Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Министерство сообщений Латвии приняло решение о введении евровиньеток в стране не ранее, чем с 1 янв. 2012г. Об этом сообщается в пресс-релизе транспортного ведомства. Такое решение принято по результатам оценки общей экономической ситуации и с учетом предложений представителей автомобильного транспорта, а также нюансов межправительственных соглашений с соседними странами.

Как отмечают в министерстве, существующие соглашения в области международных перевозок автомобильным с Россией и Белоруссией предусматривают взаимное освобождение от налогов и государственных сборов, связанных с использованием и эксплуатацией дорог. Ранее налог на пользование автодорогами в Латвии планировалось ввести с 1 июля 2009г., затем с 1 янв. 2011г.

Ведение платы за пользование автотрассами осложняется не только финансовым кризисом, но и отсутствием договоренностей на этот счет о международном сообщении между Латвией, Россией и Белоруссией. Оплата налога касается автомобилей, чья масса превышает 12 т., и предусмотрена лишь для грузовых автомобилей. Сумма налога зависит от объема мотора транспортного средства, времени пребывания машины на территории Латвии.

Руководителям министерств и ведомств, участвующих в переговорных процессах с соответствующими органами России и Беларуси по разработке проекта соглашения о регулировании доступа к услугам естественных монополий в сфере ж/д транспорта, следует принципиально занять и отстаивать позицию, направленную на защиту интересов казахстанской экономики. С такой просьбой в своем письме на имя премьер-министра Казахстана Карима Масимова обратились руководители предприятий, входящих в Республиканскую ассоциацию горнодобывающих и горно-металлургических предприятий (АГМП).

С 1 июля тек.г. ОАО РЖД по согласованию с АО «НК «КТЖ» ввели скидки с транзитных тарифов по российским дорогам для казах станских грузоотправителей до конца года. Они введены по отдельным грузам на гарантированные объемы. При этом, отмечают в АГМП, ошибочно указаны по всем видам грузов годовые объемы, что делает их неприменимыми. Так, на ферросплавы скидки применяются при перевозке в вагонах (объем 260 тыс. т.), однако отечественные грузоотправители транспортируют ферросплавы в контейнерах. Объем перевозок в вагонах составляет менее 40 тыс.т. в год. На алюминий скидки применяются при перевозке от 105 тыс.т., а прогноз казахстанских грузоотправителей – 100 тыс.т. на год. На уголь скидки предоставляются на тех условиях, что угольщики Казахстана перевезут не менее 2 800 тыс.т. в год. При этом механизм консолидированной ответ ственности отсутствует.

Следовательно, с 1 июля скидки формально действуют, но не применяются из-за ошибочно указанных объемов. Но даже при уточнении объемов по ферросплавам, алюминию и углю казахстанские грузоотправители не смогут их применить, объясняют представители отечественного горно-металлургического комплекса.

В наст.вр. казахстанской стороной в рамках Таможенного союза разрабатывается проект соглашения о регулировании доступа к услугам естественных монополий в сфере ж/д транспорта. Принятие документа имеет принципиальное значение для крупных отечественных грузоотправителей. Дело в том, что у стран-участниц ТС разные территории и, соответственно, механизмы расчета тарифов. Казахстан, к примеру, проведя ряд реформ, исключил из тарифов на ж/д перевозки социальные составляющие, чего не было сделано другими участниками. Казахстан в отличие от России не применяет метод индексирования тарифов на уровень инфляции, в связи с чем казахстанские тарифы являются более прогрессивными. В наст.вр. российские тарифы в среднем в 2,5 раза превышают казахстанские.

В ходе проведения совещаний под председательством вице-министра экономиче ского развития и торговли РК Куандыка Бишимбаева по этому соглашению министерство транспорта и коммуникаций РК, АО «НК «Казахстан темир жолы», крупные казахстан ские грузоотправители и другие участники перевозочного процесса приняли единое мнение, что для защиты интересов отечественной экономики существует необходимость внесения изменений в проект документа.

Во-первых, Казахстан благодаря проведенным реформам значительно опережает Россию и Беларусь, сократив до минимума сферы естественных монополий в ж/д отрасли. В связи с чем применяемые в наст.вр. тарифы не могут быть сопоставлены, т.к. сформированы из разных составляющих. При этом, в случае принятия единой методологии расчета тарифов для всех участников ТС, Казахстан сделает несколько шагов назад. Поэтому введение единой методологии формирования тарифов возможно только после 2015г., когда будут гармонизированы сферы естественных монополий всех стран-участниц ТС.

Участники совещания также предлагают отказаться от идеи передачи функций по утверждению единой методологии и единых тарифов комиссии Таможенного союза. Она должна рассматривать только спорные вопросы, возникающие при применении соглашения.

Во-вторых, предлагаемая унификация тарифов на МЖС по родам грузов внутри государств приведет к тому, что стоимость перевозки нефти и угля в Казахстане будет единая, и, соответственно, цена угля особенно в южных регио нах может увеличиться в несколько раз. В связи с чем к этому вопросу, считают заинтересованные органы и предприятия, необходимо подойти очень взвешенно. Унификация тарифов по родам грузов обязательно приведет к увеличению расходов госбюджета за счет социальных выплат.

И в-третьих, проект соглашения предусматривает унификацию тарифов между странами ТС. А повышение тарифов на перевозку грузов до уровня России приведет к снижению конкурентоспособности казахстанских товаров, что в свою очередь «поспособствует» уходу с рынка некоторых отечественных товаропроизводителей, сокращению объемов производства, а также к снижению поступлений в госбюджет.

Поэтому представители горно-металлургического комплекса поддерживают обеспокоенность Агентства РК по регулированию естественных монополий о том, что применение единых с Россией тарифов и единой методологии может привести к следующим последствиям: резкому увеличению уровня инфляции в Казахстане, значительному росту тарифов субъектов естественных монополий, снижению поступлений в республикан ский бюджет, а также инвестиционной привлекательности и уходу инвесторов с рынка.

Поэтому в работе над проек том соглашения нужна принципиальная позиция заинтересованных госорганов. Руководители крупных предприятий также попросили премьера принять участие и поддержать идею проведения «круглого стола» на высоком правительственном уровне с участием руководителей госорганов, ОАО РЖД, АО «НК «КТЖ», крупных грузоотправителей Казахстана, России и Беларуси в сент. в Астане. Там можно поделиться передовым опытом казахстанской модели развития конкурентного рынка ж/д перевозок и целесообразностью сужения сфер естественных монополий до уровня, который существует в Казахстане. Степан Лемешев. «Казахстанская Правда»

Беларусь: черника остается самым востребованным товаром у экспортеров плодоовощной продукции. По данным Белкоопсоюза, в последние 2 месяца наиболее востребованным товаром для поставки на внешний рынок стала черника, которой продано уже 1080 т. на сумму 3,6 млн.долл. Белорусская черника пользуется повышенным спросом в странах Евросоюза – поставляется в Польшу, Латвию и Литву. В наст.вр. складываются наиболее приемлемые цены на эту ягоду – 2,6 евро/кг. Причем отгрузки осуществляются по предоплате и по прямым договорам, без посредников, что увеличивает доходы предприятий потребкооперации, ведущих ее заготовку.

В наст.вр. предприятия Белкоопсоюза активно прорабатывают вопросы о поставке картофеля и овощей нового урожая в Россию, Молдову и Казахстан. www.lol.org.ua.

Госкомпания «Российские автомобильные дороги» («Автодор») в 2010г. получит из федерального бюджета 17,271 млрд. руб. на строительство и реконструкцию автодорог, говорится в постановлении правительство от 4 авг.

Минтрансу поручено обеспечить предоставление данных средств за счет бюджетных ассигнований, предусмотренных Росавтодору в федеральном бюджете на 2010 год по целевой статье расходов «Подпрограмма «Автомобильные дороги».

В частности, на строительство и реконструкцию автодороги М-4 «Дон» (от Москвы до Новороссийска через Воронеж, Ростов-на-Дону и Краснодар) поручено выделить субсидии в 8,5 млрд. руб., на строительство и реконструкцию автодороги М-1 «Беларусь» (от Москвы до границы с Белоруссией) – 5,7 млрд. руб., на строительство скоростной автодороги Москва – Санкт-Петербург – 2,9 млрд. руб., и на строительство и реконструкцию с последующей эксплуатацией на платной основе федеральной автодороги М-3 «Украина» (от Москвы до границы с Украиной через Калугу и Брянск) – 115,8 млн. руб.

Госкомпания «Российские автомобильные дороги» создана для развития сети автомобильных дорог и придорожной инфраструктуры. В функции компании входят доверительное управление дорогами, их строительство и реконструкция. «Автодор» может выступать заказчиком при проектировании, строительстве, реконструкции, капремонте, ремонте и содержании автодорог; взимать плату за проезд; заключать концессионные соглашения и осуществлять полномочия концедента.

Правительство РФ в янв. утвердило перечень федеральных автодорог общего пользования, которые передаются в доверительное управление «Автодору». В него вошли: трассы М-4 «Дон» и М-1 «Беларусь», строящийся новый выход на МКАД страссы М-1 «Беларусь», строящаяся Молодогвардейская транспортная развязка, строящаяся подъездная автомобильная дорога от 1 Успенского шоссе до нового выхода на МКАД с федеральной автомобильной дороги М-1 «Беларусь», строящаяся транспортная развязка на пересечении Подушкинского шоссе со строящимся новым выходом на МКАД с федеральной автомобильной дороги М-1 «Беларусь».

В нынешнем году бесплатно против гриппа минчан привьют китайской вакциной «Флюваксин». В столицу вакцина поступит в авг., а привиться можно будет в сент. Об этом сообщила заведующая отделением иммунопрофилактики Минского городского центра гигиены и эпидемиологии Ирина Глинская.

По ее словам, вакцина производства КНР будет представлена на нашем фармацевтическом рынке впервые. «Это аналог вакцин «Ваксигрип» (Франция) и «Флюарикс» (Бельгия), с которыми мы давно знакомы, и ничуть не уступает им по качеству. Все они относятся к категории так называемых сплит-вакцин – современных, не содержащих живых вирусов, эффективных и безопасных», – пояснила Ирина Глинская.

Вакциной «Флюваксин» рекомендовано прививать взрослых и малышей с шестимесячного возраста. Примечательно, что новая вакцина содержит штамм пандемического гриппа А/Н1N1. Поэтому наряду с сезонным она будет эффективно защищать и от так называемого свиного гриппа.

Таким образом, за счет бюджетных источников финансирования запланировано привить 210 тыс. минчан. Противогриппозные вакцины для платной вакцинации поступят в столицу в первой декаде сент. Это «Ваксигрип» (Франция), «Гриппол Плюс» (Россия), «Инфлювак» (Нидерланды) и «Флюарикс» (Бельгия).

Кстати, в нынешнем году более семисот предприятий и организаций Минска подтвердили готовность оплатить вакцинацию своих сотрудников. По предварительным подсчетам, это почти 70 тыс.чел.

ИП BelTruck&Bus – генеральный импортер компании MAN в Республике Беларусь организует презентацию автобусов марок MAN и Neoplan. Презентация состоится 13 авг. на площадке летнего кафе U-2.

Приглашенные гости смогут воочию оценить совершенство форм и великолепный уровень комфорта автобусов марок MAN и Neoplan. Цель мероприятия – представление автобусов MAN и Neoplan – лайнеров дорог. Добраться в любую точку легко и с комфортом – это то, что гарантирует компания MAN.

В РБ будут представлены самые популярные модели автобусов туристического класса MAN Lion's Coach и туристический автобус премиум класса Neoplan Starliner. Эти автобусы созданы специально для того, чтобы удовлетворить самого требовательного и капризного пассажира. Новейшие технологии позволяют при оптимальных показателях расхода топлива без дорогостоящих присадок, потери свободного монтажного пространства и полезной нагрузки, добиться большей мощности двигателя и минимизации воздействия продуктов переработки топлива на окружающую среду.

Благодаря своей надежности, приспособленности к нашим дорогам, высокому уровню комфорта автобусы MAN Lion's Coach пользуются большим спросом на белорусском рынке. Эта модель автобуса специально разработана для туристических длинно-магистральных перевозок. Именно поэтому ведущие спортивные клубы всего мира, отдают свое предпочтение марке MAN.

На предстоящей презентации планируется торжественная передача ключей от автобусов их новым счастливым обладателям – Хоккейному клубу «Динамо» и Футбольному клубу «БАТЭ». Два красавца MAN Lion's Coach теперь будут везти наших спортивных фаворитов к их новым победам

MAN – надежный помощник в осуществлении задуманных планов. С ним остается думать только о главном. Спортсменам о результатах, туристам о том, где и когда отдохнуть, делегациям только о темах встреч. Вопрос как попасть вовремя, быстро и комфортно решает MAN.

Правительство планирует рассмотреть вопрос о снижении пошлин на ввоз в Россию новых иномарок, заявил первый вице-премьер правительства Игорь Шувалов: «Пока снижать не планируем, но это может стать вопросом для обсуждения уже в ближайшее время». Отвечая на вопрос о корректировке пошлин на ввоз в Россию подержанных иномарок в рамках Таможенного союза, Шувалов отметил, что до 1 июля будущего года сохранятся действующие на данный момент пошлины. Размер пошлин, которые будут действовать после этой даты в Белоруссии, Казахстане и России, будет обсуждаться дополнительно. Россия > Авиапром, автопром > bfm.ru, 6 августа 2010 > № 235617

Россия в июле 2010г. экспортировала 1,965 млн.т. зерна, и еще 1 млн.т. может успеть вывезти до 15 авг., когда вступает в силу эмбарго на экспорт, сообщил журналистам в пятницу источник в правительстве.

В частности, пшеницы было вывезено на внешние рынки (без учета Белоруссии) в объеме 1,75 млн.т., ячменя – 166,73 тыс.т., кукурузы – 44, 278 тыс.т. В июле РФ, в частности, экспортировала пшеницу в Египет, Иорданию, Турцию, Йемен; ячмень – в Саудовскую Аравию. «До 15 авг. мы можем вывести еще 1 млн. тонн», – добавил источник.

В минувшем сельхозгоду РФ экспортировала 21,4 млн.т. зерна. В четверг правительство России, одного из крупнейших игроков на мировом рынке зерна, запретило экспорт зерна с территории страны с 15 авг. по 31 дек. 2010г. Премьер-министр России Владимир Путин также поручил минэкономразвития внести на рассмотрение комиссии Таможенного союза предложение о принятии аналогичных мер в других участниках союза – Казахстане и Белоруссии.

Министр транспорта и коммуникаций Беларуси 3 авг. посетил РУП «Белдортранс» и принял участие в торжественном открытии станции техобслуживания. В ходе торжественного открытия СТО Иван Щербо подчеркнул, что с этого момента начинается развитие одного из направлений дополнительной деятельности предприятия, и выразил пожелание, чтобы доход, который будет приносить данный объект, постоянно увеличивался.

Для хороших прогнозов есть все основания: в отремонтированном помещении с энергоэффективным освещением разместилось оборудование ведущих производителей, обеспечивающее максимальную автоматизированность и точность действий. Полный комплект аппаратуры возводит СТО в разряд многопрофильных – с его помощью можно осуществить ремонт всех систем автомобиля. Обновленная станция позволяет справиться с такими «классическими» неисправностями авто, мешающими прохождению техосмотра, как неисправности тормозной системы, рулевого управления, подвески, неправильно установленные шины, неотрегулированный свет фар, повышенное содержание окиси углерода в выхлопных газах и др.

Диагностический комплекс, также установленный на СТО, позволяет рассмотреть фактические параметры работы систем автомобиля в режиме реального времени. Имеющий мощную информационную базу, он считывает коды ошибок, стирает ошибки, обнаруженные в системе, и также выводит показания в графическом и цифровом виде.

Теперь после проведения модернизации станция обеспечивает полный комплекс услуг по диагностике и ремонту автомобилей. Кроме того, улучшилась не только техническая оснащенность станции, но и повысилась культура обслуживания, возросло внимание к охране труда. Осмотрев также другие подразделения РУП «Белдортранс», Иван Щербо отметил положительную динамику развития предприятия и подчеркнул, что в ближайшие годы будут обеспечены объемы не только дополнительных, но и профильных видов работ.

Беларусь рассматривает возможность участия в строительстве СПГ-терминалов в Литве, Польше и Украине, сообщил первый вице-премьер Белоруссии Владимир Семашко журналистам в среду в Минске. На вопрос о том, как продвигается проект строительства терминала в литовской Клайпеде, В.Семашко ответил: «Мы рассматриваем вариант строительства СПГ-терминалов в разных странах, среди которых и Литва». По словам первого вице-премьера, в наст.вр. Польша и Украина уже приняли решение о строительстве таких терминалов. Он отметил, что Белоруссия внимательно присматривается к этим проектам и изучает возможность присоединения к ним. «К концу года мы будем четко представлять свою ситуацию по этому проекту. Будут рассматриваться варианты стоимости проекта и источники финансирования, тогда мы и примем решение», – сказал В.Семашко.

Он подчеркнул, что на спотовом рынке цена сжиженного газа в несколько раз ниже природного газа, поставляемого по магистральным трубопроводам. Как сообщалось, Белоруссия рассматривает возможность строительства СПГ-терминала в Клайпеде (Литва) годовой мощностью 3 млрд.куб.м., а Белоруссии нужен терминал примерно втрое мощнее – на 8-10 млрд.куб.м. в год. Ранее правительство Белоруссии заявляло, что проект белорусской стороны будет предоставлен правительству Литвы в нояб. тек.г. Терминал предусматривает возможность приема морских судов, разгрузку сжиженного газа, его регазификацию и транспортировку по трубопроводу через территорию Литвы в Белоруссию. Строительство трубопровода также входит в этот проект.

Также и в Украине началась подготовка к созданию крупнейшего в Черноморском регионе терминала по перевалке сжиженного газа. Об этом в Одессе на международной конференции, посвященной энергетической безопасности, сообщил министр топлива и энергетики Украины Юрий Бойко.

Министр отметил, что сейчас рассматриваются варианты расположения этого терминала. Мощности перевалки первой очереди объекта составят 5 млрд., а второй – 10 млрд.куб.м. в год. Юрий Бойко сообщил, что Украина заинтересована в скорейшей реализации этого проекта, который, прежде всего, рассчитан на европейских партнеров.

Национальная авиакомпания «Белавиа» в ближайшее время приобретет очередной самолет CRJ, сообщил директор департамента по авиации министерства транспорта и коммуникаций Беларуси Вадим Мельник. «Уже подписано письмо о намерениях на следующий канадский самолет CRJ-200», – отметил он.

По словам директора департамента, «в планах развития национального авиаперевозчика мы рассматриваем приобретение канадского самолета 700 серии». «Он хорошо станет в линейку воздушных судов для полетов: в линейке «Белавиа» не хватает самолета на 70 пассажирских мест», – пояснил В. Мельник. «Манипулируя этими (имеющимися у «Белавиа») самолетами на рынке пассажирских авиаперевозок, можно достаточно хорошо работать в экономическом плане», – подчеркнул директор департамента.

Он также заявил об интересе Беларуси к самолету Superjet Sukhoi, назвав его ментально близким для славян. Касаясь недавнего решения комиссии Таможенного союза Беларуси, России и Казахстана о нулевой таможенной пошлине на ввоз авиационной техники, В. Мельник подчеркнул, что становится экономически более привлекательным развивать воздушный парк. «Для авиации платить 20% (таможенная пошлина – ИФ), как планировалось, за ввозимые самолеты на территорию Таможенного союза – это большие деньги. О каком развитии можно говорить?» – сказал он.

В. Мельник обратил внимание на то, что между США и ЕС не существует таможенных пошлин при ввозе авиатехники: в США летают Аэробусы, в Европе Боинги. В то же время директор департамента заметил, что ему понятна позиция России, старающейся защитить собственного производителя. Однако он подчеркнул тот факт, что нужного количества воздушных судов, необходимых Беларуси, в Таможенном союзе в наст.вр. не производится. Поэтому Беларуси приходится использовать технику западного производства.

Президент Сирии Башар Асад в конце июля Минский автомобильный завод, передает Белта. Глава сирийского государства осмотрел выставку автомобильной техники ОАО «МАЗ», в т.ч. грузовые автомобили, автобусы, автокраны, спецтехнику. Он также посетил главный конвейер предприятия, оставил запись в Книге почетных гостей МАЗа.

Президенту Сирии продемонстрировали грузовой автомобиль МАЗ-5316 грузоподъемностью 10 т., полноприводной с колесной формулой 4х4. Такая модель грузовика участвовала в трак-триалах, он эксплуатируется в пустынях. Как сообщил главный конструктор ОАО «МАЗ» Александр Захарик, с 1997г. Минский автозавод поставил в Сирию более 5 тыс. грузовых автомобилей. Сирия покупает практически всю гамму машин, выпускаемых МАЗом, в т.ч. полноприводные и среднетоннажные грузовики. Сейчас МАЗ намерен предложить сирийским партнерам пассажирские автобусы. В Дамаске начинает развиваться сеть общественного транспорта и это требует наполнения ее пассажирским составом. МАЗ готов предложить широкую гамму автобусной техники для перевозки пассажиров в городе.

Реализацией продукции Минского автозавода в Сирии занимаются в наст.вр. две компании – «Саккал и сыновья» (Sakkal & Sons) и «Альфарадж». Как отметил на МАЗе министр промышленности Беларуси Александр Радевич, «мы стоим на стадии создания СП по сборке грузовых автомобилей МАЗ в Сирии».

В наст.вр. на МАЗе действует 10 основных производств, которые обеспечивают полный технологический цикл производства грузовых автомобилей и автобусов. Ежегодно МАЗ инвестирует в развитие производства 150 млн.долл. Сейчас на предприятии производится более 400 моделей и модификаций грузовых автомобилей.

Александр Радиловец, начальник отдела продаж пассажирского транспорта РУП «Минский автомобильный завод»: Сирийские рабочие будут обучаться на нашем предприятии, на нашем сборочном конвейере. Очевидно, что они получат здесь все необходимые знания по сборке. Сборочное производство – ради обоюдной выгоды. Для сирийцев это качественный товар за приемлемую цену и новые рабочие места для специалистов. Интерес Беларуси – экспорт и новые рынки.

Александр Жернель, начальник управления экспорта РУП «Минский автомобильный завод»: Сирийские бизнесмены работают в Иордании, Саудовской Аравии, Арабских Эмиратах, Ливане и других странах. Поэтому наши проекты, которые мы планируем по созданию собственных производств, рассчитаны не только на рынок Сирии, но и на рынки близлежащих арабских стран.

Впервые о поставках техники с МАЗа договорились во время переговоров на высшем уровне в Дамаске в 2003г. Для белорусского лидера это был второй визит Сирии – первый раз Александр Лукашенко был там еще в 1998г. Итогом двухдневных переговоров с Башаром Асадом стал почти десяток соглашений о сотрудничестве в различных сферах. В итоге заметно вырос товарооборот: по сравнению с концом 90- почти в 30 раз. Но белорусский лидер неоднократно подчеркивал: даже такого роста недостаточно. Ведь Сирия могла и должна стать главным партнером для Беларуси на Ближнем Востоке.

Фарук Таха, Посол Сирийской Арабской Республики в Беларуси: Я думаю, это создает широкую базу для дальнейшего сотрудничества с Беларусью. Конечно, уже есть конкретные плоды.

Мы можем поставлять на сирийский рынок всю продукцию отечественной промышленности – от самосвалов до сухого молока. Экономики двух государств, по сути, взаимодополняемы. Да и Дамаск неоднократно заявлял, что не прочь создать в своей стране белорусскую сборку тракторов, грузовиков и колесных тягачей.

Серьезной экономической подпиткой для всех проектов станет зона свободной торговли, о создании которой наши страны упорно говорят последние 2г. Поговаривают и об открытии прямого авиарейса между Минском и Дамаском.

Казахстан пока не видит необходимости вводить запрет на экспорт зерновых культур, сообщил в интервью РИА Новости ответственный секретарь министерства сельского хозяйства республики Евгений Аман.

В четверг правительство РФ временно запретило экспорт зерна с территории страны с 15 авг. по 31 дек. 2010г. Премьер-министр России Владимир Путин также поручил минэкономразвития внести на рассмотрение комиссии Таможенного союза предложение о принятии аналогичных мер в других участниках союза – Казахстане и Белоруссии.

«Зерновой союз Казахстана (общественная организация, объединяющая крупные зерновые хозяйства страны), памятуя опыт прошлых лет, когда такой запрет вводился, просил правительство не вводить запрет (на экспорт зерновых)», – сообщил Аман.

Он пояснил, что «для внутренних потребностей необходимый объем зерна у нас есть и будет». Кроме того, по его мнению, водить запрет на экспорт зерновых – «это значит ломать заключенные контракты, терять рынки, на которые мы только вышли».

«У нас с погодой в этом году ситуация получше, чем в России, и, если прогноз на урожай оправдается, а судить об этом можно будет только в сент., когда будет намолот, станет понятна урожайность и качество зерна, то необходимости вводить запрет на экспорт у нас не будет», – отметил собеседник агентства. «Сейчас говорить об этом (запрете на экспорт) рано, запретить, если надо будет, мы всегда успеем», – подчеркнул он.

В начале авг. Казахстан, входящий в десятку мировых экспортеров зерновых, впервые в этом году скорректировал прогноз урожая в сторону повышения – до 15 млн.т. с 13,5 млн. при благоприятных погодных условиях в период цветения и налива зерна.

Ранее прогноз минсельхоза составлял 14,5-15,5 млн.т., однако позже, из-за сильной засухи, прогноз был уменьшен до 13,5 млн.т. Сейчас, по информации министерства, урожай в 13,5 млн.т. зерна в чистом весе ожидается при пессимистичном прогнозе, в том случае, если налив зерна будет происходить при очень неблагоприятных погодных условиях.

По данным минсельхоза, озвученным в минувшую субботу на коллегии ведомства, в целом по республике 83% посевов зерновых культур находятся в хорошем и удовлетворительном состоянии, плохое стояние отмечается на 12% посевов или 1,9 млн.га, и только 883 тыс.га, или 5% посевов, из-за засухи погибли.

В южных регионах страны уборка урожая уже началась. На сегодняшний день, по данным минсельхоза, убрано 367 тысяч га зерновых культур, намолочено 507 тыс.т. зерна при урожайности 13,8 центнера с гектара, что на 6,7 центнера с гектара меньше уровня 2009г. В основных зерносеющих регионах – на севере страны – в последнее время прошли дожди, что должно благоприятно сказаться на урожае зерновых. Ольга Коваленко

Временное эмбарго на экспорт российского зерна с 15 авг. призвано стабилизировать внутренний рынок и цены на этот товар и ни в коей мере не обусловлено дефицитом в «закромах Родины». Участники рынка отмечают, что это решение может оказаться действенным, но просят об отсрочке эмбарго на 15 дней, чтобы успеть вывезти законтрактованные объемы зерна.

После новости о запрете российского экспорта стоимость зерна на мировых рынках уже подскочила до двухлетних максимумов. Цены на зерно в РФ, активно растущие более месяца, также могут подскочить еще выше, но уже по другой причине – минсельхоз отложил зерновые интервенции с начала авг. до конца окт. – начала нояб.

Запас карман не тянет. Россия, один из крупнейших игроков на мировом рынке зерна, с 15 авг. по 31 дек. 2010г. включительно вводит временный запрет на его экспорт. Соответствующее постановление подписал в четверг премьер РФ Владимир Путин. При этом правительство РФ поручило минэкономразвития предложить двум другим участникам Таможенного союза, Казахстану и Белоруссии, принять аналогичные меры.

Внутренних резервов зерна в России достаточно, но сейчас задача государства – не допустить роста цен на продовольствие в РФ, сохранить поголовье скота и сформировать резервы будущего года, заявил премьер. «Как у нас в народе говорят: запас карман не тянет», – отметил он. По официальным оценкам, запасы зерна в отечественных закромах превышают 20 млн.т.

Но засуха на европейской территории России внесла свои коррективы в планы минсельхоза: он снизил прогноз добычи зерна в тек.г. до 70-75 млн.т. с прежних 90 млн.т. Эксперты в основном высказываются пессимистичнее. Так, прогноз Российского зернового союза (РЗС) – 72-78 млн.т., «СовЭкона» – до 70 млн.т., Института конъюнктуры аграрного рынка (ИКАР) – менее 70 млн.т.

При этом минсельхоз и правительство РФ по-прежнему отмечают, что собранного в тек.г. зерна с учетом запасов хватит для удовлетворения внутренних потребностей страны, которые составляют 75-77 млн.т.

Экспортеры просят отсрочки. В минувшем с/х сезоне (с июля 2009г. по июль 2010г.) Россия экспортировала 21,4 млн.т. зерна. С июля тек.г., по данным Российского зернового союза, на внешний рынок было отгружено более 1 млн.т. зерна.

В начале недели в минсельхозе утверждали, что сокращения экспорта пока не планируется, но экспертное сообщество уже обсуждало подобные варианты. Сторонники ограничения заявляли, что в первую очередь необходимо позаботиться о стабилизации внутреннего рынка, а противники – что запрет экспорта в итоге негативно скажется на рынке зерна РФ, в т.ч. может привести к резкому падению цен на этот продукт.

В четверг РЗС попросил отсрочить введение эмбарго на экспорт зерна на 15 дней, чтобы поставщики успели вывезти объемы, которые уже движутся к припортовым элеваторам. По данным союза, речь идет минимум о 200 тыс.т., которые надо вывезти по условиям ранее заключенных контрактов. РЗС ранее просил ввести запрет с 1 сент., чтобы российские поставщики успели предупредить зарубежных партнеров.

Государственная Объединенная зерновая компания, которая ранее планировала вывезти по коммерческим контрактам 1 млн.т. в тек.г., также прекращает поставки, однако успеет до 15 авг. вывезти ранее законтрактованный объем в 120 тыс.т.

В РЗС полагают, что резкое введение запрета на экспорт зерна поможет стабилизировать российский рынок, но может негативно отразиться на репутации РФ как надежного поставщика, поставив под удар завоеванные за десяток лет экспортные позиции.

По мнению гендиректора Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрия Рылько, временное ограничение экспорта, скорее всего, повлечет за собой краткосрочное снижение цен на зерно в РФ. «Как ситуация будет развиваться дальше, зависит от зернового баланса – каким он будет, мы увидим уже в конце авг.», – добавил Рылько.

После заявления Путина цены на зерно на мировых рынках выросли до двухлетнего максимума. Стоимость фьючерса на пшеницу на Чикагской сырьевой бирже в четверг достигла 7,85 долл. за бушель, подскочив на 0,6 долл. по сравнению с показателем закрытия в среду. По оценке европейских трейдеров, перекрытие «зернового канала» из России может смешать карты на мировом рынке зерна – в частности, новые возможности появятся у поставщиков из Западной Европы и США.

Цены пустятся вскачь? Временное ограничение экспорта зерна, в том числе, позволит нивелировать возможный рост цен из-за переноса товарных интервенций для сельхозпроизводителей из пострадавших от засухи регионов, ранее намеченных на 4 авг. В четверг стало известно, что их начнут не ранее окончания уборки урожая – до конца окт.-начала нояб. 2010г. Такое решение минсельхоз принял, дабы сохранить запасы интервенционного фонда до окончательного подсчета потерь.

По словам главы правительства, зерно из интервенционного фонда будет распределяться без аукциона – по заявкам регионов, а те, в свою очередь, должны будут помочь сельхозпредприятиям.

Сейчас в фонде хранится 9,5 млн.т. зерна. По мнению опрошенных РИА Новости экспертов, их «замораживание» приведет к дальнейшему росту цен на зерно в России. Складывающаяся ситуация противоречит принципу интервенций, которые должны проводиться в случае резкого падения или роста цен на зерно и дефицита продукта, считает председатель Агропромышленного союза России Иван Оболенцев.

«В этом сезоне цена уже галопирующим темпом идет вверх – только за прошлую неделю мы видели подъем цены на тыс. руб. за 1 т. в целом по всех видам зерновых. На сегодняшний день есть предложения уже более восьми тысяч руб. за 1 т. И тогда в чем роль минсельхоза как регулятора? Мы так можем получить и 12 тысяч руб. за 1 т. – чем дальше ждем, тем выше будет цена», – заявил он.

По мнению президента Национального союза зернопроизводителей (НСЗ) Павла Скурихина, наличие в фонде запасов психологически воздействует на производителей, и они, опасаясь снижения цен из-за начала торгов, стараются реализовать товар сейчас, однако промедление может повлечь за собой ценовые спекуляции в пострадавших регионах.

Несмотря на большие заявленные запасы, зерно в России резко подорожало в июле. При этом цены на фураж выросли даже больше, чем на прочие сорта, – пшеница подорожала примерно на 50%, а ячмень – на 80%. В первую неделю авг. рост замедлился. В течение двух-трех дней станет понятно, как рынок отреагирует на перенос интервенций.

Всерьез, но ненадолго? Путин особо подчеркнул временный характер запрета. По результатам уборочной кампании станет ясно, какой политики в отношении зернового экспорта государство станет придерживаться с начала 2011г.

Ряд регионов уже показывают неплохие результаты. Так, Ростовская обл. по итогам уборки почти 100% площадей вышла на второе место в России по валовому сбору зерна, намолотив 6,583 млн.т. – на 119 тыс.т. больше, чем в пред.г.

Вместе с тем, все больше регионов в связи с засухой и неурожаем претендует на поддержку из федерального центра – уже почти в 30 регионах РФ введен режим чрезвычайной ситуации. В четверг о такой мере заявили в Пермском крае. Она позволит местным сельхозпроизводителям участвовать в торгах на приобретение зерна из фонда интервенций.

Уралу в этом году также не обойтись без федеральной поддержки – собственных запасов зерна не хватит, сообщил полномочный представитель президента РФ в УФО Николай Винниченко. Ряд областей округа уже сформировали заявки на участие в интервенциях.

ЗАО «Минский завод виноградных вин» разливает вина на условиях франчайзинга по государственной программе импортозамещения, сообщил директор предприятия Денис Мороз.

«Наше предприятие на собственном примере доказало, что в Беларуси, которая сама не выращивает виноград в промышленных объемах, можно производить высококачественные вина», – подчеркнул руководитель завода.

Он пояснил, что наиболее реальный путь – розлив вин известных мировых производителей. Так, в наст.вр. на условиях франчайзинга на Минском заводе виноградных вин разливают исконно грузинские вина «Саперави», «Ркацители», «Легенда Тбилиси» и «Мцване» под известной торговой маркой Kindzmarauli Marani, вина «Мадера» и «Черный знахарь» под торговой маркой Vinaria din Vale & Co (Молдова), итальянские вина Castelli Romani Bianco и Castelli Romani Rosso и французские замковые вина Chateau Des Chevaliers. Bordeaux и Chateau Les Agneras. Bordeaux.

До конца нынешнего года Минский завод виноградных вин намерен довести долю натуральных виноградных вин на условиях франчайзинга до 30% в общем объеме прозводства.

ОАО «Нафтан» планирует в авг. переработать 160 тыс.т. венесуэльской нефти сорта «Санта Барбара», сообщил журналистам гендиректор предприятия Вячеслав Якушев. С сент. и до конца тек.г. объем переработки латиноамериканского углеводородного сырья возрастет до 240 тыс.т. ежемесячно. ОАО «Нафтан» провело комплекс подготовительных работ для приемки нефти в таких объемах. По словам Вячеслава Якушева, в ближайшие дни предприятие приступит к вовлечению в переработку венесуэльской нефти.

По итогам работы за янв.-июнь тек.г. ОАО «Нафтан» переработало 3,8 млн.т. углеводородного сырья. Рентабельность составила 4,2%. Как отметил гендиректор, в связи с изменившимися поставками нефти из России в I кв. предприятие испытывало трудности, однако к концу I пол. ситуация стабилизировалась. По его словам, поставки венесуэльской нефти позволят укрепить финансово-экономическое положение «Нафтана».

Соглашение о поставках венесуэльской нефти в Беларусь было подписано в марте тек.г. Согласно договоренностям президентов двух стран, общий объем ее поставки должен составить за 12 месяцев 4 млн.т. Новополоцкий нефтеперерабатывающий завод «Нафтан» введен в эксплуатацию в 1963г., входит в состав концерна «Белнефтехим». Завод специализируется на выпуске топливно-масляной продукции, производит более 70 наименований, в т.ч. масла, бензины, дизельное топливо стандарта Евро-4 и Евро-5. 70% продукции поставляется в страны СНГ, Евросоюза, на Ближний Восток и в США. В конце 2008г. к ОАО «Нафтан» присоединилось ОАО «Полимир», и был создан нефтехимический комплекс.

Литва готова реализовывать одновременно два проекта по созданию мощностей по перевалке сжиженного природного газа (СПГ) – для удовлетворения собственных потребностей и для совместных планов с Белоруссией.

«Возможности совместного с Белоруссией развития проекта терминала сжиженного газа могут быть рассмотрены параллельно нынешним планам Литвы оборудовать терминал меньшей мощности в Клайпеде, рассчитанный только на удовлетворение потребностей Литвы», – заявил BNS после неформальной встречи с белорусским премьером Сергеем Сидорским литовский премьер Андрюс Кубилюс (Andrius Kubilius).

«Белоруссия по-прежнему демонстрирует интерес. Я повторил, что мы видим возможность одновременного развития двух параллельных проектов, они впоследствии могли бы объединиться», – сказал А.Кубилюс.

По его словам, таким образом Литва может помочь Белоруссии в снижении энергетической зависимости от России и в ее сближении с Европой. Премьер подчеркнул, что мощность планируемого сейчас литовским правительством терминала может составить до 3 млрд.куб.м. в год, а Белоруссии нужен терминал примерно втрое мощнее – на 8-10 млрд.куб.м. в год. Предварительные выводы экспертов относительно этих проектов должны быть известны в нояб.

Импорт овощей и фруктов в Иркутскую обл. удвоился. После вступления в силу Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана объем импорта овощей и фруктов в Иркутскую обл. вырос почти в два раза. При этом иностранные производители продолжают увеличивать использование агрохимикатов и пестицидов так, что их остаточный уровень в продукции превышает предельно допустимые уровни в несколько раз.

Как сообщил сегодня на пресс-конференции Андрей Ломакин, заместитель начальника отдела обеспечения карантина растений Россельхознадзора по Иркутской обл., за весь прошлый год в регион ввезено 46 тыс.т. продукции, в I пол. этого года – 42 тыс.т. Но пока овощи и фрукты из Казахстана не успели зарекомендовать себя, главным распространителем некачественных продуктов остается Китай.

В партиях ввозимого продовольственного картофеля Россельхознадзор постоянно обнаруживает бурую гниль, которая при попадании на частные подворья способна уничтожить весь урожай. В овощах и фруктах находят плодовую муху, плодожорок, калифорнийских и тутовых щитовок, табачных белокрылок. В I пол. изъято и уничтожено три зараженных партии в 24 т., в пред.г. – 25 партий в 82 т., в позапред.г. -186 т. Сокращение происходит из-за большего применения агрохимикатов.

Россельхознадзор ведет мониторинг безопасности растительной продукции. В этом году проанализировано 1 тыс. 147 т. фруктов и овощей из Китая. В семи партиях яблок максимально допустимый уровень пестицидов оказался превышен в три-пять раз. Кроме этого, в Россию ввозят запрещенные к применению на частных подворьях пестициды, часто под видом стеклоомывающих жидкостей и растворителей. В торговых точках постоянно обнаруживают децис, карбофос, шерпу и другие запрещенные вещества, которые фасуют в маленькие пакеты и продают дачникам.

Большая часть овощей и фруктов из Китая ввозится на автомобилях. Кроме этого, в аэропортах Братска и Иркутска выявлено четыре случая провоза зараженной продукции в ручной клади. По словам Андрея Ломакина, все овощи и фрукты на границе проверить невозможно из-за больших объемов, поэтому в Россию продолжают поступать некачественные продукты. Специалисты советуют покупателям требовать у продавцов сертификаты соответствия. Интегрум.

Россия пытается стать членом ВТО с 1993г., тогда как обычно процедура присоединения к организации занимает 5-7 лет. О том, с чем подходит к ближайшим переговорам с ВТО наша страна, как повлияют на них разногласия с Белоруссией в рамках Таможенного союза, и о том какие претензии к РФ остались у ЕС и США, рассказал в интервью РИА Новости директор департамента торговых переговоров минэкономразвития Максим Медведков.

• Как идет подготовка доклада рабочей группы в части, касающейся Таможенного союза?

В ближайшие дни мы направим членам ВТО пять разделов, переработанных в связи с участием в Таможенном союзе. Эти разделы планируется обсудить на неформальных консультациях Рабочей группы во II пол. сент. Тогда мы и получим первые отклики партнеров по ВТО, насколько нам удалось решить задачу. Всего нам надо переработать 25-30 разделов.

• Насколько разногласия с Белоруссией в рамках Таможенного союза повлияют на переговоры по вступлению в ВТО? И повлияет ли? Какую позицию по этому вопросу высказывают партнеры?

Присоединение Беларуси к ВТО на скоординированных условиях – часть нашей общей задачи. Без участия всех стран союза в ВТО мы не сможем быстро решить важные для его развития задачи. Скорость этого процесса во многом зависит от усилий, принимаемых присоединяющейся страной. Многие ключевые члены ВТО считают, что Беларусь должна стать членом ВТО, поддерживают этот процесс. Думаю, что прорыв наступит тогда, когда коллеги выполнят свое домашнее задание – проведут и завершат реформу своего законодательства, имеющего отношение к членству в ВТО. Это пришлось делать всем присоединяющимся странам, в т.ч. России и Казахстану. Кстати, белорусы находятся в выигрышном положении, т.к. внешнеторговое регулирование вынесено на уровень союза, и в этой части мы многое будем делать вместе.

• Какие неурегулированные вопросы остаются с ЕС? Изменились ли позиции сторон по поддержке сельского хозяйства, по мясу?

Основной неурегулированный пока вопрос касается условий применения экспортных пошлин на лес. Нам действительно надо продолжить и завершить переговоры с заинтересованными членами ВТО по поддержке сельского хозяйства и по режиму ввоза мяса – этим мы намерены заняться в сент. В первом случае нам необходимо обеспечить реализацию существующей программы поддержки, которая рассчитана до 2012г. В отношении режима ввоза мяса позиция вырабатывается.

• Какие сложности остаются на переговорах с США? Как влияет ситуация с «хлорной» курятиной, какие окончательные договоренности достигнуты по этому вопросу?

Договоренности по хлорной курятине были достигнуты в ходе Вашингтонского саммите в июне. Те вопросы, которые мы должны по договоренности президентов решить к 30 сент., ясно идентифицированы. Речь идет как о принятии нескольких остающихся поправок к российскому законодательству, прежде всего в сфере интеллектуальной собственности, так и о завершении работы над несколькими пока открытыми обязательствами в докладе рабочей группы. Мы над ними работаем.

• Как продвигаются переговоры с другими странами-участницами ВТО?

Переговоры возобновятся в сент., основные нерешенные вопросы – ввоз мяса и поддержка села. О поддержке села речь шла выше, а по мясу партнеры хотели бы получить лучшие условия доступа на российский рынок: некоторые традиционно настаивают на полной отмене тарифных квот, другие – на изменении принципа их распределения, третьи – на увеличении внутриквотных объемов. Так происходит на всех «мясных» переговорах в ВТО, не только с нами. Наша позиция также, скорее всего, изменится – из-за кризиса рынок сузился, отечественные инвестиции возросли, поэтому обсуждать те объемы квот, которые действовали у нас раньше, мы уже не сможем.

• График дальнейших консультаций и переговоров по вступлению России в ВТО?

На II пол. года у нас предусмотрены практически еженедельные контакты по оставшимся проблемам.

Правительственная комиссия по иностранным инвестициям одобрила в среду сделку по слиянию российского «Юнимилка» и молочных активов Danone в России, Казахстане, Белоруссии и на Украине, в рамках которой французская компания инвестирует за пять-семь лет 15 млрд. руб., сообщил журналистам глава Федеральной антимонопольной службы РФ Игорь Артемьев.

«Одобрено ходатайство компании Danone по приобретению одной из наших самых крупных молочных компаний -компании «Юнимилк», – сказал Артемьев.

«Общая сумма планируемых инвестиций в развитие производства в России со стороны компании Danone составит 15 млрд. руб. на первом этапе», – отметил глава ФАС.

По его словам, планируется, что эти средства будут вложены в течение ближайших пяти-семи лет.

О планах создания объединенной компании Danone и «Юнимилка» стало известно 18 июня. Согласно проекту сделки, Danone будет контролировать 57,5% акций новой компании, «Юнимилк» – 42,5%.

Глава ФАС ранее обещал, что его ведомство вынесет решение по сделке вскоре после правкомиссии по иностранным инвестициям. При этом он отмечал, что с точки зрения конкуренции «там вроде бы все выглядит нормально».

Сделка Danone и «Юнимилк» будет осуществлена в основном посредством внесения активов обоими производителями, однако Danone также заплатит за часть пакета 120 млн. евро.

В результате слияния объединенная компания, которая будет называться «Danone-Юнимилк», планирует увеличить выручку дополнительно на 10% к текущему объему продаж в течение трех лет.

В результате транзакции чистый долг Danone увеличится на 1,3 млрд. евро, прежде всего, вследствие стоимости опционов «пут», предоставленных акционерам «Юнимилка». Эти опционы дадут им возможность продать часть или все свои акции в новой компании, а Danone сможет увеличить свою долю до 100% в 2022г. Сделка будет учитываться в определении величины прибыли на акцию Danone, начиная с 2011г.

Годовой оборот объединенной компании составит 1,5 млрд. евро. Количество сотрудников превысит 18 тысяч. По расчетам партнеров, новая компания станет лидером на рынке молочных продуктов СНГ и России, ее доля составит 21%.

Правительство Беларуси не поддержало инициативы минторга по повышению уровня переработки вторичного сырья, обвинив ведомство в нежелании переходить на рыночные принципы решения тех или иных проблем. В ответ на критику правительства по вопросам реализации в стране программы переработки вторресурсов на 2009-15гг. министр торговли Валентин Чеканов предложил установить единые закупочные и минимальные отпускные цены на макулатуру и стеклобой, а также ввести запрет на экспорт макулатуры из страны.

«За счет экономики надо стимулировать увеличение сдачи (отходов). Нужно, чтобы работал рыночный механизм, все должно быть в пользу сбора», – заявил в ответ премьер С.Сидорский, поддержав лишь предложение о введении минимальных закупочных цен, передает Interfax.by.

«А остальное (цену) пусть определяет рынок… Поставьте цену – и я не буду вывозить (макулатуру)», – сказал С.Сидорский. – «Главное, чтобы сырье в стране оставалось. Вы говорите, что надо все запретить, поставить забор, а я говорю – у нас Таможенный союз, а значит – свободное перемещение бумаги, картона и т.д.». «…вы рынком займитесь, рыночником станьте», – рекомендовал он министру, отметив, что в наст.вр. цена на макулатуру за рубежом выше, чем в республике.

«Естественно, частник повезет ее в Казахстан, Россию, Украину», – резюмировал премьер. Итоги первых двух лет реализации госпрограммы сбора (заготовки) и переработки вторичного сырья в Беларуси на 2009-15гг. правительство признало неудовлетворительными.

«Когда мы принимали программу, мы в стране лишь 15% вторичных ресурсов перерабатывали. Но, к сожалению, и сегодня мы никак не можем развить этот сектор экономики. Пока он работает безрезультатно», – констатировал премьер Сидорский.

«Я еще несколько лет назад смотрел перерабатывающие заводы в Гомеле и Минске. Дальнейшего движения нет. Такая работа нас устраивать не может», – подчеркнул он. – «Мы сегодня в разы отстали от того, что делается в соседних странах».

Премьер высказал мнение, что «нужно больше дать самостоятельности субъектам хозяйствования в развитии этой сферы экономики». Однако на этом обмен мнениями закончился и Сидорский взялся за решение проблемы привычными методами. Министру торговли был в лоб задан вопрос, возможно ли в 2015г. выйти на уровень переработки вторсырья в 70-80%. Чеканов не рискнул совершать карьерное самоубийство и ответил положительно.

«Тогда положите мне дополнение к программе с заданием 70-80% и распишите, что для этого необходимо сделать. Например, поставить в каждой области 2-3 завода по переработке вторсырья. Кроме того, наши свалки надо также отправить на переработку. Там, начиная от алюминия и заканчивая стеклом, клондайки лежат», – потребовал премьер.

Белорусское информационное агентство АФН

Российская компания ООО «Реал Бизнес» решила приостановить реализацию проекта по поставкам белорусского пива в российские розничные сети. Причиной срыва в компании называют отсутствие устраивающих обе стороны договоренностей с ОАО «Криница» – крупнейшим производителем пива в Беларуси, сообщает Навины.бай.

«Реал Бизнес» заключила контракты на поставку пива с рядом белорусских производителей – ОАО «Брестское пиво», ОАО «Лидское пиво», «Пивоваренная компания «Сябар». Договориться с «Криницей» не получилось.

Интерес к продвижению белорусского пива на российском рынке, как пояснили в ООО «Реал Бизнес», возник в связи с тем, что данная продукция, при наличии устойчивого спроса, слабо представлено в российской рознице. Как пояснил специалист отдела импортной продукции Игорь Лисюк, предполагалось, что заявки на экспорт будут оформляться в Минске, а вывоз осуществляться непосредственно с заводов-производителей централизовано общей партией.

«С розничными сетями мы договорились, что для белорусского пива будут выделяться отдельные места, чтобы данная продукция была сосредоточена в одном месте», – отметил И.Лисюк. Это позволяло бы представить белорусские бренды единым блоком. Таким образом белорусские производители не конкурировали бы между собой, а совместно боролись за потребителя с мировыми брендами, представленными на российском рынке.

Действуя в рамках своих планов, ООО «Реал Бизнес» успешно провело переговоры с рядом белорусских производителей. Предполагалось, что ведущую роль в экспортных поставках и на полках российской розницы займет ОАО «Криница».

Как отметил И.Лисюк, в ОАО «Криница» также заинтересовались возможностью нарастить свой экспорт. Но после двух месяцев переговоров договор на поставку продукции так и не был подписан.

В частности, представители белорусского предприятия отказались от прямых поставок, предложив ООО «Реал Бизнес» иной вариант, а именно – вывозить продукцию со своего филиала ООО «КриницаБелТрэйд» в Смоленске. Однако в российской компании такой вариант посчитали нецелесообразным. Цены на продукцию на ООО «КриницаБелТрэйд» оказались на 20% выше, чем на заводе-изготовителе в Минске. По расчетам российской компании, убыток от каждой такой поставки составлял бы 100 долл. на т. продукции.

Однако на ОАО «Криница» были готовы работать только на таких условиях. Белорусская компания официально уведомила ООО «Реал Бизнес», что «в связи с созданием собственного логистически-торгового филиала ООО «КриницаБелТрэйд», заключение прямых договоров с какими-либо сторонними организациями, находящимися в Москве или Московской обл., нецелесообразно».

Как отметили в ООО «Реал Бизнес», «сложилось впечатление, что ОАО «Криница» было просто не заинтересовано в поставах продукции в российскую розницу».

По данным концерна Белгоспищепром, за 6 месяцев ОАО «Криница» при падении объемов поставок на внутренний рынок на 18% увеличила объем экспорта пива на 66,2% – до 1 млн. 187 тыс. дал. Для сравнения, ОАО «Лидское пиво», занимающее по объемам экспорта второе место, увеличило поставки на внешние рынки за 6 месяцев на 131,3%, но в объемном выражении это составило только 244,5 тыс. дал.

Как подчеркнул заместитель гендиректора по управлению внешнеэкономической деятельностью ОАО «Криница» Валерий Винар, в доле экспорта пива Россия занимает 83%.

Кстати, В.Винар не смог назвать основную причину неудавшихся переговоров с ООО «Реал Бизнес», подчеркнув, что «ежедневно в компанию поступает 3-5 предложений о сотрудничестве, поэтому сложно помнить всех, кто обращался».

Неудавшиеся переговоры с ОАО «Криница» нарушили общую концепцию проекта по работе с российской розницей. В связи с чем руководство ООО «Реал Бизнес» решило повременить с поставками белорусского пива на российский рынок.

«Мы хотели работать со всеми поставщиками, и с «Криницей» в том числе, и поэтому после отказа в дальнейшем сотрудничестве решили взять паузу», – пояснил И.Лисюк. Тем не менее, компания приняла решение в ближайшем будущем реализовать свои планы без участия ОАО «Криница».

«Спрос на белорусское пиво действительно есть, но эта продукция на самом деле слабо представлена в рознице, в частности Москвы. Нам по-прежнему пишут представители сетей Челябинска, Московской обл. Все ждут белорусское пиво», – отметил И.Лисюк.

В I пол. этого года пивоваренные заводы Беларуси увеличили экспорт пива в 2,03 раза по отношению к показателю за такой же период прошлого, сообщили БелаПАН.

По итогам шести месяцев экспортировано 1 млн. 840,3 тыс. дал пива. Годовое задание (6 млн. дал), согласно программе развития пивоваренной отрасли на 2006-10гг., выполнено на 30,7%.

ОАО «Лидское пиво» экспортировало 244,5 тыс. дал, что в 2,3 раза больше, чем за такой же период пред.г.; ОАО «Криница» – 1 млн. 187 тыс. дал (на 66,2% больше). ОАО «Брестское пиво» увеличило объем экспорта в 5,4 раза, до 160 тыс. дал. Совместное ОАО «Речицапиво» поставило 27,5 тыс. дал (на 24,4% меньше), ОАО «Пивзавод «Оливария» – 39,1 тыс. дал (в 29,1 раза больше), СЗАО «ПК «Сябар» – 154,9 тыс. дал (в 17,2 раза больше), СООО «Двинский бровар» – 27,4 тыс. дал (в 2,4 раза больше).

По данным «Белгоспищепрома», на внутреннем рынке Беларуси в янв.-июне реализовано 15 млн. 116,9 тыс. дал пива, что на 1,7% больше, чем за такой же период 2009г. Задание шести месяцев (21,9 млн. дал) выполнено на 70,1%.

Объем поставок пива на внутренний рынок ОАО «Криница» за янв.-июнь снизился на 18% до 5 млн. 196,9 тыс. дал, ОАО «Брестское пиво» – на 10,6% (1 млн. 47,97 тыс. дал), СОАО «Речицапиво» – на 12,4% (497,16 тыс. дал), СООО «Двинский бровар» – на 22,1% (95,2 тыс. дал), прочими заводами – на 36,5% (29,8 тыс. дал).

Вместе с тем три предприятия увеличили поставки на внутренний рынок: ОАО «Лидское пиво» – на 10,6% (2 млн. 320,6 тыс. дал), СЗАО «ПК «Сябар» – на 61,4% (3 млн. 132,3 тыс. дал), ОАО «Пивзавод «Оливария» – на 7,4% (3 млн. 160,7 тыс. дал).

«Белгоспищепром» также приводит данные по импорту пива (в том числе безалкогольного) за янв.-май. Общий объем импорта в этот период составил 5 млн. 156,6 тыс. дал. Из России поставлено 3 млн. 90,3 тыс. дал, Украины – 1 млн. 990,6 тыс. дал, Германии – 5,3 тыс. дал, Ирландии – 4,1 тыс. дал, Чехии – 10,4 тыс. дал. К показателю за такой же прошлогодний период импорт пива в целом снизился на 2,7%, в т.ч. из России – на 9,4%, Германии – на 6,9%, Чехии – на 24,7%. Рост поставок наблюдался из Украины – на 7,2% и Ирландии – на 12,5%.

В Минске в июле тек.г. состоялось очередное заседание турецко-белорусской Смешанной комиссии по вопросам международного автомобильного сообщения. Заседания комиссии проводятся в соответствии со статьей 7 соглашения между правительством Турецкой Республики и правительством Республики Беларусь о международном автомобильном сообщении от 8 авг. 1995г.

В ходе переговоров стороны обменялись статистическими данными о торгово-экономическом сотрудничестве и об автомобильных грузовых перевозках между Турецкой Республикой и Республикой Беларусь, о количестве перевозок, выполненных белорусскими и турецкими перевозчиками за 2009-10гг., и обсудили перспективы на 2011г. Была отмечена тенденция увеличения объемов перевозок грузов автомобильным транспортом между Беларусью и Турцией в 2010г.

Стороны констатировали, что в соответствии с протоколом заседания Смешанной комиссии по вопросам международного автомобильного сообщения, состоявшегося 11 июня 2009г., для выполнения перевозок грузов в 2010г. был произведен обмен предварительной квотой разрешений. По итогам нынешних переговоров была определена окончательная квота разрешений на 2010 год. Так, белорусским перевозчикам будет увеличена квота разрешений категории В (въезд порожняком и возвращение в свою страну без оплаты сборов) и С (перевозка в/из третьих стран без оплаты сборов). Кроме того, было заявлено, что разрешения 2010г. действительны включительно до 31 янв. 2011г. На встрече также была установлена предварительная квота разрешений на 2011г.

Что касается пассажирских перевозок, то представители делегаций отметили их низкое количество и приняли решение продолжать сотрудничество в целях увеличения объема пассажирских перевозок. Причем обмен разрешениями на нерегулярные двусторонние и транзитные пассажирские перевозки будет продолжен в прежнем количестве.

Белорусская сторона проинформировала турецкую о проводимой активной работе по развитию логистической системы и предложила турецким коллегам проработать вопрос о возможном участии турецких инвесторов в создании логистичеких центров в Республике Беларусь.

На переговорах был также озвучен вопрос, касающийся процедуры получения виз для водителей-международников. Стороны выразили готовность предпринять действия по упрощению этой процедуры и сокращения сроков оформления виз.

Руководителем белорусской делегации выступил начальник управления автомобильного, городского электрического транспорта и метрополитена министерства транспорта и коммуникаций Юрий Коровайкин, турецкой – директор департамента дорожного транспорта министерства транспорта Джелал Тюмер.

На сайте минтранссвязи Украины опубликован проект приказа о внесении изменений в сборник тарифов на перевалку грузов в портах. В документе предлагается установить дифференцированные скидки на обработку транзитной нефти и нефтепродуктов при использовании причалов и территории портов во время погрузочно-разгрузочных работ. Скидка будет предоставляться грузовладельцам при объеме перевалки не менее чем 1,5 млн.т. за квартал. В случае, если перевалка будет колебаться в пределах 1,5-2 млн.т., дисконт к тарифу составит 30%, от 2 до 2,25 млн.т. – 35%, от 2,25 до 2,5 млн.т. – 40%, от 2,5 до 2,75 млн.т. – 45%, при обработке более 2,75 млн.т. нефти за квартал – 50%.

Согласно проекту приказа, скидки разрешат применять всем нефтетерминалам морских торговых портов. Однако наибольший эффект от их введения транспортное ведомство ожидает получить в Одесском МТП, который считается традиционным лидером по данной номенклатуре грузов, пишут Экономические известия.

«Принятие приказа позволит порту вернуть утраченные грузопотоки и достичь годовых объемов перевалки нефти и нефтепродуктов на уровне 12 млн.т., а дополнительный доход от работы с привлеченными транзитными грузами составит 12,8 млн.долл.»,- утверждают авторы документа в его преамбуле.

Напомним, долгое время (с 2003г. по 2008г.) в Одесском порту действовала 50% скидка на перевалку транзита нефти и нефтепродуктов. Однако с 1 янв. 2009г. срок действия приказа о скидке истек, и документ пролонгирован не был. С тех пор транзит нефти через Одесский порт резко пошел на спад, утверждают портовики. «Мы теряли объемы в 2009г. и продолжаем их терять сейчас. За последние три месяца перевалка нефти и нефтепродуктов не превысила 1,5 млн.т., и в июле продолжается сокращение (мощности нефтетерминала в Одессе – 24 млн.т. в год.- «i»)»,- сетует замначальника ОМТП Юрий Васьков. В целом, по его словам, из-за отмены скидки порт теряет 5 млн.т. грузов в год.

Между тем более конкурентоспособные тарифы позволят не только вернуть прежних грузовладельцев, но и привлечь новые объемы транзита, надеются в отрасли. «Введение скидок позволит вернуть утраченные объемы казахстанской нефти»,- считает руководитель департамента сырьевых и промышленных ресурсов ГП «Держзовнішінформ» Олег Мельник. В портах отмечают, что с 2009г. ушло в грузинский порт Батуми 5 млн.т. казахстанской нефти. Господин Мельник полагает, что причиной тому стал неконкурентоспособный уровень тарифов в украинских гаванях, который сейчас является самым высоким на всем Черноморском побережье. По данным эксперта, средний уровень комплексной ставки на ПРР нефти у нас составляет $15. В то время как, например, в Батуми – на $3 меньше.

Новые возможности отечественных гаваней в случае гибкой тарифной политики – контракты на работу с венесуэльской нефтью, идущей в Беларусь. По словам Юрия Васькова, в этом году порт уже принял четыре танкера из Венесуэлы, переработав 320 тыс.т. транзитного сырья. «Но они присматриваются и к другим портам – несколько танкеров ушло на Прибалтику», – отмечает представитель порта. А потенциал здесь немаленький, поскольку Беларусь планирует импортировать из Венесуэлы в этом году 4 млн.т. нефти, а в 2011г. объем импорта будет увеличен в 2,5 раза – до 10 млн.т. Впрочем, скорее всего Беларусь сохранит дифференциацию маршрутов сырья для минимизации экономических рисков, считают эксперты.

Вместе с тем, с принятием приказа необходимо поспешить, замечают участники рынка, поскольку на начало 2011г. запланирован запуск новых мощностей по перевалке нефти на юге России, в порту Тамань (в данный момент там реализуется проект строительства порта стоимостью EUR1 млрд. и мощностью 30 млн.т. в год, что поставит гавань на третье место в России после портов в Новороссийске и Санкт-Петербурге).

«Когда запустят Тамань – она сможет забрать все нефтегрузы из украинских портов. Контракты на 2011г. начнут заключать уже в окт., и чтобы не упустить момент, к этому времени мы уже должны иметь новые условия для переговоров с грузовладельцами»,- утверждает господин Васьков. Екатерина Гребенник.

Москва будет покупать белорусскую картошку. Как сообщил первый заместитель руководителя департамента продовольственных ресурсов Москвы Виктор Ольховой, картофеля Подмосковье может получить четверть меньше, чем в 2009г., а других овощей – на 7-10%.

«Поэтому столичные власти уже сейчас ведут переговоры о поставках в Москву овощей из других регионов России, а также из Белоруссии, с которой у нас существуют давние и прочные экономические связи, – подчеркнул Ольховой. – Ежегодно мы покупали 90-100 тыс.т. белорусского продовольствия. Это масло, мясо, сыры и творог. Теперь же в список войдут и овощи», пишет «Российская газета».

В Беларуси в этом году ожидается неплохой урожай картофеля. Если в пред.г. там собирали по 160 центнеров с гектара, то в этом ждут по 200. При таком урожае Минск вполне может поделиться картошкой с Москвой. Российская газета.

США вводят односторонние санкции против еще 21 иранской компании, сообщил во вторник американский минфин. США регулярно пополняют список компаний, к которым применяются односторонние санкции. Последний раз список обновлялся 17 июня – тогда минфин США включил в него 30 новых компаний.

«Министерство финансов сегодня внесло в список подпадающих под санкции 21 иранскую компанию, работающую в сфере финансов, страхования, инвестиций, добычи полезных ископаемых и промышленности. Все эти компании контролируются правительством Ирана», – говорится в сообщении минфина.

Министерство советует всем американским гражданам и компаниям прекратить все сделки с этими иранскими организациями. В числе пополнивших санкционный список компаний есть располагающиеся в Белоруссии банки Onerbank и Torgonov Kapital, которые, по утверждению минфина США, контролируются иранскими банковскими структурами. Односторонние американские санкции будут применяться и к двум иранским банкам, включенным в список во вторник, – Export Development Bank of Iran и Sina Bank. До сегодняшнего дня США применяли санкции к 17 иранским банкам.

В санкционный список попали также страховые компании Iran Foreign Investment Company, а также базирующиеся в германском Дюссельдорфе и контролируемые иранским правительством IFIC Holding и IHAG Traiding. Под санкции подпали также 14 добывающих и исследовательских компаний.

Совет безопасности ООН 9 июня принял очередную резолюцию, вводящую новые санкции в отношении Ирана в связи с его отказом свернуть работы по обогащению урана. Кроме проверок на иранских судах и ограничения судоходства страны, документ предусматривает санкции в отношении иранских банков за рубежом, если есть подозрение, что они имеют отношение к развитию иранской ядерной или ракетной программы. Резолюция также призывает проявлять бдительность при осуществлении транзакций с участием иранских банков, в т.ч. Центробанка, и содержит призыв – но не требование – к странам блокировать финансовые транзакции Ирана, в т.ч. в области страхования. Денис Ворошилов

Белоруссия и Грузия возьмутся за туристов. Главы государств заявили о намерениях развивать уже существующие курорты и строить новые.

Зимой следующего года в Аджарии появится горнолыжный курорт. Об этом изданию «Бизнес Грузия» сообщил президент Грузии Михаил Саакашвили. При этом аджарское высокогорье станет не только горнолыжным курортом – планируется, что с мая по сент. здесь будет функционировать летний курорт.

Поделился планами и президент Белоруссии Александр Лукашенко. Он собирается привлечь «частные и зарубежные инвестиции в развитие курортных зон для создания выгодных условий капиталовложений».

Означенные президентами проекты достойны поощрения, уверены эксперты. Очевидна потребность российских туристов в хороших и доступных горнолыжных курортах. «Красная поляна в связи с подготовкой к Олимпиаде и достаточно высокими ценами доступна не всем туристам», – напомнила директор отдела продаж департамента внутреннего туризма компании «Роза ветров» Татьяна Румянцева.

Также не вызывает сомнений необходимость развивать санаторное лечение в Белоруссии, столь популярное среди россиян. «Некоторые санатории уже закрыли продажи на окт.», – отметил директор компании «Дельфин» Сергей Ромашкин.

Единственное, что смущает операторов при оценке перспектив грузинского горнолыжного проекта – сложности большой политики, из-за которых популярность планируемого аджарского курорта будет напрямую зависеть от ситуации в стране и отношений между Грузией и РФ.

В адрес АсМАП Украины поступают обращения перевозчиков – участников Ассоциации относительно возможности использования 4-листовой книжки МДП для осуществления перевозки груза из Украины в Казахстан после вступления в силу Таможенного кодекса Таможенного союза.

АсМАП обращает внимание, что с официальным началом функционирования Таможенного союза территория Белоруссии, Казахстана и России считается единой таможенной территорией, на которой будут применяться единые таможенные правила и процедуры. Однако, учитывая очень сжатые сроки, выделенные для формирования нормативно-правовой базы Таможенного союза, в наст.вр. не урегулированы некоторые принципиальные вопросы его работы. Поэтому внутреннее законодательство каждого участника продолжает действовать в частях, которые не урегулированы законодательством Таможенного союза.

Решением комиссии таможенного союза от 29 мая 2009 №43 были закреплены сроки формирования единой таможенной территории Таможенного союза РФ, РБ и РК. Согласно указанному решению, окончательное завершение переноса всех видов контроля с российско-казахстанского рубежа на внешнюю границу Казахстана и России состоится лишь 1 июля 2011. Таким образом, для перевозки товаров из Украины в Казахстан через Российскую Федерацию использования 4листов книжки МДП на сегодня не достаточно.

Ввоз физическими лицами наличных денежных средств через таможенную границу Таможенного союза на общую сумму, превышающую в эквиваленте 10 тыс.долл., подлежит таможенному декларированию. Это предусмотрено нормами международного договора о порядке перемещения физическими лицами наличных денежных средств и (или) денежных инструментов через таможенную границу Таможенного союза, который применяется в Беларуси с 6 июля 2010г. Об этом сообщили Белта в управлении информации Национального банка РБ, комментируя новый порядок перемещения физлицами денежных средств и денежных инструментов в Таможенном союзе.

До вступления в действие этого международного договора в Беларуси без декларирования можно было перемещать не более 3 тыс.долл., напомнили в Нацбанке. Теперь обязательное таможенное декларирования физлицом необходимо, если он единовременно ввозит наличные и (или) дорожные чеки в общей сумме, превышающей в эквиваленте 10 тыс.долл. Если же эта сумма не превышает в эквиваленте 10 тыс.долл., то указанные денежные средства и (или) дорожные чеки не подлежат таможенному декларированию в письменной форме. В то же время, если гражданин пожелает, он может в письменной форме задекларировать свой единовременный ввоз наличных или дорожных чеков на общую сумму, равную либо не превышающую в эквиваленте 10 тыс.долл.

Таким образом, ввоз физическим лицом наличных или дорожных чеков в страны Таможенного союза осуществляется без ограничений в установленном порядке. Нормы международного Договора о порядке перемещения физическими лицами наличных денежных средств и (или) денежных инструментов через таможенную границу Таможенного союза применяются в связи со вступлением в силу Договора о Таможенном кодексе Таможенного союза от 29 нояб. 2009г. Учитывая это, а также исходя из норм статьи 3 закона Республики Беларусь «О валютном регулировании и валютном контроле», Инструкция о порядке ввоза, вывоза и пересылки иностранной валюты, белорусских руб., платежных документов в иностранной валюте, документарных ценных бумаг в белорусских руб. и иностранной валюте физическими лицами через таможенную границу Республики Беларусь, утвержденная постановлением Национального банка Беларуси и государственного таможенного комитета от 30.04.2004 №73/38, не применяется. В этой связи Национальный банк разослал пояснения коммерческим банкам о применяемом с 6 июля порядке перемещения физлицами денежных средств и денежных инструментов через таможенную границу Таможенного союза.

При этом Нацбанк обращает внимание, что нормы договора не распространяют свое действие на правоотношения, возникающие при пересылке физическими лицами наличных денежных средств и (или) денежных инструментов в международных почтовых отправлениях, а также на порядок перемещения наличных денег юридическими лицами. Порядок пересылки в международных почтовых отправлениях наличных денежных средств и (или) денежных инструментов, а также их перемещение через таможенную границу Таможенного союза юридическими лицами определены отдельными международными договорами. Они приняты в рамках присоединения Республики Беларусь к Таможенному союзу.

Комитет всемирного наследия ЮНЕСКО внес биосферный заповедник «Плато Путорана» в Сибири в список памятников природного наследия, сообщила в понедельник постпред РФ при ЮНЕСКО Элеонора Митрофанова.

«Комитет рассмотрел номинацию плато Путорана на включение в список всемирного наследия и принял ее без каких-либо возражений», – сказала она РИА Новости на проходящей в Бразилии 34 сессии Комитета всемирного наследия ЮНЕСКО, где возглавляет российскую делегацию.

По словам Митрофановой, Комитет отметил, что плато Путорана является примером «отлично подготовленной номинации».

Плато Путорана занимает ведущее место в мире по количеству и глубине высокогорных озер. На его территории сконцентрировано самое большое в России число водопадов. Основную часть плато занимает созданный в 1988г. Путоранский государственный природный заповедник. Главными целями создания заповедника являлись охрана горных озерных таежных ландшафтов, своеобразного растительного мира и редких видов животных, в т.ч. путоранского подвида снежного барана, а также охрана крупнейшей в мире популяции дикого северного оленя.

В минувшую пятницу были рассмотрены три российских природных памятника, уже состоящих в списках Всемирного наследия. Комитет обсудил проблемы озера Байкал, девственных лесов Коми и Западного Кавказа, по которым также были приняты аргументы российской стороны в ответ на поступившую критику, отметила Митрофанова.

По ее словам, самые долгие дебаты вызвало озеро Байкал в части, касающейся возобновления открытого цикла производства расположенного поблизости целлюлозно-бумажного комбината. По результатам обсуждения российская делегации сняла все вопросы, в т.ч. поступившее от Эстонии предложение внести Байкал в список объектов, находящихся под угрозой, заключила постпред РФ при ЮНЕСКО. Александр Краснов

За минувшие полгода в белорусский бюджет от реализации алкоголя и пива поступило 2,75 триллиона белорусских руб. (916 млн.долл.). По официальной информации, 42% доходов было получено от продажи водки, еще 30,9% – от реализации плодово-ягодных вин, которые в народе называют чернилами. Более дорогие напитки – коньяк, бренди, шампанское – в структуре продаж составили только по проценту. По подсчетам минздрава страны, в 2009г. каждый белорус выпил по ведру чистого спирта. Правительственные данные свидетельствует, что на каждого гражданина пришлось 8,96 литра в пересчете на абсолютный алкоголь. Независимые аналитики называют другую цифру – 12,4 литра. Всемирная организация здравоохранения предупреждает, что угрозой для нации считается более 5 л. алкоголя на душу населения в год. По материалам лента.ру. Белоруссия > Алкоголь > nalogi.net, 1 августа 2010 > № 244716

70% беженцев в Республике Беларусь – выходцы из Афганистана. Такие данные приводит международного общественного объединения «Афганская община, землячество и беженцы», сообщает столичное телевидение Беларуси.

За первые полгода 2010г. число иностранных граждан, переселившихся в Беларусь, увеличилось на 20%. С заявлением о предоставлении статуса беженца в соответствующие органы обратились 90 чел. Большая их часть, как и ранее, выходцы из Афганистана.

Беженцы из Афганистана стекались в страну на протяжении последних трех десятков лет. Режимы сменяли друг друга и люди находили убежище в странах СНГ, в т.ч. и в Белоруссии.

По словам Джоя Хайдара, председателя международного общественного объединения «Афганская община, землячество и беженцы», в Белоруссии «созданы все условия, чтобы беженцы не чувствовали себя чужими в чужой стране».

Из 819 граждан, получивших статус беженцев в Белоруссии, 577 – это выходцы из Афганистана.

Первое место по численности афганских беженцев среди постсоветских государств занимает Россия. При этом, как отмечают специалисты, активисты афганской общины в России часто умышленно завышают численность проживающих в России выходцев из Афганистана.

Польша и Литва подписали меморандум о намерениях создать совместную систему управления действиями в воздушном пространстве двух стран. Замдиректора Администрации гражданской авиации Литвы Альвидас Шумскис в беседе с корреспондентом Белта отметил, что меморандум призван подчеркнуть намерения обоих государств создать общий функциональный блок по использованию воздушного пространства. Предварительная работа велась около пяти месяцев.

По словам Альвидаса Шумскаса, меморандум подписан в рамках общеевропейской программы «Единое общеевропейское небо», внедрение которой позволит эффективнее администрировать воздушное пространство, будет способствовать безопасности полетов, более гибкому использованию воздушного транспорта стран ЕС. Ее внедрение планируется завершить в 2012г.

«Извержение исландского вулкана показало, что каждая из 27 стран ЕС неэффективно использует свое воздушное пространство и необходима совместная координация управления, которая позволит экономить топливо, уменьшить выбросы в атмосферу, повысить безопасность полетов», – сказал замдиректора Администрации гражданской авиации. Вторая цель программы – применять общие качественные стандарты безопасности полетов. Предусмотрено объединить страны в 6-8 функциональных блоков по управлению воздушным пространством, одним из которых будет Балтийский блок. Подписание меморандума о намерениях создать совместную систему управления действиями в воздушном пространстве с Польшей – это лишь первый шаг. «В ближайшее время планируем пригласить Латвию, а в перспективе не исключено, что к этой инициативе присоединятся и Беларусь, и Калининградская обл., что позволило бы еще эффективнее управлять воздушным пространством. В европейской программе предусмотрено, что в такие функциональные блоки могут входить не только страны ЕС: в подобный Южный блок уже вошли Тунис и Марокко», – пояснил Альвидас Шумскас. Литва и Польша надеются на финансирование ЕС в развитии этой программы.

Беларусь и Украина договорились о тарифе на транзит в Беларусь венесуэльской нефти по железной дороге, сообщил начальник «Белорусской железной дороги» Анатолий Сивак на пресс-конференции в четверг в Минске.»Недавно было заключено межправительственное белорусско-украинское соглашение, в соответствии с которым венесуэльская нефть транспортируется по сквозному тарифу – одинаковому как на территории Украины, так и на территории Белоруссии», – сказал Сивак.

Как рассказал SeaNews помощник начальника Службы управления перевозками БЖД Валерий Стружинский, партия нефти объемом 80 тыс.т. была доставлена в Муугу 23 июля танкером NS Champion (флаг Либерия, судовладелец «Новошип»). По его словам, это первая поставка венесуэльской нефти в Белоруссию через эстонский терминал. Предыдущие четыре партии были доставлены в республику через Одессу. Говорить о плюсах и минусах нового маршрута транспортировки, отметил В.Стружинский, можно будет после того как партия окончательно прибудет в Новополоцк. Для транспортировки нефти из Мууги в Белоруссию будет задействовано 25 ж/д составов.

«За первые пять месяцев Китай занял пятое место по объему товарооборота Беларуси среди ее основных внешнеторговых партнеров», – об этом 27 июля на пресс-конференции в Пекине сообщил советник руководителя торгово-экономической группы посольства Беларуси в КНР Валерий Мацель.

По словам белорусского чиновника, за первые пять месяцев тек.г. товарооборот двух стран составил 832 млн.долл., увеличившись на 77% по сравнению с аналогичным периодом 2009г. В частности, экспорт Беларуси в Китай достиг 290 млн.долл., что на 34% больше по сравнению с тем же периодом в пред.г. Импорт Беларуси из КНР составил 540 млн.долл., рост – 40%. Таким образом, Китай занял седьмое место по объему экспорта и четвертое по объему импорта Беларуси.

Мацель отметил, что в последние годы в торгово-экономическом сотрудничестве Беларуси и Китая прослеживается тенденция перехода от простой торговли товарами к инвестиционному партнерству.

Белорусская железная дорога принимает все необходимые меры для того, чтобы венесуэльская нефть, пятая партия которой в объеме 80 тыс.т. была доставлена 23 июля танкером «NS CHAMPION» в эстонский порт «Мууга», была перевезена в Беларусь в кратчайшие сроки.

На сегодняшний день венесуэльской нефтью в эстонском порту уже погружено 120 вагонов. Это два ж/д состава, которые ожидают таможенного оформления. Планируется, что первый состав с углеводородным сырьем отправится в Беларусь сегодня вечером. Его прибытие в Новополоцк для переработки на ОАО «Нафтан» ожидается 30 июля, а прибытие второго состава – 31 июля. В целом, при перевозке из Эстонии в Беларусь пятой партии венесуэльской нефти будет задействовано 23-25 ж/д составов.

БЖД также продолжает перевозку в Беларусь четвертой партии венесуэльской нефти транзитом через Украину. Ориентировочно 31 июля завершится погрузка в вагоны четвертой партии нефти, прибывшей в порт Одессы. На сегодняшний день погружено 17 ж/д составов. Из них 14 составов уже прибыли в Мозырь для переработки на ОАО «Мозырский НПЗ» и 3 состава находятся в пути. Уже 29 июля количество погруженных составов увеличиться до 20.

Белорусская железная дорога готовится к перевозке еще двух партий венесуэльской нефти. Шестой и седьмой танкеры с углеводородным сырьем для Беларуси уже вышли из Венесуэлы. Шестой танкер предположительно 1 авг. прибудет в порт Одессы для перевозки нефти транзитом через Украину. А седьмой танкер, как ожидается, прибудет в эстонский порт «Мууга» 8 авг. для дальнейшей транспортировки нефти в Новополоцк для переработки на ОАО «Нафтан».

Как сообщалось ранее, время перевозки углеводородного сырья по железной дороге в Беларусь из Эстонии будет короче, чем из Украины. Если между Одессой и Мозырем расстояние 1051 км., то между портом «Мууго» и Новополоцком – 850 км. Соглашение о поставках венесуэльской нефти в Беларусь было подписано в марте тек.г. Согласно договоренностям президентов двух стран общий объем ее поставки должен составить за 12 месяцев 4 млн.т. Первая партия углеводородного сырья из Венесуэлы (80 тыс.т) была доставлена в мае на Мозырский НПЗ. К настоящему времени ее переработка завершена.

20-21 июля 2010г. в г. Минске состоялось очередное заседание белорусско-словенского совместного комитета по вопросам международного автомобильного сообщения в соответствии со статьей 14 соглашения между правительством Республики Беларусь и правительством Республики Словения о международном автомобильном сообщении от 15 окт. 2002г.

Стороны обменялись статистическими данными о торгово-экономическом сотрудничестве и об автомобильных грузовых перевозках между Республикой Беларусь и Республикой Словения, о количестве перевозок, выполненных белорусскими и словенскими перевозчиками за 2009-10гг., и обсудили перспективы на 2011г.

Была отмечена положительная тенденция увеличения объемов перевозок грузов автомобильным транспортом между Беларусью и Словенией в 2010г. и увеличение торгово-экономического сотрудничества между двумя странами в тек.г.

В ходе переговоров стороны согласовали окончательную квоту разрешений для выполнения перевозок грузов на 2010 год и подтвердили, что разрешения тек.г. действительны включительно до 31 янв. следующего года. Также стороны определили предварительную квоту разрешений для выполнения перевозок грузов в 2011г.

На встрече словенская делегация предложила осуществить либерализацию двусторонних/транзитных перевозок. Белорусская отметила, что данный вопрос требует дополнительного обсуждения. Что касается сотрудничества двух стран в сфере пассажирских перевозок, был отмечен их невысокий уровень. В результате чего принято решение продолжать сотрудничество в целях развития пассажирских перевозок между Беларусью и Словенией. При этом делегации обменяются разрешениями на выполнение двусторонних/транзитных перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении на 2011г.

Белорусская сторона обратилась к словенским коллегам с просьбой подготовить обращение в компетентные органы Республики Словении о возможности применения к белорусским водителям-международникам статьи 24 Визового кодекса, предусматривающей оформление многократных виз со сроком действия от 6 месяцев до 5 лет. Словенская сторона выразила готовность оказать содействие по упрощению процедуры получения виз и сокращения сроков их оформления.

Белорусская делегация проинформировала словенскую сторону о проводимой активной работе по развитию логистической системы и предложила словенским коллегам проработать вопрос о возможном участии словенских инвесторов в создании логистических центров в Республике Беларусь. Руководителем белорусской делегации выступил начальник управления автомобильного, городского электрического транспорта и метрополитена министерства транспорта и коммуникаций Юрий Коровайкин, словенской – директор департамента дорожного транспорта министерства транспорта Богдан Потокар.

Белоруссия, Россия и Китай начали работу над проектом строительства высокоскоростной железной дороги между Москвой и Минском, сообщил начальник Белорусской железной дороги (БЖД) Анатолий Сивак на пресс-конференции в четверг.

«Мы начали предварительную работу по строительству высокоскоростной магистрали между Минском и Москвой», – сказал он.

По словам начальника БЖД, планируется построить новую железную дорогу, скорость подвижного состава на которой будет достигать 300 км. в час.

Он не уточнил сроков строительства и объемов финансирования. «В наст.вр. проект находится на первой стадии. Вторым этапом будет подготовка технико-экономического обоснования», – сказал Сивак.

Ранее БЖД предложила организовать в авг.-сент. 2010г. трехстороннее совещание представителей ж/д администраций Белоруссии, РФ и Китая, чтобы обсудить проект высокоскоростного движения между Минском и Москвой.

Как сообщалось, Белорусская железная дорога планирует организовать скоростное движение в межобластном пассажирском сообщении. Министерство железных дорог Китая, как сообщала пресс-служба дороги, заинтересовано в сотрудничестве по проектированию, строительству и производству оборудования. Китайской стороне было предложено участвовать в конкурсе на реконструкцию пути для скоростного движения на пилотном участке Барановичи-Брест.

В апр. БЖД и министерство железных дорог Китая подписали меморандум о сотрудничестве в организации скоростного ж/д сообщения в Белоруссии. Документ предусматривает развитие транспортной инфраструктуры, внедрение современных технологий при реконструкции существующих ж/д линий, обеспечение безопасности движения скоростных поездов, обучение технического и обслуживающего персонала.

В 2009г. доходы от иностранного туризма в стране сократились с 11,4 млрд. до 9 млрд.долл.

В среднем каждый турист оставляет в стране менее 300 долл., а все больше зарубежных гостей ночует не в отелях, а в частном секторе. В самом лучшем случае, полагают эксперты, в этом году доходность от иностранного туризма останется на прошлогоднем уровне (9 млрд.долл.).

В пред.г. расходы одного иностранного туриста в Польше составляли в среднем 334 долл. Оказалось, что больше всего «экономят» французы, расходы которых снизились с 715 до 453 долл., австрийцы (с 460 до 225 долл.), а также итальянцы (стали тратить на 151 долл. меньше), британцы (на 100 долл.), чехи (на 73 долл.) и немцы (на 25 долл.).

В 2009г. Польшу посетили 11,9 млн. иностранных туристов, (в 2008г. – 13 млн.) и, по оценкам представителей туриндустрии страны, улучшение ситуации ожидается не ранее 2012г. (прогноз – 13,2 млн.чел.). В 2013 Польша рассчитывает принять 13,3 млн. туристов. Вместе с этим, в наст.вр. ожидать увеличения количества гостей Польша может только из Германии или же Словакии, тогда как рассчитывать на рост числа гостей «из-за восточной границы» (Россия и Белоруссия) не приходится в связи с проблемами, связанными с получением шенгенских виз. Будет ли облегчен визовый режим в отношении граждан этих стран, пока неясно.

В польском Институте туризма отмечают падение числа деловых поездок в Польшу. Также уменьшается количество поездок с целью медицинского и оздоровительного туризма. Вместе с тем сами поляки не могут позволить себе ночевку в пансионатах и отелях, где цены выше, чем в отелях в странах Западной Европы. По мнению экспертов, для спасения туристской отрасли в Польше необходимо снизить цены в отелях и пансионатах с целью привлечения как можно большего числа гостей.

С 1.08.2010 вводятся измененные в соответствии с планом формирования грузовых поездов на 2010-11гг. Таблицы тарифных расстояний Белорусской железной дороги. Положение об определении тарифных расстояний при перевозках грузов

1. Настоящее положение разработано в соответствии с Пунктом 33 Устава ж/д транспорта общего пользования, утвержденного постановлением Совета министров Республики Беларусь от 2 авг. 1999г. №1196 (в редакции постановления от 3 сент. 2007г. №1134) и устанавливает порядок определения тарифных расстояний при расчете провозных плат за перевозки грузов по Белорусской железной дороге.

2. Провозная плата за перевозку грузов по Белорусской железной дороге взимается:

• за кратчайшее расстояние осуществления перевозки в соответствии с планом формирования поездов, но не менее 50 км. (далее – км);

• за фактически пройденное расстояние – при перевозке грузов негабаритных, на транспортерах, в багажных и грузовых вагонах, прицепленных к пассажирским поездам, но не менее 50 км. Фактическое расстояние определяется путем суммирования кратчайших расстояний между станциями в соответствии с маршрутом следования, указанным в распоряжении (телеграмме) на проследование груза. При отсутствии распоряжения (телеграммы) расстояние определяется обычным порядком;

• за расстояние от станции отправления до выходной пограничной станции, включая расстояние до государственной границы, при отправлении грузов за пределы Республики Беларусь, но не менее 50 км;

• за расстояние от пограничной станции Белорусской железной дороги, включая расстояние от государственной границы, до станции назначения – при прибытии грузов из-за пределов Республики Беларусь, но не менее 50 км;

• за фактическое расстояние – при отправлении груза по просьбе грузоотправителя по указанному им маршруту. Фактическое расстояние определяется путем суммирования кратчайших расстояний между станциями в соответствии с распоряжением (телеграммой) на отправление груза;

• при отправлении грузов за пределы Республики Беларусь со станций Белорусской железной дороги и прибытии грузов из-за пределов Республики Беларусь на станции дороги, расположенные на участке между пограничной и передаточной станциями, тарифное расстояние определяется путем суммирования расстояний от станций погрузки (выгрузки) до передаточной станции и от передаточной станции до пограничной станции, включая расстояние до государственной границы, но не менее 50 км;

• при следовании контейнеров с сортировкой в пути следования – за фактически пройденное расстояние, но не менее 50 км., путем суммирования кратчайших расстояний:

от станции погрузки до станции сортировки и от станции сортировки до станции назначения во внутриреспубликанском сообщении;

от станции погрузки до станции сортировки и от станции сортировки до государственной границы в международном сообщении при отправлении за пределы Республики Беларусь;

от государственной границы до станции сортировки и от станции сортировки до станции назначения в международном сообщении при прибытии из-за пределов Республики Беларусь.

3. Тарифные расстояния по участку в целом и между пунктами в пределах участка исчисляются на основании Тарифного руководства №4.

4. На двухпутном перегоне в случае различной длины путей в четном и нечетном направлениях тарифное расстояние принимается как среднее арифметическое длин двух путей.

5. Тарифные расстояния между двумя пунктами в обе стороны должны быть одинаковы. В случае различия расстояний между двумя тарифными пунктами вследствие различных маршрутов следования в прямом и обратном направлениях согласно плану формирования грузовых поездов за тарифное расстояние принимается длина кратчайшего из маршрутов.

6. Особенности организации эксплуатационной работы в узлах и на станциях при расчете тарифных расстояний не учитываются, за исключением следующего положения.

При следовании через Оршанский ж/д узел вагонопоток направляется через станцию Орша-Западная, если иное не предусмотрено планом формирования грузовых поездов.

7. В общее расстояние перевозки, за которое исчисляется тариф, не включается протяженность подъездных путей (ветвей) общего пользования, не имеющих на своем протяжении ж/д станций, открытых для производства коммерческих операций, а также протяженность припортовых подъездных путей при подаче вагонов под погрузку и выгрузку, следующих на эти подъездные пути и отправляемых с них. За перевозку грузов по этим путям взимается плата за подачу и уборку вагонов.

8. Тарифное расстояние вписывается станцией отправления (назначения) в перевозочные документы.

9. Тарифные расстояния, исчисленные в соответствии с пунктами 2-8 настоящего положения, приведены в таблице тарифных расстояний, действующих до 1.07.2009.

10. При краткосрочном изменении действующего плана формирования поездов (на срок менее 3 месяцев) расстояния, указанные в пункте 9, не изменяются.

При долгосрочном изменении плана формирования поездов (сроком более 3 месяцев) тарифные расстояния пересчитываются в соответствии с пунктом 1 и вносятся соответствующие изменения в таблицу тарифных расстояний.

Указанные изменения утверждаются начальником Белорусской железной дороги или его заместителем и вводятся в действие по истечении одного месяца после их утверждения.

11. Провозные платежи за транзитные перевозки грузов по Белорусской железной дороге исчисляются за транзитные расстояния, приведенные в Международном ж/д транзитном тарифе (МТТ) и Тарифной политике железных дорог государств-участников Содружества Независимых Государств на перевозки грузов в международном сообщении.

100 млн.долл. планируется направить на строительство транспортно-логистического центра на территории ОАО «Агрокомбинат Дзержинский» в районе деревни Рубилки Дзержинского района Беларуси. Как сообщила пресс-служба министерства транспорта и коммуникаций РБ, согласно программе развития логистической системы Беларуси на период до 2015г. на территории Минской области под строительство транспортно-логистических центров было определено 13 земельных участков. Один из центров будет построен на территории ОАО «Агрокомбинат Дзержинский» в районе деревни Рубилки. Заказчиком проекта является ООО «Логопарк Свислочь».

Участок площадью 45 га, выделенный под проект, находится в непосредственной близости от автодороги М1/Е30. Срок реализации проекта – 2010-18гг. На строительство центра, по предварительной оценке, потребуется 100 млн.долл. Окончательный анализ предстоящих работ еще не закончен, и эта сумма может измениться, отметили специалисты.

Работа по подготовке к строительству транспортно-логистического центра уже ведется: от министерства экономики получено разрешение на использование природного газа в котельной, идет подготовка технического задания для проектно-изыскательских работ, производится расчет стартовой цены для тендера, сообщает Белта.

Латвийские международные автоперевозчики в I пол. 2010г. перевезли на 25- 30% больше грузов, чем в I пол. 2009-го, сообщил президент ассоциации Latvijas auto Валдис Трезиньш. Официальные данные о количестве обслуженных в I пол. грузов еще недоступны, но судя по количеству выданных карнетов TIR, за год оно увеличилось на 25- 30%.

Активность на рынке международных автоперевозок увеличилась, количество перевезенных грузов возросло главным образом благодаря российскому и белорусскому рынкам, поскольку 85% перевозимых латвийскими автоперевозчиками грузов идет транзитом из европейских стран в Россию и Белоруссию.

Т.к. в 2009г. латвийские дальнобойщики нередко были не в состоянии рассчитаться с банками за купленные в лизинг грузовые автомашины, количество имеющихся в их распоряжении грузовых транспортных средств сократилось примерно на четверть. Сейчас большая часть автопарка латвийских международных автоперевозчиков загружена, и порой автомашин даже не хватает, отметил Трезиньш.

По данным ЦСУ, в I кв. 2010г. по сравнению с I кв. 2009 международные грузовые автоперевозки выросли на 25,3%, или на 0,337 млн.т. – до 1,667 млн.т. Латвийские международные автоперевозчики в 2009г. перевезли на 20- 30% меньше грузов, чем в 2008.

Cоглашение о предоставлении финансового кредита из средств Антикризисного фонда ЕврАзЭС (АКФ) между правительством Таджикистана и Евразийским банком развития (ЕАБР) на сумму 70 млн.долл. США было подписано 24 июля в Душанбе. На церемонии подписания было отмечено, что Таджикистан является первой страной-членом АКФ, получившим средства из этого фонда. Кредит предоставлен сроком на 20 лет (включая 5-летний льготный период) с фиксированной процентной ставкой в 1% годовых. Данный кредит является первым в серии финансовых кредитов АКФ Республике Таджикистан. Правительство Таджикистана намерено использовать средства кредита для поддержки госбюджета 2010г. с тем, чтобы обеспечить бюджетное финансирование социальных секторов (образование, здравоохранение и социальная защита) на запланированном уровне. «Азия-Плюс» Таджикистан. ЕАЭС > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 28 июля 2010 > № 245483

Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) повысил прогноз роста ВВП для Таджикистана в 2010г. с 4 до 6%, говорится в сообщении банка. Кроме Таджикистана в сторону повышения пересмотрены прогнозы для Белоруссии (на 2,5% пункта до уровня в 6%) и Латвии (на 1% пункта до уровня в 2%). При этом прогноз динамики ВВП России банк оставил без изменений по сравнению с майским релизом – 4,4%. «Азия-Плюс» Таджикистан > Госбюджет, налоги, цены > economy.gov.ru, 28 июля 2010 > № 245477

Производство быстрозамороженной плодоовощной продукции в Беларуси за I пол. сократилось на 34,7%. Объем производства быстрозамороженной плодоовощной продукции в Беларуси в I пол. 2010г. составил 295 т., сократившись по сравнению с тем же периодом 2009г. на 34,7%, сообщили в Национальном статистическом комитете (Белстате)

Основной объем производства быстрозамороженной плодоовощной продукции обеспечели юрлица без ведомственной подчиненности, которые за шесть месяцев тек.г. выпустили 228 т. такой продукции, что на 39% меньше уровня аналогичного периода пред.г. Предприятия Белкоопсоюза сократили производство на 2,9% до 67 т.

Предприятия концерна «Белгоспищепром» в I пол. 2010г. такой продукции не производили. Запасы быстрозамороженной плодоовощной продукции на складах предприятий на 1 июля составляли 40 т., что составляет 81,4% среднемесячного объема производства. www.lol.org.ua.

За истекшие полгода белорусы «пропили млрд.долл.», сообщает «Финмаркет«. По данным издания, в казну страны от реализации алкоголя и пива поступило 2,75 трлн. белорусских руб. (920 млн.долл.).

Как сообщает агентство со ссылкой на официальную информацию, 42% от реализованного – водка, 30,9% – плодово-ягодные вина, именуемые в народе «чернилами». Благородные напитки – коньяк, бренди, шампанское – в структуре продаж дали только по проценту.

В нынешнем сент. власти страны обещают сделать водку дороже: ставки акцизов на алкоголь повышаются на 10%.

Беларусь продолжает переговоры с китайской стороной о выделении кредита на реконструкцию автодороги М5 Минск-Гомель на участке Бобруйск-Жлобин. Об этом сообщил на пресс-конференции начальник управления содержания дорожной сети департамента «Белавтодор» минтранса Беларуси Александр Головнев, передает Белта.

Представитель минтранса пояснил, что вопрос о привлечении китайского кредита в объеме 200 млн.долл. сейчас прорабатывается. Уже проведен ряд переговоров с китайскими банками. «Есть серьезные основания говорить о том, что этот кредит будет выделен, – сказал он. – За два года мы должны эту дорогу построить».

В то же время Александр Головнев напомнил, что китайские банки предлагают связанный кредит. Это значит, что при его получении Беларусь должна будет использовать китайские материалы, оборудование, привлекать китайских специалистов. В наст.вр. Беларусь ведет переговоры об уменьшении этой доли связанности. Первоначально китайские специалисты настаивали на том, что они отработают 70% планируемого к выделению кредита. К настоящему моменту удалось снизить эту цифру до 30%. «Это приемлемо для нас, в ином случае получится так, что китайские специалисты приедут к нам, построят дорогу, заработают деньги. Нас это не устраивает, ведь наши дорожные службы не загружены полностью», – сказал он.

Пока стороны еще не вышли на уровень подписания проекта. В наст.вр. Беларусь ведет поиск китайской строительной компании, которая готова работать в Беларуси. «Только после того, как мы договоримся о сотрудничестве, китайский банк выделит кредит», – пояснил Александр Головнев.

Он также сообщил, что переговоры о выделении кредита на реконструкцию автодороги М5 Минск-Гомель на участке Осиповичи-Бобруйск продолжаются со Всемирным банком. Все необходимые документы уже прошли согласование в Совмине, проект одобрен, министерству транспорта и коммуникаций даны полномочия на подписание кредитного соглашения.

В Литве идет подготовительная работа по проекту скоростного поезда Вильнюс-Минск, сообщил министр транспорта и коммуникаций Литвы Элигиюс Масюлис. По его словам, в ближайшее время предложения будут представлены в Брюссель, передает Белта.

«В начале июня мы с министром транспорта Беларуси Иваном Щербо подписали протокол о намерении обратиться в фонды Евросоюза с просьбой о финансировании скоростного поезда, который соединит две столицы – Вильнюс и Минск, – напомнил Элигиюс Масюлис. – Это перспективный проект, для реализации которого мы объединим усилия с белорусскими коллегами. Предварительно можно сказать, что в Евросоюзе позитивно оценивают идею скоростного поезда – теперь надо только определиться, в какие конкретно фонды обратиться за поддержкой».

В какую сумму обойдется проект скоростного поезда, будет известно после подготовки технической части. «Можно сказать, что электрификация 37-км. отрезка путей от Вильнюса до границы с Беларусью обойдется недешево: в 20 млн.долл. Необходимо также реконструировать некоторые участки путей», – добавил собеседник. Как отметил Элигиюс Масюлис, подсчеты по этому проекту ведутся и белорусской стороной.

Украина увеличила экспорт электроэнергии в янв.-июне 2010г. по сравнению с таким же периодом 2009г. на 49,2% – до 2,107 млрд. квтч., сообщает министерство топлива и энергетики Украины. Рост связан с возобновлением поставок в Белоруссию, куда за полгода поставлено 1,564 млрд. квтч. электроэнергии (янв.-июнь 2009г. – 26,8 млн. квтч.). На Белоруссию приходится 74,2% в общих поставках украинской электроэнергии за рубеж, передает РБК.

Экспорт в Словакию снизился на 74,3% – до 251,1 млн. квтч., в Венгрию – на 38,5% – до 226,5 млн. квтч. Экспорт в Румынию возрос на 145,5% – до 61,6 млн. квтч. Молдавия закупила 3,5 млн. квтч. украинской электроэнергии, как и в I пол. 2009г.

Украина увеличила экспорт электроэнергии в июне 2010г. по сравнению с июнем 2009г. на 21,8% – до 327 млн. квтч. Объемы выработки электроэнергии на Украине возросли за 6 месяцев 2010г. по сравнению с соответствующим периодом 2009г. на 11,1% – до 93,322 млрд. квтч. В т.ч. АЭС увеличили объемы производства на 6,5% – до 43,619 млрд., ТЭС и ТЭЦ – на 13,9% – до 37,33 млрд., ГЭС и ГАЭС – на 27% – до 8,308 млрд., блок-станции и коммунальные ТЭЦ – на 10,2% – до 4,063 млрд. квтч. Ветроэлектростанции произвели 2,9 млн. квтч. электроэнергии по сравнению с 0,2 млн. квтч. за 6 месяцев 2009г.

Потребление электроэнергии отраслями национальной экономики и населением увеличилось на 11,8% – до 73,614 млрд. квтч. за счет увеличения объема потребления электрической энергии металлургической (на 28,7%), машиностроительной (на 19,4%), химической и нефтехимической (на 12,1%) промышленностью. oilru.com.