Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Совет директоров ОАО "РусГидро" одобрил прекращение участия компании в кипрской RusSUNHydro Limited, созданной совместно с индийской Sun Group для организации строительства и эксплуатации будущих гидроэлектростанций в Индии, Непале и Бутане, сообщает "РусГидро".

Меморандум о сотрудничестве между "РусГидро" и Sun был подписан в 2007 году во время очередного Петербургского международного экономического форума. Компании на паритетных началах создали совместное предприятие RusSUNHydro и намеревались сотрудничать в строительстве новых ГЭС.

"Вопросы об участии в различных проектах на территории Индии в качестве инвестора рассматривались, однако положительные решения ни по одному из проектов приняты не были, так как показатели проектов не соответствовали требованиям инвестиционной политики акционеров. В связи с отсутствием экономической целесообразности дальнейшей деятельности компании акционерами принято предварительное решение о ее добровольной ликвидации", - говорится в сообщении "РусГидро".

В шахрестане Кухдешт провинции Луристан состоялась церемония начала практической реализации нефтехимического проекта, в которой приняли участие губернатор провинции, глава администрации шахрестана Кухдешт, депутаты меджлиса и представители местных органов власти, сообщает агентство ИРНА.

Директор Организации промышленности рудников и торговли провинции Луристан Бейранванд заявил корреспонденту ИРНА, что под строительство нового нефтехимического предприятия выделен земельный участок площадью около 100 га и в проект планируется инвестировать 300 млн. евро валютных средств и 4 трлн. риалов в местной валюте.

С завершением строительства нефтехимического предприятия в шахрестане Кухдешт здесь ежегодно будет производиться 20 тыс. т нормального бутана, 11,4 тыс. т изобутана, 80 тыс. т 2-этилгексанола и 45 тыс. т этиленпропила.

Бейранванд сообщил, что согласно планам, на реализацию названного нефтехимического проекта потребуется около трех лет.

Второй тур выборов в национальную ассамблею (нижняя палата парламента) проходит в королевстве Бутан, сообщает в субботу агентство Ассошиэйтед Пресс.

Первый тур прошел 31 мая. Теперь борьбу за места в ассамблее (47 мест) ведут две основные партии - правящая Партия мира и процветания (Druk Phuensom Tshogpa) и оппозиционная Народная демократическая партия (People's Democratic Party).

В стране зарегистрировано более 387 тысяч избирателей, из них примерно 195 тысяч женщин. Основной сложностью при подготовке выборов была труднодоступность многих горных поселений. Индия направила в Бутан для облегчения этой задачи несколько вертолетов, а также предоставила около 2 тысяч электронных урн для голосования. Как ожидается, результаты голосования будут подсчитаны в субботу вечером.

До 2007 года в Бутане был однопалатный парламент (Цогду), который не избирался на общенациональном уровне. В 2008 году молодой король Джигме Кхесар Намгьял Вангчук создал двухпалатный парламент, состоящий из Национального совета и имеющей больше полномочий Национальной ассамблеи (нижняя палата). В Нацсовете заседают 25 человек - 20 из них избираются, пять назначаются королем. Срок их мандатов - пять лет. В совете заседают независимые парламентарии, не входящие в политические партии. Совет занимается законотворчеством (кроме финансового законодательства), консультирует короля.

После первых в истории королевства парламентских выборов в 2008 году правящая партия занимала 45 мест в нижней палате парламента.

Король Бутана считается убежденным сторонником демократических преобразований. Заняв трон, он объявил о начале борьбы за новые, современные стандарты в образовании, бизнесе, государственной службе. Бутан также стал единственной страной мира, на всей территории которой запрещено курение. В Бутане введен "индекс общенационального счастья" - власти должны следить за тем, чтобы он постоянно рос.

Генеральный директор Иранской национальной буровой компании Хамид Реза Голпайгани заявил, что буровые работы на 17-ой и 18-ой фазах освоения газового месторождения «Южный Парс» выполнены более чем на 95% и эксплуатация этих фаз должна начаться в первой половине этого года, сообщает агентство ИРНА.

По словам Х.Р.Голпайгани, на сегодня общая глубина скважин, пробуренных на 17-ой фазе, составляет 44 тыс. 129 м и на 18-ой фазе – 46 тыс. 991 м.

Х.Р.Голпайгани подчеркнул, что все работы на названных фазах, в том числе исследования с целью изучения залегания геологических пластов, инженерное обеспечение проекта, планирование буровых работ, инженерно-технические услуги, поставки техники и оборудования, доставка и обслуживание буровых установок, а также управление проектом и контроль за ходом работ, в полном объеме выполняются Иранской национальной буровой компанией.

На обеих фаза должно быть пробурено 22 скважины. На данный момент 14 скважин уже готовы, а 8 других пробурены более чем на 90%.

На 17-ой и 18-ой фазах планируется добывать 50 млн. куб. м природного газа, 80 тыс. баррелей газового конденсата и 400 т серы в сутки, а также производить до 1 млн. т этана и 1,05 млн. т сжиженного газа LPG (пропан-бутана) в год.

Морские сооружения фаз находятся в море примерно в 100 км от берега в районе Асалуйе. Они включают в себя 4 платформы, две ветки трубопроводов диаметром 32 дюйма для транспортировки газа и две ветки трубопроводов диаметром 4 дюйма для транспортировки раствора гликоля. Расположенный на берегу газоочистительный завод 17-ой и 18-ой фаз занимает площадь около 155 га.

Понаехали там

Через какие дырки в американском законодательстве проникли в США братья Царнаевы

Лишь очень большие неприятности заставляют американцев учить географию, в которой они традиционно не сильны. Теперь вот, после апрельского теракта в Бостоне, пришлось выучить такие названия, как Чечня и Северный Кавказ. В отличие от обывателей сотрудники спецслужб должны были бы знать все назубок об очагах терроризма. И знали, но теракт все равно проглядели. Дело в том, что коса нацбезопасности нашла на камень американской миграционной политики. В ней на первом месте стоят права человека, а вот откуда прибыли эти самые человеки, какие у них цели — дело десятое. И теперь для американцев стало откровением, что в Штатах давно сложилась пусть и крохотная, но, как показала практика, весьма деятельная северокавказская диаспора.

«Итоги» разобрались с тем, через какую дверь в Америку проникают потенциальные террористы.

Агентурные данные

Наглядный урок географии американским властям и обществу преподнесли братья Царнаевы, устроившие побоище в центре Бостона. Старший из них, Тамерлан, недавно нашел последнее пристанище на кладбище в Вирджинии. Младшего, Джохара, усиленно пользуют врачи, чтобы тот предстал перед судом, а позже, судя по всему, и перед палачом. Тем не менее остается множество вопросов, и, пожалуй, главный из них: как братья вообще оказались в США?

Возможно, на сей раз правы сторонники теории заговора, раскопавшие настоящую сенсацию. Но обо всем по порядку.

У Тамерлана и Джохара есть дядя Руслан Царнаев, взявший себе в Америке фамилию Царни. Именно он первым и наиболее подробно комментировал сам теракт и детали биографии его исполнителей — своих племянников. Между тем подробности его собственной биографии куда более интересны. Руслан Царнаев достаточно давно эмигрировал в Америку, получив статус беженца. За океаном он успел жениться на местной уроженке. Развелся в 1999 году, прожив в браке три или четыре года. Дело, как говорится, житейское, но есть одно очень примечательное обстоятельство. Женат дядя Царни был на Саманте Фуллер. Ее отец — а значит, бывший тесть нашего героя — Грэм Фуллер является отставным сотрудником ЦРУ и Госдепартамента, а также виднейшим специалистом по исламскому экстремизму. В качестве «рыцаря плаща и кинжала» он работал в основном в странах Востока, включая Саудовскую Аравию и Афганистан. Дослужился до замначальника Национального разведывательного совета США.

Правда, сегодня знатный разведчик утверждает, что его дочь вышла замуж за Руслана Царнаева уже после того, как он сам уволился из ЦРУ. Да и вообще: дескать, несмотря на то что Фуллеры неплохо знали своих новых родственников, было это давно и никаким исламизмом-терроризмом тогда и не пахло.

Тем не менее этот факт вызывает у экспертов большое недоумение. Особенно в сочетании с тем, что российские спецслужбы в 2011 году предупредили американских коллег о подозрительных поездках Тамерлана Царнаева на Северный Кавказ и его возможных связях с бандподпольем. И как же после этого было не проверить все родственные связи Царнаевых, благо имелся столь компетентный источник информации, как Грэм Фуллер? Некоторые американские эксперты, правда, намекают, что бывший высокопоставленный сотрудник ЦРУ как раз и стал для Царнаевых своеобразным алиби. Возможно, он даже поручился, что с этой семьей все в порядке.

В любом случае это ярчайший пример того, как работает американская машина предоставления политического убежища. Получить статус беженца в США непросто. Особенно если вы — выходец из неспокойного региона. Однако если уж заветная бумаженция получена, а тем более если вы обзавелись влиятельным американским родственником, перетащить в Америку всех чад и домочадцев не проблема.

Их мало, но...

Непосредственно беженцев из Чечни в Америке буквально горстка (пара сотен человек), но Царнаевы умудрились поднести к этой капле в море огромное увеличительное стекло. Большинство, заметьте, проживают в районе Бостона. Оно и понятно: хороший, чистый, почти европейский по стилю город.

При этом неподалеку от Бостона находится Гарвард, Массачусетский технологический институт, а также ведущие медицинские колледжи. Выходцы же с Северного Кавказа крайне ценят именно возможность получения своими детьми хорошего образования, ради чего они готовы терпеть все неудобства мигрантского статуса.

Когда мир облетела новость про этническую принадлежность бостонских террористов, для американских чеченцев это, понятное дело, стало ударом под дых. Конечно, неприятно, когда соседи и сослуживцы начинают огульно ассоциировать тебя с «плохими ребятами». Да еще и брезжит угроза мести. В 2001 году сразу после падения башен-близнецов, несмотря на разъяснительную работу властей, в Америке была зафиксирована серия нападений на мусульман. Под горячую руку «народным мстителям», помнится, попали тогда не только арабы, но и мирные сикхи в тюрбанах. В этнографии средний американец столь же не силен, как и в географии.

«Они, американские чеченцы, очень нервничают, потому что помнят, как их подвергали дискриминации в России, — говорит Элмут Роковански из общественной организации, помогающей чеченским беженцам в США. — Мне приходится успокаивать их, развеивать страхи, убеждать, что американцы вовсе не намерены дискриминировать целые этнические группы».

Вышеприведенное мнение — квинтэссенция американского подхода к миграционной политике. Согласно ему Америка должна безропотно принимать у себя всех «униженных и оскорбленных» на родине. А разбираться в деталях — это не по-американски.

Что с того, что те же Царнаевы не имеют никакого отношения к современной истории Чечни с ее двумя войнами? От сталинской депортации в силу возраста они также пострадать не могли. Разве что генетическая память...

На самом деле в Америке очень даже обращают внимание на национальность и своих граждан, и иммигрантов. Это называется этническим профилированием. Оно практикуется на всех уровнях. От полицейского на «Турнпайке», самой оживленной автотрассе Нью-Джерси, который чаще останавливает машины с чернокожими водителями, чем с белыми, до консульских работников, получающих прямые указания начальства строго «профилировать» просителей виз по национальному признаку. Но из любых правил есть исключения.

Квота для лузеров

Как объяснила «Итогам» известный нью-йоркский адвокат Марина Фуксман, для малообеспеченных мигрантов, жаждущих поселиться под сенью статуи Свободы, есть два пути. Первый путь — попасть в заветную беженскую квоту, чего можно добиться, оставаясь в стране проживания. Второй — просить политического убежища, уже находясь на территории США.

По сведениям Джеймстаун-фонда, мать бостонских террористов Зубейдат Царнаева законно эмигрировала в США по беженской линии и получила грин-карты для себя и четверых детей, включая Тамерлана и Джохара. Последний имеет статус гражданина США, прошедшего все ступени легальной натурализации. Повторим: не исключено, что этой благодати поспособствовал осевший в Америке ранее Руслан Царни с его удивительными родственными связями. Это он сегодня называет младших родственников лузерами, а ранее ладил с ними замечательно. Что касается отца братьев, Анзора Царнаева, то он приезжал в США по туристической визе в 2002 году и тоже подал петицию на получение убежища. Но теперь, видно, не судьба.

Царнаевы использовали на всю катушку сугубо легальные способы американизации, совместив оба варианта — беженский и «убежищный». Характерная деталь: главной просительницей стала мать. Известно, что предпочтение в натурализации отдается женщинам. Их примерно 70 процентов из тех, кому предоставляется статус политического беженца в США.

Теперь эти зияющие в американском заборе безопасности дыры стали видны всем. К примеру, политическое убежище в США предоставляется, даже если человек приехал по туристической визе и нелегально остался в Штатах после истечения срока ее действия. Если он заявит, что боится по каким-то причинам возвращаться на родину, есть шанс, что его статус будет легализован. А если не будет, тоже не беда. В США миллионы нелегальных иммигрантов, и ничего, живут себе. Однако получение статуса беженца этническим чеченцем — огромная редкость. Даже для бывшего «министра иностранных дел Ичкерии» Ильяса Ахмадова, сподвижника Аслана Масхадова, этот процесс оказался тернистым, заняв более четырех лет. Лишь в 2004 году иммиграционный суд Бостона принял решение даровать Ахмадову политическое убежище. Но ведь даровал же! А речь-то идет об одном из руководителей террористического образования, коим, несомненно, являлась самопровозглашенная Ичкерия.

Обычно процесс получения статуса беженца занимает от трех до пяти лет. Гонорар адвоката, готовящего дело, составляет от пяти до семи тысяч долларов. Если иммиграционный суд принимает решение не в пользу просителя, его депортируют. В большинстве случаев это решение можно обжаловать, выложить еще одну круглую сумму адвокату, ну а решение апелляционной инстанции, как правило, обжалованию уже не подлежит. Тогда выход один — переход на нелегальное положение.

Раствориться на «среднем» Западе просто еще и по причине бюрократической неразберихи, отсутствия такого понятия, как регистрация по месту жительства, и даже языковых нюансов. На американском официальном языке «кавказцами» (Caucasian) именуют представителей белой расы. Бывали смешные случаи, когда российский эмигрант, заполняя очередную анкету и игнорируя графу «кавказец», раздраженно дописывал white.

Выходцев с Северного Кавказа «профилируют» уже давно, задолго до бостонских терактов. Именно поэтому их в Америке так мало. Как объясняет Глен Ховард, президент Джеймстаун-фонда, Америка в принципе крайне неохотно принимает мигрантов из беспокойных южных районов России. И это при том, что среди россиян, ищущих политического убежища за границей, более половины составляют чеченцы. Иммиграция из Чечни сильно затруднена и тем, что в списке террористических организаций, составляемом в США, значится несколько северокавказских групп, таких как «Исламский полк особого назначения», «Батальон Рияд Салихин» и «Интернациональная исламская бригада».

Важен и материальный фактор. Не всем по карману авиабилет до Америки. Европа гораздо ближе и доступнее. По данным на 2009 год, чеченцев в странах Старого Света порядка 130 тысяч человек, а сейчас наверняка еще больше. Вопреки известному заблуждению Россия давно вышла из числа приоритетных получателей беженских американских квот. Несмотря на всю критику Госдепом ситуации с правами человека в нашей стране, Вашингтон, похоже, не относит Россию к тем регионам мира, где большому числу граждан что-то реально угрожает. Достаточно сказать, что за 2012 год всего 197 переселенцев из России получили в США политическое убежище. Притом что Штаты принимают порядка 50—80 тысяч беженцев в год. По данным за 2009—2011 годы, предоставленным Госдепом, больше всего беженцев Америка приютила из Бирмы (около 17 тысяч), Бутана (15 тысяч) и Ирака (около 9,5 тысячи).

Тем не менее, как уже было сказано, не в численности дело. Устроить кровавый теракт может и пара человек, заряженных соответствующей идеологией. Неудивительно, что не успел развеяться дым на трагическом финише Бостонского марафона, как в Капитолии раздались требования ужесточить миграционные законы, особенно в отношении Северного Кавказа. Хотя куда дальше-то ужесточать. В телеграмме всем посольствам и консульствам США в начале 2000-х было подробнейшим образом расписано, как, кому и на каком основании не выдавать въездные визы. В главе «Россия» в разделе «неофициальные поездки» есть два подраздела — общий и... «для этнических чеченцев».

Куда эффективнее новых визовых барьеров, которые неизбежно коснутся самых обычных и законопослушных россиян, было бы более тесное сотрудничество спецслужб двух стран. Да и вообще более доверительный уровень политического диалога между Москвой и Вашингтоном. Именно об этом говорили на недавних слушаниях в Конгрессе. К примеру, председатель подкомитета по делам Европы, Евразии и по вопросам новых угроз Дана Рорабакер сообщил, что «Аль-Каида» сделала ставку на вербовку этнических чеченцев для совершения терактов в странах Запада. И предложил надавить на Саудовскую Аравию и некоторые другие богатые мусульманские страны на предмет прекращения финансовой подпитки боевиков на Северном Кавказе. Надавить в Вашингтоне могут, чему свидетельств хоть отбавляй. Вопрос: захотят ли?

Андрей Смирнов

Олег Сулькин (Нью-Йорк)

Совещание о перспективах использования газомоторного топлива

 Обсуждались перспективы развития в России газомоторного автотранспорта.

В.ПУТИН: Добрый день, уважаемые коллеги!Сегодня в нашей повестке дня вопрос, который касается эффективности использования энергоресурсов, удешевления транспортных перевозок, улучшения экологической ситуации, особенно в крупных городах нашей страны. Речь пойдёт о расширении применения газа в качестве моторного топлива.

В современном мире такая задача крайне актуальна, и мы эту тему с вами уже обсуждали неоднократно, в том числе в рамках предыдущего состава Правительства, и это по наследству передано новому Правительству.

Тут есть и экономические, и экологические эффекты. Газ дешевле, чем традиционный бензин или дизтопливо, и, кроме того, его использование снижает уровень выбросов. По оценкам экспертов, только в России автомобили ежедневно выбрасывают огромное количество вредных веществ, а ежегодный объём получается 14 миллионов тонн вредных веществ в атмосфере. 14 миллионов тонн! При переходе на газомоторное топливо такая нагрузка снижается сразу в 2–3 раза.

Газ в качестве моторного топлива используется уже более чем в 80 странах мира. И надо отметить, что с каждым годом мировой парк автомобилей на газе неуклонно растёт. Россия, несмотря на наши запасы, а они у нас большие, я сейчас об этом ещё скажу, это 20 процентов всех мировых запасов природного газа, но Россия занимает, к сожалению, только 20-е место по использованию автомобилей на газовом топливе. Безусловно, у нас есть все возможности – и ресурсные, и технологические – для того, чтобы занять здесь лидирующие позиции.

Достаточно сказать, что на российской территории сосредоточено, как я уже сказал, 20 процентов природного газа, и это само по себе является хорошим заделом и нашим очевидным конкурентным преимуществом в этой сфере. У нас уже сформирована сеть газовых заправок, постепенно увеличивается парк техники на газе. Заинтересованность в использовании газомоторного топлива проявляют «Российские железные дороги». Многие регионы готовы переводить на газ муниципальный автотранспорт, на флоте газ может быть использован. Но для того, чтобы газомоторное топливо стало по-настоящему массовым, чтобы транспорт, который на нём работает, был экономически привлекательным, предстоит решить целый ряд, целый комплекс вопросов.

Во-первых, следует ускорить подготовку полноценной нормативно-правовой базы, регламентирующей производство, хранение, транспортировку и использование газомоторного топлива, в том числе разработать современные технические требования в этой сфере.

Во-вторых, необходимо повышать интерес покупателей к газобаллонным автомобилям, активней разъяснять их технические и экономические преимущества и, наконец, через систему различных льгот и преференций мотивировать к приобретению такого транспорта и граждан, и государственные структуры.

Кстати говоря, во многих странах мира, где применяется газомоторное топливо, такая система мер поддержки и льготирования разработана и применяется. При этом важно, чтобы отечественный автопром мог ответить на запрос времени и был готов предложить современную, передовую технику на газовом топливе. Соответствующие разработки у нашей автомобильной промышленности есть.

Третье. Надо создавать условия для расширения газозаправочной инфраструктуры и специальных пунктов технического обслуживания, чтобы у владельцев автомобилей на газовом топливе не возникало сложностей с заправкой и ремонтом. Поэтому компаниям, которые работают на этом рынке, нужно оказывать всемерную поддержку, снимать существующие административные барьеры, что, кстати говоря, я уже об этом упомянул, делается во всём мире.

Вчера, я знаю, принято распоряжение Правительства по этому вопросу, утверждён комплекс мер по стимулированию использования газа в качестве моторного топлива. Что в этой связи хотел бы сказать. Упоминал уже о том, что ещё прежний состав Правительства начал разрабатывать эту тему, потом где-то полгода назад мы уже в этом составе обсуждали необходимость двигаться вперёд. Вчера коллеги приняли распоряжение, в котором поручено разработать комплекс мер. Если мы ещё полгода будем разрабатывать комплекс мер и согласовывать (я знаю, как это делается, будем ещё согласовывать всякие там параметры этой работы), то мы можем неоправданно затянуть эту работу. Прошу коллег внимательно смотреть на это и ускорить, ускорить прохождение всех этих согласований. Это первое.

Второе, на что хотел бы обратить внимание. Ничего я там не увидел, не почувствовал. Нужно проработать этот вопрос с потребителями – не только с поставщиками газомоторного топлива, но и с потребителями. Нужно внимательно посмотреть на проблемы, которые у них возникают в этой связи.

Ну и, наконец, третья, и очень важная, вещь – это вопросы безопасности. На это нужно обратить особое внимание. Нужно понять, как будет налажен контроль за эксплуатацией транспортных средств на газомоторном топливе. Совсем недавно – мы это с вами знаем – в Москве произошла авария на рейсовом автобусе, который в качестве топлива использовал газ. Не с транспортом связано, но тем не менее с газовым оборудованием: по-моему, вчера опять было происшествие – уже в одном из кафе – при использовании, при разгрузке газового баллона. Надо на это обратить самое-самое пристальное внимание, имея в виду, что, если мы будем расширять сеть использования, будем строить газозаправочные станции, это очень серьёзный вопрос. Нужно если использовать, то самое современное оборудование, самое современное.

Очевидно, что необходимы самые жёсткие стандарты по обеспечению безопасности. В том числе это касается и требований регулярного и качественного технического обслуживания. Обращаю внимание на то, что растёт количество автомобилей с гибридными двигателями, а также электромобили, которые становятся всё более доступными по цене и удобными в эксплуатации благодаря постепенному сокращению времени зарядки. Рост рынка таких машин, конечно, нужно обязательно учитывать, иначе можно отстать от глобальных технологических и коммерческих тенденций.

О возможных рисках, которые здесь возникают, надеюсь, мы тоже сегодня поговорим. Я уже имею в виду чисто технологические и коммерческие риски. Также обсудим, какую технику и на какой вид газового топлива целесообразно переводить в приоритетном порядке. Давайте всё это обсудим, поговорим по всем этим темам.

Слово Министру энергетики Александру Валентиновичу Новаку. Пожалуйста, Александр Валентинович.

А.НОВАК: Спасибо большое.

Уважаемый Владимир Владимирович, если позволите, я в своём докладе остановлюсь на текущей ситуации, основных проблемах и предложениях по ускоренному развитию рынка газомоторного топлива.

Как Вы отметили в своём выступлении, действительно, Россия сегодня является мировым лидером по производству и добыче газа, но при этом мы занимаем крайне низкое место по использованию газомоторного топлива в экономике и потреблению населением. Хотя я также хочу отметить, темпы роста у нас с 2000 года достаточно высокие: в 2000 году потребление составляло всего 68 миллионов кубических метров, то есть рост в 5 раз за этот период, и за 2012 год – на 8 процентов.

Правда, также следует отметить, что ещё в 1990 году объём потребления природного газа как газомоторного топлива был выше, чем сегодня – примерно 500 миллионов кубометров. И за этот период снижение произошло, дна достигли мы в 1998 году. Это, конечно же, объективные факторы, несмотря на то что до сих пор действует постановление 1993 года, постановление Правительства Российской Федерации, в котором были указаны две основные цели по развитию газомоторного топлива. В первую очередь недопущение дефицита нефтяного моторного топлива на тот период, и вторая цель – создание условий для снижения выбросов в атмосферу загрязняющих веществ.

На сегодняшний день актуальной остаётся вторая цель, по сути дела. Первая у нас неактуальна – использование газомоторного топлива в целях замещения, поскольку мы не имеем дефицита моторного топлива, и в ближайшей перспективе в связи с тем, что наши компании реконструируют нефтеперерабатывающие заводы, мы также не будем этого дефицита иметь. Поэтому экология – это главный плюс.

Кроме этого, конечно же, мы видим плюсы в этой сфере. Это непосредственно снижение себестоимости, внедрение совершенно новых технологий, которые используются при производстве соответствующего оборудования при производстве автомобилей, повышение эффективности расходов и, соответственно, создание новых рабочих мест в связи с созданием новых заправок, новых производств автомобилей и в переработке газа.

Какие мы видим на сегодняшний день сдерживающие факторы, которые мешают более высокими темпами развивать использование газомоторного топлива? В первую очередь я бы отметил, что это отсутствие достаточной инфраструктуры для заправок газомоторного топлива. Несмотря на то что мы имеем на сегодняшний день достаточно большое количество производственных мощностей и развитой инфраструктуры, необходимой для производства газомоторного топлива, то есть газоперерабатывающие заводы, единую систему газоснабжения, достаточной инфраструктуры для заправок ГМТ нет. Фактически имеем чуть больше 200 в целом по стране на 58 регионов, это в среднем примерно четыре заправки на один регион, где есть такие газомоторные заправки.

При этом, несмотря на то что промышленность на сегодня готова обеспечить российский рынок техникой и оборудованием, заправочная инфраструктура готова строиться, легковой и малотоннажный транспорт на сегодняшний день представлен нашими различными компаниями – при этом всё равно мы видим, что недостаточна номенклатура техники, использующей газомоторное топливо.

Требуется расширение производства и создание такой техники, как железнодорожный транспорт, сельхозтехника, речной и морской транспорт. Также мы видим отсутствие сервисных центров, негативным фактором развития является межтопливная конкуренция, между различными видами топлива.

И на сегодняшний день мы также видим, что сдерживающим фактором является общественное мнение. Ещё недостаточно позитивно освещаем и представляем то, что газомоторное топливо – это более экологичный вид топлива, и его нужно использовать не только в промышленности, но и в повседневной деятельности, в том числе при покупке автомобилей.

Владимир Владимирович, Вы сказали, что мы занимаем 20-е место. Всего на сегодняшний день в мире количество автомобилей, использующих газомоторное топливо, составляет 17 миллионов единиц, используются они в 80 странах на сегодняшний день. В России на сегодня используют компримированный природный газ всего примерно 100 тысяч автомобилей. Если быть точнее, 103 тысячи из 17 миллионов в мире. При этом если посмотреть на структуру парка автомобилей, использующих газомоторное топливо, мы видим, что в первой пятёрке – развивающиеся страны, которые примерно на 50 процентов используют газомоторное топливо: Пакистан, Аргентина, Иран, Бразилия, Индия. Это говорит о том, что в этих странах газ используется в качестве замещения дорогого экспортного топлива, и в этих странах используются стимулирующие меры государственной поддержки.

Мы проанализировали меры господдержки рынка газомоторного топлива за рубежом. Я на нескольких буквально остановлюсь, наиболее интересных, которые используются в мире.

Например, это запрет на эксплуатацию дизельных автомобилей в крупных населённых пунктах и природоохранных зонах. Просто запрещают использование дизельных двигателей. Преимущественное право на получение муниципального заказа – предприятиям, которые используют технику, работающую на газомоторном топливе; освобождают от ввозных таможенных пошлин импортное оборудование, которое не производится. Также есть запрет на строительство автозаправочных станций без блока заправки машин компримированным природным газом. Эти страны также используют такие позиции, как, например, в случае, если установлено, что на территорию города въезд запрещён по каким-то дням, например, по чётным или нечётным, либо по выходным, то в случае, если автомобиль оборудован непосредственно двигателем, который использует газомоторное топливо, запрет такой не распространяется. То есть фактически стимулирующие меры позволили высокими темпами в этих странах нарастить парк автомобилей. И в сравнении с нами, допустим, в той же Аргентине, Пакистане это исчисляется не сотнями тысяч, а 2–3 миллионами. Но я хотел бы обратить внимание, что в развитых странах пока ещё тоже очень малое количество, и там только начинается фактически сегодня бум по внедрению газомоторного топлива.

На слайде № 6 я хотел показать, что на сегодняшний день, по сути дела, в России идея необходимости расширения и использования газомоторного топлива поддерживается фактически всеми участниками рынка. Для достижения результата и тех эффектов, о которых Вы сказали в своём выступлении, на сегодняшний день требуются скоординированные действия всех участников рынка газомоторного топлива. Речь идёт о поставщиках техники и оборудования, которые должны заводы-изготовители, сервисные центры обеспечивать соответствующим оборудованием; речь идёт о поставщиках газомоторного топлива, которые предлагают оптовое производство и предоставление газа и топлива; речь идёт об операторах розничного рынка, которые обеспечивают спрос на оборудование и оптовый спрос на топливо. Их задача – строить автозаправочные станции. И речь идёт о потребителях газомоторного топлива, это те, кто приобретает технику, здесь же «сидит» переоборудование автопарков, необходимость выделения земель, создание транспортных коридоров и вдоль них автозаправочных станций. И только в координации всех этих четырёх направлений может быть достигнут результат, потому что в отдельности каждое звено этой комплексной картинки готово и желает использовать и развивать газомоторное топливо.

На слайде № 7 показано, что в настоящее время российский рынок газомоторного топлива практически готов обеспечить техникой и оборудованием. Заправочная инфраструктура практически освоена, вся гамма оборудования, необходимая для мобильных и стационарных заправок газом, это такие предприятия, как «Криогенмаш», «Гелиймаш», «Борец», «Азовмаш». Что касается легкового транспорта, у нас на сегодняшний день заводы ГАЗ и АВТОВАЗ уже наладили производство малотоннажных автомобилей, микроавтобусов, таких как «Газель», «Лада-Приора» и «Лада-Гранта». Что касается пассажирского грузового транспорта и коммунальной техники, предприятиями выпускаются транспортные средства, освоена практически вся линейка автомобилей и автобусов, которые используют КПГ, речь идёт о таких предприятиях, как КамАЗ, который имеет на сегодняшний день порядка 40 модификаций, Нефтекамский завод, ЛиАЗ и КАВЗ.

Фактически не развито у нас производство железнодорожной техники, сельхозтехники, и речной и морской флот, хотя это очень большой стимул и ниша, для того чтобы использовать газомоторное топливо.

Что касается нормативного обеспечения. Конечно, мы отмечаем, что на сегодняшний день нормативное обеспечение не способствует развитию газозаправочной инфраструктуры. Проведённый анализ показал, что существующая нормативная база также стала сдерживающим фактором для развития в России рынка газомоторного топлива. Здесь достаточно много техпозиций, я назову лишь основные пять позиций, основные проблемы, которые на сегодняшний день сдерживают развитие газозаправочной инфраструктуры.

Во-первых, у нас на сегодня отсутствует сжиженный природный газ в перечне разрешённых видов моторного топлива. Также у нас объекты газозаправочной инфраструктуры отнесены к опасным производственным объектам вне зависимости от типа, мощности и объёмов хранения на сегодняшний день. Также установлены различные требования, нормы и правила для автозаправочных станций и для газозаправочных станций. Отсутствуют газозаправочные станции в перечне объектов дорожной инфраструктуры, что не позволяет, соответственно, строить и пользоваться теми льготами, которые имеют объекты, строящиеся в рамках дорожной инфраструктуры. Также повышены требования, правила и нормы к защитным разрывам, безопасным расстояниям, по сравнению с мировой практикой, то есть значительно выше нормы и нормативы. Мы всё это внимательно проанализировали, и у нас выработаны предложения по корректировке нормативно-правовой базы.

Несмотря на то что мы достаточно мало используем газомоторное топливо, у нас на сегодняшний день есть действующие проекты по расширению использования газомоторного топлива. Вы знаете, и Вами было принято ещё в 2012 году решение о выделение 3,5 миллиарда рублей на субсидирование субъектов Российской Федерации по приобретению автобусов, техники, которая использует газомоторное топливо. Эта программа работает. На сегодня приобретено 640 автомобилей, и в принципе деньги использованы. Мы считаем – дальше я буду говорить о предложениях, – что эту программу нужно продлевать. Она очень эффективно показала себя, и здесь все коллеги: и Минтранс, и Минпром, и субъекты Российской Федерации – поддерживают это.

Также есть инвестиционные планы компании «Газпром газомоторное топливо». В 2013 году только будет выделен миллиард рублей. Уже существует более 200 заправочных станций, и планируется в 2013 году ввести ещё 17 единиц в 10 регионах, также на этапе технико-экономического обоснования 18 заправок и ещё 23 заправки на этапе выбора участков. Есть соглашение у «Газпрома» с КамАЗом, подписано, компанией «Роснефть». Я думаю, коллеги скажут об этом в своих выступлениях, но тем не менее я хочу сказать, что по той информации, которую мы с коллегами в рамках подготовки к совещанию получили, планируется выделить около 60 миллиардов рублей на строительство почти тысячи единиц заправочных станций. Подписано соглашение с производителем техники – компанией «Русские машины». Есть пилотные проекты, например, в Ставропольском крае на сегодня реализуется программа пилотная по компримированному природному газу. В Москве есть целый автопарк № 11, который полностью пользуется газомоторным топливом. То есть локальные, точечные проекты есть, но этого мало. Нужны системные, безусловно, решения, нужны региональные проекты, нужны межрегиональные проекты. В частности, мы считаем, что нужно реализовать вопрос, связанный с оснащением международных транспортных коридоров автозаправочными станциями, так называемые линейные проекты, нужно реализовать точечные проекты в муниципалитетах, в субъектах Российской Федерации по переводу транспорта и техники жилищно-коммунального хозяйства на газомоторное топливо. Это даёт свой эффект. На слайде № 11 показана эффективность эксплуатации автотранспорта. Мы на базе данных, которые нам предоставили компании, использующие газомоторное топливо, видим, что эффективность эксплуатации дорожных машин, которые используют газомоторное, по сравнению с дизельными аналогами на 62 процента эффективнее. То есть затраты по ГСМ на 62 процента меньше, в частности, это в Набережных Челнах, в Краснодаре 30 газовых городских автобусов на 50 процентов эффективнее.

Исходя из анализа, мы предлагаем, рассматривая возможный сценарий развития рынка газомоторного топлива, помимо конкретных предложений, касающихся нормативной базы или стимулирующих мер, установить целевые показатели комплексного развития рынка газомоторного топлива к 2020 и 2030 годам. И в рамках этих показателей установить, что количество автомобилей на газомоторном топливе должно вырасти к 2030 году в 25 раз – до 2,5 миллиона, газозаправочная инфраструктура должна вырасти в 17 раз. Примерно в этих же цифрах. Если сегодня 200 единиц, должно быть 3,5 тысячи как минимум газозаправочных станций, что позволит увеличить объёмы потребления газомоторного топлива в 20 раз. Это целевые показатели.

В.ПУТИН: А как этого достигнуть-то?

А.НОВАК: Ожидаемый результат – сокращение выбросов загрязняющих веществ на 12 процентов; рост занятости, создание новых рабочих мест – порядка 60 тысяч человек, и дополнительные доходы в бюджет – мы даже посчитали – порядка 5,3 миллиарда долларов, поскольку изменится объём экспорта нефти в случае замещения нефтепродуктов. Соответственно, появится возможность экспортировать при тех же объёмах и целевых показателях по добыче нефти экспорта, это даст дополнительные возможности и доходы в бюджет.

По направлениям реализации основных мер государственной поддержки мы видим – я уже сказал это – актуализацию нормативного обеспечения и стимулирование участников рынка. На слайде № 15 и 16 – шесть основных конкретных пунктов, которые касаются актуализации нормативного обеспечения. Это на самом деле предложение участников рынка. Часть из них уже исполнена, а по части ещё не наступил срок. По некоторым мы ставим задачи, которые отражены в том числе и в распоряжении, которое вышло вчера.

Первое. В частности, речь идёт о необходимости включения в перечень объектов дорожного сервиса газозаправочных станций. Это даёт упрощение порядков землеотвода и распространение тех льгот федеральных и региональных законодательств, которые есть для таких объектов. Проект постановления Правительства уже внесён в Правительство.

Второе – это исключение газозаправочных станций из перечня опасных производственных объектов по аналогии с автозаправочными станциями. Необходимо внести изменения в нормативные технические документы. Просто сейчас по закону на территорию опасных производственных объектов не имеют права допускаться третьи лица. По автозаправочной станции такая норма была отменена два года назад. То же самое нужно сделать и по газозаправочным станциям.

Актуализация требований промышленной и пожарной безопасности – это очень важный момент. Он достаточно спорный. «Газпром» выходил неоднократно с такими предложениями. Но мы считаем, что есть возможность всё-таки пересмотреть нормы. Это в первую очередь, конечно же, компетенция МЧС и Ростехнадзора. Сейчас у нас расстояние до ближайшего объекта по требованиям до 100 метров. В то же время в Соединённых Штатах Америки это 8 метров, в Испании – от 15 до 30 метров. Мы не говорим, что нужно к этим цифрам прийти, но сделать, возможно, более соразмерными, чтобы заправки ГНК были рядом с АЗС, или, может быть, даже ещё лучше, на этой же территории. И это даст возможность использования бензина, дизтоплива, газомоторного топлива в рамках единого комплекса, что очень важно. Сегодня это фактически невозможно.

Четвёртая задача – это актуализация требований безопасности колёсных транспортных средств, не буду останавливаться подробно. Актуализация требований санитарных норм и правил. Сейчас единые СанПиНы для всех необходимы, для всех, кто использует газомоторное топливо и производит его, независимо от объёмов и мощности, расстояния до жилых объектов. На наш взгляд, это должно быть пересмотрено, что даст возможность снижения капитальных затрат, сокращения сроков строительства.

И, наконец, в части нормативного обеспечения – это гармонизация российских стандартов с соответствующими международными документами в сфере использования ГМТ. Также будут разработаны предложения по требованиям к физико-химическим характеристикам газа – на сегодняшний день этого нет. Как по бензину, есть разные классы бензина, газ тут пока в одном виде.

И в конце ещё несколько предложений, касающихся стимулирования участников рынка. Я уже сказал о том, что мы готовы, выработаны предложения Минтрансом по продлению программы софинансирования закупок автобусов на газомоторном топливе. По нашим оценкам, требуется около 4 миллиардов рублей на ближайшие три года, для того чтобы эта программа продолжала действовать. Думаю, Максим Юрьевич скажет об этом, согласовано даже с субъектами Российской Федерации.

Также в рамках распоряжения Правительства, которое было подписано, вчера установлены некие целевые показатели по переводу к 2020 году общественного транспорта и техники жилищно-коммунального хозяйства в городах с численностью населения от 100 тысяч до 1 миллиона и выше. И установлены следующие показатели: в городах свыше 1 миллиона 50 процентов техники к 2020 году должно быть переведено, в городах свыше 300 тысяч населения – это 30 процентов, и свыше 100 тысяч населения – это 10 процентов. Это достаточно высокий уровень, высокая планка, но тем не менее – мы обсуждали это – этот комплекс мероприятий необходимо проводить и на уровне субъектов Российской Федерации, муниципальных образований, по достижению этих показателей в рамках программ развития субъектов Российской Федерации.

Также на следующем слайде я хотел бы остановиться, тоже буквально на нескольких позициях. Мы предлагаем рассмотреть возможность рекомендаций субъектам Российской Федерации с 1 января 2014 года снизить транспортный налог или, может быть, даже обнулить для транспортных средств, использующих газомоторное топливо. Это дополнительные экономические стимулы, на наш взгляд, по переводу средств на газомоторное топливо. Также предлагается снизить или обнулить ставки ввозной таможенной пошлины на импортируемые компоненты, не производящиеся в России, в том числе для автомобилей, для производства автомобилей и для производства комплекса автозаправок. Такие предложения будут разработаны в ближайшее время. И будет разработан комплекс мер, направленных на расширение использования сельскохозяйственной техники.

И один из моментов, который, на наш взгляд, на сегодняшний день тоже сдерживает развитие, – это полное отсутствие статистики. На сегодняшний день нет статистических наблюдений за объектами, которые используют газомоторное топливо.

Владимир Владимирович, исходя из того комплекса, который сейчас я озвучил, который включает в себя не только распоряжение, вышедшее вчера, но и ранее данные поручения Правительства Российской Федерации, совещание, которое было у Дмитрия Анатольевича 9 апреля в Нижнем Новгороде, по нему также мы работаем, там достаточно жёсткие сроки, – просьба рассмотреть на этом совещании, поддержать и дать нам поручения, которые бы позволили закрепить эти предложения для развития рынка.

В.ПУТИН: Спасибо, Александр Валентинович.

Пожалуйста, Виктор Алексеевич.

В.ЗУБКОВ: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые участники совещания!

Действительно, уже много сказано по данной теме и в выступлении Владимира Владимировича, и в выступлении Александра Валентиновича. Дело в том, что действительно в последние 10 лет в мире происходит настоящий бум по переводу автомобилей да и другого вида транспорта на газомоторное топливо. Если в 2000 году было в мире миллион 400 тысяч автомобилей, то в 2012 году – 17 миллионов 200 тысяч. То есть за 10 лет в 12 раз вырос парк автомобилей на этом виде топлива. Казалось бы, в чём причина? Причина в том, что дорожают традиционные нефтепродукты, цены на эти виды топлива и на бензин, и на дизель, и страны борются за экологию.

Как уже и в докладе отмечено, пока у нас рынок газомоторного топлива развит недостаточно. Объём потребления называли – всего 390 миллионов тонн. Но это, конечно, крайне мало – 0,2 процента от всего потребления моторного топлива в стране. Хотя компримированный газ является наиболее дешёвым газом, он стоит 8–10 рублей. Это в три раза дешевле 95-го бензина и дизельного топлива и в 1,5 раза дешевле пропана-бутана: больше ценовая стабильность, более низкий расход компримированного газа. Его нельзя разбавить, нельзя слить, что тоже немаловажно, кстати, в нашей повседневной жизни, которая досталась нам ещё с советских времён.

В.ПУТИН: Надо объяснить, что нельзя это сделать, что это опасно: нельзя разбавить, слить нельзя.

В.ЗУБКОВ: Думаете, попытаются? Не думаю.

В.ПУТИН: Обязательно.

В.ЗУБКОВ: Вы дали соответствующие поручения по активизации всей работы. Был проведён ряд важных совещаний в Администрации Президента, Минэнерго. Правительство выпустило распоряжение. «Газпром» создал компанию единого оператора на рынке газомоторного топлива и определил целевые показатели развития этого направления до 2030 года, а также подходы для их достижения. Сформированы и направлены в Правительство предложения по оптимизации нормативно-правовой базы и мер государственного стимулирования, то, о чём Вы говорили, Владимир Владимирович. Проведены переговоры с руководителями промышленных предприятий, они здесь присутствуют, по вопросам производства необходимых видов техники. Особое внимание уделили вопросам взаимодействия с руководством субъектов Федерации, 11 регионов страны дали согласие на участие в данной программе.

Что сегодня сдерживает развитие этого направления – об этом говорил и министр – это, конечно, недостаточное развитие инфраструктуры, низкая доступность газобаллонной техники, достаточно высокая стоимость как новой, так и переоборудованной. Решающий фактор всё же – это отсутствие системы государственной поддержки и регулирования рынка, которая бы стимулировала его развитие, Вы тоже об этом говорили, Владимир Владимирович. Во всех странах, их 80, где природный газ используется в качестве моторного топлива, действует эффективная система стимулирования, которую можно разделить на организационную, финансовую и техническую, включающую как меры поощрения, так и меры принуждения. У меня тут четыре страницы мер по этим странам. Надо сказать, что в Италии запрещено строительство АЗС, если на этой площадке не строится заправка на компримированном газе, вот хочешь – строй, бери землю, но строй и на традиционном топливе, и на компримированном. Во Франции запрет на использование любых углеродных видов топлива, за исключением КПГ, на муниципальных автобусах и мусоросборных автомобилях, только на этих автомобилях разрешены виды работ. Налоговые, таможенные и другие льготы

Вопрос, конечно, комплексный. Строительство АГС – это небольшая проблема, я скажу, у нас их около 200 – 196, а средняя загрузка их – 17 процентов, многие законсервированы, потому что нет техники. Сейчас мы работаем с регионами, чтобы загрузить хотя бы до 50 процентов и тем самым вывести их на рентабельность, потому что они генерируют убытки, и сейчас проектируем ещё 21 заправку. На наш взгляд, необходимо ориентироваться на дальнейшую перспективу до 2030 года. Мы считаем, что в России реально перевести общественный транспорт и коммунальную технику к 2030 году на 50 процентов, грузовой транспорт для внутригородских перевозок и лёгкий коммерческий – 30 процентов, личный – 10 процентов, сельскохозяйственную технику – 20, магистральный транспорт – 30, железнодорожный – хотя бы 2 процента.

Примеры слаженной работы есть. В течение нескольких месяцев наши специалисты работают со специалистами Татарии. Мы комплексно подошли к решению проблемы по данному направлению в Татарии, я думаю, что это будет хороший пилотный проект. Наша задача, компании, которую мы создали, – довести до 2020 года потребление газомоторного топлива до 10,4 миллиарда кубометров. Нам важно увеличить объёмы потребления газа внутри страны. В этих целях необходимо построить 2158 АГНС и 462 крио-АЗС – это на сжиженном природном газе, по 116 станций в период с 2017 по 2020 год.

Как планируем решать эти цели? Привлечение клиентов в секторе общественного транспорта, городской, коммунальной, специальной техники в 2013–2016 годах, развитие спроса КПГ в сегментах среднего и малого коммерческого транспорта и лёгкой сельскохозяйственной техники. На внедрение СПГ в качестве моторного топлива на магистральных грузо- и пассажирских перевозках, в сельском хозяйстве, тяжёлая сельскохозяйственная техника. Это с 2017 по 2030 год.

Владимир Владимирович, была хорошая программа по утилизации старых машин вазовских, она довольно эффективно работала в России, Вы знаете, Вы её вели. Может быть, нам посмотреть, нечто подобное сделать и для населения с автомобилем, по-моему, «Приора» или «Лада», которая, кстати, может быть использована на газомоторном топливе. Может быть, тоже такую программу сделать.

В.ПУТИН: Какую программу?

В.ЗУБКОВ: Программа была по утилизации.

В.ПУТИН: Я это понимаю, да. А здесь-то Вы что предлагаете?

В.ЗУБКОВ: А здесь то же самое, но замена автомобилей уже не на бензиновые, а на газомоторные автомобили.

В.ПУТИН: А что менять – старые машины?

В.ЗУБКОВ: Старые машины, да. Может быть, подумать ещё. Аналогично тому, как была программа по утилизации. Она, по-моему, сейчас закончилась?

РЕПЛИКА: Закончилась.

В.ПУТИН: Она закончилась, и у нас это была прежде всего антикризисная программа, как борьба с кризисом в автомобильном секторе.

В.ЗУБКОВ: Здесь тоже кризис своего рода.Подумать надо, Владимир Владимирович. Может быть, так не отметать. Потому что тогда население получило бы заправку бака по 400 рублей, а не за 1200 рублей, как сейчас. Понимаете, есть большая разница. На то же самое количество километров. Ничего не меняется. Поэтому вот это надо подумать, посмотреть. И я поддерживаю предложение Александра Валентиновича в части сохранения на три года, не на год, как каждый год принимается постановление Правительства о субсидировании транспорта на газомоторном топливе, а на три года принять постановление, и чтобы была ясность большая и в регионах тоже.

Всего требуется, для того чтобы нам в «Газпроме» эту программу осуществить, 241 миллиард рублей. Откуда взять такие большие средства? А без них у нас всё равно не будет прорыва на этом направлении. Это, конечно, выделение средств в рамках инвестиционной программы «Газпрома», привлечение долгового финансирования, активное привлечение частных инвесторов через механизм структурированных сделок. Таким образом можно эти средства изыскать.

Надо сказать, что для экономики, если та программа, о которой говорил Александр Валентинович и которую мы в «Газпроме» собираемся осуществить, будет выдержана, конечно, ещё раз, если будут меры государственной поддержки и меры стимулирования развития этого направления, то может высвободиться до 2030 года порядка 49 миллиардов рублей в год для сектора пассажирских перевозок, 34 миллиарда рублей – сектор грузоперевозок, и 6 миллиардов рублей – сельское хозяйство. Ну и, как Вы говорили, Владимир Владимирович, улучшение экологии, сокращение вредных выбросов, что, несомненно, скажется положительно на здоровье населения.

Произойдёт рост потребления природного газа на внутреннем рынке где-то на 5 процентов, что крайне важно в условиях волатильности подачи цен на ключевых экспортных рынках. Но для этого должна быть чёткая государственная программа развития газомоторного рынка в России. Если нет необходимости или невозможно принять отдельный закон по этому направлению, то надо просто дать поручение и внести в действующие законы те необходимые поправки, которые бы нормативно-правовую базу привели в то состояние, которое необходимо. И, конечно, она должна быть с европейскими стандартами каким-то образом скоординирована. Почему, например, в Германии на одной площадке стоит колонка дизельная, бензиновая и газовая? Нет никакой разницы. Как в Москве можно находить какие-то, извините, территории, свободные площади, когда вся земля занята? Это немыслимо просто.

Надо, конечно, к европейским стандартам подходить, смелее придерживаться. Если всё сделано качественно и по стандартам, ничего нигде не взорвётся, Владимир Владимирович. Взрывается там, где что-то сделано не так, как положено.

Спасибо.

МЕДВЕДЕВ ПЕРЕВОДИТ РОССИЮ НА ГАЗ

На топливо перейдет половина общественного транспорта. Финансировать инфраструктуру готов "Газпром"

Российское правительство приняло постановление, по которому не менее половины общественного транспорта перейдет на газовое топливо. Как сообщил вице-премьер Аркадий Дворкович, профинансировать создание инфраструктуры готов "Газпром".

Кому выгоден этот переход, рассуждает партнер компании Greenwich Capital Лев Сныков: "Газпром достаточно давно продвигает. Кроме "Газпрома" от этого могут выиграть независимые производители газа, а также нефтяные компании, которые добывают газ и пропан-бутан, поскольку это тоже один из топливных вариантов в этой программе. Если мы говорим о газовых компаниях - "Газпром" и "НОВАТЭК", то это природный газ, а нефтяные компании это в основном пропан-бутан. У "Роснефти" большие запасы природного газа".

Премьер-министр Дмитрий Медведев поручил подготовить предложения по снижению или обнулению ставки таможенных пошлин на комплектующие для машин, работающих на газе.

Сейчас в России существует более трех тысяч заправочных станций, продающих пропан-бутан. Количество автомобилей, работающих на таком газе, более миллиона единиц - около 2% от общего автомобильного парка России.

Готова ли инфраструктура к массовому переходу на газ, рассказывает директор аналитического департамента УК "Ингосстрах-Инвестиции" Евгений Шаго: "Безусловно, существуют газовые заправки, но их крайне мало для того, чтобы газомоторное топливо было конкурентоспособным по сравнению с бензином и дизелем. Если в условиях существующей инфраструктуры перевести транспорт на газ, то ездить он все равно будет на бензине, потому что от одной заправки до другой. Для того, чтобы это было эффективно, нужно создавать инфраструктуру. Стоимость одной заправки - где-то 3 млн долларов. По Москве нужно хотя бы в районе тысячи заправок. Получается - несколько миллиардов долларов только в Москве".

Впервые о планах по масштабному переходу на использование газомоторного топлива Медведев заявил в начале апреля. Тогда он отметил, что автомобили, работающие на газе, являются одними из самых перспективных видов транспорта.

На прошлой неделе Мосгортранс приостановил использование автобусов на газе в Москве до выяснения причин взрыва, который произошел около станции метро Речной вокзал. В автобусе взорвался газовый баллон, женщина и ребенок были госпитализированы с осколочными ранениями.

Провинция Сальта располагается на высоте 1187 метров над уровнем моря и имеет протяженность в 155.488 км2. Она находится в северо западной части Аргентины и граничит с Чили, Перу и Парагваем.

По данным переписи населения INDEC (Censo Nacional de Población y Vivienda ), в 2001 году здесь проживало 1.079.051 человек, и уже в 2007 году население составляло 1.202.753 человек. На 2010 год в данной провинции живет 1.214.441 человек . Из них 45% живут в столицы провинции, городе – Сальта.

Социальные различии , как и в других северных провинциях Аргентины , очень заметны и ощутимы. Местные регионы называют феодальными провинциями. Разница классов здесь ярко выражена даже в повседневной жизни . Сказывается удаленность от центральных районов страны, политики и демократии.

Провинция Сальта делится на 23 административных департамента.

Образование в провинции Сальта, вот уже 20 последних лет, демонстрирует самый низкий уровень в стране.

* 95,33 % умеют читать и писать (среди жителей старше 10 летнего возраста) * 16,9 % не закончили начальное образование (среди жителей от 15 летнего возраста)

* 3,28 % имеют высшее образование (среди жителей от 20 лет)

Считается, что низкий уровень образования происходит от того , что в этой провинции распространен детский труд. Молодежь бросает учиться ради заработка.

Язык общения

Большинство населения говорит на испанском языке. Однако 400 лет колониальной жизни оставили свой оттенок в произношении и изменили кое какие слова. Таким образом , здесь существуют разные языки общения. К примеру "какан", смешанный испано-индейский вариант. Или язык Quechua , каким пользовались индейцы соседней Боливии, имигранты ,которых в большом количестве проживают в провинции Сальта. Соседство таких провинций как Чако (Chaco) и Формоса (Formosa) также сказалось на местном диалекте. В Сальте теперь можно встретить чисто индейский язык Гуарани (Guarani), Чиригуано(Chiriguano), Вичи(Wichi).

В провинции Сальта выращивают табак, сахарный тростник, цитрусовые, картошку, перец, хлопок.

Разводят лошадей, коров, коз и т.д.

В провинции занимаются добычей и переработкой углеводородов (нефть , бутан). Имеются богатые месторождения полезных ископаемых ( золота, меди, свинца, серебра, олова, лития,буры, соль, калия и т.д.) Однако их добыча еще не налажена в регионе.

Провинция Сальта, самая не индустриализированная провинция Аргентины.

Из того что здесь производят можно назвать винную продукцию, молочную и производство сахара.

Полиция Ямайки арестовала двух американцев при попытке вывезти в США более 200 килограммов марихуаны, сообщает в субботу агентство Ассошиэйтед Пресс.

По информации агентства, оба арестованных, 47-летний Бутан Херндон (Bootan Herndon) и 58-летний Альберто Торрес (Alberto Torres), являются жителями штата Флорида. Арест был произведен после того, как полицейские изъяли 204 килограмма марихуаны в порту города Порт-Антонио в северо-восточной части Ямайки.

Первое судебное слушание по делу арестованных назначено на 1 мая.

Правительство ХМАО, МБРР и Blue Line подписали 16 апреля 2013 г меморандум о взаимопонимании по утилизации ПНГ.

Меморандум предусматривает совместную работу сторон по улучшению экологической ситуации в регионе, в частности, снижение объемов сжигания попутного нефтяного газа (ПНГ) и доведение уровня его переработки до 95%.

Еще в январе 2013 г был подписан 3-сторонний меморандум о взаимопонимании между Русснефтью, Салым петролеум Девелопмент (СПД) и Blue Line.

Стороны договорились построить, используя ресурсы Blue Line, завод СПГ на территории Салымских месторождений для производства жидкой фракции из газа Салымских и Шапшинских месторождений.

По условиям соглашения Blue Line будет продавать производимый на заводе СПГ жидкий бутан и пропан, а сухой газ будет возвращаться СПД и Русснефти для выработки электроэнергии на их станциях.

Blue Line должна построить завод по производству СУГ на Западно-Салымском месторождении, газопоршневой электростанции (ГПЭС) на Шапшинских месторождениях, а также необходимых трубопроводов и линий электропередачи.

Blue Line построила 2 магистральных газопровода общей протяженностью 76 км и закупила оборудование для завода. В феврале 2010 г была пущена в эксплуатацию ГПЭС на Шапшинских месторождениях.

В июле 2010 г Blue Line заключила соглашение с Европейским банком реконструкции и развития, в рамках которого под проект был выделен кредит в размере 120 млн долл США.

Теперь Blue Line решила привлечь Международного банка реконструкции и развития.

Руководитель сектора устойчивого развития в России, Европе и Центральной Азии МБРР Х. Навас-Сабатер отметил, что «Всемирному банку этот документ даст возможность внедрить часть своей стратегии с РФ в части устойчивого развития и возможность уменьшать сжигание попутного газа, а это очень большой плюс для экологии страны».

Хотя, вероятнее всего речь идет о госгарантиях при получении кредита от МБРР.

Постановление правительства «О мерах по стимулированию сокращения загрязнения атмосферного воздуха продуктами сжигания попутного нефтяного газа на факельных установках» предписывает утилизировать 95% ПНГ и вступило в силу с 1 января 2012 г.

С 2013 г в 12 раз возросли размеры базовой ставки штрафа за неэффективное сжигание ПНГ.

Как ранее заявлял глава Минприроды С. Донской, уровень утилизации ПНГ в России достигнет 95%, скорее всего, только в 2014 г.

С 2014 г последует 25-кратный рост санкций за неэффективное сжигание ПНГ.

В 2010 г по статистике добыто 65,4 млрд м3 ПНГ, из которых на факельных установках было сожжено 24% - 15,7 млрд м3.

По данным Всемирного банка, полученным на основании спутниковых исследований, объем сжигания ПНГв 2010 г в России превышал 35 млрд м3.

Сжигание ПНГ является острой современной проблемой нефтегазового сектора по причинам экономических, экологических и социальных потерь и рисков, особенно в условиях общемировых тенденций по переходу экономики на низкоуглеродный и энергоэффективный путь развития.

Россия пока возглавляет список стран, сжигающих наибольшие объемы ПНГ: по имеющимся данным, в 2012 г этот показатель превысил 17 млрд м3.

Попутный газ является сырьем для электроэнергетики и химической промышленности.

Он обладает высокой теплотворной способностью.

В нем содержатся этан и метан, являющиеся сырьем для производства пластмасс и каучуков.

Тяжелые фракции газа используются в производстве ароматических углеводородов, высокооктановых присадок и сжиженного пропана и бутана, которые применяются в качестве топлива в жилых домах и на промышленных предприятиях.

Добавим, что необходимый уровень утилизации попутного нефтяного газа – 95% – в России достигнут всего 2-я компаниями – Сургутнефтегазом и Татнефтью.

В 2012 г, добыча ПНГ в Татнефти составила 414 млн м3, что на 7,1 % превышает уровень 2011 г.

В Башнефти утилизация ПНГ, добываемого на территории ХМАО, составляет не менее 96%.

Аутсайдерами отрасли по эффективному использованию попутного газа являются такие компании, как Роснефть и Газпром нефть.

В прошлом 1391 году (20.03.12-20.03.13 г.) объем экспорта иранских фисташек вырос на 2,36% по сравнению с предыдущим годом и достиг 799 млн. долларов, сообщает агентство ИСНА.

В весовом выражении объем экспорта иранских фисташек составил 108 тыс. т, что на 16% больше по сравнению с предыдущим годом.

Среди 10-ти основных видов продукции, поставляемой Ираном на экспорт, фисташкам принадлежит 7-ое место.

Согласно данным Таможенной администрации Ирана, к числу 10-ти основных видов экспортируемой в прошлом году продукции относятся сжиженный бутан, сжиженные нефтяные газы и углеводороды, метанол, сжиженный бутан, полиэтилен, мочевина, фисташки, топочный мазут, железная руда и железорудные концентраты, ювелирные изделия.

ЗАО "Таманьнефтегаз" сообщает, что консолидированный грузооборот терминалов компании с января по март 2013 года составил 1,491 млн. тонн.

Из них 1,451 млн. тонн приходится на терминал нефти, отгрузки на котором начались 17 июля 2012 г., когда прибыл первый нефтяной танкер. На сегодняшний день Тамань является одним из самых крупных портовых комплексов в России, осуществляющим перевалку нефти с железной дороги на морской транспорт.

На терминал СУГ компании "Таманьнефтегаз", который начал 23 августа 2012 г, было отгружено 38 250 тонн. Из них 7 610 тонн пропана, 7 739 тонн бутана и 22 902 пропан-бутановой фракции. Терминальный комплекс СУГ компании "Таманьнефтегаз" не имеет аналогов на территории СНГ.

Комментируя итоги работы первых трех месяцев в 2013 года, генеральный Директор компании "ОТЭКО" (инвестор компании "Таманьнефтегаз"), отметил:

"Учитывая, что весь 2013 год терминалы компании "Таманьнефтегаз" будут работать в тестовом режиме, мы очень довольны итогами работы первых 3 месяцев 2013 года. Важнейшей задачей на сегодняшний день является проведение полноценной проверки работы оборудования терминалов в различных режимах. При этом наибольший акцент делается на неукоснительное соблюдение норм и правил безопасности, поскольку данный аспект всегда являлся основным приоритетом компании", - подчеркнул Сергей Губинец.

Белоруссия с 1 апреля 2013 года снизила экспортные пошлины на нефть и нефтепродукты, говорится в сообщении на сайте Совмина. Такое решение закреплено постановлением правительства Белоруссии "№"224 от 28 марта.

Постановлением предусматривается снижение экспортной пошлины на сырую нефть до 401,5 доллара с 420,6 доллара за одну тонну.

Пошлина на светлые и темные нефтепродукты за исключением бензинов, которая с 1 октября 2011 года составляет 66% от пошлины на нефть, с 1 апреля снижена до 265 долларов с 277,6 доллара. Такая же пошлина установлена на бензол, толуол, ксилолы.

На товарные бензины и прямогонный бензин ставка вывозных таможенных пошлин, исходя из коэффициента 0,9, снижена с 1 апреля до 361,4 доллара с 378,6 доллара за одну тонну.

Размер пошлины на пропан, бутаны, этилен, пропилен, бутилен и бутадиен, прочие сжиженные газы уменьшен с 1 апреля до 70,5 доллара с 131,4 доллара.

Белоруссия с 1 октября 2011 года вслед за Россией осуществляет расчет экспортных пошлин на нефть и нефтепродукты по формуле "60/66". Речь идет о продукции, вывозимой с территории страны за пределы территории Таможенного союза. Формула расчета подразумевает, что ставка экспортных пошлин на светлые и темные нефтепродукты унифицируется и рассчитывается с коэффициентом 0,66 от ставки пошлины на нефть.

С 2011 года Белоруссия импортирует российскую нефть беспошлинно, но перечисляет в бюджет России вывозные таможенные пошлины на нефтепродукты, произведенные из этой нефти. В 2012 году Белоруссия перечислила в бюджет России 3,8 миллиарда долларов вывозных таможенных пошлин на нефтепродукты, полученные из российской нефти.

«Кривые будущего роста вызывают улыбку»

Разговор с футурологом о его профессии

Резюме: Задачи политики смещаются от урегулирования различного масштаба конфликтов к национальному и международному регулированию в области новых технологий, полагает Карл-Хайнц Штайнмюллер.

Карл-Хайнц Штайнмюллер – самый известный писатель-фантаст ГДР, сегодня является одним из наиболее авторитетных исследователей будущего в Германии. Его прогнозы востребованы на разных уровнях – от частных компаний до различных международных организаций. О том, насколько возможно предсказать направления мирового развития, с футурологом беседует в Берлине Юрий Шпаков.

– Господин Штайнмюллер, в адрес ваших коллег-футурологов приходится слышать упреки, что ни одно из ключевых событий в мировой политике новейшего времени не было предсказано. Классический пример – падение Берлинской стены. Тогдашний канцлер Гельмут Коль и западногерманские правительственные чиновники узнали об этом из телевизионных сообщений в Варшаве, где находились с государственным визитом. Почему практическая футурология допускает подобные сбои?

– Увы, прогнозирование будущего и вправду не слишком, как мы говорим, запятнало себя славой. Правда, в 1980-е гг. уже проявлялись некоторые симптомы надвигающихся кардинальных перемен, о которых задумывались исследователи. Так, мои западноберлинские знакомые работали ассистентами у Германа Кана, американского футуролога, основателя и директора Гудзоновского института, одного из ведущих международных центров по «исследованию будущего». Кан, в частности, занимался сценариями развития Германии. И эти ассистенты однажды выложили своему шефу мысль о том, что не следовало бы исключать возможность падения Берлинской стены. На что Кан возразил: «Если в своей будущей книге я приведу столь невероятный сценарий, доверие читателя к другим вполне доброкачественным прогнозам будет безнадежно подорвано».

– Каково отношение к изучению будущего со стороны классического научного мира?

– К сожалению, назвать себя исследователем будущего может каждый, и этим занимаются и специалисты по анализу трендов, и просто сумасшедшие. В нашей среде велик удельный веc эзотериков, а также людей, раздувающих до непомерных величин всякие банальности. Некоторые мои коллеги ввиду реальной или мнимой девальвации этого понятия предпочитают не называть себя исследователями будущего. Однако интерес к этой области знаний в академических кругах Германии растет, в особенности среди молодежи. Является ли исследование будущего наукой? Однозначного ответа нет. Некоторые утверждают, что это не более чем консультационные услуги в большей степени для компаний и в меньшей – для политики. Я с этим соглашаюсь, но добавляю – консалтинг на научной основе.

– Не находите ли вы, что взгляд современных знатоков грядущего, в отличие от знаменитых авторов утопий и антиутопий первой половины прошлого века, стал более приземленным?

– С одной стороны, сами исследователи будущего не обладают достаточной фантазией или даже мужеством для фантазий. Но, с другой стороны, налицо и косность общественного восприятия. Общество не готово относиться всерьез к слишком неординарным перспективам развития. С середины 1990-х гг. мы непременно используем в разрабатываемых нами сценариях «дикую карту» (wild card) – этакие «сумасшедшие» варианты. Те, что не представляются слишком вероятными, но которые нельзя исключать полностью, потому что именно они способны развернуть ход событий.

– Это как в игре «Монополия», когда на один кон отправляешься в тюрьму.

– Совершенно верно, что-то вроде этого. Наши заказчики, чаще всего компании, считают подобный подход, если угодно, извращением, утверждают, что практической пользы из подобных сценариев не извлекут. Вот и получается, что исследователю, генерирующему радикальные идеи, сложно быть успешным. Тормозом является отсутствие адекватной широты восприятия. Большинство футурологов сходятся в том, что в мире каждое десятилетие происходят перемены основополагающего, глобального характера. Но мои коллеги редко получают от правительств заказы на сценарии радикальных перемен у себя в стране.

– Современные предсказатели строят работу на основе коммерческих договоров?

– В Германии исследования будущего осуществляются почти исключительно таким способом. Лишь в последние два года появилась кафедра исследования будущего – так называемый Institut Futur в берлинском Свободном университете. Однако это пока совсем новое явление. Независимых академических проектов в сфере футурологии больше нет. Несколько лучше дела обстоят, например, в Финляндии, Франции и США. Насколько мне известно, в России в настоящее время также не существует независимых финансируемых государством центров исследования будущего.

– А разве «независимый» и «финансируемый государством» – совместимые понятия? Вы можете представить себе власть, готовую оплачивать, скажем, сценарии своего неминуемого заката?

– Независимая, но поддерживаемая государством футурология – здесь нет никакого противоречия. Духовная независимость вполне может сочетаться с базовым бюджетным финансированием. Это важно в первую очередь для того, чтобы исследователи будущего перестали быть «наемной армией» индустрии и частного бизнеса. В Германии, например, прогнозирование потенциальных политических перемен осуществляется не футурологами, а традиционными научно-политическими институтами, такими как фонд «Наука и политика», или партийными фондами – Конрада Аденауэра, Фридриха Эберта, которые не только по природе своей не могут быть независимыми, но и применяют совсем другие инструменты. Прежде в некоторых странах исследования будущего были организованы иначе. Например, в Польской академии наук некогда существовал Комитет по вопросам будущего. Сегодня спектр исследований сузился. То, о чем вы меня спрашиваете и в чем упрекаете нашу отрасль исследований, является скорее все же не ментальной, а прежде всего структурной проблемой.

– Политики высшего эшелона, те, кто должны были бы являться вашими первейшими заказчиками, не спешат заглянуть в мир будущего, не отвечающий их представлениям, и поделиться этим с электоратом.

– Представители высшей политики еще меньше бизнеса заинтересованы в идеях, выходящих за рамки принятых представлений. Частный бизнес по крайней мере ищет новые рынки, и иногда необходимо стать радикальным, революционным, чтобы обскакать конкурентов. Один коллега в этой связи говорит о необходимости «мышления впрок». Для кажущихся непостижимыми возможностей и случайностей необходимо иметь некий «план Б».

Недавно мы проводили исследование по заказу Федерального союза германской индустрии. Речь шла о нарушениях в цепочках создания прибавочной стоимости. Мы размышляли, какие внезапные перемены могут разрушить эти цепочки. Например, fabbing, или, как еще говорят, desktop fabrications, то есть рассредоточенное производство. Исчезает потребность в гигантских производственных линиях. Появляется что-то вроде мелких мастерских, используя прежнее название, но это совершенно иной образец производства с другими цепочками поставок. Мы работали для почтовой службы DHL, изучая последствия кардинальных изменений существующих схем доставки. То есть экономика морально больше подготовлена к виражам. Возможно, в политике тоже есть те, кто привержен такому открытому подходу. Но они предпочитают не говорить об этом публично. Ведь высказывание политика тотчас подхватывают журналисты, которые перекраивают отвлеченное заявление о гипотетической возможности чего-либо в отдаленном будущем в прогноз. Да и сам по себе заказ на проведение исследования будущего – в некотором роде политический шаг, который может оказать влияние на события.

– Как глобализация влияет на способность прогнозирования? Система становится всеохватной, универсальной, очень сложной, но единой, взаимозависимой. Это дает больше оснований и инструментов для прогноза или делает его вовсе невозможным?

– Если мы в этих условиях беремся за перспективный анализ какой-либо отрасли экономики, нам необходимо рассматривать ее не только в Германии, но и в глобальном ракурсе. Другой вопрос: разворачиваются ли процессы в экономике, жизни общества, политике быстрее, чем это происходило прежде? Можно измерить срок, который проходит до появления инновации на рынке. Он, конечно, много меньше, чем прежде. Благодаря интернету налицо стремительный рост темпов при упрощении способов коммуникации. Но! Мы с супругой принялись за написание биографии Альберта Эйнштейна. И наткнулись на любопытный факт, который может избавить современных людей от чувства неизмеримого превосходства перед предыдущими эпохами. Так вот, Эйнштейн как-то утром отправил почтовую открытку из Цюриха в Берлин Максу Планку – и ответ получил вечером того же дня. Не электронная почта, конечно, но и не дилижанс, который трясется ночи напролет. Да и по информационной насыщенности мы не настолько далеко ушли вперед, как нам кажется. В Берлине в эпоху Веймарской республики существовало около трех десятков ежедневных газет, весьма оперативных, кстати, по подаче информации.

В исследованиях будущего мы имеем дело с сокращением горизонтов. Еще в 1950–1960-е гг. исследовательский горизонт в 40–50 лет – до рубежа века – считался совершенно нормальным. Когда мы теперь работаем по заказам компаний, речь идет чаще всего об одном-двух десятилетиях. Приходилось, разумеется, сталкиваться с проектами, чаще всего в энергетической отрасли, когда прогнозирование доходит до середины века. Рабочий ресурс электростанции, например, в среднем рассчитан на 30 лет, и это время необходимо планировать. Был еще один необычный проект, когда пришлось рассматривать сценарии до 2100 г. – будущее немецкого леса. Деревья растут медленно, их спиливают и используют на нужды экономики в среднем через 70 лет после посадки. Стало быть, сегодня высаживают саженцы для 2080-х годов. Но в каком климате придется расти нынешним лесопосадкам в Германии, какое количество древесины потребуется народному хозяйству через семь десятилетий из местных лесов, а сколько ее будет поступать из Сибири? Но исследования с подобным горизонтом планирования – исключения.

– Насколько процессы глобализации повлияли на внешнюю политику?

– Сама по себе глобализация лишь опосредованно сказывается на характере внешней политики и межгосударственных отношений. Ряд экономистов, например, в Великобритании утверждают, что глобализация в наше время отнюдь не масштабнее той, что была, скажем, в 1913 г. – если взглянуть на нее с точки зрения удельного веса внешнеторгового оборота и товарных потоков Британской империи. Подтверждение этому вы найдете, если обратитесь к работе Ленина «Империализм как высшая стадия капитализма».

Разумеется, одно отличие от 1913 г. налицо: на экономико-политической арене взаимозависимого мира появилось значительно больше сильных игроков. В начале прошлого века Британская империя была непреложной глобальной доминантой. После окончания Второй мировой стала складываться биполярная парадигма США и СССР. В современном глобализированном мире появилось множество сильных акторов, которые, не сочтите за каламбур, являются и достаточно слабыми – как, например, нынешний Евросоюз. Перспективный анализ динамики баланса является фоном для исследований, которые мы проводим для компаний. Будет ли углубляться глобальная интеграция и кооперация на межгосударственном уровне или мир вновь, как совсем недавно, распадется на противоборствующие блоки, отделенные друг от друга протекционистскими границами? Мы непременно включаем в свои разработки подобный сценарий, отнюдь не представляющийся столь уж невероятным, например, в условиях господства кризисов, когда отдельные страны предпочитают самоизоляцию.

– Насколько реально, на ваш взгляд, ослабление или даже размывание нынешней модели монополярного мира?

– Не думаю, что до середины нынешнего века какой-либо из современных стран удастся занять столь же доминантное положение в мире, каким располагала Британская империя 100 лет назад или США в свои лучшие годы. Америка, вероятно, еще много лет будет мировым лидером, хотя и заметно обессилевшим. Многие страны будут наступать ей на пятки, Китай в первую очередь, но европейцы располагают значительными шансами – если им удастся преодолеть нынешний разлад. Мне пришлось по поручению Европейской комиссии участвовать в проектной группе «Глобальная Европа 2030–2050». Как известно, удельный вес населения Европы в мировом народонаселении, а также ее доля в мировой экономике снижаются. Что это означает и насколько данный процесс необратим? Если посмотреть на этапы развития Евросоюза от самых его истоков, то увидим, что его удельный вес в мировом народонаселении и экономике был приблизительно таким же, как сегодня. При каждом очередном расширении ЕС удельный вес его населения и доля экономики в глобальном соотношении не претерпели существенных изменений.

– Рост влияния Китая в международных отношениях сегодня многим кажется безудержным...

– Значительное торможение Поднебесной вероятно не позднее начала следующего десятилетия. Примерно к 2020 г., учитывая сокращение роста населения, китайская экономика не будет располагать тем количеством рабочих рук, что необходимы для замены нынешних работников. Приток трудовых ресурсов из сельской местности стремительно иссякает. Симптомы кадрового голода отмечают даже немецкие компании, работающие в Китае. Китай перестает быть страной с дешевым производством – растут зарплаты. Поэтому внимание западных предпринимателей все больше фокусируется, скажем, на Вьетнаме или даже отдельных странах Африки. Другой сильной стороной китайской экономики было то, что гигантские инвестиции направлялись в строительство. Однако в городах отрасль все больше сталкивается с границами своих возможностей. Излишне говорить об экологических проблемах. Согласно неофициальным оценкам, около 7% ВВП Китая уничтожается из-за отсутствия должного контроля загрязнения окружающей среды. Легкая фаза китайской экспансии уходит в прошлое. Если к 2020 г. станет реальностью заметное падение уровня ВВП, а государственно-политическая система сохранит черты нынешней косности, будущее страны не представляется безоблачным. Не бывает экспоненциального экономического роста несколько десятилетий подряд.

На этот счет нет недостатка в перспективных расчетах, например, таких, какие в 2003 г. были представлены компанией Goldman Sachs. Подобные кривые роста вызывают улыбку, потому что знакомы мне еще с 1960-х годов. Был тогда в Западной Германии физик по имени Вильгельм Фукс, любитель футурологии. Он издал книгу «Формулы для власти», в которой подсчитал экономический потенциал различных стран. К рубежу 2000 г. Китаю предстояло стать ведущей мировой экономической державой. За Поднебесной, согласно Фуксу, следовал Советский Союз, который, как мы помним, к тому времени уже минимум два десятка лет должен был жить при коммунизме. Приведенная в книге Фукса экстраполяция показателей развития оперировала реальными цифрами. Результат налицо.

– В какой степени прогресс в науке и технике необходим простому человеку? Прежде считалось, что научно-технический прогресс ведет к прогрессу социально-политическому. Но так ли это? И не пролегает ли новая граница между меньшинством, пользующимся все более фантастическими благами технологий, и большинством, живущим в относительно примитивном и традиционном обществе?

– Я бы не стал сваливать вину за пропасть между богатыми и бедными на последствия научно-технического прогресса. В последние три десятилетия господства неолиберализма богатые не считали нужным сдерживать аппетиты и, выражаясь старомодным языком, не стеснялись присваивать все большую долю общественного богатства. Благодаря развитию очевиден рывок в сфере коммуникации и обмена информацией, что делает жизнь удобной. Менее заметно влияние, оказываемое на продолжительность жизни. В Германии ожидаемая продолжительность жизни новорожденных увеличивается ежегодно на два-три месяца. Это невероятный прогресс. Возникает вопрос: насколько устойчив тренд и существуют ли границы этого роста? Предполагаю, что мы столкнемся с социальным расколом: продолжительность жизни более бедных людей, питание и жизненные условия которых хуже, будет отставать.

Благодаря науке мы можем жить дольше, наш быт, по крайней мере здесь, в Германии, все больше обрастает сложной и полезной домашней техникой – однако с насыщением домашних хозяйств высокими технологиями последнего поколения уровень удовлетворения людей отнюдь не становится выше. Очевидно, что показатель индивидуального счастья не возрастает с достижением очередного уровня благосостояния. На этот счет есть исследования, в какой мере материальные обстоятельства влияют на достижение индивидуального счастья, внутреннего ощущения удовлетворения, благополучия. Появилось даже научное направление под названием «фелицитология» (лат. felicitas – счастье). И звучат призывы заменить нынешнюю ориентацию на валовой национальный продукт показателем продукта счастья. Потому что людям нужен не валовой продукт общего пользования, а скорее индивидуальный продукт, выражающий их стремление к гармоничному внутреннему самоощущению. Существуют реальные попытки подсчета такого «валового национального счастья» (Gross National Happiness), комплексной меры качества жизни. Она включает моральные и психологические ценности. Наиболее счастливые люди, как выясняется, живут в королевстве Бутан, где уровень валового национального счастья, как считается, самый высокий в мире. Такой показатель определяется социологическими методами – путем опросов, которые, скажем, физику покажутся сомнительными. Существуют, правда, и объективные параметры, такие как индекс депрессий, самоубийств, психических расстройств и т.п. Примечательно, что США занимают в рейтинге стран со счастливым населением далеко не передовые позиции.

– А Германия?

– Индекс счастья в Германии существенно выше, чем это представляется самим немцам. Большинство на вопросы о счастье и благополучии отвечают в том смысле, что, дескать, да, мои дела идут хорошо, пожаловаться не могу, но вот что вокруг творится...

– Кажется, что человеческое сознание не успевает за техническими переменами. Может ли это привести к нарастанию напряженности? Проще говоря, не получается ли так, что люди не готовы ответственно использовать технические новации?

– Инновации «продаются» обществу так, будто они непременно несут пользу. Для функционирования существующей экономической модели необходим перманентный оборот товаров, со стороны членов общества требуется наличие постоянного – по возможности, неуклонно возрастающего – потребления, в противном случае система не будет стабильной. Некоторые эксперты утверждают, что, дескать, нет нужды внедрять иную систему экономики, необходимо лишь отсутствие роста. Подобный подход обозначается английским термином dеgrowth, или французским dОcroissance. Во Франции сформировалось даже целое движение в пользу такого подхода. Удовлетворять потребности человека подобным образом можно, поддерживать жизнеспособность экономики – нет. Ведь когда показатель экономического роста падает ниже определенного уровня, происходит неизбежное дальнейшее сползание вниз. И появление все новых технологий и производств на их основе как раз и является фактором, способным реанимировать обесценившийся капитал путем замены потребительских товаров на новые. Тем самым экономическая система поддерживается в рабочем состоянии.

Дискуссия о том, что нынешнее развитие происходит слишком быстро, а люди перегружены новшествами, непостижимыми для человеческого мозга, ведется по меньшей мере 100 лет. Историки утверждают, что процесс ускорения начался приблизительно в 1750 году. Около 1900 г. сокрушались о том, что автомобили, которых становится все больше, движутся с «огромными» скоростями (30–40 км/час), и человеку трудно ко всему этому приспособиться. Заговорили и о новых болезнях, в частности, неврастении, вызванной нервными перегрузками. В немецком языке чисто музыкальный термин «das Tempo» («темп») вошел в повседневный язык. Кстати, взгляните на обертки российских шоколадок времен 1890–1910 гг., на которых изображен Санкт-Петербург будущего. Уже тогда в них можно было найти проявление неосознанного страха: для нас всего становится слишком много.

Еще лет 15–20 назад мы жили в аналоговом мире, который большинству представлялся совершенным и потому, видимо, вечным. Сегодня нас окружают цифровые технологии, значительно изменившие и людей. Насколько реальна перспектива «постцифрового» века? Мы не достигли предела цифровых возможностей. В течение 10–15 или больше лет можно производить новые продукты цифровых технологий – совершеннее, миниатюрнее, быстрее, мощнее... Обладающие интеллектом изделия, сенсоры и т.п., все то, что объединяется понятием ambient intelligence («внешний интеллект»), займут прочное место в нашей среде обитания. Может быть, предстоит сосуществовать с определенными видами роботов. Это будут, разумеется, не известные нам человекоподобные бытовые роботы из электроники и жести с мигающими разноцветными лампочками. Для одиноких пожилых людей появятся роботы-собеседники, с которыми можно будет пообщаться, поговорить на определенные темы.

– Подобное общение с бездушной электроникой окажется еще хуже одиночества и тем самым усугубит проблему.

– Посмотрите, пожилые люди, чтобы не быть одинокими, заводят собаку. Но почему это непременно должна быть биологическая собака, а не механическая? Вы возразите, что никакая искусственно созданная собака не способна к такой широте эмоций, как ее природный собрат. Но ведь современный научный мир как раз и занят созданием эмоционального искусственного интеллекта. Робот-собеседник не будет ограничиваться заложенными в него стандартными наборами вопросов-ответов. Машина окажется в состоянии симулировать эмоции, будет распознавать душевное состояние собеседника и воспроизводить что-то схожее с человеческими чувствами. Например, как я себе представляю собственное будущее. Подхожу к своему видавшему виды автомобилю и говорю: «Открывай двери, старая жестяная посудина». А машина отвечает: «У тебя сегодня, похоже, опять настроение ни к черту». Мы с машиной поняли друг друга. Подобные технологические преобразования по воздействию на общество сравнимы разве что с последствиями одомашнивания диких животных.

С особыми ожиданиями связано развитие биотехнологий, изучение и моделирование биохимических процессов человеческого организма. Предсказателям в этой отрасли знаний представляется возможным массовый переход народного хозяйства с физико-механических технологий на биотехнологии в сочетании с нанотехнологиями. Появится возможность «выращивания» определенных вещей. Частично это происходит уже сегодня, когда генетически измененные микроорганизмы создают химические продукты. Такой подход может далеко завести, ведь уже сегодня мы говорим о синтетической биологии, когда живые существа можно создавать по определенному производственному плану. Широкомасштабные исследования не прекращаются, темпы продвижения сравнимы с динамикой развития коммуникационных и информационных технологий.

Прекрасным примером может служить картирование генов. Когда 20 лет назад ученые приступили к картированию генома человека, ожидалось, что потребуются многомиллиардные инвестиции и не меньше 15 лет, пока будут завершены исследования. Работы в целом закончились приблизительно к 2000 году. Сегодня говорят о том, что якобы за сумму немногим выше 10 тыс. долл. можно заказать картирование собственного генома, на которое уйдет около двух недель. То есть за какой-то десяток лет сроки картирования генов сократились с десяти лет до двух недель, а финансовые затраты – с миллиардов долларов до тысяч.

– Насколько реально прогнозировать международные военные угрозы, с которыми вероятнее всего столкнется человечество? Ядерное оружие по своей разрушительной силе не имеет аналогов, но не будет ли придумано нечто еще более сокрушительное?

– Существующие угрозы частично обострятся. В этой связи я думаю в первую очередь о проблеме дальнейшего распространения ядерного оружия. К сожалению, у нас отсутствуют надежные механизмы для обуздания этой застарелой проблемы. Но мы сталкиваемся с реальной перспективой появления принципиально новых видов оружия – биологического, в частности. На межгосударственном уровне существуют регулирующие конвенции относительно биологического оружия, которые худо-бедно функционируют. Но есть негосударственные акторы, обладающие значительным влиянием и немалыми финансовыми ресурсами. Речь в первую очередь о мегабизнесе – организованной преступности на глобальной сцене, контролирующей не менее 3–5% мировой экономики. Международное сообщество сталкивается с различного рода террористическими организациями. К счастью, они пока не в состоянии создавать и использовать оружие массового поражения, хотя время от времени предпринимают попытки это сделать. Сюда же можно отнести разного рода хакеров, действующих, как правило, в серой зоне. Из среды хакеров сформировалось опасное звено организованной преступности, действующее в сети. В данном случае речь может идти о порой строго организованных структурах, способы защиты от которых пока лишь весьма условны.

– Иными словами, наступает цифровое будущее глобальной организованной преступности?

– Совершенно верно – это по-настоящему большое цифровое будущее, руку к которому в неофициальном порядке приложили и спецслужбы. Ведь налицо полное размывание границ между кибервойнами, которые разыгрывают они, и киберпреступностью, преступлениями в сфере информационных технологий. В обоих случаях чаще всего не знаешь, с каким «киберагрессором» имеешь дело. У нас нет ни соответствующего глобального законодательства, ни эффективных сил быстрого реагирования для интернета.

Абсолютно новым и пока малоизученным феноменом являются «генетические» хакеры. В США для студентов в продаже имеется нечто вроде биотехнологических конструкторов. Помнится, в детстве мне дарили набор «Юный химик», из-за которого в доме начиналась страшная вонь, и мама всегда по этому поводу ругалась. Биотехнологические игрушки не пахнут, но кто знает, на что они окажутся способны? Сейчас как на легальном, так и на сером рынках «увлекательной биотехнологии» можно встретить самые невероятные предложения. Не так давно в одном уважаемом общественном фонде проходила дискуссия об опасностях, порождаемых биотехнологией. На первый план вышли две угрозы – одна из них связана с тем, что исследователи могут оказаться сумасшедшими и сконструировать нечто крайне опасное, другая – что государства-изгои смогут такими методами создать новый вид оружия массового поражения. В конце концов мы сошлись на том, что наибольшую опасность представляют генетические хакеры – сумасшедшие граждане, экспериментирующие в том или ином направлении биотехнологии. Но как поставить под контроль эти опасные игры? Вот вам еще один пример совершенно новых проблем.

– Куда движется собственно индустрия вооружений?

– Много лет назад Станислав Лем, знаменитый польский писатель-фантаст, размышлял о системах вооружения в XXI веке. Он утверждал, что к тому времени – т.е. времени, в котором мы теперь живем, – люди забудут о ядерном оружии, которое, по мнению Лема, было оружием ХХ века. В новом веке, считал он, системы вооружений будут миниатюризованы. Нельзя не вспомнить польского фантаста, когда думаешь о нынешних цифровых системах управления или, скажем, беспилотных летательных аппаратах (БПЛА). Сегодня они в состоянии нести лишь несколько килограммов груза, поэтому доставка поражающих веществ с их помощью ограниченна. Но это вопрос времени, БПЛА – настоящее оружие XXI века. Частично здесь мы сталкиваемся и со шпионской техникой, которая была на вооружении агента 007. Например, существуют идеи использования в боевых целях управляемых жуков со встроенными чипами. Такие миниатюрные средства нападения имеют существенные преимущества по сравнению с БПЛА, т.к. лучше интегрируются в воздушные потоки и потому управлять ими существенно легче.

Некоторое время назад мне пришлось участвовать в европейском международном проекте «Фестос». Нам предстояло установить, с какими опасностями может быть сопряжена разработка новых технологий. Проблема большинства новых технологий в возможности их двойного использования – как в мирных, так и военных целях. Например, мы разработали сценарий до 2030 г., отталкиваясь от реально существующей проблемы – исчезновения пчел во многих регионах. Но пчелы необходимы – они способствуют опылению растений. Возникла идея замены природных пчел на искусственных. Это должны быть биологические организмы, содержащие механические или электронные компоненты, которых именуют кибернетическими организмами или киборгами. Но этих дистанционно управляемых пчел, на которых возложена функция опыления полезных растений, вполне можно было бы переориентировать с мирного труда в сельском хозяйстве на решение военных задач.

– Нынешнее развитие высоких технологий, граничащее с самой смелой фантастикой недавнего времени, очевидно, изменит характер или даже сгладит политические вызовы?

– Скорее наоборот. Добавит новые. Иммануилу Канту 200 лет назад не приходилось задумываться, скажем, о биоэтике. Сегодня парламенты спорят о допустимости предимплантационной генетической диагностики, когда устанавливаются генетические заболевания у эмбриона перед имплантацией в полость матки, то есть до начала беременности.

В Германии принимается отдельный закон, разбирательства по которому дойдут до Конституционного суда. Складывается ситуация, когда Германия по этой проблеме располагает одним правовым актом, Нидерланды – другим, Великобритания – также собственным, в России, видимо, не существует никакого, Израиль издает собственный акт, не похожий на все остальные, т.к. иудаизм в данном направлении допускает более либеральный подход, чем христианство, а китайцев эта проблематика вообще не волнует. Подобная ситуация может привести к возникновению «предимплантационного туризма», когда заинтересованные в результатах подобной диагностики будут отправляться туда, где юридические гайки на этот счет закручены слабее. Это означает, что страны должны приступить к поискам совместной законодательной основы. Либо – они принимают решение не делать этого, настаивая на незыблемости классического суверенитета.

Сегодня растет число сфер, где предстоит принятие подобных решений – от космического права до разработки и применения нанотехнологий. Политики постоянно сталкиваются с новыми общественными темами, и потребность в регулирующей роли резко возрастет. Речь идет об экспоненциальном росте, который не идет в сравнение с регулированием в интернете, где, кстати, уже сегодня юристам не так просто пробираться через законодательные лабиринты. Впору говорить о «правовой вселенной», находящейся в состоянии взрывного роста.

Таким образом, задачи политики смещаются от разрешения различного масштаба конфликтов к национальному и международному регулированию в области новых технологий. Интересно, как найти баланс между компетентностью экспертов и демократическими процессами так, чтобы слово могли сказать и дилетанты, которые и составляют подавляющее большинство населения. Ведь их также нельзя ставить перед свершившимися фактами.

– Это подводит к вопросу, как изменится демократия.

– В Германии, да и в ряде других стран есть так называемая Пиратская партия, которая отстаивает концепцию «текучей демократии» (liquid democracy). Граждане по определению не могут хорошо разбираться одновременно во всем. «Текучая демократия» предполагает возможность делегировать свои голоса другим участникам голосования, в том числе экспертам-специалистам или политикам от разных партий. Избиратель не выбирает депутата, который будет голосовать от его имени во всех ситуациях. По каждой отдельной проблеме он имеет возможность делегировать свой голос специальному эксперту, если, конечно, сам не намерен голосовать. Происходит слияние элементов репрезентативной и прямой демократии – таким образом, как каждому избирателю наиболее удобно участвовать в голосовании. Все это не лишено смысла, хотя я не уверен, что именно такова политическая модель будущего.

– На каких основаниях может приниматься международное законодательство в будущем?

– Некоторые технологии отменяют то, что было установлено природой. В биотехнологиях это относится, например, к толкованию терминов начала и конца жизни, включающего такие понятия, как искусственное оплодотворение, предимплантационная диагностика, пересадка органов и т.п. На этом уровне национальные законодательные правила еще могут действовать. Иное дело, когда речь заходит о технологиях, с помощью которых преодолеваются не границы человеческой жизни и смерти, а пространственные рубежи, интернет, например. В таких случаях страны не только могут, но и непременно должны стремиться к договоренностям по противодействию киберпреступности. В свое время нечто подобное существовало в рамках основанного еще в 1865 г. Международного союза электросвязи, определяющего рекомендации в области телекоммуникаций и радио, а также регулирующего вопросы международного использования радиочастот. Эта организация, ныне действующая в рамках ООН, может служить примером международного консенсуса в выработке правовых норм.

Очевидная угроза будущего – опасность кибервойны, которая в интернете – или в том, что придет ему на смену – размоет границу между холодным и горячим конфликтом. Будут атаки и контратаки, но ни агрессора, ни жертву в лицо знать не будут. В отношении сухопутных войн были приняты определенные правила в рамках Вестфальского мирного договора 1648 г., или в XIX веке на Гаагской конференции – выработаны необходимые правила. А таких норм для акций в интернете, которые могут иметь многие признаки войны, не существует. Не берусь предположить, как это возможно – ведь решение кроется в огромном массиве технических деталей.

Необходимо создание универсального международного космического права. Когда в результате падения старого спутника Земли причинен ущерб – кто должен нести ответственность? Или, скажем, искусственное космическое тело на орбите не используется, но еще не полностью пришло в негодность – кто имеет право собирать этот космический металлолом?

Стоит обратить внимание на позицию США. Эта страна де-факто следует многим международным договоренностям, однако юридических обязательств путем подписания договоров на себя не берет. То есть возникают правовые «формы вежливости» или «формы общения». И такой подход мог бы стать моделью – некая смягченная правовая система, у которой больше шансов быть признанной всеми. Коллективное взаимопонимание становится выше подписей под документами. По крайней мере до тех пор, пока человечество не придет к необходимости международно-правовых основ отношений в новых сферах.

Германия. Весь мир > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 3 марта 2013 > № 886274 Карл-Хайнц Штайнмюллер

В БЕЛОРУССИИ С МАРТА ВЫРАСТЕТ ПОШЛИНА НА ЭКСПОРТ НЕФТИ

Она поднимется до 420,6 доллара за одну тонну

Белоруссия с марта повышает пошлины на экспорт нефти и нефтепродукты. Такое постановление принял совет министров, сообщает БЕЛТА.

Согласно документу, экспортная пошлина на сырую нефть увеличилась с 403,3 до 420,6 доллара за тонну. Единая ставка экспортной пошлины на светлые и темные нефтепродукты (кроме бензина), которая с 1 октября 2011 года унифицирована на уровне 66% пошлины на нефть, с марта составит 277,6 доллара за одну тонну. По состоянию на 1 февраля этот показатель достигал 266,2 доллара.

Что касается товарного и прямогонного бензина, то ставка вывозных таможенных пошлин составит 378,6 против 363 доллара в феврале. В то же время снизится до 131,4 с 200,3 доллара пошлина на пропан, бутаны, этилен, пропилен, бутилен, бутадиен и прочие сжиженные газы.

С октября 2011 года Белоруссия вслед за Россией ведет расчет экспортных пошлин на нефть и нефтепродукты по формуле 60/66. Она подразумевает, что ставка экспортных пошлин на светлые и темные нефтепродукты рассчитывается с коэффициентом 0,66 (66%) от ставки пошлины на нефть. Одновременно с 1 октября экспортная пошлина на нефть была уменьшена путем сокращения процента от разницы между ценой мониторинга нефти и ценой отсечения с 65% до 60%. При этом коэффициент расчета ставки пошлины на бензины составляет 0,9 (90%).

С 2011 года Белоруссия закупает российскую нефть беспошлинно, но перечисляет в российскую казну вывозные таможенные пошлины на нефтепродукты, произведенные из этого сырья и проданные в третьи страны. По итогам 2012 года Белоруссия перечислила в бюджет РФ 3,8 млрд долларов вывозных таможенных пошлин на нефтепродукты, полученные из российской нефти.

По инициативе Общественной палаты Хабаровского края 19 февраля 2013 г. в г. Комсомольске-на-Амуре состоялись общественные слушания «О текущей экологической ситуации», с привлечением широкого круга общественности и СМИ, на которых рассматривалось выполнение поручений Губернатора края, данных на встрече с членами Общественной палаты Хабаровского края 09 октября 2012 г. В ходе отчета министерством природных ресурсов края представлена следующая информация по выполнению поручений.

С 01 октября по 08 ноября 2012 г. министерством организован круглосуточный отбор и исследование проб атмосферного воздуха селитебной зоны в г. Комсомольске-на-Амуре независимыми аккредитованными лабораториями по специфическим загрязняющим веществам.

Согласно полученным результатам исследований в указанный период во всех отобранных пробах превышений предельно-допустимых среднесуточной концентрации бенз(а)пирена и максимально разовой концентрации метилмеркаптана не обнаружено.

В ходе рабочей поездки представителей аппарата Губернатора и Правительства края и министерства, 20 декабря 2012 г. был организован отбор и исследование проб воздуха рабочей зоны Комсомольского НПЗ и атмосферного воздуха селитебной зоны в г. Комсомольске-на-Амуре независимыми аккредитованными лабораториями на содержание бенз(а)пирена и метилмеркаптана. Превышений предельно-допустимых среднесуточной концентрации бенз(а)пирена и максимально разовой концентрации метилмеркаптана не обнаружено.

В соответствии с поручением Губернатора края об организации мониторинга содержания специфических веществ в атмосферном воздухе г. Комсомольска-на-Амуре, по обращению министерства природных ресурсов края ООО «РН-Комсомольский НПЗ» заключен договор с независимой лабораторией по определению содержания специфических загрязняющих веществ в атмосферном воздухе, в рамках производственного контроля с периодичностью 4 раза в месяц.

С января 2013 г. пробы атмосферного воздуха отбираются в г. Комсомольске-на-Амуре для исследования по 17 показателям: этилбензол, бенз(а)пирен, метилмеркаптан, взвешенные вещества, углеводороды предельные С12-С19, метан, бутан, пентан, гексан, хром (VI) оксид, углеводороды С1-С5, углеводороды С6-С10, уайт-спирит, сольвент-нафта, бензин нефтяной, керосин, амилены.

По результатам исследования проб превышения предельно-допустимой концентрации наблюдались по бенз(а)пирену до 3,7 раз в пробах, отобранных 06 февраля 2013 г. по ул. Щорса, 45, и 12 января 2013 г. - по ул. Городской, 12, до 5-6 раз в пробах, отобранных 17, 24 и 31 января 2013 г. по ул. Щорса, 45, и 30 января 2013 г. - по ул. Водонасосной, 60. Источники загрязнения не установлены. По остальным показателям превышения предельно-допустимой концентрации не обнаружено.

Согласно результатам мониторинга лишь в одной пробе атмосферного воздуха, отобранной 13 января 2013 г. по ул. Городской, 12, обнаружен метилмеркаптан в количестве 0,7*10-4 мг/м3 (0,01 ПДК). В остальных пробах содержание метилмеркаптана ниже предела обнаружения.

С 13 февраля по 20 февраля 2013 г. краевой центр экологического мониторинга и прогнозирования чрезвычайных ситуаций КГКУ «Управление по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и пожарной безопасности Хабаровского края» (КЦЭМП) на передвижной лаборатории контроля атмосферного воздуха осуществлял дежурство для отбора и исследования проб атмосферного воздуха селитебной зоны на содержание загрязняющих веществ в случае появления запаха.

Так, при получении информации 18 февраля 2013 г. о появлении запаха в г. Комсомольске-на-Амуре, осуществлялся объезд селитебной зоны, примыкающей к ООО «РН-Комсомольский НПЗ». В непосредственной близости от нефтезавода и в зоне возможного его влияния запаха не обнаружено.

В целях объективной оценки загрязнения атмосферного воздуха в г. Комсомольске-на-Амуре, дежурство передвижной лаборатории контроля атмосферного воздуха КЦЭМП будет продолжено.

При поддержке Правительства края Хабаровским краевым отделением общероссийской общественной организации «Всероссийское общество охраны природы» в рамках реализации проекта «Спасем Комсомольск» проводится мониторинг обращений граждан по факту загрязнения атмосферного воздуха, проверка и фиксация данных общественной группой оперативного экологического мониторинга с участием представителей завода. 11 февраля 2013 г. проведена встреча общественности с руководством завода.

03 февраля 2013 г. ООО "РН-Комсомольский НПЗ" без согласования с Правительством края и учета метеоусловий с выходом на рабочий режим была запущена установка замедленного коксования. 07-08 февраля 2013 г. в ЕДДС поступило 142 и 189 обращений граждан соответственно о загрязнении атмосферного воздуха ООО "РН-Комсомольский НПЗ".

В соответствии с поручением Губернатора края В.И. Шпорта об организации мониторинга содержания специфических загрязняющих веществ в атмосферном воздухе г. Комсомольска-на-Амуре, ООО "РН-Комсомольский НПЗ" заключен договор с независимой лабораторией по определению содержания специфических загрязняющих веществ в атмосферном воздухе селитебной зоны, находящейся в зоне влияния ООО «РН-Комсомольский НПЗ», в рамках производственного контроля с периодичностью 4 раза в месяц.

Пробы атмосферного воздуха отбираются в г. Комсомольске-на-Амуре в зоне влияния нефтезавода по ул. Городской, 12 и ул. Щорса, 45 для исследования по 17 показателям (этилбензол, бенз(а)пирен, метилмеркаптан, взвешенные вещества,углеводороды предельные С12-С19, метан, бутан, пентан, гексан, хром (VI) оксид, углеводороды С1-С5, углеводороды С6-С10, уайт-спирит, сольвент-нафта, бензин нефтяной, керосин, амилены).

По результатам исследования проб превышения предельно-допустимой концентрации наблюдались по бенз(а)пирену до 3,7 раз в пробах, отобранных 06 февраля 2013 г. по ул. Щорса, 45, и 12 января 2013 г. - по ул. Городской, 12, до 5-6 раз в пробах, отобранных 17, 24 и 31 января 2013 г. по ул. Щорса, 45, и 30 января 2013 г. - по ул. Водонасосной, 60, что могло быть обусловлено как влиянием нефтезавода, так и другими источниками. По остальным показателям превышения предельно-допустимой концентрации не наблюдалось.

Согласно результатам мониторинга лишь в одной пробе атмосферного воздуха обнаружен метилмеркаптан в количестве 1,18*10-4 мг/м3 (0,02 ПДК). В остальных пробах содержание метилмеркаптана ниже предела обнаружения.

С 13 февраля т.г. планируется дежурство КЦЭМП КГКУ «Управление по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и пожарной безопасности Хабаровского края» для отбора и исследования проб атмосферного воздуха селитебной зоны подфакельного влияния Комсомольского НПЗ на содержание загрязняющих веществ в случае появления запаха.

При поддержке Правительства края Хабаровским краевым отделением общероссийской общественной организации «Всероссийское общество охраны природы» в рамках реализации проекта «Спасем Комсомольск» проводится мониторинг обращений граждан по факту загрязнения атмосферного воздуха, проверка и фиксация данных общественной группой оперативного экологического мониторинга с участием представителей завода. 11 февраля 2013 г. проведена встреча общественности с руководством завода.

На иранском острове Сири в Персидском заливе вводится в эксплуатацию комбинат по переработке природных газокондесатов (NGL), сообщает агентство ИРНА.

Официальная церемония открытия комбината состоится завтра, 14 февраля, в присутствии президента Ахмадинежада.

Проект по строительству комбината по переработке природных газоконденсатов на острове Сири (NGL Siri) реализуется Иранской нефтяной компанией континентального шельфа, и его основная цель состоит в переработке газового конденсата и в сборе попутного газа на нефтяных месторождениях данного района. Реализация проекта позволит получить дополнительную прибыль, снизить уровень загрязнения окружающей среды, создать дополнительные рабочие места и рационально использовать энергоресурсы.

Объем собираемого в рамках проекта попутного газа составит 143 млн. куб. футов в сутки, и из него будет производиться пропан, бутан, пентан и порядка 13 тыс. 650 баррелей газового конденсата в день.

В рамках проекта NGL Siri помимо строительства перерабатывающего завода на острове Сири проложены трубопроводы по дну моря, соединяющие остров Сири с островами Киш и Кешм, построена компрессорная станция высокого давления и налажено газоснабжение электростанции на острове Киш.

Остров Сири административно входит в состав шахрестана Абу-Муса провинции Хормозган, его площадь составляет 17 кв. км, и он находится в 25 милях к западу от острова Абу-Муса. От порта Бендер-Ленге его отделяет 21 миля и от порта Бендер-Аббас – 120 миль.

Согласно последним статистическим данным Таможенной администрации Ирана, иранский экспорт в Египет за 10 месяцев текущего 1391 года (20.03.12-19.01.13 г.) вырос примерно на 1500%, сообщает агентство ИСНА.

За указанный период Иран экспортировал в Египет 342 тыс. т различной продукции общей стоимостью 329,8 млн. долларов, и иранский экспорт в эту страну в весовом выражении вырос на 922% и в стоимостном – на 1494%.

Доля Египта в общем объеме иранского экспорта составила 1,24%.

За 10 месяцев текущего года Иран импортировал из Египта 58,4 тыс. т различной продукции общей стоимостью 44,1 млн. долларов.

В текущем году Иран поставляет в Египет, в основном, сжиженные бутан и пропан, метанол, фисташки, изюм, яблоки, креветок и нефтяной битум. При этом он импортировал из этой страны апельсины и табак.

Предполагается, что с учетом политических изменений в Египте развитие торговых отношений между Ираном и этой страной продолжится. В ходе визита президента Ахмадинежада в Египет министр иностранных дел Ирана Али Акбар Салехи заявил, что с будущего месяца египетские предприниматели и туристы освобождаются от необходимости получать визы для поездки в Иран.

Начальник поверженного дунайского транспортного гиганта Сергей Строя заявил, что к концу текущего года порт станет успешным прибыльным предприятием. Которое, правда, гигантом уже не будет...Мы уже сообщали о том, что в 2012 году Ренийский морской торговый порт побил собственный "рекорд" производственного падения двенадцатилетней давности. До этого печальным "рекордом" оставался показатель 2000 года, когда грузооборот транспортного предприятия составил 1 миллион 120 тысяч тонн. И вот в прошлом году объём грузопереработки в порту Рени едва превысил 1 миллион тонн. Таким образом, эта цифра стала самой низкой за всю современную историю порта. Если учесть, что в лучшие времена предприятие стабильно перегружало до 10 млн тонн в год, а его проектная мощность достигала более 14 млн тонн, то нынешний грузопоток на ренийском направлении можно назвать смешным. Если бы не было так грустно... Для сравнения: в минувшем году при 50-процентных потерях грузовой базы соседний Измаильский порт переработал почти в три раза больше - 2,9 млн тонн.

Говорят, если падение ещё не закончилось, то начать подниматься практически невозможно. Тут напрашивается пример утопающего. Он может отчаянно барахтаться, теряя физические и душевные силы, а может опуститься на глубину, оттолкнуться от дна и тем самым получить импульс для всплытия на поверхность. Очевидно, Ренийский порт в своём многолетнем экономическом падении уже достиг дна. И теперь пытается оттолкнуться от него. Во всяком случае, как утверждает начальник порта Сергей Строя, 2013 год должен стать для предприятия переломным. В лучшую сторону.

Надо избавляться от старой рухляди! Но... нет механизма

Любопытно, что Сергей Константинович решил прокомментировать сегодняшнее положение порта и обрисовать его ближайшие перспективы в ответ на громкое заявление Ренийского городского головы Сергея Колевича.

Мэр напомнил, что в минувшем году "решением Министерства инфраструктуры у порта забрали три крана общей стоимостью 10-12 миллионов гривен" (надо отметить, что ренийцы активно обсуждали эту тему, в том числе на интернет-форумах; для местных жителей демонтаж портового оборудования стал символом окончательного упадка градообразующего предприятия и его уничтожения - Прим. авт.). "Порт сам ничего не продавал - его просто лишили такой возможности. А ведь он мог получить деньги, которые ему так нужны в условиях четырёхмесячной задолженности по зарплате, - сказал С. Колевич. - Одним росчерком пера Мининфраструктуры ограбило наш порт. Но этот вопрос касается не только портовиков - он имеет прямое отношение к бюджетным и социальным проблемам всего Ренийского района".

- На самом деле всё было не совсем так, как утверждает уважаемый городской голова, - ответил С. Строя. - Порты - предприятия государственные, и центральным органом управления ими является Министерство инфраструктуры. И оно вправе распоряжаться нашим, то есть государственным имуществом. Как известно, три портальных крана Ренийского порта были переданы порту "Октябрьск" (г. Николаев). Мы это сделали по своей инициативе, передача была согласована с профильным министерством и администрацией порта "Октябрьск". Взамен этот порт выделил нам возвратную финансовую помощь в размере 2,5 млн грн. Полученные деньги порт Рени направил на погашение долгов по зарплате. Правда, средств хватило лишь на месяц...

Сегодня мы буквально умоляем Министерство инфраструктуры разрешить порту либо самостоятельно (и, разумеется, эффективно) распоряжаться госимуществом, либо делегировать часть таких полномочий нашему предприятию. Но решения задачи пока нет.

Между тем данный вопрос является более важным, чем может показаться на первый взгляд. На сегодняшний день в Ренийском порту - 50 кранов. Они были рассчитаны на перевалку 10 миллионов тонн грузов в год. Значит, при существующих грузопотоках наши краны в полном составе уже никогда не будут востребованы. Кроме того, порт содержит 20 единиц флота и другие основные фонды, которые, опять же, работать в будущем просто не будут. Однако нам приходится держать сотни людей: они ничего не делают, а только поддерживают суда на плаву и обслуживают фактически ненужную технику. Зачем? В порту достаточно много потенциальных источников техногенной опасности, и мы вынуждены нести колоссальные расходы для того, чтобы буксир, которому 50 лет, не утонул, а его ровесник-кран не упал кому-нибудь на головы.

К сожалению, в Украине до сих пор не существует механизма продажи имущества одного государственного предприятия другому государственному предприятию. Если бы такой механизм был, мы могли бы свободно списывать старую рухлядь, продавать её как металлолом и получать дополнительные доходы, столь необходимые в периоды кризисов и финансовой нестабильности. Из той же "оперы" - проблема содержания портового спорткомплекса "Водник", который "съедает" полмиллиона гривен в год. Есть предложение передать этот объект городу, и горсовет готов его принять. Но всё опять упирается в отсутствие механизма передачи. Порт обратился в профильное министерство с соответствующей инициативой, мы передали в Киев необходимые документы. Ждём "добро" министерства. А пока уникальный спортивный объект, в своё время построенный югославскими строителями по новейшим технологиям, остаётся не у дел.

Украина выпала из глобальной транспортной политики?

Анализируя причины упадка порта за последние годы, С. Строя перечислил целый ряд факторов - как внутренних, сложившихся в Украине, так и глобальных. Наиболее болезненным ударом для отечественных дунайских портов стало обострение мирового экономического кризиса, вследствие чего полностью или частично остановились металлургические комбинаты в странах Дунайского бассейна. В итоге значительно сократились объёмы угольного и железорудного сырья, поставки которого традиционно осуществлялись из России и Украины в Европу через украинские дунайские порты. Заметно "упала" и украинская металлургическая отрасль.

"У нас в плане завоза по железной дороге на февраль и март нет ни одной тонны угля и рудного сырья, - сообщил Сергей Константинович. - Нам даже пришлось упразднить третий грузовой район, специализировавшийся на переработке навалочных грузов и обеспечивавший порту половину всего годового грузооборота. Работники этого района переведены на другие производственные участки" (в советское время порт Рени состоял из четырёх грузовых районов, затем - из трёх - Прим. авт.).

С. Строя отметил и тот факт, что украинские порты, и не только дунайские, стали заложниками неспособности и нежелания Украины интегрироваться в новую геополитическую и транспортную реальность. По его словам, Ренийский порт традиционно работал с российскими транзитными грузами - этому способствовали тарифные скидки на железных дорогах Украины. Однако теперь одними скидками ситуацию не спасти. Нужна комплексная транзитная стратегия. А её в Украине как не было, так и нет.

"За счёт транзита, например, живёт Прибалтика - она делает всё возможное, чтобы грузы шли именно по её территории, - сказал начальник порта. - К тому же, прибалтийские государства сегодня реализуют очень амбициозные транспортные проекты, активно развивают свои порты. Словом, Прибалтика всеми силами создаёт условия для того, чтобы потеснить Украину на транспортном рынке.

Аналогичным образом ведёт себя и Россия. Политическая конъюнктура - не в нашу пользу. Сейчас в Украине нет российских грузов. Достаточно привести пример нефтерайона Одесского порта. Там резко сократился объём перевалки нефти и нефтепродуктов - минус 3,4 млн тонн по сравнению с показателями 2011 года. Львиная доля этого грузопотока переориентировалась на российские порты. И это - не случайный факт. Наша страна перестала получать российские угли, окатыши и другие массовые грузы. У россиян - принципиальный государственный подход: российский транзит не должен идти через Украину. Для обеспечения такой транспортной политики Россия усиленно развивает свои черноморские и азовские порты".

"Динамика наметилась положительная"

Итак, резюмировал С. Строя, "объективно Ренийский порт из гиганта - самого крупного транспортного предприятия на Дунае - превращается в средненький порт с грузовой базой в пределах 1-1,5 млн тонн год".

"Подобных портов на Дунае много, но и такое предприятие тоже имеет право на жизнь, может быть довольно эффективным, работать устойчиво и приносить прибыль - мы к этому подходим вплотную, - убеждён Сергей Константинович. - Да, это будет уже не тот порт, к которому мы привыкли - с тремя тысячами рабочих мест и огромными производственными фондами. Сегодня в порту работают 1080 человек, а до мая текущего года численность трудового коллектива уменьшится до 820 работников. Это позволит снизить расходы на оплату труда с нынешних 2,5 млн грн в месяц до 1,8 млн грн. Мы обращаемся к нашим ветеранам с настоятельной просьбой воспользоваться своим законным правом и уйти на пенсию - чтобы более молодые портовики продолжали работать".

Справедливости ради нужно отметить, что за последние 10-15 лет порт Рени не только терял, но и приобретал. И ныне, в период кризиса, эти приобретения (пусть и не такие внушительные, как хотелось бы) дают надежду на выживание. Так, на территории предприятия работают несколько субъектов специальной экономической зоны (СЭЗ). Например, ООО "Рени-лес" построило современный комплекс по перевалке минеральных удобрений. В порту они раздельно хранятся, по мере необходимости могут быть механизированным способом смешаны в необходимых пропорциях и расфасованы в мешки разной ёмкости - с дальнейшей отгрузкой заказчикам. Эта же фирма построила в порту линию для слива сжиженных химических газов, аналогов которой в Украине нет. Винилхлорид и другие газы через Ренийский порт поставляются, в частности, в Италию.

Сравнительно недавно инвесторами в Рени был построен комплекс по перевалке пропан-бутана. И только Ренийский порт имеет на украинском участке Дуная специализированный причал для судов типа Ро-Ро; ещё не так давно, 15-17 лет назад, паромной переправой Рени - Русе (Болгария) пользовались тысячи большегрузных авто.

В настоящее время с портом активно взаимодействует Ренийский элеватор, который после приватизации почти вдвое увеличил свои накопительные мощности и "перехватил" значительную часть грузопотока молдавского зерна - даже несмотря на то, что этот же груз настойчиво привлекает соседний порт Джурджулешты (Молдова). В последний период времени на ренийском направлении оживилась и транспортировка светлых нефтепродуктов.

Сергей Константинович отдельно подчеркнул интересную тенденцию: сегодня порт Рени на 30% обслуживается автотранспортом. По словам руководителя предприятия, "это тревожный звонок для наших партнёров-железнодорожников: если они не исправят свою тарифную политику, то будут и дальше терять позиции на рынке транспортных услуг. Этим обеспокоено и Министерство инфраструктуры". С. Строя заметил, что повышение роли автотранспорта приносит свои неудобства, поскольку портовые технологии созданы в основном под железнодорожный транспорт. Но у порта нет другого выхода.

"Как бы то ни было, а динамика наметилась положительная, - с оптимизмом заявил С. Строя. - Если во второй половине 2012 года Ренийский порт перерабатывал по 80-90 тысяч тонн в месяц, что было катастрофически мало, то в январе текущего года через наши причалы прошло около 110 тысяч тонн, а в феврале-марте ожидается по 150 тысяч. Ко второму полугодию мы планируем "закрыть" долги по зарплате. А к концу года, если не произойдёт никаких катаклизмов, у нас будет успешное прибыльное предприятие".

Автор: Андрей ПОТЫЛИКО, журналист, Одесская обл.

Объем экспорта иранской нефтехимической продукции в текущем 1391 году (20.03.12-20.03.13 г.) уже превысил 10 млрд. долларов, и, как ожидается, до конца года этот показатель достигнет 14 млрд. долларов, сообщает агентство «Мехр».

Такой объем экспорта за указанный период стал возможным в результате реализации новых нефтехимических проектов и увеличения производства нефтехимической продукции и полимерных материалов.

За два последних года реализовано 6 крупных нефтехимических проектов. Так, завершено строительство первой очереди нефтехимического комбината «Кавиан», нефтехимического комбината «Эрвенд», завода полимерных материалов в Керманшахе, цеха по производству бутана на нефтехимическом комбинате «Джам», Западного трубопровода для прокачки этилена и нескольких новых производственных мощностей в особой экономической зоне «Махшехр».

В настоящее время установленная производственная мощность нефтехимических предприятий страны составляет около 56 млн. т нефтехимической продукции в год, и к концу срока пребывания у власти нынешнего 10-го правительства (к запланированным на июнь этого года президентским выборам – п.п.) этот показатель должен вырасти до 60 млн. т.

За 10 месяцев текущего года (20.03.12-19.01.13 г.) в Иране произведено более 31 млн. т нефтехимической продукции и полимерных материалов.

Иранская нефтехимическая продукция экспортируется на азиатские, европейские и африканские рынки. На сегодня ее доля в общем объеме ненефтяного экспорта страны составляет около 39%, а в экспорте промышленной продукции – примерно 50%.

Согласно официальным статистическим данным, в настоящее время на долю Ирана приходится 25% всех установленных производственных мощностей нефтехимической промышленности Ближнего и Среднего Востока и примерно 2,5% нефтехимических производственных мощностей во всем мире.

Директор департамента продаж администрации энергетической особой экономической зоны (ОЭЗ) «Парс» (Асалуйе, провинция Бушер) Ахмед Пурхейдар заявил, что менее чем за 10 месяцев из названной ОЭЗ было экспортировано 14 млн. 531 тыс. т газового конденсата и нефтехимической продукции общей стоимостью 11 млрд. 804 млн. долларов, сообщает агентство «Фарс».

По словам А.Пурхейдара, в указанный период на экспорт поставлялась такая продукция, как полиэтилен, газовый конденсат, пропан, бутан, бензол и параксилен.

На долю газового конденсата из указанного количества поставленной на экспорт продукции приходится 7 млн. 561 тыс. т стоимостью 6 млрд. 732 млн. долларов.

К числу основных импортеров перечисленной продукции относятся такие страны, как Китай, Япония, ОАЭ, Индия, Индонезия, Голландия, Бельгия, Испания, Турция, Румыния, Тайвань, Таиланд, Малайзия, Вьетнам и Афганистан.

РОССИЯ ПОВЫСИТ ПОШЛИНУ НА ЭКСПОРТ НЕФТИ ДО $403,3 ЗА ТОННУ

С 1 февраля также увеличиваются экспортные пошлины на нефтепродукты

Экспортная пошлина на российскую нефть с 1 февраля 2013 года будет составлять 403,3 доллара за тонну. Соответствующее постановление "№" 27 подписал председатель правительства РФ Дмитрий Медведев 23 января. Документ опубликован на информационно-правовом портале "Гарант".

Действующая пошлина (ее величина установлена 1 января 2013 года) на экспорт нефти составляет 395,6 доллара за тонну. Таким образом, с 1 февраля она будет повышена на 7,7 доллара за тонну, или на 1,95%.

Пошлина на сверхвязкую нефть (ставка установлена в размере 10% от пошлины на нефть) с 1 февраля будет на уровне 40,3 доллара за тонну (действующая пошлина - 39,5 доллара за тонну).

Единая ставка экспортной пошлины на светлые и темные нефтепродукты (запущенной с 1 октября 2011 года системой "60-66" зафиксирована на уровне 66% от пошлины на нефть) с 1 февраля будет установлена в размере 266,2 доллара за тонну против 261,1 доллара в январе.

Пошлина на экспорт бензина будет повышена с 356 доллара до 363 доллара за тонну. Экспортная пошлина на сжиженные углеводородные газы (пропан, бутаны, этилен, пропилен, бутилен и бутадиен, а также прочие сжиженные газы) с 1 февраля составит 200,3 доллара за тонну (против 198,7 доллара за тонну месяцем ранее).

ХИМИЯ И СМЕРТЬ

Василий Колотилов

То, что сигаретный табак проходит изощренную обработку перед тем, как попадет в пачку, знает каждый курильщик. Но о том, что именно содержится в сигаретах помимо растительного сырья, догадываются немногие. По данным американской просветительской инициативы Kick Butts Day, занимающейся популяризацией научных исследований влияния курения на организм человека, с каждой затяжкой в легкие курильщика попадает настоящий коктейль из 4 тыс. химических соединений, 69 из которых входят в перечень канцерогенов. Ни один человек в здравом уме не захочет не то что съесть или выпить что-то из этого списка, но даже понюхать или приблизить к лицу.

Мышьяк

Все его соединения ядовиты (канцероген); используется в крысином яде и пестицидах (минеральных сельскохозяйственных удобрениях, которые убивают насекомых).

Аммиак

Может привести к расстройству пищеварения, катару верхних дыхательных путей, ослаблению слуха; содержится в бытовых чистящих средствах.

Ацетон

Может накапливаться в организме и приводить к хроническому отравлению; входит в состав жидкости для снятия лака.

Уксусная кислота

Ее пары раздражают слизистую верхних дыхательных путей; содержится в краске для волос и жидкости для фотопроявителя.

Бутан

Вредит нервной системе; им заправляют зажигалки, добавляют в краски и ядохимикаты.

Кадмий

Может вызывать хроническое отравление, анемию и разрушение костей; используется в батарейках и художественных красках.

Угарный газ

Препятствует переносу кислорода по телу; содержится в автомобильных выхлопных газах.

Формальдегид

Токсичен, вызывает дегенеративные процессы в печени, поджелудочной железе, почках, легких; используется для бальзамирования трупов.

ДДТ

Пестицид, который поражает нервные клетки; входит в состав инсектицидов, убивающих бытовых насекомых.

Гидразин

Токсичное вещество, раздражает слизистые оболочки, глаза и дыхательные пути, поражает центральную нервную систему, печень; используется в ракетном топливе.

Цианистый водород

При хронических отравлениях вызывает головную боль, утомляемость, изменение электрокардиограммы, понижает артериальное давление; используется в химическом оружии.

Свинец

Токсичен, может накапливаться в костях и разрушать их; использовался как присадка к бензину.

Нафталин

Канцероген, накапливается в жировой ткани, разрушает эритроциты; применяется как средство от моли.

Нитробензол

Оказывает сильное воздействие на центральную нервную систему, нарушает обмен веществ; используется в качестве растворителя при переработке нефти.

Фенол

Даже при воздействии минимальных доз наблюдается чихание, кашель, головная боль, головокружение, бледность, тошнота, упадок сил; входит в состав дезинфицирующих растворов и применяется при производстве пластмасс.

Стеариновая кислота

Жирная кислота, получаемая из животного сырья; содержится в свечах, мягких резиновых изделиях.

Акционерное общество "Уралкриомаш", входящее в структуру корпорации УВЗ, выпустило две новые цистерны для сжиженных углеводородных газов. Это цистерны модели 15-588-01.

В создании изделий, предназначенных для перевозки пропана, бутана и пропано-бутановых смесей, приняли участие сразу несколько участников корпорации. Разработана цистерна в Уральском конструкторском бюро вагоностроения - подразделении головного предприятия корпорации, а изготовление и сертификацию взял на себя Уралкриомаш. Цистерна установлена на железнодорожной платформе с двухосными тележками модели 18-100, которую производит Уралвагонзавод. Ее заказчиком является "дочка" корпорации - транспортная компания "УВЗ-логистик", специализирующаяся на перевозке углеводородного сырья.Спрос на данную модель очень высок и ежегодно составляет порядка 15 тысяч единиц. Такая востребованность объясняется двумя факторами. Во-первых, отечественный парк цистерн для СУГ сильно устарел: под списание подходит около 30-40% парка. Во-вторых, в России и СНГ увеличивается добыча нефти, газа и продуктов их переработки, а значит, растёт потребность в их перевозке. Крупные переработчики нефти неоднократно делали запросы в ОАО "Уралкриомаш" по поводу таких цистерн. Кроме того, в планах корпорации - вывести "УВЗ-логистик" на уровень крупнейшего оператора железнодорожных перевозок, поэтому расширение парка за счёт столь востребованного изделия, без сомнения, оправдано.

Благодаря увеличенному объёму котла, повышенной грузоподъёмности и другим параметрам, цистерна 15-588-01 имеет наилучшие показатели среди конкурентов. Сейчас два опытных образца находятся на стадии сертификации, которая, уверены на предприятии, пройдёт успешно. Планируется, что объёмы производства цистерн модели 15-588-01 будут масштабными.

Также в ОАО "Уралкриомаш" успешно освоен выпуск химических цистерн модели 15-157-02, предназначенных для перевозки гидроксида натрия.

Этот вид продукции передан на Уралкриомаш с головного предприятия корпорации. В прошлом Уралвагонзавод выпустил порядка 200 единиц данной модели. Но поскольку огромная загрузка головного предприятия сегодня предполагает акцент на выпуск иного ассортимента железнодорожной продукции, было принято решение о переносе производства цистерн модели 15-157-02 на площади Уралкриомаша.

Для криогенного предприятия химическая цистерна стала новым видом продукции. Несмотря на новизну и сжатые сроки, их производство успешно освоено и изделия изготавливаются. По признанию специалистов акционерного общества, для них освоение химических цистерн не стало сверхзадачей, так как разработка и производство криогенного оборудования намного сложнее и выше классом. А благодаря высокому научно-техническому потенциалу и гибкому технологическому процессу ОАО "Уралкриомаш" способен мобильно перестраиваться на выпуск новой продукции.

Новые цистерны соответствуют всем необходимым условиям. Поскольку среда гидроксида натрия очень агрессивна, особые требования предъявляются к качеству сварных швов и прочности конструкции. Сейчас завершается процесс сертификации и лицензирования, и в скором времени первая партия цистерн модели 15-157-02 будет готова к отправке заказчику - ОАО "Саянскхимпласт". В целом, контракт предполагает изготовление 100 единиц. Кроме того, сегодня ведутся активные переговоры с потенциальными потребителями. Освоение химических цистерн модели 15-157-02 нижнетагильским заводом представляется особенно важным в условиях того, что в настоящее время предприятия России новых изделий такого типа не выпускают.

БЕЛОРУССИЯ С 1 НОЯБРЯ СНИЗИТ ЭКСПОРТНЫЕ ПОШЛИНЫ НА НЕФТЬ

Пошлина на сырую нефть уменьшится с 418,9 доллара за тонну до 404,5 доллара за тонну

Белоруссия с 1 ноября текущего года снизит экспортные пошлины на нефть и нефтепродукты, следует из постановления Совета министров от 26 октября, опубликованного на Национальном правовом портале.

С 1 ноября 2012 года экспортная пошлина на сырую нефть уменьшится с 418,9 доллара за тонну до 404,5 доллара за тонну. Единая ставка экспортной пошлины на светлые и темные нефтепродукты за исключением бензина, которая 1 октября была установлена на уровне 66% от пошлины на нефть, после вступления в силу изменений снизится с 276,4 доллара за тонну до 267 доллара за тонну. Аналогичная пошлина установлена на ксилолы, толуол и бензол. Ставка вывозных таможенных пошлин на товарный и прямогонный бензин, исходя из коэффициента 0,9, сократится с 377 долларов за тонну в октябре до 364,1 доллара с 1 ноября 2012 года. Пошлина на пропан, бутаны, этилен, пропилен, бутилен, бутадиен и другие сжиженные газы вырастет с 172,5 доллара до 192,4 доллара.

С 1 октября прошлого года Белоруссия вслед за Россией перешла на расчет экспортных пошлин на нефть и нефтепродукты, которые вывозятся за пределы Таможенного союза, по формуле "60/66". С 2011 года Белоруссия импортирует российскую нефть беспошлинно, но перечисляет в бюджет РФ вывозные таможенные пошлины на нефтепродукты, произведенного из этого сырья и проданного другим странам. За 9 месяцев текущего года Минск перевел в российский бюджет 2,93 млрд долларов пошлин за нефтепродукты, за весь прошлый год показатель составил 3,07 млрд долларов.

Дадут прикурить

Правительство готовит жесткие меры по борьбе с табачной зависимостью

 Александра Белуза 

Полный запрет на курение в общественных местах и на рекламу табака, резкое сокращение точек продаж и повышение акцизов на сигареты — за введение этих жестких мер высказался премьер Дмитрий Медведев. Соответствующий законопроект правительство рассмотрит до конца октября. Злостные курильщики уже шутят: «Оставьте нас в покое, а то мы не только на Болотную придем».  

О борьбе с курением Медведев 16 октября рассказал в своем видеоблоге. Премьер привел много статистики (от никотина в России зависит 44 млн человек, ежегодно умирает почти 400 тыс.), после чего объявил о том, что правительство планирует принять жесткие меры, направленные на борьбу с этой зависимостью.

«Позволять и дальше табачным компаниям наживаться на здоровье наших детей, делать из них пожизненных потребителей табака просто нельзя, это аморально, — заявил Медведев. — Дети в целом не должны дышать табачным дымом и видеть курение как что-то нормальное, обыденное на детской площадке, в школе, в университете, в поликлинике, в кафе». Законопроект, который подготовлен Минздравом, предусматривает, что запрет на курение в общественных местах в России будет вводиться поэтапно, финальная точка — 1 января 2015 года.

«В электричках тоже курить запрещено, а курят даже сами контролеры», — пишут в ответ Медведеву читатели его блога. Другие пользователи, напротив, предлагают еще более радикальные меры: «Надо установить места для курения на улице таким образом, чтобы люди, идущие по улице, не дышали этой гадостью», «Необходимо сигареты и алкоголь продавать только в специализированных магазинах, а не в продовольственных». В большинстве европейских стран жесткие запреты в отношении курения действуют давно. Но даже после слов премьера остается вопрос: будут ли они приняты в России?

Андрей Демин, президент Российской ассоциации общественного здоровья, координатор коалиции «За Россию, свободную от табака»

«Это стандартные международные нормы. Не сомневаюсь, что они будут приняты и в России. У нас и тонировку содрали с передних стекол, и пристегиваться стали. Так что я не вижу никакой проблемы (с реализацией антитабачных норм. — «МН»). Напомню, что в 2008 году Россия ратифицировала рамочную конвенцию Всемирной организации здравоохранения по борьбе с табаком (предусматривает запрет на курение в определенных местах. — «МН»). Ситуация совершенно запущенная. Сигареты, по сути, единственный продукт в стране, который не дорожал, а, наоборот, дешевел. Точек продаж табака полмиллиона, и там никакого контроля нет. Хорошо, что Дмитрий Анатольевич исправляет те ошибки, которые были допущены в прошлом».

Михаил Боярский, актер, курильщик со стажем, сопредседатель Общероссийского движения за права курильщиков

«Будут приняты эти меры или нет — не имеет значения. Все останется как прежде. Это касается многого: езды за рулем в пьяном виде (можно расстрел ввести — все равно будут ездить), мест купания, где можно утонуть (плавали и будут плавать). Бросали мусор в лесу и будут бросать, даже если за это вешать. Народ такой у нас. Он живет по своим особым инстинктам. У других народов есть законы, а у нас инстинкты. Поэтому запреты на курение в общественных местах бессмысленны. Запретный плод сладок. Как курили старшеклассники на задних партах, так и будут курить, потому что в этом есть бравада. Я, конечно, за то, чтобы законы выполнялись, я человек законопослушный. Но я буду похож на идиота. Вот скажут: в парке курить нельзя. Все будут ходить курить, а я не буду».

Как курильщики выходят из положения

Схем, как обойти запрет на курение в общественном месте, придумано много. В ряде стран (например, в Швеции) бары, рестораны и ночные клубы создают специальные секции для курящих, которые изолированы от остальных помещений. Бывает, что владельцы питейных заведений и вовсе переформатируют их в закрытые клубы с входом по членским карточкам (таким образом, заведение выходит из-под действия нормы о публичных местах). Оригинальную лазейку нашли в Миннесоте (США): закон разрешает курить актерам во время представления, поэтому в барах вешают таблички «вход для актеров», а клиентам предлагают разыгрывать театральные сцены. Во Франции выходом стали столики на улице (закон разрешает дымить на открытых террасах).

Где запрещают дымить

Мораторий на курение в публичных местах (на работе, в точках общепита, на транспорте, в учреждениях, зонах отдыха) введен в США, Англии, Германии, Финляндии, Ирландии, Норвегии, Швеции, Италии, Франции, Португалии. За нарушение грозит штраф от 5 до 1000 евро. В Финляндии ограничен также ввоз сигарет в страну. В Казахстане курить запрещено везде, кроме собственных квартир и домов (штраф — до 360 евро). В ОАЭ, если вы решили побаловаться сигаретой в отеле, можно нарваться даже на тюремное заключение (от двух лет). Наконец, в Бутане действует тотальный запрет на производство и продажу табачных изделий (закон позволяет ввезти в страну сигареты для собственного употребления, но их количество определяет уполномоченный госорган).Где запрещают дымить

Экспорт из России сжиженных углеводородных газов в январе-июле снизился на 14% и составил 1,096 млн тонн. Как пишет "Нефть России", свидетельствуют данные ФТС.Объем экспортных поставок пропана снизился на 9% и составил 782,8 тыс. тонн. В денежном выражении поставки снизились на 6% и составили $577,6 млн.

Наибольшие объемы СУГ традиционно были поставлены в Польшу (342,8 тыс. тон), в Турцию (157,4 тыс. тонн). Большие объемы сжиженных газов (51,8 тыс. тонн) в январе-июле были поставлены в Венгрию. Объем поставок превзошел даже поставки в Финляндию (48,3 тыс. тонн), традиционно удерживающей третье место.

Экспорт бутана снизился почти на 30% и составил 70,448 тыс. тонн. Объем экспорта в денежном выражении снизился на 31% и составила $49,9 млн.

Объем экспорта прочих сжиженных газов снизился на 23% - до 242,8 тыс. тонн, в денежном выражении - на 20%, до $176,7 млн, - передает "Рупек".

Цены на промтовары в РФ в июле сократились на 1,1%

В годовом исчислении показатель набрал 4,1%

Цены производителей промышленных товаров в России в июле 2012 года сократились на 1,1% в месячном исчислении, а по сравнению с июлем-2011 — вырос на 4,1%. По сравнению с началом года показатель увеличился на 0,9%, сообщает Росстат.

В июле цены в сфере добычи топливно-энергетических полезных ископаемых сократились в месячном исчислении на 8,6%, что связано прежде всего с сокращением цены на сырую нефть на 14,4%. Цены в добыче природного газа и газового конденсата выросли на 11,4%.

В обрабатывающих производствах наблюдался рост цен на 0,7%. В частности, подорожали сухой газ (+23,8%), топливо легкое дистиллятное прочее, дистилляты легкие, не включенные в другие группировки (+9,5%), пропан, бутан и сжиженный газ (+8,6%).

В производстве пищевых продуктов, включая напитки, и табака прирост цен на растительные и животные масла и жиры составил 9,1%, продукты мукомольно-крупяной промышленности — 6,6%. В производстве и распределении электроэнергии, газа и воды цены выросли на 1,7%, в том числе за счет подорожания производства, передачи и распределения тепловой энергии на 3,5%.

Промышленное производство в России в июле выросло на 3,4% в месячном исчислении. Показатель за семь месяцев вырос относительно января-июля прошлого года на 3,2%. В обрабатывающих производствах в июле увеличение в годовом исчислении составило на 5,7%.

По данным HSBC, в июле продолжилась тенденция низкого роста деловой активности в российских обрабатывающих отраслях РФ. Индекс PMI в прошлом месяце составил 52 балла против июньского 51 балла. Показатель превышает критическую отметку в 50 баллов десятый месяц подряд, что, по мнению аналитиков HSBC, свидетельствует об общем улучшении конъюнктуры рынка в исследуемых отраслях. Тем не менее индекс оказался ниже среднего значения за II квартал, которое составило 52,3 балла.

В ближайшее время пассажирские перевозки через Севастопольскую бухту начнут осуществлять суда, закупленные на средства российского бизнесмена Александра Анненкова.

Напомним, что с 1 мая этого года на линии уже работают два парома, закупленные им же. Обслуживанием судов, уже отработавших более 10 лет в фиордах Норвегии, занимается специально созданное предприятие "Севастопольские транспортные системы".

Об этом на пресс-конференции заявил председатель севастопольской госадминистрации Владимир Яцуба.

"Что касается морских перевозок, успешно и надежно работают наши паромы. Была проблема с катерами, осадка у которых до 3 метров. Инвестор сделал необходимые работы, уменьшил осадку до 2,3 метра. В ближайшее время мы постараемся разгрузить направление город - Северная сторона, и запустить 600-местный мягкий катер. Попробуем его использовать на этот тяжелый период, когда в Севастополе много туристов. Думаю, что в будущем эти 2 катера разгрузят нам переправу", - сказал Яцуба.

До сих пор морскими пассажирскими перевозками в Севастополе занимался Портофлот - подразделение ГП "Севастопольский морской торговый порт". Руководство порта утверждало, что этот вид деятельности убыточный и приносит предприятию 5,5 млн грн убытков в год.

Рядовые сотрудники Портофлота, с которыми побеседовал корреспондент "Нового Региона", считают, что убыточна лишь линия город-Инкерман, а перевозки на Северную сторону и Радиогорку, напротив, приносят прибыль.

В настоящее время пассажирские перевозки осуществляются старыми советскими катерами, которые могут загрузить 250 пассажиров. Летом они ходят каждые 15 минут. Очевидно, что норвежские катера на 600 человек будут заполняться медленней.

Можно предположить, что операция по вытеснению российским бизнесменом государственного предприятия с рынка перевозок готовилась загодя.

Еще в апреле все сотрудники Портофлота расписались в приказе о своем увольнении. В 2011 году руководство Севморпорта "не смогло" освоить выделенные из госбюджета 16 млн грн и купить новые катера для перевозки пассажиров через бухту.

Хотя Александр Анненков владеет несколькими крупными международными паромными переправами, пассажироперевозки в Севастополе для него - социальная нагрузка. Цель российского бизнесмена - создание в Инкермане линии разлива пропан-бутана в танкеры-газовозы. Она станет звеном глобального проекта по транзиту пропан-бутана в Европу.

Помимо "АннРусТранса", председателем совета директоров в котором является Анненков, в проекте задействовано ТОО "КазРосГаз" - компания, созданная на паритетных началах казахской НК "КазМунайГаз" и "Газпромом".

Града начальник

Гавриил Попов — о том, как страну развели на ваучеры, за какие заслуги Юрий Лужков попал в столичную мэрию, а Сергей Станкевич — в эмиграцию, о космической версии гибели пчел и тонкостях обряда сбора тибетских трав, а также о том, почему Ельцин не присоединил к России Крым и Донбасс и не объединил Москву с Подмосковьем

Профессор-экономист, он давно живет вдали от мира большой политики. Однако именно он заложил фундамент нынешней вертикали власти в Москве. И, пожалуй, не случайно нынешний мэр Сергей Собянин назначил Гавриила Попова своим советником.

— Гавриил Харитонович, верным путем идут сегодняшние московские власти? Скажем, имеет ли смысл Первопрестольной прирастать Подмосковьем?

— Я предлагал объединить Москву и область еще в 1991 году. Борис Николаевич Ельцин как бывший руководитель столицы отлично понимал плюсы такого слияния. Против восстала вся областная номенклатура. Она жировала на выделении земель. Ельцин предложил вынести вопрос об объединении на референдум в Московской области. Чиновники саботировали его проведение, а он не стал настаивать, так как сам шел на президентские выборы и нуждался в поддержке. Впрочем, была и другая причина. Из окружения Ельцина нашептывали: «Попов и так никого не слушает, а если еще и десять миллионов области присоединит...» Вопрос об объединении города и области был замят.

А я очень рассчитывал, что земельный участок наряду с жильем будет в жизни москвичей серьезной собственностью. Что появится рынок земли. Я также понимал, что в едином комплексе города и области по-новому можно будет решать и проблемы жилищного строительства, отдыха, транспорта, окружающей среды и всей жизни москвичей и ставших москвичами жителей области. Тогда не удалось...

— Как вас, успешного университетского профессора, в политику-то занесло?

— Меня в жизни не заносит. Я иду сознательно, долго обдумывая, и потому очень твердо. И путь в политику был таким.

Первый этап моей жизни начался с XX съездом партии. Я вполне искренне поверил в то, что можно усовершенствовать советскую систему. Моя основная работа, естественно, была в университете. Но я очень много работал по косыгинской реформе — на дачах, в кабинетах, в коридорах и так далее — до ее закругления. Тогда сформировались две группы ученых и работников аппарата, выступавших за реформы. Одна — вокруг Брежнева, другая — вокруг Косыгина. Друг к другу мы относились хорошо. Эти группы в ЦК часто обзывали социал-демократами. Их не допускали ни к каким должностям, но они были более влиятельными, чем весь аппарат. Но начиная, пожалуй, с 1976 года, с момента инфаркта Брежнева, после которого он практически вышел из строя, последующие годы уже были годами застоя. Медленно и довольно мучительно я все больше сознавал, что имею дело с системой, которая при всем желании развиваться в направлении эффективности не может.

Второй фактор, который влиял на мои мысли, — это многочисленные поездки за границу. В силу ряда обстоятельств я был близок к Джермену Михайловичу Гвишиани, зятю Алексея Николаевича Косыгина. Он до меня заведовал в университете межфакультетской лабораторией управления. Потом ушел в Госкомитет по науке и отвечал за все внешние научно-технические связи страны. А лаборатория осталась мне. Но он привлекал меня к поездкам, и я много ездил как эксперт СЭВа и ООН. Многие иностранные коллеги тоже сознавали тупиковость ситуации, которая складывается в мире. И я все ближе сходился с кейнсианцами, точнее — неокейнсианцами. Они исходили из того, что общество стало настолько сложным, что примитивные рыночные механизмы с его проблемами не справятся. Многое надо взять у социализма. А рынок пусть будет для потребительского сектора.

И третий фактор, который меня вбросил в политику, — это некоторые личные взаимоотношения в МГУ. Меня быстро двигали вверх. Еще студентом я был одним из лидеров комитета комсомола МГУ. А в конце концов стал деканом экономического факультета. Это по университетским понятиям большое место. Одних только профессоров человек 50. Пока во главе университета были Иван Георгиевич Петровский, а потом Рем Викторович Хохлов, я чувствовал себя уверенно. Но потом погиб в горах Рем Хохлов. Я считаю, что это была величайшая трагедия не только для университета, но и для страны, потому что именно он мог стать настоящим лидером страны в эпоху перемен.

— Думаете, случайность?

— Нет, конечно. Я не верю. Даже если считать случайностью, что он замерз на Памире. Альпинисты знают, что человека с высокогорья, с высоты шесть с лишним тысяч метров, нельзя перебрасывать сразу в кремлевскую больницу. И кровь, которую ему переливают, должна быть кровью альпинистов. Я тоже очень люблю горы. Тоже ходил, и на Эверест забирался на шесть тысяч с лишним. У Хохлова были отморожены ноги. Как говорил один хороший доктор, любой хирург с Карельского фронта, который привык смотреть на отмороженное мясо, ампутировал бы их сразу. А кремлевские врачи не решались на ампутацию. Они вообще мороженого мяса не видели. Так что Рем стал жертвой системы, об изменении которой так много думал.

После его ухода из жизни начались конфликты внутри университета. Сначала с парткомом, потом с ректоратом. Затем меня таскали по всяким инстанциям. Спасли меня тогда, думаю, Гришин с Андроповым.

— С чего вдруг?

— У меня училась девушка по фамилии Дроздова, которая вышла замуж за сына Гришина. А эта девушка была дочкой Лаврентия Павловича Берия. Во всех бумагах фигурировало, что мама ее была изнасилована Берия. Дроздов, тогдашний начальник охраны Кремля, раньше всех узнав, что Берия арестован, тут же помчался к Хрущеву и доложил: «Никита Сергеевич, я должен сделать важное заявление. Мою дочь изнасиловал Берия». Хрущев был прекрасно обо всем осведомлен, но понял, что шанс лишний раз пнуть Берия упускать нельзя. И сказал: «Немедленно пишите заявление». Тот и написал...

...А девочка росла красивая и хорошая, но ее никто не брал никуда, боялись. А я работал в это время при комиссии по косыгинской реформе. Как-то ее фактический председатель Коробов говорит: «Умная девочка, но не может в вуз поступить». Кстати, Коробов входил в трибунал, который осудил Берия. Я говорю: «Могу попробовать взять ее лаборанткой. И как наш сотрудник она сможет поступить на заочное или на вечернее в МГУ». Так и сделали. Меня потом вызывает месяца через три наш декан: «Ты что натворил, ты знаешь, что это дочь Берия!» Я говорю: «Конечно, знаю, но она же жертва. Вы же помните письмо ЦК...»

А дальше разворачивается еще более интересная история. Девушка вышла замуж за сына первого секретаря Московского горкома Гришина! Меня вызывают в ректорат уже при ректоре Логунове: «Кем у вас работает Дроздова? Машинисткой? Что это за кадровая политика, что это за издевательство над человеком! На шестом курсе! И пять лет все еще машинистка!» Отобрали у меня теперь уже Гришину и назначили ее, кажется, научным сотрудником. Но потом выяснилось, что ей надо писать диссертацию. Никто не брался ею руководить. Она поплакалась Виктору Васильевичу, своему свекру. Звонят мне из ректората и говорят: возьмешь ее в аспирантуру? Взял, и она у меня защитилась. Предполагаю, что именно Виктор Васильевич не позволил превратить мое дело в политическое: меня обвинили за административные и этические нарушения.

Вторую роль сыграл Юрий Владимирович Андропов. Как эксперт я писал немало экономических записок, предложений. В ЦК они пропадали, а в КГБ, видимо, до руководства доходили.

До конца защитить меня от системы ни Андропов, ни Гришин не могли. С декана меня сняли, выговор партийный влепили. Но расправиться по полной все же не получилось. Так что кафедра у меня осталась. И появилось время для научной работы.

Я написал книгу «Эффективное управление». Она пролежала несколько лет в издательстве «Экономика» до прихода Михаила Сергеевича Горбачева к власти. Я считал, что необходимо менять всю Систему.

Когда в СССР были объявлены альтернативные выборы, твердо решил идти в оппозицию. Думаю, самым главным моим успехом было, что я состыковал Ельцина с Сахаровым, потому что две их группировки представляли разные социальные силы. А я понимал, что никакой победы над партбюрократией и консерваторами не будет, если не объединить всех их противников.

Столкнулись две группы по вопросу о том, кто будет делегатом от Москвы в Совет национальностей. Я видел, что Андрей Дмитриевич по московскому округу не пройдет. Миллионы лимитчиков за интеллигента не проголосуют. Убедили Сахарова избираться от Академии наук. Конфликт уладился, а я по совету Сахарова встретился с Ельциным. Выяснилось, что Борис Николаевич никаких жестких идейных установок, кроме четкого желания отвергнуть советскую систему, еще не имеет.

Сахаров меня спросил: «Как вы определите его идеологию?» Говорю: «Он стихийный ницшеанец. Стихийный, потому что не учил философию и вряд ли знает Ницше».

Ельцин считал, что нужно переходить к капитализму, современному капитализму. Поехал в Америку, был шокирован их магазинами и всем прочим. Вот это и надо ввести! Сахаров же стоял на позициях общества конвергенции: надо создавать новый строй, который объединит преимущества обеих систем.

Решили дискуссию о концепции нового строя пока отложить — чтобы не раскалываться. В «Демократической России» мы объединились по принципу «кто против КПСС», приняв всех, от анархистов до истинных ленинцев. И когда тысячи москвичей вышли на улицы, партократы растерялись. На первом Съезде народных депутатов СССР была создана первая официальная оппозиция — Межрегиональная депутатская группа (МДГ). Сопредседателями стали Юрий Афанасьев, Борис Ельцин, Андрей Сахаров и я, а также депутат из Прибалтики Пальм. Там и порешили, что Ельцин будет заниматься российскими выборами, а я пойду в Моссовет. Москву я знал, потому что я здесь много работал и с горкомом партии, и с райкомами, и в совнархозе.

После года моей работы председателем Моссовета было решено усилить исполнительную власть. В день, когда Россия избрала своим президентом Бориса Николаевича, Москва выбрала мэром меня.

— Не все тогда поняли, зачем в столице вводить французскую административную систему.

— Главными были две проблемы. Во-первых, надо было укрепить власть для проведения реформ. А для непрерывного руководства нужен мэр. Во-вторых, надо было выбить власть из рук горкома и 33 райкомов. В новые органы могли прийти свежие люди, не из номенклатуры КПСС.

Ельцин принял мои предложения об особом порядке проведения реформ в Москве. Первое принципиальное разногласие было по поводу модели приватизации жилья. Верховный Совет РСФСР принял решение о том, что приватизацию жилья надо проводить по схеме: если 18 метров у вас есть — это бесплатно, а излишек надо оплачивать при приватизации. Я предложил: приватизировать все бесплатно и одним махом. Провели это решение в Москве. И Ельцину пришлось менять закон и принять эту модель для России.

Дальше я провел приватизацию торговли и сферы обслуживания. Что касается московской промышленности, то она была совершенно непригодной ни к какой приватизации. На 2/3 это военный комплекс. Оставшуюся 1/3 можно было бы отдать в частные руки, если бы существовала конкуренция. Но ее-то и не было. Линкольн в Америке, когда надо было делить земли Дикого Запада, принял единственно правильное решение — 40 акров земли каждому свободному человеку, то есть всем поровну и бесплатно. И я предлагал все акции сложить в один фонд и разделить поровну, без продаж.

— Разве ваучеры не предполагали такого?

— Ваучерная приватизация в России была самым натуральным обманом. Даже в Чехословакии выпустили пакет из 10 ваучеров, чтобы получатель мог как-то маневрировать, выбирая одну отрасль, другую. Нам говорили: вот богатства России, вот нас 147 миллионов, вот мы делим эти богатства на 147 миллионов. На самом деле — врали! В обеспечение выпущенных ваучеров пустили только 10—15 процентов собственности. И первоначально ваучер, который по Ельцину и Чубайсу должен был стоить одну «Волгу», превратился в 10 рублей.

А потом, не было нормальной аукционной приватизации. Делили по очень сложным схемам: администрация, к примеру, получает 5 процентов, директора — 10. Это был классический первый рейдерский захват собственности, оформленный через ваучеры.

— А кто, на ваш взгляд, Ельцину подсказал Гайдара?

— США. Они его готовили давно — для Горбачева. Я случайно попал на какой-то семинар в Европе, где всю гайдаровскую группу учили, а меня, видимо, по ошибке пригласили. Они считали, что Горбачев, как в Польше, пойдет на рыночные преобразования и на шоковую терапию... Я знал Егора Тимуровича еще студентом моего факультета. Он на первом курсе попал в группу по Латинской Америке, изучил модель Пиночета, стал монетаристом. Гайдар был идейный, грамотный человек. И когда Ельцин заикнулся, что давайте, мол, в правительство введем обоих — Егора Тимуровича и Гавриила Харитоновича, чтобы пробовать оба варианта, Гайдар сказал: «Или я, или он». И прав был абсолютно. Он понимал: я и он — две несовместимые концепции реформ.

— Кремль участвовал в выдвижении Лужкова к вам в заместители?

— Нет. Я всегда советовался с Ельциным, но в мои дела он никогда не вмешивался. Юрия Михайловича я знал. Во-первых, он был председателем комиссии Мосгорисполкома по созданию кооперативов, а я был председателем совета молодых директоров при ЦК комсомола. Потом при ЦК появился Совет научно-технических центров молодежи. Там я познакомился со всеми — Тарасовым, Ходорковским, Невзлиным и прочими. Лужков в Москве взаимодействовал с нами. Он занимал совершенно четкие прогрессивные позиции.

Вторая линия, которая была очень важной, — продовольственная проблема. Лужков отвечал за этот участок в Москве. Тогда на овощные базы посылали перебирать картошку всех, в том числе профессоров. Он этот «социализм» прекратил, сумев организовать все иначе.

С деловыми качествами Лужкова не поспоришь. Думаю, если бы я стоял рядом, ему и дальше было бы легче работать. Но у нас же система одинакова: как только стал шефом, сразу образуется слой подхалимов, шкурников, которые собираются греть карманы.

Я не берусь оценивать работу Лужкова как мэра, так как это делали на демократических выборах не один раз сами москвичи. Но никакая система не будет иметь будущего, если она пожирает свои кадры. И когда Лужкова сняли без аргументов, по принципу «не желаю», я его взял к себе, в Международный университет деканом. Нельзя терпеть, когда так с кадрами поступают.

...Мы не близкие друзья и люди, разные по убеждениям. А пчелы что у меня, что у него уже вторую зиму вымирают всей пасекой. Я думаю, что это дозировка солнечного облучения изменилась. Мы ее не замечаем. То есть я не специалист в этом, не могу объяснить, чтобы на совершенно разных территориях мира пчелы вдруг вымирали целыми пасеками.

— Странная судьба и у другого вашего заместителя по Моссовету.

— Вы имеете в виду Сергея Станкевича? Он талант, но не очень был готов к работе именно в городе. Гораздо больше подошел бы на пост министра иностранных дел. И потом, он еще был молод и недостаточно опытен. Я настоял, чтобы он перешел работать к Ельцину. Станкевича якобы поймали на каких-то 10 тысячах долларов. Это в городе, где он всем командовал, где каждый дом стоит несколько миллионов! Фантастика! Он уехал в Польшу. И та уже собралась его выдать нашим малютам. Пришлось мне вмешиваться... В общем, Сергея Польша не отдала. А через некоторое время его в Россию все-таки впустили, прикрыв дело.

Коррупция существовала всегда. Поэтому я к этому вопросу относился, как Петр I. Он знал, что воруют, но сопоставлял с результатами. А по большому счету в московской мэрии иметь зарплаты в тысячу долларов — это смешно! Люди принимают решения о судьбе миллиардов. Я предлагал систему — ту, к чему сам Ленин пришел в конце жизни: комиссионные должны быть, доли от сделанного, от результатов. Но тут взвыли все как резаные. Открытости начислений боялись. И налогов на них...

— В событиях 1991 года вы поддержали Ельцина?

— Полностью. По одному принципу — КПСС должна быть отстранена от власти. Но о роли демократов у меня было другое мнение. Первый вопрос: надо ли было демократической оппозиции идти во власть или оставаться оппозицией, контролируя бюрократов-реформаторов? Думаю, не надо было. Демократы не имели ни «дорожной карты», ни команды капитанов и лоцманов. Демократы превратились в «хвостистов» при номенклатуре и лишились поддержки в народных массах. Кстати, нынешняя оппозиция похожа на образцы двадцатилетней давности. Своей «дорожной карты» не выдвигают, а в лидерах — как и тогда — обиженные «бывшие» и «обойденные».

За всеми разногласиями между Ельциным и мною стояло главное: какие реформы нужны на выходе из социализма? В интересах номенклатуры и олигархов или всего народа? Мой московский подход был отвергнут Россией, и мне пришлось уйти в отставку.

Но я доволен своими двумя годами работы в Москве. Ведь в августе 1991 года судьбу путча КПСС решил народ. Не Ельцин, не депутаты, а народ. И конкретно — москвичи. Что может быть радостнее для ученого-теоретика, давно предсказавшего эту антисоциалистическую революцию? И для практика-руководителя тех, кто эту революцию совершил? У Белого дома — я хорошо помню — было в августовскую ночь несколько тысяч москвичей. Но есть старая формула: если 20 тысяч готовы стоять под пулями, то, значит, есть еще 200 тысяч, которые готовы их заменить. И еще 2 миллиона, полностью одобряющих. И я понимал, что в твердой позиции москвичей есть и мой весомый вклад. Они два года видели во главе города тех, кто не только говорил, но и делал то, что они, москвичи, считали нужным...

Когда я услышал по телефону, что Александр Музыкантский и Василий Шахновский во главе отрядов мэрии заняли ЦК КПСС и вошли в кабинет генерального секретаря, я понял, что главное дело жизни я сделал. Россия выйдет из тупика и пойдет по новому пути.

Как ни поразительно, но в вопросе, что Советский Союз надо реформировать, Ельцин был более прав, чем Горбачев. Хотя и Ельцин ошибался. Во-первых, он не брал в союз с Россией три крупные республики, которые могли остаться. И во-вторых, он оставил за пределами России почти 20 миллионов русских.

— Вы не считаете, что у Леонида Кравчука было достаточно амбиций, чтобы отделиться?

— Разговор был такой в Беловежской пуще. Кравчук сказал, что не может вернуться на Украину без независимости, его снимут там сразу. Ельцин ответил, что мы, мол, не можем бросить нашего друга. Вот и решили не бросать. Если бы Ельцин тогда забрал у него Крым и Донбасс, тот отдал бы без малейших колебаний, лишь бы получить дальше остаток Украины...

Я считал, что мы не можем сталинские границы принимать за основу деления, что мы должны заключить временный пакт. Дальше провести через год референдум на всех спорных территориях, а через 5 лет — еще один, окончательный референдум. И только после этого определиться, где проводить границы.

— Вы поддерживали федеративный договор для России?

— С этим Хасбулатов носился. Вообще я знаю Руслана с времен общежития в МГУ, мы до сих пор друзья. Он такой талант! Но он кавказец. И как всякий кавказец, прекрасно подчиняется. Но как только он становится первым, требует, чтобы ему подчинялись так же верно, как он подчинялся в свое время. Ельцин сделал его замом председателя Верховного Совета. Это было правильно. А когда он его оставил вместо себя председателем — это было уже ошибкой. Это первое. Второе: Руслан Имранович представитель одной из наиболее пострадавших наций СССР. Вот он и придумал этот федеративный договор, который совершенно неприемлем для России. Россия никогда не формировалась таким лоскутным образом. Россия завоевывала все, что в нее входило! Поэтому не надо было никаких федеративных договоров. Кто хочет уйти, пусть уходит. Хочет Чечня уйти, пусть уходит. А внутри России акционерной компании и собрания вроде ЕС не должно быть.

Я из греков, поэтому национальный вопрос всегда чувствовал обостренно. Когда Суворов вел войну с турками и был подписан Кучук-Кайнарджийский мир, по нему русские подданные из турецкого Крыма могли переселиться в Россию. Русских подданных в Крыму, конечно, никаких не было, но греческие священники нас всех за одну ночь переписали на русские фамилии. Так появился Попов.

...После 1991 года наша семья собрала деньги, и мы в нашем селе восстановили церковь, которую разрушили во время коллективизации. Там у меня много родственников. Но я не знаю греческого, хотя папа с мамой язык знали.

— Зато увлеклись поездками в тибетские монастыри.

— Не вижу противоречия. Я встречался с далай-ламой, посетовал на здоровье. Он мне сказал: поезжайте в Тибет лечиться. Поехал сначала в Лхасу. Там есть институт народной медицины. Но в нем после хунвейбинов никого из старых лам не осталось, кроме директора. Он посоветовал посетить монастыри Непала и Бутана. Много лет и много раз я ездил туда. Там очень сложные технологии. Надо собрать траву в определенный день месяца, в определенный час суток. Одни растения нужно собирать только в полнолуние, только на северном склоне, только после четырех часов облучения лунным светом. И когда заходишь в монастырь, целые залы увешаны пучками трав с записками, когда, где, в какое время собрано. А тибетская медицина, кроме трав, еще 20 видов металлов добавляет в лекарства. Вообще современная медицина лечит отдельные болезни, а тибетская — человека как целое. Европейская лечит во время болезни, а тибетская — всю жизнь. Не знаю, но раз до семидесяти пяти лет дожил, значит, какое-то действие она производит.

— А что помощник мэра Гавриил Попов советует мэру Сергею Собянину?

— Больше всего я не люблю поучать тех, кто занял мое место. Сам имел пост, права и возможности. А что приходится решать после тебя — уже дело новых лидеров. Я не знаю и не могу знать всей ситуации, не могу судить, было ли их решение полным успехом, частичным успехом или неудачей. Я не смог решить проблему города и области — это факт. Поучать тех, кто чего-то добился, — несерьезно. Поэтому я могу высказать только самые общие замечания.

Первое. Я по-прежнему считаю, что крупные проблемы надо решать сразу, а не частями. Правильнее было бы половину области отдать соседним областям. Кстати, это у них постоянно отрезали куски и присоединяли к Московской области. Включив части Московской области, соседние станут более тяжеловесными. А оставшуюся половину объединить с Москвой в один комплекс. Условно — где-то по бетонке, в радиусе 50 километров от центра города. И в этом комплексе по долгосрочному генеральному плану решать проблемы.

Второе. Нужно обсуждать увеличение Москвы с учеными, администраторами и гражданами, с тем чтобы сконцентрироваться на главном. Главное же — будущее Москвы и ее единственная перспектива — стать тем интеллектуальным центром, без которого Россия не сможет быть одним из интеллектуальных центров цивилизации XXI века. Соответственно, не будет иметь будущего как страна.

Москва получила огромные новые территории. И они должны быть использованы для того, чтобы из города лимитчиков, строителей, торговцев, чиновников и банкиров она превратилась в интеллектуальный город. Для этого нужно со всей страны начать собирать в Москву таланты. На новых городских землях давать им участки, строить для них коттеджи, предоставлять им беспроцентные ссуды — одним словом, создавать условия для жизни и работы нового интеллектуального сектора Москвы.

Главным для Москвы, как и всей России, я считаю масштабное разгосударствление. Перенос приватизации в сферы здравоохранения, образования, науки, культуры. Говорят: бесплатное станет платным. Врут! Станет, если бюрократия бесплатное отберет, а народные деньги, которые раньше у него отбирала и от своего имени финансировала то же образование, народу не вернет. При разгосударствлении деньги, которые тратит государство, должны быть розданы людям. Нужно, образно говоря, «второе издание» Чубайса. Однако без его заботы о номенклатуре и олигархах, но при его огромной энергии, четкой организованности, жесткой ориентации на конечную цель.

После того как появится экономически независимая интеллигенция, нужно децентрализовать государство. По максимуму передать — реализуя идеи Солженицына о земстве — проблемы на низшие этажи управления, избираемые демократически: домовым, квартальным, уличным и мини-микрорайонным комитетам.

В «дорожную карту» на будущее я включаю поддержку Россией начинающихся великих антибюрократических революций, движений по отстранению от лидерства мирового финансового капитала. Как? Путем ликвидации бирж в их нынешнем виде, необеспеченных акций, финансовых манипуляций и в целом заменой фиктивной экономики экономикой реальной.

Олег Пересин

Досье

Гавриил Харитонович Попов

Родился 31 октября 1936 года в Москве. В 1959 году окончил экономический факультет Московского государственного университета им. М. В. Ломоносова. Прошел все ступени преподавательской деятельности в МГУ.

Доктор экономических наук, профессор.

Избирался: с 1971 по 1988 год — заведующим кафедрой управления экономического факультета МГУ, с 1978 по 1980 год — деканом экономического факультета МГУ. С 1988 по 1991 год работал главным редактором журнала «Вопросы экономики».

В 1989 году — народный депутат СССР, сопредседатель Межрегиональной депутатской группы (до 1991 года).

В 1990 году избран председателем Московского городского Совета народных депутатов, в июне 1991-го — первым мэром Москвы.

С 1992 года по настоящее время — президент Международного университета в Москве.

Действительный член Академии естественных наук, президент Международного союза экономистов, президент Вольного экономического общества России, президент Международной Академии менеджмента.

Почетный доктор университета Южной Юты и Даулинг-колледжа в Нью-Йорке.

Почетный гражданин Токио, Сеула и штата Мэриленд.

Автор нескольких сотен научных и публицистических работ, книг и монографий.

Женат, имеет двух сыновей и четырех внуков.

По последним данным Таможенной администрации Ирана, в первом квартале текущего года (20.03-20.06.12) основными статьями иранского экспорта были карбамид (мочевина), полиэтилен, битум, бутан, цемент, метанол и т.д., сообщает агентство ИСНА.

Основной экспортной продукцией в указанный период был карбамид. Этой продукции было экспортировано на сумму в 289 млн. долларов. Второе и третье места в списке экспортной продукции занимают полиэтиленовая пленка плотностью менее 94% (283 млн. долларов) и битум (231 млн. долларов).

Сжиженного бутана в емкостях 1 тыс. куб. см и больше было экспортировано на 208 млн. долларов и цемента – на 199 млн. долларов.

В список 10-ти основных видов продукции, которая экспортировалась в первом квартале текущего года, входили также железная руда и железорудные концентраты, сжиженный пропан, катодная медь, полиэтиленовая пленка плотностью 94% и более.

Экспортная пошлина на российскую нефть с 1 июля 2012 года снижена на 12% - с 419,8 доллара в июне этого года до 369,3 доллара за тонну. Соответствующее постановление "№"618 подписал председатель правительства РФ Дмитрий Медведев 25 июня. В денежном выражении пошлина снижена на 50,3 доллара за тонну.

Единая ставка экспортной пошлины на нефтепродукты (как светлые, так и темные) с 1 июля установлена в размере 243,7 доллара против 277 долларов в июне. Пошлина на экспорт бензина снижена с 377,8 доллара до 332,4 доллара за тонну. Экспортная пошлина на сжиженные углеводородные газы (пропан, бутаны, этилен, пропилен, бутилен и бутадиен, а также прочие сжиженные газы) с 1 июля составляет 133 долларов за тонну.

С 1 октября 2011 года в России действует новая система "60-66" по расчету экспортных пошлин на нефть и нефтепродукты.

Пошлина на экспорт нефти из России в 2013 году может понизиться на 5%, сообщил 22 июня замминистра энергетики РФ Павел Федоров.

Пошлина на экспорт нефти из РФ с 1 июля снизится на 12%, или на 50,5 доллара, - до 369,3 доллара за тонну с 419,8 доллара за тонну в июне; вводятся льготы для сверхвязкой нефти и нефти с разрабатываемого "Газпромом" Приразломного месторождения в Печорском море, соответствующее постановление правительства РФ размещено во вторник на сайте кабинета министров.

Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) 31 мая выделила для сырой сверхвязкой нефти и сырой нефти, добываемой на континентальном шельфе арктической зоны Российской Федерации (Приразломное месторождение), отдельные субпозиции в товарной номенклатуре, чтобы в дальнейшем можно было устанавливать льготы на экспорт этой нефти.

Льготы по месторождениям

Льготная экспортная пошлина на нефть с Приразломного месторождения, ряда месторождений Восточной Сибири и Северного Каспия с 1 июля составит 173 доллара за тонну. Ставка для этой категории месторождений уменьшится на 37,8 доллара с нынешних 210,8 доллара за тонну.

Месторождение Приразломное, открытое в 1989 году, расположено в Печорском море на глубине 19-20 метров. Его оценочные запасы составляют 72 миллиона тонн нефти, извлекаемые - 46,4 миллиона тонн. Пиковый уровень добычи нефти будет находиться на уровне восьми миллионов тонн в год. Это первый российский проект по добыче углеводородов на арктическом шельфе. Лицензией на разведку и добычу владеет ООО "Газпром нефть шельф" - структура ОАО "Газпром" .

Как сообщил в конце мая начальник департамента по добыче газа, газового конденсата, нефти "Газпрома" Всеволод Черепанов, начало добычи на Приразломном месторождении может сдвинуться на четыре-пять месяцев - до декабря-января - из-за задержек с пуско-наладочными работами.

Сверхвязкая нефть

Льготная пошлина для сверхвязкой нефти с 1 июля составит 36,9 доллара за тонну.

Правительство РФ поручало Минфину, Минэнерго и Минэкономразвития до 1 июля 2012 года представить проекты документов по установлению льготной пониженной ставки экспортной пошлины на сырую нефть, добытую при реализации проектов по добыче сверхвязкой нефти. Предполагается, что эта пониженная пошлина в 10% от ставки обычной пошлины на нефть будет действовать десять лет с момента начала ее применения, но не позднее 1 января 2023 года.

Основной получатель этой льготы - ОАО "Татнефть" , добывающее сверхвязкую нефть на Ашальчинском месторождении с 2006 года. Она дополнит уже существующую льготу по НДПИ, ставка которого для сверхвязкой нефти обнулена, и, как ожидается, позволит компании выйти на рентабельную добычу битумов (пока с добычи каждой тонны сверхвязкой нефти она несет 1 тысячу рублей убытков).

Значительные запасы сверхвязкой нефти являются существенным ресурсным активом "Татнефти" и перспективным объектом наращивания добычи. Всего в Татарстане выявлено более 450 месторождений и залежей сверхвязкой нефти с ресурсами до 7 миллиардов тонн.

Нефтепродукты

Унифицированная ставка экспортной пошлины на нефтепродукты в июле составит 243,7 доллара против 277 долларов в июне.

При этом сохраняется повышенная, по сути заградительная, экспортная пошлина на бензин - 332,4 доллара против июньских 377,8 доллара.

Экспортная пошлина на сжиженные газы (пропан, бутаны, этилен, пропилен, бутилен и бутадиен, а также прочие сжиженные газы) составит с 1 июля 133 доллара за тонну.

Система расчета экспортных пошлин на нефть и нефтепродукты "60-66" введена в РФ с 1 октября 2011 года. Новая формула расчета пошлины на нефть учитывает не 65% от разницы между ценой мониторинга и ценой нефти в 182,5 доллара за тонну, а 60%. Ставки пошлин на светлые и темные нефтепродукты унифицированы на уровне 66% от пошлины на нефть, при этом сохраняется повышенный уровень пошлины на экспорт бензина - 90% от пошлины на нефть. С 2015 года ставки экспортных пошлин на темные нефтепродукты будут повышены до уровня пошлины на сырую нефть.

Заместитель министра нефти по вопросам планирования и контроля за месторождения углеводородов Мохсен Ходжастемехр в интервью агентству ИСНА сообщил, что первая партия иранского сжиженного природного газа (LNG) будет экспортирована в 2013 году.

Мохсен Ходжастемехр заявил также о полной готовности Ирана к экспортным поставкам газа по трем магистральным газопроводам.

По словам заместителя министра, Иран планирует продолжать трубопроводные поставки газа, но при этом изучается вопрос и о других способах транспортировки голубого топлива зарубежным потребителям. Одним из таких способов считается экспорт LNG. Объем таких поставок должен составить около 10 млн. т LNG в год, и названная продукция будет экспортироваться самым разным потребителям.

По данным агентства ИСНА, завод по производству LNG строится в энергетической особой экономической зоне (ОЭЗ) «Парс» в 15 км к югу от Кангана (провинция Бушер). В качестве сырья на завод будет поставляться газ, добываемый на 12-ой фазе освоения месторождения «Южный Парс», в объеме до 2 млрд. куб. м футов в день. На данный момент работы по строительству данного предприятия выполнены на 55%. По словам генерального директора Иранской компании по производству сжиженного природного газа, с вводом в эксплуатацию первого завода по производству LNG страна будет получать доходы более 10 млрд. долларов в год.

Помимо LNG на строящемся предприятии будет также производиться 263 тыс. т пропана, 194 тыс. т бутана, 213 тыс. т газового конденсата и 133 тыс. т серы в год.

Президент Украины Виктор Янукович поручил премьер-министру Николаю Азарову разработать и подать на утверждение парламента изменения в Налоговый кодекс для урегулирования проблемных вопросов, связанных с введением с 2013 году новой системы налогообложения в сфере недропользования.

Соответствующее поручение главы государства обнародовано на его официальном портале.

В мае Верховная Рада Украины одобрила изменения в НК, которыми с 1 января 2013 года предполагается введение дифференцированных процентных коэффициентов за пользование недрами в размере от 9% до 35% от стоимости добытых полезных ископаемых вместо действующих в настоящее время фиксированных рентных платежей, начисляющихся на единицу добытых полезных ископаемых.

"Разработать и внести в установленном порядке на рассмотрение Верховной Рады Украины законопроект о внесении изменений в налоговый кодекс Украины, в котором, в частности, предусмотреть положение относительно урегулирования проблемных вопросов, связанных с внедрением с 1 января 2013 года нового порядка взимания платы за пользование недрами для добычи углеводородного сырья", - говорится в документе.

Между тем, согласно сообщению пресс-службы президента, Янукович в пятницу подписал закон, которым вводится новая система налогообложения по добыче энергоресурсов в утвержденной Радой редакции.

Одобренный президентом документ, в частности, предусматривает, что для расчета размера коэффициентов за пользование газовыми недрами будут применяться следующие процентные ставки: за газ, добытый с глубины до 5 тысяч метров, - 17%, но не менее 594,64 гривен (74,3 доллара) за тысячу кубометров; за газ, добытый с глубины более 5 тысяч метров, - 9%, но не менее 318,34 гривен (39,8 доллара) за тысячу кубометров; за газ, добытый на шельфе, - 15%, но не менее 53,9 гривны (6,73 доллара) за тысячу кубометров.

В настоящее время размер платежей определяется как производное объема добытого газа, ставки платы (42,05 гривен (5,25 долларов) за тысячу кубометров) и корректирующего коэффициента.

В отношении платежей за недропользование по месторождениям нефти и конденсата базой налогообложения с 2013 года будет фактическая цена реализации нефти. Она будет определяться министерством экономического развития и торговли как средняя цена одного барреля нефти Urals, перечисленная в гривне за тонну по курсу Национального банка Украины по состоянию на первое число месяца, следующего за налоговым периодом, сложившейся на момент завершения проведения торгов нефтью на Лондонской бирже в течение такого налогового периода.

К расчетной цене барреля нефти будут применяться два коэффициента: для нефти, добытой с глубины до 5000 метров, - 39%; для нефти, добытой с глубины более 5000 метров, - 17%.

В данное время размер платежей определяется как производное от объема добытой нефти, ставки платы (147,63 гривен (18,45 долларов) за тонну) и корректирующего коэффициента ежемесячно рассчитывающегося Минэкономразвития.

Кроме того, законом предусмотрено введение налоговых льгот для субъектов хозяйствования, осуществляющих деятельность в рамках соглашений о разделе продукции: для нефти и конденсата применяется ставка в размере 2%, для газа природного, в том числе этана, пропана, бутана, газа угольных месторождений, сланцевого газа, газа коллекторов плотных пород - 1,25%.

ОАО "Востокгазпром" (томская "дочка" ОАО "Газпром" ) в 2014 году планирует завершить реконструкцию установки комплексной подготовки газа и конденсата (УКПГиК) Мыльджинского месторождения в Томской области мощностью 4,5 миллиарда кубометров, сообщил РИА Новости во вторник представитель пресс-службы компании.

Он отметил, что необходимость в проведении реконструкции установки связана в первую очередь со значительным увеличением объемов газа и газового конденсата, поступающих для подготовки на Мыльджинское нефтегазоконденсатное месторождение.

"Основная задача - повысить эффективность работы установки. В ходе предстоящей реконструкции УКПГиК будет реализован ряд современных технологических решений, предложенных специалистами "Востокгазпрома" и направленных на повышение эффективности работы установки и увеличение выхода конденсата и сжиженного пропан-бутана. При этом мощность самой установки не увеличится", - сообщил собеседник агентства.

По его словам, сейчас стартовали проектно-изыскательские работы. Разработка проектной и рабочей документации реконструкции, а также экспертиза проекта будет продолжаться около года. "Завершить реконструкцию УКПГиК компания планирует в 2014 году", - отметили в компании. Стоимость реконструкции не называется.

ОАО "Востокгазпром" - дочернее предприятие ОАО "Газпром", крупная газо- и нефтедобывающая компания в Томской области, создана в 1999 году. В 2009 году после запуска Казанского месторождения компания начала промышленную добычу нефти. В 2011 году компания увеличила добычу газа на 9,4% - до 3,125 миллиарда кубометров, жидких углеводородов на 24% - до 1,03 миллиона тонн, в том числе нефти - 797 тысяч тонн. В 2012 году планируется добычу газа на 8,2%, нефти на 24,8% - до 995,5 тысячи тонн.

Доля ОАО "Газпром" в акционерном капитале компании составляет 99,98%.

Согласно статистическим данным Таможенной администрации Ирана, объем товарооборота между Ираном и Индией, второй по численности населения страной в мире, вырос в прошлом году более чем на 27% и составил примерно 3,9 млрд. долларов, сообщает агентство ИСНА.

В позапрошлом году этот показатель составлял чуть более 3 млрд. долларов.

При этом объем иранского экспорта в Индию вырос в прошлом году на 51% и превысил 2,7 млрд. долларов, а импорт из этой страны сократился на 7,1% и составил более 1,1 млрд. долларов.

К числу продукции, которую Иран экспортировал в прошлом году в Индию, относятся мочевина, обезвоженный аммиак, метанол, сжиженные бутан и пропан, нефтепродукты и минеральные масла, линейный алкилбензол, сера, металлоконструкции, свинец, цинк, стирон, битум, парафин, фисташки, нейлон, алюминий, финики и др.

Импортировал Иран из Индии рис, угольные электроды для электропечей, чай, продукты питания, говядину, трубы, металлоконструкции, лекарственные препараты, катализаторы, пряжу, автозапчасти, синтетические волокна, банановое и манговое пюре, пищевые и лекарственные добавки, чугунные и стальные емкости, чистящие средства и т.д.

На сегодня на нефтехимическом комбинате на острове Харк ежесуточно производится около 3,5 тыс. т нефтехимической продукции, и с реализацией проекта по развитию производства мощности комбината возрастут, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Начальник технической службы комбината Мохаммед Али Каземипур заявил, что в настоящее время на нефтехимическом комбинате реализуются несколько проектов с целью увеличения его производственных мощностей.

По словам М.А.Каземипура, к числу реализуемых проектов относится строительство хранилищ для производимых здесь пропана и бутана, установка системы охлаждения и сбора пара, реконструкция и модернизация производственного оборудования.

Кроме того, на комбинате расширяется производство газового конденсата и серы, а также ведется строительство спортивного бассейна и спортивно-оздоровительных объектов.

На нефтехимическом комбинате на острове Харк производятся метанол, пропан, бутан, нафта и сера, основная часть которых поставляется на экспорт.

В Казахстане цены на нефть в мае текущего года снизились на 3,1%, бензин на 1,2%, сообщает в пятницу агентство республики по статистике.

«Цены казахстанских предприятий-производителей промышленной продукции в мае текущего года снизились на 1,6%», - говорится в сообщении

В мае по сравнению с апрелем цены в горнодобывающей промышленности снизились на 3%, обрабатывающей повысились на 0,7%. Произведенная продукция подешевела на 1,8%, услуги производственного характера подорожали на 1%.

В прошедшем месяце уменьшение цен отмечено на металлические руды на 5,7%, конденсат газовый на 3,2%, нефть - на 3,1%, топливо дизельное на 2,5%, пропан и бутан сжиженные на 1,8%, их увеличение на керосин на 7%, газ природный на 2,9%, бензин на 1,2%.

Цены на алюминий за месяц стали ниже на 6,2%, медь на 3,6%, благородные металлы на 1,8%, на ферросплавы выше на 7,5%, свинец на 6,2%, прокат черных металлов на 5,9%, цинк необработанный на 3,7%.

Крупы подешевели на 9,9%, мясо птицы и рыба по 2,3%, растительное масло на 0,5%, макаронные изделия на 0,4%, мясо скота подорожало на 0,6%, хлеб на 0,5%, молочные продукты на 0,3%, мука пшеничная на 0,2%, - передает newskaz.ru.

Российские компании в январе-апреле текущего года увеличили выпуск сжиженных углеводородных газов (пропана и бутана) на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 3,955 млн тонн, свидетельствуют данные предприятий.

В апреле производство СУГ составило 936,3 тыс. тонн (+13,2%).

Выпуск СУГ на предприятиях "СИБУРа" вырос на 17,3% - до 1,202 млн тонн.

Предприятия "Газпрома" увеличили выпуск СУГ на 1% - до 883,3 тыс. тонн, "ЛУКОЙЛа" – на 14%, до 440,3 тыс. тонн, "Нижнекамскнефтехим" - на 23,3%, до 389 тыс. тонн. "Сургутнефтегаз" снизил производство пропана-бутана на 3,8% - до 291,9 тыс. тонн.

Выпуск сжиженных газов "Газпром нефти" вырос на 4% - до 149,2 тыс. тонн, "Башнефти" снизила на 1%, до 97,9 тыс. тонн, "Татнефти" вырос на 6%, до 112,8 тыс. тонн.

ТНК-ВР произвела 71,7 тыс. тонн СУГ (-15,3%), "Роснефть" – 81,2 тыс. тонн (-3,8%), "ТАИФ-НК" – 65,3 тыс. тонн (+35,8%), "Славнефть" - 72,5 тыс. тонн (+12,4%).

Выпуск прочих газов и их смесей вырос в январе-апреле на 27,4% - до 1014,8 тыс. тонн.

В частности, "СИБУР" выпустил 233,6 тыс. тонн, "Нижнекамскнефтехим" - 92,4 тыс. тонн, "Башнефть" - 82,8 тыс. тонн, "Газпром" - 63,3 тыс. тонн, "Татнефть" - 52,1 тыс. тонн, ТАИФ-НК - 44,5 тыс. тонн, "Славнефть" - 65,3 тыс. тонн, - передает "Рупек".

Верховная Рада Украины приняла закон, которым с 1 января 2013 года вводится новая система налогообложения в сфере недропользования, сообщает пресс-служба украинского парламента.

Закон, в частности, предусматривает введение дифференцированных процентных коэффициентов за пользование недрами в размере от 9 до 35% от стоимости добытых полезных ископаемых вместо действующих в настоящее время фиксированных рентных платежей, начисляющихся на единицу добытых полезных ископаемых.

Так, для расчета размера коэффициентов за пользование газовыми недрами будут применяться следующие процентные ставки: за газ, добытый с глубины до 5000 метров, - 17%, но не менее 594,64 гривен (74,3 доллара) за тысячу кубометров; за газ, добытый с глубины более 5000 метров, - 9%, но не менее 318,34 гривен (39,8 долларов) за тысячу кубометров; за газ, добытый на шельфе, - 15%, но не менее 53,9 гривны (6,73 доллара) за тысячу кубометров.

В настоящее время размер платежей определяется как производное объема добытого газа, ставки платы (42,05 гривен (5,25 долларов) за тысячу кубометров) и корректирующего коэффициента.

В отношении платежей за недропользование по месторождениям нефти и конденсата базой налогообложения с 2013 года будет фактическая цена реализации нефти. Она будет определяться министерством экономического развития и торговли как средняя цена одного барреля нефти Urals, перечисленная в гривне за тонну по курсу Национального банка Украины по состоянию на первое число месяца, следующего за налоговым периодом, сложившейся на момент завершения проведения торгов нефтью на Лондонской бирже в течение такого налогового периода.

К расчетной цене барреля нефти будут применяться два коэффициента: для нефти, добытой с глубины до 5000 метров, - 39%; для нефти, добытой с глубины более 5000 метров, - 17%.

В данное время размер платежей определяется как производное от объема добытой нефти, ставки платы (147,63 гривен (18,45 долларов) за тонну) и корректирующего коэффициента ежемесячно рассчитывающегося Минэкономразвития.

Кроме того, законом предусмотрено введение налоговых льгот для субъектов хозяйствования, осуществляющих деятельность в рамках соглашений о разделе продукции: для нефти и конденсата применяется ставка в размере 2%, для газа природного, в том числе этана, пропана, бутана, газа угольных месторождений, сланцевого газа, газа коллекторов плотных пород - 1,25%. Вячеслав Ржеутский.

Brunswick Rail, ведущий независимый игрок на российском рынке оперативного лизинга железнодорожных вагонов, поставит очередную партию вагонов ЗАО "СИБУР-Транс", дочерней компании нефтехимического холдинга СИБУР.В соответствии с договором, Brunswick Rail предоставит в долгосрочную аренду "СИБУР-Трансу" 150 вагонов - цистерн сроком на 7 лет. Вагоны модели 15-1780 производства ПАО "Полтавхиммаш" предназначены для перевозки пропана, бутана и пропан-бутановой смеси. Планируется, что первая партия из 20 цистерн будет передана "СИБУР-Трансу" в конце мая, остальные 130 вагонов - до конца июня.

В результате сделки общее количество арендованных у Brunswick Rail вагонов в парке "СИБУР-Транса" составит 760. Первый партнерский договор оперативного лизинга компании подписали в мае 2011 г.

"Сделка с "СИБУР-Трансом" - это еще один шаг в укреплении нашего сотрудничества. Мы очень рады, что "СИБУР" по-прежнему доверяет транспортную безопасность своего бизнеса нам. А с учетом того, что на рынке четко прослеживается изменяющийся вектор спроса на вагоны - с полувагонов в сторону специализированного подвижного состава - нам интересно развивать партнерство с компаниями из нефтехимической и газовой отраслей. В среднесрочной перспективе мы планируем увеличить количество специализированных вагонов, в том числе цистерн, в нашем парке, и надеемся, что это даст возможность Brunswick Rail еще лучше удовлетворять потребности наших клиентов в подвижном составе", - отмечает заместитель генерального директора / директор по развитию бизнеса Brunswick Rail Владимир Хорошилов.

Дмитрий Корж, руководитель коммерческой службы ЗАО "СИБУР-Транс", добавляет: "Работа в рамках заключенного договора наглядно демонстрирует, что Brunswick Rail не случайно занимает одну из лидирующих позиций на рынке оперативного лизинга. Наше сотрудничество успешно складывается на взаимовыгодных условиях, и мы рассчитываем продолжать партнерские отношения с компанией в будущем".

Цены на промышленные товары выросли в апреле на 0,6% в месячном исчислении и на 2% в годичном, сообщает Росстат.

С начала года подорожание составило 9,1% в годичном исчислении. Сырая нефть выросла в цене на 2,1%, цены на минеральное сырье для химических производств и производства удобрений - на 22%, сухой газ - на 23,3%, пропан и бутан сжиженные - на 8,2%, парафины нефтяные - на 6,2%, бензин - на 5,8%, конденсат газовый стабильный - на 5,5%.

В марте цены промпроизводителей выросли на 2,1%, за I квартал - на 2,9%.

Промышленное производство в апреле выросло на 1,3% в годичном исчислении и упало на 5,4% в месячном. С начала года показатель вырос на 3,3% в годичном исчислении.

Эксперты ВШЭ отмечают, что из 110 секторов российской промышленности лишь 10 растут хотя бы три месяца подряд. Одной из ключевых причин называется рост издержек, связанный с увеличением зарплат в секторе.

Россияне изменили привычные маршруты отдыха. Из-за волнений в Северной Африке интерес к этому региону снизился. Неизменным остается спрос на Турцию. В лидерах предпочтений - курорты Испании и Греции. Наших туристов ждут в Бутане и Ирландии

 Все большее число россиян предпочитают отдыхать за границей: в прошлом году таких было 14, 5 млн - на 15% больше, чем годом ранее. За последние пять лет, если судить по данным Росстата, турпоток из России увеличился почти в два раза.

География поездок расширяется, считает президент медиа-холдинга "БАНКО", руководитель сети "ТБГ.Туристические бренды" Татьяна Дмитрова: "Туроператоры открывают новые регионы с чартерными программами, и эти направления становятся более доступными бюджетному классу туристов".

Если новые программы пользуются популярностью, туроператоры начинают их тиражировать, и это зачастую оборачивается переизбытком предложения. В таком случае для бизнеса это направление становится нерентабельным.

Итоги прошлого года свидетельствуют о сохраняющемся интересе россиян к Турции, Китаю и Египту. Впрочем, египетские курорты в последнее время стремительно теряют "очки". Туристы вообще заметно охладели к мусульманским странам: Тунису, Марокко и Иордании. В полтора раза снизился поток в Японию. Зато в 1,5-2 раза больше стали ездить в Доминикану, Эстонию, Норвегию, Сербию и Швецию.

Аналитики поисковой системы Поиск@Mail.ru специально для BFM.ru проанализировали запросы за апрель, содержащие слова "туры в мае", "отдых в мае" и названия разных стран.

Специалисты полагают, что май - очень комфортное время для экскурсионных туров: тепло, но еще не жарко. "Наибольшим спросом в это время пользуются такие экскурсионные направления, как Чехия, Италия и Испания, - рассказывают BFM.ru в компании TUI, - пользуются популярностью маршруты Прага-Вена, Прага-Мюнхен, Прага-Дрезден".

По словам представителя TUI, к лету вырастет спрос на Болгарию и Хорватию: "Курорты этих стран отвечают основным потребностям российских туристов: отличные пляжи, отели с системой all inclusive, развитая инфраструктура и непродолжительный перелет". Туроператор не исключает и роста спроса на путевки в Египет, а также повышенного внимания к отдыху на острове Ибица и в Греции.

По статистике системы поиска авиабилетов Momondo.ru, этой весной россияне все чаще интересовались билетами в Испанию и Грецию. Спрос на эти направления в период с 1 июня по 31 августа повысился на 29 и 24% соответственно по сравнению с предыдущим годом.

Аналитики Momondo связывают такие изменения со значительным снижением цен на пляжный отдых в этих странах и упрощением визового режима. "Весь прошлый год Испания выдавала всем обратившимся визы сроком действия на полгода, а Греция сократила срок выдачи виз до 24 часов", - напоминают специалисты компании. Зато Израиль, Куба и Таиланд, которые еще год назад входили в десятку стран, быстро набирающих популярность, в этом году никак не отличились.

Экономичный отдых

Для желающих сэкономить сайт Skyscanner.ru, поисковик авиабилетов, предлагает десять бюджетных путешествий на 2012 год.

В Польшу можно ехать в любое время (только не во время проведения Евро-2012). "Соотношение стоимости и качества отдыха в Польше весьма выгодное. К вашим услугам - великолепные пляжи на балтийском побережье, Татры, море пива и веселья в Кракове и других польских городах", - говорится в сообщении Skyscanner.

Поисковик рекомендует также Турцию, Словению, Венгрию, ЮАР. "Курс южноафриканского рэнда к большинству мировых валют сейчас находится на минимуме. Отличная новость для тех, кто хотел бы погреться на солнце в Кейптауне или съездить на сафари в Национальный парк Крюгер. Несмотря на значительную удаленность, разница во времени с центральной частью РФ незначительная. Это создает дополнительное преимущество для тех, отчасти компенсирующее трудности дальнего перелета", - комментирует Skyscanner.

В качестве альтернативы Таиланду Skyscanner предлагает Вьетнам. Если есть желание побывать в Америке, можно отправиться в Бразилию или Мексику, где, несмотря на дороговизну перелета, можно достаточно выгодно отдохнуть. Также в список выгодных предложений вошли Бангладеш и Марокко.

Где нас ждут

Кстати, в Марокко рассчитывают, что к 2020 году к ним будет приезжать ежегодно 2 млн российских туристов. Марокканское национальное агентство по туризму запускает программу, включающую рекламные акции и продвижение привлекательных ценовых предложений.

По данным организации, в 2011 году там побывало около 30 тысяч наших соотечественников, и число это будет увеличиваться.

Увеличения турпотока из России на 30-40% ждет в этом году Греция. По словам генерального секретаря Греческой национальной туристической организации Йоргаса Колепсоса, в этом году на рекламу в России будет потрачено в два раза больше денег - 2 млн евро.

На рост интереса к своей стране со стороны россиян надеется Израиль. В прошлом году там побывало около полумиллиона граждан РФ, сообщал министр туризма Израиля Стас Мисежников, выразив надежду, что в 2012 году Россия займет лидирующее положение в рейтинге посещаемости Израиля.

Больше россиян стали выбирать местом отдыха Словению. Так, портал travel.ru сообщает, что за прошедший год в этой стране побывали более 40 тысяч туристов из России, и это на 27% больше, чем годом ранее.

Ожидается рост интереса к США. В 2011 году турпоток вырос на 27% и составил более 200 тысяч россиян. Об этом говорил на проходившей в Москве выставке MITT представитель отдела по туризму министерства торговли США. В 2012 году, по его оценке, США может посетить 261 тысяча туристов из России.

Начал восстанавливаться турпоток в Японию. "Мы видим, что в 2012 году россияне активно бронировали туры на цветение сакуры [в марте - BFM.ru ], сказался эффект отложенного спроса", - сказал представитель туристического офиса Японии в Лондоне Валентин Шестак на выставке MITT-2012 в Москве. Он также рассказал, что продвигать себя на российском рынке планируют малоизвестные в России регионы Японии.

Туристов из России ждут и в Ирландии, рассказывает, ссылаясь на заместителя главы ирландской дипмиссии в РФ Терезу Хили, портал travel.ru. По словам дипломата, увеличению числа туристов будет способствовать облегченный визовый режим, в рамках которого россияне могут ездить в Ирландию с визой Великобритании.

Среди новых для россиян направлений в этом году обращает на себя внимание Бутан. "В 2012 году страна планирует принять 100 тысяч туристов, что почти на 55% больше, чем в 2011 году (65 тысяч). Гости приезжают из соседних государств, Европы и Америки. С российским рынком мы начали работать год назад, и считаем его одним из самых перспективных. Турпоток из России за 2011 год увеличился примерно на 5%, составив более 300 человек. Мы считаем такое начало удачным", - рассказал RATA-news руководитель офиса по туризму страны Тужи Доржи Надик. Он также пообещал, что в скором времени на русском языке заработает туристический портал visitbhutan.

Пошлина на экспорт нефти из России с мая текущего года снизится на 12,1 доллара до 448,6 доллара за тонну с 460,7 доллара за тонну в апреле, следует из постановления правительства РФ.

Льготная экспортная пошлина на нефть для некоторых месторождений Восточной Сибири и Северного Каспия с 1 мая уменьшится до 232,4 доллара за тонну.

Унифицированная ставка вывозной таможенной пошлины на нефтепродукты в следующем месяце составит 296 доллара относительно 304 доллара в апреле, повышенная экспортная пошлина на бензин - 403,7 доллара против 414,6 доллара соответственно.

Пошлина на пропан, бутаны, этилен, пропилен, бутилен, бутадиен и прочие сжиженные газы составит 196,6 доллара за тонну, на тримеры и тетрамеры пропилена - 29,1 доллара.

С 1 октября в России действует система расчета экспортных пошлин на нефть и нефтепродукты "60-66". Эта формула учитывает не 65% от разницы между ценой мониторинга и ценой нефти в 182,5 доллара за тонну, а 60%. Ставки пошлин на светлые и темные нефтепродукты унифицированы на уровне 66% от пошлины на нефть. На экспорт бензина сохраняется повышенный уровень пошлины - 90% от пошлины на нефть.

С 2015 года ставки пошлин на экспорт темных нефтепродуктов будут повышены до уровня пошлины на сырую нефть. 

Россия представляет собой мост между Западом и Тибетом, и ее роль очень важна для построения мирного и счастливого будущего для всех цивилизаций планеты, заявил известный буддолог, профессор Роберт Турман, отец голливудской звезды Умы Турман, во вторник на пресс-конференции в РИА Новости "Россия и духовное наследие Тибета".

Визит Турмана в Россию приурочен к выходу в свет его книги "Зачем нам Далай-лама?" на русском языке.

"Россия - мост между Западом и тибетцами, она исторически и духовно тесно связана с Тибетом. Через Россию, ее буддийские регионы учение Будды Шакьямуни продвигалось на Запад. При царе Николае (II) и Далай-ламе XIII был построен первый буддийский храм в Санкт-Петербурге", - сказал Турман.

Другой участник пресс-конференции - представитель Далай-ламы ХIV в России и СНГ Наванг Рабгъял Норпа отметил, что царская Россия была первой страной, установившей дипломатические контакты с независимым Тибетом.

По словам верховного ламы Калмыкии Тэло Тулку Ринпоче, буддийская религия, культура и наука в России (на территории Бурятии, Тувы, Калмыкии) насчитывает 400 лет. И более 1 миллиона российских буддистов жаждут официального визита Далай-ламы ХIV, который последний раз побывал в России в 2004 году.

"Далай-лама считает, что религии не должны соревноваться друг с другом, рожденные христианами должны оставаться христианами, так же и мусульмане, и последователи других религий. Он очень активно работает над развитием межрелигиозной гармонии и гуманистических ценностей. Я искренне верю, что визит Далай-ламы произойдет - вопрос лишь, когда. Духовные вопросы мы должны ставить выше экономических интересов", - призвал верховный лама Калмыкии.

Приезду Далай-ламы ХIV, по словам участников пресс-конференции, мешает враждебное отношение к нему Китая, в дружеских отношениях с которым заинтересована Россия.

"Но Далай-лама не враг Китаю, он никому не враг! И он не призывает к независимости Тибета! Он хочет автономного статуса для Тибета в рамках Китая. Он хочет внести свой вклад в развитие Китая, как Калмыкия или Бурятия вносят свой вклад в развитие России и рады быть в ее составе", - сказал Турман.

По его словам, Далай-лама ХIV как проводник буддийского социального учения может помочь "вернуть духовность в политику, мудрость быть добрым".

"Насилие, контроль больше не работают, от войн (при наличии современного, ядерного оружия) больше никто не выигрывает. Афганистан, Ирак - любые военные конфликты сегодня губительны для любой цивилизации, для человечества в целом. В XXI веке только ненасилие может победить. И русские люди - лидеры на этом пути. Россия - страна, которая отказалась от империализма без насилия, освободив Восточную Европу после распада СССР", - считает американский буддолог.

Очень важно, добавил он, "чтобы Россия гордилась своим ненасильственным поведением" - "это будет примером для Америки" и призывом к сокращению военных расходов во всех странах.

Профессор рассказал также о "буддийском проекте Бутана", который, по его словам, будет представлен на саммите G8, под названием "валовое национальное счастье". "Суть этого подхода заключается в том, что мы должны смотреть не на деньги, не на ВВП, а на то, насколько материальное развитие делает людей счастливее. Потому что от экономического развития люди могут становиться несчастнее, если это развитие сопровождается, например, загрязнением окружающей среды, ростом отчужденности людей друг от друга, беспокойства за свое богатство, ухудшением семейных отношений", - сказал Турман.

По его словам, Бутан отказался рубить деревья и сохранил 80% "лесного покрова", в то время как в Непале и Индии "лесной покров" практически полностью потерян (и это становится причиной схода лавин и прочих бедствий).

Тибет профессор Турман также предлагает сделать "природным национальным парком" - с богатой фауной и без оружия и военных.

"Тибет должен стать чистой зоной с точки зрения окружающей среды, где не будет никакого оружия. Далай-лама подарит такой Тибет Китаю, а Китай подарит это благо миру. Это предсказание, которое я хотел бы сегодня сделать", - пожелал Турман. Ольга Липич.

Россия поддержит кандидатуру Джим Ен Кима на пост президента Всемирного банка, сообщил министр финансов Антон Силуанов, передает РИА "Новости".

"Господин Ким - профессионал международного масштаба, знакомый с практической работой. Джим Ен Ким занимал руководящие посты в крупных международных организациях, не понаслышке знаком с нашей страной. Он много работал в России, продвигая стандарты ВОЗ в сфере здравоохранения", - напомнил Силуанов. Он встретил с кандидатом лично. В настоящий момент Ким является президентом Дартмутского колледжа. Кандидатура была предложена президентом США Бараком Обамой.

Глава Всемирного банка будет избран голосованием членов совета директоров банка. Силуанов является управляющим Всемирного банка от России.

Срок полномочий нынешнего президента Всемирного банка Роберта Зеллика завершается 30 июня 2012 года. На переизбрание Зеллик не претендует.

 Новый руководитель банка должен иметь значительный руководящий опыт, обладать опытом в руководстве крупными международными организациями. Кандидатуры вносились по 23 марта включительно. Основным конкурентом Кима называется американский экономист Джеффри Сакс, предложенный Бутаном.

Ким родился 8 декабря 1959 года в Сеуле. Является председателем департамента глобального здравоохранения в Гарвардской медицинской школе, одним из основателей, а также исполнительным директором гуманитарной организации "Партнерство во имя здоровья". 

Средняя цена на нефть марки Urals в марте 2012 года выросла до рекордного уровня 122,6 доллара за баррель против 111,25 доллара в марте прошлого года, сообщил ПРАЙМ эксперт Минфина Александр Сакович, ссылаясь на мониторинг данных котировочных агентств. Показатель относительно февраля 2012 года вырос на 3,68 доллара за баррель (с 118,92 доллара), относительно января - на 12,8 доллара (с 109,8 доллара).

Сакович добавил, что средняя цена Urals в I квартале 2012 года относительно января-марта 2011 года выросла на 14,3% - с 102,52 доллара до 117,19 доллара.

Экспортная пошлина на нефть из России с 1 апреля относительно марта 2012 года выросла на 49,5 доллара - с 411,2 доллара за тонну до 460,7 доллара. Льготная экспортная пошлина для некоторых месторождений Восточной Сибири и Северного Каспия с 1 апреля увеличилась с 204,4 доллара до 241,5 доллара.

Унифицированная ставка экспортной пошлины на нефтепродукты в апреле составила 304 доллара против 271,4 доллара месяцем ранее. Повышенная экспортная пошлина на бензин выросла с 370,1 доллара до 414,6 доллара.

Пошлина на пропан, бутан, этилен, пропилен, бутилен, бутадиен и прочие сжиженные газы составила 158,6 доллара за тонну против 157,3 доллара в марте.

По данным Минфина, цена на один из основных товаров российского экспорта в 2011 году в среднем составляла 109,35 доллара за баррель - выше уровня 2010 года (78,21 доллара за баррель) на 39,82%.

В основу планирования федерального бюджета РФ на текущий год цена барреля нефти Urals заложена на уровне 100 долларов. В 2012 году российский бюджет должен получить доходы в размере 11,779 трлн рублей. Расходы прописаны в объеме 12,656 трлн рублей, дефицит федерального бюджета на будущий год - на уровне 876,588 млрд рублей (1,5% ВВП). Согласно прогнозам МЭР, в 2012 году средняя цена Urals составит 109 долларов за баррель вместо изначально ожидаемых 108 долларов. 

Институт нефтегазовой геологии и геофизики СО РАН завершил исследования перспектив нефтегазоносности Ямало-ненецкого автономного округа и Карского моря, открыты богатейшие месторождения жирного газа, который может стать сырьем для российской нефтехимической промышленности, сообщил на пресс-конференции координатор программы РАН "Геологическое строение и нефтегазоносность Арктики академик Алексей Конторович.

Жирный газ характеризуется сложным составом углеводородов, поэтому он является ценным сырьем для нефтехимической промышленности.

"Российская нефтехимия, как и вся европейская, всегда была ориентирована на переработку бензиновых фракций, а США и Канада - на переработку жирных газов, что гораздо экономичнее. Сегодня, когда принято решение о более полной утилизации попутного газа (он всегда жирный), нам необходимо организовать полноценную переработку жирных газов", - сказал ученый.

Конторович отметил, что уже известны несколько конкретных точек, где можно начать бурение нефтяных скважин.

"Если Арктика до сих пор "поставляла" нам только метан, который мы экспортировали в Европу, то сегодня вопрос остро стоит уже о добыче там нефти и жирного газа, который содержит не только этан, но и пропан, бутан, а также газы С2 и С4 - прекрасное сырье для нефтехимии. Теперь российская нефтехимия сможет, как и американская, начать использовать в химических производствах эти компоненты, которые, в отличие от бензиновых фракций нефти, намного выгоднее экономически", - добавил академик.

По его словам, США тратит на свою нефтехимию восемь миллионов тонн этана в год, а Россия только в одном Ямало-Ненецком округе может добывать его в два-три раза больше. Он отметил, что создать на Ямале нефтехимическое производство переработки жирного арктического газа такого масштаба, как в США, невозможно, поэтому нужно перегонять газ (так называемую широкую фракцию легких углеводородов) на юг.

"Вместе с президентами Татарстана и Башкортостана мы решили, что после того, как Ямал будет забирать часть добытого газа для обеспечения мощностей своего производства, а остальное пойдет в Татарстан и на северо-запад России, так как крупный нефтехимический центр в Тобольске полностью обеспечен попутным газом", - сказал Конторович.

Таким образом, на базе жирного арктического газа Ямало-Ненецкого автономного округа в России будет сформировано три крупных нефтехимических центра, пояснил он.

"Для нашей нефтехимической промышленности это будет новое сырье, новые технологии. Возможно, не все производители будут этим довольны, ведь крупные компании не особенно любят новшества, требующие инвестиций", - добавил Конторович. Мария Роговая.