Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Морской нефтяной терминал Южный (Одесская обл.) принял сегодня, 18 нояб. 2010г., танкер с 80 тыс.т. российской экспортной смеси Urals для Беларуси. Об этом сообщил «РБК-Украина» начальник управления внешнеэкономической деятельности ОАО «Укртранснафта» Михаил Кравченко.

По его словам, судно ожидалось 16-18 нояб. На данный момент началась разгрузка танкера, после чего нефть будет поставлена на ОАО «Мозырский НПЗ» по нефтепроводам Одесса-Броды и «Дружба».

Как сообщал OilNews, разгрузка танкера может занять несколько дней и пробный запуск нефтепровода Одесса-Броды в аверсном режиме состоится в конце текущей – начале следующей недели.

Для пробной прокачки российская нефть поставлена согласно контракту на условиях своп, заключенному между «Белорусской нефтяной компанией» и венесуэльской PDVSA. В 2010г. Беларусь намерена закупить в Венесуэле 4 млн.т. нефти, в 2011г. – 10 млн.т., до 8 млн.т. из которых будут поставлены на условиях своп и транспортированы по трубопроводу Одесса-Броды.

Нефтепровод Одесса-Броды построен в 2001г. между г.Одесса на Черном море и г.Броды во Львовской области, где осуществлена стыковка с нефтепроводом «Дружба».

Эксплуатационная длина – 667 км., проектная мощность – 14,5 млн.т. нефти в год. По нему предполагалось транспортировать каспийскую и казахстанскую нефть в обход турецких проливов из порта Южный под Одессой на НПЗ Восточной и Центральной Европы и в Северную Европу через Гданьский порт.

В июне 2004г. Кабмин разрешил использовать трубопровод для транспортировки российской нефти в реверсном режиме.

Экспорт древесины и целлюлозно-бумажных изделий из России (по данным таможенной статистики, с учетом внешней торговли с Республикой Беларусь) за 9 мес 2010г. составил 7139 млн.долл., что на 16,9% больше, чем за 9 мес 2009г., говорится в сообщении Росстата, полученном Lesprom Network.

Экспорт данной продукции в сент. 2010г. составил 782 млн.долл.

Банковский сектор опять проявляет интерес к ж/д транспорту, что позволяет ж/д администрациям «пространства 1520» реанимировать свои инвестиционные программы на 2011г., пишет Гудок.

«Азербайджанские железные дороги» (АзЖД) в следующем году будут развиваться в соответствии с государственной программой по развитию ж/д транспорта Азербайджана, рассчитанной на 2010-14гг. Как рассказал «Гудку» председатель АзЖД Ариф Аскеров, государственные инвестиции на этот период составят 1,7 млрд.долл.

«Эти средства мы направим на строительство железной дороги Баку – Тбилиси – Карс, реконструкцию ж/д путей на участке Север-Юг и железной дороги от Баку до станции Беюк-Кесик на границе с Грузией. И будем обновлять парк подвижного состава, а также закупать электровозы», – сказал он.

На финансирование программы из госбюджета привлекается лишь 40-50%, остальное – от иностранных инвесторов и банков. На обновление парка подвижного состава АзЖД привлекают у Всемирного банка 450 млн.долл. и 215 млн. евро у чешского банка Ceska Export Banka. На эти средства дорога намерена приобрести 50 электровозов, 50 пассажирских вагонов и 1500 цистерн для перевозки нефти и нефтепродуктов. Всемирный банк дает средства непосредственно под локомотивы.

«Пока неизвестно, у кого будем их покупать. Окончательный тендер по определению поставщика по графику Всемирного банка должен быть проведен в авг. 2011г., но мы торопим и надеемся, что результаты будут известны хотя бы на три месяца раньше, т.к. и заводам-поставщикам необходимо спланировать свою работу», – отметил господин Аскеров.

Планы Белорусской железной дороги (БЖД) на 2011г. будут окончательно оформлены после принятия в стране государственной программы развития ж/д транспорта Белоруссии на 2011-15гг. На сегодняшний день приоритетом для дороги остается реализация проектов по электрификации путей, для чего БЖД намерена в начале 2011г. привлечь у китайских банков кредит в 1,56 млрд.долл.

Дорога уже договорилась с Экспортно-импортным банком Китая (Exim Bank) о кредите на 84,9 млн.долл., который будет направлен на приобретение у китайской Корпорации по экспорту и импорту электрооборудования (CUEC) 12 грузовых магистральных двухсекционных электровозов HXD2. CUEC также примет участие в проекте по электрификации 294-км. участков Гомель – Жлобин – Осиповичи и Жлобин – Калинковичи.

Латвийская железная дорога (ЛЖД) до 2012г. намерена реализовать несколько крупномасштабных инвестиционных проектов на 2,1 млрд. евро, 70% которых покрывает Фонд выравнивания Европейского Союза.

Национальная ж/д компания «Казахстан темир жолы» (КТЖ) реализует свои проекты в рамках программы модернизации ж/д отрасли Казахстана до 2020г., предусматривающей инвестиции в 36,5 млрд.долл. Как рассказал «Гудку» президент КТЖ Аскар Мамин, в 2011г. компания будет сконцентрирована на реализации инфраструктурных проектов.

«Первый из них – строительство и введение в эксплуатацию новой ж/д линии Жетыген – Коргас, которая позволит открыть второй пограничный переход с Китаем. Эту ветку мы планируем открыть уже в дек. 2011г. Другим очень важным проектом, где задействованы железные дороги трех стран – Казахстана, Туркмении и Ирана, – является строительство новой ж/д ветки Узень – Корган. Казахстанский участок этой дороги будет открыт также в дек. 2011г.», – сказал он.

Также в следующем году (КТЖ) будет реализовывать на территории Казахстана три машиностроительных проекта. В т.ч. по сборке и выпуску электровозов совместно с американской компанией General Electric и российско-французским консорциумом «Трансмашхолдинг» – Alstom. Кроме того, в 2011г. КТЖ планирует начать в Астане сборку пассажирских вагонов по технологии испанской машиностроительной корпорации Talgo.

Проектная мощность завода составит 150 вагонов в год, инвестиции – 100 млн.долл.

Свои приоритетные проекты развития на 2011г. государственная администрация ж/д транспорта Украины («Укрзализныця», УЗ) определила в начале окт. Среди них закупка двух двухэтажных скоростных межрегиональных поездов для Южной железной дороги; модернизация и капитально-восстановительный ремонт восьми пассажирских вагонов на Львовской дороге; восстановление ж/д сообщения на участке Рядовая – Грекувата, который относится к Криворожской дирекции перевозок Приднепровской дороги; а также проект по внедрению GPS-мониторинга на участке Одесса – Колосовка.

Как сообщила представитель пресс-службы УЗ Татьяна Козицкая, средства на реализацию проектов планируется привлекать за счет кредитов.

«Точный объем инвестиций пока определить нельзя. Суммы будут известны после проведения конкурсов и заключения договоров», – сказала она.

При этом уже известно, что в 2011г. УЗ планирует приобрести 1,4 тыс. грузовых вагонов на кредит в 62,5 млн.долл. Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР). Также администрация будет достраивать Дарницкий мост в Киеве на кредит Укрэксим банка на 47 млн.долл.

Программа развития Эстонской железной дороги (ЭЖД) в 2011г. будет формироваться в апр. следующего года, когда примут финансовый план, основанный на прибыли компании и уровне дивидендных выплат.

«Трудно сказать, какие инвестиции мы сможем вложить в свое развитие в 2011г., учитывая, что львиную долю своих доходов мы отдадим государству. В госбюджет в следующем году может уйти до 70% наших дивидендов, – сообщил директор службы продаж и маркетинга AS EVR Cargo (грузовая «дочка» ЭЖД) Томас Уйбоупин. – Одно можно сказать точно – покупать подвижной состав мы не будем, т.к. и грузов пока нет. Но главным проектом для нашей компании на следующий год, связанным с инфраструктурой, является строительство пограничной станции Койдула на границе с Россией».

По мнению ведущего специалиста по транспорту Всемирного банка Марты Луренс, банковская система должна продолжать инвестировать в ж/д инфраструктуру «пространства 1520», невзирая на снижение товарооборота.

«Несмотря на то что сейчас все страны переживают выход из мирового финансового кризиса, банковские структуры после короткого перерыва возвращаются к активному участию в финансировании и реформировании железных дорог», – сказал она.

Индия уже к 2030г. испытает на себе серьезные последствия изменения климата – повышение средней температуры, наводнения, которые будут на 10-30% сильнее нынешних, а также засухи в отдельных регионах страны, говорится в первом в истории страны оценочном докладе, обнародованном в среду.

Доклад подготовлен в рамках национальной исследовательской программы INCCA (Indian Network for Climate Change Assessment), в которой участвуют более 220 специалистов по изменению климата из 120 институтов. В нем рассматривается влияние изменения климата на ключевые секторы индийской экономики в четырех наиболее уязвимых регионах страны.

«В мире нет страны, которая была бы более уязвима для изменения климата, чем Индия. Поэтому для нас необходимо иметь проработанные, основанные на данных наблюдений оценки влияния изменения климата. Я рад, что мы впервые провели такой всесторонний и долгосрочный анализ. Мы должны продолжать концентрироваться на строгой науке о климате», – сказал глава индийского министерства окружающей среды и лесов Джайрам Рамеш (Jairam Ramesh), чьи слова приводятся в сообщении.

В 2007г. INCCA опубликовала отчет о выбросах парниковых газов Индии, а на май 2011г. запланирована публикация отчета по индийской программе исследований углеродных аэрозолей (сажи).

В докладе оцениваются возможные последствия для Индии при реализации так называемого сценария событий A1B, сформулированного Межправительственной группы экспертов по изменению климата (IPCC) в 2001г. Этот сценарий предполагает, в частности, высокий уровень глобализации, быстрый экономический рост, рост численности населения Земли до 9 млрд.чел. к 2050г., а также сбалансированную структуру источников энергии.

Согласно докладу, годовая средняя температура в Индии в 2030гг. вырастет на 1,7-2 градуса Цельсия по сравнению с уровнями 1970г., при этом в Гималайском регионе потепление может составить до 2,2 градуса – тогда среднегодовая температура в регионе может составить 2,6 градуса против 0,9 градуса 40 лет назад. Кроме того, по оценкам ученых, во всей стране вырастет амплитуда колебаний температуры в зимний период.

«Анализ результатов моделирования показывает, что в 2030гг. могут вырасти оба дневных экстремума температуры воздуха у поверхности – это увеличение может составить 1-4 градуса Цельсия», – говорится в докладе. Так, в Гималайском регионе дневные минимумы и максимумы температуры могут вырасти на 0,5-2,5 градуса.

Количество осадков, которое выпадает в Индии, увеличится незначительно – на 5-13% в Гималайском регионе, 6-8% в районе горной цепи Западные Гхаты и на западном побережье и менее всего – на северо-востоке страны, где прирост от базовых уровней 1970гг. составит 0,3-3%. Количество дождливых дней, как ожидают климатологи, увеличится в Гималаях, и уменьшится в большей части остальных регионов.

«Прогнозируемое количество циклонов на западном и восточном побережьях в 2030гг. по сравнению с 1970-ми годами снизится. Однако в будущем эти события могут стать более мощными», – говорится в отчете.

Положительно потепление может сказаться на урожайности риса, выращиваемого на орошаемых полях, при этом урожайность кукурузы, сорго и яблок снизится. Изменение климата может существенно повлиять на рыболовецкую отрасль, где может измениться видовая структура улова, а также снизить производительность в молочном скотоводстве, пишут ученые.

«В Гималайском регионе к 2030 гг. ожидается усиление интенсивности засух. При этом все регионы, скорее всего, столкнутся с наводнениями, по интенсивности превышающими нынешние на 10-30%», – пишут авторы отчета.

Они также особо отмечают, что в отдельных областях Индии изменение климата может расширить «окна» распространения малярии, которая к тому же может «освоить» новые территории.

Российский Росгидромет в янв. 2010г. опубликовал оценку последствий изменения климата до 2020-30гг. для Союзного государства РФ и Белоруссии. В частности, важнейшей негативной особенностью ожидаемых изменений климата в докладе называется сопровождающий процессы потепления рост засушливости в южных регионах, который может привести к ежегодным потерям до 20% зерна уже в ближайшие 5-10 лет. Кроме того, изменение климата в России и Белоруссии может сократить отопительный сезон, увеличить риск аварий на ЛЭП, а также привести к дефициту воды на южных территориях.

В целом в мире изменение климата, по мнению ученых, может привести к увеличению частоты и силы опасных метеорологических явлений, подобных периоду экстремальной жары на европейской территории России летом 2010г.

Бюджет Союзного государства Белоруссии и России растет с каждым годом и в 2011г. он достигнет 5,6 млрд. руб., сообщил государственный секретарь Союзного государства Павел Бородин, выступая на V форуме проектов программ Союзного государства в среду в Москве.

«Наш бюджет в десять раз превышает бюджет СНГ. В этом году он составил 4,8 млрд. российских руб., в следующем году он достигнет 5,6 млрд. Из этого бюджета будут финансироваться более 40 программ Союзного государства, 40% бюджета будет направлено на решение производственных вопросов. С каждым годом количество программ, которые получают поддержку и финансирование со стороны Союзного государства, неуклонно растет. В 2010г. на финансирование союзных программ было выделено 3,9 млрд. российских руб. «, – сказал он.

Бородин напомнил, что по программам Союзного государства уже созданы миллионы рабочих мест, где на равных правах работают граждане Белоруссии и России. Кроме того, 17-18 млн. россиян работают по проектам, способствующим развитию сотрудничества между двумя странами.

«Прогресс в развитии экономического сотрудничества в рамках Союзного государства демонстрируется также ежегодным ростом товарооборота между странами. Если в 1999г. он составлял 6,8 млрд.долл., то в 2008г. он возрос до 34,4 млрд. В 2009г. из-за кризиса был небольшой спад, но уже в 2010г. товарооборот между Белоруссией и Россией вырос на 22% по сравнению с 2009г.», – уточнил Бородин.

Бородин также сообщил, что принятая недавно концепция единой аграрной политики – это знаковое событие для Союзного государства. Эта программа даст импульс возрождению аграрного сектора стран, считает он.

Говоря о форуме проектов программ Союзного государства, госсекретарь отметил, что это мероприятие отражает реальную экономическую картину союза. «Все программы и деятельность Союзного государства в целом демонстрирует то, как мы можем возродить постсоветское пространство. В первую очередь, нам нужна договорная база, на ее основе будет строиться союз. Но восстановление возможно только в форме конфедерации», – отметил Бородин.

Форум союзных программ проводится ежегодно с 2006г. постоянным комитетом Союзного государства совместно с секретариатом парламентского собрания союза Белоруссии и России и при участии посольства Республики Беларусь в Российской Федерации. Форум предоставляет возможность встретиться представителям органов законодательной и исполнительной власти России и Белоруссии с руководителями предприятий, научно-исследовательских институтов, разработчиками инициативных программ.

В рамках форума развернута экспозиция, иллюстрирующая результаты программ Союзного государства – от фундаментальных наук, медицины и фармакологии, суперкомпьютерных и космических технологий до разработок прикладного характера в области машиностроения, сельского хозяйства, производства продуктов питания. Юлия Медведовская

В ходе восьмого заседания белорусско-вьетнамской межправительственной комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству, которое прошло в Минске, стороны договорились о сотрудничестве в нефтехимической отрасли. Об этом 16 нояб. сообщил замминистра иностранных дел Беларуси Сергей Алейник, передает Telegraf.by.

По словам представителя МИД, на переговорах нефтехимическая тематика была в центре внимания. Сергей Алейник отметил, что стороны обсуждали возможность совместной разведки и добычи ископаемых как во Вьетнаме, так и в третьих странах,.

Сергей Алейник также сообщил, что более конкретные формы контактов в данной сфере планируется определить в ближайшее время – во время предстоящей встречи руководства компаний «Белнефтехим» и «Белоруснефть» с руководством вьетнамской компании «ПетроВьетнам».

Как ранее передавало информагентство, 16 нояб. замминистра иностранных дел Белоруссии Сергей Алейник также сообщил, что власти Вьетнама намерены подписать соглашение о свободной торговле с Таможенным союзом. «Режим свободной торговли с Вьетнамом открывает для Беларуси широкие перспективы в регионе Юго-Восточной Азии, поскольку сегодня все страны АСЕАН имеют режим свободной торговли», – подчеркнул замминистра. Как сообщало ИА Regnum Новости, 15-16 нояб. 2010г. в г.Минске проходит 8 заседание Белорусско-вьетнамской межправительственной комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству.

Александр Лукашенко посещал Вьетнам дважды: в 1997 и 2008гг. В мае 2010г. президент Вьетнама Нгуен Минь Чиет впервые посетил Белоруссию. На переговорах в ходе последней встречи руководитель Белоруссии призвал вьетнамского лидера активнее использовать возможности Белоруссии для проникновения на рынки стран СНГ, Восточной и Центральной Европы, а белорусским компаниям принять участие в добыче полезных ископаемых Вьетнама. В свою очередь президент Вьетнама пригласил Белоруссию участвовать в разработке нефтяных месторождений как на вьетнамской территории, так и в третьих странах, а также высказал заинтересованность в реализации совместных проектов по добыче угля, совместном производстве калийных удобрений с использованием вьетнамского сырья.

Нефтеперерабатывающая промышленность Белоруссии в янв.-окт. 2010г. снизила объем производства на 24,2% по сравнению с аналогичным периодом 2009г. до Br21737,6 млрд., сообщает АФН.

В то же время в окт. 2010г. по сравнению с окт. 2009г. производство выросло на 14,4%, а по сравнению с сент. 2010г. – на 9,7%. Производство автомобильного бензина по итогам десяти месяцев снизилось на 9% до 2524,6 тыс.т., дизтоплива – на 20,6% до 4336 тыс.т., топочного мазута – на 30,4% до 3540 тыс.т., печного бытового топлива – на 38,6% до 311,1 тыс.т. Выпуск масел смазочных увеличился на 5,3% до 107,8 тыс.т., биодизельного топлива на 65,6% до 687 тыс.т.

Объем добычи нефти в Белоруссии в янв.-окт. 2010г. составил 1417,1 тыс.т., сократившись на 1,2% по сравнению с аналогичным прошлогодним периодом.

Безопасность на транспорте Украины зависит от каждого участника дорожного движения. Об этом заявил замминистра транспорта и связи Украины Алексей Баранов, открывая Неделю безопасности дорожного движения в Украине, который продлится 15-21 нояб.

Алексей Баранов призвал всех неравнодушных почтить память тех, чья жизнь трагически оборвалась на дороге, и подчеркнул, что безопасность автоперевозок в Украине является не только общегосударственнойзадачей и приоритетным направлением ежедневной работы министерства транспорта и связи, но и зоной ответственности каждого гражданина страны.

Недавние трагические события на ж/д переездах в Днепропетровской и Киевской областях, отметил Алексей Баранов, остро поставили вопрос культуры вождения и квалификации тех, кто садится за руль, их физической и психической дееспособности, качества дорог и технического состояния транспортных средств в части активной и пассивной безопасности. Особое внимание, по мнению замминистра, следует обратить на совершенствование системы государственных технических осмотров, проведения в Украине технического расследования причин ДТП, обучение водителей не только навыкам вождения и поведения на дороге, но и навыкам оказания первой доврачебной медицинской помощи пострадавшим при ДТП.

Министерство транспорта и связи Украины выступило с рядом инициатив и продолжает многосторонние консультации, направленные на повышение уровня безопасности дорожного движения. В частности,минтранссвязи обязало перевозчиков оборудовать каждое транспортное средство контрольным устройством, регулирующим и контролирующим скоростной режим, режимы работы и отдыха водителя (тахографами), обязало оснастить каждый пассажирский междугородний и международный автобус ограничителем скорости и ремнями безопасности. На финальной стадии разработки находятся новая редакция типового положения о системе управления безопасности движения на автомобильном транспорте, нормативно-правовые акты по повышению квалификации водителей и специалистов, деятельность которых связана с предоставления услуг автомобильным транспортом.

По поручению президента Украины Виктора Януковича минтранссвязи совместно с министерством внутренних дел осуществляют разработку государственной целевой программы по повышению уровня безопасности дорожного движения на 2011-15гг.: уже к концу 2010г. она будет подана на рассмотрение кабинета министров Украины.

Напомним, с 9 до 27 нояб. 2010г. в Украине продолжается комплекс профилактических мероприятий на автомобильном транспорте под названием «Перевозчик-зима-2010».

Литва не стремится к сотрудничеству с Беларусью по перевалке венесуэльской нефти через порт Клайпеды любой ценой. Об этом заявил замминистра энергетики Литвы Ромас Шведас, сообщает ELTA/LETA со ссылкой на БелаПАН.

По его словам, мощности литовского нефтетерминала Klaipedos nafta будут задействованы полностью, даже если Беларусь откажется от планов по перевалке венесуэльской нефти через порт Клайпеды.

«Мы попробовали – все хорошо. Сейчас если наши белорусские соседи захотят сотрудничать, если захотят заказывать работы по перевалке в клайпедском терминале, мы готовы серьезно обсуждать, уже обсудили основные принципы. Если наши белорусские соседи не захотят этого, для нас это также не беда. Мы ничего не проигрываем, поскольку, как известно, Klaipеdos nafta работает на 100% своей мощности», – сказал замминистра энергетики Литвы.

Напомним, о транзите венесуэльской нефти через Клайпедский морской порт Беларусь и Литва договорились в начале окт. Ожидается, что в ближайшие два года через порт Клайпеды будет ежегодно транспортировано не менее 2,5 млн.т. венесуэльской нефти.

Тем не менее, Беларусь и Литва пока не подписали соглашение о транзите венесуэльской нефти, хотя ранее планировалось, что документ будет подписан до конца окт.

29 окт. премьер-министр Литвы Андрюс Кубилюс заявил, что нефтетерминалKlaipedos nafta нуждается в гарантиях поставки нефти из Венесуэлы. Этот вопрос, по его словам, единственное препятствие для транзита венесуэльской нефти через Литву, поскольку политическая договоренность уже есть.

Министр сообщения Латвии Улдис Аугулис поручил рассмотреть, какие имеются возможности использования существующего нефтепровода для транзита венесуэльской нефти через Вентспилсский порт в Белоруссию (Uldis Augulis, Ventspils).

В интервью, опубликованном в четверг в газете Diena, он рассказал, что интерес к транспортировке нефти по трубопроводу выше, чем по железной дороге, – передает BNS.

«На следующей неделе я отправляюсь в Россию, где собираюсь обсудить этот вопрос с министром транспорта этой соседней страны. Проблема состоит в том, как повернуть поток нефти вспять, с изменением давления. В вентспилсской стороне давление не было столь большим, и, чтобы прокачивать в обратном направлении, необходимо большее давление. Вопрос в том, насколшько надежен трубопровод, чтобы можно было это сделать», – рассказал министр.

Он сказал, что если для белорусской стороны это окажется выгодным, то они направят венесуэльскую нефть через Латвию. «Следующее – чтобы и тем, кто здесь на месте будет инвестировать и осуществит перестройку, это было бы выгодно, добавил Аугулис.

«По имеющейся в моем распоряжении информации, переговоры ведутся все время. Есть мысль запустить какой-то пробный груз. Но надо видеть, на какое время будет договор с белоруссами, чтобы понять, есть ли вообще смысл вкладываться. Не только в нефтепровод, но и нефть можно было везти по железной дороге. Надо также посмотреть, в котором из крупнейших портов это выгоднее делать и где это вообще можно делать. Конечно, если можно везти нефть через Рижский порт, то почему бы и нет?», – сказал министр

Уже сообщалось, что минсообщения надеется, что Латвия сможет договориться о транспортировке венесуэльской нефти в Белоруссию через свою территорию.

Магистральный нефтепровод Полоцк – Вентспилс на территории Латвии обуслуживает СП LatRosTrans, принадлежащее латвийскому холдингу Ventspils nafta и российскому «Транснефтепродукту».

Поставки венесуэльской нефти через Украину в Белоруссию в 2010г. составят 1,3 млн.т. Об этом сообщил журналистам гендиректор компании «БНК Украина» Николай Василевич на второй международной конференции по вопросам развития украинского рынка нефтепродуктов.

«На сегодня мы единственный экспедитор венесуэльской нефти», – заявил Н.Василевич.

По данным компании на 1 нояб., через украинскую территорию транспортировано 820 тыс.т. нефти из Венесуэлы. «Ежемесячно идет 240 тыс. т», – продолжил Н.Василевич. По его словам, планы поставок на 2011г. согласовываются. Он не исключил, что в следующем году нефть продолжит поступать по железной дороге наряду с поставками по нефтепроводам «Одесса-Броды» и «Дружба».

Напомним, ранее первый вице-премьер Андрей Клюев сообщил, что Белоруссия оплатит расходы, связанные с пробной прокачкой «венесуэльской» нефти по нефтепроводу «Одесса-Броды», намеченной на 17 нояб. Вопрос оплаты белорусской стороной, по данным А.Клюева, уже решен.

Первый вице-премьер Белоруссии Владимир Семашко отмечал, что пробная прокачка нефти по нефтепроводу «Одесса-Броды» в аверсном режиме из Украины в Белоруссию состоится 17 нояб. Объем прокачки составит 80 тыс.т. По его словам, эта нефть, закупленная в Венесуэле и поставленная в Белоруссию на условиях своп. «По нефтепроводу будет прокачана другая, не венесуэльская нефть», – сказал В.Семашко.

Хозяйствующие субъекты Белоруссии и Украины 25 окт. в Минске подписали контракт на организацию пробной прокачки нефти по нефтепроводу «Одессы-Броды» в аверсном режиме. Планируется, что нефть будет закачана в нефтепровод в порту «Южный» и затем транспортирована по «Одесса-Броды» и южной ветке нефтепровода «Дружба» на Мозырский НПЗ.

Отметим, 1 нояб. с.г. Украина и Белоруссия подписали договор о транспортировке венесуэльской нефти на Мозырский нефтеперерабатывающий завод (НПЗ) в объеме до 8 млн.т. в год. Договор предусматривает использование нефтепровода «Одесса-Броды» в направлении Бродов.

По словам источника в пресс-службе «Укртранснафты», документ заключен из-за отсутствия гарантий России на использование украинской системы «Одесса-Броды» для прокачки нефти в украинские черноморские порты на экспорт. Подготовленный проект соглашения между правительствами Украины и России о сотрудничестве в транспортировке нефти на НПЗ Украины и ее транзите, парафированный 27 окт., не содержит никаких гарантий.

Как сообщалось, Украина начала принимать венесуэльскую нефть для Белоруссии 25 апреля 2010г.

По данным специалистов, на конец 2009г. запасы нефти в Венесуэле составляли 99,4 млрд. бар. (7,9% от мировых запасов), добыча нефти – 2566 тыс. бар. в день. Ранее Венесуэла и Белоруссия заключили контракт на поставку 30 млн.т. нефти в 2011-13гг.

Чистая прибыль «Евросети», крупнейшего в России сотового ритейлера, по МСФО в III кв. выросла на 26,7% – до 1,877 млрд. руб. с 1,481 млрд. руб. за аналогичный период 2009г., говорится в сообщении компании.

Выручка «Евросети» составила 16,908 млрд. руб., увеличившись за год на 10,4%.

Показатель EBITDA в III кв. возрос на 34% и достиг 2,544 млрд. руб. Рентабельность EBITDA увеличилась до 15,04% с 12,36%.

«Евросеть» – крупнейшая компания, работающая на рынке сотового ритейла, и ведущий дилер крупнейших операторов связи. Основными направлениями деятельности компании являются розничная торговля сотовыми телефонами, цифровыми фотоаппаратами, персональным аудио, аксессуарами, подключение к операторам связи. Кроме того, в «Евросети» можно приобрести и оплатить авиабилеты, штрафы ГИБДД, туристические путевки, билеты на развлекательные и спортивные мероприятия, внести абонентские платежи за спутниковое телевидение, по кредитам, настроить оборудование и многое другое.

В наст.вр. сеть компании включает более 4,3 тыс. магазинов, расположенных в 1373г.г. России, Украины, Казахстана, Белоруссии.

Госдума приняла в первом чтении поправки в федеральный закон «О техническом регулировании». Законопроект в целом направлен на обеспечение реализации принципа единой системы технического регулирования, ускорение интеграционных процессов по сближению законодательств государств-членов Таможенного союза в рамках Евразийского экономического сообщества (ЕврАзЭС), а также с Европейским Союзом, обеспечение участия Российской Федерации в международных организациях по аккредитации (IAF, ILAC), формирование условий для международного признания системы аккредитации в Российской Федерации. передает РБК.

Законопроект предусматривает возможность применения при разработке технических регламентов европейских принципов «нового подхода», предусматривающих установление в технических регламентах обобщенных требований к безопасности и характеристикам продукции или к связанным с ними процессам проектирования (включая изыскания), производства, строительства, монтажа, наладки, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации.

Документом создается единая национальная система аккредитации. Устанавливается, что национальный орган по аккредитации определяется в порядке, установленном президентом РФ. Федеральный орган исполнительной власти, уполномоченный правительством РФ, получит право устанавливать критерии (требования) аккредитации органов по сертификации и испытательных лабораторий (центров) на основании международных стандартов.

Законопроектом закрепляются новые принципы технического регулирования. Из оценки соответствия продукции выведена аккредитация как одна из ее форм (в целях гармонизации с международными стандартами). Вводится норма о возможности применения временных стандартов и стандартов организаций для целей подтверждения соответствия продукции, в т.ч. инновационной. Предусматривается введение нового документа в области стандартизации «предварительный национальный стандарт», а также процедура мониторинга применения «предварительного национального стандарта».

Согласно законопроекту, заявитель вправе использовать свою техническую документацию для подтверждения соответствия продукции требованиям технических регламентов. Предусматривается переход на уведомительный (заявительный) порядок подачи декларации о соответствии, в т.ч. с обеспечением возможности ее подачи в электронной форме.

Кроме того, расширен перечень расходов, финансируемых за счет средств федерального бюджета. В их число включены работы по проведению экспертизы проектов международных и региональных стандартов, на разработку международных и региональных стандартов, а также уплату взносов в международные организации аккредитации.

Переработка нефти отечественными НПЗ в 2010г. составит 11 млн.т., что на 4,4% меньше по сравнению с 2009г. Такой прогноз министерства топлива и энергетики Украины, основанный на планах нефтеперерабатывающих предприятий, озвучил директор департамента министерства Константин Бородин в Кременчуге (Полтавская обл.), передает «Интерфакс-Украина».

По его данным, общая номинальная мощность заводов (включая простаивающий Херсонский НПЗ) составляет 45,9 млн.т. переработки нефтяного сырья в год. По оценкам Минтопэнерго загрузка мощностей заводов от номинальной мощности в 2009г. составила 25%.

При этом К. Бородин отметил, что прогнозная загрузка Шебелинского ГПЗ по итогам 2010г. составит 55%.

Среди проблем нефтеперерабатывающей отрасли Украины директор департамента отметил нехватку мощностей для глубокой переработки сырья, высокий уровень выхода мазутов (23% в общем объеме переработки) по сравнению с выпуском светлых нефтепродуктов.

Кроме этого, К. Бородин подчеркнул, что в связи с сокращением переработки нефти на заводах Украины растет доля импортных нефтепродуктов, поставляемых в основном из Беларуси, Литвы, России, Польши, Румынии и Казахстана.

Как сообщал OilNews, поставки нефти на украинские НПЗ в окт. 2010г. составили 971,3 тыс.т., что на 1% больше аналогичного показателя пред.г.

В частности, поставки нефти на Лисичанский НПЗ составили 526,5 тыс.т., на Кременчугский НПЗ – 299,4 тыс.т., Одесский НПЗ – 95,8 тыс.т., Дрогобычский НПЗ – 26,9 тыс.т., Надворнянский НПЗ – 22,7 тыс.т.

Министерство юстиции Белоруссии просит Экономический суд СНГ побудить правительство России временно отменить взимание вывозных пошлин на поставляемые в Белоруссию нефтепродукты, говорится в сообщении, распространенном минюстом Белоруссии в понедельник.

В окт. коллегия Экономического суда СНГ рекомендовала правительствам РФ и Белоруссии рассмотреть вопрос о временной отмене экспортных пошлин на поставляемые в Белоруссию российские нефтепродукты.

«Министерство юстиции Белоруссии обратилось в Экономический Суд СНГ с просьбой о побуждении правительства России временно отменить взимание пошлин на поставляемые в Белоруссию нефтепродукты», – говорится в сообщении.

В документе отмечается, что министерство юстиции Белоруссии, как представитель правительства проинформировало суд о том, что в соответствии с решением суда от 8 окт. 2010г. правительство Белоруссии 18 окт. обратилось в правительство России с предложением до вынесения судом окончательного решения по возникшему экономическому спору отменить взимание пошлин на поставляемые в Белоруссию нефтепродукты, но ответ до настоящего времени не получен.

«Министерство юстиции Белоруссии предложило суду обратиться в правительство России с просьбой ускорить рассмотрение вопроса о временном невзимании таможенных пошлин на поставляемые нефтепродукты, поскольку продолжающееся взимание пошлин не только противоречит международно-правовым актам, но и принципам добрососедства, взаимовыгодного сотрудничества, которые исторически сложились между нашими государствами», – говорится в сообщении.

Правительство Белоруссии обратилось в Экономический суд СНГ в конце марта тек.г. с просьбой запретить России взимать таможенные пошлины на нефтепродукты, поставляемые в Белоруссию. Белорусская сторона ссылается на межправительственное соглашение о свободной торговле от 13 нояб. 1992г. и протокол о введении режима свободной торговли между Белоруссией и Россией от 6 янв. 1995г., которым установлено, что стороны не применяют пошлины во взаимной торговле.

Позиция белорусской стороны предусматривает, что единственным исключением из режима беспошлинной торговли является сырая нефть, часть которой облагается экспортной пошлиной в соответствии с белорусско-российским межправпротоколом от 27 янв. 2010г., которым определены условия поставки российской нефти в Белоруссию в 2010г.

Москва заявляет, что исковые требования не имеют правовой природы, поскольку РФ имеет право даже в рамках Таможенного союза применять экспортные пошлины.

По мнению российской стороны, предметом деятельности Таможенного союза является импортный тариф. Ранее премьер Владимир Путин заявлял, что пошлины на нефть и нефтепродукты в торговле между странами Таможенного союза не будут применяться с момента ратификации соглашения по Единому экономическому пространству.

Экономсуд СНГ выполняет функции суда ЕврАзЭС, а с 1 июля 2010г. – суда Таможенного союза Беларуси, Казахстана и России, – передает РИА «Новости».

Представитель ВР во Всемирной торговой организации И. Майор очень положительно оценивает перспективное воздействие готовящегося присоединения России к ВТО на формирование венгеро-российских экономических отношений. В интервью газете «Вилаггаздашаг» он отметил, что главный позитивный эффект для венгерских экспортеров заключается не только и не столько в ожидаемом дальнейшем снижении уровня российских импортных пошлин (в наст.вр. эти пошлины без того уже не слишком высокие). Гораздо более важным, по его мнению, является неизбежное усиление в будущем открытости, стабильности и предсказуемости российской экономики. Предприятия РФ станут в результате еще более надежными партнерами для заинтересованных венгерских компаний. На его взгляд, никаких отрицательных последствий для венгеро-российских отношений присоединение России к ВТО не принесет.

Вместе с тем, И. Майор отметил ряд проблем, связанных с готовящимся присоединением РФ к Всемирной торговой организации. К числу таких проблем он отнес, в том числе, наблюдаемую за последнее время тенденцию введения российской стороной более высоких импортных пошлин на целый ряд товаров и услуг, что нередко затрагивает интересы венгерских производителей и экспортеров (например – в агропромышленной сфере). Эта тенденция обозначилась почти одновременно с началом мирового финансово-экономического кризиса. Возникшее положение дополнительно осложняется тем, что увеличенные подобным образом импортные пошлины были затем «автоматически» перенесены в соответствующие документы созданного недавно при участии России, Беларуси и Казахстана таможенного союза. По мнению венгерского представителя, в ходе завершения переговоров о присоединении России к ВТО необходимо выработать договоренности о снижении указанных выше импортных пошлин до прежнего уровня. «Вилаггаздашаг».

Белоруссия согласилась до 31 дек. 2012г. квотировать экспорт в Украину шин пневматических резиновых новых для легковых автомобилей, которые будут вывозиться по лицензиям, выдаваемым министерством торговли республики по согласованию с Белорусским государственным концерном по нефти и химии.

Согласно постановлению №1607 от 1 нояб. Совета министров Республики Беларусь, установлено ограничение на экспорт в Украину шин в 2010г. на уровне не более 450 тыс.шт., в 2011г. – не более 575 тыс. шин, и в 2012г. – не более 650 тыс. шин.

Постановление принято во исполнение реализации соглашения между правительством Белоруссии и Украины об условиях поставки в Украину легковых шин белорусского производства.

Как сообщалось, правительство Украины распоряжением №1907-р от 29 сент. одобрило проект межправсоглашения с правительством Белоруссии об условиях импорта в страну шин для легковых автомобилей, однако документ не содержал никаких данных об объемах поставок шин.

В марте 2010г. Межведомственная комиссия по международной торговле объявила, что Украина начала антидемпинговое расследование импорта легковых шин из Белоруссии по результатам жалобы ЗАО «Росава» (Белая Церковь Киевской обл.).

До начала расследования, и во избежание его, «Росава» предлагала долговременное соглашение по условиям поставок белорусских шин в Украину сроком на пять лет.

В частности, план предполагал в 2010г. поставки из Белоруссии 450 тыс.шт. шин, в 2011 го

Экономический кризис, введение запретительных пошлин на ввоз кузовов, а также общее повышение пошлин на ввоз иномарок сделали нерентабельными не только прямой импорт китайских машин, но даже их крупноузловую сборку (SKD) на территории России, считает независимый автоэксперт Евгений Межов. Завозить в РФ готовые автомобили в относительно больших количествах продолжает, забыв о прибыли, только Chery, чтобы сохранить лицо и не потерять завоеванных позиций. Если до кризиса в России было представлено 20 марок китайских «легковушек», то на сегодняшний день их количество уменьшилось в четыре раза.

Восстановление российского рынка заставляет китайский автопром искать другие стратегии развития. «Сейчас единственным выходом становится мелкоузловая сборка, т.е. импорт CKD-машинокомплектов и последующие сварка, окраска и сборка в России», – рассказывает Евгений Межов. Готовность пойти по этому пути уже обозначили несколько китайских компаний. Так, начато производство автомобилей BYD на ТагАЗе, на другом российском заводе – «Дервейс« – начали выпускать машины Haima 3 (детище дочернего предприятия FAW Group). Фирмы Lifan и Geely также собираются сакцентировать свое внимание на российской сборке. Кроме того, есть виды на наш рынок и у китайской JAC. Дилеры заговорили о «втором пришествии» китайских автопроизводителей в Россию. Однако до оптимистических прогнозов еще далеко.

На российском авторынке вот уже несколько месяцев наблюдается устойчивый рост продаж. Стали дешеветь автомобильные кредиты, что привело к росту показателя их выдачи. Если до кризиса продажи машин в кредит составляли 30-50% (в зависимости от региона), то к концу 2008 – началу 2009г. их доля сократилась до 10-15%. По данным партнера консалтинговой компании PricewaterhouseCoopers (PwC), в начале нынешнего года этот показатель уже составлял 20%, а к концу лета он вырос еще на 5%.

С янв. по июль 2010г. в России, по данным Комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), было продано 963 688 легковых автомобилей и машин так называемого сегмента легкого коммерческого транспорта, что на 9% больше по сравнению с аналогичным периодом пред.г. Причем если для сопоставления взять показатели за июль 2010 (173 171 шт.) и июль 2009г. (117 264 шт.), то объем реализованных машин увеличился сразу на 48%. Как отмечают эксперты АЕБ, из десяти моделей-лидеров среди легковых автомобильных марок, наиболее продаваемых с начала года, девять производятся в России, что заставляет автопроизводителей задуматься о выгоде местной сборки.

Пошли в рост и показатели продаж автомобилей ряда китайских компаний. Лучший показатель продемонстрировала Chery. Почти 100% рост у Lifan. В плюсе и Great Wall. Отрицательный результат у Geely – 1128 шт. (-78%) и ВYD – 77 шт. (-91%). Однако, как считают участники рынка, эти цифры не отражают потенциал китайских брендов, а всего лишь показывают общую картину на данный момент.

Первые значимые партии автомобилей из Китая стали завозиться в Россию в 2005г. Тогда было реализовано 5000 машин, из которых большую часть составили внедорожники Great Wall. Однако настоящая китайская автоэкспансия началась лишь в 2006г., когда продажи выросли в четыре раза по сравнению с пред.г. По данным независимого автомобильного эксперта Евгения Межова, пик продаж на отечественном рынке пришелся на 2007г. – 55 000 китайских автомобилей. В 2008 из-за начала кризиса эта цифра снизилась до 42 000, а еще через год – опустилась до отметки в 22 000. По прогнозам Евгения Межова, в 2010г. спад продолжится до рубежа в 20 000 машин.

Ухудшение ситуации на всех фронтах заставило китайские компании взяться за реорганизацию своего бизнеса на автомобильном рынке в России. В той или иной степени каждый производитель предпринял антикризисные шаги. Так, например, BYD, по неофициальным данным, отказался сотрудничать со своим предыдущим дистрибутором ИРИТО, поскольку подыскивал другого партнера, которым стал ТагАЗ. Именно в этой рокировке участники рынка видят главную причину резкого падения продаж автомобилей китайской марки в России в 2010г. Тем не менее, до конца года ситуация может измениться в лучшую сторону. В пресс-службе ТагАЗа «Вестник» заверили, что рассматривают BYD в качестве стратегически важного партнера. Сотрудничество между двумя сторонами было решено начать с выпуска среднеразмерного седана BYD F3. Сначала приступили к сборке базовой комплектации, которую оснастили двигателем 4G15S (созданным по технологии Mitsubishi) объемом 1,5 л. и мощностью 95 л.с., а также пятиступенчатой механической коробкой передач. Стартовая цена машины пока не сообщается, но, по прогнозам экспертов, будет составлять 300 000 руб. Осенью модельный ряд BYD F3 таганрогской сборки пополнится еще двумя комплектациями. До конца этого года планируется выпуск 8000-10 000 машин, которые будут реализовываться через дилерскую сеть ТагАЗа.

Впрочем, BYD AUTO далеко не единственная компания, поспешившая к растущему российскому автомобильному пирогу. Выступая в конце июля на пресс-конференции, партнер консалтинговой компании PwC и руководитель практики по оказанию услуг компаниям автомобильной отрасли Стенли Рут заявил, что в этом году мы станем свидетелями очередного выхода китайских производителей на российский рынок. По его данным, в III кв. на заводе «Дервейс» планируется запустить производство автомобилей Haima 3. Причем в 2010г. намечено собрать 1500 машин, а в 2011 объем продукции может быть увеличен уже до 7000. На данный момент на заводе производятся китайские Lifan Breez (план на 2010 год – 7200 автомобилей). Кроме того, Стенли Рут огласил планы Geely по выпуску в цехах «Дервейса» партии автомобилей в количестве 25 000 (однако позже по поводу этих планов официальных подтверждений не поступало).

«В России два завода – ТагАЗ и «Дервейс» – вели наиболее плотные переговоры практически со всеми китайскими автопроизводителями, которые заинтересованы в местной сборке, – поясняет Евгений Межов. – Но заявленное сотрудничество зачастую оказывалось пустой декларацией. Китайцы часто потрясали российский авторынок громкими заявлениями, но на реальные шаги по продвижению своего проекта их, как правило, не хватало». По этой причине эксперт выражает сильные сомнения в полной реализации планов по выпуску Haima 3. Что касается Geely, то ситуация скорее всего прояснится лишь к концу сент. По одной из наиболее вероятных версий, озвученной независимыми экспертами, Geely планирует прекратить сотрудничество со своим нынешним дистрибутором Red Dragon (входящим в крупнейшую в России группу команий «Рольф», которая специализируется на импорте и продаже машин) и ближе к середине осени создать собственную импортерскую компанию «Джили Рус».

Кроме того, еще один китайский автопроизводитель – JAC (Jianghuai Automobile Co.) – намерен выйти на российский рынок до конца нынешнего года. Планируется, что модельная линейка JAC для начала будет представлена микрокаром, хетчбэком и двумя моделями кроссовера.

Для лучшего понимания всех тонкостей того, что же именно происходит сейчас с китайскими автомобилями на российском рынке, необходимо вернуться к «тучным» 2006-07гг. и проанализировать ошибки того времени.

Международный автомобильный холдинг «Атлант-M» (Россия, Беларусь, Украина) в начале 2006 создал венчурный проект «Атлант Азия». Эта дочерняя компания занималась продажей машин нескольких китайских марок. После того как были проведены переговоры с десятком автопроизводителей из Поднебесной, в «Атлант Азия» выбрали шесть брендов для первоначального сотрудничества. Позже их количество сократилось до двух марок: Brilliance и JMC. «Задача импортера – создание спроса на автомобили того или иного бренда, а это огромные усилия при больших финансовых вложениях», – заявил тогда гендиректор «Атлант-М» Олег Хусаенов. По его словам, на тот момент данный «венчур» в России себя совершенно не оправдывал.

Одним из главных недостатков в те годы была логистика китайских автомобилей в Россию. В результате транспортировки от китайского производителя до российского дилера стоимость машин повышалась в два раза. (Сейчас эта проблема также является одной из наиболее острых в продвижении автомобилей из Поднебесной на отечественном рынке.)

Позднее «Атлант-M» все-таки пришлось расстаться со своими китайскими партнерами. Brilliance перебрался в компанию ИРИТО, в кулуарах которой поговаривали, что «Атлант-M» попросту не справился с дистрибьюцией. Однако позже и ИРИТО пришлось прекратить сотрудничество с этим брендом. В целом, с 2007г. по настоящее время для российского рынка характерна ситуация, когда китайский бренд «кочует» от одного российского импортера к другому и ни у кого особо не задерживается. А частая смена партнеров не лучшим образом сказывается на репутации и имидже. «Любое непостоянство и непоследовательность рождают мнение, что компания в России ненадолго и не всерьез, – поясняет Евгений Межов. – К тому же смена дистрибуторов обычно порождает гарантийные и сервисные проблемы у владельцев китайских автомобилей».

В аналитическом агентстве «Автостат» называют сразу несколько причин неудач китайских автопроизводителей в России. «Во-первых, сами китайцы никогда особо не вкладывались в российский рынок, – говорит руководитель отдела аналитики «Автостат» Андрей Топтун. – Даже в продвижении брендов нагрузка ложилась на местных дилеров-дистрибуторов. Во-вторых, создавать какие-то специальные условия для китайских автопроизводителей никто не будет: их здесь не сильно ждут, т.к. китайские модели напрямую конкурируют с продукцией отечественного автопрома, поддерживаемого правительством и включенного в программу развития до 2020г. В-третьих, в наст.вр. китайцы не испытывают сложностей с реализацией своих автомобилей на родине. В Россию они начнут активно возвращаться, когда насытится китайский рынок».

Кроме того, в докризисные времена ни одна китайская фирма, в отличие от своих американских, европейских и японских конкурентов, так и не смогла заключить соглашение о полноценном собственном производстве в России. Один из наиболее амбициозных проектов предлагала Great Wall, которая планировала собирать в Татарстане до 50 000 машин в год. Однако окончательное согласие между китайцами и минэкономразвития так и не было достигнуто.

Что за горизонтом?

Все эксперты сходятся в одном: для успешного продвижения своего продукта в России китайским автопроизводителям нужно всерьез заняться имиджевым и ценовым позиционированием. «Самое главное в этом вопросе – имидж. Над повышением его уровня нужно постоянно работать», – говорит заместитель начальника отдела продаж ГК «Торгмаш» Павел Ляменков. Независимый автомобильный эксперт Константин Прохорцев называет еще одну «ахиллесову пяту» китайских автомобилей в России: «Для клиента важно, чтобы запчасти всегда были в наличии. По два-три месяца, пока нужное привезут из-за рубежа, он ждать не будет. Проблема сервиса у китайских автомобилей налицо». А вот директор по развитию Auto-Dealer.ru Олег Дацкив считает, что при продвижении продукта важно сделать правильный выбор стратегического партнера и создать профессиональную дилерскую сеть. В таком случае можно осуществлять сложные продажи, перекрывая слабые имиджевые места высоким качеством послепродажного обслуживания.

Аналитики отмечают, что строить свое производство «с нуля» в России имеет смысл, только когда можно продавать в год от 30 000 до 50 000 машин и более. В противном случае разумнее задействовать уже имеющиеся производственные площадки, которых в России немало, правда, далеко не всегда они на должном уровне. Другим важным моментом является лоббирование интересов китайских производителей на уровне правительства России, по примеру компании Renault, которая в 2008г. стала крупнейшим акционером и партнером отечественного автогиганта АвтоВАЗ. По мнению участников рынка, только кардинальное решение всех накопившихся проблем поможет китайским компаниям распутать образовавшийся клубок проблем. В ином случае придется ждать того момента, когда внутренний рынок Китая перенасытится «под завязку» своими и чужими автомобилями. Но тогда, скорее всего, места под российским солнцем уже будут поделены между другими, более дальновидными, игроками. «Перспективы у китайцев на авторынке России, безусловно, есть, – заключает Евгений Межов. – Многие автомобили из Поднебесной уже наголову переросли нынешний модельный ряд АвтоВАЗа со всех сторон: и технически, и по уровню сборки, и по безопасности. Однако хорошие автомобили стоят хороших денег, но их продвижением никто пока всерьез не занимается. Поэтому действительно качественные машины из Китая еще долго не будут востребованы на российском рынке. В то же время та компания, которая начнет продвигать свой продукт за пределами Китая с учетом местных особенностей, сможет просто озолотиться, и это касается не только России».

В ІІІ квартале 2011г. «Юнимилк» начнет выпускать соки в Беларуси на ИООО «ВыСоковое», созданном на базе ИП «Завод фруктовых напитков» в г. Высокое Каменецкого района, которое компания приобрела у прежнего владельца – германского LEAHG Holding.

Как передает Agro.ru, немецкая линия по розливу соков в стеклобутылки будет демонтирована и заменена оборудованием татра-пак. Инвестиции в этот проект планируются в объеме 7 млн. евро.

Предприятие будет выпускать соки под торговыми марками «Тема», Disney и «Смешарики». Ожидаемый объем производства составит от 3 до 5 тыс.т. в месяц. Планируется, что весь объем выпускаемых предприятием соков будет экспортироваться в Россию.

Компания «Юнимилк» – один из ведущих производителей молочной продукции и детского питания в России, Украине, Беларуси и Казахстане.

С выкачиванием буферной нефти Латвия может потерять проложенный в Вентспилс (Ventspils) магистральный нефтепровод и даже теоретическую возможность когда-нибудь возобновить транзит нефти по нему, пишет в понедельник газета Dienas Bizness.

Владелец магистрального нефтепровода на Вентспилс – компания LatRosTrans начала выкачивать из труб технологическую нефть, что теоретически может лишить Латвию возможности когда-либо в будущем возобновить прокачку нефти по трубопроводу. Скорее всего, буферная нефть будет продана, но без нее нефтепровод очень скоро превратится в ржавую трубу, считает газета.

Нефтепровод простаивает с 2003г. До этого он содержался в таком режиме, что по нему в любой момент можно было возобновить транспортировку нефти, а теперь трубопровод уничтожается ради легкой прибыли, отмечают отраслевые эксперты.

По другой версии экспертов, это попытка «насолить» президенту Белоруссии Александру Лукашенко. Слив технологической нефти начат нынешней осенью, когда Белоруссия активно ищет пути для транзита венесуэльской нефти, которая обеспечит работой НПЗ в Новополоцке и Мозыре.

По информации газеты, прокладка нового нефтепровода могла бы обойтись более чем в 600 млн.долл. США, причем для его восстановления могут потребоваться важные разрешения не только латвийских, но и литовских властей, что может оказаться очень проблематичным.

Министр сообщений Улдис Аугулис (Uldis Augulis) был лаконичен: «В моем распоряжении нет никакой информации по этому вопросу, поэтому я не могу его комментировать». Он добавил, что работает в должности министра сообщений чуть больше недели и еще не полностью ознакомился со всеми проблемными вопросами отрасли. Связаться с представителем Vitol – председателем правления Ventspils nafta Саймоном Боди, являющимся также председателем совета LatRosTrans, газете не удалось.

Компания LatRosTrans – владелец и оператор магистральных нефте- и нефтепродуктопроводов на территории Латвии. 66% ее основного капитала принадлежат Ventspils nafta, 34% – российской «Транснефти», – передает BNS.

Операторы связи в Белоруссии смогут менять частотные диапазоны при использовании одной и той же технологии без доплаты. Такое решение содержится в указе президента страны Александра Лукашенко.

Президент Белоруссии 9 нояб. подписал указ №578, который вносит в законодательство изменения, уточняющие условия оплаты частотного спектра при изъятии перспективных частот у пользователей и предоставлении взамен новых частот в других полосах. Информация об указе размещена на национальном правовом интернет-портале Белоруссии.

Начальник управления регулирования министерства связи и информатизации Белоруссии Сергей Новиков отметил, что, согласно этому указу, белорусские сотовые операторы смогут бесплатно менять частоты в рамках одной технологии. Его слова передает РУП «Белорусское телеграфное агентство» («Белта»).

При этом, в случае, если белорусский оператор связи намерен использовать выделенный ему радиочастотный спектр для оказания услуг по другой технологии беспроводного доступа, ему придется доплатить государству разницу от экономического эффекта применения новой технологии в том же диапазоне.

Если же объем выделенного спектра частот увеличивается, то за выделение радиочастотного спектра будет взиматься плата, рассчитанная как разность между размерами этой платы по вновь принятому и предшествующему решениям государственной комиссии по радиочастотам (ГКРЧ) при Совете безопасности Белоруссии.

Как отмечается в сообщении белорусского правого портала, документ принят в целях повышения эффективности использования радиочастотного спектра и изыскания полос радиочастот для внедрения новых технологий: «Реализация указа будет способствовать развертыванию технологии 4G».

В Белоруссии принципы распределения дефицитных частот пока не определены. В апр. 2010г. белорусский GSM-оператор «Белорусская сеть телекоммуникаций» (БеСТ, торговая марка life:), 80% акций принадлежит Turkcell) подавал заявку в ГКРЧ на выделение частот для тестирования технологии LTE (стандарт беспроводной связи четвертого поколения). Оператора интересуют частоты в диапазоне 2,5-2,7 ГГц. Как сообщила репортеру ComNews пресс-секретарь БеСТ Таисия Пастухова, со дня на день БеСТ ожидает получить соответствующее разрешение и в дек. приступит к тестам.

О заинтересованности в этой технологии говорили еще два GSM-оператора, работающих в республике – белорусская «дочка» российских «Мобильных ТелеСистем», СООО «МТС», и «Велком» (бренды Velcom, Privet, принадлежит подразделению Telekom Austria по мобильной связи – Mobilkom Austria Group). МТС также уже отправляла белорусскому регулятору заявку на получение радиочастот для запуска услуг 4G. О намерении предоставлять в Белоруссии услуги по технологии LTE в фев. 2009г. также заявлял и белорусский CDMA-оператор «БелСел» (торговая марка Diallog).

На 2,5-2,7 ГГц в Белоруссии претендует и республиканский госоператор «Белтелеком». Пока оператор организовал зону мобильного WiMAX, который также относится к поколению 4G. В окт. заместитель гендиректора по коммерческим вопросам «Белтелекома» Андрей Соборов заявил, что оператор готов серьезно инвестировать в развитие LTE.

Частотами 2,5-2,6 ГГц на всей территории Белоруссии для эксплуатации сетей беспроводного ШПД уже обладает сестринская по отношению к российской компании «Скартел» «Yota-Бел» (см. новость ComNews от 7 апреля 2010г.).

Российский оператор «Мобильные ТелеСистемы» (МТС) получил частоты для строительства сети 4G в Армении. Согласно условиям местного регулятора, сеть LTE в коммерческом режиме должна заработать до марта 2011г. Аналогичного разрешения от армянского регулятора ждет и «ВымпелКом».

Разрешение на использование частот для строительства сети LTE в диапазонах 2500-2520 МГц, 2620-2640 МГц в Ереване и 2600-2640 МГц в регионах Армении от комиссии по регулированию общественных услуг (КРОУ) получила «дочка» МТС – К-Telecom (бренд VivaCell-МТС). Пресс-служба МТС отмечает, что К-Telecom стал первым оператором в Армении, чью заявку на получение соответствующих частот утвердила КРОУ.

Компания «АрменТел» (местная «дочка» российского «ВымпелКома») также ведет переговоры с регулятором о получении радиочастот для запуска услуг 4G. «Мы тоже намерены запустить сеть четвертого поколения в Армении», – сказала репортеру ComNews специалист службы по связям с общественностью по странам СНГ «ВымпелКома» Елена Соловьева.

Как сообщила пресс-секретарь МТС Ирина Осадчая, окончательный список вендоров для развития 4G в Армении еще не определен – подрядчиков будет несколько: «Строительство сетей 3G в Армении, например, ведет компания Huawei Technologies».

К-Telecom планирует запустить специальную тестовую зону LTE в центральной части Еревана до 1 дек. 2010г. «Целью создания тестовой зоны станет определение фактически доступных скоростей передачи данных в сети 4G LTE, производительности сети, стабильности работы handover, а также других параметров, необходимых для эффективного коммерческого запуска полномасштабной сети в фев.-марте 2011г.», – сообщает пресс-служба МТС.

В коммерческую эксплуатацию, в соответствии с решением КРОУ, К-Telecom должен запустить сети LTE до 1 марта 2011г. Поначалу услуги в сети 4G будут доступны абонентам МТС в Ереване, но в дальнейшем оператор намерен расширить покрытие 4G и планирует строительство сети в других крупных городах и областях Армении. «Как и в случае строительства сети 3,5G, которая доступна в 94% населенных пунктов страны, К-Telecom планирует развивать стандарт 4G LTE на всей территории Армении», – отмечает гендиректор К-Telecom Ральф Йирикян. Как сообщал ранее глава армянской МТС, в 2010г. компания инвестирует в запуск сети 7 млн.долл., в 2011г. – 10 млн.долл.

Армения стала второй страной, где группа МТС развивает LTE. В июле 2010г. компания Uzdunrobita (бренд «МТС-Узбекистан») запустила в коммерческую эксплуатацию сеть 4G в Узбекистане. Сеть развернута в диапазоне 2,5-2,7 ГГц. в центральной части Ташкента. Поставщиком оборудования для строительства сети LTE в Узбекистане стал Huawei.

По словам Ирины Осадчей, МТС также подавала заявки на LTE в России, Белоруссии и на Украине, но принципы распределения частот в этих странах регулятором пока не определены.

Помимо МТС, LTE-сети в странах СНГ строит и другой российский оператор – «ВымпелКом». Так, его казахская «дочка» – «Кар-Тел» (бренд Beeline) – в конце окт. 2010г. запустила outdoor-сеть стандарта 4G в диапазоне частот 700 МГц в Алма-Ате. Было развернуто 10 трехсекторных базовых станций производства Alcatel-Lucent, сигнал от которых охватывает центральные районы города, где в основном расположены малоэтажные дома. По словам гендиректора «Кар-Тела» Анатолия Попова, стоимость развертывания сети LTE в первый год ее работы в Казахстане составит 50-80 млн.долл. Также премьер-министр Казахстана Карим Масимов дал указание военным к янв. 2011г. освободить дополнительное количество частот в диапазоне 700 МГц для LTE (см. новость ComNews от 8 нояб. 2010г.).

ВТБ ведет переговоры о покупке у PPF Group одного из лидеров российского рынка потребительского кредитования – «Хоум кредит энд финанс банка». Сделка может обойтись госбанку почти в 2 млрд.долл.

Чешская финансовая группа Home Credit (принадлежит PPF Group Петера Келлнера) может продать бизнес в Белоруссии, Казахстане и России группе ВТБ, передало в субботу агентство Business New Europe. Келлнер решил продать 100% акций банков в этих трех странах, утверждает собеседник агентства, чтобы развивать бизнес на азиатских рынках – в Индии и Индонезии. У чешской группы уже есть банки во Вьетнаме и Китае. Собирается она развивать бизнес и в Индии, говорит источник в PPF Group.

Банкир, близкий к руководству ВТБ, подтвердил «Ведомостям» факт переговоров о покупке «Хоум кредит энд финанс банка» (ХКФ-банк), но отметил, что решение пока не принято. Финансист, сотрудничающий с PPF Group, утверждает, что переговоры с ВТБ идут и могут окончиться сделкой.

Пресс-служба ВТБ в субботу опровергала информацию и о переговорах, и о готовящейся сделке. Так же поступил представитель PPF Group Милан Томанек. Впрочем, он подтверждает интерес «ряда крупных российских и международных банков к вхождению в капитал ХКФ-банка».

На активы банка приходится 80% активов всей группы Home Credit. В России банк занимает 2 место по объему выданных потребительских кредитов с портфелем в 58,6 млрд. руб., половина которых приходится на потребительские кредиты, выданные в торговых сетях. Еще 14,4 млрд. руб. – на портфель кредитных карт. За первые шесть месяцев 2010г. он заработал 5 млрд. руб.

В России PPF Group также является совладельцем Номос-банка (49%) и через него – банка «Ханты-Мансийский».

Несколько банкиров рассказали «Ведомостям», что слышали о том, что владельцы ХКФ-банка ведут переговоры о продаже бизнеса Сбербанку и ВТБ. Но со Сбербанком, по словам одного из них, переговоры «проходили плотнее». Впрочем, руководство Сбербанка рассматривает возможность развития потребительского кредитования самостоятельно.

«Группа вела переговоры с ВТБ, но процесс был вялотекущим – эта идея мало нравилась президенту банка Андрею Костину», – говорит руководитель розничного бизнеса крупного российского банка. Группа просила за банк не менее двух капиталов, отмечает инвестбанкир, близкий к госбанку. Получается почти 2 млрд.долл. Это достаточно высокий мультипликатор, говорит собеседник «Ведомостей».

«Самостоятельно ВТБ практически невозможно будет построить такой бизнес, – полагает предправления банка – конкурента ХКФ-банка. – А для «Хоум кредита» сейчас один из самых лучших периодов для продажи – после кризиса он стал явным лидером на рынке потребкредитования».

Беларусь и Россия планируют реализовать совместную программу в рамках развития тепличного овощеводства и грибоводства, сообщил директор Института овощеводства НАН Беларуси Александр Аутко в четверг на пресс-конференции в Минске.

«Проект программы уже одобрен министерствами сельского хозяйства Беларуси и России и готовится для утверждения на уровне правительств», – сказал А.Аутко, уточнив, что официально реализация программы должна начаться с 2012г. В то же время фактически работы в ее рамках могут быть начаты уже во II пол. следующего года.

А.Аутко проинформировал, что проект программы предусматривает, в частности, совершенствование конструкций теплиц. «Белорусской стороне поручено разработать теплицы с пластиковым покрытием, оборудование для выращивания тепличных овощей и новые технологии выращивания овощей», – уточнил директор института.

В части грибоводства программа предполагает отработку технологии производства вешенки в Беларуси и России. «Нам (Беларуси – ИФ) поручена разработка всего комплекса машин для подготовки субстратов для выращивания этого гриба и технологического оборудования», – уточнил А.Аутко.

Директор института не назвал планируемую потребность в инвестициях для реализации данной программы, пояснив, что этот вопрос еще уточняется. В то же время, ожидается, что доля России в финансировании этой союзной программы составит 65%, Беларуси – 35%.

17-18 нояб. в г.Москве состоятся заседания Координационного транспортного совещания государств-участников СНГ и Совета по транспортной политике при Интеграционном Комитете ЕврАзЭс.

В рамках этих мероприятий, а также ожидаемой встречи с министром транспорта Российской Федерации Игорем Левитиным, будут обсуждены вопросы по улучшению условий деятельности международных автомобильных перевозчиков и другие вопросы.

Накануне, 16 нояб. в г.Москве состоится заседание рабочей группы экспертов, где будут определены механизмы сотрудничества с Российской Федерацией в области международных автомобильных перевозок на 2011г. и последующие годы. Планируется обсудить взаимоотношения двух стран в области перевозок грузов в/из третьих стран, а также в рамках Международного транспортного форума. Стороны доработают и представят министрам транспорта Беларуси и России для подписания план совместных мероприятий по формированию объединенной транспортной системы Союзного государства на 2011-12гг.

Все мероприятия пройдут в рамках российской транспортной недели.

Беларусь завершила испытание технологии выращивания арбузов и с 2011г. планирует перейти к выращиванию их в промышленных масштабах, сообщил директор Института овощеводства НАН Беларуси Александр Аутко на пресс-конференции в Минске.

«Мы в республике будем развивать эту культуру на следующий год в широких масштабах», – сказал А.Аутко, уточнив, что в 2011г. под нее планируется отвести до 50-70 га в Брестской, Гомельской, Гродненской и на юге Минской области.

Как сообщил А.Аутко, в сельхозпредприятиях Кобринского, Речицкого, Лидского, Минского и ряда других районов, в которых на протяжении последних трех лет пробовали выращивать арбузы, их урожайность достигала 210-400 ц/га при уровне содержания сахара 7-10% и уровне нитратов «в 3-5 раз ниже предельно допустимой нормы». «Чего нельзя сказать о ввозимых арбузах», – заметил ученый.

А.Аутко привел в пример СПК «Бельский», у которого рентабельность производства арбузов в тек.г. достигла 120% при цене реализации всего около Br615 за кг. «С каждого гектара они получили Br7 млн. Более выгодную культуру еще надо поискать», – сказал директор института.

Как положительный аспект он также отметил, что для выращивания этой культуры подходят песчаные низкоплодородные почвы.

По прогнозам ученого, белорусские арбузы могут успешно заместить часть импортируемой продукции, ежегодный ввоз которой в страну составляет 4 тыс.т.

Отвечая на вопрос о возможности выращивания дынь в Беларуси, директор Института овощеводства заметил, что пока «стабильно хороший урожай» можно получать только в теплицах. «Но по вкусовым качествам эти дыни нисколько не уступают привозным», – отметил ученый.

«Скоро мы закончим разработку научных рекомендаций (по выращиванию дынь в теплицах – ИФ)», сказал ученый.

Чистый убыток ООО «Скартел» (бренд Yota), предоставляющего услуги беспроводного доступа в интернет в стандарте WiMAX, по данным управленческого учета, в России за девять месяцев составил 311 млн. руб., сообщил журналистам в четверг гендиректор компании Денис Свердлов.

«Скартел» работает с сент. 2009г., поэтому динамика финансовых показателей не приводится.

Как пояснил Свердлов, основной драйвер убытка – амортизация технической базы и транспортной сети в тех городах, где оборудование было введено в эксплуатацию, но еще не приносило прибыли, а амортизация уже начислялась как по РСБУ, так и по управленческому учету. «В частности, это относится к Краснодару и Сочи, где «Скартел» запустил сеть в коммерческую эксплуатацию в апр. 2010г., а подсчет амортизации стартовал в начале года. То же самое относится и к Казани, где мы начали амортизировать сеть уже начиная с авг. этого года», – сказал глава компании.

По его словам, вторым фактором получения убытка стало то, что компания обслуживала не только внешние займы, полученные в этом году, но и инвестиции акционеров за 2007-09гг.

Исполнительный директор «Скартела» Игорь Торгов, в свою очередь, сообщил, что доходы компании по итогам девяти месяцев (без НДС) составили 2,642 млрд. руб. Показатель EBITDA составил 220 млн. руб., а рентабельность EBITDA – 8,3%.

В III кв. доходы «Скартела» составили 981,519 млн. руб. – на 10% больше, чем в предыдущем квартале (893,893 млн. руб.).

Показатель EBITDA составил в III кв. 175,533 млн. руб. – это в четыре раза больше, чем во втором (42,715 млн. руб.). Рентабельность EBITDA при этом возросла за квартал до 17,9% с 4,8%.

В развитие бизнеса «Скартел» за девять месяцев инвестировал 110,6 млн.долл. Большая часть средств (57,3 млн.долл.) была потрачена на закупку оборудования для базовых станций, 33,1 млн.долл. – на строительно-монтажные работы. Оставшаяся сумма была вложена в оборудование для центров обработки данных и в развитие транспортной сети (14,8 млн.долл.), проектно-изыскательные работы (4,7 млн.долл.) и другие проекты (0,7 млн.долл.).

В IV кв. «Скартел» планирует инвестировать еще 56,1 млн.долл. Таким образом, общий объем инвестиций компании по итогам 2010г. составит 166,7 млн.долл.

По словам Свердлова, основным источником финансирования инвестпрограммы являются привлеченные средства.

За девять месяцев «Скартел» привлек 158,1 млн.долл., из которых на кредиты пришлось 61,4 млн.долл., на лизинг – 87,2 млн.долл., на финансирование вендоров (поставщики оборудования) – 9,6 млн.долл.

До конца года «Скартел» планирует привлечь еще до 185 млн.долл., включая финансирование под гарантии кредитно-экспортных агентств стран-поставщиков оборудования.

Основную часть этих средств, по словам Торгова, планируется потратить на закупку оборудования для сетей LTE. На сегодняшний день компания уже израсходовала на LTE-оборудование для сети в Казани 10 млн.долл., а с учетом оборудования для ЦОД – 12 млн.долл. Оборудование приобретается у компаний Huawei и Samsung.

Всего к концу 2010г. общий объем привлеченных кредитных средств составит более 340 млн.долл.

Торгов также сообщил, что по итогам девяти месяцев активная абонентская база «Скартела» составила 631,349 тыс. пользователей (рост на 230 тысяч пользователей), а уже к концу окт. она возросла до 682,075 тыс. абонентов.

Показатель ARPU (средний доход от одного абонента) по итогам девяти месяцев составил 585 руб.

Наибольшая доля абонентской базы приходится на Москву – по данным на конец окт., здесь услугами Yota пользовалось 430,655 тыс. абонентов (396,546 тыс. – на конец сент.). В Санкт-Петербурге активная абонентская база компании насчитывала на конец окт. 128,571 тыс. пользователей (120,095 тыс. на конец сент.), в Уфе – 25,915 тыс. абонентов (24,422 тыс. в сент.), в Сочи – 44,941 тыс. (41,455 тыс. в сент.), в Краснодаре – 51,993 тыс. (48,831 тыс.).

По словам Торгова, 24% абонентов Yota – частных лиц используют тариф «Yota День», 20% попеременно используют оба тарифа – «Yota День» и «Yota Месяц», а самой высокой популярностью традиционно пользуется месячный тарифный план «Yota Месяц» (76% пользователей).

«Скартел» – первый в России WiMAX-оператор. Компания предоставляет услуги в пяти г.г. РФ (Москве, Санкт-Петербурге, Уфе, Сочи и Краснодаре), а также в Никарагуа. Планируется запуск сети в Перу и Белоруссии. В планы по международной экспансии Yota входят Латинская Америка, СНГ и ряд стран Азии и Африки.

«Скартел» входит в Yota Holding Ltd., 25,1% которого принадлежит «Ростехнологиям».

Власти РФ могут в дек. принять решение о повышении экспортных пошлин на нефтепродукты; по предварительной оценке, они могут составить 85-90% от экспортных пошлин на нефть, сообщил журналистам замминистра финансов, статс-секретарь минфина РФ Сергей Шаталов.

«По-видимому, придется принимать решение на самом высоком политическом уровне. Как только оно будет принято, у нас появится новый горизонт понимания. И очень может быть, что это решение мы примем уже в дек.», – сказал он.

Ранее минфин РФ не исключал возможности повышения пошлин на нефтепродукты до уровня пошлин на нефть с 2011г.

Сейчас экспортные пошлины на нефть в РФ выше, чем на нефтепродукты. Размер пошлин корректируется ежемесячно. Так, с 1 нояб. пошлина на экспорт нефти составляет 290,6 долл. за 1 т., на экспорт светлых нефтепродуктов – 208,1 долл. за 1 т., темных нефтепродуктов – 112,1 долл. за 1 т.

«Экспортные пошлины на нефтепродукты могут быть повышены до уровня, который соответствует равной рентабельности с нефтью – уровень этот требует еще дополнительной оценки, но по моей оценке, это 85-90% (от экспортных пошлин на нефть – ред.) Расчеты еще не завершены», – сказал Шаталов.

По его словам, тему повышения экспортных пошлин на нефтепродукты планируется затронуть 19 нояб. в Санкт-Петербурге в ходе межгосударственного совета России, Белоруссии и Казахстана с участием премьер-министров этих стран. Шаталов добавил, что сейчас готовится соглашение о распределении экспортных пошлин и о порядке их взимания, при этом идут «непростые переговоры с Белоруссией».

«До конца дек. у нас есть временной лаг», – отметил замминистра. Он подтвердил, что экспортные пошлины могут быть повышены с 1 янв. 2011г. «Я рассчитываю, что это может случиться с 1 янв. Во многом это будет зависеть от того, как будут продвигаться наши переговоры с Белоруссией», – сказал Шаталов.

При этом он сообщил, что в случае повышения пошлин на нефтепродукты до определенного уровня от пошлин на нефть власти РФ будут субсидировать российских нефтепереработчиков.

«Это зависит от того, будет или не будет и в какие сроки будет принято решение об экспортных пошлинах. В этом случае (повышения пошлин – ред.) экономика наших вертикально интегрированных компаний будет меняться радикально – можно ожидать, что сравнительно быстро будут перераспределены потоки и будет увеличен экспорт сырой нефти и снижен экспорт нефтепродуктов, – сказал Шаталов. – При той глубине нефтепереработки, которая существует сегодня, понятно, что проблемы у нефтепереработчиков будут достаточно большие».

Замминистра пояснил, что конкретные решения будут зависеть от стратегии изменения экспортных пошлин. «От того, как быстро будут сближаться экспортные пошлины на темные и светлые нефтепродукты, на какую величину будет увеличиваться экспортная пошлина собственно на нефтепродукты в целом по корзине. В этом случае надо анализировать положение наших нефтяников», – отметил он.

По его словам, если подобные изменения будут проведены, то Россия «получит деньги, поскольку мы перестанем давать дотацию Белоруссии, а это не мало, это 2 млрд.долл. в год». «Это приличные деньги, и если будет принято решение, то мы со всей перерабатывающей отрасли снимем деньги, а это гораздо больше, чем 2 млрд.долл.», – сказал он.

По словам Шаталова, государство должно будет принять решение, куда направить дополнительные финансовые ресурсы. «То ли направить его на общие проблемы, финансирование дефицита, то ли использовать для модернизации (субсидирования российских нефтепереработчиков, направляющих ресурсы на модернизацию – ред.)», – сказал он.

Шаталов напомнил, что Россия на переговорах с участниками Таможенного союза зарезервировала возможность поддержки своих нефтяных компаний, направляющих средства на модернизацию. При этом он не уточнил, как именно будет осуществляться данная поддержка, сказав, что в разработке механизма должны участвовать минэкономразвития и минпромторг.

Транснациональная банковская группа Arab Banking Corporation (ABC) объявила об открытии 25 нояб. своего представительства в Москве. Тем самым корпорация станет первым арабским финансовым институтом, вышедшим на российский рынок.

Об этом 11 нояб. сообщается в пресс-релизе, размещенном на официальном сайте ABC. Российским офисом будет управлять британский филиал корпорации. Основной задачей представительства станет обслуживание интересов компаний, заинтересованных в развитии деловых связей между Россией, Украиной и Белоруссией с одной стороны, и регионом Ближнего Востока и Северной Африки, с другой. Штаб-квартира ABC находится в Бахрейне, банк представлен в 22 странах.

Литва не стремится к сотрудничеству с Беларусью по перевалке венесуэльской нефти через порт Клайпеды любой ценой. Об этом заявил замминистра энергетики Литвы Ромас Шведас. По его словам, мощности литовского нефтетерминала Klaipedos nafta будут задействованы полностью, даже если Беларусь откажется от планов по перевалке венесуэльской нефти через порт Клайпеды.

«Мы попробовали – все хорошо. Сейчас если наши белорусские соседи захотят сотрудничать, если захотят заказывать работы по перевалке в клайпедском терминале, мы готовы серьезно обсуждать, уже обсудили основные принципы. Если наши белорусские соседи не захотят этого, для нас это также не беда. Мы ничего не проигрываем, поскольку, как известно, Klaipеdos nafta работает на 100% своей мощности», – сказал замминистра энергетики Литвы.

Напомним, о транзите венесуэльской нефти через Клайпедский морской порт Беларусь и Литва договорились в начале окт. Ожидается, что в ближайшие два года через порт Клайпеды будет ежегодно транспортировано не менее 2,5 млн.т. венесуэльской нефти.

Тем не менее, страны пока не подписали соглашение о транзите венесуэльской нефти, хотя ранее планировалось, что документ будет подписан до конца окт.

Первая опытная партия нефти из Венесуэлы была принята в Клайпеде 30 авг.

Первый заместитель премьер-министра Беларуси Владимир Семашко тогда заявлял, что белорусская и литовская стороны остались довольны прибытием танкера в Клайпеду в авг.

Ранее Беларусь заявляла о планах ввезти через порт в Клайпеде осенью тек.г. 2 млн.т. нефти из Венесуэлы.

В конце окт. премьер-министр Литвы Андрюс Кубилюс заявил, что нефтетерминал Klaipedos nafta нуждается в гарантиях поставки нефти из Венесуэлы. Этот вопрос, по его словам, единственное препятствие для транзита венесуэльской нефти через Литву, поскольку политическая договоренность уже есть.

В сент. гендиректор Klaipеdos nafta Рокас Масюлис сообщал о том, что на терминале планируется строительство еще одного причала, а также двусторонней эстакады, которая позволит увеличить мощности предприятия на 1,5 млн.т./г.

Впервые идею получения Белоруссией сжиженного газа из Прибалтики озвучил этим летом глава белорусского правительства Сергей Сидорский. Об этом пишет 12 нояб. портал «Белорусские новости».

«Мы можем объединить финансовые ресурсы, с тем, чтобы в порту Клайпеды построить терминал по сжижению газа с последующей доставкой его по газотранспортной системе в Белоруссию. Проект является окупаемым и очень эффективным. Возможно, в течение короткого времени мы сможем его реализовать», – заявил белорусский премьер во время визита в Белоруссию премьер-министра Литвы Андрюса Кубилюса.

«Однако Литва не торопится с осуществлением совместного проекта», – отмечает издание. – «Сначала она хочет построить СПГ-терминал только для собственных нужд. Внутренние потребности Литвы – 3 млрд.куб.м. в год. Лишь к 2015г. ожидается увеличение потребления газа до 4-4,5 млрд.куб.м. Соответственно, Литве не нужен большой терминал и она его сможет построить собственными силами, без привлечения партнеров».

«В то же время, как ранее заявлял премьер-министр Литвы, возможно строительство в самое ближайшее время терминала в Клайпеде, который позволит получать объемы, которые мы планировали для нужд Литвы. Хоть они (объемы газа), возможно, будут использоваться и Белоруссией, если будет такая потребность. А в другом месте мы будем думать о более масштабном проекте, уже имея в виду те нужды Белоруссии, о которых мы слышали. Возможно, это будет Бутинге», – пишут «Белорусские новости». «В наст.вр. речь идет о том, что строительство в Литве терминала сжиженного природного газа для дальнейших его поставок в Белоруссию может начаться не раньше 2014г. Мощность СПГ-терминала может составить 5 млрд.куб.м. в год, хотя белорусская сторона готова строить СПГ-терминал и на больший объем – 8 млрд.куб.м. в год», – резюмирует издание.

В тоже время, вопрос с финансированием данного проекта белорусской стороной пока даже не рассматривается. С другой стороны, очевидно, что в отсутствии собственных средств, белорусские власти планирует построить СПГ-терминал за счет привлеченных средств, т.е. кредита, скорее всего, европейского. Кроме того, при реализации данной идеи следует учитывать тот факт, что в США компании, производящие сжиженный газ, находятся на грани банкротства, а страны Персидского залива после завоевания определенной доли европейского рынка с помощи дешевых цен, начинают постепенно поднимать цены на сжиженный газ до уровня среднеевропейских.

Решение о повышении экспортных пошлин на нефтепродукты в рамках Таможенного союза может быть принято в дек. 2010г. Об этом сообщил журналистам статс-секретарь – замминистра финансов РФ Сергей Шаталов. По его словам, 19 нояб. 2010г. в Санкт-Петербурге состоится межгосударственный совет России, Белоруссии и Казахстана, на котором премьер-министры трех государств рассмотрят этот вопрос. «Мы готовы к соглашению о распределении экспортных пошлин и о порядке взимания. Мы ведем непростые переговоры с Белоруссией. По-видимому, придется принимать это решение на самом высоком политическом уровне. Как только оно будет принято, у нас появится новый горизонт понимания, и очень может быть, что мы уже в дек. такое решение примем», – сказал С.Шаталов. Замминистра рассчитывает, что с 1 янв. 2011г. это решение может вступить в силу, передает РБК.

По оценке замминистра, экспортные пошлины на нефтепродукты должны быть повышены до 85-90% от экспортной пошлины нефть, чтобы обеспечить равную рентабельность поставок нефти и нефтепродуктов. Он добавил, что этот уровень требует дополнительных расчетов. С.Шаталов пояснил, что уровень экспортных пошлин на нефтепродукты в 85-90% от экспортной пошлины на нефть – это средняя оценка по «корзине» нефтепродуктов (светлых и темных) с учетом сохраняющейся дифференциации. «Отменять дифференциацию сразу по светлым и темным нефтепродуктам, на мой взгляд, не сможем в один шаг. Наверное, на это придется потратить несколько лет, прежде чем мы сведем их (пошлины) вместе», – сказал С.Шаталов.

Замминистра отметил, что в результате отмены косвенной субсидии для нефтепереработчиков в Белоруссии Россия получит 2 млрд.долл. в год. В дальнейшем, по его словам, российские нефтепереработчики будут получать от государства субсидии на модернизацию, размер которых, по мнению минфина РФ, должны будут определить министерства энергетики и министерство промышленности и торговли.

С.Шаталов отметил, что минфин по-прежнему намерен в 2012г. предложить новую модель налогообложения нефтяной отрасли. Это подразумевает введение нового налога на добавленный доход при снижении налога на добычу полезных ископаемых (НДПИ) и экспортных пошлин на нефть.

Напомним, 19 окт. 2010г. С.Шаталов говорил, что экспортные пошлины на нефтепродукты в Таможенном союзе, членами которого являются РФ, Белоруссия и Казахстан, с 2011г. составят до 85-90% от пошлины на нефть. Новые пошлины могут вступить в силу с 2011г. в зависимости от того, как быстро будут достигнуты договоренности с Белоруссией и Казахстаном.

Данные пошлины были введены Россией с 1 янв. 2010г., однако белорусская сторона считает такие действия неправомерными. В Минске указывают, что международные договоры в рамках СНГ и Евразийского экономического сообщества, а также соответствующие соглашения между республикой и РФ предусматривают беспошлинную торговлю в рамках режима свободной торговли. В наст.вр. в качестве компенсации отмены экспортной пошлины на нефть для Белоруссии обсуждается вариант существенного повышения экспортных пошлин на нефтепродукты.

6 июля 2010г. вступил в силу новый Таможенный кодекс для трех стран-участниц Таможенного союза – России, Белоруссии и Казахстана. Ожидается, что к 2012г. между странами будет создано Единое экономическое пространство, которое позволит отказаться от всех пошлин между странами, упростив работу бизнеса. При этом российская сторона полагает, что экспортные пошлины могут быть сохранены.

В Беларуси импорт пива (включая безалкогольное) в янв.-сент. 2010г. составил 11 млн. 273,4 тыс. дал, что на 7,1% больше по сравнению с аналогичным периодом пред.г., сообщает Рrodinfo.by со ссылкой на концерн «Белгоспищепром».

В то же время импорт пива за девять месяцев в стоимостном выражении увеличился на 3,3% до 57 млн. 273,4 тыс.долл.

По информации концерна, больше всего пива в янв.-сент. было ввезено из России: 7 млн. 133,5 тыс. дал. на сумму 39 млн. 501,9 тыс.долл. Это на 0,3% больше и на 3,6% меньше соответствующих показателей янв.-сент. пред.г.

За этот период импорт пива из Украины превышен на 18,6% до 3 млн. 946,1 тыс. дал, в стоимостном выражении – на 19,9% до 15 млн. 534,5 тыс.долл.

Из стран вне СНГ за девять месяцев было ввезено 163,5 тыс. дал пива на сумму 2 млн. 237 тыс.долл. (в 2,71 и 1,47 раз больше соответствующих показателей янв.-сент. пред.г.). В частности, импорт пива из Германии составил 14,5 тыс. дал (на 43,6% больше янв.-сент. 2009г.) на сумму 425,2 тыс.долл. (на 34,7% больше), Ирландии – 9,4 тыс. дал (на 11,6% больше) на сумму 165 тыс.долл. (на 40,9% меньше) и из Чехии – 25,2 тыс. дал (на 4,9% больше) на сумму 553 тыс.долл. (на 2,2% меньше). Из Литвы было импортировано 63 тыс. дал пива на сумму 543,3 тыс.долл.

Министерство нефти Ирана всемерно поддерживает проект по созданию национального дизельного двигателя для легковых автомобилей. По словам замминистра нефти, гендиректора Иранской компании по рациональному потреблению топлива Мохаммеднежада, производство дизельных двигателей для легковых автомобилей представляется весьма важным с точки зрения снижения расхода топлива, поскольку подобные двигатели на 30% экономичней по сравнению с бензиновыми аналогами.

До сих пор в Иране делали ставку на бензиновые двигатели, а также на моторы, работающие на сжиженном газе. Однако, в последнее время автомобильные компании сменили тренд и разрабатывают целое семейство дизельных моторов. Предусмотрено и строительство отдельного завода по производству таких двигателей. Кроме этого, компания «Иран ходроу» начнет массовое производство легковых автомобилей с дизельными двигателями к весне 2012г.

Потенциал Ирана, как производителя авто, явно недооценен. А между тем, в 2009г. в Иране произведено 1 млн. 450 тыс. легковых автомобилей разных марок и 40 тыс. коммерческих автомобилей, сообщает агентство ИСНА. При этом в Турции за указанный период произведено 700 тыс. автомобилей.

В Иране активно строят новые автозаводы. так в 2011г. начнет работать предприятие Iran Khodro Azerbaijan мощностью 200 тыс. авто в год, где будут выпускать Peugeot 206.

Иранские автопроизводители уже начали экспансию в другие страны, притом не только с поставкой готовых авто. Так, в Белоруссии работает завод по производству Samand. Автопромышленная группа Saipa, второй по значимости иранский автопроизводитель, подписала с автомобилестроительной компанией Нигерии контракт на строительство в этой африканской стране автомобильного завода.

Иранские производители неоднократно пытались организовать производство и в Украине, учитывая ее геополитическое положение, но должного внимания их предложения не получили. (А возможно, иранцы просто не по адресу обратились. Прим. ред.). Но в Иране уже не скрывают недовольства от медлительности украинских властей, и по-прежнему хотят сотрудничать.

В Иране за семь месяцев этого года (год в Иране начинается 21 марта) внутренними автопроизводителями было выпущено 882,46 тыс.ед. автомобилей, что на 3,18% больше, по сравнению с аналогичным периодом пред.г., говорится в среду в сообщении министерства индустрии и шахт Ирана. За указанный период производство легковых автомобилей составило 750,961 тыс.ед., что на 9,19% больше, по сравнению с аналогичным периодом пред.г.

Итоги производства авто в Иране

Kia Pride – 255736 шт.

Peugeot – 206-87501 шт.

Kia Pride (с гибридным двигателем) – 86946 шт.

Peugeot – 405-117281 шт.

Peugeot – Pars – 47038 шт.

Samand – 69994 шт.

Peugeot-ROA – 22816 шт.

Vatandar – 90-25032 шт.

Коммерческие автомобили

Пикапы -99953 шт.

Грузовые – 19179 шт.

Микроавтобусы – 2194 шт.

Автобусы – 1511 шт.

AUTO-Consulting

Российская «Транснефть» заявила, что больше не нуждается в использовании нефтепроводов Одесса-Броды и «Дружба». С 2011г. компания сможет прокачивать нефть по альтернативным направлениям за пределами Украины и Белоруссии. Впрочем, в Минтопэнерго считают, что заявление компании связано скорее с высокими тарифами на прокачку, чем с появившимися альтернативами. А эксперты отмечают, что полный отказ от этих направлений вряд ли возможен, пишет Коммерсантъ-Украина.

Вчера первый вице-президент АК «Транснефть» Михаил Арустамов в интервью журналу «Трубопроводный транспорт нефти» заявил, что со следующего года Россия откажется от прокачки нефти по нефтепроводу Одесса-Броды. По его словам, Россия активно использовала маршруты Броды-Одесса и Броды-Южный, когда у нее был недостаток экспортных мощностей. Но в результате ввода эксплуатацию трубопроводной системы Восточная Сибирь-Тихий океан этот дефицит резко сократился. В янв. 2011 с началом ежегодной перекачки 15 млн.т. нефти в Китай он практически исчезнет. «Загружать чужие порты в ущерб своим мы, конечно, не будем»,- сказал господин Арустамов. Он также пояснил, что с учетом ближайшей перспективы запуска порта в Усть-Луге в Ленинградской обл. «Транснефть» не будет зависеть от стран, по территории которых проходят трубопроводы. Михаил Арустамов уточнил, что загружать вторую очередь Балтийской трубопроводной системы планируется нефтью, которая сейчас прокачивается по нефтепроводу «Дружба» через Белоруссию в Гданьск, а также той, что идет по Броды-Одесса и Броды-Южный. После этого, по его словам, будут устранены угрозы снижения объемов нефтедобычи, возникавшие из-за проблем с транзитерами.

Магистральный нефтепровод Одесса-Броды построен в 2001г. для транспортировки каспийской нефти. Украина в течение двух лет безуспешно пыталась договориться о транспортировке по нему каспийской нефти в прямом направлении. Не получив предложений со стороны компаний, добывающих нефть в Казахстане, Кабмин в конце июня 2004г. разрешил использовать трубопровод для транспортировки российской нефти в реверсном режиме. Мощность трубопровода составляет 9 млн.т.

Источник Ъ в Минтопэнерго сообщил, что «Транснефть» не транспортирует нефть в направлении Броды-Одесса начиная с мая 2010г. «Тогда нам пояснили, что из-за роста тарифов это направление экономически невыгодно. Мы несколько раз поднимали вопрос возобновления прокачки, однако в ответ российская сторона требовала снизить тарифы»,- пояснил собеседник Ъ. Он напомнил, что Украина договорилась о транзите по нефтепроводу 4-5 млн.т. венесуэльской нефти через свою территорию в Белоруссию. «Как только появились договоренности с Белоруссией, нам вновь предложили снизить цену прокачки и загрузить трубопровод. Но Белоруссия согласна с действующим тарифом, и потому имеет смысл работать с ней, а не с 'Траснефтью'«,- отметил собеседник Ъ. Первый вице-премьер Андрей Клюев вчера заявил, что пробная прокачка венесуэльской нефти по нефтепроводу Одесса-Броды в Белоруссию может начаться 17 нояб.

Директор консалтинговой компании «А-95» Сергей Куюн считает, что Россия будет вынуждена вернуться к использованию Одесса-Броды: «После того как Приднепровские магистральные нефтепроводы стали транспортировать сырье для Кременчугского НПЗ, это направление стало единственным путем доставки нефти на Одесский НПЗ, принадлежащий Лукойлу». Он также добавил, что доставлять нефть на этот завод по железной дороге или морем на $10 за 1 т. дороже, чем по трубопроводу, и это может сделать продукцию завода неконкурентной на рынке. Член комитета Верховной рады по ТЭК Александр Гудыма напоминает, что в ближайшие годы Россия намерена увеличить добычу нефти на 10-15%. «Если это произойдет, действующих нефтепроводов будет уже недостаточно, и вопрос Броды-Одесса вновь станет актуальным»,- говорит он.

Министр сообщения Латвии Улдис Аугулис поручил рассмотреть, какие имеются возможности использования существующего нефтепровода для транзита венесуэльской нефти через Вентспилсский порт в Белоруссию (Uldis Augulis, Ventspils). В интервью, опубликованном в четверг в газете Diena, он рассказал, что интерес к транспортировке нефти по трубопроводу выше, чем по железной дороге, – передает BNS.

«На следующей неделе я отправляюсь в Россию, где собираюсь обсудить этот вопрос с министром транспорта этой соседней страны. Проблема состоит в том, как повернуть поток нефти вспять, с изменением давления. В вентспилсской стороне давление не было столь большим, и, чтобы прокачивать в обратном направлении, необходимо большее давление. Вопрос в том, насколшько надежен трубопровод, чтобы можно было это сделать», – рассказал министр.

Он сказал, что если для белорусской стороны это окажется выгодным, то они направят венесуэльскую нефть через Латвию. «Следующее – чтобы и тем, кто здесь на месте будет инвестировать и осуществит перестройку, это было бы выгодно, добавил Аугулис.

«По имеющейся в моем распоряжении информации, переговоры ведутся все время. Есть мысль запустить какой-то пробный груз. Но надо видеть, на какое время будет договор с белоруссами, чтобы понять, есть ли вообще смысл вкладываться. Не только в нефтепровод, но и нефть можно было везти по железной дороге. Надо также посмотреть, в котором из крупнейших портов это выгоднее делать и где это вообще можно делать. Конечно, если можно везти нефть через Рижский порт, то почему бы и нет?», – сказал министр

Уже сообщалось, что минсообщения надеется, что Латвия сможет договориться о транспортировке венесуэльской нефти в Белоруссию через свою территорию.

Магистральный нефтепровод Полоцк – Вентспилс на территории Латвии обуслуживает СП LatRosTrans, принадлежащее латвийскому холдингу Ventspils nafta и российскому «Транснефтепродукту».

Международная банковская группа Arab Banking Corporation (ABC) откроет представительство в России, сообщает пресс-служба компании.

Официальное открытие первого отделения банка назначено на 25 нояб. 2010г. ABC станет первым арабским банком, имеющим представительство на территории России. Контролировать деятельность российского представительства будет английская «дочка» ABC Group.

Руководство компании надеется, что с открытием российского подразделения ABC станет основным банком, через который будут проводиться средства компаний России, Белоруссии и Украины, работающих с предприятиями Ближнего Востока и Северной Африки.

Arab Banking Corporation – международная банковская группа, головной офис которой находится в Бахрейне. Представительства компании функционируют в 22 государствах

Российские таможенники осуществляют все необходимые процедуры при ввозе на территорию страны крови, костного мозга и подобных материалов в первоочередном порядке, и при наличии всех необходимых документов проблем у перевозчиков, как правило, не возникает, сообщили РИА Новости в пресс-службе ФТС России.

Руководство новой детской онкологической клиники, которая будет открыта 1 июня следующего года, обратилось в четверг к премьер-министру РФ Владимиру Путину с просьбой решить проблему ввоза стволовых клеток из-за границы, возникшую в связи с созданием Таможенного союза. По словам врачей, с введением новых норм стволовые клетки приравниваются к товару, в связи с чем необходимо их декларировать, указывать стоимость и предоставлять ряд документов. Стоимости же они не имеют, поскольку донор предоставляет их бесплатно. При этом стволовые клетки, по словам специалистов, могут транспортироваться только в течение суток, а затем погибают.

«Таможня оформляет кровь, костный мозг и подобные материалы в первоочередном порядке в считанные часы и даже минуты», – сказал РИА Новости представитель пресс-службы ФТС России. При этом собеседник агентства заявил, что «такие товары оформляются постоянно и, как правило, проблем не возникает».

Согласно новым правилам, стволовые клетки были внесены в список лекарственных средств и биоматериалов, которые могут быть ввезены на территорию Таможенного союза при наличии лицензии. Лицензию на разовый ввоз лекарственных средств и биоматериалов дает минпромторг. При ввозе необходимо уплатить пошлину, которая рассчитывается на основании таможенной стоимости груза. Таможенная стоимость не имеющих коммерческой стоимости донорских стволовых клеток исчисляется из затрат на поиск (средняя стоимость 5 тысяч евро) и активацию (средняя стоимость 10 тысяч евро) донора, а также на доставку материала в Россию. Кроме этого, при ввозе стволовых клеток необходимо подать грузовую таможенную декларацию, оформленную официальным таможенным брокером.

В Фонде «Подари жизнь», который занимается в частности организацией помощи детям с онкологическими заболеваниями, РИА Новости пояснили, что сейчас ввоз стволовых клеток на территорию России стал практически невозможным после вступления России в таможенный союз с Белоруссией и Казахстаном.

«В результате этих постановлений фактически парализована работа единственных в России двух клиник (РДКБ и институт детской гематологии и трансплантологии имени Раисы Горбачевой СПБГМУ имени академика Павлова), в которых только в 2009г. было выполнено 100 трансплантаций от неродственных доноров», – заявил РИА Новости заместитель директора Федерального научно-клинического центра детской гематологии, онкологии и иммунологии профессор Алексей Масчан.

При этом представители таможни утверждают, что на этапе таможенного контроля задержек быть не должно у медицинских учреждений, которые давно занимаются такими трансплантациями. «Когда инспектор видит декларацию на такой товар, то уделяет ему особое внимание, как в связи с требованиями закона, так и чисто по-человечески», – подчеркнул представитель пресс-службы.

Он также добавил, что специалисты таможни могут заранее проконсультировать медицинские учреждения, которые начинают работать с такими материалами, какие документы потребуются при пересечении границы с таким товаром.

Гемопоэтические стволовые клетки – биологический материал, необходимый для трансплантации костного мозга – процедуры, осуществляемой по жизненным показаниям для лечения ряда гематологических и онкологических заболеваний. Поскольку в России нет своего банка доноров костного мозга, то этот поиск осуществляется в международных банках. Если донор находится, он бесплатно отдает свои стволовые мозг реципиенту. За этими клетками приезжает врач, который потом в специальном контейнере должен в течение суток доставить клетки больному.

ОАО «Газпром нефть» к 2020г. планирует увеличить сеть автомобильных заправочных станций (АЗС) в РФ и странах СНГ в 2 раза – до 2 тыс. 100 заправок. Об этом в интервью, опубликованном на официальном сайте компании, сообщил замгендиректора «Газпром нефти» по логистике, переработке и сбыту Анатолий Чернер. В наст.вр. компании принадлежит 1 тыс. АЗС в 20 регионах РФ, а также Киргизии, Казахстане, Таджикистане и Белоруссии, передает РБК.

А.Чернер сообщил, что сеть заправок «Газпром нефти» в Белоруссии выросла на 38 АЗС в результате раздела с ТНК-ВР АЗС «Славнефти». Была приобретена сеть из 20 АЗС в Казахстане. А.Чернер также отметил, что в концу 2010г. Планируется провести ребрендинг 528 АЗС, а на 424 станциях – провести временный ребрендинг. На 70 заправках будет осуществлена реконструкция, еще 30 станций предполагается построить. Особое внимание будет уделяться росту среднесуточной реализации и увеличению доли продаж сопутствующих товаров и услуг. Он отметил, что в Москве компания развивает сеть АЗС под собственным брендом, а вопросы развития сетей заправок МТК и «Моснефтепродукта» сейчас обсуждаются акционерами компании. Он напомнил, что новый бренд «Газпром нефти» был внедрен в 2009г. на 387 АЗС. При этом массовый ребрендинг затронул 14 регионов РФ.

По оценке А.Чернера, с ростом автопарка спрос на горючее и смазочные материалы будет неуклонно расширяться. «Причем все больше будут востребованы высококачественные продукты, такие, как высокооктановые бензины», – отметил он. Замгендиректора также сообщил, что в планах компании наращивать продажи бункеровочного топлива и авиакеросина.

Дочернее предприятие «Газпром нефти» «Газпромнефть Марин Бункер», специализирующееся на продаже топлива для морских и речных судов, в 2009г. увеличило объем бункеровки на 64% – до 1,4 млн.т. В 2010г. эта компания расширит деятельность на внутренних водных путях – в Казани, Волгограде и Череповце. «Сейчас доля компании на рынке России составляет 16%. В перспективных планах «Газпромнефть Марин Бункер» – рост собственного флота, а также аренда и приобретение портовых терминалов», – заявил А.Чернер. При этом, по его словам, «Газпромнефть-Аэро», занимающееся заправкой воздушных судов, за счет ввода новых комплексов удвоила объемы заправок, доведя их до уровня 0,9 млн.т. в 2010г. С 2010г. компания заправляет воздушные суда в Турции, Тунисе и Египте. «В перспективе мы ожидаем, что сеть ТЗК «Газпромнефть-Аэро» будет насчитывать более 25 объектов», – отметил А.Чернер. По его оценкам, «Газпромнефть-Аэро» уже заняла 13% рынка, опередив топливозаправочные предприятия Лукойла (6% рынка), «Роснефти» (1%) и «Татнефти» (0,5%).

Минздрав США разработал новые меры по реализации антитабачной стратегии страны. В частности, впервые за 25 лет должны измениться предупреждающие надписи на пачках сигарет – они станут обязательными, более крупными и сопровождаться цветными картинками.

Управление по контролю за медикаментами и продуктами питания представило на суд публики 36 макетов изображений, граждане могут оставлять свои отзывы о них. 9 янв. 2011г. управление изберет 9 изображений, которые с 22 окт. 2012г. должны будут обязательно появиться на пачках. Макеты изображений можно посмотреть здесь (файл. pdf).

Согласно новым правилам, информация о вреде курения должна занимать не менее 50% площади пачки сигарет с обеих сторон. Текст будет набран крупным шрифтом на черном или белом поле. Сейчас, говорят в минздраве США, надписи можно делать в цвете общего оформления пачки, из-за чего текст теряется.

Размещаться будут следующие фразы: «Сигареты вызывают привыкание», «Курение табака может навредить вашим детям», «Сигареты вызывают смертельные заболевания легких», «Сигареты вызывают рак», «Сигареты вызывают сердечно-сосудистые заболевания», «Курение во время беременности может навредить вашему ребенку», «Курение может убить вас», «Курение табака вызывает смертельные болезни легких у окружающих», «Отказ от курения прямо сейчас может снизить серьезные риски для вашего здоровья».

В качестве графических изображений предлагаются как рисованные картинки, так и фотографии. Среди них – трупы в морге, больные дети, онкологические больные, пораженные легкие курильщика, черные зубы или просто кладбище.

В пояснительной записке минздрав США сообщает, что курение – главная причина смертей в стране, которые можно было бы предотвратить (443 тыс. ежегодно). 30% из этой цифры – это смерти от рака. «Каждый день почти 4 тыс. молодых людей пробуют сигарету в первый раз, а 1 тыс. становятся заядлыми курильщиками», – сообщают специалисты.

В России новые, более крупные и заметные, надписи на пачках сигарет появились в 2010г. Согласно октябрьскому опросу, они не слишком испугали курильщиков. Кроме того, Россия в рамках подготовки проекта техрегламента ЕврАзЭС предложила размещать на сигаретных пачках предупреждающие графические картинки площадью 60% от упаковки с каждой стороны.

Согласно опубликованному 10 нояб. Национальным центром правовой информации Белоруссии Указу президента Белоруссии N450 «О лицензировании отдельных видов деятельности», исключительное право оптовой торговли нефтепродуктами становится монополией поставщиков данных товаров на территорию республики. Указ вступает в силу с 1 янв. 2011г.

Указ квалифицирует оптовую торговлю импортными нефтепродуктами как отдельную работу и услугу, составляющую данный вид деятельности. Право на получение лицензии на осуществление оптовой торговли импортными нефтепродуктами могут получить только резиденты РБ, которые осуществляют импорт этих нефтепродуктов. Указ вводит лицензирование оптовой торговли мазутом и нефтебитумами.

Данную меру эксперты ИА Regnum Новости оценивают как ограничивающую потенциальное развитие конкуренции на рынке нефтепродуктов, разделенного между госкомпаниями и афиллированными с госструктурами несколькими частными фирмами.

Признаком оптовой торговли является место реализации нефтепродуктов – склады, а розничной – колонки АЗС. Среди прочих нововведений указа – регламентация розничной торговли. Таковая должна осуществляться на АЗС только через топливораздаточные колонки и только в емкости, которые серийно устанавливает организация – их заготовитель.

В числе положительных сторон указа эксперты называют увеличение срока действия лицензий с 5 до 10 лет, что должно способствовать снижению рисков и увеличению гарантий стабильной работы операторов рынка.

Как сообщало ИА Regnum Новости, на текущей неделе правительство Белоруссии в очередной раз высказалось в пользу продажи пакета акций новополоцкого «Нафтан»-»Полимир» стратегическому инвестору, под которым могут рассматриваться венесуэльские нефтяные компании.

В Беларуси выпущен первый отечественный противовирусный препарат.

«Флустоп» появился в белорусских аптеках только в окт., но уже вызвал большой интерес медиков и потребителей. «Флустоп» борется не с симптомами, а с самим вирусом.

Производитель лекарства – молодое государственное предприятие «Академфарм» Института фармакологии и биохимии (ИФБ) Национальной академии наук Беларуси, которому чуть больше года.

• Этот препарат останавливает развитие вирусной инфекции, включая вирус A/H1N1, в течение нескольких часов, – уверяет директор ИФБ НАН Беларуси Дмитрий Романовский. – И применяется при первых признаках простуды и гриппа. Кроме того «Флустоп» можно использовать в качестве средства профилактики сезонных вирусных инфекций. Он прошел все возможные доклинические и клинические испытания и одобрен министерством здравоохранения Республики Беларусь.

По своей эффективности новый белорусский препарат эквивалентен заграничному «Тамифлю». Однако «Флустоп» в три раза дешевле и доступен практически всем жителям нашей страны. Стоимость одной упаковки – 40 тысяч белорусских руб., пенсионерам предоставляются скидки.

«Академфарм» выпуском «Флустопа» ограничиваться не намерено. В скором времени в белорусских аптеках появятся поливитаминные, витаминно-минеральные и метаболические комплексы под торговой маркой «Унивит». Специалисты разработали несколько видов этого препарата для разных категорий населения: для мужчин и женщин, детей, беременных, пожилых.

В скором времени предприятие приступит к производству препаратов на основе растительного сырья, поддерживающих сердечно-сосудистую систему и понижающих сахар в крови.

• Продолжительность жизни людей увеличивается, а значит, на первый план выходят те возрастные недуги, которые можно и нужно предупреждать, – говорит Дмитрий Романовский. – Нашему институту было поручено создать оригинальные и эффективные средства, которые помогли бы каждому человеку управлять своим здоровьем. Речь идет о широкой палитре препаратов и профилактике целой гаммы болезней: от простуды до онкологических заболеваний.

Несмотря на относительно недолгое существование «Академфарм», сомневаться в качестве выпускаемой здесь продукции не стоит. Каждая капсула, каждая таблетка создается с учетом современных мировых технологий и проходит строжайший контроль. В разработке новых лекарственных средств принимают участие ученые и специалисты ИФБ НАН Беларуси. А в создании некоторых препаратов задействованы иностранные коллеги. Так, «Флустоп» подготовлен к выпуску при участии индийской фармацевтической компании.

• Наше предприятие оснащено всем необходимым современным оборудованием, единственным на территории СНГ на данный момент, – уверяет директор «Академфарм» Михаил Гаврилов. – Умные машины позволяют проводить 100% контроль за каждой капсулой, в то время как на других предприятиях это делается выборочно.

В планах «Академфарма» – выход на международный рынок лекарственных средств.

Белоруссия в янв.-сент. 2010г. импортировала 2,1 млрд. квт.ч электроэнергии, что на 37% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2009г. Об этом сообщили агентству «Интерфакс» в государственном ПО «Белэнерго», передает «Финмаркет».

При этом весь объем импорта в этом году пришелся на Украину, импорт электроэнергии из РФ в 2010г. не осуществлялся. Объем закупок на Украине за отчетный период вырос в 3,68 раза по сравнению с янв.-сент. 2009г.

В «Белэнерго» сообщили, что резкое снижение импорта электроэнергии было вызвано экономической целесообразностью и стремлением сократить дефицит внешней торговли, размер которого по итогам 9 месяцев приблизился к 6 млрд.долл. Представитель ПО подчеркнул, что потребители республики не испытывали проблем с энергоснабжением. В отчетный период объекты белорусской энергосистемы увеличили объем производства электрической и тепловой энергии.

Всего в Белоруссии за 9 месяцев было выработано 25,1 млрд. квт.ч электроэнергии (рост на 15,2%), производство теплоэнергии выросло на 7,7% и составило 24,3 млн. Гкал.

Согласно данным «Белэнерго», в янв.-сент. 2010г. Белоруссия экспортировала 215 млн.квт.ч электроэнергии. Практически весь объем экспорта пришелся на Литву.

В янв.-сент. 2010г. предприятия энергетики Белоруссии оказали услуги за пределами республики на сумму 12 млн.долл., что в 3,3 раза превысило прогнозный показатель на этот период. Основной объем работ был выполнен на объектах в России, Литве, Греции и Иране.

В 2010г. Белоруссия, согласно имеющимся с Украиной договоренностям, планирует импортировать до 2,5 млрд. квт.ч электроэнергии. Таким образом, по итогам 9 месяцев республика выбрала 84% годового объема импорта.

Поставки украинской электроэнергии в Белоруссию были возобновлены в июне 2009г. после двухлетнего перерыва.

По данным ПО «Белэнерго», в 2009г. объем импорта электроэнергии составил 4,5 млрд. квт.ч, что на 86,8% больше, чем в 2008г. В минувшем году импорт осуществлялся как из России, так и с Украины.

Согласно заключенным «Белэнерго» и «Интер РАО ЕЭС» на межгосударственном уровне договорам, которые отвечают положениям топливно-энергетического баланса Союзного государства на 2010 год, в этом году РФ планировала поставить в республику 3 млрд. квт.ч электроэнергии, еще до 2,5 млрд. квт.ч – на условиях принципов коммерческой целесообразности. Однако в начале года Москва и Минск имели серьезные разногласия по условиям поставки, а также транзита российской электроэнергии, в т.ч. в части транзитных ставок.

Переговоры по контракту продолжались до конца янв., после чего документ был подписан на компромиссных условиях. В частности, стороны договорились о гарантированной поставке в 2010г. в Белоруссию 3 млрд. квт.ч электроэнергии из России.

Федеральная служба по финансовым рынкам (ФСФР) России зарегистрировала два выпуска дебютных государственных облигаций Республики Беларусь общим объемом 15 млрд. руб., говорится в сообщении ведомства.

ФСФР зарегистрировала проспект и допустила к публичному размещению и обращению в России неконвертируемые процентные документарные государственные облигации Белоруссии первой и второй серий (государственные регистрационные номера выпусков – ISIN RU000A0JR2Z2 и ISIN RU000A0JR308 соответственно).

Белоруссия намерена разместить на ММВБ по открытой подписке два выпуска гособлигаций – на 7 млрд. руб. и 8 млрд. руб.

«Впервые в истории российского финансового рынка иностранный эмитент, не являющийся международной финансовой организацией, получил разрешение на публичное размещение и публичное обращение выпущенных им ценных бумаг в РФ», – отмечает ФСФ

В Азербайджане уже начаты осенне-зимние полевые работы для получения урожая 2011г., сообщил министр сельского хозяйства РА Исмет Абасов, передает AZE.az. По его словам, согласно государственным программам, на площади 900 тыс.га предполагается провести сев озимых зерновых. С этой целью вспахано 583 тыс.га, сделаны запасы в 152 тыс. высококачественных семян, которые прошли лабораторные анализы, сертифицированы и используются для сева.

По словам министра, на площади 172,3 тыс.га уже осуществлен сев зерновых. «Предпринимаются необходимые меры для проведения посевных работ в оптимальное время», – отметил глава минсельхоза.

По данным Госкомстата, на 1 окт. с площади 936,3 тыс.га собрано 1863 тыс.т. зерна (19,9 ц/га), что на 973,9 тыс.т. меньше, чем за аналогичный период пред.г. В Азербайджане в 2010г. собрано предположительно 2 млн.т. зерна, 1,3 млн. из которых приходятся на продовольственную пшеницу. Учитывая, что потребности страны в продовольственной пшенице составляют 1,5 млн.т., недостающие объемы планируется покрыть за счет импорта зерна, в частности из Казахстана.

По данным экспертов рынка, в наст.вр. многие азербайджанские компании стали импортировать пшеницу из Беларуси. Связано это, прежде всего, с введением Россией эмбарго и высокой стоимостью казахстанской пшеницы.

Pernod Ricard начинает новую маркетинговую кампанию своего брэнда «Арарат». Цель – убедить россиян покупать премиальные армянские коньяки, несмотря на то, что их рыночный сегмент сокращается.

В середине окт. на территории Ереванского коньячного завода (ЕКЗ) гуляла вся армянская элита. Перед гостями выступали танцевальные ансамбли, знаменитый музыкант Дживан Гаспарян и украинская группа «Океан Эльзы». Коньяк лился рекой. Компания праздновала очередное обновление дизайна бутылок всех своих марок и старт маркетинговой кампании под слоганом «Легенда продолжается».

Стратегия продвижения «Арарата» (ЕКЗ выпускает семь видов коньяков под этим брэндом) на российском рынке тоже рискует превратиться в легенду: компания эксплуатирует тему армянского фольклора около десяти лет. Но теперь концепции предстоит серьезная проверка на прочность. В пред.г. продажи ЕКЗ в России упали на 30%, очередной виток «легендарной» кампании должен вернуть их на докризисный уровень. «Если этого не случится, мы будем сильно разочарованы»,- говорит исполнительный директор ЕКЗ Ара Григорян.

В 1998г. ЕКЗ приобрела Pernod Ricard – крупнейший в мире производитель элитного алкоголя с годовым оборотом 7 млрд. евро (по данным на 2009г.). В портфеле французов такие брэнды, как водка Absolut, виски Chivas Regal, ром Havana Club, коньяк Martell, джин Beefeater, текила Olmeca и др. Кроме того, на локальных рынках Pernod Ricard развивает местные брэнды алкоголя – на территории бывшего СССР это водка «Алтай» и армянские коньяки «Арарат».

«Pernod Ricard фокусируется глобально на премиальных алкогольных марках,- говорит директор по люксу и креативности группы Pernod Ricard Вадим Григорян.- После покупки ЕКЗ мы начали проводить стратегию премиумизации «Арарата»«. Тогда в маркетинговой концепции этого коньяка впервые были использованы армянские легенды. В интервью СФ (N33/2006) Вадим Григорян рассказывал, как ходил по музеям, фотографировал древнеармянские одежды. Для рекламных съемок компания приглашала костюмера фильмов «Видок» и «Наполеон».

После покупки ЕКЗ компания обновила дизайн бутылок коньяка, не менявшийся с советских времен. В 2005г. последовало еще одно обновление – продукцию ЕКЗ поделили на три группы: стандарт, который сейчас стоит от 600 руб. за пол-литровую бутылку (выдержка три-пять лет, «Арарат» три и пять звездочек), премиум от 850 руб. (шесть-десять лет, «Ани», «Отборный» и «Ахтамар») и суперпремиум от 2 тыс. руб. (15-20 лет, «Васпуракан» и «Наири»). Компания снова изменила дизайн бутылок и переоборудовала цех разлива, это обошлось примерно в 1,5 млн.долл. В честь перезапуска «Арарата» Pernod Ricard арендовала в Москве Андреевский мост, где провела вечеринку с дегустацией, а на улицах расставила трехметровые бутылки-инсталляции.

«В 1998г. мы производили 900 тыс.т. коньяка, 80% которого продавалось в России. В 2008 объем производства вырос до 4 млн.т., причем в Россию поставлялось опять-таки 80%»,- говорит Ара Григорян. Однако доля предприятия в России последние пять лет неуклонно падала: с 9,3% рынка бренди (без учета французского коньяка) в 2004г. она снизилась до 5% в 2009 в стоимостном выражении. «Продажи «Арарата» росли медленнее, чем рынок,- отмечает руководитель Центра исследований федерального и региональных рынков алкоголя (ЦИФРРА) Вадим Дробиз.- Потребление коньяков в России увеличивалось на 10-15% ежегодно, но происходило это в основном за счет дешевых марок в пределах 400 руб. за бутылку». «Арарат» же плавно перемещался в более высокий сегмент: за последние десять лет цена пол-литровой бутылки трехзвездочного «Арарата» выросла в рознице с 200 до 600 руб. «Это была сознательная политика. В связи со стратегией премиумизации цена постепенно росла»,- объясняет Ара Григорян.

Кризис изменил ситуацию на российском рынке. В 2009г., по данным «Бизнес Аналитики», рынок (без учета французского коньяка) оценивался в 72 млрд. руб., при этом 72% продаж приходилось на продукцию российских заводов, 20% – армянских, 8% – всех остальных. По сравнению с 2008г. доля российских производителей, работающих в низком ценовом сегменте (300-400 руб. за бутылку) выросла на 6%. А вот армяне потеряли 4% российского рынка. «Покупательная способность снизилась, и потребитель переключился на более низкий ценовой сегмент, в котором коньяки «Арарат» не представлены»,- объясняет Ара Григорян.

Pernod Ricard в условиях падения продаж решила прибегнуть к испытанному методу: сменить дизайн бутылок и провести маркетинговую кампанию.

В начале 2009г. Pernod Ricard поручила агентству Amsterdam Worldwide репозиционировать «Арарат».

Маркетинговая кампания началась с изменения упаковки, которую разрабатывало британское агентство Identica. За новый логотип (стилизованная буква «А» с вписанным в нее фениксом) и форму бутылок с армянским орнаментом англичанам заплатили 1 млн.долл. Столько же ушло на переоборудование линии упаковки. «Новый дизайн бутылок продолжает преемственность традиций «Арарата»«,- утверждает Сирил Клакэн, директор по маркетингу «Pernod Ricard Восточная Европа». Сейчас Pernod Ricard собирается потратиться на отдельные шкафы и паллеты в торговых точках. В 100 магазинах будут работать консультанты компании.

В маркетинге основную ставку, как и прежде, сделали на BTL-акции. Pernod Ricard прибегла к уже опробованной практике «посланников брэнда». Так, для продвижения виски Chivas Regal компания ежегодно отправляла в мировое путешествие двух «посланников», которым на год выдавала по 100 тыс.долл. Эти люди посещали светские мероприятия, а затем выкладывали фото- и видеорепортажи на сайте ChivasCircle.com. У посла брэнда «Арарат» в России Эммы Закоян более размеренный образ жизни. Она проводит дегустации и презентации армянского коньяка. За месяц она участвует в среднем в 40 подобных мероприятиях на территории России. «Дегустации мы проводим чаще всего для менеджеров винных магазинов и продуктовых сетей, рестораторов. Бывают и мероприятия для VIP-клиентов»,- рассказывает она.

Если посол учит разбираться в коньяке в основном представителей ритейла и рестораторов, то культурные мероприятия, которые спонсирует «Арарат», ориентированы на светскую публику. За год компания спонсирует 10-12 мероприятий. «Предпочтение отдается проектам, которые соответствуют образу коньяков «Арарат»,- говорит Клакэн.- Мы выступали спонсорами юбилея Армена Джигарханяна, концерта Дживана Гаспаряна, показа мод Юлии Далакян».

Осенью пред.г. компания сняла короткометражный фильм «Ахтамар». Длительность ленты – 19 минут, в главной роли снялся Армен Джигарханян. Фильм на современный лад пересказывает армянскую легенду о девушке и ее возлюбленном. Марка «Арарат», правда, появляется в кадре всего один раз.

На базе этого фильма компания провела рекламную акцию. Афиши, созданные фотохудожником Эрвином Олафом, использовались в качестве рекламы коньяка в прессе и интернете, а также для оформления магазинов и баров в России, Армении, на Украине, в Белоруссии и Казахстане. Сам фильм выложили в Сеть, где его посмотрели 3 млн.чел. В Pernod Ricard утверждают, что планируют запустить съемки и других подобных фильмов.

По оценкам участников рынка, маркетинговая кампания «Арарата» вряд ли обойдется компании дешевле 2 млн.долл. Для сравнения: «Союзплодоимпорт» хочет вложить в продвижение коньяка «Московский» в следующем году минимум 350 тыс.долл. Правда, если сравнить расходы на «Арарат» с вложениями Pernod Ricard в другие брэнды компании, то сумма кажется скромной. К примеру, коньяк Martell продвигается более масштабно – с 2000на курорте Куршевель регулярно проводились грандиозные вечеринки Martell. Для продвижения виски Chivas компания в 2006г. открыла в Москве Chivas Bar. Партнером Pernod Ricard в этом проекте стал ресторатор Степан Михалков, который оценивал объем инвестиций в 2,5 млн.долл. В мировом же масштабе Pernod Ricard в 2009г. потратила на маркетинг своих брэндов 335 млн.долл. Доля «Арарата» в этой сумме практически незаметна.

Между тем эксперты считают, что «Арарату», возможно, вообще не стоило делать ставку на премиальность. «В идеале «Арарат» должен позиционироваться не как эксклюзивная, а как демократичная марка, т.к. именно этот сегмент рынка является самым перспективным»,- убеждает советник акционеров Бутурлиновского ЛВЗ Герман Климовский.

Поэтому не исключено, что продажи «Арарата» заметно увеличатся только тогда, когда вырастут доходы населения.

Белоруссия ведет переговоры об условиях финансирования проектов по модернизации белорусских НПЗ. Источник, знакомый с ходом переговоров, сообщил порталу Naviny.by, что речь идет о финансировании проектов, которые повысят глубину переработки нефти на белорусских НПЗ. Реализация проектов позволит снизить зависимость Белоруссии от условий поставок российской нефти.

«Самый «горячий» из обсуждаемых проектов касается увеличения глубины переработки нефти на белорусских НПЗ», – сообщил представитель компании, которая в наст.вр. кредитует поставки нефти в Белоруссию.

Он подчеркнул, что повышение глубины переработки нефти позволит работать белорусским НПЗ рентабельно даже при новых условиях закупки углеводородного сырья. «Решение этого вопроса позволит снизить влияние российских пошлин на рентабельность нефтепереработки», – заявил источник.

Готовность профинансировать модернизацию белорусских НПЗ к настоящему времени выразили европейские банки.

«Речь идет о привлечении иностранных кредитных линий под финансирование реконструкции белорусских НПЗ. Европейские банки выразили готовность прокредитовать эти проекты. Окончательное решение по их финансированию будет принимать концерн «Белнефтехим» по согласованию с НПЗ», – сообщил источник, близкий к переговорам.

При этом он уточнил, что кредиты, выделенные Беларуси под модернизацию НПЗ, могут быть связанными, поскольку «европейские банки очень охотно финансируют поставки оборудования», – передает «БалтИнфо».

Мир без газет. Рынок полиграфической продукции начинает восстанавливаться после кризиса. Но некоторые сегменты, например газетная бумага, до сих пор демонстрируют отрицательные показатели.

В 2010г. за семь месяцев выросло производство почти всех видов издательско-полиграфической продукции. Например, переплетенные книги прибавили в объемах 22%, журналы – 10%. Только производство газет снизилось (даже по сравнению с пиком кризиса) на 0,4%. Но делать из этого вывод, что производство газетной бумаги бесперспективно, рано. По мнению аналитиков, у российских производителей сегодня, наоборот, появляется шанс укрепить свои позиции на мировом рынке.

Работа на экспорт. На протяжении последних лет производство газетной бумаги в России почти не менялось. Несмотря на снижение спроса, даже в 2009г. российские целлюлозно-бумажные предприятия выпустили 2,01 млн.т. газетной бумаги с небольшим увеличением производства по сравнению с 2008. Дело в том, что значительную часть своей продукции российские производители поставляют за рубеж (некоторые – более половины своих объемов), а вот в пред.г. отечественная газетная бумага стала более востребована на мировом рынке – в целом объемы экспорта выросли на 12%.

Во-первых, в Европе многие целлюлозно-бумажные предприятия прекратили работу, освободив тем самым место. На днях финский концерн Stora Enso заявил, что остановит производство газетной бумаги на фабрике Maxau (Германия) к концу нояб. 2010г., в результате чего европейский рынок сократится на 195 тыс.т. бумаги в год (1,5% всего производства «газетки» в Европе). По словам представителей Stora Enso, решение вызвано отсутствием перспектив на рынке газетной бумаги в Европе, а также чрезмерными производственными издержками: стоимость готовой продукции значительно уменьшилась, в то время как сырье подорожало. Закрытие заводов и сокращение производства даже привели в некоторых странах к дефициту и росту цен – например, на Украине, где один из двух производителей газетной бумаги сократил производство почти на 80%.

Во-вторых, российская бумага в 2009г. стала выигрышнее смотреться благодаря низкой себестоимости производства и росту курса валют. В России по-прежнему есть дешевое сырье, электричество и персонал, что позволяет российским производителям оставаться конкурентоспособными на европейском рынке, несмотря на подчас неэффективную организацию производства и нехватку инвестиций.

Путь в никуда. Но, как показывает практика, вынужденный демпинг (цены на российскую бумагу упали в 2009г. примерно на 13%) в итоге отрицательно сказывается на производителе и экспорт спасает ненадолго. Если падение спроса продолжится, то российские производители могут повторить судьбу европейских коллег, т.к. места может начать не хватать уже им.

Всего в России работают 7 производителей газетной бумаги с суммарной мощностью 2 млн.т. Ведущими являются три предприятия: «Кондопога» (Республика Карелия), «Волга» (Нижегородская обл.) и «Соликамскбумпром» (Пермская обл.), на которые приходится более 85% общего объема производства газетной бумаги в России (таб­лица 3). В последнее время они демонстрируют отрицательную рентабельность и приостановили свои инвестиционные программы. Так, за I пол. суммарный чистый убыток всех трех заводов превысил 420 млн. руб. Из них убыток «Кондопоги» составил 270,5 млн. руб., «Волги» – 134,8 млн., а «Соликамскбумпрома» – 120 млн. При этом если «Кондопога» демонстрировала отрицательную рентабельность и годом ранее, то два остальных производителя за I пол. 2009г. заработали более 400 млн. руб. чистой прибыли.

Среди основных причин такой ситуации производители называют, помимо проблем с переизбытком товара и ухудшения финансового положения потребителей, растущую конкуренцию со стороны интернета. Многие газеты стали расширять сетевую часть своих публикаций, а некоторые были вынуждены полностью отказаться от печатных версий. Кроме того, в целях экономии многие газеты и журналы уменьшили количество страниц, сократили разделы и уволили большое количество персонала, в т.ч. и высокооплачиваемых журналистов, что вызвало понижение качества подаваемого материала и соответственно дополнительный импульс к оттоку читателей.

В то же время, по данным аналитиков, влиянию интернета пока еще можно противостоять. «Постепенно бумажные носители будут вытесняться электронными, – говорит аналитик по лесопромышленному комплексу Ольга Деулина. – Но пока существенного влияния на отрасль они не оказывают».

Вера в будущее. По данным «Соликамскбумпрома», в 2009г. спрос на газетную бумагу по сравнению с 2008 упал в Европе на 14%, в Северной Америке – на 25%, а на остальных рынках – в среднем на 10%. Предполагается, что в будущем локомотивом роста спроса будут выступать Индия и Китай и, по прогнозам того же «Соликамскбумпрома», спрос на газетную бумагу в Азии в 2010г. вырастет примерно на 5%. Соответственно будущее российских производителей будет во многом зависеть от их позиций на этом рынке, борьба за который существенно обострится. Возможно, кому-то придется частично переквалифицироваться, но это будет непросто, т.к. отрасль является весьма капиталоемкой.

Кроме того, участники рынка говорят, что на деле спрос на газеты уже начал восстанавливаться и на внутреннем рынке. «По нашим данным, продажи газетной бумаги растут, – говорит Рауно Ниемела, вице-президент UPM по продажам бумаги в России. – Это связано с тем, что рекламодатели дают больше рекламы именно в газеты, т.к. тиражи журналов резко упали. Раньше трудно было найти рекламное место в журналах, теперь – в газетах».

Рост производства журналов при этом Рауно Ниемела объясняет не тем, что они оказались более устойчивыми, а вытеснением импорта. «Импорт журналов в Россию сократился, больше стали печатать внутри России, – продолжает он. – Мы считаем, что по спросу на бумагу российский рынок вернется к уровню-2008 в 2012г.».

Позитивная нотка. Конечно, если производители будут и дальше демонстрировать убытки, то смысл производства газетной бумаги потеряется, вообще и до банкротства будет недалеко. Однако пока большинство экспертов все-таки верят в этот сегмент и переквалифицироваться производителям не советуют. «Раз производители увеличивают экспорт, а внутреннее потребление бумаги подпитывает их, значит, заниматься производством газетной бумаги выгодно, – говорит Дмитрий Баранов, ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент». – К тому же спрос на нее есть, ведь у нас не так развит интернет, как на Западе, поэтому спрос на бумажные версии газет хоть и снизился по сравнению с прежними годами, но все равно большинство населения получают информацию именно из бумажных СМИ. Так что пока рано нашим заводам закрывать свои БДМ, лучше уж изыскать резервы и сделать производство более эффективным, сократить издержки, повысить энергоэффективность и производительность труда». Маргарита Арановская

Россия питается импортом. Объем импорта в Россию вырос в этом году на 35,7%. Значительная доля роста импорта приходится на продовольствие. Но эксперты считают эту тенденцию временной и рассчитывают на увеличение экспорта, которое произойдет на фоне падения долл.

Свежая сводка статистических данных по внешней торговле (со странами дальнего зарубежья) Федеральной таможенной службы (ФТС) показала резкий скачок импорта в Россию по сравнению с пред.г. Так, за янв.-окт. этого года импорт товаров в Россию из стран ближнего и дальнего зарубежья составил 155,540 млрд. – это на 35,7% больше, чем за аналогичный период пред.г.

Примечательно, что наиболее весомое увеличение относится к группе продовольственных товаров и сырья для их производства: в этом сегменте рост составил 9,4%.Так, в окт. к сент. импорт сахара вырос в 1,8 раза, растительного масла – в 1,7 раза, овощей – в 1,5 раза, зерновых – на 45,6%, алкоголя и безалкогольной продукции – на 17%, фруктов – на 11,9%, табака – на 8%, рыбы – на 7,2%, молочных продуктов – на 2%. Эти данные, пояснили в ФТС, не отражают ситуацию с импортом из Белоруссии и Казахстана.

К слову, по данным souzmoloko.ru, поставки импортного сливочного масла в период с 1 янв. по 31 авг. этого года снизились на 84,1% по сравнению с аналогичным периодом 2009г. и составили 68,2 тыс.т. (из них – 31,5 тыс.т. из Белоруссии). Импорт сыра и творога, напротив, увеличился на 121,2%: с 225,8 тыс.т. до 273,7 тыс.т. (из Белоруссии – 82,7 тысяч т.). Объем импорта цельного молока тоже вырос за этот период на 170%: с 69,4 тыс.т. до 118 тыс.т. (из Белоруссии – 104,5 тысяч т.). А по состоянию на 3 нояб. импорт сухого молока вырос в 13,6 раз относительно 2009г.

В то же время, по данным ФТС, снизился стоимостный объем импортных поставок мяса и субпродуктов на 7,5%. Опять же, оговоримся, в данном случае речь идет о закупках продовольствия в странах дальнего зарубежья.

Сокращение показателя зафиксировано в секторе текстильной промышленности: импорт обуви уменьшился на 38%, трикотажной одежды – на 17,1%.

Нынешний скачок импорта связан с прошлогодним падением показателя, пояснил BFM.ru главный экономист Центра развития ГУ-ВШЭ Валерий Миронов. Он пояснил, что по итогам 2009 импорт сократился на 65,7% к 2008г.

Нынешние темпы роста близки к предкризисному периоду, когда в 2008г. показатель вырос на 30,6% по сравнению с 2007г., считает эксперт. «Кроме этого, в пред.г. импорт сильно упал, поскольку запасы продукции долго распродавались, поскольку падал спрос. Поэтому нынешний рост можно объяснить еще и «эффектом низкой базы», – говорит Валерий Миронов.

По прогнозам Центра развития ГУ ВШЭ, стоимостный объем импорта по итогам тек.г. увеличится на 30% и составит 241,9 млрд.долл. Но в дальнейшем темпы роста будут последовательно замедляться: в 2011г. прирост составит 19%, в 2012-7,2%, поскольку резкого притока капитала в страну не ожидается.

Между тем, ФТС проанализировала данные по положительному внешнеторговому сальдо пока лишь за девять месяцев этого года. В янв.-сент. 2010г. показатель составил 126,5 млрд.долл., что в 1,4 раза выше в сравнении с этим же периодом 2009г.

В целом внешнеторговый оборот России со странами ближнего и дальнего зарубежья составил 440, 47 млрд.долл., увеличившись по сравнению с прошлогодним показателем на 37,1%. «Сейчас ситуация с торговым сальдо аналогична 2008г., когда резко упал экспорт, – отмечает Миронов. – В I кв. 2010г. показатель составлял 33 млрд.долл., тогда как в III кв. он снизился до 10 млрд.долл.».

Тенденция увеличения объема импорта не станет устойчивой, полагают эксперты. В Центре развития ГУ ВШЭ говорят о большой вероятности роста экспорта, связывая это с ослаблением долл. и повышением цен на нефть.

Помощник президента РФ Аркадий Дворкович также считает, что тенденция повышения реального курса руб. к долл. может продолжиться. Он заявил 8 нояб.: «Общая тенденция повышения реального курса руб. может продолжиться, но низкими темпами, это нормально». По его мнению, резкое укрепление руб. не грозит, поскольку инвесторы стали более разумно относиться к рискам. При этом Дворкович не исключает, что когда «капитал пойдет в Россию, это приведет к некоторому повышению курса валюты».

Руб. будет укрепляться еще как минимум два года, считают в минэкономразвития. По прогнозу министерства, рост реального эффективного курса руб. прекратится в 2012г., и далее уже пойдет обратный процесс. «В тек.г. укрепление курса руб. снизится до 10,7% против 12,3% – такая цифра была заложена в первоначальном прогнозе министерства, в 2011г. показатель составит 5,7%, в 2012г. опустится до 0,1%. В 2013г. МЭР ожидает снижение курса на 2,1%», – рассказали в ведомстве. Елена Зиброва

В четверг был опубликован очередной рейтинг стран по показателю качества жизни. В этом году Канада опустилась с четвертого на восьмое место.

Рейтинг из 169 государств вновь возглавила Норвегия. Эта страна занимала первое место большую часть последнего десятилетия. На втором месте – Австралия, за ней – Новая Зеландия и США, а замыкает пятерку Ирландия.

Канада регулярно возглавляла рейтинг в 90гг. прошлого столетия, когда ООН впервые начала подсчитывать и сравнивать индекс человеческого развития. По словам экспертов, показатели 15-20 первых государств не имеют принципиального отличия, поскольку все они являются развитыми странами.

При составлении рейтинга учитываются три главные составляющие: средняя ожидаемая продолжительность жизни, уровень образования взрослого населения страны и уровень жизни из расчета ВВП на душу населения по паритету покупательской способности.

Израиль занял в рейтинге 15-место, Россия стала 65-й, а Украина расположилась на 69 позиции. Беларусь незначительно опередила все страны СНГ, заняв 61 строчку.

На последнем месте расположилось Зимбабве. 23 из 25 стран, замыкающих рейтинг (кроме Гаити и Афганистана), находятся в Африке.