Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В последний месяц лета у москвичей есть возможность пополнить свои знания по литературе, географии и экологии.

Парк искусств «Музеон» совместно с библиотекой имени Некрасова возобновляет «Литературные дуэли» 31 июля. Проект проходит в формате дискуссии между специалистами в области культуры. Гостями и участниками «дуэлей» станут филологи, философы, литературоведы, культурологи, музееведы и театральные критики. Всех их объединяет интерес к литературе. Вести программу будет филолог, поэт, критик и переводчик Лев Оборин.

Первая встреча состоится в 19:00 в павильоне «Школа». Тема разговора — «”Капитанская дочка” или “Форрест Гамп”». Гости будут говорить о цене победы и неучастии в схватке, новом типе литературного героя — человеке действия и принципа, лишённом рефлексии. Чтобы попасть на встречу, необходимо предварительную зарегистрироваться на сайте библиотеки.

В августе в столичных парках школьникам прочитают лекции об экологии. В частности, им расскажут о том, как важен раздельный сбора мусора, о переработке пластика и его вторичном использовании. В рамках лектория пройдёт конкурс «Вторая жизнь упаковки». Ребятам предложат создать поделки из пластика, которым потом найдётся практическое применение.

1 августа занятия состоятся в парке «Кузьминки», 11 августа — в парке «Садовники», 18 августа — в Лианозовском парке и 25 августа — в «Сокольниках». Полуторачасовые лекции устроят на площадках детских центров.

3 августа в центре «Преодоление» имени Н.А. Островского открывается выставка «Русская литература и Крым». Экспозиция подготовлена Творческим союзом художников России в рамках проекта «Портрет российской словесности». Крым был сакральным местом для многих русских писателей, среди которых Пушкин, Гоголь и Грибоедов. После посещения полуострова они увековечивали его в своих произведениях. Посетители выставки смогут увидеть работы современных мастеров живописи, графики, иконописи и декоративно-прикладного искусства и через них узнать больше о том, как переплетается судьба Крыма с отечественной литературой. Экспозиция будет работать с 10 до 18 часов и продлится до 5 сентября.

В «Музеоне» с 4 по 24 августа можно будет посмотреть выставку работ фотографа и путешественника Сергея Ковальчука «Страны АСЕАН. Взгляд из России». Это первая крупномасштабная фотовыставка, охватившая все страны, входящие в Ассоциацию государств Юго-Восточной Азии. Посетители увидят кадры из повседневной жизни мегаполисов, а также самые красивые места Мьянмы, Индонезии, Камбоджи, Филиппин, Брунея, Лаоса, Таиланда, Вьетнама, Сингапура и Малайзии. В экспозицию вошли работы Сергея Ковальчука за последние десять лет.

"Khuzestan Steel Company" планирует увеличить экспорт

Крупнейший иранский производитель стальных полуфабрикатов – компания "Khuzestan Steel Company", планирует в этом году укрепить свои позиции на экспортных рынках, что может увеличить конкуренцию с другими поставщиками в регионе Ближнего Востока и Северной Африки.

Причиной такого решения является все большее число производителей заготовок в Иране вместе с медленными темпами восстановления спроса в стране. В 2015 году сталелитейный комбинат произвел 3,45 млн. тонн полуфабрикатов, что составило 92 % его мощности. В том же году производитель экспортировал 1,07 млн. тонн материалов, преимущественно в виде заготовок.

Среди основных торговых точек были Саудовская Аравия, ОАЭ, Оман и Иордания. В этом году география экспорта, однако, может измениться. Продажи в Саудовскую Аравию могут снизиться из-за политических проблем между странами. В то же время, ОАЭ, Оман и Иордания, как ожидается, останутся сильными партнерами, а экспорт в Турцию и Египет может продемонстрировать рост, поскольку эти страны начинают проявлять больший интерес к иранским заготовкам.

Компания также направляет свои усилия на укрепление позиций в сегменте слябов для продажи главным образом в Таиланд, Тайвань, Марокко и Индонезию. В зависимости от спроса, иранский экспортер готов увеличить долю слябов в своей структуре экспорта. В прошлом году ХСК экспортировал около 30 тысяч тонн слябов. В этом году, производитель установил цель экспортировать 1,3 млн. тонн полуфабрикатов в общей сложности.

"Мы планируем укрепить свои позиции через конкурентные цены, достойное качество, своевременную доставку и увеличение объемов", - заявил заместитель управляющего директора по продажам и маркетингу Бахман Таджаллизаде. Компания работает для того чтобы расширить свои мощности до 5 млн. тонн продукции в год, к 2017 году.

Компания собирается выпускать 1 млн. тонн в год путем прямого восстановления железа (DRI) на своей дочерней компании – металлургическом заводе "Шадеган". Промышленное производство планируется начать в августе. Сталеплавильный блок для производства 1 млн. тонн в год заготовок должен быть введен в эксплуатацию в 3 квартале 2017 года.

"Khuzestan Steel Company" может повлиять на конкуренцию на региональном рынке заготовок, как в краткосрочной, так и в долгосрочной перспективе. Некоторые инсайдеры рынка считают, что Иран может вытеснить некоторые китайские объемы заготовок из - за более удобных условий доставки, особенно если будут вопросы оплаты. Другие считают, что увеличение иранских поставок не может повлиять на объемы других поставщиков, но может привести к снижению цен.

БТР-3Е1 продолжают поступать в Таиланд.

Украинский оборонный концерн «Укроборонпром» отгрузил очередную партию колесных бронетранспортеров БТР-3Е1 для армии Таиланда, сообщает «Военный Паритет».

БТР-3Е1 обладает хорошей броневой защитой, высокой мобильностью и эффективным вооружением, в том числе для поражения низколетящих воздушных целей, способен следовать за танками, с ходу преодолевать водные преграды и траншеи.

Первый контракт на поставку 96 машин был подписан в августе 2007 года, второй на 121 БТР летом 2011 года, третий на 15 машин и дополнительно шесть версии БТР-3РК в августе 2013 года. По состоянии на 2015 год, Таиланд получил 180 БТР этого типа, сообщает aseanmildef.com.

В мае 2014 года партия бронетранспортеров, предназначенная для Таиланда, была передана Национальной гвардии Украины в вязи с угрожающей обстановкой на востоке страны.

Хабаровский аэропорт увеличивает число рейсов на курорты Юго-Восточной Азии

Авиаперевозчики расширяют полетные программы в рамках сезонных предложений, действующих в период массовых отпусков

В августе ряд авиакомпаний, выполняющих рейсы из Хабаровска в страны Юго-Восточной Азии, вводят новые рейсы, сообщили Gudok.ru в пресс-службе ОАО «Хабаровский аэропорт». Дополнительные рейсы организованы в Японию, Таиланд, Вьетнам, Южную Корею и Китай. Как правило, билеты на них можно приобрести в рамках пакетов, предлагаемых туроператорами.

Так, авиакомпания «Якутия» начинает работать на направлении Хабаровск – Ниигата (Япония). Рейсы будут выполняться весь август по вторникам. Как отмечает перевозчик, маршрут станет интересен туристам именно тем, что позволяет совместить культурную программу с пляжным отдыхом.

Кроме того, в августе «Якутия» выполнит пять рейсов на южнокорейский курорт Яньян в дополнение к регулярным рейсам в Сеул, которые осуществляют авиакомпании Asiana и «Аврора».

Дополнительные маршруты в Таиланд организуют Royal Flight и «Икар» – на линиях Хабаровск - Бангкок, Хабаровск – Пхукет соответственно. Последняя приступает к выполнению чартеров на вьетнамский курорт Камрань на регулярной основе по субботам. «Наличие установленного расписания на чартерные перевозки из Хабаровска у авиакомпании «Икар» является большим достижением нынешнего года. Фиксированная дата вылета и прибытия обеспечивает удобство пассажирам, которые могут планировать свои отпуска, четко распоряжаясь своим временем», – отметил начальник отдела расписания ОАО «Хабаровский аэропорт» Юрий Доркин.

Рейсы в Камрань до 10 октября планирует также выполнять Azur Air.

Расширяется и маршрутная сеть российских авиакомпаний в Китай. В августе в международный аэропорт Хабаровск приходит NordStar (ОАО «Авиакомпания Таймыр»). С 14 числа перевозчик начинает полеты на курортный остров Хайнань. Организатором рейса выступает туроператор «Русь-Тур». В компании свидетельствуют об активизации спроса на данное направление, который отсутствовал около двух лет.

Как рассказал гендиректор ООО «Русь-Tур» Виталий Псел, спрос на организованный туризм в Китай растет, так как при продаже туристических пакетов возможно включение путешественников в групповой безвизовый список либо оформление визы по прилету, в этом случае ее стоимость остается прежней.

Правительство Хабаровского края также рассматривает возможность организации авиамаршрутов в рамках развития приграничного туристического обмена. Как сообщил заместитель министра культуры Хабаровского края - начальник управления по туризму Виталий Селюков, с представителями соседней провинции Хэйлунцзян обсуждается возможность выполнения на регулярной основе воздушных рейсов Хабаровск - Фуюань. В настоящее время между этими городами действуют речные маршруты. Однако формирование турпотока на данном направлении ограничено периодом навигации на Амуре, длящейся с мая по октябрь.

По словам заместителя исполнительного директора по коммерции ОАО «Хабаровский аэропорт» Николая Ильина, помимо международных, растет число внутрирегиональных сообщений. «Далеко не все наши пассажиры предпочитают отдых за рубежом, есть категория путешественников, заинтересованных в полетах на внутрироссийских направлениях: в Краснодарский край и в Крым. Есть и ценители отдыха непосредственно на Дальнем Востоке, где сформированы внутрирегиональные маршруты», – говорит Николай Ильин.

У приверженцев отдыха на Дальнем Востоке в бархатный сезон пользуются популярностью рейсы «Авроры» из Хабаровска во Владивосток и приморский поселок Кавалерово. Помимо этого, авиаперевозчик увеличил количество вылетов на север Сахалина (маршрут Хабаровск – Оха) с четырех до шести в неделю.

«Регулярное авиасообщение между Охой и Хабаровском авиакомпания «Аврора» выполняет с 1 февраля, и увеличение рейсов адекватно повышению спроса жителей северной части острова на перевозки в период летних отпусков и каникул. К тому же, ввиду планового закрытия аэропорта Южно-Сахалинска по понедельникам и четвергам на ремонт взлетно-посадочной полосы, мы перенаправляем часть островного пассажиропотока напрямую в Хабаровск для дальнейшего путешествия в центральную часть России рейсами компаний Группы «Аэрофлот», – уточнил гендиректор «Авроры» Константин Сухоребрик.

Международный аэропорт Хабаровск (Новый) – крупнейший на Дальнем Востоке. Главным оператором по наземной деятельности является ОАО «Хабаровский аэропорт». Его акционеры: ЗАО «Кварц-Инвест» (79%), Panadero Investments Ltd. (11%) и южнокорейская корпорация «Международный аэропорт Инчхон» (10%). Объем грузоперевозок через аэропорт Хабаровск в 2015 году составил 24,3 тыс. т, пассажиропоток - более 1,8 млн пассажиров. Выручка акционерного общества по авиационным и неавиационным видам деятельности достигла 2 млрд руб. Компанией получена чистая прибыль в 375,5 млн руб.

Павел Усов

Китай инвестирует $ 3 млрд. в рыбную промышленность Ирана

Китайские официальные лица, во время недавней встречи с руководством Организации по рыболовству Ирана, выразили готовность инвестировать $ 3 млрд. в рыбную промышленность Ирана.

Глава Организация по рыболовству Ирана Хасан Салехи сообщил, что приоритетными пунктами для обсуждаемых инвестиций являются южный иранский остров Кешм, а также южный портовый город Бандар-Аббас.

Чиновник также подчеркнул, что промысловая добыча Китая, в настоящее время, составляет от 30 до 40 миллионов тонн в океанах по всему миру. В стране, по его словам, имеется огромный потенциал для обеспечения рыбной промышленности Ирана.

Салехи также сообщил, кроме Китая, а также Южной Кореи, которая недавно объявила о готовности инвестировать в рыбную промышленность Ирана, заинтересованность в той же сфере выразили инвесторы из Франции, России, Норвегии, Исландии и Таиланда.

Чиновник подчеркнул, что Иран пытается представить остров Кешм, расположенный в Персидском заливе, как идеальное место для инвестиций в рыбной промышленности.

Греция поднялась на 1-е место среди самых популярных зарубежных направлений в июне, согласно запросам, сделанным россиянами в Яндексе. Об этом информирует Ассоциация российских туроператоров (АТОР).

Спрос на туры в Грецию в июне увеличился на 81,3% в сравнении с июнем прошлого года и на 59% - в сравнении с маем. По количеству запросов на горящие туры также лидирует Греция – по сравнению с прошлым годом спрос на горящие путёвки в эту страну увеличился на 130%.

Туроператоры предлагали в июне большое количество специальных предложений по Греции. Так, минимальная стоимость семидневного пребывания в Греции для двух человек, без затрат на визы, составляла 22000 рублей.

Самыми популярными греческими направлениями среди россиян стали Крит, Родос и Корфу. Большинство туристов искали отдых по системе «все включено».

Чаще всего Грецию запрашивали из Калининграда, Москвы и Ленинграда.

На 2-м месте по количеству запросов среди зарубежных направлений в июне оказался Кипр. Его популярность выросла на 168,5% по сравнению с июнем прошлого года и на 38,4% по сравнению с маем этого года.

Замкнул тройку Тунис, количество запросов по которому, несмотря на предупреждения Ростуризма о возможных терактах, увеличилось на 38% по сравнению с маем и на 378% по сравнению с июнем 2015 года.

В десятку самых популярных направлений среди пользователей Яндекса вошли также Абхазия, Болгария, Таиланд, Черногория, Испания, Италия и Вьетнам.

Behind West’s Biased Coverage of Asia

Tony Cartalucci

As the US loses ground in Asia, between its failure to coerce states to adopt its Trans-Pacific Partnership (TPP) trade deal, and its inability to garner greater support for its manufactured crisis in the South China Sea, it has doubled down on efforts to undermine and replace governments in the region it perceives as obstructive to its regional “primacy.”

Paramount to this process of undermining and removing governments, is the targeting and manipulation of public perception. This has always been an essential ingredient for special interests throughout human history. Today, the sophistication through which this is done is unprecedented. While all nations do this to a certain extent, the West has, by far, the largest and widest range of activities dedicated to this purpose.

Policy and objectives set out by corporate-financier funded think tanks are translated into media headlines and campaigns carried out by everyone from large Western news networks to hired bloggers and lobbyists posing as independent third parties. Together, this concerted effort is meant to maximize perceived credibility, and can even take a non-news event, and turn it into a minor crisis.

Just such an example has been exposed, just days before a crucial referendum in Thailand regarding the Southeast Asia nation’s new charter.

The new charter is meant to set the nation back on course after over a decade of political instability rooted in the rise and fall of US-backed billionaire, mass murderer, and convicted criminal Thaksin Shinawatra. Should the charter pass, it will deliver yet another blow to a political machine the US has invested heavily in for over a decade, and further contribute to the US’ geopolitical retreat from the region as a whole.

While the regime of Recep Tayyip Erdogan in Turkey locks away thousands of political opponents, and even ponders executions for them with only muted protest from the West’s politicians and media networks, a single alleged arrest in Thailand set off a minor firestorm across the Western media – highlighting the biased, politically-motivated nature of so-called Western journalism and how it seeks to misshape public perception at every given opportunity.

Behind the Scenes

Bangkok police allegedly detained the wife of UK-based ex-Reuters editor Andrew Marshall briefly for questioning on July 22, before releasing her the same day. Despite the hysterical headlines that followed in the Western media, there were some essential details intentionally left out.

Marshall himself was fired from Reuters in 2011 after he and a colleague were caught mocking female victims of the horrific Fukushima disaster with racist and misogynist jokes. A 10 page appeal letter penned by Marshall (pdf) attempted to blame his actions on drug and alcohol abuse, as well as claims of deep mental illness. Since his dismissal from Reuters, he has served as a lobbyist for US-backed dictator Thaksin Shinawatra and his violent “red shirt” movement, serving as an ever-ready “expert” to provide spin for US, British, and Australian news networks eager to portray Shinawatra as a progressive democrat.

His wife, Noppawan “Ploy” Bunluesilp, has regularly assisted Marshall in translating and propagating his lobbying work, including slander and threats targeting Thailand’s head of state. It should be noted that slander and threats toward anyone, let alone a head of state, is a punishable crime in even the most liberal of nations.

Marshall has also admittedly consorted with armed terrorists working on behalf of Shinawatra who have been involved in some of Thailand’s most violent episodes in the past 10 years, and both Marshall and Ploy regularly feature themselves posing in pictures together with the rest of Thaksin Shinawatra’s “media” and “academic” lobbying front.

That Marshall and Ploy actively aid and abet the violent movement of a convicted criminal is a serious offense. Were Shinawatra an enemy of the British government, Marshall and Ploy would likely have not only been detained by British law enforcement, but also incarcerated by British courts in British prisons.

In the wake of the brief detainment on the 22nd, the BBC, AFP, AP, the Guardian, and Singapore’s Channel News Asia, among others, immediately published headlines decrying the “arrest,” never mentioning any of the above stated facts, and instead portrayed Marshall and Ploy as the innocent victims of a heavy-handed “junta.”

The speed at which this was done should not be surprising. Many of the journalists involved frequent the Bangkok-based luxury clubhouse maintained by the so-called “Foreign Corespondents Club of Thailand” (FCCT) where they regularly craft deceitful media campaigns to intentionally target the opponents of Western special interests – not just in Thailand, but across the rest of Southeast Asia.

Each article published amid this most recent staged, concerted media campaign, capitalized on the non-event to sow disinformation regarding Thailand’s current political crisis, bending public perception in favor of Shinawatra and his attempted political comeback.

This stunt is only one of many, targeting not only Thailand, but nations all across Asia, in a desperate bid to extort cooperation and capitulation from regional governments under threat of the West’s perceived control over public perception and its ability to turn it against targeted nations.

Western Coverage is Losing its Touch

The story of the West’s gradual retreat from Southeast Asia is not only one of China’s rise, but the rise of the developing world in general. The monopoly the West has long enjoyed militarily, economically, and in terms of supremacy across information space, has slowly been eroded by emerging institutions, organizations, and competing centers of global power.

The alternative media – those channels, platforms, and journals not associated with Washington, London, and Brussels-based special interests – has become more than a match for the West. For every “stunt” performed by the Western media targeting any given nation, there is a counterbalance of information revealing the truth behind it, undercutting the intended impact of it, and ultimately giving the initiative back to those nations being targeted.

Now we can see behind the scenes of the West’s torrent of lies and disinformation as well as the true character of those many have mistakenly entrusted the responsibility of journalism with.

As the US becomes increasingly desperate for a change in fortune for its fading “primacy in Asia,” there will be many more “stunts” to come. As the charter nears a vote in Thailand – US-backed opposition groups are already threatening another round of violence in the streets. Asia, and regions around the world emerging onto the global stage, need to continue searching out and investing in the tools and techniques required to neutralize the West’s attempts to reassert itself geopolitically, whether it is on the battlefield, or in information space.

До конца лета на крыше отеля Hilton Dubai будет действовать азиатский продуктовый рынок.

Каждый вечер субботы до 27 августа на террасе Pure Sky Lounge, расположенной на крыше в отеле Hilton Dubai, The Walk, будет работать азиатский рынок продуктов.

Посетители смогут приобрести алкогольные напитки, овощные спринг-роллы, блюда, приготовленные на барбекю, и морские деликатесы. Также на крыше будет установлено оборудование для приготовления димсамов, лапши, жареных блинов по-тайски и по-вьетнамски.

Вступительное слово и ответы на вопросы СМИ Министра иностранных дел России С.В.Лаврова в ходе пресс-конференции по итогам ряда двусторонних встреч и многосторонних мероприятий «на полях» АСЕАН, ВАС, АРФ, Вьентьян, 26 июля 2016 года

В эти дни в столице Лаоса Вьентьяне проходят мероприятия по линии партнерства АСЕАН с зарубежными странами, в числе которых Россия, США, Япония, Корея, Китай и ряд европейских государств. Мероприятия касаются, прежде всего, вопросов, связанных с обеспечением безопасности в этом регионе, относящихся к перспективам интеграционных процессов в Азии и Тихом океане, а также к практическому взаимодействию в самых разных областях, включая борьбу с терроризмом, обеспечение правопорядка на море, на границах расположенных здесь государств.

Вчера состоялась встреча между Россией и странами АСЕАН. Такие партнерские диалоги проводятся с каждым из государств, которые приглашаются.

Мы отметили, что после саммита в Сочи 19-20 мая нашему сотрудничеству, которому уже двадцать лет, придан очень важный и мощный импульс. Проведены мероприятия, которые были предусмотрены решениями сочинского саммита. Сейчас идет подготовка к целой серии других мероприятий: в том числе, состоится первая встреча министров транспорта, на которой будет рассмотрено сотрудничество в сфере логистики, транспортной инфраструктуры, использование российских возможностей для того, чтобы поднимать эту сферу в странах Юго-Восточной Азии.

Мы также продвигаемся по пути взаимодействия между странами АСЕАН и Евразийским экономическим союзом вслед за Вьетнамом, который подписал Соглашение о зоне свободной торговли. Интерес к этому проявляют Сингапур, Камбоджа и целый ряд других государств Юго-Восточной Азии. В перспективе можно будет уже вести речь о переговорах между Евразийским экономическом союзом и АСЕАН как Организацией.

У нас хорошее взаимодействие по линии правоохранительных органов. Через несколько недель в Нижнем Новгороде по линии МВД начинаются очередные курсы, на которых будут обучаться представители соответствующих правоохранительных структур государств АСЕАН.

В сентябре пройдет университетский форум Россия-АСЕАН.

В рамках Восточноазиатского саммита в Лаосе в сентябре будет очень интересное мероприятие – выступление совместного российско-асеановского симфонического оркестра. Это, может быть, не очень заметный, но весьма показательный элемент нашего сотрудничества, который основывается на растущем интересе к контактам между людьми, творческими коллективами и неправительственными организациями.

Парламентское измерение также очень важно. Намечен целый ряд контактов между руководством Федерального Собрания Российской Федерации и парламентами стран-участниц АСЕАН. Это, что касается российско-асеановского диалога.

Здесь также прошла встреча министров государств-участников ВАС. Это опять же АСЕАН и шесть его ведущих партнеров, включая, как я уже сказал, Россию, США, Индию, Китай, Японию, Корею.

На этом мероприятии мы, прежде всего, уделили внимание проблемам безопасности. В нашем выступлении мы привлекли внимание к тому, что наряду с многочисленными закрытыми и полузакрытыми механизмами, призванными обеспечивать безопасность и стабильность, в регионе отсутствует «зонтичная» структура, которая объединяла бы все без исключения государства АТР и разрабатывала бы для всех единые правила поведения на внеблоковой основе, на основе равноправной и неделимой безопасности.

Как вы знаете, такую же инициативу мы продвигали в Европе. Пока она холодно была встречена странами НАТО. Здесь ситуация получше, потому что три года назад по нашему предложению, которое активно поддержали наши китайские партнеры, в рамках ВАС на уровне экспертов был начат диалог о возможностях построения новой архитектуры безопасности, которая была бы равной для всех и неделимой. Уже состоялось пять раундов такого диалога. Последний пятый прошел в июне этого года в Китае. Шестой намечен на следующий год. Наши коллеги из Таиланда вызвались принять его на своей территории, что мы, естественно, активно поддержали.

Помимо встреч министров иностранных дел ВАС состоялось также заседание Регионального форума АСЕАН по безопасности. Это более широкий круг стран, который базируется на десяти государствах-членах Ассоциации Юго-Восточной Азии, но приглашено в этот форум по безопасности больше государств, чем те, которые входят в механизм ВАС. На Региональном форуме АСЕАН по безопасности были рассмотрены вопросы, прежде всего, касающиеся безопасности, в том числе включая аспект, о котором я упомянул: необходимость развития общерегионального процесса, который обеспечивал бы стабильность. Но помимо этих вопросов, рассмотрены и другие измерения безопасности, в том числе безопасность использования информационно-коммуникационных технологий. За эту тему в рамках этой структуры отвечает Россия, Малайзия и Австралия. Мы курируем это направление и готовим соответствующие документы.

Обсуждалась борьба с терроризмом, потому что эта тема – одна из серьезных «зол», которые ощущаются все больше и в этом регионе. Здесь также уже есть негативные последствия деятельности т.н. «Исламского государства».

Просмотрели конкретные вопросы, приняли заявление об обеспечении сотрудничества в деле трансграничного преследования преступников. Это такой очень практический документ. Принят также документ об обеспечении правопорядка на море, о пресечении незаконного промысла биоресурсов. Думаю, что подобный подход к абсолютно конкретным делам, которые затрагивают повседневную жизнь граждан наших стран, будет пользоваться все большей популярностью в деятельности Регионального форума АСЕАН по безопасности.

В ходе дискуссий обсуждались, как я уже упомянул, интеграционные процессы. Мы подробно рассказали об инициативах Президента Российской Федерации В.В.Путина касательно взаимодействия между Евразийским экономическим союзом и странами АСЕАН, о том, как мы видим дальнейшее развитие интеграционных процессов на всем пространстве Азиатско-Тихоокеанского региона, включая инициативу, которая прозвучала из уст Президента России В.В.Путина на саммите Россия-АСЕАН в Сочи, о том, чтобы подумать о путях формирования широкого Евразийского экономического партнерства с участием государств Евразийского экономического союза, Шанхайской организации сотрудничества и государств-членов АСЕАН, оставляя двери при этом открытыми для всех других желающих. Наверное, на этом я закончу свое вступительное слово и послушаю ваши вопросы.

Вопрос: Каковы итоги Ваших переговоров с Госсекретарем США Дж. Керри? Достигнута ли договоренность о том, что Россия и США будут координировать свои усилия в Сирии? Какие у Вас ожидания от предстоящей сегодня встречи в Женеве в формате Россия – США – ООН?

С.В.Лавров: С Госсекретарем США Дж.Керри мы обсуждали, прежде всего, ситуацию в Сирии в развитие тех договоренностей, которые были достигнуты и зафиксированы в ходе визита Дж.Керри в Москву 15 июля. Они касаются тех практических шагов, которые необходимо предпринять, чтобы эффективно бороться с террористами, не допускать ситуации, когда на территориях, контролируемых террористами, остаются так называемые «умеренные оппозиционеры», которые одновременно хотят участвовать в режиме прекращения боевых действий и обеспечить этот режим без какого-либо ущерба для подавления ИГИЛ и «Джабхат ан-Нусры». Пока мы сталкивались с ситуацией, когда буквально с начала года американские партнеры заверяли нас, что смогут отмежевать оппозицию, с которой они сотрудничают, от террористических структур, но до сих пор у них этого не получалось. Договоренности, которые мы согласовали в Москве, были развиты в ходе последующих контактов между нашими экспертами. Если они будут воплощены в жизнь, а мы на это надеемся, тогда и будет возможно с гарантией обеспечить отмежевание «нормальных» оппозиционеров от террористов из ИГИЛ и «Джабхат ан-Нусры». Сегодня мы обсудили то, что требуется сделать, чтобы эта договоренность начала работать на практике в виде действий наших ВКС, ВВС США и возглавляемой ими коалиции.

Что касается сегодняшней встречи в Женеве между представителями России, США и ООН, то она посвящена необходимости как можно скорее начать работу над политическим пакетом урегулирования сирийского кризиса в соответствии с давно принятыми документами. Требуется как можно скорее созвать даже не очередной, а первый раунд (предыдущие попытки трудно назвать раундами) переговоров, которые были бы основаны на принципах, закрепленных в СБ ООН – полноформатном участии правительства и всех без исключения оппозиционных сил. Пока спецпредставитель Генерального секретаря ООН С.де Мистура, имея четкий мандат, не сумел собрать за одним столом всех, кто должен решать судьбу Сирии, а именно инклюзивный круг представителей оппозиции и делегации правительства. Делегации правительства и оппозиционеров, которые в свое время сформировались на встречах в Москве, Каире, Астане, готовы к такой работе и предложили целый ряд идей на бумаге, которые переданы представителям ООН. Но т.н. Высший комитет по переговорам, сформированный на встречах в Эр-Рияде, пока занимает неконструктивную позицию, не излагает никаких предложений, выдвигает всем нам известный ультиматум, который ни к чему хорошему не приведет, о необходимости ухода Б.Асада, а дальше, мол, они посмотрят, как быть с политическим процессом. Это абсолютно тупиковая позиция.

Надеемся, что в ходе встреч между представителями России и США как сопредседателями МГПС с представителями ООН сегодня в Женеве будет согласован подход, который нужно проводить в жизнь четко, без колебаний, на основе резолюций СБ ООН, не допуская каких-либо предварительных условий, тем более ультиматумов.

Вопрос: Поднимался ли на министерской встрече Россия – АСЕАН и на состоявшихся «на полях» переговорах с Госсекретарем США Дж.Керри вопрос о задержании в Таиланде по запросу ФБР российского гражданина Д.В.Украинского?

С.В.Лавров: Это не является предметом отношений между Россией и АСЕАН. Это предмет наших отношений с Таиландом. Такой вопрос мы поставили перед нашими таиландскими коллегами.

Россия. Лаос. Азия > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 26 июля 2016 > № 1908157 Сергей Лавров

Иран присоединится к АСЕАН

Министры иностранных дел Ассоциации государств Юго-Восточной Азии (АСЕАН) согласовал присоединение Ирана к стратегическому мирному договору о дружбе и сотрудничестве стран Юго-Восточной Азии.

Государства-члены АСЕАН утвердили членство Ирана в региональной межправительственной организации в ходе 49-го совещание на уровне министров иностранных дел стран-членов АСЕАН, который проходил в Лаосе 24 июля. Напомним, что государства-члены АСЕАН включают в себя Индонезию, Филиппины, Сингапур, Таиланд, Вьетнам, Бруней, Лаос, Малайзию, Мьянму и Камбоджу.

По информации Iran.ru, законопроект о присоединении к Соглашению о Дружбе и Сотрудничестве стран Юго-Восточной Азии (Ассоциация государств Юго-Восточной Азии) был представлен иранским Министерством иностранных дел парламенту страны три года назад.

Напомним, что цель АСЕНА состоит в том, чтобы содействовать миру, дружественным отношениям и сотрудничеству среди азиатских народов. Договорное оформление АСЕАН произошло в 1976 году после подписания на острове Бали Договора о дружбе и сотрудничестве стран Юго-Восточной Азии и Декларации АСЕАН.

«Мираж-2000» с ракетами Р-27?

По некоторым неподтвержденным сообщениям, ВВС Индии проводили работы по интеграции УР воздушного боя Р-27 советского производства на истребители Mirage-2000 французского производства

(There are unverified reports that the IAF qualified Soviet-designed munitions with the Mirage 2000, such as the R-27 (NATO AA-11 Alamo) AAM).

Такую новость разместил тайский военный ресурс thaimilitaryandasianregion.wordpress.com. Может ли это быть правдой? Верно лишь то, что ракеты Р-27 массово приобретались индусами в качестве вооружения закупленных во второй половине 1980-х годов 80 истребителей МиГ-29. Вероятно, если даже и проводились работы по интеграции советских ракет на «Мираж-2000», их результат и целесообразность показались индийцам неудовлетворительными. Никаких фото не представлено.

Юрий Васильев: «Это роботизированный транспорт, требующий минимум земли и способный вписаться даже в плотную застройку»

Уже в этом году девелоперская группа компаний «Мортон» собирается запустить тестовое движение на первом в России подвесном монорельсе «Стрела» в Красногорске, а в Санкт-Петербурге компания планирует организовать собственное серийное производство нового типа подвижного состава для аналогичных транспортных систем в России и за рубежом. О деталях проекта в эксклюзивном интервью Gudok.ru рассказал вице-президент по международным связям и инновациям ГК «Мортон» Юрий Васильев.

- В ближайшее время планируется запуск вагона в тестовом режиме на первом километре монорельса. Как проходит подготовка?

- Вот фотографии вагона, как видите, еще даже не закончено благоустройство на площадке (показывает фотографии стройплощадки – прим. Gudok.ru). Сам «километр» построен, можно приехать и все это увидеть. Депо построено, стрелочный перевод работает, строится станция. Станция для нас сейчас не критична, пока мы будем делать «набег» без станции, потому что на ее строительство еще уйдет где-то месяца два-три. К этому времени мы уже закончим основные работы на станции, но, опять же, она не будет полноценной: на ее первых этажах мы предполагаем разместить предприятия ритейла. Сейчас нам это все не нужно, а на втором этаже необходимо оборудовать специфические для технологии устройства – улавливатель вагона, систему прицельного торможения и платформенные двери.

То, что мы сейчас запускаем – сам вагон – это произойдет в ближайшие дни, как мне сказали, программисты заканчивают отладку системы управления движением. Вагон внешне красивый, а внутри он «напичкан» специальным тестирующим оборудованием. Технический экземпляр вагона не предусмотрен для перевозки пассажиров, в нем будет работать только технический персонал.

Параллельно мы планируем запустить в сентябре следующего года производство пассажирских вагонов, выйти в опытную серию. У нас первый состав из двух вагонов должен сойти с производства осенью 2017 года. Дальше мы планируем развить производство примерно до 40-60 вагонов в год.

- Завод будет производить только вагоны для подвесных монорельсов?

- Транспортная система - это, в первую очередь, само транспортное средство. На самом деле, у нас очень много «ноу-хау» в самих конструкциях, в автоматике, в энергоснабжении, но основное, конечно, - это транспортное средство.

То, что я показываю вам, это не просто 3D-картинка, это спроектированный под реальность вагон. Он будет максимально похож на макет, вплоть до мелких деталей. С точки зрения запуска производства, основное у нас сейчас – это запуск вагонов. Но пока мы запускаем производство вагонов, нужно отладить всю автоматику на линии, отработать все основные элементы инфраструктуры – это стрелочные переводы, системы сигнализации, радиосвязь и так далее. Наши немецкие партнеры немножко поражены нашими темпами, и мы сами здраво оцениваем, что мы двигаемся очень быстро.

Но надо честно сказать, что ситуация на рынке в целом становится все тяжелее, в сегменте девелопмента в том числе. В этом плане, я полагаю, у нас может быть некоторое замедление темпов работы в связи с проблемами с финансированием. Но критический момент мы уже прошли, вагон сейчас будет выпущен на линию.

- Кому завод в Санкт-Петербурге будет поставлять вагоны, ведь пока спроектирован только один монорельс, а вы говорите о 40-60 вагонах в год?

- Основной наш акцент – это экспорт. Это может звучать несколько странно в условиях, в которых мы в нашей стране сейчас живем, но этот проект задумывался не только для России, не только даже под задачи «Мортона». Мы это задумывали как большой международный проект. У нас сейчас в Германии создана группа, которая работает именно по предварительному участию в международных тендерах. По предварительным тендерам мы сейчас отрабатываем Австралию, Индонезию, Филиппины, Таиланд, Эмираты. Есть еще Танзания, но это менее вероятно, и еще один - в Латинской Америке. Это те тендеры, на которых мы планируем в условиях жесткой международной конкуренции побеждать «больших» ребят, которые давно в этом бизнесе.

- Почему вы решили построить этот завод именно в России? Как на работу влияют санкции Запада против России?

- Для реализации проекта с точки зрения создания самой транспортной системы и организации производства вагона из-за рубежа нам требуется не более 5% от всего оборудования и комплектующих. Когда мы ведем переговоры о контрактах с зарубежными заводами, которым нужно продавать свое оборудование, они видят, что нашей компании нет ни в каких санкционных списках. И то оборудование, которое мы там берем, оно не какое-то уникальное, сделанное специально под нас.

В принципе, одно из наших преимуществ в том, что мы стараемся в новую технологию вписать максимум того, что производится серийно. Кроме того, одно из главных преимуществ, на которые мы делам упор – это российский продукт в условиях более слабого рубля. Мы видим, что по экономике он очень хорошо вписывается даже в конкуренцию с китайскими вариантами, хотя эти китайские варианты еще в очень сыром виде. Я знаю, сейчас два проекта разрабатываются Южно-Китайской железнодорожной корпорацией (CSR Corporation Limited - прим. ред.). Но когда мы сравниваем качество, степень автоматизации, пассажиропоток, то есть, мощности системы с вариантами опорных монорельсов таких производителей как Hitachi, Mitsubishi, Siemens, Bombardier, – у нас очень хорошие шансы на то, чтобы выиграть серьезные конкурсы.

- Вы говорите, что, например, китайцы пока только ведут разработки, а есть ли действующие конкуренты в этой транспортной нише?

- Тут надо мыслить широко. Мы уходим сразу от решений подземного метро, потому что это дорого. Мы уходим от первого уровня, то есть, уличного варианта, потому что как минимум нет свободных дорог для такого рода транспорта. Если же мы будем учитывать, что новый транспорт будет работать без машиниста, то мы будем обязаны перекрывать и выгораживать транспортные пути, делать автоматические переезды. Таким образом, мы ситуацию с пробками не улучшим, а, может быть, только ухудшим, потому что просто закроем часть города.

С этой точки зрения единственное решение сегодня – это уходить на второй уровень. Это должны быть легкие эстакадные решения при определенном классе провозной способности. В данном случае с нашим уровнем автоматизации мы ориентируемся на 10 тыс. пассажиров в час. Под такие параметры есть несколько различных транспортных систем – нельзя сравнивать наш вариант монорельса только с подобного рода монорельсами.

Грубо говоря, если я себя поставлю на место мэра какого-то города, и мне нужно будет просто решить транспортную задачу, например, какой-то большой микрорайон или часть города связать с метрополитеном, то я, скорее всего, выберу вариант эстакадный. Если я вписываюсь в диапазон, если мой пассажиропоток не превышает те самые 10 тыс. пассажиров в час, то я буду выбирать из нескольких систем, в том числе, тех больших мировых транснациональных компаний, которые я уже называл.

- И насколько широк выбор у этого гипотетического мэра города?

- Вариантов несколько: подвесной монорельс, опорный монорельс и так называемый APM (AutomaticPeopleMover) – это, по сути, автобус из нескольких сочлененных тележек на резиновом ходу, который на бетонной эстакаде идет поверху. Прежде чем серьезно идти в разработки, мы проанализировали по миру порядка 60 систем за прошлый год. В целом, таких систем порядка 100 с лишним, из них мы убрали все, что решают задачи локальные, не связанные с серьезным пассажиропотоком, а также решения, например, для двух терминалов аэропорта, Диснейленда, монорельс внутри какого-то отдельного большого объекта. Мы все это отбросили и оставили только те системы – монорельсы всех видов и APM, - которые действительно направлены на ежедневную перевозку пассажиров в большом объеме.

Мы проанализировали плюсы и минусы и нашли ту нишу, в которой мы действительно конкурентны. Если взять объем инвестиций на один километр и на одного перевезенного пассажира, то на этой системе у нас будут самые минимальные капитальные затраты. На этой линии примерно одинаково находится ряд решений Siemens и Bombardier, но у их система рассчитана на 30-40 тысяч пассажиров в час, это большие составы, широкие, в пересчете на одного пассажира это сопоставимо с нами, но их система гораздо мощнее. В моем понимании, если бы у нас стояла задача с таким пассажиропотоком, я бы на месте мэра какого-либо города в первую очередь рассматривал вариант метрополитена, иначе это очень дорого получится.

- А вы рассчитывали стоимость билета на первый российский подвесной монорельс?

- Надо исходить из сложившейся в стране системы социального обеспечения и поддержки населения со стороны муниципальный власти в части компенсации затрат на билеты. Мы же понимаем, что московский метрополитен не окупается за тот билет, который мы приобретаем, то же самое происходит и с трамваями.

Если у нас билет стоит 40-50 рублей, то в той же Германии билет стоит €2-2,5. И даже в Германии есть система, которая даже при такой стоимости дотируется государством. Если говорить о стоимости билета, то речь идет об ориентире на сложившийся в регионе тариф. Для нас это некий ориентир в голове, не более чем. Никаких утвержденных решений нет – но ориентировочно стоимость составит 50 рублей.

Понятное дело, что дальше речь идет о программе льгот, скидок, абонементов, проездных билетов и так далее. Для группы «Мортон», как частной компании, эффективности вложения – это конкретная задача. Соединяя общественным транспортом такого уровня наш строящийся микрорайон с транспортно-пересадочным узлом железной дороги, или же станцией метрополитена, мы очень серьезно увеличиваем привлекательность его жилых комплексов. Конечно, это нам либо увеличивает скорость продаж, либо потенциально можно увеличивать стоимость квадратного метра. Хотя сегодня, к сожалению, рынок такой, что ничего не увеличишь…

Задача соединить микрорайон «Новорижский квартал» с метрополитеном - это задача девелопера для того, чтобы заработать на этом микрорайоне. И мы капвложениями пошли на это, это наши частные инвестиции. И тот первый километр, который мы запускаем, по сути, это первый километр большой линии, которая этот микрорайон и соединит с ТПУ.

Если говорить о модели окупаемости, то в случае отсутствия подобного рода интересов от девелоперов, таких как «Мортон», или других девелоперов в конкретной части мегаполиса, в полном объеме частному инвестору без каких-то государственных субсидий этот проект неинтересен. Мы никогда не окупили бы его, если бы не наш микрорайон, наши капитальные вложения. И нет ни одного, по крайней мере, известного мне вида общественного транспорта, который бы частная компания окупила полностью за свой счет.

- То есть, без какого-то сопутствующего прибыльного проекта транспортная система не окупается в принципе?

Наиболее эффективные с точки зрения инвестиций и окупаемости - это транспортные системы в Японии, в Большом Токио. Но даже там, при огромном пассажиропотоке, который у них есть, система дотируется из бюджета.

Скажем так, транспорт - это всегда составляющая чего-то большего. Как таковой, тем более общественный, транспорт - он не выигрышный. Мы не открываем каких-то секретов, возьмите любую задачу муниципалитетов по развитию общественного транспорта – это функции государств, муниципальных властей, региональных властей, которую они осуществляют за счет местных налогов.

Другое дело, и очень важно на это обратить внимание, - это операционные расходы. Можно же сделать такую систему, в которую государство вложит деньги вначале в виде капвложений, так еще и потребуются постоянные вливания ежегодно, в чем у нас проблема с теми же самыми пригородными электричками. Только в прошлом году был серьезный скандал, дошедший до первых лиц, когда электрички начали отменять в регионах.

Система пригородного транспорта требует больших операционных затрат. Доходов за счет продажи билетов нет, соответственно, это получается такая государственная функция, которая постоянно работает «в минус». Мы разработали свою систему таким образом, что даже при стоимости билетов 40-50 рублей, она операционно сможет поддерживать себя достаточно долго, не требуя дополнительных вложений. Мы оптимизировали технологию, упростили ее, где-то сделали ее такой, чтобы не нужно было делать дорогих и частых ремонтов, автоматизировали большую часть системы, поработали с энергоэффективностью. Там, где у нас были большие статьи расходов в дальнейшей эксплуатации, мы практически все оптимизировали, где нам позволяет уровень знаний и технологий.

Эта работа не останавливается, у нас есть целый список задач на опытно-конструкторские разработки, в том числе по импортозамещению. Стоит задача постоянно дальше совершенствовать технологии, например, та же самая рекуперация энергии. По сегодняшнему уровню технологий, развитию аккумуляторов, суперконденсаторов, она не дешевая и она не окупается. Но мы видим, куда сейчас идет мир, и какие в мире идут разработки. У нас есть свой центр компетенций по этим технологиям, и мы предполагаем, что года через два-три появятся уже суперконденсаторы, которые мы сможем ставить на наши вагоны, и за счет накопления электроэнергии при торможении эффективно использовать ее при разгоне, когда идет самое большое потребление. Мы полагаем, что с этой технологией, если она через 2-3 года появится, мы сможем в течение 5-7 лет окупить инвестиции в суперконденсаторы за счет экономии электричества.

- Как вы решаете вопрос с нормативной базой для нового вида транспорта?

- Мы провели анализ всего законодательного поля, близкого к нам. Изначально этим занимались два конструкторских бюро, большая инженерная группа, которая нами была создана, и сейчас внедряет как в России, так и в Германии. Эта группа была собрана по такому принципу, чтобы там были представители как железных дорог, так и метрополитена, трамвая, есть представители московского монорельса. Однако мы сегодня не являемся ни одним из этих видов транспорта, при этом мы видим законодательные элементы в разных областях, которые можно в той или мной степени перенести в нашу сферу.

Для того, чтобы получить полноценную нормативную базу по подвесному монорельсу, нам нужно «из лоскутиков сшить одеяло», собирая воедино элементы из законодательства о метрополитене, о городском трамвае, железных дорогах и, частично, даже о московском монорельсе, который находится на ВДНХ. Ту есть свои плюсы и минусы.

Главный минус в том, что у нас нет ничего готового, и в начале двигаться тяжело. Но у нас есть определенный виртуальный «карт-бланш»: там, где нам кажется лучше, мы возьмем элементы нормативной базы, например, с трамвая, а не из метрополитена. Если нужно что-то взять из опыта железных дорог – система безопасности, система автоматизации – то мы ее берем оттуда.

На встречах в Росстандарте и в министерстве транспорта мы обсуждали вопрос о создании рабочей группы для того, чтобы «Мортон», как разработчик данной системы, первым шагом разработал свои стандарты организации (сегодня у нас в списке 16 СТО, которые мы должны разработать). Эти стандарты следующим шагом могут стать уже нормативной базой, как минимум, регионального характера. Работу про разработке СТО, но это такая работа, конечно, трудно организовать четко, настолько там много разных мнений, хотелось бы двигаться несколько быстрее. Но то, что в России будет своя нормативная база под данный вид транспорта, – это однозначно.

- Что будет, если на момент запуска монорельса нормативная база не будет готова?

- В нашей стране возможно все. И пока не будет нормативной базы, мы не сможем получить разрешение на перевозку пассажиров. На сегодняшний день данная транспортная система фигурирует как строительный объект, у нас есть вся проектная документация – эскизная, стадии «П» и рабочая документация. С проектной документацией, как и со строительной, мы прошли экспертизу и строим по нормативам градостроительного кодекса. С точки зрения технологий и элементов самой транспортной системы у нас проект есть, но технология как таковая в проекте представлена не полностью. В этом смысле риски, о которых вы меня спросили, присутствуют.

По-хорошему, надо бы сначала спроектировать все на бумаге, разработать всю нормативную базу, ее утвердить, и потом под нее начинать уже проектировать конкретную систему – но это цикл на 4-5 лет. К этому моменту вся инициатива пропадет, весь «драйв» уйдет и все желание закончится. Поэтому мы, конечно, рискуем, что идем впереди нормативной базы.

Когда мы делаем элементы системы, которая по кусочкам отталкивается от существующей нормативной базы в различных областях, то мы делаем более прогнозируемым процесс прохождения всех этих согласований. У нас все несущие конструкции построены по СНИПу «Мосты и тоннели». Компания, которая это проектировала, по сути, проектирует металлические мосты. Мы прошли с этим экспертизу, ведь такого рода конструкции еще не делались, но все, что мы запроектировали и исполнили, сделано в соответствии с существующими в России нормативами.

То же самое касается энергетики. Мы сначала приняли решение, что идем по стандарту метрополитена - 750 Вольт, и применили все то энергетическое оборудование, которое стоит в метрополитене. Есть решения, которые мы взяли целыми кусками из городского трамвая, а вся система автоматики и безопасности практически полностью базируется на решениях для железнодорожного транспорта.

- Существует ли какая-то площадка, в рамках которой вы обсуждаете эти вопросы с коллегами из других транспортных сфер?

- С точки зрения взаимодействия, например, с железными дорогами - мы с ними обсуждаем нормативы перехода через железнодорожные пути, места пересечения, вопросы безопасности. С точки зрения подходов нашей системы к ТПУ, в частности, мы говорим о Новорижском направлении – это Рижское направление железной дороги. У нас было первичное обсуждение, в какой части мы подходим к ТПУ в районе Красногорска, но на этом пока наше общение ограничилось. Наша система не конкурент ни для метрополитена, ни для железной дороги. Отчасти ее можно рассматривать конкурентной для трамвая, но только для эстакадного трамвая. Если у нас есть возможность трамвай пустить в пересечении с уличным транспортом, то это будет намного дешевле, потому что не нужно строить несущие конструкции. Переговоры с администрациями метрополитена, железных дорог напрямую мы не ведем, но на уровне отраслевых экспертов работаем со многими.

- Это совершенно новый вид транспорта для России. Планируете ли вы, в случае успешной реализации проекта «Стрела», применять этот опыт в других городах страны?

- Представьте, есть кровеносная система мегаполиса, в ней наша роль – соединять отдаленные микрорайоны с центром или между собой. Причем, мы соединяем их там, где высокая плотность населения и очень сложно пройти другим способом, кроме как на эстакаде, где повышенные требования к шумам, где должен быть тихий транспорт, причем он должен быть достаточно гибким, чтобы вписаться в многочисленные повороты. Кроме того, он должен быть автоматизирован, не иметь пересечений с другими видами транспорта, а также быть всепогодным и работать четко по расписанию.

По сути, это роботизированный транспорт, требующий минимум земли, минимум перекладки коммуникаций, способный вписаться даже в очень плотную застройку города. По просьбе Москвы мы сейчас решаем несколько задач, есть пара задач в Санкт-Петербурге, есть задача в одном регионе Центральной России. Я не могу назвать детали, но если говорить о Москве, то речь идет о соединении больших ТПУ, двух станций разных веток метро, между ними мы переходим через Москву-реку, и охватываем новые большие строящиеся районы, но не «Мортона», а других девелоперов. В данном случае мы решаем транспортные задачи, мы соединяем три больших ТПУ. Есть проект и в самом Санкт-Петербурге, но все переговоры пока в начальной стадии, все хотят посмотреть, как пройдут тестовые испытания.

Мария Платонова

Таиланд: Отмена пошлины привела к резкому росту импорта пшеницы

Импорт пшеницы в Таиланд резко вырос после отмены 27%-ной ввозной пошлины в 2014г. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на The Nation.

В 2014г. Таиланд импортировал 593 тыс. т пшеницы, в 2015г. – уже 3,46 млн. т. В текущем году объем ввоза пшеницы может вырасти до 5 млн. т.

Основными импортерами пшеницы были компании-производители кормов (Betagro, Laemthong Corporation, Sun Feed и United Flour Mill) и один производитель муки - Bangkok Producer Merchandising, дочерняя компания CP Group.

Рост импорта пшеницы привел к снижению цен на нее, а также к удешевлению местной кукурузы и тапиоки. В результате, доходы таиландских фермеров уменьшились.

Подальше от дома: россияне вновь начали интересоваться недвижимостью за рубежом

Эксперты отмечают растущую популярность коммерческих объектов, при этом многие покупатели по-прежнему инвестируют для получения ВНЖ или гражданства

К россиянам постепенно возвращается интерес к покупке недвижимости за рубежом. И если еще год назад подобные сделки всерьез рассматривали только обладатели валютных накоплений, то сейчас, по данным компании Knight Frank, доля тех, кто получает и хранит доходы в рублях, в общей структуре спроса выросла до 15%.

Если говорить об элитном сегменте, то около 40% запросов приходится на бюджеты от 2,5 до 5 млн евро, 30% заявок ориентированы на суммы от 1 до 2,5 млн евро, а 24% — от 5 до 10 млн евро.

Эксперты отмечают, что все более востребованными становятся коммерческие объекты, способные приносить доход в валюте, что при нынешнем курсе рубля особенно актуально. При минимальном бюджете в 1 млн евро многие покупатели выбирают инвестиционную недвижимость или готовый бизнес, причем речь может идти как о традиционных вариантах, вроде вилл или апартаментов под сдачу, так и о пока экзотических для российских покупателей объектах, вроде водоочистительных станций.

Впрочем, «входной билет» на рынок ликвидных предложений может быть куда ниже: все зависит от класса и формата объекта и, конечно, его месторасположения.

Юлия Кожевникова

ведущий эксперт международного брокера недвижимости Tranio

«В первой половине 2016 года количество заявок на покупку недвижимости выросло на 15% по отношению к аналогичному периоду 2015 года, и бюджет за тот же период увеличился со 150 тысяч евро до 327 тысяч евро. Повышение бюджета может быть связано с тем, что покупатели все чаще интересуются коммерческой недвижимостью, для которой требуется больше средств: порог вхождения на рынок качественного и ликвидного жилья — 300 тысяч евро, коммерческой недвижимости — примерно 2,5 млн евро».

Среди покупателей, готовых потратить сумму от 1 миллиона евро, самой популярной страной для инвестиций много лет была Великобритания, но в этом году ее неожиданно потеснила Германия. Здесь особенно сильна тенденция приоритета покупки коммерческих объектов над жилыми. Чего нельзя сказать про другие страны, вроде Франции, Кипра и Испании, которые неизменно входят в Топ-5 рейтинга востребованности среди россиян. Например, покупатели, ориентированные на Лондон, как правило, присматривают жилье, причем, как утверждают брокеры, предлагать им альтернативные города совершенно бессмысленно.

Марина Кузьмина

директор по зарубежной недвижимости Knight Frank

«Если сравнивать запросы на элитные объекты со стороны покупателей из Москвы и регионов, то они практически не отличаются. Если мы говорим о курортной недвижимости, то проживающие в западной части России, как правило, рассматривают Европу: для них принципиально, чтобы расстояние не превышало 4 часов полета, а это Франция, Италия, Испания, Греция, Кипр, то покупатели из восточной части России довольно активно рассматривают недвижимость в Азии, в частности, Таиланд и Сингапур. Для инвестиций в основном рассматривают Германию и Великобританию. Но бюджет у покупателей из регионов обычно ниже, чем у москвичей: первые в среднем рассчитывают на 1,5 млн евро, а вторые — на 4,5-5 млн евро».

Одной из причин покупки недвижимости за границей для покупателей из России по-прежнему остается возможность получения вида на жительство или гражданства. В первом случае котируются объекты в Испании и Греции, а во втором — на Кипре и Мальте. Самый бюджетный вариант предоставляет Греция: приобретение на сумму от 250 тысяч евро при соблюдении всех условий гарантирует получение ВНЖ. В два раза дороже это обойдется в Испании, а Кипр и Мальта оценивают свои паспорта в 2,5 и 1 млн евро, соответственно.

Екатерина Надрова

Фирма "Мелодия" представила в сети сборник советской психоделической музыки 60-80-х годов. "Советская психоделика" приоткрывает неискушенному зрителю дверь в мир удивительного культурного наследия советских лет, о котором сегодня практически забыли. Советская эстрада ведь не была ограничена двумя десятками имён, которые сегодня у всех на слуху.

Музыкантов было много, и играли они музыку самую разную. Это была особая музыкальная вселенная, часто созвучная тому, что играли на Западе.

У поколения, советской эстрады не заставшего, сложилось своё представление о ней: оно основано в основном на репертуаре сегодняшних ретро-радиостанций. Одни и те же ретро-хиты вперемешку с итальянскими шлягерами в выходные доносятся с каждого дачного участка вместе с запахом шашлыка. Но порой в Интернете мелькает что-то оригинальное и забытое. Слушаешь — и удивляешься.

Так в 2010 году мир открыл для себя Эдуарда Хиля. Многие россияне из поколения 90-х тогда впервые узнали о Хиле как о "мистере Трололо". Последние годы жизни певец провёл, купаясь в лучах славы. Но в репертуар наших ретро-радиостанций почему-то так и не попал. И подобных открытий неискушенному в советской эстраде слушателю предстоит сделать ещё немало.

"Легкий бриз степных просторов, мощь гор и шелест листвы, гул лесов и робкое биение сердца, дыхание эпохи, воспетые в ритме ХХ века, — все это песни, произведения ансамбля "Дос-Мукасан", — писала в 1973 году казахская газета "Ленинская молодёжь" об игре местного студенческого коллектива. В Берлине на Всемирном фестивале молодёжи и студентов в тот год "Дос-Мукасан" был награждён золотой медалью.

Бетпак дала

Музыка, которую они исполняли, по другую стороны Стены была известна как психоделический рок. Когда слушаешь эту казахскую группу, легко представляешь, что история могла бы пойти по альтернативному пути: вместо или наравне с Pink Floyd и Джимом Моррисоном мировыми идолами могли бы быть студенты из Казахстана.

Река Туни

Или туркменский коллектив "Гунеш", который для соло-проигрышей вместо гитары использовал этнический струнный инструмент — дутар. Представьте, что дутар становится международным символом свободы и рок-н-ролла и его можно встретить на вывесках всех баров от Лос-Анджелеса до Бангкока. В моде татуировки с изображением солиста группы Мурада Садыкова. Вместо Вудстока все едут на новый Всемирный фестиваль молодежи и студентов.

То, что сегодня принято ассоциировать с западной цивилизацией, в самых неожиданных формах пробивалось в страны соцлагеря с прямо-таки мистическим упорством. Кто-то считал, что рок-н-ролл — это секретное оружие ЦРУ, а кто-то его в это время играл и, более того, вносил свой вклад в его развитие.

Песня о Грузии

"Советская психоделика" охватывает практически все уголки соцлагеря, включая Прибалтику, Украину, Польшу и Кавказ. Тбилисский ансамбль "Иверия" представлен ранней композицией "Песня о Грузии". И как же здорово — напомнить всем, что, помимо песни из "Аргонавтов", у этого коллектива есть и другие записи.

Нельзя подгонять под определенное клише целую эпоху, ограничивать представления о ней десятком-другим музыкальных хитов. "Советская психоделика" напоминает нам о том, что пытаться уложить целый пласт культуры и жизни страны в одну пластинку практически невозможно.

Павел Гайков, специально для МИА "Россия сегодня"

Компания "Тибетские авиалинии" открыла первый в своей истории международный авиарейс. Прямое авиасообщение соединило город Чэнду, административный центр юго-западной китайской провинции Сычуань, и таиландский остров Самуи.

Рейсы обслуживают самолеты Airbus 319. Полеты проходят трижды в неделю.

Сейчас Чэнду с Таиландом соединяют девять ежедневных рейсов. При этом "Тибетские авиалинии" являются единственной китайской авиакомпанией, самолеты которой выполняют прямые рейсы между Чэнду и островом Самуи.

"Тибетские авиалинии" были созданы в 2011 г. Самолеты этой авиакомпании совершают рейсы в Пекин, Шанхай, Чунцин и Ханчжоу.

Ранее сообщалось, что в 2015 г. объем внутренних авиаперевозок в Поднебесной вырос на 10,8%, на авиалиниях между Китаем и США – на 8-10%, между КНР и странами Европы – на 7-9%, а странами Азиатско-Тихоокеанского региона – на 2-4%. Количество транспортных аэропортов Китая превышает 230, а объем пассажироперевозок – 450 млн человек.

В ближайшие 20 лет Поднебесная станет крупнейшим рынком гражданской авиации. К 2034 г. спрос на самолеты в Китае достигнет 6020 единиц. Их суммарная стоимость составит $870 млрд. По количеству сданных в эксплуатацию самолетов и рыночной стоимости Китай займет более 16% мирового рынка.

По итогам первого квартала 2016 года, Абхазия возглавила топ 10 зарубежных стран по числу выездных туристических поездок из России, сообщает туристический сайт ТурСтат.

В десятку популярных направлений для отдыха у туристов из России после Абхазии вошли Финляндия, Казахстан, Эстония, Китай, Украина, Таиланд, Польша, Германия и Литва.

По результатам анализа, проведенного ТурСтатом, Абхазию для отдыха выбрало 632 тысяч туристов.

В топе-25 стран Объединенные арабские Эмираты на 11 месте. Такие страны, как Испания, Франция, Швейцария, Чехия, Турция, Армения посетило меньше 100 тысяч туристов из России.

По данным Федеральной службы государственной статистики (Росстата), число выездных туристических поездок из России за первый квартал 2016 года сократилось на 9.5% - с 5,924 тысяч до 5,361 тысяч.

"Наибольший рост выездных туристических поездок за первый квартал 2016 года был в Китай (312 тысяч поездок, +73% по сравнению с первым кварталом 2015 года), Грузию (106 тысяч, +28%) и Таиланд (283 тысяч, +13%)", - отмечается на ресурсе.

Практически не снизился турпоток в страны Балтии - Эстонию (319 тысяч, -1%) и Литву (135 тысяч, - 5%), а в Латвию - вырос (66 тысяч, +5%), говорится в сообщении ТурСтата.

Абхазия - страна древних храмов и уникальной самобытной культуры. Страну души часто называют райским уголком Закавказья. Чаще всего туристы выбирают отдых в Абхазии именно летом, в это время года можно сполна насладиться природой, поехать в горы и искупаться в море. Учитывая уникальность этой курортной республики, неудивительно, что туры в Абхазию из Москвы пользуются таким спросом.

«Sputnik-Abkhazia.ru», 29.06.2016 г.

ФАС предупредила вице-губернатора Иркутской области о недопустимости передачи местного аэропорта «Новапорту»

С точки зрения ведомства, передача иркутского аэропорта группе без конкурса может ограничить конкуренцию

ФАС предупредила вице-губернатора Иркутской области Руслана Болотова о недопустимости передачи иркутского аэропорта «Новапорту», сообщает пресс-служба ведомства.

«Федеральная антимонопольная служба направила предостережение заместителю председателя правительства Иркутской области Руслану Болотову о недопустимости действий, которые могут привести к нарушению антимонопольного законодательства», — говорится в сообщении ФАС.

Ранее, 13 июля, в правительстве Иркутской области заявили о планах привлечь частного инвестора к реализации проекта модернизации аэропортового комплекса в Иркутске. В частности, речь шла о государственно-частном партнерстве, в ходе которого региональные власти передают авиационному холдингу «Новапорт» права на реализацию проекта модернизации и дальнейшую эксплуатацию иркутского аэропорта.

С точки зрения ФАС, передача аэропорта группе без конкурса может ограничить конкуренцию.

«Отбор участников в рамках государственно-частного партнерства должен проходить на конкурсной основе», — подчеркивает статс-секретарь — заместитель руководителя ФАС России Андрей Цариковский.

Как ранее сообщал Gudok.ru, в участии в проекте модернизации и дальнейшей эксплуатации иркутского аэропорта также заинтересованы компании «Базэл Аэро» Олега Дерипаски и «Аэропорты регионов» Виктора Вексельберга.

Аэропорт Иркутска входит в число 20 крупнейших аэропортов в России по показателям пассажиропотока. Он способен принимать все типы гражданских самолетов, без ограничения.

Аэропорт обеспечивает ряд прямых международных рейсов во Вьетнам, Китай, Киргизию, Монголию, Таджикистан, Таиланд, Узбекистан и Южную Корею. Внутри страны — ежедневные рейсы в Москву, Хабаровск, Красноярск, Новосибирск, Улан-Удэ и другие города. В аэропорту базируются авиакомпании «Ангара» и «ИрАэро», региональный хаб формирует S7 Airlines, «Якутия», а также чартерная авиакомпания Nordwind Airlines.

Суммарная пропускная способность двух пассажирских терминалов аэропорта составляет 1,5 тыс. пассажиров в час. В 2015 году аэропорт Иркутска обслужил 1,7 млн пассажиров, что на 2% меньше, чем в 2014 году.

Весной 2015 года решением правительства РФ аэропорт был передан из федеральной в областную собственность на условиях реконструкции.

ООО «Новапорт» — холдинг, специализирующийся на реализации комплексных программ развития аэропортов, основанный в 2007 году.

Цель холдинга на ближайшие 5 лет — стать крупнейшей по количеству аэропортов и пассажиропотоку региональной аэропортовой сетью в СНГ.

Под управлением «Новапорта» в настоящее время находятся аэропорты в Астрахани, Барнауле, Волгограде, Новосибирске, Томске, Челябинске, Чите, Мурманске, Тюмени и Перми.

Акционерами холдинга «Новапорт» являются AEON Corporation (принадлежит Роману Троценко) и Meridian Capital, обладающие равными долями активов компании.

Анна Булаева

Sukhoi Business Jet переданы Royal Thai Air Force.

«Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) передали два Sukhoi Business Jet (SBJ) Королевским Военно-воздушным силам Таиланда (Royal Thai Air Force, RTAF). Воздушные суда предназначаются для перевозки первых лиц государства и высшего командования Таиланда. В рамках контракта c RTAF предусмотрена поставка двух воздушных судов. Поставленныe SBJ – первые бизнес-джеты компании, приобретенные зарубежным заказчиком.

В торжественной церемонии передачи судов приняли участие главнокомандующий Королевских ВВС Таиланда, главный маршал авиации Тридод Соньянс, президент ГСС Илья Тарасенко, генеральный директор SuperJet International Назарио Каучелья, генеральный директор PowerJet Марк Сорель.

Комплектация SBJ для флота RTAF имеет три зоны: VIP на четыре места, бизнес на шесть мест и стандартную, вмещающую 50 пассажиров. Воздушные суда оборудованы новейшими системами комфорта пассажиров, включая различные виды связи и мультимедиасистему Inflight-Entertainment.

Дальность полета SBJ – более 4500 км. Сборка самолета, включая интерьер, произведена в России. Последующее обслуживание лайнеров будет осуществляться в Таиланде. Воздушные суда для RTAF поставляются в рамках конкурса, выигранного АО «ГСС» в 2014 году.

«Поставка SBJ для Королевских ВВС Таиланда – это наш дебют на международном рынке бизнес-авиации. SBJ демонстрирует премиальный уровень авиаперевозок и гибкий подход «Гражданских самолетов Сухого» к пожеланиям заказчиков. Мы признательны за оказанную честь произвести бизнес-джет для первых лиц Таиланда и уверены в успехе SBJ в качестве «первого борта», – прокомментировал Илья Тарасенко.

«Со дня подписания Royal Thai Air Force контракта на покупку самолетов Sukhoi Superjet 15 сентября 2014 года сотрудники «Гражданских самолетов Сухого» приложили все усилия для того, чтобы предоставить топовый продукт, соответствующий нашей спецификации и оборудованный всеми необходимыми комплектующими для наземного обслуживания. Все процессы были завершены в соответствии с графиком. Сейчас нам предстоит пройти дополнительные тренировочные программы, и новые Sukhoi Superjet 100 начнут осуществлять VIP-перелеты во флоте ВВС Royal Thai», – сказал Тридод Соньянс.

В то время как сельское хозяйство остается основной причиной глобального обезлесения, появляется срочная необходимость в улучшении положительного взаимодействия между сельским и лесным хозяйством для создания устойчивых систем сельскохозяйственного производства и повышения продовольственной безопасности. В этом заключается главное послание одной из главных публикаций ФАО «Состояние лесов мира» (СОФО), которая была представлена сегодня на открытии 23-й сессии Комитета ФАО по лесному хозяйству (КЛХ).

Леса играют важную роль в обеспечении устойчивого развития сельского хозяйства посредством ряда инструментов, включая круговорот воды, сохранение почв, связывание углерода, природную борьбу с вредителями, влияющими на местные климатические условия, и обеспечение среды обитания для опылителей и других особей.

«Повестка дня в области устойчивого развития на период до 2030 года, а также Парижское соглашение об изменении климата признают, что мы больше не можем рассматривать продовольственную безопасность и управление природными ресурсами в отдельности друг от друга, - сказал Генеральный директор ФАО Жозе Грациану да Силва в своем вступительном слове на открытии Комитета по лесному хозяйству. - Оба соглашения требуют согласованного и комплексного подхода к устойчивому развитию во всех секторах сельского хозяйства и во всех продовольственных системах. Леса и лесное хозяйство будут играть в этом подходе ключевую роль».

«Основное сообщение СОФО предельно ясно: не нужно вырубать леса, чтобы произвести больше продовольствия», - добавил он.

На сельское хозяйство приходится львиная доля конверсии лесов. Согласно сегодняшнему докладу, в тропиках и субтропиках на крупномасштабное коммерческое сельское хозяйство и местное натуральное сельское хозяйство приходится около 40 процентов и 33 процентов конверсии лесов, соответственно, а оставшиеся 27 процентов обезлесения происходят вследствие городской экспансии, расширения инфраструктуры и воздействия добывающей промышленности.

С другой стороны, в докладе подчеркивается, что леса обеспечивают множество жизненно важных экологических функций, которые приносят выгоды сельскому хозяйству и способствуют увеличению производства продуктов питания.

«Продовольственная безопасность может быть достигнута за счет интенсификации сельского хозяйства и других мер, таких как социальная защита, нежели с помощью расширения площади обрабатываемых земель в ущерб лесам, - сказала Ева Мюллер, директор Отдела лесной политики и ресурсов ФАО. - Что нам нужно сегодня, так это улучшение межотраслевой координации политики в области сельского хозяйства, лесного хозяйства, пищевой промышленности и землепользования, комплексное планирование землепользования, эффективное законодательство, а также более активное участие местных общин и мелких производителей».

Она добавила: «Правительства должны обеспечить местным общинам не только права владения и пользования землей, но и предоставить им гарантированные права владения и пользования лесными ресурсами. Фермер лучше знает, как ему распорядиться своими ресурсами, но зачастую ему не хватает правовых инструментов, чтобы сделать это».

Улучшение продовольственной безопасности при одновременном увеличении площади лесов

Хорошо управляемые леса обладают огромным потенциалом для обеспечения продовольственной безопасности. Помимо их жизненно важных экологических функций, леса способствуют улучшению сельскохозяйственных средств к существованию и сокращению бедности за счет доходов, полученных посредством участия в производстве лесных товаров и экологических услуг. Около 2,4 миллиарда человек полагаются на древесное топливо для приготовления пищи и стерилизации воды. А лесные продукты обеспечивают белки, минералы и витамины для рациона питания сельских общин и могут также служить в качестве социальной защиты в периоды продовольственного дефицита.

Согласно СОФО, начиная с 1990 года, более 20 странам удалось улучшить национальный уровень продовольственной безопасности, одновременно сохранив или увеличив площадь лесов, продемонстрировав тем самым, что не обязательно вырубать леса, чтобы произвести больше продовольствия. Двенадцать из этих стран смогли увеличить свою лесную площадь более чем на 10 процентов: Алжир, Чили, Китай, Доминиканская Республика, Гамбия, Иран (Исламская Республика), Марокко, Таиланд, Тунис, Турция, Уругвай, Вьетнам.

Их успех был связан с использованием аналогичного набора инструментов: эффективная нормативно-правовая база, защита прав на владение и пользование землей, меры по регулированию изменений в землепользовании, политические стимулы для устойчивого сельского и лесного хозяйства, достаточное финансирование, а также четкое определение ролей и обязанностей правительства и местных общин.

Успешные примеры

В докладе на примере успехов, достигнутых в семи странах - Чили, Коста-Рике, Гамбии, Грузии, Гане, Тунисе и Вьетнаме - показано, как можно повысить уровень продовольственной безопасности и одновременно с этим остановить и даже обратить вспять процесс обезлесения. Шесть из этих стран добились положительных изменений в период с 1990 до 2015 годов в двух показателях продовольственной безопасности - доля и абсолютное число голодающих - а также в увеличении площади лесов. Гамбии, единственной стране с низким уровнем дохода среди семи рассмотренных стран, удалось достичь первой цели по сокращению вдвое доли голодающих в течение того же периода.

Вьетнам, например, осуществил успешную земельную реформу для обеспечения прав владения и пользования земельными ресурсами как способ стимулирования долгосрочных инвестиций. Этот процесс сопровождался переходом от государственного лесного хозяйства к частному при активном участии местных общин посредством программ выделения земель лесного фонда и договоров по охране лесов с местными домохозяйствами. Земельная реформа проводилась также в сочетании с политическими инструментами для повышения продуктивности сельского хозяйства, такими как освобождение от уплаты налогов на землю, льготные кредиты, стимулирование экспорта, обеспечение ценовых гарантий, поддержка механизации и сокращение послеуборочных потерь.

В Коста-Рике вырубка лесов достигла своего пика в 1980-е годы, в основном из-за перевода лесных площадей в пастбища. Страна с тех пор изменила эту тенденцию во многом благодаря новому лесному законодательству, которое в настоящее время запрещает любые изменения в землепользовании естественных лесов, а также системе платежей за экологические услуги (ПЭУ), которая обеспечивает фермерам стимул для увеличения лесных насаждений, а также способствует сохранению лесов. В результате, лесная площадь увеличилась почти до 54 процента территории страны в 2015 году.

В Тунисе национальные планы развития признают положительную роль лесов в защите земель от эрозии и опустынивания. Сельскохозяйственное производство увеличилось за счет интенсификации, что позволяет более эффективно использовать существующие сельскохозяйственные земли за счет орошения, использования удобрений, улучшенных семян, механизации и применения более совершенных сельскохозяйственных методов. Стимулы для увеличения лесных насаждений в стране включают раздачу бесплатной рассады и компенсацию за потерю сельскохозяйственного дохода.

По данным Агентства по статистике при Президенте Республики Таджикистан за пять месяцев с.г. Таджикистан получил гуманитарную помощь из 46 стран мира на общую сумму около 20 млн. долл. США, общим весом более 11,4 тыс. тонн. В том числе поставки из Китая составили 27,4% от общего объема помощи, России - 22,5%, Пакистана - 6,7%, Индии - 6,4%, Сербии - 4,6% , Дании - 4,1%, Республики Корея - 2,9%, Беларусии и Швейцарии - 2,8%, Германии и Казахстана - 2,3%, Турции - 2,2%, Азербайджана и США - по 1,9%, Франции и Таиланда - 1,7%, Ирана - 1,4% и Нидерландов - 1,2%. Напомним, по итогам 2015 года республика получила гуманитарную помощь из 42 стран мира на на общую сумму около 45 млн. долл. США;

Азия-Плюс

ФАО связала права на пользование лесными ресурсами с обеспечением продовольственной безопасности

«Хорошо управляемые леса обладают огромным потенциалом для обеспечения продовольственной безопасности», - говорится в сообщении Продовольственной и сельскохозяйственной организации Объединенных Наций (ФАО), посвященном публикации «Состояние лесов мира» (СОФО).

Помимо их жизненно важных экологических функций, леса способствуют улучшению сельскохозяйственных средств к существованию и сокращению бедности за счет доходов, полученных посредством участия в производстве лесных товаров и экологических услуг. Около 2,4 миллиарда человек полагаются на древесное топливо для приготовления пищи и стерилизации воды. А лесные продукты обеспечивают белки, минералы и витамины для рациона питания сельских общин и могут также служить в качестве социальной защиты в периоды продовольственного дефицита.

«Основное сообщение СОФО предельно ясно: не нужно вырубать леса, чтобы произвести больше продовольствия», - сказал Генеральный директор ФАО Жозе Грациану да Силва в своем вступительном слове на открытии Комитета по лесному хозяйству.

На сельское хозяйство приходится львиная доля конверсии лесов. Согласно сегодняшнему докладу, в тропиках и субтропиках на крупномасштабное коммерческое сельское хозяйство и местное натуральное сельское хозяйство приходится около 40 процентов и 33 процентов конверсии лесов, соответственно, а оставшиеся 27 процентов обезлесения происходят вследствие городской экспансии, расширения инфраструктуры и добывающей промышленности.

С другой стороны, в докладе подчеркивается, что леса обеспечивают множество жизненно важных экологических функций, которые приносят выгоды сельскому хозяйству и способствуют увеличению производства продуктов питания.

«Продовольственная безопасность может быть достигнута за счет интенсификации сельского хозяйства и других мер, таких как социальная защита, вместо простого расширения сельскохозяйственных угодий за счет лесов, сказала Ева Мюллер, директор Отдела лесной политики и ресурсов ФАО. - Что нам нужно сегодня, так это улучшение межотраслевой координации политики в области сельского хозяйства, лесного хозяйства, пищевой промышленности и землепользования, более эффективное планирование землепользования, эффективное законодательство, а также более активное участие местных общин и мелких производителей».

Она добавила: «Правительства должны обеспечить местным общинам не только защиту прав на владение и пользование землей, но и предоставить им гарантированные права на владение и пользование лесными ресурсами».

В докладе приводятся успешные примеры из семи стран - Чили, Коста-Рики, Гамбии, Грузии, Ганы, Туниса и Вьетнама - демонстрирующих, как можно повысить уровень продовольственной безопасности при одновременном повышении или сохранении лесного покрова. Шесть из этих стран добились положительных изменений в период с 1990 до 2015 годов в двух показателях продовольственной безопасности - доля и абсолютное число голодающих - а также в увеличении площади лесов. Гамбии, единственной стране с низким уровнем дохода среди семи рассмотренных стран, удалось достичь первой цели по сокращению вдвое доли голодающих в течение того же периода.

Вьетнам, например, осуществил успешную земельную реформу для обеспечения защиты прав на владение и пользование земельными ресурсами как способ стимулирования долгосрочных инвестиций. Этот процесс сопровождался переходом от государственного лесного хозяйства к частному при активном участии местных общин посредством программ выделения земель лесного фонда и договоров по охране лесов с местными домохозяйствами. Земельная реформа проводилась также в сочетании с политическими инструментами для повышения продуктивности сельского хозяйства, такими как освобождение от уплаты налогов на землю, льготные кредиты, стимулирование экспорта, обеспечение ценовых гарантий, поддержка механизации и сокращение послеуборочных потерь.

В Коста-Рике вырубка лесов достигла своего пика в 1980-е годы, в основном из-за перевода лесных площадей в пастбища. Страна с тех пор изменила эту тенденцию во многом благодаря новому лесному законодательству, которое в настоящее время запрещает любые изменения в землепользовании естественных лесов, а также системе платежей за экологические услуги (ПЭУ), которая обеспечивает фермерам стимул для посадки деревьев, а также поддерживает сохранение лесов. В результате, лесная площадь увеличилась почти до 54 процента территории страны в 2015 году.

В Тунисе национальные планы развития признают положительную роль лесов в защите земель от эрозии и опустынивания. Сельскохозяйственное производство увеличилось за счет интенсификации, что позволяет более эффективно использовать существующие сельскохозяйственные земли за счет орошения, использования удобрений, улучшенных семян, механизации, и применения лучших сельскохозяйственных методов. Стимулы для увеличения лесных насаждений в стране включают раздачу бесплатной рассады и компенсацию за потерю сельскохозяйственного дохода.

Согласно СОФО, начиная с 1990 года, более 20 странам удалось улучшить национальный уровень продовольственной безопасности при одновременном сохранении или увеличении лесного покрова, демонстрируя тем самым, что не обязательно вырубать леса, чтобы произвести больше продовольствия. Двенадцать из этих стран смогли увеличить свою лесную площадь более чем на 10 процентов: Алжир, Чили, Китай, Доминиканская Республика, Гамбия, Иран, Марокко, Таиланд, Тунис, Турция, Уругвай, Вьетнам.

Иран продемонстрирует достижения фармацевтики во Вьетнаме

Иран впервые примет участие в 16-ой Международной выставке медицины, больниц и фармацевтики "Medipharm Expo", которая пройдет во вьетнамском городе Хошимин 11-13 августа этого года.

Выставка "Medipharm Expo" - это крупнейшее событие в области фармацевтической продукции и медицинского оборудования в Юго-Восточной Азии.

Согласно информации, размещенной на сайте выставки, 280 предприятий с 350 стендами заявили о своем участии в мероприятии, в том числе гигантские корпорации и ведущие мировые производители из таких стран, как США, Франция, Германия, Италия, Япония, Пакистан, Украина, Белоруссия, Египет, Индия, Венгрия, Казахстан, Иран, Сингапур, Корея, Тайвань, Таиланд и Китай.

Изюминкой выставки будут стенды Ирана, Казахстана, Японии, Кореи, Малайзии, Китая, Тайваня, Индии, Пакистана и Вьетнама.

Иран будет иметь свой первый опыт работы на выставке, и представит свои фармацевтические продукты с целью выйти на вьетнамский и региональный рынок.

Во время визита бывшего президента Вьетнама Чыонг Тан Шанга в Иран в марте 2016 года, обе страны договорились содействовать увеличению объема двусторонних торговых сделок до $ 2 млрд. в течение пяти лет.

Иран стремится экспортировать фармацевтической продукции на сумму почти 1,5 млрд. долларов до 2025 года, в рамках своего 20-летнего Плана развития.

Президиум Суда по интеллектуальным правам (СИП) в понедельник оставил в силе решение своей первой инстанции, которая по иску крупнейшего в России оружейного концерна "Калашников" частично прекратила права фирмы "М.Т. Калашников", учрежденной знаменитым конструктором, его дочерью и внуком, на бренд "АК-47", следует из информации на сайте суда.

Суд отклонил кассационную жалобу ЗАО "М.Т.Калашников". Первая инстанция СИП в апреле прекратила правовую охрану принадлежащего фирме наследников Михаила Калашникова товарного знака, представляющего собой изображение автомата Калашникова с надписью "АК-47", для таких товаров, как игрушки, игрушки с подвижными частями и игры, в связи с неиспользованием бренда правообладателем. Свою заинтересованность концерн мотивировал тем, что он выпускает массово-габаритные макеты оружия, в том числе автомата АК-47.

По данным Роспатента, спорный бренд был зарегистрирован на ЗАО "М.Т. Калашников" в 2004 году, в конце 2012 года правовая охрана была продлена до 2022 года. Она распространяется на такие товары, как одежда, головные уборы, игрушки, игровые автоматы и настольные игры. Концерн в июне 2014 года потребовал досрочно прекратить правовую охрану в России товарного знака в отношении игрушек и игр.

При первом рассмотрении дела СИП в 2014 году отклонил иск концерна. Суд установил, что спорный товарный знак используется под контролем правообладателя третьими лицами, в том числе, например, для производства моделей автоматов АК-47 для игры в страйкбол. Таким образом, отсутствуют основания досрочного прекращения регистрации бренда. Однако президиум СИП в мае 2015 года отменил решение первой инстанции и направил дело на новое рассмотрение.

При повторном разбирательстве СИП назначил судебную социологическую экспертизу, на результаты которой опирался при вынесении решения. Как следует из материалов суда, эксперты пришли к выводу, что при использовании спорного бренда правообладателем различительная способность товарного знака утрачивается. Так, 80% опрошенных полагали, что имеет место изображение самого товара – изображение изделия по типу автомата Калашникова АК-47, 91% ответили, что надпись АК-47 – это модель товара (автомата). Первая инстанция СИП сочла возможным удовлетворить иск концерна в отношении игрушек и игр.

По сведениям "БИР-Аналитик", фирма "М.Т. Калашников" была создана в 1999 году, учредителями выступили сам Михаил Калашников, его дочь и внук. Основным видом деятельности фирмы с уставным капиталом 8,4 тысячи рублей указана деятельность в области фотографии. Легендарный конструктор оружия Калашников умер 23 декабря 2013 года на 95-м году жизни. Концерн "Калашников" был создан в 2013 году на базе заводов "Ижмаш" и "Ижмех". Он объединил крупнейшие государственные предприятия стрелковой отрасли России. Продукция концерна поставляется в 27 стран мира, включая США, Великобританию, Германию, Норвегию, Италию, Канаду, Казахстан и Таиланд.

Минэкологии завершило административное расследование в отношении ООО «Чароен Покпанд Фудс», уличенного в нарушении правил обращения с отходами и загрязнении водного объекта. На предприятие, которым владеют выходцы из Таиланда, наложены штрафы на общую сумму 290 тысяч рублей.

Глава Минэкологии Александр Коган напомнил, что инспекторы эконадзора начали административное расследование в апреле, когда в министерство поступило сообщение о заморе рыбы в пруду, расположенном вблизи деревни Врачово Луховицкого района. Здесь располагается свиноферма, принадлежащая ООО «Чароен Покпанд Фудс».

В результате проверки выяснилось, что навоз со свинофермы сбрасывался на рельеф местности, попадая далее в ручей, а по нему – в пруд. Это и привело к массовой гибели рыбы.

Минэкологии уже не раз наказывало ООО «Чароен Покпанд Фудс» за нарушение природоохранного законодательства. Теперь компании предстоит компенсировать ущерб, нанесенный окружающей среде. Сумма ущерба в данный момент рассчитывается.

Кроме того, по имеющейся информации, сотрудники Росрыболовства закончили расчет ущерба, нанесенного замором в пруду, имеющему рыбохозяйственное значение. По предварительным данным, речь идет о сумме 10 млн. рублей.

11-й саммит Форума «Азия-Европа» (АСЕМ).

Дмитрий Медведев выступил на пленарном заседании саммита «Продвижение партнёрства в АСЕМ для повышения взаимосвязанности».

Форум «Азия-Европа» (АСЕМ) был учреждён на встрече глав государств и правительств в Бангкоке в марте 1996 года. В настоящее время в его состав входят 53 участника, в том числе 31 – от европейской группы (28 государств – членов ЕС, Норвегия, Швейцария и Еврокомиссия) и 22 – от азиатской (10 государств – членов АСЕАН, Австралия, Бангладеш, Индия, Казахстан, Китай, Монголия, Новая Зеландия, Пакистан, Республика Корея, Россия, Япония и Секретариат АСЕАН).

Подключение России к АСЕМ состоялось на 8-м саммите Форума в октябре 2010 года в Брюсселе.

АСЕМ – открытый, неформальный межрегиональный диалоговый процесс, в рамках которого осуществляется сотрудничество стран-участниц в области политики и безопасности, финансово-экономической и социально-культурной сферах.

Встречи глав государств и правительств созываются раз в 2 года поочередно в азиатских и европейских государствах.

Выступление Дмитрия Медведева на пленарном заседании саммита:

Уважаемый господин Председатель! Уважаемые коллеги! Прежде всего я хотел бы присоединиться к словам соболезнования Франции, всем пострадавшим, а также родственникам погибших в связи с чудовищным терактом в Ницце. Терроризм, как известно, не имеет границ и является общим вызовом и для Европы, и для Азии. К настоящему моменту уже, к сожалению, 80 погибших, среди них дети, большое количество туристов. По сообщениям средств массовой информации, среди погибших есть граждане Европейского союза и России.

Это чрезвычайно скорбное событие. Мы обязаны вместе искать общие ответы на такие вызовы, проявлять солидарность, предпринимать всё зависящее от нас, для того чтобы бороться с терроризмом. Тем более что террористы и их спонсоры понимают только силу, и мы должны её использовать.

Хочу выразить признательность Монголии за прекрасное гостеприимство и организацию нашего мероприятия.

Особенность нашей страны, России, заключается в том, что она расположена и в Европе, и в Азии, и АСЕМ предоставляет уникальную площадку для формирования объединительной повестки дня. Географический охват форума позволяет охватить самые амбициозные проекты, находить во взаимодействии друг с другом дополнительные источники роста и развития для каждого из государств, поэтому нам нужно стараться вырабатывать в рамках АСЕМ единые для всех принципы поведения в Евразии. Речь идёт о нашем общем доме, о нашем общем будущем, – и такие события, как произошли сегодня во Франции, показывают, насколько этот дом является хрупким, – о том, как нам совместными усилиями выстроить новую систему взаимоотношений, которая бы соответствовала времени.

Что это означает в практическом плане? Опыт показывает, что наиболее прочная основа для повышения взаимосвязанности – это постоянные контакты, укрепление гуманитарного и торгово-экономического сотрудничества. Мы последовательно выступаем за гармонизацию интеграционных процессов на всём пространстве АСЕМ – и в Европе, и в Азии, и в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Европа, надо признать, дальше всех продвинулась по этому пути. В Азии также активно идёт процесс формирования системы соглашений о зонах свободной торговли. В регионе более 100 таких соглашений, и их количество, видимо, будет расти.

Вместе со своими партнёрами (с Арменией, Белоруссией, Казахстаном, Киргизией) мы развиваем интеграционный проект Евразийского экономического союза. Это тоже новый рынок с унифицированными правилами конкуренции, едиными пошлинами, без торговых барьеров и, конечно, с хорошими возможностями для инвестиций, причём его деятельность полностью соответствует принципам ВТО.

Подобные региональные инициативы будут появляться. Конечно, они не должны противоречить международным нормам, их задача – дополнять, а не подменять международную торговую систему.

Сейчас, однако, мыслить интересами даже интеграционных объединений становится слишком узко. Мы внутри Евразийского союза это понимаем, открыты к взаимодействию с другими союзами. Год назад был заключён договор о зоне свободной торговли с Вьетнамом, ведутся консультации по преференциальным соглашениям с ещё целым рядом стран, их, по сути, уже несколько десятков.

Одним из наших ведущих партнёров в этом контексте выступает Китай. Мы приступили к переговорам о подготовке соглашения о торгово-экономическом сотрудничестве в формате Евразийский союз – Китайская Народная Республика. Запущена работа по формированию широкого экономического партнёрства на базе Евразийского союза и китайской инициативы – Экономического пояса Шёлкового пути.

Два месяца назад на саммите Россия – АСЕАН, который состоялся в Сочи, эта идея была поддержана лидерами стран Юго-Восточной Азии. Более того, принято решение, что к этой работе подключится и Шанхайская организация сотрудничества, включая её будущих членов – Индию и Пакистан.

Конечно, мы могли бы добиться большего эффекта от повышения взаимосвязанности, если бы в такой работе принимали участие и наши партнёры из Европейского союза. Убеждён, что будущее за общим экономическим пространством от Атлантики до Тихого океана. В качестве первого шага можно было бы начать полноформатный диалог между Евразийским экономическим союзом и Евросоюзом. Надеемся на то, что по этому поводу также внутри Европейского союза сложится положительный консенсус. Чем раньше мы приступим, тем меньше времени будет потеряно.

С учётом важности этих вопросов считаем полезным возобновить встречи министров экономики стран АСЕМ, которые не проводились более десяти лет, конечно, при тщательной проработке повестки дня.

Экономическая взаимосвязанность невозможна без транспортной составляющей. Это поле деятельности АСЕМ велико, как никакое другое, включает в себя разработку логистических схем транспортировки грузов по направлению Азия – Европа, выстраивание трансграничных коридоров, обеспечение безопасности на транспорте.

Как страна с большой территорией, мы интенсивно работаем над оптимальным маршрутом евроазиатских транспортных коммуникаций, полным ходом ведётся модернизация основных железнодорожных магистралей. Мы и дальше будем этим заниматься, включая создание на российском Дальнем Востоке современного, удобного логистического узла.

Из всего этого, надеюсь, мы в полной мере сможем извлечь выгоду, если заранее скоординируем наши планы.

Россия поддерживает проектную деятельность АСЕМ в сфере образования. В этом году мы впервые принимаем на своей территории летний университет – студенты, учёные из разных стран будут встречаться во Владивостоке, в Иркутске, Чите, посетят наши университеты, встретятся с представителями бизнеса, различных общественных организаций, смогут наладить контакты друг с другом. Надеюсь, это будет способствовать плодотворному развитию отношений между нашими государствами.

Хотел бы также отметить, что мы все с удовлетворением воспринимаем итоги Парижской конференции по климату, которая успешно завершила многолетний переговорный процесс. Подписанный в апреле в Нью-Йорке документ отражает договорённости между развитыми и развивающимися странами по этой проблематике. Теперь наша общая задача – выработать пакет решений для своевременного вступления Парижского соглашения в силу. Мы во всяком случае планируем до 2030 года ограничить выброс парниковых газов до 70% от базового уровня.

Уважаемые коллеги! Нынешняя, юбилейная встреча – это этапное событие. За 20 лет АСЕМ прочно утвердился в качестве одного из наиболее значимых региональных форумов. У нас есть серьёзный потенциал для углубления партнёрства между странами Европы и Азии. Россия намерена и дальше вносить свой вклад в развитие форума. Не сомневаюсь, что итоги нашего саммита, декларации, которые подготовлены, даже с учётом тех печальных событий, которые произошли, окажут положительное влияние на наше сотрудничество. Благодарю за внимание.

Монголия. Россия. Азия > Внешэкономсвязи, политика > premier.gov.ru, 15 июля 2016 > № 1832489 Дмитрий Медведев

«Гражданские самолеты Сухого» впервые передали иностранному заказчику SSJ-100 в VIP-версии

Обладателями двух российских лайнеров стали Военно-воздушные силы Таиланда

Сегодня, 15 июля, в Венеции состоялась первая передача иностранному заказчику SSJ-100 в VIP-версии — два самолета получили Военно-воздушные силы Таиланда, сообщает ТАСС с проходившей церемонии передачи.

На церемонии присутствовали главнокомандующий королевских ВВС Таиланда, главный маршал авиации Тридод Соньянс, президент компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) Илья Тарасенко, гендиректор SuperJet International Назарио Каучелья и гендиректор PowerJet Марк Сорель.

Сборка воздушных судов производилась в России. Самолеты, предназначенные для перевозки первых лиц государства и высшего командования ВВС Таиланда, будут введены в эксплуатацию в срок около двух месяцев.

Лайнер разделен на три зоны: VIP (4 кресла), бизнес (6 кресел) и стандартную (на 50 пассажиров). Дальность полета составляет 4,5 тыс. км, как у удлиненной версии SSJ-100 Long Range.

Конкурс на поставку двух самолетов для ВВС Таиланда «Гражданские самолеты Сухого» выиграли еще в 2014 году. Сумма сделки не раскрывается.

В настоящее время российскими госзаказчиками и ведомствами эксплуатируются три самолета SSJ-100 в VIP-версии.

SSJ-100 — семейство российских региональных самолетов, разработанных компанией «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС, входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) при участии ряда иностранных компаний. Семейство состоит из двух самолетов пассажировместимостью 75 и 95 кресел в конфигурации с базовой (3048 км) и увеличенной дальностью полета (4578 км). Также компания производит VIP-версии самолетов.

Первый полет SSJ-100 совершил в мае 2008 года, в коммерческую эксплуатацию самолет был запущен в 2011 году. Собирается машина в Комсомольске-на-Амуре на заводе КнАФ. Каталожная стоимость лайнера в базовой версии — $36 млн.

На сегодняшний день, по данным ГСС, эксплуатируется более 70 самолета SSJ-100. Крупнейшими эксплуатантами являются «Аэрофлот» (29 лайнеров), мексиканская авиакомпания Interjet (22 лайнеров), «Газпромавиа» (10 самолетов в версии увеличенной дальности полета).

Согласно текущему бизнес-плану ГСС, в период с 2015 по 2031 год компания планирует продать 595 самолетов SSJ-100.

Анна Булаева

Таиланд. Мексика. Россия > Авиапром, автопром > gudok.ru, 15 июля 2016 > № 1825999

Запчасти для «Снайперов».

Компания Lockheed Martin получила контракт на сумму 99 млн долл США по поставке запасных частей для прицельных подвесных контейнеров Sniper (Advanced Targeting Pod - ATP), сообщает «Военный Паритет».

Запчасти получат такие страны как Бельгия, Норвегия, Пакистан, Польша, Румыния, Саудовская Аравия, Тайвань, Таиланд, Нидерланды и Турция. В 2015 году ВВС США заказали «Снайперов» на сумму 485 млн долл с поставками до конца марта 2018 года.

«Снайпер» обнаруживает, идентифицирует, автоматически отслеживает и наводит по лазерному лучу высокоточное оружие на больших дистанциях. Станция способна обеспечить применение оружия с комбинированной лазерной и спутниковой системой наведения одновременно по нескольким стационарным и движущимся целям, отмечает ASDNews. Оборудование интегрировано на таких платформах как истребители F-2, F-15, F-16, F-18, штурмовики A-10, бомбардировщики B-1 и B-52.

«Хождение в бизнес-народ»: Улан-Удэ и Чита

Автопробег «Бизнес-Пульс России» добрался до очередных городов в намеченном маршруте, и его инициатор — основатель компании Support Partners Константин Борисов — рассказывает читателям BFM.ru о происходящих в них бизнес-процессах

На этот раз мы с вами поговорим о ситуации в Улан-Удэ и Чите, которые вы только что посетили. Каковы ваши впечатления от них?

Константин Борисов: На мой взгляд, эти города можно объединить в один кластер, потому что это единственные промышленные несистемные неразвитые города на нашем пути, где не представлено никаких крупных федеральных бизнесов. Для нас это было такое страноведческое приключение, когда мы из тайги через Саяны спустились в долину, где впервые увидели, что такое выжженные степи Чингисхана. Например, именно здесь я в первый раз увидел торнадо: такой маленький песчаный смерч, а через дорогу то и дело перелетали перекати-поле.

Чита— это обычный российский окраинный индустриальный город. В нем не чувствуется какой-то разрухи, но и денег там тоже нет. Его поддерживают в рамках необходимого. Он чистый, у него аккуратный вокзал, видно, что жизнь теплится вдоль артерии железной дороги, которая инвестирует в развитие и обеспечивает рабочие места.

Интересна роль декабристов, которые были высланы сюда в 19 веке. Благодаря им в городе начали появляться первые кооперативные движения, ярмарки. Это пример насильственного освоения региона, который дал свои плоды, ведь добровольно сюда никто ехать не хочет. Декабристы же одним своим появлением толкали вперед эти богом забытые места.

Если говорить об Улан-Удэ, то этот город практически полностью состоит из индивидуальных домов. Получается такая мега-огромная деревня, на окраине которой пасутся коровы и лошади. Тут нет никакой серьезной промышленности. В 30 км отсюда находится столица российских буддистов — Иволгинский дацан. Это целый храмовый комплекс: глядя на него возникает ощущение, что ты в Таиланде. Это какая-то другая цивилизация: что-то среднее между Монголией и Таиландом. Сам город был первым, где местный житель сказал нам, что у них нет достопримечательностей. Это город оседлых скотоводов, которые только два-три поколения назад перешли от кочевания к оседлому образу жизни.

А что происходит с местным бизнес-сообществом?

Константин Борисов: На встречу с нами пришли владельцы малого и среднего бизнеса. И здесь опять же впервые мы услышали крайне пессимистические прогнозы по развитию региона. Местные бизнесмены не видят перспектив, у них под боком депрессивная Монголия, и они были первыми, кто спросил, не пора ли им перебираться в Москву. Тут в бизнес-сообществе ощущается какая-то обреченность. Здесь есть месторождения золота, но в целом это регион, где выращивают скот. Я заметил, что чем дальше мы двигаемся на восток, тем больше мы слышим жалоб о том, что федеральный центр на регион не обращает внимания, что они себя чувствуют покинутыми. Предприниматели сетовали, что трубопровод в Сибирь их обошел и в республике нет источников сырьевых доходов. В регионе нет никаких точек роста, федеральных инвесторов, и получается, что не от чего оттолкнуться.

В Чите вы наблюдали сходную картину?

Константин Борисов: Чита — это здоровый город, выстроенный вдоль железнодорожной станции, с которой начинается Транссиб. При этом отрезок Чита-Хабаровск — это одна из лучших трасс в стране. Тут еще раз прозвучал призыв к федеральному центру, что все не очень хорошо, но в регионе есть огромный потенциал. Например, со стороны Китая есть сильный спрос на российские продукты питания. И читинские предприниматели пытались запустить эту историю, чтобы начать что-то выращивать, но столкнулись с целым рядом проблем. Утрачена советская сельскохозяйственная технология, нет правильных семян, все приходится покупать в Европе за евро, а это нерентабельно. Также нет нормальной рабочей силы. Раньше эти земли осваивали при помощи зеков или комсомольцев, а теперь там некому работать.

Неужели из федерального центра сюда не поступает никакой помощи?

Константин Борисов: Тут есть интересное обстоятельство. Забайкальский край входит в Сибирский федеральный округ. При этом есть программа по развитию Дальнего Востока и Байкальского региона, но о втором постоянно забывают и работа идет только в Дальневосточном федеральном округе. Поэтому здесь люди чувствуют себя покинутыми. Единственное за счет чего регион держится — это золотодобыча. Разные крупные федеральные игроки там ведут свои проекты. Но в целом регион депрессивный и убыточный.

Эти регионы тянутся к федеральной помощи, но они ее не получают. Центр в них как будто не заинтересован: у них нет риска отторжения от России или какой-то потрясающей сырьевой базы, нет и какого-то федерального лобби, которое бы обеспечило им адресные целевые программы.

Те федеральные компании, которые тут работают, уводят деньги в офшоры и платят налоги не здесь. В регионе просят, чтобы хотя бы часть налогов поступала в местный бюджет. Также существует запрос на патриотично настроенных к своему региону губернаторов. Здесь они часто меняются и воспринимают свое губернаторство как почетную или не очень почетную ссылку.

Разумеется, остро стоит проблема нехватки квалифицированных кадров, потому что все оттуда уезжают. Видимо, нужна программа по организованному заселению территорий, которая бы шла вместе с образовательными программами.

А как на счет экспорта, который стал для регионов, о которых мы говорили в наших прошлых материалах, эффективной антикризисной стратегией развития?

Константин Борисов: Теоретически это возможно и здесь. Китай — это большой рынок сбыта для российских продуктов, особенно сельскохозяйственных. Но у местных предпринимателей нет возможности использовать большие объемы пашни: нужны инвестиции, а денег нет. Хотя китайцы готовы покупать сырье.

Бизнесмены утверждают, что видят потенциал во взаимодействии с Китаем, но не могут его удовлетворить. Они подумывают о том, что мелкие производители должны сплотиться, но сталкиваются с диктатом федеральных игроков, которые хотят недорого купить пашню, тем самым лишив их единственного более или менее перспективного бизнеса.

Уже скоро вы сможете прочитать о новых наблюдениях Константина Борисова, который все еще в пути. Не пропустите!

Екатерина Надрова

Россия. СФО > Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > bfm.ru, 14 июля 2016 > № 1835135 Константин Борисов

Подмосковное министерство экологии оштрафовало на 290 тысяч рублей тайскую свиноферму за загрязнение пруда. Предприятие Charoen Pokphand Foods и раньше загрязняло окружающую среду в Луховицком районе. Компания должна будет возместить нанесенный ущерб. Об этом сообщил телеканал "360" со ссылкой на подмосковное Минэкологии.

"В результате проверки выяснилось, что навоз со свинофермы сбрасывался на рельеф местности, попадая далее в ручей, а по нему — в пруд. Это и привело к массовой гибели рыбы", — говорится в сообщении.

В апреле 2016 года жители деревни Врачово пожаловались на массовую гибель рыбы. Тогда представители предприятия заявили, что отходы попали в водоем случайно. Однако, по мнению, надзорных органов и местных властей, подобный инцидент уже происходил два года назад.

Турция по цене Кубы

Стоимость авиабилетов в Анталью с начала июля выросла в несколько раз

Елена Платонова

На фоне растущего спроса на турецкие курорты цены на авиабилеты в Анталью подскочили до 80 тыс. руб. в эконом-классе. В наличии остались наиболее дорогие подкатегории эконом-класса и бизнес-класс. Еще две недели назад в продаже имелись авиабилеты по 15 тыс. руб. Существенную долю спроса обеспечили туроператоры, которые не могут организовать чартерные рейсы из-за отсутствия снятия запрета со стороны российских властей. По такой же стоимости можно купить билеты из Москвы на Кубу либо в страны Юго-Восточной Азии.

Стоимость авиабилетов из России на турецкие курорты подскочила до рекордных значений. Из-за снятия запрета на продажу туров в Турцию спрос существенно превысил предложение. Цена прямого авиаперелета в эконом-классе из Москвы в Анталью с вылетом и прилетом в июле колеблется в диапазоне от 45 до 85 тыс. рублей на рейсы авиакомпаний «Аэрофлот» либо Turkish Airlines.

Загрузка прямых рейсов в Анталью приближается к 100%: на некоторых рейсах остались лишь несколько свободных мест в бизнес-классе, эконом-класс полностью выкуплен. Например, улететь из Москвы в Анталью с 17 по 23 июля на рейсе «Аэрофлота» можно лишь по самому дорогому тарифу в бизнес-классе – по 179,1 тыс. руб. за человека.

За ту же стоимость можно приобрести билеты из Москвы в Индонезию, Таиланд, на Кубу и даже в Бразилию.

Так, цена авиаперелета из Москвы на Бали начинается от 38 тыс. руб. В Бангкок можно слетать за 50 тыс. руб., а если лететь с пересадкой в странах Аравийского полуострова, то в наличии имеются и билеты по 30-35 тыс. руб. Слетать в Гавану можно за 40-50 тыс. руб., а в бразильский Сан-Паулу — за 70 тыс. руб.

Поисковые системы также фиксируют существенный рост цен на авиабилеты в Турцию.

По данным поискового сервиса Aviasales, средний чек на билеты (и прямые, и с пересадкой) из Москвы в Анталью подорожал почти в два раза.

Если средняя стоимость билета на рейс Москва-Анталья в июле 2015 года, по данным Aviasales, составляла 20 327 руб., то в июле 2016 года средний чек поднялся к 38 290 руб. Подорожали и средний чек из других российских городов: по данным сервиса Biletix, на направлении Санкт-Петербург-Анталья средний чек вырос на 26%, с 19 165 до 24 318 руб., на направлении Екатеринбург-Анталья — на 30%, с 20 142 до 26 235 руб.

При этом наибольший спрос формируют именно жители Москвы: по данным сервиса Tutu.ru, количество запросов на перелеты из Санкт-Петербурга в Анталью сократилось в два раза.

Причина такого взрывного роста спроса и цен на билеты в Турцию заключается в снятии запрета на продажу организованных туров в эту страну. Билеты по минимальным тарифным категориям были быстро выкуплены и в наличии остались только билеты по наиболее дорогим подкатегориям эконом-класса, а также в бизнес-класс.

Большую часть спроса сформировали туроператоры, которые начали продажи турпакетов на базе билетов на регулярных рейсах, поскольку организовать чартерную авиаперевозку в Турцию они не вправе: до сих пор отсутствует разрешение со стороны Росавиации на выполнение чартерных рейсов из России в Турцию.

30 июня президент подписал изменения в список санкций против Турции, которые исключали из перечня пункт о запрете организации туристических поездок для россиян в эту страну. На следующий же день несколько крупнейших российских туроператоров, Tez Tour, «Пегас Туристик» и Anex Tour, открыли продажи туров в Турцию, при этом Anex Tour формировал турпутевки на базе чартерной перевозки, на тот момент официально не разрешенной. В компании заявляли, что надеются, что в течение недели все разрешения будут выданы.

Первый чартерный рейс на бортах авиакомпании Azur Air был запланирован на 7 июля, но разрешение на чартерное авиасообщение так и не появилось. В результате рейс не состоялся, туроператор начал в срочном порядке пересаживать туристов, забронировавших туры в Турцию, либо на другие, регулярные рейсы, либо на другие альтернативные направления, в частности Тунис. 8 июля премьер-министр России Дмитрий Медведев поручил профильным ведомствам проработать вопрос о возобновлении чартерного авиасообщения.

Переговоры о возобновлении чартерного авиасообщения между представителями России и Турции состоятся 14 июля.

В настоящее время туроператоры вынуждены продавать места на регулярные рейсы, что приводит к быстрой заполняемости рейсов и подстегивает рост цен на билеты. Один из туроператоров, «Библио-глобус», полностью зафрахтовал регулярный рейс авиакомпании «Россия» («дочка» «Аэрофлота»), которая имеет допуск к выполнению регулярных рейсов по маршруту Москва-Анталья и Санкт-Петербург-Анталья. Билетов в свободной продаже на эти рейсы нет. Другие туроператоры формируют турпакеты без включения в стоимость авиаперелета, цена которого запрашивается отдельно.

«Еще несколько недель назад в продаже имелись билеты на регулярные рейсы в Анталью по минимальным тарифам. Но после снятия запрета билеты по 15 тысяч рублей разлетелись как горячие пирожки. Остались в наличии либо улучшенный эконом, либо бизнес. И даже на них будет спрос: никуда не делась та категория туристов, которые и до снятия запрета летали в Турцию. Это люди, которые имеют бизнес-связи, являются владельцами недвижимости», — пояснила в разговоре с «Газетой.Ru» директор по маркетингу сети турагентств «1001Тур» Мария Конабеева.

В продаже имеются авиабилеты на турецкие курорты по более низким ценам, но эти перелеты осуществляются в пересадкой в таких городах, как Стамбул либо Анкара.

Так, стоимость таких билетов с вылетом из Москвы и прилетом в Анталью в июле колеблется от 22 до 30 тыс. руб. Но для многих туристов именно близость Турции и короткий перелет являлись определяющими факторами при выборе курорта. «Турция – это в основном семейное направление. Туристы выбираются в детьми, и для них перелет со стыковкой, которая может предполагать до 4-5 часов ожидания в аэропорту, не очень удобен», — уточняет Конабеева.

По ее словам, фактор короткого перелета длительностью до четырех часов является определяющим для 20% туристов.

Конабеева отмечает, что из-за высокой стоимости перелета уже наметилась тенденция, когда туристы предпочитают либо сдвинуть сроки отпуска в Турции на более поздние даты, либо выбирают альтернативные направления – Кипр или Тунис.

Порт Руан (Франция) обновил рекорд сезона по экспорту зерна

Через французский порт Руан за сезон 2015/16 было отгружено на экспорт 9,1 млн. тонн зерновых и масличных. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на пресс-релиз логистической компании Haropa-Port. Таким образом, был побит прежний рекорд 9,03 млн. тонн, установленный в сезоне 1999/2000.

Экспорт зерна составил 8,83 млн. тонн, из которых 6,43 млн. тонн – пшеница, а 2,37 млн. тонн – ячмень, зернобобовые – 183 тыс. тонн и рапс – 93 тыс. тонн.

В Алжир через Руан было отгружено 3,5 млн. тонн сельхозсырья, в Марокко 2,1 млн. тонн, по 1,2 млн. тонн в Китай и Египет. В число крупных адресатов вошли также Саудовская Аравия, Мексика, Тунис, Таиланд. Всего Руан в сезоне 2015/16 отгружался в 10 стран.

Федеральная служба по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека информирует, что в странах тропического и субтропического климата в течение последних лет продолжается эпидемиологическое неблагополучие по лихорадке Денге.

Лихорадка Денге широко распространена в Юго-Восточной Азии (Таиланд, Индонезия, Китай, Малайзия, Япония, Вьетнам, Мьянма, Сингапур, Филиппины), Индии, Африке (Мозамбик, Судан, Египет), в тропическом и субтропическом поясе Северной, Центральной и Южной Америки (Мексика, Гондурас, Коста-Рика, Пуэрто-Рико, Панама, Бразилия и др.)

В 2016 году в Малайзии зарегистрирован подъем заболеваемости лихорадкой Денге. Количество пострадавших составило 55 тысяч человек, из них свыше 100 – с летальным исходом. В Перу с начала 2016 года зарегистрировано свыше 25 тысяч случаев классической тяжелой формы.

Кроме этого, на острове Пхукет (Таиланд) в текущем году заболеваемость лихорадкой Денге увеличилась более чем в три раза. Аналогичная ситуация в Йемене, где за период с марта по июль текущего года зарегистрировано 20 летальных случаев, общее число заболевших превысило 1,5 тысячи человек.

Страны Юго-Восточной Азии пользуются особой популярностью у российских туристов.

В этой связи в последние годы в Российской Федерации стали регистрироваться завозные случаи лихорадки Денге: в 2012 году – 63 случая, в 2013 году – 170, в 2014 году – 105 случаев, в 2015 году – 136, за 1 полугодие 2016 года – более 70. Заражение происходило при посещении Таиланда, Вьетнама, Индонезии, Индии, Бангладеш, Гонконга, Мальдивских островов.

Лихорадка Денге - вирусная инфекция, передающаяся укусами москитов. Симптомами являются высокая температура, тошнота, сыпь, головные и поясничные боли. Геморрагический вариант лихорадки сопровождается сильными внутренними кровотечениями, вызванными коллапсом кровеносных сосудов.

Основными переносчиками лихорадки Денге являются комары Aedes aegypti. В отсутствии переносчика больной человек не представляет эпидемиологической опасности.

В целях профилактики лихорадки Денге и других геморрагических лихорадок с трансмиссивным путем передачи среди российских туристов, выезжающих в Перу, Таиланд, Индонезию, Индию, Вьетнам, Бангладеш, Гонконг, Малайзию и другие страны с тропическим климатом, необходимо:

· при выезде в страны тропического климата интересоваться о возможности заражения геморрагическими лихорадками с трансмиссивным путем заражения;

· использовать индивидуальные средства защиты, такие как: оконные противомоскитные сетки, пологи, одежда с длинными рукавами, обработанные инсектицидом материалы, репелленты;

· по возвращении при повышении температуры информировать врача о факте пребывания в стране с тропическим климатом.

Ситуация остается на контроле Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека.

Авиакомпания Flydubai запускает рейсы в столицу Таиланда – Бангкок.

Авиакомпания Flydubai начинает полеты в Бангкок

Дубай, ОАЭ. Дубайская авиакомпания Flydubai запускает рейсы в столицу Таиланда – Бангкок – с 29 ноября 2016 года. Полеты по данному направлению будут осуществляться дважды в день.

Бангкок – одно из самых популярных туристических направлений. Город предлагает огромный выбор развлечений, среди которых активный отдых, спортивный туризм и оздоровительные программы. Flydubai будет осуществлять перевозки между Международным аэропортом Дубая из Терминала 2 (DXB) и Международным аэропортом Бангкока (BKK). Стоимость билета бизнес-класса в оба конца начинается от 3,999 дирхамов (US$ 1095). Стоимость билета эконом-класса начинается от 1,499 дирхамов (US$ 410), включая все налоговые сборы.

Новый маршрут предоставит альтернативные варианты для путешествий в соседние города, расположенные недалеко от Бангкока, а также позволит совершать поездки из России с удобной пересадкой в Дубае. У пассажиров бизнес-класса будет возможность оценить работу бизнес-команды Flydubai, готовой оказать помощь при бронировании и по любым другим вопросам во время путешествия. Также они смогут воспользоваться приоритетом при регистрации на рейс, насладиться комфортабельными сиденьями, бортовыми развлечениями и питанием в полете.

Комментируя открытие нового маршрута, исполнительный директор Flydubai Гейт Аль Гейт сказал: «Бангкок – невероятно популярное направление среди путешественников, и запуск рейсов частотой два раза в день – важный этап для авиакомпании, отражающий развитость нашей маршрутной сети. Открытие направления Дубай – Бангкок предоставит пассажирам, совершающим деловые и туристические поездки, широкий выбор и повышенную мобильность в рамках нашей сети».

Пассажиры, путешествующие по новому маршруту в Бангкок эконом-классом, могут получить доступ к бортовой развлекательной системе. Она содержит более 2 000 часов контента, включая фильмы, телепередачи и музыку. Судир Сридаран, старший вице-президент по коммерческим операциям в странах Залива, Африке и на Индийском Субконтиненте, сказал: «С момента запуска авиакомпании, Flydubai расширила свою сеть до более 85 направлений. Открывая рейсы в Бангкок частотой два раза в день, мы предлагаем еще больше возможностей для пассажиров, использующих Дубай в качестве пункта пересадки при совершении поездок из стран Залива в Россию и Европу».

Приобрести билеты можно с 11 июля на официальном сайте авиакомпании flydubai.com, по телефону контактного центра в Дубае (+971 600 54 44 45), через центры продаж и туристических партнеров. Дополнительную информацию по вопросам аренды автомобиля и страхования поездок можно также найти на сайте flydubai.com.

Названы страны с самым быстрым интернетом в мире

Лидером рейтинга остается Южная Корея. На втором месте находится Норвегия. А «бронзу» завоевала Швеция.

Компания Akamai регулярно выпускает отчет о качестве интернет-подключения во всем мире. По данным компании за первый квартал 2016 года, глобальная средняя скорость интернета увеличилась на 12% по сравнению с последним кварталом 2015-го до 6,3 мбит/с. Это на 23% больше, чем годом ранее, пишет Technocrunch.

Южная Корея продолжает оставаться мировым лидером с самой высокой средней скоростью интернета (29 мбит/с). В тройку лучших вошли Норвегия и Швеция. Во всех странах из ТОП-10 скорость подключения за год заметно увеличилась.

Кстати, лидерами в рейтинге лучших городов мира для фрилансеров стали Чиангмай, Бангкок и Лондон. В числе других критериев учитывался и доступ к беспроводному интернету.

ТОП-10 стран с самым быстрым интернетом в мире:

1. Южная Корея

2. Норвегия

3. Швеция

4. Гонконг

5. Швейцария

6. Латвия

7. Япония

8. Нидерланды

9. Чехия

10. Финляндия

Корея. Норвегия. Весь мир > СМИ, ИТ > prian.ru, 11 июля 2016 > № 1819238

Таиланд планирует продать 3,81 млн. т риса

В текущем месяце министерство торговли Таиланда планирует реализовать 3,81 млн. т риса из государственных запасов. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Reuters.

Рис будет продан на двух аукционах. 25 июля состоится первый аукцион, на котором планируется реализовать 1,63 млн. т риса на внутреннем рынке. На втором аукционе планируется продать 2,18 млн. т на внешнем рынке.

Засуха в некоторых странах-производителях риса, в т.ч. в Таиланде, привела к сокращению мирового предложения риса. Правительство Таиланда получило возможность реализовать избыточные запасы, накопленные в предыдущие годы.

На прошлой неделе министерство торговли сообщило о том, что рис из госфонда будет полностью распродан к середине следующего года, а не к концу, как ожидалось ранее.

Чем «БРЕКСИТ» угрожает странам АСЕАН?

Наталия Рогожина

Состоявшийся недавно референдум в Великобритании о выходе из Евросоюза вызвал озабоченность во всем мире, в том числе и у стран Юго-Восточной Азии. И это неудивительно, учитывая высокий уровень их интеграции в мировую экономику, которую всколыхнули итоги прошедшего голосования. Это побудило страны АСЕАН оценить возможные последствия этого события с точки зрения своих интересов национальной и региональной безопасности, сохраняя при этом осторожность в прогнозировании развития ситуации.

Индонезийские эксперты сходятся во мнении, что «БРЕКСИТ» не окажет прямого воздействия на экономику страны в ближайшем будущем, принимая во внимание незначительный объем торгового оборота между странами – 2,35 млрд долл. в 2015 г. в сравнении с 31 млрд долл. с Японией и 24 млрд долл. с США. Индонезийский экспорт в Великобританию в том же году не превысил показателя 1% (1,5 млрд долл.) от общего объема экспорта – 150 млрд долл. Инвестиции Великобритании в страну составили в том же году 503,2 млн долл. Однако затянувшийся политический кризис в Европе может оказать серьезное влияние на экономику Индонезии, прежде всего в плане сокращения экспорта сырья в Евросоюз и притока иностранных инвестиций. Оцениваются и возможные риски для фондового рынка. По мнению министра иностранных дел страны Ретно Л.П. Марсуди (Retno L.P. Marsudi), многое будет зависеть от результатов предстоящего соглашения между Великобританией и Евросоюзом, в том числе и в части выполнения целого ряда договоров, касающихся и Индонезии, таких как Соглашение между Индонезией и Евросоюзом об экономическом сотрудничестве (Comprehensive Economic Partnership Agreement (CEPA), План действий по борьбе с нелегальными лесоразработками (Forest Law Enforcement, Governance and Trade Action Plan). Индонезийский экономист Винарно Заин (Winarno Zain) считает, что сделанные в бюджете страны прогнозы относительно роста ВНП, курса валют и цен на нефть потребуют корректировки с учетом новых политических реалий в мире.

Премьер-министр Сингапура Ли Сянь Лун (Lee Hsien Loong) назвал голосование в Великобритании «поворотным моментом» и призвал правительство внимательно отслеживать развитие ситуации, поскольку никто сейчас не может представить всех последствий принятого народом Великобритании решения. Такое внимание к «БРЕКСИТУ» объясняется тем, что Сингапур в гораздо большей степени, чем другие страны АСЕАН привязан к экономике Великобритании. Экспорт в эту страну, который в основном представлен услугами, дает 2% ВНП. Сингапур является крупнейшим торговым партнером Великобритании в ЮВА, занимая пятое место в списке стран, не входящих в состав Европейского Союза, и пятым по величине рынком экспорта услуг за пределами ЕС.

Воздействие «БРЕКСИТА» на экономику города-страны может проявиться в снижении стоимости местной валюты, сокращении объема экспорта в Европу, в потере доходности местных компаний. На Великобританию приходится три четверти сингапурских инвестиций в Европейский Союз, преимущественно в недвижимость, инфраструктуру и регулируемые активы (regulated assets). Однако в целом потери Сингапура будут зависеть от ущерба, нанесенного европейскому рынку выходом Великобритании из Европейского Союза.

Понимая значение экономических и торговых связей с Сингапуром, глава дипломатической миссии Великобритании Скотт Вайтман (Scott Wightman) попытался успокоить местных бизнесменов, заверив их в том, что страны останутся важными деловыми партнерами. По его словам, «нет причин думать, что решение, принятое народом Великобритании, может сказаться на привлекательности страны для сингапурских инвестиций, так же как Сингапура для английских». Сегодня на рынке Сингапура работают 1000 компаний Великобритании.

И все же отношение Сингапура к референдуму неоднозначно, о чем можно судить по комментарию премьера Ли в Facebook: «Мы все живем в глобализированном, взаимозависимом мире. Стремление высвободиться, быть менее зависимым от других, быть полностью свободным в своих действиях вполне понятно. Однако в реальности для многих стран выключение из этого процесса, «уход в себя», в национализм, скорее всего, означает меньше безопасности, меньше процветания и непредсказуемое будущее».

Позиция Филиппин по поводу «БРЕКСИТА» была четко сформулирована и озвучена Серджио Ортис-Луисом (Sergio Ortiz-Luis), председателем торгово-промышленной палаты: «Филиппины пострадают только в том случае, если пострадают США».

Премьер-министр Малайзии Нажиб Разак сделал официальное заявление по итогам референдума в Великобритании, назвав принятое решение «историческим», но с «непредсказуемыми последствиями», и заверил деловое сообщество, что отношения между странами не претерпят изменений. Малайзийские экономисты уверены в том, что национальный рынок способен адаптироваться к изменившейся внешнеэкономической и политической ситуации, но долгосрочные последствия «БРЕКСИТА» сегодня трудно оценить во всей полноте, несмотря на то, что в торговом обороте Малайзии на Великобританию приходится только 1%. По мнению министра торговли Мустапы Мухамеда (Mustapa Mohamed), Малайзия, которая ведет уже давно переговоры о свободной торговле с Европейским Союзом, может использовать складывающуюся ситуацию в собственных интересах и ускорить подписание соответствующего договора с Великобританией. То, чего больше всего опасаются предприниматели в Малайзии, так это возможного раскола Европейского Союза и снижения темпов его экономического роста в случае, если другие европейские страны последуют примеру Великобритании. Последствием этого может стать сокращение малайзийского экспорта на 10,1%.

В Таиланде считают, что «БРЕКСИТ» может привести к сокращению числа туристов из Великобритании и в целом из европейских стран в течение ближайших трех месяцев в связи с изменением курса валют. В прошлом году страну посетило 5,6 млн европейцев, из них 946 тыс. приходилось на жителей Великобритании. Что касается снижения стоимости ценных бумаг и курса бата, то, по мнению Виратай Сантипрабхоб (Veerathai Santiprabhob), главы Банка Таиланда, этот процесс стабилизируется в ближайшее время, и правительство держит ситуацию под полным контролем. Не предвидят эксперты кардинальных изменений и в сфере внешней торговли, поскольку доля Великобритании в торговом обороте страны составляет всего 2%.

Для Вьетнама, который является активным торговым партнером европейских стран (второй по величине экспортный рынок после США), выход Великобритании из ЕС может привести к снижению его экспорта. Причина – в изменении курса валют и снижении конкурентоспособности вьетнамского экспорта, объем которого в Великобританию может сократиться на 10%, или на 460 млн долл. (в 2014 г. он составил 4,6 млрд долл.). Внешнеэкономическое положение Вьетнама может усугубиться в случае ухудшения ситуации (под влиянием «БРЕКСИТА») на финансовом рынке Китая, к которому сильно привязана экономика Вьетнама. В этом случае, как отмечается в докладе Вьеткомбанка (Vietcombank), подготовленном по итогам «БРЕКСИТ», у Центрального банка может не хватить средств для поддержания курса донга. В результате «БРЕКСИТА» могут пострадать инвестиционный и фондовый рынки страны.

Однако, как считают некоторые эксперты в регионе, выход Великобритании из Евросоюза может предоставить странам АСЕАН ряд преимуществ в плане создания благоприятных условий для заключения с ней соглашения о свободной торговле и для привлечения её инвестиций, что будет способствовать укреплению с ней торгово-экономических отношений. Уже сегодня большинство стран ЮВА считают Великобританию своим стратегическим партнером. И тем не менее сегодня можно дать лишь приблизительные оценки воздействия «БРЕКСИТА» на экономику стран ЮВА, которые будут корректироваться с учетом новых взаимоотношений между Евросоюзом и Великобританией.

«Путин считает себя демократом номер один»

Григорий Явлинский рассказал «Газете.Ru» о перспективах демократов на выборах в Госдуму

Владимир Дергачев, Светлана Бабаева, Андрей Винокуров, Александр Орлов

Ветеран российской политики Григорий Явлинский, который, казалось, отошел от дел после того, как ЦИК отказал ему в участии в президентских выборах 2012 года, снова вернулся в активную политику. На прошедшем съезде он возглавил список «Яблока» на выборах в Думу. О «яблочной альтернативе», встрече с президентом, обвинениях в работе на Кремль и решении крымского вопроса Явлинский рассказал «Газете.Ru».

— У вас по рейтингам — 1%.

— Кто вам сказал?

— Левада-центр, ФОМ, ВЦИОМ.

— Это все неважно. Нормальная ситуация для старта. Кампания еще не началась. У парламентских партий вон по 3-4 процента.

— Не поздно ли начинать? За счет чего надеетесь преодолеть барьер в 5% и собрать демократический электорат?

— Мы хотим убедительно показать: в стране можно построить альтернативу по всем ключевым вопросам. Как по вопросам текущей жизни, так и по вопросам большой политики. Альтернатива — это самый главный вопрос для страны.

— А вы уверены, что людям вообще нужна альтернатива?

– Уверен, очень многим людям нужна альтернатива.

— Вы многие годы были той самой альтернативой. За вас голосовали. Потом вы не соглашались идти в правительство. Потом вас «закапывали» с помощью админресурса. Одновременно было разочарование в вас электората. Потому что вы вроде все время альтернатива, за вас голосуешь, а результатов нет. И рано или поздно люди говорят: а зачем вообще за него голосовать?

— Есть много людей, для которых принципиально важно проголосовать за альтернативу. Это не всегда связано с тем, что на следующий день все изменится в стране. Но для них принципиально важно голосовать за другое.

Далее. Никто не знает, что было бы в стране в 90-е годы, если бы не было нас. Какого размера была бы коммунистическая партия, чем закончился бы 93-й, что происходило бы в 96-м году, куда пришла бы война в Чечне и сколько бы там было жертв.

Жизнь гораздо сложнее, чем такое детское: «ай-ай, если вы не «Единая Россия», то зачем вы все нужны». А сейчас разницы между всеми остальными парламентскими партиями и «Единой Россией» никакой. Одна и та же компания.

— Они сами с вами не согласятся.

— А зачем со мной соглашаться? Давайте посмотрим, как они голосуют. Чтобы узнать, что делало «Яблоко» в Думе, надо посмотреть голосование.

— Иногда нужны инструменты, чтобы альтернатива становилась частью жизни. Когда вы были фракцией в Госдуме, у вас была возможность что-то менять. А потом вы просто стали образом. И нужно ли за вас голосовать при вашем 1%, если голос не материализуется в виде последующей фракции в парламенте?

— Тогда вам нужно голосовать за «Единую Россию» — там ваш голос будет материализован, мало не покажется. А мы были фракцией альтернативы, которая, например, на пике кризиса сумела назначить премьер-министром Евгения Примакова — мы убедили президента Бориса Ельцина. И это был единственный человек, который предотвратил беду, когда кризис был в самом разгаре. Мы не пошли к нему работать, потому что он был для нас чужой. Но это было решение, и мы на нем настояли не для себя, но для дела.

— А сейчас?

— Сейчас еще важнее, чем тогда. Исчерпаны все возможности системы. В каждой ее клеточке — ложь и нажива, больше ничего. Спорт открываешь — там нажива. Дети погибли в Карелии — то же самое. Это тупик, система исчерпана. Значит, нужно предложить альтернативу, выход из тупика.

Что мы увидели недавно на Петербургском экономическом форуме? Что ничего нового не будет! Все как есть, только еще более агрессивно, без всяких размышлений. Мы сейчас будем долбиться в эту стену с разбега, а раньше просто упирались лбом.

Приехавшие в Питер немногочисленные иностранцы объяснили: ланчи, завтраки, обеды и ужины — сколько хочешь, а санкции все равно будут, и не надейтесь ни на что. Нужно искать выход из положения.

– И какой это выход?

— Нам нужен другой президент.

– Даже если нам нужен другой президент, это в 2018 году. А у вас кампания в 2016-ом.

— Предлагаете, чтобы за день до выборов президента мы начали об этом говорить, хлопать крылышками, бегать, кудахтать «а что же, кого же, вот Жириновский, Зюганов, Прохоров, еще кто-то? Никого нет, ай-ай!». Так надо? Поздно будет… Сейчас надо этот вопрос включать в повестку политической жизни страны. Потому что главным вопросом всей политической жизни являются президентские выборы. Поиск кандидата и альтернативы.

— С точки зрения менеджмента звучит странно: у вас есть задача — избраться в Думу. А вы говорите: нет, нам нужно менять президента.

— В США люди за два года начинают поиск нового кандидата и проводят праймериз. У нас осталось полтора года, а вы мне рассказываете о том, что главный смысл жизни — соревноваться с Сергеем Мироновым (лидером «Справедливой России»).

Выборы в Думу мы считаем важным делом. Это шаг в сторону изменения системы через президентские выборы. Итог Думских выборов в целом понятен. Все партии кроме нашей будут критиковать только правительство. Все, включая «Единую Россию». Если она получит мало процентов, тогда Путин поменяет (премьера Дмитрия) Медведева.

Но проблема нашей экономики не в экономике, а в политике. Политика в России перпендикулярна развитию экономики. Принимаемые внутри- и внешнеполитические решения эту, мягко выражаясь, не очень работоспособную экономику уничтожают.

Но никто, ни Шувалов, ни Кудрин, не осмелятся это сказать. Вот они приходят на совет к Путину. Путин говорит: «Я Путин, поняли»? Они говорят: «Мы поняли». Он: «Давайте советуйте что-нибудь». Они: «Ну, мы даем вам такой совет – давайте вложим все деньги, какие у нас есть, в экономику». Путин: «Всё украдут». Они: «Ой, да, действительно, мы как-то об этом не подумали».

Потом Кудрин: «Что вы, Владимир Владимирович, не слушайте этих горе-чиновников. Надо создать другую судебную систему». Путин: «В каком смысле?». «Ну, чтобы она была независимой». «От кого? От меня?». «Ну, не от вас, конечно, но… От больших денег». Он говорит: «так, если мы сделаем независимую судебную систему, она к кому первому придет? Всех же посадят! Это мы тоже не можем».

Тогда выходит советник Глазьев, и говорит: «Давайте напечатаем новые деньги, инвестиционные». «А вы когда-нибудь слыхали о сообщающихся сосудах, Глазьев?» «Нет, я это не слышал, я академик». Все, на этом совет закрыт. Потом на форуме министр Улюкаев где-то в кулуарах говорит: «Ну, понимаете, мы ничем не смогли заинтересовать президента. Потому что как в советской пьесе, все говорим то, что он от нас ждет. Что я, что Кудрин, что Борис Титов, что Глазьев».

Тупик очевиден и по выступлению Путина: «Одно из крупнейших наших достижений — это то, что стала лучше работать судебная система, — говорит Владимир Владимирович. — В частности, мы соединили Арбитражный и Верховный Суд». Это же какой шаг! Он, правда, не говорит, куда этот шаг.

А что же нам делать с системой? Я принципиальный противник силовых методов, потому что точно знаю, в результате будет еще хуже. Тогда выбор не слишком большой. Надо через легальные процедуры добиваться существенного изменения, не декоративного. Побеждать на выборах в Думу и настойчиво выстраивать политическую альтернативу. Имея фракцию в Думе человек из 30, мы получим фундамент такой альтернативы.

— Где вы возьмете эти человек 30?

— Мы рассчитываем на 9—10% по спискам и 5-6 одномандатников. За это будем бороться.

— Почему бывший мэр Петразоводска Галина Ширшина и глава партии Эмилия Слабунова идут по спискам, вы сдаете Петрозаводский одномандатный округ власти?

— Слабунова, скорее всего, пойдет в Законодательное Собрание Карелии, а Ширшина — в горсовет Петрозаводска. Одномандатный округ для них не на 100% проходной. Они будут заниматься Думской кампаний в федеральном списке и региональной кампанией: городской и региональной.

«Мы и есть демократический фланг»

— На либеральном фланге есть ПАРНАС, Навальный с «Партией прогресса», «Открытая Россия» Ходорковского и проект омбудсмена Бориса Титова Партия Роста. Кого из них вы считаете союзниками?

— Со всеми, с кем можно не сражаться, мы готовы не сражаться. Мы сразу сказали, что с ПАРНАСом разведем максимальное количество округов и действуем в этом направлении. С Титовым у нас пересечение только в Петербурге из-за того, что там Оксана Дмитриева.

— Если Алексей Навальный призовет к бойкоту выборов, «Яблоко» сильно потеряет в электорате?

— Надеюсь, такой глупости не будет. Но если все же будет, то вспомним, что в Костроме список Демкоалиции с поддержкой Навального получил 2%. Даже Медведев перед выборами сказал: центр политической жизни переехал в Кострому. А на праймериз Демкоалиции весной нынешнего года зарегистрировалось 8 тыс. человек.

— Вы планируете привлечь электорат Навального, Ходорковского, Касьянова?

— Мы хотим привлечь всех. У меня такое впечатление, что Навальный, несмотря на то, что он обратился к Владимиру Владимировичу (пустить Партию Прогресса на выборы — «Газета.Ru»), вряд ли примет участие в выборах. И Михаил Ходорковский тоже вряд ли примет участие.

— Вы как «Единая Россия». Они тоже говорят, что об оппозиции говорить не станут, не хотят пиарить других. Но читателей это интересует, многие хотят объединенный демократический фланг.

— «Яблоко» идет на выборы, мы и есть этот фланг.

— В прошлый раз ваш фланг показал 3% на выборах в Госдуму.

— Да, это 2,5 миллиона избирателей. А вы, кстати, сколько привели избирателей на участки, чтобы ваш фланг получил больше процентов?

— То есть мы должны приводить?

— Конечно, это же для вас делается. Неужели вы думаете, что чего-нибудь дождетесь хорошего для себя, если так и будете просто сидеть и ждать? То, что делает «Яблоко», оно делает не для себя, а для вас. Поэтому, если вы не приведете избирателя, так и будете жить,

В 2011 году мы готовы были представить альтернативу и пойти на президентские выборы. Все говорили ровно то же, что и вы, обаятельно улыбаясь: да зачем это? Нам политики не нужны. Мы вот белые шарики — и по бульварам (имеется в виду протесты против фальсификаций выборов в 2011-2012 годах. — «Газета.Ru»). И хоровод на Садовом кольце. И контролировать, победил ли Путин. У нас такая работа.

— Благодаря тем людям с шариками хотя бы на региональных выборах на следующих циклах мы увидели, что ситуация в день голосования лучше. Не благодаря власти, а благодаря тем, кто вышел тогда на площадь. Они и вам услугу сделали.

— Во-первых, люди вышли на площадь благодаря нашей работе, буквально. Инициаторами и катализаторами процесса были наблюдатели, которых не побоялось выставить «Яблоко».

— Были «Голос», независимые наблюдатели, которые формально шли от других партий.

— От каких?

Там не было других партий. Никто кроме «Яблока» массово наблюдателей не выставил. Сурков им запретил это делать.

Но самая главная задача тогда была другая — по-серьезному предъявить альтернативу на президентских выборах, которые проходили через два месяца. Нужно было сделать максимум на думских выборах, чтобы потом пойти на президентские. Мы попытались. Часть сделали, часть не смогли. В результате получили 6 мая 2012 года (беспорядки на Болотной площади — «Газета.Ru») и полный разгром всего за счет принятых впоследствии законов. И колоссальный сдвиг назад. Уже через сто дней после инаугурации стало ясно: будет полный разгром оппозиции и регресс по всем направлениям.

Короче говоря, лозунг «голосуй за кого угодно, кроме»…и дилетантский отказ от участия в выборах президента в 2012 году, отказ от политики — всё это привело демократическую общественность к гражданскому вымиранию.

Лидерство в «Яблоке» и путь азиатских «тигров»

^

— Вы сказали, вместо того, чтобы ходить с белыми шариками, что, конечно, красиво и весело, нужно заниматься поиском и производством политиков. Ту же реплику мы можем вернуть вам. Вы лидером партии сколько являетесь? Вот и произведите новую линейку политиков для того самого избирателя, которого вы призываете прийти и привести других. Не только страшилками о будущем с Путиным привлекайте, а новыми лицами. А вы продолжаете быть единственным олицетворением партии.

— Вовсе не единственным. Мы надеемся на этих выборах привести в Думу целую когорту людей, которым по 30-40 лет. Посмотрите на другие партии, много ли новых лиц? С ума можно сойти, сколько новых политиков вокруг! А в «Яблоке» — есть.

— Какой запас прочности вы даете сегодняшней власти?

— Большой запас. Но если представить альтернативу, тогда изменится ситуация в целом.

— Вы не верите, что власть способна начать реформы в политике, в экономике, во всех сферах?

— Нет. Это совершенно невозможно. В 1996 году внутри ельцинского курса можно и нужно было создать альтернативу. В целом я считал, что страна движется исторически в правильном направлении, но экономическая политика должна быть другая.

Тогда можно было говорить о реформах, о том, что можно проводить другую экономическую политику в части бюджета и приватизации. А сейчас проблемы иные. Прекращение войны с Украиной. Восстановление взаимодействия и дружеских отношений с Европой. Отмена санкций. Предотвращение опасности большой войны. Прекращение бесконечного вранья по телевизионным каналам. Это не реформы — это смена системы и президента.

Новый президент не должен управлять судами, потому что не будет их боятся. Они к нему не придут. Нынешняя власть никогда не сделает независимую судебную систему, потому что она её боится. А без судебной системы эффективной рыночной экономики не может быть. Как не может быть футбола без правил игры и без судьи.

— Азиатские «тигры» поднимались отнюдь не на либерально-демократических реформах.

— Что ж, поговорим про «тигров». В 1960-1970-е годы поднимались «тигры»: Индонезия, Малайзия, Сингапур, Южная Корея, Таиланд. В Южной Корее с 1971 года пять раз баллотировался в президенты и через 26 лет, в 1997 году, победил Ким Дэ Чжун. При нем судят двух предыдущих президентов за коррупцию, приговаривают их к смертной казни и он их милует, в экономике ликвидирует чеболи (околовластные финансово-промышленные группы). И Южная Корея становится одной из ведущих экономик мира.

Индонезия. Прилетаешь в Джакарту, садишься в такси и спрашиваешь: кому принадлежит это такси? И водитель говорит: президенту, его семье. Всё так или иначе в стране принадлежит клану власти — президенту и его семье. В результате, страна просто разваливается на куски. Во всех остальных «тиграх» произошло торможение, они сошли с арены. Этот пример свидетельствует: смена политической системы, отказ от коррупции и монополии на власть ведет к появлению эффективной экономики.

Китай это вообще другая история: руководство страны сдало в аренду мировому бизнесу территорию и население, и это привело к тем результатам, которые мы имеем сегодня. Все остальное — механизмы управления этими обстоятельствами. Китай выиграл из-за крайне низкой цены рабочей силы и неограниченной её численности. Сейчас у них будут проблемы, цена рабочей силы выросла, урбанизация достигла насыщения, появляется «ловушка среднего класса». Мы, конечно, можем демонстрировать знание других моделей. Но они к России не имеют никакого отношения.

Пока у нас закон не будет одинаковым для всех, не будет неприкосновенной частной собственности, — в России не будет эффективной экономики. К тому же, сейчас Россия в изоляции, её поставили под удар. Каждый теперь может нас пнуть, установить дополнительные санкции — это и есть тупик.

— И вы убеждены, что мы не выйдем из него, пока Путин у власти?

— Да, он не видит возможности менять систему, не верит, что существуют другие системы. Считает, что у всех точно так же, как у нас. Он говорил про британский референдум о выходе из ЕС: «Вот интересный (премьер Дэвид) Кэмерон. Он сам этого не хочет, зачем тогда объявляет референдум?». Путин не думает, что можно объявить референдум для того, чтобы не просто подтвердить своё мнение, а для того, чтобы узнать, чего хотят люди.

— Вы всерьез считаете реальным радикальный сценарий?

— Полтора года назад я написал большую статью, называется «Осознанный выбор?» Тогда Медведев сказал: да, у нас Крым и санкции, но это осознанный выбор. Я написал: «а вы понимаете, какой выбор сделали, что теперь будут делать с нашей страной? Ее снимут с доски. Нас ограничат в ресурсах настолько, чтобы мы стали третьеразрядной страной. Раз мы непредсказуемые и не соблюдаем правила, то воевать, конечно, не надо, а надо задвинуть куда-нибудь подальше. Как 180-миллионная Нигерия, о которой даже не знает никто. Это не вопрос, что они хорошие, а мы плохие. У нас 1% мирового ВВП, а у тех, кого мы себе противопоставляем — больше 40%.

Про встречу с Путиным и «демократа номер один»

— Вы с Путиным виделись в последний раз в 2011 году. Что тогда вы обсуждали?

— Обсуждал другие варианты развития. Я не сомневался, что он вернется. То, что вам рассказываю, то и ему предлагал. Он сказал, что этого не будет. Без всяких вариантов.

— Зачем тогда он вас пригласил, замерял мнение демократов?

— Нет, мы с ним ровесники, и он себя считает демократом. Поэтому ему не надо узнавать, что думают демократические круги. Он сам демократ номер один. Давно-давно он задал мне вопрос: «Можете сформулировать мне одним предложением, как поднять экономику?» Я не ожидал и, напряженно двигая мозгами, сказал: «свобода и закон». Он подумал и ответил: «этого в России не будет никогда». Я: «Ну, значит, и настоящей экономики тоже не будет никогда». Вот и все. Это то, что я понял за всю свою жизнь.

Настоящая экономика появляется только тогда, когда есть свобода и закон.

— Вы хотите получить фракцию в Думе, чтобы снова поговорить с Путиным?

— Вы сразу делаете вывод в хипстерском духе. Отвечаю. У Путина 50-60 млн поддержки людей, если верить цифрам. Даже если я получу пять миллионов, это вовсе не значит, что человек, у которого 50-60, ядерное оружие, национальная и межнациональная гвардия, будет срочно бежать со мной разговаривать. Не будет.

— Рейтинг одобрения Путина сейчас под 80%. Как вы рассчитываете побеждать его на президентских выборах?

— Когда людей спрашивают, за кого они, они просто никого другого не знают и называют Путина. Многие еще и боятся. Путин не занимается политикой, он занимается избирательной кампанией нон-стоп. То амфоры находит на дне моря, то летает с птицами, то побеждает врагов, ведет «линии» с народом. Когда люди увидят, что есть что-то реальное другое, ситуация начнет меняться. И это вопрос не персоны. Это появление другой парадигмы развития, представляющей будущее.

— Так может Россия любит такую харизматичную, авторитарную политику?

— Может, сегодня это для кого-то и привлекательно. Но проблема в том, что с этим до завтра не доживешь. У нас ситуация уже драматическая. Борьба на выборах не за того или иного кандидата, а за то, например, будут хоть какие-то свободные СМИ, или нет. Это долг всех и вопрос гражданской позиции. Иначе все будет как программы Киселева, Толстого или Соловьева.

Если бы был альтернативный канал, и он работал на другого кандидата, тогда бы в Москве у Киселева не было бы аудитории вообще. Сделайте альтернативное телевидение, и народ просто уйдет с первого и второго канала.

Серьезно говоря, все серьезные российские журналисты и издания должны работать на альтернативу, как работают в последний период избирательной кампании американские СМИ. Сейчас против Дональда Трампа будут работать почти все, и никто не будет говорить: «мы журналисты, мы над схваткой, мы немножко за Трампа, немножко за Клинтон».

— Так может вам яркости, наглости и напора не хватает? «Яблоко» нигде не видно.

— И куда с этим напором? Вон молодые лидеры ходят на некоторые политические телешоу, так там всем, кто говорит критические вещи звук приглушают чтоб и в студии был и не слышно ничего… . Если бы на федеральном канале накануне выборов можно было бы вот так разговаривать, как мы разговариваем с вами, думаю, за три передачи получили бы рейтинг, может быть, не в 50%, но в 7-10%. Только от удивления люди уже проголосуют.

— Так не дадут.

— Будем бороться, искать форматы. Я надеюсь на 9—10% по спискам в Госдуму. Думаю, барьер точно преодолеем.

— Вы уже уходили добровольно из власти. Есть ли вариант, при котором вы можете уйти из нее после избрания в Думу?

— Сейчас такого сказать не могу. Но если, например, Дума будет объявлять войну, то я, конечно, положу мандат. Не хочу быть частью такого решения. Но, надеюсь, такой ситуации не случится.

Крымский вопрос

— Одна из базовых позиций партии «Яблоко» по внешней политике — это крымский вопрос. Ваша партия предлагает международный референдум по Крыму о статусе Крыма. Вы считаете произошедшее аннексией?

— Мы считаем это аннексией, нарушением международных и российских законов и договоренностей. Поэтому Россия должна признать произошедшее нарушением законов. Поскольку между Россией и Украиной этот вопрос не решить, после этого необходима международная конференция по Крыму, с участием европейцев, британцев, американцев, Украины и нас, которые подписывали Будапештский протокол. Я думаю, Турция должна участвовать, ее интересы есть в Крыму. Эта конференция выработает «дорожную карту», возможно, ее частью будет новый, признаваемый международным сообществом референдум.

— Почти все международное сообщество против аннексии, как официально называют произошедшее на Западе. И они, скорее всего, продолжат требовать передать Крым, с референдумом или без референдума. В любом случае, в Крыму большинство пророссийского населения и при новом референдуме будет, скажем, если не 96%, то 70-80% за Россию. Но Украина будет против такого варианта, и продолжать считать это аннексией.

— Международная конференция примет «дорожную карту», договорится по референдуму. А какой уж будет результат, ну, такой и будет признан, всё. На конференции Украина будет обязательным участником. И если она будет возражать, значит, конференция будет искать другое решение. «Дорожная карта» может быть долгой. Есть прецеденты, например, турецкий Кипр. Но другого способа движения вперед нет. И России, и Украине, всем будет сказано, что, друзья, если вы хотите двигаться вперед к политической и экономической интеграции, это дело надо решить. В референдуме может быть много вопросов, в том числе, и о независимости Крыма от Украины. Вы давно были в Крыму, как там?

— Большинство по-прежнему за Россию и боится гуманитарной катастрофы как в Донбассе в случае возврата на Украину.

— Не надо никакой катастрофы. Пока соберут конференцию, примут решение, несколько лет будут готовить референдум. Пока это фантазии на тему, главное признать незаконность аннексии и созвать международную конференцию.

— Вы говорите про альтернативу: хорошие отношения с Украиной и международным сообществом. Кооперация вместо конфликта. Мы далеки от мысли наших властей, что на Западе все враги, но исторически-то все страны ищут свою выгоду, все прагматики. И вы не боитесь, повторения 90-х, когда страна потеряла многие позиции во внешней политике.

— Нет, мы сейчас теряем позиции. Поссорились с Украиной и что приобрели? Ничего, все потеряли. Кормим Донбасс, в том числе и своей кровью. Содержим Крым, но не даем ему развиваться, потому что туда никто не хочет ехать. Сделали крымчан гражданами второго сорта.

— В чем заключается ваша позиция по Донбассу? Вы выступаете за вывод оттуда всех сил?

— Присоединюсь к сторонникам Минских соглашений. Это минимум, что пока можно сделать. Суть в выводе всех незаконных вооруженных формирований и закрытии границы. Донбасская история спровоцирована Россией и Россия несет значительную долю ответственности за все произошедшее.

— Если вы придете к власти, передадите Украине и международному трибуналу в Гааге всех ответственных за то, что там происходило?

— Надо быстрее заканчивать с этой историей. И, кстати говоря, я буду баллотироваться в президенты, а не в прокуроры, потому думаю как закончить конфликт. Надо вывести оттуда все вооруженные формирования, принять исчерпывающие меры, чтобы население было под защитой, не было угрозы расправы, мести, кровопролития. Это будет очень непросто, будут задействованы самые разные международные механизмы, без них справиться невозможно, но, в любом случае, это немедленно надо прекращать.

Решение проблемы Украины заключается в том, чтобы и Россия, и Украина вместе двигались в Европу. Европейский Союз создали, чтобы в Европе не было войны, например, чтобы Германия перестала воевать с Францией. И он доказал свою эффективность. Даже разделение Чехословакии на две страны прошло мирно и спокойно, потому что проходило внутри ЕС.

Такое же решение должно было быть в Югославии, но до этого Европейский Союз тогда не додумался, а провел там совсем другую операцию, и очень зря это сделал, последствия этой ошибки расхлебываются до сих пор. Когда Россия перестанет выдумывать, что она идет в Евразию, вся наркотическая галлюцинация прекратится. Тогда Россия, Украина, Молдова, Беларусь — будут строить европейские государства. Снимется вопрос Крыма, многие образованные крымчане говорят, что они-то хотели бы, вообще-то, быть частью Европы. А из-за того, что Россия решила стать Евразией и двигается в противоположном направлении, произошел разрыв постсоветского пространства. И на линиях разрыва потекла кровь.

— Из-за вашей позиции по Крыму часть спонсоров отпала от партии?

— Есть бизнес, который сказал, что он принципиально не хочет финансировать такую политическую позицию, но основная часть сохранилась. Однако бизнесу страшно финансировать открыто нашу избирательную кампанию.

«Из нашего гнездышка кто только ни повылетал»

— Вы готовы участвовать в праймериз перед президентскими выборами? Провести дебаты с вами, Дмитрием Гудковым, Алексеем Навальным, Михаилом Касьяновым, Михаилом Ходорковским, чтобы найти лучшего лидера.

— Мы разговаривали с Алексеем Навальным в том числе и о президентских выборах. Он спрашивал, если ЕСПЧ отменит его приговоры и его допустят к президентским выбора, что тогда? Я ответил, что тогда мы с ним проведем дебаты, посмотрим, кто сильнее, и решим. Но надо понимать, что в России праймериз это пока крайне неуместное копирование американского опыта. Дебаты можно устраивать с кем угодно. Только они должны быть равноправные и содержательные. Дмитрий Гудков (оппозиционный депутат Госдумы — «Газета.Ru») перспективный молодой человек, надеюсь он не растворится, не исчезнет, будет работать в политике… Я желаю ему успеха, помогу, чем смогу.

Ходорковский вряд ли скоро вернется в Россию. Навальному пока нельзя избираться. Бориса Немцова убили. Касьянов не очень подходящий кандидат. Что делать? Вот ведь проблема.

— В оппозиции были слухи, что «Яблоко» не пошло в Демкоалицию из-за указаний со стороны администрации президента. Что ваша партия для администрации гораздо удобнее, чем Демкоалиция.

— Мне кажется, история попытки создания того, что называли Демкоалицией для администрации президента совершенно прекрасна. Они просто счастливы.

— Почему НОДовцы, прокремлевская молодежь атакуют Касьянова и Навального, но не бегают за вами?

— А вы пригласите их на интервью и спросите. Или поговорите с нашей службой безопасности. Они вам скажут, кто за нами бегает и кто не бегает. Люди, о которых вы спрашиваете, участвуют в государственной травле. Никто не бегал за Немцовым, просто застрелили — и все.

— Вас как главу «Яблока» гостравля касается или нет?

— Касается, как и всех, кто не нравится властям. Все возможно, и ко всему надо быть готовым.

— Нет, почему за вами не бегают активисты радикальных прокремлевских движений. Может быть Кремль считает Касьянова, Навального, Ходорковского более радикальными оппонентами? Какую-то угрозу вы чувствуете?

— Я сталкивался с разного рода ситуациями такого рода неоднократно. Это часть жизни и работы, всё может случиться в любой день. Просто не думаю об этом. В интернете частенько угрожают. Приходится иметь службу безопасности, следить за этим. Но если этим займется государство, никто и ничто не поможет. Против Касьянова этим занимается государство. У него свои отношения с государством. У меня другие. Он был «их» (премьер-министром), а я «их» не был, никогда.

— Власти воспринимают уход из элитных кругов в оппозицию как предательство?

— Власти для меня ничего не делали — я им ничего не должен. Я сам по себе и не появился из их рук. Даже Ельцин не был фигурой, которая меня создала.

— Вы не «их», но во власти много ваших. Например, Ирина Яровая.

— Мы открытая гражданская партия.

Из нашего гнездышка кто только ни повылетал. Вон, многие в Думе. Только в том и суть, что они у нас, с нами расти не захотели, не смогли. Многие из них приходили ко мне и спрашивали: вы можете нам гарантировать прохождение в Думу? Я говорю: нет. Ну, нет, значит, мы уходим к тем, кто может. Они просто хотели быть в Думе. И это всё, что их интересовало.

— А они настолько все беспринципные, что просто перешли в другой стан?

— Да именно. Они особый тип людей, они не политики, конформисты, им лишь бы теплые места. В партии главное, чтобы был преданный общему делу костяк, люди работающие не ради денег и должностей. Есть такие люди, значит, есть партия.

— А вы не боитесь, что в случае очередного поражения часть костяка отвалится?

— Этот костяк не разваливается, как показал опыт. Я, конечно, переживал и сомневался, но мы 13 лет живем вне Думы. Все понимают, что это за система и что в ней возможно, а что нет.

Россия > Внешэкономсвязи, политика > gazeta.ru, 7 июля 2016 > № 1841438 Григорий Явлинский

Прогнозируемый рост потребления зерновых в 2016–2017 сельхозгоду – предпосылка сокращения запасов

Согласно последним прогнозам ФАО, объем производства зерновых в мире в 2016 году составит 2 544 млн т, что на 0,6% (15,3 млн т) выше прогноза 2015 года и незначительно выше прогноза прошлого месяца. Улучшились ожидания главным образом по пшенице, а также рису и ячменю, однако прогноз производства кукурузы значительно снижен.

Прогноз производства фуражного зерна в мире в 2016 году был понижен на 8,2 млн т, до

1 316,4 млн т. Это снижение связано главным образом со снижением прогнозов по Бразилии, где засуха отрицательно сказалась на видах на второй урожай кукурузы. Также снижен прогноз производства кукурузы в Китае в связи с сокращением посевных площадей в результате снижения государственных субсидий. Производство пшеницы в 2016 году, напротив, прогнозируется на уровне 732 млн т, что на 8 млн т выше июньского прогноза, но несколько ниже рекордного уровня 2015 года. В основе пересмотра в сторону увеличения прогнозов лежат лучшие виды на урожай в ЕС, Российской Федерации (где ожидается рекордный урожай) и в Соединенных Штатах Америки в связи с благоприятными погодными условиями. Ожидается также более высокий урожай в Китае и Индии, однако недостаток дождей заставил несколько снизить прогноз по Турции. По сравнению с предыдущим месяцем на 0,8 млн т увеличен также прогноз производства риса, согласно которому в 2016 году будет произведено 495,2 млн т, что на 1,0% больше, чем в неблагоприятном 2015 году. В основном это обусловлено улучшением видов на урожай в Азии, особенно в Лаосской Народно-Демократической Республике и в Пакистане, что с лихвой компенсирует снижение прогнозов, главным образом по Бразилии.

Прогноз общего объема потребления зерновых в 2016–2017 сельхозгоду увеличен почти на 10 млн т, до 2 555,6 млн тонн, что на 1,3% выше прогноза на 2015–2016 сельхозгод. Этот новый прогноз основан на ожиданиях роста потребления пшеницы, особенно идущей на корма, которое может увеличиться на 4 млн т, главным образом в связи с возможным ростом спроса в ЕС, Индонезии и Соединенных Штатах Америки; это также относится к пшенице, идущей на продовольственные цели, и используемой в качестве технической культуры. Поэтому в настоящее время ожидается рост общего потребления пшеницы до 726 млн т, что примерно на 8 млн т выше прогноза прошлого месяца и на 0,8% выше прогноза на 2015–2016 сельхозгод. Общий объем потребления фуражных зерновых прогнозируется на уровне 1 326 млн т, что на 1 млн т выше, чем предполагалось ранее, и на 1,4% выше прогноза на 2015–2016 сельхозгод. Небольшое повышение прогноза по сравнению с прошлым месяцем отражает ожидания несколько большего потребления зерновых на продовольственные цели и в качестве технических культур. Использование же зерновых на корма, напротив, прогнозируется в меньших объемах, чем месяц назад, почти на 900 000 т, до 759 млн т, главным образом за счет Бразилии, Китая и Российской Федерации, но все же ожидается на уровне примерно на 2,3% выше, чем прошлом сельхозгоду. В связи с ростом объемов потребления на продовольственные нужды объем мирового потребления риса прогнозируется на 2016–2017 сельхозгод на уровне 503 млн т или на 7,2 млн т больше, чем в прошлом году.

Прогнозируемый объем мировых запасов зерновых на конец сельскохозяйственного сезона в 2017 году был пересмотрен по сравнению с июньским прогнозом в сторону уменьшения почти на 7 млн т, что на 1,5% ниже объема запасов на начало сезона. Согласно текущему прогнозу, мировой показатель отношения объема запасов зерновых к уровню их потребления в 2016–2017 сбытовом году составит 24,2%, значительно превышая рекордно низкий показатель 2007–2008 сельхозгода, когда этот показатель опускался до 20,5%. Произведенная в этом месяце корректировка прогноза обусловлена главным образом положением с фуражными зерновыми, по которым ожидается сокращение запасов на 3,5%, до 253,5 млн т, что на 9,3 млн т ниже июньского прогноза. В связи с пересмотром этого показателя пересмотрены также прогнозы складских запасов кукурузы на конец сезона в Бразилии, Китае, Украине и Соединенных Штатах Америки. По сравнению с прошлым месяцем пересмотрен прогноз мировых запасов пшеницы в 2017 году, который может быть увеличен на 1,4 млн т, до 217 млн т, что почти на 5 млн т (2,3%) выше уровня прошлого сельхозсезона и является рекордным за последние 15 лет. Такое повышение прогноза обусловлено главным образом пересмотром в сторону повышения запасов в Австралии и Индии. Однако значительная часть общего увеличения мировых запасов пшеницы по сравнению с прошлым годом, вероятно, произойдет за счет их роста в Китае (с 60 до 70 млн т), Российской Федерации и Соединенных Штатах Америки. В совокупности все это вполне компенсирует сокращение запасов в странах Северной Африки и в нескольких странах Азии. Несмотря на пересмотр в сторону повышения в прошлом месяце, ожидается дальнейшее падение мировых запасов риса, продолжающееся уже третий сезон подряд, до 164,8 млн тонн. Это снижение по сравнению с предыдущим годом происходит главным образом за счет ведущих экспортеров риса: Индии и Таиланда, однако ожидается также сокращение запасов в Бангладеш и Бразилии в связи с возможным снижением объемов производства.

В настоящее время прогнозируется, что глобальный объем торговли зерновыми в 2016–2017 сельхозгоду достигнет 374 млн т, что на 4,8 млн т выше по сравнению с июньским прогнозом, но все же на 1,9% (около 7 млн тонн) ниже прогнозов на 2015–2016 сельхозгод. Если прогнозы оправдаются, то это станет первым падением запасов с сезона 2012–2013 сельхозгода. Пересмотр в этом месяце в сторону увеличения отражает улучшение перспектив торговли пшеницей (на 3,6 млн т выше июньского) в связи с ростом импортного спроса со стороны Индонезии, Индии и Турции. По сравнению с прошлым годом, снижение объемов мировой торговли зерновыми может произойти главным образом за счет фуражных зерновых и некоторого сокращения производства риса, в то время как объемы торговли пшеницей могут увеличиться. Прогнозируемый объем мировой торговли фуражными зерновыми в 2016–2017 сельхозгоду достигнет 171,5 млн т, что на 4,5% ниже рекордного уровня 2015–2016 года, в первую очередь в результате резкого сокращения объемов закупок ячменя и сорго Китаем. В торговле пшеницей, напротив, ожидается рекордный объем в 158,5 млн т (на 0,8% выше уровня 2015–2016 сельхозгода), главным образом за счет увеличения импортного спроса со стороны Марокко и ряда стран Азии. По прогнозу на 2017 календарный год объем торговли рисом может составить 43,8 млн т, что близко к ожидаемому сниженному объему за 2016 год и примерно на 300 000 т ниже прогноза за прошлый месяц. В отношении экспорта большие объемы предложения из конкурирующих между собой источников могут сократить конкурентное преимущество Индии, в результате чего может продолжиться сокращение третий год подряд экспорта из этой страны.

Сводные таблицы

Duni приобретет 60% акций таиландской Terinex Siam

Представители шведской Duni подписали соглашение о приобретении 60% акций таиландского производителя санитарно-гигиенической и упаковочной продукции Terinex Siam Co. Ltd., об этом говорится в полученном Lesprom Network пресс-релизе.

Завершение сделки ожидается в середине августа 2016 г. Duni приобретает 49% акций непосредственно и 11% акций — опосредованно через совместное предприятие в Таиланде. Таким образом компания рассчитывает укрепить свое присутствие на рынках стран Юго-Восточной Азии.

Китайский тяжеловоз

Китайская армия приняла на вооружение тяжелый транспортный самолет Y-20

Александр Зинченко

Китай принял на вооружение первый отечественный тяжелый транспортный самолет Y-20. «Газета.Ru» рассказывает о китайском тяжеловозе, летающем на российских двигателях.

Первый китайский тяжелый транспортный самолет Y-20 принят на вооружение Народно-освободительной армии Китая, сообщил представитель ВВС КНР Шэнь Цзинькэ. На данный момент парк тяжелой транспортной авиации Китая в основном представлен российскими и американскими самолетами. Y-20 стал первым тяжелым транспортным самолетом, который разработан китайскими конструкторами.

«Поступление этого самолета на вооружение означает решающий шаг для ВВС Китая в улучшении возможностей по переброске своих стратегических войск и боевой техники и демонстрации стратегической мощи», — подчеркнул Шэнь Цзинькэ, которого цитирует агентство «Синьхуа».

Количество поступивших в ВВС НОАК самолетов Y-20 не уточняется. При этом в июне ряд СМИ писали, что в ВВС уже передали первую партию из 20 самолетов, но НОАК опровергла это. Сообщалось также, что необходимость в подобных авиамашинах составляет 300 единиц.

По словам Шэнь Цзинькэ, китайская армия «нуждается в лучшем транспорте для выполнения воинского долга — защиты национального суверенитета, проведения внутренних и международных поисково-спасательных операций, вспомогательных миссий». Представитель ВВС Китая напомнил, что авиацию КНР задействовали в том числе и в экстренных условиях для переброски грузов на территории Монголии, Непала, Пакистана, Таиланда, других стран.

Разработка транспортника Y-20 началась еще в 90-х годах, а госфинансирование проект получил только в 2006-м. Проект нового 200-тонного воздушного транспортного судна утвердили в 2009-м, тогда и начались работы по созданию летного прототипа. Наземные испытания Y-20 проводились в Китае с декабря 2012 года, а первый полет прототипа Y-20 состоялся 26 января 2013 года. Видеозапись этого события широко демонстрировалась китайскими телеканалами, а 27 января министерство обороны Китая официально подтвердило это событие.

Сейчас на Y-20 стоят закупленные у России турбореактивные двухконтурные двигатели Д-30, разработанные в ОКБ-19 имени Павла Соловьева (ныне ОАО «Авиадвигатель», Пермь) в 1963 году для пассажирского самолета Ту-134. Характеристики этих авиамоторов уступают современным ТРДД ПС-90A, которые устанавливаются на новые российские Ил-76МД-90А, поэтому тяга силовой установки военно-транспортного Y-20 уступает аналогичному параметру нового российского проекта.

Китайские конструкторы разрабатывают для Y-20 двигатель WS-20, но на каком этапе находится их разработка, пока неизвестно.

Согласно заявленным характеристикам, максимальная полезная нагрузка Y-20 составляет 66 тонн, что на 6 тонн больше, чем у российского Ил-76.

У транспортника нет отдельной кабины штурмана, за счет чего экипаж самолета сокращен до трех человек. Длина фюзеляжа составляет 47 м, размах крыла — 45 м, максимальная высота самолета достигает 15 м. Максимальный взлетный вес военно-транспортного Y-20 — немногим более 200 тонн. Максимальная дальность полета при полной загрузке ориентировочно составляет 4,4 тыс. км.

Y-20 обладает традиционной для самолетов этого класса схемой — высокоплан с Т-образным хвостовым оперением. Он оснащен убираемым шасси с несколькими тележками, а также грузовой рампой в хвостовой части.

Внешне Y-20 имеет сходство с американским С-17 «Глоубмастер-3» и российским Ил-76, что заставляет экспертов усомниться в оригинальности разработки китайских инженеров.

«Все самолеты внешне похожи друг на друга на 99%: два крыла, хвост, оперение», — пояснил «Газете.Ru» аналитик Aviation EXplorer Владимир Карнозов. —

Чертежи американского C-17 в руки к китайским разработчикам попасть не могли,

а общая форма самолетов не является секретом. Приглядевшись, можно заметить, что и «Руслан» чем-то похож на британский С-5 Galaxy. Если китайские конструкторы создавали просто «рабочую лошадку», а не экзотическую конструкцию, то решения могут быть похожи».

Американские СМИ открыто утверждают, что крыло для китайского самолета разработали на Украине в авиастроительном концерне «Антонов». «Китайская компания AVIC, занимающаяся разработкой Y-20, искала таланты за рубежом и тех, кто соглашался, приглашала на работу в Китай. Достоверно известно, что бывшие сотрудники КБ «Антонов» уже давно работают в Китае и, в частности, те люди, которые занимались крылом, и их труды скорее всего присутствуют в разработке Y-20», — отметил Карнозов.

Эксперт пояснил, что в китайском самолете «никак не может присутствовать» крыло от Ан-70, потому что самолеты имеют разные размеры. К тому же самолет Ан-70 — турбовинтовой, а Y-20 — реактивный. По его словам, логически правильным будет провести аналогию с модернизированным крылом Ил-76, потому что если на китайском транспортнике стоят двигатели Д-30, то и крыло легче поставить от Ил-76, на котором они изначально и установлены.

Официально новый самолет уже носит название «Куньпэнь» (Kunpeng) — это название древней мифической птицы, которая была в состоянии летать на тысячи километров.

«Самолет ориентирован на внутренний рынок, однако в ближайшие несколько лет китайские инженеры смогут создать и «международную» версию самолета. Уверен, он будет пользоваться популярностью у иностранных заказчиков», — отметил ранее представитель AVIC Чжу Цянь.

Если проект Y-20 будет удачным и новые самолеты покажут заявленные характеристики, Китай вполне может замахнуться на постройку 300 самолетов этого типа, чтобы сформировать стратегический военно-транспортный флот, не уступающий по возможностям ВВС России и США. Однако прежде чем китайские военные смогут оценить способности Y-20 и запустить в серийное производство собственные двигатели WS-20 для него, пройдет еще какое-то время.

America’s “Human Rights” Racket in Action

Tony Cartalucci

Southeast Asia’s Thailand has been racked by political conflict for now over a decade. During the rise and fall of US-backed political proxy Thaksin Shinawatra, there have been numerous protests and counter-protests, two military coups aimed at dislodging the despot and his deep political and paramilitary networks, and episodes of violence involving heavily armed terrorists deployed by Shinawatra in a bid to cling to power.

During each and every episode of violence, Shinawatra – a convicted criminal and accused mass murderer – and his armed proxies, received various levels of support from his Western backers.

First, they received a virtual media blackout across Western news networks. There is one infamous news broadcast by CNN’s Dan Rivers in which he sets out to find Shinawatra’s armed gunmen, known locally as the “men in black” in an attempt to prove stories of their existence was manufactured by the Thai military as a pretext to crackdown on what he repeatedly referred to as unarmed protesters.

At one point during the broadcast, almost comically, he is forced to take cover as a 40mm grenade strikes nearby, launched by the militants he insinuates didn’t exist.

Similar charades have played out elsewhere around the world – particularly in Syria – where Western news services have played a direct role in concealing the existence, nature, and activities of terrorist groups operating on behalf of Western geopolitical objectives.

Second, the West’s extensive network of alleged “human rights” advocacy groups have been engaged in a politically-motivated, biased campaign to portray Shinawatra and his supporters as victims of human rights abuses, and those attempting restore peace and stability to the country as “human rights violators.”

This became particularly transparent during Thailand’s political crisis when between 2013-2014 hundreds of thousands of protesters took to the streets to protest and call for the departure of Thaksin Shinawatra’s nepotist appointed sister, Yingluck Shinawatra, from office.

Over the course of 6 months, groups like Human Rights Watch (HRW) and Amnesty International condemned the protesters for obstructing “democracy.” Worse still, regular violence carried out by Shinawatra’s militants against the protests in an attempt to violently crush dissent was categorically ignored by these same “human rights” advocates.

In total, 20 would die, hundreds more would be maimed during what were almost nightly drive-by shootings, grenade attacks, and assassination attempts resulting in one protest leader’s death. To this day, responsibility has never been assigned to the Shinawatras or their political supporters.

Instead, the military-led government which eventually intervened to end the escalating violence and finally oust the Shinawatras from power, has been condemned continuously for reining in the remnants of Shinawatra’s political and paramilitary organizations.

Most recently, Thailand’s Bangkok Post in an article titled, “Amnesty calls for release of student activists,” would report:

Amnesty International has called on authorities to free a group of 20 activists, mostly students, arrested for political gatherings and distributing “inappropriate reading material” to people last week.

The organisation posted a message on its website, demanding authorities release the protesters.

Amnesty International Senior Research Adviser for Southeast Asia and the Pacific, Champa Patel, wrote on the website: “These crude tactics represent the latest in series of attempts by Thai military authorities to muzzle dissent,” Ms Patel said.

Amnesty fails to mention that these “20 activists” are members of the so-called “New Democracy Movement,” and are in fact directly connected to the ousted regime of Thaksin Shinawatra.

The agitators had gathered to protest an upcoming referendum for a new national charter aimed at further stripping away the unwarranted wealth, power, and influence Shinawatra still wields in the country. Additionally, the agitators are blatantly violating laws put in place regulating both supporters and opponents of the charter, and regulating campaigning for or against the referendum.

Amnesty International, and other organizations that make up the US and Europe’s vast “human rights” racket, have made statements and protested the government of Thailand almost weekly since the coup in 2014. Up to and including the eve of the coup as violence unfolded, these same groups were silent as Shinawatra crushed dissenters.

This exposes groups like Amnesty International as hypocritical, politically motivated fronts designed to defend US-backed agitators, including criminals and terrorists, while undermining the efforts of legitimate political groups, institutions, and organizations attempting to restore the rule of law, peace and stability in any given nation.

Through Amnesty International’s transparently dishonest politically-motivated meddling, it is undermining, not upholding human rights advocacy – defending those who have done the most to trample human rights, and obstructing those who have worked toward confronting and stopping them.

While many may be aware of this abuse of human rights advocacy amid conflicts in Libya or Syria, Thailand proves that the West conducts similar efforts virtually everywhere across the globe.

«Аэрофлот» выпустил бонусную карту на базе национальной платёжной системы «Мир»

Новая программа лояльности клиентов запускается совместно с СМП Банком

Аэрофлот и СМП Банк приступили к выпуску кобрендовой карты национальной платежной системы "МИР" - «Аэрофлот - Мир Премиальная», сообщает пресс-служба авиаперевозчика.

Партнеры выпускают дебетовую карту в рамках программы лояльности клиентов перевозчика «Аэрофлот Бонус». Эта программа дает возможность участникам получать и накапливать баллы - «мили» - за использование карты и обменивать их на услуги авиакомпании.

После совершения первой расходной операций начисляются 3 000 приветственных миль, в дальнейшем за каждые потраченные 60 рублей - 1,75 мили. Например, калькулятор премий «Аэрофлота» оценивает перелет из Москвы в Санкт-Петербург эконом-классом в15 тыс миль, в Пхукет - в 60 тыс.

Согласно информации на сайте банка, комиссия за годовое обслуживание карты составляет 6990 рублей. В стоимость входит SMS-информированияе, страхование от несчастных случаев, услуга «Консьерж-Сервис Платина», скидка на аренду ячейки в СМП Банке.

Константин Пукемов

Урбанизм с человеческим лицом

Андрей САМОХИН

В ЦВЗ «Манеж» отшумел VI Московский урбанистический форум–2016 под эгидой столичного правительства. Традиционная встреча международных специалистов по архитектуре, экономике, управлению и развитию городов на сей раз была посвящена теме «Быстрорастущие мегаполисы: технологии динамичного развития». В Белокаменную съехались порядка 120 муниципальных менеджеров и экспертов, в том числе из Европы, США, Китая, Индии и Японии. Более 80 официальных делегаций обсудили десятки аспектов современного урбанизма.

«Мегаполисы становятся центрами притяжения инвестиций… финансовыми центрами для развития стран», — подчеркнул мэр Москвы Сергей Собянин на открытии форума. Он отметил, что «точечные решения в городе мало что дают», постулировав необходимость проектов, «которые касаются миллионов людей». Несколько парадоксально, но вместе с тем чрезвычайно точно прозвучала мысль: «В крупных городах все проекты являются мегапроектами — от благоустройства двора до посадки деревьев». При этом столичный градоначальник напомнил, что для их реализации «всегда нужен диалог и компромисс». Собянин уверен: на наших глазах рождается стиль урбанизма, «новый-старый, забытый тренд», чью суть «можно выразить одной фразой — города для людей», причем он набирает силу в мегаполисах, «которые, казалось бы, никогда не будут предназначены для обычной человеческой, комфортной жизни».

Здесь будет город-сад…

Экспозиция в основном зале Манежа стремилась зримо подтвердить тезисы мэра: с одной стороны, увлечь участников живыми картинами и деталями футуристического «города-сада», в каковой скоро превратится Первопрестольная, с другой — объяснить москвичам, почему им сегодня приходится терпеть конкретные неудобства из-за повсеместной реконструкции дорог, улиц, бульваров и площадей.

Мегапроекты московского призыва проходили сквозной линией через экспозиционные стенды, пленарные заседания, круглые столы, презентации и «мозговые штурмы». Например, программа «Моя улица», из-за чего ныне перерыто полстолицы, смело оправдывалась сказочными трансформациями привычных для жителей мест в отдельном павильоне «Город будущего». А подробнее — с цифрами в руках — об этих метаморфозах на круглом столе поведал заместитель мэра в правительстве Москвы по вопросам ЖКХ и благоустройства Петр Бирюков. По его свидетельству, до сентября основные работы завершатся, дойдя до Боровицкой площади. Глубокой реконструкции в 2016-м подвергнутся более 50 улиц общей протяженностью 120 км. Вложено 23 млрд рублей из городского бюджета. При этом отдельные, не столь грандиозные труды продолжатся еще два года… Важным аспектом было создание рекреационного пространства: скверов, парков, зон отдыха во дворах. «Мы пытались учесть мнение горожан», — поделился Бирюков, сообщив, что на интернет-портале «Активный гражданин» на тему изменений голосовало более миллиона москвичей — 90 процентов дали свое добро преобразованиям по плану мэрии.

Городские начальники презентовали достаточно интересные, хотя и не всегда бесспорные в деталях, проекты. Скажем, сооружаемый сейчас ударными темпами уникальный высокотехнологичный ландшафтный парк «Зарядье» на месте бывшей гостиницы «Россия» — вроде бы всем хорош. Да не совсем… Архитектурный эскиз входящего в этот комплекс футуристического «выносного моста» над Москва-рекой вызывает у защитников исторического наследия настоящую оторопь. Любопытно, хотя тоже не без оговорок, создание парка развлечений DreamWorks — этакого московского Диснейленда в Нагатинской пойме — пустующей ныне промзоне ЗИЛа, убитого реформами 90-х. Там обещают появление более 4000 новых рабочих мест. Кроме детского парка, планируются концертный зал, гостиничный комплекс и яхтенная школа.

По заверениям московских чиновников, столицу в самом скором времени ждет 120 км благоустроенных набережных, возведение пяти крупных стадионов, включая кардинальную перестройку «Лужников», и разбивка около 50 новых зеленых скверов в жилых районах.

Смешанные чувства вызывает программа преображения старых советских кинотеатров, озвученная Сергеем Собяниным. Многие ведь сейчас откровенно брошены или сдаются случайным арендаторам. Предполагается использовать здания под «досуговые центры» для населения. Окажутся ли там в итоге кружки юных техников и детские музыкальные студии — или же поселятся коммерческие предприятия сферы услуг? Время покажет.

Другой пример, также вызывающий некоторое волнение, — одна из старейших в Москве ГЭС–2 на Болотной набережной, построенная в начале ХХ века по проекту архитектора Василия Башкирова. Давно утеряв свое «электрическое» значение, она отдана инвестору под «музейно-образовательный комплекс «Академия современного искусства». Чем станут наполнять его галерейщики, пока никому не известно. Возможно, это будет великолепный и действительно новый пример арт-использования уникального пространства. А может — очередное издание «Винзавода», дающего порой площадку для инсталляций настоящих русофобов. Почему бы не попробовать хотя бы в части исторического промобъекта организовать интерактивный музей истории электрификации Москвы, как это успешно делается во многих городах старой Европы?..

По «железке» и по «воздушке»

Отдельного внимания заслуживает масштабная транспортная революция в Москве. До конца года запланировано открытие Малой кольцевой железной дороги (МКЖД) длиной 54 километра. Это реконструированное наземное кольцо, построенное еще в 1908-м вокруг тогдашних границ города для грузовых перевозок. Нынешний пассажирский вариант связан с метро: туда можно будет пересесть частично через крытые переходы.

Мэр наименовал создание МКЖД «ключом к освоению депрессивных территорий в средней части Москвы», прибавив метафору: «ржавый пояс» города должен стать «золотым». Не в смысле себестоимости его строительства, а поскольку не только разгрузит подземку и «наземку», но и даст новое дыхание промышленным зонам, примыкающим к железной дороге.

В рамках дискуссии «МКЖД. Roadmap обновления промышленного кольца Москвы» гендиректор АО «Московская кольцевая железная дорога» Владимир Машкин сообщил, что благодаря реализации проекта не придется ездить через центр в соседние районы. Соответственно, москвичи и гости столицы смогут сократить время пути по некоторым маршрутам в полтора-три раза. Он также отметил, что при реконструкции территорий МКЖД, проходящих часто по жилой или гаражной застройке, полностью учитывались интересы горожан.

Машкин рассказал, что адаптированные для использования в мегаполисе поезда «Ласточка» будут курсировать с 5.30 утра до 1 часа ночи с интервалом до 6 минут в пиковые наплывы. На 17 станциях пассажиры смогут пересаживаться на МКЖД с метрополитена и наоборот — бесплатно в течение 90 минут с момента первого прохода. Торжественное открытие дороги запланировано на сентябрь.

«Пуск МКЖД — один из самых важных элементов программы по созданию комфортного города для москвичей», — подчеркнул первый заместитель руководителя департамента строительства столицы Петр Аксенов.

Разумеется, экспонировались и обсуждались на Urban Forum и подходы к решению весьма болезненной проблемы автомобильного трафика. Меры по предотвращению «тромбоза» городских артерий становятся все более «хайтековскими». В планах московского правительства в ближайшие два-три года окончательно связать железные дороги, гортранспорт и метро в единую сеть, автоматически подстраивающуюся под изменения ситуации с трафиком, дабы минимизировать время ожидания пассажиров.

В Манеже участники и гости форума воочию увидели, как работает трехмерная система онлайн-наблюдения за автодвижением в Москве, основанная на управлении «большими данными» (big data). Надев специальные очки, можно было полетать над столицей по «направляющим» сети видеокамер наземного и воздушного базирования. Как в Google Планета Земля у летающего есть возможность приземлиться в местах заторов, осмотреться, получить с опережением прогноз о длительности предстоящей пробки.

Жаль, что у автомобилистов пока нет такой опции, впрочем, в любом случае — перелетать вместе с машиной на альтернативную трассу пока не научились. Немного скрасить эту суровую быль поможет озвученный на форуме факт: еще в 2014 году столица уступила сомнительную «честь» мирового лидерства по транспортной загруженности, спустившись ныне в этом антирейтинге на пятую позицию после Мехико, Бангкока, Стамбула и Рио-де-Жанейро.

Кроме тотальной реконструкции магистралей и внедрения мультимодальной системы общественного транспорта, на форуме всерьез обсуждалась возможность строительства в Белокаменной Hyperloop — сверхскоростных вакуумных персональных капсул, позволяющих за несколько минут переносится на десятки километров. Эта идея американского предпринимателя Илона Маска, несмотря на фантастичность, кажется, недалека от практического воплощения. И почему бы, собственно, не в Москве? Новацию приветствовал замминистра транспорта РФ Николай Асаул, участвовавший в презентации. Он только заметил, что Hyperloop нужно научить перевозить не только пассажиров, но и грузы.

Однако гораздо ближе к реализации проект «Стрела» — вагоны, передвигающиеся со скоростью до 80 км/ч по рельсу-подвеске, проложенному по бетонным опорам на средней высоте 4,5 метра от земли. Придуманное и сконструированное в Германии по технологии H-Bahn «воздушное метро» давно перевозит пассажиров в нескольких немецких городах. «Русским техническим обществом» при инвестиционном обеспечении ГК «Мортон» проект был основательно переработан под наши условия и ныне уже воплощен в виде опытного километрового участка под Красногорском. «Воздушке» не нужны специальные мосты, новые трассы проходят крутые уклоны, овраги и реки. Особо ценно также, что не потребуется сносов в районах с плотной застройкой, подвесная дорога не занимает улиц, а пассажирские станции легко интегрируются в существующие здания.

Мегаполис как технология

На многочисленных мероприятиях форума обсуждались различные технологические и управленческие аспекты развития крупных городов. Речь шла и о чистой, возобновляемой энергетике, переход к которой во многих сторонах жизни становится все более насущным. Толковали о технологии адаптивной архитектуры, новой идеологии блочно-модульного строительства, о конкуренции городов за хай-тек инвестиции и технопарках как драйверах научно-технического прогресса мегаполисов, а за ними и целых государств. На круглом столе, посвященном этим проблемам, было озвучено, что в Москве действует уже 20 технопарков суммарной площадью около 750 000 кв. метров. А в ближайшие годы их количество утроится.

Глава департамента науки, промышленной политики и предпринимательства Москвы Олег Бочаров подчеркнул, что «технопарки должны быть центрами генерации идей, новых компаний, технологий. Лишь это позволяет объекту считаться технопарком. В Москве 120 высокотехнологичных вузов. Но у них нет выхода на рынок, задача на перспективу — эту ситуацию изменить». Другой участник круглого стола, гендиректор ЗАО «Научный парк МГУ» Олег Мовсесян уточнил: «Мы все ниже спускаемся по «возрастной лестнице» — сначала работали с учеными, потом со студентами, а сейчас уже со школьниками». Суть этой деятельности он определил в инфицировании юных ученых и инженеров «бациллой предпринимательства», в результате чего они, по его мнению, вступят на правильный путь успеха.

Участники форума отмечали, что все большую роль приобретает восприятие города, формирующееся в цифровой среде, а общественное пространство превращается в «интерактивную технологическую платформу». Правда, здесь возникает интересный вопрос: какую роль такая концепция отводит горожанам — продвинутых пользователей этой «платформы» или же ее проводков и колесиков?

О городском социуме и взаимодействии с ним муниципальных властей зашел, в частности, разговор на пленарном заседании «Как сделать город технологической Меккой?» Асаф Замир — молодой заместитель мэра Тель-Авива — упомянул, что после внедрения автоматической системы оповещения всех жителей через смартфоны о предстоящих слушаниях по строительству или реконструкции того или иного объекта, на такие мероприятия стали собираться не десятки, как ранее, а тысячи человек. В голосовании по важным вопросам теперь участвует онлайн почти каждый горожанин.

На других круглых столах обсуждалась возросшая роль в жизни мегаполисов малоизученных групп, таких как мигранты, виртуальные сообщества, творческие субкультуры. Также отмечалось, что значительно усилилось восприятие и брендинг городов через интернет.

На московском Urban Forum традиционно презентуются несколько научных исследований как по местной проблематике, так и в целом — по теме быстрорастущих мегаполисов. Большой интерес специалистов в этом году вызвали доклады-исследования: «Городское развитие и планирование: глобальные тренды и актуальные практики», подготовленное Международным сообществом планировщиков (ISOCARP); «Города, основанные на данных» (PricewaterhouseCoopers); «Конкурентные города» (Всемирный банк) и другие.

Развивать — сохраняя

В последнее время укрепляется тренд «гибкого подхода» к генеральному планированию мегаполисов. Так, в этом году намечено откорректировать Генплан Москвы в части развития новых территорий и правил землепользования. «Можно сказать, все точные планы, которые рисовались каких-нибудь 15 лет назад, морально устарели, — разъяснил Сергей Собянин. — Сегодня мы стараемся создать план на 20–30 лет вперед, но я уверен, что уже через пять лет его вновь придется переделывать. Настолько большая динамика развития, настолько быстро развиваются технологии, что мгновенно устаревают представления о развитии городов… Поэтому я считаю, что главное — не Генплан, а именно комплексные программы развития тех или иных направлений».

Заместитель мэра столицы по вопросам градостроительной политики Марат Хуснуллин уточнил на форуме, что поправки в правила землепользования и застройки, а также Генеральный план «старой» Москвы будут опубликованы для публичного обсуждения, которое продлится до конца декабря.

Острым вопросом при таком «гибком генпланировании» остается неприкосновенность охранных культурно-архитектурных зон и отдельных исторических зданий, продолжающих порой подвергаться малограмотной реконструкции, а то и сносу. Это при том, что на реставрацию других архитектурных памятников градоправителями действительно ежегодно тратятся немалые средства, и положительные результаты заметны.

Некоторые заграничные эксперты поведали московским коллегам о том, как в европейских городах удается двигаться вперед, не разрушая прошлого.

Интересное наблюдение: на прошедшей встрече экспертов бросалась в глаза смелая устремленность докладов и дискуссий в будущее, обилие «продвинутой» терминологии с англицизмами и «экономизмами» — в стиле Высшей школы экономики. Увы, о сохранении исторической Москвы, не только в плане ее туристической привлекательности и оцифровки объектов наследия, но сбережения традиций, памяти, сакрального значения Первопрестольной, не говорилось практически ничего. Видимо, просто не тот «формат».

Москва, как много в этом…

Впрочем, подавляющее большинство иностранных участников, судя по всему, остались довольны — и уровнем, и направленностью форума. И хотя многие из них не в первый раз в российской столице, они не преминули выразить удивление и восхищение происходящими трансформациями.

«Москва меняется, и меняется быстро: достаточно прогуляться по ней, чтобы понять, какие перемены произошли в этом городе, и я снимаю шляпу перед командой Сергея Собянина», — сказал экс-министр по вопросам городской политики Парижа Морис Леруа. «У наших столиц много общих проблем, но я вижу, как Москва на глазах превращается в смарт-сити, город будущего», — добавил он.

Руководитель департамента национальной политики, межрегиональных связей и туризма Владимир Черников, в свою очередь, озвучил красноречивые цифры: «Число туристов, посетивших Москву, с 4 млн в 2010-м вырастет в 2018 году до 19,5 миллиона. Я думаю, будет и больше, при этом доля гостей, приезжающих в связи с конкретным культурным событием, каким-нибудь фестивалем или конгрессом, уже поднялась с 1 до 10 процентов». «Это связано с вниманием, которое стало уделяться данному вопросу», — добавил Черников. Пожалуй, в расчет попало и предстоящее через два лета футбольное первенство планеты — глобальное мероприятие, традиционно привлекающее миллионы болельщиков со всего света. Москва на нем будет представлена двумя стадионами — «Лужниками» и «Открытие Ареной».

На самом форуме также не оставляли без внимания «гостевое» дополнение к деловой части — Мосурбанфестиваль. В этом году он даже на сутки опередил открытие деловой программы и продлился пять дней. Более 40 акций — лекции, кинопоказы, экскурсии, мастер-классы — прошли на нескольких площадках, включая ЦВЗ «Манеж», ВДНХ, парк им. Горького, «Музеон». Вместе с москвичами в интерактивных шоу поучаствовали приезжие эксперты — ведущие спикеры собрания.

Получив заряд положительных эмоций, гости из Белокаменной разъехались. А здесь остались хорошо известные проблемы и вполне понятные задачи. Впрочем, кому же, кроме москвичей, их и решать?

Во что превратится мобильный эквайринг?

ВЯЧЕСЛАВ СЕМЕНИХИН

директор по глобальному маркетингу 2can&ibox

Через пять лет mPOS-терминалы займут 40% рынка.

Недавно глава Сбербанка Герман Греф заявил, что через пять лет пластиковые карты станут не нужны его банку, их заменит идентификация клиента по ладони и другим биометрическим параметрам. Однако хоронить карточки спешат не все. Судя по прогнозу Juniper Research, смерть банковских карт наступит не скоро, наоборот, их распространение может увеличиться благодаря новейшим способом эквайринга.

К 2021 году доля mPOS-терминалов на базе смартфонов и планшетов в общих розничных платежах составит 40% от мирового рынка эквайринга

Аналитики предрекают нам «мобильную» революцию в сфере обслуживания банковских карт, а именно: «шквальный» рост продаж mPOS-терминалов, которые через пять лет займут почти половину мирового рынка эквайринга.

Juniper Research, ведущая исследовательская компания в области мобильной связи, прогнозирует, что к 2021 году доля mPOS-терминалов на базе смартфонов и планшетов в общих розничных платежах составит 40% от мирового рынка эквайринга, общая сумма POS-транзакций достигнет $12,1 трлн, а соотношение мобильных и стандартных POS-терминалов в торговых точках будет более чем 1:3.

Мобильный эквайринг — молодая технология, которая начала развиваться в 2011–2012 годах. В России новый рынок mPOS стартует с низкой базы и показывает колоссальные цифры роста. К примеру, оборот компании 2can & ibox, занимающей 60% рынка мобильного эквайринга в России, с января 2015 года по март 2016 в сегменте курьерских сервисов вырос на 7103%, а в категории страховых компаний — на 776%.

При этом в настоящий момент, по данным той же исследовательской компании, доля мобильного эквайринга в мировых платежах составляет всего 12%. На мой взгляд, это еще оптимистичная оценка.

Каковы же причины роста mPOS-технологий?

Причина №1. Доступность

Что бы ни говорил Герман Греф, но в прошлое пока уходят не банковские карты, а наличные платежи. Банковской картой удобно платить, и это хорошо знает даже самый небольшой бизнес, который традиционно тяготеет к кэшу.

Отказ от наличных, как мы знаем, приветствуют и регуляторы. Для миллионов предпринимателей с небольшим оборотом mPOS это, по сути, единственная возможность принимать банковские карты. Традиционный банковский терминал для таких предпринимателей стоит слишком дорого: на российском рынке цена терминала примерно в девять раз выше цены мобильного ридера, схожую картину мы наблюдаем и в других странах. В результате малый и средний бизнес активно переходит с «кэша» на mPOS.

Причина № 2. Удобство

Конечно же, не только малый бизнес пользуется услугами мобильного эквайринга. MPOS, к примеру, активно используют службы доставки крупных интернет-магазинов и страховых компаний. Мини-терминал компактен и легко помещается в кармане курьера, а операции по оплате он проводит в приложении, установленном на смартфоне или планшете.

Причина № 3. Интеграция

Пожалуй, третья причина на сегодняшний день самая важная для целого ряда компаний. MPOS-сервис постепенно становится полноценной экосистемой для управления бизнесом, включающей в себя CRM, бизнес-аналитику, программы лояльности, решения для отдельных сегментов бизнеса (такие как мобильные кассы на основе планшетов), онлайн-кредитование, электронный кошелек, сервис предварительных заказов и т. д. К примеру, курьерские компании интегрируют платежный сервис с приложениями, включающими в себя управление заказами, систему навигации, отчеты о статусе заказа, контроль за персоналом и т. д. Помимо специализированных отраслевых приложений сервис может применяться и в других сферах: ресторанном бизнесе, розничной торговле, службе вызова такси и так далее.

Больше всего с точки зрения интеграции продвинулись западные компании. Такие поставщики, как Square, iZettle, SumUp, уже не позиционируют свой сервис просто как мобильный ридер для приема карт, они предлагают полноценные экосистемы для бизнеса, включающие кредитование, аналитические платформы и многое другое. На базе ридера создается целое облако бизнес-сервисов, призванных оптимизировать его работу и снизить издержки с помощью автоматизации.

Постепенно совершенствуются и технологии приема платежей. Ведущие мировые компании переходят на бесконтактные платежи, развивают собственные мобильные кошельки и скоро избавят конечного пользователя от необходимости доставать банковскую карту при покупке.

Причина № 4. Проникновение

Очевидным драйвером роста mPOS становится проникновение мобильного интернета, который позволяет проводить платежи даже в чистом поле. Конечно, влияет на распространение mPOS и растущая популярность смартфонов и планшетов.

По данным Juniper Research, mPOS-терминалы являются драйвером роста безналичных платежей в развивающихся странах — Индии, Юго-Восточной Азии и Латинской Америке. Аналитики компании прогнозируют, что в 2021 году общая стоимость товаров, оплачиваемых через mPOS-устройства, превысит $5,6 млрд, причем большая часть таких платежей будет поступать из стран Дальнего Востока, Китая и Северной Америки.

Россию Juniper Research, похоже, слегка недооценивает. Борьба с безналичными платежами, проникновение мобильного интернета и смартфонов делают местный рынок не менее интересным для поставщиков mPOS. Кроме того, проникновение устройств приема карт в России пока сравнимо с Таиландом или Вьетнамом, но еще в пять раз меньше, чем в Европе, так что рынку есть куда расти.

Таиланд купит китайские подлодки с ВНЭУ.

Вице-премьер Таиланда Правит Вонсуван (Prawit Wongsuwan) подтвердил в пятницу, что ВМС страны приобретут три китайские подводные лодки на общую сумму 1 млрд долл США, сообщает «Военный Паритет».

Будут поставлены субмарины S26 Yuan, построенные в Китае. Отмечается, что в 2017 году министерство обороны страны направит на нужды ВМС 333 млн долл, часть которых пойдет на начало закупки первой ПЛ, средства на закупку остальных двух субмарин планируется изыскать в течение нескольких лет. Финансовая схема выстроена таким образом, что флот будет платить за лодки в рассрочку в течение 10 лет.

Подлодки класса «Юань» S26T являются экспортным вариантом Тип 039. Как экспортные субмарины, так и лодки, состоящие на вооружении китайского флота, оснащаются воздухонезависимой энергетической установкой (air-independent propulsion) в дополнение к обычной дизель-электрической силовой установке, сообщает агентство Синьхуа.

BAIDU ИДЁТ В ЕВРОПУ И США

На конференции Viva Technology в Париже гендиректор китайской интернет-компания Baidu Робин Ли заявил о планах компании на выход в США и Европу. Для Baidu выход на рынки США и Европы является изменением стратегии, так как ранее компания акцентировала усилия на рынках развивающихся стран - Бразилии, Индонезии и Таиланда.

Ранее Центром сетевой информатики опубликовал исследование, согласно которому количество покупателей, которые совершили покупки в интернете при помощи мобильных телефонов увеличилось по сравнению с прошлым годом на 43,9% и достигло 340 млн. человек.

Кстати, недавно российский Минпромторг выступил с негативной оценкой продаж российских товаров на площадке AliExpress. За несколько месяцев работы раздела, в котором находились одежда, обувь и аксессуары российских компаний, было совершено лишь 24 заказа, а в «корзину» приобретений были добавлены 552 товара. В ведомстве считают, что причиной неудачи проекта стали технические проблемы, неоправданно высокая стоимость товара и отсутствие оригинальности.

Белоруссия за годы независимости стала "островком безопасности и миролюбия", заявил президент страны Александр Лукашенко в своем поздравлении соотечественникам с связи с Днем Независимости. Белоруссия отмечает День Независимости 3 июля.

"В нынешнем году мы отмечаем юбилей — 25-летие суверенитета нашего государства. Этот праздник воплощает в себе историческую преемственность и выбор самостоятельного пути развития страны, основанного на принципах справедливости, заботы о людях, социально-политической стабильности и многовекторной внешней политики", — говорится в поздравлении, которое приводит пресс-служба президента Белоруссии.

Лукашенко напомнил, что Белоруссия отмечает День Независимости в день освобождения Минска от фашистов в 1944 году. "Судьбоносное значение для нашего народа имеет 3 июля — день освобождения столицы Беларуси от фашистов. В ходе всенародного волеизъявления эта дата стала и Днем Республики. Сегодня мы по традиции отдаем дань уважения и памяти павшим на полях сражений во имя освобождения Родины и чествуем ветеранов Великой Отечественной войны за их ратные и трудовые подвиги", — сказал президент.

"За годы независимости Беларусь добилась хороших результатов в промышленности и сельском хозяйстве, социальной и научной сферах, внешней политике и оборонном комплексе. Она стала островком безопасности и миролюбия, где у граждан есть уверенность в своем будущем и все возможности получить достойное образование, спокойно трудиться и растить детей", — говорится в поздравлении.

В адрес президента Белоруссии и белорусского народа поступают многочисленные поздравления от глав государств, международных организаций, иностранных политических, религиозных и общественных деятелей по случаю Дня Независимости.

Как сообщила пресс-служба Лукашенко, президент России Владимир Путин в своем поздравлении отметил, что "дружба и взаимовыручка, закаленные в суровые годы войны, и сегодня служат надежной основой для союзнических отношений с Беларусью".

"С удовлетворением отмечаю позитивную динамику двустороннего сотрудничества в различных сферах, высокую эффективность партнерского взаимодействия в рамках Евразийского экономического союза, ОДКБ и других многосторонних структур, — говорится в поздравлении президента РФ. — Уверен, что совместными усилиями мы обеспечим дальнейшее наращивание всего комплекса взаимовыгодных российско-белорусских связей на благо братских народов наших стран".

В поздравительном послании президенту Лукашенко председателя КНР Си Цзиньпина отмечается, что развитие Белоруссии достигло выдающихся результатов. "Я уделяю большое внимание развитию китайско-белорусских отношений, ожидаю следующей встречи вместе с Вами для углубления обмена мнениями по вопросам, представляющим интерес для обеих сторон, непрерывного наполнения содержанием отношений между двумя странами на благо народов Китая и Беларуси", — отметил Си Цзиньпин.

Поздравительные послания поступили от руководителей государств-членов СНГ, президентов Алжира, Италии, Германии, Польши, Сербии, Швейцарской Конфедерации, Индии, Ирландии, Португалии, Вьетнама, Зимбабве, Объединенных Арабских Эмиратов, Пакистана, Монголии, Судана, Сингапура, Сирии, королей Швеции, Нидерландов, Саудовской Аравии, Таиланда королевы Соединенного Королевства Великобритании и Северной Ирландии, генерал-губернатора Австралии, Верховного Правителя Малайзии, Председателя Государственного Совета и Совета Министров Республики Куба.

Главу белорусского государства также поздравили Папа Римский Франциск, Князь и Великий Магистр Суверенного Мальтийского Ордена, сообщила пресс-служба президента Белоруссии.

МСХ: Филиппины могут стать экспортером риса

В следующие шесть лет Филиппины могут стать экспортером риса, заявил министр сельского хозяйства страны Emmanuel Piñol. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Reuters.

Филиппины обеспечивают себя рисом на 90%. Однако часто возникающие тайфуны сокращают урожай, вынуждая филиппинских потребителей импортировать значительное количество риса. В сезоне 2015/16 (июнь-июль) Филиппины импортировали 1,6 млн. т риса, заняв третье место в мире по импорту этой культуры. Основными поставщиками риса на Филиппины стали Таиланд и Вьетнам.

Число россиян, выехавших на отдых за рубеж в первом квартале 2016 года, сократилось на 22% и составило 1,479 млн человек. Такие цифры привела пресс-секретарь Российского союза туриндустрии Ирина Тюрина.

«Падение значительное, но оно почти в вдвое меньше, чем прошлогоднее: в первом квартале 2015 количество российских туристов за границей упало на 40,3%, до 1,899 млн. Негативная динамика на зарубежных направлениях сохраняется уже третий год», - отметила

Что касается направлений, то, по словам Ирины Тюриной, впервые за долгие годы из десятки лидеров вылетели Египет и Турция. Тройка лидеров самых популярных направлений у российских туристов по итогам первого полугодия выглядит следующим образом: Таиланд, Германия, ОАЭ. На четвертом месте расположился Китай, на пятом – Италия. При этом Китай показал самый большой рост турпотока по сравнению с прошлым годом – более 70%.

При этом интересно, что, по данным сервиса Aviasales, предоставленным «Туринфо», Турция все равно остается популярной страной у самостоятельных путешественников из России.

«Примечательно, что количество проданных билетов в Турецкую республику сопоставимо с потоком самостоятельных туристов в Грецию. Востребованность направления можно объяснить относительно низкой ценой, средний чек в Турцию на 19% ниже среднего чека по ключевым пляжным европейским маршрутам», - рассказали «Туринфо» в пресс-службе сервиса.