Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В Магнитогорске упрощена процедура ввоза сырья на ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат». Это стало возможным благодаря созданию тройственного таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана, который изменил правила пересечения границы.

Как сообщает пресс-служба губернатора Челябинской обл., объединение повлекло за собой изменения в работе фискальных органов этих государств.

«Новые правила уже принесли плюсы для промышленных предприятий. Так, Соколовско-Сарбайское месторождение, принадлежащее Магнитогорскому металлургическому комбинату, расположено на территории Казахстана, и сейчас ММК получает сырье, не декларируя его», – отмечается в сообщении.

Несмотря на достаточно непростые отношения России и Беларуси на политическом уровне, бизнесмены обеих стран эффективно и активно развивают и укрепляют экономические отношения, доказывая тем самым, что двусторонние отношения между братскими Россией и Беларусью не складываются только из газовой составляющей. Еще со времен СССР многие наши предприятия выпускали совместную продукцию, и сейчас ситуация мало изменилась. Крупные российские компании активно работают на территории Беларуси и инвестируют средства в различные проекты.

Например, крупная российская строительная компания «Итера» выиграла тендеры на ряд строек, в т.ч. и на застройку делового квартала «Минск-Сити». Объем собственных инвестиций компании в стройки уже составил 15 млн.долл.

Первым объектом, который будет сдан в эксплуатацию уже в окт. 2011г., стало строительство 32-этажного небоскреба высотой 114 м. На сегодняшний день возводится уже восьмой этаж- согласно технологической схеме возведения в месяц нужно возводить не более трех этажей, чтобы нижние этажи набрали нужный запас прочности. Первые четыре этажа «высотки» будут предназначены для офисов, для звукоизоляции в которых используются акустические панели, остальные для обычного проживания, в подземной части расположится паркинг.

Второй проект россиян – это перенос авиаремонтного завода на территорию национального аэропорта. Сейчас ведутся подготовительные работы, сделан землеотвод, и выполнен архитектурный проект; реализация проекта рассчитана на 2012г.

Проект «Минск-Сити»- это строительство делового квартала в столице Беларуси, он предполагает освоение 318 га земли почти в самом центре Минска. Над проектом трудилась международная группа архитекторов и скоро он предстанет на суд широкой общественности. Предполагается, что строительство будет вестись от периферии к центру, и сначала по периметру будут построены жилые кварталы с современной инфраструктурой, множеством социальных объектов и большой зеленой зоной. В центре будет расположен комплекс оригинальных высотных зданий делового Сити.

24 нояб. в Москве состоялась международная научно-практическая конференция «Автоматизация и механизация технологических процессов на сортировочных станциях».

В работе конференции приняли участие первый вице-президент ОАО РЖД Вадим Морозов, старший вице-президент компании Валентин Гапанович, ведущие российские предприятия, научные и проектно-конструкторские институты, предприятия ОАО РЖД, непосредственно участвующие в разработке, проектировании, внедрении и эксплуатации сортировочных комплексов на сети дорог России. Для участия в форуме приглашены компании из государств ближнего и дальнего зарубежья – Украины, Белоруссии, Латвии, Литвы, Германии, США, Канады, Австрии, имеющие значительный опыт разработки и внедрения сортировочных систем в Европе, Азии, Америке.

«Сортировочные станции являются ключевым звеном перевозочного процесса. От их работы зависит выполнение основных эксплуатационных показателей и, в первую очередь, сроки доставки грузов. Учитывая рост объемов перевозок, необходима коренная модернизация технологии и технических средств сортировки вагонов»,- отметил В. Морозов на открытии конференции.

Применяя новейшие достижения в области автоматизации технологических процессов на сортировочных станциях, ОАО РЖД намерено выйти на новый качественный уровень предоставления транспортных услуг и обеспечения безопасности перевозок на железных дорогах России, приведя их в соответствие с требованиями лучших мировых стандартов.

«Понимая важность решения вопросов модернизации инфраструктуры железных дорог, в дек. 2009г. правление ОАО РЖД приняло решение о разработке «программы совершенствования работы и развития сортировочных станций на 2010-15гг.» с выделением ее в отдельный инвестиционный проект. Согласно этой программе, на ближайшую перспективу предусматривается модернизация 15 приоритетных станций, в т.ч. с применением зарубежных технических средств и технологий», – напомнил первый вице-президент ОАО РЖД Вадим Морозов.

По его словам, для обеспечения высоких темпов модернизации сортировочных комплексов российским предприятиям-изготовителям техники необходимо в кратчайшие сроки провести обновление технологий производства и довести характеристики выпускаемой продукции до мирового уровня. «Мы открыты для сотрудничества и с зарубежными компаниями, предлагающими современные разработки», – сказал В. Морозов.

Состоявшийся конструктивный диалог между разработчиками, производителями и потребителями сортировочных технологий позволит ОАО РЖД наметить ориентиры модернизации и развития отечественного производства сортировочных систем, продемонстрировать эффект конкретных инновационных технологий, созданных за последние годы в ОАО РЖД и ведущими мировыми производителями.

Справка:

Сортировочные станции в России имеют богатую историю. Первой стала построенная в 1879г. станция Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский, на ней же в последующем была введена в эксплуатацию первая автоматизированная горка. Также следует отметить ввод в эксплуатацию в 1960-70гг. таких крупных сортировочных станций, как Орехово-Зуево и Бекасово. Эти и ряд других сортировочных станций по темпам и объемам работы стали флагманами Российских железных дорог.

В наст.вр. на сети железных дорог России функционирует более 50 сортировочных станций и свыше 70 сортировочных горок повышенной, большой и средней мощности. Кроме того, более 100 горок малой мощности выполняют обработку местного грузопотока.

Такого количества сортировочных комплексов нет ни в одной стране мира. Объем вагонооборота на ряде решающих сортировочных станций ОАО РЖД составляет более 20 тыс. вагонов в сутки, из них до 7 тыс. вагонов за сутки перерабатываются на одной сортировочной горке класса Бекасово-Сортировочное или Орехово-Зуево при наличии на них менее 50 путей сортировочного парка.

Страны-члены Шанхайской организации сотрудничества твердо поддерживают друг друга по всем ключевым вопросам, заявил премьер Госсовета КНР Вэнь Цзябао, выступая в четверг на расширенном заседании Совета глав правительств стран-членов ШОС, проходящем в Душанбе.

«Эти ключевые вопросы – вызовы и угрозы современности и безопасности в регионе ШОС», – сказал он.

Премьер Госсовета КНР также предложил странам ШОС активизировать торгово-экономическое сотрудничество путем создания совместных предприятий, созданных с учетом последних достижений науки; усилить кооперацию в таможенной области; усилить сотрудничество в сырьевой и несырьевой сферах; расширить энергетическое сотрудничество по мере строительства газо- и нефтепровода «РФ-КНР».

«Для расширения и более эффективного сотрудничества в области энергетики Китай поддерживает создание энергетического клуба ШОС», – сказал он.

Вэнь Цзябао также предложил укрепить сотрудничество в области сельского хозяйства. «Учитывая, как остро стоит вопрос региональной продовольственной безопасности, необходимо создание механизма в этой области в рамках ШОС», – отметил премьер Госсовета КНР.

По его мнению, целесообразно создание банка ШОС, где расчеты будут проводиться в национальной валюте, что «усилит экономику стран-членов Организации».

В свою очередь, премьер-министр Казахстана Карим Масимов считает, что для повышения торгово-экономического потенциала стран Организации необходимо регулярное проведение специальных экономических форумов.

Президент Киргизии Роза Отунбаева в своем выступлении проинформировала о ситуации в Киргизии, в частности, о преодолении последствий межэтнического конфликта на юге страны, и выразила благодарность странам ШОС за своевременную гуманитарную помощь.

Она предложила активизировать деятельность группы «ШОС-Афганистан». «Очень важно, чтобы страны-члены ШОС принимали участие в постконфликтном восстановлении Афганистана, и прежде всего, экономической составляющей», – отметила она.

Премьер-министр Таджикистана Акил Акилов считает, что необходимо оптимизировать транспортное сотрудничество в рамках ШОС. «Я имею в виду ж/д перевозки, где накопилось множество проблем, требующих скорейшего разрешения», – сказал он.

В ШОС входят Россия, Китай, Казахстан, Киргизия, Таджикистан и Узбекистан. Еще четыре государства – Иран, Пакистан, Индия и Монголия – имеют статус наблюдателей, а Белоруссия и Шри-Ланка с конца апреля этого года – статус партнеров по диалогу. Лидия Исамова

Белоруссия и Россия планируют ввести единую въездную визу Союзного государства, сообщил журналистам председатель государственного пограничного комитета Белоруссии Игорь Рачковский.

«На объединенной коллегии (погранслужб) мы договорились, что подготовим совместный документ о создании единой визы Союзного государства и представим его на рассмотрение президентам», – сказал Рачковский, не уточнив сроки подготовки документа.

Белорусский президент «больше чем разочарован» политикой Евросоюза в отношении Белоруссии, об этом он заявил в четверг президент Белоруссии Александр Лукашенко в интервью французской газете «Фигаро», сообщает государственное агентство Белта.

«Мы больше чем разочарованы. Мы вообще порой не понимаем, чего хочет Европейский Союз. Мы делаем все для того, чтобы у нас были нормальные отношения с нашим западным соседом. Почему Европейский Союз таким образом реагирует на наши инициативы, это опять же вопрос к ним, а не к нам», сказал Лукашенко.

При этом он отметил, что все инициативы Белоруссии были направлены на установление хороших отношений с ЕС.

«Мы хорошие ученики, мы готовы у вас учиться всему тому, что соответствует интересам белорусского народа, и тому, что не создает проблем нашим соседям, т.е. Европейскому Союзу, Украине, России, другим народам мира. Мы готовы в этом направлении учиться у вас», – заверил Лукашенко.

Вместе с тем белорусский лидер отметил, что политика Европейского Союза направлена на то, чтобы Белоруссию постоянно держать в напряжении и ставить условия, а иной раз подталкивать к действиям, к которым страна, мягко говоря, не готова в силу объективных причин.

«Эта политика у нас никогда не найдет понимания, Европейский Союз должен это учитывать», – подчеркнул он.

Глава белорусского государства также отметил, что Белоруссия готова налаживать отношения с ЕС в любом формате.

«Давайте налаживать отношения. Хотите – в рамках «Восточного партнерства», хотите – напрямую Европейский Союз – Белоруссия, хотите – Франция-Белоруссия, как вам удобно», – сказал Лукашенко в интервью «Фигаро». Олеся Лучанинова

Канцлер Германии Ангела Меркель назвала экономическую политику России не соответствующей инициативе российского премьера Владимира Путина, предложившему создать единое торговое пространство «от Лиссабона до Владивостока», сообщает агентство Франс Пресс.

В четверг в немецкой газете Suddeutsche Zeitung появилась статья Путина, в которой он призвал ЕС убрать все препоны на пути вступления России в ВТО и предложил унифицировать законодательство и таможенные процедуры для создания гармоничного сообщества экономик от Лиссабона до Владивостока. Этот материал был приурочен к участию Путина 25-26 нояб. в организованном немецкой газетой IV ежегодном экономическом Форуме руководителей и топ-менеджеров ведущих германских компаний.

«Я бы отнеслась к этому с некоторым скептицизмом. Недавние шаги России направлены в другую сторону», – заявила Меркель, выступая на форуме. В качестве таких действий немецкий канцлер прежде всего назвала таможенный союз России, Белоруссии и Казахстана, к созданию которого Берлин отнесся с неодобрением.

Тем не менее, Меркель приветствовала перспективу ближайшего вступления России в ВТО.

Всемирная торговая организация (ВТО) – международная организация, созданная с целью либерализации международной торговли и регулирования торгово-политических отношений государств-членов. ВТО является правопреемницей действовавшего с 1947г. Генерального соглашения по тарифам и торговле (ГАТТ).

Цели ВТО – либерализация мировой торговли путем ее регулирования преимущественно тарифными методами при последовательном сокращении уровня импортных пошлин, а также устранения различных нетарифных барьеров, количественных ограничений.

Функции ВТО – контроль за выполнением торговых соглашений, заключенных между членами ВТО, организация и обеспечение торговых переговоров среди членов ВТО, наблюдение за торговой политикой членов ВТО, разрешение торговых споров между членами организации.

• международная организация, созданная с целью либерализации международной торговли и регулирования торгово-политических отношений государств-членов. В нее входят более 150 стран. Россия пытается стать членом ВТО с 1993г., в то время как обычно переговоры и процедура присоединения к организации суммарно занимают пять-семь лет.

Решение о введении нулевой пошлины на импорт в страны Таможенного союза гречки, картофеля и капусты вступает в силу с 23 нояб. и действует до 1 июня 2011г., говорится в сообщении комиссии союза (КТС) России, Беларуси и Казахстана.

Согласно решению, опубликованному на сайте КТС во вторник, обнуляется пошлина на семенной картофель (ранее пошлина составляла 5%), картофель для производства крахмала (ранее – 15%), молодой картофель (15%), белокочанную капусту (15%) и все виды гречки (5%).

Как сообщалось, соответствующее решение было одобрено на заседании правительственной подкомиссии РФ по таможенно-тарифной политике в конце сент., а в начале окт. – на заседании КТС.

Полшины предлагалось отменить в связи с наблюдавшейся летом этого года засухой и низким урожаем.

По оценке минсельхоза, России в этом году придется закупить за рубежом не менее 4 млн.т. картофеля.

Объем производства виноградных вин в Беларуси в янв.-окт. 2010г. составил 2 млн. 35 тыс. дал, что на 16,2% больше уровня аналогичного периода пред.г., сообщиает «Интерфакс-Запад» со ссылкой на Национальный статистический комитет.

Юридические лица без ведомственной подчиненности увеличили объем производства этой продукции за десять месяцев тек.г. на 21,6% до 1 млн. 551 тыс. дал.

Предприятия концерна «Белгоспищепром» за янв.-окт. произвели 201 тыс. дал виноградных вин, что на 20,6% меньше уровня аналогичного периода 2009г., предприятия, подчиненные местным советам депутатов – 274 тыс. дал (на 28% больше).

Организации Белкоопсоюза за янв.-окт. произвели 4 тыс. дал виноградных вин (в том же периоде пред.г. не выпускали), НАН Беларуси – 5 тыс. дал (на том же уровне).

Не производили в янв.-окт. тек.г. виноградные вина предприятия Управделами Беларуси и минтранса.

Шампанского за янв.-окт. 2010г. в Беларуси произведено 1 млн. 146 тыс. дал, что на 16,6% больше уровня аналогичного периода пред.г., в т.ч. концерн «Белгоспищепром» – 1 млн. 27 тыс. дал (на 11,1% больше), юрлица без ведомственной подчиненности – 119 тыс. дал (в 2 раза больше).

Запасы виноградных вин на складах предприятий на 1 нояб. 2010г. составили 375 тыс. дал (в 1,8 раза больше среднемесячного объема производства), шампанского – 60 тыс. дал (52,4%).

Министерство транспорта и связи Украины предлагает выделить полосы движения для общественного транспорта. Об этом говорится в резолюции рабочей группы по вопросам обеспечения функционирования общественного транспорта во время проведения в 2012г. в Украине финальной части чемпионата Европы по футболу, сообщает пресс-служба министерства.

Во время совещания было отмечено, что в каждом из принимающих городов Евро-2012 предметом особого контроля и межведомственного взаимодействия является вопрос внедрения выделенных полос для транспорта общего пользования с соответствующей разметкой на проезжей части городских автомагистралей.

Замминистра транспорта и связи Украины Алексей Баранов напомнил, что во II кв. этого года министр транспорта и связи Украины Константин Ефименко обратился с письмом к руководителям 15 городов Украины с просьбой к местным властям обратить внимание на приведение транспортных систем этих городов в соответствие с требованиями времени, в частности – оптимизировать условия движения транспорта общего пользования городской маршрутной сетью путем введения для него обособленных полос движения. Он проинформировал о том, что на данном этапе в городах, принимающих Евро-2012, прорабатывают этапы их практического введения в эксплуатацию.

А.Баранов подчеркнул, что необходимо введение автоматизированной системы управления дорожным движением, системы GPS-мониторинга за работой транспорта и взаимодействия силовых ведомств по контролю за соблюдением Правил дорожного движения, правил остановки и парковки автотранспортных средств. Для решения проблемы поведения водителя за рулем, по мнению А.Баранова, необходима реализация стратегии совершенствования работы автомобильного транспорта, разработанной минтранссвязи и ориентированной на укрупнение автопредприятий и повышения качества подготовки и допуска водителей за руль.

Общее медиапространство (и культурное пространство в целом) в СНГ не развивается, а деградирует, старые связи рвутся, новых не возникает. Между тем бывшие республики Союза, до сих пор связанные тыс. нитей в политике, экономике и просто в человеческих отношениях, нуждаются в полноценном обмене информацией, считает главный редактор украинской газеты «Киевский Телеграфъ», заслуженный журналист Украины Владимир Скачко. По его словам, такой обмен мог бы предотвратить развитие некоторых негативных тенденций или, во всяком случае, позволил бы народам и политикам на постсоветском пространстве своевременно подготовиться к ряду событий, которые в условиях информационного голода становятся для многих неожиданными. Беседовал Андрей Лубенский.

• Как вы оцениваете общий медиарынок на постсоветском пространстве, его развитие – если можно говорить о развитии – за последние 20 лет? Есть ли негативные тенденции? В чем они выражаются?

• Как такового общего медийного рынка на постсоветском пространстве просто нет Если он чем и поддерживается, то только тем, что российские телеканалы пронизывают, так или иначе, если их не запрещают в бывших советских сестрах-республиках, медийное пространство, оповещают о том, что делается в России. Обратной связи нет, в России практически не показывают каналы бывших советских республик. Это однозначно деградация единого культурного пространства, которое создавалось когда-то с таким трудом.

Самый главный недостаток заключается в том, что фрагментированное медиапространство стало орудием в руках местных политиков в каждой республике. СМИ так или иначе «заряжаются» местным ура-патриотизмом и используются как орудие пропаганды, в т.ч. и отторжения от России. Если взять СМИ Прибалтики, СМИ Грузии, то увидим, что средства массовой информации являются орудием антироссийской пропаганды. И не только антироссийской, но и региональной – азербайджанцы воюют с армянами, приднестровцы воюют с молдаванами и так далее. Кто-то травит другого – и СМИ активно используются. Это самый большой негатив, который не перебивается никакими «плюсами».

• С какими СМИ на постсоветском пространстве вы сотрудничаете? Насколько качественно это сотрудничество, если оно есть?

• Раньше наше издание сотрудничало с РИА Новости, но потом – в связи с нерешенностью некоторых оргвопросов – сотрудничество прекратилось. Сейчас «Киевский Телеграфъ» на постоянной основе не сотрудничает ни с кем, но мы активно отслеживаем интернет-пространство, используем хорошие публикации, которые освещают основные тренды развития разных стран СНГ. Эти материалы мы публикуем со ссылкой на источник – без каких-либо изъятий и ограничений политического характера и без всякой предубежденности.

• А должны ли СМИ из разных стран СНГ работать друг с другом более тесно?

• Единственный плюс, который есть в Украине, здесь многие московские газеты создали свои, я даже не знаю, как их назвать – филиалы, вкладыши? – например, «Известия в Украине», «Комсомольская правда в Украине», «Труд в Украине». Они, так или иначе, имеют связь с материнскими изданиями, разбавляя центральные материалы местными. Это сотрудничество на постоянной основе.

К сожалению, многие украинские общегосударственные телеканалы не имеют своих корпунктов в Москве, что, конечно, не идет в плюс ни Москве, ни Киеву. Особенно Киеву, который все время рефлексирует в сторону Москвы, но не знает того, что происходит ни в Москве, ни в России. Между тем, если уж наши патриоты избрали своим врагом Россию, то должны «жить по Ленину», который говорил: чтобы лучше бить врага, его нужно знать. А как можно знать, если они не держат там даже журналистов, не говоря уже о том, что не сотрудничают на постоянной основе со СМИ?

Так что состояние сотрудничества между медиа с самого начала и по сей день – плачевное.

• Какие темы, на ваш взгляд, следует обсудить на Форуме Европейских и Азиатских медиа в Киеве?

• Надо обсудить, как не декларативно, а реально наладить обмен информацией – о чем я и говорил. Чтобы любые события, происходящие в той или иной республике, не являлись потом для нас сенсацией. Пусть они будут сенсацией для США, но они ни в коем случае не должны быть сенсацией для России и для Украины. А у нас получается так: происходит «оранжевая революция», и все говорят: «Ах! Какая ерунда!». На самом деле, если бы люди изучали тренды, имевшие место в 2003-04гг. (в СНГ), то для них «оранжевая революция» не стала бы сенсацией.

Если бы мы – Украина, Россия, Белоруссия – знали все, что происходило при Курманбеке Бакиеве в Кыргызстане, то для нас не стала бы сенсацией кровопролитная развязка этих событий, кровопролитное завершение «тюльпановой революции». Вот об этом надо говорить: республики должны обмениваться информацией о главных тенденциях в политике, в экономике и культуре. Это жизненно важно только лишь по той простой причине, что мы и сейчас все связаны между собой политическими, экономическими и человеческими связями. И еще лет 50 любой разрыв этих связей будет разрывом «по живому». Может быть, мы сегодня связаны не так сильно, как сразу после развала Союза, но тем не менее.

А что касается России и Украины – то мы просто сиамские близнецы, только один большой Гулливер, а второй маленький, у Гулливера в рюкзачке. Но мы связаны тыс. и тыс. нитей.

ОАО «Укртранснафта» заинтересовано в увеличении транзита нефти в Европу по украинскому участку нефтепровода «Дружба», и в случае возникновения объективных предпосылок для такого увеличения готово обеспечить техническую возможность наращивания транзита в данном направлении до 20,6 млн.т. в год.

Об этом сообщает «Зеркало недели» со ссылкой на пресс-службу компании.

В сообщении сказано, что 23 нояб. 2010г. в 23:40 ОАО «Укртранснафта» завершило транспортировку партии нефти сорта Юралс объемом 80 тыс.т. на ЛПДС «Мозырь», которая осуществлялась с использованием свободных мощностей нефтепровода «Одесса – Броды» и одной из двух ниток нефтепровода «Дружба».

«Успешное завершение пробной прокачки нефти с МНТ «Пивденный» на Мозырский НПЗ подтвердило техническую готовность системы магистральных нефтепроводов Украины к поставкам нефти в направлении Республики Беларусь с использованием свободных мощностей при одновременном сохранении надежного и бесперебойного транзита нефти в направлении Чехии, Словакии и Венгрии в соответствии с действующими контрактными обязательствами», – сказано в сообщении компании.

В этой связи компания выражает удивление в связи с распространеннім в СМИ заявлением пресс-секретаря ОАО «АК «Транснефть» Игоря Демина относительно возможных осложнений с поставками российской нефти в Чехию, Венгрию, Словакию, Хорватию и Южную Германию, связанных с аверсом «Одесса – Броды» и работой системы «Дружба» на «предельной мощности», что якобы делает невозможным увеличение объемов транзита в данном направлении.

«Такое заявление тем более не соответствует действительности, поскольку ОАО «Укртранснафта» никогда не предоставляла услуг и не имела заказов от ОАО «АК «Транснефть» относительно транзита нефти в направлении Южной Германии и Хорватии», – говорится в сообщении.

Отметим, объем транзита нефти «Укртранснафтой» в указанном направлении в 2008г. составил 17,2 млн.т., в 2009г. – 17,3 млн.т.

Напомним, министр энергетики РФ Сергей Шматко заявил сегодня, что пробная прокачка нефти по аверсу Одесса-Броды на Мозырский НПЗ не сказалась на стабильной работе нефтепровода «Дружба».

«Мы считаем, что те объемы, которые сегодня планируются к пробной прокачке по этому трубопроводу (Одесса-Броды), не помешают стабильной работе нефтепровода «Дружба», – сказал он.

По его мнению, чем больше нефти Венесуэла поставит в Беларусь, «тем нам лучше, т.к. в условиях вступления в силу Единого экономического пространства меньше нефти из России будет поставляться туда беспошлинно».

Министр также высказал мнение, что после вступления в силу Единого экономического пространства экономический стимул поставлять в Беларусь венесуэльскую нефть по нефтепроводу Одесса-Броды будет маловероятным.

Ранее представитель «Транснефти» Игорь Демин заявлял о том, что работа одного из нефтепроводов, по которым началась пробная прокачка нефти на Мозырский НПЗ («Дружба» и аверс Одесса-Броды), на предельной мощности сопряжена с рисками прерывания экспортных поставок нефти в Европу либо невозможности увеличить их объем в случае необходимости.

Напомним, сегодня завершилась пробная прокачка нефти по нефтепроводу Одесса-Броды в аверсном режиме от порта Южный до Мозырского НПЗ. Предприятие получило на переработку 80 тыс.т. сырья.

Украина и Республика Беларусь приняли решение относительно предварительной квоты разрешений на 2011г. на паритетной основе – в количестве 41 тыс., в частности, 22 тыс. разрешений без оплаты дорожных сборов. Такое решение было принято на заседании Смешанной украинско-белорусской комиссии по вопросам международного автомобильного сообщения, которое состоялось в Киеве.

Для Республики Беларусь: 14 тыс. двусторонних разрешений на грузовые перевозки без оплаты сборов; 5500 транзитных разрешений на грузовые перевозки без оплаты сборов; 19 тыс. транзитных разрешений на грузовые перевозки с оплатой сборов; 2500 разрешений в (из третьих стран на грузовые перевозки без оплаты сборов.

Для Украины: 20 500 двусторонних разрешений на грузовые перевозки без оплаты сборов; 18 тыс. транзитных разрешений на грузовые перевозки с оплатой сборов; 1500 разрешений в (из третьих стран на грузовые перевозки без оплаты сборов; 1 тыс. разрешений в (из третьих стран на грузовые перевозки с оплатой пошлин.

Украинская и белорусская стороны подтвердили, что разрешения на осуществление грузовых перевозок тек.г. действуют до 31 янв. 2011.

Учитывая позитивную динамику роста товарооборота между Украиной и Республикой Беларусь и тенденцию к увеличению объемов перевозок в обоих направлениях, стороны также договорились по требованию любой из сторон оперативно рассматривать возможность увеличения количества транзитных разрешений.

Республика Беларусь предоставит Украине в максимально короткий срок дополнительное количество разрешений с оплатой дорожных сборов на 2010 год.

После обсуждения ситуации с очередями украинский транспортных средств, которая сложилась в пунктах пропуска между Украиной и Республикой Беларусь в ожидании получения разрешений, стороны договорились о том, что Республика Беларусь максимально оперативно предоставляет Украине 4000 двусторонних разрешений и 2000 транзитных.

Белорусская сторона подтвердила, что для этого в ближайшее время подготовит и передаст Украине указанное количество разрешений на 2010 год.

Во время заседания стороны договорились о введении новых видов разрешений: транзитных разрешений с оплатой дорожных сборов и без уплаты пошлин и двусторонних с оплатой и без оплаты дорожных сборов.

В итоге стороны согласовали окончательную квоту разрешений на 2010 год.

Для Украины: 19505 двусторонних (транзитных разрешений на грузовые перевозки без оплаты дорожных сборов; 13495 двусторонних (транзитных разрешений на грузовые перевозки с оплатой дорожных сборов; 2500 разрешений в (из третьих стран на грузовые перевозки без уплаты пошлин; 4000 двусторонних разрешений на грузовые перевозки с оплатой дорожных сборов; 2000 транзитных разрешений на грузовые перевозки с оплатой дорожных сборов.

Для Республики Беларусь: 28000 двусторонних (транзитных разрешений на грузовые перевозки без оплаты дорожных сборов; 2500 разрешений в (из третьих стран на грузовые перевозки без уплаты пошлин.

Украинская сторона в лице Госавтотрансадминистрации предложила ввести между Украиной и Республикой Беларусь безразрешительную систему грузовых перевозок в двустороннем сообщении. Белорусская сторона согласилась рассмотреть этот вопрос на следующем заседании смешанной комиссии.

В конференции «Укрепление белорусско-литовских отношений в сфере транспорта и логистики», которая состоялась в посольстве Литвы в Беларуси 11 нояб., приняли участие представители минтранса, администраций железных дорог, Клайпедского порта, Ассоциации стивидорных компаний Литвы и Ассоциации международных экспедиторов и логистики Беларуси, ведущие белорусские экспортеры и т. д.

Объем белорусских грузов через литовский порт не упал даже в кри-зисный прошлый год составив 6,6 млн.т., в то время как в 2008г. – 6,56 млн.т. За 10 месяцев тек.г. объем перевалки белорусских грузов через Клайпедский порт увеличился на 32% по сравнению с аналогичным периодом пред.г. Заметно выросли объемы пере-валки белорусских калийных удобрений (плюс 86% к пред.г.), техники МАЗа, MT3, Могилевского металлургического завода и т. д.

Всего за 10 месяцев через Клайпедский порт перевалено 25,3 млн.т. грузов, а по итогам года объем перевалки составит, как ожидается, 30 млн.т. При этом доля белорусских грузов в общем объеме грузооборота Клайпедского порта в этом году уже увеличилась с 22 до 26%.

Достичь таких результатов удалось благодаря гибкой и системной работе администраций БелЖД, литовской железной дороги, Клайпедского порта, стивидорных компаний и грузовладельцев по улучшению условий перевозок, отметил начальник службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности Белорусской железной дороги Александр Станкевич.

Благодаря эффективному двустороннему сотрудничеству Литва так-же смогла перехватить лидерство у Латвии по объему перевозимых экспортных белорусских грузов. Теперь доля перевозок белорусских экспортных грузов в сообщении с Литвой составляет 28%, в то время как латвийских – 25%.

А. Станкевич отметил, что после подписания пакета документов по созданию единого экономического пространства (ЕЭП) Таможенного со-юза (ГС) «экономическая жизнь должна еще больше активизироваться» и это станет дополнительным стимулом для увеличения грузопотока в со-общении с Литвой. Ведь после унификации транспортных тарифов в ТС грузоотправителю будет не важно, в какой порт везти свой груз-в рос-сийский или прибалтийский. «Надеюсь, что совместно привлекать грузы будет легче, чем порознь»,- отметил представитель БелЖД.

С ним был солидарен вице-президент Ассоциации стивидорных компаний Литвы Гарольд Ковс. Он подчеркнул, что Клайпедский порт является ближайшим портом ТС, а сама граница между Литвой и Беларусью, являющаяся стыком ЕС и ТС, становится привлекательным местом для развития логистики и дистрибуции.

Директор по маркетингу и административным вопросам Клайпедского порта Артурас Друнгилас в связи с этим отметил, что белорусская сторона заинтересована в транспортировке через Клайпеду сжиженного природного газа, сырой нефти и других грузов, что, в свою очередь, требует дальнейшего развития мощностей порта.

Программой перспективного развития Клайпедского порта пре-дусмотрено расширение внешнего глубоководного порта. Один из обсуждаемых вариантов – строительство нового порта, который будет размещен на искусственном насыпном острове. Первый вариант проекта намечено выполнить до конца 2010г., второй вариант, включающий экологические аспекты, – в 2010г. После утверждения проекта литовская сторона предложит Беларуси также поучаствовать в его реализации.

Россия и Казахстан договорились о транзитных тарифах по железной дороге, заявил в пятницу премьер-министр РФ Владимир Путин.

«Мы уже договорились об этих транзитных тарифах, нашли компромиссные решения. Казахстанскую сторону такие наши решения устроили. Мы говорили сегодня и о субсидиях в различных отраслях экономики, об этом тоже есть договоренность. Документы в принципе согласованы, часть из них подписана, поэтому здесь у нас нет никаких противоречий. Будет происходить так, как мы договорились в соответствии с интересами наших партнеров. Мы понимаем, что в данном случае это интересы наших партнеров, которые связаны с перевозками, скажем, казахстанского зерна или промышленной продукции Белоруссии в Казахстан и наоборот через нашу территорию. Мы нашли компромиссы. Обо всем договорились», – сказал Путин.

В свою очередь, премьер Казахстана также подтвердил, что «в том пакете договоренностей, о которых сегодня шла речь, все вопросы решены». «И в рамках единого экономического пространства у нас нет никаких разногласий по пониманию этого процесса, по транзиту по железной дороге», – добавил он.

Правительство России предлагает ввести специальную пошлину на импорт карамели в 294,1 долл. за 1 т., сообщает пресс-служба минпромторга РФ.

Антидемпинговую пошлину предлагается ввести на 3г. и не распространять на карамель из Белоруссии и стран, пользующихся национальной системой преференций (за исключением Китая и Турции).

Антидемпинговое расследование в отношении импорта карамели минпромторг начал в марте 2010г. по заявлению Ассоциации предприятий кондитерской промышленности «АСКОНД».

В первую очередь, российские промышленники добиваются снижения импорта со стороны Украины, завоевавшей почти треть российского рынка карамели.

По данным министерства, объем импорта карамели с 2006 по 2008г. возрос на 119,5%, в I пол. 2009г. по сравнению с аналогичным периодом 2008г. – на 42%. Средневзвешенная цена на продукт в янв.-июне 2009г. против I пол. 2008г. снизилась на 14,5%.

Аналогичную проверку министерство проводило в фев. 2001г. По итогам ревизии правительство России в мае 2001г. установило повышенную пошлину на импортную карамель в 21% таможенной стоимости.

С 14 нояб. 2005г. адвалорная ставка ввозной пошлины на карамель и прочие сахаристые изделия с Украины была установлена на уровне 20%.

Евразийский банк развития (ЕАБР) и компания «Нитол», занимающаяся производством кремния для солнечных батарей, подписали соглашение, в соответствии с которым банк открыл компании кредитную линию на общую сумму 100 млн.долл. на срок до семи лет, говорится в пресс-релизе банка.

В проекте по созданию первого в России масштабного комплекса по производству поликристаллического кремния и моносилана, который будет реализован на базе предприятий компании «Нитол», участвует «Роснано».

Финансирование от ЕАБР будет предоставлено ООО «Усолье-Сибирский Силикон» (входит в состав компании НИТОЛ) в рамках проекта по созданию первого в России масштабного производства поликристаллического кремния – основного материала для солнечной энергетики и микроэлектроники. Проект осуществляется также при финансовом участии госкорпорации «Роснано» и Сбербанка РФ.

Выделяемые банком средства будут направлены на завершение в г.Усолье-Сибирское (Иркутская облать) строительства высокотехнологичного производства поликристаллического кремния.

На первом этапе, в 2008г., здесь было запущено производство поликремния мощностью 300 т. в год. На втором этапе, во II кв. 2011г., будут освоены мощности 3,5 тыс.т. поликремния в год.

Евразийский банк развития является международной финансовой организацией, учрежденной Россией и Казахстаном в янв. 2006г. Уставный капитал ЕАБР превышает 1,5 млрд.долл. Государствами-участниками банка являются Россия, Казахстан, Армения, Таджикистан и Белоруссия.

OOO «Группа «Нитол» – вертикально-интегрированная компания, входящая в состав международной группы компаний Nitol Solar. Приоритетным направлением развития группы является производство поликристаллического кремния и продуктов его переработки, используемых в солнечной энергетике.

5,3 млн.долл. будет выделено из Стабилизационного фонда Украины на реализацию программы утилизации твердого ракетного топлива в 2010г., сообщает во вторник пресс-служба правительства Украины.

Соответствующее распоряжение, подготовленное Национальным космическим агентством Украины, было принято на заседании кабинета министров в понедельник.

После распада Советского Союза на территории Украины остались межконтинентальные баллистические ракеты (МБР), которые в рамках договора между СССР и США по сокращению и ограничению стратегических наступательных вооружений подлежат утилизации. Всего на территории Украины было размещено 46 ракет и 8,5 ракетных комплектов, которые подлежали сборке. В соответствии с Лиссабонским протоколом к Договору СНВ от 23 мая 1992г., подписанным Россией, Украиной, Белоруссией, Казахстаном о правопреемственности обязательств СССР, Украина объявила себя безъядерной державой и взяла на себя обязательства по ликвидации дислоцированных на ее территории МБР РС-22. А США пообещали предоставить материально-техническую и финансовую помощь в этом. С этой целью были подписаны соответствующие договоры.

«Целью распоряжения является выделение 42,3 млн. гривен (5,28 млн.долл.) из Стабилизационного фонда на исполнение в 2010г. программы утилизации твердого ракетного топлива межконтинентальных баллистических ракет РС-22, а также на обеспечение безопасности утилизации и хранения твердого ракетного топлива на государственных предприятиях космической отрасли на протяжении 2010г.», – говорится в сообщении кабмина.

В частности, эти средства предназначены для обеспечения работ по утилизации 100 т. твердого ракетного топлива с восьми «проблемных» корпусов двигателей ракет РС-22 и оплаты выполненных предприятиями космической отрасли работ по обеспечению хранения твердого ракетного топлива в Павлограде.

В ходе встречи президентов Украины и США Виктора Януковича и Барака Обамы в апр. 2010г. была достигнута договоренность по вопросу расширения материально-технической и финансовой помощи Украине со стороны США для утилизации твердого ракетного топлива.

 Марина Шмаюн

Урожай винограда в Молдове составил 300 тыс.т. – почти на 30% меньше прошлогоднего. Директор управления виноградарства и виноделия министерства сельского хозяйства и пищевой промышленности Валерий Чиботару сказал, что с каждого гектара собрано 3 т./га – на 1,3 т./га меньше прошлогоднего.

• Из-за неблагоприятных погодных условий – заморозков и дождей – виноградари не сумели своевременно провести необходимые работы по уходу за виноградной лозой, что и привело к снижению урожая, – сказал Чиботару, на слова которого сылается агентство «Инфотаг».

По его словам, винограда столовых сортов собрано 50 тыс.т., а свыше 200 тыс.т. винограда – винные сорта.

• Винодельческие компании уже переработали 174 тыс.т. винограда. Экспортировано более 40 тыс.т. винограда, преимущественно столовых сортов. 60% отгружено в Россию, 20% – в Беларусь, остальное – в Румынию и Украину, – сказал Чиботару.

Снижение урожая привело к двукратному повышению цен на виноград, как на внутреннем, так и на внешних рынках.

• Если в 2009г. цена 1 кг. винограда винных сортов не превышала 1,75 лея, то в этом – более 3 леев. Столовый виноград подорожал с 10-15 до 20-25 леев за кг. Так что виноградари сумели вернуть вложенные деньги, – считает специалист.

Виноградники занимают в Молдове 96 тыс.га. В домашних хозяйствах собрано 200 тыс.т. винограда.

Сегодняшний рынок космических услуг оценивается в 350 млрд.долл. России принадлежит не более 2% от общего объема, или 6-7 млрд.долл., рассказывает советник президента ракетно-космической корпорации «Энергия» и член-корреспондент Российской академии космонавтики им. К.Э. Циолковского Александр Железняков.

Китаю, как отмечают эксперты, – больше. Что характерно, правительство КНР не публикует данные о своих затратах на исследование космоса, однако некоторые эксперты полагают, что только проект изучения Луны обойдется Поднебесной в 3-5 млрд.долл. При этом следует иметь в виду, что некоторые расходы не проходят по статье «космос», а включены в бюджет китайской армии. В итоге, общие затраты, которые отражают космические амбиции КНР, на сегодня оцениваются как одни из самых больших в мире.

Идеология старта

Связка «Китай – космос» стала возможной благодаря идеологии. Хотя, вполне возможно, даже без такого ускорителя сегодняшняя КНР имела бы определенные достижения в освоении космического пространства, только оно происходило бы иным путем. И что самое очевидное – гораздо медленнее. Для такого утверждения есть вполне реальные основания. Космическая программа Китая зародилась во многом благодаря договору о дружбе и сотрудничестве между КНР и СССР, подписанному еще в 1950г. Немаловажную роль тут играло сотрудничество военное. Недаром космос числился в качестве одного из проектов Национально-освободительной армии Китая (НОАК) по развитию и совершенствованию ракетных технологий и ядерных вооружений. Для начала китайцы, благодаря братским отношениям, были допущены к самым передовым ядерным секретам СССР. Казалось, и ракетная тематика должна была открыться для них на все 100%. Но случилось непредвиденное – ни один китайский специалист не попал в ракетные КБ и на заводы «большого брата». Советское руководство считало, что ракетные секреты гораздо важнее атомных. В итоге было решено передать Китаю образцы и техническую документацию всего лишь копий немецкой ФАУ-2, хотя и в улучшенном варианте. Чтобы нивелировать возникшие обиды, Китаю попросту предложили пройти тот же путь, что уже прошел СССР в освоении ракет и всего, что с ними связано. Причем, первые шаги на этом пути делались под руководством советских специалистов.

«Нужно пройти путь, с которого начинали мы»

Довольно большие проблемы в понимании китайцами технической идеологии космической отрасли пришлось устранять, начиная с первых дней работы советских специалистов в Китае. Во-первых, сложным оказался перевод технической литературы на китайский язык. Во-вторых, китайцам не доставало опыта и знаний для работы по заявленному направлению. Однако здесь руководство страны решило вопрос радикальным способом: уже в окт. 1956г. в КНР появился первый научно-исследовательский центр – Пятый НИИ минобороны.

А в 1958г. в Китае высадился первый десант советских специалистов в области ракетостроения. Руководил группой заместитель Сергея Королева – Петр Мелешин, а вошли в нее, в основном, ракетчики из Днепропетровска, где на тот момент серийно выпускались ракеты Р-1 и Р-2. По воспоминаниям участников группы, освоение китайцами ракетной техники проходило с перерывами лишь на сон, они все делали очень старательно.

Трудолюбие китайской стороны значительно возросло к 1960г., времени разрыва отношений между СССР и КНР. Китайцы все настойчивее интересовались новейшими разработками советской ракетной техники. «Они были недовольны тем, что Р-2 – не самая передовая на тот период ракета, – вспоминал Игорь Ларионов, участник программы по передаче Китаю советских ракетных технологий и ракет. – Советский Союз уже в 1956г. принял на вооружение ракету Р-5М с первой в мире атомной боеголовкой и начал ее серийное производство. В 1957г. проводились испытания ракеты Р-12, а в 1959 ее приняли на вооружение. Много шума в мире наделала первая в мире межконтинентальная ракета Р-7. Понятно, китайцы тоже мечтали иметь такие носители, но мы неукоснительно выполняли полученные нами инструкции и успокаивали их: «Нужно пройти путь, с которого начинали мы». А затем прошел слух, что Китай создает свою ракету. Позже мы узнали, что эта ракета называлась «Ветер с Востока»«.

С небольшой зарплатой на советском заделе

«Ветер с Востока» стартовал уже после разрыва отношений с СССР, в 1964г. Одновременно с этим Китай испытал первую атомную бомбу и создал институт для подготовки пилотируемых полетов в космос. Можно сказать, что до 70гг. Китай, используя советские технологии и знания, практически в точности воспроизводил путь, который прошел Советский Союз до полета первого космонавта. Собственно говоря, сама дата старта дебютного китайского спутника, апр. 1970-го, ассоциировалась с эпохальным событием XX века – полетом Юрия Гагарина 12 апреля 1961г. Таким образом, можно говорить о сильнейшей идеологической подоплеке дела. Не зря все, что касается спутника, курировалось лично Мао Цзэдуном. Чтобы акцентировать внимание на успехах китайских ученых, спутник решено было выполнить более совершенным и тяжелым, чем тот, что впервые запустили США.

С первого места идеологическая составляющая космической программы Китая была отодвинута уже после смерти Мао Цзэдуна, с приходом к власти Дэн Сяопина. Тогда приоритетом стали экономические реформы. «Китай в те годы не ввязался в космическую гонку, которую вели Советский Союз и США. Вероятно, это было правильным решением, конкурировать с двумя ведущими космическими державами у КНР тогда возможности не было», – говорит Александр Железняков.

Но уже к 1980г. все начало становиться на свои места. К 1986г. на территории Китая располагалось три таких центра: Шуанчэнцзы (провинция Ганьсу), Сичан (провинции Сычуань) и Тайюань (юго-западнее Пекина). В скором времени к ним добавится четвертый, расположенный на острове Хайнань, для запуска ракет ограниченной мощности. На международный рынок космических услуг вышел новый игрок – Китай. Естественно, одна из задач, которые звучали в связи с возрождением космической программы КНР, заключалась в коммерциализации услуг по выводу в космос спутников других стран. Продвигать их на международном рынке начала китайская корпорация «Великая стена», завлекая партнеров техникой, созданной на базе советских стратегических ракет.

Несомненно, первой реакцией на это стало прохладное отношение к проекту со стороны других космических операторов. Однако положительным моментом для КНР явилась ситуация, сложившаяся после катастрофы американского «Челленджера» в янв. 1986г. и неудач, связанных с европейской ракетой «Ариан».

В дополнение к этому государство активно добивалось становления китайской космонавтики, используя возможности, появившиеся после распада СССР.

Среди них – значительно упростившиеся механизмы приобретения новых космических технологий. Вообще начало 90гг. стало для высокотехнологичных отраслей экономики Китая золотым временем. Тогда в странах распавшегося СССР за приемлемые средства можно было приобрести самые современные технологии и технику. Что касается российско-китайских взаимоотношений в вопросах освоения космоса, то здесь процесс обеспечивался договоренностью о сотрудничестве России и Китая, а также секретным соглашением о передаче космических технологий, закупке агрегатов и систем корабля «Союз» и обучением китайских космонавтов. В частности, в 1996-97гг. летчики У Цзе и Ли Цинлун прошли 14-месячный курс обучения за 1 млн.долл. в российском Центре подготовки космонавтов.

«Именно в те годы Китай закупил многие образцы космической техники, которые, в силу ряда причин, в первую очередь, политического характера, оказались в России ненужными. Причем из-за того, что страна испытывала тогда серьезные экономические трудности, стоимость сделки была минимальной. За уникальные технологии Китай заплатил несколько десятков млн.долл. Сегодня эти образцы обошлись бы на порядок дороже», – вспоминает Александр Железняков из РКК «Энергия».

С миру по нитке – Китаю ракета

О том, что китайская космонавтика вобрала в себя очень много советских и российских методик, говорилось постоянно. Между прочим, это подтверждается фактами передачи Китаю технологий, а также наблюдениями профессионалов. Так, запущенные в 1999г. беспилотные космические корабли очень сильно напоминали советские «Союзы». Мало того, известно, что китайская техника комплектовалась узлами и системами, разработанными и собранными в России. В этой связи имеют место данные о поставках в КНР высотомера «Кактус» производства НИИ робототехники и технической кибернетики в Санкт Петербурге. РКК «Энергия» поставляла в Китай аппаратуру автоматического сближения и стыковки. Правда, стартовый стол, мачты и другие конструкции инфраструктуры, обеспечивающей запуск космического корабля, довольно точно повторяли все, что уже давно работало в США. Но в Китае на этот счет говорили, что ракета-носитель, сам корабль и стартовая инфраструктура были разработаны исключительно в Китае и абсолютно самостоятельно.

И все же известно, что в попытках усовершенствовать базу ракетной техники Китай постоянно обращается к другим странам. Например, стала известна просьба КНР к России и Украине о передаче ей ракетных технологий, в частности, по тяжелой ракете СС-18. В 1996г. о такой просьбе Китая заявил министр обороны США Уильям Пери. Но, по сообщениям печати, сделка не состоялась.

Судя по другой информации, попавшей в прессу, Китай применяет весь арсенал способов добычи необходимой информации, благо развитие космической отрасли является приоритетом государства. В этой связи известен и факт незаконной передачи Китаю ракетных технологий. В 2007г. ФСБ России задержала гендиректора ЗАО «Компания ЦНИИМАШ-ЭКСПОРТ» Игоря Решетина за промышленный шпионаж. США также не остались без внимания – там, буквально через год после разоблачения Решетина, опубликовали информацию о том, что американский физик китайского происхождения Цюань Шэншу помогал КНР в разработке топливной системы ракет-носителей. Естественно, китайский МИД тут же опроверг подобную информацию.

С метлой по постсоветским странам

Но, как уже говорилось, основным и самым масштабным способом получения космических технологий стала их покупка, особенно в странах бывшего СССР. Пример – Украина. Начало сотрудничества Китая с ней по вопросам космоса датируется 90-ми годами. Первые контакты украинских и китайских специалистов состоялись на симпозиумах, проводившихся двумя странами в 1994 и 1995гг.

Следом были подготовлены межправительственные соглашения о сотрудничестве в использовании и исследовании космического пространства. Интенсивный обмен специалистами начался в 1996г., во время посещения Украины большой китайской делегацией. Характерно, что год от года интенсивность взаимодействия лишь увеличивалась. Причем с украинской стороны в сотрудничестве были задействованы практически все разработчики и производители космической техники: ГКБ «Южное», ЦКБ «Арсенал», АО «Хартрон», НИИ радиоизмерений, Павлоградский механический завод и другие. В числе проектов – дистанционное зондирование Земли, совместные работы в области электроники. Отдельной строкой шло изучение возможности совместной разработки лунного модуля вместе с КБ «Южное», которое занималось аналогичными проблемами в лунной программе СССР.

Еще один пример сотрудничества КНР в космической отрасли с постсоветскими странами – Белоруссия. Об этом в сент. 2006г. высказался Посол Китая в Беларуси У Хунбинь. «Мы сотрудничаем в космической сфере – в области науки и технологий, наши эксперты постоянно осуществляют визиты в Беларусь», – сказал тогда У Хунбинь. Причем в качестве конкретики тогда прозвучали следующие слова: «Совместных космических полетов Беларусь и Китай, скорее всего, осуществлять не будут, но сотрудничество в этой области планируется развивать достаточно активно». В этой связи довольно показательными можно считать участившиеся в 2009 и 2010гг. контакты китайских и белорусских специалистов и военных по поводу строительства недалеко от Минска белорусского центра управления космическими полетами. Довольно странная, на первый взгляд, ситуация – наличие белорусского ЦУПа при полном отсутствии белорусских спутников – при более конкретном рассмотрении дает повод говорить о возможном строительстве в центре Европы очередного элемента китайской космической отрасли, в дополнение к уже существующим, расположенным вне границ КНР. Из последних один находится в Пакистане, другой в Африке.

Космические перспективы Поднебесной

О перспективах КНР в области космонавтики можно судить хотя бы по реакции американских конкурентов на китайские достижения. Особое беспокойство американцев вызывают лунные планы Китая. Дело в том, что на спутнике Земли имеются огромные запасы гелия-3 – стратегического сырья энергетики будущего. Не остаются без внимания США и планы Китая создать к 2015г. систему наблюдения за поверхностью Земли.

Кроме того, идет много информации об усилиях китайцев в развитии спутниковых систем телевидения и радиовещания, собственной системы навигации. В качестве подтверждения реальности шагов в создании системы наблюдения за Землей можно привести запуск стереотопографического спутника «Тяньхуэй-1» 24 авг. 2010г. На что особенно обратило внимание агентство Синьхуа, ракета-носитель «Чанчжэн-2D», с помощью которой на орбиту был выведен спутник, создана Шанхайской академией космических технологий при Китайском объединении космических технологий.

Сроком маркетизации космических исследований и технологий Китая назван 2020г. Однако уже в нынешнем году КНР приступила к разработке нового двигателя для будущих поколений ракет. С тягой до 600 т. они дадут возможность Китаю обеспечить доставку собственных космических грузов, а также закрепиться на рынке коммерческих запусков. Вместе с тем китайскими участниками выставки «Фарнборо-2010» в Великобритании уже было заявлено, что к 2012г. Китай создаст новый тип ракет, способных выводить до 25 т. груза на околоземную орбиту и до 14 т. – на геостационарную.

Но уже сейчас Китай далеко продвинулся в области организации производства и внедрении новых технологий. Так, специалисты из Украины назвали лучшими в мире китайские сборочные площадки и безэховые камеры по настройке антенн. К тому же главный китайский центр управления полетами уже сегодня значительно опережает российский и американский по степени автоматизации и оснащению, что в один голос утверждают специалисты, знакомые с темой. Очевидно, что теперь Китай вовлечен в космическую гонку как полноправный участник.

Хозяйствующие субъекты Латвии и Беларуси должны достичь договоренностей с российской компанией «Транснефтепродукт» о возможности запуска нефтепровода «Новополоцк Вентспилс» в реверсном режиме для транспортировки в Беларусь венесуэльской нефти, заявил на пресс-конференции посол Латвии в Беларуси Михаил Попковс.

«Нужно учитывать, что сама труба принадлежит компании «Латтранс», в которой две трети уставного фонда принадлежит «Вентспилс Нафта», а треть – российской компании «Транснефтепродукт», 100-процентной «дочки» «Транснефти». По уставу российские акционеры имеют право вето на работу нефтепровода в реверс», – сказал М.Поповкс.

Он добавил, что белорусские и латвийские субъекты хозяйствования прежде чем разрабатывать бизнес-планы по переводу нефтепровода в реверсный режим должны договариваться с российской стороной. «Нужно договариваться с российской стороной, чтобы она дала согласие, либо продала свои акции третьей стороне, которая согласится участвовать в проекте», – сказал дипломат.

По его словам, Латвия также хотела бы иметь от Беларуси гарантии по долгосрочному развитию этого проекта. «Нужно иметь в виду, что транзитный бизнес должен иметь под собой долгосрочную перспективу. «Вентспилс Нафта» заинтересована в участии в этом проекте, но хочет видеть долгосрочные гарантии для инвестиций и ясное виденье бизнеса на много лет вперед», – сказал М.Попковc.

По его словам, Беларусь в течение 2010г. вела с этой компанией соответствующие переговоры. Вначале речь шла о пятилетнем периоде сотрудничества, затем этот срок сократился до полутора лет. Сейчас Беларусь ведет речь о возможности заключения контракта на пробную прокачку венесуэльской нефти в реверс по нефтепроводу.

Дипломат напомнил, что нефтепровод «Новополоцк Венспилс» не эксплуатируется с 2004г. В наст.вр. он заполнен технологической нефтью. Кроме того, этот маршрут изначально был ориентирован на экспорт российской нефти и вся его инфраструктура настроена соответствующим образом. Поэтому для возобновления эксплуатации нефтепровода и перевода его в реверсный режим необходимы инвестиции и проведение сложных технологических мероприятий. В частности, из нефтепровода нужно слить технологическую нефть и провести полное обследование труб как на белорусской, так и на латвийской территории. Также нужно установить новое насосное оборудование, которое позволит трубе работать в обратном режиме.

Дипломат добавил, что также потребуются инвестиции в модернизацию портовой инфраструктуры, чтобы создать возможность закачки нефти из танкеров в нефтепровод.

По мнению латвийских экспертов, для запуска нефтепровода в реверс может потребоваться до одного года с того момента, как все участники проекта достигнут соответствующей договоренности.

Во время встречи с министром сельского хозяйстве Шаломом Симхоном вице-премьер правительства России Виктор Зубков заявил, что Россия готова закупить весь картофель, который производит Израиль. TheMarker сообщает, что Симхон пообещал Зубкову оказать России помощь в снабжении овощами и другой с/х продукцией.

Израильские фермеры собирают 600,000 т. картофеля в год. Россия производит почти в десять раз больше – 5-6 млн.т. в год. Однако в нынешнем году из-за небывало жаркого лета в России погибла большая часть урожая. Не уродился картофель и в соседних республиках – Украине и Белоруссии. Уже сейчас оптовые цены на картофель в Москве выросли на 54%; это означает, что розничные цены поднимутся на 70-100%, поясняет TheMarker.

Потребление картофеля на душу населения в Израиле почти втрое меньше, чем в России – 40 кг. в год против 110-120 кг. Не менее половины производимого картофеля Израиль экспортирует, являясь одним из ведущих поставщиком этой продукции на мировые рынки. В 2007г. местные фермеры отправили на экспорт 400,000 т. картошки. Однако в последние годы из-за уменьшения квот на воду для сельского хозяйства производство картофеля уменьшилось, и объемы экспорта сократились до 220,000 т. в год.

Большая часть израильского картофеля идет в Западную Европу. По данным TheMarker, Израиль не сможет выполнить просьбу Зубкова и увеличить экспорт картошки в Россию, т.к. фермеры не получили заказов заранее и не располагают достаточным количеством посевного материала, чтобы быстро нарастить производство.

За последние четыре года, с 2005 по 2009, экспорт израильской с/х продукции в Россию почти утроился и достиг 200 млн.долл. Главными статьями экспорта являются перец (34 млн.долл.) и морковь (26 млн.долл.).

Таможня подобреет. Отечественные таможенники оказались в непривычной для себя ситуации – конкуренции со своими коллегами из Казахстана и Белоруссии. «Ф.» подводит первые итоги работы Таможенного союза.

Белстат рапортует: за I пол. 2010г. граждане импортировали в Белоруссию 113,8 тыс. иномарок – на 60% больше, чем за тот же период 2009-го. Немало даже с учетом эффекта низкой базы. Отличная динамика связана с началом работы Таможенного союза: в России на подержанные иномарки установлены драконовские пошлины, а в Белоруссии, где своего автопрома с гулькин нос, – почти отсутствуют. Сэкономить не удалось «благодаря» отечественным чиновникам, которые отдельно обговорили необходимость доплаты разницы в таком случае. Правда, лазейка все равно нашлась. Новые автомобили, растаможенные в Белоруссии юрлицом (например, официальным дилером), можно ввозить в Россию вообще без ограничений. И тут уже различия не в таможенной, а налоговой нагрузке: в России 18% НДС начисляется на полную розничную стоимость автомобиля, а в Белоруссии в бюджет платится 20%, но уже с разницы между закупочной и отпускной ценой. Экономия для марок среднего ценового уровня составляет тыс.долл., и чем дороже авто, тем больше выигрыш. Как ни старались чиновники, дыры в законодательстве все равно остались, причем такие, что на раз-два не закроешь.

О хорошем. По данным Счетной палаты, из-за необходимости снизить таможенные ставки на некоторые импортируемые товары, чтобы выравнять их с Единым таможенным тарифом, федеральный бюджет только за I кв. недополучил 158 млн.долл. дохода. Какими будут потери для бюджета (и для защищаемых отраслей) от всех лазеек? Остается только гадать. Привлекает потенциальный выигрыш. Минэкономразвития говорит о появлении единого рынка объемом в 600 млрд.долл. с населением в 167 млн.чел. и суммарном эффекте в 15-18% дополнительного роста общего ВВП в ближайшие 10 лет. Будет ли способствовать межстрановая интеграция возрастанию экономической активности – вопрос ближайшего будущего. Но многие участники внешнеэкономической деятельности (ВЭД) и обслуживающие процесс компании уже склоняются в целом к оптимистическому взгляду на появление союза.

Прежде всего, заметно снизились финансовые затраты импортеров при перемещении грузов через таможню. Председатель совета директоров «Смарт Лоджистик Групп» Владимир Елин указывает: исчезли барьеры и, как следствие, дополнительные затраты на брокеров и оформление экспортных деклараций внутри союза. «Экономически выгодным для импортеров является утверждение единых форм разрешительных документов – сертификатов соответствия, свидетельств о регистрации, деклараций о соответствии, – говорит старший специалист по методологии таможенных операций «Национального таможенного брокера» Валентина Ионичева. – Также теперь в таможенную стоимость включаются транспортные расходы не до границы России, а до границы союза. Это тоже сокращает расходы». Удешевление существенное, отмечают в одном из импортеров европейской алкогольной продукции. «При провозе товара, например, из Польши в Казахстан через Белоруссию и Россию, мы могли терять только на оплате услуг брокера 10-15% от контрактной стоимости партии», – подсчитали в компании.

Как улучшение оценивают участники ВЭД и другие изменения в правилах. Они ускоряют и в целом облегчают экспортно-импортные операции. Например, сокращен период оформления таможней с трех до двух дней одного из основных документов, оформляемых при перемещении товаров через таможенную границу, – грузовой таможенной декларации. А срок уплаты таможенных пошлин, налогов, напротив, увеличен с 15 дней до 4 месяцев, что предоставляет дополнительную отсрочку для бизнеса, выходящего на новые рынки сбыта.

Декларант получил право на ошибку: если раньше даже за описку в декларации таможенники карали заведением дела о нарушении таможенных правил, то теперь вносить изменения в декларацию можно после выпуска товаров в свободное обращение. Стало действовать и одно из самых актуальных решений правительства в условиях, когда износ станков и оборудования зашкаливает все нормы, – обнулены таможенные пошлины на инновационное или важное оборудование, не производимое внутри ТС, а нормативное время на его оформление сокращено до 4 часов.

Наконец, новации коснулись и обслуживающих операции брокеров (теперь – «таможенный представитель») и перевозчиков, удовлетворенно отмечает Владимир Елин: если ранее сумма обеспечения деятельности брокеров составляла 50 млн. руб., то сейчас достаточно 1 млн. евро (или 43 млн. руб. в текущих ценах), а для перевозчиков не 20 млн. руб., а 200 тыс. евро (или 8,7 млн. руб.).

Получилось «как всегда». Естественно, без накладок не обошлось. Все-таки на создание проекта союза его участники отвели себе всего 2г., тогда как странам, входящим в Евросоюз, на объединение в единое таможенное пространство потребовалось 20 лет. «В переходный период логично, что предприниматели столкнулись с трудностями, – объясняет Валентина Ионичева. – Основная проблема для участников ВЭД заключается в том, что кодекс Таможенного союза и соглашения комиссии содержат большое количество отсылочных норм к национальным законодательствам. А они зачастую противоречат друг другу».

Законопроект «О таможенном регулировании в РФ» только недавно прошел второе чтение в Госдуме и, по прогнозу минэкономразвития, вступит в силу не позднее янв. 2011г. Тогда и станет ясно, в каком порядке в России будут исполняться положения союзного кодекса. В течение как минимум полугода (даже после принятия документа таможенникам потребуется время, чтобы привыкнуть) отечественные импортеры, транспортники, логисты и прочие сотрудники вынуждены работать в условиях неопределенности. За переходный период, вероятно, некоторые компании понесут убытки, хотя прогнозов на этот счет нет.

А недоразумений немало. Например, невнятно описан регулирующий документ для процедуры перемещения грузов между складами временного хранения (СВХ) и таможенными складами, что вызывает у чиновников разные трактовки. Увеличились транспортные очереди на границе из-за требования предоставить пакет документов, подтверждающих страну происхождения товара, – их проверка занимает немало времени. А из-за того, что единая система контроля над передвижением грузов Таможенного союза до сих пор находится на стадии разработки и существует много неясностей с подачей предварительной таможенной декларации, таможенники зачастую отказывают в ее регистрации, если товары уже пересекли таможенную границу ТС. Россия не одна такая: национальный закон о таможенном регулировании уже работает только в Казахстане.

«Из-за неясностей в применении нормативно-правовой базы каждая таможня по-своему трактует правила и применяет оригинальные подходы к оформлению грузов, – отмечает руководитель проекта таможенного обеспечения грузовой авиакомпании «Волга – Днепр» Андрей Болдырев. – Возникла неразбериха, и получилось «как всегда»«. Впрочем, у крупнейшего российского грузового авиаперевозчика проблемы останутся и после принятия национального таможенного законодательства. «Союзный кодекс не предусматривает режима международного таможенного транзита при перемещении воздушных судов, – поясняет Андрей Болдырев. – Значит, порядок оформления транспортных средств и хранения грузов в аэропортах для нас такой же, как для всех. Например, ТК определены 3 часа с момента прибытия транспортного средства для помещения груза на временное хранение либо под таможенную процедуру. Попробуйте разгрузить за это время Boeing, берущий до 90 тонн».

Приятный бонус. Хотели того участники союза или нет, но дополнительным преимуществом от введения нового кодекса станет некоторое ограничение таможенного произвола на российских таможнях. «В новом ТК имеется исчерпывающий перечень документов, необходимых при оформлении грузовой таможенной декларации, – отмечает Владимир Елин. – Это удар по коррупционерам и бюрократам-волокитчикам, для которых прописали четкие правила игры». Теперь их гораздо легче контролировать. Тем более, ситуация упростится, когда в пределах ТС заработает система электронного подтверждения ввоза-вывоза продукции.

Таможенникам придется поменять собственные представления о роли ведомства. Всегда чуть ли не главной его целью считалась наполняемость бюджета. Отсюда и извечная «презумпция виновности» участников ВЭД в глазах таможенников: если, например, в США таможенному досмотру подвергаются всего 1-2% импортируемых товаров, в Германии до 3%, то в России – 44%, хотя и в определенных группах риска. Но отныне российская таможня оказалась в условиях существенной конкуренции со своими коллегами по союзу. Придется быть добрее к своим «клиентам», вести себя вежливее и оформлять грузы сноровистее. «Ведь если на границах России будут задержки в таможенном оформлении или проблемы с избыточным объемом испрашиваемых документов, недружественное таможенное обслуживание, то импортер просто уйдет на те же услуги в Белоруссию, где сервис повыше, или в Казахстан, где НДС поменьше», – рассуждает Владимир Елин. Никаких проблем с выбором таможен не будет: все грузы, прибывающие по импорту в одну из трех стран, после растаможки могут свободно обращаться на всей территории союза. Ольга Шевель

Чистая прибыль «ЮниКредит Банка» – дочернего банка итальянской UniCredit Group – за 9 месяцев 2010г. увеличилась на 20,4% до 6,07 млрд. руб., сообщает пресс-служба компании. Чистая прибыль за III кв. 2010г. составила 2,57 млрд. руб., что на 36,5% больше чистой прибыли за аналогичный период 2009г.

Объем активов банка за 9 месяцев этого года увеличился на 2,7% до 495,44 млрд. руб. (по данным на 30 сент. 2010г.). Капитал российского подразделения банка за этот период вырос до 60,89 млрд. руб., что на 5,3% выше аналогичного показателя на 30 сент. 2009г.

Объем выданных кредитов в III кв. 2010г. вырос на 5,4% по сравнению с началом 2010г. и составил 359,95 млрд. руб. При этом объем кредитов, предоставленных корпоративным клиентам, составляет 313,55 млрд. руб., розничным клиентам – 62,85 млрд. руб. (до вычета резерва под обесценение).

По итогам III кв. 2010г. объем привлеченных средств клиентов составил 254,60 млрд. руб., из которых 197,37 млрд. приходится на корпоративных клиентов и 57,23 млрд. составляет объем средств физических лиц.

В III кв. финансовая структура увеличила уставной капитал до 27,264 млрд. руб.

Общее количество офисов банка, включая представительство в Минске, составляет 107. Общее число частных клиентов российского подразделения превышает 810 тысяч человек.

Эксперты Магатэ представят в Минске компьютерную обучающую систему для подготовки белорусского персонала, вовлеченного в ядерную энергетическую программу, говорится в сообщении, распространенном в понедельник министерством энергетики Белоруссии.

«Мероприятие состоится 22-26 нояб. в рамках реализации проекта технического сотрудничества с Международным агентством по атомной энергии «Развитие кадрового потенциала и системы обучения специалистов для ядерной энергетической программы», – говорится в сообщении.

Работа будет проходить одновременно в министерстве энергетики и в Дирекции строительства атомной электростанции. Представители поставщика компьютерной системы установят программное и информационное обеспечение, а также проведут обучение белорусских специалистов, которые будут работать с программой, отметили в минэнерго.

В последующем компьютерная обучающая система будет установлена в Департаменте по ядерной энергетике минэнерго, Департаменте по ядерной и радиационной безопасности МЧС, Объединенном институте энергетических и ядерных исследований, Дирекции строительства атомной электростанции и в четырех университетах страны, осуществляющих подготовку специалистов в области ядерной энергетики. Алексей Букчин

Переговоры по возможным поставкам азербайджанской нефти по схеме «swap» для переработки на нефтеперерабатывающих заводах Беларуси будут продолжены на уровне концерна «Белнефтехим» и Госнефтекомпании Азербайджана (ГНКАР).

Об этом сказала в пятницу Trend по телефону пресс-секретарь концерна Марина Костюченко.

В пятницу президент Беларуси Александр Лукашенко в ходе встречи с главой ГНКАР Ровнагом Абдуллаевым предложил поставлять в Беларусь нефть по схеме «swap» для переработки на НПЗ.

«К сожалению, добавить что-то к той информации, которая сейчас имеется в СМИ, я не могу, но, безусловно, в продолжение договоренностей на высшем уровне будут предприниматься определенные меры концерном», – сказала Костюченко.

По ее словам, работы в этом направлении будут продолжены на уровне государственных предприятий двух стран. Как сказал президент Лукашенко: «Думаю, если мы с вами договоримся, я имею в виду поставки азербайджанской нефти в Белоруссию, на НПЗ и, прежде всего, по «swap» схеме, вы выиграете десятки долл. на т., и мы также выиграем. Я думаю, это будет естественно».

По его словам, речь идет о прокачке азербайджанской нефти на белорусские заводы по нефтепроводу Одесса-Броды с выходом на нефтепровод «Дружба», а затем на белорусские НПЗ. Речь идет о замещении венесуэльской нефти, которую Белоруссия добывает и покупает в Венесуэле. При продаже этих объемов в странах Америки и поставках взамен в Беларусь нефти из Азербайджана стороны смогут сэкономить на транспортных расходах.

Как ранее говорил представитель МТП «Сарматиа» (реализует проект Одесса-Броды), открытие маршрута с поставкой нефти в Беларусь также открывает возможность организации поставок нефти из Каспийского региона в Польшу, правда, более длинным маршрутом, но уже прямо сейчас, не дожидаясь строительства нефтепровода от Броды до Адамовой заставы.

Нефтетранспортный проект «Одесса-Броды» планировался с целью диверсификации поставок нефти на украинские НПЗ и для развития транзитных возможностей страны. Строительство нефтепровода Одесса-Броды завершилось в мае 2002г. Магистраль имеет длину 674 км., диаметр трубы – 1020 миллиметров. Мощность первой очереди нефтепровода и терминала составляет 9-14 млн.т. в год.

Участниками «Сарматиа» являются ГНКАР, грузинская Georgian Oil and Gas Corporation Ltd. (GOGC), украинская «Укртранснафта», польская Przedsiebiorstwo Eksploatacji Rurociagow Naftowych Przyjazn S.A. и литовская AB Klaipedos Nafta с долевым участием по 24,75% у основных участников и один процент у литовской компании.

Также Лукашенко в ходе встречи с главой ГНКАР отметил, что Беларусь готова покупать у Азербайджана сжиженный природный газ (СПГ), построив на своей территории заводы по его обратному разжижению. Сегодня Азербайджан рассматривает ряд проектов по транспортировке сжиженного газа через Черное море.

«Это значительно выгоднее, чем покупать у «Газпрома», несмотря на более долгий путь поставки», – добавил президент Беларуси.

С целью диверсификации поставок энергоресурсов проект строительства терминала по приему СПГ рассматривает и Украина. «Нафтогаз» оценивал стоимость терминала мощностью 10 млрд.куб.м. газа в год в 2,5 млрд.долл. В числе возможных поставщиков СПГ украинская сторона называла Ливию, Алжир, Азербайджан, Катар и Индонезию.

Беларусский государственный концерн по нефти и химии – один из крупнейших промышленных комплексов Беларуси. Концерн создан в апр. 1997г. и объединяет предприятия и организации по добыче, переработке и транспортировке нефти, нефтепродуктообеспечению, химии и нефтехимии, ряд научных, проектно-конструкторских, строительных, ремонтных и пусконаладочных организаций, а также широкую товаропроводящую сеть на зарубежных рынках, – передает news.day.az.

Польша изучит российский проект энергетического моста из российского Калиниграда в польский Ольштын, пишет польская газета «Речьпосполита». Речь идет о проекте строительства высоковольтной воздушной линии напряжением 400 кВ «Калининград-Ольштын» на участке Мамоново-Бранево. Реализация проекта обеспечит возобновление поставок электроэнергии в энергосистему Польши, как с территории РФ, так и транзитом через электрические сети Белоруссии.

Работа, связанная со строительством энергетического моста в Польшу, уже началась, и это может означать перелом в экономических отношениях двух стран, особенно в сфере энергетики, пишет газета. Ранее польские власти старались быть независимыми от поставок сырья из России, в т.ч. природного газа, а об импорте электроэнергии не было речи, подчеркивает «Речьпосполита».

По ее данным, группы экспертов из обеих стран приступают к изучению необходимости такого «моста». Официально вопрос о его строительстве пока не решен, однако, по оценке польских экспертов, реализация проекта может занять 7 лет.

Представители белорусской правительственной делегации и властей Венесуэлы заключили в Каракасе ряд договоренностей, согласно которым Венесуэла закупит у белорусов 16 тыс.т. сухого молока, а также с/х технику и транспорт, сообщил глава МИД Венесуэлы Николас Мадуро.

По его информации, Минск поставит Каракасу 570 тракторов, а также грузовики, самосвалы и автоцистерны. Всего планируется поставить в Венесуэлу 2 тыс. белорусских тракторов.

Белорусские специалисты также окажут Венесуэле помощь в строительстве трех агропромышленных комплексов по выращиванию и переработке с/х продукции.

Минск в наст.вр. приступил к строительству на территории Венесуэлы 7 тысяч домов для малообеспеченных семей.

Как отметил, глава МИД Венесуэлы экономическое сотрудничество двух стран строится на взаимовыгодной основе.

В обмен Венесуэла согласно, подписанному в окт. месяце этого года во время визита Уго Чавеса в Белоруссию соглашения, поставит 220 млн. бар. нефти в период с 2011 по 2013г.

В составе представительной белорусской делегации в Каракасе находились министры промышленности Александр Радевич, строительства и архитектуры Александр Селезнев, сельского хозяйства и продовольствия Михаил Русый, а также руководители белорусских предприятий. Юрий Николаев

В некоторых бывших советских республиках порядка в лесном секторе куда больше (а неприятностей – куда меньше), чем в России, но узнать об этом непросто. Официальные российские источники на подобную информацию скупы. Поэтому журналистам, интересующимся подобными вопросами, приходится изыскивать дополнительные источники информации. Одним из них остается личное общение, которое, увы, год от года становится все более редким. Иными словами, самым надежным рецептом оказывается – либо расспрашивай тех, кто видел, либо поезжай и смотри сам.

Обе эти редкие возможности появились одновременно у нескольких российских участников семинара – медиа-тренинга, организованного в конце окт. в легендарном грузинском г.Телави (ау, Мимино!) для журналистов семи постсоветских стран Международным союзом охраны природы (МСОП), в рамках международного процесса FLEG (Forest Law Enforcement and Governance – Совершенствование правоприменения и управления в лесном секторе), одна из программ которого (ЕПД ФЛЕГ) уже не первый год выполняется в семи государствах – бывших республиках СССР: Азербайджане, Армении, Белоруссии, Грузии, Молдавии, России и Украине.

• Скажите, друзья, а почему это у вас нынешнее лето обошлось без пожаров, хотя лесов, как и в России, у вас много, да и торфяников хватает? – спрашивали мы своих белорусских коллег.

Коллеги отвечали в том смысле, что, мол, следить за лесом надо, тогда и гореть не будет, а следить у них есть кому – служба государственной лесной охраны Белоруссии насчитывает более 14 тысяч человек. Далее посыпались цифры, которым можно только позавидовать: в республиканской службе защиты лесов от пожаров – 238 пожарно-химических станций, почти полтысячи пожарных автомобилей, мощная система видеонаблюдения. Камеры на вышках вращаются, в результате чего каждая из них позволяет обозревать участок леса на 30 км. вокруг. Треть от общего объема отраслевых затрат предназначена для охраны лесов и их защиты от пожаров. В пожароопасный сезон зеленое море патрулируют и с воздуха.

Вот так: лесную охрану в великой лесной державе – соседней Беларуси – не уничтожали, как у нас, а, напротив, укрепляли самыми современными средствами.

Много интересного рассказали и грузинские коллеги. В Грузии (тоже, как ни удивительно, великой лесной державе – как никак 40% территории под горными лесами) за все лето один пожар в районе Боржоми все-таки случился, но его погасили за полдня, ибо быстро заметили и навалились всей гурьбой.

Леса в этой закавказской стране удивительно красивы. Но в недавнее смутное время они заметно поредели. Особенно опустошили склоны гор незаконные рубки. Больше всего пострадали дубравы – они массово пошли на дрова. Причина бедствия понятна: надо же было чем-то отапливать жилища, если ни газа, ни электричества в домах не стало.

Такой участок, прежде бывший под дубравами, довелось увидеть в окрестностях Телави, столицы Кахетии. Там по склонам холмов – густые, не продерешься, заросли каких-то кустов. Эта непонятная растительность (в соответствии с незыблемыми законами сукцессии) взошла на вырубках, где дубравам уже не подняться. Видимо, подобных примеров достаточно не только в Кахетии. Думается, это стало не последним поводом всерьез озаботиться проблемой сохранения грузинских лесов.

Ныне прежняя профильная служба (лесной департамент) в республике упразднена, с 1 авг. создано государственное лесное агентство, работников которого набирают по конкурсу. Претенденты на должность егерей сдают экзамены в полицейской академии. Отобранным для службы предстоит двухмесячное обучение. Интересно, что егерями могут работать и женщины. Специального образования не требуется. Нужны хорошие физические данные, достаточный уровень интеллектуального развития плюс честность. Последнее, правда, проверить нелегко. Энтузиазм соискателей вполне можно объяснить неплохой по здешним меркам зарплатой (в эквиваленте 270 долл. в месяц).

В обязанности егерей входит охрана леса, выдача порубочных билетов и пресечение незаконных рубок.

Сегодня в стране четко поставлена задача восстановления лесов во всех районах, чем не занимались много лет. Здесь признают, что проблем в лесном секторе за годы смуты накопилось много, но тут же добавляют, что в последнее время демонстрируется воля к их решению.

Конечно, скоро только сказка сказывается, но политическое решение, подкрепленное организационно, принято. И когда, путешествуя по Грузии, ежечасно видишь и слышишь, что здешняя ГАИ по кустам не прячется и взяток не берет, что полиция работает, легко веришь в то, что и в лесном секторе рано или поздно воцарится порядок.

Правда, есть одно существенное препятствие: в селах, небольших городах до сих пор топить приходится дровами, и радикальных перемен на этом важном фронте пока не предвидится. Это легко понимаешь, пройдя по улицам того же Телави или близлежащих селений. Здесь что ни двор – то дровяной склад. Бабушки библейского вида собирают в пригородных лесочках хворост.

Радикально изменить привычки людей и их отношение к лесу смогло бы более широкое использование альтернативных источников энергии, которые вполне реально развивать не только в этих щедрых на солнце и ветер краях, но и в российской тайге. Но это отдельная история и задача государственного масштаба, и для ее выполнения потребуется немало времени и средств. А пока энергетического благоденствия в наших лесных районах не наступило, хождение с топором и пилой в лес окончательно пресечь вряд ли удастся.

Министерство здравоохранения Беларуси упростило порядок постановки новой продукции на производство. В частности, минздрав внес изменения в санитарные правила и нормы, уменьшил коэффициенты резерва при проведении лабораторных исследований, а также отменил обязательное согласование с органами государственного санитарного надзора схем и программ производственного лабораторного контроля.

Как стало известно журналисту Телеграфа, теперь предприятия, имеющие сертифицированную систему менеджмента качества и систему управления качеством и безопасностью пищевых продуктов на основе принципов анализов рисков и критических контрольных точек (НАССР) или сертифицированную систему менеджмента безопасности пищевых продуктов (ИСО) могут самостоятельно проводить данную процедуру. т.е. необходимые лабораторные исследования предприятие может проводить в любой аккредитованной лаборатории, в т.ч. в собственной.

В минздраве также сообщили, что в рамках разработки договорно-правовой базы Таможенного союза по санитарным мерам на 70% сокращен перечень продукции, ранее подлежащей государственной гигиенической регистрации. Теперь госрегистрация необходима только для потенциально опасных в санитарно-эпидемиологическом отношении товаров (например, молочные и мясные продукты, содержащие в составе генномодифицированные компоненты, продукты питания для детей, спортсменов, беременных и кормящих женщин, биологически активные добавки к пище, пищевые добавки).

Кроме того, сегодня свидетельство о государственной регистрации, оформленное по единой форме действует бессрочно и на всей территории Таможенного союза.

Как пояснили в минзраве, главной целью этих упрощений является создание эффективной организации деятельности санитарно-эпидемиологической службы, благоприятного инвестиционного климата, а также содействие выпуску продукции, соответствующей мировым стандартам качества и безопасности.

Народные депутаты, члены Комитета Верховной Рады по вопросам транспорта и связи поддержат законодательные инициативы министерства транспорта и связи Украины по обеспечению безопасности движения на дорожно-транспортном комплексе Украины. Это подчеркнули народные депутаты Игорь Шкиря, Виктор Янукович, Геннадий Задырко во время заседания рабочей группы Комитета Верховной Рады Украины по вопросам законодательного обеспечения безопасности движения на транспортно-дорожном комплексе Украины.

Во время заседания замминистра транспорта и связи Украины Алексей Баранов подчеркнул, что дорожно-транспортная отрасль для эффективной, качественной работы с высоким уровнем безопасности требует принятия комплекса мероприятий с участием всей вертикали власти.

На рассмотрение парламентариев был представлен перечень нормативно-правовых документов как составляющих Стратегии усовершенствования работы автомобильного транспорта, разработанные минтранссвязи.

Он подчеркнул, что, учитывая зависимость уровня автомобилизации от ВВП на душу населения, ожидания общества от качества работы дорожно-транспортного комплекса будут только расти. Поэтому упорядочение работы лицензионного коммерческого транспорта по четким прозрачным правилам является основной целью разработанной Стратегии.

Среди законодательных инициатив, на которых акцентировали внимание представители минтранссвязи, для каждого из факторов транспортного процесса было предложено направление для повышения безопасности, эффективности и качества.

Мероприятия по повышению безопасности дорожного движения в Украине на 2011-15гг., по мнению минтранссвязи, должны включать усовершенствование: системы управления безопасностью дорожного движения, ответственности всех участников дорожного движения, внедрение в Украине правил технического расследования причин и обстоятельств ДТП, усовершенствование системы подготовки водителей, контроля за безопасностью конструкции и технического состояния колесных транспортных средств, организации управления и контроля за дорожным движением, системы оказания медицинской помощи при ДТП, обучение населения, детей, правилам поведения на дорогах, системы дорожно-транспортной инфраструктуры.

По итогам заседания рабочей группы в Комитет Верховной Рады по вопросам транспорта и связи будет направлено письмо с соответствующими законодательными инициативами минтранссвязи.

Народные депутаты выразили готовность к поддержке таких инициатив и соответствующей законодательной работы и в свою очередь предложили проработать вопрос антикоррупционных мероприятий по совершенствованию работы отрасли, вопросы разработки Автомобильного кодекса Украины, внедрения единого электронного билета на все виды транспорта и обновления подвижного состава транспорта общего пользования накануне проведения в 2012г. в Украине финальной части чемпионата Европы по футболу.

Участие в заседании также приняли замминистра транспорта и связи Украины Алексей Баранов, руководители Госавтотрансадминистрации, Глававтотрансинспекции, ГосавтотрансНИИпроект, Департамента безопасности в отрасли минтранссвязи, представители Департамента ГАИ МВД и профильных ассоциаций.

Республика Беларусь и Всемирный банк подписали соглашение о предоставлении займа в 150 млн.долл. США на проект «Усовершенствование и модернизация автомобильной дороги».

Решение о предоставлении займа было принято Советом исполнительных директоров Всемирного банка 11 нояб. 2010г. Целью данного проекта является содействие в развитии транспортной инфраструктуры стратегического транзитного коридора и введение электронной системы оплаты дорожных сборов.

Соглашение о займе подписали министр транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Иван Щербо и Глава Представительства Всемирного банка в Республике Беларусь Иван Велев.

В рамках первого компонента проекта, на который выделяется 131 млн.долл. США, будут проведены мероприятия по переоборудованию имеющихся участков дороги с двумя полосами движения между Пуховичами и Бобруйском общей протяженностью 53 км. в современную автомагистраль с четырьмя полосами движения. Реконструируемые участки дороги являются частью Трансъевропейского транспортного коридора IXБ, соединяющего Черное море со странами Балтии.

Помимо реконструкции двух существующих полос движения и строительства двух дополнительных полос под стандарт нагрузки на ось в 11,5 т., будут реализованы меры обеспечения безопасности дорожного движения, соответствующие автодорожным стандартам ЕС. Намечено построить шесть двухуровневых развязок, семь путепроводов, четыре новых моста, два пешеходных подземных перехода и один обход протяженностью 5,7 км. в районе поселка Сосновый. Кроме того, будет проведен ряд мер по контролю воздействия на окружающую среду, таких как строительство защитных шумовых экранов в трех сельских населенных пунктах, расположенных вблизи трассы.

Второй компонент в 18 млн.долл. США будет направлен на осуществление работы по начальному этапу введения новой системы оплаты дорожных сборов в Беларуси на основе передовых технологий, что позволит повысить эффективность эксплуатации дорожной сети и привести ее в соответствие со стандартами ЕС.

Третий компонент, ориентировочная стоимость которого составляет 1 млн.долл. США, будет направлен на усиление институционального потенциала учреждений дорожного сектора Беларуси и оказание им содействия в работе по переходу к европейским стандартам и методам.

Заем предоставляется Всемирным банком на 15 лет с отсрочкой выплат основной суммы долга в течение 5 лет. Реализация проекта начнется в 2011г. и займет 4г.

Данный проект является частью государственной программы развития национальной транспортной инфраструктуры «Дороги Беларуси» на 2006-15гг. Цели программы включают создание благоприятных условий для развития национальной экономики, повышения безопасности дорожного движения, реализации государственной социальной политики и поддержки инициатив предприятий частного сектора. Программа включает в себя строительство автомагистралей с четырьмя полосами движения между Минском и всеми пятью областными центрами. Кроме того, правительство планирует увеличение использования доходов, получаемых от дорожных сборов, для финансирования ремонта и дальнейшей модернизации сети автомобильных дорог.

Как отметил после подписания документа Иван Щербо, этот кредит позволит без большой нагрузки возвратить Всемирному банку средства в сроки, оговоренные соглашением. «Это самые выгодные условия по сравнению с другими кредитами, которые сегодня привлекает минтранс», – сказал министр. В наст.вр. Беларусь завершает процедуры подписания договоров с подрядными организациями и планирует приступить к строительным работам с 1 марта 2011г.

По словам Ивана Велева, это первый дорожный проект Всемирного банка в Беларуси. Всемирный банк считает его очень важным, поскольку данные финансовые средства – вложение в транспортный коридор, соединяющий Черное и Балтийское моря. «Это самый большой инвестиционный проект Всемирного банка в Беларуси с 1992г. Проект очень выгодный, он положительно отразится на внешнем балансе и товарообороте Беларуси, ее транзитной привлекательности, создаст новые рабочие места, через Беларусь пойдет большая часть транспортных потоков», – отметил глава представительства.

Белоруссия готова отдавать Азербайджану свою нефть из Венесуэлы в обмен на поставки азербайджанской нефти на белорусские НПЗ, заявил президент Белоруссии Александр Лукашенко в пятницу на встрече с руководителем государственной нефтяной компании Азербайджана Ровнагом Абдуллаевым.

«Речь идет прежде всего о поставках в Белоруссию на НПЗ азербайджанской нефти по своп-схеме», – сказал Лукашенко.

«Вы выигрываете десятки долл. на одной т., мы также выигрываем. Я думаю, это вполне естественно. Речь идет о прокачке вашей нефти на наши заводы по нефтепроводу Одесса-Броды с выходом на нефтепровод «Дружба» и поставку на наши заводы», – пояснил президент Белоруссии.

Речь идет о замещении венесуэльской нефти, которую Белоруссия добывает и покупает в Венесуэле. При продаже этих объемов в странах Америки и поставках взамен в Белоруссию нефти из Азербайджана стороны смогут сэкономить на транспортных расходах.

Белоруссия и Венесуэла договорились о ежегодных поставках в Белоруссию с 2011г. 10 млн.т. нефти. В наст.вр. венесуэльская нефть танкерами доставляется в порты Украины и Прибалтики, а оттуда железной дорогой. На нояб. была запланирована первая пробная прокачка нефти в Белоруссию из Украины по нефтепроводу Одесса-Броды.

По его словам, проблема поставок нефти и газа не единожды обсуждалась с президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым. «Ильхам Гейдарович нормально к этому относится и, думаю, настало время, когда мы должны сделать несколько шагов вперед»,- сказал Лукашенко.

Если стороны не смогут договориться, Белоруссия будет покупать нефть на таких же условиях в бассейнах Средиземного или Черного моря и по замещению (своп-схеме) будет поставлять в Белоруссию, а свою нефть, добытую и купленную в Венесуэле, продавать на рынках Латинской и Северной Америки.

В свою очередь, руководитель ГНКАР отметил, что сегодня уже обсудил в правительстве вопросы свопа. «Мы хорошо поработали и нашли решение, и о решениях вам доложим», – сказал Абдуллаев.

В наст.вр. Белоруссия активно ищет пути диверсификации поставок нефти. Это связано с введением Россией экспортных пошлин на нефть для Белоруссии. Нефть для удовлетворения внутренних потребностей Белоруссии Россия поставляет беспошлинно – в объеме 6,3 млн.т., однако эти поставки не полностью покрывают потребности белорусских НПЗ, работающих в т.ч. и на экспорт.

Допуск к управлению транспортным средством, осуществляющим пассажирские и грузовые перевозки, должен осуществляться только после прохождения кандидатом специальной профессиональной подготовки и специальной психофизиологической проверки. Одновременно в данном вопросе необходимо консолидированное сотрудничество минтранссвязи, МВД, МОН, МОЗ и всех профильных ведомств и ассоциаций. Об этом заявил замминистра транспорта и связи Украины Алексей Баранов в ходе круглого стола на тему «Расследование ДТП в Украине. Система подготовки водителей «, состоявшегося 18 нояб. в минтранссвязи.

Он отметил, что особый акцент следует сделать на системе допуска за руль водителей пассажирского транспорта общего пользования. По его убеждению, инициатива минтранссвязи по повышению квалификации таких водители и их более тщательному профессиональному отбору должна быть поддержана в кратчайший срок.

При обсуждении системы подготовки и переподготовки водителей, которая сейчас функционирует в Украине, участники подчеркнули, что стремительный рост уровня автомобилизации страны и требования общества к этой отрасли побуждают к поиску путей повышения требований к профессии водителя.

Участники дискуссии констатировали, что на сегодняшний день в Украине несовершенная система подготовки, переподготовки водителей, поскольку законодательно определены требования к профессиональному уровню водителя, который допускается к предоставлению услуг по перевозке пассажиров и грузов, но полностью отсутствует государственный механизм такого допуска и контроля его работы.

Минтранссвязи проинформировало участников круглого стола о тех нормативно-правовых инициативах, которые уже предложены для усовершенствования отечественной системы обучения водителей. Так, введена в действие Отраслевая программа обеспечения безопасности дорожного движения на 2010-12гг., разработан Порядок повышения квалификации водителей транспортных средств для оказания услуг по перевозке пассажиров и грузов, который находится на согласовании с заинтересованными министерствами и ведомствами.

Согласно Порядку к работе во внутреннем и международном сообщении будут допускаться только водители транспортных средств, имеющих свидетельство профессиональной компетентности водителя (СПК). Для каждого вида перевозок будет выдаваться свидетельство согласно образцу утвержденной формы и сроком действия 5 лет с правом продления.

Важно, что специальная профессиональная подготовка водителей для оказания услуг по перевозке пассажиров и грузов будет базироваться на получении необходимых знаний законодательных и нормативно-правовых документов по вопросам технологии перевозок, статуса водителя относительно его прав и обязанностей, правоотношений его с пассажирами, заказчиками услуг, собственниками груза и другими лицами, которые причастны к организации транспортного процесса.

Участники дискуссии отметили, что внедрение практики специальной профессиональной подготовки и допуска к работе водителей обусловлено необходимостью усиления социальной защиты пользователей услугами общественного автотранспорта и повышением безопасности перевозок.

16-17 нояб. 2010г. в Киеве (Украина) состоялось заседание Смешанной белорусско-украинской комиссии по вопросам международного автомобильного сообщения. Стороны отметили положительную динамику роста товарооборота между Республикой Беларусь и Украиной и тенденцию увеличения объемов перевозок, осуществляемых белорусскими и украинскими международными автоперевозчиками.

Украинская делегация предложила ввести между странами безразрешительную систему для перевозки грузов в двустороннем сообщении. Белорусская сторона предложила рассмотреть этот вопрос на следующем заседании смешанной комиссии.

Коллеги из Украины высказали озабоченность появлением очередей украинских транспортных средств в пунктах пропуска между двумя государствами в ожидании получения разрешений. В связи с чем обратились к белорусской стороне с просьбой о выделении дополнительного количества двусторонних/транзитных разрешений для украинских перевозчиков.

По инициативе белорусской делегации достигнута договоренность о введении новых видов разрешений: транзитные с оплатой и без оплаты дорожных сборов и двусторонние с оплатой и без оплаты дорожных сборов.

Учитывая сложившуюся ситуацию с поставками продукции в Беларусь и Украину, необходимостью выполнения условий заключенных на 2010 контрактов и использования специализированных транспортных средств промышленными предприятиями, представители транспортных администраций двух стран договорились, что белорусская сторона выделит в максимально короткие сроки дополнительное количество двусторонних и транзитных разрешений с оплатой дорожных сборов на 2010 год.

В ходе переговоров установлена окончательная квота разрешений на 2010 год. Кроме того, принято решение по просьбе одной из сторон оперативно рассматривать вопросы о возможности увеличения количества разрешений. Также была определена на паритетной основе предварительная квота разрешений на 2011г.

Участники заседания рассмотрели проблемные вопросы, связанные с пассажирскими автомобильными перевозками. Украинская сторона в лице перевозчиков обратила внимание белоруской стороны на действия таможенных органов Республики Беларусь при контроле автобусов, осуществляющих регулярные международные перевозки пассажиров на пунктах пропуска через государственную границу. При выявлении нарушений, допускаемых водителями, протокол о нарушении составляется на физическое лицо-водителя, при этом санкции, вплоть до конфискации транспортного средства, налагаются на юридические лица владельцев транспортных средств. В связи с этим, украинская сторона обратилась к белорусской с просьбой обратиться к таможенным органам с предложением об изменении подхода при разрешении подобных ситуаций с позиции усиления ответственности непосредственного нарушителя – физического лица (водителя) – и применения санкций к юридическим лицам, не связанных с конфискацией транспортных средств.

Белорусская сторона высказала обеспокоенность, что украинская сторона выдает разрешения на выполнение перевозок пассажиров в регулярном сообщении в большинстве случаев сроком на 1г. и предложила выдавать эти разрешения сроком на 5 лет. Украинская делегация приняла решение рассмотреть это предложение.

Также в ходе переговоров обсудили возможности открытия нового автобусного маршрута – Днепропетровск-Пинск, а также внесения изменений в расписание движения некоторых маршрутов.

Помимо этого, стороны рассмотрели ряд других важных вопросов, затрагивающих деятельность международных автомобильных перевозчиков.

В частности, было подтверждено решение смешанной комиссии от 8-9 апреля 2003г. о применения статьи 6 межправительственного соглашения, что разрешение на перевозку грузов требуется в случае превышения обоих параметров – общей массы 6 т. и максимальной грузоподъемности свыше 3,5 т.

Белорусская сторона обратила внимание украинской на повторение случаев необоснованных задержек транспортных средств белорусских перевозчиков и вынесение штрафных санкций сотрудниками Головавтотрансинспекции из-за отсутствия у белорусских перевозчиков сертификата завода-изготовителя, подтверждающего соответствие автомобиля экологическим требованиям Евро-0. Украинская сторона заверила, что примет меры по урегулированию данного вопроса.

Как отметили участники встречи, переговоры прошли в дружеской и конструктивной атмосфере. Белорусская сторона пригласила коллег провести следующее заседание комиссии в нашей стране в июле 2011г.

Белорусскую делегацию возглавил начальник управления автомобильного, городского электрического транспорта министерства транспорта и коммуникаций Юрий Коровайкин, украинскую – глава государственной администрации автомобильного транспорта министерства транспорта и связи Украины Сергей Доброход.

Председатель правительства Российской Федерации В.В.Путин принял участие в заседании Межгоссовета ЕврАзЭС в расширенном составе.

Стенограмма начала заседания:

К.К.Масимов: Уважаемые главы правительств, члены Межгосударственного совета ЕврАзЭС, уважаемые участники заседания! Рад приветствовать вас на 28 заседании Межгоссовета ЕврАзЭС. Разрешите объявить заседание открытым и пожелать всем плодотворной совместной работы.

От имени глав делегаций искренне хотел поблагодарить Владимира Владимировича Путина за радушный прием и создание прекрасных условий для работы. За время, прошедшее с предыдущего заседания Межгоссовета ЕврАзЭС в мае тек.г., произошли важные для развития интеграции события: 6 июля вступил в силу договор о Таможенном кодексе Таможенного союза, завершается согласование международных документов по формированию единого экономического пространства, принят ряд важных документов в рамках сообщества. На сегодняшнем заседании в закрытом составе мы обсудили ряд достаточно важных вопросов и по всем принято принципиальное согласие.

Уважаемые коллеги!

Слово для приветствия предоставляется председателю правительства Российской Федерации Путину Владимиру Владимировичу.

В.В.Путин: Большое спасибо, уважаемый Карим Кажимканович! Дорогие коллеги, друзья! Мы провели продуктивные содержательные переговоры в узком составе и сейчас продолжим работу в расширенном. Думаю, выражу общее мнение: Евразийское экономическое сообщество – безусловный лидер интеграционных процессов на постсоветском пространстве. ЕврАзЭС за 10 лет существования превратилось в зрелую влиятельную региональную организацию. Пять наших стран успешно продвигают совместные социальные, экономические инициативы. Работают и в гуманитарной сфере, наращивают темпы и качество взаимодействия.

Ключевым проектом в рамках сообщества стал Таможенный союз России, Белоруссии и Казахстана. Его запуск уже принес ощутимые выгоды конкретным предприятиям и целым отраслям экономики, ускорил процессы посткризисного восстановления экономик. Следующая цель, отвечающая логике интеграции, – это создание Единого экономического пространства со свободным движением товаров, услуг, капиталов и рабочей силы, согласованной макроэкономической политикой. В полном объеме оно должно заработать уже в 2012г.

Мы также рассчитываем, что наши партнеры из Кыргызстана и Таджикистана будут более активно участвовать в уже существующих и будущих механизмах интеграции. Мы видим, что и наши украинские друзья проявляют растущий интерес к совместной работе в рамках вышеназванных структур. Со своей стороны будем только приветствовать более активное участие Украины в этих организациях, в работе этих организаций.

Мы готовы делать для этого все необходимое, опираясь на накопленный опыт сотрудничества, действуя в духе партнерства. Мы, безусловно, будем находить взаимоприемлемые развязки и решения проблем.

Теперь по повестке дня нашего сегодняшнего заседания. Она довольно обширна и включает 18 вопросов. Хотел бы поподробнее остановиться на трех из них.

Первый касается реализации приоритетных направлений развития ЕврАзЭС. Нам предстоит рассмотреть план соответствующих мероприятий на период 2011-13гг., и важно, чтобы эти приоритетные направления стали настоящей дорожной картой совместных действий.

Второй вопрос связан с проектом Договора об обращении в суд ЕврАзЭС. Считаю крайне важным, что в сообществе создается свой специализированный орган разрешения споров, доступ к которому будут иметь не только государства и члены организации, но и хозяйствующие субъекты, в т.ч. из третьих стран. Такой механизм, безусловно, послужит стабильному, устойчивому развитию торгово-экономических связей внутри сообщества, повышению инвестиционной и деловой привлекательности наших рынков. Считаю, что это, наверное, один из самых главных вопросов в ходе нашей сегодняшней работы, который должен быть рассмотрен.

И наконец, третий пункт связан с деятельностью Центра высоких технологий ЕврАзЭС. Считаю, что мы неплохо продвинулись в реализации этой востребованной инициативы. С начала года наблюдательный совет центра провел уже шесть заседаний, одобрено шесть инновационных проектов, которые в наст.вр. проходят экспертизу в Евразийском банке развития и национальных венчурных фондах.

Убежден, что в ближайшее время количество таких проектов может значительно увеличиться, а центр расширит масштабы своей деятельности, привлечет к ней ведущие научно-исследовательские организации и бизнес наших стран. Такая работа исключительно важна в контексте модернизации наших экономик, их диверсификации и опережающего технологического развития. Большое спасибо вам за внимание.

Председатель правительства Российской Федерации В.В.Путин принял участие в заседании Высшего органа Таможенного союза.

Выступление В.В.Путина: Уважаемый Сергей Сергеевич, уважаемый Карим Кажимканович, уважаемые друзья! Нам предстоит обсудить ряд вопросов, касающихся функционирования Таможенного союза трех государств – России, Казахстана и Белоруссии.

Таможенный союз (и, в частности, единый таможенный тариф) работает с 1 янв. этого года. В июле вступил в силу Таможенный кодекс Таможенного союза. Отменено таможенное оформление на российско-белорусском участке госграницы и частично на российско-казахстанском участке. Окончательно все таможенные барьеры должны быть ликвидированы к июлю 2011г.

Уже сейчас можно подвести некоторые предварительные итоги. Думаю, выражу общее мнение: они, безусловно, позитивные. Конечно, не обошлось без мелких сбоев и неполадок. Это неизбежно при такой большой масштабной работе, но в целом мы смогли системно перестроиться на принципиально новый формат взаимодействия и работы.

Слаженно и эффективно работает комиссия Таможенного союза. Пользуясь случаем, хочу поблагодарить всех коллег за большой, действительно весомый вклад в общее дело.

Самое главное – что бизнес, инвесторы, в т.ч. и иностранные, почувствовали, что Таможенный союз стал реальностью, поверили в его перспективы и уже выстраивают свои планы развития, исходя из новых интеграционных возможностей.

Сегодня нам предстоит принять целый ряд важных решений, которые позволят значительно продвинуться в деле формирования правовой базы Таможенного союза.

Уважаемые коллеги, мы вплотную подошли к формированию Единого экономического пространства. Хотел бы отдельно остановиться на некоторых аспектах этой работы. Мы подробно обсуждали ключевые моменты на нашей внеочередной встрече 15 окт. Все коллеги проявили тогда по-настоящему конструктивный, деловой настрой. Мы фактически сняли все концептуальные разногласия, нашли развязки по самым сложным вопросам, касающимся энергетики и ж/д транспорта.

В результате сегодня подписывается часть документов из большого пакета, большого блока по созданию Единого экономического пространства. Еще ряд документов находится в высокой степени готовности. Их подписание может быть приурочено к саммиту президентов «тройки» 9 дек. тек.г.

Уверен, мы могли бы завершить работу над всем пакетом ЕЭП именно к этой дате. Со своей стороны мы настроены именно на такую работу.

Конечно же, успех здесь напрямую зависит от усилий всех трех сторон. Думаю, самое главное – не отходить от достигнутых с таким трудом компромиссов. Россия придерживается такого принципа.

Наши договоренности от 15 окт. обеспечивают необходимый баланс интересов трех стран в ключевых секторах экономики.

Мы набрали хороший, высокий темп, особенно если учитывать масштаб, грандиозность решаемых задач. Важно не сбавлять оборотов, последовательно двигаться к намеченным целям, и очень рассчитываю, что по итогам сегодняшних переговоров мы к ним существенно приблизимся.

Я знаю, как непросто идет работа, сколько усилий прилагают наши эксперты, наши заместители. Это действительно многочасовая, серьезная, конкретная работа, результаты которой скажутся на развитии наших экономик, без всякого преувеличения отразятся на уровне жизни каждой семьи во всех наших трех государствах.

Мы очень долго на постсоветском пространстве говорили о различных формах интеграции. Сейчас впервые, можно сказать, реально к ней перешли, к тому, чтобы использовать все конкурентные преимущества, которые нам достались из прошлого. А там тоже было немало элементов, которые позволяли конкурировать на мировых рынках и которые нам дают те изменения, которые произошли в наших государствах за время рыночных преобразований.

Спасибо большое за внимание.

В.В.Путин, С.С.Сидорский и К.К.Масимов подписали ряд документов из пакета соглашений по формированию Единого экономического пространства Российской Федерации, Республики Казахстан и Республики Беларусь.

В частности, были подписаны следующие документы:

• Соглашение о согласованной макроэкономической политике;

• Соглашение о единых принципах и правилах конкуренции;

• Соглашение о сотрудничестве по противодействию нелегальной трудовой миграции из третьих государств;

• Соглашение о правовом статусе трудящихся-мигрантов и членов их семей;

• Соглашение об обеспечении доступа к услугам естественных монополий в сфере электроэнергетики, включая основы ценообразования и тарифной политики.

Главы правительств России, Белоруссии и Казахстана провели совместную пресс-конференцию

В.В.Путин: Уважаемые дамы и господа! Сегодня мы провели насыщенную, содержательную встречу. Состоялись заседание Совета глав правительств СНГ, встречи в рамках Межгоссовета ЕврАзЭС и Высшего органа Таможенного союза. Мы с коллегами рассмотрели вопросы, связанные с развитием многостороннего торгово-экономического сотрудничества, научно-технической кооперации, обсудили реализацию ряда крупных совместных проектов.

В целом динамика торговых связей на пространстве СНГ внушает оптимизм. В янв.-авг. сего года товарооборот между странами Содружества превысил 120 млрд.долл., что на 30% выше, чем за аналогичный период пред.г. Важно поддержать набранный темп, использовать для этого все имеющиеся ресурсы.

Помочь в этом призван и новый Договор о зоне свободной торговли в СНГ. Он будет базироваться на нормах и правилах Всемирной торговой организации и заменит устаревшее соглашение от 1994г., послужит надежной правовой основой для углубления делового партнерства на пространствах Содружества. Завершить работу над этим документом мы договорились до конца тек.г.

Удалось серьезно продвинуться и по ряду других направлений. В ходе заседания подписано соглашение о сотрудничестве в области защиты интеллектуальной собственности – планируем тесно координировать усилия в этой важной сфере, оказывать друг другу юридическую помощь, тем самым создать цивилизованную среду для развития инновационного бизнеса, для реализации научных, информационных и творческих проектов.

В этой связи отмечу идею открыть на базе Всероссийского выставочного центра павильоны стран Содружества. Соответствующие соглашения уже подписаны с Белоруссией и Киргизией, ведутся консультации и с другими партнерами. Практически все проявили интерес к реализации этого проекта.

На мой взгляд, это будут востребованные площадки для налаживания прямых деловых, культурных, научных связей. И, конечно, важно, что мы возрождаем старую, хорошую традицию, что многочисленные гости Москвы смогут больше узнать о сегодняшнем дне стран-соседей, их достижениях, их планах и в сфере экономики, и в культуре.

В ходе встреч в формате ЕврАзЭС акцент был сделан на приоритетных направлениях развития Сообщества. Мы обсудили план соответствующих мероприятий на период 2011-13гг. Его реализация позитивно отразится на динамике интеграционных процессов на постсоветском пространстве. Мы вплотную приблизились к созданию суда ЕврАзЭС, что я считаю особенно важным. Таким образом, в Сообществе будет действовать специализированный орган разрешения споров, доступ к которому получат хозяйствующие субъекты, в т.ч. и из третьих стран.

Создание этого правового механизма, безусловно, послужит стабильному, устойчивому развитию торгово-экономических связей внутри Сообщества, повышению инвестиционной и деловой привлекательности национальных рынков.

На заседании Высшего органа Таможенного союза акцент был сделан на дальнейшем развитии правовой базы нашего объединения. Мы рассмотрели пакет соглашений, регулирующих применение норм санитарного контроля, а также и антидемпинговых мер в торговле. Выражу, надеюсь, общее мнение: использование таких мер не должно создавать барьеры для торговых связей между тремя государствами.

Безусловно, ключевое значение мы придаем запуску Единого экономического пространства России, Белоруссии и Казахстана. В полном объеме оно должно заработать не позднее 2012г.

Сейчас наши министерства и ведомства ведут большую подготовительную работу. Буквально в ежедневном режиме согласовывают позиции, ищут взаимоприемлемые развязки. И могу отметить, что на этом пути достигнуты серьезные, ощутимые успехи. И главное – очевидна общая заинтересованность в достижении поставленных целей.

Скажу вам откровенно, если бы мне сказали года два назад, что мы будем на сегодняшнем рубеже, я в это с трудом бы поверил, потому что работа идет по очень чувствительным для наших экономик позициям. И мы договариваемся!

Хотел бы особо отметить, что на пространстве СНГ существуют проекты с разными формами участия и глубиной интеграции. Вижу в этом большое преимущество Содружества, свидетельство того, что наши государства действительно заинтересованы в самом тесном сотрудничестве и в зависимости от национальных приоритетов определяют параметры своего участия в интеграционных процессах.

Хочу отметить, что все три сегодняшних мероприятия прошли в деловой, весьма конструктивной атмосфере и, главное, на них достигнуты позитивные практические результаты.

Благодарю вас за внимание.

С.С.Сидорский: Уважаемые дамы и господа! В ходе сегодняшнего заседания Межгосударственного совета ЕврАзЭС, которое мы только что закончили, мы обсудили наиболее актуальные вопросы развития Сообщества и в первую очередь вопросы создания Таможенного союза и формирования Единого экономического пространства. Создав Таможенный союз и вплотную подойдя к формированию единого экономического пространства, мы подняли интеграционное взаимодействие на качественно новый уровень. Проделана большая работа, о которой сейчас информировал вас председатель правительства Российской Федерации. Мы сосредоточимся на решении проблемных вопросов, касающихся функционирования Таможенного союза, и в первую очередь устранения имеющихся ограничений во взаимной торговле, о которых идет разговор и в «двойке», и в нашем Таможенном союзе.

Мы предприняли исчерпывающие меры для обеспечения подписания соглашений Единого экономического пространства и поставили перед собой планку – 1 янв. 2011г. Это все позволит нам создать хорошие возможности для использования в полной мере экономического потенциала нашего сообщества.

Мы сегодня рассмотрели ход выполнения мероприятий по реализации приоритетных направлений на 2008-10гг. и одобрили перспективу развития нашего сообщества на 2011-13гг. Достижение конкретных результатов по отдельным направлениям важно не только для государств-участников ЕврАзЭС, но и для повышения эффективности всего сообщества как международной организации в целом. И мы сегодня отмечали, что и главы правительств СНГ активно принимали участие в нашем сообществе, работе.

Тревожные события лета этого года, связанные с крайне неблагоприятными погодными условиями, из-за которых сельское хозяйство многих государств-членов ЕврАзЭС понесло значительные потери, со всей очевидностью доказали нам необходимость координации усилий по обеспечению продовольственной безопасности.

Эти вопросы мы сегодня активно обсуждали и приняли план мероприятий по реализации концепции продовольственной безопасности государств-членов экономического сообщества. Этот документ предусматривает развитие единой товаропроводящей системы с/х продукции, разработку единых методик подготовки среднесрочных прогнозных балансов по основным видам продовольствия и другие мероприятия, касающиеся этого важного вопроса.

Мы сегодня утвердили межгосударственную целевую программу создания единой автоматизированной информационной системы контроля таможенного транзита государств-членов Сообщества. Реализация, по нашему мнению, этого документа позволит содействовать увеличению транзитного потенциала наших государств. На заседании Высшего органа Таможенного союза мы рассмотрели вопрос, касающийся создания и функционирования совместной интегрированной информационной системы, и дали соответствующее поручение. В частности, мы утвердили концепцию создания информационной системы внешней взаимной торговли Таможенного союза, план первоочередных мер по созданию информационной системы на 2010-11гг., а также положение о координационном совете по информатизации.

Повышение конкурентоспособности выпускаемой в государствах продукции возможно в первую очередь за счет объединения усилий национальных инновационных систем. Поэтому большие надежды мы возлагаем на активизацию работы Центра высоких технологий, деятельность которого направлена на координацию научно-технических структур по разработке и реализации совместных научно-технических и инновационных проектов. И эта структура, по нашему мнению, эффективно вписывается в те инновационные программы, которые приняты национальными правительствами Содружества.

Владимир Владимирович сказал о том, что мы сегодня подписали ряд документов по выходу на Единое экономическое пространство. Мы удовлетворены той работой, которую проводят наши заместители, подготавливая эти документы. Есть все основания для того, чтобы к началу дек. тек.г. подписать весь пакет по созданию Единого экономического пространства и выполнить ту задачу, которую поставили нам главы государств. Спасибо.

К.К.Масимов: Сегодня прошло три, на мой взгляд, очень важных заседания, которые показывают три разные модели интеграции на постсоветском пространстве.

Первое – это Содружество независимых государств. Сегодня, на мой взгляд, обсуждался очень важный вопрос, связанный с подготовкой нового Договора о зоне свободной торговли в рамках Содружества независимых государств. Это первая форма интеграции.

Второе. Сегодня прошло заседание ЕврАзЭС (Евразийского экономического сообщества), которое является более глубокой формой интеграции с переходом в Таможенный союз, – третье было заседание.

Таможенный союз на конец 2010г., можно с полной ответственностью сказать, состоялся, несмотря на те рифы и препятствия, которые по ходу согласования существовали. Но по ходу подготовки и проведения всех мероприятий, я думаю, что все три стороны (переговорщики всех трех стран) смогли прийти к взаимоприемлемым решениям, для того чтобы показать преимущества и жизнеспособность Таможенного союза.

В конечном итоге экономики наших стран, предприятия, которые являются членами Таможенного союза, внутри должны почувствовать те преимущества, которые дает нам новое образование.

Я думаю, что сейчас, к концу 2010г., наши предприятия реально ощутили ту пользу и те преимущества, которые нам дает это новое образование.

Принципиально важно, что сегодня на уровне руководителей правительств трех стран были практически согласованы, а по многим вопросам и подписаны документы, которые создают основу для создания Единого экономического пространства, для того чтобы всю договорную базу можно было подвести к подписанию главами государств в начале дек. 2010г. Это даст новую возможность еще более глубокой интеграции, еще больших возможностей для предприятий наших стран участвовать в равной борьбе, в равной конкурентной борьбе и получать экономические преимущества.

В конечном итоге вот это новое наше экономическое образование – Таможенный союз и в последующем Единое экономическое пространство – должно быть конкурентоспособным с любыми другими образованиями, в т.ч. с Европейским Союзом, другими объединениями. И вот сейчас мы уже обсуждали на сегодняшних встречах те вопросы, которые дают нам такую возможность. В конечном итоге символично, что все это проходило на фоне всемирного экономического кризиса и, может быть, в какой-то степени это наш ответ на те вызовы, которые сегодня стоят перед глобальной экономикой. Я лично считаю, что сегодня это важная веха по тем договоренностями, которые были достигнуты между правительствами трех стран. И в конечном итоге граждане наших стран уже в самом ближайшем будущем должны конкретно почувствовать те преимущества, ту пользу от наших сегодняшних договоренностей. Спасибо.

Вопрос: Сегодня на заседании Совета глав правительств СНГ вы обсуждали создание зоны свободной торговли. На заседании Межгоссовета обсуждали вопрос Таможенного союза и создание Единого экономического пространства. Не дублируют ли эти объединения друг друга? Какие основные противоречия есть в этих объединениях и какие разногласия остаются по Единому экономическому пространству. Спасибо.

В.В.Путин: По поводу разных форм интеграций на постсоветском пространстве. Действительно, рядовой гражданин может и запутаться: СНГ, ЕврАзЭС, Таможенный союз, Единое экономическое пространство. Зачем нужно такое многообразие и чем одно отличается от другого? Говорить можно много, я скажу буквально пару-тройку тезисов. И вообще, для чего это все делается? Это делается для того, чтобы наши граждане – потребители товаров и услуг – могли получать хорошую, качественную продукцию по приемлемым ценам. Это делается для того, чтобы эти товары и услуги попали на наши рынки по приемлемым ценам. В рамках зоны свободной торговли это достигается двумя-тремя элементарными инструментами. Мы снимаем ввозные таможенные пошлины на товары, произведенные в странах, которые вошли в свободную экономическую зону, и допускаем на наши рынки такие товары, которые, повторяю, являются хорошими по качеству и приемлемыми по цене.

Когда мы говорим о Таможенном союзе, о Едином экономическом пространстве, это более глубокая степень интеграции, которая предполагает вообще снятие всех таможенных и тарифных барьеров при доступе на рынки товаров и услуг друг для друга. Мы создаем единый внешний контур, а внутри создаем условия для равной конкуренции. И вот это уже является Единым экономическим пространством с едиными нормами регулирования и и единой экономической политикой, с тем чтобы одни производители в одних странах не получали преимуществ перед другими, но при том чтобы мы создавали наилучшие условия для их деятельности внутри экономического сообщества и обеспечили бы им конкурентные преимущества на рынках третьих стран. Это сложные вопросы, требующие очень тщательного рассмотрения.

Поэтому когда вы меня спросили о разногласиях, могу сказать, что разногласий нет, но есть сложный процесс согласования интересов. Что можно считать наиболее сложным? Вот мы уже говорили о вопросах, связанных с энергетикой, и с электроэнергетикой, и с углеводородами. И сегодня, в том числе, мы обсуждали эти вопросы. О чем мы говорили и о чем спорили? Мы говорили, например, о том, что считать равнодоходными ценами. Мы и в России часто говорим о равнодоходности, но применительно к внутреннему российскому рынку мы говорим о равнодоходности для наших производителей – для «Газпрома», для независимых производителей. Равнодоходности по сравнению с экспортными ценами. Мы идем к этому не спеша, мягким путем, обеспечивая соответствующие интересы и производителей, и потребителей. Мы сегодня обсуждали, что мы понимаем под термином «равнодоходность» применительно к разным участникам экономической деятельности в трех государствах. В целом договорились о единообразном подходе к этим терминам и понятиям.

Мы, например, говорили о рынке автомобильной техники. Кто-то хочет обеспечить для себя возможность завоза подержанных автомобилей, причем и легковых, и грузовых, а кто-то говорит: «Нет, мы этот этап уже прошли. Мы хотели бы обеспечить преимущественное развитие собственной автомобильной промышленности, потому что мы для этого сделали то, то и то».

Несмотря на сложность, мы договорились, как сделать так, чтобы не нанести ущерба внутренним потребителям и производителям, в данном случае перевозчикам. Но, безусловно, все эти процедуры – а мы об этом тоже говорили – мы намерены делать и делаем в соответствии с нашими планами вступления во Всемирную торговую организацию, с которой мы остаемся в тесном контакте.

В этой связи хотел бы упомянуть еще об одном важном моменте, о котором мы договорились, о котором я уже сказал. Это способы и пути разрешения споров, которые могут возникать в ходе нашей совместной экономической деятельности. Мы создаем в рамках СНГ соответствующие процедуры разрешения споров, в т.ч. так называемый суд ад хок. А в рамках единого экономического пространства будем прибегать к возможностям суда ЕврАзЭС, который наделяем особой компетенцией, что является чрезвычайно важным для выстраивания цивилизованных экономических отношений, отвечающих интересам всех участников этого процесса.

Вопрос: Экономический суд СНГ недавно рекомендовал российскому правительству ускорить рассмотрение вопроса о временном невзимании пошлины на нефтепродукты, поставляемые в Беларусь. Как вы собираетесь отреагировать на это обращение? И, если можно, второй вопрос в продолжение первого. Сейчас пересматриваются условия поставок российской нефти европейским потребителям. Как с учетом этого будут формироваться цены на газ для ближайших соседей России, в т.ч. Белоруссии?

В.В.Путин: В связи с чем?

Вопрос: На фоне того, что будут пересматриваться условия поставок российской нефти европейским потребителям. На Ваш взгляд, не является ли устаревшей формула формирования цены на газ с учетом привязки к ценам на нефть? Спасибо.

В.В.Путин: Суд ЕврАзЭС рекомендовал ускорить рассмотрение вопросов, связанных с ценообразованием. Вы правильно сказали: «Суд рекомендовал ускорить». Это же рекомендация, это необязательное решение. При формировании суда ЕврАзЭС – а мы там вносим соответствующие изменения – мы придаем его решениям более действенный характер, и надеемся, что это все заработает. Сегодня это рекомендация. Мы готовы к ней прислушаться, мы готовы эти вопросы рассмотреть. Я вас уверяю, что – сегодня мы говорили и сейчас у нас встреча с Сергеем Сергеевичем Сидорским – мы продолжим эту дискуссию. Вместе с тем и белорусская сторона знает нашу позицию. Мы исходим из того, что ранее подписанные контракты должны соблюдаться. Это первая часть.

Теперь последняя часть вашего вопроса, а потом я вернусь ко второму, по поводу, не является ли устаревшей модель привязки стоимости на газ к стоимости нефти. Не думаю, что это так. Более того, я не вижу сейчас другого рыночного механизма определения цены на газ, ведь мы говорим о привязке цены на газ к мировым ценам на нефть, которые возникают не административным, а рыночным способом. Эти цены на нефть возникают на мировых биржах, это рыночное регулирование, отсюда и последующая цена на газ. Другого внятного рыночного инструмента цены на газ пока никто не предложил – именно рыночного.

Ну и наконец, по поводу изменений условий поставок российской нефти на белорусский рынок. Вы знаете, что мы договорились в пред.г. и выполняем все эти обязательства. Мы полностью закрываем внутренние потребности белорусской экономики беспошлинными поставками нашей сырой нефти – внутренние потребности полностью закрыты поставками российской нефти на белорусский рынок без пошлин. Что касается возможных изменений условий поставок российской нефти для европейских потребителей, то я о таких изменениях ничего не слышал.

С.С.Сидорский: Что касается поставленного вами вопроса. Выполняя решение суда СНГ, я в установленном порядке обратился к председателю правительства Российской Федерации с предложением до разрешения спора по выходу на 1 янв. 2011г. принять решение об отмене пошлин, взимаемых Российской Федерацией на нефтепродукты и продукты химии, поставляемые в Белоруссию. И мы сегодня после конференции будем обсуждать этот вопрос – по крайней мере позиция российской стороны состоит в том, чтобы на 1 янв. 2011г. при подписании всех документов по созданию Единого экономического пространства выйти на обнуление таких пошлин.

Естественно, позиция белорусской стороны состоит в том, чтобы с учетом того, что мы несем значительные потери на наших химических предприятиях, которые работают по продуктам нефтехимии, мы, конечно, обратились с такой просьбой, наша просьба остается в силе.

Что касается цены на газ, мы сегодня обсуждали в рамках «тройки» Таможенного союза эти вопросы и договорились о том, что мы посмотрим равнодоходность и посмотрим формирование цены газа.

Белорусская сторона исходит из того, что в наст.вр. есть ряд предложений государств-потребителей газа по наличию газа на свободном и спотовом рынках и в европейских странах есть значительное понижение стоимости газа, который поставляет «Газпром» по контрактам. Есть определенные уступки по формированию конечной цены на газ. Естественно, мы будем предлагать нашим российским коллегам рассмотреть просьбу белорусской стороны о том, чтобы наши предложения по равнодоходности цен на газ были максимально учтены. Но это есть переговорная позиция, и я благодарю, Владимир Владимирович, вас за то, что вы такое поручение «Газпрому» дали еще на прошлой нашей встрече. Спасибо.

В.В.Путин: Я позволю себе пару реплик. Они вот какие. Я не слышал об уступках по ценам для наших европейских потребителей. Они действительно ставят эти вопросы давно (ну не так давно – в период кризиса ставили во всяком случае, когда упал спрос на газ), но «Газпром» ни по одной позиции не подвинулся. А вот наши белорусские друзья, партнеры, получают газ по самым низким ценам – ниже нет! По формуле, но по самым низким фактическим ценам. Дешевле, чем Белоруссия, из наших зарубежных потребителей газ никто не получает. Это самые дешевые цены, тем не менее мы сегодня обязательно будем обсуждать все проблемы.

Но и одно маленькое тоже замечание. Мы договорились о возможности отмены вывозных таможенных пошлин на нефть сырую – не при подписании всего пакета документов по ЕЭП, а при ратификации этого пакета.

Вопрос: Вопрос казахстанской стороны. У меня вопрос к председателю правительства Российской Федерации. Скажите, пожалуйста, недавно было заявлено, что в России не будет льгот на ж/д перевозки для местных предприятий. И только если предприятие докажет необходимость такой поддержки, из бюджета будут выделены субсидии конкретному предприятию. В этой связи что происходит и будет происходить с транзитными тарифами? Спасибо.

В.В.Путин: Мы уже договорились об этих транзитных тарифах, нашли компромиссные решения. Казахстанскую сторону такие наши решения устроили. Мы говорили сегодня и о субсидиях в различных отраслях экономики. Об этом тоже есть договоренность. Документы в принципе согласованы, часть из них подписана, по-моему. Поэтому здесь у нас нет никаких противоречий.

Будет происходить так, как мы договорились, – в соответствии с интересами наших партнеров. Мы понимаем, что в данном случае это интересы наших партнеров, которые связаны с перевозками, скажем, казахстанского зерна или промышленной продукции Белоруссии в Казахстан и, наоборот, через нашу территорию.

Мы нашли компромисс и обо всем договорились. Я не знаю, Карим Кажимканович, есть еще какие-то подробности?

К.К.Масимов: Я хочу подтвердить, Владимир Владимирович, что те вопросы, которые ставились казахстанской стороной на протяжении, наверное, всех предыдущих 19 лет, касались транзита по железной дороге, тарифов. Это очень было важно и является важным для казахстанских предприятий в том пакете договоренностей, о которых сегодня шла речь. Все вопросы решены на сегодняшний день. И в рамках единого экономического пространства у нас нет никаких разногласий в понимании этого процесса по транзиту по железной дороге. Для казахстанской экономики это чрезвычайно важный вопрос.

Пользуясь этим случаем, хотел сказать, что в аналогичных вопросах, в т.ч. и по транзиту электроэнергии в том пакете договоренностей, мы тоже нашли взаимоприемлемые решения для казахстанских предприятий, которые находятся на западе Казахстана, где испытывается дефицит, например, электроэнергии. За счет транзита опять же казахстанской электроэнергии через территорию Российской Федерации мы тоже имеем возможность решать эти вопросы. т.е. тот пакет договоренностей, над которым сегодня проводилась работа, – это не какие-то теоретические или бесполезные документы, это очень конкретные вопросы, которые будут помогать предприятиям всех стран, входящих в таможенную зону, в Единое экономическое пространство. И наши предприятия в самом ближайшем будущем на себе почувствуют положительные результаты.

Пользуясь случаем, я хотел озвучить позицию казахстанской стороны по ценообразованию на энергоресурсы, по вопросу конечной цены для потребителя на рынках наших стран. В целом вопрос модернизации предприятий стоит в экономиках всех трех стран – и в Белоруссии, и в Казахстане, и в России. Модернизация подразумевает под собой вопрос, связанный с энергоэффективностью. Я думаю, что без решения этого вопроса ни у какого предприятия желания работать над энергоэффективностью, желания модернизировать свое предприятия возникать не будет.

Я думаю, что сегодня такой согласованной политикой мы прокладываем путь для повышения конкурентоспособности наших экономик, как бы это ни казалось сегодня по-другому многим. А именно приближение к новым мировым стандартам, к стандартам Европейского Союза, развитых стран – я считаю, что именно этот путь поможет нашим предприятиям двигаться в правильном направлении, подтолкнет их. Спасибо.

В.В.Путин: Что касается тарифов на перевозки, наверняка знаете, если задаете этот вопрос: чувствительными являются субсидии на перевозки экспортных грузов. Это для любой страны, в т.ч. и для России, вопрос чувствительного характера. Мы эту проблему обсуждали достаточно тщательно, выверили позиции так, чтобы не наносить ущерба нашим грузоотправителям и перевозчикам. Нашли согласованные позиции. Спасибо большое.

Председатель правительства Российской Федерации В.В.Путин принял участие в заседании Совета глав правительств СНГ в расширенном составе.

Стенограмма начала заседания:

В.В.Путин: Уважаемые коллеги, друзья, добрый день! Рад приветствовать всех вас в России, в Санкт-Петербурге.

Сегодня на заседании Совета глав правительств СНГ нам предстоит рассмотреть весьма обширную повестку дня. Всего в ней – более 20 вопросов. Также мы подведем основные итоги нашей работы за 2010 год, наметим планы на перспективу.

В текущем достаточно сложном посткризисном году нашим государствам удалось добиться неплохих результатов в торгово-экономическом взаимодействии. Так, в янв.-авг. тек.г. товарооборот в рамках Содружества вырос почти на треть и превысил 120 млрд.долл. Это серьезная, весьма впечатляющая цифра, свидетельствующая о том, что мы начинаем преодолевать последствия временного спада в наших торговых и инвестиционных связях.

Закрепить эту позитивную тенденцию могло бы, в том числе, и заключение нового договора о зоне свободной торговли в СНГ. Основанный на современных нормах Всемирной торговой организации, этот договор призван заменить морально устаревшее положение, соглашение о зоне свободной торговли от 1994г., должен стать надежной правовой базой для успешного развития делового партнерства на пространствах Содружества.

Считаю, что до конца года новый договор можно подготовить к подписанию. Это вполне реалистичная цель. Мы сейчас в узком составе об этом говорили довольно подробно, есть отдельные замечания, соображения. Но у нас есть время для того, чтобы вернуться к этому документу еще раз, подумать, имея в виду, что сегодня мы заслушаем информацию о ходе работы над этим документом, а подписывать его намерены уже в следующем году.

И, конечно же, нам необходимы дополнительные меры, направленные на развитие прямых связей между нашими предприятиями, компаниями, между регионами. Упомяну инициативу, которую выдвинула Россия, – открыть на базе ВДНХ-ВВЦ выставочные павильоны стран-участниц Содружества, возродить давнюю и, на мой взгляд, полезную и позитивную традицию. Хочу обратить внимание коллег на предложение, которое сделано Российской Федерацией. Мы предлагаем весьма выгодные, может быть, даже необычные условия использования этих павильонов в Москве – аренда на 50 лет с символической стоимостью аренды 1 руб. в год. Эту инициативу мы тоже обсуждали в узком составе, готовы поговорить и в более широком. Имею в виду, что некоторые страны-участницы готовы и хотели бы работать в рамках большого, единого павильона, а кто-то хочет взять отдельный павильон – это все можно сделать и обо всем можно договориться.

На этот счет уже достигнут ряд конкретных договоренностей. И я надеюсь, что в скором времени гости ВВЦ смогут больше узнать о государствах Содружества, о том, как, чем они живут сегодня, о ваших достижениях в области промышленности, науки, техники, в других областях.

Напомню, что завершающийся 2010 год был объявлен в Содружестве Годом науки и инноваций. Россия как председатель СНГ уделяла этому направлению особое, приоритетное внимание.

На научно-техническом и гуманитарном направлениях у нас есть неплохие заделы. В этих сферах реализуются важные, перспективные для нас всех проекты, в т.ч. под эгидой Совета и Фонда гуманитарного сотрудничества. Так, недавно в Москве прошел пятый Форум творческой и научной интеллигенции СНГ. Следующий, шестой форум примут у себя наши украинские друзья.

Начал свою работу и Межгосударственный совет по сотрудничеству в научно-технической и инновационной сферах. Он должен стать механизмом координации национальных исследовательских программ в фундаментальных и прикладных научных областях.

Важно не сбавлять темпов этой работы, активно привлекать к партнерству и кооперации ведущие вузы и научные центры, широкие круги общественности стран Содружества, тем более что мы выходим на реализацию двух масштабных межгосударственных проектов. Первый – это программа инновационного сотрудничества и второй – план развития взаимодействия в гуманитарной сфере. Эти документы нам предстоит обсудить в ходе сегодняшнего заседания. Уверен, что они будут способствовать развитию человеческого капитала, повышению конкурентоспособности наших стран.

Отмечу, что вслед за Годом науки и инноваций в 2011г. в СНГ пройдет Год историко-культурного наследия. Несомненно, эта инициатива также послужит дальнейшему укреплению многовековых культурных, гуманитарных, духовных связей между нашими странами и народами.

Я благодарю вас за внимание и предлагаю приступить к работе. Пожалуйста, о ходе подготовки проекта договора о зоне свободной торговли предлагается заслушать информацию министра экономического развития Российской Федерации Эльвиры Набиуллиной. И я прошу Вас (обращаясь к Э.С.Набиуллиной) остановиться на некоторых моментах отдельно, пояснить позицию Российской Федерации, многих других наших коллег – почему потребовалось именно вносить изменения либо даже принимать новый документ, я имею в виду, что с 1994г. у нас уже действует соответствующее соглашение о зоне свободной торговли. Чем вызвана необходимость принятия нового документа? Ну и по основным его параметрам, пожалуйста.

Э.С.Набиуллина: Добрый день, уважаемые главы правительств, уважаемые коллеги! Вопрос скорейшего согласования нового договора о зоне свободной торговли является, на наш взгляд, одним из приоритетных вопросов экономического сотрудничества в СНГ и ключевым вопросом председательства России в СНГ. Сейчас правовой базой взаимной торговли между странами СНГ является заключенное соглашение 1994г. и почти сотня двусторонних договоров, в которых закреплен разный понятийный аппарат, разные процедуры, не всегда четко регламентированные.

В свое время эти соглашения, которые заключались почти 20 лет назад, сыграли положительную роль в том, чтобы не произошло разрыва торговых связей, но сегодня они морально устарели и требуют, конечно, совершенствования и приведения в соответствие с новыми экономическими реалиями. В новом проекте договора, над которым мы с представителями всех стран работали почти два года, на наш взгляд, удалось преодолеть и правовые пробелы, которые были, и совершенствовать инструментарий торговой политики.

Речь идет и о применении мер торговой защиты: проект четко регламентирует условия процедуры применения этих мер, которые в настоящий момент, к сожалению, постоянно вызывают споры между нашими странами. Речь идет и о единообразном применении мер технического, санитарного, фитосанитарного регулирования в соответствии с международными нормами.

Принципиально важной является договоренность о формировании независимой процедуры разрешения споров. Сейчас, по сути, единственный механизм, который действует между странами СНГ, – это механизм консультаций, и он по понятным причинам не всегда работает, поэтому число неразрешенных торговых споров на пространстве СНГ растет.

Новая процедура основана на международной практике, четко регламентирована и предусматривает независимое рассмотрение спора в разумные сроки и с конкретными результатами. Переговоры по новому Договору о зоне свободной торговли на сегодняшний день на уровне делегаций – тех делегаций, которые принимали участие в переговорах, – можно считать в достаточной степени согласованными и завершенными. Проведенная в сент. встреча министров экономики позволила урегулировать значительную часть разногласий, и вчера на экономическом совете также снята часть существенных разногласий. Осталось несколько вопросов, которые требует внимания уровня глав правительств.

Первый вопрос – это даже не разногласия, а просьба. Мы бы просили Совет глав правительств принять решение об ускорении внутригосударственных процедур, необходимых для ратификации соглашения о правилах определения страны происхождения товара. Мы понимаем, какой это важный вопрос для торговых отношений, и важно, чтобы это соглашение вступило в силу не позднее даты вступления в силу Договора о зоне свободной торговли.

Вчера нам удалось также урегулировать вопросы с Республикой Беларусь. И в этой связи мы предложим на рассмотрение коллег проект оговорки, разъясняющий, что положения договора будут применяться в отношениях между Беларусью, Казахстаном и Россией в той части, в которой они не противоречат соглашениям Таможенного союза и Единого экономического пространства. И надеемся, что проект данной оговорки будет поддержан всеми участниками переговоров.

И тогда по основному тексту договора проблемы сохраняются по двум статьям. Во-первых, азербайджанские коллеги предлагают рассмотреть возможность исключения из договора правил таможенного администрирования. Все остальные считают, что таможенное администрирование играет важную роль в применении режима свободной торговли. И поэтому мы просили бы азербайджанскую сторону поддержать общую позицию по данному вопросу.

Второй элемент – это положение, которое устанавливает, что оговорки не могут делаться после подписания договора и без предварительного согласования со всеми участвующими в переговорах странами. Азербайджанская сторона также пока продолжает резервировать позицию по данному вопросу. И мы надеемся на то, что здесь также будет проявлена гибкость.

Хотела бы еще остановиться на одном переговорном сюжете. Все делегации были единодушны во мнении, что новый договор должен заменить собой действующие торговые соглашения между сторонами. Как я уже сказала, их насчитывается более сотни, в них установлен разный объем прав, разная регламентация, разный понятийный аппарат. Необходимо согласовать юридический механизм, который бы сделал процесс прекращения действия старых соглашений практически автоматическим.

Если перечисленные элементы основного текста соглашения удастся согласовать, то нам будет необходимо решить только еще одну переговорную задачу – это согласовать список изъятий из режима свободной торговли. Вчера на экономическом совете по этому вопросу также был достигнут большой прогресс, и надеемся, что нам это удастся сделать в ближайшее время.

По мнению российской стороны, все перечисленные переговорные проблемы можно было бы решить достаточно быстро. Мы планируем провести еще один раунд переговоров 21-23 дек. и надеемся, что все страны примут участие в этом процессе. И тогда нам можно будет вынести уже проект договора на внутригосударственное согласование, которое займет еще один-два месяца. И таким образом, весной следующего года договор, как мы и договаривались раньше, может быть подписан. И поэтому у нас просьба – дать политическое указание переговорным командам завершить переговоры до конца этого года. На наш взгляд, это вполне реально. Спасибо.

В.В.Путин: Спасибо большое, Эльвира Сахипзадовна. Пожалуйста, уважаемые коллеги, какие вопросы, кто хотел бы выступить, прокомментировать, высказать какую-то позицию по этой проблеме?

Нет? Тогда предлагается решение принять. Есть ли возражения? Нет. Решение принимается. Спасибо большое.

Я хотел бы в качестве комментария два слова. У меня большая просьба к руководителям делегаций – а я исхожу из того, что в решении вопросов подобного рода должным образом заинтересованы все участники процесса, – просьба в том, чтобы все принимали участие в обсуждении этих проблем на экспертном уровне. Потому что если у нас отсутствуют эксперты от какой-то из стран, то потом на финальной стадии очень трудно договариваться, потому что подчас не вернуться к дискуссии с нуля. Это сложный, длительный и непростой процесс.

Большое спасибо.

Следующий вопрос, пожалуйста, о ходе подготовки проекта Межгосударственной целевой программы инновационного сотрудничества. Слово – Мухаметшину Фариту Мубаракшевичу. Пожалуйста.

Ф.М.Мухаметшин (руководитель Россотрудничества): Уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые члены Совета, уважаемый Сергей Николаевич (Лебедев)!

В соответствии с вашим решением от 21 мая этого года Россотрудничеством совместно с национальными государствами-заказчиками, головным разработчиком – российской Высшей школой экономики и национальными разработчиками подготовлен предварительный проект Межгосударственной целевой программы инновационного сотрудничества государств-стран-участников СНГ на период до 2020г. Проект программы готовился при самой активной поддержке исполкома СНГ. Внесенная на рассмотрение сегодняшнего заседания Совета глав правительств программа основана на положениях, заложенных в Стратегии экономического развития СНГ и основных направлениях долгосрочного сотрудничества государств-участников СНГ в инновационной сфере, которые были приняты вами в течение двух последних лет. При этом мы исходили из ваших решений о необходимости радикального пересмотра сложившихся форматов научно-технологического взаимодействия на пространстве Содружества и выхода на новый этап интеграционных процессов.

Цель программы – предложить широкоформатный механизм, позволяющий гармонизировать национальные инновационные системы, национальные законодательства, разрабатывать и организовывать государственные целевые программы, инновационные проекты других форматов в целях создания условий для повышения глобальной конкурентоспособности экономик государств-участников СНГ в новых политических и экономических условиях. Программой заложены самые передовые подходы в инновационной области – например, технологические платформы, центры превосходства и так далее.

В связи с активной работой в России по формированию технологических платформ по решению правительственной комиссии по высоким технологиям и инновациям, возглавляемой премьер-министром России, мы координируем свою работу и с разработчиками этих платформ. Достигнута договоренность, что российские платформы будут открыты для всех стран СНГ.

Другой важный подход, учитывая наши стремления к кооперации с европейскими партнерами, – это то, что мы сочли необходимым заложить проект подхода, позволяющего выйти на взаимодействие с проектами в рамках Седьмой рамочной программы Европейского Союза и аналогичными мероприятиями стран Азиатско-Тихоокеанского региона. В итоге мы как бы достраиваем, дополняем эти известные в мире программы и надеемся, что сможем встать в один ряд с ними.

Вашему вниманию предложен предварительный проект, который состоит из пяти подпрограмм, которые включают межгосударственную кооперацию в инновационный сфере, развитие научно-технологического потенциала, кадрового обеспечения инновационного сотрудничества, совместное использование и развитие инновационной инфраструктуры, а также межгосударственное регулирование инновационной деятельности.

В принципе каждая из этих подпрограмм, по сути, является межгосударственной целевой программой. В случае необходимости мы готовы подробно доложить о каждой из пяти подпрограмм. Кроме того, в документе предусмотрен блок управления программой финансирования мероприятий и проектов, а также мониторинга и оценки эффективности использования. В наст.вр. этот раздел еще проходит процедуру согласования с национальными госзаказчиками и разработчиками.

Предварительный проект программ рассматривался 17 сент. нынешнего года на заседании экономического совета СНГ, и дальнейшая работа ведется с учетом рекомендаций экономического совета. Экономсовет рекомендовал национальным государственным заказчикам ускорить подготовку национальных частей программы, а также инновационные подпрограммы проектов. Следует откровенно признать, что национальные части программы – пока слабое наше место. Мы намерены 13-14 дек. тек.г. в Астане подробно рассмотреть этот вопрос на заседании рабочей группы. В то же время в части наполнения проектного блока программы от национальных заказчиков и разработчиков поступает предложение как по инновационным проектам, так и по технологическим платформам. Уже имеется перечень более 140 проектов. Правда, эти проекты находятся в разной степени оформления и проработки. В случае поддержки вами сегодня наших подходов к разработке примерной программы мы начнем работу по доведению их до уровня, отвечающего критериям включения в программу.

Уважаемые члены совета! Позвольте обратить ваше внимание на одну проблему, которая возникла в ходе работы над программой. Разработка такого широкоформатного построения программы входит в противоречие с положениями, прописанными в документе о порядке разработки, реализации, финансирования межгосударственных целевых программ СНГ, утвержденном решением Совета глав правительств СНГ еще 16 апреля 2004г. Это и понятно, ведь порядок разрабатывался семь лет тому назад в других экономических условиях.

В чем заключаются эти противоречия? В частности, порядок не предусматривает использования механизмов государственных гарантий, бюджетного кредитования, облигационных займов, налоговых, таможенных, тарифных льгот и преференций, введение льготных обязательных условий при закупках инновационной продукции, использование договорных форм конституционного типа и других механизмов государственно-частного партнерства. Порядок также не предусматривает создания органа управления – оператора Межгосударственной программы. Наконец, действующим порядком не предусмотрена возможность финансирования программы и ее инновационных проектов из национальных, межгосударственных и международных фондов – венчурных, трастовых, институтов развития, банковских учреждений, а также за счет других средств, поступающих из внебюджетных источников.

Вышеназванное как раз является, по нашему мнению, необходимым условием для успешной реализации программы. В этой связи заказчик-координатор (Россотрудничество) и головной разработчик (Высшая школа экономики), национальные государственные заказчики, национальные разработчики, а также ряд структур Исполкома СНГ пришли к единому мнению о необходимости изменения формата и, соответственно, названия программы. Что касается российской позиции, то такой подход поддерживают министерство экономического развития, министерство финансов и министерство образования и науки России.

С учетом изложенного просим Вашего согласия на изменение названия документа с Межгосударственной целевой программы инновационного сотрудничества на Межгосударственную программу инновационного сотрудничества: исключить из названия программы слово «целевая». Это позволит решать задачи перехода от целевой к более широкоформатной программе. Со стороны разработчиков будут предприняты по выполнению вашего поручения все необходимые усилия, чтобы проект программы представить в апр. будущего года на рассмотрение экономического совета и на ваше утверждение на очередном заседании Совета глав правительств в мае 2011г. Просим рассмотреть.

В.В.Путин: Спасибо большое.

Уважаемые коллеги, какие есть вопросы или комментарии? Нет? Предлагаю принять решение Совета глав правительств по этому вопросу. Нет возражений? Принимается. Спасибо большое.

Пока в Казахстане не будет комплексно изменена ситуация в агропромышленном комплексе, цены на продукты питания будут расти. Такое мнение выразила эксперт Института политических решений Галина Нахманович, сообщают Vesti.kz.

Налицо проявление общемирового тренда роста стоимости продуктов питания: Казахстан, который сегодня импортирует значительную часть мяса птицы, молочной продукции и других продуктов, не может не испытывать на себе мировое инфляционное давление.

Но все же, по словам эксперта, главные причины роста стоимости продуктов питания находятся внутри экономики Казахстана. В основе этого системные проблемы деградирующего сельского хозяйства, которое гораздо серьезнее разукрупнено и деиндустриализировано, чем в России и Беларуси.

По ее мнению, каждый раз, когда происходит особенно заметный скачек цен на продукты питания, правительство пытается задавить его административными методами, которые носят кратковременный характер, имеют достаточно небольшой эффект и скорее являются популистскими мерами.

Крупнейший банк России Сбербанк планирует сформировать фонд прямых иностранных инвестиций для Белоруссии, заявил в пятницу председатель правления БПС-Банка (принадлежит Сбербанку) Василий Матюшевский.

«Сбербанк начнет, скорее всего, формирование фонда прямых иностранных инвестиций для Белоруссии», – рассказал Матюшевский журналистам.

Он также сообщил, что БПС-Банк договорился с Люксембургским банком Banque Havilland о создании фонда на 250 млн. евро для прямых инвестиций в белорусскую экономику.

В Сбербанке РИА Новости пояснили, что рассматриваются разные варианты создания фонда. «О финальной конфигурации фонда говорить пока рано», – сказал представитель банка.

Матюшевский также сообщил, что во время Белорусского инвестиционного форума, который прошел во Франкфурте-на-Майне, Сбербанк и Deutsche Bank договорились создать на площадке БПС-Банка инвестиционную компанию.

Позже представитель Сбербанка уточнил, что речь идет о сотрудничестве с Deutsche Bank. При этом БПС-Банк станет 100-процентным владельцем инвестиционной компании.

Белоруссия 25 нояб. собирается разместить на российском рынке облигации на семь млрд. руб., Сбербанк выступает организатором размещения.

Украина не ведет переговоров о вступлении в Единое экономическое пространство (ЕЭП), заявил премьер-министр Украины Николай Азаров в пятницу журналистам в Санкт-Петербурге по завершению встречи глав правительств стран-членов СНГ.

По завершении заседания совета глав правительств стран СНГ состоялось заседание Межгосударственного совета Евразийского экономического сообщества (ЕврАзЭС). Его участники подписали ряд документов по выходу на создание Единого экономического пространства и выразили надежду на подписание полного пакета по созданию ЕЭП к началу дек. 2010г.

«Мы не ведем переговоров о вступлении к ЕЭП», – цитирует премьера пресс-служба украинского правительства.

При этом он добавил, что представители Украины участвовали «в заседании межгосударственного совета ЕврАзЕС в качестве наблюдателей и с интересом ознакомились со всеми подписанными документами». Украина является членом ВТО. Алена Мейта.

Минск предлагает до янв. 2011г. обнулить все пошлины на нефтепродукты, поставляемые в Белоруссию, сообщил в пятницу белорусский премьер Сергей Сидорский по итогам заседания Совета глав правительств СНГ и Межгоссовета ЕврАзЭС.

«Выполняя решение суда СНГ, я в установленном порядке обратился к председателю правительства РФ с предложением до разрешения спора по выходу на 1 янв. 2011г. принять решение об отмене пошлин, взимаемых Российской Федерацией на нефтепродукты и продукты химии, поставляемые в Беларусь», – сказал Сидорский.

Это предложение будет обсуждаться сторонами позже, в пятницу, после конференции, добавил он.

По словам Сидорского, он получил информацию о позиции Москвы, которая состоит в том, чтобы на 1 янв. 2011г. при подписании всех документов по созданию Единого экономического пространства выйти на обнуление таких пошлин.

«Естественно, позиция белорусской стороны состоит в том, что с учетом того, что мы несем значительные потери на наших химических предприятиях, которые работают по продуктам нефти и химии, мы, конечно, обратились с такой просьбой», – отметил белорусский премьер.

Белоруссия готова отдавать Азербайджану свою нефть из Венесуэлы в обмен на поставки азербайджанской нефти на белорусские НПЗ, заявил президент Белоруссии Александр Лукашенко в пятницу на встрече с руководителем государственной нефтяной компании Азербайджана Ровнагом Абдуллаевым.

«Речь идет прежде всего о поставках в Белоруссию на НПЗ азербайджанской нефти по своп-схеме», – сказал Лукашенко. «Вы выигрываете десятки долл. на одной т., мы также выигрываем. Я думаю, это вполне естественно. Речь идет о прокачке вашей нефти на наши заводы по нефтепроводу Одесса-Броды с выходом на нефтепровод «Дружба» и поставку на наши заводы», – пояснил президент Белоруссии.

Речь идет о замещении венесуэльской нефти, которую Белоруссия добывает и покупает в Венесуэле. При продаже этих объемов в странах Америки и поставках взамен в Белоруссию нефти из Азербайджана стороны смогут сэкономить на транспортных расходах.

Эпоха конфронтации главного мегаполиса России и Подмосковья, имевшая место при прошлом градоначальнике, отныне сменится «перезагрузкой» отношений соседствующих регионов, индикатором чего станет план взаимодействия Москвы и Московской обл. в сфере транспорта, что руководители администраций назвали «дорожной картой». Совместный документ позволит поднять на принципиально новый уровень, решение транспортных проблем столичного узла.

Мэр Москвы Сергей Собянин для снижения нагрузки на автодороги считает необходимым активнее использовать возможности железных дорог. По его мнению, пригородные перевозки имеют «громадные резервы по ускорению и интенсивности движения, что позволит частично решить транспортную проблему».

Другим аспектом решения логистических проблем должна стать модернизация пересадочных узлов и упорядочение числа полос на автодорогах. «Это поможет ликвидировать «бутылочные горлышки» на основных магистралях в пределах 15-20 км. от МКАД в области»,- пояснил и.о.главного архитектора Москвы Александр Кузьмин.

Он напомнил о необходимости обратить пристальное внимание и на состояние самой «кольцевой», передает Итар-ТАСС. По данным архитектора, «сейчас из 106 км. МКАД, 70 км. работает с перегрузкой и застроены как со стороны города, так и со стороны области». Для их разгрузки могут построить дублеры ряда участков: от Волоколамского до Новорижского шоссе, в районах Калужского и Осташковского шоссе. Здесь соорудить дублеры предлагается за счет вывода высоковольтных линий под землю. Также за счет ЛЭП может появиться и дублер Варшавского шоссе на участке от «Каширки» до МКАДа.

По итогам заседания коллегии стало известно, что практически все предложенные меры были одобрены и теперь у чиновников есть десять дней, чтобы представить на утверждение окончательные планы действий. При этом мэр Москвы призвал всех участников процесса руководствоваться принципом «тратить меньше и получать максимальный эффект».

Глава администрации Подмосковья Борис Громов полностью согласился с мнением столичного градоначальника, отметив, что при подготовке плана «мы должны, в первую очередь, внести туда то, что сегодня в обязательном порядке можем и должны сделать».

Ранее эксперты Ространснадзора назвали главные, по их мнению, причины пробок на МКАД и в Подмосковье(в пределах до 20 км. от Московской кольцевой автодороги) избыточное число постов ДПС, а также светофоров, пешеходных переходов и одноуровневых пересечений.

Как отмечалось в сообщении Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, негативное влияние на организацию транспортных потоков, ведущее к возникновению многокм. пробок на МКАДе и вылетных магистралях, оказывают крупные торговые объекты (гипермаркеты, торгово-развлекательные центры, магазины, рынки, склады) и объекты дорожного сервиса (АЗС, автосервисы, придорожные кафе, рестораны). По данным ведомства, в общей сложности вдоль МКАДа размещено 257 таких объектов, пишет РБК.

В числе других проблем Москвы названо также недостаточно развитое светофорное хозяйство, которое не справляется с возросшими потоками на стыке московских магистралей, примыкающих к МКАДу через густонаселенные жилые кварталы.

Что касается дорог Подмосковья, то к наиболее часто встречающимся недостаткам дорожного хозяйства специалисты Ространснадзора отнесли нарушения обустройства съездов и въездов на трассы, связанные с отсутствием или несоответствием действующим нормам переходно-скоростных полос. В местах присоединения к федеральным автомобильным дорогам такие съезды резко снижают пропускную способность автострад.

Выявлено, что у 60% объектов придорожного сервиса отсутствует или укорочена переходно-скоростная полоса, или съезды обустроены с нарушением действующих технических норм.

Напомним, с 4 по 11 нояб. 2010г. Ространснадзор совместно с представителями Росавтодора, ГИБДД и госкомпании «Автодор» обследовал 674 км. автомобильных дорог на территории Москвы и Подмосковья. В зону проверки вошли трассы М-1 «Белоруссия», М-2 «Крым», М-4 «Дон», М-5 «Урал», М-6 «Каспий», М-7 «Волга» и А-104 Москва – Дубна.

На сайте правительства Москвы 10 нояб. был опубликован план по борьбе с пробками в столице. Для решения транспортных проблем власти города предлагают оптимизировать систему светофоров, упразднить троллейбусные линии и ввести дополнительные полосы движения для общественного транспорта, а также упростить оформление ДТП.

Кроме того, правительство Москвы предусматривает масштабную реконструкцию автодорог, в частности расширение участков Минского, Волоколамского, Щелковского, Ярославского, Новорязанского, Ленинградского шоссе и шоссе Энтузиастов. Планируется также повысить пропускную способность МКАДа. Въезд в столицу грузового транспорта будет существенно ограничен.

c фонды на межсезонный период 2010/2011г. Как сообщил пресс-секретарь министерства торговли Беларуси Геннадий Курбеко, всего на межсезонный период 2010/2011г. заготовлено 65 тыс. 751 т. картофеля (101,9% к заданию), капусты – 32 тыс. 466 т. (100%), моркови – 16 тыс. 193 т. (100,2%), свеклы – 12 тыс. 75 т. (100,1%), лука – 16 тыс. 2 т. (100,3%), фруктов – 12 тыс. 467 т. (100,5%).

Г.Курбеко также сообщил, что в стабфонды заложено 1 тыс. 945 т. животного масла (100% к заданию), сыра сычужного – 1 тыс. 45 т. (102,1%), сухого молока – 2 тыс. 71 т. (100%), свинины – 1 тыс. 237 т. (103,7%), говядины – 825 т. (100%).

Белорусская государственная комиссия по радиочастотам (ГКРЧ) при Совете безопасности республики разрешила местным операторам провести опытную эксплуатацию сетей LTE. При этом необходимые частоты есть только у двух белорусских операторов – СООО «МТС» и БеСТ.

О разрешении тестировать LTE сообщил первый замминистра связи и информатизации Белоруссии Иван Рак, передает РУП «Белорусское телеграфное агентство» («Белта»). Срок начала опытной эксплуатации LTE-сетей наступил 16 нояб. и завершится 1 мая 2011г. Согласно белорусскому законодательству, на тестовые испытания отводится до полугода.

Иван Рак также сообщил, что министерство связи и информатизации должно до 1 сент. 2011г. провести конкурс на право использования радиочастот для предоставления услуг по технологии LTE. Идею о конкурсной раздаче LTE-лицензий еще в фев. 2010г. озвучил министр связи и информатизации республики Николай Пантелей (см. новость ComNews от 7 апреля 2010г.).

О конкретных сроках старта конкурса министерство пока не сообщает, ссылаясь на то, что прежде необходимо провести научно-исследовательские разработки (ими займется белорусская госкомпания – ОАО «Гипросвязь») и получить от операторов результаты опытной эксплуатации LTE-сети. «К конкурсным документам необходимо будет приложить проекты решения ГКРЧ, соответственно, от этого будут зависеть и стоимость, и условия. Претендент должен знать, что он получит, если выиграет конкурс», – подытожил Иван Рак.

Пока необходимый ресурс для опытной эксплуатации LTE-услуг есть у GSM-оператора «Белорусская сеть телекоммуникаций» (БеСТ, торговая марка life:), 80% акций принадлежит Turkcell), а также у «дочки» российского оператора связи «Мобильные ТелеСистемы» (МТС) – СООО «МТС».

Заявку в ГКРЧ на выделение частот для тестирования технологии LTE БеСТ подавал в апр. 2010г. Оператора интересовали частоты в диапазоне 2,5-2,7 ГГц (см. новость ComNews от 7 апреля 2010г.). «Для тестов нам выделили один канал 2Х15 МГц в полосах радиочастот 2500-2535 МГц и 2620-2655 МГц», – рассказала репортеру ComNews пресс-секретарь БеСТ Таисия Пастухова. В каком городе и на оборудовании какого производителя будет строиться сегмент сети для тестирования технологии LTE, оператор пока не сообщает. Как говорила ранее репортеру ComNews Таисия Пастухова, в дек. этого года БеСТ намерен приступить к тестам построенного сегмента LTE-сети.

Белорусская МТС получила от ГКРЧ тот же ресурс, что и БеСТ – две полосы в диапазоне 2500-2533 МГц и 2620-2655 МГц. Вендоры и сроки запуска тестовой зоны пока не определены. «Мы рассматриваем несколько вариантов. Тестовую зону планируем запустить в Минске», – говорит начальник отдела по работе с регионами департамента по связям с общественностью корпоративного центра группы МТС Валерия Кузьменко.

Будут ли операторы строить сеть совместно или по отдельности, на данный момент не известно. «Окончательного решения по параметрам строительства пока нет. Вместе с тем, разрешение государственной комиссии по радиочастотам не оговаривает необходимости совместного или раздельного строительства тестовых зон», – отметила Валерия Кузьменко.

Заинтересованы в 4G и остальные компании связи, работающие в республике: GSM-оператор «Велком» (бренды Velcom, Privet, принадлежит подразделению Telekom Austria по мобильной связи – Mobilkom Austria Group), CDMA-оператор «БелСел» (торговая марка Diallog), республиканский госоператор «Белтелеком». Но пока частотами 2,5-2,6 ГГц на всей территории Белоруссии для эксплуатации сетей беспроводного ШПД уже обладает сестринская по отношению к российской компании «Скартел» «Yota-Бел».

Белорусский металлургический завод и итальянская Danieli & C. Officine Meccaniche S.p.A создадут совместное предприятие по выпуску листового проката, сообщил глава совета директоров, исполнительный директор итальянской компании Джанпьетро Бенедетти во Франкфурте-на-Майне по итогам встречи с премьер-министром Белоруссии Сергеем Сидорским. «Мы создадим совместную компанию по выпуску листового проката и вносим 25% в ее капитал», – сказал он. В среду во Франкфурте-на-Майне планируется подписание меморандума о взаимопонимании, а к дек. тек.г. предполагается подписание документов, в которых будут оговорены все детали проекта.

Danieli была единственным участником тендера на строительство завода по производству листового проката совместно с предприятием «Белорусский металлургический завод». Итальянская сторона готова выступить разработчиком проекта и поставщиком технологического оборудования, войти в капитал СП с долей 25% (прямые инвестиции – 80-85 млн. евро), обеспечить привлечение кредитных ресурсов для закупки оборудования на сумму 110-120 млн. евро.

Проект, предполагающий создание мощностей на 600 тыс.т. проката в год, решает задачу импортозамещения и создает потенциал для экспорта в объеме 200 тыс.т. Также предусмотрена возможность увеличения производства и переработки проката.

Danieli заявляет о наличии у нее доступа к сырьевой базе и готовности содействовать привлечению в совместное предприятие третьего партнера из числа потребителей проката.

В среду С.Сидорский также провел встречу с представителями компании Discovery Potash (Люксембург), на которой обсуждались возможные направления сотрудничества. Эта компания специализируется на добыче и геологоразведочных работах на месторождениях калийных солей.

Белорусский металлургический завод – крупнейшее в республике металлургическое предприятие, специализируется на производстве различных видов металлопродукции: литой заготовки, фасонного, сортового и арматурного проката, металлокорда, проволоки.

Президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин воспользовался глобальной сетью для того, чтобы довести до всеобщего сведения новый проект, который намерена воплотить в жизнь на территории Московской обл. возглавляемая им организация. На паях с частным капиталом ж/д построят в Подмосковье виадуки над ж/д коммуникациями, а компенсируют затраченные на это средства из собственного кармана автомобилисты, для коих предложенная услуга будет носить «добровольно-принудительный» характер.

«Мы намерены реализовывать эти проекты на долевых началах, привлекая частных инвесторов, и затем эксплуатировать на коммерческой основе. Это мировая практика», написал в своем интернет-блоге главный ж/д России.

Как отметил ж/д «генералиссимус», желающие принять участие в проекте уже имеются. Якунин добавил, что бесплатная альтернатива в виде традиционного переезда в одном уровне с ж/д путями будет сохранена.

Чиновник считает, что строительство переездов над железной дорогой не только уменьшит пробки на подмосковных дорогах, но и существенно повысит безопасность. «Автомобилисты подъезжают под закрытые шлагбаумы, едут на дорожные барьеры и т. д. В результате каждый год гибнут сотни человек», – пишет глава РЖД, признавая, что одних мер по обустройству переездов для улучшения ситуации недостаточно.

Вместе с тем он призвал автомобилистов быть внимательнее, ведь по статистике ГИБДД до 95% аварий на переездах происходит по вине самих людей.

Напомним, весной 2010г. руководство российских железных дорог выдвинуло инициативу объявить все автотрассы страны платными и взымать с проезжающих по ним деньги. Якунин объяснил свое экстравагантное предложение желанием поставить в равные условия ж/д транспорт и автоперевозчиков.

По мнению чиновника, введение платы за использование автомобильных дорог способствовало бы развитию рыночной конкуренции между двумя видами транспорта.

Как сказал Якунин, выступая на Всероссийском совещании Федеральной службы по тарифам России, возглавляемое им ведомство настаивает: для того, чтобы эта конкуренция была справедливой, «необходимо задуматься о том, на каких основаниях осуществляется конкуренция автомобильного транспорта и ж/д транспорта. И если клиенты железных дорог вносят в оплату услуг ж/д транспорта инфраструктурную составляющую, то возникает вопрос, почему такой платы нет для пользователей услуг автомобильного транспорта».

«У нас дороги бесплатные, состояние дорог характеризуется известным афоризмом», – заключил ж/д начальник, забыв о том, что согласно действующему законодательству с автомобилистов взымается тарнспортный налог, который должен идти на развитие и текущую эксплуатацию именно дорожной инфраструктуры.

Кроме того, в наст.вр. на автомобильных трассах России введен ряд платных участков, в частности, таковые имеются в Липецкой, Псковской областях, Алтайском крае. В окт. 2008г. в Санкт-Петербурге открылась первая очередь платной дороги – Западного скоростного диаметра (ЗСД).

Напомним, что осенью пред.г. «Росавтодор» обнародовал тарифы, в соответствии с которыми отечественным автомобилистам в ближайшем будущем придется оплачивать свой проезд по платным дорогам, которые ведомство планирует построить в течение ближайшей пятилетки, а также перечень федеральных автотрасс, где отдельные участки станут для госкорпорации поистине «золотоносными».

Наблюдательный совет «Автодора», возглавлявшийся тогдашним вице-премьером, а сегодня мэром российской столицы Сергеем Собяниным, рассмотрел программу деятельности госкомпании на 2010-15гг.

«Росавтодор» собирается до 2016г. построить и реконструировать 1380 км. дорог федерального значения. В т.ч. 235,1 км. автодороги М1 «Беларусь», 122 км. –куб.м. «Украина», 671,9 км. – М4 «Дон», 251 км. – М10 «Москва – Санкт-Петербург», 53,9 км. ЦКАД Московской обл., 54 км. магистрали «Казань – Оренбург – граница Казахстана». Эти дороги в перспективе примут на себя 50% транспортного потока всех федеральных магистралей.

Латвия готова предоставить Беларуси порты для перевалки нефти на условиях долгосрочного сотрудничества. Об этом говорится в материалах посольства Беларуси в России со ссылкой на заявление чрезвычайного и полномочного посола Латвии в Беларуси Михаила Попковса, – передает «АК&М».

«Мы как транзитная страна, безусловно, заинтересованы в том, чтобы развивать маршруты альтернативных поставок нефти, а также шире использовать возможности нашей портовой инфраструктуры», – сказал М.Попковс, цитируемый в метериалах. Он отметил, что латвийская сторона предложила белорусским коллегам рассмотреть возможности по перевалке нефти трех латвийских портов. «При этом надо иметь ввиду, что транзитный бизнес должен учитывать долговременные перспективы сотрудничества», – добавил М.Попковс.

В материалах отмечается, что через Латвию проходят три нефтепровода, один из которых мог бы соединить латвийский порт Вентспилс с белорусским нефтеперерабатывающим заводом в Новополоцке. Однако сложность заключается в том, что нефтепровод с начала 2004г. не эксплуатируется – в наст.вр. он заполнен технологической нефтью. Кроме того, нефтепровод всегда работал по линии Восток-Запад, и вся инфраструктура была создана, чтобы перегонять нефть в одном направлении. По словам посла, некоторые эксперты считают, что переориентация нефтепровода для работы в реверсном режиме была бы оптимальным вариантом для поставок венесуэльской нефти в Беларусь. М.Попковс отметил, что для проверки работы нефтепровода и освобождения его от технологической нефти потребуются как значительные финансовые средства, так и время. По его оценке, практическая реализация проекта может начаться не ранее, чем через год.

Латвийская компания «Вентспилснафта» заинтересована участвовать в этом проекте, однако хотела бы иметь долгосрочные гарантии и ясное видение бизнеса на годы вперед. В наст.вр. ведутся переговоры. «Должны быть долгосрочные гарантии, что у этого проекта есть будущее», – сказал дипломат.

В то же время сама труба принадлежит российской компании, и для того, чтобы проект заработал, российская компания должна либо дать свое согласие на это, либо продать акции третьей стороне.

М.Попковс отметил, что преимущества для белорусской стороны имеет Рижский свободный порт, поскольку он самый близкий к Беларуси. В более далекой перспективе здесь может быть построен комплекс белорусских терминалов для перевалки грузов. Латвийской стороной были высказаны предложения по сотрудничеству. Это, в частности, создание совместного предприятия, создание полностью белорусского предприятия, создание латвийскими партнерами необходимой инфраструктуры на свободных территория Рижского порта и сотрудничество с белорусскими партнерами на правах аренды.