Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Иран выдаст кредит Эквадору

Иран расширит 100 миллионную кредитную линию Эквадору, сообщил министр иностранных дел Эквадора Гийом Лонг.

Выступая перед журналистами после встречи со своим иранским коллегой Мохаммадом Джавадом Зарифом, он сказал, что Исламская Республика расширит кредитную линию в размере 100 миллионов долларов Эквадору, чтобы облегчить финансовые проблемы иранским компаниям, которые предоставляют технические и инженерные услуги в стране.

Джавад Зариф проводит турне по шести странам Латинской Америки, возглавляя делегацию из 120 членов. Министр иностранных дел Ирана побывал на Кубе в понедельник, в Никарагуа во вторник. После Эквадора, на этой неделе, Зариф посетит Чили, Боливию и Венесуэлу.

Одобрен проект второго этапа строительства объекта на каспийском шельфе

Проект второго этапа строительства объекта «Обустройство месторождения им. Ю. Корчагина» получил положительное заключение подведомственного Минстрою России ФАУ «Главгосэкспертиза России». Установлено, что проектная документация соответствует результатам инженерных изысканий, выполненных для ее подготовки, и техническим регламентам.

Нефтегазоконденсатное месторождение имени Юрия Корчагина (НГКМ) — уникальный морской объект, расположенный в северной части Каспийского моря в 180 км от Астрахани и 240 км от Махачкалы. Месторождение было открыто в 2000 году и введено в эксплуатацию в апреле 2010 года. Извлекаемые запасы оцениваются в 28,8 млн тонн нефти и 63,3 млрд куб. м газа. Максимальный уровень добычи нефти и газового конденсата составляет 2,3 млн. тонн в год и 1,2 млрд. куб. м газа в год.

Почти все работы — от создания проектной документации до ввода в эксплуатацию морской ледостойкой платформы — на НГКМ имени Юрия Корчагина в отличие от платформ, сооружаемых на шельфе Сахалина, выполняются российскими компаниями. Кроме того, именно с месторождения имени Корчагина начнется комплексное обустройство других залежей каспийского шельфа с единой транспортной структурой и береговыми сооружениями. Еще одной особенностью рассмотренного Главгосэкспертизой России проекта является использование технологии нулевого сброса, когда отходы производственной деятельности собирают в контейнеры закрытого типа и транспортируют для утилизации на берег.

Европа готовит Украину к зиме

Еврокомиссия готовит трехсторонние газовые переговоры с Россией и Украиной

Алексей Топалов

Еврокомиссия начала готовить трехсторонние газовые переговоры с Россией и Украиной. Москва предупреждает, что текущая ситуация с закачкой газа в украинские подземные хранилища может угрожать транзиту в Европу. Однако Киев надеется обойтись минимальными запасами. У Украины просто нет денег на закупку дополнительных объемов, и именно вопрос предоставления Киеву новых кредитов от Евросоюза станет основной темой переговоров, считают эксперты.

Заместитель председателя Еврокомиссии по энергетическому союзу ЕС Марош Шефчович в преддверии отопительного сезона посетит Россию и Украину для обсуждения трехсторонних переговоров по газу. Сначала чиновник ЕК прибудет в Киев (2 сентября), а затем в Москву (11-12 сентября).

Переговоры в трехстороннем формате проводятся с 2014 года (тогда Россия отменила скидку для Украины, а позднее перевела украинский «Нафтогаз» на режим предоплаты). В прошлом году — в III квартале — Киев вообще отказывалась закупать российский газ и тогда возник вопрос об угрозе транзита в Европу. Для его решения опять потребовалось проводить переговоры. В итоге страна-транзитер к 31 октября закупил 2 млрд кубометров газа у «Газпрома», но в ноябре опять отказался от услуг российской компании, предпочтя реверсные поставки из Европы.

За день до того, как стало известно о визитах Шефчовича, предправления «Газпрома» Алексей Миллер предупредил о растущих рисках для газового транзита в ЕС через украинскую территорию.

Впрочем, из слов заместителя председателя ЕК, следует, что его планы с предупреждениями Миллера никак не связаны — визиты были запланированы давно, подготовка к ним началась еще до начала лета.

По словам Миллера, Украина отстает в закачке газа в подземные хранилища (ПХГ) на зиму на 2,1 млрд кубометров и, учитывая суточный график, уже вряд ли успеет наверстать упущенное к началу осенне-зимнего периода. «Если так продолжится, то Украина закачает в ПХГ к началу периода отбора около 15 млрд кубометров газа, — пояснил Миллер. — Здесь арифметика очень простая: в прошлом году к началу периода отбора у них было 17,1 млрд кубометров, отнимаем 2,1 и получаем 15».

Предправления «Газпрома» напомнил, что украинская газотранспортная система работает таким образом, что зимой газ из украинских ПХГ используется для обеспечения транзита российского газа в Европу. И в связи с этим вопрос заполнения хранилищ является в первую очередь вопросом надежности транзита.

«Риск мы видим, и самое главное, ещё раз подчеркну, что суточные режимы, которые есть в настоящее время, абсолютно не позволяют говорить, что они выйдут на 17 млрд кубометров, а времени осталось совсем немного до осенне- зимнего сезона — это октябрь», — цитирует Миллера ТАСС.

Украинская сторона в тот же день заявила, что выполнит все свои обязательства по транзиту. При этом ранее председатель правления «Нафтогаза» Андрей Коболев говорил, что к началу отопительного сезона компания намерена закачать в ПХГ даже не 15, а 14,5 млрд кубометров.

Министр энергетики России Александр Новак еще в середине июня отмечал, что Украине для нормального прохождения зимы нужно не менее 18-19 млрд кубометров.

И реверсных поставок из Европы, по оценкам министра, не хватит, так что Киеву придется закупать российский газ.

По данным Ассоциации европейских операторов подземных газовых хранилищ (GSE), на 22 августа ПХГ Украины были заполнены на 38,44%, в них было закачано 11,899 млрд кубометров газа.

«Необходимый минимум для Украины на зиму — 16 млрд кубов, — говорит украинский эксперт в сфере энергетики, бывший пресс-секретарь «Нафтогаза» Валентин Землянский. — И темпы закачки вполне позволили бы достигнуть этих объемов, но у «Нафтогаза» просто нет денег на закупки».

Ранее Коболев сообщал, что «Нафтогаз» уже потратил на закупку газа из Европы $272 из $300 млн кредита, полученного от Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) как раз для этих целей. Украинское издание «Апостроф» со ссылкой на информированные источники сообщают, что если компания не получит новых кредитов, она не сможет до конца расплатиться даже по существующим задолженностям. Речь идет об «Ощадбанке», которому «Нафтогаз» задолжал по облигациям 5,4 млрд гривен (около $213 млн по курсу Нацбанка Украины). При этом прибыль «Нафтогаза» в текущем году, как ранее говорил его предправления, прогнозируется на уровне 16-18 млрд гривен $632 - $711 млн).

«Таким образом, основным вопросом трехсторонних газовых переговоров в формате «ЕС-Россия-Украина», вероятнее всего, станет вопрос, предоставит ли Европа Украине новые кредиты», — полагает Землянский.

На нефтебазе порта Козьмино идет строительство резервуаров общим объемом 100 тыс. куб. метров

В рамках программы технического перевооружения и реконструкции нефтепорта планируется смонтировать 77 сооружений

Строительство двух резервуаров для хранения нефти общим объемом 100 тыс. куб. метров начато в порту Козьмино (Приморский край). Работы ведутся в рамках программы технического перевооружения и реконструкции ООО «Транснефть - Порт Козьмино», сообщает пресс-служба предприятия.

В высокотехнологичных конструкциях новых резервуаров, как и в других, эксплуатируемых на Нефтебазе порта Козьмино, с аналогичным объемом, будет использована плавающая крыша. При увеличении уровня нефти в резервуаре она поднимается, а при уменьшении — опускается. В резервуарах с плавающей крышей практически полностью устраняется газовое пространство, предотвращаются потери от испарения. Данные характеристики отвечают высоким требованиям экологической безопасности.

В настоящее время завершены работы по устройству щебеночного основания под фундамент первого резервуара, проводится разработка грунта под резервуар второго. Монтаж металлоконструкций первого резервуара начнется в сентябре 2016 года. Одновременно специалисты реализуют мероприятия по защите территории нефтебазы от геологических процессов – строительство подпорной стенки из габионов.

В рамках строительных работ будут смонтированы технологическое оборудование резервуаров и технологические трубопроводы. Кроме того, будут проведены работы по прокладке сетей канализации, водоснабжения (противопожарные водоводы и растворопроводы) и электроснабжения, выполнены мероприятия по устройству электрохимической защиты, молниезащиты и заземления. Всего планируется смонтировать 77 сооружений.

Ирина Таранец

Битва с Катаром за "Южный Парс"

Управляющий директор иранской нефтегазовой компании "Pars Oil and Gas Company" (POGC) Али Акбар Шабанпур объявил во вторник, что Иран делает все возможное, чтобы обогнать Катар по добыче газа на общем месторождении "Южный Парс".

"Наша компания прилагает все усилия, чтобы поднять добычу на совместном газовом месторождении с Катаром путем начала откачки 530 млн. куб. метров ежедневно, с весны следующего года (март 2017)", - сказал иранский чиновник.

Он указал на ввод в строй пяти новых фаз месторождения "Южный Парс", и сказал: "Добыча газа Ираном на совместном месторождении с Катаром увеличится на 100 млн. кубических метров в ближайшем будущем".

Шабанпур отметил, что добыча газа Ираном на "Южном Парсе" составляет 430 млн. кубических метров в сутки, и сказал: "Для разработки газового месторождения было потрачено $ 55 млрд., и компания нуждается в дополнительных $ 11 млрд. инвестиций для завершения развития оставшихся фаз месторождения".

Полигону «Красный бор» будет дополнительно выделено 140 млн рублей из бюджета Петербурга. Соответствующее постановление подписал губернатор Северной столицы Георгий Полтавченко.

Деньги пойдут на проведение работ по обеспечению безопасности гидротехнических сооружений объекта. Речь идет о двух котлованах с опасными отходами. Объем первого составляет 532 тыс. куб. м., второго — 117 тыс. м³

Средства будут выделены из резервного фонда города.

Полигон находится в Тосненском районе Ленобласти и давно вызывает опасения у экологов. Весной на заседании областного экологического совета было принято решение, что «Красный бор» больше не будет принимать отходы. Ожидается, что полигон рекультивируют примерно к 2025 году.

США начали экспортировать сжиженный природный газ в Китай: Но конкурировать с российским СПГ, который дешевле, будет сложно.

 Первый танкер со сжиженным природным газом (СПГ) из США прибыл в порт Яньтянь на юге Китая, передало Platts. Большинство предыдущих грузов из Sabine Pass (СПГ-терминал в США) были направлены в Южную Америку, часть – на Средний Восток и в Южную Азию. Ожидалось, что и эта партия СПГ пойдет в Латинскую Америку, но в конце июля судно сменило курс и ушло в Азию. В Китае растет спрос на газ и на импортный СПГ, говорит заместитель гендиректора Фонда национальной энергобезопасности Алексей Гривач. За первую половину 2016 г. поставки СПГ в Китай увеличились на 21%.

Поставки СПГ из Северной Америки на рынки Китая, Японии и Южной Кореи стали дешевле после расширения Панамского канала, пишет Platts. «Судам из Соединенных Штатов, которые готовятся стать одним из крупнейших экспортеров СПГ в мире, канал позволит значительно сократить время пути в Азию (до 22,8 дня в обе стороны). Это сделает поставки газа из США очень конкурентными», – говорится в пресс-релизе канала. Стоимость транспортировки американского СПГ в Северную Азию снизилась с $1,40 до $1,02 за миллион британских тепловых единиц, свидетельствуют данные Platts Analytics. Канал снижает цену транспортировки на $20–25 на 1000 куб. м при поставках в Японию, Корею и на север Китая, подсчитал Гривач: «В условиях высокой себестоимости американского СПГ поставщикам надо биться за каждый цент, это неплохая экономия». Но транспортные расходы в себестоимости СПГ занимают меньшую долю, чем затраты на добычу и сжижение, указывает портфельный управляющий GL Asset Management Сергей Вахрамеев.

Поставка из США в Азию даже через обновленный Панамский канал не самый оптимальный маршрут, говорит руководитель направления СПГ ICIS Heren Роман Казьмин: «Скорее всего, у Shell не было груза на Сахалине или в Австралии, который можно было доставить в Китай, что было бы эффективнее, поэтому они послали его из Северной Америки». Панамский канал не слишком приспособлен для спотовой торговли, считает он, разрешение для прохода судов нужно бронировать заранее – в отличие от Суэцкого канала. Ждать существенного увеличения поставок по этому маршруту не стоит, полагает Казьмин. Транспортировка СПГ по маршруту Сахалин – Токио обходится почти вчетверо дешевле, напоминает директор East European Gas Analysis Михаил Корчемкин. Американский СПГ не создаст рисков для российского газа в регионе, считают аналитики. Вся продукция действующего СПГ «Сахалин-2» «Газпрома» и практически вся строящегося «Ямал СПГ» «Новатэка» законтрактована, напоминает Вахрамеев. Себестоимость этого газа ниже, чем у производителей в США. Российский СПГ будет конкурентоспособен при текущих ценах на нефть и ниже, уверен Вахрамеев. Для новых проектов есть риск, что не весь газ будет законтрактован. Cheniere Energy и «Газпрома» отказались от комментариев, Shell и «Новатэк» не ответили на запрос.

"Газпром" с начала года увеличил поставки газа в Австрию на 17,8%.

"Газпром" в период с 1 января по 21 августа увеличил поставки российского газа в Австрию на 17,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, говорится в сообщении российского газового холдинга.

Сегодня в Москве состоялась рабочая встреча председателя правления "Газпрома" Алексея Миллера и председателя правления австрийской OMV AG Райнера Зеле.

"Стороны отметили, что поставки российского газа в Австрию продолжают увеличиваться. По предварительным данным, с 1 января по 21 августа 2016 года экспорт "Газпрома" в эту страну на 17,8% превысил показатель за аналогичный период 2015 года", - говорится в сообщении.

С учетом высокого спроса на российский газ в большинстве стран Европы, участники встречи убеждены, что газопровод "Северный поток - 2" важен для европейской энергетической системы. Алексей Миллер подчеркнул, что реализация проекта идет точно по намеченному графику. В ходе встречи также рассматривался вопрос обмена активами между компаниями.

"Северный поток - 2" - проект строительства газопровода мощностью 55 млрд куб. м газа в год из России в Германию через Балтийское море. 4 сентября 2015 года "Газпром" и OMV подписали соглашение об основных условиях обмена активами. В случае реализации сделки OMV получит 24,98% в проекте по разработке участков 4А и 5А ачимовских отложений Уренгойского нефтегазоконденсатного месторождения в обмен на участие "Газпрома" в активах OMV. 1 апреля 2016 года "Газпром" и OMV подписали второе соглашение об основных условиях обмена активами. В документе, в частности, определены активы для участия в сделке со стороны OMV.

В 2015 году поставки российского газа в Австрию увеличились на 11,5% по сравнению с 2014 годом (с 3,9 млрд до 4,4 млрд куб. м).

Иран и Куба подписали меморандум о сотрудничестве

Иран и Куба подписали меморандум о взаимопонимании по укреплению двустороннего экономического сотрудничества.

По сообщению ИРНА из Гаваны, документ о сотрудничестве был подписан в ходе первого совместного экономического форума Ирана и Кубы в присутствии министра иностранных дел Ирана Мохаммад Джавад Зарифа и кубинского министра внешней торговли и инвестиций Родриго Мальмьерка Диаса.

Подписи под Меморандумом поставили заместитель по международным делам торговой палаты Ирана Фархад Шариф и его кубинский коллега Одалис Сейхо Гарсия.

Как сообщало РИА Иран.ру, Зариф прибыл на Кубу во главе иранской делегации из 120 человек в ночь на воскресенье на первом этапе своего латиноамериканского турне. После визита на Кубу Зариф также отправится в Никарагуа, Эквадор, Чили, Боливию и Венесуэлу.

Латиноамериканское турне Зарифа направлено на укрепление политических и экономических отношений Ирана со странами Латинской Америки после реализации Совместного Всеобъемлющего плана действий и снятия санкций против Исламской Республики Иран.

ООО «ЦУП ВСТО» (дочернее общество ПАО «Транснефть») завершило первый этап гидравлических испытаний резервуара для хранения нефти объемом 50 тыс. куб. м (РВСП-50000) на НПС «Сковородино».

Работы ведутся в рамках реализации инвестиционного проекта по расширению пропускной способности нефтепровода «Сковородино – Мохэ» до 30 млн тонн нефти в год. Испытания вертикального стального резервуара проводятся с целью проверки прочности, герметичности и устойчивости отдельных его узлов и корпуса в целом.

Испытания, начавшиеся в июле этого года, проходят в два этапа. Сначала заполненный водой резервуар простоял под гидравлической нагрузкой 72 часа. За состоянием конструкции, её сварных соединений осуществлялось визуальное наблюдение. Резервуар считается выдержавшим испытание, если не появляются течи на поверхности стенки, по краям днища, не снижается уровень воды, отклонения формы и размеров фундамента и основания резервуара не превышают предельных значений.

После завершения 1-го этапа резервуар осушили, на металлоконструкцию стенки, днища и крыши нанесли антикоррозийное покрытие и фирменную символику компании «Транснефть».

На втором этапе гидравлических испытаний проверят герметичность и плавность алюминиевого понтона. Резервуар вновь заполнят водой до проектной отметки на высоту 17 метров. Понтон считается выдержавшим испытание, если в процессе подъема и опускания он двигался плавно, вода на поверхность понтона не вышла, после окончания испытаний на понтоне не обнаружено трещин и разрывов настила.

После проведение всех этапов гидроиспытаний РВСП-50000 на НПС «Сковородино» к концу сентября резервуар будет готов к вводу в эксплуатацию.

«Транснефть – Верхняя Волга» реконструировала наливные станции «Солнечногорская» и «Нагорная» кольцевого нефтепродуктопровода вокруг Москвы

В рамках проведенной реконструкции станций было выполнено строительство новых резервуаров, пожарных насосных, площадок налива автоцистерн.

В ходе строительно-монтажных работ на НС «Солнечногорская» возведены четыре резервуара объемом хранения 5 тыс. куб. м каждый (два резервуара – для хранения дизельного топлива, два – бензина), а также два резервуара объемом 3 тыс. куб. м, предназначенных для хранения пожарного запаса воды.

На НС «Нагорная» построены четыре резервуара для хранения нефтепродуктов и два резервуара для хранения пожарного запаса воды. Объем каждого резервуара - составляет 5 тыс. куб. м.

Кроме того, на НС «Нагорная» выполнено строительство станции очистки производственно-дождевых сточных вод с территории производственного объекта.

В настоящее время на наливных станциях «Солнечногорская» и «Нагорная» начались работы по вводу в эксплуатацию новых резервуаров и производственных комплексов.

Роспотребнадзор в составе российской правительственной делегации принял участие в заседании Комитета по подготовке VIII Обзорной конференции по выполнению Конвенции о запрете биологического и токсинного оружия (КБТО), которое состоялось в августа с.г. в Женеве.

В ходе встречи государства-участники КБТО (с момента принятия Конвенции в 1975 году ее подписали 175 государств) обсудили наиболее актуальные вопросы, связанные с реализацией Конвенции, включая меры по укреплению ее выполнения на национальном уровне, совершенствование наблюдения за исследованиями в биологической области, имеющими потенциал двойного применения, механизмы осуществления расследования в случае подозрения на применение биологического оружия, оказание помощи нуждающимся странам в разработке и применению научных открытий в области биологии для предотвращения болезней или для других мирных целей.

Государства-участники также обменялись предложениями и инициативами, которые они планируют вынести на рассмотрение предстоящее Обзорной конференции.

Повышенное внимание было уделено дискуссии относительно укрепления режима КБТО и создания механизмов для обеспечения ее универсального и безусловного выполнения всеми государствами-участниками.

Российская Федерация традиционно выступает за полное и безоговорочное выполнение Конвенции. Для этого на протяжении последнего межсессионного периода (период между обзорными конференциями, проводящимися один раз в пять лет), Россия на площадке КБТО выдвинула несколько инициатив, направленных на укрепление Конвенции, создание внутри КБТО независимых механизмов и инструментов контроля и реагирования с целью достижение ее цели, а именно полного исключения возможности использования бактериологических (биологических) агентов или токсинов в качестве оружия.

По оценке Роспотребнадзора сегодня возросла как никогда роль КБТО, как единственного многостороннего юридически обязывающего международного механизма, препятствующего проведению опасных исследований биологического характера и разработкам опасных микроорганизмов, которые могут быть использованы в противоправных целях.

Свидетельством этому становится значительное увеличение случаев нарушения биобезопасности при работе с особо опасными патогенами в зарубежных странах, прежде всего, в США, что, в свою очередь, говорит о большом количестве проводимых исследований, цели и задачи которых не всегда открыты и понятны. За последнее время только в США произошло несколько серьезных инцидентов, связанных с особо опасными патогенами и получивших широкую огласку в СМИ. Самое резонансное из них – отправка в 2015 году из военно-биологической лаборатории Минобороны США в десятки объектов, в том числе минимум в 9 зарубежных странах Азии и Европы, живых культур сибирской язвы.

На этом фоне, руководствуясь необходимостью укрепления КБТО, российская сторона представила партнерам предложения по возобновлению переговоров относительно повышения эффективности мер реализации Конвенции. В частности предложения российской делегации включают такие направления как усиление мониторинга за достижениями науки и технологий и проводимыми исследованиями, имеющими отношение к КБТО, а также продвижение мер имплементации Конвенции на национальном уровне в государствах-участниках.

Несмотря на широкую поддержку российских предложений со стороны ряда государств, включая Китай, Индию, Кубу, Иран, Казахстан, Армению, Беларусь, опасение вызывает именно позиция США и их партнеров, которые, заблокировав в одностороннем порядке в 2001 году переговоры по созданию механизма верификации и международного контроля за выполнением положений КБТО, и сегодня считают, что Конвенция имеет достаточно инструментов, а обсуждение новых мер повышения ее эффективности является пустой тратой времени.

Более того, не поддерживая предложения по укреплению механизмов выполнения КБТО, США, Великобритания, Канада, Австралия, Швеция и ряд других стран выдвигают инициативы, направленные на сохранение существующего положения дел и даже на ослабление Конвенции. В преддверии обзорной конференции предложения этих стран все больше нацелены на превращение КБТО в некий дискуссионный клуб без каких-либо механизмов для достижения важнейших для человечества задач. Конвенции отводится роль площадки для обмена мнениями без обязательств, а для реальной работы предлагается использовать «аутсорсинг»: возможности организаций, не имеющих отношения к КБТО и соответствующего мандата.

Так, вместо КБТО США и их партнеры активно продвигают Глобальное партнерство «Группы семи» против оружия массового уничтожения и инициативу «Программа глобальной безопасности здоровья». Очевидно, что в данных не многосторонних, а подконтрольных группе нескольких стран, форматах осуществляются попытки достижения в обход КБТО приоритетных целей усиления надзора за деятельностью в сфере обеспечения биологической безопасности в третьих странах и выведения собственной деятельности в военно-биологической области из под многостороннего контроля.

В частности в инициативе Великобритании, представленной на встрече в Женеве, Конвенции отведена роль стороннего наблюдателя, которой, согласно распространенному документу «не остается ничего делать, кроме как признать, что сторонние организации и инициативы (такие как Глобальное партнерство и Программа глобальной безопасности здоровья) укрепляют КБТО и способствуют ее выполнению».

Не соглашаясь с таким подходом, российская делегация в ходе заседания Подготовительного комитета продолжила активную работу по продвижению инициатив, нацеленных на обретение Конвенцией опоры в виде конкретного плана действий по созданию работающих механизмов ее выполнения.

В том числе, на полях заседания Подготовительного комитета Роспотребнадзором совместно с МИД России был организован семинар-конференция «Концепция создания в формате КБТО мобильных медико-биологических отрядов для оказания помощи в случае применения биологического оружия, расследования такого применения, а также для борьбы с эпидемиями различного происхождения». Мероприятие, собравшее более 100 участников из 25 стран, было посвящено обсуждению выдвинутой Россией инициативы о создании мобильных отрядов в рамках КБТО, с целью обеспечения коллективной безопасности, развития международного сотрудничества в мирных целях и повышения эффективности осуществления КБТО на международном уровне. В основу разработанной и представленной российской делегацией концепции был положен опыт создания и использования Специализированных противоэпидемических бригад (СПЭБ) Роспотребнадзора, хорошо зарекомендовавших себя в предупреждении и ликвидации чрезвычайных ситуаций санитарно-эпидемиологического характера в России и за рубежом.

Роспотребнадзор продолжит во взаимодействии с другими заинтересованными ведомствами подготовку к VIII Обзорной конференции КБТО. Основной задачей станет продвижение российских инициатив и поддержка предложений других стран, которые укрепляют Конвенцию, как механизм, не передают функции по осуществлению КБТО на «аутсорсинг» сторонним организациям и нацелены на обеспечение ее безоговорочного выполнения.

С материалами Комитета по подготовке по подготовке VIII Обзорной конференции по выполнению КБТО, в том числе на русском языке, можно ознакомиться на официальном сайте Конвенции.

Частная газодобывающая компания Burisma пробурила и ввела в эксплуатацию новую скважину глубиной 5150 м.

Одна из крупнейших в Украине частных нефтегазодобывающих компаний Burisma завершила буровые работы на скважине №32 глубиной 5150 м на Карайкозовском месторождении (Харьковская обл.) и начала ее промышленную эксплуатацию. Об этом сообщает пресс-служба компании.

«Группа Burisma завершила буровые работы новой скважины №32 в рамках Карайкозовского лицензионного участка (Карайкозовское месторождение) и начала ее промышленное использование», - говорится в сообщении компании.

Согласно сообщению, стартовый дебит (суточный приток углеводородов со скважины) составляет 290 тыс. куб. м природного газа и 100 тыс. тонн газового конденсата. Проектный уровень добычи на Карайкозовском месторождении составляет более 1 млн куб. м газа в сутки.

«По итогам 2016 года группа Burisma планирует пробурить 12 скважин, увеличив общее количество скважин до 70», - отмечается в сообщении.

По информации компании, разработка этой скважины велась компанией на протяжении 5 лет, за это время были проведены 3D-сейсмические исследования и пробурены несколько поисковых скважин.

Справка УНИАН. Burisma Holdings - частная нефтегазодобывающая компания с активами в Украине. На энергетическом рынке работает с 2002 года. Сегодня в портфеле компании имеются разрешения на разработку месторождений в Днепровско-Донецком, Карпатском и Азово-Кубанском бассейнах. Одним из акционеров группы Burisma является бывший министр экологии Николай Злочевский.

Как указано на корпоративном сайте компании, по итогам 2015 года Burisma заняла 30% рынка частной газодобычи в Украине. Весь указанный объем компания реализует на внутреннем рынке Украины как через трейдеров, так и непосредственно конечным потребителям.

Burisma Holdings в 2008 году приобрела добывающие компании «Эско-Пивнич» и «Пари», в 2012-м получила разрешения на покупку «Первой украинской нефтегазовой компании» и компании «Нафтогаз Гарант». В начале февраля 2016 года Burisma выкупила у Serinus Energy 70-процентную долю в компании «Куб-Газ», которая добывает природный газ в Луганской области.

Иран укрепляет связи с латиноамериканскими странами

Иранский министр иностранных дел Мохаммад Джавад Зариф заявил, что Исламская Республика Иран будет прилагать все усилия для расширения сотрудничества со странами Латинской Америки.

Как сообщает ИРНА, Зариф, который находится с визитом на Кубе во главе делегации из 120 человек, сделал эти замечания на банкете в Национальном отеле в Гаване.

«МИД Ирана и политические представительства ИРИ проложат путь для государственного и частного сектора страны в целях развития сотрудничества со странами Латинской Америки», сказал Зариф.

Он вновь подтвердил, что расширение сотрудничества со странами Латинской Америки направлено на развитие экономики сопротивления в Иране.

Благодаря реализации Совместного Комплексного плана действий (СКПД) и снятию санкций против Исламской Республики Иран, как подчеркнул Зариф, была подготовлена почва для расширения сотрудничества между Ираном и странами Латинской Америки.

После визита на Кубу во время своего латиноамериканского турне Зариф также отправится в Никарагуа, Эквадор, Чили, Боливию и Венесуэлу. Глава МИД Ирана остановится в каждой из этих стран на один день и проведёт переговоры с высокопоставленными чиновниками этих стран.

Латиноамериканское турне Зарифа направлено на укрепление политических и экономических отношений Ирана со странами Латинской Америки после реализации Совместного Комплексного плана действий и снятия санкций против Исламской Республики Иран.

Экономическая делегация, состоящая из 60 бизнесменов и директоров компаний, работающих в различных сферах, в частности, технической и инженерной служб, сопровождают Зарифа во время его визита.

Турне министра иностранных дел Ирана по странам Латинской Америки продолжается

"Иран стремится расширять сотрудничество со странами Латинской Америки", заявил Джавад Зариф в Гаване.

Мохаммад Джавад Зариф в воскресенье вечером по прибытии в столицу Кубы, Гавану в кругу журналистов подчеркнул, что его визит в Латинскую Америку в сопровождении высокопоставленной политико-экономической делегации демонстрирует важность государств данного региона для Ирана.

Глава МИД ИРИ со ссылкой на реализацию многочисленных промышленных проектов иранскими компаниями с латиноамериканских странах добавил: "Иран имеет дипломатические отношения с большинством стран Латинской Америки, и количество иранских представительств в этом регионе даже больше, чем в Азии".

Зариф также со ссылкой на 50-летние и 30-летние санкции США против Кубы и Ирана сказал: "Исламская Республика Иран всегда была рядом с правительством и народом Кубы".

Глава иранского внешнеполитического ведомства в рамках семидневного турне посещает 6 латиноамериканских государств, включая Кубу, Никарагуа, Боливию, Чили, Эквадор и Венесуэлу.

"Газпром": "Северный поток - 2" реализуется по графику.

Проект строительства газопровода "Северный поток - 2" реализуется по графику, иностранные партнеры "Газпрома" ищут возможность принятия участия в финансировании, сообщил заместитель председателя правления "Газпрома" Александр Медведев.

Ранее в Польше говорили, что создание СП может привести к ограничению конкуренции, что это - красный свет для создания СП.

"Запрета, во-первых, не было. Мы ответили на вопросы по возражениям. Решили что не будем ждать, судя по настроениям. Поэтому компания Nord Stream 2 существует, она работает", - сказал Александр Медведев. Так он ответил на вопрос о реализации проекта после того, как партнеры по проекту отозвали уведомление польского регулятора о создании совместного предприятия для проекта.

"А как иностранные партнеры будут участвовать - они сами определятся, - продолжил Медведев. - Они будут искать возможность присоединиться к проекту. Мы двигаемся по графику. И у наших партнеров такое же видение" .

Ранее "Газпром" и его европейские партнеры (Engie, OMV, Shell, Uniper и Wintershall) подали заявку на создание СП германскому и польскому антимонопольным регуляторам. Германия одобрила данное решение, а польский регулятор высказал возражения. В августе компании отозвали заявку на создание СП по "Северному потоку - 2", поданную в польское ведомство.

"Северный поток - 2" предусматривает строительство двух ниток морского газопровода мощностью 55 млрд куб. м газа в год из России в Германию по дну Балтийского моря. Планируется, что трубопровод будет введен в строй к концу 2019 года. Капитальные затраты в проект оцениваются в €8 млрд, а общая стоимость с учетом привлечения проектного финансирования - в €9,9 млрд.

19 августа объем добычи газа ЧАО «Нефтегаздобыча» превысил показатель 1 млрд кубометров. По сравнению с прошлым годом компания достигла этой отметки на 2 месяца раньше, поставив новый рекорд в своей истории.

В рейтинге украинских газодобытчиков Нефтегаздобыча занимает второе место. Вместе с тем она сохраняет абсолютное лидерство по приросту добычи газа среди крупных добывающих компаний Украины с показателем почти 40%.

Достичь столь высоких результатов позволило введение в эксплуатацию 13-ти новых скважин в 2014-2016 гг., проведение капитальных ремонтов большинства скважин действующего фонда, применение эффективных технологий повышения газоотдачи пластов.

«Успех нашей компании можно разделить на две составляющие. Первая – это профессиональный коллектив, высокий уровень организации работы, привлечение современных технологий и научных подходов. Вторая – масштабные инвестиции. С момента вхождения Нефтегаздобычи в группу ДТЭК в 2013 г. мы вложили в компанию более 3 миллиардов гривен, и это во многом обусловило высокую динамику показателей. Среднемесячная добыча газа за это время выросла в 3,5 раза. Но общие для отрасли трудности не обошли стороной и Нефтегаздобычу – сейчас темпы развития производства, к сожалению, снижаются. Надеемся, что внимание всех ветвей власти к проблемам газодобычи приведет к улучшению ситуации. Мы, со своей стороны, сделаем все от нас зависящее, чтобы продолжать наращивать добычу газа, таким образом, внося свой вклад в укрепление энергетической безопасности страны», – сказал генеральный директор ЧАО «Нефтегаздобыча» Игорь Щуров.

ЧАО «Нефтегаздобыча» – крупнейшая частная газодобывающая компания Украины. Основной акционер – энергетический холдинг ДТЭК. Генеральный директор Нефтегаздобычи – Игорь Щуров.

Компания разрабатывает лицензионные участки на двух месторождениях в Полтавской области – Семиренковском и Мачухском.

Объем добычи природного газа по итогам 2015 г. составил 1,3 млрд куб. м, газового конденсата – 45,3 тыс. т.

Офисы компании расположены в Киеве и Полтаве.

Закат последнего Рима

Циклические закономерности державной истории США

А.А. Иванов – финансист, победитель конкурса журнала «Россия в глобальной политике» «“Национальный интерес” глазами молодых авторов».

Nihil semper in flore.

(Ничто не цветет вечно.)

Цицерон

Посмотрев на некоторые закономерности российской истории последних пятидесяти лет (статья «Третий кризис Российской державы»), логично задаться вопросом: а можно ли обнаружить аналогичную цикличность применительно к США?

Сложно сказать, имело ли американское государство державные черты сразу после своего провозглашения в 1776 г. или обрело их в ходе XIX века. Очевидно одно: к моменту начала Испано-американской войны 1898 г., развернувшейся от Филиппин до Кубы и Пуэрто-Рико, Соединенные Штаты предстали уже как сформировавшаяся держава. Следует оговориться, что автор различает державу (по-латыни imperium) и обычное государство – первая всегда имеет претензию на глобальное или хотя бы региональное лидерство. Впрочем, далеко не всегда такой претензии суждено осуществиться в истории – в таком случае можно говорить о недодержаве.

История американской державы в ХХ веке

На протяжении первой половины прошлого века американская держава только укрепляла свое глобальное могущество. Однако после 1945 г. эта экспансия стала испытывать растущие затруднения: 1946 г. – первая территориальная потеря (Филиппины), 1953 г. – первая неспособность победить в ходе прямого военного конфликта (Корея), 1959 г. – свержение проамериканского режима Батисты на Кубе. Впрочем, случались и внешнеполитические успехи: в 1952 г. в НАТО вошли Греция и Турция.

Эту чересполосицу внешнеполитических успехов и неудач после окончания Корейской войны можно условно назвать периодом эфемерного подъема американской державы. Своего максимума она достигла в конце Карибского кризиса и сразу после него. И хотя кризис октября 1962 г. завершился фактическим отступлением СССР, накал противостояния не прошел бесследно для американской державы, вызвав ее перенапряжение. Эфемерный подъем был прерван, и 22 ноября 1963 г. убит президент США Джон Кеннеди. Этот момент по аналогии с СССР можно соотнести со смертью Сталина в 1953 г., которая ознаменовала переход советской державы от эфемерной эскалации к стагнации.

Пережившей надрыв державе уже не хватало сил удерживать достигнутое ранее положение как вовне, так и внутри страны. Первый кризис этапа деградации начался в 1967 г., а стал совершенно явным в марте 1968 года. Продолжался он до 1976 года.

Этот период характеризовался провалами как на мировой арене (Вьетнам, нефтяное эмбарго ОПЕК), так и внутри страны («Уотергейт» и первая в истории США «добровольная» отставка президента, миллионные антивоенные митинги, одни из крупнейших беспорядков в американской истории – Уоттс и Детройт). Разразились экономический и валютный кризисы, а стагфляция и крах Бреттон-Вудской системы золотодолларового стандарта привели к девальвации доллара. Обвалился фондовый рынок. Военные расходы сократились с 440 млрд до 360 млрд долларов (в ценах 2011 г.). Численность населения росла, однако общий коэффициент рождаемости (хорошо коррелирующий с кризисами советской державы) снижался почти непрерывно с 1958-го до 1975 года.

Уже никогда впоследствии американская держава не достигнет тех ключевых качественных показателей, что были накануне ее первого кризиса. Доля США в мировом ВВП не вернется к 26% (по номинальным обменным курсам), доля военных расходов – к 10% ВВП, а общий коэффициент рождаемости не превысит 18,4.

Столкнувшись с первым кризисом, американская держава осознала невозможность военной победы над Советским Союзом. Но и советская держава, начавшая свою деградацию на 10 лет раньше, победить противника была неспособна. Эта слабость двух деградирующих держав и стала причиной того, что назовут «разрядкой».

Начавшись в 1976 г., первый квазиподъем американской державы в ноябре 1980 г. перешел с первичной в умеренную стадию, а в конце 1983 г. стал уже выраженным. Темпы роста ВВП поднялись до 4,6% в год, увеличилась доля в мировой экономике, а военные расходы превысили в стоимостном выражении (в ценах 2011 г.) пиковое значение 1968 года.

Все кончилось осенью 1987 года. В «черный понедельник» 19 октября фондовый индекс DJ пережил свое самое большое дневное падение в истории – минус 22,6%. Хотя темпы роста ВВП оставались высокими (в среднем 4% в год), доля Соединенных Штатов в мировой экономике начала падать, военные расходы перестали расти, а Конгресс стал полностью оппозиционным президенту. Американская держава вступила в фазу стагнации.

Следует заметить, что хотя основные усилия в ходе квазиподъема и были сконцентрированы на борьбе с ключевым соперником – СССР, последовавшая затем ликвидация соцлагеря и развал Советского Союза стали результатом в большей мере внутренних причин (второго кризиса советской державы). Деградирующая с 1963 г. американская держава, которая вступила в октябре 1987 г. в фазу стагнации, а в 1990 г. в фазу кризиса, просто не могла одержать эту победу.

Однако крах ключевого соперника придал Соединенным Штатам дополнительную стабильность и привел к тому, что второй державный кризис оказался «смазанным» как по продолжительности, так и по глубине. Начавшись в июне 1990 г., он продолжался меньше двух с половиной лет (первый кризис длился почти девять лет). Но все же второй кризис обладал всеми признаками первого. Например, доля США в мировой экономике (несмотря на жестокий кризис на постсоветском пространстве) всего за три года сократилась с 22,59% (по ППС, 1989 г.) до 20,30% (по ППС, 1992 г.). Во внешнеполитической сфере операция «Буря в пустыне», несмотря на разгром силами широкой коалиции иракской армии, заканчивается фактическим отступлением американских войск с территории Ирака и сохранением у власти Саддама Хусейна.

Внутри США второй кризис запомнился крупнейшими в истории страны беспорядками – Лос-Анджелесским бунтом. С 29 апреля по 2 мая 1992 г. погибли 53 человека, а ущерб составил 1 млрд долларов. Было сожжено свыше 5,5 тыс. зданий, число арестованных превысило 12 тыс. человек.

Иллюзия «глобального американизма»

С избранием в ноябре 1992 г. президентом Билла Клинтона можно говорить об окончании второго кризиса американской державы (на это указывает целый ряд индикаторов 1993 г.).

Казалось бы, для США настало время процветания и безопасности. В 1993–2000 гг. средние темпы роста ВВП составили 3,9% (чуть выше, чем в первый квазиподъем). Доля в мировом ВВП (по ППС) выросла до 21,13%. Впрочем, достичь значения 1986 г. в 22,72% не удалось – на каждом последующем витке деградации державы ее положение необратимо хуже, чем на предыдущем.

В отсутствии сильного конкурента Соединенные Штаты даже позволили себе сократить военные расходы на 90 млрд долларов (в ценах 2011 г.): с 489 млрд (1992 г.) до 379 млрд долларов (1999 г.). Относительно ВВП они сократились еще больше: с 5,1% до 3,0%. На момент завершения президентства рейтинг Клинтона составлял 68%, что является одним из высочайших показателей в истории страны. Так в ХХ и XXI веке уходили со своего поста только Франклин Рузвельт и Рейган.

Как и в ходе начальной стадии предыдущего квазиподъема, внешнеполитических успехов поначалу не было, разве что в 1994 г. вступило в силу Соглашение о свободной торговле между США, Канадой и Мексикой (НАФТА). Однако уже на фазе выраженного квазиподъема в 1999 г. происходит «Четвертое расширение НАТО»: в альянс вступают бывшие соцстраны (Польша, Чехия и Венгрия). В том же году силы НАТО во главе с Соединенными Штатами проводят успешную бомбардировку Югославии, через год после которой падет режим Милошевича.

Военная операция против Югославии примечательна еще и тем, что стала первым актом в цепи войн, которые можно обозначить как кампанию США по ликвидации нелояльных недодержав. Далеко не всем державным государствам удается добиться на пике своего могущества мирового или хотя бы регионального лидерства. Такие государства становятся недодержавами. В конце ХХ века таких недодержав в мире было несколько: Вторая Пиренейская (Испания), Вторая Сербская (остаток Югославии), Тайваньская и Ближневосточная (в лице Турции, Ирака, Сирии, Египта, Ливии и, возможно, Пакистана). Испания, Португалия и Тайвань были полностью лояльны США, высокую степень лояльности демонстрировали Турция, Египет и Пакистан. Оставались Югославия, Ирак, Сирия и Ливия.

В 1998 г. Клинтон впервые обозначил в качестве цели Соединенных Штатов свержение режима Саддама Хусейна. Как известно, еще в начале 1991 г. такой цели не было, и президент Буш-старший не стал доводить до конца операцию «Буря в пустыне». Что же изменилось за семь лет? Не стало Советского Союза, главного геополитического противника США, и система внешнеполитических приоритетов кардинально изменилась. Сложно сказать, каковы причины, но, судя по последовавшим событиям, американская держава в ходе второго квазиподъема решила ликвидировать нелояльные недодержавы. Три из четырех военных кампаний Соединенных Штатов за последние 17 лет были направлены именно против них.

Возможно, предполагая приближение нового витка глобального противостояния, американская держава решила избавиться от «надоедливых мух» – пусть и очень слабых, но потенциально способных создать проблемы в ключевых регионах. Избавиться таким же образом от держав (России и КНР) было невозможно, и оставалось лишь ждать продолжения их деградации. Тем более что в 1990-е гг. ни Россия, ни Китай не были заметны на мировой арене и не бросали вызов американской внешней политике.

«Смазанность» второго кризиса имела неприятные для США последствия: укороченным оказался и последовавший за ним период квазиподъема. «Глобальный американизм» сменился банальным третьим кризисом.

Третий державный кризис

10 марта 2000 г. лопается «пузырь доткомов» и индекс S&P 500 уходит в долгое пике (своих значений 2000 г. он достигнет лишь в январе 2015 г. – на новом квазиподъеме). Как и в 1987 г., падение фондового рынка символизирует вступление американской державы в фазу стагнации.

Сущность фазы державной стагнации можно описать как продолжающиеся по инерции военные и внешнеполитические успехи при негативной динамике внутренних процессов, которая выражается в ухудшении социально-экономических показателей. С сентября 2000 г. по апрель 2004 г. проявились все ключевые признаки прежних стагнаций: экономический рост продолжается (но с меньшими темпами), доля в мировой экономике начинает снижаться, а фондовый рынок падает; США пока сопутствует успех в военных операциях, и военные расходы еще не снижаются.

Третий кризис американской державы начался примерно в конце весны 2004 года. В апреле в Ираке одновременно вспыхивают восстания шиитов и суннитов, результатом чего стала передача полномочий по управлению страной Переходному правительству Ирака. Военные потери Соединенных Штатов начинают расти, а рейтинг президента Буша впервые уходит в красную зону: число одобряющих его действия оказалось ниже, чем число не одобряющих. В декабре 2007 г. кризис становится выраженным – в США начинается крупнейшая после Второй мировой войны рецессия. Значения индекса S&P 500 в сентябре 2008 г. опускались до уровня 1995 года. Закончился третий кризис американской державы только в 2009 г., а его итоги оказались довольно плачевными.

Доля в мировой экономике (по ППС) сократилась с 20,18% в 2003 г. до 17,43% в 2009 г. (при средних падениях в 2 п.п. прежде). Минимальными оказались и среднегодовые темпы роста ВВП – всего 1,4% (в первый кризис они составили 2,7%, а во второй – 1,8%). Побило рекорды падение фондового рынка: индекс S&P 500 упал на 42%.

Военные расходы, в отличие от предыдущих кризисов, выросли и достигли в 2010 г. 720 млрд долларов (в ценах 2011 г.) – максимум со времен Второй мировой войны. Однако их доля в ВВП так и не достигла минимального значения прошлого кризиса, составив в 2009–2010 гг. 4,7% ВВП при 5% ВВП в 1991 году. Впрочем, уже к 2014 г. военные расходы сократились до 577 млрд (в ценах 2011 г.).

Третий квазиподъем

В таких условиях началось президентство Барака Обамы. Однако на фоне державной слабости Обаме удалось продолжить (пусть и во многом чужими руками) начатую Клинтоном кампанию по уничтожению нелояльных недодержав. В 2011 г. Соединенные Штаты приняли участие в бомбардировках Ливии и свержении Муаммара Каддафи. В конце августа 2013 г. Обама обратился к Конгрессу за поддержкой схожей операции в Сирии, но внешние обстоятельства и неготовность законодателей не дали ей состояться. И хотя возможности сирийских властей уже давно не те, что были до начала гражданской войны, от планов по свержению Асада в Вашингтоне до сих пор не отказались.

Весной 2014 г. третий квазиподъем перешел в умеренную стадию. Остались позади публикации WikiLeaks, разоблачения Сноудена, захват посольства в Бенгази, даже 16-дневная приостановка работы правительства в октябре 2013 года. Падение доли США в мировом ВВП почти прекратилось, как и падение показателя рождаемости. В марте 2014 г. были введены, а летом и в сентябре значительно расширены экономические санкции против России. В совокупности с негласным запретом на кредитование российского бизнеса и правительства они символизировали переход к новой внешней политике США и к новой кампании. Ее можно назвать кампанией по изоляции и медленному удушению нелояльных держав.

Параллельно происходила нормализация отношений со странами, не представляющими опасности для американской державы. В июле 2015 г. была заключена ядерная сделка с Ираном и восстановлены дипломатические отношения с Кубой. Помимо прочего, эти действия решали задачу отдаления этих стран от России и недопущения в какой-либо форме их союза.

Почти одновременно с кампанией против России на финишную прямую вышли переговоры о создании Транстихоокеанского партнерства (TPP; соглашение подписано 4 февраля 2016 г.) и Трансатлантического торгового и инвестиционного партнерства (TTIP) – торгово-экономических союзов, очевидно направленных против КНР. Более решительными стали действия Соединенных Штатов и в отношении претензий Китая на ряд островов и часть акватории Южно-Китайского и Восточно-Китайского морей. Таким образом, китайская держава, по всей видимости, является второй мишенью в начатой кампании.

Что дальше?

Начальная стадия третьего квазиподъема оказалась близка по продолжительности аналогичной стадии первого квазиподъема. Поэтому, скорее всего, умеренная стадия нынешнего квазиподъема продлится не более трех лет и завершится с выборами нового, 45-го президента США.

Дежавю будет полным, если в ноябре 2016 г. победит кандидат по фамилии Клинтон. Но на самом деле от фамилии следующего президента мало что зависит. Историческая динамика позволяет уже сейчас спрогнозировать основные вехи этого президентства.

Во-первых, скорее всего, оно продлится два срока и захватит как стадию выраженного квазиподъема, так и фазу стагнации державы. Первый президентский срок будет характеризоваться высокими темпами роста ВВП (два предыдущих раза они достигали 4,5% в год), ростом фондового рынка и доли Соединенных Штатов в мировой экономике, низкой инфляцией и стабилизацией показателя рождаемости. Рост военных расходов и внешнеполитической активности может привести к очередной военной операции за рубежом ближе к концу первого срока.

К сведению инвесторов, исторически максимальный рост индекса S&P 500 происходил именно на стадии выраженного квазиподъема. Темпы роста индекса в этот период составляли в среднем 18–25% в год, а суммарно – от 73% (октябрь 1983 г. – октябрь 1987 г.) до 85% (апрель 1997 г. – август 2000 г.). Начаться эта стадия должна в самом конце 2016 г., и продлится она три-четыре года. Переживаемая же с марта 2014 г. стадия умеренного квазиподъема исторически характеризовалась слабо положительной динамикой индекса S&P 500, когда периоды роста сменялись коррекцией. Что мы наблюдаем и в этот раз.

Второй президентский срок будет, по всей видимости, сопровождаться кризисом фондового рынка. Продолжающиеся внешнеполитические и военные успехи будут соседствовать с ухудшением внутренних показателей: темпы роста ВВП начнут замедляться, как и доля США в мировой экономике. Вероятен рост инфляции и военных расходов.

Наконец, примерно в середине 2020-х гг. американская держава вступит в свой четвертый кризис. В это время советская держава, скорее всего, будет переживать переход от начальной к умеренной стадии квазиподъема (аналогичный переход происходил ранее в 1968 и 1999 гг.). Напомню один из выводов прошлой статьи – нынешняя Россия, по сути, есть выражение все той же советской державы.

Ближайшие перспективы российско-американских отношений

Сколько продлятся антироссийские санкции? Пока не наступит одно из двух условий: или Вашингтон сочтет кампанию по удушению России выполненной, или американская держава окажется на дне своего очередного кризиса. Второй вариант более вероятен, так что шансов на отмену санкций до 2030 г. мало.

Говоря о советской державе и ее судьбе в XXI веке, нельзя не вспомнить о двух европейских державных аутсайдерах ХХ века, Испании и Югославии. Их судьбы на самом деле похожи. В обоих случаях отсутствие внешнеполитических успехов на стадии эскалации молодой державы (при Франко и Тито) компенсировались усилением давления государства на общество. Однако после надрыва две недодержавы пошли разными путями. Испания согласилась на интеграцию в западное сообщество на его условиях и сначала в 1982 г. вступила в НАТО, а затем в 1985 г. – и в Европейское сообщество.

Другой выбор сделала Сербская держава – попыталась сохранить самостоятельность и «особость» пути. И хотя Рейган в 1984 г. подписал директиву «Политика США в отношении Югославии», в которой указывалось, что в интересах Запада – существование единой, экономически развитой и сильной в военном отношении Югославии, все изменилось с началом краха советского блока.

Советская держава, оказавшись после 1991 г. в числе аутсайдеров, могла пойти как по испанскому, так и по югославскому пути. Однако по испанскому пути (демократизация и вступление в западное сообщество на его условиях) она не пошла, выдвинув собственные условия интеграции. Запад на них не согласился. Так в результате попытки сохранить самостоятельность паровоз под именем «Россия» встал на югославские рельсы. Остается надеяться, что ситуация обратима, и впереди будет хотя бы еще одна развилка. Ибо югославский «особый» путь заканчивается тем же, чем испанский – только после войн, потерянных десятилетий и на худших условиях.

Итак, практически выполненная кампания США по ликвидации нелояльных недодержав сменилась новой кампанией – по изоляции и медленному удушению нелояльных держав. Замечу, что на данный момент в мире можно выделить восемь глобальных держав: США, Россия, КНР, Индия, Япония, Великобритания, Франция и Германия. Япония, Великобритания и Германия демонстрируют лояльность США уже более 70 лет. С лояльностью Индии и Франции не все просто, но, безусловно, основные противники американского гегемонизма – это две державы бывшего соцлагеря (советская и китайская). Индия, скорее всего, попытается занять в новой глобальной схватке условно стороннюю позицию – как это уже было во второй половине ХХ века. Или будет вынуждена присоединиться к западному блоку.

Одним из ключевых элементов новой кампании стали экономические санкции и новые экономические союзы. Однако перечень инструментов может быть расширен. Например, по периметру границ России и КНР могут быть созданы новые зоны напряженностей и конфликтов. Другое направление – отстранение от власти дружественных Москве и Пекину режимов в других странах. Нельзя исключить даже приграничные военные конфликты с участием США и КНР. Однако полноценная война между ними – почти невероятный сценарий. Как и война Соединенных Штатов с Россией. В идеале, с точки зрения американской державы, следовало бы максимально ориентировать ЕС на противостояние с Россией, а Японию и Индию – с Китаем. В результате удалось бы ослабить и нелояльные державы, и своих союзников. В любом случае, будущее европейских держав и Японии небезоблачно: деградирующие под чутким присмотром опекуна (США), после удушения или кардинального ослабления советской и китайской держав именно они (вместе с Индией) окажутся следующими.

Однако проблема американской державы в том, что она прошла уже полувековой путь деградации и вряд ли способна на мировую гегемонию и даже на уничтожение советской и китайской держав. Скорее всего, мир в XXI веке станет свидетелем дальнейшего дряхления восьми глобальных держав, а по мере упадка американской державы – свидетелем усугубления фрагментации мирового экономического и политического пространств. И в какой-то момент доживающим свой век реликтам прошлого (державам) и всему Вестфальскому миру национальных государств бросит вызов другая сила – корпорации. Новое Средневековье, о котором так долго говорят футурологи, станет политической реальностью.

США > Госбюджет, налоги, цены > globalaffairs.ru, 19 августа 2016 > № 2911805 Андрей Иванов

«Роснефть» нашла хорошее средство от кризиса

Показатели финансовой отчетности крупнейшей энергетической компании страны превзошли прогнозы аналитиков

Широкое освещение в СМИ получили опубликованные финансовые результаты «Роснефти» по МСФО за II квартал 2016 года. Отчет превзошел прогнозы аналитиков. Чистая прибыль компании во II квартале 2016 года выросла почти в шесть с половиной раз по сравнению с I кварталом (до 89 млрд рублей), выручка увеличилась на 17,5% до 1,232 трлн рублей.

«Крупнейшая нефтяная компания мира, российская «Роснефть», на фоне ухудшения показателей ключевых мировых конкурентов и тяжелой макроэкономической ситуации демонстрирует не просто высокую устойчивость и эффективность, но и весьма позитивные финансовые результаты, — отмечает в «Независимой газете» директор Института проблем глобализации доктор экономических наук Михаил Делягин.

«В начале 2016 года цена нефти снижалась до минимальных за десятилетие уровней, — напоминает эксперт. — Средняя цена Urals за первое полугодие составила 38 долларов за баррель, что более чем на треть ниже уровня аналогичного периода прошлого года. Но, несмотря на неблагоприятную конъюнктуру, «Роснефть» остается лидером по уровню свободного денежного потока, и это в условиях, когда у ряда грандов мирового нефтяного бизнеса, таких как ВР, Statoil, Shell, Chevron, денежный поток отрицателен».

Вот факты, которые отмечены в финансовом отчете компании и говорят сами за себя.

Рост выручки от реализации на 17,6% обусловлен не только улучшением ситуации на рынке нефти, но и продолжающейся работой по повышению эффективности каналов сбыта. Так, по итогам II квартала 2016 года выручка от реализации нефти увеличилась на 28,8% по сравнению с I кварталом 2016 года.

Особого внимания заслуживает работа «Роснефти» по контролю над операционными расходами. Удельные операционные затраты на б. н. э. добывающего сегмента (164 рубля / б. н. э. — 2,5 доллара / б. н. э) во II квартале 2016 года выросли ниже индекса роста цен потребителей. При этом уровень общехозяйственных расходов существенно не изменился.

По итогам II квартала 2016 года прибыль до уплаты процентов, налога на прибыль и амортизации (EBITDA) выросла до 348 млрд рублей (5,3 млрд долларов), увеличившись на 28% по сравнению с I кварталом 2016 года. Динамика EBITDA оказалась значительно лучше роста цен на нефть за счет контроля над затратами, повышения эффективности продаж и положительного лага по экспортным пошлинам. Рентабельность EBITDA достигла 27%, что стало самым высоким показателем за последние шесть лет.

Комментируя эти результаты, главный исполнительный директор НК «Роснефть» Игорь Сечин сказал:

«Несмотря на сохраняющуюся волатильность, товарные рынки несколько улучшились во II квартале 2016 года, и средняя цена на нефть в рублевом выражении выросла на 20% по отношению к I кварталу 2016 года. Главным стратегическим приоритетом в этих сложных условиях остается контроль над операционными и общехозяйственными расходами и повышение качества инвестиционной программы. Я рад отметить, что в отчетном периоде динамика операционных затрат оказалась существенно ниже роста индекса цен потребителей». Глава «Роснефти» отметил, что компания продолжает генерировать стабильно высокий денежный поток. Это усиливает позиции «Роснефти» в качестве лидера среди глобальных и российских конкурентов даже в сложных рыночных условиях. «Это еще раз подчеркивает качество бизнеса и высокую эффективность деятельности компании», — подчеркнул Игорь Сечин.

А газета «Ведомости» отметила, что из-за роста цен на нефть во II квартале отчетность будет очень хорошей у всех нефтяников, но «у «Роснефти» есть еще один фактор — рост добычи нефти». Компания добилась улучшения ситуации на гигантских месторождениях крупнейшего (треть добычи «Роснефти») актива — «Юганскнефтегаза» — и показала прирост. Уже к концу года добыча «Юганскнефтегаза» вырастет на 1% (до 63 млн тонн), а к 2018-2019 годам — до 68 млн тонн, обещал первый вице-президент компании Эрик Лирон. Уровень производства за I полугодие 2016 года составил 5,21 млн б. н. э. / сутки, увеличившись на 0,7% к первому полугодию 2015 года. Рост показателей «Роснефти» объясняется не только устойчивостью в кризис российской нефтянки. Другие крупные энергокомпании страны, увы, не могут похвастаться такими же успехами. Так, у компании «Газпром» в 2016 году добыча может опуститься до нового антирекорда — 417,2 млрд куб. м.

В финансовом отчете «Роснефти» также указано, что капитальные затраты во II квартале 2016 года остались на уровне I квартала 2016 года и составили 154 млрд рублей (2,3 млрд долларов), увеличившись на 14,5%. Капитальные затраты в сегменте «Разведка и добыча» выросли на 33%, что в основном связано с увеличением объемов эксплуатационного бурения, а также интенсификацией работ по разработке новых месторождений.

В ранее представленном сообщении «Роснефти» о производственных результатах за первую половину 2016 года указывался беспрецедентный рост объемов эксплуатационного бурения — на 48% до 4,5 млн м. А в июне 2016 года был установлен новый рекорд суточной проходки бурения на всех добывающих проектах компании — 40339 м. В результате ввод новых скважин увеличен более чем на 50% по сравнению с первой половиной 2015 года до 1,2 тысячи единиц.

Причем доля собственного бурового сервиса в общем объеме проходки стабильно превышает 50%.Отметилась компания и успехами в геологоразведке. На суше открыто 42 новые залежи и четыре новых месторождения с запасами АВС1+С2 35 млн т. н. э. На море начато выполнение сейсморазведочных работ на лицензионных участках в Баренцевом и Охотском морях и ведется подготовка к полномасштабным комплексным геологоразведочным работам на лицензионных участках моря Лаптевых, Восточно-Сибирского, Чукотского, Карского, Баренцева и Черного морей.

Рекордными темпами снижается и долговая нагрузка «Роснефти». С первой половины 2015 года чистый долг компании сократился на 41,4% в долларовом эквиваленте и составил 23,4 млрд долларов. Отношение чистого долга к показателю EBITDA в долларовом эквиваленте по итогам первой половины 2016 года составило 1,3. Компания продолжает снижать уровень долговой нагрузки за счет генерируемого денежного потока. После опубликования «Роснефтью» квартального отчета по МСФО ее акции на Московской бирже моментально выросли до 339 рублей, или на 2,5%. Таким образом инвесторы оценили работу компании.

«Естественно, что эффективность «Роснефти» была высоко оценена рынком, — комментирует растущую стоимость компании Михаил Делягин. — За первое полугодие котировки ее ценных бумаг выросли почти на 30%, значительно опередив не только цену нефти (Brent подорожала на 14%), но и котировки ведущих компаний сектора, как российских («ЛУКОЙЛ» подорожал менее чем на четверть, а «Газпром» — менее чем на 2%), так и международных (котировки BP выросли почти на 23%, Exxon — почти на 15%, Shell — более чем на 11%). В результате «Роснефть» стала самой дорогой российской компанией».

Главными причинами успеха эксперт называет жесткий контроль за издержками и масштабную программу развития (инвестиции «Роснефти» вырастут в 2016 году на 30% на фоне их сокращения глобальными конкурентами, которые пересматривают свои портфели). Пример «Роснефти» доказывает, что именно последовательная работа на перспективу — это возможность преодолеть негативную конъюнктуру.

Важный фактор успеха «Роснефти» — географическая диверсификация сбыта. Так, поставки нефти на Восток в первом полугодии по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросли более чем на 13% — до 21,6 млн тонн.

Заканчивая свой комментарий, директор Института проблем глобализации подчеркивает, что успех «Роснефти» «носит стратегический характер и в условиях нарастания глобального кризиса представляется убедительным подтверждением перспективности компаний с госучастием — разумеется, при условии добросовестного и профессионального менеджмента».

Александр Дмитриев

Украина взяла «Газпром» за монополию

Украина собирается взыскать с «Газпрома» более $3 млрд и требует согласовать с ней «Северный поток – 2»

Алексей Топалов

Украина намерена любыми способами добиться от «Газпрома» выплаты $3,4 млрд антимонопольного штрафа, который российская компания не признает. Киев заявляет, что принудит «Газпром» через суд, однако исполнить это решение в случае отказа ответчика будет практически невозможно. Но Украина может попытаться в качестве компенсации конфисковать российский газ из транзитных объемов. Также АМКУ требует, чтобы с ним согласовывали все действия по проекту «Северный поток – 2».

Украина готова через суд принудить «Газпром» к выплате штрафа, наложенного Антимонопольным комитетом Украины (АМКУ). Об этом в пятницу в ходе пресс-конференции заявил председатель АМКУ Юрий Терентьев.

«Решение антимонопольного комитета о штрафе «Газпрому» подлежит выполнению, если решение не выполнено добровольно «Газпромом», будет обращение в суд со стороны антимонопольного комитета о принудительном взыскании этого штрафа», — подчеркнул украинский чиновник, добавив, что материалы для подачи иска уже готовы. Но точную дату Терентьев назвать не смог.

Речь идет о штрафе в 85 млрд грн (около $3,4 млрд по текущему курсу), который был наложен АМКУ в конце января текущего года. Само антимонопольное расследование в отношении «Газпрома» было инициировано еще весной 2015 года по поручению Арсения Яценюка, занимавшего на тот момент пост премьер-министра Украины.

Он заявил, что действия российской компании наносят ущерб украинской экономике, так как «Газпром» «действует на дискриминационных, фактически на неконкурентных условиях».

В декабре 2015 года АМКУ признал «Газпром» монополистом на рынке транзита газа. Терентьев уже тогда пригрозил оборотным штрафом (30% от оборота, связанного с нарушением).

Как говорил председатель АМКУ, объемы транзита российского газа через территорию Украины снизились с 92 млрд кубометров в 2010 году до 62 млрд кубов в 2014 году. Он указал, что стоимость услуг по транзиту в 2011 году составляла $3 млрд, в 2012 году — $2,9 млрд, в 2013 году — $2,8 млрд, а в 2014 году — $1,8 млрд. По словам Терентьева, это и есть сумма оборота. Правда, исходя из этих цифр, штраф должен был составить $3,15 млрд.

«Газпром» в ответ на предъявление штрафа выразил крайнее удивление, так как компания не осуществляет предпринимательской деятельности на территории Украины, передавая НАК «Нафтогаз Украины» природный газ на западной границе России.

«Такое решение АМКУ не может рассматриваться ни в каком ином качестве, кроме попытки оказать давление на «Газпром», — подчеркнул холдинг в своем ответном заявлении.

Российская компания пыталась обратиться в украинские суды, однако хозяйственный суд Киева отклонил кассационную жалобу, а Киевский апелляционный хозяйственный суд и Высший хозяйственный суд Украины последовательно подтвердили это решение. Теперь у «Газпрома» осталась возможность обратиться лишь в Верховный суд Украины.

Но возникает вопрос, как Украина сможет на практике принудить «Газпром» к каким-либо выплатам и получить хоть какие-то деньги. «Я не вижу реалистичных способов взыскания штрафа с «Газпрома», — комментирует сопредседатель украинского Фонда энергетических стратегий Дмитрий Марунич. — К слову, это подтвердил даже Терентьев, который сказал, что «Газпром» не имеет активов в нашей стране».

По словам эксперта, теоретически возможен вариант реквизирования транзитного газа, который в газотранспортной системе (ГТС) Украины не меняет собственника и принадлежит «Газпрому». «На практике это вызовет грандиозный скандал и поставит вопрос о надежности Украины как транзитера, причем вопрос этот куда более будет волновать Евросоюз», — указывает эксперт.

«Фактически получается, что забрать у «Газпрома» для исполнения решения суда Украина ничего не сможет, так как компания бизнес на ее территории не ведет, а ГТС ему не принадлежит. Газ — единственное, что можно забрать, но тогда пострадают потребители, а это новые суды и иски», — указывает руководитель правового департамента Heads Consulting Диана Маклозян.

Украинский эксперт в сфере энергетики Валентин Землянский добавляет, что попытки отбора газа из транзитных объемов станут железным аргументом в пользу российских «потоков» (газопроводные проекты «Турецкий поток» и «Северный поток — 2», призванные исключить Украину из цепочки транзита).

Марунич считает, что в Киеве историю со штрафом рассматривают прежде всего как дополнительный аргумент в Стокгольмском арбитраже.

В настоящее время в Стокгольме рассматриваются встречные иски «Нафтогаза Украины» и «Газпрома». Украинская сторона требует в совокупности $26,6 млрд — сюда вошли и претензии по переплате (с точки зрения Киева) за российский газ, и по заниженной ставке транзита, и по уменьшению транзитных объемов. На этой неделе «Нафтогаз» пообещал еще увеличить сумму претензий по транзиту, но цифру не уточнил. Российская монополия в свою очередь требует $31,759 млрд (в основном это задолженности по поставкам и штрафы за недобор газа).

Но не стоит забывать, что Европейский союз сейчас поддерживает Украину, и нельзя исключать, что даже если Киев попытается реквизировать транзитный газ, обвинит Брюссель все равно Россию.

Похожая ситуация сложилась зимой 2008–2009 годов, когда из-за несанкционированного отбора газа (факт которого Украина до сих пор отрицает) «Газпром» был вынужден перекрыть транзит полностью и ряд стран Европы на несколько дней фактически остались без газа. ЕС тогда выдвинул претензии именно к «Газпрому», так как российская компания является владельцем газа до того, как он пересечет границу Украины со странами Евросоюза, и, с точки зрения Брюсселя, как владелец и добросовестный поставщик обязан был при любой ситуации обеспечить доставку топлива, невзирая на обстоятельства.

Представители «Газпрома» на запрос «Газеты.Ru» о комментарии не ответили.

Позднее в пятницу Антимонопольный комитет Украины выступил с еще одним громким заявлением. По мнению украинских антимонопольщиков, «Газпром» и другие участники газопроводного проекта «Северный поток – 2» должны согласовывать свои действия с АМКУ.

Согласно украинским законам, в случае отказа действия участников проекта будут признаны «доминирующим положением на рынке», цитирует АМКУ агентство ТАСС. И компании — участники проекта должны воздержаться от любых действий до предоставления им соответствующего разрешения. В связи с этим украинский антимонопольный орган предлагает всем заинтересованным сторонам обратиться к нему с соответствующим заявлением.

«Северный поток – 2» действительно затрагивает интересы Украины как страны-транзитера. Как ранее говорил Арсений Яценюк, ввод трубы в строй лишит Украину порядка $2 млрд транзитных доходов в год.

Ранее антимонопольное ведомство Польши высказалось против создания единой компании по СП-2. «Газпром» и пять европейских компаний — участников проекта собирались создать совместное предприятие (германские E.On и Wintershall, австрийская OMV, британо-нидерландская Shell и французская ENGIE), но Варшава сочла, что такое объединение может угрожать интересам польского потребителя. После того как Польша не одобрила создание СП, участники проекта отказались от такой схемы сотрудничества, но подчеркнули, что на его реализацию это никак не повлияет.

«Северный поток – 2» ориентирован на Евросоюз и напрямую затрагивает только его. А Украина, в отличие от Польши, членом ЕС не является. То есть «Северный поток – 2» никак не может быть доминирующим на украинском рынке.

Валентин Землянский указывает на противоречие в заявлениях Антимонопольного комитета Украины. «С одной стороны, АМКУ обвиняет «Газпром» в том, что тот монополизировал транзит, с другой — обвиняет его же за то, что компания прокладывает другой маршрут вне территории Украины», — говорит эксперт.

Проект «Северный поток – 2» предполагает прокладку газопровода мощностью 55 млрд кубометров по дну Балтийского моря до побережья Германии. Труба пройдет параллельно уже действующему «Северному потоку», мощность которого также составляет 55 млрд кубов.

"Газпром" уходит из Таджикистана: Москва теряет позиции в Центральной Азии.

 Российская компания Gazprom International сообщила о завершении работ на перспективных месторождениях нефти и газа Сарыкамыш и Западный Шохамбары в Таджикистане. Причина в "нецелесообразности проведения работ". Большинство экспертов в уходе "Газпрома" видят давление Москвы, желающей видеть Таджикистан в Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС). Медлительность же Душанбе в этом вопросе они связывают с недовольством Узбекистана и Китая, не заинтересованных в усиленииЕАЭС в Центральной Азии.

Приход "Газпрома" в 2003 году в Таджикистан расценивался в свое время едва ли не как панацея на пути к энергетической независимости республики. О том, что в Таджикистане есть запасы нефти и газа, было известно еще с советских времен.

Тогда установили, что в недрах республики находится более 113 млн т нефти и 863 млрд куб. м газа. Кое-что даже выкачивалось. Однако после распада СССР практически все скважины были законсервированы, и к приходу "Газпрома" Таджикистан добывал всего лишь 2% нефти и газа от общей потребности страны, удовлетворяя ее импортом из России и Узбекистана.

Но эксперты характеризовали вхождение "Газпрома" в Таджикистан и как выполнение "стратегической задачи". Для российской компании таджикские газовые месторождения особой ценности чисто в энергетическом плане не представляли. Тем не менее в 2008 году "Газпром" и правительство Таджикистана подписали соглашение о сотрудничестве на 25 лет. Российский монополист получил лицензию на разработку четырех месторождений: "Сарыкамыш", "Саргазон", "Западный Шохамбары" и "Рангон". Однако позже компания от двух месторождений отказалась, оставив себе более перспективные - "Сарыкамыш" и "Западный Шохамбары". В Душанбе тогда прикинули, что запасов газа только с месторождения Сарыкамыш хватит на ближайшие 50 лет. Это могло бы облегчить тяжелую социально-экономическую ситуацию в республике.

Тем не менее время шло, а струи нефти и газа в Таджикистане так и не забили. Российские специалисты пробурили одну скважину и результатами остались недовольны. Нужно было продолжить работы, а следовательно, и траты. Российская компания уже вложила в разработку месторождений более 170 млн долл., и встал вопрос о вдвое большей сумме для продолжения деятельности. В "Газпроме" решили, что в нынешних условиях дальнейшее бурение скважин нецелесообразно. Представитель Gazprom International в Таджикистане Игорь Шаталов пояснил, что "разработка месторождений с учетом нынешней налоговой системы республики экономически неэффективна".

"Мы теряем больше, чем вкладываем, то есть государство, не вкладывая ни копейки, получает с нас огромные налоги. Конечно, работать в таких условиях мы не будем", - сказал Шаталов изданию "Азия плюс". Ранее "Газпром" неоднократно просил власти Таджикистана ввести налоговые льготы на этапе геолого-разведочных работ. Но просьба осталась неуслышанной, так как Душанбе считает налоговое законодательство страны достаточно либеральным. Власти, конечно, вправе так считать, но то, что и другие энергетические компании, ведущие разведку перспективных месторождений, недовольны фискальным режимом, говорит о другом. Не исключено, что уже осенью Таджикистан покинут французская Total, британская Tethys Petroleum и китайская CNPC.

"Для всех крупных энергетических компаний Таджикистан был интересен не как потенциальный источник газа или нефти, а как рыночное пространство, то есть речь об интересах в рамках расширяющихся стратегий. Но из-за кризиса компании ужимают деятельность. Мировой рынок нефти и газа меняется, поэтому какие-либо инвестиции в этой сфере в малоперспективном с точки зрения энергетики Таджикистане становятся нецелесообразными. Это относится ко всем - и к "Газпрому", и к Total, и к BP. Налоговая политика правительства Таджикистана является лишь дополнением к общему изменению ситуации. Допускаю, что еще одним фактором ухода нефтегазовых компаний из Таджикистана может быть политика Душанбе по созданию особого льготного режима для Китая, что выводит Поднебесную из конкурентной среды", - сказал "НГ" эксперт по Центральной Азии и Среднему Востоку Александр Князев.

Другой причиной ухода "Газпрома" из Таджикистана, по мнению ряда экспертов, стала медлительность Таджикистана в вопросе присоединения к ЕАЭС. Завсектором экономического развития постсоветских стран Института экономики РАН Елена Кузьмина напомнила, что "Россия занимает второе место по инвестициям в Таджикистане, а больше только у Китая - 1,5 млрд долл.". "Более того, как сказал российский посол в Душанбе Игорь Лякин-Фролов, Россия не будет снижать инвестиции в Таджикистан, несмотря на мировой экономический кризис", - сказала "НГ" Елена Кузьмина. По ее мнению, отказ "Газпрома" от работ в Таджикистане, конечно, скажется на объеме российских инвестиций. Но надо с пониманием относиться и к тому, что российский бизнес опасается непростого инвестиционного климата в этой стране. "Вступление Таджикистана в ЕАЭС дает определенные гарантии российскому бизнесу. Москва заинтересована в этом и с военно-политической точки зрения: в республике расквартирована 201-я военная база, находится оптико-электронный узел системы контроля космического пространства "Окно". Однако возможное вступление Таджикистана в ЕАЭС не устраивает Ташкент и Пекин, так как ведет к усилению организации в регионе. Не исключено, что Китай именно по этой причине может приостановить сотрудничество с Таджикистаном", - считает Кузьмина.

Независимый экономист Бехруз Химо считает, что инвестиции "Газпрома" в Таджикистан даже при лучшем раскладе с экономической точки зрения были бы благотворительностью. Также как инвестиции другой российской госкомпании, РАО ЕЭС (и правопреемников - Интер РАО и РусГидро). "Нужно учитывать и политические дивиденды от российских инвестиций и от смежных инвестиций, например, практическая монополизация рынка нефтепродуктов Таджикистана "дочкой" "Газпрома", "Газпромнефтью". Инвестиции "Газпрома" в Таджикистане в лучшем случае приносили доход от продажи газа на внутреннем рынке Таджикистана. А это низкие цены на газ и неплатежи. Так же как с Сангтудинской ГЭС-1", - сказал "НГ" Бехруз Химо. По его словам, с падением цен на нефть и газ у "Газпрома" сужаются возможности на продвижение политических интересов Москвы в регионе. "Не думаю, что это давление Кремля на Таджикистан. Дело именно во все более неподъемной для Москвы цене для сохранения своего влияния. Но поиск углеводородов "Газпромом" выгоден Таджикистану, потому что кроме России может прийти только Китай, но попросит льготные условия. Таджикистану необходимо пойти на уступки и предоставить "Газпрому" налоговые льготы", - считает экономист.

Из Киргизии Москва тоже, видимо, окончательно уходит из гидроэнергетических проектов. Из Туркменистана ушла еще раньше. В этом смысле Таджикистану повезло "успеть" вовлечь Россию и Иран в проекты двух достаточно больших ГЭС. "Нужно и "Газпром" удержать", - сказал "НГ" Бехруз Химо, отметив, что для России и "Газпрома" тоже будет символично оставаться в Таджикистане даже при экономической невыгодности, поскольку влияние Москвы в соседних с ним странах уже ослабло.

Чем дальше уходит в историю государство, правопреемником которого является нынешняя Россия, тем меньший процент населения способен исходя из собственного опыта, а не легендарного народного эпоса, сравнить достоинства и недостатки системы погибшей и системы существующей.

Если видел, то не понял

Нынешние двадцатипятилетние родились уже после исчезновения СССР. Но и те, кому сегодня 35 лет, могут поделиться лишь впечатлениями раннего детства. А это время, когда все проблемы решаются родителями, солнце светит ярко, а жизнь прекрасна и удивительна.

Даже те, кому исполнилось 40-45 лет, хоронили СССР в 15-20-летнем возрасте. То есть, во-первых, в лучшем случае они только успели устроиться на свою первую работу. Во-вторых, в последние пять перестроечных лет СССР был уже не совсем СССР. И чем дальше, тем больше не СССР.

Фактически уже сегодня большинство граждан России не сталкивались с СССР как с экономической системой – просто не успели вступить во взаимодействие.

Учащийся школы или ПТУ, студент ВУЗа или техникума, военнослужащий срочной службы продолжают оставаться на иждивении родителей и/или государства, не принимая полноценного участия в хозяйственной деятельности. Поэтому и впечатление о государстве у них создаётся как об огромной кладовой, в которой лежит всё, что нужно, но не у всех выходит вовремя нужную вещь получить.

Прямой связи между своей экономической деятельностью и достигнутым собственным благополучием в этом возрасте заметить невозможно, поскольку экономическая деятельность ещё не начата или только начата.

Именно поэтому, когда сегодня в обществе периодически разгораются споры о роли СССР, сторонники возврата к социализму апеллируют к тому, что в Союзе существовала социальная справедливость, что государство обеспечивало каждого жильём, работой, зарплатой и т.д.

Оппоненты же, отвечают им, что порой квартиру в хрущёвке семья ждала всю жизнь (25-30 лет), что во многих местах на зарплату нечего было купить, что зачастую целые огромные предприятия и НИИ занимались неизвестно чем – сотрудники годами получали зарплату за то, что пили кофе, ходили по магазинам и делились новостями.

В зависимости от точки зрения, СССР может во всех аспектах выглядеть райским садом или преисподней, хотя, по сути, он не являлся ни тем, ни другим.

Есть ли у нас план? А у них?

Думаю, что особенностью СССР в частности и советского социализма (который в мире ещё сохранился в Северной Корее и постепенно вытесняется на Кубе) в целом был особый тип плановой экономики.

То есть, мы должны понимать, что планирование присуще любой экономической системе. Любой бюджет, который ежегодно принимают национальные парламенты или другие уполномоченные органы государств планеты – уже план.

Пятилетки и семилетки существовали не только в СССР. Во время Второй мировой войны плановой стала большая часть экономики всех воюющих государств.

Это объяснялось просто: дефицитные ресурсы необходимо было целенаправленно и эффективно использовать в интересах фронта.

Европейский Союз, в последние десять лет также стремился планировать практически любой вид деятельности. Не случайно его стали сравнивать с поздним СССР. И действительно, не имея достоинств последнего, Европа полностью скопировала все недостатки советской системы.

Итак, план не являлся и не является советским ноу-хау. Но особенностью советской системы было стремление к тотальному планированию. Ни Америка Рузвельта, ни Третий рейх Гитлера, ни современный ЕС, ни марксистский Китай, также ставившие или ставящие план во главу угла экономической жизни не смогли дойти до советской мелочности в планировании.

Директивные органы стремились учесть всё – от количества мужских носков, женских колготок и детских колясок, необходимых в будущем году, до производства запасных частей к уже стоящим на вооружении и только поступающим танкам.

Здесь – работает, здесь – не работает

С танками ещё как-то получалось. Армия – жёсткая иерархическая структура, имеющая конечный объём. В её рамках можно всё подсчитать, результаты доложить наверх и на основании данной информации сверстать план.

Но вот когда дело до удовлетворения потребностей населения (до лёгкой и пищевой промышленности) система начинала давать частые и серьёзные сбои.

Между тем, советская плановая система могла эффективно функционировать, лишь оперируя огромными массами унифицированных единиц продукции. Танк – всегда танк. И хоть Т-55 отличается от Т-64, и оба они отличаются от Т-72, учесть всё количество стоящих на вооружении боевых машин трёх, пяти и даже десяти разных типов, подсчитать количество необходимых им запасных частей, горючего, боеприпасов и т.д. несложно. Предсказать игры человеческого разума, которому сегодня подавай индийский чай, а завтра бразильский кофе – невозможно физически.

Именно поэтому советская плановая система была безумно эффективна во время войны, когда всю страну можно было одеть в хаки и сапоги и обеспечить всем одинаковый паёк (разделённый на несколько легко учитываемых категорий). Во всех остальных случаях ей неизбежно сопутствовал дефицит на фоне забитых невостребованным товаром складов.

Как только общество выходило из мобилизационного состояния и получало возможность расслабиться, миллионы непросчитываемых человеческих воль, движимых инстинктами, интересами, воспитанием, семейной традицией, образованием и т.д. начинали просто желать. Но желать разного, разноцветного, разноразмерного, и всё время меняющегося.

Внеплановая инициатива

Всё это невозможно было подсчитать раньше, невозможно и теперь. Ни один суперкомпьютер не может учесть непредсказуемость человека. Тем более сотен миллионов людей. Попытка мельчайшего планирования всегда приведёт к тому, что произведённое будет никому не нужно, а нужное окажется в дефиците.

СССР попытался решить данное противоречие при помощи перестройки, которая открыла двери частной (внеплановой) инициативе. Но тут-то и выяснилось, что тотальная плановость системы является одним из базовых принципов государственной идеологии, которая, в свою очередь, была политическим скелетом СССР.

В современных экономиках развитых стран (всех, от Франции до Китая, и от Канады до России) пытаются искать выход из этого логического тупика. Ищут в сочетании директивного планирования подлежащих унификации единиц продукции, имеющей критически важное значение для государства (танки, самолёты, боевые корабли) и мягком, при помощи таможенных пошлин, целевых кредитов и законодательных льгот регулировании потребительских отраслей, в которых тысячи необходимых фасонов, расцветок и размеров не могут быть просчитаны изначально.

Такая система тоже не идеальна – предприниматель рискует тем, что его товар окажется невостребованным. Однако это сумма индивидуальных рисков, не влияющая на общее самочувствие социума до тех пор, пока очередной экономический кризис не приводит к превышению "болевого порога" индивидуальных разорений.

Необходимый уровень мобилизации общества, когда оно согласно мириться с повальной унификацией, единственно позволяющей тотальному плану быть эффективным, достигается только во время войны, либо в случае непосредственной и явной, ощутимой даже на бытовом уровне военной угрозы.

Во всех остальных случаях стремление к удовлетворению разнообразных (избыточных) потребностей, всегда побеждает однообразную гарантированную стабильность.

Ростислав Ищенко, обозреватель МИА "Россия сегодня"

США начинают выводить из Турции своё тактическое ядерное оружие. Американцы держали ядерное оружие в Турции с конца 50-х годов. Из-за него, во многом, начался Карибский кризис, и чуть было не случилась третья мировая война. И вот теперь "всемогущие" США, без российских ракет на Кубе, без просьб со стороны самой Турции, без уступок, без встречных шагов Кремля просто потихоньку вывозят это оружие.

Правда, пока информация идет сугубо неофициальная – бельгийское интернет-издание EurActiv сообщило об этом со ссылкой на независимые источники. Представитель МИД Румынии в четверг уже опроверг информацию о перемещении на территорию страны ядерного оружия из Турции. А Госдепартамент США и Пентагон просто отказались комментировать соответствующий запрос РИА Новости.

Вовсе не исключено, что эта новость окажется фэйком. Или попыткой зондирования общественного мнения, по итогам которого будет принято решение ничего никуда не перевозить.

Но давайте представим, что бельгийских журналистов не обманули и американское ядерное оружие действительно тихо перевозят из Турции в Румынию на базу "Девеселу". Что это значит?

"Развод" Турции и США

Во-первых, это свидетельство того, что те самые "всемогущие" США, которые "всюду вмешиваются", признали для себя, что Турция для них потеряна надолго, если не навсегда. Ядерное оружие нежелательно, но всё же можно держать на территории нестабильного союзника, но ядерное оружие нельзя держать на территории враждебного государства.

Ядерные силы – слишком сильный аргумент, реально последний довод в международной игре. Владелец ядерного оружия должен быть уверен, что в любой момент каждый его боезаряд выстрелит. Если ядерное оружие находится на территории враждебного государства, значит, оно может быть заблокировано.

Турция уже обесточивала базу "Инджирлик", на которой как раз и складированы американские боезаряды. Кроме того, турецкие военные дважды за последние два месяца блокировали базу США.

Это значит, что в критической ситуации американцы не могут не только задействовать размещённые в Турции вооружения, но даже просто сохранить над ними контроль.

Если бы США рассчитывали на то, что ситуация может измениться к лучшему в ближайшее время (до одного года), они бы потерпели. Раз выводят, значит, считают, что разрыв с Турцией – это надолго.

Итак, Россия не стала бомбить Турцию, не стала финансировать создание на её территории 5-й колонны, как то прогнозировали некоторые особо рьяные российские политологи. Но по написанному ими сценарию действовали США: подготовка переворота, агенты влияния, массами инфильтрованные в армию, полицию, спецслужбы, бюрократический аппарат и СМИ.

Результат налицо: "всемогущие" США потеряли союзника – вторую по мощи армию НАТО, плацдарм на Ближнем Востоке – в ключевом (с точки зрения американской стратегии) регионе планеты.

И всё это за огромные деньги. Россия же получила Турцию (возможно пока и не в союзники, но в заинтересованные во взаимодействии партнёры, с хорошим потенциалом развития отношений) практически бесплатно.

Урок для Украины

Рассмотрим второй аспект. Это та же Турция, но уже вдвоём с Украиной. Что нам продемонстрировал американский проигрыш в Турции? Несостоятельность концепции о том, что власть государства, подвергшегося гибридной американской агрессии, может противостоять США, только если Россия завалит соответствующую страну деньгами, создаст там свои неправительственные организации, заведёт кучу агентов влияния и в конечном итоге пошлёт танки спасать режим от переворота.

В конце 2013-го – начале 2014 года президенту Украины Виктору Януковичу надо было провести куда меньше арестов, чем провел в 2016 году Эрдоган. И на танках по столице его противники не ездили, и боевую авиацию против него не поднимали.

Янукович в целом контролировал армию, полицию, государственный аппарат. Засветка путчистов на должностях произошла в первых числах ноября 2013 года. Остальные либо ждали, чья возьмёт, либо требовали от власти активных действий по подавлению майданного путча. Янукович ждал, торговался, уступал, никого из главарей путча не тронул. А уже обесточить американское посольство и обложить его войсками (за неимением Инджирлика) он и подумать не смел.

Эрдоган арестовал тысячи, уволил десятки тысяч путчистов и симпатизирующих им госслужащих, закрыл десятки СМИ, существенно ограничил гражданские свободы. И удержался.

Януковичу Россия помогала: и деньгами, и добрым советом. С Эрдоганом отношения наладились уже после путча. В критические часы короткой июльской ночи, которая решила судьбу не только переворота, но и американского ядерного оружия на турецкой земле, Эрдоган действовал сам.

А это значит, что можно отбиться от американцев и без российской помощи, хотя она, конечно, никому не мешает. В принципе, помочь можно лишь тому, кто сам готов к борьбе.

Почему Румыния?

Наконец, румынское направление. Туда американцы выводят своё ядерное оружие. А ведь те же самые особо рьяные политологи предупреждали нас, что американские ядерные ракеты появятся на Украине. Так вот ведь и случай, и повод, и Киев будет не против. Чего же не везут ядерные бомбы из Турции на Украину? Почему не перелетают американские самолёты с базы Инджирлик в Днепропетровск или Запорожье?

Ядерное оружие – аргумент не для Сирии, а для стратегического противника. Заряды на территории Турции могли быть направлены только против России. И с территории Румынии они будут угрожать именно России. Так ведь с Украины же ближе.

Выбор Румынии в качестве нового места базирования американских ядерных боезарядов является ещё одним подтверждением того, что США признали проигрыш украинской партии, не рассчитывают, что существующий режим сможет продержаться долго или трансформироваться во что-то проамериканское же.

Они рассматривают эту территорию как уже отошедшую в российскую сферу интересов, поэтому и не размещают там стратегические вооружения. Зачем везти их из Турции на Украину, чтобы через полгода-год эвакуировать с Украины?

И опять обошлось без российских танков.

Так что, когда очередной псевдополитолог будет рассказывать, что Кремль не работает, а США всемогущи, вспоминайте турецкую историю. В конечном итоге мы ведь знаем, что международные позиции России между 2000 и 2016 годом укрепились, и продолжают укрепляться.

Ростислав Ищенко, обозреватель МИА "Россия сегодня"

В центральном офисе ПАО «Газпром» состоялась рабочая встреча председателя правления Алексея Миллера и заместителя премьер-министра Республики Беларусь Владимира Семашко.

Стороны обсудили ход сотрудничества в газовой сфере. Отмечено, что «Газпром» обеспечивает надежное газоснабжение республики, поставляя газ в необходимом белорусским потребителям объеме. В январе-июле 2016 года поставки составили 10,3 млрд куб. м газа.

Компания обеспечивает стабильный транзит российского газа через территорию Беларуси. За семь месяцев текущего года для потребителей в странах ближнего и дальнего зарубежья и Калининградской области было протранспортировано 24,2 млрд куб. м газа.

«Газпром» продолжает активную работу по подготовке газотранспортной системы Беларуси к эксплуатации в предстоящем осенне-зимнем периоде. В частности, по намеченному графику ведется закачка газа в подземные хранилища.

ОАО «Газпром трансгаз Беларусь» (100-процентное дочернее общество ПАО «Газпром») обеспечивает надежную работу газотранспортной системы (ГТС) на территории Республики Беларусь. ГТС включает более 7,9 тыс. км магистральных газопроводов и газопроводов-отводов, 13 компрессорных станций, 227 газораспределительных станций, а также три подземных хранилища газа: Мозырское, Осиповичское и Прибугское.

Самое длинное воздушное судно в мире совершило первый полет

Компания Hybrid Air Vehicles испытывает гибрид самолета, вертолета и дирижабля

Британская компания Hybrid Air Vehicles успешно провела первый полет воздушного судна «Марта Гвин» проекта Airlander 10. Летательный аппарат аппарат за полчаса облетел пространстро вокруг аэродрома Кардингтон в английском графстве Бедфордшир, сообщила телекомпания ABC.

Airlander 10 - гибридный воздушный аппарат. Он совмещает в себе элементы самолета, вертолета и дирижабля. Подъемную силу создает газ, двигатели с пропеллерами и аэродинамическая форма. Судно поднимается в воздух благодаря баллонам заполненным 28,3 тыс. куб. метров гелия. Корпус аэродинамической формы во время полета создает до 40% подъемной силы. Он изготовлен из полимера вектрана (vectran).

На корпусе расположены четыре пропеллера и четыре стабилизатора. Его разработчики утверждают, что он сможет подняться на высоту 6 км и разогнаться до 148 км/ч. Посадка может быть осуществлена на воду. Внизу корпуса расположены два продолговатых поплавка. Управление осуществляется дистанционно.

Длина судна «Марта Гвин» (Marta Gwyn Collier) составляет 92 метра. Это на восемь метров длиннее самого большого в мире самолета - Ан-224 «Мрия». Вес аппарата - 20 тонн.

В Hybrid Air Vehicles говорят, что Airlander 10 - многоцелевой транспорт. Его можно использовать для разведки, обеспечения связи, доставки гуманитарной помощи и пассажирских перевозок, сообщило BBC. Воздушное судно сможет оставаться в небе до пяти дней, перевозить грузы до 10 тонн. Большая подъемная сила дирижабля позволяет использовать его как воздушный кран.

Воздушное судно изначально строилось в рамках проекта по созданию разведывательного летательного аппарата для армии США на деньги министерства обороны США.

В 2012 году компания Hybrid Air Vehicles получила контракт на производство дирижабля для армии США, сообщало BBC. Проектирование аппарата происходило в сотрудничестве с американской аэрокосмической корпорацией Northrop Grumman и осуществлялось в рамках программы LEMV (Long Endurance Multi-Intelligence Vehicle) по разработке беспилотных многоцелевых разведывательных аэростатных систем. Контракт был прекращен в том же 2012 году из-за сокращения оборонного бюджета. Первый построенный аппарат HAV-3 был возвращен компании.

Airlander хранился на аэродроме в Кардингтоне, где испытывались многие британские дирижабли в 30-е годы, в том числе R-100, длина которого превышала длину футбольного поля.

Весной 2015 года Hybrid Air Vehicles решила использовать Airlander для перевозки пассажиров и грузов. Она потратила 25 млн фунтов (2,1 млрд руб.) на строительство летающей машины. Компания получила необходимые лицензии на испытательные полеты от регуляторов Европейского союза и Великобритании. 8 августа прошла презентация судна (фоторепортаж здесь). Компания-производитель надеется за пять лет довести производство Airlander до 10 штук в год. Среди потребителей рассматриваются нефтяные компании и службы спасения.

В апреле 2016 года компания Straightline Aviation объявила о планах по покупке 12 гибридных летательных аппаратов LMH-1, разработкой которых занимается американская Lockheed Martin. В 2017 году LMH-1 будет проходить сертификацию Федерального управления гражданской авиации. Сумма потенциальной сделки оценивается в $480 млн. Британская компания намерена использовать аппараты для перевозки грузов. Lockheed Martin занимается разработкой LMH-1 с 2011 года. В основу перспективного аппарата американцы положат проект P-791, создававшийся в интересах американских военных. Он представляет собой смесь дирижабля и самолета. LMH-1 сможет развивать скорость до 111 узлов. Аппарат рассчитан на перевозку до 21,3 тонны грузов и 19 пассажиров. Дальность полета составит 2,6 тыс. км. К 2019 году компания планирует завершить работу над версией с грузоподъемностью 90 тонн. Lockheed прогнозирует, что спрос на гибридные транспортные средства в ближайшие 10 лет составит 500 единиц.

В августе 2015 года «Объединенная приборостроительная корпорация» представила на Международном авиационно-космическом салоне первый российский беспилотный дирижабль ДП-29. Он разработан для нужд армии Долгопрудненским конструкторским бюро автоматики.

12 августа издание «Коммерсантъ» сообщило о том, что дирижабли фигурируют в проекте «создания пространственных транспортно-логистических коридоров», которые бы соединили Европейский союз и Азиатско-Тихоокеанский регион. Этот проект разработан директором Московской школы экономики Московского государственного университета, академика Российской академии наук Александра Некипелова. Проект имеет рабочее название «Единая Евразия», рассчитан на 2018 - 2035 годы и оценивается в $220–240 млрд.

В проекте описаны транспортные дирижабли типа АТЛАНТ (от «аэростатический транспортный летательный аппарат нового типа»). С их помощью планируется обеспечить грузопоток между Северным морским путем и Транссибом. Разработчик — «Воздухоплавательный центр «Авгуръ», грузоподъемность дирижаблей — до 16 тонн, дальность полета — 2–5 тыс. км. Ориентировочная стоимость проекта — 3,2 млрд руб. с учетом НИОКР. С 2016 года на проект определены субсидии в 800 млн руб. на основе софинансирования, ведутся поиски инвестора. Строительство завода для серийного выпуска АТЛАНТа оценено в 8–10 млрд руб., он может быть построен за 2–2,5 года и выпускать от двух до десяти дирижаблей в год. Проект получил поддержку грантового комитета фонда «Сколково».

Авторы проекта считают, что экономический эффект от использования дирижаблей должен повысить привлекательность стратегического транспортного коридора. Стоимость одного дирижабля в серийном производстве не превысит $30 млн, и одно такое воздушное судно сможет заменить пять вертолетов Ми-8, которые сейчас применяются на Крайнем Севере. Дирижабль можно окупить за четыре года, прямая экономия составит $8 млн в год за счет разницы стоимости летного часа по сравнению с вертолетами. Стоимость тонно-километра у дирижабля — 24–35 руб. против 115 руб. у Ми-8.

Николай Логинов

Почти два миллиарда рублей предстоит освоить до конца 2016 года на строительно-монтажных работах на площадке энергоблоков № 1 и № 2 станции замещения Курская АЭС-2. Вместе с капвложениями в закупку оборудования и другими затратами годовое освоение составит 6,5 млрд рублей.

В числе важнейших задач ближайшего времени на очередном оперативном штабе по строительству, состоявшемся в Курчатове (Курская область) 16 августа, названо также получение лицензии на сооружение энергоблока №2 Курской АЭС-2.

Штаб по сооружению одного из важнейших объектов Концерна «Росэнергоатом» впервые в своей новой должности провел первый заместитель генерального директора - директор филиала АО «Концерн Росэнергоатом» по реализации капитальных проектов Алексей Жуков. «В своей работе я принципиально придерживаюсь простой и честной позиции, - заявил он. – Объект должен сооружаться строго в установленные сроки и в рамках определенной стоимости. Я уверен, что нет никаких причин для того, чтобы не выполнять эти задачи».

В настоящее время на площадке Курской АЭС-2 выполнены такие ключевые работы года как устройство фундаментов закрытого склада металла цеха изготовления армометаллоблоков и теплового контура пристроенной столовой на 100 мест.

Завершены работы по устройству железобетонных опор железнодорожного моста, а также по переустройству ВЛ 10 кВ и 330 кВ на подъездном железнодорожном пути с мостом через р. Сейм. Идут в графике работы по устройству фундаментов под бетоносмесительные узлы №1 и №2 производительностью по 120 куб. м/час каждый. Близки к окончанию устройство щебеночного основания под автодорогу к отвалу дебалансного грунта у деревни Кожля.

В соответствии с графиком производства работ определен перечень основных объектов, необходимых для своевременного разворота работ по бетонированию фундаментной плиты реакторного здания (первый бетон). Первоочередными здесь являются работы по цеху изготовления армометаллоблоков, инженерным сетям, участку бетонных и опалубочных работ для изготовления несъемной опалубки из фибробетона.

В январе – июле 2016 г. заготовка древесины леспромхозами ГК «Титан» составила 1,2 млн. м³

Заготовка древесины предприятиями генерального поставщика лесосырья на Архангельский ЦБК - Группы компаний «Титан» в июле 2016 г. составила 152,9 тыс. м³ (110,1 % т плана). Весь объем лесосырья заготовлен современными комплексами. В июле текущего года вывозка составила 133,2 тыс. м³ (89,4 % от плана).

В январе – июле 2016 г. леспромхозы холдинга выполнили плановые показатели по заготовке древесины на 107,3 % (1,2 млн. м³). Весь объем лесосырья заготовлен современными комплексами.

Вывозка за 7 месяцев текущего года составила 1,3 млн. м³ (103,6 % от плана).

Справка

ООО ПКП «Титан» было создано 2 ноября 1990 г.

В настоящее время является диверсифицированным региональным холдингом с четырьмя ключевыми бизнес-направлениями: - лесозаготовительным (9 леспромхозов), деревообрабатывающим (ЗАО "Лесозавод-25", ОАО «ЛДК-3»), недвижимость («Титан-Девелопмент», ТРК «Титан Арена») и сфера услуг (гостиница «Двина», ТК «Малые Карелы»).

Холдинг «Титан» осуществляет эксклюзивные поставки лесосырья на АО «Архангельский ЦБК», ЗАО «Лесозавод-25» и ОАО «ЛДК-3» (более 4 млн. куб. м, из которых около 1,7 млн. куб. м заготавливаются собственными предприятиями компании).

100% леса заготавливается с помощью современных лесозаготовительных комплексов (Volvo, Logset, John Deere, Caterpillar, Komatsu).

Все лесозаготовительные предприятия генерального поставщика древесины на Архангельский ЦБК и ЗАО «Лесозавод-25» имеют FSC-сертификаты на лесоуправление и на цепь поставки «от производителя к потребителю».

Пресс-релиз ГК «Титан»

Китайские власти обещают усилить поддержку экологичных компаний, инвестирующих в энергосбережение и сохранение окружающей среды. В частности, таким производствам обещано продолжение налоговых каникул и другая поддержка.

В правительстве КНР подготовят программу по развитию энергосберегающих и экологически чистых отраслей на 2016-2020 гг., сообщил Государственный комитет по делам развития и реформ страны.

Так, будут поощряться компании, лицензированные на выпуск так называемых "зеленых" облигаций. Кроме того, планируется создать специальный фонд для поддержки экологичных производств и привлечения частных инвестиций в эту сферу.

По итогам января-июня 2016 г., в Поднебесной объем энергорасходов на единицу ВВП объемом в 10 000 юаней ($1500) снизился на 5,2% по сравнению с аналогичным показателем 2015 г. Китайские власти намечали снижение в размере 3,4%, поэтому достигнутый результат – впечатляющий.

Ранее сообщалось, что за 2005-2015 гг. сталелитейные предприятия Китая на 70% снизили выбросы загрязняющих газов в атмосферу. За последние 10 лет при производстве одной тонны стали объем выброса двуокиси серы уменьшился с 3 кг до 0,85 кг, а пыли – с 2 кг до 0,81 кг. Кроме того, на одну тонну стали приходится 0,8 куб. м сточных вод, а десять лет назад аналогичный показатель составлял 3,8 куб. м.

Объём производства древесных гранул на ОАО "ЛДК-3" за полгода возрос на 16,13%

В январе-июне 2016 г. ОАО "ЛДК-3" (входит в группу компаний "Титан") увеличило объем распиловки пиловочного сырья по отношению к АППГ на 10,25% до 117 тыс. куб. м, объем производства экспортных пиломатериалов - на 3,64% до 59 тыс. куб. м, технологической щепы - на 8,79% до 37 тыс. куб. м.

За 6 месяцев текущего года объем производства древесных гранул возрос по сравнению с соответствующем периодом 2015 г. на 16,13% до 37 тыс. т.

В настоящее время ЗАО "Лесозавод 25" реализует приоритетный инвестиционный проект в области освоения лесов "Строительство лесопильно-деревообрабатывающего комплекса в Маймаксанском округе г. Архангельска ул. Родионова 25". С учетом нового участка на базе производственной площадки ОАО "ЛДК-3" объем переработки пиловочного сырья 25-Лесозаводом составит более 1,5 млн куб. м лесосырья в год. Из них на площадке "ЛДК-3" - 550 тыс. куб. м пиловочного сырья в год.

Общий объем инвестиций ЗАО "Лесозавод 25" в модернизацию производственной площадки ОАО "ЛДК-3" составит 4,8 млрд руб.

Заготовка древесины - наиболее востребованный вид использования лесов в Алтайском крае

В Главном управлении природных ресурсов и экологии Алтайского края прошёл "Час прямого провода" по теме "Использование лесов в Алтайском крае": виды использования лесов, построение арендных отношений, итоги работы за полугодие, перспектива развития направления и т.д. На вопросы журналистов и жителей края ответили специалисты отдела организации и обеспечения использования лесов.

ВОПРОС. Дайте, пожалуйста, характеристику лесам края, указав важные параметры, которые чаще всего востребованы при подобных описаниях: площадь, возраст, состав и т.д.

ОТВЕТ. Все лесные экосистемы Алтайского края занимают площадь 4509,6 тыс. га или 28% территории края, общий запас древесины составляет 548,3 млн куб. м. Земли лесного фонда занимают площадь 4437,2 тыс. га, в том числе покрытые лесной растительностью 3759,8 тыс. га. Нелесные земли (сенокосы, пастбища, воды, болота, дороги, просеки и прочие) занимают площадь 504,3 тыс. га или 11,4% от площади земель лесного фонда. По породному составу преобладают березовые, сосновые и осиновые насаждения, соответственно 34,4%, 30,0%, 20,7%. На долю всех остальных древесных пород и кустарников приходится 14,9%. По возрастной структуре следующая характеристика: спелые и перестойные - 37,2%, приспевающие - 19,4%, средневозрастные - 30,1%, молодняки - 13,3%.

ВОПРОС. Какие виды использования лесов больше всего востребованы в Алтайском крае, а какие еще только начитают развиваться? Какие виды совсем не востребованы, почему? Что делается, чтобы их развивать?

ОТВЕТ. Из общей арендуемой площади 50% составляют лесные участки, арендованные для заготовки древесины, остальные 50% делятся на такие виды использования как: осуществление видов деятельности в сфере охотничьего хозяйства, ведение сельского хозяйства, осуществление научно-исследовательской деятельности, образовательной деятельности, осуществление рекреационной деятельности, выполнение работ по геологическому изучению недр, разработка месторождений полезных ископаемых, строительство, реконструкция, эксплуатация линейных объектов, осуществление религиозной деятельности.

Слабо развиты такие виды использования как заготовка пищевых лесных ресурсов и сбор лекарственных растений, так как действующими материалами лесоустройства не определена сырьевая база. Для развития данного вида пользования необходимо проведение специальных исследований по определению сырьевых ресурсов за счет средств федерального бюджета.

ВОПРОС. В отчете за полугодие говорится: "Площадь лесных участков, переданных в пользование, составляет 2696,22 тыс. га (58,1% от общей площади земель лесного фонда в крае)". Много это или мало? Есть ли какие-то нормативы для регионов по передаче лесов в аренду? Наш край выполняет эти нормативы или нет? И вообще, какова лесная политика в этом вопросе: больше передать лесов в частные руки (аренда на 49 лет - это почти жизнь человека) или, наоборот, больше земель оставить в руках государства?

ОТВЕТ. Предоставление лесных участков в аренду осуществляется в соответствии с Лесным кодексом РФ. Документом не предусмотрены какие-либо нормы по объемам предоставления лесных участков в аренду. Но, если мы хотим обеспечить многоцелевое, рациональное, непрерывное, неистощительное использование лесов и удовлетворение потребностей общества в лесах и лесных ресурсах, то все леса должны быть переданы в аренду (либо в постоянное бессрочное пользование, безвозмездное пользование) пользователям, которые вместе с правом лесопользования получают обязанности по осуществлению всего комплекса мероприятий по охране, защите и воспроизводству лесов.

ВОПРОС. Несколько лет назад говорилось, что в лесных массивах активно развивается рекреационная деятельность. Что это за направление? Назовите наиболее активных арендаторов. В каких районах края они работают?

ОТВЕТ. Леса могут использоваться для осуществления рекреационной деятельности в целях организации отдыха, туризма, физкультурно-оздоровительной и спортивной деятельности. Наиболее развита рекреационная деятельность в Алтайском, Белокурихинском и Лебяжинском лесничествах края.

ВОПРОС. Не секрет, что с введением Лесного кодекса современной редакции, в лесное хозяйство края пришли арендаторы - "нелесники". Первые годы в их адрес было много нареканий по использованию лесов. Как сейчас обстоят дела?

ОТВЕТ. Требования к щадящему режиму использования лесов, установленному лесным законодательством с соблюдением требований законодательства в области охраны окружающей среды, в целом, арендаторами лесных участков исполняются.

Специалистами отделов обеспечения полномочий в области лесных отношений (теротделов управления лесами) по всей лесной территории края осуществляется контроль по выявлению и пресечению случаев нарушений лесного законодательства, а также по соблюдению исполнения условий договоров аренды.

ВОПРОС. Много говорится о единой системе слежения за транспортировкой древесины. Что это за система? Кто обязан регистрироваться в данной системе? Внедрена ли она на уровне края? Если - да, то можно ли говорить о каких-то реальных положительных результатов от её внедрения?

ОТВЕТ. В настоящее время в нашей стране проходит доработку и внедряется Единая государственная автоматизированная информационная система учета древесины и сделок с ней (ЕГАИС).

Данная система является федеральной. Правообладателем информации является Российская Федерация. Информация в систему представляется органами государственной власти, органами местного самоуправления, осуществляющими полномочия по предоставлению лесных участков в постоянное (бессрочное) пользование, аренду и заключение договоров купли-продажи лесных насаждений, а также юридическими лицами, индивидуальными предпринимателями, осуществляющими маркировку древесины, сделки с древесиной.

В единой государственной автоматизированной информационной системе учета древесины и сделок с ней содержится документированная информация:

1) о юридических лицах;

2) о договорах аренды лесных участков;

3) о договорах купли-продажи лесных насаждений;

4) о праве постоянного (бессрочного) пользования лесными участками;

5) о лесных декларациях;

6) об отчетах об использовании лесов

7) о юридических лицах, совершивших сделки с древесиной;

8) о декларациях сделок с древесиной;

9) о фактическом объеме полученной древесины;

10) о маркировке древесины.

В первом полугодии 2016 года в Подмосковье было осуществлено 5 273 технологических присоединений к газораспределительным сетям объектов суммарной максимальной нагрузкой 56 730 кубометров в час.

Количество фактически выполненных технологических присоединений возросло в 1,6 раза по сравнению с аналогичным периодом 2015 года, что является положительной тенденцией. Объем фактически присоединенной суммарной максимальной нагрузки увеличился на 43%.

Порядка 60% от общего числа присоединений составляют объекты физических лиц с максимальным часовым расходом газа до 5 куб. метров в час. Основное количество присоединений по техническим условиям, выданным до 1 марта 2014 года, также приходится на данную группу – 307 присоединений. В сравнении с 1 полугодием 2015 года по данной группе количество технологических присоединений выросло на 38%, суммарный часовой расход газа увеличился в 1,9 раза.

«За отчетный период было присоединено в полтора раза больше объектов, если сравнивать с аналогичным периодом прошлого года. Это хороший результат с одной стороны и это не повод останавливаться, с другой. Мы разрабатываем механизмы для дальнейшего упрощения данной процедуры, сокращения сроков подключения, разумеется, при своевременном выполнении мероприятий и со стороны заявителей», – отметил министр энергетики Московской области Леонид Неганов.

Навстречу выборам: где густо, а где пусто

До дня выборов в Госдуму, которые назначены на 18 сентября, остался один календарный месяц. «НИ» начинают обратный отсчет времени

Анатолий Степовой

Главная отличительная черта нынешних парламентских выборов заключается в том, что пропорциональная система, по которой проходили выборы прошлых созывов, уступила место мажоритарно-пропорциональной системе. В результате этого половина народных избранников войдет в Думу по спискам своих партий, а вторая половина будет сражаться за право получения депутатского мандата на своих одномандатных округах. О ходе предвыборной кампании в столице и в самых отдаленных регионах страны «НИ» будут рассказывать в рубрике «Навстречу выборам».

В девятитысячной Тарусе, в которой, по словам поэта Николая Заболоцкого, одни «петухи да гуси», предвыборная кампания в прошедшие выходные была замечена на городском рынке благодаря мегафонному голосу, который призывал торговцев и покупателей подойти к автобусу, чтобы задать вопросы кандидату в думские депутаты от партии ЛДПР.

Автобус, возле которого трудился элдэпээровский зазывала-агитатор, я нашел, но вот желающих задать вопрос кандидату в депутаты от партии Жириновского я так и не увидел. То ли персона (впрочем, так и не названной по фамилии) жителей Тарусы не вдохновляла, то ли за базарными хлопотами им было не до проявления своих политических предпочтений. Как бы то ни было, но это был единственный «живой» пример предвыборной агитации в городе.

Другие партии в Тарусе присутствуют в виде пропагандистско-агитационной печатной продукции. Видимо, для малочисленного электората, как полагают в крупных партиях, и этого внимания будет достаточно, чтобы склонить местных избирателей «правильно» проголосовать на сентябрьских выборах.

Если в провинциальном городке средней полосы России можно зримо заметить агитационный «прессинг» партий-участниц думских выборов, то в масштабах страны пока приходится ориентироваться на сводки, поступающие из партийных штабов.

За четыре дня до официального старта агитационного периода в СМИ лидеры партий озабочены созданием предвыборной агитационной базы. Так, либерал-демократы, по словам руководителя высшего совета ЛДПР Игоря Лебедева, «не в состоянии выпустить 107 миллионов листовок, но хотя бы по одному-два агитационных материала в семью мы хотим дать».

«Поэтому если мы считаем, что семья – это минимум три человека, то вот и считайте, сколько мы издадим – порядка 30 миллионов», – уточнил он в интервью РИА Новости.

В агитационной кампании правящая партия «Единая Россия» рассчитывает в первую очередь на пропагандистское влияние своей предвыборной программы, краткая версия которой была напечатана в партгазете по итогам съезда тиражом в 200 тысяч экземпляров.

По словам замсекретаря генсовета «ЕР» Ольги Баталиной, партия подготовила и несколько спецвыпусков общефедеральной газеты «Мы вместе» общим тиражом более 12,5 млн. экземпляров. Остальная агитационная «артиллерия» пока находится в «засаде», хотя уже известно, что одна из линеек агитационной продукции «ЕР» будет связана с основателем партии, президентом РФ Владимиром Путиным, вторая обратится к фигуре ее председателя, премьер-министра РФ Дмитрия Медведева.

«Справедливая Россия», наряду с тиражированием своей предвыборной программы, планирует выпуски агитационных материалов, в которых будет освещаться деятельность депутатов в Госдуме и региональных парламентах. Предполагаемый тираж материалов составит 25 млн. экземпляров.

Функционеры КПРФ уже активно распространяют спецвыпуск газеты «Правда», которая расходится миллионным тиражом по регионам.

Скупая информация о подготовке к агитационной борьбе поступает из предвыборных штабов непарламентских партий. Так, по сведениям РИА Новости, «Партия Роста» уже выпустила около миллиона агитационных газет и наклеек.

Партия «Родина» предполагает выпустить несколько миллионов федеральных тиражей своей агитационной продукции, листовок, плакатов, билбордов.

Партия «Яблоко» намерена напечатать свою программу в разных вариантах тиражом в 6 млн. экземпляров. Различные агитационные материалы будут посвящены проблемам граждан с предлагаемыми решениями.

Партия « ПАРНАС» основным способом агитации выбрала продвижение видео в Интернете, но выпустит и печатные материалы, например, кубы для визуального продвижения бренда и кампании «Перезагрузи систему», листовки и флайеры.

«Гражданская платформа» планирует опираться в основном на положенное по закону бесплатное эфирное время и площади в печатных СМИ и уже забронировала более 200 рекламных щитов по всей стране, преимущественно в крупных городах.

Другие непарламентские партии из-за недостаточного финансирования не имеют четкой программы своих действий на финише предвыборной кампании.

Тем временем Центральная избирательная комиссия опубликовала сведения о доходах и имуществе кандидатов в депутаты Госдумы от «Единой России». Согласно информации, размещенной на сайте ЦИК, лидер партии Дмитрий Медведев за 2015 год задекларировал доход в 8 млн. 767 тыс. рублей и представил данные о квартире в Москве и двух объектах «иного недвижимого имущества», находящихся в совместной собственности.

Первый заместитель главы администрации президента Вячеслав Володин задекларировал сумму в размере 87 млн. рублей и предоставил данные о девяти объектах недвижимости в Москве и Подмосковье.

Спикер Госдумы Сергей Нарышкин в 2015 году заработал 9 млн. рублей. В его собственности находятся земельный участок в Ленинградской области площадью 2500 квадратных метров, дом в Ленинградской области и три квартиры в Москве и Санкт-Петербурге (две из них – в совместном владении).

Самым богатым кандидатом-губернатором «Единой России» стал глава Московской области Андрей Воробьев, доход которого составил почти 27,8 млн. рублей. В его собственности также находится 16 банковских счетов.

Самый высокий доход зафиксирован у кандидата-единоросса Леонида Симановского, который в прошлом году заработал 909,3 млн. рублей. Кроме того, согласно декларации, он владеет двумя земельными участками в Подмосковье, двумя квартирами в Москве и квартирой в Самарской области.

На этом фоне материального благополучия партийной гвардии «Единой России» вызывает недоумение буквально нищенское существование одного из свердловских кандидатов от «ЕР» в Госдуму Германа Авдюшина, зарплата которого, если верить его декларации, ниже прожиточного минимума. Так, председатель движения «Межрегиональное родительское собрание» Герман Авдюшин, занимающий четвертое место в свердловском списке кандидатов от «Единой России» в Госдуму, заработал в прошлом году 82 тыс. 800 рублей, то есть получал по 6 тыс. 900 рублей в месяц, в то время как прожиточный минимум в Свердловской области составляет 10 тысяч рублей.

При этом в декларации также указано, что ему принадлежит земельный участок площадью 643 квадратных метра, три квартиры (52,7 кв. м, 69 кв. м, 44,8 кв. м), а также «иное недвижимое имущество» площадью 12,5 кв.метра. Уточняется, что все имущество находится в совместной собственности.

Кроме того, единоросс владеет автомобилем Hyundai Grand Starex 2013 года выпуска. Остается загадкой, как кандидату в думские депутаты удается содержать все это имущество на такой нищенский доход. Возможно, рассчитывает на спасительную будущую зарплату депутата Госдумы…

Сегодня, 16 августа, в Центризбиркоме РФ прошла жеребьевка для распределения между партиями бесплатного эфирного времени, чтобы вести агитацию в ходе думской избирательной кампании. Напомним, эфирное время предоставляется безвозмездно на каналах общероссийских государственных организаций телерадиовещания.

В результате жеребьевки, проводимой ЦИК с участием представителей организаций телерадиовещания, определены даты и время выхода в эфир совместных агитационных мероприятий и предвыборных агитационных материалов партий. По предварительным данным, в первых дебатах на ВГТРК в понедельник, 22 августа, примут участие представители «Справедливой России», партии «Патриоты России», «Гражданской платформы», «Партии роста» , ПАРНАС и «Яблоко». Дебаты состоятся 22 августа на телеканале «Россия 1» после 17-часового выпуска информационной программы «Вести».

Жеребьевка прошла в преддверии начала агитационного периода в СМИ, который стартует 20 августа – за 28 дней до выборов – и завершится в ночь на 17 сентября, когда наступит «день тишины».

Ну а сегодня хроника предвыборных событий удивила новостью о том, что скандально известная, но уже сильно позабытая девица Леся Рябцева, которая, напомним, так ловко провела своего бывшего шефа на «Эхе Москвы» Алексея Венедиктова, стала начальником предвыборного штаба кандидата в депутаты, и тоже журналистки, Ксении Соколовой. Остается гадать, каким конфузом может закончиться этот многообещающий союз.

Высокие технологии и инновации, экономический, культурный и туристический потенциал Хабаровского края найдут отражение в выставочной экспозиции региона на фестивале «Улица Дальнего Востока» в рамках второго Восточного экономического форума.

Павильон края будет выполнен в форме куба. Конструкция будет облицована зеркальным покрытием, на которое нанесут формулы аэродинамических расчетов. Площадку разделят на три тематические зоны – «экономика и высокие технологии», «культурное наследие», а также «туристический потенциал». Информация по этим направлениям будет представлена при помощи интерактивного мультимедийного оборудования и видеоэкранов.

Центральным элементом зоны, посвященной экономике и инновациям, станет модель самолета Сухой Суперджет 100. На фюзеляж посредством технологии 3D-мэппинга будет проецироваться видеоряд об основных технических характеристиках самолета и этапах сборки. Здесь же будут представлены модели продукции судостроительных заводов Хабаровского края.

В зоне культуры и туризма будут экспонироваться предметы быта коренных малочисленных народов, а также слепки петроглифов Сикачи-Аляна, выполненные в натуральную величину.

Рядом с основным павильоном Хабаровского края разместится дополнительный – под названием «Рабочее место авиастроителя». Объект будет стилизован под сборочный цех Комсомольского-на-Амуре авиационного завода им. Ю.А. Гагарина – филиала ПАО «Компания «Сухой». Его гостям предложат собрать из модулей стилизованный сувенирный самолет Сухой Суперджет 100, выполненный из дюралюминия (на фюзеляже методом лазерной гравировки будут изображены символика Хабаровского края, ВЭФ и авиационного завода). На площадке будет установлен верстак, за которым специалист «КнААЗ» при помощи пневматического оборудования и авиационных заклепок будет скреплять собранную посетителем модель.

«В последнее время во всем мире набирает популярность такое направление отдыха и путешествий, как промышленный туризм. Российский Дальний Восток, в частности, Хабаровский край, является местом средоточия передовых предприятий, выпускающих уникальную продукцию, интересную не только для профессионалов, но и для широкой общественности. Это серьезный ресурс, который должен работать на укрепление имиджа нашей страны, на развитие внутреннего и въездного туризма. Презентация в популярной форме дальневосточных промышленных объектов – гордости России – на фестивале «Улица Дальнего Востока» в полной мере отвечает этой задаче», – считает Руководитель Федерального агентства по туризму Олег Сафонов.

В рамках культурной программы на концертных площадках ВЭФ выступит государственный ансамбль «Дальний Восток» из Хабаровска. А на площадке гастрономической зоны «Рыбный рынок» состоятся кулинарные мастер-классы по приготовлению сетов из амурской рыбы, дегустация продукции пищевой и перерабатывающей промышленности Хабаровского края.

«Наша цель на ВЭФ и на «Улице Дальнего Востока» – максимально полно представить возможности региона. Край знаменит, в первую очередь, тем, что здесь расположено одно из крупнейших авиапредприятий в нашей стране. Здесь строят суперсовременные самолеты, готовят уникальных специалистов. У гостей форума будет возможность понять, насколько сложна и ответственна работа авиастроителя. Уверен, что после посещения нашей выставки на «Улице Дальнего Востока» многие захотят посетить Хабаровский край», – отмечает Губернатор края Вячеслав Шпорт.

Для справки:

Фестиваль «Улицы Дальнего Востока», организованный Дальневосточным фондом развития и Министерством культуры Российской Федерации при поддержке Федерального агентства по туризму, пройдет с 1 по 4 сентября 2016 года в г. Владивостоке на набережные острова Русский в кампусе Дальневосточного федерального университета в рамках второго Восточного экономического форума.

Гости фестиваля смогут познакомиться с яркими и уникальными особенностями каждого из девяти субъектов Дальневосточного федерального округа – Амурской, Магаданской, Сахалинской, а также Еврейской автономной областей, Камчатского, Приморского и Хабаровского краев, Республики Саха (Якутия) и Чукотского автономного округа. Гостем фестиваля станет Республика Крым.

Отдельной темой фестиваля станет туристический потенциал регионов Дальнего Востока и его продвижение на самом высоком уровне.

К фестивалю регионами были разработаны уникальные концепции павильонов. На этих площадках посетители смогут узнать о культурных и исторических традициях, природных богатствах, туристском и промышленном потенциале каждого региона.

Особенностью фестиваля станет переплетение традиций Дальнего Востока с инновационными технологиями.

На площадке фестиваля будет организована зона «Рыбный рынок», где участники форума смогут заказать традиционные и оригинальные блюда дальневосточной кухни, а также состоятся мастер-классы и шоу поваров, и знакомство посетителей с ремесленными традициями народов Дальнего Востока.

С 1 по 3 сентября фестиваль будет доступен для гостей и участников второго Восточного экономического форума, 4 сентября – для всех желающих.

"Газпром" с начала года увеличил экспорт газа в Европу на 10,4% - Миллер.

"Газпром" с 1 января по 15 августа увеличил поставки газа в Европу на 10,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщил журналистам председатель правления ПАО "Газпром" Алексей Миллер.

"C 1 января по 15 августа 2016 года поставки российского газа в Европу выросли на 10,4% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года. В физическом выражении увеличение составило 9,9 млрд куб. м", - сказал он.

Миллер также сообщил, что спрос на российский газ увеличился в Австрии (на 16,8%), Греции (на 66,2%), Польше (на 21,5%).

"Стабильно растет экспорт "Газпрома" во Францию - на 29,3%, в Великобританию - на 62,1%, в Голландию - на 95,6%, в Данию - на 137,3%, - то есть в страны - потребители по маршруту газопровода "Северный поток - 2", работа над которым продолжается без изменения графика", - добавил он.

Ранее Миллер сообщал, что "Газпром" может увеличить в 2016 году экспорт газа в Европу на 6,6%, до 170 млрд куб. м как минимум, показатель будет в вилке между 166-170 млрд куб. м. "Газпром" в 2015 году увеличил экспорт газа в дальнее зарубежье на 8% по сравнению с предыдущим годом - до 159,4 млрд кубометров.

"Газпром" в I полугодии сократил поставки газа в Турцию на 8,2%.

"Газпром" в первом полугодии 2016 года сократил поставки газа в Турцию на 8,2% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года — до 11,958 миллиарда кубометров, говорится в отчете компании по РСБУ за второй квартал 2016 года.

Поставки российского газа в Турцию в 2015 году составили 27,015 миллиарда кубометров, что практически соответствует предыдущему году. Турецкие газовые компании получают российский газ по Трансбалканскому газопроводу, а государственная Botas — по газопроводу по дну Черного моря "Голубой поток". В первом квартале 2016 года "Газпром" сократил поставки газа в Турцию на 18% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года — до 6,419 миллиарда кубометров.

Поставки газа "Газпрома" в Западную Европу в первом полугодии 2016 года выросли на 14,1% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года — до 69,828 миллиарда кубометров. Больше всего было поставлено в Германию (22,706 миллиарда), Италию (12,550 миллиардов кубометров), Турцию и Великобританию (9,338 миллиарда кубометров).

В Центральную Европу в первом полугодии "Газпром" реализовал 15,124 миллиарда кубометров газа. В частности, в Польшу — 5,692 миллиарда кубометров, в Венгрию — 2,597 миллиарда кубометров, в Чехию — 2,086 миллиарда кубометров, Словакию — 1,828 миллиарда кубометров, Болгарию — 1,554 миллиарда кубометров. В остальные страны региона (Румыния, Сербия, Словения, Босния и Герцеговина, Македония) было реализовано менее чем по 1 миллиарду кубов.

Поставки сжиженного природного газа (СПГ) выросли на 15,4% — до 2,309 миллиарда кубометров.

Заседание президиума Госсовета по вопросу развития внутренних водных путей.

Президент провёл в Волгограде заседание президиума Государственного совета по вопросу развития внутренних водных путей.

Перед началом заседания глава государства осмотрел выставку «Водный транспорт – задачи настоящего, перспективы будущего», на которой представлены, в частности, макеты современных речных судов разного назначения – как проектируемых, так и запущенных в производство, а также макеты проектируемых Багаевского и Нижегородского гидроузлов. Пояснения давал Министр транспорта Максим Соколов.

Стенографический отчёт о заседании

В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги!

Мы собрались с вами сегодня в Волгограде, на берегу Волги. И не случайно именно здесь, потому в нашей повестке – вопрос о развитии внутренних водных путей России. Это вопрос чрезвычайно важный – и не только для Поволжья, но и для всей страны.

Судоходные пути сообщения проходят по 60 регионам Российской Федерации. Здесь проживает 80 процентов населения России, производится до 90 процентов внутреннего валового продукта.

Насыщенность, плотность водных путей сопоставима с железными дорогами. Но это не только транспортная артерия протяжённостью 100 тысяч километров: предназначение водных путей имеет комплексный характер. Они задействованы для решения задач в таких ключевых сферах, как гидроэнергетика, жилищно-коммунальное хозяйство, сельское хозяйство.

Предназначение водных путей имеет комплексный характер: они задействованы для решения задач в таких ключевых сферах, как гидроэнергетика, жилищно-коммунальное хозяйство, сельское хозяйство.

До появления железных дорог они служили вообще основными магистралями, по которым шли перевозки и грузов, и пассажиров. Реки, дополненные каналами, и сегодня обеспечивают многосторонние контакты между регионами и людьми, играют огромную роль в укреплении единого экономического пространства России, способствуют развитию международного сотрудничества.

Внутренний водный транспорт имеет большой конкурентный потенциал. Это низкая себестоимость перевозок, особенно на дальние расстояния, энергоэффективность и относительно невысокие затраты на содержание водных путей. Говорю – относительно невысокие, потому что даже на эти относительное невысокие нужно своевременно деньги выделять.

А для ряда регионов водный транспорт просто не имеет альтернативы, особенно для тех, кто обеспечивается северным завозом.

Мы сегодня с утра разговаривали с руководителем Якутии, и он мне доложил, что северный завоз идёт нормально, всё по графику, но не всегда так бывает, в том числе и из–за состояния рек. Однако все эти преимущества реализуются – а их много – не в полной мере. Так, в Транспортной стратегии России до 2030 года отмечено значительное отставание водных путей по сравнению с другими видами транспорта.

Сегодня мы проанализируем проблемы, которые есть в этой сфере, поговорим о том, что мешает развитию этой чрезвычайно важной области, обсудим, какие меры нужно принять для того, чтобы эти проблемы решить, – и на перспективу, и в ближайшее время.

Я остановлюсь на самых важных, как мне представляется, направлениях.

Реки, дополненные каналами, обеспечивают многосторонние контакты между регионами и людьми, играют огромную роль в укреплении единого экономического пространства России, способствуют развитию международного сотрудничества.

Первое – преодоление инфраструктурных ограничений. К ним прежде всего относится снижение глубины водных путей, она в последние 25 лет сократилась в среднем на четверть, а протяжённость путей с гарантированными габаритами судового хода снизилась на 30 процентов. Эти проблемы усугубляются и маловодностью ряда рек. В таких условиях более половины судов не могут ходить с полной загрузкой. А это к чему ведёт: это ведёт к убыткам, к увеличению количества убыточных рейсов – в итоге грузооборот водного транспорта уменьшился в 3,3 раза. В 1990 году грузооборот водного транспорта был сопоставим с автомобильным, сейчас разрыв увеличился в четыре раза. В 1980 году, для примера, по рекам было перевезено 481 миллион тонн грузов, в 2015-м – 120 с небольшим миллионов. Резко упали и пассажирские перевозки по водным путям. В том же 1980 году они составляли 103 миллиона человек, в 2015-м – 13,5.

На Единой глубоководной системе сейчас немало так называемых узких мест, а если быть точным – мелких мест, где глубина значительно ниже минимально необходимой для прохождения судов. Это привело к разделению Волги и Нижнего Дона на отдельные участки. Сейчас мы с губернатором разговаривали, в этом году вроде воды достаточно, уровень приличный, но так бывает далеко не всегда.

Это стало причиной фактически полного прекращения сквозного судоходства для грузовых и пассажирских судов на этих реках. Потеряны популярные – и прежде всего для въездного туризма – сквозные маршруты из Петербурга и Москвы в направлении южных регионов России. И проектам в этой сфере следует уделить приоритетную поддержку. При этом все стадии проектирования и экспертизы должны идти в тесном контакте с природоохранными ведомствами и ведущими экологическими организациями. Природная среда Волги, других наших рек бесценна и абсолютно уникальна. Необходимо сделать всё, чтобы минимизировать возможный ущерб, свести его к нулю.

Также нужно подумать, что следует сделать для возрождения и стимулирования речного круизного туризма, в том числе въездного, о котором я уже упоминал. Здесь один из ключевых вопросов – совершенствование визового режима, и сегодня тоже хотел бы услышать, какие здесь есть предложения.

Внутренний водный транспорт имеет большой конкурентный потенциал. Это низкая себестоимость перевозок, особенно на дальние расстояния, энергоэффективность и относительно невысокие затраты на содержание водных путей.

Второе направление – достижение сбалансированности перевозок разными видами транспорта и, как результат, снижение не только бюджетных затрат, но и издержек грузоотправителей. Хорошо известно, что для транспортировки одной тонны грузов по водным путям требуется намного меньше средств, чем по автомобильным дорогам.

Сегодня более четверти федеральных автомагистралей работает в режиме перегрузки, особенно в этот период, в каникулярный, летом, когда люди едут в отпуска, возвращаются домой, а рядом грузовой транспорт со щебнем и песком, – и всё это в период навигации по рекам. Это возможности, которые практически не используются или используются неэффективно.

Хотя, честно говоря, мы уже обсуждали этот вопрос, и поручение соответствующее Правительству было ещё в апреле 2014 года посмотреть на эту проблему. Сами перевозчики не спешат менять свою привычную логистику. Работа здесь идёт, как говорится, по накатанному пути. Правительству, конечно, уже необходимо принять оперативные меры для стимулирования перевозок по рекам.

Добавлю, что, например, у наших соседей в Китайской Народной Республике, где протяжённость рек сопоставима с нашей, чуть-чуть больше, грузооборот по водным путям в 12 раз больше. А если сравнивать использование водных путей с другими видами транспорта, то российские объёмы грузооборота отстают даже от тех стран, где протяжённость рек на порядок меньше, чем у нас: это европейские страны, такие как Нидерланды, Германия, Франция, например. Водные пути здесь играют значительную роль, несмотря на высокое развитие автомобильного транспорта.

Нужно развивать портовую инфраструктуру, современные контейнерные терминалы. И добавлю, что Правительством ещё в 2014 году утверждены нормативы содержания внутренних водных путей. Очевидно, чтобы в полном объёме реализовать эти цели, эти задачи и эти решения, а также обеспечить реконструкцию судоходных гидротехнических сооружений, потребуются дополнительные источники финансирования, и, разумеется, над этим тоже надо подумать. Надеюсь, мы сегодня тоже об этом поговорим.

Потеряны популярные маршруты из Петербурга и Москвы в направлении южных регионов России. И проектам в этой сфере следует уделить приоритетную поддержку. При этом все стадии проектирования и экспертизы должны идти в тесном контакте с природоохранными ведомствами и ведущими экологическими организациями.

Третье направление – обновление речного флота. Здесь темпы, к сожалению, – мне только что рассказывал руководитель нашей судостроительной компании о новинках, но в целом нужно отметить, что темпы очень низкие. За последние 15 лет построено 800 судов, но они не могут компенсировать тот объём работ, который выполняли уже выбывшие суда, а таких судов в 13 раз больше, чем введено новых. Если в 2000 году на наших реках работало 21 тысяча транспортных судов, то сегодня осталось всего 11 тысяч, при этом их средний возраст превышает 36 лет.

Обновление флота – вопрос непростой, мы не первый раз обсуждаем эту тему, уже были приняты и соответствующие решения. Хотелось бы сегодня услышать, как идёт работа по их реализации.

Большие трудности и с эксплуатацией портовых сооружений, особенно причалов. В основном это железобетонные изношенные конструкции, не соответствующие современным техническим требованиям и зачастую небезопасные для пассажиров. Как правило, причалы стоят на государственном балансе и не вовлечены в хозяйственный оборот. Денег на их ремонт и реконструкцию в бюджетах, как правило, всегда не хватает. Всё это тормозит развитие пассажирских и туристических перевозок. Очевидно, что необходимо вводить эти объекты в хозяйственный оборот, привлекать к их обустройству частные деньги, частный капитал, частный бизнес. И здесь тоже готов выслушать ваши предложения.

Актуальный вопрос – эффективность использования водных путей и их инфраструктуры. Так, гидроэлектростанции ограничивают, конечно, своими плотинами свободное течение рек. Это создаёт для других водопользователей дополнительную нагрузку. Причины этой и других проблем во многом обусловлены тем, что на реках пересекаются интересы самых разных отраслей экономики, а федеральные органы власти замыкаются на сугубо ведомственных решениях, которые зачастую противоречат друг другу. Это известная ситуация, когда каждый тянет в свою сторону, а реки, качество водных путей, состояние их инфраструктуры далеко не всегда при этом выигрывают.

Для транспортировки одной тонны грузов по водным путям требуется намного меньше средств, чем по автомобильным дорогам. Более четверти федеральных автомагистралей работает в режиме перегрузки, и всё это в период навигации по рекам. Это возможности, которые практически не используются или используются неэффективно.

Ясно, что здесь необходима координация работы ведомств. Структура, обладающая такими полномочиями, у нас есть: это Правительственная комиссия по вопросам природопользования и охраны окружающей среды. Правда, насколько известно, проблемами водных путей она пока тоже как следует не занимается. Полагаю, что наш президиум и его решения активизируют работу и этой комиссии.

И в заключение ещё одна тема. Этим летом, 10 июля, исполнилось пять лет со дня крушения теплохода «Булгария». Все мы помним эту ужасную трагедию и знаем о её причинах. За прошедшее время многое сделано, чтобы такие страшные события не повторялись, но вопросы безопасности судоходства, конечно, нужно постоянно держать в зоне внимания. Особо подчеркну необходимость применения современных навигационных технологий, что позволит не только повысить эффективность использования водных путей, но и предупреждать возможные происшествия, контролировать в режиме реального времени ситуацию на судовом ходу. Вопросы безопасности всегда, хочу это подчеркнуть – всегда должны стоять на первом месте. Здесь ничего нельзя упускать.

Уважаемые коллеги!

Сегодня наша работа начнётся с прямого включения Астрахани, где на судостроительном заводе состоится закладка нового круизного пассажирского судна класса «река – море», только что мы об этом говорили, показывали, как это судно должно будет выглядеть. Давайте послушаем наших коллег. Пожалуйста, Астрахань.

Большие трудности с эксплуатацией портовых сооружений, особенно причалов. Всё это тормозит развитие пассажирских и туристических перевозок. Необходимо вводить эти объекты в хозяйственный оборот, привлекать к их обустройству частный капитал, частный бизнес.

Е.Загородний: Уважаемые коллеги!

Дело возрождения отечественного пассажирского речного и морского флота – один из важнейших приоритетов судостроительной отрасли. И сегодня на судостроительном заводе «Лотос» закладывается судно PV300 класса «река – море», не имеющее аналогов в истории отечественного пассажирского судостроения.

Суда аналогичного класса не строились более 60 лет. Закладка данного судна станет катализатором дальнейшего развития внутренних речных и морских круизов на новом уровне. По сути, мы являемся свидетелями возрождения отечественной компетенции в судостроении. Заказчиком судна выступает Московское речное пароходство, строительство будет вестись судостроительным заводом «Лотос» в кооперации с заводом «Красное Сормово», и это задел на длинную серию.

Уверен, что Ваши слова напутствия – и не только, а наши реальные дела послужат залогом того, что об отечественном флоте будут говорить только с гордостью.

Приступаем к закладке судна класса «река – море» PV300.

В.Путин: Пожалуйста, Евгений Николаевич.

Е.Загородний: Закладка судна завершена, судостроительный завод «Лотос» приступает к строительству судна.

В.Путин: Уважаемый Евгений Николаевич, уважаемые коллеги! Хотим пожелать вам успеха.

Надеюсь, что это первый, но не только не последний, но и успешный, действительно успешный шаг в строительстве целой серии. И не сомневаюсь, что серия эта будет востребована перевозчиками, в данном случае пассажирскими перевозчиками.

Вопросы безопасности судоходства нужно постоянно держать в зоне внимания. Особо подчеркну необходимость применения современных навигационных технологий, что позволит не только повысить эффективность использования водных путей, но и предупреждать возможные происшествия.

И всё это наряду с теми мерами, которые мы сегодня обсудим и, уверен, будем внедрять в практическую нашу жизнь, послужит реальному возрождению пассажирских перевозок по рекам и развитию внутреннего въездного туризма.

Спасибо, удачи вам!

Е.Загородний: Спасибо.

В.Путин: Пожалуйста, Жилкин Александр Александрович.

А.Жилкин: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые члены президиума Государственного совета! Коллеги!

В первую очередь, Владимир Владимирович, хочу от имени всех губернаторов, руководителей регионов поблагодарить Вас за принятое решение о рассмотрении на заседании президиума такого важнейшего для нас вопроса, как развитие внутренних водных путей. Хочу поблагодарить и руководителей субъектов, и муниципальных образований, министерств и ведомств, с которыми мы взаимодействовали по этой тематике.

Рабочей группой был получен большой объём информации от регионов, которую мы проанализировали, обобщили, провели три заседания рабочей группы, совещание Морской коллегии и форум «Реки России», где выслушали представителей заинтересованных отраслей, бизнес-сообщества, тем самым дополнили материалы и усилили отдельные положения сегодняшней повестки.

По результатам проведённой работы был подготовлен доклад, где на основе оценки текущего состояния даны предложения по совершенствованию законодательства, системы управления и использования водных ресурсов. Остановлюсь на нескольких ключевых моментах, которые имеют большое значение для развития водных путей России.

И абсолютно верный Ваш акцент на то, что, первое, это комплексное их использование. Наша страна обладает одной из самых крупных воднотранспортных систем, которая повлияла, прежде всего, на расселение, агломерацию территорий, формировала традиционный уклад жизни и обеспечивала размещение производств. Внутренние водные ресурсы имеются в подавляющем большинстве регионов России.

Основной проблемой, препятствующей использованию водного потенциала, является ухудшение состояния самих водных путей, в том числе их обмеление. Особенно актуален вопрос обмеления для Алтайского и Забайкальского края, Архангельской, Астраханской, Ростовской областей, республик Татарстан и Башкортостан. И сегодня определено 48 участков протяжённостью более 5 тысяч километров, где глубина рек не позволяет нормально проходить судам.

Соответственно эта проблема привела к существенному снижению перевозок грузов по водным путям. К тем цифрам, которые, Владимир Владимирович, Вы назвали, для сравнения: только в нашем регионе количество судозаходов туристических и круизных теплоходов с советского времени сократилось на порядок.

Что касается грузового судоходства. Коллеги помнят, по Волге перевозили овощи, бахчевые, лес, металлопрокат, нефтепродукты, песок, щебень. Сейчас в таком объёме река не работает. Из–за недостаточных глубин приходится на 30 процентов и более недогружать суда, иначе они просто не могут пройти по имеющимся узким местам. Понятно, что это отражается на эффективности грузоперевозок. Идут прямые потери для собственников, страдает вся экономическая цепочка.

Но хочется отметить, что регионы заинтересованы в развитии реки и делают акцент на востребованности перевозок внутренним водным транспортом.

Для обеспечения необходимых параметров водных объектов требуются средства на их содержание. Первый шаг к этому сделан: постановлением Правительства России утверждены нормативы финансовых затрат на содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений. Предусмотрен поэтапный переход к ним к 2018 году. Но, конечно, объём финансирования остаётся пока на прежнем уровне – естественно, по объективным причинам.

Но Вы абсолютно правы, недостаточное нормативное финансирование приведёт к ещё большому ухудшению состояния водных путей, снизит доступность транспортных услуг на территории со слаборазвитым сухопутным сообщением, особенно в районах Сибири и Крайнего Севера, Дальнего Востока.

Сегодня мы видим, к чему приводит отсутствие регулярности проведения дноуглубительных работ. Основная доля водных путей страны не соответствует эксплуатируемым судам из–за длительного невнимания к данному вопросу. Мы можем прогнозировать, что недофинансирование также приведёт к ещё большому ухудшению интенсивности судоходства.

Рабочая группа в целях частичного покрытия дефицита рассматривала несколько вариантов. Затрагивалось в том числе подключение к выполнению данных мероприятий и гидроэнергетиков, то есть компаний, которые вырабатывают энергию за счёт тока воды. Также рассматривался вариант использования части акцизов на топливо и направление их на содержание внутренних водных путей. Не хочу сказать, что все с энтузиазмом приняли эти решения, там их ещё десяток. Но я бы просил, Владимир Владимирович, может быть, по источникам дополнительного финансирования сделать соответствующее поручение Правительству – в виде экспертной группы, экономическому блоку проработать с учётом и компаний, и регионов варианты не только нагрузки на федеральный бюджет.

Сегодня многие регионы, и коллеги это подтверждают, имеют портфели проектов, которые требуют улучшения параметров водных путей. Если будут, конечно, найдены источники, такие проекты будут реализованы. Кроме того, большое значение для развития проектов по пассажирским перевозкам внутренним водным транспортом имеет эффективное управление имущественным комплексом.

Сегодня большинство причальных стенок и пассажирских причалов, которые используются на регулярных социальных пассажирских перевозках даже по местным и пригородным маршрутам, находятся в федеральной собственности и не имеют эффективного балансодержателя. Субсидия на возмещение недополученных доходов перевозчикам, осуществляющим такие перевозки, выплачивается из бюджетов субъектов Российской Федерации. В связи с этим справедливо поставить вопрос о передаче этих причалов, задействованных в обслуживании социальных перевозок, в собственность субъектов Российской Федерации или даже муниципалитетов.

Несмотря на то, что основные законодательные ограничения для этого на сегодняшний день сняты, существующий механизм передачи федеральной собственности в региональную собственность зачастую не позволяет этого сделать, и сама процедура, я бы мягко сказал, несколько забюрократизирована. Сделка не может быть произведена без предварительного оформления технической документации, регистрации права собственности Российской Федерации на предполагаемые к передаче объекты, что в свою очередь, безусловно, требует дополнительных финансовых ресурсов из федерального бюджета.

Мы полагаем, для решения этой проблемы целесообразно поручить Правительству Российской Федерации совместно с заинтересованными субъектами Российской Федерации проработать предложения по возможности безвозмездной передачи объектов федерального имущества, задействованного в обслуживании пассажиров, в государственную собственность, муниципальную собственность (как будет решение принято) без предварительной государственной регистрации права собственности Российской Федерации на передаваемое имущество.

Ещё одним вопросом, на который обращают внимание члены рабочей группы, является необходимость соблюдения интересов всех водопользователей на реке. Мы сталкиваемся с различной потребностью в использовании водных ресурсов с позиции судоходства, энергетики, сельского хозяйства, рыбной отрасли, питьевого водоснабжения, а также экологии, инженерной защиты территорий и населения от техногенных катастроф и паводков.

Руководством к действию, которое бы исключило конфликт интересов, служат прописанные в Водном кодексе схемы использования водных объектов. Они являются обязательными для органов государственной власти и местного самоуправления, на их основе осуществляются водохозяйственные мероприятия, охрана водных объектов, расположенных в границах речных бассейнов.

Рабочая группа, Владимир Владимирович, согласна и с Вашим высказыванием, что в целях сбалансированного использования водных путей, во–первых, надо дать чёткое понимание того, чьи интересы в каждом конкретном случае приоритетны: или рыбного хозяйства, или судоходства, или гидроэнергетики. Считаем, что для управления этими процессами необходим системный координатор – возможно, в рамках той комиссии, о которой Вы упоминали, которая будет работать надведомственно. Она будет проводить комплексную оценку влияния конкретного проекта на различные отрасли и определять целесообразность его реализации с водохозяйственной точки зрения.

При этом на заседаниях рабочей группы неоднократно поднимался вопрос необходимости установления приоритета при развитии речного судоходства: это обеспечение безопасности.

В этой сфере проведена существенная работа, в том числе и на основе риск-ориентированного подхода к проверке судов и судоходных компаний, Вы это тоже в своей речи отметили. Большая роль в этом вопросе принадлежит Росморречфлоту и Ространснадзору. К сожалению, Владимир Владимирович, сложилась ситуация, при которой уже почти год не назначен руководитель Ространснадзора, что, конечно, негативно сказывается на работе на местах.

Ещё одним вопросом, важным для обсуждения, является необходимость рационального и эффективного использования водных ресурсов. Рациональное, то есть экономное, использование водных ресурсов предполагает работу с основными потребителями воды, и одним из активных водопользователей является сельское хозяйство.

На примере только Астраханской области можно наблюдать, какие положительные изменения приносит применение современных методов орошения. Если в 1980-е годы потребности регионального сельского хозяйства ежегодно обеспечивались 2,8 миллиарда кубов воды, которая подавалась на орошение земель, то сегодня с внедрением современных технологий капельного орошения мы стали использовать воды почти в шесть раз меньше, порядка 450 миллионов кубометров. При этом отмечу, что даже в лучшие советские периоды регион не смог выращивать даже 900 тысяч тонн, а мы три года подряд (вот прошлый год подтверждает, и в этом году будет больше) миллион 400 тысяч тонн при шестикратном уменьшении использования воды вырастили урожая. Полагаю, что для всех регионов вопрос именно внедрения технологий, позволяющих сберегать водные ресурсы, должен стать одним из приоритетных.

Что касается эффективного использования внутренних водных путей, здесь мы говорим о транспортной составляющей, о потребностях промышленности, о грузоперевозках, как альтернатива – при недозагруженности или полном простое реки это использование автомобильных дорог. Как следствие, растёт нагрузка на дорожное полотно, оно быстрее приходит в негодность, требует большого внимания и средств для ремонта, также зачастую увеличиваются (и существенно) затраты перевозчиков, которые в конечном итоге через себестоимость продукции ложатся на потребителей.

Альтернативные способы перевозки в отдельных случаях могут быть и вовсе невозможны, поскольку в этих регионах нет никаких других путей, кроме водного. Основные же вопросы рационального и эффективного использования ещё предстоит, безусловно, решать, поскольку, как мы уже отмечали в своём докладе, здесь сталкиваются интересы многих сторон. И предложения прозвучат, я думаю, и от выступающих сегодня докладчиков.

Ещё один вектор развития внутренних водных путей, над которым стоит активно поработать, – это водный туризм. И Вы, Владимир Владимирович, абсолютно верно акцентировали приоритетные направления использования реки Волги, Волго-Донского канала, а значит, и Дона целиком, по маршрутам, излюбленным для россиян и иностранных туристов: это Санкт-Петербург – южные регионы, Москва – южные регионы.

Я считаю, что после строительства Нижегородского низконапорного гидроузла круизное судоходство по Волге восстановится. Развитие внутренних водных путей также даст импульс для совершенствования туристической инфраструктуры во всех поволжских городах. Появятся благоустроенные причалы, набережные, зелёные стоянки, пляжи, вокзалы, оживится торговля. В плюсе будут не только перевозчики, но и муниципалитеты, регионы, туроператоры, малый бизнес. Появятся дополнительные средства для дальнейшего улучшения инфраструктуры.

Только сейчас дали старт строительству серии круизных теплоходов. И вы помните решение глав по Вашей инициативе, которое было принято в 2014 году на саммите руководителей прикаспийских государств, – о круизах по Каспию. Уникальная природа, пляжи Каспийского моря, отели, достопримечательности будут интересны не только российским, но и иностранным туристам. И сегодня уже достаточно серьёзная тяга – предложения формируются.

Важным условием для этого может стать благоприятный визовый режим. Существующие в настоящее время сложности и длительность процесса оформления виз прямым образом сказываются на снижении туристического потока иностранных граждан. Мировая практика показывает, что любое упрощение визовых формальностей увеличивает турпоток как минимум на 30 процентов. В России такие механизмы уже применяются. Мы предлагаем законодательно закрепить разрешение безвизового пребывания организованных иностранных групп сроком до 15 дней, прибывающих в Россию через аэропорты городов – крупнейших речных туристических центров, таких как Казань, Ростов, Астрахань, Волгоград, для дальнейшего путешествия по рекам России.

Совместно с регионами мы разработали ещё одно предложение, направленное на привлечение инвестиционных средств для обновления флота. Длительная окупаемость таких проектов настораживает инвестора и тормозит строительство новых судов. Мы предлагаем создать механизмы, предусматривающие софинансирование региональных программ развития туризма и упрощения процедуры возмещения затрат на уплату процентов по кредитам инвестиционных проектов. Конечно, речь идёт о тех проектах, которые направлены на создание или модернизацию объектов туристско-рекреационного использования с длительным сроком окупаемости.

Считаем, что полная реализация потенциала развития речных круизов в России позволит не только увеличить доходы отрасли, но и повысить престиж туризма в нашей стране, улучшит инфраструктуру городов, увеличит доходы малого бизнеса.

Уважаемые участники заседания, в своём выступлении я обозначил лишь часть вопросов, над которыми мы работали, поэтому хочется надеяться, что мы придём к взаимопониманию и найдём столь нужный всем баланс в использовании богатейших ресурсов рек, озёр и водоёмов, которыми обладает Россия.

Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо.

Максим Юрьевич, пожалуйста.

М.Соколов: Спасибо.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые члены президиума Государственного совета, участники заседания!

Хотел бы также поблагодарить за возможность рассмотрения вопросов развития внутренних водных путей на столь высоком уровне, поблагодарить рабочую группу, Александра Александровича Жилкина за такую детальную подготовку Государственного совета и поддержать те предложения, которые были высказаны в его докладе.

Основная миссия внутреннего водного транспорта – это обеспечение экономичной, безопасной, энергоэффективной и экологичной перевозки массовых и тяжеловесных грузов на большие расстояния, а также перевозка пассажиров труднодоступных районов и туристов. И внутренний водный транспорт сегодня представляет сложный производственно-технологический комплекс, в состав которого входит и речной флот, и инфраструктура внутренних водных путей, судоходные гидротехнические сооружения, речные порты, промышленные предприятия, судостроительные заводы и туристические компании. И по протяжённости внутренние водные пути практически в два раза превышают федеральные автомобильные дороги. При этом порядка 80 процентов водных путей являются безальтернативными для возможности доставки грузов и пассажиров, обеспечивая в том числе и северный завоз.

Большая часть грузов перевозится по Единой глубоководной системе в Европейской части России, её протяжённость 6,5 тысячи километров, и здесь расположено подавляющее количество судоходных гидротехнических сооружений, которые имеют комплексное значение. Всего же в ведении Росморречфлота находится 741 судоходное гидротехническое сооружение, и только 14 процентов из них используются непосредственно для пропуска судов. Остальные решают комплексные задачи водоснабжения, обводнения рек, поддержания напорного фронта водохранилищ, защиты территории и населения от техногенных катастроф и паводков. Кроме того, решаются задачи обороноспособности и безопасности государства, в том числе по выполнению заказов на речных верфях.

И – учитывая комплексный характер сооружений – финансирование их содержания необходимо, конечно же, осуществлять вне зависимости от интенсивности самого судоходства; это важный, принципиальный момент. Подчеркну, что некоторые судоходные гидротехнические сооружения, обеспечивая подачу воды, большую часть перекачивают в целях водоснабжения и обводнения, что никак не связано с судоходством. Например, и Канал имени Москвы, и Волго-Донской канал, где мы полностью несём затраты на перекачку воды и осуществляем содержание и ремонт этих сооружений; например, Канал имени Москвы, обеспечивает 80 процентов водоснабжения нашей столицы. И общие платежи за водоснабжение от конечных пользователей хоть и достаточны для покрытия текущих расходов на содержание гидросооружений, но доходят до эксплуатирующих организаций в сильно урезанном виде. Поэтому прошу дать поручение соответствующим субъектам Федерации, ФАС, Минтрансу России проработать вопрос по определению экономически обоснованного тарифа на оплату услуг организаций, которые эксплуатируют эти гидротехнические сооружения.

В соответствии с Вашими поручениями, уважаемый Владимир Владимирович, за последнее время проведена значительная работа по совершенствованию правовых основ функционирования внутреннего водного транспорта. Так, в конце 2014 года Правительством утверждены нормативы финансирования и содержания внутренних водных путей. В июле этого года законодательно закреплена возможность создания региональных водных путей, и это позволит расширить географию перевозок и грузов, и пассажиров уже в интересах самих регионов.

Кроме того, в феврале этого года Правительством утверждена Стратегия развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации на период до 2030 года. Одной из целей этой стратегии является повышение уровня безопасности судоходства. И этому направлению уделяется действительно особое внимание.

В 2012 году созданы администрации бассейнов внутренних водных путей, всего 15 администраций. Тогда же внедрена система государственно-портового контроля, уже показавшая свою эффективность, назначены капитаны бассейнов, персонально отвечающие за обеспечение безопасности судоходства, введена и действует система управления безопасностью в судоходных компаниях и на судах. Осуществляется также регулярная аттестация капитанов судов, внедряются современные навигационные технологии на основе ГЛОНАСС и электронной картографии, введена обязательность страхования гражданской ответственности судовладельцев за причинение вреда. В совокупности эти меры привели к существенному повышению уровня безопасности судоходства и снижению аварийности на реках. Тем не менее электронная картография пока ещё в недостаточной мере используется на речных судах. Полагаем, что нужны и дополнительные меры по оснащению судов и повышению доступности навигационных устройств приёмниками ГЛОНАСС.

Вместе с тем в сфере внутреннего водного транспорта остаётся и ряд проблем, требующих рассмотрения и решения на уровне Государственного совета. Так, в 2014 году Госсоветом была поставлена задача по переориентации перевозок тяжеловесных и крупногабаритных грузов с автомобильного на железнодорожный и внутренний водный транспорт.

Отмечу, что загруженность автодорог постоянно растёт, при этом многие направления перевозок совпадают с направлением речных путей. Например, один речной состав грузоподъёмностью 8 тысяч тонн способен заменить четыреста 20-тонных грузовых автомобилей. Для решения этой задачи по переориентации введён запрет на перевозку делимых грузов тяжеловесными транспортными средствами по автомобильным дорогам, обустраиваются дополнительные пункты весогабаритного контроля, внедрены инструменты возмещения вреда автодорогам, имею в виду систему «Платон».

Период навигации совпадёт с периодом повышения нагрузки на автодороги из–за роста сезонных перевозок грузов и пассажиров, и в рамках уже принятых решений, используя систему взимания платы с 12-тонников, возможно регулирование путём повышения тарифа в период речной навигации: с апреля по ноябрь. Возможно делать это и на автомагистралях, направления которых совпадают с направлениями водных магистралей, определив такой перечень.

Сезонный пик нагрузки на железные дороги также приходится на летние месяцы, то есть сезон речной навигации, и было бы целесообразно в этот период не предоставлять скидок на перевозку массовых и тяжеловесных грузов железнодорожным транспортом.

Одними запретами и ограничениями, конечно, в отношении автомобильного транспорта обеспечить переориентацию грузопотоков в их нынешнем состоянии невозможно, поскольку те преимущества внутреннего транспорта, которые были отмечены, не реализуются в полной мере из–за наличия инфраструктурных ограничений.

Также недофинансирование содержания за последние 20 лет привело к ощутимому снижению протяжённости внутренних водных путей с гарантированными габаритами судов, об этом сегодня говорилось уже. И на Единой глубоководной системе существует три узких места: Нижний Дон – станица Багаевская, на Волге в районе Городца, где глубины значительно меньше, чем на остальных участках, и на реке Свирь, где ограничена пропускная способность шлюза.

В последние годы проблемы с судоходством на реках также усугубляются и маловодностью. Практически за эти два года мы утратили сквозное судоходство по реке Волге, и это сказалось на перевозке туристов круизными судами.

Из–за инфраструктурных ограничений потери провозной способности флота составляют ежегодно порядка 46 миллионов тонн. И мы продолжаем терять эти грузопотоки, поскольку в 2015-м, прошлом году, в направлении портов Азово-Черноморского бассейна планировалось перевезти 13 миллионов тонн, а из–за маловодности и инфраструктурных ограничений перевезли только восемь.

В свою очередь автомобильный и железнодорожный виды транспорта развивались в последние годы опережающими темпами. И на этом фоне в условиях ухудшения состояния инфраструктуры внутренних водных путей речной транспорт утрачивает свою привлекательность и конкурентоспособность. Падение грузооборота на внутреннем водном транспорте привело к тому, что в настоящее время его доля в общем грузообороте страны не превышает трёх процентов, хотя в 1990-х годах он был сопоставим с грузооборотом автомобильного транспорта.

Для устранения инфраструктурных ограничений первое, что необходимо сделать, – это строительство Нижегородского и Багаевского гидроузлов. Закончено проектирование первого этапа Нижегородского гидроузла, до конца года мы начнём проектирование Багаевского. И для отрасли критически важно завершить строительство этих двух объектов в 2020 году, что позволит на всём протяжении Единой глубоководной системы страны обеспечить достижение четырёхметровой глубины и рост провозной способности речного флота более чем в два раза. Даже понимая существующие бюджетные ограничения, прошу поддержать завершение реализации этих проектов в 2020 году в качестве приоритетных.

Второй вопрос – это нормативное финансирование содержания внутренних водных путей. На эти цели требуется чуть более 21 миллиарда рублей в год. И недостаток средств сегодня составляет около 8 миллиардов рублей. Несмотря на принятые решения, в том числе и на правительственном уровне, финансирование по нормативам не обеспечивается. А если этого не делать, то устранить такие узкие места будет невозможно, и параметры судоходных путей будут продолжать ухудшаться, что, конечно же, увеличит нагрузку на дорожную сеть страны и приведёт к дисбалансу всей транспортной системы. Поэтому крайне важно обеспечить переход к 2018 году на полное финансирование за счёт средств как федерального бюджета, так и других источников.

Сознавая трудность обеспечения финансирования гидроузлов до 2020 года, рабочая группа по подготовке президиума Госсовета сформулировала предложения по определению возможных источников финансирования этих затрат. Стимулом переориентации навалочных и тяжеловесных грузов будет взимание дополнительного акциза на дизельное топливо, используемое преимущественно большегрузными коммерческими автомобилями, при этом рост стоимости от текущей цены не превысит 1 процента.

Подобный положительный опыт есть у Германии, где с 2004 года дополнительным источником финансирования внутренних водных путей стала часть средств, взимаемых с грузовых автомобилей массой 12 тонн и более. После же восстановления параметров путей и ликвидации узких мест возрастёт экономическая эффективность речных перевозок, и это позволит уже ввести платёж, взимаемый с судоходных компаний, за использование вновь созданной инфраструктуры. Мы обсуждали с бизнесом и с судовладельцами такой принцип, и он был ими поддержан.

Также при создании гидроэлектростанции естественное течение реки было перекрыто, и для продолжения возможности судоходства построены соответствующие судопропускные сооружения, то есть шлюзы. Условия судоходства, которые раньше были естественными, существенно усложнились, и после строительства шлюзов габариты судна у нас жёстко лимитированы. В условиях маловодности рек этот недостаток также мог бы быть компенсирован строительством судов с меньшей осадкой и увеличенной шириной.

Но в существующих условиях из–за ширины габаритов шлюзов это сделать невозможно. Поэтому в целях компенсации негативного воздействия на судоходство от наличия гидроэлектростанций на реке предлагается также посмотреть возможность введения платежей с произведённой этими, именно этими гидроэлектростанциями энергии на содержание внутренних водных путей. Прошу также рассмотреть и поддержать эти предложения.

В свою очередь восстановление параметров на внутренних водных путях создаст экономические условия и для обновления речного флота. Потребность в строительстве нового грузового флота до 2020 года оценивается более чем в 200 единиц, а пассажирского флота – порядка 40. Строительство нового флота осложняется тремя ключевыми факторами: в первую очередь это высокая капиталоёмкость, во–вторых, дорогие кредиты, которые составляют в общем объёме до 100 процентов стоимости нового судна за весь период кредитования, и, в–третьих, длинными, по сравнению с другими видами и транспорта, и бизнеса, сроками окупаемости – более 10 лет. И очевидно, что сегодня без государственной поддержки реализовать такую программу обновления флота сложно.

Как показала практика, самым эффективным инструментом стимулирования отечественного судостроения является программа, реализуемая Минпромторгом России, по субсидированию кредитных ставок и лизинговых платежей при закупке судов. Эта мера уже позволила построить порядка 90 единиц нового крупнотоннажного флота и привлечь дополнительно около 70 миллиардов рублей частных инвестиций в российское судостроение, не говоря уже о вновь созданных и сохранённых рабочих местах. Существующий подход в реализации этой программы сегодня предусматривает субсидирование только в пределах текущего бюджетного периода, сейчас это вообще один год. И конечно, именно это обстоятельство является препятствием для принятия судовладельцами инвестиционных решений о строительстве новых судов.

Ещё одной значимой мерой является подготовленная Минпромторгом России программа судового утилизационного гранта, которая простимулирует сдачу в металлолом устаревших судов с обязательством строительства новых. Это также обеспечит загрузку отечественных верфей. Такая программа хорошо работает по другим видам транспорта.

Безусловно, важная мера, которая стимулирует строительство речного флота, – это возможность заключения долгосрочных контрактов с российскими грузоотправителями, на что последние идут, к сожалению, как и везде, крайне неохотно. Полагаем, что в этом случае можно подумать также о подходах, которые реализуются при выдаче лицензии на разработку шельфовых месторождений, где приоритет отдаётся заказывающим флот на российских верфях.

Нерешённой остаётся проблема причальной инфраструктуры на внутренних водных путях. Сегодня об этом тоже говорилось в материалах основного доклада. Подавляющая часть причальных сооружений является федеральной собственностью, не имеющей эффективного балансодержателя, и, как следствие, длительное время не осуществляется финансирование их надлежащего содержания.

Ещё в 2012 году законодателем была установлена возможность приватизации причальных сооружений, однако массового отчуждения их в частную собственность не произошло. Причиной этого является несоответствие оценочной стоимости причалов экономической целесообразности их приобретения потенциальным инвестором. И предлагается внести в законодательство о приватизации уже согласованные с Росимуществом изменения, направленные на ускорение перехода объектов речных портов в руки эффективных собственников.

Для причалов невостребованных, но имеющих важное социальное значение, целесообразно создать по аналогии с «Аэропортами Севера» казённые предприятия. Также необходимо обеспечить добросовестным арендаторам, которые имеют право преимущественной покупки, приватизацию объектов речных портов по цене, соответствующей их инвестиционной стоимости.

Существуют также вопросы и в сфере водопользования, поскольку неоднозначность норм Водного кодекса создаёт предпосылки для спекуляции правом водопользования, ограничивающего, в некоторых случаях парализующего осуществление портовой деятельности. У нас есть также согласованное с Минприродой понимание решения данного вопроса, для чего потребуется внесение изменений в Водный кодекс. Поэтому по итогам Госсовета прошу дать соответствующие поручения о подготовке законопроекта.

Эффективная работа речного флота невозможна, конечно же, без высокопрофессиональных кадров. И мы полагаем, что водное транспортное образование, как и все направления подготовки кадров для транспортного комплекса страны, должно сохраниться в ведении Минтранса России. Сегодня прорабатывается проект создания Российского университета транспорта для решения задач по подготовке кадров, научного обеспечения транспорта страны.

Прошу также поддержать вопрос сохранения и отраслевого образования, и создание Российского университета транспорта.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги! Реализация предложенных в протокольном проекте решений позволит сделать значительный шаг в направлении развития внутренних водных путей и сбалансированности транспортной системы России в целом.

Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо большое.

Василий Юрьевич, пожалуйста, прошу Вас.

В.Голубев: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые члены президиума!

Река Дон, как известно, одна из крупнейших рек европейской части России. Это стратегический водный путь. По нему сегодня перевозят около 40 процентов экспортных грузов Российской Федерации от всех перевозок по внутренним речным путям.

Однако из–за маловодности 2009–2015 годов очень заметно снизилась пропускная способность флота и, конечно, безопасность его плавания. Почти прекращены круизные перевозки на Москву, Санкт-Петербург, волжские города. Теряют свой потенциал речные перевозки. Например, в 2015 году потребность в них превышала 13 миллионов тонн, а перевезли чуть больше половины.

При этом, по прогнозам Росгидромета, мы находимся только в начале маловодного периода. Сегодня водность нижнего Дона напрямую зависит от сброса воды из Цимлянского водохранилища, которое контролирует 75 процентов стоков Донского бассейна. В условиях, когда приток воды значительно ниже нормы, приходится снижать и расход воды. Из–за этого трудности с обеспечением населения питьевой водой, забором воды для Новочеркасской ГРЭС, орошением сельхозугодий. Идёт серьёзное разрушение берегов и заиления ложа, загрязнение водохранилища сточными водами, интенсивное развитие сине-зелёных водорослей, которые очевидно влияют на экологическую ситуацию, снижается рыбопродуктивность.

Для решения этих проблем в сентябре 2015 года, Владимир Владимирович, Вам было направлено обращение, по которому Вы дали поручение о разработке плана оздоровления водохранилища и его притоков. Хотел бы высказать Вам слова благодарности, это очень основательно было воспринято и общественностью, река Дон в той или иной степени охватывает жизнедеятельность почти 2 миллионов человек, проживающих вдоль неё на территории Ростовской области.

Сегодня Минприроды совместно с Минэнерго, Минсельхозом и Минтрансом подготовили соответствующий план. Ключевое мероприятие этого плана – строительство Багаевского гидроузла комплексного назначения. Проект плана и проект распоряжения Правительства сегодня проходят согласование в ведомствах, затем материалы будут направлены повторно в Минфин Российской Федерации.

Я хотел бы поддержать выступавших до меня, Владимир Владимирович. Дело в том, что для нас это просто жизненно важно. И прошу поддержать предложения, которые уже прозвучали, и, соответственно, ускорить утверждение плана мероприятий в предложенном объёме по данному вопросу.

В свою очередь Ростовская область оценила и свои возможности в решении этой задачи, и мы берём на себя обязательство по софинансированию проектов на территории Ростовской области в объёме примерно 2 миллиардов рублей. Учитывая огромное значение для области этого проекта, прошу также включить строительство Багаевского гидроузла в перечень приоритетных проектов и поручить соответствующим ведомствам обеспечить его безусловное строительство до конца 2020 года.

Одновременно с этим из–за аналогичных проблем, Максим Юрьевич об этом также сказал, и Александр Александрович об этом говорил, необходимо строительство Нижегородского низконапорного гидроузла на участке реки Волга у Нижнего Новгорода. Только в комплексе с Багаевским гидроузлом они смогут обеспечить перевозки с Волги в направлении Азовского и Чёрного моря. Это основной поток сегодня экспортных грузов и туристического потока внутреннего водного туризма. Поэтому строительство Нижегородского гидроузла также необходимо обеспечить, по нашему мнению, в эти же сроки, то есть до 2020 года. И хотелось бы, чтобы это тоже было в числе приоритетных проектов, они в комплексе смогут работать. Оба проекта сегодня находятся в федеральной целевой программе по развитию транспортной системы России до 2020 года.

Я бы ещё один вопрос выделил, Владимир Владимирович. Для нас очень актуально, чтобы строительство этих объектов создало предпосылки для развития и рыбоводства в этой части Ростовской области. Участок от Цимлянского водохранилища до устья реки Северский Донец сегодня полностью зашлюзован, там три судоходных гидроузла. Это, к сожалению, не позволяет рыбе осуществлять свободный проход в места нерестилищ. И при наращивании объёмов судоходства очень принципиальная задача – создать условия для недопущения потери рыбопродуктивности. Решить проблему этого может строительство рыбоходно-нерестового канала вокруг Кочетовского гидроузла. Вы его открывали в Ростовской области. В 2008 году планировалось его построить за счёт федерального бюджета при условии строительства за счёт области рыбоходного канала вокруг Усть-Манычского гидроузла. Область это условие выполнила, поэтому просил бы Вас поручить Правительству Российской Федерации рассмотреть вопрос строительства рыбоходно-нерестового канала, учитывая, что это как бы комплекс всех мероприятий, который был запланирован.

И ещё один вопрос, я хотел бы его тоже поднять, это вопрос состояния реки Северский Донец, которая является на сегодняшний день основным притоком реки Дон. На самом деле дело в том, что в настоящее время Минтранс ведёт реконструкцию гидроузлов, и, собственно говоря, эта задача продолжает выполняться, но полностью вопрос по гидроузлам решить не сможет. Почему? На наш взгляд, это река, которая может послужить в дальнейшем развитию грузоперевозок, а сегодня она 105 тысяч тонн перевозит, это в разы меньше, чем прежде, она и обеспечит рост внутреннего водного туризма, и очень важно было по ней отработать ряд мероприятий.

Что это за мероприятия? Я считаю, что нужно активнее заняться расчисткой малых рек, притоков реки Северский Донец. По Ростовской области таких рек проходит пять, а всего их четырнадцать. Проблема, конечно, усугубляется тем, что река Северский Донец проходит не только по территории Ростовской области, Белгородской области, но ещё по трём областям Украины. И тем не менее решение задач на территории Российской Федерации очевидно может в лучшую сторону изменить ситуацию по Северскому Донцу. Мы готовы отработать проектирование этой работы. Ну а сами работы – мы с Министром обсуждали эту тему – могло бы выполнить Министерство, потому что такие правила. Мы проектируем расчистку малых рек. По нашим расчётам, это примерно 900 километров, если взять все реки, которые как притоки приходят в Северский Донец. И сама река не только судоходная, рыбоводная, она ещё является красивым природным местом. Эти предложения я хотел бы внести, Владимир Владимирович, но вопрос, который сегодня внесён, он очевидно жизненно сверхважен для территории Ростовской области, для жителей, для самых разных отраслей экономики региона.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо большое.

Уважаемые коллеги, я думаю, вам знаком проект перечня поручений, который предусматривает как раз и создание этих гидротехнических сооружений, и поиск источников финансирования, это различные варианты здесь, и другие мероприятия. Какие есть у вас соображения по этому документу или предложения?

Пожалуйста, прошу вас.

А.Клявин: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые члены Госсовета, участники заседания!

От имени Российской палаты судоходства я хотел бы поблагодарить за ту возможность, которая сегодня дана нам, чтобы выступить по всем этим вопросам. Коротко хотел бы обозначить интересы бизнеса во всех обозначенных сегодня вопросах, в комплексе этих проблем.

Во–первых, мы ведём постоянный мониторинг ситуации на внутреннем водном транспорте. Но в преддверии Госсовета мы провели специальный опрос среди крупнейших судоходных компаний на предмет выявления болевых точек и причин сложившейся ситуации. И это не было странным, но сто процентов судоходных компаний ответили, что основным препятствием в работе внутреннего водного транспорта являются инфраструктурные ограничения. И это подтвердили сегодня все участники заседания. Поэтому те меры, которые сегодня были предложены, судоходное сообщество полностью поддерживает. Судоходные компании относят вот эти инфраструктурные ограничения, по существу, к системным проблемам, и решены они могут быть только на системном государственном уровне.

К числу других проблемных вопросов отнесены разные вопросы. В частности, административные барьеры, законодательство, кредитные ресурсы и так далее. Но все эти проблемы уже не носят системного характера, они решаются. Министр сегодня подчеркнул, что недавно буквально были приняты изменения в Кодекс внутреннего водного транспорта, которые реально решили целый ряд проблем судоходных компаний на сегодняшний день.

Я хотел бы просто в качестве примера привести, что за последние три года падение грузооборота внутреннего водного транспорта составило более 18 миллиардов тонно-километров. Чтобы представить себе эти объёмы – это колоссальные объёмы – это примерно один миллион рейсов необходимо совершить из Волгограда в Москву, для того чтобы перевезти это двадцатитонными грузовиками. А если представить себе колонну автомобилей, это примерно 30 тысяч километров, или три четверти экватора.

Владимир Владимирович, Вы ставили вопрос по поводу круизного судоходства. Действительно, разрезанная Волга не позволила нам серьёзно решать эти вопросы. И в ряде случаев пришлось в 2014–2015 годах перевозить пассажиров автомобильным транспортом с одного судна на другое, с тем чтобы не срывать эти круизы. На сегодняшний день судоходная компания подчёркивает, что примерно на 30 процентов сократился въездной туризм. И те меры, которые сегодня предложены в качестве упрощения визовых формальностей, судоходное сообщество поддерживает полностью.

В части, касающейся нового судостроения, судоходные компании, входящие в состав Российской палаты судоходства, достаточно активно с 2011 года строили суда. И я хотел бы поблагодарить за те меры, которые приняты. Очень хорошо работал 305–й закон, который был принят по поддержке судоходства и судостроения, и постановление по компенсации процентных ставок по кредитным и лизинговым платежам.

К сожалению, 2014 и 2015 годы – маловодье, заказы серьёзно снизились, в 2016 году мы ожидаем, что будет построено всего два судна. Поэтому те меры, которые были предложены в части предложения системы по компенсации процентных ставок по кредитам и лизинговым платежам, необходимо продолжить на обозримую перспективу, по крайней мере на 10 лет, поскольку для судоходных компаний это очень важно. Длительный период окупаемости судов требует и уверенности в том, что эти кредитные ресурсы будут обеспечены. Мы горячо поддерживаем инициативу, связанную с судовым утилизационным грантом, поскольку, по нашему мнению, это придаст серьёзный импульс для судоходных компаний по выходу на рынок нового судостроения.

Владимир Владимирович, к третьему уровню проблем, которые мы определили, отнесены были недостаточность грузовой базы и отток квалифицированных кадров. Но я хотел бы здесь, может быть, на первый взгляд такой непростой вопрос поднять.

Кадры для нас – это всё. Федеральным законом «Об образовании» предусмотрено обеспечение курсантов учебных заведений, подготавливающих специалистов плавательных специальностей, форменной одеждой. Это на самом деле очень важный элемент в воспитании новых кадров, которые придут на наш флот работать. А форма серьёзно влияет на качество обучения, вырабатывает чувство локтя, чувство экипажа. И просим дать поручение рассмотреть этот вопрос и решить вопрос по форменной одежде в учебных заведениях, которые готовят плавсостав.

И последнее: в части, касающейся возможного участия бизнеса в частичной компенсации затрат государства по строительству гидроузлов. Мы действительно здесь, в Волгограде, три года назад рассматривали этот вопрос, и судоходное сообщество заинтересовано в их строительстве. И судоходные компании подтверждают свою готовность частично участвовать в финансировании затрат государства по возведению новой инфраструктуры, это позволит работать эффективно, рентабельно, устанавливать соответствующие фрахтовые ставки и оказать существенное влияние государству в частичной компенсации затрат государства на строительство.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо.

Пожалуйста, кто ещё хотел?

Егор Афанасьевич, пожалуйста.

Е.Борисов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

У меня конкретные вопросы, которые я хотел бы озвучить и попросить поддержки.

Первое. Для нас является проблемной реализация технического регламента, который должен вступить в силу в 2018 году. К сожалению, сегодня оформление двойного дна с двойным бортом практически невозможно. Мы сегодня спустили на воду только два судна, а нам необходимо до 2018 года спустить 66 судов на воду, реально не получается. Поэтому первая наша просьба – по техрегламенту установить более реальные сроки, потому что сегодня появляется ответственность у судовладельцев. Это первый вопрос, который я хотел бы озвучить сегодня.

Второе – это вопрос, связанный с исключением из того же реестра требований судов с подъёмностью до 600 тонн. Сегодня и маленькие суда тоже требует реконструировать под двойное дно. Всё–таки сегодня реальная ситуация такова, что мы могли бы работать и с этими судами, до 600 тонн, с одним дном. Я думаю, можно допустить сегодня. А зачем сегодня требовать тогда, когда мы не можем решить даже класс «река–море»? Это второй вопрос.

Третий вопрос. Сегодня, Владимир Владимирович, нам позарез нужно поддержать северный завоз. Конечно, не хватает инвестиций, поэтому в порядке исключения по тем наиболее сложным субъектам, которые работают в бассейнах, допустить всё–таки какие–то налоговые облегчения. В частности, по НДС. Мы эти освобождаемые средства могли бы отправить на инвестиции на реновацию флота.

В Якутии бассейн реки Лена занимает 23 процента от общего объёма Российской Федерации. Очень большой объём, и притом, самое главное, это единственный безальтернативный вид транспорта. У нас нет железных дорог, у нас нет автомобильных дорог, поэтому мы просим в порядке исключения всё–таки посмотреть эту нашу позицию.

И последнее. Мы сегодня с Минпромторгом, с Минэкономики начали реализовывать инвестиционный проект – восстановить и реализовать высокотехнологичное производство судов с четырёх заводов в одном Затайском ремонтном заводе. Мы просим, чтобы этот проект была реализован быстро, чтобы решить ту задачу, которая поставлена техническим регламентом.

Вот такие просьбы у нас.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо.

Пожалуйста, коллеги, ещё? Прошу вас.

Е.Москвичёв: Уважаемый Владимир Владимирович!

Разрешите высказать слова благодарности от депутатов Государственной Думы, от транспортников, от Комитета по транспорту за то, что данный вопрос, который рассматривается, он сегодня нужен, важен. И, мы надеемся, в течение трёх лет 20–25 процентов объёма перевозок сыпучих грузов уйдут именно на реку.

Мы понимаем, что дороги надо освобождать, дороги надо развивать, но там действительно большие затраты. И, пользуясь случаем, просили бы в 2017 году на одном из президиумов Госсовета рассмотреть вопрос о развитии наземного пассажирского транспорта. Наземный пассажирский транспорт ежедневно перевозит более 50 миллионов пассажиров.

Спасибо большое.

В.Путин: Хорошо, запланируем.

Андрей Юрьевич, есть комментарии?

А.Иванов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые члены президиума Госсовета!

Мы в целом прорабатывали те предложения, которые озвучены Министерством транспорта и рабочей группой. Дополнительно в развитие этих предложений хотелось бы отметить, что те компенсационные платежи и иные платежи, о которых говорит Министерство, надо было бы вводить с учётом необходимости учёта всех этих платежей и средств, конечно, в федеральном бюджете.

У нас уже в настоящий момент времени очень много различных сборов существует за пользование водными ресурсами. У нас «Росводресурсы» собирают 15 миллиардов рублей в год. У нас Министерство сельского хозяйства, Министерство энергетики, есть «Росморречфлот» и так далее. И часть этих средств мы в федеральном бюджете не видим, сейчас мы нарастим. При этом расходы, например, на водный транспорт, составляют по государственной программе – соответственно, только по 2017 году – 51 миллиард, из которых, как уже говорилось здесь, 13 миллиардов – на содержание, 32 миллиарда – это капиталка, 33 практически.

Поэтому мы бы предложили увязать предложения по введению новых платежей, с тем чтобы они нашли комплексное отражение в федеральном бюджете, чтобы они были консолидированно и сбалансированно распределены в зависимости от предназначения тех или других водных ресурсов – и для транспортной системы, и для водопользования для разных целевых назначений.

Во–вторых: понятно, что мы по нормативному содержанию с Правительством Российской Федерации принимали решения, когда у нас другие были макроэкономические условия. И можно было бы рассмотреть ещё вопрос о поэтапном всё–таки доведении до нормативного содержания внутренних водных путей. Как уже здесь говорилось о Единой глубоководной системе, два эти гидроузла – это 6 тысяч из 110 тысяч километров водных путей, но при этом это 50 процентов судоходства. И того объёма, который уже есть в федеральном бюджете на содержание, достаточно для доведения до нормативного содержания именно этой части единой глубоководной системы. Поэтому поэтапное, так скажем, введение нормативного содержания позволило бы сделать более плавным увеличение нагрузки на всех участников процесса.

В части, касающейся обновления флота из судового утилизационного гранта, мы поддерживаем предложения Министерства промышленности, мы с ним работаем, и эта позиция понятна, в отношении софинансирования субъектов также. Поэтому в целом, Владимир Владимирович, просим поддержать.

В.Путин: Спасибо.

Аркадий Владимирович, прошу.

А.Дворкович: Спасибо, Владимир Владимирович.

Мы предложения, которые сегодня прозвучали, внимательно прорабатывали. А что касается ключевых вопросов, источники финансирования для доведения до нормативного состояния внутренних водных путей и реализации инвестпроектов, в целом основные министерства поддерживают предложенные источники.

Но, конечно же, с учётом сложной ситуации экономики в целом никому сегодня не хотелось бы существенно увеличивать финансовую нагрузку на кого бы то ни было, и мы должны действовать максимально аккуратно. Речь идёт и о гидроэнергетике, где любое увеличение нагрузки приведёт к сокращению инвестиционной программы компании «РусГидро», которая по Дальнему Востоку несёт достаточно уже большое бремя реализации инвестпроектов. Что касается акцизов на дизельное топливо, мы в рамках налогового маневра сможем, я думаю, скорректировать так ставки, чтобы учесть интересы внутренних водных путей и увеличить финансирование.

Наконец, что касается сборов с судоходных компаний после реализации крупных инвестпроектов, которые ведут к увеличению пропускной способности, – это тоже можно делать, но аккуратно, я думаю, что должно быть право Правительства такие сборы устанавливать, заранее лучше не говорить, что мы всегда их будем устанавливать, потому что это сильно зависит от характера инвестиционного проекта.

А что касается других предложений по инвестпроектам, мы уже включили и Багаевский гидроузел, и Нижегородский гидроузел в стратегии развития внутренних водных путей к числу самых приоритетных проектов, проектирование Нижегородского узла уже фактически завершено и должно начаться финансирование. Проектирование Багаевского гидроузла будет завершено в следующем году, начнём финансирование реализации этого проекта.

Наконец, по работе Правительства по координации всей этой тематики. Полностью согласен с тем, что правительственная комиссия, которая занимается природопользованием и водохозяйственным комплексом, должна координировать вопросы приоритетности использования водных ресурсов в интересах отдельных отраслей: транспорт, сельское хозяйство, промышленность, рыболовство, энергетика. И эта функция комиссии должна быть действительно ключевой.

Что касается других вопросов, например, внутренний туризм, въездной туризм по рекам, ряд других направлений, которые носят узковедомственный характер и не связаны с необходимостью координации между ведомствами, этим, мне кажется, должны заниматься соответствующие комиссии и органы власти. У меня просьба в этой части немного скорректировать подготовленный проект решения.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо.

Уважаемые коллеги, думаю, что нет необходимости подробно говорить ещё раз о важности вопроса, который мы с вами сегодня рассматриваем. Напомню только, что сама российская государственность в своё время складывалась именно по берегам наших великих рек. Прежде всего, конечно, в европейской части, на северо-западе, но и развивалась она потом тоже по берегам рек, поскольку других способов сообщения в древние времена практически и не было.

Конечно, сегодня у нас есть многое другое: есть и автомобильные дороги, которые тоже требуют особого внимания с нашей стороны, есть и авиационное сообщение – и всё это развивается. Но значение водных путей не становится меньше, а тем более для нашей страны, у которой есть возможность эффективно использовать эти водные пути.

Я уже говорил о преимуществах этого вида транспорта. Неоднократно принимали решения уже по этим вопросам, но реализуются они пока, мягко говоря, не так, как бы хотелось. Разумеется, не хочется увеличивать какую–то нагрузку на кого бы то ни было, но источники должны быть, источники решения проблем, перед которыми мы стоим. Поэтому мы очень аккуратно в проекте решения отразили необходимые для принятия меры.

Важно только, чтобы для всех участников экономической деятельности был понятен тренд того, что мы будем делать. Не резко, не жёстко, но чтобы было понятно, что Правительство будет действовать таким–то и таким–то образом. И чтобы все участники экономической деятельности были к этому готовы и заранее выстраивали свои планы. Вот это самое главное.

И второе. Нужно, конечно, все намеченные планы осуществлять.

Давайте мы доработаем сегодняшний проект решения в соответствии с предложениями, которые были высказаны участниками нашего сегодняшнего совещания, конечно, предварительно проработав их со всеми заинтересованными министерствами и ведомствами.

Большое спасибо.

Россия > Транспорт > kremlin.ru, 15 августа 2016 > № 1867494 Владимир Путин

Новые объекты КТК в Астраханской области будут обслуживать как минимум 400 специалистов

Сегодня за уже действующие объекты консорциума в консолидированный бюджет региона поступает около 200 млн руб. А после ввода в эксплуатацию двух новых нефтеперекачивающих станций (А-НПС-4А и А-НПС-5А) налоговые поступления кратно увеличатся.

Также существенно повысятся и отчисления в виде налога на доходы физических лиц - новые объекты будут обслуживать как минимум 400 специалистов.

В Астрахани состоялось заседание рабочей группы по вопросам реализации Проекта расширения КТК. В совещании, прошедшем под председательством губернатора Астраханской области Александра Жилкина, приняли участие Генеральный директор КТК Николай Горбань, руководители профильных ведомств области, а также представители федеральных и региональных надзорных и регулирующих органов.

В ходе совещания Николай Горбань отметил: «Консорциум будет развивать сотрудничество с областью как в промышленной сфере, так и в рамках социального партнерства».

«Мы благодарны Каспийскому Трубопроводному Консорциуму за многолетнее социальное партнерство и за качественную реализацию благотворительных проектов на территории Астраханской области», - подчеркнул Александр Жилкин в ходе совещания. Он отметил профинансированные консорциумом поставки медицинского и компьютерного оборудования, приобретение школьных автобусов, подарков для первоклассников из малообеспеченных семей, и многое другое.

В 2016 году в соответствии с соглашением, подписанным правительством Астраханской области и КТК, начнется строительство детских садов в селах Байбек Красноярского района, Старокучергановка Наримановского района и в городе Харабали. Также предполагается поставка медицинского оборудования для областной детской клинической больницы им. Н.Н. Силищевой.

Трубопроводная система КТК – один из крупнейших инвестиционных проектов в энергетической сфере с участием иностранного капитала на территории СНГ. Протяженность трубопровода, соединившего нефтяные месторождения Западного Казахстана с морским терминалом в Новороссийске, составляет 1 511 км. Морской терминал КТК оснащен выносными причальными устройствами, позволяющими безопасно загружать танкеры на значительном удалении от берега, в том числе при неблагоприятных метеоусловиях.

Проект расширения предполагает модернизацию 5-ти существующих и строительство 10-ти дополнительных нефтеперекачивающих станций (2 – на территории Республики Казахстан, 8 - в Российской Федерации), возведение в дополнение к четырем существующим шести новых резервуаров (объемом 100 тыс. куб. м каждый) для хранения нефти под г. Новороссийском и третьего выносного причального устройства на Морском терминале КТК, а также замену 88-километрового участка трубопровода на территории Казахстана на трубу большего диаметра. Общая сумма инвестиций в проект составит 5,4 млрд долларов США.

«Перешивка» в тоннеле

На Сахалине в тоннеле близ станции Чехов уложен новый путь.

В рамках проекта по переустройству островной магистрали под материковый габарит ширины колеи модернизирован путь в 355-метровом тоннеле на 112-м км линии Шахта – Ильинск в районе станции Чехов.

Для укладки новой рельсошпальной решётки на железобетонном основании отвели два суточных «окна». Работы разбили на два этапа – с учётом подходов к сооружению по 250 м.

После разборки старого пути особое внимание было уделено подготовке земполотна – произведённая срезка грунта составила в итоге более 1,5 тыс. куб. м. Затем осуществлялась укладка свежей рельсошпальной решётки.

По словам начальника путевой машинной станции № 188 Евгения Кудряшова, задача была непростой из-за того, что сам тоннель и подходы к нему расположены на уклоне. Поэтому в технологию реконструкции пришлось вносить коррективы. Тем не менее работы были выполнены качественно и в намеченный срок.

Линия Шахта – Ильинск проходит на юго-западном побережье Сахалина вдоль Татарского пролива. Её строительство велось японцами в 1918–1937 годах.

В своё время на этом участке были расположены девять тоннелей довоенной постройки. С 2003 года, когда начался проект по переустройству островной магистрали, часть из них реконструировали под общесетевые габариты, часть обошли стороной или попросту срыли. К 2010 году вблизи станции Томари модернизировали последний тоннель. Впрочем, не во всех сооружениях был сразу заменён путь, это делалось в ходе уже последующей реконструкции перегонов. На сегодня на линии Шахта – Ильинск действуют четыре тоннеля, в трёх из которых уложена новая рельсошпальная решётка.

«Гудок» уже писал о том, что в настоящее время рассматривается вопрос об ускорении «перешивки» островной магистрали. Как сообщил начальник Дальневосточной магистрали Николай Маклыгин, разработана концепция переустройства колеи 1067 мм на ширину 1520 мм, которая включает в себя два основных этапа. До конца следующего года предлагается осуществить работы на направлении Шахта – Арсентьевка – Ноглики, а до конца 2018-го – на участке Арсентьевка – Корсаково. На переходный период на станции Арсентьевка будет действовать пункт перестановки колёсных пар.

Завершить все работы (кроме собственно главного хода, необходимо завершить модернизацию станционных и подъездных путей, различных искусственных сооружений) планируется к 2020 году.

Павел Усов

Кастро призывает Запад не подвергать Россию и Китай «угрозам развертывания ядерного оружия»

Россию и Китай нельзя «подвергать угрозам развертывания ядерного оружия», заявил бывший президент Кубы Фидель Кастро, призывая к миру. Легендарный социалистический лидер подчеркнул, что ни одной мировой державе не дано права убивать миллионы людей. В субботу Кастро посетил торжественное мероприятие, посвященное его 90-летию. Легендарный лидер не выступил с речью, а просто сидел рядом своим братом президентом Кубы Раулем Кастро и президентом Венесуэлы Николасом Мадуро.

«Такие великие державы как Китай и Россия не могут быть подвергнуты угрозе развертывания ядерного оружия. Это народы великого мужества и мудрости, - заявил Кастро в своем письме, которое было опубликовано на сайте Центрального комитета Коммунистической партии Кубы. - Сегодня человечество столкнулось с величайшей опасностью в своей истории. Мы должны сохранить мир во всем мире и не позволить ни одной стране в мире считать, что у нее есть право убить миллионы людей».

Бывший лидер Кубы также раскритиковал речь американского президента Барака Обамы в Хиросиме в ходе поездки в Японию, когда тот не извинился перед японским народом. «Я считаю, что в этой речи должны были быть извинения за убийство сотен тысяч людей в Хиросиме, их там не было, хотя он прекрасно знал о последствиях бомбардировки. Атака на Нагасаки также была преступлением», - сказал Кастро.

Кастро напомнил о конфронтации с США во время его 47-летнего правления, включая попытки ЦРУ убить его, а также поделился воспоминаниями о своем детстве и молодости.

«Я смеялся над макиавеллистскими планами нескольких президентов США избавиться от меня во что бы то ни стало», - написал кубинский лидер.

Кастро также поблагодарил своих сторонников за поздравления: «Я хочу выразить глубокую признательность за проявленное уважение, поздравления и похвалы, которые я получил. Это дало мне силы в ответ поделиться своими идеями с товарищами по партии и другими организациями».

Кастро возглавлял Кубу с 1959 по 2008 год, когда ему пришлось оставить пост из-за тяжелой болезни. В последний раз Кастро выступал на публике в апреле на закрытии съезда Коммунистической партии Кубы, который проводится каждые 20 лет. В своей речи отец кубинской революции призвал руководство страны оставаться верным социалистическим идеям во время процесса по нормализации отношений с США.

RT

Правительство Москвы опубликовало постановление от 09.08.2016 № 492-ПП «Об утверждении территориальной схемы обращения с отходами, в том числе с твердыми коммунальными отходами».

С 2017 года в России будет запрещено захоронение тех отходов, которые можно переработать. Помимо этого, поправки включают в себя и другие пункты. Так, твердые бытовые отходы (ТБО) переименовывают в твердые коммунальные отходы (ТКО), и теперь они перестают быть составной частью жилищной услуги — включаться в статью «Содержание и ремонт» в Едином платежном документе (ЕПД) они больше не будут. Вывоз и утилизация ТКО становятся коммунальной услугой и будут выделены отдельной строкой в ЕПД как холодная и горячая вода, водоотведение и другие коммунальные услуги. Начисления за ТКО будут производиться по количеству зарегистрированных (проживающих) в квартире.

Со следующего года в столице также появится региональный оператор по обращению с твердыми коммунальными отходами. Лица, являющиеся источниками образования отходов, будут обязаны заключать с ним договора. За жильцов многоквартирных домов заключением договоров займутся управляющие компании. Однако региональный оператор будет действовать не на всей территории города, а только в ЮАО и в Новой Москве. Остальные административные округа уже заключили госконтракты с другими компаниями на ближайшие 15 лет.

В утвержденной схеме также указано, что в жилом секторе Москвы ежегодно образуется 4 553 054 тонны (23 505 700 куб. м) коммунальных отходов в год. При этом 83% от этого количества попадает на захоронение. Новый закон призван уменьшить эту цифру до 40% до 2025 года. Хотя опыт европейских стран показывает, что сократить долю захоронения можно до самых минимальных объемов, а это около 2% от всего образующегося мусора.

Сейчас же в среднем на одного москвича, согласно опубликованному документу, приходится 642 килограмма бытовых отходов в год и 1531 килограмм других отходов, например, строительных. На переработку на данный момент попадает только чуть более 6 процентов отходов жилого сектора.

Москва стала первым регионом, утвердившим подобную схему. Напомним, что они должны быть разработаны в каждом регионе страны до осени этого года. Сейчас каждый субъект страны разрабатывает тарифы для расчета коммунальных платежей, а правительство РФ готовит различные подзаконные акты, которые должны регламентировать работу всей отрасли по обращению с отходами.

Аня Нафиева

Интервью Министра иностранных дел России С.В.Лаврова для фильма «Первого канала», посвященного юбилею Ф.Кастро, Москва, 13 августа 2016 года

Вопрос: Отношения Кубы и России переживали разные периоды. Было романтическое восприятие Кубинской революции, потом Карибский кризис, который немного охладил отношения, потому что Ф.Кастро, как нам рассказывали, был все-таки обижен, что его не сильно спрашивали, когда Н.С.Хрущев и Дж.Кеннеди принимали решения. Во время поездки Ф.Кастро в Советский Союз в 1963 г. Н.С.Хрущев постарался загладить эту историю, и отношения стали развиваться более или менее нормально. В 1991 г. выживала Россия и очень сильно выживала Куба. Что происходит сегодня?

С.В.Лавров: Не только сегодня, а на всех упомянутых Вами этапах, наши отношения являлись самоценными. Это были отношения искренней дружбы, стратегического партнерства и, конечно же, огромных симпатий между народами нашей страны и Кубы. Я думаю, что это никоим образом не менялось в связи с колебаниями внешнеполитической конъюнктуры, обострениями на мировой арене, наподобие Карибского кризиса, о котором Вы упомянули. Были, наверное, некоторые взлеты и падения в отношениях между лидерами, в том числе из-за специфических личностных черт лидерства Н.С.Хрущева. Но отношения между народами на протяжении всего этого периода оставались братскими. Наверное, это самое хорошее слово для того, чтобы их охарактеризовать. Безусловно, это продолжается и сейчас.

Когда СССР прекратил свое существование в силу известных событий, Россия сама должна была собраться и понять, как дальше жить, когда вдруг обнаружились многие километры границ с новыми независимыми государствами, казна была пустой, было множество социальных проблем. По мере того, как мы выходили из этого кризисного состояния, начиная с нулевых годов этого века, отношения восстановились. Президент неоднократно посещал Кубу, в очередной раз он был там летом 2014 г., Министр иностранных дел – Ваш покорный слуга – нанес несколько визитов на «Остров Свободы». Вероятно, у кубинцев были какие-то переживания по поводу того, что после исчезновения Советского Союза Куба была не самым главным внешнеполитическим приоритетом Российской Федерации. Но они очень хорошо помнят и с огромным уважением относятся к тому вкладу, который СССР внес в становление кубинской государственности, в развитие кубинской экономики, создание очень солидной социальной базы. На протяжении всех этих лет они очень высоко ценят наше сотрудничество на международной арене, полную солидарность России с Кубой в ее усилиях добиться признания своего права жить так, как хочет жить ее народ.

Вопрос: Подтолкнуло ли каким-то образом Россию к активности на этом направлении возобновление дипломатических отношений Кубы и США в 2014 г.?

С.В.Лавров: Возобновление дипотношений между Кубой и Соединенными Штатами произошло на фоне очень большой активности в российско-кубинских отношениях. Поэтому процесс нормализации отношений между Кубой и США никаким образом не связан с нашей активностью на кубинском направлении. Повторю еще раз, для нас отношения с Кубой по-настоящему самоценны. Мы, безусловно, приветствовали те шаги, которые Вашингтон, в конечном итоге, решил и был вынужден сделать в направлении нормализации отношений с Кубой. Все эти десятилетия, в течение которых существовало эмбарго и запреты практически на любые связи американских граждан с «Островом Свободы», мы добивались, в том числе в ООН того, чтобы американцы прекратили попытку изолировать Кубу. По большому счету, стремление изолировать Гавану привело только к тому, что американцы остались изолированными в этом вопросе. Подавляющее большинство государств мира ежегодно голосовало за то, чтобы это эмбарго было отменено и солидаризировалось с Кубой. Вместе с американцами голосовало три-четыре страны, причем из числа тех, которые никогда не были замечены в осуществлении самостоятельной внешней политики. Поэтому данный шаг я, безусловно, считаю победой кубинского народа. Представьте себе соотношение сил Соединенных Штатов и небольшой Кубы, самой мощной державы мира и страны, которая расположена недалеко от США и которая имеет население и ВВП несопоставимые с размерами любого штата или мало-мальски крупного города США. Тем не менее, кубинцы выстояли, доказали, что они будут реализовывать свое право на выбор пути развития, а мы будем их в этом поддерживать.

Братья Фидель и Рауль Кастро внесли огромный личный вклад в формирование национального характера, генетического кода нации. Мы должны об этом всегда помнить. Я смотрел репортажи с последнего съезда Коммунистической партии Кубы и видел, как принимали Фиделя и Рауля, как новое поколение подтвердило верность этим традициям. Скажу еще раз, эти традиции отнюдь не означают конфронтации с США или с кем бы то ни было еще. Сколько раз я бывал на Кубе, столько поражался, насколько хорошо кубинцы относятся, в том числе к Соединенным Штатам. На острове, в силу известных причин, были в огромном количестве американские раритетные автомобили. С 1950-х гг., когда отношения были полностью разорваны, туда не поставлялись никакие запчасти, но эти автомобили в идеальном состоянии. Маленькие игрушки, воспроизводящие американские раритетные автомобили середины прошлого столетия – один из наиболее популярных сувениров на Кубе. Открытость кубинского народа очень о многом говорит. Это люди, которые не просто живут в какой-то осажденной крепости и ощущают себя обложенными со всех сторон. Нет, это по-настоящему свободный, открытый, добрый и трудолюбивый народ.

Я очень рассчитываю, что шаги Вашингтона продолжатся, потому что самое главное сейчас – это полностью снять торгово-экономическое и финансовое эмбарго. Я считаю, что прибегать к подобным методам давления на целые народы – это позор для нашей цивилизации. Думаю, США должны это осознать. Они расписались в неспособности методами нелегитимного одностороннего давления заставить изменить выбор кубинского народа. Это большое событие.

Вопрос: Позвольте задать вопрос о Ф.Кастро. Когда Вы с ним встречались, было ли ощущение, что Вы встречаетесь с человеком-легендой?

С.В.Лавров: Конечно, безусловно. Я встречался с ним несколько раз. Первый раз в качестве министра в сентябре 2004 г., когда я находился на Кубе с официальным визитом накануне сессии Генеральной Ассамблеи ООН. Тогда на Кубе были проблемы с электричеством, была какая-то авария, и Ф.Кастро полтора часа в прямом эфире объяснял народу, какие действия предпринимает правительство для преодоления последствий этой аварии. Наша с ним встреча была отложена на пару часов. Поздно вечером, ближе к одиннадцати, мы встретились и провели вместе около полутора часов. Он, если можно так сказать, «функционировал на всю катушку», был бодр, полностью владел ситуацией не только в своей стране, но и в региональных и мировых делах. Такое же погружение в материал, в действительность я обнаружил пару лет назад, когда в очередной раз был с визитом на Кубе. Ф.Кастро, уже отошедший от дел, принимал гостей, равно как принимал Президента России В.В.Путина в июле 2014 г., в своем частном доме, где он живет – очень скромном и небольшом. Он рассказывал нам о том, как глубоко начал разбираться в проблемах, связанных с изменением климата. Было видно, что он горит желанием придумать способы, которые помогут ускорить реализацию мер, направленных на то, чтобы наша планета не потеплела настолько, что многие привычные процессы обрели бы негативные измерения. Надо видеть его глаза – они горят, это глаза молодого, если не сказать юного, чистого и очень убежденного человека. Конечно, физически он уже не тот, что был. Но повторю еще раз, духовные силы у этого человека колоссальные.

Вопрос: Что же есть в Ф.Кастро такого, что принципиально изменив жизнь Кубы под боком могущественного соседа, когда все были против, он столько лет остается именно духовным лидером кубинцев? Он не заставляет их ни концлагерями, ни репрессивными мерами исповедовать те идеи, которые он привнес на Кубу. Что же в нем такого, что он все это держит?

С.В.Лавров: В нем пример для подражания. Он патриот своей страны, верный сын своего народа. Считаю, что он лидер по рождению, который отстаивал право кубинцев жить так, как они сами того пожелают. Он отстоял это право, он вызывает огромное уважение во всем мире. Кубинский народ его боготворит.

Россия. Куба > Внешэкономсвязи, политика > mid.ru, 13 августа 2016 > № 1908158 Сергей Лавров

В инженерное соединение ЗВО поступили новые машины разграждения и станции добычи и очистки воды

Инженерное соединение Западного военного округа (ЗВО), дислоцированное в Ленинградской области, получило на вооружение партию новейших инженерных машин разграждения ИМР-3М и станции добычи и очистки воды «Гигиена».

Инженерные машины разграждения ИМР-3М предназначены для инженерного обеспечения продвижения войсковых колонн и оборудования колонны путей на пересеченной местности. Оборудование ИМР-3М позволяет самостоятельно преодолевать противотанковые минные поля и прокладывать в них проходы.

Ключевой особенностью новой машины является ее полная герметизация, что позволяет выполнять инженерные работы на территориях, зараженных радиоактивными веществами. Кроме того, ИМР-3М способна преодолевать броды глубиной до 1,2 метра без подготовки, а система подводного вождения позволяет с предварительной подготовкой проходить водные препятствия глубиной до 5 метров.

В свою очередь станции добычи и очистки воды «Гигиена» способны очищать воду от механических частиц, взвесей, коллоидных соединений, трехвалентного железа, обезвреживает от антропогенных веществ и ядовитых веществ органического происхождения, включая боевые отравляющие вещества, дезактивирует от радионуклидов, включая продукты ядерного взрыва, обеззараживает от бактерий и вирусов, включая патогенные и бактериальные средства массового поражения.

Производительность по очистке составляет 8-10 куб. м/ч, производительность по опреснению — до 5 куб. м/ч.

Первое «боевое крещение» новые машины пройдут на командно-штабном учении «Взаимодействие-2016».

Пресс-служба Западного военного округа

Ода Фиделю

Егор Казанцев

Остановившись на площади Революции в Гаване, я всматривался в здание Министерства внутренних дел Кубы. Был ранний вечер, фасад дома МВД освещался. Бронзовой проволокой мерцала партизанская надпись-граффити «Всегда бороться за свободу».

- А где сейчас Фидель? В каком здании его резиденция? – спросил я у местного гида.

- Не понятно, где он. Мы его уже давно не видели, даже по телевизору всегда выступает Рауль. Говорят, что Фидель там… - и гид неопределенно показал вдаль, на линию горизонта.

- Там это в горах?

- Там это в мире – по-испански ответил гид – там это в кислороде воздуха и воды, в черноземе, в мареве огня. Да это, впрочем, не важно – он отвернулся от меня, как от чужака, задающего навязчивые вопросы.

Разговаривать о Фиделе Кастро с местными – не простое занятие. Это как обсуждать верховного бога солнца Инти с потомками инков или, переместившись на машине времени в прошлую эру, расспрашивать древних греков о Зевсе. Надо отметить, что жители Кубы в основном не большого роста, с незначительной растительностью на лице. Поэтому для многих бородатый великан Фидель Кастро это воплощение бессмертного и даже как-будто неземного лидерства.

Фидель – великий победитель. Политики работают на свою репутацию в истории. Билл Клинтон заслужил образ Дон Жуана Белого Дома. Маргарет Тэтчер осталась в памяти как злая ведьма, уморившая голодом ирландских шахтеров. Адольф Гитлер создал себе амплуа сумасшедшего неудачника. У Фиделя тоже есть репутация. Репутация победителя. Где бы ни был Фидель, чтобы ни делал во внутренней и внешней политике, он всегда одержим победой, одержимсо всей той страстностью, с которой он совершил революцию в 1959 году. Когда в 1953 году Фидель предпринял попытку захвата казарм Монкадо в Сантъяго, после угодив в тюрьму, мало кто мог предположить, что этот парень станет самым удачным партизаном второй половины 20 века. Два года войны, и повстанческая армия успешно разбила войска американского ставленника Батисты в 1958 году. Еще одна громкая победа Фиделя – разгром 1500-тысячного американского десанта в заливе Свиней в 1961 году.

Фидель - образ чистой, бессмертной революции. Западной пропаганде так и не удалось запятнать Фиделя политическими репрессиями, массовыми кровопролитиями и выдуманными геноцидами. Единственное, что знают о нем американцы и европейцы – Фидель бессмертен. В нем есть блоковский образ «прекрасного» политика, до которого не может дотянуться ядовитый кинжал, отравленная сигара или динамит в бейсбольной бите. В течение 89 лет на Фиделя было совершено 638 покушений, за что Кастро попал в Книгу рекордов Гиннеса. По статистике покушений на Фиделя можно оценивать агрессивность американских президентов. Во время президентства Эйзенхауэра на Кастро было совершено 38 покушений, Кеннеди — 42, Джонсона — 72, Никсона — 184, Картера — 64, Рейгана — 197, Буша старшего — 16, Клинтона — 21 (данные Википедии). В то время как Горбачев жал Рейгану руки в 1981-89 гг., последний явно обдумывал один из летальных сценариев убийства Фиделя (простые подсчеты говорят, о том, что каждые две недели рейгановское ЦРУ планировало новый вариант убийства).

Фидель – создатель мощных социалистических брендов. Если бы в американских бизнес-школах возможно было упоминать имя Фиделя, то в курсах по маркетингу все профессора использовали бы опыт блестящего продвижения социалистических брендов. Как бы мы не восхищались Эрнесто Че Гевара (все основания для этого есть), образ Че реализовал, отстоял от нападок и сохранил именно Фидель. Его же заслуга – имидж Кубы как «Острова свободы». Остров, который в 84 раза меньше по площади своего главного недоброжелателя (США), на всей планете ассоциируется с революцией и свободой. Да-да, с той самой свободой, которую хотели и до сих пор хотят монополизировать Штаты.

Фидель - гениальный оратор. Жена Барака Обамы занималась ораторским искусством с тренером очень долго. С самого начала у нее были большие трудности во время публичных выступлений. Говорят, что она пользовалась услугами того же тренера, который готовил выступления во время президентской кампании для ее мужа. У Фиделя таких проблем, как у четы Обамы, никогда не было. Фидель Кастро во второй раз вошел в Книгу рекордов Гиннесса уже благодаря своему ораторскому искусству, как самый пламенный оратор. Его речь перед ООН 29 сентября 1960 года продолжалась 4 часа 29 минут. По информации Агентства Reuters: самая длинная речь Кастро была произнесена на Третьем съезде Кубинской Коммунистической Партии в 1986 году и продолжалась 7 часов 10 минут. Важно не только то, что речи были продолжительны, важно то, что Фиделя слушали и слышали во всем мире. Вот что пишет Габриэль Гарсия Маркес о Фиделе на трибуне: «Он всегда начинает говорить едва слышным голосом, на неопределенную тему, но использует любую деталь, чтобы постепенно идти вперед, чуть-чуть, понемногу, пока вдруг не совершает что-то вроде огромного прыжка и не завоевывает аудиторию. Это вдохновение – состояние непреодолимой и ослепляющей благодати, которое отрицают ли те, кто не имели счастья испытать его».

И, наконец, Фидель был и остается дальновидным мыслителем.Многие современники отмечают его феноменальную память, способность усваивать в течение дня большие массивы информации и делать быстрые, неординарные умозаключения. В 2009 году в России вышла книга «Фидель Кастро: размышления команданте», в которой были собраны все публикации Фиделя за 2007-2009 гг. Книга особенно ценна тем, что в тяжелое для всего мира время кризиса 2008-2009 гг., когда можно было бы сфокусироваться только на положении дел на Кубе и экономических проблемах развитых стран, Фидель размышляет наболее глобальные темы. Он пишет о проблемах голода и жажды, о пагубных изменениях климатических условий, о защите прав человека, да и просто о защите мира на Земле. В одной из последних статей сборника, Фидель говорит: «Капитализм имеет тенденцию воспроизводиться при любой общественной системе, потому что он коренится в эгоизме и низменных инстинктах людей. У человечества не остается иной альтернативы, кроме преодоления этого противоречия, потому что иначе оно попросту не сможет выжить».

VIVA FIDEL! VIVA CUBA! VIVA LA REVOLUTION!

«Роснефть» закрепляет успех

Компания наращивает добычу углеводородов и открывает новые перспективные месторождения

НК «Роснефть» сообщила о производственных результатах работы за первую половину 2016 года и II квартал. Компания вновь добилась роста показателей по всем основным направлениям.

Добыча нефти и газа

Добыча углеводородов за I полугодие 2016 года составила 5,21 млн б. н. э. в сутки, увеличившись на 0,7% к I полугодию 2015 года.

Позитивную динамику демонстрирует основной зрелый добывающий актив «Юганскнефтегаз» (плюс 1,5% к I кварталу 2016 года). Отмечаются продолжающиеся улучшения на месторождениях «РН-Северная нефть» (плюс 3,3%) и проекте «Сахалин-1» (плюс 3,1%).

Рост добычи компанией «Роснефть» достигнут на фоне снижения этого показателя крупнейшими мировыми компаниями: ExxonMobil (минус 8,5%), Shell (минус 4,2%), BP (минус 9,7%), Statoil (минус 5%), Chevron (минус 5,4%) квартал к кварталу. А у «Л-УКОЙЛа» — минус 5% (данные ЦДУ ТЭК).

В сообщении «Роснефти» указывается значительный рост объемов эксплуатационного бурения: за I полугодие 2016 года — на 48% до 4,5 млн м. А в июне 2016 года был установлен новый рекорд суточной проходки бурения на всех добывающих проектах компании — 40 339 м. При этом доля собственного бурового сервиса в общем объеме проходки превышает 50%.

Ввод новых скважин увеличен более чем на 50% по сравнению с I полугодием 2015 года до 1,2 тысячи единиц.

Компания продолжила подготовку к запуску в эксплуатацию первого этапа освоения Сузунского месторождения, запланированного на сентябрь 2016 года. Во II квартале 2016 года на финишную прямую вышли строительно-монтажные работы, в активную фазу перешли пуско-наладочные работы на основных объектах инфраструктуры, участвующих в процессе технологического запуска.

Добыча газа за I полугодие 2016 года составила 33,23 млрд куб. м, что на 6,9% выше уровня I полугодия 2015 года. Для сравнения — «Газпром» за аналогичный период показал сокращение производства (минус 8%, по данным ЦДУ ТЭК).

Уровень полезного использования «Роснефтью» попутного нефтяного газа (ПНГ) по итогам I полугодия 2016 года вырос до 90% по сравнению с 87% в I полугодии 2015 года.

Разведка новых месторождений

Компания продолжала интенсивную разведку новых перспективных площадей на суше и на шельфе. За полугодие на суше выполнено сейсмических работ 2Д в объеме более 2,4 тысячи пог. км и сейсмических работ 3Д — более 4,8 тысячи кв. км, что превышает показатели I полугодия 2015 года на 17 и 10% соответственно. Открыто 42 новые залежи и четыре новых месторождения с запасами АВС1+С2 35 млн т. н. э.

Кроме того, начато выполнение сейсморазведочных работ 2Д и 3Д на Альбановском и Восточно-Прибрежном лицензионных участках в Баренцевом и Охотском морях. Проводится подготовка к полномасштабным комплексным геологоразведочным работам на лицензионных участках моря Лаптевых, Восточно-Сибирского, Чукотского, Карского, Баренцева и Черного морей.

Совместно со стратегическим партнером — компанией Statoil — компания приступила к бурению двух поисковых скважин на участках недр Магадан-1 и Лисянский в акватории Охотского моря. Успешно пробурена эксплуатационная горизонтальная скважина с большим отходом от вертикали на месторождении Лебединское на континентальном шельфе Охотского моря.

На шельфе Вьетнама во II квартале 2016 года на участке 06.1 открыто газоконденсатное месторождение Дикая Орхидея. В настоящее время уточняются объем запасов и коммерческая привлекательность открытия.

Переработка, коммерция и логистика

В результате повышения эффективности эксплуатации установок и оптимизации работы НПЗ «Роснефти» в I полугодии 2016 года по сравнению с аналогичным периодом 2015 года выход светлых нефтепродуктов увеличился на 0,6% и достиг 55,8%, а глубина переработки выросла на 4,3% и составила 70%. Компания нарастила выпуск бензина и дизельного топлива класса Евро-5, который достиг 13,6 млн тонн в I полугодии 2016 года, превысив уровень I полугодия 2015 года в 1,6 раза.

Компания по-прежнему является лидирующим поставщиком нефтепродуктов на внутренний рынок: в I полугодии 2016 года реализация нефтепродуктов увеличилась на 1,4% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года и составила 14,5 млн тонн.

Розничный бизнес компании демонстрировал стабильные объемы реализации, несмотря на снижение экономической активности в РФ. Объем мелкооптовой и розничной реализации в РФ в I полугодии 2016 года сохранился на уровне аналогичного периода 2015 года и составил 7,1 млн тонн. А в июне 2016 года в рамках развития розничного бизнеса была запущена новая программа лояльности для клиентов сети АЗС. С момента старта в программу уже привлечены более 750 тысяч участников.

Александр Дмитриев

Иран подвинет «Турецкий поток»

Иран хочет поставлять больше газа в Турцию и Европу

Алексей Топалов

Иран хочет через Турцию наладить поставки газа в Европу. Исламская Республика — прямой конкурент России на рынке как ЕС, так и самой Турции, с которой Москва возобновила переговоры по «Турецкому потоку». Анкара использует Тегеран в качестве козыря при переговорах с «Газпромом» — угроза потенциальных поставок может вынудить российскую компанию предоставить туркам скидку.

«У нас есть политическая воля к продолжению сотрудничества. Мы готовы совместно работать по вопросам энергетики, электроэнергетики и соединения газотранспортных магистралей с Европой», — сказал министр иностранных дел Исламской Республики Иран (ИРИ) Джавад Зариф по итогам переговоров со своим турецким коллегой Мевлютом Чавушоглу. Он добавил, что Тегеран готов также рассматривать возможность увеличения поставок газа самой Турции и даже считает эту тему приоритетной.

В настоящее время Иран поставляет в Турцию около 9 млрд кубометров газа в год по трубопроводу, мощность которого составляет 10 млрд кубов. Большую часть турецкого потребления газа (около 60%) обеспечивает Россия. По данным «Газпром экспорта», в 2015 году Турция закупила 27 млрд кубов российского газа, обогнав Италию (24,42 млрд) и став вторым по объемам европейским контрагентом «Газпрома» после Германии, которая закупила 45,3 млрд кубометров.

По оценкам британской ВР, Исламская Республика Иран обладает крупнейшими в мире запасами газа (33 трлн кубометров, 17–18% от мировых). Газовые запасы России, по версии BP, — 32,9 трлн кубометров. Российский «Газпром», впрочем, собственные запасы оценивает в 36 трлн кубов.

Иран еще со времен газопроводного проекта Nabucco собирается поставлять свой газ в Европу. Но этот проект провалился — в то время президентом Ирана был Махмуд Ахмадинежад (покинул президентский пост в 2013 году), а с ним Евросоюз иметь дело не хотел.

Ранее ИРИ заявляла, что намерена поставлять в Европу 30 млрд кубометров. Однако трубопроводной инфраструктуры для этого пока нет, и на данный момент Иран сосредотачивается на сжиженном природном газе (СПГ). Иранцы намерены ввести в строй на 60 млн тонн мощностей по сжижению.

«Технологический коридор для поставок в Турцию (и далее в Европу) у иранского газа уже есть, и его можно расширить, — комментирует ведущий эксперт Союза нефтегазопромышленников России Рустам Танкаев. — Но не следует забывать, что этот коридор проходит через территории курдов, которые фактически никем, кроме них самих, не контролируются. Пока Иран как-то с ними договаривался, чтобы осуществлять поставки в Турцию».

По словам Танкаева, иранский газ в любом случае придет в Европу, где составит серьезную конкуренцию «Газпрому» на рынках юго-востока ЕС.

«Иран будет поставлять 30–35 млрд кубометров (это примерно 1/5 европейских поставок «Газпрома» с учетом Турции. В прошлом году они составили 158 млрд кубометров. — «Газета.Ru») — говорит эксперт. — Европа по-прежнему не слишком любит Иран, но и Россию — тоже. А два конкурирующих поставщика всегда лучше, чем один».

Замглавы Фонда национальной энергетической безопасности Алексей Гривач считает, что говорить о поставках иранского газа в Европу пока рано — нет ни инфраструктуры, ни конкретных соглашений. «Иран сейчас выбирает, ориентироваться ли ему на рынки Европы или Азии, — поясняет Гривач. — При этом не следует забывать — и иранцы это имеют в виду, — что санкции Запада были отменены только в начале 2016 года. Они в любой момент могут быть восстановлены».

Турция становится популярным маршрутом для поставок газа в ЕС, и это может стать причиной конфликта интересов. Совсем недавно в связи с улучшением российско-турецких отношений Москва и Анкара вернулись к проекту газопровода «Турецкий поток».

Изначально предполагалась прокладка четырех веток общей мощностью 63 млрд кубометров, причем одна ветка (14–15 млрд кубов) должна была обеспечивать потребление Турции, а остальные — служить поставкам газа в Европу.

Но сейчас обсуждаются лишь две ветки (31–32 млрд кубов), причем, по словам министра энергетики России Александра Новака, вторая будет прокладываться лишь при условии заинтересованности Европы в российском газе.

Все это происходит на фоне активизации энергетического сотрудничества России с Ираном, в том числе и по газу. Так, в начале августа стало известно, что «Газпром» направил иранским властям запрос на участие в проектах по сжижению газа. А в пятницу РИА «Новости» со ссылкой на посла России в Иране Левана Джанаряна сообщило, что «Газпром» и «Газпром нефть» согласовывают текст меморандумов о сотрудничестве по разработке нефтегазовых месторождений в Иране с Национальной иранской нефтяной компанией (NIOC). Кроме того, по словам Джанаряна, в выходе на иранский рынок заинтересованы «Роснефть» и «ЛУКойл».

«Не исключено, что Россия и Иран будут координировать свои действия с целью диктовать условия поставок газа Европе», — комментирует профессор Высшей школы экономики политолог Николай Петров.

Но также, по его словам, вероятно, что Турция использует Иран в качестве козыря при переговорах с «Газпромом». Угроза потенциальных поставок иранского газа через Турцию (и ей самой) может заставить российскую компанию предоставить туркам скидку.

Добыча нефти в Китае в январе-июле снизилась на 5,1% - до 118,3 млн тонн.

Добыча нефти в Китае в январе - июле 2016 года снизилась на 5,1% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года и составила 118,35 млн тонн. Об этом сообщает Национальное бюро статистики Китая.

В июле добыча сократилась на 8,1% - до 16,7 млн тонн.

Добыча газа в январе - июле увеличилась на 3,1% - до 79,4 млрд куб. м. При этом в июле снизилась на 3,3% - до 10,3 млрд куб. м.

Производство нефтепродуктов в Китае за семь месяцев 2016 года увеличилась на 2,5% - до 311,86 млн тонн. В июле показатель увеличился на 2,5% - до 45,32 млн тонн.

Выработка электроэнергии в январе - июле возросла на 2% - до 3,3 трлн кВт.ч, в июле - на 7,2%, до 550,6 млрд кВт.ч.

Как Куба стала островом Свободы

Автор: Иван ТАРАНЕНКО. Полковник в отставке, военный советник Министерства Революционных вооружённых сил Республики Куба (1986—1987 гг.), ветеран боевых действий.

«История меня оправдает!» — такими словами закончил свою четырёхчасовую речь 27-летний Фидель Кастро в суде 21 сентября 1953 года после неудачного штурма казарм Монкада. Этот героический штурм, несмотря на свою неудачу, вписан в историю революции Кубы как начало освободительной борьбы, послужившей прологом революционной войны 1956—1959 гг., завершившейся свержением диктатуры Батисты, установлением народной власти и достижением подлинной независимости на острове Свободы.

26 ИЮЛЯ 1953 ГОДА отмечалось 100-летие со дня рождения великого кубинского революционера Хосе Марти. Этот день был приурочен молодыми повстанцами во главе с Фиделем Кастро для нападения на цитадель диктатуры Батисты — казарм Монкада, расположенных в г. Сантьяго-де-Куба. Именно в этот день, ранним утром, Фидель Кастро сказал товарищам: «Компаньерос, слушайте меня, сегодня мы нападём на казармы Монкада. Это будет внезапная атака. Мы отдаём всё, а взамен не получаем ничего. Сегодня мы узнаем, чем кончится наша битва: победой или поражением. Если мы победим, мы осуществим чаяния Хосе Марти. Если мы будем побеждены, наша борьба послужит примером народу Кубы и её продолжат другие».

Это выступление молодых патриотов было ответом кровавому режиму диктатора Фульхенсио Батисты, который пришёл к власти на Кубе вследствие военного переворота 10 марта 1952 года. Американские империалисты снабдили диктатора самолётами, которые бомбардировали многие города Кубы. Диктатура Батисты со зверской жестокостью приступила к подавлению революционного движения в стране. Начались массовые убийства. Число жертв достигло 20 тысяч человек.

Правительство Батисты развалило экономику страны, полностью подчинив её интересам США. Всё это резко ухудшило положение простого народа, привело к массовой безработице и голоду. Диктатура свирепствовала, и это ещё больше озлобляло народ, порождало новую волну революционного движения.

После штурма казарм Монкада Фиделя Кастро приговорили к 15 годам, и, став заключённым №4914, он был направлен вместе со своими выжившими товарищами на остров Пинос. В тюрьме повстанцам удалось создать библиотеку, над которой негласно шефствовал ректор Гаванского университета. На базе этой библиотеки Фидель организовал для своих соратников курсы, занятия на которых шли ежедневно, кроме воскресенья. Он преподавал им политэкономию, ораторское искусство, литературу, историю Кубы.

Но, как известно, настоящий учитель всю жизнь учится сам. В письме от 4 апреля 1954 года он пишет: «Сейчас 11 часов ночи. С шести утра без перерыва читал работу Ленина «Государство и революция», после того, как закончил «Восемнадцатое брюмера Луи Бонапарта» и «Гражданскую войну во Франции» — обе Маркса. Все три работы тесно связаны между собой. И он (Маркс), и Ленин обладали сильно развитым политическим духом, они были беспощадны к врагам. Это два подлинных образца для революционеров».

Были и курьёзные случаи. Как рассказывала экскурсовод музея, как-то среди поступивших в тюрьму на имя Фиделя Кастро книг цензор увидел работу Троцкого «Сталин». Этого названия было достаточно, чтобы книга была изъята тюремной цензурой. Узнав об этом, Фидель написал цензору: «Эта книга написана Троцким против Сталина. Это не защита последнего, а жестокая атака, предпринятая самим сталинским врагом против него».

На следующий день узник получил от цензора ответ и большую партию книг, видимо, ранее изъятых.

В 1955 году Батиста в связи с новыми президентскими выборами решил продемонстрировать «гуманность» и подписал декрет об амнистии, по которому Фидель Кастро и его соратники вышли на свободу.

Фидель решил на время уехать в Мексику — готовиться к новым боям. В ноябре 1956 года на яхте «Гранма» группа повстанцев высадилась на Кубе. Начался новый этап революции — победоносный поход на Гавану. Военная колонна в составе «барбудос», бородачей-повстанцев, и двух тысяч перешедших на сторону революции солдат и офицеров армии Батисты выступили во главе с Фиделем Кастро в поход на запад, через всю Кубу.

Следует отметить, что Советский Союз ни в какой форме не участвовал в этом процессе. Более того, между СССР и Кубой в то время даже дипломатические отношения были разорваны. Революция имела всенародный, национальный характер. Она была организована и проведена силами героических сынов и дочерей Кубы.

Повстанцы численностью всего полторы тысячи человек взяли верх над 40-тысячной армией диктатора, имевшей на вооружении танки, самолёты, пушки и пулемёты. С отрядом в полсотни человек Эрнесто Че Гевара взял Санта-Клару. На железнодорожных путях стоял воинский эшелон, в котором находились 4 тысячи солдат войск Батисты, и все они сдались горстке смельчаков.

1 января 1959 года диктатура Батисты и феодально-помещичья олигархия были свергнуты. Полной победой увенчалась историческая борьба за завоевание национальной независимости Кубы от империалистического господства. Сам американский ставленник Батиста бежал в Доминиканскую Республику, прихватив с собой государственную казну. Американские правящие круги тщетно пытались сохранить государственную машину диктатуры, заменив Батисту на военную хунту во главе с генералом Кантильо, ранее руководившим операциями по уничтожению повстанцев в провинции Ориенте. «Мы, повстанческая армия, — заявил Ф. Кастро, — решительно отвергли предложения о перемирии, не может быть никакого перемирия до полной капитуляции батистовских войск».

2 января 1959 года войска повстанцев вошли в г. Сантьяго-де-Куба, гарнизон крепости Монкада капитулировал. С 26 июля 1953 года, когда горстка революционеров во главе с Фиделем Кастро пыталась штурмом овладеть казармами Монкада, прошло ровно 5 лет, 5 месяцев и 5 дней. Фидель вернулся в то самое место, где революция начиналась, вернулся победителем.

На стихийном митинге на центральной площади г. Сантьяго-де-Куба Ф. Кастро произнёс свою речь: «На сей раз, к счастью для Кубы, будут действительно достигнуты цели революции. Она не будет такой, как в 1898 году, когда пришли американцы и стали здесь хозяевами. Она не будет такой, как в 1933 году, когда народ поверил в то, что совершается революция, а пришёл Батиста, предал её, захватив власть, и установил жестокую диктатуру. Она не будет такой, как в 1944 году, когда массы горячо поверили в то, что народ, наконец, взял власть в свои руки, но её захватили авантюристы...»

8 января 1959 года население Гаваны восторженно встретило Повстанческую армию во главе с Фиделем Кастро. Революция победила на территории всей страны.

Уже в мае того года был принят закон об аграрной реформе, положивший конец крупному помещичьему землевладению — латифундизму. Одним из первых экспроприированных имений стало владение семьи Кастро в Биране, родительском доме Фиделя Кастро. В стане недоброжелателей Фиделя оказались даже его родственники. Но народу он дал землю, и кубинский народ пошёл за ним. И не сломили его ни вылазки террористов, ни жесточайшая многолетняя блокада со стороны США. История не только оправдала, но и возвеличила подвиг вождя революции, сделавшей Кубу островом Свободы. За годы моей службы на Кубе много приходилось общаться с кубинскими военными — солдатами, офицерами и генералами. Как офицер, прослуживший в армии более 30 лет, могу прямо сказать, что лучших солдат нужно ещё поискать. К 70-м годам XX века вооружённые силы Кубы благодаря советской военной помощи стали самыми боеспособными и боеготовыми во всей Латинской Америке. В разных регионах мира, прежде всего в Африке и Латинской Америке, везде, где шла национально-освободительная борьба, на помощь восставшим приходили кубинские воины-интернационалисты. Кубинцы воевали очень грамотно и самоотверженно. В своём абсолютном большинстве они были настоящими интернационалистами, чистыми и преданными революционным идеалам людьми. Завоевав свою независимость, кубинцы были готовы жертвовать своими жизнями во имя счастья и свободы других народов.

Прошло более 30 лет с того времени, когда я был военным советником Министерства Революционных вооружённых сил Республики Куба, и я счастлив, что судьба свела меня с этой страной. Куба вошла в мою жизнь и осталась навсегда в моём сердце. Проходят годы, сменяются эпохи, но всегда буду помнить встречи с мужественными, гордыми, красивыми людьми. Это на всю жизнь.

Вечно молодой

Ирина МАККЕЙ, Майами

В истории второй половины ХХ века трудно найти политическую фигуру, вызывавшую глубочайшее восхищение одних и столь же ярую ненависть других. Фидель Кастро — бесстрашный революционер, выступивший против диктатуры в своей маленькой стране и бросивший вызов могущественному государству-соседу, пламенный оратор и трибун, человек исключительной честности и храбрости, выдающегося ума и образованности, огромного человеческого и мужского обаяния. 13 августа он отмечает 90-летие, и миллионы почитателей со всей планеты поздравляют отца кубинской революции со славным юбилеем.

Фидель Алехандро Кастро Рус родился в деревне Биран. Вопреки слухам об аристократическом происхождении, его отец был бедным испанским крестьянином, приехавшим на знойный остров в поисках лучшей доли. Но, начав с небольшого клочка земли, благодаря трудолюбию и природной смекалке, постепенно скупал близлежащие угодья, занялся строительством, так что к моменту появления Фиделя, третьего из семерых детей, в семье уже был достаток, позволивший родителям дать потомству хорошее образование. Подростком Фидель, отличавшийся недюжинными способностями в гуманитарных науках и выделявшийся среди сверстников удивительной силой и выносливостью, поступил в привилегированный столичный колледж, а затем — на юридический факультет Гаванского университета.

Казалось, высокого красавца с точеным греческим профилем, обладавшего к тому же даром красноречия, ждала беззаботная жизнь представителя золотой молодежи и успешная адвокатская карьера. Но Кастро выбрал иную стезю. Присущая ему нетерпимость к любой несправедливости, желание освободить народ от пришедшего к власти в результате военного переворота диктатора Батисты, за семь лет правления которого было замучено и убито свыше 20 000 кубинцев, ужасающая бедность сельского населения — все это побудило молодого Фиделя возглавить революционную борьбу. Поначалу его ждали сплошные лишения и поражения: закончившийся неудачей штурм казарм Монкада, арест и тюрьма, гибель товарищей, эмиграция в Мексику, возвращение на Кубу на яхте «Гранма». При высадке большинство молодых революционеров были убиты правительственными войсками, оставшиеся в живых отступили в горы Сьерра-Маэстра. Постепенно обрастая единомышленниками, перетягивая на свою сторону крестьян, рабочих и даже солдат, набираясь опыта и вооружаясь, партизаны под руководством Фиделя и Рауля Кастро, Эрнесто Че Гевары и других командиров превратились в народную армию, чьи колонны в январе 1959-го вошли в Гавану и прочие крупные города страны. Население единодушно поддержало их. Батиста с позором бежал, а в жизни Кубы наступила новая эпоха.

Соединенные Штаты не могли простить себе, что проворонили, недооценили силу влияния Кастро и его соратников, равно как и симпатии их к социалистическому пути. ЦРУ начало многолетнюю охоту за Фиделем – известно о шестистах покушениях на Кастро. И, что удивительно, ни одно из них не достигло цели. Вот лишь несколько случаев, когда кубинский лидер чудесным образом спасся от гибели.

Фидель пользовался неизменным успехом у женщин. В 60-х у него был кратковременный роман с некой молодой особой. Девицу затем, играя на ее обиде, ЦРУ завербовало: поручили добиться встречи с команданте и незаметно положить в его любимый коктейль две маленькие таблетки. Фидель согласился повидаться с бывшей возлюбленной в одном из отелей, а когда попросил приготовить напиток, она, отвернувшись, достала из пудреницы злосчастные таблетки. И вдруг, вместо того чтобы опустить их в стакан, бросила яд в отверстие раковины, старательно смыв водой. А затем разрыдалась, во всем созналась Фиделю и была им отпущена с миром в Майами. Кстати, недавно в Голливуде начались съемки фильма, где роль несостоявшейся убийцы играет самая высокооплачиваемая актриса «фабрики грез» Дженнифер Лоуренс.

Бывали истории и с более грустным концом. Однажды Фиделю передали, якобы от друга-латиноамериканца, роскошный костюм для подводной охоты, которой увлекался команданте. Полюбовавшись им, Кастро решил, что старый гидрокостюм еще вполне хорош, и отдал подарок одному из помощников. Надев его, бедняга подписал себе приговор: внутри тот был пропитан некой ядовитой субстанцией, отчего тело покрылось смертельными волдырями. Печально известен и отравленный туберкулезными бациллами акваланг. Сотрудники ЦРУ вручили его ничего не подозревавшему будущему дарителю, но тот, сочтя такой презент слишком дешевым, оставил его себе, а Фиделю преподнес что-то поприличнее. И вскоре сам скончался от страшной болезни. Возникали и забавные ситуации: во время визита Кастро в Чили в 1971 году его должны были застрелить на пресс-конференции из оружия, вмонтированного искусниками ЦРУ в фотокамеру. Однако за час до мероприятия у мнимого журналиста-убийцы случился острый приступ аппендицита…

В рассказах о покушениях на легендарного команданте фигурируют пистолеты и винтовки, давшие осечку в решающий момент, не взорвавшиеся бомбы, напрасно устроенные засады и многие другие подобные факты. Большинство можно объяснить доброй работой кубинских спецслужб и личной охраны Фиделя, иногда — везением, а случай с девицей — непреодолимой силой его мужского обаяния. Но в середине 80-х в Гаване весьма авторитетные люди из окружения Кастро, знавшие его много лет, в откровенных застольных беседах озвучили то, о чем вслух говорить на Кубе не было принято ни тогда, ни даже сейчас. Мол, еще в юности Фидель, за которым, распознав в нем вожака мятежников, денно и нощно охотились «эскадроны смерти» диктатора Батисты, посещал в кубинской глубинке сохранившихся там африканских колдунов Вуду, потомков чернокожих рабов, завезенных плантаторами. Пройдя некие таинственные обряды, молодой лидер революционеров стал «заговоренным» — неуязвимым для покушений врагов и смертельных недугов. Можно по-разному относиться к достоверности подобных откровений, но факт остается фактом: пережив плеяду американских президентов и вереницу советских генсеков, справившись с якобы неизлечимыми болезнями, несокрушимый команданте продолжает оставаться моральным авторитетом для жителей своей страны и, кто знает, возможно, в 2026-м мы будем отмечать его столетие...

Самым драматичным периодом в истории Кубы, несомненно, стала осень 1962 года. Именно тогда произошли события, известные сейчас как Карибский кризис. Немногим ранее советским послом на Остров Свободы был назначен Александр Иванович Алексеев (Шитов), сотрудник службы внешней разведки, до этого работавший под прикрытием в должности советника представительства. Учитывая профессиональные качества и опыт резидента, а также хорошие отношения с кубинским руководством, Москва решила в ответственный момент доверить ему ключевой дипломатический пост. В 80-х Алексеев, будучи уже в отставке и выполняя обязанности консультанта в АПН, приезжал в Гавану и в доверительных беседах с журналистами раскрыл подробности тех дней.

По заверениям бывшего посла, его первый разговор с Фиделем о возможности размещения на территории острова ракет как средства защиты кубинской революции состоялся в июне 1962-го. На встрече также присутствовали Рауль Кастро и прилетевший из Москвы инкогнито маршал Бирюзов. Фидель, подумав, произнес, что идея представляется весьма интересной, но пожелал узнать мнение ближайших соратников — Че Гевары и президента страны Освальдо Дортикоса. Те поддержали: да, давайте размещать. Началась работа над текстом соглашения. Алексеев вспоминал, что велась она в обстановке столь строгой секретности, что даже перевод на испанский пришлось делать ему вдвоем с Раулем.

Пожалуй, нет смысла пересказывать все перипетии Карибского кризиса: они хорошо известны. Мир висел на волоске, и только проявленная лидерами сверхдержав сдержанность и обоюдное желание не допустить непоправимого, спасли человечество от катастрофы. Алексеев, кстати, считал, что размещение ракет не было пустой авантюрой и в тех тяжелейших условиях в конечном счете себя оправдало: американцы пообещали не вторгаться на Кубу, а кроме того, ситуация «заставила США вступить в диалог с Советским Союзом на паритетных началах». Но Кремль совершил серьезную промашку — впопыхах забыли известить о решении по выводу ракет самого Фиделя. Он, естественно, был взбешен и чувствовал себя униженным. Потребовалось все дипломатическое искусство посла и срочно прилетевшего с визитом Анастаса Микояна (с ним у Кастро сложились теплые отношения), чтобы кубинский лидер постепенно оттаял. И в этом случае надо отдать должное мудрости и стратегическому мышлению Фиделя. Уже в ноябре в публичном выступлении он заявил: «У нас были расхождения с СССР по этому вопросу, но нет трещин между нами». И подчеркнул: надо понимать и ценить то, что Советский Союз пошел на огромный риск, добиваясь от США гарантии ненападения на Кубу.

Еще за полтора года до кризиса, весной 1961-го, Фидель на митинге впервые назвал революцию «социалистической». Произошло это после отражения нападения на остров группы кубинских эмигрантов, вооруженных Вашингтоном. Вот тогда Куба и приступила к строительству своего социализма. Он был так же мало похож на советский, как латиноамериканский карнавал на демонстрацию трудящихся. Острову Свободы, до революции слывущему большим казино и публичным домом для удовлетворения страстей могущественного северного соседа, пришлось решать специфические проблемы. Например, что делать со многими сотнями гаванских и провинциальных жриц любви, разом оставшихся без работы? Фидель и тут предложил нетривиальное решение: труженицы сексуального фронта стали водителями такси.

Дети, многие из которых зарабатывали, прося милостыню, пошли в спешно открывавшиеся школы. И каждому ребенку до семи лет полагался (и до сих пор полагается) литр молока в день. За десятилетия, прошедшие после революции, на Кубе воспитали уже не одно поколение хорошо образованных специалистов взамен эмигрировавших когда-то в США. Под руководством Кастро страна достигла значительных успехов в социальной сфере: образование и медицина бесплатны, уровень грамотности достигает 98 процентов, а показатели младенческой смертности ниже, нежели во многих западных державах.

Одной из важных инициатив Фиделя, сделавших ее центром латиноамериканской цивилизации, стало открытие «Дома Америк» — крупного культурного центра, устраивающего многочисленные театральные и кинофестивали, концерты, выставки. Дружбой с Кастро гордились Габриэль Гарсиа Маркес и Эрнест Хемингуэй, Джеральдина Чаплин и Роберт Редфорд. О лидере кубинской революции снял документальный фильм знаменитый Оливер Стоун. Кубинцев нельзя назвать очень религиозной нацией, но многие из них исповедуют католицизм, и, надо сказать, за послереволюционные годы ни один собор, ни одна церковь не были закрыты. Фидель встречался с папой римским и не раз высказывал мысль о том, что христианство и социализм близки по своей сути. А в 2008-м в Гаване открылся православный храм Казанской иконы Божией Матери, чье строительство было начато по инициативе кубинского руководителя.

За последнее время на острове произошло немало изменений. Восемь лет назад Фидель передал бразды правления младшему брату Раулю, бывшему до этого его заместителем и политическим преемником, но периодически появляется на публике и, к радости соотечественников, даже выступает иногда, несмотря на почтенный возраст. Около года назад Куба и США восстановили дипломатические отношения, разорванные в 1961-м, а в марте нынешнего непокорного соседа посетил сам президент Обама. Куба, однако, не торопится в американские объятия, справедливо опасаясь быть в них задушенной. Хочется надеяться, что эта удивительная прекрасная страна не потеряет себя и в будущем стремительно меняющемся мире. Что ее место и путь будут соответствовать тем идеалам, которым посвятил жизнь выдающийся гражданин Острова Свободы Фидель Кастро.

За 6 мес. 2016 г. объем производства древесных гранул ОАО «ЛДК-3» возрос на 16,13% до 37 тыс. т

В январе – июне 2016 г. ОАО «ЛДК-3» (входит в Группу компаний «Титан») увеличило объем распиловки пиловочного сырья по отношению к АППГ на 10,25% до 117 тыс. м³, объем производства экспортных пиломатериалов – на 3,64% до 59 тыс. м³, технологической щепы – на 8,79% до 37 тыс. м³.

За 6 месяцев текущего года объем производства древесных гранул возрос по сравнению с соответствующем периодом 2015 г. на 16,13% до 37 тыс. т.

Напомним, что в настоящее время ЗАО «Лесозавод 25» реализует приоритетный инвестиционный проект в области освоения лесов «Строительство лесопильно-деревообрабатывающего комплекса в Маймаксанском округе г. Архангельска ул. Родионова 25». С учетом нового участка на базе производственной площадки ОАО «ЛДК-3» объем переработки пиловочного сырья 25-Лесозаводом составит более 1,5 млн. м³ лесосырья в год. Из них на площадке «ЛДК-3» - 550 тыс. м³ пиловочного сырья в год.

Общий объем инвестиций ЗАО «Лесозавод 25» в модернизацию производственной площадки ОАО «ЛДК-3» составит 4,8 млрд. руб.

Справка

ЗАО "Лесозавод 25" - крупнейший лесопильный комплекс на Северо-Западе России.

Производит экспортные пиломатериалы камерной сушки, а также технологическую щепу и древесные гранулы. Проектная мощность Маймаксанского и Цигломенского участков – 120 тыс. тонн древесных гранул в год.

Годовой объем выпуска пиломатериалов завода после запуска Цигломенского участка превышает 500 тыс. куб. м. Из них 99% отправляется на экспорт.

ЗАО «Лесозавод 25» является членом Ассоциации экологически ответственных лесопользователей России. Имеет сертификат Лесного Попечительского Совета (FSC).

Годовой оборот предприятия составляет свыше 100 млн. евро.

Пресс-релиз ЗАО "Лесозавод 25"

Суточный уровень производства «Роснефти» в I полугодии 2016 года составил 5,21 млн б.н.э.

Добыча углеводородов во втором квартале 2016 г. показала позитивную динамику (рост 0,2% к I кв. 2016 г.), несмотря на сезонное снижение потребления газа. Уровень производства в I полугодии составил 5,21 млн б.н.э./сут, увеличившись на 0,7% к январю-июню прошлого года.

Во 2 кв. 2016 г. «Роснефть» продолжила наращивать эксплуатационное бурение, увеличив данный показатель на 16% по сравнению с 1 кв. 2016 г. до 2,4 млн м. Объем эксплуатационного бурения за 1 пол. 2016 г. вырос на 48% до 4,5 млн м. В июне 2016 г. был установлен новый рекорд суточной проходки бурения на всех добывающих проектах Компании – 40 339 м, а в целом за месяц пробурено рекордное количество метров горной породы – 1 010 684 м. Ввод новых скважин увеличен более чем на 50% по сравнению с 1 пол. 2015 г. до 1,2 тыс. единиц с сохранением доли горизонтальных скважин порядка 30% в соответствии с плановыми показателями на год. Доля собственного бурового сервиса в общем объеме проходки стабильно превышает 50%.

Добыча жидких углеводородов во 2 кв. 2016 г. увеличилась на 0,5% к 1 кв. 2016 г. до 4,11 млн барр./сут. Позитивную динамику демонстрирует основной зрелый добывающий актив Юганскнефтегаз (+1,5% к 1 кв. 2016 г.). Также стоит отметить продолжающиеся улучшения на месторождениях РН-Северная нефть (+3,3%) и проекте Сахалин-1 (+3,1%).

Во 2 кв. 2016 г. РН-Уватнефтегаз установило новый рекорд коммерческой скорости бурения на материковой части России. Скважина глубиной 2 639 м была пробурена за 6,5 суток. Предыдущее достижение по коммерческой скорости бурения, также достигнутое на Уватском проекте в ноябре 2015 г., превышено на 242 м/станко-месяц (+2%).

Во 2 кв. 2016 г. на Самотлорском месторождении было введено в эксплуатацию шесть новых горизонтальных скважин на залежь пласта БВ8 (1-3) со средним пусковым дебитом более 300 т/сут.

Компания продолжила подготовку к запуску в эксплуатацию 1 этапа освоения Сузунского месторождения, запланированного на сентябрь 2016 г. Во 2 кв. 2016 г. на финишную прямую вышли строительно-монтажные работы, в активную фазу перешли пуско-наладочные работы на основных объектах инфраструктуры, участвующих в процессе технологического запуска: 1-го пускового комплекса установки подготовки нефти проектной мощностью 4,5 млн т/год и нефтепровода «УПН Сузун – УПН Ванкор», обустройства 6 кустовых площадок и сопутствующей инфраструктуры.

В апреле 2016 г. начата подготовка площадки под строительство новой газотурбинной электростанции «Полярная» мощностью 150 МВт на Ванкорском месторождении. Новая станция с использованием существующей инфраструктуры будет обеспечивать растущие потребности в электрической энергии месторождений Ванкорского кластера – Cузунского, Тагульского и Лодочного, находящихся на разных стадиях освоения. Для этого будут построены 3 подстанции 110 кВ и 170 км линий электропередач напряжением 110 кВ.

Добыча газа за 1 пол 2016 г. составила 33,23 млрд куб. м, что на 6,9% выше уровня 1 пол. 2015 г. Рост объемов добычи газа обеспечен запуском в режиме комплексного опробования в 4 кв. 2015 г. 2-й очереди Ново-Уренгойской установки комплексной подготовки газа и газового конденсата (Роспан), вводом в декабре 2015 г. установки подготовки газа на Барсуковском месторождении (РН-Пурнефтегаз), а также разработкой Северной оконечности месторождения Чайво (РН-ШДВ) на шельфе острова Сахалин.

Уровень полезного использования попутного нефтяного газа (ПНГ) по итогам 1 пол. 2016 г. вырос до 90% по сравнению с 87% в 1 пол. 2015 г.

По итогам 1 пол. 2016 г. на суше выполнено сейсмических работ 2Д в объёме более 2,4 тыс. пог. км и сейсмических работ 3Д – более 4,8 тыс. кв. км, что превышает показатели 1 пол. 2015 г. на 17% и 10% соответственно. Завершено испытанием 11 поисково-разведочных скважин с успешностью 91%. Открыто 42 новых залежи и 4 новых месторождения с запасами АВС1+С2 35 млн т.н.э.

В 1 пол. 2016 г. начато выполнение сейсморазведочных работ 2Д и 3Д на Альбановском и Восточно-Прибрежном лицензионных участках в Баренцевом и Охотском морях. Проводится подготовка к полномасштабным комплексным геологоразведочным работам на лицензионных участках моря Лаптевых, Восточно-Сибирского, Чукотского, Карского, Баренцева и Черного морей, предусматривающим проведение сейсморазведки 2Д и 3Д , аэрогравимагниторазведки, геохимических исследований и инженерно-геологических изысканий.

Совместно со стратегическим партнером компанией Statoil в рамках финансирования кэрри Компания приступила к бурению 2-х поисковых скважин на участках недр Магадан-1 и Лисянский в акватории Охотского моря. Для этих целей привлечена современная буровая техника, прошедшая специальную подготовку и модернизацию.

В апреле 2016 г. начаты работы по бурению эксплуатационной горизонтальной скважины с большим отходом от вертикали на нефтегазоконденсатном месторождении Лебединское на континентальном шельфе Охотского моря. Скважина протяженностью по стволу более 5 000 м завершена строительством и освоением в июле 2016 г. со стартовым дебитом более 400 т/сут. Всего в рамках проекта планируется пробурить три горизонтальные добывающие скважины длиной от 5 тыс. до 7 тыс. м.

На шельфе Вьетнама во 2 кв. 2016 г. завершено бурение с полупогружной плавучей буровой установки Hakuryu-5. Оператор бурения – РН-Вьетнам. Скважина PLDD на участке 06.1 открыла газоконденсатное месторождение Дикая Орхидея. В настоящее время уточняется объем запасов и коммерческая привлекательность открытия. Существует перспектива синергии, учитывая близость добычной платформы Лан-Тай, оператором которой также является РН-Вьетнам.

Переработка, коммерция и логистика

Во 2 кв. 2016 г. на российских НПЗ компании было переработано 19,4 млн т нефти, что на 0,5% меньше уровня 1 кв. 2016 г. Снижение объема переработки обусловлено оптимизацией загрузки НПЗ в текущих макроэкономических условиях с целью обеспечения эффективного уровня переработки сырья при оптимальной загрузке вторичных процессов для минимизации производства темных нефтепродуктов с учетом необходимости полного обеспечения потребности внутреннего рынка в высококачественных моторных топливах. При этом объём нефтепереработки на НПЗ за рубежом (3,1 млн т) сохранился практически на уровне 1 кв. 2016 г.

В результате повышения эффективности эксплуатации установок и оптимизации работы НПЗ в РФ в 1 пол. 2016 г. по сравнению с аналогичным периодом 2015 г. выход светлых нефтепродуктов увеличился на 0.6 п.п. и достиг 55,8%, а глубина переработки выросла на 4,3 п.п. и составила 70%. Компания нарастила выпуск бензина и дизельного топлива класса Евро-5, который достиг 13,6 млн т в 1 пол. 2016 г., превысив уровень 1 пол. 2015 г. в 1,6 раза.

В рамках реализации программы модернизации нефтеперерабатывающих мощностей в июне 2016 г. на Куйбышевском НПЗ завершены строительно-монтажные работы и осуществлен пуск установки каталитического крекинга. Установка предназначена для получения компонентов высокооктановых бензинов и дизельного топлива путем переработки вакуумного газойля. Пуск установки позволит увеличить выход светлых нефтепродуктов на 2,5 п.п.

Компания является лидирующим поставщиком нефтепродуктов на внутренний рынок: в 1 пол. 2016 г. реализация нефтепродуктов увеличилась на 1,4% по сравнению с аналогичным периодом 2015 г. и составила 14,5 млн т. В рамках расширения сотрудничества и обеспечения потребностей федеральных заказчиков на основании Распоряжения правительства РФ от 10.06.2016 Роснефть и ее дочерние общества определены единственными поставщиками моторных топлив в 2016 г. для нужд системы МВД России.

Розничный бизнес компании демонстрировал стабильные объемы реализации по итогам 1 пол. 2016 г., несмотря на снижение экономической активности в РФ. В рамках развития розничного бизнеса в июне 2016 г. запущена новая программа лояльности для клиентов сети АЗС, с момента старта в программу привлечены более 750 тыс. участников. Продолжается реализация проекта развития в перспективных регионах путем аренды АЗС, не требующей существенных инвестиций: успешно реализуется проект аренды АЗС в Новосибирске, ведутся поиск и переговоры в других стратегических регионах.

В целях обеспечения гарантированных и эффективных поставок нефти на внутренний рынок в адрес конечных потребителей во 2 кв. 2016 г. компанией подписан долгосрочный договор с ООО «Нефтегазиндустрия-Инвест» по поставкам трубной нефти на Афипский НПЗ объемом от 6,0 до 7,8 млн т на весь период последующих 3,5 лет.

Компания успешно продолжает курс в направлении диверсификации поставок между западным и восточным направлениями. Отгрузки ресурса в восточном направлении в 1 пол. 2016 г. выросли на 13,1% по сравнению со 1 пол. 2015 г. до 21,6 млн т.

Компания в полном объеме выполняет все текущие контрактные обязательства по поставкам газа не только конечным промышленным потребителям и сбытовым компаниям, но и в адрес населения и ЖКХ. Во 2 кв. 2016 г. в связи с сезонным падением спроса на газ, объем реализации газа Компанией сократился на 18% по сравнению с 1 кв. 2016 г. и составил 14,6 млрд куб м. В результате начала в 2016 г. поставок по новым долгосрочным контрактам, общий объем продаж газа в 1 пол. 2016 г. увеличился на 11% по сравнению с аналогичным показателем за 1 пол. 2015 г.

Компания продолжает участвовать в торгах на бирже в качестве продавца газа, реализовав за 6 мес. 2016 г. 1,5 млрд куб. м газа.

В рамках контракта с Egyptian Natural Gas Holding Company Роснефть впервые в своей истории осуществила поставку СПГ. Продукция была доставлена на танкере GOLAR ICE в порт Айн Сохна в рамках контракта, заключенного в августе 2015 года.

Международная деятельность

В мае 2016 г. Роснефть успешно закрыла сделку по продаже 15% акций АО «Ванкорнефть» индийской ONGC Videsh Limited. Базовая цена сделки составила 1,27 млрд долл. (около – 83 млрд руб.). Достигнутая оценка Ванкорского проекта составляет 3,4 долл. в расчете на 1 баррель запасов углеводородов (по категории 2P методологии PRMS) и отражает высокий потенциал ресурсной базы проекта.

Кроме того, с консорциумом индийских инвесторов, включая Oil India Limited, Indian Oil Corporation и Bharat PetroResources, был подписан договор купли-продажи 23,9% акций в АО «Ванкорнефть» и акционерное соглашение. После закрытия сделки представители консорциума войдут в состав совета директоров АО «Ванкорнефть». При этом «Роснефть» сохранит за собой мажоритарную долю в проекте, большинство в совете директоров АО «Ванкорнефть», контроль над операционной деятельностью общества, а также 100% контроль над общей инфраструктурой кластера, которая также будет использоваться для освоения Сузуна, Тагульского и Лодочного месторождений.

С компанией Sinopec подписано рамочное соглашение об участии в проекте по строительству газоперерабатывающего и нефтегазохимического комплекса в Восточной Сибири. Реализация проекта позволит удовлетворить растущий спрос на продукцию нефтехимии в России и в Китае. Ресурсной базой проекта являются нефтегазовые месторождения «Роснефти» Юрубчено-Тохомского кластера в Восточной Сибири. В случае успешных результатов работы, предусмотренных рамочным соглашением, предполагается создать совместное предприятие «Роснефти» и Sinopec в 2017 г.

В июне 2016 г. было подписано соглашение об Основных условиях сотрудничества с Beijing Enterprises Group Company Limited. Стороны договорились об основных условиях потенциальной сделки по продаже «Роснефтью» в пользу компании, входящей в Beijing Gas Group 20% акций ПАО «Верхнечонскнефтегаз», владеющем лицензией на разработку Верхнечонского нефтегазоконденсатного месторождения. Стороны рассчитывают подписать обязывающие соглашения не позднее 4 кв. 2016 г.

В рамках развития стратегических партнерств Роснефть создала совместное предприятие по разработке перспективных ресурсов Восточной и Западной Сибири с компанией ВР. Совместное предприятие займется геологоразведкой в двух зонах взаимных интересов (ЗВИ) – в Западной Сибири и бассейне Енисей-Хатанга общей площадью порядка 260 тыс. кв. км. Доли партнеров в ООО «Ермак Нефтегаз» распределятся следующим образом: «Роснефть» – 51%, ВР – 49%. ВР выделит до 300 млн долл. в два этапа в качестве своего вклада в финансирование работ совместного предприятия на этапе геологоразведки.

В июне 2016 г. Роснефтью в рамках ПМЭФ был подписан договор с вьетнамской компанией PV Oil, предполагающий поставку до 1,5 млн т нефти в год в течение 2017-2020 гг. и до 4,5 млн. т в год в течение 2021-2040 гг. (общий объем – до 96 млн т).

В рамках развития стратегического сотрудничества с ключевыми партнерами Азиатско-Тихоокеанского региона во 2 кв. 2016 г. Роснефть заключила рамочное соглашение о сотрудничестве с Pertamina, предполагающее в том числе строительство нефтеперерабатывающего и нефтехимического комплекса Tuban в Индонензии. В рамках развития сотрудничества в области поставок углеводородов в конце июля 2016 г в адрес Pertamina уже начали осуществляться поставки автомобильного бензина. Компания продолжает переговоры о приобретении доли в акционерном капитале Essar Oil Limited, владеющей одним из крупнейших индийских НПЗ в городе Вадинар, розничной сетью АЗС и инфраструктурой для получения нефти и торговли нефтепродуктами.

В сфере поставок нефти 16 июня 2016 г. в рамках ПМЭФ Роснефть подписала договор с давним партнером – польской компанией PKN Orlen, о продлении сотрудничества по поставкам трубной нефти на НПЗ Чехии, что подтвердило стабильность экспорта на традиционном европейском рынке. Контракт продлен на 3 года с ежемесячным объемом поставок от 230 до 440 тыс. т.

В рамках развития стратегического сотрудничества Роснефти с компанией «China National Chemical Corporation» (ChemChina) 25 июня 2016 г. в г. Пекин компании подписали соглашение об основных условиях сотрудничества в отношении совместного развития проекта «Восточная нефтехимическая компания» (ВНХК). Соглашение предусматривает вхождение ChemChina на 40% в капитал ВНХК с пропорциональным участием в финансировании. Кроме того, Роснефть подписала новый контракт на поставку нефти ВСТО в адрес ChemChina объемом до 2,4 млн т в период с августа 2016 г. по июль 2017 г. с ежемесячно согласуемой премией.