Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

L-15. "Лепят как пельмени".

В 2012 году Китай начал производство сверхзвуковых УТС L-15, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на mil.news.sina.com.cn (22 мая).

В настоящее время ведется наращивание темпа выпуска самолетов этого типа. С самого начала проектирования L-15 уделялось пристальное внимание налаживанию крупносерийного производства. Учитывался большой опыт, накопленный при выпуске гражданских самолетов по лицензиям таких ведущих глобальных авиастроительных корпораций как Boeing и Airbus. Многие производственные решения были взяты из этого опыта.

Сборочный цикл одного самолета может составить всего 45 дней, мощности завода хватит на поставки через каждые 9 дней новой машины. "Лепят как пельмени", сообщает источник.

"Хибины" идут для китайских Су-35С.

ВВС НОА Китая показали истребитель Су-35С, оснащенного "ультрасовременной" станцией РЭБ Л-265 "Хибины-М", сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на mil.news.sina.com.cn (22 мая).

По данным российских СМИ, Китай заказал 30 станций РЭБ на сумму 54 млн долл США. Станцию разработал российский "Калужский институт радиотехники". ВВС России начали получать "Хибины" с 2014 года, эти станции идут на оснащение Су-30СМ, Су-34 и Су-35С для замены устаревших станций "Сорбция-С".

Есть сообщения, что западные спецслужбы приобрели в Украине станции "Сорбция-С", тщательно изучили ее характеристики и возможности, вследствие чего боевая ценность этого оборудования может резко снизиться. Поэтому Китай заменяет эти станции на Су-30МКК на свои KG600, сообщает источник.

В этом году Россия поставит Китаю очередные 10 истребителей Су-35С, сообщало российское агентство ТАСС.

Кто сегодня контролирует рынок спецтехники?

Весь мировой рынок строительной спецтехники сконцентрирован всего трех корпораций-производителей — Caterpillar (США), Komatsu и Hitachi (обе — Япония). На указанных производителей приходится около половины всех поставок.

Об этом говорится в недавнем исследовании Transparency Market Research.

Оставшиеся 50% распределены между сотнями других компаний, в т.ч. John Deere, JCB, Doosan, Volvo, Atlas Copco и Terex.

Основные факторы успеха лидирующих производителей: широкий спектр производимой техники, наличие сети представительств и дилеров по всему миру, дополнительный сервис (ремонт, техобслуживание, обучение), большое внимание к экономичности и экологичности техники.

Ключевыми факторами роста отрасли в Transparency Market Research называют стремительное развитие инфраструктуры в развивающихся странах, таких как Китай, Бразилия, Аргентина, Индия, Южная Корея, Южная Африка и Турция. В указанных регионах за последнее десятилетие активизировалась урбанизация и развитие инфраструктуры. Открыв в развивающихся странах массу своих представительств, гиганты отрасли поделили рынки между собой.

Тем не менее другие производители также активно развиваются.

Так, например, британская JCB, являющаяся одним из крупнейших мировых производителей спецтехники, объявила ряд новостей, способных кардинально повлиять на отрасль.

В частности, наибольший ажиотаж вызвала новость о создании абсолютно нового вида спецтехники под названием Телескид (Teleskid), продемонстрированной впервые в марте этого года на выставке ConExpo.

Это своего рода гибрид компактного погрузчика с бортовым поворотом, у которого имеются свойства телескопического погрузчика.

Как известно специалистам, в свое время как раз основатели JCB придумали очень популярный нынче экскаватор-погрузчик, ставший наиболее универсальным гибридным видом спецтехники (арендовать такую спецтехнику в Киеве можно на сайте компании Express Tehbud).

Поэтому не исключено, что и новое творение вызовет «техническую» революцию в сфере спецтехники для строительства.

Модельный ряд Teleskid составит несколько компактных машин с выдвижной секционной стрелой.

Помимо этого JCB объявила о кардинальных переменах в комплектации своих 3-х крупных моделей гусеничных экскаваторов — JS300, JS330 и JS370. Теперь они будут оснащены 6-цилиндровыми двигателями Rolls-Royce MTU 6R 1000. Мощность двигателей составит от 241 л.с.- 348 л.с. Они соответствуют экологичным нормам Tier 4 Final, а также отличаются большей экономичностью с точки зрения расхода топлива (-10%).

Ране компания оснащала данные модели силовыми установками Isuzu.

Также, JCB приняла решение наладить собственное производство подъемников, создав для этой цели новое подразделение JCB Access. Сборка машин налажена в Китае.

Кроме того, JCB запустила производство нового супер экономичного 3-литрового двигателя, разработка которого осуществлялась с 2011г.

Как видим, несмотря на экономически сложные времена, отрасли спецтехники не стоит на месте, а, наоборот, демонстрирует свою готовность и дальше развиваться с учетом изменившихся потребностей рынка.

Такая же готовность есть у специалистов компании Express Tehbud, предоставляющей в Киеве (и по Украине) услуги с использованием спецтехники, в том числе по ее аренде. В ее распоряжении большой парк самосвалов, экскаваторов, погрузчиков, автогрейдеров и других машин для строительства.

Ирану нужны иностранные инвестиции для развития порта Чабахар

Иран обеспокоен давно затянувшимся проектом развития порта Чабахар, поскольку страна может многое потерять из-за аналогичного проекта развития пакистанского порта Гвадар, на фоне внутреннего спора по поводу острой необходимости в привлечении иностранных инвестиций в стратегический иранский порт, пишет Financial Tribune.

План развития порта Чабахар включает в себя пять фаз по разработке гавани и Особой экономической зоны в порту, расположенном в юго-восточной иранской провинции Систан и Белуджистан. "Завершение проекта Чабахар требует $ 2,5 млрд. инвестиций", - заявил советник министра дорог и городского развития Ирана Голямреза Салями.

"Невозможно получить доступ к этой сумме, опираясь на внутренние ресурсы. Нам нужны иностранные инвестиции. Иностранные компании готовы вступить в партнерские отношения с Ираном, чтобы развивать регион, но мы не смогли выбрать подходящего партнера", - отметил иранский чиновник.

Салями указал на вину внутренних противников расширения Чабахара за счет иностранных инвестиций, которые должны "изменить свое мышление и оказать поддержку правительству в этом отношении".

"Правительству и тем, кто оказывает влияние на расширение этого коридора необходимо достичь консенсуса о том, сколько этот проект может принести пользы экономике Ирана", - добавил он.

Тегеран, Нью-Дели и Кабул подписали трехстороннее соглашение о развитии порта Чабахар, в Тегеране в мае 2016 года, когда премьер-министр Индии Нарендра Моди и президент Афганистана Ашраф Гани нанесли государственный визит в Иран.

Сделка предусматривает разработку и эксплуатацию двух терминалов и трех причалов в порту. На основе соглашения, Иран предоставляет земли в Особой экономической зоне Чабахар для индийских компаний с целью создания там предприятий в сферах нефтехимии, удобрений и газа и других отраслей промышленности.

Индия также договорилась о строительстве 500-километровой железной дороги от Чабахара до Захедана, административного центра провинции Систан и Белуджистан, находящегося недалеко от афганской границы. Индийская государственная компания IRCON согласилась построить железнодорожный маршрут за $ 1,6 млрд., в рамках создания транзитного коридора в Афганистан.

После подключения Чабахара к Захедану, железная дорога будет связана с Заранджем в Афганистане. Поэтому, когда афганский груз прибывает в Захедан, он может транспортироваться по железной дороге до Чабахара, а затем отправляться в Индию.

"Проект расширения железной дороги из Чабахара станет экономичным только тогда, когда портовый город будет подключен к Мешхеду и Серахсу (граничащим с Туркменистаном), для создания надлежащего транзитного маршрута", - сказал Голямреза Салями.

Сотрудничество с Индией относительно развития порта Чабахар воспринималось с самого начала, как вызов транспортному коридору из Китая в пакистанский порт Гвадар. "Чабахар может стать транзитным путем с востока Средней Азии и Афганистана. Он даже может предложить услуги для Каспийского моря ... Это в то время, как в пакистанском порту Гвадар завершается строительство инфраструктуры, благодаря инвестициям в размере $ 50 млрд., сделанным китайцами", - рассказал Салями.

"Когда инфраструктура будут завершена, железная дорога достигнет Пакистана из Западного Китая. Многие эксперты считают, что прогресс этого проекта будет подрывать статус Чабахара", - добавил иранский чиновник.

По мнению Салями, несмотря на длительную задержку, реализация первого этапа проекта порта Чабахар даст возможность обрабатывать 8,5 млн. тонн грузов, и он, как ожидается, вступит в строй в ближайшем будущем, но вначале мощности порта не будут впечатляющими. "Мы должны быть нацелены на развитие всех пяти этапов. Ввод в действие общего объема в размере 80 миллионов тонн приведет к изменению экономической парадигмы в Западном (так в тексте, хотя, вероятно, имеется в виду Восточный Иран – ред.) Иране", - сказал он.

Салями отметил, что Япония, Китай и Индия заинтересованы в осуществлении инвестиций. Он особенно отметил желание Японии, поскольку эта страна известна своим осторожным экономическим подходом, показывающим, что проект является экономически привлекательным.

"Иран должен поспешить и принять одно из инвестиционных предложений. Это стратегический выбор, который не может осуществить Министерство дорог и городского развития в одиночку. Другие органы также должны прийти к пониманию того, что железная дорога из Чабахара будет способствовать снижению безработицы и миграции, а также стимулировать развитие в регионе", - сказал он.

В МГУ прошла первая всероссийская конференция по аквакультуре

Организаторами конференции выступили Федеральное агентство по рыболовству, ВНИРО и МГУ

Росрыболовство совместно со Всероссийским научно-исследовательским институтом рыбного хозяйства и океанографии (ФГБНУ «ВНИРО») и Высшей школой государственного администрирования МГУ имени М.В. Ломоносова провели I Всероссийскую научно-практическую конференцию «Научное обеспечение развития товарной аквакультуры до 2030 года в Российской Федерации».

В конференции приняли участие представители Росрыболовства, подведомственные научно-исследовательские институты, научно-образовательные и научно-исследовательские организации, представители органов законодательной и исполнительной власти субъектов Российской Федерации, институты развития, отраслевые ассоциации и союзы, представители бизнес-сообщества. Особый интерес к мероприятию проявили представители аквакультурных кластеров Норвегии, Израиля, Франции и Китая.

Заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов отметил что, курс на импортозамещение и внедрение инноваций в области производства кормов, рыбопросадочного материала, оборудования, ветеринарных препаратов послужат ускоренному развитию аквакультуры в России. При этом он подчеркнул, что при создании инновационной системы необходимо учитывать передовой международный опыт.

На площадке конференции участники обсудили формирование системы доведения инноваций до промышленного производства, проблемы финансирования научных разработок. Важными вопросами обсуждения стали: оперативность внедрения новых знаний, подготовка специалистов на базе ведущих научных учреждений, расширение доступности результатов научных исследований в практике аквакультуры.

Директор ФГБНУ «ВНИРО» Кирилл Колончин в ходе выступления озвучил идею создания Проектного офиса на базе ФГБНУ «ВНИРО» для стратегического планирования научных исследований, а также реализации сотрудничества в области разработки инвестиционных проектов. По словам руководителя ВНИРО, работа Проектного офиса будет направлена на создание высокоэффективных кормов на основе отечественного сырья, а также современных препаратов для лечения и профилактики болезней рыб. Кроме того, Проектный офис займется вопросами повышения продуктивности рыб и морепродуктов, развитием высокотехнологичных производств и разработкой технологий выращивания новых объектов рыбоводства. Финансироваться данные проекты будут за счет как бюджетных, так и внебюджетных средств. Российские и зарубежные инвесторы уже проявили к ним интерес.

Участники отметили, что сегодня для России стоит задача структурной диверсификации производства и расширения способов выращивания новых объектов аквакультуры. В связи с чем важным направлением в развитии товарной аквакультуры является кооперация между государством, институтами развития, научно-исследовательскими и образовательными учреждениями при активной вовлеченности в процесс бизнес-сообщества. Актуальной задачей становится и расширение финансовых стимулов для развития научно-исследовательской деятельности.

«Впервые в Российской Федерации разрабатываются аквакультурные проекты с участием иностранных экспертов, создается комплексный механизм рассмотрения и отбора перспективных проектов в области товарной аквакультуры. На данном этапе необходимо включить в работу подведомственные Росрыболовству исследовательские институты, образовательные учреждения, которые смогли бы разработать актуальные проекты и представить свои замечания и предложения по ныне действующим», - подчеркнул начальник Управления аквакультуры Росрыболовства Виктор Ашарин.

По итогам конференции решено разработать единый стратегический документ, направленный на комплексное ускоренное развитие товарной аквакультуры до 2030 года в Российской Федерации; создать «Cовет по отбору перспективных научно-исследовательских проектов в области товарной аквакультуры» при Управлении аквакультуры Росрыболовства и открыть Проектный офис на базе ФГБНУ «ВНИРО». Для развития бизнеса планируется предусмотреть расширенный спектр консультационных услуг в «Центрах аквакультуры», входящих в состав подведомственных научных организаций Росрыболовства.

Выработанные предложения планируется рассмотреть на всероссийском совещании «О состоянии и перспективах развития товарной аквакультуры до 2030 год», которое пройдёт 28-29 июня 2017 года в Ростове-на-Дону.

Новый участок Северо-Восточной хорды: строится трасса от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе

Участок уже готов на 85 процентов. Закончить строительство планируется до конца этого года.

Сейчас строители прокладывают участок Северо-Восточной хорды (СВХ) от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе. Он поможет разгрузить трафик в восточной части города.

Трасса пройдет вдоль путей Московского центрального кольца (МЦК) и пересечет шоссе Энтузиастов в районе одноименной станции метро. Сейчас работы ведутся на основном ходе Северо-Восточной хорды, шоссе Энтузиастов, проспекте Буденного, Перовской улице, улице Аносова и в Электродном проезде.

Всего предстоит построить 22,82 километра дорог (13,1 километра из них пройдут по земле) и 15 эстакад длиной 9,72 километра. На новом участке хорды также появится пять пешеходных переходов и более семи километров трамвайных путей.

На построенном участке уже сдали пять эстакад, три пешеходных перехода и парковку на 3880 машино-мест. В целом работы завершены на 85 процентов. Закончить строительство планируется до конца этого года.

Открытие трассы позволит перераспределить транспортные потоки между Измайловским и Щелковским шоссе, шоссе Энтузиастов и проспектом Буденного. Кроме того, снизится нагрузка на проспект Буденного и улучшится ситуация в районе его пересечения с шоссе Энтузиастов, а также на участке шоссе Энтузиастов от проспекта Буденного до улицы Плеханова.

Кроме того, можно будет транзитом добраться с Перовской улицы до Северо-Восточной хорды и далее в районы Соколиная Гора, Преображенское, Восточное и Северное Измайлово.

Нет — кольцам, да — диагоналям

Идею создания хорд в Москве предложили еще в первой половине XX века. В 1930-е годы о них говорил известный планировщик и урбанист Анатолий Якшин. Позже, уже в 1970-е годы, его ученики, в том числе ведущий российский эксперт в области транспортного планирования Александр Стрельников, вновь вернулись к обсуждению этой темы.

Хотя в те времена автомобилей на улицах столицы было немного, но уже тогда думали о том, что их количество будет расти. Поэтому концепция хорд была заложена в генплане города 1971 года. В нем помимо МКАД и Садового кольца были запроектированы две новые кольцевые дороги и четыре скоростные хордовые магистрали. Впрочем, тогда проекты так и остались на бумаге. Постепенно застраивались участки, на которых собирались возводить дороги, и деньги в итоге вложили в Третье транспортное кольцо, а затем и в Четвертое.

Идею построить хорды воскресили только в 2011 году. Тогда город отказался от строительства Четвертого транспортного кольца, прежде входившего в генплан. Основная причина — непомерно высокая стоимость, которая превышала триллион рублей.

Вместо ЧТК собрались построить три новые магистрали: Северо-Западную хорду, Северо-Восточную хорду (другое название — Северная рокада) и Южную рокаду. Эти дороги в конечном итоге должны составить незамкнутую кольцеобразную систему. В результате получится то же самое кольцо, но более эффективное с точки зрения распределения транспортных потоков, ведь каждый элемент будет выходить на МКАД. По мнению экспертов, такой принцип организации движения на 20 процентов эффективнее, чем замкнутая кольцевая дорога. Кроме того, три новые хорды не будут проходить через центр города.

Как разгрузят центр

Северо-Восточная хорда — сквозная магистраль, которая свяжет по диагонали самые густонаселенные районы столицы в САО и ЮВАО. Она соединит и крупные трассы северо-востока: Дмитровское, Алтуфьевское, Ярославское, Открытое, Щелковское, Измайловское и шоссе Энтузиастов, благодаря чему снизится загруженность дорог.

Хорда пройдет от платной дороги Москва — Санкт-Петербург с западной стороны Октябрьской железной дороги до новой развязки МКАД на пересечении с магистралью Вешняки — Люберцы. Северо-Восточная хорда на всем протяжении проходит по одному коридору с Октябрьской железной дорогой, МЦК и Рязанским направлением МЖД.

Еще один плюс для водителей — движение на участке от МКАД до Открытого шоссе будет бессветофорным, что сократит среднее время поездки более чем на 15 процентов, МКАД разгрузится на 20–25 процентов, а транспортные потоки Третьего транспортного кольца, Щелковского шоссе, шоссе Энтузиастов, а также Рязанского и Волгоградского проспектов будут грамотно перераспределяться.

Северо-Восточная хорда строится быстрыми темпами. Осенью, на год раньше запланированного, ввели эстакады на участке от Щелковского до Измайловского шоссе. Работы здесь планируют закончить этим летом. До конца 2017 года будет построен участок от шоссе Энтузиастов до Измайловского шоссе.

Окольцованные города

Примечательно, что развитие дорожной инфраструктуры во всех крупных мегаполисах мира идет по пути создания связей между периферийными районами и снижения нагрузки на центр. Ряд крупнейших городов окружены внешними кольцами дорог. Среди них Гонконг, Токио, Сингапур, Берлин и Париж. Лидирует Пекин, вокруг которого строят уже седьмое по счету кольцо протяжённостью около 900 километров.

В 2002 году в Норвегии провели исследование изменения центров городской активности в результате появления новых кольцевых и хордовых дорог. Для анализа взяли четыре британских города: Вулверхэмптон, Ковентри, Бристоль и Бирмингем. В итоге выяснилось, что активность перенеслись на окраины, районы вокруг построенных дорог начали бурно развиваться, а транспортная нагрузка на центр снизилась.

Москва не отстает от крупнейших городов. Развитие дорожной инфраструктуры столицы уже получило соответствующую оценку международных исследователей из PricewaterhouseCoopers. В прошлом году были представлены результаты — «Сравнительный анализ развития Москвы по отношению к крупнейшим мегаполисам мира». Также были изучены самые конкурентоспособные города Европы, Северной и Латинской Америки и Азии. Анализ проводился по 26 комплексным и более чем 70 первичным показателям градостроительного развития Москвы, Нью-Йорка, Лондона, Берлина, Сингапура, Гонконга, Пекина, Шанхая, Сеула, Токио, Сан-Паулу и Мехико.

Согласно выводам масштабы дорожного строительства в Москве оказались одними из самых впечатляющих. Столица заняла третье место по объемам ввода улично-дорожной сети.

В Сибирском НИИ растениеводства готовят к госиспытаниям новый сорт чеснока

Ученые Сибирского НИИ растениеводства и селекции готовят к госиспытаниям новый сорт чеснока «Тогучинский». Ученые говорят, что чеснок прошел проверку временем, климатом, болезнями.

«Мы приглашаем на поле представителей нашей новосибирской инспектуры. Они проходят по полю, делают оценку. Если их все устраивает по комплексу признаков, то заполняются бумаги, отправляются в Москву, и через год – это уже в реестре», – рассказала старший научный сотрудник НИИ Татьяна Штайнерт.

Ученые работают еще с тремя сотнями сортов чеснока - отбирают лучшие образцы, адаптируют их к местному климату, выводят новые. Основным конкурентом является китайский чеснок, который сейчас преобладает на российских прилавках.

«Раньше все это закупалось на Украине, а сейчас чеснок просто взять негде. Китай не устраивает. А фермеры-то чувствуют, что народ спрашивает в магазине наш, сибирский чеснок», – подчеркнула Татьяна Штайнерт.

Также в НИИ выводят сорта лука-шалота, разнообразие которого на полях института очень велико. Под каждым колышком – отдельный сорт. Всего в Госреестр были введены около 90 сортов овощей Сибирского НИИ - не только лук и чеснок, но и томаты, огурцы, фасоль. При этом ученые жалуются на недостаток рабочих рук и ресурсов и говорят, что элитному семеноводству нужна поддержка, чтобы выйти на новый, бездефицитный для покупателей, уровень.

В Сибири увеличилось число попыток контрабанды древесины

За четыре месяца 2017 года таможни Сибирского региона возбудили 47 уголовных дел по статье о контрабанде стратегически важных товаров и ресурсов (ст. 226.1 УК РФ), связанных с незаконным вывозом древесины. Восемь из них возбуждены в Новосибирске Новосибирской таможней. В аналогичный период прошлого года таможни Сибирского региона возбудили 25 таких дел. Рост числа уголовных дел, связанных с контрабандой леса, отмечается в Алтайской таможне - на 19 дел больше, чем с января по апрель 2016 года, Читинской - на 4 дела, Бурятской - на три дела и Иркутской - на 2 дела. Общая стоимость незаконно перемещенного леса и лесоматериалов с января по апрель 2017 в регионе года составила 317,1 млн рублей, в Новосибирске - 70,8 млн рублей.

Также Иркутской таможней возбуждено уголовное дело по факту уклонения от уплаты таможенных платежей при экспорте леса по статье 194 УК РФ. Сумма уклонения от уплаты таможенных платежей составила около 20 млн рублей.

Еще одно распространенное нарушение законодательства, связанное с незаконными операциями с древесиной - невозврат денежных средств из-за рубежа (ст. 193 УК РФ). Всего за 4 месяца 2017 года таможнями регион возбуждено 6 таких уголовных дел. Сумма невозвращенной валютной выручки составила 182,7 млн рублей, из них в Новосибирске - почти 40 млн рублей.

Согласно статистике, уже на протяжении многих лет главным импортером сибирской древесины остается КНР.

Контрабанда стратегически важных товаров и ресурсов влечет за собой наказание в виде лишения свободы на срок от трех до семи лет со штрафом в размере до одного миллиона рублей.

Сибирская оперативная таможня напоминает, что граждане могут сообщить о нарушениях таможенного законодательства, случаях коррупции, а также внести свои предложения по круглосуточному "телефону доверия" таможни: (383) 351-89-89. Руководство таможни рассматривает устные обращения граждан и в ходе личного приема, записаться на который можно по телефону (383) 359-98-28.

Ева Анцыгина, пресс-секретарь Сибирской оперативной таможни

При участии Минпромторга России в Санкт-Петербурге открыт обновлённый завод – совместное предприятие «Первая мебельная фабрика – ALNO».

В г. Санкт-Петербурге состоялось торжественное открытие обновлённого завода – совместного предприятия «Первая мебельная фабрика – ALNO». В церемонии приняли участие губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко, Председатель Законодательного Собрания Санкт-Петербурга Вячеслав Макаров, директор департамента химико-технологического и лесопромышленного комплекса Минпромторга России Владимир Потапкин, генеральный директор «Первой мебельной фабрики», президент Ассоциации мебельной и деревообрабатывающей промышленности России Александр Шестаков, генеральный директор Ассоциации мебельной и деревообрабатывающей промышленности России Олег Нумеров.

Открытием обновлённого завода «Первая мебельная фабрика» завершила реконструкцию, начатую в 2014 году совместно с немецким мебельным концерном ALNO AG. В результате реализации проекта швейцарский завод «Piatti», принадлежащий концерну ALNO, поэтапно перебазирован в Санкт-Петербург.

Таким образом, в России впервые появилось новое мебельное предприятие, соответствующее параметрам «Промышленной революции 4.0».

«Первая мебельная фабрика – это яркий пример передового предприятия, эффективно реализующего на федеральном уровне программу по импортозамещению, - подчеркнул Владимир Потапкин, - Компания успешно поставляет мебель для крупных государственных проектов. По словам главы структурного подразделения Минпромторга России создание совместного предприятия с европейскими партнёрами не только стимулирует конкуренцию с иностранными производителями, тем самым, улучшая качество отечественной продукции, но и открывает большие возможности для повышения качества жизни российских граждан и укрепления имиджа государства, как производителя и поставщика современной высокотехнологичной продукции на мировые рынки.

Обновлённый завод обладает 52 000 кв. м производственных площадей, а автоматизированные линии Первой мебельной фабрики позволяют выпускать свыше 50 000 комплектов мебели ежегодно.

Александр Шестаков, в свою очередь,особо отметил поддержку реализации проекта со стороны государственных структур.

«Хочу поблагодарить руководство Минпромторга России, Минэкономразвития России и Правительства Санкт-Петербурга за всестороннюю поддержку реализации нашего проекта, - сказал генеральный директор «Первой мебельной фабрики». Он рассказал, что Петербургским фондом развития промышленности нашей фабрике был предоставлен заём в размере 100 млн. рублей на модернизацию производства по льготной процентной ставке 5% годовых. В результате, объём инвестиций в проект с российской и немецкой стороны составил 50 млн. евро.

«Производственная мощность нашего предприятия выросла в 5 раз, что позволило достичь федерального масштаба», - констатировал Александр Шестаков.

Для гостей церемонии открытия была проведена экскурсия по новому заводу, в ходе которой были презентованы автоматизированные линии по сборке мебели, продемонстрирован процесс производства и образцы готовой продукции.

СПРАВКА:

Первая мебельная фабрика

Ведущее предприятие мебельной отрасли России, работающее с 1945 г. Обладает самым современным оборудованием в России, осуществляет выпуск корпусной мебели всех видов по европейским технологиям. Компания первой из мебельных предприятий Санкт-Петербурга стандартизирована по системе ИСО 9001- 2001 (ИСО 9001-2000). Постоянный член Ассоциации предприятий мебельной и деревообрабатывающей промышленности России и Торгово-промышленной палаты Санкт-Петербурга. В числе реализованных проектов компании – поставка мебели для Новой сцены Мариинского театра, комплексное оснащение объектов Олимпиады-2014 в Сочи, поставка мебели к саммитам ШОС, БРИКС и G20, а также крупнейшим отельным сетям: Park Inn, Ibis, Кеmpinski, Four Seasons, Hilton.

ALNO AG

Компания основана в 1927 г. Второй по величине мебельный концерн в Германии и пятый в Европе. Включает 4 крупных мебельных фабрики в Германии и Швейцарии. Выпускаемые торговые марки: Pino (низкий сегмент), Wellmann (средний сегмент), ALNO (высокий сегмент) и ALNOINOX (эксклюзивные кухни из металла).

Piatti

Дочернее предприятие мебельного концерна ALNO AG, крупнейший производитель кухонной мебели в Швейцарии. Годовой оборот составляет 150 млн. евро.

Российские производители чая готовы наращивать поставки в Китай. Об этом заявил заместитель министра сельского хозяйства России Евгений Непоклонов на выставке China Hangzhou International Tea Industry Expo, которая проходила в городе Ханчжоу (КНР), говорится в сообщении Минсельхоза РФ.

Особенностями производства российского чая являются выращивание сырья в экологически чистых районах и соблюдение традиционной технологии, которая включает завяливание, скручивание, ферментацию, сушку и сортировку, подчеркивается в сообщении.

Россия ежегодно экспортирует в Китай около 30 т чая. Заместитель министра отметил, что отечественные производители рассматривают китайский рынок как один из приоритетных и готовы поставлять широкий спектр высококачественной продукции для потребителей этой страны.

В 2016 году товарооборот между Россией и Китаем увеличился почти на 11%, за январь-апрель 2017 года - на 4.4%.

Южнокорейским экспертам удалось установить тип ракеты, которую 21 мая испытали военные КНДР. Об этом сообщает информационное агентство Рёнхап со ссылкой на источники в оборонном ведомстве Республики Корея. По мнению специалистов, КНДР запустила в акваторию Японского моря баллистическую твердотопливную ракету средней дальности "Пуккыксон-2". На Западе она известна под обозначением KN-15. По данным южнокорейских военных, боеприпас не был межконтинентальным — дальность его полета составила около 500 километров, а максимальная высота — около 550 километров.

— Мы считаем, что ракета упала в 700 километрах от полуострова Ога в префектуре Акита и в 400 километрах от островов Оки в префектуре Симанэ, — заявила в воскресенье министр обороны Японии Томоми Инада, подчеркнув, что место падения находится за пределами японской экономической зоны.

Участившиеся испытания северокорейских баллистических ракет вызвали на Западе крайне негативную реакцию. Госсекретарь США Рекс Тиллерсон потребовал прекратить дальнейшие ракетные пуски. Свой протест выразили власти Южной Кореи и Японии, а также ряд стран НАТО. Впрочем, ряд экспертов считает, что после воскресных испытаний власти КНДР могут взять тайм-аут.

"Холодный старт"

Как пояснили журналистам в южнокорейском комитете начальников штабов, пуск ракеты "Пуккыксон-2" был осуществлен с полигона в провинции Пхёнан-Намдо, расположенной к северу от Пхеньяна. По некоторым данным, аналогичный боеприпас КНДР испытала 12 февраля. Оба пуска Пхеньян признал успешными. В понедельник днем информационные агентства распространили видео воскресных испытаний. Как считают специалисты, продемонстрированные кадры говорят о том, что ракета абсолютно готова к войсковой эксплуатации.

"Пуск ракеты проводился с помощью так называемого холодного старта, — рассказал РИА Новости ведущий научный сотрудник Института Дальнего Востока РАН Евгений Ким. — Боеприпас из пускового контейнера выбросило специальным вышибным зарядом, и лишь после этого включились маршевые двигатели. Такая схема экономит запас топлива на борту ракеты, а газовая струя от двигателей не повреждает контейнер. Холодный старт считается современной и достаточно сложной для освоения технологией. Еще одно ноу-хау этого пуска — прямая трансляция изображения с установленных на ракете камер на командный пункт. Очевидно, ракетная программа КНДР сделала серьезный рывок. Можно говорить о том, что испытания системы "Пуккыксон-2" успешно завершены. Об этом свидетельствуют и два распоряжения Ким Чен Ына, которые он отдал по результатам пуска: принять ракету на вооружение и начать ее серийное производство. Могу предположить, что в ближайшее время испытательных пусков не будет. По крайней мере, ракет этой системы".

По мнению Евгения Кима, КНДР намеренно форсировала свою ракетную программу, чтобы обладать весомыми козырями в любом противостоянии с Южной Кореей и США. Одно дело — экспериментальная ракета с "болванкой" вместо боевой части и недостаточно испытанными двигателями. Другое — готовое серийное изделие, которое можно в любой момент отправить в массовое производство и начать поставлять в войска. Эксперт полагает, что руководство КНДР, реально обладая таким оружием, почувствует себя в относительной безопасности и не будет нагнетать напряженность в одностороннем порядке. К тому же в этом кровно заинтересован сильнейший игрок Азиатско-Тихоокеанского региона — Китай.

Замкнутый круг

В понедельник японская газета "Асахи" обнародовала ранее неизвестные подробности апрельского визита председателя КНР в США. Издание сообщает, что Си Цзиньпин попросил у Дональда Трампа 100-дневной отсрочки для экономического воздействия на Северную Корею. Президент США, напомним, потребовал более жестких мер в отношении КНДР, 90% оборота внешней торговли которой занимает Китай. В противном случае США пригрозили ввести санкции в отношении китайских предприятий и финансовых институтов, которые работают с Пхеньяном.

"Полагаю, эту информацию неслучайно обнародовали сегодня, — рассказал РИА Новости Евгений Ким. — В ближайшее время между Китаем и "северянами" пройдет очень серьезный разговор. КНР будет, с одной стороны, требовать от соседа вести себя сдержанно, с другой — попытается урезонить США. Китай еще в марте предложил американцам компромиссный вариант: Пхеньян сворачивает ядерные и ракетные испытания, а США прекращают проводить на границах Северной Кореи военные учения вместе со своими союзниками. Тогда, напомним, американцы от подобной инициативы отказались. Более того, авианосец "Карл Уинсон" до сих пор находится в регионе. Еще один авианосец "Рональд Рейган", как сообщалось, идет в сторону Корейского полуострова. Это не может не вызывать беспокойства в Пхеньяне. Насколько я знаю, в августе должны пройти крупнейшие военно-морские маневры США, Японии и Южной Кореи. Так вот, одна из задач китайской дипломатии на текущий момент — добиться отмены этих учений".

Эксперт подчеркнул, что в противном случае напряженная обстановка в регионе продолжит идти по замкнутому кругу. Северная Корея опасается роста военного присутствия США, поэтому демонстрирует на весь мир возможности своего арсенала. США и их союзники видят в ракетных пусках КНДР угрозу для себя, поэтому продолжают перебрасывать к Корейскому полуострову дополнительные силы. Евгений Ким считает, что на односторонние уступки никто не пойдет: власти КНДР должны показать своему народу, что они не боятся внешней агрессии, а США не отступятся, чтобы не потерять лицо и влияние в мире.

"Определенные условия"

Российская сторона, в свою очередь, призвала обе стороны к сдержанности. Как сообщил журналистам в понедельник замглавы российского МИДа Сергей Рябков, ракетные испытания КНДР не способствуют решению задачи денуклеаризации региона.

"Но, с другой стороны, не могу не призвать наших коллег в Вашингтоне и в столицах союзных с США государств Северо-Восточной Азии проявлять максимальную сдержанность, не заниматься расширением учебно-тренировочных мероприятий и развертываний современных систем вооружений в ответ на действия Пхеньяна, — подчеркнул Рябков. — Потому что такого рода контрмеры в кавычках не что иное, как раскручивание спирали эскалации, против чего мы выступаем".

Напомним, на прошлой неделе президент США Дональд Трамп заявил в беседе со специальным представителем президента Южной Кореи Мун Чжэ Ина — Хон Сок Хёном — о готовности добиваться мира на Корейском полуострове путем достижения договоренности с КНДР при соблюдении "определенных условий", но не намерен "вести переговоры ради переговоров". Каких конкретно шагов США ожидает от КНДР, Трамп не уточнил.

Андрей Коц.

Генеральный секретарь ООН Антониу Гутерреш призвал Северную Корею прекратить проведение ракетных испытаний и вернуться к переговорному процессу по денуклеаризации, заявил в понедельник представитель генсека Стефан Дюжаррик.

"Для нас КНДР открыто нарушает резолюции Совета Безопасности, активизируя свою деятельность по испытанию баллистических ракет. Эти действия угрожают региональной и международной безопасности. Мы призываем КНДР прекратить дальнейшие испытания и дать возможность изучить возможность возобновления подлинного диалога", — сказал Дюжаррик.

На прошлой неделе с подобным заявлением выступил СБ ООН. После очередных ракетных испытаний КНДР 28 апреля и 13 мая, Совет Безопасности ООН потребовал от Пхеньяна больше не проводить испытаний.

КНДР провела пуск баллистической ракеты в минувшее воскресенье в 16.59 (10.59 мск) с западного побережья из района Пукчхан провинции Пхенан-Намдо. Ракета пролетела 500 км и упала в Японском море за пределами исключительной экономической зоны Японии в 350 км от восточного побережья Корейского полуострова. Максимальная высота полета — 560 км.

Совет Безопасности ООН во вторник, 23 мая проведет экстренные консультации в связи с ракетным пуском КНДР. Встречу запросили делегации США, Японии и Южной Кореи.

С брифингом СБ, как ожидается, выступит заместитель генерального секретаря по политическим вопросам Джеффри Фелтман.

СБ ООН в прошлый вторник провел по инициативе США, Японии и Южной Кореи, заседание в связи с очередным ракетным испытанием КНДР, осуществленным на прошлой неделе. В ходе консультаций члены Совета заявили о намерении продолжить работу над дальнейшим подходом к урегулированию ситуации вокруг ядерной программы КНДР, не исключая новых санкций. По словам постпреда США при ООН Никки Хейли, Вашингтон рассчитывает не только ужесточить санкции в отношении Северной Кореи, но и ввести меры против стран, не соблюдающих резолюции СБ по КНДР.

Как заявил журналистам в понедельник постпред Франции при ООН Франсуа Делаттр, "жесткая резолюция обсуждается, пока мы говорим". Однако другие члены СБ ООН не подтвердили наличие конкретного проекта резолюции. Председатель Совета в мае, посол Уругвая Эльбио Росселли отметил, что "идет много консультаций". По словам дипломатов в ООН, работа по возможной реакции на действия Северной Кореи ведется пока между делегациями США и Китая.

100 млн тонн нефти Китай импортировал из РФ по нефтепроводу Сковородино-Мохэ.

100 млн тонн нефти на общую сумму $62,57 млрд Китай импортировал из РФ по нефтепроводу Сковородино-Мохэ с начала 2011 года

Об этом сообщается в докладе таможенного управления провинции Хэйлунцзян.

По данным Китайской национальной нефтегазовой корпорации, доля импорта в структуре потребляемой Китаем нефти за 2016 год увеличилась до 65%, поднявшись на 5 п.п. по сравнению с предыдущим годом. По оценкам специалистов компании, в прошлом году потребление нефти в Китае увеличилось на 2,8% и составило 556 млн тонн. Из них примерно 200 млн тонн страна добыла самостоятельно.

В Циндао рады российским рыбакам.

Организаторы крупнейшей в Азии рыбохозяйственной выставки China Fisheries Seafood Expo в Циндао подписали меморандум о сотрудничестве с официальным оператором российской экспозиции Expo Solution Group.

Главным направлением сотрудничества является обеспечение достойного представительства российских рыбопромышленных компаний – участников национальной экспозиции на площадке отраслевой выставки в Циндао. Подписание меморандума дает возможность получать более полную информацию о маркетинговых проектах, помогать экспонентам, привлекать дополнительные инвестиции и поддержку, рассказал Fishnews генеральный директор Expo Solution Group Иван Фетисов.

В рамках меморандума стороны договорились об организации взаимного информационного обмена, рекламного продвижения China Fisheries Seafood Expo и о недопущении недобросовестной конкуренции.

В прошлом году российские рыбопромышленники изменили формат участия в крупнейшей азиатской рыбохозяйственной выставке в Циндао, впервые объединившись вокруг национального павильона под эгидой Росрыболовства. Это позволило расширить деловую программу, провести ряд встреч с китайским бизнесом и официальными лицами, представить профессиональной аудитории новую продукцию российских производителей. Участники делегации отметили повышенное внимание, которые пользовался стенд Российской Федерации во время выставочных мероприятий.

Иранские железные дороги заключили контракт с China National Machinery Import and Export Corporation (CMC) на строительство 926-километровой железной дороги из Тегерана в город Мешхед на северо-востоке Ирана. Стоимость проекта оценивается в 2,2 млрд евро, сообщает портал globalconstructionreview.com.

Скорость поездов на новой железнодорожной линии составит 200 км/ч. То есть пассажиры смогут добраться из Тегерана в Мешхед за 4 с половиной часа вместо 8. Новая ветка рассматривается как часть железнодорожного коридора, который в будущем соединит Ближний Восток и Центральную Азию с Пекином и станет частью Экономического пояса Шелкового пути.

Иранский железнодорожный оператор ранее подписал предварительное соглашение в октябре 2016 года с немецкой компанией Siemens для совместного производства 70 электровозов, которые будут использоваться на маршруте Тегеран – Мешхед.

В 2014 году китайская компания СМС построила высокоскоростную железную дорогу Анкара – Стамбул совместно с China Railway Construction Corporation Limited и турецкими подрядчиками.

Строительство новой железнодорожной магистрали в Иране продиктовано необходимостью преодолеть проблемы различия железнодорожных стандартов стран. При этом важной деталью инициативы называется фактическое продолжение железнодорожных сетей Китая до Ближнего Востока и Турции с шириной колеи 1435 миллиметров. Таким образом, поезда смогут двигаться без остановок от любого города Китая через Иран, Малую Азию и Балканы по всей Западной Европе.

Как ранее сообщал Gudok.ru, в начале мая в Иране завершилось строительство железной дороги Тегеран - Хамадан.

Новая железная дорога предназначена для пассажирских поездов с максимальной скоростью 160 км/ч и 120 км/ч для грузовых перевозок. В год новая железная дорога сможет перевозить до 2 миллионов пассажиров и 4 миллиона тонн грузов.

Бэлла Ломанова

В 2016 г. объем поставок китайских автомобилей за рубеж достиг 810 000 единиц. Это на 7,2% больше, чем в 2015 г., сообщил Государственный комитет по делам развития и реформ КНР. По предварительным оценкам, экспорт китайских автомобилей растет благодаря инициативе "Пояс и путь".

В частности, в прошлом году экспорт автобусов из Китая составил 142 000 штук с приростом на 20,3% в годовом сопоставлении, а легковых автомобилей – 334 000 с увеличением на 8,5%.

Китайские автокомпании все чаще открывают свои производства в других странах. В частности, FAW (First Automotive Group Works) открыл в России продажи кроссовера Besturn Х80, собранного на российском заводе китайской компании. Первая партия из 87 внедорожников реализуется через десять российских дистрибьюторов.

В ходе реализации инициативы "Пояс и путь" FAW успешно освоила рынок 48 стран Юго-Восточной Азии, Африки, Латинской Америки и Среднего Востока. Компания имеет 276 зарубежных дистрибьюторов. Объем экспорта автомобилей и запчастей FAW превысил 5 млрд юаней ($725 млн).

Другие китайские автопроизводители – Great Wall Motors, Geely Group и Chery Group – тоже расширяют свое присутствие в странах Шелкового Пути. Например, Great Wall Motors успешно продает свои автомобилия в России, Австралии и ЮАР. В Российской Федерации у компании есть завод, расположенный на территории Тульской области. Общий объем инвестиций на эти цели составит $500 млн. Предприятие может выпускать 150 000 машин ежегодно.

По итогам января-апреля 2017 г., объем внешней торговли Синьцзян-Уйгурского автономного района Китая достиг $6,6 млрд. Это на 46,7% больше, чем за январь-апрель 2016 г. Таковы данные таможни административного центра региона – города Урумчи.

За четыре месяца текущего года экспорт Синьцзяна достиг $5,7 млрд. Это на 47,7% больше, чем годом ранее. Основным статьями экспорта стали текстиль, обувь и автозапчасти.

За январь-апрель 2017 г. импорт региона достиг $900 млн. Он вырос на 40,2% в годовом сопоставлении. За отчетный период ввозилась в основном сельхозпродукция и целлюлоза.

Крупнейшими торговыми партнерами Синьцзяна стали страны Шелкового Пути, в том числе – Казахстан, Монголия, Пакистан, Индия и Германия.

Ранее сообщалось, что за апрель 2017 г. объем внешней торговли Китая достиг 2,22 трлн юаней ($321 млрд). Это на 16,2% больше, чем в апреле 2016 г. Так, за четвертый месяц текущего года экспорт Поднебесной достиг 1,24 трлн юаней. Он вырос на 14,3% в годовом сопоставлении. В то же время импорт страны составил 979,1 млрд юаней с приростом на 18,6%.

По итогам января-апреля текущего года внешнеторговый оборот страны составил 8,42 трлн юаней. Это на 20,3% больше, чем годом ранее. Экспорт вырос на 14,7% – до 4,57 трлн юаней, а импорт – на 27,8%, до 3,85 трлн юаней. Положительное сальдо упало на 26,2% – до 715 млрд юаней.

В течение первых четырех месяцев 2017 г. крупнейшим торговым партнером Китая были страны Европейского Союза. Объем товарооборота с ними достиг 1,24 трлн юаней с приростом на 15,5%. На торговлю с ЕС пришлось 14,8% от общего объема внешней торговли Китая за январь-апрель текущего года.

За январь-март 2017 г. на Тайване объем промышленного производства достиг 3,17 трлн новых тайваньских долларов ($105 млрд). Это на 11,35% больше, чем за январь-март 2016 г. Рост промпроизводства на острове стал рекордным за последние шесть лет.

Он достигнут благодаря повышенному глобальному спросу на электронные компоненты. В частности, объем выпуска тайваньских полупроводников вырос на 9,86%, а плоскопанельных изделий на 33% в годовом сопоставлении аналогичных показателей.

Ранее сообщалось, что по итогам апреля 2017 г., промышленное производство в Китае выросло на 6,5% по сравнению с аналогичным показателем за апрель 2016 г. В марте текущего года промпроизводство в Поднебесной увеличилось на 7,6%.

По итогам января-апреля 2017 г., прирост данного показателя составил 6,7% в годовом сопоставлении. Так, у государственных предприятий промышленное производство выросло на 5,6%, у акционерных компаний – на 6,9%, у фирм с участием зарубежного капитала рост составил 5,5%.

За январь-февраль 2017 г. объем промышленного производства в Китае вырос на 6,3% относительно аналогичного показателя за январь-февраль 2016 г. А в декабре прошлого года рост промпроизводства в Поднебесной составлял 6% в годовом сопоставлении.

В Китай впервые поступила сырая нефть, транспортируемая по китайско-мьянмскому трубопроводу. Она достигла границ Китая в районе города Жуйли, на территории юго-западной китайской провинции Юньнань, сообщила Китайская национальная нефтегазовая корпорация (China National Petroleum Corporation, CNPC).

Каждый день нефть будет транспортироваться на расстояние примерно 50 км, чтобы достичь конечного пункта в городе Аньнин, расположенном примерно в 650 км от государственной границы.

Нефтепровод Китай – Мьянма официально введен в эксплуатацию в апреле 2017 г. Общая протяженность трубопровода составляет 1420 км.

Вскоре начнет работу нефтеперерабатывающий завод CNPC в юго-западной китайской провинции Юньнань. Его мощность по переработке сырья составляет 13 млн т нефти в год. Нефтепродукты, выпущенные предприятием, планируется поставлять в провинции Юньнань, Сычуань, Гуйчжоу, Гуанси-Чжуанский автономный район, а также в город Чунцин.

Ранее сообщалось, что за январь-март 2017 г. объем добычи сырой нефти в Китае снизился до 48,02 млн т. Это на 6,8% меньше, чем за январь-март 2016 г. Дело в том, что нефтеперерабатывающие заводы страны сократили производство и увеличили импорт из-за высоких эксплуатационных расходов. Только за март текущего года объем добычи сырой нефти в Поднебесной составил 16,58 млн т. Он снизился на 4,6% по сравнению с мартом прошлого года.

По итогам первых трех месяцев 2017 г., объем переработки сырой нефти в стране составил 138,22 млн т с приростом на 4,5% в годовом сопоставлении.

За январь-март текущего года производство природного газа в КНР составило 38,74 млрд куб. м. Это на 3,4% больше, чем годом ранее.

Китайский консорциум, в который вошли компании China Railway International Group и China Pacific Construction Group, станет подрядчиком на проекте строительства четвертой линии метрополитена в Киеве (Украина). Об этом сообщила пресс-служба Киевской городской администрации.

Специалисты китайского консорциума проведут оценку проекта, в том числе – технико-экономическое обоснование и смета. При необходимости китайские специалисты выполнят проектно-строительные работы, а в дальнейшем будут управлять закупками стройматериалов и оборудования. Кроме того, консорциум привлечет средства от финансовых учреждений Китая на реализацию проекта.

Четвертая ветка метро в Киеве протяженностью 16 км соединит крупный жилой массив Троещина, расположенный на северо-востоке города, с его центром. По предварительным оценкам, инвестиции на эти цели составят $1,3 млрд.

Ранее сообщалось, что Китай вышел на второе место среди торговых партнеров Украины. КНР также стала четвертым по величине рынком сбыта для украинской продукции. По итогам 2015 г., объем двустороннего товарооборота стран достиг $6,2 млрд.

Китай и Украина также реализуют инвестиционные проекты, финансовый объем которых оценивается в более чем $7 млрд. Среди основных направлений, в которые поступают капиталовложения, выделяются создание инфраструктуры, объекты энергетики и развитие сельского хозяйства.

В 2016 г. валовая продукция компаний в сфере услуг спутниковой навигации и позиционирования Китая достигла 211,8 млрд юаней ($30,69 млрд). Это на 22,06% больше, чем в 2015 г., сообщила Китайская ассоциация спутниковой навигации и позиционирования.

В частности, производство чипов, устройств, программных продуктов, навигационных данных и терминального оборудования, непосредственно применяемых в спутниковой навигации, в КНР составило 80,8 млрд юаней.

В прошлом году в стране проведено масштабное внедрение китайской системы спутниковой навигации Beidou в сферы транспорта, электроэнергетики, сельского, рыбного и лесного хозяйства.

Спутниковая система Beidou-2 в настоящее время состоит из 14 спутников и 32 наземных станций. Вскоре Китай приступит к созданию глобальной навигационной системы Beidou-3. Запуск первого спутника этой системы запланирован на июль 2017 г. К концу текущего года орбитальная спутниковая группировка системы Beidou-3 составит от шести до восьми спутников.

К 2020 г. на орбитах будет работать 35 космических аппаратов Beidou, в том числе – пять геостанционарных и 30 негеостационарных спутников.

Напомним, что строительство Beidou-1 началось в 1994 г. В 2000 г. она в составе двух спутников на геостационарной орбите вступила в эксплуатацию и была ориентирована на китайских пользователей. Создание Beidou-2 началось в 2004 г. К концу 2012 г. она состояла из 14 спутников. Эта система предназначена для обслуживания пользователей в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

В Китае появилось колесо обозрения без спиц

Необычный аттракцион построили в городе Вэйфан.

Вскоре в китайском Вэйване откроют для публики уникальное сооружение – колесо обозрения без спиц. Аттракцион высотой 145 метров укомплектован 36 кабинками, в каждой из которых могут поместиться 10 человек, пишет Daily Mail.

Достопримечательность возвели на мосту через реку Байланг, отсюда и ее название - Bailang River Bridge Ferris Wheel. Для строительства было использовано 4600 тонн стали. Один оборот колесо будет совершать за 28 минут.

Интересно, что каждая кабинка оборудована своим собственным телевизионным каналом, на котором пассажиры смогут увидеть высоту, на которой они находятся в тот или иной момент времени. Также внутри будет работать Wi-Fi. Подключившись к нему, туристы смогут моментально выкладывать в сеть захватывающие «селфи».

А вот в Нидерландах недавно открыли первое колесо обозрения над морем.

Рынок жилья Токио привлекает инвесторов безопасностью и доступностью

Иностранных инвесторов привлекает доступность местного жилья, высокий уровень развития рынка, низкие риски и позитивный прогноз.

Если рассматривать вопрос инвестиций в зарубежную недвижимость, тайскому инвестору, скорее всего, на ум придет Великобритания. Точнее, Лондон. На самом же деле существует несколько других перспективных рынков недвижимости за пределами Королевства, считают в JLL. И Япония является ярким тому примером, пишет Bangkok Post.

«После снижения курса фунта стерлингов в результате голосования за выход Великобритании из ЕС Лондон стал исключительно привлекательным для инвесторов. Однако многие из них стремятся к снижению рисков за счет покупки недвижимости на других ключевых рынках. Таких, как Токио», - говорит глава отдела международной жилой недвижимости JLL Маартен Принс.

Комментарий г-на Приycа подтверждает недавний доклад Японского института недвижимого имущества (JREI). В нем отмечается, что азиатские инвесторы, включая тайских, значительно увеличили свое присутствие в Японии и, в частности, в Токио.

Иностранных инвесторов привлекает доступность местного жилья, высокий уровень развития рынка, низкие риски и позитивный прогноз. Вопреки распространенному заблуждению, Токио предлагает одни из самых доступных условий для инвесторов в жилую недвижимость. В том числе по сравнению с Гонконгом и Сингапуром. Сегодня купить недвижимость в столице Японии можно в 1,5 раза дешевле, чем в 2012 году.

Кроме того, за последние три года арендные ставки в основных районах Токио увеличились на 2% по сравнению с предыдущим периодом. В среднем, иностранные инвесторы могут рассчитывать на доходность в диапазоне от 3,5% до 4,5% годовых без учета налогов.

Кстати, Токио недавно вошел в ТОП-10 самых дорогих городов для покупки элитной недвижимости.

Дмитрий Песков: «Обычные отрасли падают, как перезрелые орехи, перед фронтом глобальной технологической революции»

Летающие мотоциклы, нейрочат, который позволяет общаться мысленно, дроны, следящие за стройкой — директор направления «Молодые профессионалы» АСИ рассказал Business FM, в каком состоянии сейчас находится технологический сектор экономики и что нужно делать, чтобы он развивался

Что такое национальная технологическая инициатива? В чем заключаются приоритеты инновационной политики? Что российские компании смогут предложить на рынках будущих технологий, и как сформировать среду для их развития? Об этом в интервью главному редактору Business FM Илье Копелевичу рассказал директор направления «Молодые профессионалы» Агентства стратегических инициатив Дмитрий Песков:

Возникло новое понятие в модерировании, я бы так сказал, наших технологических изысканий на будущее, называется «национальная технологическая инициатива», которая призвана стать таким новым форматом для работы всех институтов развития. Я вам дам слово, чтобы вы вкратце описали идею.

Дмитрий Песков: Есть уходящая аналоговая экономика, есть технологическая эволюция, которая обнуляет достижения предыдущих эпох и ставит под угрозу, как возможности зарабатывать деньги, так и исполнять социальные обязательства государства. То есть нефть, газ, понятно, остаются основой нашего экономического благополучия, но больших денег на них мы уже не заработаем. Обычные отрасли падают, как перезрелые орехи перед фронтом глобальной технологической революции. Россию на развитые, технологические рынки не пускают, место в добавленных цепочках стоимости не дают или дают внизу.

Чуть-чуть поясню. Место в существующих цепочках добавленной стоимости — это, например, если концерн «Фольксваген» переместил бы к нам производство некой части своего «Фольксвагена».

Дмитрий Песков: Да, но они же зарабатывают не на этом, они зарабатывают на бренде, на интеллектуальной собственности, на платформе, которую они делают. А вот эти жалкие два процента, которые аутсорсят, они могут аутсорсить один год в Россию, один год в Китай, третий год во Вьетнам. И на 2% вы не сможете делать ничего, кроме того, чтобы некоторое время платить зарплаты рабочим, все. Но дохода, налоговых отчислений, которые могут наполнять бюджет и обеспечивать развитие страны, на этом не заработаешь.

Значит, выход, как я понимаю, не пытаться встроиться в ныне существующий ландшафт мировой технологичной экономики, а попытаться, пробежав расстояние вперед, в каком-то будущем рынке...

Дмитрий Песков: Конечно. Мы же по большому счету до сих пор живем на достижениях двух таких проектов: космического и атомного. Когда страна, напрягаясь, создавала новые отрасли, а не пыталась встроиться в уже существующие. Ну и создала гигантским напряжением сил.

Вы забыли вооружения, они тоже.

Дмитрий Песков: Они в значительной степени являются наследством ракетного и атомного проекта. Если посмотреть на наши экспортные поставки сегодня, с точки зрения поставок авиации, поставок средств ПВО, у них корни растут из двух этих проектов. Те изменения, которые происходят, они сомасштабны изобретению атома и полету человека в космос. Они направлены в другие стороны, но сомасштабны. Глубокое погружение в мозг человека, появление дешевых технологий генетического редактирования, появление технологий распределенных реестров, то, что мы сегодня «попсово» называем блокчейн — все это явления, которые носят характер фундаментальных изменений. Каждое из этих явлений создает новые рынки. По подсчетам мировых ведущих аналитических, консалтинговых агентств — это рынки стоимостью в триллионы, десятки триллионов долларов.

В какие годы мы смотрим, в какой период?

Дмитрий Песков: Мы умеем смотреть сейчас до 2035 года.

Кто умеет?

Дмитрий Песков: Как наша группа в России, так и наши основные мировые конкуренты. Если вы сегодня возьмете, например, концерн Rolls-Royce, то он занимается прогнозированием морских технологий беспилотных, как ни странно, до 2035 года. Возьмете подход концернов из Tesla, BMW, Googlе и остальных по автопрому, они тоже целятся примерно в 2035 год. Возьмете план модернизации промышленности Индии и перевода ее на новые технологические рельсы, это тоже 2035-й. Поэтому примерно все целятся в 2035 год, дальше целиться бессмысленно, потому что это будет уже алхимия, это будет попадание пальцем в небо.

Есть впечатление, что в области новых технологий наше место близко к нулю, и даже ни одной компании пока, которая была бы общеизвестна, была бы на слуху, кроме «Яндекса», которая могла бы служить ориентиром и маяком, так ли это?

Дмитрий Песков: Да, именно то, о чем я говорил, что на сложившиеся рынки нас не пускают. Конечно, помимо «Яндекса» у нас есть такие компании, как «Касперский», еще пяток технологических компаний, которые занимаются софтом и его разработками, и они как раз возникли на новом в тот момент рынке — рынке Интернета. Когда еще не было стандартов, когда Googlе еще не забрал весь мир, «Яндекс» успел возникнуть и отхватить себе небольшой кусочек. Сейчас времена нейронета приходят, нейронет — это следующее поколение Интернета, который основан уже на прямом взаимодействии наших с вами мозгов, на возможности неголосового прямого управления и прямой коммуникации мыслями. Поэтому нас ждет в этом смысле и нейрорадио, и многие другие невероятные сегодня форматы. Это реальность, которая стремительно возникает. Действительно, например, у нас есть компания «Нейроботикс» в России, которая является одним из мировых лидеров в этом сегменте. Да, вы о них ничего не знаете, но так же, как и не знаете об их основных американских конкурентах, потому что они слишком маленькие, а рынки слишком узкие. Но продукты, которые они сегодня делают, очень похожи на то, как выглядели поисковики «Яндекса» и Googlе в 1999 году. Например, у нас есть проект «Нейрочат», в котором полностью парализованные люди обмениваются мыслями. Этот проект реализуется сегодня в России. Или, например, в феврале этого года у нас прошло испытание — инвалидная коляска, управляемая силой мысли. То есть полностью парализованный человек садится и едет.

Этот товар имеет стоимость сейчас, у него есть конкурент. Это очень хороший пример, поэтому можете о нем сказать?

Дмитрий Песков: Конечно. Умные инвесторы, венчурные фонды внимательно смотрят в это направление и быстро инвестируют. Если появляется команда, у которой есть «вижн» вперед, которая умеет применять технологию будущего для решения задач сегодня, то ее капитализация растет стремительно. Например, у нас есть компания TraceAir, она делает простую штуку — это дроны, которые мониторят строительство. Например, у вас там гастарбайтеры роют яму, в которую нужно положить трубу. Казалось бы, причем здесь 2035 год, нейроинтерфейс и все остальное? Очень просто. Если они пророют яму не так точно, как вам надо, это ваши прямые убытки, как владельца компании, которые занимаются стройкой.

А в 2035 году яму будет рыть все еще гастарбайтер?

Дмитрий Песков: Думаю, да, потому что роботы вымывают людей из середины бизнеса. Они не вымывают тех людей, которые решают их задачу дешевле, чем роботы. Какая вам разница, кто это делает? Если это делает робот дешевле, вы возьмете робота, если это будет делать дешевле гастарбайтер, вы возьмете гастарбайтера.

В каких отраслях, вы думаете, мы можем в 2025-2035 годах выйти на заметные конкурентные позиции?

Дмитрий Песков: У нас есть сильная до сих пор фундаментальная наука в определенных сферах, в той же физике, и останется таковой, и сильная технология по программированию. Вот на стыке этих двух вещей, там, где вы можете сделать решение, которое за счет сочетания этих компетенций существенно дешевле и эффективнее зарубежных аналогов, вы можете побеждать. Поэтому, например, решения в области логистики, где задействуются такого рода решения, останутся нашим конкурентным преимуществом. Решения в области создания цифровых платформ — тоже, более того, решения в области роботизации на определенном этапе тоже могут быть нашим конкурентным преимуществом.

Я хочу сказать, что это, конечно, не широко известно, но я в действительности встречал в жизни молодых людей, которые создали компании по производству роботов самых разных направленностей. Здесь, в России, не такие большие, но они действительно поставляют этих роботов за границу, это я могу засвидетельствовать. Но это, кстати, сегодня, это не будущий 2025 год.

Дмитрий Песков: Конечно. Просто, скажем, следующий робот, который они продают на рынки, этот робот, например, становится чуть умнее, потому что у него уже появилась внутренняя нейросеть, которая распознает желание ее потребителя, он учится лучше переводить и понимать язык, на котором к нему обращаются, если речь идет про сервисных роботов, например, это роботы, которые оказывают услуги ЖКХ и мониторят подводные каналы, у нас есть прекрасная питерская компания, которая лидирует на этом рынке в мире. И мы нашли порядка 40 такого рода компаний, которые являются российскими технологическими компаниями, мировыми лидерами или борцами за это самое мировое лидерство в своих узких сегментах. Вот сегодня все эти компании от космоса до производства еды, они объединяются в рабочие группы — национальные технологические инициативы — и вырабатывают те самые совместные действия, на самом деле, как им взять эти рынки, как на них заработать.

Вы упоминали мировые бренды, я думаю, они тоже, собственно и вы сказали, они смотрят туда — в 2025-2035 годы. Я понимаю, что это рынки будущего, значит, продукция вот этих компаний будущего завоюет массовые рынки через 8-18 лет. И нужно иметь большой финансовый ресурс для того, чтобы на такой срок инвестировать деньги и, между прочим, не иметь ни залога, как это принято у банков, ни гарантированного возврата. Я боюсь, что вот там, на Западе этот ресурс гораздо больше, несравнимо больше, чем у нас. Как нам тут бороться за будущее?

Дмитрий Песков: Это правда, но у нас есть несколько конкурентных преимуществ. Как ни странно, одно из конкурентных преимуществ — это внимание государства, потому что принципиально важно открывать рынки. И если мы научимся открывать рынки быстрее, чем их открывают наши конкуренты, то мы можем быстрее выращивать компании на этих рынках. Открывать, например, для них рынки государственного, муниципального, регионального заказа. Это очень сильная мера, которая позволяет быстро вырасти этим технологическим компаниям, которые, да, они про будущее, но... Но смотрите на конкретном примере. У нас есть компания, которая делает нейрокепки. Это простая кепка с контролем ваших альфа-ритмов. И если вы ее надеваете...

Извините, альфа-ритм — это что? В мозгах?

Дмитрий Песков: Да, в мозгах. Ну, например, вы дальнобойщик, и у вас огромная проблема в том, что вы засыпаете. И каждый год у нас происходит огромное количество аварий, заканчивающихся смертельным исходом, от того, что люди засыпают. Вот в этой кепке, когда кепка чувствует, что вы засыпаете, она подает вам яркие звуковые сигналы. Кепка может быть дополнена айтрекером и браслетом. Браслет вибрирует, айтрекер мигает, и все эти устройства вместе не позволяют вам заснуть и таким образом предотвращают столкновение.

Сколько стоит кепка?

Дмитрий Песков: Понятно, на ранней стадии дороговато. Сейчас кепка продается, по-моему, за 16 тысяч рублей. При массовом заказе от нескольких тысяч ее цена может упасть втрое, вчетверо. То есть вполне доступно с точки зрения окупаемости.

А конкуренты у этой кепки уже есть?

Дмитрий Песков: Конечно, они стремительно появляются, но совокупного решения ... — кепка, браслет, айтрекер — нет. Но здесь, еще раз, важнее, какое государство быстрее изменит нормативку под формирование этого рынка для того, чтобы его выиграть. Вот, например, Германия на днях приняла закон о беспилотных автомобилях, который позволяет выводить их на дороги общего пользования и выигрывает эту конкуренцию. А мы ждем этой задачи от Минпромторга с 2015 года и проигрываем эту конкуренцию. Вот вся разница.

А у нас есть собственные разработки, чтобы выводить автопилоты на наш российский рынок, наши собственные?

Дмитрий Песков: Да, по России в настоящий момент ездит восемь разного типа беспилотных автомобилей. Ну, помимо купленных «Тесла», которые в полуавтоматическом режиме уже гоняют по улицам Москвы.

Я слышал про КамАЗы, я слышал про автобусы, которые в «Сколково» катались.

Дмитрий Песков: Это Volgabus Matrёshka, да. Помимо этого у нас есть решение компании Cognitive Technologies с очень продвинутым софтом, который тоже уже ездит. У нас есть беспилотная «Газель», у компании ГАЗ. У нас есть два опытных образца, которые едут по Москве, по внутренним дорогам НАМИ. У нас есть одно решение в Томске. У нас есть КБ «Аврора» в Рязани, которое делает сейчас и продает на российском рынке вездеходы беспилотные и детские беспилотные автомобили. И у нас есть компания в Таганроге, которая занимается этими же решениями для, скажем так, сдачи безопасности.

Знаете, я бы очень поверил в наше будущее на этом рынке, если бы вдруг «БМВ» или пусть «Опель», или пусть «Фиат» купили бы эти программные комплексы. Или хотя бы попробовали их.

Дмитрий Песков: Я думаю, это будет. Я могу вам сказать, что они не просто их пробуют, а некоторые наши группы они практически осаждают. И как раз нам бы очень не хотелось, чтобы они их сейчас купили. Потому что, например, компания, которая у нас сделала первый летающий мотоцикл. Он есть, он летает. Их уже сейчас очень активно сманивает одна из трех лидирующих мировых технологических компаний. Я боюсь, что эту команду мы в ближайшие месяцы потеряем.

То есть она просто станет не нашей компанией?

Дмитрий Песков: Да.

А какова, это важный вопрос, какова природа этих компаний, на которые мы можем опираться? Потому что да, проблема в том, что у нас возникают очень интересные группы инженеров, которые, еще будучи студентами, в свободном режиме что-то очень продвинутое придумывают, но потом все это просто купит какой-нибудь Logitech или Tesla, или Googlе. Купит лицензию, либо купит этих людей, как таковых, потому что нет большой компании здесь в России, частной компании, которая их купила бы.

Дмитрий Песков: Здесь есть три ответа на ваш вопрос. Первый ответ заключается в том, что, ну и не страшно, потому что Центр разработки остается в России, люди возвращаются сюда, происходит взаимное обогащение. Это, условно говоря, модель большого количества компьютерных компаний, типа «Парелса».

Но продукция с лейблом не будет российской.

Дмитрий Песков: Да, не будет российской, потому что продукцию с российским лейблом сегодня в мире продавать на потребительских рынках практически невозможно по целому ряду причин — от отсутствия комфортной юрисдикции до проблем с брэндингом России. Второй ответ заключается в том, чтобы такого рода покупателями стали растущие, крупные российские технологические компании, в том числе госкорпорации, которые тоже пытаются меняться. Если посмотреть на новую стратегию «Ростеха», это опережающий рост на новых рынках, покупка частных игроков и попытка вырастить из них за счет межотраслевой кооперации игроков посильнее.

Вам не кажется, что это утопическое будущее, где мы попытаемся скрестить огромную госкорпорацию, как мы считаем, все-таки менее рыночно ориентированную, в силу просто того, что собственник у нее не частный, совместить вот с этой новой экономикой, которая зиждется на личной инициативе, научно-технической инициативе небольшого института Академии наук, а как мы видим сейчас, это происходит, и выросли группы, которые попытались сразу что-то сделать, и вдруг у них начало получаться. «Ростеху», мне кажется, нужны реально академия наук и институт.

Дмитрий Песков: Знаете, «Ростех» тоже меняется и в последнее время начинает покупать маленькие группы, держателей новых стандартов, работающих на новых рынках. Вопрос в том, чтобы он их не купил слишком много и не съел. И, конечно, есть ведь другие компании. Есть компании, которые у нас как раз лидируют, — это средние технологические компании в России, в разных отраслях, и они достаточно крупные для того, чтобы не быть поглощенными тем же «Ростехом». У них есть хорошие, сильные, глобальные амбиции. Если посмотреть на тех, кто у нас здесь лидирует, то их, в общем, довольно много. К примеру, в «Маринете»...

Поясним, что такое «Маринет».

Дмитрий Песков: «Маринет» — это беспилотное решение для морской отрасли. В «Хелснете» — это про здоровье. В «Энерджинете» — это компания «Таврида электрикс» с сотнями миллионов продаж в долларах на глобальных рынках. Таких компаний довольно много. Но есть еще один фактор, он самый нелогичный. Но когда мы проводили опрос среди наших компаний, их там порядка 200 совокупных, которые у нас участвуют сейчас, мы его выяснили. Вдруг обнаружили, что у нас есть компании с глобальными амбициями, российские технологические, которые не хотят продаваться, не хотят уезжать на Запад, а хотят развивать свою страну, и в этом смысле они патриоты. Я понимаю, что это не очень экономическая категория, наверное, но по факту, они, несмотря на очень быстрый рост, не хотят быть поглощенными Google Microsoft Alibaba, хотят оставаться в России со всеми сложностями, развиваться здесь и менять жизнь вокруг себя к лучшему. Это амбиции, в это абсолютно можно поверить. Другой вопрос, будет ли эта амбиция поддержана реальностью, потому что возможности, которые может предоставить крупная глобальная технологическая компания — это одно, патриотическая амбиция — это другое, но на ней не все можно. А патриотическая амбиция, подкрепленная осознанной, долгосрочной политикой государства — это третье. Вот в этот третий сценарий, совместные работы амбициозных технологических компаний и длинной стратегии государства мы играем.

Мозги, группы, команды, взгляд в будущее — это все прекрасно, но им нужно платить зарплату, им нужно давать деньги на создание опытных образцов, на маркетинг, на продвижение, на продажи. Поэтому все в конечном счете упирается в инструменты финансирования, как это ни грустно.

Дмитрий Песков: Да, но я бы сказал, что сейчас уже развернута довольно широкая линейка финансирования. Есть прямое финансирование...

Она государственная?

Дмитрий Песков: Оно и государственное, оно и частное. То есть мы видим, что сегодня, даже сегодня, уже в 2017 году у нас где-то с коэффициентом в 3, наверное, происходит финансирование. То есть на один рубль государственного, примерно три рубля взаимных частных инвестиций. Сегодня есть 12,5 млрд субсидий этого года, которые распаковываются через фонд Бортника, через РВК. На подходе линейка совместных специализированных венчурных фондов с фондом «Сколково», которые тоже будут инвестировать в направления национально-технологической инициативы.

У нас есть частный венчурный инвестор? Он хотя бы в проекте у нас или в зародыше существует? У нас же есть состояния, которые можно немножко вкладывать?

Дмитрий Песков: Конечно. И как раз сегодня мы видим очень серьезный разворот крупных игроков и владельцев состояний, сделавших деньги, например, на девелопменте, на нефти и газе, тогда они перекладываются, перекладывают риски в новые отрасли. То есть я лично за последние три месяца работал, по-моему, с шестью венчурными фондами, чисто частными, без копейки государственных средств, которые инвестируют массово в направление НТИ, как крупных игроков, и мы работаем с самыми разными — от фондов, которые созданы, я не знаю, АФК «Система» до более мелких частных игроков. Более того, и фонды, например, РВК, они ведь не государственные, они финансируют не более 50%. Вторые 50% вносят как раз те, о ком вы говорите, это частные инвесторы.

Поверим и будем ждать их. Спасибо. У нас был Дмитрий Песков.

Дмитрий Песков: Не надо ждать, надо инвестировать.

Спасибо.

Илья Копелевич

Россия > СМИ, ИТ. Образование, наука. Приватизация, инвестиции > bfm.ru, 21 мая 2017 > № 2206469 Дмитрий Песков

Вашингтон может свернуть программы безвозмездной помощи на оборонные нужды десяткам стран, в том числе Украине, заменив их на кредитование, пишет издание Wall Street Journal со ссылкой на чиновников и внутриведомственные документы, оказавшиеся в распоряжении газеты.

По словам неназванных чиновников, мера предусмотрена проектом бюджета администрации Трампа и может затронуть программы помощи на общую сумму примерно в миллиард долларов.

Согласно документу для внутреннего пользования, распространенного среди сотрудников госдепартамента, объем поддержки может сократиться для Пакистана, Туниса, Ливана, Колумбии, Филиппин, Вьетнама и ряд других государств.

Источники газеты сообщили, что гранты на военную помощь для Израиля (3,1 миллиарда долларов), Египта (1,3 миллиарда долларов) и Иордании (250 миллионов долларов) будут сохранены.

"Без такого рода помощи, партнеры, вероятно, или не будут развивать и поддерживать свою обороноспособность, или обратятся к другим странам — например, России, Китаю — за помощью в развитии", — отмечается в документе госдепа.

Переход на систему кредитования, согласно этой оценке, будет неэффективен, так как большинство указанных стран или не захотят обращаться за кредитами, или не смогут выполнить требования для их предоставления.

Ранее администрация президента США Дональда Трампа представила проект бюджета на 2018 год, в котором предусматривается сокращение расходов госдепартамента на 28% при одновременном увеличении расходов министерства обороны на 10%.

Анатолий Лесун: «Повышение качества обслуживания пассажиров – это не разовая работа»

В интервью «Гудку» начальник Горьковской железной дороги рассказал о новых технологиях и управленческих решениях, которые реализуются на магистрали, а также об изменениях на ГЖД к котором приведет строительство ВСМ Москва-Казань.

Горьковская железная дорога – полигон для отработки многих новых технологий и управленческих решений. Здесь развивают логистические узлы и строят новые вокзалы. На полигоне дороги будет реализовываться грандиозный проект по созданию высокоскоростной магистрали, которая со временем соединит Урал и европейскую часть страны.

– Анатолий Фёдорович, первый вопрос – о создании транспортно-логистических узлов. Растёт объём перевозок, и необходимо строить новую концепцию работы дороги. На Горьковской магистрали пилотным стал проект узла Доскино. Можно ли уже сейчас дать ему оценку и рассказать, будет ли проект масштабирован на дороге?

– Проект можно считать успешным. Несколько лет назад станция Доскино представляла собой обычный грузовой двор, где производилась погрузка-выгрузка стройматериалов для технологических нужд, путейского щебня, техники. Когда потребовалось обеспечить условия для работы нашей дочерней компании GEFCO, мы решили, что узел Доскино наиболее удобен для создания транспортно-логистического комплекса. Тогда стояла задача – помочь GEFCO организовать площадку для хранения автомобилей. Её мы решили в кратчайшие сроки, получили хороший экономический эффект. А потом стали развивать объект, провели туда дополнительные коммуникации, улучшили энергоснабжение.

Сегодня реализуется второй этап развития станции. Мы уже производим погрузку автомобилей, которые выпускаются на ГАЗе. Ближайшая перспектива – это отправка порядка ста вагонов в месяц с продукцией Горьковского автозавода. Идут переговоры и с холдингом «СИБУР», где возникла потребность создать распределительный центр поближе к Москве и которому для создания логистического центра также предложен этот узел.

На полигоне дороги реализуется ещё один проект федерального значения – логистический центр на станции Свияжск. Мы не входим в число его учредителей, но инфраструктура будущего центра по переработке грузов примыкает к нашей инфраструктуре. Поэтому дорога развивает станцию.

В целом такие логистические центры, безусловно, надо создавать, это необходимо для развития экономики. Мы рассматривали аналогичные вопросы и с другими регионами, в частности с Владимирской областью. Там тоже создаются логистические центры, но ставка в регионе делается на автотранспорт, что, с моей точки зрения, неперспективно, поскольку сегодня автодороги перегружены.

– Рассматриваете ли вы проекты, связанные с реконструкцией инфраструктуры, которые реализовывались бы на основе государственно-частного партнёрства?

– Мы уже их реализуем. В 2015 году компания «РусВинил» увеличила свои производственные мощности в Кстовском районе Нижегородской области, в связи с чем был реализован совместный проект по существенному улучшению и расширению инфраструктуры железнодорожной станции Зелецино. Подобный проект реализован и по станции Ворсма в Нижегородской области. Там наш партнёр – частный предприниматель, который занимается производством строительных материалов. В Кировской области на станции Оричи совместно с администрацией региона реализовали строительство служебно-технического здания и пешеходного моста через пути. Есть и другие примеры.

– Давайте перейдём к теме пассажирского движения. Буквально на каждом оперативном совещании президент РЖД рассказывает присутствующим о том, какие жалобы и пожелания поступили в его интернет-приёмную. Большая часть этих обращений касается содержания пассажирских станций. На Горьковской железной дороге также уже давно назрела необходимость реконструкции ряда станций. Расскажите о программе их реновации, какие работы сделаны, что намечено на ближайшее будущее.

– Основная часть населения формирует мнение о работе железнодорожного транспорта прежде всего по качеству обслуживания пассажиров. Его повышение должно быть в числе главных приоритетов нашей работы. В преддверии 2017 года мы завершили реконструкцию вокзала в Глазове. Работы проводили на условиях паритетного финансирования: пятьдесят процентов за счёт средств Удмуртской Республики, пятьдесят – за счёт средств ОАО «РЖД». Стоимость проекта составила около 460 млн руб. Я считаю, что получился прекрасный вокзал, удобный и комфортный, где развиваются дополнительные услуги и где решены проблемы маломобильных групп населения.

На железнодорожном вокзале Киров реконструирован конкорс, во Владимире в прошлом году закончилась реконструкция низких платформ под поезд «Стриж». Там же в прошлом году мы возвели платформу с выходом на конкорс, который тоже был реконструирован. Ещё одна новая платформа появилась в Дзержинске. В целом вложили около 700 млн руб. в проекты, связанные с пассажирскими перевозками дальнего следования. Также была реализована программа улучшения инфраструктуры пассажирских объектов в пригородном сообщении на сумму порядка 180 млн руб.

Я хочу подчеркнуть главное: повышение качества обслуживания пассажиров – это не разовая работа. Мы проводили на Горьковской железной дороге опрос пассажиров, чтобы знать их удовлетворённость качеством. Она составила 7,6 балла по десятибалльной шкале. А это значит, нам есть что улучшать.

Вокзал Нижнего Новгорода, требующий реконструкции, – давняя проблема. Мы рассматривали этот вопрос с руководителем Центральной дирекции железнодорожных вокзалов Виталием Вотолевским и губернатором Валерием Шанцевым. Проект реконструкции был отправлен на госэкспертизу, и в конце апреля получено положительное заключение. Работы уже начались. Проект предусматривает строительно-монтажные работы на сумму порядка 1,3 млрд руб., в том числе и для подготовки к чемпионату мира 2018 года. Работа предстоит большая, но она вполне выполнимая – мы уже сформировали календарный график. Проводить её будем с учётом летних пассажирских перевозок – нельзя ограничивать пассажиров в движении.

– Вы говорите о реконструкции вокзала Нижний Новгород. Но вокзал, который должен принимать поезда ВСМ, будет вынесен за пределы города?

– Речь о реконструкции действующего вокзала под существующую схему движения. Если говорить о высокоскоростной магистрали, на территории Нижегородской области будет пять станций. Один пересадочный узел организуется на станции Нижний Новгород-Московский, а второй – в районе аэропорта Стригино. Сегодня мы обсуждаем реконструкцию существующего вокзала с перспективой строительства нового транспортно-пересадочного узла. Это будет единый комплекс по обслуживанию пассажиров.

– Высокоскоростное движение – одна из приоритетных тем для РЖД. После того как будет запущена линия Москва – Нижний Новгород, а дальше и Москва – Казань, изменится структура пассажиропотока. Как вы готовитесь к введению в строй ВСМ? Будет ли пересмотрен подход к формированию пассажирского сообщения в пределах дороги?

– Строительство высокоскоростной магистрали – это мегапроект. В целом он даёт стране новые технологии и новые рабочие места. Но для железнодорожников совмещённое движение пассажирских и грузовых поездов накладывает дополнительные расходы на содержание инфраструктуры. Возьмём, к примеру, направление Москва – Нижний Новгород. Сегодня на отдельных участках скоростные поезда ходят со скоростью 180 км/ч. Грузовые – максимум 90 км/ч. С запуском высокоскоростной магистрали даже на направлении Москва – Нижний Новгород, а в перспективе и Москва – Казань изменятся логистика и движение пассажиров, этот пассажиропоток уйдёт на новую линию ВСМ. Пока рано говорить об этом, но мы понимаем, что поездов, которые сегодня курсируют до Москвы и обратно, не будет. Сейчас это девять пар «Стрижей» и «Ласточек» в сутки. За первые четыре месяца 2017 года они перевозили в среднем ежесуточно 6,2 тыс. пассажиров. Сняв их с маршрута, мы освободим пути для грузовых поездов. А это в конечном итоге снизит нагрузку на инфраструктуру и сократит себестоимость грузовых перевозок. Конечно, останется пассажирское движение сообщением между Нижним Новгородом и Адлером, надеюсь, будут поезда в Крым. Но структура перевозок изменится однозначно.

– Где, на ваш взгляд, было бы оптимальное место для расположения диспетчерского центра управления ВСМ?

– Мне, как начальнику Горьковской железной дороги, хочется сказать: конечно, в Нижнем Новгороде. Смотрите сами. Первый этап реализации, Москва – Казань, требует оборотного депо в Москве и оборотного депо в Казани, где организуются техническое обслуживание поездов, их уборка силами бригад. Текущий ремонт целесообразно осуществлять посередине. Вот почему мы предложили расположить депо в Нижнем Новгороде. Это выгодно технологически, учитывая перспективу развития дороги до Екатеринбурга и далее до Китая. Рассмотрено несколько вариантов, по которым проектанты провели изыскания. Было предложение разместить депо в районе Дзержинска, но там неудобная площадка, есть карстовые пустоты. Второе предложение – использовать территорию в полосе отвода у станции Нижний Новгород-Сортировочный.

А если говорить о ВСМ как о системе, то не принципиально, где будет находиться центр управления перевозками. Современные коммуникационные технологии позволят расположить его где угодно. Сегодня мы управляем из Нижнего Новгорода станциями, которые расположены за сотни километров, и в этом давно нет ничего особенного. Искать место надо с точки зрения экономики: цены, трудовых ресурсов, земли.

– Как дорога готовится к чемпионату мира по футболу?

– Сегодня мы понимаем, что за две недели нам придётся перевезти порядка 60 тыс. пассажиров. Это 45 дополнительных поездов на этот период для отправки болельщиков. При организации перевозок с учётом требований транспортной безопасности происходит определённое ограничение на транспортировку опасных грузов. Мы сегодня ведём расчёт плана формирования грузовых поездов, мощности нашей железнодорожной инфраструктуры. Нас это не пугает, практика работы показала, что мы в состоянии справиться с задачей.

Можно судить хотя бы по опыту Всемирной универсиады студентов в Казани, когда во время открытия и закрытия мы организовали массовое обслуживание пассажиров.

– В компании взят курс на снижение расходов, повышение эффективности труда. На всех дорогах сети действует программа «Бережливое производство». Могли бы вы отметить проекты, которые реализуются на Горьковской дороге в рамках этой программы?

– Не скажу, что мы изобретаем что-то новое. Всегда, при Советском Союзе, при МПС, мы занимались улучшением производственных процессов. Но системность эта работа приобрела с 2010 года. Успеха можно добиться тогда, когда коллектив увлечён этой идеей. В 2011-м в пилотном проекте по внедрению бережливого производства участвовали три предприятия, в этом году будет порядка 150. В 2017-м через реализацию проекта планируем сократить эксплуатационные расходы на 60 млн руб.

Приведу несколько удачных примеров. С 2016 года реализуем совместный проект с Северной железной дорогой. Раньше при организации грузовых перевозок из Сольвычегодска смена локомотивной бригады и локомотива осуществлялась по станции Пинюг. Мы приняли совместное решение ехать до Лянгасова парком северных машин. Только за прошлый год получили экономию 35 млн руб. Сегодня идём дальше, и теперь с учётом оздоровления инфраструктуры, укладки железобетонного пути из Сольвычегодска мы можем ехать до Мурашей без смены локомотивных бригад, и это позволит экономить ещё около 5 млн руб.

В прошлом году мы создали Центр мониторинга инфраструктуры, где выявляем предотказное состояние через оптимизацию управленческих решений. В июле прошлого года у нас прошла Ассамблея начальников дорог под председательством президента компании Олега Валентиновича Белозёрова. Я презентовал этот Центр, он получил хорошую оценку.

Сегодня мы реализуем проект создания социально-кадрового центра, чтобы систематизировать типовые технические работы с персоналом – заполнение приказов, трудовых книжек и т.д. С учётом наличия средств передачи данных мы концентрируем эту работу в одном месте, получая экономический эффект. А также освобождаем специалистов по работе с персоналом от рутины, улучшаем качество подбора и расстановки кадров. Этот проект курирует вице-президент ОАО «РЖД» Дмитрий Шаханов. Через такие проекты мы улучшаем производство, оптимизируем затраты и создаём более комфортные условия для своих работников.

– Правильно ли я понимаю, что центр, о котором идёт речь, уникальный и ничего похожего нет на других дорогах?

– Есть распоряжение вице-президента Дмитрия Шаханова о реализации подобных проектов на четырёх пилотных дорогах. Но той стадии, которая у нас, пока никто не достиг. Есть социальный центр в Новосибирске на станции Инская, но он специализируется лишь на решении социальных вопросов. Мы же сегодня обслуживаем не только РЦКУ, но и ТЦФТО, Дирекцию по тепловодоснабжению, Дирекцию аварийно-восстановительных средств, Дирекцию по эксплуатации зданий и сооружений. Готовы выполнять эту работу и за другие дороги. Мы не изобретаем велосипед, к примеру компания «Ростелеком» давно работает по этому принципу и имеет колоссальный экономический эффект.

– Президент РЖД на оперативных совещаниях регулярно цитирует обращения, которые приходят в адрес его электронной приёмной. Есть ли у вас аналогичный способ связи с работниками? С чем, как правило, к вам обращаются?

– Да, у нас есть телефон «горячей линии», его ввели в 2007 году. Любой работник Горьковской железной дороги, пользователь наших услуг в круглосуточном режиме может обратиться к начальнику дороги. Эта информация систематизируется, и по понедельникам полученные обращения рассматриваются. Раньше в день поступало до тридцати обращений. После создания филиалов и региональных дирекций часть вопросов ушла туда. Так что сегодня число обращений к начальнику дороги снизилось. Обращаются в основном по работе пригородного комплекса – изменениям в расписании, вводу остановок. Если пассажиры массово обращаются с просьбой ввести дополнительную остановку, обсуждаем ситуацию с администрацией соответствующего субъекта РФ.

– В конце прошлого года с Роспрофжелом был подписан новый Коллективный договор. В нём появились небольшие изменения, но в целом он, как и раньше, даёт работникам достаточно большие права и социальные гарантии. Как вы, являясь представителем работодателя, оцениваете этот Коллективный договор? Насколько он отвечает требованиям обеих сторон?

– Если взять историю железнодорожного транспорта, то первый Коллективный договор появился в системе нашей государственности в 90-е годы, когда экономика страны была в очень тяжёлом положении. Общаюсь с другими промышленными предприятиями, поэтому могу сказать, что такого мощного Колдоговора нет ни в одной отрасли. Мы гордимся этим. В феврале мы подводили итоги – все положения договора выполнены на 100%. Мы должны чётко понимать, что только исходя из финансовых возможностей нашей компании можно предоставлять какие-то льготы и гарантии. Главное, что в Колдоговоре прописаны не только обязанности работодателя, но и ответственность работника перед работодателем за выполнение трудовой и технической дисциплины. В новом Коллективном договоре убраны те положения, которые расписаны в федеральных законах, это абсолютно правильно – зачем трактовать то, что положено по закону?

– Компания полностью выполнила обязательства по Коллективному договору. Сотрудники поступили так же пунктуально? Не было нарушений со стороны трудового коллектива?

– Безусловно, компания – это живой организм. У нас есть «бракоделы» и нарушители трудовой дисциплины. Руководители предприятий поступают с ними согласно закону. Если нарушители не поддаются воспитанию и не улучшают свою работу – мы с ними расстаёмся. Здесь важна позиция профсоюза, она должна быть принципиальной.

– В транспортном сообществе обсуждаются плюсы и минусы либерализации тяги. Как лично вы относитесь к возможности передачи локомотивов в частные руки и созданию конкурентного рынка?

– Я выскажу своё личное мнение. Возьмём для примера вагонный парк. Сегодня вагонами управляют операторы. Одной из целей такого реформирования было снижение себестоимости перевозок за счёт рыночной конкуренции. Я не могу сказать, что тарифы значительно упали. Исходя из этого опыта локомотивной тяге необходимо крайне осторожно переходить к экспериментам.

Второй немаловажный вопрос – обеспечение безопасности движения. Сегодня, когда и локомотив, и бригада наши, выстроена стройная система управления процессом перевозок, управления безопасностью движения. Вместе с тем отдельные случаи нарушения Правил технической эксплуатации железных дорог всё-таки происходят. А когда придёт частник, как это будет организовано? Поэтому на данном этапе к либерализации тяги, мне кажется, переходить рано.

Беседовал Алексей Харнас

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 21 мая 2017 > № 2181241 Анатолий Лесун

"Полонез" с ракетой на 280 км.

На выставке MILEX 2017 Беларусь представила новую версию ракет РСЗО типа "Полонез", сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на defence-blog.com (21 мая).

Компания "Завод точной электромеханики" (Дзержинск) работает над созданием новой тактической ракеты с дальностью стрельбы 280 км. Согласно официальным данным, ракета имеет боеголовку массой 480 кг по сравнению 150 кг у стандартной НУР калибра 300 мм.

Система "Полонез" разработана в Белоруссии и призвана заменить РСЗО "Ураган" (калибр 220 мм) и "Смерч" (300 мм). Вполне вероятно, что система создана с технической помощью Китая. РСЗО предназначена для поражения войск противника на открытом поле и в укрытиях, бронированной и небронированной техники, артиллерии, ракетных систем и средств ПВО, авиации на аэродромах.

Снимаем лишние административные барьеры.

Казахстан – самое большое и развитое государство Средней Азии. Экономическая и политическая стабильность, благоприятный климат и красивая природа делают его привлекательным для проживания, способствуют постоянному притоку в страну граждан других государств. О том, как регулируются эти потоки правоохранительными органами республики, о реализации государственной миграционной политики рассказывает председатель Комитета миграционной службы МВД Республики Казахстан полковник полиции Мурат Кабденов.

Право на въезд

Ежегодно более миллиона иностранцев прибывают в Республику Казахстан для работы, учёбы, по частным и служебным делам. Ещё около четырёх миллионов следуют транзитом. За последние шесть лет органы внутренних дел зарегистрировали порядка 7,1 млн временно прибывших мигрантов.

Основную их часть (6,1 млн человек) составили граждане ближнего зарубежья. Большинство (2,9 млн) – из Узбекистана. Из России прибыли около 2 млн, Кыргызстана – 0,6 млн. Среди приезжих из стран дальнего зарубежья лидируют граждане КНР – 422 тыс. человек (40,5%) и Турции – 270 тыс. человек (27,9%).

После создания в 2015 году Евразийского экономического союза и присоединения к нему Армении и Кыргызстана повысилась мобильность трудовых ресурсов, следовательно, активизировались потоки внешней миграции. Упростились условия въезда для граждан из экономически развитых и политически стабильных стран.

Это особенно важно в связи с проведением Международной специализированной выставки ЭКСПО-2017, куда прибудет большое количество иностранных гостей и туристов.

Кроме того, с 18 странами, в том числе и с государствами – участниками СНГ (за исключением Туркменистана), Казахстан заключил договоры о безвизовом порядке въезда и пребывания, а с 1 января текущего года гражданам ещё 45 стран в одностороннем порядке предоставлено право на въезд в страну без виз до 30 дней.

Среди них – государства – члены Организации экономического сотрудничества и развития и страны Европейского Союза. Их регистрация проводится одновременно с прохождением пограничного контроля и действительна на весь срок пребывания.

Регистрация в режиме онлайн

Сегодня мы отходим от старых методов миграционного контроля, широко используя новые технические возможности. В частности, внедрена система регистрации иностранцев в онлайн-режиме, что упростило процедуру, сократило время её прохождения до нескольких минут (ранее этот процесс длился почти рабочий день).

Сейчас иностранец не должен сам посещать миграционную полицию – запрос на его регистрацию направляется принимающим лицом или организацией (в том числе и гостиницами) через Интернет, для этого нужны лишь доступ в сеть и электронная цифровая подпись.

При этом в органах внутренних дел есть полная информация обо всех въехавших иностранцах. Наряду с этим внедряются и новые подходы в работе с трудовыми мигрантами, большинство из которых являются гражданами стран СНГ.

Выйти из тени

С принятием в 2013 году специального Закона («О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты Республики Казахстан по вопросам трудовой миграции») впервые был разработан механизм получения разрешений на работу с физическими лицами с одновременной регистрацией и уплатой индивидуального подоходного налога.

Это позволило трудовым мигрантам выйти из теневого сектора экономики, оформить свой официальный статус и получать легальный доход. Всего за три года выдано более полумиллиона разрешений, из них только в 2016 году – 320 тыс. За счёт уплаченных трудовыми мигрантами налогов в истекшем году бюджет пополнился тремя с половиной миллиардами тенге.

Кроме того, с 1 января этого года упрощён порядок привлечения рабочей силы юридическими лицами. Теперь работодатели освобождены от сложных процедур, а также от предоставления справок, подтверждающих образование, квалификацию и стаж работы иностранных рабочих.

Достаточно заплатить налоговый сбор, после этого в течение пяти дней акиматы выдают предприятию разрешение на привлечение иностранных рабочих. Востребованным в экономике Казахстана специалистам Министерством здравоохранения и социального развития выдаётся справка о соответствии квалификации, на основании которой иностранцы могут самостоятельно трудоустроиться в любом регионе.

В связи с упрощением процедуры трудоустройства иностранцев мы ожидаем увеличения миграционных потоков.

Принимаются меры, направленные на обеспечение эффективного миграционного контроля. Только в прошедшем году проведены шесть общереспубликанских оперативно-профилактических мероприятий «Мигрант».

По согласованию с Секретариатом Организации Договора о коллективной безопасности (ОДКБ) ежегодно одновременно в шести странах – членах Организации проводится операция «Нелегал». Её основная цель – выявление и ликвидация международных каналов незаконной миграции, привлечение к ответственности её организаторов.

За грубые нарушения – выдворение

Новыми редакциями Кодекса об административных правонарушениях, Уголовного и Уголовно-процессуального кодексов Республики Казахстан (вступили в действие 1 января 2015 года) скорректированы меры ответственности за нарушение миграционного законодательства.

За незначительные правонарушения предусмотрено предупреждение, грубые нарушения наказываются штрафом, административным арестом или выдворением из страны.

В Гражданский процессуальный кодекс Республики Казахстан в 2011 году были включены нормы, позволяющие выдворять иностранцев за нарушения законодательства страны, не связанные со сферой миграции, в том числе за нарушение общественного порядка, налоговые и другие правонарушения.

Указанные меры позволили обеспечить принцип «нулевой терпимости» и неотвратимости наказания, учитывая при этом степень общественной опасности правонарушения и личность правонарушителя.

На основе международной практики по регулированию миграции и обеспечению возврата незаконных мигрантов в страны исхода с 16 государствами заключены Соглашения о реадмиссии. Ведётся работа по заключению аналогичных документов с Афганистаном, Ираном, Пакистаном, Таджикистаном и Украиной.

В соответствии с условиями таких соглашений Казахстан берёт на себя обязательства принять нелегальных мигрантов, реадмиссируемых с территории второй стороны договора, и обеспечить их передачу в государство гражданства или постоянного проживания.

Международная практика показывает, что заключение таких соглашений способствует облегчению визового режима и положительно отражается на развитии туризма и привлечении инвестиций.

Контроль за внутренней миграцией

Основным мотивом, побуждающим население к межрегиональному перемещению, являются низкое социально-экономическое развитие сельских районов, отсутствие работы, низкий уровень обеспеченности объектами социальной сферы в сельской местности.

Мониторинг внутренней миграции свидетельствует, что около 80% приходится на внутриобластную и 17–20% – на межобластную.

Местами притяжения внутренних мигрантов являются города Алматы и Астана, Актюбинская и Мангистауская области. Отток происходит из Акмолинской, Восточно-Казахстанской, Жамбылской, Костанайской, Кызылординской, Северо-Казахстанской и Южно-Казахстанской областей.

Одним из инструментов мониторинга внутренней миграции является институт регистрации граждан по месту жительства, который был введён в Казахстане ещё в 1993 году. Он не ограничивает права на свободное передвижение, но прибывшие на новое место жительства граждане должны проинформировать о своём адресе. На основании этих данных планируется создание рабочих мест, строительство школ, больниц, развитие инженерно-технической инфраструктуры.

Такая процедура носит уведомительный характер, поэтому не нарушает прав граждан на свободу передвижения и выбора места жительства. Каких-либо специальных разрешений от полиции либо других органов не требуется, достаточно согласия владельца жилого помещения.

Наряду с этим существует регистрация по месту временного пребывания. И при этом сохраняется постоянная регистрация на прежнем месте жительства. Только в 2016 году в связи с такими перемещениями в Республике Казахстан регистрацию оформили 1200 тыс. человек и ещё 75 тыс. встали на учёт по месту временного пребывания.

Боремся с «резиновыми» квартирами

Вместе с тем анализ правоприменительной практики показал, что зачастую владельцы квартир не дают согласия жильцам на регистрацию. Многие квартиросъёмщики, большую часть которых составляют студенты, лица, прибывшие из других регионов для работы, и другие, даже при желании не могли зарегистрироваться по фактическому месту жительства.

В результате у них не было возможности пользоваться государственными услугами, получать медицинское обслуживание, другие социальные блага. Поэтому, чтобы не нарушать законодательство, они были вынуждены оформлять фиктивную прописку по адресу, где на самом деле не живут. Нередко по таким адресам зарегистрированы десятки и даже сотни человек.

В этой связи в декабре 2016 года в законодательство были внесены изменения: собственники жилья обязаны регистрировать проживающих у них граждан и должны нести ответственность за нарушение этих требований.

На портале электронного правительства наряду с функцией онлайн-регистрации по постоянному месту жительства внедрена возможность для оформления временной регистрации. При этом государственные органы получили возможность увидеть реальную картину внутренней миграции, что позволит проводить более точный анализ и рассчитывать социальную и экономическую нагрузку, планировать развитие регионов.

Кроме этого, принятым Законом местные представительные органы наделены правом вводить правила регулирования миграционных процессов с учётом особенностей ситуации в каждом конкретном регионе. Наряду с этим, принимаются организационно-практические меры по улучшению процесса выдачи документов, удостоверяющих личность.

По принципу экстерриториальности

Для удобства граждан с 2014 года документирование осуществляется по принципу экстерриториальности: гражданин может оформить заявку на получение документа в любом Центре обслуживания населения, независимо от места своей регистрации.

В 2016 году открыт филиал Центра по изготовлению документов в Актобе, что позволило ускорить доставку удостоверений личности и паспортов жителям западного региона страны. В настоящее время такие центры имеются в четырёх городах – Астане, Алматы, Шымкенте и Актобе.

В этом же году сроки выдачи документов сокращены с 30 до 15 рабочих дней, в ускоренном порядке – с 7 до 4 рабочих дней, а для городов Астана, Алматы, Актобе и Шымкент – до 2 дней.

Эти и другие принимаемые нами меры позволили облегчить для граждан получение государственных услуг, снять лишние административные барьеры.

В соответствии с Указом Президента Республики Казахстан Н.А.Назарбаева от 15 декабря 2016 года № 401 перераспределены функции государственных органов в сфере миграции. Во исполнение Указа в МВД создан Комитет миграционной службы, на который возложены задачи по межведомственной координации государственной политики в сфере миграции, а также мониторинга анализа и прогнозирования миграционных процессов.

Кроме того, за Комитетом сохраняются функции по контролю за внешними и внутренними миграционными процессами, противодействию незаконной миграции, оформлению документов на временное и постоянное проживание иностранцев, документированию, учёту и регистрации граждан Республики Казахстан, работе с беженцами и рассмотрению вопросов, связанных с гражданством.

Это позволит повысить эффективность реализации государственной миграционной политики, а также скоординировать деятельность различных государственных и местных исполнительных органов, задействованных в этой сфере.

«Узбекнефтегаз» в 4 раза увеличивает мощности Шуртанского ГХК.

Национальная холдинговая компания «Узбекнефтегаз» намерена в четыре раза увеличить производственные мощности Шуртанского газохимического комплекса (ГХК) – до 500 тыс. тонн полимерной продукции в год.

Об этом сообщается в материалах «Узбекнефтегаза», распространенных в рамках международной выставки Global Oil&Gas Uzbekistan-2017 в Ташкенте.

Предполагаемая стоимость проекта – $1 млрд. Ранее планировалось увеличить мощности Шуртанского ГХК по производству полиэтилена на 75 тыс. тонн в год, вложив $400 млн.

По новой концепции, Шуртанский ГХК будет интегрирован с заводом синтетического жидкого топлива (gas-to-liquids, GTL), который строится на базе ГХК. Для переработки на Шуртанском ГХК планируется использовать синтетическую нафту – один из продуктов производства будущего завода GTL – в объеме 430 тыс. тонн в год. Сейчас идет разработка проекта (FEED-2) расширения ГХК. Начало строительных работ запланировано на второй квартал 2018 года, завершение – на четвертый квартал 2020 года.

«Узбекнефтегаз» приступил к строительству завода GTL в Кашкадарьинской области в январе этого года. Проектная мощность завода – 743,5 тыс. тонн дизельного топлива, 311 тыс. тонн авиационного керосина, 431,1 тыс. тонн нафты и 20,9 тыс. тонн сжиженного газа в год. Сырьем для производства топлива станет метан, который будет поступать с Шуртанского ГХК в объеме 3,6 млрд кубометров в год. Стоимость проекта, по уточненным данным, оценивается в $3,733 млрд, финансирование будет осуществляться за счет кредитов международных финансовых институтов и собственных средств «Узбекнефтегаза». Строительство завода планируется завершить во втором квартале 2020 года.

«Узбекнефтегаз» – монопольный оператор нефтегазового комплекса Узбекистана – был создан в 1998 году и объединяет 6 акционерных компаний. Узбекистан по добыче природного газа занимает третье место среди стран СНГ и входит в десятку крупнейших газодобывающих стран мира. Ежегодно в республике добывается около 60 млрд кубометров газа, часть которого экспортируется в Китай и Россию.

Цены на жилье в Китае продолжают стабилизироваться

Рынок недвижимости Китая в крупных городах продолжает стабилизироваться после того, как власти внедрили ряд мер по сдерживанию роста цен.

Из 70 исследованных крупных и средних городов, в 30-ти наблюдалось более медленное повышение цен в сравнении с апрелем прошлого года. В марте таких городов было 24, сообщает Национальное бюро статистики (NBS). Из 15 городов в девяти в апреле цены снизились либо остались неизменными в сравнении с мартом. В пяти городах рост цен составил менее 1,1%, сообщает XINHUANET. Наблюдается охлаждение и на рынке вторичного жилья.

В Пекине за апрель 2017-го цены на жилую недвижимость выросли на 0,2%, а в Шанхае – упали на 0,2%. Цены на жилье в Шэньчжэне, южном мегаполисе рядом с Гонконгом, остались неизменными. Аналитик NBS Лю Цзяньвэй отметил, что цены на недавно построенное жилье в 15 крупных городах, включая Пекин, Шанхай, Гуанчжоу и Шэньчжэнь, продолжили стабилизироваться в апреле на фоне целенаправленной политики местных властей.

Продажи недвижимости сильно подскочили в 2016 году с годовым приростом в 22,5%. Причина – два года послаблений со стороны властей: смягчение ограничений на покупку в 2014 году, снижение процентных ставок. С октября прошлого года китайское правительство внедрило ряд мер, чтобы затормозить быстрый рост цен на жилье, включая ограничения на покупку, увеличение минимальных требований к первоначальному взносу.

Рынок недвижимости, однако, заново набрал темпы в феврале этого года после того, как рост цен замедлился в предыдущие месяцы. Это привело к самой большой волне ужесточения внутренних покупок и правил кредитования с середины марта. К примеру, Пекин поднял первоначальный взнос для повторных покупок до 60%.

Член Госсовета Китая Ян Цзечи, курирующий международные вопросы, обсудил в телефонном разговоре с госсекретарем США Рексом Тиллерсоном двусторонние отношения, а также проблему Корейского полуострова, сообщает телеканал CCTV.

Отмечается, что разговор состоялся по инициативе американской стороны.

Ян Цзечи отметил, что после встречи глав двух стран, в отношениях Китая и США наметились положительные сдвиги.

По его словам, стороны должны сохранить практику встреч на высоком уровне в целях содействия экономическому развитию. Он добавил, двум странам необходимо расширять деловое сотрудничество в различных областях, укреплять двусторонние контакты и координацию по важным международным и региональным вопросам.

Стороны также обсудили подготовку проведения первого раунда китайского-американского диалога по международной безопасности. Ян Цзечи сообщил, что Китай готов тесно взаимодействовать с США в вопросе подготовки первого раунда этого диалога, чтобы обеспечить его успешное проведение.

Тиллерсон в свою очередь отметил, что США готовы активизировать консультации с китайской стороной, чтобы провести хорошую подготовку первого раунда китайско-американского диалога по международной безопасности. Он также подчеркнул, что Вашингтон надеется на то, что сторонам удастся добиться положительных результатов.

Анна Раткогло.

Белоруссия создаст для зарубежных гостей выставки вооружения и военной техники Milex-2017 максимальные условия для ознакомления с возможностями республики в области создания продукции военного и двойного назначения, заявил премьер-министр страны Андрей Кобяков.

Восьмая международная выставка вооружения и военной техники Milex проходит в Минске 20-22 мая.

"Мы постараемся создать для наших традиционных и потенциальных партнеров самые благоприятные условия для детального ознакомления с возможностями Белоруссии в сфере высокотехнологичной продукции военного и двойного назначения", — сказал Кобяков во время церемонии открытия выставки в Минске.

Он заявил, что "сегодня отечественный оборонно-промышленный комплекс, в котором работают опытные инженеры и высококвалифицированные специалисты, создает современные и во многом уникальные образцы вооружения, военной и специальной техники". Премьер подчеркнул, что в этом смогут убедиться посетители выставки, осмотрев экспозицию.

По словам Кобякова, Белоруссия демонстрирует новейшее мобильное бронированное транспортное средство "Кайман". Среди перспективных образцов продукции он также назвал модернизированную боевую машину из состава зенитно-ракетного комплекса "Оса".

Премьер также заявил, что рассчитывает, что форум поспособствует открытию новых перспектив для наращивания интеграционных связей.

Как заявил Кобяков, в текущем году в выставке Milex принимают участие делегации высокого уровня, эксперты, специалисты в области вооружения, представители научных кругов более 30 государств, самые представительные – из России и Китая.

Россия поставила в Китай 100 миллионов тонн нефти по открытому в 2011 году нефтепроводу, соединяющему Амурскую область и китайскую провинцию Хэйлунцзян, сообщает в субботу агентство Синьхуа.

Длина нефтепровода — 1 тысяча километров, он начинается в городе Сковородино Амурской области и заканчивается в Дацине в провинции Хэйлунцзян на северо-востоке Китая. Нефтепровод был запущен 1 января 2011 года и существенно сократил расходы на поставку, которая ранее осуществлялась по железной дороге, отмечает агентство.

Поставки российской нефти в Китай по отводу от трубопровода "Восточная Сибирь — Тихий океан" (ВСТО) "Сковородино — Мохэ" начались в 2011 году. Соответствующие контракты в 2009 году подписывались "Роснефтью", "Транснефтью" и Китайской национальной нефтегазовой корпорацией (CNPC).

В 2013 году стороны договорились нарастить поставки нефти по этому отводу от ВСТО еще на 15 миллионов тонн в год и довести их на пике до 30 миллионов тонн.

Ранее агентство Синьхуа со ссылкой на инспекцию по ввозу-вывозу и карантину провинции Хэйлунцзян сообщало, что на начало 2017 года по этому маршруту было транспортировано почти 95 миллионов тонн нефти, в том числе в 2016 году — 16,5 миллиона.

По данным CNPC, в прошлом году расход нефти в Китае составил около 560 миллионов тонн, при этом на долю импортной нефти приходится 65% потребления.

Анна Раткогло.

Около двух миллионов вредоносных программ, созданных для атаки на мобильные устройства, выявили китайские специалисты в 2016 году, что на 39% выше показателей 2015 года, сообщает агентство Синьхуа со ссылкой на доклад китайского Центра по противодействию киберугрозам (CNCERT).

Старший инженер CNCERT Хэ Нэнцян сообщил, что в 2016 году в Китае насчитывалось 2,3 миллиарда мобильных устройств, при этом 1,9 миллиарда из них функционируют на операционной системе Android, и только 310 миллионов на системе IOS.

Вместе с тем, он добавил, что в 99,9% случаев атакам подвергаются именно пользователи системы Android.

Анна Раткогло.

Продажи американского оружия Саудовской Аравии могут достичь 350 миллиардов долларов в ближайшее десятилетие, сообщила журналистам представитель Белого дома Сара Сандерс.

По ее словам, на церемонии в Эр-Рияде в ходе визита президента Дональда Трампа подписан пакет документов. Он включает совместное заявление о сотрудничестве и девять контрактов и оферт. Сумма продаж американского оружия и военных услуг Эр-Рияду составит 110 миллиардов долларов.

Как отметила Сандерс, не приводя подробностей, за ближайшие 10 лет Эр-Рияд может купить оружие на 350 миллиардов долларов.

Саудовская Аравия находится на третьем месте в мире по военным затратам после США и КНР.

Алексей Богдановский.

США в ходе церемонии в Эр-Рияде с участием президента Дональда Трампа и госсекретаря Рекса Тиллерсона подписали оборонные контракты с Саудовской Аравией на 110 миллиардов долларов, сообщил журналистам представитель Белого дома.

"Президент и госсекретарь Тиллерсон присутствуют на церемонии подписания документов по военным продажам почти на 110 миллиардов долларов", — сказал представитель Белого дома.

По его словам, эти контракты существенно расширят сотрудничество США и Саудовской Аравии в области безопасности и будут способствовать стабильности. "Они также расширят возможности королевства по участию в антитеррористических операциях по всему региону, уменьшив бремя проведения этих операций, которое сейчас лежит на военных США", — сказал сотрудник администрации США.

Как сообщает агентство Рейтер со ссылкой на сотрудника Белого дома, эти контракты "поддерживают долгосрочную безопасность Саудовской Аравии и региона Персидского залива перед лицом угроз Ирана".

Кроме того, по оценке Белого дома, контракты помогут создать десятки тысяч рабочих мест в США.

Саудовская Аравия находится на третьем месте в мире по военным затратам после США и КНР.

Алексей Богдановский.

Акции «Газпрома» резко подешевели

Рыночная стоимость газовой монополии рухнула на 125 миллиардов рублей за четверг

На итогах совещания в правительстве, где обсуждалась ситуация с бюджетом на текущий год, бумаги газового холдинга упали на 3,91%, до 126,9 рубля за штуку, - сообщает Finanz.ru

Ниже «национальное достояние» опускалось лишь дважды за последние 2,5 года. Рыночная стоимость газовой монополии рухнула на 125 миллиардов рублей за день торгов, следует из данных МосБиржи.

Как сообщил Bloomberg со ссылкой на источник в российском кабмине, правительство приняло решение освободить «Газпром» от выплаты повышенных дивидендов.

Несмотря на директиву, требующую, чтобы каждая госкомпания отдала акционерам 50% чистой прибыли, «Газпром» второй год подряд добился поблажки, причем даже большей, чем «Роснефть».

Он заплатит 20% прибыли (против 35% у «Роснефти»), или 8,0397 рубля на акцию - всего на 15 копеек больше, чем в прошлом году.

Инвесторы надеялись на большее, но решение означает лишь то, что государству сейчас не нужны деньги "Газпрома", говорит аналитик Raiffeisen Centrobank AG Андрей Полищук.

Бюджет «в неплохой форме», объясняет экономист ФК «Уралсиб» Алексей Девятов: из-за роста цен на нефть нефтегазовые доходы в 1,5 раза больше прошлогодних. К концу года бюджет получит внепланово триллион рублей, заявил в пятницу премьер Дмитрий Медведев.

Почти такую же прибыль - 951 млрд рублей - задекларировал по итогам года "Газпром". Однако половина этой цифры существует лишь на бумаге - в качестве прибыли компания учла тот факт, что ее валютный долг стал меньше, если оценивать его в рублях.

«Реального денежного потока нет», - признал 15 мая президент РФ Владимир Путин.

И не будет, уточняют аналитики Сбербанк CIB Алекс Фэк и Валерий Нестеров.

В бюджете «Газпрома» на ближайшие три года дыра в 15 млрд долларов, подсчитали они. На такую сумму расходы компании превысят поступления на ее счета: цены на газ в Европе остаются низкими, а мегастройки трубопроводов в Китай, Турцию и в обход Украины будут стоить 20 млрд долларов, из-за чего «Газпрому» придется наращивать долг и распродавать активы.

Волна поставок СПГ в Европу заставит «Газпром» снижать цены, продавая газ ниже точки безубычности по денежному потоку, предупреждает аналитик Goldman Sachs Гейдар Мамедов.

Низкие цены ударят по выручке, не оставив возможностей для роста свободного денежного потока , а тем более дивидендов. Goldman 12 апреля рекомендовал продавать акции «Газпрома», понизив целевой ориентир до $4 с $5,8 за ADR, торгующиеся в Лондоне и Нью-Йорке.

За три года с 1 января 2013 года по 1 января 2016 года количество иностранных компаний выросло на 1 965 единиц, а за один год и 4 месяца - с 1 января 2016 года по 1 мая 2017 года — на 4 909, то есть в 2,5 раза больше, передает Total.kz.

Конечно, если оценивать эти компании по размерности, тренды немного другие, пишет центральноазиатский Ca-portal.

Из 4 909 новых компаний, которые стали действовать в период с 1 января 2016 года по 1 мая 2017 года, малых было 4694 единицы, средних — 99 единиц, крупных — 116 единиц.

Средние компании сильнее всего реагируют на колебания рынка и уходят с него первыми. По всей видимости, у них больше себестоимость, чем у малых, а запасы денежных средств меньше, чем у крупных. Поэтому они так негативно реагируют. Интересно, как хорошо стали расти малые компании — видимо, за счет филиалов и представительств.

Количество действующих в РК компаний стран ЕАЭС выросло на 2 801 единицу или на 50,3%, всего страны ЕАЭС составляют 38,3% от общего количества иностранных компаний в Казахстане. В первую очередь, это происходит за счет России, у которой произошел рост в 1,5 раза. Менее активна Белоруссия, чуть лучше Армения и Киргизия.

Если взять страны СНГ, не входящие в ЕАЭС, то по их компаниям наблюдается относительно больший рост — на 62,3%, но небольшой абсолютный рост — на 859 компаний. В основном тут сыграли роль Узбекистан и Украина. Украина, снизив присутствие на рынке России, попыталась в последние три года компенсировать это ростом в Казахстане, однако, в основном, за счет малого бизнеса.

Меньше всего увеличилось в относительном измерении количество компаний из стран дальнего зарубежья (основных партнеров Казахстана): на 24% или на 1005 компаний. Наблюдается снижение количества компаний из США и Великобритании, по всей видимости, потому что оттуда приходили в основном крупные фирмы в отдельные проекты, проекты закончились, и они сократили присутствие. Слабый рост у Турции — за счет в ытеснения их из строительной, инжиниринговой и нефтегазовой отрасли. Но, в любом случае, Турция по количеству компаний — вторая после России.

Интересен прирост малых компаний у Китая — он произошел именно в 2016 году. Видимо, с развитием амбиций и сотрудничества Китая с Казахстаном, китайские компании станут догонять по количеству турецкие, передает ИА Total.kz.

Грузия: время выжидания

Грузия отсчитывает свою новейшую историю не с 25 декабря, а с 9 апреля 1991 г., когда был принят Акт о восстановлении государственной независимости [1]. Как и многие другие бывшие советские республики, она не хочет включать в свой официальный национальный календарь какие бы то ни было упоминания об СССР и говорит о своей независимости не в пассивном — как о следствии распада большой страны, а в активном залоге — как о результате освободительной борьбы. Как и многим другим постсоветским странам, это избегание дается Грузии нелегко. Новая национальная мифология, в которой нет место России и Советскому Союзу, рождается с трудом. Связи грузинской элиты с российской и советской государственностью на протяжении последних двух – трех веков были особенно прочны. Исключить это обстоятельство из национального исторического нарратива трудно. Но и напоминать о нем не очень удобно для Грузии, которая собирается вступить в НАТО и считает Абхазию и Южную Осетию «оккупированными территориями». В Национальном музее нет экспозиции, посвященной XIX и XX вв. Музей оккупации имеется, но его явно недостаточно для осмысления советской эпохи, и это легко почувствовать, выйдя из полумрака, где на тебя смотрят фотографии казненных и сосланных, на залитый солнцем проспект Руставели, отстроенный оккупационными властями как главная улица одной из имперских столиц.

Нет оснований ожидать, что и к тридцатой годовщине независимости Грузия будет яснее видеть собственное прошлое.

Первые четверть века возобновленной независимости были полны разочарований. Сейчас страна, похоже, старается не очаровываться. Обязательные речи о европейском выборе в исполнении представителей властей начинают звучать как ритуальная формула. Однако более привлекательной альтернативы пока не предложено. Москвичи в восторге от вновь открытого ими грузинского туристического направления, но официальная Москва, похоже, не собирается предпринимать ничего существенного, чтобы приобрести расположение Грузии.

Десять лет назад для грузинского политического класса мир был предельно понятен. Есть медленно клонящаяся к полному упадку Россия, есть стремительно растущий Запад, вовлекающий в свои международные институты все новые и новые страны бывшего Восточного блока и постсоветского пространства. Надежда состояла в том, чтобы вскочить в автобус, уходящий в Брюссель, по пути прихватив потерянные в 1990-х автономии — Абхазию и Южную Осетию. С тех пор выяснилось, что купленный билет не гарантирует места в автобусе, что не всем пассажирам сидится так удобно, как обещал буклет турфирмы, и вообще в Брюссель придется идти пешком по пыльной дороге, бросив багаж в виде бывших автономий. Грузия по собственной воле стала поводом для острого столкновения России и Запада в 2008 г. Благодаря хорошей дипломатии — надо отдать должное — она избежала вовлечения в еще более острый их конфликт в 2014 – 2016 гг., и сейчас просто ожидает развития событий. Грузинский политический класс научился извлекать опыт из ошибок. Он не без успеха выдает за «стратегическое терпение» то, что со стороны назвали бы, наверное, растерянностью перед будущим.

Скромный рост

Соглашение о зоне свободной торговли с Европейским союзом сильно переоценивается как инструмент экономического развития Грузии. Очевидно, что от него выиграют немногие конкурентоспособные грузинские компании, которые получают более легкий выход на емкий рынок стран ЕС. Проблема, однако, в том, что в условном списке товаров, который Грузия может предложить европейским потребителям, позиций не так много. Наиболее успешные грузинские компании и сейчас поставляют в ЕС свою продукцию, но работают они на нишевых рынках. Где-то есть успешное сельхозпроизводство, где-то «выстрелило» предприятие пищепрома, кто-то смог продать уникальное вино западноевропейским ценителям. Из этого не рождаются объемы и обороты, нужные для быстрого экономического роста. Нишевые продукты отлично дополняют массовое производство, но не могут его заменить.

К тому же вслед за грузинским экспортом в ЕС подрастет и импорт. Грузия и без того задыхается от огромного дефицита торгового баланса (в 2015 г. он составил 5,5 млрд долл., превысив более чем в два раза объем всего экспорта из страны). Наращивание экспорта в ЕС не решит эту проблему, если параллельно будет расти импорт.

Поэтому в экономической политике властей страны в ближайшие годы будет сохраняться спасительный разрыв между декларациями и практикой. Согласно декларациям, ключевые партнеры Грузии находятся на Западе. На практике же Грузия и ее компании будут изо всех сил стараться не потерять постсоветские рынки и нарастить свое присутствие на них. На этих рынках проще со стандартами, здесь есть потребительские привычки, благоприятные для грузинских производителей. Продуктовое эмбарго, объявленное Россией в отношении стран ЕС, помогает грузинским компаниям укрепить свои позиции на российском рынке, по крайней мере теоретически. Едва ли не впервые за постсоветскую историю Грузия может получить от политического противостояния между Москвой и Брюсселем не угрозу, а выгоду. Россия явно не собирается в ближайшее время отменять эмбарго, так что на протяжении нескольких лет грузинские компании будут извлекать из него преимущество. Это могло бы привлечь российские инвестиции в грузинское сельское хозяйство, которое все еще остается хронически недоинвестированным. Однако пока незаметно, чтобы грузинские власти проявляли интерес к такой перспективе.

Россия также останется одним из крупнейших источников денежных переводов в Грузию. Отрицательное сальдо торгового баланса страны будет отчасти компенсироваться за счет российского рынка труда. Вероятно, останется значимым экономическим фактором и поток российских туристов в Грузию, если их не напугает практика применения закона об оккупированных территориях, когда каждый, в отношении кого есть подозрение в посещении Абхазии или Южной Осетии, может попасть под уголовное преследование, как только он пересечет грузинскую границу. По-видимому, страна так и будет работать одновременно и на рынках ЕС, и на российских рынках, сохраняя между ними баланс и пытаясь найти новых покупателей, прежде всего в Китае.

В то же время Грузия едва ли сможет существенно изменить свой геоэкономический статус мелкотоварного сельскохозяйственного производителя и реципиента международных платежных систем. Плоды советской индустриализации Грузия утратила. Для новой индустриализации у нее слишком мало ресурсов — и финансовых, и организационных, и кадровых. Ожидать, что сотрудничество с ЕС создаст условия для индустриализации, крайне наивно — Брюссель проводит прямо противоположную политику в отношении своих восточных окраин.

Снова лидерский режим

По итогам парламентских выборов в Грузии в октябре 2016 г. правящая партия «Грузинская мечта» получила конституционное большинство. В парламент не попали партии, которые раньше входили в коалицию с «Мечтой», но участвовали в выборах самостоятельно, например, Республиканская партия и «Свободные демократы». Правящая партия, казалось бы, почти лишенная ярких лидеров, без партнеров по коалиции смогла получить результат гораздо лучший, чем четыре года назад с партнерами. «Единое национальное движение» сохранило за собой роль ведущей оппозиционной силы, но его вес в парламенте минимален. Для правящей партии ЕНД останется удобным спарринг-партнером, которого всегда можно использовать в агитации в качестве отрицательного примера, но который не может создать реальную угрозу. «Альянс патриотов», консервативную и евроскептическую силу, получившую представительство в парламенте, и «Мечта» и «ЕНД» будут третировать как «маргиналов».

Безусловная победа «Грузинской мечты» сделала неоспоримым политическое лидерство ее неформального руководителя, миллиардера Бидзины Иванишвили. Она показала, что Б. Иванишвили в конечном счете всецело контролирует политическую ситуацию в Грузии. Пройдя через «революцию роз» в 2003 г. и через поражение Михаила Саакашвили и его партии на парламентских выборах в 2012 г., Грузия пришла к новой версии лидерского политического режима. Б. Иванишвили стал четвертым в этом ряду постсоветских грузинских властителей — Звиад Гамсахурдиа, Эдуард Шеварднадзе, Михаил Саакашвили. Сомнений по поводу того, «кто главный в Грузии», после последних парламентских выборов оставаться не должно.

Есть ирония истории в том, что в трех странах, наиболее активно участвовавших в программе «Восточного партнерства» ЕС и с энтузиазмом подписавших Соглашения об ассоциации с Брюсселем, большую, а иногда и определяющую политическую роль играют богатые или сверхбогатые люди. Президент Украины — крупный предприниматель Петр Порошенко. В Молдавии наиболее влиятельным политиком считается олигарх Владимир Плахотнюк. В этом ряду Бидзина Иванишвили выглядит и наиболее эффективным — никто из его коллег в странах-«евроаспирантах» не может похвастаться парламентским конституционным большинством — и наиболее честным: пока нет оснований считать, что он использует грузинскую государственность для извлечения коррупционной ренты.

Грузия, по-видимому, станет «отличником» среди других стран, подписавших Соглашение о евроассоциации, с точки зрения качества реформ и старательности исполнения брюссельских заданий. Любопытно, что фактически складывающийся режим личной власти не мешает Грузии проводить судебную реформу, которую одобряет Евросоюз. Б. Иванишвили довольно быстро реагировал на коррупционные скандалы в правительстве, добиваясь увольнения оказавшихся под подозрением министров. Смена власти в Грузии в 2012 г. не привела к переделу собственности, как это нередко бывает в постсоветских странах. Вероятно, в ближайшие годы сохранится парадокс, при котором реформы под наблюдением Евросоюза будет проводить политическая сила, находящаяся под определяющим неформальным влиянием ее основателя-миллиардера.

Ни Брюссель, ни грузинские избиратели не будут придавать значения этому парадоксу. Новая версия лидерского политического режима может продержаться в Грузии много лет. Экономический рост продолжается, хотя и умеренный — 3% по итогам двух первых кварталов 2016 г. Коррупция скромна по меркам региона. Политический режим выгодно отличается от жестоких порядков М. Саакашвили. Б. Иванишвили оказался гибким и адаптивным политиком. Например, он сумел оседлать тренд консервативных настроений, усиливающихся в Грузии, как и в других странах, изменив для этого предвыборную риторику «Грузинской мечты». Внешние игроки имели возможность убедиться, что это именно контролируемая Б. Иванишвили «Мечта» удерживает власть в Грузии, и нет смысла в обозримом будущем делать ставку на приход к власти в стране иных сил. Поводов для недовольства и разочарования у избирателей много, но ни один из них не силен настолько, чтобы вызвать резкие политические перемены в стране. Скорее всего, Грузию ждет несколько спокойных, хотя, на иной вкус, возможно, и скучных лет.

Туман альянсов

В отношениях с Грузией НАТО колеблется. Предоставление Грузии гарантий безопасности со стороны НАТО в условиях, когда российские войска находятся на территории Абхазии и Южной Осетии, вероятно, расценивается и в Брюсселе, и в Вашингтоне, и в крупнейших западноевропейских столицах как слишком опасный шаг. Но Альянс должен доказывать — и даже не столько Грузии, сколько России, — что он продолжает расширяться и не закрывает свои двери перед бывшими советскими республиками.

Это выливается в поиск таких форм взаимодействия с Грузией, которые демонстрировали бы прогресс, но не предполагали бы предоставление ей гарантий безопасности со стороны блока. Например, открытие совместного тренировочного центра или присоединение двух грузинских рот к Силам быстрого реагирования НАТО. Свой вклад в эту политику, помимо собственно НАТО, делают Соединенные Штаты. Начиная с 2015 г. они ежегодно проводят двусторонние американо-грузинские учения Noble Partner на территории Грузии, причем для участия в учениях в Грузию из Румынии перебрасывается американская военная техника.

Продолжающееся сближение Грузии с НАТО, а также расширение военного сотрудничества с США на двусторонней основе создают несколько рисков для Грузии, региона и самого Альянса. Во-первых, блок может оказаться в ситуации, когда совокупность незначительных по отдельности шагов на грузинском направлении приведет к качественному изменению ситуации. Грузии будет выдан такой аванс, который де-факто сделает НАТО ответственной за ее безопасность. Каким образом, например, будет интерпретироваться участие Грузии в Силах быстрого реагирования НАТО в случае гипотетического возникновения конфликта в Абхазии? Здесь имеется неопределенность, которая, не вызывая угрозы в нынешних условиях, способна стать источником риска в будущем.

Во-вторых, военное сотрудничество Грузии с США может по тому же принципу расцениваться как гарантии со стороны Вашингтона. Уровень грузино-американских отношений таков, что США в принципе могут взять на себя обязательства по обеспечению безопасности Грузии помимо своих союзников по НАТО. Если допустить, что американская техника и военнослужащие, которые перебрасываются в Грузию для учений Noble Partner, останутся в Грузии на более длительный срок, чем обычные три-четыре недели, то это можно будет истолковать как размещение американских войск в Грузии. Учитывая большое влияние Соединенных Штатов на Грузию, им не составит труда добиться согласия грузинских властей на американское военное присутствие. Очевидно, что это вызовет резко негативную реакцию со стороны России.

Для Грузии это означает, что в ближайшие годы вопрос о механизмах обеспечения ее безопасности и международных гарантиях для нее будет вызывать острые противоречия. Перспектива расширения НАТО будет по-прежнему препятствовать и созданию таких гарантий и разрешению политических противоречий между Грузией и Россией. В то же время нужно признать, что грузинский политический класс научился существовать в таких условиях, не разрешая противоречия, но и не доводя их до опасной черты. Так как нет повода надеяться, что Россия и НАТО, Россия и США придут к какому-то устойчивому согласию по европейской безопасности, Грузии еще долго будет полезно это давшееся дорогой ценой умение.

1. Конфликты в Абхазии и Южной Осетии. Документы 1989 – 2006 гг. Москва, «Русская панорама», 2008. С. 50.

Николай Силаев

К.и.н., с.н.с. Центра проблем Кавказа и региональной безопасности МГИМО МИД России, эксперт РСМД

Президент Афганистана Мохаммад Ашраф Гани открыл строительство трассы Якавланг-Дараи-Сауф в провинции Бамиан.

Контракт на строительство трассы стоимостью более 204 млн. долларов был подписан в декабре 2016 года министерством общественных работ ИРА и китайской компанией “China Road and Bridge Corporation (CRBC)”. Протяжённость дороги, которая свяжет северные и южные уезды провинции, составит 178 километров. На церемонии открытия строительства присутствовали также второй вице-президент Сарвар Даниш, посол Китая в Афганистане и другие высокопоставленные представители правительства ИРА и дипломаты, передаёт радиостанция «Салам Ватандар».

«Мы считаем инфраструктурные проекты необходимыми для экономического развития Афганистана, и я счастлив сообщить, что этот проект свяжет северные регионы страны с более южными», — заявил Ашраф Гани в своём выступлении.

Как сообщил министр общественных работ, на протяжении трассы будет построено восемь мостов, около 6 километров заградительных стен, 196 дренажных сооружений. Затраты на проект оцениваются в 1278 человеко-дней.

На церемонию также пришли несколько тысяч жителей провинции, которые выразили благодарность правительству за данную инициативу.

ПГК увеличила объем перевозок целлюлозно-бумажной продукции из Восточной Сибири

Иркутский филиал АО "Первая Грузовая Компания" (ПГК) в январе-апреле 2017 года перевез в крытых вагонах более 154 тыс. тонн целлюлозно-бумажной продукции, на 11% увеличив аналогичные показатели прошлого года. Грузооборот в указанном сегменте вырос на 18% и составил 449 млн т-км.

Увеличение производственных показателей достигнуто за счет высокого спроса на российскую целлюлозно-бумажную продукцию в Китае и роста отправок продукции филиалов АО "Группа "Илим" (Группа Илим), расположенных в Иркутской области.

"ПГК делает ставку на долгосрочное партнерство и высокое качество сервиса, способствуя развитию бизнеса своих партнеров. Опыт работы со специалистами Группы Илим для нас – отличный пример эффективного взаимодействия, результатом которого стали 100% обеспечение подвижным составом и своевременный вывоз готовой продукции", - прокомментировал сотрудничество директор Иркутского филиала ПГК Валерий Яхимович.

"Поддержание стабильного высокого спроса на нашу продукцию в КНР требует от нас строго соблюдать контрактные условия в части своевременной отгрузки с наших комбинатов. Несмотря на сложившийся в настоящее время дефицит крытых вагонов, а также особенности их подготовки к отправке в международном направлении, мы смогли доставить весь требуемый объем продукции в нужные сроки. Ключевую роль в этом сыграл высокий уровень сервисного обслуживания ПГК", - отметил управляющий директор по логистике АО "Группа "Илим" Максим Куровский.

Кюне + Нагель доставит грузы по морю для Alibaba

Компания Кюне + Нагель и Alibaba.com подписали меморандум о намерениях предоставления логистических услуг на глобальном уровне.

Компания Кюне + Нагель объявила о подписании меморандума о намерениях с Alibaba.com, B2B-подразделением группы компаний Alibaba Group. Цель — предоставление логистических услуг клиентам B2B-подразделения китайского лидера в сфере онлайн-торговли. В соответствии с положениями меморандума, Кюне + Нагель объединяет свою глобальную логистическую сеть и широкие возможности с опытом компании Alibaba в сфере электронной торговли в B2B-секторе, чтобы предоставить китайским компаниям-экспортерам передовые логистические решения в области электронной торговли.

Уже более года пользователи платной подписки Alibaba.com в Китае имеют возможность мгновенно получать предложения, бронировать отгрузку и доставку до пункта назначения грузов. Это касается грузов, которые перевозятся авиационным транспортом и осуществляется с помощью онлайн-услуги KN FreightNet от Кюне + Нагель. Партнерство в области электронной торговли расширилось за счет услуги Less-than-Container-Load (LCL) — морской перевозки грузов в сборных контейнерах. Стратегическое партнерство позволяет компании Кюне + Нагель и гиганту электронной торговли более тесно сотрудничать в целях увеличения объема предоставляемых логистических услуг. В ближайшем будущем услуги будут включать в себя доставку различными видами транспорта (морская, железнодорожная, автомобильная и авиаперевозка) и предоставление услуг контрактной логистики за пределами Китая.

Стив Су, директор по логистике компании Alibaba.com, заявил: «Мы рады сотрудничеству с Кюне + Нагель и возможности предоставлять нашим клиентам передовые логистические услуги. Таким образом, они могут пользоваться всеми возможностями международной торговли».

Вонг Сию Лоонг, президент представительства Кюне + Нагель в Северной Азии, заявил: «Мы в восторге от подписания с Alibaba.com меморандума о намерениях, который объединяет возможности электронной торговли Alibaba.com с логистическими возможностями Кюне + Нагель по всему миру. Установление таких взаимоотношений позволяет Кюне + Нагель реализовать глобальную стратегию перевода логистических услуг в цифровую сферу, чтобы удовлетворять актуальные потребности клиентов. Мы с нетерпением ждем дальнейшего развития этого партнерства, а именно расширения диапазона логистических услуг для клиентов Alibaba.com».

О компании Кюне + Нагель:

Компания Кюне + Нагель — крупнейший в мире провайдер логистических услуг с опытом работы в 126 лет. В штате компании более 70 000 сотрудников в 1 300 офисах, расположенных в более чем 100 странах мира. Мы доставляем грузы морским, авиационным и автомобильным транспортом. Располагаем складской площадью в 9,5 миллионов квадратных метров и внедряем современные информационные технологии для управления цепочкой поставок.

Китай выделил $ 2 млрд. на электрификацию железной дороги Тегеран-Мешхед

Оживленная железная дорога, связывающая Тегеран со священным северо-восточным иранским городом Мешхед, будет электрифицирована при помощи китайский финансов в размере $ 2 млрд., сообщает информагентство ISNA.

"Китай согласился предоставить $ 2 млрд. финансирования для проекта, и соглашение, как ожидается, будет подписано в июне", - заявил заместитель министра дорог и городского развития Ирана по международным отношениям Асгар Фахрие Кашан.

Проект направлен на электрификацию 926 км железной дороги из Тегерана в город Мешхед, являющийся местом основного паломничества иранцев, который привлекает десятки миллионов посетителей каждый год.

Проект предусматривает реформы и модернизацию нынешней железной дороги Тегеран-Мешхед для поездов, способных передвигаться со скоростью 200 км/ч, а на электрифицированной железной дороге со скоростью 250 км/ч, а также приобретение 70 электровозов.

Экспорт железной руды из Ирана сокращается

Экспорт железной руды из Ирана в настоящее время сокращается, и его объем в апреле 2017 года составил 10,46 млн. тонн, что на 6 % меньше по сравнению с прошлым месяцем, сообщает Financial Tribune.

Данные по показателям за тот же период прошлого иранского года говорят о снижении экспорта железной руды из Ирана примерно на 147 %.

Иран достиг резкого роста экспорта железной руды в прошлом 1395 иранском году, который закончился 20 марта 2017 года.

Китай является основным покупателем иранской железной руды, так как 94 % железной руды из Ирана идет в Китай. Согласно оценкам, рост экспорта пойдет на снижение, и не достигнет прежних показателей.

Иранское правительство объявило в декабре 2016 года, что оно планирует ввести экспортную пошлину на железную руду в размере 10 % с марта 2017 года, но этот план теперь был отложен до сентября 2017 года.

К сентябрю планируется разработать программу развития рыбного хозяйства в Каспийском бассейне

На выездном совещании главы Росрыболовства в Дагестане обсудили меры эффективного освоения рыбопромышленного потенциала Каспия

В Дагестане обсудили направления развития рыбной отрасли Волжско-Каспийского бассейна. Совещание под председательством заместителя министра сельского хозяйства Российской Федерации – руководителя Федерального агентства по рыболовству Ильи Шестакова с участием Главы Республики Дагестан Рамазаном Абдулатиповым состоялось 18 мая в рамках рабочей поездки руководителя Росрыболовства в Республику.

Обсудить вопросы развития рыбохозяйственного комплекса собрались представители прикаспийских субъектов Российской Федерации, Минсельхоза России, Росрыболовства, отраслевой науки и рыбацких объединений.

«Сегодня хотим обсудить существующие проблемы, препятствующие развитию отрасли, и выйти на концептуальные решения, которые позволят обеспечить дальнейшее развитие рыбного хозяйства, в том числе в рыбодобывающем и рыбоперерабатывающем сегментах, а также аквакультуре. Уверен, что совместными усилиями региональных и федеральных властей мы сможем восстановить рыбохозяйственную инфраструктуру, повысить эффективность освоения традиционных и перспективных объектов промысла, так как отраслевая наука дает хорошие прогнозы по вылову в Каспийском море», – сказал Илья Шестаков, отрывая совещание.

Руководитель Росрыболовства подчеркнул, что необходимо предусмотреть меры стимулирования, подготовить программу поддержки рыбаков для наращивания вылова кильки, сельди, кефалевых. «Мы не можем просто смотреть на то, как этот ресурс не отлавливается и не используется для нужд прикаспийских регионов и, конечно, государства», – пояснил он. Конечно, в связи с этим нужно обсудить вопросы строительства новых промысловых судов для Каспия или, как минимум, закупку уже существующих судов из других бассейнов; модернизировать береговую инфраструктуру и перерабатывающие мощности.

Другим вектором рыбохозяйственного комплекса Каспия, по словам главы Агентства, должно стать искусственное воспроизводство частиковых, особо ценных и ценных видов рыб, в том числе осетровых.

Весьма актуальными для обсуждения сегодня представляются вопросы усиления совместных мер, направленных на предупреждение, предотвращение, ликвидацию браконьерского промысла, направленного на уничтожение живых морских ресурсов, в первую очередь – осетровых. Большая работа ведётся в этой области территориальными управлениями Росрыболовства совместно с органами Пограничной службы ФСБ России.

О стратегических ориентирах развития рыбохозяйственного комплекса в Волжско-Каспийском бассейне рассказал заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук. Он отметил, что потенциал бассейна позволяет достичь трехкратного увеличения вылова – до 200 тыс. тонн, нарастить до 100 тыс. тонн производство рыбной продукции и до 150 тыс. тонн перевалку уловов в порту.

Вылов в Волжско-Каспийском рыбохозяйственном бассейне в 2016 году составил 88,3 тыс. тонн (+4,8 тыс. тонн к уровню 2015 года.), включая 42,4 тыс. тонн водных биоресурсов, добытых рыбаками Астраханской области, Республики Дагестана и Республики Калмыкия в Каспийском море.

Основными объектами рыболовства в Каспийском море являются сельдевые, килька, кефаль, а также крупные (щука, сом) и мелкие (красноперка, карась, густера) частиковые виды рыб. Как отметил Петр Савчук, для освоения объемов добычи кильки, всех видов морских сельдей, атерины, кефалей, это около 100 тыс. тонн, потребует строительства, в первую очередь среднетоннажных судов рыбопромыслового флота, так как в настоящее время их количество не превышает пять единиц (основой добывающего флота на Каспии являются маломерные суда, численность которых около 4 тыс. ед.), модернизации береговой портовой инфраструктуры и перерабатывающих мощностей. Речь идет об выстраивании цепочки от моря до конечного продукта: флот-порт-переработка. По оценкам Росрыболовства, для Дагестана и Астраханской области необходимо построить 7-10 судов 30-35 м длиной с возможностью 50-100 тонн суточного вылова. «Нужны суда, которые обеспечивали бы экономику работы на таких недорогих объектах, как килька», – подчеркнул заместитель руководителя Росрыболовства.

Петр Савчук также отметил значимость развития рыбоводства и воспроизводства. Важно уделить внимание работе по рыбохозяйственной мелиорации водоемов, реализации компенсационных мероприятий. Так, на территории Астраханской области и Республики Дагестан деятельность в сфере сохранения водных биологических ресурсов осуществляют подведомственное Росрыболовству ФГБУ «Главрыбвод», включая три филиала (Северо-Каспийский и Западно-Каспийский филиалы, филиал «Репродукционный комплекс осетроводства»), и ФГБНУ «КаспНИРХ». Кроме того, Российская Федерация располагает 10 государственными осетровыми рыбоводными заводами (7 – в Астраханской области, 2 – в Республике Дагестан, 1 – в Волгоградской области), и несколькими частными рыбоводными предприятиями, осуществляющими пополнение популяций осетровых в Каспийском море.

Заместитель руководителя Росрыболовства Михаил Иваник доложил о проводимой работе в области сохранения и защиты от браконьерства осетровых видов рыб. Эта деятельность имеет особый статус, что отражено в отраслевой госпрограмме. Так, за 2015-2016 годы в зонах осуществления полномочий Волго-Каспийского и Западно-Каспийского теруправлений Росрыболовства на водных объектах Каспия выявлено более 1000 правонарушений, связанных с незаконной добычей осетровых, из которых 813 имели признаки уголовного наказуемого деяния, изъято около 30 тонн осетровых и более 100 тонн икры.

Наибольшую результативность показывают совместные с МВД России мероприятия на маршрутах транспортники, в местах хранения и реализации рыбной продукции – это почти вся изъятая черная икра и 70% изъятой рыбы. «Несмотря на позитивные изменения, говорить о полном контроле за ситуацией преждевременно. Для организации более тесного взаимодействия Росрыболовством создана межведомственная рабочая группа (штаб), задачами которой будет является координация деятельности входящих в нее ведомств, анализ результатов совместной работы, выявление проблемных вопросов и их оперативное решение», – отметил Михаил Иваник. Кроме того, в числе задач рабочей группы – подготовка и организации совместных антибраконьерских мероприятий федерального уровня. Их перечень подготовлен Росрыболовством для согласования с другими ведомствами.

Для борьбы с оборотом нелегальной продукции на площадке государственной комиссии по противодействию незаконному обороту промышленной продукции проводится работа по внедрению системы маркировки особо ценных и ценных видов водных биоресурсов и продукции из них. Внедрение данной системы включено в проект Плана первоочередных мероприятий на 2017-2020 годы по реализации Стратегии по противодействию незаконному обороту промышленной продукции в РФ на период до 2020 года.

Руководитель Западно-Каспийского территориального управления Росрыболовства Магомед Джафаров рассказал о работе, проводимой на подведомственных акваториях.

Об использовании промысловых видов водных биоресурсов Каспийского моря подробнее остановился заместитель директора по научной работе ФГБНУ «Каспийский научно-исследовательский институт рыбного хозяйства» Сергей Шипулин.

В Южном районе Волжско-Каспийского рыбохозяйственного бассейна основой промысла в течение полутора десятков лет являются полупроходные и речные виды рыб, тогда как запасы морских видов рыб не используются в полной мере. Уловы морских видов рыб при большем запасе и величине рекомендованного вылова не превышают 6-7% от общего объема вылова. Таким образом, обитающие в Каспийском море достаточно многочисленные виды рыб (обыкновенная килька, морские сельди, кефали, атерина) в настоящее время можно отнести к резервным объектам российского морского промысла.

Промысловый запас России этих видов рыб определён в объёме 486,9 тыс. тонн, рекомендованный вылов оценивается в объеме 101 тыс. т, в том числе: обыкновенной кильки – 59,0 тыс. тонн, морских сельдей – 14,4 тыс. тонн, атерины – 7,0 тыс. тонн, кефалей – 2,5 тыс. тонн.

«Активный интерес к резервным объектам промысла в последние годы проявляют наши прикаспийские партнеры. Туркменистан, приобрел 3 промысловых судна в Китайской Народной Республике, используют их в течение 1,5 лет для промысла кильки на электросвет. Исламская Республика Иран, восстановив маломерный килечный флот до нескольких сотен судов, осуществляет лов кильки, главным образом обыкновенной, конусными подхватами на электросвет, до 24 тыс. тонн в 2016 году», – рассказал Сергей Шипулин.

По словам специалиста КаспНИРХ, морской российский промысел резервных объектов может состоять из нескольких специализированных по объектам и способам добычи: килечный промысел тралами и бортовыми подхватами в Среднем Каспии; промысел обыкновенной кильки ставными неводами у побережья Дагестана; добыча морских сельдей ставными неводами и ставными сетями в Северном и Среднем Каспии; вылов морских сельдей морскими закидными неводами на побережье Дагестана; промысел кефалей обкидными сетями. Предлагаемая схема позволяет создавать устойчивое производство рыбопромысловых и рыбоперерабатывающих предприятий отрасли, обеспечить спрос населения на рыбную продукцию, рост бюджета Российской Федерации.

После обсуждения руководитель Росрыболовства озвучил ряд решений. Так, территориальному управлению поручено провести совместно с Министерством природы и экологии Республики Дагестан ревизию выполнения компенсационных выплат, которые должны осуществлять предприятия, наносящие ущерб водным биоресурсам и среде обитания. Он отметил, что основные источники финансирования мероприятий по воспроизводству запасов – это средства федерального бюджета и компенсационные выплаты. Таким образом, увеличение компенсационных выплат позволит значительно нарастить объемы выпуска молоди для восстановления запасов.

Для более эффективного использования ресурсов Каспия нужно определяться со стимулирующими мерами. В связи с этим планируется собрать совещание с бизнес-сообществом и услышать, что необходимо от федерального центра с точки зрения поддержки рыбопромышленников при обновлении флота: будет ли это субсидирование процентной ставки или капитальных затрат на строительство новых судов, тем более что судостроительные мощности рядом – в Астраханской области.

«Обсуждать меры поддержки с Минфином, и Минпромторгом имеет смысл только в том случае, если в этом заинтересован сам бизнес», – подчеркнул Илья Шестаков.

Руководитель Росрыболовства поручил разработать в течение 4 месяцев отдельную программу по развитию рыбопромышленного комплекса Каспия, где будет прописан подробный план по мелиорации, развитию перспективных объектов промысла, обозначены меры господдержки, с тем чтобы далее обсуждать вопросы ее финансирования из средств федерального бюджета.

В завершение руководитель Агентства подчеркнул, что Росрыболовство открыто к обсуждению насущных проблем рыбаков и предложил им активнее участвовать в заседаниях научно-промысловых советов, которые собираются регулярно. «Мы готовы двигаться вперед, готовы совместно с бизнесом при поддержке региональных властей решать все проблемные вопросы», – резюмировал глава Росрыболовства.

По мнению Всемирного банка, отдача от цифровых преобразований для России может быть более значительной

Москва, 19 мая 2017 г.− Россия занимает уникальное положение, которое позволяет ей воспользоваться своими преимуществами в сфере «цифровой повестки», чтобы содействовать экономическому росту и совершенствовать деловой климат. По мнению авторов опубликованного недавно доклада «Получение цифровых дивидендов: эффективное использование интернета для развития в Европе и Центральной Азии», благодаря реформам в сфере телекоммуникаций, которые осуществлялись на начальном этапе, в России появился доступный по средствам и быстрый интернет; доступ к нему получили компании и граждане по всей стране.

В докладе отмечается, что более 60 процентов отечественных фирм имеют свой вебсайт, а свыше 90 процентов используют электронную почту; это – один из самых высоких показателей в регионе Европы и Центральной Азии. Вместе с тем, несмотря на столь активное использование этих технологий, вклад электронной коммерции в ВВП страны составляет всего 1,4 процента (по сравнению с 3 процентами в странах Западной Европы и США и 5 процентами - в Китае).

Дополнительным фактором, который сдерживает и без того незначительные масштабы электронной коммерции, является недостаточный уровень развития системы электронных платежей: лишь каждый пятый гражданин имеет дебетовую карту, а услугами интернет-банкинга пользуются всего 37 российских фирм.

Для того, чтобы страна могла в максимальной степени воспользоваться выгодами, которые обеспечивает «цифровая эра», совершенно необходимы меры по совершенствованию российского образования: сегодняшние учебные программы должны соответствовать потребностям рынка труда завтрашнего дня. У России имеется уникальная возможность возглавить цифровую повестку, так чтобы обеспечить более широкое представительство разных групп на рынке труда в цифровой экономике, а также более высокую производительность.

«Дальнейшее развитие цифровой экономики в России - это уникальный шанс добиться роста производительности и обеспечить необходимую диверсификацию рабочих мест и статей экспорта», - заявил Ханс Тиммер, Главный экономист Всемирного банка по региону Европы и Центральной Азии. - «Россия располагает огромным потенциалом, однако для того, чтобы в полной мере реализовать его, одного лишь доступа к цифровым технологиям будет недостаточно. Помимо этогонеобходимы изменения в сфере образования, на финансовых рынках и рынке труда и в подходах, призванных стимулировать конкуренцию».

В докладе также отмечается, что существующее сегодня в России неравенство может усугубиться: работники с низкой квалификацией с меньшей вероятностью используют интернет для поиска работы или для участия в профессиональных сообществах, чем те, кто обладает высокой квалификацией.

Согласно положениям доклада, меры, которые упрощают уплату налогов и социальных взносов для участников «сдельной экономики», могли бы побудить их к выходу из тени и обеспечить некие гарантии занятости. Кроме того, стимулом к использованию российскими фирмами ИКТ могло бы стать улучшение условий для конкуренции.

Доступ к интернету и его использование в России важны не только для отечественной экономики; благодаря этому улучшается связность для стран Центральной Азии, не имеющих выхода к морю. Реформы в сфере цифровых технологий способны привести к повышению конкуренции и эффективности рынка интернет-услуг в России. Авторы доклада отмечают: для того, чтобы эти реформы могли дать максимальный эффект, необходимо также внедрять действенные меры в части регулирования данного сектора, направленные на поддержание устойчивого роста и более широкого применения цифровых платёжных систем.

«Переход к цифровой экономике – следующая веха в деле экономических и социальных преобразований в России; он потребует самого пристального внимания формированию благоприятных условий и одновременно с этим - дальнейшего совершенствования цифровой инфраструктуры и платформ», - подчеркнул Андраш Хорваи, Директор и постоянный представитель Всемирного банка в Российской Федерации. - «Россия неоднократно показывала, что способна достигать целей, которые она считает для себя важнейшими; недавним свидетельством этому стало значительное улучшение условий предпринимательской деятельности в стране и внедрение цифровых услуг и электронных платформ, благодаря чему упрощается регистрация и деятельность компаний. Таким образом, на будущее цифровой экономики в России можно смотреть с оптимизмом».

Власти Китая объявили об «историческом прорыве» в добыче углеводородов.

 Китайские специалисты наладили полноценную добычу газогидратов с подводного морского месторождения. В официальном сообщении случившееся названо «историческим прорывом», который повлияет на развитие всей энергетики

Эксперимент по добыче газовых гидратов с месторождения на дне Южно-Китайского моря закончился «полным успехом», сообщает Геологическая служба Министерства земельных и природных ресурсов Китая.

Разработка месторождения так называемого горючего льда (внешне газовые гидраты напоминают снег или рыхлый лед) началась 10 мая и к настоящему моменту успешно продолжается восемь дней подряд. За это время с месторождения, расположенного на глубине свыше 1200 м от поверхности моря и еще около 200 м от поверхности дна, было получено более 120 тыс. куб. м газа с содержанием метана до 99,5%.

В сообщении Геологической службы успех эксперимента назван историческим прорывом, достигнутым «под твердым руководством ЦК Коммунистической партии Китая». Особо подчеркивается, что эксперимент, ставший первым успешным примером промышленной морской добычи газогидратов, был достигнут с опорой исключительно на собственные силы и будет иметь «далеко идущие последствия».

В сообщении Центрального телевидения Китая (ЦТК) отмечается, что в других странах попытки наладить бесперебойную добычу газогидратов со дна моря по разным причинам не привели к успеху, что доказывает достижение китайскими специалистами «высшего мирового уровня».

«Первая успешная демонстрация означает, что освоение месторождений «горючего льда» вступило в новую фазу развития и может изменить ситуацию в глобальной отрасли добычи энергоресурсов», — подчеркивается в сообщении ЦТК.

Акватория Южно-Китайского моря, в которой начата добыча гидратов, является предметом территориальных споров между целым рядом стран. Настаивая на своих претензиях, китайцы укрепляют спорные архипелаги Спратли и Парасельские острова, на шельфе которых, по данным исследований, сосредоточены большие запасы нефти, газа и тех же гидратов.

Из 1 куб. м «горючего льда» можно получить более 160 куб. м метана. По некоторым оценкам, мировые запасы газогидратов на порядок превышают запасы «обычного» природного газа, однако точный объем этих запасов ученые оценивают по-разному, оценки колеблются от 2,5 тыс. до 20 тыс. трлн куб. м. К настоящему времени месторождения газогидратов обнаружены вблизи берегов США, Канады, Коста-Рики, Гватемалы, Мексики, Японии, Южной Кореи, Индии и Китая, а также в Средиземном, Черном, Каспийском и Южно-Китайском морях. Однако освоение газогидратных месторождений осложняется высокой стоимостью добычи.

В начале 2000-х годов реализацию государственной программы по освоению газогидратных месторождений начала Япония, где был создан исследовательский консорциум MH21. В феврале 2012 года Японская национальная корпорация по нефти, газу и металлам (JOGMEC) провела пробное бурение скважин в Тихом океане, а в марте 2013-го первой в мире приступила к тестовому извлечению метана из газогидратов в открытом море. Полномасштабное освоение месторождения планируется начать в 2018 году после разработки пригодной для промышленного использования технологии добычи.

По оценке JOGMEC, с имеющимися запасами метангидратов на шельфе страны Япония может покрыть свои потребности в природном газе на 100 лет вперед.

На территории России наличие месторождений газогидратов подтверждено на дне озера Байкал, Черного, Каспийского и Охотского морей, однако разработка газогидратов на этих месторождениях пока не велась. Предварительные оценки компании «Газпром ВНИИГАЗ» указывают на наличие в стране ресурсов газогидратов в 1100 трлн куб. м. В середине 2013 года сообщалось, что Дальневосточный геологический институт РАН предложил «Роснефти» изучить возможность добычи газовых гидратов на шельфе Курил, оценивая их потенциал в 87 трлн куб. м.

Президент - председатель Правления ВТБ Андрей Костин сегодня, 19 мая 2017 года, открыл торги на Лондонской фондовой бирже. Это право было предоставлено главе ВТБ в честь 10-летия IPO ВТБ и начала торгов ценных бумаг банка на Лондонской бирже. Об этом говорится в сообщении агентства.

ВТБ первым среди российских банков провёл первичное публичное размещение (IPO) на Лондонской бирже в мае 2007 года, и в том же месяце ценные бумаги банка начали торговаться и в Москве. Это стало крупнейшим на тот момент международным банковским IPO. Объём привлечённых средств в капитал банка составил $8 млрд.

С учётом двух дополнительных размещений акций в 2011 и 2013 годах ВТБ привлёк около $15 млрд. В размещениях ВТБ приняли участие крупнейшие зарубежные и российские инвесторы, а также суверенные фонды. IPO ВТБ внесло существенный вклад в развитие экономики России и её фондового рынка.

Инвестиционный банк "ВТБ Капитал" создан в 2008 году и на сегодняшний день является признанным лидером в своем сегменте рынка. Сегодня группа ВТБ включает в себя более чем 10 тыс. отделений и офисов в России и за рубежом, в которых обслуживаются более чем 23 млн клиентов.

Глава ВТБ Андрей Костин подчеркнул, что новым важным этапом развития ВТБ стала недавно принятая группой трёхлетняя стратегия развития, которая предусматривает дальнейшее улучшение операционной эффективности и существенный рост чистой прибыли - более чем до 200 млрд руб. по итогам 2019 года. Результаты I квартала текущего года показывают позитивную динамику всех основных показателей и подтверждают, что ВТБ уверенно движется к достижению своих стратегических целей.

Группа ВТБ - российская финансовая группа, включающая более 20 кредитных и финансовых компаний, работающих во всех основных сегментах финансового рынка. В странах СНГ Группа представлена в Армении, на Украине, в Беларуси, Казахстане, Азербайджане. Банки ВТБ в Австрии, Германии и Франции работают в рамках Европейского субхолдинга во главе с ВТБ Банк (Австрия). Кроме того, группа имеет дочерние и ассоциированные банки в Великобритании, на Кипре, в Сербии, Грузии и Анголе, а также по одному филиалу банка ВТБ в Китае и Индии, два филиала ВТБ Капитал Plc в Сингапуре и Дубае.

Основным акционером является Российская Федерация, которой в лице Росимущества и Министерства финансов принадлежит 60.9348% голосующих акций, или 45.01% (с учётом ГК "Агентство по страхованию вкладов" - 92.23%) от уставного капитала банка.

Чистая прибыль ВТБ в 2016 году по МСФО выросла до 51.6 млрд руб. с 1.7 млрд руб. годом ранее. Чистые процентные доходы ВТБ в 2016 составили 415 млрд руб.

Тупик космического масштаба

В судьбу международной орбитальной станции вмешалась политика

Интрига, неожиданно закрученная неделю назад в России и США вокруг Международной космической станции, стала острой, малоприятной новостью, широко обсуждаемой среди наших звездоплавателей, конструкторов, специалистов и просто тех, кто привык еще с прежних времен следить за космическими хрониками. В безвоздушном пространстве над МКС сгущаются тучи.

Началось с того, что 87-летний американский астронавт Базз Олдрин, совершивший в 1969-м вместе с Нилом Армстронгом посадку на Луну, предложил на недавней майской научной конференции в Вашингтоне покинуть орбитальную станцию: «Мы должны уйти с МКС так быстро, как это возможно. Просто не можем позволить себе расходовать 3,5 млрд долларов в год. Если НАСА и партнеры всерьез намерены высадиться на Марс в ближайшем будущем, то они должны поскорее выдернуть штекер с МКС».

На следующий день российский эксперт Андрей Ионин, член-корреспондент Академии космонавтики имени Циолковского, комментируя сказанное астронавтом, поддержал его. «Базз Олдрин абсолютно прав, — подчеркнул эксперт в беседе с корреспондентом ТАСС. — Причем прав исходя из правильно понятых долгосрочных интересов двух основных участников проекта МКС — не только США, но и России. В интересах России надо быстро выходить из проекта МКС и направлять ресурсы в другие проекты».

Эти громкие заявления, конечно же, привлекли внимание СМИ, однако оставались лишь личными мнениями экспертов до тех пор, пока не появились комментарии вице-премьера Дмитрия Рогозина, курирующего российскую ракетно-космическую отрасль. «Ко мнению этого эксперта (Ионина. — «Труд») стоит прислушаться, а не привычно отмахиваться, — написал зампредседателя правительства в Facebook. — Ждем от Роскосмоса объективного анализа ситуации и конкретных предложений». Эти комментарии, а по сути, поручение Роскосмосу по подготовке решений об уходе с МКС, придали ситуации особую значимость, вывели ее на государственный уровень.

Мне вспоминается, как в 1990-х после десятилетий острейшего соперничества в освоении космоса наша страна и Соединенные Штаты договорились о совместном строительстве международной орбитальной станции. Газеты тогда писали об «историческом событии», «крупнейшем проекте, который будет осуществляться во внеземном пространстве», «объединении усилий на благо человечества». В 1998-м был запущен первый блок будущей станции. И сегодня МКС — огромное сооружение размером с футбольное поле, 15 модулей целевого назначения. Общая длина герметичных модулей — 73 м, объем — 930 кубометров. Длина металлической фермы — 109 м. Масса МКС — 420 тонн. Ну и восемь солнечных батарей (84 киловатта), 13 км электрических проводов, более 50 компьютеров, управляющих системами орбитальной станции. На реализацию проекта израсходовано свыше 100 млрд долларов. Словом, фантастический звездный дом. И вот сегодня его предлагают отправить в утиль.

Идея выйти из проекта МКС громко прозвучала еще в 2014-м после введения Западом санкций в отношении России. Но тогда глава НАСА Чарльз Болден в ответ заявил, что США смогут обойтись и без России после появления у американцев нового пилотируемого корабля. Международные соглашения предусматривают совместную эксплуатацию станции до 2024 года. Еще совсем недавно обсуждалась возможность продления работы МКС до 2028-го. Космонавты и астронавты гордились тем, что политические бури на Земле не мешают тесному сотрудничеству в космосе представителей разных стран. Но сегодня, похоже, политика готова проникнуть и на МКС...

Конечно, космическая станция обходится недешево. В свое время Алексей Краснов, начальник управления Роскосмоса, сообщил журналистам, что наша страна тратит на МКС примерно миллиард долларов в год. В США, по западным источникам, — 3-3,5 млрд. Большие деньги.

Но звездный дом стоит того. В одном из недавних интервью гендиректор РКК «Энергия» Владимир Солнцев подчеркнул, что на МКС проводятся уникальные научные разработки. «Тот эффект, который достигается на станции, — сказал он, — во многих случаях невозможен нигде: это и безвоздушное пространство, и условия по гравитации, которые на Земле смоделировать практически невозможно. В части медицины многие вещи, которые отрабатываются на МКС, возвращаются на Землю даже сегодня».

Оппоненты говорят, что мы можем собрать новую станцию на орбите, использовав в том числе еще не отправленные на МКС модули «Наука», научно-энергетический, узловой. В качестве новых стратегических партнеров привлечь страны БРИКС, возможно, также Иран, Индонезию, другие государства. Расширение международной кооперации, конечно, дело хорошее, но новейших технологий, опыта космических исследований в названных странах нет — кроме Китая. А Пекин пока намерен осваивать космос по своей национальной, весьма впечатляющей программе. Что же касается наших новых модулей, то, например, запуск «Науки» переносится из года в год, и это свидетельствует о серьезных проблемах в производственном звене.

«Серьезными негативными последствиями для российской пилотируемой космонавтики обернется реализация радикальных идей, появившихся на верхних этажах управления отраслью, — говорит один из организаторов отечественной ракетно-космической промышленности, экс-министр, Герой Социалистического Труда Борис БАЛЬМОНТ. — Прекращение использования работающей международной орбитальной станции, резкая смена приоритетов в международном сотрудничестве отбросят нас в мировой космонавтике на обочину. В 1990-х отрасль задыхалась от экономической удавки, десятки тысяч высококлассных специалистов ушли. Эхо того исхода ракетно-космические предприятия ощущают и сегодня: остро не хватает опытных специалистов. Это одна из причин череды произошедших аварий. Если же сегодня будет нанесен новый удар по российской космонавтике, то, думаю, последствия будут драматическими...»

Бориса Бальмонта поддержали многие специалисты, с которыми я разговаривал. Ситуация в отрасли, говорили собеседники, грустная. Сократили численность российского экипажа на МКС. Уже скоро год, как не запускаем «Протоны». А где новая ракета «Ангара», которую делали более 20 лет? Бесконечные судебные арбитражные иски Роскосмоса к своим же предприятиям. Уголовные дела, воровство, скандалы... И, наконец, новое поручение Рогозина о подготовке к завершению работы на МКС. Хотя еще вчера руководители Роскосмоса вели переговоры о развитии сотрудничества с США и другими странами, участвующими в проекте МКС.

Всего полтора месяца назад, 4 апреля, глава Роскосмоса Игорь Комаров, по сообщению агентства Reuters, на американском космическом симпозиуме в Колорадо-Спрингс уверял: «Нам необходимо продолжать сотрудничество в работе на низких орбитах, поскольку мы еще не решили всех стоящих перед нами проблем. Мы высоко ценим, что политические проблемы не затронули нашу сферу». Пять месяцев назад в другом интервью Комаров заметил, что после 2020-2021 годов у России будет возможность отделения от МКС некоторых модулей. «Хотя с точки зрения и экономики, и научных исследований это как раз тот вариант, которого лучше было бы избежать, — подчеркнул руководитель г-оскорпорации. — Я убежден в необходимости кооперации с партнерами и в продолжении совместной эксплуатации МКС. Это позволяет сократить расходы и расширить спектр экспериментов».

И как теперь должен реагировать на поручение вице-премьера Комаров?

«Сегодня, к сожалению, не принято возражать начальству, отстаивать свое мнение, ибо можно лишиться должности, — говорит Бальмонт. — А в те времена, когда я работал в отрасли, было по-другому. Приведу лишь один пример. В 1969 году на Совете обороны страны под председательством Леонида Брежнева обсуждался принципиальный вопрос, касающийся военных ракет, расположенных в шахтах. Директор головного института — ЦНИИмаша генерал Юрий Александрович Мозжорин, когда уже закрывалось заседание, попросил у Брежнева разрешения высказать свое мнение и выступил против главных конструкторов, руководителей Министерства обороны и оборонных отраслей промышленности. Как он вспоминал позже, он знал, что после этого выступления его могли уволить, но отступать не собирался. Ибо, по его словам, речь шла о безопасности государства, и он «не мог научный авторитет института и свой личный принести в угоду руководству». Смогут ли нынешние руководители Роскосмоса поступить так же?

После беседы с Бальмонтом я позвонил еще одному авторитету в космической отрасли — дважды Герою Советского Союза, летчику-космонавту (четыре полета), экс-заместителю генерального конструктора РКК «Энергия», бывшему директору программы работ по МКС от российской стороны Валерию РЮМИНУ. «Преждевременный уход с МКС был бы большой ошибкой, — уверен Валерий Викторович. — Пока станция летает, ее надо использовать».

Будет ли услышано наверху мнение авторитетных специалистов?

Виталий Головачев, обозреватель «Труда»

Встреча Дмитрия Медведева с генеральным директором ПАО «Аэрофлот» Виталием Савельевым.

Обсуждались перспективы развития «Аэрофлота», в том числе вопросы расширения маршрутной сети в России, ценовой политики компании.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Виталий Геннадьевич, «Аэрофлот» – компания большая, всем известная. Известная, кстати, как крупнейший авиаперевозчик не только в нашей стране, но и за границей.

Приближается лето, увеличивается количество перевозок в самых разных направлениях. Какие новые сервисы «Аэрофлот» предусматривает на этот период – и в смысле ценовой политики, и в смысле направлений перевозок? Что вы готовы предложить нашим гражданам и за какие деньги?

В.Савельев: Уважаемый Дмитрий Анатольевич, «Аэрофлот» уверенно идёт к своим стратегическим целям 2025 года, которые были намечены советом директоров. В прошлом году мы перевезли 29 млн пассажиров как «Аэрофлот» и 43,4 млн как группа компаний «Аэрофлот».

Д.Медведев: Если сопоставить эту цифру, 43 млн как группа компаний, – с показателями других международных компаний – это какие позиции в мире по уровню, по объёму перевозок?

В.Савельев: Предварительно мы занимаем 19-ю позицию. Мы должны к 2025 году по нашим обязательствам стать в мире 20-ми, а мы уже 19-е. Постоянно меняется рынок, и тем не менее. В Европе мы седьмые. Наша топовая цель – войти в пятёрку крупнейших европейских перевозчиков. Я думаю, в ближайшее время мы сможем это сделать досрочно.

За прошлый год нам удалось заработать 39 млрд чистой прибыли, и при наличии директивы Правительства «Аэрофлот» готов заплатить до 50% дивидендов своим акционерам. Мы считаем, что это общий успех не только «Аэрофлота», но и группы компаний «Аэрофлот» и результат того, что было сделано за долгий период времени.

Международное признание, Вы правильно отметили: за последний месяц мы получили три престижные международные награды. Мы впервые в истории стали самой любимой иностранной авиакомпанией в Китае, потеснили пятизвёздочную мировую компанию. Самый популярный сайт для путешественников TripAdvisor с числом посетителей 390 млн в месяц назвал «Аэрофлот» лучшей авиакомпанией Европы и признал наш бизнес-класс лучшим в мире. Компания Brand Finance назвала «Аэрофлот» самым сильным брендом в мире среди всех авиакомпаний и самым сильным брендом в России. Самый сильный – это самый узнаваемый. Официально мы эту награду получили буквально две недели назад.

Что касается Вашего вопроса: «Аэрофлот» наращивает своё присутствие и в России. Мы в этом году откроем четыре новых направления: будем летать в Ульяновск, Салехард, Ханты-Мансийск и Белгород. Всего за три года мы открыли 50 новых направлений с учётом этих четырёх.

По ценовой политике: да, бизнес-класс дорогой, у нас он дороже европейского (среднеевропейского), потому что он лучше. Что касается экономкласса, то мы с 2015 года не повышаем цены в среднем в экономклассе для россиян – и в России, и за рубежом. Только в пределах инфляции – 5–7%. Лимит мы удерживаем.

Что касается ближайших перспектив. Не могу не отметить, что «Аэрофлот» занимается инновациями. «Аэрофлот» занимает четвёртое место в мире среди авиакомпаний по цифровизации. У нас практически на 100% произведена цифровизация бизнеса и сервисных процессов, что для нас очень важно.

Д.Медведев: Естественно, нужно заниматься развитием компании. На это направлены усилия менеджмента компании, усилия акционеров, в том числе государства как основного акционера «Аэрофлота». Надеюсь, что это принесёт свои плоды, что качество услуг, которые вы предоставляете, будет оставаться высоким и что на протяжении этих летних месяцев будет проводиться разумная политика по увеличению перевозок в наиболее востребованных направлениях.

В.Савельев: В целом по российской авиации начиная с I квартала текущего года мы видим рост. Перевозка выросла в целом на 20,6%.

Д.Медведев: Это большой рост!

В.Савельев: Большой, тем более был низкий сезон. «Аэрофлот» вырос на 17%, мы перевезли 7 млн пассажиров как «Аэрофлот», а все авиакомпании группы «Аэрофлот» перевезли около 10 млн. Это серьёзно. По нашим оценкам, рынок стабилизировался и в этом году вырастет в целом (в среднем по году) от 6 до 10%, несмотря на то что в предыдущие несколько лет было заметное падение в целом по рынку. Сейчас он стабилизировался, и мы видим рост.

Россия > Транспорт > premier.gov.ru, 19 мая 2017 > № 2181158 Виталий Савельев