум 20% от всего заказа. Причем юбок мы заказываем больше, чем брюк, - наши женщины их любят.

Формирование коллекции - это в первую очередь коммерческая задача, построенная не только на обработке большого объема аналитики, но и на улавливании байером трендов. Если заказывать коллекцию только на основе математической модели, она будет скучной, неинтересной и в итоге не принесет коммерческого результата. Если опираться только на собственный вкус, можно собрать отличный гардероб для себя, но, к сожалению, коллекция также не принесет коммерческого успеха. Работа байера - это ювелирный баланс между творчеством и аналитикой.

О вкусах

Вкусы у нас, конечно, отличаются от Западной Европы, поэтому в розничных магазинах Mexx другая выкладка. Например, что носят в Германии? Там покупаются самые базовые, неинтересные вещи: джинсы, футболка - им больше не надо. Она купит пять футболок разных цветов, двое джинсов и будет счастлива. Нашим же надо юбку, блузку, платье интересное - мы более модные. По-этому те же немцы закупают больше casual-коллекций: если мы продаем максимум 40% casual, то у них все 60-70%. А вот костюмы у них не идут.

Наценка

Цены в России выше на 20-30%, чем в Европе. Но ответ прост: логистика, арендные ставки и так далее. С другой стороны, мы имеем большие скидки от производителя за счет объема, и за счет этого разница в стоимости по сравнению с европейскими ниже, чем у многих марок нашего сегмента, представленных на российском рынке.

Мы контролируем цены наших партнеров по франшизе Mexx в регионах, цена должна быть одинакова для всех покупателей.

Кто это носит

Mexx - голландская марка, ориентированная на возраст 25-35. Сегмент middle. Представлена в России с 1997 года.

Наш стиль - это минимализм, отсутствие излишеств и нейтральные тона

В Московском аэропорту Домодедово началась подготовка к реализации очередного этапа внедрения системы e-Freight. Оформление с элементами электронного документооборота трансферных грузовых рейсов (с перемещением груза из одного воздушного судна в другое) - следующий шаг аэропорта на пути к безбумажному процессу. Это стало возможным в результате получения складом временного хранения "Домодедово Карго" электронной подписи.Система e-Freight - международный стандарт электронного оформления и сопровождения грузовых воздушных перевозок. Пилотный проект по внедрению e-Freight стартовал в России в 2012 году на принципах государственно-частного партнерства. В Домодедово алгоритмы системы впервые были опробованы в августе 2012 года на транзитном рейсе AirBrigeCargo, а до конца февраля 2013 года аэропорт уже успешно обслужил 22 транзитных рейса с предоставлением перевозчиком электронных документов в таможенные органы.

Домодедово активно поддерживает внедрение системы электронного документооборота: cпециалисты аэропорта стали участниками совещания Межведомственной рабочей группы по внедрению стандарта е-Freight в России, прошедшего 28 февраля и собравшего представителей авиационного сообщества и государственных структур. На встрече обсуждались промежуточные итоги российского пилотного проекта и дальнейший график внедрения системы.

Использование e-Freight позволяет всем сторонам процесса - аэропортам, авиаперевозчикам, государственным органам - снижать издержки на оформление и регистрацию груза за счет отказа от бумажного документооборота. Сегодня эту систему активно используют более 30 зарубежных авиакомпаний и крупнейшие мировые авиационные хабы - аэропорты Франкфурта, Амстердама, Парижа и другие воздушные гавани.

Директор Московского аэропорта Домодедово Игорь Борисов подчеркивает: "Реализация технологии e-Freight позволит Домодедово создать дополнительные конкурентные преимущества для привлечения глобальных транзитных карго-потоков".

Московский аэропорт Домодедово - крупнейшая воздушная гавань России, в 2012 году аэропорт обслужил 28,2 млн человек. Входит в категорию крупнейших аэропортов Европы и в тройку наиболее динамично развивающихся аэропортов Европы по классификации ACI Europe. Домодедово выбран для полетов в Москву членами ведущих мировых авиационных альянсов - Star Alliance и oneworld.

Хотя за последнее десятилетие южноафриканские садоводы и собирают стабильно высокий урожай груш, в течение нескольких лет эксперты констатируют небольшой рост производства фруктов. В то же время несколько сократились поставки продукции в страны ЕС – порядка 180 тысяч тонн в 2012 и 2011 годах, что немного меньше показателей 2010-го.

По-прежнему самым крупным импортером южноафриканских груш остаются Нидерланды, закупившие около 50 тысяч тонн фруктов. За этой страной следует Великобритания, на протяжении последнего десятилетия сохраняющая стабильный интерес к импорту. Замыкают четверку лидеров поставок из Южной Африки Россия и ОАЭ, причем последнее государство в прошлом году закупило около 10 тысяч тонн груш.

Шведский телекоммуникационный оператор Теле2 продал 100% акционерного капитала своего российского дочернего отделения Tele2 Russia второй по величине кредитной организации России - Внешторгбанку (VTB Group). Сумма сделки составила 23,1 млрд крон (2,4 млрд долларов).

Акции Tele2 поднялись на 3,7 % на стокгольмской фондовой бирже и после открытия биржи в четверг 28 марта стоили 112:50 крон за акцию.

На пресс-конференции, состоявшейся в стокгольмском Гранд-отеле вечером среды, выступили руководители компании: Матс Гранрюд, исполнительный директор концерна Tele2 AО, Кристина Стенбек/ Cristina Stenbeck, глава совета директоров инвестиционного концерна Kinnevik, владельца Теле2, Андрей Костин, председатель правления Внешторгбанка/ VTB Group и Юрий Соловьев, первый заместитель председателя правления банка ВТБ/ VTB Group.

По словам Юрия Соловьева, новый владелец намерен заниматься дальнейшим развитием своего нового направления, а также собирается приложить все усилия для дальнейшего расширения присутствия Tele2 в регионах России.

Tele2 намерен использовать полученные от продажи российского дочернего предприятия средства для распределения среди владельцев акций, а также для инвестиций в Казахстане, Нидерландах и Норвегии.

Шведский оператор успешно работал на российском рынке 12 лет и является четвертым мобильным оператором страны, насчитывающим почти 23 млн абонентов. В России на Теле2 работает около 3 500 человек. Годовой оборот в 2012 году составил примерно 13 миллиардов крон.

TELE2 ПРОДАЕТ БИЗНЕС В РОССИИ ЗА $3,5 МЛРД

Шведская Tele2 продает российский бизнес банку ВТБ за 3,5 млрд долларов. Контрпредложение оператору связи делает A1, входящая в "Альфа-группу", готовая заплатить за оператора связи до 4 млрд долларов

Инвестиционное подразделение "Альфа-групп" - компания A1 - объявила о претензиях к сделке по покупке сотовой оператора Tele2 Russia банком ВТБ. "В течение 2012 года мы вели переговоры с менеджментом и финансовыми консультантами Tele2 о приобретении Tele2 Russia. Мы готовы рассмотреть возможность покупки российской части бизнеса Tele2 в диапазоне от 3,6 до 4 млрд долларов за 100%. Но, по необъяснимым причинам, предложение А1 было отклонено", - отмечено в сообщении инвестиционной компании. Представитель A1 также подчеркнул, что, по его мнению, сделка организована в ущерб интересам миноритариев шведской компании.

В ответ представители Tele2 объявили, что не видят угрозы в претензиях А1. "Мы очень довольны сделкой с ВТБ. Это первый случай, когда мы что-то увидели от А1. Мы на все 100% поддерживаем сделку", - цитируют информационные агентства представителей сотового оператора.

Напомним, о сделке между телекоммуникационной компанией и банком ВТБ стало известно вчера поздно вечером. Сумма сделки составила 2,4 млрд долларов. Кроме того, банковский холдинг возьмет на себя все долги оператора связи. С учетом займов весь российский бизнес Tele2 был оценен в 3,5 млрд долларов. Представители Tele2 уже уточнили, что большая часть дохода от сделки будет направлена на дивиденды.

Слухи о продаже российского подразделения Tele2 появились еще в прошлом году. Поводом к ним стало отсутствие ясных стратегических перспектив развития у компании. Сотовый оператор так и не смог приобрести лицензии на услуги связи третьего и четвертого поколений. Компания также не была допущена на Московский рынок связи и работает полностью в регионах.

"Tele2 Россия" - создано в 2001 году. Компания на 100% принадлежит шведской Tele2 AB, основным акционером которой является инвестиционная группа Investment AB Kinnevi.

"Tele2 Россия" специализируется на услугах сотовой связи, владеет лицензиями GSM в 43 регионах России и обслуживает 22,7 млн абонентов, занимая 10% российского рынка. По итогам 2012 года выручка составила 1,99 млрд долларов, EBITDA - 730 млн долларов.

На этом фоне неоднократно появлялась информация об интересе к компании со стороны "большой сотовой тройки" и "Ростелекома". По неофициальным данным "Ростелеком" предлагал Tele2 стратегический альянс и обмен активами. Госкомпания намеревалась внести в капитал шведского оператора связи группу SkyLink, взамен получив контрольный пакет в объединенной компании. Однако сделка так и не была реализована.

В декабре 2012 года о возможности покупки "Tele2 Россия" заявлял и член совета директоров "Мегафона", генеральный директор USM Advisors Иван Стрешинский. По его словам, сотовый оператор может рассмотреть возможность о выкупе бизнеса компании в части регионов.

Однако официально головная структура Tele2 признала возможность продажи российского бизнеса только в отчетности за 2012 год. Такой вариант рассматривается, заявлял ранее генеральный директор головной компании Tele2 Матс Гранрид. При этом топ-менеджер подчеркивал, что такой шаг будет крайней мерой.

Сегодняшние комментарии топ-менеджера были более оптимистичны: "Мы создали успешный бизнес с абонентской базой почти 23 млн человек, квалифицированными сотрудниками и высокой рентабельностью. [...] Сделка станет квинтэссенцией нашей работы". По словам Гранрида, теперь компания сосредоточится на своих проектах в Швеции, Голландии, Норвегии и Казахстане.

"Эта сделка не похожа на знаменитую песню группы АBBА "Победитель получает все, проигравший довольствуется малым". В этой сделке мы оба победители", - прокомментировал президент ВТБ Андрей Костин. Для ВТБ "Tele2 Россия" - исключительно финансовая инвестиция и впоследствии банк готов перепродать актив.

Возможно, у ВТБ уже есть договоренность о перепродаже актива кому-то из операторов связи, допускает аналитик ИК "Открытие Капитал" Александр Венгранович. Однако полностью "Tele2 Россия" может купить только "Ростелеком", у которого самые слабые позиции на рынке мобильной связи. "Компании "большой тройки" также могут поучаствовать в выкупе. Но, чтобы не вызвать претензий ФАС, ВТБ потребуется делить бизнес "Tele2 Россия" по регионам и продавать каждое из подразделений отдельно", - поясняет он

Аэропорт "Борисполь" с начала летней навигации 2013 года, которая будет открыта 31 марта, начнет обслуживать ряд новых авиаперевозчиков и расширит возможности для пассажиров за счет открытия новых направлений и увеличения частот по существующим маршрутам.

В частности, в летнем расписании аэропорта предусмотрено обслуживание новых авиакомпаний - Fly Georgia, Meridiana SpA, Air Astana, Air Malta, Jamahiriya Libyan Arab Airlines, Syrianair, Yamal Airlines, Arkia Israel Airlines.

"Привлечение новых авиакомпаний, расширение маршрутной сети, увеличение количества рейсов на наиболее популярные направления во время летней навигации, - отметил директор по производству аэропорта "Борисполь" Александр Черепанов, - откроет новые туристические возможности для пассажиров Украине, а самому аэропорту "Борисполь" позволит выйти на новый этап своего развития ".

По сравнению с зимним сезоном в аэропорту "Борисполь" сезон Summer-2013 предусматривает открытие новых регулярных рейсов в страны Европы, Азии и Африки. В частности, будут открыты новые рейсы из Киева в Сочи (Россия), Ростов-на-Дону (Россия), Краснодар (Россия), Самару (Россия), Тюмень (Россия), Екатеринбург (Россия), Новосибирск (Россия), Бишкек (Киргизская Республика), Караганду (Казахстан), Костанай (Казахстан), Неаполь (Италия), Верону (Италия), Ниццу (Франция), Пальма де Майорку (Испания), Пулу (Хорватия), Дубровник (Хорватия), Сплит (Хорватия), Мальту, Тегеран (Иран), Дамаск (Сирия), Триполи (Ливия), Енфиду (Тунис), Севастополь (Украина).

В летнее расписание вошли также чартерные рейсы в Бодрум (Турция), Бургас (Болгария), Даламан (Турция), Мадейру (Португалия), Ираклион (Греция), Кос (Греция), Родос (Греция), Тиват (Черногория), Варну (Болгария ).

Кроме того, удет увеличено количество частот на наиболее популярные направлениях. Так, количество рейсов в Москву увеличится с 77 до 96. Возрастет также количество рейсов в Санкт-Петербург - с 23 до 28. С начала апреля станет легче добраться в Тель-Авив - пассажиры "Борисполя" смогут воспользоваться 49 рейсами (вместо 28 рейсов, которые были доступны в течение прошлого сезона). Более доступной станет столица Великобритании Лондон - в летнем расписании предусмотрен 41 рейс в неделю. Существенно увеличится количество рейсов в Амстердам - до 28 рейсов в неделю, Париж - до 29 рейсов, Праги - до 24 рейсов, Варшаву - до 20 рейсов в неделю.

С началом летней навигации рейсы всех международных авиаперевозчиков будут обслуживаться в новом терминале "D".

«Крупнейшим производителям электромобилей пока неинтересен наш рынок»

Основатель компании «Револьта» Максим Осорин об электрозаправках, гибридных автомобилях и ценах

Создание сети зарядных станций для электромобилей и подключаемых гибридов в нынешних условиях работа неблагодарная. О скромных успехах, неприятных неудачах и надеждах на светлое будущее корреспонденту «МН» рассказал генеральный директор и основатель компании «Револьта» Максим Осорин.

— «Револьта» фактически является единственной российской компанией, действительно работающей в сфере зарядной инфраструктуры. Результаты вашей деятельности характеризуют чуть ли не весь наш рынок. Что сделано?

— Не могу сказать, что мы достигли каких-то больших успехов, но дело идет. По итогам 2012 года у нас работает сеть из 45 заправочных станций в Москве, Белгороде и Казани, из них четыре станции быстрой зарядки, на которых батарею можно зарядить полностью в течение 15–20 минут. Для сравнения: в США ежемесячно строится 180 станций.

Максим Осорингенеральный директор и основатель компании «Револьта»

Помимо заправок в прошлом году мы приступили к продажам коммерческих электромобилей Smith Electric. Эта компания уже многие годы на базе существующих коммерческих автомобилей производит электромобили. В 2012 году мы поставили первую партию «Смитов» из десяти автомобилей и получили опыт реальной эксплуатации электромобиля в том числе и в суровых зимних условиях. Машина справилась с тестом при 24-градусном морозе. Фургон Smith Edison сделанный на базе Ford Transit, заряжается полностью за четыре часа и может проехать без подзарядки до 160 км. Единственный недостаток этого электромобиля — это его цена, которая в зависимости от модификации и комплектации составляет 3,5–6 млн рублей.

— Почему электромобили так дорого стоят?

— На локальном рынке, да и в общемировых масштабах, пока сравнительно мало поставщиков, и у них небольшой объем производства. Особенно это касается коммерческих авто. Отсюда высокая удельная себестоимость. Но хочу заметить, что за последний год на рынке появилось много крупных производителей автокомпонентов с продуктами для электромобилей и подключаемых гибридов, и как следствие когда их новая продукция дойдет до конвейера, цена электромобилей снизится. Ранее, например, только основные компоненты электропривода со средними характеристиками обходились в сумму порядка 1 млн руб., теперь есть выбор поставщиков и систем и ценовая конкуренция. Аналогичная ситуация со стоимостью батарей, за последние год-два стоимость 1 кВт ч в конвейерных закупках снизилась с $800 до $400–450.

На цену в РФ влияют также ввозные пошлины, утилизационный сбор и НДС. Выходом здесь является локальная сборка и производство ключевых компонент, таких как электродвигатели, инверторы, зарядные устройства, например, по лицензии или в СП с существующими игроками на мировом рынке. Для запуска такого проекта необходим якорный заказ. У нас есть такой проект в проработке, и в случае если электросетевой комплекс подтвердит свои намерения реальными соглашениями, мы запустим производство. Думаю, это произойдет на позже нынешнего лета. Для российского потребителя локальное производство на примере Smith будет означать снижение стоимости в течение двух-трех лет до 40% и сокращение сроков поставки до двух-трех недель.

Приобретенный парк электромобилей и зарядная инфраструктура успешно эксплуатируются, зарядные станции можно найти в составе нашей сети на карте Москвы

— «Револьта» заявляла о запуске ряда крупных проектов в сфере электрозаправочной инфраструктуры, в частности, совместного с департаментом природопользования Москвы проекта «Экополис». Как с ними обстоят дела?

— В рамках «Экополиса» была поставлена партия Mitsubishi i-MiEV и создана внутренняя сеть зарядных станций на территории особо охраняемых природных территорий. Автомобили используются инспекторами для патрулирования ООПТ. Проект «Экополис» подразумевал дальнейшее расширение масштабов применения всевозможной электромобильной техники на территории ООПТ для уборки, выполнения сервисных функций, патрулирования, организации экскурсий Планировалось создание парковок по периметру таких территорий, оборудованных публичной зарядной инфраструктурой, и разрешение въезда электромобилей на территорию, поскольку въезд обычных автомобилей туда запрещен. К сожалению, отсутствие финансирования и какие-то внутренние проблемы департамента природопользования не позволили реализовать все задуманное. Приобретенный парк электромобилей и зарядная инфраструктура успешно эксплуатируются, зарядные станции можно найти в составе нашей сети на карте Москвы.

А вот анонсированный проект с зарубежным инвестиционным фондом Еnerfund (американский фонд венчурных инвестиций) действительно не состоялся. Мы подписали меморандум о сотрудничестве, планировали в течение нескольких лет развернуть сеть зарядных станций в количестве до 2 тыс. штук, но до реальных проектов и инвестиций дело, к сожалению, не дошло, наверное, руководство Enerfund посчитало, что риски, связанные с такими инвестициями, в России слишком высоки.

— Проект получил продолжение?

— К счастью, нового партнера долго искать не пришлось. В конце прошлого года мы объявили о запуске всероссийской программы по развитию зарядной инфраструктуры для электромобилей под эгидой электросетевого комплекса — Федеральной сетевой компании и «Холдинга МРСК». В программе запланировано создание публично доступной зарядной инфраструктуры во всех городах РФ с населением свыше 500 тыс. человек, находящихся в благоприятных для электротранспорта климатических условиях. Сегодня эта программа после четырех месяцев работы уже формализована в виде документа, он прошел первичные согласования и, надеюсь, в ближайшее время будет утвержден, и мы начнем ее реализовывать.

Программа рассчитана до 2020 года, мы предполагаем, что к этому времени потребность рынка составит порядка 38,6 тыс. электрозаправочных станций различных типов. Предполагается, что до 60% этого объема будет закрыто электросетевыми компаниями в рамках этой программы.

— В каком виде стратегия будет реализована для Москвы?

— Это, безусловно, вопрос к правительству Москвы. Мы же в свою очередь совместно с электросетевым комплексом и автопроизводителями уже разработали специальную программу для мегаполисов, в частности Москвы, с рабочим названием «360EV». Она предназначена для крупных компаний и корпораций, у которых в столице расположены офисы и собственные автопарки. Как правило, это передовые компании в сфере IT, консалтинга, инжиниринга.

Сегодня стоимость создания электрозаправки варьируется от 200 до 400 тыс. руб. в зависимости от стоимости оборудования и сложности подключения

Смысл предложения заключается в следующем. Этим летом на российский рыноквыходит подключаемый гибрид Mitsubishi Outlander PHEV, который будет иметь вполне конкурентную цену и электрический пробег до 60 км. Для компаний, которые пополнят автопарк этими автомобилями, мы будем готовы создать необходимую зарядную инфраструктуру на корпоративной парковке. При этом компании не нужно будет ее оплачивать. Так же мы по льготным ценам поставим оборудование для сотрудников, которые будут ездить на этих а/м, для оборудования их парковочного места дома простой зарядной станцией. В этом случае практически 100% всех поездок в городе будет совершаться на электротяге, поскольку, по статистике, автомобиль проводит свыше 80% времени на парковке, а средней дневной пробег в Москве не превышает 50 км. Если власти Москвы по примеру других крупных мегаполисов в мире пойдут на такие немонетарные меры стимулирования, как доступ электромобилей и подключаемых гибридов на выделенные полосы и бесплатная муниципальная парковка, то это автоматически придаст смысл инициативе. Для компаний и сотрудников это значит сокращение времени в пути на работу и обратно и, как следствие, увеличение производительности труда. Бесплатная парковка — удобство при поездках менеджеров на встречи и экономия затрат. К примеру, в США уже разрешено движение электромобилей и подключаемых гибридов по выделенной полосе. Эти меры наряду с другими видами стимулирования уже привели к тому, что по итогам продаж новых легковых автомобилей за 2012 год в Калифорнии каждая сороковая проданная машина могла подключаться к сети, то есть была или чистым электромобилем, или гибридом, а это уже весьма серьезные 3% рынка новых машин.

Возвращаясь к нашему проекту, для Москвы он будет стоить минимум вложений, особенно первые год-два, так как количество электромобилей и подключаемых гибридов будет невелико. Система видеофиксации нарушений потребует минимальных изменений. Зарядная инфраструктура будет создаваться за счет электросетевого комплекса и «Револьты». А город получит реальный экологический эффект. В свою очередь, для нас размещение зарядной инфраструктуры там, где есть ее реальное ежедневное использование, будет означать понятную возвратность инвестиций. Сегодня стоимость создания электрозаправки варьируется от 200 до 400 тыс. руб. в зависимости от стоимости оборудования и сложности подключения. По мере роста объемов стоимость заправок будет снижаться. Пока мы работаем полностью на импортном оборудовании. У нас готовы собственные наработки, но нет необходимых объемов продаж для экономически обоснованного запуска его производства.

— Как на эту идею отреагировали крупные компании, которые являются вашей целевой аудиторией?

— Сейчас мы начали переговоры с городом и надеемся, что в в ближайшее время наша инициатива получит поддержку городских властей. После этого мы активно начнем работать с компаниями. Но нам известно, что такие мультинациональные игроки, как Google, SAP, 3M и другие, участвуют в схожих проектах в других странах.

— Какие меры поддержки отрасли практикуются за рубежом и могли бы помочь ее развитию в России?

— В развитых странах используется два вида поддержки — субсидии на приобретение электромобилей и инфраструктуру. Плюс немонетарные (во всяком случае не связанные непосредственно с выделением финансирования со стороны государства) методы стимулирования, такие как снижение налогов, доступ на полосы общественного транспорта, бесплатная парковка, проезд в закрытые зоны и проч. Например, в Европе и США субсидирование приобретения электромобилей физическими лицами достигает 7–10 тыс. евро, если сложить федеральные и муниципальные деньги, при стоимости электромобиля в 35–40 тыс. евро. Поэтому данный сегмент там развивается достаточно хорошо. Тот же Mitsubishi только успел выйти на рынок Голландии со своим подключаемым гибридом (Mitsubishi Outlander PHEV. — «МН»), как собрал 7 тыс. заказов. Поверьте, это существенный объем для автомобиля, которого даже нет в салонах.

Лидеры мирового рынка пока не хотят продавать свои электромобили в России

— Как вы относитесь к тому, что российские власти отказались снижать ввозные пошлины на электромобили?

— Ну, во-первых, по моей информации, пока не отказались, и идет процесс согласований и переговоров, который во многом двигает Торгово-промышленная палата РФ. Насколько я знаю, против выступил «АвтоВАЗ» и НАМИ, мотивируя свою позицию тем, что у нас есть отечественный электромобиль «Эллада» и снижение ввозных пошлин и НДС негативно скажется на планах по его производству. Я тестировал «Элладу», это вполне адекватный автомобиль, но это не серийная машина, она делается в опытном производстве и полностью собирается из иностранных компонентов на базе кузова и шасси «Калины». Сегодня единственным заказчиком являются власти Ставропольского края — проект электротакси из 100 а/м. Но ведь мы не думаем серьезно, что после приобретения «АвтоВАЗа» компанией Renault — одним из крупных игроков на рынке электромобилей — «Эллада» сможет стать массовым явлением на этом рынке? Почему должны страдать потребители? К сожалению, власти пытаются задушить конкуренцию, которой и близко нет. А она нужна развивающемуся рынку как воздух.

— Как марки электромобилей все-таки проникли в Россию, несмотря на сложности?

— Особенного разнообразия у нас, к сожалению, нет, и выбирать не приходится. На наших дорогах можно встретить все что угодно, ввезенное по схеме «серого» импорта, но официально в Россию поставляются электромобили Mitsubishi, коммерческие электромобили Smith и «Эллада». Лидеры мирового рынка пока не хотят продавать свои электромобили в России. Мы надеемся, что благодаря реализации всероссийской программы по развитию зарядной инфраструктуры мы сможем их убедить в том, что в части инфраструктуры вопросов не возникнет. Под эгидой ФСК мы планируем в середине апреля провести совещание, куда будут приглашены все автопроизводители подключаемых гибридов и электромобилей. Будем общаться с ними, попытаемся обрисовать перспективу развития российского рынка и найти взаимный интерес. Мы надеемся, что в 2013 году произойдет прорыв на российском рынке электротранспорта. Начиная с этого года мы будем говорить не только о пилотных проектах, но и о планомерном самостоятельном развитии рынка, который будет двигать потребитель — сначала корпоративный сектор, а затем по мере расширения предложения и широкий розничный рынок.

Рита Долженкова

Россия > Транспорт > mn.ru, 27 марта 2013 > № 916495 Максим Осорин

Министерство экономики Республики Беларусь и Торгово-промышленная палата Республики Беларусь при поддержке посольства страны в Арабских Эмиратах организовали и провели регионально-ориентированный брифинг для широкого круга арабских предпринимателей в Торгово-промышленной палате Дубая. Открывая мероприятие, Хишам Абдалла Аль Ширави, второй вице-председатель ТПП Дубая, призвал представителей местного бизнес-сообщества активнее использовать инвестиционные возможности Беларуси, которая сегодня является быстроразвивающейся экономикой, а также предложил представителям деловых кругов Беларуси расширить возможности предпринимательской деятельности в Дубае. Он, в частности, отметил, что Беларусь сегодня имеет все шансы стать связующим звеном между Таможенным союзом, куда входит также Россия и Казахстан, и Европейскими странами. «Страна может предложить торговым компаниям выход на новые рынки, а они, в свою очередь, могут использовать Дубай как шлюз для выхода в регионы Ближнего Востока, Африки и Азии. Мы предлагаем торговым компаниям широкие транспортные и логистические возможности», – подчеркнул Аль Ширави. Он уточнил, что развитая инфраструктура и благоприятный деловой климат способствует развитию экономики и привлечению инвестиций в эмират. «В настоящее время объем экспорта и реэкспорта между Дубаем и Беларусью оценивается в 82 млн дирхамов (US$ 22,4 млн), страна занимает 147-е место в рейтинге партнеров эмирата, и совместными усилиями мы хотели бы значительно улучшить эти показатели». В свою очередь, Антон Кудасов, заместитель министра экономики Беларуси, подчеркнул, что у Арабских Эмиратов и Беларуси сегодня много общего: они выступают шлюзами для тех, кто ищет доступ к экономике соседних регионов, а политическая и экономическая открытость активно способствует укреплению двусторонних связей. Он призвал всех членов делегации и белорусские предприятия, работающие на территории ОАЭ, изучить все возможности для ведения бизнеса с эмиратскими партнерами и использовать полученные знания для расширения торговых связей. По словам Антона Кудасова, за последние 5 лет в стране доход на душу населения вырос на 14%, а средний рост инвестиционной активности составил 9%. Таким образом, страна занимает по показателям экономического роста 9-е место в десятке наиболее развитых стран региона Восточной Европы. «Основной движущей силой экономического роста Беларуси является промышленность, сельское и лесное хозяйство, сферы торговли и общественного питания. Страна имеет развитую транспортную инфраструктуру, в том числе трубопроводы для транспортировки природного газа, нефти и нефтепродуктов, развитую сеть железных дорог и авиасообщение с 19 зарубежными странами, в числе которых и Арабские Эмираты», – сказал замминистра. В настоящее время, также уточнил Антон Кудасов, на территории страны работает 5,7 тысяч компаний с участием иностранного капитала, более 77 зарубежных стран инвестируют средства в экономику страны. В Беларуси традиционно представлены секторы машиностроения, металлообрабатывающей отрасли, химической и нефтехимической промышленности. Привлекательными для инвесторов также остаются сферы розничной торговли, связи, транспорта и медицины. Одним из спикеров брифинга также стал Вячеслав Реут, первый заместитель председателя Торгово-промышленной палаты Беларуси, который пригласил представителей дубайского бизнес-сообщества посетить страну и изучить ее инвестиционные возможности, а также сферы деятельности, представляющие интерес для обеих сторон. По словам Вячеслава Реута, Беларусь является одной из наиболее экономически развитых стран СНГ. Промышленность приносит экономике треть валового внутреннего продукта. В стране развиты отрасли автомобилестроения и станкостроения, горнодобывающей промышленности и нефтепереработки, производства строительных материалов и удобрений, фармацевтической, легкой и пищевой промышленности. Рост валового внутреннего продукта в течение последних 5 лет составляет 1,5% ежегодно, в то время как темпы роста отрасли сельского хозяйства составляют 6,1% в год. Страна привлекла прямых иностранных инвестиций на сумму US$ 1,4 млрд, в то время как доля инновационного сектора составляет 17,9% в общем объеме производства. Стоит напомнить, что ТПП Дубая запустила новый формат встреч, получивший название «регионально-ориентированный брифинг» (Country Focus Briefing) в сотрудничестве с посольствами, консульствами, торговыми центрами и офисами-представительствами в целевых странах, в 2010 году. Главная цель – представить деловые возможности выбранных стран бизнес-сообществу, чтобы дать ему возможность изучить рынки экспорта, установить связи с торговыми компаниями и повысить свою конкурентоспособность на мировой арене. Уже были проведены аналогичные мероприятия по таким странам, как Чили, Швейцария, Япония, Турция, Бразилия, Эфиопия, Австралия, Казахстан и Нидерланды. ОАЭ. Белоруссия > Внешэкономсвязи, политика > russianemirates.com, 27 марта 2013 > № 829361

Согласно данным современных исследований российского овощного рынка и «финансово-экономическим расчетам создания бизнеса по круглогодичному выращиванию листовых салатов в теплице площадью 1000 квадратных метров», произведенным специалистами «Технологии Роста», в России продолжает расти производство закрытого грунта. Причем только за 2012 год объем выращивания повысился на 4%.

Эксперты подчеркивают и имеющую место быть тенденцию/особенность этого направления. Так большинство тепличных предприятий по-прежнему рассматривают зелень исключительно как дополнение к основному объему производства и выделяют на традиционные зелень/укроп/петрушку не более 5% территорий.

Не находит решения и проблема весьма скудного ассортимента овощей, выращиваемых в теплицах. Поэтому до 80% российского рынка занимает импортная продукция из Италии, Израиля и Нидерландов.

КРУПНЕЙШИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЯМ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ ПОКА НЕИНТЕРЕСЕН НАШ РЫНОК

Рита ДОЛЖЕНКОВА

Максим Осорин глава компании "Револьта"

"В развитых странах используется два вида поддержки экологического транспорта - субсидии на приобретение электромобилей и инфраструктуру. Плюс немонетарные методы стимулирования, такие как снижение налогов, доступ на полосы общественного транспорта, бесплатная парковка, проезд в закрытые зоны и проч. Например, в Европе и США субсидирование приобретения электромобилей физическими лицами достигает 7-10 тыс. евро, если сложить федеральные и муниципальные деньги, при стоимости электромобиля в 35-40 тыс. евро"

Создание сети зарядных станций для электромобилей и подключаемых гибридов в нынешних условиях работа неблагодарная. О скромных успехах, неприятных неудачах и надеждах на светлое будущее корреспонденту "МН" рассказал генеральный директор и основатель компании "Револьта" Максим Осорин.

- "Револьта" фактически является единственной российской компанией, действительно работающей в сфере зарядной инфраструктуры. Результаты вашей деятельности характеризуют чуть ли не весь наш рынок. Что сделано?

- Не могу сказать, что мы достигли каких-то больших успехов, но дело идет. По итогам 2012 года у нас работает сеть из 45 заправочных станций в Москве, Белгороде и Казани, из них четыре станции быстрой зарядки, на которых батарею можно зарядить полностью в течение 15-20 минут. Для сравнения: в США ежемесячно строится 180 станций.

Помимо заправок в прошлом году мы приступили к продажам коммерческих электромобилей Smith Electric. Эта компания уже многие годы на базе существующих коммерческих автомобилей производит электромобили.

В 2012 году мы поставили первую партию "Смитов" из десяти автомобилей и получили опыт реальной эксплуатации электромобиля в том числе и в суровых зимних условиях. Машина справилась с тестом при 24-градусном морозе. Фургон Smith Edison сделанный на базе Ford Transit, заряжается полностью за четыре часа и может проехать без подзарядки до 160 км. Единственный недостаток этого электромобиля - это его цена, которая в зависимости от модификации и комплектации составляет 3,5-6 млн рублей.

- Почему электромобили так дорого стоят?

- На локальном рынке, да и в общемировых масштабах, пока сравнительно мало поставщиков, и у них небольшой объем производства. Особенно это касается коммерческих авто. Отсюда высокая удельная себестоимость. Но хочу заметить, что за последний год на рынке появилось много крупных производителей автокомпонентов с продуктами для электромобилей и подключаемых гибридов, и как следствие когда их новая продукция дойдет до конвейера, цена электромобилей снизится. Ранее, например, только основные компоненты электропривода со средними характеристиками обходились в сумму порядка 1 млн руб., теперь есть выбор поставщиков и систем и ценовая конкуренция. Аналогичная ситуация со стоимостью батарей, за последние год-два стоимость 1 кВт ч в конвейерных закупках снизилась с $800 до $400-450.

На цену в РФ влияют также ввозные пошлины, утилизационный сбор и НДС. Выходом здесь является локальная сборка и производство ключевых компонент, таких как электродвигатели, инверторы, зарядные устройства, например, по лицензии или в СП с существующими игроками на мировом рынке. Для запуска такого проекта необходим якорный заказ. У нас есть такой проект в проработке, и в случае если электросетевой комплекс подтвердит свои намерения реальными соглашениями, мы запустим производство. Думаю, это произойдет на позже нынешнего лета. Для российского потребителя локальное производство на примере Smith будет означать снижение стоимости в течение двух-трех лет до 40% и сокращение сроков поставки до двух-трех недель.

- "Револьта" заявляла о запуске ряда крупных проектов в сфере электрозаправочной инфраструктуры, в частности, совместного с департаментом природопользования Москвы проекта "Экополис". Как с ними обстоят дела?

- В рамках "Экополиса" была поставлена партия Mitsubishi i-MiEV и создана внутренняя сеть зарядных станций на территории особо охраняемых природных территорий. Автомобили используются инспекторами для патрулирования ООПТ. Проект "Экополис" подразумевал дальнейшее расширение масштабов применения всевозможной электромобильной техники на территории ООПТ для уборки, выполнения сервисных функций, патрулирования, организации экскурсий...

Планировалось создание парковок по периметру таких территорий, оборудованных публичной зарядной инфраструктурой, и разрешение въезда электромобилей на территорию, поскольку въезд обычных автомобилей туда запрещен. К сожалению, отсутствие финансирования и какие-то внутренние проблемы департамента природопользования не позволили реализовать все задуманное. Приобретенный парк электромобилей и зарядная инфраструктура успешно эксплуатируются, зарядные станции можно найти в составе нашей сети на карте Москвы.

А вот анонсированный проект с зарубежным инвестиционным фондом Еnerfund (американский фонд венчурных инвестиций) действительно не состоялся. Мы подписали меморандум о сотрудничестве, планировали в течение нескольких лет развернуть сеть зарядных станций в количестве до 2 тыс. штук, но до реальных проектов и инвестиций дело, к сожалению, не дошло, наверное, руководство Enerfund посчитало, что риски, связанные с такими инвестициями, в России слишком высоки.

- Проект получил продолжение?

- К счастью, нового партнера долго искать не пришлось. В конце прошлого года мы объявили о запуске всероссийской программы по развитию зарядной инфраструктуры для электромобилей под эгидой электросетевого комплекса - Федеральной сетевой компании и "Холдинга МРСК". В программе запланировано создание публично доступной зарядной инфраструктуры во всех городах РФ с населением свыше 500 тыс. человек, находящихся в благоприятных для электротранспорта климатических условиях. Сегодня эта программа после четырех месяцев работы уже формализована в виде документа, он прошел первичные согласования и, надеюсь, в ближайшее время будет утвержден, и мы начнем ее реализовывать.

Программа рассчитана до 2020 года, мы предполагаем, что к этому времени потребность рынка составит порядка 38,6 тыс. электрозаправочных станций различных типов. Предполагается, что до 60% этого объема будет закрыто электросетевыми компаниями в рамках этой программы.

- В каком виде стратегия будет реализована для Москвы?

- Это, безусловно, вопрос к правительству Москвы. Мы же в свою очередь совместно с электросетевым комплексом и автопроизводителями уже разработали специальную программу для мегаполисов, в частности Москвы, с рабочим названием "360EV". Она предназначена для крупных компаний и корпораций, у которых в столице расположены офисы и собственные автопарки. Как правило, это передовые компании в сфере IT, консалтинга, инжиниринга.

Смысл предложения заключается в следующем. Этим летом на российский рынок выходит подключаемый гибрид Mitsubishi Outlander PHEV, который будет иметь вполне конкурентную цену и электрический пробег до 60 км. Для компаний, которые пополнят автопарк этими автомобилями, мы будем готовы создать необходимую зарядную инфраструктуру на корпоративной парковке. При этом компании не нужно будет ее оплачивать. Так же мы по льготным ценам поставим оборудование для сотрудников, которые будут ездить на этих а/м, для оборудования их парковочного места дома простой зарядной станцией. В этом случае практически 100% всех поездок в городе будет совершаться на электротяге, поскольку, по статистике, автомобиль проводит свыше 80% времени на парковке, а средней дневной пробег в Москве не превышает 50 км. Если власти Москвы по примеру других крупных мегаполисов в мире пойдут на такие немонетарные меры стимулирования, как доступ электромобилей и подключаемых гибридов на выделенные полосы и бесплатная муниципальная парковка, то это автоматически придаст смысл инициативе.

Для компаний и сотрудников это значит сокращение времени в пути на работу и обратно и, как следствие, увеличение производительности труда.

Бесплатная парковка - удобство при поездках менеджеров на встречи и экономия затрат. К примеру, в США уже разрешено движение электромобилей и подключаемых гибридов по выделенной полосе. Эти меры наряду с другими видами стимулирования уже привели к тому, что по итогам продаж новых легковых автомобилей за 2012 год в Калифорнии каждая сороковая проданная машина могла подключаться к сети, то есть была или чистым электромобилем, или гибридом, а это уже весьма серьезные 3% рынка новых машин.

Возвращаясь к нашему проекту, для Москвы он будет стоить минимум вложений, особенно первые год-два, так как количество электромобилей и подключаемых гибридов будет невелико.

Система видеофиксации нарушений потребует минимальных изменений.

Зарядная инфраструктура будет создаваться за счет электросетевого комплекса и "Револьты". А город получит реальный экологический эффект. В свою очередь для нас размещение зарядной инфраструктуры там, где есть ее реальное ежедневное использование, будет означать понятную возвратность инвестиций. Сегодня стоимость создания электрозаправки варьируется от 200 до 400 тыс. руб. в зависимости от стоимости оборудования и сложности подключения. По мере роста объемов стоимость заправок будет снижаться. Пока мы работаем полностью на импортном оборудовании. У нас готовы собственные наработки, но нет необходимых объемов продаж для экономически обоснованного запуска его производства.

- Как на эту идею отреагировали крупные компании, которые являются вашей целевой аудиторией?

- Сейчас мы начали переговоры с городом и надеемся, что в в ближайшее время наша инициатива получит поддержку городских властей. После этого мы активно начнем работать с компаниями. Но нам известно, что такие мультинациональные игроки, как Google, SAP, 3M и другие, участвуют в схожих проектах в других странах.

- Какие меры поддержки отрасли практикуются за рубежом и могли бы помочь ее развитию в России?

- В развитых странах используется два вида поддержки - субсидии на приобретение электромобилей и инфраструктуру. Плюс немонетарные (во всяком случае не связанные непосредственно с выделением финансирования со стороны государства) методы стимулирования, такие как снижение налогов, доступ на полосы общественного транспорта, бесплатная парковка, проезд в закрытые зоны и проч. Например, в Европе и СШАсубсидирование приобретения электромобилей физическими лицами достигает 7-10 тыс. евро, если сложить федеральные и муниципальные деньги, при стоимости электромобиля в 35-40 тыс. евро. Поэтому данный сегмент там развивается достаточно хорошо. Тот же Mitsubishi только успел выйти на рынок Голландии со своим подключаемым гибридом (Mitsubishi Outlander PHEV. - "МН" ), как собрал 7 тыс. заказов. Поверьте, это существенный объем для автомобиля, которого даже нет в салонах.

- Как вы относитесь к тому, что российские власти отказались снижать ввозные пошлины на электромобили?

- Ну, во-первых, по моей информации, пока не отказались, и идет процесс согласований и переговоров, который во многом двигает Торгово-промышленная палата РФ. Насколько я знаю, против выступил "АвтоВАЗ" и НАМИ, мотивируя свою позицию тем, что у нас есть отечественный электромобиль "Эллада" и снижение ввозных пошлин и НДС негативно скажется на планах по его производству. Я тестировал "Элладу", это вполне адекватный автомобиль, но это не серийная машина, она делается в опытном производстве и полностью собирается из иностранных компонентов на базе кузова и шасси "Калины". Сегодня единственным заказчиком являются власти Ставропольского края - проект электротакси из 100 а/м. Но ведь мы не думаем серьезно, что после приобретения "АвтоВАЗа" компанией Renault - одним из крупных игроков на рынке электромобилей - "Эллада" сможет стать массовым явлением на этом рынке? Почему должны страдать потребители? К сожалению, власти пытаются задушить конкуренцию, которой и близко нет. А она нужна развивающемуся рынку как воздух.

- Как марки электромобилей все-таки проникли в Россию, несмотря на сложности?

- Особенного разнообразия у нас, к сожалению, нет, и выбирать не приходится. На наших дорогах можно встретить все что угодно, ввезенное по схеме "серого" импорта, но официально в Россию поставляются электромобили Mitsubishi, коммерческие электромобили Smith и "Эллада". Лидеры мирового рынка пока не хотят продавать свои электромобили в России.

ДАЛЕКОЕ ЭЛЕКТРОБУДУЩЕЕ

Евгений Моисеев Рита Долженкова

Что мешает нам ездить на электромобилях

Мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что город готов разрешить владельцам электромобилей бесплатно парковаться. Проблема в том, что адресатов у этой революционной идеи пока немного: единственный электромобиль, продаваемый на российском рынке - Mitsubishi i-MiEV, - не слишком популярен. За полтора года продано лишь 100 машин, при этом большая их часть ушла чиновникам и энергетическим компаниям. Что мешает популяризации электромобиля и его гибридов и как эти проблемы решают в Европе и США?

Готовность к розетке

Московские реалии отличаются от калифорнийских, где электромобили пользуются популярностью. Тем не менее россияне готовы к их покупке. На прошедшем осенью прошлого года московском автосалоне подкомитет по стратегическим инновациям ТПП РФ, возглавляемый Андреем Панковым, руководителем компании "Рольф Импорт", провел опрос на тему, готовы ли российские автомобилисты пересесть на электромобили. Оказалось, девять из десяти опрошенных не исключают такого выбора. Объем продаж единственного доступного электромобиля (менее 100 штук) говорит, однако, о бездне между желанием и реальностью. Основных причин, по мнению потенциальных покупателей, две - стоимость автомобилей и отсутствие инфраструктуры.

Электромобиль по цене люкса Компания "Рольф Импорт", занимающаяся продажами Mitsubishi i-MiEV, реализует машину по цене 1,8 млн руб. Продать автомобиль размером с Daewoo Matiz за сумму, на которую можно приобрести автомобиль классом выше, невозможно даже с учетом его "электрифицированности". Для сравнения: в США i-MiEV стоит $30 тыс., а BMW 5-series - от $50 тыс.

Без участия государства, как показывает зарубежный опыт, в этом деле не обойтись. Основных направлений здесь два - субсидирование покупки и выдача преференций владельцам машин. Например, в США покупатель электромобиля может рассчитывать на субсидию от федерального правительства в размере до $7500 плюс, если дело происходит в самом "электромобильном" штате - Калифорнии, еще до $2500 от штата. Во Франции можно получить субсидию до 5 тыс. евро, в Великобритании - до 5 тыс. фунтов, в Швеции - до 10 тыс. крон. Европейские страны готовы поддерживать покупателей, кроме того, еще и снижением до нуля дорожного или транспортного налога. Такие меры действуют в Великобритании, Германии, Дании, Ирландии, Италии, Испании, Нидерландах, Норвегии, Португалии и Швеции. Помимо этого часть стоимости электромобилей вычитается из подоходного налога в Бельгии и Португалии. Удивительно, но подобная льгота есть и в России - транспортный налог для покупателей электромобилей отменила Калужская область.

Приятные мелочи

Кроме прямых субсидий в Европе и США владельцам экологически чистого транспорта предлагаются дополнительные преференции: электромобилям разрешается ездить по выделенкам и платным магистралям, а также бесплатно парковаться. В Португалии, Нидерландах и Дании можно бесплатно или со значительной скидкой зарядить свой электромобиль.

В Москве о таких мерах только говорят: мэр Сергей Собянин предложил разрешить бесплатную парковку электромобилей в центре города, рассматривается вопрос о их езде по полосе общественного транспорта.

Вилка против пистолета

Выгодно купить электромобиль - это полдела. Важно, где его подзаряжать. Большинство бюджетных электромобилей в США имеют заявленный запас хода в 100-150 км на одной зарядке. В условиях московских пробок при минус 15 эта цифра будет меньше.

При этом паркуемся мы в лучшем случае дома и на подступах к офису. Туда удлинители тянуть? Эту проблему не решить даже с помощью лучших батарей, которые позволят проезжать, допустим, 300-400 км на одной зарядке.

Естественно, сейчас в Москве трудно решиться на покупку электромобиля для ежедневного использования. А вот когда зарядные станции будут в шаговой доступности, все может быть. Говорить об этом, правда, рано - строительство станций идет медленно.

Максим Осорин, руководитель компании "Револьта", которая вместе с энергетиками строит эту инфраструктуру, говорит, что сейчас работает сеть всего из 45 заправок, в том числе есть четыре станции быстрой зарядки.

Разрывая круг

Получается замкнутый круг: автомобилей мало, потому что они дороги и нет инфраструктуры, а автомобили дороги и инфраструктуры нет, потому что электромобилей мало.

Идеи на этот счет есть. Во-первых, подкомитет Торгово-промышленной палаты по стратегическим инновациям в автомобильной сфере разрабатывает госпрограмму по поддержке экологически чистого транспорта. В конце прошлого года обсуждалось предложение об отказе от ввозных пошлин на электромобили в размере 20% стоимости. Тогда эту инициативу чиновники Таможенного союза завернули, пытаясь защитить отечественного производителя. Дело в том, что "АвтоВАЗ" хочет запустить в серию построенный на базе "Лады-Калина" электромобиль Ellada и продавать его за 1,2 млн рублей.

Идея об отмене пошлин, впрочем, не умерла и сейчас рассматривается повторно.

Во-вторых, в 2013-2015 годах энергетические компании ФСК ЕЭС и МРСК планируют реализовать общероссийскую программу по развитию зарядной инфраструктуры. И в-третьих, на российском рынке должны появиться "подключаемые гибриды", которые ездят как на подзаряжаемых от сети батареях, так и с помощью обычного двигателя внутреннего сгорания.

Возможно ли такое в Москве - увидим. Пока же все это выглядит утопией.

"В ближайшие два-три года центр Москвы изменится радикально"

Андрей Панков главный исполнительный директор компании "Рольф Импорт"

"Если говорить о сегодняшнем дне как о застывшем слепке, то да, ситуация с электромобилями и гибридами, возможно, не выглядит воодушевляющей: нет широкого ряда моделей и развитой инфраструктуры, цена на них очень высокая, и в сознании потребителей пока не создан устойчивый алгоритм их использования.

Но давайте рассмотрим тему в динамике: первые электромобили появились в продаже в 2009 году в Японии. В 2010 году они добрались до Европы, а в 2011-м уже приехали в Россию, то есть с момента появления прошло чуть более трех лет. И уже сейчас электромобили и подключаемые гибриды активно продаются, приняты программы поддержки и развития электромобилей и развития сетей зарядных станций.

В России я предлагаю вести их отсчет с апреля 2011 года, когда для продаж в России был сертифицирован единственный продаваемый сейчас легковой автомобиль - Mitsubishi i-MiEV. За это время произошел перелом в общественном создании, сломаны мифы: больше никто не воспринимает электромобили как нечто из далекого будущего. Понятно, что электромобили уже здесь, ясно, как они могут выглядеть, как ездить и как заряжаться, - это большой прорыв.

Начала строиться инфраструктура: в рамках проектов "МОЭСК-EV" и "Ре вольта" построено 45 зарядных станций в Москве и еще в нескольких городах, обкатаны технологии внедрения инфраструктурных решений. В скором времени должна быть запущена программа ФСК ЕЭС по строительству десятков тысяч зарядных станций по всей стране. Это реальный проект, поскольку он завязан в том числе и на общественный транспорт - электробусы, серийный выпуск которых начнется в скором времени. А это значит, проект будет востребован в любом случае.

Идет речь и о том, чтобы дать возможность электромобилям и подключаемым гибридам бесплатно парковаться в центре Москвы и пользоваться выделенными полосами. Это значимый аргумент для покупки такого автомобиля в ужесточающихся условиях существования автомобилистов.

Сейчас мы продолжаем работу с тем, чтобы убедить российские, белорусские и казахские власти убрать таможенные пошлины на ввоз чистых электромобилей. Если это произойдет, цена на электромобили может упасть на 20%. В случае успеха мы постараемся убедить российские власти отменить и НДС на ввоз таких автомобилей. А это еще 18% от цены.

Ну и в целом объемы производства электромобилей и подключаемых гибридов растут, а значит, производство комплектующих, в частности батарей, переходит от мелких партий к большим объемам, что однозначно ведет к их удешевлению.

Ну и последний по счету, но не последний по значению фактор - появление в текущем году на российском рынке подключаемых гибридов. Мы планируем начать продажи такого автомобиля - Mitsubishi Outlander PHEV. Цену пока не назову, но мы постараемся сделать ее максимально привлекательной.

Могу резюмировать, что в ближайшие два-три года центр Москвы изменится радикально как по количеству электромобилей и гибридов, так и по количеству зарядных станций".

Электромобили и гибриды

Сейчас в США можно купить восемь моделей машин, передвигающихся исключительно на электротяге. За прошлый год в Штатах, по данным Electricdrive, их было продано 14 тыс. В ближайший год на рынок должно выйти пять новых моделей, в том числе BMW и Volkswagen.

Если учесть, что внятная инфраструктура пока только создается, это довольно серьезные цифры. Но относительно общего объема продаж эта цифра невелика и составляет менее 1%.

Поэтому производители автомобилей делают ставку на гибриды. "Обычные", провозвестником которых стал Toyota Prius, не подразумевают подзарядки от обычной электросети. Встроенная батарея подзаряжается при торможении, которая потом отдает заряд двигателю.

Эта технология популярна во всем мире. Продаются они и в России. Как правило, это версии люксовых моделей: помимо Toyota Prius можно купить несколько моделей Lexus, в том числе кроссовер Lexus RX450h, по паре моделей Audi, Porsche, BMW и Mercedes. Цены на них значительно выше, чем на их негибридные аналоги, но при общей стоимости автомобиля разница не так уж заметна.

До последнего времени между этими двумя полюсами была бездна: или электромобиль с шансом не доехать до точки назначения, или гибрид, в котором электромотор служил лишь помощником основного двигателя. В прошлом году эту бездну начали заполнять "подключаемые гибриды": с одной стороны, обладающие полноценным бензиновым или дизельным двигателем, и с другой - подзаряжаемой от розетки батареей, на которой можно проехать без подзарядки 30-50 км.

Такой вариант заинтересовал американцев: за год было продано 40 тыс. штук. У нас такие автомобили пока не продаются, но в текущем году на рынке должно появиться как минимум две модели - кроссовер Mitsubishi Outlander PHEV и Volvo V60 Plug-in Hybrid.

ДОВЕРИЕ К ЭКОНОМИКЕ ЕВРОЗОНЫ В МАРТЕ СНИЗИЛОСЬ ДО 90 ПУНКТОВ

Показатель ЕС сократился до 91,4 пункта

Индекс доверия к экономике еврозоны в марте сократился на 1,1 пункта до 90 пунктов, следует из данных Еврокомиссии. Показатель ЕС снизился на 0,6 пункта до 91,4 пункта.

В еврозоне снижение индекса было обусловлено сокращением всех секторов экономики, в то время как потребительская уверенность осталась на том же уровне. Индекс доверия ухудшился в трех из пяти крупнейших экономик еврозоны: во Франции показатель сократился на 1,7 пункта до 88,2 пункта, в Германии - на 1,6 пункта до 100,4 пункта, в Испании - на 0,9 пункта до 88,8 пункта. В Нидерландах показатель остался практически без изменений, потеряв 0,3 пункта и составив 86,8 пункта. В Италии ситуация улучшилась, индекс вырос на 1,4 пункта до 85,3 пункта.

Опрошенные Bloomberg экономисты ожидали снижения показателя еврозоны до 90,5 пункта. Экономика еврозоны сокращается пять кварталов подряд.

ЕЦБ прогнозирует по итогам этого года сокращение экономики еврозоны на 0,5%. Экономисты UBS ожидают стагнации в первом полугодии и умеренного роста во втором полугодии 2013 года. Более зримый рост начнется в 2014 году, предполагают эксперты.

В январе объемы промышленного производства в ЕС и еврозоне снизились на 0,4% по сравнению с декабрем прошлого года.

ЯНДЕКС КУПИЛ ЗЕМЛЮ В ФИНЛЯНДИИ

Компания построит там дата-центр

Крупнейший российский поисковик "Яндекс" приобрел в Финляндии землю под строительство дата-центра. Компания заплатила 1,5 млн евро за землю площадью 8 гектара в муниципалитете Мянтсяля в 60 км к северу от Хельсинки. Об этом представитель компании Татьяна Комарова рассказала газете "Ведомости".

На этой земле, по словам Комаровой, "Яндекс" собирается в августе начать строительство дата-центра, после чего нанять 50 сотрудников. Выбор пал на муниципалитет Мянтсяля, потому что он недалеко от России, в нем ниже цена земли и электроэнергии, "правильный" северный климат (позволяющий обеспечить охлаждение серверов), а местные власти обещают поддержать российскую компанию. Кроме того, готовая инфраструктура позволяет серьезно сократить сроки запуска, добавила Комарова.

"Яндекс" в октябре 2012 года подключил первые серверы в дата-центре в Сасове Рязанской области, расположенном на территории девяти бывших цехов машиностроительного завода "Саста". По данным рязанского информагентства "7 новостей", поисковик потратит на этот проект 2,7 млрд рублей и до конца 2019 года установит здесь около 100 тысяч серверов. Кроме России, у "Яндекса" уже есть дата-центры в Нидерландах и США, уточняет Комарова.

Материнская компания "Яндекса" - голландская компания Yandex N. V., зарегистрированная в Нидерландах. Yandex N.V. принадлежит поисковая система "Яндекс", система контекстной рекламы Yandex.Direct, электронная почта, видеохостинг и более 30 других сервисов. Основные акционеры Yandex N.V.: Baring Vostok (16% уставного капитала), Oppenheimer Funds (5,18%), Аркадий Волож (12,2%), Илья Сегалович (2,6%). 53,9% акций Yandex N.V. торгуется на NASDAQ. По итогам 2012 года выручка Yandex N.V. составила 8,82 млрд рублей, чистая прибыль - 2,69 млрд рублей. В середине марта 2013 года Yandex N.V. провела вторичное размещение акций. Стоимость одной акции в рамках SPO составила 22,75 доллара. Всего в ходе размещения было продано 24 млн 253 тысяч 987 бумаг класса А; общий объем размещения составил 551 млн долларов.

Финляндия. Россия > СМИ, ИТ > bfm.ru, 27 марта 2013 > № 787208

В ходе подготовки к посевному сезону молдавские овощеводческие предприятия в общей сложности импортировали порядка 700 тысяч тонн картофеля. Как сообщил Петр Илиев, Глава Ассоциации производителей картофеля, в текущем году фермеры страны также смогли получить 10%-ную скидку от поставщиков из Нидерландов.

- Прошлый год был потяжелее, поэтому мы договорились с европейскими партнерами, в частности с производителями из Нидерландов, о скидке. Мы импортировали 700 тонн, но это меньше, чем нам нужно. Люди стали осторожнее относиться к ввозу картофеля. Элитные корнеплоды стоят по 460-480 евро за тонну. Нам сделали скидку в 30, 40 и 50 евро с каждой тонны. Проблема в том, что мы уже много лет стараемся поддерживать цену, но все больше возрастают расходы на выращивание картофеля,- сообщил г-н Илиев.

Уже в первой декаде апреля в стране начнется массовая высадка овощей, но производители южных районов Молдавии уже сейчас выращивают небольшое количество картофеля в местных теплицах.

У ВСЕХ КРУПНЕЙШИХ СТРАН ЕСТЬ СВОИ ПОДШЕФНЫЕ ОФШОРНЫЕ ЗОНЫ

Беседовала Ирина Граник

Александр Шохин о том, как заставить капиталы с Кипра идти в Россию

Александр Шохин, президент Российского союза промышленников и предпринимателей, рассказал "МН", как должны выглядеть отечественные офшоры

- Как вы оцениваете последствия кипрского кризиса для России?

- Для нас все последние события можно оценить как нет худа без добра. Ситуация на Кипре может послужить поводом для деофшоризации финансовой системы России. Причем чем бы не закончилась ситуация на Кипре - введут ли они этот конфискационный налог или примут другие меры, - но когда откроют банки, счета, как говорится, на всякий случай начнут переводить в другие страны. Рецепт ввести налог на депозиты был дан уже в условиях имеющихся проблем и в Греции, и в Италии, и в Испании, и в Португалии, поэтому, вполне возможно, деньги начнут уходить из многих стран. Даже из Франции, где тоже были банковские проблемы. Так что не исключено, что и в российские банки будут возвращаться деньги.

- Премьер Дмитрий Медведев, выступая на съезде РСПП, предложил в качестве стимула для прихода денег в Россию создать у нас свои офшоры. Как вы относитесь к этой идее?

- Импульс дан правильный. На самом деле у всех крупнейших стран есть свои подшефные офшорные зоны. У Великобритании это Британские Виргинские острова, у Нидерландов это их острова в Карибском море - Аруба, Бонейро и Кюрасао. И не случайно именно эти страны являются основными инвесторами, в том числе в российскую экономику.

Почему на Кипре зависли и англичане? Потому что структурирование многих сделок идет по схеме - какие-нибудь Багамы, Кайманы и т.п. Затем Кипр, а оттуда уже в страну операции - Великобританию, Россию и т.д.

Транснациональные транзакции идут с учетом интересов партнеров. Невозможно проводить транзакцию, допустим, через Сбербанк, если партнер настаивает на банке со штаб-квартирой в Гонконге, когда операция, к примеру, совершается на азиатском направлении.

- И как могут выглядеть эти офшоры?

- Создавать российские офшоры надо не по типу тех, которые у нас пытались создавать в 90-е годы, например, в Ингушетии, а по типу эксклавов. При этом такие офшорные режимы надо совмещать с международными финансовыми центрами. В России есть три места, где можно разместить региональные финансовые центры в таком офшорном режиме, - Калининград, Сочи и Дальний Восток (Сахалин или Владивосток). Во-первых, их география ориентирована на разные потоки клиентов.

Во-вторых, в Калининграде, на Дальнем Востоке будут развиваться особые экономические зоны, особые туристические зоны. В дальнейшем и в Сочи скорее всего будет приниматься решение о создании особой экономической зоны, особой туристической зоны, особой игорной зоны. Ее придется переносить туда из Анапы.

За счет совмещения финансового центра с благоприятным режимом и некоторой отгороженностью (за счет режима игорной зоны) можно было бы создать офшоры, не противоречащие принципам ФАТФ, принципам борьбы с отмыванием грязных денег. Естественно, они не должны использоваться для сокрытия информации о конечных бенефициарах, собственниках компаний, счетов и т.д.

- То есть вы предлагаете в этих российских офшорах совмещать чуть ли не все виды особых зон?

- Нам надо поднимать все эти регионы, и создание таких офшоров - это самый простой способ их развития. Не стоит делать ставку только на Москву в качестве международного финансового центра. Москва может быть крупнейшим центром, коль скоро здесь центр принятия решений, основные банки и т.д. Но, кроме того, может быть несколько региональных финансовых центров с элементами офшоров. В Москве офшор не создашь, а там может быть офшорный режим и особые зоны. Портовые свободные зоны - в Калининграде, в Сочи, во Владивостоке, на Сахалине. Игорные зоны: на Дальнем Востоке, ориентированные на Китай, в Сочи - на Ближний Восток, в Калининграде - на Европу. Буквально на днях прошло сообщение - в Маниле создано крупнейшее казино. 2 млрд долл. вложат в ближайшие годы, 10 млрд - через пять лет, и еще десяток казино собираются построить. Мы же несколько лет назад решили, что нам игорный бизнес надо запретить и построить эти зоны в чистом поле, на болоте. А этого в мире уже нет. Потому что совсем мало людей, которые едут только играть.

- Судя по всему, предложения премьера не стали для вас неожиданными. Вы уже прорабатывали концепцию российских офшорных зон, совмещенных с финансовыми центрами?

- На самом деле у нас уже давно лежит предложение о том, чтобы сделать из Калининградской области региональный МФЦ. Мы его прорабатывали еще до того, как было объявлено создание МФЦ в Москве. У нас была идея создать центр после 2016 года в Калининградской области именно в силу ее эксклавности. Более того, сейчас принималась госпрограмма по Калининграду, и мы делали на нее заключение. Однако региональные власти не рискнули вписать в нее эту идею. А сейчас наступил момент, когда эта идея может быть востребована.

- Чтобы деньги из кризисных экономик пошли в российские офшоры, а не, например, в Сингапур, необходимо не только их создать, но и дать серьезные налоговые стимулы?

- Конечно, надо быстро открыть дверь, чтобы в случае бегства с того же Кипра капиталы побежали в нужном направлении. Поэтому сейчас надо очень оперативно не только объявить: ребята, welcome! Здесь даже умеренные послабления по налогам могли бы стать мощным стимулом. Льготные налоговые режимы должны касаться финансовых операций. И это подтолкнет процесс деофшоризации. Сейчас благоприятный момент. Можно даже амнистию объявить тем, кто открывал счета без информирования налоговых органов. С февраля, напомню, за это ужесточили административное наказание, фактически может быть конфисковано от 75 до 100% дохода. При том что у людей эти счета появились давно.

Более того, надо отложить введение некоторых других планируемых мер.

Вот, например, замминистра финансов Сергей Шаталов озвучил предложения: выровнять все условия налогообложения и ввести 13-процентный налог на крупные депозиты, на недвижимость при продаже. В таких офшорных юрисдикциях можно было бы не экспериментировать с подобными новшествами. Надо вводить налоги на таком уровне, который привлекал бы не только богатых людей, но и средний класс. Вот чем сейчас может быть привлекательным перевод денег в депозиты российских банков? Все видели, что во время кризиса российское правительство и ЦБ помогли банкам, не оставили в беде. Поэтому сюда могут не только россияне, но и нерезиденты потянуться. Но для этого не надо пугать налогом с депозитов. Хотя бы на несколько лет. С формальной точки зрения это правильно, но сейчас не та ситуация. Сейчас надо не пугать людей новыми налогами.

Во время праздника католической Пасхи Чехию посетят 285 тысяч туристов. Об этом сообщила Ассоциация чешских туроператоров. Большинство туристов будет находиться в Праге (около 198 тыс. человек).

«Мы ожидаем, что в этом году количество туристов, которые приедут в конце марта — начале апреля в Чехию, вырастет на 2-3%», — сообщила представитель Ассоциации туроператоров Катержина Петричкова. Некоторые туристы, в основном, итальянцы и испанцы, приезжают в республику за неделю до Пасхи, а сам праздник потом встречают дома. И, наоборот, немцы и австрийцы, предпочитают проводить здесь 4-5 дней, которые приходятся на Пасху. Самое большое количество туристов ожидается из России, меньше всего – из Греции. Чехи также предпочитают проводить праздник Пасхи в Европе. К числу наиболее популярных направлений относятся Париж, Рим, Будапешт, Амстердам, Барселона, Лондон и Венеция.

Директор производственного департамента Иранского завода по производству легированной стали (провинция Йезд) Гадири заявил, что в прошедшем 1391 году (20.03.12-20.03.13 г.) на названном предприятии произведено более 325 тыс. т сырой стали, что на 17% больше по сравнению с предыдущим годом, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Гадири уточнил, что на рынок было поставлено более 286 тыс. т стальной продукции завода общей стоимостью около 480 млрд. туманов (примерно 390 млн. долларов). Таким образом, объем производства стальной продукции вырос на 21% в весовом и на 80% в стоимостном выражении.

По словам Гадири, к числу основных потребителей легированной стали относятся автозаводы, машиностроительные и станкостроительные предприятия, нефтегазовая и нефтехимическая промышленность.

Далее Гадири отметил, что несмотря на санкции Иранскому заводу по производству легированной стали удалось экспортировать более 17 тыс. т своей продукции целому ряду стран, в том числе и странам, которые располагают собственным производством легированной стали, таким как Германия, Франция, Англия, Бельгия, Турция, Польша и Голландия. За счет этого экспорта Иран получил валютную прибыль в размере 17 млн. долларов.

Как отметил Гадири, в течение года на заводе было установлено около 30 новых рекордов по суточному и месячному объему производства различной стальной продукции, а также впервые было налажено производство специальной стали, применяемой при изготовлении клапанов для двигателей внутреннего сгорания, и инструментальной стали.

TNT EXPRESS ПЛАНИРУЕТ СОКРАТИТЬ 4 ТЫСЯЧИ РАБОЧИХ МЕСТ

Компания надеется, что реструктуризация позволит ей сэкономить 220 млн евро к 2015 году

Голландский почтовый оператор TNT Express обнародовал план сокращения издержек, предусматривающий сокращение 4 тысяч рабочих мест к 2015 году. В результате реструктуризации компания рассчитывает сэкономить 220 млн евро, говорится в сообщении TNT.

Новая стратегия компании, получившая название "Deliver!", предполагает также продажу китайского и бразильского подразделений и инвестиции в инфраструктуру и IT поддержку клиентов.

Стоимость издержек на реструктуризацию оценивается в 150 млн евро.

В январе этого года планировавшаяся сделка по приобретению голландской компании американским гигантом UPS за 5,2 млрд евро была заблокирована решением Еврокомиссии. По мнению Брюсселя, поглощение привело бы к существенному ограничению возможности выбора для потребителя и вероятному повышению цен на экспресс-доставку в 15 европейских странах.

СТОКГОЛЬМ ВОШЕЛ В ДЕСЯТКУ САМЫХ БОГАТЫХ ГОРОДОВ ЕС

Первую тройку в списке Евростата составили Лондон, Люксембург и Брюссель

Столица Швеции Стокгольм вошла в десятку европейских регионов с наибольшим ВВП на душу населения, свидетельствуют данные Евростата.

Рейтинг, составленный статистической службой в соответствии с данными за 2010 год, вычисляется на основе среднеевропейского показателя объема ВВП на душу населения (24,5 тысячи евро) с учетом паритета покупательной способности.

Самым богатым регионом ЕС оказался центральный Лондон (Великобритания) с показателем 328%, вслед за ним расположились Люксембург (266%) и Брюссель (Бельгия), где ВВП на душу населения составил 223% от среднеевропейского уровня. На четвертом месте оказался немецкий Гамбург (203%), пятое разделили Иль-де-Франс (Франция) и Гронинген (Нидерланды) с показателем 180%. Замкнули десятку четыре европейские столицы - словацкая Братислава (176%), чешская Прага (172%), шведский Стокгольм (168%) и австрийская Вена (165%).

При этом распределение богатства в разных регионах Швеции оказалось более пропорциональным, чем во многих европейских странах. Северная и южная Швеция оказались на одной строчке с показателем 107%, в западной части страны он достиг 117%.

Самыми бедными регионами Европы оказались Болгария (где минимальный региональный ВВП на душу населения ставил 26% от среднеевропейского уровня) и Румыния (29%).

Ассоциация производителей яблок и груш (WAPA) опубликовала подсчеты запасов семечковых фруктов в хранилищах стран Европы на начало марта текущего года.

Согласно исследованию специалистов Ассоциации, самое меньшее количество яблок запасено в Великобритании (-51% по отношению к объемам аналогичного периода 2012 года) и Испания (-44% к результатам 2012-го). Лучшие показатели запасов этого вида семечковых наблюдаются в Польше (+6%) и Чехии (+62%).

Эти подсчеты ориентированы на данные прошлого года, а самый большой объем яблок находится в хранилищах Италии – порядка 679,63 тысяч тонн (-8% по сравнению с 2012 годом).

Что касается объемов груш, то их запасы еще меньше. На конец марта Польша и Чехия уже практически полностью истощили свои запасы. Еще остаются фрукты в хранилищах Италии (около 74,69 тысяч тонн груш, что на 58% меньше, чем в 2012-ом), Нидерландов (59 тысяч тонн, что на 43% меньше) и Бельгии с 56 тысячами тонн (-12%).

Нидерландский авиаперевозчик KLM принял решение о введении с 22 апреля сбора за регистрацию багажа в экономическом классе для рейсов по Европе в размере 15-30 евро (в один конец).

Таким образом KLM подражает примеру лоу-кост авиакомпаний easyJet и Ryanair, которые уже ввели такой сбор.

Пытаясь выдать черное за белое, KLM сообщает на своем сайте: "Почему вы должны платить за то, чем не пользуетесь? Пассажиры, которым не нужно регистрировать багаж, заплатят меньше за авиабилеты и не столкнутся с дополнительными сборами". Но на практике понятно: мало кто станет путешествовать без багажа.

Плата за провоз первого багажа весом до 23 килограмм составит:

- 30 евро в один конец, если платить в аэропорту в день вылета,

- 15 евро в один конец, если платить заранее (в офисах Air France и KLM, на сайте и в билетных агентствах).

Стоит отметить, что, как и раньше, можно будет бесплатно провозить с собой в салоне 1 сумку и 1 аксессуар (общим весом - до 12 кг).

Кроме того, если вы летите в Европу из России, Украины, Беларуси, Грузии, Италии, Турции или из Европы в эти же страны, то сможете зарегистрировать 1 чемодан бесплатно. Такие же условия предусмотрены, если вы:

- путешествуете на интерконтинентальном рейсе KLM, и Ваш полет в пределах Европы является частью интерконтинентальной поездки.

- участник Flying Blue.

- путешествуете по корпоративному контракту или в рамках программы BlueBiz.

- забронировали билет по Европе по полностью гибкому тарифу (класс бронирования Y или B).

Есть возможность заказать провоз регистрируемого багажа (в т.ч. дополнительного) на сайте KLM.com (также с мобильного телефона), в удобное для пассажира время и со скидкой:

- Во время бронирования рейса.

- В разделе Мое Путешествие на сайте KLM, не позднее чем за 48 часов до вылета.

- Во время онлайн-регистрации - (в период от 30 часов до 1 часа перед вылетом рейса).

В аэропорту оформить провоз багажа (в т.ч. дополнительного) можно через киоск самообслуживания, в пункте сдачи багажа или у стойки регистрации на рейс. В этом случае с пассажира будет взиматься сбор аэропорта, поэтому не упустите скидку на сайте KLM.com.

Ежедневно тысячи украинцев тратят тысячи гривен и тысячи часов на лишние транзитные перелеты: из Киева в Нью-Йорк - через Дели, а в Токио - через Франкфурт, сообщается в сюжете ТСН. 19:30.

Не говоря уже о сюрпризах, которые за этими транзитами скрываются. Например, потерянный багаж, опоздание на рейс или дополнительные стрессы.

Решить эту проблему могло бы государство. Ведь именно от договоренностей руководства стран зависит, могут ли украинцы летать напрямую.

Прямых рейсов из Украины в большинство стран просто нет. Проблема, объясняют эксперты, заключается в квотах на перелеты. Например, в некоторые государства из Украины летать можно не более 3-х раз в неделю. "Мы не могли развивать ни один дальнемагистральный маршрут, потому что власть не смогла договориться об увеличении доступа с другими странами. Не решен вопрос с Канадой, Китаем, рядом других стран", - сообщил глава наблюдательного совета компании "Аэросвит" Григорий Гуртовой.

Для примера, в соседней России на тот же рейс квота неограничена. "И транзитный узел строится не в Украине, а других странах: Турции, России, Бельгии, Нидерландах", - отмечает глава наблюдательного совета авиакомпании МАУ Арон Майберг.

А в доходную Америку нашим самолетам путь вообще закрыт. Проблему признают и в Госавиаслужбе. Говорят, что с США сейчас заканчивают переговоры о хотя бы нескольких рейсах.

Но ожидания - это потерянные деньги, уверяют эксперты. Ведь транзитный потенциал Украины в сочетании с Азией или США - феноменальный. А пока что тысячи лишних километров накручивают именно украинцы: приходится туда лететь - сидеть 3 часа, обратно - 5 часов.

Сегодня, чтобы увеличить количество квот, в Госавиаслужбе пытаются унифицировать украинское законодательство с европейским и американским. "Пассажир, который купил билеты в Америке, а прилетел в Украину - он должен понимать, что требования едины. В этом наше стремление. Привести это все в соответствие", - подчеркнул первый заместитель Государственной авиационной службы Александр Гречко. Первые результаты уже есть. Уже можно неограниченно летать в Грузию, Эмираты, Испанию и Россию. Если еще удастся договориться с другими странами, то украинцы быстро ощутят выгоду. Ведь прямые перелеты - самые быстрые и самые дешевые.

Согласно информации, предоставленной специалистами Ассоциациb производителей и экспортеров цитрусовых фруктов Перу (ProCitrus), в текущем году производители страны могут получить рекордный урожай и, соответственно, увеличить отгрузки фруктов на внешние рынки. По подсчетам аналитиков организации, экспорт может достигнуть 100 тысяч метрических тонн, что, в среднем, на 10% больше прошлых показателей.

На сегодняшний день порядка 70 тысяч гектаров перуанской земли отведено под сады с цитрусовыми деревьями. Но в ближайшие несколько лет производители могут существенно увеличить эти площади.

Традиционными рынками потребления цитрусовых из Перу являются Великобритания, Нидерланды, США, Канада и Россия. Но все больший интерес для южноамериканской страны в последние годы представляют азиатские и ближневосточные страны.

НИДЕРЛАНДЫ ПРОСЯТ ЕК РЕШИТЬ КАРТОФЕЛЬНЫЙ ВОПРОС С РОССИЕЙ

Эта проблема может быть поднята на совместном заседании правительства РФ и Еврокомиссии в Москве

Ряд министров сельского хозяйства стран Евросоюза во главе с Нидерландами призвал Еврокомиссию затронуть вопрос о запрете на ввоз семенного картофеля из стран ЕС в ходе совместного заседания правительства РФ и ЕК, которое состоится 21-22 марта в Москве, сообщает РИА Новости со ссылкой на источник в Совете ЕС.

"Несколько стран поддержали Нидерланды, которые настоятельно

призвали Еврокомиссию уделить этому вопросу особое внимание в ходе предстоящего заседания в Москве", - отметил собеседник агентства.

Ранее Россельхознадзор отложил введение запрета на ввоз картофеля из Европы до 1 июня нынешнего года. Кроме того, с этой же даты ведомство планирует ограничить импорт продовольственного картофеля из ЕС. В июне же вступает в силу запрет на ввоз другого посадочного материала и горшечных растений.

Россельхознадзор сообщил об этой инициативе еще в январе. Ведомство обосновало ее нарушением европейской стороной международных норм, предусматривающих предоставление поставщиком информации о фитосанитарном состоянии продукции, а именно о зонах, местах и участках производства на территории стран ЕС, свободных от карантинных для России объектов.

По оценкам Минсельхоза РФ, запрет не приведет к заметному дефициту посадочного материала.

В течение трех последних лет Россельхознадзором было выявлено 58 коммерческих партий картофеля с карантинными для России организмами - нематодами и картофельной молью. В то же время в ЕС уже 13 лет действуют ограничения на ввоз картофеля и саженцев из России.

Ранее Россельхознадзор неоднократно вводил запрет на ввоз картофеля из Египта из-за обнаружения в нем бактериальной гнили.

В марте этого года управление Россельхознадзора по Калужской области объявило, что на российских прилавках оказались десятки тонн импортных фруктов и овощей, содержание пестицидов и нитратов в которых значительно превышает допустимую норму, при этом изъять их из продажи уже невозможно.

ПРАВИТЕЛЬСТВО ХОЧЕТ ОСТАВИТЬ ТУРИСТОВ РОДИНЕ

Премьер Медведев предлагает туристической отрасли создать в России такую инфраструктуру, чтобы русским туристам хотелось оставлять деньги в своей стране, а не вывозить их за рубеж

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев провел сегодня совещание, посвященное вопросам развития внутреннего туризма в России. По итогам выяснили, что туризма в России мало, а все деньги путешественники тратят за рубежом.

За границей наши соотечественники тратят 32 млрд долларов ежегодно, подсчитал министр культуры Владимир Мединский.

Глава правительства счел туристическую отрасль России недостаточно развитой и призвал улучшать сервис, повышая его до международных норм. Для этого предлагается привлекать в отрасль частных инвесторов и готовить специалистов.

Медведев заметил, что за последний год Россия упала в международном рейтинге стран, привлекательных для туризма, но объяснил это не нашими слабостями, а силой конкурентов. Однако премьер по-прежнему рассчитывает на светлое будущее отрасли: "По оценкам экспертов, к 2020 году Россия может войти в первую десятку стран по популярности туризма. Но понятно, что этот прогноз сам по себе не осуществится. Либо мы будем работать на этот результат, либо будем отставать", - констатировал Медведев.

Выездные деньги

В среднем российский турист тратит на чужбине около 2 тысяч долларов. Это не только расходы на саму поездку, но и на покупки. "Сумма огромная, и можно было бы представить, как бы выиграла наша отрасль, если бы часть этих денег вернулась к нам", - цитируют информагентства министра Мединского.

Глава Минкультуры отметил, что госпрограмма развития культуры и туризма в России предполагает, что к 2020 году объем платных услуг населению в сфере туризма должен составит 1,25 трлн рублей. "Как известно, один турист, находясь в стране, куда он приехал, дает три рабочих места на период своего пребывания. Так что эту сумму можно утроить, а то и упятерить", - сказал глава Минкульта.

Въездные деньги

По мнению премьера, важно не только уговорить россиян отдыхать на родине, но и привлечь туристов из-за рубежа. Что касается интереса наших соотечественников к собственной стране, премьер-министр ответил положительные сдвиги: "За последние три года внутренний туристический поток вырос на 10%. В прошлом году он составил порядка 35 млн человек, по предварительной оценке", - уточнил он. Эти данные BFM.ru подтвердили в Российском союзе туриндустрии.

С въездным туризмом сложнее. По данным РСТ, с целью познакомиться с историей и культурой страны к нам приехали за это время только 2,5 млн человек. Хорошая же статистика въезда в страну иностранных граждан достигается, в основном, за счет трудовых мигрантов.

Проблем у иностранного туриста, добравшегося до России, будет много. Но первая преграда на его пути - это российская виза. С просьбой упростить визовой режим для гостей страны РСТ ранее обращался к министру культуры России Владимиру Мединскому и в правительство России. Теперь союз планирует оповестить о визовых проблемах МИД РФ и ФАС.

"Нынешняя визовая политика России серьезно мешает развитию въездного туризма", - говорится в сообщении, опубликованном на официальном сайте организации. После того, как Россия начала открывать в европейских странах свои визовые центры, оформить документы стало не проще, как задумано, а сложнее, сетуют в РСТ. "Там, где они появились, уже через год-два фиксируется резкий спад потока. По итогам 2012 года из Эстонии приехало в Россию на 10% меньше туристов, из Финляндии - на 12% меньше, из Испании - на 30%. В ближайшие годы аналогичное падение ждет Францию, Италию, Бельгию", - подсчитали специалисты.

В РСТ предлагают сравнить наши показатели с зарубежными. Оказывается, что Чехия ежегодно принимает порядка 6,5 млн туристов, Нидерланды - 11 млн, Мексика - 22,6 млн, Китай - 56 млн, Франция - 60 млн, США - 80 млн.

Министр культуры согласился, что облегчение визовых барьеров, в частности, для транзита через Россию, могло бы способствовать привлечению туристов в страну.

Ориентироваться по "звездам" и указателям

Кроме облегчения визового режима, министр культуры РФ предложил до 2018 года присвоить "звездность" всем российским гостиницам. Он счел, что это позволит отелям войти в международные сети продаж. Кроме того, с помощью системы сертификации отелей, проще будет учитывать налоги.

Глава Минкультуры пообещал также, что туристам в России будет проще ориентироваться. Для этого в стране разработают единые стандарты информационных указателей и запустят национальный информационный туристический портал. "К маю будет разработан брендбук, единый для всей страны, по которому будут формироваться указатели достопримечательностей", - пообещал министр.

Национальный туристический портал с мобильной версией должен заработать уже этой осенью. Мединский уверен, что улучшению имиджа России за рубежом способствовало бы открытие там офисов Ростуризма.

Эксперты туристической отрасли полагают, росту турпотока в Россию могло бы способствовать снижение цен на авиабилеты. Так, по подсчетам специалистов, интерес к России среди жителей Великобритании значительно возрос после открытия рейса низкобюджетного перевозчика easyJet из Лондона в Москву.

"Внимание к отрасли со стороны руководителей государства, мы надеемся, определенный импульс для развития туризма придаст. Выступлением Медведева отражает реалии, отрасли, конъюнктурные изменения, которые определяют место России на международной туристской сцене", - сказал глава РСТ Юрий Барзыкин в интервью BFM.ru.

По его словам, положительной динамике способствует, в частности, принятие программы развития внутреннего туризма до 2018 года. Государство вкладывает в отрасль более 92 млрд. рублей, в программе участвуют и представители частного бизнеса. "Сегодня более 20 регионов эту программу реализуют, и количество их будет расти. Даже сам факт, что государство вкладывает деньги в развитие туризма, привлекает инвесторов, дает оптимизм, особенно для территорий. Потому что слагать возможности муниципальных образований, регионов и федерального центра, это может дать хороший мультипликативный эффект", - констатирует глава РСТ.

Барзыкин отметил, что активности передвижения внутри страны способствует государственная программа субсидирования авиаперелетов из Сибири, Дальнего Востока в Москву, Санкт-Петербург и на юг. Но гостям из-за рубежа и на других внутренних маршрутах пока очень дорого путешествовать.

Настройщик

Иван Рыбкин — о том, почему Хасбулатов предпочел сигаретам трубку, о депутатском удостоверении, отобранном Коржаковым и возвращенном Ельциным, о ПТУРСе для Березовского и сгоревшей квартире для Примакова, а также о том, почему в политику легко войти, но трудно выйти

Первая Государственная Дума в Российской империи родилась под натиском революции 1905 года. История почти повторилась в конце 1993-го. После подавления октябрьского мятежа все еще бурлящая Россия приняла на референдуме новую Конституцию и выбрала прямым голосованием Думу. Путь этого органа был извилист, как и судьба его первого председателя Ивана Рыбкина.

— Иван Петрович, к партийной карьере как приобщились? Вы ведь Волгоградский сельхозинститут оканчивали...

— Вуз окончил с красным дипломом, как и школу — c золотой медалью, работал, отслужил в армии. Рано защитился, в 27 лет стал кандидатом технических наук. Был завкафедрой. И вдруг меня в 1983 году вызывают в обком КПСС: «Как дела в науке?» Я говорю: «Докторскую завершаю. Стажировка предстоит — хочу поехать, посмотреть, как делают комбайны в Америке и в Канаде». Секретарь обкома послушал и говорит: «Вот что. Нас не интересуют твои докторские. Проректор проворовался, секретарь парткома попался на спекуляции. Все почему-то тебя хотят видеть секретарем парткома».

С 1987 года я уже работал первым секретарем Советского райкома Волгограда. И вот в январе 1990 года на Центральную набережную вышло 200 тысяч человек. Жуткое дело! Бунт! В Волгограде все начиналось. В Москве и в Волгограде. В целом люди были недовольны тем, что магазины пустые, есть нечего, мол, столько производим, а все забирают. Всех, кого ни попадя, по всему миру кормим. Мы рекордные урожаи зерна собирали, а сами недоедали. Людям надоело так жить. Они мне в открытую многие вещи говорили, когда в 1990 году избирали народным депутатом России. Мне, кстати, бюро горкома запрещало выдвигаться...

— С Ельциным когда познакомились?

— Он видел, как я на Съезде народных депутатов РСФСР выступаю. Во время последнего XXVIII съезда КПСС — Ельцин собирался сдать партбилет — я дал интервью: партии грозит фиаско. И на пленуме обкома сказал об этом. Взаимная симпатия появилась в мае — июне 90-го, когда его избрали председателем ВС и приняли Декларацию о государственном суверенитете России. Потом собрался II Съезд народных депутатов РСФСР. Я выступил за передачу в долгосрочную аренду земли, основных фондов, помещений, построек животноводческих, механизированных токов с правом выкупа.

— На сельское хозяйство, помнится, через пару лет был брошен Александр Руцкой...

— Руцкой, к сожалению, в сельском хозяйстве не разбирался абсолютно, но сам так не считал. Он ходил, земли не касаясь, тем более ему помогали тогда и в народные депутаты, и в ЦК КП РСФСР пройти, и фракцию основать...

— ...Звезда Хасбулатова в тот момент тоже была в зените.

— Мы Руслану Имрановичу противостояли, выдвигали на пост первого зампредседателя ВС Сергея Бабурина. Помню, поехали на стажировку в Голландию, потом в Австрию — Борис Николаевич, уже избранный президентом России, нас, руководителей фракций, послал. Я возглавлял к этому времени фракцию «Коммунисты России». В австрийской гостинице собрались, кажется, в номере у Лаховой. Она убеждает, что Хасбулатов должен быть председателем ВС вместо Ельцина. Я говорю: «Понимаете, Екатерина Филипповна, у меня такое ощущение... Трубка у него есть, отрастит усы, мягкие сапоги наденет, и будет вам второе издание товарища Сталина». Сережа Юшенков, хотя мы тогда с противоположных позиций выступали, меня поддержал...

В октябре 1991-го после ГКЧП ситуация в стране стремительно менялась — и съезд снова собрался. На этой волне Хасбулатова и избрали председателем Верховного Совета.

— Как случилось, что они с Руцким оказались в оппозиции?

— Руцкой, став уже вице-президентом, отправил в Чечню для наведения порядка два борта с десантниками. В сентябре 1991 года в республике ввели чрезвычайное положение. Потом отменили. Кстати, и крылатая фраза Руцкого про «мальчиков в розовых штанишках» — это о команде Гайдара — к этому же периоду относится. Но он вместо того, чтобы в отставку уйти, раз не поладил с президентом, угрожать начал: мол, предоставлю чемоданы компромата. Компромат-то был на многих, мы даже учредили должности спецпрокуроров по проверке деятельности некоторых членов правительства...

Когда говорят, что в октябре 1993 года Ельцин был главным инициатором силового варианта, то это не так. Подзуживали другие люди. А к Верховному Совету стал прибиваться бог знает кто. 21 сентября 1993 года вышел президентский указ № 1400. Я был в Волгограде, работал с избирателями в своем округе. Отец лежал в больнице: инвалид войны. Он сразу понял, что ситуация тяжелая. В 9 вечера я к нему зашел, и когда объявили, что творится в Белом доме, у него слезы навернулись. Я вылетел в Москву, пришел на заседание президиума Верховного Совета и сказал, что еще раз надо все обдумать, не надо все валить на президента, сами виноваты, и слова «нулевой вариант» произнес. Думал, что мне глаза выцарапают. Я выступал за переговоры ВС с представителями президента в Свято-Даниловом монастыре, меня и съезд, и Совет Республики избрал членом этой переговорной делегации. Но меня туда не брали, знали позицию по «нулевому варианту».

— Что это означало?

— Еще в августе я написал письмо: Борис Николаевич, давайте уйдем в отставку — и вы, и мы. Вас потом вновь изберут президентом, и нас многих изберут депутатами. А сейчас мирно разойдемся. Потом депутаты на заседании ВС обсуждали, надо ли брать в руки оружие. Я выступил категорически против: «Если надо начальнику охраны усилить периметр вокруг Белого дома, пусть нанимает людей согласно законодательству, дает им оружие, но народные депутаты не должны вооружаться». В Белом доме я был постоянно, уезжал домой лишь однажды, так что видел все своими глазами, от начала до конца.

— Когда штурм был, что грозило белодомовским сидельцам?

— Вошла группа «Витязь» в зал заседаний Совета Национальностей, где собрались депутаты. Сказали, что можно группами покидать Белый дом. Все растерялись, боялись выходить. Говорят, что, мол, сейчас нас выведут и расстреляют. «Ну расстреляют и расстреляют! — говорю. — Мы же втащили людей во все это». И мы, человек двадцать, стали выходить первыми. Ко мне подошел Коржаков и потребовал отдать депутатское удостоверение. Когда меня избрали председателем первой Госдумы, Борис Николаевич пригласил к себе и вернул то самое удостоверение. Теплые отношения нас связывали всегда.

...Помню, 1991 год, начало февраля, ему 60 лет. Я — в то время уже завотделом ЦК — настоял, что, несмотря на наши расхождения, мы все равно должны его поздравить. Пришли. Он мне смотрит в глаза и говорит: «Вот, понимаете, уже 60!» Не знаю, может быть, из-за того, что судьбы у нас были схожие — Ельцин лихолетье 30-х хватил по самые ноздри, а мне досталось в конце 40-х — начале 50-х. Может, это объединяло. В те годы многие хватили лиха. У моей бабушки Марии Васильевны Рыбкиной-Лихачевой из семи детей из-за голода в Черноземье в живых двое остались — папа мой и дядя, легендарный разведчик Московской пролетарской дивизии.

Когда получал в кабинете Ельцина удостоверение председателя Госдумы, сказал Борису Николаевичу: «Повторения Белого дома больше не будет никогда!..»

Помню, в 91-м году, когда возникла ситуация с ГКЧП, я отдыхал на юге, быстро прилетел и сразу зашел в ЦК. Сидит Купцов, окна в кабинете задернуты черными занавесками. Заходим вместе с еще двумя секретарями обкомов: «Что ты здесь сидишь? Ты позвони Борису Николаевичу. Съезди к нему. Не надо поддерживать этих придурков. Они, может, и руководствуются какими-то особыми побуждениями, но дело-то кончится плохо для всех и для партии тоже. Партию надо реформировать, превращать в партию парламентского типа, в социал-демократическую». Мое убеждение было глубочайшим. Я и Борису Николаевичу в сентябре, сразу после путча, предлагал разрешить собрать XXIX съезд и расколоть Компартию. Поддержали идею все руководители фракций. Борис Николаевич тоже вроде согласился, а Бурбулис мне говорит: «Иван Петрович, а где у вас гарантии, что вы съезд удержите? Да они нас опрокинут!»

Я когда-то у Андре Моруа прочел, что нельзя обвинять львицу в том, что она разрывает жертву. Она делает это на основе тех инстинктов, которые веками заложены. Так и политики...

Мы с Борисом Николаевичем подолгу могли разговаривать. Помощники запишут мне 15 минут для разговора, я поднимаюсь. Он: «Что?» Говорю: «15 минут истекли». Он останавливает: «Нет!» И мы по полтора, по два часа разговаривали. Он себя не щадил и рейтинг свой не щадил. Все положил, чтобы реформы провести. На главный вопрос — о собственности — взгляды у многих были разные. Михаил Дмитриевич Малей работал у Ельцина советником. Сообща мы написали закон об именных инвестиционных счетах (чеках). Предполагалось, что каждому родившемуся к 1 января 1992 года будет выделен счет на семь тысяч рублей. Деньги можно было использовать как целиком, так и дробно. Поэтому в скобочках слово «чек» появилось. Этим воспользовались, и чек превратился в ваучер, а приватизация для народа — в трагикомедию.

— Почему ваша идея не срослась? Не достучались до Гайдара или не были вхожи к Черномырдину?

— С Виктором Степановичем познакомились, когда он в «Газпроме» работал. Был введен вице-премьером в правительство Гайдара. И потом, когда Борис Николаевич решил правительство реформировать, к нам по фракциям пошли ходоки: от вице-премьера Георгия Хижи, от Юрия Скокова, секретаря Совета безопасности, ближайшего, кстати, сподвижника Бориса Николаевича, от Виктора Степановича Черномырдина и других. От Гайдара не приходили. А разговоры с ЧВС были и на совете фракций, и наедине, а потом во фракции. Мы с ним очень близко общались. И то, что он произносил потом с трибуны съезда — «нам нужен рынок, а не базар», и другие вещи, — из той приватной беседы. Я говорил, например, что на данном этапе «Газпром», конечно, монополия, но ее нужно сохранить: раздербаним — устоять не сможем. И единую электросеть надо сохранять. Виктор Степанович дал нам заверения, что это все сделает, сохранит.

— Как вы стали спикером Госдумы, чья идея?

— В декабре 1993-го избрался депутатом. Открытие Думы первого созыва было намечено на 11 января 1994 года. Готовя это первое заседание, мы собирались в Кремле в кабинете главы администрации Сергея Александровича Филатова. Сначала по одному представителю от каждой фракции, потом по два. От аграриев мы ходили с Михаилом Ивановичем Лапшиным.

— То есть у Филатова смотрины проходили?

— Нет, просто по пунктам разбирали повестку заседания. «Езда в незнаемое», как говорил поэт. Какие вопросы готовить, какова будет структура Думы, как избирать председателя. Конечно, у всех свои кандидатуры были. От левого фланга, я считал, нужно выдвинуть Лапшина, а он предлагал меня. У Зюганова был свой кандидат: Валентин Ковалев, будущий министр юстиции. Партия российского единства и согласия выдвигала Сергея Шахрая. «Яблоко» — Владимира Лукина. И так далее. К тому времени было 444 депутата. За меня проголосовало 223, большинство. И это для всех стало неожиданностью, прежде всего для меня.

— Но без поддержки Кремля вы бы вряд ли избрались спикером.

— При жестком противодействии Кремля — пожалуй, не избрался бы. Но тогда это было простое политическое противодействие, а не яростный административный нажим или посулы привилегий.

— Почему карьера председателя Думы оказалась недолгой?

— Путь председателя Госдумы первого созыва был предопределен Конституцией. Переходная модель: первый состав должен был функционировать два года, как и Совет Федерации. Однако две трети законодательства, по которому живет современная Россия, были разработаны за два года первой Думы. Почти вся кодексная часть, блок избирательных законов. Конечно, пришлось работать от зари до зари. Дума сделала сильный шаг, чтобы в обществе наметилось согласие, она объявила амнистию участникам событий августа 1991-го и октября 1993 года. Наш состав был очень сильным, сорок процентов депутатов имели ученые степени и звания, не такие, какие бывают сейчас, а которые зарабатываются. Могли сами, без помощников написать закон. Что еще записать себе в актив? Как сказал Владимир Александрович Туманов, в те годы председатель Конституционного суда, Гражданский кодекс по праву можно назвать рыбкинским.

При этом революционная часть Думы требовала отставки правительства и импичмента президента. Самый острый кризис возник в июне 1995 года. Инициатором выступил Сергей Глазьев. Сглаживать ситуацию пришлось вашему покорному слуге. Но и Виктор Степанович выступил ярко. Требуемых 226 голосов для недоверия правительству собрано не было.

Предлагалось продлить полномочия и Думе, и Совету Федерации. Но мы на это не шли. Предлагалось продлить полномочия Борису Николаевичу. Он тоже не согласился. И возвращаясь к сути вашего вопроса: второй Думе, изрядно укрепившей свой радикальный фланг, был нужен другой председатель.

— Как же сложилось, что вы, человек левых взглядов, поддерживали тесные контакты с представителями олигархии?

— Вы имеете в виду Бориса Березовского? Познакомились мы задолго до того, как я стал секретарем Совета безопасности, а он моим замом. Есть у меня фотография, датированная 12 июня 1994 года. Я по предложению Бориса Николаевича согласился быть в так называемом президентском клубе. Вот на фото весь президентский клуб налицо. Приехал в особняк на Косыгина. Среди присутствующих — Степашин, Хазанов, Козырев, Тарпищев, Коржаков, Бородин, прокурор Ильюшенко. Здесь Илюшин, Марк Захаров, Сосковец, Шумейко, Грачев, Ерин, министр внутренних дел, затем Юмашев, Барсуков, Лужков. И вон с заклеенным ватой и бинтом глазом — Березовский, стоит рядом со Степашиным, Козыревым, Коржаковым и Хазановым. В него из ПТУРСа стреляли у дома приемов «ЛогоВАЗа». Он выезжал на машине, выстрелили, водителю попали в голову, а Березовский не на свое место сел по рассеянности. Изуродован был охранник, которого он до сих пор содержит, помогает, а сам он обгорел, но через 5 дней приехал в президентский клуб.

— Как Березовский попал в замы секретаря Совбеза?

— Когда я пришел секретарем СБ, звонит мне Черномырдин: «Ты уже замов всех подобрал?.. Ты как-то сам говорил, что без вливаний частного капитала нам Чечню из разрухи не поднять и не утихомирить. Так вот, предлагаю тебе взять в замы Березовского». Тогда семибанкирщина стремилась к государственным постам. Потанин первым заместителем пришел к Черномырдину, других тоже как-то расставляли, а Березовский был обделен. Я спрашиваю: «Он что, соглашается в чеченский конфликт вмешаться?» — «Да, готов». И в этот же день появился указ о назначении его заместителем секретаря Совбеза. Это октябрь 1996 года. И надо сказать, его работой в Чечне я доволен. Он бесстрашно себя вел. Ездил по республике с моим помощником Николаем Савченко, который имеет за это ордена, именное оружие. Ночью едет или на жигуленке, или на «Волге». Там не написано, что это олигарх Березовский, можно получить и пулю, и снаряд, и все что угодно. И когда потом его увольняли, я Борису Николаевичу это рассказал. Ельцин был сильно раздосадован другими сторонами его деятельности. Я говорю: «Борис Николаевич, доброе слово по поводу того, как он работал в Чечне, надо обязательно сказать». И президент мне звонит перед радиообращением (тогда он с радиообращениями к стране выступал): «Иван Петрович, у вас есть минутка? Я прочту о Березовском». Читает. «Годится?» Отвечаю: да.

Как под увольнение Березовский попал? Черномырдин занимался разными делами миротворческими. Но он председатель правительства! А с чего Борис полез в миротворчество? Занялся челночной дипломатией между Тбилиси и Сухуми. Ардзинбу и Шеварднадзе решил мирить. Причем это широко было представлено на телеканале ОРТ. Он проектами документов оперировал. И Борис Николаевич расстроенный мне позвонил: «Как это понимать? Как он там оказался?» Я услышал и говорю: «У вас там рядом Евгений Максимович Примаков, по-моему. Вы поэтому мне звоните?» Я Ельцину все откровенно говорил. Он растерялся: «Ну да». Я говорю: «Так они с Березовским четыре часа разговаривали перед отлетом, и проекты секретных документов по урегулированию абхазско-грузинскому дал ему Примаков, так что вы Евгению Максимовичу напомните об этом».

В придворных кругах отношения всегда попахивали интригой. Как-то Березовский мне говорит: «Семикомнатная квартира в гэбэшном доме освободилась, я хочу ее сбросить. Приятель дочери уснул на диване с сигаретой, сжег, выгорела передняя. Воняет. Ремонт можно сделать, но квартира мне не нужна». «Извини, — отвечаю, — у меня есть квартира в Проточном переулке». Я отказался, а Евгений Максимович согласился. Пути Господни неисповедимы.

Таким я увидел и узнал Березовского и все равно уверен, что без частного капитала нам было не обойтись, как и в том, что капитал, который обретен был Березовским, Гусинским, Потаниным, Абрамовичем, Смоленским и далее по списку, он с душком, как всякий первичный капитал.

Еще момент о переходе добра в частные руки. Тогда мне предлагали приватизировать госдачу Барвиха-2 с пятью гектарами земли. Мол, многие оформили, а ты чего не хочешь? Но папа мой говорил: каждый по-своему с ума сходит. История дач Сосновка-1 и Сосновка-3, кажется, боком вышла их именитым владельцам.

Я предлагал вместе с Явлинским простой вариант, как сделали Тони Блэр и Гордон Браун в Великобритании: компенсационный налог с неожиданно обретенного состояния. Тэтчер тоже раздавала — за один фунт даже — многие заводы. Пришли лейбористы, и с этих неожиданных состояний, с неожиданной капитализации ввели 23-процентный налог. В условиях России не 23 процента, а все 50 надо платить, тогда, может, собственность признают. Я всей верхушке это говорил, они меня не послушались. А жаль: ведь частная собственность ненавидима в стране до сих пор, вот в чем беда! Даже порой обретенная за счет таланта, труда великого.

Я многие вещи прямо Борису Николаевичу говорил. И когда хотели раздербанить «Газпром», помогал не Березовскому, а Борису Немцову, чтобы его сохранить. Не потому, что я против приватизации: я — за, но за продуманную приватизацию, чтобы она приносила доходы стране.

— Тем не менее ваше выдвижение кандидатом в президенты бизнес поддержал.

— А почему бы и нет? Когда я пошел кандидатом в президенты, пул организовался примерно из 11 бизнесменов. Тогда еще это было возможно. Хотя и стреляли. Был застрелен друг Сергея Николаевича Юшенкова депутат Головлев, потом и сам Сергей Юшенков. И мы в полной мере испытали на себе, а я — как руководитель левого крыла «Либеральной России», все те прелести, что испытывает ныне оппозиция, которая тогда — без злорадства сейчас говорю — посмеивалась, говорила, что, мол, чудят ребята. Те же самые запреты на митинги. Собираемся провести какое-то большое собрание, вынуждены заказывать 2—3 места, потому что по двум адресам то электричество отказывало, то воды нет, то канализация не работает, то, показывая в потолок, говорили: извините, ребята, не можем. Как говорят, три к носу — все пройдет.

— Для чего вам потребовалась киевская поездка? Напомню читателям: 5 февраля 2004 года вы вдруг исчезли из Москвы, ваша супруга забила тревогу, а 10-го вернулись из Киева, как говорили, в не совсем адекватном состоянии. При этом, подчеркну, исчез не кто-нибудь, а кандидат в президенты России. Многие в Москве вспомнили о ваших связях с Березовским, заговорили о возможном срыве выборов. Почему, уезжая, даже жене ничего не сказали?

— Да если бы я свою половину во все свои планы посвящал, можно было бы с ума сойти. Порой она просыпалась, а я уже в Чечне или где-то в другом месте. Если хотите, оберегал. Хотя она и в Чечню со мной летала. Виктор Степанович попросил однажды привезти всех чеченских архаровцев, как он их называл, к нему в Бочаров Ручей в Сочи, где он отдыхал. А я в отпуск собирался. Залетел в Грозный, убедил всех ехать. Альбина Николаевна тем временем ждала в самолете. Убеждал я их часов пять. Думаю, она страхов натерпелась. Когда они вошли в салон, до такой степени оказались растерянны, не ожидали, что я прилетел с супругой. Опешили — и Удугов, и Закаев, и Абумуслимов, и Яриханов...

Что до моего приезда в Киев инкогнито, то больше всех был тогда разозлен наш посол на Украине Виктор Степанович Черномырдин. Это он мне потом и высказал. Но я всегда предпочитал не создавать головную боль нашим послам, а среди них было много друзей.

— И все же зачем поехали на Украину?

— После работы в Совете безопасности я плотно занимался чеченским урегулированием. В начале 2004-го мне сказали, что в Киеве возможна встреча с Асланом Масхадовым. Таких поездок, конфиденциальных, когда никто толком не знал, куда я поехал, повторюсь, было довольно много. В Киев я поехал по доброй воле, поскольку была обещана встреча, но она не состоялась. Не по моей вине. И больше Аслана Алиевича я в жизни не видел.

— Не смущало, что к Масхадову в Москве тогда уже сложилось сугубо отрицательное отношение?

— У нас ведь как бывает: сегодня отрицательное, завтра положительное. К тому же я думал о людях своей совбезовской команды, которые все чаще оказывались в небезопасном положении.

— Из-за этого такая конспирация при поездке на Украину: сначала машиной до Калуги, затем пересели на поезд…

— До этого были случаи, когда самолет со мной выруливал на взлетную полосу, а ему запрещали разгон и возвращали к аэровокзалу. Все время шли дискуссии: долбить сепаратистов или договариваться с ними. Я отстаивал позицию, что спасти наших людей, предотвращать теракты проще через переговоры.

— Между тем устоялась версия, что киевскую поездку организовал Березовский, чтобы развалить президентские выборы в России через ваше физическое устранение. Убийство, проще говоря.

— Как говорил Станиславский, не верю! Во-первых, я поехал в Киев как кандидат в кандидаты. То есть Центризбирком меня еще не зарегистрировал. Во-вторых, за киевской встречей стояло несколько людей, и при всем желании Борис всех координировать не мог. Хотя, насмотревшись последних фильмов, моя супруга не без испуга спросила: «Неужели тебя правда могли сбросить с поезда под Львовом?»

— В Киеве вас пытались накормить психотропами…

— В один момент показалось... Обычно интуиция меня не подводит. Была ли прослушка киевстаровского мобильника? Обычное дело. А уж о том, что можно выяснить местонахождение человека по его телефону, каждый школьник знает. Спецслужбы как работали, так и работают. Ко мне пытались тогда приклеить образ этакого неуправляемого шута.

— А в Лондон вы улетели после Киева из чувства самосохранения?

— Не совсем так. В Лондоне было человек 5—7 спонсоров и активистов моей предвыборной кампании, надо было посоветоваться. Часто говорят о Борисе Березовском, но Борис выступал больше как продюсер, а не спонсор. Не буду называть всех имен, они достаточно громкие и сейчас на слуху в политике, бизнесе.

— Почему же вы сняли свою кандидатуру с президентских выборов?

— Мне не дали вести агитационную и предвыборную кампанию ни здесь, ни из-за границы, умные люди из избиркома намекали: да сними ты, Иван Петрович, свою кандидатуру.

— А зачем ввязались в другую лондонскую историю — судебный процесс 2003 года, где Российская Федерация требовала у Великобритании выдачи Ахмеда Закаева?

— Вот и тогда газеты недоумевали: зачем Рыбкину это надо? Вбрасывалась информация про «заказ Березовского». Я поехал не Закаева защищать, а нашу совбезовскую команду. Все чаще стали раздаваться голоса: с кем это Иван Петрович вел переговоры? Как будто Иван Петрович с улицы взятый человек, ни в чем не разбирающийся. Прежде чем вести переговоры после назначения меня секретарем СБ и полномочным представителем в Чечне, я попросил, чтобы был назначен полпред в правительстве в ранге вице-премьера. Он вел все финансовые вопросы. Я испросил разрешения создать комиссию по переговорному процессу в Чечне. Борис Николаевич утвердил ее состав. Попросил директивы на ведение переговоров. Борис Николаевич это тоже подписал. Ельциным была утверждена также концепция мирного урегулирования ситуации в Чечне и вокруг. Конечно, разрабатывали мы все сообща, но все это было подписано президентом. Имеет гриф особой секретности. До сих пор! За каждый вылет в Чечню я писал Ельцину докладную записку: о чем говорил, каковы успехи и неуспехи.

И когда Аслан Масхадов сформировал делегацию для переговоров со мной, персонально ее обозначив, я обратился в ФСБ, в Генпрокуратуру, в МВД: как вы относитесь к тому, что я с этими людьми буду вести переговоры? Находится ли кто-то из них в розыске, заведены ли на них уголовные дела, есть ли судимости? Мне ответили: уголовных дел ни на одного из четырех членов чеченской делегации нет, а старые судимости были у Удугова и Закаева, по-моему, у одного за драку, у другого за мошенничество. Эти мои запросы датированы 1996 годом. А потом, после моего ухода из СБ, в силу какой-то забывчивости стали говорить, что я чуть ли не политический хулиган, с кем хотел, с тем и вел переговоры. Пошли вызовы в Генпрокуратуру.

Я считал своей обязанностью объясниться. Приехал в Лондон. Туда же прибыли заместитель генпрокурора Фридинский, ставший потом главным военным прокурором, и другие представители. Я был вынужден выйти на трибуну суда, поклясться в том, что говорю правду и только правду. Но, прежде чем начал свою речь, вдруг поднимается королевский прокурор и по сути дела снимает мое выступление. Он говорит: «По доверенности Генпрокуратуры РФ хочу заявить, что Иван Петрович Рыбкин, будучи секретарем СБ РФ и полномочным представителем в Чеченской Республике, в свое время действительно обратился с запросом и в Генпрокуратуру, и в ФСБ, и в МВД. Он просил пояснить, что за люди Хож-Ахмед Яриханов, Мовлади Удугов, Ахмед Закаев, Саид-Хасан Абумуслимов». Это он констатировал верно. Но как объяснить, что в предъявленном Генпрокуратурой суду документе значилось, что уголовное дело Закаева было открыто в 1994—1995 годах? У меня-то были запросы о них от 96-го, и все чисто…

Однажды встретились на «Эхе Москвы» с Прохановым: «Ты что, Александр Андреевич, на меня бочку катишь: назначенец да назначенец?.. Да притом «назначенец Ельцина». Меня на все мои должности люди избирали. Совет безопасности — да, это решение президента. Но ты забыл, как наш с тобой общий приятель Геннадий Андреевич Зюганов после моего назначения секретарем СБ и полпредом в Чечне сказал, что Рыбкину не путевку в Сочи дали». Я, вчерашний председатель Госдумы, поехал в республику, конфликтную и залитую кровью, полностью разрушенную. Один и без оружия. А у Березовского, когда мы из самолета выходили, точка красного лазерного прицела на лысине светилась.

— Кстати, какое отношение сохранили к Борису Абрамовичу?

— Как относился, так и буду относиться. А когда он должен был от меня по шапке получить, он получал сполна и по полной программе без всяких изъятий, со всеми казачьими привнесениями. Иногда зарабатывал. Но это рабочие моменты, и он об этом знает. Он меня как-то спрашивает: «Боксом занимались, да?» — «Занимался». — «А что, вы можете сейчас ударить, чтобы человек с ног улетел?» — «А ты хочешь попробовать?» Он так предусмотрительно сразу на два шага назад отдернул. Кстати, сам человек, безусловно, талантливый, он с давних пор окружал себя людьми сомнительными, мелкими. И я часто ему об этом говорил. Они и привели к тому, кто он сейчас.

— С Лебедем в тот период много приходилось работать?

— К Александру Ивановичу Лебедю я летал еще тогда, когда он был назначен командующим армией в Приднестровье, а я был членом Верховного Совета России. Сейчас уже можно сказать, летали под легендами, под кличками. Одна поездка особенно памятна. После того как страшные бои произошли в Приднестровье, Лебедь вынужден был раздать оружие, и люди, осевшие там офицеры запаса, отбросили тех, кто на них нападал, за Днестр. В нашей группе от силовиков был генерал КГБ Прилуков Виталий Михайлович. Так получилось, что в документах мне указали звание майор, а ему капитан. Сидим в Ростове, нам Украина не дает коридора, ветер жуткий, гуляем по бетонке, он что-то занервничал и ругаться стал, я ему говорю: «Капитан, вы что себе позволяете?» На самом же деле он генерал-лейтенант. Мы рассмеялись, напряжение спало. В Тирасполе встретил Лебедь, ему только что генерал-лейтенанта дали. Так и познакомились. С тех пор друг друга понимали.

— В чеченских делах Лебедь проводил линию президента?

— Несомненно. Хасавюртовские соглашения, которые он подписал, разрабатывались, конечно, под руководством администрации, и Борис Николаевич дал ему четкое и прямое указание: войну прекратить. Поэтому Лебедь и подписал Хасавюртовские соглашения с Асланом Масхадовым. В подготовке соглашений ему помогал Владимир Лукин, и присутствовал при всем, конечно, Магомед Толбоев, в то время секретарь Совета безопасности Дагестана, летчик-испытатель нашего «Бурана», Герой России.

Говорили, что Лебедь сдал победу и генералы на него обижались. Мол, Михайлов и Вольский уже договорились о другом варианте урегулирования. Но между теми переговорами, прошедшими в Москве и Назрани в мае — июне, и хасавюртовскими, августовскими, был штурм Грозного, страшные бои, когда людей полегло с двух сторон море. По сути дела, Грозный оказался взят сепаратистами. И с этим не считаться нельзя. Я внутренне поддерживал Хасавюртовские соглашения, но когда Лебедь, выступая в Думе, говорил: все, войне конец, дальше не мое дело, думал: «Начинается самое сложное». Лебедь потом вообще ушел с поста, сказав: «Двум пернатым в одной берлоге (почему-то в берлоге!) ужиться нельзя». Это Куликову и Лебедю. Куликов — министр внутренних дел в то время.

— Ожидали ли, что Лебедь будет передавать дела в Совбезе именно вам?

— Это сюрприз от президента. 19 октября 1996 года Борис Николаевич выдернул меня с заседания Совета по внешней политике. Приехал в Барвиху, в санаторий. Ельцин готовился к операции, похудел, говорит: «Вот хочу предложить вам должность секретаря Совета безопасности, но сначала хочу наградить. Завтра 50-летие у вас?» — «Да». — «Мне сказали, что у вас ни одной награды нет». «Неправда. Есть, — говорю, — Борис Николаевич. Золотая медаль за школу». «Ха-ха-ха! Считайте указ подписанным, только сразу принимайте дела, — пожал руку президент, — надо помочь Черномырдину удержать страну». Была суббота — я вечером от Ельцина вернулся. А в воскресенье, 20-го, рано утром в Совбез приехал и принял дела. Мне говорят: к вам просится Александр Иванович Лебедь. Мы с ним встретились. Поговорили. У него крупные планы были и задумки реформ.

— Чем вы сейчас занимаетесь?

— В середине 90-х мне тот же вопрос задавали: мол, чем будете заниматься? Не беспокойтесь! У меня пять рабочих специальностей. Я и токарь, и слесарь... Вон сам сварил винтовую лестницу, два камина выложил в доме. Профессорствую. Объездил страну и заграницу с лекциями: фонд «Открытая Россия» Михаила Ходорковского подбрасывал работу. Считаю большим упущением, что его детище прикрыли. Он занимался образованием новых политиков, что для России крайне необходимо. Как-то, когда я еще выдвигался в президенты, мой хороший друг Владимир Филиппович Шумейко сказал: «Как же Ивану Петровичу после салона-вагона тяжело привыкать к плацкарте...» Помните самую короткую телеграмму-анекдот? Хрущев в 1957 году отправил Молотова в политическое небытие. Пришел 1964 год, и снимают Никиту Сергеевича. Вячеслав Михайлович прислал одно слово: «Ага!» Думаю, что ни мне, ни Владимиру Филипповичу к полевым условиям не привыкать. Все же нашу с ним жизнь плацкартой не назовешь. Егор Гайдар, будучи руководителем фракции «Выбор России», предложил сделать оклад председателя Думы равным премьерскому. Примерно такое соотношение сохраняется и поныне. А в реку госслужбы второй раз решил не входить. Хотя Борис Николаевич, уже сам будучи на пенсии, предлагал.

Однажды они с Наиной Иосифовной пригласили меня перед Новым годом в рыбный ресторан «Сирена», что недалеко от Сухаревки. Подъехали Татьяна Борисовна с Валентином Борисовичем Юмашевым, моя дочь Лариса. Говорили долго, а потом вдруг перешли на тему, что, мол, рано мне уходить из политики. Почему бы не пойти в Совет Федерации или на дипломатическую службу, а может, ректором Академии госслужбы...

О том, что не вернулся на службу, не жалею. На благо России можно работать, не занимая формальных должностей. А из политики хотел бы уйти, да не уйдешь! И все же, что ни говори, жизнь без галстука прекрасна!

Олег Пересин

Досье

Иван Петрович Рыбкин

Родился 20 октября 1946 года в деревне Семигоровка Воронежской области.

В 1968 году с отличием окончил Волгоградский сельхозинститут, затем аспирантуру (1974), кандидат технических наук.

В 1973—1987 годах — ассистент, старший преподаватель, доцент, завкафедрой, замдекана вуза.

В 1991 году окончил Академию общественных наук при ЦК КПСС, в 1993-м — Дипломатическую академию МИД России.

С 1987 года — на партийной работе в Волгоградской области.

В 1991 году заведовал отделом ЦК Компартии РСФСР.

В 1990—1993 годах — народный депутат России, член Верховного Совета, председатель фракции «Коммунисты России».

В 1993 году избран депутатом Государственной думы первого созыва.

В 1994—1996 годах — председатель Госдумы.

В октябре 1996 года назначен секретарем Совета безопасности РФ и полномочным представителем президента РФ в Чеченской Республике.

С марта 1998 года — вице-премьер РФ, курировал вопросы СНГ.

В 1998 —2000 годах — полномочный представитель президента РФ в государствах — участниках СНГ.

В 2004 году выдвигался кандидатом в президенты РФ. В марте 2004 года снял свою кандидатуру.

Автор более 300 публикаций по вопросам политики и экономики, в том числе книг «Государственная дума: пятая попытка», «Россия в ХХI веке: демократия или диктатура?».

Занимается преподавательской деятельностью.

Доктор политических наук, профессор.

Женат, имеет двух дочерей и трех внучек.

Россия > Внешэкономсвязи, политика > itogi.ru, 18 марта 2013 > № 791770 Иван Рыбкин