Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Сегодня, 29 июля 2019 года, от российского сегмента Международной космической станции (МКС) отстыковался грузовой корабль «Прогресс МС-11». Бортовой компьютер подал команду на расстыковку в 13:43 мск, и в 13:44 прошло физическое разделение «грузовика» и МКС.

После расстыковки корабль в автономном режиме продолжил орбитальный полёт. В 16:50 мск была включена на торможение двигательная установка, и космический корабль перешёл к снижению с рабочей орбиты. В 17:23 «грузовик» вошёл в плотные слои атмосферы, и в 17:32 несгораемые фрагменты его конструкции затонули в заданном районе несудоходной акватории Тихого океана.

Корабль «Прогресс МС-11» с грузами для экипажа Международной космической станции был выведен на орбиту 4 апреля 2019 года и в тот же день причалил к МКС. Корабль установил рекорд по длительности полета от запуска до стыковки с МКС: 3 часа 21 минута.

В настоящее время на космодроме Байконур готовится к полету следующий грузовой корабль — «Прогресс МС-12», запуск которого запланирован на 31 июля в 15:10 мск. Он доставит на станцию 1,2 тонны сухих грузов, более тонны топлива в баках системы дозаправки, 420 кг воды в баках системы «Родник», а также 50 кг сжатого газа в баллонах.

27 июля в Баку (Азербайджан) завершился XV Европейский юношеский Олимпийский летний фестиваль, участниками которого стали около 3600 спортсменов в возрасте от 14 до 18 лет из 50 стран. Они разыграли 128 комплектов наград в спортивной гимнастике, лёгкой атлетике, велосипедном спорте, баскетболе, волейболе, гандболе, дзюдо, спортивной борьбе, теннисе и плавании.

В заключительный день Фестиваля было разыграно 23 комплекта медалей. Российские спортсмены завоевали восемь наград: три золотые, три серебряные и две бронзовые.

«Золото» выиграли гимнастка Виктория Листунова в вольных упражнениях, легкоатлетка Аделина Халикова в прыжках в высоту и женская сборная России по волейболу.

Серебряными призёрами стали теннисистка Мария Шолохова (одиночный разряд), легкоатлет Владислав Александрин (тройной прыжок) и сборная России по дзюдо в составе Софии Афанасьевой, Ксении Галицкой, Ахмеда Магомадова, Ризвана Магомадова, Сергея Мастрюкова, Любови Орловой, Елизаветы Постниковой, Адама Сангариева, Сайхана Шабиханова, Марины Воробьевой и Глеба Замкового в соревнованиях смешанных комнад.

Бронзовые награды взяли мужская сборная России по волейболу и женская команда России по баскетболу.

Сборная России досрочно заняла на Фестивале первое место в общекомандном зачёте. Всего в активе россиян 28 золотых, 17 серебряных и 21 бронзовая награды. Вторые – британцы (11-12-2), третьи – турки (11-6-10).

В зачёте по общему числу наград первенствуют также россияне (66), вторые – французы (28), третьи – турки (27).

В соревнованиях по плаванию россияне взяли 19 медалей (14-2-3), в спортивной борьбе – 14 наград (3-3-8), в спортивной гимнастике – 13 (6-3-4), в дзюдо – семь (1-4-2), в лёгкой атлетике – пять (3-2-0), в велоспорте – три (0-1-2), в теннисе – две (0-2-0). «Золото» выиграла женская сборная России по волейболу, бронзовые медали выиграли мужская сборная России по волейболу и женская сборная России по баскетболу.

Первым делом - самолёты, ну а лётчики потом

По статистике авиакатастроф, Россия уже давно удерживает мировое первенство. По данным Международной ассоциации воздушного транспорта – IATA и портала "Aviation Safety Network," в среднем в мире гибнет один пассажир из 4,7 миллиона, в России же – один из 1,2 миллиона.

Людмила Бутузова

Последняя по степени ужаса трагедия – 5 мая в Шереметьево, когда сгорели более 40 пассажиров Суперджета Сухой, совершавшего рейс Москва-Мурманск. Причина аварии – то ли пресловутый человеческий фактор, то ли отказ техники. Есть свидетельства в пользу обеих версий. Но нет ни единого повода сомневаться, что трагедия может повториться. Интернет полон такими предчувствиями.

Известно, что "Суперджет» появился в контексте Ту-414, регионального самолёта, (который уже был в состоянии передачи рабочей документации на завод. И тут на конкурс «вылезает» вообще не существующий даже в эскизном проекте SSJ–75. И выигрывает его Михаил Погосян – генеральный конструктор фирмы «Сухой», никогда гражданской авиацией не интересовавшийся. Да, это было в нулевых годах: SSJ … лепили даже без эскизного проекта и с отменой государственных стандартов!

Иными словами, "Суперджет" Сухого начали строить даже без сертифицированного и утвержденного проекта! В ущерб безопасности и жизни пассажиров. Вот пример: по всем советским стандартам авиации, аварийный сброс топлива был предусмотрен абсолютно на всех типах самолетов, а не только на дальнемагистральных, как в США и Европе. А вот Суперджет строили с прицелом на продажу за границу, где по их экологическим нормам у среднемагистральных самолётов не предусмотрен аварийный сброс топлива. Вопросы еще у кого-то остались? Кто должен быть признан виновным в авиакатастрофе в Шереметьево 5 мая? Кто виновен в смерти 41 человека?

Проще всего не углубляться в историю вопроса, как, например, это делает Следственный комитет, рассматривая каждую катастрофу Суперджета локально и раз за разом обнаруживая, что ее причиной становится ошибка пилотов. В данном случае напомним, что самолет «Аэрофлота» вылетел из Москвы в Мурманск, из-за удара молнии (по версии пилотов) вышла из строя радиосвязь и командир принял решение возвращаться в Шереметьево и садиться. Уже на взлетно-посадочной полосе лайнер загорелся. По версии следствия, этому предшествовала череда ошибок пилотов- решение лететь через грозовой фронт, посадка с полными баками, с превышением допустимого веса и скорости. Сам самолет как будто бы ни при чем – он был исправен и до последнего момента жизнеспособен.

Но на «авиационной кухне» конструкторские особенности изделия SSJ вызывают весьма и весьма серьезные вопросы. Во всяком случае запрет США продавать этот самый погосяновский «Суперджет» в Иран мало кто из профессионалов рискнет назвать традиционными происками конкурентов.

После катастрофы в Шереметьево в мае, от покупки SSJ-100 отказались несколько российских авиакомпаний, включая «Ямал» и «Руслайн», а cовладелец S7 Владислав Филёв публично поднял вопрос безопасности самолета. Размещенную в интернете петицию о запрете полетов Сухой Суперджет 100 подписали 300 тысяч неравнодушных граждан.

Открыто поддержал запрет авиаконструктор, бывший сотрудник ОКБ «Сухой» Вадим Лукашевич. Его мнение было опубликовано в «Новых Известиях»: «Главная причина вчерашней катастрофы – техническая, с технических условий всё началось. Пока не устранена техническая причина, эксплуатацию самолётов необходимо запретить. Самолёты необходимо поставить на прикол, не взирая ни на какие прибыли, убытки, выгоды. Они не должны летать. Необходимо разобраться в недоработках вдоль и поперёк. Кто считает иначе, пусть представит себя на борту горящего самолёта, начиная с 14 ряда и дальше. Пока есть вероятность повторения событий, кто может дать гарантию, что вы не попадёте в грозу в следующем полёте? Никто! Но у нас Минтранс заявил, что запрещать эксплуатацию «Сухого Суперджета 100» не надо. Где же Росавиация? Почему государственный орган регуляции молчит?»

На этом фоне как вызов выглядит заявление Аэрофлота, что он готов до конца года подписать твердый контракт на покупку 100 «суперджетов». До катастрофы в "Шереметьево" у крупнейшего авиаперевозчика РФ было 50 самолетов данного типа.

«Мы не отказываемся ни от поставок еще 100 самолетов SSJ-100, ни от дополнительных МС-21», - едва ли не на третий день после трагедии публично заявил глава корпорации Савельев, дав понять, что это не личное мнение бизнесмена, а некая согласованная с государством позиция.

Видимо, так и есть. Катастрофа Superjet, в которой погиб 41 человек, стала результатом многочисленных ошибок пилотов, считают в Росавиации. К этой же мысли склоняются эксперты МАК. Таким образом, существующие недостатки конструкции не рассматриваются специалистами как критические для безопасности полетов. А раз так, то национальный перевозчик «Аэрофлот» втрое увеличит флот лайнеров SSJ-100, компенсируя «Гражданским самолетам Сухого» провал планов по продаже на внешних рынках.

Последнее слово еще не сказано: МАК до их пор анализирует данные бортовых самописцев, а разные заинтересованные ведомства и профессиональные сообщества интерпретируют данные самописцев так, чтобы поддержать свою версию происшествия. Пессимистически настроен форум пилотов гражданской авиации. Вот типичное мнение опытного летчика:

«Выводы экспертов гласят: 80 процентов авиакатастроф происходит по вине летчиков. Так вот, я расскажу вам, как проводилось расследование по упавшему в Иркутске Ту-154 в 2001 году. Сам разговаривал с теми, кто готовил экспертизу по причинам аварии. Им было сказано сверху: «Не ройте про неисправность самолета. Все равно доказать это трудно. Явно была ошибка пилотов». У нас есть негласное правило в компании: если, не дай бог, что случится, вину за гибель пассажиров «повесят» на экипаж. Ведь экипаж уже не может ответить - он гибнет вместе с пассажирами. Несомненный плюс для расследования в том, что пилоты Суперджета выжили, они смогут давать свидетельства из первых рук, защищаться и доказывать, насколько их действия были правильными и адекватными ситуации»

Пока это ничего не значит. Росавиация во всем обвиняет экипаж, деликатно обходя вопрос об ответственности производителей. Аэрофлоту не выгодно ни то, ни другое, и он вертится как уж на сковороде.В профессиональной среде поведение крупнейшего работодателя оценивается однозначно: «Мы обязаны всегда говорить правду и искать ее, поскольку любое авиационное происшествие — урок для будущих поколений пилотов, - написал в блоге на «Эхо Москвы» пилот с многолетним стажем, не назвавший, к сожалению, свою фамилию. - Ложь влечет за собой лишь временное решение проблем, но порождает громадные риски в отдаленной перспективе».

Теперь немного сдвинем вектор фактов. Если причиной крушения стали ошибки экипажа, то, иными словами, техника у нас чаще всего летает надежная, а вот профессионализм пилотов подкачал. Выходит, пассажиры, садясь в самолет, рискуют стать жертвой ошибок экипажа? Что же происходит с подготовкой пилотов в нашей стране?

- Нет сейчас лётчиков! – эмоционально высказался Герой России, лётчик-испытатель Магомед Толбоев. - В нашей стране развалить получилось даже летную подготовку.Только и слышишь: «Пилоты всё сделали неправильно, они убили людей!», но никто не говорит о никуда негодной подготовке специалистов. Их учат не летать, а тыкать в кнопки, как операторов. Вот они и тычут, ничего не соображая. Поэтому у нас и катастрофы, одна страшнее другой – Казань, Ярославль, Москва и так далее».

Летчиков старой советской школы, привыкших больше доверять себе и штурвалу, чем электронике, довольно часто упрекают в ретроградстве. Их время уходит, вместе с ним сходит на нет и универсальность профессии. Абсолютное большинство пилотов сейчас готовят как операторов автопилотов и не больше! Кто имел реальный опыт пилотирования, давно работают за границей, например, в Китае, где зарплаты пилотов не в пример выше. А те, кто остался у нас – зачастую не подготовлены управлять самолетами в ручном режиме – их просто этому не учили!!! Зачем? Если самолеты уже умеют садиться на автопилоте. Люди - пилоты просто не готовы управлять самолетом в экстремальных ситуациях. Вот вам и второй эшелон виновных в недавней трагедии.

«Superjet 100 - самолёт без штурвала, да, да, Карл, без штурвала! Ручки управления (сайдстик) не связаны с плоскостями управления напрямую, как штурвал. Движение сайдстика обрабатывается бортовыми компьютерами и информация передается гидравлическим приводам, приводящим в действие в т.ч. рулевые плоскости. То, что им вообще удалось посадить это ведро с джойстиками и отказавшей (неизвестно чьей) электроникой - сродни чуду. Так в чем недостаточная подготовка специалистов-операторов бортовой ЭВМ сего чуда?» - защищаются на форумах пилоты нового поколения, которые не сегодня, так завтра могут оказаться в такой же ситуации«без вины виноватых» .

- В СССР такого точно бы не произошло. Потому что образование было на высоте. Главным было управление пилотом при помощи автоматики а на наоборот, - в интервью «Ура.ру» заявил. заслуженный пилот СССР, бывший заместитель министра гражданской авиации Советского Союза Олег Смирнов.

— Олег Михайлович, сразу после катастрофы в Шереметьево многие пилоты заявили, что посадить Superjet 100 без автоматики, в ручном режиме практически невозможно. Это действительно так, вы согласны?

— Сейчас мы должны вести речь о колоссальной системной ошибке, которая заключается в безоговорочном передоверии управления самолетом электронным системам. Мы часто слышим — электроника есть, не беспокойся, она все за тебя сама сделает. Все это и приводит к тому, что пилоты практически полностью теряют навыки ручного пилотирования самолета. В случае отказа электроники они не в состоянии взять штурвал в свои руки и провести безопасную посадку, как это раньше делали тысячи летчиков всего мира. Вполне возможно, что пилоты сгоревшего SSJ 100 просто растерялись, когда автоматика взяла и вырубилась. Ведь как их учат — нажимай кнопки, соблюдай алгоритм. Настоящий же командир должен чувствовать самолет каждой клеткой своего организма.

Сегодня в России есть два вуза, которые готовят летчиков, - Санкт-Петербургский госуниверситет и Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации. За последние 10 лет они выпустили 2700 летчиков. В сравнении с советскими временами число выпускников сократилось в разы!..

- Раньше каждый год выпускалось по 2,5 тысячи пилотов, - вспоминает Анатолий Кнышов, заслуженный летчик-испытатель, Герой России. - Министерство гражданской авиации прогнозировало необходимое количество, и эта программа с успехом выполнялась.Более того, раньше на одно место претендовали по 5 - 7 человек, а теперь в училищах недобор. В итоге многим авиакомпаниям приходится принимать на работу переучек - бывших военных лётчиков. Не хочу их обидеть, но боевой истребитель и пассажирский самолет – совсем не одно и то же. Никому ведь в голову не придет пересаживать автогонщика на маршрутный автобус, а у нас – можно… Многие командиры воздушного судна шокированы мизерными знаниями «переучек», отказываются летать, пока в пару не назначат профессионального второго пилота. Еще важный момент - «липовые» права. Мне попадались вторые пилоты с купленными корочками. Однажды было в полете ЧП - у меня в кабине сидел товарищ еще тот. Приходилось контролировать каждое его движение.

Плохо и то, считает Кнышов, что на пилотов переучиваются штурманы. Ведь даже если у штурмана налет свыше 10 тысяч часов, это не значит, что он может стать летчиком. Да что там! В условиях острой нехватки кадров даже выпускникам почти сразу дают возможность управлять самолетами высокого класса.Раньше такого не было, командиром воздушного судна «тяжелого класса» можно было стать только через 10-15 лет.

- Раньше первые три года их допускали только к «кукурузникам» Ан-2, затем постепенно переводили на более крупные - Ан-26 и Ту-134. И только уже имея весь этот опыт, пилоты начинали летать на самолетах 1-го класса (Ту-154 и Ил-62), - вспоминает Вячеслав Козлов, старший преподаватель Ульяновского авиационного училища. - Тех, кого мы сейчас выпускаем, даже полуфабрикатом не назовешь. Аэрофлот их берет чаще всего от нужды. Все профессиональные пилоты сбегают из РФ при первой возможности на зарплаты в 3-4 раза больше. Остаются те, кто не смог попасть в иностранную компанию из-за не профессионализма и недостатка опыта.

Но нехватка пилотов - лишь вершина айсберга. Есть проблемы и с самим обучением. Многие летчики с ностальгией вспоминают старую систему довузовской подготовки. Будущие пилоты лет с 16 начинали бесплатно заниматься в аэроклубах. Пример тому - Юрий Гагарин, который научился летать в саратовском аэроклубе. Но теперь же и этот клуб, и все школы ДОСААФ в плачевном состоянии.

Даже сами преподаватели не заинтересованы в полноценной работе.

- Знаете, какая у нас зарплата?! - возмущается инструктор по обучению пилотов Ульяновского авиационного училища, который попросил не называть его имени. - В среднем 22 - 23 тысячи. И кто за такие деньги здесь долго продержится?

То же рассказывают и преподаватели Бугурусланского лётного училища - филиала Санкт-Петербургского университета: зарплаты сотрудникам «летки» едва хватает на пропитание, инструкторы поработают год-два и уходят.

В конце концов училищам и вузам катастрофически не хватает нормального технического оснащения.

- Будущих летчиков попросту не на чем учить! – заявили «НИ» в Ульяновском летном училище.Многие самолеты исчерпали свой срок службы. Тренажеры есть, но они всего на 50 - 60 процентов отражают реальность полета, тогда как на зарубежных эта цифра достигает 98 процентов. Наши, например, никогда не сымитируют ощущение удара о ВПП при посадке, ведь он бывает и грубым, и мягким...

С другой стороны, по данным Росавиации, и самолеты, и тренажеры начали активно поставлять в «летки» уже лет десять назад. Самым "жирным" был 2009-ый, -в учебные заведения передали 60 самолетов Як-18Т, три самолета Л-410, девять самолётов DA-42 (Dimond), 12 самолётов «Cessna-172», 12 тренажёров и вертолёт Ми-171. В остальные годы поменьше, но ведь давали же, а обещали еще больше. Так почему тогда в училищах жалуются на нехватку техники?

Во-первых, получается, что каждое заведение в среднем получило по 4 -5 машин. Этого мало. Во-вторых, по словам инструкторов, большинство вновь поставленных самолетов требует ремонта. Огромная проблема с самолетами первоначального обучения (маленькие суда с простым управлением). Закупленные Росавиацией Як-18 оказались неэффективными. Этот самолет сам по себе «сырой», раз за разом отказывает и его дольше ремонтируешь, чем эксплуатируешь.

«Сырые» самолеты, нехватка оборудования, невысокие зарплаты пилотов... Все это сказывается на подготовке пилотов, но экзамены по летной подготовке в том же Ульяновском училище сдают... все курсанты без исключения!

- За все время существования училища - с 1995 года - не было списано ни одного курсанта, не прошедшего летную подготовку, - сам удивляется Вячеслав Козлов. - Такого просто быть не может! Пилотом нужно быть от бога, не все способны стать летчиками!

- Сегодня мы выпускаем в среднем 300 пилотов в год. Это мало, - прокомментировали вопросы «НИ» в министерстве транспорта России. - Нужно 800 ежегодно. К сожалению, отсутствие хорошей материальной базы в училищах требует еще доведения этого пилота в самой авиакомпании.И авиакомпании, естественно, выставляют претензии, что мы готовим не тех пилотов, которые могут сразу после училища сесть за штурвал самолета. Мы это понимаем, мы знаем, как это сделать, у нас есть поддержка правительства, и, я думаю, мы этот вопрос решим.

Интересно, что сотрудник министерства, разговаривавший с корреспондентом «НИ», отказался представиться «из этических соображений» - он озвучивал позицию прежнего министра Игоря Левитина, позиция нового начальника Евгения Дитриха, заступившего на пост в мае 2018 года, ему пока неизвестна.

Мнение РОСАВИАЦИИ в последние годы остается неизменным: «Компании должны платить за пилотов». По словам официального представителя Росавиации, во всем мире пилотов готовит государство, но авиакомпании, в которые эти пилоты потом приходят, платят за их подготовку: «Мы не раз обращались с такими предложениями к авиакомпаниям, но оказывать материальную поддержку никто не спешит. Разве что «Аэрофлот», который открыл первую частную летную школу для обучения пилотов».

Дело обстоит не совсем так.Несколько лет назад появилась такая организация, как «ЧелАвиа», — первое негосударственное летное училище в России. По отзывам экспертов и самих курсантов, качество обучения там было существенно выше, чем в государственных образовательных учреждениях. Недавно Росавиация закрыла «ЧелАвиа» и отнимает сейчас лицензии у тех, кто там получил свидетельство пилота и летает в авиации, причем уже давно и успешно.

Гонения на частную школу по чистой, видимо, случайности пришлись на момент, когда в гражданской авиации России возникла особенно острая нехватка квалифицированных пилотов. Об этом сказано в письме Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), которое организация направила в Минтранс. АЭВТ предлагает и решение проблемы. Как сказано в письме, нехватка летного состава возникла из-за роста авиаперевозок и усиления борьбы Росавиации с негосударственными учебными заведениями. Для улучшения ситуации АЭВТ предложила Минтрансу не препятствовать подготовке летного состава в частных учебных центрах, а также легализовать зарубежные свидетельства пилотов. Но в Росавиации настаивают на усовершенствовании государственных образовательных стандартов и выступают против упрощенной подготовки пилотов.

- Во всем мире государственных лётных школ практически нет, утверждает эксперт АЭВТ, пилот международного класса Иван Кодкопытин. - В США, например, около 600 летных школ — все частные, в Европе — пара государственных и около 40 частных. Россия — большое исключение. Почему наше государство тянет одеяло на себя? Потому что готовить пилотов — это баснословно дорого и так же баснословно выгодно. На подготовку одного летчика в среднем специальном учебном заведении госбюджет тратит 3,5 млн рублей — за 2 года и 10 месяцев обучения, в высшем — 7 млн рублей. Чем дольше учишь, тем больше денег имеет учебное заведение. Ученый процесс затягивают совершенно необязательными предметами – философия, экономика, история политических течений… Это спорное на самом деле требование. Курсант должен быть классным пилотом, а не политологом. Можно сократить обучение. В ряде стран пилотов готовят в течение 18 месяцев. За это время он получает исключительно те знания, которые нужны в профессии. Он выходит с более высокой квалификацией, нежели наш курсант после пяти лет обучения.

Эксперт Комитета по транспорту Госдумы Роман Гусаров по-своему объясняет, почему в Росавиации выступают против частных учебных центров. После нескольких авиакатастроф стало понятно, что пилоты, получившие образование в таких учебных центрах, недоучены, и поэтому Росавиация инициировала проверки, которые показали, что в ряде учебных центров просто приписывались летные часы. Это бизнес. Центры получили деньги за обучение, поэтому зачем им тратить топливо, ресурс самолетов? Им легче приписать и пририсовать. Они выдавали Росавиации документы о том, что пилоты все прошли и что нужно подтвердить их квалификацию, но на деле все оказывалось не так. И поэтому сегодня 90% катастроф у нас связано с человеческим фактором.

Короче, Росавиация нашла крайнего в своей захиревшей до крайности отрасли и вместо реформирования, обещанного как минимум 15 лет, установило жесткую монополию на обучение пилотов. Под раздачу попали и зарубежные летные школы – обучение там приравнивается едва ли не к измене родине. За последние полтора года аннулированными оказались 400 свидетельств российских пилотов из частных школ — если они уезжают за границу, то сюда работать они уже вернуться не могут. Обратной дороги нет.

А интернет, несмотря на все строгости Росавиации, забит объявлениями «10 причин, по которым вам стоит выучиться на пилота за рубежом»… В пакете – высокая зарплата, гарантированная работа в Европе, строгое соблюдение трудовых норм без наших традиционных авралов, страховка и щедрые бонусы от работодателя... - Мне доводилось иметь дело с пилотами, обучавшимися в США и Западной Европе, пишет командир воздушного судна и автор Телеграм-канала для авиаторов. - Эти парни, надо признать, подготовлены на порядок лучше выпускников российских вузов.При том, что срок получения лицензии значительно короче, чем у нас, и само обучение дешевле. Казалось бы - отличный вариант...Но, к сожалению, не все летные начальники, а так же государственные чиновники готовы признавать обучение в зарубежной летной школе как получение "специального летного образования".

Скорее всего, ничего у вас не получится. После череды катастроф в отрасли началась самая натуральная паранойя, зачистка и охота на ведьм. Из одной крайности ("Все дозволено! Каждый может быть пилотом!") перешли в другую ("Запретить всё. На всякий случай").Признак ведьмы очень простой - нет диплома государственного летного училища гражданской авиации - пилотское на стол, иди в таксисты. Почему? Потому что нам так хочется. А почему раньше не было проблем? Ну так раньше и небо было синее, и деревья выше. Отдавай пилотское и можешь идти хоть в Гаагский суд, нам все равно. Хотите получить хорошую летную подготовку и знания, но закрыть себе дорогу в Россию (по крайней мере в обозримом будущем) - учитесь в европейских или американских летных школах, в Новой Зеландии или Австралии. Время - примерно год. Хотите получить диплом с красивой записью от руки о том, что вы получили православное летное образование и иметь шанс работать в России? Учитесь в государственных летных училищах России. От трех до пяти с конфискацией. И еще пара слов на заметку: требования по наличию кошерного православного образования предъявляются исключительно к гражданам России. Гансу оно не требуется, он может заканчивать Оксфорд и работать в России».

Но Гансы сюда не едут. До 2014 года некоторое их количество нанималось в Аэрофлот, но после скачка доллара, у них пропал интерес бороздить российское небо. Но есть и другие причины. На условиях анонимности «Новые Известия» поговорили с пилотом гражданской авиации — почитайте, что он думает о внутренней кухне своей профессии.

«Я работаю в «Аэрофлоте» 12 лет, успел узнать, что такое компания—монополист, и как ведут себя начальники.В общении с подчиненными Савельев — настоящий диктатор и такой же жесткости требует от всех топ-менеджеров группы «Аэрофлот». Мнение специалистов, будь оно трижды грамотным и профессиональным, их не интересует. Отвечают одно и то же: «Отдел кадров – прямо по коридору, вот туда свое предложение и несите вместе с заявлением на увольнение".

Страх потерять работу, вынужденно уйти из профессии присутствует всегда, они на этом умело играют. Последствия очень плохие – в коллективе процветает стукачество, желание угодить начальству доносом на товарища. Последний случай просто возмутительный: группа пилотов написала коллективное письмо в адрес руководства авиакомпании, в котором опровергли заявления бывшего сослуживца о том, что его ущемляли в праве взять вынужденный отпуск, необоснованно снизили зарплату и создали некомфортные условия работы. Об этом написал «МК», статейка ходила по рукам, и едва ли не каждый мог бы сказать, что и с ним поступали таким же образом. Из страха, что руководство может обидеться и наказать нелояльных, сочинили верноподданическую оду начальству, перечислив все их «заслуги» - от графика отпусков, который «выполняются с максимальной точностью», до восхищения тем, что «Аэрофлот вкладывает большие средства в подготовку командиров воздушного судна, таким образом, сокращая за собственный счет дефицит кадров на рынке гражданских авиаперевозок». Заодно и настучали, что строптивого летчика якобы подзуживал Шереметьевский профсоюз летного состава, систематично критикующий руководство Аэрофлота.

Профсоюз – кость в горле для начальства, а для нас – единственная инстанция, которая хоть как-то защищает наши права. У нас зарплата в среднем по стране довольно большая. Но прочих гарантий практически нет. Страховка в свое время была 15 тыс. руб., сейчас около 50 тыс., но это смешные деньги, которые не спасут вообще. Соцпакета нет. То есть мы гробим здоровье, работаем на износ во имя процветания компании, а случись что – у нее перед нами никаких обязанностей. Летчики обычно работают шесть дней подряд, а потом отдыхают не два с половиной дня, как нормальные люди, а всего 42 часа, то есть полтора дня. Это режимный износ, но такой режим руководство применяет уже давно и не особо прислушивается к тем, кто против. Есть такое понятие, как утомляемость и контроль за ней, но я ни разу не видел, чтобы кто-то следил за бланками утомляемости. В авиации это большое нарушение— в любой другой стране мира начальник однозначно потерял бы свою работу, если бы он надавил на экипаж, заставил его нарушить рабочее время. Это вопрос безопасности полетов, вопрос жизни пассажиров за нашей спиной. При этом руководству выгодно держать минимальное количество сотрудников – они экономят на зарплатах за счет нашего экстремального графика.

Очень многие российские пилоты ушли в Китай. 90% тех, кого туда берут, — это опытные командиры. Зарплата там может быть в пять раз выше, чем у нас, с учетом курса (там она выплачивается в долларах). Да и график — конечно, они много работают, но они могут работать шесть недель, а потом три недели отдыхать.

Глава «Аэрофлота» Савельев говорил, что после того как люди уходят в Китай, они понимают, что там очень плохо, очень тяжело, и хотят вернуться обратно, но Аэрофлот их не берет. Это полная чушь, потому что никто не хочет вернуться назад - на плохое отношение и зарплату в пять раз меньше. Было несколько случаев, когда люди по личным обстоятельствам возвращались в Россию и пытались вернуться в Аэрофлот, а тот демонстративно не взял их на работу, чтобы напугать других.».

А на каких же, интересно, началах, будет строиться и летная школа Аэрофлота», которую позиционируют как новое слово в обучении российских пилотов?

Кстати, школу кампания затевает не первый раз. Покопавшись в интернете, можно и сейчас найти сайт этого учреждения, изготовленный еще десять лет назад, с увлекательным контрактом для будущих курсантов. Схема обучения предполагала два этапа. Первый - 5 месяцев в летном аккредитованном центре, действующем на территории Соединенных Штатов Америки (штат Флорида). Стоимость подготовки 56 тысяч долларов, причем в эту сумму не входила цена авиабилета, визы и пропитания. После экзаменационных испытаний по теории и практике на руки выдавалась «лицензия пилота» американского образца. Второй этап продолжительностью в 7 месяцев, проходил в летной школе на базе Аэрофлота. Стоимость обучения $32 000. Курсанты получали навыки пилотирования на воздушном транспорте модели А 320. Следующей моделью должен был стать Sukhoi SuperJet 100.

С первой школой развернуться не успели – Росавиация прикрыла зарубежные учебные лавки. Теперь в свете патриотичных веяний на все свое, доморощенное, Аэрофлот хочет побороться с родным государством за подготовку пилотов.В прошлом году перевозчик резко раскритиковал качество обучения пилотов в государственных учебных заведениях и предложил министру транспорта дать компании возможность готовить пилотов с нуля. Финансировать проект предполагалось за счет средств самих перевозчиков, а также при помощи государственной программы образовательных кредитов. В Минтрансе «Новым Известиям» подтвердили подлинность запроса Аэрофлота, полученного еще в прошлом году.Источник уточнил, что сейчас документ находится на рассмотрении, и «Аэрофлот», как любая организация, имеет право открыть свое летное училище. Правда, для этого компании придется подготовить техническую базу, получить сертификат в Росавиации и лицензию Министерства образования. Излишне было напоминать , что согласно регламенту, такие обращения рассматриваются в течение 30 дней. В этот раз бюрократическая волокита, кажется, предотвратила репутационные потери как минимум трех государственных ведомств. «Ну вы же знаете, что случилось в Аэрофлоте, - «не по уставу» вздохнул «Минтрас». – Страшнейшая катастрофа… Убиты люди… Непрофессионализм на всех уровнях… На этом неблагоприятном фоне создавать частную школу летного резерва по меньшей мере некорректно и неуместно. Но это мое личное мнение!».

И тем не менее… Сегодня Аэрофлот фактически остается монополистом на рынке авиаперевозок в России, его деятельность напрямую связана с поддержанием экономического и политического единства страны. Стремление руководства компании сэкономить на пилотах и пассажирах вряд ли соотносится с этой задачей. Кстати, по прогнозу американской корпорации "Boeing", до 2034 года спрос на пилотов в мире будет лишь расти. Парк гражданской авиации увеличится на 38 тысяч машин, индустрии авиационных перевозок потребуется более 500 тысяч летчиков. Без изменения отношения к летному составу крупнейшего в России авиаперевозчика отток квалифицированных кадров вряд ли удастся остановить. Без изменения отношения к безопасности полетов компания рискует остаться без пассажиров. Есть такая форма протеста – бойкот ради сохранения собственной жизни.

26 июля в Баку (Азербайджан) в шестой медальный день XV Европейского юношеского Олимпийского летнего фестиваля, в котором участвуют спортсмены в возрасте от 14 до 18 лет, разыгран 31 комплект наград. Россияне завоевали 16 медалей: семь золотых, четыре серебряные и пять бронзовых.

Три «золота» в копилку сборной России принесли гимнасты Виктория Листунова в упражнениях на брусьях и опорном прыжке и Мухаммаджон Якубов в упражнении на кольцах, а четыре – пловцы Илья Бородин (400 м, комплекс), Евгения Чикунова (100 м, брасс), а также Алексей Ткачёв, Илья Шилкин, Андрей Чулков и Вадим Клименищев в комбинированной эстафете 4х100 м среди юношей и Рената Гайнуллина, Евгения Чикунова, Александра Сабитова и Дарья Трофимова в комбинированной эстафете 4х100 м среди девушек.

Серебряными призёрами стали Семён Бородаев (ядро), дзюдоист Ахмед Магомадов (свыше 90 кг), гимнастка Ирина Комнова (брусья) и теннисистки Екатерина Маклакова / Мария Шолохова (парный разряд).

Бронзовые награды выиграли дзюдоист Адам Сангариев (до 90 кг), гимнаст Иван Куляк (вольные упражнения и кольца), а также пловчихи Маргарита Варульникова (800 м, кроль) и Рената Гайнуллина (100 м, спина).

После шести соревновательных дней Фестиваля в активе сборной России 25 золотых, 14 серебряных и 19 бронзовых медалей. Россияне обеспечили команде победу в общекомандном зачёте досрочно. На втором месте – азербайджанцы (10-7-6), на третьем – турки (10-5-9).

В зачёте по общему числу наград лидируют также россияне (58), вторые – турки (24), третьи – азербайджанцы (23).

XV Европейский юношеский Олимпийский летний фестиваль завершится 27 июля.

Дым Отечества все гуще и гуще

Анатолий Журин, спецкор «Труда»

Почему горящую сибирскую тайгу не тушат лучшие в мире пожарные самолеты Бе-200?

Новосибирск и Томск, Кемерово и Красноярск задыхаются: горит тайга. ФБУ «Авиалесоохрана» сообщает, что за неделю ликвидировано 450 пожаров на площади более 170 тысяч гектаров, но это капля в море. Только в Сибири площадь охваченных огнем лесов в 15 раз больше. При этом свыше 2 млн гектаров находятся в так называемой зоне контроля, где огонь вообще не тушат — считается, это слишком далеко и дорого.

По данным региональных диспетчерских служб лесоохраны, сейчас больше всего пожаров в Красноярском крае, Иркутской области, Якутии. Как бодро заявляют местные власти, угрозы населенным пунктам и объектам экономики нет. С чем категорически не согласно население, ведущее сбор подписей под обращением к президенту, правительству и Минздраву с требованием ввести режим ЧС на всей территории Сибири. Список подписантов идет на тысячи. Люди хотят нормально дышать, а гарь разносит по сибирским просторам, сизой дымкой закрыто солнце даже за 700-800 км от пожарищ. В огне гибнет флора и фауна, понижается уровень грунтовых вод, что грозит дефицитом пресной воды, погублен урожай дикоросов, который кормил таежников.

Решения о прекращении или приостановке тушения принимаются региональными комиссиями по предупреждению и ликвидации ЧС. А они руководствуются указаниями Минприроды. В разработанном этим ведомством регламенте есть тот самый термин «зона контроля» (ЗК). Так называют территории, где лесные пожары можно не тушить, если огонь не представляет непосредственной угрозы для населенных пунктов и объектов экономики, а затраты на борьбу с огнем окажутся больше, чем нанесенный стихией материальный ущерб. Такая вот вульгарная арифметика...

Дескать, какой может быть ущерб в глухой тайге, где из-за бездорожья лес невозможно заготовить, вывезти и продать? Так, конечно, могут рассуждать только временщики, живущие одним днем и не думающие о будущем. Но, с другой стороны, что еще остается делать людям, которым нечего противопоставить огненной стихии?

По словам руководителя противопожарной программы «Гринпис России» Григория Куксина, изначально предполагалось, что зонами контроля станут районы, куда невозможно добраться людям и технике. В итоге в ЗК попало подавляющее большинство лесов: в прошлом году 90% пожаров полыхали именно в зонах контроля, то есть их никто не тушил и не собирался. Хотя в в век авиации не осталось районов, куда невозможно добраться огнеборцам. Тем более в России, где авиаконструкторы успешно модернизировали военные противолодочные самолеты в пожарный вариант Бе-200.

Сегодня всеми международными экспертами признано, что именно наши самолеты-амфибии, оборудованные устройством для забора воды в полете, наиболее эффективны для борьбы с огнем. С 2004 года отечественные Бе-200ЧС тушат пожары в Италии, Португалии, Греции, Азербайджане, Израиле, Индонезии и других странах. Их подвергли специальным эксплуатационным испытаниям для стран ЕС во Франции. Оценка самая высокая — наш Бе-200ЧС неоднократно признавался лучшим в мире противопожарным авиационным средством. По словам разработчика машины, бывшего главного конструктора ТАНТК имени Г.М. Бериева Александра Явкина, это единственный российский самолет, имеющий заказчиков в США. Даже санкции не мешают Бе-200 завоевывать американский рынок, поскольку этот самолет имеет гуманитарное назначение.

Добавим к этому, что в настоящее время ограничение ресурса самолета не установлено, эксплуатация осуществляется по его состоянию. Назначенный срок службы — 30 лет. Заправка водой — до 12 тонн! — возможна и на аэродроме, и на открытом водоеме всего за 14 секунд. Сброс может выполняться как одновременно из всех баков, «залпом», так и последовательным открытием створок водяных баков. Благодаря высокой скорости обеспечивается большая производительность по количеству сбросов воды за час. При расстоянии аэродром — пожар 100 км и аэродром — водоем 10 км за одну заправку топливом самолет способен сбросить на очаг пожара до 270 тонн воды.

Высокая скороподъемность самолета — значительное преимущество при пожаротушении в ограниченном рабочем пространстве - например, в горных областях и при заборе или сбросе воды при наличии препятствий. Плюс на сегодня это единственный в мире реактивный самолет-амфибия, и значит, у него неоспоримые преимущества в скорости, что при тушении пожара исключительно важно.

Вот мнение заместителя директора по организации летной работы Авиационно-спасательной компании (АСК) МЧС, заслуженного военного летчика РФ, полковника Валерия КРУЗЕ, известного широкому кругу не только в качестве испытателя амфибии, но и по демонстрационному полету вместе с тогдашним премьером Владимиром Путиным в августе 2010-го над горящими рязанскими лесами.

— Беды этой уникальной машины, имеющей современную авионику и надежную систему управления, исключительно в человеческом факторе. За 20 лет она могла завоевать мировой рынок, но этого не случилось. Причины носят системный характер. Первой ошибкой авиационных властей был перенос сборочного производства из Таганрога в Иркутск, где не было ни технических кадров, ни подготовки для доработки столь уникальной машины.

Другая ошибка — затянули с сертификацией Бе-200 для гражданской авиации. Зарубежные партнеры постоянно задавали вопрос: это у вас военная машина или все-таки пожарная? Из-за этого была сильно ограничена работа менеджмента по ее продвижению, особенно за рубежом. А ведь еще в 2003 году тогдашний руководитель МЧС Сергей Шойгу издал приказ о сертификации по нормативам гражданской авиации. Это помогло нам по просьбе Португалии двумя сертифицированными машинами успешно провести там работы по тушению пожаров.

Помню, очень удивлялся, почему португальцы предпочитают наш более дорогой, чем у них были на вооружении, самолет, использовать для этих работ. Ответ потряс: «Вы неправильно считаете деньги. Для вас важно, сколько стоит тушение, а мы считаем деньги на спасение оливковой рощи, которая растет десятки лет. Поэтому не экономьте деньги сию минуту, тратьте как можно больше средств на максимальные скорости, производительность и т. д. — это обязательно даст огромный выигрыш в перспективе». То есть там люди, живущие в не такой уж богатой стране, но пекущиеся о сохранении природных богатств. И потому они с легким сердцем могут позволить себе тратить большие деньги на приглашение дорогих, зато эффективных самолетов. В Индонезии, когда мы там работали, та же позиция: считают траты не на технику, а на ее надежность и эффективность по спасению национального добра от огня.

На вопрос корреспондента «Труда», хватает ли сегодня амфибий, чтобы справиться с разбушевавшейся в Сибири огненной стихией, Крузе ответил однозначно: нет! Особенно если учитывать наши огромные, не сопоставимые ни с одной страной площади. Но здесь МЧС ни при чем. В других странах, например, в той же Португалии, поднимается в воздух вся техника, едва появляется дымок. Нас же никакой дымок не волнует — мы, как в старину, считаем, в какую копейку это нам обойдется. Тем более что судьба нашего лесного хозяйства отдана на откуп регионов, которые трясутся над каждым рублем, затыкая бесконечные дыры в бюджете. Пока наше государство не сосредоточит это все в одних своих собственных руках, пламя не перестанет пожирать наши природные богатства.

Так считает не только пилот, но и все наши эксперты, к которым обращался «Труд».

Европейские газопроводы для Туркменистана

12 августа по инициативе Ашхабада должен состояться первый Каспийский экономический форум. Можно предположить, что на мероприятии обязательно возникнут вопросы диверсификации экспорта туркменского газа, поскольку ЕС и Туркмения уже работают над рамочным соглашением по этому вопросу. Однако общий политический фон не способствует спокойному проведению данного форума. В 20-х числах июля в СМИ появилась информация о кончине президента Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова. Позже она была опровергнута, но неприятный осадок возможных внутриполитических проблем страны остался.

Стоит отметить, что в последнее время, несмотря на экономические сложности, Туркменистан активно развивал свою газовую промышленность. Не так давно открыт первый в мире крупный комплекс по производству бензина из газа. По данным местных СМИ, комплекс собирался производить 600 тыс. т бензина стандарта Евро-5, а также 12 тыс. т дизельного топлива и 115 тыс. т СПГ в год. Стоимость проекта оценивается в $1,7 млрд. Финансирование осуществлялось за счет средств Банка международного сотрудничества Японии.

Россия поставляет в Туркменистан трубы Челябинского трубопрокатного завода, которые используются при строительстве газопроводов. Поэтому все разговоры о том, что Москва якобы воспринимает Ашхабад в качестве конкурента на газовом рынке, несостоятельны.

Кроме того, после разграничения акватории Каспийского моря активный интерес к туркменскому газу начинают проявлять в ЕС.

В середине июля временный поверенный представительства ЕС в Туркменистане Любомир Фреборт сообщил, что Евросоюз и Туркмения работают над рамочным соглашением о поставках газа в Европу.

«Декларация о развитии сотрудничества в области энергетики между Туркменистаном, Азербайджаном, Турцией и ЕС, подписанная 1 мая 2015 г., служит основой для сотрудничества по подготовке рамочного соглашения о будущих поставках природного газа из Туркменистана в Европу», — сообщил дипломат в интервью правительственной газете «Нейтральный Туркменистан». В числе отраслей, привлекательных для европейских инвесторов, он назвал развитие туркменской газопроводной инфраструктуры, служащей интересам энергетической безопасности Евросоюза.

К идее строительства «Южного газового коридора», по которому туркменский газ через TAP (ТАП, Трансадриатический трубопровод) и TANAP (ТАНАП, Трансанатолийский трубопровод) должен дойти до ЕС, всегда благосклонно относился и Вашингтон. США еще с начала 1990-х гг. активно продвигали строительство газопровода Nabucco (Набукко) для транспортировки среднеазиатского газа в Европу в обход России. Затем от проекта отказались.

Но Соединенные Штаты продолжают помогать любым газовым проектам, способным помешать российскому экспорту.

Впрочем, как неоднократно сообщали в экспертном сообществе, хотя запасы газа Туркменистана и большие, но работать с ними сложно.

Это одна из самых закрытых стран Средней Азии, она не входит в большинство региональных объединений, таких как Евразийский экономический союз (ЕАЭС), Организация Договора о коллективной безопасности (ОДКБ), Шанхайская организация сотрудничества (ШОС). Загадочная история с исчезновением туркменского президента является красноречивым тому подтверждением.

Заметим, что в свое время, как отмечали отраслевые аналитики, Евросоюз уже пытался вкладывать деньги в газовую промышленность Туркменистана, но потребовал от руководства страны финансовой отчетности. После этого сотрудничество было свернуто. Сейчас основным покупателем туркменского газа остается Китай, который, несмотря на своеобразную внутреннюю политику в стране, сумел своими силами обустроить там газовые месторождения и проложить газопроводы.

В настоящее время, как отметил в комментарии «НиК» политолог Марк Калмыков, добыча газа в Туркменистане напрямую зависит от политических факторов.

«Временное „исчезновение“ президента может свидетельствовать о продуманном политическом шаге. Не исключено, что правящая элита таким образом „зондировала настроения“, хотела понять, что будет происходить, если президент на недельку отойдет от правления.

Вместе с тем можно предположить, что во внешнеполитическом поле данная история большого эффекта не произвела», — заметил политолог.

По его словам, в области газодобычи в Туркменистане присутствовали большие российские интересы, сейчас там активно работают китайцы, хотят работать итальянцы, а местное руководство постоянно балансировало между заинтересованными сторонами.

«При смене власти добывающим компаниям грозит все, вплоть до национализации. Но позиции китайских компаний наиболее сильны, и они, скорее всего, в случае смены президента страны мало что потеряют.

Их проблемы могут коснуться в наименьшей степени. В то же время в Туркменистане до сих пор не решен вопрос российского имущества; не очень понятно, что происходит с европейским», — рассказал эксперт.

Все это говорит о том, что в среднесрочной перспективе туркменский газ вряд ли сможет конкурировать с российским на европейском рынке. Хотя, конечно, инфраструктура для транспортировки голубого топлива из Туркменистана уже активно строится. В частности, газопровод TAP, последняя часть «Южного газового коридора» (ЮГК), завершен более чем на 95%. Строительство ведется в Греции, Албании и Италии — всего 765 км. Газопроводная компания Румынии «Трансгаз» строит газопровод ROHUAT для подключения к ЮГК. Румынский участок должен соединить Болгарию, Румынию, Венгрию и Австрию. Интерес к проекту выразила и Украина.

Однако при отсутствии туркменского газа месторождения Азербайджана не смогут полностью наполнять эту систему. Поэтому, скорее всего, «Южный газовый коридор» будет подпитываться российским голубым топливом. По словам министра энергетики РФ Александра Новака, запуск первой нитки «Турецкого потока» ожидается с 1 января 2020 г.

Екатерина Вадимова

SOCAR приобрела газопроводы Грузии в рассрочку

Дочерняя компания Государственной нефтяной компании Азербайджана в Грузии SOCAR Georgia Gas приобрела 94 новых газопроводных участка сети. Решением правительства Грузии газопроводы проданы компании за $8,3 млн.

Сеть газопроводов охватывает всю Грузию, большинство из них находятся в Зестафонском, Каспском и Ланчхутском районах, отмечает агентство Trend. По условиям сделки SOCAR Georgia Gas полностью оплатит стоимость приобретенной недвижимости в течение 18 лет.

«Сокар Энергоресурс» начинает поставлять топливо с Антипинского НПЗ

Трейдинговая компания ЛУКОЙЛа Litasco выиграла тендер компании «Сокар Энергоресурс» на поставку в августе 90 тыс. тонн дизельного топлива с Антипинского НПЗ через балтийский порт Высоцк, сообщает Reuters, ссылаясь на источник. Речь, очевидно, идет об экспорте ДТ, поскольку Litasco осуществляет все поставки и трейдинговые операции ЛУКОЙЛа за пределами России. Объявлены также тендеры на на бензин и нафту, раунды заканчиваются 26 и 29 июля соответственно.

«Сокар Энергоресурс» предоставило Litasco возможность поставлять 90 тыс. тонн дизельного топлива, произведенного на Антипинском НПЗ, через балтийский порт в Высоцке в августе», — говорится в сообщении.

«Сокар Энергоресурс» — российская компания, участниками которой назывались азербайджанская SOCAR и Сбербанк. В настоящий момент в релизах компании указана формулировка «группа акционеров и Сбербанк». В июне компания приобрела 80% акций Антипинского НПЗ. SOCAR осуществляет операционное управление НПЗ и рассматривает вступление в проект как акционер. Антипинский НПЗ подал заявление о банкротстве 18 мая, рассмотрение дела переносилось дважды. Текущие управляющие НПЗ не исключают, что завод будет продан на торгах после объявления банкротом.

Россия подтвердит свои обязательства по Каспийской конвенции

Правительство одобрило Конвенцию о правовом статусе Каспийского моря. Документ решено представить президенту для внесения на ратификацию в Госдуму.

Опубликовано постановление правительства от 23 июля 2019 г. № 952, предусматривающее одобрение Каспийской конвенции, сообщает корреспондент Fishnews.

Конвенцию о правовом статусе Каспийского моря главы прибрежных государств подписали в Актау (Казахстан) в августе 2018 г. Работа над документом велась более 20 лет. Конвенция призвана определять и регулировать права и обязательства сторон по использованию Каспия, в том числе его вод, дна, недр, природных ресурсов и воздушного пространства над морем.

«Конвенция четко регламентирует вопросы необходимых разграничений, режимов судоходства и рыболовства, фиксирует принципы военно-политического взаимодействия стран-участников, гарантирует использование Каспия исключительно в мирных целях и неприсутствия на море вооруженных сил внерегиональных держав», - комментировал подписание президент России Владимир Путин.

Участники Каспийской конвенции – это Азербайджан, Иран, Казахстан, Российская Федерация и Туркмения.

Напомним, что международные договоры РФ ратифицируются в форме федеральных законов. Таким образом, президент России должен внести соответствующий законопроект в Госдуму. Принятый депутатами закон рассмотрит Совет Федерации.

Fishnews

25 июля в Баку (Азербайджан) в пятый медальный день XV Европейского юношеского Олимпийского летнего фестиваля, в котором участвуют спортсмены в возрасте от 14 до 18 лет, разыграно 25 комплектов наград. Россияне пополнили копилку 10-ю медалями: пятью золотыми, двумя серебряными и тремя бронзовыми.

Три золотые награды выиграли пловцы. Обладателями «золота» стали Александра Сабитова (100 м, баттерфляй) и Алексей Ткачёв (200 м, спина), которые в команде с Евгенией Чикуновой и Ильей Бородиным победили также в смешанной эстафете 4 х 100 м вольным стилем. Ещё по золотой медали в актив команды добавили дзюдоист Сайхан Шабиханов (до 66 кг) и гимнастка Виктория Листунова (многоборье).

Серебряными призёрами стали гимнаст Иван Куляк (многоборье) и дзюдоистка Ксения Галицкая (до 57 кг).

«Бронзу» завоевали велогонщица Алёна Иванченко (групповая гонка), а также гимнасты Мухаммаджон Якубов и Яна Ворона (оба – многоборье).

После пяти соревновательных дней Фестиваля у сборной России 18 золотых, 10 серебряных и 14 бронзовых наград. Команда упрочила своё лидерство в общекомандном зачёте. Вторые – азербайджанцы (9-6-5), третьи – турки (8-5-5).

В зачёте по общему числу наград первенствуют также россияне (42), на втором месте – азербайджанцы (20), на третьем – немцы (19).

Сегодня, 26 июля 2019 года, на космодроме Байконур специалисты ракетно-космической корпорации «Энергия» имени С. П. Королёва (входит в состав Госкорпорации «Роскосмос») и других профильных предприятий Роскосмоса завершили общую сборку ракеты космического назначения «Союз-2.1а» с грузовым кораблем «Прогресс МС-12».

Представители технического руководства и Государственной комиссии выдали заключение о готовности к вывозу и установке ракеты-носителя на стартовом комплексе площадки № 31.

Запуск корабля «Прогресс МС-12» запланирован на 31 июля. Цель полета — доставка на борт Международной космической станции топлива, воды и других грузов, необходимых для дальнейшей эксплуатации станции в пилотируемом режиме.

Корабль должен доставить на станцию МКС 1,2 тонны сухих грузов, более тонны топлива в баках системы дозаправки, 420 кг воды в баках системы «Родник», а также 50 кг сжатого газа в баллонах. В укладке грузового отсека – научное оборудование, комплектующие для системы жизнеобеспечения, а также контейнеры с продуктами питания, предметы одежды, медикаменты и средства личной гигиены для членов экипажа.

Антипинский НПЗ могут продать на открытых торгах в рамках банкротства 

Антипинский нефтеперерабатывающий завод и его имущество будут проданы на открытых торгах в ходе процедуры банкротства, сообщил ТАСС гендиректор НПЗ Максим Андриасов. «С высокой вероятностью суд введет процедуру банкротства, в конце которой будет конкурсное производство и продажа имущества на открытом аукционе. Соответственно, наша задача довольно простая — сделать так, чтобы завод продолжал работать, сохранял свою стоимость», — сказал Андриасов.

Антипинский НПЗ является также владельцем лицензий на три месторождения в Оренбургской области — Воронцовского, Гремяческого и Могутовского.

Отвечая на вопрос о том, как сейчас обстоит ситуация с оборудованием НПЗ, Андриасов сказал, что пока это «черный ящик». «Завод пока для нас является черным ящиком, все декларативные заявления о том, что это новый завод <…> Это как если Mercedes E-класса выехал из салона и в него залили вместо 95 бензина 80-й, а потом на трек его, и по кочкам. Внешне — да, НПЗ новенький, но его эксплуатировали в таких режимах, в которых этого делать не нужно было. Ну и плюс постоянное „дергание“ из-за того, что „Новый поток“ не мог его обеспечить деньгами — пуски и остановки разрушительно влияют на оборудование завода, оно выходит из строя, элементарно разрушаются катализаторы. Поэтому лично я оцениваю на „три с плюсом“ его состояние», — сказал гендиректор.

По его словам, сейчас проводится технический аудит предприятия. «Нам предстоит еще детально с этим разобраться, потому что есть уже звоночки, что не все в порядке. Мы проводим технический аудит. Ну и эти рассказы про мощность переработки в 9 млн тонн — этого нет и в помине. Завод максимум может переработать 7,5 млн тонн нефти, это его мощность. Но 9 млн звучит красиво», — отметил Андриасов.

Антипинский НПЗ — крупнейший в России независимый нефтеперерабатывающий завод, был основным активом группы «Новый поток», председатель совета директоров и основатель которой Дмитрий Мазуров был задержан в Шереметьево 13 июля в рамках уголовного дела о мошенничестве. Регулярно возникающие проблемы с обороткой и, как следствие, перебои с поставками сырья на предприятие заставили Сбербанк, основного кредитора НПЗ, воспользоваться правом получить залог по займам, в результате чего 80% Антипинского НПЗ перешли Сбербанку и были проданы совместному предприятию банка и азербайджанской SOCAR «Сокар Энергоресурс». Поставки нефти на Антипинский НПЗ, прекращенные 16 мая, возобновились в июле 2019 г.

Крушение на Каспии: почему упал МиГ-29

Азербайджанский МиГ-29 рухнул в Каспийское море

Лидия Мисник

В Каспийское море упал азербайджанский истребитель МиГ-29, сообщили в минобороны республики. Это произошло накануне ночью во время учебно-тренировочного полета. На его борту был один пилот, о судьбе которого пока ничего не известно. По факту произошедшего возбуждено уголовное дело. Азербайджан уже терял свой МиГ-29 в Каспийском море в 2008 году. Тогда на борту были два пилота — оба погибли.

В пресс-службе министерства обороны Азербайджана в четверг сообщили, что истребитель МиГ-29 ВВС республики потерпел крушение во время тренировочных полетов. На данный момент ведется поиск пилота.

По данным ведомства, катастрофа произошла 24 июля около 22:00 по местному времени (21:00 мск). В этот момент была внезапно утеряна связь с самолетом, который осуществлял плановые учебно-тренировочные полеты в ночное время. Тогда же он исчез с радаров.

По предварительной версии, истребитель потерпел крушение и упал в Каспийское море, говорится в сообщении министерства.

В оборонном ведомстве подчеркнули, что в данный момент военные принимают неотложные меры по поиску и спасению пилота. По поручению министра обороны Азербайджана Закира Газанова была создана комиссия, которая начала расследование причин аварии.

По факту крушения самолета военная прокуратура республики возбудила уголовное дело. Уже начато проведение неотложных необходимых следственных действий, говорится в сообщении ведомства.

Самолеты МиГ-29 являются основой истребительной авиации ВВС Азербайджана. На вооружении государства стоят 16 МиГ-29 и МиГ-29УБ, полученных от Украины в 2007-2012 годах. Они заменили 20 самолетов типа МиГ-25, которые достались Баку во время раздела советского наследия.

Главной задачей истребителя является завоевание господства в воздухе над полем боя и в ближней прифронтовой зоне. Он также способен поражать наземные цели, применяя неуправляемые средства поражения в условиях визуальной видимости. Это был один из первых в мире самолетов этого класса, который сочетает в себе эффективность в маневренном воздушном бою со способностью атаковать противника ракетами средней дальности и ближнего боя.

Радиус действия МиГ-29 составляет 500-800 км — это зависит от нагрузки и скорости полета. Предельная боевая нагрузка — 3,5 т. По различным данным, ВВС Азербайджана насчитывают от десяти до 20 таких машин. Впрочем, из них пригодны к полетам только семь-десять воздушных судов.

Экипаж каждого истребителя состоит из одного пилота, но в учебно-боевой модификации — из двух пилотов.

Истребитель был спроектирован в 1972 году. Первый полет его прототипа состоялся в 1977 году, в 1982 году самолет был принят на вооружение советских ВВС. В том же году начался серийный выпуск МиГ-29. В СССР и России на их основе были созданы различные модификации, в частности, МиГ-29К и МиГ-35. Стоимость одного МиГ-29 оценивается примерно в $20 млн.

В январе 2008 года Азербайджан потерял еще один такой истребитель при схожих обстоятельствах. 29 января МиГ-29 потерпел крушение приблизительно в 60 км от Баку. Самолет упал в Каспийское море рядом с поселком имени Зейнвалабдина Тагиева (бывший поселок Насосный, где во времена СССР располагалась военная авиабаза).

В результате катастрофы погибли оба пилота, сообщили в пресс-службе министерства обороны Азербайджана. «В результате крушения при выполнении учебного полета самолета МиГ-29 погибли пилоты Фахраддин Аскеров и Афган Асланов», — уточнили там.

Поисково-спасательные работы на месте гибели воздушного судна велись около месяца. Об обнаружении потерпевшего крушение истребителя стало известно только 4 февраля. Как сообщило агентство Day.Az, которое ссылалось на правительство республики, останки самолета были найдены в сотне метров от берега на глубине 12-15 м. О местонахождении останков пилотов тогда ничего известно не было.

Только примерно полмесяца спустя, 17 февраля, азербайджанские спасатели обнаружили вместе с обломками истребителя тело одного из двух пилотов.

Останки были найдены на глубине 15-17 м. Тело второго пилота, а также черный ящик самолета удалось обнаружить только 24 февраля. С момента крушения МиГ-29 поиск самолета и тел пилотов осложнялся плохими погодными условиями.

24 июля в Баку (Азербайджан) в четвёртый медальный день XV Европейского юношеского Олимпийского летнего фестиваля, в котором участвуют спортсмены в возрасте от 14 до 18 лет, разыграно 17 комплектов наград. Россияне выиграли 10 медалей: семь золотых, две серебряные и одну бронзовую.

«Золото» завоевали: женская сборная России по спортивной гимнастике, которую представили Ирина Комнова, Виктория Листунова и Яна Ворона; легкоатлетки Олеся Солдатова (бег, 400 м) и Виолетта Игнатьева (метание диска); пловцы Евгения Чикунова (200 м, брасс), Вадим Клименищев (200 м, баттерфляй), Илья Бородин (200 м, комплекс), а также Александра Сабитова, Дарья Трофимова, Дарья Клепикова и Александра Курилкина в женской эстафете 4х100 м вольным стилем.

Серебряными призёрами стали дзюдоист Резван Магомадов (до 60 кг) и пловцы Андрей Чулков, Алексей Ткачёв, Вадим Клименищев и Илья Бородин в мужской эстафете 4 х 100 м вольным стилем.

Бронзовую награду выиграла дзюдоистка Марина Воробьева (до 44 кг).

После четырёх соревновательных дней Фестиваля сборная России поднялась на первое место в общекомандном зачёте с 13 золотыми, восемью серебряными и 11 бронзовыми медалями. Второе и третье места занимают команды Азербайджана (9-5-5) и Турции (6-4-5) соответственно.

В зачёте по общему числу наград лидируют также россияне (32), вторые – азербайджанцы (19), третьи – турки (15).

Завершается предстартовая подготовка грузового корабля «Прогресс МС-12» на космодроме Байконур. Сегодня, 25 июля 2019 года, состоялась транспортировка головного блока с «грузовиком» в монтажно-испытательный корпус ракет-носителей для общей сборки с ракетой «Союз-2.1а».

Запуск грузового корабля «Прогресс МС-12» по программе Международной космической станции запланирован на 31 июля 2019 года.

Корабль должен доставить на борт МКС 1,2 тонны сухих грузов, более тонны топлива в баках системы дозаправки, 420 кг воды в баках системы «Родник», а также 50 кг сжатого газа в баллонах. В укладке грузового отсека – научное оборудование, комплектующие для системы жизнеобеспечения, а также контейнеры с продуктами питания, предметы одежды, медикаменты и средства личной гигиены для членов экипажа.

Медсестра – это почти родственник

Медицинскому колледжу на Варшавке – 60 лет

Рыков Сергей

Чтобы с детства заболеть медициной, не обязательно родиться в семье врачей. Александр Василенок – сын шахтёра и преподавателя истории. Четвёртый (младший) сын в многодетной семье. Говорит, сколько себя помнит, всегда хотел лечить детей. Именно детей, а не взрослых, поэтому и стал педиатром.

Медицинскому колледжу, который с недавних пор возглавляет Александр Васильевич Василенок, исполнилось 60 лет.

– Александр, под официальным названием вашего Медицинского колледжа в скобочках есть уточнение: (колледж РАМН). Что это значит?

– Дань уважения к истории нашего учебного заведения, своего рода знак качества. 60 лет назад Московское медицинское училище № 36 было передано в ведение Академии медицинских наук СССР и переименовано в Медицинское училище АМН СССР. В ходе реформ мы попали сначала под крыло Федерального агентства научных организаций (ФАНО), а после его упразднения логично перешли в подчинение Министерства науки и высшего образования.

– Обычно «смена караула» не проходит бесследно…

– В нашем случае организационно всё прошло незаметно. Зато уже два года колледж получает целевые субсидии на техническое оснащение. У нас появились, например, фантомы для симуляционного центра, которые позволяют отрабатывать практические навыки без риска для пациента. В этом году приобретём современные биохимические и гематологические анализаторы для учебной лаборатории.

Медицина – это прежде всего практика. А уж в сестринском деле – тем более. Наши студенты проходят практику в лучших медицинских центрах и клиниках Москвы, оснащённых по последнему слову техники. Таких базовых центров сейчас 22. Среди них Центральная клиническая больница Российской академии наук; Федеральный научно-клинический центр реаниматологии и реабилитологии; Национальный медицинский исследовательский центр нейрохирургии имени академика Н.Н. Бурденко; Национальный медицинский центр сердечно-сосудистой хирургии имени А.Н. Бакулева и другие ведущие клиники страны. Нужно отметить, что с шестью центрами договоры о сотрудничестве мы заключили за последний год, это тоже определённый критерий нашей деятельности.

Это самые наукоёмкие медицинские центры страны. И наши студенты должны им соответствовать. Эта практическая часть создаёт оптимальные условия точечной подготовки специалистов для ВМП (высокотехнологичной медицинской помощи. – Ред.).

Медсестра (медбрат) – это руки врача. Да, врач ставит диагноз, ведёт больного, но непосредственный, самый тесный контакт часто у специалиста среднего звена. Без палатной медицинской сестры, без медсестры-анестезистки, без реанимационной сестры, без медицинского лабораторного техника, без рентгенолаборанта (всех специализаций и не перечесть)… современная медицина немыслима.

– Какие специалисты среднего звена сейчас наиболее востребованы? Наверняка время диктует свои приоритеты…

– Крайне востребована паллиативная сестра. Модная специализация, что тоже в духе времени, – сестринское дело в косметологии. Сейчас косметических салонов, салонов красоты, массажных кабинетов больше, чем грибов после дождя. Масса современных методик омоложения, мезотерапия… Огромное количество аппаратной косметологии. Многие аппаратные процедуры, по назначению врача, проводит медсестра. Мануальные воздействия, массаж – опять без медицинской сестры не обойтись.

– То есть, иначе говоря, современные девочки спешат туда, где богатые тёти готовы заплатить за то, чтобы обмануть природу? Где пахнет деньгами? Романтика профессии исчезает?

– Я бы не стал говорить столь категорично. Эстетическая косметология (в идеале это помощь по медицинским показаниям) направлена на повышение качества жизни пациента. Тенденция – да, есть. Тем более что колледжи нашего профиля – настоящее «женское царство». 80 процентов студентов – девушки. Но в косметологию спешат далеко не все. Хотя наши студенты не избалованы деньгами. У многих не самое завидное материальное положение. Папы и мамы, что называется, живут на одну зарплату. А в косметологических клиниках хорошие условия труда, высокотехнологичное оборудование, неплохой заработок…

Немало наших выпускников идут и в частные клиники, что опять же говорит о высоком уровне их профессиональной подготовки.

Прагматизм, чего уж там, часто выдавливает романтизм профессии. Но и романтика сестринского дела осталась. Немало выпускников 2019 года пошли работать в паллиативный медицинский центр. Паллиативного пациента, согласитесь, не сравнить с пациентом косметологического кабинета. Но наши выпускники идут в эту сложную профессию. Медсестра – связующее звено между пациентом, его родственниками и лечащим врачом. Чего стоит одно только общение с паллиативными пациентами и их близкими! Мы учим наших студентов клинической психологии. Учим быть не просто вежливыми, а уметь находить нужные слова. Знать нюансы поведения, видеть пограничные состояния пациента. Это непростая задача. От среднего медперсонала зависит и внутрисемейная ситуация. Часто, кроме специализированной помощи, человеку нужна ещё и духовная.

Ещё одна задача медперсонала – научить родственников общаться с пациентом, особенно безнадёжным. Да и с коллегами надо уметь общаться.

Очень востребовано сестринское дело в анестезиологии и реаниматологии, а работа в реанимационных отделениях далеко не подарок.

– Много говорят о переменах в системе подготовки медицинских кадров…

– Сейчас в стране формируется система непрерывного медицинского образования. В январе 2020 года стартует первичная специализированная аккредитация в среднем специальном образовании (СПО). Мы уходим от системы сертификатов и приходим к системе осознанного выбора индивидуальной образовательной траектории. Это когда специалист самостоятельно осуществляет выбор образовательной программы исходя из собственных профессиональных потребностей. Индивидуальный вектор профессионального развития.

Это очень важно. Мы это видим, получая обратную связь. Многие наши выпускники возвращаются к нам на переподготовку и повышение профессиональной квалификации. Многие из них работают в анестезиологии, реаниматологии, рентгенологии, лабораториях, других специализированных отделениях… и мы видим, что выбор их осознан и проверен временем. Это не может не радовать.

– Знаю, что в вашем колледже учатся студенты из Азербайджана, Армении, Казахстана, Украины, Молдавии, Израиля… Совсем недавно вы вручили дипломы выпускникам юбилейного для колледжа года. Кто из выпускников этого года самый-самый?

– Из 136 выпускников десять получили красные дипломы. Они, безусловно, гордость колледжа. Среди успешных студентов хочется выделить выпускника сестринского отделения Александра Соловова.

В этом году председателем Государственной экзаменационной комиссии по специальности «сестринское дело» был директор Федерального научно-клинического центра реаниматологии и реабилитологии доктор медицинских наук, профессор Андрей Вячеславович Гречко, для нас это высокая честь. Дипломная работа студента Соловова была посвящена реаниматологии. Профессор Гречко высоко оценил выпускную квалификационную работу нашего выпускника и пригласил Александра на работу в свой центр. К слову, это один из самых оснащённых научно-клинических центров страны. Это большая удача для студента. Да и нам приятно – мы воочию увидели результаты своего труда.

– Александр, а кого можно назвать «золотым фондом» преподавателей Медицинского колледжа?

– В штате колледжа два доктора наук и 17 кандидатов наук. Все они специалисты высокого уровня. Но есть и человек-легенда – Наталья Александровна Бельская. Преподаватель основ микробиологии, теории и практики лабораторных микробиологических исследований. Наталья Александровна полвека назад окончила наш колледж и после мединститута вернулась в родную альма-матер. Бельская больше, чем преподаватель. Она как мать для студентов. Даст совет, успокоит, приласкает. Бывает, и пожурит, но по-доброму…

– С юбилеем колледжа! Хорошая медсестра – это ведь как родственник…

– Спасибо! Согласен.

Беседу вёл Сергей Рыков

Россия. ЦФО > Медицина. Образование, наука > lgz.ru, 24 июля 2019 > № 3233034 Александр Василенок

Алые паруса на Казантипе

Слава богу, не перевелись ещё чудаки

На берегу Азовского моря, у мыса Казантип, живёт бывший атомщик-энергетик Виталий Гаврилович Торопов – чудак-человек и делает чудеса своими руками. По своим собственным чертежам за полтора года он построил дом-корабль с алыми парусами. Назвал «Секрет» – как у Грина – и стал жить в нём и зимой и летом.

Вообще-то история почти всех мастеров-умельцев одинакова. Вспомним Бажова и его Каменный цветок или лесковского Левшу. Мастера творят бескорыстно, и движет ими не тщеславие и не жажда наживы, а тяга к прекрасному.

Когда-то молодой моряк Виталий, демобилизованный в звании мичмана, был направлен на строительство Кольской АЭС. До этого он окончил Одесский политехнический институт по специальности «проектирование и эксплуатация атомных реакторов». Прошёл путь от оператора до начальника реакторного цеха. Потом были АЭС «Хурагуа» на Кубе, Тяньваньская АЭС в Китае и «Кудамкулам» в Индии. Выйдя на пенсию, обосновался на берегу бухты «Русская» на Казантипе.

2014 год. Корабельный колокол пробил – для Виталия Торопова пришло время строительства дома-парусника. На форштевне корабля Русалочка в полный рост, на мачте – Андреевский флаг, на носовой части фрегата (баке) – четыре пушки. На берегу две пушки в натуральную величину – прототипы 4-й батареи Малахова кургана. Его прадед М.С. Торопов в 1854–1855 годах командовал такой батареей. По праздникам из этих пушек правнук производит 40 залпов-фейерверков.

В каюте – фотографии на стенах и дары мoря… Там всё настоящее, как на плавучем корабле, – каюта, камбуз, гальюн. И его – капитана – нельзя представить себе отдельно от корабля.

Каждое утро Виталий Гаврилович поднимает Андреевский флаг, а вечером, в момент захода солнца, под гимн России спускает его и включает записи прекрасных певцов – Леонида Утёсова, Петра Лещенко, Анны Герман… Песни 50–60-х годов несутся над морем. Волшебная атмосфера…

Мыс Казантип, находящийся в зоне 45-й золотой параллели, – заповедная зона, там сохранились фундаменты домов античного поселения, бывшего здесь в III–II веках до н.э. Магическая сила этого места благоприятно действует на людей, даёт силу духа, энергию, радость жизни.

Две родные дочери Торопова – Мария и Наталья – художницы. Они тоже время от времени живут с ним на берегу моря в корабле, устраивают мастер-классы для детей по керамике и мелкой пластике из глины, по живописи и композиции. Здесь продаются художественные произведения ручной работы семьи Тороповых – изумительные украшения и изделия из кoжи.

После многочисленных походов по властным кабинетам удалось присвоить кораблю статус «Художественная мастерская» и взять в аренду участок земли в 50 квадратных метров сроком на семь лет.

Дом-корабль с алыми парусами действительно украшает берег. Чувствуется рука умельца и человека, влюблённого в море. Рядом памятник бычку-кормильцу, тоже сделанный мастером. Указатель ветров, по которому можно «заказать» погоду, и ещё спасательный круг с такой надписью: «Не плачь, потому что это кончилось. Улыбнись, потому что это было». Федерико Гарсия Лорка «в тему» на корабле.

Именно такие люди, как Виталий Торопов, заставляют задуматься: что оставить на берегу? Орущий динамик и сеть ресторанов? Или произведение искусства, радующее глаз?

Татьяна Горохова

Румыния подключается к «Южному газовому коридору»

Газопроводная компания Румынии «Трансгаз» строит газопровод ROHUAT для подключения к «Южному газовому коридору», сообщает Trend, ссылаясь на компанию. «Трансгаз», отмечается в сообщении, завершила работы почти посередине участка трубопровода ROHUAT на территории Румынии. Затраты на реализацию первого этапа проекта составили €560 млн. «Трансгаз» проложила 215 км из 550-километрового трубопровода.

«Трубопровод ROHUAT соединит Болгарию, Румынию, Венгрию и Австрию для транспортировки газа из региона Черного моря в Центральную Европу. Участок трубопровода на территории Румынии позволит также транспортировать газ с основных месторождений газа Черного моря, открытых в последние годы. ROHUAT также обеспечит связь с другими крупными проектами газотранспортной инфраструктуры, как „Южный газовый коридор“. Максимальная ежегодная пропускная способность ROHUAT составит 1,5 млрд кубометров в Болгарию и 4,4 млрд кубометров в Венгрию», — говорится в релизе.

Проект «Южный газовый коридор» предусматривает создание трубопроводной инфраструктуры — газопроводов TANAP и TAP — для транспортировки добываемого в рамках разработки месторождения «Шах Дениз-2» азербайджанского газа через Турцию в Европу. Газ по TANAP уже экспортируется в Турцию. TAP, который продолжит газовый коридор до Южной Европы, планируется присоединить к TANAP в 2020 году.

На 95% завершен последний этап наземных работ в рамках TAP

Более чем на 95% завершен последний этап наземных работ в Греции, Албании и Италии — всего 765 км — в рамках реализации проекта Трансадриатического трубопровода (TAP), сообщает Trend со ссылкой на консорциум TAP AG. «После восстановления земель вдоль маршрута TAP возобновляются сельскохозяйственные работы», — отмечается в сообщении.

Накануне консорциум TAP сообщил, что на конец июня строительство Трансадриатического трубопровода завершено на 88,5%, работы идут в соответствии с графиком.

ТАР стоимостью 4,5 млрд евро является частью проекта «Южный газовый коридор». Первоначальная мощность TAP составит 10 млрд кубометров газа в год с возможностью ее удвоения. Ожидается, что строительство TAP будет завершено в 2020 году с тем, чтобы в этот же год первый азербайджанский газ попал в Европу.

Протяженность трубопровода составляет 878 км, из которых 550 км будут проложены по территории Греции, 215 км — Албании, 105 км — по дну Адриатического моря и восемь километров — по территории Италии.

Почти на 5% сократился транзит нефти через Грузию в I полугодии 2019

Транзит нефти по трубопроводам на территории Грузии в январе–июне 2019 года составил 133,9 млн баррелей — на 4,7% меньше показателя аналогичного периода 2018 года, сообщила «Грузинская нефтяная и газовая корпорация» (GOGC). Во II квартале транзит нефти снизился по сравнению с предыдущим кварталом на 6,8%, а по сравнению со вторым кварталом 2018 года — на 8,5%, до 64,6 млн баррелей.

За 6 месяцев 2019 года по основному экспортному трубопроводу Баку-Тбилиси-Джейхан (BTC) в направлении Турции был осуществлен транзит 120,5 млн баррелей азербайджанской нефти (снижение на 3,1%), по трубопроводу западного направления Баку-Супса (WREP) до терминала на черноморском побережье Грузии доставлено 13,4 млн баррелей нефти (снижение на 17,3%).

По данным GOGC, с начала года наибольший объем транспортировки нефти по обоим трубопроводам был зафиксирован в мае — 23,6 млн баррелей (в том числе транзит по BTC составил 22,1 млн баррелей, по WREP — 1,5 млн баррелей).

В 2018 году транзит нефти через территорию Грузии увеличился на 0,5% по сравнению с показателем 2017 года, до 283 млн баррелей. По BTC было транспортировано 255,3 млн баррелей (рост на 0,9%), по WREP — 27,7 млн баррелей (снижение на 3,1%), сообщает «Интерфакс», ссылаясь на GOGC.

Транзит нефти по BTC осуществляется с сентября 2005 года, по WREP — с апреля 1999 года. Оператором обоих нефтепроводов является британская BP.

В Туркменистане 11-12 августа пройдет Каспийский экономический форум

Иранская палата торговли, промышленности, горнодобывающей промышленности и сельского хозяйства направит делегацию в Туркменистан для участия в первом Каспийском экономическом форуме (CEF), который состоится 11-12 августа в туристическом курорте Аваза.

Департамент по международным делам Торговой палаты Ирана пригласил представителей частного сектора, работающих в областях транспорта (особенно морского транспорта), туризма, продуктов питания, энергетики, строительных материалов, добычи полезных ископаемых и совместных инвестиций, стать частью торговой делегации Ирана для посещения этого мероприятия, сообщает Mehr News.

В форуме примут участие главы государств Азербайджана, Казахстана, Ирана и России, 50 высокопоставленных представителей из 29 международных организаций, а также топ-менеджеры частных компаний.

В кулуарах Каспийского экономического форума пройдут две выставки, в том числе масштабная международная выставка инновационных технологий и автомобильная выставка.

Рабочая программа CEF включает в себя встречу министров экономики и транспорта прибрежных государств, встречу деловых кругов и двусторонние переговоры, среди прочих.

23 июля в Баку (Азербайджан) в третий соревновательный день XV Европейского юношеского Олимпийского летнего фестиваля, в котором участвуют спортсмены в возрасте от 14 до 18 лет, разыграно 24 комплекта наград. Россияне пополнили актив команды четырьмя золотыми, пятью серебряными и пятью бронзовыми медалями.

Золотые награды выиграли пловцы Алексей Ткачёв (100 м, спина), Дмитрий Асхабов (200 м, брасс) и Александра Сабитова (100 м, вольный стиль), а также Полина Лукина в женской борьбе (до 53 кг).

Серебряными призёрами стали велогонщица Алёна Иванченко (индивидуальная гонка с раздельным стартом), борцы вольного стиля Рустам Долаев (до 51 кг) и Батырбек Цховребов (до 65 кг), мужская сборная России по спортивной гимнастике в составе Ивана Куляка, Мухаммаджона Якубова и Кирилла Гашкова в многоборье, а также пловцы Антон Чулков, Дарья Трофимова, Александра Сабитова и Алексей Ткачёв в смешанной эстафете.

«Бронзу» выиграли велогонщик Константин Аладашвили (индивидуальная гонка с раздельным стартом), пловчиха Маргарита Варульникова (400 м, вольным стилем), борец-вольник Абдул-Валид Яхиев (до 65 кг), а также Дарья Мануил (до 67 кг) и Александра Прокина (до 65 кг) в женской борьбе.

После трёх соревновательных дней Фестиваля сборная России занимает второе место в общекомандном зачёте с шестью золотыми, шестью серебряными и 10 бронзовыми медалями. Лидирует команда Азербайджана (8-5-3), третье место занимают спортсмены из Италии (4-4-2).

По общему количеству медалей первенствуют россияне (22), вторые – азербайджанцы (16), третьи – немцы (11).

Мазут раздора: кто довел Антипинский НПЗ до банкротства

Почему Антипинский НПЗ дошел до предбанкротного состояния

Антипинский НПЗ – единственный промышленный нефтеперерабатывающий завод в Уральском федеральном округе — после нескольких месяцев простоя в июле наконец восстановил работу. В отношении его бывшего бенефициара Дмитрия Мазурова, а также экс-гендиректора возбуждены уголовные дела. Заявления на Мазурова подал основной кредитор – Сбербанк.

Примерно за неделю стало известно о том, что Антипинский нефтеперерабатывающий завод фигурирует сразу в двух уголовных делах. Так, владелец ГК «Новый поток» Дмитрий Мазуров обвиняется в особо крупном хищении денежных средств, которые выделялись Антипинскому НПЗ по кредитной линии от Сбербанка (ч. 4 ст. 159 УК РФ). В конце недели СУ Следственного комитета по Тюменской области сообщило о возбуждении уголовного дела в отношении бывшего гендиректора завода по подозрению в совершении преступления по ч. 1 ст. 201 У (злоупотребление полномочиями». «По версии следствия, подозреваемый вопреки законным интересам АО «АНПЗ» заключил заведомо невыгодный договор купли-продажи имущества завода, чем причинил АО «Антипинский нефтеперерабатывающий завод» ущерб на сумму более 35 миллионов рублей», — сообщало СУ СК.

Антипинский НПЗ является крупнейшим независимым нефтеперерабатывающим заводом в России, до недавнего времени его основным бенефициаром был Дмитрий Мазуров. Установленная мощность переработки составляет 7,5 млн тонн нефти в год, он подключен к магистральным нефтепроводам и нефтепродуктоводам. В течение нескольких лет на заводе шла модернизация, по итогам которой глубина переработки достигла 98% – деньги на нее в кредит давал Сбербанк. Он же и написал заявление на Дмитрия Мазурова. В мае Сбербанк, на который приходится 60% долга завода и который с 2015 года несколько раз проводил его реструктуризацию, стал основным владельцем Антипинского НПЗ. С июля 2018 он владел «золотой акцией», но блокировать многие решения не мог. Теперь кредитор получил 80% акций завода – эту долю через офшор Vikay Industrial Limited контролировал Мазуров. Прямой долг завода Сбербанку составляет порядка $2,9 млрд (поручителем по долгам перед Сбербанком на такую сумму также является Мазуров), с учетом поручительств завода за компании группы New Stream - $3,2 млрд.

«АО «Антипинский НПЗ» в лице фактически контролировавших его на момент предоставления кредитных средств Д. П. Мазурова и Г. А. Лисовиченко ввел Сбербанк и, возможно, другие банки в заблуждение относительно финансового состояния предприятия, скрыв наличие у АО «Антипинский НПЗ» крупных обязательств перед третьими лицами по поручительствам, предоставленным заводом, за компании Группы «Новый Поток», фактически подконтрольные Д. П. Мазурову», — говорилось в сообщении банка.

По результатам аудита, сообщил источник в руководстве Антипинского НПЗ, проведенного новым руководством предприятия, завод заключал, в том числе по экспортным контрактам, с аффилированными посредниками договоры на нерыночных условиях. В «Новом потоке» заявили, что «слухи… о хищении денежных средств предприятия, не имеют под собой оснований», а на Мазурова оказывается давление. В свою очередь Сбербанк заявляет, что никогда не стремился к смене контроля над НПЗ и отчуждению акций Мазурова, а дефолт заемщика – это ЧП для любого банка.

Внутренняя же проверка обнаружила, что продукция Антипинского НПЗ поставлялась по низким ценам аффилированному трейдеру — New Stream Trading AG, сообщили изданию в руководстве предприятия. New Stream Trading зарегистрировано в Швейцарии, ее директором и членом совета директоров значилась Ксения Мазурова, родная сестра Дмитрия Мазурова, проживающая в Цюрихе гражданка России, следует из данных коммерческого регистра кантона Цуг. Сам Дмитрий Мазуров был записан как председатель совета директоров. Интересно, что в августе в устав Антипинского НПЗ был внесен пункт, согласно которому положения ФЗ «Об АО» в отношении сделок, в совершении которых имеется заинтересованность, в том числе положения главы XI не применяются к обществу, следует из материалов в картотеке арбитражных дел. При этом сам трейдер также является должником Сбербанка – примерно на $50 млн, уточняет банк. В «Новом потоке» заявили, что «реализация нефтепродуктов осуществлялась в соответствии с условиями синдицированного договора кредитования, «условия которого были прописаны, согласованы и утверждены ПАО «Сбербанк России».

По версии аудиторов, в 2015-2017 годах завод и трейдер заключили несколько экспортных контрактов на поставку продукции – они были невыгодны заводу, а трейдер перепродавал их уже дороже. Только в 2017 году по такой недополученная прибыль могла составить $66-79 млн, следует из результатов аудита. Новое руководство предприятия утверждает, что отчетность велась «в серую», многие функции АНПЗ были переведены на «Новый поток» на аутсорсинг, информация хранилась на его серверах в Москве, базы данных на которых оказались заблокированными с приходом нового менеджмента. Новым гендиректором стал Максим Андриасов – его назначили еще предыдущие акционеры и ему пришлось заниматься восстановлением нормальной работы завода. В «Новом потоке», наоборот, заявляют, что новый менеджмент предпринял неправильные шаги: изменена «корзина» продуктов, не использовано соглашение о пролонгации кредитов с другими банками, нарушены обязательства по отгрузке предоплаченной продукции иностранным покупателям. Правда, аудит, проведенный новым руководством АнНПЗ, установил, что на заводе не было большей части документации по договорам поставки.

К банкротству предприятия, по оценке нового руководства АнНПЗ, привели высокая долговая нагрузка (в том числе поручительства за аффилированные с Мазуровым компании), неэффективный менеджмент и «налоговый маневр» в нефтяной отрасли. Ситуация с АНПЗ привела к череде и других исков. Так, в арбитраж Тюменской области подан иск о банкротстве «Нью Петрол Тюмень» — оператора сети АЗС «Новый поток». Причем, на финансовые трудности при расплате с поставщиками товаров и услуг завод ссылался еще в первом полугодии прошлого года, следует из картотеки арбитражных дел. Так подрядчик по наладочными и монтажным работам требовал 61,2 тыс. евро по счетам от апреля и июня 2018 года, а, как указано в материалах дела, «АО «Антипинский НПЗ» не отрицало наличие задолженности, но ссылалось на временные финансовые трудности и просило подождать».

В июне 2019 году 80% АНПЗ купила компания «Сокар Энергоресурс» - совместное предприятие с участием Сбербанка и группы отраслевых инвесторов, которое исполняет функции оператора проекта. В июле завод, которому несколько месяцев назад пришлось уйти в режим горячей циркуляции, возобновил производство. Естественно, информация о подаче АНПЗ иска в суд о банкротстве и простой предприятия вызвали социальную напряженность – рабочие завода даже писали коллективное письмо руководству. После этого 22 мая представитель коллектива, депутат гордумы Тюмени Александр Гунбин сообщил, что на предприятии не будет сокращений, а зарплаты и премии выплачиваются вовремя и даже с опережением, сообщало местное издание «Новый день».

«Новые акционеры завода привлекли финансирование и организовали запуск производства нефтепродуктов по давальческой схеме. Это будет способствовать исполнению социальных обязательств, уплате обязательных платежей, сохранит работоспособность уникального оборудования», — заявил первый зампред правления Александр Ведяхин. Сам банк управлять НПЗ не хочет. Теперь на покупку завода претендует азербайджанская Socar, имеющая опыт в управлении крупными объектами.

Санкции США против Ирана вынудили Азербайджан покупать нефть в России 

Государственная нефтяная компания Азербайджана SOCAR вынуждена начать закупки российской нефти для нового нефтеперерабатывающего завода Star в Турции из-за американских санкций против Ирана, сообщило агентство Bloomberg, ссылаясь на исполнительного директора НПЗ Месута Илтера. «Если бы не было никаких ограничений, мы бы купили иранскую нефть», — сказал Илтер, отметив, что объем первой закупки составляет 1 млн тонн нефти марки Urals — приблизительно 10% годовой потребности завода. НПЗ, подчеркнул Илтер, может закупать нефть в любой стране, «если это соответствует нашей НПЗ модели», однако азербайджанская легкая нефть для переработки на НПЗ не подходит.

SOCAR запустила новый НПЗ с мощностью 200 тыс. б/c в октябре 2018 года. Это позволило сократить объемы импорта и удовлетворить внутренний спрос в Турции. Минэкономики Азербайджана владеет 40% завода, остальная доля принадлежит SOCAR и турецкой химической компании Petkim. Сейчас на новый НПЗ Star приходится четверть нефтеперерабатывающих мощностей Турции.

Завод в этом году должен переработать почти 8 млн тонн сырой нефти, а в будущем нарастит объемы до 10 млн тонн. Маржа переработки варьируется от $5 до $8 за баррель. На полной мощности НПЗ будет ежегодно производить 5 млн тонн дизельного топлива, 2,5 млн тонн нефтехимического сырья и 1,5 млн тонн реактивного топлива.

«СБК» просит признать Антипинский НПЗ банкротом

В Арбитражный суд Тюменской области обратилось ООО «СБК», аффилированное со Сбербанком, с иском о признании банкротом Антипинского нефтеперерабатывающего завода. Сумма исковых требований превышает 70,1 млн рублей, говорится в картотеке арбитражных дел. Дата рассмотрения ходатайства пока не определена, ее назначат после рассмотрения заявления АО «Антипинский НПЗ» о признании его банкротом 8 августа 2019 года.

Согласно выписке из единого государственного реестра юридических лиц, СБК занимается «деятельностью в области права и бухгалтерского учета», является дочерней компанией Сбербанка через ООО «Сбербанк капитал», которое владеет в ней долей в размере 99,99%.

18 мая, напоминает ТАСС, Антипинский НПЗ подал в Арбитражный суд Тюменской области заявление о признании себя банкротом. Согласно данным картотеки суда, Антипинский НПЗ обозначил сумму требований по делу о банкротстве в 346,4 млрд рублей. Позднее к делу присоединились кредиторы НПЗ — «Абсолют банк», Московский кредитный банк и другие. После получения Сбербанком контроля над НПЗ он был продан совместному предприятию банка и азербайджанской SOCAR — компании «Сокар Энергоресурс».

За прошлый год, в иранских больницах лечилось 70 000 иностранных пациентов

За прошлый 1397 иранский календарный год (март 2018 - март 2019), в иранские больницы поступило 70 000 иностранных пациентов, рассказал глава департамента медицинского туризма в министерстве здравоохранения Ирана.

По словам Саида Хашемзаде, 169 больниц, имеющих необходимые разрешения, принимают иностранных пациентов в Иране, сообщает ISNA.

По словам Хашемзаде, около 90% иностранных пациентов в Иране из Афганистана, Ирака, Азербайджана, Кувейта, Омана, Бахрейна и других стран Персидского залива.

"Число иностранных пациентов в Иране выросло на 1,5 процента за последний год по сравнению с предыдущим годом. И в этом году мы ожидаем, что эта цифра удвоится, так как мы занимаемся медицинским маркетингом ", - сказал он.

"Только за первые три месяца текущего года (21 марта - 21 июня), 17 000 иностранных пациентов были помещены в иранские больницы", - добавил он.

Согласно данным, собранным департаментом медицинского туризма Министерства здравоохранения, медицинский туризм внес в экономику страны около 1,2 миллиарда долларов США за предыдущий 1396 иранский календарный год (март 2017 - март 2018).

В мае 2018 года, Мохаммад Джахангири, который возглавляет национальный центр по развитию оздоровительного туризма, заявил, что Иран способен ежегодно зарабатывать 7 миллиардов долларов на медицинском и оздоровительном туризме, хотя в настоящее время этот сектор приносит лишь одну седьмую или даже меньше этой суммы.

Ставка на наследие

Десять храмов и храмовых комплексов Пскова получили международный охранный статус. Объекты из списка ЮНЕСКО — мощный туристический и инвестиционный магнит

Сорок третья сессия Комитета Всемирного наследия ЮНЕСКО, которая в этом году проходила в Баку, для России оказалась победной: с 2015 года страна вела работу по включению в список ЮНЕСКО наследия псковской архитектурной школы. И вот наконец международный охранный статус получили десять храмов и храмовых комплексов Пскова, в том числе собор Иоанна Предтечи Ивановского монастыря, ансамбль Спасо-Мирожского монастыря, ансамбль Снетогорского монастыря и так далее.

Вообще, российская изначальная заявка называлась иначе — «Памятники древнего Пскова» — и включала не только храмы, но и палаты, и крепостные башни, всего 18 объектов. Но два года подряд заявку отклоняли, объясняя это тем, что документация представлена не в полном объеме. В 2018-м все, кажется, получилось — и решение принято. Теперь псковские храмы имеют такой же статус, как Красная площадь, Кижи, Соловецкий монастырь, Троице-Сергиева лавра, а всего — 30 объектов и памятников, находящихся на территории России.

Содержать и реставрировать всемирное наследие очень непросто — ведь теперь мировые эксперты будут пристально следить за каждым шагом и требовать согласования любых работ. С другой стороны, объекты из списка ЮНЕСКО — мощный туристический и инвестиционный магнит, так что в Пскове очень ждут скорого увеличения турпотока, в том числе из-за рубежа.

Кстати, местные туроператоры быстро подсуетились и уже предлагают эксклюзивные маршруты по объектам всемирного наследия — ведь далеко не все они входят в стандартную обзорную экскурсию по городу. Кроме того, Псков теперь вправе рассчитывать на конгрессный туризм и массовый приезд в город искусствоведов, культурологов, историков.

Еще одна, параллельная ставка — на развитие городской инфраструктуры и рост интереса к Пскову со стороны инвесторов. Осталось дождаться, чтобы все это сработало.

Валерия Мозганова

22 июля в Баку (Азербайджан) во второй соревновательный день XV Европейского юношеского Олимпийского летнего фестиваля, в котором участвуют спортсмены в возрасте от 14 до 18 лет, разыграно 10 комплектов наград. Россияне пополнили актив сборной двумя золотыми, одной серебряной и одной бронзовой медалями.

«Золото» завоевали Магомедамин Бекбулатов (вольная борьба, до 48 кг) и Фёдор Бартуев (вольная борьба, до 60 кг). Серебряным призёром стал Магомед Гигиев (греко-римская борьба, до 60 кг). Бронзовую награду выиграла Алина Касабиева (женская борьба, до 61 кг).

В общекомандном зачёте сборная России поднялась на третье место. В копилке россиян две золотые, одна серебряная и пять бронзовых медалей. Лидируют хозяева соревнований – команда Азербайджана (4-4-2), на втором месте – представители Италии (3-0-1).

По общему количеству наград первые – азербайджанцы (10), вторые – россияне (8), третьи – белорусы (6).

XV Европейский юношеский Олимпийский летний фестиваль продлится до 27 июля. На соревнованиях разыгрываются награды в спортивной гимнастике, лёгкой атлетике, велосипедном спорте, баскетболе, волейболе, гандболе, дзюдо, спортивной борьбе, теннисе и плавании.

«Прогресс МС-12» состыкован с переходным отсеком

Специалисты ракетно-космической корпорации «Энергия» имени С. П. Королёва (входит в состав Госкорпорации «Роскосмос») и других профильных предприятий Роскосмоса на космодроме Байконур завершили комплекс технологических операций по стыковке грузового корабля «Прогресс МС-12» с переходным отсеком. Подготовка корабля к старту по программе Международной космической станции ведется в монтажно-испытательном корпусе космических аппаратов на космодроме Байконур.

Накануне, 22 июля 2019 года, специалисты ракетно-космической отрасли завершили укладку в корабль грузов, необходимых для эксплуатации Международной космической станции в пилотируемом режиме.

Новый «грузовик» должен доставить на борт МКС 1,2 тонны сухих грузов, более тонны топлива в баках системы дозаправки, 420 кг воды в баках системы «Родник», а также 50 кг сжатого газа в баллонах. В укладке грузового отсека – научное оборудование, комплектующие для системы жизнеобеспечения, а также контейнеры с продуктами питания, предметы одежды, медикаменты и средства личной гигиены для членов экипажа.

По графику подготовки корабля к запуску 24 июля состоится авторский осмотр и накатка головного обтекателя. Запуск запланирован на 31 июля 2019 года.

SOCAR превращается в инвестиционную «пирамиду»

Государственная нефтегазовая компания Азербайджанской Республики (SOCAR) стремительно наращивает свой внешний долг. С 2011 г., когда его размер был впервые обнародован, составив $1 млрд, задолженность возросла почти в 10 раз — до $9,7 млрд. Бывший министр финансов Азербайджана Фикрет Юсифов, ссылаясь на инсайдерские источники, утверждает, что совокупный внешний долг компании еще выше и достиг $16 млрд. По оценкам некоторых азербайджанских экспертов, такова же стоимость всей SOCAR.

В последние годы компания не раскрывает сумму задолженности. В публичное пространство цифры просачиваются из отрывочных служебных документов, переписки экономистов компании с нынешними и потенциальными международными кредиторами.

В зависимости от характера того или иного документа суммы долга разнятся, но цифра в $9,659 млрд является минимальной оценкой, указывают источники в Баку.

Поразительно, что корпоративный долг SOCAR — лишь одного участника рынка — оказывается на $732 млн больше, чем внешняя задолженность всего Азербайджана, которая составляет $8,927 млрд.

У создавшейся ситуации две основные причины. Во-первых, SOCAR подконтрольна лично президенту страны Ильхаму Алиеву, для которого компания — главный экономический актив правящей династии и залог ее преуспевания. Во-вторых, SOCAR проводит крайне агрессивную инвестиционную политику, приобретая и создавая все больше хозяйственных мощностей. Такой курс требует непрерывного притока наличности, и азербайджанская компания получает его в основном за счет разного рода заимствований.

«Парни из Баку»

Нынешний период деятельности SOCAR уходит корнями в прошлое десятилетие. К 2008 г. компания, как участник инвестиционных мегапроектов, вывела на полную мощность разработку гигантских месторождений Азери, Чираг и Гюнешли, приступила к эксплуатации огромного газоконденсатного Шах Дениза, завершила строительство нефтепровода Баку — Тбилиси — Джейхан и Южно-Кавказского газопровода.

Стратегически важные для страны нефтегазовые замыслы были реализованы, у SOCAR высвободились финансовые и организационные ресурсы, а стремительный рост цен на углеводородные товары увеличивал привлекательность инвестиций в отраслевые активы и проекты.

Топ-менеджеры SOCAR, в том числе ее вице-президенты, курирующие инвестиции, экономику и финансы, и некоторые сотрудники администрации президента из экономического блока разработали новую концепцию использования нефтегазовых возможностей Азербайджана.

Концепция основывается на приобретении различных активов за пределами страны.

В петрополитическом смысле стратегия призвана обеспечить SOCAR положение крупной и растущей ВИНК на европейском рынке, а в узкокапиталистическом — дополнительные доходы участникам бизнеса. Для каждого актива и проекта создается отдельное (а то и несколько) общество с ограниченной ответственностью, запутывая совокупную корпоративную отчетность SOCAR и давая возможность получать доход лицам, аффилированным с этими ООО.

Идея, а затем служебная записка с обоснованием была предложена вниманию Ильхама Алиева, долгое время работавшего 1-м вице-президентом SOCAR. На тот момент его сверстники-управленцы и технократы образовывали новое поколение правящего клана в Азербайджане, ставшего известным под самоназванием «Парни из Баку». Новые «хозяева» Азербайджана сменяли «старую гвардию» из команды прежнего президента Гейдара Алиева, умершего в конце 2003 г., и жаждали влияния и денег.

План создать на базе SOCAR мощный экономический конгломерат нефтегазовых активов за пределами Азербайджана — подальше от досужих политических конкурентов — давал «новому поколению» возможность обогащаться без оглядки на «ветеранов» и оппозиционеров. А поэтому идея получила всестороннюю поддержку Ильхама Алиева и его ближайших сподвижников.

Поход на Запад

В 2007 г. SOCAR вошла в газораспределительные активы в Грузии и в топливную розницу на Украине. Но главным приобретением стала покупка 51% акций турецкого нефтехимического комплекса Petkim в 2008 г. за $2,05 млрд через специально учрежденную «дочку». Именно с этой сделки SOCAR начинает активно наращивать кредитный портфель: компания занимает деньги у BNP Paribas, Deutsche Bank, Yapi Kredit Bank.

По мере развертывания инвестиционной экспансии ее взаимосвязь с долговой активностью SOCAR становится все более зримой.

Так, в конце 2011 г. швейцарская «дочка» SOCAR Energy Switzerland покупает за $330 млн у ExxonMobil швейцарский филиал — Esso Schweiz GmbH, владеющий сетью АЗС, газозаправочным заводом и другими активами. А уже в феврале 2012 г. SOCAR размещает на Лондонской фондовой бирже первый выпуск еврооблигаций на $500 млн. $200 млн из них идут на оплату Esso, еще $166 млн — на рефинансирование более старых долгов. На оставшиеся средства покупаются еще 10% Petkim.

Чтобы увеличить доходность нефтехимического актива, компания приступает к строительству в Турции нефтеперерабатывающего завода STAR Rafineri (НПЗ Star) мощностью 10 млн т в год и стоимостью $5,1 млрд (по факту — более $6,3 млрд): помимо прочего, он будет поставлять полуфабрикаты на Petkim. Для осуществления проекта НПЗ SOCAR в 2014 г. берет кредит на $3,29 млрд у группы из 23 банков. Одалживать понадобилось бы больше, но президент Алиев распорядился, чтобы в строительство STAR Rafineri инвестировал Государственный нефтяной фонд Азербайджана (ГНФАР), в который поступают доходы Баку от международных нефтяных проектов. Фонд вложил $760 млн и продолжает дальнейшее финансирование строительства под эгидой SOCAR.

«Велосипед» SOCAR

Турция — сосредоточение капиталовложений азербайджанской компании, хотя у нее есть развитые бизнесы и в других странах. Совокупные инвестиции SOCAR в Турцию превысили $15 млрд и по планам компании должны увеличиться до $19,5 млрд в 2022–2024 гг. Растут активы — увеличиваются долги: SOCAR готовит новые заимствования.

В январе 2019 г. SOCAR Turkey Energy (STE) купила германский энергетический холдинг EWE AG. Но для финансового завершения сделки и продвижения других SOCAR нуждается в дополнительных средствах.

Поэтому уже в феврале руководство компании сообщило, что планирует провести IPO SOCAR Turkey Energy на фондовых площадках Гонконга, Лондона и Стамбула в 2021 г.

Сумма размещения ценных бумаг может составить $1,5 млрд. Полученные средства частично пойдут на оплату акций EWE AG, частично — на рефинансирование старых и подготовку новых проектов.

По мнению оппозиционно настроенных экспертов и политиков в Баку, объявление о планах проведения IPO для STE за 1,5–2 года до события имеет пропагандистский характер. SOCAR желает продемонстрировать, что у нее есть надежный источник привлечения иностранных инвестиций. Хотя STE до сих пор обременена долгами и по Turkey Energy, и по STAR Rafineri.

Можно сказать, что деловой стиль SOCAR сопоставим с «ездой на велосипеде»: пока активы приобретаются, а долги наращиваются, эти «колеса» поддерживают динамику бизнеса.

«Ограбление» по-азербайджански

Но уже заметно, что официальный Баку предпринимает отчаянные меры, чтобы улучшить положение SOCAR. За несколько месяцев до покупки EWE AG правительство Азербайджана приняло распоряжение №626s, аннулировав долги SOCAR перед госбюджетом на $400 млн. Долг был образован кредитами Центробанка и государственного Международного банка Азербайджана (МБА), выделенными SOCAR.

Между тем история МБА такова, что из этого крупнейшего банка Азербайджана в 2015–2017 гг. было расхищено не менее $6 млрд, порядка 70% долга страны.

Деньги выводились как заведомо невозвратные кредиты и просто вывозились наличными в инкассаторских машинах до ближайших аэродромов.

После банкротства МБА Джахангир Гаджиев, бывший председатель банка, его высокопоставленные коллеги, партнеры-бизнесмены и даже экс-глава одной из спецслужб Азербайджана Эльдар Махмудов были арестованы, получив реальные тюремные сроки.

Но в случае с SOCAR азербайджанское правительство просто списало ее долги перед МБА. Возможно, не только потому, что SOCAR — любимое «детище» Ильхама Алиева. Скорее всего, компания имеет такое же важное и сакральное значение для Азербайджана и семьи Алиевых, как Saudi Aramco для Саудовской Аравии и королевской династии.

SOCAR на повороте

Факт невозвращения государству $400-миллионного займа свидетельствует о напряженном финансовом положении SOCAR, несмотря на ее активную политику инвестиций и поглощений. Судя по всему, напряжение достигло определенного уровня и азербайджанская компания начала корректировать прежние планы. В июне 2019 г. СМИ распространили сообщение о том, что SOCAR через свои дочерние компании вместе с российским Сбербанком приобрела 80% акций Антипинского НПЗ. Предполагалось, что долей будет владеть зарегистрированное в России СП «Сокар Энергоресурс», учрежденное кипрской Socar Russia Investments Ltd (60%) и Сбербанком (40%).

Однако через некоторое время из Баку последовало опровержение факта сделки.

«Никакие акции со стороны SOCAR не приобретались. SOCAR рассматривает вступление в проект после проведения аудита активов», — было заявлено Центром нефтяных исследований Азербайджана, аффилированным с SOCAR.

Конечно, SOCAR заинтересована в получении как можно более исчерпывающей информации о тюменском активе. Но у компании нет необходимости выносить вопрос в публичное пространство, опровергать факт сделки, ввязываться в заочную дискуссию через СМИ. Техническая подготовка поглощения — кабинетная работа без вовлечения прессы.

SOCAR ведет себя иначе, и, скорее всего, это означает, что у компании снизился интерес к Антипинскому НПЗ. Как указывают источники в Баку, SOCAR считает, что долги у завода выше, чем предполагалось ранее, и, учитывая сложное финансовое положение компании, сделку по поглощению необходимо либо «заморозить», либо сильно изменить условия в пользу Азербайджана.

Но «антипинский прецедент» — частное проявление снижения инвестиционного «аппетита» SOCAR.

А оппозиционеры в Баку утверждают, что ухудшается стратегическое положение компании. В Азербайджане из-за истощения месторождений снижается добыча нефти. А увеличение производства газа на Шах Денизе не может компенсировать возникающую денежную разницу. (Средняя контрактная цена 1 тонны азербайджанской нефти составляет $540, а 1000 куб. м газа — всего $250.)

«В ближайшие годы SOCAR придется уменьшить объем внешних инвестиций и увеличить заимствования, чтобы перекредитовываться и сбалансировать бюджет. Иначе компания превратится из международной ВИНК в инвестиционную „пирамиду“ для перекачки средств из Нефтяного фонда Азербайджана и государственных банков. Для иностранных партнеров SOCAR такая политика будет все более наращивать риски», — сказал «НиК» один из бывших руководителей SOCAR «доалиевского» периода 1990-х гг.

Сергей Гавричев

На 88,5% завершено строительство Трансадриатического трубопровода

Строительство Трансадриатического трубопровода (TAP), призванного обеспечить поставки азербайджанского газа в Европу, завершено на 88,5%, сообщил консорциум TAP. «На конец июня строительство Трансадриатического трубопровода завершено на 88,5%», — говорится в релизе, в котором подчеркивается, что работы идут в соответствии с графиком.

ТАР стоимостью 4,5 млрд евро является частью проекта «Южный газовый коридор». Первоначальная мощность TAP составит 10 млрд кубометров газа в год с возможностью ее удвоения. Ожидается, что строительство TAP будет завершено в 2020 году с тем, чтобы в этот же год первый азербайджанский газ попал в Европу.

Протяженность трубопровода составляет 878 км, из которых 550 км будут проложены по территории Греции, 215 км — Албании, 105 км — по дну Адриатического моря и восемь километров — по территории Италии, уточняет «Прайм».

Акционерами ТАР являются BP — 20%, ГНКАР (SOCAR) — 20%, Snam — 20%, Fluxys — 19%, Enagas — 16%, Axpo — 5%.

Приемку нефти приостановил Марийский НПЗ

На Марийском нефтеперерабатывающем заводе в Марий Эл приостановили прием нефти из-за неоформления маршрутных поручений, сообщает РБК, ссылаясь на сообщение пресс-службы «Транснефти». «Прием в систему и поставки сырья на заводы идут по плану за исключением марийского НПЗ, остановившего прием из-за неоформления маршрутных поручений», — отмечается в релизе.

Марийский нефтеперерабатывающий завод входит в группу компаний «Новый поток».

В апреле прекратились поставки сырья на Антипинский НПЗ, также входящий в «Новый поток», из-за отсутствия денег на закупки. В мае нефтеперерабатывающий завод попросил признать его банкротом. Поставки возобновлены 18 июля, после того, как контроль над НПЗ вместе с 80-процентным пакетом акций перешел от «Нового потока» к СП азербайджанской SOCAR и Сбербанка. Основной владелец «Нового потока» Дмитрий Мазуров в настоящий момент находится под арестом — его подозревают в хищении кредитных средств Сбербанка, выделенных для восстановления деятельности Антипинского НПЗ. Афипский НПЗ, некогда находившийся под контролем «Нового потока», теперь контролируется группой «Сафмар» Михаила Гуцериева.

Исторического максимума достигла цена на бензин в Грузии 

20 июля цена на бензин в Грузии в среднем поднялась на 5 тетри ($0,02), достигнув своего исторического максимума. Об этом свидетельствуют данные табло АЗС на улицах страны, сообщает ТАСС. К примеру, бензин марки Regular (АИ-92) в сетях автозаправочных станций Gulf и Rompetrol до этого стоил 2,49 лари ($0,86) за литр, а в субботу цена подскочила до 2,54 лари ($0,88). Цена бензина аналогичного качества в сети SOCAR с субботы составляет 2,53 лари ($0,87) за литр. Еще выше цена топлива составляет в сети АЗС WIssol. Там АИ-92 стоит 2,59 лари ($0,89) за литр.

Рост цен на бензин экономисты связывают с падением курса национальной валюты — лари — по отношению к доллару, который в течение длительного времени колебался в районе 2,68 — 2,70 за доллар, однако в субботу достиг отметки 2,88. Эксперт в сфере экономики Ника Шенгелая уверен, что за ростом цен на бензин подорожают и продовольственные товары. «Мы не раз говорили, что, если правительство и Национальный банк не сумеют скорректировать, стабилизировать курс лари, получим больший рост цен. То есть, если такой курс сохранится и в августе, мы получим вторую волну повышения цен на продукты минимум на 8 — 10%», — сказал Шенгелая в интервью грузинской телекомпании «Рустави 2».

Это уже вторая волна взвинчивания цен на топливо. Впервые на 5 тетри цена на бензин поднялась в начале июля. Причиной роста цен и тогда называлось падение курса национальной валюты. Официальных комментариев от властей Грузии пока не поступало.

Ожидается снижение нефтепереработки в России

Из-за приостановки Антипинского НПЗ, крупнейшего независимого производителя нефтепродуктов в России, объемы переработки нефти в РФ по итогам 2019 года могут снизиться по сравнению с 2018 годом, сообщил журналистам глава департамента переработки нефти и газа Минэнерго Антон Рубцов.

Антипинский НПЗ приостанавливал прием нефти в мае из-за проблем с финансированием. 18 июля завод, который уже не принадлежит компании «Новый поток», возобновил переработку нефти.

«Видимо, объем нефтепереработки меньше будет к уровню 2018 года. В основном из-за Антипинского НПЗ», — сказал Рубцов, отметив, что рост объемов переработки маловероятен. Выступая на круглом столе комитета по энергетике Госдумы, Рубцов сообщил, что за шесть месяцев 2019 года первичная переработка на российских НПЗ составила 137,4 млн тонн, что на 3,2 млн тонн меньше, чем годом ранее.

В течение 2018 года, особенно в декабре, поставки нефти на Антипинский НПЗ, когда он входил в группу «Новый поток», неоднократно приостанавливались в связи с отсутствием маршрутных поручений. 16 мая «Транснефть» полностью прекратила поставки нефти на завод. Возобновлены они были в июле по давальческой схеме усилиями нового акционера — «Сокар Энергоресурс», СП азербайджанской SOCAR и Сбербанка, которая получила 80% акций НПЗ, ранее находящихся залоге у банка.

Хозяева мира

как происходит согласование и управление на самом верху пирамиды

Константин Черемных Елизавета Пашкова

"ЗАВТРА". Константин Анатольевич, после выборов в Европарламент поменялись ключевые фигуры европейской бюрократии. Так, главой Еврокомиссии стала министр обороны Германии Урсула фон дер Ляйен. Любопытно, что до этого, в июне, она появилась на заседании Бильдербергского клуба.

Константин ЧЕРЕМНЫХ. Урсула фон дер Ляйен была не только в Бильдербергском клубе. Она сначала побывала в Давосе, потом встретилась с Элизабет Мон, главой Bertelsmann Stiftung, а потом уже побывала в Бильдербергском клубе. То есть, прежде чем попасть в клуб, ей нужно было получить одобрение Элизабет Мон — человека, который контролирует медиа-сферу и сферу образования в Германии. Именно ей Европа и весь педагогический мир обязаны Болонским процессом. Элизабет принадлежит к семье, которая, как и ряд других влиятельных немецких семей, изо всех сил старалась очиститься от нацистского наследия. А для этого ей нужно было показать себя ещё большим либералом, чем остальные либералы. А дальше, в процессе перехода мирового либерализма к тому, что сейчас самоназывается прогрессизмом, это приобрело специфические черты. В образовании это выразилось в примитивизации и англификации.

"ЗАВТРА". То есть в результате Болонского процесса в Германии немецкий язык стал как бы вторичным?

Константин ЧЕРЕМНЫХ. Да, по отношению к английскому. Это одно из проявлений этого процесса. А другое проявление — это общее упрощение, которое, к сожалению, распространилось и у нас с системой ЕГЭ и тому подобным.

И тот факт, что к Элизабет Мон приходила за агреманом Урсула фон дер Ляйен, лишний раз говорит о том, что Bertelsmann Stiftung — это системообразующая структура, которая влияет на всё, в том числе на подбор политических кадров. Вплоть до того, что предыдущий глава Еврокомиссии Жан-Клод Юнкер, долгие годы возглавлявший правительство Люксембурга, был выдвинут на высшую должность Евросоюза сразу же после того, как финансово-управляющая структура Bertelsmann Stiftung была зарегистрирована в Люксембурге.

А что касается самой Элизабет Мон и её фонда Bertelsmann, то она, вопреки уставу фонда, продлила собственные полномочия после 75 лет, и прошло это без особых демократических изысков, как проходит сейчас почти всё и в Еврокомиссии.

"ЗАВТРА". Соответственно, германское представительство на заседаниях Бильдербергского клуба в этом году было наиболее внушительным?

Константин ЧЕРЕМНЫХ. Казалось бы, да, ведь если Германия выдвигает свою кандидатуру на пост главы Еврокомиссии, то и немецкая делегация должна быть представительной. Но на самом деле немцы выглядели весьма и весьма скромно по сравнению с французским представительством. Как и в прошлом году, от Франции была Патриция Барбизе, руководитель французского клуба Le Siecle ("Век") — такой же системообразующей структуры, куда стягиваются все нити при распределении должностей в европейских органах, как и Bertelsmann Stiftung.

Францию, помимо Патриции Барбизе, представляли личный советник Макрона Клеман Бон, старший советник Института Монтеня Франсуа Годеман. Заметим, что Институт Монтеня был ключевой структурой в подборе и утверждении Макрона на пост президента, особенно, когда нужно было подтянуть часть правых.

Далее: министр экономики и финансов Франции Брюно Ле Мэр, который участвует в очень широком круге влиятельных организаций, например, в The Long-Term Investors Club ("Клуб долговременных инвесторов"), который устанавливает между участниками Клуба прямые финансовые отношения. Ле Мэр курирует также неформальные финансовые отношения между публичными банками Франции и Китайским банком развития.

Разумеется, присутствовал на заседании Бильдербергского клуба и генеральный директор компании Total Патрик Пуйян. И даже Майкл Сабиа, который представлял формально Канаду, на самом деле тоже французский человек.

То есть по сравнению с Францией и германское представительство, и итальянское, не говоря уже об австрийском, выглядели значительно бледнее.

"ЗАВТРА". А британское представительство?

Константин ЧЕРЕМНЫХ. Оно было довольно своеобразным. С одной стороны, совершенно не было людей из Ditchley Foundation, которые образуют неформальную связь с американским Богемским клубом, но были такие крупные фигуры, как главы British Petroleum и Shell. Но Shell здесь, скорее, по другой линии: поскольку присутствовала королева Нидерландов, то возникает вопрос, а только ли фон дер Ляйен там обсуждалась? Или там обсуждался и нидерландский политик Франс Тиммерманс?

"ЗАВТРА". Но в итоге Бильдербергский клуб предпочёл фон дер Ляйен?

Константин ЧЕРЕМНЫХ. Видимо, да. Но если мы посмотрим в целом на европейский расклад, то увидим, что на пост главы Европейского Центрального банка переходит из МВФ Кристин Лагард. А эта тема — кто возглавляет международные финансовые институты, очень важна для Бильдерберга. И если бы эта ротация предполагалась ещё в мае, то наверняка это было бы как-то отражено в тематике клуба или, по крайней мере, в его составе. Но этого не наблюдалось. Поэтому, скорее всего, эта ротация возникла уже в последний момент, спустя месяц после заседаний клуба. Кстати, когда саму Лагард продвигали в МВФ, на Бильдербергском клубе тогда присутствовал её конкурент Стенли Фишер, бывший глава Центрального банка Израиля. И то заседание, проходившее тоже в Швейцарии, было настолько сложным, что после основного заседания началось некое неформальное заседание отдельно, проходившее ещё несколько дней.

"ЗАВТРА". А кто из тех, кто в этом году присутствовал на заседаниях клуба, являются его постоянными членами?

Константин ЧЕРЕМНЫХ. На постоянных участников интересно посмотреть с точки зрения того, какие сектора современной экономики они представляют. И здесь в первую очередь надо упомянуть Томаса Лейзена, который связан с несколькими секторами промышленности. При этом Лейзен был главой Исполнительного комитета Бильдербергского клуба, сменив на этом посту Этьена Давиньона, когда тот по возрасту был отправлен в почётную отставку. Так вот, и Давиньон, и Лейзен представляют одну и ту же корпорацию, которая называется Umicore. Раньше она называлось "Горнодобывающий союз Верхней Катанги". Катанга — это провинция Демократической республики Конго.

"ЗАВТРА". Раньше это было Бельгийское Конго?

Константин ЧЕРЕМНЫХ. Да, но Томас Лейзен — это фигура не чисто бельгийская, а бельгийско-немецкая. Его мать происходит из рода Алерс — владельцев крупной германской судоходной компании. История состояния Алерс — это история одного из многих немецких довоенных состояний, хотя оно и тогда было не чисто немецким, а немецко-бельгийским. И отец Томаса Лейзена, бельгиец, работал именно в структурах Алерс. Его связи с Германией были очень прочными, и не случайно в начале 1990-х годов он входил в совет директоров организации, созданной после объединения Германии, на баланс которой были переданы все промышленные предприятия и государственные земли ГДР.

А если вспомнить, что ГДР в рамках СЭВ специализировалась на электронике и, вообще, на таких областях, из которых потом вышел IT-сектор, то нет ничего удивительного в том, что семья Алерс-Лейзен очень нужна той структуре, которая традиционно поставляла и продолжает поставлять необходимые для IT-отрасли рудные материалы из стран Центральной Африки.

Сейчас Томас Лейзен возглавляет совет директоров Umicore, а генеральным директором компании с прошлого года стал некий Марк Гринберг, о котором мало что известно. Откуда он появился? А секрет скрывается в 1996-97 годах, когда в США правил Клинтон и считалось, что следующим президентом станет Альберт Гор, известный в двух ипостасях: с одной стороны, как человек, открывший миру интернет, а с другой стороны, как один из основоположников теории глобального потепления. Но Гор президентом не стал, произошёл некий слом. И в результате этого слома у бельгийцев в Демократической республике Конго появились конкуренты.

В том, чтобы сохранить там позиции, особую роль сыграла дочерняя компания бельгийцев, в совете директоров которой были Томас Лейзен и Марк Гринберг. Там эта фамилия впервые и появилась. С 2010 года, когда президентство Буша закончилось, и появился Обама, они от конкурентов стали благополучно избавляться: кого-то включили в чёрные списки Федерального казначейства США, кого-то обнаружили в «Панамской папке» и так далее.

"ЗАВТРА". Компания Лейзена имеет заводы не только в Бельгии, но и в Германии?

Константин ЧЕРЕМНЫХ. Да, к тому же в Германии ещё и проживает основная часть диаспоры хуту. Дело в том, что так называемая Вторая конголезская война (1998—2002), в которой участвовало несколько государств, началась со столкновения племён хуту и тутси. Всё это может иметь прямое отношение к тому, что Урсула фон дер Ляйен стала главой Еврокомиссии, по той причине, что при ней как при министре обороны Германии стала гораздо активнее деятельность Бундесвера в Африке вместе с французскими силами.

"ЗАВТРА". А как в самой Африке к этому относятся?

Константин ЧЕРЕМНЫХ. В их отношении есть некоторая двойственность. С одной стороны, говоря марксистским языком, то, чем занималась компания "Горнодобывающий союз Верхней Катанги", а теперь занимается Umicore, — это гиперэксплуатация. С другой стороны, эти компании вынуждены так или иначе развивать инфраструктуру, то есть строить железные дороги, порты и прочее. И поэтому отношение африканского истеблишмента к этой и другим компаниям примерно такое: "Да, они эксплуататоры, но что бы мы без них делали?"

"ЗАВТРА". А кроме промышленности, какие ещё темы затрагивались в этом году на заседаниях Бильдербергского клуба?

Константин ЧЕРЕМНЫХ. Одна тема была сформулирована так: "Будущее капитализма". И здесь, наверное, предполагался некий спор. Думаю, что ради этого спора были приглашены два представителя чёрной расы. Это Стейси Абрамс, ранее в клубе не появлявшаяся и неизвестная ни в каких экономических кругах. Она — бывшая претендент на пост губернатора Джорджии в США.

"ЗАВТРА". В своей предвыборной кампании она показала себя радикальной прогрессисткой.

Константин ЧЕРЕМНЫХ. Совершенно верно. А другой представитель чёрной расы — Тиджан Тиам. Человек из Кот-д’Ивуар, одной из маленьких стран французской Африки, который сделал, по африканским масштабам, колоссальную карьеру и сейчас является главным исполнительным директором крупнейшего швейцарского банка Credit Suisse. Это человек насквозь либеральный в плане философии того, что называется неолиберализмом в узком смысле этого слова, то есть "вашингтонского консенсуса".

Сложно себе представить, что тема «Будущее капитализма» появилась бы два года назад. Она появилась сейчас потому, что новый леволиберальный слой в США мощным потоком хлынул в Демократическую партию на дорогу к президентскому креслу. На их фоне старые лидеры Демпартии, такие, как Джо Байден, оказались гораздо бледнее на тренировочных теледебатах.

"ЗАВТРА". А рассматривалась ли в этом году традиционная для Бильдерберга тема изменения климата?

Константин ЧЕРЕМНЫХ. Там был только один человек в списке участников, которого можно в чистом виде отнести к климатическому лобби. Это Борд Вегар Сольджелл, возглавляющий Всемирный фонд дикой природы в Норвегии. Всё, больше никого. Таким образом, те структуры, которые организовывали Бильдербергский клуб в этом году, были заинтересованы в том, чтобы несколько отодвинуть в тень эту публику, которую поддерживает Джордж Сорос. А он спонсирует и Берни Сандерса, и Элизабет Уоррен в особенности.

"ЗАВТРА". Соросу, получается, не везёт сейчас?

Константин ЧЕРЕМНЫХ. То, что Соросу не везёт, хорошо видно по Великобритании. Ещё летом 2018 года в газете «Гардиан» была статья о том, как стремительно развивается движение "Best for Britain", которое возглавляет замечательный депутат-лейборист Чука Умунна и которому помогает лорд Мэллок Браун. О том, что Браун работает на Сороса, хорошо известно. И они сделали ставку на Чуку, лейбористского центриста, который не принадлежал к команде Джереми Корбина, а происходил из старых кадров Тони Блэра.

По отцу Чука нигериец, и по виду более темнокожий, чем Обама. Сначала он претендовал на должность, которую занял Корбин, то есть должность председателя Лейбористской партии. Потом его задвинули, но он нашёл другой способ, и «Гардиан» взахлёб рассказывала, как из движения "Best for Britain" выйдет партия, в которую вольются представители других партий, правых и левых, которые стоят чётко за Европу против Брекзита, в отличие от непонятно какого Корбина.

"ЗАВТРА". Эта новая партия участвовала в европейских выборах?

Константин ЧЕРЕМНЫХ. Да, они вышли на выборы в Европарламент, но не как "Best for Britain", а под новым названием "Change UK". Казалось бы, зачем менять название? Но если написать новое название сокращённо, получится CHUK (ЧУК). То есть они всерьёз думали раскрутить из этого персонажа фигуру, сопоставимую хотя бы с Найджелом Фаражем.

"ЗАВТРА". Лидером Партии независимости Соединённого Королевства, то есть, по сути, партии Брекзита?

Константин ЧЕРЕМНЫХ. Да. Уже в начале года было понятно, что раскрутить Чуку не получается, но, тем не менее, на него продолжали тратиться деньги Сороса и других людей. "Change UK" раскручивали изо всех сил, пытаясь добиться перехода туда депутатов от лейбористов. Перешло всего в итоге то ли девять, то ли десять человек. Партию зарегистрировали, она вышла на парламентские выборы, собрала 3% и получила ноль мест в Европарламенте. Поэтому Сорос должен признать, что в чём-то он ошибся. То ли в фигуре, то ли в расчётах. И то, что у него получается в Соединенных Штатах, почему-то не получается в Англии.

В свою очередь партия Брекзита Найджела Фаража уже вовсю себя проявляет в Европарламенте, громче всех критикуя не демократический, а какой-то закулисный способ выбора ведущих фигур в европейском сообществе.

"ЗАВТРА". Они делают это ради пиара или за этим действительно что-то стоит?

Константин ЧЕРЕМНЫХ. Многим кажется, что как будто в какой-то момент кто-то показал пальцем, что вот этих надо раскручивать, и понеслось. На самом деле, партия Брекзита была зарегистрирована не за месяц до выборов, а в конце ноября прошлого года. И сначала её возглавляла Кэтрин Блейклок, дочь известного полярного исследователя,и покорительница Эвереста, романтик с головы до ног. Потом там оказалась Аннунциата Рис-Могг, родная сестра Джейкоба Рис-Могга, потом сам Джейкоб, представляющий правый фланг партии консерваторов, поддержал эту инициативу. То есть начиналось всё это, вообще говоря, не на бюрократическом уровне.

"ЗАВТРА". А когда появилось ощущение, что кто-то дал команду?

Константин ЧЕРЕМНЫХ. Это интересный момент, и совпал он с серией попыток Терезы Мэй продвинуть свой вариант договорённостей с Евросоюзом. Эти попытки проваливались одна за другой. И тогда встал вопрос о том, что если парламент так себя ведёт, то премьер должна обратиться к королеве, чтобы королева благословила роспуск этого состава Палаты общин. И ещё предполагалось, что Мэй перед очередной попыткой голосования выдвинет некую платформу, которая будет платформой для партии тори. Однако ни того, ни другого не произошло. Стало понятно, что есть какие-то вещи, которые выше Терезы Мэй. А что выше Терезы Мэй, кто выше Терезы Мэй, и кто, на самом деле, стоит за Брекзит постоянно? Королева. Тем более, что у королей не принято забирать свои слова обратно, а королева, когда объявили результаты референдума, произнесла речь по этому поводу и после от своих слов не отказывалась.

И, конечно же, не Тереза Мэй решала: принимать Трампа в Лондоне или не принимать. Это решала королева.

"ЗАВТРА". А вопрос отношений с Китаем тоже решается королевой?

Константин ЧЕРЕМНЫХ. Во-первых, этот вопрос имеет проекцию в виде исторической конкуренции Франции и Британского содружества за особые отношения с Китаем. Во-вторых, он зависит от того, кто станет премьер-министром Великобритании после ухода Мэй и как проявит себя та команда, которая построила нынешние отношения с Китаем. А это команда Кэмерона, которая подписала то, что называется "Стратегическим партнёрством XXI века" с Китаем, когда в октябре 2015 года Си Цзиньпин приезжал в Лондон и встречался со всей королевской семьёй, кроме принца Гарри.

Ключевая фигура, которая стоит за стратегическим соглашением Китая и Великобритании, — Джеймс Сассун. Возглавляя Китайско-британскую торговую палату, именно он вёл китайско-британский форум во время визита Си Цзиньпина. Интересно, что Джеймс Сассун — потомок Дэвида Сассуна, легендарного, в некотором смысле, человека для истории Китая, который был правой рукой лорда Пальмерстона, премьер-министра Британии в середине XIX века.

"ЗАВТРА". В эпоху Опиумных войн?

Константин ЧЕРЕМНЫХ. Да, Дэвид Сассун был поставщиком опиума в Китай из Индии. Впоследствии потомки Дэвида Сассуна объединились родственными узами с Ротшильдами, избирались в Палату общин.

Джеймс Сассун при Кэмероне из частного банковского сектора перешёл на государственную службу, был назначен руководителем специального ведомства, которое курировало британскую атомную энергетику. И не случайно главным в экономическом соглашении, которое было подписано в рамках "Стратегического партнёрства XXI века", была модернизация британских АЭС, совместно с Францией.

Тогда эти планы правительства Кэмерона столкнулись с очень сильным противодействием с прогрессистской стороны, а именно, со стороны чикагской команды, которая спонсировала тогдашнюю Лейбористскую партию во главе с Эдвардом Милибэндом и создала блок лейбористов и шотландских националистов, которые, опять же под прогрессистским руководством, требовали закрытия любых атомных объектов в Шотландии, будь то военных, будь то гражданских.

"ЗАВТРА". Интересно, а китайцы знают о родословной Джеймса Сассуна?

Константин ЧЕРЕМНЫХ. Они это прекрасно знают, но дело в том, что деятельность той компании, которую создал Дэвид Сассун в Китае, была столь же двойственной, как и работа, например, бельгийских компаний в Африке.

"ЗАВТРА". По принципу: «А что же без них делать?»

Константин ЧЕРЕМНЫХ. Да. Дело в том, что для китайской текстильной промышленности хлопок поставляла та же компания, которая поставляла опиум. И когда Опиумные войны закончились, компания Дэвида Сассуна продолжала существовать и продолжала поставлять хлопок.

"ЗАВТРА". Вернёмся к современной ситуации в Британии, где сейчас на повестке дня стоит вопрос о будущем премьер-министре. Одна из вероятных кандидатур — Борис Джонсон?

Константин ЧЕРЕМНЫХ. Да, и ему подыгрывает партия Брекзита. Это видно и по присутствию в этой партии сестры Рис-Могга, и по активности самого Рис-Могга, и по тому, как ведёт себя эта партия в Европарламенте, поскольку там есть такой существенный геополитический момент, который касается отношений с Турцией.

Дело в том, что после известных событий июля 2016 года, когда в Турции была попытка военного переворота, первым человеком, который поспешил солидаризироваться с Эрдоганом, был посол Великобритании в Турции. А вслед за ним — и сам Джонсон, упомянув о том, что его дед турецкого происхождения.

Дальше Борис Джонсон пытался через своих людей заниматься Афганистаном, на чём, с моей точки зрения, и погорел в какой-то момент, но не окончательно. Думаю, он понял, что ему лучше в тот момент уйти, и как сейчас видно, он сделал это вовремя. Но уже тогда было понятно, что та линия, которую он пытался выстроить, включала Турцию в геополитический проект, продолжая в этом смысле линию Кэмерона.

"ЗАВТРА". И эта линия явно противоречит линии Евросоюза, в том числе недавно объявленным санкциям против Турции из-за геологической разведки на шельфе Кипра?

Константин ЧЕРЕМНЫХ. Да, противоречит тому, что вообще делается вокруг Турции с европейской стороны, в том числе с участием людей, которые занимались этим раньше по американской линии. Это команда, близкая к Клинтон и Олбрайт, которая готовила переворот в Турции, общалась с вдохновителем этого переворота Фетхуллой Гюленом, с "Клубом Руми", организовывала различные конференции и тому подобное, поддерживала политические амбиции Ахмета Давутоглу, тогдашнего премьер-министра Турции. В 2016 году Давутоглу вылетел из премьерского кресла, но сейчас он снова появляется на сцене и снова создаёт свою партию.

А совсем недавно из правящей партии Турции вышел Али Бабаджан, человек, который часто приглашался в Бильдерберг. И его выход из правящей партии произошёл как раз после Бильдербергского форума, на котором вся турецкая делегация была оппозиционной.

Стоит отметить, что в этом году в Бильдербергском клубе были две делегации, направленные против правительств своих стран. Это были делегации Турции и Польши. Учитывая, что там же присутствовали такие операторы суррогатных революций, как, например, Джаред Коэн, американец, и Тимоти Гартон Эш, англичанин, который вёл неформальные переговоры с так называемым умеренным крылом «Братьев-мусульман» перед Арабской весной, вполне можно предположить, что оба проекта, и турецкий и польский, делаются одними и теми же руками. А присутствие темы России в списке тем Бильдербергского клуба, проявляющееся в том, что там действительно было несколько специалистов по России, в том числе очень недоброжелательных, типа Тома Тагендхэта или Тимоти Снайдера, говорит о том, что те изменения, которые они собираются совершить в Польше, как-то связаны с российской тематикой.

У Снайдера, профессора истории Йельского университета, есть книга о Второй Мировой войне в нынешней Восточной Европе, где описаны переплетения того, что там происходило, в том числе кровавые карательные акции поляков против украинцев и украинцев против поляков. Кстати, слово «кровь» стоит в заголовке этой книги. Этот человек неоднократно высказывался очень плохо о России, и его присутствие в Бильдербергском клубе говорит о том, что там рассматривался польско-украинско-российский вопрос.

И скорее всего, именно этот вопрос скрывался под заявленной темой "Россия", а не вопрос о трубопроводах. Хотя трубопроводы тоже важны. Я уже упомянул про Ротшильдов, и в этой связи надо отметить, что за пять дней до начала заседаний клуба Давид Рене де Ротшильд побывал в Баку на рядовом, в общем-то, ежегодно проходящем нефтегазовом форуме. В этом был определённый смысл, учитывая то, что сейчас из-за политического тупика в Израиле и из-за более острого, чем когда-либо, столкновения между Турцией и Грецией на Кипре, можно надолго забыть о предполагаемом строительстве трубопровода EastMed из Израиля через шельф Кипра в Грецию и далее в Европу. И поэтому тема Баку интересна, и внимания к этому больше, и ревность Джо Байдена к Закавказью понятна. Нет ничего удивительного в том, что этот регион оказывается таким напряжённым.

А Балканы, как ни странно, становятся менее напряжёнными, хотя часто эти два региона возбуждались одновременно.

"ЗАВТРА". Тем не менее, когда выдвигали испанца Жозепа Борреля на пост еврокомиссара по иностранным делам, звучали опасения, что он не справится с Балканами...

Константин ЧЕРЕМНЫХ. Это вызвано тем, что Боррель — категорический противник отделения Каталонии от Испании. И вполне логично, что в связи с каталонским и другими сепаратистскими вопросами, Испания не признаёт Косово государством.

"ЗАВТРА". Хотя Косово признали многие европейские государства, в том числе Германия.

Константин ЧЕРЕМНЫХ. Германия по Балканскому региону занимает сейчас позицию сохранения статус-кво, то есть не менять никаких границ. И не только на Балканах, но и, например, границ между Румынией, Молдавией и Украиной. Но если в вопросах границ строго следовать позиции Меркель, то тогда Украина и Молдавия должны отменить свой обмен земельными территориями, в результате которого Молдавия получила порт Джурджулешты.

"ЗАВТРА". Но тема передела границ на Балканах не уходит с повестки дня?

Константин ЧЕРЕМНЫХ. Эта тема продвигалась, как известно, командой Джона Болтона. С другой стороны, эту же тему гораздо раньше поднимал Тони Блэр. А ещё раньше появился так называемый «План Петерса». Петерс — консерватор, даже правее других неоконсерваторов, нарисовал свою карту, на которой, например, Митровицу прирезал к Сербии. Почему? Есть комбинат Трепча, руда для которого находится с одной стороны границы, а горно-обогатительное производство — с другой. И присоединение косовской Митровицы к Сербии означает, что этот промышленный контур начнёт работать.

"ЗАВТРА". А сейчас этот комбинат бездействует?

Константин ЧЕРЕМНЫХ. После американских бомбардировок и отделения Косова и руководство этого комбината, и сербское правительство были уверены в том, что сейчас придут и их поглотят, захватят. На самом деле там просто всё встало. И в этом была определённая логика. Потому что если посмотреть на тех персонажей, которые готовили свержение Милошевича, то мы увидим команду Джина Шарпа и Питера Аккермана, в которой из 20 человек 16 — экологистов. Пресловутый Срджа Попович возглавлял фонд «Экотопия». Почему он так назывался? Потому что его задачей было остановить производство, сделать так, чтобы Югославия больше не была индустриальной страной.

Мы можем относиться к Болтону как угодно, но так уж сложилось, что хоть в Африке, хоть на Балканах, хоть в Австралии — где угодно, но его команда стоит на стороне тех, кто связан с добычей металлов, нефти и так далее.

Но, помимо интересов экономических, в сербской теме есть и идеологическая сторона, которая, в конечном счёте, не сводится только к тому, будут ли заводы работать. Это ещё и вопрос сознания, образа жизни людей: будут ли они трудиться в промышленности или вместо этого будут употреблять наркотики? Тогда это будет совершенно другая страна, или, скорее, просто территория…

"ЗАВТРА". Тем более что албанская, косовская мафия связана с наркотрафиком.

Константин ЧЕРЕМНЫХ. Да, это перекрёсток этих путей. И если есть этому какое-то противоядие, то оно связано с развитием.

И как я понял нашего президента Владимира Владимировича Путина, когда он говорил о связи экологизма (хотя он и не использовал этот термин) с антиразвитием, он имел в виду противодействие этой климатической, прогрессистской тусовки не только каким-то конкретным промышленным проектам, но и нашим духовным ценностям. Как, например, в Екатеринбурге, где вокруг сквера происходило то, что уже давно происходит в европейских странах, Соединённых Штатах, в Африке, — где угодно. Это проникло и к нам, и об этом надо было сказать, обозначив скрытую суть.

"ЗАВТРА". Константин Анатольевич, спасибо за интересную беседу!

Беседовала Елизавета Пашкова

Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика > zavtra.ru, 22 июля 2019 > № 3076147 Константин Черемных

Блеснуть красотой корабельного строя

В День Военно-морского флота в Астрахани по традиции состоится парад кораблей Каспийской флотилии.

В волжской акватории будет задействовано более 40 боевых кораблей, катеров и судов обеспечения. Участие в параде примут порядка 1200 военнослужащих КФл. Парад будет принимать командующий Каспийской флотилией контр-адмирал Сергей Пинчук на катере «Альбатрос» в сопровождении катера связи КСВ-1594. Экипажи продемонстрируют жителям и гостям Астрахани морскую выучку и боевые возможности кораблей.

Военно-морской парад, который состоится 28 июля в самом южном городе на Волге, не просто праздничное событие в честь военных моряков. Не откроем секрета, если скажем, что это одно из важнейших мероприятий боевой подготовки, дающее возможность командованию флотилии провести смотр сил флотилии, оценить техническое состояние и содержание кораблей и судов, проверить морскую выучку личного состава.

Первый смотр сил флотилии в соответствии с Постановлением Совета народных комиссаров СССР и ЦК ВКП(б) от 22 июня 1939 года состоялся 80 лет назад в Баку, где тогда располагалась главная база Каспийской флотилии. Свой первый парад кораблей в честь Дня флота уже после передислокации Каспийская флотилия провела в Астрахани в 1993-м. Тогда были представлены всего несколько торпедных катеров и рейдовых тральщиков советской постройки.

В непростые годы Минобороны России и Главкомат ВМФ приняли решительные меры по восстановлению боевой мощи флотилии. С Чёрного моря на Каспий был переведён гвардейский Белградский дивизион артиллерийских катеров проекта 1204, с Балтики – дивизион ракетных катеров проекта 206-МП. И спустя всего пять лет после передислокации в параде на День ВМФ строй кораблей флотилии представлял уже более десятка вымпелов.

За 20 прошедших лет корабельный состав Каспийской флотилии обновился почти на 80 процентов. На смену устаревшим бортам прямо с судостроительных заводов на Каспий прибывали новейшие, построенные по технологии «Стелс» ракетные корабли 2 ранга проекта 11661, малые ракетные корабли проекта 21631 («Буян-М»), имеющие на вооружении ракетные комплексы «Калибр», малые артиллерийские корабли проекта 21630.

На смену отслужившим свой срок катерам на воздушной подушке пришли десантные катера на воздушной каверне проектов 21820 («Дюгонь»), 11770 («Серна»). Подразделение специального назначения по борьбе с подводными диверсионными силами КФл одним из первых в ВМФ получило противодиверсионный катер проекта 21980 («Грачонок»). Доукомплектован был и штат противоминных кораблей. Почти полностью обновился судовой состав вспомогательного флота, гидрографической службы, службы поисково-спасательных работ.

Сегодня разнородные силы КФл не испытывают недостатка в корабельном составе. Теперь уже флотилия сама готова без всякого ущерба для собственной боеготовности выделять из корабельного состава силы и средства для решения оперативно-тактических задач в составе других военно-морских объединений ВМФ России. Так, например, с августа по сентябрь прошлого года малые ракетные корабли «Град Свияжск» и «Великий Устюг» успешно выполняли поставленные задачи в составе постоянной группировки кораблей ВМФ России в Средиземном море.

В том же 2018 учебном году отряд артиллерийских катеров проекта 1204 («Шмель») участвовал в охране судоходства в Керченском проливе, а по завершении выполнения там поставленной задачи совершил переход по внутренним водным путям в Санкт-Петербург, где принял участие в Главном военно-морском параде в честь Дня Военно-морского флота России.

Эти небольшие, водоизмещением всего чуть более 70 тонн, но грозные речные катера заслуживают самых добрых слов в свой адрес. Построенные полвека назад, они вошли в состав прославленного гвардейского Белградского дивизиона, который принял боевое крещение осенью 1942 года в боях за Сталинград, а День Победы встретил в 1945-м в столице Югославии Белграде.

На сегодняшний день это единственный проект артиллерийских катеров, построенных ещё в советское время, который, несмотря на столь солидный стаж боевой службы в составе Военно-морского флота, по-прежнему в строю, в первой линии. Они содержатся в образцовом техническом состоянии, что позволяет их экипажам успешно выполнять задачи по охране и обороне внутренних водных путей в прибрежной зоне Каспийского моря, использовать эти катера при выполнении внезапно возникающих задач.

Потребность в служебном использовании и применении артиллерийских катеров проекта 1204 «Шмель» по-прежнему высокая в связи с увеличением объёма задач сил флота по охране водных путей в Керченском проливе, а также в связи с привлечением их к участию в Главном военно-морском параде в Санкт-Петербурге.

Так, в июне отряд катеров гвардейского Белградского дивизиона под общим командованием гвардии капитана 2 ранга Николая Ярчука вновь совершил переход по внутренним водным путям из Астрахани в Санкт-Петербург для подготовки к участию в Главном военно-морском параде страны. Артиллерийские катера АК-201 (командир – гвардии старший мичман Дмит­рий Бахмутов), АК-223 (командир – гвардии старший лейтенант Дмитрий Дужик) и АК-248 (командир – гвардии старший мичман Вячеслав Чижевский) примут участие в историко-ретроспективной части парада с прохождением по акватории Невы со знамёнами частей Военно-морского флота, покрывших себя неувядаемой славой в годы Великой Отечественной войны.

Незадолго перед убытием группы этих катеров в Санкт-Петербург для участия в Главном военно-морском параде корреспондент «Красной звезды» побеседовал с командиром АК-223 гвардии старшим лейтенантом Дмитрием Дужиком.

– Недавно ваш экипаж отметил 50-летие со дня принятия катера в состав ВМФ. Как вы оцениваете его технические возможности при выполнении сложных манёвров в морском полигоне или при прохождении в парадном строю?

– Хороший катер, манёвренный, отлично управляется. На нём, кстати, начинал офицерскую службу командир нашего дивизиона гвардии капитан 2 ранга Владимир Зайцев. В этом году наш экипаж уже второй раз примет участие в Главном военно-морском параде. Задача нам по плечу – не подкачаем!

Шамиль Хайруллин, «Красная звезда»

21 июля в Баку (Азербайджан) состоялась торжественная церемония открытия XV Европейского юношеского Олимпийского летнего фестиваля, участниками которого стали около 3600 спортсменов в возрасте от 14 до 18 лет из 50 стран. В ближайшую неделю они разыграют 128 комплектов наград в спортивной гимнастике, лёгкой атлетике, велосипедном спорте, баскетболе, волейболе, гандболе, дзюдо, спортивной борьбе, теннисе и плавании.

Участников церемонии поприветствовал президент Европейских олимпийских комитетов Янез Кочиянчич. «Для вас это первый олимпийский опыт по многим видам спорта. Здесь у вас есть уникальный шанс для того, чтобы продемонстрировать свои способности. Это также является возможностью доказать, что в Европе формируется новое поколение спортсменов с олимпийскими идеалами», – обратился он к спортсменам.

Ранее в этот же день первые четыре комплекта наград разыграли борцы. Россияне завоевали четыре бронзовые медали. Призёрами в составе российской команды стали Максим Гуров (греко-римская борьба, до 45 кг), Даниил Григорьев (греко-римская борьба, до 55 кг), Эльдар Асакаев (вольная борьба, до 45 кг) и Магомед-Эми Эльтемиров (вольная борьба, до 55 кг).

Европейские юношеские Олимпийские фестивали проводятся, начиная с 1991 года, каждые два года.

XV Европейский юношеский Олимпийский летний фестиваль продлится до 27 июля.

Страна контрастов. Велико ли зарплатное неравенство в России?

Половина россиян получают зарплату менее 34,5 тысячи рублей, сообщил Росстат. А средняя зарплата — около 48 тысяч. Но у статистики есть подводные камни

Среднероссийская зарплата, по данным Росстата, составляет около 48 тысяч рублей, а так называемая медианная (половина работников получают больше, половина — меньше) — примерно 34,5 тысячи. Коэффициент разрыва между средней и медианной зарплатой в России по сравнению с другими странами вполне терпимый.

Даже в несправедливой Москве медиана составляет 68% от средней: 66 тысяч и 96 тысяч рублей соответственно. А в более бедных регионах этот показатель и вовсе около 80%.

Однако куда более тревожно выглядит увеличивающееся соотношение заработной платы 10% наиболее оплачиваемых и 10% наименее оплачиваемых работников. По данным Росстата, оно составляет 1 к 13. По сравнению с Европой, где этот коэффициент составляет около 7, это очень много. Причем речь идет не о рантье, а именно о работающих людях и их зарплатах.

Принято считать, что, когда этот коэффициент приближается к 15, возникает угроза социальной нестабильности. Рецепт, для того чтобы сгладить разницу, всего один, утверждает директор Центра конъюнктурных исследований ВШЭ Георгий Остапкович.

«Для сырьевых стран (а Россия все-таки преимущественно сырьевая страна) 13 раз — это нормальная ситуация. Неравенство у нас не такое высокое, это не нигерийское неравенство и даже не азербайджанское, хотя, конечно, более чем в 13 раз — это существенная разница. Как преодолевать неравенство? Эту задачу уже давно решили многие страны. Нужно запускать экономику. Будет работать экономика, будет повышаться заработная плата, будут повышаться доходы, и низкодоходная часть населения будет прибавлять значительно выше, чем верхняя часть».

И все же стоит заметить, что именно в Москве, где с экономикой по сравнению с другими регионами все явно хорошо, разрыв между бедными и богатыми куда больше, чем в среднем по стране. По данным Росстата, он приближается к 16,5. Средняя зарплата нижних 10% в столице — 20 615 рублей, а верхних — почти 338 тысяч.

Кроме того, именно Москва оказалась на третьем месте в мире по числу долларовых миллиардеров, согласно данным британской компании Savills. Ее обогнали только Нью-Йорк и Гонконг. Сегодня в российской столице живет 71 человек с состоянием в миллиард долларов и выше, в Нью-Йорке — 85, в Гонконге — 79. Ситуация на первый взгляд выглядит довольно странно, так как количество денег за последнее время в России не увеличилось, говорит директор Центра политологических исследований Финансового университета Павел Салин.

«Конечно же, большие вопросы вызывает, почему Москва заняла третье место, при том что у нас доходы населения падают шестой год подряд за исключением технического перерыва в 2018 году. Это объясняется тем, что в период кризиса количество денег в стране сильно не уменьшается, но уменьшается число бенефициаров социально-экономической системы. То есть, говоря популистским языком, богатые богатеют, а средний класс и бедные люди беднеют».

По мнению некоторых экономистов, перераспределять доходы на уровне государства с целью сгладить неравенство во многом мешает плоская ставка налогообложения. Но тут споры продолжаются. Некоторые страны, которые ее вводили, такие как Словакия, Чехия или Исландия, впоследствии от нее отказались.

В Болгарии средняя зарплата в переводе на рубли — около 30 тысяч, а медианная ненамного ниже. В соседней с Россией Белоруссии, согласно данным государственного статистического агентства Белстат, общие показатели и разрыв между средними и медианными значениями зарплат схожий: в российских рублях это 33,2 тысячи и 25 тысяч соответственно.

Андрей Жвирблис

По бакам рассчитайсь!

Плату за вывоз мусора предлагается привязать к числу вывезенных контейнеров

В правительстве готовят предложения по совершенствованию системы расчета оплаты вывоза твердых коммунальных отходов. Действующий порядок, основанный на нормативах накопления мусора, вызывает недовольство у населения. Тарифы в разных субъектах федерации различаются в разы, а жители сельской местности, где люди потребляют не так много промышленных товаров в упаковке и производят гораздо меньше мусора, платят почти столько же, сколько и горожане. Формально у юридических лиц и у собственников индивидуальных жилых домов есть возможность платить за вывоз мусора по факту, для этого достаточно заключить соответствующий договор с региональным оператором. Но исполнители услуги всячески уклоняются от этого, и люди не могут реализовать свое право.

На минувшей неделе в СМИ активно обсуждался один из альтернативных вариантов расчета платы за вывоз мусора. Суть предложения сводится к тому, чтобы плата исчислялась исходя не из абстрактного норматива, а из реальных объемов производимых и вывозимых отходов. Детали еще уточняются и станут известны позднее, но, как рассказал исполнительный директор Российского экологического оператора Алексей Макрушин, велика вероятность того, что плату с жителей будут брать за количество (объем) баков, которые вывезены с мусорной площадки. Затем объем вывезенного мусора будут делить по душам.

По мнению экспертов, этот вариант также не лишен недостатков. По словам исполнительного директора НП «ЖКХ Контроль» Светланы Разворотневой, похожую схему уже пытались применить в регионах, в частности, в некоторых муниципалитетах в Воронеже. Однако там столкнулись с тем, что мусоровоз приезжал так же часто, как и раньше, и вывозил полупустые контейнеры, за которые плата начислялась, как за полные. В результате никакой экономии жителям это не приносило. А кроме того, при таком варианте по-прежнему «под ударом» оставались многодетные семьи. Не снимается и вопрос перерасчета платы за ТКО для жилья, где люди прописаны, но временно не проживают.

Можно предвидеть и немало сложностей технического характера. Все дома придется распределить и закрепить за конкретными контейнерными площадками. А управляющие компании должны будут наладить более тесное взаимодействие с организациями по вывозу мусора (следить за исполнением графиков вывоза, за состоянием площадок и контейнерного парка).

«Я считаю, что при подготовке поправок в законодательство Минприроды и Российский экологический оператор должен обязательно предусмотреть равноправие всех участников договорных отношений, чтобы потребитель был партнером, а не подчиненным, который получает договор от регоператора как данность, — заявила Светлана Разворотнева. — Следует предусмотреть возможность для потребителя определять временные рамки вывоза контейнеров и частоту данной процедуры».

№28 от 19.07.2019

Автор: Алексей ЩЕГЛОВ

Иран и Азербайджан готовятся к крупным транспортным проектам

В четверг, в Тегеране, министр дорог и градостроительства Ирана Мухаммед Эслами и министр связи и высоких технологий Азербайджана Рамин Голизаде обсудили вопросы взаимного экономического сотрудничества и реализации совместных дорожных проектов.

Иранский министр сообщил, что на этой встрече стороны обсудили строительство автострады между иранской Астарой и азербайджанской Астарой, совместного пограничного моста и нового грузового терминала для соединения сети автострад Азербайджана с иранским проектом Решт-Астара.

Он приветствовал теплые, тесные и стратегические отношения между Ираном и Азербайджаном, сообщает Mehr News.

Говоря о заседании Совместного транспортного комитета Иран-Азербайджан, которое пройдет в Тегеране, Эслами сказал, что "это мероприятие является хорошей возможностью для устранения барьеров на пути развития транспортных связей".

Иранский министр подчеркнул важность проекта Астара-Астара с точки зрения его жизненно важной роли в коридоре Север-Юг и увеличения, которое он может внести в пропускную способность и транзитные доходы двух стран.

В свою очередь азербайджанский министр пообещал, что его страна сделает все возможное для улучшения экономических и торговых связей с Ираном.

Голизаде находится в Иране для участия в 25-й Иранской международной выставке электроники, компьютерной и электронной коммерции (ELECOMP 2019).

Заседание Координационного Совета руководителей служб спецсвязи стран СНГ

18 – 19 июля 2019 года в Казани состоялось 7-е очередное заседание Координационного Совета служб специальной связи государств-участников Соглашения о сотрудничестве в межгосударственном обмене отправлениями специальной связи, приуроченное к 80-летию со дня основания Службы специальной связи.

Столицу Республики Татарстан с рабочим визитом посетили главы Спецсвязи Узбекистана, Беларуси, Азербайджана, Армении, а также руководство ФГУП ГЦСС и начальники Управлений специальной связи – филиалов ФГУП ГЦСС.

В рамках встречи участники подвели итоги исполнения решений 6-го заседания Координационного Совета, внесли изменения в Соглашение о сотрудничестве в межгосударственном обмене отправлениями специальной связи от 23 декабря 1993 года, обсудили вопросы обмена отправлениями с вложением драгоценных металлов, драгоценных камней и изделий из них, определили ключевые мероприятия, направленные на развитие сотрудничества между службами специальной связи.

Главы Спецсвязи стран СНГ и руководство подведомственного Россвязи ФГУП ГЦСС также поговорили о внедрении совместных технологий отслеживания доставки отправлений специальной связи, которые уже используются в работе между Россией и Республикой Беларусь.

Также в рамках заседания прошли встречи представителей служб специальной связи с представителями организаций международного сотрудничества, которые послужили хорошей возможностью для развития деятельности всех стран-участников Координационного Совета не только на своих территориях, но и в соседних государствах.

Как реализовать идею правительства о новых тарифах за вывоз мусора?

Стоимость вывоза мусора для жителей, согласно предложению, будет рассчитываться из числа баков, которые установлены на контейнерной площадке. Будет ли новый способ оптимальным?

Правительство рассматривает новый способ расчета стоимости вывоза мусора для жителей: за число баков, установленных на контейнерной площадке, сообщает ТАСС со ссылкой на исполнительного директора Российского экологического оператора Алексея Макрушина. Например, если таких баков пять, то это число будут умножать на 30 дней, и, соответственно, плата будет рассчитываться за 150 контейнеров в месяц.

Сейчас стоимость услуги высчитывается так: тариф регионального оператора за тонну или кубометр отходов умножается на норматив накопления для жителей и делится на число дней. В марте этого года премьер-министр Дмитрий Медведев назвал такую систему расчета «не до конца справедливой».

Председатель совета директоров группы компаний «Чистый город» Полина Вергун считает предложенную систему правильной, но считает, что реализовать ее будет достаточно сложно.

«Во многих субъектах это достаточно тяжело сделать, так как управляющие компании не закрепляют ответственность за контейнерными площадками и, соответственно, не ведут этот учет. Если это сделать и внести некоторые поправки в законодательство, то можно переходить на эту систему. Возьмем, например, частный сектор, в котором нет баков. Там достаточно тяжело будет определить, какое количество мусора вывозится. В данном случае вынуждены работать по нормативу, этот норматив просто необходимо правильно высчитать. Как делают замеры, допустим, в частном секторе? Берется определенная улица, количество проживающих на этой улице, делаются замеры на протяжении семи дней в каждый из сезонов, фиксируется объем и делится на количество жителей, и получается этот норматив. Если нормативы были зафиксированы правильно, то, наверное, это самый простой способ на сегодняшний момент. Вести учет по факту, по той ситуации, которая есть в настоящий момент в стране, наверное, на это будет достаточно тяжело перейти. Потребуется какое-то время для того, чтобы каждый дом, каждая управляющая компания зафиксировала за собой данную контейнерную площадку, сделала правильный заказ региональному оператору, следила за тем, чтобы не было никаких перенакоплений, делала заказ услуги по вывозу крупногабаритных отходов, фиксировала данные объемы. По практике многие управляющие компании отказываются от данной работы».

Сначала нужно решить существующие проблемы, говорят эксперты. К примеру, дефицит контейнерных баков в России сейчас оценивается в 750 тысяч единиц, это без учета внедрения раздельного сбора мусора. Чтобы его восполнить, требуется около 9 млрд рублей.

Глава Минкомсвязи России Константин Носков принял участие в четырехсторонней встрече министров ИКТ России, Ирана, Турции и Азербайджана. Ее главной темой стало международное сотрудничество по развитию бизнеса в сфере цифровой экономики.

Участники встречи сошлись во мнении, что монополизм в сфере информационно-коммуникационных технологий (ИКТ) несет высокие риски для суверенитета и экономик развивающихся стран, поэтому странам необходимо консолидировать усилия по разработке независимого программного обеспечения.

Кроме того, Константин Носков обратил внимание партнеров на важность продвижения цифровых компаний в целом, а не только стартапов. Консультации на эту тему будут продолжены на следующих встречах в этом формате.

В Тегеране глава Минкомсвязи России также провел двусторонние переговоры с иранским коллегой Махмудом Джахроми, в ходе которых предложил Ирану поучаствовать в создании приложений для российской мобильной операционной системы «Аврора», и посетил открытие 25-й Международной выставки электроники, компьютеров и электронной торговли ELECOMP-2019.

Суд отложил разбирательство о банкротстве Антипинского НПЗ

Это второй раз, когда суд откладывает рассмотрение дела: ранее оно было отложено с 19 июня на 18 июля. Заявление о признании банкротом Антипинский НПЗ подал 18 мая, общая сумма исковых требований составляет 346,4 млрд рублей.

Антипинский НПЗ — крупнейший независимый нефтепереработчик РФ из Тюменской области. Производственные мощности завода составляют 9 млн тонн нефти. Антипинский является крупнейшим независимым российским НПЗ, не входящим ни в одну из вертикально-интегрированных нефтяных компаний. Ранее он был базовым активом нефтегазовой компании «Новый поток», сейчас находится в процедуре банкротства.

В декабре 2018 года завод был переведен в режим рециркуляции, проводились мероприятия по запуску производства с участием трейдеров и крупнейшего кредитора Сбербанка. Сбербанк произвел дополнительное финансирование оборотных средств, затем планировалось, что поддержание оборотного капитала предусматривалось за счет сохранения объемов авансирования со стороны трейдеров. Однако в 2019 году ряд трейдеров, включая VTB Commodities Trading, прекратили предоставление авансов для закупки нефтепродуктов, что привело к уменьшению объемов закупаемой нефти и, как следствие, остановке завода 26 апреля.

30 апреля активы Антипинского НПЗ на сумму 225 млн евро были заморожены в соответствии с решением коммерческого суда Высокого суда Лондона. Решение было вынесено на основании иска VTB Commodities Trading.

В мае 2019 года основной кредитор Антипинского НПЗ Сбербанк, воспользовавшись правом взыскания залога, получил 80% акций завода. Собственники «Нового потока» Дмитрий Мазуров и Владимир Калашников, которые контролировали Антипинский НПЗ, утратили свои доли (паритетно владели 80% НПЗ через кипрскую Vikay Industrial). Этот пакет передан SBPR Cyprus SPV Limited, которая принадлежит Сбербанку. Остальные 20% завода по-прежнему принадлежат Николаю Егорову через ООО «Энергетика. Содружество. Успех».

16 мая «Транснефть» перестала поставлять сырье на НПЗ из-за отсутствия маршрутных поручений.

18 мая Антипинский НПЗ подал заявление о банкротстве. На заводе подчеркнули, что не видят иных законных способов защитить собственные интересы и интересы кредиторов. Позднее к делу о банкротстве присоединились кредиторы НПЗ — Абсолют банк, Московский кредитный банк и другие.

В начале июня основной кредитор Сбербанк продал 80% акций завода совместному предприятию «Сокар Энергоресурс» (СП Сбербанка и Государственной нефтяной компании Азербайджана SOCAR). Совместное предприятие получило контроль над заводом и месторождениями в Оренбургской области, образующими активы группы Антипинского НПЗ.

13 июля задержан, а позднее арестован на 2 месяца по решению суда основной владелец «Нового потока» Дмитрий Мазуров. Ему предъявлены обвинения в мошенничестве и хищении 1,8 млрд рублей у ПАО «Сбербанк». 18 июля защита обжаловала арест.

Также 18 июля поставки нефти на Антипинский НПЗ возобновлены.

Прокачку нефти на Антипинский НПЗ начала «Транснефть»

«Транснефть» возобновила прокачку нефти на Антипинский нефтеперерабатывающий завод, сообщил журналистам официальный представитель компании Игорь Демин. «В 02:00 мск началась прокачка на Антипинский НПЗ», — сказал он.

Днем ранее Демин сообщил, что «Транснефть» получила маршрутные поручения для поставок нефти на завод.

Поставки сырья на Антипинский НПЗ приостанавливались как минимум трижды в течение 2018 года и в 2019 году в связи с отсутствием маршрутных поручений. Завод был существенно недозагружен по причине отсутствия средств на оплату сырья. В декабре 2018 года Сбербанк предоставил Антипинскому НПЗ 29 млрд руб. на пополнение оборотного капитала.

16 мая «Транснефть» полностью прекратила поставки нефти на НПЗ. Из-за сложной финансовой ситуации и, как следствие, перебоев с поставками нефти, начавшимися еще в 2018 году, НПЗ был вынужден приостановить работу и перейти под управление основного кредитора — Сбербанка.

18 мая завод обратился в суд иском о своем банкротстве. Сбербанк образовал совместное предприятие с Госнефтекомпанией Азербайджана (ГНКАР, SOCAR) — «Сокар Энергоресурс». В июне это СП получило 80% акций Антипинского НПЗ. Источники сообщали, что после приобретения НПЗ партнеры хотят поставлять сырье заводу по давальческой схеме.

Вечером 18 июля стало известно, что Антипинский НПЗ возобновил работу на давальческом сырье. Об этом сообщил Сбербанк в своем релизе. В нем также отмечено, что для управления проектом привлечены профильные инвесторы, которые смогут обеспечить эффективное операционное управление. Речь, очевидно, о представителях азербайджанской SOCAR, которая владеет долей в СП со Сбербанком «Сокар Энергоресурс», являющейся текущим владельцем завода.

«Новые акционеры завода привлекли финансирование и организовали запуск производства нефтепродуктов по давальческой схеме», — заявил первый заместитель председателя правления Сбербанка Александр Ведяхин.

Экспорт нефтепродуктов Азербайджана превысил 520 тысяч тонн в I полугодии 2019

Декларированный экспорт нефтепродуктов из Азербайджана в I полугодии 2019 года составил 521 тыс. тонн, сообщил Государственный таможенный комитет страны. «В первом полугодии 2019 года декларированный экспорт нефтепродуктов из Азербайджана составил 520,997 тыс. тонн на сумму $261,182 млн», — пишет «Интерфакс», ссылаясь на данные ГТК.

В I полугодии 2018 года декларированный объем экспорта нефтепродуктов составил 548,024 тыс. тонн стоимостью $282,794 млн. Таким образом, за январь–июнь 2019 года экспорт сократился на 4,9% в количественном выражении и на 7,6% — в стоимостном.

В 2018 году декларированный экспорт нефтепродуктов составил 1015,118 тыс. тонн на сумму $520,6 млн.

На 83% увеличил Азербайджан экспорт газа в I полугодии 2019

В первом полугодии 2019 года Азербайджан, по данным таможенных деклараций, экспортировал 5'664'611,71 тыс. кубометров природного газа. Стоимость этих объемов природного газа составила $1'047'680,8 тыс., сообщает Vzglyad.az со ссылкой на Государственный таможенный комитет республики.

За отчетный период экспорт природного газа в годовом исчислении увеличился на 82,7%, стоимость — на 83,7%.

Экспорт природного газа составил 10,5% общих объемов экспорта за январь–июнь.

Поставки нефти на Антипинский НПЗ возобновятся 18 июля

«Транснефть» возобновит поставки на Антипинский НПЗ 18 июля, сообщил советник президента «Транснефти» Игорь Демин. Он пояснил, что маршрутные поручения на поставку получены и она начнется завтра.

Поставки сырья на Антипинский НПЗ приостанавливались как минимум трижды в течение 2018 года и в 2019 году в связи с отсутствием маршрутных поручений. Завод был существенно недозагружен по причине отсутствия средств на оплату сырья. В декабре 2018 года Сбербанк предоставил Антипинскому НПЗ 29 млрд руб. на пополнение оборотного капитала, будучи к тому времени обладателем «золотой акции» НПЗ и имея своих представителей в составе совета директоров «Нового потока».

16 мая «Транснефть» полностью прекратила поставки нефти на НПЗ. 18 мая завод обратился в суд иском о своем банкротстве. Сбербанк образовал совместное предприятие с Госнефтекомпанией Азербайджана (ГНКАР, SOCAR) — «Сокар Энергоресурс». В июне это СП получило 80% акций Антипинского НПЗ. Источники сообщали, что после приобретения НПЗ партнеры хотят поставлять сырье заводу по давальческой схеме.

Дмитрий Мазуров, экс-владелец «Нового потока», который ранее контролировал Антипинский НПЗ, задержан 13 июля. Суд решил, что он останется под арестом — ему предъявлены обвинения в крупном мошенничестве.

Пассажиропоток в международном сообщении со странами дальнего зарубежья в первом полугодии вырос на 13,9% и превысил 363,4 тыс. человек. Наибольший рост наблюдается в сообщении Россия – Монголия (22,7%), Россия – Франция (22,5%) и Россия – Финляндия (17%), сообщил пресс-центр ОАО «Российские железные дороги».

На 7% увеличилось количество пассажиров, перевезенных между Россией и Таджикистаном, на 4,7% – в сообщении Россия – Молдова, на 4,4% – Россия – Казахстан, на 5,5% - Россия – Италия, 2,2% - Россия – Германия.

Согласно графику движения поездов на 2018/2019 год международные пассажирские перевозки осуществляются в прямом и транзитном сообщениях в 11 стран Европы и Азии по 16-ти маршрутам (в Германию, Францию, Финляндию, Италию, Польшу, Чехию, Китай и другие), а также в 11 стран СНГ и Балтии (в Беларусь, Украину, Молдову, Казахстан, Киргизию, Таджикистан, Узбекистан, Азербайджан, Латвию, Литву, Эстонию). Поезда и беспересадочные вагоны обслуживаются как российскими перевозчиками, так и перевозчиками стран дальнего зарубежья, а также стран СНГ и Балтии.

Тимур Бек

Россия, Турция, Азербайджан и Иран расширяют сотрудничество в области телекоммуникаций

В среду, в Тегеран прибыли министры связи России, Турции и Азербайджана, чтобы обсудить пути расширения экономического сотрудничества.

Министр информационных и коммуникационных технологий Ирана Мухаммед-Джавад Азари Джахроми сегодня проведет четырехстороннюю встречу с прибывшими делегациями, сообщает IRNA.

Заместитель министра информационных и коммуникационных технологий Ирана Хамид Фаттахи написал в Твиттере: "Через пару часов будет проведена четырехсторонняя встреча для расширения экономических связей и сотрудничества в области телекоммуникаций для создания более сильного региона по сравнению с односторонним подходом".