Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

На огненной дуге наша победа была безоговорочной

В рамках научно-деловой программы Международного военно-технического форума «АРМИЯ-2023» состоялся международный круглый стол «Курская битва: люди, события, факты», приуроченный к 80-летию Курской битвы.

Научно-методическое обеспечение мероприятия, основная цель которого – обобщение исторического опыта деятельности Ставки Верховного Главнокомандования, Генерального штаба, командования фронтов в ходе подготовки и проведения Курской битвы, извлечение уроков и выработка рекомендаций в интересах совершенствования обороны и безопасности Российской Федерации в современных условиях, возлагалось на Научно-исследовательский институт военной истории Военной академии Генерального штаба Вооружённых Сил Российской Федерации. В круглом столе приняли участие заместитель председателя Комитета Совета Федерации Федерального Собрания РФ по обороне и безопасности Сергей Муратов, председатель Московской городской думы Алексей Шапошников, представители Правительства города Москвы, Главного военно-политического управления ВС РФ, Военной академии Генерального штаба ВС РФ, Курской, Белгородской и Брянской областей, профессорско-преподавательского состава вузов, федеральных и региональных музеев, научно-экспертного сообщества, ряда общественных организаций.

Открывая работу круглого стола, модератор мероприятия, научный директор Российского военно-исторического общества, доктор исторических наук, профессор Михаил Мягков отметил, что внимание историков к столь важному событию Второй мировой войны, как Курская битва, не уменьшается, а по-прежнему остаётся на очень высоком уровне. При этом в наше время случаи злонамеренной исторической фальсификации прошлого учащаются. И это, к сожалению, тенденция не только последних лет. Ещё в 1993 году, поделился воспоминанием Мягков, на базе Института военной истории проходило мероприятие, посвящённое 50-летию со дня окончания Курской битвы, с участием приглашённых из-за рубежа историков. Во главе угла стояла проблема появившейся в немецкой историографии информации о том, что во время сражения под Прохоровкой потери немецких войск были незначительными, а советские войска якобы напротив, «завалили врага трупами», потеряв в этом крупнейшем танковом сражении чуть ли не в 60 с лишним раз больше единиц техники. Соответственно, по мнению авторов доморощенного труда, нельзя было считать битву под Прохоровкой победой Красной Армии, а необходимо было согласиться с выводами немецких историков, авторов работы «Германия во Второй мировой вой­не». 30 лет прошло с тех пор. Положение не только не изменилось, но ещё и ухудшилось, считает Мягков. Несмотря на то что усилиями российских учёных основательно, скрупулёзно изучены подлинные документы времён Великой Отечественной, изданы уникальные научные исследования, насыщенные точными данными, эти труды, к сожалению, не настолько известны и популярны, как мифы, вымыслы тиражируемые в зарубежных СМИ.

Четыре года тому назад, к примеру, на страницах немецкой газеты Die Welt с провокационным предложением снести памятники под Прохоровкой выступал немецкий журналист Свен Феликс Келлерхофф, утверждавший, что никакого танкового сражения там вовсе не было. Не так давно искажённую версию итогов битвы под Прохоровкой зарубежные историки опубликовали в той же Die Welt. В качестве эксперта на этот раз был приглашён немецкий военный историк полковник в отставке Карл-Хайнц Фризер. В интервью он утверждал, что «на самом деле в том бою принимали участие 186 немецких и 672 советских танка. Красная Армия потеряла при этом 235 танков, а немецкие войска – всего три!». Суть этой вымышленной арифметики очевидна, ведь далее лже-эксперт рассказывает о «позорных и провальных» ошибках советских командиров и колоссальной поддержке Советского Союза со стороны США и Великобритании, только благодаря которой шансов на победу у Германии под Курском не было. И прежде чем приступить к развеиванию этого мифа, опираясь на доклады участников конференции, стоит особо подчеркнуть, что, по данным российских историков, под Прохоровкой советские войска лишились 60 процентов танков (500 из 800), а немецкие – 75 процентов (300 из 400). Потому вермахт и потерял наступательный потенциал.

Основное внимание в докладе заместителя начальника Военной академии Генерального штаба Вооружённых Сил России по научной работе, доктора военных наук, профессора генерал-лейтенанта Александра Сержантова «Огненная дуга – пролог Великой Победы» было уделено развитию советского военного искусства в ходе Курской битвы. По его мнению, советское Верховное Главнокомандование творчески подошло к планированию летне-осенней кампании 1943 года. Оригинальность принятого решения выражалась прежде всего в том, что сторона, обладавшая стратегической инициативой и общим превосходством в силах и средствах, преднамеренно переходила к обороне, предусматривая при этом в рамках единого процесса последующий переход в контр­наступление и общее наступление в целях освобождения Левобережной Украины, Донбасса и форсирования Днепра. Кроме того, среди основных факторов достижения успеха в Курской битве генерал-лейтенант Александр Сержантов назвал создание непреодолимой обороны, активность которой была обеспечена насыщением фронтов большим количеством подвижных войск, организацию стратегического взаимодействия не только между участвовавшими в битве фронтами, но и с действовавшими на других направлениях объединениями. Ставка, Генеральный штаб умело определяли замысел, творчески подходили к выбору направлений главных ударов и способов разгрома противника. Так, в Орловской операции советские войска применяли концентрические удары по сходящимся направлениям с последующим дроблением и уничтожением вражеской группировки по частям. В Белгородско-Харьковской операции главный удар наносился смежными флангами фронтов, что обеспечило быстрый прорыв сильной и глубокой обороны врага, рассечение его группировки на две части и выход советских войск в тыл харьковского оборонительного района противника.

«Победа в Курской битве стала прологом нашей Великой Победы в войне с фашизмом, – особо подчеркнул Сержантов, продолжив: – Германия и её союзники были вынуждены перейти к обороне на всех театрах Второй мировой войны. В результате разгрома значительных сил вермахта на советско-германском фронте создались более выгодные условия для развёртывания действий американо-британских войск в Италии, было положено начало распаду фашистского блока – потерпел крах режим Муссолини, и Италия вышла из войны на стороне Германии. Под влиянием побед Красной Армии возросли масштабы движения Сопротивления в оккупированных гитлеровцами странах, укрепился авторитет Советского Союза как ведущей силы антигитлеровской коалиции».

Однако стоит учитывать тот факт, что победа в битве на Курской дуге далась нам действительно большой ценой. По количеству танков советские войска превосходили противника в два раза, но это соотношение сильно нивелировали качественные показатели немецкой бронетехники и значительное число лёгких танков в частях Красной Армии, о чём в своём докладе «Бронетанковые войска Красной Армии в Курской битве» детально рассказал научный сотрудник НИИ ВИ ВАГШ ВС РФ кандидат исторических наук Максим Коломиец. К началу Курской битвы у немцев появились новые типы боевых машин с толстой бронёй и мощным вооружением, такие как «Тигр», «Пантера» и «Фердинанд», была проведена модернизация наиболее массовых танков Pz.III, Pz.IV и штурмовых орудий. На них усилили броню и установили длинноствольные пушки, в результате чего эти машины стали поражать наш наиболее массовый танк Т-34 с расстояния порядка 1000 метров, а тридцатьчетвёрки могли успешно бороться с ними только на дистанции до 700 метров. Что касается «Тигров» и «Пантер», то они вообще не подбивались в лоб советскими танковыми и противотанковыми пушками, при этом сами могли поражать Т-34 и КВ на дистанции 1500 м и даже дальше. Кроме того, четверть парка советских танковых частей составляли машины Т-60 и Т-70, имевшие слабую броню и вооружение.

О порядке выработки и принятии окончательного решения на способ разгрома противника на решающем, курском направлении и как следствие, о причинах успеха наших войск в своём докладе «Деятельность Ставки ВГК и полевых управлений фронтов при подготовке к Курской битве» подробно рассказал преподаватель кафедры истории войн и военного искусства ВАГШ ВС РФ, доктор исторических наук, профессор Николай Агеев. Проведённый им сравнительный анализ выпуска военной продукции в первом полугодии и во второй половине 1943 года убеждает, что к 1943 году в СССР была создана надёжная экономическая база для осуществления коренного перелома в Великой Отечественной вой­не. Советское народное хозяйство к тому времени не только завершило полный переход на военное положение, но и увеличило свой потенциал за счёт создания на восточных территориях новых экономических районов – на Урале, в Поволжье, Сибири, Средней Азии и на Кавказе.

Весьма интересные примеры принятия нестандартных решений, касающихся организации тылового обеспечения, привёл в своём докладе «Организация тылового обеспечения боевых действий Красной Армии в ходе Курской битвы» доцент кафедры военно-политической работы в войсках (силах) Военной академии материально-технического обеспечения имени генерала армии А.В. Хрулёва, кандидат исторических наук, доцент Валерий Капшитар. Опираясь на эпизод из воспоминаний начальника тыла Центрального фронта Н.А. Антипенко, приведённый в его мемуарах «На главном направлении», историк рассказал о перегоне живого скота в количестве 10 тысяч тонн в убойном весе из Балашовской, Саратовской, Пензенской областей силами самого фронта. А затем докладчик поведал об изобретательности работников тыла, проявленной в полосе обороны Центрального фронта, она заключалась в создании автопоездов на базе автомобиля ЗИС-5.

В армиях грузы до головных отделений полевых баз доставлялись железнодорожными вертушками и армейским автомобильным транспортом, а иногда и автопоездами. Так, в районе тыла 65-й армии под командованием П.И. Батова имелась ж/д ветка Льгов – Дмитриев, перешитая немцами на западноевропейскую колею, там было захвачено несколько десятков вагонов той же колеи, а вот паровоза не было. Решили приспособить в качестве тяговой силы автомобиль ЗИС-5.

Вместо резины изобретательные бойцы надели специальные бандажи, изготовленные силами армии. Так начал работать своеобразный автопоезд. Каждая машина ЗИС-5 вела за собой 5–6 вагонов с грузом по 10–12 тонн в каждом. За время обороны автопоездом было перевезено 20 тысяч тонн различных грузов. В последующем опыт был использован и другими армиями фронта.

«Красная Армия под Курском не только выдержала мощный удар немецких войск, но и, перей­дя в контрнаступление, отбросила врага на южном и юго-западном направлениях на 140–150 км, создала предпосылки для развёртывания общего наступления советских фронтов, освобождения левобережной Украины и выхода к Днепру. С этого времени и до конца войны советские вооружённые силы удерживали стратегическую инициативу в своих руках. В битве под Курском окончательно потерпела крах наступательная стратегия вермахта. В ходе этой битвы был развеян созданный гитлеровской пропагандой миф о «сезонности» советской стратегии. Красная Армия показала, что она может бить врага в любое время года», – отметил начальник отдела (средств массовой информации) управления (военно-политической пропаганды и агитации) Главного военно-политического управления ВС РФ полковник Сергей Суряков, выступая с докладом «Военно-политические итоги Курской битвы».

Одним из важнейших факторов, обеспечивших Красной Армии победу на Курской дуге, стали мужество и героизм советских воинов, их самоотверженность в борьбе с сильным и опытным врагом. Источником этих высоких морально-боевых качеств было чувство патриотизма, ненависти к врагу и любовь к Оте­честву – без чего невозможна победа в войне. Родина высоко оценила подвиги советских воинов в битве на огненной дуге. Более 100 тысяч участников Курской битвы были награждены орденами и медалями, 247 самых отважных воинов, среди которых две женщины-медработника – украинка Мария Боровиченко и русская девушка Зинаида Маресева, удостоены звания Героя Советского Союза. 93 советских воина удостоились этого звания посмертно.

В завершение работы круглого стола модератор мероприятия, заместитель начальника НИИ ВИ ВАГШ ВС РФ по научной работе, кандидат исторических наук Алексей Спирин отметил, что важным результатом проведённой работы стало введение в научный оборот новых архивных документов и фактов, повествующих о Курской битве, что в очередной раз подчеркнуло величие подвига советского народа в Великой Отечественной войне. Материалы круглого стола будут использованы в дальнейшей практической, образовательной и научной деятельности, а также послужат делу сохранения исторической памяти и воспитания будущих поколений на подвигах героических предков.

Добавим к этому, что посетители форума стали зрителями масштабной исторической реконструкции, посвящённой Курской битве, в музее под открытым небом «Поле Победы», а также почтили память героев Курской битвы в Музейно-храмовом комплексе ВС РФ Минобороны России. Погружение в события тех лет стало возможным благодаря реконструкторам военно-исторических клубов Москвы, Московской, Калужской, Орловской, Смоленской и Тульской областей. В представлении участвовали историческая техника и авиация. Особой реалистичности способствовали шумовые и пиротехнические эффекты. Такой формат повествования о событиях прошлого, как историческая реконструкция, укрепляет мотивацию молодёжи к изучению истории своей страны.

Ольга Московченко, «Красная звезда»

БМК «Мечел» возобновил производство оцинкованной проволоки для строительной отрасли

Белорецкий металлургический комбинат (АО «БМК» (входит в Группу «Мечел») запустил после капитального ремонта термоцинковальный агрегат для выпуска оцинкованной проволоки. Объем выпуска продукции – до 2 тысяч тонн в месяц.

Оборудование производит стальную низкоуглеродистую оцинкованную проволоку диаметрами от 1 до 6 миллиметров. Она широко применяется в строительной отрасли. Благодаря цинковому покрытию проволока становится устойчивой к коррозии в агрессивных средах.

В ходе ремонта в том числе подготовили новый фундамент под оборудование, обновили коммуникации, заменили ванну цинкования.

«Во время масштабного капитального ремонта агрегата мы обновили основные его узлы. Это позволит выпускать оцинкованную проволоку высокого качества. Компания «Мечел-Сервис» – металлоторговое предприятие Группы – уже начала ее продажу клиентам», – отметил генеральный директор АО «БМК» Сергей Федоров.

"Росатом" получил 100% контроль над Ловозерский ГОКом

Распоряжением правительства Российской Федерации №2198-р от 15 августа 2023 года в качестве имущественного взноса РФ передана в госкорпорацию «Росатом» находящаяся в федеральной собственности доля в размере 25,03% от уставного капитала ООО «Фин-Проект».

Имущество поступило в казну Российской Федерации в соответствии с постановлением Тринадцатого арбитражного апелляционного суда по делу №А42-6270/2022 от 03.04.2023 года. ООО «Фин-Проект» является 100-процентным участником ООО «Ловозерский горно-обогатительный комбинат» (ООО «Ловозерский ГОК»), расположенный в пгт Ревда Мурманской области.

Ранее в мае 2023 года правительство Российской Федерации передало в качестве имущественного взноса Российской Федерации долю в размере 74,97% уставного капитала ООО «Фин-Проект».

Передача 25,03% уставного капитала ООО «Фин-Проект» позволит объединить 100% ООО «Фин-Проект» у единственного участника госкорпорации «Росатом», что обеспечит эффективное управление предприятием и реализацию проектов, направленных на развитие редкоземельной промышленности России.Лопаритовый концентрат направляется на ОАО «Соликамский магниевый завод» (ОАО «СМЗ»), где из него извлекают редкоземельные металлы для дальнейшего использования в российской промышленности.

Дмитрий Чернышенко: Более 14% абитуриентов страны подали заявления в вузы Свердловской области

Заместитель Председателя Правительства Дмитрий Чернышенко в рамках рабочей поездки в Екатеринбург и открытия Международного фестиваля университетского спорта провёл встречу с губернатором Свердловской области Евгением Куйвашевым. На ней стороны обсудили вопросы развития спорта и туризма в регионе и подвели итоги приёмной кампании.

Вице-премьер поблагодарил главу региона за организацию фестиваля и насыщенную рабочую программу. Он отметил, что сфера спорта в Свердловской области динамично развивается.

«Мы осмотрели немало объектов и убедились, что развитая спортивная инфраструктура помогает популяризировать спорт среди граждан. В 2022 году доля жителей, регулярно занимающихся спортом, в регионе составила 54% – это выше плана, но есть куда стремиться, чтобы достичь поставленной Президентом цели 70%. На реализацию федпроекта “Спорт – норма жизни” за два года область получила из федерального бюджета около 350 млн рублей, а на софинансирование строительства спортивных объектов для проведения фестиваля выделено около 10 млрд рублей. Уверен, возведение спортивных комплексов такого уровня позволит нашим спортсменам сохранять соревновательную активность и ставить новые рекорды», – сказал Дмитрий Чернышенко.

По словам Евгения Куйвашева, областные власти стремятся к тому, чтобы как можно больше уральцев систематически занимались спортом: в области строятся ледовые арены, физкультурно-оздоровительные комплексы, дворцы спорта, универсальные и общедоступные спортивные площадки. Свердловчан привлекают к сдаче нормативов ГТО – в их выполнении уже приняли участие почти 270 тысяч человек. И конечно же, наследие Международного фестиваля университетского спорта ещё долго будет работать на благо жителей.

«Пользуясь случаем, хочу обратиться к Вам как Заместителю Председателя Правительства, с тем чтобы впоследствии использовать инфраструктуру при проведении соревнований различного уровня. В качестве подготовки мероприятий Вы смогли убедиться, поэтому мы всегда готовы к проведению соревнований как российского масштаба, так и международного. Всегда будем рады видеть Вас у нас в гостях. Вы многое сделали для развития спорта в регионе, университетского спорта, по-настоящему вписали своё имя в историю его развития на Урале», – сказал Евгений Куйвашев.

Дмитрий Чернышенко отметил, что Свердловская область продолжает быть кузницей высококвалифицированных кадров. Так, по итогам приёмной кампании более 78 тысяч абитуриентов подали 320 тыс. заявлений в вузы региона.

«Это более 14% общего числа по стране, что говорит о востребованности здесь высшего образования. В этом году для области установлено свыше 19,5 тыс. бюджетных мест, более 9 тыс. из них – для инженерных специальностей. Вчера мы оценили ход строительства кампуса при УрФУ, который также станет центром цифровой трансформации и кузницей ИТ-кадров», – прокомментировал зампред Правительства.

Сегодня в УрФУ обучается треть всех студентов Свердловской области – это более 40 тысяч человек. Университет занимает лидирующие позиции по новому приёму среди вузов России, активно участвует в ключевых федеральных инициативах, таких как «Профессионалитет-2030» и формирование научно-образовательных центров мирового уровня.

«Строительство нового кампуса серьёзно расширит возможности УрФУ по реализации инновационных программ обучения и проведению научных исследований, сделает его ещё более привлекательным для ребят со всей России. Но мы решили на этом не останавливаться. В этом году запускаем уникальную программу поддержки студенчества “Кампус”, которая охватит все вузы региона, а по некоторым направлениям – колледжи и техникумы. Наша цель – создать максимально комфортные условия для учёбы и закрепить за Екатеринбургом статус одного из главных студенческих центров страны», – уверен Евгений Куйвашев.

В ходе рабочей встречи Дмитрий Чернышенко и Евгений Куйвашев обсудили проекты, реализуемые в сфере туризма.

«В 2023 году, по прогнозам, турпоток в Свердловскую область достигнет 3,8 миллиона человек, что на 22% больше, чем в прошлом году. В рамках нацпроекта “Туризм и индустрия гостеприимства” предусмотрено финансирование в размере 600 млн рублей, а в следующем году на возведение модульных отелей выделено более 280 млн рублей. В регионе создаётся комфортная туристическая инфраструктура, включая кемпинги, обустройство турмаршрутов, проектируется туристский код центра Екатеринбурга. Всё это положительно сказывается на уровне социально-экономического развития региона», – отметил вице-премьер.

За 5 месяцев 2023 года в регион совершено более 1,3 млн поездок. Свердловская область активно включилась в реализацию межрегионального проекта «Макрорегион Большой Урал». На Среднем Урале действует более 50 промышленных маршрутов. Заметным событием стал запуск нескольких новых направлений с использованием железнодорожного транспорта.

В числе крупных турпроектов, реализуемых в регионе, – формирование эколого-туристического маршрута «Большая уральская тропа», который пройдёт также через Челябинскую область, Пермский край и Башкортостан.

По итогам встречи Дмитрий Чернышенко добавил, что Правительство продолжит поддерживать Свердловскую область в её поступательном движении по всем направлениям.

Вице-премьер также посетил храм на Крови в Екатеринбурге, где встретился с митрополитом Екатеринбургским и Верхотурским Евгением, митрополитом Мурманским и Мончегорским Митрофаном и настоятелем храма отцом Максимом.

Более 1,5 тыс. ученых со всей России и стран ближнего зарубежья обсудят перспективные разработки в области механики на площадке Питерского политеха

Как развиваются технологии для предсказания землетрясений, где наилучшие места для бурения нефтяных скважин, как идет строительство Сибирского кольцевого источника фотонов —отечественного аналога Большого андронного коллайдера — эти и другие достижения рассмотрят на ежегодной встрече ученых-механиков.

В Санкт-Петербурге стартовал XIII Всероссийский съезд по теоретической и прикладной механике. Среди участников ведущие ученые, академики РАН и промышленники из 70 городов России, а также представители научного сообщества из Азербайджана, Армении, Беларуси, Казахстана, Киргизии и Узбекистана.

Приветствуя участников, глава Минобрнауки России Валерий Фальков подчеркнул, что механика позволяет решать ключевые задачи при создании технологий во многих отраслях народного хозяйства.

«Хочу отметить вклад механики в авиастроении, двигателестроении, судостроении, разработку космических и медицинских систем. В настоящее время ученые-механики создают инновации для сфер нефтегазодобычи, робототехники, развивают технологии навигации, безопасности, предупреждения природных катастроф, помогают добиваться новых побед в космосе. Преподавание механики в университетах — неотъемлемая часть подготовки инженерных кадров высокотехнологичных отраслей промышленности. Уверен, обмен опытом и идеями на площадке съезда будут способствовать росту научного потенциала России», — сказал Министр.

До 25 августа на полях съезда будут работать три научные секции: «Общая и прикладная механика», «Механика жидкости и газа», «Механика деформируемого твердого тела». Также пройдет 21 подсекция и ряд симпозиумов, посвященных инновационным направлениям механики, высокоскоростному транспорту и другим актуальным тематикам.

В рамках программы на базе Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого ученые обсудят вопросы проектирования сверхзвукового пассажирского самолета, проекты развития железнодорожного транспорта, создание новых материалов для обеспечения высокоточной навигации и другие важнейшие задачи в области механики.

Председатель Комитета по науке и высшей школе Санкт-Петербурга Андрей Максимов зачитал обращение главы региона Александра Беглова:

«В Десятилетие науки и технологий, объявленное Президентом России Владимиром Путиным, мы уделяем приоритетное внимание симбиозу образования, науки и производства. Уверен, что решения и творческая атмосфера съезда будут способствовать повышению научной активности, появлению передовых отечественных разработок, развитию первоклассного оборудования».

Ректор СПбПУ, академик РАН Андрей Рудской отметил, что механика в политехе развивалась с самого его основания.

«Десятки наших ученых внесли колоссальный вклад в развитие этой отрасли. Считаю, что без этой науки не было бы нашей цивилизации — куда не коснись, везде, прежде всего, материалы и механика. Основная задача науки сегодня —достроить нашу мощную экономику и быть самодостаточными в машиностроении, авиации, автомобилестроении, космосе. Поэтому всю ближайшую неделю мы будем обмениваться мнениями, опытом для развития российской промышленности, постараемся создать новые подходы для решения стратегических задач в самых важных отраслях», — сказал он.

Съезд — одно из старейших научных мероприятий России. Он проводится с 1960 года и является эффективной площадкой взаимодействия ученых из сотен научных организаций страны для обсуждения последних научных достижений и создания совместных прорывных технологий. В разные годы симпозиум принимали Москва, Алма-Ата, Ташкент, Пермь, Нижний Новгород, Казань и Уфа.

Цифровой тренажёр обучает персонал Салаватской ТЭЦ

С целью повышения эффективности управления оборудованием ТЭЦ и снижения аварийной опасности руководство Башкирской генерирующей компании реализует программу подготовки оперативного персонала с помощью цифровых технологий.

Новый учебно-тренировочный комплекс для подготовки персонала котлотурбинного цеха Салаватской ТЭЦ создан с использованием компьютерного тренажёрного комплекса "Тропа" (КТК "Тропа"). В концепцию тренажёра заложен цифровой двойник основного и вспомогательного электротехнического и тепломеханического оборудования котлотурбинного цеха (КТЦ).

Салаватская ТЭЦ входит в состав Башкирской генерирующей компании. Обеспечивает энергоресурсами Салаватский нефтехимический комбинат и жилые микрорайоны города. Отпускает электрическую энергию, а также тепловую энергию в паре и горячей воде на нужды отопления. Основным видом топлива на ТЭЦ является природный газ. Установленная электрическая мощность – 180 МВт, тепловая — 706 Гкал/ч.

Цифровой тренажёр разработан с учетом особенностей действующих АСУ ТП паровых турбин ТП-60-90 и паровых котлоагрегатов ГМ-151 с повторением динамических мнемосхем и алгоритмов управления, автоматического регулирования, а также технологических защит и блокировок, реализованных на базе программно-технического комплекса "Круг-2000".

Внедрение компьютерного тренажёра в качестве цифрового двойника АСУ ТП технологического оборудования Салаватской ТЭЦ позволяет получить персоналу навыки надежной и эффективной эксплуатации оборудования, не подвергая опасности персонал и оборудование котлотурбинного цеха в процессе обучения.

Ижевский завод тепловой техники запустил HR-платформу

Ижевский завод тепловой техники (ИЗТТ) внедрил современную HR-платформу, в которую было интегрировано 46 HR-сервисов. Она объединила всех сотрудников, обеспечила быстрый доступ к HR-услугам и предоставила возможность электронного подписания и хранения кадровых документов.

Ижевский завод тепловой техники специализируется на проектировании, производстве, поставке и сервисном обслуживании теплового оборудования. На предприятии работают 500 сотрудников. В связи с ростом команды и увеличением кадровых запросов на заводе возникла необходимость создать единую точку доступа к HR-сервисам, инструменты, позволяющие сотрудникам оперативно получать HR-услуги, общаться с отделом кадров и быстро оформлять документы.

Проект по созданию HR-платформы проходил в сотрудничестве с веб-интегратором "Факт". Компания специализируется на создании, сопровождении и развитии технологичных веб-систем и для промышленности и ритейла. Кроме того, "Факт" занимается автоматизацией B2B-дистрибуции, заказной разработкой и внедрением корпоративных HRM-систем, CRM-систем. Компания является одним из ведущих в России интеграторов продуктов "1С-Битрикс" с подтвержденным enterprise-статусом.

"Одним из важных критериев при выборе подрядчика было наличие опыта работы разработки решений в кадровых сервисах. В компании "Факт" все сошлось - опыт, положительные отзывы наших людей, и с первых часов общения сложилось взаимопонимание, мы оказались на одной волне, что далеко не всегда бывает", - отметил заместитель генерального директора по цифровой трансформации ИЗТТ Станислав Ромащев.

Команда экспертов компании "Факт" реализовали HR-платформу на базе "Битрикс24", сделав доработки базовой платформы под требования ИЗТТ. С целью обеспечения отказоустойчивости была построена трехуровневая серверная архитектура.

Целями создания единой HR-платформы и оптимизации процессов управления персоналом стали улучшение взаимодействия сотрудников с отделом кадров, сокращение трудозатрат сотрудников на процессы оформления и получения HR-услуг, оптимизация предоставление HR-сервисов. Кроме того, с помощью платформы должны уменьшиться сроки получения HR-услуг, а также исчезнуть цифровое неравенство между административными и производственными сотрудниками.

Руководство ИЗТТ ставило задачу перед разработчиком создать электронную цифровую подпись для быстрого подписания и оформления кадровых документов. Этот шаг заметно ускорил HR-процессы, сокращая время на рутинные формальности.

Для выгрузки данных из различных смежных систем, разработчики компании "Факт" выполнили ряд интеграций: с "1С:Предприятие", MS Active Directory, с внешним сервисом управления командировками для формирования графиков, командировок, графиков отсутствий и выплат по командировочным расходам, с удостоверяющим центром "СБК Контур" для реализации процесса электронного подписания документов.

По итогам проекта была разработана и реализована ролевая модель пользователей и настроена интеграция с контроллером сквозной аутентификации для обеспечения безопасности хранения персональных данных. Для большего вовлечения сотрудников выполнено уникальное брендирование личного кабинета.

Использование нового инструмента позволило сократить время оформления заявок на 30%.

Код веры в свое

Эдуард Бояков: Человек одинок, если три поколения в семье не могут затянуть одну песню

Елена Яковлева

В эти выходные в подмосковном Захарово в восьмой раз собирается фестиваль "Традиция". В чем его смысл и сила - об этом разговор с отцом-основателем, режиссером Эдуардом Бояковым.

Ваш фестиваль стал известен не только участникам - всему миру, когда ровно год назад был совершен теракт - убийство Дарьи Дугиной, возвращавшейся с "Традиции".

Эдуард Бояков: Да, гибель Даши - почти античная трагедия.

Это огромная потеря для нас. Новость об этом пришла, когда мы все еще стояли на сцене и пели "Темную ночь". И ночь оказалась "темной" на другой лад.

Даша была невероятно светлым человеком. С чистой энергией. Очень работоспособной. Последнее письмо она прислала мне с музыкой, подобранной ею к свадьбе брата, где она была, как я шутил, "главным диджеем".

Но каждый из нас знал ее с какой-то одной стороны, а сейчас она великое целое. И для сицилийской принцессы, человеком из европейского аристократического пространства, которая дружила с Дашей, приезжала к нам во МХАТ, и для молодых ребят из книжного магазина "Листва".

Я читаю Дашин дневник. Слушаю рассказы молодых философов о ней и поражаюсь…

Она была, наверное, единственным человеком, умеющим дружить и взаимодействовать с противоположными лагерями патриотического круга. Иногда внутри этого круга монархисты насмерть воюют со сталинистами, а традиционалисты "бьют" "леваков" и не признают друг друга покруче, чем все вместе "либералов". Поладить они могут только в окопе. Но Даша умела держать и с теми, и с другими честную и содержательную связь.

Даже западные журналисты говорят в телерепортажах о том, что она была прекрасный человек - тонкий, добрый, смелый. Говорят, не только потому, что она училась в Париже. Она многое успела сделать, но ее перспектива - сегодня выглядит ошеломляющей.

Мы будем говорить на фестивале о Даше, друзья будут вспоминать ее на одной из наших встреч. О ней надо сохранить правильную память. Мы собираемся объявить о премии и фонде ее имени.

Вообще ее гибель - это величайший знак, это почти античная трагедия. Как миф о Персефоне.

Затем произошло покушение на человека, вместе с вами придумавшего фестиваль "Традиция", - писателя Захара Прилепина.

Эдуард Бояков: Слава Богу, он выздоравливает и участвует в подготовке фестиваля. Мы с ним всегда обсуждаем фестиваль весь год. Приехать на фестиваль он не сможет, но идей подал немало.

Вы человек, объехавший полмира, решили делать фестиваль, особо выделяющий русскую культуру.

Эдуард Бояков: Не знаю сколько стран я объехал, наверное, под сотню. И, конечно, хочу, чтобы мои дети были открытыми миру. Но нужен такой опыт открытости, который помогает увидеть удивительное в своей стране.

А внимание к своим корням воспитывается изучением корней великих соотечественников. Мы недаром проводим свой фестиваль в Захарово. Это место, где шестилетний Пушкин, которого в лицее дразнили "Французом", жил у своей русской бабушки и начал говорить по-русски. До этого - не умел. Бабушка начала "довоспитывать" в нем русского человека. Талантливый "менеджер", она нашла и Арину Родионовну, и крестьян, певших ему песни и рассказывающих сказки. Организовала целый русский культурный центр вокруг будущего гения. Погрузила его в пространство русского эпоса - в былины, сказки. Отпустила в русский лес - лесной пруд был в 100 метрах от усадьбы, липовая аллея до сих пор сохранилась… Маленького Пушкина учили плавать и говорить по-русски одновременно. Идеальная программа, когда человек и физически развивается, и язык учит, и сливается с природой, начиная чувствовать русский код.

Про "Русский код" вы в соавторстве с Вероникой Пономаревой написали книгу - сборник увлекательных разговоров со знаменитыми современниками, начиная от Пиотровского, Кончаловского и Кублановского и кончая интереснейшим Дмитрием Ольшанским. Что вы сами поняли в результате этого исследования?

Эдуард Бояков: Русский культурный код распознаваем нами интуитивно, поскольку мы его носители. Формулой его не описать, математически не вычислить. Это сложная смесь, сложная мозаика. Например, он включает в себя, с одной стороны, привычки к темному, глубокому, хтоническому, а с другой - открытость, широту нашей географии, нашего ландшафта, нашей человеческой натуры. Да, история и культура подтверждают способность наших гениев разбираться в невероятных глубинах человеческой психологии.

Русский код не понять без русской семьи. Без связи с плодородной землей, которую надо освобождать от болот. Без связи с… войной. Русское воинство - тоже знак нашей цивилизации, ее невероятной способности к мобилизации.

Очень важны объединяющие, интегральные свойства русской жизни и культуры.

Ну и, конечно, очень важное наше измерение - свойства предельности (а иногда и запредельности), переданные через культуру. Теории Циолоковского, Федорова, Чижевского, Вернадского в 60-х годах XX века обернулись первым полетом человека в космос - это тоже тема предельности. Меня она всегда волновала - и вот, попав в усадьбу Салтыковых-Чертковых, где размещается наш Новый Театр, я узнал, что именно здесь в библиотеке Черткова работал основатель русского космизма Николай Федоров, который поделился своими идеями с юным Циолковским.

В космос уже давно летают представители самых разных культур и стран…

Эдуард Бояков: Но мы были первыми.

Бесконечная любовь к путешествиям и новым пейзажным красотам - свидетельство, скорее, нашего современного невроза. Не надо стремиться в новую страну, которую ты еще не видел, надо не забывать о своей. А мы забываем. Не бываем в соседней деревне, не прививаем детям любви к сельским кладбищам, "к отеческим гробам". Нас так полоскало весь ХХ век, что мы потеряли связь с землей, и если не с отцом и матерью, то с большим семейным кругом - двоюродными братьями и сестрами, дядями-тетями. Я с завистью наблюдаю эту связь у друзей-дагестанцев или индусов.

Еще в середине ХХ века это все было.

Эдуард Бояков: И этому помогала народная культура, музыка - песни, застолья, собиравшие разные поколения семьи. Дело не в том, ходит ли наша доченька в музыкальную школу, а в том, есть ли у нас в семье песня, которую знают хотя бы три поколения.

Если есть культурный цикл, традиция воспроизводится.

Но сейчас все разламывается, рассыпается. Забываются колыбельные и свадебные песни. Человек становится одиноким.

Между тем, человеческая физиология, устройство нашего ума и символическое поле нашей жизни остаются - во всяком случае последние 10 тысяч лет - прежними.

Так вот вместе с физиологией мы должны взять и что-то еще из глубины времен.

Поэтому полезно возвращаться к себе, узнавать свою страну, свою культуру, свой народ.

Мы ведь про русский раскол знаем меньше, чем про средневековую Европу. Флоренция, Венеция, Тоскана, кардиналы, Данте, Петрарка нам часто ближе, чем русские XV и XVI веков.

Это связано и с тем, что от того древнего времени практически не осталось материальных памятников, и с традиционно агрессивным настроем Запада, его колонизаторской политикой, но еще и с нашей безалаберностью. Ее нужно преодолевать.

Я смотрю на своих детей - им одиннадцать, шесть, три, младшей полгода - и понимаю, что отвечаю за то, какими у них будут семьи, дома, музыкальные пристрастия. И я вижу, что таких людей все больше и больше. Вот мои мотивы.

Как развивается фестиваль?

Эдуард Бояков: К счастью, наши партнеры - Президентский Фонд культурных инициатив, министерства культуры России и Московской области - дают нам возможность приглашать людей на фестиваль бесплатно. При этом мы стараемся включить в программу выдающиеся имена, вроде Любови Казарновской или Валентины Лисицы. Они выступали в Карнеги-холл или в Метрополитен-опера, а вот они на опушке в Захарово.

У нас обязательно выступают звезды фольклора - Таисия Краснопевцева, Андрей Котов, его дочь Варя Котова. Звезды духовной музыки - Хор Сретенского монастыря.

В этом году, например, у нас снова Таисия Краснопевцева, но с совершенно другим инструментальным составом. Русские народные песни будут звучать под аккомпанемент классических музыкальных инструментов.

Фестиваль становится очень интересной лабораторией. Из него уже выросло несколько больших спектаклей - например, "Женщины Есенина" во МХАТе им. Горького или спектакль о царственных мучениках "Государев венец" в Новом Театре.

Какое место вы отдаете на фестивале донбасским творческим голосам?

Эдуард Бояков: У нас обычно поэты выступают и со стихами, и с рассказами о своем пути. В этом году - невероятное созвездие - Анна Долгарева, Мария Ватутина, Игорь Караулов, Анна Ревякина, Алексей Шмелев, Александр Пелевин, Дмитрий Воденников.

Петр Лундстрем, много играющий на Донбассе, играет и у нас, и рассказывает о своих прадедах, один из которых был жалован государем за успехи в строительстве сибирской железной дороги, а другой был народовольцем - вот вам русская судьба.

В Донбассе проснулась настоящая русская поэзия. Не скажу, что ее не было и раньше, Вера Полозкова и Сергей Гандлевский, чьи голоса теперь звучат на украинской стороне, были хорошими поэтами… Но нам было важно услышать "свой" голос. Голос современной России.

Россия > СМИ, ИТ > rg.ru, 21 августа 2023 > № 4451618 Эдуард Бояков

Горьковское и Щелковское шоссе в сентябре разгрузят от пробок

Ирина Рыбникова

Жители столичного региона, дачи которых расположены на Горьковском и Щелковском направлениях, к завершению летнего сезона получат приятный сюрприз. В начале сентября будет полностью достроен подмосковный участок трассы М-12 Москва - Казань. Движение по нему обещали открыть лишь летом 2024 года, но строители справились почти на год раньше.

Трасса М-12 - президентский проект, стартовавший в 2020 году. Магистраль призвана ускорить движение на восток страны, чтобы от Москвы до Казани можно было доехать за семь часов, а не за 12, как сейчас. Но именно в Московском регионе радуются строительству больше всего. Чтобы понять, насколько важна эта дорога для москвичей и жителей области, нужно хотя бы однажды в пятницу проехать по Горьковскому или Щелковскому шоссе в сторону области, а в воскресенье проделать обратный путь. Постоишь несколько часов в плотном потоке машин - никакой дачи уже не захочется. "Восточное направление у нас крайне перегружено, эта трасса - спасение", - признается губернатор Подмосковья Андрей Воробьев. Из-за плотной застройки, газовых коммуникаций, а также близости природоохранных зон расширить ни Горьковку, ни Щелковку невозможно. Несколько раз пытались утвердить проект дублера Щелковского шоссе, разработали их как минимум три - экологи и общественники не приняли ни один.

Подмосковный участок М-12 снимет значительную часть проблем с обеих магистралей. Он пройдет через шесть городов - Люберцы, Балашиху, Богородский , Электросталь, Павловский Посад и Орехово-Зуево. Как автомобилист, которому регулярно приходится проезжать через эти города, добираясь до дачи в Шатуре, ответственно заявляю: первые два города- это филиалы дорожного ада, а в оставшихся четырех едешь, словно икаешь - если не светофор, то железнодорожный переезд или такая дорога, что со встречным транспортом бывает не разминуться. И только после Орехово-Зуева заканчиваются и пробки, и светофоры, и переезды. Так что я тоже из тех, кто с нетерпением ждет сентября.

"Сейчас на строительстве М-12 в Московской области работают 7 тыс. человек. Они монтируют шумозащитные экраны вблизи населенных пунктов, линии освещения, укладывают асфальтобетон, наносят разметку, идет работа в многофункциональных зонах, где можно будет отдохнуть и заправить автомобиль. В Московской области таких зон будет четыре", - отмечает председатель правления госкомпании "Автодор" Вячеслав Петушенко. Кстати, подмосковный участок М-12 единственный будет иметь шесть полос для движения - по три в каждую сторону, вся остальная дорога четырехполосная.

Всего по территории области проходит 77 километров трассы, 22 из них ввели в строй в прошлом году, но они прошли от ЦКАД до Большого бетонного кольца. Оттянули на себя грузовой транзит из Богородского округа, Павловского Посада и Орехово-Зуева, но на главные пробки почти не повлияли. Это сделают те 55 километров, что достраиваются сейчас. Власти говорят, что после их ввода в строй улучшение транспортной ситуации на восточном направлении почувствуют не менее 2,5 миллиона человек.

Строятся также развязки, которые обеспечат связь новой трассы с Носовихинским и Кудиновским шоссе. И прорабатывается возможность строительства развязки на пересечении с Новомилетским шоссе. Она обеспечит дополнительный выезд из Железнодорожного и Балашихи на скоростную трассу в объезд перегруженного Носовихинского шоссе. Это даст прямое сообщение со столицей.

Кстати

А что по деньгам? Объехать Балашиху, выскочив в Электроуглях - 130 рублей. Участок от Москвы до ЦКАД - 389 рублей. Самый протяженный участок от Москвы до Орехово-Зуева - 585 рублей. Владельцы транспондеров ездят со скидкой 15%.

Между Татарстаном и Ульяновском возродили речной маршрут

Олег Платонов ("Российская газета", Казань)

В минувшие выходные состоялся первый за 19 лет рейс по Волге судна на подводных крыльях из Казани в Ульяновск. "Метеор-2020", названный в честь татарского поэта-героя "Муса Джалиль", преодолел 220 километров, разделяющих два города, за четыре часа.

Новое судно, построенное на Зеленодольском заводе имени А.М. Горького, спустили на воду этим летом. И в порту оно не застоялось. От прежнего советского "Метеора", не соответствующего современным нормам безопасности и комфорта, эта модель существенно отличается. Судно вмещает от 120 до 140 пассажиров, развивает скорость до 65 километров в час. В салоне чувствуешь себя так же комфортно, словно в самолете. Даже багажные полки закрываются, как в большом авиалайнере. Немного жарковато, кондиционеры не справляются с нагрузкой. Но зато есть буфет и телевизор.

Пока "Муса Джалиль" будет возить туристические группы в Ульяновск и обратно по выходным. А в следующем году полностью встанет на маршрут.

- Имея такой транспорт, мы должны больше общаться, - сказал глава Татарстана Рустам Минниханов. - Интерес жителей Ульяновска к Казани есть, так же как и у нас. Ульяновск очень близок и по духу, и по интересам. Поэтому будем субсидировать данное направление.

Договорились, что субсидии регионы поделят пополам. Окончательная стоимость билетов не определена. Первые продавались по 1100 рублей в одну сторону, что дороже, чем если ехать на автобусе или электричке. Но намного комфортнее.

Своих быстроходных судов в Ульяновске нет. Раньше было четыре "Метеора" и одна "Комета", но они давно не эксплуатировались, поэтому их отдали под детские аттракционы.

Зато в Татарстане всерьез задумались о возрождении речного флота. Сегодня речниками перевозится около 350 тысяч пассажиров в год. В ближайшие два года их количество хотят увеличить до 500 тысяч. Такие задачи ставит для себя новая судоходная компания АО "Флот РТ". Руководить ее назначили не кого-нибудь, а самого Романа Лизалина, который, будучи капитаном судна "Арабелла", 10 июля 2011 года спас с тонувшего теплохода "Булгария" 79 человек, за что был награжден орденом Мужества.

- Мы будем заниматься как внутренними скоростными перевозками внутри республики, так и между областями, - рассказал он. - На данный момент у нас на балансе два новых судна на подводных крыльях, в следующем году мы получим еще два аналогичных. Уже сейчас прорабатываем расписание на Самару и Пермь.

В планах Романа Лизалина поставить на воду имеющееся старое круизное судно "Павел Миронов", а также отреставрировать речную инфраструктуру - старые дебаркадеры, куда причаливали суда. Из них сделают не просто залы ожидания, а общественные пространства с различными лекциями.

- У меня была мечта сделать Казанку вновь судоходной, - говорит Роман Лизалин. - Суда там ходили в 1970-е годы. Общими усилиями смогли приобрести прогулочные кораблики. И теперь тысячи туристов любуются Казанским кремлем прямо с воды.

Сегодня из Татарстана на быстроходном судне можно уйти также в Чебоксары. Эта инициатива уже чувашской стороны, и перевозки осуществляются на нижегородском судне "Валдай" вместимостью 45 человек.

Теплоход, на котором через Каму много лет переправлялись жители Добрянки и правобережных сел, перестанет курсировать из-за невиданного в этих местах обмеления реки. Местные власти, в чьем ведении находится переправа, сообщили об этом в своем паблике и выразили сожаление. Но никакой замены парому они не предложили.

Сейчас, чтобы попасть в правобережные села и садовые кооперативы, придется ездить в объезд через Пермь. Это примерно 120 километров в один конец. Таким образом, вместо двадцати минут на пароме надо будет потратить как минимум пару часов на автомобиле. К тому же не у всех жителей сел и садоводов есть машины. А автобусы в эти населенные пункты не ходят. "Из Перми до Сенькино не добраться. Администрации Добрянки на нас плевать. Я им пишу про отсутствие автобуса, в ответ они высылают расписание парома!" - пишут люди в соцсетях в ответ на сообщение администрации.

К тому же выяснилось, что администрация Добрянки не может наладить автобусное сообщение еще с одним населенным пунктом на правом берегу Камы. Это село Усть-Гаревая. Чиновники выражают его жителям сожаление из-за этой проблемы и заверяют, что хотят ее устранить. А пока что правобережная часть Добрянского городского округа осталась практически без всякого транспортного сообщения. Как сотням жителей деревень и сотням садоводов добираться до райцентра или своих участков, совершенно непонятно. А местная власть без устали выражает свои сожаления, но практических мер от них не видно.

Подготовил Константин Бахарев

По другим правилам: законодатели намерены пересмотреть модель управления МКД

В России необходимо реформировать рынок управления многоквартирными домами (МКД), и в первую очередь — усилить на нем роль государства. Об этом заявил председатель Комитета Государственной Думы РФ по строительству и ЖКХ Сергей Пахомов, отметив, что действующие правила управления домами были разработаны на этапе становления института собственников жилья, однако на сегодняшний день они уже устарели, из-за чего постоянно возникают сложности во взаимоотношениях управляющих компаний, собственников и органов власти. Поэтому перемены назрели.

«О реформировании рынка управления МКД мы последовательно говорим уже несколько лет. Система взаимоотношений, в которой жители платят деньги за услуги, а управляющие организации не считают себя обязанными добросовестно исполнять условия договора, — вот самая главная проблема, — рассказал «Стройгазете» глава думского комитета. — И все наши решения направлены на то, чтобы повышать уровень правосознания собственников и одновременно с этим жестко диктовать условия работы для управляющих компаний».

Он также напомнил, что законодатели, представители других органов государственной власти, собственники жилья и все, кто заинтересован в позитивных переменах в российском жилищно-коммунальном хозяйстве, терпеливо ждали, когда обслуживающие жилой фонд организации начнут выполнять свои обязанности на совесть. И хотя появились отдельные профессиональные управляющие компании и другие структуры, которые работают качественно, в массовом порядке этого как не происходило, так и не происходит.

Да, рынок управления жильем изменился, благодаря принятым решениям порядка на нем стало значительно больше. В частности, на каком-то этапе помогло лицензирование, затем дисквалификация должностных лиц. Неоднократно совершенствовались правила проведения общих собраний жильцов. Но в целом этих мер оказалось недостаточно. Поэтому в настоящее время в Госдуме идет работа над целым комплексом решений, которые будут оформлены в законодательные акты. Как поделился парламентарий, новая модель взаимоотношений сейчас разрабатывается при участии Республики Татарстан и Московской области.

Парламентарий добавил, что к первоочередным решениям, которые также предстоит реализовать, относится пересмотр философии и принципов работы органов государственного жилищного надзора. «Неоднократно уже говорил о том, что их нужно как можно дальше убрать от бесполезной бумажной работы. Для этого мы должны переработать принципы контрольной деятельности ГЖИ. Сейчас они работают по жалобам жителей, а мы должны сделать проверки системными и комплексными», — заключил Сергей Пахомов.

Сергей ПАХОМОВ, председатель Комитета Госдумы РФ по строительству и ЖКХ:

«Правила, которые действуют на рынке управления домами, уже устарели. Мы будем усиливать роль власти на этом рынке, но при этом сделаем возможным, чтобы конкуренция и свободный рынок тоже сохранились»

Авторы: Алексей ЩЕГЛОВ

Номер публикации: №31 19.08.2022

Почти 80 млрд рублей привлекли МСП в рамках льготной программы инвестиционного кредитования в текущем году

С начала 2023 года льготные кредиты на инвестиционные цели одобрены 658 субъектам МСП. Сумма соглашений — 79,4 млрд рублей.

«Основное количество одобренных заявок – от представителей малого и микробизнеса, которым всегда было непросто получить на развитие средства на выгодных условиях. В общей сложности на компании из этих двух секторов пришлось 549 соглашений на сумму почти 58 млрд рублей», — пояснила заместитель министра экономического развития РФ Татьяна Илюшникова.

Программа льготного инвесткредитования была запущена в августе прошлого года благодаря совмещению льготного кредитования в рамках нацпроекта «Малое и среднее предпринимательство», который инициировал Президент и курирует первый вице-премьер Андрей Белоусов, а также программы стимулирования кредитования Банка России и Корпорации МСП.

«Наибольший объем привлеченных льготных средств зафиксирован в обрабатывающем производстве — свыше 47 млрд рублей. В сфере транспортировки и хранения этот показатель превысил 22 млрд рублей. МСП в гостиничном бизнесе получили более 9 млрд рублей в виде льготных кредитов. Работающие в сфере научно-технической деятельности предприятия привлекли в банках почти миллиард рублей», — сообщил генеральный директор Корпорации МСП Александр Исаевич.

Десятку регионов-лидеров по объемам льготного инвестиционного кредитования МСП с начала 2023 года возглавляет Республика Татарстан (6,2 млрд). Следом за ней идут Москва (6,1 млрд рублей), Новосибирская область (4,8 млрд рублей), Свердловская область (4,7 млрд рублей) и Пермский край (3,6 млрд рублей). В первую десятку также вошли Приморский край (3,4 млрд рублей), Московская область (3,3 млрд рублей), Челябинская область (3,1 млрд рублей), Санкт-Петербург (2,8 млрд рублей), Белгородская область (2,5 млрд рублей).

«Мы видим востребованность программы, она позволяет компаниям, которые способствуют структурной трансформации экономики, получать льготные и длинные инвестиционные кредиты», — подчеркнул член совета директоров Банка России Михаил Мамута.

В настоящее время получить по программе льготные кредиты от 50 млн рублей могут предприятия малого и среднего бизнеса из приоритетных сфер: обрабатывающего производства, гостиничного бизнеса, профессиональной научной и технической деятельности, а также предприниматели СКФО и ДВФО сферы транспортировки и хранения. Ставка по программе зависит от величины ключевой ставки и на текущий момент составляет 7,5% годовых для среднего бизнеса и 9% годовых для малых и микропредприятий. Получить средства можно в одном из банков-партнеров программы, их перечень опубликован на сайте Минэкономразвития России.

Образовательные учреждения для будущих дорожников поддержали федеральный проект «Профессионалитет»

Росавтодор проводит планомерную работу по обеспечению предприятий дорожного хозяйства квалифицированными кадрами. Одним из ключевых направлений этой деятельности является повышение качества подготовки будущих дорожников, в том числе за счет создания образовательно-производственных центров.

В 2023 году такие кластеры в системе подготовки специалистов-дорожников в рамках проекта «Профессионалитет» уже появились в Приморском крае, Смоленской и Нижегородской областях России. Базовыми организациями при этом выступили Дальневосточный технический, а также Смоленский и Перевозский строительные колледжи.

Речь о программе по формированию образовательно-производственных центров (кластеров) в регионах, по условиям которой образовательные организации и предприятия-работодатели объединяют усилия для подготовки специалистов, максимально подготовленных к актуальным требованиям производственного процесса. Проект реализуется с 2021 года и направлен на обеспечение отраслей экономики квалифицированными кадрами.

В частности, в решившемся на модернизацию образовательном учреждении среднего профессионального образования при непосредственном участии организации-работодателя и грантовой поддержке Минпросвещения России формируется новая структура образовательных программ, обновляются учебно-производственные комплексы и лабораторное оборудование. Весь кадровый состав кластера проходит дополнительное обучение компетенциям, необходимым для реализации федерального проекта. Участники кластера формируют стратегию его развития, предназначенную для эффективной подготовки специалистов по востребованным специальностям с заключением целевых договоров. В результате такого взаимодействия образовательные организации получают современное оборудование и помощь практикующих экспертов, а предприятия – специалистов, обученных по программам, разработанным и реализуемым при их непосредственном участии.

Несомненную пользу участия в федеральном проекте «Профессионалитет» отмечает директор Ассоциации организаций по развитию дорожного образования Светлана Жадёнова. «Для колледжей это отличная возможность готовить кадры при активном участии работодателей с учетом их запросов к квалификации будущих выпускников», – считает руководитель объединения отраслевой системы образования.

По ее мнению, плюсами такого сотрудничества для предприятий являются возможность управления образовательной организацией, удовлетворение кадровой потребности с учетом специфики конкретного производственного предприятия, а также участие в разработке образовательных программ и контроль качества подготовки кадров. Для образовательных организаций это возможность обновления материально-технической базы (грантовая поддержка в размере 100 млн рублей от государства), финансовая поддержка от производственников (помимо государственного гранта, образовательным организациям оказана поддержка в размере от 3 до 40 млн рублей), заключение целевых договоров между обучающимся и организацией-работодателем, а также повышение квалификации преподавателей и мастеров производственного обучения на базе предприятий-партнеров.

К примеру, в 2022 году с целью синхронизации процесса обучения и производственной деятельности Перевозский строительный колледж вошел в состав победителей конкурсного отбора федерального проекта «Профессионалитет» и стал базовой организацией кластера подготовки строителей Нижегородской области. Перевозский колледж – крупнейший в Приволжском федеральном округе, обучающий специалистов-дорожников более чем по 20 профессиям. Организация сотрудничает со многими производственными компаниями, но переоснастить мастерские в соответствии с требованиями реального производства и обновить материально-техническую базу колледжу во многом помогло именно участие в «Профессионалитете». Преподаватели и мастера Перевозского строительного колледжа стажируются в производственных компаниях и участвуют в их рабочей деятельности. Студенты в ходе практики в действующей подрядной организации становятся непосредственными участниками производственных процессов. Подрядные организации региона благодаря такому взаимодействию обеспечены профессиональными кадрами с опытом работы.

«Создавая программу развития кластера, мы разработали технологию интенсивной подготовки кадров, ее основным элементом стала организация практической подготовки студентов непосредственно на производстве, – отмечает директор Перевозского строительного колледжа Дмитрий Галочкин. – Для этого мы создали подрядную организацию – нашему колледжу первому в России разрешили стать соучредителем общества с ограниченной ответственностью. С помощью этого учреждения наши студенты могут проходить практику с получением записи в трудовой книжке».

В 2023 году победителями конкурса федерального проекта «Профессионалитет» стали еще три колледжа, которые готовят специалистов для дорожной отрасли: к 2024 году они смогут обновить материально-техническую базу, переработать образовательные программы с учетом позиции поддержавших их работодателей (Тюменский колледж производственных и социальных технологий, Пензенский колледж архитектуры и строительства, Сибирский колледж транспорта и строительства).

В ближайшем будущем опыт участия в федеральном проекте «Профессионалитет» и формирования образовательно-производственных кластеров планируется тиражировать на другие регионы. В результате выпускники профильных учреждений среднего профессионального образования получат новые навыки, позволяющие еще во время учебного процесса адаптироваться к современным требованиям дорожно-строительного производства.

«Зеленая» стройка: зачем строительному бизнесу экологические инициативы?

Казалось бы, что общего у экологии и строительства? Оказывается, очень многое. Сегодня в развитых странах вопросам экологии в строительстве уделяется повышенное внимание. Меняется сама парадигма работы строительной индустрии: новым стандартом безопасности и комфорта становится максимальная экологичность.

Фактор устойчивости

Концепция экологического строительства предусматривает комплексный подход с основным упором на учет всего жизненного цикла здания. Он направлен на создание и поддержание комфортной и безопасной искусственной среды для людей, при этом сохраняя природную окружающую среду на протяжении всего существования здания — от проектирования до сноса.

В мире насчитывается уже более 100 млн зданий, и, по оценкам экспертов, на долю строительной отрасли приходится около трети негативного влияния на экологию. Фактически от нее зависит будущее планеты: сотни миллионов новых зданий и сооружений, которые будут построены в ближайшие десятилетия, должны быть безопасными для всей экосистемы.

Применение экологических инноваций в строительстве — одно из ключевых направлений и центральный фактор устойчивого развития. Не случайно экологичность входит в число главных трендов строительной отрасли. А в Конституции РФ прописана необходимость снижения негативного воздействия хозяйственной и иной деятельности на окружающую среду. Как правило, на российском рынке по «зеленым» стандартам строятся офисы, а также объекты торговой и складской недвижимости. По этим же стандартам строились крупные спортивные объекты Олимпиады 2014 года и Чемпионата мира по футболу 2018 года.

«Стратегия развития отечественной стройотрасли до 2030 года» включает внедрение инновационных, энергоэффективных и экологичных технологий и материалов. По словам первого заместителя министра строительства и ЖКХ РФ Александра Ломакина, сегодня в стране на сферу строительства приходится около четверти от всего объема выбросов парниковых газов. В связи с этим «зеленое» и энергоэффективное строительство — один из ключевых инструментов сохранения окружающей среды и природных ресурсов, а также повышения качества жизни населения.

По мнению экспертов, Россия обладает всеми условиями для развития «зеленого» строительства. Застройщики, инвесторы и органы государственной власти признают конкурентные преимущества использования принципов устойчивого развития и стремятся возводить более экологичные здания.

Стимулирующим фактором развития «зеленого» строительства является растущий в стране спрос на экологичное жилье. Экономический эффект от внедрения экологических инноваций в строительстве для самих строительных организаций заключается в экономии ресурсов при возведении объекта и в процессе эксплуатации здания, а также в повышении инвестиционной привлекательности жилья.

Экологичные материалы

Очень многое зависит от используемых в строительстве материалов. Экологичные материалы помогают не просто снизить «углеродный след», но и упрощают производство, позволяют перерабатывать вышедшие из строя элементы и значительно уменьшают объемы мусора и отходов при монтажных работах.

Такие стройматериалы ориентированы на использование экологически чистых и возобновляемых ресурсов, снижение воздействия зданий и инфраструктуры на окружающую среду. Некоторые из экологичных стройматериалов включают переработанные материалы, которые сокращают количество отходов и заменяют первичное сырье.

Сегодня игроки рынка выпускают материалы, отвечающие требованиям строителей и экологов. Например, компания КНАУФ для облицовки стен, устройства перегородок и подвесных потолков предлагает гипсокартонные листы. Они изготавливаются на основе природного гипса — экологически чистого материала, который позволяет создать прочные и современные конструкции. Другим важнейшим компонентом гипсокартона является картон, который производится из макулатуры. Предприятие «КНАУФ Петроборд» в Ленинградской области является крупнейшим переработчиком макулатуры в России.

«Наша компания работает в стране с 1993 года и предлагает российскому строителю высококачественные инновационные материалы, — отметил директор по маркетингу и сбыту КНАУФ в России Алексей Зимин. — Степень локализации производства у нас превышает 90%. Как семейная компания мы несем особую ответственность за своих сотрудников и членов их семей, за поставщиков и клиентов, которые работают с нами уже 30 лет».

Передовой опыт

Экологичность — общий принцип работы ведущих производителей стройматериалов, который они активно внедряют на мировом рынке. Одной из оценок результатов их работы являются рейтинги, например, ЭКГ-рейтинг, составленный Финансовым университетом при правительстве РФ и Институтом демографической политики имени Д. И. Менделеева и оценивающий бизнес в России с точки зрения ответственности его игроков. Высшая оценка — АА — говорит о деловой репутации компании, использовании ею лучших технологий и практик в области экологии производства, поддержке сотрудников в России.

Наряду с заявлениями о приоритетах деятельности — безопасности технологических решений, обеспечении достойных условий труда, охране здоровья, социальной ответственности, заботе об окружающей среде, высоком качестве продуктов — осуществляется мониторинг их фактической реализации при помощи аудита сертифицирующих органов. Также разработан ряд систем оценки зданий и сооружений на энергоэффективность и экологичность.

Российский бизнес КНАУФ насчитывает два десятка производственных предприятий, выпускающих продукты для строительства, функционируют два завода по производству теплои звукоизоляционных материалов на основе минерального волокна. Предприятия КНАУФ регулярно обновляют в России ассортимент своих стройматериалов в соответствии с запросом рынка. В настоящее время в подмосковном Красногорске завершена работа по выводу на рынок уникальной рентгенозащитной плиты КНАУФ-Сейфборд. Пока этот инновационный продукт выпускался на единственном заводе КНАУФ в Германии и оттуда отправлялся потребителям, в том числе и в Россию, где КНАУФ-Сейфборд широко применялся при строительстве медицинских учреждений во время пандемии коронавируса и очень высоко оценен строителями и заказчиками за свою эффективность, качество и технологичность.

Переработка отходов

Важным направлением стала переработка отходов. Данные Европейского Союза показывают, что отходы строительства и сноса являются крупнейшим по массе видом отходов: 15% таких отходов просто отправляются на свалку. «Существует множество видов отходов, которые можно перерабатывать, — отмечает соучредитель швейцарской компании Oxara Гнанли Ландру (Gnanli Landrou). — То, что вчера считалось отходами, сегодня становится ценным ресурсом. В экономике замкнутого цикла отходов нет. Отходы от сноса зданий, я надеюсь, в будущем станут «золотыми». Нам нужно менять строительную индустрию».

Один из примеров такого подхода — реализуемая компанией КНАУФ программа Zero Waste («ноль отходов») по переработке гипсовых отходов и возвращению их в производство, признанная лучшей экологической инициативой в России. Для полномасштабного воплощения этой концепции проект по переработке гипсовых отходов внедряется на предприятиях компании в России. Другой пример — из Татарстана. Около 40% в составе потолочных плит завода КНАУФ в Алабуге составляют продукты переработки, получаемые после демонтажа старых потолков.

Также компания развивает программу сортировки и раздельного сбора других видов промышленных отходов. Большая часть таких отходов собирается, сортируется и сдается для дальнейшей переработки. Это выгодно бизнесу, так как позволяет сократить затраты на их транспортировку и утилизацию.

Для будущих поколений

В этом году предприятие КНАУФ в Тульской области присоединилось к акции — проекту по экологическому воспитанию и просвещению детей. Это курс интерактивных занятий, творческих конкурсов и природоохранных акций для учеников начальной школы, которым разъясняют основы бережного отношения к природе, экономии природных ресурсов и правильной утилизации мусора. Специалисты рассказывают учащимся о долгосрочной программе по устойчивому развитию в области экологии. А собранное школьниками макулатурное сырье используется для производства гипсокартонных листов на местном заводе в Новомосковске.

В мае в сквере Гипсового микрорайона Новомосковска прошла акция по посадке яблоневых деревьев с участием детей и менеджеров дилерских организаций. Сотрудники и друзья компании посадили в сквере города яблони для будущего сада. Это первые результаты проходящей по всей России экологической акции «Вместе посадим деревья». Новые деревья появятся в парках и скверах городов, на других городских территориях, где их сегодня не хватает, а также в природных заповедниках и национальных парках, нуждающихся в лесовосстановлении.

Цель подобных инициатив — создание благоприятной среды. Они будут способствовать улучшению экологической обстановки, эстетики урбанизированных территорий, укреплению здоровья и повышению благополучия людей, формированию благоприятных условий обитания животных. Так бизнес вносит значимый вклад в расширение зеленых зон города и призывает к ответственному отношению к окружающей среде.

Цифровизация как философия

Игроки строительного рынка продолжают свою работу в области экологической ответственности, занимаясь проектами, направленными на создание чистой и зеленой среды для будущих поколений. Социально-культурные стандарты понятия «зеленое строительство» давно стали частью философии лидеров отрасли. Их развитие неразрывно связано с цифровизацией.

«Экологичность и цифровизация идут рука об руку. Инновационные и экологически чистые продукты и разработка цифровых бизнес-моделей являются важными элементами нашей стратегии устойчивого развития», — подчеркивает член правления, директор по устойчивому развитию компании Heidelberg Materials Никола Кимм (Nicola Kimm).

Внедрение IT-технологий помогает следить за производственными процессами в режиме реального времени, оперативно реагировать на изменения и сбои, вносить коррективы, предотвращать выпуск бракованной продукции и повышать эффективность.

Авторы: Антон ВОРОНИН

Номер публикации: №30 18.08.2023

В сопровождении экспертов: как идет реализация транспортных инфраструктурных проектов

Среди тем, обсуждавшихся на очередном «Деловом завтраке» начальника Главгосэкспертизы России Игоря Манылова с журналистами, вопросом №1 ожидаемо стали объекты транспортной инфраструктуры страны. Повышенный интерес к судьбе таких проектов у представителей СМИ, освещающих жизнь строительного комплекса, вполне закономерен, ведь, как отметил руководитель ведомства, за последнее время уровень интеграции стройки с транспортом заметно повысился. Результаты такой консолидации налицо — по всем знаковым транспортным объектам при непосредственном участии Главгосэкспертизы достигнут существенный прогресс в реализации проектов.

Уникальный мост

Прежде всего Игорь Манылов рассказал о совместной работе экспертов с проектировщиками по возведению моста через реку Лена в Якутске. Особая значимость этого объекта для развития не только Республики Саха, но и всей страны не вызывает сомнения. Для Якутии, оторванной от остальных регионов географически и отличающейся суровым климатом, любая транспортная инициатива находится в центре внимания. Но чтобы воплотить многолетнюю мечту о первом мосте в Якутии в жизнь, нужны нестандартные решения, поскольку речь идет о строительстве в исключительно сложных условиях вечной мерзлоты. По словам Игоря Манылова, поиск таких решений продвигался достаточно тяжело, проекты моста стали прорабатываться с 2022 года и поначалу без особого успеха. Представленная на экспертизу проектно-сметная документация вызывала много вопросов как по излишне высокой стоимости будущего моста, так и по неудачным техническим решениям. Чтобы снять эти вопросы, сотрудники Главгосэкспертизы на протяжении последних месяцев активно сотрудничали с разработчиками проекта, который многократно обсуждался на уровне главы региона и на уровне правительства РФ. «Объект молодой, а уже с судьбой», — заметил по этому поводу Игорь Манылов.

Сотрудники ведомства впервые осмотрели место под строительство будущего моста в 2022 году с учетом поручения вице-премьера Марата Хуснуллина. Основная задача, поставленная перед ними, заключалась в том, чтобы максимально оптимизировать как технические решения, так и общую стоимость строительства. В рамках консультационных услуг они обсудили с коллегами многие вопросы, в том числе и непосредственно на месте строительства, пересмотрели трассировку левобережного подхода, ряд решений по автомобильным дорогам и непосредственно мостовым конструкциям. В итоге после корректировки проекта его стоимость по сравнению с исходным вариантом снизилась на десятки миллиардов рублей. Было найдено уникальное проектное решение, позволяющее построить первый в мире вантовый мост в условиях вечной мерзлоты.

«Видим, что сейчас дела пошли. Основные технические решения и предельная стоимость моста определены. Понимаем, что его длина будет 3 километра плюс 11 километров подходов. Наши эксперты осмотрели все вокруг. Хотя мы не обязаны были присутствовать там физически, но возникло много связанных вопросов — по насыпям, по близлежащим населенным пунктам. Сейчас фаза работы над проектом вполне активная, скоро выйдем на окончательное решение», — заверил журналистов Игорь Манылов.

Этапы большого пути

Традиционно большой объем экспертизы приходится на объекты Росавтодора, которые реализуются в рамках нацпроектов и региональных госпрограмм практически по всей стране, в том числе это капитальные ремонты, реконструкция и строительство новых участков дорог, искусственных сооружений. Отметив, что по автомобильным дорогам ведомством был также проделан огромный объем работ, Игорь Манылов остановился на экспертизе трассы М-12 Москва—Казань, подчеркнув, что помимо основной экспертизы, продолжавшейся в 2022 году, практически все этапы строительства М-12 зашли на экспертное сопровождение. В этом формате велись доработка проектной документации, технико-экономическое обоснование оптимальных технических решений и возможностей сокращения сроков строительства. «Практически все участники находятся в экспертном сопровождении. Мы присутствуем на самих объектах и, если надо, быстро мобилизуемся», — отметил Игорь Манылов.

Он также рассказал об огромной работе, которую эксперты провели в части рассмотрения документации на продолжение автомобильной дороги М-12 Казань—Екатеринбург. В прошлом году, тесно взаимодействуя с Государственной компанией «Автодор», они выпустили заключения по всем трем этапам участка Дюртюли—Ачит. В рамках экспертного сопровождения проектирование трассы Казань—Екатеринбург идет параллельно ее строительству, при этом активно работают научно-технический совет и штаб стройки.

На восточном полигоне

Начальник Главгосэкспертизы России также рассказал, что ведомство выпустило фактически весь объем документации, включая сметы, по второму этапу Восточного полигона железных дорог. «Это одно из главных достижений всего учреждения, поскольку очень многие эксперты были задействованы и работали практически круглосуточно. Нередко бывало так, что мы проводили совещания с проектировщиком и заказчиком до позднего вечера по Москве и передавали эстафету нашему Дальневосточному филиалу, тем самым обеспечивали круглосуточный режим работы, чтобы уже к утру следующего дня проектировщики могли представить необходимые обоснования проектных решений и откорректировать документацию по замечаниям. Благодаря такому интенсивному режиму взаимодействия мы смогли по объектам Восточного полигона все заключения выпустить в срок», — сообщил Игорь Манылов.

По его словам, второй этап строительства Восточного полигона отработан экспертами с АО «РЖД» практически полностью, преодолено отставание по сметам, осталось доработать только энергоснабжающую часть этого проекта.

«Соловки» готовятся к взлету

Поинтересовались журналисты и реконструкцией аэропортового комплекса «Соловки». Этот объект получил положительное заключение Главгосэкспертизы России в 2018 году и повторно в 2019-м. Как отметил Игорь Манылов, по этому объекту в настоящее время тоже проводится экспертное сопровождение. Основные изменения, направляемые заказчиком на оценку соответствия, касаются технических решений по зданиям служебно-технической территории — служебно-пассажирскому зданию, складу техники и оборудования и контрольно-пропускному пункту, а также отдельных корректировок в части этапности строительства объекта.

«По «Соловкам» идет «докрутка». Объект от нас уже выходил. Он живой, «летает». Идут его доработка, корректировка», — рассказал руководитель Главгосэкспертизы.

Игорь МАНЫЛОВ, начальник Главгосэкспертизы России:

«За последние десять лет у нас уровень интеграции стройки с транспортом очень повысился. Политика правительства — не размежевывать, а наоборот, интегрировать решения, что очень правильно. Тот же Восточный полигон — это такая жила, которая всю страну связывает. Это, по сути, и энергетика, и огромное инфраструктурное решение. При этом оно имеет социальное значение для развития территории»

Авторы: Алексей ТОРБА

Номер публикации: №30 18.08.2023

Дорогой Кассандры: в Никола-Ленивце «играли в предсказания»

В арт-парке Никола-Ленивец (Дзержинский район Калужской области) прошел ежегодный фестиваль ландшафтных объектов «Архстояние», на который традиционно приезжают тысячи человек, чтобы ознакомиться с новыми проектами как молодых, так и известных деятелей «зеленого» искусства.

Темой текущего мероприятия стала «Игра в предсказания», а роль оракулов на себя взяли художники, архитекторы и дизайнеры, которые приоткрывали завесу ландшафтных тайн и заглядывали в будущее. В этом году в программе фестиваля были еще и «музыкальные вставки» от групп Shortparis, Эдi, Polnalyubvi, Pompeya. Была даже мировая премьера пьесы «Пиродрама» композитора Владимира Горлинского, созданной специально для «Архстояния»; произведение написано для 16 исполнителей, играющих на ударных инструментах, и сопровождалось огненным шоу.

Среди фестивальной суеты «Стройгазете» удалось поговорить с куратором фестиваля Антоном КОЧУРКИНЫМ.

Антон Алексеевич, в чем главная миссия «Архстояния»?

Фестиваль в первую очередь знакомит посетителей с разными жанрами современного искусства. Здесь каждый человек с разным культурным бэкграундом найдет что-то близкое для себя — это может быть как современное зодчество, так и театр или музыка. С одной стороны, архитектура не может реагировать на изменения, происходящие в мире, столь же быстро, как актуальное искусство. С другой стороны, она также отражает заложенные в нее смыслы и делает это очень тонко. Мы учимся сами и учим других наполнять архитектуру смыслами, делать ее понятной для зрителя. Так как архитектура молчалива, каждый новый объект сопровождается перформансом, помогающим зрителю лучше понять задумку автора. У посетителей фестиваля есть возможность полностью погрузиться в атмосферу творчества, поскольку вся территория Никола-Ленивца наполняется искусством.

Что нового было на фестивале в этом году? Есть ли какие-то изменения в его структуре?

В этом году впервые на «Архстоянии» представлены работы институциональных кэмпов — проекты-высказывания приглашенных частных и государственных творческих институций со всей страны. Кэмпы показали самые разнообразные проекты — от «размышлений» московской галереи «Наковальня» о взаимосвязи искусства и видеоигр до квеста в поисках произведений современного искусства художников и скульпторов из Самары и Тольятти, организованного галереей «Виктория». За три дня фестиваля каждый участник мог пообщаться на территории кэмпа с организаторами этой институции, создателями, авторами, кураторами. Зачастую подобный нетворкинг позволяет обменяться идеями, получить новые знания, научиться лучше понимать себя. Работа с кэмпами также важна потому, что проекты начинающих художников, архитекторов, дизайнеров представлены широкой публике и благодаря этому получают реакцию от более опытных коллег и зрителей, что помогает найти перспективу для своего дальнейшего роста.

В будущем мы планируем развивать сотрудничество с разными кэмпами. В этом году это были только инсталляции и перформансы с объектами, но мы хотели бы расширить их возможности и, может быть, даже сделать базу для представителей разных институций, чтобы они творили в Никола-Ленивце, обменивались опытом, реализовывали совместные проекты.

Какими интересными объектами отметилось «Архстояние-2023»?

Молодое архитектурное бюро Katarsis представило дом-обелиск «Проект Катарсис». Девятиметровый деревянный объект появился в результате закрытого конкурса, в котором приняли участие известные художники и архитекторы. Еще один конкурсный объект — дом «Воздухопровод» от арт-группы «Алыча», выполненный из вентиляционных коробов. Авторы здания размышляют о далеком будущем, в котором кислород станет доступным лишь самым обеспеченным слоям населения, а остальным его придется воровать.

Художница Ирина Корина и архитектор Алексей Козырь — приглашенные звезды фестиваля. Ирина — известная художница, автор Русского павильона на Венецианской биеннале, сценограф ряда нашумевших спектаклей в театрах. На «Архстоянии» ею совместно с архитектором Ильей Вознесенским был представлен арт-объект «Павильон заблуждений» — пространство, в котором нет стен, лишь тюлевые шторы, не способные защитить. Алексей Козырь — автор Ледяной пещеры в парке «Зарядье» (совместно с художником Александром Пономаревым), павильона Антарктиды на Венецианской биеннале. На нашем фестивале он показал «Капсулу предсказаний» — морской контейнер со множеством ячеек, которые посетители заполняли своими пророчествами. Когда закончился фестиваль «Архстояние-2023», контейнер загерметизировали и закопали на территории Никола-Ленивца до 2050 года. Никто не знает, что будет через 27 лет, но будем надеяться, что мир поменяется не слишком кардинально.

Авторы: Ксения ТРОФИМОВА

Номер публикации: №30 18.08.2023

«Строймастер-2023»: приоритеты расставлены

Старт финалу Национального конкурса профмастерства «Строймастер-2023», прошедшему в подмосковном Королёве на площадке Межрегионального центра компетенций — Техникума имени С. П. Королёва, дал глава НОСТРОЙ Антон Глушков.

Как это было

Победители предварительных этапов в бескомпромиссной борьбе выявляли лучших в четырех основных номинациях, а также в категории «Студенческая лига». В своем видеообращении к участникам и гостям мероприятия первый заместитель министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ Александр Ломакин отметил, что «Строймастер» — это конкурс, где с 2010 года соревнуются специалисты и профессионалы своего дела, которые возрождают и развивают традиции строительной отрасли. «Уже сейчас можно с уверенностью сказать, что в зале собрались лучшие мастера-строители России. Вы — элита строительной отрасли, — сказал Александр Ломакин, обращаясь к конкурсантам, — поэтому на вас лежит ответственная задача не только развивать свой опыт, но и передавать его молодым коллегам».

«Самой главной оценкой нашего труда должны стать слова президента Владимира Путина, который вчера, подводя итоги работы строительной отрасли в преддверии нашего профессионального праздника, назвал строителей героями. Строительная отрасль по итогам первого полугодия по всем направлениям справилась с поставленными задачами и в жилищном строительстве, и в строительстве социальных, инфраструктурных объектов. Это наши совместные результаты. Вы делаете это своими руками, вы — большие молодцы», — обратился к участникам конкурса Антон Глушков.

Почетный президент НОСТРОЙ Ефим Басин, в свою очередь, отметил, что трудно переоценить значение конкурса и мероприятий, проходящих в его рамках. Ключевая задача, которая решается с их помощью, — повышение престижа строительных профессий.

Конкурс, проводимый при поддержке Минстроя России, давно стал не просто увлекательным соревнованием лучших профессионалов, но и значимым событием для отечественного стройкомплекса, площадкой для обсуждения актуальных вопросов и задач. Забегая вперед, скажем, что помимо соревновательной части в рамках финала состоялись и иные мероприятия.

На соревновательных площадках

Участники финала прошли сито отборочных этапов: 700 специалистов в 43 городах страны бились за право участвовать в финале. Кстати, в целях расширения состава участников с 2023 года в конкурсе появилась специальная категория — «Студенческая лига», в которой соревнуются студенты учебных заведений.

Конкурсанты соревновались в четырех основных номинациях: «Лучший штукатур», «Лучший каменщик», «Лучший монтажник каркасно-обшивных конструкций» и «Лучший сварщик», а также в молодежной «Студенческой лиге».

В соревнованиях каменщиков «лютовали» братья-близнецы Михаил и Павел Денисовы — наследники трудовой династии сибирских каменщиков: строили жилье еще их отец и дед. В номинации «Лучший монтажник каркасно-обшивных конструкций» выделялся хабаровчанин Александр Келин. Выделялся не только качественной работой на площадке, а еще и тем, что даже ограничения по слуху не помешали ему стать настоящим «многостаночником»: он одинаково хорош и как столяр-плотник, и как штукатур, и как отличный автомеханик.

В категории «Студенческая лига» больше всего болельщиков было, можно сказать, у хозяйки соревнований — студентки Техникума имени С. П. Королёва Юлии Шишовой.

Торжественная церемония подведения итогов конкурса и награждение победителей состоялись на следующий день, 10 августа, накануне Дня строителя. Победители в четырех основных номинациях получили денежные сертификаты номиналом 200 тыс. рублей, в категории «Студенческая лига» — 50 тыс. Остальные призеры также были награждены денежными призами. Все конкурсанты всероссийского этапа получили дипломы за участие в соревнованиях.

Работать быстрее и лучше

В рамках деловой программы всероссийского этапа конкурса «Строймастер-2023» параллельно с соревнованиями финала в Королёве под руководством Антона Глушкова состоялось заседание рабочей группы «Создание стимулов для подрядных организаций по повышению производительности труда», на котором главной темой стали меры по повышению производительности труда в строительстве. Возглавляемая президентом НОСТРОЙ рабочая группа была создана при Департаменте строительства правительства РФ в мае по поручению вице-премьера Марата Хуснуллина.

Антон Глушков рассказал о ключевых направлениях совместной деятельности профессионального сообщества и органов государственной власти, способствующей росту производительности труда в строительстве. Одними из таких направлений являются сбор и анализ инновационных технологических решений. Была отмечена своевременность инициативы Минстроя России по достижению технологического суверенитета в строительстве, в результате чего в декабре 2022 года был создан Строительный консорциум, базовой организацией которого выступает НОСТРОЙ. Антон Глушков также заявил, что задачи любой бизнес-единицы — постоянная оптимизация строительного производства и снижение затрат, и помочь решить их призвана система менеджмента качества. «До сих пор у нас были экстенсивные планы: выполнять большие объемы, постоянно ставить рекорды по вводу жилья, освоению бюджетных средств, которые направляются в стройку, — сказал он. — Сейчас мы понимаем, что достигли максимума в физических объемах, поэтому теперь становятся крайне важными вопросы эффективного использования средств, экономической оптимизации и оптимизации процессов».

По-прежнему одним из приоритетных вопросов, по мнению главы НОСТРОЙ, остается подготовка кадров для строительной отрасли, для чего ведется комплексная работа на всех уровнях, и НОСТРОЙ как крупное отраслевое объединение играет здесь важнейшую роль. Антон Глушков подчеркнул важность обеспечения рынка квалифицированными кадрами. Строительные профессии и специальности пользуются популярностью на рынке, о чем свидетельствуют цифры поступающих в отраслевые ссузы и вузы. «Конкурс среди абитуриентов очень высокий. Это говорит о том, что в строительную отрасль стремятся попасть, а работодатели ждут лучших специалистов. Поэтому необходимо уделять особое внимание качеству кадровой подготовки, содержанию учебных программ», — сказал Антон Глушков.

Почетный президент НОСТРОЙ, руководитель Комиссии по вопросам профессионального образования Общественного совета при Минстрое России и Комитета ТПП РФ по предпринимательству в сфере строительства Герой Социалистического Труда Ефим Басин заметил, что с учетом объема задач, которые сегодня ставятся перед строительством, отрасли, по различным оценкам, не хватает порядка 100 тыс. специалистов с высшим образованием и около 1 млн квалифицированных рабочих.

Говоря о подготовке высококвалифицированных профессионалов как об одной из мер повышения производительности труда, Ефим Басин отметил, что необходимо укреплять взаимосвязь между работодателями и профильными учебными заведениями. Один из ярких примеров тому — формирование консорциума строительных ссузов страны, базовой организацией которого станет НОСТРОЙ.

Способствовать повышению эффективности проводимой работы в этом направлении будет также федеральный проект «Профессионалитет». Позитивное влияние на повышение производительности труда способен оказать и качественно проработанный проект производства работ (ППР), убеждена член Совета НОСТРОЙ, координатор нацобъединения по ПФО Любовь Аристова. «В ППР учтены все необходимые требования, строгое соблюдение которых неизбежно приведет к повышению производительности труда, — подчеркнула она. — Также необходимо строго придерживаться графиков поставок на площадку строительных ресурсов, использовать инновационные технологии и средства механизации, соблюдать меры безопасности и охраны труда, усилить работу по взаимодействию с профильными ссузами».

Еще одним инструментом в комплексной работе по повышению производительности труда призвана стать система наставничества, во многом основанная на фундаментальных традициях строительной отрасли прошлых лет. Подробно об этом рассказала генеральный директор СРО «Ассоциация строителей Мордовии» Анна Петрова. Президент СРО Союз «Объединение профессиональных строителей» Ринат Галиуллин рассказал о роли системы менеджмента качества в повышении производительности труда.

Подводя итог, Антон Глушков сказал, что заседания рабочей группы будут регулярными, а предложения по повышению производительности труда от экспертов будут аккумулированы и учтены в дальнейшей работе.

«Куба — любовь моя!»

Президент Национального союза архитекторов и строителей Кубы Антонио Герреро, специально прилетевший в Россию по приглашению президента НОСТРОЙ, чтобы поделиться кубинским опытом повышения производительности труда в строительной сфере, отметил, что 2023-й год стал для обеих стран годом сближения Министерства строительства Кубы и Министерства строительства России для поддержки развития строительства. Вопросы взаимодействия по ряду направлений обсуждались накануне совместно с президентом НОСТРОЙ Антоном Глушковым.

«На Кубе заинтересованы в подготовке кадров. Мы считаем, что можно получить много знаний и большой опыт по развитию строительной отрасли в России от НОСТРОЙ с использованием передовых технологий и различных подходов. Нам необходима модернизация производств строительных материалов и строительного оборудования. Считаю крайне важным сотрудничество между нашими странами», — заявил Антонио Герреро на заседании рабочей группы «Создание стимулов для подрядных организаций по повышению производительности труда», в котором принял участие в качестве почетного гостя.

Отвечая ему, Антон Глушков отметил, что между Россией и Кубой сложились очень тесные экономические связи. Он напомнил о визите в мае на Кубу российской делегации, после чего наметился ряд направлений сотрудничества, в том числе по созданию совместных учебных программ для подготовки российских и кубинских специалистов в области строительства. «Куба — один из инвестиционно привлекательных для россиян регионов. Совместные проекты, которые на сегодняшний день реализуются, должны быть полезны обеим странам», — отметил Антон Глушков.

Кстати, в финальном этапе конкурса «Строймастер» принял участие и каменщик из Республики Куба Адонис Агилар Рейес, приехавший в составе кубинской делегации.

Корреспонденту «СГ» удалось понаблюдать за соревнованиями каменщиков, в том числе кубинского участника. Несмотря на приличные профессиональные навыки, чувствовалось, что Адонис не в своей тарелке: он не смог полностью сосредоточиться на своей задаче, отвлекался на посторонние шумы, приглядывался к работе соперников. Конечно, не сказать, чтобы приемы работы сильно отличались: кирпич, он и на Кубе кирпич — и кладут его везде примерно одинаково. Впрочем, никто здесь ему победу за красивые латинские глаза отдавать не собирался!

Лучшие из лучших

Торжественная церемония подведения итогов Национального конкурса профессионального мастерства «Строймастер-2023» состоялась 10 августа в Минстрое России. Награды победителям и призерам вручали министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ Ирек Файзуллин, заместитель министра Алексей Ересько и президент НОСТРОЙ Антон Глушков.

Приветствуя победителей и призеров, Ирек Файзуллин отметил, что строительная отрасль России находится на подъеме: практически на всей территории страны объемы строительных работ увеличиваются. «В последние годы появляются новые материалы, новое оборудование, и, конечно, применение их в рамках прошедшего конкурса «Строймастер» — это серьезная необходимость, — обратился министр к конкурсантам перед награждением. — Выражаю слова благодарности всем участникам нашего сегодняшнего мероприятия и поздравляю вас с победой — прежде всего, конечно, над самими собой, потому что стать профессионалом в той деятельности, которую осуществляешь, — это победа над собой». Он также пригласил их к участию в соревновательной программе Международного строительного чемпионата, который пройдет в Санкт-Петербурге 17-20 октября.

В конкурсе «Строймастер-2023» за победу боролись победители региональных этапов соревнований — всего 60 человек.

Заместитель министра строительства и ЖКХ РФ Алексей Ересько поздравил победителей и призеров, подчеркнув, что их профессиональные успехи отмечены на федеральном уровне. Он обратился к Антону Глушкову с предложением предусмотреть в рамках конкурса «Строймастер» соревнования специалистов по капитальному ремонту многоквартирных домов. Президент НОСТРОЙ поддержал эту инициативу.

В завершение мероприятия Антон Глушков поблагодарил руководителей компаний и СРО регионов, которые приняли активное участие в организации и проведении конкурса профессионального мастерства, а также нашли возможность отправить финалистов на всероссийский этап.

«Независимо от места каждый из вас доказал, что он — настоящий профессионал в своем деле. Это общая победа — ваша и ваших руководителей. Спасибо за участие — и ждем вас на конкурсе в следующем году!» — подытожил президент НОСТРОЙ.

Чествование победителей и призеров продолжилось в рамках культурной программы на прогулке на теплоходе по Москва-реке, где в торжественной обстановке Адонису Агилару Рейесу была вручена медаль Best in Profession.

Отрасль прирастет Консорциумом

В сфере строительства страны создается отраслевой Консорциум среднего профессионального образования

В Минстрое России в преддверии Дня строителя состоялось подписание соглашения о создании отраслевого Консорциума среднего профессионального образования (СПО) в сфере строительства. От нацобъединения строителей документ подписал президент НОСТРОЙ Антон Глушков. Учредителями Консорциума выступили и поставили подписи под намерением о его создании президент Национального объединения изыскателей и проектировщиков Анвар Шамузафаров, директор ФАУ «РосКапСтрой» Юлия Максимова, проректор ФГБОУ «Институт развития профессионального образования» Андрей Левченко и ректор НИУ МГСУ Павел Акимов.

Базовой организацией будущего Консорциума станет НОСТРОЙ. Консорциум создается для формирования национальной системы развития строительного профессионального образования, научно-технологического развития строительной отрасли с участием профессионального сообщества, бизнес-структур и иных организаций в целях реализации Указа президента России от 21 июля 2020 года №474 «О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года», достижения целей и задач госпрограммы «Развитие образования» и «Стратегии развития строительной отрасли и ЖКХ на период до 2030 года с прогнозом до 2035 года».

Антон Глушков назвал «большим событием» подписание соглашения о создании отраслевого Консорциума среднего профессионального образования в сфере строительства. «Вопросу подготовки кадров по рабочим профессиям было уделено особое внимание на совещании президента РФ. Это является национальным приоритетом, — сказал Антон Глушков. — Достижение тех показателей, которые ставятся перед строительной отраслью, невозможно без консолидации усилий в подготовке квалифицированных кадров. Благодарю коллег, что присоединились к Консорциуму. Общими усилиями в ближайшее время мы сможем достичь позитивных результатов».

Президент НОСТРОЙ заметил, что ярким доказательством эффективной работы по популяризации профессии является конкурс профмастерства «Строймастер-2023», итоги которого были подведены именно здесь, в Минстрое РФ. Антон Глушков напомнил, что с этого года введена новая категория соревнований среди учащихся профильных ссузов — «Студенческая лига». «Благодаря этому мы задаем новый тренд, который станет хорошим подспорьем в подготовке строителей нового поколения», — подчеркнул он.

Консорциум объединит 60 ведущих профессиональных строительных колледжей, готовящих для отрасли специалистов в сфере среднего профессионального образования по укрупненным группам профессий и специальностей подготовки 08.00.00 «Техника и технологии строительства», 07.00.00 «Архитектура» и 21.00.00 «Прикладная геология, горное дело, нефтегазовое дело и геодезия».

Наличие в числе учредителей отраслевых объединений работодателей, научных и образовательных организаций, учреждения строительного контроля и оценки квалификации специалистов в сферах строительства и ЖКХ позволит максимально эффективно объединить усилия в формировании современной системы подготовки кадров в соответствии с запросами предприятий стройотрасли и смежных отраслей экономики, разрабатывать и внедрять новые образовательные программы СПО с учетом передовых мировых и российских инноваций, повышать мотивацию студентов к обучению и освоению профессии и содействовать трудоустройству выпускников ссузов.

Создание Консорциума позволит консолидировать интеллектуальные, инфраструктурные и информационные ресурсы его участников для развития кадрового потенциала строительной отрасли, создания условий для повышения эффективности подготовки кадров до уровня, отвечающего международным стандартам, передовым технологиям и цифровой трансформации.

Авторы: Владимир ТЕН

Номер публикации: №30 18.08.2023

В Самарском государственном медицинском университете Минздрава России (СамГМУ Минздрава России) совместно с ведущими инженерами Самарского национального исследовательского университета имени академика С.П. Королева запатентовали устройство для моделирования внутриартериального кровообращения и устройство для моделирования кровотока в области бифуркации магистральной артерии. Цель разработок — изучение гемодинамики артериальных сосудов при правильном сердечном ритме, аритмиях, а также в области бифуркации магистрального сосуда для подтверждения и визуализации закономерностей, полученных в клинической работе. Результаты работы представлены в публикациях European Heart Journal и European Heart Journal Cardiovascular Imaging.

Основа устройства для моделирования внутриартериального кровообращения — стеклянная трубка ротаметра. Она дает возможность провести наблюдение за физическими процессами внутри устройств и установить датчик давления в любой области в зависимости от тех задач, которые стоят в эксперименте. Основа устройства для моделирования кровотока — брусок из полимерного стекла с цилиндрической полостью, далее расходящейся под углом на две равнозначные полости. Модели предназначены для широкого спектра экспериментальных работ в кардиологии, сосудистой хирургии, патологической физиологии, биофизике и на сегодняшний день не имеют аналогов в мире.

Для изучения внутриартериальной гемодинамики (движение крови по сосудам, возникающее вследствие разности гидростатического давления в различных участках кровеносной системы) ученые перемещают жидкость внутри устройства таким образом, чтобы имитировать кровоток при правильном сердечном ритме (от 60 до 80 ударов в минуту) и нарушениях ритма. Внутри устройств попеременно вводятся индикаторы, а также датчик давления, который передает данные на осциллоскоп. Эксперименты с применением разработанных устройств помогли продемонстрировать роль нарушений сердечного ритма как дополнительного фактора риска развития и прогрессирования атеросклероза магистральных артерий. Также были разработаны шкалы прогнозирования и оптимальные алгоритмы ведения пациентов с аритмиями.

С начала года благодаря «выездной поликлинике» консультативную медпомощь получили более трех тысяч жителей Ульяновской области

Очередной выезд специалистов из медицинских организаций города Ульяновска состоялся 17 августа в Майнский район в рамках недели напроекта «Здравоохранение».

В составе медицинской бригады в этот день работали врачи: эндокринолог, гастроэнтеролог, кардиолог, колопроктолог, онколог, фтизиатр, дерматовенеролог. Консультативный прием детского населения провели врачи: невролог, травматолог-ортопед и кардиолог. Не выезжая за пределы муниципалитета порядка 240 жителей смогли проконсультироваться с ведущими специалистами региона. На дообследование, госпитализацию в медицинские учреждения города Ульяновска направлен 21 человек.

— Я более 30 лет отработала в животноводческой отрасли, конечно же здоровье уже не прежнее. Сегодня я была на консультации у кардиолога. Очень удобно, врач скорректировал назначенное лечение и выписал направление на оказание высокотехнологичной медпомощи, — рассказала одна из пациенток.

Напомним, в целях повышения доступности и качества оказания медицинской помощи сельскому населению региональным Центром общественного здоровья совместно с Министерством здравоохранения Ульяновской области реализуется проект «Выездная поликлиника». «Выездная поликлиника» выезжает в муниципалитеты два раза в месяц по графику. Специалисты отмечают, что при формировании медицинской бригады обязательно учитывается демографическая ситуация в муниципальном образовании, состояние заболеваемости и смертности от основных причин. В текущем году консультативную помощь благодаря «выездной поликлинике» получили 2181 взрослых и 1226 детей.

История военной полиции воплотилась в бронзе

В Военно-патриотическом парке культуры и отдыха Вооружённых Сил Российской Федерации «Патриот» открыт мемориал военным полицейским.

В России немало монументальных сооружений, свидетельствующих о бережном отношении современников к заслугам своих героических предшественников. Наиболее трепетно к сохранению памяти о тех, кто боролся за свободу и независимость Родины, отстаивал её национальные интересы, относятся в Вооружённых Силах РФ. Подтверждение тому – памятники, обелиски и иные материальные свидетельства боевых заслуг представителей многих воинских специальностей.

17 августа такое памятное место появилось и у военной полиции, которая, несмотря на относительно небольшой срок своего функционирования в структуре российских Вооружённых Сил, имеет богатую и насыщенную героическими делами историю.

«Красная звезда» приняла участие в торжественном открытии историко-художественной монументальной композиции «Воинам отечественных Вооружённых Сил, стоящим на страже законности, правопорядка, воинской дисциплины и безопасности дорожного движения», расположенной на территории музейно-храмового комплекса Вооружённых Сил РФ.

В торжественном мероприятии приняли участие представители руководства Минобороны России, предприятий оборонно-промышленного комплекса, общественных организаций, авторский коллектив, создавший монумент, ветераны и сотрудники военной полиции, а также многочисленные гости из различных регионов страны, прибывшие на Международный военно-технический форум «АРМИЯ-2023».

– Скульптурная композиция станет убедительным свидетельством неразрывности и преемственности героических традиций органов, воинских частей и подразделений обеспечения законности и правопорядка в Российской армии, будет способствовать формированию у современного поколения военнослужащих военной полиции чувства гордости и ответственности за судьбу нашей великой Родины – России, – сказал начальник Главного управления военной полиции Министерства обороны РФ генерал-полковник Сергей Кураленко, открывая церемонию.

После того как историко-художественная монументальная композиция была открыта, помощник начальника Главного управления военной полиции Минобороны РФ полковник Сергей Танайлов рассказал, что данная историко-художественная монументальная композиция разработана и изготовлена в бронзе в художественной мастерской заслуженного скульптора России Салавата Щербакова. А идея создания монумента принадлежит Главному управлению военной полиции Министерства обороны РФ и была всесторонне поддержана руководством военного ведомства.

Основой для разработки композиции послужило первое в отечественной историографии комплексное исследование исторического пути развития военной полиции в России, проведённое Главным управлением военной полиции Минобороны РФ совместно с Научно-исследовательским институтом (военной истории) Военной академии Генерального штаба Вооружённых Сил Российской Федерации.

В ходе исследования было установлено, что история отечественной военной полиции насчитывает более трёх столетий и ведёт свой отсчёт с периода Северной войны 1700–1721 годов, в которой самое активное и решающее участие приняла русская армия. В советский и российский периоды истории нашей страны функции военной полиции исполняли военные комендатуры и военные автомобильные инспекции.

Таким образом, основные вехи летописи военной полиции и её предшественников нашли своё отражение в бронзе в виде фигур генерал-гевальдигера – военно-полицейского чина, отвечавшего за обеспечение законности и правопорядка в русской армии, генерала Красной Армии, олицетворяющего собирательный образ военных комендантов европейских городов, освобождённых от фашизма и нацизма в ходе Великой Отечественной войны, офицера военной автоинспекции советского периода отечественной истории, обеспечивавшего безопасность передвижения войск в ходе афганской войны и при выполнении многих других специальных задач, в том числе за пределами страны.

Центральной фигурой композиции выбран сержант военной полиции Вооружённых Сил Российской Федерации как преемник традиций и гарант обеспечения в войсках законности, правопорядка, воинской дисциплины и безопасности дорожного движения.

– Нам есть чем гордиться. Нынешнее поколение сотрудников органов военной полиции, военной автоинспекции достойно зарекомендовало себя при выполнении боевых задач в Сирийской Арабской Республике, миротворческой миссии в Нагорном Карабахе, специальной военной операции на территории Украины. И этот величественный монумент – убедительное тому свидетельство, тем более что находится он на дороге к храму, – заверил полковник Танайлов.

«Красная звезда» поздравляет руководство Главного управления военной полиции Минобороны РФ, всех действующих сотрудников и ветеранов с обретением столь величественного и знакового символа приверженности славным традициям далёких предшественников, героизма и мужества нынешних стражей законности и правопорядка в войсках.

Олег Грозный, «Красная звезда»

Мощные импульсы укрепления обороноспособности

Диалог заказчиков и производителей оборонной продукции на Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2023» позволяет с учётом новейших достижений науки и практики специальной военной операции создавать всё более совершенные образцы вооружения, военной и специальной техники.

Эти образцы после соответствующих испытаний поступают в войска – во вторник на МВТФ «АРМИЯ-2023» Министерство обороны России заключило с предприятиями ОПК госконтрактов на сумму более 400 миллиардов рублей. Этими госконтрактами предусмотрена поставка в Вооружённые Силы РФ более 2500 новых образцов ВВСТ и свыше 1 800 000 единиц средств поражения. Насыщенная научно-деловая программа форума даёт новые импульсы прогрессу в военной и военно-технической сфере. А демонстрация передовых образцов ВВСТ, в том числе динамический показ, позволяет увидеть и по достоинству оценить их впечатляющие тактико-технические характеристики.

Одним из центральных событий научно-деловой программы форума «АРМИЯ-2023» стала торжественная церемония подписания контрактов Министерства обороны с предприятиями ОПК. От военного ведомства подпись под соответствующими документами поставил начальник Главного управления вооружения Вооружённых Сил РФ генерал-лейтенант Анатолий Гуляев.

– Органами военного управления Министерства обороны Российской Федерации совместно с предприятиями промышленности проводится значительная работа по обеспечению Вооружённых сил Российской Федерации вооружением, военной и специальной техникой. Данная работа начиная с прошлого года проводится с учётом задач, результатов и особенностей проведения специальной военной операции, – отметил он.

Генерал-лейтенант Анатолий Гуляев добавил, что особое внимание при заключении государственных контрактов уделено закупкам современных и перспективных систем вооружения.

Как сообщил начальник Главного управления вооружения Вооружённых Сил РФ, на форуме Министерство обороны России подписало с предприятиями ОПК и вручило предприятиям оборонки госконтракты на сумму более 400 миллиардов рублей. Точнее, на эту сумму подписаны 11 и вручены девять государственных контрактов. Подписание этого пакета контрактов станет важным этапом в реализации Государственной программы вооружения – в результате их выполнения в Вооружённые Силы России, по словам генерал-лейтенанта Анатолия Гуляева, поступят более 2500 новых образцов вооружения, военной и специальной техники и свыше 1 800 000 единиц средств поражения.

Так, госконтракт на изготовление и поставку в войска 152-мм самоходных артиллерийских орудий 2С43 – новейших колёсных гаубиц «Мальва» подписан с ЦНИИ «Буревестник». Эта гаубица, кстати, демонстрируется на открытой площадке КВЦ «Патриот». Также с этой компанией подписаны контракты на поставку модернизированных 120-мм миномётных комплексов на шасси автомобиля «Урал-43206» 2С12А, 82-мм миномётов 2Б24 и 120-мм миномётов 2Б11 на колёсном ходу 2Л81.

С научно-производственным объединением «Стрела» Министерство обороны подписало контракт на поставку артиллерийских радиолокационных комплексов.

С НПО «Базальт» подписан контракт на поставку 120-мм выстрелов с осколочно-фугасной миной ОФ-843Б. С НИМИ имени Бахирева – на изготовление и поставку 152-мм выстрелов с осколочно-фугасным снарядом.

Со Специальным конструкторским бюро Минобороны РФ подписан контракт на изготовление и поставку в войска многофункционального робототехнического комплекса разминирования МРТК-Р «Уран-6».

Начальник Главного управления вооружения Вооружённых Сил РФ генерал-лейтенант Анатолий Гуляев и директор Ижевского электромеханического завода «Купол» Фаниль Зиятдинов подписали контракт на поставку зенитных ракетных комплексов «Тор-М2». Этот ЗРК малой дальности производится Ижевским электромеханическим заводом «Купол» (входит в Концерн ВКО «Алмаз – Антей»). Он предназначен для прикрытия первых эшелонов сухопутных соединений от ударов противорадиолокационных и крылатых ракет, планирующих авиабомб, самолётов, вертолётов и БпЛА, в том числе объединённых в рой. За время эксплуатации комплекс был трижды модернизирован: до уровня «Тор-М1» – в 1991 году, «Тор-М2У» – в 2009 году, «Тор-М2» – в 2016-м. Начиная с «Тор-М2У», комплексы способны поражать цели, двигаясь на скорости до 40 км/ч вместе с защищаемыми силами на марше или в подвижных видах боя, не ограничивая их манёвра.

ЗРК может самостоятельно контролировать воздушное пространство в своей зоне ответственности и сбивать все воздушные цели, не опознанные системой «свой-чужой». В боекомплекте последней модификации – «Тор-М2» – 16 зенитных ракет вертикального старта с дальностью поражения до 12 км и высотным диапазоном до 10 км. Модернизированная РЛС комплекса способна обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 32 км, причём радар видит даже летательные аппараты, созданные с использованием технологии снижения радиолокационной заметности («Стелс»).

Научно-производственная корпорация «Конструкторское бюро машиностроения» (входит в холдинг «Высокоточные комплексы» «Ростеха») изготовит и поставит ракеты Министерству обороны РФ. Соответствующий документ подписали на форуме «АРМИЯ-2023» генерал-лейтенант Анатолий Гуляев и генеральный директор научно-производственной корпорации Сергей Питиков.

Отметим, что КБМ представляет на форуме в том числе предназначенные для применения с вертолётов противотанковые управляемые ракеты «Хризантема», дальность действия которых была повышена до 10 км. Управляемая ракета 9М123М «Хризантема» – один из наиболее мощных противотанковых управляемых боеприпасов российского производства. Ракета входит в состав вооружения самоходного противотанкового ракетного комплекса «Хризантема-С», а также адаптируется для новейших боевых вертолётов, в частности

Ми-28НМ и Ка-52М.

Долгопрудненское научно-производственное предприятие в соответствии с подписанным начальником Главного управления вооружения Вооружённых Сил РФ и генеральным директором предприятия Олегом Мартыновым контрактом поставит нашему военному ведомству зенитные управляемые ракеты. Напомним, что в прошлом году на МВТФ «АРМИЯ-2022» Минобороны РФ подписало с предприятием контракт на изготовление и поставку зенитных ракет 9М317М для зенитных ракетных комплексов средней дальности «Бук-М3».

С компанией «Протей Спецтехника» Минобороны России заключило контракт на изготовление и поставку портативных многофункциональных комплексов связи. Соответствующий документ на форуме «АРМИЯ-2023» подписал со стороны предприятия гендиректор «Протей Спецтехника» Максим Кабанов.

Минобороны России заключило контракт с АО «Электроавтоматика» на изготовление и поставку новых командно-штабных машин Р-177М. Подписи в документе поставили генерал-лейтенант Анатолий Гуляев и гендиректор акционерного общества Виктор Сидоров.

Холдинг «Вертолёты России» Госкорпорации «Ростех» изготовит и поставит вертолёты

Ми-8АМТШ-В «Терминатор» Минобороны РФ. Генерал-лейтенант Анатолий Гуляев и замглавы холдинга «Вертолёты России» Олег Гуляев на форуме «АРМИЯ-2023» подписали соответствующее дополнительное соглашение к госконтракту.

Ми-8АМТШ-В – модификация вертолёта Ми-8АМТШ «Терминатор», принятого на вооружение в 2009 году и выпускаемого АО «Улан-Удэнский авиационный завод» (в составе холдинга «Вертолёты России» входит в «Ростех»). На вертолёт установлены новые газотурбинные двигатели «Климов» ВК-2500-03, более мощная вспомогательная силовая установка ТА-14 и обновлённый комплект авионики.

А ещё в рамках форума «АРМИЯ-2023» Министерство обороны РФ наградило отечественные предприятия ОПК, которые отличились при выполнении гос­оборонзаказа. Кубки за достижения при исполнении ГОЗ были вручены трудовым коллективам Корпорации «Тактическое ракетное вооружение», Концерна ВКО «Алмаз – Антей», ПАО «Прибой», Средне-Невского судостротроительного завода, «Адмиралтейских верфей», «Вертолётов России», «Технодинамики», «Долгопрудного научно-производственного предприятия», «Ижевского электромеханического завода». В торжественной обстановке награды вручил начальник Главного управления вооружения Вооружённых Сил РФ генерал-лейтенант Анатолий Гуляев.

Одним из мероприятий МВТФ «АРМИЯ-2023», которое привлекло большое внимание иностранных гостей, стал динамический показ вооружения, военной и специальной техники Сухопутных и Воздушно-десантных войск, а также предприятий промышленности на полигоне Алабино, состоявшийся 16 августа. Было разыграно 10 эпизодов, во время которых иностранным и российским специалистам, военным атташе стран – участниц форума были продемонстрированы боевые (огневые и технические) возможности 17 современных образцов ВВСТ.

В рамках показа были задействованы танки Т-90МС, Т-14 «Армата», бронетранспортёр БТР-82АТ, боевые машины десанта БМД-4М, бронированный автомобиль специального назначения «Тигр-М СпН», специализированные автомобили высокой проходимости КамАЗ с колёсной формулой 4×4, 6×6, 8×8 и бронированной кабиной, оперативно-тактический ракетный комплекс «Искандер-М», 152-мм самоходная гаубица «Мста-С». Впервые в показе приняли участие вездеходы «Пластун» на универсальной гусеничной платформе.

В ходе Международного военно-технического форума «Армия-2023» заместитель министра обороны РФ генерал-полковник Александр Фомин продолжает встречи с представителями иностранных государства. В ходе его переговоров с главнокомандующим вооружёнными силами Многонационального Государства Боливия генералом армии Уго Эдуардо Арандия Лопесом состоялось обсуждение актуальных вопросов российско-боливийского военного и военно-технического сотрудничества, а также были намечены дальнейшие шаги по их развитию. Подтверждён обоюдный настрой на развитие диалога и практического взаимодействия в целях реализации конкретных мероприятий, представляющих взаимный интерес.

Александр Фомин также обсудил вопросы региональной безопасности с министром обороны и по делам ветеранов Республики Бурунди Аленом Триберта Мутабази. В ходе переговоров стороны обменялись мнениями по актуальным вопросам региональной безопасности на Африканском континенте. Обсуждались имеющиеся проекты сотрудничества в оборонной сфере. Встреча прошла в дружественной обстановке и подтвердила обоюдный настрой на дальнейшее наращивание многопланового взаимодействия.

Заместитель министра обороны РФ обсудил перспективы военно-технического сотрудничества двух стран с заместителем министра обороны Венесуэлы по планированию и развитию вооружённых сил генерал-полковником Ренье Энрике Урбаесом Фермином. В ходе встречи состоялось обсуждение актуальных вопросов российско-венесуэльского военного и военно-технического сотрудничества, а также намечены дальнейшие шаги по их развитию. Переговоры прошли в дружественной обстановке и подтвердили взаимный настрой на дальнейшее наращивание всестороннего сотрудничества по линии оборонных ведомств.

В ходе переговоров с заместителем министра обороны Гвинейской Республики бригадным генералом Давидом Хабой Александр Фомин обсудил перспективы военного сотрудничества двух стран. Была отмечена положительная динамика развития двустороннего военного сотрудничества, определены перспективные направления взаимодействия и намечены пути их реализации. Стороны отметили важность российско-гвинейского партнёрства по обеспечению региональной безопасности. Встреча прошла в дружественной обстановке.

На встрече с командующим сухопутными войсками Султаната Омана генерал-майором Матаром аль Балуши Александр Фомин обсудил актуальные вопросы двустороннего военного и военно-технического сотрудничества. Встреча прошла в обстановке дружбы и доверия, а также подтвердила обоюдный настрой сторон на дальнейшее развитие сотрудничества Российской Федерации и Султаната Оман в военной сфере.

Вопросы сирийской безопасности и ситуация на Украине были обсуждены Александром Фоминым с министром обороны Сирийской Арабской Республики корпусным генералом Али Махмудом Аббасом. В ходе переговоров стороны рассмотрели актуальные вопросы двустороннего военного и военно-технического сотрудничества. Состоялся обмен мнениями и оценками по ситуации в Сирии и на украинском направлении. Отмечена важность продолжения тесного взаимодействия, направленного на поддержание стабильности в Сирийской Арабской Республике. Встреча прошла в дружественной обстановке и подтвердила настрой на дальнейшее развитие российско-сирийского взаимодействия в области обороны и борьбы с терроризмом.

Заместитель министра обороны РФ в ходе переговоров с министром обороны и по делам ветеранов Республики Уганды Винсентой Ссемпиджу обсудил перспективы военно-технического сотрудничества. Была отмечена положительная динамика развития двусторонних отношений в области военного и военно-технического сотрудничества, определены перспективные направления взаимодействия и намечены пути их реализации. Встреча прошла в дружественной обстановке и подтвердила обоюдный настрой на дальнейшее наращивание многопланового партнёрства.

Как уже сообщалось, МВТФ «АРМИЯ-2023» насыщен мероприятиями научно-деловой программы. Её знаковыми событиями 16 августа стало совещание под руководством первого заместителя председателя Совета Безопасности Российской Федерации Дмитрия Медведева, круглый стол «Военная медицина: опыт организации медицинского обеспечения войск в вооружённых конфликтах», два мероприятия конгресса «Диверсификация ОПК» – пленарное заседание «Кадровая трансформация в интересах диверсификации ОПК» и научно-практическая конференция «Трансформация процессов диверсификации оборонно-промышленного комплекса России в новых политических и экономических условиях».

Ход специальной военной операции показал возросшую роль беспилотных летательных аппаратов в современных боевых действиях. Естественно, ряд мероприятий научно-деловой программы был посвящён перспективам развития этих средств вооружённой борьбы и совершенствованию процесса их эксплуатации.

На круглом столе с докладами выступили профильные специалисты Центрального научно-исследовательского института Военно-воздушных сил, Управления беспилотной авиации и инженерно-авиационной службы командования ВВС, ВУНЦ ВВС «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина», 924-го Государственного центра беспилотной авиации Минобороны России.

Впервые благодаря участию широкого круга руководителей и специалистов ключевых организаций промышленности, предприятий ОПК, научно-исследовательских институтов и представителей экспертного сообщества из разных регионов страны удалось в таком формате обсудить вопросы, связанные не только с технической эксплуатацией перспективного вооружения, но и с развитием отечественной беспилотной авиации в целом.

Ими были подняты вопросы организации технической эксплуатации комплексов с БпЛА, восстановления и поддержания их исправности, а также развитие системы подготовки специалистов по эксплуатации комплексов с БпЛА.

Как отметили участники мероприятия, применение беспилотной авиации на сегодняшний день является неотъемлемой частью ведения боевых действий, о чём свидетельствует специальная военная опе­рация.

Продолжая тему роботизации вооружения и военной техники, нельзя не упомянуть круглый стол «Робототехника – технологии и компоненты. Искусственный интеллект в робототехнике». Здесь прошло обсуждение возможностей применения автономных роботизированных платформ военного назначения в интересах силовых ведомств.

Весьма обширная научная программа на форуме у военных медиков. На своих мероприятиях медицинские специалисты Минобороны России делятся опытом оказания помощи пострадавшим в ходе специальной военной операции. Круглый стол «Военная медицина: опыт организации медицинского обеспечения войск в вооружённых конфликтах» прошёл под руководством начальника Главного военно-медицинского управления Министерства обороны РФ Дмитрия Тришкина.

В ходе круглого стола начальник ГВМУ отметил, что благодаря выстроенной системе медицинского обеспечения более 97 процентов раненых возвращается в строй. Улучшены показатели оказания помощи, в том числе временные. Значительно сокращено время эвакуации раненых для дальнейшего лечения в специализированных учреждениях.

Также Дмитрий Тришкин отметил роль подвижных медицинских групп медицинских отрядов специального назначения, которые стали основой оказания помощи на передовой в зоне специальной военной операции. В составе подвижных медгрупп – травматолог, хирург, анестезиолог, ряд специалистов узкого профиля, средний медицинский персонал. Эти медицинские группы могут выдвигаться на передний край и способны оказывать на передовой достаточно большой объём медицинской помощи. Использование таких групп получило широкое распространение именно с начала СВО.

Начальник ГВМУ добавил, что практический опыт оказания первой помощи, полученный в ходе участия в специальной военной операции, учтён при подготовке военнослужащих. Уже разработана и доведена до войск новая программа военно-медицинской подготовки. «Новая программа военно-медицинской подготовки с курсом тактической медицины включает в себя базовый, расширенный и специальный уровень», – отметил Дмитрий Тришкин.

Также начальник Главного военно-медицинского управления подчеркнул, что количество учебных часов согласно новой программе возросло почти в два раза, а к проведению занятий с военнослужащими, помимо командного звена, в обязательном порядке привлекаются санитарные инструкторы.

На форуме «АРМИЯ-2023» обсуждались и актуальные вопросы военно-морской медицины. В рамках научно-деловой программы состоялся соответствующий круглый стол. В мероприятии приняли участие представители Военно-медицинской академии имени С.М. Кирова, медицинской службы Главного командования ВМФ, военно-медицинского управления Северного флота и медслужб Балтийского, Тихоокеанского, Черноморского флотов и Каспийской флотилии. Они обсудили насущные вопросы совершенствования военно-морской медицины, развития и преобразования существующей структуры её управления, обеспечения кораблей и медицинских учреждений новым высокотехнологичным медицинским оборудованием, а также подготовку врачей для ВМФ.

В ходе круглого стола были озвучены предложения о строительстве для каждого флота новых госпитальных судов, на борту которых могут быть оказаны различные виды медицинской помощи не только военным морякам, экипажам судов обеспечения, но и жителям отдалённых приморских городов и посёлков, например на Крайнем Севере и в Арктике.

Военные медики обсудили перспективы развития специфических видов медицины ВМФ – водолазной и морской авиации, а также оснащение надводных кораблей комплектами телевизионной медицины для лечения военных моряков во время дальних походов и проведения хирургических операций в корабельных условиях.

Особое внимание было уделено вопросам оказания медицинской помощи участникам СВО, лечению и реабилитации раненых бойцов морской пехоты и других подразделений сухопутных и береговых войск ВМФ, выполнявших боевые задачи.

Не то что подробно рассказать, даже упомянуть обо всех мероприятиях научно-деловой программы, лишь назвав их, в газете не хватит места. Они разноплановы по содержанию. В числе актуальных тем – вопросы повышения оперативности закупок для нужд Вооружённых Сил РФ по государственному оборонному заказу, которые обсуждались на круглом столе с участием представителей Минобороны, Минфина, Минпромторга, ФАС, Федерального казначейства, организаций оборонно-промышленного комплекса (мероприятие посетили более 450 человек).

Ещё один круглый стол был посвящён обсуждению вопросов в сфере управления правами на результаты интеллектуальной деятельности, созданные в интересах Минобороны России. Организатором этого мероприятия выступило Управление интеллектуальной собственности, военно-технического сотрудничества и экспертизы поставок вооружения и военной техники Минобороны России.

В Минобороны России подведены итоги ежегодного конкурса «Прорыв в будущее». Организатор конкурса – Главное управление инновационного развития военного ведомства.

Инновационные проекты на конкурс представили молодые разработчики, учёные военных вузов и научно-исследовательских организаций Министерства обороны РФ, а также операторы научных рот.

Традиционно конкурс вызвал широкий интерес среди одарённой молодёжи. Всего в этом году на конкурс поступили 84 работы, содержащие оригинальные и эффективные подходы к решению актуальных научных, научно-технических и практических задач создания перспективных и модернизации существующих образцов вооружения, военной и специальной техники. Инновационные проекты были подготовлены 62 авторскими коллективами и 19 отдельными авторами из 11 научно-исследовательских и 20 образовательных организаций Минобороны России.

Решением конкурсной комиссии лучшим инновационным проектом в 2023 году определена «Технология технической диагностики силовых элементов конструкций ВВСТ».

Второе место занял проект «Комплекс для безоблётных испытаний наземных средств создания помех бортовым радиолокационным станциям «Контроль-С». Разработка предназначена для проведения испытаний и оценки эффективности средств радиоэлектронной борьбы с радиолокационными станциями воздушно-космического базирования на основе безоблётных технологий, путём создания на земле условий, имитирующих реальный полёт летательного аппарата, работу его бортовой радиолокационной станции.

Третье место присуждено научно-техническому проекту «Учебно-тренировочный роботизированный комплекс на базе безэкипажного катера». Основной целю проекта является создание отечественных надводных реконфигурируемых робототехнических комплексов со сменной модульной полезной нагрузкой для выполнения широкого круга задач.

Призёры и лауреаты конкурса получили возможность представить свои проекты на Международном военно-техническом форуме «АРМИЯ-2023».

Третий день МВТФ «АРМИЯ-2023» (четвёртый день форума на момент подготовки материала ещё не закончился, его итоги пока не обобщены) в очередной раз засвидетельствовал огромный к нему интерес зарубежных гостей. 16 августа в работе форума приняли участие делегации оборонных ведомств 82 иностранных государств, в том числе на уровне руководителя оборонного ведомства – 20 государств, на уровне начальника генерального штаба (заместителя министра обороны) – 21 государство. Об этом на вчерашнем брифинге сообщил начальник Главного управления инновационного развития Министерства обороны РФ генерал-майор Александр Осадчук.

Также в мероприятиях форума приняли участие представители Лиги арабских государств (ЛАГ), Шанхайской организации сотрудничества (ШОС), Содружества Независимых Государств (СНГ), Организации Договора о коллективной безопасности (ОДКБ), Международного Комитета Красного Креста (CICR), Организации Объединённых Наций (ООН).

Особый интерес, по словам генерал-майора Александра Осадчука, специалисты иностранных государств проявили к выставочным экспозициям Концерна «Высокоточные комплексы», АО «Рос­электроника», АО «Эникс», ГК «РОСАТОМ», ПАО ОАК, АО «Рособоронэкспорт» и национальным экспозициям Индии, Казахстана и Пакистана.

Вчера состоялась торжественная церемония награждения победителей в номинациях «За национальную экспозицию форума», «За вклад в организацию и проведение Международного научно-технического форума «АРМИЯ-2023» и «Главный приз форума».

Решением конкурсной комиссии в номинации «За вклад в создание национальной экспозиции Форума» были награждены Республика Беларусь, Китайская Народная Рес­публика, Исламская Республика Иран, Республика Индия и Социалистическая Республика Вьетнам.

В номинации «За вклад в организацию и проведение международного военно-технического форума «АРМИЯ-2023» получили награды Военно-научный комитет Вооружённых Сил РФ, Нацио­нальный центр управления обороной РФ, Управление начальника Инженерных войск Вооружённых Сил РФ, Федеральная служба по военно-техническому сотрудничеству, Государственная корпорация «Росатом», акционерное общество «Концерн воздушно-космической обороны «Алмаз – Антей», акционерное общество «Вертолёты России», публичное акционерное общество «Сбербанк России», акционерное общество «Гранд Моторс», Группа компаний «ТЯЖМАШ».

Специальный приз получило общество с ограниченной ответственностью «Пятигорская бронза».

В номинации «Главный приз форума» наградили акционерное общество «Технодинамика».

Награды победителям вручил начальник Главного управления инновационного развития Министерства обороны РФ генерал-майор Александр Осадчук. Победители конкурса были награждены дипломами и памятными подарками.

По данным регистрационного сервиса форума к исходу 16 августа объекты площадок посетили почти 283 тысячи человек, что на 53,5 тысячи больше, чем в прошлом году. Эти показатели за четверг станут известны в пятницу, когда Международный военно-технический форум «АРМИЯ-2023» распахнёт двери для всех желающих. Так что впереди – три дня свободного посещения.

Тем из наших читателей, кто будет находиться в это время в Москве или Подмосковье, настоятельно рекомендуем посетить Конгрессно-выставочный центр «Патриот» в Кубинке. Там есть на что посмотреть. Не случайно все предыдущие дни экспозиции под открытым небом и в павильонах внимательно осматривали зарубежные гости. Столько нового превосходного вооружения, военной и специальной техники, а также гражданской высокотехнологичной продукции предприятий ОПК в одном месте в одно время больше нигде не увидишь.

Александр Тихонов, «Красная звезда»

В Башкирском педвузе завершилась «Университетская смена» для участников «Движения Первых»

С 7 по 16 августа в Башкирском государственном педагогическом университете имени М. Акмуллы прошла летняя «Университетская смена» Российского движения детей и молодежи. Почти 100 школьников из 12 регионов России провели часть летних каникул в Республике Башкортостан.

Участниками программы стали школьники в возрасте от 14 до 17 лет. Для ребят была организована насыщенная программа, на протяжении десяти дней с ними занимались опытные вожатые и педагоги вуза.

Для школьников из регионов России провели различные мастер-классы, интерактивные занятия, тренинги, творческие мероприятия. Участники смены смогли попробовать себя на льду спорткомплекса «Уфа-Арена», где играют хоккеисты клуба «Салават Юлаев». Ребята познакомились с культурными и природными богатствами Башкортостана.

Финалом смены стал День РДДМ, в течение которого ребята принимали участие в игре «Будь в движении». Для школьников провели «Классную встречу» с заместителем председателя правления Российского движения детей и молодежи «Движение Первых» Соней Погосян, где они смогли обсудить с ней цели и задачи движения, спросить советы по выбору профессии.

«Университетская смена» для участников «Движения Первых» – вторая для Акмуллинского университета. Первая смена прошла в марте 2023 года и собрала 50 участников из пяти регионов страны.

Кроме того, Башкирский государственный педагогический университет им. М. Акмуллы посетила делегация Минпросвещения России.

БГПУ имени Акмуллы осмотрели руководители департаментов Минпросвещения России: директор Департамента подготовки, профессионального развития и социального обеспечения педагогических работников Павел Кузьмин, директор Департамента государственной политики и управления в сфере общего образования Алексей Благинин и директор Департамента государственной политики в сфере воспитания, дополнительного образования и детского отдыха Наталия Наумова. Экскурсию гостям провел ректор БГПУ Салават Сагитов.

Представители ведомства посетили Технопарк универсальных педагогических компетенций, «Кванториум им. В.А. Садовничего» и площадку для проведения демонстрационного экзамена. Делегация ознакомилась с зонами для разработки мобильных приложений, различных исследований и экспериментов, проектной деятельности.

В педагогическом технопарке «Кванториум имени В.А. Садовничего» делегация осмотрела «Пространство роста». Это проект по обучению студентов и педагогов работе с оборудованием «Точек роста» и «IT-кубов». Планируется, что с началом учебного года «Кванториум» Акмуллинского университета активно включится в эту работу и станет центром методической поддержки для региона.

«Мы видим, как Акмуллинский университет преображается, становится точкой развития, притяжения педагогических работников, управленческих кадров, как университет создает новые возможности для студентов. Очень важно, чтобы студенты видели, на какие высокотехнологичные рабочие места им предстоит прийти потом в образовательные организации, какие есть зоны для развития проектной деятельности, научно-исследовательской работы», – отметил директор Департамента подготовки, профессионального развития и социального обеспечения педагогических работников Минпросвещения России Павел Кузьмин.

БГПУ им. Акмуллы полностью работает согласно «Ядру высшего педагогического образования», реализует все образовательные модули.

Гостям рассказали о воспитательной работе со студентами, представили совместную деятельность вуза и клуба «Учителей года» Башкортостана. Ассоциация учителей года работает со студентами, с педагогическими классами и абитуриентами, поступающими в вуз. Участниками клуба и сотрудниками вуза создана система мероприятий, которая в течение всего года позволяет объединять и консолидировать педагогическое сообщество.

Павел Кузьмин подчеркнул, что в БГПУ идет серьезная и системная работа в сфере воспитания и профориентации и важно представить этот опыт другим педагогическим вузам России. По его словам, это полезное направление для развития методической и наставнической работы.

Ангелы переднего края. Глава ИЭМЗ Зиятдинов в интервью "РГ" - о новинках завода и эффективности ЗРК "Тор"

Ижевский электромеханический завод "Купол" по праву считается флагманом создания комплексов ПВО малой дальности. Гордость завода - зенитные ракетные комплексы "Тор". Количество сбитых этими комплексами целей противника исчисляется тысячами. Среди них турецкие беспилотники "Байрактар", американские ракеты HIMARS, баллистические ракеты "Точка-У". Военные называют эти комплексы "ангелами переднего края". Если подразделение находится в зоне ответственности "Тора", значит, небо над ним будет всегда спокойным.

Комплексы постоянно модифицируются, с учетом опыта СВО оперативно вносятся изменения. О том, какие новинки представил ИЭМЗ "Купол" на форуме "Армия" и какие изменения в комплексы "Тор" вносятся с учетом опыта военной спецоперации, рассказал "Российской газете" генеральный директор завода "Купол" Фанил Зиятдинов.

Фанил Газисович, завод "Купол" лидер в области разработок комплексов противовоздушной обороны малой дальности. Бремя лидерства тяжело нести? Конкуренты в спину не дышат?

Фанил Зиятдинов: К конкуренции мы всегда готовы. Это помогает не расслабляться, постоянно развиваться, искать новые решения. Быть конкурентоспособным - для нас значит постоянно заниматься модернизацией серийной продукции и разработкой принципиально новых изделий. Это верно для любого периода времени.

Наши ключевые изделия, как правило, не имеют конкурентов по совокупности характеристик. В этом году на форуме "Армия" представлены натурные образцы и макеты зенитных ракетных комплексов семейства "Тор". Они выполнены в гусеничном, колесном, модульном и арктическом вариантах. Эти комплексы составляют основу нашей линейки зенитных ракетных комплексов малой дальности, которая является самой широкой в мире. Помимо этого мы постоянно диверсифицируемся - осваиваем новую технику специального и гражданского назначения. Так что конкуренции мы не боимся.

Форум "Армия" - это выставка передовых достижений военной промышленности. Какие новинки представил на этой выставке "Купол"? Чем можете похвалиться?

Фанил Зиятдинов: На "Армию-2023" привезли не просто новинки, а изделия, которые выросли в самостоятельные направления. К примеру, боевые машины стрелков-зенитчиков переносных зенитно-ракетных комплексов "Тайфун-ПВО". Эта машина разработана на базе шасси КамАЗ, в основу положена боевая машина "Тайфун-ВДВ". Машина предназначена для применения военнослужащими, вооруженными переносными зенитными ракетными комплексами "Игла" и "Верба". "Тайфун-ПВО" повысит мобильность подразделений противовоздушной обороны, а также увеличит их эффективность по отражению воздушных целей противника. Машина обладает высокими показателями защищенности, проходимости и маневренности.

Создание "Тайфуна-ПВО" является примером большой работы завода "Купол" по освоению изделий противовоздушной обороны ближнего радиуса действия. То же можно сказать и об автономном боевом модуле "Тор", предназначенном для установки в том числе на боевых кораблях. Это пример деятельности завода "Купол" в интересах Военно-морского флота.

Кроме того, мы представили на выставке универсальный мишенно-тренировочный комплекс "Адъютант". По сути, это мишенный комплекс нового поколения. Его мишени имитируют именно современные средства воздушного нападения, а также моделируют тактику их применения. Имитирует "Адъютант" практически все воздушные цели - от беспилотника до самолета. Кроме того, на форуме нами представлены транспортные кондиционеры и климат-системы для разных типов шасси специальной и гражданской техники. Эти изделия на площадке форума выставляются впервые.

Комплексы "Тор" сейчас воюют в зоне специальной военной операции, где используются в том числе и западные образцы ракет и беспилотников. Сложно ли было комплексу бороться с новым высокоточным оружием? Удивили ли вас чем-то западные образцы?

Фанил Зиятдинов: Нет. Не удивили. ЗРК "Тор" изначально разрабатывались как средство борьбы с высокоточным оружием. И события на передовой подтвердили их боевые качества. В том числе благодаря модернизации. Так, завод оперативно внедрил усовершенствованное программное обеспечение. Благодаря этому ЗРК "Тор-М2" научились бороться со скоростными высотными целями типа реактивных снарядов HIMARS.

Дальнейшая модернизация позволит комплексам поражать цели, которые пока находятся в разработке. Также было доработано программное обеспечение комплекта средств связи ЗРК "Тор-М2" для непосредственного сопряжения с вышестоящими и нижестоящими звеньями ПВО без батарейных командных пунктов. Сейчас нами предложены и внедряются варианты бронезащиты шасси для повышения живучести экипажа - эта работа идет совместно с АО "ММЗ" и военными, которые эксплуатируют технику.

Опыт военной спецоперации подталкивает производителя к созданию новых образцов систем противодействия западному оружию?

Фанил Зиятдинов: Конечно. Уже есть принципиально новые темы, к работе над которыми нас подвиг опыт СВО. Например, завод приступил к созданию второго типа зенитных управляемых ракет для работы в ближней зоне и борьбы с массированными налетами средств воздушного нападения. Это наш ответ на угрозы противника, использующего ударные беспилотники.

Опыт СВО позволил усовершенствовать не только саму технику, но и обслуживание боевых машин для обеспечения их боеготовности. По инициативе наших специалистов разработаны передвижные пункты для ремонта радиотехнической аппаратуры боевых машин в полевых условиях. В перспективе они должны появиться в каждом военном округе. У нас созданы оборотно-ремонтный фонд и так называемая "аптечка" для оперативного восстановления техники. В целом среднее время восстановления работоспособности наших изделий - 2,5 суток. Это один из лучших результатов в отрасли.

Как вы оцениваете экспортный потенциал изделий завода "Купол"? Есть ли какой-то предметный интерес к вашим изделиям из-за рубежа?

Фанил Зиятдинов: Нашим приоритетом была и остается безопасность воздушных рубежей России. Но при поддержке компании "Рособоронэкспорт" и Концерна ВКО "Алмаз - Антей" мы ведем работу и по линии военно-технического сотрудничества. Зенитные ракетные комплексы завода "Купол" сейчас несут службу в более чем 20 странах мира.

Репутация надежного поставщика, а также доказанная эффективность нашей специальной техники в зоне специальной военной операции способствовала увеличению гособоронзаказа и расширению внешних связей. Ряд стран из ОДКБ, ШОС, Ближнего Востока и Африки ведут переговоры о закупке ЗРК "Тор". Это комплексы "Тор-Э2" - экспортный вариант "Тор-М2", а также разработанные только для внешних рынков комплексы "Тор-М2К" на колесном шасси и "Тор-М2КМ" в модульном исполнении.

Отмечается высокий интерес к новой разработке завода - универсальному мишенно-тренировочному комплексу "Адъютант". Оборонные технологии "Купол" также ставит на службу и народному хозяйству. Гражданская продукция предприятия тоже имеет экспортный потенциал - доказано рядом проектов в интересах энергетического сектора стран-партнеров. Наши научно-технические заделы позволяют и впредь планировать рост поставок на внутренний и внешний рынки. Этому, безусловно, будет способствовать и форум "Армия" -инструмент продвижения лучших технологий.

Текст: Александр Степанов

Россия > Армия, полиция > rg.ru, 18 августа 2023 > № 4450017 Фанил Зиятдинов

Мишустин пообещал с 2024 года обеспечивать сотрудников ОПК льготным арендным жильем

Владимир Кузьмин (Самара)

Премьер-министр Михаил Мишустин призвал молодежь идти работать на высокотехнологичные предприятия. Со следующего года правительство намерено помогать кадрам из оборонно-промышленного комплекса с льготным арендным жильем. В четверг, 17 августа, председатель правительства РФ посетил Самарскую область, где познакомился с работой двух легендарных предприятий, десятилетиями вносящих значимый вклад в авиационную и ракетно-космическую отрасли страны.

ПАО "ОДК-Кузнецов" входит в состав "Объединенной двигателестроительной корпорации" и специализируется на разработке, производстве, ремонте и сервисе газотурбинных и ракетных двигателей. Уже 65 лет предприятие является монопольным производителем жидкостных ракетных двигателей РД-107 и РД-108 для ракет-носителей типа "Союз", обеспечивая 100% пилотируемых отечественных космических пусков и до 80% коммерческих. Здесь же собирают газотурбинные двигатели, используемые как на газоперекачивающих станциях, так и на российских дальних стратегических бомбардировщиках. Михаила Мишустина провели по цехам и показали испытательный стенд, на котором сейчас обкатывают турбовинтовой авиадвигатель НК-12 для Ту-95МС.

На "ОДК-Кузнецов" проводится масштабная программа модернизации производственных мощностей. Общий объем инвестиций - около 40 миллиардов рублей. Самарский губернатор Дмитрий Азаров назвал это вторым рождением завода. Премьер же обратил внимание на одну деталь, которую нужно будет исправить. "Промышленные кондиционеры купят новые, правда?" - спросил он, подчеркнув неудовлетворительную работу оборудования, и пообещал даже внести это в поручения.

Что главу правительства порадовало, так это наличие у России собственных компетенций в газотурбинном двигателестроении, которое он отнес к одной из самых сложных высокотехнологичных отраслей. "Это очень большое завоевание. Всего, наверное, пять стран можно насчитать, которые обладают компетенциями и могут производить сами такого класса установки", - заявил Мишустин.

По его словам, государство должно и дальше вкладывать средства в новые разработки в этой сфере, а также повышать спрос на отечественные двигатели. Можно подумать и о введении квот, согласился премьер-министр с прозвучавшим от представителей завода предложением: "Сейчас решения нет. Возможно, даже до 50% стимулировать, чтобы именно наши двигатели применяли. Это обязательно нужно делать. Мы должны 100% стимулировать использование отечественных высокотехнологичных решений".

Еще Михаил Мишустин отметил большое количество молодежи, работающей в цехах предприятия. В течение последних четырех лет обновилось около 40% сотрудников, многие из вновь принятых кадров - именно молодежь. "Ребята, приходите на отечественные высокотехнологичные предприятия, проектируйте двигатели, технологии, ракеты, новые самолеты, автомобили. Тяжелое машиностроение развивается, транспортное машиностроение. У нас есть чем заниматься в стране. Все у нас получится", - пользуясь случаем, обратился он к молодым кадрам по всей стране.

Не менее продолжительная и уникальная история у ракетно-космического центра "Прогресс", чьим триумфом в свое время стал первый полет человека в космос. В цехах предприятия происходит сборка ракеты-носителя "Союз-2". На "Прогрессе" сейчас проводится реконструкция для производства перспективной ракеты-носителя "Союз-5".

Здесь рабочие задали председателю правительства известный житейский вопрос - про жилье. Они попросили включить центр в перечень предприятий оборонно-промышленного комплекса, сотрудники которых обеспечиваются льготными квартирами. "В принципе со следующего года мы будем обеспечивать арендным жильем большое количество системообразующих предприятий нашего ОПК. И уверен, что ваше предприятие должно туда войти", - отозвался Михаил Мишустин на обращение.

Самарской области председатель правительства пообещал помочь с оснащением госпиталя ветеранов войн. Регион, рассказал губернатор Дмитрий Азаров, разработал программу "Возвращение" - для реабилитации, социализации и дополнительного образования участников боевых действий, в том числе специальной военной операции на Украине. Но госпиталю хорошо бы обновить МРТ и другое оборудование. "Обязательно, - сказал глава правительства. - Знаю, что и вы лично бываете в зоне специальной военной операции, общаетесь с людьми постоянно. В этом смысле обязательно окажем помощь, соответственно, все необходимые средства будут выделены".

Открыто движение по МЦД-3. Что изменится для пассажиров с появлением нового наземного метро

Екатерина Котова

В четверг, 17 августа, президент Владимир Путин, мэр столицы Сергей Собянин, губернатор Подмосковья Андрей Воробьев и глава РЖД Олег Белозеров вместе открыли движение по новой наземной ветке метро, соединившей через Москву Зеленоград и Раменское. Это уже третий по счету маршрут Московских центральных диаметров - МЦД-3. Наряду с другими составами здесь ходят новейшие отечественные "Иволги 3.0." - поезда, не уступающие зарубежным аналогам.

В четверг днем Владимир Путин приехал в Манеж, где в эти дни проходит урбанистическая выставка "Год нового транспортного каркаса". Отсюда в режиме видеоконференции он принял участие в запуске МЦД-3.

Как рассказал Сергей Собянин, центральные диаметры наряду с МЦК стали опытом превращения железных дорог в настоящий городской транспорт. Первые диаметры были запущены в ноябре 2019 года, и Владимир Путин тогда, кстати, стал первым их пассажиром, проехав несколько станций от Белорусского вокзала. За прошедшие с тех пор два года МЦД-1 (Одинцово - Лобня) и МЦД-2 (Нахабино - Подольск) стали очень популярны у тех, кому нужно регулярно добираться из Подмосковья в столицу.

"Первые два диаметра перевозят уже около 600 тысяч пассажиров в сутки, впереди еще три диаметра. А сегодня - историческое событие!" - заявил мэр, имея в виду запуск движения по третьей линии МЦД. После этого глава РЖД Олег Белозеров попросил машинистов доложить о готовности к началу поездок.

- Поезд "Иволга 3.0" готов впервые начать движение по маршруту МЦД-3 Зеленоград - Раменское, - заявил машинист 1-го класса Евгений Дружинин. - Разрешите начать движение?

- Разрешаю! - сказал Владимир Путин.

- Принято! - ответил машинист, поезд издал гудок и тронулся.

Владимир Путин поздравил Москву и команду мэра с реализацией еще одного крупного проекта, который сделает удобнее жизнь москвичей и тех, кто живет в ближайшем пригороде, ездит на работу и учебу в столицу. "Что говорить, это, казалось бы, не такой протяженный маршрут, но востребованный, безусловно, сотнями тысяч людей. Я думаю, там счет в конце концов пойдет на миллион", - оценил президент.

Кстати, на выставке в Манеже ему показали обновленный подвижной состав рельсового транспорта Москвы, в том числе новейшие "Иволги 3.0". Именно они составят основу вагонного парка диаметра. Такие поезда быстрее предыдущих моделей (могут развивать максимальную скорость до 160 км/ч вместо 120), а салоны оборудованы всем необходимым для пассажиров, включая места для велосипедов и хранения багажа, биотуалеты, зарядки для гаджетов и даже для электросамокатов.

- Поезда "Иволга" постепенно приходят на смену старому подвижному составу. Во время пуска 70% подвижного состава в этих направлениях будет новым, это "Иволга", ЭП2Д. В следующем году 100% поездов будут новыми на этих линиях. Это большой технологический прорыв! - заявил Сергей Собянин.

Как и одноименная птица, электропоезд "Иволга" летает быстро и плавно. В часы пик поезда ходят каждые пять-шесть минут, то есть не нужно подстраиваться под расписание. Есть пересадки на метро и МЦК, пассажиры едут в комфортном вагоне и главное - без пробок. В целом, по словам Собянина, благодаря запуску МЦД-3 пассажиропоток увеличится в 1,7 раза, пассажирских мест будет в 2 раза больше, сократится в 1,5 раза интервал движения.

Губернатор Московской области Андрей Воробьев отметил, что каждое открытие ветки МЦД - большое событие для жителей региона, ведь поездки теперь стали не только быстрее и комфортнее, но и дешевле приблизительно втрое. Оплатить проезд можно картой "Тройка" с бесплатной пересадкой на метро. "180 рублей и 65 рублей - это огромная разница", - сказал Воробьев.

Запуск новых линий Московских центральных диаметров важен и для развития региона - меняется инфраструктура подмосковных городов. "Мы видим, что 1 миллион человек проживает на МЦД-3. А в ближайшей перспективе будет проживать в два раза больше. Почему это стало возможным? Потому что проекты реновации, те законы, которые вы одобрили по расселению ветхого и аварийного жилья, могут реализовываться в другой модели, гораздо быстрее", - рассказал Воробьев президенту.

Плюс, по его словам, железнодорожное сообщение дополняется строительством новых дорог. "Мы вместе с Москвой стараемся делать так, чтобы все было синхронизировано. Диаметры синхронизируются в том числе с нашими концессионными дорогами. У нас две большие концессии - это Южно-Лыткаринская трасса и Пироговское шоссе. Это очень важно для транзитного транспорта, который выходит из городов, и это очень влияет на ощущения", - рассказал губернатор Подмосковья.

"Для железных дорог - это новая жизнь!" - заявил глава РЖД Олег Белозеров. По его словам, 100 лет к железной дороге в столице никто не подступался. "Все входы в Москву были построены либо в конце XIX века, либо в начале XX века. Последний значимый объект был построен в 1908 году!" - рассказал глава РЖД. В этом смысле строительство диаметров - действительно историческое событие.

Собянин еще раз это подтвердил. "В генплане 1937 года была поставлена задача соединить разрозненные радиусы железных дорог, которые доходили до вокзалов и останавливались, - рассказал он Путину. - Но в течение ста лет к ним никто не подступался. Просто боялись, очень сложная задача. Когда вы приняли политическое решение это реализовать - буквально за несколько лет эти проекты один за другим стали воплощаться".

Владимир Путин высоко оценил МЦД, назвав мощным проектом. Теперь наступил момент для реализации высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Санкт-Петербургом. "Конечно, проект скоростной железной дороги на первом этапе между Москвой и Петербургом обсуждается нами давно, но мне кажется, что сейчас мы действительно подошли к возможности его реализации", - заявил президент.

Он обратил внимание на то, что если построить новую магистраль для передвижения пассажиров, то тогда освободятся действующие пути для передвижения грузов, что важно для экономики. А пассажиры смогут добираться заметно быстрее. Время в пути по ВСМ от Москвы до Петербурга сократится до 2 часов 15 минут с нынешних четырех. Между Тверью и Москвой это будет уже 39 минут, а между Великим Новгородом и Санкт-Петербургом - 29 минут.

- Но это, безусловно, должен быть только первый этап этой работы, - заметил президент. - Потом, безусловно, нужно двигаться и в Нижний Новгород, в Воронеж и из Нижнего в Казань, из Казани в Уральский регион.

Когда люди смогут передвигаться легко в течение получаса и часа от одной крупной агломерации в другую - это подтолкнет развитие образования, науки, промышленности, высокотехнологичных сфер экономики. Путин видит перспективы строительства высокоскоростных железных дорог до Минска, Адлера, а в перспективе в сторону Донецка и Луганска. "Без всякого сомнения, мы должны будем развивать эту систему дальше. Если от Москвы до Адлера "протащить", это уже будет десять часов всего в пути. Это совсем другая история для тех, кто едет отдыхать на юг. Безусловно, нужно будет подумать о том, чтобы подключить сюда и Луганск, и Донецк", - заявил президент.

Три с половиной миллиона жителей Москвы и Московской области получили в шаговой доступности наземное метро, как называют Московские центральные диаметры. Называют неспроста: движение этих электричек такое же надежное и предсказуемое, как и поездов столичной подземки. На МЦД-3 не будет никаких "окон", какие бывают у обычных пригородных железнодорожных поездов. Интервал в движении вместо прежних 8,5 - 5,5 минуты. Показал хвост уходящий состав, не беда, скоро придет другой.

Из 38 станций 14 - пересадочные, на них можно сделать 21 пересадку на метро, МЦК и другие диаметры. Жителям Подмосковья не нужно больше ехать до первой станции подземки в черте столицы, они могут продолжать свой путь и доехать до места или пересесть на другой вид городского транспорта в более удобной точке. Это не только им вдвое сократит время в пути, но еще и обойдется даже дешевле, так как на весь маршрут МЦД распространена московская тарифная система. В соответствии с ней при поездке с картой "Тройка" в течение 90 минут доступна бесплатная пересадка на метро, МЦК и другие диаметры. По данным заммэра Москвы по вопросам транспорта Максима Ликсутова, экономия для пассажиров составит до 70 тысяч рублей в год.

Но поедут на МЦД-3 не только жители Подмосковья на работу в столицу, а москвичи - на дачу в область. По опыту первых диаметров для москвичей стал привычным и маршрут из Москвы в Москву. До запуска МЦД сложно было представить себе горожанина, который, отправляясь в другой район города, садился бы в электричку. А сейчас 80 тысяч москвичей в сутки выбирают именно диаметры, когда едут в гости, на работу или погулять.

По прогнозу экспертов, запуск МЦД-3 сделает свободнее на 15 процентов Люблинско-Дмитровскую, Таганско-Краснопресненскую и Калужско-Рижскую линии подземки, так как жители столицы, проживающие в зоне его влияния, пересядут на наземное метро. Менее загруженными станут также Новорязанское, Ленинградское, Новоегорьевское, Косинское и Егорьевское шоссе, а также Октябрьский проспект - с них уйдет 6,9 тысячи машин. Их водители и пассажиры также пересядут на МЦД-3: ехать в удобном вагоне приятнее, чем сидеть в пробках на дорогах, да еще в Москве платить по 450 рублей в час за парковку. Произойдет это в течение ближайших четырех-пяти месяцев.

Подготовила Любовь Проценко

РФ и Узбекистан обсудили проект «Агроэкспресс» и обменялись опытом поддержки инвестиций и МСП

В развитие договоренностей, достигнутых в ходе встречи Министра экономического развития Российской Федерации Максима Решетникова и заместителя Премьер-министра Республики Узбекистан Жамшида Ходжаева, 16 августа 2023 года состоялась встреча представителей Министерства экономического развития Российской Федерации с представителями Министерства инвестиций, промышленности и торговли Узбекистана.

Во встрече приняли участие заместители министра экономического развития Российской Федерации Дмитрий Вольвач, Мурат Керефов, Татьяна Илюшникова, заместитель Министра инвестиций, промышленности и торговли Узбекистана Хуррам Тешабаев и представители Посольства Узбекистана в России.

Стороны обсудили актуальные вопросы двустороннего взаимодействия, в том числе организацию проведения Форума межрегионального сотрудничества между Россией и Узбекистаном. Российская сторона презентовала лучшие практики по предоставлению мер поддержки инвестиционных проектов (на базе платформы invest.economy.gov.ru), малого и среднего предпринимательства в России, проинформировала о проекте «фабрика проектного финансирования».

Участники встречи также обсудили ход работы важного продовольственного проекта «Агроэкспресс», по запуску и развитию которого Россия и Узбекистан в июне подписали «дорожную карту». Согласно документу, стороны договорились об увеличении взаимных поставок продукции с использованием ускоренных железнодорожных перевозок на 2023-2024 годы. Стороны договорились продолжить подготовку оптимальной модели реализации проекта с учетом необходимости оптимизации стоимости железнодорожных перевозок.

«На сегодняшний день мы прорабатываем возможность организации поставок не только по направлению Ташкент-Москва, но и из других регионов Узбекистана и России. В октябре в Джизаке планируется открыть агрологистический комплекс мощностью – до 810 тыс. тонн продукции в год. Он расположен в зоне консолидации сельскохозяйственной продукции, – сказал Дмитрий Вольвач. – Помимо «Агроэксперсса» в российско-узбекистанском портфеле прорабатывается еще порядка 60 проектов по линии межрегионального сотрудничества»

В ходе встречи Мурат Керефов поделился передовым российским опытом поддержки инвестпроектов, в том числе практикой внедрения регионального инвестиционного стандарта, льготного кредитования в рамках «Фабрики проектного финансирования», таксономии проектов технологического суверенитета, налоговых и тарифных льгот, территориальных преференций. Особый интерес у узбекистанских партнеров вызвал механизм соглашений о защите и поощрении капиталовложений.

«СЗПК – наша флагманская мера. Соглашение защищает интересы инвесторов, создавая прогнозируемые условия реализации крупных проектов. С одной стороны, стабилизационная оговорка не допускает применение актов, ухудшающих условия реализации инвестпроекта. С другой, инвестор может возместить затраты на инфраструктуру, созданную под проект. В рамках 57 соглашений мы привлекли в экономику более 2,6 трлн рублей», – поделился опытом Мурат Керефов.

Татьяна Илюшникова информировала о системе мер поддержки малого и среднего предпринимательства в России, созданной инфраструктуре и успешных практиках.

«Поддержка оказывается как онлайн, так и офлайн. У нас в стране действуют более 400 Центров «Мой бизнес», а также запущена цифровая платформа МСП. Предприниматели могут получить услуги по льготному финансированию, найти новые рынки сбыта, получить консультацию и обучиться новым навыкам и компетенциям. Мы предприняли целый ряд шагов по развитию сотрудничества между МСП России и Узбекистана. В рамках «Президентской программы» проходят стажировки в Республике Узбекистан. Так, после прошлогодней стажировки было подписано соглашение о поставках в Оренбургскую область хлопковых тканей, а пензенский предприниматель совместно с партнерами из Узбекистана оптимизировал производство спортивной одежды. Развиваются и другие совместные проекты. Также на этой неделе «МСП Банк» запустил расчеты в узбекских суммах. Мы открыты к развитию дальнейшего сотрудничества», – сказала Татьяна Илюшникова.

Российские ученые запатентовали «Капсулу бессмертия»

В Казани создали диагностический центр-кресло с ИИ. Разработан аппаратный комплекс, снабженный обучаемым искусственным интеллектом, с обширной, состоящей из многих тысяч позиций клинических данных информотекой. Модель получила название «Капсула бессмертия».

Ученые и медики из Татарстана разработали умную кресло-капсулу (персонального доктора), которая способна продлить жизнь человека до 150 лет. Изобретатели из компании «Амотел24» уже подали заявку на регистрацию патента (номер заявки 2023756652), а первые 3 модели отправятся на экспорт в Дубай.

Система готова не только продиагностировать давление, пульс, температуру, внутриглазное давление, состояние кожи и количество кислорода в крови, уровень сахара, состояние кровеносной и нервной систем, но еще и на основании анализа совокупности полученных данных просигнализирует об общем состоянии организма, имеющихся отклонениях и выдаст прогноз рисков заболеваний, что может продлить здоровую жизнь.

Габариты кресло-капсулы: 1800 Х 1910 Х 2050мм. Масса — 347кг. Стоимость 12 миллионов рублей.

«Капсула бессмертия» включает собственные разработки и современные технологии:

массажное кресло, монитор, компьютер, VR-шлем, микрофон, динамики, опускающаяся сверху кислородная маска, камера-анализатор состояния кожи, анализатор состояния кожи, высокоточные радары мониторинга частоты и глубины дыхания, сенсор анализа уровня гемоглобина в крови.

Главный элемент капсулы — это обучаемый цифровой друг-психолог. Он выслушает все, что накипело в душе, включит приятную музыку, или проиграет видео, всегда найдет нужные мотивирующие слова и даст полезный совет.

Разработчики системы также заявляют, что на базе речевого анализатора с использованием VR капсула подбирает для каждого пациента свой тип 3D-аватара, который станет визуализацией врача, доверенным лицом, другом и психологом.

Источник: http://www.medlinks.ru

Выступление Министра иностранных дел Российской Федерации С.В.Лаврова в ходе пресс-конференции, посвященной торжественному открытию канала гребного слалома, пос.Богородское, 17 августа 2023 года

Хочу поздравить всех наших любителей бурной воды с открытием этого великолепного канала, который станет точкой роста гребного слалома не только в поселке Богородском (в этом я не сомневаюсь, все мы видели прекрасных спортсменов из этого населенного пункта), но и для всей Российской Федерации.

Огромная благодарность компании ПАО «РусГидро» и лично В.В.Хмарину и всем его сотрудникам, которые без всякого преувеличения вложили в это усилия, финансы и души. То, что в компании ПАО «РусГидро» появились, в том числе на высоком уровне, любители этого вида спорта, которым здесь будут заниматься – это тоже интересный и показательный факт.

Канал мирового уровня, в этом нет никаких сомнений. В этом убедились уже побывавшие здесь представители Международной федерации гребных видов спорта.

В рамках соответствующих процедур посёлок Богородское получил право проведения Чемпионата мира по гребному слалому в 2026 г. По понятным искусственным геополитическим причинам сейчас в этом вопросе взята пауза. Убежден, что мы будем бороться за то, чтобы справедливость восторжествовала и принятые решения реализовывались. В любом случае, нет сомнений, что канал в Богородском будет принимать соревнования самого высокого уровня.

За те годы, которые мне посчастливилось возглавлять Попечительский совет Федерации гребного слалома России, мы шли малыми шагами. Создана база гребного слалома на р.Сходня. Сделан гребной канал на р.Окуловка в Новгородской области.

Сейчас присутствуем на качественно новом этапе развития гребного слалома в Российской Федерации. И это не завершение наших усилий и планов, а продолжение реализации соответствующих проектов, в частности в Башкортостане. На этот счет уже есть решение Правительства Российской Федерации.

Хочу выразить уверенность, что, получая от ПАО «РусГидро» это великолепное сооружение, Министерство спорта Российской Федерации будет делать все, не только чтобы спортсмены, профессионалы, любители использовали эти отличные возможности, но и чтобы этот объект стал культурным, спортивным центром для жителей Московской области. Уверен, что это будет привлекать все больше и больше желающих отдохнуть на этом прекрасном водном объекте.

Еще раз повторю слова благодарности коллегам по Федерации гребного слалома России – Президенту Федерации, энтузиасту своего дела С.П.Папушу. Сложение усилий представленных здесь структур доказало, что вместе мы всегда добьемся успеха.

NFC, онлайн-табло и латиница: что нового в приложении «РЖД Пассажирам»

Сейчас более 30% билетов покупаются через этот сервис

В мобильном приложении «РЖД Пассажирам» появились новые услуги для удобства пользователей. Об этом сообщает пресс-центр холдинга.

Одно из ключевых нововведений – возможность активировать билет и проходить через турникеты к электричкам Центральной и Московско-Тверской пригородных компаний с помощью NFC. Для этого достаточно просто приложить телефон к валидатору.

Расписание прибытия и отправления всех поездов в любом регионе России можно найти в разделе «Онлайн-табло». Для пассажиров, находящихся в пути, добавлен новый экран «В поезде».

Граждане Беларуси с документами нового образца, где ФИО указывается только на латинице, при оформлении билетов могут использовать этот алфавит в качестве основного языка для ввода данных.

Сегодня через мобильное приложение РЖД покупается всё больше электронных билетов на поезда дальнего следования: по итогам первого полугодия 2023 года – более 30%. В общей сложности через Интернет пассажиры покупают более 76% билетов.

Холдинг «РЖД» постоянно работает над расширением возможностей своих электронных сервисов. Так с начала 2023 года на сайте компании было продано 12 тыс. билетов на мультимодальные маршруты. Как писал Gudok.ru, специальный конструктор позволяет спланировать единое путешествие разными видами транспорта.

Пассажир может комбинировать путешествие на поезде, самолёте, автобусе и даже водных судах, при этом оформив поездку единым заказом.

Кроме того, специалисты РЖД разработали региональное приложение «ПроТранспорт». Его пользователи могут подбирать оптимальные маршруты, оформлять единый заказ и покупать билеты на все виды транспорта в своём городе.

В этом году зона покрытия сервиса охватит 15 регионов России, в которых выполняют перевозки четыре пригородные компании: АО «Самарская ППК», АО «Содружество», АО «Башкортостанская ППК» и АО «Пассажирская компания «Сахалин».

«Арктический плавучий университет» вернулся в Архангельск из рекордно длительной экспедиции в Северный Ледовитый океан

За 44 дня ученые и студенты успели провести исследования на самом северном архипелаге России — Земле Франца-Иосифа, а также на Новой Земле, островах Карского моря, в Енисейском заливе, побережье Ямала и проливе Югорский Шар. В экспедиции на научно-экспедиционном судне «Михаил Сомов» приняли участие 17 человек из десяти вузов и научных организаций Архангельска, Москвы, Санкт-Петербурга, Перми и Сыктывкара.

«Экспедиция, безусловно, удалась. Этот рейс стал самым длительным из всех 17 экспедиций, проведенных с момента появления проекта «Арктического плавучего университета» в 2012 году», — подчеркнула ректор Северного (Арктического) федерального университета Елена Кудряшова. Пятнадцать дней исследователи работали севернее 80 градуса северной широты в районе архипелага Земля Франца-Иосифа, что Людмила Драчкова начальник экспедиционного отряда, тоже называет рекордным показателем. «Состоялось 11 высадок, в том числе на мысе Желания Северного острова Новой Земли, четырёх островах архипелага Земля Франца-Иосифа, на островах Олений и Вилькицкого в Карском море. С палубы НЭС на берег исследователей доставлял вертолёт. Самой северной точкой маршрута стал остров Хейса — 80 градусов 34 минуты 50 секунд северной широты», — добавила Людмила Драчкова.

Архипелаг Земля Франца-Иосифа в Северном Ледовитом океане труднодоступен, многие его острова практически не посещаются людьми. Результаты, полученные в экспедиции «Арктического плавучего университета», имеют большую научную ценность, в первую очередь для геологии, микробиологии, биологии, почвоведения. В некоторых точках архипелага исследовательские работы были проведены впервые, отобрали уникальные образцы.

Артемий Гончаров, заведующий лабораторией функциональной геномики и протеомики микроорганизмов Института экспериментальной медицины, собрал обширную коллекцию биоматериала птиц, животных и морских млекопитающих.

«Эти образцы будут использованы для поиска микроорганизмов, обладающих устойчивостью к антибиотикам. Уже сейчас можно сказать, что проблема антибиотикорезистентности добралась до экосистем Арктики, даже до острова Вильчека на Земле Франца-Иосифа, где люди бывают очень редко», — поделился первыми итогами ученый.

Другая часть его исследования была посвящена патогенным бактериям, которые могут попадать в Арктику с перелетными птицами. Во время высадки на мысе Сопочная Карга на Таймыре были отобраны пробы древней мерзлоты — того периода, когда по Арктике ходили мамонты и другие животные плейстоценового периода. Они будут проанализированы в лаборатории в Санкт-Петербурге. Сейчас в России создается государственная система мониторинга вечной мерзлоты, и он должен сопровождаться оценкой микроорганизмов, содержащихся в вечной мерзлоте.

Антон Шманяк, ведущий геолог Всероссийского геологического научно-исследовательского института имени А. П. Карпинского, получил образцы горных пород с Земли Вильчека, острова Вильчека и Комсомольских островов для датировки и понимания геологической истории этих мест.

«Отобранные породы очень ценны, так как эти комплексы не изучены, здесь никто не был. Анализ образцов, полученных в ходе рейса, позволит уточнить возраст пород на побережье и островах Северного Ледовитого океана, их тектонические, стратиграфические и геохимические характеристики. И сделать более достоверной геологическую карту Российской Федерации», — уточнил исследователь.

Юрий Бобров, заведующий кафедрой экологии и геологии Сыктывкарского государственного университета имени Питирима Сорокина, обнаружил на островах Земли Франца-Иосифа новые виды растений, которые раньше не были отмечены в этих точках. На острове Вильчека — это один из видов камнеломки. На Комсомольских островах — полярный мак, два вида камнеломки, ложечница, ясколка, лютик, один из видов крупки, мятлик и лисохвост.

Принцип работы плавучего университета — «обучение через исследования»: в экспедиции студенты и аспиранты работают вместе с опытными учеными. Так, молодой микробиолог Семен Тян из Института экологии и генетики микроорганизмов (Пермь) собрал разнообразные пробы — от микропленки с озер до морской пены и гусиного кишечника — чтобы обнаружить экстремофильные, то есть способные выживать в экстремальных условиях Арктики, микроорганизмы. Студент-химик Северного (Арктического) федерального университета САФУ Семён Крысанов привез в Центр коллективного пользования научным оборудованием «Арктика» пробы лишайников, почв, снега, воздуха. Они помогут в работе над множеством научных проектов.

В 2023 году уже состоялось два рейса «Арктического плавучего университета». Первый — к Новой Земле, островам Колгуев и Вайгач, в нем участвовали 55 ученых и студентов из разных городов России. Второй — к Земле Франца-Иосифа. В октябре 2023 года состоится отчетная конференция, где участники обоих рейсов поделятся результатами и открытиями.

Организацией экспедиций «Арктического плавучего университета» занимаются Северный (Арктический) федеральный университет имени М. В. Ломоносова и Северное управление по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды при поддержке Министерства науки и высшего образования России, Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики, Правительства Архангельской области, Русского географического общества, Национального парка «Русская Арктика», Банка ВТБ, ПАО «Новатэк» и ПАО ГМК «Норильский Никель». Экспедиции проходят в рамках национального проекта «Наука и университеты», реализуемого Минобрнауки России.

Азовский и Пермский педагогические университеты договорились о сотрудничестве по подготовке педагогических кадров

Передовые площадки Пермского государственного гуманитарно-педагогического университета (ПГГПУ) с высокотехнологичным оборудованием для подготовки современных педагогов стали центром внимания делегации Азовского педагогического университета (АГПУ), которая посетила Пермь с рабочей поездкой. В ходе визита преподаватели из Бердянска узнали об опыте прикамских коллег в образовательной работе, научной деятельности и в сфере реализации инфраструктурных проектов.

Управленческая команда ПГГПУ представила представителям АГПУ проектирование образовательных программ на основе «Ядра высшего педагогического образования», организацию и проведение профессионального демонстрационного экзамена, модели учебных и производственных практик студентов, систему внутренней независимой оценки качества образования. Также пермские преподаватели рассказали своим коллегам об организации повышения квалификации педагогических работников в рамках учебно-педагогического округа.

Большое внимание было уделено развитию Единой федеральной системы научно-методического сопровождения. Представители АГПУ узнали о планах пермских коллег по созданию Межвузовского студенческого кампуса «Будущее Пармы» и сотрудничестве в рамках научного направления кампуса «Душа Пармы».

Участники стажировки ознакомились с Педагогическим технопарком «Кванториум им. В.С. Мерлина» и Технопарком универсальных педагогических компетенций «Учитель будущего поколения России».

Итогом встреч стали межвузовские договоренности о научно-методическом сотрудничестве в рамках подготовки педагогических кадров, о программах академической мобильности студентов и стажировок преподавателей, внедрении модели профессионального (демонстрационного) экзамена.

Кроме того, представители АГПУ и ПГГПУ договорились о совместном построении электронной информационно-образовательной среды в Азовском педуниверситете, открытии сетевых образовательных программ по подготовке педагогов в области инженерного образования, проектной и исследовательской деятельности студентов.

В рамках научной деятельности представители педвузов приняли решение о руководстве и консультировании преподавателями ПГГПУ аспирантов и соискателей АГПУ.

Справочно

В перечень организаций, подведомственных Минпросвещения России, входят 38 педагогических вузов. Их задача – обеспечить формирование учителя новой формации, обладающего инновационным мышлением, владеющего современными образовательными технологиями. Кроме того, педвузы сами становятся источниками педагогических инноваций в системе общего образования, поэтапно реализуя проекты, направленные на развитие индивидуальных образовательных траекторий и проектной деятельности обучающихся.

Владимир Путин поддержал программу развития ВСМ в России

После линии Москва – Санкт-Петербург будут рассмотрены проекты высокоскоростного движения до Казани и Минска, а также на Юг России и в новые регионы

В ходе церемонии открытия движения поездов по МЦД-3 генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров попросил президента России Владимира Путина поддержать строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Глава государства подтвердил, что наступил момент для реализации высокоскоростной железнодорожной магистрали между Москвой и Петербургом.

«Проект скоростной железной дороги между Москвой и Петербургом обсуждается нами давно», – сказал глава государства. «Мне кажется, что сейчас мы действительно подошли к возможности его реализации. Скорость движения возрастёт существенным образом, и время в пути для пассажиров уменьшится: с сегодняшних 4 часов 5 минут до 2 часов 15 минут между Санкт-Петербургом и Москвой, между Тверью и Москвой это будет уже 39 минут и между Великим Новгородом и Санкт-Петербургом – 29 минут вместо сегодняшних 3 часов 10 минут», – отметил Владимир Путин.

Он также подчеркнул, что дальнейшее развитие высокоскоростного железнодорожного движения в России предусматривает расширение сети ВСМ за счёт маршрутов в Нижний Новгород, Воронеж, Казань. Президент также отметил, что проведёт переговоры с президентом Белоруссии Александром Лукашенко о создании высокоскоростной магистрали между Москвой и Минском.

«Мне кажется, надо было бы проработать этот вопрос с правительством Белоруссии. Я с президентом переговорю. Минское направление очень востребовано было бы и нашими гражданами, и гражданами Белоруссии. Тем более что мы хорошим темпом развиваем строительство Союзного государства», – добавил он.

Президент страны также обратил внимание на перспективы строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали до Адлера, а в перспективе в сторону Донецка и Луганска.

«Без всякого сомнения, мы должны будем развивать эту систему дальше. Если там от Москвы до Адлера протащить [высокоскоростную ветку], это уже будет 10 часов всего в пути. Это совсем другая история для тех, кто едет отдыхать на юг. Безусловно, нужно будет подумать о том, чтобы подключить сюда и Луганск, и Донецк», – добавил он и поставил подпись на экране с презентацией перспективных линий ВСМ.

Как сообщал Gudok.ru, уже сейчас компания «РЖД» выполняет большой объём работ в районе Ленинградского вокзала и далее, по маршруту будущей ВСМ Москва – Санкт-Петербург. В Химках почти готов новый мост через канал имени Москвы.

В июле премьер-министр России Михаил Мишустин поручил доработать детали проекта строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Санкт-Петербург с учётом возможности привлечения внебюджетных источников финансирования.

Москва приросла диаметром. МЦД-3 ежедневно будет перевозить почти 600 тыс. пассажиров

Для запуска третьего центрального диаметра было уложено 44 км нового верхнего строения пути, построено два новых оборотных депо в Зеленограде и Раменском

Президент России Владимир Путин открыл движение по третьему Московскому центральному диаметру (МЦД-3) Зеленоград (Крюково) – Раменское. МЦД-3 соединяет ленинградское и казанское направления и улучшает транспортную доступность 24 районов столицы и четырёх городов Подмосковья.

В церемонии, прошедшей по видеосвязи с выставки «Год нового транспортного каркаса» в столичном Манеже, приняли участие генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, мэр Москвы Сергей Собянин и губернатор Московской области Андрей Воробьёв.

МЦД-3 «Ленинградско-Казанский» свя­зал московский Зеленоград и подмосковный город Раменское. Это новый сквозной 85-километровый маршрут. Ранее для поездки с юго-востока на северо-запад пассажиры должны были сделать пересадку с Казанского на Ленинградский вокзал либо на метро.

С введением нового диаметра около 3,5 млн человек смогут пользоваться наземным метро. Пассажирам доступны 38 станций (позже откроются ещё три: Малино, Рижская и Митьково), 14 пересадок на метро, МЦК и другие МЦД. Обслуживать ветку станут «Иволги» и ЭП2Д. Ожидается, что ежедневно на этой линии будет перевозиться более 577 тыс. пассажиров.

«Владимир Владимирович, мы готовы к открытию. И я просил бы машинистов поездов доложить о готовности к началу поездок», – сообщил президенту глава РЖД Олег Белозёров.

На мониторах в Манеже появилось изображение из кабин электропоездов.

– Докладывает машинист 1-го класса Дружинин Евгений Владимирович. Поезд «Иволга 3.0» готов впервые начать движение по маршруту МЦД-3 Зеленоград – Раменское.

– Машинист 1-го класса Хабибулин Руслан Рашидович готов впервые начать движение электропоезда по маршруту МЦД-3 Раменское – Зеленоград. Разрешите запустить движение?

– Разрешаю, – произносит Владимир Путин.

– Принято!

Поезда дают по гудку и начинают движение навстречу друг другу.

«Поехали!» – звучат возгласы в зале Манежа. Движение по МЦД-3 началось.

Мэр столицы сообщил, что для запуска линии была проделана колоссальная работа, в которой принимали участие ОАО «РЖД» и Московская область. Проект получил поддержку Правительства РФ и реализовывался при непосредственном контроле президента.

«Физически основную работу выполняли РЖД», – отметил Сергей Собянин.

Олег Белозёров сообщил, что для запуска МЦД-3 было уложено 44 км нового верхнего строения пути, дополнительно отсыпано 1 млн 300 тыс. куб. м земляного полотна, установлена контактная сеть длиной 320 км, использовано 5 тыс. металлоконструкций, построено два новых оборотных депо в Зеленограде и Раменском, способных содержать 32 состава. «Самый тяжёлый участок – это прохождение через центр столицы», – признался глава РЖД.

Впрочем, компания отлично потрудилась и на окраине. В частности, создан крупнейший транспортно-пересадочный узел Зеленоград – Крюково. Как сообщили «Гудку» в Центральной дирекции пассажирских обустройств, это новый московский городской вокзал общей площадью более 16 тыс. кв. м. Комплекс позволит объединить пассажиров поездов пригородного и дальнего сообщений ленинградского направления Октябрьской дороги, поездов МЦД-3, городского наземного транспорта, пассажиров будущей высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург.

К слову, на церемонии открытия МЦД-3 Владимир Путин поддержал предложения Олега Белозёрова, Сергея Собянина и Андрея Воробьёва о необходимости начала работ по строительству ВСМ. «Проект высокоскоростной магистрали – на первом этапе между Москвой и Петербургом – обсуждается нами давно. Но мне кажется, что сейчас мы действительно подошли к возможности его реализации, – сказал президент. – А затем нужно двигаться в Нижний Новгород, Воронеж, Казань».

Он также отметил важность строительства ВСМ Москва – Минск. Так что запуск очередного диаметра может стать и точкой отсчёта в строительстве сети ВСМ в России.

Начальник Московской железной дороги Валерий Танаев рассказал «Гудку», что МЖД выполнила все задачи, поставленные компанией, по организации движения на МЦД-3. «Эффективно, ответственно и профессионально трудился весь коллектив, непричастных не было, – сказал он. – Причём всё строительство велось без остановки движения в сверхинтенсивном действующем графике, с огромным пассажиро- и грузопотоком. Хочу сказать спасибо за работу всем и каждому».

Александр Зубов

Почти не изменился ж/д завоз стального проката на «Рузхиммаш»

В июле прямые поступления стального проката на"РМ Рейл Рузхиммаш"(г. Рузаевка, Республика Мордовия, входит в компанию РМ Рейл) составили 14,4 тыс. тонн. По сравнению с предыдущим месяцем объемы поставок выросли на 3% а в годовом исчислении -снизились на 2%.

В целом за период с января по июль объемы завоза достигли 109,5тыс. тонн, что на 0,6% выше прошлогоднего уровня.

Михаил Мишустин посетил самарское предприятие Объединённой двигателестроительной корпорации «ОДК-Кузнецов»

Председатель Правительства ознакомился с работой цеха по производству шестерён и агрегатов, цеха окончательной сборки газотурбинных двигателей большой и малой размерности для авиации и наземного применения, стенда испытаний двигателей большой размерности, осмотрел корпус производства компрессоров газотурбинных двигателей и готовую продукцию предприятия.

65 лет предприятие является монопольным производителем жидкостных ракетных двигателей РД-107 и РД-108 для ракет-носителей типа «Союз», обеспечивая 100% пилотируемых отечественных космических пусков и до 80% коммерческих.

Газотурбинные двигатели наземного применения НК-12СТ, НК-14СТ и НК-36СТ мощностью от 6,3 до 25 МВт используются в составе газоперекачивающих агрегатов российских газовых компаний. «ОДК-Кузнецов» заканчивает разработку и ведёт освоение производства двигателя НК-36И-32 с повышенной мощностью 32 МВт.

Корпус производства компрессоров введён в эксплуатацию в 2022 году. Комплекс войдёт в состав центра специализации «Компрессор и турбина», который создаётся на предприятии, и обеспечит полный технологический цикл изготовления компрессоров и всех требуемых для их производства компонентов – роторов, статоров и других, всего порядка 1000 различных наименований изделий.

Для оснащения нового производства использовано 125 единиц оборудования, в том числе высокоточные пятикоординатные фрезерно-токарные обрабатывающие центры, шлифовальные и сверлильные станки, установки упрочняющего плазменного и детонационного напыления, дефектоскопы и контрольно-измерительные машины.

В новом промышленном комплексе все рабочие участки расположены по ходу технологической цепочки. По такому же принципу установлено и высокоточное контрольно-измерительное оборудование, что позволяет осуществлять производство и контроль качества изделий с минимальными затратами времени на их транспортировку.

С точки зрения управления производство компрессоров является единым комплексом с выстраиванием всех процессов – от входного контроля заготовок до передачи готового узла в цех окончательной сборки газотурбинного двигателя.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Прежде всего хочу поблагодарить Вас за интересную экскурсию и сказать несколько слов.

Первое. Надо думать о квотах. Сейчас решения ещё нет, но возможно даже до 50% стимулировать, чтобы применяли именно наши двигатели. Это обязательно нужно делать. Минпромторг и Минэнерго уже получили от меня задания.

Сегодня мы как раз говорили о таком подходе, но мы должны 100% стимулировать использование отечественных высокотехнологичных решений.

Газотурбинное двигателестроение – одна из трёх самых высокотехнологичных отраслей, которые вообще существуют, наряду с космической и с атомной отраслями.

Россия – это страна, которая обладает полностью своими компетенциями в этой сфере. И это очень большое завоевание. Всего, наверное, пять стран можно насчитать, которые обладают компетенциями и могут производить сами такого класса установки.

И без сомнения, необходимо продолжать всячески не только вкладываться в новые разработки, в том числе в научно-исследовательские и конструкторские, но и повышать спрос, для того чтобы люди понимали, что они могут у себя в стране найти то решение, которое поможет избавиться от различных зарубежных аналогов, которые до этого просто не имели альтернативы.

Вы абсолютно правы (обращаясь к В.Бадехе, генеральному директору АО «ОДК»), что необходимо подойти к этому путём и квотирования, и возможности получения льгот или всяческих, скажем так, комплексов гарантированной помощи и поддержки от государства, когда мы создаём такую новую технологию. Я абсолютно с Вами согласен.

Предприятие у вас легендарное. Двигатели, которые вы делаете, знаменитые, они известны на всю страну.

И конечно, я хочу поблагодарить коллектив за то, что сохранили компетенции, и пожелать успехов всем – рабочим, инженерам, технологам, учёным. С губернатором сейчас разговаривали подробно о новом конструкторско-опытном центре, R&D, как угодно его назовите, но это центр, где 500 рабочих мест создано для выпуска новых изделий, для новых идей и технологий. И это не может не радовать. Как и наличие огромного количества молодёжи на вашем заводе. Мы сейчас смотрели цеха и я обратил внимание, что столько молодёжи. И руководители сказали, что в течение четырёх лет пришло примерно 40% новых сотрудников завода. Больше 10 тысяч у вас работает людей? И это не может не радовать. Здорово, что молодёжь к вам пошла. Причём 70% всех, кто пришли, – молодёжь. Я хочу пожелать вам удачи, успехов и ещё раз обратиться к молодёжи. Ребята, приходите на отечественные высокотехнологичные предприятия, проектируйте двигатели, технологии, ракеты, новые самолёты, автомобили. Тяжёлое машиностроение развивается, транспортное машиностроение. У нас есть чем заниматься в стране. Всё у нас получится.

Россия. ПФО > Судостроение, машиностроение. Авиапром, автопром. Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 17 августа 2023 > № 4449411 Михаил Мишустин

Беседа Михаила Мишустина с губернатором Самарской области Дмитрием Азаровым

Обсуждались вопросы социально-экономического развития региона, в том числе реализация проектов с использованием возможностей инфраструктурного меню.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Уважаемый Дмитрий Игоревич!

Мы сегодня с Вами посмотрели два, я бы сказал, легендарных предприятия – это и «ОДК-Кузнецов» Объединённой двигателестроительной корпорации, и завод «Прогресс». Силовые установки, газотурбинные двигатели, ракеты – знаменитые «Союзы-2», которые заменили королёвскую «семёрку». Посмотрели и перспективные разработки. Здесь очень много того, что является, я бы сказал, основой нашего технологического суверенитета, о котором неоднократно говорил Президент. И 30 тысяч человек, занятых на этом предприятии, показывают ежедневно, что можно очень эффективно и высокотехнологично работать в этой сфере. И не только в сфере оборонно-промышленного комплекса. Здесь очень много предложений и для гражданских отраслей.

Хотел бы, чтобы Вы рассказали также о том, как в Самарской области развивается здравоохранение, образование, медицина – какая в целом обстановка в области, особенно в преддверии 1 сентября.

Д.Азаров: Михаил Владимирович, огромное спасибо, что сегодня работаете на территории Самарской области. Мы подготовили презентацию. Здесь обо всех аспектах. Мы сегодня подробно говорили о промышленности, о кадровом дефиците и как мы эту проблему решаем.

А если говорить об образовании, то, конечно, сейчас главная забота – это подготовка школ к новому учебному году. У нас к 1 сентября 691 общеобразовательное учреждение подготовлено плюс 62 учреждения среднего профессионального образования. Работа проведена большая – мы в последние годы построили 9 новых школ. Конечно же, благодарим Правительство за поддержку по проведению капитальных ремонтов школ. Так что у нас сомнений нет, что со всеми задачами к 1 сентября мы справимся.

В этом году три новые школы открываем. На следующий год ещё две. Девять построили, ещё девять у нас в планах, включая пять в этом году и четыре в последующем году.

Если говорить про здравоохранение, здесь изменения в последние годы благодаря нацпроекту просто колоссальные. У нас по состоянию на 1 января уже было введено новых 115 медицинских объектов. 14 тыс. оборудования закуплено. Полностью обновили парк скорой медицинской помощи, закупили дополнительные автомобили.

И на текущий год у нас планы очень серьёзные, несмотря на сложности, которые нам пытаются создать наши недруги. 40 медицинских объектов мы должны возвести в этом году. 11 уже возведено. Уверены, что все задачи, которые здесь поставлены, будут выполнены.

М.Мишустин: В Самаре же университет есть.

Д.Азаров: Да. Медицинский университет.

М.Мишустин: Знаменитый Самарский медицинский университет. Я просто знаю врачей, которые заканчивали этот замечательный вуз.

Д.Азаров: Сегодня он является участником и одним из лидеров программ образовательных, которые Минобрнауки запускает: и академического лидерства, и передовая инженерная школа.

И что ещё важно. Сегодня наш медицинский университет открыл собственное производство, уже не опытное, а настоящее производство. Министр приезжал, был сильно впечатлён.

И тут отдельно я хотел бы обратить внимание на нашу работу с ветеранами СВО. Мы разработали специальную программу, «Возвращение» называется. В этой программе предусмотрены и реабилитация, и социализация, дополнительное образование, если нужно. И наша программа была рекомендована Президентом страны для тиражирования в других регионах.

Особое внимание уделяем госпиталю ветеранов войн. И здесь есть одна просьба. У нас делают там МРТ. Требуется обновить оборудование. Подготовил письмо к Вам с этим обращением.

М.Мишустин: Дмитрий Игоревич, обязательно сделаем. Знаю, что Вы лично бываете в зоне специальной военной операции, общаетесь с людьми постоянно. И мы обязательно окажем помощь. Все необходимые средства будут выделены.

Д.Азаров: Михаил Владимирович, спасибо Вам огромное. Это очень важно.

Также у нас достаточно серьёзное движение в последние годы по развитию культуры и спорта: новые модельные библиотеки, дома культуры вновь строятся, спортивные сооружения, ФОКи, ледовые арены. И здесь огромное спасибо, что Правительство в этот непростой период никак не снижает финансирование. Мы все обязательства, которые перед людьми взяли, выполняем. Более того, в этом году нам предоставлена возможность опережающими темпами за счёт специальных решений по кредитам фактически программу 2024 года выполнять в текущем году. Мы этими инструментами воспользовались.

М.Мишустин: Дмитрий Игоревич, инфраструктурные бюджетные кредиты, казначейские кредиты, средства Фонда развития территорий примерно на 24 млрд рублей дали возможность вам развиваться, и у нас по всем запланированным решениям на трёхлетку где-то около 29 млрд рублей выделено для развития транспортной инфраструктуры. Я знаю, что Вы очень активно занимались в том числе и проектно-сметной документацией, подходами. Как здесь обстоят дела, как вы используете специальные инструменты, которые по поручению Президента мы готовили для развития в том числе и таких регионов, как Самарская область?

Д.Азаров: Михаил Владимирович, очень эффективные инструменты –это мнение многих коллег, с которыми общался. И мы действительно всеми этими инструментами, которые Правительство предлагает, активно пользуемся.

Если говорить про инфраструктурные бюджетные кредиты, то у нас здесь общая сумма 19,5 млрд рублей. 9,146 млрд мы направили на реализацию важнейшего объекта – обход Тольятти со строительством моста через реку Волгу. Этот проект реализуется по поручению Президента. На сегодняшний день благодаря в том числе вот этой поддержке, Вашим специальным решениям уже реализовано 83% проекта. В следующем году мы точно этот важный объект введём, и я Вас приглашаю в случае возможности посетить его. Сегодня у нас сообщение между правым и левым берегом Волги осуществляется по плотине ГЭС, и там пробки 24 часа в сутки. Мы в выходные дни вынуждены останавливать дальше большегрузы, весь транзитный транспорт, для того чтобы люди могли перемещаться. Поэтому это очень важное решение.

Также мы направили 10 млрд рублей инфраструктурного бюджетного кредита на строительство метро. Первая ветка метро, запроектированная ещё в советские времена, благодаря вот этой поддержке будет достроена наконец. И у нас метро из когда-то рабочей окраины должно прийти в самый исторический центр города.

М.Мишустин: А сколько у вас станций метро?

Д.Азаров: 11. Мы понимаем, что, наверное, для города-миллионника это решение неоднозначное, но, когда сеть уже создана, конечно, нам эту ветку нужно довести. Она позволит увеличить пассажиропоток. По нашим расчётам, около 30% сразу будет увеличение. Сейчас поезда ходят с интервалом около 15 минут, потому что нет закольцовки. Реализация этой станции позволит сократить интервал движения до 4–6 минут. И это огромный потенциал дополнительно жилищного строительства. У нас, мы рассчитываем, около 3 млн кв. м.

Кроме того, бюджетные кредиты опережающего финансового обеспечения, о которых Вы сказали и которые позволили нам объекты 2024 года реализовывать в текущем году. Ещё раз огромное спасибо. Действительно опережающее развитие.

61,5 км дорог мы приводим в порядок благодаря этой поддержке, у нас на это 1,5 млрд. Мы 12 модульных фельдшерско-акушерских пунктов возводим в 2023 году, хотя планировали в 2024 году. У нас приводятся в порядок дома культуры – ещё около 50 млн на эти цели.

Если говорить про специальный казначейский кредит, у нас сумма 1 млрд 99 млн рублей. Мы со дня на день рассчитываем подписать соглашение, запланировано приобретение 309 автобусов. Это очень важно, конечно, для развития общественных перевозок. Мы приобрели 108 автобусов, в том числе благодаря гранту за эффективное региональное управление. Таким образом мы все деньги решили сконцентрировать сегодня на главной задаче.

М.Мишустин: То есть, вы считаете, развитие общественного транспорта здесь играет большую роль?

Д.Азаров: Большую роль.

М.Мишустин: Именно автобусы?

Д.Азаров: И 12 трамваев.

М.Мишустин: Электробусы тоже?

Д.Азаров: Да. У нас есть один электробус, он прошёл опытную эксплуатацию, хорошо себя показал, и мы над этим работаем.

М.Мишустин: Чей?

Д.Азаров: Белорусский. По трамваям – там есть немножко задержка с поставкой, но преодолеем. Потому что для людей это важно. Вот взялись за проекты – реализуйте.

У нас обновление сразу 417 автобусов, Михаил Владимирович, благодаря Вашей поддержке. Это очень заметно.

М.Мишустин: Это действительно заметно.

Д.Азаров: И мы, конечно, будем просить Вас содействовать нашему участию в программе «Мобильный город» – успешной, как показала практика. Мы будем с этим тоже обращаться, Михаил Владимирович, к Вам.

Фонд развития территорий: дополнительные средства – 2,5 млрд рублей – позволили нам увеличить темпы переселения людей из аварийного жилья.

М.Мишустин: Успели всё сделать?

Д.Азаров: Да. Сейчас мы хотим на год раньше очередную программу выполнить. Всё для этого есть. По итогам прошлого года мы идём с опережением около 13–14%. В этом году у нас 4,9 тысячи человек надо переселить. Треть уже переселена, сейчас активно ввод жилья производится. И мы планируем в 2024 году эту программу закрыть.

Также средства частично – около 300 млн – направлены на развитие коммунальной инфраструктуры, строительство котельных. В том числе у нас проблемный город Жигулёвск, мы там концентрируемся.

Михаил Владимирович, все инструменты (инфраструктурное меню), которые сегодня предлагает Правительство, мы стараемся максимально использовать.

М.Мишустин: Спасибо, Дмитрий Игоревич.

Ещё раз скажу, что сегодня меня обрадовало количество молодёжи, которую я увидел на предприятиях «Кузнецов» и «Прогресс». По словам руководителей, примерно 40% сменилось сотрудников в сторону омоложения. Из них вообще 70% – молодёжь пришла. Это не может не радовать. Очень важно заинтересовать молодёжь именно такими предприятиями – высокотехнологичными.

Но что ещё более радует – это успехи, которые есть (и мы их видим) в области по развитию здравоохранения, по школам, по образованию, по целому ряду вопросов, связанных с социально-экономическим развитием региона.

Знаю, что у вас выборы в сентябре. Хотел бы пожелать Вам и коллективу удачи и успеха, уважаемый Дмитрий Игоревич.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 17 августа 2023 > № 4449406 Дмитрий Азаров

Михаил Мишустин посетил Ракетно-космический центр «Прогресс» в Самаре

Председатель Правительства ознакомился с работой предприятия и побеседовал с работниками.

Ракетно-космический центр «Прогресс» занимает лидирующие позиции в сфере разработки, производства и эксплуатации ракет-носителей среднего класса – как среди российских, так и среди зарубежных предприятий.

С начала 1960-х годов предприятие разрабатывает и изготавливает космические аппараты различного назначения: «Зенит», «Янтарь», «Ресурс-Ф», «Бион», «Фотон», «Ресурс-ДК1», «Ресурс-П» и другие. Одной из последних разработок в РКЦ «Прогресс» было создание малого космического аппарата дистанционного зондирования Земли «Аист-2Д». МКА запущен 28 апреля 2016 года ракетой-носителем «Союз-2.1а» в рамках первой пусковой кампании с космодрома Восточный. Также специалисты Ракетно-космического центра работают над созданием новых КА ДЗЗ типа «Ресурс-П», радиолокационного КА «Обзор-Р», а программа биологических и биотехнологических исследований будет продолжена на КА «Бион-М» №2. На базе легендарной ракеты Р-7 (Р7А) были разработаны трёхступенчатые ракеты-носители среднего класса: «Восток-2М», «Молния», «Восход» и легендарный «Союз».

Значительной модернизации ракета-носитель «Союз» подверглась в 1973 году, получив название «Союз-У». Дальнейшими модификациями ракеты-носителя «Союз-У» являются ракеты-носители «Союз-ФГ», «Союз-2.1а», «Союз-2.1б», «Союз-СТ» (для Гвианского космического центра). В РКЦ «Прогресс» создана ракета-носитель лёгкого класса «Союз-2.1в».

В 1962–1991 годах предприятие участвовало в таких масштабных космических проектах, как создание лунного комплекса Н1-Л3 и многоразовой космической системы «Энергия-Буран». В настоящее время ракеты-носители «Союз-2.1а» и «Союз-2.1б» являются базовыми в российской системе средств выведения. На их долю приходится основной объём запусков космических аппаратов в интересах заказчиков. В производстве находится перспективная ракета-носитель «Союз-5».

В 2023 году специалисты РКЦ «Прогресс» начали техническое проектирование космического ракетного комплекса «Амур-СПГ». В его состав входит ракета-носитель среднего класса «Амур» на сжиженном природном газе с возвращаемым блоком первой ступени. В РКЦ «Прогресс» разработано и сдано в эксплуатацию более 13 модификаций ракет-носителей среднего класса и 29 типов космических аппаратов различного назначения.

На 1 мая 2023 года осуществлено 1976 пусков ракет-носителей, выведено на орбиту 998 космических аппаратов собственного производства. Ежегодно РКЦ «Прогресс» производит порядка двух десятков пусков ракет-носителей «Союз-2» с трёх российских космодромов: Байконур, Плесецк и Восточный.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Сегодня мы осмотрели цеха вашего легендарного, можно сказать, предприятия. Сергей Павлович Королёв здесь был. Все ветераны, я уверен, которые в том числе живут в Самаре, помнят многие моменты нашей славной истории, связанные с вашим предприятием. Юрий Алексеевич Гагарина тоже здесь был и отсюда полетел докладывать. Так?

Д.Азаров: Всё верно.

М.Мишустин: Вот. Это вехи нашей истории.

Ракетостроение сегодня в России – одно из ведущих в мире. Тот же самый «Союз-2» заменил легендарную «семёрку», которую знает весь мир.

Сейчас мы посмотрели блок и «Союза-5», и соответствующий «Амур-СПГ» элемент. Мы понимаем, что есть целый ряд перспективных исследований – это и ракеты на метановых двигателях, и, соответственно, ступени возвращаем.

Я хочу пожелать, чтобы все научно-исследовательские и конструкторские разработки, которые ведёт предприятие, увенчались успехом, чтобы ракета была, как говорят ракетчики, красивой, тогда полетит. И чтобы всё то, что задумано, было сделано в срок.

Если есть какие-то вопросы, с удовольствием на них отвечу.

Д.Завершинский (монтажник электрооборудования летательных аппаратов АО «РКЦ “Прогресс”»): Михаил Владимирович, мы рады от всего коллектива приветствовать Вас на нашем предприятии. И хотели бы задать Вам пару вопросов.

Н.Никишкина (контролёр сборочно-монтажных и ремонтных работ АО «РКЦ “Прогресс”»): Михаил Владимирович, меня зовут Наталья Никишкина, я работаю контролёром сборочно-монтажных работ.

У нас на предприятии возник вопрос по поводу жилья. Мы знаем, что по поручению Президента в Правительстве разрабатывается программа по обеспечению сотрудников оборонно-промышленного комплекса льготным арендным жильём.

Можете сказать, будет ли наше предприятие участвовать в данной программе?

М.Мишустин: Мы были сейчас в «ОДК-Кузнецов», они точно уже участвуют. По поводу вашего предприятия – правильно, что Вы сейчас спросили. Я дам соответствующее поручение рассмотреть такую возможность. В принципе мы со следующего года арендным жильём будем обеспечивать большое количество таких системообразующих предприятий нашего ОПК. Уверен, что и ваше предприятие должно туда войти.

Д.Азаров: Михаил Владимирович, у нас уже есть опыт арендного жилья. С «ОДК-Кузнецов» мы построили 10 лет назад успешно такое жильё, и на основании его сейчас будем двигаться.

Д.Завершинский: Михаил Владимирович, меня зовут Завершинский Денис, я работаю монтажником электрооборудования, и у меня такой к Вам вопрос. Наше предприятие очень активно осваивает аддитивные технологии. Но существует проблема такая в нормативно-правовой базе. Мы производим уже такие изделия, но мы их не можем внедрить в производство, хотя решение есть. Необходимо, чтобы Росстандарт принял нормативную базу в этой сфере. И мы от лица нашего предприятия хотели бы Вас попросить помочь нам в решении этого вопроса.

М.Мишустин: Это очень важный вопрос. Всё новое, конечно, нужно испытывать. И здесь все элементы, связанные с испытательным циклом, должны быть выполнены. Стандарт – это всё-таки то, что государство должно гарантировать для применения и масштабирования, в том числе для сложных производств. Поэтому очень важно здесь не потерять новизну в испытаниях при актуализации нормативных актов и успеть сделать всё надёжно. Я уверен, что мы в этом смысле ещё над этим поработаем – соответствующее поручение будет дано. Здесь очень много новшеств. Говорили сейчас и о новых способах, и о том, что ещё только задумываете. Вообще центр разработки опытно-конструкторский, который есть на «ОДК-Кузнецов», и ваш должны, конечно, иметь возможность такие стандарты внедрять как можно быстрее. Соответствующие поручения, как я сказал, будут даны.

Спасибо вам огромное за ваш труд. Вы помогаете в создании технологического суверенитета страны. Это сейчас самое важное. И хочу пожелать вам от всей души удачи, всего самого доброго. Обязательно с жильём решим. Обязательно надо, чтобы вошло ваше предприятие. Уже губернатор записал. Всего доброго. Спасибо.

Россия. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 17 августа 2023 > № 4449405 Михаил Мишустин

Заседание Президиума Госсовета по вопросам развития общественного транспорта

Президент провёл в Кремле заседание Президиума Государственного Совета по вопросам развития общественного транспорта в стране.

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день!

В нашей повестке дня сегодня – вопросы развития общественного транспорта. Они важны – понятно, насколько они важны для миллионов граждан нашей страны, практически для каждого человека.

Достаточно сказать, что ежегодно в России автобусами, троллейбусами и трамваями перевозится более десяти миллиардов человек, плюс на метро три миллиарда и более миллиарда на пригородном железнодорожном транспорте.

Это притом, что в последнее десятилетие мы переживаем настоящий бум роста числа личных автомобилей, и популярность общественного транспорта, в основном в крупных городах, заметно снижалась. Но эта тенденция сейчас постепенно меняется: всё больше людей предпочитают именно общественный транспорт как более быстрый, доступный и экономичный.

Конечно, это происходит преимущественно в тех городах, где все виды транспорта грамотно увязаны в единую систему, удобную, востребованную жителями.

Таким примером, даже эталоном, можно сказать, безусловно, является столица России – Москва. Сегодня мы с Сергеем Семёновичем Собяниным посетили выставку «Год нового транспортного каркаса», и руководитель Московской области там был [Андрей Воробьёв], и [глава] «РЖД» [Олег Белозёров].

Надо сказать, что сама выставка и то, что делается в Москве, безусловно, впечатляет – и не только масштабными перспективами, но, главное, реальными, видимыми достижениями столицы. Они радикально изменили само представление о том, как может развиваться современный общественный транспорт громадного мегаполиса, на деле доказали, что он способен стать комфортным, быстрым, даже высокоскоростным.

Мы также дистанционно присутствовали при введении в строй уже третьей линии московских центральных диаметров. Она соединит Ленинградское и Казанское направления.

Понимаю, что возможности столицы, они, мягко говоря, отличаются от многих регионов Российской Федерации – это понятно. Но всё-таки опыт Москвы, который нарабатывался годами, колоссальный, и он полезен всем российским регионам, даже учитывая их особенности и текущую специфику. И для Москвы ещё десятилетие назад реализация таких амбициозных планов – мы с Сергеем Семёновичем об этом говорили сегодня – ещё совсем недавно казалась практически недостижимой целью, но здесь взялись за воплощение этих планов в жизнь и добились впечатляющих результатов.

Жизнь, реальная работа показывают, что дело далеко не только в финансовых средствах, хотя, конечно, без денег никуда не денешься – это очевидная вещь, но и в огромной степени результат зависит всё-таки от стратегического, комплексного подхода, от правильно выбранного вектора развития, от грамотных управленческих решений, в том числе [дело] в тесной увязке градостроительных и транспортных задач.

Хотел бы подчеркнуть, что именно такой подход является во многом определяющим для успешной организации современного транспортного пространства, причём как в крупных агломерациях, так и в средних и в малых городах.

Хорошо известны ситуации, когда люди заселяются в новые строящиеся комплексы и, бывает, потом годами – именно годами – живут там отрезанные от социальной и транспортной инфраструктуры или когда сложившиеся десятилетиями транспортные маршруты не соответствуют новым требованиям стремительно развивающихся городов.

Часто не ведётся мониторинг качества транспортного обслуживания и спроса граждан на поездки. В результате жители теряют много времени, чтобы добраться до места работы, учёбы и отдыха, до медицинских или социальных учреждений.

Перед Правительством и регионами стоят сейчас и конкретные задачи по развитию перевозок. Одна из них – наращивать поездки на общественном транспорте – безусловно, важнейшая, о чём мы сегодня и говорим. Сегодня их обеспечивают более 135 тысяч автобусов и почти 15 тысяч троллейбусов и трамвайных вагонов. В столицах регионов парк общественного транспорта насчитывает 71 тысячу 505 единиц, и при этом он вдвое меньше на муниципальных маршрутах, хотя потребности здесь, конечно, не меньше, а порой даже больше.

Нередки случаи, когда такие востребованные людьми маршруты просто закрываются, так как автобусы уже не подлежат ремонту и выходят из строя, а возможностей восполнить их дефицит нет ни у муниципалитетов, а подчас ни даже у самих регионов.

Поэтому наша важнейшая задача – обновление парка. Сегодня регионы заявляют о потребности до 2030 года обновить более 57 тысяч автобусов, пяти тысяч троллейбусов и четырёх тысяч трамваев, а с учётом развития новых маршрутов необходимость в таких транспортных средствах будет, безусловно, ещё больше.

Опираться здесь мы должны именно на нашу промышленность, машиностроителей и их смежников. Уверен, справиться с этими задачами нам, конечно, позволяет сегодняшний уровень развития наших производственных мощностей, но при условии, конечно, что заказы предприятиям будут долгосрочными и чётко просчитанными. Такие действенные меры Правительству нужно принимать уже сейчас.

Повторю, что системной задачей, которую мы уже обсуждали, является обеспечение ежегодного снижения среднего возраста парка общественного транспорта в субъектах Российской Федерации. Общественный транспорт во всех регионах страны должен, конечно, не ветшать, а молодеть.

Эта задача должна быть обязательно выполнена. Прошу Правительство принять здесь все необходимые меры.

Уважаемые коллеги, вы, безусловно, хорошо знаете, что работа общественного транспорта находится в компетенции регионов. Какие-то регионы способны обеспечить рентабельность этого хозяйства, какие-то – нет, но, безусловно, нужно создавать качественные и доступные условия для поездок всех жителей как в городах, так и в посёлках и в сёлах.

Для многих субъектов Федерации это пока сложная задача, прямо скажем. Прежде всего потому, что они требуют немалых финансовых затрат, и без федеральной поддержки здесь, безусловно, не обойтись.

В Послании этого года, как вы знаете, было предложено задействовать механизм инфраструктурных кредитов, в частности, в размере 50 миллиардов рублей для поставки автобусов в малые города и сельские поселения. Прошу руководителей регионов поделиться сегодня информацией, насколько эффективны такие кредиты, есть ли трудности с их получением и использованием.

И ещё раз обращаю внимание, что надо, не откладывая, решать накопившиеся проблемы в сфере обновления и развития общественного транспорта.

Хотел бы сегодня услышать и прошу доложить, как исполняются те решения, которые мы уже обсуждали в 2017 году и с Правительством, и на заседании Президиума Госсовета. Конечно, мы знаем, что некоторые «зависли» в ведомствах. Хотел бы услышать о причинах таких сбоев и, самое главное, о реальных сроках решения проблем.

Особого внимания, конечно же, требуют вопросы финансирования отрасли. Дефицит здесь растёт, к сожалению, от года к году. Поэтому Правительству в соответствии с уже данными поручениями необходимо найти надёжный и, подчеркну, постоянный источник финансирования работы по развитию и обновлению общественного транспорта в регионах.

При этом нужно обязательно учесть серьёзные потребности наших новых субъектов Федерации в модернизации транспортного хозяйства. Здесь вопросы, по сути, не решались десятилетиями.

Прошу также руководителей всех субъектов Федерации рассмотреть возможности использования современных механизмов, таких как частно-государственное партнёрство, которое широко внедряется в том числе и в Москве.

На что ещё хотел бы обратить внимание? Когда определяется источник финансирования, нужно будет чётко сформулировать критерии обновления общественного транспорта. К примеру, автобусы – единственный на сегодня вид транспорта, который не имеет официально установленного срока службы. Странно даже это звучит, но тем не менее это так.

Отмечу также, что на большинстве территорий заработная плата водителей общественного транспорта ниже, чем средняя по региону, и престиж профессии, конечно, падает – люди неохотно идут сюда работать. Возникает немало проблем и с обеспечением безопасности пассажирских перевозок.

Полагаю, что ответственным за это направление ведомствам вместе с регионами нужно разработать меры по повышению привлекательности таких важнейших профессий.

И конечно, рассмотрим сегодня и проблему стоимости услуг общественного транспорта. Конечно, мы понимаем, что людей это волнует – прямые расходы.

Коллеги, многие из тем, которые сейчас обозначил, вы, я знаю, вчера обсуждали на семинарах вместе с представителями Правительства, заинтересованных министерств и бизнеса. Надеюсь, всё это было полезно.

Давайте сегодня тоже поговорим о том, что прозвучало на этих встречах. Мне, безусловно, было бы это полезно услышать от вас, как и оценки всего комплекса вопросов в целом.

Давайте перейдём к обсуждению. Пожалуйста, Алексей Самбуевич.

А.Цыденов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Владимир Владимирович, Вы в принципе все основные вопросы и больные темы, то, на что нужно обратить внимание, уже сказали, и нам остаётся только поработать.

Хотел бы несколько подробностей сказать. Подготовил презентацию. (Обращаясь к участникам встречи.) Коллеги, [она] тоже у вас есть.

Действительно, у нас десять миллиардов человек перевозится в общественном транспорте, это без учёта пригорода и без учёта метро. 8300 – это автобусы, 830 миллионов – это троллейбусы, и 1 миллиард – это трамваи.

Парк общественного транспорта – всего 150 тысяч транспортных средств, из них 135 тысяч – это автобусы, и семь [тысяч] – троллейбусы, семь [тысяч]– трамваи.

Разделение между сферами применения: в столицах субъектов – 72 тысячи [единиц], в других населённых пунктах – 41 тысяча транспортных средств, и 36 700 – это как раз межмуниципальное сообщение, на которое Вы, Владимир Владимирович, обратили внимание.

В части обновления – Вы абсолютно правильно заметили, что нет нормативного срока, но по опыту эксплуатации и по техническому состоянию понимаем, что автобусы – это 10 лет, троллейбусы – 15 лет, трамваи – где-то 20–25 лет, 25 – в принципе ещё ходят.

Так вот с учётом именно таких сроков эксплуатации до 2030 года потребность в обновлении 57 тысяч по автобусам, пять тысяч – по троллейбусам, и 4200 – по трамваям. Это только касается по износу.

Но то, что, Владимир Владимирович, Вы подчеркнули, – нам нужно осваивать дополнительные перевозки. Мы сейчас по 100 миллионов квадратных метров жилья строим, новые кварталы, новые районы. И здесь, чтобы осваивать эти перевозки, нужно ещё 7300 только автобусов, для того чтобы обеспечивать эту потребность.

В итоге всего общая потребность до 2030 года, если брать по автобусам, у нас 65 тысяч. Это и по износу, 57 тысяч, плюс то, что касается новых перевозок.

При этом потребность в 65 тысяч – это вся, включая Москву. Но Москва у нас самостоятельный город, она мерами государственной поддержки не пользуется, когда закупает подвижной состав. Поэтому мы в расчёте финансовой потребности московские объёмы не учитывали, брали только другие регионы.

По видам автобусов тоже посмотрели отдельно по всем регионам, получилась равная потребность: что малых автобусов – до 20 сидячих мест – нужно 20 тысяч; средних – до 30 сидячих мест – 17,5 тысячи; больших – до 40 мест – 22 тысячи. По сути, баланс по видам, поэтому хотели бы, чтобы в последующем это также было учтено. По троллейбусам потребность обновления до 2030 года – 5100, по трамваям – 4200.

Что касается производственных мощностей, здесь надо отметить, что наша промышленность справляется с поставленной задачей, но в этом году производственная мощность по автобусам и электробусам – 40,5 тысячи, а законтрактована 21,8 тысячи, то есть, по сути, у нас половина есть в заделе. Следующий год, Владимир Владимирович, законтрактовано всего четыре процента. Это как раз неравномерность, наличие финансов и отсутствие долгосрочных возможностей даёт неравномерность, а это нагрузка и на производителя, и на заказчика, то есть следующий год по автобусам – всего четыре процента контрактации.

По троллейбусам у нас также производственные мощности есть: 1470 в год только в этом году можем произвести. Половина законтрактована, в следующем году – всего 65 троллейбусов. Опять же отсутствие постоянного источника не даёт возможность ни регионам, ни производителям нормально работать.

По трамваям: здесь немного ситуация другая – контрактация на три года присутствует. Как раз в рамках исполнения Вашего поручения в рамках применения механизмов поддержки и программы по горэлектротранспорту на три года есть контрактация, но дальше опять мы не видим ни источников, не знаем подходов.

В части железнодорожных пассажирских пригородных перевозок – тоже у нас 1030 миллионов человек перевозится. Тоже перевозки растут, плюс пять процентов объём перевозок в этом году по сравнению с предыдущим. Количество вагонов, которые у нас курсируют на [железнодорожной] сети, – 12 100, при этом потребность в обновлении – 9,5 тысячи вагонов пригородного подвижного состава до 2035 года. На 2023 год в планах покупка 830 вагонов, на 2024 год – 1026 вагонов, дальше тоже мы пока не понимаем, как действовать. При этом контрактация тоже сделана только на ближайшие годы.

Уважаемый Владимир Владимирович, хотел бы отметить, что во исполнение Ваших поручений и решений Правительства многие меры уже приняты и на самом деле показали свою эффективность. Есть системные меры для всех регионов и отдельные мероприятия по восстановлению работы общественного транспорта на новых территориях.

Вчера в рамках предварительного семинара совместно с регионами, Правительством, представителями науки, вместе с перевозчиками и производителями рассмотрели предложения для вынесения сегодня на Ваше решение. Это касается и финансово-экономических составляющих, кадров, нормативного урегулирования, производства, цифровизации и всего другого. Часть я доложу, часть мои коллеги скажут.

Владимир Владимирович, с учётом эффективности принимаемых сегодня мер общая просьба всех регионов – это продлить действующую программу поддержки до 2030 года, в том числе предусмотрев, как Вы сказали, снижение среднего возраста автобусов и в целом парка транспортных средств, общественного транспорта; включение в программу транспортных средств высокого экологического класса: газомоторных, дизельных высоких технологических классов и электробусов. Как я говорил, востребованность приобретения всех типов автобусов: это малые автобусы – как раз межмуниципальное сообщение, – средних, больших и особо больших.

При этом ключевым условием, и Вы, Владимир Владимирович, это сказали, – наличие постоянного источника и возможность прогнозирования работы. Мы посчитали: на продление программы льготного лизинга автобусов необходимо финансирование в размере 60 миллиардов рублей в год. Это одна из самых эффективных мер сегодня. Совместно с Государственной транспортной лизинговой компанией сделали расчёты – повторюсь, это без потребностей города Москвы, – у нас получается, что эти деньги позволяют 10 тысяч автобусов, разных классов – больших, малых, всех вместе – в год обновлять на условиях софинансирования 60 на 40.

При этом с учётом того, что финансово-экономические особенности у каждого субъекта свои, то просим долю регионального софинансирования устанавливать с учётом долговой нагрузки и бюджетной обеспеченности субъектов.

При этом мы понимаем и поддерживаем позицию Минэкономразвития и Минтранса о том, что сначала регион должен сделать комплексный транспортный план, максимально повысить сам внутреннюю эффективность работ общественного транспорта, в том числе обеспечить согласованность роста экономических показателей перевозок с общими макроэкономическими показателями в регионе.

Также просим продления программ по представлению специальных казначейских кредитов на обновление общественного транспорта на 2024–2026 годы.

Это всё для равномерных поставок, для исключения скачков цен, когда все регионы в конце года вдруг бегут резко покупать.

При этом необходимо определение потребностей в обновлении транспортных средств, подвижного состава по видам и по регионам. Мы в рамках комиссии такую работу сделали. Данные у нас есть, но их надо всё равно формально закрепить.

В части пригородных железнодорожных перевозок необходимо актуализировать концепцию пригородных перевозок. Сегодня мы живём по концепции, утверждённой Правительством в 2014 году, многое уже изменилось, требуется актуализация. Просили бы тоже [дать] такое поручение.

Уважаемый Владимир Владимирович, Вы постоянно уделяете внимание жизненно важным вопросам людей, в том числе общественному транспорту. Помню, как в 2015 году вообще потребовалось Ваше оперативное вмешательство, когда с начала года началось сокращение движения пригородных поездов. Тогда Вы очень быстро и очень жёстко отреагировали – все поезда вернулись. Это показывает, насколько это всё на самом деле актуально.

Сейчас тоже непростая ситуация на федеральном уровне и в регионах. Я считаю, что вопросы организации общественных перевозок всеми видами транспорта должны относиться, условно, к защищённым статьям бюджета. Просил бы Вашего поручения, чтобы и регионы, и соответствующие федеральные органы обратили внимание на приоритизацию расходов в части обеспечения деятельности общественного транспорта.

Владимир Владимирович, мы сейчас говорим о перспективах, о контроле ситуации, развитии на будущее. Но ещё раз хочу подчеркнуть, что сегодня, сейчас Ваше поручение Правительством, регионами исполняется, перевозки общественным транспортом в текущий момент растут, обновление транспортных средств происходит, отечественные предприятия наращивают свои производственные мощности, санкции и прочие происки недругов нам не мешают, а только стимулируют.

Поэтому, Владимир Владимирович, ещё раз спасибо за поддержку, за внимание. Мы готовы и будем работать.

В.Путин: Хорошо. Спасибо большое.

Пожалуйста, Виталий Геннадьевич.

В.Савельев: Спасибо.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

В рамках подготовки Госсовета вчера, как Вы уже отметили, мы провели семинар-совещание. В нём принимали участие губернаторы, члены президиума Госсовета, производители подвижного состава и региональные перевозчики. Мы выработали ряд решений по обновлению общественного транспорта, о которых я хотел бы сейчас доложить.

После 2020 года объём пассажирских перевозок стабильно увеличивается. В 2021 году мы перевезли 13,7 миллиарда пассажиров, в 2022-м – уже 14,3 миллиарда пассажиров.

В первом полугодии текущего года объём перевозок составил 7,3 миллиарда пассажиров, что на четыре процента больше, чем за аналогичный период прошлого года. Подавляющее большинство перевозок осуществляется с использованием наземного транспорта. Автобусами, трамваями и троллейбусами перевозится, как уже отметили, более 10 миллиардов пассажиров, это порядка 70 процентов от общего объёма. Метрополитен перевозит порядка 20 процентов пассажиров. На долю железнодорожного транспорта приходится восемь процентов перевезённых пассажиров. Остальные перевозки осуществляются внутренним воздушным, водным и морским транспортом.

В целях обеспечения транспортного обслуживания граждан используется 135 тысяч автобусов, более семи тысяч троллейбусов, около семи тысяч трамвайных вагонов и 12 тысяч вагонов пригородных поездов. Для предоставления качественных и безопасных услуг населению указанный парк нуждается в периодической замене и обновлении. Вместе с тем нормативные сроки эксплуатации транспортных средств различаются в зависимости от производителя, условий эксплуатации и обслуживания.

Средний возраст общественного транспорта и средний срок эксплуатации в стране выглядит таким образом: у автобусов средний возраст, по данным регионов, составляет около восьми лет при сроке службы от семи до десяти лет; у троллейбусов – 15 лет при сроке службы до 15 лет; у трамваев – 25 лет при сроке службы 25 лет; у электричек – 13 лет при сроке службы не менее 30 лет. За пределами этих средних сроков службы, по данным регионов, эксплуатируется более 41 тысячи транспортных средств.

Таким образом, с учётом накопленного износа и планового обновления потребность регионов в приобретении транспорта до 2030 года составляет порядка 66 тысяч транспортных средств, в том числе 57 тысяч автобусов с учётом Москвы, более пяти тысяч троллейбусов, порядка четырёх тысяч трамваев.

В вопросе развития городского электрического пассажирского транспорта важным элементом является инфраструктура, которая требует обновления. По данным проведённой в середине текущего года инвентаризации, капитального ремонта либо реконструкции требует более половины существующей инфраструктуры.

Доложу о ситуации с финансированием. До 2020 года федеральная поддержка по обновлению общественного транспорта не носила системного характера. В 2020 и 2021 годах благодаря Вашей, уважаемый Владимир Владимирович, поддержке сформированы первые системные программы помощи регионам.

По линии Минтранса с 2020 года впервые запущен льготный лизинг подвижного состава, также стартовала программа Минвостокразвития, Минприроды. За указанный период в 22 субъекта Российской Федерации было поставлено более 1600 транспортных средств, на закупку которых было направлено порядка 18 миллиардов рублей из средств федерального бюджета.

В целях систематизации и аналитического учёта всех существующих мер поддержки в 2022 году по Вашему поручению запустили федеральный проект «Развитие общественного транспорта» в структуре национального проекта «Безопасные и качественные дороги».

В указанный федеральный проект вошли три действующие программы поддержки, а также новая программа Минстроя России – «Инфраструктурные бюджетные кредиты».

По итогам 2022 года за счёт действия четырёх программ поддержки в регионы было поставлено более 1100 транспортных средств, на закупку которых было направлено порядка восьми миллиардов рублей из федерального бюджета и более 18 миллиардов рублей инфраструктурных бюджетных кредитов. С учётом поставок прошлых лет поддержка охватила 42 региона.

В текущем году федеральный проект «Развитие общественного транспорта» пополнился новыми мерами поддержки. Всего регионам в текущем году доступно семь программ поддержки. Я коротко остановлюсь на них.

Первое. По линии Минтранса – это льготный лизинг через Государственную транспортную лизинговую компанию за счёт субсидии части стоимости транспортного средства. Объём федеральной поддержки составляет 7,3 миллиарда рублей на период до 2024 года. За счёт данной меры поддержки планируется поставка 800 транспортных средств.

Второе. В текущем году запущен лизинг с привлечением через ГТЛК средств Фонда национального благосостояния в объёме финансирования 44 миллиарда на период до 2024 года. Также по этой программе дополнительно привлекаем ещё 29 миллиардов рублей внебюджетных средств. Планируется поставка более 4100 транспортных средств.

Третье. Впервые начата программа модернизации трамвайной инфраструктуры и подвижного состава по концессионной модели в десяти городах. Объём федеральной поддержки составляет 89 миллиардов рублей на период до 2025 года. Будет обеспечена поставка 930 транспортных средств и модернизация 620 трамвайных путей.

Четвёртое. По Вашему поручению с текущего года совместно с Минстроем реализован механизм специальных казначейских кредитов для поставки автобусов с приоритетом на малые города и сельские поселения. Объём федеральной поддержки – 50 миллиардов рублей в этом году, за счёт которых планируется поставка более шести тысяч автобусов.

Пятое – меры поддержки наших коллег из других федеральных органов исполнительной власти. По линии Минстроя – предоставление инфраструктурных бюджетных кредитов регионам в объёме 32 миллиардов рублей на период до 2025 года. Запланирована поставка 830 единиц транспортных средств.

Шестое. По линии Минприроды – закупка общественного транспорта в рамках программы «Чистый воздух». Объём федеральной поддержки – 3,6 миллиарда рублей в этом году. Планируется поставка 128 транспортных средств.

И седьмое. По линии Минвостокразвития – закупка общественного транспорта в рамках программы по развитию Дальневосточного федерального округа. Объём федеральной поддержки порядка 200 миллионов рублей в этом году. Насчёт данной меры поддержки планируется поставка семи транспортных средств.

Таким образом, совокупный объём федеральной поддержки, включая бюджетные кредиты, за счёт всех действующих программ составляет порядка 260 миллиардов рублей на период до 2025 года. Общий объём финансирования на трёхлетний период увеличен в 6,5 раза, объём федеральных средств – в 3,5 раза.

За счёт указанных средств до 2028 года планируется осуществить поставку порядка 12,8 тысячи транспортных средств, из которых 12,5 тысячи транспортных средств будет поставлено до конца 2024 года.

Кроме того, с учётом положительного опыта работы Центрального транспортного узла совместно с РЖД и регионами прорабатываем вопрос реализации проектов по развитию и обновлению городских электричек в девяти агломерациях. Уже сейчас мы видим, что оказываемая федеральная поддержка даёт старт проведению транспортных реформ в городах.

Это, во-первых, оптимизация маршрутной сети. Во-вторых, переход к использованию экологичного транспорта. В-третьих, цифровизация, в том числе внедрение безналичной системы оплаты проезда. В-четвёртых, повышение качества транспортного обслуживания населения.

Яркими примерами можно считать такие города, как Пермь, Новокузнецк, Астрахань, Нижний Новгород, Курск.

Полагаю, Роман Владимирович [Старовойт] и Глеб Сергеевич [Никитин] в своих докладах подробнее расскажут о проводимой ими работе.

В части новых территорий также проводим работу по обновлению общественного транспорта. В 2022 году обеспечена передача порядка 400 автобусов различных классов, более 460 школьных автобусов. В текущем году по линии Минтранса запланирована передача ещё более 600 автобусов различных классов. Таким образом, запланированные мероприятия охватывают 81 регион и удовлетворяют порядка 20 процентов потребностей в обновлении транспорта.

Учитывая заявленную потребность регионов в рамках работы комиссии Госсовета, для решения вопроса с обновлением общественного транспорта до 2030 года потребуется дополнительно около одного триллиона рублей инвестиций различного уровня: 636 миллиардов – на закупку 46 тысяч автобусов, 138 миллиардов – на приобретение четырёх тысяч троллейбусов, 275 миллиардов – на поставку трёх тысяч трамваев. Из указанного одного триллиона федеральные средства могут составлять порядка 40 процентов, или порядка 60 миллиардов, о чём говорил Алексей Самбуевич, ежегодно на период до 2030 года без учёта Москвы.

Важнейшим элементом реформирования отрасли является планирование регионами маршрутной сети, определение приоритетов развития общественного транспорта и указание таких решений в документах планирования регулярных перевозок.

С учётом завершения субъектами такой работы считаем необходимым продление мер поддержки в рамках национального проекта «Безопасные и качественные дороги» до 2030 года. При этом ряд вопросов должны взять на себя регионы.

Во-первых, регионам следует предусматривать в своих бюджетах средства на содержание поставляемого общественного транспорта, транспортную работу, а также на софинансирование расходных обязательств в программах поддержки.

Во-вторых, стремиться к максимальному «обелению» перевозок. Этому должны способствовать современные методы цифровизации, такие как отслеживание онлайн движения подвижного состава по маршрутам, мониторинг пассажиропотока, безналичная оплата проезда, а также автоматизированная система диспетчерского управления транспортом.

В целях развития данных подходов по Вашему поручению прорабатываем вопрос создания на базе платформы «Гостех» цифровой системы, включающей сбор данных о пассажирских перевозках по единым стандартам, в том числе о расписании, межрегиональных маршрутах, объёме выполняемой транспортной работы, а также состоянии парка всех транспортных средств; безбумажное оказание услуг по установлению маршрутов и сокращение количества документов, внедрение цифровых профилей перевозчиков и интеграцию с региональными системами.

В-третьих, особое внимание регионов хотел бы также обратить на необходимость подготовки достаточного количества квалифицированных водительских кадров.

Уважаемый Владимир Владимирович, решение вопроса по обновлению общественного транспорта и инфраструктуры позволяет добиться трёх важных результатов: обеспечить стабильный заказ для промышленности, привести общественный транспорт к нормативным срокам службы и, самое главное, повысить качество жизни наших граждан.

Благодарю за внимание. Доклад окончен.

В.Путин: Хорошо, спасибо большое.

Сергей Семёнович.

С.Собянин: Спасибо, уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Владимир Владимирович, спасибо огромное за поддержку и развитие транспортного комплекса Москвы. Без Вашей последовательной поддержки и контроля за поручением, без поддержки Правительства Российской Федерации, министерств и ведомств, в том числе – здесь сидит Министр – Министра внутренних дел [Владимира Колокольцева], многие вещи бы просто не удались.

Помимо развития железнодорожных перевозок и метрополитена, где всегда более-менее был порядок (тем не менее требовали серьезных усилий для улучшения качества работы), наземные перевозки, автобусы и такси – была такая, мягко говоря, криминальная система. На улицах царил хаос, автобусы были разных мастей, толкались на особо выгодных маршрутах – легальные, нелегальные маршрутки, «бомбилы», таксисты, которые в значительной степени «крышевались» криминальными группировками. И здесь выстроить какую-то систему без поддержки контролирующих, правоохранительных органов было невозможно.

В настоящее время даже сложно представить, как это было. Сегодня этого нет. Выстроена система, при которой все автобусы – и водители автобусов, и автобусные предприятия лишены права работать с наличкой, только безналичные расчеты, только электронная карта, в том числе «Тройка» в первую очередь, о которой Вы знаете, и единая система заказа транспортной работы. Все деньги поступают в единый центр, а дальше оплачивается транспортная работа в зависимости от пробега и выполнения графика, независимо от того, выгодный, невыгодный это маршрут. Никто не толкается на выгодных маршрутах, все стараются ездить, выполнять в первую очередь график, который контролируется с помощь ГЛОНАСС и интеллектуальной транспортной системой.

Для того чтобы обеспечить эффективное использование транспорта, автобусного парка, они переведены в значительной степени на сервисные контракты, когда мы не просто покупаем автобусы, но производитель обеспечивает их выход на линию и сам ремонтирует, обслуживает и обеспечивает определенный уровень выхода на линию, коэффициент выхода. Этот коэффициент поднялся на 15 процентных пунктов, с 75 [до] выше 90. Это означает, что на 15 процентов нам меньше стало необходимости в закупке автобусов. В общем, в таком масштабе это тоже серьезные ресурсы.

Что касается таксомоторных перевозок. Была такая нишевая история, которой даже боялись особо заниматься. Спасибо огромное, Владимир Владимирович, в свое время Вы дали поручение по разработке закона о такси, передали полномочия соответствующие, возможности регулирования.

Сегодня, насколько я знаю, в большинстве регионов это уже такой цивилизованный транспорт. В Москве ежедневно такси перевозит 1,5 миллиона человек – солидная поддержка в развитии общественного транспорта. Поэтому многие отказываются от личного транспорта, потому что такси сегодня в Москве достаточно качественное, и по срокам подъезда к клиенту оно занимает одно из лучших мест в мире.

Владимир Владимирович, есть несколько просьб. В связи с тем, что транспорт развивается, возникают новые проблемы. В частности, видим последние годы бурное развитие количества электромобилей. За этот год прирост будет в 3,5 раза. Если раньше как-то это более-менее незаметно было, то сегодня мы видим просто взрывной рост этого вида транспорта, практически в геометрической прогрессии.

Поэтому необходимо целый ряд вещей, связанных с электротранспортом, в первую очередь, конечно, с общественным транспортом, такси, регулировать. Просим дать нам полномочия устанавливать доли таксомоторных перевозок, каршеринга на электрических автомобилях. Что это даст? Это даст плановый переход, спокойный, от одного вида машин к другому. И производители электромобилей, которых сегодня уже только в России трое, они развиваются на собственной отечественной платформе, будут знать точно объем потребления хотя бы в этой нише общественного транспорта.

Второе. Было бы правильно установить отдельный экологический класс для этих электромашин. Сегодня это одна из самых экологически чистых машин, но тем не менее экологического класса они не имеют.

Третье. Сегодняшние дороги, которые мы строим – и городские, и федеральные, – по сути не оборудованы надлежащими силовыми электросетями для электрозаправок. И завтра те дороги, которые сегодня строим, надо будет перерывать и заново укладывать уже силовые кабели для электрозаправок. Поэтому [надо] предусмотреть возможность для заказчиков предусматривать подвод достаточных мощностей электроэнергии для будущих заправок.

И четвертое. Сами электрозаправки множатся, в Москве их уже около трёх тысяч, разных: наши, муниципальные (их небольшое количество, около 400), все остальные – это частные заправки, в том числе ведомственные. Но все они работают по своим стандартам. В отличие от бензиновых заправок они работают на информационных платформах, по которым заказывается и объем мощностей, и время заправки. В результате и автомобилисты, и такси, которые работают на электромашинах, сталкиваются с тем, что должны лавировать в разных информационных системах. Поэтому стоит уже установить единые требования, федеральные требования к информационным системам владельцев заправок, чтобы любой владелец машины – такси, каршеринга или автобуса – мог свободно заправляться, пользуясь едиными подходами к информационным системам.

И последнее. Сами автобусы – перевозка наземным транспортом может быть структурирована. В больших городах – и в Москве, и в Питере, да и другие городах-миллионниках – достаточно компактно расположено большое население, и они эффективны с точки зрения общественного транспорта. Тарифов практически хватает, плюс субсидии для того, чтобы своевременно обновлялся общественный транспорт. Но что касается сельской местности, там ситуация значительно сложнее. Даже в Москве мы после присоединения новых территорий, когда прибавились достаточно большие территории с дачными поселками, сельской местностью, там не везде возможно устанавливать рейсовые автобусы, просто нет такой потребности. Где-то – да, а где-то – нет.

Мы проводим эксперимент такой условной маршрутки – это что-то смежное между маршруткой и системой такси, сервиса такси, – когда на специально созданной информационной системе с помощью искусственного интеллекта набирается количество заявок людей, которые хотят выехать из определенного района. Дается задание автобусам маленькой вместимости, чтобы они выстроили маршрут так, как удобно людям, и в то время, когда это удобно, – собирали и довозили до точки, куда им нужно доехать.

С каждым днем эта система обучается, наполняется, треки повторяются. Мы думали, что такой эксперимент вряд ли «полетит», начинали с 500 человек, сейчас пользуются ежедневно 15 тысяч человек, идет хорошее нарастание.

По большому счету, это, во-первых, хороший опыт для других регионов – мы могли бы поделиться информационными системами, платформой для этого. Необходимо дать поручение, чтобы мы с правовой точки зрения рассмотрели этот вид транспорта, потому что сегодня он вообще практически не регулируется: это и не такси, и не автобусы. Надо его отрегулировать так, чтобы он был в легальной плоскости, работал. В принципе это хороший формат работы для сельской местности.

Спасибо, Владимир Владимирович.

В.Путин: Спасибо.

Я только что-то не понял. Разве права, о которых Вы говорите, не принадлежат, так или иначе, руководителям регионов? Имею в виду структурно выстроить всякие виды транспорта и так далее. Разве нужны решения на федеральном уровне?

С.Собянин: По тому, что я перечислил, у нас этих полномочий нет. Нам просто дать нужно эти полномочия, чтобы мы начали регулировать – и по электротранспорту, и по единым требованиям для электрозаправок. Минтранс должен установить эти единые требования, а мы их выполним. Мы проговаривали с Минтрансом, в принципе это поддержано тоже коллегами.

В.Путин: Минтранс? Это полномочия Минтранса? Даже в регионах, что ли?

В.Савельев: Мы занимаемся нормотворчеством, нормотворчество за Минтрансом. Мы подработаем эти материалы.

В.Путин: Надо отдать, конечно, коллегам в регионы. Министерство же со своего уровня не может это регулировать, это просто нереально. Конечно.

С.Собянин: Спасибо большое, Владимир Владимирович.

В.Путин: Я видел это сейчас в перечне поручений, и там вопрос поставил уже на предмет того, что разве это не является полномочиями регионов. Ну, я понял. Спасибо.

С.Собянин: Спасибо большое.

В.Путин: Спасибо.

Роман Владимирович Старовойт, пожалуйста.

Р.Старовойт: Добрый день!

Уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые коллеги, большое спасибо за предоставленное слово. Прежде всего я хочу сказать, что Курская область – это приграничный регион. И мы практически ежедневно сегодня сталкиваемся с террористическими угрозами со стороны националистической Украины. И прежде непрерывно растущее напряжение с сопредельной стороной, и текущая ситуация лишний раз подтверждают правильность решения о начале СВО.

Я хочу Вас поблагодарить за поддержку приграничных регионов. Нам на самом деле все помогают, и Правительство Российской Федерации. Пользуясь случаем, хочу поблагодарить отдельно Москву, мы с Сергеем Семёновичем [Собяниным] постоянно на связи, и «Сбербанк», РЖД, «Россети» – все помогают. Непросто, но мы уверенно смотрим в будущее, мы уверены в победе, потому что правда на нашей стороне. И Курская область принимает участие в реализации всех национальных проектов, которые Вы инициировали, и во всех программах Российской Федерации. У нас продолжается строительство и ремонт дорог, строительство жилья, учреждений культуры, здравоохранения, парков и так далее.

Мы уже третий год, используя опыт Москвы, реализуем масштабный проект полной модернизации общественного транспорта Курской агломерации. Этот проект включает полное обновление всех видов транспорта, а именно: за 2023-й, текущий год, и следующий год мы должны приобрести и выставить на линии 424 единицы общественного транспорта, из них 34 трамвая, и один уже пришёл – это у нас реализуется проект государственно-частного партнёрства как раз при поддержке Минтранса России, здесь отдельное спасибо; 40 троллейбусов, из них 15 уже пришло, – это нацпроект БКД и схемы ГТЛК и Минтранса; 10 электробусов в ноябре мы получаем, тоже выйдут на линию, – это отдельная программа поддержки Правительства Российской Федерации; и 342 автобуса, 233 уже в этом году мы получили, – это нацпроект БКД и брутто-контракты, которые мы сейчас заключаем.

Таким образом, я хочу сказать, что мы используем все инструменты, которые сегодня есть. И отвечая на Ваш вопрос, эффективны ли они, я хочу уверенно сказать, что да.

Также по межмуниципальным маршрутам в следующем году мы получим 40 новых автобусов большого и малого класса вместимости. Они выйдут на межмуниципальную сеть.

Также в прошлом году мы приобрели за счёт средств Курской области три рельсовых автобуса РА-3 «Орлан» – очень хороший отечественный поезд, который совместно с РЖД у нас обеспечивает перевозку пассажиров в агломерации и маятниковую миграцию людей, которые перемещаются в областной центр и обратно утром и вечером.

Наш опыт, конечно, полезен для всех регионов. Мы вчера об этом подробно на семинаре говорили. Я хочу поблагодарить Игоря Евгеньевича Левитина, Алексея Самбуевича [Цыденова], Администрацию Президента, Минтранс России. Вчера состоялся подробный разговор.

Хочу озвучить три предложения в качестве проекта перечня поручений.

Наделить субъекты Российской Федерации правом устанавливать для контрактов транспортного обслуживания возможность применения формулы цены, а также правом изменения параметров маршрутов при заключении долгосрочных контрактов, в том числе при необходимости обеспечив внесение изменений.

Здесь есть у нас разногласия, честно говоря, с Министерством финансов, с Минэком, но большинство губернаторов, все говорят о необходимости внесения изменений в 44-й закон. Что это такое? Мы сейчас заключаем семилетние брутто-контракты на транспортное обслуживание, устанавливаем прогнозную четырёхпроцентную ставку, а в течение семи лет она может быть гораздо выше – текущая ситуация это показывает. Это первый пример.

Второй пример. Мы устанавливаем маршрут движения на семь лет, но у нас идёт развитие города, строится новый микрорайон, и требуется удлинить маршрут на две-три остановки. Мы вынуждены будем расторгнуть действующий семилетний контракт и заново торговать. А это, конечно, неудобно перевозчику, потому что на семь лет он выстраивает свой финансовый план, в том числе заключая контракты на поставку подвижного состава.

Поэтому просили бы поддержать в этой части либо дать нам возможность отдельно проработать с Правительством.

В.Путин: Извините, пожалуйста. Сразу хочу спросить коллег: в чём здесь Вы видите проблемы? Минэкономразвития и Минфин.

М.Решетников: Владимир Владимирович, нет, мы как раз это предложение поддерживаем, потому что индексация контрактов должна быть по фактической инфляции, а не по плановой, потому что у нас целевая – всегда четыре процента, а по факту по-разному складывается, как правило, выше. Поэтому это мы поддерживаем. Плюс изменение параметров, но в определённых границах, чтобы не было совсем: заключили на одно, на один район, а получили на весь город, – но в пределах 10 процентов по «физике» вполне может быть. Мы эти предложения как раз поддерживаем.

Р.Старовойт: Там может быть больше десяти процентов корректировка, вот в чём проблема. Нам говорят, [ссылаются] на статью 111 закона 44, но мы убеждены: будет нереально пройти путь корректировки через постановление Правительства.

В.Путин: Антон Германович?

А.Силуанов: Владимир Владимирович, мы поправим при необходимости – действительно обсуждали – законодательство.

Речь идёт о чём? О том, что если контракт заключается на перевозку энного количества пассажиров, то действительно, если меняется стоимость, выросли цены, инфляция, всегда можно дозаключить дополнение к контракту. Но если меняется количество перевозимых пассажиров в ходе исполнения контракта, здесь требуется уже перезаключение контракта.

Я думаю, что мы отработаем этот вопрос. Эта норма есть в проекте поручений.

В.Путин: Мне кажется, предложение коллег ведёт к большей гибкости, проще будет работать. Это даже не финансовое, а административное ограничение. Зачем оно? Мне кажется, надо снять его.

Посмотрите, ладно?

Р.Старовойт: Спасибо за поддержку.

Далее. Это предложение и Москва озвучивала, и другие города: необходимо предусмотреть возможность указания в паспорте транспортной безопасности транспортного средства нескольких маршрутов – сегодня нормативно только один, – на которых оно будет использоваться. Так как при необходимости изменения схемы маршрута движения или замены транспортного средства для проведения ремонта приходится повторно проходить процедуру оформления паспорта транспортной безопасности.

В.Путин: А в чём смысл, Владимир Александрович? Зачем такое ограничение?

В.Колокольцев: Мы, наоборот, стоим на том, чтобы упростить, снять все эти административные ограничения.

В.Путин: Вот видите, как хорошо. А что Вы волнуетесь? Всё нормально.

Р.Старовойт: Я просил бы включить это в перечень поручений, отработать.

В.Путин: МВД не против.

Р.Старовойт: Спасибо большое.

И в связи с существенным дефицитом – это у нас есть, я Вам озвучил цифры приобретения транспорта – у нас сегодня дефицит как минимум 100 водителей. У нас 11 тысяч вакансий сегодня, в Курской области, безработицы практически нет, и людей не найти. Поэтому кадровый голод есть во многих городах.

Поэтому в связи с существенным дефицитом предлагаем – как в нашем субъекте, так и в целом в России поддерживают это – комплекс мер по обучению и привлечению водительского состава, развитию соответствующей учебной базы, повышению конкурентоспособности и привлекательности данной профессии на рынке труда. Вы об этом тоже во вступительном слове сказали.

Мы согласны, точнее, мы, безусловно, будем соисполнителями этого поручения, но нам бы хотелось видеть и Министерство просвещения Российской Федерации, и Минтруд в соисполнителях, чтобы это централизованно организовать.

В.Путин: Зачем? Зачем Вам Минпросвещения? Я не понимаю.

Р.Старовойт: Мы хотели бы, чтобы были единые программы в стране.

В.Путин: Ну а что Минпросвещения-то, какую программу подготовки водителя? Он школами занимается. Я не понимаю.

А.Цыденов: Среднее специальное образование, программа «профессионалитет», это программа специального образования.

В.Путин: А, среднее специальное образование. Понятно. Ну да, тогда почему нет, конечно.

Но что касается… Там самое-то главное – это привлекательность, а здесь основная составляющая – уровень заработной платы. А это от кого зависит?

Р.Старовойт: От перевозчика и от субъекта. Я хочу Вам сказать, у нас сегодня – перевозчик здесь [на заседании], кстати, присутствует – все эти брутто-контракты, которые мы расторговали, уже до 120 тысяч рублей мы предлагаем зарплату водителю автобуса. И у нас переходят с троллейбуса, с «Горэлектротранспорта», переходят водители скорой медицинской помощи на автобус, потому что реальная нехватка трудовых ресурсов. Даже перевозчик вахтой из Москвы и Санкт-Петербурга на две недели привозит водителей в Курск, водителей автобусов. Острая нехватка.

В.Путин: Да. Я так понимаю, и Вы это сейчас сами сказали всё-таки: прежде всего это зависит от субъекта.

Р.Старовойт: Согласен. Я поэтому и говорю, что мы, конечно, будем вместе работать.

В.Путин: Но что касается организации подготовки, то да, согласились, конечно. Я думаю, что и Минпросвещения привлечём, конечно, и Минтранс.

Хорошо.

Р.Старовойт: Спасибо большое, Владимир Владимирович. Спасибо за внимание.

В.Путин: Спасибо Вам.

Глеб Сергеевич Никитин, пожалуйста.

Г.Никитин: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Вчера на семинаре-совещании я возглавлял «круглый стол» «Производство и обновление подвижного состава». В рамках работы участвовали производители, все причём производители, подвижного состава России, представители Минпромторга, Минтранса, губернаторы и эксперты. Хотел отметить, что Максим Станиславович Ликсутов, заместитель Сергея Семёновича, тоже участвовал в нашем рабочем «столе», опыт Москвы мы тоже подробно обсуждали.

Вообще, конечно, все сошлись во мнении, что общественный транспорт, Владимир Владимирович, – это, наверное, та сфера, где КПД вложений регионов и Российской Федерации с точки зрения влияния на социальное самочувствие, благополучие людей, один из самых высоких. Это одна из самых топовых, востребованных людьми тем. Наиболее заметно, когда ситуация в этой сфере меняется.

Все сошлись во мнении, что нам не просто надо изношенный транспорт поменять – цифры здесь звучали, – но и выйти в среднем на десять процентов в год обновления подвижного состава к 2030 году. Цифры здесь тоже звучали, мы тоже со своей стороны их перепроверяли.

Главный вывод заключается в том, что наша промышленность полностью готова обеспечить тот спрос, который обоснован ранее заявленными цифрами и квотами. Причём мало того что способны выполнять такой заказ – уровень локализации в этой сфере настолько уже значим, что и давление курсовое, например, или иное давление на цену уже не настолько значимо. Здесь хотелось бы, конечно, отметить результаты в сфере транспортного машиностроения, которых добилось Правительство и Министерство промышленности и торговли. Это реально очень серьёзный результат.

При этом абсолютно все в один голос говорили о том, что работать в режиме краткосрочного заказа, непрогнозируемого заказа промышленникам очень тяжело. Более того, иногда заказ не синхронизирован с производственным циклом. Когда в силу бюджетных требований, бюджетного законодательства мы должны обеспечить, допустим, поставку какого-то количества подвижного состава до 31 декабря, и промышленность просто не может в рамках этого цикла обеспечить соответствующую поставку. Поэтому в один голос все говорили: требуется долгосрочность заказа, прогнозируемость его и защищённость. Но для этого, естественно, нужна и долгосрочность федеральной поддержки для каждого региона.

Здесь хотел тоже отметить, поблагодарить Правительство, были перечислены меры, огромное количество различных инструментов применяется. Но они в основном, Владимир Владимирович, работают через отбор в рамках одного года, то есть регионы всё равно знают, что будет в следующем году. Я понимаю, что есть те, кто умеет участвовать в отборах и очень уверенно себя чувствует в этом смысле с точки зрения качества заявок. Мы тоже стараемся всегда рассчитывать на то, что мы будем одними из лидеров, но точно понять, какой будет заказ, мы пока не можем.

В этой связи общая рекомендация «стола» – утвердить потребность в обновлении подвижного состава в разрезе субъектов по видам общественного транспорта со сроком обновления до 2030 года и с прогнозом до 2035 года.

Реализация этой программы за счёт долгосрочного планирования обеспечит равномерную загрузку производственных предприятий. При этом надо здесь поддержать предложения Москвы. Мне кажется, что надо во всех регионах тотально внедрять тему сервисных контрактов, потому что они позволяют, Сергей Семёнович сказал, выход поднять, сократить потребность в единицах техники. Самое главное, они позволяют и экономить собственно затраты. Максим Станиславович сказал вчера, что на 15 процентов разово упали затраты на содержание техники. Там есть ещё и много других положительных внешних эффектов, не буду на них останавливаться. Но требование такое установить можно было бы.

Отдельно хотелось бы сказать про программу модернизации городского электротранспорта, про которую говорил сейчас коллега. Мы в этой программе участвуем, наверное, активнее всех по объёмам. Она отвечает тем критериям, о которых я сказал: долгосрочности и защищённости. Это программа ГЧП [государственно-частного партнёрства] совместно со средствами Внешэкономбанка, которая реализуется Правительством.

Кстати, – цифры прозвучали – мы в рамках этой программы приобретаем 150 трамваев, 113 электробусов. Четыре трамвая уже поставлены. Меняются полностью километры рельсового пути, подстанции. Все электробусы должны быть поставлены вообще в этом году. То есть это очень мощная программа, и Вам, Владимир Владимирович, и Правительству Российской Федерации огромное спасибо за то, что она была запущена.

Что касается автобусов, этой долгосрочности не хватает. Все предложения, которые мы в этой части сформулировали, попали в проект протокольных решений, поэтому не буду повторять коллег, которые уже выступали в этой части. Главное – это действительно сохранить существующие программы федеральной поддержки, расширив их на тот количественный состав, который обоснован ранее заявленными цифрами.

Также хотелось поблагодарить, Владимир Владимирович, за механизм специальных казначейских кредитов. Для малых городов это будет прорыв. Из этой суммы в 50 миллиардов рублей мы сейчас закупаем 300 автобусов в 21 муниципалитет. Я уже знаю, с каким воодушевлением жителями этих муниципалитетов это решение было принято, поэтому такую программу хотелось бы также пролонгировать.

Также хотел бы отметить, Владимир Владимирович, – здесь мало об этом говорилось, но, наверное, обоснованно, но всё-таки надо помнить, – что к общественному транспорту относится и речной транспорт. Не так давно мы проводили у Вас совещание – огромное спасибо за поручения, которые по итогам этого совещания вышли. Но такие виды транспорта, как электрические суда, например, по тем расчётам, которые мы видим, также будут требовать подобных мер поддержки, которые применяются для автобусов, для общественного транспорта.

Льготный лизинг уже есть, но увеличение специального утилизационного гранта и увеличение капитального гранта на них, как нам кажется, потребуется. У нас уже ходит один такой электроход, думаем приобрести ещё четыре. Для этого обязательно будет нужна поддержка.

В рамках этого совещания я докладывал, Владимир Владимирович, про нашу, нижегородскую флотилию. Хотел отметить, что буквально вчера мы запустили ещё один рейс до города Васильсурска Нижегородской области, которому ровно сегодня, 17 августа, исполняется 500 лет. Я не смог быть с жителями этого города, но хотел, пользуясь случаем, при Вас их поздравить, потому что город на самом деле уникальный, вдохновлявший многих художников и писателей.

Также, уже заканчивая, хотел сказать, что очень много вчера посвятили [времени] обсуждению темы электрического транспорта. Я, как председатель комиссии по экологии, за это постоянно ратую: это самый экологичный транспорт.

Я хотел поддержать все предложения Сергея Семёновича. Действительно, полномочия по установлению квот для парков такси у нас пока нет. Единство приложений и единство стандарта зарядной инфраструктуры – это всё нам, безусловно, необходимо.

При этом мы пошли немного другим путём: мы решили субсидировать часть затрат из регионального бюджета на запуск парка электротакси в прошлом году. В результате создали регионального оператора, и у нас сейчас уже более 200 машин электрических по городу ходит. Это очень сильно стимулировало зарядную инфраструктуру и, кстати, стимулировало приобретение личного транспорта. Потому что появились зарядки, и стали люди тоже покупать эти электромобили.

В результате этот региональный оператор пошёл в другие города. Вчера умудрился «поднять» в рамках публичного размещения 350 миллионов частных денег, включая 750 физических лиц, в свой капитал. То есть представьте себе, как люди верят в перспективу такого вида транспорта и такого рода услуг.

Владимир Владимирович, ещё раз: те семь пунктов поручений, которые мы предложили на «столе», они были так или иначе озвучены коллегами. Я хотел попросить Вас поддержать проект протокольного решения и все изложенные инициативы.

Спасибо огромное за внимание.

В.Путин: Спасибо.

Хотел бы поблагодарить всех, кто принял участие в обсуждении этой темы – очень важной для всей страны. Мы все понимаем, что такое перевозки внутри регионов, внутри муниципалитетов или между регионами – одна из основных жизненных составляющих всех граждан страны.

Мы сегодня с Сергеем Семёновичем посмотрели, как в Москве развивается [транспорт], – ясно, что финансовые возможности столицы несопоставимы с подавляющим большинством регионов. Тем не менее я хочу вернуться к тому, о чём сказал в своём вступительном слове: важна и организация работы, важна работа над снижением издержек, над правильной организацией взаимоотношений со всеми участниками этого процесса. Здесь пример крупных городов, в том числе столицы, — это хороший пример для подражания.

Что касается перечня поручений: его, конечно, нужно доработать, но в целом он, безусловно, поддерживается.

Я прошу Минфин тоже, так скажем, творчески к этому подойти. Мне сказал Игорь Евгеньевич: вы согласны из утилизационного сбора немножко «отщипнуть», но, прямо скажем, это даже меньше пяти процентов от всего утилизационного сбора, что вы готовы отдать. Я бы считал, что в данном случае Минфин может быть немножко более щедрым. Посмотрите, надо компромиссы поискать, немножко, может, эту планочку приподнять.

Есть много других вопросов организационного характера да и финансового тоже — вопросов, связанных с улучшением и совершенствованием нормативной базы. Практически всё поддерживается. Прошу Игоря Евгеньевича [Левитина] и Алексея Самбуевича [Цыденова] вместе с коллегами доработать в самое короткое время. Сколько потребуется времени?

И.Левитин: Две недели.

В.Путин: Две недельки – и представить мне на подписание.

Спасибо большое. Всего хорошего!

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kremlin.ru, 17 августа 2023 > № 4449253 Владимир Путин

Открытие движения по третьему Московскому центральному диаметру

В ЦВЗ «Манеж» в рамках выставки «Год нового транспортного каркаса» Владимир Путин принял участие в открытии движения по новой ветке наземного метро – третьему Московскому центральному диаметру (МЦД-3), Ленинградско-Казанскому.

На выставке «Год нового транспортного каркаса», проходящей на полях Московского урбанистического форума и посвящённой самым крупным проектам столичного транспортного комплекса, глава государства осмотрел обновлённый подвижной состав поездов – вагоны «Москва-2020» и «Иволга 3.0». Президент также ознакомился с интерактивной картой развития транспортной системы города. Пояснения давал мэр столицы Сергей Собянин.

Затем состоялась церемония запуска пассажирского движения по МЦД-3, в которой также приняли участие губернатор Московской области Андрей Воробьёв и генеральный директор – председатель правления ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозёров.

Третий железнодорожный диаметр, Ленинградско-Казанский, представляет собой новый сквозной маршрут: он прошёл через всю столицу, связав московский Зеленоград и подмосковное Раменское. Его протяжённость – 85 километров. На момент запуска на линии расположено 38 станций, из которых 14 с пересадками на метро, Московское центральное кольцо и пригородные направления железной дороги. МЦД-3 призван улучшить транспортное обслуживание свыше 20 районов Москвы, разгрузить Ленинградское и Новорязанское шоссе, Волгоградский проспект.

Первые два диаметра (МЦД-1, МЦД-2) были открыты в ноябре 2019 года. Они соединили Одинцово и Лобню, Нахабино и Подольск соответственно. Намечено открытие ещё двух линий – МЦД-4 (Калужско-Нижегородский) и МЦД-5 (Ярославско-Павелецкий).

Московские центральные диаметры – новый вид городского транспорта, объединяющий формат пригородных электричек и столичного метро. Является совместным проектом Минтранса России, Правительства Москвы, Правительства Московской области и ОАО «РЖД».

* * *

В.Путин: Прежде всего хотел бы поздравить Москву, команду Сергея Семёновича [Собянина] с реализацией ещё одного мощного проекта, который, безусловно, очень востребован москвичами и всеми, кто приезжает в город, работает в городе в ежедневном режиме, живет в ближайшем пригороде. Что говорить, это, казалось бы, не такой протяжённый маршрут, но востребованный, безусловно, сотнями тысяч людей. Я думаю, там счёт в конце концов пойдёт на миллион. Первое.

Второе. Конечно, проект скоростной железной дороги на первом этапе между Москвой и Петербургом обсуждается нами давно, но мне кажется, что сейчас мы действительно подошли к возможности его реализации. Мы долго со всех точек зрения обсуждали эту проблему: и с экономической, с финансовой, с чисто транспортной. Действительно, если построить новую магистраль для передвижения пассажиров, то тогда, как я понял Олега Валентиновича [Белозёрова], освобождается действующая [магистраль] для передвижения грузов, и скорость передвижения грузов, что чрезвычайно важно для экономики страны в целом, существенным образом увеличится.

Что касается передвижения пассажиров, то, конечно, скорость движения возрастёт существенным образом, и время в пути для пассажиров уменьшится с сегодняшних четырёх ноль пять до двух часов пятнадцати минут между Санкт-Петербургом и Москвой, между Тверью и Москвой это будет уже 39 минут, а между Великим Новгородом и Санкт-Петербургом – 29 минут вместо сегодняшних трёх часов десяти минут. Но это, безусловно, должен быть только первый этап этой работы.

Потом, безусловно, нужно двигаться и в Нижний [Новгород], нужно двигаться в Воронеж и из Нижнего в Казань, из Казани в Уральский регион. Это существенным образом не только снизит время передвижения людей от одной крупной агломерации к другой, это существенным образом улучшит связанность страны, подтолкнёт развитие таких, казалось бы, далёких от транспорта сфер, как образование, наука.

Потому что, когда люди смогут передвигаться легко в течение получаса и часа от одной крупной агломерации в другую, то уже на самом деле расстояние будет измеряться не километрами, а минутами и часами передвижения. Если час от одной агломерации до другой, то, конечно, и учиться там, и работать там станет гораздо проще, заниматься другими видами деятельности.

Безусловно, это подтолкнёт развитие высокотехнологичных сфер экономики, промышленности. Это не только транспортное машиностроение, что само по себе естественно, но это и металлургическая промышленность, это сфера IT-технологий и так далее. Это мощный толчок к развитию страны. Без всякого сомнения, мы должны будем развивать эту систему дальше. Если от Москвы до Адлера «протащить», это уже будет десять часов всего в пути. Это совсем другая история для тех, кто едет отдыхать на юг. Безусловно, нужно будет подумать о том, чтобы подключить сюда и Луганск, и Донецк.

Вы знаете, мне кажется, надо было бы проработать этот вопрос с Правительством Белоруссии, я с Президентом [Александром Лукашенко] переговорю. Минское направление очень востребовано было бы и нашими гражданами, и гражданами Белоруссии, тем более что мы хорошим темпом развиваем строительство Союзного государства.

Чрезвычайно важная вещь: 80 процентов граждан страны улучшат свои возможности, повысят возможности с точки зрения транспортного обслуживания – и по качеству, и, что самое главное, по времени передвижения, как я уже сказал.

Давайте начнём работать. Мы недавно с Сергеем Семёновичем [Собяниным], с председателем правления, руководителем «Сбера» [Германом Грефом] это обсуждали – банки, безусловно, будут подключаться к этой работе. Они видят здесь хорошую для себя и экономическую, и финансовую перспективу. Уверен, что у нас всё получится.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kremlin.ru, 17 августа 2023 > № 4449252 Владимир Путин

Салют, медиаэкран и троллейбус: Что подарили бизнесмены Екатеринбургу на 300 лет

Ольга Медведева

На этой неделе Екатеринбург отмечает 300-летие и делает это с размахом, немыслимым за казенный счет. Все новые и новые подарки преподносит землякам местный бизнес, желая оставить свое имя в истории города, демонстрируя лояльность и поддержку городским и региональным властям, а заодно свои представления о прекрасном. Не всегда они отвечают вкусам горожан, но дареному коню, как известно, просто радуются.

На днях мэрия озвучила суммы, потраченные на празднование юбилейного Дня города, - укрупненно, не вдаваясь в подробности. Всего на организацию торжеств потратили около 250 миллионов рублей, 150 из них бюджетные, около 100 - спонсорские. Известно, что ландшафтный фестиваль на площади 1905 года профинансирован из городской казны. Очевидно, немало денег ушло на зрелища. Еще бы: вместо обычного дня народные гуляния длятся целую неделю: под каждым нам кустом был готов какой-нибудь концерт.

Строители региона внесли вклад в организацию екатеринбургского юбилея первыми, когда вывели свой профессиональный праздник на главные улицы города в минувшие выходные. Шоу экскаваторов, хоп-хэй-лалалэй на Плотинке, салют - представители отрасли, начав марафон мероприятий, задрали планку для организаторов основных юбилейных торжеств.

Они набирают обороты. УГМК, лишившись возможности устраивать Венский фестиваль, придумала и презентовала замену - проект "КиноТеатрум", который всю неделю идет на открытой площадке возле киноконцертного театра "Космос". А вот в Академическом свой праздник с концертами звезд и салютом. Самый молодой район города живет собственной жизнью, и спонсоры у него свои, внутренние.

К слову, предприниматели вложились не только в мероприятия, но и сделали городу вполне материальные подарки: та же УГМК взялась за ремонт парка Энгельса. Правда, закончит эту работу лишь в середине осени - ближе к настоящему, историческому дню рождения города.

"Сима-лэнд" обеспечил себе максимум упоминаний в прессе и соцсетях, когда зажег искусственное небо - гигантский медиаэкран над пешеходной улицей Вайнера. Кто-то хвалит новый объект, кто-то ругает, но проигнорировать его трудно. Если раньше эти кварталы считались вотчиной других бизнесменов, владельцев торговых центров, то теперь хоть улицу переименовывай. Диво дивное на столбах с золотыми логотипами останется с нами как минимум на несколько месяцев, так что компанию и ее владельца вспомним еще не раз.

Сбер подарил городу новый фонтан на Плотинке. Подарок "Синары" заметили многие - единственный в городе красный троллейбус долго стоял возле офиса компании. Машина скоро выйдет на маршрут от Химмаша до Академической. Памятная надпись на борту не даст забыть, от кого она и по какому случаю.

Свою лепту в празднование внесли и ассоциации бизнеса и структуры его поддержки. Так, Свердловский областной Союз промышленников и предпринимателей запустил юбилейный проект, популяризирующий все деловое сообщество: экспозицию "История промышленности и предпринимательства Екатеринбурга" широкая публика может увидеть у здания бизнес-объединения на Пушкина, 6.

А Свердловский областной фонд поддержки предпринимательства при участии городских и региональных властей организовал конкурс дизайнеров одежды, перед которыми стояла задача разработать коллекции, посвященные 300-летию Екатеринбурга. В финальном показе в креативном пространстве "Домна" приняли участие восемь команд-победителей.

Решив, что главное для праздника - настрой, я старательно не смотрела в золотые зубы дареному коню на улице Вайнера, отгоняла тревожные мысли о том, как переживут жару "высаженные" на брусчатке площади 1905 года деревья, отворачивалась от облупившихся фасадов зданий и улыбалась радостным знаменитым землякам на билбордах. И хотя поплатилась за прекраснодушие разбитой коленкой (все-таки тротуарная плитка в Екатеринбурге уложена отвратительно), но праздничного настроения это не омрачило. Разные люди и компании презентовали Екатеринбургу новые памятники, скверы, клумбы, организовали спортивные мероприятия и выступления звезд, и мы перечислили здесь далеко не всех дарителей. Критиковать или благодарить - решайте сами. Это наш общий праздник!

В Омской области реализуют пилотный проект реконструкции дачных электросетей

Светлана Сибина (Омск)

Омские дачники сетуют на дополнительные расходы, которые они вынуждены нести для поддержания в нормативном состоянии инженерной инфраструктуры своих СНТ. Муниципальные власти берутся только за организацию летних транспортных маршрутов да ямочный ремонт дорог. Все остальное ложится на плечи садоводов.

Нынешним летом перебои с водоснабжением и подачей электроэнергии стали частыми, как никогда, даже в поселках, расположенных в черте города. Дачники по нескольку дней сидели без света. Не работали холодильники, телевизоры, а также магазинчики и киоски, расположенные вблизи садовых товариществ.

Энергетики только разводили руками, ссылаясь на изношенные сети, ветер и дождь. Расходы на капитальное обновление инфраструктуры садоводам не по карману. Закон, призванный регламентировать отношения власти, бизнеса и общественных садоводческих организаций, в Омской области до сих пор не принят.

Впрочем, недавно в СНТ "Пластик", расположенном в тридцати километрах от областного центра в Дружинском сельском поселении Омского района, приступили к реконструкции электросетей. С инициативой передачи соответствующего имущества сетевой компании обратились сами дачники. Проект поддержали региональные власти.

Опыт переняли в Бурятии, где год назад началось обновление сетей СНТ с привлечением средств республиканского бюджета. Часть дачных линий электропередачи уже привели в порядок.

СНТ "Пластик", на который пал выбор в Омской области, объединяет 330 участков с постройками разного типа и назначения. Летом в поселке проживает более тысячи человек. Садоводы выразили желание содействовать электромонтажникам в проведении работ. Здесь протянут самонесущий изолированный провод, установят интеллектуальные системы учета электроэнергии, которые позволят адресно контролировать перерасход потребления мощности и дистанционно отключать нарушителей или неплательщиков.

Если реализация проекта будет успешной, это станет основанием для создания полноценной региональной программы модернизации дачных инженерных сетей. Потребность в этом колоссальная.

- Дачники обрывают телефоны, требуя срочно записать их в очередь на подключение к бесперебойному электроснабжению. Спрашивают, сколько это будет стоить. Мы объясняем, что проект пилотный, правил пока нет. Так что придется подождать, - сообщил председатель координационного совета Омского союза садоводов Виктор Бобырь.

По его словам, общественники неоднократно выходили с инициативой принять региональный закон о поддержке садоводов. Представили в областной минсельхоз программы, которые уже действуют в Томской, Ульяновской, Ленинградской областях и Красноярском крае.

- У подавляющего числа садоводов низкие доходы, не позволяющие брать на себя расходы по техперевооружению. В программе газификации, например, участвует не более трех процентов дачников, - констатирует Виктор Бобырь.

Тем временем интерес к загородному отдыху у сибиряков растет. Нынешним летом, например, на прежде пустующем пляже поселка Карьер яблоку было некуда упасть. Вместо дальних путешествий горожане проводят отпуска на дачах, активно обустраивая дома и участки. Продажи дачной мебели и техники этим летом выросли в 2,7 раза. В июле омичи в 3,5 раза чаще по сравнению с прошлым годом приобретали газонокосилки и триммеры. Востребованность садовых тележек выросла в пять раз, бензопил - в 2,3. На сорок процентов поднялся спрос на саженцы. Такие данные приводят эксперты сервиса "Авито".

- Сегодня многие россияне рассматривают свои дачи как долгосрочную инвестицию. По данным недавнего опроса, почти тридцать процентов респондентов проводят выходные, праздники и отпуска именно там.

- Этот тренд наметился еще в 2020 году во время пандемии и с каждым сезоном усиливается. Он стал популярным и среди молодежи. Как следствие, мы наблюдаем ежегодный рост продаж товаров для благоустройства участка и садовой техники, - сообщил руководитель макрокатегории "Строительство и мебель" сервиса "Авито" Илья Адамский.

Между тем

По данным Омского союза садоводов, в регионе зарегистрировано 534 садовых товарищества, 233 из которых расположено в черте Омска. Владельцами участков являются 277 тысяч человек. С учетом членов семей и друзей, на дачах отдыхает каждый третий житель региона.

На Алтае в десять раз увеличат площадь орошаемых земель

Татьяна Кузнецова (Барнаул)

В Алтайском крае началась уборочная кампания. Пока обмолочено только три процента площадей посевов яровых культур и около четверти озимых. Но урожайность озимых зерновых заметно ниже прошлогодней, и виной тому весенняя засуха в степных районах края. Чтобы меньше зависеть от капризов природы, в регионе начали возрождать оросительную систему и планируют в ближайшие годы увеличить площадь поливных земель с восьми до семидесяти тысяч гектаров.

Уже четвертый сельскохозяйственный сезон подряд в степной зоне Алтайского края посевы страдают от засухи. В этом году всю весну и июнь в ряде районов вообще не было осадков. В Кулундинской степи это уже привычное явление.

- Мы проанализировали погодные условия более чем за сто лет и убедились, что в последние годы аномальная засуха отмечается все чаще, - сообщил корреспонденту "РГ" заведующий кафедрой сельскохозяйственной техники и технологий Алтайского аграрного госуниверситета профессор Владимир Беляев. - Значит, у аграриев растут риски потери урожая. Это особенно важно для животноводов, ведь кормовая база очень зависит от погодных условий.

По данным министерства сельского хозяйства Алтайского края, сложная ситуация с заготовкой кормов сегодня складывается в Благовещенском, Кулундинском, Табунском районах и в Славгороде. Региональные власти обещают предоставить дополнительную поддержку животноводческим хозяйствам этих территорий и ищут источники финансирования.

В условиях ежегодно повторяющейся засухи в степных районах экономически целесообразно развивать мелиорацию. Ведь благодаря поливу можно в два-три раза увеличить урожайность кормовых и повысить эффективность использования пашни. Гарантирован большой объем качественных кормов - по несколько укосов за сезон.

Так, в КФХ "Партнер" в Михайловском районе, где фермеры Кожановы не первый год развивают мелиоративные системы, в этом году уже получили три укоса люцерны и надеются на еще один до осени. Урожайность доходит до 52 центнеров с гектара, что позволяет заготавливать необходимый объем кормов даже с небольших площадей.

На полях Кожановых с дрона четко видны ярко-зеленые круги и квадраты поливных участков на выжженной солнцем земле. В хозяйстве работает поливальная машина, сохранившаяся еще с советских времен, плюс фермеры успели закупить современную американскую оросительную систему. А после ужесточения санкций обратились к местным производителям сельхозтехники. "Мы попросили компанию "Комплекс-Агро" создать аналог американской поливальной машины, и вот первый такой агрегат уже работает у нас на полях", - отметил один из руководителей хозяйства Сергей Кожанов.

- Наша оросительная система не уступает зарубежной: у нее такой же захват радиусом 420 метров, и за один круг она орошает 55 гектаров, - говорит руководитель предприятия Дмитрий Беляев. - Из комплектующих только колеса, мотор, редукторы и форсунки импорт-ные. Все остальное делаем сами, металл используем попрочнее, усилили конструкцию. Система управления вся российская, и управлять поливальной машиной можно прямо с телефона. Первый агрегат опробовали на полях хозяйства "Партнер", и теперь начинаем серийное производство. Планируем выпускать 100-150 машин в год.

Сейчас в России только два производителя оросительных систем, и алтайское предприятие стало третьим. После того как западные компании ушли, на отечественном рынке остались только турецкие и китайские машины, но их немного. Так что ниша для наращивания производства большая.

Фермеры Кожановы предложили компании "Комплекс-Агро" разработать еще и систему капельного орошения, когда под землю укладываются магистрали многолетнего использования. Ведь в Кулундинской степи целые океаны подземной пресной воды - почему бы их не использовать?

- Можно задействовать и старые оросительные каналы, построенные в степной зоне Алтайского края еще в советское время, - подчеркивает Владимир Беляев. - Это Кулундинский, Алейский и Бурлинский. Их сегодня мало используют, а Бурлинский вообще заморожен. Восстановление не потребует таких затрат, как строительство с нуля. Но нужны инвестиции в их реконструкцию. Мы видим, как на Кулундинском канале в районе города Камня-на-Оби с каждым годом увеличивается площадь орошаемых участков, что говорит о заинтересованности аграриев в развитии мелиорации.

Просто подвести воду на поля и закупить дождевальное оборудование недостаточно - нужны современные технологии возделывания культур на орошаемых землях. Надо про-считывать интенсивность полива, объем внесения удобрений, изучать, какие семена и агрохимикаты использовать. Ученые АГАУ готовы вести научное сопровождение таких проектов, а хозяйства, которые уже несколько лет занимаются мелиорацией, делиться своим опытом.

Есть трудности и с оформлением поливных земель, с получением разрешительной документации. Энтузиастам нужно обойти около пятнадцати различных инстанций, чтобы собрать все необходимые документы. На это уходит до полутора лет и более. Чтобы решить проблему, в крае создали компанию, которая занимается оформлением всех документов - от разработки проекта и до ввода оросительной системы в эксплуатацию. И уже поступают заявки от аграриев.

Сегодня в Алтайском крае мелиорацией занимаются 55 хозяйств в одиннадцати районах, а площадь поливных земель составляет всего восемь тысяч гектаров. В советское время под орошением было до трехсот тысяч гектаров пашни. К таким объемам в регионе пока не собираются возвращаться, но в десять раз увеличить нынешние площади поливных земель планируют.

- Потенциально с учетом Алейской, Кулундинской, Бурлинской оросительных систем в обороте может находиться порядка семидесяти тысяч гектаров поливных участков, - подчеркнул губернатор края Виктор Томенко. - Для более активного развития данного направления разработаны специальные меры поддержки. Мы рассчитываем, что это даст новый импульс развитию АПК, и свои позиции смогут укрепить животноводческие предприятия, а также хозяйства, занимающиеся садоводством и овощеводством.

По государственной программе развития мелиорации из средств федерального бюджета аграриям компенсируют до пятидесяти процентов затрат на разработку проектно-сметной документации на орошаемые участки. Кроме того, учитывая капиталоемкость строительства оросительных систем, из средств краевого бюджета возмещают до половины стоимости поливальных машин. Ведь полив сельхозугодий - недешевое удовольствие. Затраты оцениваются примерно в 2,5 миллиона рублей на один гектар.

- Пока у нас в крае делают только первые шаги по возрождению мелиорации. Но есть надежда, что негативные погодные условия, наличие собственной технической базы и помощь со стороны государства будут способствовать ее развитию. Другие регионы уже активно этим занимаются и пользуются федеральной поддержкой - Краснодарский край, Татарстан, в котором ежегодно направляют на мелиорацию около миллиарда рублей. В Сибири пока никто не может похвастать такими успехами, но у Алтайского края есть реальные возможности стать первым, - подчеркивает Владимир Беляев.

Ослабление рубля снизило доходы релокантов и мигрантов

Ирина Жандарова

Релоканты и трудовые мигранты потеряли до трети своего дохода из-за ослабления курса рубля за последние полгода. При этом круг тех, кто может получать зарплату напрямую в валюте, ограничен. А число получающих доход в эквиваленте валют сократилось с уходом зарубежных компаний из России.

Зарплаты в рублях в пересчете на иностранные валюты серьезно просели за полгода. Заработок в долларах сократился примерно на 27%, в евро - на 28%.

В первую очередь из-за ослабления рубля падают доходы релокантов. "У работодателей нет возможности переводить им зарплату в долларах или евро", - отмечает проректор Финансового университета при правительстве РФ Александр Сафонов. Еще сильнее повышение курса основных валют сказалось на доходах трудовых мигрантов. "Они оставляют здесь больше половины зарплаты. Им нужно оплачивать продукты, жилье, тратиться на проезд и связь", - сообщил независимый эксперт в сфере миграции Вадим Коженов.

В периоды ослабления рубля многие сотрудники хотели бы получать зарплату в валюте. Однако доступно это лишь ограниченному кругу лиц. Требование выплачивать зарплату в рублях закреплено в ст. 131 ТК РФ. "Российский закон о валютном контроле допускает возможность выплаты зарплаты в валюте в случаях, когда люди находятся за границей, в длительных командировках или являются сотрудниками диппредставительств", - говорит Валерия Аршинова, адвокат, старший партнер "Альтависта".

Еще несколько лет назад в России была распространена практика выплаты зарплат, привязанных к валютному эквиваленту. Однако сейчас таких практически нет. Во-первых, массовый уход из страны зарубежных компаний искоренил этот подход. Во-вторых, минтруд пояснил, что считает такой вариант расчета зарплаты противоречащим ТК РФ, рассказывает Александра Соловьева, руководитель приоритетных проектов Enforce Law Company.

На практике же зарплаты в валютных эквивалентах встречаются. Такой доход имеют футболисты-легионеры. Соблюсти законодательство при выплате им доходов позволяет установление компенсации при повышении курсов валют, пояснил Сафонов. Кстати, на днях представители клуба "Оренбург" заявили о росте расходов на зарплаты футболистов.

Минэкономразвития России поддержало создание ОЭЗ в Удмуртской Республике

Заявку на создание особой экономической зоны планируется подать в Минэкономразвития России к 2024 году. Об этом стало известно в ходе рабочей встречи министра экономического развития России Максима Решетникова и главы Удмуртской Республики Александра Бречалова.

«Ижевск» станет 11 особой экономической зоной в Приволжском федеральном округе. На текущий момент резидентами ОЭЗ ПФО уже создано 18 тысяч рабочих мест, привлечено более 270 млрд инвестиций. Механизм ОЭЗ позволяет бизнесу воспользоваться льготным режимом налогообложения, развитой инфраструктурой и процедурой свободной таможенной зоны. Для региона это – прямые инвестиции, новые производства, рабочие места и налоги», – отметил министр.

На текущий момент власти Удмуртии ведут переговоры с якорным резидентом ОЭЗ «Ижевск» и поставщиками авиационной и автомобильной промышленности, а также судостроителей и производителей имплантов.

В рамках ПМЭФ-2023 делегация правительства Удмуртии подписала соглашение с первым резидентом особой экономической зоны. Первым арендатором стала компания «Логсервис 21», которая возведет в ОЭЗ «Ижевск» логистический центр площадью 20 тыс. кв. м. Инвестиции в этот проект составят порядка 1,2 млрд руб.

Также участники встречи обсудили реализацию нацпроекта «Малое и среднее предпринимательство и поддержка индивидуальной предпринимательской инициативы».

«Удмуртия – один из лидеров по росту малого и среднего бизнеса. По итогам пяти лет мы первые в стране по наименьшей административной нагрузке на бизнес, активно пользуемся инструментами поддержки МСП», – подчеркнул глава Удмуртской Республики Александр Бречалов.

В ходе встречи рассмотрели вопросы развития туристической отрасли в регионе и поддержку инвестпроектов по созданию модульных некапитальных средств размещения в рамках дополнительного конкурсного отбора в 2023 году. В рамках нацпроекта «Туризм и индустрия гостеприимства» в республике уже построили 100 глэмпингов.

В России нашли способ улучшить диагностику болезней сердца

Снизить в два раза количество ошибок при диагностировании сердечно-сосудистых заболеваний позволит математическая модель ученых СГМУ. Результаты опубликованы в журнале The European Physical Journal Special Topics.

Сердце здорового человека бьется нерегулярно, то есть время сердечных сокращений может быть разным, объяснили ученые. При этом у людей с заболеваниями сердца и сосудов, например гипертонией, сердце бьется гораздо ровнее, чем у здоровых.

По словам специалистов, степень нерегулярности сердечного ритма можно использовать для медицинской диагностики. Чаще всего для этого применяют спектральный анализ электрической активности сердца, полученный методом электрокардиографии (ЭКГ).

Однако построение точных спектров биологических систем – крайне сложная задача, поэтому все диагностические методы предполагают погрешность, конкретная величина которой известна только очень приблизительно, отметили ученые.

Исследователи Саратовского государственного медицинского университета им. В.И. Разумовского (СГМУ) создали математическую модель для точного вычисления погрешности при оценке спектров биологического сигнала. По их словам, применение полученных данных позволит в два раза снизить количество неверных сердечно-сосудистых диагнозов.

"Принятые методы диагностики, например, гипертонии, как оказалось, дают верный диагноз только в 70% случаев. Основная причина высокой погрешности в том, что и мировые, и российские стандарты рекомендуют для анализа короткие электрокардиограммы в 3–5 минут. Наши расчеты показали, что данные ЭКГ за 15–20 минут помогут поднять это значение до 85%", – сообщил старший научный сотрудник НИИ кардиологии СГМУ Юрий Ишбулатов.

Предложенная модель, по словам создателей, достоверно имитирует биологический сигнал, но имеет заранее известный спектр. Проведенное исследование позволило не только определить величину погрешности существующих методов спектрального анализа в медицине, но и усовершенствовать их математическую реализацию, объяснили ученые.

"Наша рекомендация увеличить длину регистрируемых сигналов до 15–20 может быть относительно просто реализована с помощью носимых устройств, например фитнес-браслетов или смарт-часов, которые могут писать необходимые сигналы сутками", – подчеркнул Ишбулатов.

Команда СГМУ выложила разработанную модель в открытый доступ, для того чтобы любой медицинский специалист имел возможность оценить точность спектрального анализа для диагностики интересующей его патологии.

В дальнейшем научный коллектив намерен разработать математические модели для оценки погрешностей при анализе длительных сигналов ЭКГ с помощью носимой электроники и использовать полученные данные для повышения эффективности спектрального анализа при непрерывном мониторинге состояния больных.

Рекорд скорости ремонта. Путейцы СЖД интенсифицировали процесс замены стрелочных переводов

Ровно за сутки было демонтировано пять отслуживших свой срок стрелочных переводов, обновлён щебёночный балласт, уложены и введены в строй новые стрелки

Впервые на сети российских железных дорог за одно суточное «окно» заменено пять стрелочных переводов. Такой производительности добились работники Северной дирекции по ремонту пути на первом пути станции Кулой в Архангельской области.

Предыдущий рекордный показатель – четыре стрелки за 24 часа – был достигнут тоже на Северной магистрали в 2022 году. На минувшей неделе работники СЖД закрепили успех, а на этой – развили его.

Ровно за сутки, 15–16 августа, – с 1.40 вторника до 1.40 среды – было демонтировано пять отслуживших свой срок стрелочных переводов, обновлён щебёночный балласт, уложены и введены в строй новые стрелки. Их общая длина составила 250 м. При этом движение поездов на участке не прерывалось: они шли по второму пути станции Кулой.

«Капитальный ремонт пути в таком объёме удалось выполнить в суточное технологическое «окно» за счёт планирования, чёткой организации работ смежных служб и высокой концентрации ресурсов, – рассказал «Гудку» первый заместитель начальника Северной дирекции по ремонту пути Дмитрий Шубин. – Были задействованы более 120 сотрудников трёх путевых машинных станций: № 65 (станция Коноша), № 111 (Ростов-Ярославский) и № 113 (Вологда), а также 32 единицы путевой техники».

Участок Кулой – Кокшеньга СЖД находится на линии, которая связывает Крайний Север с центром России. В сутки по нему проходит более 50 грузовых и пассажирских поездов. Капитальный ремонт участка начался в апреле. Всего в этом году здесь будет уложено 36 новых стрелочных переводов и отремонтировано 5 км пути.

Технологические нормативы отводят на замену одного стрелочного перевода 10 часов 50 минут, пояснили в Северной дирекции по ремонту пути. На СЖД обычно выполняют эту операцию за восемь часов. При этом в последние годы на дороге в качестве эксперимента меняют два и более комплектов стрелок в одно «окно», продолжительность которого зависит от объёма работы, количества задействованной техники и местных условий.

Замена пяти стрелочных переводов за сутки – заметная веха на пути интенсификации ремонтных работ. В Северной дирекции по ремонту пути уверены, что ускорение таких операций в масштабе сети повысит эффективность путевой кампании и улучшит пропуск поездов в этот период.

Николай Порецкий

Совещание с членами Правительства

Глава государства в режиме видеоконференции провёл совещание с членами Правительства.

В.Путин: Уважаемые коллеги, добрый день! Здравствуйте!

Мы с вами сегодня поговорим о развитии экономики в угледобывающих регионах страны. Но начнём с текущей ситуации. И прежде всего, конечно, хотелось бы послушать Татьяну Алексеевну [Голикову]. Татьяна Алексеевна, я знаю, что Минздрав и МЧС подключились к тому, чтобы оперативно помочь людям, которые оказались в эпицентре трагедии в Дагестане.

Мы все переживаем за случившееся, за семьи погибших, за тех, кто пострадал, и всем пострадавшим желаем скорейшего выздоровления. Приносим соболезнования всем семьям погибших наших граждан, наших людей.

Знаю, что и МЧС включилось, местные органы власти включились активно в эту работу. Наиболее нуждающимся оказывается помощь и в московских клиниках. Как организована работа?

Т.Голикова: Добрый день, Владимир Владимирович!

Мы организовали оказание медицинской помощи в Республике Дагестан, сразу, как Вы знаете, на место вылетела бригада федеральной медицины катастроф. К сожалению, по результатам случившегося пострадало 119 человек, в том числе 20 детей, погибло 35 человек, в том числе три ребёнка. Оценив ситуацию на месте, было принято решение, что 16 пациентов, в том числе трое детей, будут эвакуированы в федеральные московские учреждения в связи с их состоянием здоровья.

Пострадавшие, которые эвакуированы в Москву, в федеральные московские учреждения – таких учреждений десять, которые приняли пациентов, – это в основном пациенты в тяжёлом состоянии, как взрослые, так и дети. Им оказывается необходимая помощь, в необходимом объёме, и все меры будут приняты.

Что касается тех, кто находится в учреждениях Дагестана, то их 50 человек, в том числе 14 детей, они находятся тоже в тяжёлом состоянии и состоянии средней тяжести, но мы взаимодействуем плотно с республикой, и вся необходимая помощь оказывается. Всё, что нужно для этого, в республике имеется.

Кроме того, силами института Сербского оказывается соответствующая психологическая помощь тем семьям, которые потеряли своих близких и у которых близкие пострадали и которые находятся на лечении в федеральных учреждениях. Всё это находится на контроле, и я хотела поблагодарить МЧС, что совместно сработали, быстро вылетел борт со службой медицины катастроф, и мы смогли эвакуировать и быстро привезти в Москву.

В.Путин: Мне вчера руководитель республики [С.Меликов] докладывал о том, что все службы сработали быстро, оперативно, и благодарил за это.

Александр Вячеславович, как Вы оцениваете ситуацию тут?

А.Куренков: Владимир Владимирович, группа на самом деле работает, и сейчас там заместитель Министра находится. Оперативный штаб развёрнут, всё в окружении анализируется, просчитывается. Все задачи понятны на самом деле, для нас понятны. Единственное, беспокоят немного причины, но по этому работают другие службы.

В.Путин: Да, знаю, следствие работает.

Ладно, хорошо. Нужно сделать всё, чтобы минимизировать ущерб, людям помочь. Вместе с местными органами власти займитесь этим самым серьёзным образом.

А.Куренков: Есть.

В.Путин: У нас в этом году средняя температура на планете впервые достигла 17,24 градуса по Цельсию. Это побило рекорд 2016 года, там было 16,9. Пожары везде, к сожалению, у нас тоже. С одной стороны, пожары, а с другой стороны, паводки.

Александр Вячеславович, как идёт работа по этому направлению?

А.Куренков: Уважаемый Владимир Владимирович!

С начала года на территории Российской Федерации зафиксировано свыше 11 тысяч очагов природных пожаров на общей площади свыше четырёх миллионов гектаров. При незначительном увеличении количества очагов пожаров площадь, пройденная огнём в этом году, превышает прошлогодние показатели почти в полтора раза.

По данным «Авиалесоохраны», на сегодняшний день на всей территории страны действует 169 очагов лесных пожаров на площади свыше 330 тысяч гектаров. Из них локализовано 30 очагов, то есть всего 17 процентов. При этом пять очагов лесных пожаров на площади 308 гектаров действуют в пятикилометровой зоне от населённых пунктов. За прошедшие сутки возник 31 очаг на площади свыше 900 гектаров. При этом потушено 125 пожаров на общей площади более 250 тысяч гектаров.

Уважаемый Владимир Владимирович, решением Правительственной комиссии по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций и обеспечению пожарной безопасности обстановка, сложившаяся на территории Республики Саха (Якутия), Хабаровского края и Амурской области, отнесена к чрезвычайной ситуации в лесах межрегионального характера. Прогноз развития обстановки остаётся неблагоприятным.

Силы и средства МЧС России задействованы в защите населённых пунктов от угрозы перехода огня. Также активно применяется авиация МЧС России. За последние сутки для тушения пожаров и передислокации личного состава применялось шесть воздушных судов.

В Надымском районе Ямало-Ненецкого автономного округа самолётом Бе-200 совершено 30 сливов, сброшено 117 тонн воды. Всего с начала пожароопасного сезона авиацией МЧС России совершено более 1900 вылетов, доставлено свыше пяти тысяч человек и более четырёх тысяч тонн грузов, произведено свыше трёх тысяч сливов воды общим объёмом, превышающим 23 тысячи тонн.

Теперь по паводковой обстановке.

С начала августа в результате обильного выпадения осадков наблюдались значительные подъёмы уровней воды в реках Дальнего Востока. Наиболее сложная обстановка сложилась на территории Приморского края, где в 71 населённом пункте в зоне затопления оказались жилые дома, приусадебные участки и автомобильные дороги, нарушено транспортное сообщение и энергоснабжение. На сегодняшний день уровень воды в большинстве населённых пунктов снижается.

За прошедшие сутки освободились от воды 2378 жилых домов, почти 2,5 тысячи приусадебных участков и пять участков автомобильных дорог. В 18 населённых пунктах в зоне затопления остаётся 567 домов и 754 приусадебных участка, а также 19 участков автомобильных дорог. Ведётся работа по восстановлению энергоснабжения в трёх муниципальных образованиях.

Уважаемый Владимир Владимирович, из зоны подтопления эвакуировано более 4,5 тысячи человек, в том числе 750 детей. На данный момент в восьми пунктах временного размещения находятся 275 человек, в том числе 62 ребёнка.

Для оказания помощи населению привлечены аэромобильные группировки Главного управления МЧС России по Приморскому краю и Амурский спасательный центр МЧС России.

С 13 августа в Приморском крае приступила к работе оперативная группа центрального аппарата МЧС России. В подтопленные населённые пункты доставляется бутилированная вода и продукты питания. Из резерва МЧС России в пострадавшие населённые пункты доставлено 289 тепловых пушек, 213 генераторов и 99 мотопомп.

Кроме того, для оказания помощи в ликвидации последствий чрезвычайной ситуации на территории Приморского края из соседних субъектов направлено 326 тепловых пушек, 15 генераторов и 15 мотопомп. Для переброски указанных материальных средств применялся как наземный транспорт, так и попутные авиарейсы, в том числе Министерства обороны и ФСБ России. Организован непрерывный мониторинг паводковой обстановки с применением вертолёта Ми-8 МЧС России и беспилотных авиационных систем.

Проводится информирование населения о складывающейся обстановке и порядке действий в зоне подтопления, пострадавшим оказывается вся необходимая помощь.

Для ликвидации последствий паводка привлечена группировка общей численностью 552 человека, 194 единицы техники и 44 плавсредства, в том числе от МЧС России 332 человека, 63 единицы техники и 34 плавсредства.

На особом контроле находится подготовка к началу учебного года. Несмотря на то что в части образовательных учреждений Приморского края развёрнуты пункты временного размещения, принимаются все необходимые меры для своевременного открытия учебных заведений к 1 сентября.

Уважаемый Владимир Владимирович, прохождение паводков также наблюдается в Луганской Народной Республике, Республике Бурятия и Иркутской области. На сегодняшний день в этих субъектах затоплено десять дачных домов и 194 приусадебных участка. Работа по мониторингу паводковой обстановки и ликвидации последствий подтопленных районов продолжается, ситуация находится на контроле МЧС России.

Доклад окончен. Благодарю за внимание.

В.Путин: Какая-то дополнительная помощь нужна ведомству?

А.Куренков: Владимир Владимирович, ведомству не нужна. Приморскому краю, я думаю, понадобится финансовая помощь. Пострадавших немало, я разговаривал с губернатором — им понадобится.

В.Путин: Вы тогда вместе с губернатором организуйте соответствующий запрос, оформите всё, что нужно. Понятно, что нужно делать в таких случаях, и сделать нужно как можно быстрее.

А.Куренков: Есть, Владимир Владимирович.

Там приближается уже следующий тайфун на те районы, которые после Дальневосточного форума в прошлом году [затронуло], он заходит на те же районы, так что мы уже занимаемся предупреждением. Нагрузка будет чуть полегче, чем в прошлом году, но работа ведётся.

В.Путин: Расслабляться нельзя. Полегче, побольше — там сейчас непонятно. Ясно, что прогноз есть, но всё равно надо внимательно мониторить ситуацию.

А.Куренков: Так точно.

В.Путин: У нас жарища установилась не только в европейской части, но и в Сибири, во многих регионах 35 градусов. Александр Александрович, какой прогноз?

А.Козлов: Здравствуйте, уважаемый Владимир Владимирович, Михаил Владимирович [Мишустин], коллеги!

Экстремальность погодных явлений растёт с каждым годом, рекорды обновляются по всему миру практически каждый месяц. Аномальная жара в Красноярске в июле, засуха в Поволжье и Сибири, и это ещё не конец.

Прогноз, который мы видим сейчас до конца августа, — это экстремальное тепло в 11 регионах: Калмыкия, Ставрополье, Краснодарский край, Ростовская область, Астрахань, Рязань и все области Черноземья. Помимо жары это лето отметилось и тайфунами, и ливнями, дожди топили Иркутскую область, Краснодарский край, Крым, неделю назад — Приморский край, о чём докладывал мой коллега.

И что хотелось бы сказать? С начала года только в нашей стране было зафиксировано 544 опасных гидрометеорологических явления. В прошлом году за этот период их было 438, и большинство из опасных явлений успешно прогнозируются — свыше 96 процентов предупреждений оправдались, которые даёт Росгидромет.

Метания погоды из одной крайности в другую происходят из-за глобального изменения климата. Кстати, одним из первых, кто сделал его прогноз, стал российский академик Михаил Иванович Будыко ещё в 70-х годах прошлого века. За последние 50 лет каждое последующее десятилетие становится теплее, чем предыдущее. Это происходит из-за быстрого накопления в атмосфере парниковых газов, которые производит человечество.

Например, только лишь концентрация диоксида углерода за 200 лет выросла в полтора раза, и в совокупности с другими газами это привело к росту средней глобальной температуры на 1,15 градуса. В обычной жизни человек такое даже не почувствует, но в масштабах планеты это, конечно, серьёзные изменения: набегают волны тепла, скачут осадки и растёт уровень Мирового океана – статистика показывает: за 30 лет он поднялся на девять сантиметров.

Глобальная температура будет повышаться минимум до середины века. Даже если сейчас закрутить все краны и остановить производство, климатическая система всё равно движется в сторону потепления, потому что она инерционна.

Мировое научное сообщество с высокой степенью достоверности говорит, что вырастет число тропических циклонов и ураганов. Ухудшится ситуация с наводнениями в Южной и Юго-Восточной Азии, в Европе и Южной Америке. Некоторым островным государствам, особенно в Тихом, Индийском океанах и Карибском бассейне, грозит полное затопление. Засухи и дефицит водных ресурсов будут нарастать в Средиземноморье, Центральной Азии, Америке и Африке.

Для России учёные дают прогноз на увеличение речного стока в Сибири и на Дальнем Востоке. А вот на юге, включая весь бассейн Дона, наоборот, к уменьшению. Например, в Калмыкии дефицит воды ещё более усугубится.

Две трети нашей страны расположены на мерзлоте. Безусловно, под влиянием всеобщего потепления она будет деградировать. Это опасно для строений, для коммуникаций, для комфортного проживания людей. Чтобы понимать, что происходит на глубине, и предупреждать последствия для социальной и экономической инфраструктуры, мы уже в этом году запустили, Владимир Владимирович, по Вашему поручению государственную систему фонового мониторинга состояния многолетней мерзлоты. За три года по всей стране мы должны разместить 140 станций, данные которых будут поступать учёным для последующих анализов.

Но я хотел бы отметить, что наша страна находится в более выгодном положении, нежели другие государства. Большая территория и разнообразие климатических условий – это наше преимущество. Например, в земледелии можно будет использовать позднеспелые посевные сорта, которые будут урожайными, а завоз продуктов для районов Крайнего Севера станет более доступным.

Владимир Владимирович, то, что происходит с климатом сейчас и будет в ближайшие десятилетия, — это неизбежность. Как бы человечество сегодня ни пыталось сокращать выбросы парниковых газов, эти действия окажут влияние на климат лишь во второй половине века. Это крайне важно для будущих поколений, но совершенно недостаточно для нынешних. Сейчас нужны меры по адаптации всех сфер хозяйственной деятельности.

Наши научные исследовательские институты – это Главная геофизическая обсерватория Росгидромета и Институт вычислительной математики РАН – уже делают сценарные прогнозы изменения климата по каждому региону. Эту информацию нужно погружать в планирование строительства и ремонта различных объектов.

Зная о потенциальных наводнениях, можно строить дамбы или принимать решения о переселении людей; готовясь к засухе, задуматься о строительстве водоводов. Например, были в Калмыкии, по поручению Михаила Владимировича [Мишустина] уже делаем строительно-техническую экспертизу. Соответственно, закончим – сразу приступим к строительству.

Прогнозируем таяние мерзлоты – и необходимо будет укреплять подземные коммуникации. По информации нашего Минэкономразвития, на июль этого года пока только 59 регионов утвердили свои планы по адаптации. Это как раз тот документ, в рамках которого, мне кажется, можно реагировать и оперативно опережать.

Диалог науки и власти положен в основу Федеральной научно-технической программы в области экологического развития и климатических изменений. С прошлого года, по Вашему поручению, которое Вы дали на Совете по науке и образованию в прошлом году, мы реализуем инновационный проект государственного значения. Он называется «Единая национальная система мониторинга климатически активных веществ».

Одна из её ключевых задач, но не единственная, – это получать достоверные данные для построения климатических прогнозов и для того, чтобы отстаивать позиции России, в том числе в международных климатических спорах, потому что справиться с нервозностью климата можно только взвешенным и осознанным поведением.

На сегодняшний день учёные, например, уже провели первичные измерения концентрации метана, усовершенствовали методики для мониторинга озона с помощью российских спутников и многое другое.

Владимир Владимирович, спасибо за внимание. Доклад закончен.

В.Путин: Спасибо.

Я думаю, что, конечно, мы должны иметь это в виду – то, что сейчас Министр сказал. Конечно, нужно думать о будущих поколениях, безусловно, но нам нужно приспособиться к сегодняшним неизбежным изменениям. Я поддерживаю то, что Министром было сказано, Александр Александрович прав: при строительных планах, при ремонтных работах и так далее, в текущей жизни мы должны это учитывать.

Вспоминая о текущей жизни, не будем забывать, что 1 сентября – начало учебного года. У нас есть некоторые изменения в этой сфере, в том числе это касается возвращения спортивным школам статуса образовательных организаций. Это значит, что все, кто работает в этой сфере, должны соответствующим образом быть обеспечены соответствующим уровнем заработной платы как педагогические работники, и это связано с ростом заработной платы, увеличением отпуска, упрощением процедуры аттестации и так далее. Это достаточно большая работа.

Дмитрий Николаевич, как мы к этому готовы?

Д.Чернышенко: Уважаемый Владимир Владимирович!

Немного позитива. Российские спортсмены заняли первое место в неофициальном общекомандном зачёте на вторых Играх стран СНГ, которые, Вы помните, по Вашей инициативе Советом глав стран СНГ были поддержаны. Первые Игры у нас прошли в 2021 году в Казани, а вторые Игры как раз в этом году принимала Белоруссия. Они завершились недавно в Минске – 14 августа. Участниками стали четыре тысячи спортсменов из девяти стран СНГ и 13 дружественных стран.

Всего было разыграно 246 комплектов наград. Наши атлеты, их было 408 из 63 субъектов, завоевали 288 медалей, из них 149 золотых в 17 видах спорта. Это большой результат. А уже в эти выходные, 19 августа, в Екатеринбурге стартует Международный фестиваль университетского спорта, в котором примут участие команды уже из 36 стран, включая страны ШОС, БРИКС и СНГ. Так что с уверенностью можно сказать, что международная спортивная жизнь продолжается, и российские спортсмены поддерживают соревновательную активность. Причём спортивные результаты, которые они демонстрируют, на уровне чемпионатов мира.

Я перехожу к теме доклада.

Уважаемый Владимир Владимирович, в результате Ваших решений на Совете по спорту внесены изменения в федеральное законодательство о физкультуре, спорте и образовании, которые направлены на гармонизацию. Они вступают в силу, как Вы сказали, с 1 сентября. И эта гармонизация, Вы перечислили, решает сразу несколько задач. Прежде всего, конечно, тренеры получают совершенно новый статус педагогического работника с соответствующими социальными гарантиями: и рост заработной платы, и увеличение отпуска, и упрощение процедуры аттестации. Но самое важное, что спортсмены получают более комфортные условия для занятий и тренировок. Соответственно, будет эффективность.

Для этого совершенствуется нормативно-правовая база: утверждено 193 нормативных правовых акта, 153 приказа. Большая бюрократия была, время занимала. Формируется сейчас единая информационная система управления спортивными школами, она «погружается» в ГИС «Физкультура и спорт», которую мы успешно запустили. Правительство сейчас с субъектами завершает эту работу.

По поручению Председателя Правительства у нас в координационном центре развёрнута система цифрового сопровождения регионов, к ней подключены представители всех ведомств, и не только ФОИВы, но и ОНФ. И благодаря этому мы видим ситуацию по каждой спортивной школе, по каждому буквально тренеру, преподавателю и занимающимся. Я хотел, конечно, поблагодарить всех коллег: и Администрацию Президента, и субъекты – за такую слаженную работу, которую мы демонстрируем.

Но что важно? Через это лицензирование мы, по сути дела, провели аудит всей системы детско-юношеского спорта. Мы знаем каждую школу, мы видим, что сегодня действуют реально – не на бумаге, а реально действуют – 5005 организаций, за которыми закреплены 52 403 спортивных объекта. В этих организациях занимаются 3200 тысяч спортсменов и 96 307 тренеров. Тренеры уже переведены на должность «тренер-преподаватель» или работают по совместительству. 4263 организации уже получили бессрочные лицензии. Эта работа будет завершена до 30 августа. Вопрос на контроле у Минспорта и глав субъектов.

Одними из первых процедуру лицензирования завершили – у нас есть передовики – Воронежская, Калужская, Курганская, Сахалинская области, Чеченская Республика. Организации в Донецкой и Луганской народных республиках, Запорожской и Херсонской областях, а их там 136, продолжат работу по временным лицензиям. До 1 января 2026 года мы им такую возможность даём.

Уважаемый Владимир Владимирович, для нас крайне важно было уйти просто от формального подхода в получении лицензии, обеспечив действительно реальный рост заработных плат тренеров-преподавателей, создание комфортных условий для тренировочного процесса. Этот результат уже есть в 67 регионах. Первыми это сделали Ямало-Ненецкий автономный округ, Магаданская область, Москва, Камчатский край и другие.

Регионы провели огромную, просто гигантскую работу по приведению в нормативное состояние инфраструктуру спорта. Там, конечно, было что делать, и они направили своё финансирование на реконструкцию, на ремонт объектов, закупку инвентаря, оборудования. То есть у нас будет совершенно новый уровень спортивной школы с 1 сентября.

Прежде всего, конечно, хотел отметить Башкортостан, Брянскую, Иркутскую, Ярославскую и Московскую области, они действительно молодцы, нашли средства, выделили. Ещё остаются, конечно, объекты, которые требуют доработки после 1 сентября, их там в районе тысячи из 52 тысяч, где регионы сделали «дорожные карты» и по ним приводят в нормативное состояние, это обусловлено строительными циклами в основном, длительными. Но дети, которые там должны были заниматься, временно перенаправлены в другие школы, мы следим, чтобы не прекращался тренировочный процесс. Это полномочия субъектов, но тем не менее Минспорта держит ситуацию на ежедневном контроле, мы видим на наших приборных досках как раз эти результаты. Но для нас крайне важно также получать обратную связь не только от чиновников региональных властей, хотя мы опрашиваем и руководителей спортивных школ, и тренеров, но и напрямую от самих граждан, поэтому через портал госуслуг, через «горячие линии» Минспорта, из Минпросвещения, также спасибо ОНФ – как Вы нас учите, обратную связь мы берём, и это позволяет нам слышать и оперативно давать разъяснения, реагировать по всем вопросам.

Уважаемый Владимир Владимирович, для финансирования подготовки воспитанников спортивных школ в возрасте свыше 18 лет – там есть такие у нас, среди 3200 тысяч их 149 тысяч где-то, – муниципалитеты должны быть наделены соответствующими полномочиями, их раньше не было. И сейчас мы внесли в Госдуму законопроект, в ближайшее время рассчитываем на его принятие, и тогда они тоже у нас не будут выпадать из процесса. Таким образом, задача, которую Вы поставили, по лицензированию организаций будет выполнена в срок, до 1 сентября. Объекты, которые на реконструкции, – после ремонта мы их вернём в систему спорта обязательно.

Держим на контроле.

Доклад окончен.

В.Путин: Дмитрий Николаевич, мы с Вами много об этом говорили. О чём? О том, что нам обязательно нужно достичь ещё более высоких показателей по количеству граждан, занимающихся физической культурой и спортом. У нас этот показатель растёт всё время, и это очень важно, но есть куда двигаться, есть к чему стремиться.

И я прошу Вас как человека, отвечающего в Правительстве за эту сферу деятельности, никогда об этом не забывать. Но, конечно, это мы можем эффективно решать только в совместной работе с регионами. Работа идёт, просто нужно не упускать это из поля зрения.

Что касается спортивных школ, то, мне кажется, мы на правильном находимся векторе движения. Это то, о чём нас с Вами просили люди, работающие в этой сфере, неоднократно, на разных уровнях. Будем считать, что вместе с ними и выработали те решения, о которых Вы сейчас проинформировали. Надо только довести всё это до конца так, чтобы закон заработал в полную силу.

А что касается выступлений на международных стартах, хочу поблагодарить Вас, всех, кто этим занимается, Министерство спорта, что вы организуете такие соревнования, и они становятся всё более и более масштабными.

К сожалению, в результате политизации международных спортивных структур и дальнейшей коммерциализации международного олимпийского движения там, мы видим, и определённая деградация наступает. Но это неизбежно просто повлечёт за собой создание параллельных структур в сфере международного спорта. И здесь нам нужно создавать достойные условия для наших атлетов. В том числе это касается и материального поощрения, это касается премий, грантов и так далее, сопоставимых с тем, что мы выдавали нашим мастерам при достижении ими результатов на Олимпийских играх, на чемпионатах мира и так далее. Надо просто иметь это в виду, что для людей, которые всю жизнь, себя посвящают спорту, это тоже важно. Кроме престижа важна ещё их материальная поддержка.

Подумайте, пожалуйста, посоветуйтесь с Председателем Правительства. Это не такие уж большие деньги, а для спортсменов высших достижений это всё-таки серьёзная поддержка.

Ещё пара вопросов есть. Смотрите, мы почему говорим всё время о физкультуре, массовом спорте? Это связано с поддержанием здоровья нации, с тем, как люди себя чувствуют, как работают, и так далее. Понимаем, каковы положительные эффекты от нашей работы по данному направлению.

Но не менее важна и другая составляющая – это полноценное питание, к которому относится и потребление, в данном случае морепродуктов. Потребление рыбы составило у нас 22,6 килограмма на человека в 2022 году, а по рекомендациям Минздрава должно быть 28 килограммов на человека.

Илья Васильевич, что нам мешает добиться нужного результата?

И.Шестаков: Уважаемый Владимир Владимирович, всё для этого делаем. Я в целом хочу сказать, что рыбохозяйственный комплекс России работает устойчиво, стабильно. У нас в этом году растут объёмы вылова в основных промысловых бассейнах страны. Отрадно, что увеличивается вылов и за пределами отечественной экономической зоны, невзирая на недружественные действия ряда стран.

Владимир Владимирович, с начала этого года общая добыча российских рыбаков составила уже более 3,5 миллиона тонн — на 13 процентов выше показателя 2022 года.

Хотел бы отметить, что ряд недружественных стран оказывают сами себе медвежью услугу: ввели запрет на заход наших рыболовных судов, работающих в конвенционных районах, в свои порты, прекратили ремонт наших судов. При этом предприятия, которые ранее обслуживали российский флот, несут существенные финансовые потери, многие из них находятся уже на грани банкротства.

Эта ситуация подтвердила необходимость в наращивании и модернизации отечественных судоремонтных мощностей, создании собственных компетенций. Ремонт флота — сейчас для нас это одна из существенных проблем. Рыбаки уже пошли в судостроение, сейчас уже сами вынуждены идти в вопросы, связанные с судоремонтом.

Мы с Минпромторгом находимся в диалоге, но, конечно, здесь нужен комплексный подход и координация работы всех вовлечённых ведомств, поскольку понятно, что необходимо ремонтировать рыбохозяйственный флот.

Хотел бы также сказать, что хорошие результаты показывают отечественные рыбоводы – вообще, за последние десять лет нам удалось нарастить объём производства аквакультуры более чем в два раза – за первое полугодие произведено уже 230 тысяч тонн, ожидаем рост по итогам года на пять процентов.

Продолжаем наращивать и экспорт рыбной продукции, поставки мы осуществляем сейчас в 80 стран. За полгода экспорт составил порядка 1,2 миллиона тонн – на 2,5 процента больше уровня 2022 года.

Уважаемый Владимир Владимирович, сейчас идёт лососёвая путина, она имеет большое социально-экономическое значение для дальневосточных регионов и для российского потребителя в целом.

Докладываю, что путина развивается успешно. По оперативным данным, на вчера общий вылов достиг уже 528 тысяч тонн – это в три раза больше [уровня] 2022 года. При этом, конечно же, надо отметить, что это будет второй по рекордному вылову урожай лососёвых за всю историю наблюдений. У нас в 2018 году было 676 тысяч тонн, в этом году у нас прогноз где-то 600 тысяч тонн.

Конечно, с учётом этого возрастает и нагрузка на транспортно-логистическую инфраструктуру. Ежегодно во время путины наблюдается подорожание поставок рыбы с Дальнего Востока в другие регионы России. Есть ряд факторов, которые влияют на рост стоимости: это и тарифы в портах, и сезонное завышение цен операторов подвижного состава.

Мы эту ситуацию без внимания не оставляем. Обратились в ФАС России, для того чтобы проанализировать формирование стоимости услуг железнодорожного и морского транспорта, включая динамику до и во время лососёвой путины на Дальнем Востоке. Нам кажется, что там есть возможность для того, чтобы выровнять стоимость доставки именно в такие пиковые моменты.

Также важно сказать, что сейчас действует программа субсидирования железнодорожных перевозок социально значимых видов рыбной продукции – но пока только из минтая, Владимир Владимирович. Мы уже видим результат, за год сразу же вырос объём перевозки минтая в центральную часть России в два раза.

Мы предлагаем расширить эту меру и на горбушу. Это самый массовый вид тихоокеанских лососей, недорогой. Сейчас уже добыто 460 тысяч тонн. Продукция из горбуши – она как раз ориентирована на внутренний рынок и востребована у потребителя. Считаем, что субсидированные тарифы сделают её ещё более доступной, а также позволят загрузить перерабатывающие предприятия в других регионах страны.

Для обеспечения внутреннего рынка доступной и качественной рыбной продукцией нам также требуется дальше продолжить «расшивать» узкие места в логистической структуре, в том числе за счёт создания дополнительных холодильных мощностей.

В рамках реализации второго этапа инвестиционных квот, которые мы уже начинаем [распределять] в этом году, предполагается строительство шести логистических комплексов в границах морских портов – это четыре комплекса на Дальнем Востоке и два на северном бассейне, – которые позволят качественно хранить продукцию и в дальнейшем планомерно транспортировать её.

Также хотел бы чуть подробнее рассказать сейчас о ходе модернизации отрасли. В рамках первого этапа инвестиционных квот строятся 105 современных рыбопромысловых и краболовных судов и 27 рыбоперерабатывающих заводов. Это запланировано. Уже построено 25 рыбоперерабатывающих заводов, завершено строительство 18 судов.

Современный флот, который работает сейчас уже в наших бассейнах, отлично себя зарекомендовал, обеспечивает высокие стандарты безопасности промысла и эффективность производства.

В настоящее время вышли подзаконные акты для проведения второго этапа программы инвестиционных квот и крабовых аукционов. Аукционы, как я уже сказал, Владимир Владимирович, в этом году проведём.

Рассчитываем, что крабовые аукционы принесут в казну не менее 340 миллиардов рублей и простимулируют строительство инфраструктуры – где-то около 300 миллиардов рублей. Это и дальнейшее обновление переработки, это рыбопромысловый флот, инфраструктурные объекты, как я сказал. И ещё пошли дальше: транспортный флот тоже чтобы простимулировать, нам необходимо перевозить рыбу из удалённых районов промысла.

После завершения второго этапа реформы в России будут созданы мощности для переработки до 80 процентов уловов. По сути дела, уйдём от сырьевой модели в рыбохозяйственном комплексе.

Владимир Владимирович, в завершение не могу не сказать, что в настоящее время проблему испытывают, конечно, по понятным причинам рыбаки Азово-Черноморского бассейна, там промысел затруднен. Мы считаем важным поддержать их, чтобы сохранить рабочие места и сами рыболовные компании. Там сумма небольшая – порядка 220 миллионов рублей на следующий год. Просим поддержать.

Спасибо за внимание.

В.Путин: Хорошо.

Но у нас проблема с доставкой, как я понимаю, рыбопродукции не только с Дальнего Востока. У нас, к сожалению, даже из Мурманска не всё доставляют, что могло бы быть доставлено, казалось бы, более комфортно в европейскую часть.

Вы какие здесь видите проблемы?

И.Шестаков: Владимир Владимирович, в целом я могу сказать, что доставка идёт, в этом проблем нет. Активно работаем с «РЖД», поставляются вагоны вовремя.

Там есть вопросы, связанные с тарифами, по [их] образованию. Потому что, когда идёт пиковый сезон, получается, что загрузка в обратную сторону из центральной части не позволяет как раз выдержать тот тариф, который можно выдержать на протяжении года, поскольку необходимо оперативно предоставлять дополнительные возможности для вывоза рыбы с Дальнего Востока. Здесь бы на тариф нам посмотреть.

Плюс, конечно же, субсидирование. Это тоже позволит для дешёвой рыбы – удешевить её конечную стоимость.

В.Путин: Сейчас только было сказано про Дальний Восток. Конечно, Дальний Восток у нас безусловный лидер в этой отрасли.

Владимир Викторович, как ситуацию Вы оцениваете и как ситуация на Камчатке в целом?

В.Солодов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Прежде всего хочу подтвердить те оценки, которые дал Илья Васильевич. Действительно, лососёвая путина 2023 года крайне удачная: мы превысили в четыре раза вылов прошлого года.

И хочу отметить, что вклад Камчатского края в добычу лососей составляет 90 процентов от общего улова на Дальнем Востоке. Такие стабильно высокие уловы за последние годы нам удалось достичь благодаря сбалансированной системе организации промысла, системной работе с браконьерством, которое постоянно усиливается, и масштабными инвестициями в береговое производство.

На примере Камчатки хочу проиллюстрировать на цифрах: за последние пять лет объём частных инвестиций в эту отрасль составил 95 миллиардов рублей. И подчеркну, что введённые перерабатывающие мощности обеспечивают безотходное производство – стопроцентную переработку сырья.

Большую роль в развитии рыбопромышленного комплекса у нас играют долгосрочные принципы регулирования прав на рыболовство, особенно это важно для лососёвых участков, которые неразрывно связаны с прибрежными посёлками и береговой переработкой.

Я хочу поблагодарить Вас, Владимир Владимирович, за поддержку такого подхода. Недавно принятые поправки в федеральный закон о рыболовстве на долгосрочной основе закрепили право тех рыбаков, которые готовы вести социально ответственный бизнес, на осуществление рыболовства.

Теперь в настоящее время Правительству Российской Федерации предстоит принять подзаконные акты, а от качества проработки их зависит практическая реализация заложенных в законе механизмов, а значит, в конечном итоге стабильность нашей региональной экономики, сохранение рабочих мест, зачастую сама жизнь отдалённых посёлков на Камчатке.

Я в связи с этим хотел попросить поручить Правительству активнее подключать нас, представителей прибрежных регионов, к подготовке соответствующих нормативных актов.

Но если позволите, буквально несколько предложений. Хотел вернуться к поставленному Вами вопросу относительно потребления рыбы внутри страны. На самом деле, к сожалению, в последние годы ситуация ухудшается, и среднедушевое потребление падает.

Мы привели официальные цифры Росстата. По оценке отраслевых экспертов, они ещё существенно ниже — до 50 процентов только доходят рекомендованные Минздравом нормы.

Особенно ярко эта тенденция выражена среди молодёжи. Я хочу привести данные ВЦИОМ, что лишь половина молодых людей едят рыбу хотя бы один раз в месяц, и этот показатель за последние пять лет сократился в 2,5 раза.

В этой связи, Владимир Владимирович, я хочу обратиться с инициативой — разработать и реализовать комплексную государственную программу по стимулированию потребления рыбной продукции, которая может дополнить те механизмы, о которых Илья Васильевич [Шестаков] уже говорил. Она может включать такие меры, как ограничение закупок импортной рыбы в бюджетном секторе, меры стимулирования производства готовой продукции и социальную рекламу. Ряд таких механизмов — например, рыбные четверги — мы все хорошо помним по советскому времени. Считаю, что можно было бы их восстановить. Это позволит нам переориентировать рыбную промышленность на внутренний рынок и предоставить нашим гражданам полезные, ценные пищевые ресурсы и внесёт существенный вклад в укрепление здоровья, о чём Вы уже сказали.

Относительно логистики — то, чего Илья Васильевич коснулся. Тоже хотел проиллюстрировать на цифрах. В настоящее время по сравнению с прошлым годом тариф на перевозку рыбы с Камчатки в Москву вырос на 40—45 процентов. В этой связи мы поддерживаем предложение Ильи Васильевича о проведении проверки обоснованности этих цен, потому что в конечном счёте они ведь ложатся на кошелёк наших граждан.

Кроме того, я считаю необходимым продолжать постоянное развитие системы альтернативных маршрутов. Благодаря Вашим поручениям, Владимир Владимирович, за три года мы вместе с «Росатомом» и Минвостокразвития «раскачали» Северный морской путь как механизм транспортировки рыбы с Камчатки. В этом году в очередной раз лихтеровоз «Севморпуть» отправился уже с камчатской рыбой, а всего в этом году будет два рейса.

Можем констатировать, что перевозка Северным морским путём сегодня конкурентоспособна и востребована, однако её общий объём на сегодня составляет лишь один процент от той продукции, которая производится на Камчатке. В этой связи полагаю, что на линии необходимо специализировать суда с большей вместимостью — от 1000 контейнеров. Это позволило бы существенно нарастить перевозку рыбы и повысить регулярность. При Вашей поддержке готовы оперативно отработать с «Росатомом» и Минвостокразвития.

И последнее, Владимир Владимирович, если позволите. Хочу подчеркнуть, что традиционно рыбная отрасль является не только основой развития экономики, но и социальной сферы прибрежных регионов и отдалённых посёлков. В прошлом году на Восточном экономическом форуме во Владивостоке Вы поручили учесть этот аспект во втором этапе инвестиционных квот, в частности при проведении крабовых аукционов. Объектами инвестиций в числе прочих должна быть социальная инфраструктура прибрежных сельских территорий. Однако на сегодняшний день в принятых подзаконных актах социальных объектов нет.

Безусловно, важно, на мой взгляд, чтобы предоставление доступа к вылову крабов стимулировало не только производство, но и социально-экономическую сферу территорий – прибрежных регионов. В этой связи просил бы Вас дать поручение доработать соответствующие акты Правительства с учётом наших предложений и ранее данных поручений на Восточном экономическом форуме.

Благодарю за внимание и поддержку рыбохозяйственного комплекса.

В.Путин: Владимир Викторович, Вы вспомнили рыбные четверги в Советском Союзе. Я не думаю, что тогда решения соответствующих властей были продиктованы желанием выполнить рекомендации Минздрава и сбалансировать питание советских граждан. Скорее всего, это было вызвано нехваткой мясных продуктов в торговых сетях, и производство их было недостаточным.

Но подумать над созданием системы мер, комплекса мер по стимулированию внутреннего потребления рыбной продукции, конечно, можно и нужно даже это сделать, безусловно, Вы правы. А какие ведомства, как Вы считаете, нужно привлечь к созданию такого комплекса мер?

В.Солодов: Владимир Владимирович, в первую очередь мы с Росрыболовством готовы её отработать. И важно привлекать бизнес. У нас есть Рыбный союз, общественники, есть Ассоциация рестораторов России. Мы все готовы оперативно внести предложения в Правительство.

В.Путин: Нет, в самом Правительстве кто, по Вашему мнению, мог бы этим заняться как ключевой орган управления?

В.Солодов: Под эгидой Росрыболовства готовы отработать.

В.Путин: Хорошо.

Дмитрий Николаевич, слышите наш диалог с губернатором?

Д.Патрушев: Да, Владимир Владимирович, слышим и сделаем всё для того, чтобы увеличилось потребление рыбы. Нам нужно над этим работать.

В.Путин: Вы знаете, вы тогда как ключевой орган, ключевое министерство займитесь организацией этой работы по подготовке комплекса мер по стимулированию внутреннего потребления рыбной продукции. Договорились, ладно?

Д.Патрушев: Договорились.

В.Путин: А что касается социальной инфраструктуры — конечно, её нужно развивать. Но когда мы говорим о квотах, рыбных квотах и о квотах на краба, мы же всё время говорили о квотах «под киль», то есть вопрос о строительстве судов всегда пытались решать с помощью этих квот.

Конечно, я понимаю, что сегодня производственные мощности судостроительной промышленности, особенно ещё по исполнению гособоронзаказа, таковы, что они, конечно, не дают возможности в срок, в полном объёме выполнить все заказы рыбаков. Это понятно, хотя нужно к этому стремиться — к тому, чтобы это стало возможным. Очень рассчитываю на то, что принимаемые решения по предложению Правительства, Председателя Правительства о том, чтобы практически в управление ВТБ передать нашу Объединённую судостроительную компанию, что это даст нам нужный, ожидаемый эффект.

Я просто, честно говоря, побаиваюсь, что, если мы «вытащим» эти деньги из той темы, ради которой всё это создавалось, и перекинем эти средства на строительство социальной инфраструктуры – хотя это очень важно само по себе, конечно, – как бы нам здесь не растворить эти средства. Цели важные, но не те, которые мы перед собой ставили как приоритетные.

Надо подумать просто над предложением Владимира Викторовича [Солодова], потому что ведь эти квоты «под киль» или по крабу, по рыбе… Всё-таки главное — это флот обновлять. Я так понимаю, что с удовольствием эти квоты берут, понимая, что промышленность не может выполнить в полном объёме, и всё это исполнение откладывается на потом.

Надо посчитать. Поэтому я прошу Председателя Правительства тоже посмотреть на это. Надо посчитать. Если, конечно, деньги зависают и всё равно эффективно не работают, наверное, какую-то часть на какое-то время можно направить для решения задач строительства социальной инфраструктуры.

Посмотрите, пожалуйста, потом доложите ваши предложения, хорошо? Это касается и Министерства сельского хозяйства.

Спасибо большое.

Я уже говорил о том, что мы должны всё активнее и активнее готовиться к 1 сентября. У нас есть программа обучения программированию школьников старших классов, и это чрезвычайно важно, имея в виду значимость этой сферы деятельности для экономики.

Максут Игоревич, как работа здесь идёт?

М.Шадаев: Добрый день!

Уважаемый Владимир Владимирович, отрасль информационных технологий у нас продолжает расти и активно развиваться. За прошлый год на 22 процента вырос объём продаж российских IT-решений. Потребность в кадрах у нас по-прежнему сохраняется, хотя кадровая база отрасли тоже увеличивается. На 13 процентов у нас увеличилось количество сотрудников за прошлый год, которые работают в IT-компаниях, всего почти 740 тысяч человек у нас работают в IT-отрасли. Но дефицит разработчиков мы оцениваем примерно в 500—700 тысяч человек, которые нам нужны для того, чтобы поддерживать высокие темпы развития отрасли. И для решения кадровой базы Минцифры реализует целый комплекс мероприятий по подготовке кадров, который охватывает основные возрастные группы: школьников, студентов и взрослых.

Начну со школьников. В прошлом году мы первый раз запустили масштабный проект по обучению старшеклассников современным языкам программирования. Любой учащийся с восьмого по 11-й класс с согласия родителей получил возможность бесплатно пройти соответствующие курсы. Сделать можно очень просто: либо сам учащийся, либо родитель подаёт заявку в момент набора через портал «Госуслуги». Программа занятий рассчитана на один год, и, соответственно, спланирована она так, чтобы её можно было удобно совмещать с основной школьной программой.

В прошлом году планировали 100 тысяч человек зачислить. Владимир Владимирович, было 130 тысяч заявок, зачислили всех. То есть на 30 процентов у нас спрос превысил предложение.

Далее. Две опции: можно заниматься офлайн, в традиционном режиме, очно посещая соответствующие оборудованные классы, можно делать это через образовательные платформы онлайн, что особенно важно для ребят, которые учатся в сельской местности, где нет подготовленной инфраструктуры. Примерно у нас 50 тысяч занимаются офлайн, традиционным образом, и 80 тысяч выбрали формат работы через онлайн, видеоконференции.

26 июля, Владимир Владимирович, открыли на этот год новый набор. Теперь записаться на программу можно не только старшеклассникам, но также можно учащимся колледжей и техникумов. План на 2023 год — 140 тысяч человек. Пользуясь возможностью, призываю всех, кому интересно свою жизнь связать с цифровой профессией, активнее записываться.

Уважаемый Владимир Владимирович, у нас все школы подключены к скоростному интернету: 45 354 школы подключены «оптикой», и только 602 школы пользуются спутниковым доступом.

Быстрый интернет пришёл во все школы. Но есть, конечно, проблемы с настройкой и поддержанием конечного оборудования. Здесь вместе с ОНФ мы ситуацию мониторим и вместе с Минпросвещения готовим предложения по организации техподдержки и обучению учителей использованию IТ в школах.

На конец прошлого года у нас 300 тысяч учителей активно использовали цифровой образовательный контент непосредственно в классах в процессе обучения детей, и это стало возможным благодаря тому, что в девяти тысячах зданий школ мы сделали Wi-Fi. То есть интернет пришёл не только в каждую школу, он пришёл в каждый класс. Теперь учитель может спокойно подключить свой ноутбук, планшет и показывать образовательный контент непосредственно в классе.

Особое внимание мы также уделяем вопросам подготовки IT-специалистов в вузах. Ежегодно мы совместно с Минобрнауки увеличиваем контрольные цифры приёма на IT-специальности.

За последние три года количество бюджетных мест в вузах для поступления на IT-специальности выросло почти в два раза: с 62 тысяч до 117 тысяч. У нас сейчас в вузах обучается порядка 350 тысяч будущих специалистов в сфере IT. Это очень важно. Мы добавили фактически 150 тысяч за счёт увеличения контрольных цифр приёма.

Также в прошлом году мы запустили новую инициативу, она называется «Цифровые кафедры». Такие кафедры у нас созданы в 114 вузах, которые определил Минобрнауки. Задача цифровой кафедры — дать возможность параллельно с получением основной специальности в течение года получить дополнительную специальность и навыки, связанные с информационными технологиями.

Сегодня не важно, планируешь ты стать агрономом или будешь дороги проектировать, всё равно без продвинутых IT-навыков ты не будешь конкурентным. На цифровые кафедры в прошлом году у нас записалось 112 тысяч студентов. Это как раз позволяет нам простимулировать внедрение цифровых технологий ещё в отдельные отрасли экономики.

И третья категория — это взрослые. Для них мы тоже в 2021 году запустили программу обучения цифровым профессиям. В России у нас успешно развиваются образовательные онлайн-платформы, которые на платной основе позволяют получать базовые навыки профессии для цифровой экономики.

В рамках этой программы мы предоставляем скидку для отдельных категорий граждан на прохождение этих курсов.

Если мы говорим про инвалидов и официально безработных, стоящих на учёте, — это скидка 100 процентов; если это граждане, которые имеют зарплату ниже средней по субъекту, или родители маленьких детей, то мы даём 50 процентов скидку. Скидка реализуется, когда успешно завершается процесс обучения, который занимает иногда до года.

У нас 64 тысячи человек прошли такое обучение, и самое главное, что их доходы — 60 процентов тех, кто успешно прошёл это обучение, — выросли на 75 процентов. То есть эта мера по перепрофилированию и переподготовке кадров оказалась очень эффективной.

Очень важной инициативой по подготовке разработчиков, IT-инженеров стал проект, который реализуется Сбербанком, называется он «Школа 21». Поступить в такую школу могут граждане старше 18 лет независимо от образования, результатов ЕГЭ. Продолжительность обучения — от полутора до трёх лет. Сейчас такое обучение в «Школе 21» прошли 25 тысяч человек. Кампусы «Школы 21» работают в Москве, Казани, Новосибирске и Сургуте. В этом году открываем ещё три кампуса в Якутске, Великом Новгороде и Ярославле. И в соответствии с Вашим поручением до конца 2025 года будут открыты ещё кампусы в 12 городах. К концу 2025 года во всех кампусах одновременно будут учиться 25 тысяч человек, которые получат необходимые навыки. На выходе мы получаем разработчиков высокого уровня, которые потом без проблем трудоустраиваются в наши ведущие IT-компании.

Здесь, пользуясь возможностью, хотел бы поблагодарить Германа Оскаровича Грефа. Он финансирует значимый объём этих расходов, для того чтобы обеспечивать переподготовку и появление таких кадров.

Доклад закончен. Спасибо.

В.Путин: Спасибо большое.

Максут Игоревич упомянул о работе Министерства с ОНФ. А как сам ОНФ оценивает ситуацию с интернетом в школах?

Михаил Михайлович.

М.Кузнецов: Уважаемый Владимир Владимирович!

Действительно, на протяжении трёх лет Народный фронт проводит регулярный мониторинг обеспеченности школ качественным интернет-соединением, и важно здесь отметить, что Правительством действительно проведена большая работа, о которой свидетельствуют результаты нашего опроса, – это 52 тысячи директоров и педагогов, которых мы опросили сейчас, в августе, и семь тысяч учеников. 99,9 [процента] – то есть практически 100 процентов – директоров, преподавателей подтверждают, что школы подключены к интернету. Вместе с тем в ходе опроса [обнаружилось, что] у нас есть несколько сопутствующих проблем, три из которых я хотел бы обозначить.

Первая – это низкая скорость сигнала. В трети школ – 31 процент – скорости интернета недостаточно для просмотра видео даже в низком качестве. Например, в одной из школ Смоленской области интернета не хватает, чтобы загружать материалы к «Разговорам о важном» по понедельникам. Скорее всего, дело не в самом сигнале, а в качестве внутришкольного оборудования, которое не позволяет обработать сигнал с нужной скоростью.

Вторая проблема – это системные ограничения. Директора школ нам говорят, что определённые контентные ограничения по контракту делают невозможным подключение школьной сети видеонаблюдения к интернету по этому каналу, а также бухгалтерской программы, которой они пользуются, соответственно, для ведения своей внутренней бухгалтерии.

Это приводит к тому, что школы параллельно заключают второй контракт с другим провайдером и платят за интернет дважды. При этом законного способа заплатить эти средства из муниципального бюджета нет, а значит, соответственно, директора оплачивают либо из своих средств, либо из средств частных, родителей, или привлечённых дополнительных средств.

Третья проблема – основная, которую мы тоже с Минцифры обсуждаем, Максут Игоревич говорил об этом, она связана с распространением интернета внутри школы. У нас есть ряд примеров, когда к интернету в школе реально подключён один компьютер, а чтобы распространить его на всю школу, требуется организация локальной сети.

Проблему можно было бы решить установкой Wi-Fi-роутеров во всех школах, но не все они могли себе это позволить. По нашим данным, в 35 процентах школ Wi-Fi нет в принципе. У нас есть пример от учеников из Республики Адыгея, из Еврейской автономной области, где учителя вынуждены раздавать школьникам интернет со своих телефонов, то есть они фактически открывают сетевой интернет, и все ученики им пользуются.

Поддержка особенно сельских школ в части установки внутришкольного Wi-Fi позволила бы повысить и доступность образовательных сервисов, о которых говорил Максут Игоревич, повлиять на качество сигнала, на его скорость и даже, как утверждает Минцифры, решить проблемы двойных контрактов, подключив школу к системе «Безопасный город».

Уважаемый Владимир Владимирович, мы с Минцифры находимся в постоянном диалоге и будем продолжать информировать наших коллег по всем возникающим несправедливостям.

Доклад закончен. Спасибо.

В.Путин: То, о чём сейчас было сказано Михаилом Михайловичем, особенно по проблемам, которые имеются до сих пор во многих школах, – связано с тем, что в отдельных регионах страны всё-таки не хватает необходимых средств, ресурсов для создания такой необходимой IT-инфраструктуры. Поэтому нужно Минцифры вместе с Минфином обязательно подумать на тему о том, как поддержать именно такие регионы, которым собственных средств не хватает. Я вас прошу этим позаниматься.

Антон Германович.

А.Силуанов: Да, я понял, Владимир Владимирович.

У нас ресурсы есть на то, чтобы развивать IT-инфраструктуру в школах, причём они растут из года в год. Мы вместе с Максутом Игоревичем найдём необходимые деньги.

В.Путин: Я не думаю, что там уж такие запредельные цифры, потому что речь не обо всех регионах страны, а именно о тех, которые нуждаются в том, чтобы Правительство подставило плечо им.

Я уверен, что мы все понимаем, насколько это важно, и здесь не буду в детали вдаваться и говорить какие-то прописные истины. Просто рассчитываю на то, что вы поработаете и соответствующие предложения сделаете в самое ближайшее время.

Спасибо большое.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 16 августа 2023 > № 4449251 Владимир Путин

Как на Свияжске возрождают традиционное волжское судостроение

Олег Корякин

На острове-граде Свияжске прошел II фестиваль волжского традиционного образа жизни и ремесел "Народная лодка". Два дня корреспондент "РГ" провел здесь и попытался понять, какую роль играет Волга в жизни современной России.

От яхты до ушкуя

Утро, но уже страшная жара. Не спасает ни близость воды, ни ветерок с реки. Сейчас из многих тысяч гостей, прибывших на фестиваль "Народная лодка", самые счастливые - судовладельцы. Им точно прохладно. Наблюдаю, как курсируют вдоль берега суда: вальяжные яхты, шустрые катерки, неспешные деревянные лодки. Особенно выделяется большой красавец-струг "Святой Косма" под красным парусом, прибывший из Козьмодемьянска. Был он украшением и прошлого фестиваля: его экипаж почти полностью состоит из юнг - членов парусного клуба "Паллада". А в этом году "Святой Косма" пришел в компании с ушкуем "Умка". Его ребята построили своими руками по образцу древнего судна, на котором ходили ушкуйники - речные разбойники.

На фестивале особый почет именно тем участникам, кто делает корабли сам. Ведь еще в конце XIX - начале XX веков по Волге сновали десятки судов - от гигантских неповоротливых белян до маленьких, юрких великовражек. Эти лодки традиционно строили в селе Великий Враг Нижегородской губернии. Но в советское время ремесло это забросили за ненадобностью. И вот в 2000-е в Великом Враге вот объявился мастер Николай Николаев, который решил вернуть великовражку к жизни. На прошлом фестивале он показал одно из таких судов. Увы, мастер, которого конечно же вновь ждали в гости, недавно скончался.

- На этом фестивале представлена последняя великовражка, которую он сделал. Она была построена по моему заказу, - рассказал директор Свияжского музея-заповедника Артем Силкин. - Его дело планирует продолжить сын. Очень важно сохранять ремесленные трациции, работать руками. Популярный ныне искусственный интеллект - это морок. Мы люди, у нас есть голова, две руки, и нужно использовать их, чтобы они не атрофировались. Иначе это плохо кончится.

Можно было увидеть на набережной Свияжска и выставку старых лодочных моторов. У тех, кто вырос на Волге в советское время, каждый экспонат вызовет массу воспоминаний и ассоциаций.

- Вот "Вихрь-30" - это классика, легенда. Скоростной браконьерский мотор, с которым они от Рыбнадзора уходили, - с улыбкой поясняет Артем Силкин. - Он со своим узнаваемым звуком. А это "Ветерок" - более легкий рыбацкий мотор, для народа поспокойней.

По его словам, с этого начинается коллекция лодочных моторов. Они войдут в экспозицию большого Музея реки, который появится в Свияжске.

Спектакль на дебаркадере

Один из вдохновителей фестиваля, председатель ассоциации "Старая Волга" Павел Тиняев к прошлой "Народной лодке" за 80 дней воссоздал одиннадцатиметровый косный струг - традиционное для здешних мест судно. На сей раз он соорудил сцену в виде девятиметрового карбаса и вновь доказал, что мастер на все руки. Два дня здесь почти без остановки выступали музыканты. Над речной гладью разносились всевозможные песни - от народных и советских до романсов и фолк-рока. В числе именитых артистов были этнограф, мэтр русского фолка Сергей Старостин и сказитель Александр Маточкин.

Сергей Старостин привез на фестиваль еще и музыкальный спектакль "Морское сословие" по рассказам Бориса Шергина. Здесь он сыграл в дуэте с актрисой Татьяной Бондаренко. А сценой для них стал полувековой советский дебаркадер. И хотя поморские сюжеты, казалось бы, далеки от Волги, произведения очень органично вписались в речное пространство.

В репертуаре Александра Маточкина великое множество сказов и старин Бориса Шергина. Рассказывал он их в аутентичной поморской манере с характерным говором и буквально вводил публику в легкий транс. Фольклорист знает наизусть сотни длиннющих произведений. Для современного уха звучат они непривычно, но в Свияжске воспринимаются свежо, можно сказать актуально. А уж как к месту в Свияжске пришлась сказка "Судное дело Ерша с Лещем", персонажи которой обитают в местных реках!

Неподражаемо Александр Маточкин исполняет старинные песни под гармонь. Слушаешь эти напевы и становится ясно, что это такая же неотъемлемая часть Волги, как традиционные суда. Без них она опустеет, так же, как без расшив, стругов, великовражек.

Волга-кормилица

За кулинарную часть фестиваля отвечали шеф-повара Максим Сырников, известный телеведущий и эксперт русской кухни, и Михаил Гаврилов - победитель телешоу "Битва шефов". И пока Михаил Гаврилов варил в огромных котлах валаамские щи и карельскую уху для гостей на набережной, Максим Сырников проводил мастер-классы в "Рыбацком подворье" для более камерной аудитории. Замечательный рассказчик: казалось, он одними поварскими историями и байками мог насытить публику. Но голодным никто не остался. Максим Сырников приготовил старинное волжские блюдо - тельное тяпаное с судаком. Это что-то вроде фрикаделек из мелко нарубленной рыбы, запеченных в печи.

А еще повар рассказал об истории волжских трактиров. Он напомнил, что само слово "трактир" обозначает заведение общепита, стоящее на тракте, то есть дороге. А Волга - не что иное, как величайшая речная дорога в стране. Летом по ней ходили суда, а зимой - сани. В этих трактирах можно было отведать блюда не только русской, но и татарской, французской, итальянской кухни.

А еще Волга подарила привилегию сначала Московской Руси, а потом Российской Империи достаточно быстрым и легким путем закупать ценнейшие специи. Если в Европе мореплаватели для этого снаряжали опаснейшие экспедиции в Индию через Атлантику, то наши купцы спускались вниз по Волге к Каспийскому морю. На другом берегу уже была Персия, откуда, как известно из песни, можно было привести не только товары, но даже персидскую царевну. Ну и, конечно, главным сокровищем Волги была осетровая рыба, именно ее тогда называли красной.

- Волга - это аллегория вообще всей России, - уверен Максим Сырников. - Удивительный симбиоз всего, что у нас есть. Я сам очень трогательно отношусь к Волговерховью, где Волга находится в своем младенчестве. Она маленькая, беспомощная, ее легко можно перегородить. А потом она превращается в огромное пространство, как здесь, в Свияжске. Русские, татары, башкиры и финно-угорские народы - мы все живем на Волге, любим ее, относимся к ней с невероятным трепетом. И я считаю, хотя бы раз в год каждый, как поется в песне Зыкиной, должен "свои ладони в Волгу окунуть".

В Уфе врачи со всей страны обсудили, как повысить качество медпомощи

Айгуль Камаева

На прошлой неделе столица Башкортостана стала площадкой для Всероссийского совещания по актуальным вопросам развития первичной медико-санитарной помощи. По словам министра здравоохранения России Михаила Мурашко, республику выбрали за опыт и интересные наработки. В чем Башкирия опережает другие регионы, и какие практики, наоборот, ей стоит самой перенять, разбирался корреспондент "РГ".

Искусственный интеллект в помощь

На совещание в Уфу прибыли более 500 представителей сферы здравоохранения России: региональные министры, руководители территориальных фондов ОМС и Росздравнадзора, представители Минздрава России и различных медорганизаций. Главная тема для обсуждения - повышение качества и доступности первичной медико-санитарной помощи. Выступающие из разных регионов делились лучшими практиками, которые помогают им достичь цели. Особое внимание при этом уделяется цифровизации работы поликлиник и других медорганизаций.

- Пока не все регионы полностью перешли на электронный документооборот. Но есть те, кто работает в этом режиме много лет. Фактически мы не просто переходим от бумаги в "цифру", мы формируем персонализированный формат "цифровой жизни" пациента. В России в качестве медицинских изделий уже зарегистрировали 28 программ с искусственным интеллектом, облегчающих работу специалистов. Многие относятся к этому процессу с настороженностью, но, думаю, эти опасения скоро рассеются, - заявил Михаил Мурашко.

Интересно, что искусственный интеллект уже активно используется в фельдшерско-акушерских пунктах (ФАП) Башкирии. Эта практика заинтересовала представителей здравоохранения других регионов. Как рассказал министр здравоохранения РБ Айрат Рахматуллин, в республике из 2088 ФАПов почти две тысячи, то есть 97,7 %, подключены к интернету. Это позволяет использовать дистанционные технологии и повышать доступность медпомощи на селе.

- Мы используем цифровые сервисы, прежде всего, для коммуникации с пациентами. Большой популярностью пользуются голосовой робот, а также дистанционная передача ЭКГ с дальнейшей аналитикой и маршрутизацией пациента. Эти сервисы направлены на снижение смертности от сердечно-сосудистых заболеваний и быстрое оказание медицинской помощи. Система поддержки принятия врачебных решений позволяет дать рекомендации и врачу, и пациенту, - отметил Айрат Рахматуллин.

Уже сегодня в современных ФАПах можно пройти диспансеризацию и профосмотр, используя искусственный интеллект, открыть и закрыть больничный лист, оформить рецепты на льготные лекарства, записаться на прием к врачам, провести телемедицинские консультации и получить результат ЭКГ.

Кстати, благодаря центру дистанционных консультаций государственные медорганизации могут оперативно обмениваться лабораторными исследованиями, изображениями, электрокардиограммами, а также видеть электронную медкарту пациента.

Бонус за трезвость

Интересным для других регионов оказался и опыт Башкирии по борьбе с алкогольной зависимостью, который включает законодательный запрет продажи спиртных напитков в дни национальных башкирских праздников, к примеру, во время сабантуя, и региональный конкурс "Трезвое село".

- Наш проект "Трезвое село" реализуется на грант главы Башкирии и содержит соревновательный момент. Выделяются деньги на призовые места, и села сами решают, как их потратить - могут трактор купить или благоустроить территорию, - поделился Айрат Рахматуллин.

В прошлом году в конкурсе участвовало 1120 сел и деревень. Победители получили денежные призы - от трех до шести миллионов рублей, а общий призовой фонд составил 40 миллионов. Кстати, по данным правительства РБ, в регионе за последние три года общая заболеваемость алкоголизмом снизилась на 17,6%, а число первично заболевших - на 22,7%.

Интересен опыт по профилактике алкоголизма и Республики Саха (Якутия). Она стала одним из первых регионов, где по инициативе жителей ввели ограничительные меры по продаже спиртных напитков в отдельных населенных пунктах. По словам министра здравоохранения Республики Саха Лены Афанасьевой, началось все с принятия в республике доктрины здорового образа жизни, где отражена концепция государственной политики в этой сфере. Сегодня в Якутии 203 "трезвых" села. Напомним, что в Башкирии в прошлом году жители села Якутово Куюргазинского района первыми в республике добились введения запрета продажи на своей территории алкоголя, что закрепили региональным законом.

Но, как отметил Михаил Мурашко, опыт каждого субъекта уникален, не все практики могут быть в полном объеме реализованы в остальных, а, значит, нужно их адаптировать с учетом национальных особенностей. Сам министр во время пребывания в Уфе сказал, что необходимо продвигать культуру здорового образа жизни и даже принял участие в утренней велопрогулке по набережной вместе с коллегами.

Стоит перенять?

Но одной лишь цифровизации, технологического оснащения и пропаганды ЗОЖ для повышения эффективности медпомощи и, как следствие, увеличения продолжительности жизни населения недостаточно. Есть еще проблемы, связанные с завоеванием доверия пациентов, и кадровые вопросы. Каждый регион старается решить их по-своему.

Так, в Москве для всех специалистов, работающих в медицинских организациях амбулаторно-поликлинического профиля, проводят специальные тренинги, где учат, как себя вести в конфликтных ситуациях с пациентами.

В Приморском крае разработали различные меры поддержки молодых специалистов: компенсация найма жилья, единовременная денежная выплата, ежемесячная прибавка к заработной плате, стипендия "целевикам" и другие. Особенно заинтересовал коллег из других регионов проект "Дистанционное наставничество". Как рассказала министр здравоохранения Приморья Анастасия Худченко, его цель - помочь освоиться молодым врачам в первый год работы в отдаленных медучреждениях. Их очно-заочно консультируют и поддерживают наставники, которых назначают из числа опытных специалистов краевых поликлиник и медцентров. За это им ежемесячно доплачивают из краевого бюджета - в 2022 году доплаты получили более 160 специалистов. На эти цели выделено 3,3 миллиона рублей.

А в Ставропольском крае создана эффективная система оплаты труда медработников, которой могут похвастать далеко не все регионы. Как рассказал министр здравоохранения края Владимир Колесников, благодаря методической работе министерства с медорганизациями удалось добиться соотношения окладной и стимулирующей частей заработной платы 60 на 40%, а в некоторых организациях - 75 на 25%.

Михаил Мурашко заметил, что опыт субъектов в этой сфере изучается на федеральном уровне, а с 2025 года планируется переход на единую систему оплаты труда работников здравоохранения по всей стране.

- Программу модернизации первичного звена здравоохранения реализуют все регионы. И это важно, ведь медицинские организации первичного звена посещают более миллиарда раз в год. Наша главная цель - дать новый импульс для снижения показателей смертности с увеличением продолжительности жизни, и это вполне достижимо, - подытожил министр.

Во время визита Михаила Мурашко в Башкирский государственный медуниверситет студент из Индии спросил, что нужно, чтобы стать министром здравоохранения. Чиновник ответил, что одно из необходимых качеств у этого студента уже есть - не бояться и двигаться вперед.

- Придется тяжело и много работать и постигать новые знания. Но и желательно пройти все ступени в системе здравоохранения, чтобы четко понимать, как она работает, - ответил Михаил Мурашко.

Россия. ПФО > СМИ, ИТ. Медицина > rg.ru, 16 августа 2023 > № 4448134 Михаил Мурашко

На участие в конкурсе «Флагманы образования» подало заявки более 100 тысяч человек

Завершился прием заявок на участие в профессиональном конкурсе «Флагманы образования». На официальном сайте конкурса зарегистрировалось более 100 тысяч человек из всех регионов России. Конкурс проводится при поддержке Минпросвещения России.

Министр просвещения Российской Федерации Сергей Кравцов отметил, что конкурс формирует кадровый резерв системы образования.

«К проекту «Флагманы образования» каждый год присоединяются действительно талантливые и активные педагоги, управленцы, студенты. Для них открываются уникальные возможности самореализации и карьерного роста. Проект помогает получать новые знания в сфере образования, создает условия для развития, а также способствует объединению профессионального сообщества. Благодаря этому конкурсу мы формируем кадровый резерв системы образования. В него входят настоящие профессионалы, которые затем работают во всех регионах страны, на местах меняя систему образования. Активными участниками мероприятий этого года, Года педагога и наставника, являются педагоги, чей преподавательский стаж составляет более 50 лет. Они наставляют молодых ребят, передают уникальные знания и традиции нашей педагогической школы», – подчеркнул Сергей Кравцов.

В конкурсе «Флагманы образования» принимают участие управленцы в сфере образования, талантливые педагоги и перспективные студенты всех направлений обучения старше 18 лет, а также предприниматели, осуществляющие образовательную деятельность.

В Год педагога и наставника в конкурсе также приняли участие педагоги, чей преподавательский стаж составляет более 50 лет.

Самыми активными студентами, подавшими заявки на участие в конкурсе, стали обучающиеся Чеченского государственного педагогического университета (свыше 2100 заявок), Уральского государственного педагогического университета (почти 1000 заявок), Липецкого государственного педагогического университета имени П.П. Семенова-Тян-Шанского (около 700 заявок).

Наибольшее количество запросов на участие в конкурсе поступило из Свердловской (более 6500 участников) и Саратовской (более 6300 участников) областей, Чеченской Республики (почти 5600 участников), Мурманской (почти 4300 участников) и Новосибирской (почти 4100 участников) областей.

«Ценно, что более 100 тысяч человек из всех 89 регионов России в этом году пополнило ряды профессионального сообщества «Флагманов образования». За три сезона в орбите проекта уже свыше 230 тысяч участников: это студенты, педагоги, управленцы в сфере образования. Среди всех зарегистрированных на третий сезон проекта самое большое количество заявок поступило от педагогов – 53%, от студентов – 33%, от управленцев – 14%. Совсем недавно состоялось заседание Наблюдательного совета нашей платформы «Россия – страна возможностей», где Президент России Владимир Путин поддержал предложение финалистки конкурса Кристины Копотиловой о формировании единого кадрового резерва в системе образования. Мы рассчитываем, что победители «Флагманов образования» станут ядром кадрового резерва как доказавшие свою экспертность профессионалы», – подчеркнул генеральный директор АНО «Россия – страна возможностей», ректор РАНХиГС Алексей Комиссаров.

После завершения приема заявок на конкурс проводится дистанционная комплексная оценка уровня сформированности надпрофессиональных компетенций и профессиональных знаний. Конкурсантам предстоит выполнить задания в личном кабинете участника на платформе «Россия – страна возможностей».

Для педагогов и управленцев дистанционная комплексная оценка продлится по 31 августа, по ее итогам будут сформированы рейтинги полуфиналистов в каждом субъекте России. Для студентов с 24 по 31 августа по итогам дистанционного оценивания будет сформирован рейтинг для прохождения в финал.

В октябре управленцы в сфере образования и педагоги станут участниками региональных полуфиналов. Финальные испытания как для студентов, так и для педагогов и управленцев пройдут в ноябре.

Справочно

Проект «Флагманы образования» президентской платформы «Россия – страна возможностей» и Минпросвещения России реализуется в рамках федерального проекта «Социальные лифты для каждого» национального проекта «Образование».

Цель проекта – создание условий для выявления наиболее перспективных и мотивированных управленцев в сфере образования, педагогических работников и студентов с возможностью их зачисления в кадровый резерв федеральной, региональной или муниципальной систем образования Российской Федерации.

Конкурс включен в План основных мероприятий по проведению в Российской Федерации Года педагога и наставника, утвержденный распоряжением Правительства России.