Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Чем дальше уходит в историю государство, правопреемником которого является нынешняя Россия, тем меньший процент населения способен исходя из собственного опыта, а не легендарного народного эпоса, сравнить достоинства и недостатки системы погибшей и системы существующей.

Если видел, то не понял

Нынешние двадцатипятилетние родились уже после исчезновения СССР. Но и те, кому сегодня 35 лет, могут поделиться лишь впечатлениями раннего детства. А это время, когда все проблемы решаются родителями, солнце светит ярко, а жизнь прекрасна и удивительна.

Даже те, кому исполнилось 40-45 лет, хоронили СССР в 15-20-летнем возрасте. То есть, во-первых, в лучшем случае они только успели устроиться на свою первую работу. Во-вторых, в последние пять перестроечных лет СССР был уже не совсем СССР. И чем дальше, тем больше не СССР.

Фактически уже сегодня большинство граждан России не сталкивались с СССР как с экономической системой – просто не успели вступить во взаимодействие.

Учащийся школы или ПТУ, студент ВУЗа или техникума, военнослужащий срочной службы продолжают оставаться на иждивении родителей и/или государства, не принимая полноценного участия в хозяйственной деятельности. Поэтому и впечатление о государстве у них создаётся как об огромной кладовой, в которой лежит всё, что нужно, но не у всех выходит вовремя нужную вещь получить.

Прямой связи между своей экономической деятельностью и достигнутым собственным благополучием в этом возрасте заметить невозможно, поскольку экономическая деятельность ещё не начата или только начата.

Именно поэтому, когда сегодня в обществе периодически разгораются споры о роли СССР, сторонники возврата к социализму апеллируют к тому, что в Союзе существовала социальная справедливость, что государство обеспечивало каждого жильём, работой, зарплатой и т.д.

Оппоненты же, отвечают им, что порой квартиру в хрущёвке семья ждала всю жизнь (25-30 лет), что во многих местах на зарплату нечего было купить, что зачастую целые огромные предприятия и НИИ занимались неизвестно чем – сотрудники годами получали зарплату за то, что пили кофе, ходили по магазинам и делились новостями.

В зависимости от точки зрения, СССР может во всех аспектах выглядеть райским садом или преисподней, хотя, по сути, он не являлся ни тем, ни другим.

Есть ли у нас план? А у них?

Думаю, что особенностью СССР в частности и советского социализма (который в мире ещё сохранился в Северной Корее и постепенно вытесняется на Кубе) в целом был особый тип плановой экономики.

То есть, мы должны понимать, что планирование присуще любой экономической системе. Любой бюджет, который ежегодно принимают национальные парламенты или другие уполномоченные органы государств планеты – уже план.

Пятилетки и семилетки существовали не только в СССР. Во время Второй мировой войны плановой стала большая часть экономики всех воюющих государств.

Это объяснялось просто: дефицитные ресурсы необходимо было целенаправленно и эффективно использовать в интересах фронта.

Европейский Союз, в последние десять лет также стремился планировать практически любой вид деятельности. Не случайно его стали сравнивать с поздним СССР. И действительно, не имея достоинств последнего, Европа полностью скопировала все недостатки советской системы.

Итак, план не являлся и не является советским ноу-хау. Но особенностью советской системы было стремление к тотальному планированию. Ни Америка Рузвельта, ни Третий рейх Гитлера, ни современный ЕС, ни марксистский Китай, также ставившие или ставящие план во главу угла экономической жизни не смогли дойти до советской мелочности в планировании.

Директивные органы стремились учесть всё – от количества мужских носков, женских колготок и детских колясок, необходимых в будущем году, до производства запасных частей к уже стоящим на вооружении и только поступающим танкам.

Здесь – работает, здесь – не работает

С танками ещё как-то получалось. Армия – жёсткая иерархическая структура, имеющая конечный объём. В её рамках можно всё подсчитать, результаты доложить наверх и на основании данной информации сверстать план.

Но вот когда дело до удовлетворения потребностей населения (до лёгкой и пищевой промышленности) система начинала давать частые и серьёзные сбои.

Между тем, советская плановая система могла эффективно функционировать, лишь оперируя огромными массами унифицированных единиц продукции. Танк – всегда танк. И хоть Т-55 отличается от Т-64, и оба они отличаются от Т-72, учесть всё количество стоящих на вооружении боевых машин трёх, пяти и даже десяти разных типов, подсчитать количество необходимых им запасных частей, горючего, боеприпасов и т.д. несложно. Предсказать игры человеческого разума, которому сегодня подавай индийский чай, а завтра бразильский кофе – невозможно физически.

Именно поэтому советская плановая система была безумно эффективна во время войны, когда всю страну можно было одеть в хаки и сапоги и обеспечить всем одинаковый паёк (разделённый на несколько легко учитываемых категорий). Во всех остальных случаях ей неизбежно сопутствовал дефицит на фоне забитых невостребованным товаром складов.

Как только общество выходило из мобилизационного состояния и получало возможность расслабиться, миллионы непросчитываемых человеческих воль, движимых инстинктами, интересами, воспитанием, семейной традицией, образованием и т.д. начинали просто желать. Но желать разного, разноцветного, разноразмерного, и всё время меняющегося.

Внеплановая инициатива

Всё это невозможно было подсчитать раньше, невозможно и теперь. Ни один суперкомпьютер не может учесть непредсказуемость человека. Тем более сотен миллионов людей. Попытка мельчайшего планирования всегда приведёт к тому, что произведённое будет никому не нужно, а нужное окажется в дефиците.

СССР попытался решить данное противоречие при помощи перестройки, которая открыла двери частной (внеплановой) инициативе. Но тут-то и выяснилось, что тотальная плановость системы является одним из базовых принципов государственной идеологии, которая, в свою очередь, была политическим скелетом СССР.

В современных экономиках развитых стран (всех, от Франции до Китая, и от Канады до России) пытаются искать выход из этого логического тупика. Ищут в сочетании директивного планирования подлежащих унификации единиц продукции, имеющей критически важное значение для государства (танки, самолёты, боевые корабли) и мягком, при помощи таможенных пошлин, целевых кредитов и законодательных льгот регулировании потребительских отраслей, в которых тысячи необходимых фасонов, расцветок и размеров не могут быть просчитаны изначально.

Такая система тоже не идеальна – предприниматель рискует тем, что его товар окажется невостребованным. Однако это сумма индивидуальных рисков, не влияющая на общее самочувствие социума до тех пор, пока очередной экономический кризис не приводит к превышению "болевого порога" индивидуальных разорений.

Необходимый уровень мобилизации общества, когда оно согласно мириться с повальной унификацией, единственно позволяющей тотальному плану быть эффективным, достигается только во время войны, либо в случае непосредственной и явной, ощутимой даже на бытовом уровне военной угрозы.

Во всех остальных случаях стремление к удовлетворению разнообразных (избыточных) потребностей, всегда побеждает однообразную гарантированную стабильность.

Ростислав Ищенко, обозреватель МИА "Россия сегодня"

США начинают выводить из Турции своё тактическое ядерное оружие. Американцы держали ядерное оружие в Турции с конца 50-х годов. Из-за него, во многом, начался Карибский кризис, и чуть было не случилась третья мировая война. И вот теперь "всемогущие" США, без российских ракет на Кубе, без просьб со стороны самой Турции, без уступок, без встречных шагов Кремля просто потихоньку вывозят это оружие.

Правда, пока информация идет сугубо неофициальная – бельгийское интернет-издание EurActiv сообщило об этом со ссылкой на независимые источники. Представитель МИД Румынии в четверг уже опроверг информацию о перемещении на территорию страны ядерного оружия из Турции. А Госдепартамент США и Пентагон просто отказались комментировать соответствующий запрос РИА Новости.

Вовсе не исключено, что эта новость окажется фэйком. Или попыткой зондирования общественного мнения, по итогам которого будет принято решение ничего никуда не перевозить.

Но давайте представим, что бельгийских журналистов не обманули и американское ядерное оружие действительно тихо перевозят из Турции в Румынию на базу "Девеселу". Что это значит?

"Развод" Турции и США

Во-первых, это свидетельство того, что те самые "всемогущие" США, которые "всюду вмешиваются", признали для себя, что Турция для них потеряна надолго, если не навсегда. Ядерное оружие нежелательно, но всё же можно держать на территории нестабильного союзника, но ядерное оружие нельзя держать на территории враждебного государства.

Ядерные силы – слишком сильный аргумент, реально последний довод в международной игре. Владелец ядерного оружия должен быть уверен, что в любой момент каждый его боезаряд выстрелит. Если ядерное оружие находится на территории враждебного государства, значит, оно может быть заблокировано.

Турция уже обесточивала базу "Инджирлик", на которой как раз и складированы американские боезаряды. Кроме того, турецкие военные дважды за последние два месяца блокировали базу США.

Это значит, что в критической ситуации американцы не могут не только задействовать размещённые в Турции вооружения, но даже просто сохранить над ними контроль.

Если бы США рассчитывали на то, что ситуация может измениться к лучшему в ближайшее время (до одного года), они бы потерпели. Раз выводят, значит, считают, что разрыв с Турцией – это надолго.

Итак, Россия не стала бомбить Турцию, не стала финансировать создание на её территории 5-й колонны, как то прогнозировали некоторые особо рьяные российские политологи. Но по написанному ими сценарию действовали США: подготовка переворота, агенты влияния, массами инфильтрованные в армию, полицию, спецслужбы, бюрократический аппарат и СМИ.

Результат налицо: "всемогущие" США потеряли союзника – вторую по мощи армию НАТО, плацдарм на Ближнем Востоке – в ключевом (с точки зрения американской стратегии) регионе планеты.

И всё это за огромные деньги. Россия же получила Турцию (возможно пока и не в союзники, но в заинтересованные во взаимодействии партнёры, с хорошим потенциалом развития отношений) практически бесплатно.

Урок для Украины

Рассмотрим второй аспект. Это та же Турция, но уже вдвоём с Украиной. Что нам продемонстрировал американский проигрыш в Турции? Несостоятельность концепции о том, что власть государства, подвергшегося гибридной американской агрессии, может противостоять США, только если Россия завалит соответствующую страну деньгами, создаст там свои неправительственные организации, заведёт кучу агентов влияния и в конечном итоге пошлёт танки спасать режим от переворота.

В конце 2013-го – начале 2014 года президенту Украины Виктору Януковичу надо было провести куда меньше арестов, чем провел в 2016 году Эрдоган. И на танках по столице его противники не ездили, и боевую авиацию против него не поднимали.

Янукович в целом контролировал армию, полицию, государственный аппарат. Засветка путчистов на должностях произошла в первых числах ноября 2013 года. Остальные либо ждали, чья возьмёт, либо требовали от власти активных действий по подавлению майданного путча. Янукович ждал, торговался, уступал, никого из главарей путча не тронул. А уже обесточить американское посольство и обложить его войсками (за неимением Инджирлика) он и подумать не смел.

Эрдоган арестовал тысячи, уволил десятки тысяч путчистов и симпатизирующих им госслужащих, закрыл десятки СМИ, существенно ограничил гражданские свободы. И удержался.

Януковичу Россия помогала: и деньгами, и добрым советом. С Эрдоганом отношения наладились уже после путча. В критические часы короткой июльской ночи, которая решила судьбу не только переворота, но и американского ядерного оружия на турецкой земле, Эрдоган действовал сам.

А это значит, что можно отбиться от американцев и без российской помощи, хотя она, конечно, никому не мешает. В принципе, помочь можно лишь тому, кто сам готов к борьбе.

Почему Румыния?

Наконец, румынское направление. Туда американцы выводят своё ядерное оружие. А ведь те же самые особо рьяные политологи предупреждали нас, что американские ядерные ракеты появятся на Украине. Так вот ведь и случай, и повод, и Киев будет не против. Чего же не везут ядерные бомбы из Турции на Украину? Почему не перелетают американские самолёты с базы Инджирлик в Днепропетровск или Запорожье?

Ядерное оружие – аргумент не для Сирии, а для стратегического противника. Заряды на территории Турции могли быть направлены только против России. И с территории Румынии они будут угрожать именно России. Так ведь с Украины же ближе.

Выбор Румынии в качестве нового места базирования американских ядерных боезарядов является ещё одним подтверждением того, что США признали проигрыш украинской партии, не рассчитывают, что существующий режим сможет продержаться долго или трансформироваться во что-то проамериканское же.

Они рассматривают эту территорию как уже отошедшую в российскую сферу интересов, поэтому и не размещают там стратегические вооружения. Зачем везти их из Турции на Украину, чтобы через полгода-год эвакуировать с Украины?

И опять обошлось без российских танков.

Так что, когда очередной псевдополитолог будет рассказывать, что Кремль не работает, а США всемогущи, вспоминайте турецкую историю. В конечном итоге мы ведь знаем, что международные позиции России между 2000 и 2016 годом укрепились, и продолжают укрепляться.

Ростислав Ищенко, обозреватель МИА "Россия сегодня"

В центральном офисе ПАО «Газпром» состоялась рабочая встреча председателя правления Алексея Миллера и заместителя премьер-министра Республики Беларусь Владимира Семашко.

Стороны обсудили ход сотрудничества в газовой сфере. Отмечено, что «Газпром» обеспечивает надежное газоснабжение республики, поставляя газ в необходимом белорусским потребителям объеме. В январе-июле 2016 года поставки составили 10,3 млрд куб. м газа.

Компания обеспечивает стабильный транзит российского газа через территорию Беларуси. За семь месяцев текущего года для потребителей в странах ближнего и дальнего зарубежья и Калининградской области было протранспортировано 24,2 млрд куб. м газа.

«Газпром» продолжает активную работу по подготовке газотранспортной системы Беларуси к эксплуатации в предстоящем осенне-зимнем периоде. В частности, по намеченному графику ведется закачка газа в подземные хранилища.

ОАО «Газпром трансгаз Беларусь» (100-процентное дочернее общество ПАО «Газпром») обеспечивает надежную работу газотранспортной системы (ГТС) на территории Республики Беларусь. ГТС включает более 7,9 тыс. км магистральных газопроводов и газопроводов-отводов, 13 компрессорных станций, 227 газораспределительных станций, а также три подземных хранилища газа: Мозырское, Осиповичское и Прибугское.

Самое длинное воздушное судно в мире совершило первый полет

Компания Hybrid Air Vehicles испытывает гибрид самолета, вертолета и дирижабля

Британская компания Hybrid Air Vehicles успешно провела первый полет воздушного судна «Марта Гвин» проекта Airlander 10. Летательный аппарат аппарат за полчаса облетел пространстро вокруг аэродрома Кардингтон в английском графстве Бедфордшир, сообщила телекомпания ABC.

Airlander 10 - гибридный воздушный аппарат. Он совмещает в себе элементы самолета, вертолета и дирижабля. Подъемную силу создает газ, двигатели с пропеллерами и аэродинамическая форма. Судно поднимается в воздух благодаря баллонам заполненным 28,3 тыс. куб. метров гелия. Корпус аэродинамической формы во время полета создает до 40% подъемной силы. Он изготовлен из полимера вектрана (vectran).

На корпусе расположены четыре пропеллера и четыре стабилизатора. Его разработчики утверждают, что он сможет подняться на высоту 6 км и разогнаться до 148 км/ч. Посадка может быть осуществлена на воду. Внизу корпуса расположены два продолговатых поплавка. Управление осуществляется дистанционно.

Длина судна «Марта Гвин» (Marta Gwyn Collier) составляет 92 метра. Это на восемь метров длиннее самого большого в мире самолета - Ан-224 «Мрия». Вес аппарата - 20 тонн.

В Hybrid Air Vehicles говорят, что Airlander 10 - многоцелевой транспорт. Его можно использовать для разведки, обеспечения связи, доставки гуманитарной помощи и пассажирских перевозок, сообщило BBC. Воздушное судно сможет оставаться в небе до пяти дней, перевозить грузы до 10 тонн. Большая подъемная сила дирижабля позволяет использовать его как воздушный кран.

Воздушное судно изначально строилось в рамках проекта по созданию разведывательного летательного аппарата для армии США на деньги министерства обороны США.

В 2012 году компания Hybrid Air Vehicles получила контракт на производство дирижабля для армии США, сообщало BBC. Проектирование аппарата происходило в сотрудничестве с американской аэрокосмической корпорацией Northrop Grumman и осуществлялось в рамках программы LEMV (Long Endurance Multi-Intelligence Vehicle) по разработке беспилотных многоцелевых разведывательных аэростатных систем. Контракт был прекращен в том же 2012 году из-за сокращения оборонного бюджета. Первый построенный аппарат HAV-3 был возвращен компании.

Airlander хранился на аэродроме в Кардингтоне, где испытывались многие британские дирижабли в 30-е годы, в том числе R-100, длина которого превышала длину футбольного поля.

Весной 2015 года Hybrid Air Vehicles решила использовать Airlander для перевозки пассажиров и грузов. Она потратила 25 млн фунтов (2,1 млрд руб.) на строительство летающей машины. Компания получила необходимые лицензии на испытательные полеты от регуляторов Европейского союза и Великобритании. 8 августа прошла презентация судна (фоторепортаж здесь). Компания-производитель надеется за пять лет довести производство Airlander до 10 штук в год. Среди потребителей рассматриваются нефтяные компании и службы спасения.

В апреле 2016 года компания Straightline Aviation объявила о планах по покупке 12 гибридных летательных аппаратов LMH-1, разработкой которых занимается американская Lockheed Martin. В 2017 году LMH-1 будет проходить сертификацию Федерального управления гражданской авиации. Сумма потенциальной сделки оценивается в $480 млн. Британская компания намерена использовать аппараты для перевозки грузов. Lockheed Martin занимается разработкой LMH-1 с 2011 года. В основу перспективного аппарата американцы положат проект P-791, создававшийся в интересах американских военных. Он представляет собой смесь дирижабля и самолета. LMH-1 сможет развивать скорость до 111 узлов. Аппарат рассчитан на перевозку до 21,3 тонны грузов и 19 пассажиров. Дальность полета составит 2,6 тыс. км. К 2019 году компания планирует завершить работу над версией с грузоподъемностью 90 тонн. Lockheed прогнозирует, что спрос на гибридные транспортные средства в ближайшие 10 лет составит 500 единиц.

В августе 2015 года «Объединенная приборостроительная корпорация» представила на Международном авиационно-космическом салоне первый российский беспилотный дирижабль ДП-29. Он разработан для нужд армии Долгопрудненским конструкторским бюро автоматики.

12 августа издание «Коммерсантъ» сообщило о том, что дирижабли фигурируют в проекте «создания пространственных транспортно-логистических коридоров», которые бы соединили Европейский союз и Азиатско-Тихоокеанский регион. Этот проект разработан директором Московской школы экономики Московского государственного университета, академика Российской академии наук Александра Некипелова. Проект имеет рабочее название «Единая Евразия», рассчитан на 2018 - 2035 годы и оценивается в $220–240 млрд.

В проекте описаны транспортные дирижабли типа АТЛАНТ (от «аэростатический транспортный летательный аппарат нового типа»). С их помощью планируется обеспечить грузопоток между Северным морским путем и Транссибом. Разработчик — «Воздухоплавательный центр «Авгуръ», грузоподъемность дирижаблей — до 16 тонн, дальность полета — 2–5 тыс. км. Ориентировочная стоимость проекта — 3,2 млрд руб. с учетом НИОКР. С 2016 года на проект определены субсидии в 800 млн руб. на основе софинансирования, ведутся поиски инвестора. Строительство завода для серийного выпуска АТЛАНТа оценено в 8–10 млрд руб., он может быть построен за 2–2,5 года и выпускать от двух до десяти дирижаблей в год. Проект получил поддержку грантового комитета фонда «Сколково».

Авторы проекта считают, что экономический эффект от использования дирижаблей должен повысить привлекательность стратегического транспортного коридора. Стоимость одного дирижабля в серийном производстве не превысит $30 млн, и одно такое воздушное судно сможет заменить пять вертолетов Ми-8, которые сейчас применяются на Крайнем Севере. Дирижабль можно окупить за четыре года, прямая экономия составит $8 млн в год за счет разницы стоимости летного часа по сравнению с вертолетами. Стоимость тонно-километра у дирижабля — 24–35 руб. против 115 руб. у Ми-8.

Николай Логинов

Почти два миллиарда рублей предстоит освоить до конца 2016 года на строительно-монтажных работах на площадке энергоблоков № 1 и № 2 станции замещения Курская АЭС-2. Вместе с капвложениями в закупку оборудования и другими затратами годовое освоение составит 6,5 млрд рублей.

В числе важнейших задач ближайшего времени на очередном оперативном штабе по строительству, состоявшемся в Курчатове (Курская область) 16 августа, названо также получение лицензии на сооружение энергоблока №2 Курской АЭС-2.

Штаб по сооружению одного из важнейших объектов Концерна «Росэнергоатом» впервые в своей новой должности провел первый заместитель генерального директора - директор филиала АО «Концерн Росэнергоатом» по реализации капитальных проектов Алексей Жуков. «В своей работе я принципиально придерживаюсь простой и честной позиции, - заявил он. – Объект должен сооружаться строго в установленные сроки и в рамках определенной стоимости. Я уверен, что нет никаких причин для того, чтобы не выполнять эти задачи».

В настоящее время на площадке Курской АЭС-2 выполнены такие ключевые работы года как устройство фундаментов закрытого склада металла цеха изготовления армометаллоблоков и теплового контура пристроенной столовой на 100 мест.

Завершены работы по устройству железобетонных опор железнодорожного моста, а также по переустройству ВЛ 10 кВ и 330 кВ на подъездном железнодорожном пути с мостом через р. Сейм. Идут в графике работы по устройству фундаментов под бетоносмесительные узлы №1 и №2 производительностью по 120 куб. м/час каждый. Близки к окончанию устройство щебеночного основания под автодорогу к отвалу дебалансного грунта у деревни Кожля.

В соответствии с графиком производства работ определен перечень основных объектов, необходимых для своевременного разворота работ по бетонированию фундаментной плиты реакторного здания (первый бетон). Первоочередными здесь являются работы по цеху изготовления армометаллоблоков, инженерным сетям, участку бетонных и опалубочных работ для изготовления несъемной опалубки из фибробетона.

В январе – июле 2016 г. заготовка древесины леспромхозами ГК «Титан» составила 1,2 млн. м³

Заготовка древесины предприятиями генерального поставщика лесосырья на Архангельский ЦБК - Группы компаний «Титан» в июле 2016 г. составила 152,9 тыс. м³ (110,1 % т плана). Весь объем лесосырья заготовлен современными комплексами. В июле текущего года вывозка составила 133,2 тыс. м³ (89,4 % от плана).

В январе – июле 2016 г. леспромхозы холдинга выполнили плановые показатели по заготовке древесины на 107,3 % (1,2 млн. м³). Весь объем лесосырья заготовлен современными комплексами.

Вывозка за 7 месяцев текущего года составила 1,3 млн. м³ (103,6 % от плана).

Справка

ООО ПКП «Титан» было создано 2 ноября 1990 г.

В настоящее время является диверсифицированным региональным холдингом с четырьмя ключевыми бизнес-направлениями: - лесозаготовительным (9 леспромхозов), деревообрабатывающим (ЗАО "Лесозавод-25", ОАО «ЛДК-3»), недвижимость («Титан-Девелопмент», ТРК «Титан Арена») и сфера услуг (гостиница «Двина», ТК «Малые Карелы»).

Холдинг «Титан» осуществляет эксклюзивные поставки лесосырья на АО «Архангельский ЦБК», ЗАО «Лесозавод-25» и ОАО «ЛДК-3» (более 4 млн. куб. м, из которых около 1,7 млн. куб. м заготавливаются собственными предприятиями компании).

100% леса заготавливается с помощью современных лесозаготовительных комплексов (Volvo, Logset, John Deere, Caterpillar, Komatsu).

Все лесозаготовительные предприятия генерального поставщика древесины на Архангельский ЦБК и ЗАО «Лесозавод-25» имеют FSC-сертификаты на лесоуправление и на цепь поставки «от производителя к потребителю».

Пресс-релиз ГК «Титан»

Китайские власти обещают усилить поддержку экологичных компаний, инвестирующих в энергосбережение и сохранение окружающей среды. В частности, таким производствам обещано продолжение налоговых каникул и другая поддержка.

В правительстве КНР подготовят программу по развитию энергосберегающих и экологически чистых отраслей на 2016-2020 гг., сообщил Государственный комитет по делам развития и реформ страны.

Так, будут поощряться компании, лицензированные на выпуск так называемых "зеленых" облигаций. Кроме того, планируется создать специальный фонд для поддержки экологичных производств и привлечения частных инвестиций в эту сферу.

По итогам января-июня 2016 г., в Поднебесной объем энергорасходов на единицу ВВП объемом в 10 000 юаней ($1500) снизился на 5,2% по сравнению с аналогичным показателем 2015 г. Китайские власти намечали снижение в размере 3,4%, поэтому достигнутый результат – впечатляющий.

Ранее сообщалось, что за 2005-2015 гг. сталелитейные предприятия Китая на 70% снизили выбросы загрязняющих газов в атмосферу. За последние 10 лет при производстве одной тонны стали объем выброса двуокиси серы уменьшился с 3 кг до 0,85 кг, а пыли – с 2 кг до 0,81 кг. Кроме того, на одну тонну стали приходится 0,8 куб. м сточных вод, а десять лет назад аналогичный показатель составлял 3,8 куб. м.

Объём производства древесных гранул на ОАО "ЛДК-3" за полгода возрос на 16,13%

В январе-июне 2016 г. ОАО "ЛДК-3" (входит в группу компаний "Титан") увеличило объем распиловки пиловочного сырья по отношению к АППГ на 10,25% до 117 тыс. куб. м, объем производства экспортных пиломатериалов - на 3,64% до 59 тыс. куб. м, технологической щепы - на 8,79% до 37 тыс. куб. м.

За 6 месяцев текущего года объем производства древесных гранул возрос по сравнению с соответствующем периодом 2015 г. на 16,13% до 37 тыс. т.

В настоящее время ЗАО "Лесозавод 25" реализует приоритетный инвестиционный проект в области освоения лесов "Строительство лесопильно-деревообрабатывающего комплекса в Маймаксанском округе г. Архангельска ул. Родионова 25". С учетом нового участка на базе производственной площадки ОАО "ЛДК-3" объем переработки пиловочного сырья 25-Лесозаводом составит более 1,5 млн куб. м лесосырья в год. Из них на площадке "ЛДК-3" - 550 тыс. куб. м пиловочного сырья в год.

Общий объем инвестиций ЗАО "Лесозавод 25" в модернизацию производственной площадки ОАО "ЛДК-3" составит 4,8 млрд руб.

Заготовка древесины - наиболее востребованный вид использования лесов в Алтайском крае

В Главном управлении природных ресурсов и экологии Алтайского края прошёл "Час прямого провода" по теме "Использование лесов в Алтайском крае": виды использования лесов, построение арендных отношений, итоги работы за полугодие, перспектива развития направления и т.д. На вопросы журналистов и жителей края ответили специалисты отдела организации и обеспечения использования лесов.

ВОПРОС. Дайте, пожалуйста, характеристику лесам края, указав важные параметры, которые чаще всего востребованы при подобных описаниях: площадь, возраст, состав и т.д.

ОТВЕТ. Все лесные экосистемы Алтайского края занимают площадь 4509,6 тыс. га или 28% территории края, общий запас древесины составляет 548,3 млн куб. м. Земли лесного фонда занимают площадь 4437,2 тыс. га, в том числе покрытые лесной растительностью 3759,8 тыс. га. Нелесные земли (сенокосы, пастбища, воды, болота, дороги, просеки и прочие) занимают площадь 504,3 тыс. га или 11,4% от площади земель лесного фонда. По породному составу преобладают березовые, сосновые и осиновые насаждения, соответственно 34,4%, 30,0%, 20,7%. На долю всех остальных древесных пород и кустарников приходится 14,9%. По возрастной структуре следующая характеристика: спелые и перестойные - 37,2%, приспевающие - 19,4%, средневозрастные - 30,1%, молодняки - 13,3%.

ВОПРОС. Какие виды использования лесов больше всего востребованы в Алтайском крае, а какие еще только начитают развиваться? Какие виды совсем не востребованы, почему? Что делается, чтобы их развивать?

ОТВЕТ. Из общей арендуемой площади 50% составляют лесные участки, арендованные для заготовки древесины, остальные 50% делятся на такие виды использования как: осуществление видов деятельности в сфере охотничьего хозяйства, ведение сельского хозяйства, осуществление научно-исследовательской деятельности, образовательной деятельности, осуществление рекреационной деятельности, выполнение работ по геологическому изучению недр, разработка месторождений полезных ископаемых, строительство, реконструкция, эксплуатация линейных объектов, осуществление религиозной деятельности.

Слабо развиты такие виды использования как заготовка пищевых лесных ресурсов и сбор лекарственных растений, так как действующими материалами лесоустройства не определена сырьевая база. Для развития данного вида пользования необходимо проведение специальных исследований по определению сырьевых ресурсов за счет средств федерального бюджета.

ВОПРОС. В отчете за полугодие говорится: "Площадь лесных участков, переданных в пользование, составляет 2696,22 тыс. га (58,1% от общей площади земель лесного фонда в крае)". Много это или мало? Есть ли какие-то нормативы для регионов по передаче лесов в аренду? Наш край выполняет эти нормативы или нет? И вообще, какова лесная политика в этом вопросе: больше передать лесов в частные руки (аренда на 49 лет - это почти жизнь человека) или, наоборот, больше земель оставить в руках государства?

ОТВЕТ. Предоставление лесных участков в аренду осуществляется в соответствии с Лесным кодексом РФ. Документом не предусмотрены какие-либо нормы по объемам предоставления лесных участков в аренду. Но, если мы хотим обеспечить многоцелевое, рациональное, непрерывное, неистощительное использование лесов и удовлетворение потребностей общества в лесах и лесных ресурсах, то все леса должны быть переданы в аренду (либо в постоянное бессрочное пользование, безвозмездное пользование) пользователям, которые вместе с правом лесопользования получают обязанности по осуществлению всего комплекса мероприятий по охране, защите и воспроизводству лесов.

ВОПРОС. Несколько лет назад говорилось, что в лесных массивах активно развивается рекреационная деятельность. Что это за направление? Назовите наиболее активных арендаторов. В каких районах края они работают?

ОТВЕТ. Леса могут использоваться для осуществления рекреационной деятельности в целях организации отдыха, туризма, физкультурно-оздоровительной и спортивной деятельности. Наиболее развита рекреационная деятельность в Алтайском, Белокурихинском и Лебяжинском лесничествах края.

ВОПРОС. Не секрет, что с введением Лесного кодекса современной редакции, в лесное хозяйство края пришли арендаторы - "нелесники". Первые годы в их адрес было много нареканий по использованию лесов. Как сейчас обстоят дела?

ОТВЕТ. Требования к щадящему режиму использования лесов, установленному лесным законодательством с соблюдением требований законодательства в области охраны окружающей среды, в целом, арендаторами лесных участков исполняются.

Специалистами отделов обеспечения полномочий в области лесных отношений (теротделов управления лесами) по всей лесной территории края осуществляется контроль по выявлению и пресечению случаев нарушений лесного законодательства, а также по соблюдению исполнения условий договоров аренды.

ВОПРОС. Много говорится о единой системе слежения за транспортировкой древесины. Что это за система? Кто обязан регистрироваться в данной системе? Внедрена ли она на уровне края? Если - да, то можно ли говорить о каких-то реальных положительных результатов от её внедрения?

ОТВЕТ. В настоящее время в нашей стране проходит доработку и внедряется Единая государственная автоматизированная информационная система учета древесины и сделок с ней (ЕГАИС).

Данная система является федеральной. Правообладателем информации является Российская Федерация. Информация в систему представляется органами государственной власти, органами местного самоуправления, осуществляющими полномочия по предоставлению лесных участков в постоянное (бессрочное) пользование, аренду и заключение договоров купли-продажи лесных насаждений, а также юридическими лицами, индивидуальными предпринимателями, осуществляющими маркировку древесины, сделки с древесиной.

В единой государственной автоматизированной информационной системе учета древесины и сделок с ней содержится документированная информация:

1) о юридических лицах;

2) о договорах аренды лесных участков;

3) о договорах купли-продажи лесных насаждений;

4) о праве постоянного (бессрочного) пользования лесными участками;

5) о лесных декларациях;

6) об отчетах об использовании лесов

7) о юридических лицах, совершивших сделки с древесиной;

8) о декларациях сделок с древесиной;

9) о фактическом объеме полученной древесины;

10) о маркировке древесины.

В первом полугодии 2016 года в Подмосковье было осуществлено 5 273 технологических присоединений к газораспределительным сетям объектов суммарной максимальной нагрузкой 56 730 кубометров в час.

Количество фактически выполненных технологических присоединений возросло в 1,6 раза по сравнению с аналогичным периодом 2015 года, что является положительной тенденцией. Объем фактически присоединенной суммарной максимальной нагрузки увеличился на 43%.

Порядка 60% от общего числа присоединений составляют объекты физических лиц с максимальным часовым расходом газа до 5 куб. метров в час. Основное количество присоединений по техническим условиям, выданным до 1 марта 2014 года, также приходится на данную группу – 307 присоединений. В сравнении с 1 полугодием 2015 года по данной группе количество технологических присоединений выросло на 38%, суммарный часовой расход газа увеличился в 1,9 раза.

«За отчетный период было присоединено в полтора раза больше объектов, если сравнивать с аналогичным периодом прошлого года. Это хороший результат с одной стороны и это не повод останавливаться, с другой. Мы разрабатываем механизмы для дальнейшего упрощения данной процедуры, сокращения сроков подключения, разумеется, при своевременном выполнении мероприятий и со стороны заявителей», – отметил министр энергетики Московской области Леонид Неганов.

Навстречу выборам: где густо, а где пусто

До дня выборов в Госдуму, которые назначены на 18 сентября, остался один календарный месяц. «НИ» начинают обратный отсчет времени

Анатолий Степовой

Главная отличительная черта нынешних парламентских выборов заключается в том, что пропорциональная система, по которой проходили выборы прошлых созывов, уступила место мажоритарно-пропорциональной системе. В результате этого половина народных избранников войдет в Думу по спискам своих партий, а вторая половина будет сражаться за право получения депутатского мандата на своих одномандатных округах. О ходе предвыборной кампании в столице и в самых отдаленных регионах страны «НИ» будут рассказывать в рубрике «Навстречу выборам».

В девятитысячной Тарусе, в которой, по словам поэта Николая Заболоцкого, одни «петухи да гуси», предвыборная кампания в прошедшие выходные была замечена на городском рынке благодаря мегафонному голосу, который призывал торговцев и покупателей подойти к автобусу, чтобы задать вопросы кандидату в думские депутаты от партии ЛДПР.

Автобус, возле которого трудился элдэпээровский зазывала-агитатор, я нашел, но вот желающих задать вопрос кандидату в депутаты от партии Жириновского я так и не увидел. То ли персона (впрочем, так и не названной по фамилии) жителей Тарусы не вдохновляла, то ли за базарными хлопотами им было не до проявления своих политических предпочтений. Как бы то ни было, но это был единственный «живой» пример предвыборной агитации в городе.

Другие партии в Тарусе присутствуют в виде пропагандистско-агитационной печатной продукции. Видимо, для малочисленного электората, как полагают в крупных партиях, и этого внимания будет достаточно, чтобы склонить местных избирателей «правильно» проголосовать на сентябрьских выборах.

Если в провинциальном городке средней полосы России можно зримо заметить агитационный «прессинг» партий-участниц думских выборов, то в масштабах страны пока приходится ориентироваться на сводки, поступающие из партийных штабов.

За четыре дня до официального старта агитационного периода в СМИ лидеры партий озабочены созданием предвыборной агитационной базы. Так, либерал-демократы, по словам руководителя высшего совета ЛДПР Игоря Лебедева, «не в состоянии выпустить 107 миллионов листовок, но хотя бы по одному-два агитационных материала в семью мы хотим дать».

«Поэтому если мы считаем, что семья – это минимум три человека, то вот и считайте, сколько мы издадим – порядка 30 миллионов», – уточнил он в интервью РИА Новости.

В агитационной кампании правящая партия «Единая Россия» рассчитывает в первую очередь на пропагандистское влияние своей предвыборной программы, краткая версия которой была напечатана в партгазете по итогам съезда тиражом в 200 тысяч экземпляров.

По словам замсекретаря генсовета «ЕР» Ольги Баталиной, партия подготовила и несколько спецвыпусков общефедеральной газеты «Мы вместе» общим тиражом более 12,5 млн. экземпляров. Остальная агитационная «артиллерия» пока находится в «засаде», хотя уже известно, что одна из линеек агитационной продукции «ЕР» будет связана с основателем партии, президентом РФ Владимиром Путиным, вторая обратится к фигуре ее председателя, премьер-министра РФ Дмитрия Медведева.

«Справедливая Россия», наряду с тиражированием своей предвыборной программы, планирует выпуски агитационных материалов, в которых будет освещаться деятельность депутатов в Госдуме и региональных парламентах. Предполагаемый тираж материалов составит 25 млн. экземпляров.

Функционеры КПРФ уже активно распространяют спецвыпуск газеты «Правда», которая расходится миллионным тиражом по регионам.

Скупая информация о подготовке к агитационной борьбе поступает из предвыборных штабов непарламентских партий. Так, по сведениям РИА Новости, «Партия Роста» уже выпустила около миллиона агитационных газет и наклеек.

Партия «Родина» предполагает выпустить несколько миллионов федеральных тиражей своей агитационной продукции, листовок, плакатов, билбордов.

Партия «Яблоко» намерена напечатать свою программу в разных вариантах тиражом в 6 млн. экземпляров. Различные агитационные материалы будут посвящены проблемам граждан с предлагаемыми решениями.

Партия « ПАРНАС» основным способом агитации выбрала продвижение видео в Интернете, но выпустит и печатные материалы, например, кубы для визуального продвижения бренда и кампании «Перезагрузи систему», листовки и флайеры.

«Гражданская платформа» планирует опираться в основном на положенное по закону бесплатное эфирное время и площади в печатных СМИ и уже забронировала более 200 рекламных щитов по всей стране, преимущественно в крупных городах.

Другие непарламентские партии из-за недостаточного финансирования не имеют четкой программы своих действий на финише предвыборной кампании.

Тем временем Центральная избирательная комиссия опубликовала сведения о доходах и имуществе кандидатов в депутаты Госдумы от «Единой России». Согласно информации, размещенной на сайте ЦИК, лидер партии Дмитрий Медведев за 2015 год задекларировал доход в 8 млн. 767 тыс. рублей и представил данные о квартире в Москве и двух объектах «иного недвижимого имущества», находящихся в совместной собственности.

Первый заместитель главы администрации президента Вячеслав Володин задекларировал сумму в размере 87 млн. рублей и предоставил данные о девяти объектах недвижимости в Москве и Подмосковье.

Спикер Госдумы Сергей Нарышкин в 2015 году заработал 9 млн. рублей. В его собственности находятся земельный участок в Ленинградской области площадью 2500 квадратных метров, дом в Ленинградской области и три квартиры в Москве и Санкт-Петербурге (две из них – в совместном владении).

Самым богатым кандидатом-губернатором «Единой России» стал глава Московской области Андрей Воробьев, доход которого составил почти 27,8 млн. рублей. В его собственности также находится 16 банковских счетов.

Самый высокий доход зафиксирован у кандидата-единоросса Леонида Симановского, который в прошлом году заработал 909,3 млн. рублей. Кроме того, согласно декларации, он владеет двумя земельными участками в Подмосковье, двумя квартирами в Москве и квартирой в Самарской области.

На этом фоне материального благополучия партийной гвардии «Единой России» вызывает недоумение буквально нищенское существование одного из свердловских кандидатов от «ЕР» в Госдуму Германа Авдюшина, зарплата которого, если верить его декларации, ниже прожиточного минимума. Так, председатель движения «Межрегиональное родительское собрание» Герман Авдюшин, занимающий четвертое место в свердловском списке кандидатов от «Единой России» в Госдуму, заработал в прошлом году 82 тыс. 800 рублей, то есть получал по 6 тыс. 900 рублей в месяц, в то время как прожиточный минимум в Свердловской области составляет 10 тысяч рублей.

При этом в декларации также указано, что ему принадлежит земельный участок площадью 643 квадратных метра, три квартиры (52,7 кв. м, 69 кв. м, 44,8 кв. м), а также «иное недвижимое имущество» площадью 12,5 кв.метра. Уточняется, что все имущество находится в совместной собственности.

Кроме того, единоросс владеет автомобилем Hyundai Grand Starex 2013 года выпуска. Остается загадкой, как кандидату в думские депутаты удается содержать все это имущество на такой нищенский доход. Возможно, рассчитывает на спасительную будущую зарплату депутата Госдумы…

Сегодня, 16 августа, в Центризбиркоме РФ прошла жеребьевка для распределения между партиями бесплатного эфирного времени, чтобы вести агитацию в ходе думской избирательной кампании. Напомним, эфирное время предоставляется безвозмездно на каналах общероссийских государственных организаций телерадиовещания.

В результате жеребьевки, проводимой ЦИК с участием представителей организаций телерадиовещания, определены даты и время выхода в эфир совместных агитационных мероприятий и предвыборных агитационных материалов партий. По предварительным данным, в первых дебатах на ВГТРК в понедельник, 22 августа, примут участие представители «Справедливой России», партии «Патриоты России», «Гражданской платформы», «Партии роста» , ПАРНАС и «Яблоко». Дебаты состоятся 22 августа на телеканале «Россия 1» после 17-часового выпуска информационной программы «Вести».

Жеребьевка прошла в преддверии начала агитационного периода в СМИ, который стартует 20 августа – за 28 дней до выборов – и завершится в ночь на 17 сентября, когда наступит «день тишины».

Ну а сегодня хроника предвыборных событий удивила новостью о том, что скандально известная, но уже сильно позабытая девица Леся Рябцева, которая, напомним, так ловко провела своего бывшего шефа на «Эхе Москвы» Алексея Венедиктова, стала начальником предвыборного штаба кандидата в депутаты, и тоже журналистки, Ксении Соколовой. Остается гадать, каким конфузом может закончиться этот многообещающий союз.

Высокие технологии и инновации, экономический, культурный и туристический потенциал Хабаровского края найдут отражение в выставочной экспозиции региона на фестивале «Улица Дальнего Востока» в рамках второго Восточного экономического форума.

Павильон края будет выполнен в форме куба. Конструкция будет облицована зеркальным покрытием, на которое нанесут формулы аэродинамических расчетов. Площадку разделят на три тематические зоны – «экономика и высокие технологии», «культурное наследие», а также «туристический потенциал». Информация по этим направлениям будет представлена при помощи интерактивного мультимедийного оборудования и видеоэкранов.

Центральным элементом зоны, посвященной экономике и инновациям, станет модель самолета Сухой Суперджет 100. На фюзеляж посредством технологии 3D-мэппинга будет проецироваться видеоряд об основных технических характеристиках самолета и этапах сборки. Здесь же будут представлены модели продукции судостроительных заводов Хабаровского края.

В зоне культуры и туризма будут экспонироваться предметы быта коренных малочисленных народов, а также слепки петроглифов Сикачи-Аляна, выполненные в натуральную величину.

Рядом с основным павильоном Хабаровского края разместится дополнительный – под названием «Рабочее место авиастроителя». Объект будет стилизован под сборочный цех Комсомольского-на-Амуре авиационного завода им. Ю.А. Гагарина – филиала ПАО «Компания «Сухой». Его гостям предложат собрать из модулей стилизованный сувенирный самолет Сухой Суперджет 100, выполненный из дюралюминия (на фюзеляже методом лазерной гравировки будут изображены символика Хабаровского края, ВЭФ и авиационного завода). На площадке будет установлен верстак, за которым специалист «КнААЗ» при помощи пневматического оборудования и авиационных заклепок будет скреплять собранную посетителем модель.

«В последнее время во всем мире набирает популярность такое направление отдыха и путешествий, как промышленный туризм. Российский Дальний Восток, в частности, Хабаровский край, является местом средоточия передовых предприятий, выпускающих уникальную продукцию, интересную не только для профессионалов, но и для широкой общественности. Это серьезный ресурс, который должен работать на укрепление имиджа нашей страны, на развитие внутреннего и въездного туризма. Презентация в популярной форме дальневосточных промышленных объектов – гордости России – на фестивале «Улица Дальнего Востока» в полной мере отвечает этой задаче», – считает Руководитель Федерального агентства по туризму Олег Сафонов.

В рамках культурной программы на концертных площадках ВЭФ выступит государственный ансамбль «Дальний Восток» из Хабаровска. А на площадке гастрономической зоны «Рыбный рынок» состоятся кулинарные мастер-классы по приготовлению сетов из амурской рыбы, дегустация продукции пищевой и перерабатывающей промышленности Хабаровского края.

«Наша цель на ВЭФ и на «Улице Дальнего Востока» – максимально полно представить возможности региона. Край знаменит, в первую очередь, тем, что здесь расположено одно из крупнейших авиапредприятий в нашей стране. Здесь строят суперсовременные самолеты, готовят уникальных специалистов. У гостей форума будет возможность понять, насколько сложна и ответственна работа авиастроителя. Уверен, что после посещения нашей выставки на «Улице Дальнего Востока» многие захотят посетить Хабаровский край», – отмечает Губернатор края Вячеслав Шпорт.

Для справки:

Фестиваль «Улицы Дальнего Востока», организованный Дальневосточным фондом развития и Министерством культуры Российской Федерации при поддержке Федерального агентства по туризму, пройдет с 1 по 4 сентября 2016 года в г. Владивостоке на набережные острова Русский в кампусе Дальневосточного федерального университета в рамках второго Восточного экономического форума.

Гости фестиваля смогут познакомиться с яркими и уникальными особенностями каждого из девяти субъектов Дальневосточного федерального округа – Амурской, Магаданской, Сахалинской, а также Еврейской автономной областей, Камчатского, Приморского и Хабаровского краев, Республики Саха (Якутия) и Чукотского автономного округа. Гостем фестиваля станет Республика Крым.

Отдельной темой фестиваля станет туристический потенциал регионов Дальнего Востока и его продвижение на самом высоком уровне.

К фестивалю регионами были разработаны уникальные концепции павильонов. На этих площадках посетители смогут узнать о культурных и исторических традициях, природных богатствах, туристском и промышленном потенциале каждого региона.

Особенностью фестиваля станет переплетение традиций Дальнего Востока с инновационными технологиями.

На площадке фестиваля будет организована зона «Рыбный рынок», где участники форума смогут заказать традиционные и оригинальные блюда дальневосточной кухни, а также состоятся мастер-классы и шоу поваров, и знакомство посетителей с ремесленными традициями народов Дальнего Востока.

С 1 по 3 сентября фестиваль будет доступен для гостей и участников второго Восточного экономического форума, 4 сентября – для всех желающих.

"Газпром" с начала года увеличил экспорт газа в Европу на 10,4% - Миллер.

"Газпром" с 1 января по 15 августа увеличил поставки газа в Европу на 10,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщил журналистам председатель правления ПАО "Газпром" Алексей Миллер.

"C 1 января по 15 августа 2016 года поставки российского газа в Европу выросли на 10,4% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года. В физическом выражении увеличение составило 9,9 млрд куб. м", - сказал он.

Миллер также сообщил, что спрос на российский газ увеличился в Австрии (на 16,8%), Греции (на 66,2%), Польше (на 21,5%).

"Стабильно растет экспорт "Газпрома" во Францию - на 29,3%, в Великобританию - на 62,1%, в Голландию - на 95,6%, в Данию - на 137,3%, - то есть в страны - потребители по маршруту газопровода "Северный поток - 2", работа над которым продолжается без изменения графика", - добавил он.

Ранее Миллер сообщал, что "Газпром" может увеличить в 2016 году экспорт газа в Европу на 6,6%, до 170 млрд куб. м как минимум, показатель будет в вилке между 166-170 млрд куб. м. "Газпром" в 2015 году увеличил экспорт газа в дальнее зарубежье на 8% по сравнению с предыдущим годом - до 159,4 млрд кубометров.

"Газпром" в I полугодии сократил поставки газа в Турцию на 8,2%.

"Газпром" в первом полугодии 2016 года сократил поставки газа в Турцию на 8,2% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года — до 11,958 миллиарда кубометров, говорится в отчете компании по РСБУ за второй квартал 2016 года.

Поставки российского газа в Турцию в 2015 году составили 27,015 миллиарда кубометров, что практически соответствует предыдущему году. Турецкие газовые компании получают российский газ по Трансбалканскому газопроводу, а государственная Botas — по газопроводу по дну Черного моря "Голубой поток". В первом квартале 2016 года "Газпром" сократил поставки газа в Турцию на 18% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года — до 6,419 миллиарда кубометров.

Поставки газа "Газпрома" в Западную Европу в первом полугодии 2016 года выросли на 14,1% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года — до 69,828 миллиарда кубометров. Больше всего было поставлено в Германию (22,706 миллиарда), Италию (12,550 миллиардов кубометров), Турцию и Великобританию (9,338 миллиарда кубометров).

В Центральную Европу в первом полугодии "Газпром" реализовал 15,124 миллиарда кубометров газа. В частности, в Польшу — 5,692 миллиарда кубометров, в Венгрию — 2,597 миллиарда кубометров, в Чехию — 2,086 миллиарда кубометров, Словакию — 1,828 миллиарда кубометров, Болгарию — 1,554 миллиарда кубометров. В остальные страны региона (Румыния, Сербия, Словения, Босния и Герцеговина, Македония) было реализовано менее чем по 1 миллиарду кубов.

Поставки сжиженного природного газа (СПГ) выросли на 15,4% — до 2,309 миллиарда кубометров.

Заседание президиума Госсовета по вопросу развития внутренних водных путей.

Президент провёл в Волгограде заседание президиума Государственного совета по вопросу развития внутренних водных путей.

Перед началом заседания глава государства осмотрел выставку «Водный транспорт – задачи настоящего, перспективы будущего», на которой представлены, в частности, макеты современных речных судов разного назначения – как проектируемых, так и запущенных в производство, а также макеты проектируемых Багаевского и Нижегородского гидроузлов. Пояснения давал Министр транспорта Максим Соколов.

Стенографический отчёт о заседании

В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги!

Мы собрались с вами сегодня в Волгограде, на берегу Волги. И не случайно именно здесь, потому в нашей повестке – вопрос о развитии внутренних водных путей России. Это вопрос чрезвычайно важный – и не только для Поволжья, но и для всей страны.

Судоходные пути сообщения проходят по 60 регионам Российской Федерации. Здесь проживает 80 процентов населения России, производится до 90 процентов внутреннего валового продукта.

Насыщенность, плотность водных путей сопоставима с железными дорогами. Но это не только транспортная артерия протяжённостью 100 тысяч километров: предназначение водных путей имеет комплексный характер. Они задействованы для решения задач в таких ключевых сферах, как гидроэнергетика, жилищно-коммунальное хозяйство, сельское хозяйство.

Предназначение водных путей имеет комплексный характер: они задействованы для решения задач в таких ключевых сферах, как гидроэнергетика, жилищно-коммунальное хозяйство, сельское хозяйство.

До появления железных дорог они служили вообще основными магистралями, по которым шли перевозки и грузов, и пассажиров. Реки, дополненные каналами, и сегодня обеспечивают многосторонние контакты между регионами и людьми, играют огромную роль в укреплении единого экономического пространства России, способствуют развитию международного сотрудничества.

Внутренний водный транспорт имеет большой конкурентный потенциал. Это низкая себестоимость перевозок, особенно на дальние расстояния, энергоэффективность и относительно невысокие затраты на содержание водных путей. Говорю – относительно невысокие, потому что даже на эти относительное невысокие нужно своевременно деньги выделять.

А для ряда регионов водный транспорт просто не имеет альтернативы, особенно для тех, кто обеспечивается северным завозом.

Мы сегодня с утра разговаривали с руководителем Якутии, и он мне доложил, что северный завоз идёт нормально, всё по графику, но не всегда так бывает, в том числе и из–за состояния рек. Однако все эти преимущества реализуются – а их много – не в полной мере. Так, в Транспортной стратегии России до 2030 года отмечено значительное отставание водных путей по сравнению с другими видами транспорта.

Сегодня мы проанализируем проблемы, которые есть в этой сфере, поговорим о том, что мешает развитию этой чрезвычайно важной области, обсудим, какие меры нужно принять для того, чтобы эти проблемы решить, – и на перспективу, и в ближайшее время.

Я остановлюсь на самых важных, как мне представляется, направлениях.

Реки, дополненные каналами, обеспечивают многосторонние контакты между регионами и людьми, играют огромную роль в укреплении единого экономического пространства России, способствуют развитию международного сотрудничества.

Первое – преодоление инфраструктурных ограничений. К ним прежде всего относится снижение глубины водных путей, она в последние 25 лет сократилась в среднем на четверть, а протяжённость путей с гарантированными габаритами судового хода снизилась на 30 процентов. Эти проблемы усугубляются и маловодностью ряда рек. В таких условиях более половины судов не могут ходить с полной загрузкой. А это к чему ведёт: это ведёт к убыткам, к увеличению количества убыточных рейсов – в итоге грузооборот водного транспорта уменьшился в 3,3 раза. В 1990 году грузооборот водного транспорта был сопоставим с автомобильным, сейчас разрыв увеличился в четыре раза. В 1980 году, для примера, по рекам было перевезено 481 миллион тонн грузов, в 2015-м – 120 с небольшим миллионов. Резко упали и пассажирские перевозки по водным путям. В том же 1980 году они составляли 103 миллиона человек, в 2015-м – 13,5.

На Единой глубоководной системе сейчас немало так называемых узких мест, а если быть точным – мелких мест, где глубина значительно ниже минимально необходимой для прохождения судов. Это привело к разделению Волги и Нижнего Дона на отдельные участки. Сейчас мы с губернатором разговаривали, в этом году вроде воды достаточно, уровень приличный, но так бывает далеко не всегда.

Это стало причиной фактически полного прекращения сквозного судоходства для грузовых и пассажирских судов на этих реках. Потеряны популярные – и прежде всего для въездного туризма – сквозные маршруты из Петербурга и Москвы в направлении южных регионов России. И проектам в этой сфере следует уделить приоритетную поддержку. При этом все стадии проектирования и экспертизы должны идти в тесном контакте с природоохранными ведомствами и ведущими экологическими организациями. Природная среда Волги, других наших рек бесценна и абсолютно уникальна. Необходимо сделать всё, чтобы минимизировать возможный ущерб, свести его к нулю.

Также нужно подумать, что следует сделать для возрождения и стимулирования речного круизного туризма, в том числе въездного, о котором я уже упоминал. Здесь один из ключевых вопросов – совершенствование визового режима, и сегодня тоже хотел бы услышать, какие здесь есть предложения.

Внутренний водный транспорт имеет большой конкурентный потенциал. Это низкая себестоимость перевозок, особенно на дальние расстояния, энергоэффективность и относительно невысокие затраты на содержание водных путей.

Второе направление – достижение сбалансированности перевозок разными видами транспорта и, как результат, снижение не только бюджетных затрат, но и издержек грузоотправителей. Хорошо известно, что для транспортировки одной тонны грузов по водным путям требуется намного меньше средств, чем по автомобильным дорогам.

Сегодня более четверти федеральных автомагистралей работает в режиме перегрузки, особенно в этот период, в каникулярный, летом, когда люди едут в отпуска, возвращаются домой, а рядом грузовой транспорт со щебнем и песком, – и всё это в период навигации по рекам. Это возможности, которые практически не используются или используются неэффективно.

Хотя, честно говоря, мы уже обсуждали этот вопрос, и поручение соответствующее Правительству было ещё в апреле 2014 года посмотреть на эту проблему. Сами перевозчики не спешат менять свою привычную логистику. Работа здесь идёт, как говорится, по накатанному пути. Правительству, конечно, уже необходимо принять оперативные меры для стимулирования перевозок по рекам.

Добавлю, что, например, у наших соседей в Китайской Народной Республике, где протяжённость рек сопоставима с нашей, чуть-чуть больше, грузооборот по водным путям в 12 раз больше. А если сравнивать использование водных путей с другими видами транспорта, то российские объёмы грузооборота отстают даже от тех стран, где протяжённость рек на порядок меньше, чем у нас: это европейские страны, такие как Нидерланды, Германия, Франция, например. Водные пути здесь играют значительную роль, несмотря на высокое развитие автомобильного транспорта.

Нужно развивать портовую инфраструктуру, современные контейнерные терминалы. И добавлю, что Правительством ещё в 2014 году утверждены нормативы содержания внутренних водных путей. Очевидно, чтобы в полном объёме реализовать эти цели, эти задачи и эти решения, а также обеспечить реконструкцию судоходных гидротехнических сооружений, потребуются дополнительные источники финансирования, и, разумеется, над этим тоже надо подумать. Надеюсь, мы сегодня тоже об этом поговорим.

Потеряны популярные маршруты из Петербурга и Москвы в направлении южных регионов России. И проектам в этой сфере следует уделить приоритетную поддержку. При этом все стадии проектирования и экспертизы должны идти в тесном контакте с природоохранными ведомствами и ведущими экологическими организациями.

Третье направление – обновление речного флота. Здесь темпы, к сожалению, – мне только что рассказывал руководитель нашей судостроительной компании о новинках, но в целом нужно отметить, что темпы очень низкие. За последние 15 лет построено 800 судов, но они не могут компенсировать тот объём работ, который выполняли уже выбывшие суда, а таких судов в 13 раз больше, чем введено новых. Если в 2000 году на наших реках работало 21 тысяча транспортных судов, то сегодня осталось всего 11 тысяч, при этом их средний возраст превышает 36 лет.

Обновление флота – вопрос непростой, мы не первый раз обсуждаем эту тему, уже были приняты и соответствующие решения. Хотелось бы сегодня услышать, как идёт работа по их реализации.

Большие трудности и с эксплуатацией портовых сооружений, особенно причалов. В основном это железобетонные изношенные конструкции, не соответствующие современным техническим требованиям и зачастую небезопасные для пассажиров. Как правило, причалы стоят на государственном балансе и не вовлечены в хозяйственный оборот. Денег на их ремонт и реконструкцию в бюджетах, как правило, всегда не хватает. Всё это тормозит развитие пассажирских и туристических перевозок. Очевидно, что необходимо вводить эти объекты в хозяйственный оборот, привлекать к их обустройству частные деньги, частный капитал, частный бизнес. И здесь тоже готов выслушать ваши предложения.

Актуальный вопрос – эффективность использования водных путей и их инфраструктуры. Так, гидроэлектростанции ограничивают, конечно, своими плотинами свободное течение рек. Это создаёт для других водопользователей дополнительную нагрузку. Причины этой и других проблем во многом обусловлены тем, что на реках пересекаются интересы самых разных отраслей экономики, а федеральные органы власти замыкаются на сугубо ведомственных решениях, которые зачастую противоречат друг другу. Это известная ситуация, когда каждый тянет в свою сторону, а реки, качество водных путей, состояние их инфраструктуры далеко не всегда при этом выигрывают.

Для транспортировки одной тонны грузов по водным путям требуется намного меньше средств, чем по автомобильным дорогам. Более четверти федеральных автомагистралей работает в режиме перегрузки, и всё это в период навигации по рекам. Это возможности, которые практически не используются или используются неэффективно.

Ясно, что здесь необходима координация работы ведомств. Структура, обладающая такими полномочиями, у нас есть: это Правительственная комиссия по вопросам природопользования и охраны окружающей среды. Правда, насколько известно, проблемами водных путей она пока тоже как следует не занимается. Полагаю, что наш президиум и его решения активизируют работу и этой комиссии.

И в заключение ещё одна тема. Этим летом, 10 июля, исполнилось пять лет со дня крушения теплохода «Булгария». Все мы помним эту ужасную трагедию и знаем о её причинах. За прошедшее время многое сделано, чтобы такие страшные события не повторялись, но вопросы безопасности судоходства, конечно, нужно постоянно держать в зоне внимания. Особо подчеркну необходимость применения современных навигационных технологий, что позволит не только повысить эффективность использования водных путей, но и предупреждать возможные происшествия, контролировать в режиме реального времени ситуацию на судовом ходу. Вопросы безопасности всегда, хочу это подчеркнуть – всегда должны стоять на первом месте. Здесь ничего нельзя упускать.

Уважаемые коллеги!

Сегодня наша работа начнётся с прямого включения Астрахани, где на судостроительном заводе состоится закладка нового круизного пассажирского судна класса «река – море», только что мы об этом говорили, показывали, как это судно должно будет выглядеть. Давайте послушаем наших коллег. Пожалуйста, Астрахань.

Большие трудности с эксплуатацией портовых сооружений, особенно причалов. Всё это тормозит развитие пассажирских и туристических перевозок. Необходимо вводить эти объекты в хозяйственный оборот, привлекать к их обустройству частный капитал, частный бизнес.

Е.Загородний: Уважаемые коллеги!

Дело возрождения отечественного пассажирского речного и морского флота – один из важнейших приоритетов судостроительной отрасли. И сегодня на судостроительном заводе «Лотос» закладывается судно PV300 класса «река – море», не имеющее аналогов в истории отечественного пассажирского судостроения.

Суда аналогичного класса не строились более 60 лет. Закладка данного судна станет катализатором дальнейшего развития внутренних речных и морских круизов на новом уровне. По сути, мы являемся свидетелями возрождения отечественной компетенции в судостроении. Заказчиком судна выступает Московское речное пароходство, строительство будет вестись судостроительным заводом «Лотос» в кооперации с заводом «Красное Сормово», и это задел на длинную серию.

Уверен, что Ваши слова напутствия – и не только, а наши реальные дела послужат залогом того, что об отечественном флоте будут говорить только с гордостью.

Приступаем к закладке судна класса «река – море» PV300.

В.Путин: Пожалуйста, Евгений Николаевич.

Е.Загородний: Закладка судна завершена, судостроительный завод «Лотос» приступает к строительству судна.

В.Путин: Уважаемый Евгений Николаевич, уважаемые коллеги! Хотим пожелать вам успеха.

Надеюсь, что это первый, но не только не последний, но и успешный, действительно успешный шаг в строительстве целой серии. И не сомневаюсь, что серия эта будет востребована перевозчиками, в данном случае пассажирскими перевозчиками.

Вопросы безопасности судоходства нужно постоянно держать в зоне внимания. Особо подчеркну необходимость применения современных навигационных технологий, что позволит не только повысить эффективность использования водных путей, но и предупреждать возможные происшествия.

И всё это наряду с теми мерами, которые мы сегодня обсудим и, уверен, будем внедрять в практическую нашу жизнь, послужит реальному возрождению пассажирских перевозок по рекам и развитию внутреннего въездного туризма.

Спасибо, удачи вам!

Е.Загородний: Спасибо.

В.Путин: Пожалуйста, Жилкин Александр Александрович.

А.Жилкин: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые члены президиума Государственного совета! Коллеги!

В первую очередь, Владимир Владимирович, хочу от имени всех губернаторов, руководителей регионов поблагодарить Вас за принятое решение о рассмотрении на заседании президиума такого важнейшего для нас вопроса, как развитие внутренних водных путей. Хочу поблагодарить и руководителей субъектов, и муниципальных образований, министерств и ведомств, с которыми мы взаимодействовали по этой тематике.

Рабочей группой был получен большой объём информации от регионов, которую мы проанализировали, обобщили, провели три заседания рабочей группы, совещание Морской коллегии и форум «Реки России», где выслушали представителей заинтересованных отраслей, бизнес-сообщества, тем самым дополнили материалы и усилили отдельные положения сегодняшней повестки.

По результатам проведённой работы был подготовлен доклад, где на основе оценки текущего состояния даны предложения по совершенствованию законодательства, системы управления и использования водных ресурсов. Остановлюсь на нескольких ключевых моментах, которые имеют большое значение для развития водных путей России.

И абсолютно верный Ваш акцент на то, что, первое, это комплексное их использование. Наша страна обладает одной из самых крупных воднотранспортных систем, которая повлияла, прежде всего, на расселение, агломерацию территорий, формировала традиционный уклад жизни и обеспечивала размещение производств. Внутренние водные ресурсы имеются в подавляющем большинстве регионов России.

Основной проблемой, препятствующей использованию водного потенциала, является ухудшение состояния самих водных путей, в том числе их обмеление. Особенно актуален вопрос обмеления для Алтайского и Забайкальского края, Архангельской, Астраханской, Ростовской областей, республик Татарстан и Башкортостан. И сегодня определено 48 участков протяжённостью более 5 тысяч километров, где глубина рек не позволяет нормально проходить судам.

Соответственно эта проблема привела к существенному снижению перевозок грузов по водным путям. К тем цифрам, которые, Владимир Владимирович, Вы назвали, для сравнения: только в нашем регионе количество судозаходов туристических и круизных теплоходов с советского времени сократилось на порядок.

Что касается грузового судоходства. Коллеги помнят, по Волге перевозили овощи, бахчевые, лес, металлопрокат, нефтепродукты, песок, щебень. Сейчас в таком объёме река не работает. Из–за недостаточных глубин приходится на 30 процентов и более недогружать суда, иначе они просто не могут пройти по имеющимся узким местам. Понятно, что это отражается на эффективности грузоперевозок. Идут прямые потери для собственников, страдает вся экономическая цепочка.

Но хочется отметить, что регионы заинтересованы в развитии реки и делают акцент на востребованности перевозок внутренним водным транспортом.

Для обеспечения необходимых параметров водных объектов требуются средства на их содержание. Первый шаг к этому сделан: постановлением Правительства России утверждены нормативы финансовых затрат на содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений. Предусмотрен поэтапный переход к ним к 2018 году. Но, конечно, объём финансирования остаётся пока на прежнем уровне – естественно, по объективным причинам.

Но Вы абсолютно правы, недостаточное нормативное финансирование приведёт к ещё большому ухудшению состояния водных путей, снизит доступность транспортных услуг на территории со слаборазвитым сухопутным сообщением, особенно в районах Сибири и Крайнего Севера, Дальнего Востока.

Сегодня мы видим, к чему приводит отсутствие регулярности проведения дноуглубительных работ. Основная доля водных путей страны не соответствует эксплуатируемым судам из–за длительного невнимания к данному вопросу. Мы можем прогнозировать, что недофинансирование также приведёт к ещё большому ухудшению интенсивности судоходства.

Рабочая группа в целях частичного покрытия дефицита рассматривала несколько вариантов. Затрагивалось в том числе подключение к выполнению данных мероприятий и гидроэнергетиков, то есть компаний, которые вырабатывают энергию за счёт тока воды. Также рассматривался вариант использования части акцизов на топливо и направление их на содержание внутренних водных путей. Не хочу сказать, что все с энтузиазмом приняли эти решения, там их ещё десяток. Но я бы просил, Владимир Владимирович, может быть, по источникам дополнительного финансирования сделать соответствующее поручение Правительству – в виде экспертной группы, экономическому блоку проработать с учётом и компаний, и регионов варианты не только нагрузки на федеральный бюджет.

Сегодня многие регионы, и коллеги это подтверждают, имеют портфели проектов, которые требуют улучшения параметров водных путей. Если будут, конечно, найдены источники, такие проекты будут реализованы. Кроме того, большое значение для развития проектов по пассажирским перевозкам внутренним водным транспортом имеет эффективное управление имущественным комплексом.

Сегодня большинство причальных стенок и пассажирских причалов, которые используются на регулярных социальных пассажирских перевозках даже по местным и пригородным маршрутам, находятся в федеральной собственности и не имеют эффективного балансодержателя. Субсидия на возмещение недополученных доходов перевозчикам, осуществляющим такие перевозки, выплачивается из бюджетов субъектов Российской Федерации. В связи с этим справедливо поставить вопрос о передаче этих причалов, задействованных в обслуживании социальных перевозок, в собственность субъектов Российской Федерации или даже муниципалитетов.

Несмотря на то, что основные законодательные ограничения для этого на сегодняшний день сняты, существующий механизм передачи федеральной собственности в региональную собственность зачастую не позволяет этого сделать, и сама процедура, я бы мягко сказал, несколько забюрократизирована. Сделка не может быть произведена без предварительного оформления технической документации, регистрации права собственности Российской Федерации на предполагаемые к передаче объекты, что в свою очередь, безусловно, требует дополнительных финансовых ресурсов из федерального бюджета.

Мы полагаем, для решения этой проблемы целесообразно поручить Правительству Российской Федерации совместно с заинтересованными субъектами Российской Федерации проработать предложения по возможности безвозмездной передачи объектов федерального имущества, задействованного в обслуживании пассажиров, в государственную собственность, муниципальную собственность (как будет решение принято) без предварительной государственной регистрации права собственности Российской Федерации на передаваемое имущество.

Ещё одним вопросом, на который обращают внимание члены рабочей группы, является необходимость соблюдения интересов всех водопользователей на реке. Мы сталкиваемся с различной потребностью в использовании водных ресурсов с позиции судоходства, энергетики, сельского хозяйства, рыбной отрасли, питьевого водоснабжения, а также экологии, инженерной защиты территорий и населения от техногенных катастроф и паводков.

Руководством к действию, которое бы исключило конфликт интересов, служат прописанные в Водном кодексе схемы использования водных объектов. Они являются обязательными для органов государственной власти и местного самоуправления, на их основе осуществляются водохозяйственные мероприятия, охрана водных объектов, расположенных в границах речных бассейнов.

Рабочая группа, Владимир Владимирович, согласна и с Вашим высказыванием, что в целях сбалансированного использования водных путей, во–первых, надо дать чёткое понимание того, чьи интересы в каждом конкретном случае приоритетны: или рыбного хозяйства, или судоходства, или гидроэнергетики. Считаем, что для управления этими процессами необходим системный координатор – возможно, в рамках той комиссии, о которой Вы упоминали, которая будет работать надведомственно. Она будет проводить комплексную оценку влияния конкретного проекта на различные отрасли и определять целесообразность его реализации с водохозяйственной точки зрения.

При этом на заседаниях рабочей группы неоднократно поднимался вопрос необходимости установления приоритета при развитии речного судоходства: это обеспечение безопасности.

В этой сфере проведена существенная работа, в том числе и на основе риск-ориентированного подхода к проверке судов и судоходных компаний, Вы это тоже в своей речи отметили. Большая роль в этом вопросе принадлежит Росморречфлоту и Ространснадзору. К сожалению, Владимир Владимирович, сложилась ситуация, при которой уже почти год не назначен руководитель Ространснадзора, что, конечно, негативно сказывается на работе на местах.

Ещё одним вопросом, важным для обсуждения, является необходимость рационального и эффективного использования водных ресурсов. Рациональное, то есть экономное, использование водных ресурсов предполагает работу с основными потребителями воды, и одним из активных водопользователей является сельское хозяйство.

На примере только Астраханской области можно наблюдать, какие положительные изменения приносит применение современных методов орошения. Если в 1980-е годы потребности регионального сельского хозяйства ежегодно обеспечивались 2,8 миллиарда кубов воды, которая подавалась на орошение земель, то сегодня с внедрением современных технологий капельного орошения мы стали использовать воды почти в шесть раз меньше, порядка 450 миллионов кубометров. При этом отмечу, что даже в лучшие советские периоды регион не смог выращивать даже 900 тысяч тонн, а мы три года подряд (вот прошлый год подтверждает, и в этом году будет больше) миллион 400 тысяч тонн при шестикратном уменьшении использования воды вырастили урожая. Полагаю, что для всех регионов вопрос именно внедрения технологий, позволяющих сберегать водные ресурсы, должен стать одним из приоритетных.

Что касается эффективного использования внутренних водных путей, здесь мы говорим о транспортной составляющей, о потребностях промышленности, о грузоперевозках, как альтернатива – при недозагруженности или полном простое реки это использование автомобильных дорог. Как следствие, растёт нагрузка на дорожное полотно, оно быстрее приходит в негодность, требует большого внимания и средств для ремонта, также зачастую увеличиваются (и существенно) затраты перевозчиков, которые в конечном итоге через себестоимость продукции ложатся на потребителей.

Альтернативные способы перевозки в отдельных случаях могут быть и вовсе невозможны, поскольку в этих регионах нет никаких других путей, кроме водного. Основные же вопросы рационального и эффективного использования ещё предстоит, безусловно, решать, поскольку, как мы уже отмечали в своём докладе, здесь сталкиваются интересы многих сторон. И предложения прозвучат, я думаю, и от выступающих сегодня докладчиков.

Ещё один вектор развития внутренних водных путей, над которым стоит активно поработать, – это водный туризм. И Вы, Владимир Владимирович, абсолютно верно акцентировали приоритетные направления использования реки Волги, Волго-Донского канала, а значит, и Дона целиком, по маршрутам, излюбленным для россиян и иностранных туристов: это Санкт-Петербург – южные регионы, Москва – южные регионы.

Я считаю, что после строительства Нижегородского низконапорного гидроузла круизное судоходство по Волге восстановится. Развитие внутренних водных путей также даст импульс для совершенствования туристической инфраструктуры во всех поволжских городах. Появятся благоустроенные причалы, набережные, зелёные стоянки, пляжи, вокзалы, оживится торговля. В плюсе будут не только перевозчики, но и муниципалитеты, регионы, туроператоры, малый бизнес. Появятся дополнительные средства для дальнейшего улучшения инфраструктуры.

Только сейчас дали старт строительству серии круизных теплоходов. И вы помните решение глав по Вашей инициативе, которое было принято в 2014 году на саммите руководителей прикаспийских государств, – о круизах по Каспию. Уникальная природа, пляжи Каспийского моря, отели, достопримечательности будут интересны не только российским, но и иностранным туристам. И сегодня уже достаточно серьёзная тяга – предложения формируются.

Важным условием для этого может стать благоприятный визовый режим. Существующие в настоящее время сложности и длительность процесса оформления виз прямым образом сказываются на снижении туристического потока иностранных граждан. Мировая практика показывает, что любое упрощение визовых формальностей увеличивает турпоток как минимум на 30 процентов. В России такие механизмы уже применяются. Мы предлагаем законодательно закрепить разрешение безвизового пребывания организованных иностранных групп сроком до 15 дней, прибывающих в Россию через аэропорты городов – крупнейших речных туристических центров, таких как Казань, Ростов, Астрахань, Волгоград, для дальнейшего путешествия по рекам России.

Совместно с регионами мы разработали ещё одно предложение, направленное на привлечение инвестиционных средств для обновления флота. Длительная окупаемость таких проектов настораживает инвестора и тормозит строительство новых судов. Мы предлагаем создать механизмы, предусматривающие софинансирование региональных программ развития туризма и упрощения процедуры возмещения затрат на уплату процентов по кредитам инвестиционных проектов. Конечно, речь идёт о тех проектах, которые направлены на создание или модернизацию объектов туристско-рекреационного использования с длительным сроком окупаемости.

Считаем, что полная реализация потенциала развития речных круизов в России позволит не только увеличить доходы отрасли, но и повысить престиж туризма в нашей стране, улучшит инфраструктуру городов, увеличит доходы малого бизнеса.

Уважаемые участники заседания, в своём выступлении я обозначил лишь часть вопросов, над которыми мы работали, поэтому хочется надеяться, что мы придём к взаимопониманию и найдём столь нужный всем баланс в использовании богатейших ресурсов рек, озёр и водоёмов, которыми обладает Россия.

Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо.

Максим Юрьевич, пожалуйста.

М.Соколов: Спасибо.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые члены президиума Государственного совета, участники заседания!

Хотел бы также поблагодарить за возможность рассмотрения вопросов развития внутренних водных путей на столь высоком уровне, поблагодарить рабочую группу, Александра Александровича Жилкина за такую детальную подготовку Государственного совета и поддержать те предложения, которые были высказаны в его докладе.

Основная миссия внутреннего водного транспорта – это обеспечение экономичной, безопасной, энергоэффективной и экологичной перевозки массовых и тяжеловесных грузов на большие расстояния, а также перевозка пассажиров труднодоступных районов и туристов. И внутренний водный транспорт сегодня представляет сложный производственно-технологический комплекс, в состав которого входит и речной флот, и инфраструктура внутренних водных путей, судоходные гидротехнические сооружения, речные порты, промышленные предприятия, судостроительные заводы и туристические компании. И по протяжённости внутренние водные пути практически в два раза превышают федеральные автомобильные дороги. При этом порядка 80 процентов водных путей являются безальтернативными для возможности доставки грузов и пассажиров, обеспечивая в том числе и северный завоз.

Большая часть грузов перевозится по Единой глубоководной системе в Европейской части России, её протяжённость 6,5 тысячи километров, и здесь расположено подавляющее количество судоходных гидротехнических сооружений, которые имеют комплексное значение. Всего же в ведении Росморречфлота находится 741 судоходное гидротехническое сооружение, и только 14 процентов из них используются непосредственно для пропуска судов. Остальные решают комплексные задачи водоснабжения, обводнения рек, поддержания напорного фронта водохранилищ, защиты территории и населения от техногенных катастроф и паводков. Кроме того, решаются задачи обороноспособности и безопасности государства, в том числе по выполнению заказов на речных верфях.

И – учитывая комплексный характер сооружений – финансирование их содержания необходимо, конечно же, осуществлять вне зависимости от интенсивности самого судоходства; это важный, принципиальный момент. Подчеркну, что некоторые судоходные гидротехнические сооружения, обеспечивая подачу воды, большую часть перекачивают в целях водоснабжения и обводнения, что никак не связано с судоходством. Например, и Канал имени Москвы, и Волго-Донской канал, где мы полностью несём затраты на перекачку воды и осуществляем содержание и ремонт этих сооружений; например, Канал имени Москвы, обеспечивает 80 процентов водоснабжения нашей столицы. И общие платежи за водоснабжение от конечных пользователей хоть и достаточны для покрытия текущих расходов на содержание гидросооружений, но доходят до эксплуатирующих организаций в сильно урезанном виде. Поэтому прошу дать поручение соответствующим субъектам Федерации, ФАС, Минтрансу России проработать вопрос по определению экономически обоснованного тарифа на оплату услуг организаций, которые эксплуатируют эти гидротехнические сооружения.

В соответствии с Вашими поручениями, уважаемый Владимир Владимирович, за последнее время проведена значительная работа по совершенствованию правовых основ функционирования внутреннего водного транспорта. Так, в конце 2014 года Правительством утверждены нормативы финансирования и содержания внутренних водных путей. В июле этого года законодательно закреплена возможность создания региональных водных путей, и это позволит расширить географию перевозок и грузов, и пассажиров уже в интересах самих регионов.

Кроме того, в феврале этого года Правительством утверждена Стратегия развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации на период до 2030 года. Одной из целей этой стратегии является повышение уровня безопасности судоходства. И этому направлению уделяется действительно особое внимание.

В 2012 году созданы администрации бассейнов внутренних водных путей, всего 15 администраций. Тогда же внедрена система государственно-портового контроля, уже показавшая свою эффективность, назначены капитаны бассейнов, персонально отвечающие за обеспечение безопасности судоходства, введена и действует система управления безопасностью в судоходных компаниях и на судах. Осуществляется также регулярная аттестация капитанов судов, внедряются современные навигационные технологии на основе ГЛОНАСС и электронной картографии, введена обязательность страхования гражданской ответственности судовладельцев за причинение вреда. В совокупности эти меры привели к существенному повышению уровня безопасности судоходства и снижению аварийности на реках. Тем не менее электронная картография пока ещё в недостаточной мере используется на речных судах. Полагаем, что нужны и дополнительные меры по оснащению судов и повышению доступности навигационных устройств приёмниками ГЛОНАСС.

Вместе с тем в сфере внутреннего водного транспорта остаётся и ряд проблем, требующих рассмотрения и решения на уровне Государственного совета. Так, в 2014 году Госсоветом была поставлена задача по переориентации перевозок тяжеловесных и крупногабаритных грузов с автомобильного на железнодорожный и внутренний водный транспорт.

Отмечу, что загруженность автодорог постоянно растёт, при этом многие направления перевозок совпадают с направлением речных путей. Например, один речной состав грузоподъёмностью 8 тысяч тонн способен заменить четыреста 20-тонных грузовых автомобилей. Для решения этой задачи по переориентации введён запрет на перевозку делимых грузов тяжеловесными транспортными средствами по автомобильным дорогам, обустраиваются дополнительные пункты весогабаритного контроля, внедрены инструменты возмещения вреда автодорогам, имею в виду систему «Платон».

Период навигации совпадёт с периодом повышения нагрузки на автодороги из–за роста сезонных перевозок грузов и пассажиров, и в рамках уже принятых решений, используя систему взимания платы с 12-тонников, возможно регулирование путём повышения тарифа в период речной навигации: с апреля по ноябрь. Возможно делать это и на автомагистралях, направления которых совпадают с направлениями водных магистралей, определив такой перечень.

Сезонный пик нагрузки на железные дороги также приходится на летние месяцы, то есть сезон речной навигации, и было бы целесообразно в этот период не предоставлять скидок на перевозку массовых и тяжеловесных грузов железнодорожным транспортом.

Одними запретами и ограничениями, конечно, в отношении автомобильного транспорта обеспечить переориентацию грузопотоков в их нынешнем состоянии невозможно, поскольку те преимущества внутреннего транспорта, которые были отмечены, не реализуются в полной мере из–за наличия инфраструктурных ограничений.

Также недофинансирование содержания за последние 20 лет привело к ощутимому снижению протяжённости внутренних водных путей с гарантированными габаритами судов, об этом сегодня говорилось уже. И на Единой глубоководной системе существует три узких места: Нижний Дон – станица Багаевская, на Волге в районе Городца, где глубины значительно меньше, чем на остальных участках, и на реке Свирь, где ограничена пропускная способность шлюза.

В последние годы проблемы с судоходством на реках также усугубляются и маловодностью. Практически за эти два года мы утратили сквозное судоходство по реке Волге, и это сказалось на перевозке туристов круизными судами.

Из–за инфраструктурных ограничений потери провозной способности флота составляют ежегодно порядка 46 миллионов тонн. И мы продолжаем терять эти грузопотоки, поскольку в 2015-м, прошлом году, в направлении портов Азово-Черноморского бассейна планировалось перевезти 13 миллионов тонн, а из–за маловодности и инфраструктурных ограничений перевезли только восемь.

В свою очередь автомобильный и железнодорожный виды транспорта развивались в последние годы опережающими темпами. И на этом фоне в условиях ухудшения состояния инфраструктуры внутренних водных путей речной транспорт утрачивает свою привлекательность и конкурентоспособность. Падение грузооборота на внутреннем водном транспорте привело к тому, что в настоящее время его доля в общем грузообороте страны не превышает трёх процентов, хотя в 1990-х годах он был сопоставим с грузооборотом автомобильного транспорта.

Для устранения инфраструктурных ограничений первое, что необходимо сделать, – это строительство Нижегородского и Багаевского гидроузлов. Закончено проектирование первого этапа Нижегородского гидроузла, до конца года мы начнём проектирование Багаевского. И для отрасли критически важно завершить строительство этих двух объектов в 2020 году, что позволит на всём протяжении Единой глубоководной системы страны обеспечить достижение четырёхметровой глубины и рост провозной способности речного флота более чем в два раза. Даже понимая существующие бюджетные ограничения, прошу поддержать завершение реализации этих проектов в 2020 году в качестве приоритетных.

Второй вопрос – это нормативное финансирование содержания внутренних водных путей. На эти цели требуется чуть более 21 миллиарда рублей в год. И недостаток средств сегодня составляет около 8 миллиардов рублей. Несмотря на принятые решения, в том числе и на правительственном уровне, финансирование по нормативам не обеспечивается. А если этого не делать, то устранить такие узкие места будет невозможно, и параметры судоходных путей будут продолжать ухудшаться, что, конечно же, увеличит нагрузку на дорожную сеть страны и приведёт к дисбалансу всей транспортной системы. Поэтому крайне важно обеспечить переход к 2018 году на полное финансирование за счёт средств как федерального бюджета, так и других источников.

Сознавая трудность обеспечения финансирования гидроузлов до 2020 года, рабочая группа по подготовке президиума Госсовета сформулировала предложения по определению возможных источников финансирования этих затрат. Стимулом переориентации навалочных и тяжеловесных грузов будет взимание дополнительного акциза на дизельное топливо, используемое преимущественно большегрузными коммерческими автомобилями, при этом рост стоимости от текущей цены не превысит 1 процента.

Подобный положительный опыт есть у Германии, где с 2004 года дополнительным источником финансирования внутренних водных путей стала часть средств, взимаемых с грузовых автомобилей массой 12 тонн и более. После же восстановления параметров путей и ликвидации узких мест возрастёт экономическая эффективность речных перевозок, и это позволит уже ввести платёж, взимаемый с судоходных компаний, за использование вновь созданной инфраструктуры. Мы обсуждали с бизнесом и с судовладельцами такой принцип, и он был ими поддержан.

Также при создании гидроэлектростанции естественное течение реки было перекрыто, и для продолжения возможности судоходства построены соответствующие судопропускные сооружения, то есть шлюзы. Условия судоходства, которые раньше были естественными, существенно усложнились, и после строительства шлюзов габариты судна у нас жёстко лимитированы. В условиях маловодности рек этот недостаток также мог бы быть компенсирован строительством судов с меньшей осадкой и увеличенной шириной.

Но в существующих условиях из–за ширины габаритов шлюзов это сделать невозможно. Поэтому в целях компенсации негативного воздействия на судоходство от наличия гидроэлектростанций на реке предлагается также посмотреть возможность введения платежей с произведённой этими, именно этими гидроэлектростанциями энергии на содержание внутренних водных путей. Прошу также рассмотреть и поддержать эти предложения.

В свою очередь восстановление параметров на внутренних водных путях создаст экономические условия и для обновления речного флота. Потребность в строительстве нового грузового флота до 2020 года оценивается более чем в 200 единиц, а пассажирского флота – порядка 40. Строительство нового флота осложняется тремя ключевыми факторами: в первую очередь это высокая капиталоёмкость, во–вторых, дорогие кредиты, которые составляют в общем объёме до 100 процентов стоимости нового судна за весь период кредитования, и, в–третьих, длинными, по сравнению с другими видами и транспорта, и бизнеса, сроками окупаемости – более 10 лет. И очевидно, что сегодня без государственной поддержки реализовать такую программу обновления флота сложно.

Как показала практика, самым эффективным инструментом стимулирования отечественного судостроения является программа, реализуемая Минпромторгом России, по субсидированию кредитных ставок и лизинговых платежей при закупке судов. Эта мера уже позволила построить порядка 90 единиц нового крупнотоннажного флота и привлечь дополнительно около 70 миллиардов рублей частных инвестиций в российское судостроение, не говоря уже о вновь созданных и сохранённых рабочих местах. Существующий подход в реализации этой программы сегодня предусматривает субсидирование только в пределах текущего бюджетного периода, сейчас это вообще один год. И конечно, именно это обстоятельство является препятствием для принятия судовладельцами инвестиционных решений о строительстве новых судов.

Ещё одной значимой мерой является подготовленная Минпромторгом России программа судового утилизационного гранта, которая простимулирует сдачу в металлолом устаревших судов с обязательством строительства новых. Это также обеспечит загрузку отечественных верфей. Такая программа хорошо работает по другим видам транспорта.

Безусловно, важная мера, которая стимулирует строительство речного флота, – это возможность заключения долгосрочных контрактов с российскими грузоотправителями, на что последние идут, к сожалению, как и везде, крайне неохотно. Полагаем, что в этом случае можно подумать также о подходах, которые реализуются при выдаче лицензии на разработку шельфовых месторождений, где приоритет отдаётся заказывающим флот на российских верфях.

Нерешённой остаётся проблема причальной инфраструктуры на внутренних водных путях. Сегодня об этом тоже говорилось в материалах основного доклада. Подавляющая часть причальных сооружений является федеральной собственностью, не имеющей эффективного балансодержателя, и, как следствие, длительное время не осуществляется финансирование их надлежащего содержания.

Ещё в 2012 году законодателем была установлена возможность приватизации причальных сооружений, однако массового отчуждения их в частную собственность не произошло. Причиной этого является несоответствие оценочной стоимости причалов экономической целесообразности их приобретения потенциальным инвестором. И предлагается внести в законодательство о приватизации уже согласованные с Росимуществом изменения, направленные на ускорение перехода объектов речных портов в руки эффективных собственников.

Для причалов невостребованных, но имеющих важное социальное значение, целесообразно создать по аналогии с «Аэропортами Севера» казённые предприятия. Также необходимо обеспечить добросовестным арендаторам, которые имеют право преимущественной покупки, приватизацию объектов речных портов по цене, соответствующей их инвестиционной стоимости.

Существуют также вопросы и в сфере водопользования, поскольку неоднозначность норм Водного кодекса создаёт предпосылки для спекуляции правом водопользования, ограничивающего, в некоторых случаях парализующего осуществление портовой деятельности. У нас есть также согласованное с Минприродой понимание решения данного вопроса, для чего потребуется внесение изменений в Водный кодекс. Поэтому по итогам Госсовета прошу дать соответствующие поручения о подготовке законопроекта.

Эффективная работа речного флота невозможна, конечно же, без высокопрофессиональных кадров. И мы полагаем, что водное транспортное образование, как и все направления подготовки кадров для транспортного комплекса страны, должно сохраниться в ведении Минтранса России. Сегодня прорабатывается проект создания Российского университета транспорта для решения задач по подготовке кадров, научного обеспечения транспорта страны.

Прошу также поддержать вопрос сохранения и отраслевого образования, и создание Российского университета транспорта.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги! Реализация предложенных в протокольном проекте решений позволит сделать значительный шаг в направлении развития внутренних водных путей и сбалансированности транспортной системы России в целом.

Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо большое.

Василий Юрьевич, пожалуйста, прошу Вас.

В.Голубев: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые члены президиума!

Река Дон, как известно, одна из крупнейших рек европейской части России. Это стратегический водный путь. По нему сегодня перевозят около 40 процентов экспортных грузов Российской Федерации от всех перевозок по внутренним речным путям.

Однако из–за маловодности 2009–2015 годов очень заметно снизилась пропускная способность флота и, конечно, безопасность его плавания. Почти прекращены круизные перевозки на Москву, Санкт-Петербург, волжские города. Теряют свой потенциал речные перевозки. Например, в 2015 году потребность в них превышала 13 миллионов тонн, а перевезли чуть больше половины.

При этом, по прогнозам Росгидромета, мы находимся только в начале маловодного периода. Сегодня водность нижнего Дона напрямую зависит от сброса воды из Цимлянского водохранилища, которое контролирует 75 процентов стоков Донского бассейна. В условиях, когда приток воды значительно ниже нормы, приходится снижать и расход воды. Из–за этого трудности с обеспечением населения питьевой водой, забором воды для Новочеркасской ГРЭС, орошением сельхозугодий. Идёт серьёзное разрушение берегов и заиления ложа, загрязнение водохранилища сточными водами, интенсивное развитие сине-зелёных водорослей, которые очевидно влияют на экологическую ситуацию, снижается рыбопродуктивность.

Для решения этих проблем в сентябре 2015 года, Владимир Владимирович, Вам было направлено обращение, по которому Вы дали поручение о разработке плана оздоровления водохранилища и его притоков. Хотел бы высказать Вам слова благодарности, это очень основательно было воспринято и общественностью, река Дон в той или иной степени охватывает жизнедеятельность почти 2 миллионов человек, проживающих вдоль неё на территории Ростовской области.

Сегодня Минприроды совместно с Минэнерго, Минсельхозом и Минтрансом подготовили соответствующий план. Ключевое мероприятие этого плана – строительство Багаевского гидроузла комплексного назначения. Проект плана и проект распоряжения Правительства сегодня проходят согласование в ведомствах, затем материалы будут направлены повторно в Минфин Российской Федерации.

Я хотел бы поддержать выступавших до меня, Владимир Владимирович. Дело в том, что для нас это просто жизненно важно. И прошу поддержать предложения, которые уже прозвучали, и, соответственно, ускорить утверждение плана мероприятий в предложенном объёме по данному вопросу.

В свою очередь Ростовская область оценила и свои возможности в решении этой задачи, и мы берём на себя обязательство по софинансированию проектов на территории Ростовской области в объёме примерно 2 миллиардов рублей. Учитывая огромное значение для области этого проекта, прошу также включить строительство Багаевского гидроузла в перечень приоритетных проектов и поручить соответствующим ведомствам обеспечить его безусловное строительство до конца 2020 года.

Одновременно с этим из–за аналогичных проблем, Максим Юрьевич об этом также сказал, и Александр Александрович об этом говорил, необходимо строительство Нижегородского низконапорного гидроузла на участке реки Волга у Нижнего Новгорода. Только в комплексе с Багаевским гидроузлом они смогут обеспечить перевозки с Волги в направлении Азовского и Чёрного моря. Это основной поток сегодня экспортных грузов и туристического потока внутреннего водного туризма. Поэтому строительство Нижегородского гидроузла также необходимо обеспечить, по нашему мнению, в эти же сроки, то есть до 2020 года. И хотелось бы, чтобы это тоже было в числе приоритетных проектов, они в комплексе смогут работать. Оба проекта сегодня находятся в федеральной целевой программе по развитию транспортной системы России до 2020 года.

Я бы ещё один вопрос выделил, Владимир Владимирович. Для нас очень актуально, чтобы строительство этих объектов создало предпосылки для развития и рыбоводства в этой части Ростовской области. Участок от Цимлянского водохранилища до устья реки Северский Донец сегодня полностью зашлюзован, там три судоходных гидроузла. Это, к сожалению, не позволяет рыбе осуществлять свободный проход в места нерестилищ. И при наращивании объёмов судоходства очень принципиальная задача – создать условия для недопущения потери рыбопродуктивности. Решить проблему этого может строительство рыбоходно-нерестового канала вокруг Кочетовского гидроузла. Вы его открывали в Ростовской области. В 2008 году планировалось его построить за счёт федерального бюджета при условии строительства за счёт области рыбоходного канала вокруг Усть-Манычского гидроузла. Область это условие выполнила, поэтому просил бы Вас поручить Правительству Российской Федерации рассмотреть вопрос строительства рыбоходно-нерестового канала, учитывая, что это как бы комплекс всех мероприятий, который был запланирован.

И ещё один вопрос, я хотел бы его тоже поднять, это вопрос состояния реки Северский Донец, которая является на сегодняшний день основным притоком реки Дон. На самом деле дело в том, что в настоящее время Минтранс ведёт реконструкцию гидроузлов, и, собственно говоря, эта задача продолжает выполняться, но полностью вопрос по гидроузлам решить не сможет. Почему? На наш взгляд, это река, которая может послужить в дальнейшем развитию грузоперевозок, а сегодня она 105 тысяч тонн перевозит, это в разы меньше, чем прежде, она и обеспечит рост внутреннего водного туризма, и очень важно было по ней отработать ряд мероприятий.

Что это за мероприятия? Я считаю, что нужно активнее заняться расчисткой малых рек, притоков реки Северский Донец. По Ростовской области таких рек проходит пять, а всего их четырнадцать. Проблема, конечно, усугубляется тем, что река Северский Донец проходит не только по территории Ростовской области, Белгородской области, но ещё по трём областям Украины. И тем не менее решение задач на территории Российской Федерации очевидно может в лучшую сторону изменить ситуацию по Северскому Донцу. Мы готовы отработать проектирование этой работы. Ну а сами работы – мы с Министром обсуждали эту тему – могло бы выполнить Министерство, потому что такие правила. Мы проектируем расчистку малых рек. По нашим расчётам, это примерно 900 километров, если взять все реки, которые как притоки приходят в Северский Донец. И сама река не только судоходная, рыбоводная, она ещё является красивым природным местом. Эти предложения я хотел бы внести, Владимир Владимирович, но вопрос, который сегодня внесён, он очевидно жизненно сверхважен для территории Ростовской области, для жителей, для самых разных отраслей экономики региона.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо большое.

Уважаемые коллеги, я думаю, вам знаком проект перечня поручений, который предусматривает как раз и создание этих гидротехнических сооружений, и поиск источников финансирования, это различные варианты здесь, и другие мероприятия. Какие есть у вас соображения по этому документу или предложения?

Пожалуйста, прошу вас.

А.Клявин: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые члены Госсовета, участники заседания!

От имени Российской палаты судоходства я хотел бы поблагодарить за ту возможность, которая сегодня дана нам, чтобы выступить по всем этим вопросам. Коротко хотел бы обозначить интересы бизнеса во всех обозначенных сегодня вопросах, в комплексе этих проблем.

Во–первых, мы ведём постоянный мониторинг ситуации на внутреннем водном транспорте. Но в преддверии Госсовета мы провели специальный опрос среди крупнейших судоходных компаний на предмет выявления болевых точек и причин сложившейся ситуации. И это не было странным, но сто процентов судоходных компаний ответили, что основным препятствием в работе внутреннего водного транспорта являются инфраструктурные ограничения. И это подтвердили сегодня все участники заседания. Поэтому те меры, которые сегодня были предложены, судоходное сообщество полностью поддерживает. Судоходные компании относят вот эти инфраструктурные ограничения, по существу, к системным проблемам, и решены они могут быть только на системном государственном уровне.

К числу других проблемных вопросов отнесены разные вопросы. В частности, административные барьеры, законодательство, кредитные ресурсы и так далее. Но все эти проблемы уже не носят системного характера, они решаются. Министр сегодня подчеркнул, что недавно буквально были приняты изменения в Кодекс внутреннего водного транспорта, которые реально решили целый ряд проблем судоходных компаний на сегодняшний день.

Я хотел бы просто в качестве примера привести, что за последние три года падение грузооборота внутреннего водного транспорта составило более 18 миллиардов тонно-километров. Чтобы представить себе эти объёмы – это колоссальные объёмы – это примерно один миллион рейсов необходимо совершить из Волгограда в Москву, для того чтобы перевезти это двадцатитонными грузовиками. А если представить себе колонну автомобилей, это примерно 30 тысяч километров, или три четверти экватора.

Владимир Владимирович, Вы ставили вопрос по поводу круизного судоходства. Действительно, разрезанная Волга не позволила нам серьёзно решать эти вопросы. И в ряде случаев пришлось в 2014–2015 годах перевозить пассажиров автомобильным транспортом с одного судна на другое, с тем чтобы не срывать эти круизы. На сегодняшний день судоходная компания подчёркивает, что примерно на 30 процентов сократился въездной туризм. И те меры, которые сегодня предложены в качестве упрощения визовых формальностей, судоходное сообщество поддерживает полностью.

В части, касающейся нового судостроения, судоходные компании, входящие в состав Российской палаты судоходства, достаточно активно с 2011 года строили суда. И я хотел бы поблагодарить за те меры, которые приняты. Очень хорошо работал 305–й закон, который был принят по поддержке судоходства и судостроения, и постановление по компенсации процентных ставок по кредитным и лизинговым платежам.

К сожалению, 2014 и 2015 годы – маловодье, заказы серьёзно снизились, в 2016 году мы ожидаем, что будет построено всего два судна. Поэтому те меры, которые были предложены в части предложения системы по компенсации процентных ставок по кредитам и лизинговым платежам, необходимо продолжить на обозримую перспективу, по крайней мере на 10 лет, поскольку для судоходных компаний это очень важно. Длительный период окупаемости судов требует и уверенности в том, что эти кредитные ресурсы будут обеспечены. Мы горячо поддерживаем инициативу, связанную с судовым утилизационным грантом, поскольку, по нашему мнению, это придаст серьёзный импульс для судоходных компаний по выходу на рынок нового судостроения.

Владимир Владимирович, к третьему уровню проблем, которые мы определили, отнесены были недостаточность грузовой базы и отток квалифицированных кадров. Но я хотел бы здесь, может быть, на первый взгляд такой непростой вопрос поднять.

Кадры для нас – это всё. Федеральным законом «Об образовании» предусмотрено обеспечение курсантов учебных заведений, подготавливающих специалистов плавательных специальностей, форменной одеждой. Это на самом деле очень важный элемент в воспитании новых кадров, которые придут на наш флот работать. А форма серьёзно влияет на качество обучения, вырабатывает чувство локтя, чувство экипажа. И просим дать поручение рассмотреть этот вопрос и решить вопрос по форменной одежде в учебных заведениях, которые готовят плавсостав.

И последнее: в части, касающейся возможного участия бизнеса в частичной компенсации затрат государства по строительству гидроузлов. Мы действительно здесь, в Волгограде, три года назад рассматривали этот вопрос, и судоходное сообщество заинтересовано в их строительстве. И судоходные компании подтверждают свою готовность частично участвовать в финансировании затрат государства по возведению новой инфраструктуры, это позволит работать эффективно, рентабельно, устанавливать соответствующие фрахтовые ставки и оказать существенное влияние государству в частичной компенсации затрат государства на строительство.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо.

Пожалуйста, кто ещё хотел?

Егор Афанасьевич, пожалуйста.

Е.Борисов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

У меня конкретные вопросы, которые я хотел бы озвучить и попросить поддержки.

Первое. Для нас является проблемной реализация технического регламента, который должен вступить в силу в 2018 году. К сожалению, сегодня оформление двойного дна с двойным бортом практически невозможно. Мы сегодня спустили на воду только два судна, а нам необходимо до 2018 года спустить 66 судов на воду, реально не получается. Поэтому первая наша просьба – по техрегламенту установить более реальные сроки, потому что сегодня появляется ответственность у судовладельцев. Это первый вопрос, который я хотел бы озвучить сегодня.

Второе – это вопрос, связанный с исключением из того же реестра требований судов с подъёмностью до 600 тонн. Сегодня и маленькие суда тоже требует реконструировать под двойное дно. Всё–таки сегодня реальная ситуация такова, что мы могли бы работать и с этими судами, до 600 тонн, с одним дном. Я думаю, можно допустить сегодня. А зачем сегодня требовать тогда, когда мы не можем решить даже класс «река–море»? Это второй вопрос.

Третий вопрос. Сегодня, Владимир Владимирович, нам позарез нужно поддержать северный завоз. Конечно, не хватает инвестиций, поэтому в порядке исключения по тем наиболее сложным субъектам, которые работают в бассейнах, допустить всё–таки какие–то налоговые облегчения. В частности, по НДС. Мы эти освобождаемые средства могли бы отправить на инвестиции на реновацию флота.

В Якутии бассейн реки Лена занимает 23 процента от общего объёма Российской Федерации. Очень большой объём, и притом, самое главное, это единственный безальтернативный вид транспорта. У нас нет железных дорог, у нас нет автомобильных дорог, поэтому мы просим в порядке исключения всё–таки посмотреть эту нашу позицию.

И последнее. Мы сегодня с Минпромторгом, с Минэкономики начали реализовывать инвестиционный проект – восстановить и реализовать высокотехнологичное производство судов с четырёх заводов в одном Затайском ремонтном заводе. Мы просим, чтобы этот проект была реализован быстро, чтобы решить ту задачу, которая поставлена техническим регламентом.

Вот такие просьбы у нас.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо.

Пожалуйста, коллеги, ещё? Прошу вас.

Е.Москвичёв: Уважаемый Владимир Владимирович!

Разрешите высказать слова благодарности от депутатов Государственной Думы, от транспортников, от Комитета по транспорту за то, что данный вопрос, который рассматривается, он сегодня нужен, важен. И, мы надеемся, в течение трёх лет 20–25 процентов объёма перевозок сыпучих грузов уйдут именно на реку.

Мы понимаем, что дороги надо освобождать, дороги надо развивать, но там действительно большие затраты. И, пользуясь случаем, просили бы в 2017 году на одном из президиумов Госсовета рассмотреть вопрос о развитии наземного пассажирского транспорта. Наземный пассажирский транспорт ежедневно перевозит более 50 миллионов пассажиров.

Спасибо большое.

В.Путин: Хорошо, запланируем.

Андрей Юрьевич, есть комментарии?

А.Иванов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые члены президиума Госсовета!

Мы в целом прорабатывали те предложения, которые озвучены Министерством транспорта и рабочей группой. Дополнительно в развитие этих предложений хотелось бы отметить, что те компенсационные платежи и иные платежи, о которых говорит Министерство, надо было бы вводить с учётом необходимости учёта всех этих платежей и средств, конечно, в федеральном бюджете.

У нас уже в настоящий момент времени очень много различных сборов существует за пользование водными ресурсами. У нас «Росводресурсы» собирают 15 миллиардов рублей в год. У нас Министерство сельского хозяйства, Министерство энергетики, есть «Росморречфлот» и так далее. И часть этих средств мы в федеральном бюджете не видим, сейчас мы нарастим. При этом расходы, например, на водный транспорт, составляют по государственной программе – соответственно, только по 2017 году – 51 миллиард, из которых, как уже говорилось здесь, 13 миллиардов – на содержание, 32 миллиарда – это капиталка, 33 практически.

Поэтому мы бы предложили увязать предложения по введению новых платежей, с тем чтобы они нашли комплексное отражение в федеральном бюджете, чтобы они были консолидированно и сбалансированно распределены в зависимости от предназначения тех или других водных ресурсов – и для транспортной системы, и для водопользования для разных целевых назначений.

Во–вторых: понятно, что мы по нормативному содержанию с Правительством Российской Федерации принимали решения, когда у нас другие были макроэкономические условия. И можно было бы рассмотреть ещё вопрос о поэтапном всё–таки доведении до нормативного содержания внутренних водных путей. Как уже здесь говорилось о Единой глубоководной системе, два эти гидроузла – это 6 тысяч из 110 тысяч километров водных путей, но при этом это 50 процентов судоходства. И того объёма, который уже есть в федеральном бюджете на содержание, достаточно для доведения до нормативного содержания именно этой части единой глубоководной системы. Поэтому поэтапное, так скажем, введение нормативного содержания позволило бы сделать более плавным увеличение нагрузки на всех участников процесса.

В части, касающейся обновления флота из судового утилизационного гранта, мы поддерживаем предложения Министерства промышленности, мы с ним работаем, и эта позиция понятна, в отношении софинансирования субъектов также. Поэтому в целом, Владимир Владимирович, просим поддержать.

В.Путин: Спасибо.

Аркадий Владимирович, прошу.

А.Дворкович: Спасибо, Владимир Владимирович.

Мы предложения, которые сегодня прозвучали, внимательно прорабатывали. А что касается ключевых вопросов, источники финансирования для доведения до нормативного состояния внутренних водных путей и реализации инвестпроектов, в целом основные министерства поддерживают предложенные источники.

Но, конечно же, с учётом сложной ситуации экономики в целом никому сегодня не хотелось бы существенно увеличивать финансовую нагрузку на кого бы то ни было, и мы должны действовать максимально аккуратно. Речь идёт и о гидроэнергетике, где любое увеличение нагрузки приведёт к сокращению инвестиционной программы компании «РусГидро», которая по Дальнему Востоку несёт достаточно уже большое бремя реализации инвестпроектов. Что касается акцизов на дизельное топливо, мы в рамках налогового маневра сможем, я думаю, скорректировать так ставки, чтобы учесть интересы внутренних водных путей и увеличить финансирование.

Наконец, что касается сборов с судоходных компаний после реализации крупных инвестпроектов, которые ведут к увеличению пропускной способности, – это тоже можно делать, но аккуратно, я думаю, что должно быть право Правительства такие сборы устанавливать, заранее лучше не говорить, что мы всегда их будем устанавливать, потому что это сильно зависит от характера инвестиционного проекта.

А что касается других предложений по инвестпроектам, мы уже включили и Багаевский гидроузел, и Нижегородский гидроузел в стратегии развития внутренних водных путей к числу самых приоритетных проектов, проектирование Нижегородского узла уже фактически завершено и должно начаться финансирование. Проектирование Багаевского гидроузла будет завершено в следующем году, начнём финансирование реализации этого проекта.

Наконец, по работе Правительства по координации всей этой тематики. Полностью согласен с тем, что правительственная комиссия, которая занимается природопользованием и водохозяйственным комплексом, должна координировать вопросы приоритетности использования водных ресурсов в интересах отдельных отраслей: транспорт, сельское хозяйство, промышленность, рыболовство, энергетика. И эта функция комиссии должна быть действительно ключевой.

Что касается других вопросов, например, внутренний туризм, въездной туризм по рекам, ряд других направлений, которые носят узковедомственный характер и не связаны с необходимостью координации между ведомствами, этим, мне кажется, должны заниматься соответствующие комиссии и органы власти. У меня просьба в этой части немного скорректировать подготовленный проект решения.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо.

Уважаемые коллеги, думаю, что нет необходимости подробно говорить ещё раз о важности вопроса, который мы с вами сегодня рассматриваем. Напомню только, что сама российская государственность в своё время складывалась именно по берегам наших великих рек. Прежде всего, конечно, в европейской части, на северо-западе, но и развивалась она потом тоже по берегам рек, поскольку других способов сообщения в древние времена практически и не было.

Конечно, сегодня у нас есть многое другое: есть и автомобильные дороги, которые тоже требуют особого внимания с нашей стороны, есть и авиационное сообщение – и всё это развивается. Но значение водных путей не становится меньше, а тем более для нашей страны, у которой есть возможность эффективно использовать эти водные пути.

Я уже говорил о преимуществах этого вида транспорта. Неоднократно принимали решения уже по этим вопросам, но реализуются они пока, мягко говоря, не так, как бы хотелось. Разумеется, не хочется увеличивать какую–то нагрузку на кого бы то ни было, но источники должны быть, источники решения проблем, перед которыми мы стоим. Поэтому мы очень аккуратно в проекте решения отразили необходимые для принятия меры.

Важно только, чтобы для всех участников экономической деятельности был понятен тренд того, что мы будем делать. Не резко, не жёстко, но чтобы было понятно, что Правительство будет действовать таким–то и таким–то образом. И чтобы все участники экономической деятельности были к этому готовы и заранее выстраивали свои планы. Вот это самое главное.

И второе. Нужно, конечно, все намеченные планы осуществлять.

Давайте мы доработаем сегодняшний проект решения в соответствии с предложениями, которые были высказаны участниками нашего сегодняшнего совещания, конечно, предварительно проработав их со всеми заинтересованными министерствами и ведомствами.

Большое спасибо.

Россия > Транспорт > kremlin.ru, 15 августа 2016 > № 1867494 Владимир Путин

Новые объекты КТК в Астраханской области будут обслуживать как минимум 400 специалистов

Сегодня за уже действующие объекты консорциума в консолидированный бюджет региона поступает около 200 млн руб. А после ввода в эксплуатацию двух новых нефтеперекачивающих станций (А-НПС-4А и А-НПС-5А) налоговые поступления кратно увеличатся.

Также существенно повысятся и отчисления в виде налога на доходы физических лиц - новые объекты будут обслуживать как минимум 400 специалистов.

В Астрахани состоялось заседание рабочей группы по вопросам реализации Проекта расширения КТК. В совещании, прошедшем под председательством губернатора Астраханской области Александра Жилкина, приняли участие Генеральный директор КТК Николай Горбань, руководители профильных ведомств области, а также представители федеральных и региональных надзорных и регулирующих органов.

В ходе совещания Николай Горбань отметил: «Консорциум будет развивать сотрудничество с областью как в промышленной сфере, так и в рамках социального партнерства».

«Мы благодарны Каспийскому Трубопроводному Консорциуму за многолетнее социальное партнерство и за качественную реализацию благотворительных проектов на территории Астраханской области», - подчеркнул Александр Жилкин в ходе совещания. Он отметил профинансированные консорциумом поставки медицинского и компьютерного оборудования, приобретение школьных автобусов, подарков для первоклассников из малообеспеченных семей, и многое другое.

В 2016 году в соответствии с соглашением, подписанным правительством Астраханской области и КТК, начнется строительство детских садов в селах Байбек Красноярского района, Старокучергановка Наримановского района и в городе Харабали. Также предполагается поставка медицинского оборудования для областной детской клинической больницы им. Н.Н. Силищевой.

Трубопроводная система КТК – один из крупнейших инвестиционных проектов в энергетической сфере с участием иностранного капитала на территории СНГ. Протяженность трубопровода, соединившего нефтяные месторождения Западного Казахстана с морским терминалом в Новороссийске, составляет 1 511 км. Морской терминал КТК оснащен выносными причальными устройствами, позволяющими безопасно загружать танкеры на значительном удалении от берега, в том числе при неблагоприятных метеоусловиях.

Проект расширения предполагает модернизацию 5-ти существующих и строительство 10-ти дополнительных нефтеперекачивающих станций (2 – на территории Республики Казахстан, 8 - в Российской Федерации), возведение в дополнение к четырем существующим шести новых резервуаров (объемом 100 тыс. куб. м каждый) для хранения нефти под г. Новороссийском и третьего выносного причального устройства на Морском терминале КТК, а также замену 88-километрового участка трубопровода на территории Казахстана на трубу большего диаметра. Общая сумма инвестиций в проект составит 5,4 млрд долларов США.

«Перешивка» в тоннеле

На Сахалине в тоннеле близ станции Чехов уложен новый путь.

В рамках проекта по переустройству островной магистрали под материковый габарит ширины колеи модернизирован путь в 355-метровом тоннеле на 112-м км линии Шахта – Ильинск в районе станции Чехов.

Для укладки новой рельсошпальной решётки на железобетонном основании отвели два суточных «окна». Работы разбили на два этапа – с учётом подходов к сооружению по 250 м.

После разборки старого пути особое внимание было уделено подготовке земполотна – произведённая срезка грунта составила в итоге более 1,5 тыс. куб. м. Затем осуществлялась укладка свежей рельсошпальной решётки.

По словам начальника путевой машинной станции № 188 Евгения Кудряшова, задача была непростой из-за того, что сам тоннель и подходы к нему расположены на уклоне. Поэтому в технологию реконструкции пришлось вносить коррективы. Тем не менее работы были выполнены качественно и в намеченный срок.

Линия Шахта – Ильинск проходит на юго-западном побережье Сахалина вдоль Татарского пролива. Её строительство велось японцами в 1918–1937 годах.

В своё время на этом участке были расположены девять тоннелей довоенной постройки. С 2003 года, когда начался проект по переустройству островной магистрали, часть из них реконструировали под общесетевые габариты, часть обошли стороной или попросту срыли. К 2010 году вблизи станции Томари модернизировали последний тоннель. Впрочем, не во всех сооружениях был сразу заменён путь, это делалось в ходе уже последующей реконструкции перегонов. На сегодня на линии Шахта – Ильинск действуют четыре тоннеля, в трёх из которых уложена новая рельсошпальная решётка.

«Гудок» уже писал о том, что в настоящее время рассматривается вопрос об ускорении «перешивки» островной магистрали. Как сообщил начальник Дальневосточной магистрали Николай Маклыгин, разработана концепция переустройства колеи 1067 мм на ширину 1520 мм, которая включает в себя два основных этапа. До конца следующего года предлагается осуществить работы на направлении Шахта – Арсентьевка – Ноглики, а до конца 2018-го – на участке Арсентьевка – Корсаково. На переходный период на станции Арсентьевка будет действовать пункт перестановки колёсных пар.

Завершить все работы (кроме собственно главного хода, необходимо завершить модернизацию станционных и подъездных путей, различных искусственных сооружений) планируется к 2020 году.

Павел Усов

Кастро призывает Запад не подвергать Россию и Китай «угрозам развертывания ядерного оружия»

Россию и Китай нельзя «подвергать угрозам развертывания ядерного оружия», заявил бывший президент Кубы Фидель Кастро, призывая к миру. Легендарный социалистический лидер подчеркнул, что ни одной мировой державе не дано права убивать миллионы людей. В субботу Кастро посетил торжественное мероприятие, посвященное его 90-летию. Легендарный лидер не выступил с речью, а просто сидел рядом своим братом президентом Кубы Раулем Кастро и президентом Венесуэлы Николасом Мадуро.

«Такие великие державы как Китай и Россия не могут быть подвергнуты угрозе развертывания ядерного оружия. Это народы великого мужества и мудрости, - заявил Кастро в своем письме, которое было опубликовано на сайте Центрального комитета Коммунистической партии Кубы. - Сегодня человечество столкнулось с величайшей опасностью в своей истории. Мы должны сохранить мир во всем мире и не позволить ни одной стране в мире считать, что у нее есть право убить миллионы людей».

Бывший лидер Кубы также раскритиковал речь американского президента Барака Обамы в Хиросиме в ходе поездки в Японию, когда тот не извинился перед японским народом. «Я считаю, что в этой речи должны были быть извинения за убийство сотен тысяч людей в Хиросиме, их там не было, хотя он прекрасно знал о последствиях бомбардировки. Атака на Нагасаки также была преступлением», - сказал Кастро.

Кастро напомнил о конфронтации с США во время его 47-летнего правления, включая попытки ЦРУ убить его, а также поделился воспоминаниями о своем детстве и молодости.

«Я смеялся над макиавеллистскими планами нескольких президентов США избавиться от меня во что бы то ни стало», - написал кубинский лидер.

Кастро также поблагодарил своих сторонников за поздравления: «Я хочу выразить глубокую признательность за проявленное уважение, поздравления и похвалы, которые я получил. Это дало мне силы в ответ поделиться своими идеями с товарищами по партии и другими организациями».

Кастро возглавлял Кубу с 1959 по 2008 год, когда ему пришлось оставить пост из-за тяжелой болезни. В последний раз Кастро выступал на публике в апреле на закрытии съезда Коммунистической партии Кубы, который проводится каждые 20 лет. В своей речи отец кубинской революции призвал руководство страны оставаться верным социалистическим идеям во время процесса по нормализации отношений с США.

RT

Правительство Москвы опубликовало постановление от 09.08.2016 № 492-ПП «Об утверждении территориальной схемы обращения с отходами, в том числе с твердыми коммунальными отходами».

С 2017 года в России будет запрещено захоронение тех отходов, которые можно переработать. Помимо этого, поправки включают в себя и другие пункты. Так, твердые бытовые отходы (ТБО) переименовывают в твердые коммунальные отходы (ТКО), и теперь они перестают быть составной частью жилищной услуги — включаться в статью «Содержание и ремонт» в Едином платежном документе (ЕПД) они больше не будут. Вывоз и утилизация ТКО становятся коммунальной услугой и будут выделены отдельной строкой в ЕПД как холодная и горячая вода, водоотведение и другие коммунальные услуги. Начисления за ТКО будут производиться по количеству зарегистрированных (проживающих) в квартире.

Со следующего года в столице также появится региональный оператор по обращению с твердыми коммунальными отходами. Лица, являющиеся источниками образования отходов, будут обязаны заключать с ним договора. За жильцов многоквартирных домов заключением договоров займутся управляющие компании. Однако региональный оператор будет действовать не на всей территории города, а только в ЮАО и в Новой Москве. Остальные административные округа уже заключили госконтракты с другими компаниями на ближайшие 15 лет.

В утвержденной схеме также указано, что в жилом секторе Москвы ежегодно образуется 4 553 054 тонны (23 505 700 куб. м) коммунальных отходов в год. При этом 83% от этого количества попадает на захоронение. Новый закон призван уменьшить эту цифру до 40% до 2025 года. Хотя опыт европейских стран показывает, что сократить долю захоронения можно до самых минимальных объемов, а это около 2% от всего образующегося мусора.

Сейчас же в среднем на одного москвича, согласно опубликованному документу, приходится 642 килограмма бытовых отходов в год и 1531 килограмм других отходов, например, строительных. На переработку на данный момент попадает только чуть более 6 процентов отходов жилого сектора.

Москва стала первым регионом, утвердившим подобную схему. Напомним, что они должны быть разработаны в каждом регионе страны до осени этого года. Сейчас каждый субъект страны разрабатывает тарифы для расчета коммунальных платежей, а правительство РФ готовит различные подзаконные акты, которые должны регламентировать работу всей отрасли по обращению с отходами.

Аня Нафиева

Интервью Министра иностранных дел России С.В.Лаврова для фильма «Первого канала», посвященного юбилею Ф.Кастро, Москва, 13 августа 2016 года

Вопрос: Отношения Кубы и России переживали разные периоды. Было романтическое восприятие Кубинской революции, потом Карибский кризис, который немного охладил отношения, потому что Ф.Кастро, как нам рассказывали, был все-таки обижен, что его не сильно спрашивали, когда Н.С.Хрущев и Дж.Кеннеди принимали решения. Во время поездки Ф.Кастро в Советский Союз в 1963 г. Н.С.Хрущев постарался загладить эту историю, и отношения стали развиваться более или менее нормально. В 1991 г. выживала Россия и очень сильно выживала Куба. Что происходит сегодня?

С.В.Лавров: Не только сегодня, а на всех упомянутых Вами этапах, наши отношения являлись самоценными. Это были отношения искренней дружбы, стратегического партнерства и, конечно же, огромных симпатий между народами нашей страны и Кубы. Я думаю, что это никоим образом не менялось в связи с колебаниями внешнеполитической конъюнктуры, обострениями на мировой арене, наподобие Карибского кризиса, о котором Вы упомянули. Были, наверное, некоторые взлеты и падения в отношениях между лидерами, в том числе из-за специфических личностных черт лидерства Н.С.Хрущева. Но отношения между народами на протяжении всего этого периода оставались братскими. Наверное, это самое хорошее слово для того, чтобы их охарактеризовать. Безусловно, это продолжается и сейчас.

Когда СССР прекратил свое существование в силу известных событий, Россия сама должна была собраться и понять, как дальше жить, когда вдруг обнаружились многие километры границ с новыми независимыми государствами, казна была пустой, было множество социальных проблем. По мере того, как мы выходили из этого кризисного состояния, начиная с нулевых годов этого века, отношения восстановились. Президент неоднократно посещал Кубу, в очередной раз он был там летом 2014 г., Министр иностранных дел – Ваш покорный слуга – нанес несколько визитов на «Остров Свободы». Вероятно, у кубинцев были какие-то переживания по поводу того, что после исчезновения Советского Союза Куба была не самым главным внешнеполитическим приоритетом Российской Федерации. Но они очень хорошо помнят и с огромным уважением относятся к тому вкладу, который СССР внес в становление кубинской государственности, в развитие кубинской экономики, создание очень солидной социальной базы. На протяжении всех этих лет они очень высоко ценят наше сотрудничество на международной арене, полную солидарность России с Кубой в ее усилиях добиться признания своего права жить так, как хочет жить ее народ.

Вопрос: Подтолкнуло ли каким-то образом Россию к активности на этом направлении возобновление дипломатических отношений Кубы и США в 2014 г.?

С.В.Лавров: Возобновление дипотношений между Кубой и Соединенными Штатами произошло на фоне очень большой активности в российско-кубинских отношениях. Поэтому процесс нормализации отношений между Кубой и США никаким образом не связан с нашей активностью на кубинском направлении. Повторю еще раз, для нас отношения с Кубой по-настоящему самоценны. Мы, безусловно, приветствовали те шаги, которые Вашингтон, в конечном итоге, решил и был вынужден сделать в направлении нормализации отношений с Кубой. Все эти десятилетия, в течение которых существовало эмбарго и запреты практически на любые связи американских граждан с «Островом Свободы», мы добивались, в том числе в ООН того, чтобы американцы прекратили попытку изолировать Кубу. По большому счету, стремление изолировать Гавану привело только к тому, что американцы остались изолированными в этом вопросе. Подавляющее большинство государств мира ежегодно голосовало за то, чтобы это эмбарго было отменено и солидаризировалось с Кубой. Вместе с американцами голосовало три-четыре страны, причем из числа тех, которые никогда не были замечены в осуществлении самостоятельной внешней политики. Поэтому данный шаг я, безусловно, считаю победой кубинского народа. Представьте себе соотношение сил Соединенных Штатов и небольшой Кубы, самой мощной державы мира и страны, которая расположена недалеко от США и которая имеет население и ВВП несопоставимые с размерами любого штата или мало-мальски крупного города США. Тем не менее, кубинцы выстояли, доказали, что они будут реализовывать свое право на выбор пути развития, а мы будем их в этом поддерживать.

Братья Фидель и Рауль Кастро внесли огромный личный вклад в формирование национального характера, генетического кода нации. Мы должны об этом всегда помнить. Я смотрел репортажи с последнего съезда Коммунистической партии Кубы и видел, как принимали Фиделя и Рауля, как новое поколение подтвердило верность этим традициям. Скажу еще раз, эти традиции отнюдь не означают конфронтации с США или с кем бы то ни было еще. Сколько раз я бывал на Кубе, столько поражался, насколько хорошо кубинцы относятся, в том числе к Соединенным Штатам. На острове, в силу известных причин, были в огромном количестве американские раритетные автомобили. С 1950-х гг., когда отношения были полностью разорваны, туда не поставлялись никакие запчасти, но эти автомобили в идеальном состоянии. Маленькие игрушки, воспроизводящие американские раритетные автомобили середины прошлого столетия – один из наиболее популярных сувениров на Кубе. Открытость кубинского народа очень о многом говорит. Это люди, которые не просто живут в какой-то осажденной крепости и ощущают себя обложенными со всех сторон. Нет, это по-настоящему свободный, открытый, добрый и трудолюбивый народ.

Я очень рассчитываю, что шаги Вашингтона продолжатся, потому что самое главное сейчас – это полностью снять торгово-экономическое и финансовое эмбарго. Я считаю, что прибегать к подобным методам давления на целые народы – это позор для нашей цивилизации. Думаю, США должны это осознать. Они расписались в неспособности методами нелегитимного одностороннего давления заставить изменить выбор кубинского народа. Это большое событие.

Вопрос: Позвольте задать вопрос о Ф.Кастро. Когда Вы с ним встречались, было ли ощущение, что Вы встречаетесь с человеком-легендой?

С.В.Лавров: Конечно, безусловно. Я встречался с ним несколько раз. Первый раз в качестве министра в сентябре 2004 г., когда я находился на Кубе с официальным визитом накануне сессии Генеральной Ассамблеи ООН. Тогда на Кубе были проблемы с электричеством, была какая-то авария, и Ф.Кастро полтора часа в прямом эфире объяснял народу, какие действия предпринимает правительство для преодоления последствий этой аварии. Наша с ним встреча была отложена на пару часов. Поздно вечером, ближе к одиннадцати, мы встретились и провели вместе около полутора часов. Он, если можно так сказать, «функционировал на всю катушку», был бодр, полностью владел ситуацией не только в своей стране, но и в региональных и мировых делах. Такое же погружение в материал, в действительность я обнаружил пару лет назад, когда в очередной раз был с визитом на Кубе. Ф.Кастро, уже отошедший от дел, принимал гостей, равно как принимал Президента России В.В.Путина в июле 2014 г., в своем частном доме, где он живет – очень скромном и небольшом. Он рассказывал нам о том, как глубоко начал разбираться в проблемах, связанных с изменением климата. Было видно, что он горит желанием придумать способы, которые помогут ускорить реализацию мер, направленных на то, чтобы наша планета не потеплела настолько, что многие привычные процессы обрели бы негативные измерения. Надо видеть его глаза – они горят, это глаза молодого, если не сказать юного, чистого и очень убежденного человека. Конечно, физически он уже не тот, что был. Но повторю еще раз, духовные силы у этого человека колоссальные.

Вопрос: Что же есть в Ф.Кастро такого, что принципиально изменив жизнь Кубы под боком могущественного соседа, когда все были против, он столько лет остается именно духовным лидером кубинцев? Он не заставляет их ни концлагерями, ни репрессивными мерами исповедовать те идеи, которые он привнес на Кубу. Что же в нем такого, что он все это держит?

С.В.Лавров: В нем пример для подражания. Он патриот своей страны, верный сын своего народа. Считаю, что он лидер по рождению, который отстаивал право кубинцев жить так, как они сами того пожелают. Он отстоял это право, он вызывает огромное уважение во всем мире. Кубинский народ его боготворит.

Россия. Куба > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 13 августа 2016 > № 1908158 Сергей Лавров

В инженерное соединение ЗВО поступили новые машины разграждения и станции добычи и очистки воды

Инженерное соединение Западного военного округа (ЗВО), дислоцированное в Ленинградской области, получило на вооружение партию новейших инженерных машин разграждения ИМР-3М и станции добычи и очистки воды «Гигиена».

Инженерные машины разграждения ИМР-3М предназначены для инженерного обеспечения продвижения войсковых колонн и оборудования колонны путей на пересеченной местности. Оборудование ИМР-3М позволяет самостоятельно преодолевать противотанковые минные поля и прокладывать в них проходы.

Ключевой особенностью новой машины является ее полная герметизация, что позволяет выполнять инженерные работы на территориях, зараженных радиоактивными веществами. Кроме того, ИМР-3М способна преодолевать броды глубиной до 1,2 метра без подготовки, а система подводного вождения позволяет с предварительной подготовкой проходить водные препятствия глубиной до 5 метров.

В свою очередь станции добычи и очистки воды «Гигиена» способны очищать воду от механических частиц, взвесей, коллоидных соединений, трехвалентного железа, обезвреживает от антропогенных веществ и ядовитых веществ органического происхождения, включая боевые отравляющие вещества, дезактивирует от радионуклидов, включая продукты ядерного взрыва, обеззараживает от бактерий и вирусов, включая патогенные и бактериальные средства массового поражения.

Производительность по очистке составляет 8-10 куб. м/ч, производительность по опреснению — до 5 куб. м/ч.

Первое «боевое крещение» новые машины пройдут на командно-штабном учении «Взаимодействие-2016».

Пресс-служба Западного военного округа

Ода Фиделю

Егор Казанцев

Остановившись на площади Революции в Гаване, я всматривался в здание Министерства внутренних дел Кубы. Был ранний вечер, фасад дома МВД освещался. Бронзовой проволокой мерцала партизанская надпись-граффити «Всегда бороться за свободу».

- А где сейчас Фидель? В каком здании его резиденция? – спросил я у местного гида.

- Не понятно, где он. Мы его уже давно не видели, даже по телевизору всегда выступает Рауль. Говорят, что Фидель там… - и гид неопределенно показал вдаль, на линию горизонта.

- Там это в горах?

- Там это в мире – по-испански ответил гид – там это в кислороде воздуха и воды, в черноземе, в мареве огня. Да это, впрочем, не важно – он отвернулся от меня, как от чужака, задающего навязчивые вопросы.

Разговаривать о Фиделе Кастро с местными – не простое занятие. Это как обсуждать верховного бога солнца Инти с потомками инков или, переместившись на машине времени в прошлую эру, расспрашивать древних греков о Зевсе. Надо отметить, что жители Кубы в основном не большого роста, с незначительной растительностью на лице. Поэтому для многих бородатый великан Фидель Кастро это воплощение бессмертного и даже как-будто неземного лидерства.

Фидель – великий победитель. Политики работают на свою репутацию в истории. Билл Клинтон заслужил образ Дон Жуана Белого Дома. Маргарет Тэтчер осталась в памяти как злая ведьма, уморившая голодом ирландских шахтеров. Адольф Гитлер создал себе амплуа сумасшедшего неудачника. У Фиделя тоже есть репутация. Репутация победителя. Где бы ни был Фидель, чтобы ни делал во внутренней и внешней политике, он всегда одержим победой, одержимсо всей той страстностью, с которой он совершил революцию в 1959 году. Когда в 1953 году Фидель предпринял попытку захвата казарм Монкадо в Сантъяго, после угодив в тюрьму, мало кто мог предположить, что этот парень станет самым удачным партизаном второй половины 20 века. Два года войны, и повстанческая армия успешно разбила войска американского ставленника Батисты в 1958 году. Еще одна громкая победа Фиделя – разгром 1500-тысячного американского десанта в заливе Свиней в 1961 году.

Фидель - образ чистой, бессмертной революции. Западной пропаганде так и не удалось запятнать Фиделя политическими репрессиями, массовыми кровопролитиями и выдуманными геноцидами. Единственное, что знают о нем американцы и европейцы – Фидель бессмертен. В нем есть блоковский образ «прекрасного» политика, до которого не может дотянуться ядовитый кинжал, отравленная сигара или динамит в бейсбольной бите. В течение 89 лет на Фиделя было совершено 638 покушений, за что Кастро попал в Книгу рекордов Гиннеса. По статистике покушений на Фиделя можно оценивать агрессивность американских президентов. Во время президентства Эйзенхауэра на Кастро было совершено 38 покушений, Кеннеди — 42, Джонсона — 72, Никсона — 184, Картера — 64, Рейгана — 197, Буша старшего — 16, Клинтона — 21 (данные Википедии). В то время как Горбачев жал Рейгану руки в 1981-89 гг., последний явно обдумывал один из летальных сценариев убийства Фиделя (простые подсчеты говорят, о том, что каждые две недели рейгановское ЦРУ планировало новый вариант убийства).

Фидель – создатель мощных социалистических брендов. Если бы в американских бизнес-школах возможно было упоминать имя Фиделя, то в курсах по маркетингу все профессора использовали бы опыт блестящего продвижения социалистических брендов. Как бы мы не восхищались Эрнесто Че Гевара (все основания для этого есть), образ Че реализовал, отстоял от нападок и сохранил именно Фидель. Его же заслуга – имидж Кубы как «Острова свободы». Остров, который в 84 раза меньше по площади своего главного недоброжелателя (США), на всей планете ассоциируется с революцией и свободой. Да-да, с той самой свободой, которую хотели и до сих пор хотят монополизировать Штаты.

Фидель - гениальный оратор. Жена Барака Обамы занималась ораторским искусством с тренером очень долго. С самого начала у нее были большие трудности во время публичных выступлений. Говорят, что она пользовалась услугами того же тренера, который готовил выступления во время президентской кампании для ее мужа. У Фиделя таких проблем, как у четы Обамы, никогда не было. Фидель Кастро во второй раз вошел в Книгу рекордов Гиннесса уже благодаря своему ораторскому искусству, как самый пламенный оратор. Его речь перед ООН 29 сентября 1960 года продолжалась 4 часа 29 минут. По информации Агентства Reuters: самая длинная речь Кастро была произнесена на Третьем съезде Кубинской Коммунистической Партии в 1986 году и продолжалась 7 часов 10 минут. Важно не только то, что речи были продолжительны, важно то, что Фиделя слушали и слышали во всем мире. Вот что пишет Габриэль Гарсия Маркес о Фиделе на трибуне: «Он всегда начинает говорить едва слышным голосом, на неопределенную тему, но использует любую деталь, чтобы постепенно идти вперед, чуть-чуть, понемногу, пока вдруг не совершает что-то вроде огромного прыжка и не завоевывает аудиторию. Это вдохновение – состояние непреодолимой и ослепляющей благодати, которое отрицают ли те, кто не имели счастья испытать его».

И, наконец, Фидель был и остается дальновидным мыслителем.Многие современники отмечают его феноменальную память, способность усваивать в течение дня большие массивы информации и делать быстрые, неординарные умозаключения. В 2009 году в России вышла книга «Фидель Кастро: размышления команданте», в которой были собраны все публикации Фиделя за 2007-2009 гг. Книга особенно ценна тем, что в тяжелое для всего мира время кризиса 2008-2009 гг., когда можно было бы сфокусироваться только на положении дел на Кубе и экономических проблемах развитых стран, Фидель размышляет наболее глобальные темы. Он пишет о проблемах голода и жажды, о пагубных изменениях климатических условий, о защите прав человека, да и просто о защите мира на Земле. В одной из последних статей сборника, Фидель говорит: «Капитализм имеет тенденцию воспроизводиться при любой общественной системе, потому что он коренится в эгоизме и низменных инстинктах людей. У человечества не остается иной альтернативы, кроме преодоления этого противоречия, потому что иначе оно попросту не сможет выжить».

VIVA FIDEL! VIVA CUBA! VIVA LA REVOLUTION!

«Роснефть» закрепляет успех

Компания наращивает добычу углеводородов и открывает новые перспективные месторождения

НК «Роснефть» сообщила о производственных результатах работы за первую половину 2016 года и II квартал. Компания вновь добилась роста показателей по всем основным направлениям.

Добыча нефти и газа

Добыча углеводородов за I полугодие 2016 года составила 5,21 млн б. н. э. в сутки, увеличившись на 0,7% к I полугодию 2015 года.

Позитивную динамику демонстрирует основной зрелый добывающий актив «Юганскнефтегаз» (плюс 1,5% к I кварталу 2016 года). Отмечаются продолжающиеся улучшения на месторождениях «РН-Северная нефть» (плюс 3,3%) и проекте «Сахалин-1» (плюс 3,1%).

Рост добычи компанией «Роснефть» достигнут на фоне снижения этого показателя крупнейшими мировыми компаниями: ExxonMobil (минус 8,5%), Shell (минус 4,2%), BP (минус 9,7%), Statoil (минус 5%), Chevron (минус 5,4%) квартал к кварталу. А у «Л-УКОЙЛа» — минус 5% (данные ЦДУ ТЭК).

В сообщении «Роснефти» указывается значительный рост объемов эксплуатационного бурения: за I полугодие 2016 года — на 48% до 4,5 млн м. А в июне 2016 года был установлен новый рекорд суточной проходки бурения на всех добывающих проектах компании — 40 339 м. При этом доля собственного бурового сервиса в общем объеме проходки превышает 50%.

Ввод новых скважин увеличен более чем на 50% по сравнению с I полугодием 2015 года до 1,2 тысячи единиц.

Компания продолжила подготовку к запуску в эксплуатацию первого этапа освоения Сузунского месторождения, запланированного на сентябрь 2016 года. Во II квартале 2016 года на финишную прямую вышли строительно-монтажные работы, в активную фазу перешли пуско-наладочные работы на основных объектах инфраструктуры, участвующих в процессе технологического запуска.

Добыча газа за I полугодие 2016 года составила 33,23 млрд куб. м, что на 6,9% выше уровня I полугодия 2015 года. Для сравнения — «Газпром» за аналогичный период показал сокращение производства (минус 8%, по данным ЦДУ ТЭК).

Уровень полезного использования «Роснефтью» попутного нефтяного газа (ПНГ) по итогам I полугодия 2016 года вырос до 90% по сравнению с 87% в I полугодии 2015 года.

Разведка новых месторождений

Компания продолжала интенсивную разведку новых перспективных площадей на суше и на шельфе. За полугодие на суше выполнено сейсмических работ 2Д в объеме более 2,4 тысячи пог. км и сейсмических работ 3Д — более 4,8 тысячи кв. км, что превышает показатели I полугодия 2015 года на 17 и 10% соответственно. Открыто 42 новые залежи и четыре новых месторождения с запасами АВС1+С2 35 млн т. н. э.

Кроме того, начато выполнение сейсморазведочных работ 2Д и 3Д на Альбановском и Восточно-Прибрежном лицензионных участках в Баренцевом и Охотском морях. Проводится подготовка к полномасштабным комплексным геологоразведочным работам на лицензионных участках моря Лаптевых, Восточно-Сибирского, Чукотского, Карского, Баренцева и Черного морей.

Совместно со стратегическим партнером — компанией Statoil — компания приступила к бурению двух поисковых скважин на участках недр Магадан-1 и Лисянский в акватории Охотского моря. Успешно пробурена эксплуатационная горизонтальная скважина с большим отходом от вертикали на месторождении Лебединское на континентальном шельфе Охотского моря.

На шельфе Вьетнама во II квартале 2016 года на участке 06.1 открыто газоконденсатное месторождение Дикая Орхидея. В настоящее время уточняются объем запасов и коммерческая привлекательность открытия.

Переработка, коммерция и логистика

В результате повышения эффективности эксплуатации установок и оптимизации работы НПЗ «Роснефти» в I полугодии 2016 года по сравнению с аналогичным периодом 2015 года выход светлых нефтепродуктов увеличился на 0,6% и достиг 55,8%, а глубина переработки выросла на 4,3% и составила 70%. Компания нарастила выпуск бензина и дизельного топлива класса Евро-5, который достиг 13,6 млн тонн в I полугодии 2016 года, превысив уровень I полугодия 2015 года в 1,6 раза.

Компания по-прежнему является лидирующим поставщиком нефтепродуктов на внутренний рынок: в I полугодии 2016 года реализация нефтепродуктов увеличилась на 1,4% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года и составила 14,5 млн тонн.

Розничный бизнес компании демонстрировал стабильные объемы реализации, несмотря на снижение экономической активности в РФ. Объем мелкооптовой и розничной реализации в РФ в I полугодии 2016 года сохранился на уровне аналогичного периода 2015 года и составил 7,1 млн тонн. А в июне 2016 года в рамках развития розничного бизнеса была запущена новая программа лояльности для клиентов сети АЗС. С момента старта в программу уже привлечены более 750 тысяч участников.

Александр Дмитриев

Иран подвинет «Турецкий поток»

Иран хочет поставлять больше газа в Турцию и Европу

Алексей Топалов

Иран хочет через Турцию наладить поставки газа в Европу. Исламская Республика — прямой конкурент России на рынке как ЕС, так и самой Турции, с которой Москва возобновила переговоры по «Турецкому потоку». Анкара использует Тегеран в качестве козыря при переговорах с «Газпромом» — угроза потенциальных поставок может вынудить российскую компанию предоставить туркам скидку.

«У нас есть политическая воля к продолжению сотрудничества. Мы готовы совместно работать по вопросам энергетики, электроэнергетики и соединения газотранспортных магистралей с Европой», — сказал министр иностранных дел Исламской Республики Иран (ИРИ) Джавад Зариф по итогам переговоров со своим турецким коллегой Мевлютом Чавушоглу. Он добавил, что Тегеран готов также рассматривать возможность увеличения поставок газа самой Турции и даже считает эту тему приоритетной.

В настоящее время Иран поставляет в Турцию около 9 млрд кубометров газа в год по трубопроводу, мощность которого составляет 10 млрд кубов. Большую часть турецкого потребления газа (около 60%) обеспечивает Россия. По данным «Газпром экспорта», в 2015 году Турция закупила 27 млрд кубов российского газа, обогнав Италию (24,42 млрд) и став вторым по объемам европейским контрагентом «Газпрома» после Германии, которая закупила 45,3 млрд кубометров.

По оценкам британской ВР, Исламская Республика Иран обладает крупнейшими в мире запасами газа (33 трлн кубометров, 17–18% от мировых). Газовые запасы России, по версии BP, — 32,9 трлн кубометров. Российский «Газпром», впрочем, собственные запасы оценивает в 36 трлн кубов.

Иран еще со времен газопроводного проекта Nabucco собирается поставлять свой газ в Европу. Но этот проект провалился — в то время президентом Ирана был Махмуд Ахмадинежад (покинул президентский пост в 2013 году), а с ним Евросоюз иметь дело не хотел.

Ранее ИРИ заявляла, что намерена поставлять в Европу 30 млрд кубометров. Однако трубопроводной инфраструктуры для этого пока нет, и на данный момент Иран сосредотачивается на сжиженном природном газе (СПГ). Иранцы намерены ввести в строй на 60 млн тонн мощностей по сжижению.

«Технологический коридор для поставок в Турцию (и далее в Европу) у иранского газа уже есть, и его можно расширить, — комментирует ведущий эксперт Союза нефтегазопромышленников России Рустам Танкаев. — Но не следует забывать, что этот коридор проходит через территории курдов, которые фактически никем, кроме них самих, не контролируются. Пока Иран как-то с ними договаривался, чтобы осуществлять поставки в Турцию».

По словам Танкаева, иранский газ в любом случае придет в Европу, где составит серьезную конкуренцию «Газпрому» на рынках юго-востока ЕС.

«Иран будет поставлять 30–35 млрд кубометров (это примерно 1/5 европейских поставок «Газпрома» с учетом Турции. В прошлом году они составили 158 млрд кубометров. — «Газета.Ru») — говорит эксперт. — Европа по-прежнему не слишком любит Иран, но и Россию — тоже. А два конкурирующих поставщика всегда лучше, чем один».

Замглавы Фонда национальной энергетической безопасности Алексей Гривач считает, что говорить о поставках иранского газа в Европу пока рано — нет ни инфраструктуры, ни конкретных соглашений. «Иран сейчас выбирает, ориентироваться ли ему на рынки Европы или Азии, — поясняет Гривач. — При этом не следует забывать — и иранцы это имеют в виду, — что санкции Запада были отменены только в начале 2016 года. Они в любой момент могут быть восстановлены».

Турция становится популярным маршрутом для поставок газа в ЕС, и это может стать причиной конфликта интересов. Совсем недавно в связи с улучшением российско-турецких отношений Москва и Анкара вернулись к проекту газопровода «Турецкий поток».

Изначально предполагалась прокладка четырех веток общей мощностью 63 млрд кубометров, причем одна ветка (14–15 млрд кубов) должна была обеспечивать потребление Турции, а остальные — служить поставкам газа в Европу.

Но сейчас обсуждаются лишь две ветки (31–32 млрд кубов), причем, по словам министра энергетики России Александра Новака, вторая будет прокладываться лишь при условии заинтересованности Европы в российском газе.

Все это происходит на фоне активизации энергетического сотрудничества России с Ираном, в том числе и по газу. Так, в начале августа стало известно, что «Газпром» направил иранским властям запрос на участие в проектах по сжижению газа. А в пятницу РИА «Новости» со ссылкой на посла России в Иране Левана Джанаряна сообщило, что «Газпром» и «Газпром нефть» согласовывают текст меморандумов о сотрудничестве по разработке нефтегазовых месторождений в Иране с Национальной иранской нефтяной компанией (NIOC). Кроме того, по словам Джанаряна, в выходе на иранский рынок заинтересованы «Роснефть» и «ЛУКойл».

«Не исключено, что Россия и Иран будут координировать свои действия с целью диктовать условия поставок газа Европе», — комментирует профессор Высшей школы экономики политолог Николай Петров.

Но также, по его словам, вероятно, что Турция использует Иран в качестве козыря при переговорах с «Газпромом». Угроза потенциальных поставок иранского газа через Турцию (и ей самой) может заставить российскую компанию предоставить туркам скидку.

Добыча нефти в Китае в январе-июле снизилась на 5,1% - до 118,3 млн тонн.

Добыча нефти в Китае в январе - июле 2016 года снизилась на 5,1% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года и составила 118,35 млн тонн. Об этом сообщает Национальное бюро статистики Китая.

В июле добыча сократилась на 8,1% - до 16,7 млн тонн.

Добыча газа в январе - июле увеличилась на 3,1% - до 79,4 млрд куб. м. При этом в июле снизилась на 3,3% - до 10,3 млрд куб. м.

Производство нефтепродуктов в Китае за семь месяцев 2016 года увеличилась на 2,5% - до 311,86 млн тонн. В июле показатель увеличился на 2,5% - до 45,32 млн тонн.

Выработка электроэнергии в январе - июле возросла на 2% - до 3,3 трлн кВт.ч, в июле - на 7,2%, до 550,6 млрд кВт.ч.

Как Куба стала островом Свободы

Автор: Иван ТАРАНЕНКО. Полковник в отставке, военный советник Министерства Революционных вооружённых сил Республики Куба (1986—1987 гг.), ветеран боевых действий.

«История меня оправдает!» — такими словами закончил свою четырёхчасовую речь 27-летний Фидель Кастро в суде 21 сентября 1953 года после неудачного штурма казарм Монкада. Этот героический штурм, несмотря на свою неудачу, вписан в историю революции Кубы как начало освободительной борьбы, послужившей прологом революционной войны 1956—1959 гг., завершившейся свержением диктатуры Батисты, установлением народной власти и достижением подлинной независимости на острове Свободы.

26 ИЮЛЯ 1953 ГОДА отмечалось 100-летие со дня рождения великого кубинского революционера Хосе Марти. Этот день был приурочен молодыми повстанцами во главе с Фиделем Кастро для нападения на цитадель диктатуры Батисты — казарм Монкада, расположенных в г. Сантьяго-де-Куба. Именно в этот день, ранним утром, Фидель Кастро сказал товарищам: «Компаньерос, слушайте меня, сегодня мы нападём на казармы Монкада. Это будет внезапная атака. Мы отдаём всё, а взамен не получаем ничего. Сегодня мы узнаем, чем кончится наша битва: победой или поражением. Если мы победим, мы осуществим чаяния Хосе Марти. Если мы будем побеждены, наша борьба послужит примером народу Кубы и её продолжат другие».

Это выступление молодых патриотов было ответом кровавому режиму диктатора Фульхенсио Батисты, который пришёл к власти на Кубе вследствие военного переворота 10 марта 1952 года. Американские империалисты снабдили диктатора самолётами, которые бомбардировали многие города Кубы. Диктатура Батисты со зверской жестокостью приступила к подавлению революционного движения в стране. Начались массовые убийства. Число жертв достигло 20 тысяч человек.

Правительство Батисты развалило экономику страны, полностью подчинив её интересам США. Всё это резко ухудшило положение простого народа, привело к массовой безработице и голоду. Диктатура свирепствовала, и это ещё больше озлобляло народ, порождало новую волну революционного движения.

После штурма казарм Монкада Фиделя Кастро приговорили к 15 годам, и, став заключённым №4914, он был направлен вместе со своими выжившими товарищами на остров Пинос. В тюрьме повстанцам удалось создать библиотеку, над которой негласно шефствовал ректор Гаванского университета. На базе этой библиотеки Фидель организовал для своих соратников курсы, занятия на которых шли ежедневно, кроме воскресенья. Он преподавал им политэкономию, ораторское искусство, литературу, историю Кубы.

Но, как известно, настоящий учитель всю жизнь учится сам. В письме от 4 апреля 1954 года он пишет: «Сейчас 11 часов ночи. С шести утра без перерыва читал работу Ленина «Государство и революция», после того, как закончил «Восемнадцатое брюмера Луи Бонапарта» и «Гражданскую войну во Франции» — обе Маркса. Все три работы тесно связаны между собой. И он (Маркс), и Ленин обладали сильно развитым политическим духом, они были беспощадны к врагам. Это два подлинных образца для революционеров».

Были и курьёзные случаи. Как рассказывала экскурсовод музея, как-то среди поступивших в тюрьму на имя Фиделя Кастро книг цензор увидел работу Троцкого «Сталин». Этого названия было достаточно, чтобы книга была изъята тюремной цензурой. Узнав об этом, Фидель написал цензору: «Эта книга написана Троцким против Сталина. Это не защита последнего, а жестокая атака, предпринятая самим сталинским врагом против него».

На следующий день узник получил от цензора ответ и большую партию книг, видимо, ранее изъятых.

В 1955 году Батиста в связи с новыми президентскими выборами решил продемонстрировать «гуманность» и подписал декрет об амнистии, по которому Фидель Кастро и его соратники вышли на свободу.

Фидель решил на время уехать в Мексику — готовиться к новым боям. В ноябре 1956 года на яхте «Гранма» группа повстанцев высадилась на Кубе. Начался новый этап революции — победоносный поход на Гавану. Военная колонна в составе «барбудос», бородачей-повстанцев, и двух тысяч перешедших на сторону революции солдат и офицеров армии Батисты выступили во главе с Фиделем Кастро в поход на запад, через всю Кубу.

Следует отметить, что Советский Союз ни в какой форме не участвовал в этом процессе. Более того, между СССР и Кубой в то время даже дипломатические отношения были разорваны. Революция имела всенародный, национальный характер. Она была организована и проведена силами героических сынов и дочерей Кубы.

Повстанцы численностью всего полторы тысячи человек взяли верх над 40-тысячной армией диктатора, имевшей на вооружении танки, самолёты, пушки и пулемёты. С отрядом в полсотни человек Эрнесто Че Гевара взял Санта-Клару. На железнодорожных путях стоял воинский эшелон, в котором находились 4 тысячи солдат войск Батисты, и все они сдались горстке смельчаков.

1 января 1959 года диктатура Батисты и феодально-помещичья олигархия были свергнуты. Полной победой увенчалась историческая борьба за завоевание национальной независимости Кубы от империалистического господства. Сам американский ставленник Батиста бежал в Доминиканскую Республику, прихватив с собой государственную казну. Американские правящие круги тщетно пытались сохранить государственную машину диктатуры, заменив Батисту на военную хунту во главе с генералом Кантильо, ранее руководившим операциями по уничтожению повстанцев в провинции Ориенте. «Мы, повстанческая армия, — заявил Ф. Кастро, — решительно отвергли предложения о перемирии, не может быть никакого перемирия до полной капитуляции батистовских войск».

2 января 1959 года войска повстанцев вошли в г. Сантьяго-де-Куба, гарнизон крепости Монкада капитулировал. С 26 июля 1953 года, когда горстка революционеров во главе с Фиделем Кастро пыталась штурмом овладеть казармами Монкада, прошло ровно 5 лет, 5 месяцев и 5 дней. Фидель вернулся в то самое место, где революция начиналась, вернулся победителем.

На стихийном митинге на центральной площади г. Сантьяго-де-Куба Ф. Кастро произнёс свою речь: «На сей раз, к счастью для Кубы, будут действительно достигнуты цели революции. Она не будет такой, как в 1898 году, когда пришли американцы и стали здесь хозяевами. Она не будет такой, как в 1933 году, когда народ поверил в то, что совершается революция, а пришёл Батиста, предал её, захватив власть, и установил жестокую диктатуру. Она не будет такой, как в 1944 году, когда массы горячо поверили в то, что народ, наконец, взял власть в свои руки, но её захватили авантюристы...»

8 января 1959 года население Гаваны восторженно встретило Повстанческую армию во главе с Фиделем Кастро. Революция победила на территории всей страны.

Уже в мае того года был принят закон об аграрной реформе, положивший конец крупному помещичьему землевладению — латифундизму. Одним из первых экспроприированных имений стало владение семьи Кастро в Биране, родительском доме Фиделя Кастро. В стане недоброжелателей Фиделя оказались даже его родственники. Но народу он дал землю, и кубинский народ пошёл за ним. И не сломили его ни вылазки террористов, ни жесточайшая многолетняя блокада со стороны США. История не только оправдала, но и возвеличила подвиг вождя революции, сделавшей Кубу островом Свободы. За годы моей службы на Кубе много приходилось общаться с кубинскими военными — солдатами, офицерами и генералами. Как офицер, прослуживший в армии более 30 лет, могу прямо сказать, что лучших солдат нужно ещё поискать. К 70-м годам XX века вооружённые силы Кубы благодаря советской военной помощи стали самыми боеспособными и боеготовыми во всей Латинской Америке. В разных регионах мира, прежде всего в Африке и Латинской Америке, везде, где шла национально-освободительная борьба, на помощь восставшим приходили кубинские воины-интернационалисты. Кубинцы воевали очень грамотно и самоотверженно. В своём абсолютном большинстве они были настоящими интернационалистами, чистыми и преданными революционным идеалам людьми. Завоевав свою независимость, кубинцы были готовы жертвовать своими жизнями во имя счастья и свободы других народов.

Прошло более 30 лет с того времени, когда я был военным советником Министерства Революционных вооружённых сил Республики Куба, и я счастлив, что судьба свела меня с этой страной. Куба вошла в мою жизнь и осталась навсегда в моём сердце. Проходят годы, сменяются эпохи, но всегда буду помнить встречи с мужественными, гордыми, красивыми людьми. Это на всю жизнь.

Вечно молодой

Ирина МАККЕЙ, Майами

В истории второй половины ХХ века трудно найти политическую фигуру, вызывавшую глубочайшее восхищение одних и столь же ярую ненависть других. Фидель Кастро — бесстрашный революционер, выступивший против диктатуры в своей маленькой стране и бросивший вызов могущественному государству-соседу, пламенный оратор и трибун, человек исключительной честности и храбрости, выдающегося ума и образованности, огромного человеческого и мужского обаяния. 13 августа он отмечает 90-летие, и миллионы почитателей со всей планеты поздравляют отца кубинской революции со славным юбилеем.

Фидель Алехандро Кастро Рус родился в деревне Биран. Вопреки слухам об аристократическом происхождении, его отец был бедным испанским крестьянином, приехавшим на знойный остров в поисках лучшей доли. Но, начав с небольшого клочка земли, благодаря трудолюбию и природной смекалке, постепенно скупал близлежащие угодья, занялся строительством, так что к моменту появления Фиделя, третьего из семерых детей, в семье уже был достаток, позволивший родителям дать потомству хорошее образование. Подростком Фидель, отличавшийся недюжинными способностями в гуманитарных науках и выделявшийся среди сверстников удивительной силой и выносливостью, поступил в привилегированный столичный колледж, а затем — на юридический факультет Гаванского университета.

Казалось, высокого красавца с точеным греческим профилем, обладавшего к тому же даром красноречия, ждала беззаботная жизнь представителя золотой молодежи и успешная адвокатская карьера. Но Кастро выбрал иную стезю. Присущая ему нетерпимость к любой несправедливости, желание освободить народ от пришедшего к власти в результате военного переворота диктатора Батисты, за семь лет правления которого было замучено и убито свыше 20 000 кубинцев, ужасающая бедность сельского населения — все это побудило молодого Фиделя возглавить революционную борьбу. Поначалу его ждали сплошные лишения и поражения: закончившийся неудачей штурм казарм Монкада, арест и тюрьма, гибель товарищей, эмиграция в Мексику, возвращение на Кубу на яхте «Гранма». При высадке большинство молодых революционеров были убиты правительственными войсками, оставшиеся в живых отступили в горы Сьерра-Маэстра. Постепенно обрастая единомышленниками, перетягивая на свою сторону крестьян, рабочих и даже солдат, набираясь опыта и вооружаясь, партизаны под руководством Фиделя и Рауля Кастро, Эрнесто Че Гевары и других командиров превратились в народную армию, чьи колонны в январе 1959-го вошли в Гавану и прочие крупные города страны. Население единодушно поддержало их. Батиста с позором бежал, а в жизни Кубы наступила новая эпоха.

Соединенные Штаты не могли простить себе, что проворонили, недооценили силу влияния Кастро и его соратников, равно как и симпатии их к социалистическому пути. ЦРУ начало многолетнюю охоту за Фиделем – известно о шестистах покушениях на Кастро. И, что удивительно, ни одно из них не достигло цели. Вот лишь несколько случаев, когда кубинский лидер чудесным образом спасся от гибели.

Фидель пользовался неизменным успехом у женщин. В 60-х у него был кратковременный роман с некой молодой особой. Девицу затем, играя на ее обиде, ЦРУ завербовало: поручили добиться встречи с команданте и незаметно положить в его любимый коктейль две маленькие таблетки. Фидель согласился повидаться с бывшей возлюбленной в одном из отелей, а когда попросил приготовить напиток, она, отвернувшись, достала из пудреницы злосчастные таблетки. И вдруг, вместо того чтобы опустить их в стакан, бросила яд в отверстие раковины, старательно смыв водой. А затем разрыдалась, во всем созналась Фиделю и была им отпущена с миром в Майами. Кстати, недавно в Голливуде начались съемки фильма, где роль несостоявшейся убийцы играет самая высокооплачиваемая актриса «фабрики грез» Дженнифер Лоуренс.

Бывали истории и с более грустным концом. Однажды Фиделю передали, якобы от друга-латиноамериканца, роскошный костюм для подводной охоты, которой увлекался команданте. Полюбовавшись им, Кастро решил, что старый гидрокостюм еще вполне хорош, и отдал подарок одному из помощников. Надев его, бедняга подписал себе приговор: внутри тот был пропитан некой ядовитой субстанцией, отчего тело покрылось смертельными волдырями. Печально известен и отравленный туберкулезными бациллами акваланг. Сотрудники ЦРУ вручили его ничего не подозревавшему будущему дарителю, но тот, сочтя такой презент слишком дешевым, оставил его себе, а Фиделю преподнес что-то поприличнее. И вскоре сам скончался от страшной болезни. Возникали и забавные ситуации: во время визита Кастро в Чили в 1971 году его должны были застрелить на пресс-конференции из оружия, вмонтированного искусниками ЦРУ в фотокамеру. Однако за час до мероприятия у мнимого журналиста-убийцы случился острый приступ аппендицита…

В рассказах о покушениях на легендарного команданте фигурируют пистолеты и винтовки, давшие осечку в решающий момент, не взорвавшиеся бомбы, напрасно устроенные засады и многие другие подобные факты. Большинство можно объяснить доброй работой кубинских спецслужб и личной охраны Фиделя, иногда — везением, а случай с девицей — непреодолимой силой его мужского обаяния. Но в середине 80-х в Гаване весьма авторитетные люди из окружения Кастро, знавшие его много лет, в откровенных застольных беседах озвучили то, о чем вслух говорить на Кубе не было принято ни тогда, ни даже сейчас. Мол, еще в юности Фидель, за которым, распознав в нем вожака мятежников, денно и нощно охотились «эскадроны смерти» диктатора Батисты, посещал в кубинской глубинке сохранившихся там африканских колдунов Вуду, потомков чернокожих рабов, завезенных плантаторами. Пройдя некие таинственные обряды, молодой лидер революционеров стал «заговоренным» — неуязвимым для покушений врагов и смертельных недугов. Можно по-разному относиться к достоверности подобных откровений, но факт остается фактом: пережив плеяду американских президентов и вереницу советских генсеков, справившись с якобы неизлечимыми болезнями, несокрушимый команданте продолжает оставаться моральным авторитетом для жителей своей страны и, кто знает, возможно, в 2026-м мы будем отмечать его столетие...

Самым драматичным периодом в истории Кубы, несомненно, стала осень 1962 года. Именно тогда произошли события, известные сейчас как Карибский кризис. Немногим ранее советским послом на Остров Свободы был назначен Александр Иванович Алексеев (Шитов), сотрудник службы внешней разведки, до этого работавший под прикрытием в должности советника представительства. Учитывая профессиональные качества и опыт резидента, а также хорошие отношения с кубинским руководством, Москва решила в ответственный момент доверить ему ключевой дипломатический пост. В 80-х Алексеев, будучи уже в отставке и выполняя обязанности консультанта в АПН, приезжал в Гавану и в доверительных беседах с журналистами раскрыл подробности тех дней.

По заверениям бывшего посла, его первый разговор с Фиделем о возможности размещения на территории острова ракет как средства защиты кубинской революции состоялся в июне 1962-го. На встрече также присутствовали Рауль Кастро и прилетевший из Москвы инкогнито маршал Бирюзов. Фидель, подумав, произнес, что идея представляется весьма интересной, но пожелал узнать мнение ближайших соратников — Че Гевары и президента страны Освальдо Дортикоса. Те поддержали: да, давайте размещать. Началась работа над текстом соглашения. Алексеев вспоминал, что велась она в обстановке столь строгой секретности, что даже перевод на испанский пришлось делать ему вдвоем с Раулем.

Пожалуй, нет смысла пересказывать все перипетии Карибского кризиса: они хорошо известны. Мир висел на волоске, и только проявленная лидерами сверхдержав сдержанность и обоюдное желание не допустить непоправимого, спасли человечество от катастрофы. Алексеев, кстати, считал, что размещение ракет не было пустой авантюрой и в тех тяжелейших условиях в конечном счете себя оправдало: американцы пообещали не вторгаться на Кубу, а кроме того, ситуация «заставила США вступить в диалог с Советским Союзом на паритетных началах». Но Кремль совершил серьезную промашку — впопыхах забыли известить о решении по выводу ракет самого Фиделя. Он, естественно, был взбешен и чувствовал себя униженным. Потребовалось все дипломатическое искусство посла и срочно прилетевшего с визитом Анастаса Микояна (с ним у Кастро сложились теплые отношения), чтобы кубинский лидер постепенно оттаял. И в этом случае надо отдать должное мудрости и стратегическому мышлению Фиделя. Уже в ноябре в публичном выступлении он заявил: «У нас были расхождения с СССР по этому вопросу, но нет трещин между нами». И подчеркнул: надо понимать и ценить то, что Советский Союз пошел на огромный риск, добиваясь от США гарантии ненападения на Кубу.

Еще за полтора года до кризиса, весной 1961-го, Фидель на митинге впервые назвал революцию «социалистической». Произошло это после отражения нападения на остров группы кубинских эмигрантов, вооруженных Вашингтоном. Вот тогда Куба и приступила к строительству своего социализма. Он был так же мало похож на советский, как латиноамериканский карнавал на демонстрацию трудящихся. Острову Свободы, до революции слывущему большим казино и публичным домом для удовлетворения страстей могущественного северного соседа, пришлось решать специфические проблемы. Например, что делать со многими сотнями гаванских и провинциальных жриц любви, разом оставшихся без работы? Фидель и тут предложил нетривиальное решение: труженицы сексуального фронта стали водителями такси.

Дети, многие из которых зарабатывали, прося милостыню, пошли в спешно открывавшиеся школы. И каждому ребенку до семи лет полагался (и до сих пор полагается) литр молока в день. За десятилетия, прошедшие после революции, на Кубе воспитали уже не одно поколение хорошо образованных специалистов взамен эмигрировавших когда-то в США. Под руководством Кастро страна достигла значительных успехов в социальной сфере: образование и медицина бесплатны, уровень грамотности достигает 98 процентов, а показатели младенческой смертности ниже, нежели во многих западных державах.

Одной из важных инициатив Фиделя, сделавших ее центром латиноамериканской цивилизации, стало открытие «Дома Америк» — крупного культурного центра, устраивающего многочисленные театральные и кинофестивали, концерты, выставки. Дружбой с Кастро гордились Габриэль Гарсиа Маркес и Эрнест Хемингуэй, Джеральдина Чаплин и Роберт Редфорд. О лидере кубинской революции снял документальный фильм знаменитый Оливер Стоун. Кубинцев нельзя назвать очень религиозной нацией, но многие из них исповедуют католицизм, и, надо сказать, за послереволюционные годы ни один собор, ни одна церковь не были закрыты. Фидель встречался с папой римским и не раз высказывал мысль о том, что христианство и социализм близки по своей сути. А в 2008-м в Гаване открылся православный храм Казанской иконы Божией Матери, чье строительство было начато по инициативе кубинского руководителя.

За последнее время на острове произошло немало изменений. Восемь лет назад Фидель передал бразды правления младшему брату Раулю, бывшему до этого его заместителем и политическим преемником, но периодически появляется на публике и, к радости соотечественников, даже выступает иногда, несмотря на почтенный возраст. Около года назад Куба и США восстановили дипломатические отношения, разорванные в 1961-м, а в марте нынешнего непокорного соседа посетил сам президент Обама. Куба, однако, не торопится в американские объятия, справедливо опасаясь быть в них задушенной. Хочется надеяться, что эта удивительная прекрасная страна не потеряет себя и в будущем стремительно меняющемся мире. Что ее место и путь будут соответствовать тем идеалам, которым посвятил жизнь выдающийся гражданин Острова Свободы Фидель Кастро.

За 6 мес. 2016 г. объем производства древесных гранул ОАО «ЛДК-3» возрос на 16,13% до 37 тыс. т

В январе – июне 2016 г. ОАО «ЛДК-3» (входит в Группу компаний «Титан») увеличило объем распиловки пиловочного сырья по отношению к АППГ на 10,25% до 117 тыс. м³, объем производства экспортных пиломатериалов – на 3,64% до 59 тыс. м³, технологической щепы – на 8,79% до 37 тыс. м³.

За 6 месяцев текущего года объем производства древесных гранул возрос по сравнению с соответствующем периодом 2015 г. на 16,13% до 37 тыс. т.

Напомним, что в настоящее время ЗАО «Лесозавод 25» реализует приоритетный инвестиционный проект в области освоения лесов «Строительство лесопильно-деревообрабатывающего комплекса в Маймаксанском округе г. Архангельска ул. Родионова 25». С учетом нового участка на базе производственной площадки ОАО «ЛДК-3» объем переработки пиловочного сырья 25-Лесозаводом составит более 1,5 млн. м³ лесосырья в год. Из них на площадке «ЛДК-3» - 550 тыс. м³ пиловочного сырья в год.

Общий объем инвестиций ЗАО «Лесозавод 25» в модернизацию производственной площадки ОАО «ЛДК-3» составит 4,8 млрд. руб.

Справка

ЗАО "Лесозавод 25" - крупнейший лесопильный комплекс на Северо-Западе России.

Производит экспортные пиломатериалы камерной сушки, а также технологическую щепу и древесные гранулы. Проектная мощность Маймаксанского и Цигломенского участков – 120 тыс. тонн древесных гранул в год.

Годовой объем выпуска пиломатериалов завода после запуска Цигломенского участка превышает 500 тыс. куб. м. Из них 99% отправляется на экспорт.

ЗАО «Лесозавод 25» является членом Ассоциации экологически ответственных лесопользователей России. Имеет сертификат Лесного Попечительского Совета (FSC).

Годовой оборот предприятия составляет свыше 100 млн. евро.

Пресс-релиз ЗАО "Лесозавод 25"

Суточный уровень производства «Роснефти» в I полугодии 2016 года составил 5,21 млн б.н.э.

Добыча углеводородов во втором квартале 2016 г. показала позитивную динамику (рост 0,2% к I кв. 2016 г.), несмотря на сезонное снижение потребления газа. Уровень производства в I полугодии составил 5,21 млн б.н.э./сут, увеличившись на 0,7% к январю-июню прошлого года.

Во 2 кв. 2016 г. «Роснефть» продолжила наращивать эксплуатационное бурение, увеличив данный показатель на 16% по сравнению с 1 кв. 2016 г. до 2,4 млн м. Объем эксплуатационного бурения за 1 пол. 2016 г. вырос на 48% до 4,5 млн м. В июне 2016 г. был установлен новый рекорд суточной проходки бурения на всех добывающих проектах Компании – 40 339 м, а в целом за месяц пробурено рекордное количество метров горной породы – 1 010 684 м. Ввод новых скважин увеличен более чем на 50% по сравнению с 1 пол. 2015 г. до 1,2 тыс. единиц с сохранением доли горизонтальных скважин порядка 30% в соответствии с плановыми показателями на год. Доля собственного бурового сервиса в общем объеме проходки стабильно превышает 50%.

Добыча жидких углеводородов во 2 кв. 2016 г. увеличилась на 0,5% к 1 кв. 2016 г. до 4,11 млн барр./сут. Позитивную динамику демонстрирует основной зрелый добывающий актив Юганскнефтегаз (+1,5% к 1 кв. 2016 г.). Также стоит отметить продолжающиеся улучшения на месторождениях РН-Северная нефть (+3,3%) и проекте Сахалин-1 (+3,1%).

Во 2 кв. 2016 г. РН-Уватнефтегаз установило новый рекорд коммерческой скорости бурения на материковой части России. Скважина глубиной 2 639 м была пробурена за 6,5 суток. Предыдущее достижение по коммерческой скорости бурения, также достигнутое на Уватском проекте в ноябре 2015 г., превышено на 242 м/станко-месяц (+2%).

Во 2 кв. 2016 г. на Самотлорском месторождении было введено в эксплуатацию шесть новых горизонтальных скважин на залежь пласта БВ8 (1-3) со средним пусковым дебитом более 300 т/сут.

Компания продолжила подготовку к запуску в эксплуатацию 1 этапа освоения Сузунского месторождения, запланированного на сентябрь 2016 г. Во 2 кв. 2016 г. на финишную прямую вышли строительно-монтажные работы, в активную фазу перешли пуско-наладочные работы на основных объектах инфраструктуры, участвующих в процессе технологического запуска: 1-го пускового комплекса установки подготовки нефти проектной мощностью 4,5 млн т/год и нефтепровода «УПН Сузун – УПН Ванкор», обустройства 6 кустовых площадок и сопутствующей инфраструктуры.

В апреле 2016 г. начата подготовка площадки под строительство новой газотурбинной электростанции «Полярная» мощностью 150 МВт на Ванкорском месторождении. Новая станция с использованием существующей инфраструктуры будет обеспечивать растущие потребности в электрической энергии месторождений Ванкорского кластера – Cузунского, Тагульского и Лодочного, находящихся на разных стадиях освоения. Для этого будут построены 3 подстанции 110 кВ и 170 км линий электропередач напряжением 110 кВ.

Добыча газа за 1 пол 2016 г. составила 33,23 млрд куб. м, что на 6,9% выше уровня 1 пол. 2015 г. Рост объемов добычи газа обеспечен запуском в режиме комплексного опробования в 4 кв. 2015 г. 2-й очереди Ново-Уренгойской установки комплексной подготовки газа и газового конденсата (Роспан), вводом в декабре 2015 г. установки подготовки газа на Барсуковском месторождении (РН-Пурнефтегаз), а также разработкой Северной оконечности месторождения Чайво (РН-ШДВ) на шельфе острова Сахалин.

Уровень полезного использования попутного нефтяного газа (ПНГ) по итогам 1 пол. 2016 г. вырос до 90% по сравнению с 87% в 1 пол. 2015 г.

По итогам 1 пол. 2016 г. на суше выполнено сейсмических работ 2Д в объёме более 2,4 тыс. пог. км и сейсмических работ 3Д – более 4,8 тыс. кв. км, что превышает показатели 1 пол. 2015 г. на 17% и 10% соответственно. Завершено испытанием 11 поисково-разведочных скважин с успешностью 91%. Открыто 42 новых залежи и 4 новых месторождения с запасами АВС1+С2 35 млн т.н.э.

В 1 пол. 2016 г. начато выполнение сейсморазведочных работ 2Д и 3Д на Альбановском и Восточно-Прибрежном лицензионных участках в Баренцевом и Охотском морях. Проводится подготовка к полномасштабным комплексным геологоразведочным работам на лицензионных участках моря Лаптевых, Восточно-Сибирского, Чукотского, Карского, Баренцева и Черного морей, предусматривающим проведение сейсморазведки 2Д и 3Д , аэрогравимагниторазведки, геохимических исследований и инженерно-геологических изысканий.

Совместно со стратегическим партнером компанией Statoil в рамках финансирования кэрри Компания приступила к бурению 2-х поисковых скважин на участках недр Магадан-1 и Лисянский в акватории Охотского моря. Для этих целей привлечена современная буровая техника, прошедшая специальную подготовку и модернизацию.

В апреле 2016 г. начаты работы по бурению эксплуатационной горизонтальной скважины с большим отходом от вертикали на нефтегазоконденсатном месторождении Лебединское на континентальном шельфе Охотского моря. Скважина протяженностью по стволу более 5 000 м завершена строительством и освоением в июле 2016 г. со стартовым дебитом более 400 т/сут. Всего в рамках проекта планируется пробурить три горизонтальные добывающие скважины длиной от 5 тыс. до 7 тыс. м.

На шельфе Вьетнама во 2 кв. 2016 г. завершено бурение с полупогружной плавучей буровой установки Hakuryu-5. Оператор бурения – РН-Вьетнам. Скважина PLDD на участке 06.1 открыла газоконденсатное месторождение Дикая Орхидея. В настоящее время уточняется объем запасов и коммерческая привлекательность открытия. Существует перспектива синергии, учитывая близость добычной платформы Лан-Тай, оператором которой также является РН-Вьетнам.

Переработка, коммерция и логистика

Во 2 кв. 2016 г. на российских НПЗ компании было переработано 19,4 млн т нефти, что на 0,5% меньше уровня 1 кв. 2016 г. Снижение объема переработки обусловлено оптимизацией загрузки НПЗ в текущих макроэкономических условиях с целью обеспечения эффективного уровня переработки сырья при оптимальной загрузке вторичных процессов для минимизации производства темных нефтепродуктов с учетом необходимости полного обеспечения потребности внутреннего рынка в высококачественных моторных топливах. При этом объём нефтепереработки на НПЗ за рубежом (3,1 млн т) сохранился практически на уровне 1 кв. 2016 г.

В результате повышения эффективности эксплуатации установок и оптимизации работы НПЗ в РФ в 1 пол. 2016 г. по сравнению с аналогичным периодом 2015 г. выход светлых нефтепродуктов увеличился на 0.6 п.п. и достиг 55,8%, а глубина переработки выросла на 4,3 п.п. и составила 70%. Компания нарастила выпуск бензина и дизельного топлива класса Евро-5, который достиг 13,6 млн т в 1 пол. 2016 г., превысив уровень 1 пол. 2015 г. в 1,6 раза.

В рамках реализации программы модернизации нефтеперерабатывающих мощностей в июне 2016 г. на Куйбышевском НПЗ завершены строительно-монтажные работы и осуществлен пуск установки каталитического крекинга. Установка предназначена для получения компонентов высокооктановых бензинов и дизельного топлива путем переработки вакуумного газойля. Пуск установки позволит увеличить выход светлых нефтепродуктов на 2,5 п.п.

Компания является лидирующим поставщиком нефтепродуктов на внутренний рынок: в 1 пол. 2016 г. реализация нефтепродуктов увеличилась на 1,4% по сравнению с аналогичным периодом 2015 г. и составила 14,5 млн т. В рамках расширения сотрудничества и обеспечения потребностей федеральных заказчиков на основании Распоряжения правительства РФ от 10.06.2016 Роснефть и ее дочерние общества определены единственными поставщиками моторных топлив в 2016 г. для нужд системы МВД России.

Розничный бизнес компании демонстрировал стабильные объемы реализации по итогам 1 пол. 2016 г., несмотря на снижение экономической активности в РФ. В рамках развития розничного бизнеса в июне 2016 г. запущена новая программа лояльности для клиентов сети АЗС, с момента старта в программу привлечены более 750 тыс. участников. Продолжается реализация проекта развития в перспективных регионах путем аренды АЗС, не требующей существенных инвестиций: успешно реализуется проект аренды АЗС в Новосибирске, ведутся поиск и переговоры в других стратегических регионах.

В целях обеспечения гарантированных и эффективных поставок нефти на внутренний рынок в адрес конечных потребителей во 2 кв. 2016 г. компанией подписан долгосрочный договор с ООО «Нефтегазиндустрия-Инвест» по поставкам трубной нефти на Афипский НПЗ объемом от 6,0 до 7,8 млн т на весь период последующих 3,5 лет.

Компания успешно продолжает курс в направлении диверсификации поставок между западным и восточным направлениями. Отгрузки ресурса в восточном направлении в 1 пол. 2016 г. выросли на 13,1% по сравнению со 1 пол. 2015 г. до 21,6 млн т.

Компания в полном объеме выполняет все текущие контрактные обязательства по поставкам газа не только конечным промышленным потребителям и сбытовым компаниям, но и в адрес населения и ЖКХ. Во 2 кв. 2016 г. в связи с сезонным падением спроса на газ, объем реализации газа Компанией сократился на 18% по сравнению с 1 кв. 2016 г. и составил 14,6 млрд куб м. В результате начала в 2016 г. поставок по новым долгосрочным контрактам, общий объем продаж газа в 1 пол. 2016 г. увеличился на 11% по сравнению с аналогичным показателем за 1 пол. 2015 г.

Компания продолжает участвовать в торгах на бирже в качестве продавца газа, реализовав за 6 мес. 2016 г. 1,5 млрд куб. м газа.

В рамках контракта с Egyptian Natural Gas Holding Company Роснефть впервые в своей истории осуществила поставку СПГ. Продукция была доставлена на танкере GOLAR ICE в порт Айн Сохна в рамках контракта, заключенного в августе 2015 года.

Международная деятельность

В мае 2016 г. Роснефть успешно закрыла сделку по продаже 15% акций АО «Ванкорнефть» индийской ONGC Videsh Limited. Базовая цена сделки составила 1,27 млрд долл. (около – 83 млрд руб.). Достигнутая оценка Ванкорского проекта составляет 3,4 долл. в расчете на 1 баррель запасов углеводородов (по категории 2P методологии PRMS) и отражает высокий потенциал ресурсной базы проекта.

Кроме того, с консорциумом индийских инвесторов, включая Oil India Limited, Indian Oil Corporation и Bharat PetroResources, был подписан договор купли-продажи 23,9% акций в АО «Ванкорнефть» и акционерное соглашение. После закрытия сделки представители консорциума войдут в состав совета директоров АО «Ванкорнефть». При этом «Роснефть» сохранит за собой мажоритарную долю в проекте, большинство в совете директоров АО «Ванкорнефть», контроль над операционной деятельностью общества, а также 100% контроль над общей инфраструктурой кластера, которая также будет использоваться для освоения Сузуна, Тагульского и Лодочного месторождений.

С компанией Sinopec подписано рамочное соглашение об участии в проекте по строительству газоперерабатывающего и нефтегазохимического комплекса в Восточной Сибири. Реализация проекта позволит удовлетворить растущий спрос на продукцию нефтехимии в России и в Китае. Ресурсной базой проекта являются нефтегазовые месторождения «Роснефти» Юрубчено-Тохомского кластера в Восточной Сибири. В случае успешных результатов работы, предусмотренных рамочным соглашением, предполагается создать совместное предприятие «Роснефти» и Sinopec в 2017 г.

В июне 2016 г. было подписано соглашение об Основных условиях сотрудничества с Beijing Enterprises Group Company Limited. Стороны договорились об основных условиях потенциальной сделки по продаже «Роснефтью» в пользу компании, входящей в Beijing Gas Group 20% акций ПАО «Верхнечонскнефтегаз», владеющем лицензией на разработку Верхнечонского нефтегазоконденсатного месторождения. Стороны рассчитывают подписать обязывающие соглашения не позднее 4 кв. 2016 г.

В рамках развития стратегических партнерств Роснефть создала совместное предприятие по разработке перспективных ресурсов Восточной и Западной Сибири с компанией ВР. Совместное предприятие займется геологоразведкой в двух зонах взаимных интересов (ЗВИ) – в Западной Сибири и бассейне Енисей-Хатанга общей площадью порядка 260 тыс. кв. км. Доли партнеров в ООО «Ермак Нефтегаз» распределятся следующим образом: «Роснефть» – 51%, ВР – 49%. ВР выделит до 300 млн долл. в два этапа в качестве своего вклада в финансирование работ совместного предприятия на этапе геологоразведки.

В июне 2016 г. Роснефтью в рамках ПМЭФ был подписан договор с вьетнамской компанией PV Oil, предполагающий поставку до 1,5 млн т нефти в год в течение 2017-2020 гг. и до 4,5 млн. т в год в течение 2021-2040 гг. (общий объем – до 96 млн т).

В рамках развития стратегического сотрудничества с ключевыми партнерами Азиатско-Тихоокеанского региона во 2 кв. 2016 г. Роснефть заключила рамочное соглашение о сотрудничестве с Pertamina, предполагающее в том числе строительство нефтеперерабатывающего и нефтехимического комплекса Tuban в Индонензии. В рамках развития сотрудничества в области поставок углеводородов в конце июля 2016 г в адрес Pertamina уже начали осуществляться поставки автомобильного бензина. Компания продолжает переговоры о приобретении доли в акционерном капитале Essar Oil Limited, владеющей одним из крупнейших индийских НПЗ в городе Вадинар, розничной сетью АЗС и инфраструктурой для получения нефти и торговли нефтепродуктами.

В сфере поставок нефти 16 июня 2016 г. в рамках ПМЭФ Роснефть подписала договор с давним партнером – польской компанией PKN Orlen, о продлении сотрудничества по поставкам трубной нефти на НПЗ Чехии, что подтвердило стабильность экспорта на традиционном европейском рынке. Контракт продлен на 3 года с ежемесячным объемом поставок от 230 до 440 тыс. т.

В рамках развития стратегического сотрудничества Роснефти с компанией «China National Chemical Corporation» (ChemChina) 25 июня 2016 г. в г. Пекин компании подписали соглашение об основных условиях сотрудничества в отношении совместного развития проекта «Восточная нефтехимическая компания» (ВНХК). Соглашение предусматривает вхождение ChemChina на 40% в капитал ВНХК с пропорциональным участием в финансировании. Кроме того, Роснефть подписала новый контракт на поставку нефти ВСТО в адрес ChemChina объемом до 2,4 млн т в период с августа 2016 г. по июль 2017 г. с ежемесячно согласуемой премией.

Никарагуа перед испытанием выборами

Нил НИКАНДРОВ

После высылки из Никарагуа за шпионаж трёх американцев посольство США в Манагуа выразило протест по поводу «необоснованного» решения и предупредило никарагуанские власти о неизбежных негативных последствиях для двусторонних отношений – для туристического обмена, торговли и инвестиций из США. Госдепартамент распространил извещение об угрозах, с которыми могут столкнуться американцы в Никарагуа. Пропагандистская война, развязанная против режима Даниэля Ортеги, приобрела такой ожесточённый характер, что политологи делают выводы о планах Вашингтона навсегда «покончить с диктатурой» в Никарагуа.

Для атак на Ортегу и других латиноамериканских «популистских» лидеров в апреле 2015 года был создан Международный форум «Демократическая инициатива Испании и Америк» (IDEA), подбором членов которого занимались в Вашингтоне: среди подобранных кадров – колумбиец Альваро Урибе, перуанец Алехандро Толедо, эквадорец Лусио Гутьеррес, мексиканец Фелипе Кальдерон, костариканец Оскар Ариас, испанец Хосе Мариа Аснар и другие. Эти политики теснейшим образом сотрудничали с Соединёнными Штатами и продолжают подыгрывать Вашингтону, даже находясь на пенсии.

Опубликованное в августе антиникарагуанское заявление IDEA составлено в традициях холодной войны: «Нарушение демократической системы в Никарагуа является настолько тревожным для международного сообщества, что бывшие ибероамериканские руководители государств и правительств решили просить ОАГ и ЕС сохранять критический надзор за этими серьёзными нарушениями демократического и конституционного порядка». И далее говорится о том, что заявления членов IDEA «могут предшествовать определённым политическим и дипломатическим акциям, которые предусматриваются нормами международного права… чтобы защитить демократию и восстановить её там, где она была нарушена, как в нынешнем случае с Никарагуа».

Агентство национальной безопасности США для атак на никарагуанские власти использует материалы, добытые за годы электронной прослушки Ортеги, членов его семьи и ближайшего окружения. Умелое использование подобных материалов позволяет смонтировать любую фальшивку, очерняющую политика, который намечен для публичной расправы. Сейчас в Латинской Америке этим грязным приёмам противостоят практически все деятели «популистского блока» - Инасио Лула да Силва, Дилма Руссефф, Кристина Фернандес де Киршнер, Рафаэль Корреа, Николас Мадуро, Эво Моралес и другие.

Даниэль Ортега руководит страной 13 лет. Он трижды избирался президентом: в 1985-м, 2006-м и 2012 году. По всем прогнозам, на следующих выборах, предстоящих 6 ноября 2016 года, соперников у него не будет. Политические оппоненты Ортеги враждуют друг с другом. Несмотря на закулисные усилия посольства США, консолидировать оппозицию перед выборами не удаётся. По этой причине пропагандистские атаки США бьют по Даниэлю Ортеге, его жене Росарио Мурильо и их взрослым детям. Лейтмотив «разоблачений» обычный – фальшивки о злоупотреблении властью, коррупции, наличии многомиллионных счетов в иностранных банках и недвижимости за рубежом. Назойливо внедряются параллели с семьёй диктатора Сомосы: «Сомоса Гарсия накопил огромное состояние, которое превратило его и его семью в одну из самых богатых во всей Латинской Америке. Ко времени своей смерти в 1956 году он завещал своим детям 200 миллионов долларов, которые были утроены ими за несколько лет. Сомоса Дебайле владел 130 объектами недвижимости, имениями, резиденциями и земельными участками. Он был владельцем авиакомпании (Líneas Aéreas de Nicaragua), телеканала (Televisora de Nicaragua), золотых приисков Сан Урибия и Сан Альбино, и т.д.».

Спрашивается, какое отношение сокровища Сомосы и его потомков имеют к Ортеге и его семье? Тем не менее автор статьи пишет: «Как бывает в тоталитарных режимах последнего периода, нет достоверных сведений о финансах президентской пары в Никарагуа. Этот сложный вопрос является top secret». «Достоверных сведений» нет, но тут же сообщается: семья владеет (автозаправками) Distribuidora Nicaragüense de petróleos, средствами коммуникации, включающими четыре телеканала, радиостанции, газеты, интернет-сайты и т.д. Кроме того Ортега контролирует строительство проекта межокеанского канала, который должен соединить Тихий и Атлантический океаны и стоимость которого оценивается в 50 млрд. долларов. Мегапроект поддерживается китайским предпринимателем Ван Цзином (Wang Jing).

С каналом всё ясно: китайско-никарагуанский мегапроект был встречен Вашингтоном в штыки. Модернизированному Панамскому каналу конкурент не нужен. Что касается компании Distribuidora Nicaragüense de petróleos, то это модель энергетического сотрудничества между Венесуэлой и Никарагуа, а не частная лавочка, которая якобы используется друзьями Ортеги для личного обогащения.

В годы, когда сандинисты были в оппозиции, Ортега постоянно сталкивался с проблемой доступа к СМИ. Его попытки донести до народа свою точку зрения неизменно наталкивались на информационный бойкот. Сейчас ситуация изменилась кардинальным образом. Ортега переломил её в свою пользу. В Интернете правительство контролирует сотни веб-сайтов и новостные службы Nicaragua Triunfa и Nicaragua Comovamos. На правительство работают десятки провинциальных радиостанций и такие влиятельные общенациональные радиостанции, как Radio Sandino, La Nueva Radio Ya, Radio Nicaragua, Radio Primerísima. В положительном ключе освещают деятельность правительства и президента телеканалы, в руководство которых входят члены семьи Ортеги – Canal 13, Multinoticias Canal 4, Canal 8, Telenica Canal 10. К проправительственным каналам относятся также Canal 23, Canal Extra Plus, 100% Noticias и другие. Ни один из «левых» латиноамериканских президентов не имеет такой эффективной информационно-пропагандистской поддержки, как Ортега.

При этом, несмотря на обвинения в диктатуре, цензурных ограничений в стране нет. Оппозиция и, следовательно, посольство США имеют все возможности для ведения в Никарагуа пропагандистской работы. Особенно активно в этом плане используются многотиражные газеты La Prensa и El Nuevo Diario, еженедельник Confidencial. Ортега незамедлительно отвечает, используя жёсткие антиимпериалистические и антиамериканские формулировки. Он не отмалчивается, когда Вашингтон обрушивается с нападками на союзников Никарагуа. Выступления Ортеги в поддержку России, Кубы, дружественных правительств в Эквадоре, Боливии и других стран всегда имеют резонанс.

Идеологическая основа международной политики Ортеги все последние годы сохраняется без изменений: это принципиальное неприятие гегемонии США; патриотизм, национализм и «социализм с никарагуанским лицом»; поддержка латиноамериканского пути, подлинной народной демократии. 70-летний политик никогда не изменял революционным убеждениям. При этом он гибкий стратег, понимающий, что сверхдержава может нанести удар в любой момент, что США были и остаются непредсказуемо опасными. Лидер небольшой страны вынужден маневрировать, и ему удаётся делать это, не поступаясь принципами.

В декабре 2015 года ЦРУ начало очередную провокацию против Никарагуа. Под воздействием подстрекательских сообщений в СМИ о возможной отмене администрацией Обамы льготных условий для въезда в США сотни кубинцев ринулись в эмиграцию. Маршрут предложили «доброхоты» из Майами: вначале воздушным путём из Гаваны до Эквадора (безвизовый), затем автобусами через несколько границ в Мексику и оттуда в США. Казалось бы, ничего настораживающего. Однако никарагуанская контрразведка получила данные о планах ЦРУ использовать мигрантов в провокационных целях. После прибытия из Коста-Рики в Никарагуа их дальнейшее продвижение - через Гондурас, Гватемалу и Мексику - будет перекрыто, и кубинские мигранты, «хлебнувшие социализма», надолго застрянут в Никарагуа. Именно они, по замыслу ЦРУ, должны были сыграть роль бикфордова шнура в дестабилизации страны. Поэтому решение Даниэля Ортеги было категорическим: никаких зелёных коридоров, затею с мигрантами должны расхлёбывать те, кто её затеял! В адрес «антигуманного режима» со стороны всевозможных правозащитных организаций, патронируемых американскими фондами, посыпались призывы принять мигрантов. С критикой решения Ортеги выступили члены Центральноамериканской интеграционной системы (SICA). Сами мигранты, как по команде, пошли на прорыв никарагуанской границы, выставив в первые ряды детей и беременных женщин. Властям Никарагуа потребовалось время, чтобы вытеснить нарушителей на территорию Коста-Рики. Напряжённость удалось разрядить к февралю-марту 2016 года. Правительство Ортеги не поддалось на шантаж и Вашингтону пришлось без лишнего шума оказать своему союзнику Коста-Рике финансовую помощь на содержание мигрантов и их эвакуацию воздушным путём…

По мере приближения даты президентских выборов в Никарагуа со стороны спецслужб США и американского посольства следует ожидать новых провокаций. Команда посла Лауры Догу тщательно работает с никарагуанскими предпринимателями, убеждая их, что продолжение правления сандинистов и их политика «социализма с никарагуанским лицом» могут только повредить бизнес-интересам.

Посольство США заметно активизировало работу со СМИ, активистами НПО и индейских организаций, с молодёжью. Именно на молодёжь делают прежде всего ставку американские спецслужбы, дипломаты, сотрудники USAID (фактического филиала ЦРУ), добровольцы «Корпуса мира», считая этот контингент наиболее перспективным в борьбе с никарагуанским режимом.

Конституция позволяет Ортеге переизбираться президентом без каких-либо ограничений. Его обвиняют в том, что он поставил под контроль исполнительную, законодательную и судебную власть, но главным фактором, обеспечивающим его переизбрание, является широкая народная поддержка, которую Ортега получает благодаря разработанным в годы его правления социальным программам. У президента, несмотря на его социалистические, антиимпериалистические взгляды, много сторонников и в деловых кругах страны.

Прогноз результатов ноябрьских выборов остаётся неутешительным для заговорщиков из посольства США: Даниэль Ортега будет вновь избран президентом.

С Украиной не согреешься

«Газпром» опасается, что Украина не обеспечит транзит газа в Европу

Алексей Топалов

«Газпром» предупреждает о рисках транзита газа в Европу — Украина слишком медленно заполняет подземные хранилища. В последние два года украинцев выручали теплые зимы, но в случае холодов ситуация может стать критической. А денег на закупку дополнительного газа у Киева нет.

Украине может не хватить газа на зиму. Об этом в среду заявил заместитель главы департамента внешнеэкономической деятельности «Газпрома» Виктор Валов в ходе телефонной конференции. По его словам, российская газовая монополия обеспокоена уровнем закачки в украинские подземные хранилища газа (ПХГ) — на данный момент в них на 2,2 млрд кубометров газа меньше, чем в прошлогодний сезон заполнения.

«В случае холодной суровой зимы Украина может не обеспечить объем транзита газа через свою территорию потребителям Западной Европы», — предупредил Валов.

Глава «Газпрома» Алексей Миллер еще в начале лета выражал озабоченность темпами наполнения украинских ПХГ. По его словам, суточный объем закачки должен был быть увеличен в 2,5 раза.

На 10 августа в украинских хранилищах было 11,237 млрд куб. м газа (ПХГ заполнены примерно на 36%). Год назад резервы составляли 13,415 млрд кубометров. «Количество газа в ПХГ Украины действительно существенно меньше, чем на аналогичную дату год назад, — комментирует сопредседатель украинского Фонда энергетических стратегий Дмитрий Марунич. — Вместе с тем на руку Киеву играет фактор снижающегося потребления газа внутри страны (с начала года приблизительно на 15%)».

Предупреждения «Газпрома» о возможной нехватке газа на Украине и угрозе транзиту уже стали традиционными — на протяжении последних лет монополия делает по нескольку таких заявлений в год.

Дело в том, что газ из украинских ПХГ частично используется для обеспечения растущего спроса европейских клиентов «Газпрома» в пиковые периоды отопительного сезона, и из-за нехватки топлива в хранилищах Украины могут пострадать европейцы. Но главное опасение связано с тем, что газа не хватит самой Украине, из-за чего она может начать несанкционированный отбор из транзитных объемов. А через Украину в страны Евросоюза идет более трети всего российского газового экспорта: в 2015 году — 64,2 млрд кубометров из 159,4 млрд.

Последний раз такой отбор был зафиксирован в 2009 году, при этом Россия и Украина до сих пор спорят, был ли он в действительности.

«Газпром» тогда полностью перекрыл транзит, в результате чего ряд стран Европы на несколько зимних дней остались без газа, так как не у всех был доступ к резервам.

Зимой 2015–2016 годов Украина смогла вообще обойтись без закупок газа у России. Правда, в основном это объяснялось теплой погодой, заметно снизившимся потреблением (которое было вызвано обвалом промышленности) и поставками газа по реверсу из Европы.

Причем украинский президент Петр Порошенко в январе 2016 года признал, что реверсные поставки были на 30% дороже газа, предлагаемого Россией ($212 за 1 тыс. кубометров).

В принципе Украина способна обойтись без российского газа. Эксперт Фонда национальной энергетической безопасности, политолог Игорь Юшков говорит, что главным фактором сейчас является собственное потребление Украины. «А каким оно будет — непонятно, — отмечает эксперт. — Сколько будет потребляться газа, каков будет межтопливный баланс (поставки угля на Украине нестабильны), а также погодные риски — все это нервирует «Газпром».

Дмитрий Марунич также напоминает, что две последние зимы были рекордно теплыми. «С моей точки зрения, есть угроза срыва транзита и/или поставок внутри страны, особенно если зима будет холодной», — отмечает эксперт.

Формально отопительный сезон на Украине начинается 15 октября, однако, по словам Марунича, из-за теплой погоды в последние годы его сдвигают на 10–14 дней. Эксперт полагает, что к началу отопительного сезона вполне реально накопить в ПХГ 14,5 млрд кубометров, о чем ранее говорил «Нафтогаз Украины».

Но этих объемов, по оценке Марунича, может не хватить для поддержания контрактных давлений на выходе из украинской ГТС зимой при растущем транзите «Газпрома» и возможных низких температурах. Эксперт полагает, что разумно было бы накопить в ПХГ 16–17 млрд кубов газа.

«Однако для этого недостаточно средств, — указывает сопредседатель ФЭС. — Более того, «Нафтогаз» просчитался и вынужден закупать сейчас реверсный газ дороже, чем во втором квартале (примерно на $30 за 1 тыс. кубов)».

«Газпром», в свою очередь, нервничает из-за самого факта, что он контролирует не всю цепочку и что вообще от Украины что-то зависит, говорит Игорь Юшков.

По мнению политолога, российский холдинг подает сигнал Европе, намекая на необходимость начала очередных трехсторонних переговоров по газу на уровне министров. Такие переговоры тоже уже стали традицией и начинаются, как правило, за несколько месяцев до старта отопительного сезона. Политолог полагает, что российская газовая монополия таким образом хочет обезопасить себя от возможных претензий, заранее предупреждая о возможных рисках.

Кроме того, напоминание о рисках транзита через Украину — излюбленный прием «Газпрома» в полемике по поводу альтернативных маршрутов транспортировки газа. На данный момент таковых два: «Северный поток — 2» и «Турецкий поток». Первый проект уже вызывает активное противодействие со стороны ряда стран Европы и опять-таки Украины, которой он грозит потерей транзитных доходов (украинский экс-премьер Арсений Яценюк оценивал их в $2 млрд в год). Кроме того, Еврокомиссия считает, что «Северный поток — 2» может не укладываться в нормы Третьего энергетического пакета ЕС.

«Турецкий поток» Москва и Анкара оживили буквально на днях, запуск первой ветки запланирован на вторую половину 2019 года. Однако и здесь могут быть недовольные: если будет построено больше одной ветки, Евросоюз вместо зависимой от него Украины в качестве транзитера получит слишком самостоятельную Турцию. В связи с этим не исключены попытки Евросоюза дискредитировать и этот проект. В такой ситуации «Газпрому» и приходится доказывать ненадежность украинского транзита.

"Дочка" "Роснефти" увеличила добычу газа в I полугодии на 44,7% до 2,9 млрд кубов.

 Компания "Роспан Интернешнл", один из ключевых газовых активов "Роснефти", по итогам первого полугодия увеличила добычу газа на 44,7% до 2,9 миллиарда кубометров по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, говорится в сообщении "Роснефти".

Объем добычи газового конденсата увеличился за аналогичный период почти на 48% и составил 574 тысячи тонн. Основной рост добычи был обеспечен за счет запуска в конце 2015 года второй очереди технологической установки комплексной подготовки газа и конденсата (УКПГиК) на Ново-Уренгойском лицензионном участке, а также ввода в эксплуатацию новых скважин.

В будущем компания ожидает продолжения улучшения динамики добычи. С запуском новых инфраструктурных сооружений на Восточно–Уренгойском лицензионном участке годовой объем добычи газа "Роспан Интернешнл" с начала реализации проекта увеличится в 5 раз и достигнет уровня более 19 миллиардов кубометров.

Ранее в июне гендиректор "Роспан Интернешнл" Александр Слепцов сообщал, что в 2016 году компания планирует нарастить добычу на 30% - до более 5 миллиардов кубометров газа.

"Роспан Интернешнл" в настоящее время обладает правом на разведку и разработку меловых и юрских отложений трех месторождений: Уренгойского, Восточно-Уренгойского и Северо-Есетинского, Ево-Яхинского в пределах трех лицензионных участков, расположенных на территории Ямало-Ненецкого автономного округа. Суммарные запасы углеводородов составляют около 1 триллиона кубометров газа, 150 миллионов тонн газового конденсата и 46 миллионов тонн нефти.

Согласно стратегии по развитию газового бизнеса "Роснефти", компания к 2020 году планирует выйти в лидеры среди независимых производителей газа с годовой добычей 100 миллиардов кубометров. Для реализации этой программы предприятию предстоит пробурить и обустроить 270 эксплуатационных газоконденсатных скважин и 19 нефтяных, построить в дополнение к уже имеющейся еще одну УКПГиК, установку подготовки нефти, железнодорожный наливной терминал и значительное количество трубопроводов различного назначения.

Средняя цена газа "Газпрома" для Европы в I квартале снизилась на 33,8%, до $188 за тыс. куб. м.

Средняя цена поставок газа "Газпрома" в Европу в первом квартале снизилась на 33,8%, до 188 долларов за тысячу кубометров с 284 долларов в первом квартале прошлого года, следует из материалов российского газового холдинга.

При этом в четвертом квартале цена составляла 229 долларов.

Средняя цена реализации газа в страны бывшего Советского Союза в первом квартале снизилась до 157 долларов с 213 долларов за аналогичный период прошлого года. В четвертом квартале цена составляла 182 доллара.

В ходе телефонной конференции заместитель начальника департамента "Газпром экспорта" Михаил Мальгин отметил, что на цены на газ в настоящее время влияет как минимум два фактора - ремонтные работы в Северном море и проблемы с хранилищем "Раф". Он не стал озвучивать прогноз цены на второй квартал, напомнив, что среднегодовая цена экспорта газа "Газпрома" в 2016 г. может составить 167-171 доллар за 1 тысячу кубометров.

В конце июня глава "Газпрома" Алексей Миллер заявлял, что дно газовых цен для "Газпрома" по поставкам в дальнее зарубежье во втором квартале 2016 г. пройдено. Миллер подчеркнул, что главным фактором снижения цен по контрактам "Газпрома" стали "не индексы спотовых площадок, а снижение цен на нефть". Он отметил, что в интервале ближайших девяти месяцев холдинг видит повышательную тенденцию цен на российский газ.

"Газпром" в 2015 году увеличил экспорт газа в дальнее зарубежье на 8% по сравнению с предыдущим годом - до 159,4 млрд кубометров. Средняя цена на российский газ в 2015 году при поставках в Европу ожидалась на уровне 237-242 доллара за 1 тыс. куб м.

За 1 полугодие 2016 г. ЗАО «Лесозавод 25» увеличило объем производства экспортных пиломатериалов на 1,23% до 244 тыс. м³

В январе – июне 2016 г. ЗАО «Лесозавод 25» (входит в Группу компаний «Титан») увеличило объем распиловки пиловочного сырья по отношению к аналогичному периоду прошлого года на 0,56% до 561 тыс. м³, объем производства экспортных пиломатериалов – на 1,23% до 244 тыс. м³, объем производства древесных гранул - на 39,37% до 56 тыс. тонн.

За 6 месяцев текущего года объем производства технологической щепы составил 148 тыс. м³.

Справка

ЗАО "Лесозавод 25" - крупнейший лесопильный комплекс на Северо-Западе России.

Производит экспортные пиломатериалы камерной сушки, а также технологическую щепу и древесные гранулы. Проектная мощность Маймаксанского и Цигломенского участков – 120 тыс. тонн древесных гранул в год.

Годовой объем выпуска пиломатериалов завода после запуска Цигломенского участка превышает 500 тыс. куб. м. Из них 99% отправляется на экспорт.

ЗАО «Лесозавод 25» является членом Ассоциации экологически ответственных лесопользователей России. Имеет сертификат Лесного Попечительского Совета (FSC).

Годовой оборот предприятия составляет свыше 100 млн. евро.

Пресс-релиз ЗАО "Лесозавод 25"

Лидер кубинской революции Фидель Кастро, которому в субботу исполнилось 90 лет, призвал бороться за сохранение мира и не создавать для России и Китая угроз, которые могли бы вынудить их применить ядерное оружие.

Статью Кастро под названием "День рождения" публикуют в субботу кубинские СМИ.

"Такие великие державы, как Китай и Россия, не должны подвергаться угрозам, которые могут заставить их использовать ядерное оружие. Это народы большой отваги и большого ума", — написал Кастро в статье.

Бывший кубинский лидер отметил, что необходимо "неустанно повторять о необходимости сохранения мира", чтобы "ни одна держава не присваивала себе право убивать миллионы живых существ".

Кроме того, Фидель Кастро "выразил самую глубокую благодарность" за "знаки уважения, приветствия и подарки" в связи с юбилеем.

Бывший кубинский лидер также раскритиковал президента США Барака Обаму за то, что тот во время визита в Японию не принес извинения за убийство "сотен тысяч людей" в Хиросиме и Нагасаки.

Президент России Владимир Путин по телефону поздравил бывшего кубинского лидера Фиделя Кастро с юбилеем и отметил его личный вклад в становление независимой Кубы и укрепление дружбы с Россией, сообщает пресс-служба Кремля.

"Путин тепло поздравил по телефону Фиделя Кастро с 90-летием. Отмечен его огромный личный вклад в становление независимой современной Кубы, укрепление отношений подлинной дружбы и стратегического сотрудничества между нашими странами", — говорится в сообщении пресс-службы Кремля.

Ранее сообщалось, что Путин направил Кастро поздравительную телеграмму, в которой выразил уверенность, что отношения России и Кубы будут развиваться, способствуя укреплению региональной безопасности.

Лидер кубинской революции Фидель Кастро Рус отмечает в субботу 90-летие.

Объем газа в подземных хранилищах (ПХГ) Украины на 10 августа составил 11,237 миллиарда кубометров, увеличившись за сутки на 0,49%, свидетельствуют данные на сайте Ассоциации европейских операторов подземных газовых хранилищ (GSE).

По данным GSE, уровень заполнения хранилищ увеличился до 36,31% с 36,13% по состоянию на 9 августа, когда в украинских ПХГ находилось 11,182 миллиарда кубометров газа.

"Нафтогаз" 1 июля заявил, что Украина планирует закупить в третьем квартале текущего года около 3 миллиардов кубометров газа со всех направлений. Глава "Газпрома" Алексей Миллер 30 июня назвал цену на российский газ для Украины в третьем квартале — 167,57 доллара за 1 тысячу кубометров. В свою очередь, глава "Нафтогаза" Андрей Коболев заявил, что цена составит с учетом калорийности газа 173 доллара за тысячу кубов.

Киев прекратил закупку газа у РФ 25 ноября 2015 года. При этом Украина продолжает закупать транзитный газ в ЕС, уверяя, что его цена ниже, чем у России.

"Газпром" в июне сообщил, что получил от "Нафтогаза" просьбу возобновить поставки газа из РФ на Украину на период со второго полугодия 2016 года до апреля 2017 года. В свою очередь, "Нафтогаз" сообщил, что предложил "Газпрому" подписать дополнение к контракту на следующие три квартала, считая экономически обоснованной цену на уровне "хаб минус транспорт". Глава "Газпрома", со своей стороны, заявил, что действующий контракт не требует никаких дополнений. Чтобы возобновить поставки газа из РФ, Украине достаточно сделать предоплату.

Министр энергетики РФ Александр Новак говорил РИА Новости 16 июня, что Украине для нормального прохождения зимы нужно иметь в ПХГ суммарно не менее 18-19 миллиардов кубов "голубого топлива", при этом реверсных поставок не хватит, надо будет закупать российский газ. Как сообщал министр 28 июня, до начала осенне-зимнего сезона Украине необходимо закачать 9-10 миллиардов кубометров газа.

09 августа 2016 года в Федеральном агентстве водных ресурсов состоялось очередное заседание Межведомственной рабочей группы по регулированию режимов работы водохранилищ Волжско-Камского каскада, в котором приняли участие члены рабочей группы, представители органов государственной власти федерального и регионального уровня

Участники заседания были проинформированы о выполнении установленных на период с 11 июля по 10 августа 2016 года режимов работы водохранилищ Волжско-Камского каскада, о фактическом притоке в водохранилища в июле и прогнозе притока на 3 квартал текущего года, о расчетных режимах работы на предстоящий период.

По информации Росводресурсов за прошедший период нарушений установленных режимов гидроузлов Волжско-Камского каскада не отмечено.

Необходимые навигационные попуски через Нижегородский гидроузел осуществлялись за счет водных ресурсов Рыбинского водохранилища. Навигация на лимитирующем участке Камы (ниже Воткинского гидроузла) обеспечивалась за счет сработки Камского водохранилища.

При режиме работы Волгоградского гидроузла сбросными расходами 5000-5200 куб.м/с обеспечивалось стабильное функционирование систем водоснабжения ЖКХ и обводнительно-оросительных мелиоративных систем на территории Волгоградской и Астраханской областей, а также поддержание благоприятной санитарно-экологической обстановки на Нижней Волге.

По информации ФГБУ «Гидрометцентр России» в июле 2016 года приток воды в Иваньковское, Рыбинское, Чебоксарское, Куйбышевское и Нижнекамское водохранилища был близким к норме; в Угличское, Шекснинское, Горьковское и Камское – на 25-60% меньше нормы. Суммарный приток воды в каскад в июле составил 12,5 км3 (норма - 14,2 км3).

Дано уточнение (в сторону уменьшения) притока воды в 3 квартале текущего года в Горьковское и Камское водохранилища, а также суммарного притока в каскад (первоначальный прогноз 33-41 км3, после уточнения – 30-38 км3 при норме 37 км3).

В августе приток воды больше нормы прогнозируется только в Чебоксарское (104%) и Куйбышевское (124%) водохранилища, в остальные водохранилища на Волге и Каме приток будет меньше нормы на 15-45%. Суммарный приток в каскад в августе ожидается в пределах 9-13 км3 (норма - 11,5 км3).

В ходе заседания были заслушаны и обсуждены предложения членов МРГ и участников заседания по режимам работы гидроузлов Волжско-Камского каскада на предстоящий период.

На основании рекомендаций МРГ, с учетом складывающейся гидрологической и водохозяйственной обстановки в Волжско-Камском бассейне и прогноза притока Росгидромета, Росводресурсами установлены режимы работы гидроузлов на период до 10.09.2016 г., обеспечивающие навигацию на Волге и Каме, а также гарантированные потребности в воде основных водопользователей (ЖКХ, сельское и рыбное хозяйство и др.)

В деловом центре «Москва-Сити» построят дымчатый куб

Архитектурный совет М­осквы одобрил проект нового здания на территории Московског­о международного дело­вого центра (ММДЦ) «М­осква-Сити».

Речь идет о многофункциональном комплексе, который планируется построить в составе комплекса «Империя Тауэр».

Здание в форме куба разместится между башнями «Город столиц» и «Эволюция» и будет выходить на Краснопресненскую набережную.

Фасад отделают стеклом дымчатого цвета.

«Участок имеет долгую историю. Проект меняли несколько раз. Есть уверенность в том, что проект удастся. Сегодня члены Архсовета поддержали его реализацию», - прокомментирова главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов.

Сегодня в деловом центре уже построено 12 из 23 объектов (еще семь находятся в стройке и четыре - в стадии проектирования). В среднем один небоскреб центра «Москва-Сити» возводится 4- 5 лет. Такие же сроки строительства имеют высотки в даунтаунах европейских мегаполисов.

Всего на территории делового центра сдано в эксплуатацию порядка 4,2 млн кв. м недвижимости. Площадь введенных офисных помещений составляет около 3 млн «квадратов», апартаментов - 1,7 млн кв. м, инфраструктурных объектов - почти 490 тыс. кв. м.

На территории ММДЦ «Москва-Сити» уже работает 111 предприятий общественного питания. Всего создано около 500 объектов инфраструктуры, в том числе кафе, банки, сервисные мастерские, фитнес-клуб.

Ежедневно деловой центр посещают порядка 100 тыс. человек, из них около 60 тысяч это резиденты и офисные сотрудники и порядка 40 тысяч - гости. После завершения строительства количество резидентов и посетителей составит около 300 тыс. человек.

Напомним, «Москва-Сити» - один из самых масштабных градостроительных проектов, которые реализуются на территории России за последние десятилетия. Деловой центр возводится на Пресненской набережной, на месте бывшей каменоломни. Здесь создается зона деловой активности, которая объединит бизнес, апартаменты и досуг.

Общая площадь территории составляет около 100 га, из них 60 га предназначены под новую застройку. Как ранее заявил заместитель мэра Москвы по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин, возведение всех объектов в Сити планируется завершить к 2018 году.

Ольга Зеневич

Глава Минприроды России Сергей Донской обратился в Генпрокуратуру РФ с просьбой взять под контроль борьбу с «черными лесорубами» в Иркутской области

В направленном на имя Генерального прокурора РФ письме Сергей Донской отметил, что в Иркутской области сегодня заготавливается более половины незаконно добытой российской древесины. За первое полугодие 2016 г. в регионе выявлено 1387 фактов незаконной рубки в объеме 575,9 тыс. куб. м (71% от их общего объема в РФ).

«Минприроды России просит оказать содействие в части координации деятельности правоохранительных органов по борьбе с преступностью и обеспечения надзора за исполнением законов исполнительными органами субъектов РФ и органами местного самоуправления», – говорится в обращении, направленном С.Донским.

В 2016 г. Департамент лесного хозяйства по Сибирскому федеральному округу дважды – в марте и апреле – направлял отчеты по дистанционному мониторингу использования лесов в прокуратуру Иркутской области, однако ответы на них до настоящего времени не поступали. При этом негативная тенденция, связанная с разгулом «черных лесорубов», продолжается в регионе уже несколько лет.

Так, в 2015 г. в РФ выявлено более 17 тыс. случаев незаконных рубок с объемом 1,2 млн куб. м древесины (из них 677 тыс. куб и 3 тыс.случаев - в Иркутской области). Вред, причиненный лесному фонду, составил 3,5 млрд руб. В сравнении с 2014 г. количество незаконно заготовленной древесины увеличилось на 5%, объем – на 20%.

В феврале 2016 г. в ходе внеплановых документарных и выездных проверок, проведенных совместно с Главным управлением по экономической безопасности и противодействию коррупции МВД России, установлено, что органами государственной власти Иркутской области не принимаются меры по предотвращению незаконных рубок.

В частности, не приняты меры, направленные на оперативное использование информации дистанционного мониторинга, свидетельствующей о незаконных рубках. Так, в 2014 г. из 1382 карточек дешифрирования снимков с признаками незаконной рубки, направленных в агентство лесного хозяйства Иркутской области, проверено менее 11%, в 2015 г. - 14%.

В июне 2016 г. Рослесхоз направил предписание на имя губернатора Иркутской области Сергея Левченко об устранении выявленных нарушений, а также привлечении должностных лиц, исполняющих обязанности по осуществлению переданных полномочий в области лесных отношений, к дисциплинарной ответственности.

Кроме того, Рослесхоз потребовал принять срочные меры, направленные на предотвращение незаконной заготовки и оборота древесины. Среди них – усиление контроля за деятельностью предприятий, перерабатывающих древесину, принятие регионального закона, устанавливающего статус и порядок деятельности пунктов приема и отгрузки древесины на территории Иркутской области, а также контроля за транспортировкой древесины, в том числе вне земель лесного фонда.

Труба на двоих

Путин и Эрдоган возобновили «Турецкий поток»

Алексей Топалов

Проект газовой трубы «Турецкий поток» будет возобновлен. Об этом заявили президенты России и Турции. Болгария тоже хочет участвовать в российских газовых проектах и предлагает вернуться к «Южному потоку». Однако Кремль явно предпочитает Турцию как более самостоятельного игрока. Евросоюз может попробовать скомпрометировать турецкий маршрут.

Президент России Владимир Путин заявил во вторник, что реализация проекта газопровода «Турецкий поток» начнется в ближайшее время. Такое заявление он сделал по итогам встречи с турецким лидером Реджепом Тайипом Эрдоганом, который также сказал, что проект будет осуществлен и, со своей стороны, пообещал ускорить его реализацию.

«Мы предпримем меры вместе с заинтересованными министерствами и ведомствами, чтобы обеспечить поставки газа в Европу по этому газопроводу», — заявил президент Турции.

Председатель правления «Газпрома» Алексей Миллер сообщил, что компания уже сейчас ведет предметные переговоры с турецкими партнерами по проекту.

Российский министр энергетики Александр Новак уточнил, что строительство первой ветки газопровода, по которой будет поставляться газ для турецких потребителей, может завершиться во второй половине 2019 года.

Но вот о второй ветке, по которой газ должен транзитом через Турцию идти в Евросоюз, по словам Новака, говорить пока рано.

Министр энергетики отметил, что для строительства второй ветки необходимо заручиться гарантиями Евросоюза и Еврокомиссии о том, что данная инфраструктура будет востребована и юго-восточные страны Европы будут получать необходимые объемы газа.

«Турецкий поток» — труба , которая должна пройти через Черное море и дальше по территории Турции до греческой границы, где предполагалось сделать хаб для распределения потоков российского газа в страны Европы. Впервые о проекте Москва заговорила в конце 2014 года, когда ей пришлось отказаться от аналогичного «Южного потока» (труба через Черное море до Болгарии). «Южный поток» не удовлетворял Еврокомиссию, считающую, что он нарушает Третий энергетический пакет ЕС.

После того, как осенью 2015 года российско-турецкие отношения обострились из-за сбитого российского истребителя Су-24, «Турецкий поток» был фактически заморожен. Анкара даже заявляла, что готова вообще обойтись без российского газа, несмотря на то, что поставки из России обеспечивают около 60% потребления республики. Однако после улучшения отношений, произошедшего за последнее время, стороны вновь заговорили о реализации газопроводного проекта.

Изначально мощность трубы предполагалась на уровне 63 млрд кубометров (четыре ветки), как и у «Южного потока». По оценке «Газпрома», затраты на прокладку этих четырех веток должны были составить €11,4 млрд. Сейчас обсуждается строительство двух веток, общей мощностью около 32 млрд кубометров.

«Турецкий поток» призван снизить зависимость от украинского транзита, однако реализация проекта угрожает интересам не только Киева, но и Софии.

В конце прошлой недели Путин провел телефонный разговор с болгарским премьер-министром Бойко Борисовым, а уже в понедельник председатель кабинета министров Болгарии заявил о возможности скорого возобновления проекта «Южный поток». По его словам, стороны уже договорились о создании рабочих групп, которые займутся этим вопросом. Впрочем, в российском Минэнерго «Газете.Ru» сказали, что официального предложения по рабочим группам от болгар не поступало.

Именно Болгария — пусть и под давлением Еврокомиссии — запретила в 2014 году работы по «Южному потоку» на своей территории. При этом тогда уже было ясно, что это невыгодно в первую очередь самой Софии, так как она теряет доходы от транзита российского газа (на тот момент они оценивались примерно в $600 млн в год) и порядка 3 млрд евро инвестиций в экономику страны, что означало создание более 6 тыс. рабочих мест.

«София хочет вернуться к «Южному потоку», но Россия понесла убытки, — напомнил во вторник Владимир Путин. — Теперь одних намерений мало, юридические гарантии должны быть железобетонными».

Не исключено, что гарантии будут предоставлены. Причем с подачи Еврокомиссии, так как на данный момент Брюссель, напротив, заинтересован именно в «Южном потоке» — ЕК не устраивает Турция в качестве страны-транзитера. Однако Россия теперь трижды подумает, прежде чем вновь связываться с транзитом через Болгарию.

«Российская позиция понятна — еще в 2013 году все межправительственные и коммерческие соглашения по «Южному потоку» были заключены, но работа не велась из-за политического вмешательства, — комментирует старший вице-президент Argus Вячеслав Мищенко. — И фактически сейчас Болгария проиграла более самостоятельной Турции».

Источник на российской газовом рынке полагает, что Брюссель и София теперь попытаются максимально дискредитировать проект «Турецкий поток».

«В первую очередь начнутся заявления о том, что «Южный поток» экономически целесообразнее, рентабельнее и эффективнее, — говорит собеседник «Газеты.Ru». — Также европейцы могут попытаться торпедировать строительство второй ветки «Турецкого потока», например, заявляя, что гарантии востребованности российского газа будут предоставлены лишь для «Южного потока»».

Нельзя исключать и того, что Россия действительно решит диверсифицировать потоки, и проложит одну ветку через Турцию, а другую, аналогичной мощности, через Болгарию. Ранее «Газета.Ru» уже писала о таком сценарии.

Однако на сегодняшний день Россия явно предпочитает турецкий вариант. Но и в этом случае у «Турецкого потока» могут найтись сторонники в Европе.

Вячеслав Мищенко прогнозирует, что транзит через Турцию будет лоббировать Италия, обеспокоенная своей энергетической безопасностью.

Здесь многое зависит от судьбы еще одного российского газопроводного проекта, «Северного потока-2» (мощность 55 млрд кубометров). Он должен пройти параллельно уже действующему «Северному потоку» через Балтийское море до побережья Германии и также предназначен для исключения из транзитной цепочки Украины.

Если будут запущены и «Турецкий поток» (даже одна ветка) и СП-2, украинский транзит обнулится. По данным «Укртрансгаза», за прошлый год через украинскую территорию в Евросоюз было транспортировано 64,2 млрд кубов российского газа, и еще 2,9 млрд кубометров - -в Молдавию.

Если «Турецкий поток» на станет транзитным газопроводом, более двух третей поставок газа из России в Европу (ежегодный экспорт в страны Европы из РФ составляет 150-160 млрд кубов) будет проходить через Германию - -в том числе объемы, предназначенные для Италии, чего она опасается.

По словам Мищенко, для итальянцев нет принципиальной разницы, получать газ из турецкой или из болгарской трубы. «Но очевидно, что «Турецкий поток» развивается активнее и перспектив у него больше», — отмечает эксперт.

Снова вместе, снова рядом

Путин и Эрдоган встретились после кризиса российско-турецких отношений

Игорь Крючков, Мария Баранова, Алексей Топалов

Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган после девяти месяцев кризиса отношений с Кремлем встретился с российским лидером Владимиром Путиным. Эрдоган пообещал, что две страны могут вместе достичь «огромных целей». Параллельно Анкара сделала жесткое заявление в адрес Европы, пригрозив ей вновь открыть поток сирийских беженцев. Пытается ли Эрдоган создать с Россией «антизападный блок», разбиралась «Газета.Ru».

Первым в Греческой гостиной Константиновского дворца Санкт-Петербурга появился Путин. Садиться он, согласно правилам этикета, не стал и в течение нескольких минут стоял под беспрерывное щелканье фотокамер. Когда Эрдоган, наконец, появился, политики пожали друг другу руки и немного натянуто улыбнулись на камеры. Очевидно, впереди было обсуждение целого ряда вопросов, которые не предполагают простых решений.

«Уважаемый президент, уважаемые коллеги, мы с вами хорошо знаем, что за предыдущие годы уровень и характер наших отношений достиг беспрецедентного уровня и качества, — начал Путин. — Однако после известной трагедии, в которой погибли наши военнослужащие в ноябре 2015 года, они скатились на очень низкий уровень, деградировали».

Российский лидер подчеркнул, что эта встреча проходит в сложной внутриполитической обстановке в Турции, когда страна ликвидирует последствия неудавшегося военного переворота 15-16 июля. «Это говорит о том, что мы все хотим возобновления диалога, восстановления отношений во имя интересов народов Турции и России», — добавил политик.

Президент Турции был более оптимистичен. Поблагодарив Путина за телефонный звонок по горячим следам путча, Эрдоган пообещал, что Россию и Турцию ждут великие дела. По его словам, стремление Анкары и Москвы к «огромным целям» давно известно, и «в регионе очень многого ждут» от сотрудничества двух стран.

Газовый альянс снова в силе

По окончании двухчасовых переговоров Путин и Эрдоган рассказали о целом ряде успешных договоренностей. Большинство конкретных заявлений касалось экономики, а не политики.

Лидеры двух стран договорились о возобновлении проекта газопровода «Турецкий поток». По словам Путина, его реализация начнется в ближайшее время. Глава «Газпрома» Алексей Миллер заявил, что предметные переговоры ведутся уже сейчас, а министр энергетики РФ Александр Новак сказал, что первая нитка газопровода (предполагаемая мощность 15,75 млрд кубометров) может быть запущена во второй половине 2019 года.

Изначально «Турецкий поток» был запланирован как транзитный газопровод, по которому российский газ должен был поступать в Европу через территорию Турции. Общая его мощность должна была составить 63 млрд кубов (четыре нитки), причем около 14-15 млрд предназначалось турецким потребителям. Сейчас речь идет максимум о двух нитках общей мощностью около 32 млрд кубометров.

При этом Новак подчеркнул, что для строительства второй ветки необходимо заручиться гарантиями Евросоюза и Еврокомиссии о том, что данная инфраструктура будет востребована, и юго-восточные страны Европы начнут получать необходимые объемы газа. Эрдоган также дал понять, что Турция предоставит статус «стратегической инвестиции» проекту АЭС «Аккую».

«Экономическая ситуация в Турции развивается не лучшим образом, — рассказал Александр Кирпичев, политолог, специалист по связям с турецкими СМИ, сотрудничающий с МИД РФ. — Безработица на уровне 18%, туристический сектор в некоторых частях Турции терпит большие убытки, малый бизнес, где 20% компаний ориентировались только на одну страну — Россию, также переживает не лучше времена». Все это заставило Эрдогана приложить максимум усилий, чтобы восстановить отношения с Москвой, считает эксперт.

«Конечно, вопрос «постепенного снятия санкций» вызвал улыбку на лице Эрдогана, который считает, что товарооборот между странами должен не только увеличится до 100 млрд долларов, как он заявлял ранее, а даже превысит данную цифру», — добавил собеседник «Газеты.Ru».

Волнение Эрдогана насчет успеха переговоров можно было наблюдать даже по его движениям на итоговой конференции. Свое заявление он практически полностью прочел с листа, и только после того как в последний раз поблагодарил Путина, он посмотрел на своего российского коллегу. Путин выглядел гораздо спокойнее и, похоже, ожидал, что Эрдоган позволит ему вставить пару слов в монолог турецкого лидера.

Компенсации на паузе

Начало российской военной кампании в Сирии осенью 2015 года стало причиной роста напряженности между Россией и Турцией. Поводом для окончательного разлада стал трагический эпизод на границе между Турцией и Сирией в ноябре. Тогда турецкая авиация сбила российский бомбардировщик Су-24, объяснив, что он нарушил воздушное пространство. Россия это опровергла. Путин назвал инцидент «ударом в спину» со стороны Анкары.

Реакция России последовала незамедлительно — в виде экономических санкций и ограничения политических контактов. Политическое доверие между странами было подорвано, и русско-турецкий диалог оказался заморожен на девять месяцев. Потепление в двусторонних отношениях началось после того, как 27 июня Кремль сообщил о личном послании Эрдогана Путину, в котором турецкий лидер принес извинения за сбитый Су-24.

С формальной точки зрения, последствия инцидента с Су-24 до сих пор не преодолены.

Турция выполнила только два условия, которые ставил отечественный МИД: принесла извинения и начала (хотя и не завершила) судебные разбирательства над подозреваемыми в убийстве Пешкова и уничтожении Су-24. Речь о командире боевой группировки «Серые волки» Альпарслане Челике, который ранее утверждал, что лично расстрелял российского пилота, пока тот снижался на парашюте. Кроме того, после попытки военного переворота Анкара сообщила СМИ о двух пилотах, которые, как утверждают турецкие власти, сначала лично приняли решение сбить Су-24, пользуясь новыми правилами реагирования ВВС на пограничные угрозы, а после бомбили Анкару, приняв решение присоединиться к путчу.

Третье условие, выдвинутое Москвой и до сих пор не выполненное Турцией, — это выплата компенсаций родным и близким тех, кто пострадал в результате сбитого Су-24. Очевидно, Кремль решил закрыть глаза на эту деталь и пойти навстречу Турции. В конце июня первая официальная делегация из Анкары, прибывшая в Москву после разморозки отношений, компенсации не обсуждала.

9 августа министр экономического развития России Алексей Улюкаев по итогам переговоров в Санкт-Петербурге сообщил, что этот вопрос не поднимался и на этот раз.

О чем молчали

Не обсуждалась также и более широкая тема — сирийский кризис. В ходе финальной конференции Путин лишь заявил, что Москва и Анкара преследует в Сирии общую цель — преодолеть конфликт. Эрдоган же подчеркнул, что эту тему политики будут обсуждать отдельно и в ходе другой встречи.

По мнению экс-главы МИД Турции, эксперта Международного дискуссионного клуба «Валдай» Яшара Якыша, «вопрос сотрудничества в Сирии между Россией и Турцией сейчас наиболее сложный», именно поэтому Путин и Эрдоган решили оставить его на потом.

После попытки военного переворота в Турции власти страны провели в рядах ВС кадровую «чистку» и оказались сильно ограничены в своих военных возможностях. Это делает позиции Анкары изначально слабее, и Эрдогану, очевидно, хочется лучше подготовиться к переговорам на таких условиях.

Тем более, что сирийская вооруженная оппозиция, которую поддерживали турецкие власти, в последнее время уступает в боях с войсками, лояльными союзнику Москвы, президенту Сирии Башару Асаду. Анкара, в свою очередь, до турецкого путча неоднократно требовала сместить сирийского президента.

«Турецкая политика в Сирии находится в кризисе вовсе не потому, что не совпадает с российской, — добавил Якыш. — Турецкая политика зависима от того, что происходит на местах. Она в некотором смысле подстраивается под ситуацию на фронте. Думаю, что нынешняя ситуация сделает Турцию на пару шагов ближе к России. Но это не значит, что политика Турции в Сирии вдруг станет антиамериканской».

Антизападный блок Эрдогана

Аналитики отмечают резкий разворот политического курса Анкары в отношении Запада после военного путча. Эрдоган очень чувствительно отнесся к реакции США, которые и раньше критиковали авторитарные «перегибы» президента. Турецкий президент хорошо запомнил, что госсекретарь США Джон Керри в первые часы попытки переворота был очень расплывчат в формулировках и просто «призывал к спокойствию» — то есть тянул время и ждал, кто выйдет победителем.

После того, как мятеж был подавлен, а Эрдоган санкционировал арест тысяч человек и начал обсуждать возвращение смертной казни, США вместе с ЕС обрушились на него с критикой.

Западные дипломаты открыто высказывали предположения, что июльские события могли быть жестокой провокацией Анкары для последующего «закручивания гаек», расправ над оппозицией и отхода от демократических принципов.

9 августа Эрдоган особенно подчеркивал, что Путин вел себя по-другому. И Путин, и Эрдоган в своих заявлениях напомнили, что российский лидер был одним из первых, кто позвонил турецкому президенту после путча. Путин заявил, что это принципиальная позиция России, — всегда поддерживать конституционные власти стран.

Впрочем, телефонный разговор Путина и Эрдогана состоялся 17 июля, спустя день после попытки военного переворота. Тогда победившая сторона уже была очевидна. Сам Эрдоган прилетел в Стамбул и объявил о том, что мятеж провалился, еще утром 16 июля.

Так или иначе, турецкие государственные СМИ уже несколько недель говорят о том, что именно Вашингтон приложил руку к подготовке переворота. Эрдоган требует экстрадировать в Турцию проповедника Фетхуллаха Гюлена, который, по мнению Анкары, и организовал путч. США требуют неопровержимых доказательств причастности.

Кроме того, турецкий президент раздражен тем, что несколько самолетов с турецкой базы Инджирлик, которой пользуются ВВС США для операции в Сирии, атаковали Анкару во время переворота. Более того, командующий Инджирликом Бекир Эрджан после провала операции запросил политическое убежище в США.

Внутри Турции риторика тоже стала смещаться в сторону обвинений Запада в «подмене понятий» и «предрассудках» в отношении к Турции.

«Я бы не стал приписывать потеплению отношений России и Турции антиамериканский характер. У Турции существует своя динамика отношений с различными странами. Конечно, в отношениях с США у нас сейчас период кризиса, но сближение с Россией обусловлено не этим обстоятельством», — считает Яшар Якыш.

«Есть схожесть состояния отношений России и Турции с Западом в целом, — добавил экс-глава МИД Турции. — Он подталкивает обе страны друг к другу. Против России введены санкции, на Турцию давят по вопросу прав человека, и это дополнительный элемент, который объединяет наши страны, кроме объективно существующих интересов».

В тот же день, когда Эрдоган встречался в Путиным и говорил о позитиве, министр Турции по делам Евросоюза Омер Челик сделал жесткое заявление в адрес ЕС.

По его словам, Анкара собирается разорвать «миграционную сделку» с ЕС, которая ограничивает поток сирийских беженцев в Европу, так как не видит продвижения в вопросе облегчения визового режима.

Евросоюз отказывается вводить безвизовый режим с Турцией, утверждая, что страна не выполнила 72 условия. Турция парирует, что выполнила.

«Эрдоган разыгрывает не «антизападную карту». Он сбросил эти карты и поставил на «российскую карту», сделав её приоритетом», — считает Александр Кирпичев. «Россия и Турция не превратятся в антизападный блок, Турция — член НАТО, а Россия продолжает активное сотрудничество с ЕС, даже на фоне антрироссийских санкций», — считает эксперт.

Трубный запах: Как «Северный поток-2» убьет экономику Украины.

Газопровод «Северный поток-2» грозит коллапсом украинской экономике. По крайней мере, так считают в Госдепе США. Если трубопровод по дну Балтийского моря будет завершен, то особой потребности в экспорте газа через Украину у «Газпрома» не останется. Для Киева это означает потерю около 2 миллиардов долларов в год. В нынешней тяжелой экономической ситуации такая недостача может стать фатальной.

Балтийский фронт

Согласно планам «Газпрома», строительство «Северного потока-2», который, как и первый аналогичный проект, соединит Россию и Германию по дну Балтийского моря, завершится в 2019 году. На самом деле, несмотря на активнейшие приготовления, перспективы у проекта по-прежнему неопределенные.

На Германию, кровно заинтересованную в газопроводе, сейчас ополчилась Польша, опасающаяся того, что ее обойдут. Возмущены и страны Южной Европы, которым два года назад Еврокомиссия фактически заблокировала «Южный поток», — там не понимают, почему для Берлина должно делаться исключение.

Наконец, есть еще и США. «Северный поток-2» противоречит внешнеполитическим планам Вашингтона в Восточной Европе. Именно в связи с беспокойством о судьбе Украины, которая сейчас является в некотором роде подопечной США, и сделал свое заявление в Словакии представитель Госдепа Амос Хохштайн. По его словам, реализация Nord Stream приведет к прекращению транзита российского газа через Украину и к потере этой страной 2 миллиардов долларов, что чревато ее экономическим крахом. Поэтому Хохштайн заверил словаков (а они тоже могут пострадать из-за прекращения украинского транзита), что Америка еще поговорит с Германией относительно «Северного потока-2».

Есть, впрочем, и основания полагать, что судьба у дубля «Северного потока» окажется несколько более счастливой, чем у «Южного». Во-первых, возможности Германии лоббировать свои интересы в Евросоюзе повыше, чем у южноевропейских и особенно балканских стран.

Во-вторых, в ближайшее время в Европе спрос на российский газ будет высоким. Сланцевая революция на континенте, судя по всему, так и не состоится. Снижение потребления европейскими державами с лихвой компенсируется обвалом добычи, за последние пять лет сократившейся на 58 миллиардов кубометров в год. На поставки из США вряд ли стоит рассчитывать: они будут, но не в том масштабе, чтобы радикально изменить ситуацию. Во многом потому, что на восточноазиатском рынке цены традиционно выше, так что излишек газа американцам выгоднее экспортировать через Тихий океан.

«Учитывая, что по проекту "Северный поток-2" подписан уже ряд документов, вероятность его реализации высокая. Стороны заинтересованы друг в друге, значит, они сделают все для того, чтобы трубопровод был построен. Если будут решены юридические и технические проблемы проекта и финансирование пойдет нормально, то заявленные сроки могут быть выдержаны», — сообщил «Ленте.ру» ведущий эксперт управляющей компании «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.

Сэкономить на Украине

Даже если вывести за скобки политические неурядицы с Украиной, у России есть серьезные основания бороться за «Северный поток-2». По новому транзитному тарифу, введенному Украиной в текущем году, «Газпрому» нужно платить 42 евро за транспортировку каждой тысячи кубометров газа. Для сравнения, стоимость поставок по действующему «Северному потоку» — 22,7 евро за тысячу кубов.

Причем из-за проблем с немецким газопроводом Opal сейчас Nord Stream загружен примерно на 70 процентов (39 миллиардов кубометров в год). При полной загрузке стоимость упадет до 16 евро. Таким образом, на каждой тысяче кубов «Газпром», экспортируя газ по «Северному потоку» и «Северному потоку-2» вместо украинской газотранспортной системы (ГТС), может сэкономить 26 евро. Учитывая объем поставок в 55 миллиардов кубометров в год, получается суммарная экономия порядка 1,4 миллиарда евро.

Правда, инвестиции в строительство трубопровода для российской газовой монополии должны составить около 12 миллиардов евро. Однако в итоге Россия получит совершенно новый газопровод, тогда как украинская ГТС сильно изношена. Не исключено, что через несколько лет ей самой потребуются многомиллиардные капитальные вложения. Да и 10 лет — вполне приемлемый срок для окупаемости такого проекта.

На волоске

А что грозит в этом случае самой Украине? Прежде всего нужно разобраться, сможет ли «Северный поток-2» в полной мере заменить украинский транзит.

В 2015 году «Газпром» поставил в страны дальнего зарубежья и Молдавию 162 миллиарда кубических метров топлива по газопроводам «Северный поток», «Голубой поток» (в Турцию), газопровод «Ямал — Европа» (через Белоруссию и Польшу) и, наконец, через украинскую ГТС.

Из них 67,1 миллиарда кубов пришлись на транзит через Украину. При полной загрузке «Северного потока-2» для украинского транзита останется только 12 миллиардов кубометров. Однако, учитывая ныне не полную загрузку изначального «Северного потока», мощности для замены украинского транзита есть. И даже остается около 4 миллиардов кубометров в запасе.

Значит, Украина действительно рискует потерять около 2 миллиардов долларов в год, если второй балтийский газпровод все же будет построен. А обвал экспорта в Россию и очень слабый рост поставок в Евросоюз вынуждает сегодня Киев подсчитывать каждый цент валютных поступлений в экономику.

По прежнему стоит острый вопрос с внешним долгом. К тому же, по данным украинских чиновников, МВФ в конце июля решил сократить объем финансовой помощи стране на 1,6 миллиарда долларов. Пока речь идет лишь о переносе траншей на более поздний срок, однако в Вашингтоне серьезно озабочены продолжающимся диспутом между Киевом и Москвой насчет кредита в 3 миллиарда долларов. Вне зависимости от результата арбитража, глобальный финансовый институт опасается помогать государству, не способному платить по долгам.

Выпадение дополнительных 2 миллиардов долларов из украинской экономики (а учитывая налоговую систему, значительная часть этих средств от транзита углеводородов идет в бюджет), безусловно, приблизит Киев к дефолту. Либо, как вариант, — к очередной девальвации (хотя эти последствия могут не отменять, а дополнять друг друга). В первом полугодии 2016 года платежный дефицит на Украине составлял 184 миллиона долларов, в случае же прекращения транзита он может увеличиться в 15 раз.

Не стоит забывать и о снабжении самой Украины газом. Сейчас Киев получает значительную часть необходимого ему газа реверсом из стран Европы. Однако это сугубая формальность, так как по факту речь идет о согласованном Киевом с другими странами отборе из ГТС для собственных нужд. Реальный же реверс обойдется Украине существенно дороже.

С другой стороны, некоторые эксперты считают, что финансовое положение Украины в среднесрочной перспективе настолько плохо, что 2 миллиарда долларов погоды не сделают.

«Украинская экономика и так висит на волоске. Напомним, что на данный момент она находится в периоде реализации невыгодных экономических реформ, навязанных МВФ. В результате бешеной инфляции гривна продолжает обесцениваться. Экономического чуда при новой власти так и не произошло, поскольку коренные проблемы никто решать не собирается. Локомотивами экономики были металлургические промышленные и оборонные предприятия, которые на 70 процентов зависели от заказов из РФ», — считает аналитик инвестиционной компании «Алор» Кирилл Яковенко.

Эксперт полагает, что выходом для Украины было бы, например, сотрудничество с Ираном, который мог бы попробовать экспортировать свой газ в Европу через Закавказье, Черное море и, наконец, украинскую ГТС. Эти деньги могли бы компенсировать потери от прекращения транзита российского газа с лихвой. Однако такой проект потребует даже больших инвестиций, чем «Северный поток-2». У Ирана и Украины таких денег нет. Кроме того, Иран, располагая огромными запасами, пока добывает не так уж много газа. Тегерану необходимо инвестировать очень серьезные средства, чтобы стать крупным игроком на международном рынке.

«Газпром» резко увеличил транзит через Украину из-за ремонта Nord Stream.

Газопровод Nord Stream («Северный поток») остановлен на десять дней для ремонтных работ. Из-за этого «Газпром» резко нарастил транзит газа через Украину.

Из-за планового ремонта обеих ниток газопровода Nord Stream («Северный поток») «Газпром» резко нарастил экспорт газа в ЕС через Украину. По данным словацкого газотранспортного оператора Еustream, заявка на транзит российского газа на вторник, 9 августа, подскочила до 180,1 млн куб. м с 145,8 млн куб. м, сообщает «Интерфакс».

«Северный поток» был временно остановлен на плановый ремонт во вторник в 7:00 по московскому времени. Представитель оператора проекта, компании Nord Stream AG, ранее говорила, что полная мощность газопровода будет доступна к 19 августа.

«Газпром» в январе—июне 2016 года увеличил транзит газа в Европу через Украину на 31%, до 37,6 млрд куб. м, следует из оперативных данных «Укртрансгаза» («дочка» «Нафтогаза», эксплуатирующая систему магистральных газопроводов). В июне транзит вырос на 16,7%, до 6,26 млрд куб. м газа.

Июнь 2016 года в целом стал рекордным для «Газпрома» по экспорту газа в дальнее зарубежье: компания увеличила поставки примерно на 5%, до 13,4 млрд куб. м. Ближайший по значению результат был зафиксирован в предкризисном 2008 году — 12,9 млрд куб. м. По итогам полугодия поставки «Газпрома» в дальнее зарубежье выросли на 14,3%, до 85 млрд куб. м. По расчетам «Интерфакса», в августе «Газпром» может экспортировать в дальнее зарубежье 13,8 млрд куб.мгаза (примерно на уровне показателя августа 2015 года).

Главная причина роста транзита через территорию Украины — «низкая база» прошлого года, пояснял директор East European Gas Analysis Михаил Корчемкин. В конце 2014 – начале 2015 года «Газпром» ограничивал поставки в Европу через Украину, чтобы не допуститьреверсных поставок из ЕС на Украину: Киев закупал газ у европейских компаний и направлял его по тем же транзитным трубопроводам, но в обратном направлении.

Газопровод «Северный поток» мощностью 55 млрд куб. м проходит по дну Балтийского моря и состоит из двух ниток. По нему «Газпром» поставляет газ в сторону Германии. Оператор проекта — компания Nord Stream AG.

Проектная документация основных объектов Амурского газоперерабатывающего завода, инвестором и заказчиком которого является ООО "Газпром переработка Благовещенск", успешно прошла государственную экспертизу в ФАУ "Главгосэкспериза России" и ГАУ "Амургосэкспертиза".

Получены положительные заключения и разрешения на строительство по следующим объектам: газоперерабатывающий завод, железнодорожные коммуникации и сооружения, объекты вспомогательных производств, строительство и реконструкция подъездных автомобильных дорог, полигон твердых бытовых и промышленных отходов. Успешное прохождение экспертиз свидетельствует о том, что при строительстве Амурского ГПЗ будут использованы технологии, гарантирующие соблюдение экологических норм и требований, установленных законодательством Российской Федерации, международными правовыми актами в области охраны окружающей среды и промышленной безопасности.

Проектной документацией предусмотрен комплекс мероприятий, направленный на рациональное использование водных ресурсов и предотвращение загрязнения водных объектов. Все потоки сточных вод, образующиеся на объектах Амурского ГПЗ, будут направляться на очистные сооружения, где будут проходить обработку до нормативов предельно допустимой концентрации загрязняющих веществ для водных объектов рыбохозяйственного значения.

В период строительства Амурского ГПЗ все отходы по мере накопления будут передаваться лицензированным организациям для утилизации, захоронения и обезвреживания. А в период эксплуатации отходы будут поступать на полигон твердых бытовых и промышленных отходов Амурского ГПЗ для термического обезвреживания и захоронения.

Для общего контроля за уровнем воздействия объектов Амурского ГПЗ на окружающую природную среду предусмотрена программа производственного экологического мониторинга, реализация которой позволит контролировать уровень фактического воздействия на компоненты природной среды.

Справочная информация:

Инвестор и заказчик проекта строительства Амурского газоперерабатывающего завода - ООО "Газпром переработка Благовещенск" - входит в Группу "Газпром". Управление строительством осуществляет "НИПИГАЗ" - ведущий российский центр по управлению проектированием, поставками, логистикой и строительством, входящий в Группу СИБУР.

Амурский ГПЗ станет крупнейшим в России и одним из самых больших в мире предприятий по переработке природного газа. Его проектная мощность составит до 42 млрд. куб. м газа в год. В состав ГПЗ также войдет крупнейшее в мире производство гелия - до 60 млн. куб. м год.

Александр Новак принял участие в переговорах Президента РФ Владимира Путина с Президентом Турции Реджепом Тайипом Эрдоганом.

Министр энергетики Российской Федерации Александр Новак принял участие в переговорах Президента РФ Владимира Путина с Президентом Турции Реджепом Тайипом Эрдоганом. Одной из основных тем повестки стало сотрудничество в энергетической сфере.

Президент РФ Владимир Путин отметил, что Россия изначально рассматривала проект «Турецкий поток» не как альтернативу «Южному потоку», а как возможность расширения сотрудничества в газовой сфере и с Турцией, и с Европой. «Одна часть газопровода предусматривалась исключительно для внутренних потребителей Турции. Вторая часть, связанная с маршрутированием наших энергоносителей в Европу, зависит от третьей стороны. Необходимо прорабатывать эти вопросы с европейскими странами и Еврокомиссией. Мы с турецкими партнерами готовы к такой работе», - сказал глава российского государства.

Что касается реализации АЭС «Аккую», Владимир Путин напомнил, что РФ ставила вопрос о предоставлении проекту статуса стратегический инвестиции и в ходе переговоров получила положительный ответ.

Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган пояснил, что реализация проекта «Турецкий поток» планируется по двум направлениям, одно из которых предусматривает поставки газа в Европу. «Мы намерены придать ускорение этому проекту», - подчеркнул глава Турецкой республики.

По окончании встречи российской и турецкой делегаций Министр энергетики РФ Александр Новак отметил, что совместно с турецкими партнерами будет создана рабочая группа по возобновлению проекта "Турецкий поток", в рамках которой будет согласован проект Межправсоглашения. «Рассчитываем уже в октябре выйти на согласование и подписание проекта документа и начало работ по реализации первой ветки после получения всех необходимых разрешений. Окончание строительства первой нитки газопровода мощностью 15,75 млрд куб метров газа намечено на декабрь 2019 года. Реализация второй и последующих ниток "Турецкого потока" для поставок российского газа в Европу без гарантий со стороны Евросоюза обсуждать не планируется», - заявил журналистам глава Минэнерго России.

По словам Александра Новака, в ходе переговоров вопрос скидок на газ для Турции не затрагивался. «Мы знаем, что этот вопрос турецкая сторона поднимала еще в прошлом году. Но сегодня цены на углеводороды - нефть и газ - значительно ниже, чем в тот период. Поэтому предстоит оценить, насколько сегодняшняя цена газа в Турецкую республику является рыночной и конкурентоспособной. Если турецкая сторона будет этот вопрос ставить, мы будем обсуждать», - сказал он.

Также Министр пояснил, что статус стратегической инвестиции позволит проекту «Аккую» получить право на налоговые льготы. «В июне месяца турецкий парламент принял изменения в три закона, что существенно упрощает получение лицензионно-разрешительной документации. Это говорит о том, что турецкие власти заинтересованы в реализации проекта», - отметил глава энергетического ведомства.

Александр Новак пояснил, что процесс восстановления взаимодействия не может быть сиюминутным, но есть политические решения, которые позволят проводить планомерную работу по восстановлению экономических связей. В частности, по словам Министра, в октябре текущего года будет проведена очередная МПК по развитию торгово-экономического сотрудничества.

Название одной из серий бондианы "Никогда не говори "никогда", — лучше всего иллюстрирует особенности международной политики. Здесь нет ничего вечного и законченного. Меняются местами враги и союзники. Возникают и исчезают общие интересы. Отменяются уже запущенные проекты и достаются из-под сукна давно забытые старые.

Не прошло и двух лет с тех пор, как 1 декабря 2014 года Россия окончательно отказалась от "Южного потока", и вот уже по просьбе Болгарии, которая и инициировала разрыв, возобновлены консультации о возрождении проекта.

Скорее всего, в ближайшем будущем начнутся и переговоры. Причем есть надежда, что протекать они будут куда более конструктивно, чем в прошлый раз, а "Газпром" сумеет выжать из ЕС в целом и Софии в частности дополнительные преференции.

ЕС возразить не сможет

"Южный поток" хорош тем, что формально он полностью соответствует требованиям пресловутого Третьего энергопакета. "Газпром" якобы тянет трубу только до точки сдачи газа на границе ЕС, а дальше каждая страна-участник строит свой участок отдельно. Это не отменяет полного контроля "Газпрома" над трубой. Никакой иной газ, кроме российского, идти по ней не будет.

Порукой тому не только 50% акций "Газпрома" в консорциуме, но и отсутствие технической возможности обеспечить "Южный поток" альтернативным газом. Если же кому-то очень захочется такие возможности создать, то альтернативный газ для потребителя окажется золотым – дешевле будет газопровод на Венеру протянуть.

Болгария или Турция – кто первый?

Кроме того, конструктивность Болгарии родилась не на пустом месте. София засуетилась в тот момент, когда начали налаживаться отношения Москвы и Анкары.

Одновременно Турция обвинила официальных лиц США в подрывной деятельности на территории страны (участии в подготовке государственного переворота). Это пока ещё не формальное обвинение американского государства, а претензии к отдельным, пусть и высокопоставленным генералам и дипломатам.

Но поскольку США не признают их вины, то турецкие обвинения могут выйти и на следующий уровень. Предъявление же подобных претензий уже американскому государству будет означать его обвинение в неспровоцированной агрессии против Турции (заговоре с целью свержения законного правительства).

В таком случае отношения Вашингтона и Анкары выйдут в точку замерзания, ну а личное отношение турецкого президента Реджепа Эрдогана к едва не убившим его американцам в дополнительных комментариях не нуждается.

У каждого – свой интерес

Не лучшим образом складываются и турецко-европейские отношения. ЕС не желает выполнять свои договорные обязательства ни по финансированию контроля турками миграционных потоков, ни по предоставлению гражданам Турции безвизового режима. Эрдоган уже дал Брюсселю срок на размышления до октября. После этого можно ожидать резких действий со стороны Турции и столь же резкого ухудшения официальных (неофициальные и так отвратительные) отношений Анкары и Брюсселя.

В результате Турция, оказавшаяся в критической ситуации, растеряв всех союзников, была вынуждена искать последнюю точку опоры в лице России. Безусловно, Москва тоже заинтересована в сильной дружественной Турции на южных границах, а не в очередной зоне анархии, к тому же предельно насыщенной исламистскими боевиками. Но заинтересованность Москвы не означает автоматическую поддержку Турции на любых условиях.

В политике "дружба" всегда материализуется в конкретные взаимовыгодные союзы, проекты, контракты. Никто никому не помогает просто так – за красивые глаза. Хотя бы потому, что руководители любой страны должны отстаивать интересы собственного государства, а эти интересы не могут заключаться в том, чтобы отрывать от собственного народа ресурсы для сохранения недружественного режима, от которого только и толку, что без него может быть хуже.

Понимая всё это, понимая также, что Турция более зависима от экономических связей с Россией, чем Россия от связей с Турцией, понимая, что без российской поддержки у его режима очень мало шансов устоять, Эрдоган сделал ряд заманчивых политических и экономических предложений. Одно из самых существенных – возвращение к проекту газопровода "Турецкий поток", который был задуман как альтернатива несостоявшемуся "Южному потоку".

Альтернатива может стать дополнением

Именно после этого и засуетились болгары, которые сообразили, что российский газ всё равно пойдёт на Балканы, только мимо них. И десятки миллиардов долларов, на значительную часть которых могла претендовать София, осядут в турецких карманах.

Всё это тем более обидно, что сам ЕС серьезно одряхлел с 2014 года и, не ровен час, его лидеры вот-вот отправятся в Москву на поклон с предложениями не хуже турецких. Спрашивается: "За что болгары так страдают?"

В Софии не могут не понимать, что проект "Турецкий поток" уже всё равно будет реализовываться. Но можно построить трубу, через которую пойдут все 65 млрд кубов нужного Южной Европе газа, а можно сделать трубу на 30-35 млрд кубов и ещё 30-35 пустить через Болгарию (возможны и иные соотношения).

В Болгарии также знают, что Эрдоган политик не только жёсткий, но и импульсивный, легко меняющий курс государства на диаметрально противоположный. Кроме того, ситуация в Турции нестабильна. Хоть Эрдоган и одержал тактическую победу в борьбе с проамериканскими путчистами – не факт, что ему удастся сохранить свою власть и единство Турции (даже при российской поддержке).

Поэтому политикам в Софии нетрудно предположить, что, зная все это не хуже их, российский президент Владимир Путин будет стремиться диверсифицировать риски и примет схему двух потоков. Конечно, как уже было сказано, новые предложения для Болгарии будут хуже предыдущих, поскольку ситуация изменилась в пользу России, и незачем платить больше, если можно заплатить меньше.

Но и призывы особо рьяных российских патриотов наказать предателей и отказаться от любой формы сотрудничества с ними в газовой сфере не выдерживают критики.

Политика – не место для эмоций

В политике побеждают разум и холодный расчет. А холодный расчет показывает, что чем больше будет у России газопроводов в Европу (а заодно и в Азию), тем труднее будет нашим друзьям и партнерам из Вашингтона строить козни, взрывающие проект большой Евразии (от Лиссабона до Куала-Лумпура).

Если же России удастся вместе с союзниками (ситуативными – других не бывает) реализовать проект большой Евразии, США окажутся на задворках мировой торговли, а значит, и экономики, и политики. И вернутся в нормальный для них формат регионального лидера Северной Америки, но не более того.

Дело, конечно, не только в газопроводах, но и в транзитных коридорах – портах, железных и шоссейных дорогах, прочей инфраструктуре. Однако не случайно США уже почти 50 лет пытаются разорвать именно российско-европейскую газовую торговлю.

Энергоносители – кровь экономики. От цены на них зависит вся остальная цепочка цен, определяющая рентабельность любого производства. "Газпром", поставляющий в Европу относительно дешёвый газ, даёт возможность ЕС выбиться в экономические конкуренты США.

Ну а политика всегда обслуживает интересы экономики. Политики, не понимающие этого, уходят, садятся или погибают. Эрдоган в этом уже убедился, и больше он рисковать не хочет. Болгары тоже начинают "прозревать".

А России, чем больше у нас союзников (ситуативных), связанных с нами экономическими интересами (конкретными прибылями, конкретных стран и людей), тем лучше – тем прочнее наши позиции и тем слабее позиции США в глобальном противостоянии.

Противостояние вечно и бесконечно, но наше дело победить здесь и сейчас (временно), а потом будут бороться потомки.

Ростислав Ищенко, обозреватель МИА "Россия сегодня"

Украина согласилась увеличить транзит российского газа в Европу

Диана Кукушкина

Украина подтвердила готовность увеличить объем транзита российского газа в Европу. В связи с этим «Газпром» оперативно нарастил объемы подачи газа, сообщили представители управления информации российской нефтяной компании.

Накануне «Газпром» направил «Укртрансгазу» заявку на увеличение объемов транспортировки природного газа европейским потребителям на 20% - до 275 млн куб. м в сутки - в связи с проведением ремонта системы газопроводов «Северный поток». После получения от украинской стороны подтверждения готовности принять этот газ для дальнейшего транзита российская компания увеличил объем его подачи.

«Объем подаваемого на вход в ГТС Украины газа полностью соответствует заявке «Газпрома» на текущие сутки», — сообщили в компании, передает РИА Новости.

Напомним, «Газпром» увеличил заявку на транзит через Украину в связи с ремонтом газопровода «Северный поток». Ежегодные плановые работы по техническому обслуживанию обеих ниток трубопровода пройдут с 9 по 17 августа, сообщала компания-оператор газопровода Nord Stream AG. Полная мощность системы будет вновь доступна к 19 августа.

Как отметил заместитель гендиректора по газовым проектам Фонда национальной энергетической безопасности Алексей Гривач, уровень давления на приграничных газоизмерительных станциях не является основанием для невыполнения «Нафтогазом» в полном объеме заявки «Газпрома» на поставки топлива в Европу. «Уровень давления не является аргументом, чтобы не выполнять обязательства по контракту на транзит <…> Если Украина не передала этот объем (газа — ред.), это означает несанкционированный отбор. По контракту он должен быть оплачен с коэффициентом 1,5», — заявил Гривач.

Проектная документация основных объектов Амурского газоперерабатывающего завода, инвестором и заказчиком которого является ООО «Газпром переработка Благовещенск», успешно прошла государственную экспертизу в ФАУ «Главгосэкспериза России» и ГАУ «Амургосэкспертиза».

Получены положительные заключения и разрешения на строительство по следующим объектам: газоперерабатывающий завод, железнодорожные коммуникации и сооружения, объекты вспомогательных производств, строительство и реконструкция подъездных автомобильных дорог, полигон твердых бытовых и промышленных отходов. Успешное прохождение экспертиз свидетельствует о том, что при строительстве Амурского ГПЗ будут использованы технологии, гарантирующие соблюдение экологических норм и требований, установленных законодательством Российской Федерации, международными правовыми актами в области охраны окружающей среды и промышленной безопасности.

Проектной документацией предусмотрен комплекс мероприятий, направленный на рациональное использование водных ресурсов и предотвращение загрязнения водных объектов. Все потоки сточных вод, образующиеся на объектах Амурского ГПЗ, будут направляться на очистные сооружения, где будут проходить обработку до нормативов предельно допустимой концентрации загрязняющих веществ для водных объектов рыбохозяйственного значения.

В период строительства Амурского ГПЗ все отходы по мере накопления будут передаваться лицензированным организациям для утилизации, захоронения и обезвреживания. А в период эксплуатации отходы будут поступать на полигон твердых бытовых и промышленных отходов Амурского ГПЗ для термического обезвреживания и захоронения.

Для общего контроля за уровнем воздействия объектов Амурского ГПЗ на окружающую природную среду предусмотрена программа производственного экологического мониторинга, реализация которой позволит контролировать уровень фактического воздействия на компоненты природной среды.

Инвестор и заказчик проекта строительства Амурского газоперерабатывающего завода - ООО «Газпром переработка Благовещенск» - входит в Группу «Газпром». Управление строительством осуществляет НИПИГАЗ - ведущий российский центр по управлению проектированием, поставками, логистикой и строительством, входящий в Группу СИБУР.

Амурский ГПЗ станет крупнейшим в России и одним из самых больших в мире предприятий по переработке природного газа. Его проектная мощность составит до 42 млрд куб. м газа в год. В состав ГПЗ также войдет крупнейшее в мире производство гелия — до 60 млн куб. м год. Для создания завода будут использованы технологии немецкой компании Linde.

Газопровод "Северный поток" сегодня, 9 августа, полностью остановлен для проведения планового техобслуживание, которое продлится до 17 августа.

"В ходе регулярных работ предусмотрена временная остановка обеих ниток. Полная мощность газопроводной системы будет вновь доступна к 19 августа 2016, когда будут завершены дополнительные плановые работы нашего upstream-партнёра на российском участке", - сообщает Nord Stream.

График работ заблаговременно согласован с партнёрами Nord Stream и операторами подающего газопровода в России и принимающих газопроводов в Германии. После завершения технического обслуживания транспортировка газа европейским партнёрам будет возобновлена.

Компания Nord Stream обеспечивает транспортировку российского газа по газопроводу "Северный поток" через Балтийское море, поставляя его на приёмный терминал на балтийском побережье Германии. Отсюда газ через соединительные газопроводы OPAL и NEL поступает далее в газотранспортные системы других европейских стран. В настоящее время действуют наложенные Европейской комиссией ограничения на объемы транспортировки природного газа через газопровод OPAL в страны ЕС. В 2015 году через "Северный поток" было поставлено 39.1 млрд куб. м природного газа по сравнению с 35.5 млрд куб. м в 2014 году.