Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Россия не собирается массово импортировать зерно в тек.г. Об этом заявил представитель министерства сельского хозяйства РФ Олег Аксенов. По его словам, нам и своего зерна хватит, а слухи о планах резкого увеличения импарта были запущены недобросовестными трейдерами, которые хотели создать ажиотажный спрос на злаковые.

Ранее некоторые СМИ со ссылкой на источники сообщали, что власти РФ не исключают, что в 2010-11гг. страна может вернуться к советской практике ввоза зерна и годовой объем импорта может составить пять и более млн.т.

О неизбежности массовых закупок зерна Россией на днях говорили и американские эксперты. По их данным, в этом году в нашу страну будет импортировано как минимум 1,5 млн.т. зерна. В первую очередь речь идет о закупках кукурузы, пшеницы и ячменя. Кукуруза в количестве 250-300 тыс.т., предположительно, будет завозиться из США. Ячмень – 300 тыс.т. – из Западной Европе.

Что касается пшеницы, то основными ее экспортерами станут, по всей видимости, страны СНГ, такие как Казахстан, Украина, Белоруссия. Возможны также поставки зерна и из Узбекистана, где в нынешнем году собран рекордный урожай более чем в 7 млн.т.

Из-за аномальной жары и засухи в РФ летом 2010г. погибла значительная часть посевов зерновых. Согласно прогнозу минсельхоза, в тек.г. удастся собрать 60-67 млн.т. зерна, что на треть меньше, чем в пред.г.

Из-за аномальной жары и засухи в РФ летом 2010г. погибла значительная часть посевов зерновых. Согласно прогнозу минсельхоза, в тек.г. удастся собрать 60-67 млн.т. зерна, что на треть меньше, чем в пред.г. Внутренняя потребность в зерне на 2010-2011 с/х год оценивается в 78 млн.т.

Напомним, с 15 авг. и до 1 дек. в России введен запрет на экспорт зерна. Введением запрета власти хотят не допустить роста внутренних цен на продовольствие, сохранить поголовье скота и сформировать резервы будущего года. YTPO.ru.

Белоруссия намерена добиваться членства в парламентской ассамблее совета Европы, заявил зампредседателя Палаты представителей Национального собрания Белоруссии Виктор Гуминский на встрече с докладчиком по Белоруссии в ПАСЕ Синиккой Хурскайнен в понедельник в Минске.

Ранее Белоруссия имела статус специально приглашенного при ПАСЕ, но в 1997г. была его лишена. Официальной причиной стало изменение конституции, которое, по мнению ПАСЕ, фактически ликвидировало разделение властей в республике. Кроме того, нелегитимным был признан белорусский парламент, т.к. выборы в него, также по мнению ПАСЕ, не соответствовали демократическим нормам.

«Мы приветствуем ваш визит. Мы действительно хотим сотрудничать, развивать отношения с ПАСЕ. Так оно и будет. Рано или поздно Беларусь станет равноправным членом ПАСЕ», – заявил Гуминский.

Он считает, что позиция Хурскайнен, которая недавно назначена новым докладчиком по Белоруссии в ПАСЕ, поможет республике присоединиться к ассамблее. «Вы питаете самые добрые чувства к Белоруссии и ее народу. Думаю, это положительно скажется на развитии отношений с ПАСЕ», – сказал Гуминский.

Хурскайнен, в свою очередь, хотела бы во время нынешнего визита узнать о тех шагах, которые предприняла Белоруссия для возобновления более тесного сотрудничества с ПАСЕ. В частности, речь идет об отмене смертной казни. «Я надеюсь на продолжение диалога и на то, что нам удастся найти новые пути для того, чтобы Белоруссия стала членом Совета Европы», – сказала Хурскайнен. Алексей Букчин

Уровень журналистского образования в среде профессионалов уже давно вызывает нарекания. Изменит ли ситуацию введение образовательного стандарта третьего поколения – об этом в интервью РИА Новости рассуждает председатель Межгосударственной телерадиокомпании «МИР», заведующий отделением деловой и политической журналистики ГУ-ВШЭ Радик Батыршин.

• Радик Ирикович, сегодня часто говорят о низком качестве журналистского образования. С чем это связано, на ваш взгляд?

Прежде всего, с историческим процессом. Первые отделения журналистики создавались в России при филологических факультетах. И это было оправдано – компетенции, которые они давали, были необходимы для работы в медиа. Модель, предложенная в 1950-1960гг. и получившая развитие в 1970-е, была эффективной и достаточно серьезной: ведь работник СМИ должен был играть роль «коллективного организатора, пропагандиста и агитатора». Но такие предметы, как «актуальные проблемы науки о журналистике», конечно, носили абсолютно схоластический характер.

После 1991г. СМИ стали более конкурентными и независимыми, отрасль развивалась быстрыми темпами – число предприятий в этой сфере увеличивалось до 35% в год. Журналистика стала более специализированной, потребовались специалисты с конкретными навыками, а не просто с базовой теоретической подготовкой.

• Во многих странах эти навыки даются на курсах переподготовки – стоит ли обучать им четыре года в бакалавриате?

В 2002 году руководство ГУ-ВШЭ предложило ВГТРК, «Первому каналу», издательским домам «Коммерсант», «Эксперт» и некоторым другим компаниям создать отделение журналистики, где давалось бы соответствующее образование.

Конечно, работодателю всегда хочется начать с конца. Хочется, чтобы приходил человек с готовыми навыками, чтобы ему можно было тут же выдать камеру для съемки, усадить за монтаж, верстку сайта, интерактивной ленты и так далее. Чтобы корреспондент, выехав на место события, мог не только записать видео, звук, но и нарисовать потом интерактивную схему, допустим, крушения вертолета на соревнованиях в Белоруссии…

Но наш опыт показал: все-таки надо начинать не с навыков, а с базы.

Сейчас вводятся федеральные образовательные стандарты третьего поколения, но ГУ-ВШЭ как национальный исследовательский университет имеет право на разработку своего стандарта. С одной стороны, в основе обучения должен быть достаточно мощный фундамент историко-филологических дисциплин; с другой – два набора навыков: для работы в деловой и в политической журналистике в мультимедийной среде. Нужна и хорошая языковая подготовка – у нас будущие журналисты изучают два языка. И, конечно, необходимо знание экономических дисциплин, к тому же было бы недальновидно не воспользоваться преимуществом ГУ-ВШЭ в этом плане.

• Но разве все это нельзя было реализовать в рамках нового госстандарта? Предполагается, вузы могут теперь менять содержание программ…

Госстандарт позволяет вузу больше маневрировать, но маневрировать в рамках… Можно модернизировать отечественный танк 1950гг., но если его основа не меняется, он будет уступать всем зарубежным аналогам, которые построены «с нуля» как танки третьего тысячелетия.

Нас поражало чрезмерное количество дисциплин, предлагаемых госстандартом, при отсутствии возможности перенаправить часы на исследовательскую работу студентов – то, чем мы усиленно сейчас занимаемся.

• Неужели журналистика такая серьезная наука, что требует особых исследований? И с учетом развития интернета – будут ли и дальше нужны профессиональные журналисты?

Да, многие считают, будто это ремесло, по значимости равное производству ботинок. Но когда говорят, что журналистика не наука, я задаю вопрос: а управление трубопроводным транспортом в области газоснабжения – это наука? – Да. – Тогда почему журналистика не может быть такой же прикладной наукой?

Проблема журналистского образования в нашей стране связана не с кризисом в современных медиа. Да, все говорят о наступлении интернета и других мобильных средств «доставки контента» (передачи содержания), но мы, люди, работающие в традиционных медиа, пока не особенно это ощущаем. Есть некоторый переход части рекламного бюджета из печатных СМИ в область интернета, но пока лавинообразное наступление последнего можно оценить лишь по исключительному росту венчурных проектов.

По-прежнему будут нужны специалисты, которые понимают, у современных медиа новая идеология. Каждое предприятие – это инновационный проект, который окупается за счет рекламы и захвата своего сектора рынка информационных услуг. Журналист должен писать о том, что интересуют целевую аудиторию его СМИ, а для этого – понимать его экономику, концепцию и место на рынке. Это должно стоять на первом месте, а уже на втором – обязанности литературного сотрудника редакции. Материал подготовила Мария Салтыкова

Одиночество в Сити. Имеет ли культурная столица право быть деловой

Вопрос об обустройстве в России мирового финансового центра поставлен руководством страны предельно жестко, почти по-гамлетовски – быть или не быть. Сегодня на роль деловой Мекки справедливо претендует Москва. И не только потому, что в городе сосредоточена большая часть административных и финансовых рычагов. В Москве практически возведен современный Сити, который обживают офисы транснациональных корпораций и банков. А вот город на Неве, уже в четырнадцатый раз принимавший мировую бизнес-элиту на Петербургском международном экономическом форуме, об этом пока только мечтает – вокруг концепции питерского делового центра уже который год с треском ломаются копья. Хотя у Санкт-Петербурга есть все шансы для того, чтобы стать одной из главных бизнес-гаваней Европы: удобное расположение, транспортная доступность, инвестиционный потенциал, грамотные кадры. А современной деловой инфраструктуры, такой как в Вене, Берлине, Мадриде, Париже или Лондоне, нет. Попробуем разобраться, почему все эти жемчужины старой Европы, являющиеся неотъемлемой частью мирового культурного наследия, сумели переступить через свои исторические фобии и без особых потерь вписаться в современный деловой ландшафт, а Санкт-Петербург – нет…

Евростандарт. Компактный, удобный деловой центр необходим любому современному мегаполису с развитой исторической средой. Если такая бизнес-резервация отсутствует, то офисная функция начинает внедряться в историческую застройку, сметая на своем пути все и вся. Это, кстати, произошло и с Москвой, центр которой пережил административное цунами под названием «приспособление исторической застройки под современные функции». В результате Первопрестольная недосчиталась многих своих заповедных уголков. Но современный Сити появился и в Москве. Теперь уже никто не вспоминает о тех яростных спорах, что велись по поводу этой стройки века.

Самый эффективный метод модернизации (пусть далеко не простой и дешевый) – это возведение современных деловых кварталов, деликатно, метр за метром, вписанных в ткань исторической застройки. Этот тернистый путь прошли все великие города-музеи Старого Света. Присматриваются к этому опыту и в России. Амбициозные проекты с приставкой CITY для российских регионов уже не экзотика: в подобном формате заявлены к реализации «Екатеринбург-Сити», «Сити-Стрелка» в Нижнем Новгороде, «Ярославль-Сити», «Сити-Парк» в Калуге. Не отстает и СНГ: «Киев-Сити», «Минск-Сити», G4City в Казахстане – реальные проекты.

Идея питерского Сити обсуждается уже более десяти лет. В городе на Неве существует несколько амбициозных девелоперских проектов, которые могли бы стать ядром делового центра. Это «Морской фасад Санкт-Петербурга», «Охта-центр», «Невская ратуша» и «Экспофорум» (Пулково). Каждый из проектов раскритикован общественностью в той или иной степени жесткости. С одной стороны, это понятно: Питер – единственный исторический мегаполис, чей градостроительный ансамбль целиком и полностью охраняется ЮНЕСКО.

С другой – эта уважаемая международная организация трепетно охраняет едва ли не пол-Европы со всеми ее ультрасовременными Дефансами и Доклендами и прочими Сити.

В мире практикуется два подхода к строительству деловых кварталов: американский и европейский. В Штатах распространена практика концентрированного размещения небоскребов в самом центре больших городов – в так называемых даун-таунах. Их функция исключительно офисная. Эта метода принесла американцам страшную головную боль: в ночное время офисные кварталы пусты и напоминают город, в панике брошенный жителями. Жилые же районы и тяготеющая к ним торгово-развлекательная инфраструктура перекочевали на окраины, что неестественно для мегаполиса. Когда просчет стал очевиден, в офисную среду попытались вплетать социальные функции. Однако американские даун-тауны так и не ожили.

В Европе начали возводить высотные здания значительно позже, чем в Америке, – в конце 1950- начале 1960гг. К тому времени сложилась совсем другая градостроительная концепция – интегрированный урбанизм. Под этим термином понимается многофункциональная городская среда повышенной плотности. Так решалось сразу несколько проблем: обеспечивались рабочие места «рядом с домом», сохранялось круглосуточное функционирование всех районов – без мертвых зон. Отдельный пункт – развитие транспортной инфраструктуры, разделение пешеходных и транспортных потоков, освоение подземного пространства. Правда, первые высотки Старого Света понаставили как попало: их строили в разных районах по точечному принципу. В результате гармония исторической застройки в ряде случаев была принесена в жертву. Пример – построенная в центре Милана «Башня Веласка», 116-метровый административный небоскреб «Милбенк-тауэр» в Лондоне, 57-этажная «Мен-Монпарнас» в центре Парижа. Тут же выяснилось, что отдельно стоящие высотки имеют крайне низкий КПД и решают лишь ограниченный круг задач.

Тогда на вооружение был взят опыт Женевы, где на рубеже 1920-30гг. вне исторического центра был построен Дворец наций, а рядом с ним – комплекс офисов, где заседала международная бюрократия, ведавшая здравоохранением, образованием, делами беженцев. Это были высотки разных архитектурных стилей, но удачно вписанные в существующий градостроительный ландшафт. По такому же принципу, кстати, был построен комплекс учреждений Евросоюза на берегу Рейнского канала в Страсбурге (Европарламент, Европейский суд по правам человека и др.).

К началу 70гг. деловые кварталы по всей Европе стали строить исходя из принципов комплексности и многофункциональности. Единственным примером однофункциональной высотной офисной застройки стал Франкфурт-на-Майне – так уж сложилось, что город играет роль общеевропейского финансового центра. Сегодня там сосредоточены офисы 400 крупнейших банков мира.

Еще одна особенность «евростандарта» – отвод земель под высотки вне исторической застройки: их размещают в некотором отдалении от центра, на территориях устаревших промышленных районов. Именно по этим принципам строились Дефанс в Париже, Докленд в Лондоне, Потсдамерплац в Берлине, Дунай-Сити в Вене и даже Сити в Москве.

В Париж. По делу. Проект Дефанса как «второго сердца Парижа» был задуман в конце 1950-х, но реализован только в 70-80гг. На западной окраине столицы Франции, всего в четырех км. от Лувра, прозябало несколько депрессивных районов (Нантерр, Пюто, Курбевуа). Их-то и решили «окультурить». Территорию в 130 га разбили на две зоны: «А» – расположенную ближе к Сене и «B» – размещенную в центре Нантерра. Затем последовала всемирная мозговая атака – международные архитектурные конкурсы на общую концепцию района и отдельные объекты. Только на первом этапе проектирования на конкурс было представлено 400 проектов (в том числе около полусотни из СССР).

Первоначально в Дефансе было возведено 2,5 млн. квадратов офисов, рассчитанных на 110 тысяч рабочих мест, и свыше 30 тысяч квартир. Открыты сотни кафе и ресторанов. В новый комплекс вписали ранее построенное уникальное здание Национального центра науки и техники, перекрытое сомкнутым железобетонным сводом с пролетом 206 м. Постепенно застройка квартала дополнялась новыми объектами. В конце 90появился комплекс из двух башен высотой по 190 м. – «Сердце Дефанса» и башня «Пасификтауэр». Зона «B» включила в себя разноэтажные жилые дома, детские учреждения, парк, два высших учебных заведения. Концентрация высотной офисной застройки на окраине города избавила исторический центр Парижа от неизбежной «деловой реновации», принеся экономическое оживление во французскую столицу: в Дефансе ежегодно заключается до 80% от всех сделок во Франции. Кстати, сегодня туда водят туристические экскурсии.

Вслед за Парижем по пути интегрированного урбанизма двинулся и Лондон. Появление британского Сити связано с реконструкцией Докленда – старой портово-доковой зоны Лондона, протянувшейся по обоим берегам Темзы на десять с лишним км. к востоку от Тауэра. Радикальная перестройка началась в 1981г. с легкой руки Маргарет Тэтчер. Доки включили в ряд наиболее значимых зон городского развития. В Докленд направили госинвестиции, потянувшие за собой деньги частных инвесторов. Последним были даны существенные налоговые льготы и субсидии на 10-летний срок. Концепция реконструкции предусматривала создание многофункциональной городской среды с офисным ядром, производственными предприятиями, культурным центром, жилой застройкой и социальной инфрастуктурой, а также благоустроенными пешеходными набережными, водоемами и парками. Но сначала был создан не имеющий аналогов транспортный узел, состоящий из легкой железной дороги, автодорог, паромных переправ, международного аэропорта Лондон-Сити в восточной зоне Докленда и линии метрополитена с 12 станциями. На территории, носящей историческое название Собачий остров, предусматривалось концентрированное размещение высотных офисов.

В 1991г. в этом месте был возведен самый высокий на то время в Европе деловой центр «Канари-Верф» (высота 245 м.). Сейчас освоение Собачьего острова завершено: там красуется 11 башен различной этажности. Общий объем офисных площадей комплекса «Канари-Верф» составляет 500 тысяч квадратов. Развитие Докленда продолжается: построены экспоцентр «Эксел» (65 тысяч квадратов) и многофункциональный зал «Миллениум» диаметром 400 м. На северном берегу появился самый крупный в Лондоне концертный зал «Арена Лондона», а на южном – Танцевальный центр. В 2005г. Докленд был увенчан новым зданием мэрии Большого Лондона. Теперь деловая компонента Лондона двинется на восток вдоль Темзы. До 2016г. здесь предполагается возвести не менее 104 тысяч кв.м. нового жилья и открыть до 249 тысяч новых рабочих мест. Центральный Лондон в это время, конечно, тоже развивался, став международным финансовым центром: здесь совершается 32% мирового объема финансовых операций и сосредоточено более 20% мирового заемного капитала. Более того, в Лондоне сосредоточено три четверти представительств и штаб-квартир из TOP-500 крупнейших транснациональных компаний, офисы более 250 иностранных банков и около тыс. компаний, чьи акции торгуются на Лондонской фондовой бирже. При этом Лондон был и остается туристической жемчужиной Старого Света.

Можно еще вспомнить Милан и его Порта-Нуову, Вену с Дунай-Сити. Везде применение принципа интегрированного урбанизма давало ощутимый экономический эффект с сохранением аутентичной исторической среды. Подробнее хотелось бы остановиться на развитии Берлина. Здесь историческая ткань города, так же как в Санкт-Петербурге и Москве, была перекроена войной и эпохой социалистического индустриализма. Но если у нас это вылилось в строительство промзон, прилегающих к центру, то в Берлине существовала зона отчуждения – заброшенные участки вдоль знаменитой Стены. После объединения Германии, возвращения Берлину столичных функций началась реконструкции района Потсдамерплац с примыкающими к нему участками парка Тиргартен, Культурным форумом и Рейхстагом. Здесь были применены все те же принципы интегрированного урбанизма: интенсивное транспортное развитие, строительство высотных офисов, жилых зданий и отелей повышенной этажности. Плюс музыкальный театр, трехуровневый стеклянный супермаркет, кафе, рестораны, скверы. В Потсдамерплац 50% построенного – это офисы, 20% – жилье, 30% – гостиничные и многофункциональные объекты. Суммарная площадь зданий новой застройки района – 550 тысяч кв.м.! Сегодня это, пожалуй, самое оживленное место в Берлине. И этот «сосед» никак не мешает ни Бранденбургским воротам, ни Рейхстагу, ни прочим историческим «кунштюкам». Как, впрочем, и они ему.

На острие дискуссии. Можно ли применить европейский опыт к Санкт-Петербургу? Несомненно. Ведь Питер – абсолютно европейский город. В таком виде он замышлялся еще Петром I. Вопрос лишь в том, в какой именно пропорции приложить принцип европейского урбанизма к уникальной Северной Пальмире.

О практической реализации этой идеи в городе сегодня спорят особенно яростно. И жарче всего – по поводу «Охта-центра». Этот комплекс планируется возвести в Красногвардейском районе на берегу реки Охта, там, где когда-то стояли здания Петрозавода. Теперь тут прозябает депрессивный район со скверным жильем и отсталой транспортной инфраструктурой. Никто из питерцев не спорит, что с умирающей Охтой нужно что-то делать. Единственным камнем преткновения стала 400-метровая высотная отметка спроектированной башни.

Беда в том, что дискуссия ведется в изначально деструктивном ключе: что в бутерброде вкуснее – хлеб или масло? Музейно-культурная функция или офисно-деловая? Хотя ответ известен и понятен – это вкусно лишь тогда, когда одно гармонично сочетается с другим. Но понять и принять этот факт можно лишь посредством культуры консенсуса, которая в нашем менталитете, увы, отсутствует.

Кого больше у идеи «Охта-центра» – сторонников или противников? Скажем так: голоса оппонентов сегодня слышнее. Так уж сложилось, что против строек века у нас, как правило, выступает творческая интеллигенция – в силу своего менталитета, образования и гражданского небезразличия. Ее голос чаще достигает газетных полос и ушей сильных мира сего. Скажем, Олег Басилашвили без обиняков обратился напрямую к Владимиру Путину: «Общее мнение большинства людей, которые имеют какое-то отношение к Петербургу, любят его и знают его историю: в этом месте ставить дом нельзя. Тем более высотой 300-400 м.». Что ж, история помнит случаи, когда отчаянные демарши интеллигенции спасали великие памятники от уничтожения. И та же история знает: даже мудрейшие не могли предвидеть, что будущие поколения совсем иначе оценят объект критики. Только государево «Быть по сему!» дало путевку в жизнь Исаакиевскому собору, ныне ставшему визитной карточкой Питера. А ведь самые прогрессивные люди того времени называли этот проект не иначе как чернильницей. В этой связи вполне понятна и та реплика, которой ответил великому артисту премьер Владимир Путин: «Я даже не говорю, хорошо это или плохо. Я просто говорю, что это в мире везде есть».

Питерцы очень по-разному относятся ко всему новому, в т.ч. и к высотному строительству в их родном городе. Но было бы ошибкой считать, что сторонники урбанизации в меньшинстве. Согласно недавнему опросу РОМИР, большинство опрошенных горожан заявили, что Санкт-Петербург должен развиваться не только как музейный и туристический центр, но и как современный мегаполис. К примеру, 66% респондентов уверены, что в городе возможно сочетание классики и архитектурных новаций. А 37% горожан положительно относятся к появлению в Питере высотных зданий. Еще 23% не имеют негативного отношения к такого рода проектам – вопрос в месте их воплощения.

Что из этого следует? Лишь то, что у оппонентов все еще есть возможность прийти к компромиссу. Скажем, власти Питера, кроме проекта самой охтинской башни, могли бы более широко и убедительно презентовать подробный комплексный план модернизации и развития всей Охты, разработанный по самым современным стандартам и лекалам. Впрочем, не грех было бы смягчить свои позиции и противникам стройки века: положа руку на сердце, район Охты вполне удачное место для Сити.

Столь крупный мегаполис, как Санкт-Петербург, не может и не должен в XXI веке оставаться экономическими задворками Старого Света. Не секрет, что между великими историческими г.г. Европы идет сейчас жесткая конкуренция – за передовые проекты, технологии, инвестиции. За туриста в конце концов. И если в Питер не придут крупный бизнес и серьезные деньги, рано или поздно город рискует оказаться не только экономическим, но и культурным гетто Европы. Заштатным, разрушающимся, не слишком уютным, сонно грезящим о своем блистательном прошлом.

Семен Макаев. Мнения

Владимир Григорьев, архитектор, директор ПБ «Григорьев и партнеры»:

• Декларация о том, что Санкт-Петербург – это город-памятник, очень провокационна. Она может быть сделана людьми, которые не понимают, что такое город: им кажется, что город – некая театральная декорация. А исторический Петербург очень разный. Например, есть историческая застройка самого центра, есть Коломна, а есть «золотой треугольник». Следовало бы очертить границы исторического центра, но разумные: допустим, от Невы до Фонтанки плюс Петропавловская крепость и стрелка Васильевского острова. Все остальное – просто город, который должен жить в XXI веке. Там надо делать санацию застройки, проводить в жизнь принципы современного градостроительства.

Владимир Катенев, президент Торгово-промышленной палаты Санкт-Петербурга:

• Мы стоим сейчас, как на водоразделе: каким оставаться Петербургу – консервативным городом или принимающим новые технологии. Конечно, по большим знаковым проектам вроде «Охты» должны быть публичные дискуссии, нужно снять социальную напряженность. Разумеется, новое строительство – это всегда риск. Пока проект не выполнен до конца, сложно осознавать, как изменится лицо города. Вот раньше, например, нельзя было строить выше шпиля Петропавловской крепости. Но телевышка построена выше – ее видно за десятки км. от Петербурга. И она является украшением, доминантой. И так дело обстоит не только в Петербурге, во многих странах мира подобные сооружения становятся гордостью, туристическими объектами.

Александр Кононов, зампредседателя Петербургского отделения ВООПИК:

• В конце пред.г. законодательным собранием был принят важный городской закон о границах и режимах зон охраны. Он должен регламентировать, где на территории исторического центра и в каких пределах возможны новое строительство, реконструкция или какие-то другие радикальные преобразования. Закон получился компромиссный: было довольно сильное давление строительного сообщества, но Общество охраны памятников на всех этапах участвовало в корректировке законопроекта. Мы добились ликвидации лакун в охранной зоне, теперь они – сплошные. Установлен большой перечень ценных градоформирующих объектов, в него включены списочно ценные панорамы и виды, которые охраняются законом. Мы, к сожалению, не смогли повлиять на новые границы охранной зоны, которые скорректированы в сторону уменьшения примерно в три раза по сравнению с 1988г. В результате возникло серьезное противоречие: новая граница охранной зоны не соответствует границам объекта всемирного культурного наследия, который охраняется ЮНЕСКО. У чиновников есть соблазн попытаться новую охранную зону признать новыми границами объекта всемирного наследия.

Альберт Чаркин, ректор Санкт-Петербургского государственного академического института живописи, скульптуры и архитектуры им. И. Е. Репина:

• Конечно, высотка «Охты», которую сегодня так горячо обсуждают, не объект жизненной необходимости. На мой взгляд, надо рассматривать это сооружение как памятник нефтедобытчикам, всей нефтегазовой отрасли – потому что она спасала страну в трудные времена. Другой вопрос – где его поставить, чтобы он достойно смотрелся на фоне Петербурга. Думаю, что выбранное место вызывает столько споров скорее по моральным соображениям. Исторически у нас к Смольному особые чувства – там наши предки кровь проливали. Но красота Смольного бессмертна, ее нельзя перекрыть высоким сооружением. А башне вообще трудно найти место, обязательно возникнут вопросы: почему именно здесь? Я принимал участие в возведении обелиска на площади Восстания. Тогда тоже шли споры. Я разговаривал со многими на тему «Охта-центра» – такого уж жесткого противостояния в широких массах нет. Если этот проект обоснован с экономической точки зрения, подходит для строительства земля, то рисковать надо. Иначе мы никогда ничего не построим.

Александр Колякин, директор государственного музея истории Санкт-Петербурга:

• Я уже не раз высказывал свою точку зрения, которая заключается в следующем: мне непонятно, на чем основано утверждение, будто «Охта-центр» меняет облик города. Он будет удален от исторического центра, который мы, слава богу, сохранили. И если появился оригинальный проект, создатели которого убедительно обосновывают не только его эстетическую, системообразующую, но и техническую состоятельность, надо экспериментировать. За такими проектами будущее.

Евразсоюз. «Не ракеты и не танки определяют в наше время безопасность государства, а способность обеспечивать себя энергоносителями и продуктами питания», – говорит посол Казахстана в России Заутбек Турисбеков

Таможенный союз России, Казахстана и Белоруссии с каждым днем все больше превращается из акта в факт. О том, как, преодолевая кризис, наши страны реализуют «дорожную карту», определяющую векторы интеграции Москвы и Астаны, рассказал побывавший в гостях у редакции «Итогов» Посол Республики Казахстан в РФ Заутбек Турисбеков.

• Господин посол, экономический кризис, хочется верить, остался позади. В какой мере этот удар пришелся по экономическим связям России и Казахстана? По «дорожной карте», подписанной руководителями обеих стран?

Кризис не помешал сотрудничеству наших государств. План совместных действий Казахстана и России на 2009-10гг. является конкретизацией общих договоренностей, достигнутых между нашими странами, и включает в себя 40 конкретных мероприятий. Они охватывают весь спектр казахстанско-российского сотрудничества – политическую, экономическую, научную и гуманитарную сферы. Масштаб этих акций огромен. Так, в топливно-энергетическом комплексе ведется разработка совместного нефтяного баланса и плана транспортировки нефти, реализуется комплексная программа по сотрудничеству в деле мирного использования атома. И в коммерции Россия была и остается крупнейшим торговым партнером. Доля нашего двустороннего торгового оборота составляет более 18% общего объема внешней торговли Казахстана. Если говорить по отраслям, то это и энергетика, и освоение космоса, и инновационные направления. В общем, антикризисный фонд, созданный на базе Евразийского банка, сделал свое дело. Тем более что у Казахстана и России есть четкий документ, определяющий векторы нашей кооперации. Начата работа над планом совместных действий на 2011-12гг. Надо уметь смотреть вперед! Что мы и делаем и разрабатываем проект программы уже до 2020г.

• И все-таки главная «инновация» – Таможенный союз. За высказываются многие. Но есть ведь и аргументы против?

Сколько лет строилась «единая Европа»? Двадцать, тридцать или больше? Да она и до сих пор строится… А тут такой шаг в евразийской интеграции! Как отметил президент Нурсултан Абишевич Назарбаев, создается огромный рынок с 170 млн. потребителей. Единый рынок, который станет более привлекательным для инвесторов. Общий объем ВВП стран, входящих в это объединение, составит 2 триллиона долл., объем промышленного производства – 600 млрд.долл.… Я не говорю уже о размахе производства сельхозпродукции. Это 112 млрд.долл. Представьте себе: на нас придется до 17% экспорта пшеницы! Кроме того, Таможенный союз позволит отработать управление будущими процессами интеграции. Ведь это единственное объединение в рамках СНГ, обладающее наднациональным органом управления – комиссией Таможенного союза, решения которой имеют прямое действие. Не буду углубляться в детали, скажу только, что Таможенный союз – это предпосылка для перехода к следующему этапу интеграции – созданию единого экономического пространства, которое заработает с 2012г. С единым рынком товаров и услуг, согласованной экономической политикой, свободным движением капиталов и рабочей силы…

• А в перспективе – и к экономическому союзу. Но вы так ничего и не сказали о проблемах.

Их приходится решать совместно. Это и несбалансированность наших экономик, и нетарифное регулирование, и ввоз контрабандных товаров… Сегодня, как мне кажется, особенно важно в кратчайшие сроки привести национальную нормативно-правовую базу всех стран-участниц в соответствие с договорами, принятыми в рамках союза. Надо унифицировать таможенные кодексы. В союзе в первую очередь заинтересован бизнес. И деловым людям стоило бы, на мой взгляд, активнее участвовать в разработке правовой базы, определяющей модус вивенди в союзе. Для этого надо, наверное, чтобы министры, депутаты и бизнесмены посидели вместе не один денек, посовещались, поспорили и сказали: «Давайте-ка поменяем в законодательстве то-то и то-то!.»

Отдельная проблема – увеличение срока пребывания без регистрации граждан наших государств. Вроде бы Россия и Казахстан вместе в Таможенном союзе, а получается, что для граждан Украины срок пребывания без регистрации в России – 90 дней, а для граждан Казахстана – всего 3 дня. Еще год назад главы наших государств поручили решить эту проблему, а воз и ныне там. Хотя какие-то второстепенные вещи решаются очень быстро. К примеру, обслуживание пассажиров международных рейсов в магазинах duty free. Не успели согласовать документы по Таможенному союзу, тут же россияне и казахстанцы, летающие друг к другу, лишились права обслуживаться в них. Или еще: программа добровольного возвращения соотечественников. Послушайте, если мы решили вместе развиваться, зачем пропагандировать переезд казахов из России, а русских из Казахстана. В чем смысл?.

Впрочем, самое непростое уже позади: союз начал существовать. Дальнейшее направление маневра покажет сама жизнь. Что ж, будем потихоньку друг к другу притираться…

• С какого фланга притирка пойдет эффективнее?

Продовольственная безопасность – вот ключ к выживанию нации в будущем. А уж тут потенциал наших стран гигантский! Не ракеты и не танки определяют в наше время безопасность государства, а прежде всего способность обеспечивать себя продуктами питания. Поверьте мне: я родился в селе, вырос там и проработал в сельском хозяйстве практически двадцать лет. И как аким – так называют в Казахстане губернаторов – областью руководил в значительной степени сельскохозяйственной: Чимкентской. Раз мы в Таможенном союзе, давайте сделаем карту нашего общего пространства, где обозначим географию сельхозсотрудничества. Разве это нормально, что в Москве не найти в магазинах астраханских арбузов, дынь и помидоров? Разве это нормально, что Актау, казахстанский порт на Каспии, снабжается продуктами из Турции и Ирана?.

• Т.е. вы хотите вообще отказаться от импортного продовольствия?

Зачем? Импортная продукция – это апельсины, киви, бананы, ананасы, рыба какая-нибудь экзотическая. Она должна быть. А в классический потребительский набор, обеспечивающий продовольственную безопасность, входят хлеб, молоко, мясо, яйца, сахар, картофель, капуста… Когда-то на нашем рынке продавалось только свое. Теперь на нем почти все чужое. Надо сделать так, чтобы там было и свое, и импортное. Но все – на конкурентной основе. А чтобы наша продукция была конкурентоспособной, нужно создать для крестьянина нормальные условия. Прежде всего у него должен быть рынок сбыта. Меня спрашивают в российских городах: где можно купить казахстанское мясо? А я и ответить толком не могу: нет в Москве мяса из Казахстана, из Аргентины и Австралии зато есть. Почему? Да потому, что логистики не существует, чтобы это мясо, отличное по своим качествам, до Москвы довезти.

• И каков же выход?

Во-первых, надо создавать вдоль границы большие комплексы откормочных площадок – создавать там свинофермы, фермы крупного рогатого скота, овцеводческие базы. С кормом проблем не будет. Пастбищ, правда, у нас мало осталось, огромная их часть была перепахана в свое время. Зато нет проблем с зерновыми – хватит и людям, и животным.

К тому же в ВВЦ (бывшая ВДНХ) решается сегодня вопрос о восстановлении павильона «Казахстан», в котором мы планируем организовать продажу экологически чистой продукции из нашей республики. Будут представлены лучшие товаропроизводители изо всех областей. К примеру, в Южно-Казахстанской области реализуется совместный с москвичами проект выращивания экологически чистой плодоовощной продукции в биоконтейнерах. В скором времени она поступит в Москву. И второе: дороги надо строить, и делать это на совесть. Сама природа подарила нашим странам ключевое для евразийской географии положение. Еще в 2008г. был подписан меморандум между транспортными министерствами Казахстана и России о сотрудничестве и развитии автодорог, связывающих Западную Европу и Западный Китай. Маршрут: Санкт-Петербург – Казань – Оренбург – Актобе (бывший Актюбинск. – «Итоги») – Алма-Ата – граница Китая. Протяженность 8445 км.

• Новый шелковый путь?

Вот-вот! Создана трехсторонняя рабочая группа. Казахстанскую часть этого автобана мы уже начали прокладывать, закончим к концу 2012г. По нашей территории четырехрядка пойдет. В чем преимущество такого маршрута? Например, если на доставку грузов из Европы в Китай через Суэцкий канал требуется 35 суток – это 24 000 км. – или, скажем, по Транссибирской ж/д магистрали с ее 11 500 км. эшелон будет идти 14 суток, то через автомобильный коридор «Западная Европа – Западный Китай» двадцатифутовый контейнер будет доставлен всего за 10 суток. По самой «гуманной» цене, с обеспечением всех норм безопасности – ведь в степях Евразии нет морских бандитов с гранатометами. Не говоря уже о том, что автострада тут же обрастет всевозможной инфраструктурой: гостиницами, ресторанами, сервисными станциями. Всего лишь один таможенный контроль на казахстанско-китайской границе – и пошел трейлер до Питера или Бреста!

Почти две трети товарообмена между нашими странами идет за счет межрегионального сотрудничества. Сейчас в Казахстане действует 3 тысяч компаний с российским участием, и большая часть из них завязана на приграничном сотрудничестве. Шутка ли: приграничная территория двух стран охватывает 12 российских регионов и 7 казахстанских областей. В условиях Таможенного союза потенциал регионального сотрудничества еще больше возрастет. И главное – ближе друг к другу и богаче станут наши народы.

Мы, по большому счету, совершенно независимы от потенциалов других государств. По любым параметрам. И если говорить об энергоносителях: развиваем добычу нефти и природного газа, но при этом и активно сотрудничаем в сфере атомной энергетики. Независимы и в том, что касается наших гидроресурсов. Особенно российских…

• Есть нехороший политологический прогноз: следующая мировая война, если она, не дай бог, разразится, будет из-за воды.

Как сегодня международные экономические сводки начинаются с сообщения цен на нефть, так завтра они будут открываться с объявления о стоимости воды. Ее нехватка – вот проблема для Азии. Кто ее может дать, скажем, Средней Азии, Китаю? Только Россия. Вижу, как в очень скором будущем по маршруту нефте- и газопроводов протянутся водоводы. Это невероятно перспективно, ведь 30% мировых запасов пресной воды приходятся на Россию. Обь, Лена, Енисей… Один Байкал чего стоит! И нам, казахстанцам, эта живительная влага из огромных труб пригодится. Астана со дня на день станет городом-миллионником. Запасов Ишимского водохранилища нам может стать уже недостаточно…

• А взамен в Россию потянутся казахстанские энергоносители. Впрочем, давайте не будем торопить завтрашний день. Поговорим об Астане сегодняшней. Правда ли, что красоты северной столицы Казахстана украсят московское метро?

Мы предложили это мэру Юрию Лужкову. Почему бы одной из новых станций московского метро не называться «Казахстанской»? Наши художники отделают ее вестибюли видами Астаны, чья архитектура славится во всем мире. А в Алма-Ате, где скоро заработает свой метрополитен, сможет появиться станция «Московская». Лучшей рекламной акции, чем эта подземная, для нашей интеграции и не придумаешь. Кирилл Привалов

В Московской области началась заливка торфяников. Воду в торфяники Егорьевского, Коломенского, Шатурского, Луховицкого и Орехово-Зуевского районов берут из местных речек и озер, но основной поток придет из Оки, которая и так сильно обмелела. Но что делать - другого пути прекращения горения торфа не придумано. Впрочем, специалисты предлагают и другие решения проблемы, ведь торф - это ценное сырье, эффективно используемое в других странах.

Торф, по определению, горючее полезное ископаемое, образовавшееся при неполном разложении растений в болотах. Поскольку торф как минимум наполовину состоит из углерода, он действительно горит и во многих странах мира используется как топливо в быту и в промышленности, в том числе для выработки электроэнергии. Больше всего торфа добывают в Финляндии, Белоруссии, Канаде, Швеции и до недавних времен - в России. Кроме использования в качестве топлива торф применяют в сельском хозяйстве. В нем содержатся питательные вещества - азот, фосфор и калий, кроме того, его добавление приводит к улучшению структуры почвы. Его используют в садоводстве и декоративном цветоводстве, а также в качестве теплоизоляционного материала и адсорбента - поглотителя, например, тяжелых металлов.

В Белоруссии до сих пор выпускаются медицинские препараты на основе "оксидата торфа", содержащие гуминовые и фульфеновые кислоты, обладающие противовоспалительными и противоаллергенными свойствами. Торф бактерициден и прекрасно показал себя при лечении экзем. Из него делают стимуляторы роста животных и добавки к кормам. Короче, торф надо бы не заливать, а разумно использовать. В этом году, конечно, уже ничего не получится, но живем ведь не последний год, и Москва с Подмосковьем никуда не денутся, а с ужасом будут ждать следующего раскаленного лета и раскупать кондиционеры, на которые скоро не хватит электричества, которое можно получать с новых ГРЭС, работающих как раз на торфе.

Пожары на торфяниках происходят из-за прекращения добычи торфа. Когда-то понарыли каналов, торфяные болота осушили и начали заготавливать торф в основном на топливо. А потом, когда Господь наслал на безбожную Россию "страшную кару" в виде миллиардов тонн сибирского газа, ГРЭС и прочие предприятия перевели на газ, а произвести рекультивацию и вернуть почву в ее естественное состояние забыли. Каналы заросли травой, а насосы и всякие там заглушки разворовали новые безработные. Высохший до состояния самовозгорания торф немедленно самовозгорелся и горит под землей даже зимой.

- В любом проекте по использованию торфа раньше была глава о рекультивации земель после окончания добычи, - говорит генеральный директор ВНИИ торфяной промышленности Вадим Селеннов. - На них можно было высадить лес, провести мелиорацию, получить площади для сельскохозяйственного использования. Повернуть систему осушения в обратную сторону. Однако сельское хозяйство в этих районах сейчас "легло на бок", все заброшено, и новые сельскохозяйственные угодья никому не нужны. В СССР добывалось около 200 млн тонн торфа в год, а сейчас - 1,4 млн тонн, в 140 раз меньше. Использование торфа в качестве топлива, например, на Шатурской ГРЭС давно и полностью прекращено - ее, кстати, купили иностранцы и используют только газ. На станции чисто и культурно, но торф-то начал гореть.

Разумеется, горящий торф надо заливать. Но, во-первых, это стоит кучу денег, во-вторых, не обмелеет ли Ока, где уже сейчас некоторые понтонные мосты лежат на дне? И, в-третьих, поможет ли это уже в будущем году, и торф перестанет тлеть и отравлять воздух 10-миллионного города, не говоря уже о самом подзабытом Подмосковье? А как быть с полумиллионом дачных участков в этих районах, часть из которых, безусловно, будет затоплена?

- Вполне вероятно, что следующей весной вода уйдет с торфяников вместе с талыми водами, - сообщил "Неделе" директор Российского торфяного общества Владислав Пахомов. - Заболачивание торфяников как средство тушения пожаров в этом году не вызывает возражений, но как решение проблемы вряд ли идеально. В Московской области по решению губернатора добыча торфа полностью прекращена, техника брошена, люди уволены, предприятие "Шатурторф" признано банкротом. Самым правильным было бы вернуться к эксплуатации предприятий, дать людям работу, а стране - массу полезных веществ на основе торфа. При этом исчезнет и проблема пожаров на торфоразработках - например, все торфодобывающие предприятия в Новгородской, Рязанской, Тверской и Кировской областях работают, и там возгорания случаются, но пожаров нет, потому что следят. То же и в Белоруссии на тех же широтах и при той же жаре

Лечебная грязь

В СССР лекарства из торфа производили в промышленных масштабах. Например, на Минском фармзаводе делали антисептики, в Одессе построили фабрику по производству торфяных капель, которые помогали от воспаления глаз. В Ленинграде из торфа выделяли гуминовые кислоты, которые шли в лекарства от гастрита и язвы.

Ленинградская парфюмерная фабрика выпускала из торфяной вытяжки кремы для лица, шампуни, мыло. Правда, советские граждане их не видели. Продукция на основе торфа на 90% шла за рубеж.

Не все технологии забыты. Например, сохранилось уникальное производство торфяных грунтов. Они удерживают влагу, поэтому на них - огромный спрос в жарких странах.

Недавно в Сибирском НИИ сельского хозяйства создали новый вид торфяных удобрений. Они - жидкие и очень концентрированные. Поэтому их можно перевозить хоть на край света, а на месте - разводить водой в... 1 тыс. раз. Эксперименты показали, что благодаря этим удобрениям листья посевов кукурузы в Краснодарском и Ставропольском краях пышнеют в 2-3 раза.

Канадские фармацевтические компании патентуют 5-10 новых лекарств на основе торфа в год. Ирландское правительство начало активно вкладывать деньги в "торфяную косметику".

Белорусские пивзаводы в янв.-июле 2010г. увеличили производство пива на 9,5% по сравнению с янв.-июлем 2009г. до 22,3 млн. дал, сообщет агентство Прайм-ТАСС.

Предприятия пивоваренной отрасли произвели пива на сумму 477,9 млрд. бел руб (+2,6%).

В том числе в июле 2010г. производство пива возросло на 17,6% по сравнению с июлем 2009г. до 4,4 млн. дал. В денежном выражении производство пива в июне увеличилось на 21,1% до 98 млрд. бел руб.

Запасы готовой продукции на 1 авг. составляли 1,2 млн. дал – плюс 36,4% к среднемесячному объему производства этой продукции на сумму 42,4 млрд. бел руб – плюс 63,5% к среднемесячному объему производства.

Реализация пива торговыми организациями в янв.-июле 2010г. увеличилась на 21,2% по сравнению с янв.-июлем 2009г. до 19,105 млн. дал.

Дальний родственник легендарного одесского градоначальника Григория Маразли, грек Майк Петропулос, намерен построить скоростную ж/д ветку, которая позволит доехать из Киева до Одессы за один час двадцать минут! А еще – запустить паромную линию между Одессой и греческим г.Пирей. Такие обещания он дал в ходе своей встречи с мэром Одессы, пишет газета «Сегодня«.

По словам бывшего Чрезвычайного и Полномочного посла Украины в Греции и Албании Валерия Цыбуха, проект паромной переправы обсуждался на самом высоком уровне с 1996г., однако желающих вложить в него деньги не было. Спустя годы идеей заинтересовался потомок Маразли, который и предложил свою инвесторскую помощь. Как оказалось, он значительно преуспел в бизнесе и является представителем крупной компании Triad Real Estate. «Уже достигнута договоренность о покупке двух крупных современных судов в Италии вместимостью 2900 пассажиров и 900 автомобилей. С открытием в Одессе такой линии в Грецию с собственными машинами смогут попасть и туристы из России, Молдовы, Беларуси и других стран СНГ, – рассказал Валерий Цыбух. – Одесса избрана для реализации этого грандиозного плана не случайно. В Греции к этому городу испытывают особые чувства уважения, ведь именно здесь зародилось греческое освободительное движение». Первый паром, если все сложится удачно, отчалит от одесских берегов уже через 3-4 месяца, уверил нас дипломат. А официальные документы об открытии паромной переправы, отметил он, планируется подписать уже в сент. тек.г.

Кроме того, сейчас греческая и украинская стороны обсуждают возможность введения безвизового режима между двумя странами. «Президенты Украины и Греции на недавней встрече обговорили этот вопрос, обе стороны заинтересованы», – сказал экс-посол.

К слову, за время своего визита Майк Петропулос прогулялся по Греческой площади и Греческой улице, а также пообщался с соотечественниками в Греческом культурном центре и возложил цветы к памятнику Маразли. Бизнесмен остался разочарован размерами монумента, дескать, оказался меньше, чем он себе представлял. Также Петропулос побывал в Одесском порту, его интересовали возможности обработки грузов и пассажиропоток на морвокзале.

О перспективах развития событий в сфере кооперации авиапромов России и Украины и не только, корреспондент Aviation EXplorer беседует с президентом, председателем Совета директоров ЗАО «Двигатели «Владимир Климов – Мотор Сич» генерал-полковником А.П. Ситновым.

Ситнов Анатолий Петрович. Президент, председатель Совета директоров ЗАО «Двигатели «Владимир Климов – Мотор Сич» генерал-полковник. (Начальник Вооружения ВС РФ 1994-2000гг.).

• Анатолий Петрович, что вы думаете о развитии сотрудничества в ближайшем будущем между Россией и Украиной в области авиастроения?

Во-первых, я принимаю и поддерживаю то, что началась такая «подвижка», причем достаточно резко, в сторону восстановления добрососедских связей. Сюда бы еще добавить задачи, которые надо решать с Белоруссией по единому союзному государству, и было бы совсем неплохо. Но всякое подобное объединение, как правило, несет в себе и то, что, когда проходит «эйфория», на пороге появляется экономика, а вслед за этим тут же идут и личные интересы.

И вот когда это происходит, то ничего хорошего не получается. Безусловно, объединение авиапромов необходимо. Говорят, что Россия одна может все. Не совсем так. Уже и Америка одна ничего не может – практикой проверено. Поэтому для России важно, чтобы были восстановлены центры науки и взаимодействия, а Украина обладает очень высоким интеллектуальным потенциалом. Взять, например, украинскую науку, разработчиков ракетной и ракетно-космической техники, высокое качество работ, связанных с производством уникальных сталей в Запорожье и Мариуполе. Институт Патона, фирма «Антонов», а также запорожские предприятия «Прогресс» и «Мотор Сич» – все это, конечно, сейчас находится под пристальным вниманием, прежде всего, со стороны российских бизнес-структур. И некоторые из них считают, что под это дело можно чего-нибудь прихватить, аккумулировать, заработать. Недаром сейчас на слуху скандалы с Белоруссией, такие же разбирательства могут возникнуть с Украиной.

В принципе, надо объединять реальные идеи и проекты: тогда получится восстановление единого экономического пространства, и можно будет смело решать государственные задачи. Что касается авиации, считаю, что здесь здравого смысла гораздо больше, чем в каких-то других направлениях. Почему? Потому что Антоновская фирма, и в целом тот продукт, который выдает Украина, включая Ан-225 («Мрия»), Ан-124 («Руслан»), Ан-70, Ан-140, Ан-148, Ан-158, Ан-168, в масштабе мирового авиастроения уникальны.

И это говорит о том, что целая линейка таких летательных аппаратов является будущим для России и стран СНГ. То, что в нашей стране сейчас после визита в США президента России Дмитрия Медведева собрались закупать за границей 50 узкофюзеляжных «Боингов» и подписали опцион еще на 15 широкофюзеляжных самолетов производства этой фирмы – будет стоить 4,2 млрд.долл., в том числе, деньги из государственной казны. Для России и Украины – это прямая потеря выгоды в виде 400 региональных самолетов собственного производства: лишение загрузки предприятий обеих стран, рабочих мест, и в целом – фактический провал планов по восстановлению отечественной авиапромышленности.

США продает Боинги-737 всех серий, включая устаревшие 747 модели, а наши, как выходит, берут все подряд. Не думаю, что Россия планирует закупить в рамках этих соглашений Боинг-787 («Dreamliner»), который показали на аэрокосмической выставке в Фарнборо. Подобная политика запросто может привести к тому, что ОАК в России полностью откажется от производства Ил-96, Ту-204/214. Да мы и сейчас фактически не поддерживаем производство того, что давно сертифицировано, например, Ту-334, и, надо смотреть правде в глаза, – уже не имеем своей твердой линейки самолетов.

Во-вторых, ведь можно провести ремоторизацию Ил-96 и Ту-204, и – летайте сколько хотите. Новая программа по объединению с Украиной хороша и тем, что снова может дать импульс к восстановлению единого комплекса, существовавшего при авиапроме Советского Союза, когда разделение труда позволяло максимально концентрировать усилия на создании «прорывных» продуктов.

Посмотреть, что мы сейчас имеем. Самарский «куст» переживает очень тяжелые времена, вплоть до того, что можно будет скоро поставить на нем крест. А ведь это был один из лучших центров разработок в сфере авиационного двигателестроения. Все остальные – УМПО, «Салют» сегодня – это только модернизация. Нового прорывного продукта нет нигде. Если говорить, например, о заводе им. В.Я. Климова, то о нем с точки зрения реальных перспектив можно было забыть уже год назад, а то и два. Пермяки тоже испытывают серьезные сложности. Реально и полномасштабно работающие КБ – это все-таки сейчас ЗМКБ «Прогресс» и «Мотор Сич» в Запорожье. Объединив усилия российских и украинских моторостроителей, вполне возможно сделать двигатели пятого поколения практически по всему ряду. Но если этого не будет, Россия может полностью потерять как разработку, так и производство авиационных двигателей.

Тем, кто управляет двигателестроительной отраслью в России, как бы эффективно они не хотели выстроить работу, надо отдавать себе отчет в том, что задаром двигатели не строятся и не делаются. Деньги надо вкладывать. Простой пример тому – SAM146. Взялись за его создание. В итоге привезли нам этот двигатель, точнее, газогенератор для него почти как бусы папуасам или патефон местным аборигенам в известном кинофильме «Начальник Чукотки». Скорее даже «трубу» от патефона, которой мы еще и хвастаемся. А денег-то в этот проект вложена тьма.

Глядишь – и вся наша страна, ее промышленность уже занимается не производством и изготовлением, а сборкой. Автомобильной, электронной, авиационной. Скоро, наверное, все будем делать из того, что нам поставят из-за рубежа.

В России нет уже ни инжиниринга, ни разработки. О чем говорить, если в МАИ – ведущем авиационном техническом вузе в масштабах государства – вместо 56 специальностей осталось 8? Картина-то вырисовывается очень неприглядная, а мы еще начинаем предъявлять претензии о том, что, всю украинскую авиаиндустрию, шалишь мол, поглотим.

Тогда как надо не амбиции свои заявлять, а в делах совместных объединяться. Сообща строить нормальную работоспособную модель, которая бы дала возможность реализовать все потенциалы, имеющиеся в России, Украине, Белоруссии.

• Как вы относитесь к идее объединения концерна «Антонов» и ОАК?

В рамках объединения не должно произойти поглощения ОАК концерна «Антонов». Напротив, он должен входить в нее самостоятельной структурой. Или получится так же, как, например, произошло с Туполевской и другими фирмами: Ильюшинской, Миговской, Яковлевской. Фактически их больше нет, все растащили по частям. У «Туполева» в результате боевая авиация сейчас идет в одну сторону, грузовая – в другую, пассажирская – в третью, дистанционно-пилотируемая авиация – в четвертую. Мясищевская фирма еле-еле существует. Тоже никак не могут ее поддержать, чтобы нормально начала работать.

Вот есть продукт «Антонова», и в этом плане дивизион антоновских «машин» должен войти в ОАК своим потенциалом полностью, ничего не распыляя и никого не разгоняя. В России же сегодня не осталось ни одной фирмы, способной полномасштабно заниматься разработкой авиационной техники. Даже «Сухой» полномасштабной разработкой уже не может заниматься. Начали создавать Су-80 – не закончили. Скоростной пассажирский лайнер тоже не появился. А Суперджет-100 – ведь факт, что это общее «детище» 28 зарубежных фирм, где «Боинг», отказавшись полностью от авторства, сказал: «Я только консультировал и советовал». То есть, так и не взял на себя права «отцовства» и ответственность за самолет.

А свои продукты, те, что можем: Ил-96, Ту-204, Ту-334 мы сейчас не делаем. То же касается еще пары хороших самолетов: Ил-112 и Ил-114. Сейчас взялись оцифровывать Ил-476, создаваемый на базе Ил-76. Но ведь совершенно ясно, что проект этот – мертворожденный, потому что надо было вовремя отдать его Воронежскому авиазаводу, где культура самолетостроения традиционно была полностью Ильюшинская. И они бы занимались этим делом. А так с ВАСО пригласили Шушпанова руководителем на Ульяновский «Авиастар», но почти сразу же и «убрали». Не надо питать иллюзий – вся эта «братия» каждый раз будет снимать руководство и обосновывать перед В.В. Путиным, что, мол, с реализацией запланированного и обещанного они не успевают. И снова будут просить продлить сроки, опять съедать большие деньги, и так – до бесконечности по замкнутому кругу.

• В финансовом смысле как вы видите вхождение «Антонова» в ОАК, пути объединения двух крупных фирм «под крылом» российского авиастроительного холдинга?

Только на базе разделенных рисков. У ОАК много долгов на сегодняшний день, которые вряд ли уменьшатся. У Антонова их нет. Моя позиция такова: надо создать на паритетной основе управляющую компанию. И под нее «подвести» «Антонов», ЗМКБ «Прогресс», может быть, даже и «Мотор Сич». Впрочем, двигателестроительные фирмы, на мой взгляд, структурно должны быть отдельно. Ведь там помимо авиационных двигателей есть еще продукция для газоперекачки, насосы, газотурбинные электростанции и т.д.

А вот включить «Антонова» в зону ответственности этой управляющей компании смысл есть, но тоже, смотря на каких условиях. Когда, например, говорят: «Вы нам отдайте 51% акций Антонова, а мы вам – 2,5% акций ОАК», – это глупость самая настоящая. Как шило на мыло поменять бумажные акции на реальное дело и бизнес.

• Недавно Советом директоров ОАК было принято решение о создании совместного российско-украинского предприятия?

Точнее, управляющей компании на паритетной основе, уставной капитал которой составит 25 млн. руб. 12,5 млн. руб. внесет украинская сторона, и столько же – российская. Руководителем СП решено назначить представителя России, его заместителя -от Украины.

• А украинскую сторону удовлетворяет положение дел в ОАК?

Знаете, чем должна заниматься ОАК? Она призвана выполнять функции бывшего минпрома, но по факту только играет роль финансового распорядителя. Не выполняется заявленная корпорацией стратегия: нет ни загрузки предприятий, ни их развития, обновления основных фондов – ничего нет. И, вроде бы, на все это не хватает средств. А о какой стратегии может идти речь, если реально производится 9 гражданских самолетов в год. Как можно было за два года создать долг в 150 млрд. руб.? Сейчас в ОАК пришли к тому, что менеджеры у них есть, а реально руководить процессом некому. Так, Александр Рубцов в лизинговой компании «поднял» Ан-148, то есть, помог сделать совместный продукт, который хорошо продается, но теперь этим проектом в ОАК будут заниматься другие специалисты. ИФК, конечно, входит в корпорацию, но деньги-то ведь разные.

• Давайте вернемся к производству. Как обстоит в нашей стране дело с обещанным восстановлением серийного выпуска Ан-124?

Самолет этот в России, по всей видимости, производить не будут. По крайней мере, в ближайшее время. Бывший директор Ульяновского авиационного центра Виктор Михайлов много сил положил на сохранение завода и производство «Русланов», вместе мы разрабатывали проект восстановления выпуска Ан-124. Я лично в этом участвовал в 2003г. Для того чтобы восстановить проект, тогда надо было затратить 120 млн.долл. Сейчас на это потребуется уже 300 млн.долл. Производство Ан-124 планировалось организовать в Ульяновске. Но теперь, и, кстати, это совпало со временем визита президента РФ в Соединенные Штаты, представители ОАК вдруг неожиданно заявили: «Будем производить Ан-124 в США и с американскими двигателями». А замминистра минпромторговли Денис Мантуров в ходе поездки в Украину объявил, что Ан-148 должны оснастить двигателями SAM146. То есть, надо будет ремоторизировать самолет, провести новые серьезные испытания. И все это стоит денег. Самолет сейчас летает нормально. Так зачем же ставить на него двигатель, которому еще предстоит подтвердить свою надежность в эксплуатации?

Если серьезно, и не говорить о «болезнях», соглашение, которое было подписано в Харькове президентами России и Украины, и то, что сейчас намечается, пусть даже со всеми издержками – это, все равно, очень большой положительный шаг. В любом случае, для того чтобы Россия оставалась авиационной державой, нужна консолидация всех производств, которые были в авиапроме Советского Союза и взаимно компенсировали все стороны деятельности. Это касается украинских рамповых самолетов, производства Ил-76 в Ташкенте, использования научной базы для производства современных авиационных материалов: сварки, новых композитов, поставок титановой губки, применяемой для изготовления титана, которая есть в Украине, и т.д.

Прежде всего, все это даст возможности для воссоздания прежнего потенциала России, особенно, в области гражданского авиастроения и перехода с 3%, которые мы имеем сейчас в мировой авиации, к доле рынка в 15-20%.

В СССР выпускалось 650 летательных аппаратов ежегодно, а если учетом малой и спортивной авиации, то гораздо больше. Сейчас же мы продолжаем склоняться к тому, что все свое надо загубить, а поддержать западное. Поэтому авиационный «сэконд-хэнд» и ввозится из-за границы на условиях, говоря мягко, не совсем понятных. И вследствие решений, когда нивелируются или снимаются импортные пошлины и ограничения. Уже 400 летательных аппаратов иностранного производства работают в России.

• Так что же по поводу недавнего решения о закупке «Боингов»?

Уже подписан контракт, когда Дмитрий Медведев был в Америке, и все представили это как высочайшее достижение. При этом ограбили народ на 4,2 млрд.долл. и практически остановили отечественную авиапромышленность. А Барак Абама в своем ответном слове поблагодарил российского президента за то, что контракт позволит сохранить рабочие места в фирме «Боинг».

• Но это будут новые, а не подержанные самолеты?

Да, по контракту Россия покупает 65 новых самолетов для «Аэрофлота», а могли бы у себя на эти деньги сделать 400. Соотношение почти 1:7.

• Предстоящее объединение авиапромов России и Украины Вы называете положительным шагом, но, судя по динамике развития предприятий ОАК, не получит ли «Антонов» при вступлении в ОАК те же самые перспективы?

Есть очень серьезная опасность в том, что «Антонов» станет заложником бесперспективности ОАК. Вероятность этого 70% на 30%, если не удастся отстоять самостоятельность украинского концерна. Объединены должны быть технологии, нормативно-правовая база, материалы, конструктивные решения, и, наконец, наука: ЦАГИ, ЦИАМ, ВИАМ, «Патон» и т.д. Это можно и должно сделать единым. Но не по принципу присутствия «слона в посудной лавке». Забраться туда, все передавить, а потом сказать: «Летайте, блин, на чем хотите».

• Тогда получается, что это не объединение как таковое в структурном плане, а именно развитие сотрудничества на паритетной основе?

Можно ли говорить о паритете, если, например, двигатели, материалы и в целом самолет Ан-148 на 70% уже российский. А это значит, что комплектующие, материалы, авионика и многое другое идет из России. Разве этот самолет иностранный? Ведь мы сделали его общими усилиями. Это совместное производство, и вопрос здесь стоит гораздо глубже. Не акционировать все в ходе объединения, не деньги в ОАК забрать и акции, а реально дать работу предприятиям. Сейчас надо заменить более 400 региональных самолетов в России и дальнемагистральных – 160. Среднемагистральных типа Ту-154 надо иметь 320. А это работать и работать.

• С региональными понятно, на что рассчитывать – SSJ-100.?

Если этот самолет и будет летать массово, то очень не скоро. Пока он что-то и сам себя не везет. Реально в России могут эксплуатироваться Ан-148 и Ту-334. Есть самолет, разработанный фирмой Мясищева – М-60, который вообще мог бы стать будущим российской авиации. Подобного пока никто в мире не может сделать.

• Но ведь Суперджет-100 заложен в производственный план ОАК, а значит, его все же будут серийно выпускать?

Пока продолжают «пилить» деньги, его будут держать в плане. К тому же большинство аэродромов России на сегодняшний день не готово к приему этого самолета. А Ту-334, так же как и Ан-148, садится на все аэродромы России и стран СНГ, которые принимают самолеты такого класса. В т.ч. на грунтовые, если это необходимо.

Но самое главное, Ту-334 на 80% унифицирован с Ту-204, и его серийное производство будет стоить 22-25 млн.долл. в отличие от 43-46 млн.долл. SSJ-100. Что касается среднемагистральных лайнеров, Ту-204 – один из лучших самолетов в мире. Единственный самолет такого класса, который можно посадить без двигателей. Более того, скажу, что Ту-154 надо ремоторизировать и сделать для него новые салон и кабину. Потому что аналога – пассажирского самолета с такой скоростью полета нет ни у кого в мире. И повторить Ту-154 в современных условиях вряд ли кто сможет. Поставить на него ПС-90: два двигателя вместо трех, и можно летать.

• Говорят, что с ПС-90 не все ладно. На него есть жалобы от эксплуатантов.

Однажды и Ил-96 забарахлил с президентом России на борту. У него 24 пары колес, с одной из них случились неполадки, и тут же приостановили производство этих самолетов. Все это просто игры по вхождению в ВТО. Ту-204 с двигателями ПС-90 – великолепный самолет.

• Почему выпуск Ту-204/214 для коммерческой авиации объявлен нерентабельным, и уже ходят слухи о предстоящей приостановке производства ульяновского «Авиастара» на три года?

Производство Ту-214 признано невыгодным, потому что ОАК не дает его выпускать. Смысл вот в чем: зачем что-то производить, если деньги можно поделить прямо в кабинетах? 150 млрд. руб. долга за два года. Ни много ни мало – 5 млрд.долл. Это значит, что набрали кредитов за рубежом, которые в Россию не завели, а долги «повесили» на ОАК. Посчитайте еще, сколько ОАК получает на развитие от государства. Только программа SSJ-100 по самым скромным подсчетам уже обошлась в 3,5 млрд.долл. То же, наверняка, будет и с облигациями корпорации. В итоге, скорее всего, распилят деньги и разбегутся.

• Другими словами, отечественного авиастроения у нас не будет?

А его уже и так нет.

• Спасибо. Весьма «оптимистичный» прогноз. Так и напоминает старый, но по-прежнему актуальный анекдот, где экипаж самолета перед взлетом проходит по салону, и его командир бодро говорит пассажирам: «Ну что, летим, покойнички»? Ольга Поспелова.

Со вчерашнего дня вступило в силу решение комиссии Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана о временном обнулении пошлин на ввозимые самолеты вместимостью от 111 до 160 кресел, а также свыше 219 кресел.

Соответствующее решение за номером 328 «О применении тарифных льгот, полного освобождения от таможенных пошлин, налогов, а также продлении сроков временного ввоза и применении отдельных таможенных процедур при ввозе гражданских пассажирских самолетов» было опубликовано на сайте комиссии Таможенного союза 19 июля 2010г.

В соответствии с решением Таможенного союза: «. в Перечень товаров, временно ввозимых с полным условным освобождением от уплаты таможенных пошлин, налогов, включены гражданские пассажирские самолеты, классифицируемые кодом ТН ВЭД ТС 8802 40 002 2, за исключением воздушных судов с максимальным количеством посадочных мест, указанным в схеме размещения пассажиров (LOPA) – свыше 50 и менее 111 мест и свыше 160 мест и менее 219 мест, в случае заключения участниками внешнеэкономической деятельности государств-членов таможенного союза договоров и помещения самолетов под процедуру временного ввоза до 31 дек. 2013г. и на срок, превышающий указанную дату не более, чем на 5 лет».

Нулевая ставка будет действовать для самолетов, ввозимых на срок до конца 2018г. по контрактам, заключенным до 2014г. Кроме того, не позднее июля 2013г. стороны рассмотрят вопрос о продлении сроков действия нулевых ставок.

Однако, по-прежнему сохраняется 20% ставка на ввозимые самолеты вместимостью от 50 до 111 кресел, и вместимостью от 160 до 219 кресел. Данная мера принята в качестве защиты отечественного рынка региональных и ближнемагистральных гражданских самолетов: Ан-148 и SSJ-100, а также Ту-204 (Ту-214. Кроме того, под эту защиту подпадает, частично, семейство самолетов МС-21. Российские авиакомпании давно просят правительство обнулить пошлины на все ввозимые в Россию самолеты, однако в правительстве не спешат идти на поводу у отечественных авиаперевозчиков.

Совместная пресс-конференция по итогам российско-армянских переговоров. 20 авг. 2010г.

С.САРГСЯН: Многоуважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые представители средств массовой информации! Дамы и господа!

Только что завершилась наша встреча с Президентом Российской Федерации Дмитрием Анатольевичем Медведевым. Как вы знаете, с Дмитрием Анатольевичем мы находимся в постоянном контакте и не упускаем возможности обсудить актуальные вопросы армяно-российских отношений, а также насущные проблемы региональной и международной безопасности.

С 2008 года у нас состоялось около 30 встреч в двустороннем и многостороннем форматах. Но сегодняшняя встреча особенная, так как она проходит в рамках первого в истории государственного визита Президента Российской Федерации в Республику Армении. Для меня и Риты Александровны большая часть принимать в Ереване Дмитрия Анатольевича и Светлану Владимировну Медведевых – больших друзей не только нашей семьи, но и нашей страны, всего армянского народа.

Повестка переговоров была очень насыщенной и ёмкой. Начну с самого главного. На уровне глав государств ещё раз подтверждено обоюдное стремление к дальнейшему укреплению армяно-российского сотрудничества. Этот настрой соответствует стратегическим интересам наших стран, исходит из интересов укрепления безопасности и стабильности на региональном уровне. У нас действительно стратегические, союзнические отношения, это отражает чувства наших народов, и этого требуют реальные национальные и государственные интересы Армении – я надеюсь, и России.

По итогам переговоров сегодня подписаны пять соглашений, среди них хочу особо отметить Соглашение о строительстве новых энергоблоков атомной электростанции на территории Армении и Протокол о внесении изменений в Договор о российской военной базе в Армении. Этим Протоколом не только продлён срок пребывания российской базы в Армении, но и расширена сфера её географической и стратегической ответственности. Раньше функционирование базы ограничивалось внешними границами бывшего СССР, а теперь это ограничение извлечено из текста Соглашения. Российская сторона взяла на себя обязательства по совместному обеспечению военной безопасности Республики Армении и содействию оснащению наших вооружённых сил современными видами вооружений.

В ходе встречи мы поделились впечатлениями и обменялись мнениями о том, как развиваются наши отношения в торгово-экономической сфере. По сравнению с прошлогодними показателями, несмотря на то, что глобальный финансово-экономический кризис ещё не отступил, товарооборот между нашими странами по итогам первого полугодия возрос более чем на 20 процентов. Это означает, что мы находимся на верном пути и можем совместно реализовывать взаимовыгодные бизнес-проекты даже в нынешних условиях.

Россия является основным иностранным инвестором в экономику Армении. На её долю приходится более 60 процентов всех иностранных инвестиций. Только в прошлом году Россия вложила 500 миллионов долларов в стратегические сферы экономики нашей страны: в энергетический сектор, сферы транспорта и связи. Пакет инвестиций, ожидаемых в ближайшее время, тоже внушителен. Это и совместный проект по строительству нового энергоблока армянской АЭС, и развитие новых транспортных инфраструктур, которые будут иметь серьёзное значение для всего региона.

Мы говорили о международной ситуации, говорили о тех узловых проблемах, которые сегодня существуют в регионе Южного Кавказа. Мы подтвердили готовность и далее наращивать взаимодействие в рамках Организации Договора о коллективной безопасности, в формате Содружества Независимых Государств, а также ЕврАзЭС, где Армении предоставлен статус наблюдателя, и, конечно же, в Организации Объединённых Наций, ОБСЕ и других международных и региональных организациях.

Говорили также о конфликтах. Позиция Армении по этому ключевому вопросу неизменна. Мы исходим из того, что кризисы и конфликты должны решаться исключительно, повторяю, исключительно мирными средствами, без применения силы или угрозы применения силы, при строгом соблюдении норм международного права в рамках тех форматов, которые существуют и в последнее время применяются на практике.

Я благодарен Президенту за понимание значения баланса сил в регионе как важного фактора недопущения провокаций и пресечения милитаристических амбиций. Это в полной мере соответствует нашей позиции в вопросе нагорно-карабахского урегулирования. В ходе сегодняшней встречи мною ещё раз выражена благодарность Российской Федерации и лично Дмитрию Анатольевичу Медведеву за тот весомый вклад и позитивную роль, которую он играет в урегулировании этой проблемы. Именно благодаря Вашим усилиям, Дмитрий Анатольевич, состоялся ряд важных трёхсторонних встреч глав России, Армении и Азербайджана. Сейчас, Дмитрий Анатольевич, хочу подтвердить ещё раз, что мы готовы к конструктивному поиску решений на основе Ваших предложений, сделанных в ходе трёхсторонней встречи в Санкт-Петербурге.

Мы говорили также о дальнейших возможностях развития межрегиональных связей, гуманитарной составляющей нашего сотрудничества. В этой связи знаменательно, что сегодня мы будем присутствовать на церемонии открытия в Гюмри мемориального комплекса «Холм чести», где увековечена память об армяно-российском боевом братстве. Это знаковое, масштабное событие, которое в полной мере отражает глубину уз дружбы между Арменией и Россией. Отрадно, что проект реализован при поддержке администраций Ульяновской и Ширакской областей. Это ещё один успешный пример межрегионального сотрудничества.

Убеждён, что государственный визит Президента Российской Федерации придаст дополнительный импульс дальнейшему развитию стратегического партнёрства между нашими странами, ещё более укрепит наше союзническое взаимодействие. Наша встреча как всегда прошла в доверительной атмосфере, у нас состоялся содержательный, откровенный диалог.

Благодарю за внимание и с удовольствием предоставляю слово Президенту Российской Федерации Дмитрию Анатольевичу Медведеву. Пожалуйста, Дмитрий Анатольевич.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо, Серж Азатович.

Действительно, это первый государственный визит Президента России в Армению. Начну с того, что я ещё раз искренне благодарю своего друга и коллегу Сержа Азатовича за радушный приём, за тёплую встречу, за тёплую, но не душную погоду – в общем, за то гостеприимство, которое мы традиционно испытываем на армянской земле.

Достаточно сказать, что в этом году мы уже немало общались: мы встречались, по-моему, больше восьми раз. Серж Азатович посчитал общее количество встреч – их число уже перевалило за 30, по-моему. Такая динамика свидетельствует и об особых, действительно партнёрских, союзнических отношениях, которые связывают Россию и Армению, и, конечно, об очень добрых, товарищеских отношениях, которые существуют между руководителями двух стран. И самое главное, что такая плотность контактов просто способствует решению самых разных вопросов.

Сегодняшние переговоры, и я здесь полностью согласен с Сержем Азатовичем, подтвердили наш общий настрой укреплять российско-армянские союзнические связи, развивать их во всех областях: и в области безопасности, и в области экономики, и в плане гуманитарного сотрудничества. Мы отметили также и то, что после небольшого спада (он составил в прошлом году порядка 20 процентов) наш торговый оборот восстановился и даже немножко вырос. И в общем это свидетельствует о двух вещах: наши экономики выправляются после кризиса, несмотря на то, что летом были новые испытания, прежде всего в области сельского хозяйства; и есть потенциал для успешного, устойчивого роста.

Увеличивается и объём капитальных вложений, причём взаимных капитальных вложений. Россия является крупнейшим зарубежным инвестором в экономику Армении, при этом наши компании работают практически во всех экономических отраслях Республики Армении: и в энергетике, и в банковской сфере, и в строительном секторе, в коммуникациях, в области связи. При этом самое важное, что в результате этой работы обеспечивается не только надёжное снабжение Армении различного рода энергоресурсами, но и обеспечивается их рентабельная работа. Сегодня стабильно снабжаются производства, агропромышленный комплекс, социальные объекты. Сегодня мы в ходе наших переговоров с Сержем Азатовичем также обсуждали вопрос о том, как дальше здесь развивать сотрудничество.

Во время переговоров в широком составе одной из важнейших тем была тема диверсификации взаимной торговли и инвестиционного сотрудничества: это действительно важно – наверное, прежде всего для обеспечения устойчивости экономического роста Армении. Мы с этим согласны: хотели бы, чтобы новыми направлениями стали совместные инновационные проекты в наукоёмких и других отраслях. В свою очередь, хотел бы пригласить и армянских предпринимателей, которые всегда были очень прагматичны и обладают хорошей деловой хваткой, участвовать в российских проектах и российских программах. А также у нас есть возможности для того, чтобы реализовывать проекты на рынках третьих стран, на сопредельных рынках, это тоже важное направление сотрудничества.

Ещё одна тема, которая исключительно важна, о ней тоже говорил Серж Азатович, – это транспорт. Речь идёт и о железных дорогах, о налаживании морской работы между известными портами. Надеюсь, что всё это будет оживлять деловые и культурные связи и повышать мобильность людей.

Подписаны важные соглашения, о чём только что было сказано и свидетелями чему мы были. Это весомый вклад в укрепление наших союзнических отношений. Я, конечно, отметил бы в этом контексте два момента, о которых уже Серж Азатович говорил.

Это Межправсоглашение о сотрудничестве в строительстве новых энергоблоков атомной электростанции в Армении. Это действительно новая страница во взаимодействии в области атомной энергетики, очень важное направление в сотрудничестве.

И, безусловно, наши контакты в области безопасности. Мы активные участники Договора о коллективной безопасности. Сейчас будет неформальная встреча глав государств ОДКБ. В этом контексте, конечно, очень важное значение имеет и Протокол №5 о продлении сроков действия межгосударственного Договора о российской военной базе, который направлен на поддержание мира и безопасности на Южном Кавказе и Закавказье в целом.

Гуманитарные связи – мы стараемся их развивать по всем направлениям. Вчера во время дружеского ужина, который был здесь, как раз отмечались эти связи – и отмечались многие армянские друзья, которые многое делают для того, чтобы эти связи крепли, развивались. Мы бы хотели, чтобы такого рода контакты продолжались во всех направлениях, и не только в области культуры в узком смысле этого слова, но и в области образования, тем более что здесь традицией стала практика предоставления гражданам Армении российских государственных стипендий. Мы считаем, что эту практику нужно продолжить. В наступающем образовательном сезоне в период 2010–2011 годов предлагается выделить 290 таких стипендий. Это только собственно государственная составляющая. У нас есть другие хорошие проекты, работают филиалы российских вузов. В общем, сотрудничество в этой сфере является исключительно важным.

Мы провели довольно подробное обсуждение, которое у нас традиционно происходит, международных вопросов. Конечно, остановились и на нагорно-карабахской проблематике. Спасибо Сержу Азатовичу за оценку роли России. Хотел бы Вас уверить в том, что мы и дальше готовы к тому, чтобы продолжать нашу посредническую миссию, помогать этому процессу, способствовать поиску политического решения на основе взаимоприемлемых договорённостей как в рамках общей работы по линии Минской группы ОБСЕ, так и в рамках двусторонних контактов с Арменией и Азербайджаном.

Я ещё раз хотел бы поблагодарить моего коллегу Сержа Азатовича за добрые беседы, за доверительный диалог, который нас связывает, за хорошие личные контакты, поблагодарить за гостеприимство, которое было оказано мне с супругой. И я уверен, что этот визит будет ещё одним успешным примером развития добросердечных и партнёрских отношений между нашими двумя странами. Спасибо.

ВОПРОС: Вопрос к Президенту России. Дмитрий Анатольевич, только что при Вашем участии было подписано Соглашение об участии России в строительстве новых энергоблоков армянской атомной станции. Но, как сказал Ваш коллега Серж Саргсян, готовится и другой внушительный пакет соглашений – тоже с участием российского бизнеса в инвестиционных проектах. Не могли бы Вы рассказать подробнее, что это за проекты, какова их степень проработки и когда можно ожидать, что они будут подписаны? Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо. Вы знаете, у нас не только готовятся проекты – у нас они и реализуются: это не планы – это реальная жизнь. Я сказал в своём вступительном слове, что Российская Федерация является крупнейшим инвестором в экономику Республики Армения. Мы исходим из того, что эти инвестиции носят взаимовыгодный характер, помогают решению экономических задач. Действительно, только что был подписан документ о строительстве новых энергоблоков атомной электростанции. Для России это традиционная сфера сотрудничества. Мы вообще активный игрок на этом рынке. Конечно, готовы работать здесь, в дружественной нам стране, имея в виду перспективы, собственно, применения наших возможностей и вообще перспективы развития атомной энергетики в мире. В нынешних условиях, может быть, это как никогда важно.

Но энергетикой не замыкается наше сотрудничество. У нас целый ряд проектов уже либо реализуется, либо будет реализовываться. Я считаю, что транспортная составляющая очень важна. В 2008 году в концессионное управление дочерней компании «РЖД» была передана армянская железная дорога. Нам нужно сейчас довести все эти договорённости, которые были достигнуты, до логического завершения, особенно с учётом того, что для Армении транспортная инфраструктура и коммуникации являются вопросом повышенной важности, особенной важности. Мы готовы применять все наши возможности, прилагать всё наши усилия для того, чтобы помогать нашим армянским партнёрам.

Я, кстати, отметил бы в этом контексте и трёхсторонние проекты, которые могут быть реализованы. Мы неоднократно с Сержем Азатовичем об этом говорили. Конечно, здесь не всё зависит от Армении и России, здесь многое зависит от наших соседей. Но в целом мы люди прагматичные, нам хотелось бы совместно не только дружить и обеспечивать вопросы безопасности, но и деньги зарабатывать: это, в общем, никогда нелишне даже среди друзей. Так что к трёхсторонним проектам мы тоже готовы, в том числе и в области газотранспортной инфраструктуры, и в области транспорта в целом. Поэтому давайте посмотрим, что из этого получится.

Есть целый ряд предложений по созданию новых мощностей и использованию возможностей производства на территории Армении, сейчас этим занимается ряд наших финансовых институтов. Готовятся соглашения по линии ВТБ и некоторые другие проекты, которые могли бы быть реализованы с использованием возможностей, которые существуют в Армении. Считаю, что это тоже важное, хорошее направление сотрудничества.

И хотел бы напомнить, что некоторое время назад мы в условиях кризиса создали антикризисный фонд ЕврАзЭС, который, собственно, должен не только помогать нашим государствам выходить из кризиса, а Россия, напомню, там основной донор, на нашу долю приходится 7,5 миллиарда долларов, но и помогать просто развитию экономики, социальной сферы в государствах, которые входят в ЕврАзЭС. И Армения является одним из активных участников, готовит сейчас целый набор предложений, технико-экономических обоснований проектов, которые могут быть реализованы в рамках вот этого межгосударственного сотрудничества. Надеюсь, что часть из них как минимум также будет реализована и принесёт пользу нашим армянским друзьям.

ВОПРОС: Вопрос к Президенту России. Господин Президент, в трагические дни августа 2008 года Россия мотивировала свои действия угрозой уничтожения народов Абхазии и Южной Осетии. Каковыми будут действия России, если возникнет угроза существованию народа Нагорного Карабаха, особенно с учётом милитаристских заявлений Азербайджана и участившихся провокационных действий на линии соприкосновения?

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо. Я уже сказал в своём вступительном слове, что мне не стыдно за ту работу, которую Россия и я лично веду с нашими партнёрами в качестве посредника. И эта работа и с Арменией, и с Азербайджаном будет продолжена, несмотря на те трудности, которые возникают, иногда избыточную эмоциональность тех или иных заявлений, которые делаются. Потому что я считаю, что для России очень важно, чтобы в регионе был мир, очень важно! Мы, действительно, прошли через непростые события в 2008 году, и мы бы хотели, чтобы такого рода события на Кавказе, в Закавказье никогда не повторялись, здесь были и другие события, всем хорошо известные, в 90-е годы, очень тяжёлые.

Поэтому я считаю, что задача Российской Федерации как крупнейшего государства в регионе, самого мощного государства и в экономическом смысле, и в смысле оборонных возможностей, возможностей по линии обеспечения безопасности, заключается в поддержании мира и правопорядка. Но при этом, естественно, у нас есть и свои союзнические обязательства, которые мы имеем с членами ОДКБ. Одним из участников ОДКБ является Республика Армения, а всё остальное основано на нашем Договоре, там все обязательства участников перечислены и все те возможности, которыми располагают страны, входящие в ОДКБ. Россия очень серьёзно относится к своим союзническим обязательствам.

ВОПРОС: У меня вопрос российскому Президенту.

Армения помогала в тушении пожаров в Российской Федерации, которые охватили часть страны летом этого года. Сегодня Вы сняли режим чрезвычайной ситуации в трёх регионах: Московской, Нижегородской областях и Республике Мордовии. Как Вы сейчас оцениваете ситуацию в целом по стране? Сможет ли Россия сама справиться без помощи других стран с этой ситуацией? Спасибо.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо. Россия уже справилась с этой ситуацией. В целом я считаю, что ситуация практически нормализована. Именно поэтому мною подписано решение, Указ о внесении изменений в ранее принятый документ в части, касающейся выведения целого ряда регионов из режима чрезвычайной ситуации. Пока остаётся только один регион, где мы сохраняем этот режим, но и то в целом для контроля.

Мы справились с этой очень тяжёлой проблемой в условиях беспрецедентной погодной аномалии. Мой долг – поблагодарить всех, кто нам помогал. Находясь здесь, в Республике Армении, я хотел бы искренне поблагодарить наших армянских друзей. Я, выступая вчера, как раз в этом же зале на официальном обеде, сказал, что не бывает ситуации, когда со всеми вопросами государство, даже такое большое и мощное, как Россия, справляется в одиночку. И то, что мне Президент Армении позвонил, специально предложив свои возможности, и то, что эти возможности были использованы при тушении целого ряда возгораний, в том числе достаточно опасных, вблизи так называемых стратегических объектов, и показывает уровень нашего взаимодействия, это действительно стратегические союзнические отношения. И я ещё раз хотел бы выразить благодарность и Президенту Республики, и всем спасателям, и пожарным, которые принимали участие в спасении наших объектов.

Но в целом хотел бы сказать, что ситуация находится под контролем, она практически нормализована, и я уверен, что в ближайшее время она будет нормализована полностью. При этом, конечно, из всего того, что произошло, нужно будет извлечь самые серьёзные уроки.

ВОПРОС: Вопрос российскому Президенту. Господин Президент, Вы говорили о посреднических усилиях России. Я хотел бы спросить Вас: как Россия, будучи одной из стран – сопредседателей Минской группы ОБСЕ, относится к различным попыткам и предложениям по расширению сопредседательства Минской группы, а также к инициативам Азербайджана по выведению этого вопроса за рамки Минской группы ОБСЕ и его обсуждению в рамках других международных организаций – например, Организации Исламская конференция, Генеральной ассамблеи ООН и других? Спасибо большое.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо. Вы знаете, я действительно за последнее время довольно много этому вопросу уделял внимания. У меня есть своя позиция, и не только как у Президента, но и как у человека, который внимательно следит за событиями.

Несколько моментов. Во-первых, важен результат, а не те институты, которые используются. Во-вторых, те посреднические институты, которые используются или предлагаются к использованию, должны быть взаимоприемлемы, в том числе для сторон, которые находятся в процессе непростых переговоров. Невозможно навязать посредников, если они не нравятся или если их участие вызывает обоснованные сомнения в их беспристрастности. И, наконец, если стороны согласуют привлечение других участников, в том числе в рамках Минской группы или ещё каких-то институтов, мы, естественно, воспримем это как данность. Главное, чтобы эта работа была эффективной.

Пока же, если говорить просто и откровенно, хоть какую-то эффективность демонстрирует только Минская группа. Все остальные потенциальные участники этих переговоров достаточно далеко находятся от переговорной темы, не всегда погружены в детали, и это затрудняет применение их посреднического потенциала.

Поэтому мне бы казалось правильным поставить на передний план эффективность работы, а такая эффективность, на мой взгляд, вполне возможна в рамках деятельности Минской группы и посреднических усилий Российской Федерации. Серж Азатович, Вам не дали ничего сказать. Вы-то что по этому поводу думаете?

С.САРГСЯН: Дмитрий Анатольевич, Вы так подробно и хорошо говорили о наших экономических отношениях, что мне добавлять нечего. А что же касается расширения круга посредников, то мы уже в течение многих лет категорично и однозначно заявляли, что считаем формат Минской группы для нас самым приемлемым. Только я, наверное, раз сто по этому поводу высказывался, и поэтому считаю, что всем известна армянская позиция. Мы считаем, что только в рамках Минской группы можно достичь конкретных результатов.

Кроме того, я хочу сказать, что, да, у нас в регионе не мир и не война. Плохо, что не мир, но хорошо, что не война.

Д.МЕДВЕДЕВ: Это правда.

С.САРГСЯН: И вот в этом, я считаю, что большая заслуга именно Минской группы. Поэтому двух мнений у нас нет.

Д.МЕДВЕДЕВ: Я хотел бы ещё раз отметить наше стратегическое партнёрство и наши гуманитарные контакты. Просто, действительно, это очень важно – и очень важно, в каких формах это всё протекает. Поэтому мне особую радость, удовольствие доставляет возможность отметить такие совместные проекты, как Российско-Армянский (Славянский) университет. Несмотря на молодость, ему чуть больше 10 лет, он завоевал авторитет не только в республике, но и за её пределами, и вчера Серж Азатович тоже об этом говорил. Важно, что здесь готовятся разные специалисты в самых разных сферах, и мы хотели бы, чтобы и дальше так продолжалось, при этом хорошо, что университет сотрудничает с несколькими десятками ведущих вузов России, стран СНГ, Европы, Америки. Это на самом деле, что называется, очень полезно, дорогого стоит, поэтому мною было принято решение о том, чтобы наших товарищей, которые много трудятся во благо российско-армянских отношений, отметить.

В том, что вуз успешно и динамично развивается, большая заслуга его ректора Армена Размиковича Дарбиняна, ему сегодня вручается наш российский орден – орден Дружбы; также почётное звание «Заслуженный работник высшей школы», причём именно Российской Федерации, – Гагику Зарзандовичу Саркисяну, первому проректору университета. При его активном участии вуз вошёл в число лидеров по образованию. И большую просветительскую работу в области русского языка и литературы проводит Арам Паруйрович Григорян – его труд отмечен также нашей государственной наградой, но самой гуманитарной: это медаль Пушкина.

Заявления для прессы по итогам неформальной встречи глав государств ОДКБ. 20 авг. 2010г.

С.САРГСЯН: Уважаемые представители средств массовой информации, дамы и господа. У нас сегодня насыщенный и важный день. Только что завершилась встреча членов Совета коллективной безопасности Организации Договора о коллективной безопасности, в ходе которой в неформальной обстановке состоялся обмен мнениями по представляющим общий интерес вопросам. Центральной темой сегодняшнего саммита был вопрос о ситуации в Кыргызстане. Точнее, вопрос о тех мерах, которые были предприняты в рамках ОДКБ в направлении её скорейшей нормализации и о той помощи, которая была оказана нами братскому народу Кыргызстана. По итогам нашей предыдущей встречи в Москве 8 мая было принято заявление глав государств по ситуации в Кыргызской Республике, в котором выражена готовность к оказанию Кыргызстану гуманитарной и иной помощи в целях скорейшей стабилизации обстановки в стране.

Сегодня мы проанализировали ход выполнения этого решения, обсудили первичные итоги, обменялись мнениями по нашим дальнейшим шагам в данном направлении. Мы подтвердили приверженность решениям нашей майской встречи и договорились продолжать консультации по мерам стабилизации ситуации в Кыргызстане.

В общем плане мы говорили о необходимости формирования эффективных механизмов кризисного реагирования в ОДКБ. Вопрос не простой, но очень актуальный. Как Вы знаете, эта тема главами государств – членов ОДКБ поднималась ещё в мае, и сегодня мы ознакомились с теми первичными предложениями, которые были выработаны секретариатом по итогам состоявшихся ранее обсуждений. Обмен мнениями был уже более предметным и обстоятельным. В этой связи с учётом складывающейся в нашем регионе ситуации мною было представлено также наше видение дальнейших коллективных шагов в этом направлении. Мы наметили конкретные шаги по дальнейшему углублению сотрудничества и взаимодействию в рамках ОДКБ.

Убеждён, что полная реализация этих планов позволит вывести нашу организацию на качественно новый, более высокий уровень. Сегодняшняя встреча является важным шагом в процессе дальнейшего развития системы безопасности наших стран и региона ответственности ОДКБ в целом. Как Президент страны-организатора хочу выразить признательность главам государств за участие в саммите и конструктивный, обстоятельный обмен мнениями.

С удовольствием передаю слово председателю Совета коллективной безопасности Президенту Российской Федерации Дмитрию Анатольевичу Медведеву.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спасибо, Серж Азатович. Обращаясь к представителям средств массовой информации, я прежде всего ещё раз хотел бы поблагодарить Вас и Республику Армению в целом за то, что вы нас приняли, за то, что здесь сегодня проходит неформальный саммит государств – членов ОДКБ, за созданные условия для работы. Мы это очень ценим, и это способствовало продуктивному обмену мнениями, который, в общем, продолжался даже несколько дольше, чем, наверное, мы планировали, причём продолжался очень заинтересованно, предельно откровенно и в корректной манере, что, безусловно, свидетельствует о том, что мы преисполнены желания развивать нашу Организацию.

Надо признаться, что ОДКБ, даже при понимании того, что это относительно молодая организация, – реальная организация, организация с существенными полномочиями, которая действительно влияет на развитие событий в регионе её ответственности. Что бы мы ни говорили, совершенно очевидно, при наличии ОДКБ целый ряд негативных тенденций сдерживается. Каждый из присутствующих может применить это к тем или иным «замороженным конфликтам» или проблемам, которые существуют в регионе ответственности ОДКБ. Их много, они разные, некоторые большие, некоторые маленькие, но в любом случае влияние ОДКБ есть, уже в этом проявляется её конструктивное назначение.

Мы подвели итоги обеспечения безопасности наших стран, обсуждали планы на будущее, все мы заинтересованы в том, чтобы мы работали эффективно. Серьёзное внимание было уделено ситуации в Киргизии, и Роза Исаковна Отунбаева, и другие коллеги выступили с весьма интересными сообщениями. Мы открыто обсуждали и то, что произошло, то, какие уроки из этого должны быть извлечены, чем мы можем сегодня помочь Киргизии и что сделать для того, чтобы в Киргизии возникло эффективно действующее государство. Здесь очень много проблем, но мы готовы действовать совместно, мы проанализировали соответствующий доклад Генерального секретаря на эту тему, и я надеюсь, что в рамках консолидированной работы членов ОДКБ и в рамках двусторонних отношений с Киргизией, которые существуют у каждого из государств – членов ОДКБ, мы свою лепту в нормализацию ситуации внесём.

Теперь – новый, более эффективный механизм антикризисного реагирования ОДКБ. Все сошлись в том, что уроки событий в Киргизии подталкивают нас к тому, чтобы сделать механизм более эффективным. Что для этого требуется? Требуется воля государств. Сегодня эта воля была проявлена, мы договорились о том, что к декабрю будут подготовлены предложения по изменению тех уставных документов ОДКБ, которые служат основой для нашей деятельности. Для того, чтобы там появились более эффективные институты, может быть, с расширенными полномочиями. Конечно, такие решения принимаются консенсусом, но тем не менее все понимают, что в ряде случаев организация должна действовать быстрее и эффективнее. Я думаю, что мы самым внимательным образом, и это тоже общая позиция, должны изучить опыт, который существует в других организациях, имеющих более длительную историю. Я имею в виду опыт Североатлантического альянса, Евросоюза да и Организации Объединённых Наций. Поэтому этот опыт должен быть проанализирован, я надеюсь, что секретариат Организации обобщит его и представит для изучения.

Разговор был интересный, хороший, прямой. Хотя это неформальный саммит, очевидно, что многие вещи, которые мы рассматривали сегодня, получат продолжение во время декабрьского саммита, который пройдёт в Москве. Это не значит, что наши разговоры заканчиваются, нам ещё предстоит общение, Серж Азатович здесь создал все условия для этого, я надеюсь, это будет полезно.

И последнее, о чём я бы хотел всех проинформировать: мы договорись о том, что в декабре председательство в ОДКБ перейдёт к одному из членов ОДКБ – к Беларуси. Президент Беларуси выразил готовность принять его, нас это очень радует, потому что это нормальное развитие Организации и управления этой Организацией.

Компания Yota динамично развивается и выходит на новые рынки. Спустя всего год после запуска в коммерческую эксплуатацию первой сети высокоскоростного мобильного интернета в России, Yota успешно вышла на латиноамериканский рынок в г.Манагуа (Никарагуа). Компания также получила частоты и открыла офисы в Лиме (Перу) и Минске (Белоруссия).

В связи с расширением числа рынков присутствия Yota учреждена управляющая компания Yota Group с офисами в Санкт-Петербурге и Лондоне. На нее возложены функции управления локальными компаниями группы: Yota Россия, Yota Bel, Yota de Niсaragua, Yota Del Peru. Возглавляет вновь созданную структуру Денис Свердлов, гендиректор Yota Россия. Yota Group полностью сфокусирована на стратегии развития бизнеса, маркетинговой стратегии и продвижении бренда, разработке новых сервисов и продуктов. Директором по маркетингу YotaGroup назначен Дом Бэйли, директором по развитию бизнеса – Егор Иванов, директором по организационному развитию – Светлана Ершова, финансовым директором – Андрей Селюк. В связи с реорганизацией операции российского бизнеса Yota возглавит Игорь Торгов в должности исполнительного директора.

«У Yota позади год стремительного роста. Мы осознали необходимость отделения стратегического управления от операционного. Это позволит нам сконцентрироваться на нашем дальнейшем развитии. Лондонский офис поможет компании стать по-настоящему международной и привлечь к сотрудничеству лучшие умы и таланты со всего мира», – заявил CEO Yota Group Денис Свердлов.

Ранее редакция THG.ru сообщала, что компания Yota 21 мая объявила о планах по запуску сети LTE. Первым городом сети LTE станет Казань, а в дальнейшем покрытие будет развернуто в Новосибирске и Самаре.

На складах предприятий фармацевтической отрасли Беларуси на 1 авг. запасы готовой продукции превысили 48% к среднемесячному объему производства и в денежном выражении составили 87,1 млрд. руб. Об этом пишет БелаПАН.

По данным Национального статкомитета, в янв.-июле 2010г. объем производства лекарственных средств увеличился на 6,7% по сравнению с таким же периодом пред.г. и составил 428 млрд. руб.

Препаратов для лечения сердечно-сосудистых заболеваний произведено больше на 21,8% (27,9 млн. упаковок); болеутоляющих, жаропонижающих и противовоспалительных – на 16,6% (72,4 млн. упаковок); кровезаменителей и других плазмозаменяющих препаратов – на 0,2% (14,6 млн. ампул); витаминных препаратов – на 22,5% (19,1 млн. упаковок); антибиотиков – на 6,7% (25,3 млн. упаковок); препаратов для лечения болезней эндокринной системы, органов пищеварения и других внутренних болезней – на 6,7% (63,8 млн. упаковок); препаратов для лечения кожных заболеваний и других наружных лекарств – на 2,7% (17,5 млн. упаковок).

Производство препаратов для лечения глазных заболеваний снизилось на 14,7%.

В тек.г. министерством здравоохранения Республики Беларусь ведется работа в рамках Двухгодичного плана сотрудничества с Европейским региональным бюро ВОЗ на 2010-11гг. по внедрению национальных счетов здравоохранения (далее – НСЗ) в Республике Беларусь. Данный план подписан 15 сент. 2009г. министром здравоохранения Жарко В.И. и д-ром Марком Данзоном Европейским региональным бюро ВОЗ, сообщает пресс-служба минздрава РБ.

В стране создана и утверждена заместителем премьер-министра Республики Беларусь Потупчиком В.Н. межведомственная рабочая группа, председателем которой является замминистра здравоохранения Руденко В.П. В ее состав входят специалисты: Национального статистического комитета, министерства финансов, министерства иностранных дел, министерства по налогам и сборам, министерства труда и социальной защиты, министерства здравоохранения, СП ООО «Экомедсервис», ООО «ЛОДЭ», БРУПЭИС «Белэксимгарант», Республиканского комитета Белорусского профсоюза работников здравоохранения, Комитета по здравоохранению Мингорисполкома, РНПЦ медицинских технологий, информатизации, управления и экономики здравоохранения.

Во исполнение поручения Совета министров Республики Беларусь от 6 июля 2010г. №38/204-346, приказа министерства здравоохранения от 15 июля 2010г. №749 и в соответствии с вышеуказанным Двухгодичным планом в г.Минске на базе Международного образовательного центра со 2 по 5 авг. 2010г. прошел международный семинар-тренинг «Внедрение национальных счетов здравоохранения в Республике Беларусь»

Руководителем отдела стратегической информации и анализа ЮНЭЙДС Карлосом Авила (Женева) и консультантами ВОЗ Александром Турдзиладзе (Грузия) и Йенсом Уилкенсом (Швеция) для участников семинара (членов межведомственной рабочей группы, начальников планово-экономических отделов и главных бухгалтеров управлений здравоохранения облисполкомов и сотрудников финансовых управлений облисполкомов и Мингорисполкома) проведены презентации по отслеживанию всех финансовых потоков отрасли: государственных и негосударственных расходов, средств домашних хозяйств и международных организаций, а также по проведению анализа расходов в соответствии с международными методиками.

При этом были проведены упражнения по движению средств в системе здравоохранения в основных таблицах и классификации источников и финансирующих организаций. Кроме того, был изучен результат последних 5 лет внедрения НСЗ в странах СНГ и сравнительный анализ расходов здравоохранения в Восточной Европе и Центральной Азии.

Участниками семинара был заложен прочный фундамент общему важному делу – внедрению НСЗ в Республике Беларусь, который сформирует жизнеспособность, обновление и структурирование системы финансово-экономической деятельности здравоохранения и предопределит устойчивость социально-экономического развития республики.

6 авг. 2010г. в министерстве здравоохранения проведено рабочее совещание с участием: начальника отдела финансирования здравоохранения и спорта министерства финансов Казьминой Л.С., начальника отдела бухгалтерского учета и отчетности по бюджету Главного государственного казначейства министерства финансов Абакунчик Е.Е., специалистов министерства здравоохранения управления бухгалтерского учета и отчетности (Мокрая Е.А. – начальник управления, Гурская И.К. – консультант), управления планирования и экономики здравоохранения (Ткачева Е.И. – начальник управления, начальники отделов – Крутова Е.А., Акельева Т.В.) и консультанта ВОЗ Александром Турдзиладзе (Грузия) на котором были выработаны пошаговые меры по внедрению НСЗ в Беларуси

Шестая лаборатория «Синэво» будет запущена с 23 авг. 2010г. в Днепропетровске. Инвестиции в открытие лаборатории составили 0,9 млн.долл., говорится в сообщении лаборатории «Cинэво Украина».

Спектр исследований, проводимых лабораторией, будет включать гематологические, ПЦР, гормональные, биохимические, цитологические и исследования по онкомаркерам. Согласно европейским стандартам сети Synevo, новая лаборатория оснащена аппаратами ведущих производителей лабораторного оборудования Roche Diagnostics (Швейцария) и Sysmex (Япония).

Информационная лабораторная система Silab с использованием штрих-кодирования биоматериала объединяет все аппараты между собой. Общая площадь лаборатории составляет 290 м2. Количество персонала – 8 чел.

Таким образом, данная лаборатория является шестой по счету в Украине (две в Киеве, по одной в Харькове, Одессе и Виннице). Всего на территории Днепропетровска и области расположены 6 лабораторных центров «Синэво» для забора анализов.

Напомним, что до конца 2010г. «Синэво Украина» планирует инвестировать в развитие 1,5 млн. евро и открыть дополнительно 24 подразделения по всей Украине, расширив сеть до 80 лабораторных центров по всей стране.

Справка:

Медицинская лаборатория «Cинэво Украина» входит в европейскую сеть лабораторий компании Synevo и является частью медицинского холдинга «Medicover» со штаб-квартирой в г. Брюсселе (Бельгия). Лабораторная сеть представлена в Германии, Румынии, Польше, Украине, Беларуси и насчитывает 41 лабораторию.

Первая лаборатория в Украине открылась в 2007г. в Киеве. На сегодняшний день открыты 6 медицинских лабораторий в Киеве, Виннице, Одессе, Харькове и создана крупнейшая сеть, объединяющая более 70 лабораторных центров практически во всех областях Украины.

Лаборатория сертифицирована по стандарту качества ISO 9001-2000 и регулярно участвует во внешней оценке системы качества «Немецкого общества клинической химии и лабораторной диагностики (DGKL)».

Молдавия разрешила импорт нефтепродуктов из Белоруссии автомобильным транспортом. Такое решение кабинет министров республики принял во вторник по инициативе минсельхоза для стимулирования импорта в страну нефтепродуктов из Белоруссии, сокращения времени и стоимости их перевозки, а также уменьшения конечной цены реализации белорусских ГСМ на молдавском рынке.

До настоящего времени Белоруссия, в отличие от Румынии и Украины, могла поставлять нефтепродукты в Молдавию только ж/д транспортом, что существенно увеличивало стоимость и время перевозок. Так, на транспортировку белорусских ГСМ в Молдавию ж/д транспортом уходило до трех недель и более, в то время как автотранспортом топливо можно поставлять за 2-3 дня.

Благодаря поправкам, внесенным молдавским правительством в Положение о порядке транспортировки импортируемых нефтепродуктов, белорусские нефтепродукты могут поставляться в Молдавию автомобильным транспортом через таможенный пункт Отачь – Могилев-Подольский. Согласно оценкам минсельхоза Молдавии, предоставление права на поставки белорусских нефтепродуктов в республику автомобильным транспортом позволит сократить стоимость одной т. топлива на 100-150 долл. и позволит реализовать дизтопливо сельхозпроизводителям дешевле как минимум на 1 лей за л. (1 долл. равен 11,95 молдавских леев).

На долю Белоруссии приходится сейчас 15% от общего объема поставок в Молдавию бензина и 28% – дизельного топлива. Крупнейшим поставщиком нефтепродуктов в Молдавию является Румыния, на долю которой приходится 60% от общего объема молдавского импорта бензина и 50% импорта дизтоплива. На долю Украины приходится 3% от общего объема поставок в Молдавию бензина и 8% – дизтоплива.

Начиная с этого лета Volvo Trucks снизила комиссию на услуги экстренной помощи Volvo Action Service (VAS) для случаев, произошедших на территории России. Отныне вознаграждение Volvo составляет не более 3000 руб. Ранее максимальная сумма комиссии достигала 4300 руб. Таким образом, реальная экономия клиентов при пользовании услугой экстренной помощи VAS на территории нашей страны составит до 70%.

Услуга VAS начала действовать в России с 1 июня пред.г. Клиентам VAS достаточно позвонить по бесплатному круглосуточному телефону 8 (800) 100-77-99, и им гарантированы эвакуация неисправного автомобиля на ближайшую сервисную станцию Volvo, приоритет в приемке автомобиля в ремонт и скидка в 5% на оригинальные запчасти.

Кроме того, при получении гарантии платежа, VAS обеспечивает экстренную финансовую поддержку в случае, если водитель остался без денег, а также возвращение водителя домой при неисправности автомобиля, требующей длительного ремонта, или по причине болезни водителя.

Подробнее об услуге экстренной помощи на дорогах Volvo Action Service: С 1 июня 2009г. в России начала работать услуга Volvo Action Service – 24-часовая экстренная помощь на дорогах для грузовых автомобилей Volvo. Благодаря наличию широкой сервисной сети авторизованных СТО Volvo в России, а также в Белоруссии и Украине, компания начала оказывать круглосуточную поддержку водителям на 48 фирменных станциях Volvo Trucks вне зависимости от уровня сложности поломки.

Для решения любых, даже самых сложных проблем, связанных с неисправностью грузовых автомобилей Volvo на территории России, клиентам компании Volvo Trucks достаточно набрать единый бесплатный номер круглосуточной поддержки Volvo Action Service (VAS) 8 (800) 100-77-99 и открыть заявку у диспетчера, находящегося в информационном центре в Московской обл. С этого момента он будет курировать все стадии процесса до окончательного решения проблемы.

После получения гарантий платежа от «домашней» СТО клиента и при наличие необходимости, организуется срочный выезд ремонтной бригады или эвакуатора, а также приоритетная постановка в ремонт, в т.ч. в ночные часы. Ремонтные работы будут выполнены высококвалифицированными механиками, прошедшими специальную подготовку по программе VAS.

В каком бы месте не случилась поломка, клиенты VAS могут быть уверены, что цены за услуги по ремонту его транспортного средства будут аналогичными вне зависимости от того, где будет осуществляться ремонт, а техпомощь и эвакуация уже включены в условия гарантии. Клиенты компании также могут получить гарантию кузовостроителя на ремонтные работы в рамках услуги VAS.

С целью улучшения качества, оперативности и удобства VAS в России, помимо привлечения субподрядных эвакуаторов, в Вольво Трак Центрах в ЦФО и СзФО к работе приступили собственные эвакуаторы, принадлежащие ЗАО «Вольво Восток».

С выводом на российский рынок услуги Volvo Action Service, компания Volvo Trucks делает еще один шаг навстречу своим клиентам, стремящимся минимизировать уровень простоев и добиться повышения рентабельности и эффективности своего бизнеса. Пока VAS в России может предложить клиентам Volvo круглосуточную поддержку по ремонту на дороге, эвакуацию, финансовую помощь водителю, приоритет в постановке на ремонт и поставке запчастей, ремонт полуприцепов и кузовов большинства производителей. Однако являясь лидером в области предоставления комплексного транспортного решения, Volvo Trucks планирует постоянно совершенствовать услугу Volvo Action Service и последовательно реализовывать ряд проектов по повышению качества VAS в России.

Volvo Action Service (VAS) как услуга работает во всем мире с 1992г. На сегодняшний день восемь информационных центров VAS расположены на пяти континентах планеты. Только в пред.г. в рамках VAS был организован ремонт 75863 грузовых автомобилей Volvo. Согласно данным статистики, в 78% случаев автомобиль выходил из ремонта через 8 часов, в 28% случаев – в течение 2 часов и лишь в 10% случаев ремонт требовал более 24 часов.

С помощью развитой сети авторизованных СТО Volvo, VAS помогает клиентам отремонтировать автомобиль вне зависимости от места, времени и сложности ремонта. В информационном центре VAS в Генте (Бельгия) координаторы говорят на 17 языках, в т.ч. и русском, и следят за исполнением поступившей заявки на всех ее стадиях, подробно информируя клиента о ходе ремонтных работ.

Диспетчер VAS определяет местоположение автомобиля на карте авторизованных дилеров Volvo и выясняет необходимую информацию о причинах неисправности, а так же контактную информацию владельца автомобиля и название «домашней» сервисной станции. Далее диспетчер VAS связывается с этой станцией и запрашивает стандартную гарантию платежа (400 евро для гарантийных машин, 800 евро для машин, вышедших за пределы гарантии).

После получения гарантии, диспетчер звонит в ближайшую к месту поломки сервисную станцию Volvo, согласовывает и заказывает необходимые работы: выезд автомобиля техподдержки или эвакуатора, диагностика, ремонтные работы и запчасти. Ремонт автомобилей проводят квалифицированные механики, прошедшие специальную подготовку по программе VAS. Клиенты компании всегда могут отследить статус выполнения заявки на сайте http://www.vas.volvo.be/

Помощь на дороге: в случае, если автомобиль не способен двигаться самостоятельно, к месту поломки выезжает автомобиль техпомощи или эвакуатор. VAS предоставляет услуги по ремонту как шасси, так и прицепа или надстройки.

Приоритет в ремонте: клиентам VAS гарантирован приоритет в приемке в ремонт. В том случае, если ремонт потребует дополнительного времени, клиентам предлагается взять в аренду другой грузовой автомобиль или прицеп.

Единое ценообразование: одним из важнейших условий деятельности VAS является единое ценообразование на услуги. Таким образом, в какой бы стране клиент не осуществлял ремонт своего автомобиля, ему гарантированы цены «домашнего» дилера.

Решение организационных и финансовых проблем: если у водителей грузовых автомобилей Volvo возникли проблемы с органами власти, диспетчеры VAS организуют помощь в общении и урегулировании вопросов. Также VAS оказывает финансовые услуги водителям, такие как оплата гостиницы, перелета домой, средства на необходимые расходы в случае утери или кражи денег.

Дополнительные услуги VAS: если клиент застрахован в VAS, в случае поломки он автоматически получает финансовую компенсацию за простой автомобиля, если ремонт занимает более восьми, двенадцати или двадцати четырех часов (в зависимости от уровня страховки). Также существует возможность застраховать автомобиль на эвакуацию. В рамках данной услуги, если ремонт не может быть выполнен на месте и требуется эвакуация автомобиля, она будет произведена немедленно. Также автомобиль может быть доставлен на «домашнюю» сервисную станцию Volvo.

Беларусь продолжает поиски оптимального пути транспортировки нефти из Венесуэлы. Очередным, третьим, партнером стала Литва. Пока речь идет о приеме одного танкера. Литовская госкомпания Klaipedos nafta в конце авг. планирует отгрузить первую пробную партию венесуэльской нефти для Беларуси в объеме 80 тыс.т., сообщил BNS гендиректор Klaipedos nafta Рокас Масюлис (Rokas Masiulis).

Klaipedos nafta и компания Transchema, акционерами которой являются «Белорусский нефтяной торговый дом» и ПО «Белоруснефть» на прошлой неделе подписали соответствующий договор. «В конце концов, мы договорились – удалось получить эту пробную партию. Договор подписан с Беларусью, ее представительством в Литве – предприятием Transchema – о пробной партии в 80 тыс.т. Мы будем продолжать переговоры, чтобы они везли больше, т.к. конкурентов немало – и в портах стран Балтии, и на Украине», – сказал Р.Масюлис.

Он отметил, что Беларусь собирается ввезти через Клайпеду за год 2 млн.т. нефти из Венесуэлы – 160 тыс.т. в месяц.

Гендиректор не уточнил сроки подписания годичного контракта между Klaipedos nafta и белорусской стороной. «Это будет зависеть от переговоров. Кроме того, отгрузив первую партию, мы будем видеть, как она грузится, какие нужны инвестиции, сколько нужно будет времени на подготовку. Я думаю, что инвестиции действительно понадобятся», – сказал руководитель Klaipedos nafta.

По его словам, Klaipedos nafta уже ощущает большую конкуренцию в этой области бизнеса.

«Мы за год грузим 30 млн.т. через порт, и из них около трети – это нефтепродукты», – рассказал газете «Комсомольская правда» Артурас Друнгилас, директор по маркетингу и административным вопросам Клайпедского порта. – Венесуэльская нефть прибудет впервые, а мы очень заинтересованы во всяких новых грузах. Тем более в белорусских.

• У Беларуси договоренность с Венесуэлой – 4 млн.т. нефти в год. А там, может, и 10 млн.т. получится. Вы сможете столько принять?

Хороший объем! Это у терминала нужно спросить. Его объем 10 млн.т. в год, сейчас он загружен на 7 млн.т. т.е. 3 млн. остаются, а если надо, то, я думаю, смогут и еще 1 млн. освободить.

Отгрузкой и поставкой нефти будет заниматься литовская госкомпания Klaipedos nafta. По словам представителей компании, они изучат химический состав нефти, ее влияние на окружающую среду. Если все пройдет успешно, можно говорить и о контракте на год.

«Мы будем продолжать переговоры, чтобы белорусы везли больше, т.к. конкурентов немало – и в портах стран Балтии, и на Украине», – заявил гендиректор Klaipedos nafta Рокас Масюлис агентству BNS. Он рассказал, что Беларусь собирается ввезти через Клайпеду 2 млн.т. нефти в год, т.е. по два танкера в месяц. – Я думаю, что инвестиции понадобятся.

Transchema – единственное зарегистрированное на территории Евросоюза предприятие, у которого есть лицензия министерства транспорта и коммуникаций Беларуси на осуществление транспортно-экспедиторской деятельности.

Между тем, в компании Transchema агентству «Интерфакс- Запад» отказались сообщить какие-либо подробности относительно подписанного контракта, сославшись на коммерческую тайну. Со своей стороны в ПО «Белоруснефть» пояснили, что фактически с белорусской стороны заниматься перевалкой венесуэльской нефти через порт Клайпеды будет БНК, соучредителем которой является объединение. Transchema создана при участии ПО «Белоруснефть», однако «Белоруснефть» является и соучредителем БНК. Поэтому говорить о том, что с подписанием этого контракта БНК исключена из схемы перевалки венесуэльской нефти, нельзя», – отметили в «Белоруснефти».

В то же время в пресс-службе БНК добавили, что компания «работает над реализацией задачи по закупке нефти в Венесуэле и поставке ее на НПЗ республики в тех объемах, которые доведены руководством страны». «Все параметры доведенного задания соблюдаются, говорить о том, что компания не справляется с ними, нет оснований», – подчеркнул представитель БНК.

По его словам, компания продолжает прорабатывать вопросы организации перевалки через другие порты Балтии, помимо порта Мууга (Таллин). «Окончательное решение еще не принято», – сказал он. Беларусь подписала соглашение о поставках венесуэльской нефти в марте нынешнего года, причем в реальность поставок эксперты не верили единогласно. С тех пор из Венесуэлы в Беларусь пришло уже 8 танкеров (7 – через Одессу для переработки на Мозырском НПЗ и один – через эстонский порт Мууга для переработке на «Нафтане»). Нынешняя пробная партия также предназначена для новополоцкого завода.

Специалисты отмечают, что маршрут перевозки нефти по железной дороге в Беларусь из Эстонии короче, чем из Украины: между портом Одессы и Мозырем расстояние 1,051 тыс.км., между портом Мууга и Новополоцком – 850 км. Клайпеда также ближе к месту переработки, чем Одесса.

Экономика первых поставок пока остается довольно туманной, но от планов нарастить объем поставок венесуэльской нефти с 4 млн.т. в нынешнем году до 10 млн. уже в следующем году Беларусь не отказывалась. И тут вместо здоровой конкуренции между портами за право поставок может возникнуть дефицит мощностей по перевалке. Потенциальным потерпевшим эксперты называли литовский НПЗ в Мажейкяе, который из-за прекращения четыре года назад поставок российской нефти по нефтепроводу «Дружба» вынужден был переключаться на поставки по морю, как раз через Klaipedos Nafta.

Однако конкуренции между «Нафтаном» и литовским НПЗ вполне можно избежать. Как сегодня сообщила газета «Ведомости», польская PKN Orlen готова выставить на продажу Orlen Lietuva (прежнее название НПЗ – Mazeikiu nafta).

Покупателя будет искать инвестбанк Nomura. Представители Nomura заверяют, что никаких «предпочтительных вариантов пока нет, окончательное решение будет исходить из интересов бизнеса». Покупка для польской компании обернулась головной болью. PKN Orlen купила 100% литовского НПЗ в 2006г. у российского «Юкоса», заплатив более 2,8 млрд.долл. Еще 900 млн.долл. PKN инвестировала в завод. После прекращения в 2006г. поставок нефти трубопроводным транспортом завод стал работать в убыток, и попытки PKN выправить ситуацию оказались безрезультатными.

«Ведомости» отмечают, что прибыльная работа завода возможна в случае возобновления поставки нефти по трубе. А это может произойти, если предприятие достанется российским инвесторам. Цена актива c учетом низкой маржи переработки в Европе (до $2 на бар.) может составить 1,5 млрд.долл., считает аналитик Банка Москвы Денис Борисов. В разное время НПЗ интересовались «Лукойл»и ТНК-BP. Пока о своем желании приобрести актив никто из российских компаний не заявлял

Власти Москвы направили официальный запрос казахской стороне с просьбой поставить в столицу от 100 до 300 тыс.т. зерна, сказал РИА Новости в четверг первый заместитель руководителя департамента продовольственных ресурсов Москвы Виктор Ольховой.

Россия из-за низкого урожая на фоне сильной засухи с 15 авг. ввела запрет на экспорт зерна. Российские СМИ в четверг сообщили, что РФ обсуждает возможность импортировать из стран ближнего зарубежья до пяти млн.т. зерна, прежде всего из Казахстана. Стоимость зерна, которое Москва закупает у российских регионов, в авг. выросла на 45% – до 8 руб. за 1 кг., Москва приняла решение не закупать зерно у регионов России до тех пор, пока не стабилизируется цена.

«Мы сделали официальное обращение Казахстану с просьбой поставлять в Москву от 100 до 300 тыс.т. зерна. Но мы его купим там, где будет дешевле», – сказал Ольховой.

Он также отметил, что закупки будут зависеть «от того, как среагирует российский рынок на экспорт зерна».

Ответственный секретарь министерства сельского хозяйства Казахстана Евгений Аман подтвердил РИА Новости, что заявление на приобретение до 300 тыс.т. зерна у Казахстана поступило от мэра Москвы Юрия Лужкова.

«Кроме того, я знаю, обратились с этим вопросом и ряд российских бизнесменов, но официально власти РФ – нет», – добавил Аман.

Также он отметил, что Казахстан заинтересован экспортировать зерно в Россию. Накануне минсельхоз Казахстана сообщил, что планирует в текущем сезоне экспортировать восемь млн.т. зерновых, из которых четыре млн.т. предполагается направить в страны Средней Азии и Афганистана, два млн.т. странам Закавказья, также два млн.т. получат зерна Россия, Иран и другие.

«Российское направление для Казахстана имеет по ряду факторов преимущество: это выгодно с точки зрения логистики, кроме того, у наших бизнесменов есть долгосрочные связи предыдущих лет, и если цена будет приемлемой, то экспорт казахстанского зерна, скорее всего, может быть туда ориентирован», – сказал собеседник агентства.

«Я думаю, Россия будет ориентировать казахстанский бизнес на поставку зерна на их рынок», – добавил он, отметив, что «основная часть казахстанского экспорта пока еще не распределена».

Между тем, Аман заявил, что в министерство сельского хозяйства республики от российских властей по вопросу закупок зерна пока не поступало официального запроса.

«Хотя Умирзак Шукеев (первый вице-премьер Казахстана) вчера-позавчера был в России, но у меня нет информации о том, обсуждался ли вопрос поставки казахстанского зерна в российском направлении», – продолжил он, добавив, что на этой неделе министр сельского хозяйства России Елена Скрынник собирала руководителей зерновых корпораций России, Казахстана и Белоруссии.

Белорусская «дочка» ОАО «Мобильные ТелеСистемы» – СООО «МТС» запустила в тестовую эксплуатацию сеть 3G во всех областных центрах Белоруссии, став последним GSM-оператором в республике, который охватил связью третьего поколения областные центры.

На всех базовых станциях 3G/3G+ во всех областных центрах республики (в Могилеве, Гомеле, Гродно, Бресте и Витебске) работает технология HSPA+, сообщает пресс-служба СООО «МТС». Пока абоненты оператора, находясь в зоне радиопокрытия 3G/3G+, могут пользоваться видеозвонками и высокоскоростным доступом в интернет в комбинированном режиме 2,5G/3G/3G+ без перерывов сессий. «Видеозвонок возможен внутри сети МТС, а также абонентам сетей операторов «Велком» (бренды Velcom и Privet, принадлежит холдингу Telekom Austria) и «Белорусская сеть телекоммуникаций» (БеСТ – торговая марка life:), 80% принадлежит Turkcell), а также в роуминге в 115 гостевых сетях 72 стран и территорий» – передает пресс-служба СООО «МТС».

По словам специалиста по связям с общественностью белорусской МТС Дмитрия Станюты, модернизация всей сети в направлении HSPA+ будет завершена до 1 сент. этого года в Минске и во всех областных центрах. До конца 2010г. в зоне радиопокрытия 3G/3G+ появится еще не менее 18 городов с населением более 50 тыс.чел. В будущем МТС планирует полностью охватить стандартом 3G/3G+ все районные центры Белоруссии – необходимые разрешения регулятора для этого есть. По данным российской МТС, на конец мая 2010г. белорусская «дочка» обслуживала 4,56 млн. абонентов, примерно столько же абонентов у белорусской МТС было и в конце пред.г.

СООО «МТС» получило частотный диапазон шириной 5 МГц для предоставления услуг связи третьего поколения в конце 2009г. Основным поставщиком оборудования для модернизации 3G-сети (по технологии передачи данных HSPA+) МТС еще в марте 2010г. выбрала китайскую компанию Huawei. Она поставила белорусскому оператору оборудование и элементы инфраструктуры сети, а также радиоподсистемы и транспортной системы. Это оборудование, по мнению МТС, должно обеспечить одновременную поддержку стандартов нескольких поколений мобильной связи и позволить предоставлять услуги мобильного широкополосного доступа (ШПД) со скоростью до 21 Мбит/с в прямом и до 11 Мбит/с в обратном канале.

В марте 2010г. МТС запустила в коммерческую эксплуатацию сеть 3G с поддержкой HSPA+ в Минске и в международном аэропорту «Минск-2». Запустить сеть во всех областных центрах республики оператор планировал до конца года, на очереди – районные центры Белоруссии.

В конце 2009г. частотный диапазон шириной 5 МГц для предоставления услуг связи третьего поколения получил еще один GSM-оператор Белоруссии – «Велком». Сеть развернута на оборудовании компании Nokia Siemens Networks. В начале июля 2010г. оператор объявил о полном покрытии сетью 3G (с поддержкой технологии HSPA+) областных центров республики. Как сообщала тогда пресс-служба «Велкома», в планах компании – обеспечение покрытия сети 3G во всех городах с населением более 30 тыс.чел. (это еще 25 городов дополнительно). На конец июня 2010г. оператор обслуживал 4,14 млн. абонентов.

По итогам I пол. 2010г. «Велком» получил 626,4 млрд. белорусских руб. выручки, из них 330,3 млрд. – выручка за II кв. года (что на 14,5% больше, чем за аналогичный период пред.г.). «Успешные финансовые показатели II кв. связаны с живым интересом абонентов velcom к новым востребованным услугам на базе 3G/3G+, а также привлекательной тарифной политикой компании, что привело к значительному росту потребления голосовых услуг как внутри страны, так и за ее пределами. В ближайшей перспективе мы направим основные усилия на расширение и совершенствование HSPA+-сети», – прокомментировал озвученные вчера финансовые итоги за I пол. 2010г. главный исполнительный директор SB Telecom Ltd. по вопросам ИП «Велком» Гельмут Дуз. Напомним, что Mobilkom Austria Group (подразделение Telekom Austria по мобильной связи) завершила сделку по приобретению 70% акций SB Telecom, которой принадлежит белорусский «Велком», в нояб. 2007г.

Третий GSM-оператор республики БеСТ запустил сеть 3G в нояб. 2009г., с поддержкой технологии HSPA+ – в марте 2010г. Сейчас оператор обслуживает 300 тыс. абонентов 3G. К концу 2010г. БЕСТ намерен подключить в общей сумме 500 тыс. пользователей услуг связи третьего поколения.

К 2012г. планируется завершить реконструкцию трасс М4 (Минск-Могилев) и М5 (Минск-Гомель) до уровня дороги 1 категории (четыре полосы движения), сообщили агентству «Интерфакс-Запад» в департаменте «Белавтодор».

Там отметили, что к настоящему моменту составлены пошаговые графики выполнения работ на конкретных участках в 2010-11гг., также идет работа над разработкой технико-экономического обоснования. Касаясь вопроса финансирования реконструкции, в департаменте напомнили, что прорабатываются варианты привлечения иностранных инвестиций на отдельные участки автодороги Минск-Гомель.

Так, ожидается получение кредита от Всемирного банка в 150 млн.долл. на реконструкцию автодороги на участке от Пуховичей до Бобруйска, по другим участкам ведутся переговоры с китайским и французским инвесторами.

Для финансирования работ на трассе М4 рассматривается возможность привлечения кредита одного из белорусских банков, добавили там. Как сообщалось ранее, планируется поэтапно реконструировать дороги, связывающие Минск с областными центрами, до уровня дорог 1 категории. Первый этап работ предполагает реконструкцию трассы М5 (Минск-Гомель) и трассы М4 (Минск-Могилев).

Гидроэнергетика, военно-техническое сотрудничество и региональные вопросы станут темами для обсуждения во время рабочего визита президента Таджикистана Эмомали Рахмона в Россию 18-20 авг., сообщил помощник президента РФ Сергей Приходько журналистам.

Глава Таджикистана приедет с рабочим визитом в Сочи по приглашению российского президента Дмитрия Медведева. Там же в среду состоится четырехсторонний саммит лидеров России, Афганистана, Пакистана и Таджикистана.

«В ходе российско-таджикистанских переговоров на высшем уровне предполагается продолжить обсуждение ключевых вопросов двусторонних отношений, актуальных региональных и международных тем. Среди приоритетных для обеих стран – торгово-экономическая, гидроэнергетическая, нефтегазовая, военная и военно-техническая области сотрудничества», – сказал Приходько.

В 2010г. наблюдается позитивная динамика российско-таджикского товарооборота. В янв.-мае объем двусторонней торговли увеличился по сравнению с аналогичным периодом 2009г. на 14,7% и составил 328,7 млн.долл., отметил представитель Кремля. В рамках межправкомиссии принято решение о подготовке межправительственной программы экономического сотрудничества на 2011-14гг. и плана мероприятий по ее реализации, отметил Приходько.

Энергетика. Помощник президента РФ напомнил о крупнейшем проекте российско-таджикистанского сотрудничества – Сангтудинской ГЭС-1.

«С вводом в эксплуатацию Сангтудинской ГЭС-1 на 16% увеличилось годовое производство электроэнергии в Таджикистане, что имеет большое значение для развития промышленности, сельского хозяйства, обеспечения населения республики электроэнергией. В числе перспективных совместных проектов – налаживание экспорта вырабатываемой Сангтудинской ГЭС-1 электроэнергии в другие страны региона, в частности, в Афганистан и Пакистан, сооружение малых и средних ГЭС в Таджикистане», – сказал он.

Говоря о сотрудничестве в нефтегазовой сфере, Приходько сообщил, что «Газпром» завершил исследование структуры скважины «Шахринав» на нефтегазовом месторождении «Сарикамыш», и сейчас решено переходить на второй этап реализации программы геологического изучения недр для подтверждения прогнозных запасов углеводородов.

Миграция и гуманитарные вопросы. В ходе переговоров, по словам помощника президента РФ, планируется рассмотреть и вопросы дальнейшего совершенствования договорно-правовой базы, в частности, в миграционной сфере.

«В проработке находится целый ряд профильных документов: межправсоглашения о реадмиссии, о порядке организованного привлечения трудящихся мигрантов, организации на территориях двух стран специальных центров, оказывающих комплекс услуг работодателям и трудовым мигрантам, а также о правовом статусе представительств компетентных миграционных органов в России и Таджикистане», – сказал он.

Как ожидается, серьезное внимание в ходе беседы будет уделено гуманитарной проблематике, вопросам дальнейшего расширения связей в образовании, сохранения российского информационного пространства и позиций русского языка в Таджикистане, сообщил представитель Кремля.

Киргизия. По словам Приходько, в повестку дня предстоящих переговоров вынесены также вопросы укрепления безопасности в Центральной Азии, взаимодействия в рамках таких интеграционных структур, как СНГ, ЕврАзЭС, ОДКБ, ШОС. Он не исключил, что на встрече будет обсуждаться и ситуация в Киргизии.

«Безусловно, вопросы ситуации в Киргизии находятся в поле постоянного зрения всех государств ОДКБ. Мы проводим регулярные консультации, в основном, по линии секретарей Советов безопасности. Таджикистан принимает конструктивное участие в обсуждении этих вопросов и в поисках совместных решений, как и другие государства ОДКБ», – сказал помощник президента РФ, отвечая на вопрос, будет ли эта тема обсуждаться на переговорах с Рахмоном. «Мы будем эту тему и в двустороннем формате, и в других обсуждать», – сообщил он.

В I пол. 2010г. работники транспортной инспекции обеспечили автомобильный контроль 3269 тыс. автотранспортных средств, пересекших государственную границу Республики Беларусь в автодорожных пунктах пропуска (пунктах пропуска автомобильного контроля). Это на 31,2% больше, чем за аналогичный период 2009г. (2490,8 тыс. автотранспортных средств).

За янв.-июль 2010г. работниками Транспортной инспекции выдано 219 тыс. разрешений на проезд автотранспортных средств по территории иностранных государств, что на 15,9% или 30 тыс. разрешений больше, чем за аналогичный период 2009г. (189 тыс. разрешений).

Всего с начала 2010г. в автодорожных пунктах пропуска через государственную границу Республики Беларусь осуществлен контроль 1 722 тыс. грузовых автотранспортных средств, что на 39,7% больше, чем в янв.-июле 2009г. (1233 тыс. грузовых автотранспортных средств). Из них взвешено 36,3% (625 тыс. грузовых автотранспортных средств), с превышением весогабаритных параметров выявлено 1,7% (29 тыс. грузовых автотранспортных средств) от общего количества грузовых автотранспортных средств, прошедших автотранспортный контроль в автодорожных пунктах пропуска через государственную границу Республики.

Выход Грузии из СНГ, годовщина которого исполняется в среду, практически не оказал влияния на экономику этой страны, отразившись всего лишь на грузинских гражданах, которым в Россию сейчас попасть сложнее, чем в страны шенгенской зоны, считают опрошенные РИА Новости российские политологи. Грузинские эксперты заявляют, что выход из Содружества не только не заметили в Грузии, но он стал самым безболезненным событием в отношениях с Россией за последние два года.

Не велика потеря. Вопрос о выходе Грузии из СНГ стал подниматься еще в 2006г., когда грузинские экономисты в правительстве по поручению президента Михаила Саакашвили рассчитали все плюсы и минусы, которые могли бы возникнуть после такого шага, напоминает заместитель гендиректора Центра по изучению постсоветского пространства МГУ Александр Караваев.

«Тогда было решено, что выходить Грузии из Содружества нецелесообразно, так это могло повредить не только торгово-экономическим связям с Россией, но и с другими странами СНГ, потому что многие торговые отношения были привязаны к документам, которые носили многосторонний характер. К 2008г. Грузии удалось заключить соглашения с этими же странами и перевести многие отношения на двустороннюю основу», – указал Караваев.

Поэтому, считает эксперт, выйдя из Содружества в 2009г., в макроэкономическом смысле Грузия фактически ничего не потеряла. По его словам, на рубеже 2006-2007гг. размер товарооборота между РФ и Грузией доходил до полумлрд.долл.

«Но снижение товарооборота произошло не из-за того, что Грузия вышла из СНГ, а из-за того, что Россия наложила на грузинскую сельхозпродукцию и вино торговое эмбарго. Таким образом, то, что они потеряли, произошло не из-за того, что они вышли из Содружества, а из-за того, что у них обострились отношения с Россией, а потом случилась война. А вот сам процесс выхода из СНГ практически никак не повлиял», – сказал он РИА Новости.

С ним согласен заместитель гендиректора Фонда стратегической культуры России Андрей Арешев, который напоминает, что на экономических связях Грузии выход этой республики из СНГ не очень отразился, прежде всего, потому, что экономические отношения Грузии с другими государствами постсоветского пространства на момент выхода регулировался преимущественно двусторонними соглашениями в различных отраслях.

«Я хотел бы напомнить, что российские инвесторы тоже занимают определенный сегмент в различных отраслях грузинской экономики, что вызывает, конечно, периодическое недовольство среди националистической части грузинской элиты и грузинского руководства. Но, тем не менее, эти инвестиции никуда не делись и можно предположить, что ничто им не угрожает. Выход из СНГ тут ничего принципиально не изменил», – сказал Арешев РИА Новости.

По его мнению, выход из СНГ был демонстрацией некой политической позиции грузинского руководства по отношению к интеграционным объединениям на постсоветском пространстве с доминирующей ролью России.

По мнению грузинского политолога Гелы Васадзе, в Грузии не заметили последствий выхода из Содружества. «Участие Грузии в СНГ было немного странноватым, т.е. само СНГ было определенной бракоразводной конторой после развала СССР. Участие Грузии в СНГ, в отличие от Белоруссии, Казахстана или Украины, было весьма условным. После того как начали портиться отношения Грузии с РФ, СНГ не могло решить ни одной насущной проблемы. Присутствие президента страны на саммитах СНГ было само по себе положительным фактором, но личным контактом все и ограничивалось. Поэтому в Грузии практически не заметили выход из СНГ. Это было самое безболезненное, что произошло для Грузии за последние два года в отношениях с Россией» – сказал он РИА Новости по телефону из Тбилиси.

Визовый вопрос.Наиболее негативным последствием того, что Грузия покинула СНГ, Караваев считает выход ее из безвизового пространства, что ударило по грузинским гражданам, у которых есть родственники в РФ.

С ним не согласен грузинский политолог Гела Васадзе. «У Грузии к моменту выхода из СНГ уже восемь лет действовал визовый режим с Россией. То есть, нельзя связывать визовый режим с выходом из Содружества. Уже было введено торговое эмбарго на вино и сельхозпродукцию, было отменено прямое авиасообщение. Потом произошел известный конфликт. То есть, свое предназначение, а именно – урегулирование конфликтных ситуаций, расширение экономических связей – Содружество не оправдало. В отношениях Грузии с Россией СНГ не работало», – сказал Васадзе.  Он напомнил, что у Грузии действует безвизовый режим практически со всеми постсоветскими государствами. Исключение составляют Туркмения и Россия.

Введение Россией визового режима с Грузией в 2000г. было вызвано ситуацией в Панкисском ущелье, откуда в Россию беспрепятственно могли просачиваться чеченские боевики. После этого визовый режим то упрощался, то ужесточался. Сейчас гражданам Грузии получить визу РФ очень непросто – для этого им необходимо иметь прямых родственников в России, которые должны им прислать письменный вызов.

Ушла, но осталась. Практически сразу после объявления о выходе из организации, Грузия заявила о своем желании остаться участницей ряда подписанных ею в рамках СНГ договоров. Экспертная группа из представителей государств СНГ неоднократно собиралась для рассмотрения вопроса об участии Грузии в международных договорах и решениях органов СНГ и констатировала отсутствие правовых препятствий по участию Грузии в договорах, участниками которых могут быть и государства, не входящие в состав Содружества.

Таким образом, после выхода из СНГ Грузия продолжает участие примерно в 70 договорах, принятых в рамках Содружества. «В Грузии хотели остаться в тех соглашениях, которые приносят очевидную пользу, ведь в рамках СНГ заключено несколько сотен соглашений, а работающих среди них всего несколько. Среди них соглашения о безвизовом сообщении между гражданами стран-участниц СНГ, соглашения об участии в зоне свободной торговли. Это означает, что грузины сохраняют для своей юридической практики те соглашения, которые могут работать с другими странами СНГ, но не работать с Россией. Об этом они, видимо, договариваются с каждой отдельной страной. Допустим, с Украиной практически все работает в полную силу, потому что там есть ряд дублирующих соглашений по линии ГУАМ», – сказал Караваев.

Поиск новых рынков. После того, как в 2006г. решением Роспотребнадзора грузинское вино и минеральная вода «Боржоми» попали под запрет из-за того, что в его пробах были обнаружены тяжелые металлы и пестициды, а «Боржоми» – из-за массовой фальсификации воды, перед грузинскими предпринимателями встал вопрос поиска новых рынков сбыта.

Арешев считает, что другие государства СНГ могут лишь частично возместить потерянный для Грузии российский рынок. «Мне хотелось бы обратить внимание на то, что винодельческая отрасль, в частности, в Кахетии, уже в течение длительного времени пребывает в плачевном состоянии, и здесь возобновление связей с Россией могло бы ее оживить. Но если мы ведем речь о традиционном экспорте Грузии, прежде всего вине, то здесь достаточно трудно будет найти какую-то замену России, потому что рынок заполнен и чтобы пробить какую-то нишу под грузинское вино, нужны будут значительные усилия», – уверен он.

Между тем, в самой Грузии уже не верят в возможность возвращения на российский рынок, а президент Грузии Михаил Саакашвили заявил, что он вообще ориентирован на американский рынок, который, по его словам, «очень привлекателен» для экспорта грузинского вина.

В наст.вр. в США в год продается два млн. бутылок грузинских вин, на Украине – 4 млн. Если в США, заявлял Саакашвили, Грузия сможет продавать до 10 млн. бутылок в год, и еще до 10 млн. бутылок – на рынках других стран, то проблема «винного» экспорта «будет вообще снята».

Основной сферой сотрудничества Тбилиси с Баку, а также с государствами Центральной Азии, Арешев назвал, прежде всего, транзит энергоресурсов. «Это, конечно, существенная, по меркам грузинской экономики статья доходов но, в тоже время, совершенно недостаточная для того, чтобы построить полноценно функционирующую национальную экономику. Так что Грузии придется продолжить прежнюю практику займов, грантов и сотрудничества с Азербайджаном Казахстаном. Сотрудничество будет носить точечный характер, а во-вторых, совершенно недостаточный для того, чтобы грузинская экономика вышла из кризиса», – уверен Арешев.

Что касается экономических связей, то, как считает эксперт, с одной стороны, грузинскую экономику одолевают те же проблемы, что и экономики большинства государств постсоветского пространства: бедность и социальное расслоение.

С другой стороны, указывает он, внешнеэкономические связи Грузии в достаточной степени дифференцированы, что позволяет избежать банкротства и поддерживать основные отрасли национальной экономики на плаву.

Это не заразно. После авг. 2008г. ряд политологов утверждал, что решение Тбилиси следует рассматривать как «первую ласточку» распада Содружества, мол, помимо Грузии, тяготятся этим Содружеством Украина, Азербайджан и Молдова, которые сформировали собственную структуру ГУАМ, с несколько иными геополитическими задачами.

Почву для таких разговоров подлил тогдашний глава МИД Украины Владимир Огрызко заявивший, что Украина не является членом СНГ, т.к. она не является членом Экономического суда СНГ и не ратифицировала Устав Содружества.

Заместитель гендиректора Фонда стратегической культуры России Андрей Арешев уверен, что пример Грузии не станет заразительным, потому что никому не нужно лишаться площадки для решения различных политических вопросов.

«Содружество будет существовать в том или ином виде. На Украине произошли определенные изменения. Украина вряд ли выйдет из Содружества и, наоборот, новое украинское руководство проявляет интерес к интеграционным проектам с Россией. С другой стороны, оценивая шансы СНГ, нужно понимать, что помимо этой организации существуют другие альтернативные объединения, в т.ч. и спонсируемые Западом. Прежде всего, в сфере энергетики. Мы в последнее время видим достаточно активную экспансию Запада в Центральной Азии, и Кавказ не остается без внимания со стороны приемников администрации Джорджа Буша. Так что СНГ сохранится, но питать излишних иллюзий на счет того, как будут выполняться решения в этой организации не стоит», – заключил он.

Грузия и СНГ. Содружество независимых государств – организация, возникшая после распада СССР. Декларация о создании СНГ была подписана 21 дек. 1991г. в Алма-Ате руководителями Азербайджана, Армении, Белоруссии, Казахстана, Киргизии, Молдавии, России, Таджикистана, Туркменистана, Узбекистана и Украины. Вступление в СНГ Грузии было оформлено решением глав государств от 3 дек. 1993г., принятым в связи с обращением главы грузинского государства Эдуарда Шеварднадзе от 8 окт. 1993г.

Президент Грузии Михаил Саакашвили еще в 2006г. говорил о возможности выхода из СНГ, однако парламент тогда его не поддержал. Но в том же 2006 Грузия вышла из Совета министров обороны стран СНГ, заявив о своем стремлении присоединиться к НАТО. Решение о выходе из СНГ грузинские власти приняли после августовской войны с Россией в 2008г. В авг. следующего года Грузия официально вышла из СНГ, но осталась участницей оформленных в формате СНГ 75 международных соглашений. Андрей Малышкин

Власти Киргизии ожидают значительного снижения ВВП, а также резкого ухудшения жизни населения в результате трагических общественно-политических событий, произошедших в республике, говорится в антикризисном плане, принятым временным правительством и подписанном во вторник президентом Киргизии Розой Отунбаевой.

В апр. в республике произошел госпереворот, сопровождавшийся массовыми беспорядками и мародерством в столице. Последовавшая за сменой власти общественно-политическая дестабилизация вызвала волну беспорядков в разных регионах. В июне в южных Ошской и Джалал-Абадской областях Киргизии, где проживает половина населения страны, вспыхнули кровопролитные межэтнические столкновения между гражданами киргизской и узбекской национальностей, сопровождавшиеся погромами и массовыми убийствами. В результате беспорядков в г.г. Бишкек, Ош, Джалал-Абад, Ошской и Джалал-Абадской повреждено или полностью разрушено около трех тысяч жилых зданий и свыше трехсот объектов культурно-бытового назначения.

«Республика оказалась в кризисной ситуации, которая затронула все сферы жизнедеятельности. По предварительной оценке, ожидается снижение ВВП на 5,4%, несмотря на прогнозированный в начале года рост на 5,5%, ВВП на душу населения снизится с 888 долл. до 839,4 долл. Общее падение производства составит более 5%. Спад в сфере услуг составит 10,9%, в т.ч. в торговле – 18,8%, в сельском хозяйстве – 3,5%. Инфляция при этом ожидается на уровне 10,3%», – отмечается в документе.

Правительство отмечает, что уже на сегодняшний момент «выпадение доходной части по налогам, таможенным платежам и средств от приватизации превысило 100 млн.долл.».

«На 2010 год внутренние источники покрытия выпадающих доходов госбюджета исчерпаны и ожидается рост расходной части. Таким образом, по предварительным оценкам, дефицит бюджета вырастет с 269 до 619 млн.долл. и составит 13,5% ВВП», – сообщается в документе.

Характеризуя обстановку в стране, власти республики отмечают, что сейчас «в критическом состоянии находятся системы жизнеобеспечения в пострадавших от беспорядков регионах, включая производственную, транспортную и энергетическую инфраструктуры. Население районов, где произошли межэтнические столкновения, испытывает острую нужду в продовольствии, медикаментах и других предметах первой необходимости».

Кроме того, политическая нестабильность привела к резкому ухудшению инвестиционной привлекательности республики, выводу бизнеса за пределы страны, нанесла серьезные убытки предприятиям малого и среднего бизнеса, особенно в сфере услуг, туризма, торговли. Закрытие границ соседними странами привело к прекращению экспорта с/х продукции, существенный урон нанесен предприятиям легкой и перерабатывающей промышленности.

Власти Киргизии констатируют, что «самые большие опасения связаны с ожидаемым резким ухудшением благосостояния граждан».

Утрата источников доходов, потеря крыши над головой, доступа к базовым социальным инфраструктурным объектам, особенно резко ухудшит благосостояние граждан на юге республики. Прогнозируемый рост цен на товары, услуги и сырье повлечет за собой сокращение реальных доходов населения. В целом, ожидается, что отдельные наиболее незащищенные категории граждан остро ощутят на себе последствия экономического спада, считает правительство.

«В целом, общая потребность средств, необходимых республике для решения наиболее острых социально-экономических вопросов составляет 1,2 млрд.долл. Из них на реализацию мер срочного характера 550-600 млн.долл.», – отмечается в документе.

В качестве первоочередных видится решение вопросов обеспечения устойчивости госбюджета, поддержки социальной стабильности, обеспечения энергетической, продовольственной и общественной безопасности.

Власти Киргизии рассчитывают, что смогут почерпнуть финансовые ресурсы для реализации своего антикризисного плана в Антикризисном фонде ЕврАзЭС, а также у Всемирного банка и других международных финансовых институтов.

По официальным данным, Киргизия является самой бедной страной на постсоветском пространстве. За чертой бедности живет 30% населения. Уровень безработицы, по оценкам некоторых экспертных организаций, превышает 18%.

Американский общественно-политический журнал Newsweek признал лучшей страной мира Финляндию, сравнив 100 стран по пяти позициям: образование, здравоохранение, качество жизни, динамичность развития экономики и политическая обстановка.

В тройку лидеров рейтинга Newsweek кроме Финляндии попали Швейцария и Швеция. В первой десятке также находятся Австралия, Люксембург, Норвегия, Канада, Нидерланды, Япония и Дания. Три последние строчки в рейтинге заняли Нигерия, Камерун и Буркина-Фасо, став, таким образом, худшими странами по версии журнала.

Россия в рейтинге заняла 51 место, обойдя Белоруссию (56 строчка), однако уступив Украине, которая находится на 49 месте. Соединенные Штаты заняли в списке 11 строчку, Германия – 12-ю, Великобритания – 14-ю, а Франция 16 строчку.

Россию подвели здравоохранение и политическая обстановка. Если по уровню образования Newsweek поставил РФ на 31 место, по динамичности развития экономики – на 36 место, по качеству жизни – на 50 место, то по уровню здравоохранения и политической обстановке – лишь на 75 место.

По мнению журнала, самая лучшая система образования в Финляндии, система здравоохранения – в Японии, качество жизни – в Норвегии. По динамичности развития экономики лидирует в рейтинге Сингапур, а по политической обстановке – Швеция.

Популярный мировой путеводитель Lonely Planet включил столицу Беларуси в десятку лучших мест для отдыха в Восточной Европе, сообщает портал mirtv.ru. «Минск наверняка удивит вас», – так описывает столицу Беларуси Lonely Planet. Первое место в рейтинге досталось Юлийским Альпам (Словения), второе – Сараево. Далее идут о-в Млет в Хорватии, Таллинн, Рига.

В Lonely Planet считают, что в Минске много клубов, кафе, баров, ресторанов, а туристические услуги на хорошем уровне. Особенно любят туристы проспект Независимости, где можно увидеть здания в стиле «сталинский ампир». В качестве подтверждения туристической привлекательности Минска составители рейтинга выбрали Дворец Республики.

Железные дороги России, Белоруссии и Казахстана объединят инновационные разработки в области ж/д транспорта в рамках Инновационного центра Евразийского экономического сообщества (ЕврАзЭС), пишет Гудок. Концепция этого центра была представлена на 18 заседании Совета по транспортной политике при Интеграционном комитете ЕврАзЭС.

В рамках деятельности центра предполагается реализация совместных проектов России, Белоруссии и Казахстана по развитию ж/д транспорта. Основные направления деятельности: организация безопасности движения, внедрение энергоэффективных, энергосберегающих и экологически чистых технологий. Новая структура должна также создавать условия для широкого применения этих технологий при разработке, реконструкции и эксплуатации объектов ж/д транспорта.

Руководителем единой организации назначен начальник Центра инновационного развития ОАО РЖД Александр Корчагин. Он рассказал «Гудку», что центр ЕврАзЭС начнет полноценную работу после утверждения концепции работы организации в нояб. 2010г. Но уже сейчас туда поступают инновационные разработки от заинтересованных проектных организаций. Правда, пока лишь российских. В числе первых – проект «Гидравлическая подвеска для тележки вагонов» от ЗАО НТЦ «Техиндустрия».

«В конце авг. мы отправляемся в Белоруссию, чтобы посмотреть проекты, которые есть там, на предмет соответствия нашим требованиям», – отметил Александр Корчагин. «Все проекты, поступившие в Инновационный центр, будут проходить техническую экспертизу. Если она окажется успешной, будет подана заявка в Евразийский банк развития, который готов финансировать эти проекты. И уже потом можно будет приступать к выпуску продукции, которая будет востребована на железных дорогах стран ЕврАзЭС», – добавил руководитель.

На Белорусской железной дороге пока с осторожностью относятся к появлению Инновационного центра. «Для меня еще не совсем понятна цель создания этого центра. Нужно дорабатывать концепцию, чтобы более конкретно обозначить цели этой организации», – заявил «Гудку» заместитель начальника службы технической политики и инвестиций Белорусской железной дороги Андрей Олейник.

В «Казахстан темир жолы» (КТЖ) также сетуют на недостаток информации о новой структуре. Так, руководитель Научно-исследовательского центра КТЖ Арыстанбек Омарбеков о появлении Инновационного центра узнал от корреспондента «Гудка» и пообещал более подробно ознакомиться с документами организации.

Вступительное слово на совещании по вопросам инвестиционного климата. 16 авг. 2010г.

Д.МЕДВЕДЕВ: Добрый день, коллеги! Несмотря на то, что в последнее время наше внимание с вами было в основном сконцентрировано на текущих трудностях – я имею в виду и чрезвычайные ситуации, и сбор урожая в условиях этих чрезвычайных ситуаций, – тем не менее мы не должны сейчас забывать о регулярной работе, которую мы с вами ведем в последнее время. В частности, предлагаю сегодня обсудить вопросы инвестиционного климата. Известно, что на его состояние влияет целый ряд факторов: и политических, и административных, и, конечно, экономических. Но при этом инвесторы постоянно оценивают сочетание этих факторов на предмет возможных рисков, причём оценивают как существующие условия, так и те условия, которые могут возникнуть. Наша задача заключается в том, чтобы оперативно реагировать на те запросы, которые формируются рынком, формируются инвесторами на рынке.

Одним из факторов, которые определяют инвестиционный климат, стало создание Таможенного союза. Почти полтора месяца назад вступил в силу Договор о Таможенном кодексе Таможенного союза. Фактически в процессах экономической интеграции России, Казахстана и Беларуси начался новый этап. Этому предшествовала большая работа не только в нормотворческой сфере, но и по усовершенствованию правоприменительной практики. С каждым из присутствующих руководителем у меня были на эту тему предварительные обсуждения.

Пока работа идёт по плану без каких-либо существенных сбоев, но трудностей достаточно, что, в общем, естественно, потому что это очень масштабный проект. Таких задач мы никогда не решали в новейшей истории Российского государства. Конечно, это создает дополнительные проблемы. Не менее важно то, что сегодня и власть, и бизнес должны учиться работать в новых условиях, в условиях действия Таможенного союза.

Хотел бы ещё раз подчеркнуть одну абсолютно понятную и прозрачную вещь: создание инструментов, межгосударственных механизмов не является самоцелью. Это лишь средства. Эти механизмы, эти инструменты должны в конечном счёте содействовать формированию благоприятных условий для ведения бизнеса, и вот это действительно, может быть, самое главное.

Я напомню, что на долю оборота с Беларусью и Казахстаном приходится значительная часть наших внешнеторговых операций, очень значительная. И даже по этим соображениям мы должны уделить этому фактору повышенное внимание. При этом снятие избыточных административных барьеров, унификация мер тарифного и нетарифного регулирования отвечают, прежде всего, интересам самих наших предприятий.

Кроме того, Таможенный союз призван повысить устойчивость национальных экономик в условиях усиливающейся глобальной и региональной конкуренции. Мы должны вместе создать комфортные условия для работы инвесторов, в том числе инвесторов из третьих стран. С одной стороны, интерес к Таможенному союзу зарубежных торговых партнёров достаточно высок, ведь речь идёт о перспективном, динамично развивающемся и растущем рынке со значительным числом потребителей с общим населением 175 миллионов человек, это всё потенциальные потребители. И, создавая его нормативную базу, мы в первую очередь руководствовались общепринятыми правилами международной торговли.

С другой стороны – нам предстоит решить много проблем, это признают все инвесторы. Издержки, связанные, скажем, с пересечением таможенной границы, носят подчас непредсказуемый характер и приводят к отказу от размещения в России новых производств, такое тоже случается.

Эти проблемы затрагивают и отечественных производителей, включая потенциальных экспортёров высокотехнологичной продукции. Финансовое бремя экспортных процедур, сроки оформления поставок, сложность механизмов экспортного и валютного контроля – всё это ставит нас в очень сложные условия, мы просто проигрываем по отношению к нашим конкурентам.

Я давал целый ряд поручений, сейчас о них говорить не буду, по ходу разговора вернёмся к этому. Тем не менее всем понятно, что с 1 июля началась усиленная работа таможенных служб стран – участниц Таможенного союза, причём эта работа – не просто налаживание кооперационных связей; по сути, это часть конкуренции, борьбы за экономического оператора. В случае изменения маршрутов товаропотоков, а это возможно в такой ситуации, за ними, естественно, тянется цепочка логистического бизнеса, а затем подстраивается и производство. Поэтому это новая ситуация, и запретительными мерами эту проблему не решить. Очевидно, что операторы внешнеэкономической деятельности будут стремиться туда, где таможенные процедуры более понятны, более прозрачны и где финансовая нагрузка, связанная с их прохождением, менее обременительна. И здесь нам уже не на кого будет пенять, кроме как на самих себя, если мы под эти условия не подстроимся, потому что нас никто палкой не загонял в Таможенный союз, это был наш собственный выбор. Сложный выбор, с издержками, но мы все, в данном случае я имею в виду и Президента, и Правительство, и участников экономического рынка, сходимся на том, что это всё-таки необходимая тема, интересная для нас, которая способна качественным образом перестроить экономическую жизнь в наших странах.

Из этой логики в дальнейшем должны исходить и контрольно-надзорные органы. Здесь необходима и персональная ответственность руководителей, которые уполномочены на выработку межгосударственных соглашений. Совершенно очевидно то, что новые нормы международного права не должны воссоздавать те ограничения, те барьеры, которые действовали в наших странах: и в России, и в Казахстане, и в Беларуси. Мы должны как раз совместно избавиться от этих барьеров в нашем национальном законодательстве.

Я хотел бы услышать также о том, как идет работа над улучшением нормативной базы Таможенного союза. Знаю, что эти вопросы и Министерством экономического развития, и другими коллегами, и на Правительстве, неоднократно обсуждались с нашими деловыми кругами. При принятии соответствующих решений очень важно знать их мнение. Это касается, кстати, и проекта закона о таможенном регулировании в Российской Федерации. Мы пытались действовать несколько быстрее, но, к сожалению, раньше осени его уже по понятным причинам принять не получится. Но положительный момент, как минимум один, в этом есть. Нам дано дополнительное время, которое необходимо рациональным образом использовать. Одновременно с принятием базового закона должен быть принят необходимый пакет нормативных актов Правительства. Я даже об этом сейчас специально не говорю долго, потому что это абсолютная очевидность. Мы не имеем права разделить принятие закона и принятие подзаконных актов.

Необходимо решить целый ряд задач. Во-первых, максимально сократить нормы непрямого действия, бланкетные, отсылочные нормы в законе и общее бремя таможенной нагрузки на участников внешнеэкономической деятельности.

Во-вторых, мы должны обеспечить собственно тот самый «зелёный коридор» для экспорта и импорта высокотехнологичных товаров.

В-третьих, создать условия и механизмы для эффективного взаимодействия таможенных органов и самих участников торгового оборота.

И, в-четвёртых, обеспечить анализ влияния таможни, других контрольных органов на увеличение торгового оборота и повышение деловой активности. Сегодня мы поговорим и о том, как в Федеральной таможенной службе внедряются современные технологии – я надеюсь, что соответствующая часть в докладе будет присутствовать. Я имею в виду электронное декларирование, так называемое предварительное информирование, что обычно очень серьёзно ускоряет таможенные процедуры. Ну и нужно поговорить о критериях эффективности оценки деятельности таможни: и нашей, и, конечно, наших партнёров.

В последние годы – и мы, кстати, об этом неоднократно и с Андреем Юрьевичем [Бельяниновым] говорили, и с другими коллегами – на первый план у нас всегда выходили какие задачи: денег побольше собрать. Это правда. И конечно, бороться с правонарушениями на таможне. Это правильно, с одной стороны. Но это ещё не всё. И как раз даже в беседах в руководителем ФТС мы затрагивали эту тему – о том, что всё-таки задача таможни далеко не только фискальная и в значительной мере не фискальная – даже при понимании того, какие объёмы товаров проходят через таможню.

И конечно, ещё одна тема – время на таможенные формальности при пересечении границы. Оно почти не сокращается, к сожалению. Уровень взаимного доверия между таможней и участниками внешнеэкономической деятельности невысокий. Об этом говорит лишь один факт: только полпроцента участников внешнеэкономической деятельности применяют в настоящий момент специальную упрощённую процедуру. Все остальные идут, что называется, по полной программе. Вот такие у меня цифры во всяком случае. Это означает, что, естественно, практически все участники обязаны совершить все те формальности, которые прямо установлены законом без каких-либо возможных в этом случае упрощений, а это не здорово. Вот круг вопросов для совещания, этого вполне достаточно.

Россия по международным рейтингам простоты таможенных процедур не поднимается выше 115 места. По различным оценкам, РФ находится на 115 месте из 155 стран, на 140 месте – из 183 и на 130 – из 133 стран. Об этом сообщила глава минэкономразвития Эльвира Набиуллина, выступая на совещании по вопросам инвестиционного климата, передает Прайм-ТАСС. «Не самые почетные места», – прокомментировал эти данные президент РФ Дмитрий Медведев.

Набиуллина также рассказала о рейтинге прозрачности таможенного администрирования, который определяется количеством документов для оформления грузов и количеством дней для прохождения так называемой таможенной очистки. Она отметила, что здесь также показатели «не самые лучшие». Для экспорта среднее количество документов, которое требуется в России, – 8, для импорта – 13. По другим странам в среднем: для экспорта – 4 документа, для импорта – 6.

По словам главы минэкономразвития, опрос Всемирного банка, который проводил исследование по 15 наиболее привлекательным для инвестиций странам, показал, что «Россия имеет самую низкую оценку таможенного администрирования: по пятибалльной шкале – у нас второе место».

Кроме того, Набиуллина привела результаты опроса японского банка по восприятию инвесторами сложностей процедур таможенного администрирования. «Мы единственная страна, где в 2009г. ухудшилась ситуация, в остальных странах шло улучшение», – отметила министр. При этом, по словам министра, Россия значительно проигрывает своим партнерам по Таможенному союзу – Белоруссии и Казахстану.

Ранее Дмитрий Медведев заявил, что страна должна избавляться от барьеров в законодательстве, которые мешают развитию торговых отношений с партнерами по Таможенному союзу. Договор о создании Таможенного союза был подписан в Минске 27 нояб. 2009г. Формально он начал действовать с 1 янв. 2010г., но фактически не работал в полном режиме. Таможенный кодекс ТС для всех его участников вступил в силу только в июле этого года.

Казахстан предлагает частично профинансировать дефицит бюджета Киргизии за счет средств антикризисного фонда Евразийского экономического сообщества (ЕврАзЭС), сообщил в понедельник вице-министр экономического развития и торговли Казахстана Куандык Бишимбаев.

«Мы совместно с киргизскими коллегами разработали проект антикризисного плана. Часть средств (на осуществление этого плана) мы рассматриваем как финансирование за счет средств антикризисного фонда ЕврАзЭС», – сказал Бишимбаев на совещании по обсуждению антикризисного плана в Астане.

По данным киргизской стороны, дефицит бюджета соседней республики с учетом роста расходов, связанных с реализацией мер по реабилитации пострадавших регионов и выполнения социальных обязательств, вырастет до 13,5% от ВВП, отметил Бишимбаев. «Эта сумма достигает от 269 млн. до 619 млн.долл.», – уточнил казахстанский вице-министр.

Кроме того, мероприятия плана охватывают период с 2011 по 2013г. и предусматривают меры по обеспечению устойчивости госбюджета Киргизстана, энергобезопасности, продовольственной и общественной безопасности этой страны.

«План разослан в министерство финансов России и антикризисный фонд ЕврАзЭС», – заключил Бишимбаев.

В свою очередь, министр финансов Киргизии Чоробек Имашев заявил, что главной задачей для официального Бишкека является восстановление финансовой устойчивости страны. «И в трехлетнем периоде, к 2012г. мы намереваемся довести (дефицит бюджета) до устойчивого порога в 3% от ВВП», – заявил Имашев. «Наша долгосрочная стратегия не зависит от внешней помощи, а опираться на собственные силы, генерировать доходы от экономики», – продолжил он.

В связи с этим глава минфина не исключил, что в будущем Киргизия применит казахстанскую модель по формированию стабилизационных фондов. Одновременно Имашев заострил внимание участников совещания на том, что Киргизии нужна финансовая помощь не только на восстановление экономики после беспорядков на юге страны, но и ликвидацию последствий стихийных бедствий.

«У нас до сих пор продолжаются стихийные бедствия, поскольку объемы воды очень большие в этом году и на восстановление четырех районов в Ошской и Джалал-Абадской областях подвергнутым паводковым наводнениям нужно 15-16 млн.долл.», – сказал представитель Киргизии.

Временное правительство пришло к власти в Киргизии 7 апреля после свержения президента Курманбека Бакиева. На юге Киргизии в начале июня произошли вооруженные столкновения между исторически проживающими здесь киргизами и узбеками, которые сопровождались погромами и мародерством.

Новые власти констатируют тяжелое экономическое положение республики. Международные финансовые институты в конце июля приняли решение выделить Киргизии на восстановление экономики, а также разрушенного юга республики 1,1 млрд.долл. Незадолго до этого Бишкек подал заявку на получение кредита в фонде ЕврАзЭС на 160 млн.долл.

Белоруссия выиграет в случае, если атомную электростанцию в республике построит не Россия, заявил РИА Новости в понедельник бывший председатель Верховного Совета республики, доктор наук в области ядерной физики Станислав Шушкевич.

На минувшей неделе президент Белоруссии Александр Лукашенко заявил, что может отказаться от сотрудничества с Россией по строительству АЭС. Основной проблемой в переговорах Белоруссии с Россией по данному вопросу является создание предприятия по сбыту электроэнергии от будущей АЭС. «Белоруссия и ее граждане даже выиграют, если станцию построит не Россия», – сказал Шушкевич.

Он мотивировал это вопросами безопасности. «Опыт эксплуатации атомных электростанций по всему миру показывает, что российские реакторы уступают по надежности, например, французским», – сказал Шушкевич. «Американцы тоже строят хорошие атомные станции и даже продляют срок их эксплуатации», – добавил собеседник агентства.

Он считает, что в данной ситуации на рынке строительства АЭС Белоруссия вполне может привлечь к сооружению станции не российскую фирму. «Предложения в настоящий момент значительно превышают спрос, и если это будет выгодно, то с нами с удовольствием будут сотрудничать любые фирмы», – сказал Шушкевич.

Белоруссия планирует построить электростанцию из двух энергоблоков. Запуск первого ожидается в 2016, а втором – в 2018г. Пока планируется, что строительство будут вести российские специалисты за счет российского кредита. Станция будет сооружаться по проекту «АЭС-2006» петербургского института «Атомэнергопроект». Генеральным подрядчиком строительства выступит российское ЗАО «Атомстройэкспорт».

Сколково в законе. Создание инновационного центра, в общем, замечательная идея. Но для ее реализации необходимы правовые инструменты.

Мы вправе сохранять определенные сомнения, и даже скепсис, связанные с опытом преобразований в российской экономике. Но необходимо признать: законодательная база для развития инновационного центра в Сколкове – это шаг вперед. В законопроекте, принятом Госдумой в первом чтении 2 июля 2010г., есть и условия для создания исследовательских центров, возведения инфраструктуры, и налоговые льготы, и режимы присутствия иностранных специалистов. Подчеркну: создание инновационного центра, в общем, замечательная идея. Но для ее реализации необходимы правовые инструменты.

Пять лет без прибыли. И уже набирается немало вопросов, ответы на которые все еще не получены. В частности, законопроект предусматривает освобождение участников проекта от налога на прибыль, от НДС и налога на имущество в течение 10 лет. Но что произойдет по истечении 10-летнего срока? Каковы перспективы инвесторов после его окончания? Какие последствия влечет досрочное прекращение статуса участника проекта? Можно ли обжаловать досрочное прекращение такого статуса?

Далее, если основные виды деятельности в инновационном центре – исследования, которые должны коммерциализироваться, то, скорее всего, от момента начала исследования пройдет немалый срок – от трех до пяти лет. Другими словами, прибыль, которая льготируется, появится только через 3-5 лет. В связи с этим не очень понятен смысл в нулевой ставке налога на прибыль с момента получения статуса участника. Я понимаю, если бы норма предусматривала десятилетнее освобождение от налога на прибыль после начала коммерческого производства или ввода в эксплуатацию коммерческого производства. Правда, из проекта не ясно, что же такое коммерциализация. Это промышленное производство на территории инновационного центра или только извлечение дохода от прав на объекты интеллектуальной собственности?

Кстати, как будет обстоять дело с правами на объекты интеллектуальной собственности? Проект по созданию инфраструктуры Сколкова финансируется государством. По крайней мере, на сегодня это в большей степени бюджетный проект. При этом законопроект не определяет четко, за кем сохраняются права на объекты интеллектуальной собственности, созданные в Сколкове. По общему правилу они принадлежат разработчикам. И при определенных условиях государство может выступить заказчиком разработок и получить права на соответствующие объекты интеллектуальной собственности. Это логично, но в любом случае законопроект только выиграет, если в нем появится норма, что все указанные права станут принадлежать исключительно разработчикам.

Таможенный союз не дает добро. Следующая неясность связана с таможенными пошлинами, точнее с их возвратом. Пока законопроект предусматривает возмещение таможенных платежей. Но эта процедура не предусмотрена действующим в рамках Таможенного союза кодексом, который благополучно вступил в действие в начале июля 2010г. Самое интересное: по условиям трехстороннего соглашения Таможенного союза пошлина, выплачиваемая на территории одного из членов этого союза, распределяется между всеми его участниками. Другими словами, если я ввез оборудование в Россию и заплатил пошлину, то более 80% пойдет в бюджет России, остальное – Белоруссии и Казахстану. Когда я соберусь эту пошлину возмещать, что, мне придется обращаться ко всем участникам Таможенного союза? Или Россия возьмет на себя обязанности урегулировать этот вопрос с другими участниками?

Трудности переезда. Открытым остается вопрос: когда центр «Сколково» начнет реально работать. Понятно, на строительство уйдет не один год. Говорят про три года. В связи с этим ко второму чтению в Госдуму были внесены поправки к проекту, чтобы позволить участникам «Сколкова» осуществлять свои разработки и исследования за пределами этой территории, получая на местах льготы в течение трех лет. Отсюда проблема. Насколько охотно после трех лет работы участники будут менять свое местоположение? Если я, например, арендовал помещение в Дубне, начал бизнес, обжился – зачем мне Сколково? Но ведь если ты не переезжаешь туда в течение определенного срока, ты лишаешься льгот. А переезд потребует издержек, которые вряд ли будут как-то компенсироваться. Ведь некоторые инвесторы смогут за эти три года наладить и промышленное производство. Им что тогда делать?

Головной офис в России. Исходя из того проекта, который уже прошел одно чтение, финансирование будет осуществляться государством через управляющую компанию (УК). Предполагается, что УК будет создана в виде некоммерческой организации, в которую будут вкладывать средства как государство, так и частные источники. Их нельзя называть инвесторами, поскольку в некоммерческую организацию инвестировать невозможно: у тебя нет права на доли, на акции, на equity, на дивиденды. То есть, если ты положил деньги в некоммерческую компанию – ты о них «забыл», они идут на цели некоммерческой организации, фактически на развитие территории Сколкова.

В круг потенциальных участников входит несколько групп лиц. Во-первых, это физические лица, которые создадут малые предприятия и получат статус участников. Вторая группа – крупнейшие международные корпорации вроде Cisco, Microsoft, Nokia, Boeing, IBM. У них свои интересы. Третья группа – венчурные инвесторы. Именно они в большой степени финансировали развитие Силиконовой долины.

С малыми участниками все понятно: им дали инфраструктуру, они создали продукт и будут производить его в России, при этом венчурные инвесторы наверняка будут входить в капитал этих компаний. Но как будет складываться взаимодействие с крупными компаниями? И в чем будет заключаться их интерес? Пока неочевидно, каким образом Россия получит выгоду от их участия, если они переведут свои исследовательские центры в Сколково. Они продолжат разработки, исследования новых технологий, но нам важно, чтобы они реализовывали и продавали их в России, чтобы появились российские Google, Hewlett Packard и остальные, чтобы их штаб-квартиры и производства находились в России. Пока в законе особых стимулов для этого не содержится.

Нужна коммерциализация. Если вы посмотрите на предусмотренные законопроектом виды деятельности, то увидите там: «исследовательская деятельность» и «коммерциализация». Читая буквально, на территории Сколкова можно одновременно и исследовать, и производить. Но если мы посмотрим на определение «участника», то им может быть только лицо, которое осуществляет исследовательскую деятельность. Это, скорее, юридическо-технический недосмотр.

Для привлечения венчурных инвесторов было бы неплохо освобождать инвесторов от налога на прирост капитала при долгосрочном владении акциями/долями в предприятиях-участниках. Отличная идея, но она предназначена не только для «Сколкова», но в целом для России. Она весьма привлекательна в контексте долгосрочного держания портфелей акций. В связи с этим уникальность «Сколково», о которой заявляется, может быть распространена шире.

Резюме: первый этап. Рассматриваемый законопроект предусматривает некоторые блоки, связанные с льготным режимом нахождения на территории инновационного центра, но не до конца реализует идею его привлекательности для инвесторов. Пока это выглядит как создание государством технопарка. Но и на таких условиях уже появляются инвесторы, готовые взять на себя риск и участвовать в капитале компаний.

В соответствии с подписанным интерлайн-соглашением между Национальной авиакомпанией «Белавиа» (Беларусь) и одним из крупнейших американских авиаперевозчиков Delta Airlines у клиентов обеих авиакомпаний появилась возможность приобретения электронных билетов на регулярные рейсы друг друга.

Электронный билет имеет явные преимущества перед бумажным билетом, особенно для деловых людей, ценящих свое время. С внедрением технологии электронного авиабилета отпадает необходимость ехать в кассу за билетом или заранее приезжать в аэропорт, чтобы оформить его до вылета. Кроме этого, билет хранится в электронном виде и его невозможно забыть или потерять, а регистрация с этим билетом проста и занимает минимум времени.

На сегодняшний день электронный билет успешно используется на всех регулярных маршрутах «Белавиа». Национальной авиакомпанией «Белавиа» подписано 19 интерлайн-соглашений на признание электронного билета с иностранными партнерами: «ЧСА-Чешские авиалинии», «ЛОТ-Польские авиалинии», «КДАвиа», «Австрийские авиалинии», «Аэросвит», «Эйр Болтик», «Бритиш эйрвейз» и другие. Сегодня это самая удобная для пассажиров форма приобретения авиабилетов, которую предлагают все ведущие авиакомпании мира.

Белорусский металлургический завод в янв.-июне этого года по сравнению с аналогичным периодом пред.г. сократил выплавку стали на 0,8%, до 1,256 млн.т. Об этом сообщает Прайм-Тасс. Выпуск проката на БМЗ в заданный период уменьшился на 3,3%, до 1,04 млн.т., а труб – вырос в 2,2 раза, до 47,4 тыс.т. Производство стальной проволоки на предприятии выросло в 1,6 раза, составив 95,5 тыс.т.

В то же время общий объем реализации товарной продукции БМЗ в этот период увеличил на 29,6%, до 2,051 трлн. белорусских руб. (446 млн.долл.). Напомним, что в I кв. 2010г. Белорусский металлургический завод снизил выплавку стали на 12,6%, до 558,117 тыс.т.

БМЗ – крупнейшее в Беларуси металлургическое предприятие. Завод специализируется на производстве различных видов металлопродукции: литой заготовки, фасонного, сортового и арматурного проката, металлокорда, РМЛ и других видов проволоки. Доля экспорта в общем объеме продаж БМЗ составляет 85%, в т.ч. на страны вне СНГ приходится более 70% экспорта. минпром.

Сельхозпроизводители, которые поставляют картофель в Москву, могут недобрать 50-70% урожая из-за установившейся в центральном регионе России аномальной жары, сообщил РИА Новости заместитель руководителя департамента продовольственных ресурсов столицы Николай Ваньков.

Аномальная жара стоит уже около двух месяцев, она побила 20 температурных рекордов, в т.ч. установила абсолютный рекорд температуры в столице – плюс 38,2 градуса. Последний рекорд дня был зафиксирован во вторник, 10 авг., со значением 34,4 градуса, что на 2,7 градуса выше предыдущего максимума дня. Синоптики прогнозируют, что в выходные ожидается повышение температуры до 37 градусов.

«Традиционными поставщиками картофеля в Москву являются сельхозпроизводители Московской, Тульской, Рязанской, Липецкой, Волгоградской, Астраханской, Ростовской, Саратовской, Липецкой обл., а также Краснодарского и Ставропольского краев, Чувашской республики и Татарстана», – сказал Ваньков.

Аномальные погодные условия отразились на ожидаемом производстве картофеля и овощей в хозяйствах указанных регионов, сообщил он.

«Более сложная ситуация складывается с производством картофеля, где полив используется лишь частично. В результате ожидаемое производство у традиционных поставщиков картофеля может составить от 30% до 50% от планируемого», – сказал Ваньков.

Он отметил, что в Московской обл. с применением полива возделываются только 30% картофельных полей. По его словам, в производстве овощей открытого грунта практически повсеместно используется полив, поэтому ожидаемый недобор урожая овощей оценивается в 5-10%.

«В целях изыскания дополнительных ресурсов в наст.вр. решаются вопросы, в т.ч. и с выездом на места, о поставках в Москву картофеля и овощей из Белгородской обл., Республики Беларусь, Пермского края, Тюменской обл. и других регионов», – сказал Ваньков.

По его словам, на московский рынок также будут поступать «излишки продукции» из личных подсобных хозяйств.

Ваньков также сказал, что в июле 2010г. в Москву поставлено 35 тыс.т. картофеля и овощей.

«Помимо этого, поставщиками осуществляются прямые поставки в магазины сетевых структур», – отметил он.

По словам собеседника агентства, все поставленные в Москву с 1 сент. 2009г. по 27 июля 2010г. овощи были реализованы в полном объеме.

«Организованные поставки картофеля и овощей в период с 1 сент. 2009г. по 27 июля 2010г. составили 493 тыс.т., реализация за этот же период – 493 тыс. тонн», – отметил он.

На межсезонное хранение в сент.-окт. этого года организациями планируется заложить 100 тыс.т. картофеля и овощей. В наст.вр. департамент объявляет о дополнительном отборе организаций и представленных ими программ поставок девяти тыс.т. картофеля и капусты на период с сент. 2010г. по авг. 2011г., сказал чиновник.

Он также отметил, что поставки сырья и продукции животноводства осуществляются в плановых объемах.

«Ожидаемые поставки сахара, мясомолочной продукции и растительного масла также будут выполнены в объемах, необходимых для обеспечения потребности города», – заключил Ваньков.

Здравый смысл и разоружение

О материи и философии ядерного оружия

Алексей Арбатов – академик РАН, руководитель Центра международной безопасности Института мировой экономики и международных отношений им. Е.М. Примакова Российской Академии наук, в прошлом участник переговоров по Договору СНВ-1 (1990 г.), заместитель председателя Комитета по обороне Государственной думы (1994–2003 гг.).

Резюме Нельзя категорически ни доказать, ни опровергнуть тезис о том, что ядерное оружие спасло мир. Достоверно лишь то, что оно создавалось, было применено в 1945 году, а затем накапливалось не для сдерживания, а для тотального сокрушения противника в случае войны.

Статья известного российского политолога и общественного деятеля Сергея Караганова «“Глобальный ноль” и здравый смысл. О ядерном оружии в современном мире» («Россия в глобальной политике», № 3 за 2010 г.) не многих оставит равнодушными. Это и неудивительно: автор затронул одну из фундаментальных проблем новейшей истории и современности, причем копнул глубоко, свои мысли изложил ярко и зачастую парадоксально.

С некоторыми суждениями Караганова нельзя не согласиться. Остановимся, однако, на спорных моментах.

Исторические хроники

Упомянутая в статье нашумевшая публикация в газете The Wall Street Journal (2007 г.) с призывом к конечному ядерному разоружению четырех авторитетных американских деятелей (Генри Киссинджера, Сэма Нанна, Уильяма Перри и Джорджа Шульца) и движение «Глобальный ноль» – это разные вещи.

Доктор Караганов покаялся, что «по просьбе многих уважаемых друзей» подписал декларацию «Глобального нуля», как и многие российские деятели, а потом «пожалел об этом». Но многие в России и Соединенных Штатах ее не подписали, включая, кстати, и автора этих строк. Причина как раз в серьезном отношении к необходимости и возможности ядерного разоружения. Нельзя подменять сложнейший и долгий процесс «кампанейщиной» в самом советском смысле слова и назначать произвольные даты достижения безъядерного мира. Именно поэтому солидные организации, вроде «Инициативы по сокращению ядерной угрозы» (Сэм Нанн и Тед Тернер), Международной комиссии по ядерному нераспространению и разоружению (Гаррет Эванс и Йорико Кавагучи), Люксембургский форум (Вячеслав Кантор) и другие не поддержали «Глобальный ноль».

Теперь по существу дела. Караганов пишет: «Самый большой рывок в распространении был совершен тогда, когда Советский Союз (Россия) и США сокращали свои вооружения наиболее быстрыми темпами, – в 1970-х – 1990-х гг.». Такое утверждение просто не соответствует действительности. По опубликованным официальным данным, общий ядерный арсенал Соединенных Штатов достиг пика в 1967–1969 гг. (31,3 тыс. боезарядов). До 1990 г. он изменялся волнообразно в диапазоне 23–27 тыс. боезарядов. А затем резко пошел вниз, сократившись до нынешних 5,1 тысяч. Динамика советского (и российского) ядерного арсенала до сих пор засекречена, но неофициальные оценки экспертов предполагают пик в 1984–1985 гг. (от 36 до 45 тыс. единиц).

Далее, никакого реального разоружения по ОСВ-1 (1972 г.), Владивостокской договоренности (1976 г.) или ОСВ-2 (1979 г.) не происходило, если не считать запрещения ядерных испытаний в трех средах (1963 г.). Наоборот, шло быстрое наращивание ядерных арсеналов. Сокращение ядерных вооружений началось только с договоров по РСМД (1987 г.) и СНВ-1 (1991 г.).

Вопреки расхожему представлению, расширение «ядерного клуба» шло самыми быстрыми темпами не после холодной войны, а как раз во время нее, если подходить к делу не формально по статье IX Договора о нераспространении ядерного оружия (ДНЯО), которая по умолчанию узаконила «ядерную пятерку», а рассматривать вопрос под военно-техническим углом зрения. После создания ядерного оружия (ЯО) в США в течение сорока лет их примеру последовали 7 стран (СССР в 1945 г., Великобритания в 1952 г., Франция в 1960 г., КНР в 1964 г., Израиль в начале 1970-х годов, Индия в 1974 г. под видом «мирного взрыва», ЮАР в 1982 г.). А после холодной войны ЯО обрели только две страны (Пакистан в 1998 г. и КНДР в 2006 г.).

Соотношение наращивания, сокращения и распространения ЯО по времени выглядит совсем не так, как утверждает Сергей Караганов. А потому можно поставить под сомнение и базирующиеся на этой версии выводы.

Ядерное оружие и политика

Автор рассматриваемой статьи отстаивает несколько ключевых военно-политических постулатов:

Ядерное оружие спасло человечество от третьей мировой войны и явилось «цивилизатором» элит ведущих стран, побудив их видеть «главную задачу в предотвращении ядерной войны».

Распространение ЯО не зависит от действий крупных держав в области ядерного разоружения, а подстегивается стремлением претендентов «укрепить свою безопасность или обеспечить выживаемость режима, а также повысить международный престиж».

По новому Договору СНВ Россия и Соединенные Штаты ликвидируют «излишки» стратегических вооружений, но сокращение ЯО до минимальных уровней будет дестабилизирующим, усугубит отставание РФ по силам общего назначения (СОН), подорвет ее радикальную текущую военную реформу, повысит «полезность систем ПРО» и подстегнет малые ядерные страны к наращиванию их потенциалов.

Распространение ядерного оружия не остановить, придется «жить в мире со многими ядерными государствами» и координировать политику двух великих держав по сдерживанию «новых ядерных игроков».

Более того, в условиях геополитической уязвимости России, медленной экономической модернизации, коррупции, нехватки «мягкой силы» – «отказ от опоры на мощный ядерный потенциал… равносилен национальному самоубийству».

Прежде всего следует отметить, что Сергей Караганов отнюдь не одинок в своих суждениях. Доводы о спасительной роли ядерного сдерживания и автономности процесса ядерного распространения широко обсуждаются, начиная с 1970-х гг. на Западе и с конца 1980-х в России. Ныне идея неразменной ценности российского ядерного потенциала разделяется большинством политического и экспертного сообщества страны: от серьезных, в том числе либеральных, специалистов, представителей армии и ядерного комплекса – и до реакционных графоманов, почитающих Сталина, Берию и Гитлера.

Сдерживание как гарант мира

Поскольку история, в данном случае к счастью, не имеет сослагательного наклонения, нельзя категорически ни доказать, ни опровергнуть тезис о том, что ядерное оружие спасло мир. Достоверно лишь то, что оно создавалось, было применено в 1945 г., а затем накапливалось не для сдерживания, а для тотального сокрушения противника в случае войны (доктрина массированного возмездия). К такой войне готовились совершенно серьезно (перечни целей ядерных ударов, оперативные планы, широкое строительство бомбоубежищ в СССР, США и Западной Европе). Идея о роли ЯО как средства политического сдерживания вошла составным элементом в стратегию Соединенных Штатов и НАТО лишь в 1960-е гг. и была косвенно признана в военной доктрине Советского Союза только в 1970-е.

Как минимум четырежды великие державы невольно подходили к грани ядерной войны (Суэцкий кризис 1956 г., Берлинский кризис 1961 г., Карибский кризис 1962 г. и Ближневосточный кризис 1973 г.), пережили десятки ложных тревог систем предупреждения о ракетном нападении (СПРН). Во время Карибского кризиса, как стало известно из недавно раскрытых документов и новых исследований, эту черту почти переступили. Если бы Хрущёв промедлил с уступками еще пару дней, США нанесли бы запланированный на начало ноября (неядерный) авиаудар по позициям ракет на Кубе, стремясь упредить их снаряжение ядерными головными частями. А советские ракетчики могли быстро смонтировать завезенные боеголовки на носители и технически осуществить запуск в случае нападения США. Ударная авиация передового базирования Соединенных Штатов за океаном была загружена ядерными бомбами, причем после взлета пилоты имели санкцию на их применение. Советские подводные лодки несли на борту атомные торпеды и также получили санкцию на их применение в случае нападения американского флота, а тот осуществлял блокаду Кубы и намеревался топить подводные лодки в случае их отказа от всплытия. Стратегическое авиационное командование США перевело бомбардировщики на воздушное патрулирование для нанесения массированного удара по СССР в ответ хотя бы на один ядерный взрыв над американским городом.

Судя по всему, в те дни человечество было спасено не только и не столько благодаря осторожности Кремля и Белого дома, сколько по счастливому случаю. Конечно, сдерживание играло роль: обе стороны были в ужасе от перспективы ядерной войны. Но они плохо контролировали ход событий, а самое главное – кризис-то разразился как раз в контексте ядерного сдерживания. Ведь путем тайного размещения ракет на Кубе Москва хотела остановить растущее отставание от Соединенных Штатов в ходе их форсированного наращивания ракетных сил в 1961–1962 гг. Поэтому о «цивилизующей» роли ЯО можно говорить лишь абстрактно. Даже если сдерживание работало в прошлом, нет никаких гарантий, что оно будет эффективным и впредь. Во всяком случае, такая роль неразрывно связана с переговорами об ограничении и сокращении ядерных вооружений.

Этот процесс – как двухколесный велосипед: остановка означает падение, то есть развал всей системы ограничения вооружений, нераспространения и безопасности. Пражский Договор СНВ – это возможность нагнать упущенные годы. Но для восстановления системы нераспространения (как показала обзорная конференция по ДНЯО в мае 2010 г.) нужно двигаться дальше в сокращении ЯО, как бы ни хотелось некоторым поставить на СНВ точку.

Мотивы распространения

Несомненно, что стимулы к обретению ЯО гораздо более многообразны и противоречивы, нежели просто подражание примеру великих держав. С достаточной степенью уверенности можно полагать, что после 1970 г. за период существования ДНЯО, скажем, Израиль и ЮАР сделали свой ядерный выбор вне всякой связи с концепцией, заложенной в статью VI (обязательство о ядерном разоружении). В случае с Индией эта взаимосвязь более ощутима, решение о создании ЯО, помимо статусных и внутриполитических стимулов, было вызвано растущей ракетно-ядерной мощью Китая. А Пакистан последовал этому примеру, чтобы противостоять Индии.

Что касается ядерных программ Северной Кореи и Ирана, на первый взгляд, ядерное разоружение США, РФ и других великих держав сообразно статье VI ДНЯО едва ли оказало бы серьезное влияние. Но взаимосвязь все же имела место и сохраняется, не прямолинейная, а гораздо более сложная и тонкая.

Во-первых, речь идет об общей атмосфере восприятия международной безопасности, в которой те или иные государства определяют свое отношение к ядерному оружию. Едва ли можно считать случайным совпадением, что с 1987 по 1998 гг. интенсивные переговоры по ядерному разоружению и реальные сокращения ЯО (Договоры по РСМД, СНВ-1, СНВ-2, рамочный Договор СНВ-3, Соглашения о разграничении систем ПРО, ДВЗЯИ, односторонние сокращения тактических ядерных вооружений США и СССР/РФ) происходили одновременно с вступлением в ДНЯО порядка 40 новых стран, в том числе двух ядерных держав: Франции и КНР. В 1995 г. Договор получил бессрочное продление, в 1997 г. был принят Дополнительный протокол к гарантиям МАГАТЭ. Четыре государства отказались от военных ядерных программ и от ядерного оружия или были лишены их применением силы извне (Бразилия, Аргентина, ЮАР, Ирак). Три государства, имевшие на своей территории ЯО в результате распада СССР, вступили в ДНЯО в качестве неядерных государств (Украина, Белоруссия, Казахстан). Договор о нераспространении превратился в самый универсальный международный инструмент, его членами стали 189 государств ООН и только три остались за пределами (Израиль, Индия, Пакистан).

Скорее всего, если бы великие державы последовательно вели курс на сворачивание ядерных арсеналов и снижение роли ядерного оружия в обеспечении национальной безопасности, то соответственно падало бы значение ядерного оружия в мире как символа статуса, могущества, престижа. Параллельно снижалась бы популярность ЯО во внутриполитической жизни многих стран (как, скажем, имеет место с PR-привлекательностью биологического и химического оружия).

Точно так же очевидно, что прямо противоположная политика великих держав и неприсоединившейся к ДНЯО тройки создавала с конца 1990-х гг. максимально питательную среду для роста привлекательности ЯО в глазах правительств и общественного мнения растущего числа стран. Нынешний упор многих российских деятелей на важность ядерного потенциала для безопасности и на пагубность его дальнейшего сокращения, естественно, работает в том же направлении.

Второй общий момент состоит в том, что закрепленная в стратегических взаимоотношениях России и США ситуация враждебного противостояния в форме ядерного сдерживания ставит жесткие ограничения для более глубокого взаимодействия великих держав. Хотя Караганов утверждает, что эти вооружения «давно уже реально не беспокоят обе стороны», его призывы к двум державам «координировать политику сдерживания новых ядерных игроков» будут и впредь натыкаться на препятствие в виде ядерного противостояния, если остановится процесс сокращения ЯО (подробнее об этом ниже).

Третье. Есть ряд направлений еще более прямой взаимосвязи ядерного разоружения и нераспространения. В первую очередь это относится к Договору о запрещении ядерных испытаний (ДВЗЯИ), подписанному в 1996 г., но так и не вступившему в силу, и Договору об оружейных ядерных материалах (ДЗПРМ), переговоры по которому в Женеве зашли в тупик.

Взаимосвязь ядерного разоружения и нераспространения существует, но она не является автоматической. Выполнение обязательств по ядерному разоружению по статье VI ДНЯО само по себе не гарантирует от ядерного распространения. Для этого требуются многочисленные дополнительные меры по укреплению и развитию ДНЯО, его норм и механизмов. Однако невыполнение обязательств ядерных держав по статье VI гарантирует дальнейшее распространение и блокирует совместные шаги по укреплению ДНЯО, оставляя возможность лишь силовых односторонних акций с обратными результатами. Об этом говорит весь опыт прошедших двадцати лет.

Излишки и минимальные потенциалы

По Караганову, пражский Договор СНВ ликвидирует «излишки» ядерных вооружений, т. е. останутся некие оптимальные потенциалы. Для сведения: по экспертным оценкам, общая мощность ядерных арсеналов мира после планируемых сокращений составит порядка двух тысяч мегатонн, из которых более 80 % придется на Россию и Соединенные Штаты – в 60 тысяч (!) раз больше суммарной мощности бомб, сброшенных на Хиросиму и Нагасаки и одномоментно убивших 140 тысяч человек. Что можно считать «излишками», а что оптимальными или минимальными уровнями – вопрос чрезвычайной сложности, над которым десятилетиями бьются армии экспертов. Но несомненно, что от потолков нового Договора до сколько-нибудь «рациональных» минимальных уровней ядерных потенциалов (если этот термин применим к данной теме) остается еще большая дистанция.

Пройти ее, конечно, невозможно, не решив множества смежных проблем: совместное развитие систем СПРН, ПВО и ПРО, регламентация высокоточных стратегических средств в обычном оснащении, ограничение сил третьих ядерных государств, консолидация тактических ядерных вооружений параллельно с возрождением режима ограничения обычных вооруженных сил, предотвращение гонки космических вооружений и др. И это прекрасно осознают ответственные сторонники ядерного разоружения. А вот его противникам нужно понять другое: ни одна из этих проблем сама собой не решится без дальнейшего продвижения в ядерном разоружении, а будет лишь нарастать. Более всего это относится к распространению ядерного оружия.

Жизнь при ядерной многополярности

Ядерное сдерживание в отношениях великих держав не предотвращает угрозу дальнейшего распространения ЯО, а скорее всего усугубляет такую опасность, хотя это вопрос дискуссионный. Но что совершенно точно – динамика взаимного ядерного сдерживания без соглашений о поэтапном разоружении препятствует эффективному сотрудничеству государств в борьбе с распространением. Это непосредственно относится к принятию санкций ООН против третьих стран; к общей позиции по укреплению ДНЯО; к возможности совместных военных операций (скажем, в рамках ИБОР); к сотрудничеству в создании системы противоракетной обороны (о чем РФ и США не раз пытались договориться за последние 15 лет).

Советскому Союзу и Соединенным Штатам потребовалось два десятка лет балансирования на грани войны и кошмар Карибского кризиса, чтобы сформировать стабильное взаимное сдерживание с обширным договорно-правовым регламентом. Дальнейшее ядерное распространение едва ли будет воспроизводить такую же модель. Ядерные силы новых стран уязвимы и будут провоцировать упреждающий удар, их системы управления и предупреждения отсутствуют или неэффективны, как и технологии предотвращения несанкционированного применения. Зачастую эти страны страдают от внутренней нестабильности, склонны к экстремизму, да и вообще неясно, удержит ли их от опасных авантюр угроза потерь среди мирного населения. Через эти режимы атомное взрывное устройство скорее всего попадет в руки террористов, и никакое сдерживание или ПРО не спасет от ядерных терактов Вашингтон, Москву, Лондон или Париж.

Реабилитация ядерного разоружения как конечной, пусть и отдаленной цели политики ведущих держав придает целенаправленность и последовательность рациональным договорам обозримого будущего, как новый Договор СНВ и последующее, более глубокое сокращение ядерных вооружений. Открывается путь к реализации ДВЗЯИ и ДЗПРМ, становится реальным подключение к процессу третьих ядерных держав и «стран-аутсайдеров» (Индии, Пакистана, Израиля). Получает мощный импульс курс на упрочение ДНЯО, на интернационализацию ядерного топливного цикла, обеспечение высоких мировых стандартов сохранности ядерных материалов.

Сергей Караганов слишком легко предлагает смириться с ракетно-ядерным Ираном. Но никогда и ни при каких обстоятельствах Тегерану не позволят создать ядерное оружие. Или он сам откажется от этого под воздействием ужесточения санкций Совбеза ООН, или великие державы помешают ему военным путем согласно статье 42 Устава ООН. А если нет – это самостоятельно сделает Израиль. Интересно, как бы реагировала Москва, если бы соседняя страна, намного превосходящая нас по населению и экономике, упрямо рвалась к ядерному оружию, заявляя при этом на высшем официальном уровне, что Россию нужно «стереть с политической карты мира»?

А КНДР будут «душить» санкциями, пока Пхеньян, наконец, не поймет, что выживание режима зависит не от сохранения нескольких атомных боеприпасов, а от отказа от них.

Россия и ядерное оружие

Роль ядерного оружия в обеспечении статуса и безопасности РФ, как представляется, весьма преувеличена. Не надо забывать, что Организация Варшавского договора и Советский Союз распались, имея в 5–7 раз больше ядерных вооружений, чем нынешняя Россия. Как раз чрезмерное упование на ядерный потенциал (и на военную мощь в целом) в конечном итоге погубили СССР, лишив его стимула к реальной политической и экономической модернизации. Но было невозможно бесконечно жить в условиях предвоенной мобилизации, когда ЯО сделало немыслимой большую войну – и советская система рухнула. Россия не должна повторить эту ошибку, чрезмерно полагаясь на ЯО как на гарантию безопасности и мирового престижа. Не хочется верить, что для российского народа ядерное оружие – это единственно возможный и достижимый атрибут статуса великой мировой державы.

Разумеется, отказ от ядерного оружия ни в коем случае не может означать «зеленый свет» для больших, региональных или локальных войн с применением обычных вооружений или систем на новых физических принципах (лазерных, пучковых, сейсмических и пр.). Иными словами, мир без ядерного оружия – это международное сообщество, организованное на иных принципах, обеспечивающих безопасность ответственных стран, независимо от их размера, экономической и военной мощи. На путь сотрудничества и разумного управления толкают и другие глобальные проблемы XXI века, о которых, кстати, пишет и доктор Караганов.

Такой мир сейчас кажется утопией. Достижение цели ядерного разоружения, полагает автор статьи, «возможно и желательно, только если изменится человек, изменится человечество. Видимо, сторонники “ядерного нуля” в возможность такого изменения верят. Я пока – нет».

Ну что ж, вера – это вопрос философии, о котором не спорят. Дело в другом. Именно потому, что человеческое сознание эволюционирует медленно, консервация современных ядерных потенциалов неминуемо приведет к тому, что ЯО попадет в руки безответственных режимов, террористов и, в конце концов, к катастрофе.

Наряду с решением грандиозных новых проблем нашего века последовательное и продуманное продвижение в ядерном разоружении и ужесточение системы нераспространения дает надежду предотвратить эту катастрофу и заодно вполне может изменить человека и человечество в лучшую сторону.

Россия > Внешэкономсвязи, политика. Армия, полиция > globalaffairs.ru, 12 августа 2010 > № 2906772 Алексей Арбатов

5 авг. 2010г. в г. Алматы (Республика Казахстан) состоялось 18 заседание Совета по транспортной политике ЕврАзЭС (далее СТП ЕврАзЭС) под председательством Статс – министра транспорта Российской Федерации Сергея Аристова.

В качестве уполномоченного представителя члена Совета от Республики Беларусь в заседании принял участие Начальник Управления внешнеэкономической деятельности и транспортной логистики минтранса Сергей Негрей.

Предварительно 3-4 авг. 2010г. в Сергей Негрей, а также Заместитель Начальника службы технической политики и инвестиций Белорусской железной дороги Андрей Олейник приняли участие в заседании группы экспертов по подготовке материалов к 18 заседанию СТП ЕврАзЭС). Наибольший интерес у участников 18 заседания СТП ЕврАзЭС вызвали перечисленные ниже вопросы.

По вопросу «О проекте единых требований по ограничениям на полную массу, габариты и осевые нагрузки автотранспортных средств, выполняющих международные перевозки» члены Совета рассмотрели аналитическую информацию, подготовленную Казахстанской Стороной, по действующему национальному законодательству по весовым нагрузкам и имеющим место ограничениям в государствах-учстниках ЕврАзЭС. По результатам проведенной работы отмечено, что параметры в основном унифицированы. Члены Совета согласились принять к сведению проведенный сравнительный анализ весогабаритных параметров ЕврАзЭС и одобрили в основном проект Единых требований по ограничениям на полную массу, габариты и осевые нагрузки автотранспортных средств, осуществляющих международные перевозки пассажиров и грузов по территориям государств-членов ЕврАзЭС. Комиссии по развитию транспортных коридоров ЕврАзЭС поручено дополнительно проработать предложения Казахстанской Стороны по габаритам автобусов и осевым нагрузкам на строенные оси с односкатными колесами и представить их на очередное заседание Совета.

Позицию министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь по вопросу «О мерах, принимаемых Белорусской Стороной по обеспечению вступления в силу соглашения между государствами-участниками соглашения о формировании Транспортного союза о международном автомобильном сообщении» представил Сергей Негрей. В ходе обсуждения принято решение дополнительно рассмотреть вопрос о ратификации соглашения с учетом вступления в силу Таможенного Кодекса и формирования нормативной правовой базы Единого экономического пространства.

По вопросу «О ходе подготовки 1 Евразийского автопробега, посвященного 10-летию образования ЕврАзЭС» все участники СТП ЕврАзЭС выразили мнение о необходимости его проведения. Заседание организационного комитета планируется провести 2 сент. 2010г. в г. Москве. Учитывая, что инициатором проведения автопробега в 2008г. выступила Белорусская Сторона, Члену Совета от Республики Беларусь поручено организовать выполнение решений СТП при ИК ЕврАзЭС от 2 дек. 2008г. и от 19 нояб. 2009г.

По вопросу «О согласовании текста проекта соглашения об организации товарооборота скоропортящейся плодоовощной продукции и картофеля на рынках государств-членов ЕврАзЭС и развитии товаропроводящей системы» Белорусская Сторона высказала мнение о необходимости детальной проработки положений проекта соглашения, связанных с транспортом, и по итогам рассмотрения принять решение на следующем заседании СТП ЕврАзЭС в нояб. 2010г. Данная позиция обоснована тем, что указанным проектом соглашения Сторонам предлагается «.оказывать содействие по осуществлению мер, направленных на ускорение продвижения продукции от производителя к покупателю за счет доставки продукции с использованием транспортных средств, которые оснащаются приборами и иным оборудованием, позволяющим контролировать местонахождение транспортного средства.». Реализация данного положения потребует оснащения всего подвижного состава (автомобилей и вагонов) специальными устройствами GPS, GLONAS либо других систем, что является технически нереализуемым и крайне дорогостоящим мероприятием. Членами совета была поддержана позиция Республики Беларусь и принято решение о рассмотрении проекта соглашения на следующем заседании СТП ЕврАзЭС в нояб. 2010г.

Кроме указанных совещаний Сергей Негрей провел встречи со Статс-министром транспорта Российской Федерации Сергеем Аристовым и Вице-министром транспорта и коммуникаций Республики Казахстан Азатом Бектуровым.

В ходе встречи с Сергеем Аристовым высказана просьба ускорить процедуры согласования проекта межправительственного соглашения об организации транспортного (автомобильного) контроля на внешней границе Союзного государства. Достигнута договоренность об оперативной передаче белорусской стороне квоты российских разрешений третей категории в счет квоты IV кв. 2010г.

Азату Бектурову передано приглашение принять участие в выставке и транспортном конгрессе «Транспорт и логистика 2010», который состоится 5-7 окт. 2010г. в г. Минске. Казахстанской стороной внесено предложение о проведении двусторонней встречи по вопросам международного автомобильного сообщения.

В рабочем порядке состоялся обмен мнениями по вопросам развития транспорта с представителями Республики Таджикистан и Киргизии. Отмечено, что в наст.вр. проблемных вопросов, требующих срочного разрешения с указанными странами не имеется, сотрудничество развивается в конструктивном и взаимовыгодном русле.

Unilever рассматривает Тульскую обл. как стратегический плацдарм для развития пищевого сегмента компании. Об этом сообщила сегодня в эфире РБК-ТВ член совета директоров Unilever в России, на Украине и в Белоруссии Ирина Бахтина. Она уточнила, что там сейчас строится фабрика мороженого, которая со временем станет самой крупной в РФ, также в Тулу возможен перевод существующих мощностей для производства другой категории пищевых продуктов (соусов, майонезов, сухих пищевых смесей и концентратов). Заложенные инвестиции в проект (в течение 3-4 лет) до 2014г. составляют 100 млн. евро. И.Бахтина сообщила, что сейчас компания и на базе тульского актива «Инмарко» «великолепно развивается» – строит новое производство.

В I кв. с.г. уже открыта специальная зона отгрузки и склад холодного хранения, который нужен в первую очередь для обслуживания западной и южной частей страны продукцией компании. В дальнейшем, по ее словам, развитие компании будет происходить в северо-западном направлении. «Мы ведь покупали «Инмарко» не для того, чтобы оставлять эту компанию в Сибири», – заключила она. Компания «Инмарко» основана в 1993г. Она производит и продает мороженое 18 собственных торговых марок (более 100 видов продукции). В 2005г. «Инмарко» запустила производство замороженных овощей и ягод под собственным брендом «Есть идея». Компания работает по всей территории РФ и в Республике Казахстан, производит свою продукцию на трех заводах, расположенных в Новосибирске, Омске и Туле. По данным компании, доля «Инмарко» на российском рынке мороженого превышает 20%. С фев. 2008г. «Инмарко» входит в состав группы Unilever в России. Компания Unilever является одним из мировых лидеров по производству потребительских товаров. Она была образована в 1930г. после слияния нидерландской Margarine Uni и британской Lever Brothers. В наст.вр. бренды Unilever представлены более чем в 160 странах мира. В их число входят, например, мыло Dove и бульоны Knorr. На российском рынке компания работает с 1992г. Сейчас она владеет четырьмя крупными российскими предприятиями: парфюмерно-косметической фабрикой «Северное сияние» в Санкт-Петербурге, Московским маргариновым заводом, объединением по производству бульонных кубиков, супов быстрого приготовления, приправ и картофельного пюре в Туле, а также чаеразвесочной фабрикой в Санкт-Петербурге. Чистая прибыль Unilever в I пол. 2010г. возросла на 37% – до 2,03 млрд. евро. Оборот за отчетное пол. вырос на 9,7% и составил 21,89 млрд. евро против 19,96 млрд. евро годом ранее. РБК.

Не просто бывает получить визу желающим посетить Швецию людям из стран, граждане которых имеют тенденцию просить убежища в Швеции. То есть, сменить статус гостя и туриста – на статус беженца, иммигранта. Примеров отказов в получении виз множества и в странах где проживают наши слушатели. Речь может идти о Беларуси, Киргизии, Казахстане, Узбекистане. Очень часто, поэтому, приезжающие в Швецию гости и туристы имеют шенгенские визы из других европейских стран. Но и в деловых поездках в Швецию нередко «неправильным» гражданам из «неправильных» стран отказывают.

Заметим, в кавычках, уважаемые люди и особо ученые, писатели деятели искусства, кого в Швецию приглашают солидные организации, как правило, даже в случае первичного отказа, под давлением принимающей стороны, визы получают. Не всегда во время конечно.Да и нервов эта волокита стоит.

Граждане 133 стран мира нуждаются в визах для приезда в Швецию. Если все кажется просто и понятно сотрудникам шведских посольств и консульств виза выдается на месте, по действующим нормативам Миграционного ведомства. В более сложных случаях дело переправляется в Швецию в само Миграционное ведомство. Помимо семейного положения учитывается и то, насколько велик шанс, что человек именно из этой страны будет просить убежища в Швеции. Например, иракцам сложней получить визы чем иранцам. Белорусам и жителям Узбекистана, Армении, Киргизии, Азербайджана, Туркменистана – сложней чем россиянам и украинцам. Хотя и в случае россиян сотрудники Миграционных служб и посольств тоже рассматривают каждое визовое дело конкретно. В тек.г. в Швеции получили убежище, только по женевской конвенции, 24 гражданина России, просто убежище 31 россиянин. А из Беларуси четверо по женевской конвенции и двое просто. Совсем закрытой Швеция, кажется, для жителей Туркменистана; – ни одного случая убежища, но всего одна выданная шведская виза.

Белорусская железная дорога и ОАО «Российские железные дороги» согласовали порядок перевозок грузов в прямом международном ж/д сообщении Восток-Запад-Восток с перегрузом на белорусской стороне с участием частных лицензированных польских перевозчиков.

До сих пор механизм и нормативная база согласования данных перевозок с ОАО РЖД отсутствовали, поскольку ранее все грузовые перевозки в направлении Польши Белорусская железная дорога осуществляла совместно с государственным польским перевозчиком АО ПКП КАРГО. Вместе с тем, в последнее время на рынке транспортных услуг Евросоюза появилось достаточно много новых ж/д перевозчиков преимущественно частной формы собственности. Соответственно возникла необходимость усовершенствовать взаимодействие между ними и Белорусской железной дорогой.

Белорусской железной дорогой заключены соглашения на 2010 год о сотрудничестве в сфере организации международных грузоперевозок с рядом лицензированных польских перевозчиков: АО ПКП КАРГО, CTL Logistics Sp.o.o., DB Schenker Rail Polska S.A., ITL POLSKA Sp z o.o. В связи с этим, важно, что Российские железные дороги, осознавая значимость либерализации и развития рынка транспортных ж/д перевозок в сообщении Восток-Запад-Восток, нашли возможность выхода из сложившейся ситуации и согласовали порядок перевозок грузов в данном сообщении с участием частных лицензированных польских перевозчиков.

Определено, что основным условием согласования с российской стороной данных перевозок является включение частных лицензированных перевозчиков в приложение 19 соглашения о международном ж/д грузовом сообщении (СМГС) «Перечень наименований и адресов органов железных дорог, компетентных для рассмотрения претензий». Еще одно требование – наличие соответствующего соглашения с БЖД на организацию перевозок грузов в сообщении Восток-Запад-Восток с перегрузкой грузов на белорусской стороне.

Решение вопроса согласования с российской стороной перевозок международных грузов с участием частных лицензированных польских перевозчиков важно для Беларуси. Это позволит активизировать работу с перевозчиками, увеличить объем транзита грузов по направлению Восток-Запад-Восток. Будут исключены простои вагонов на белорусско-польской границе. В результате время доставки грузов в Польшу ускорится в среднем на трое суток. Теперь отправители и получатели грузов смогут выбирать не только грузоперевозчика, но и страну (Польшу или Беларусь) на территории которой будет осуществляться перегруз. Таким образом, спектр услуг, предоставляемый владельцам грузов в СНГ и Западной Европе значительно расширится. В свою очередь Белорусская железная дорога готова обеспечить клиентам высокий уровень сервиса и благоприятную ценовую политику.

С начала тек.г. наблюдается устойчивая положительная динамика объема транзита в сообщении Восток-Запад-Восток через белорусско-польские пограничные переходы. По предварительной информации, БЖД в янв.-июле 2010г. в направлении Восток-Запад из стран СНГ в Евросоюз перевезено более 6,1 млн.т. грузов. В структуре перевозок преобладали каменный уголь, лесные грузы, нефтепродукты и руда. Эти и другие грузы могут перегружаться на белорусской стороне.

Объемы перевалки контейнеров через морские порты в России и мире восстанавливаются, и во многих случаях уже достигли докризисных объемов, пишет ПортНьюс. Пока дефицита контейнерных мощностей в портах нет, однако инвесторы продолжают реализацию заявленных ранее проектов, рассчитывая на то, что они будут востребованы уже в ближайшее время. Объем перевалки контейнерных грузов в российских портах за I пол. 2010г. вырос на 36,4%.

Первый контейнерный терминал, в частности, контейнерооборот Большого порта Санкт-Петербург за I пол. 2010г. вырос на 47% в сравнении с показателем аналогичного периода 2009г. – до 880 тыс. 737 TEUs. Тем не менее, это на 9% ниже уровня I пол. 2008г. Объемы перевалки контейнеров ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) в I пол. 2010 возросли на 68,2% в сравнении с аналогичным периодом пред.г. и достигли 203,9 тыс. TEUs. В сравнении с I пол. 2008г. рост составил почти 8%.

Совокупный контейнерооборот терминалов «Национальной контейнерной компании» (НКК), а именно «Первого контейнерного терминала» в Санкт-Петербурге и ОАО «Новороссийское Узловое Транспортно-Экспедиционное Предприятие» (НУТЭП) в Новороссийске, также превысил докризисный уровень. Так, по итогам I пол., грузооборот терминалов НКК составил 619 тыс. 601 TEUs, что на 32% выше показателя аналогичного периода 2009г. и на 4,3% выше показателей грузооборота «докризисного» 2008г.

Терминалы группы Global Ports («Н-Транс») «Моби Дик» и «Петролеспорт» в Большом порту Санкт-Петербург также демонстрируют рост с конца 2009г. Как сообщили ИАА «ПортНьюс» в группе, контейнерооборот «Петролеспорта» за янв.-июнь 2010г. вырос на 173% в сравнении с показателем аналогичного периода пред.г. – до 222 тыс. 867 TEUs, «Моби Дика» на 32,4% – до 62 тыс. 566 TEUs. Таким образом, по итогам I пол. тек.г. суммарный грузооборот контейнерных терминалов Global Ports достиг 70% докризисных объемов.

Если говорить о дальневосточных портах, то за 1 пол. 2010г. грузооборот «Владивостокского контейнерного терминала» (ВКТ) составил 134 тыс. 51 TEUs (+55% к 1 пол. 2009г.), превзойдя докризисные показатели. Грузооборот ВКТ в июне 2010г. составил 25,083 тыс. TEUs (-0,4% к маю 2010, +66,73% к июню 2009).

Контейнерооборот порта Восточный за I пол. 2010г. вырос на 32,6% – до 104 тыс. 944 TEUs. За период янв.-июня 2010г. обработка контейнерных грузов в «Владивостокским морским портом» выросла почти на 70% и составила 148 тыс. 278 TEUs.

Отметим, что рост объемов перевалки контейнеров в российских портах в 2010г. превышает среднемировые показатели. Так, контейнерооборот китайских морских портов за то же время вырос на 22,1% – до 61,8 млн. TEUs. В частности, контейнерооборот порта Шанхай в I пол. 2010г. вырос по сравнению с аналогичным периодом 2009г. на 18,8% – до 13,86 млн. TEUs, Гонконг в янв.-июне 2010г. вырос на 16,1% в сравнении с показателем аналогичного периода пред.г. – до 11,43 млн. TEUs.

Контейнерооборот порта Лос Анджелес (США) за янв.-июнь 2010г. вырос на 15% в сравнении с показателем аналогичного периода пред.г. – до 3,66 млн. TEUs, другой крупный контейнерный порт Америки – Лонг Бич, вырос за тот же период на 19,8% в сравнении с показателем аналогичного периода пред.г. – до 2,79 млн. TEUs.

Как пояснили в НКК, рост на рынке контейнерных перевозок, который наблюдается в России с середины 2009г., свидетельствует о том, что отрасль восстанавливается после кризиса. «Мы ожидаем, что во II пол. умеренный рост продолжится, и полное восстановление рынка произойдет не раньше 2011г. В связи с этим, в 2010г. работа будет проходить также в условиях острой конкуренции», – отметили в пресс-службе НКК.

Как прокомментировал восстановление рынка ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов, рост контейнерооборота в I пол. объясняется восстановлением экономики и связанным с этим увеличением объема грузоперевозок. «Причем важно отметить, что выросли не только транзитные перевозки контейнеров, например на направлении Азия – Европа, но и во внутреннем сообщении», – отметил Дмитрий Баранов.

По мнению аналитика, еще одним фактором, повлиявшим на динамку контейнерных перевозок в I пол., стало более широкое распространение контейнерных перевозок среди российских грузоотправителей. Те, кто раньше отправлял свои грузы в крытых вагонах, постепенно переключаются на контейнеры, т.к. эти перевозки более удобны.

«При оптимистическом варианте роста грузооборота, достижение докризисных значений может быть зафиксировано уже по итогам этого года, при пессимистическом, если темпы восстановления экономики замедлятся, эти показатели могут быть достигнуты в I пол. 2011г.», – полагает эксперт.

Польские власти создали интернет-сервис www.granica.gov.pl, благодаря которому можно проверить время ожидания при пересечении границы с Украиной, Беларусью и Россией. Как сообщили в министерстве финансов Польши, которому подчинена Таможенная служба, сервис начал действовать с середины июля тек.г.

В частности, на сайте можно узнать, сколько часов нужно ожидать, чтобы пересечь границу в пунктах пропуска на польско-украинской, польско-русской и польско-белорусской границе. Например, перед тем, как ехать в Польшу, украинцы могут проверить на интернет-странице, в каком из пунктов пропуска наименьшая очередь, и выбрать именно тот пункт пропуска. Особенно это удобно для тех, кто едет из приграничных областей.

На веб-сайте можно проверить информацию как для грузовых, так и для частных автомобилей. В министерстве отметили, что в ближайшее время в интернент-сервисе появится дополнительная информация, необходимая для тех, кто пересекает восточную границу Польши.

Администрация США объявила о намерении продать Кувейту ракеты «Пэтриот» для защиты от Ирана, сообщает Reuters. По данным агентства, Кувейт планирует закупить у США 209 ракет-перехватчиков на сумму до 900 млн.долл.

Ранее BFM.ru сообщал, что Иран располагает четырьмя ракетами для комплекса противовоздушной обороны С-300. По данным СМИ, которое связано с Революционной гвардией Исламской республики, азиатское государство получило две ракеты из Белоруссии и еще две из третьей страны.

В ответ на данное сообщение пресс-секретарь российской госкомпании «Рособоронэкспорт» Вячеслав Давиденко заявил, что РФ не поставляла Ирану комплексы C-300.

В конце июля президент Ирана Махмуд Ахмадинеджад заявлял, что США готовятся к нападению по крайней мере на два ближневосточных государства. Это заявление было сделано сразу после того, как министры иностранных дел Евросоюза одобрили введение новых жестких санкций против Ирана.

Белоруссия готова поставлять в Россию ежегодно 4 млн.т. молочной продукции в пересчете на молоко, что обеспечивает 10% внутреннего потребления этого продукта в РФ, сообщил в среду на пресс-конференции в РИА Новости председатель правления Национального союза производителей молока («Союзмолоко») Андрей Даниленко.

По его словам, с начала 2010г. объем поставки молочной продукции в РФ из Белоруссии вырос на 20% по сравнению с аналогичным периодом пред.г. Причем импорт растет не только от соседа по Таможенному союзу, но и из других стран, в первую очередь, из-за повышения на 11% с начала тек.г. потребления молочной продукции в России.

«Белоруссия собрала хороший урожай кормовых, у них идет устойчивый рост производства молока, они обеспечивают конкурентоспособные цены. Она потенциально нам может в течение года поставить в эквиваленте 4 млн.т. молока в виде сухого молока, сыра, масла. У них есть серьезный потенциал на увеличение объемов поставок на российский рынок», – сказал Даниленко. Ранее министр сельского хозяйства РФ Елена Скрынник заявляла, что при необходимости Россия будет покупать молоко в Белоруссии.

Обеспеченность молочной продукцией собственного производства в России составляет в целом 83%. Даниленко отметил, что в предыдущие годы Белоруссия отправляла большой объем продукции в другие страны. «Но в связи с тем, что в мире дефицита молока не наблюдается, то они с удовольствием при возможности будут направлять молоко на российский рынок, ведь мы в предыдущие годы для поддержи отечественных производителей ограничивали объем поставки белорусской продукции», – добавил глава «Союзмолока».

Сегодня в России производится 33 млн.т. сырого молока, из которых только 15 млн.л. идет в переработку. При этом внутреннее потребление молочной продукции в пересчете на молоко составляет 40 млн.т. в год, поэтому Россия завозит 6 млн.т. молочной продукции (с учетом Белоруссии) и является крупнейшим мировым импортером.

Также Даниленко сообщил, что «Союзмолоко» в наст.вр. ведет переговоры с белорусскими и украинским коллегами по созданию единого баланса по производству, потреблению и взаимным поставкам молока.

Говоря о сегодняшней ситуации на российском рынке молока и в молочном животноводстве в связи с жарой и засухой, Даниленко напомнил, что из-за аномально высоких температур в стране снижается продуктивность коров, т.е. надои молока, на 15-20%. «Эта ситуация наблюдается во всех регионах, где стоит жара. Но, к счастью, это происходит в летний период, когда у нас наблюдается избыток молока, поэтому сокращения предложения потребители не почувствовали», – отметил он. При этом более всего пострадали частные хозяйства.

«Однако промышленные предприятия увеличивают объем производства молока, поэтому можно говорить, что в целом, особенно с учетом близлежащих поставок из Белоруссии и Украины, которые существенно не пострадали по своим производственным мощностям, мы не видим риска дефицита молока на российском рынке. Потенциала для резкого роста цены на полке мы тоже не видим, но для этого должны быть осуществлены меры господдержки «, – заявил Даниленко.

Однако угроза кроется в том, как долго будет продолжаться жара. «Необходимо не менее одного месяца, а то и несколько месяцев, чтобы молочное поголовье смогло восстановить свою продуктивность», – пояснил Даниленко. Если жара продолжится, то к осеннему периоду, когда традиционно растет потребительский спрос на молочную продукцию и, соответственно, объемы переработки, коровы просто не смогут давать молока в прежнем объеме, тем более что традиционно ближе к зиме продуктивность поголовья и так сокращается.

Как изменится себестоимость молока, будет ясно только в сент., добавил глава «Союзмолока». «На сегодняшний день мы видим, что рост себестоимости производства молока может составить 10-15%. Но это занимает всего лишь 50% в конечной цене продукта на полке», – пояснил Даниленко.

За семь месяцев 2010г. корпорация «Богдан» экспортировала 380 автобусов и троллейбусов, что на 155,03% больше чем за аналогичный период пред.г. (7 мес. 2009г. – 149 ед.). В общей структуре продаж автобусов и троллейбусов за янв.-июль доля экспорта превышает 73%.

Автобусы и троллейбусы экспортировались, как на уже традиционные рынки сбыта, так и на новые: Чехия, Польша. На первом месте Россия, на втором – Беларусь, замыкает тройку Армения. На сегодняшний день корпорация имеет самый широкий модельный ряд автобусов среди отечественных автобусопроизводителей. Продукция корпорации представлена во всех классах: от особо малого до особо большого. «Богдан» имеет производственные мощности позволяющие производить до 9 000 автобусов и троллейбусов в год.

В тек.г. корпорация «Богдан» прогнозирует дальнейшее падение внутреннего рынка автобусов. Согласно прогнозу он составит 1,3 тыс., что на 34% меньше показателя 2009г. Впрочем, корпорация «Богдан» планирует увеличить производство автобусов и троллейбусов в 2,2 раза за счет увеличения доли экспортированной продукции.

10 июня в г. Острава (Чешская Республика) состоялась презентация, посвященная выпуску первого троллейбуса в рамках совместного проекта «Богдан» и Cegelec. В 2010г. «Богдан» и Cegelec рассчитывают реализовать на рынке Европейского Союза до 30 троллейбусов совместного производства, а в 2011г. – 100 троллейбусов. Важно отметить знаковость этого события для Украины, поскольку корпорация «Богдан» первая из компаний транспортного машиностроения вышла на рынок стран ЕС.

В 2008г. корпорация «Богдан» завершила ряд инвестиционных проектов в машиностроительной отрасли Украины. В частности, было введено в эксплуатацию современное автобусное и троллейбусное производство в Луцке. Инвестиции в этот проект уже превысили 100 млн.долл. США. На очереди введение в эксплуатацию второй очереди производства в Луцке.

Председатель правительства Российской Федерации В.В.Путин провёл в Рязани совещание по вопросу использования технологий ГЛОНАСС в интересах социально-экономического развития регионов.

Как сообщил на совещании В.В.Путин, тяжелая ситуация с пожарами в России показала, что современные технологии для реагирования на чрезвычайные происшествия применяются пока недостаточно. Премьер заявил, что необходимо ускорить создание Единой национальной системы контроля и реагирования на чрезвычайные ситуации. В основе этой системы, добавил глава Правительства, должны быть передовые информационные и спутниковые навигационные технологии.

Правительство России разрабатывает концепцию новой федеральной целевой программы ГЛОНАСС до 2020 года, отметил Премьер. Он предложил всем субъектам РФ в 2011 году разработать и принять свои региональные программы использования ГЛОНАСС. При этом глава Правительства пообещал поддержку из федерального бюджета. Премьер также сообщил, что Россия до конца года планирует завершить формирование группировки спутников системы ГЛОНАСС в мировом масштабе.

В ходе совещания В.В.Путин также проинформировал присутствующих о предпринимаемых Правительством мерах по поддержке различных регионов страны, столкнувшихся с пожарами. Кроме того, Премьер выступил с инициативой перевода Федерального агентства по лесному хозяйству в прямое подчинение Правительству Российской Федерации.

Вступительное слово В.В.Путина: Добрый день, уважаемые коллеги! Мы давно планировали сегодняшнюю встречу и обсуждение проблем развития глобальной навигационной системы ГЛОНАСС. Естественно, в сегодняшней обстановке нельзя было не обратить внимания на проблему лесных пожаров, поскольку Рязанская область находится в числе наиболее пострадавших. Здесь пострадало 16 населённых пунктов, огнём уничтожено 309 домов. Есть, к сожалению, и погибшие. Без жилья осталось 524 семьи.

Но нужно отметить, что в Рязанской области уже фактически приступили к восстановлению утраченных домов. Более того, первые пострадавшие граждане уже получают квартиры - с вторичного рынка губернатор покупает. Деньги в регионы поступили, средства есть. На должном уровне организована эта работа.

Вместе с тем хотел бы напомнить и руководству Рязанской области, и другим нашим коллегам в регионах, напомнить то, о чём мы договаривались, - о параметрах помощи людям. Люди должны получить за утраченное жильё такие дома, которые были бы по площади не меньше, чем те, которые погибли от пожара. За исключением, конечно, каких-то огромных особняков в сотни, а может быть, и тысячи квадратных метров. Такое тоже бывает, что оказались не зарегистрированными вовремя, поскольку их владельцы экономили на налогообложении, на налогах. Это, конечно, беда, что такие дома попали в зону пожаров, но это и ответственность их владельцев: если были деньги построить такие дома - значит, должны были бы найтись деньги на то, чтобы их застраховать.

Тем не менее и эти граждане должны получить по справедливости не менее тех самых 2 млн рублей, о которых я говорил раньше, на восстановление. У кого дома гораздо более скромные, то, повторяю еще раз, люди должны получить по площади такие же дома, которые погибли в пожарах.

Сегодня мы разговаривали с гражданами, и один из них мне говорит: вот у нас дом был 49 метров - мне предлагают 45. Ну дайте 50! Никто не обеднеет от этого. Но повторяю: меньше не должно быть. Вот это первое. Второе. Денежная компенсация за утраченное жильё должна рассчитываться из фактически утраченного жилья по количеству метров по рыночной стоимости дома в данном регионе. Был дом, допустим, 50 метров - за эти 50 метров и нужно выплачивать денежную компенсацию, если гражданин решил взять эту денежную компенсацию. По рыночной стоимости того места, где этот дом находился. И третье. Не нужно мучить людей излишним формализмом. Если у кого-то вовремя не были оформлены документы, возможны другие пути подтверждения права собственности: свидетельские показания, данные сельсоветов и так далее. Все эти вещи в принципе предусмотрены в законе.

То же самое касается и людей, которые жили несколькими семьями в одном доме, - пожалуйста, обратите на всё это внимание. И ещё раз хочу обратиться к Министерству связи: нужно наладить работу камер видеонаблюдения. Причём таким образом, чтобы были видны не какие-то там углы и просёлочные дороги, а именно строительные площадки. Чтобы всё было видно - и гражданам чтобы было видно, и нам с вами.

И ещё раз прошу вас: пожалуйста, личное внимание к людям. Встретьтесь, поговорите. Вот мы с Олегом Ивановичем были (О.И.Ковалев, губернатор Рязанской области) - он не даст соврать сейчас. Он послушал людей, сел в машину, говорит: «Теперь я лучше стал понимать некоторые нюансы». Ну поверьте, это имеет смысл.

Москва вышла с инициативой - из своего резервного фонда оказать помощь некоторым пострадавшим регионам в объёме одного или полутора миллиардов рублей. Мэр Москвы уже связался с Рязанью, с Воронежем. Речь может идти и о строительстве за московские деньги и силами московских строителей жилых домов. Речь может идти о возведении объектов инфраструктуры, в том числе и социальной инфраструктуры - вот как здесь мы сегодня говорили. Это, возможно, строительство больницы, детского сада, школы, физкультурно-оздоровительного комплекса.

Вчера мы на Президиуме Правительства рассматривали вопросы о дополнительном оснащении специальной техникой Министерства по чрезвычайным ситуациям. Такие решения в принципе приняты.

Я сегодня ознакомился с тем, как в боевых условиях работает один из наших новых самолётов Бе-200 - очень эффективно. Мы таких самолётов приобретём ещё 8 штук. Эта техника недешёвая, под 1 млрд рублей, чуть даже побольше, но достаточно эффективная.

Речь идёт также о закупке дополнительного количества вертолётов, речь идёт об оборудовании всей государственной вертолётной техники специальным оборудованием для тушения пожаров и так далее.

Теперь по Московской области и по Москве. Вы знаете, что Москва задыхается в дыму и это повторяется уже не первый год. Связанно это с тем, что брошены торфяники, на которых раньше работали, никто за ними не следит.

Я только что разговаривал с губернатором Московской области, мы выделяем ему из федерального бюджета дополнительно 300 млн рублей на работу по затоплению наиболее опасных очагов и дальнейшему их обводнению. Надеюсь на то, что будут проведены необходимые работы и созданы такие условия, которые минимизируют негативные последствия в случае наступления пожароопасной ситуации на торфяниках в последующие годы.

Теперь о Федеральном агентстве по лесному хозяйству. К сожалению, много вопросов, находящихся на стыке различных ведомств, не урегулируются должным образом и не дают возможности эффективно работать многочисленным службам, которые сегодня пребывают в лесу, по их сохранению и по предотвращению чрезвычайных ситуаций. Поэтому считаю целесообразным вывести Федеральное агентство лесного хозяйства в прямое подчинение Правительству Российской Федерации. Соответствующее предложение будет направлено Дмитрию Анатольевичу Медведеву. Я это говорю для того, чтобы на местах вы тоже сориентировались и выстроили соответствующую работу с этим ведомством.

И теперь давайте по основной нашей теме, ради которой мы, собственно говоря, здесь сегодня и собрались. Мы будем говорить об использовании возможностей системы ГЛОНАСС в интересах социально-экономического развития регионов Российской Федерации, в том числе на таком важнейшем направлении, как повышение эффективности экстренных, спасательных, аварийных и медицинских служб.

Тяжёлая ситуация с пожарами показала, что современные технологии для реагирования на чрезвычайные происшествия применяются пока явно недостаточно. Решение по дополнительному оснащению пожарных служб техникой, авиацией - как я уже только что сказал, мы вчера обсуждали на Президиуме - это решение принято.

Нужно этой темой и впредь предметно заниматься, в том числе ускорить создание Единой национальной системы контроля и реагирования на чрезвычайные ситуации. В основе этой системы должны быть передовые информационные и спутниковые навигационные технологии, тем более что в нашем распоряжении уже есть возможности глобальной навигационной космической системы ГЛОНАСС.

Сейчас только два государства - напомню: Россия и Соединенные Штаты Америки - могут самостоятельно обеспечивать свои потребности в спутниковой навигации, проводить в этой области независимую политику, то есть гарантировать свой навигационный суверенитет.

По оценкам международных экспертов, реализация такого проекта сама по себе служит подтверждением высокого технологического статуса государства. Напомню, что наши европейские коллеги разрабатывают систему «Галилео», и наши китайские друзья разрабатывают систему «Компас», но это дело будущего - примерно к 2015 году они выйдут на основные параметры. Нам только нужно набранные темпы не терять и не отставать в этой работе, а, наоборот, идти так, как мы это делаем сейчас, на полкорпуса впереди. Способность осуществлять такие проекты, генерировать уникальные ноу-хау - это очень хороший признак любого современного государства.

Дело не только в престиже или технологическом лидерстве - ГЛОНАСС должен приносить ощутимую реальную помощь экономике, стать нашим реальным конкурентным преимуществом.

Вы знаете, что создание национальной навигационной системы мы определили в качестве одного из приоритетов. И для нас одинаково важны как оборонные, так и сугубо гражданские аспекты этой программы. Для справки могу сказать, что только за текущий и будущий годы в развитие космической и наземной инфраструктуры ГЛОНАСС будет вложено порядка 48 млрд рублей.

В настоящее время сигнал ГЛОНАСС уже полностью покрывает территорию Российской Федерации. До конца года мы планируем запустить ещё шесть спутников, тем самым завершить формирование нашей космической группировки. На орбите постоянно будет находиться не менее 24-28 космических аппаратов. Сигнал ГЛОНАСС можно будет уверенно принимать во всех точках планеты, и, значит, система станет действительно глобальной. Добавлю, что уже в декабре 2010 года начнутся лётные испытания космического аппарата нового поколения - «ГЛОНАСС-К» с более высокими качественными характеристиками и более длительным сроком эксплуатации. Параллельно создаются образцы отечественных наземных принимающих устройств, программное обеспечение, пакеты открытых навигационных карт. Для координации работ по гражданскому применению ГЛОНАСС образован специальный федеральный сетевой оператор - АО «Навигационно-информационные системы».

Россия активно выходит и на зарубежные рынки. Здесь у нас есть перспективные ниши. Например, соглашения о сотрудничестве по системе ГЛОНАСС уже заключены с Украиной, Белоруссией, Индией, Кубой, Казахстаном, рядом других стран. Естественно, гражданские навигационные сигналы будут предоставляться потребителям бесплатно и без ограничений.

Безусловное преимущество навигационной системы российского производства в том, что она является двухсистемной, то есть одновременно может принимать сигналы со спутников ГЛОНАССА и американского GPS. А это гарантирует не только более устойчивый сигнал, но и независимость потребителя от монопольного поставщика навигационных услуг.

Но повторю: конечно, главное для нас - это сформировать широкий внутренний рынок, чтобы применение современной спутниковой навигации, возможностей, которые она открывает, было в России по-настоящему массовым. Сама технология максимально доступна для потребителя, а инвестиции в эту отрасль, включая новые разработки, были бы выгодными. Мониторинг грузоперевозок, работа МЧС, МВД, медицинских служб, кадастровый учёт и контроль сложных технических сооружений, таких, как мосты, например.

Вы знаете, я неоднократно бывал на Дальнем Востоке. Действительно, мы там наблюдаем за тем, как идет строительство городка под будущее проведение саммита АТЭС, в том числе инфраструктуры. Имею в виду и мост, который связывает остров Русский с материком. Там, на этом мосту, - 30 датчиков системы ГЛОНАСС, то есть спутниковая система должна будет постоянно контролировать техническое состояние моста, малейшие колебания. Это просто один из примеров, как можно использовать эту систему.

Применение этой системы позволяет на качественно другом уровне выстраивать транспортные потоки, деятельность муниципального транспорта и экстренных служб, повышать безопасность, снижать издержки, грамотно планировать перспективное развитие городов и поселений.

Вместе с тем, например, уровень использования российских навигационных систем на транспортных средствах у нас в целом не превышает 10% и нам надо серьёзно ускорить этот процесс. В соответствии с законом о навигационной деятельности начиная с 2011 года большой перечень транспортных и других технических средств должен будет в обязательном порядке оснащаться системами навигации. Соответствующие требования к технике закладываются и в новые технические регламенты. Например, эти положения будут касаться водного, а также высокоскоростного железнодорожного транспорта.

С опорой на возможности ГЛОНАСС мы запустили два масштабных проекта, имеющих ярко выраженное социальное значение. Это внедрение единого номера «112» для вызова спасательных, медицинских служб и милиции при чрезвычайных ситуациях и как логическое продолжение этого проекта начато формирование системы экстренного реагирования при автодорожных авариях «Эра-ГЛОНАСС». Цель внедрения этих систем - максимально сократить время оказания помощи людям, попавшим в беду. «Эра-ГЛОНАСС» должна быть развёрнута на всей территории страны к 2014 году.

Однако хотел бы обратить ваше внимание и внимание соответствующих ведомств в Правительстве: полагаю, что уже с 2012 года все новые автомашины могли бы продаваться уже со встроенными системами этого комплекса, с тем чтобы повысить уровень безопасности на дорогах России.

Сейчас в Правительстве разрабатывается концепция новой федеральной целевой программы ГЛОНАСС, рассчитанной на срок до 2020 года. Она ориентирована прежде всего на практическое внедрение новой технологии. И, конечно, мы рассчитываем на активное участие регионов, на ваше активное участие, уважаемые коллеги.

Примеры успешного применения навигационных систем для нужд территорий у нас уже есть. Они действительно очень хорошие и показательные. Это Москва, Петербург, Краснодарский край, Новосибирская область, Татарстан. Да и здесь, в Рязани, мы могли ознакомиться с современным ситуационным центром, работа тоже развивается. Вместе с тем существуют и общие, системные проблемы. Какие?

Первое. На местах не всегда хорошо знают о возможностях применения ГЛОНАСС. Это, как я уже сегодня говорил на презентации в ситуационном центре здесь, в Рязани, вопрос к Роскосмосу. Нужно теснее взаимодействовать с регионами и вести эффективную информационную политику, показывать людям, на что эта система способна и какие преимущества она даёт в практической работе.

Второе. Часто приходится сталкиваться с отсутствием комплексного подхода к внедрению навигационных технологий в регионах. Кто во что горазд, тот так и делает. Отсюда несовместимость технических и программных решений на уровне ведомств, регионов и муниципалитетов. Например, скорые или милицейские машины, выезжая за пределы своего региона, просто теряются из вида диспетчерскими службами. Вот здесь, в Рязани, отслеживается, а чуть выехали в сторону - уже не видно.

В ближайшее время надо интегрировать в единое целое все навигационно-информационные системы местного, регионального и федерального уровней и предоставить экстренным оперативным службам единый формат взаимодействия.

В этой связи считаю, что уже в 2011 году все субъекты Федерации должны разработать и принять свои региональные программы использования ГЛОНАСС. Конечно, Минрегион и Роскосмос с участием других заинтересованных федеральных ведомств обязаны оказать регионам необходимую методологическую помощь. Кроме того, должны быть предусмотрены чёткие критерии оценки работы региональных властей по внедрению навигационных технологий. И третье. Звучат ссылки, что на такие проекты в региональных и местных бюджетах не хватает денег.

Ну, во-первых, я хочу сказать, что внедрение подобных систем быстро окупается. Во-вторых, на самое главное у нас никогда не хватает денег. А это, поверьте мне, вещи перспективные и нужные. Но в то же время не могу, конечно, не признать, что до тех пор, пока не будет понимания, насколько это важно, всегда будет звучать тезис о том, что денег не хватает. Но и помогать, конечно, нужно. Поэтому мы готовы рассмотреть возможные варианты поддержки. Минрегион совместно с Минфином должны проработать этот вопрос и внести конкретные предложения. Давайте приступим к работе.

Заключительное слово В.В.Путина: Уважаемые коллеги! Всем хорошо известно, что ГЛОНАСС, глобальная навигационная система, - это система двойного применения. Без систем подобного рода невозможно развитие современных средств вооружения, современных средств ведения вооружённой борьбы, высокоточного оружия. Невозможно!

Но эта система имеет и большое народно-хозяйственное значение. Не буду повторять все её преимущества: сейчас об этом было достаточно подробно рассказано и были сделаны новые предложения. Хочу поблагодарить всех, кто принимает участие в сегодняшней встрече, прежде всего руководителей регионов Российской Федерации, за анализ ситуации и за предложения, которые были вами сформулированы. Мы все эти предложения учтём в протокольном решении.

В целом проект развивается успешно. Мы выбрали в качестве приоритета модернизацию экономики страны, развитие высоких технологий. Так вот, система ГЛОНАСС - это высокие технологии в прямом и переносном смысле этого слова, без которых модернизация страны невозможна.

Мы истратили на продвижение этого проекта уже 60 млрд рублей. Мы прошли пик финансовых расходов на эту программу, потому что сформировали в основном спутниковую группировку. В ближайшее время мы эту группировку дооснастим, она у нас будет полной, полноценной и будет в прямом смысле этого слова глобальной. Нам нужно вместе с вами сделать ещё один шаг вперед - сделать эту систему экономически выгодной, эффективной.

Компания Google запустила в тестовом режиме отображение автомобильных «пробок» на российском сервисе Google Maps в Москве и Санкт-Петербурге, сообщила компания во вторник. Помимо показа актуальной информации о дорожном трафике, сервис умеет прогнозировать пробки – пользователю достаточно указать время и место, чтобы заранее узнать наиболее вероятную дорожную ситуацию. До сих пор подобная функциональность в России была недоступна.

Одновременно с обычными картами пробки стали отображаться и на мобильных картах Google (платформы Nokia S60, iPhone, Android и Windows Mobile). Покрытие сервиса в будущем планируется расширять.

Информация о ситуации на дорогах на Google Maps обозначается четырьмя цветами: черно-красные полоски – «глухая пробка», движение со скоростью до 10 км/ч; красный – сильно затрудненное движение, скорость 10-25 км/ч; желтый – движение с затруднениями, скорость 25-45 км/ч; зеленый – движение без помех, скорость от 45 км/ч и выше.

Новый сервис использует два источника информации: данные от пользователей, которые используют мобильное приложение Google, и данные от компаний, которые отслеживают трафик на российских дорогах. Как стало известно РИА Новости, один из источников – навигационный сервис «Автоспутник» (сотрудничает со службой «Яндекс.Пробки»).

Директор московского представительства компании «СитиГид» Александр Баранов сообщил РИА Новости о том, что они также ведут переговоры об использовании на Google Maps своих «пробочных» данных.

Как рассказал РИА Новости пожелавший остаться неизвестным аналитик: «Google пришел на этот рынок позже других игроков, поэтому компания просто не имеет права сделать свой сервис хуже, чем у остальных. По всей видимости, Google попытается скомпилировать данные от максимально широкого спектра поставщиков информации, от больших пробочных сервисов до отдельных трекинговых компаний, отслеживающих транспорт автопарков». По мнению эксперта, объединение этих разнородных данных может оказаться не таким уж простым делом. Ольга Федина

Германский концерн Knauf планирует увеличить производство упаковочного картона на заводе с 250 тыс. до 360 тыс.т. в год. Объем инвестиций оценивается в €100 млн. Проект готовился еще до кризиса, но был заморожен в связи с падением стройиндустрии и потребительского рынка.

Аналитики отмечают, что рынок упаковочного картона – наиболее динамично развивающийся сегмент в целлюлозной промышленности. Спрос на продукцию комбината будет. Комбинат является крупнейшим потребителем макулатуры в России. Сейчас спрос на нее в Ленинградской обл. в три раза превышает предложение. Система сбора макулатуры в регионе полностью отсутствует и это серьезно осложняет развитие целлюлозных производств. Втросырье используется на многих предприятиях Ленобласти. Это связано с введением мощностей по переработке макулатуры на Окуловском комбинате (Новгородская обл.), БКФ «Коммунар», «Выборгской целлюлозе». Все они заявили о планах по увеличению переработки. Кроме того, большой объем местной макулатуры идет на экспорт – на Украину, в Беларусь и Финляндию. По оценкам аналитиков, в месяц из западной части России экспортируется от 20 до 23 тыс.т.

На днях бизнес сообщество отрасли предложило губернатору Ленобласти Валерию Сердюкову ввести таможенные пошлины на вывоз из России макулатуры в 15%, а также отменить пошлины на ввоз макулатуры в Россию. По мнению предпринимателей, эти меры остановят рост цен на сырье и стабилизируют ситуацию. Такой мараторий был введен в отрасли до 2005г. Валерий Сердюков не стал обещать, что возьмется передать инициативу компании правительству страны.

Портал недвижимости Restate.ru

http://www.restate.ru/