Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Шувалов: никто не получит таких денег, как Владивосток

Вложение 660 млрд рублей в подготовку саммита АТЭС — залог привлечения инвестиций, объяснил первый вице-премьер

Другим российским городам не стоит ожидать таких финансовых вложений, как во Владивостоке, в том числе, по причине незавершенности мирового финансового кризиса, заявил первый вице-премьер Игорь Шувалов, передает РИА «Новости».

«Мы переживаем серьезные бюджетные ограничения, мы не знаем, как будет развиваться мировая экономика, и если правда, что она будет развиваться по сложному сценарию, то тогда никаких дополнительных бюджетных ассигнований мы просто себе не можем позволить в ближайшее время», — объяснил заместитель Дмитрия Медведева. По его словам, вернуться к проектам развития можно будет только по выходу из «зоны турбулентности» и начала периода устойчивого роста мировой экономики. При этом частично финансирование регионов будет осуществляться через ВЭБ и его подразделения.

Характеризуя уже сделанное во Владивостоке к саммиту АТЭС, который открывается 1 сентября, Шувалов сообщил, что мероприятие обошлось в 660 млрд рублей государственных и частных инвестиций. В результате была модернизирована городская инфраструктура Владивостока — решена проблема обеспечения питьевой водой, строительства очистных сооружений и новой системы канализации, появился Дальневосточный университет. Для подготовки к саммиту был собран «букет» техники и оборудования от лучших мировых производителей: автобусы — в Корее и Германии, легковые автомобили Merсedes — в Германии, телевизоры — в Корее, рассказал первый вице-премьер.

Коснувшись вопроса о том, что Россия планирует сказать остальным странам АТЭС, Шувалов объяснил, что это прежде всего совместное развитие ядерной энергетики, в том числе в партнерстве с Японией, Францией и США. Москва выступает за развитие безопасных ядерных технологий и строительство новых АЭС, объяснил первый замглавы правительства. Он надеется, что, к примеру, опыт сотрудничества России и Франции в сфере атомной энергетики «будет означать большой вклад для всех государств АТЭС, наряду с традиционно поставляемыми ресурсами».

Главным итогом саммита станет привлечение инвестиций стран АТЭС в российскую экономику, заявил Шувалов. В этом плане он напомнил, что Москва значительно продвинулась в переговорах с Вьетнамом по вопросу создания зоны свободной торговли.

В прошлом году объем прямых иностранных инвестиций в российскую экономику составил 190,6 млрд долларов, в 2010 году — 114,7 млрд долларов.

Глава ВТБ: швейцарский франк надежнее всех остальных валют

Надежность той или иной валюты «является в какой-то мере философским вопросом», предупредил Андрей Костин

Самая надежная мировая валюта в наше время — это швейцарский франк. Такое мнение председатель правления банка ВТБ Андрей Костин высказал в интервью информагентству ПРАЙМ. В нем банкир рассуждал не только о главных темах предстоящего саммита АТЭС и мировом кризисе, но говорил о ситуации на глобальном валютном рынке.

Отвечая на вопрос о том, как долго сохранится волатильность на глобальных рынках, Костин сообщил, что надежность той или иной валюты «является в какой-то мере философским вопросом». «Если под надежностью понимать ее устойчивость, то, наверное, это будет швейцарский франк, курс которого зафиксирован по отношению к евро центральным банком этой страны», — сказал банкир. Он констатировал, что в последние десятилетия одни и те же валюты традиционно воспринимаются как надежные: доллар США и евро. Однако статус-кво находится под угрозой, дал понять глава ВТБ. «Очевидно, что потрясения, происходящие в мировой экономике, пошатнули лидирующее положение традиционных мировых/резервных валют», — сказал Костин и добавил, что по этой причине появляются предпосылки для возникновения новых резервных валют мирового или регионального масштаба.

В этой ситуации Китай, по мнению Костина, «вправе претендовать на повышение статуса юаня до мировой резервной валюты». «Рубль, на мой взгляд, также имеет отличные перспективы, так как роль России в международной торговле постепенно растет», — рассуждает банкир. «Через какое-то время», полагает глава ВТБ, рубль может стать региональной резервной валютой на пространстве СНГ, а в перспективе и в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Костин также назвал причину сохранения волатильности на валютных рынка. В глобальном масштабе она связана, в первую очередь, с «неопределенностью относительно дальнейших действий регуляторов», сообщил финансист. Из-за особенностей этой причины не стоит ожидать снижения нестабильности, добавил он. На российском валютном рынке волатильность также будет расти. Это обусловлено тем, что Банк России будет продвигаться к режиму инфляционного таргетирования, пояснил глава ВТБ.

Швейцарский франк в очередной раз подтвердил свой статус надежной валюты в глазах игроков мировых рынков в августе 2011 года. Тогда после эпохального снижения рейтинга США агентством Standard & Poor’s индексы рынков акций обвалились вместе с курсами многих стран мира, в том числе американского доллара. Инвесторы и спекулянты перевели деньги в более надежные, как они считали, активы, в том числе швейцарский франк. Это вызвало бурный (но недолговечный) рост его курса.

Для F-15 нет кризиса среднего возраста. Этим летом почтенный, но все же грозный истребитель отпраздновал 40-летие со дня первого полета. В конце июля 1972 года на авиабазе Эдвардс ВВС США прототип F-15 впервые поднялся в воздух. Разработчиком самолета была компания McDonnell Douglas (в 1997 году слилась с «Боингом»).

Новый основной истребитель F-15A стал поступать в ВВС США в январе 1976 года и получил название «Игл». С тех пор построено более 1600 экземпляров. Вскоре к F-15A присоединились многие другие версии машины. В июле 1973 года в воздух поднялся двухместный учебно-тренировочный самолет TF-15A, в дальнейшем переименованный в F-15B. Первые такие машины поступили в ВВС США в ноябре 1974 года. В 1979 году настала очередь F-15C/D. В 1988 году истребитель становится ударным самолетом и получил название Strike Eagle. Так появился F-15E.

Вскоре, возможно, на замену придет F-15SE Silent Eagle со значительными усовершенствованиями, в т.ч. стелс-возможности. Результат получен за счет усовершенствования конструкции (внутренние отсеки вооружения, наклонные на 15 градусов кили, новые воздухозаборники и др.) и внедрения радиопоглощающих материалов.

Есть и несколько экспортных версий самолета. Они в общей сложности составляют около четверти произведенных машин, т.е. около 400 единиц, которые продолжают расти. Они состоят в ВВС Японии (F-15J/DJ и Kai), Израиля (F-15I), Южной Кореи (F-15L Slam Eagle), Сингапура (F-15SG) и Саудовской Аравии (F-15S и F-15SA в ближайшее время).

С момента своего создания F-15 претерпел множество модернизаций. Наибольшее количество обновлений прошли самолеты F-15C/D, имеющие средний возраст более 25 лет. Последние ремонтные работы должны продлить эксплуатационный срок 176 самолетов до 2025-2030 года. Они включают интеграцию радара Raytheon APG-63(V)3 с активной фазированной антенной решеткой, нового бортового компьютера, а также новейших ракет AIM-120D AMRAAM. На эти работы в 2012 году предусмотрены около 1 млрд долларов. F-15E Strike Eagle также оснащаются РЛС с АФАР АФАР APG-82(V)1 и ракетами AIM-120D разработки компании Raytheon.

F-15, которые участвовали во многих военных конфликтах, в воздушных боях одержали 104 победы без единой потери. Но все же несколько самолетов было потеряно в Ираке (2003), Афганистане (2009) и Ливии. В последнем случае самолет, возможно, был сбит зенитной артиллерией.

Это говорит о том, что в любом случае у F-15 впереди еще несколько хороших лет.

Рынок недвижимости Сингапура, демонстрирующий в последнее время снижение цен на жилье и падение продаж, внезапно обрел поддержку среди азиатских покупателей, самыми активными из которых оказались индонезийцы, китайцы и индийцы.

По последним данным Организации городского развития (URA), продажи жилья (без учета административных кондоминиумов) за июль выросли почти на 42%. Три из четырех самых популярных у покупателей проектов находятся в пригородных районах: Parc Centros в Пангголе – 492 единиц жилья в июле, Parc Olympia в Лояне – 204 единицы, River Isles в Пангголе – 86 единиц.

В общей сложности в июле было продано 2067 единиц жилья, сообщает Property Wire. Рост продаж был замечен во всех регионах, однако в центре он составил целых 80% по сравнению с предыдущим месяцем. Организация городского развития уже выставила на продажу около 1600 новых объектов для обеспечения жильем как иностранных инвесторов, так и местное население.

Охранять саммит АТЭС-2012 во Владивостокебудут порядка 10 тысяч полицейских и военнослужащих внутренних войск, а также катера, вертолеты и беспилотники, сообщил журналистам в понедельник глава МВД РФ Владимир Колокольцев.Ежегодная 24-я встреча лидеров государств АТЭС (Азиатско-Тихоокеанский форум экономического сотрудничества) пройдет во Владивостоке 2-9 сентября. Это первый саммит АТЭС, который проводится в России.

"Сегодня, накануне открытия саммита, мы проводим, можно сказать, последнюю "сверку часов": проверяем готовность всех задействованных сил и подразделений полиции к обеспечению безопасной работы международного форума... Всего в мероприятиях по обеспечению безопасности саммита АТЭС будет задействовано около 10 тысяч сотрудников органов внутренних дел и военнослужащих внутренних войск, 11 катеров, шесть вертолетов, два беспилотных летательных аппарата", - сказал Колокольцев, посетивший Владивосток в преддверии форума.

Сотрудники МВД, участвующие в обеспечении работы саммита и переведенные на усиленный вариант несения службы, будут материально поощрены.

Министр отметил, что современное высокотехнологичное оснащение полиции - это залог успешного выполнения поставленных задач. "Но, конечно, никакое даже самое совершенное оборудование не заменит опыта и внимания личного состава", - сказал Колокольцев.

Глава МВД в ходе визита осмотрел новый терминал аэропорта "Кневичи", где открыл новое помещение линейного отдела полиции. Министр отметил, что в период проведения саммита в аэропорту будут ежесуточно работать более 230 сотрудников транспортной полиции, включая кинологов со служебными собаками. В постоянной готовности будут находиться две следственно-оперативных группы.

"Мы проверили функционирование и взаимодействие систем безопасности международного терминала аэропорта. Для встречи гостей все готово. Ознакомились с установленным высокотехнологичным оборудованием, системами наблюдения и контроля", - отметил министр.

Он подчеркнул, что система охраны и обеспечения безопасности пассажиров аэропорта отвечает самым строгим мировым стандартам. В частности, в аэровокзальном комплексе установлено около 300 видеокамер, более 30 металлодетекторов и другие технические средства.

Также глава МВД осмотрел и проехался на скоростном патрульном катере "Мангуст", поступившем на службу полиции. "Катер обладает исключительной скоростью и маневренностью, оснащен уникальным оборудованием. Что особенно для нас ценно, с катера имеется доступ к розыскным и оперативно-справочным базам данных", - сказал Колокольцев.

Он пояснил, что во время саммита катер будет участвовать в выполнении повседневных задач транспортной полиции по обеспечению порядка, кроме того, после окончания мероприятия он будет участвовать в борьбе с браконьерством, незаконным оборотом биоресурсов и в охране порядка в морской акватории Приморья.

"В ходе посещения наших подразделений мы убедились в том, что личный состав готов к выполнению поставленных задач по обеспечению общественного порядка во время саммита. В целом, я остался доволен увиденным", - заключил Колокольцев.

Олимпийский резерв

«Дороже, больше, быстрее!» — таков новый девиз мировых инфраструктурных проектов. И Россия в этом соревновании не отстает

Лондонская Олимпиада уступает место лондонским Паралимпийским играм. В течение 12 дней спортивные объекты и инфраструктура верой и правдой послужат гуманистическим идеалам. А что потом? Вопрос не праздный, в том числе и для России, отстраивающей олимпийский Сочи. Ведь Великобритания, подняв планку в деле организации Игр, волшебного рецепта возврата госинвестиций и «монетизации» вложенных средств предложить так и не смогла.

«Мы не ставим перед собой задачи возврата «живых денег», вложенных в олимпийское строительство, они окупятся другими путями по мере их использования для нужд лондонцев», — сказал «Итогам» министр спорта и Олимпийских игр Хью Робертсон. И путь этот, судя по всему, неблизкий: спортобъекты на неопределенный срок останутся в ведении государственной Лондонской корпорации по олимпийскому наследию.

Удастся ли отбить затраты на сочинские Игры? Для начала «Итоги» решили выяснить, в чем сходство и различия инфраструктурных мегапроектов в России и за рубежом.

Стройки века

Считается, что Олимпиада-2014 в Сочи досталась нам с одним очень важным условием: преобразить целый регион. Действительно, строительство дорог и развязок, мостов, скоростных железнодорожных путей, портов и аэропортов по определению должно дать мощный импульс экономике. С учетом этого и верстался олимпийский бюджет, условно состоящий из двух частей.

Первая — это собственно бюджет госкорпорации «Олимпстрой», которая строит спортивные объекты, прилегающие к ним дороги и мосты, проводит экологические и сейсмологические исследования. Вторая — это затраты на развитие Сочи как горноклиматического курорта.

Согласно Программе строительства олимпийских объектов и развития города Сочи как горноклиматического курорта от 2007 года (список сооружений с тех пор не менялся) общий фонд корпорации составляет 211,642 миллиарда рублей. Как рассказали «Итогам» в Олимпийском комитете России, из этой суммы лишь 40 процентов — средства федерального бюджета. Остальное — частные инвестиции.

Это делает «ядро» сочинской Олимпиады даже дешевле лондонского примерно на 55 миллиардов рублей в переводе с фунтов стерлингов (затраты Великобритании на спортсооружения и инфраструктуру были заложены на уровне — 5,3 миллиарда фунтов). Но это, правда, как считать. В частности, Центральный стадион в Сочи вместимостью 45 тысяч человек по последней смете — 738 миллионов долларов, а стадион в Лондоне, рассчитанный на 80 тысяч человек, стоил британской казне 782 миллиона долларов, и это при почти что вдвое большей вместительности! Конечно, в мире есть проекты и позатратнее. Например, стадион Citi Field, построенный в Нью-Йорке в 2009 году, обошелся в 975 миллионов долларов и вмещает лишь 42 тысячи человек. Но можно и подешевле: Национальный стадион в Варшаве, построенный к Евро-2012, — 618 миллионов долларов (58,5 тысячи человек), китайский Bejing National Stadium, возведенный к Олимпиаде-2008, — 457 миллионов долларов (80 тысяч человек)...

При этом бюджет «Олимпстроя», как известно, — это всего лишь четверть всех трат на подготовку Сочи и Краснодарского края к Олимпиаде-2014. Из 235 объектов и работ, обозначенных в правительственной программе, 183 будут реализовываться другими организациями — Росавтодором, ОАО «РЖД», Росморречфлотом, Минприроды, администрацией Краснодарского края, Управделами президента, государственными и частными компаниями. Финансирование идет по разным статьям, разбросанным по ведомствам. Так что посчитать, сколько это на круг, практически невозможно. Впрочем, в 2009 году Минрегион называл общую стоимость — вместе с дорогами, мостами, тоннелями и прочими сооружениями, не относящимися непосредственно к спортивным объектам, это около 1,1 триллиона рублей (примерно 32—34 миллиарда долларов).

Но, похоже, переплюнуть Россию смог лишь Китай — там Олимпиада в 2008 году обошлась аж в 44 миллиарда долларов (правда, и доходы госбюджета КНР тогда примерно в два с половиной раза превышали доходную часть российского бюджета).

Что именно делает Олимпиаду в Сочи такой дорогой? К примеру, один из самых затратных инфраструктурных проектов — строительство совмещенной (автомобильной и железной) дороги Адлер — горноклиматический курорт «Альпика-Сервис» стоимостью 240 миллиардов рублей (8 миллиардов долларов). Ее длина — 48,2 километра с 12 тоннелями протяженностью 30 километров и несколькими десятками мостов и эстакад. Поезда по тоннелям будут двигаться со скоростью 160 километров в час. Для сравнения: одновременно в Швейцарии осуществляется проект по прокладке тоннелей в горах AlpTransit. Чтобы оценить его масштабы, достаточно взглянуть на карту — тоннели общей длиной около 120 километров соединят страну с Италией, Францией и Германией. Скорость движения поездов — 250 километров в час. Стоимость проекта — 13 миллиардов долларов. Даже если бы весь бюджет швейцарского проекта был потрачен на тоннели (а там еще есть открытые дороги), то каждый его километр обошелся бы в пересчете на рубли в три миллиарда, а километр сочинского тоннеля обходятся в пять миллиардов. И на природу ссылаться не приходится. Условия Альп вряд ли принципиально отличаются от существующих на Кавказе. Горы — они и в Африке горы.

У наших просто получается дороже. То же касается и автодорог. Например, на 6-километровую развязку «Адлерское кольцо» планируется потратить 5 миллиардов рублей (около 147 миллионов долларов). То есть каждый ее километр стоит 29 миллионов долларов. А на трассе Адлер — Красная Поляна — и вовсе больше 150 миллионов долларов за километр, что сравнимо с одним из самых дорогих в истории США дорожных проектов Mon — Fayette Expressway. Там реконструкция участка длиной 27 километров оценена в 5 миллиардов долларов (190 миллионов долларов за километр).

Аналогичная история, кстати, и со знаменитым мостом на остров Русский (где вскоре пройдет саммит АТЭС) стоимостью 32,2 миллиарда рублей (984 миллиона долларов). Golden Gate в Лос-Анджелесе отдыхает. Выходит, что километр нашего моста обошелся в 328 миллионов долларов. Для сравнения возьмем его ближайший аналог — китайский мост Сутун. Цена вопроса — 1,7 миллиарда долларов. При общей длине моста в восемь километров получим цену одного километра — 212 миллионов долларов...

Кстати, по информации «Итогов», в тендере на строительство моста на остров Русский в числе прочих участвовали китайские фирмы, которые предлагали построить объект в три-четыре раза дешевле. Но от их услуг по какой-то причине отказались.

Считается, что в России все дороже из-за климата. Вопрос лишь в том, какого именно — природного или инвестиционного?

Что почем...

Технически механизм строительства крупных объектов в нашей стране не отличается от того, как это делается на Западе. Разговоры об инфраструктурных облигациях и прочих чудных финансовых инструментах, которые якобы повсеместно используют другие страны, — конечно, интересная тема, но реальность гораздо прозаичнее. Человечество еще не придумало ничего более простого, чем схема «государство — подрядчик».

Например, в Лондоне всю олимпийскую стройку финансировало правительство. Первоначальная схема частно-государственного партнерства, которую планировалось применить, в частности, при строительстве Олимпийской деревни, была упразднена из-за мирового финансового кризиса и отсутствия соинвесторов. Теперь британская казна собирается хотя бы частично вернуть затраченные средства, передав объекты в частную собственность. К примеру, еще в августе 2011 года было объявлено, что совладельцами Олимпийской деревни впоследствии станут катарский девелопер Qatari Diar в консорциуме с британской компанией по развитию недвижимости Delancey. Заключенный ими с Olympic Delivery Authority (ODA — аналог нашего «Олимпстроя») контракт на сумму 557 миллионов фунтов стерлингов предусматривает возврат в казну госинвестиций (хотя, как теперь признаются чиновники, не сразу и, скорее всего, не полностью) и дает деревне владельца и долгосрочного управляющего мирового класса.

Наши компании кризиса, судя по всему, не боятся. Многие девелоперские проекты в Сочи развиваются на деньги крупного бизнеса, но, по сути, для своих же нужд. А как иначе? Едва ли кому-то «постороннему» захочется вложиться, скажем, в ту же совмещенную дорогу Адлер —«Альпика-Сервис». Ведь по этой трассе, как считают местные жители, в «мирное» время мало кто будет ездить.

Гордость зарубежных строек века — прозрачность. При подготовке к лондонской Олимпиаде ODA ежемесячно выпускало «Доклад о прозрачности». Сумма затрат поменялась лишь один раз. Первоначальная заявка была на 4 миллиарда фунтов, а в 2007 году запрос вырос до 9,325 миллиарда и с тех пор оставался неизменным. Бюджет сочинской Олимпиады меняется почти каждый год. По информации «Итогов» в олимпийских структурах, стоимость некоторых объектов до 2014 года может еще измениться — в сторону удорожания. Дороговизну, конечно, можно объяснить. В Сочи сложный природный ландшафт, а, к примеру, во Владивостоке мост на остров Русский пересекает море. Однако, по словам заведующего кафедрой региональной экономики и экономической географии Высшей школы экономики Алексея Скопина, «корень проблем всех инфраструктурных проектов в России — в желании быстро зарабатывать деньги». Но и климатические условия сбрасывать со счетов нельзя: по мнению эксперта, они добавляют от 30 до 100 процентов к издержкам, «но деньги на это у страны есть».

...И что потом

Лондонская Олимпиада с точки зрения дальнейшего использования инфраструктуры кажется идеально продуманной. Она была с самого начала провозглашена «безавтомобильной» — сотрудники, волонтеры и зрители добирались до стадионов на общественном транспорте, на велосипедах или пешком. Двести BMW (на электропитании) были предназначены только для перевозки ВИП-гостей и спортсменов. Установленная в Олимпийском парке сеть электрозаправок GE и EDF теперь будет передана в пользование местным жителям.

При строительстве олимпийских объектов около половины всех перевозок осуществлялось либо по железной дороге, либо по воде. За пределами самого Олимпийского парка основным проектом стала реконструкция главной олимпийской станции Стратфорд, где сходятся обычное и легкое метро, надземка и пригородные поезда, а рядом еще и автобусная станция. ODA вложило в этот проект около 125 миллионов фунтов.

Земля же под строительство Олимпийского парка площадью 2,5 квадратного километра на стыке пяти лондонских муниципалитетов выделена в основном за счет промышленных, складских или заброшенных территорий. Около 94 процентов земель продано или иным образом переуступлено городским властям в течение двух лет после победы заявки Лондона на право принять Олимпиаду-2012. Остальные 6 процентов земель были проданы после запуска проекта регенерации, в отношении некоторых собственников пришлось применить ордер о принудительном отчуждении. Среди тех, кто дольше всех не хотел уходить с насиженных мест, — садово-огородное товарищество и старейшая в Лондоне фабрика по копчению лосося. Не удалось избежать территориальных споров между властями и местными жителями и в Сочи.

Что будет с лондонскими объектами потом? Некоторые переоборудуют либо перенесут в другие места, как, например, баскетбольную арену или Олимпийский хоккейный центр. В здании гандбольной арены разместится многопрофильный культурно-спортивный центр, а у аквацентра с дизайнерской крышей архитектора Захи Хадид уберут массивные боковые крылья-пристройки и превратят в главный национальный центр водных видов спорта. Столовую для спортсменов перестроят в районную школу, медицинский центр — в поликлинику, а медиацентр станет современным офисно-креативным пространством.

Что же до «чистой копейки», то в оргкомитете Игр-2012 все-таки рассчитывают выручить немного наличности: после окончания Паралимпиады на продажу выставят часть практически нового медицинского, коммуникационного, технологического и другого оборудования, использовавшегося на спортивных, жилых и вспомогательных площадках Игр. Возможно, кто-то и купит: это же Лондон все-таки, столица, а не провинция. Но опять же если кризис не испугает.

Если бы Олимпиада-2014 проходила не в Сочи, а в Москве, с пристройкой инфраструктуры «в хорошие руки» тоже было бы наверняка проще. Пока же многие эксперты склоняются скорее к опыту Афин, потративших 14 миллиардов долларов, где спортивные сооружения были просто заброшены за ненадобностью. Впрочем, часть спортивных объектов у нас собираются сделать сборно-разборными и после Олимпиады перенести в другие места. Оно и понятно: южному городу, где никогда не был развит ни хоккей, ни фигурное катание, вряд ли понадобится несколько ледовых арен.

Строительство же дорогостоящих дорог в Сочи объясняют желанием превратить регион в развитый горноклиматический курорт, но обоснованных прогнозов по количеству привлеченных туристов (учитывая стоимость проживания в местных отелях) пока представлено не было, по крайней мере публично.

То же касается и острова Русский. Существуют планы создать там международный финцентр, связанный с крупнейшими экономическими центрами Азии — Токио, Шанхаем, Гонконгом и Сингапуром. Однако и тут план по валу заинтересованных клиентов пока не известен.

Впрочем, возможно, наши строители последовали опыту французов. Там при создании системы скоростных электричек RER в конце 1970-х пришлось перерыть центр Парижа и потратить свыше двух миллиардов долларов по нынешним ценам. И власти отказались от публичного обсуждения: общество со стопроцентной вероятностью проект бы забраковало. Зато теперь именно благодаря RER появилась возможность создать «Большой Париж» — столичную агломерацию — и серьезно подстегнуть ее экономическое развитие.

В любом случае инфраструктура — это настоящий двигатель прогресса. Причем появляться она должна не по мере развития бизнеса, а буквально в чистом поле. Речь, конечно, не о ледовых дворцах, бассейнах и стадионах, хотя и они дело нужное. Дороги, тоннели и мосты связывают людей и рынки и дают огромный стимул для развития экономики.

По словам Алексея Скопина, «на Западе считается, что развитие инфраструктуры должно проходить быстрее, чем рост экономики. То есть «на вырост». Для этого принимаются, например, 20-летние программы развития железнодорожного транспорта». Скажем, перемещение человека между Швейцарией, Германией, Австрией, Италией и Францией не должно занимать более четырех часов. Именно этот фактор — один из ключевых, привлекающих в этот регион и туристов, и бизнесменов.

России тоже необходимо действовать на опережение, причем не жалея средств на опережающее развитие именно инфраструктуры. Всем ведь известно, какая у нас вторая беда... Правда, еще и климат (инвестиционный) стоило бы поменять к лучшему.

Артем Никитин

Александр Смотров

(Лон­дон)

Владимир Путин встретился с Президентом Украины Виктором Януковичем, находящимся в России с рабочим визитом.В.ПУТИН: Уважаемый Виктор Фёдорович! Спасибо, что согласились приехать для таких рабочих консультаций.

Как Вы знаете, Россия в полном объёме присоединилась к Всемирной торговой организации. Украина уже давно является членом этого форума. Кроме того, мы с Вами договаривались и создали зону свободной торговли в рамках СНГ. Всё это, уверен, будет позволять нам расширять торгово-экономические связи, которые и без того являются значимыми как для России, так и для Украины.

Думаю, ни для кого не секрет, что основные рынки сбыта украинских товаров находятся именно в Российской Федерации. Я уже не говорю о сельхозпродукции. Не знаю, сколько по объёму, но, наверное, за 80 процентов всего, что Украина экспортирует в этой части, приходится на российский рынок.

Но наша кооперация в области высоких технологий – это и атомная энергетика, космос, судостроение, авиация, двигателестроение – является очень глубокой, и существовать отдельно, наверное, будет, я мягко скажу, очень и очень сложно. В такой сфере как двигателестроение для авиации, вертолётов российский рынок является, безусловно, основным. Наверное, почти 100 процентов всего, что производит Украина и поставляет на экспорт в этой части, приходится именно на Россию.

Мы сотрудничаем давно и весьма продуктивно. Новые инструменты дают нам возможность расширять наше взаимодействие. Очень рад, что у нас есть сегодня возможность в неформальной обстановке поговорить по всем этим вопросам.

В.ЯНУКОВИЧ: Спасибо, Владимир Владимирович, за предложение. С удовольствием.

И скажу, что по-другому мы и не можем воспринимать всё, что сейчас для вас является новым – в рамках ВТО вы выстраиваете торговые отношения со своими партнёрами. Мы считаем, что для Украины Россия является одним из главных торговых партнёров, и та продукция, о которой Вы сказали, – особенно чувствительна. Поэтому, конечно, мы хотели бы, чтобы этот процесс прежде всего прошёл как можно эффективнее. Эффективнее – что это значит? [Нужно, чтобы] мы понимали, для каких групп товаров режим торговли будет уже изменён.

Если говорить о перспективе, что же сейчас наиболее выгодно нам вместе сделать, для того чтобы получить рынки сбыта товаров, расширить рынки сбыта? Вся высокотехнологичная продукция, высокотехнологичные отрасли, которые Вы перечислили, конечно, являются для нас точками роста экономики, так же как и для вас. И мы заинтересованы здесь объединять усилия с вами – я не говорю о рынке России, я говорю о рынке третьих стран, – чтобы мы с вами могли работать на рынках третьих стран, прежде всего СНГ, и других стран, особенно развивающегося сейчас азиатского рынка. Вы к нему, я бы сказал, более адаптированны. Вы входите в различные азиатские структуры, и мы бы хотели, например, чтобы вы выступили одним из наших партнёров в такой организации, как ШОС. Мы хотели бы стать наблюдателями в этой организации, для того чтобы иметь возможность принимать участие в тех интеграционных процессах, которые происходят в этой организации.

Мы с Вами о многом до этого говорили, но сейчас это уже имеет большое практическое значение. Конечно, я бы хотел, чтобы мы во все эти вопросы сегодня как можно больше внесли ясности: что мы будем делать с самолётостроением, что мы будем делать в энергетическом машиностроении, что мы будем делать с судостроением и так далее.

Может быть, у нас останется немножко времени поговорить и о газе. Мы считаем, что эта тема всё-таки не уйдёт никогда из наших отношений, она всегда будет чувствительной. И конечно, мы бы хотели, я бы сказал, наши позиции в отношениях с Россией немножко изменить.

Нам есть о чём поговорить, и очень важно, что есть взаимное желание.

В.ПУТИН: Вы упомянули об азиатском направлении нашего сотрудничества. Знаю, и вы сами только что об этом сказали: Украина тоже ищет возможности расширить рынки сбыта своих товаров, в том числе за счёт активно развивающегося азиатского рынка.

Скоро Россия будет принимать саммит АТЭС, саммит всех государств, расположенных по берегам Тихого океана. Мы с удовольствием Вас не только проинформируем, но и самым подробным образом расскажем о всех перспективах, возможностях.

Вообще, мне кажется, что если бы мы нашли форму какого-то наблюдения со стороны Украины за этим очень важным международным форумом, это было бы полезно как для российской, так и для украинской экономики. Поговорим сегодня тоже об этом.

Янукович: Киев хотел бы изменить газовые отношения с РФ

Украина также хотела бы получить статус наблюдателя в Шанхайской организации сотрудничества

Украина надеется изменить позиции по газовой тематике в отношениях с Россией, заявил президент Украины Виктор Янукович на встрече с российским коллегой Владимиром Путиным, сообщает РИА «Новости». Глава Украины считает, что тема поставок газа «не уйдет никогда из наших отношений, и она всегда будет».

Украинский президент также заявил, что его страна хочет стать наблюдателем в Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) и рассчитывает, что Россия выступит одним из ее партнеров. Путин объяснил, что Киев пытается расширить рынок сбыта, в том числе за счет стран Азии. Россия, которая в начале сентября принимает саммит АТЭС во Владивостоке, «с удовольствием» проинформирует Украину и будет подробно ей рассказывать о перспективах, пообещал Путин. Россия является одной из стран-основательниц ШОС.

Продолжая тему возможностей влияния Украины на азиатский рынок, Янукович отметил, что у двух стран есть хорошие перспективы для работы в части высокотехнологичной продукции на рынках третьих стран. Киев заинтересован в объединении усилий по данному направлению с Москвой, подчеркнул украинский президент.

На возможностях торгово-экономического сотрудничества двух стран благотворно скажется присоединение России к ВТО, а Украины — к договору о Зоне свободной торговли в СНГ, считает Путин. Программа экономического сотрудничества России и Украины на 2011-2020 годы была составлена российским Центром стратегических разработок в 2010-2011 годах.

СОСТОЯЛАСЬ РАБОЧАЯ ВСТРЕЧА ВИЦЕ-ГУБЕРНАТОРА ПРИМОРСКОГО КРАЯ В. БАЛАНА С ПРЕДСЕДАТЕЛЕМ СОВЕТА ДИРЕКТОРОВ ОАО "ДВЭУК" А. КАЗАКОВЫМ И ГЕНЕРАЛЬНЫМ ДИРЕКТОРОМ И. ДЖУРКО

Во Владивостоке состоялась рабочая встреча вице-губернатора Приморского края Владимира Балана с председателем совета директоров ОАО «ДВЭУК» Александром Казаковым и генеральным директором энергокомпании Игорем Джурко.

В ходе встречи обсуждались текущие вопросы строительства энергообъектов в рамках подготовки г. Владивостока к проведению саммита АТЭС. По словам Игоря Джурко, администрация Приморского края очень внимательно следит за реализацией инвестиционных проектов в энергетике, оказывая всестороннюю помощь компаниям ТЭК. «На протяжении трёх последних лет мы поэтапно модернизируем сетевые энергообъекты на материковой части краевого центра и создаём уникальную энергетическую инфраструктуру острова Русского. За это время неоднократно убеждался в том, насколько оперативно решаются проблемные вопросы со стороны органов исполнительной власти, особенно на фоне жёсткого графика работ. На мой взгляд, это заслуживает самой высокой оценки», – сказал генеральный директор ОАО «ДВЭУК». Вице-губернатор отметил выполнение энергетиками приоритетной задачи по бесперебойному энергоснабжению потребителей, задействованных в строительстве объектов саммита АТЭС-2012, что сохранило высокие темпы работ на островной территории в целом.

Энергокомпания также показала слаженную работу в качестве заказчика-застройщика, своевременно введя в эксплуатацию основные энергообъекты, необходимые для энергообеспечения кампуса Дальневосточного федерального университета по постоянной схеме с высокой категорией надёжности. «Тот опыт, который получили энергетики в Приморье, вне всякого сомнения, поможет им успешно реализовывать одни из самых сложных инвестиционных проектов, которые жизненно необходимы для социально-экономического развития дальневосточных регионов», – добавил Владимир Балан.

Справочная информация

Во исполнение подпрограммы «Развитие г. Владивостока как центра международного сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе» Федеральной целевой программы «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года» мероприятия по подготовке к проведению саммита АТЭС-2012 включили в себя модернизацию и строительство порядка 40 энергообъектов. В зону ответственности ОАО «ДВЭУК» вошли 12 энергообъектов (в том числе 3 мини-ТЭЦ, распределительные сети тепло- и электроснабжения на о. Русский), ОАО «ФСК ЕЭС» – 8 энергообъектов (4 ЛЭП и 4 ПС), ОАО «ДРСК» – 14 объектов сетевой инфраструктуры, ОАО «ДГК» – 3 объекта генерации г. Владивостока (перевод оборудования на природный газ). Кроме того, ООО «Газпром межрегионгаз» выполнило переход магистрального газопровода «Сахалин – Хабаровск – Владивосток» на о. Русский через пролив Босфор Восточный.

Военнослужащие Восточного военного округа (ВВО), корабли и подводные лодки Тихоокеанского флота, новейшая зенитно-ракетная система С-400, а также экипажи ВВС будут задействованы в мероприятиях по обеспечению безопасности саммита АТЭС-2012со стороны Минобороны РФ, сообщил журналистам в пятницу председатель общественного совета при Минобороны РФ, главный редактор журнала "Национальная оборона" Игорь Коротченко.

Ежегодная 24-я встреча лидеров государств АТЭС (Азиатско-Тихоокеанский форум экономического сотрудничества) состоится 2-9 сентября во Владивостоке. Это первый саммит АТЭС, который пройдет в России.

"Со стороны Вооруженных сил РФ безопасность саммита будет обеспечиваться инженерными подразделениями ВВО, силами ПВО, на вооружении которых находится зенитно-ракетная система С-400 "Триумф", самолетами Су-27СМ, Су-30 и МИГ-31, выделяемыми боевыми кораблями и подводными лодками ТОФ", - сказал Коротченко на "круглом столе" в РИА Новости, посвященном вопросам безопасности на саммите АТЭС-2012.

Он отметил, что привлечение выделяемых сил и средств будет обеспечено в рамках задач, решаемых ВВО и ТОФ по обеспечению военной безопасности на восточных рубежах России.

МИД: санкции не могут помешать России дать Сирии кредит

Ведомство уверяет, что торгово-экономические отношения между государствами продолжают динамично развиваться

Односторонние санкции, введенные против Сирии некоторыми странами мира, не являются основанием для сворачивания совместных экономических планов и программ, говорится в официальном комментарии Министерства иностранных дел России.

МИД утверждает, что торгово-экономические отношения между Россией и Сирией продолжают динамично развиваются, хотя в ближневосточной стране уже больше года продолжаются вооруженные столкновения и беспорядки, унесшие жизни тысяч людей. Ведомство напоминает, что в мае текущего года в Москве состоялось восьмое заседание Постоянной российско-сирийской комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству. Воплощение в жизнь решений комиссии обсуждалось в Москве 30 июля во время встречи вице-премьера и полномочного представителя президента РФ в Северо-Кавказском федеральном округе Александра Хлопонина с сирийской делегацией во главе с заместителем председателя совета министров Сирии Кадри Джамилем.

Министерство сообщает, что во время переговоров стороны обсудили сотрудничество в нефтегазовой отрасли, энергетике, сельском хозяйстве и транспортной сфере. МИД отмечает, что финансовое и инвестиционное партнерство, включая предоставление кредитов, не является исключением и рассмаривается «в соответствии с существующими процедурами».

21 августа вице-президент Сирии Кадри Джемаль заявил, что Дамаск надеется получить у Москвы кредит. По его словам, говорить о сроках и условиях займа пока рано, однако признал, что санкции негативно сказываются на состоянии страны, поэтому приходится искать альтернативные пути решения проблем.

Вероятно, Россия станет не единственной страной, на помощь которой рассчитывает Сирия. Согласно документам, оказавшимся в распоряжении Reuters, правительство Сирии ведет переговоры о сделках с компаниями в Лондоне, Сингапуре и на Среднем Востоке. Переговоры касаются продажи нефти в обмен на топливо, которое необходимо для работы военной и другой техники. «Война стоит Сирии примерно 1 млрд евро в месяц, и у правительства остается все меньше и меньше средств к существованию. Мы считаем, что власти протянут всего несколько месяцев без поддержки России и Ирана», — заявил на прошлой неделе министр иностранных дел Франции Лоран Фабиус.

По сообщениям западных СМИ, Иран поставит в Сингапур 2 млн. баррелей сырой нефти, передает агентство «Мехр».

Согласно этим сообщениям, начиная с июня Иран впервые поставляет свою нефть в Сингапур. В июне эта страна была исключена из списка государств, на которые будут распространяться санкции США в связи с закупками иранской нефти. Именно поэтому она возобновила импорт нефти из Ирана.

В эти дни первый танкер с иранской нефтью вышел из территориальных вод Исламской Республики и направился к берегам Сингапура. Его прибытие к месту назначения запланировано на октябрь.

Деловой саммит АТЭС соберет делегатов более 530 компаний

Бизнесмены съедутся во Владивосток из 21 страны мира

Во Владивосток на деловой саммит форума АТЭС прибудут представители более 530 компаний из 21 страны мира, сообщают организаторы мероприятия. Наиболее масштабные делегации будут представлять Россию (более 190 компаний), Китай и Гонконг (свыше 170), а также США (более 90). На сегодняшний день зарегистрировались 535 компаний.

Ожидается, что основными спикерами станут председатель делового саммита и президент ВТБ Андрей Костин, председатель совета директоров группы «Сумма» и глава Делового консультативного совета форума АТЭС-2012 Зиявудин Магомедов, глава «РусАла» Олег Дерипаска, генеральный директора En+ Group Артем Волынец, председатель Внешэкономбанка Владимир Дмитриев, руководитель «Роснано» Анатолий Чубайс и генеральный директор госкорпорации «Росатом» Сергей Кириенко.

Выступить также планируют президент Межамериканского банка развития Луис Альберто Морено, главный исполнительный директор Royal Dutch Shell Питер Возер, президент PepsiCo по Азиатско-Тихоокеанскому региону Умран Беба, председатель совета директоров ExxonMobil Рекс Тиллерсон, президент WalMart Asia Скотт Прайс, президент Caterpillar Ричард Лавин и глава The Dow Chemical Company Пэт Доусон. Спикерами на саммите также должны стать исполнительный директор Hundai Energy and Resources Янг Бон Джин, генеральный директор и соучредитель компании BeiGene (Biotech) Джон Ойлер, председатель правления China Construction Bank Ван Хунчжан, старший вице-президент PayPal Europe Руперт Кили, президент по Азиатскому региону Procter & Gamble Деб Хенретта, финансовый директор Johnson & Johnson Доминик Карузо и старший вице-президент Microsoft Крейг Мaнди.

Организаторы ожидают, что в работе дискуссионных площадок форума примут участие и высокопоставленные политики — президент России Владимир Путин, председатель Китайской народной республики Ху Цзиньтао, президент Мексики Фелипе Кальдерон, госсекретарь США Хиллари Клинтон, чилийский лидер Себастьян Пиньера, президент Вьетнама Чыонг Тан Шанг, глава Индонезии Сусило Бамбанг Юдойоно, премьер-министр Новой Зеландии Джон Ки и главный министр администрации Гонконга Лян Чжэнин.

Согласно опросу портала HeadHunter, в котором приняли участие 350 российских компаний, 15% из них намерены принять участие в деловом саммите форума АТЭС. Почти все респонденты (95%) считают это мероприятие возможностью наладить полезные контакты, 53% опрошенных рассчитывают заключить выгодные контракты, а 47% мечтают при помощи саммита завоевать себе место на международном рынке. 37% участников опроса рассчитывают повлиять на развитие своей профессиональной среды, 21% надеются на изменение законодательства в своей сфере, а 5% собираются на саммит без определенных целей. 85% компаний, принявших участие в опросе, которые не собираются во Владивосток, полагают, что их бизнес еще не дорос до уровня этого мероприятия, не видят в саммитах выгоды или просто не знают, чем это мероприятие могло бы их заинтересовать. 41% бизнесменов, которые не собираются на форум, могли бы изменить решение, если бы на мероприятии обратили внимание на проблемы малого и среднего бизнеса.

Внешней и оборонной политике придадут глобальности

Сергей Караганов покинет пост председателя СВОП

Как стало известно "Ъ", в Совете по внешней и оборонной политике (СВОП) сменится председатель. Сергей Караганов, возглавлявший СВОП 20 лет, покинет свой пост 30 ноября. Новым председателем СВОП, вероятнее всего, станет главный редактор журнала "Россия в глобальной политике" Федор Лукьянов.

Пост председателя Совета по внешней и оборонной политике Сергей Караганов покинет на общем собрании совета, которое состоится 30 ноября. Как сообщил господин Караганов "Ъ", сразу после этого СВОП проведет конференцию "Россия в мире силы XXI века", посвященную своему 20-летию. "О своем решении покинуть пост председателя совета я сообщил коллегам еще в прошлом году,— рассказал господин Караганов.— Я объяснил свое решение тем, что совету в этом году исполняется 20 лет, журналу "Россия в глобальной политике" — 10 лет, а мне — 60". По словам господина Караганова, выборы нового председателя пройдут на общем собрании совета. Тогда же будет введено правило о необходимости ротации председателей.

Одним из наиболее вероятных кандидатов на пост председателя СВОП, по данным "Ъ", является главный редактор журнала "Россия в глобальной политике" Федор Лукьянов. "Такие планы есть, я являюсь кандидатом, но окончательное решение будет принято лишь на общем собрании",— подтвердил "Ъ" господин Лукьянов. По его словам, он не знает, намерен ли кто-то из экспертов составить ему конкуренцию. Поддержать кандидатуру господина Лукьянова намерен и действующий председатель совета. "Лукьянов — один из лидеров совета, и я считаю, что он один из самых достойных кандидатов",— заявил Сергей Караганов "Ъ".

Коллеги господина Караганова по совету говорят, что он давно хотел оставить свой пост. "Он давно мечтал уйти с поста председателя, но ему не получалось найти преемника",— рассказал "Ъ" член совета экономист Сергей Алексашенко. Не видит политической подоплеки в отставке господина Караганова и член президиума совета депутат Государственной думы от "Единой России" Вячеслав Никонов: "Председательство в совете — это постоянная необходимость искать финансирование, проводить какие-то мероприятия, думаю, Караганов просто устал",— заявил он "Ъ".

По словам господина Никонова, задачи СВОП в разные годы менялись и наибольшее влияние организация имела в конце 90-х годов, во время премьерства Евгения Примакова. "В последние годы совет был менее заметен, но это объясняется тем, что количество мозговых центров сегодня значительно больше, чем было 20 лет назад. При этом и в последние годы во всех ассамблеях совета принимали участие и министры иностранных дел, и помощники президента по международным делам, так что своего влияния СВОП не утратил",— заявил господин Никонов "Ъ". Экс-глава совета по правам человека при президенте, член СВОП Элла Памфилова подтвердила "Ъ", что министр иностранных дел Сергей Лавров и бывший помощник президента по вопросам внешней политики и международных отношений Сергей Приходько регулярно присутствовали на заседаниях совета. "Тесное взаимодействие было в первую очередь с МИДом, там к мнению членов совета прислушивались, и в этом смысле совет был популярен и влиятелен",— рассказала Элла Памфилова "Ъ".

Член президентского совета по правам человека, председатель Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов предположил в разговоре с "Ъ", что уход господина Караганова может быть связан с его желанием сконцентрироваться на проектах совета по Дальнему Востоку. Действительно, в июле господин Караганов вместе с профессором МГИМО Олегом Барабановым представил доклад "К Великому океану, или новая глобализация России", подготовленный к саммиту АТЭС-2012 во Владивостоке. Еще один собеседник "Ъ" предположил, что оживить деятельность совета может хотеть вице-премьер Дмитрий Рогозин: "Кроме "Конгресса русских общин" за ним ничего не стоит, и, возможно, Рогозин может быть заинтересован в реанимации этой экспертной площадки".

Илья Барабанов

На пресс-конференции по итогам совещания министров связи и информатизации Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС), прошедшем в Петербурге, министр связи и массовых коммуникаций РФ Николай Никифоров объявил о подписании Петербургской декларации. В ее рамках в ближайшие два года приоритетным направлением для экономик АТЭС станет развитие сферы информационно-коммуникационных технологий. О том, каким еще вопросам Минкомсвязи РФ будет уделять особое внимание, Николай Никифоров рассказал в блиц-интервью корреспонденту ComNews.

- Какие направления деятельности Минкомсвязи вы считаете приоритетными?

- Таких направлений много. Это, например, развитие доступа населения России к различным услугам связи - у нас есть много городов с количеством жителей от 100 тыс. человек, где не работает 3G, и есть много городов с населением 50 тыс. и более, где вообще нет оптоволоконных линий связи. Также среди первоочередных вопросов - развитие электронных госуслуг, серьезная модернизация ФГУП "Почты России", проведение форума АТЭС во Владивостоке, Универсиады в Казани, Олимпиады в Сочи и так далее.

- Есть ли у вас планы по развитию национальной программной платформы?

- Многие говорят о национальной программной платформе, но никто пока не разобрался, что же это такое. Сначала нужно определиться с терминами. Часто речь идет о некой российской операционной системе. Если рассуждать в этом ключе, то необходимо посмотреть, сколько операционных систем есть на рынке, и прийти к выводу, что их очень и очень мало, и все их создали крупные корпорации в рыночных условиях. Создание Windows, Android или Linux не финансировалось никакими правительствами. Распространенность этих операционных систем и те деньги, которые заработали на них корпорации - это всегда был рыночный процесс, который носил глобальный характер. Мне не известно про существование каких-то операционных систем локального назначения, которые решали бы задачи, например, министерства обороны конкретной страны или другого подобного ведомства. Если посмотрим про общеупотребимые блоки, то увидим, что есть страны, которые используют в качестве основы Linux или продукцию Microsoft. Сегодня мы видим все больше и больше мобильных устройств, где тоже есть серьезная конкуренция между платформами IOS, Android, Windows и так далее. И чудес здесь никаких быть не может. Считаю, что государство не может повлиять рационально и эффективно на такие процессы.

- Будете ли способствовать развитию свободного ПО?

- Да. Но мы должны отдавать себе отчет, на что мы собираемся потратить деньги налогоплательщиков.

- Намерены ли вы развивать программу технопарков?

- Мы планируем создание отдельной госпрограммы, связанной с развитием ИТ-отрасли. И не считаем, что строительство технопарков как объектов недвижимости с определенным количеством квадратных метров является самоцелью. От строительства квадратных метров развивается не ИТ-отрасль, а недвижимость. Поэтому наша цель – создать программу, которая будет формировать именно целостную экосистему отрасли. При этом недопустимо забывать такое важное направление как менторство. Нельзя просто так раздавать деньги стартапам и сажать их в какие-то бизнес-инкубаторы, их надо обучать. В России уже есть много успешных ИТ-предпринимателей, которые могли бы передавать опыт и знания начинающим бизнесменам, которые, в свою очередь, в будущем составят основу российского ИТ-сектора и обеспечат его рост.

Россия > СМИ, ИТ > comnews.ru, 20 августа 2012 > № 630863 Николай Никифоров

Приступил к спасению

Сергей Шойгу — о первых ста днях своего губернаторства в Московской области

Сергею Шойгу теперь приходится не подсчитывать ущерб от бедствий и катастроф, а думать о прибылях. И свои сто дней новый губернатор Московской области встретил во всеоружии: пообещал за пятилетку удвоить подмосковный бюджет. А еще он намерен навести порядок с «землей и волей» — взять под контроль земельные отношения и обеспечить в регионе честные выборы.

Словом, «план спасения» для Подмосковья готов, пора прояснить его детали…

— Сергей Кужугетович, изменилось ли ваше отношение к новому хозяйству за эти 100 дней и как? Все оказалось сложнее, чем вы ожидали, или наоборот?

— Не понимаю я такой даты, как сто дней. То ли дело 270: за 9 месяцев ребенок рождается — реальный результат. Или другая дата: 18 лет — совершеннолетие, ее смысл понятен, общепризнанный рубеж. Ну что можно сделать за сто дней? Как их вообще отмечают?

— Наверное, так же, как и 270?..

— Вот это мне приходилось праздновать, но как именно — не помню, давно было. А если серьезно, то все, с кем я сюда пришел, сейчас испытывают чувство азарта. Интересно! Осваиваем новую профессию. Меня предупреждали, что будет сложно, ворчали, что в этом возрасте поздно менять профессию... Не согласен. И возраст подходящий, и сложности только раззадоривают. Ощущение такое, как в детстве накануне дня рождения: очень хочется, чтобы скорее наступило заветное завтра. И у взрослых этого детского азарта не меньше: так хочется уже сейчас посмотреть, что получится из задуманного!

— Смотрю — вам напрасно сочувствовали: мол, дело новое, область убыточная…

— Я не в том возрасте, чтобы идти туда, куда не хочу. И уши не собираюсь отмораживать назло бабушке: мол, вот стану губернатором, вы все посмотрите! Да, тут непросто и все иначе, чем было до этого. Начать с того, что тут другая, «мирная» жизнь. Но это интересно.

— То есть вы сами попросились?

— Скажем так: обсуждались разные варианты, но я выбрал этот. Сделанный шаг не означает, что другие возможности автоматически закрылись. Думаю, они возможны в будущем. Ведь жизнь не заканчивается на том, что я стал губернатором Московской области. Но на данный момент это мой выбор и это для меня главное — сделать, что наметил и задумал. Хотя бы потому, что период обещаний и больших надежд быстро проходит, заставляя оправдывать делами сказанное.

— Получается, вы уже видите для себя дальнейшее развитие карьеры?

— Если вы о том, что я рассматриваю свой нынешний пост как некий трамплин для прыжка куда-то повыше, то нет. Никогда не гнался за должностью и не разделяю нынешней моды, что цель существования — вскарабкаться как можно выше по служебной лестнице.

Вокруг столько интересных задач и целей. Например, мы хотим за 5 лет удвоить бюджет и осуществить целый ряд проектов, способных сделать жизнь в области совсем иной по уровню и качеству.

— Как намерены выбираться из долгов? И так-то области приходилось несладко, а тут еще расширение Москвы, которое де-факто забирает из облбюджета свыше 30 миллиардов рублей…

— Будем восполнять потери. Нефти и газа у нас нет, да и с металлами проблема, зато есть земля, на продаже которой сегодня зарабатывают все, только не область!

— Как такое вышло?

— Схема простая: приобретаются гектары земли сельхозназначения, переводятся в другую категорию — как правило, под строительство — и продаются уже в 40—50 раз дороже. Что получает бюджет? Мизерные деньги. Но область сама могла бы так зарабатывать, только не настолько бездумно, как это делают частники, которым не важно, что после них. Сейчас мы готовим несколько проектов. Именно проектов, а не участков земли. Будем продавать землю под строительство, но с обязательствами. Например, под город-спутник или под микрорайон с инфраструктурой. Область возьмет на себя обязательства подвести туда воду, газ, электричество, а частники пусть строят!

Право слово, обидно, когда один из крупнейших российских банков приобретает у некоей фирмы 400 гектаров под строительство, по стоимости равных двум долгам Московской области. То есть мы могли бы за 200 гектаров погасить долг Московской области.

— Иными словами, областное правительство намерено само заняться продажей ненужных земель сельхозназначения?

— Почему же ненужных? В наших планах как раз сделать так, чтобы эти земли заработали по назначению. А таких — 450 тысяч гектаров. Собственники в большинстве своем сегодня относятся к ним прохладно: мол, хочу — сею, а хочу — и не сею. Такое отношение оправданно: земельный налог крайне низкий — 0,3 процента от кадастровой стоимости. Вот и берут тысячи гектаров, а не сеют и не пашут. Надо поднять налог на неиспользуемую сельхозземлю, чтобы или сами пахали, или сдавали в аренду тем, кто будет это делать. Нужны изменения в Налоговый кодекс. А ведь есть еще 200 тысяч гектаров федеральных земель…

— Это вы про земли, принадлежащие Минобороны, Россельхозакадемии, энергетикам, «РЖД»?

— Именно. Мало того что за аренду этих земель область не получает средств, так ведомства еще и ими приторговывают. Включите телеканалы — перманентная реклама: «Продается земля, обращаться в Минобороны, телефон…» Считаю, каждый должен заниматься своим делом. Минобороны — родину защищать. Если этим ведомствам столько земли не нужно для исполнения своих функций, то следует перевести ее в ведение Федерации или региона. Навести порядок несложно — достаточно запретить этим ведомствам продавать землю и постройки на ней, провести инвентаризацию, передав излишки в ведение Росимущества или области.

— Права на то, что уже было продано и используется не по назначению, по-вашему, подлежат пересмотру?

— Мы хотели бы в 30-километровой зоне с Москвой ввести упрощенный порядок изъятия земель, используемых не по назначению. И речь не только о сельхозземлях. Например, человек мог взять участок под строительство бизнес-центра, а построил рынок. Он тоже нужен, но в ином месте — рядом с железной дорогой, с нормальными транспортными коммуникациями. Как быть? Мы хотим получить право приходить к таким нерадивым застройщикам и предлагать два варианта: или исполнить то, на что они подрядились, или вернуть землю с компенсацией им затрат на строительство. Никакой конфискации! Все справедливо. Но мы намерены добиваться того, что нужно области.

— А если на этой земле выросли элитные коттеджные поселки?

— Элитное жилье, как правило, с такими нарушениями не строится. Скорее речь идет об экономсекторе. По прежнему месту работы мне не доводилось сталкиваться с тем, как цинично и хладнокровно обманывают людей. Такое мошенничество, как в Мытищах, невозможно без участия и чиновников, и проходимцев от бизнеса. Сегодня сложно даже для нормального строительства получить разрешение на подключение к газу, воде, электричеству. Поэтому считаю, что и обтекаемое понятие «чиновник» должно в таких ситуациях обрести конкретное имя, фамилию и отчество. Равно как и мошенник. И сидеть они должны на одной скамейке.

— На чем, кроме земли, планируете зарабатывать?

— Забавная вещь получается: столько лет общался с разными состоятельными россиянами, а не задумывался, что достаточно штампа в паспорте или бумаги о регистрации фирмы — и это уже меняет жизнь целого региона!

— Как известно, Абрамович зарегистрировался на Чукотке, Прохоров — в Еруде, а вы кого намерены «прописать»?

— Я уверен, что должны прийти те времена, когда бюджет области и благосостояние граждан не будут зависеть от того, кто из представителей крупного бизнеса «прописался» в их регионе. Все должны иметь равные возможности для развития своих территорий. Для этого и существует Налоговый кодекс, в который практически каждый год вносятся корректировки и который становится все совершеннее.

— И это решит проблему?

— Не сразу. Мы не можем ждать, когда кодекс станет безупречным. У нас сегодня есть много неиспользованных резервов. Пока рассматривается вопрос об уплате НДФЛ по месту жительства. Нам уже сегодня можно и нужно добиться того, чтобы компании, которые работают в области, здесь же платили налоги. Платите у нас налоги? Поможем всем, чем сможем. И льготы дадим тем, кто, например, строит комплексно — и дома, и детсады, и школы. Или тем, кто будет участвовать в жизни области: например, поддержит спортивные школы, дома творчества и т. д.

— Фирмы-москвичи не пустите?

— Да пусть живут хоть в Амстердаме! Но налоги платят в области, если уж тут делают бизнес. Они зарабатывают, а нам пополнение областной казны позволит создавать столь важную социальную инфраструктуру. Или реализовать такой масштабный проект, как парк «Россия». Это будет самый большой не только по площади, но и по количеству объектов парк в Европе.

— Не дают покоя лавры Диснея?

— При чем тут Дисней? Речь о ландшафтном парке, где в миниатюре будут представлены все известные природные, культурные или исторические достопримечательности различных регионов страны. Есть у нас интересные проекты и транспортных систем: скоростной трамвай, канатная дорога, новые электрички. Пока это все в стадии обсуждения, сказать что-то конкретно рано. Ведем переговоры и с «азиатскими тиграми» — Сингапуром, Китаем, Японией. Планируем в октябре выйти на подписание соглашений по сотрудничеству. Рассчитываем в итоге, что в области появятся не просто новые производства и рабочие места, но они будут еще и высокотехнологичными.

Мы хотим в ближайшее время построить в области новый многопрофильный медицинский центр с самым современным оборудованием и высококлассными специалистами, прошедшими стажировку в ведущих европейских клиниках. Чтобы жители Подмосковья могли пройти диагностику, получить качественное лечение у себя дома, не тратя в случае серьезной болезни огромные деньги на полеты в зарубежные центры.

— В итоге город и область сольются, станут одним субъектом Федерации?

— У Москвы и области де-факто единая транспортная система. В выходные из города выезжают около 12 миллионов человек. Вот уже и метро вышло за МКАД… Сейчас мы работаем над планом легкого метро и скоростного трамвая, чтобы разгрузить железную и автомобильные дороги.

Энергетика — тоже общая, равно как и связь. Область отчасти поставляет тепло в Москву. И наоборот. В общем, это один большой взаимозависимый организм.

— По-вашему, Москву и область ждет судьба Большого Парижа?

— Скорее я бы назвал это столичным федеральным округом, внутри которого города, префектуры и районы остались бы относительно самостоятельными единицами с выборными главами и бюджетами. А над ними — единое правительство. На мой взгляд, это самый удобный вариант управления с учетом всех исторических и иного рода особенностей.

— Как быть с госучреждениями?

— Думаю, что госучреждения, которые сейчас предполагается перевести на новые территории Москвы, с таким же успехом могли бы разместиться и в области. Московская область — это же не штат Оклахома, а такая же российская территория. Разгрузить столицу, мне кажется, надо, переводя производства из Москвы в область. И сделать все, чтобы сократить количество жителей Подмосковья, каждый день уезжающих на работу в Москву, а вечером возвращающихся обратно. А таковых, по самым скромным подсчетам, больше миллиона человек. На машинах, автобусах, электричках.

— Кстати, об электричках: в чем причины приостановки продажи принадлежащего области пакета ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания»?

— Мы не закончили обсуждение порядка этой продажи и цены. Хотелось бы еще понять, как будут строиться наши отношения с приобретателем актива в будущем. Мы не хотим, чтобы с продажей пакета акций этой компании перестал бы исполняться целый ряд социальных обязательств. Тем не менее рано или поздно продадим, но обдуманно.

— У Подмосковья есть еще одна больная точка — ветхое состояние тепло- и энергосетей. Что делать будете?

— Думаем ввести альтернативные источники теплоснабжения: на многоэтажные дома поставить индивидуальные газовые котлы. На ремонт тепловых сетей нам нужно порядка 20 миллиардов рублей. А если их не трогать? Проще и дешевле поставить такой котел — сэкономим не только на ремонте, но и на потерях тепла. Запад так живет. Заодно решим вопрос со старыми котельными: их владельцы теперь сами будут менять сети, чтобы продать услугу. Возникнет конкуренция, и тогда мы уже наконец забудем, что это такое, когда на 2—3 недели отключают горячую воду. А область в целом газифицируем. И это лишь одно из решений.

— Вы сказали, что область не будет «заповедником административного ресурса» и поменяет политическую стилистику. О чем речь?

— О выборах. Нужны чистые, прозрачные выборы, без черных технологий, без грязи, без пустых популистских обещаний. Во власть должны прийти, должны быть избраны народом люди с опытом созидать, профессионалы, реально стремящиеся сделать жизнь лучше для народа, который их выбрал. А не для себя любимых. Сейчас же у нас в области множество разных схем по формированию власти. Мы попробуем изменить ситуацию и сделать везде по области прямые выборы. Конечно, здесь мы очень надеемся на поддержку наших законодателей.

— Ну как попеняют: сами не избираетесь, а других заставляете?

— Не хотят, пусть не избираются! Перефразируя Козьму Пруткова, хочешь быть министром, будь им. Однажды мне пришла в голову простая мысль: как определить критерий открытости власти и отсутствия административных барьеров? Это когда зарабатывать станет легче, чем воровать.

Что же касается моих выборов, то, поверьте, они меня не пугают. Я проходил через них много раз. Но делать это по велению моды? Нет. Сегодня и без выборов в регионе есть масса проблем, которыми надо заниматься.

Светлана Сухова

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены > itogi.ru, 20 августа 2012 > № 624546 Сергей Шойгу

Heineken предлагает за 40% Asia Pacific Breweries $4,5 млрд

Сумма на 245 млн долларов превышает первоначальное предложение

Heineken повысил сумму предложения за контрольный пакет в Asia Pacific Breweries (APB) до 5,6 млрд сингапурских долларов (4,5 млрд долларов), сообщает голландская компания. Сумма на 307 млн сингапурских долларов превышает первоначальное предложение.

Heineken уже владеет 42% APB. Она намерена купить 39,7%-ную долю Fraser & Neave в APB по цене 53 сингапурских доллара за акцию против первоначально предложенных 50 долларов за акцию. Если акционеры F&N одобрят сделку, то Heineken предложит 2,5 млрд сингапурских долларов за остальные акции APB.

В начале августа тайский миллиардер Чароен Сиривадханабхакди предложил F&N 55 сингапурских долларов за акцию APB, что на 10% превышало первоначальную цену Heineken.

Выручка APB за апрель-июнь 2012 года составила 773,42 млн сингапурских долларов (+15% в годовом выражении).

В течение последующих пяти лет Квинсленду понадобится 220000 новых работников. Шесть регионов штата, находящиеся, в основном, на юго-востоке, - в числе самых быстроразвивающихся в стране в ближайшие пять лет.

В целом по стране ожидается, что разработки месторождений полезных ископаемых приведут к созданию около 100 000 рабочих мест, а нужды системы здравоохранения - к трудоустройству еще 240 000 работников. При этом занятость в производственном секторе сократится примерно на 85000 рабочих мест.

Главное, о чем беспокоятся руководители компаний - необходимость изменения подхода к подготовке местных кадров.

Президент Торговой палаты штата Квинсленд David Goodwin приводит пример о том, что только за последний год около 500 человек с сертификатом на продажу алкогольных напитков, необходимого для работы в барах и ресторанах, зарегистрированы в качестве ищущих работу. Несмотря на то, что такого количества работников по отпуску алкоголя штату не требуется , кто-то продолжает финансирование обучение.

Goodwin указал, что страна должна будет импортировать лучших и талантливейших из-за границы, следуя примеру других наций, таких как Сингапур.

В свою очередь , представитель профсоюзов штата John Battams подтвердил, что фокус на обучении и повышении квалификации кадров, включая тех, кто имеет постоянную работу , недостаточен. А недавнее беспорядочное сокращение штатов в социальных, медицинских и оздоровительных учреждениях - акция недальновидная.

Мистер Goodwin надеется, что Австралия - страна, в которую стремятся попасть люди из других стран, воспользуется своей исключительной географической, социальной и экономической позицией.

«Аэрофлот» возьмет четыре Boeing-777 в лизинг

«Аэрофлот» и «ВЭБ-лизинг» заключили соглашение о финансировании приобретения четырех Boeing-777-300 по каталожной цене 1,26 млрд долларов

«Аэрофлот» и «ВЭБ-лизинг» заключили соглашение о намерениях по организации финансирования сделки по приобретению четырех самолетов Boeing-777-300 для последующей их передачи в долгосрочный финансовый лизинг авиакомпании, говорится в сообщении компаний.

В рамках соглашения «ВЭБ-лизинг» выступит организатором финансирования сделки. Общая каталожная стоимость четырех самолетов составляет 1,26 млрд долларов в ценах 2012 года. Поставка лайнеров будет произведена в первыом квартале 2013 года.

«Аэрофлот» рассчитывает, что сделка будет способствовать дальнейшему развитию программы обновления парка воздушных судов компании, развитию внутренних и международных маршрутов и повышению качества предоставляемых услуг.

В марте прошлого года перевозчик подписал твердый контракт на покупку шести Boeing-777-300ER и двух Boeing-777-200ER за 1,156 млрд долларов. В рамках договора компания должна получить все лайнеры в 2016 году. «Эти воздушные суда серьезно укрепят наши стратегические возможности в плане развития маршрутной сети», — комментировал сделку гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев. Перевозчик планирует использовать Boeing-777 как на существующих, так и новых маршрутах, в том числе при выполнении рейсов в Канкун, Санью, Хошимин, Гуанчжоу, Мумбаи, Торонто, Куала-Лумпур, Сан-Франциско и Сингапур. Этими же самолетами компания планирует обслуживать международные направления во время Олимпиады в Сочи в 2014 году и чемпионата мира по футболу в 2018 году.

Дальнемагистральные самолеты Boeing-777 способны перевозить пассажиров на расстояние более 14 тысяч километров.

«Аэрофлот» в первом полугодии 2012 года заработал 5,94 млрд рублей и получил 76,95 млрд рублей выручки. В январе-июне услугами перевозчика воспользовались 7,93 миллиона человек, объемы перевозок составили 22,62 млрд пассажирокилометров.

В столице Индонезии зафиксирован самый быстрый годовой рост цен на элитное жилье среди азиатских стран.

В Джакарте и Маниле, возглавляющих список городов с самыми высокими годовыми темпами роста цен на элитку, зафиксированы показатели в 19,2% и 10,5% соответственно к концу второго квартала текущего года, говорится в исследовании Jones Lang LaSalle. Между тем, элитная недвижимость в Гонконге, Сингапуре, Шанхае и Пекине за год подешевела на 8%, сообщает Property Community.

Индонезия демонстрирует устойчивый рост цен на недвижимость в последнее время. Столица же, кроме того, опередила остальные азиатские рынки по темпам роста цен на жилье класса «люкс». Эксперты прочат городу рост спроса на этот тип недвижимости в течение оставшегося полугодия, а следовательно, и дальнейшее повышение цен.

Экономику Джакарты сегодня характеризуют рост заработной платы и занятости населения, низкие процентные ставки по кредитам и высокий уровень доверия покупателей.

Ученые обсудили переход к "зеленой" экономике, уменьшающей экологические угрозы и риски в четверг, 16 августа. Одна из важнейших мер в рамках нового направления - постепенный отказ от самых вредных для людей, растений и животных углеводородов. Участники круглого стола считают, что в рамках форума Азиатско-Тихоокеанского сотрудничества должна быть создана отдельная рабочая группа по охране окружающей среды.

"Сейчас три группы в рамках АТЭС занимается этой темой - по энергетике, проблеме нелегальной вырубки лесов и океанам и рыболовству. Я думаю, что назрела необходимость появления группы, которая будет заниматься только экологическими вопросами", - пояснил заместитель директора Российского центра исследований АТЭС Глеб Ивашенцов.

По мнению специалистов, первоочередной задачей является профилактика негативного воздействия на окружающую среду, а не борьба с уже возникшими последствиями. В 2012 году в Хабаровске состоялось совещание министров экологии и охраны окружающей среды стран-участниц АТЭС. Главным итогом заседания стала совместная декларация.

"В заявлении говорилось о сохранении биологического разнообразия объектов природного наследия, рациональном использовании природных ресурсов, трансграничные потоки и устойчивое управление водными ресурсами, борьба с трансграничными загрязнениями окружающей среды и осуществление мер по смягчению последствий изменения климата и адаптации к ним, и, естественно, проблема "зеленого роста", - объяснил Ивашенцов.

За 23 года существования АТЭС подобные совещания проходили всего три раза. Эксперты надеются, что тема "зеленой" экономики будет обсуждаться и на ближайшем саммите, который состоится в сентябре во Владивостоке.

В отстроенном к саммиту Владивостоке аренда подорожала в разы

В подготовку саммита АТЭС вложено почти 700 млрд рублей. Мэр Владивостока Игорь Пушкарев заявил BFM.ru, что это станет отправной точкой для инвестиционного бума. Однако пока предприниматели не считают, что в городе созданы все условия для бизнеса

Яна Милюкова

Как ранее сообщал BFM.ru, в подготовку Владивостока к саммиту АТЭС вложено более 670 млрд рублей, из которых более 200 млрд рублей — средства федерального бюджета, остальное — средства из региональных и внебюджетных источников. Из бюджета Владивостока на эти цели потрачено 50 млн рублей (помимо софинансирования в рамках федерального закона №185 «О фонде реформирования ЖКХ»), сообщил BFM.ru мэр Владивостока Игорь Пушкарев.

Вложенные средства позволили решить множество коммунальных проблем. До того, как в 2007 году было принято решение о том, что Владивосток станет местом проведения саммита АТЭС и в его развитие начали вкладываться средства, в городе были перебои с водой, электричеством и очистными сооружениями, рассказывает мэр. «Во Владивостоке были в недалеком прошлом перебои с водой, сейчас этого нет, у нас подведена вода с нового подземного водохранилища. У нас не было очистных сооружений, мы этот вопрос решили. У нас не хватало мощностей электропередач — сейчас построены новые подстанции, ЛЭП. У нас не было газа, это тоже сдерживало развитие и на экологию влияло, потому что ТЭЦ были на угле. Сейчас вся инфраструктура заведена под город. В ходе подготовки к саммиту мы находились 3,5 года в большой стройке с пробками и заторами. Но это того стоило», — говорит Пушкарев в интервью BFM.ru.

Он добавляет: «И мосты, и дороги и развязки — колоссальные изменения [произошли]. Другое понимание города приходит, где можно строить, развивать. Есть уже проекты, которые реализуются, не дожидаясь, когда саммит закончится, поэтому мы ожидаем дальнейшего развития и строительства».

« В 2010 году во Владивосток приезжало 50 тысяч туристов, в 2011 году — 70 тысяч с лишним. В этом году будет 120 с лишним тысяч туристов »

По его словам, «люди еще не осознали перемен, в том числе даже инвесторы». Градоначальник рассчитывает, что после саммита инвестиционный климат во Владивостоке изменится в лучшую сторону. «Добро пожаловать во Владивосток! Ждем с инвестициями и просто в гости», — приглашает мэр.

«Это делается сейчас, хотя надо было делать еще вчера или даже позавчера»

Владивосток пока не входит в список самых привлекательных городов для бизнесменов и инвесторов. В рейтинге «Ведение бизнеса в 2012 году», составленном на основе оценки бизнес-регулирования Всемирным банком и Международной финансовой корпорацией в 30 российских городах, Владивосток стоит в середине списка — на 15-й строчке.

Инвестиции в основной капитал в январе-мае этого года составили 47,4 млрд рублей, это 64,2% по отношению к аналогичному периоду прошлого года, свидетельствуют данные региональной службы статистики по Приморскому краю.

Согласно исследованию, для регистрации компании во Владивостоке необходимо совершить восемь процедур. На их прохождение потребуется 23 дня. Самая длительная процедура (20 дней) — это подача документов на регистрацию юрлица в службу «одного окна» ФНС.

При получении разрешения на строительство во Владивостоке необходимо совершить уже 26 процедур и потратить на это еще 218 дней, подключение к системе электроснабжения займет 260 дней, регистрация собственности — 32 дня.

По версии журнала Forbes, в рейтинге самых удобных городов для бизнеса Владивосток находится на 25-й строчке из тридцати.

«Главная проблема для инвесторов — сохранность инвестиций», — говорит приморский предприниматель Игорь Савинов, глава совета Приморского регионального отделения ОПОРА России, советник губернатора Приморского края по развитию малого и среднего предпринимательства.

Он отмечает, что вместе с развитием города местные бизнесмены отмечают резкий рост арендных ставок. В ряде случаев — в десятки раз, рассказывает он BFM.ru:«В одном случае ставка арендной платы возросла в 43,5 раза по сравнению с той, что была на дату заключения договора аренды земли под строительство. В тех случаях, когда крупный субъект предпринимательства предоставлял по договорам субаренды площадки более мелким субъектам, естественно, все было вложено в цену. Эти перекосы отразились на конечном потребителе. Были обращения в арбитражный суд. Нельзя сказать, что в судебном порядке были приняты какие-то решения»,

Савинов не склонен связывать рост ставок с подготовкой к саммиту, объясняя это увеличением кадастровой стоимости земли в Приморском крае, которое произошло 30 декабря 2010 года.

Предприниматели сталкиваются с проблемами и при получении земельных участков. «Земля под коммерческие объекты пока, до АТЭС, практически не выделяется. Что-то строить более-менее могут только приближенные к госструктурам компании», — заявил ранее в этом году Forbes исполнительный директор Дальневосточной гильдии управляющих и девелоперов Роман Максимов.

В числе других проблем он называет неразвитость инфраструктуры: не хватает складских помещений, транспортно-логистических компаний. Максимов тоже указывает на высокий уровень административных барьеров, сложность решения вопросов подключения к тепло- водо- и энергоснабжению, а также на наличие обременений для бизнеса.

«Дороги, новый аэропорт — это хорошо. Но в условиях, когда мы имеем серьезное ограничение доступа к земле и административные барьеры, … строительство дорог и мостов не приведет к увеличению притока инвестиций», — говорит Савинов.

Он указывает, что сейчас руководство Приморского края разрабатывает механизмы по увеличению инвестиционной привлекательности региона. «В крае по распоряжению губернатора создается совет по привлечению инвестиций, агентство по привлечению инвестиций, конгресс-бюро для организации и проведения выставок. Если все будет реализовано, то имея огромные конкурентные преимущества перед другими регионами, Приморский край будет наполнен инвестициями», — уверен он.

При этом Игорь Савинов считает: «Это делается сейчас, хотя надо было делать еще вчера или даже позавчера». По его оптимистичным прогнозам, на создание благоприятного инвестиционного климата уйдет год-два.

Город выигрывает в любом случае

Мэр Владивостока Игорь Пушкарев, подводя итоги последних лет, в течение которых шла подготовка к саммиту, говорит: «Мы выигрываем».

Теперь после того, как в городе появилась инфраструктура, население Владивостока можно увеличить в два с лишним раза, считает мэр.

Если его планы будут реализованы, то Владивосток станет еще одним российским городом-миллионником. По данным на ноябрь 2011 года в городе проживало 622 тысячи человек, это примерно треть всех жителей Приморского края.

Внимание к саммиту АТЭС и подготовка к нему уже оживили туристическую отрасль, указывает Пушкарев.

«Если у нас было в 2010 году 50 тысяч туристов, в 2011 году — 70 тысяч с лишним. В этом году будет 120 с лишним тысяч туристов. Не считая гостей саммита, это еще плюс 12-15 тысяч человек. Мы выигрываем. Гостиницы, рестораны, услуги, продажа товаров, сувениров — вся индустрия гостеприимства готовится к тому, что будет очень много гостей. Мы в любом случае заработаем — до проведения саммита, во время и после. Мы проговаривали уже, чтобы маршруты туристические сохранились, таблички повесить, где кто из глав делегаций останавливался, отдыхал и прочее. Чтобы все это работало, и мы могли показать гостям. Все вложения эффективны, нет выброшенных на ветер», — говорит мэр.

Добавим, накануне министр по развитию Дальнего Востока и полпред президента в ДФО Виктор Ишаев оценил готовность к проведению саммита АТЭС во Владивостоке в 101%.

Президент Владимир Путин на совещании по расширению Москвы 14 августа сообщил, что средства во Владивосток в рамках подготовки и проведения саммита АТЭС еще будут вкладываться.

14 августа, в ходе рабочей поездки в Одессу глава украинского правительства Николай Азаров посетил строящийся в Одесском порту глубоководный контейнерный терминал "Карантинный мол". Кортеж премьер-министра подъехал непосредственно к новому причалу, который возводится на намывной территории, и Николай Янович имел возможность лично наблюдать за работой земснаряда, плавучих кранов, мощных бульдозеров и другой техники. Проект строительства терминала, общей стоимостью около полумиллиарда долларов, Одесский порт реализует на долевых началах с немецким инвестором, компанией "ГПК-Украина".

Во время презентации проекта главе правительства и сопровождавшим его лицам, начальник Одесского порта Юрий Васьков сделал акцент на неоценимой роли будущего терминала в сохранении Украиной конкурентных позиций на рынке контейнерной перевалки Средиземного и Черного морей.

По словам Ю.Васькова, ввод в строй терминала "Карантинный мол" позволит Одесскому порту принимать самые современные суда-контейнеровозы, заходящие в Черное море, и довести объем перевалки контейнеров до уровня 1,2 млн. TEU, что сопоставимо с успехами нынешнего лидера - румынского порта Констанца.

Также начальник ГП "ОМТП" информировал премьера о ходе реализации других инвестиционных проектов порта, в частности, о строительстве зернового терминала на Карантинном молу, инвестором которого выступает компания "Олимпэкс Купе Интернешнл" совместно с американским зерновым кооперативом CHS Inc.

В коротком выступлении перед прессой Николай Азаров назвал проекты, реализуемые в портах Одессы и Южного - "ярким примером политики развития нашей страны", призвал портовиков и инвесторов ориентироваться на масштабы порта Сингапур и пообещал одесситам к 2015-му году новый аэропорт.

Премьер-министр Украины доволен состоянием реализации инвестиционных проектов развития Одесского МТП.

"Я лично убедился, что ход реализации проектов в хорошем состоянии. Это касается, в частности, таких направлений развития порта как развитие контейнерных перевозок, транспортировки сыпучих грузов, и т.д. Все эти масштабные проекты находятся в хорошей стадии реализации ", - сказал Николай Азаров.

При этом он отметил, что проект по развитию контейнерных перевозок предполагает намыв 17 га суши. Реализация всех мероприятий проекта позволит значительно сократить время прохождения процедур по оформлению контейнеров, а также создаст возможности для приема судов большой грузоподъемностью.

Премьер-министр Украины Николай Азаров отметил, что за последние годы значительно увеличилось перевалка грузов Одесским портом, однако, по его словам, эти показатели еще не вышли на уровень докризисного 2007 года.

Завоз продуктов питания в розничные магазины и кафе Владивостока в период проведения саммита АТЭС-2012 будет проходить без ограничений, сообщает администрация Приморья.Ранее в ряде СМИ Приморского края появилась информация о том, что в связи с проведением саммита из-за повышенного уровня охраны на несколько дней будет ограничен ввоз продуктов в магазины и учреждения Владивостока.

Как рассказала директор департамента лицензирования и торговли Приморского края Елена Коваль, в преддверии саммита сотрудники департамента провели совещание с местными товаропроизводителями, оптовыми поставщиками и розничными торговыми сетями.

"До руководителей всех предприятий была доведена информация о том, что для завоза продуктов питания в город никаких спецпропусков не требуется. Все оптовые базы Владивостока будут работать в обычном режиме. Предприятия торговли не будут испытывать товарного дефицита - запасов достаточно", - сказала Коваль.

По ее словам, руководителям владивостокских магазинов кафе, ресторанов также было предложено продлить режим работы предприятий во время проведения саммита АТЭС.

"Кроме того, для удобства покупателей во время проведения саммита АТЭС работу розничной торговой сети будет обеспечивать максимальное количество обслуживающего персонала, в том числе продавцов и кассиров в магазинах самообслуживания", - отметила директор департамента.

Она резюмировала, что проведение саммита АТЭС - 2012 также не повлияет на количество выпускаемой продукции.

Саммит стран АТЭС 8-9 сентября 2012 года впервые пройдет в России, во Владивостоке. Общий объем инвестиций на подготовку к саммиту составит около 600 миллиардов рублей, к саммиту строится более 50 объектов, реконструируются коммунальные сети.

В памятный день 14 августа - когда в 1945 году Япония официально приняла условия капитуляции во Второй мировой, подписав затем таковую на борту линкора "Миссури" 2 сентября - у китайцев есть традиция устраивать гражданскую акцию. А именно - выходить флотилией в море, общее для Китая и Японии, и напоминать японцам, что острова Дяоюй (Сенкаку) в районе Окинавы по справедливости принадлежат китайцам. А еще эти морские прогулки напоминают всему миру, что территориальные споры даже среди морских волн - что-то вроде вечного горючего материала, способного устроить пожар не только в Европе, Африке или Латинской Америке, а по сути везде, были бы желающие его поджечь. В Азии таковых в последнее время стало больше.

Чьи скалы торчат из воды?

Что касается морской гражданской прогулки, то во вторник в середине моря, разделяющего Китай и Японию, должны были встретиться три корабля - два китайских, из Гонконга и Сямэня, и один - с братского Тайваня, который по поводу упомянутых островов находится в трогательном согласии с Пекином. Раньше бывали случаи, когда китайские власти не давали активистам приблизиться к спорным территориям (их физически контролирует Япония), в этот раз - как минимум не мешали выйти из гавани.

Ситуация понятная: Пекин не прочь напомнить Токио, что в этой части света все живут в стеклянных домах, и японцам не стоит помогать Америке провоцировать Китай по поводу таких же островов в соседнем море - Южно-Китайском.

Японо-американский союз вообще довольно сложная материя, поскольку у японцев всегда найдется сколько угодно чисто местных проблем, и захотят ли, смогут ли их решить американцы - вопрос сложный. Поэтому есть длинный список вопросов, по которым союзники хотя в открытую не спорят, но и не соглашаются.

И вот накануне подхода флотилии к Докдо (Сенкаку) произошел довольно неожиданный для Токио инцидент, вынудивший японцев протестовать, отменять саммиты... Нет, не по поводу Курил с Россией, а с вроде бы дружественной Южной Кореей. Вполне проамериканскому президенту последней Ли Мен Баку и его партии предстоят перевыборы, и поэтому в прошлую пятницу он устроил демонстративную поездку к таким же, как Сенкаку, спорным для Токио островам - японцы называют их Такэсима, фактически контролирующие их корейцы - Докдо.

Кстати, северные корейцы их тоже так называют, и здесь то же территориально-этническое единство, что и между Пекином и Тайбэем. Вообще, не вредно вспомнить, что когда в начале века возник международный сюжет насчет северокорейских ядерных программ, то главной футурострашилкой для Японии стала объединенная ядерная Корея.

Общее для всех этих "северных" сюжетов вовсе не только то, что речь идет об итогах Второй мировой. А, скорее, то, что в последние годы развиваются точно такие же, но "южные" сюжеты в Южно-Китайском море, которые к той войне имеют минимальное отношение, а в прочем неприятно похожи.

В большинстве случаев речь о необитаемых островах, просто скалах, торчащих из воды, о многих из которых лет 10-20 назад никто и не вспоминал. Их принадлежность меняет очертания территориальных вод азиатских стран, иногда на шельфе есть (теоретически) нефть и газ, иногда нет. Дело не в ресурсах, а в особой живучести любых территориальных споров.

Бомбы под мир в регионе дремлют везде, только в Европе речь чаще идет о суше, в Азии - о море. Кстати, там на картах разных стран даже сами моря называются по-разному, поскольку термины типа "Южно-Китайское" или "Японское" море как бы подкрепляют чьи-то островные претензии. Так или иначе, если надо подорвать влияние региона в целом - вспоминают о подобных "бомбах". Простая и очевидная политика.

Демонстрация дипломатичности

И как раз в эти дни китайская дипломатия, вдохновленная территориальными неприятностями, постигшими американских союзников - японцев, предприняла довольно успешную акцию на южном морском фланге своей политики. Министр иностранных дел Китая Ян Цзечи совершил поездку в Индонезию, Бруней и Малайзию - страны, которые более прочих недовольны превращением Южно-Китайского моря в зону территориальных споров.

Итоги своей поездке китайский министр Ян подвел по возвращении вечером в понедельник и достаточно сравнить его формулировки с теми, что выдали по итогам переговоров, например, политики Индонезии или влиятельной Малайзии, чтобы увидеть заметные совпадения. Нужна дипломатия, "особенно для стран, вовлеченных" (в спор), говорит министр иностранных дел Малайзии Анифа Аман. Ян Цзечи тоже говорит о "прямых" переговорах. В китайских комментариях напоминается, что внешние силы, то есть Америка, не должны вмешиваться в территориальные споры в Азии.

Дело в том, что взаимные претензии, по крайней мере, в Южно-Китайском море, мирно дремали, пока США при президенте Бараке Обаме не решили перенести эпицентр своей международной активности в Азию. И в этом регионе немедленно оживились территориальные споры, причем до крайности их доводят те, кто чрезмерно увлечен улучшением отношений с США.

В данном случае это Вьетнам и Филиппины. Им Америка интересна до того, что эти две страны не побоялись разойтись с соседями по Юго-Восточной Азии на июльской встрече министров иностранных дел АСЕАН в Пномпене, сорвать традиционный для этой группировки консенсус, причем именно по островкам в Южно-Китайском море. 3 августа госдепартамент США выпустил документ, призывающий, понятное дело, к миру и правилам поведения.

Китайцы быстро отреагировали: суть документа в том, что правила поведения в регионе, как предполагается, будут диктовать США.

У американской политики по "вытеснению" Китая из этой части Азии есть сильные стороны. Китай, на взгляд его небольших южных соседей, слишком силен, и любые намеки на эту силу снижают его популярность. Например, возведение целого города Саньша, с военным гарнизоном, на островах того же моря, недалеко от китайского курорта Хайнань (проект стартовал 24 июля). Или отправка в спорные воды рыболовных и исследовательских судов. А не реагировать на акции филиппинцев или вьетнамцев - значит проявлять слабость, что тоже плохо: в общем, ловушка.

Но, тем не менее, поездка китайского министра показала, что баланс силы и деликатности получается правильный, влиятельные сторонники у Пекина есть.

Акции Китая по "вытеснению" США из островного спора достигают успеха хотя бы по тем причинам, что в том же море у тех же Малайзии и Филиппин свой островной спор между собой. И не только у них. Итого из 10 стран АСЕАН нарываться на конфликт с Китаем готовы только упомянутые две, прочие с ними "работают", потому что помнят, что живут в стеклянном доме, и территориальные проблемы лучше не ворошить.

А наблюдение за тем, как территориальные неприятности подрывают позиции Японии, и союзные отношения с США ей никак не помогают - хорошее напоминание о том, что осторожность в подобных делах весьма полезна.

Дмитрий Косырев, политический обозреватель.

Переезд студентов в новый кампус Дальневосточного федерального университета (ДВФУ) на остров Русский начнется сразу после окончания во Владивостоке саммита АТЭС, сообщил на пресс-конференции в среду ректор ДВФУ Сергей Иванец.Новый кампус ДВФУ, который объединит пять университетов Приморского края, располагается на площади 152 гектара. Его стоимость составляет 75 миллиардов рублей, а строительство заняло менее трех лет. Площадь кампуса ДВФУ, включая учебные, жилые и вспомогательные корпуса, составляет 800 тысяч квадратных метров. Переезд вуза в кампус на острове Русский потребует не более 76 миллионов рублей.

"После завершения саммита АТЭС будет сделан дополнительный ремонт помещений кампуса. Это потребует доработки и уборки. После этого начнется заселение", - рассказал Иванец.

Он отметил, что ДВФУ полностью готов к этому процессу и в данный момент руководство вуза ожидает соответствующие разрешающие документы от заказчика, которым являются министерство регионального развития, и генерального подрядчика - строительной компании ЗАО "Крокус".

"Однако переезд касается не всех школ ДВФУ. Учитывая, что важная часть учебного процесса - лабораторные работы, то они продолжатся на материке, так как специальный лабораторный комплекс не будет готов к первому октября. Но это обстоятельство никак не не повлияет на работу", - уточнил он.

Ректор добавил, что возведение лабораторного комплекса начнется во вторую очередь строительства, где первостепенное внимание будет уделено возведению зданий лабораторных корпусов.

"Благодаря оптимизации нам удалось подвинуть лабораторный корпус поближе, потому что он очень важен. Мы рассчитываем, что он будет готов к концу года", - сказал Иванец.

Он добавил, что все общежития в ДВФУ достойного класса. Их стоимость начинается от 2,3 тысячи рублей в месяц.

"Важно учесть, что эта цена была разработана не руководством университета, а рабочей студенческой группой, которая после долгих обсуждений сочла эту сумму приемлемой", - отметил он.

По его словам, учебный процесс в ДВФУ начнется уже первого октября.

Саммит стран АТЭС 8-9 сентября 2012 года впервые пройдет в России, во Владивостоке. Общий объем инвестиций на подготовку к саммиту составит около 600 миллиардов рублей, к саммиту строится более 50 объектов, реконструируются коммунальные сети.

Власти Приморья приняли решение организовать для школьников Владивостока и соседнего с ним города Артема дополнительные смены в оздоровительных лагерях и санаториях региона на время проведения саммита АТЭС, сообщает администрация края.Решение начать новый учебный год в школах города позже обычного - в понедельник, 17 сентября - в связи с проведением во Владивостоке 2 - 9 сентября саммита АТЭС было принято в феврале этого года.

Однако сейчас власти региона решили все-таки провести в школах этих городов, как и во всем крае, День знаний 1 сентября, а после этого отправить детей из Владивостока и Артема на дополнительные каникулы за город, организовав специальную смену в лагерях отдыха. Остальные приморские школьники будут учиться в обычном режиме.

"В нескольких оздоровительных лагерях и санаториях Приморья будут организованы дополнительные смены для школьников из Владивостока и Артема. Это связано с проведением саммита АТЭС и переносом в этих городах края начала учебного года. Школьники, у которых в этом году каникулы станут длиннее на две недели, смогут отдохнуть и поправить свое здоровье", - говорится в сообщении.

Отмечается, что в пригороде Владивостока дополнительная смена будет организована в детских лагерях "Волна" и "Спарта", а также санаториях "Сахарный ключ" и "Лазурный". Кроме того, будет работать еще один оздоровительный лагерь в Находке - "Бухта Отрада". Во Владивостоке и Артеме на две недели будет продлена работа пришкольных лагерей.

"На сегодняшний день в детских загородных оздоровительных лагерях и санаториях Приморья отдохнуло более 68 тысяч детей. Из них более 26 тысяч - дети-сироты и дети, которые находятся в трудной жизненной ситуации", - сообщает администрация.

Согласно данным Таможенной администрации Ирана, за первые четыре месяца текущего года (20.03-21.07.12) общий объем импорта из пяти стран, ОАЭ, Китая, Турции, Южной Кореи и Германии, составил в стоимостном выражении 10 млрд. 65 млн. долларов, сообщает агентство "ИРИБ ньюз".

За указанный период из ОАЭ было импортировано различной продукции на сумму в 3 млрд. 539 млн. долларов, из Китая – 2 млрд. 193 млн. долларов, из Турции – 1 млрд. 845 млн. долларов, из Южной Кореи – 1 млрд. 515 млн. долларов и из Германии – 964 млн. долларов.

Более 95% иранского импорта приходится на 30 стран притом, что общее количество торговых партнеров Ирана исчисляется 126 странами.

Помимо 5-ти перечисленных стран к числу крупных импортеров различной продукции в Иран относятся также Швейцария, Голландия, Россия, Индия, Сингапур, Франция, Италия, Кипр и Австрия.

За первые четыре месяца текущего года Иран импортировал 12 млн. 468 тыс. т различной продукции общей стоимостью 17 млрд. 273 млн. долларов.

ОАО «ДВЭУК»: ЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ ИНФРАСТРУКТУРА О. РУССКИЙ ГОТОВА К ПРОВЕДЕНИЮ САММИТА АТЭС-2012

Энергетическая инфраструктура о. Русский полностью готова к проведению саммита АТЭС-2012. Об этом сообщил генеральный директор ОАО «ДВЭУК» Игорь Джурко на совещании по вопросам подготовки субъектов электроэнергетики Дальневосточного федерального округа (ДФО) к прохождению осенне-зимнего периода (ОЗП) 2012-2013 гг. и обеспечения надежного энергоснабжения объектов саммита АТЭС-2012.

Совещание под председательством заместителя министра энергетики РФ Михаила Курбатова состоялось в пятницу во Владивостоке. На нём присутствовали представители Минэнерго России, аппарата полпреда Президента РФ в ДФО, органов исполнительной власти субъектов РФ, МЧС России, руководители дальневосточных энергокомпаний, ОАО «ФСК ЕЭС», ОАО «ДВЭУК», ОАО «СО ЕЭС» ОДУ Востока, ЗАО «Техническая инспекция ЕЭС», ОАО «Концерн РОСЭНЕРГОАТОМ», ООО «Газпром межригонгаз», ОАО «РЖД».

Докладывая о состоянии строительства энергетической инфраструктуры на о. Русский, генеральный директор ОАО «ДВЭУК» отметил, что электро- и теплоснабжение объектов саммита АТЭС-2012 с апреля 2012 года осуществляется по постоянной схеме. Для этого введены в эксплуатацию мини-ТЭЦ «Северная», I и II пусковые комплексы мини-ТЭЦ «Центральная», распределительные электрические сети 35 кВ и теплотрассы. «В результате выполнено кратное резервирование мощности и надежности энергоснабжения объектов, построенных к саммиту, – сообщил Игорь Джурко. – В рамках подготовки к отопительному сезону на складах мини-ТЭЦ сформирован аварийный запас резервного топлива в объеме 1900 кубометров, что соответствует 15 дням работы станций при полной нагрузке. В настоящее время объекты генерации потребляют основной вид топлива – природный газ». По словам генерального директора ОАО «СО ЕЭС» ОДУ Востока Сергея Другова, для обеспечения надежного энергоснабжения объектов саммита АТЭС-2012 сформирован комплекс технологических мероприятий, часть из которых уже реализована. В ближайшее время состоится общесистемная противоаварийная тренировка по ликвидации аварии в схеме электроснабжения г. Владивостока и о. Русский.

В ходе обсуждения подготовки к прохождению предстоящего ОЗП и принимаемых мер по обеспечению надежности энергоснабжения регионов Дальнего Востока было озвучено, что по состоянию на 1 августа нормативы запасов топлива выполнены всеми предприятиями энергетики. Текущие запасы угля на электростанциях составляют 153,3%, запасы мазута – 148,3%. Кроме того, за 7 месяцев генерирующими компаниями практически на 100% выполнен план капитальных и средних ремонтов основного оборудования. С превышением календарного плана ведется капитальный ремонт электросетевых объектов. В целом подготовка к отопительному сезону проходит в штатном режиме.

По сравнению с прошлым ОЗП в объединенной энергетической системе Востока ожидается дальнейший рост потребления мощности на 7,2%. В этой связи энергокомпаниям поручено обеспечить безусловное выполнение нормативов запасов топлива, ремонтных и инвестиционных программ в полном объеме. Со стороны руководителей субъектов РФ будут даны соответствующие поручения по ликвидации дебиторской задолженности потребителей тепло- и электроэнергии перед ресурсоснабжающими организациями. Министерство энергетики РФ завершит работу комиссий по проверке готовности российских энергокомпаний к ОЗП до 15 ноября.

Компания Kindest Place Groups, принадлежащая зятю миллиардера из Таиланда Чароена Сиривадханабхакди (Charoen Sirivadhanabhakdi), неожиданно сделала предложение по приобретению акций сингапурской Asia Pacific Breweries (APB), производителя пива Tiger. Тким образом таиландский бизнесмен вступил в борьбу за APB с голландской Heineken и может заставить последнюю повысить цену поглощения актива, пишет Пивное Дело

Heineken, которая уже контролирует 42 процента акций APB, в конце июля предложила сингапурскому инвестфонду Fraser and Neave выкупить его долю в АРВ за 5,1 миллиарда сингапурских долларов (4,1 миллиарда долларов США), или по 50 сингапурских долларов за акцию. Fraser and Neave ненапрямую владеет 40 процентами акций APB и напрямую – 7,3 процента.

В прошлую пятницу совет директоров Fraser and Neave рекомендовал акционерам фонда принять предложение Heineken. В случае, если голландской компании придется выкупать бумаги АРВ еще и у миноритариев, общая сумма сделки может составить до 6 миллиардов долларов США. Однако Kindest Place Groups предложила выкупить прямую долю фонда в АРВ по более высокой цене – по 55 сингапурских долларов за акцию. Предложение истекает 16 августа.

Участники рынка рассчитывают, что действия Kindest Place Groups могут привести к тому, что Heineken будет вынуждена улучшить ранее предложенные условия сделки. Однако в голландской компании уже отметили, что озвученное предложение по АРВ является достаточно привлекательным для акционеров. Также, как указывает Bloomberg, в Heineken отметили, что предложение Kindest Place Groups, касающееся меньшего пакета в АРВ, “несравнимо” с условиями Heineken.

Как пишут СМИ, Сиривадханабхакди может заблокировать сделку Heineken другим способом, проголосовав против нее через подконтрольную ему Thai Beverage PCL. Последняя является крупнейшим акционером Fraser and Neave с долей примерно в 24 процента.

В случае, если сделка Heineken с Fraser and Neave состоится, голландская компания сможет расширить свое присутствие на азиатских рынках, получив прямой доступ к рынкам Китая, Индонезии, Малайзии, Таиланда, Вьетнама и Камбоджи.

Состояние Чароена Сиривадханабхакди, по данным журнала Forbes на март 2012 года, оценивалось в 5,5 миллиарда долларов. Свой капитал бизнесмен заработал в первую очередь благодаря продажам недорогого пива и виски.

Россия начала активно продвигать себя на мировом туристическом рынке. На это, по данным Ростуризма, в 2012 году уже ушло 136 млн рублей. Регионы активно работают над собственными брендами, чтобы привлечь путешественников – и заграничных, и своих, российских. Но для туристов, жаждущих качественного и хорошо спланированного отдыха, Россия остается недоступной экзотикой.

136 миллионов на имидж

Ростуризм потратил в 2012 году около 136 млн рублей на продвижение России на туристическом рынке. Об этом заявил журналистам в пятницу замглавы Ростуризма Дмитрий Михеев.

Средства выделялись в рамках Федеральной целевой программы (ФЦП) развития туризма до 2018 года. Из них порядка 50 миллионов пошли на создание телепрограмм и радиопередач о России и размещение их на российских радиостанциях и телеканалах.

Еще около 30 миллионов рублей ушло на организацию продвижения турпродукта регионов на зарубежных рынках. "Для продвижения на зарубежных рынках были выбраны наиболее оптимальные виды СМИ. В Китае – печатные, в Европе – телевидение, в Южной Корее – интернет. Суммарно их потенциальная аудитория составляет более 300 миллионов человек", – рассказал Михеев, отметив, что в 2012 году Ростуризм апробировал туристские роуд-шоу на основных рынках Европы – Германии, Франции и Великобритании.

Представители туротрасли рады активности Ростуризма. "Плохое позиционирование – это одна из важных преград, мешающих развитию туризма в России", – говорит эксперт в области туристического брендинга, генеральный директор консалтинговой компании "Конкретика" Надежда Макатрова.

По ее словам, российские регионы не всегда могут самостоятельно выделить свои ключевые преимущества на фоне конкурентов, но порой неаккуратно бросаются выражениями, типа "единственный", "уникальный", "эксклюзивный".

"Туристы в рекламу не верят, а верят в российскую неустроенность", – говорит эксперт. Но отмечает, что уже меньше становится абстракций типа "жемчужина России", "русская Швейцария", "душа России", а появляется больше конкретики.

"На мой взгляд, вскоре нас ждет появление череды позиционирующих идей в привязке к конкретным целевым группам туристов. Этот подход может быть эффективным для тех территорий, где, объективно говоря, никакой уникальности нет, но ее можно создать "под туриста", – поясняет Макатрова.

Эксперт приводит в пример ряд территорий, которые эффективно работают над продвижением своего туристического потенциала. "Если говорить о конкретных позиционирующих идеях, то мне нравится позиционирование "Великий Новгород – Родина России". Хорошее позиционирование у Хакасии – "Теплая Сибирь". Конечно же, Великий Устюг – Родина Деда Мороза. Санкт-Петербург как культурная столица России и Пермь как город, стремящийся стать одной из культурных столиц Европы", – говорит Макатрова, замечая, что грамотно поступила Казань, придумав бренд "Третья столица России" и подкрепив это мощной системной работой по продвижению города.

Тем не менее, специалисты отмечают, что в России еще много городов и регионов во главе с Москвой, которые пока пытаются определиться с главной маркетинговой идеей по продвижению себя на туристическом рынке.

Территория жесткого дискомфорта

И все-таки имидж решает не все. Набор условий для туристического прорыва России, в принципе, всем известен, и сложность проблем ясна. Например, отсутствие авиакомпаний-дискаунтеров.

В 2011 году с российского рынка ушли "Авианова" и Sky Express, которые занимались бюджетными авиаперевозками. Правда, недавно появились оптимистичные новости о возможном возрождении в России дешевых полетов в результате прихода на российский рынок двух зарубежных авиакомпаний. В Минтрансе эту информацию подтверждают.

А пока стоимость билетов, особенно в летнее время по России, крайне высока.

Другая глобальная проблема российского туризма – дорогие гостиницы. Эксперты отмечают: инвесторам невыгодно идти в российские регионы, потому что это территория, в первую очередь, бизнес-туризма.

"Россия для иностранцев – это территория не-комфорта. И когда человека отправляют в командировку, особенно, в регионы, действуют четкие установки: лететь определенной известной авиакомпанией и жить в дорогом международном отеле, чтобы по максимуму подстраховаться на предмет безопасности и всего остального", – рассказывает вице-президент Уральской ассоциации туризма, директор турифирмы "Мир" Сергей Бузько.

Получается замкнутый круг – слабые туристические потоки тормозят развитие гостиничной сферы. А отсутствие недорогих отелей сдерживает развитие туризма. Если каким-то чудом туристы вдруг хлынули бы в Россию, то туристический рынок вряд ли бы смог удовлетворить их спрос, замечает директор департамента российского туризма компании "Роза ветров Вояж" Юрий Блейз.

Это касается не только регионов, но и Москвы, где также, по оценкам экспертов, не хватает отелей эконом-класса.

И московские власти выражают по этому поводу обеспокоенность, поскольку столица надеется на рост потока иностранных туристов.

Еще один фактор, который сдерживает отельных инвесторов – сезонность. Отели простаивают в невысокие сезоны. Так, например, московские хотельеры вынуждены снижать цены на отели летом, потому что бизнес-туризм в этот сезон умирает. А на Байкале, например, по-настоящему жаркая погода, когда можно купаться и загорать, длится всего несколько недель – в остальное время отели простаивают.

Но эксперты от гостиничного бизнеса надеются, что международные гостиничные операторы будут наращивать свое присутствие в российских регионах и перейдут от активного развития отелей бизнес класса к бюджетным гостиницам.

"В ближайшие десятилетия все международные операторы будут усиливать свое присутствие на рынке. Придут даже те, кто с недоверием оценивал российский рынок", – сказал РИА Новости партнер IFK Hotel Managment Марсель Измайлов.

С этим согласна генеральный директор компании Hospitality In.Comm Елена Лысенкова, по мнению которой эконом-отели – потенциально интересная сфера для инвесторов. "Также будет развиваться формат "семейного отеля", – уверена она.

Для тех, кому приелась заграница

Но заинтересованы ли по-настоящему инвесторы в туристическом потенциале России, а туристическая отрасль в собственном развитии? Да, считают представители туротрасли, и тому есть причины. Прежде всего, это рост интереса самих туристов к путешествиям по России, отмечает Сергей Бузько.

Несмотря на распространенное мнение о том, что россияне предпочитают отдыху в России средиземноморский all-inclusive, они чаще отдыхают на родине, чем за рубежом.

Так, в 2011 году россияне совершили около 14,5 млн поездок за рубеж с целью туризма. А внутри страны в туристических поездках побывало свыше 33 миллионов россиян.

"Понятно, что позволить отдых за рубежом могут себе далеко не все россияне. Но все чаще появляются люди, которым заграница уже приелась, и они теперь хотят посмотреть на родную страну", – считает Бузько.

Что касается иностранных туристов, то их доля растет в России с каждым годом. Специалисты, правда, отмечают, что темпы роста пока ничтожны, и скорее свидетельствуют о стагнации в туристической сфере, чем о прогрессе.

Но в 2011 году иностранцы совершили 2 млн 366 тыс поездок в Россию, что на 9,5% больше, чем в 2010 году. И это самая высокая динамика с 1999 года, приводит данные Российский Союз Туриндустрии (РСТ).

Эксперты отмечают, что растет и число компаний, желающих работать на российских направлениях.

"Это, например, заметно по Москве, где больше компаний готовы заниматься организацией туров", – сказал РИА Новости вице-президент Российского союза туриндустрии (РСТ) Юрий Барзыкин.

Официальная статистика тенденцию подтверждает. Так, по данным Ростуризма, на январь 2010 года в реестре туроператоров международного въездного туризма было зарегистрировано 566 компаний, а на январь 2011 года их стало 638.

Представители туристического бизнеса, работающие на российских направлениях, пока смотрят на это с большим скепсисом. "Не замечал, чтобы был всплеск активности", – говорит руководитель туристической компании "Русский Ренессанс" Дмитрий Горев. "Чтобы работать в России, надо все еще быть большим энтузиастом", – считает Юрий Блейз.

Тем не менее, ситуация в будущем должна измениться, прогнозируют эксперты. Активное развитие событийного туризма в регионах, создание туристических кластеров, реализация маркетинговых стратегий, проведение в России таких глобальных международных мероприятий, как зимние Олимпийские Игры в Сочи и форум стран АТЭС во Владивостоке – все это неизбежно ведет к развитию конкуренции в туристической отрасли. Так, по данным исследования компании Euromonitor International, к 2016 году количество денег, которые иностранные туристы тратят в стране, может удвоиться.

Правда, главное условие этого – качественные инфраструктурные изменения. А в этом вопросе остается только надеяться на лучшее.

Марина Селина.

Около 1,5 тысячи жителей Владивостока, в том числе мэр города Игорь Пушкарев, приняли в субботу участие в велопробеге, посвященном открытию нового моста Де-Фриз - Седанка, построенного в рамках подготовки города к саммиту АТЭС-2012, сообщил РИА Новости организатор акции Евгений Мамаев.Низководный мост через Амурский залив к полуострову Де-Фриз - один из участков автомобильной дороги поселок Новый - бухта Патрокл, построенный в рамках подготовки к саммиту. Дорога представляет собой четырехполосную скоростную магистраль протяженностью 40 километров. Протяжённость низководного моста составляет 4,378 километра. Мост позволит на долгое время решить проблему пробок, а также свяжет аэропорт Владивостока с островом Русский.

К саммиту АТЭС-2012 во Владивостоке было построено три моста: мост через бухту Золотой Рог, мост через пролив Босфор Восточный, соединяющий материковую часть Владивостока с островом Русский, и низководный мост Де-Фриз - Седанка. Саммит стран АТЭС 8-9 сентября 2012 года впервые пройдет в России, во Владивостоке. Общий объем инвестиций на подготовку к саммиту составит около 600 миллиардов рублей, к саммиту строится более 50 объектов, реконструируются коммунальные сети.

"В числе полутора тысяч участников велопробега был и глава города Игорь Пушкарев со своим сыном. Пробег по новому мосту для нас не только событие, с помощью акции мы хотели привлечь внимание властей к проблеме велосипедистов во Владивостоке. Популярность велосипеда у горожан - большая, но во Владивостоке пока нет необходимой для этого инфраструктуры: велопарковок, специальных дорожек, велодрома", - сообщил собеседник агентства.

Он добавил, что это уже третий массовый велопробег во Владивостоке. Все они призваны обратить внимание на проблемы велосипедистов. Сейчас инициативная группа разрабатывает проект велосипедных парковок. В сентябре планируется представить его в администрацию города и думу.

Ранее два пробега велосипедисты Владивостока провели по центральной части города и мосту на остров Русский. В первом велопробеге приняло участие более 100 человек, во втором - около двух тысяч. Наталья Никулина.

Группа специалистов хабаровского МУП "Водоканал" стала первой официальной делегацией, побывавшей во Владивостоке на объектах КГУП "Приморский водоканал", подготовленных к саммиту АТЭС-2012.

Представители хабаровского "Водоканала" во главе в главным инженером Константином Домниным побывали в столице Приморья с целью ознакомления с новыми технологиями и сооружениями, развития взаимовыгодного сотрудничества и обмена опытом.

КГУП "Приморский водоканал" - это уникальное предприятие, обеспечивающее питьевой водой потребителей Владивостока, Артёма и Надеждинского района.

"Ежедневно здесь производится почти 400 тысяч кубометров чистой воды. В структуре "Приморского водоканала" 3 водохранилища, тысячи километров водоводов, десятки водопроводно-насосных станций, очистные сооружения и станции обеззараживания воды и др. объекты, - сказал главный инженер КГУП "Приморский водоканал" Юрий Гуртяков. - Долгие годы Владивосток не имел очистных сооружений. Все канализационные стоки сливались в море. К саммиту АТЭС построено три площадки ОСК: Северная, Южная и Центральная. Гигантские аэротенки очистных сооружений канализации Центрального планировочного района способны пропускать до 160 тысяч кубометров стоков в сутки. В настоящий момент мощность ОСК Центрального района - 40 тысяч кубометров в сутки".

Строительство очистных сооружений канализации Центрального планировочного района города Владивостока, установка и наладка сложного оборудования завершились в сентябре 2011 года. Мощность трёх площадок ОСК, построенных к саммиту, - очистка 370 тысяч кубометров стоков в сутки.

НТК «Интурист» предлагает создать рабочую группу, которая займется переговорными процессами и выработкой конкретных механизмов для привлечения туристов в Приморский край. С такой инициативой в рамках заседания «круглого стола» по теме «Развитие туризма на Дальнем Востоке – приоритетная задача АТЭС» выступил директор департамента внутреннего туризма НТК «Интурист» Денис Зайцев.

По его словам, в состав этой группы должны войти туроператоры, представители государственной и региональной власти, руководство авиакомпаний, РЖД.

«Мы неоднократно пытались делать увлекательные туры с посещением национального парка «Леопардовый», знаменитого озера Ханка и других достопримечательностей региона. Интерес к продукту есть, причем как со стороны российских регионов, так и со стороны соседних стран, в том числе Китая. Однако весь процесс затормозила высокая цена на перевозку», – сказал Денис Зайцев.

Он заметил, что тур оказался очень дорогим и, соответственно, стал нереализуем. Так, например, продукт интересен в Санкт-Петербурге, но прямого рейса из Северной столицы во Владивосток нет, - добраться можно только через Москву. « В регионе есть еще она проблема – трансфер. Вывозить туристов из Артема, где, собственно, и расположен международный аэропорт, очень неудобно», - сказал глава департамента компании.

Денис Зайцев подчеркнул, что одной из главных целей рабочей группы должно стать создание комфортных условий для формирования туристического продукта и, соответственно, привлечения туристов в регион. Первоочередная задача государства, по мнению эксперта, должна заключаться в том, чтобы датировать авиакомпаниям часть затрат на перелет. Это в свою очередь позволит увеличить потоки и тем самым постепенно сделает направление прибыльным.

«Вместо того, чтобы расходовать государственные деньги на наружную рекламу туристических объектов, лучше потратить их на дотацию по направлениям, в которых планируется активное развитие туризма. Мы как специалисты со своей стороны будем создавать привлекательные маршруты и продвигать их на рынке», - добавил Денис Зайцев.

Он также подчеркнул, что в регионе в последнее время было построено несколько хороших гостиниц 5* для бизнеса, однако остро не хватает отелей уровня 3* и 4*, рассчитанных на туристов.

В Москве представители турбизнеса и власти обсудили перспективы и возможности развития туристического сектора Дальнего Востока. Разговор состоялся в рамках заседания «круглого стола» по теме «Развитие туризма на Дальнем Востоке – приоритетная задача АТЭС». Все участники практически единогласно пришли к выводу, что туристические перспективы у региона превосходные, однако без решения проблемы транспортной доступности о росте турпотока и речи быть не может.

Как отметил заместитель главы Ростуризма Николай Новичков, с точки зрения въездного туризма в первую очередь Дальний Восток привлекателен для граждан азиатских стран.

«Для россиян Китай, Япония, Таиланд и Камбоджа – это экзотика. А для жителей этих государств интересны особенности европейской культуры. Регионы Дальнего Востока – часть этой культуры и наиболее территориально близки к этим странам. Китай и Япония – богатые страны, и стабильный туристический поток оттуда – залог социально-экономического процветания дальневосточных городов. Поэтому необходимо активно использовать эти возможности и создавать условия для развития въездного туризма», - сказал Новичков.

Директор Института региональных проблем Дмитрий Журавлев отметил, что для путешествующих иностранцев главное – удобство, в том числе и транспортное, а для россиян – доступность цены.

«Без снижения цен на перелет не будет объемов перевозки, а без потока – снижения стоимости. Соответственно, кто-то должен сделать первый «нулевой» шаг, сдвинуть этот камень с места. Бизнес себе такого позволить не может. На это способно только государство, заинтересованное в развитии территории», - заявил эксперт.

Руководитель управления международного сотрудничества Ростуризма Валерий Коровкин подчеркнул, что в конце июля в Хабаровске участники форума АТЭС обсуждали возможность проведения в этом городе крупных мероприятий ассоциации уже на постоянной основе.

«Должен отметить, что форум представлял собой большое туристическое нашествие, в результате чего выиграли все, в том числе и Хабаровск. Площадка АТЭС для России очень важна. Ведь в объединение входят страны, где живут 40% населения мира. Это - 45% мирового ВВП, ¼ мирового турпотока и ¼ общего оборота отрасли», - сказал он.

Российский Дальний Восток имеет огромный культурно-туристический потенциал для развития въездного туризма, особенно из соседних азиатских стран, заявил в четверг на круглом столе в РИА Новости замглавы Ростуризма Николай Новичков."Города России на Дальнем Востоке интересны азиатскому туристу потому, что это кусок Европы. Они видели всю многоликость азиатских городов, начиная от Гонконга и заканчивая Камбоджей. Но мало кто из них видел европейские города. И Владивосток, и Хабаровск в меньшей степени - это европейские города. Так же, как для нас экзотичны Индия или Китай, для них экзотична Европа. Поэтому потенциал региона культурно-туристический с точки зрения зарубежного туриста громаден", - отметил он.

По его словам, сейчас иностранных туристов во Владивостоке немного, так как развитию туризма препятствуют проблемы с инфраструктурой и транспортом.

"Эти проблемы есть, но они решаемы, если мы начнем заниматься продвижением Дальнего Востока среди зарубежных стран. Китай и Япония входят в десятку основных поставщиков туристов в мире. Они расположены на расстоянии двухчасового перелета от основных городов Дальнего Востока, и этим надо пользоваться", - подчеркнул чиновник.

Глава управления международного сотрудничества Ростуризма Валерий Коровкин напомнил, что в конце июля 2012 года в Хабаровске прошел саммит министров туризма 21 страны АТЭС, которые обсудили перспективы развития туризма в регионе.

"Собрались люди, всю жизнь занимающиеся туризмом, профессионалы, многие летели издалека, и им в городе понравилось. Это было большое туристическое нашествие на Хабаровск, от которого выиграли все. Местная администрация с энтузиазмом отнеслась к этому событию. Страны АТЭС - это 40% населения мира и 55% мирового ВВП, четверть всех путешественников и треть оборота мирового туризма", - сказал он.

Коровкин отметил, что в Хабаровске существует программа развития туризма, которая в качестве приоритетных рассматривает круизные маршруты по Амуру. По его словам, ключевой проблемой развития туризма остается транспортная доступность региона.

7 августа на заводе компании Alenia Aermacchi в Венегоно Супериоре проведена церемония выкатки первого учебно-тренировочного самолета М-346, построенного для ВВС Сингапура.

В сентябре 2010 года сингапурская компания ST Aerospace (генеральный подрядчик) совместно с итальянской Alenia Aermacchi (входит в состав Finmeccanica) и американской Boeing заключили контракт на поставку 12 самолетов М-346 и наземных тренажерных систем в рамках программы Advanced Jet Trainer (AJT) ВВС Сингапура.

В церемонии приняли участие представители сингапурских ВВС, ключевые представители ST Aerospace, Boeing и Alenia Aermacchi, а также сотрудники персонала, участвующие в программе.

«Мы заключили контракт меньше двух лет назад и сегодня выкатили первый из 12 самолетов М-346 в рамках программы ВВС Сингапура Advanced Jet Trainer. Это особенно важный момент для нашей компании, большая работа команды достигнута в тесном сотрудничестве с коллегами по производству ST Aerospace, и мы гордимся тем, что празднуем это событие вместе», сказал генеральный директор Alenia Aermacchi Джузеппе Джиордо (Giuseppe Giordo).

Поставка первых самолетов М-346 военно-воздушным силам Сингапура запланирована на конец 2012 года.

ЧАЙ НА МИРОВЫХ РЫНКАХ ПОДОРОЖАЛ ДО МАКСИМУМА С 2009 ГОДА

Цена превысила четыре доллара за килограмм

Цены на чай подскочили до максимума с 2009 года на фоне плохих урожаев в главных странах-производителях, пишет The Financial Times.

Засуха, слабые осадки и морозы нанесли урон чайному производству в Кении, которая является крупнейшим экспортером черного чая. Снижение осадков в сезон дождей в Индии и на Шри-Ланке (по прогнозам метеорологов, с июня по сентябрь выпадет всего 80% от нормы - BFM.ru ) также заставил производителей пересмотреть прогнозы по объему продукции.

Цены на черный чай высшего качества (ломаный пеко, BP1) с начала года поднялись на 41%, превысив 4 доллара за килограмм. Для сравнения, в конце 2009 года цены достигали 5,45 доллара за килограмм.

По мнению аналитиков, цены могут расти и дальше. Согласно данным Чайной организации Кении, за полгода в стране произвели 158 тысяч тонн, что на 11,3% ниже аналогичного показателя 2011 года. По оценке секретаря межправительственной группы по чаю в Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН (ФАО) Кайсона Чанга, производство в Индии и на Шри-Ланке также сократится на 5-10%. Он добавил, что снижение объемов может привести к росту цен до 4,5 доллара за килограмм.

Согласно данным трейдеров, крупнейшие импортеры чая (Россия, Великобритания, Пакистан и Ближний Восток) уже сделали запасы, что может привести к понижению цен, как только покупатели уйдут с рынка. Однако спрос быстро растет в Индии и Китае, что вносит значительный вклад в рост цен, указал Чанг.

Чай, в отличие от кофе, торгуется на еженедельных аукционах в Момбасе (Кения). Кофе на Нью-йоркской товарно-сырьевой бирже по декабрьским контрактам стоит на уровне 1,75 доллара за фунт (0,45 килограмма).

Новый вокзал морских прибрежных сообщений, построенный взамен прежнего, открывается во вторник во Владивостоке, сообщает компания "Мортранс".

"Морские прибрежные сообщения пользуются большим спросом во Владивостоке. В 2011 году на паромах и катерах компании "Мортранс" на островные территории и прибрежные бухты Владивостока было перевезено более 800 тысяч человек", - сообщает компания.

Ранее вокзал для пассажиров морского транспорта прибрежных сообщений был расположен во временном сооружении контейнерного типа, которое не имело ни отопления, ни остальной необходимой инфраструктуры. Прежнее же здание, отвечавшее всем требованиям, располагавшееся на Корабельной набережной, было демонтировано в 2011 году в связи со строительством на его месте гостиницы в рамках подготовки Владивостока к саммиту АТЭС-2012. Новый вокзал решено было разместить в здании "Трансфес", которое расположено в районе пассажирских причалов и морского вокзала.

"После завершения ремонта и реконструкции здание стало современным комплексом для комфортного ожидания паромов и теплоходов. Общая вместимость вокзала - 300 человек. На первом этаже расположен большой кассовый зал и пять окон для справки и приобретения билетов, зал ожидания, рассчитанный на 60 посадочных мест, комната матери и ребенка, комната для ветеранов и инвалидов, кафе, пункт полиции", - говорится в сообщении.

Он добавил, что в церемонии примут участие вице-губернатор Приморского края Александр Лось, глава Владивостока Игорь Пушкарев, депутаты Законодательного собрания Приморского края, представители общественных организаций.

Гостиница на Корабельной набережной во Владивостоке строится в рамках подготовки города к саммиту АТЭС-2012. Согласно плану, это 17-ти этажный отель рассчитанный на 250 номеров. Здесь будут расположены конференц-центр на 500 мест, спортивно-оздоровительный комплекс, а на первом этаже - Дворец бракосочетания.

ОАО «ФСК ЕЭС» ЗАВЕРШИЛО СТРОИТЕЛЬСТВО ЭНЕРГЕТИЧЕСКОГО КОЛЬЦА 220 КВ ВО ВЛАДИВОСТОКЕ

ОАО «ФСК ЕЭС» ввело в эксплуатацию линию электропередачи 220 кВ Владивостокская ТЭЦ-2 – Зеленый Угол – Волна, протяженностью более 15 км. С вводом новой линии в работу завершено создание энергетического кольца, объединившего основные центры питания г. Владивостока: ВТЭЦ – 2, действующие подстанции 500 кВ Владивосток, 220 кВ Волна, 220 кВ Зеленый угол. Данная схема сети существенно повысила надежность электроснабжения потребителей Владивостока с численностью населения более 700 тысяч человек, обеспечив возможность подключения объектов саммита АТЭС к энергосистеме Приморского края и разгрузку распределительной сети 110 кВ. Реализация проекта велась в течение 2010-2012 гг. в рамках инвестиционной программы ОАО «ФСК ЕЭС», подпрограммы «Развитие Владивостока как центра международного сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе» Федеральной целевой программы «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года».

В рамках реализации проекта введено в эксплуатацию восемь новых магистральных сетевых объектов – четыре подстанции 220 кВ (Зеленый угол, Патрокл, Русская, Аэропорт) общей трансформаторной мощностью 428 МВА и четыре линии в воздушном и кабельном исполнении протяженностью более 150 км. Кроме того, модернизирована действующая подстанция 220 кВ Волна. На всех энергообъектах установлено современное оборудование, применены новейшие технологии и уникальные разработки. Так, частью линии электропередачи 220 кВ Зеленый угол - Русская является кабельный подводный переход через пролив Босфор Восточный. По специальному заказу ОАО «ФСК ЕЭС» был изготовлен трехфазный кабель с изоляцией из сшитого полиэтилена единой длиной 2,2 км, который проложен по морскому дну. На подстанции 220 кВ Зеленый угол впервые на Дальнем Востоке вместо традиционных открытых распределительных устройств смонтированы комплектные распределительные устройства с элегазовой изоляцией (КРУЭ) 110 и 220 кВ. Это позволило в пять раз уменьшить площадь энергообъекта, что особенно важно в условиях плотной застройки г. Владивостока. КРУЭ более надежно и безопасно в эксплуатации, исключает воздействие на окружающую среду.

Общий объем инвестиций ОАО «ФСК ЕЭС» в строительство новых объектов Владивостока составил порядка 10 млрд рублей. Одновременно на юге Приморского края ОАО «ФСК ЕЭС» в текущем году завершит строительство энергетического кольца 500 кВ Приморская ГРЭС – Дальневосточная – Владивосток – Лозовая – Чугуевка – Приморская ГРЭС и подстанции 500 кВ Лозовая. Реализация данного проекта обеспечит возможность передачи электроэнергии в энергодефицитные районы Юга Приморья, значительно повысит надежность электроснабжения существующих потребителей Приморского края, в том числе нефтеналивного терминала трубопроводной системы Восточная Сибирь – Тихий океан в бухте Козьмино, а также создаст условия для электроснабжения новых проектов, таких, как завод по производству полимеров ЗАО «Восточная нефтехимическая компания».

Министр РФ по развитию Дальнего Востока - полномочный представитель президента России в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) Виктор Ишаев, проверяющий готовность Приморья к саммиту АТЭС, дал высокую оценку новым пограничным контрольно-пропускным пунктам в аэропорту Владивостока и пограничном поселке Краскино, сообщил РИА Новости представитель полпредства.

Саммит стран АТЭС впервые пройдет в России во Владивостоке 8-9 сентября 2012 года. Общий объем средств, направленных на подготовку к саммиту, составит около 600 миллиардов рублей, к мероприятию строится более 50 объектов, реконструируются коммунальные сети.

"Виктор Ишаев посетил воздушный пункт пропуска Владивостока. В новом терминале аэропорта он осмотрел место работы пограничников, таможни, дежурную часть полиции. Полпред отметил высокую готовность воздушного пункта пропуска через границу в аэропорту и заявил, что 15 августа новый терминал будет готов принимать и выпускать самолеты международного сообщения", - сказал собеседник агентства.

По его словам, погранично-таможенный переход в новом аэровокзале Владивостока площадью более 2,1 тысячи квадратных метров, даст возможность увеличить пропускную способность пассажиров и грузов в 2,5 раза.

"Приятно, что все службы размещены здесь в комфортных условиях, уже система контроля работает в полном объеме, все услуги будут представлены здесь на высоком уровне. Сравнивая аэропорты городов, где ранее проводились саммиты АТЭС, отмечу, что такого высокого уровня встречи гостей еще не было", - процитировал собеседник заявление Ишаева.

Министр по развитию Дальнего Востока также посетил Хасанский район Приморского края, где в окрестностях поселка Краскино завершается строительство нового автомобильного пункта пропуска. Это будет первый на Дальнем Востоке и в Сибири пункт пропуска с обслуживанием легкового автотранспорта.

"Впервые мы выходим на европейский уровень, когда наши граждане и граждане соседнего государства на своем легковом автомобиле могут проехать через границу и приехать в ту точку назначения, которая будет согласована министерствами иностранных дел России и Китая. Вначале это будут ближайшие населенные пункты, а потом география будет расширяться", - подчеркнул Ишаев.

Пропускная способность нового пункта пропуска увеличится на 64% и составит 250 автомобилей в сутки, в том числе 50 легковых, 50 автобусов и 150 единиц грузового автотранспорта. В пункте пропуска будет десять полос движения, по пять на российское и китайское направления. На всех полосах движения предусмотрены смотровые ямы для проведения осмотра транспортных средств. Пункт пропуска будет работать 12 часов в сутки.

Ранее сообщалось, что Ишаев прибыл в Приморье в понедельник с плановой деловой поездкой. Он вместе с губернатором края Владимиром Миклушевским ознакомился с деятельностью нового аэровокзала, пройдя весь путь, который после прилета проходят пассажиры.

ОАО "ФСК ЕЭС" ввело в эксплуатацию ЛЭП 220 кВ "Владивостокская ТЭЦ-2 - Зеленый Угол - Волна", протяженностью более 15 километров, таким образом завершив создание энергетического кольца, объединившего основные центры питания Владивостока: ВТЭЦ - 2, действующие подстанции 500 кВ "Владивосток", 220 кВ "Волна", 220 кВ "Зеленый угол", сообщает ФСК.

Общий объем инвестиций ФСК в строительство новых объектов Владивостока составил порядка 10 миллиардов рублей.

Реализация проекта велась с 2010 года в рамках инвестпрограммы ФСК, подпрограммы "Развитие Владивостока как центра международного сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе" Федеральной целевой программы "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года".

"Данная схема сети существенно повысила надежность электроснабжения потребителей Владивостока с численностью населения более 700 тысяч человек, обеспечив возможность подключения объектов саммита АТЭС к энергосистеме Приморского края и разгрузку распределительной сети 110 кВ ... В рамках реализации проекта введено в эксплуатацию восемь новых магистральных сетевых объектов - четыре подстанции 220 кВ ("Зеленый угол", "Патрокл", "Русская", "Аэропорт") общей трансформаторной мощностью 428 МВА и четыре линии в воздушном и кабельном исполнении протяженностью более 150 километров. Кроме того, модернизирована действующая подстанция 220 кВ "Волна", - говорится в сообщении.

ОАО "ФСК ЕЭС" образовано 25 июня 2002 года в соответствии с программой реформирования электроэнергетики как монопольный оператор по управлению Единой национальной электрической сетью с целью ее сохранения и развития. Объекты электросетевого хозяйства Федеральной сетевой компании находятся в 73 регионах РФ. Компания эксплуатирует 121 тысячу километров линий электропередачи и около 800 подстанций общей установленной трансформаторной мощностью более 305,5 тысячи МВА класса напряжений 35-1150 кВ.

«Личность нужна, личность!»

Успех нового главного архитектора Москвы зависит от степени его свободы

 Инна Логунова

Глава Москомархитектуры Александр Кузьмин ушел со своего поста. В ожидании нового назначения «МН» поговорили со специалистами о приоритетных задачах, которые предстоит решать следующему главному архитектору Москвы.

Новый глава Москомархитектуры должен быть не просто опытным градостроителем, но личностью, говорят профессионалы, а успех его работы зависит от того, позволит ли московское правительство этой личности проявиться. Проблемы Москвы общеизвестны — о многих вдохновенно расскажет любой ее житель: приближающееся к коллапсу состояние транспортной системы, беспорядочное строительство, которое не только меняет исторический облик города, но и зачастую ущемляет права москвичей на чистый воздух, спокойную жизнь вдали от оживленной дороги, или то и другое одновременно.

Но по большому счету это частные проявления главной проблемы — отсутствия внятной градостроительной стратегии. «Все потому, что градостроительную инициативу давно практически полностью отняли у архитекторов-градостроителей, как, впрочем, пусть в меньшей степени, отняли ее и у инженеров-урбанистов, то есть у профессионалов», — уверен вице-президент Союза московских архитекторов, академик Международной академии архитектуры (IAA) Михаил Хазанов.

Генплан в современном виде — как московский, так и вообще в градостроительной практике — это почти бессмысленный формальный документ

Генеральный план развития Москвы в качестве стратегии профессионалами вообще не рассматривается: «Генплан в современном виде — как московский, так и вообще в градостроительной практике — это почти бессмысленный формальный документ, где множество параметров никак не увязаны между собой», — говорит Николай Васильев, куратор проекта «Москонструкт», заместитель заведующего Лабораторией градостроительных исследований МАРХИ.

Политику, которая проводилась в Москве в последние двадцать лет, весьма условно можно назвать градостроительной, скорее градоразрушительной, напрямую связанной с именем бывшего мэра Юрия Лужкова. Беспрецедентный строительный бум в короткие сроки радикально изменил облик центра Москвы. «Поток инвестиций, хлынувший в Москву, смыл несколько сотен исторических зданий, — отмечает координатор международной секции общественного движения «Архнадзор» Марина Хрусталева. — Оказались нарушены многие привычные панорамы, визуальные связи между важными памятниками, соотношения открытых и застроенных пространств. Сама ткань города стала гораздо более рваной, дисгармоничной и агрессивной».

Во время правления Юрия Лужкова последнее слово в принятии решений о строительстве оставалось за мэром, и главный архитектор был заложником этой ситуации, фактически основной его задачей стала минимизация ущерб. «Лужков допустил много волюнтаристских ошибок. И все это свалилось на голову главного архитектора Александра Кузьмина», — объясняет заслуженный архитектор России Зоя Васильева.

Впрочем, относительно мэра Сергея Собянина и его команды она тоже пока иллюзий не питает. «Вдруг появляются случайные люди, совершенно не знающие Москву, начиная с мэра города, — замечает она эмоционально. — Они не чувствуют этого города. Они не родились здесь, он им не снится. Они, может, и порядочные люди, но не знают, как поступать».

Николай Васильев более сдержан, но говорит о том же: «Из специфических проблем выделил бы незнание москвичами, в том числе лицами, принимающими решения, города — как конкретного топоса, так и просто общественной и экономической структуры». Так что со стороны властей единственным правильным решением будет позволить новому главе Москомархитектуры выстраивать образ города, руководствуясь не конъюнктурными, а профессиональными соображениями. Ну а к новому главному архитектору ключевое требование одно — как говорит Зоя Васильева, «личность нужна, личность!». По ее мнению, таких людей достаточно, в том числе генеральный директор «Моспроекта-1» Святослав Миндрул — человек, «замечательно знающий и понимающий город, с большим стажем руководящей работы».

В профессиональном сообществе большим авторитетом также пользуется президент Союза архитекторов России Андрей Боков. Сам он, отвечая на вопрос о том, кто должен стать новым главным архитектором, фактически рисует свой портрет — «профессионал лет пятидесяти», сочетающий в себе «амбициозность с огромной волей и физической силой». И у него есть четкое представление об эффективной организации работы: «В задачи главного архитектора должны войти политика и идеология в области строительства, выстраивание диалога и с властью, и с бизнесом, и с архитекторами. Помощник возьмет на себя весь документооборот».

Что делать

Решить существующие проблемы возможно. Универсального лекарства, конечно, не существует, нужен комплексный подход, но и изобретать велосипед не требуется, отмечают специалисты.

«Что касается транспорта, есть авторитетнейший профессионал Михаил Блинкин, который консультирует команды, разрабатывающие проект «большой Москвы». По управленческим вещам писал Вячеслав Глазычев», — говорит Николай Васильев. Оглянуться на опыт Парижа, Лондона, Нью-Йорка, Пекина или Сингапура тоже не помешает — они все сталкивались с теми же трудностями.

Центростремительный вектор развития необходимо заменить на центробежный, считает Михаил Хазанов. Идею выноса административно-управленческих функций из центра он продвигает начиная с 1980-х годов.

«Необходимо создание новых центров притяжения на периферии не то что Москвы — московской агломерации, без этого не сохранить ни погибающего на наших глазах культурного наследия, ни природных ландшафтов и комплексов, которые значительно сократились за четверть века в результате непрерывного инвестиционно-строительного натиска», — уверен он.

По его мнению, новый центр должен быть линейным, прерывистым, полицентричным, то есть не точкой, а развитой сетевой структурой. Ее развитие следует начать на северо-западном, западном и юго-западном направлении, на следующем этапе охватить восток и север, минуя при этом центр.

Впрочем, Марина Хрусталева с ним не совсем согласна: идею присоединения юго-западных территорий к Москве следует признать популистской ошибкой. Она призывает вдумчиво изучить те исследования, которые были сделаны в рамках конкурса на «большую Москву» и учесть их при формировании градостроительной политики.

Сохранение исторического облика

В Москве при всей ее необъятности ограниченное количество кварталов. В каждом из них в определенный момент встает вопрос о реконструкции. Чтобы обезопасить историческую застройку, Михаил Хазанов предлагает реализовать идею президента Союза архитекторов России Андрея Бокова. Она состоит в том, чтобы закрепить за каждым кварталом профессиональную архитектурную команду, которая бы вела его начиная от концепции до последней стадии реконструкции, а также следила бы за его судьбой в процессе эксплуатации.

Кроме того, необходимо установить строгий, а главное, неизменный регламент на строительство в центре, настаивает Марина Хрусталева, а также включить Москву в программу ЮНЕСКО по сохранению исторических городских ландшафтов.

Помимо такой очевидной меры, как усиление контроля и ответственности за разрушение и сносы исторических зданий, по мнению Николая Васильева, следует развивать государственно-частные партнерства с понятными правилами игры и вменяемыми критериями успешности или неуспешности реставраций и реконструкций.

Формирование комфортной среды

Комплексный подход в градостроительстве предполагает не только продуманное строительство и сохранение наследия. Город развивается прежде всего для своих обитателей, он должен быть удобным для жизни. Комфортная городская среда для людей — это не только удобство инфраструктуры, но и возможности социализации, которые она предоставляет.

«Мы считаем, что городскую среду нужно менять снизу, с помощью тактики микродействий, — поясняет Антон Польский, соорганизатор «Партизанинга» — проекта по перестройке городской среды. — Любой большой план по реорганизации городского пространства требует огромных финансовых вливаний, но в конечном счете при реализации может оказаться неэффективным». «Партизанинг» действует снизу: опрашивают людей, узнают, что им нужно, что беспокоит, что хотели бы изменить, а потом приглашают власти к обсуждению конкретного плана действий. Здесь, конечно, не все радужно. Главная проблема — практически атрофировавшийся муниципальный уровень управления и отсутствие полномочий у глав управ. Что неизбежно удлиняет цепочку взаимодействия жителей с властями. Тем не менее микродействия, отчасти связанные с волной гражданской активности, получают все более широкое распространение. И это лишь подтверждает простую мысль: чтобы свести их воедино, у главного архитектора Москвы должен быть образ города. Образ, в котором бы гармонично сочетались прошлое, настоящее и будущее. А также возможность профессионально воплощать его в жизнь.

Главные архитекторы Москвы, годы работы и достижения

Иван Машков. 1895–1917. Создатель доходного дома Сокол и памятника Ивану Федорову

Каро Алабян. Автор проекта здания Театра Советской армии, вестибюля метро «Краснопресненская», павильона Армянской ССР на ВДНХ

Владимир Семенов. 1930–1934. Создание первых кооперативных домов

Сергей Чернышев. 1935–1941. Один из создателей Промакадемии, МГУ им. Ломоносова, Московского автомобильно-дорожного гостехуниверситета

Дмитрий Чечулин. 1945—1949. Создатель Всероссийской госбиблиотеки иностранной литературы, гостиниц «Россия» и «Пекин», Белого дома и моста Победы

Александр Власов. 1950–1955. Создатель Крымского моста и стадиона им. Ленина

Иосиф Ловейко. 1955–1960. Зачинатель строительства жилых массивов Дегунино, Бибирево, Лианозово

Михаил Посохин. 1960–1980. Создатель жилого дома на Кудринской площади, Государственного Кремлевского дворца и спорткомплекса «Олимпийский»

Глеб Макаревич. 1980–1987. Создатель здания КГБ СССР

Леонид Вавакин. 1987–1996. При его руководстве были разработаны проекты здания Сбербанка на ул. Вавилова, он поддержал идею строительства башен «Москва-Сити»

Александр Кузьмин. 1996–2012. Снос гостиниц «Россия», «Москва» и «Интурист», а также Военторга, воссоздание храма Христа Спасителя, реконструкция Манежа, дворцового комплекса в Царицыне

Специалисты Примгидромета и ученые установили в акватории залива Петра Великого в Приморье две первые морские поверхностные гидрометеостанции, которые будут служить для прогнозирования цунами и обслуживания объектов саммита АТЭС-2012, сообщает краевое управление по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды.

"Станции установлены в Дальневосточном государственном морском заповеднике и у мыса Поворотный, напротив входа в залив Находка. Они будут измерять полный спектр метеопараметров: температуру и относительную влажность воздуха, скорость и направление ветра, давление, видимость, а также морские гидрологические характеристики", - говорится в сообщении.

По информации управления, данные о более 20 параметрах с этих станций в режиме реального времени будут передаваться в Центр цунами Примгидромета, и будут использоваться в первую очередь для обслуживания эксплуатации объектов саммита.

В частности, с помощью этих станций специалисты будут следить за погодой в районе нового моста на остров Русский, движение по которому будет закрываться при скорости ветра более 33 метров в секунду.

"Также информация станет незаменимой для обеспечения безопасности судоходства в прибрежных водах. А для специалистов Центра Цунами информация со станций будет использоваться как вспомогательное средство для предупреждения опасных волн", - отмечается в релизе.

Помимо двух поверхностных морских станций, в середине июля в заливе Петра Великого была установлена морская автономная гидрометеорологическая станция донного типа. Установка, погруженная на глубину 45 метров, позволяет измерять скорость и направление течений, уровень моря, температуру воды, электропроводность и другие параметры.

"Всего же в заливе Петра Великого планируется установить четыре морские станции: в центре Уссурийского залива, в проливе Босфор Восточный у мыса Назимова, в Дальневосточном государственном морском заповеднике и у мыса Поворотный (в районе Находки). Таким образом, специалистам осталось смонтировать еще одну, последнюю, станцию в проливе Босфор Восточный", - сообщает Примгидромет.

Специалисты отмечают, что места установки были выбраны неслучайно: существующие расположение станций позволит фиксировать погодные условия на всем южном побережье, благодаря чему улучшится качество обслуживания судоходства в прибрежных районах юга Приморья и в акватории залива Петра Великого.

"Морская гидрометеостанция, установленная в проливе Босфор Восточный, даст возможность специалистам изучить влияние морских течений на построенный через пролив мостовой переход, что будет способствовать предупреждению возможных неблагоприятных последствий на мостовые конструкции", - уточняется в сообщении.

Владивостокская епархия Русской православной церкви (РПЦ) в пятницу провела церемонию освящения моста на остров Русский, построенного в рамках подготовки города к саммиту АТЭС-2012, сообщил РИА Новости представитель подрядчика строительства объекта компании "СК-Мост".

Мост через пролив Босфор Восточный построен в рамках подготовки к саммиту АТЭС. Длина его центрального пролета составляет 1104 метра, высота - 70 метров, а общая протяженность мостового перехода - 3,1 километра.

Второго июля, в день рождения Владивостока, премьер-министр России Дмитрий Медведев принял участие в церемонии открытия движения по мосту. При этом пролет был открыт только в тестовом режиме, запуск движения общественного и городского транспорта состоялся 1 августа.

"Сегодня на мосту на остров Русский состоялась церемония освящения, ее проводили священнослужители Владивостокской православной епархии. Митрополит Владивостокский и Приморский Вениамин поздравил строителей моста с его открытием и поблагодарил за хорошую работу", - сказал собеседник агентства.

По его словам, строители моста в свою очередь вручили митрополиту памятную книгу об истории создания этого уникального объекта, после чего было сделано групповое фото на память.

"В ходе церемонии священнослужители, окропили святой водой мост. При этом часть из них вышла на пролет со стороны материка, а другая - со стороны острова, и они пошли друг другу на встречу, встретившись посередине. Специально для церемонии на мосту ненадолго было перекрыто движение", - отметил собеседник агентства.

Саммит стран АТЭС впервые пройдет в России, во Владивостоке 8-9 сентября 2012 года. Общий объем средств, направленных на подготовку к саммиту, составит около 600 миллиардов рублей, к мероприятию строится более 50 объектов, реконструируются коммунальные сети.

Диверсификация транспортно-логистических цепочек АТЭС способна дать экономический эффект в части снижения транспортных и транзакционных издержек, сообщил министр транспорта РФ Максим Соколов в пятницу на внеочередной встрече министров транспорта экономик АТЭС в Петербурге.

Он отметил, что Россия сделала укрепление цепочек поставок одним из приоритетов своего председательства в АТЭС в 2012 году.

"Наша страна руководствуется стремлением придать новый импульс преодолению узких мест в цепочках поставок, расшивки инфраструктурных ограничений, обозначенных в сингапурской декларации и в плане действий 2009 года. Надеемся, что такой подход послужит существенным вкладом в работу по достижению поставленной цели - повысить совокупную эффективность региональной сети цепочек поставок на 10% к 2015 году", - сказал он.

По словам Соколова, Россия выступила с целым рядом инициатив, в том числе по диверсификации транспортно-логистических цепочек АТЭС.

"Диверсификация маршрутов транспортировки способна дать весомый экономический эффект в части снижения транспортных и транзакционных издержек, а значит - и стоимости продукции для конечного потребителя, а также в части развития смежных отраслей, в том числе посредством создания новых рабочих мест", - отметил глава Минтранса.

Одним из направлений диверсификации, по его мнению, может стать использование российских транзитных возможностей - в частности, с помощью модернизации Транссибирской магистрали, Байкало-Амурской магистрали и тихоокеанских портов России и развития новых морских маршрутов в дополнение к традиционному, через Суэцкий канал.

Среди других российских инициатив - предложения по оснащению транспортных узлов и коридоров системами спутниковой навигации с использованием отечественной системы ГЛОНАСС, развитие сотрудничества в сфере оперативного и скоординированного реагирования на чрезвычайные ситуации, обеспечение антитеррористической защиты объектов транспорта и транспортных средств.

Соколов отметил важность вопроса обеспечения безопасности поставок. "Россия поддерживает идею приведения к единым стандартам системы раннего предупреждения на случай возникновения чрезвычайных ситуаций при трансграничных перевозках", - сказал он.

Министр также отметил необходимость движения в рамках АТЭС по пути обеспечения так называемой "бесшовной" логистики. Российская сторона выступает в поддержку продолжения работы по упрощению и гармонизации таможенных процедур во внешнеторговых связях между экономиками АТЭС.

Грузооборот Большого порта Санкт-Петербург к 2015 году составит 93 миллиона тонн, к 2025 году - 140,5 миллиона тонн, сообщил в пятницу в рамках встречи министров транспорта экономик АТЭС губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко.

"Петербургский порт постоянно наращивает свои мощности. К 2015 году суммарный грузооборот стивидорных компаний Большого порта Санкт-Петербург может достигнуть 93 миллиона тонн, а к 2025 году - 140,5 миллиона тонн. Этому будет способствовать развитие аванпортов в Бронке и Ломоносове", - сказал он.

Полтавченко отметил, что петербургский порт обеспечивает значительную долю внешнеторгового оборота регионов, через него ведется торговля, в том числе, со странами АТЭС. Через порт проходит более 55% контейнерных морских грузов России.

Губернатор напомнил, что в настоящее время продолжается строительство Западного скоростного диаметра, который в перспективе возьмет на себя весь транзитный транспорт, следующий в порт. В 2011 году грузооборот Большого порта Санкт-Петербург составил около 60 миллионов тонн.

Большой порт Санкт-Петербург - крупнейший морской порт на Северо-западе России. На территории порта осуществляют грузовые операции 28 стивидорных компаний.

Участники министерского совещания АТЭС поддержали стратегический план развития малого и среднего предпринимательства в странах организации, сообщил журналистам глава российской делегации, замминистра экономического развития РФ Владимир Симоненко.

Главной темой совещания по малому и среднему предпринимательству (МСП) в АТЭС стало обеспечение инновационного роста в регионе, сказал он. По итогам встречи участники сделали совместное заявление о своей приверженности интернационализации малого бизнеса в регионе АТЭС, поддержке экспортно-ориентированных и инновационных предприятий, стартапов и молодых предпринимателей.

Одним из существенных барьеров в развитии малого бизнеса участники встречи назвали коррупцию. Решать эту проблему они призывают через добровольные кодексы деловой этики, которые должны принимать профессиональные ассоциации. По словам главы рабочей группы АТЭС по МСП Роберта Лая, это особенно важно в биофармацевтической и медицинской отрасли.

Еще одним приоритетом участники встречи назвали защиту прав интеллектуальной собственности при одновременном снижении торговых и инвестиционных барьеров. Заявление также призывает экономики АТЭС принять шаги для снижения рисков финансирования инновационных малых и средних предприятий.

Доступ компаний на рынки остается приоритетом рабочей группы АТЭС, заверил Лай. В стратегическом плане на ближайшие четыре года этот пункт выделен отдельно, сказал он.

СИЛА В ЕДИНСТВЕ

Участники совещания также поддержали создание сети молодых предпринимателей, первая встреча которой уже состоялась 2 августа в Санкт-Петербурге.

Россия предложила создать такую сеть как постоянно действующий институт, отметил Симоненко. Как пояснили агентству "Прайм" в российской делегации, по сути, создается площадка для регулярных встреч молодых предпринимателей стран АТЭС и представителей органов власти для реализации совместных бизнес-проектов и обмена информацией.

Кроме того, участники встречи решили создать единый информационный ресурс для малого и среднего бизнеса, который будет способствовать включению компаний в глобальные цепочки поставок.

Рабочая группа АТЭС по малому и среднему предпринимательству состоит из представителей 21 экономики и собирается два раза в год. В работе группы участвуют представители государственных органов и общественных объединений МСП на экспертном уровне. На сегодняшней день группа ведет работу по направлению снижения торговых барьеров, интернационализации МСП, облегчения доступа к начальному капиталу, внедрению бизнес-этики, участие МСП в глобальных цепочках поставок, содействие инновациям и "зеленой" инициативе.

Встречи министров АТЭС по МСП проходят раз в год. В ходе встречи министры заслушивают отчет рабочей группы по МСП и после его обсуждения дают инструкции своим ведомствам по реализации предложенных направлений развития МСП.

Российский бизнес выступает за повышение эффективности управленческих решений на транспорте, что позволит оптимизировать цепочки поставок и в разы снизить сроки доставки грузов.

Данная инициатива обсуждалась в ходе панельной дискуссии о развитии транспортной системы Азиатско-тихоокеанского региона, организованной деловым консультативным советом АТЭС в рамках встречи министров транспорта региона в Санкт-Петербурге.

По словам председателя делового консультативного совета АТЭС, главы совета директоров Группы "Сумма" Зиявудина Магомедова, в условиях нестабильности мировой экономики необходимо повышать эффективность управленческих технологий.

"У нашей страны есть огромный потенциал для оптимизации цепочек поставок. О чем говорить, если контейнер из Владивостока в Москву в среднем идет 28 суток, из которых 10 он идет по железной дороге, а 13 - просто стоит на таможне. В Сингапуре, например, контейнер проходит таможню не больше, чем за сутки", - отметил он.

Магомедов напомнил, что одной из мер, которые российский бизнес продвигает в АТЭС для повышения эффективности транспортной инфраструктуры, является внедрение единого стандарта радиоидентификации грузов (RFID), что позволит перевести таможни полностью на электронный документооборот и ускорить обработку грузов на таможне, в портах и на сортировочных станциях.

"Странам АТЭС нужно активнее работать над гармонизацией таможенных правил и упрощением процедур в целях развития региональной экономики, увеличения объема торговли", - отметил в свою очередь министр транспорта России Максим Соколов.

Заместитель министра земельных ресурсов, транспортных и морских дел Республики Корея Чжу Сун-Хо в числе приоритетов для АТР обозначил развитие альтернативных маршрутов через Россию, что позволит не только существенно ускорить доставку грузов, но и значительно повысить возможности грузоотправителей азиатского региона. "В этом заинтересована не только Корея, но и другие страны АТР", - добавил он.

Деловой консультативный совет АТЭС является ключевым рабочим органом форума, через который осуществляется взаимодействие с деловыми кругами АТЭС. Основной задачей ДКС АТЭС является разработка предложений по созданию благоприятных условий для торговли и инвестиций АТЭС, технико-экономическому сотрудничеству и созданию благоприятной торгово-промышленной обстановки.

Строительство порта по перевалке угля на Дальнем Востоке может начаться не ранее следующего года после расширения пропускной способности Байкало-Амурской магистрали (БАМ), сообщил журналистам глава Минтранса РФ Максим Соколов после встречи министров транспорта экономик АТЭС в пятницу в Петербурге.

"Мы работаем над этим предложением. Уже понятно, где будет располагаться этот порт", - сказал он, не уточнив, при этом, его местоположение.

Соколов отметил, что до 2013 года реализовывать этот проект нецелесообразно, так как "наши пропускные способности на пределе возможностей". "Все упирается в железнодорожную инфраструктуру", - сказал Соколов. По его словам, необходимо, в частности, завершить реконструкцию Кузнецовского тоннеля на БАМе.

Министр транспорта добавил, что в рамках проекта по строительству нового угольного порта в настоящее время ведутся проектные работы. "После расширения пропускной способности БАМа возможно говорить о строительстве такого порта", - сказал он.