Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Национальным департаментом мониторинга окружающей среды министерства экологии и природных ресурсов (МЭПР) во второй декаде дек. проведен очередной мониторинг Куры и Араза.

Как сообщает 1news.az со ссылкой на пресс-службу министерства экологии и природных ресурсов, в рамках мониторинга было установлено, что расход воды в реке Куре по сравнению с I декадой дек. уменьшился на 4 куб.м. в секунду и равен 106 куб.м. в секунду.

Также сотрудниками МЭПР было установлено, что расход воды в реке Араз во второй декаде дек. равен 40,4 куб.м. в секунду.

Кислородный режим у всех пунктов на реках Кура и Араз меняется в интервале от 6,12-6,75 мг/л.

Кроме того, были выявлены факты загрязнения рек Куры и Араза в результате сброса в воду бытовых и промышленных отходов со стороны Армении и Грузии.

В связи с этим в речной воде зарегистрировано превышение в 2- 4 раза содержания предельно допустимой нормы загрязнителей воды: фенола и соединений меди.

ОАО «Газпром» подписало контракты на закупку газа из Узбекистана в 2011-15гг., объемы поставок не уточняются, говорится в сообщении российского газового холдинга.

В рамках рабочего визита делегации «Газпрома» во главе с заместителем председателя правления Александром Медведевым в Узбекистан состоялась встреча с первым вице-премьером правительства страны Рустамом Азимовым, вице-премьером Гуломжоном Ибрагимовым, председателем правления НХК «Узбекнефтегаз» Шокиром Файзуллаевым.

«По итогам переговоров подписаны контракты на закупку газа в 2011-12гг., а также соглашение о транспортировке природного газа через территорию Республики Узбекистан на тот же период», – говорится в сообщении.

Кроме того, достигнуты договоренности о повышении эффективности деятельности совместных предприятий, в том числе, в финансовой сфере.

Как заявил в конце марта вице-премьер РФ Сергей Иванов, Россия выступает за переход с ежегодных на долгосрочные контракты при поставках узбекского газа. По его словам, это повысит предсказуемость поставок и снизит «возможность посредников-жуликов на этом играть».

1 янв. 2009г. «Газпром» согласовал условия поставки газа из Узбекистана в 2009г. и подписал дополнение к контракту на поставку узбекского газа, предусматривающее формулу ценообразования, базирующуюся на среднеевропейских ценах на газ.

С учетом ранее достигнутых договоренностей, всего в портфель «Газпрома» в 2010г. будет закуплено до 15,5 млрд.куб.м. узбекского газа.

Соглашение о стратегическом сотрудничестве в газовой отрасли между НХК «Узбекнефтегаз» и «Газпром» подписали 17 дек. 2002г. Соглашением, в частности, предусматриваются долгосрочные закупки узбекского газа на период 2003-12гг., участие «Газпрома» в проектах в области добычи природного газа на территории Узбекистана на условиях СРП, а также сотрудничество в области развития газотранспортной инфраструктуры республики и транспортировки среднеазиатского газа через ее территорию.

В фев. 2005г. «Газпром» и акционерная компания «Узтрансгаз» (субхолдинг НХК «Узбекнефтегаз») подписали среднесрочное соглашение на транспортировку природного газа через территорию Узбекистана на 2006-10гг.

По данным официальной кубинской газеты Juventud Rebelde, туристический сектор Кубы в сравнении с пред.г. отмечает рост числа иностранных гостей, составивший 4%. Впрочем, министерство туризма страны рассчитывало, что к концу года остров посетит 2,5 млн.чел., однако, по данным газеты, этот показатель, скорее всего, достигнут не будет.

Тем не менее, у кубинцев достаточно оптимистичные виды на будущее. Как заявил представитель министерства экономики и планирования страны, на о-ве Свободы ожидают, что доходы от туризма в 2011г. возрастут на 29,5%, а количество иностранных туристов – на 10,3% (и составит, таким образом, 2,7 млн.). Государственное информационное агентство Prensa Latina, в свою очередь, цитирует директора по маркетингу этого министерства, Хосе Мануэля Бисбе, который заявил, что в наступающем году кубинская туристическая отрасль будет активно развивать круизный туризм, а также займется созданием и развитием туристической инфраструктуры, в т.ч. строительством новых отелей и гольф-полей. Источник подчеркивает, что эта работа – стратегически важная часть плана экономических реформ, предложенных президентом страны Раулем Кастро.

В настоящий момент наибольшее число туристов на Кубу приезжает из Канады, Великобритании, Италии, Испании и Германии. Также наблюдается стабильный рост турпотока из России и Латинской Америки (Аргентины, Мексики, Перу и Бразилии). Причиной роста количества туристов из России, не в последнюю очередь, стало значительное увеличение объемов авиаперевозки из России на Кубу, предпринятое «Трансаэро» и «Аэрофлотом».

Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин провёл совещание по вопросу реализации стратегии развития автомобильной промышленности России до 2020 года

Вступительное слово В.В.Путина:

Добрый день, уважаемые коллеги!

Сегодня обсудим не только текущую ситуацию в российском автопроме, но и поговорим о перспективных планах – о стратегии развития автомобильной отрасли России на период до 2020 года.

Отрасль действительно восстанавливается, и у нас есть возможность от оперативного антикризисного реагирования переходить к постановке системных, долгосрочных задач, связанных прежде всего с привлечением инвестиций, технологической модернизацией.

Напомню, что только на автосборочных конвейерах у нас занято порядка 600 тыс. человек, ещё около 3 млн – на смежных производствах. И мы должны сделать всё, чтобы эта отрасль последовательно развивалась, обеспечивала потребности внутреннего рынка, генерировала новые рабочие места и заказы для металлургов, других отраслей производства, а главное – сохранила и укрепила свою конкурентоспособность, в том числе с учётом предстоящего вступления в ВТО.

В сентябре этого года мы провели совещание, посвящённое развитию автомобильной промышленности, рассмотрели ряд вопросов, связанных с локализацией производства автомобильной техники. Отмечу, что зарубежные автомобильные концерны всё активнее осваивают российский рынок. Их предприятия в России по факту стали неотъемлемой частью отечественного автопрома. Уже сегодня они производят каждую вторую легковую машину, собираемую в нашей стране.

На базе зарубежных инвестиций и технологий успешно развиваются три новых крупных автомобильных кластера в России – в Тольятти, Калуге, Петербурге. Практически каждый год – хочу это подчеркнуть: практически каждый год – мы открываем новый автомобильный завод, причём такой завод, который выпускает автомобили самых известных мировых брендов. В партнёрстве с «Рено-Ниссан» подготовлена масштабная программа технического обновления АвтоВАЗа. Вы также знаете, что 17 декабря Сбербанк, АвтоВАЗ и госкорпорация «Ростехнологии» подписали меморандум о взаимопонимании, цель которого – совместная реализация проекта по долгосрочному развитию и модернизации другого автомобильного предприятия – «ИжАвто». В результате на площадке «ИжАвто» уже в 2011 году может быть выпущено порядка 126 тыс. автомобилей, причём половину из них составят автомобили таких брендов, как «Рено» и «Ниссан».

В целом отмечу, что даже в сложный, кризисный период практически ни один крупный проект в автопроме не был свёрнут. Да и действующие предприятия всё-таки ощутили, надеюсь, нашу поддержку.

Хорошо помню дискуссию по ГАЗу, когда на полном серьёзе (я бы сказал: даже очень настойчиво) звучали призывы и даже требования провести санацию, а точнее, обанкротить предприятие. И сегодняшнее состояние ГАЗа показывает, что решение о поддержке ГАЗа было правильным.

Должен сказать, что вообще роль государственной поддержки автомобильной отрасли была своевременной и эффективной. В 2010 году на стимулирование внутреннего спроса было израсходовано более 44 млрд рублей. Кстати говоря, вот мы сейчас с рабочими разговаривали - по-моему, если взять все направления поддержки, на ГАЗ из этих денег пришло где-то в районе 8 млрд по разным каналам. Имею в виду стимулирование спроса, утилизацию, субсидирование кредитных ставок, госгарантии для отдельных предприятий, закупки автомобильной техники для государственных нужд и так далее. 13 млрд, как я уже сказал, было направлено по программе утилизации и льготного кредитования.

Ещё 30 млрд рублей было направлено на приобретение автомобильной и дорожно-строительной техники для нужд федеральных и региональных органов власти. Кроме того, осуществлялось субсидирование железнодорожных перевозок российских автомобилей на Дальний Восток, а также автомобилей, собранных на Дальнем Востоке, в другие регионы страны. И на эти цели еще 1,1 млрд рублей было направлено. В результате производство автомобилей в текущем году выросло почти в 2 раза: за 11 месяцев 2010 года было произведено более 1,2 млн автомобилей, а за весь 2009 год – 723 тыс.

Также растут и продажи автомобилей, причём во всех сегментах – легковых автомобилей, лёгких коммерческих автомобилей, грузовиков и автобусов. В среднем рост продаж новой автомобильной техники составил 30%.

Легковых автомобилей продано больше, чем в прошлом году, на 330 тыс., лёгких коммерческих автомобилей – на 38 тыс. больше, грузовиков – на 40 тыс., автобусов – на 3 тыс. По мнению экспертов, такой устойчивый рост сохранится и в следующем году. И тем не менее мы посчитали необходимым «подставить плечо» рынку – в ближайшее время создать страховочный резерв на период полного восстановления спроса.

Поэтому в 2011 году мы продолжим программы стимулирования спроса на автомобили. На эти цели из федерального бюджета будет выделено более 17 млрд рублей, в том числе на утилизацию – 13,5 млрд, на программу льготного кредитования – 2,8 млрд и ещё 1 млрд – на перевозку автомобилей на Дальний Восток и произведённых там в другие регионы страны.

Хотел бы также остановиться ещё на ряде тем, важных для устойчивого развития автопрома. Первое. В ходе встреч в регионах неоднократно звучал вопрос о расширении программы утилизации, о том, чтобы распространить её действие на грузовые автомобили и автобусы. Мы с вами знаем, что это не одно и то же: программа утилизации легковой автомобильной техники и грузовой (автобусов). Но, имея в виду успешность программы, связанной с утилизацией легковых автомобилей, можно было бы подумать о различных схемах поддержки и продажи грузовиков, автобусов. Именно подумать. Прошу Минпромторг, Минфин, Минэкономразвития сформулировать и сделать эти предложения в I квартале следующего года.

Далее. Сейчас инвесторы, крупные автопроизводители, учитывая благоприятную конъюнктуру, намечают свои планы по развитию производства. И, конечно, мы должны дать чёткий ориентир, сформировать соответствующие правила на перспективу. Поэтому прошу ускорить принятие решения по применению режима промышленной сборки. Режим промсборки был введён пять лет назад. В качестве условия выдвигалось требование создать производственные мощности для выпуска не менее 25 тыс. автомобилей. В современных условиях этот потолок, конечно, нужно поднимать. Мы заинтересованы в создании действительно крупных, современных производств с высоким уровнем локализации, собственными инжиниринговыми центрами.

Ясно, что при 25 тыс. автомобилей в год, при таком производстве, локализация просто экономически нецелесообразна и невыгодна, и никто ею заниматься не будет.

Вместе с тем ещё раз особо подчеркну: изменения режима промышленной сборки не коснутся ранее заключённых соглашений. Все созданные предприятия продолжают и будут продолжать работать на прежних условиях.

И последнее. Во время кризиса многие предприятия автомобильной промышленности получили кредиты, в том числе использовался механизм государственных гарантий. Средства в основном пошли на финансовую стабилизацию автозаводов, на пополнение оборотных средств. Естественно, что обслуживание этих кредитов требует определённых затрат, предприятия вынуждены отвлекать финансовые ресурсы в ущерб программам развития.

Какое можно было бы сформулировать предложение, какой выход есть из этой ситуации? В федеральном бюджете на 2011 мы зарезервировали 6 млрд рублей на субсидирование процентной ставки для предприятий автопрома. Но эта преференция касается только так называемых инвестиционных кредитов, взятых на расширение и модернизацию производства. Предлагаю подумать над тем, чтобы распространить субсидирование процентной ставки и на те кредиты, которые были получены в период кризиса с использованием механизма госгарантий, то есть на кредиты, полученные в период кризиса.

Мы сегодня разговаривали с менеджментом здесь, на ГАЗе, и я услышал вашу озабоченность, связанную с непростым финансовым положением некоторых поставщиков. И, конечно, это правило можно было бы распространить и на предприятия, выпускающие комплектующие детали.

Повторяю: 6,1 млрд у нас зарезервировано в бюджете, нужно внести соответствующие изменения в правила использования этих средств и предложить эту форму поддержки автопрому, включая и производителей комплектующих.

Давайте сейчас в режиме видеоконференции посмотрим, что у нас происходит на предприятиях автомобильной отрасли страны. А затем попрошу Виктора Борисовича Христенко прокомментировать то, что мы увидим, и поговорим о перспективах развития.

* * *

Выступление В.Б.Христенко:

Уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые коллеги! У вас есть презентация на столах, для того чтобы было удобнее следить за докладом, тем более что я не буду многие вещи, которые изложены на слайдах, озвучивать – просто в целях экономии времени.

В первую очередь хотел бы подтвердить, что вопросы развития автомобильной промышленности – наверное, как редко какие – находятся в зоне постоянного внимания. Как Владимир Владимирович правильно в самом начале сказал относительно количества людей, которые работают в этой отрасли, она, конечно, уникальна по концентрации и этих людских ресурсов, и трудовых ресурсов на отдельных площадках и имеет мало равных себе отраслей. И в этом смысле, безусловно, она являлась и будет являться предметом особого внимания.

В общем, это сказалось, конечно, и на результатах 2010 года. Начиная с апреля этого года рост рынка (месяц к месяцу) всегда выражался в двузначных цифрах. Если говорить про ноябрь к ноябрю, то рост рынка – 68%. Конечно, сами по себе цифры говорят, что рынок выходит из кризиса, и мы, по сути, наблюдаем рост во всех сегментах. При этом устойчивая тенденция текущего года – это то, что 9 из 10 моделей лидеров рынка было произведено в России. Конечно, это стало возможным благодаря эффективной системе мер самой разносторонней поддержки производителей автомобилей в России.

До конца года мы ожидаем, что рынок новых легковых автомобилей составит примерно 1,75 млн штук и вырастет на 28,5%. А если к этому добавить первичный, ещё всё-таки остающийся ввоз подержанных машин, то эта цифра приблизится к 1,9 млн штук автомобилей в 2010 году.

В какой-то степени одним из индикаторов такого выхода из кризиса можно считать и возвращение покупателей в салоны, порой в общем даже с очередями.

На следующем слайде представлена ситуация на рынке лёгких коммерческих автомобилей. На этом рынке кроме всех тенденций роста наблюдаются отчетливо качественные сдвиги в структуре. Предприниматели, которые начали тщательнее считать деньги, во многом на сегодняшний день формируют спрос на надёжные и недорогие в эксплуатации машины импортных брендов, в том числе и произведённые в стране. Даже на слайде видно, что в 2010 году при всех мерах поддержки импортные поставки машин, новых машин, демонстрируют достаточно существенный рост. Безусловно, показательным в этом смысле является и сегодняшнее событие – подписание соглашения о постановке на производство автомобиля «Мерседес-Бенц-Спринтер». Уверен, что при правильном планировании этот проект и этот продукт будут востребованы российскими частными и корпоративными клиентами.

Что касается ключевых групп компаний и альянсов в сегменте легковых автомобилей и лёгких коммерческих автомобилей, АвтоВАЗ по-прежнему лидирует с большим отрывом. Однако крупные иностранные производители поступательно наращивают долю на рынке, и объёмы производства, положенные поверх статистики продаж, хорошо иллюстрируют различия в политике иностранных игроков на российском рынке.

Наиболее показательными примерами в данном случае являются «Фольксваген» и «Тойота», у которых доля машин, произведённых в стране, составляет к общему объёму продаж в 2010 году 80% и 20% соответственно.

При этом наращивание локализации производства у ряда производителей, например «Соллерс», «Пежо» и «Рено-Ниссан», стало ключевым фактором роста продаж в стране. С другой стороны, у нас есть, конечно, и специфическая ситуация с компанией «Автотор». Она у нас работает в режиме особой экономической зоны, будучи сборочной площадкой для более чем пяти иностранных брендов. Сегодня на этой площадке собирается больше всего иномарок в стране, это будет более 170 тыс. в год.

В то же время более 90% всех этих машин производятся либо методом крупноузловой сборки, вокруг которого так много сейчас разгорается страстей и ломается копий, либо при простых сборочных операциях с окрашенными кузовами (например, как по машинам BMW). И только, по сути, одна модель – «Шевроле-Лачетти» – собрана по полному циклу.

Это не может не настораживать, особенно такая бурная динамика. Убеждён, что у нас не получится создать единые правила игры в автопроме до тех пор, пока остаются такого рода оазисы. Считаю, что надо поддержать Калининград как производственную площадку, но только в режиме, максимально приближённом к тому согласованному режиму нового этапа промсборки.

Импорт автомобилей за 11 месяцев текущего года составил 713 тыс. штук в легковом и лёгковом коммерческом сегменте. 713 тыс. штук! В структуре этого импорта мы наблюдаем чёткое расслоение каналов поставок: юридические лица импортируют новые автомобили, а физические лица – в основном подержанные машины.

Растущие объёмы импорта лишний раз подтверждают, что российский рынок, с точки зрения предпочтений потребителей, давно относится к развитым. Одна из основных задач иностранных концернов для сохранения доли на рынке – это предложение максимально полного модельного ряда.

Основным каналом ввоза подержанных автомобилей по-прежнему остаётся Дальний Восток. Три крупнейших марки импортируемых машин – это японские марки. При этом более 60% всего импорта подержанных машин имеют двигатели объёмом менее 1,5 л, что, по сути, делает их конкурентоспособными на вторичном рынке. Дальний Восток в данном случае является, по сути, главными (если не сказать – единственными) воротами для импорта подержанных машин.

В 2009 году вторичный рынок у нас упал гораздо меньше рынка новых машин. Это говорит о том, что фундаментальный спрос на автомобиль вообще как таковой оставался на высоком уровне, несмотря на кризис. Высокие пошлины на подержанные машины привели к сокращению доли импортируемых подержанных машин в общей структуре вторичных продаж. До кризиса эта цифра (доля подержанных машин) была на уровне 18–20%. Сейчас она стала 3%. И это означает одно, что мера, введённая Правительством, абсолютно полностью себя оправдала.

Грузовые автомобили. Продажи грузовых автомобилей в этом году существенно выросли, в том числе за счёт программы государственных закупок. При этом отечественные производители грузовой техники сумели удержать доминирующее положение на рынке. Рост импорта произошёл в основном за счёт повышенного спроса на седельные тягачи, которые используются в международных перевозках, и среднетоннажные грузовики. Отчётливо видно на диаграммах, что рост импорта новых машин – в 4 раза.

Безусловно, заслуживает, наверное, внимания и реакции тот вопрос, который был задан «Вольво Трак». С одной стороны, правильно было подчёркнуто то, что в национальной стратегии развития автомобильной промышленности в грузовом сегменте принята стратегия выращивания и реализации стратегии национального чемпиона, которая (и тут же это обозначено) равносильна крупному экспортёру. То есть национальный чемпион и крупный экспортёр – это синонимы для стратегии, планирования. А это означает, что занятия идут не в отдельном спортзале с выключенным светом, а идут в спортзале, который называется «глобальный рынок». И на этом глобальном рынке крупному экспортёру надо поддерживать конкурентную способность. Более того, наш рынок в этом смысле достаточно открыт и не столь высокие барьеры доступа на него даже по сравнению со странами БРИК в данном случае. И грузовой сегмент коммерческого автотранспорта испытывает существенную коммерческую нагрузку и существенное коммерческое давление. И в этом смысле одно из предложений господина Корнелиуссона, которое он высказал относительно повышения пошлин на вход на наш рынок, в данном случае как раз и гасит свет и повышает стенки у этого спортзала. Но мы на это идти на сегодняшний день уже не можем по поводу грузовых автомобилей – именно в силу того, что ряд условий, в том числе условия, связанные с вступлением Российской Федерации в ВТО, уже оговорены, и нам бы удержать тот уровень, который мы имеем сегодня, что, на наш взгляд, чрезвычайно важно.

Вместе с тем, безусловно, сегмент грузовой техники требует особого внимания. А что касается «Вольво Трак», даже в новых условиях, я думаю, в рамках альянсов можно найти решение этого вопроса – в рамках альянсов с автомобилестроителями из других сегментов. При этом надо лишь подойти к этому творчески, что называется, и найти подобного рода решения.

Похожая ситуация в сегменте автобусов. Здесь значительную роль в увеличении продаж играет реализуемая при поддержке федерального бюджета программа обновления регионального парка, и мы также видим тем не менее существенный рост импорта подержанных автобусов – почти в 2 раза. И в этом смысле мы считаем, что настало время более жёстко подойти к оценке безопасности использования автобусной техники на российских рынках, поскольку не секрет, что источниками происхождения подержанных автобусов являются Китай, Корея, ну и немножко наши ближайшие страны. В этом смысле это не создаёт, безусловно, лучшей ситуации на рынке перевозок людей – в первую очередь перевозок людей.

Роль и результаты государственной поддержки. Я уже упоминал, что в 2010 году эта роль была ключевой абсолютно для всех сегментов. Для легковых машин меры господдержки составили суммарно до 25–30% годового объёма продаж, и наиболее эффективными стали программы утилизации и льготного автокредитования. Кстати, мы завершили второй этап программы утилизации, и буквально два-три дня назад был выдан 400-тысячный, начиная с 8 марта, сертификат. Тем не менее, поскольку у нас все условия определены на 2011 год и определены ресурсы на 2011 год по этой теме, мы, не останавливаясь ни на секунду, продолжили эту программу. И сейчас, на этот момент, выдано уже более 402 тыс. сертификатов – то есть 2 тыс. уже как бы из новой истории, в счёт лимитов 2011 года.

Кроме того, популярность льготных автокредитов сделала программу, которую продлили на 2011 год, ещё одним драйвером спроса, и в текущем году уже более 160 тыс. кредитов выдано из 340 тыс. заявок. И это в 2 раза больше, чем в 2009 году. Это означает, что действительно рынок оживляется и эти инструменты пользуются поддержкой.

Для коммерческих грузовых автомобилей наиболее действенными стали госзакупки, и они обеспечили до 20–25% продаж в соответствующих сегментах.

Результаты господдержки применительно к основным игрокам в 2010 году. С ростом коммерческих продаж мы, безусловно, должны сделать акцент на плавном выходе из госпрограмм стимулирования спроса. По нашим оценкам, с весны следующего года это замещение уже будет заметно. В то же время государство и далее будет в значительной степени формировать спрос на грузовики и автобусы – это продиктовано потребностью в обновлении парка. Один пример: по информации Минтранса, более 50% автобусов требует замены из-за морального и физического износа.

Здесь представлены как бы основные бенефициары по мерам, которые были предприняты в текущем году, первые. Надо сказать, что, например, по программе утилизации устойчивыми лидерами в тройке являются и «Рено», и «Форд». И они, пользуясь спросом на рынке, выбирают соответствующие большие объёмы средств по поддержке – и утилизация, и автокредитование.

Перехожу к следующему этапу – этапу промышленной сборки №2. Владимир Владимирович во вступительном слове об этом упомянул. Могу сказать, что мы на сегодняшний день полностью завершили согласование этого этапа. И с конца сентября по сегодняшний день нам удалось утрясти между ведомствами и производителями все детали по новому режиму промышленной сборки №2. Приказ трёхсторонний – Министерства экономического развития, Министерства промышленности и торговли и Министерства финансов – подписан (сейчас последняя подпись Алексея Леонидовича Кудрина на нём ставится), и, в общем, вступает в силу. В этом плане мы надеемся, что у наших предприятий, у заинтересованных участников будет возможность в очень короткий срок (рассчитываем до конца февраля) выйти на подписание соответствующих новых соглашений.

Итак, переходя к этому режиму, я хотел бы чуть-чуть, может быть, вернуться к истории этого вопроса. Наша главная задача по большому счёту состоит в том, чтобы в максимальной степени цепочку создания добавленной стоимости в автопроме реализовать на территории Российской Федерации. Эта цепочка – от сырья до дилерской сети. Значительная часть элементов цепочки создания добавленной стоимости – это сфера прямой ответственности автопроизводителей и автосборщиков. При этом в зону их косвенной ответственности или косвенного влияния входят ещё и сегменты, связанные с компонентным бизнесом и с дилерской сетью. Рядом в режиме смежников находятся сырьевики и поставщики материалов.

Российский рынок в своём развитии прошёл здесь несколько этапов. Начальный этап – начало 1990-х годов и вплоть до 2000 года. Это, по сути, период бессистемной торговой политики компаний на российском рынке, где в значительной степени, надо признать, продажи идут через серые схемы. Далее к концу этого периода количественный и качественный рост этих продаж привёл к централизации этих продаж и формированию понятных, прозрачных дилерских сетей.

На следующем этапе были продемонстрированы первые попытки государства привлечь иностранные компании к производству в России, поскольку так или иначе попытки российских предпринимателей создать СП или выйти на какие-то самостоятельные проекты к этому моменту заканчивались неудачей.

В определённой степени ситуацию изменили постановления Правительства, принятые в 1998 году, – они предоставили возможность беспошлинно ввозить в режиме свободных таможенных складов компоненты в обмен на инвестиции в строительство сборочных заводов. Таким образом, планировали воспользоваться этим режимом три автопроизводителя – «ГАЗ», «Рено» и «Форд». В итоге в этом режиме с 2001 года работал лишь «Форд».

Ещё одним механизмом поддержки автопрома был федеральный закон о свободной зоне в Калининграде, но он был и остаётся прописанным под одного игрока – под «Автотор». Тем не менее все эти меры возымели своё воздействие на рынок, несмотря на кризис 1998 года.

Но, конечно, наибольшее воздействие на создание сборочных площадок оказало Постановление №166 и внедрение механизма сборки в 2004 году. Этот новый инструмент дал реальный толчок к созданию производственных мощностей мировыми игроками на территории России. Результат – создание 18 автосборочных производственных комплексов.

Мощности этих комплексов превосходят текущие потребности рынка, оставаясь при этом недозагруженными. Отчасти, это результат зрелости и открытости рынка. Надо сказать, что в России уже сейчас продаётся более 370 моделей легковых автомобилей. Из них только 130 – массовые, то есть те, которые больше 1 тыс. штук продаются хотя бы в России, при том что объём рынка не превышает пока 2 млн штук и, как следствие, локализация производства идёт медленнее, чем нам бы хотелось. И предлагаемый новый режим сборки позволит решить эти проблемы и поддержать тех крупных производителей, которые не только объявили, но и на деле воспринимают российский рынок как стратегический. При этом мы всегда выступали за равные условия работы в промышленности для всех игроков. И очевидно, что только компании, имеющие права на интеллектуальную собственность, права на продукт и ключевые компетенции для развития, способны создать костяк отрасли.

Убеждён, что поддержка просто сборочных проектов, не входящих в периметр глобальных автопроизводителей, даст эффект ровно на период действия льгот по пошлинам. Как только эти льготы прекратят свое действие, интерес к таким проектам будет пропадать. С точки зрения стратегии эти действия бессмысленные.

Текущий режим промсборки свою задачу выполнил, и следующий этап – это создание эффективных инструментов для реализации стратегического сценария партнёрства. Это позволит замкнуть цепочку добавленной стоимости, включив туда агрегатные заводы и инженерные подразделения, то есть решить, по сути, задачу, поставленную в стратегии, – создать полноценный автопром в России. Надо сказать, что крайний левый сегмент (сырьё и материалы) не остался безучастным к тому, что происходит в автопроме, и начиная с 2005–2006 годов и химики, и металлурги стали включаться в эту историю, стали активно инвестировать в программы, связанные с производством продукции для нарождающегося автопрома. Это не означает, что у нас исчезли проблемы во взаимоотношениях между смежниками и потребителями этой продукции. Но это означает то, что, например, металлургия за последние годы проинвестировала в производственные мощности, связанные с поставкой продукции для автомобильной промышленности, несколько миллиардов долларов. А это означает, что целый ряд проектов сейчас находится, несмотря на кризис, в фазе реализации. Это означает то, что эти проекты были поддержаны в кризисный период, в том числе государством, для того чтобы они не остановились.

И, безусловно, урегулируя текущие проблемы во взаимоотношениях между поставщиками сырья, материалов и автопроизводителями, необходимо помнить и о стратегической задаче – создать полноценную компетенцию по всем сегментам. В цифрах, напомню, наши стратегические задачи выглядят таким образом: до 80% всех автомобилей, продаваемых в Российской Федерации, к 2020 году должно производиться в стране. Доля добавленной стоимости, создаваемая в стране (или локализация производства), должна быть к 2020 году не менее 50% от объёма рынка. Это важно! Это не от производства – именно от объёмов рынка: не менее 50% добавленной стоимости от общей ёмкости рынка должно быть в стране.

К 2020 году эта добавленная стоимость в абсолютном выражении должна вырасти минимум в 4,5 раза, а доля ВВП вырасти с сегодняшних меньше 1% до примерно 2,5%.

Согласно стратегии, сегменты легковых автомобилей и лёгких коммерческих будут развиваться в партнёрстве с иностранными концернами через создание альянсов или совместных структур. Иностранные концерны будут при этом производить на своих российских предприятиях до половины машин – в сегменте легковых автомобилей.

В сегментах грузовых машин и автобусов будет реализован, как я уже говорил, сценарий крупного экспортёра, или, по-другому, национального чемпиона. Ключевое условие реализации этих сценариев – это, безусловно, сохранение режимов доступа на рынок и обеспечение (особенно на первичном этапе) достаточно хорошей защиты рынка.

Основные задачи промсборки-2 – это, по сути, сокращение количества платформ при увеличении выпуска на платформу, то есть восприятие технологии от партнёра, создание современной компонентной отрасли, интеграция в глобальные НИОКР. И при этом последняя задача (по поводу НИОКР), наверное, является самой важной.

На основании проведённого анализа мы сформулировали, согласовали и, как я сегодня уже сказал, подписали совместный приказ, который предполагает, во-первых, предоставить дополнительные льготы по ввозу компонентов для промышленной сборки на срок восемь лет (но не более чем до конца 2020 года) в обмен (если хотите, в обмен) на обязательства по созданию новых и (или) модернизированных мощностей по производству не менее 300–350 тыс. автомобилей в год, а также двигателей и (или) коробок передач, не менее 30% которых должно устанавливаться на произведённые машины.

Рассчитывать уровень локализации предполагается по добавленной стоимости, при этом в дополнение устанавливаются требования к отчетности, из которых можно будет сделать однозначный вывод, что тот или иной компонент действительно производился в России. Кроме того, такими условиями являются наличие обязательств по достижению среднего уровня добавленной стоимости, локализация по заявленному модельному ряду – не менее 60% не позднее чем через пять лет после даты подписания дополнительного соглашения. Это позволит производителю самому определять, какие модели будут локализованы и в какой степени. Участниками этого процесса будут те игроки, кто уже имеет подписанное соглашение по промышленной сборке и кто его полностью выполняет.

При этом мы как бы ограничиваем объёмы и сроки крупноузловой сборки. Решение по выбору технологии, по конкретным моделям остаётся за производителем, условие – достижение в отчётном периоде требуемой степени локализации по всему модельному ряду. В случае создания консорциума, что тоже предполагается новыми правилами, одно юридическое лицо должно будет отвечать за выполнение обязательств всеми юридическими лицами, вошедшими в консорциум.

В данном случае здесь представлен пример некого микширования, смешивания производства разного уровня локализации разных моделей. Естественно, идёт взвешивание по стоимости производимых машин и соответствующих локализованных операций.

Одним из существенных элементов новых правил является элемент, связанный с созданием и передачей прав на интеллектуальные продукты, и в этом смысле инжиниринговая компетенция, центр разработки и переноса технологий также являются существенным условием нового этапа промсборки. Те компании, которые, собственно, не предполагают вступать в этот этап промсборки-2 (в этом нет ничего обидного, зазорного или противоречащего), безусловно, будут продолжать реализовывать свои соглашения на тех условиях, на которых они были подписаны, и будут иметь все возможности для их завершения.

Здесь представлены все существующие на сегодняшний день 18 соглашений, и по ним видно, на каком этапе находится реализация каждого из этих проектов и какой уровень локализации достигнут при их реализации.

Надо сказать, что в тревожных красной и жёлтой зонах находятся те проекты (их два всего), которые, так сказать, сбились с графика, и по одному из них, «ИжАвто», принято решение по его замене, трансформации. Все остальные идут, выполняя свои соглашения.

Если позволите, перешёл бы к третьей части – «Меры по реализации стратегии на 2011–2013 гг.». Недавно в Правительство был представлен план мер по реализации второго этапа стратегии. Очень коротко постараюсь обозначить, что сделано и что ещё предстоит сделать. Обновление парка автотранспортных средств – здесь три задачи. Первая – налоговое или экономическое стимулирование покупки новых, экологически чистых энергосберегающих машин. То поручение, Владимир Владимирович, которое Вы давали при рассмотрении, при подготовке бюджета в конце июля на бюджетной комиссии, частично выполнено. С одной стороны, мы подготовили эти предложения, согласовали их с Минтрансом, и они не утратили своей актуальности, но пока не реализованы в рамках изменения к налоговому законодательству, в том числе в текущем периоде на 2011 год. Мы считаем, что эту работу надо продолжить и постараться сформировать налоговые или экономические стимулы для замены парка, для стимулирования покупки новых экологически чистых, энергосберегающих машин.

Второе. Это обновление парка грузовиков и автобусов. Мы, с одной стороны, уже провели серьёзную работу с участниками рынка. Она показала, что, с одной стороны, слепое копирование того, что у нас делалось по утилизации легковых, просто невозможно: слишком существенные отличия у этих сегментов. Но вместе с тем здесь возможны и иные направления, не менее интересные.

Например, здесь ставка, на наш взгляд, может быть сделана на обновление конкретных видов техники. Скажем, по аналогии с программой, которую реализовали мы вместе с Минрегионом по обновлению парка муниципальной техники, когда фокусировка на автобусах позволяет создать, с одной стороны, условия для ограничения использования автобусов, у которых вышел срок эксплуатации, и для обеспечения безопасности перевозки людей, а, с другой стороны, стимулирует приобретение новых машин.

Мы считаем, что можно было бы подумать, как реализовать такую же инициативу в рамках того поручения, которое Вы сформулировали, и в течение I квартала, я думаю, мы сумеем эту работу завершить.

В стратегии важное место занимает расширение экспорта, и на этом слайде достаточно детально представлены мероприятия, указаны целевые регионы, по каким можно работать, какими мерами.

У нас, безусловно, есть и позитивные примеры соответствующих инструментов. Например, реализованные в направлении поставок техники на Кубу или сверхвостребованные экспортные субсидии.

Отдельное внимание, безусловно, надо уделить работе страхового экспортного агентства, принципиальное решение по созданию которого принято. Но нам бы очень хотелось, чтобы это агентство быстрее включилось в активную работу, с тем чтобы поддерживать не только товарные, но в первую очередь и инвестиционные проекты, реализуемые за пределами нашей страны. Без этого, например, реализовать стратегию национального чемпиона или крупного экспортёра в автобусном сегменте или в сегменте грузовых автомобилей принципиально невозможно, если не сказать: тяжелее. Надо продвигать, надо создавать сервисную сеть, надо её приобретать. Иногда это требует инструментов, адекватных тем, которыми пользуются все развитые страны.

В контексте вступления в ВТО, когда тарифные позиции достаточно жёстко отфиксированы, нетарифные меры тоже должны стать ключевым инструментом для работы. И нам необходимо это учитывать сейчас, при разработке новых таможенных регламентов, уже в рамках Таможенного союза. Соответственно, по многим позициям, на сегодняшний день облегчённым, нужно просто привести их в соответствие с тем, как это делается в Европе и в других развитых странах по жёсткости технических требований, в том числе к сертификации машин, в том числе к сертификации единичных экземпляров машин.

Но надо сказать, что рынки Соединенных Штатов, многих других стран практически закрыты для возможности ввоза подержанной техники в таких секторах, как автобусы или грузовой транспорт. Просто по техническим обстоятельствам, по техническим требованиям сделать это невозможно. В этой связи нам надо такого рода позитивную практику использовать у себя.

При этом хочу сказать, что в рамках решений и поручений сформированная группа (Минпромторг, МВД, Таможенная служба и Прокуратура) очень активно ведёт работу по пресечению оборота на рынке контрафактной несертифицированной и некачественной продукции. Только за последнее время было отозвано и аннулировано девять одобрений типов транспортных средств, которые получал производитель при входе на российский рынок, но продукцию потом поставлял несоответствующую тем требованиям, которые он подтверждал на единичных экземплярах. Расследования были проведены, и девять такого рода ОТТС (Одобрение типа транспортного средства) были изъяты из пользования.

Финансовая поддержка предприятий автопрома в общем и целом определена ресурсами, которые законом о бюджете предусмотрены. Здесь то поручение, которое Вы упомянули, по возможности использования субсидий на поддержку тех перевооружений распространения на кредиты по линии госгарантий в том числе: применимые – они не потребуют дополнительных ресурсов. Мы эту позицию в принципе проговорили, она не вызывает у нас разногласий с коллегами. Думаю, что это в 2011 году, безусловно, существенно облегчит жизнь автопроизводителям.

Второй блок касается НИОКР, как уже упоминалось в выступлениях коллег. Этот сектор очень важен. «КамАЗ» об этом говорил. Кстати, «КамАЗ» у нас активный участник в том числе софинансирования программ с бюджетом. Мы это не один год ведём – и по двигательной тематике, и по другим направлениям. Мы считаем, что это крайне важно. У нас за 2009–2010 годы, таким образом, появились и гибридные автобусы, которые мы активно рассчитываем применять во время сочинской Олимпиады и в крупных городах уже сегодня, и гибридные развозные городские грузовики. И мы, конечно, рассчитываем, что в дальнейшем источники и формы финансирования НИОКР будут дообсуждены и найдены эффективные направления.

Завершая своё выступление, я хотел бы остановиться на кадровом обеспечении с точки зрения специалистов, подготовленных в высших учебных заведениях. У нас сегодня 17 институтов и университетов, которые готовят специалистов по автопромовской тематике. Всего 17 университетов и институтов, которые ежегодно выпускают 150 студентов! Из 17 институтов 150 студентов доходят до финала. При этом из дошедших до финала лишь каждый 10-й остаётся в автопроме. В большинстве своём это означает, что и программы, и стандарты уже не соответствуют, собственно, требованиям и нуждаются в серьёзном обновлении. И мы вместе с автопроизводителями договорились о том, что на паритетных началах (50:50) мы профинансируем программу разработки новых образовательных стандартов, новых требований к специалистам и вместе с Минобром проработаем вопрос с университетами для целевой подготовки специалистов по обновлённым программам под новые стандарты для потребностей автомобильной отрасли. Таким образом, вот этот комплекс мер, который сейчас предложен и внесён в Правительство, с нашей точки зрения, позволит поддержать стратегию развития автомобильной промышленности и, по сути, создать в ближайшие несколько лет полноценную автомобильную отрасль.

Белоруссия и Россия продолжают переговоры о снижении цен на газ на следующий год, сообщил посол РФ в Белоруссии Александр Суриков на пресс-конференции в четверг.

«Переговоры идут о возможном снижении на газ при условии серьезного роста цен на нефть», – сказал он.

При этом Суриков подтвердил, что Россия придерживается исполнения существующего газового контракта.

Контракт между «Газпромом» и «Белтрансгазом» на 2007-11гг. предусматривает, что в 2008-10гг. для Белоруссии действуют понижающие коэффициенты к цене на газ, а с 2011г. Белоруссия должна выйти на уровень цен, обеспечивающей равную доходность с поставками в Европу. В 2010г. среднегодовая цена на российский газ для Белоруссии составляет 187 долл. за тыс.куб.м., с 1 янв. 2011г. она вырастет ориентировочно до 210 долл., заявляла ранее белорусская сторона.

По мнению Сурикова, главная задача в наст.вр. – это подготовка контракта на 2012-15гг. «Что выгоднее – долгосрочный контракт или выход на спотовые рынки – мы не возражаем», – сказал посол.

Белорусский вице-премьер Андрей Кобяков на этой неделе заявлял, что Минск и Москва ведут «сложные» переговоры по цене на газ в 2011г. Он не уточнил позицию белорусской стороны, напомнив лишь, что Россия взяла на себя обязательства по выходу на равнодоходность внутренних и внешних цен на газ к 2015г. Это предусмотрено соглашением о правилах доступа к услугам естественных монополий, подписанным в рамках формирования ЕЭП. При этом траектория перехода на равнодоходные цены в 2012-14гг. может быть разной, отмечал Кобяков.

Он заявлял также, что Белоруссия, несмотря на формирование ЕЭП, не отказывается от поиска альтернативных России источников поставок газа.

Швейцарская компания Interspan закроет свой завод по производству ДСП, расположенный в г. Васароснамены (Венгрия), в марте 2011г. Будут уволены почти все 200 работников предприятия, как отмечает местное издание.

Владельцы компании и предприятия, швейцарская Krono Group, говорят, что закрыть завод пришлось из-за больших энергозатрат и цен на древесное сырье по сравнению с соседними странами.

Повышение цен на древесное сырье связано с тем, что в последние годы в Венгрии было построено несколько крупных электростанций, работающих на древесном топливе.

На заводе работают три однопоточные линии общей мощностью 330 тыс. куб м продукции в год, 75% плит ламинируется на трех линиях короткого цикла.

Барнабас Середь, глава венгерского подразделения Krono Group, отметил, что рассматривался вариант инвестировать до 20 млрд. венгерских форинтов (95,2 млн.долл.) в модернизацию предприятия, однако собственник был не уверен в том, что инвестиционный проект окупится.

Interspan оставит на этой производственной площадке 10-20 работников, которые будут заниматься продажами и логистикой.

В последние годы лесопильный сектор в Европе потерял свои позиции: спрос и цены упали с пиковых значений до довольно низких, пишет издание Wood Resource Quarterly.

Производство пиломатериалов в 2009г. упало на 6% до 93 млн. куб м., это самый низкий уровень за 8 лет. Наибольшее падение произошло в Австрии, Финляндии и Швеции, тогда как Германия и Румыния, напротив, смогли даже увеличить объемы производства. Со II пол. пред.г. рынки начали восстанавливаться, и к весне-лету этого года ситуация стабилизировалась.

Общий объем экспорта из четырех стран – крупнейших производителей пиломатериалов в Европе (Швеция, Германия, Австрия, Финляндия) за восемь месяцев 2010г. был несколько выше, чем в пред.г. Экспорт из Швеции упал на 7%, из других трех стран – заметно вырос.

Особенно удачным вышел год для финской лесопильной индустрии. Производство пиломатериалов за первые три квартала выросло на 27% по сравнению с аналогичным периодом пред.г., и большинство этого прироста пошло на экспорт.

Большие объемы лесопиления в Европе привели к тому, что резко выросла стоимость сырья во всем регионе: так, хвойный пиловочник подорожал с начала 2009г. в среднем на 15-40% в разных странах Европы, сообщает WRQ.

С учетом того, что, возможно, спрос на пиломатериалы в Европе в течение зимы сократится, цены тоже должны упасть. Это создаст неприятную ситуацию для лесопильного бизнеса: цены на пиловочник достигли двухлетних максимумов. Это может заставить компании сократить объемы производства в целях повышения прибыльности. В этом случае цены на сырье снизятся в течение I кв. 2011г.

Совместное предприятие «Газпрома» и «Нафтогаза Украины», которое будет заниматься добычей метана из угольных пластов на украинской территории, никак не связано с газотранспортной системой (ГТС) Украины, которую Киев не хочет передавать в управление другим странам, заявил руководитель экономической группы посольства РФ на Украине Алексей Урин на пресс-конференции в среду.

Во вторник ОАО «Газпром» и НАК «Нафтогаз Украины» подписали меморандум о создании на паритетной основе совместного предприятия для добычи метана из угольных пластов, которое будет работать на Украине.

В украинской прессе появились сообщения о том, что в качестве своей доли в СП «Нафтогаз» внесет ГТС, которая, по украинскому законодательству, не может отчуждаться или передаваться в управление другим странам.

«Я воспринимаю совместное предприятие по добыче газа на Украине как вполне самостоятельное и самодостаточное. Не вижу никакой связи с газотранспортной системой, о которой много говорилось», – сказал Урин.

Он подчеркнул, что создание СП будет выгодно прежде всего Украине, т.к. украинская сторона заинтересована в любом дополнительном источнике топлива.

«Вполне возможно, что добыча метана окажется весьма перспективной, поскольку сланцевый газ добывать дорого и пока невыгодно, шахтный метан – это давно известный вид топлива, добыча его вполне рентабельна», – отметил представитель посольства РФ.

Ранее Украина заявила, что обладает самыми крупными в Европе запасами сланцевого газа, не уточнив при этом объемы. Добыча сланцевого газа активно ведется в США и в ближайшее время, как ожидается, начнется в Европе.

Украина добывает на своей территории 20 млрд.куб.м. газа, еще 35-40 млрд.куб.м. покупает у России. Киев озвучил планы по строительству на своей территории терминала сжиженного газа, который примерно с 2014-15гг. будет принимать до 10 млрд.куб.м. СПГ. Виктор Авдеенко

Председатель правления ОАО «Газпром» Алексей Миллер и президент Республики Саха (Якутия) Егор Борисов подписали договор о сотрудничестве в области социально-экономического развития республики при реализации Восточной газовой программы. Об этом сообщило управление информацией Газпрома, передает РБК.

Договор предусматривает проведение комплекса совместных мероприятий, направленных на создание и развитие социальной и производственной инфраструктуры республики по мере развития деятельности Газпрома в регионе; организацию долгосрочных поставок газа потребителям Дальнего Востока и закрепление Газпрома на рынках стран Азиатско-Тихоокеанского региона; развитие газификации населенных пунктов республики.

Согласно документу, республика окажет содействие газовому концерну в разработке мер господдержки проектов развития газовой промышленности в восточных регионах России, а также в формировании на территории Якутии энергетической и транспортной инфраструктуры для эффективной реализации Восточной газовой программы.

Кроме того, Якутия обеспечит выделение земельных участков для проведения Газпромом работ по созданию инфраструктуры в рамках освоения Чаяндинского месторождения.

В свою очередь Газпром проведет комплекс работ по освоению Чаяндинского месторождения, исходя из планов ввода в опытно-промышленную эксплуатацию его нефтяной оторочки в 2014г., газовых залежей – в 2016г. При этом компания реализует необходимый комплекс природоохранных мероприятий.

Также Газпром окажет содействие в трудоустройстве жителей республики для работы на своих объектах. Будет продолжена реализация социальных инвестиционных проектов и программы газификации региона.

Напомним, соглашение о сотрудничестве между Газпромом и Республикой Саха (Якутия) подписано в июле 2007г., договор о газификации – в июне 2008г.

Средний уровень газификации Якутии составляет 23,3%, в т.ч. в городах – 27,8%, на селе – 14,1%. В среднем по России эти показатели равны 63,2%, 67,5% и 45,5% соответственно.

Газпром не поставляет в республику природный газ. В рамках реализации утвержденной в 2007г. Министерством промышленности и энергетики РФ Восточной газовой программы на востоке России будут созданы новые центры газодобычи: Красноярский, Иркутский, Якутский, Камчатский и Сахалинский.

Базовым для Якутского центра газодобычи является Чаяндинское нефтегазоконденсатное месторождение, лицензией на которое владеет Газпром. Месторождение расположено в Ленском районе Якутии. Запасы газа месторождения по категории С1+С2 составляют 1,24 трлн. куб.м. газа, извлекаемые запасы нефти и конденсата – 68,4 млн.т. В I пол. 2011г. Газпром планирует завершить выполнение обоснования инвестиций в обустройство Чаяндинского месторождения, транспортировку и переработку газа.

Комиссия по регулированию общественных услуг Армении на заседании в среду продлила срок действия лицензии ЗАО «АрмРосгазпром» на импорт газа в Армению до 1 янв. 2012г., передают Новости-Армения.

Как отметил представляя вопрос начальник управления по юридическим вопросам и лицензированию КРОУ Амаяк Амирагян, срок лицензии продлен на основе решения комиссии от 24 дек. 2002г. о предоставлении лицензии компании на импорт газа.

В среднем ежегодно из России в Армению по территории Грузии поступает 1,7 млрд.куб.м. природного газа.

За девять месяцев 2010г. объем поставок природного газа в Армению составил 987,8 млн.куб.м., сократившись на 17,8% по сравнению с аналогичным периодом 2009г.

Армяно-российское ЗАО «АрмРосгазпром» является монополистом в сфере поставки и распределения российского природного газа на внутреннем рынке Армении (акционеры – ОАО «Газпром» и правительство Армении), – передает «Право ТЭК».

На фоне подешевевших в связи с демпингом кубинского и доминиканского направлений, спрос у наших соотечественников на Ямайку остается невысоким. Стоимость недельного тура при размещении в отеле 3* начинается от $3000, в то время как аналогичный пакет в Доминикану обойдется туристам всего в $1000. И даже несмотря на шумиху по поводу холеры на Гаити, туристы предпочитают второе направление.

В связи с высокой стоимостью отдыха на Ямайку из России едут, в основном, VIP-туристы. Однако операторы отмечают снижение интереса к стране и среди них. «Поток российских отдыхающих, и без того небольшой, уменьшился после снятия рейса из Гаваны в Кингстон год назад», – подводит неутешительный итог Василий Яковлев, старший менеджер карибского отдела ICS Travel Group. Конечно, есть и другие варианты перевозки: на British Airways, Qatar Airways, Emirates, Lufthansa в сотрудничестве с Condor Airlines. Тем не менее, рейс из Гаваны был самым популярным, потому что позволял комбинировать Кубу и Ямайку.

Отметим, что на американском рынке Ямайка занимает уверенную позицию. Читатели ведущего американского журнала Travel Weekly уже второй год признают страну лучшим карибским направлением для отдыха, сообщает Eturbonews.

ООО «Лесозавод №1» в янв. 2011г. в пос. Казлук (Усть-Вымский район, республика Коми) начнет выпуск пиломатериалов, об этом Lesprom Network сообщил и.о. Директора компании Виктор Команцов. Запуск завода был запланирован на дек. 2010г., но, по словам Команцова, по производственным причинам, связанным с зимними холодами, монтирование финского оборудования затянулось. Объем выпуска пиломатериалов заводом составит 120 тыс.куб.м. в год. Продукция будет поставляться на европейский рынок. Россия. СЗФО > Леспром > lesprom.com, 21 декабря 2010 > № 276124

К 2020г. в России будет заготавливаться 220 млн.куб.м. древесины в год, об этом заявил директор подразделения John Deere по России и СНГ Томас Троун на прошедшей в Вене конференции «Целлюлозно-бумажная промышленность России и стран СНГ». По его словам, ключевой проблемой лесной отрасли является отсутствие инфраструктуры, в частности достаточного количества лесных дорог. Россия > Леспром > lesprom.com, 21 декабря 2010 > № 276123

В III кв. 2010г. объем поставок российских хвойных пиломатериалов на экспорт увеличился на 13% до 4,5 млн.куб.м., в то время как цена пиломатериалов выросла на 6% до $167 за куб.м., отмечается в обзоре Lesprom Network. Однако объемы поставок и цены на лесную продукцию в отношении различных стран-импортеров вели себя совершенно по-разному.

Так, Китай не только сохранил положение крупнейшего импортера российских пиломатериалов, но и увеличил объемы закупок на 71% до 1,29 млн.куб.м., а средняя цена поставки леса в эту стану снизилась на 3% до $139 за куб.м. Такие же темпы роста закупок российских пиломатериалов из топ-17 крупнейших стран-импортеров показали Сирия и Иран, поставки в которые в III кв. выросли на 75 и 72% соответственно. Цены поставок в эти страны выросли на 10%.

Сильнее всего падали поставки пиломатериалов в Германию (на 30% до 171 000 куб. м.), в Казахстан (на 44% до 128 000 куб. м.) и в Великобританию (на 32% до 99 000 куб. м.). При этом если стоимость куб.м. пиломатериалов для казахских потребителей выросла лишь на 1% до $109, то для покупателей из Германии и Великобритании на 17 и 12% до $236 и $222 соответственно.

Крупнейшими экспортерами хвойных пиломатериалов остались Лесосибирский ЛДК и Новоенисейский ЛХК из Красноярского края: они экспортировали 122 000 и 115 000 куб.м. пиломатериалов соответственно. Однако объемы их поставок снизились по сравнению с III кв.м 2009г. на 3% и 2%. Наибольший рост экспорта показал Соломбальский ЛДК из Архангельска: его поставки за рубеж выросли на 32% до 62 000 куб.м. Ведомости

ОАО «Газпром» построило 1,1 тыс.км. линейной части газотранспортной системы (ГТС) «Сахалин-Хабаровск-Владивосток», что соответствует 80% общей протяженности первого пускового комплекса ГТС, говорится в сообщении российского газового холдинга.

В рамках рабочей поездки специалисты «Газпрома» во главе с заместителем председателя правления Александром Ананенковым на Дальний Восток посетили ряд строящихся объектов газоснабжения и газификации дальневосточных регионов, в частности в Сахалинской обл. и Приморском крае. Также Ананенков и губернатор Приморского края Сергей Дарькин обсудили ход строительства ГТС «Сахалин-Хабаровск-Владивосток», включая подготовку потребителей к приему газа, а также вопросы создания в Приморском крае мощностей по сжижению и сжатию газа и объектов газохимии. Во Владивостоке Ананенков провел совещание по вопросам строительства объектов «Газпрома», обеспечивающих выполнение государственной задачи по организации поставок природного газа потребителям Дальнего Востока и на объекты саммита АТЭС-2012 с 2011г.

Зампред компании подчеркнул, что строительство ГТС «Сахалин-Хабаровск-Владивосток» – первого межрегионального газотранспортного проекта на Дальнем Востоке, который создаст основу для развития газоснабжения и газификации региона – находится в завершающей стадии.

«В наст.вр. сварено в нитку 1,1 тыс. из 1,35 тыс.км., предусмотренных первым пусковым комплексом. На головной компрессорной станции «Сахалин» ведется монтаж газоперекачивающего оборудования, готовятся фундаменты для объектов вахтового жилого комплекса», – говорится в сообщении.

Строительство ГТС началось в июле 2009г. и ведется с целью развития газоснабжения Хабаровского края и Сахалинской обл., организации газоснабжения Приморского края. Директивный срок ввода первого пускового комплекса ГТС в эксплуатацию – III кв. 2011г. Протяженность первого пускового комплекса газопровода составит 1,35 тыс.км., производительность – 6 млрд.куб.м. газа в год. Он будет стоить 200 млрд. руб.

ГТС «Сахалин-Хабаровск-Владивосток» является одним из первоочередных объектов государственной Восточной газовой программы. Основной ресурсной базой для развития ГТС станет газ шельфа о-ва Сахалин. В дальнейшем система сможет обеспечить транспортировку 47,2 млрд.куб.м. газа, в т.ч. 30 млрд.куб.м. сахалинского газа. Это позволит удовлетворить приоритетную потребность в газе ряда дальневосточных регионов России (Хабаровского и Приморского краев, Еврейского АО и Сахалинской обл.) и сформировать дополнительный потенциал для экспорта газа в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

ГТС «Сахалин-Хабаровск-Владивосток» будет объединена с газопроводом Республики Саха (Якутия).

Белоруссия, несмотря на формирование единого экономического пространства (ЕЭП), не отказывается от поиска альтернативных России источников поставок газа в страну, заявил во вторник белорусский вице-премьер Андрей Кобяков.

«Документы по ЕЭП не являются препятствием для реализации других проектов в области поставок газа в Белоруссию», – сказал Кобяков.

По его словам, в наст.вр. Белоруссия ведет сложные переговоры по цене на газ в 2011г. «В Москве находится первый вице-премьер белорусского правительства, который ведет переговоры», – отметил Кобяков.

Он не уточнил позицию белорусской стороны по газовым переговорам. Вице-премьер Белоруссии лишь напомнил, что Россия взяла на себя обязательства по выходу на равнодоходность внутренних и внешних цен на газ к 2015г. Это предусмотрено соглашением о правилах доступа к услугам естественных монополий, подписанным в рамках формирования ЕЭП.

При этом, указал Кобяков, траектория перехода на равнодоходные цены в 2012-14гг. может быть разная.

Ранее он отмечал, что для определения механизма выхода на равнодоходные цены в следующем году будет подписано специальное соглашение. Белорусский вице-премьер пояснял, что соглашение вступает в силу с 2012г. и не регулирует цену на газ в 2011г.

Контракт между «Газпромом» и «Белтрансгазом» на 2007-11гг. предусматривает, что в 2008-10гг. для Белоруссии действуют понижающие коэффициенты к цене на газ, а с 2011г. Белоруссия должна выйти на уровень цен, обеспечивающей равную доходность с поставками в Европу. В 2010г. среднегодовая цена на российский газ для Белоруссии составляет 187 долл. за тыс.куб.м., 1 янв. 2011г. она вырастет ориентировочно до 210 долл., заявляла ранее белорусская сторона.

Кировская обл. при поддержке Рослесхоза РФ создаст лесосеменной центр, который появится в области в 2012г., сообщил глава региона Никита Белых на выездном совещании Рослесхоза.

Кировская обл. по объемам лесозаготовки и деревообработки занимает ведущее место в Приволжье и входит в число крупнейших производителей лесной продукции в европейской части России. Территория региона покрыта лесом на 63%, расчетная лесосека по всем видам рубок составляет 16,6 млн.куб.м. В наст.вр. она используется на 47%.

«Если такой центр станет выращивать деревья, например, для озеленения городов, мы будем это только приветствовать, чтобы за счет таких коммерческих инициатив все больше снимать бюджетную нагрузку», – сказал глава Рослесхоза Виктор Масляков.

Белых сообщил, что между правительством Кировской обл. и Федеральным агентством лесного хозяйства подписано соглашение, в рамках которого на территории региона в 2011г. будут размещены четыре пожарно-химических станции, оснащенные современными техническими средствами тушения лесных пожаров. т.е. в регион поступит 40 ед. новой противопожарной техники.

Кроме того, по его словам, с руководством Рослесхоза достигнута договоренность о том, что в Кировской обл. в 2011г. будет запущен пилотный проект по созданию современной системы ведения первичного учета и контроля лесов – лесного реестра.

«Федеральные средства должны быть направлены туда, где они будут эффективно использоваться. И когда со стороны региональной власти идут встречные предложения, как минимизировать затраты и оптимизировать эффект от вложений, то в этот регион, соответственно, будут направляться финансовые потоки», – добавил Масляков.

Лесной комплекс Хабаровского края, несмотря на влияние финансового кризиса, продолжает реализацию пяти приоритетных инвестиционных проектов. В строй вводятся новые производственные мощности по глубокой переработке древесины.

По словам министра природных ресурсов Хабаровского края Василия Шихалева, успехи переработки древесины в Ванинском районе стали известны далеко за пределами края. Совместное предприятие «Аркаим» в поселке Октябрьский запустило комплекс по производству 350 тысяч куб.м. сушеных пиломатериалов и 140 тысяч куб.м. древесно-стружечных плит в год. Вторая очередь завода вступит в строй в 2012г. и позволит дополнительно производить до 75 тысяч куб.м. мебельного щита, 105 тысяч – клееного бруса, 240 тысяч – топливных гранул (пеллет), 30 тыс.т. клея, увеличить объемы выпуска пиломатериалов до 550 тысяч куб.м.

В планах компании, отметил В.Шихалев, – довести объемы переработки круглого леса до 1,2 млн.куб.м. При этом «Аркаим» уже вошел в число крупных лесоперерабатывающих комплексов России. Потребителями его продукции стали Япония, Китай, Республика Корея и страны Европы.

Для выхода первой очереди «Аркаима» на проектную мощность компании потребовался кредит. Помощь в решении этого вопроса оказало правительство Хабаровского края, предоставив бюджетные гарантии.

Комплекс состоит из двух заводов – по выпуску сухих пиломатериалов и древесно-стружечных плит. В перспективе там появятся цеха по производству гранулированного топлива, клееных пиломатериалов и клея. Таким образом, попавшее на завод бревно выходит из цехов исключительно в виде готовой продукции. Комплекс оборудован самой современной техникой – немецкими лесопилками, финскими сортировочными линиями и австрийскими сушильными камерами.

Особые надежды правительство края возлагает на проекты ОАО «Дальлеспром». В Амурске компания намерена создать производственные мощности. В первую очередь планируется выпускать шпон и пиломатериалы, позже технологическую щепу и плиты МДФ. Продолжается работа по привлечению инвесторов. Открыта кредитная линия Внешэкономбанка.

За короткое время акционерное общество превратилось в интегрированный холдинг, который постоянно доказывает серьезность своих намерений остаться в регионе надолго. Только на содержание и строительство лесных дорог компания выделяет 150 млн. руб. в год. «Дальлеспром» рассматривает возможность строительства крупного питомника с использованием современных технологий лесовосстановления. В состав холдинга вошли несколько новых лесозаготовительных предприятий, которые позволят повысить объемы заготовки древесины до 1,2 млн.куб.м. в год.

Акцент на производстве готовых изделий для домостроения и перспективной продукции переработки (топливных пеллет) делает группа компаний «Бизнес Маркетинг».

«Концепция развития холдинга основана на том, что лесная продукция из России всегда будет востребована на мировом рынке, поскольку наша страна обладает 27% мировых запасов древесины высокого качества. Стратегия предприятия предполагает в ближайшие пять лет в три этапа нарастить объемы заготовок древесины до 1,3 млн.куб.м. в год», – уточнил министр.

На первом этапе необходимо вывести на проектную мощность завод в поселке Березовый Солнечного района, построить до 180 км. лесных дорог и продолжить обновление заготовительной техники. На втором этапе – до 2014г. произвести запуск завода в поселке Харпичан по выпуску сушеных пиломатериалов, нарастив прибавочную стоимость готовых изделий. На третьем этапе – до 2015г. инвестировать в переработку до 150 млн.долл. Завершить возведение завода по выпуску топливных пилетов, довести уровень переработки древесины до 100%, создать дополнительно 400 новых рабочих мест и увеличить отчисление налогов во все уровни бюджетов на 250 млн., в т.ч. в бюджет Хабаровского края на 150 млн. руб. Но это, по словам Василия Шихалева, далеко не все планы холдинга.

Инвестиции в производство проекта ООО «ДальЕвроЛес» составят 3,8 млрд. руб. и окупятся за семь лет. В аренду компании выделен участок с объемами заготовки в 747 тысяч куб.м. леса. С выходом на проектную мощность краевая казна будет получать до 265 руб. с каждого куб.м. древесины, что в 2,4 раза выше средних показателей.

ООО «Амур Форест» в 2008г. ввело завод по производству пиломатериалов объемами в 150 тысяч куб.м. в год в поселке Березовый. Размеры инвестиций порядка млрд. руб. с окупаемостью в пять лет. Предприятие имеет в аренде участок леса для заготовок объемами в 115 тысяч куб.м. Производство рассчитано и на выпуск щепы, которая в условиях кризиса поднялась в цене и экспортируется в Китай.

За последние годы это первый случай, когда щепа оказалась востребованной и пошла на производство плит МДФ и бумаги. По мнению министра, эксперимент может оказаться полезным с точки зрения подготовки к строительству ЦБК в Амурске. Отлаженные поставки щепы в будущем останется лишь переориентировать на нужды целлюлозно-бумажной промышленности Хабаровского края.

Продвигается и реализация проекта ООО «Римбунан – Хиджау» в поселке Хор района имени Лазо. Инвесторы и энергетики, наконец, нашли компромисс. Подстанция и линия электропередач, построенные за счет предприятия, останутся в собственности «Римбунан-Хиджау». Реконструированные за счет инвесторов другие объекты закреплены в собственности ОАО «МЭС Востока». Пуск завода по производству плит МДФ запланирован в 2011г.

«Хотелось, чтобы это произошло раньше, но лесным предприятиям приходится подстраиваться под колебания на рынке, связанные с изменением спроса и предложения. Говорить о движении только вверх преждевременно, ведь кризис затронул и внутренний рынок», – отметил В.Шихалев.

Ситуация с вводом новых мощностей говорит о том, что для улучшения инвестиционного климата предстоит сделать очень много, в частности, решить вопросы строительства инженерной инфраструктуры. Очевидно, что необходимо менять и законодательство, чтобы у инвесторов не возникало проблем с обеспечением запуска заводов. От этого зависит будущее всей отрасли и экономическое развитие многих регионов.

Пресс-центр правительства Хабаровского края

Госавтокорпорация «Росавтодор» в новом году намерена потратить на ремонт старых и прокладку новых отечественных автомагистралей федерального значения круглую сумму в 70 млрд. руб. Однако эти деньги будут взяты из кармана отечественных автомобилистов, готовых воспользоваться современными трассами. В обмен на «народное финансирование» государство обещает к следующей пятилетке проложить тыс.км. современного дорожного покрытия.

По словам первого зампреда правления «Автодора» Сергея Кельбаха, в 2011г. объем расходов компании составит 78 млрд. руб. Из этой суммы 50 млрд. руб. пойдет на строительство и реконструкцию переданных госкомпании дорог, 10 млрд. руб. потратят на субсидии и капитальный ремонт, 613 млн. руб. израсходуют на содержание трасс, а 17,3 млрд. руб. останутся в инвестиционном фонде «Автодора».

В этом году минтранс передал «Автодору» две федеральные трассы – М4 «Дон» (Москва – Новороссийск) и М1 «Беларусь» (Москва – Минск). Задача госкорпорации – развить в стране сеть платных трасс и привлечь к строительству дорог частных инвесторов.

По словам Кельбаха, «Автодор» с этой задачей справится – к 2016г. в России появятся 3000 км. платных трасс. Но, как и полагается по закону, у любого платного участка останется бесплатный альтернативный маршрут, сообщают «Вести» со ссылкой на газету «Ведомости». Первые серьезные мероприятия по реконструкции федеральных трасс запланированы уже на 2011-12гг.

Кроме того, за шесть лет компания получит в управление федеральную дорогукуб.м. «Украина», скоростную трассу Москва – Санкт-Петербург, Центральную кольцевую дорогу в Московской обл., трассу Москва – Казань, кольцевой маршрут в районе Приморской рекреационной зоны в Калининградской обл., а также трассу Санкт-Петербург – граница с Казахстаном.

Как сообщалось ранее, на прошлой неделе «Автодор» открыл платный участок трассы М4 «Дон». Лишь в течение первых суток эксплуатации по автотрассе проехало более 10 тыс. машин, сборы составили более 1 млн. руб.

Напомним, что федеральные, региональные, а также местные органы власти могут объявлять платными не только целые дороги общего пользования, но и их отдельные участки. Кроме того, к полномочиям указанных органов относятся определение методики расчета и максимального размера платы за проезд транспортных средств.

Решение об использовании участков автомобильной дороги на платной основе может быть принято только в отношении тех автодорог, проектная документация которых утверждена после 14 нояб. 2007г. – т.е. после дня вступления в силу закона об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности.

В конце янв. премьер Путин утвердил правила работы операторов платных автодорог, в т.ч. работающих на условиях концессии.

Как сообщалось в нояб. 2009г., госкомпания «Российские автомобильные дороги» («Автодор») собирается до 2016г. построить и реконструировать 1380 км. федеральных дорог. Среди них: 235,1 км. автодороги М1 «Беларусь», 122 км. –куб.м. «Украина», 251 км. – М10 Москва – Санкт-Петербург, 53,9 км. ЦКАД Московской обл., 54 км. магистрали Казань-Оренбург-граница Казахстана. Эти дороги позволяют снизить бюджетные затраты на строительство и ремонт, а в перспективе примут на себя 50% транспортного потока всех федеральных магистралей.

Греческая компания DEPA, являющаяся одним из акционеров проекта ITGI (газопровод Турция-Греция-Италия), намерена к 2020г. удвоить объемы продажи газа вследствие расширения своего присутствия на иностранных рынках. Об этом сообщил исполнительный директор компании Гари Сачинис.

«DEPA намерена быть не только греческой компанией, нацеленной на греческий рынок. Мы ожидаем удвоить количество продаж, доходы и прибыльность», – сказал он в интервью Reuters.

По словам Сачиниса, в пред.г. объем продажи газа компанией составил 3,4 млрд.куб.м. К 2020г. компания намерена увеличить объем продажи газа до семи млрд.куб.м.

Сачинис ожидает положительный ход событий с появлением возможности экспорта после завершения строительства новых трубопроводов, соединяющих Грецию с Италией, Болгарию с Албанией. Как сказал Сачинис, в течение 2-3 лет ожидается продать около одного млрд.куб.м. в Юго-Восточную Европу, а к 2017г. еще 1,6 млрд. в Италию.

Соединительный трубопровод Греция-Италия, который представляет собой недостающее звено транспортного коридора Турция-Греция-Италия, позволит транспортировать газ из Каспийского региона и Ближнего Востока в Италию и Западную Европу через Турцию и Грецию. Итальянской компанией Edison и компанией Depa в целях разработки и строительства этого трубопровода, известного под названием Poseidon, создана IGI Poseidon S.A.

Мощность планируемого подводного трубопровода Poseidon составляет 8-10 млрд.куб.м. газа в год.

Газопровод ITGI наравне с планируемыми трубопроводами Набукко, Белый Поток и Трансадритаический трубопровод, является составной частью проекта Южный Коридор, который призван диверсифицировать маршруты и источники энергопоставок, и, тем самым, увеличить энергетическую безопасность ЕС.

Как сказал Сачинис, газопровод Набукко, с максимальной пропускной способностью в 31 млрд.куб.м., очень велик для того, чтобы быть построенным в нынешних рыночных условиях.

«Я не думаю, что Набукко будет построен сейчас. Он может быть построен в будущем», – сказал Сачинис.

Газопровод ITGI, по его словам, полностью соответствует тем объема газа, которые сегодня имеются в наличии. В частности, речь идет об объемах газа из Азербайджана, который рассматривается в качестве поставщика не только для проекта ITGI, но и для Набукко.

Строительство газопровода Набукко, призванного транспортировать газ из Каспийского региона и Ближнего Востока в страны ЕС, намечено на 2012г. Первые поставки по нему ожидаются в 2015г. Участниками проекта являются австрийская OMV, венгерская MOL, болгарская Bulgargaz, румынская Transgaz, турецкая Botas и немецкая RWE. Каждый из участников обладает равными долями – по 16,67%, – передает Trend.

В Германии обнаружены месторождения сланцевого природного газа, сообщает сегодня Die Welt. Геологи полагают, что только в Нижней Саксонии и Северном Рейне-Вестфалии его запасы достигают 2,2 трлн. куб.м.

Как указывает автор публикации Хольгер Крокер, в свете скачкообразно растущих цен на газ месторождения сланцевого газа в Европе вызывают повышенный интерес. В США с целью уменьшения зависимости от иностранных поставщиков выявление подобных месторождений форсировалось с середины 90гг., Европа пока что отстает. Но и здесь уже начаты активные изыскания.

Издание, ссылаясь на данные федерального ведомства BGR, занимающегося геологией и сырьевыми ресурсами, сообщает, что основные объемы сланцевого газа в Европе сосредоточены в Польше и Скандинавии, но кое-что также приходится на долю Нижней Саксонии и Северного Рейна-Вестфалии. BGR как раз получило правительственный заказ на выявление в стране нетрадиционных месторождений нефти и газа. По заключению BGR, в угольных пластах Северного Рейна-Вестфалии может залегать 2,2 трлн. куб.м. природного газа. Однако для уточнения объемов необходимо пробурить целый ряд скважин глубиной в полтора км., – передает www.inopressa.ru.

Интервью торгпреда России в Китае Сергея Цыплакова по вопросам читателей.

О проблемах и перспективах российско-китайских отношений рассуждает торговый представитель России в Китае Сергей Сергеевич Цыплаков. Интервью составлено по вопросам, присланным читателями ChinaPRO.

Прочитав присланные вами вопросы, вижу, что они распадаются на несколько тематических блоков. Большинство вопросов посвящено разным аспектам российско-китайских торгово-экономических отношений. Поэтому полагаю, что и отвечать следует по тематическому принципу. Начнем с российско-китайских отношений.

Многие эксперты говорят, что российско-китайские отношения сейчас находятся на пике развития (многие проблемы, существовавшие между нашими странами, были урегулированы именно за последние несколько лет). Хотелось бы услышать мнение Торгпреда относительно стадии развития сотрудничества между Россией и Китаем. И если отношения действительно на пике, то как долго еще продлится эта стадия? Ведь после пика всегда идет спад – чем это может обернуться для России? (Мария Тезикова)

Насколько я понимаю, речь идет не только о торгово-экономических связях, но обо всем комплексе российско-китайских отношений. Действительно, часто приходится слышать, что отношения между Россией и Китаем находятся в наилучшем за всю свою историю периоде развития. Для таких заявлений есть основания – я бы только сказал, что отношения находятся не на «пике», а развиваются по восходящей линии. Полагаю, что эта тенденция в равной степени отвечает долгосрочным интересам двух стран. За сравнительно короткий исторический период стороны сумели решить пограничную проблему, наладить активный диалог по международным проблемам, существенно продвинуть торгово-экономическое и гуманитарное сотрудничество. Таким образом, были реализованы слова архитектора китайских реформ Дэн Сяопина, сказанные им Михаилу Горбачеву в 1989г. в момент официальной нормализации двусторонних отношений о необходимости «закрыть прошлое и открыть будущее».

В наст.вр. не просматривается серьезных причин, которые могли бы привести к серьезному ухудшению российско-китайских отношений. Если бы такое ухудшение и произошло, оно явно было бы не в интересах народов двух стран. Наша страна и так заплатила огромную цену за резкий разрыв и многолетнюю политическую, а порой – и военную, конфронтацию с Китаем в 60-80гг. прошлого века, которая стала одной из причин распада Советского Союза. Думаю, что и цена, заплаченная Китаем, – не меньше.

Сергей Сергеевич, на Ваш взгляд, направление российско-китайских отношений уже определено и отклонения маловероятны, либо же возможны даже кардинальные изменения, например, в структуре импорта и экспорта? (Viktor)

Стоит ли ждать улучшения качества взаимного товарооборота? (Елена)

Если откровенно, то в ближайшей перспективе – не стоит. Товарная структура взаимной торговли остается в целом стабильной в течение уже ряда лет. Мировой финансовый кризис также не внес в нее кардинальных изменений. Понимаю, что читателей, прежде всего, волнует структура российского экспорта. Так вот она мало чем отличается от структуры российских поставок за рубеж в целом. В обоих случаях их основу составляют энергоносители и промышленная продукция первичного передела. Экспорт любой страны отражает структуру ее экономики. Экономика России в наст.вр. базируется на отраслях энергетического комплекса, цветной и черной металлургии и некоторых отраслях химической промышленности. В этих условиях рассчитывать на то, что в Китай мы будем поставлять преимущественно машинотехническую продукцию, доля которой в структуре российского экспорта в целом едва превышает 5%, просто несерьезно. Отдельные прорывы, конечно, возможны, но они не в состоянии изменить общей тенденции.

Китайские поставки в Россию тоже отражают изменения в экономике КНР. Не случайно поэтому в них стабильно возрастает удельный вес сложной машинотехнической продукции, промышленных товаров. Это характерно для внешней торговли Китая в целом и для его экспорта в Россию в частности.

Часто приходилось читать такое выражение, что Россия является «сырьевым придатком» Китая. Хочется знать ваше мнение по этому поводу. Вы тоже так считаете? (Анфиса).

Мне приходилось читать немало статей, где обсуждалась эта тема и почему-то почти всегда в привязке к Китаю. В этой связи так и хочется самому спросить: «Это означает, что быть «сырьевым придатком» Китая – плохо, а Европы – хорошо?». Просто для сведения хочу назвать некоторые цифры. В 2009г. Россия в целом экспортировала 247,4 млн.т. сырой нефти, 168,4 млрд.куб.м. природного газа, 105,2 млн.т. каменного угля. Доля экспорта в производстве указанных товаров соответственно составляла 50,1%, 28,8% и 45,7%. Что поставлялось собственно в Китай: нефти – 15 млн.т., угля – чуть более 12 млн.т., природный газ – не поставлялся. Отвечая на предыдущий вопрос, я уже объяснил, почему так происходит. Могу добавить только одно: непонятно, почему многие в России комплексуют по поводу продаж за рубеж сырья. Вот, например, Австралия – что-то не слышно, чтобы ее называли «сырьевым придатком», а между тем, эта страна – один из крупнейших мировых поставщиков железной руды, урана, природного газа и других видом природных ресурсов. И еще. Мы – что, отдаем эти ресурсы задаром? Нет. Они продаются по мировым ценам и являются важнейшей доходной статьей российского бюджета. Проблема заключается в другом: на какие цели и насколько эффективно расходуются полученные доходы.

В последнее время все больше внимания уделяется развитию дальневосточных регионов РФ. Всем известна программа сотрудничества освоения наших ресурсов совместными силами. На Ваш взгляд, насколько ухудшится экология Дальнего Востока? Всем известно, что технологии обоих стран, мягко говоря, – отсталые. (Игорь)

Мне ничего не известно о программе сотрудничества в освоении природных ресурсов совместными силами. Наверное, речь идет о программе сотрудничества между регионами Дальнего Востока и Восточной Сибири Российской Федерации и Северо-Востока КНР (2009-18гг.), которая была одобрена главами двух стран в сент. 2009г. Она включает в себя проекты во многих отраслях, в т.ч. транспорт, туризм, лесопереработку, кооперацию в строительстве промышленных объектов, сельское хозяйство, экологию и т.д. Естественно, предусматривается и сотрудничество по освоению природных ресурсов. Что же касается ухудшения экологии, то, если отбросить радикальное решение данного вопроса, т.е. вообще ничего не строить и ничего не производить, то все остальное должно контролироваться соответствующими организациями, которые обязаны проводить экологическую экспертизу любого проекта – вне зависимости, участвуют в нем китайцы, либо не участвуют.

Хотелось бы услышать Вашу точку зрения касательно текущего состояния сотрудничества РФ и КНР по продукции лесного сектора и возможных перспективах развития. Можно ли будет ожидать каких-либо серьезных качественных изменений? (Палыч)

На мой взгляд, это очень важная тема, поскольку поставки лесопродукции являются одной из главных статей российского экспорта в Китай. Китай, в свою очередь, не располагая достаточным количеством собственных лесных ресурсов, в значительной мере удовлетворяет свои потребности за счет импорта. Следует отметить, что принятые несколько лет назад российским правительством меры по ограничению вывоза круглого леса за счет повышения экспортной пошлины на него принесли некоторые положительные результаты. В 2009г. и тек.г. мы наблюдаем уменьшение физических объемов поставок в Китай круглого леса из России. Одновременно наметилась тенденция к увеличению вывоза обработанных лесоматериалов. Для примера – за янв. – сент. 2010г. поставки круглого леса уменьшились в физическом объеме на 1,3% и составили 11,3 млн.куб.м. Одновременно объем вывозимых распиленных пиломатериалов увеличился на 41,4% и составил 3,2 млн.куб.м.

Вместе с тем дальнейшее повышение экспортных пошлин – во всяком случае по моему мнению – было бы контрпродуктивным, поскольку означало бы введение запрета на вывоз круглого леса. В то же время необходимо обратить внимание, что Китай стремится диверсифицировать источники поступления древесины в страну. В частности, резко увеличились закупки леса в Папуа-Новой Гвинее, Канаде, Н.Зеландии, Бразилии и ряде африканских стран. С учетом всех этих факторов было бы целесообразно более активно содействовать созданию производств по глубокой переработке древесины на российской территории, а также стремиться создать сеть по сбыту российской лесопродукции на китайской территории. Шаги в этом направлении предпринимаются, но пока они еще явно недостаточны.

По ряду оценок каждая вторая партия грузов, идущих в Россию из Китая, – контрафактная. А так ли страшен черт, как его малюют. Как вы оцениваете объемы китайского контрафакта в России? Есть ли основания считать,что после закрытия Черкизона его объемы уменьшились? Если нет, то почему? И когда ситуация может измениться? (Офицер)

Не совсем понятно, что имеется здесь в виду под «контрафактом». По-видимому, речь идет о товарах, поступающих на российский рынок по различным «серым» схемам, с уклонением от уплаты в полном объеме таможенных платежей. Эта проблема действительно существует. Торгпредство в своей повседневной работе достаточно тесно взаимодействует как с центральным аппаратом Федеральной таможенной службы, так и с региональными таможенными управлениями. Мы получаем много запросов относительно достоверности тех или иных сделок со многими товарами. Точный объем товаров, поступающих по «серым» схемам определить не берусь, но, думаю, что 50% – это цифра все же завышена. Для того, чтобы кардинально решить проблему необходимо предпринять действия по трем направлениям. Во-первых, повысить уровень фактического досмотра грузов на таможенных постах. Во-вторых, ускорить сроки легального таможенного оформления. Сейчас они слишком длинные и вызывают нарекания участников внешнеэкономической деятельности, подталкивая некоторых из них идти «через заднее крыльцо». В-третьих, ставки ввозных таможенных пошлин в России на целый ряд товаров неоправданно завышены. Это создает «питательную среду» для правонарушений в таможенной сфере. Рано или поздно, но Россия присоединится к ВТО и пошлины все равно будут снижены.

Интересно было бы узнать, а как-то на России ревальвация юаня может отразиться? (Блондин в красном)

По моему мнению, во всяком случае в ближайшее время, фактор ревальвации юаня серьезно на России и российско-китайских торговых связях не отразится. В более долгосрочном плане – повышение курса китайской валюты могло бы способствовать улучшению условий для экспорта российских товаров в Китай, стимулировать китайские предприятия более активно инвестировать в Россию. Однако не надо забывать, что курс руб., как мне представляется, имеет существенные резервы роста, прежде всего из-за повышения цен на нефть и другие сырьевые товары. Так что нельзя исключать, что российская и китайская валюты могут оказаться что называется «на параллельных курсах «.

Совсем недавно Китай обошел Америку и заявил себя чуть ли не первой экономикой в мире, а точнее второй. Как теперь на этом фоне могут развиваться торгово-экономические отношения у Китая с Америкой? Ведь, насколько я знаю, американцы не собираются сдаваться Китаю и отступать назад. Среди этих двух стран будет дальнейшая борьба за первое место? (Денис Кораблев)

Как вы считаете, если бы Китай оставил курс своей национальной валюты на прежнем уровне, то как бы это отразилось на его отношениях с Америкой? (Марьяна)

На вопрос о китайско-американских отношениях можно отвечать долго и пространственно. Если говорить коротко, на мой взгляд, возможность того, что Китай обгонит США и станет мировым лидером – во всяком случае, в обозримой перспективе – не просматривается. По совокупным критериям государственной мощи Китай пока не сопоставим с США и сильно уступает последним по многим параметрам. В то же время, если анализировать расстановку сил в современном мире, то только Китай в перспективе может бросить вызов лидерству Соединенных Штатов. Американцы это понимают и стараются, насколько это возможно, «сдерживать» Китай.

Вместе с тем между двумя странами сложились отношения уникальной взаимозависимости, прежде всего в экономической сфере. Американский бизнес имеет огромные интересы в Китае, а Китай, в свою очередь, не меньшие интересы в США. Это своего рода «брак по расчету», когда стороны понимают, что в случае «развода» издержки и потери превысят возможные выгоды. В этих условиях – при всех расхождениях и противоречиях – Китай и США, как представляется, будут искать компромиссные развязки. И как показывает практика, они могут их находить.

Что касается темы ревальвации, то отмечу, что, во-первых, история не знает сослагательного наклонения, и, во-вторых, тема ревальвации юаня сильно политизирована. Администрация Б.Обамы пыталась найти «виноватого», на которого можно было бы списать слабые результаты экономической политики, поэтому в этой роли использовали вопрос о курсе юаня. Складывается впечатление, что правительство США отдает себе отчет в том, что сама по себе ревальвация юаня не решит даже вопросов преодоления дисбаланса во взаимной торговле, но говорить-то надо. С другой стороны, принимая решение о плавной ревальвации Китай, как видится, учитывал не только американский фактор, но и назревшую необходимость постепенного изменения механизма образования валютного курса. В результате пока и «волки оказались сыты, да и овцы в общем-то целы». В подтверждение своих слов приведу следующие данные. За июнь – авг. тек.г. средневзвешенный курс юаня к долл. увеличился на 0,2%, в сент. – окт. – на 2%, в нояб. – на 1,05%. Таким образом, к дек. за пять месяцев курс юаня увеличился примерно на 3,25%. Вспомните, когда проходили промежуточные выборы в США, встреча лидеров G20 – и все станет понятно.

В мире бушует кризис, а Китай растет причем двухзначными показателями. Отсюда вопрос: сколько еще лет китайская экономика сможет продолжать расти по 10-11% в год? И не выйдет ли эта, несущаяся на всех парах, махина из-под контроля гос. власти? (Юлия Войчик)

Вопрос этот очень интересный, но крайне сложный, и на него трудно дать однозначный ответ. Эта проблема может быть темой целой книги. Вкратце, можно сказать следующим образом, в среднесрочной перспективе темпы роста китайской экономики снизятся по сравнению с нынешним уровнем. Такой прогноз можно сделать, опираясь на опыт Южной Кореи и Тайваня и отчасти – Японии. Китай, в принципе, развивается по модели вышеназванных стран. Однако когда это произойдет, пока непонятно. В наст.вр. китайское руководство пытается решить одновременно две задачи: обеспечить структурную перестройку экономики и поддерживать высокие темпы ее роста. В частности, эта задача поставлена и на следующий 2011г. Проблема заключается в том, каким образом обеспечить «мягкую посадку» китайской экономики и сохранить социальную и политическую стабильность в обществе. Думаю, для ее решения потребуется как минимум несколько лет.

Неоднократно читал мнения разных политиков, что китайская экономика слишком «раздута». Сергей Сергеевич, а можно узнать ваше личное мнение на этот счет? (Алексей)

Я бы сказал, что в китайской экономике существуют серьезные диспропорции – в отраслевом и территориальном разрезах. Если говорить об отраслевой структуре, то здесь необходимо отметить высокую долю промышленности в структуре ВВП, которая уже достаточно долгое время остается неизменной и составляет 40%, а внутри самой промышленности бросается в глаза гипертрофированное развитие отдельных отраслей, прежде всего, сталелитейной промышленности, цементной промышленности. Объем производимой ими продукции превосходит совокупный внутренний и внешний спрос. Да и в ряде других отраслей имеются избыточные мощности. В то же время почти половина населения в той или иной мере занята в сельском хозяйстве, но производит только 10% ВВП. Удельный вес сферы услуг растет очень медленно.

Если говорить о «раздутости» китайской экономики, то возможность возникновения «пузырей» в секторе недвижимости весьма и весьма вероятна. Кстати сказать, сектор недвижимости является одним из двигателей экономического роста в Китае. По имеющимся оценкам, от положения в нем зависит ситуация как минимум в десяти – двенадцати смежных отраслях, поэтому крах в этом секторе может вызвать цепную реакцию во всей экономике. Потенциальная угроза подобного рода пока не снята. Подобные «пузыри» могут возникать и в других отраслях. Не случайно в Китае в последнее время заговорили о долговом кризисе региональных правительств, а вернее – коммерческих структур, ими контролируемых. Кредитов они взяли немало, теперь непонятно, как их возвращать.

А можно ли доверять цифрам китайской статистики? Все эти доклады о двухкратном увеличении объемов производства, о 10-процентром росте, не фальсификация ли это со стороны ответственных за то органов? как это было в свое время в Совестком Союзе. (Юлия Войчик)

Любой статистике можно доверять только относительно. В порядке шутки: если я вечером съел курицу, а вы легли спать натощак, то по статистике – мы съели по полкурицы. А если серьезно, то приписки, конечно, есть. Последний скандал на эту тему произошел в июле тек.г., когда данные Главного статистического управления КНР по объемам ВВП страны оказались на 1,5 трлн. юаней меньше, чем сумма ВВП всех провинций по данным местных статистических органов. В то же время китайская статистика позволяет достаточно объективно улавливать основные тенденции экономического развития страны. А то, что Китай находится на подъеме – это видно, что называется, невооруженным взглядом, без всякой статистики. Кроме того, существует целый ряд объективных показателей, которые невозможно скрыть. В частности, объемы внешней торговли, суммы привлеченных инвестиций – эти показатели легко проверяются, и здесь цифры «бьются «.

Несколько вопросов были связаны с темой удорожания трудовой силы в Китае, трудового законодательства, сокращения разрыва в доходах (Игорь, Доминика, Муза, Татьяна).

На тему удорожания стоимости рабочей силы в Китае я уже высказывался в своем блоге и желающие могут посмотреть статью «От «сделано в Китае» до «сделано для Китая»«.

Коротко могу сказать, что рост стоимости рабочей силы в КНР – это процесс объективный, постепенно он будет набирать обороты. Задача минимум, как видится, заключается в том, чтобы доходы населения росли хотя бы на уровне темпов прироста ВВП. Пока они ниже. О крестьянах я вообще не говорю. В последнее время в Китае много говорят о реформе системы распределения. Ее включают в число приоритетных направлений реформирования в период 12 пятилетки (2011-15гг.). В конце окт. я участвовал в конференции «Китайская реформа в период 12 пятилетки», организованной Институтом реформы и развития в г.Хайкоу. Так вот там тоже много говорилось об этой реформе, но, к своему стыду, должен признаться, что конкретное содержание я так себе и не уяснил. Единственным утешением может быть то, что, видимо, – не только я один. Не случайно завершившееся 12 дек. тек.г. Всекитайское совещание по экономической работе поставило, в том числе, вопрос о необходимости подготовки проекта реформы системы распределения. Так что поживем – увидим.

Смущает рост цен в китае при низком курсе долл. У китайских производителей уменьшается экспорт. (Василий)

Рост цен внутри Китая вызывается целым рядом факторов, в т.ч. и не связанных с курсом американской валюты. К их числу можно отнести уже упоминавшийся рост стоимости рабочей силы, увеличение издержек на защиту окружающей среды, да и обесценивание юаня в принципе. В привязке же к курсу долл. следует отметить, что ослабление американской валюты ведет к росту цен на сырьевые товары на международных рынках. Это тоже канал для усиления инфляционного давления в Китае.

Каковы экономические итоги ЭКСПО в Шанхае для российских торговых партнеров? Сопоставима ли затратная часть на участие России в ЭКСПО с полученной экономической выгодой? Можно ли считать установленные экономические и культурные связи регионов РФ прорывом в российско-китайских отношениях? (Троицкий Вадим).

Полагаю, что эффект от участия в мероприятиях типа ЭКСПО невозможно измерять в денежном эквиваленте. Для каждой страны-участницы – это «экспорт мягкой силы», т.е. создание привлекательного образа своей страны, демонстрация ее возможностей. Российский павильон на шанхайской ЭКСПО посетило больше 7,5 млн.чел. Подавляющее большинство из них – это китайцы из разных регионов страны, в массе своей ни разу не бывавшие в России. Уже один этот показатель оправдывает расходы на участие в выставке.

Не сочтите меня несерьезным, но вопрос личного характера: какой бизнес с Китаем начали бы лично вы, не будь вы обременены государственно ношей? (Ивана Т.)

Отвечу честно: я об этом пока не задумывался. Мне бы хотелось организовать либо принять участие в проекте, который позволил бы жителям России побольше узнать об истории, культуре и современной жизни Китая – может быть, цикле телепередач или что-нибудь в этом роде. Боюсь только, что с чисто коммерческой точки зрения такой проект будет убыточным.

Сергей Сергеевич, уважаемый, а у меня вот тоже возник вопрос личного характера. Вы ведь, как всем хорошо известно, большой знаток Китая. Пишете и говорите об этой стране, изучая и узнавая ее изнутри. Уж простите за мое любопытство, но очень интересно, а как, вообще, живется и работается в Китае лично вам и таким специалистам, как вы? (Анечка).

Китай – это целый мир. Его можно принимать или не принимать. Любить или не любить. Но эта страна почти никого не может оставить равнодушным. Я не скрываю, что мне нравится Китай, поэтому и работать здесь интересно. Пекин – крупный современный город и жить в нем достаточно комфортно. Развитие современных средств связи и коммуникаций не дает оторваться от того, что происходит в России. В свободное от работы время люблю читать книги, особенно по истории Китая – и не только современной. Как и у многих китайцев, у меня есть хобби – это прогулки в горы в окрестностях Пекина, которые совершаю регулярно в любую погоду. Если вы не были в Китае, то рекомендую приезжать сюда весной либо осенью, когда природа особенно красива.

В заключение хочу поздравить всех читателей с приближающимся Новым 2011г. и пожелать весело встретить его, а самое главное – удачно его провести! Здоровья и успехов!

К дек. по газопроводу из Центральной Азии китайским потребителям поставлено 3,97 млрд.куб.м. природного газа, пишет ChinaPro со ссылкой на данные управления иммиграционного и карантинного контроля КПП Хоргос в Северо-Западном Китае.

Газопровод, который связывает КНР и Центральную Азию, протяженностью 1833 км. начинается на границе Туркменистана и Узбекистана, проходит через центральную часть Узбекистана и южную часть Казахстана и пересекает китайско-казахстанскую границу в районе КПП Хоргос.

На китайской территории труба соединяется со второй веткой газопровода «Запад-Восток». Трубопровод, идущий из Центральной Азии, был сдан в эксплуатацию 14 дек. 2009г. К 2013г. по газопроводу китайские потребители будут получать по 40 млрд.куб.м. газа ежегодно.

Ранее сообщалось, что специалисты китайской госкомпании China National Petroleum Corporation (CNPC) разведали новое крупное месторождение газа в Туркмении. По предварительным оценкам, этот ресурс может дать более 100 млрд.куб.м. «голубого» топлива. CNPC объявила, что получила стабильный приток газа в 1,439 млн.куб.м., а также 36,2 куб.м. конденсата из разведочной скважины Oja-21, которая расположена на правом берегу Амударьи. В 2010г. CNPC планировала поставить в Китай 3 млрд.куб.м. газа. Источником для этих поставок служат проекты компании на Амударье. Все это дает основания прогнозировать, что в ближайшие годы КНР станет крупнейшим мировым импортером туркменского газа, – передает www.k2kapital.com.

Правительство Китая одобрило экологические аспекты плана компании China National Offshore Oil Corporation (CNOOC) построить терминал для получения сжиженного природного газа (СПГ) мощностью 7 млн. 129 тыс.куб.м. в день на юге страны, что позволит продвинуться до получения окончательного государственного разрешения.

Терминал в Джиянге (Jieyang), провинция Гуандун, шестой в государственной нефтяной компании Китая, будет стоить 8,8 млрд. юаней (1,3 млрд.долл.), заявило министерство охраны окружающей среды Китая.

Инвестиции будут включать причал для швартовки судов СПГ между 80 тыс. и 267 тыс.куб.м. и газопровод протяженностью 170 км. В докладе не указаны сроки начала работы проекта, – передает «РБК-Украина».

Правительство Кубы рассчитывает достичь в 2011г. роста ВВП на 3,1%, заявил Рауль Кастро во время выступления в парламенте. По его словам, оживление национальной экономики позволит разморозить сотни счетов иностранных фирм в кубинских банках, которые были заблокированы в связи с кризисом. Сумма, хранящаяся уже два года на заблокированных счетах, достигает 1 млрд.долл.

Рауль Кастро также добавил, что в 2010г. рост экономики Кубы составил 2,1%. По словам главы государства, достичь показателя в 3,1% в 2011г. будет не менее сложно.

Кроме того, кубинское правительство обещает кредиторам вовремя выплачивать долги, объем которых составляет 21 млрд.долл. (почти 50% ВВП). «Правительство получило от нас конкретные инструкции не брать новых займов без четкой уверенности в возможности их выплаты в согласованное время», – сказал Рауль Кастро.

Глава государства также отметил, что власти будут экономить. В частности, стране придется вместо молотого кофе импортировать зерна. Сейчас в связи с упадком местной кофейной промышленности Гавана покупает за рубежом кофе по 3 тыс.долл. Как отметил Кастро, высушенные зерна стоят всего 390 долл. за 1 т.

Экономия коснется и государственных затрат. «Многие кубинцы путают социализм с выплатами и субсидиями», – упрекнул своих граждан Кастро.

Правительство действующего президента Кот-д'Ивуара Лорана Гбагбо в субботу потребовало вывода с ивуарийской территории миротворческих контингентов ООН и Франции, сообщает агентство Рейтер со ссылкой на заявление пресс-секретаря правительства Гбагбо Жаклин Обле.

«Правительство требует вывода миротворческой миссии ООН и поддерживающих ее подразделений французских вооруженных сил с территории Кот-д'Ивуара, а также выступает против возобновления их мандата в любой форме», – заявила Обле в эфире государственного телевидения Кот-д'Ивуара.

Срок действия мандата миссии ООН, насчитывающей около десяти тысяч миротворцев, истекает 20 дек. 2010г., отмечает агентство.

В начале дек. в Кот-д'Ивуаре прошел второй тур президентских выборов – они были первыми после начала гражданской войны, завершившейся несколько лет назад установлением шаткого мира. По данным ЦИК, на них победил лидер оппозиции Алассан Уаттара.

Конституционный совет аннулировал итоги голосования в ряде регионов страны, фактически присудив победу действующему президенту Лорану Гбагбо. И Уаттара, и Гбагбо объявили себя президентами, приняв каждый свою присягу, и сформировали каждый свое правительство.

Международное сообщество, в т.ч. США, Франция, ООН и Африканский союз, выдвинули ультиматум Лорану Гбагбо, призвав его уступить власть Уаттаре.

В четверг в ивуарийской столице Абиджане между силами правопорядка и демонстрантами, поддерживающими Уаттару, произошли столкновения, в результате которых, по различным данным, погибли до 20 чел.

Лидер Кубы Рауль Кастро призвал партийное и правительственное руководство на всех уровнях к большей требовательности и жесткости в кадровой работе, отметив, что ко всем нарушителям будет применяться соответствующие дисциплинарные взыскания.

Кастро сделал это заявление в ходе второй ежегодной сессии кубинского парламента, основной темой которого стало экономическое развитие страны в 2010г. и планы на 2011г.

Говоря о необходимости жесткой кадровой работы, Кастро напомнил о недавних отставках в кубинском правительстве, когда со своих постов были сняты министр транспорта Хорхе Луис Сьерра (Jorge Luis Sierra) и Ядира Гарсия (Yadira Garcia), а также об отставке первого секретаря гаванского горкома партии Педро Саеса Монтехо (Pedro Saez Montejo).

По словам Кастро, Хорхе Луис Сьерра был снят с должности за то, что «брал на себя полномочия, которыми не обладал, что привело к ошибкам в управлении», Ядира Гарсия – «за неудовлетворительное руководство министерством и. слабый контроль над ресурсами», Педро Саес Монтехо – «за поверхностность, несовместимую с должностью первого секретаря» горкома. Все трое были понижены до должностей, соответствующих их специальности, отметил Кастро.

«В личном плане все они будут оставаться моими друзьями, однако я имею обязательства только перед народом и особенно перед теми, кто погиб» в годы революционной борьбы, отметил Кастро.

«Если мы так поступили с тремя высокими руководителями, то знайте, что эта та линия, которую будет продолжать партия и правительство по отношению ко всем кадрам. Необходима большая требовательность, и мы будем принимать соответствующие дисциплинарные взыскания всегда, когда будут вскрываться нарушения установленного порядка», – сказал он. Олег Вязьмитинов

Таиландские ученые заявляют, что в течение следующих десяти лет значительная часть Бангкока может оказаться под слоем морской воды, пишет таиландская газета Nation. Директор исследовательского Центра окружающей среды имени принцессы Сириндхон профессор Сери Супхарадит сообщил, что если нынешние аномальные климатические процессы продолжатся, то Бангкок разделит участь еще восьми азиатских городов, которым в ближайшее десятилетие может грозить частичное или полное затопление, сообщает газета.

Аномальные по количеству и интенсивности осадки, выпавшие в северо-восточном, центральном и южном Таиланде, привели в этом году к катастрофическому наводнению в некоторых провинциях страны. В результате наводнения в окт. – нояб. в разных провинциях Таиланда погибли 250 чел.

Если при сезонных наводнениях, усиленных аномальными дождями, вода будет поступать в город со скоростью больше 4 100 куб.м. в секунду, вероятность постоянного затопления целых районов Бангкока резко повысится, заявил ученый.

Еще одним угрожающим фактором Супхарадит назвал зарегистрированный метеорологами пятипроцентный рост годового количества осадков, выпадающих в Бангкоке и окрестностях.

Среди факторов риска ученый назвал ежегодное «проседание» земли в некоторых районах города на 4 сантиметра и повышение уровня воды в Сиамском заливе на 1,3 сантиметра в год.

Ученый заявил, что если его прогноз верен, более 680 тысяч горожан вынуждены будут переселиться в другие районы города.

Население Бангкока составляет 12 млн.чел.

Наводнения происходят в Бангкоке регулярно, как минимум раз в год, в сент.-окт., перед окончанием сезона дождей. Часть города находится ниже уровня моря, и поэтому в некоторых районах при наводнении уровень воды от 0,5 до 1,5 метра может сохраняться в течение нескольких часов, а иногда и дней.

Улучшенная в последние годы дренажная система города в целом справляется с наводнениями: если десять лет назад едущие или стоящие «по пояс в воде» автомобили были привычной картиной на многих улицах города, то сейчас вода уходит с улиц в течение первых часов после затопления.

Тем не менее, аномальные дожди в июле – окт. этого года вызвали необычно резкий подъем уровня воды в реке Чаопрайя. Существовала реальная опасность катастрофического затопления некоторых городских улиц, с которым дренажная система могла и не справиться, считают эксперты городской администрации. В связи с этим специалисты мэрии Бангкока приступили к разработке проекта серии водоотводных туннелей большого диаметра.

Однако на вопрос, на сколько такие туннели смогут компенсировать катастрофический приток воды, в т.ч. морской, эксперты пока не могут ответить.

Опубликованная сайтом WikiLeaks переписка американских дипломатов содержит информацию о том, что Белый дом отверг предложение Гаваны об установлении прямой секретной связи между Белым домом и Дворцом Революции, сообщает испанская газета Pais в пятницу.

Кубинская сторона считала, что секретный канал связи помог бы руководству двух стран в решении деликатных вопросов и снятия напряженности в кубинско-американских отношениях.

Рауль Кастро высказал такое предложение министру иностранных дел Испании Мигелю Моратиносу во время его визита на Кубу в окт. 2009г. Глава МИД Испании немедленно проинформировал об этом главу внешнеполитической службы США Хиллари Клинтон.

«Рауль Кастро в беседе с Моратиносом высказал пожелание об установлении секретного канала связи между Белым домом и Дворцом Революции в Гаване. Моратинос заверил кубинского лидера, что этот вопрос может быть затронут во время ближайшей встречи президента Барака Обамы и председателя правительства Испании Хосе Луиса Родригеса Сапатеро», – говорится в секретном донесении секции интересов США на Кубе, датированном 18 дек. 2009г.

Американская сторона негативно отнеслась к идее кубинского руководства об установлении прямой секретной связи между Вашингтоном и Гаваной.

Согласно опубликованной конфиденциальной информации госдепа США, госсекретарь Хиллари Клинтон заявила, что имеющихся каналов связи вполне достаточно для решения всех возникающих проблем в отношениях двух стран и что нет никакой необходимости в дополнительной секретной связи.

Pais также сообщает, что, согласно другому секретному донесению, Рауль Кастро в беседе с министром иностранных дел Испании Мигелем Моратиносом дал понять, что если американские власти освободят пятерых кубинцев, отбывающих заключение в Америке по обвинению в шпионаже, то Куба освободит всех политических заключенных.

Пять граждан Кубы находятся в американской тюрьме по обвинению в шпионаже. Они были арестованы ФБР десять лет назад. Трое кубинцев были приговорены к пожизненному заключению, еще двое – к 19 и 15г. тюрьмы.

По утверждению Гаваны, задержанные не шпионили против Америки, а собирали информацию о террористической деятельности антикубинских группировок в Майами. На родине задержанные кубинцы Херардо Эрнандес, Фернандо Гонсалес, Рамон Лабаньино, Рене Гонсалес и Антонио Герреро считаются «героической пятеркой». Юрий Николаев

Производство и экспорт финской древесной продукции резко выросло в начале 2010г. с восстановлением спроса на домашнем и основных экспортных рынках. Прибыльность производства подкреплялась ослаблением евро, который увеличивал конкурентоспособность финского экспорта, особенно пиломатериалов и целлюлозы, об этом Lesprom Network стало известно из сообщения Финского научно-исследовательского института леса (Metla).

Цены на бумагу, однако, восстанавливались не так быстро из-за перепроизводства в Европе. Рост потребности лесной отрасли в древесине в течение года компенсировался как ростом заготовки в Финляндии, так и увеличением импорта древесины. Продажи круглого леса значительно выросли по сравнению с 2009г. Серьезно выросли также цены на хвойный пиловочник.

Поскольку меры правительственной помощи лесной отрасли плавно прекращают свое действие в странах Европы, замедлится и рост промышленного производства в конце этого года и в 2011г. Это также приведет к уменьшению спроса на финскую продукцию лесной промышленности. Рост экспортных цен на пиломатериалы и целлюлозу уже замедлился.

Производство и экспорт в лесной отрасли также должны замедлить темпы роста в 2011г. Выпуск пиломатериалов вырастет примерно до 9,8 млн.куб.м., бумажной продукции – до 12,8 млн.т. Прибыльность отрасли начнет стабилизироваться. Хотя спрос на сырье и объем заготовки должны немного вырасти в следующем году, доступность древесного сырья начнет падать из-за того, что в конце этого года закончится действие налоговых льгот на продажу круглого леса.

Попенные цены на хвойные пиломатериалы, а также сосновые и березовые балансы вырастут в 2011г., хотя не так значительно, как в этом году. Потребление древесной щепы также вырастет, до 7 млн.куб.м., с введением новых субсидий и энергетических налогов.

Хотя мировая экономика уже прошла рецессию, она входит в период медленного роста, который будет сопровождать неуверенность относительно будущего экономики США и стран Еврозоны, которые испытывают долговые трудности. Резкие и непредсказуемые колебания валютных курсов составляют еще один источник неуверенности. Существует реальный риск того, что ситуация будет значительно отличаться от прогнозов, говорят специалисты Metla.

Компания «Ангара Пейпа» возродила проект по созданию целлюлозного завода по производству 900 000 тонн/год беленой хвойной целлюлозы в Красноярском крае. Об инвестициях было объявлено в 2008г., но тяжелые рыночные тенденции прервали работу над проектом.

Переговоры с возможными партнерами, Внешэкономбанком России (ВЭБ) и шведским банком Sцdra, находятся на заключительном этапе, сказал Михаил Азанов, гендиректор «Ангара Пейпа». «В сент. эти три стороны – «Ангара Пейпа», ВЭБ и Sцdra – подписали письмо-обязательство относительно своего участия в строительстве целлюлозного завода в Красноярском крае,» – прокомментировал он.

ВЭБ собирается оказать финансовую поддержку проекта в 45 млрд. руб. (1,5 млрд.долл.). Sцdra станет стратегическим и финансовым партнером проекта, также будет также управлять продажами и руководить маркетинговой политикой.

«Заключительное одобрение советом директоров Sцdra ожидается до фев. 2011г.,» – сказал Азаров.

Партнеры должны еще определить место для будущего завода.

Несколько лет назад у ВЭБ был подобный проект в восточной части России, по строительству ЦБК в Богучанском районе. Схема предусматривала финансирование в 87,6 млрд.руб. по строительству, в том числе, целлюлозного завода на 880 000 тонн/год беленой хвойной целлюлозы в пос. Ярки Красноярского края. Проект должен был быть завершен до 2013г., однако не сдвинулся дальше инновационной церемонии.

«Вопрос, которое из этих двух мест (площадка «Ангары Пейпа» в Лесосибирске или площадка ВЭБ в Ярках) является лучшей возможностью для проекта, в наст.вр. изучается.» – прокомментировал Азаров, подразумевая, что, если ВЭБ выбирает Лесосибирск, то его инвестиции в Ярки в целом были бы снижены.

Как только выбор места будет завершен, «Ангара Пейпа» планирует закончить техническую часть проекта в 2011. Главные поставщики также будут выбраны в следующем году, сообщает компания.

«Ангара Пейпа» добавила также, что в наст.вр. занимается поиском доступных лесных ресурсов, которых потребуется суммарно 4,5 млн.куб.м./год.

RISI

Недропользователи РФ в 2010г. открыли 42 месторождения углеводородного сырья, говорится в сообщении Федерального агентства по недропользованию (Роснедра) РФ. Прирост запасов углеводородного сырья в результате работ, проведенных за счет средств пользователей недр, по предварительным данным, в целом по РФ составит 750 млн.т. жидких углеводородов (нефть и конденсат) и 810 млрд.куб.м. газа, говорится в сообщении со ссылкой на слова руководителя агентства Анатолия Ледовских.

Так, наиболее значимыми открытиями являются газовые Тутурское, Нарьягинское, Абайское месторождения в Иркутской обл., Абаканское в Красноярском крае, а также расположенное на шельфе Охотского моря Северо-Венинское месторождение. По нефти – месторождение имени Сенявского в Иркутской обл. и расположенное на шельфе Охотского моря нефтегазоконденсатное Ново-Венинское месторождение.

Власти столицы намерены установить для москвичей новые нормативы потребления воды, тепла, газа и электроэнергии в жилых домах. Как говорится в проекте постановления департамента ЖКХ и благоустройства Москвы «Об утверждении нормативов потребления коммунальных услуг», нормативы потребления коммунальных услуг применяются при отсутствии приборов учета и предназначены для определения размера платы за коммунальные услуги. Новые нормативы должны будут заменить старые, утвержденные в 1990гг.

Согласно проекту, в жилых домах, оборудованных водопроводом, канализацией, ваннами с централизованным горячим водоснабжением, планируется установить общий норматив в 10,675 куб.м. в месяц на человека, в т.ч. 6,269 куб.м. холодной и 4,406 горячей воды.

На данный момент действует норматив, установленный еще в 1998г. – 11,68 куб.м., из них 6,935 куб.м. холодной и 4,745 горячей воды.

Также планируется снизить норматив расхода тепловой энергии на отопление жилых домов с 0,016 Гкал на 1 кв. метр общей площади жилья до 0,015 Гкал.

Однако норматив на потребление газа власти города намерены повысить. Так, при наличии в квартире газовой плиты и централизованного горячего водоснабжения норматив потребления газа на одного человека увеличится с 8,3 до 9,4 куб.м.

Нормативы на потребление гражданами электроэнергии также будут повышены в 1,5-2,5 раза. К примеру, норматив потребления для одиноких граждан, проживающих в квартире, оборудованной газовой плитой, повысится с 50 до 131 квтч. на человека, а для семей, проживающих в квартире, оборудованной газовой плитой с 45 до 81 квтч. на человека.

Ранее Контрольно-счетная палата Москвы выявила, что нормативы потребления тепла и воды в городе сильно завышены и не отражают фактического потребления ресурсов жителями. Так, в палате утверждали, что применение таких нормативов для расчета цен на коммунальные услуги при отсутствии приборов учета и для расчета объема льгот отдельным категориям граждан приводит к необоснованному росту платежей и росту расходов городского бюджета.

В частности, согласно анализу КСП единых платежных документов, направленных жителям Центрального, Западного, Юго-Западного округов города в пред.г., норматив водопотребления 11,68 куб.м. в месяц, используемый для начисления платежей жителям, у которых нет индивидуальных счетчиков, завышен в 2 раза.

Американская нефтегазовая корпорация Chevron получила разрешение властей США на развитие проекта по глубоководному бурению Big Foot в Мексиканском заливе стоимостью 4 млрд.долл., следует из сообщения компании.

«Санкционирование проекта Big Foot подчеркивает нашу приверженность к операциям в Мексиканском заливе и будет способствовать росту будущих поставок энергоносителей в США. Этот проект является еще одним примером дисциплинированного подхода Chevron в продвижении нашего портфеля крупных инвестиционных проектов», – приводятся в сообщении слова вице-президента компании Джорджа Киркланда (George Kirkland).

Big Foot станет шестым проектом компании в Мексиканском заливе. Нефть на месторождениях проекта залегает на глубине в 1,6 км. Добыча ожидается в 75 тысяч бар. нефти и 708 тысяч куб.м. газа в день. Первая нефть ожидается в 2014г. Запасы Big Foot оцениваются в 200 млн. бар. углеводородов в нефтяном эквиваленте.

Всего Chevron добывает в Мексиканском заливе 149 тысяч бар. нефти и 13 млн.куб.м. газа в день.

Ранее компания сообщала, что планирует капитальные затраты на 2011г. в 26 млрд.долл. Затраты на сектор upstream (разведка и добыча углеводородов) составят 22,6 млрд.долл., на downstream (переработка нефти) – 2,9 млрд.долл., 500 млн.долл. – на развитие технологий, электростанции и другие виды деятельности корпорации. В частности, компания продолжит разрабатывать газовые ресурсы в Австралии, Мексиканском заливе, Западной Африке и в Таиланде.

Чистая прибыль Chevron за девять месяцев 2010г. выросла на 85% по сравнению с аналогичным периодом пред.г. – до 13,816 млрд.долл. Выручка за девять месяцев выросла на 23% по сравнению с янв.-сент. 2009г. – до 150,901 млрд.долл.

Китай запускает сайт «Красный микроблог» (Red Microblog), аналогичный по функциям разработанному в США сервису микроблогов Twitter, пишет газета The Telegraph.

Сайт, расположенный по адресу fanfou.com, финансируется правительством Китая и администрируется департаментом пропаганды города Чунцин. По замыслу создателей, социальный ресурс должен пропагандировать коммунистические идеалы и политику Китайской народной республики. Заявление на главной странице гласит, что сайт создан в ответ на призыв к местному правительству осваивать новые медиа со стороны главы департамента пропаганды страны.

На сайте, дизайн которого напоминает Twitter, сейчас размещены, в основном, посты администраторов с цитатами Мао Дзедуна и высказываниями китайских философов. Сайт, однако, уже испытывает технические проблемы, т.к. попытки зарегистрироваться на нем в среду были безуспешны, пишет Mashable. Первым зарегистрированным на ресурсе пользователем стал секретарь местного отделения коммунистической партии, ранее уже замеченный в привлечении технологий к пропаганде (он призывал местных жителей рассылать SMS-сообщения, восхваляющие Китай).

Это уже не первая попытка коммунистических стран попытаться донести свою точку зрения до мира через социальные интернет-ресурсы. На этой неделе Куба объявила о запуске аналога «Википедии» – онлайн-энциклопедии EcuRed, которая призвана продемонстрировать собственное восприятие населением страны мировой истории.

Twitter в Китае запрещен с июня 2009г. вместе со многими другими социальными сервисами (Facebook, YouTube, Flickr, Live.com, Wordpress, Blogger). Решение о запрете Twitter было принято властями с целью осложнить обсуждение гражданами страны в Сети 20 годовщины событий на площади Тяньаньмэнь (4 июня 1989г. на этой площади в Пекине прошел марш студентов – собралось 100 тысяч человек, из которых, по неофициальным данным, три тыс. было убито при разгоне демонстрации властями).

Недоступность Twitter создает неудобства, например, для западных бизнесменов и политиков, приезжающих с визитом в страну. Однако в Китае активно создаются «клоны» Twitter. Как сообщалось ранее, из-за этого Билл Гейтс, основатель компании Microsoft и бывший ее глава, был вынужден завести в сент. учетную запись на китайском сервисе микроблогов Sina.

Согласно данным китайской аналитической компании EnfoDesk, к концу 2010г. в Китае будет насчитываться более 75 млн. владельцев микроблогов, на 837% больше, чем в пред.г., пишет Telegraph. Кроме того, фирма ожидает удвоения этого числа в следующем году. Однако, несмотря на очевидный интерес китайцев к микроблогам, они все же с большим доверием относятся к традиционным газетам, заявил газете профессор Стивен Донг (Steven Dong) из Глобального института журналистики Университета Цинхуа в Пекине. Алина Гайнуллина

Nord Stream AG, оператор газопровода «Северный поток», подписала соглашения с 24 банками о предоставлении финансирования на сумму 2,5 млрд. евро для финансирования второй фазы проекта, говорится в сообщении компании.

Спрос со стороны банков на предоставление кредитов составил более 4 млрд. евро, т.е. более 60% сверх необходимого объема.

«Это важный результат, которого нам удалось достичь в этом году. Нам очень приятно, что проект Nord Stream встретил такой позитивный отклик на рынке проектного финансирования», – заявил финансовый директор компании Nord Stream Пол Коркоран (Paul Corcoran).

Двадцать один банк из двадцатичетырех участвовал в финансировании первой фазы проекта

В окт. компания Nord Stream AG направила банкам запросы на предоставление предложений (requests for proposal – RFPs) по выпуску долговых обязательств с преимущественным правом требования для финансирования второго этапа проекта строительства газопровода через Балтийское море, стоимость которого составляет 2,5 млрд. евро. В соответствии с имеющейся структурой финансирования, второй этап строительства газопровода Nord Stream планируется осуществлять на 30% за счет собственного капитала акционеров («Газпром», Basf/Wintershall, E.ON Ruhrgas, Gasunie и GDF Suez) и на 70% за счет долговых обязательств с преимущественным правом требования.

В марте Nord Stream AG объявила о получении кредита на 3,9 млрд. евро для первой очереди газопровода.

В наст.вр. акционерами проекта Nord Stream являются российский «Газпром», германские Wintershall Holding и E.ON Ruhrgas, французская GDF Suez и нидерландская Gasunie. Доли акционеров в компании-операторе проекта Nord Stream AG распределяются следующим образом: «Газпром» – 51%, Wintershall Holding и E.ON Ruhrgas – по 15,5%, Gasunie и GDF Suez – по 9%.

Nord Stream является принципиально новым маршрутом для экспорта российского газа в Европу (прежде всего, на рынки Германии, Великобритании, Нидерландов, Франции и Дании). Газопровод протяженностью 1,22 тыс.км. и мощностью 55 млрд.куб.м. в год пройдет по дну Балтийского моря от России (Выборг) до Германии (Грайфсвальд). «Газпром» уже подписал долгосрочные контракты на поставку газа по Nord Stream клиентам в нескольких странах ЕС, включая Германию, Данию, Нидерланды, Бельгию, Францию и Соединенное Королевство. Запуск первой очереди газопровода пропускной способностью 27,5 млрд.куб.м. газа в год намечен на сент. 2011г. Строительство второй нитки в 2012г. позволит увеличить пропускную способность Nord Stream до 55 млрд.куб.м. в год. По словам главы «Газпрома» Алексея Миллера, она будет введена в окт. 2012г. По данным на начало нояб. около половины трассы газопровода «Северный поток» уже уложено.

Куба достигла определенных успехов в экономическом развитии, однако правительству и обществу предстоит еще многое сделать, чтобы выйти из хронического экономического коллапса, заявил министр экономики Кубы Марино Мурильо. Он не привел конкретных цифр, однако подтвердил, что страна достигла намеченного в 2010г. экономического роста, сообщает Reuters. В 2009г. в своем ежегодном выступлении Мурильо предсказывал рост ВВП Кубы в 2010г. на уровне 1,9% против 1,4% в 2009г.

Также глава минфина сообщил, что в тек.г. основной производственный сектор страны – с/х – снизил объемы производства, и стране придется значительно потратиться на импорт продуктов питания, в т.ч. бобовые и рис. Предположительно, на импорт продуктов в 2011г. Куба потратит 1,6 млрд.долл., что увеличит дефицит госбюджета страны.

Мурильо отметил, что в экономике страны, в которой значительную роль играет государство, существует множество проблем, таких как отсутствие дисциплины. Это, по мнению финансиста, уже привело к тому, что Куба не смогла увеличить маржу от экспорта никеля и сахара, цена на которые в этом году были выше, чем ожидалось.

При этом Мурильо отметил, что общий уровень зарплат по стране вырос на 4,4% в 2010г. «Это хороший знак, ведь несколько лет зарплаты вообще не повышались», – сообщил министр финансов.

Кубинские власти в наст.вр. планируют провести ряд реформ, которые должны будут либерализовать экономику страны, которая является прямой наследницей советской экономической системы. Проект реформ уже обсуждался в парламенте и был представлен президенту страны Раулю Кастро. Ожидается, что реформы будут одобрены коммунистической партией Кубы в марте 2011г.

Американская нефтегазовая корпорация Chevron утвердила проект глубоководного бурения Big Foot в Мексиканском заливе, сообщает пресс-служба компании. Проект оценивается в 4 млрд.долл.

Вице-президент Chevron Джордж Киркланд отметил, что Big Foot послужит росту будущих поставок энергоносителей в США. Ожидается, что первую нефть добудут уже в 2014г.

Нефтяное месторождение Big Foot было обнаружено в 2006г. Оно расположено в 360 км. к югу от Нового Орлеана на глубине 1,6 км. Ожидается, что с начала бурения добыча составит 75 тысяч бар. нефти и 708 тысяч куб.м. газа в день.

В конце окт. Chevron заявила, что потратит 7,5 млрд.долл. на проекты в Мексиканском заливе.

Чистая прибыль Chevron в III кв. 2010г. снизилась в годовом исчислении на 1,6% до 3,77 млрд.долл.

Оптимизм появился в связи с перспективами роста добычи газа на месторождении «Сневит» («Белоснежка») в Баренцевом море.

Как сообщили в «Статойле» агентству Reuters, береговой СПГ-терминал «Белоснежки» в Хаммерфесте может быть расширен в связи с ростом объемов газа, связанным с усовершенствованием систем добычи и появления дополнительных ресурсов, изучение которых ведется в наст.вр.

В следующем году «Статойл» будет расширять разведочные работы на норвежском континентальном шельфе. Планируется пробурить новых 25 скважин, из них 2 – в Баренцевом море.

«Белоснежка» – первый СПГ-проект «Статойла» и просто первый в Арктике. Первый год (2007) завод преследовали постоянные отказы оборудования, из-за чего он несколько раз простаивал. На сегодня основная масса неисправного оборудования заменена, и в «Статойле» констатируют, что за последний год завод вышел практически на полную мощность.

При пиковой производительности завода СПГ-танкеры вместимостью почти 150.000 куб.м. будут уходить с заводского причала в различные точки мира каждые пять-шесть дней.

Вчера, 14 дек., на третьем заседании Совета крупных и стратегически значимых инвестиционных проектов, руководимом премьером Домбровским, была поддержана идея проекта строительства терминала сжиженного газа (LNG) в Латвии и отмечен ряд его преимуществ для страны, сообщила Лига Крапане, пресс-секретарь премьера Латвии.

Совет концептуально одобрил проект строительства терминала LNG, реализация технико-экономического обоснования и предварительной оценки которого будет осуществлена Latvenergo к середине 2011года. На основании первичных результатов оценки будет решаться вопрос о дальнейшей судьбе проекта и дальнейших запланированных мероприятий, связанных с ним.

В свою очередь министерство экономики совместно с министерством иностранных дел начнет консультации с Европейской комиссией и другими государствами-членами ЕС о возможной региональной поддержке строительства терминала сжиженного природного газа в Латвии. Премьер-министр подчеркнул, что в наст.вр. на региональном уровне Латвия имеет много преимуществ для строительства терминала LNG. Прежде всего это существующая высоко развитая газовая инфраструктура (хранилище в Инчукалнсе), а также оперативные и капитальные затраты и либерализация газового рынка. «Со всех точек зрения, это очень реальный и потенциально значимый проект», – сказал премьер-министр.

На заседании Совета было признано, что СПГ является привлекательным как с точки зрения безопасности, так эффективности и диверсификации газовых маршрутов поставок и источников, создания конкуренции и предотвращения изоляции между существующими поставщиками природного газа на балтийском рынке. А также с точки зрения снижения риска от резких колебаний цен на газ в перспективе.

Сложившаяся исторически газовая инфраструктура в регионе Балтийского моря и мероприятия, планируемые для повышения безопасности поставок газа, обеспечат при адаптации терминала LNG более низкую стоимость поставок в системе газового снабжения региона. Уже имеющиеся газохранилища в Инчукалнсе позволяют хранить до 3,2 млрд.куб.м. газа, что обеспечивает его приобретение по максимально низким ценам.

Кубинский парламент соберется в среду на второе в этом году пленарное заседание, чтобы проанализировать экономические результаты 2010г., обсудить вопросы «актуализации» налоговой политики и ряд других экономических проблем, сообщили местные СМИ.

Сессия парламента пройдет на фоне всенародного обсуждения «Тезисов экономической и социальной политики» – проекта программы развития страны, подготовленной к запланированному на 2011г. съезду Компартии Кубы.

Шестой съезд кубинских коммунистов, основной темой которого станет «актуализация» социально-экономической системы страны, пройдет в апр. 2011г.

«Актуализация» экономической модели призвана стимулировать индивидуальную трудовую деятельность граждан и дать большую автономность в принятии решения государственным предприятиям.

В рамках «актуализации» власти планируют реформировать налоговую политику, отказаться от тотального планирования в экономике, избыточных субсидий и социальных трат и либерализовать ряд социально-экономических положений – в частности, порядок купли и продажи жилья.

Целью «актуализации» является построение более эффективной системы социалистического хозяйствования, а не «капитализация» страны, неоднократно подчеркивали власти.

«ГЛАС НАРОДА»

Обсуждение программы проходит как в трудовых коллективах, так и по месту жительства – в каждом жилом квартале.

Судя по публикациям в местной прессе, а также по выступлениям жителей на одном из таких обсуждений в гаванском районе «Плайя», на котором присутствовал корреспондент РИА Новости, наибольший резонанс среди населения вызывают планы правительства по сокращению 500 тысяч рабочих мест в государственном секторе к середине следующего года, либерализация индивидуальной трудовой деятельности, а также предстоящее упрощение порядка приобретения и обмена жилья.

Во время обсуждения все замечания и пожелания, высказываемые выступающими, фиксируются и передаются в вышестоящие инстанции. Кроме того, на этих встречах присутствуют представители местных органов власти, которые разъясняют те или иные аспекты «Тезисов».

Так, среди пожеланий, высказанных участниками встречи в гаванском районе «Плайя», была рекомендация либерализовать не только порядок приобретения и обмена жилья, но и разрешить свободное приобретение гражданами автомобилей и мотоциклов.

По ходу обсуждения участники открытым голосованием высказывали свое отношение к каждой главе «Тезисов». На встрече в районе «Плайя» все главы были приняты единогласно без воздержавшихся. С аналогичным результатом, по сообщениям жителей, завершились обсуждения и в других районах города. Олег Вязьмитинов

В дек. 2010г. бюджетное учреждение «Омсклес» (Омская обл.) запустило деревообрабатывающий цех в Горьковском лесхозе (п. Горьковское, Омская обл.), об этом Lesprom Network сообщил начальник производственного отдела компании Константин Зыков. Оборудование состоящее из двух ленточных пилорам, многопильного и торцовочного станков поставлено и смонтировано ООО «Линсибмаш». Сейчас цех работает в одну смену и выпускает 2,9 тыс.куб.м. обрезных досок. По словам Зыкова, в планах до конца 2011г. выйти на мощность в 11 тыс.куб.м. в год. Готовый пиломатериал будет поставляться по долгосрочному контракту ЗАО «АВА Компани» (Омская обл.). Россия. СФО > Леспром > lesprom.com, 14 декабря 2010 > № 273239

Свыше 1800 правонарушений в сфере охраны окружающей среды выявлено с начала этого года экологической инспекцией администрации города Твери. В отношении нарушителей составлено 1330 протоколов, выдано 471 предписание. Общая сумма штрафных санкций превысила млн. руб.

Причиной экологических правонарушений зачастую становятся безответственность руководителей фирм и предпринимателей, а возможно, и желание сэкономить. К примеру, на утилизации бытовых и промышленных отходов. С начала года сотрудниками экологической инспекции было выявлено 18 несанкционированных свалок общим объемом свыше тыс.куб.м. Во всех случаях свалки ликвидировались за счет самих нарушителей, что позволило бюджету города сэкономить 1,3 млн. руб.

Кроме того, экологической инспекцией совместно с Управлением ГИБДД УВД по г.Твери была организована работа по предупреждению и пресечению нарушений, связанных с транспортировкой отходов по Бежецкому шоссе. По результатам проверок было выявлено более 200 нарушителей, материалы по данным фактам направлены в судебные инстанции.

К ответственности за нарушение Кодекса благоустройства Твери и законодательства в сфере охраны окружающей среды привлекаются не только фирмы и предприниматели, но и горожане. В частности, с начала года экологической инспекцией было проведено более 500 проверок по фактам парковки автотранспорта в неустановленных местах – на газонах, детских и спортивных площадках. По выявленным фактам составлено 380 протоколов, выдано свыше 100 предписаний, взыскано 160 тысяч руб. штрафов. Кроме того, 33 чел. были привлечены к административной ответственности за мойку личного или служебного автотранспорта на реках, ручьях, у водоразборных колонок и в иных неустановленных местах.

Выявлено 70 случаев уничтожения и повреждения зеленых насаждений на территории города. По результатам проверок с виновников взыскивалось возмещение на проведение восстановительных работ – его общая сумма составила 92 тысяч руб.

Министр нефти и природных ресурсов Пакистана Навид Камар подчеркнул, что в зимний период Пакистану не хватает 2 млрд.куб.ф. газа и он по-прежнему нуждается в иранском газе для компенсации этой нехватки, сообщает агентство ИРНА со ссылкой на агентство ШАНА.

Навид Камар отметил, что растущие потребности Пакистана в голубом топливе будут обеспечиваться с помощью газопровода Иран – Пакистан.

По словам пакистанского министра, цена на поставляемый из Ирана газ согласована, и в наст.вр. на повестке дня стоит вопрос о строительстве газопровода Иран – Пакистан. Соответствующее соглашение уже подписано, и на данный момент осуществляется привязка проекта к местности.

Намид Камар заявил, что рассматривается также вопрос о поставках в Пакистан сжиженного природного газа (LNG) и первая партия такого газа будет поставлена до конца 2011г. Кроме того, к 2015г. в Пакистан начнет поступать газ из Туркменистана по газопроводу Туркменистан – Афганистан – Пакистан – Индия (ТАПИ). Соответствующее четырехстороннее соглашение было подписано 11 дек. в Ашхабаде. Iran News

Добыча углеводородов энергетической компании ТНК-ВР в 2010г. вырастет на 3% и достигнет 636 млн. бар. нефтяного эквивалента. Об этом, как сообщает «Прайм-ТАСС», заявил исполнительный вице-президент по разведке и добыче компании Сергей Брезицкий. Добыча нефти, по его словам, вырастет на 2,4%.

В 2011г. компания планирует увеличить добычу углеводородов до 645-647 млн. бар. Окончательные параметры будут утверждены на заседании совета директоров компании, которое состоится 17 дек. С учетом добычи «Славнефти» консолидированный объем добычи ТНК-ВР по углеводородам в 2010г. составит 706 млн. бар., уточнил Брезицкий.

Инвестиции ТНК-ВР в 2011г. увеличатся на 15% по сравнению с 2010г. и составят 5 млрд.долл. Инвестиции по блоку разведки и добычи ожидаются на уровне 3-3,2 млрд.долл.

Брезицкий также заявил, что «Газпром» подтвердил транспортировку в 2011г. 3,2 млрд.куб.м. газа по газотранспортной системе газовой монополии. Аналогичного объема прокачки компания ожидает и в 2012г. Вопрос о долгосрочном соглашении с «Газпромом» обсуждается.

На грядущем заседании совет директоров ТНК-ВР также рассмотрит 5 вариантов долгосрочного развития «Роспана».

На прошлой неделе «ТНК-ВР Холдинг» перечислил в федеральный бюджет России 1,17 млрд. руб. штрафа за нарушение антимонопольного законодательства. Компания стала первой из 4 нефтяных гигантов, полностью оплатившей штрафы за злоупотребление доминирующим положением на рынке нефтепродуктов в 2008 и 2009гг.

Куба объявила о запуске аналога «Википедии» – онлайн-энциклопедии, которая призвана продемонстрировать собственное восприятие населением страны мировой истории, пишет агентство Рейтер.

Официальный запуск энциклопедии EcuRed назначен на вторник, однако, как пишет Рейтер, уже в понедельник сайт работал. За первый день, по информации на сайте проекта, создано почти 20 тысяч статей. Интерфейс сервиса и статьи доступны пока лишь пользователям, владеющим испанским языком. Они могут обновлять статьи энциклопедии, однако их поправки должны быть вначале одобрены администрацией EcuRed.

По словам разработчиков, энциклопедия создана для «распространения знаний обо всем и для всех, от Кубы всему миру». Любопытно, что статья про США – давнего «идеологического врага» Кубы – характеризует страну как «империю нашего времени» и «наиболее могущественную нацию всех времен. Отношения США, где в 2001г. была создана «Википедия», и Кубы отличаются напряженностью со времени прихода Фиделя Кастро (Fidel Castro) к власти в результате революции 1959г.

Однако остальные характеристики, данные Америке кубинскими пользователями, не столь позитивны. В частности, утверждается, что американцы исторически «захватили территорию и ресурсы других народов, чтобы развивать свой бизнес». «США потребляют 25% мировой энергии, и, несмотря на богатство, более трети населения страны не имеет медицинской страховки», – написано в статье. Пользователи также считают, что лидеры США долгое время смотрели на Кубу как на «красивый фрукт, который, в конце концов, упадет в их руки».

Обширная статья на EcuRed посвящена и России. По мнению кубинских пользователей, Россия значительно опережает большинство богатых природными ресурсами стран, благодаря традициям в области образования, науки и промышленности. «Страна имеет самое большое число выпускников системы высшего образования по сравнению с любой другой страной Европы», – говорится в статье. Интересна оценка, данная Иосифу Сталину. «Хотя под его руководством СССР стал индустриальной державой и уровень жизни населения поднялся, грубые ошибки и злоупотребления властью несовместимы с революционной этикой», – написано в статье.

На сайте присутствуют подробные биографии Фиделя Кастро и его брата Рауля, руководящего страной с 2008г. Этим государственным деятелям авторы EcuRed дали множество позитивных характеристик. Однако EcuRed пока не упоминает о спорных экономических реформах, объявленных Кастро в этом году с целью реформирования социалистической экономики Кубы. Сможет ли EcuRed стать реальным конкурентом «Википедии», судить сложно. Согласно данным Национального статистического управления Кубы, в 2010г. из 11,2-миллионного населения страны лишь 1,6 млн. имеют доступ в интернет. На испанском говорят сейчас более 500 млн.чел. во всем мире, однако, по данным исследования фонда Ортега-и-Гассет, на 2007г. лишь 18,7% населения стран, где испанский является государственным языком, имели выход в интернет.

Интерфейс «Википедии» функционирует на 35 языках мира, в т.ч. на испанском. Ресурс располагает более чем 17 млн. энциклопедических статей, сообща создаваемых и редактируемых добровольцами по всему миру. Алина Гайнуллина

Премьер-министр РФ Владимир Путин провел во вторник телефонный разговор с главой правительства Словении Борутом Пахором, сообщил журналистам пресс-секретарь российского премьера Дмитрий Песков.

«Главы правительств обсудили актуальные моменты торгово-экономического взаимодействия двух стран, выразив особое удовлетворение ходом реализации взаимных договоренностей в рамках проекта «Южный поток», – сказал Песков.

По его словам, Путин и Пахор согласовали также календарь контактов на высоком уровне на начало будущего года.

Проект «Южный поток» реализуется в целях диверсификации маршрутов поставок природного газа европейским потребителям и предполагает строительство газопровода через акваторию Черного моря в страны Южной и Центральной Европы. Предусматривается, что мощность «Южного потока» будет наращиваться постепенно. Общая проектная производительность морского участка «Южного потока» достигнет 63 млрд.куб.м. в год. Планируется, что морской участок газопровода пройдет по дну Черного моря от компрессорной станции «Русская» на российском побережье до побережья Болгарии. Его общая протяженность составит 900 км., максимальная глубина – более двух км.

Для реализации сухопутной части проекта за рубежом с Болгарией, Сербией, Венгрией, Грецией, Словенией, Хорватией и Австрией были подписаны межправительственные соглашения.

ЗАО «Роспан Интернешнл» (дочернее общество ТНК-ВР) планирует начать добычу нефти на Русском месторождении в конце 2015 – начале 2016г. Об этом, отвечая на вопросы журналистов на Технологическом Форуме ТНК-ВР в Тюмени, заявил гендиректор ЗАО «Роспан Интернешнл» Рустем Бакиров.

Он напомнил, что Роспан является оператором Русского месторождения, вязкая нефть которого обладает плотностью 960 кил куб.м. Текущие извлекаемые запасы нефти при коэффициенте извлечения 30% составляют 470 млн.т. «Данный коэффициент мы можем получить только при применении новых технологий, к примеру, термического воздействия. В наст.вр. мы испытываем горячую воду, в ближайшее время будем тестировать щелочь, как агент вытеснения. При добыче нефти традиционным способом на холодной воде КИН снижается до 7-10%», – пояснил Рустем Бакиров.

Кроме того, в опытно-промышленной эксплуатации ТНК-ВР на Ямале находится Сузунское месторождение. Наиболее подготовлена к добыче его северная часть с текущими извлекаемыми запасами более 20 млн.т. Данная территория уже практически готова к разработке и в конце следующего года она, скорее всего, будет запущена в эксплуатацию.

По остальным месторождения Ямала ЗАО «Роспан Интернешнл» ведет опытно-промышленные работы, – пишет «Самотлор Экспресс».

Британская компания JKX Oil and Gas, которая занимается разведкой и добычей углеводородов в России и на Украине, обнаружила газ на месторождении Руденковское в Полтаве, сообщает во вторник РИА «Новости» со ссылкой на сайт американской газеты Upstream.

Результаты скважины R-103 показывают течение 229 тысяч куб.м. газа и 18 бар. конденсата в день. Скважина была пробурена на глубину в 4,641 км.

«Результаты будут тщательно изучаться в ближайшие месяцы, и благодаря информации из следующей скважины R-105 будут определены запасы месторождения», – заявил глава JKX Пол Дейвис (Paul Davies).

В данный момент запасы Руденковского оцениваются в 21,6 млн. бар. углеводородов в нефтяном эквиваленте. После бурения планируется их пересмотреть в большую сторону.

JKX Oil and Gas Plc занимается разведкой и добычей углеводородов в России, на Украине, а также в Грузии, Болгарии, Венгрии и Словакии. Ее акции котируются на лондонской бирже. Через украинскую «дочку» Poltava Petroleum Company владеет лицензией на разработку четырех месторождений в Ново-Николаевском комплексе в Полтавской области.

Рыночная капитализация JKX составляет 500 млн. фунтов. К 2011г. компания планирует удвоить добычу углеводородов до 20 тысяч бар. в нефтяном эквиваленте в день.

Правительство рассчитывает в 2011г. получить прирост запасов нефти и конденсата в 2,4 млн.т. Об этом сказано в поданных правительством в Верховную Раду пояснительных материалах к проекту госбюджета на 2011г.

Кроме того, прирост запасов природного газа запланирован на уровне 17,4 млрд.куб.м.

В документе отмечено, что в 2011г. Планируется подготовить в общей сложности 12 нефтегазоносных объектов площадью 60 тыс.кв.км. с перспективными ресурсами 25 млн.т. условного топлива.

Как сообщал OilNews, проект Общегосударственной программы развития минерально-сырьевой базы Украины на период до 2030г. предусматривает прирост запасов нефти и газового конденсата за счет госбюджета в период с 2011 по 2030гг. до 72,5 млн.т., природного газа – 287 млрд.куб.м.