Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Новых нет, но есть старые. Газпромбанк рассказал о счетах венесуэльской PDVSA

Ранее Reuters сообщило об открытии в российском банке новых счетов венесуэльской государственной нефтяной компании PDVSA

Венесуэльская нефтекомпания PDVSA не открывала новые счета в Газпромбанке. Об этом сообщил ТАСС представитель банка. «Информация агентства Reuters не соответствует действительности», — сказал собеседник.

Ранее агентство со ссылкой на источники и внутренние документы компании сообщило, что PDVSA переводит в Газпромбанк счета своих совместных предприятий. Решение якобы было принято после того, как США заблокировали счета компании в американских банках. Как утверждает Reuters, PDVSA уже предупредила об этом в письме своих партнеров: норвежскую Equinor, французскую Total и американскую Chevron.

Несмотря на то, что в Газпромбанке нет новых счетов PDVSA, ничто не мешает венесуэльской госкомпании воспользоваться открытыми ранее. В российском банке заявляют, что несколько лет назад PDVSA завела в группе «ГПБ» счета для операций с несколькими российскими компаниями. У PDVSA и структур Газпромбанка есть также совместный банк, говорит начальник аналитического управления банка «БКФ» Максим Осадчий:

«Есть такой совместный банк венесуэльского правительства и России «Еврофинанс Моснарбанк», 50% минус 1 акция принадлежат Венесуэле, в этом банке 25% прямо или через какую-то структуру принадлежат Газпромбанку, так что опыт взаимодействия с Венесуэлой у Газпромбанка наличествует. Газпромбанк уже находится под секторальными санкциями США, но пока не жесткими — это просто запрет на финансирование определенной срочности. Поэтому Газпромбанку есть что терять: он может попасть под более жесткие санкции по типу санкций первой волны. Из плюсов — это дополнительный приток средств: все-таки нефтяная компания Венесуэлы — самая богатая компания страны».

PDVSA, находящаяся под жесткими санкциями США, продолжает сотрудничество и с «Роснефтью». Российская нефтяная компания будет поставлять венесуэльской «жизненно важные нефтепродукты в обмен на венесуэльскую нефть», утверждает The New York Times. Таким образом, «Роснефть» частично заменит утраченные венесуэльцами из-за санкций американские поставки. Ситуацию комментирует ведущий эксперт Союза нефтегазопромышленников РФ Рустам Танкаев:

«В нормальной ситуации, когда экономика Венесуэлы функционирует без сбоев и все управляется, Венесуэла вполне в состоянии обеспечить себя нефтепродуктами. Причем производство нефтепродуктов может быть как на территории Венесуэлы, так и на территории США, где Венесуэле принадлежат нефтеперерабатывающие заводы. Соединенные Штаты сейчас не дают нормально работать венесуэльской компании, которая находится на их территории. Акции этой компании заложены компании «Роснефть» за предоставленный кредит. Этот кредит должен был погаситься товарами, а именно поставками нефти. Схема достаточно сложная, но ничего сверхнеобычного нет: чисто организационно и логистически, если все в порядке и все работает, проблем никаких не возникает. В Венесуэле сейчас кризис. Ситуация настолько невозможная, что нужно привлечь третью сторону, чтобы она позволила предоставить чисто организационные ресурсы для поставок».

Президент Союза нефтегазопромышленников Генадий Шмаль говорит о другой возможной схеме взаимодействия. При этом, как и в случае с Газпромбанком, эксперт не исключает возможность усиления давления США на российскую нефтяную компанию:

«Я думаю, что туда поставлять не будут, они найдут решение по замене. Это может быть условно мексиканская нефть, а наши поставят туда, куда Мексика может поставлять. Есть самые разные варианты, поэтому я не вижу никаких особых проблем. Но тут вопрос, как отреагируют американцы. Они же могут тоже объявить эмбарго на это дело. Технически это возможно и никаких сложностей не представляет. А что касается санкций, «Роснефть» и так под санкциями, поэтому тут могут возникнуть некоторые сложности».

Представители «Роснефти» отказались комментировать NYT условия бартерной сделки с PDVSA.

9 февраля в Инцелле (Германия) на Чемпионате мира по конькобежному спорту на отдельных дистанциях российские спортсмены завоевали две бронзовые награды.

Наталья Воронина стала третьей на дистанции 5000 м. Она финишировала за 6 минут 50,39 секунды. Первой в этой дисциплине стала Мартина Сабликова из Чехии (6:44,85), второй – Эсме Виссер из Нидерландов (6:46,14).

Вторую «бронзу» в актив сборной России выиграл Данила Семериков. Он преодолел дистанцию 10000 м за 12 минут 57,40 секунды, уступив голландцам Йорриту Бергсме (12:52,92) и Патрику Русту (12:53,34).

По итогам трёх соревновательных дней российские конькобежцы выиграли девять наград: одну золотую и восемь бронзовых.

В зачёте по общему количеству медалей россияне занимают второе место (9). Первенствуют голландцы (13), третьи – японцы (4).

В общекомандном зачёте сборная России на шестом месте (1-0-8). В тройке лидеров команды Нидерландов (5-6-2), Чехии (2-0-0) и Норвегии (1-2-0).

Чемпионат мира завершится 10 февраля.

Александр Панычев: «ПГУПС – единственный транспортный университет страны, вошедший в рейтинг лучших вузов Восточной Европы и Центральной Азии»

В прошлом году инженерная общественность России, Испании и Франции отмечала 260-летие со дня рождения выдающегося инженера, учёного и первого ректора Института Корпуса инженеров путей сообщения Августина Бетанкура. 2019-й – год 210-летия со дня основания первого транспортного вуза России – Петербургского государственного университета путей сообщения (ПГУПС) Императора Александра I. О ситуации, складывающейся в инженерном образовании, «Гудок» поговорил с ректором этого вуза Александром Панычевым.

– Александр Юрьевич, как изменились за 210 лет задачи, стоящие перед вузом?

– Одна из ключевых задач вуза – отслеживать изменения запросов производства, наших заказчиков-работодателей к выпускникам. И она неизменна. А для этого нужна плановая работа на всех уровнях и производства, и вуза.

Сегодня университет заключил, без учёта главного заказчика – ОАО «РЖД» и его филиалов, более 130 соглашений о сотрудничестве с АО «Федеральная пассажирская компания», ООО «ЛокоТех-Сервис», ООО «ТМХ-Сервис», АО «Порт Усть-Луга транспортная компания», ГУП РК «Керченский металлургический завод», АО «Синара – Транспортные машины»,

«Трансойл» и другими.

Основные формы взаимодействия – совместная научно-исследовательская деятельность, содействие трудоустройству выпускников, участие представителей предприятий и организаций в процессе подготовки специалистов. Это формирование образовательных программ, организация практик на профильных предприятиях, участие руководителей и ведущих специалистов предприятий в учебном процессе и оценке качества подготовки выпускников, целевое обучение, реализация программ профессиональной переподготовки и повышения квалификации.

– Какие качественные изменения происходят в вузе?

– После произошедшей по решению Минтранса России реорганизации, в результате которой мы приняли 11 филиалов, некогда входивших в РУТ (МИИТ), в университете обучается более 26 тыс. человек по программам высшего и среднего профессионального образования. Доля целевых студентов составляет более 50% от бюджетного приёма.

Основной заказчик студентов-целевиков – Центральная дирекция инфраструктуры: порядка тысячи человек только по высшему образованию. По территориальному признаку основная доля целевых мест приходится на структурные подразделения ОАО «РЖД», находящиеся на территории Октябрьской и Северной дорог.

Основная доля целевых мест – более 95% – приходится на железнодорожные специальности. Надо отметить, что в последнее время конкурс на них заметно вырос. Особенно популярны движенческие и строительные специальности и специализации.

– Учитывая глобальные современные тренды, каким должно быть высшее техническое образование?

– Образование в мире становится доступнее. Одновременно происходит его коммерциализация и глобализация. Университеты превращаются в бизнес-структуры. Высшее образование само по себе становится прибыльным направлением деятельности. Это приводит, в свою очередь, к потере части функций, например воспитательных и социальных. Возможно, для каких-то направлений деятельности это и не так страшно, но для транспорта, с высочайшей ответственностью персонала за безопасность, совершенно неприемлемо.

Учитывая сложившиеся тренды, капиталоёмкость задачи подготовки специалиста, а также фактор времени в переделе рынка, для обеспечения конкурентоспособности вузов создаются консорциумы или сетевые университеты. Транспортные вузы не могут себе позволить остаться в стороне. К тому же отраслевые вузы так или иначе связаны с реализацией транснациональных инфраструктурных проектов и международных транспортно-логистических коридоров. Это открывает серьёзные перспективы сотрудничества с вузами, особенно находящимися в границах реализации этих проектов.

Яркий пример – проект «Евразия». Как и 200 лет назад, мы стремимся использовать передовой зарубежный опыт решения сложных инженерных задач. Поэтому создаём Евразийский сетевой университет высокоскоростного железнодорожного транспорта. Мы заручились поддержкой российских и китайских руководителей железных дорог, а также коллег из европейских стран. Сетевой университет станет важным инструментом в реализации проекта высокоскоростной магистрали «Евразия», а также позволит осуществлять подготовку специалистов нового формата.

Проект сетевого университета «Евразия» имеет под собой солидную основу. ПГУПС является головным вузом от России в консорциуме ERASMUS+, получив вместе с рядом университетов ЕС и Казахстана европейский грант на разработку магистерской программы «Экономика, экология и инфраструктура ВСМ». Этот проект – продолжение успешно реализованного ПГУПСом и другими вузами проекта TEMPUS, в соответствии с которым мы уже третий год ведём дополнительное обучение по вопросам строительства и эксплуатации ВСМ по заказу ОАО «РЖД» студентов-старшекурсников и специалистов компании.

– Каковы отношения с производством в части организации практического обучения?

– Наибольшее количество студентов университета проходят производственную практику в структурных подразделениях ОАО «РЖД». По специальностям «эксплуатация железных дорог», «системы обеспечения движения поездов», «подвижной состав железных дорог», «наземные транспортно-технологические средства», по направлениям подготовки «Техносферная безопасность», «Стандартизация и метрология» доля студентов, проходящих производственную практику в структурах холдинга, составляет от 50% до 90%.

– Все выпускники находят работу?

– Трудоустраиваются 97,5% выпускников. Свою роль в этом играют студенческие отряды: «Две столицы» (строительство Керченского моста), «Атлант», «ЧМ-2018», «Горизонт» (строительство общегражданских объектов), «Одиссея» (педагогический), «Лужский» (приёмосдатчики груза и багажа на станции Лужская) и, конечно же, круглогодичный отряд проводников «Смена», который многие десятилетия является своеобразной визитной карточной нашего университета. В прошлом году появились отряды на базе ГУП «Горэлектротранс» – «Путеец», на базе ГУП «Петербургский метрополитен» – «Экспресс».

У работодателей большим спросом пользуются и волонтёры. Это работает как хорошее дополнение к резюме или к портфолио студента.

На решение задачи вовлечённости студентов в производство нацелен весь учебно-воспитательный процесс. И не последнюю роль в этом играют традиции, кумиры и личный пример. Ведь сегодня визит руководителей отрасли в вуз – важное событие в жизни студентов. Из уст состоявшихся людей гораздо важнее услышать о победах, личном опыте неудач, умении достигать своей цели. Для популяризации науки мы традиционно приглашаем интересных для студентов собеседников из числа академиков, руководителей отрасли и предприятий на День российской науки, где подводим итоги и чествуем лучших сотрудников и обучающихся. А в этом году праздник вообще особый.

– Чем же примечателен День российской науки в этом году?

– Во-первых, в этом году День российской науки был посвящён деяниям и памяти одного из великих членов нашего институтского сообщества – Дмитрию Ивановичу Менделееву. Генеральной ассамблеей ООН 2019 год провозглашён Международным годом Периодической таблицы химических элементов.

А история становления ряда направлений деятельности вуза – инженерной химии, технологии строительных материалов, а также, что для многих будет новостью, транспортной логистики, формирования тарифов на транспорте – восходит к деятельности Менделеева, к временам, когда под руководством великого учёного в нашем вузе создавалась первая химическая лаборатория. В стенах нашего учебного заведения сохранилось немало артефактов, связанных с работой Дмитрия Ивановича.

Во-вторых, подведение итогов прошлого года свидетельствует о том, что ПГУПС сохраняет лидерские позиции в Санкт-Петербурге, в отрасли и в России. В прошлом году университет вошёл в Топ-100 российских вузов по версии журнала Forbes, заняв в этом рейтинге 62-ю позицию. ПГУПС – единственный транспортный университет страны, вошедший в рейтинг лучших вузов стран Восточной Европы и Центральной Азии QS EECA. Кроме того, мы укрепили своё положение в рейтинге востребованности инженерных вузов России по версии РИА «Новости», поднявшись с 9-й на 7-ю строку в минувшем году. Это лучший результат среди вузов Санкт-Петербурга и транспортной отрасли.

Хотя мы, как и многие, скептически относимся к рейтингам, считаем, что показателем качества образования является не чьё-то, пусть и обобщённое, авторитетное мнение, а потребность в наших выпускниках на производстве, то есть трудоустройство. А свидетельство компетенций вуза в науке – объёмы доходов от выполнения хоздоговорных исследований. Трудоустроены свыше 97% выпускников, а доходы от хоздоговорной науки в 2018 году составили 1,17 млрд руб. И по этим показателям мы имеем одни из лучших результатов в стране.

Благоприятные перспективы для проведения научных исследований открывает работа наших учёных, которые участвуют в реализации международного проекта «Инфраструктура арктических железных дорог в регионе Kolarctic (ARINKA)» Kolarctic CBC Programme 2014–2020. Цель проекта – обеспечение более устойчивого развития железнодорожного транспорта в регионе Kolarctic с холодными климатическими условиями. Проект рассчитан на развитие трансграничного научного сотрудничества в области железнодорожной инфраструктуры, технологий для холодного климата в регионе Kolarctic, а также на разработку новых и инновационных инф­раструктурных решений и совершенствование методов и операций по функционированию и обслуживанию железных дорог. Партнёры университета в этом проекте – исследовательские организации Финляндии, Норвегии, Швеции.

– Какие организации вы назвали бы стратегическими партнёрами по научной деятельности?

– Традиционно это ОАО «РЖД», АО «Метрострой», ГУП «Петербургский метрополитен», ОАО «Скоростные магистрали», АО «НИИ Мостов», ПАО «Ленгипротранс», АО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания».

– Как я понимаю, опора на примеры выдающихся учёных, инженеров, организаторов и руководителей транспорта является традиционной в системе воспитания и подготовки кадров?

– Безусловно. Огромный воспитательный потенциал заложен в нашей истории, описании жизненного пути и свершений крупных учёных, инженеров, руководителей. Прежде всего тех, кто связан с нашей отраслью и вузом.

Прошлый год был годом Августина Бетанкура – 1 февраля исполнилось 260 лет со дня рождения великого учёного и инженера. Мы продолжаем проект «Наследники Бетанкура», в рамках которого уже обратились к деятельности такого выдающегося инженера и организатора транспорта, как министр путей сообщения СССР Борис Павлович Бещев. Страна обязана ему подготовкой и реализацией самого масштабного за всю историю отрасли плана технического перевооружения. Под его руководством была разработана и осуществлена программа электрификации железных дорог СССР, которая вывела к 1980-м годам железнодорожный транспорт на самые передовые позиции.

– Как будет отмечаться 210-летие ПГУПСа?

– Знаменательная дата, юбилей важны как этап подведения итогов и формирования актуальных планов на будущее.

Дата основания вуза – 2 декабря 1809 года по новому стилю. В декабре одним из центральных событий станет традиционный Бетанкуровский международный инженерный форум.

В этом году предметом его рассмотрения намечаем два вопроса. Во-первых, естественно, история и перспективы развития транспортной отрасли и транспортного образования. Второй вопрос рассмотрим в рамках проекта «Наследники Бетанкура». Он будет посвящён невероятно эффективной, выдающейся по своим результатам деятельности министра путей сообщения Российской империи адмирала Константина Николаевича Посьета, 200-летие со дня рождения которого будем отмечать 2 января 2020 года.

Вдумайтесь, за время его руководства МПС с 1874 по 1888 год было построено 10 тыс. вёрст железных дорог (треть от всего протяжения сети того времени). Во времена министра Посьета были проведены изыскательские и подготовительные работы к началу строительства Транссиба, было открыто 21 железнодорожное училище. Но главное даже не это. Если министр путей сообщения Павел Петрович Мельников провидчески начертал будущую сеть железных дорог страны, то министр Посьет превратил эту сеть в единый государственный механизм. Непосредственно при его участии были разработаны и утверждены императором Александром III первый Общий устав железных дорог и Положение о Совете железных дорог. До этого все железные дороги, руководствуясь собственными интересами, положениями и отдельными документами, действовали разобщённо. Грузоотправители терпели колоссальные убытки, пассажиры испытывали неудобства от многочисленных перевалок грузов и пересадок на стыках отдельных дорог. Общий устав открыл путь к беспересадочным сообщениям и прямым отправкам грузов, превратив железнодорожную сеть в единое транспортное пространство. Чувствуете аналогию и связь с задачами сегодняшнего дня: клиентоориентированность, цифровая экономика, бесшовная доставка грузов и новые сервисы для пассажиров?

Под руководством министра Посьета был сооружён уникальный Морской канал, сделавший порт Санкт-Петербурга доступным для судов из Мирового океана. И это всё, не говоря о его морских походах, участии в сражениях, подготовленных наставлениях по морской артиллерии, легендарном путешествии на фрегате «Паллада», дипломатической миссии в Японии...

Такая биография разве не стимул к реализации планов и целей для молодёжи? В бытность министром путей сообщения Константин Николаевич жил и работал во дворце Юсуповых на набережной реки Фонтанки. Теперь это один из наших учебных корпусов, где и пройдёт конференция, посвящённая его деятельности.

Яна Позолотчикова

Россия. СЗФО > Транспорт. Образование, наука > gudok.ru, 10 февраля 2019 > № 2882179 Александр Панычев

8 февраля в Инцелле (Германия) на Чемпионате мира по конькобежному спорту на отдельных дистанциях российские спортсмены завоевали четыре награды.

Россиянин Руслан Мурашов впервые в своей спортивной карьере завоевал титул чемпиона мира. Он победил на дистанции 500 м, установив время 34,22 секунды. Бронзовым призёром в этой дисциплине также стал российский спортсмен Виктор Муштаков (34,43). «Серебро» у норвежца Ховара Лорентсена (34,35).

Две бронзовые медали россияне выиграли в командных гонках преследования. В женском турнире Россию представили Наталья Воронина, Елизавета Казелина и Евгения Лаленкова. Они преодолели дистанцию за 2 минуты 57,72 секунды, уступив представительницам Японии (2:55,78) и Нидерландов (2:56,20). В мужской командной гонке россияне Александр Румянцев, Данила Семериков и Сергей Трофимов показали время 3 минуты 41,31 секунды. Первенствовали голландцы (3:38,43), на втором месте – норвежцы (3:40,80).

По итогам двух соревновательных дней в активе сборной России семь наград: одна золотая и шесть бронзовых.

Чемпионат мира продлится до 10 февраля.

«Роснефть» раздвигает горизонты

Захар Антонов

Компания отчиталась о достижениях за 2018 год и задала новые ориентиры в отрасли

На этой неделе крупнейшая в мире публичная нефтяная компания «Роснефть» отчиталась о результатах за 2018 год. Несмотря на влияние ряда внешних факторов, нефтяному гиганту удалось значительно улучшить свои показатели — как финансовые, так и производственные, которые достигли рекордных величин и задали новые ориентиры в отрасли.

Прибыль бьет рекорды

Чистая прибыль «Роснефти», относящаяся к акционерам, в 2018 году достигла 549 млрд рублей, увеличившись в 2,5 раза, говорится в финансовой отчетности компании по МСФО. При этом чистая прибыль с учетом миноритарных акционеров достигла рекордного показателя за всю историю компании — 649 млрд рублей. Предыдущий рекорд «Роснефти», составлявший 555 млрд рублей, держался с 2013 года. Однако в то время нефтяные котировки были выше 100 долларов за баррель, в 2018 году цена нефти держалась выше 80 долларов за баррель лишь в течение одного месяца.

Рост чистой прибыли в 2018 году в компании в основном связывают с положительным эффектом курсовых разниц, а также признанием единовременного дохода от приобретения доли в совместном предприятии по разработке месторождений с иностранным партнером и справедливой оценки ранее имевшейся доли в совместном предприятии.

Прибыль до амортизации процентов и налога на прибыль (EBITDA) «Роснефти» за 12 месяцев увеличилась в 1,5 раза, составив 2,1 трлн рублей. Росту показателя способствовало повышение эффективности деятельности, а также благоприятная внешняя конъюнктура рынка и смягчение ограничений в рамках соглашения ОПЕК+. Маржа EBITDA по итогам года выросла на 2,2 процентных пункта, достигнув 24,8%.

Выручка «Роснефти» по итогам прошедшего года достигла рекордного уровня — 8,2 трлн рублей, что в первую очередь обусловлено ростом мировых цен на нефть (+41,2% в рублевом выражении), а также увеличением доходов от совместных российских и международных проектов (+44%).

Кроме того, «Роснефть» является одной из немногих мировых компаний, которая последовательно продолжает реализовывать стратегию по наращиванию свободного денежного потока — он остается положительным уже на протяжении 27 кварталов подряд. По итогам прошедшего года показатель увеличился в 4,6 раза, также поставив рекорд — 1,2 трлн рублей. Высокого показателя удалось достичь благодаря сильным операционным результатам, выполнению мероприятий по снижению оборотного капитала и благоприятной ценовой конъюнктуре.

В течение года «Роснефть» существенно сократила долговую нагрузку — более чем в 2 раза был снижен объем краткосрочных обязательств, значение показателя чистый долг/EBITDA к концу года составило 1,2х в долларовом выражении, снизившись на 40%. Также компания сохранила лидерство среди мировых публичных компаний по удельным затратам на добычу (3,1 доллара на баррель нефтяного эквивалента). В 2017 году этот показатель составлял 3,2 доллара на баррель нефтяного эквивалента.

Факторы успеха

Комментируя итоги года, главный исполнительный директор «Роснефти» Игорь Сечин обратил внимание на то, что в 2018 году компания продемонстрировала успешные финансовые и производственные результаты, несмотря на волатильность нефтяных цен, негативное изменение налогового законодательства, введение регулирования цен на нефтепродукты на внутреннем рынке и влияние ограничений на добычу ОПЕК+.

Важным фактором успеха стало то, что «Роснефть» продолжила реализацию инвестиционных проектов и интеграцию ранее приобретенных активов.

«Свою эффективность подтверждает одобренная год назад стратегия органического роста, направленная на повышение прибыльности бизнеса и максимизацию отдачи от существующих активов. По итогам года компания продемонстрировала значительный денежный поток, в результате чего объем долговой нагрузки был снижен более чем на 14 млрд долларов», — сообщил Игорь Сечин.

Возросшие дивиденды

«Предварительные данные предполагают двукратный рост чистой прибыли и дивидендных платежей от соответствующего уровня 2017 года», — говорил в июне 2018 года на годовом собрании акционеров Сечин, предупреждая, что это его оценочное суждение. Финансовые результаты компании позволяют сделать вывод, что по результатам 2018 года акционерам «Роснефти» стоит ждать рекордных выплат дивидендов, превосходящих ожидания руководителя нефтяной компании.

С 2017 года у «Роснефти» у-тверждена новая дивидендная политика, которая предполагает выплату не менее 50% от чистой прибыли и направлена на повышение доходности для акционеров и улучшение инвестиционной привлекательности компании.

Только по результатам I полугодия 2018 года дивиденды «Роснефти» составили 154,5 млрд рублей, что уже было в 1,5 раза выше, чем за весь 2017 год (111,1 млрд рублей). Таким образом, общая сумма выплат по итогам 2018 года может составить 274,5 млрд рублей.

«Утвержденная дивидендная политика позволила нам увеличить выплаты акционерам, что положительно сказалось на стоимости «Роснефти» — с момента одобрения стратегии компании в декабре 2017 года рост рыночной капитализации компании составил 40% при средней динамике по российским нефтегазовым компаниям порядка 32%», — заявил Игорь Сечин.

Сегодня акционерами «Роснефти» являются более 100 тысяч физических лиц и более 500 крупнейших международных инвестиционных фондов. С момента проведения IPO в 2006 году объем дивидендов компании превысил 870 млрд рублей.

Оценка аналитиков

Итоги деятельности «Роснефти» в 2018 году были положительно восприняты отраслевыми экспертами и аналитиками, инвестиционными фондами и рейтинговыми агентствами.

На фоне отчетности акции нефтяного гиганта на Московской бирже выросли почти на 4,5%, оказавшись в лидерах роста по итогам дня. При этом за 2018 год ценные бумаги «Роснефти» выросли почти на 50%, в то время как котировки зарубежных компаний отрасли закончили год в минусе: акции ВР потеряли около 3%, Equinor — 1,3%, Shell — 7,2%, ExxonMobil — 18,5%, Chevron — 13,2%.

Во вторник также международное рейтинговое агентство S&P Global Ratings повысило долгосрочные рейтинги «Роснефти» в иностранной и национальной валютах до инвестиционного уровня. «Прогноз дальнейшего изменения рейтингов — «стабильный», — говорится в пресс-релизе S&P Global Ratings. Кстати, в конце года другое авторитетное международное агентство — Moody’s также повысило кредитный рейтинг «Роснефти» до инвестиционного. Таким образом, теперь у «Роснефти» рейтинг даже выше, чем у российского государства.

Старший аналитик по нефтегазовому сектору компании «Атон» Александр Корнилов связал повышение рейтинга S&P именно с успешной отчетностью «Роснефти» по итогам года. «Это значит, что компания инвестиционно привлекательна», — отметил он. Аналитик пояснил, что эксперты S&P в первую очередь обращают внимание на долговую нагрузку. «Коль скоро они имеют дело с кредитным рейтингом, то, естественно, это основной показатель, на который они смотрят. Кроме того, я думаю, немаловажную роль здесь также играет показатель свободного денежного потока, поскольку это тоже является неким обусловливающим фактором сокращения долга», — рассказал он.

Важность этих двух показателей отметил и старший аналитик БКС Сергей Суверов. «С нашей точки зрения, стоит обратить внимание прежде всего на два момента: рекордные значения свободного денежного потока (примерно 18 млрд долларов по итогам года), позволяющие выплачивать дивиденды на уровне 50% от чистой прибыли по МСФО, а также стабильно снижать долговую нагрузку. Объем долговой нагрузки в 2018 году был уменьшен на 14 млрд долларов (1 трлн рублей), что в два раза выше цели, озвученной в программе мероприятий по повышению акционерной стоимости, принятой в мае 2018 года и предполагавшей снижение совокупной долговой нагрузки и торговых обязательств не менее чем на 500 млрд рублей. В основе успеха «Роснефти» — не только и не столько благоприятная ценовая конъюнктура, но, безусловно, операционная и финансовая эффективность, а также высокое качество и технологичность инвестиций, позволяющих поддерживать рекордную добычу даже на зрелых месторождениях («Юганскнефтегаз»)», — заявил аналитик.

Суверов также отметил важность того, что «Роснефти» удается поддерживать взвешенное соотношение капитальных вложений и дивидендов и обеспечивать растущие показатели даже несмотря на неблагоприятные внешние условия (увеличение налоговой нагрузки, введение регулирования цен на нефтепродукты и ограничения на добычу согласно сделке ОПЕК+).

«Высокие показатели свободного денежного потока не только закладывают основы для дальнейшего роста дивидендных выплат, но и выгодно отличают «Роснефть», например, от «Газпрома», — сказал Суверов. — Инвестиционная программа «Роснефти» (в 2019 году составит 1,2-1,3 трлн рублей), в частности, нацелена на поддержание добычи на базовых месторождениях, запуск новых газовых проектов, добычу нефти в Восточной Сибири, модернизацию НПЗ. Все это обеспечивает задел на устойчивое долгосрочное развитие на базе органического роста».

Новые ориентиры в добыче

По итогам 2018 года «Роснефть» не только сохранила мировое лидерство среди публичных нефтяных компаний по объему добычи нефти и жидких углеводородов, но и задала новые ориентиры в отрасли.

Несмотря на то что первую половину года действовало соглашение ОПЕК+, «Роснефть» в 2018 году сумела нарастить добычу углеводородов на 1,3% — до рекордных 285,5 млн тонн нефтяного эквивалента. При этом компания установила новый отраслевой ориентир и по добыче жидких углеводородов — 230,2 млн тонн при росте на 2,1%.

Ключевыми факторами роста стали рекордные показатели производства на крупнейшем активе компании — «РН-Юганскнефтегаз», запуск новых крупных месторождений и продолжение активной разработки действующих проектов в условиях выполнения договоренностей по ограничению добычи в рамках соглашения ОПЕК+. Именно исполнение последнего пункта позволило «Роснефти» максимально быстро нарастить добычу после смягчения ограничений в рамках соглашения ОПЕК+.

За счет оптимизации режимов эксплуатации высокообводненных и низкоэффективных скважин на зрелых месторождениях («РН-Няганьнефтегаз», «Варьеганнефтегаз», «РН-Пурнефтегаз», «Оренбургнефть», «Томскнефть») компании удалось полностью восстановить объемы добычи до уровня начала реализации соглашения ОПЕК+, то есть октября 2016 года, и нарастить добычу на новых проектах.

В 2018 году проходка в эксплуатационном бурении сохранилась на уровне предыдущего года и составила более 12 млн метров, при этом в 2 раза увеличен объем строительства сложных многоствольных и многозабойных скважин. По результатам 2018 года установлен новый рекорд в отрасли по суточной проходке бурения — 56?708 метров. Число новых введенных скважин было увеличено на 3,5% и составило свыше 3,4 тысячи единиц.

Доля горизонтальных скважин при этом выросла до 48%, а количество новых горизонтальных скважин с многостадийным гидроразрывом пласта (МГРП) увеличилось на 51%. Доля собственного бурового сервиса в общем объеме проходки составляет более 50%. Рост показателей бурения стал возможен благодаря совершенствованию системы планирования и управления бурением, а также эффективному внедрению новых технологий.

«Роснефть» уделяет особое внимание повышению эффективности разработки основных зрелых активов. Годовая добыча «РН-Юганскнефтегаз» впервые в новейшей истории России превысила 70 млн тонн нефти благодаря применению передовых технологий в бурении, вводу новых производственных мощностей, наращиванию ресурсной базы и разработке трудноизвлекаемых запасов. В конце прошлого года на месторождении был установлен рекорд суточной добычи за всю историю деятельности с 1964 года — 197,5 тысячи тонн нефти в сутки. Компания также установила рекордные для отрасли показатели по проходке и вводу новых скважин из эксплуатационного бурения — пробурено более 5 млн метров горных пород, введено в эксплуатацию более 1,6 тысячи новых скважин, из которых 25% составили скважины горизонтальной конструкции.

Объем добычи трудноизвлекаемых запасов «Роснефти» в 2018 году вырос на 15% — до 18,7 млн тонн, что более чем в 2 раза превышает показатели 2014 года. За прошедший год на залежи ТРИЗ пробурено более 820 скважин. Эффективная разработка трудноизвлекаемых запасов достигается благодаря широкому использованию имеющегося в компании научно-производственного потенциала.

В 2018 году суммарная добыча жидких углеводородов на новых проектах «Роснефти» (Сузунском, Восточно-Мессояхском, Юрубчено-Тохомском и Кондинском месторождениях), то есть запущенных после 2016 года, составила более 10 млн тонн. При этом на Кондинском и Юрубчено-Тохомском месторождениях добыча была увеличена в 4 раза по сравнению с уровнем 2017 года — во многом благодаря оперативному строительству инфраструктуры и внедрению передовых технологий в бурении.

Кроме того, в IV квартале компания ввела в эксплуатацию четыре новых месторождения — Тагульское, Русское, Куюмбинское и вторую очередь Среднеботуобинского месторождения.

В компании рассчитывают, что активное развитие новых перспективных проектов в среднесрочной перспективе увеличит производство. В соответствии со стратегией к 2022 году добыча на новых проектах в России должна обеспечить около 20% общей добычи жидких углеводородов «Роснефти».

Газовые перспективы

Продуктивным для компании оказался год и в части развития газового бизнеса. Согласно планам «Роснефти», к 2022 году доля компании в общей добыче газа по стране должна составить 20% при объеме свыше 100 млрд кубометров. Пока этот уровень составляет 67,3 млрд кубометров. Однако тенденция к росту показателя явно прослеживается.

В 2019 году планируется запуск проекта «Роспан», где в данный момент ведется строительство ключевых объектов инфраструктуры. Планируется, что полка добычи газа здесь составит свыше 21 млрд кубометров в год, жидких углеводородов — более 5 млн тонн в год. В 2020 году также планируется ввод в эксплуатацию Харампурского месторождения с выходом на полку добычи порядка 11 млрд кубометров газа в год.

Важной составляющей развития газового направления компании является освоение месторождения Зохр на шельфе Египта. Крупнейшее на шельфе Средиземноморья месторождение разрабатывается «Роснефтью» совместно с итальянской Eni, британской BP и арабской Mubadala Petroleum. Реализация проекта такого масштаба совместно с зарубежными партнерами позволяет компании расширить опыт в освоении шельфовых месторождений и укрепить позиции на стратегически важном рынке Египта.

В 2018 году добыча на Зохре достигла 12,2 млрд кубометров, хотя в I полугодии на месторождении было извлечено только 3,1 млрд кубометров. Рост объясняется опережающими темпами ввода новых производственных линий на проекте — на протяжении 2018 года мощности Зохра были увеличены с 11,3 млн кубометров до 56,6 млн кубометров газа в сутки. До конца 2019 года планируется нарастить объем добычи газа до проектных мощностей — 76 млн кубометров в сутки.

Увеличение запасов

На протяжении ряда лет «Роснефть» с заметным отрывом лидирует среди крупнейших публичных международных нефтегазовых компаний по уровню обеспеченности доказанными запасами по классификации SEC и коэффициенту замещения доказанных запасов.

По результатам аудита запасов углеводородов, проведенного компанией DeGolyer&MacNaughton, доказанные запасы углеводородов «Роснефти» на конец 2018 года увеличились на 4% — до 41 млрд баррелей нефтяного эквивалента, коэффициент замещения доказанных запасов углеводородов составил 173%. Обеспеченность компании доказанными запасами углеводородов по классификации SEC составляет уже более 20 лет.

Кроме того, успешность поисково-разведочного бурения «Роснефти» на суше РФ составила 84%, было открыто 230 новых залежей и 23 новых месторождения.

Номер один в переработке

«Роснефть» продолжает оставаться крупнейшим переработчиком России, обеспечивая потребности рынка в качественных нефтепродуктах. В состав нефтеперерабатывающего комплекса «Роснефти» входит 13 НПЗ. Компания является лидером на российском рынке, обеспечивая до 40% внутреннего потребления автомобильных топлив.

За 12 месяцев переработка сырья на НПЗ нефтяного гиганта выросла на 2,8%, составив до 103,3 млн тонн. При этом общий объем нефтепереработки с учетом зарубежных предприятий в 2018 году вырос на 2% и составил 115 млн тонн. Глубина переработки на нефтеперерабатывающих заводах «Роснефти» сохранилась на уровне 75,1%.

При этом компания работает над улучшением своих нефтеперерабатывающих заводов. «Роснефть» реализует беспрецедентную программу по модернизации объемом более 1,4 трлн рублей, на текущий момент инвестировано более 850 млрд рублей. С начала реализации программы уже построены и реконструированы 23 основные установки и комплекса нефтепереработки, что позволило «Роснефти» существенно увеличить выпуск бензина 5-го класса и полностью обеспечить потребности внутреннего рынка.

По итогам 2018 года нефтеперерабатывающие заводы «Роснефти» нарастили объем производства автомобильных топлив на 2% — до 39,1 млн тонн.

Рост в рознице

«Роснефть» полностью выполняет обязательства по стабильному обеспечению внутреннего рынка нефтепродуктов. Розничные объемы реализации топлива «Роснефти» по итогам 2018 года увеличились на 16%. Это стало возможным благодаря активной работе компании по привлечению контрагентов, расширению ассортимента розничной сети, который отличается высококачественным топливом с многостадийной системой контроля качества.

Выручка от продаж сопутствующих товаров на АЗС «Роснефть» за прошедший год выросла на 6%. Рост был обеспечен за счет расширения ассортимента кафе на АЗС, а также мероприятий, направленных на повышение эффективности продаж, включая обучение и мотивацию сотрудников, внедрение единых принципов работы с ассортиментом, ценообразованием и продвижением товаров и услуг. При этом выручка от деятельности кафе выросла на 14% к уровню 2017 года.

Росту розничных показателей на АЗС «Роснефти» также способствует и успешная реализация программ лояльности: «Семейная команда» и BP Club. Программы действуют в 58 субъектах РФ, а количество клиентов, принимающих в них участие, составляет более 10 млн человек.

Новое фирменное топливо Pulsar от НК «Роснефть» в прошедшем году получило признание экспертов и потребителей, получив премию «Товар года» в номинации «Самая популярная новинка года». Кроме того, компания представила на российском рынке ряд новинок: высокооктановое топливо Pulsar 100, топливо Евро-6 с улучшенными экологическими и эксплуатационными свойствами, а также новую линейку топлив с технологией Active для продажи на всех АЗС BP в России.

Качество топлива «Роснефти», продаваемого на АЗС и нефтебазах, контролируется за счет стационарных и мобильных лабораторий. С использованием собственных мобильных лабораторий проведено более 8 тысяч проверок в 47 субъектах РФ. С начала года инспекция качества топлива на нефтебазах и АЗС проводится во всех регионах присутствия розничной сети компании. Кроме этого, «Роснефть» располагает эффективной системой контроля точности налива топлива, что обеспечивает одно из лучших розничных предложений на рынке нефтепродуктов РФ.

Специальные нефтепродукты

Крупнейший нефтяной холдинг России в 2018 году активно развивал канал сбыта премиальных нефтепродуктов.

По итогам 2018 года «РН-Аэро» («дочка» «Роснефти») реализовала в российских аэропортах более 2,3 млн тонн авиакеросина, увеличив этот показатель на 11% по сравнению с 2017 годом. За отчетный период количественный показатель заправок «в крыло» вырос на 8% и составил около 200 тысяч операций.

Общее количество постоянных клиентов «РН-Аэро» по итогам 2018 года насчитывает более 100 компаний. На 2019 год уже заключены договоры на поставку авиатоплива и заправку таких авиационных перевозчиков, как «Аэрофлот», S7, Deutsche Lufthansa, FlyDubai, AirBaltic, Ellinair, Air Astana, «Якутия», «Нордавиа», Red Wings, «Уральские авиалинии» и др.

Объем производства авиационного керосина за 2018 год при этом вырос на 8% и составил 3,5 млн тонн. Таким образом, доля «РН-Аэро» в общем объеме производства авиатоплива по итогам года составила 32,6%, и компания в очередной раз подтвердила свои лидирующие позиции на рынке авиатопливобеспечения России.

По итогам 12 месяцев 2018 года «Роснефти» удалось увеличить и продажи судового топлива. Компания «РН-Бункер» увеличила реализацию этого вида топлива на 10% по сравнению с предыдущим годом — до 3,2 млн тонн. Увеличение объемов продаж бункерного топлива произошло благодаря эффективной операционной деятельности компании, расширению клиентского сервиса и укреплению сотрудничества с крупнейшими зарубежными и российскими потребителями, в том числе в портах Дальнего Востока.

Также в 2018 году «РН-Бункер» удалось нарастить объем бункеровки в порту Калининград (в 2,6 раза) и порту Кавказ (почти в 1,5 раза). Кроме того, были заключены долгосрочные контракты с ключевыми отечественными потребителями — ФГУП «Росморпорт», ООО «Русская рыбопромышленная компания» и ФГБУ «Морспасслужба».

Привлечение партнеров

В 2018 году компания продолжила реализацию стратегии, направленной на привлечение партнеров в собственные крупные проекты. Данная стратегия позволяет обеспечить проведение эффективной разведки и добычи углеводородов, получить доступ к новым знаниям и технологиям, а также разделить геологические и финансовые риски. Интегральный подход «Роснефти» отражает мировую тенденцию к кооперации при реализации крупных нефтегазовых проектов. Этот подход позволяет минимизировать риски участников и гарантировать получение прибыли по всей производственной цепочке. Привлечение партнеров в перспективные проекты увеличивает их прибыльность.

«Наши совместные проекты — это энергетические мосты между странами, устремленные в будущее. Они носят интегральный характер, с участием в добыче, транспортировке, переработке нефти и поставках нефтепродуктов на перспективные рынки и работают во благо всех стран и всех их участников», — говорил Игорь Сечин на ХI Евразийском форуме в Вероне, состоявшемся в октябре 2018 года.

2018 год не стал исключением — был реализован ряд сделок по привлечению иностранных партнеров в проекты «Роснефти».

Еще в конце 2017 года «Роснефть» и BP договорились о совместной реализации проекта по освоению недр Ямало-Ненецкого автономного округа в пределах Харампурского и Фестивального лицензионных участков с общими геологическими запасами более 880 млрд кубометров газа. В апреле 2018 года сделка была закрыта — британской компании досталось 49% в предприятии «Харампурнефтегаз».

Кроме того, в августе 2018 года «Роснефть» получила разрешение правительства на передачу Северо-Комсомольского месторождения в Ямало-Ненецком автономном округе совместному предприятию российской компании с норвежской Equinor — «Севкомнефтегазу». В январе 2019 года сделка была закрыта — Equinor получил 33,33% компании.

В ноябре на полях первого Российско-китайского бизнес-форума «Роснефть» и китайская Beijing Gas подписали соглашение по созданию совместного предприятия по строительству и эксплуатации в России сети из 170 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС). Стороны рассмотрят возможность использования СПГ в качестве моторного топлива. Beijing Gas получит в СП долю в 45%. Развитие сети АГНКС в России соответствует стратегии «Роснефть-2022» и поручению президента РФ о необходимости активного развития рынка использования природного газа как моторного топлива.

Развитие трейдинга

По итогам 2018 года «Роснефть» увеличила оптовые поставки моторного топлива (бензина класса Евро-5 и дизеля) на российский рынок на 5% — до 28,7 млн тонн. За прошедший год компания реализовала в рамках основной торговой сессии на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже (СПбМТСБ) 5,6 млн тонн моторного топлива, что составляет более 43% от объемов биржевых продаж. Этот показатель является лучшим среди всех компаний-производителей на СПбМТСБ.

Как ответственный участник биржевых торгов «Роснефть» продает большие объемы автобензинов и дизельного топлива, которые существенно превышают биржевые нормативы. За 12 месяцев 2018 года компания превысила нормативы реализации на бирже: 22,9% от производства бензинов (при норме 10%) и 8,9% от производства дизеля (при норме 5%).

В прошедшем году «Роснефть» активно развивала сотрудничество с международными партнерами в части трейдинга нефтью и нефтепродуктами. Поставки нефти в восточном направлении в 2018 году выросли на 24,1%, составив 59,2 млн тонн.

В течение года был заключен ряд новых контрактов на поставку нефти за рубеж. Так, в ноябре в рамках Российско-китайского энергетического бизнес-форума «Роснефть» заключила соглашение с компанией ChemChina на экспорт нефти сорта ВСТО в объеме до 2,4 млн тонн через порт Козьмино. Кроме того, компания договорилась с польской Grupa Lotos о поставке от 6,4 до 12,6 млн тонн нефти и с компанией Total Oil Trading на поставку 4,8-10,8 млн тонн сырья в Германию.

Также были подписаны годовые контракты с Shell и Eni на экспорт сырья в Германию объемом 3,9 млн тонн и c Socar Trading на поставку нефти в адрес турецкого НПЗ в объеме до 1 млн тонн. В рамках развития сотрудничества с Республикой Беларусь компания заключила договоры на поставку нефти общим объемом до 8,7 млн тонн.

В процессе расширения сотрудничества с конечными потребителями заключен контракт с японской компанией JXTG Nippon, предусматривающий поставку более 0,7 млн тонн бензино-газовой смеси в 2019 году.

На полях XXII Петербургского международного экономического форума компания заключила долгосрочные контракты на поставку бензинов и дизельного топлива с крупнейшими монгольскими импортерами нефтепродуктов. Общая стоимость контрактов — 2,1 млрд долларов. Подписанные долгосрочные контракты позволят «Роснефти» сохранить устойчивые позиции на высокомаржинальном рынке нефтепродуктов Монголии и укрепить сотрудничество с монгольскими партнерами.

Международная деятельность

Одной из стратегических целей «Роснефти» является расширение международного присутствия в наиболее перспективных регионах мира, увеличение ресурсной базы и повышение эффективности своих проектов.

В части расширения деятельности за рубежом дочерняя компания «Роснефти», Rosneft Deutschland, подписала контракт с немецкой компанией Bitumina Handel на переработку битума и производство полимерно-модифицированных битумных продуктов «Альфабит» по собственной рецептуре компании. В 2018 году были осуществлены первые физические поставки «Альфабита» потребителям в Германии. С 1 января 2019 года Rosneft Deutschland приступила к прямым продажам всех нефтепродуктов, которые производятся на трех НПЗ с долей участия «Роснефти», включая бензин, дизель, печное топливо, авиатопливо, СУГ, битум, мазут и продукты нефтехимического производства. Компания выступает ведущим оптовым поставщиком нефтепродуктов на рынке Германии с клиентской базой более 500 предприятий в Польше, Чехии, Швейцарии, Австрии и Франции.

Важным для международных перспектив «Роснефти» является развитие индийской компании Nayara Energy Limited, в которой российский гигант владеет 49,13%. Nayara обладает не только крупной сетью АЗС в Индии, насчитывающей около 4,9 тысячи заправок, но и одним из крупнейших в Индии НПЗ мощностью 20 млн тонн в год. В данный момент индийская компания разрабатывает поэтапную программу своего развития, первый этап которой предполагает организацию производства нефтехимической продукции (мощностью 450 тысяч тонн полипропилена в год) и выхода на индийский нефтехимический рынок к 2022 году.

Предварительный общий объем инвестиций на первом этапе составит 850 млн долларов. Финансирование планируется обеспечить за счет собственных средств Nayara, а также с привлечением банковского финансирования. В данный момент проводится экономическая оценка программы, по итогам которой в течение 2019 года будет принято окончательное решение о реализации проекта.

Новая программа развития позволит в среднесрочной перспективе улучшить финансовые показатели Nayara Energy и оптимизировать существующие производственные процессы.

Через фьорды

В Норвегии планируют построить первый подводный плавающий тоннель

Норвегия — страна фьордов, узких, извилистых, глубоко врезающихся в сушу морских заливов с крутыми скалистыми берегами. Фьорды необычайно красивы и привлекают ежегодно тысячи туристов, но их сложный рельеф создает большие транспортные проблемы. Как правило, длина фьорда во много раз превосходит его ширину, и, чтобы попасть с одного берега на другой, необходимо совершать многокилометровые объезды или устраивать переправу. Однако сооружение обычных тоннелей на дне моря часто невозможно из-за больших глубин. Например, глубина знаменитого Согне-фьорда достигает 1,3 км. Возводить мосты тоже непросто из-за сильной изрезанности береговой линии и крутизны скал (высотой до 1 км). Поэтому в Норвегии и возникла идея создать своеобразный «гибрид» моста и тоннеля — автомобильный тоннель, плавающий в толще воды. Планируется, что первый такой мост-тоннель соединит города Кристиансанн и Тронхейм. Сейчас автомобилистам приходится пользоваться паромной переправой, а в случае реализации проекта время в пути сократится вдвое — с 21 до 10 часов. Данный проект является уникальным — мост, висящий в воде, а не в воздухе, в мире пока еще никто не строил. Завершить строительство планируется к 2035 году.

Фантастическое сооружение из двух тоннелей — по одному в каждую сторону — будет находиться на уровне примерно 30 м ниже поверхности воды. Такая глубина выбрана для того чтобы не мешать мореплаванию.

Каждый из тоннелей представляет собой жесткую трубу длиной 26 км. Их соединят друг с другом переходами через каждые 250 м. Сверху трубы будут удерживать тросы, закрепленные на понтонах, а к дну их прикрепят тяжелые якоря. Таким образом авторы проекта намереваются достичь полной неподвижности тоннелей для безопасного проезда автомобилей. Трубы, секцию за секцией, соберут на земле, после чего погрузят в море. Затем в специальные емкости-балласты зальют воду, чтобы опустить трубы на нужную глубину. Чтобы езда внутри тоннелей была комфортной и безопасной, их наклон не должен превышать 5%. И авторы проекта уверяют, что движение по подводной трубе не будет ничем отличаться от движения по обычному тоннелю.

Однако вопросы, связанные с безопасностью сооружения, все же остаются. Очевидно, что подводный мост-тоннель будет в любом случае относиться к объектам повышенной опасности. Любое происшествие, которое на обычной дороге считается рядовым, здесь может привести к катастрофе. Ведь над каждым квадратным метром дороги будет находиться по 30 тыс. литров воды.

Справочно:

На сегодняшний день в Норвегии построено 1150 транспортных тоннелей, 35 из которых проходят под водой. Например, в 2013 году в стране открыли самый длинный подводный тоннель Кармей длиной почти 9 км.

№5 от 08.02.2019

Автор: Владимир ТЕН

Норвегия > Транспорт. Недвижимость, строительство > stroygaz.ru, 8 февраля 2019 > № 2894527

Под контроль армии перешло крупнейшее нефтяное месторождение Ливии

Ливийская национальная армия взяла под контроль крупнейшее нефтяное месторождение страны — аш-Шарара, сообщил командующий армией маршал Халифа Хафтар. Армия Хафтара контролирует побережье Ливии, где находятся крупные экспортные терминалы. Теперь она продвинулась на юго-запад страны, чтобы, считают эксперты, усилить контроль над нефтяными ресурсами государства.

Оператором проекта аш-Шарара является совместное предприятие ливийской нефтяной госкорпорации National Oil Corp. (NOC) с французской Total, испанской Repsol, австрийской OMV и норвежской Equinor. С декабря на месторождении, на котором добыча может достигать 300 тыс. б/с, действует форс-мажор. Bloomberg приводит слова представителя ливийской национальной армии Ахмеда Аль-Мисмари о том, что месторождение было захвачено без боевых действий.

Между тем, по данным агентства Reuters, которое ссылается на неназванного инженера месторождения, основная производственная зона аш-Шарара по-прежнему контролируется вооруженными группировками. По словам инженера, колонна автотранспорта ливийской армии прибыла на насосную подстанцию, которая находится примерно в 20 км от основной зоны добычи нефти. «Ливийская национальная армия все еще пытается договориться о доступе к основному объекту с вооруженными группировками и протестующими, которые заняли месторождение, требуя выплаты зарплаты», — отметил он.

Гонения

борьба с христианством в современной Европе

Сергей Гаврилов

Сегодня много говорится о притеснениях христиан в исламских странах. Часто публикуется информация, которая поступает из Пакистана, Ирана, Ирака, Афганистана, Судана и целого ряда стран Юго-Восточной Азии, в частности из Индонезии, Северной Кореи, Бангладеш. Однако немаловажно то, что сегодня происходит в Западной Европе и отдельных европейских странах. Активно продвигаемая там идея толерантности якобы рекомендует проявлять терпимость к выражению в публичном пространстве различных идеологических и религиозных убеждений и утверждает, что каждый человек чувствует себя "признанным" и может жить в соответствии со своей философией или религией, если он уважает ценности демократии. При этом активно продвигается монополия светского мышления.

Параллельно с потерей своих духовных корней и погоней за сомнительными идеалами демократии европейские государства теряют и национальную идентичность.

Политика толерантности, позиционируемая как "антифашизм", скорее показывает себя как политика защиты прав меньшинств, игнорирующая убеждения и ценности большинства. Несмотря на миролюбивую риторику под прикрытием толерантности, эти силы действуют против всех, кто не разделяет их политические мнения. Главный враг "толерантной политики" западного общества — это христиане, например, в связи с тем, что от христианства исходят призывы к защите традиционной семьи. Также за эти годы много христианских проповедников было арестовано за публичную проповедь на улицах Европы. Основой для многих из этих судебных разбирательств являются расплывчатые или плохо определённые так называемые законы о "разжигании ненависти", которые используют сотрудники правоохранительных органов, чтобы задушить общественную позицию защищающих христианские ценности.

Из-за отсутствия сильной христианской доминирующей культуры и внедрения идей фальшивой толерантности почти во всех крупных городах Европы появились субкультуры, процветают и не осуждаются радикальный исламизм и другие предельно опасные явления. Сегодняшние гонения на христиан в Европе — это нападения на духовенство, противодействие проведению религиозных мероприятий, разрушение и осквернение церквей и кладбищ, попытки устранения религиозных символов из общественных мест, ущемление свободы выражения мнения христиан по различным поводам, дискриминация их в экономической жизни и других сферах.

Европа фактически отказалась от своих христианских корней, поэтому так часты преднамеренные сносы и перепланировки христианских храмов, которые зачастую и так лишены своих религиозных атрибутов. Отдельного упоминания заслуживает массовое перепрофилирование, снос и продажа храмов в Германии, Швеции, Чехии. В Швеции даже принята специальная программа по перепрофилированию храмов. Эту кампанию нельзя назвать иначе как крамольную и антихристианскую. Под давлением политических сил глава шведской Церкви открыто заявляет о необходимости снести христианские кресты в церковных помещениях, а также о том, что носить крест и рассказывать об этом в социальных сетях — не христианский поступок, а акт подстрекательства к мятежу.

В целях продвижении идей толерантности в Лондоне к кампании поддержки "равноправия" и заключения однополых браков подключилась Stonewall, разместив рекламу на целой тысяче лондонских автобусах с лозунгом: "Некоторые люди — геи. Смирись!" А когда тысячи людей в Париже протестовали против усыновления детей однополыми парами и выступали в защиту традиционного института семьи, стражи порядка разгоняли их дубинками и слезоточивым газом. Более трёхсот человек тогда были задержаны, тяжёлые ранения получили журналисты. Все эти методы говорят, скорее, о реально наступивших фашистских проявлениях, интеллектуальной и моральной катастрофе. Мы обеспокоены тем, что мы видим, как такая "толерантность" поднимается уже до абсурдного уровня.

Христианские церкви давно стали объектом ограблений по всей Европе. В конце декабря случилось очередное нападение на церковь — теперь в Вене, в ходе которого тяжело пострадали пожилые священники.

Что касается случаев проявления насилия на почве религиозной ненависти к христианам, то когда произошло нашумевшее убийство пожилого священника на cевере Франции, в Руане, в некоторых странах началась определённая активность. В Великобритании же, после долгих лет безразличия к страдающим христианским ценностям, произошёл некоторый поворот в сторону оценок и анализа ситуации, в британском парламенте состоялось обсуждение на предмет ужесточения наказания за нападения на священнослужителей на почве религиозной ненависти. Хотя сигналы к тому, что христианское духовенство в Великобритании подвергается серьёзной опасности, страдая от актов ненависти на религиозной почве и повсеместно распространявшихся антихристианских настроений в обществе, поступали давно. Например, убийство христианского священника преподобного Джона Суддардса, который был зарезан в собственном доме возле церкви Святой Марии в Торнбери (графство Глостершир). Несколько лет назад (также в Англии) было совершено жестокое нападение исламистов на пакистанского христианина Таджамала Амара в Дерби. Или случай с Ниссаро Хуссейном, обращённым из ислама в христианство, который был вынужден покинуть свой дом в Брэдфорде под охраной вооружённой полиции после нескольких лет преследования и финальной выходи исламистов — штурма его дома. Статистические данные министерства внутренних дел Великобритании о преступлениях за год показывают, что на почве ненависти в отношении христиан в Англии, Уэльсе и Северной Ирландии произошло свыше трёхсот зарегистрированных инцидентов: грабежей, нападений, причинений тяжких телесных повреждений, актов навязчивого преследования (травли). Однако крупная британская правозащитная организация "National Churchwatch" отмечает, что количество антихристианских преступлений на почве ненависти существенно недооценено: в основном такие преступления происходят в сельской местности и не придаются широкой огласке. Кроме того, презрение к христианству исходит от многих сторон, а не только от исламистов. Несмотря на провозглашённые в принятом правительством Великобритании "Плане действий против проявления ненависти 2016—2020" принципы отстаивания ценностей терпимости, равенства и взаимного уважения — документа, в котором нет места ненависти, — на её территории продолжают происходить вопиющие случаи. Христиане, владельцы пекарни в Северной Ирландии, отказались сделать торт с лозунгом "Поддержи однополые браки!" и подверглись поджогам и угрозам убийством со стороны правозащитников-геев. Разве это не христианофобия и попрание христианских ценностей? Четыре года длились суды и только в октябре 2018 года Верховный суд Великобритании вынес решение в защиту свободы совести христиан, чьи убеждения не позволили разместить на торте такую надпись.

И это лишь некоторые факты. Да, случаи ущемления прав христиан признаются в Европе на уровне официальных заявлений. Четыре года назад Парламентская ассамблея Совета Европы (ПАСЕ) впервые рассмотрела случаи дискриминации прав христиан, враждебного к ним отношения, а также акты вандализма в отношении христианских святынь в странах Европы. Так, в своём заявлении ПАСЕ призывает европейские страны "осуждать насилие в отношении религиозных групп и любые формы их дискриминации", а европейские СМИ — "избегать использования отрицательных стереотипов по отношению к христианам и представителям других религий". Однако это можно назвать всего лишь штрихами. Свобода выражения мнений защищена Статьёй 19 Всеобщей декларации прав человека, Статьёй 11 Хартии Европейского союза по правам человека и Статьёй 10 Европейской конвенции о правах человека. Тем не менее христиане в некоторых государствах Европы подвергаются преследованиям за публичное исповедание (продвижение) и защиту религиозных ценностей, в том числе традиционных браков. Кроме того, некоторые христиане оказались отстранены от своих рабочих должностей и уволены с работы за ношение религиозных символов в общественных местах, в том числе в школах. Это грубое свидетельство нарушение их права на публичное исповедание религии. В этой связи важно понимать, что, по сути, официальные международные акты и заявления без их практической реализации (исполнения) остаются всего лишь документами.

Но дело ещё и в том, что принятие подобных официальных документов — красноречивое свидетельство признания вопиющих фактов. В Европе продолжаются несправедливые ограничения в свободе совести — в частности, в возможности публичного выражения мнений христиан: епископам предъявляют иск за проповедь против однополых браков (Бельгия, Ирландия и Испания), медсестёр заставляют делать аборты, невзирая на то, что это противоречит их религиозным убеждениям (Норвегия), христианские конференции и семинары запрещены (Австрия, Великобритания), государственные служащие вынуждены регистрировать браки однополых пар по закону (Великобритания, Нидерланды); а немецкие родители оказались приговорены к штрафам (и даже к тюремному заключению) за отвод своих детей из классов так называемого полового воспитания — суд в этом случае посчитал, что государство не нарушило чьих-либо прав в ходе реализации "просветительских" программ в системе образования.

Франция, "старшая дочь Церкви", становится территорией для миссионерства, фактически языческой страной. Рост антихристианства в Европе налицо. Мы должны подумать о миссионерстве, чтобы помочь ей вернуть христианские ценности.

Для решения этих проблем наше межфракционное депутатское объединение, а также международная организация "Межпарламентская Ассамблея Православия" прилагает свои усилия для противостояния этим явлениям. Рост нетерпимости к христианству, к православию в частности и нравственным ценностям вообще существенно влияет на рост антироссийских настроений среди европейской молодежи.

Мы считаем, что именно Россия может заявить о себе как о главном центре мирового православия и защиты христианства во всём мире, а не только в Европе. Необходимо создать в Москве информационный центр для этих целей. Хочу отметить, что в Московском патриархате Русской православной церкви очень грамотно выстроен механизм информационной политики, мониторинга и информирования. И совершенствование этого механизма продолжается. Нам важно следить совместно с ответственными международными правозащитными организациями за тем, чтобы каждый случай преследования христиан становился предметом разбирательства как в национальных, так и в международных судебных органах. В этом контексте для эффективной защиты религиозной свободы крайне важно, чтобы правозащитные судебные органы уважали право человека на отказ от тех или иных действий по убеждениям, в частности по христианским убеждениям. Потому что если проанализировать судебную практику, то мы увидим, что суды в Европе делают некоторые очень опасные шаги назад, создают качественно новые нежелательные прецеденты.

Здесь нам и коллегам, парламентариям-христианам из европейских стран, важно продолжать вести совместную работу с правозащитными христианскими организациями, добиваться того, чтобы наши традиционные христианские ценности рассматривались не просто как неформальные обычаи, которые можно принять или не принять во внимание. Важно, чтобы они закрепились в качестве норм, которые нельзя нарушать, несмотря ни на какие национальные законы. Это важно, в том числе для защиты убеждений госслужащих-христиан в Западной Европе, которые не согласны с безнравственными законами своей страны и страдают при несении службы, а также рядовых сотрудников компаний (уместно напомнить ситуацию с сотрудницами British Airways, которых принуждали снять кресты как знаки, оказывающие негативное влияние на имидж авиакомпании. Нам крайне важно, чтобы эти сюжеты не повторялись в Германии, Великобритании, Испании и по всей Европе, и только лишь докладами и декларациями эти вопросы не решить.

Мимо этой проблемы Россия не пройдёт. В последних числах января в Государственной думе в рамках XXVII Международных Рождественских образовательных чтений выступит патриарх Московский и всея Руси Кирилл; будут присутствовать и парламентарии из Германии, с которыми мы находимся в постоянном взаимодействии. Несмотря на сложности в межгосударственном общении, у нас есть общие ценности. Мы видим, в каком зажатом положении находятся сейчас европейские католики и все те, кто выступает за семейные ценности и нравственность. Необходимо найти формы взаимодействия для защиты их интересов.

Россия могла бы опосредованно — например, через православных патриотов — предложить Германии и другим, впадающим в безверие и атеизм ведущим европейским странам, религиозный проект, целью которого стало бы возрождение христианства на их территориях. Россия должна вернуть христианство и в Европу, и в Азию.

Наш положительный опыт в области обеспечения прав и законных интересов религиозных организаций является лучшей гарантией успеха такого подвижничества. В частности, наши религиозные организации получают господдержку как социально-ориентированные НКО; дисциплины об основах духовно-нравственной культуры, о нравственных принципах, об исторических и культурных традициях мировых религий в соответствии с законом "Об образовании в Российской Федерации" официально включены в основные образовательные программы. В отличие от многих других стран, в России снос во внесудебном порядке самовольных построек, относящихся к имуществу религиозного назначения, запрещён, а уж тем более — продажа храмов и другой недвижимости религиозных организаций в собственность третьих лиц.

Уверен, что мы способны защитить христианство в Европе, в том числе с помощью своей альтернативы, предложив наши подходы к законодательной поддержке традиционных конфессий.

Атомные подлодки в Норвегии: Россия обещает ответить

Россия пообещала ответить на действия Норвегии в Арктике

Рафаэль Фахрутдинов

Россия ответит Норвегии на размещение в городе Тромсе порта для приема атомных подводных лодок, заявил МИД РФ. Ранее министр обороны Норвегии Франк Бакке-Йенсен в своей ежегодной речи в Военном обществе Осло заявил о возможности войны в Европе. Министр ВМС США Ричард Спенсер, в свою очередь, пообещал, что американское военное командование летом нынешнего года направит авианосную ударную группу в Арктику.

Россия примет меры в связи с планами Норвегии по оборудованию в Северной Атлантике — в городе Тромсе — порта для приема атомных подводных лодок, заявила официальный представитель МИД РФ Мария Захарова.

«Норвегия продолжает эскалацию напряженности в Арктике. Подобная деятельность не будет оставаться без реакции, Российская Федерация предпримет все необходимые меры для обеспечения собственной безопасности, как об этом неоднократно говорилось», — приводит ФАН слова официального представителя МИД РФ.

Месяц назад заместитель генсека НАТО Роуз Гетемюллер выразила обеспокоенность из-за недостаточных трат Норвегии на оборону. По словам дипломата, у норвежской стороны нет плана по обеспечению выделения на оборону 2% от ВВП.

«Норвегия является единственным членом НАТО, граничащим с Россией, который не тратит на оборону 2% от ВВП», — сказала представитель Североатлантического альянса.

Тогда же министр ВМС США Ричард Спенсер пообещал, что американское военное командование летом нынешнего года направит авианосную ударную группу в Арктику. По его словам, американским морякам необходимо «понять, каково это — работать в таких условиях».

Американские ВМС недостаточно приспособлены к работе в арктических морях. Последними кораблями, на которых предусмотрена паровая установка для очистки корпуса ото льда стали крейсеры типа Ticonderoga, указал военный.

По его словам, экипажам более новых ракетных эсминцев и десантных кораблей приходится отбивать лед с орудийных турелей, палуб и вертолетных площадок вручную. В том же месяце министр обороны Норвегии Франк Бакке-Йенсен в своей ежегодной речи в Военном обществе Осло заявил о возможности войны в Европе.

«Происходящие события указывают на то, что вооруженный конфликт между государствами в Европе более не является немыслимым», — указал военный.

Он также коснулся точки зрения Осло на действия ряда государств.

«Россия не является глобальным соперником для США и Запада. Но цель России состоит в том, чтобы разрушить и подорвать единство Запада и международное сотрудничество в ряде областей», — выразил мнение глава норвежского военного ведомства.

В декабре прошлого года командующий российским Северным флотом адмирал Николай Евменов заявил, что риск возникновения конфликтов в Арктическом регионе увеличивается. По словам военного, это связано с тем, что в ближайшей перспективе военное присутствие сил НАТО в Арктике также будет расти.

Евменов отметил, что сейчас растут масштабы разведки и учений Альянса в Норвегии и Норвежском море. Он напомнил, что крупнейшие учения военных союзников Trident Juncture-2018 также прошли в Норвегии.

Кроме того, адмирал рассказал, что к ведению разведки в Баренцевом море в этом году впервые привлекли разведывательные дроны Global Hawk ВВС США, а также самолеты стратегической разведывательной авиации Sentinel ВВС Великобритании.

В ноябре 2018 года вокруг учений Trident Juncture разразился скандал – минобороны Норвегии обвинило российских военных в сбое системы GPS во время маневров, передает НСН.

«Мы осведомлены, что помехи в период с 16 октября по 7 ноября были сгенерированы российскими войсками на Кольском полуострове в Арктике», — жаловались в норвежском военном ведомстве. 12 ноября премьер-министр Финляндии Юха Сипиля заявил, что работа системы GPS была нарушена специально, и предположил, что Россия может иметь отношение к этому сбою.

«GPS довольно легко вывести из строя, вполне возможно, что за этим стоит Россия. Это послание всем странам, участвующим в военных учениях», — сказал Сипиля.

В ответ на это пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков отметил тенденцию «обвинять Россию вообще во всех смертных и иных грехах». Член комитета по обороне и безопасности Совета Федерации Франц Клинцевич также подчеркнул, что у Норвегии сработал стереотип: «Виноваты, конечно, русские».

Мария Захарова заявила, что Норвегия могла использовать скандал вокруг работы GPS для отвлечения внимания от внутренних проблем. Стоит отметить, что на тех же учениях словенские солдаты пожаловались на обувь и униформу, которые не защищали от холода, а генсек НАТО Йенс Столтенберг рассказал о поломках техники из-за мороза.

Стоимость жилья на Майорке выросла на 23% за 10 лет

Цены на недвижимость на Майорке росли в течение нескольких лет, согласно данным Knight Frank. С момента падения рынка в 2008 году жильё на острове подорожало на 23%, хотя они всё ещё на 9% ниже пика.

Управляющий директор компании Engel & Völkers Balearic Islands Флориан Хофер сказал, что рост цен является результатом повышенного спроса и улучшения качества недвижимости. Общий объём сделок вырос с 2014 по 2018 год отчасти из-за того, что испанские покупатели вернулись на рынок Майорки, поскольку экономика страны восстановилась. Но доля иностранных покупателей упала в 2018 году, после роста с 2014 по 2017 год отчасти из-за Брексита, сообщает NY Times.

Юго-западные прибрежные сообщества острова являются наиболее востребованными среди покупателей. Согласно Knight Frank, особенно пользуются спросом новостройки возле моря по цене от €5 млн до €7 млн. Средние цены на юго-западе в начале 2018 года составляли около €6 250 за квадратный метр, в то время как недвижимость в другой части страны стоила в среднем €3 350 за кв.м. Самые низкие цены – на юго-востоке.

По словам агентов, в 2018 году около 90% покупателей жилья на Майорке были иностранцами. Основная часть – из Германии, Великобритании, Австрии, Швейцарии, Дании, Норвегии, Китая, США. Также чаще стали встречаться инвесторы из России.

Если рассматривать в целом Балеарские острова, то жильё здесь за последние пять лет подорожало на 40%.

Язык музыки понятен без перевода

Международное сотрудничество в сфере культуры послужило началом дружбы оркестров штаба Северного флота и Норвегии.

Ярким событием в культурной жизни Заполярья в прошлом году стало потрясающее выступление двух коллективов стран-соседей. Впервые на сцене Мурманской областной филармонии состоялся уникальный концерт, который посвящался сразу четырём юбилейным датам. Это 285-летие Северного флота, 80-летие Мурманской области, 25-летие Генерального консульства Королевства Норвегия в Мурманске и 95-я годовщина оркестра духовых и ударных инструментов «Янычар» из норвежского города Тромсё.

Выступление двух таких разных коллективов на одной сцене концертного зала Мурманской областной филармонии было удивительным и волнительным. Их объединили виртуозная игра, яркое исполнительское мастерство и требовательное отношение к творчеству. Первым на сцену вышел военный оркестр Северного флота под управлением подполковника Артёма Воробьёва. Флотские музыканты открыли концерт исполнением государственных гимнов: сначала – Королевства Норвегия, затем – Российской Федерации.

С приветственным словом от имени командующего Северным флотом адмирала Николая Евменова к музыкантам и зрителям тогда обратился заместитель командующего флотом по работе с личным составом капитан 1 ранга Владислав Павлов.

– Этот концерт – большой праздник для всех любителей музыки, знаменательное событие в культурной жизни Мурманской области и Северного флота, – сказал капитан 1 ранга Владислав Павлов. – Музыка является международным универсальным языком, который понятен всем людям.

Консул Королевства Норвегия в Мурманске Астрид Нэрум верно заметила, что проведение этого совместного концерта является неоспоримым доказательством сотрудничества наших стран и ещё раз подтверждает, что музыка не знает границ.

В первом отделении выступил оркестр Северного флота, представив яркий и разноплановый репертуар. За дирижёрским пультом сменяли друг друга главный дирижёр оркестра подполковник Артём Воробьёв и дирижёр капитан Денис Гольдорф.

Военные музыканты подарили зрителям увлекательное путешествие в мир разножанровой музыки. Сначала грянул «Марш гвардейцев-миномётчиков» композитора Семёна Чернецкого. Затем слушателей увлёк мелодичный танец «Мамбо» Леонарда Бернстайна из мюзикла «Вестсайдская история». Бурные аплодисменты зала вызвал матросский танец «Яблочко» из балета Рейнгольда Глиэра «Красный мак».

Большой потенциал военного оркестра был ярко представлен в исполнении произведений композиторов Аугустино Лара, Артуро Маркуза, Адольфа Шнейнера. В концерте также талантливо прозвучали увертюра Андрея Петрова к кинофильму «Укрощение огня» и песня Муслима Магомаева на слова Геннадия Козловского «Синяя вечность», которую пронзительно исполнил солист Ансамбля песни и пляски Северного флота Андрей Макаров.

Под аккомпанемент военного оркестра солистка Мурманской областной филармонии Лилия Мифтахова спела песню мексиканского композитора Аугустино Лара «Гранада». Завершилось первое отделение исполнением знаменитой песни Александры Пахмутовой на слова Михаила Львова «Поклонимся великим тем годам», которое благодарно встретили зрители.

– Идею провести такой концерт предложили норвежцы, и мы охотно откликнулись, – рассказал после выступления художественный руководитель и главный дирижёр оркестра подполковник Артём Воробьёв. – Готовились на протяжении полутора месяцев в свободное от выполнения своих основных обязанностей – участия в воинских ритуалах – время. Мы же не концертный оркестр, а военный, поэтому трудимся без устали: играем на праздничных мероприятиях, спортивных соревнованиях, встрече кораблей из дальних походов, а также участвуем в отдании воинских почестей, провожая офицеров в последний путь. Нередко получается, что у нас в день бывает сразу по три мероприятия. Например, в день концерта мы открыли турнир Северного флота по мини-футболу, встретили из дальнего похода корабль, а вечером выступили в филармонии.

Во втором отделении концерта оркестр «Янычар» под управлением Стена Ивара Фриденлунда покорил зал скандинавской классической музыкой. В составе коллектива – 70 профессиональных музыкантов. Они сыграли произведения своего соотечественника Эдварда Грига «Песня Сольвейг» и «Танец Анитры». Столь же виртуозно они исполнили композиции Юхана Халворсена, Яна Магне Фёрде, Оле Антонсена, Харальда Северуда, Торстейна Аагаарда, Стига Густавсона и Питера Грэма.

«Праздничную увертюру» Дмитрия Шостаковича норвежцы сыграли вместе с трио трубачей флотского оркестра. Кульминацией вечера стали заключительные номера, когда на сцену вышли сразу два оркестра и совместно исполнили военный норвежский марш Valdresmarsj и знаменитую мелодию Василия Агапкина «Прощание славянки». Переполненный зал стоя рукоплескал музыкантам.

– Это действительно историческое событие в музыкальном мире, – сказал норвежский дирижёр Стен Ивар Фриденлунд. – Впечатление от военного оркестра Северного флота потрясающее: музыканты показали фантастический уровень, играли прекрасную музыку. У нас прошли всего две совместные репетиции, но и этого хватило, чтобы достичь сыгранности. Надеемся, что это начало нового вида сотрудничества наших стран.

В конце программы начальник оркестра штаба Северного флота подполковник Артём Воробьёв вручил своему норвежскому коллеге в качестве подарка часы-штурвал и пожелал всегда держать правильный курс в океане музыки.

Этот концерт стал ярким примером международного военного сотрудничества в культурной сфере. Такие выступления не только положительно влияют на взаимопонимание между людьми разных национальностей и мировоззрений, но и позитивно сказываются на развитии межнациональных отношений.

Ольга Воробьева, «Красная звезда»

Игналинская АЭС в 2019 году загрузит в хранилище 40 контейнеров с ОЯТ

91 контейнер с отработанным ядерным топливом уже находится на местах хранения в промежуточном хранилище ОЯТ Игналинской АЭС. Всего в 2019 году в хранилище планируется разместить 40 контейнеров.

Все работы по снятию атомной станции с эксплуатации планируется завершить до конца 2038 года.

В настоящее время, когда в реакторах обоих блоков Игналинской АЭС нет отработанного ядерного топлива, деятельность атомной станции направлена на минимизацию возможного риска для безопасности объекта, ускорение вывоза отработанного ядерного топлива с блоков и размещение на временное хранение в новом ПХОЯТ.

Проектирование и строительство нового промежуточного хранилища для отработанного ядерного топлива (проект В1) выполнялись при финансовой поддержке Международного фонда поддержки снятия с эксплуатации Игналинской АЭС, администрируемого ЕБРР. Европейский Союз внес наибольший вклад в МФПСЭ в размере 96%. Другие страны-доноры – Австрия, Бельгия, Великобритания, Дания, Финляндия, Франция, Германия, Люксембург, Нидерланды, Норвегия, Польша, Испания, Швеция, Швейцария.

Планируется, что до конца 2022 года в хранилище будет размещено 190 контейнеров с отработанным ядерным топливом. Работы по демонтажу первого реактора планируется начать в 2027 году.

На атлантическую рыбу можно готовить заявки

С 18 февраля российские пользователи смогут подавать заявки на промысел в районе регулирования Организации по рыболовству в Северо-Западной Атлантике (НАФО) и зоне Норвегии. Пользователям предлагают доли квот сайды, трески, морского окуня и скатов.

Федеральное агентство по рыболовству будет принимать заявки до 11 марта включительно. Как рассказали Fishnews в пресс-службе ведомства, речь идет о добыче сайды в исключительной экономической зоне Норвегии, а также трески и морского окуня в подрайоне 3М, морского окуня в подрайоне 3О и скатов в подрайонах 3LNO района регулирования НАФО.

Соответствующие приказы Росрыболовства от 1 февраля 2019 г. - № 33, № 34, № 35, № 36 и № 37 - размещены на сайте ФАР. Документы содержат рекомендуемые формы заявок.

Fishnews

На днях The Financial Times обратила внимание, что проектируемый газопровод Baltic Pipe (маршрут Дания — Польша, будет поставлять в Польшу норвежский газ) пересечет газопровод "Северный поток", а следовательно — в процессе строительства необходимы согласования с "Газпромом", в результате у последнего будет возможность влиять на темпы работ по этой трубе.

В конце декабря было принято окончательное инвестиционное решение по строительству Baltic Pipe, что по-простому означает "обратного хода нет". Всякое, конечно бывает, но обычно такое уведомление говорит о том, что все серьезно. Мощность трубы — десять миллиардов кубометров, из них восемь Польша уже бронирует под собственные нужды. В 2018 году Польша закупила у "Газпрома" девять миллиардов кубометров газа, контракт на поставку с ним истекает в 2022 году.

Возможно, российская монополия действительно использует эту возможность для торга с Польшей (например, по условиям транзита по газопроводу "Ямал — Европа") или еще по какому-либо вопросу. Но само строительство трубы в Польшу окажет на российский газовый экспорт минимальное влияние.

Ведь газ в Польшу пойдет из Норвегии, а в этой стране ожидается на ближайшие пять лет стабильная добыча на уровне 118-120 миллиардов кубометров в год (после чего вероятно падение). Поэтому, даже если Польша будет импортировать больше газа из Норвегии, это означает, что Норвегия будет продавать ровно настолько же меньше топлива в Великобританию или Германию (которой в результате придется компенсировать этот объем из других источников, читай — России).

Что касается цен, то после недавних антимонопольных разбирательств "Газпром" в значительной степени унифицировал цены для европейских покупателей, поэтому говорить о том, что российский экспортер сильно проиграет из-за того, что будет эти объемы продавать по более низкой цене в Германию (по сравнению с Польшей), уже не приходится.

Несколько неприлично напоминать, и все же: в целом по Европе будет продолжаться снижение газодобычи, а новых "внешних" трубопроводов, за исключением скромных десяти миллиардов кубометров в год из Азербайджана (поставки в начале 2020-х годов), не ожидается.

В скобках отметим: существует вероятность строительства трубы на юг Европы со стороны газовых запасов Восточного Средиземноморья (Кипр, Израиль, Египет), но и там, скорее всего, экспорт будет осуществляться в виде сжиженного природного газа (СПГ). А вот зато трубопроводный экспорт из Алжира может упасть.

По сути, "Газпром" вообще не интересуют изменения в перетоках газа внутри Европы. Свои 200 миллиардов кубометров он планирует экспортировать ежегодно в ближайшие годы, а какая страна будет указана импортером, не так важно.

Небольшие колебания экспорта в ту или иную сторону возможны. Например, в 2019 и 2020 годах на рынок выйдет достаточно много СПГ, и если рост спроса в Азии будет не очень стремительным, то этот СПГ придет в Европу и может даже несколько снизить объем экспорта из России. Хотя пока опять же — за первую половину января "Газпром" даже увеличил поставки на три процента по сравнению с прошлым годом. Несмотря на низкие цены на СПГ в Азии, что увеличивает его приток в Европу, и недешевый газ по контрактам "Газпрома" с нефтяной ценовой привязкой, так как на эту цену (с лагом) начинают влиять высокие цены на нефть прошлым летом.

Но в целом 200 миллиардов кубометров в год, повторимся, — среднесрочный консенсус и для покупателя, и для продавца. Сильно больше уже не надо ни "Газпрому" (почему — отдельный разговор), ни Европе, которая хотела бы ограничить зависимость от одного поставщика. О планах экспортировать 200 миллиардов в ближайшие годы неоднократно заявляли уже и официальные представители российской компании.

А "подкрутить" цены, чтобы все эти кубометры оказались привлекательными по сравнению с конкурирующими поставками СПГ, "Газпром" умеет.

Одновременно есть прогнозы, предполагающие и рост спроса на российский трубопроводный газ (к 2030 году) от текущих показателей, но это уже от безысходности — если лишнего СПГ на рынке не будет.

Ведь собственная добыча в ЕС продолжает снижаться. При этом, по подавляющему большинству прогнозов, это снижение будет компенсироваться ростом импорта газа в виде СПГ.

Здесь Польша уже неплохо продвинулась: есть действующий контракт с Катаром на два миллиона тонн СПГ в год, есть договоренность о поставках из США (на два миллиона тонн в год, небольшая часть отгружается уже сейчас, но большая — с 2023 года). Есть также договоренности по заводам в США, которые еще не построены и по которым даже нет инвестрешения — на четыре миллиона тонн в год. В сумме в максимуме получается восемь миллионов, или 11 миллиардов кубометров в год, гарантированных из них — половина. Кроме того, весь американский СПГ Польша теоретически сможет отправлять на другие рынки, если в Европе эти объемы удастся купить дешевле.

В свою очередь, наращивать российское присутствие на европейском газовом рынке можно практически неограниченно с помощью СПГ: сейчас это "Ямал СПГ" "Новатэка", а у "Газпрома" в планах и свой завод на Балтике. Это приемлемо для Европы, так как СПГ — товар гибкий и его всегда можно заменить на другой СПГ. То есть зависимости от единственного поставщика не возникает.

Это комфортно для "Ямал СПГ" — зимой известные проблемы с прохождением Севморпути, и в этот период газ удобно продавать в ЕС (ведь цены зимой растут), если доставка в Азию в обход (через Суэцкий канал) оказывается слишком дорогой.

Наконец, это может быть комфортно даже для "Газпрома" — если объем экспорта по украинскому направлению уменьшится, то закрывать зимние пики спроса в ЕС удобно с помощью дополнительных поставок СПГ, опять же российского.

В общем, обсуждаемые несколько лет назад опасения, а не вытеснит ли российский СПГ российский же сетевой газ в Европе, не находят подтверждения: по итогам прошлого года мы видим рост экспорта сетевого газа до комфортных значений на фоне одновременного роста экспорта ямальского СПГ в Европу (не менее шести миллиардов кубометров в прошлом году).

Подытожим.

Первое. Интеграция европейского рынка в единое целое приводит к тому, что борьбу нужно вести не столько за поставки в конкретную страну, сколько за суммарный объем экспорта. Это видно и по той же Польше: в прошлом году страна сократила покупки у "Газпрома" на шесть процентов, а суммарный российский экспорт вырос на 3,5 процента (и составил свыше 200 миллиардов кубометров).

Второе. Газпром, вероятно сохранит свой экспортный объем, поддерживая, в случае необходимости, для части поставок комфортный для импортеров ценовой уровень с помощью биржевой торговли.

Третье. Наращивать присутствие на европейском рынке можно с помощью гибких поставок российского СПГ в те периоды, когда его продажа в Европу окажется выгоднее, чем продажа в Азию. И здесь действительно российский СПГ будет конкурировать, но уже не с российским же трубопроводным газом, а с чужим СПГ.

Ну, а Польша уже фактически вложилась в двойной объем текущего российского импорта: через новую трубу из Норвегии на восемь-десять миллиардов кубометров и через СПГ (катарский и американский) на 11 миллиардов кубометров в год. Если оба начинания выгорят, то страна станет счастливым обладателем избытков газа, а польская нефтегазовая компания станет трейдером: будет торговать американским СПГ на международных рынках (главное, чтобы в прибыль) или трубопроводным газом в Европе. Если успехи будут частичными, то здесь возможны варианты: например, небольшой контракт с "Газпромом" и покрытие оставшихся объемов из других источников. Но, по большому счету, для российского экспортера это уже просто не важно.

Александр Собко.

Дешево, но сердито: сколько стоит бензин в России

Бензин в России один из самых дешевых в Европе

Бензин в России даже после всех повышений стоимости по-прежнему один из самых дешевых в Европе. Но доступность бензина не лучшая. По этому показателю РФ занимает 20-е место в Европе из 33 стран по количеству топлива (АИ-95), которое можно приобрести на среднюю зарплату. В последние дни января бензин подешевел на копейку.

Бензин в России по-прежнему один из самых дешевых в Европе, показало исследования агентства РИА «Рейтинг».

Специалисты агентства изучили ситуацию в 33 европейских странах, а также в Казахстане. Учитывались данные по состоянию на середину января, а для Норвегии, Казахстана и Украины — по итогам декабря. Сравнивались цены на 95-й бензин.

В абсолютных ценах наиболее низкая стоимость отмечена в Казахстане. В пересчете на российскую валюту литр 95-го стоит там 30,9 рубля.

На втором месте — Россия с 45 рублями за литр. Третью строчку заняла Белоруссия — 46,9 рубля. За ней следует Украина — 72,1 рубля.

Далее в рейтинге идут в основном страны Восточной Европы тоже с относительно невысокими ценами на топливо.

Самый дорогой бензин в Нидерландах — 117,7 рубля за литр.

Далее следуют Норвегия, Дания, Италия и Греция. В этих странах литр бензина обойдется дороже 112 рублей за литр.

Наиболее дешевое дизельное топливо также продается в Казахстане (46,5 рубля за литр), России и Белоруссии (по 47,2 рубля).

Самый дорогой дизель в Норвегии — 114,5 рубля за литр. Также среди лидеров по дороговизне — Швеция, Великобритания, Италия, Франция и Финляндия. Там цена превышает 105 рублей.

Зарплаты не хватает

Из-за относительно низких зарплат РФ занимает лишь 20-е место в Европе по литрам, которые россияне могут позволить себе на среднюю заработную плату.

Россия расположилась на 20-м месте рядом с Эстонией и Португалией. Россияне могут приобрести на свои среднемесячные зарплаты около 826 литров 95-го бензина.

С точки зрения зарплатных возможностей возглавляет рейтинг Люксембург — средний житель этой страны может купить на зарплату более 3 тыс. л топлива. В самом низу списка Украина, где средний гражданин может позволить себе 247 л — в 3,3 раза меньше, чем в России.

Второе место заняла Норвегия с 2,3 тысячи литров. Бензин здесь относительно дорогой, однако при этом и зарплаты также очень высокие.

Лидерами по доступности топлива также являются Австрия, Великобритания, Швеция и Дания. Их жители могут приобрести на свои среднемесячные зарплаты более 1,9 тысячи литров бензина.

Среди аутсайдеров также Румыния, Болгария, Латвия и Белоруссия.

В России – рост, в Европе – снижение

Составители рейтинга отмечают, что в большинстве государств цены на бензин сократились. Снижение отмечается в 26 из 33 стран, наиболее существенное — на Кипре (12,3%), в Венгрии (9,4%) и Словении (8,7%).

Рост цен зафиксирован лишь у семи участников исследования. Наиболее резкий скачок произошел в Белоруссии, где по сравнению с началом 2018 года цена бензина увеличилась на 19,7%. На втором месте — Россия (9,7%), на третьем Украина (7,5%).

В России такой резкий рост наблюдается впервые за последние семь лет. Стоимость дизельного топлива выросла на 15,8%.

Дизтопливо растет в цене быстрее бензина

Цены производителей на бензин в 2018 году в среднем по России выросли на 11,2%, на дизтопливо — на 29,8%, подсчитал Росстат.

При этом в декабре цены производителей на бензин в среднем снизились на 15,4%, на дизтопливо — на 4%.

В начале ноября Минэнерго и ФАС подписали с десятью крупными нефтекомпаниями РФ соглашения по стабилизации рынка топлива на срок с 1 ноября по 31 марта 2019 года. В них оговорены объемы и цены оптовых поставок, причем объявлялось, что цены до конца 2018 года останутся на уровне конца мая — начала июня, а за 2019 год плавно вырастут на 4-4,6%. Розничные цены компании повысили с 1 января не более чем на 1,7% (с учетом повышения НДС), а с 1 февраля будут их индексировать равномерно так, чтобы по итогам года не превысить прогнозную среднегодовую инфляцию (4,6%).

По данным Росстата, розничные цены на дизельное топливо выросли в среднем по России на 15% в 2018 году, что значительно выше уровня инфляции, составившей за прошлый год 4,3%.

В декабре средние цены дизельного топлива по России составляли 46,68 рубля за литр. При этом самый дешевый «дизель» можно было купить в Северо-Кавказском федеральном округе, где его литр стоил 43,19 рубля, самое дорогой — на Дальнем Востоке, где он стоил 50,83 рубля за литр, отмечало агентство Прайм.

Таким образом, дизельное топливо в прошлом году подорожало в рознице даже сильнее бензина, который за этот же период вырос в цене на 9,4% и продавался в декабре на АЗС по цене, в среднем 43,5 рубля за литр.

Резкий рост цены на нефтепродукты в России начался в апреле-мае прошлого года: с середины апреля бензин в рознице в среднем по РФ стал дороже 40 рублей за литр, а в начале июня — уже дороже 43 рублей. Для решения проблемы правительство с 1 июня снизило ставки акцизов на бензин на 3 тысячи рублей на тонну, на дизельное топливо — на 2 тысячи рублей и не стало повышать их на 700 рублей с 1 июля, как это планировалось ранее (до 11,892 тысячи рублей на тонну и 8,258 тысячи рублей на тонну соответственно).

Позднее крупные нефтекомпании и правительство РФ договорились о сдерживании роста розничных цен на топливо с 1 ноября 2018 года до 31 марта 2019 года.

Дешевле на копейку

Средние розничные цены на бензин марок Аи-92 и Аи-95 в России с 28 января по 1 февраля 2019 года снизились на одну копейку и составили 42,03 рубля и 45,18 рубля за литр соответственно. При этом дизельное топливо подорожало на одну копейку, достигнув 47,7 рубля за литр, свидетельствуют данные Thomson Reuters Kortes.

В отчетном периоде Аи-92 более всего подешевел в Дальневосточном федеральном округе - на пять копеек, до 44,81 рубля за литр. В то же время в Южном федеральном округе этот вид топлива стал дороже на четыре копейки - до 43,31 рубля.

Средние биржевые цены на бензин Аи-92 составили 40 300 рублей за тонну, что на 782 рубля меньше, чем неделей ранее. Средние оптовые цены на Аи-92 опустились на 294 рубля, до 41 082 рубля за тонну.

Наибольшее снижение цен на Аи-95 отмечалось в Сибирском федеральном округе, где этот вид топлива подешевел на 13 копеек, до 44,26 рубля за литр.

Средние биржевые цены на Аи-95 составили 42 029 рублей за тонну, что на 533 рубля меньше, чем неделей ранее. Средние оптовые цены снизились на 156 рублей, до 42 670 рублей за тонну.

Средняя цена дизельного топлива зимних сортов больше всего снизилась в Дальневосточном федеральном округе - на 17 копеек, до 50,96 рубля за литр. В то же время в Южном и Уральском федеральных округах дизель подорожал на 18 и 15 копеек, до 46,6 рубля и 47,95 рубля за литр соответственно.

В этом году на стоимость топлива будут оказывать давление такие факторы, как повышение налога на добавленную стоимость (НДС) и акцизов на топливо.

С января 2019 года НДС в России повысился с 18 до 20%. Кроме того, с начала года акцизы за тонну бензина и дизельного топлива выросли в 1,5 раза — до 12,3 тыс. рублей и 8,5 тыс. рублей соответственно.

Сегодня, 2 февраля, в шведском Венерсборге завершился Чемпионат мира по хоккею с мячом. В финале соревнований сборная России под руководством главного тренера Михаила Юрьева одержала волевую победу над командой Швеции и защитила титул чемпиона мира, завоеванный в 2018 году.

Решающий матч завершился в овертайме со счётом 5:6 (3:1, 2:4, 0:1). В составе российской сборной шайбами отличились Алмаз Миргазов (63,79, 112), Евгений Дергаев (13, 71) и Юрий Викулин (89).

«На итог повлиял наш характер, ребята проявили свои самые лучшие качества, - отметил Михаил Юрьев. – Шансы были равные и для нас, и для шведов. Первые 15 минут мы не очень хорошо вошли в игру, но концовка матча была нашей. Шведы выиграли начало, мы – концовку, а дополнительное время – это лотерея».

Бронзовые награды соревнований выиграла сборная Финляндии. В турнире также принимали участие команды Германии, Казахстана, Нидерландов, Норвегии и США.

В групповом этапе россияне уступили шведам (6:4) и обыграли казахстанцев (22:1) и финнов (2:3). В полуфинале сборная России вновь одержала победу над командой Финляндии (6:2).

В истории проведения чемпионатов мира по хоккею с мячом сборная России стала победителем в 12-й раз, а с учётом чемпионства сборной СССР – в 26-й.

Отметим, что в 2020 году Чемпионат мира по хоккею с мячом примет Россия. Турнир пройдёт в Иркутске.

В ожидании инвестора

При Росавтодоре создается рабочая группа по строительству моста через Лену

Недавно научно-технический совет (НТС) Росавтодора рассмотрел планы строительства моста через реку Лену в Республике Саха (Яку­тия). Одним из итогов совещания, в котором приняли участие заместитель руководителя Фе­дерального дорожного агентства Дмитрий Прончатов и глава Якутии Айсен Николаев, стало решение о ра­бочей группе, которая будет заниматься проектом.

Что везем?

Отсутствие надежной переправы через Лену является одной из самых больших инфраструктурных проблем Якутии. Поезда с Транссиба и машины по автотрассе «Колыма» не могут напрямую попасть в Якутск из-за отсутствия моста и упираются в поселок Нижний Бестях на противоположном берегу великой сибир­ской реки.

Активные дискуссии о строительстве переправы ведутся с 2011 года. Первоначально обсуждались два варианта: мост и тоннель под рекой. По расчетам специалистов, возведение тоннеля обошлось бы де­шевле, чем строительство моста. К тому же, его мож­но было построить гораздо быстрее мостового пере­хода. Однако последующая эксплуатация такого объ­екта стоила бы дороже, чем обслуживание моста. Не следует забывать, что нигде в мире не строят и не эксплуатируют тоннели в условиях вечной мерзлоты. Поэтому, в конце концов, было принято решение строить мост.

В конкурсе на проектирование, строительство и содержание объекта приняли участие консорциум «Транспортные концессии (Саха)» в составе ВТБ, УСК «Мост», «Бамстроймеханизация» и института «Строй­проект» и консорциум «Якутская мостостроительная компания», в который вошли «Стройгазконсалтинг», НПО «Мостовик» и российская «дочка» китайской China Civil Engineering Construction. Заявку подавала и французская Vinci, но из-за несоответствия доку­ментов конкурсным требования она была «снята с дистанции».

Право на строительство моста получили «Транс­портные концессии (Саха)», предложившие возвести мост за 38,9 млрд рублей в ценах 2013 года (их конку­ренты назначили цену в 39,4 млрд рублей — «СГ»). Планировалось, что по окончании строительства оплачивать содержание моста до 2027 года будет го­сударство, в общей сложности на эти цели потребова­лось бы около 16 млрд рублей. Для пользователей проезд по мосту предполагалось сделать бесплатным.

Подписание соглашения должно было состояться в начале 2015 года, однако федеральное правительство проект не поддержало. В Москве усомнились в том, что мост, стоимость строительства которого оценива­ется в 70-80 млрд рублей, будет достаточно загружен. «Будут деньги — лет через 10 можно к этому проекту вернуться, но в принципе сейчас в этом нет никакого экономического резона», — заявил премьер Дмитрий Медведев. Вопрос о строительстве моста через Лену прозвучал и на одной из пресс-конференций прези­дента Владимира Путина. Глава государства фактиче­ски солидаризировался с позицией правительства, заявив, что надо сопоставить расходы и результат, который будет достигнут в случае строительства дан­ного объекта. В Минтрансе также полагают, что стро­ительство моста через Лену следует отложить. Тем не менее, объект остался в обновленной версии транспортной стратегии (в документе общие затраты на проект оцениваются в 73,2 млрд рублей). Таким обра­зом, на сегодняшний день позицию федерального центра можно описать следующим образом: строить не запрещаем, но денег пока не дадим.

Кандидаты в концессионеры

Между тем, в Якутии уверены, что мост региону ну­жен. Выступая на заседании научно-технического совета Росавтодора, глава Республики Саха Айсен Николаев отметил, что строительство мостового пе­рехода даст мощный толчок для развития имеюще­гося производства и создания новых проектов. Мост позволит соединить широтные транспортные маги­страли, в том числе, Транссибирскую и Байкало-Амурскую магистрали и Севморпуть, который дол­жен стать частью международного транспортного коридора «Европа—Севморпуть—Тикси—Якутск—Благовещенск—Китай—АТР». Кроме того, строи­тельство моста через Лену поможет связать феде­ральные автомобильные дороги «Лена» и «Колыма» с автодорогой «Вилюй». Благодаря этому Восточная Сибирь будет кратчайшим путем связана с портами Охотского моря, появится транспортный коридор от Иркутска до Магадана. Существенно снизятся затра­ты по завозу ресурсов для нужд республики. Правда, вопрос об источниках финансирования остается при этом открытым. Росавтодор предложил финан­совую модель, по которой средства на первом этапе строительства будет вкладывать частный инвестор. В руководстве республики рассматривают идею на­править на реализацию проекта часть денег от про­дажи федеральной доли акций компании АЛРОСА. Правительство Якутии намерено продолжать пере­говоры с федеральным центром.

К слову, в заседании НТС приняли участие предста­вители компании Power China International Group Ltd. и компании ГК «ВИС». И те, и другие заявили о готовно­сти реализации проекта строительства мостового пе­рехода на основе частной концессионной инициативы.

Потенциальные концессионеры представили свои варианты моста. Так, китайская компания рассматри­вает возможность строительства неразрезной сталь­ной конструкции, российская выступает за вантовую.

По мнению китайцев, стальной неразрезной мост в сложных климатических условиях Якутии будет бо­лее надежным при экстремально низких температу­рах. Представители ГК «ВИС» оспаривают данное утверждение, опираясь как на российский опыт воз­ведения мостов в тяжелых климатических условиях (Югорский мост в Сургуте, мост «Факел» в Салехар­де), так и на зарубежную практику (мост «Свеча дро­восека» в финском Рованиеми, Саамский мост на границе между Финляндией и Норвегией).

Дмитрий Прончатов сообщил, что в Росавтодоре примут к сведению информацию, предоставленную потенциальными концессионерами. В ближайшее время начнет работать научно-экспертная группа, ко­торая займется детальным рассмотрением вопроса. По итогам ее работы будет подготовлено экспертное заключение Росавтодора для правительства РФ с ре­комендацией по дальнейшей работе. С завершением строительства Крымского моста шансы на запуск но­вого масштабного инфраструктурного проекта могут повыситься.

Справочно:

Протяженность моста через Лену предположительно составит 3,18 км, протяженность подъездных путей — 21 км. По прогнозам, с вводом мостового перехода ежегодный объем грузопотоков увеличится с существующих 2 млн тонн до 5 млн тонн к 2030 году.

№4 от 01.02.2019

Автор: Владимир ТЕН

Илья Шестаков и Игорь Орлов обсудили проведение международной конференции по вопросам промысла в Арктике

В Росрыболовстве 1 февраля состоялась встреча заместителя министра сельского хозяйства России – руководителя Росрыболовства Ильи Шестакова и губернатора Архангельской области Игоря Орлова на тему организации Конференции научных экспертов стран-участниц Соглашения о предотвращении нерегулируемого промысла в открытых водах Арктики.

Международная Конференция состоится 12-13 апреля 2019 года в Архангельске: ученые обсудят план совместных исследований состояния арктических запасов водных биоресурсов, а также меры регулирования рыболовства. «Соглашение подписали только в прошлом году, сейчас вырабатываются основные подходы к его реализации – как оно будет действовать, как будут работать научные группы. Мы взяли инициативу проведения первой встречи на себя и должны обеспечить соответствующий уровень», – сказал Илья Шестаков.

Ожидается, что мероприятие соберет около 100-150 человек, хотя изначально планировалось около 50 участников. Уже на первой стадии подготовки высокий интерес к Конференции проявили международные неправительственные организации, в том числе представители Международной Арктической программы, образованной Фондом Пью и Фондом Охраны океанов, WWF, а также представители бизнес-сообщества других государств, например, Исландии.

На данный момент подготовлен проект деловой программы, запущен официальный сайт мероприятия – https://arctic-agreement.ru, идет регистрация участников. На Конференции состоятся презентации национальных исследований и программ исследований в Арктике. Выступят специалисты из Исландии, Канады, КНР, Норвегии, США, Японии, ЕС, Гренландии и Дании. Кроме того, оба дня эксперты будут заниматься формированием совместного плана исследований района Арктики, который согласуют на пленарном заседании 13 апреля. В рамках деловой программы запланирован круглый стол по подготовке кадров для обеспечения рыбохозяйственного комплекса в Арктике.

Илья Шестаков и Игорь Орлов обсудили тематику дополнительных круглых столов и организацию профильной выставки. Один из круглых столов решено посвятить флоту, в частности, научно-исследовательскому, предназначенному для работы в Арктической зоне, а именно требованиям к техническим характеристикам научно-исследовательских судов. Илья Шестаков сообщил, что в 2018 году завершено проектирование современного крупнотоннажного научно-исследовательского судна ледового класса для морских экспедиций, выполненное по заказу Росрыболовства. Суда будут оборудованы всем необходимым для работы в сложной ледовой обстановке, в том числе для работы в районах действия Соглашения.

Справочно:

Соглашение о предотвращении нерегулируемого промысла в районе открытого моря центральной части Северного Ледовитого океана заключено 3 октября 2018 года между Россией, США, Канадой, Данией (за Фарерские острова и Гренландию), Норвегией, Исландией, Японией, Китаем, Республикой Корея и Европейским союзом. Его цель – создание международно-правовой базы регулирования рыболовства в этом районе.

От Российской Федерации подпись под документом поставил заместитель министра сельского хозяйства России – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков. Текст Соглашения был очень дискуссионным, в итоге Российская Федерация отстояла положения, принципиально значимые для приарктических стран. Именно позиция России позволила зафиксировать особую роль прибрежных государств в Арктике.

Источник: Пресс-служба Росрыболовства

Lietuvos energijos tiekimas будет покупать СПГ у Total 

Соглашение о покупке СПГ заключила литовская компания-поставщик энергии Lietuvos energijos tiekimas (LET) с международной группой Total Gas & Power Limited, сообщила пресс-служба литовского предприятия. Летом этого года Литва получит один груз, купленный у компании на рынке краткосрочных сделок по СПГ. Предполагается, что танкер достигнет Клайпеды в начале третьего квартала. Стоимость и детали сделки не разглашаются.

«Мы рады, что в Литве появился новый игрок на рынке СПГ с огромным опытом и мировым признанием. Груз СПГ Total диверсифицирует портфель поставок Lietuvos energijos tiekimas и позволит обеспечить привлекательные для клиентов цены и надежные поставки», — считает гендиректор LET Мантас Микалаюнас.

LET обеспечивает Литву поставками газа из трех разных источников. Компания имеет долгосрочный контракт на поставку СПГ с норвежским Equinor и приобретает топливо на рынке краткосрочных сделок по СПГ, закупает газ у российского «Газпрома». Кроме того, использует подземное газохранилище «Инчукалнс» на территории Латвии, уточняет SPUTNIK Литва.

КРФ нарастит флотилию ярусоловов

На Северной верфи заложили второй ярусолов проекта MT 1112XL «Гандвик-2». Заказчиком выступает группа компаний «Карельский рыболовный флот», которая делает ставку на развитие ярусного лова как одного из самых экологичных видов промысла.

Ярусолов-процессор «Гандвик-2», церемония закладки которого 30 января прошла в Санкт-Петербурге, стал вторым судном проекта МТ 1112XL, строящимся на Северной верфи. Как и его собрат, оно получило имя по средневековому скандинавскому названию Белого моря.

Инициатор строительства - рыболовецкая компания «Вирма» (входит в ГК «Карельский рыболовный флот») - планирует использовать новые суда на промысле трески и пикши в северных районах Атлантического океана, Баренцевом и Норвежском морях. Сейчас КРФ владеет шестью судами для тралового лова рыбы, из них три – иностранной постройки. По словам директора РК «Вирма» Ивана Пасынкова, группа компаний поставляет на отечественный рынок треску, пикшу, мойву, путассу, сельдь, скумбрию и окуня - всего более 100 тыс. тонн рыбы в год.

Проект МТ 1112XL предусматривает наличие на судах автоматизированных линий установки и выборки ярусов, а также оборудования для глубокой и безотходной переработки и хранения улова. По проекту общая производительность ярусолова длиной 59 м составит 30 тонн рыбы в сутки.

«Одна из стратегических целей группы компаний КРФ – повышение качества продукции и расширение продуктовой линейки для потребителей. В этом смысле эксплуатация ярусолова позволит оптимально сочетать экономическую эффективность, экологичность и качество продукции», - рассказал Fishnews председатель Союза рыбопромышленников Карелии Илья Раковский.

Он отметил: исследования, в том числе зарубежные, доказывают, что у рыбы, пойманной на ярус, качество более высокое, чем при траловом способе лова. «Донный ярусный промысел – один из самых экологически безопасных, - подчеркнул Илья Раковский. - Мы осознанно выбрали для себя путь развития ярусного флота».

По контракту второй ярусолов должен быть передан заказчику до конца 2020 г. По словам гендиректора Северной верфи Игоря Пономарева, в конце 2018 г. завод заключил с РК «Вирма» договор на строительство третьего судна. Его закладка запланирована на март текущего года.

Fishnews

$1,5 трлн на ветер: Пентагон признал дефекты F-35

Пентагон рассказал о критических дефектах F-35

Лидия Мисник

Пентагон отчитался о критических проблемах американского истребителя пятого поколения F-35. Оказалось, что самолеты F-35B, каждый из которых стоит примерно $100 млн, могут прослужить только четверть запланированного срока и будут списаны уже в 2026 году. К тому же, там отметили нарушения сборки, которые «в стрессовых условиях» могут препятствовать способности быстро реагировать на противника.

Пентагон сообщил о критических проблемах американского истребителя пятого поколения F-35, передает издание Defense News со ссылкой на доклад ведомства.

В ходе испытаний самолета военные пришли к выводу, что версия F-35B с укороченным взлетом и вертикальной посадкой может прослужить только 2,1 тыс. летных часов, то есть примерно четверть ожидаемого срока службы в восемь тыс. часов. Следовательно, часть самолетов, стоимость каждого из которых оценивается почти в $100 млн, спишут уже в 2026 году.

По мнению экспертов, точность встроенного пулемета F-35A неприемлема и не соответствует прописанным в контракте техническим стандартам.

На серьезные программные ошибки воздушного судна обратил внимание генерал-майор ВВС США в отставке и директор по эксплуатационным испытаниям Роберт Бехлер. «Автономная логистическая информационная система (ALIS), разработанная компанией Lockheed Martin и предназначенная для повышения эффективности технического обслуживания и летных операций, все еще не работает должным образом», — подчеркнул он.

В отделе по эксплуатационным испытаниям и оценке министерства обороны США отметили, что предоставляемые ALIS данные зачастую неполные или совершенно неверные. Исправление данных отнимает много времени и ведет к переносу начала полета или вовсе его отмене. Специалисты обращают внимание, что «в стрессовых условиях» это может отрицательно сказаться на способности быстро реагировать на противника. К тому же, эксперты подчеркнули неудобства в эксплуатации системы: нередко автоматизированные функции требуют ручного ввода.

Истребитель-бомбардировщик пятого поколения F-35, способный нести ядерные боеголовки, был спроектирован по технологии снижения заметности. Помимо США в проекте по его производству участвуют Австралия, Великобритания, Дания, Италия, Канада, Нидерланды, Норвегия и Турция. Программа создания Lockheed Martin F-35 Lightning II стала самой дорогостоящей в истории производства оружия: Вашингтон потратил на нее почти $1,5 трлн. Разработчики превысили первоначально запланированные расходы на сотни миллиардов долларов, при этом истребитель ввели в строй на семь лет позже предполагаемого срока.

В конце октября прошлого года Пентагон приостановил полеты примерно 20 истребителей F-35, у которых возникли проблемы с топливной системой. За месяц до этого американское военное ведомство также приостанавливало полеты самолетов этого типа для исследования возможных неполадок после крушения F-35 в Южной Каролине.

Эти истребители регулярно критикуют, причем в достаточно жестких формах. Исполняющий обязанности главы Пентагона Патрик Шанахан даже употреблял нецензурную лексику по отношению к этим самолетам. Он отмечал, что в корпорации Lockheed Martin не знают, как осуществить программу создания истребителя пятого поколения.

В конце августа прошлого года эксперты некоммерческой организации Project On Government Oversight (POGO) заявили, что комиссия Пентагона по оценке проекта создания F-35 без видимых причин переквалифицировала некоторые недоработки истребителя из критичных во второстепенные. Соответствующий доклад опубликован на сайте POGO.

Составители доклада напомнили, что в июне главное контрольно-бюджетное управление (GAO) сообщило о 966 «явных недоработках» в нынешнем проекте F-35. 110 из них были отнесены к первой категории сложности (могут привести к гибели, тяжелой травме, профессиональным заболеваниям), а 855 — ко второй (неисправность отдельных элементов конструкции и бортовых систем). Такие недочеты в конструкции самолета способны «повредить надежности, безопасности или другим критическим требованиям» при эксплуатации, отметили в докладе.

Один из критических недостатков, которые отказался исправлять Пентагон, — неисправность аварийной системы, сообщили в отчете.

При катапультировании пилота комплекс радиолокационного опознавания не отправляет автоматический сигнал на радар наземного контроля, следовательно, диспетчеры не получают информацию о ЧП. Американские военные также проигнорировали проблему с одноразовым хвостовым крючком, выпускающимся в случае отказа тормозной системы.

Наиболее серьезный дефект обнаружился в системе управления вооружением: пилоты истребителя не могут подтвердить координаты наземной цели. Эксперты подчеркнули, что подобная проблема уменьшает эффективность и точность бомбометания, то есть в реальных боевых условиях это может привести к удару по своим войскам или мирному населению.

Составители доклада пришли к выводу, что таким образом руководители проекта пытаются скрыть критические недочеты перед принятием решения о серийном производстве истребителя — это должно произойти в октябре 2019 года.

Илья Шестаков и Игорь Орлов обсудили проведение международной конференции по вопросам промысла в Арктике

В Росрыболовстве 1 февраля состоялась встреча заместителя министра сельского хозяйства России – руководителя Росрыболовства Ильи Шестакова и губернатора Архангельской области Игоря Орлова на тему организации Конференции научных экспертов стран-участниц Соглашения о предотвращении нерегулируемого промысла в открытых водах Арктики.

Международная Конференция состоится 12-13 апреля 2019 года в Архангельске: ученые обсудят план совместных исследований состояния арктических запасов водных биоресурсов, а также меры регулирования рыболовства. «Соглашение подписали только в прошлом году, сейчас вырабатываются основные подходы к его реализации – как оно будет действовать, как будут работать научные группы. Мы взяли инициативу проведения первой встречи на себя и должны обеспечить соответствующий уровень», – сказал Илья Шестаков.

Ожидается, что мероприятие соберет около 100-150 человек, хотя изначально планировалось около 50 участников. Уже на первой стадии подготовки высокий интерес к Конференции проявили международные неправительственные организации, в том числе представители Международной Арктической программы, образованной Фондом Пью и Фондом Охраны океанов, WWF, а также представители бизнес-сообщества других государств, например, Исландии.

На данный момент подготовлен проект деловой программы, запущен официальный сайт мероприятия – https://arctic-agreement.ru, идет регистрация участников. На Конференции состоятся презентации национальных исследований и программ исследований в Арктике. Выступят специалисты из Исландии, Канады, КНР, Норвегии, США, Японии, ЕС, Гренландии и Дании. Кроме того, оба дня эксперты будут заниматься формированием совместного плана исследований района Арктики, который согласуют на пленарном заседании 13 апреля. В рамках деловой программы запланирован круглый стол по подготовке кадров для обеспечения рыбохозяйственного комплекса в Арктике.

Илья Шестаков и Игорь Орлов обсудили тематику дополнительных круглых столов и организацию профильной выставки. Один из круглых столов решено посвятить флоту, в частности, научно-исследовательскому, предназначенному для работы в Арктической зоне, а именно требованиям к техническим характеристикам научно-исследовательских судов. Илья Шестаков сообщил, что в 2018 году завершено проектирование современного крупнотоннажного научно-исследовательского судна ледового класса для морских экспедиций, выполненное по заказу Росрыболовства. Суда будут оборудованы всем необходимым для работы в сложной ледовой обстановке, в том числе для работы в районах действия Соглашения.

Справочно:

Соглашения о предотвращении нерегулируемого промысла в районе открытого моря центральной части Северного Ледовитого океана заключено 3 октября 2018 года между Россией, США, Канадой, Данией (за Фарерские острова и Гренландию), Норвегией, Исландией, Японией, Китаем, Республикой Корея и Европейским союзом. Его цель – создание международно-правовой базы регулирования рыболовства в этом районе.

От Российской Федерации подпись под документом поставил заместитель министра сельского хозяйства России – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков. Текст Соглашения был очень дискуссионным, в итоге Российская Федерация отстояла принципиально значимые для приарктических стран моменты - именно позиция России позволила зафиксировать особую роль прибрежных государств в Арктике.

Источник: Пресс-служба Росрыболовства

На Северной верфи состоялась закладка ярусолова-процессора «Гандвик-2»

Для Рыболовецкой компании «Вирма» (входит в ГК «Карельский рыболовный флот») заложен второй ярусолов-процессор проекта МТ1112XL - «Гандвик-2» со сроком передачи заказчику до конца 2020-ого года.

РК «Вирма» называет свои новые суда Гандвиками по средневековому скандинавскому названию Белого моря. «Гандвик-2», так же как и «Гандвик-1», будет вести промысел трески и пикши в северных районах Атлантического океана, Баренцевом и Норвежском морях.

Проектом МТ1112XL предусмотрены автоматизированные линии установки и выборки ярусов, оборудование для глубокой и безотходной переработки и хранения улова непосредственно на судне. Ярусолов водоизмещением 2,2 тысячи тонн, длиной 59 м и шириной 13 м способен на автономное плавание в течение 45 суток, а его общая производительность – 30 тонн рыбы в день.

Директор РК «Вирма» Иван Пасынков сообщил, что Группа компаний «Карельского рыболовного флота» (КРФ), в которую входит его предприятие, владеет шестью траулерами тралового способа лова, из них три – иностранной постройки. КРФ поставляет на отечественный рынок треску, пикшу, мойву, путассу, сельдь, скумбрию и окуня – всего более 100 тысяч тонн рыбы в год.

Генеральный директор Северной верфи Игорь Пономарев подчеркнул, что с РК «Вирма» в конце 2018 года завод заключил договор на строительство третьего ярусолова. Его закладка запланирована на март 2019 года. А всего Северная верфь должна построить для рыбодобывающих компаний 14 судов – четыре ярусолова-процессора (три – для РК «Вирма» и один – для ООО «Глобус») и десять траулеров-процессоров для Группы НОРЕБО. Строительство «рыбаков» на отечественных верфях стало возможным благодаря реализации федеральным правительством мероприятий по поддержке отечественной судостроительной промышленности.

Куда уехал старый «мерседес»

Василий Соболев

Подержанные автомобили со свистом отправляются из Западной в Восточную Европу

Старый Свет озабочен избавлением от автомобильных выхлопов и улучшением экологии. Но прежде всего для себя, а не для новых членов ЕС. Поэтому сейчас подержанные автомобили со свистом отправляются из Западной в Восточную Европу.

Германская Frankfurter Allgemeine Zeitung вышла с броским заголовком: «Вторжение старого немецкого дизеля». Разумеется, речь не о военной операции. Просто сегодня многие немцы, датчане и французы хотят избавиться от старых автомобилей и без проблем находят покупателей в сопредельных странах. Экологи ЕС уже заговорили о «мусорной свалке» автопрома на востоке Европы.

К слову, еще недавно основным рынком сбыта старых авто была Россия, но сначала заградительные пошлины, а затем и требование устанавливать устройства «ЭРА-ГЛОНАСС» поставили шлагбаум на пути иномарок с пробегом. Зато внутри Евросоюза границы открыты, таможенных сборов нет, зато хватает желающих порулить на «почти новых» «бумерах» и «мерсах».

Как отмечает FAZ, в последние годы среди немецких автомобилистов особенно пострадала репутация дизеля. На скандал с выхлопными газами наложились новые экологические стандарты, которые постоянно ужесточаются. Европейские производители уже к 2021 году должны обеспечить снижение выбросов выхлопных газов на 40% по сравнению с нормативами 2005 года. Это касается новых автомобилей, старыми можно пользоваться, если они отвечают стандартам своего года выпуска. Но жители Западной Европы не привыкли отказывать себе в удовольствии время от времени обновлять личный автопарк, если средства позволяют. А подержанные автомобили теперь находят новое применение в бывших странах соцлагеря.

Например, в Румынии только за прошлый год было зарегистрировано больше 31 тысячи подержанных дизельных автомобилей из Западной Европы. Бизнес на «автохламе» процветает также в Хорватии, Словении, Болгарии, Чехии и Словакии. Согласно исследованию рынка, проведенному восточноевропейским дилером AAA Auto, в Чехии 63% старых машин поступает из Германии, причем 60% из них имеют дизельный двигатель. В соседней Словакии на солярке работают 78% импортируемых автомашин.

В Чехии, а также в Польше, Хорватии и Сербии, напоминает FAZ, нет экологических зон, где бы запрещалось пользоваться автомобилями, не отвечающим новым стандартам по экологии.

«Мы по-прежнему завозим подержанные автомобили без каких-либо ограничений, — говорит чех Ян Прикрыл, представляющий десятки дилеров. — Нашего клиента прежде всего интересует, сколько топлива потребляет автомобиль на сотню километров». А в этом отношении дизель на 20-30% экономичнее бензинового двигателя.

«Для сербских покупателей главное, чтобы автомобили были дешевыми, — говорит Слободан Кургуз, владелец автосалона в Белграде. — А это значит, что чем старше машины, тем выше спрос». По данным Ассоциации сербских импортеров, средний возраст подержанных импортных автомобилей составляет 12 лет. Сербия остается одной из немногих балканских стран, которая по-прежнему разрешает импорт автомобилей стандарта Евро-3.

В Румынии, согласно отчету ассоциации автомобильных производителей ACEA за 2018 год, средний возраст машин в личном автопарке — 16 лет. Немногим лучше ситуация в Хорватии и Польше: 14 и 13 лет соответственно. Для сравнения: в Германии средний возраст автомобиля — около восьми лет.

«Зеленые» в Евросоюзе возмущены этой тенденцией. «Мы должны организовать протестное движение, — считает Ян Пинос из чешской экологической организации «Радужное движение». — Южная и Центрально-Восточная Европа не должны становиться местом захоронения старых, загрязняющих воздух продуктов». Увы, Яна пока не слышат даже в родной Праге. Где для многих автомобиль остается символом социального статуса: чем больше, тем лучше!

А вот в Старом Свете при выборе автомобиля клиенты все чаще руководствуются экологическими требованиями. Журнал Spiegel сообщил, что в западных странах быстро растет спрос на электромобили. На европейском континенте лидером, как ни удивительно, стала богатая нефтью Норвегия, где в прошлом году их продано 73 тысячи. В Германии электромобили приобрели 68 тысяч автомобилистов, во Франции и Великобритании, соответственно, 46 тысяч и 60 тысяч.

Seafood Expo Russia 2019 соберет специалистов со всего мира

В выставке рыбной индустрии в Санкт-Петербурге примут участие около 250 компаний из 25 стран. Часть экспонентов, в том числе компании из Норвегии, Исландии, Аргентины и Марокко, объединится вокруг национальных стендов

Главные отраслевые мероприятия России – III Международный рыбопромышленный форум и Выставка рыбной индустрии, морепродуктов и технологий (Global Fishery Forum & Seafood Expo Russia) пройдут в Санкт-Петербурге с 10 по 12 июля на площадке конгрессно-выставочного центра «Экспофорум».

Общая площадь выставки составит более 13,2 тыс. кв. метров. Основные разделы – добыча и переработка, производство оборудования, судостроение и судоремонт, аквакультура. Смежные отрасли также не останутся без внимания: в выставке примут участие торговые сети, дистрибьюторы, компании, занимающиеся перевозкой, хранением и упаковкой.

По информации выставочного оператора Expo Solutions Group, в этом году Seafood Expo Russia станет больше по всем показателям минимум на 20%.

«На сегодняшний день уже забронировано больше половины экспозиционной площади. Мы рассчитываем, что в этом году в нашей выставке примут участие не менее 250 компаний из 25 стран мира», – отметил генеральный директор Expo Solutions Group Иван Фетисов.

Вырастет и количество иностранных участников. На сегодняшний день о планах выступить с национальными объединенными стендами заявили страны-участницы прошлого года – Норвегия, Исландия, Аргентина и Марокко. Участие в выставке подтвердили компании из Китая, Турции, Дании, Нидерландов, Испании, Латвии и других стран.

Для расширения присутствия на Seafood Expo Russia 2019 мировых лидеров рыбной промышленности, в частности исландских специалистов, Иван Фетисов 1 марта проведет выездную презентацию выставки в столице Исландии Рейкьявике при поддержке торгового совета страны (Promote Iceland), сообщили Fishnews в Expo Solutions Group.

В прошлом году основную часть исландского стенда составили компании, специализирующиеся на судостроении, судоремонте и судовом оборудовании. На этот раз ставка сделана на производителей инновационного рыбоперерабатывающего оборудования и высокотехнологичных решений для аквакультуры.

Среди крупнейших игроков российской рыбной отрасли, которые приедут в Санкт-Петербург, – «Норебо», Русская рыбопромышленная компания, Карельский рыболовный флот, «Антей», Рыболовецкий колхоз «Восток-1», ФЭСТ, Рыболовецкий колхоз им. В.И. Ленина, Озерновский рыбоконсервный завод № 55 и другие. Объединенные региональные стенды представят Архангельская, Астраханская, Калининградская, Ленинградская, Ульяновская области, а также республики Карелия и Татарстан.

В сегменте судостроения и судоремонта впервые в Seafood Expo Russia примет участие Объединенная судостроительная корпорация, на базе которой в настоящее время консолидирована большая часть отечественных производственных мощностей. С отдельным стендом выступит балтийский судостроительный холдинг BLRT.

Раздел технологического оборудования традиционно возглавят иностранные компании. В их числе Baader (Германия), Carsoe (Дания), Optimar (Норвегия) и другие. Подтягиваются и российские разработчики. К примеру, отечественная компания «Симбия» продемонстрирует радионавигационное оборудование.

В завершение деловых мероприятий выставки и форума в Санкт-Петербурге пройдет массовый городской праздник «Русская рыба» в честь Дня рыбака.

Fishnews

Эксперты сравнят национальные программы изучения Арктики

В рамках конференции по предотвращению нерегулируемого промысла в Арктике эксперты стран-участниц соглашения представят национальные программы исследований в этом районе и обсудят архитектуру совместного плана.

Первая конференция научных экспертов стран-участниц соглашения о предотвращении нерегулируемого промысла в районе открытого моря центральной части Северного Ледовитого океана пройдет в Архангельске 12-13 апреля. Перед десятью сторонами, подписавшими этот документ, стоит задача - в течение двух лет разработать программу совместных исследований состояния арктических запасов водных биоресурсов и меры регулирования рыболовства.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства, в первый день конференции запланированы презентации национальных исследований и программ по изучению Арктики. С докладами выступят специалисты из Исландии, Канады, КНР, Норвегии, США, Японии, Евросоюза, Гренландии и Дании.

Затем в формате круглого стола эксперты приступят к формированию архитектуры совместного плана исследований района Арктики, который регулируется соглашением о предотвращении ННН-промысла. Делегации десяти сторон-участниц соглашения попытаются подготовить предварительную программу, которая затем будет представлена на пленарном заседании 13 апреля.

С российской стороны в конференции примут участие сотрудники ВНИРО и его филиалов, РАН, Арктического и антарктического научно-исследовательского института, Северного (Арктического) федерального университета, Калининградского технического университета. В Архангельск также приедут представители неправительственной Международной арктической программы, образованной фондом Пью и фондом охраны океанов, а также официальные лица WWF. Регистрация участников конференции продолжается.

Кроме того, на полях мероприятия запланирован круглый стол по подготовке кадров для обеспечения рыбохозяйственного комплекса в Арктике. Организаторы прорабатывают и другие темы для обсуждения, потенциально интересные для научных организаций и рыбопромышленных предприятий.

Fishnews

Эксперты назвали самые «зелёные» столицы мира

В новом исследовании comparethemarket.com обозначено 10 факторов, с помощью которых специалисты определили 25 самых «зелёных» европейских столиц.

В числе определяющих факторов – качество жизни, уровень загрязнения воздуха, доля людей, которые добираются до работы не на авто, протяжённость веломаршрутов, среднее время в пробках, площадь зелёных насаждений, качество воды, объём выбросов углекислого газа, транспортная загруженность, сообщает VW.

В списке лидеров первое место заняла Вена. Австрийская столица лидирует по протяжённости и качеству веломаршрутов (1 300 км), большинство из которых находятся в стороне от проезжей части, а также по чистоте воды благодаря Альпам. В городе – 280 садов и парков, которые занимают более половины территории.

Берн, оказавшийся на втором месте, отличился самым высоким качеством жизни среди 25 городов, большим количеством зелёных насаждений, невысокой долей пробок и чистой водой. Тройку лидеров завершил Хельсинки, который также отличился большой протяжённостью веломаршрутов (1 200 км), низким уровнем загрязнения воздуха, большой долей людей, не использующих авто (77%).

Кстати, недавно аналитики назвали города с самым высоким качеством жизни.

ТОП-10 самых «зелёных» столиц мира:

     1.Вена

     2.Берн

     3.Хельсинки

     4.Стокгольм

     5.Копенгаген

     6.Амстердам

     7.Осло

     8.Люксембург

     9.Берлин

     10.Любляна

Путассу распределили между предприятиями

Росрыболовство опубликовало приказ о распределении по пользователям объема части общего допустимого улова в районе регулирования смешанной российско-норвежской комиссии.

Приказом от 28 января 2019 г. № 22 Росрыболовство распределило объем части ОДУ, утвержденный применительно к международной квоте, в районе регулирования СРНК между пользователями на 2019 г.

Как сообщает корреспондент Fishnews, между 20 заявителями разделили объем добычи путассу. В документе отмечено, что решение принято в соответствии с протоколом 48-й сессии смешанной российско-норвежской комиссии по рыболовству.

«Рыболовство осуществляется в экономической зоне Норвегии, рыболовной зоне вокруг острова Ян-Майен, а также в районе регулирования НЕАФК», – говорится в приказе.

Fishnews

Еврокомиссия выделяет €215 млн на Baltic Pipe

Около €215 млн выделит Еврокомиссия на строительство газопровода Baltic Pipe, сообщила польская газотранспортная компания Gaz-System. «Европейская комиссия присудила проекту Baltic Pipe в рамках проекта Connecting Europe Facility (CEF) субсидию на строительные работы. Максимальная сумма поддержки составляет около €215 млн», — говорится в сообщении компании.

Эти средства, отмечает Gaz-System, будут направлены как на строительство морского газопровода, соединяющего системы передачи Польши и Дании, так и на расширение и модернизацию польской газотранспортной системы. Проект Baltic Pipe уже трижды получал финансовую поддержку в рамках CEF — в 2015, 2017 и 2018 годах.

Baltic Pipe — проект строительства газопровода между Данией и Польшей, по которому предполагается транспортировка природного газа из Норвегии в Польшу через Данию. В январе 2018 года польская нефтегазовая компания PGNiG подписала с газотранспортным оператором Дании Energinet соглашение о транспортировке газа по газопроводу Baltic Pipe. Контракт на транспортировку газа будет действовать с 1 октября 2022 года до 30 сентября 2037 года.

Ранее PGNiG подписала соглашение о транспортировке газа по газопроводу Baltic Pipe с польским газотранспортным оператором Gaz-System. Польша планирует импортировать по газопроводу Baltic Pipe до 10 млрд кубометров газа в год из Норвегии.

ОСМ – инструмент эффективного сбора данных о рыбопромысловой деятельности в режиме реального времени

Отраслевая система мониторинга (ОСМ) представляет собою программный комплекс, который позволяет структурировать входящие данные и в автоматическом режиме формировать отчеты об освоении квот, нарушениях и объемах вылова и пр.

В одном только 2018 году ЦСМС собрал почти 319 тыс. судовых суточных донесений от более чем 1,5 тыс. рыбопромысловых судов. Свыше полутора тысяч пользователей водных биологических ресурсов без труда подали почти 65 тыс. оперативных отчетов.

ОСМ передает данные о позиционировании рыбопромысловых судов оперативным дежурным Пограничной службы ФСБ России в режиме реального времени. Так, в прошлом году ЦСМС собрал, обработал и передал по назначению порядка 28,4 млн координат судов. В районах действия международных договоров по 492 рыбопромысловым судам были сформированы сведения о 8,9 млн позиций, отправлены данные о 1,6 млн позиций судов, в соответствии с международными соглашениями с Норвегией, Марокко, Исландией, Гренландией и многими другими странами и организациями.

«Работа отраслевой системы мониторинга выстроена предельно эффективно и четко систематизирована. Капитаны рыболовецких судов, оснащенных средствами технического контроля, ежесуточно передают данные о вылове в ОСМ. Непрерывный сбор и обработка получаемых сведений дает нам основание утверждать, что рыбопромысловая деятельность в России находится под надежным контролем», – полагает начальник Центра системы мониторинга рыболовства и связи Артем Вилкин.

В течение 2019 года отправка судовых суточных донесений будет упрощаться и далее благодаря переходу рыбопромысловых судов на передачу данных о вылове и переработке рыбы через программный комплекс Электронного промыслового журнала (ЭПЖ) в форме электронного документа, подписанного усиленной квалифицированной электронной подписью. Такое нововведение не только делает весь процесс подачи ежедневной обязательной отчетности исключительно удобным для рыбаков, но и избавляет от необходимости держать на судне целый ворох разных документов в бумажном виде.

Источник: ФГБУ ЦСМС

Данные о продажах газа на электронной торговой площадке "Газпрома" активно обсуждаются на страницах отраслевых изданий как в России, так и за рубежом. Почему это начинание привлекает внимание и о чем, собственно, речь?

Как известно, основная часть продаж российского газа в Европу происходит по долгосрочным контрактам с "нефтяной" ценовой привязкой. Сложившаяся десятилетия назад система продаж до недавнего времени всех устраивала. Но несколько лет назад в Европе были запущены газовые биржи, и с тех пор европейские импортеры хотят, чтобы ценообразование осуществлялось на основе котировок этих площадок (нужно признать, что логика в этом есть, — все же "нефтяное" ценообразование на газ отмирает по объективным причинам: слишком разным стало использование этих двух энергоносителей). Даже в действующие контракты были введены изменения (появилась составляющая с привязкой к биржевым ценам). Но главное, что текущие долгосрочные контракты начинают постепенно завершаться, хотя этот процесс и растянется больше чем на десятилетие. А новые договоры импортеры захотят подписать на новых условиях. Это, кстати, уже произошло с Норвегией: теперь страна все поставки газа в ЕС осуществляет с ценовой привязкой к газовым биржам северо-западной Европы.

Но в таком случае разумно задать вопрос: а почему, собственно, поставляемый газ должен торговаться только на площадке покупателя, а не продавца? Ведь доля российского трубопроводного газа в европейском потреблении уже превышает 35 процентов и приближается к 40. Для этого России нужна своя собственная торговая площадка, а в идеале — газовая биржа.

Нельзя сказать, что никаких шагов в этом направлении не принималось ранее. Так, например, несколько лет в России уже осуществляется биржевая торговля газом на внутреннем рынке (на СПбМТСБ), где объемы торгов составляют несколько процентов от российского суммарного потребления газа. Напрямую такие цели не ставились, но негласно предполагалось, что развитие этой площадки в среднесрочной перспективе позволит осуществлять и продажи на внешние рынки.

Однако спустя несколько лет торгов стало понятно, что до выхода на внешний рынок еще очень и очень далеко: пока не решены даже все проблемы внутренней торговли газом. А для выхода на международный рынок нужен и допуск к экспорту других производителей топлива, решение вопросов с правильным исчислением экспортной пошлины и многое другое. Остается дискуссионным вопрос возможного демпинга при конкуренции между российскими производителями. Словом, использование действующей газовой биржи для продажи за рубеж — вопрос крайне отдаленной перспективы.

В то же время, по причинам, указанным выше, и затягивать создание собственной биржи или площадки для экспортных продаж уже нельзя.

Итак, с сентября прошлого года "Газпром" продает в Европу часть газа по новому каналу: через собственную электронную торговую платформу (ЭТП). Строго говоря, первые торги, называвшиеся газовыми аукционами, прошли несколько ранее, но максимально стандартизированный вариант в виде ЭТП заработал именно с сентября.

С тех пор на площадке было продано свыше двух миллиардов кубометров, а объемы продаж быстро растут. Восемнадцатого января были реализованы 72 миллиона кубометров, что в годовом исчислении соответствует 26 миллиардам кубометров (13% от всех объемов экспорта)! Правда, днем позже объем поставок кратно упал — пока "Газпром" полностью удовлетворяет заявки по долгосрочным контрактам, спрос на газ с ЭТП в значительной степени зависит от погоды. Одновременно увеличиваются и варианты сроков поставок. Если первые аукционы происходили в режиме "поставки в текущем или следующем квартале", то сейчас начались продажи и в краткосрочных режимах: на сутки вперед, с поставкой в течение недели или месяца.

Поставка газа осуществляется на различные европейские газовые хабы и/или зоны газовой торговли. Ценовых индикаторов "Газпром" пока не разглашает, это и понятно: объемы все же относительно невелики, а учитывая, что они еще и "размываются" по различным точкам и срокам, понятно, что афишировать репрезентативные ценовые индикаторы пока рано. Но статистика по объемам продаж регулярно публикуется на сайте компании "Газпром экспорт".

Так или иначе, история с новой торговой площадкой только начинается, а к ее развитию уже пристальный интерес. К примеру, всемирно известное ценовое агентство Platts, публикующее в открытом доступе ежедневно всего лишь несколько газовых новостей со всего мира, регулярно в рамках этой подборки уделяет внимание новостям по торгам на ЭТП "Газпрома".

ЭТП "Газпрома" может оказаться неплохим, хотя пока и паллиативным решением по созданию собственной системы торговли газом. Ведь проводимые аукционы по сути своей несильно отличаются от биржевой торговли, просто на стороне предложения выступает один игрок. Но отсутствие других игроков со стороны продавцов, равно как и отсутствие производных финансовых инструментов, компенсируется влиянием внешних ценовых ориентиров (цен тех самых европейских газовых бирж и хабов), на которые в любом случае пока приходится ориентироваться "Газпрому" при выставлении своих предложений. Как это происходит, видно уже сейчас.

К примеру, в начале осени цены на европейских хабах были заметно выше выставленных по контрактам с нефтяной привязкой. В результате покупатели отбирали максимальные объемы по долгосрочным контрактам, а за дополнительными шли на ЭТП, где цены были выше стоимости газа по долгому сроку, но ниже европейских биржевых цен на газ. Вероятно, так удалось быстро "раскрутить" новую форму торговли.

В ближайшее время ситуация может оказаться обратной — спотовые цены в Европе будут ниже цен на газ по контрактам с "нефтяной" привязкой. В этом случае покупатели будут выбирать по контрактам меньше (минимальные объемы "бери-или-плати" составляют около 80 процентов от всего объема контракта), а за остальным придут на новую платформу, где цены окажутся ниже контрактных.

Конечно, "Газпром" уже давно торгует и на европейских газовых биржах и хабах (через свое трейдинговое подразделение) как своим, так и чужим газом. Но зачем продавать все топливо на чужих биржах (таким образом усиливая их, а значит, усложняя создание собственной биржи), если можно часть объемов проводить через собственную торговую платформу.

Так или иначе, очевидно, что в условиях отмирания "нефтяного" ценообразования на газ и появления ценовых ориентиров на основе газовых бирж создание собственной торговой площадки для России, крупнейшего поставщика газа в Европу, задача важная. Кроме того, если перезаключить долгосрочный договор на продажу с той или иной страной не получится, всегда можно будет реализовывать необходимые этой стране объемы в рамках ЭТП.

Одновременно нужно понимать, что мы только в начале этого долгого, но нужного пути. В запасе у нас 10-15 лет: старые "нефтяные" контракты на газ будут истекать медленно и постепенно. Но и процесс становления собственной ликвидной торговли газом очень не быстр, что видно и по темпам развития биржевой торговли газом в Европе: там понадобилось для этого больше десяти лет. В среднесрочной перспективе — если помечтать — можно говорить и о продаже топлива за рубеж в рублях (сейчас торги на ЭТП проходят в евро, но не в долларах) и/или о возможном допуске других участников рынка со стороны продавца. То есть о создании полноценной российской биржевой торговли газом с поставкой в Европу и расчетами в рублях.

Александр Собко.

На заводе «Янтарь» начали швартовые испытания траулера для Камчатского края

На калининградском заводе «Янтарь» начали швартовые испытания головного траулера-сейнера «Ленинец». Об этом рассказали в пресс-службе предприятия.

Официально период швартовых испытаний судна начался 21 января, при этом часть работ из программы уже выполнили. В ближайшее время предстоит проверить все системы и механизмы траулера. Этим на борту «Ленинца» ежедневно заняты 200 человек. Техническая готовность рыболовецкого судна превышает 90%.

Контракт на строительство трёх траулеров-сейнеров проекта SK-3101R «Янтарь» подписал в январе 2016 года с Рыболовецким колхозом имени Ленина, который находится в Петропавловске-Камчатском. Судно заложили в июле того же года и спустили на воду в ноябре 2017-го. Заказчику его передадут в первом квартале этого года.

Другие два траулера «Командор» и «Ударник» уже также спустили на воду и готовят их к швартовым испытаниям. Проекты судов разработали специалисты норвежской компании Skipskompetanse AS. Длина плавсредства — 50,6 метров, ширина — 12 метров, мощность главного двигателя — около 2200 кВт. Конструкция предусматривает работу донным и пелагическим тралами, снюрреводом и кошельковой сетью. Основная особенность заключается в возможности хранения улова в танках с охлаждаемой морской водой.

Источник: Калининград.ru

Врачи Федерального государственного бюджетного учреждения «Федеральный Сибирский научно-клинический центр Федерального медико-биологического агентства» (ФГБУ ФСНКЦ ФМБА России) осуществляли медико-биологическое сопровождение XXХ Международного турнира по вольной борьбе среди мужчин и женщин серии Гран-при «Иван Ярыгин», который прошел в Красноярске с 24-го по 27 января 2019 года.

В юбилейном турнире приняли участие 188 спортсменов из 17 стран, среди которых Олимпийские чемпионы, победители и призёры Чемпионатов Мира и Европы. Спортсмены приехали из Республики Беларусь, Бельгии, Болгарии, Венгрии, Германии, Египта, Иордании, Казахстана, Киргизии, Китая, Микронезии, Монголии, Норвегии, Румынии, США, Туркменистана, Турции, Франции и России.

В течение четырех дней медико-биологическое сопровождение соревнований уже традиционно обеспечивала бригада ФГБУ ФСНКЦ ФМБА России. Врачи оперативно оказывали помощь спортсменам.

«У борцов были поверхностные травмы, также зафиксированы рассечение брови и повреждение носа, – рассказал заведующий отделением скорой медицинской помощи ФГБУ ФСНКЦ ФМБА России А. Чебриков. – В основном спортсмены обращались с растяжениями, гематомами и ссадинами. Сложных травм не было. У борцов на турнире такого высокого уровня могут обостряться старые травмы, но это всегда ожидаемо».

По итогам турнира сборная команда России стала лидером медального первенства, завоевав 36 медалей.

Слежка над Арктикой: ВВС США и Канады подняли для перехвата Ту-160

Самолеты США и Канады подняли для перехвата российских Ту-160

Лидия Мисник

Американские и канадские истребители и самолет дальнего радиолокационного обнаружения поднялись в воздух в связи с плановым полетом двух российских стратегических ракетоносцев Ту-160, который они осуществляли в небе над Северным Ледовитым океаном недалеко от Канады. Самолеты двух стран вылетели с базы на Аляске и не проникали на суверенную территорию.

По два истребителя F-22 и CF-18, а также самолет дальнего радиолокационного обнаружения E-3 AWACS ВВС США и Канады поднялись в воздух в субботу, 26 января, из-за планового полета двух российских стратегических ракетоносцев Ту-160 в небе над Северным Ледовитым океаном рядом с Канадой, сообщили ТАСС в пресс-службе Объединенного командования аэрокосмической обороны Северной Америки (NORAD).

«E-3 AWACS, два истребителя F-22 и два истребителя CF-18 опознали два российских стратегических бомбардировщика Ту-160 Blackjack (по классификации НАТО), которые вошли в опознавательную зону ПВО [противовоздушной обороны] Канады 26 января 2019 года», — отметили в пресс-службе.

Там уточнили, что американские самолеты вылетели с базы ВВС на Аляске, некоторое время оставались в международном воздушном пространстве и не проникали на суверенную территорию.

В тот день два стратегических ракетоносца Ту-160 выполнили плановый полет над нейтральными водами Северного Ледовитого океана, Баренцева, Лаптевых и Карского морей. В процессе полета экипажи отработали дозаправку топливом, сообщили в Минобороны России. По данным ведомства, продолжительность полета превысила 15 часов.

«Авиационная техника отработала без замечаний, то есть еще раз подтвердила свою работоспособность в любом районе, в любых климатических условиях», — рассказал командующий дальней авиацией ВКС РФ генерал-лейтенант Сергей Кобылаш.

В Минобороны напомнили, что летчики дальней авиации постоянно выполняют полеты над нейтральными водами Арктики, Северной Атлантики, Черного и Каспийского морей, Тихого океана. Там уточнили, что все полеты самолетов Воздушно-космических сил России выполняются в строгом соответствии с Международными правилами использования воздушного пространства.

Россия восстановила свое присутствие в Арктике от границы с Норвегией до Чукотки, поэтому будет отстаивать свои интересы в этом районе и всецело защищать безопасность территории, заявил ФАН военный эксперт, капитан запаса Василий Дандыкин. Он отметил, что Северный флот фактически был выведен в отдельное подразделение, цель которого — обеспечить интересы РФ в этом регионе.

«Что и происходит: усиливается военно-морская компонента, корабельные группировки, гарнизоны на островах, каждый год проходят учения. Формируются и новые соединения — арктические бригады», — объяснил Дандыкин, отметил, что Москва будет отвечать на потенциальные угрозы Запада.

По его словам, западные военные считают Арктику международными водами, но у российской стороны иное мнение.

«Есть доказательная база, что это территория России и зона интересов. Военные корабли НАТО и союзников могут ходить по Северному морскому пути только с разрешения Минобороны. Всякая наша активность и в воздухе, и на воде вызывает неприятие США», — подчеркнул эксперт.

Как отметил собеседник агентства, полеты Ту-160 в Арктике плановые. Он также напомнил, что во времена СССР патрулирование воздушного пространства тоже проходило постоянно.

Дандыкин подчеркнул, что Западу всего лишь пытается нагнетать политическую обстановку и упрекать в этом Россию. По его мнению, это продолжится и в будущем в связи со строительством ледоколов нового типа «Арктика» и класса «Лидер». Кстати, последние, уточнил он, позволят круглогодично проходить по Северному морскому пути. То есть к Арктике будет приковано еще больше внимания, считает военный. Эксперт предположил, каким в случае обострения ситуации в регионе будет ответ российского Минобороны.

«Задача РФ с одной стороны — укреплять оборонную компоненту, что и делается — корабельная составляющая, сухопутные средства, будет сформирована целая дивизия средств ПВО, чтобы со стороны Северного полюса никто не проскользнул. А в экономическом плане — завод «ЯМАЛ-СПГ» будет развиваться и займет 20% мировых поставок СПГ, что вызывает зубную боль у государств, претендующих на лидерство — США и примкнувшей к ним Канады», — рассказал Дандыкин.

Это уже не первый раз за последнее время, когда иностранные самолеты поднимаются в небо для перехвата российских.

24 января по тревоге для перехвата двух российских истребителей Су-27 подняли самолет ВВС Финляндии. Инцидент произошел в международном воздушном пространстве над Финским заливом. В то же время отмечается, что Су-27 не нарушили воздушное пространство Финляндии.

Это произошло после того, как тот самый истребитель Су-27 был поднят для перехвата шведского самолета-разведчика «Гольфстрим», который пролетал над нейтральными водами Балтийского моря у границ России, сообщило РИА «Новости» со ссылкой на департамент информации и массовых коммуникаций Минобороны России.

Курильские поддавки

Михаил Лунин

Прошедшая встреча премьер-министра Японии Синдзо Абэ и президента РФ В.В. Путина нисколько не прояснила ситуацию по поводу заключения мирного договора. По итогам переговоров обе стороны в заявлениях для прессы отделались общими фразами о необходимости продолжения переговоров. Тем не менее, некоторые выводы все же можно сделать. Основой переговоров осталась пресловутая декларация 1956 года, которая была принята в нарушение законов СССР. При этом её пункт о возможной передаче островов дезавуировало еще советское правительство в 1960 году после подписания Японией и США договора «О взаимном сотрудничестве и безопасности», который оформил создание японо-американского военного союза. Вплоть до крушения СССР советское правительство вообще отказывалось обсуждать какие-либо территориальные претензии Японии. Только 18 апреля 1991 года во время визита в Японию Горбачев впервые признал наличие территориальной проблемы. В 2005 году президент Путин выразил готовность разрешить территориальный спор в соответствии с положениями советско-японской декларации 1956 года, то есть фактически пообещал после заключения мирного договора передать Японии остров Шикотан и группу островов Хабомаи. После этого тема заключения мирного договора с Японией активно не продвигалась властью вплоть до прошлого года, когда Путин заявил о необходимости скорейшего заключения мирного договора.

При этом это уже не первый случай односторонних территориальных уступок со стороны руководства РФ. В 2004 году в Пекине Путин подписал «Дополнительное соглашение о российско-китайской государственной границе на ее Восточной части», где говорилось о добровольной передаче Китаю острова Тарабаров, части Большого Уссурийского острова в Хабаровском крае и острова Большой в Читинской области. 15 сентября 2010 Россия и Норвегия подписали Договор о разграничении морских пространств в Баренцевом море и Северном Ледовитом океане. Согласно нему РФ передала Норвегии (стране НАТО, между прочим) 90 тысяч квадратных километров акватории Баренцева моря с богатейшими залежами нефти, газа и рыбными ресурсами. По площади, переданной Норвегии - это шесть Калининградских областей. Это примерно две Московской области или две Рязанской области. Это площадь Ленинградской или Челябинской областей.

Вся эта непрерывная череда территориальных уступок показывают, что Путин в реальной политике продолжает линию Горбачева-Ельцина по распродаже страны, что было вновь продемонстрировано в отношении Японии. С Японией уже заключено неравноправное соглашение в виде безвизового посещения Курил японцами. Кроме того ранее президент Путин умудрился договориться о совместном хозяйственном освоении Курил с Японией. Это со страной, которая как раз претендует на эти территории.

Поэтому, как только японское правительство проговорилось о планах сделки с Кремлем, то эта новая попытка циничной торговли собственной территорией вызвала возмущение в обществе. На основе неприятия попытки сдачи Курил объединились различные политические силы способные действовать вне зависимости от указаний администрации президента. Прошедший 20 января 2019 года митинг в защиту Курил показал, что своими последними антинародными действиями режим умудрился вновь объединить против себя всех идейных патриотов России. К сожалению, митинг также показал неготовность простых граждан РФ отстаивать свои интересы путем массовых действий, так как на нем присутствовали, прежде всего, политические активисты организаций собравших митинг. Пока население выражает свое возмущение лишь в интернете и на кухнях, но ситуация неизбежно изменится, так как российская олигархия будет стремиться выжать из граждан все возможные средства для компенсации своих потерь из-за санкций Запада.

Дальнейшее развитие ситуации по проблеме Курил может происходить по двум вариантам. В первом случае сдача Курил будет отложена на долгий срок, чтобы переложить её уже на преемника Путина. Во втором случае новая попытка, при условии конечно массированной пропагандисткой кампании, будет предпринята уже в этом году.

Кроме сложностей в России подобную сделку ожидают довольно сильные препятствия в самой Японии. Передача только двух островов не устроит японских националистов. Также будет необходимо внести изменения или отменить в японский закон о Южных Курилах от 1982 года под названием «О специальных мерах по содействию решению проблемы северных территорий». В нем прямо утверждается, что все Южные Курилы являются исконной территорией Японии и правительство обязывается предпринимать все меры по их возвращению. Конечно, правительство Абэ, имея большинство в парламенте, может это осуществить, но для этого придется вынести тайные договоренности в публичную сферу, что вызовет немедленную реакцию общества в Японии и России. Подобное развитие событий будет крайне неприятно, прежде всего, для российской олигархии, которой необходимо уже в ближайшие годы решить проблему преемника Путина. Поэтому граждане России должны использовать любую возможность протеста для срыва возможной сделки по Курилам. Только так можно будет предотвратить катастрофичную по своим последствиям для России сдачу собственной территории.

Потеря российского рынка обошлась норвежским поставщикам морепродуктов почти $ 3 млрд

Согласно оценкам Норвежского совета по морепродуктам, после введения в 2015 году Россией запрета на импорт морепродуктов из нескольких западных стран в ответ на введенные ими санкции, одна только норвежская лососевая отрасль потеряла NOK 20 млрд (€2 млрд/ $ 2,3 млрд). Если добавить к этому пелагические виды, потери норвежцев возрастут до NOK 25 млрд (€ 2,6 млрд/ $ 2,9 млрд).

Когда-то Россия была одним из самых перспективных рынков для норвежских поставщиков морепродуктов. В частности, по информации Дальневосточного центра региональных исследований, в Россию отправлялось порядка 28 процентов норвежской сельди. Если бы российский рынок был вновь открыт для норвежских поставщиков морепродуктов в 2019 году, они смогли бы получить дополнительный доход в размере NOK 1,75 млрд (€ 179,1 млн/ $ 205,5 млн).

Эти оценки довольно ярко показывают, что российский рынок гораздо более значим для норвежской рыбной отрасли, чем китайский. Так, по оценкам Норвежского совета по морепродуктам, если норвежский лосось получит полный доступ в Китай, дополнительный доход в 2019 году может составить NOK 1 млрд (€ 102,3 млн / $ 117,4 млн), что значительно уступает выгоде от открытия российского рынка.

Источник: Fishnet

Треть «дочки» «Роснефти» купила Equinor

Норвежская Equinor (ранее Statoil) приобрела 33,3% акций в «Севкомнефтегазе», дочернем предприятии «Роснефти», сообщила НК. Речь идет о сделке, о которой компании договорились в сентябре 2017 года.

В мае 2013 года «Роснефть» и Statoil подписали соглашение о сотрудничестве в отношении трудноизвлекаемых запасов углеводородов Северо-Комсомольского месторождения, а после успешного пилотного проекта заключили в сентябре 2017 года акционерное и операционное соглашение по компании «Севкомнефтегаз», на базе которой они планируют совместно разрабатывать месторождение. В августе 2018 года «Роснефть», получив разрешение правительства РФ, переоформила лицензию на Северо-Комсомольский участок в Ямало-Ненецком автономном округе на «Севкомнефтегаз».

Северо-Комсомольское нефтегазоконденсатное месторождение расположено на территории Пуровского и Надымского районов Ямало-Ненецкого автономного округа. Площадь лицензионного участка — 1368,91 кв. км. По последним данным, остаточные извлекаемые запасы нефти и конденсата (АВ1В2) составляют 203 млн тонн, газа — 179 млрд кубометров.

На Северном бассейне высказались по информационной атаке

В Мурманске, как и на Дальнем Востоке, прошла пресс-конференция, на которой представители рыбной промышленности прокомментировали телесюжеты об отрасли и оценили возможное возвращение к аукционам.

Шок – то слово, которым представители рыбной промышленности охарактеризовали сюжеты, прошедшие по центральным телеканалам. В пресс-конференции, состоявшейся 24 января, участвовали министр рыбного и сельского хозяйства Мурманской области Андрей Иванов, генеральный директор компании «Мурмансельдь-2» Юрий Задворный, председатель правления Союза рыбопромышленников Севера Владимир Григорьев, и.о. генерального директора Союза рыбопромышленников Севера Константин Древетняк, директор компании «СЗРК-Мурманск» Владимир Журавлев, руководитель Межрегиональной ассоциации рыбопромышленников Северного бассейна Валентин Балашов.

Как сообщает корреспондент Fishnews, особое внимание эксперты уделили теме легальности промысла и борьбы с браконьерством. Рыболовство на Северном бассейне (а здесь работают суда разных российских регионов) находятся в сфере внимания не только контролирующих органов РФ, но и международных организаций, напомнил Константин Древетняк.

В одной из телепрограмм прозвучало, что суда под иностранным флагом осваивают российскую квоту и везут рыбу в Норвегию, обратил внимание Владимир Григорьев. Но это не так, подчеркнул он: российским пользователям, согласно законодательству, выделяются свои квоты, зарубежным рыбакам, которые работают в российской зоне, – свои.

Работа с пограничной службой и Росрыболовством ведется в тесном контакте. «Официально начиная с 2008 года на всех площадках – на российских и на международных – признано, что браконьерства у нас, на Северном бассейне, нет как такового», – заявил представитель Союза рыбопромышленников Севера.

«Практически сейчас нет ни одного случая задержания судов – ни норвежцами, ни нашей береговой охраной. Все суда оборудованы средствами технического контроля. Это обязательное условие», – добавил Владимир Григорьев. Если восстановить действие ТСК невозможно в течение 48 часов, судно должно проследовать в порт, чтобы устранить неисправность или заменить оборудование, – таковы правила.

Для того чтобы преградить доступ на внешние рынки продукции сомнительного происхождения, Россия выполняет соглашения со странами-покупателями. Такие механизмы работают как на Северном, так и на Дальневосточном бассейне.

На системы контроля выгрузки в Европе обратил внимание и областной министр рыбного хозяйства. Прошедшие по ТВ материалы, отметил он, рассчитаны на людей, далеких от промысла. Общество таким образом готовят к тому, что 50% квот надо отправлять на аукцион (такой механизм, напомним, предусматривает федеральная дорожная карта по развитию конкуренции), считает Андрей Иванов.

Дезинформация по государственным телеканалам бьет по доверию к государству, полагает Валентин Балашов. Люди в отрасли устали от неопределенности, подчеркнул он. Свое отношение к ситуации они готовы выразить любыми законными способами, «в том числе и участвуя в ближайшие три года в региональных и федеральных выборах», заявил руководитель ассоциации.

Валентин Балашов рассказал, что у него тележурналисты также брали интервью, но оно не пошло в эфире, так как, видимо, не укладывалось в общую канву.

На пресс-конференции много говорили об опасности аукционов. Таким образом может быть создан прецедент для пересмотра всех имущественных прав в стране, заявил директор «СЗРК-Мурманск». Торги приведут к расцвету компаний-рантье, полагает он. Причем у сторонников аукционного принципа не хватает аргументов. «Ни одного довода, который был бы обеспечен либо цифрами, либо просто логикой, или просто здравым смыслом, я лично не услышал. Но все это навязывается, накручивается, – сказал Владимир Журавлев. – Традиционно рыбаки плохие. Одним словом, нужны новые, «правильные» рыбаки. Мы – «неправильные» рыбаки».

Не осталась без внимания и тема инвестиций. Представители компаний «СЗРК-Мурманск» и «Мурмансельдь-2» рассказали о работе по обновлению флота. Архангельский траловый флот – участник Северо-Западного рыбопромышленного консорциума – в декабре спустил на воду траулер-процессор «Баренцево море». Юрий Задворный рассказал о запланированном в марте спуске головного судна серии, строящегося на заводе «Пелла» для группы компаний «Мурмансельдь».

Были планы по строительству на Выборгском заводе 10 краболов, сообщил Владимир Журавлев. Однако события последнего года заставили компании серьезно задуматься, а стоит ли воплощать инвестиционные планы.

Предприятия теперь вынуждены существовать в условиях неопределенности, заявил Андрей Иванов. Ранее была принята программа инвестиционных квот, компании начали по ней работать, а теперь «всплыла» тема аукционов.

Очень большое внимание на пресс-конференции также уделили вопросам перехода на систему «Гонец». Говорили и о проблеме недопуска к промыслу судов, не оформленных в таможенном отношении, о ситуации в береговой рыбопереработке.

Отметим, что 16 января пресс-конференция о ситуации в отрасли прошла на Сахалине, 24 января – в Приморском крае.

Fishnews совместно с «Вечерний Мурманск»

Работа над международным планом арктических исследований стартует в Архангельске

Апрельская конференция соберет научных экспертов стран, подписавших соглашение против ННН-промысла в арктических водах. Они обсудят состояние биоресурсов региона и предложения по совместной программе исследований.

Конференция, которая пройдет 12-13 апреля в Архангельске, станет первой после подписания в октябре прошлого года соглашения о предотвращении нерегулируемого промысла в районе открытого моря центральной части Северного Ледовитого океана. В нем участвуют десять сторон - Дания (за Фарерские острова и Гренландию), Исландия, Канада, Китай, Норвегия, Республика Корея, Россия, США, Япония и Европейский союз.

По словам замруководителя Росрыболовства Василия Соколова, ключевым моментом соглашения является разработка в течение двух лет совместной программы научных исследований и мониторинга района арктических вод, в которой принимают участие все десять сторон, подписавших документ.

«Сейчас активно ведется работа по приглашению не только экспертов, которые имеют непосредственное отношение к этой программе, но и тех исследователей и представителей природоохранных организаций, которые работают в Арктике», - сообщил представитель федерального агентства корреспонденту Fishnews.

В первый день конференции будут представлены доклады стран-участниц о состоянии запасов водных биоресурсов в центральной Арктике и прилегающих к этому району акваториях. Ожидается, что участники обсудят результаты национальных исследований в области изучения экосистем в арктической зоне и договорятся о формате регулярного обмена данными.

«Чтобы планировать дальнейшую деятельность, мы должны понимать, кто на что способен, какие исследования выполняются и что они охватывают в настоящий момент», - прокомментировал Василий Соколов. - Не секрет, что сейчас ряд видов продвинулся достаточно далеко на север, новые запасы образовались в Арктике, и все это надо учитывать при разработке программы».

По словам замглавы Росрыболовства, хотя в целом в мире существует совсем немного национальных программ, касающихся именно рыбохозяйственных исследований в водах Арктики, достижения отечественной науки в этом плане весьма значительны.

«На самом деле России есть чем похвастаться, - отметил Василий Соколов. - Кроме исследований в своей исключительной экономической зоне проводятся исследования, выходящие за пределы ИЭЗ, действует программа «Северный полюс». Поэтому к участию в конференции мы пригласили и Академию наук».

В тот же день будет организован круглый стол, посвященный основным параметрам и принципам программы совместных исследований стран-участниц соглашения. Его результаты планируется заслушать на второй день работы конференции.

Василий Соколов подтвердил, что теперь к участию в разработке программы будут привлекаться подведомственные Росрыболовству научные институты. «Уже ясно, что многие государства хотят, чтобы эта работа шла активно, чтобы программа все-таки появилась на свет, и само соглашение начало работать в полную силу», - подчеркнул замруководителя ФАР.

Организаторами конференции выступают Росрыболовство, правительство Архангельской области, Северный федеральный университет. Генеральный партнер мероприятия – Архангельский траловый флот.

Fishnews

Пожалуй, нет сейчас людей, более внимательно следящих за швейцарским Давосом, чем люди в украинской политике и обсуживающий их медийный персонал. И здесь, в принципе, нет ничего удивительного: только такой могучий фильтр может помочь намыть в информационных потоках хотя бы какую-нибудь положительную для Украины повестку, которую политики так или иначе смогут поместить в свой предвыборный хайп.

Иногда, правда, новости приходится немного модернизировать. Недаром в мировых массмедиа уже не раз и не два проходили сообщения, что на медийном украинском фронте в качестве инструкторов воюют в том числе специалисты из секретных киберчастей Ее королевского величества.

Естественно, и новость о том, что Ангела Меркель, находясь на форуме в Давосе, прокомментировала возможные американские поставки сжиженного природного газа (СПГ) на территорию Германии как "допустимые", — не могла не вызвать в инфопространстве Незалежной очередную безумную вокальную партию "русские, сдавайтесь".

"Россия может не достроить "Северный поток — 2" и потерять немецкий рынок газа", — подытоживает, например, информацию о комментарии германского канцлера достаточно консервативное по украинским меркам издание Dialog.ua.

На самом деле комментарий бундесканцлерин про американский сжиженный газ был немного иным.

Например, ведущее американское агентство Reuters вообще озаглавило информацию об этом событии, как "Меркель отвергает предупреждение о зависимости от русского газа". А если послушать цитаты из самого комментария германского канцлера, то там все выглядит еще однозначнее. "Мы продолжим получать природный газ из России, это совершенно ясно", — пояснила журналистам Меркель. "Природный газ будет играть все большую роль на протяжении нескольких десятилетий. Поэтому спор о том, откуда поступает газ, несколько преувеличен", — добавила она, отвечая на критику Вашингтона относительно Nord Stream 2. Но при этом — да, это святая истинная правда — канцлер не возражает и против диверсификации, в том числе и за счет американского (и не только) сжиженного газа. Что выглядит вполне обоснованно. Германский рынок велик. К тому же Германия закрыла вот уже третью угольную шахту на своей территории, а к 2020 году намерена полностью прекратить использование атомной энергетики. И не вызывает никаких сомнений, что ФРГ имеет полное право стремиться к диверсификации поставок — в том числе и за счет сжиженного газа из США, а также "некоторых других стран". "Мы расширяем нашу инфраструктуру во всех направлениях", — отметила бундесканцлер в беседе с журналистами.

Ничего нового в словах Меркель об СПГ нет. Летом прошлого года стало предварительно известно (а осенью официально подтверждено, в том числе и самой канцлерин) о готовности страны предоставить государственную поддержку проекту строительства терминала в городе Штаде в устье Эльбы для приема сжиженного природного газа. И, по словам генерального директора LNG Stade Манфреда Шуберта, терминал может быть введен в эксплуатацию к 2023 году: там были определенные, правда, проблемы с финансированием. Но, думается, они в любом случае в ближайшее время будут устранены — несмотря даже на то, что есть серьезные вопросы по окупаемости терминала (поэтому и потребовалась государственная финподдержка). Тут все предельно просто: трубопроводный газ, вне зависимости от национальности, настолько серьезно дешевле, что СПГ — тоже вне зависимости от национальности — с ним конкурировать будет очень и очень нелегко.

Кстати, есть во всем происходящем и такой забавный аспект.

Еще 21 июня 2018 года "Ямал СПГ" отправил первую партию сжиженного природного газа в Испанию по долгосрочному контракту, который отчего-то не сильно освещался СМИ. Ежегодный объем поставок по данному соглашению с испанской компанией Gas Natural Fenosa длительностью 24 года составит 2,5 миллиона тонн СПГ, что эквивалентно более чем трем миллиардам кубометров природного газа в год. Объемы, скажем так, достаточно впечатляющие. И что самое любопытное, вытеснил российский СПГ из Испании сами понимаете кого.

"Газпром нефть" также докладывает, что думает о монетизации своих газовых ресурсов на Ямале общим объемом до 1,5 триллиона кубометров путем строительства завода по сжижению. По крайней мере, "Газпром нефть" объявила официальный тендер на проведение оценки целесообразности такого проекта. Да и технологии уже более или менее отработаны. И самое главное, государство активно поддерживает производство сжиженного газа в этом стратегически важном для России регионе и создание дополнительной инфраструктуры на Северном морском пути.

Поэтому если в германских терминалах и будет разгружаться сжиженный газ, то очень даже не факт, что именно американский. Как в той же Испании, в которую, кстати, даже чисто географически было бы куда удобнее, чем в ФРГ, идти танкерам из США. И хотя "политически" немцы у американцев почти наверняка что-нибудь купят, многое будет зависеть исключительно от объема спроса на СПГ.

А он, в свою очередь, будет зависеть от объема трубопроводного газа (прокачиваемого неважно откуда: из Норвегии, Голландии, России или Алжира). И американцам, чтобы быть конкурентоспособными, надо этот объем максимально занижать. Причем возможности такие есть: у русских заливать всю Европу своим дешевым газом особенного желания не прослеживается. Им есть куда продавать "трубу": вспомним тот же Китай с "Силой Сибири" и с досогласовывающейся "Силой Сибири — 2".

У норвежцев и голландцев имеются проблемы с добычей, а рынки растут.

Поэтому и есть такое ощущение, что по окончании строительства "потоков" украинскую трубу ждет судьба, похожая на судьбу договора о РСМД. Который действовал ровно до того времени, пока политическая и технологическая ситуация не изменилась.

Дмитрий Лекух.

Представители Минприроды России приняли участие в XIII Международной конференции Arctic Frontiers («Арктические рубежи»)

В 2019г. главной темой мероприятия, которое проходит с 20 по 25 января 2019г. в г.Тромсе (Норвегия), стала «Умная Арктика» (Smart Arctic).

Пленарная программа конференции состоит из пяти основных сессий: «Состояние Арктики», «Устойчивое развитие морских территорий», «Умные решения», «Преодоление разрыва» и «Перспективы бизнеса в Арктике».

Российскую делегацию на конференции Arctic Frontiers представляли директор Департамента международного сотрудничества Минприроды России Нуритдин Инамов и директор Департамента государственной политики ирегулирования в области гидрометеорологии, изучения Арктики, Антарктики и Мирового океана Минприроды России Сергей Хрущев.

Участники дискуссии подчеркнули ключевую роль ледокольного флота в развитии Арктической зоны, отметив, что Российская Федерация является мировым лидером в этой области.

«Сегодня перед нами стоит задача увеличить грузопоток по Северному морскому пути до 80 млн. тонн в год. Мы намерены увеличить активность за счет развития инвестиционных проектов добычи углеводородов, руд и угля на сопряженных территориях. Важно не только развивать флот, но и строить инфраструктуру: морские и авиационные порты, железные дороги, трубопроводы, объекты энергетики», - отметил С.Хрущев в ходе панельной дискуссии «Арктические морские пути».

Кроме того, по словам С.Хрущева, приоритетным направлением Минприроды России также является обеспечение гидрометеорологической безопасности арктических территорий и навигации по Северному морскому пути.

В ходе дискуссии участники подчеркнули необходимость соблюдения требований природоохранного законодательства и экологических норм при освоении Арктической зоны.

23 января 2019 года в Саарисельке (Финляндия) прошла рабочая встреча энергетиков России, Норвегии и экологов Центра экономического развития, транспорта и окружающей среды Лапландии по регулированию водного режима озера Инари.

ПАО «ТГК-1» представляли главный инженер филиала «Кольский» Олег Тяпинов, заместитель главного инженера филиала «Кольский» Алексей Семенов и главный инженер каскада Пазских ГЭС Евгений Котов.

Ресурсы финского озера Инари используются при производстве электроэнергии на гидростанциях России и Норвегии. В ходе регулярных рабочих встреч стороны обсуждают вопросы совместного водопользования: дают прогноз запасов воды, определяют оптимальные режимы работы гидростанций, согласовывают графики ремонтов основного оборудования.

— В этом году нашему трехстороннему сотрудничеству исполняется 60 лет. Это уникальный в мировой практике пример плодотворного международного взаимодействия в сфере энергетики и экологии, в основе которого лежат принципы сохранения природных характеристик водоема и биоразнообразия Инари, — отметил Олег Тяпинов.

Результаты совещания станут основой протокола, который уполномоченные представители трех стран подпишут в феврале 2019 года.

Литва хочет стать региональным центром торговли СПГ

После 2021 г. терминал СПГ в литовской Клайпеде более чем вдвое увеличит импорт сжиженного газа. Об этом сообщил Reuters генеральный директор компании Klaipedos Nafta (оператор терминала) Миндаугас Юсиус. По его словам, упомянутые планы связаны с предстоящим строительством газопроводов между Польшей и Литвой (GIPL) и между Эстонией и Финляндией (Balticconnector), благодаря чему клайпедский терминал превратится в региональный центр поставок СПГ.

«Мы, безусловно, видим интерес международных торговых домов к использованию этой инфраструктуры – терминала и будущих трубопроводов – для доступа к газовым рынкам Центральной и Восточной Европы», – заявил Юсиус. В частности, по его словам, с открытием в 2021 г. польско-литовского газопровода откроется перспектива поставок газа с клайпедского терминала на Украину.

Как отметил Юсиус, Klaipedos Nafta «стремится стать крупнейшим оператором импортных терминалов СПГ в мире». Компания участвует в четырех проектах таких терминалов в Европе, Центральной и Южной Америке. Окончательные инвестиционные решения по двум из этих проектов ожидаются в 2019 и 2020 гг.

Арендованный у Норвегии плавучий регазификационный терминал Independence («Независимость») появился в порту Клайпеды в конце 2014 г. и стал принимать сжиженный газ из Норвегии, а в 2017 г. впервые получил две партии американского СПГ. Тем не менее до последнего времени терминал был загружен менее чем на треть. В прошлом году власти страны приняли решение о выкупе «Независимости» у норвежской Hoegh LNG. Считается, что это позволит сократить расходы на эксплуатацию терминала и тем самым снизить конечную цену импортируемого СПГ, который обходится Литве намного дороже российского трубопроводного газа.

На днях стало известно, что литовский энергохолдинг Lietuvos energijos tiekimas подписал контракт с «Газпромом» о поставке газа на 2019 г. Российский концерн сегодня обеспечивает около 60% внутреннего спроса страны на голубое топливо. По данным «Газпрома», в январе – сентябре 2018 г. его поставки в Литву выросли на 8,1% – с 866 млн куб. м до 936 млн куб. м.

No way: конгрессмены запретили Трампу выход из НАТО

Конгрессмены запретили Трампу выходить из НАТО

Иван Апулеев

Палата представителей США запретила президенту Дональду Трампу выходить из НАТО за счет американского госбюджета. Против этого законопроекта выступили всего лишь 22 конгрессмена, 357 законодателей поддержали запрет финансирования выхода из НАТО. Теперь голосование по этому поводу пройдет в сенате, но, в конце концов, его должен будет подписывать сам Трамп.

Выход США из НАТО не должен финансироваться из американского бюджета — к такому решению пришла палата представителей на голосовании по этому вопросу. По данным Defense News, нижняя палата американского конгресса решила запретить президенту США Дональду Трампу выходить из Североатлантического альянса.

Хотя конгресс не может запретить Трампу вывести США из НАТО, законодатели могут наложить запрет на финансирование этого мероприятия. В поддержку запрета выступили 357 конгрессменов, против высказались лишь 22 республиканца. Еще 54 члена палаты воздержались от голосования.

Вместе с тем законопроект должен пройти через голосование в сенате, где большинство занимают представители Республиканской партии, после чего его должен подписать президент США. Стоит отметить, что сам Дональд Трамп подчеркивал, что «Америка останется в НАТО со 100%-й вероятностью», передает ФАН.

Тем не менее, неделю назад газета The New York Times сообщила, что американский президент может вернуться к идее выхода из альянса, поскольку оборонные расходы стран-участниц до сих пор отстают от тех пресловутых 2% о ВВП, на которых настаивает Трамп.

По словам источников NYT, в 2018 году Трамп несколько раз в частном порядке заявлял о желании выйти из НАТО. Летом он сообщил своим помощникам, которые занимаются вопросами национальной безопасности, что не видит смысла в альянсе, который, по его словам, стал обременительным для США.

Выход США из НАТО сыграет на руку России, подчеркивают американские чиновники. Как отмечает газета, если Вашингтон уйдет из НАТО, то альянс, фактически, будет уничтожен.

Еще в первый день саммита НАТО, 11 июля, стало известно, что американский лидер требует от европейских стран увеличить финансирование бюджета организации. Американская газета Politico сообщила со ссылкой на дипломатические и официальные источники в НАТО, что Трамп угрожал партнерам выходом США из альянса. По информации издания, Трамп в четверг на встрече с лидерами стран-членов военного блока, а также президентами Украины и Грузии предупредил о «тяжких последствиях» в случае, если союзники по НАТО как можно скорее не повысят военные расходы.

Ряд мировых СМИ также не исключили, что в перспективе американцы могут сократить финансовое участие в НАТО или, в крайнем случае, даже разорвать отношения с альянсом. Однако дополнительных разъяснений от американской стороны пока не последовало.

Германия отказалась дать обещание о повышении расходов на оборону в том объеме, в каком требует Вашингтон. Власти ФРГ до 2024 года планируют достичь расходов на оборону в размере 1,5% ВВП, как это было решено на саммите НАТО в 2014 году, и после равномерно продвигаться в направлении требующихся 2% от ВВП, сообщает НСН.

Министр иностранных дел Германии Хайко Маас не считает целесообразным увеличить расходы на оборону до 4% ВВП страны. Норвежский министр обороны Франк Бакке-Йенсен, в свою очередь, заявил The Associated Press, что «Норвегия придерживается своего решения саммита НАТО в 2014 году и выполняет его», добавив, что его страна потратила намного больше планки, установленной НАТО, на новую военную технику.

Наряду с США 2% от ВВП на военные расходы тратят Эстония, Греция, Великобритания, Польша и Румыния. Вплотную к этой цифре в прошлом году подходили также Латвия и Литва. В ноябре генсек НАТО Йенс Столтенберг заявил, что в 2018 году необходимого уровня финансирования достигли 11 стран-членов альянса. Однако какие именно, он не уточнил.

Однако вскоре Трамп решил сыграть на повышение и поставил странам НАТО новую цель: повысить расходы на финансирование НАТО до 4% от ВВП. Позже эту информацию подтвердила пресс-секретарь Белого дома Сара Сандерс.

Впоследствии в своем твиттере Трамп заявил, что в годы Первой и Второй мировых войн идея европейской армии не сработала. По его словам, тогда европейские страны получили поддержку со стороны Соединенных Штатов. Политик подчеркнул, что США всегда будут поддерживать Европу, но для этого необходимо, чтобы европейские страны делали «справедливые взносы» в бюджет НАТО.

«Германия платит 1%, в то время как США платят 4,3% от своего более значительного ВВП для защиты Европы. Справедливость!» — сыронизировал Трамп.

ЦСМС пообещал обеспечить «Гонцом» всех желающих

К концу года ЦСМС рассчитывает удвоить количество судов, оснащенных станциями «Гонец», что позволит закрыть потребности в этом оборудовании флота, который ведет промысел в районах выше 75 градуса северной широты.

Одной из причин повысившегося спроса на отечественную разработку стали новые требования к ТСК. С 1 января 2019 г. все суда, ведущие промысел в районах выше 75 градуса северной или южной широты, должны иметь на борту СЗС «Гонец».

Как сообщили Fishnews в Центре системы мониторинга рыболовства и связи, ранее судовладельцам рекомендовалось приобретать терминалы «Гонца» при переходе на электронный промжурнал, а также при установке либо замене основного или дублирующего технического средства контроля. Всего за это время предприятия закупили 115 комплектов российской системы. В частности, на Северном бассейне СЗС «Гонец» оснащено 34 судна, из них шесть уже выходили в воды за пределами 75 градуса с.ш.

«Мы ориентируемся на данные за предыдущий год о 116 судах, которые в разные периоды осуществляют промысел за пределами 75 градуса. Основной вылов в этих районах предприятия начнут в апреле и будут вести по август. В соответствии с нормативными документами, предельный срок оснащения судов - 1 января 2019 года, никаких иных сроков не установлено», - прокомментировал начальник ЦСМС Артем Вилкин.

В организации заверили в готовности обеспечить растущий спрос на терминалы «Гонца». По данным ЦСМС, в наличии имеется 29 комплектов оборудования, в течение недели ожидается поставка еще 91.

«После выхода приказа Минсельхоза судовладельцы начали активно подавать заявки на «Гонец», мы этот спрос удовлетворяем. Ожидаем, что в 2019 году доведем показатель установленных станций «Гонец» до 200-250 единиц в целом, включая суда, работающие за пределами 75 градуса», - добавил Артем Вилкин.

Ранее предприятия Северного бассейна предупредили об угрозе падения уловов - из-за невозможности флота работать в традиционном районе у Шпицбергена - и попросили дать время судовладельцам для переоборудования судов.

Fishnews

Идра в числе шести мест для отдыха вашей мечты в 2019 г.

Блог Historic Hotels of Europe разместил статью о самых интересных местах в Европе, которые обязательно стоит посетить в 2019-м году. В их число вошёл греческий остров Идра, где вы сможете «почувствовать себя кинозвездой».

Остров, напоминает публикация, получил всемирную известность в 1956 году после съёмок фильма «Девушка в чёрном» Михалиса Какоянниса. Тогда Идра сразу стала желанным местом для покупки недвижимости знаменитостями, включая Леонарда Коэна. Посетители острова вернутся в прошлое, прогулявшись по гавани XIX-го века, которая продолжает сохранять свой первоначальный характер.

К тому же, отмечает автор, здесь нет транспортных средств - вы услышите только стук копыт осликов.

В топ-6 по версииHistoric Hotels of Europe также попали Ансвах (Бавария), Брюгге (Бельгия), Рикс (Ирландия), Тоскана (Италия) и отель Union Øye (Норвегия).

Международный арктический кинофестиваль "Золотой ворон" на Чукотке в этом году пройдет раньше обычного – в мае – и расширит конкурсную программу, сообщается на сайте форума.

В 2017 и 2018 годах фестиваль проходил в Анадыре осенью. В прошлом году в конкурсе полнометражных картин участвовали работы из Болгарии, Франции, Канады, Германии, Швейцарии, США, Китая, Южной Кореи, Финляндии и России. Победителей выбирали в трех номинациях: по решению зрителей - лучший полнометражный и короткометражный фильмы, по решению экспертного жюри - лучший фильм. Первое место занял снятый в Якутии документальный фильм "Генезис 2.0" совместного производства Швейцарии, США, России, Кореи и Китая.

"Международный арктический кинофестиваль "Золотой ворон" уже в третий раз пройдет в столице Чукотского автономного округа городе Анадырь 20-26 мая 2019 года", - говорится в сообщении.

В этом году программа будет включать в себя четыре конкурса: полнометражных игровых фильмов, полнометражных неигровых картин, короткометражек, а также короткометражных дебютных игровых и неигровых фильмов, снятых на Чукотке.

Участвовать в фестивале могут полнометражные картины, снятые в 2016-2018 годах в России, Канаде, Норвегии, Швеции, США (на Аляске), в Гренландии и посвященные героям, чья жизнь тесно связана с севером, традиционным образом жизни коренных народов и природой этих мест. Короткометражки могут быть на различные темы.

"Золотой ворон" - один из крупнейших кинофестивалей, проходящих на территории Крайнего Севера России. Победителей конкурсных программ определяют зрители и жюри. Главный приз "Золотого ворона" в виде парящего ворона-демиурга каждый год создает из клыка моржа мастер косторезного дела.

Рыбная отрасль не дает покоя придворным коммерсантам

Отрасль продолжает реагировать на сюжеты, которые прошли по телевидению в конце декабря. Какие государственные механизмы сегодня используются для защиты водных биоресурсов и какие причины могут стоять за серией материалов в СМИ по «крабовой» тематике, в интервью Fishnews рассказал председатель правления Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников Северного бассейна Валентин Балашов.

- Валентин Валентинович, как вы оцениваете декабрьские телевизионные сюжеты о рыбной отрасли ?

- Что тут можно сказать? Кому-то нужны фальшивые сенсации - это проверенный метод подготовки общественного мнения к очередному переделу сфер влияния, власти и денег. В нашем случае фальсификация свелась к намеренному искажению рыбацкой реальности, в том числе отраслевых производственных и экономических показателей, событий и фактов. Кроме этого, была поставлена под сомнение национальная система организации и контроля морского рыболовства, а вместе с этим фактически дана «оценка» соответствующим российским федеральным ведомствам и службам.

Идея понятна: это попытка публичной дискредитации российских рыбопромышленников. Дело в том, что экономические успехи рыбной отрасли сделали ее слишком привлекательной и не дают покоя московским придворным коммерсантам. Вылов рыбы и морепродуктов из года в год растет, рынки сбыта надежные, рентабельность на уровне «нефтянки». Практическая задача истинных продюсеров - дезинформация руководителей государства, правительства, депутатов Госдумы, сенаторов о состоянии дел в рыбном хозяйстве страны. Цель озвучена - изменение законодательства о рыболовстве и передача бизнеса «новым игрокам», а именно - околовластной «московской группе». Инструмент решения вопроса - рыбные и крабовые аукционы.

- В сюжетах затрагивали и ситуацию на севере страны. Как вы прокомментируете это?

- В телеэфире на всю страну было заявлено буквально следующее: «В северных морях суда с иностранными флагами, но с русскими экипажами вылавливают сельдь, треску, пикшу, камбалу и палтус и везут их не в Мурманск, а в Норвегию». Следует понимать: нелегально. Или еще: «Проверить, кто и сколько выловил морепродуктов, на самом деле практически невозможно. Этим и пользуются нечестные рыбопромышленники, набивают полные трюмы крабом и рыбой, а дальше начинается так называемая перевалка. Чаще всего это отгрузка либо в иностранных портах по поддельным документам, либо прямо в открытом море».

И в первом, и во втором случаях - это неправда. Федеральный закон «О рыболовстве…» определяет, что рыболовство с использованием судов, плавающих под флагом России и оборудованных техническими средствами контроля, обеспечивающими постоянную автоматическую, некорректируемую передачу информации о местоположении судна, осуществляется лицами, зарегистрированными в нашей стране. В отдельных случаях допускается рыболовство на судах, принадлежащих иностранным лицам и используемых на основании договоров фрахтования. В российской исключительной экономической зоне иностранцы на своих судах могут также ловить рыбу и другие водные биоресурсы в соответствии с действующими международными договорами РФ в области рыболовства. Иностранные суда должны быть оборудованы ТСК и исполнять российское законодательство. Контроль за выполнением рыбаками этих норм ведется уже много лет, постоянно и профессионально.

Пограничная служба является головным подразделением ФСБ России по осуществлению государственного контроля в сфере охраны морских биологических ресурсов. Служба контролирует добычу, транспортировку, погрузку, перегрузку на другие суда, выгрузку в российские и иностранные порты, вывоз морских биологических ресурсов и продуктов их переработки за пределы исключительной экономической зоны Российской Федерации. Пограничная служба ФСБ России имеет соответствующее материально-техническое, информационное и кадровое обеспечение для реализации государственных функций в указанной сфере и постоянно находится в море.

Кроме этого, Центр системы мониторинга рыболовства и связи (ЦСМС Росрыболовства) обеспечивает государственный мониторинг водных биологических ресурсов, наблюдение и контроль за деятельностью судов рыбопромыслового флота. Каждое рыбопромысловое судно подает судовые суточные донесения о своем местоположении в море и о результатах промысловой деятельности. На экранах мониторов государственные контролеры в любой момент могут видеть точное положение любого судна, где бы оно ни находилось, курс и даже скорость его движения. Если в течение календарного года судно прекращало подавать указанную информацию в общей сумме сорок восемь и более часов, то предприятие лишается квот. В этой части закон строг и технически прост в исполнении.

С 2009 года в целях усиления противодействия незаконному, несообщаемому и нерегулируемому промыслу в северной части Атлантического океана Росрыболовство осуществляет процедуру Государственного портового контроля. Любая операция с грузом в портах континентальной Европы, Великобритании, Норвегии, Исландии, США, Канады, Гренландии и Фарерских островов проходит только под контролем и после согласования всех грузовых бумаг государственными чиновниками двух стран. На Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне подобная процедура также применяется с соседними государствами региона.

Море и порты уже как минимум 7-8 лет взяты под контроль, а немногочисленные случаи преступного промысла выявляются и пресекаются в установленном законом порядке. К сожалению, нарушители законов есть в любой сфере экономической деятельности. Однако из отчетов о результатах осуществления государственного контроля в сфере охраны морских биологических ресурсов не представляется возможным сделать вывод о массовом браконьерстве в море. Скорее наоборот, с каждым годом ситуация улучшается.

- Кто, на ваш взгляд, настоящие авторы и заказчики телевизионных программ?

- Убедить три федеральных телеканала выдать в эфир сюжеты на одну тему, в течение недели, в прайм-тайм, под Новый год - это под силу только большому начальнику. А кто у нас в отрасли хочет аукционы, мы узнали еще в 2017 году, - это «Русская рыбопромышленная компания», принадлежащая Глебу Франку. Молодого коммерсанта нет в этих телесюжетах, зато есть представитель Федеральной антимонопольной службы, пропагандирующий идею аукционов в массы. Последние годы из ФАС часто звучат различные, не подкрепленные экономическими расчетами, цифрами госстатистики и официальными отчетами надзорно-контрольных органов в сфере охраны морских биологических ресурсов, оценки и идеи «развития» рыбного хозяйства страны. Похоже, что ФАС теперь работает и за Росрыболовство, Минсельхоз, Минфин, Минэкономразвития, и за Правительство России в целом. Правда, полномочий этой службе никто не давал заниматься вопросами рыболовства.

- В одном из сюжетов представитель ФАС сделал заявление в адрес рыбаков России, что это странные люди, у них нет истории. Что вы можете сказать на это?

- У российских рыбаков есть история, в том числе и многолетняя официальная промысловая история (государственная статистика вылова). Всегда были и есть договоры с государством. Право на работу в море эти люди заслужили своим тяжелым трудом. В прошлом году государство проверило все предприятия - а их почти две тысячи, - осуществлявшие морское рыболовство с 2009 года, в части, касающейся соблюдения российского законодательства. И ФСБ, и ФНС, и ФАС, и конечно же, Росрыболовство - все проверяли.

Кроме этого, ФАС, ФСБ, СВР, ФТС, МВД, ФМС, ФНС, Росфинмониторинг во исполнение поручения президента по итогам заседания президиума Государственного совета, состоявшегося 19 октября 2015 года, постоянно ведут работу по выявлению сделок, в том числе юридических документов, допускающих возможность управления отечественными рыбодобывающими компаниями и установления контроля над ними со стороны иностранных граждан и иностранных юридических лиц, включая граждан, имеющих двойное гражданство.

В итоге именно на основе истории промысла (исторического принципа) в 2018 году государством были заключены договоры на следующие 15 лет практически со всеми российскими пользователями водных биоресурсов, осуществлявшими ранее промышленное и прибрежное рыболовство. Нарушителей и отказников оказалось менее 1%.

- Будет ли реакция отрасли на рыбно-крабовые сюжеты?

- Безусловно, будет. Сейчас готовится расширенное заседание Общественного совета при Росрыболовстве, другие мероприятия. Ситуацию изучают юристы, готовятся соответствующие официальные запросы. Экипажи судов и профсоюзы также не останутся в стороне. Терпеть унижение люди больше не будут. Рыбная промышленность России против крабовых и рыбных аукционов, мы уже это проходили в 2001-2003 годах, ничего, кроме долгов и инвестиционного застоя, это не дало. Если отрасль не услышат, то люди начнут выражать свое мнение в установленном законом порядке, в том числе на предстоящих в ближайшие три года федеральных и региональных выборах. А что еще остается делать?

Fishnews

Россия. СЗФО > Рыба. Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > fishnews.ru, 22 января 2019 > № 2862195 Валентин Балашов

Польша не откажется от защиты прав своих граждан, несмотря на высылку консула из Норвегии, заявил премьер-министр Польши Матеуш Моравецкий на пресс-конференции во вторник в Варшаве.

Ранее стало известно, что польский консул в Норвегии Славомир Ковальский должен покинуть территорию страны в течение трех недель. Норвежская сторона объяснила свое решение деятельностью консула, несовместимой с дипломатическим статусом. Неофициально это связывают с активной деятельностью консула по защите прав детей и родителей и его противостоянием норвежской ювенальной системе.

"Это, конечно, прерогатива страны пребывания", - сказал Моравецкий о высылке консула.

"Мы всегда будет бороться за права польских граждан во всем мире. От этого мы, конечно, не откажемся", - добавил он.

Король Норвегии Харальд V во вторник произвел перестановки в правительстве Норвегии, ключевые министры сохранили свои посты, а состав правительства увеличился до 22 человек, сообщается на сайте правительства Норвегии

"Король произвел перестановки в правительстве. Министр по вопросам международного развития Николай Аструп назначен министром цифровизации. Статс-секретарь Ингвил Сминес Тюбринг-Йедде назначен министром общественной безопасности. Представитель королевского дворца Хьель Ингольф Ропстад назначен министром по делам семьи и детства", - сообщается на сайте.

Также в норвежском правительстве поменялся министр сельского хозяйства и пищевой промышленности – эту должность заняла бывшая представительница королевского дворца Олауг Вервик Буллестад. Должность министра по вопросам международного развития займет Даг Инге Ульстейн.

Свои посты сохранили глава МИД Норвегии, министры финансов, рыбной промышленности, климата и окружающей среды, обороны, здравоохранения, транспорта и другие.