Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В Саратовской области электрифицированы базовые станции сотовой связи

Специалисты саратовского филиала ПАО «Россети Волга» присоединили к электрическим сетям новые объекты сотовой связи в селах Приречное Аткарского и Упоровка Екатериновского районов области.

Для подключения базовых станций к существующей электросетевой инфраструктуре саратовские энергетики построили около 150 м линий электропередачи напряжением 0,4 кВ.

Запрошенная электрическая мощность поступает с подстанций 220/10 кВ «Аткарская» и 35/10 кВ «Колено».

Для обеспечения учета объема электрической энергии смонтированы счетчики с дистанционной передачей данных.

Новые базовые станции построены в рамках программы, призванной обеспечить равные возможности использования современных сервисов для людей вне зависимости от того, проживают они в городе или сельской местности. Работа станций позволит расширить зону уверенного приема сигнала сотовой связи, повысить качество голосовой коммуникации и мобильного доступа в интернет для почти 600 жителей Приречного и Упоровки.

Григорий Орджоникидзе: "защита" украинского борща не делает чести ЮНЕСКО

Политизация в ЮНЕСКО сегодня зашкаливает, хотя не все понимают, почему организация бросает все свои силы и средства на помощь Киеву, с учетом огромного количества других нерешенных на планете проблем. О том, получится ли у ЮНЕСКО "защитить" украинский борщ, культура приготовления которого была внесена ранее в список нематериального наследия, могут ли объекты в России потерять статус всемирного наследия и когда в него будут внесены новые, в интервью корреспонденту РИА Новости Балжан Самигуллиной рассказал ответственный секретарь комиссии РФ по делам ЮНЕСКО Григорий Орджоникидзе.

– Григорий Эдуардович, существует ли сегодня вероятность исключения российских объектов из списка всемирного наследия ЮНЕСКО на фоне кампании по "отмене" российской культуры? А каковы реальные шансы включения в перечень ЮНЕСКО новых памятников культуры и природы из России? Какие рассматриваются?

– Конвенция 1972 года и ее вспомогательные механизмы не предусматривают возможностей одностороннего, волюнтаристского "редактирования" списка всемирного наследия. Существуют определенные критерии, по которым тот или иной объект может быть отнесен к перечню ЮНЕСКО и, что крайне редко случается, исключен из него.

Таких примеров за 50 лет действия Конвенции насчитывается всего несколько. Последний из них относится к прошлому году, когда было принято решение об исключении из списка ЮНЕСКО исторического центра Ливерпуля. Виной тому – неконтролируемая застройка старого города и его набережной, нарушившая выдающуюся универсальную ценность объекта. При этом задолго до принятия этих радикальных мер Великобритании направлялись многочисленные предупреждения и рекомендации, которым, впрочем, англичане не вняли.

Поэтому на ваш первый вопрос отвечу односложно: нет. Все объекты всемирного наследия в России, а их у нас сегодня 31, останутся в списке.

Российскими профильными ведомствами, прежде всего, минкультуры и минприроды, ведется кропотливая работа по подготовке новых номинаций в список всемирного наследия ЮНЕСКО. В настоящее время в предварительном перечне значатся порядка 25 памятников культуры и природы со всей страны – от исторических центров Иркутска, Ростова Великого и Енисейска до Башкирского Урала, Кенозерского национального парка и Васюганских болот. В последние два года были выдвинуты инициативы касательно воронежского музея-заповедника "Дивногорье", астрономических обсерваторий в Казани, Национального парка "Каталык" в Якутии и тувинской "Долины Царей".

– Украина недавно призвала ЮНЕСКО прекратить сотрудничество с музеями России. Как вы считаете, в Организации могут пойти на такой шаг, и какими будут его последствия для самой ЮНЕСКО?

– К чему только не призывали украинцы ЮНЕСКО! И прекратить музейное сотрудничество. И исключить нас из руководящих и вспомогательных органов учреждения. А то и вовсе – лишить Россию членства в самой ЮНЕСКО, что, к слову, с юридической точки зрения просто невозможно. Подобного рода призывы не приводят к конкретным результатам и являются не более чем обыкновенной русофобской риторикой, к которой все уже давно привыкли.

– Но в то же время в Москве в последнее время не раз говорили об "украинизации" ЮНЕСКО и политизации этой международной площадки. Не могли бы вы пояснить, в чем заключается этот процесс, и какие риски он несет для России?

– Действительно, политизация растет, я бы даже сказал, зашкаливает. В марте западными странами была созвана внеочередная сессия Исполнительного совета ЮНЕСКО для рассмотрения ситуации на Украине в сферах ответственности организации. На деле же заседание вылилось не в обсуждение объективных проблем Украины в гуманитарной сфере, а в очередную антироссийскую провокацию, направленную на очернение нашей страны, осуждение суверенного политического курса России. В подобном подрывном ключе и в нарушение уставных полномочий ЮНЕСКО прошло обсуждение двух антироссийских пунктов и на последней регулярной сессии исполсовета в октябре.

Более того, на поводу у украинцев и покрывающих их западников пошел и секретариат ЮНЕСКО – техническая по своей сути структура, которая в соответствии с Уставом должна исполнять свои обязательства беспристрастно. Так, за весь год секретариатом не было предоставлено ни одной эгиды ЮНЕСКО мероприятиям в Российской Федерации, причем даже тем, которые раньше всегда ее получали. Под надуманными предлогами отклонены все наши заявки на открытие новых кафедр и ассоциированных школ ЮНЕСКО. Вопиющим случаем стал отказ секретариата публично осудить жестокое убийство украинскими радикалами российской журналистки Дарьи Дугиной. Видимо потому что украинцам сегодня прощается все, даже теракты.

Причем, как и в случае с комитетом всемирного наследия, в наибольшей степени от всего этого страдает сама ЮНЕСКО, ее авторитет и международное положение.

Многие развивающиеся страны, каковых в действительности подавляющее большинство в ЮНЕСКО, недоумевают, почему учреждение бросает буквально все свои силы и средства на помощь "киевскому режиму". Неужели это единственная нерешенная проблема на планете? Настолько масштабно организация не реагировала ни на один другой вооруженный конфликт последних десятилетий, в том числе в таких "горячих точках" как те же Сирия, Афганистан и Ирак. Банальные двойные стандарты.

– Борщ внесли в список нематериального культурного наследия ЮНЕСКО как украинское блюдо. Как вы можете это прокомментировать, и какое русское блюдо, по вашему мнению, стоило бы внести в этот список?

– А это история уже просто анекдотичная! В своем антироссийском угаре украинцы и Запад потеряли всякую связь с реальностью. Используют все без исключения программы и механизмы ЮНЕСКО для продвижения "антироссийской повестки". В данном случае продавили решение соответствующего межправительственного комитета о включении так называемой "культуры приготовления украинского борща" в список нематериального наследия ЮНЕСКО, нуждающегося в срочной охране. Мол, действия России могут привести к утрате этого уникального кулинарного навыка.

Мы, конечно же, отдаем должное неоспоримым достоинствам и вкусовым качествам борща, который в России очень любят и уважают. Но если честно, убеждены, что признание его "украинскости" со стороны ЮНЕСКО, а тем более инсинуации на тему необходимости его защиты, не делают честь этому традиционному восточнославянскому блюду и самой организации, занимающейся подобными глупостями. В один из последних выпусков нашего официального издания – "Вестника Комиссии Российской Федерации по делам ЮНЕСКО" – вошел довольно интересный материал об истории и видах борща. Если не ошибаюсь, помимо украинского, существуют еще московский, белорусский и польский. Во всяком случае, как подметил один наш коллега, пока украинцы включают борщ в список нематериального наследия, россияне его уже давно и успешно готовят его в виде космического питания.

На счет включения российских блюд в списки ЮНЕСКО я бы повременил. Прежде всего, Россия не является стороной Конвенции об охране нематериального культурного наследия 2003 года, по линии которой ведутся такие перечни. Ну и, конечно же, было бы неправильным опускаться вслед за украинцами до подобного мелкотемья и конъюнктурщины. Хоть наш многонациональный народ и богат на разнообразные и признанные шедевры кулинарии со своими особенностями приготовления и потребления.

– 45-я сессия комитета всемирного наследия ЮНЕСКО, которая должна была пройти в Казани еще в июне, была перенесена на неопределенный срок. Остаются ли возможности провести заседание до конца года? Есть ли хотя бы примерные даты его проведения? Какой будет дальнейшая линия России в этом отношении?

– Страны Запада и их сателлиты решили пойти по пути политизации ЮНЕСКО и действующего под ее эгидой комитета всемирного наследия, который отвечает за реализацию положений Конвенции об охране всемирного культурного и природного наследия 1972 года и формирование списка всемирного наследия.

На волне искусственной антироссийской истерии европейцы и находящийся под их серьезным влиянием секретариат фактически заблокировали проведение 45-й сессии в Казани в установленные, заранее согласованные сроки. Бюро комитета – его органом оперативного управления – было принято решение о переносе заседания на неопределенный срок.

Несмотря на готовность к компромиссам и конструктивный подход Российской Федерации, которая председательствует в комитете всемирного наследия в этом году, организация сессии в другие сроки также не была согласована. Между тем, сама необходимость проведения такого заседания никем не подвергается сомнению. Нужно обсудить вопросы сбережения природных и культурных объектов, внесенных в список всемирного наследия, рассмотреть ряд новых номинаций на включение в этот престижный перечень.

С учетом того, что столь серьезные мероприятия не могут "готовиться на коленке", можно заключить, что до конца текущего года полноценное заседание комитета не состоится. По сути, такой печальный итог – это один из примеров того, как страны "коллективного Запада" в бессмысленной борьбе с Россией наносят вред и самим себе, и всему мировому сообществу.

Что касается нашей дальнейшей линии, то мы продолжаем добросовестно исполнять свои обязательства в качестве члена комитета всемирного наследия и сохраняем приверженность ее принципам и идеалам. В частности, в настоящее время министерством иностранных дел совместно с правительством Республики Татарстан ведется подготовка крупного юбилейного мероприятия в Казани – Международного форума к 50-летию Конвенции о всемирном наследии.

– Россия сотрудничает с ЮНЕСКО во многих областях, как вы оцениваете сегодня перспективы партнерства? Какие программы ЮНЕСКО в России считаете наиболее актуальными? Как в целом программы организации работают в России?

– Российская Федерация – это один из объективных лидеров в ЮНЕСКО. Ответственный и инициативный член большинства руководящих и вспомогательных органов, один из крупнейших доноров. Начиная с момента нашего вступления в организацию в 1954 году, партнерство с ЮНЕСКО развивалось по нарастающей, причем по всем направлениям компетенции учреждения.

Под началом комиссии Российской Федерации по делам ЮНЕСКО работает полтора десятка программных комитетов, посвященных самым разным аспектам гуманитарного сотрудничества – от биоэтики и искусственного интеллекта, до океанографии и гидрологии.

Активно содействуем сетевому сотрудничеству по линии программ ЮНЕСКО – многие российские населенные пункты входят в сети творческих и обучающихся городов ЮНЕСКО, развивается сеть ассоциированных школ. Большая работа ведется в сфере информации – по линии международной программы развития коммуникации, программ "Информация для всех" и "Память мира". В контексте международного десятилетия языков коренных народов, которое празднуется в 2022-2032 годах, открываются самые широкие возможности для продвижения богатого положительного опыта России в качестве одной из крупнейших многоязычных стран мира.

Довольно показательный пример нашего продуктивного взаимодействия – программа УНИТВИН (сеть кафедр ЮНЕСКО), которая была создана в 1992 году. Ее цель – продвижение приоритетов организации путем развития сотрудничества "породненных" учреждений высшего образования. Сегодня это объединение включает свыше 800 вузов со всего мира, в том числе 68 российских. Для нас это один из приоритетов. Не раз становились авторами решений Исполнительного совета, направленных на совершенствование работы УНИТВИН. Содействуем полноценному становлению сети центров ЮНЕВОК, которая, подобно кафедрам, связала бы учреждения среднего профессионального образования.

Другой важный проект мы запустили в прошлом году. Речь идет о присуждении совместно с ЮНЕСКО ежегодной Международной премии имени Д.И.Менделеева за достижения в области фундаментальных наук. К настоящему моменту это крупнейшая награда ЮНЕСКО – ее призовой фонд составляет половину "Нобелевки". На нашем счету и учреждение по инициативе РАН самой Международной программы по фундаментальным наукам ЮНЕСКО, деятельность которой мы активно поддерживаем.

Возвращаясь к вашему вопросу об имеющихся перспективах, скажу так. Несмотря на нынешние политические трудности в сотрудничестве с ЮНЕСКО, которые, как нам кажется, носят временный характер, мы не планируем сворачивать или каким-либо образом пересматривать свой традиционно созидательный и конструктивный вклад в деятельность организации. Надеемся на встречное движение и со стороны партнеров.

Россия. ЮНЕСКО > СМИ, ИТ > ria.ru, 20 ноября 2022 > № 4326875 Григорий Орджоникидзе

Сергей Собянин: Москва имеет запас прочности, чтобы пережить все испытания

О помощи новым территориям России и семьям мобилизованных, ситуации на рынке труда и готовности Москвы к зиме, а также новых вызовах и запасе прочности столицы в интервью РИА Новости рассказал мэр Москвы Сергей Собянин. Беседовали Дмитрий Киселев и Мария Зыбина.

— Сергей Семенович, спасибо за время, которое вы выделяете для этого очень важного для нас интервью. Вот недавно в Москве открылся Центр поддержки семей мобилизованных воинов. Сколько семей уже обратились за помощью? И сколько денег уже выделено?

— Вообще мобилизация, пожалуй, — один из самых непростых периодов, которые пережила Москва, москвичи — с треволнениями, сложностями, проблемами и так далее. Это очень важное направление работы — не менее важное, чем сама мобилизация, забота о семьях мобилизованных, их родителях, забота о детях мобилизованных. Это важнейшая работа. Они не должны чувствовать себя брошенными. Они должны в любой момент обратиться, получить помощь, поэтому был создан специальный центр, была создана система работы с семьями мобилизованных. Ведется поддержка в самых разных направлениях. Речь идет и о материальной помощи, которую получили уже две трети семей мобилизованных. Это и бесплатные детские сады, бесплатная продленка, кружки, это упрощенный порядок получения детских пособий. Это и юридическая, психологическая поддержка, возможности нового трудоустройства. Это и забота о родителях, которым порой тоже нужна поддержка, и социальная поддержка, и медицинская, и другая. Всем этим как раз занимается центр в полном объеме. Девяносто шесть процентов всех заявок в этот центр сегодня решены. Так как, собственно, хотели заявители. Но мы сами, не дожидаясь прихода туда граждан, сами активно выходим на них, предлагая те или иные виды поддержки. То есть это большая, огромная системная работа. Самое главное в ней — это внимание к каждой семье.

— За какой помощью обращаются прежде всего?

— Прежде всего это материальная поддержка, это адресные выплаты, как я сказал, две трети семей получили ее. Второе: конечно, очень популярными являются вопросы, связанные с юридической помощью, потому что огромное количество вопросов осталось у семей, так как муж или сын ушел в Вооруженные силы и множество вопросов остались нерешенными — юридические, иногда такая казуистика, что без специальной помощи невозможно их решить. Это и психологическая поддержка, когда просто нужно поговорить с членами семьи, поддержать их и так далее. Конечно, самое главное — это внимание. Они должны быть уверены, что, придя в наш центр, получат всю необходимую помощь.

— А вы говорили, что ритм города пока не планируется как-то ограничивать, вообще образ жизни москвичей…

— В этом нет никакой необходимости. Вы видите: город живет нормальной, мирной жизнью. И задача города, как и большинства регионов страны, — это обеспечить нормальное функционирование экономики, социальной сферы, инфраструктуры, транспорта. Это наша задача. У тех, кто на фронте, задача — воевать. Наша задача — поддерживать экономику в надлежащем виде, потому что это тоже часть поддержки тех, кто воюет. Потому что если у нас внутри будет разруха, то ни о какой победе говорить будет невозможно. Поэтому города и регионы должны полноценно жить.

— Сергей Семенович, вы возглавляете рабочую группу Госсовета по специальной военной операции. Как вы разводите свои функции, свою работу — или координируете с правительством, чтобы избежать дублирование функций? Чем вы занимаетесь конкретно, а чем — ваша группа?

— Я вхожу в координационный совет, который возглавляет председатель правительства. Поэтому мы взаимодействуем очень тесно с правительством, со всеми рабочими группами правительства, вице-премьерами, министрами, поэтому здесь никакого дублирования нет. На своей площадке мы более подробно с коллегами обсуждаем те или иные проблемы, связанные и с выполнением указов президента, в том числе его поручения, связанные с социальной поддержкой граждан, обмениваемся опытом, пытаемся решить те вопросы, которые возникают у регионов. И на нашей рабочей группе присутствуют все министры, от которых зависит решение вопросов, поэтому это слаженная командная работа.

— Сергей Семенович, у Москвы города-побратимы — Луганск и Донецк. Фактически Москва шефствует над этими городами в очень непростое время. Что удалось уже сделать?

— Удалось немало, так как что требовалось в первую очередь — восстановить разрушенные здания, подготовить их к учебному году, в первую очередь это школы, детские сады. И подготовиться к зимнему отопительному сезону — это котельные, инженерные сети, энергетические установки и так далее. Привести в порядок транспортную сеть, хотя бы при первом приближении. Задача архисложная, потому что если брать инженерные сети, то они находятся — если сказать в плачевном состоянии — это ничего не сказать. Действительно, сложное, запущенное хозяйство. Поэтому основные усилия, конечно, были направлены на коммуналку, на поддержание. И буквально вчера мы встречались с Денисом Пушилиным. Он попросил выделить ему дополнительные аварийные бригады, которые бы работали в Донецке и поддерживали систему. Мы прокладываем новые сети, бурим новые скважины, прокладываем водоводы и так далее и так далее. Огромная, большая работа. Но мы это делаем в тесной, конечно, кооперации с нашими коллегами.

— Есть ли в Москве риск дефицита кадров в связи с частичной мобилизацией и в каких сферах он наиболее высок?

— Мария, я не знаю такого вопроса, честно говоря. Я слышал, где-то читал в интернете, что вот сейчас при мобилизации все уедут — у нас такой дефицит будет. Я не чувствую этого дефицита ни в одной отрасли. Все работают в нормальном режиме. Часть людей, которые уехали, — большинство из них вернулись в Москву и работают. Но у нас миграционные потоки в Москве всегда были большие. И даже отток нескольких тысяч человек никак не влияет на рынок труда.

— То есть в целом ситуация с занятостью в городе какая сейчас?

— У нас один из минимальных уровней безработицы в Москве. Это 0,4 процента. Практически безработицы нет. Она нишевая: это касается людей, которые ищут какую-то подходящую работу, но то, что предлагают на рынке, им не подходит. Либо это люди, которые только начинают свой трудовой путь, — молодежь: у них как всегда больше таких проблем. Но в целом, если сравнить с другими мировыми городами, европейскими городами, в Москве самый низкий уровень безработицы. Более того, у нас, если брать население, трудовые ресурсы, у нас профицит вообще рабочих мест — около 2,5 миллиона человек. Почему к нам приезжают из других регионов работать? Потому что мы заботимся, чтобы был баланс экономический между обустройством жилья, социальной сферой и рабочими местами. Мы всегда поддерживаем этот баланс создания строительства города и экономики, чтобы не нарушить это соотношение. Потому что мы видим, когда большие города застраивались одним жильем, не заботясь о создании рабочих мест. Всегда же выгодно построить жилье: продал и, в общем, наварил барыши — и на этом все, закончился проект. Мы так не хотим. Поэтому количество рабочих мест пропорционально населению, которое тоже растет, в Москве будет сохраняться.

— Вы ранее говорили, что наша экономика стабилизировалась после пандемии и последующих кризисов. При этом в бюджете заложены заимствования. На какие цели?

— Стабилизировалась — это же не значит, что все блестяще. Конечно, сложности есть в экономике. Было бы странно их отрицать. Но никакого обрушения, которое там прогнозировали отдельные эксперты, скажем так, в феврале, марте, ужас-ужас — никакого ужаса не произошло. Подавляющее большинство наших предприятий адаптировались к той ситуации, которая есть. Более того, постепенно восстанавливается прибыльность этих предприятий, в том числе финансового сектора, где обвал прибыли был наиболее такой явный. Поэтому мы с точки зрения бюджета чувствуем себя достаточно уверенно. А тот дефицит, который мы перекрываем заимствованиями, ну, скорее всего, технический характер носит. Я думаю, мы обойдемся без фактических заимствований. Но если даже и понадобится, уровень долговой нагрузки Москвы минимальный.

— А как в целом изменился бизнес-климат города после ухода целого ряда иностранных компаний?

— Вы знаете, конечно, неприятная история, когда такое количество инвесторов уходит из города. Но должен сказать, что подавляющее большинство этих ниш заполнено российскими предпринимателями. Подавляющее большинство. Это и пищевая промышленность, и фармацевтика, и производство высокотехнологичных товаров. Единственная пока ниша, которая действительно является проблемной, — это автомобилестроение. С уходом "Рено" "Москвич" находится на простое. Но уже на следующей неделе он начнет первую сборку. И в следующем году, надеюсь, выйдет уже на параметры объемов работы, сопоставимые до того периода, когда там было "Рено". А через два-три года мы планируем уже запустить собственную платформу, российскую платформу электромобилей.

— То есть скоро можно ждать уже первых автомобилей с "Москвича"?

— Скоро. На следующей неделе. (Смеется.)

— Вообще, растет ли спрос на товары, произведенные в Москве?

— Растет, потому что импорт, особенно европейский, значительно сократился. Естественно, он начал заполняться продукцией отечественных производителей. Но этот рост от 5-7 и до 50 процентов в разных сегментах.

— Это рост чего?

— Рост отечественных производителей, которые заместили импортные поставки. Это везде. Это и в фармацевтике, и в пищевке, и в технологиях, и в потребительских материалах, и в оборудовании и так далее. Во всех сегментах мы наблюдаем рост отечественных производителей.

— То есть фактически уход иностранных инвесторов…

— Уход иностранных инвесторов создал возможности для отечественных, создал ниши, которые очень быстро начали заполняться отечественными товарами. И вот когда мы первое время встречались с нашими предпринимателями, мы встречались уже практически в таком онлайн-режиме, в постоянном режиме, проводя секторальные рабочие группы разных видов промышленности, мы везде слышали беспокойство, волнение и так далее. Оно не было массовым, но тем не менее чувствовалось напряжение. Вот практически во всех секторах эти проблемы решены. По комплектующим, по поставщикам, по замещениям, импортозамещению и так далее. Во всех секторах. Все сектора работают нормально.

— Не было бы счастья, да несчастье помогло фактически.

— Но ничего, наверное, в этом хорошего нет, но, в конце концов, это выбор зарубежных инвесторов. Когда они уходили с наших площадок, их инвестиции остались в городе.

— Немножко меняя тему: Мосгордума недавно приняла бюджет на следующие три года с сохранением высоких затрат на социальную политику. Насколько она востребована москвичами?

— Всегда у нас бюджет сформирован так, что большая часть расходов бюджета направлена именно на социальную политику. Имею в виду здравоохранение, образование, культуру, социальную защиту населения, спорт и так далее. Конечно, это востребованное направление, крайне востребованное. Мы не останавливаем развитие здравоохранения. Вы видите, какими активными, быстрыми темпами обновляется и наша амбулаторная сеть, реконструируются поликлиники, строятся новые, строятся новые корпуса больниц, стационаров, обновляется оборудование, новые технологии появляются, сколько новых школ, детских садов появляется, новые технологии обучения в школах и так далее. И, конечно, мы не должны забывать о людях старшего поколения, которым требуется предметная социальная защита. Мы не уменьшаем, а наоборот, увеличиваем эти расходы.

— Сергей Семенович, Московский скоростной диаметр — гордость Москвы фактически. Какова степень готовности?

— Вы знаете, мы последние годы много что сделали по развитию транспорта: огромное количество реконструированных дорог, развязок, практически вся улично-дорожная сеть Москвы обновлена за эти годы — это гигантский труд. Но помимо этого, конечно, мы работали над серьезными крупными магистральными проектами. Это Северо-Западная хорда, это Южная рокада, это Северо-Восточная хорда и Юго-Восточная хорда. Так вот, Северо-Восточная хорда — по мере вызревания этого проекта, понимания его значимости — по сути дела, реорганизована в скоростной диаметр, в котором нет ни одного светофора. Который пересекает огромное количество магистральных дорог Москвы, вылетных магистралей, где везде созданы развязки, комфортные для переезда. Это мегапроект действительно по своей сложности сопоставим со МКАДом. Конечно, значительно больше, чем Третье транспортное кольцо, по количеству инженерных сооружений, эстакад, мостов, тоннелей и так далее. И для чего он создан? Для того чтобы разгрузить МКАД, разгрузить Третье транспортное кольцо. Самое главное — чтобы люди не ехали в центр города и отсюда потом разъезжались по другим магистралям, чтобы вывести поток за границы центра. И плюс к тому — соединение двух магистралей. Это М-11 — Санкт-Петербург, и М-12, которая ведет на Казань, новая дорога. Там М-11 с Бусиновской развязкой превращается дальше в платную дорогу, М-12, надеюсь, что в следующем году тоже подойдет уже к нашему скоростному диаметру — и таким образом эти две магистрали объединятся. Ну и Юго-Восточная хорда — это будет, по сути дела, южный участок скоростной магистрали, который уйдет на Симферопольское направление — Варшавка, Симферопольское шоссе, на юг Москвы. Это, конечно, самое сложное из всего, что мы делали в Москве, потому что она практически вся висит в воздухе. Огромное количество пересечения железных дорог, автомобильных дорог, но тем не менее она соединит весь юг и север. С севера на юг можно будет проехать без единого светофора.

— По второму этажу фактически, да?

— Да. Это экологически важный проект, да и перепробега будет меньше, в центре машин будет меньше. Процентов на 20 уменьшатся выбросы от автомобильного транспорта, увеличится скорость. И если посмотреть на этот контур — помните, в свое время рассказывали про Четвертое транспортное кольцо? Такой несбыточный проект. Так вот, эти вот хорды — Северо-Западная хорда и Южная рокада, которая тоже достраивается уже в следующем году, большая часть построена, и скоростной диаметр, по сути дела, вот, смотрите, они образуют Четвертое транспортное кольцо. Но при этом оно выполняет более значимую функцию, потому что не просто по кольцу запускает машины, а дает возможность с одного конца города в другой проехать без заезда в центр, с выездом из города.

— Это будет платная дорога в Москве?

— Нет, для москвичей и жителей Московской области она будет бесплатной. Она будет платной только для тех, кто двигается по этим большим магистралям насквозь через Московский регион. То есть это — транзитный транспорт. Для чего мы это делаем? Вы знаете, что построен еще огромный проект — это ЦКАД вокруг Москвы. ЦКАД платный. Если мы срежем дорогу через наш скоростной диаметр, то все машины ЦКАДа окажутся в городе. Этого не нужно. То есть мы не для того чтобы заработать деньги, а для того чтобы правильно распределить потоки. Транзитный транспорт должен идти все-таки по окружным дорогам, а не через город.

— То есть как вы будете просеивать машины, которые транзитом?

— Мы знаем, как это делать, как просеивать.

— Да?

— Да.

— Хорошо.

— Это не какие-то шлагбаумы — это умная система видеонаблюдения. Управление дорогами и выписывание соответствующих штрафов либо платежных документов.

— То есть по номерам практически?

— Да. Мы видим, какая машина въехала на ЦКАД и какая выехала, где она проехала.

— То есть искусственный интеллект?

— Да. Это система искусственного интеллекта. Это интеллектуальная система управления движением.

— Будут ли другие платные дороги в городе?

— Давайте будем так считать: это не платная дорога для москвичей — это частично платная для транзитников. Что можно считать ее платной, я бы не сказал. Единственная платная дорога, которая у нас реально появится, полностью платная дорога, — это дублер Кутузовского проспекта, северный дублер Кутузовского проспекта. Это дорога, которая строится полностью за счет частных инвестиций. Естественно, что она должна быть окупаемой. Эта дорога, надеюсь, будет построена в конце 2023 года. Это дорога, которая соединит платную дорогу — северный обход Одинцово — с выходом на Минское шоссе. Она на Молодогвардейской соединится на развязке и придет к Сити.— Если говорить, ну это второй этаж — эта такая воздушная дорога. Вот, как вы сказали, есть подземное метро прежде всего. Когда-то — также при вас, Сергей Семенович, в вашу бытность мэром — Москва была чемпионом мира по строительству станций метро. Как сейчас? Темпы сохраняются?

— Да, конечно. Но у нас нет задачи бить рекорды или становиться чемпионами. Никакой такой задачи вообще не существует. Существует задача обеспечить москвичей, растущее население Москвы надежным, комфортным и быстрым транспортом. Поэтому задачи, которые мы реализовали, — они, конечно, были на пределе возможностей. Почему? Потому что транспортная система Москвы — стало очевидно уже в 2010 году — она катастрофически отстает от потребностей города, от растущего города, от того, что уже было построено. От количества машин. Конечно, стояла задача, чтобы часть автомобилистов пересела на более комфортный и быстрый транспорт. Поэтому главная задача была — строительство Большой кольцевой линии метро, видите, черным цветом — те участки, которые уже запущены (от "Савеловской" до "Каховской" и от "Нижегородской" до "Электрозаводской". — Прим. ред.), красным цветом — это те участки, которые находятся в строительстве (от "Каховской" до "Нижегородской" и от "Электрозаводской" до "Савеловской". — Прим. ред.), но они уже на 90 процентов построены, в ближайшее время мы будем осуществлять технические пуски отдельных участков таким образом, чтобы после Нового года, в первом квартале, уже запустить движение с пассажирами.

— А можно ли говорить о какой-либо концепции развития столичного метро?

— Конечно.

— В чем она? Как бы вы ее сформулировали?

— Концепция развития столичного метро, она в том, чтобы доступность ее была максимальной, чтобы все горожане, наибольшее их количество — 90 процентов — имели доступность метро, шаговую доступность. Это главная задача.

— Чтобы в любой точке Москвы метро фактически было в шаговой доступности?

— Да, это во-первых. Во-вторых, сегодня, имея метро в шаговой доступности, можно даже комфортно проехать несколько станций, дальше ты проезжаешь до кольцевой линии — и там с каждой станцией нагрузка становится больше, на Кольцевой она просто становится запредельной. Для того чтобы разгрузить существующую Кольцевую, мы как раз и строим Большую кольцевую — самую большую в мире кольцевую дорогу. Более того, у нас даже не одно кольцо, а два дополнительных. МЦК — хоть оно и называется не метро, на самом деле это — метро. Наземное метро, которое работает по всем принципам метро, по системе оплаты и управляется метрополитеном. Это вот еще одно кольцо. Таким образом, Москва получает два больших кольца, возможность проезда между районами, между кругами, не через центр города, а напрямую, снижение нагрузки на кольцо, на центральные станции делает комфортным всю систему метрополитена. Не только с точки зрения доступности к станциям, но и с точки зрения нормальной нагрузки. И второе — это, конечно, выход в те районы, которые не были доступны для жителей с точки зрения метро. Та же Солнцевская ветка метро: люди там 20 лет ждали метрополитен, сегодня мы дошли до Рассказовки и в ближайшее время уже придем во Внуково в следующем году. Это продление Сокольнической линии, которая вошла в Новую Москву, — сегодня это, дальше — строительство новых линий.— Это красная наверх на север? (Показывает на карте развития Московского метрополитена участок от "Селигерской" до "Физтеха".)

— Красная наверх — это продление Дмитровской линии метро до Северного, здесь еще вот это построено, заново ветка и дальше еще сегодня мы занимаемся продлением до поселка Северный.

— Московский центральный диаметр. На какой стадии сейчас? Вот есть первый, второй, будет ли третий, четвертый, уже говорят о пятом. Что это такое?

— Мы стараемся весь тяжелый рельсовый транспорт интегрировать в единую систему. Вот вы у меня спрашивали концепцию развития метро. Концепция развития метро сегодня уже невозможна без железных дорог, без МЦК, МЦД — они такие же системные транспортные хабы, как и метро. Они работают по тем же принципам: с высокой частотой, с высокой культурой, с хорошим подвижным составом, с возможностью бесплатной пересадки на метрополитен, с огромным количеством новых станций, которые превратились в вокзалы покруче станций метро, которые несут огромную нагрузку. И вот первые две линии, которые мы запустили, показали высокую популярность не только среди жителей Подмосковья. Самый большой прирост произошел за счет жителей Москвы, которые стали воспринимать это уже не как пригородное сообщение, а как реальное метро. И сейчас мы работаем над двумя проектами: это третий диаметр, который идет от Зеленограда до Раменского, то есть это Петербургское направление, и Нижегородское. Вернее — Казанское направление. И D4, это из района Внуково до Железнодорожного, — это Нижегородское направление. Гигантские, сложные проекты. Этот проект интересен тем, что он действительно как диаметр, как стрела проходит через весь город, соединяя два направления. Здесь вход еще формируется со скоростной магистрали на Санкт-Петербург и, соответственно, проходит через весь город на северо-восток Москвы, где одна из самых плохих транспортных ситуаций. Просто тяжелейшая. Здесь нет практически станций метро, в этом районе Подмосковья мало железных дорог — и это тяжелая история. И создание такой магистрали первоклассной для этих районов, конечно, разгрузит, даст возможность и жителям Подмосковья более комфортно передвигаться, разгрузит московские дороги, на которых формируется поток большой.

— Какие сроки?

— Да, и D4 — еще более сложный проект, самый, наверное, сложный из всех, самый емкий и с точки зрения физических работ, и с точки зрения финансовых затрат. Мы им занимаемся уже больше пяти лет. Это формируются новые линии железных дорог, но выделенные линии. Соответственно, когда расширяешь коридор, тебе необходимо перестраивать путепроводы, тоннели. Здесь идет стыковка между Нижегородским направлением железной дороги, соединение всех вокзалов города — за исключением Павелецкого. Пройти по центру города через все вокзалы, среди них — это сложнейшая работа. Один проект переустройства площади трех вокзалов чего стоит. Но вся эта работа постепенно заканчивается. И она везде: вот, видите точки — это интеграция с другими видами транспорта. С метрополитеном, с другими МЦД, с МЦК, с БКЛ, с наземным транспортом. Здесь строятся, по сути дела, новые вокзалы везде, комфортные, с эскалаторами, с кассами, с лифтами и так далее. И эта вся работа, она будет закончена в конце следующего года — и эти два диаметра будут запущены.

— Слушайте, дух захватывает. Я вижу: у вас дерзкий план D5. Это что такое?

— D5 — это перспективное направление. Мы изначально задумывали запустить с Ярославского направления в сторону Домодедово через МЦК таким образом. Но с учетом того что жизнь опровергла все предположения теоретиков транспорта, которые говорили: "Зачем это МЦК? Там никого не будет". Сегодня там больше полумиллиона человек в день. Оно работает в таком режиме, что запустить сюда еще какую-то дополнительную магистраль просто не представляется возможным — с одной стороны. С другой — мы с Ярославского направления проложили новые магистральные пути с российскими железными дорогами, построили новые вокзальные терминалы. По сути дела, это на пределе своих возможностей. Поэтому необходимость везти всех пассажиров через МЦК, по сути дела, отпала. Но тем не менее проект прохода и соединения двух этих направлений, оно остается сегодня, прорабатывается, задача архисложная, если мы ее примем, такую задачу, надо пройти будет под всем центром города порядка 14 километров под землей. Это — мегасложный проект. И для того чтобы принять такое решение, нам нужно подробнейшие изыскательные работы провести с точки зрения безопасности города, безопасности строительных работ и функционирования всей этой истории.— Там же и так метро все уже изрыто.

— Конечно-конечно. Само по себе оно имеет, конечно, смысл транспортный. А что изрыто? Мы везде так строим, когда проходим МЦК или БКЛ, радиальное направление. Мы проходим через тысячи километров коммуникаций. Не сотни — тысячи километров. Поэтому, видите, там периодически возникает объявление, что мы останавливаем ту или иную линию метро временно. Что мы делаем? Мы проходим под этими линиями метро, прямо впритирочку и соединяем их вместе. Сложнейшая, просто архисложная работа. Ну вы видите: она не на словах, а на деле реализуется.

— Впечатляет. Как это вообще?

— Один такой проект, как наш диаметр, для Лондона строят уже 15 лет — до сих пор не построили. Один. Действительно, очень сложные проекты для города.

— Они очень важные.

— Это меняет транспортную реальность, просто меняет. И вот когда мы говорим о концепции одного вида транспорта — его невозможно представить без другого. Магистральные автомобильные дороги, метрополитен, МЦК, Московские центральные диаметры, накладываясь друг на друга, как раз и создают новую транспортную реальность, новый транспортный каркас, новую концепцию всей транспортной системы города.

— То есть такой многослойный получается транспортный пирог?

— Да, именно так.

— А что с ковидом в Москве сейчас?

— А что, у вас какие-то сведения есть? Как-то ковид отошел на второй план, но есть, конечно, небольшой объем заболеваний — от 500 до тысячи человек. Это минимальные значения, по сути дела, за все предыдущие периоды с учетом того, что тяжесть заболеваний тоже стала значительно меньше. Можно считать, что сегодня ситуация более-менее спокойная. Посмотрим, что будет дальше. Впереди осенне-зимний период, конечно, наверное, какие-то осложнения будут, но мы готовы с этим бороться.

— А что с ковидной амнистией, сколько штрафов уже вернули?

— Хороший вопрос. Когда мы вводили жесткую систему регулирования и штрафные санкции для тех, кто нарушает нормы, которые были, и ограничения установленные, они были установлены не для того, чтобы собрать побольше штрафов, а для того, чтобы спасти людей, оградить тех, кто болеет, от здоровых, не дать им заразиться, не обрушить систему здравоохранения, дать возможность спокойно пройти пиковое значение. Это важная, сложная, конечно, и неприятная работа. Поэтому когда мы прошли основные проблемы и основные периоды эпидемии, то приняли решение вернуть эти деньги людям. И на сегодняшний день порядка 35 тысяч штрафов мы вернули и людям, и организациям. Еще раз подчеркиваю, что это было сделано в тот период времени не для того, чтобы обидеть людей или наполнить бюджет. В этом никакой необходимости не было. Это для того, чтобы спасти жизни других людей.

— Приближается зима — как город к ней готовится?

— Да, уже зима на дворе, снег лежит. К зиме готовятся летом, не зимой и даже не осенью, а летом. Огромный объем работы, связанный с подготовкой жилого фонда, инженерных коммуникаций, генерирующих мощностей тепла, электроэнергии, воды, газа и так далее. Вся эта работа проведена в Москве, в последние годы достаточно стабильно проходим зимы без каких-то серьезных больших аварий. Надеюсь, что и дальше будет так.

— То есть, по вашей оценке, как городские службы обычно проходят зимний период в Москве, как справляются с уборкой улиц, вывозом снега?

— Москвичи лучше знают, как мы справляемся. Если брать (все же оценивается соотносительно) относительно других российских городов и не только российских, но европейских и других мировых городов, Москва справляется, если не лучше всех, то, по крайней мере, одной из лучших. А если спросить москвичей, то они скажут, что надо еще работать над этим, и я с ними полностью согласен. Ничего просто так не делается. Если вы помните историю пяти- или семилетней даже давности, ситуация была гораздо хуже — все это тяжелее проходило. Мы за эти годы создали абсолютно другую систему эксплуатации городского хозяйства, особенно что касается эксплуатации дорог, уборки снега и так далее. В городе появились мощные системные городские организации, оснащенные всем необходимым: техникой, технологиями, организацией контроля и так далее и тому подобное. Эти изменения, к которым мы, конечно, привыкаем, — они дорогого стоили, это сложная большая организационная работа. И вместо сотен мелких разрозненных (простите за такой сленг) полудохлых организаций появились мощные системные коммунальные предприятия города.

— Дальше хотела бы спросить про Новый год. На фоне всей ситуации люди задумываются, как проводить праздники — с гуляниями или без, как изменится новогодняя тональность в этом году?

— Знаете, вопрос такой очень сильно идеологизированный, эмоциональный. Когда на фронте сотни тысяч людей, мы видим и ранения, и смерти, и кровь, и обстрелы мирных кварталов наших городов, то ответить на этот вопрос очень непросто. Но если обратиться к истории, Россия переживала разные периоды: и вот во Вторую мировую войну, в 1941 году, когда половина европейской части была занята немецкими войсками, когда полчища стояли практически под Москвой, когда гибли миллионы людей, уничтожались целые города, тогда было принято решение, что вопреки врагу, вопреки пессимистическим настроениям, вопреки всему — все-таки Новый год праздновать достойно. Это праздник, к которому привыкли люди десятилетиями и столетиями. Новый год, Рождество — это праздники, которые вселяют в людей надежду, которые дают какое-то вдохновение, дают настроение и так далее. И это важно и как для детей, так и для взрослых. Поэтому так сказать однозначно, что вот мы находимся в сложной ситуации, страна, по сути дела, воюет, поэтому все праздники надо отменить, — на мой взгляд, это не так. Но тем не менее люди должны сами определиться, граждане должны сами определиться — поэтому я публиковал в блоге свое обращение и попросил горожан проголосовать: все-таки москвичи хотят, чтобы мы достойно провели праздники, или нет. Понятно, что не надо дополнительных трат по закупке какого-то оборудования, в том числе светового оборудования. Конечно, надо использовать те конструкции, которые есть, но их свалить на склады и сказать, что мы этим что-то сэкономим, — я бы не сказал. Сейчас дискуссия разворачивается: давайте мы сэкономим на праздниках и эти деньги направим на помощь тем, кто воюет. Но тоже очень спорный вопрос, потому что доходы от этих праздников даже бюджета гораздо больше, просто кратно больше, чем экономия, которую мы можем получить.

— То есть Москва зарабатывает на иллюминации?

— Доходы, которые получит Москва от проведения тех же рождественских праздников, — вот их надо направить на помощь, их. Плюс к тому: вы же помните, когда в ковид мы ограничивали те или иные мероприятия, что происходило с бизнесом? Просто дикое падение до 20-30 процентов, падение доходов малого и среднего бизнеса, разорение всей системы услуг. Кому такой подарок решили преподнести? Надо об этом тоже подумать. Плюс ну даже в самые сложные времена новогодние праздники никогда не отменяли. Конечно, надо подумать о том, чтобы поздравить бойцов на передовой. Понятно, что нужно оказать внимание семьям мобилизованных и женам, матерям, их детям. Конечно, об этом всем надо подумать. Подумать о тех, кто работает в оборонно-промышленном комплексе на предприятиях и так далее. Конечно, об этом надо подумать и создать им особые условия. Прийти в госпитали к раненым. Но просто так сказать, что мы ничего этого не будем делать, мы сейчас запремся в своих квартирах и там чуть ли не под одеялом что-то будем праздновать, — это неправильно. По поводу украшений города. Посмотрите, что происходит в Европе. Там без всяких решений темно и депрессивно. Мы что, хотим в солидарность им у себя это сделать? Зачем, кому это надо? Это знаете, какой-то псевдопатриотизм. Надо сделать так, чтобы люди нормально отмечали свои те традиции, к которым они привыкли, чтобы у людей было нормальное настроение, чтобы они завтра пошли работать, работать на благо страны и на победу.

— Сергей Семенович, как бы вы охарактеризовали время, в котором мы живем, — что это?

— Это время больших вызовов. Вообще страна у нас такая, что мы всегда преодолеваем кризисы, проблемы, но сегодняшние испытания — пожалуй, мы таких не проходили уже много десятилетий. Это испытания конкретных людей, характеров, приверженности Отечеству, Родине. Это проверка на прочность экономики, это проверка на солидарность нашего общества. Я уверен, что мы пройдем эти испытания.

— Но люди всегда хотят для себя видеть надежду — сегодня в чем она? Проверка проверкой, а вот мы на что надеемся?

— Нам можно надеяться только на самих себя, Дмитрий Константинович, только на самих себя. Как классик сказал: "У России есть два друга, два союзника — это армия и флот". У нас, я считаю, главная наша опора — это мы сами, это наше настроение, это наша уверенность в том, что мы пройдем эти испытания.

— Сергей Семенович, вы упомянули европейские столицы, которые выглядят мрачно вечерами, сокращена подсветка. Как-то другое совершенно настроение. Тем не менее Москва живет своей жизнью. Вы сами говорите, что мы не собираемся здесь себя ограничивать ни в чем практически, кроме каких-то там совсем бесшабашных веселий, но провести достойно праздники и встретить Новый год и Рождество. Но каков запас прочности у Москвы?

— Это мощный город, мощная экономика, диверсифицированная экономика с хорошим мощным развитым малым бизнесом и, конечно, с высокопрофессиональными москвичами, с хорошим образованием, работящими. Это — миллионы людей. И я уверен, что у Москвы большой запас прочности. С точки зрения экономики мы видим, что происходит, Москва выстояла мощный удар, который пытались нам нанести путем санкционной войны, по-другому это не назовешь. Эта санкционная война, скорее всего, ударила по тем, кто ее вводил, а не по нам в первую очередь. Я не скажу, что у нас замечательно, но тем не менее вы посмотрите на инфляцию, на рост цен, на проблемы с экономикой, с машиностроением, с крупными предприятиями, которые есть в Европе. Москва переживала многие кризисы, вызовы, всегда выходила победителем. Надеюсь, что у нас есть запас прочности — уверен в этом — пережить и эти испытания.

— Спасибо, Сергей Семенович. У нас вопросы закончились. Может быть, вы хотите сами что-то добавить?

— Спасибо.

— Спасибо.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 19 ноября 2022 > № 4326876 Сергей Собянин

Сергей Собянин: Москва имеет запас прочности, чтобы пережить все испытания

О помощи новым территориям России и семьям мобилизованных, ситуации на рынке труда и готовности Москвы к зиме, а также новых вызовах и запасе прочности столицы в интервью РИА Новости рассказал мэр Москвы Сергей Собянин. Беседовали Дмитрий Киселев и Мария Зыбина.

— Сергей Семенович, спасибо за время, которое вы выделяете для этого очень важного для нас интервью. Вот недавно в Москве открылся Центр поддержки семей мобилизованных воинов. Сколько семей уже обратились за помощью? И сколько денег уже выделено?

— Вообще мобилизация, пожалуй, — один из самых непростых периодов, которые пережила Москва, москвичи — с треволнениями, сложностями, проблемами и так далее. Это очень важное направление работы — не менее важное, чем сама мобилизация, забота о семьях мобилизованных, их родителях, забота о детях мобилизованных. Это важнейшая работа. Они не должны чувствовать себя брошенными. Они должны в любой момент обратиться, получить помощь, поэтому был создан специальный центр, была создана система работы с семьями мобилизованных. Ведется поддержка в самых разных направлениях. Речь идет и о материальной помощи, которую получили уже две трети семей мобилизованных. Это и бесплатные детские сады, бесплатная продленка, кружки, это упрощенный порядок получения детских пособий. Это и юридическая, психологическая поддержка, возможности нового трудоустройства. Это и забота о родителях, которым порой тоже нужна поддержка, и социальная поддержка, и медицинская, и другая. Всем этим как раз занимается центр в полном объеме. Девяносто шесть процентов всех заявок в этот центр сегодня решены. Так как, собственно, хотели заявители. Но мы сами, не дожидаясь прихода туда граждан, сами активно выходим на них, предлагая те или иные виды поддержки. То есть это большая, огромная системная работа. Самое главное в ней — это внимание к каждой семье.

— За какой помощью обращаются прежде всего?

— Прежде всего это материальная поддержка, это адресные выплаты, как я сказал, две трети семей получили ее. Второе: конечно, очень популярными являются вопросы, связанные с юридической помощью, потому что огромное количество вопросов осталось у семей, так как муж или сын ушел в Вооруженные силы и множество вопросов остались нерешенными — юридические, иногда такая казуистика, что без специальной помощи невозможно их решить. Это и психологическая поддержка, когда просто нужно поговорить с членами семьи, поддержать их и так далее. Конечно, самое главное — это внимание. Они должны быть уверены, что, придя в наш центр, получат всю необходимую помощь.

— А вы говорили, что ритм города пока не планируется как-то ограничивать, вообще образ жизни москвичей…

— В этом нет никакой необходимости. Вы видите: город живет нормальной, мирной жизнью. И задача города, как и большинства регионов страны, — это обеспечить нормальное функционирование экономики, социальной сферы, инфраструктуры, транспорта. Это наша задача. У тех, кто на фронте, задача — воевать. Наша задача — поддерживать экономику в надлежащем виде, потому что это тоже часть поддержки тех, кто воюет. Потому что если у нас внутри будет разруха, то ни о какой победе говорить будет невозможно. Поэтому города и регионы должны полноценно жить.

— Сергей Семенович, вы возглавляете рабочую группу Госсовета по специальной военной операции. Как вы разводите свои функции, свою работу — или координируете с правительством, чтобы избежать дублирование функций? Чем вы занимаетесь конкретно, а чем — ваша группа?

— Я вхожу в координационный совет, который возглавляет председатель правительства. Поэтому мы взаимодействуем очень тесно с правительством, со всеми рабочими группами правительства, вице-премьерами, министрами, поэтому здесь никакого дублирования нет. На своей площадке мы более подробно с коллегами обсуждаем те или иные проблемы, связанные и с выполнением указов президента, в том числе его поручения, связанные с социальной поддержкой граждан, обмениваемся опытом, пытаемся решить те вопросы, которые возникают у регионов. И на нашей рабочей группе присутствуют все министры, от которых зависит решение вопросов, поэтому это слаженная командная работа.

— Сергей Семенович, у Москвы города-побратимы — Луганск и Донецк. Фактически Москва шефствует над этими городами в очень непростое время. Что удалось уже сделать?

— Удалось немало, так как что требовалось в первую очередь — восстановить разрушенные здания, подготовить их к учебному году, в первую очередь это школы, детские сады. И подготовиться к зимнему отопительному сезону — это котельные, инженерные сети, энергетические установки и так далее. Привести в порядок транспортную сеть, хотя бы при первом приближении. Задача архисложная, потому что если брать инженерные сети, то они находятся — если сказать в плачевном состоянии — это ничего не сказать. Действительно, сложное, запущенное хозяйство. Поэтому основные усилия, конечно, были направлены на коммуналку, на поддержание. И буквально вчера мы встречались с Денисом Пушилиным. Он попросил выделить ему дополнительные аварийные бригады, которые бы работали в Донецке и поддерживали систему. Мы прокладываем новые сети, бурим новые скважины, прокладываем водоводы и так далее и так далее. Огромная, большая работа. Но мы это делаем в тесной, конечно, кооперации с нашими коллегами.

— Есть ли в Москве риск дефицита кадров в связи с частичной мобилизацией и в каких сферах он наиболее высок?

— Мария, я не знаю такого вопроса, честно говоря. Я слышал, где-то читал в интернете, что вот сейчас при мобилизации все уедут — у нас такой дефицит будет. Я не чувствую этого дефицита ни в одной отрасли. Все работают в нормальном режиме. Часть людей, которые уехали, — большинство из них вернулись в Москву и работают. Но у нас миграционные потоки в Москве всегда были большие. И даже отток нескольких тысяч человек никак не влияет на рынок труда.

— То есть в целом ситуация с занятостью в городе какая сейчас?

— У нас один из минимальных уровней безработицы в Москве. Это 0,4 процента. Практически безработицы нет. Она нишевая: это касается людей, которые ищут какую-то подходящую работу, но то, что предлагают на рынке, им не подходит. Либо это люди, которые только начинают свой трудовой путь, — молодежь: у них как всегда больше таких проблем. Но в целом, если сравнить с другими мировыми городами, европейскими городами, в Москве самый низкий уровень безработицы. Более того, у нас, если брать население, трудовые ресурсы, у нас профицит вообще рабочих мест — около 2,5 миллиона человек. Почему к нам приезжают из других регионов работать? Потому что мы заботимся, чтобы был баланс экономический между обустройством жилья, социальной сферой и рабочими местами. Мы всегда поддерживаем этот баланс создания строительства города и экономики, чтобы не нарушить это соотношение. Потому что мы видим, когда большие города застраивались одним жильем, не заботясь о создании рабочих мест. Всегда же выгодно построить жилье: продал и, в общем, наварил барыши — и на этом все, закончился проект. Мы так не хотим. Поэтому количество рабочих мест пропорционально населению, которое тоже растет, в Москве будет сохраняться.

— Вы ранее говорили, что наша экономика стабилизировалась после пандемии и последующих кризисов. При этом в бюджете заложены заимствования. На какие цели?

— Стабилизировалась — это же не значит, что все блестяще. Конечно, сложности есть в экономике. Было бы странно их отрицать. Но никакого обрушения, которое там прогнозировали отдельные эксперты, скажем так, в феврале, марте, ужас-ужас — никакого ужаса не произошло. Подавляющее большинство наших предприятий адаптировались к той ситуации, которая есть. Более того, постепенно восстанавливается прибыльность этих предприятий, в том числе финансового сектора, где обвал прибыли был наиболее такой явный. Поэтому мы с точки зрения бюджета чувствуем себя достаточно уверенно. А тот дефицит, который мы перекрываем заимствованиями, ну, скорее всего, технический характер носит. Я думаю, мы обойдемся без фактических заимствований. Но если даже и понадобится, уровень долговой нагрузки Москвы минимальный.

— А как в целом изменился бизнес-климат города после ухода целого ряда иностранных компаний?

— Вы знаете, конечно, неприятная история, когда такое количество инвесторов уходит из города. Но должен сказать, что подавляющее большинство этих ниш заполнено российскими предпринимателями. Подавляющее большинство. Это и пищевая промышленность, и фармацевтика, и производство высокотехнологичных товаров. Единственная пока ниша, которая действительно является проблемной, — это автомобилестроение. С уходом "Рено" "Москвич" находится на простое. Но уже на следующей неделе он начнет первую сборку. И в следующем году, надеюсь, выйдет уже на параметры объемов работы, сопоставимые до того периода, когда там было "Рено". А через два-три года мы планируем уже запустить собственную платформу, российскую платформу электромобилей.

— То есть скоро можно ждать уже первых автомобилей с "Москвича"?

— Скоро. На следующей неделе. (Смеется.)

— Вообще, растет ли спрос на товары, произведенные в Москве?

— Растет, потому что импорт, особенно европейский, значительно сократился. Естественно, он начал заполняться продукцией отечественных производителей. Но этот рост от 5-7 и до 50 процентов в разных сегментах.

— Это рост чего?

— Рост отечественных производителей, которые заместили импортные поставки. Это везде. Это и в фармацевтике, и в пищевке, и в технологиях, и в потребительских материалах, и в оборудовании и так далее. Во всех сегментах мы наблюдаем рост отечественных производителей.

— То есть фактически уход иностранных инвесторов…

— Уход иностранных инвесторов создал возможности для отечественных, создал ниши, которые очень быстро начали заполняться отечественными товарами. И вот когда мы первое время встречались с нашими предпринимателями, мы встречались уже практически в таком онлайн-режиме, в постоянном режиме, проводя секторальные рабочие группы разных видов промышленности, мы везде слышали беспокойство, волнение и так далее. Оно не было массовым, но тем не менее чувствовалось напряжение. Вот практически во всех секторах эти проблемы решены. По комплектующим, по поставщикам, по замещениям, импортозамещению и так далее. Во всех секторах. Все сектора работают нормально.

— Не было бы счастья, да несчастье помогло фактически.

— Но ничего, наверное, в этом хорошего нет, но, в конце концов, это выбор зарубежных инвесторов. Когда они уходили с наших площадок, их инвестиции остались в городе.

— Немножко меняя тему: Мосгордума недавно приняла бюджет на следующие три года с сохранением высоких затрат на социальную политику. Насколько она востребована москвичами?

— Всегда у нас бюджет сформирован так, что большая часть расходов бюджета направлена именно на социальную политику. Имею в виду здравоохранение, образование, культуру, социальную защиту населения, спорт и так далее. Конечно, это востребованное направление, крайне востребованное. Мы не останавливаем развитие здравоохранения. Вы видите, какими активными, быстрыми темпами обновляется и наша амбулаторная сеть, реконструируются поликлиники, строятся новые, строятся новые корпуса больниц, стационаров, обновляется оборудование, новые технологии появляются, сколько новых школ, детских садов появляется, новые технологии обучения в школах и так далее. И, конечно, мы не должны забывать о людях старшего поколения, которым требуется предметная социальная защита. Мы не уменьшаем, а наоборот, увеличиваем эти расходы.

— Сергей Семенович, Московский скоростной диаметр — гордость Москвы фактически. Какова степень готовности?

— Вы знаете, мы последние годы много что сделали по развитию транспорта: огромное количество реконструированных дорог, развязок, практически вся улично-дорожная сеть Москвы обновлена за эти годы — это гигантский труд. Но помимо этого, конечно, мы работали над серьезными крупными магистральными проектами. Это Северо-Западная хорда, это Южная рокада, это Северо-Восточная хорда и Юго-Восточная хорда. Так вот, Северо-Восточная хорда — по мере вызревания этого проекта, понимания его значимости — по сути дела, реорганизована в скоростной диаметр, в котором нет ни одного светофора. Который пересекает огромное количество магистральных дорог Москвы, вылетных магистралей, где везде созданы развязки, комфортные для переезда. Это мегапроект действительно по своей сложности сопоставим со МКАДом. Конечно, значительно больше, чем Третье транспортное кольцо, по количеству инженерных сооружений, эстакад, мостов, тоннелей и так далее. И для чего он создан? Для того чтобы разгрузить МКАД, разгрузить Третье транспортное кольцо. Самое главное — чтобы люди не ехали в центр города и отсюда потом разъезжались по другим магистралям, чтобы вывести поток за границы центра. И плюс к тому — соединение двух магистралей. Это М-11 — Санкт-Петербург, и М-12, которая ведет на Казань, новая дорога. Там М-11 с Бусиновской развязкой превращается дальше в платную дорогу, М-12, надеюсь, что в следующем году тоже подойдет уже к нашему скоростному диаметру — и таким образом эти две магистрали объединятся. Ну и Юго-Восточная хорда — это будет, по сути дела, южный участок скоростной магистрали, который уйдет на Симферопольское направление — Варшавка, Симферопольское шоссе, на юг Москвы. Это, конечно, самое сложное из всего, что мы делали в Москве, потому что она практически вся висит в воздухе. Огромное количество пересечения железных дорог, автомобильных дорог, но тем не менее она соединит весь юг и север. С севера на юг можно будет проехать без единого светофора.

— По второму этажу фактически, да?

— Да. Это экологически важный проект, да и перепробега будет меньше, в центре машин будет меньше. Процентов на 20 уменьшатся выбросы от автомобильного транспорта, увеличится скорость. И если посмотреть на этот контур — помните, в свое время рассказывали про Четвертое транспортное кольцо? Такой несбыточный проект. Так вот, эти вот хорды — Северо-Западная хорда и Южная рокада, которая тоже достраивается уже в следующем году, большая часть построена, и скоростной диаметр, по сути дела, вот, смотрите, они образуют Четвертое транспортное кольцо. Но при этом оно выполняет более значимую функцию, потому что не просто по кольцу запускает машины, а дает возможность с одного конца города в другой проехать без заезда в центр, с выездом из города.

— Это будет платная дорога в Москве?

— Нет, для москвичей и жителей Московской области она будет бесплатной. Она будет платной только для тех, кто двигается по этим большим магистралям насквозь через Московский регион. То есть это — транзитный транспорт. Для чего мы это делаем? Вы знаете, что построен еще огромный проект — это ЦКАД вокруг Москвы. ЦКАД платный. Если мы срежем дорогу через наш скоростной диаметр, то все машины ЦКАДа окажутся в городе. Этого не нужно. То есть мы не для того чтобы заработать деньги, а для того чтобы правильно распределить потоки. Транзитный транспорт должен идти все-таки по окружным дорогам, а не через город.

— То есть как вы будете просеивать машины, которые транзитом?

— Мы знаем, как это делать, как просеивать.

— Да?

— Да.

— Хорошо.

— Это не какие-то шлагбаумы — это умная система видеонаблюдения. Управление дорогами и выписывание соответствующих штрафов либо платежных документов.

— То есть по номерам практически?

— Да. Мы видим, какая машина въехала на ЦКАД и какая выехала, где она проехала.

— То есть искусственный интеллект?

— Да. Это система искусственного интеллекта. Это интеллектуальная система управления движением.

— Будут ли другие платные дороги в городе?

— Давайте будем так считать: это не платная дорога для москвичей — это частично платная для транзитников. Что можно считать ее платной, я бы не сказал. Единственная платная дорога, которая у нас реально появится, полностью платная дорога, — это дублер Кутузовского проспекта, северный дублер Кутузовского проспекта. Это дорога, которая строится полностью за счет частных инвестиций. Естественно, что она должна быть окупаемой. Эта дорога, надеюсь, будет построена в конце 2023 года. Это дорога, которая соединит платную дорогу — северный обход Одинцово — с выходом на Минское шоссе. Она на Молодогвардейской соединится на развязке и придет к Сити.

— Если говорить, ну это второй этаж — эта такая воздушная дорога. Вот, как вы сказали, есть подземное метро прежде всего. Когда-то — также при вас, Сергей Семенович, в вашу бытность мэром — Москва была чемпионом мира по строительству станций метро. Как сейчас? Темпы сохраняются?

— Да, конечно. Но у нас нет задачи бить рекорды или становиться чемпионами. Никакой такой задачи вообще не существует. Существует задача обеспечить москвичей, растущее население Москвы надежным, комфортным и быстрым транспортом. Поэтому задачи, которые мы реализовали, — они, конечно, были на пределе возможностей. Почему? Потому что транспортная система Москвы — стало очевидно уже в 2010 году — она катастрофически отстает от потребностей города, от растущего города, от того, что уже было построено. От количества машин. Конечно, стояла задача, чтобы часть автомобилистов пересела на более комфортный и быстрый транспорт. Поэтому главная задача была — строительство Большой кольцевой линии метро, видите, черным цветом — те участки, которые уже запущены (от "Савеловской" до "Каховской" и от "Нижегородской" до "Электрозаводской". — Прим. ред.), красным цветом — это те участки, которые находятся в строительстве (от "Каховской" до "Нижегородской" и от "Электрозаводской" до "Савеловской". — Прим. ред.), но они уже на 90 процентов построены, в ближайшее время мы будем осуществлять технические пуски отдельных участков таким образом, чтобы после Нового года, в первом квартале, уже запустить движение с пассажирами.

— А можно ли говорить о какой-либо концепции развития столичного метро?

— Конечно.

— В чем она? Как бы вы ее сформулировали?

— Концепция развития столичного метро, она в том, чтобы доступность ее была максимальной, чтобы все горожане, наибольшее их количество — 90 процентов — имели доступность метро, шаговую доступность. Это главная задача.

— Чтобы в любой точке Москвы метро фактически было в шаговой доступности?

— Да, это во-первых. Во-вторых, сегодня, имея метро в шаговой доступности, можно даже комфортно проехать несколько станций, дальше ты проезжаешь до кольцевой линии — и там с каждой станцией нагрузка становится больше, на Кольцевой она просто становится запредельной. Для того чтобы разгрузить существующую Кольцевую, мы как раз и строим Большую кольцевую — самую большую в мире кольцевую дорогу. Более того, у нас даже не одно кольцо, а два дополнительных. МЦК — хоть оно и называется не метро, на самом деле это — метро. Наземное метро, которое работает по всем принципам метро, по системе оплаты и управляется метрополитеном. Это вот еще одно кольцо. Таким образом, Москва получает два больших кольца, возможность проезда между районами, между кругами, не через центр города, а напрямую, снижение нагрузки на кольцо, на центральные станции делает комфортным всю систему метрополитена. Не только с точки зрения доступности к станциям, но и с точки зрения нормальной нагрузки. И второе — это, конечно, выход в те районы, которые не были доступны для жителей с точки зрения метро. Та же Солнцевская ветка метро: люди там 20 лет ждали метрополитен, сегодня мы дошли до Рассказовки и в ближайшее время уже придем во Внуково в следующем году. Это продление Сокольнической линии, которая вошла в Новую Москву, — сегодня это, дальше — строительство новых линий.

— Это красная наверх на север? (Показывает на карте развития Московского метрополитена участок от "Селигерской" до "Физтеха".)

— Красная наверх — это продление Дмитровской линии метро до Северного, здесь еще вот это построено, заново ветка и дальше еще сегодня мы занимаемся продлением до поселка Северный.

— Московский центральный диаметр. На какой стадии сейчас? Вот есть первый, второй, будет ли третий, четвертый, уже говорят о пятом. Что это такое?

— Мы стараемся весь тяжелый рельсовый транспорт интегрировать в единую систему. Вот вы у меня спрашивали концепцию развития метро. Концепция развития метро сегодня уже невозможна без железных дорог, без МЦК, МЦД — они такие же системные транспортные хабы, как и метро. Они работают по тем же принципам: с высокой частотой, с высокой культурой, с хорошим подвижным составом, с возможностью бесплатной пересадки на метрополитен, с огромным количеством новых станций, которые превратились в вокзалы покруче станций метро, которые несут огромную нагрузку. И вот первые две линии, которые мы запустили, показали высокую популярность не только среди жителей Подмосковья. Самый большой прирост произошел за счет жителей Москвы, которые стали воспринимать это уже не как пригородное сообщение, а как реальное метро. И сейчас мы работаем над двумя проектами: это третий диаметр, который идет от Зеленограда до Раменского, то есть это Петербургское направление, и Нижегородское. Вернее — Казанское направление. И D4, это из района Внуково до Железнодорожного, — это Нижегородское направление. Гигантские, сложные проекты. Этот проект интересен тем, что он действительно как диаметр, как стрела проходит через весь город, соединяя два направления. Здесь вход еще формируется со скоростной магистрали на Санкт-Петербург и, соответственно, проходит через весь город на северо-восток Москвы, где одна из самых плохих транспортных ситуаций. Просто тяжелейшая. Здесь нет практически станций метро, в этом районе Подмосковья мало железных дорог — и это тяжелая история. И создание такой магистрали первоклассной для этих районов, конечно, разгрузит, даст возможность и жителям Подмосковья более комфортно передвигаться, разгрузит московские дороги, на которых формируется поток большой.

— Какие сроки?

— Да, и D4 — еще более сложный проект, самый, наверное, сложный из всех, самый емкий и с точки зрения физических работ, и с точки зрения финансовых затрат. Мы им занимаемся уже больше пяти лет. Это формируются новые линии железных дорог, но выделенные линии. Соответственно, когда расширяешь коридор, тебе необходимо перестраивать путепроводы, тоннели. Здесь идет стыковка между Нижегородским направлением железной дороги, соединение всех вокзалов города — за исключением Павелецкого. Пройти по центру города через все вокзалы, среди них — это сложнейшая работа. Один проект переустройства площади трех вокзалов чего стоит. Но вся эта работа постепенно заканчивается. И она везде: вот, видите точки — это интеграция с другими видами транспорта. С метрополитеном, с другими МЦД, с МЦК, с БКЛ, с наземным транспортом. Здесь строятся, по сути дела, новые вокзалы везде, комфортные, с эскалаторами, с кассами, с лифтами и так далее. И эта вся работа, она будет закончена в конце следующего года — и эти два диаметра будут запущены.

— Слушайте, дух захватывает. Я вижу: у вас дерзкий план D5. Это что такое?

— D5 — это перспективное направление. Мы изначально задумывали запустить с Ярославского направления в сторону Домодедово через МЦК таким образом. Но с учетом того что жизнь опровергла все предположения теоретиков транспорта, которые говорили: "Зачем это МЦК? Там никого не будет". Сегодня там больше полумиллиона человек в день. Оно работает в таком режиме, что запустить сюда еще какую-то дополнительную магистраль просто не представляется возможным — с одной стороны. С другой — мы с Ярославского направления проложили новые магистральные пути с российскими железными дорогами, построили новые вокзальные терминалы. По сути дела, это на пределе своих возможностей. Поэтому необходимость везти всех пассажиров через МЦК, по сути дела, отпала. Но тем не менее проект прохода и соединения двух этих направлений, оно остается сегодня, прорабатывается, задача архисложная, если мы ее примем, такую задачу, надо пройти будет под всем центром города порядка 14 километров под землей. Это — мегасложный проект. И для того чтобы принять такое решение, нам нужно подробнейшие изыскательные работы провести с точки зрения безопасности города, безопасности строительных работ и функционирования всей этой истории.

— Там же и так метро все уже изрыто.

— Конечно-конечно. Само по себе оно имеет, конечно, смысл транспортный. А что изрыто? Мы везде так строим, когда проходим МЦК или БКЛ, радиальное направление. Мы проходим через тысячи километров коммуникаций. Не сотни — тысячи километров. Поэтому, видите, там периодически возникает объявление, что мы останавливаем ту или иную линию метро временно. Что мы делаем? Мы проходим под этими линиями метро, прямо впритирочку и соединяем их вместе. Сложнейшая, просто архисложная работа. Ну вы видите: она не на словах, а на деле реализуется.

— Впечатляет. Как это вообще?

— Один такой проект, как наш диаметр, для Лондона строят уже 15 лет — до сих пор не построили. Один. Действительно, очень сложные проекты для города.

— Они очень важные.

— Это меняет транспортную реальность, просто меняет. И вот когда мы говорим о концепции одного вида транспорта — его невозможно представить без другого. Магистральные автомобильные дороги, метрополитен, МЦК, Московские центральные диаметры, накладываясь друг на друга, как раз и создают новую транспортную реальность, новый транспортный каркас, новую концепцию всей транспортной системы города.

— То есть такой многослойный получается транспортный пирог?

— Да, именно так.

— А что с ковидом в Москве сейчас?

— А что, у вас какие-то сведения есть? Как-то ковид отошел на второй план, но есть, конечно, небольшой объем заболеваний — от 500 до тысячи человек. Это минимальные значения, по сути дела, за все предыдущие периоды с учетом того, что тяжесть заболеваний тоже стала значительно меньше. Можно считать, что сегодня ситуация более-менее спокойная. Посмотрим, что будет дальше. Впереди осенне-зимний период, конечно, наверное, какие-то осложнения будут, но мы готовы с этим бороться.

— А что с ковидной амнистией, сколько штрафов уже вернули?

— Хороший вопрос. Когда мы вводили жесткую систему регулирования и штрафные санкции для тех, кто нарушает нормы, которые были, и ограничения установленные, они были установлены не для того, чтобы собрать побольше штрафов, а для того, чтобы спасти людей, оградить тех, кто болеет, от здоровых, не дать им заразиться, не обрушить систему здравоохранения, дать возможность спокойно пройти пиковое значение. Это важная, сложная, конечно, и неприятная работа. Поэтому когда мы прошли основные проблемы и основные периоды эпидемии, то приняли решение вернуть эти деньги людям. И на сегодняшний день порядка 35 тысяч штрафов мы вернули и людям, и организациям. Еще раз подчеркиваю, что это было сделано в тот период времени не для того, чтобы обидеть людей или наполнить бюджет. В этом никакой необходимости не было. Это для того, чтобы спасти жизни других людей.

— Приближается зима — как город к ней готовится?

— Да, уже зима на дворе, снег лежит. К зиме готовятся летом, не зимой и даже не осенью, а летом. Огромный объем работы, связанный с подготовкой жилого фонда, инженерных коммуникаций, генерирующих мощностей тепла, электроэнергии, воды, газа и так далее. Вся эта работа проведена в Москве, в последние годы достаточно стабильно проходим зимы без каких-то серьезных больших аварий. Надеюсь, что и дальше будет так.

— То есть, по вашей оценке, как городские службы обычно проходят зимний период в Москве, как справляются с уборкой улиц, вывозом снега?

— Москвичи лучше знают, как мы справляемся. Если брать (все же оценивается соотносительно) относительно других российских городов и не только российских, но европейских и других мировых городов, Москва справляется, если не лучше всех, то, по крайней мере, одной из лучших. А если спросить москвичей, то они скажут, что надо еще работать над этим, и я с ними полностью согласен. Ничего просто так не делается. Если вы помните историю пяти- или семилетней даже давности, ситуация была гораздо хуже — все это тяжелее проходило. Мы за эти годы создали абсолютно другую систему эксплуатации городского хозяйства, особенно что касается эксплуатации дорог, уборки снега и так далее. В городе появились мощные системные городские организации, оснащенные всем необходимым: техникой, технологиями, организацией контроля и так далее и тому подобное. Эти изменения, к которым мы, конечно, привыкаем, — они дорогого стоили, это сложная большая организационная работа. И вместо сотен мелких разрозненных (простите за такой сленг) полудохлых организаций появились мощные системные коммунальные предприятия города.

— Дальше хотела бы спросить про Новый год. На фоне всей ситуации люди задумываются, как проводить праздники — с гуляниями или без, как изменится новогодняя тональность в этом году?

— Знаете, вопрос такой очень сильно идеологизированный, эмоциональный. Когда на фронте сотни тысяч людей, мы видим и ранения, и смерти, и кровь, и обстрелы мирных кварталов наших городов, то ответить на этот вопрос очень непросто. Но если обратиться к истории, Россия переживала разные периоды: и вот во Вторую мировую войну, в 1941 году, когда половина европейской части была занята немецкими войсками, когда полчища стояли практически под Москвой, когда гибли миллионы людей, уничтожались целые города, тогда было принято решение, что вопреки врагу, вопреки пессимистическим настроениям, вопреки всему — все-таки Новый год праздновать достойно. Это праздник, к которому привыкли люди десятилетиями и столетиями. Новый год, Рождество — это праздники, которые вселяют в людей надежду, которые дают какое-то вдохновение, дают настроение и так далее. И это важно и как для детей, так и для взрослых. Поэтому так сказать однозначно, что вот мы находимся в сложной ситуации, страна, по сути дела, воюет, поэтому все праздники надо отменить, — на мой взгляд, это не так. Но тем не менее люди должны сами определиться, граждане должны сами определиться — поэтому я публиковал в блоге свое обращение и попросил горожан проголосовать: все-таки москвичи хотят, чтобы мы достойно провели праздники, или нет. Понятно, что не надо дополнительных трат по закупке какого-то оборудования, в том числе светового оборудования. Конечно, надо использовать те конструкции, которые есть, но их свалить на склады и сказать, что мы этим что-то сэкономим, — я бы не сказал. Сейчас дискуссия разворачивается: давайте мы сэкономим на праздниках и эти деньги направим на помощь тем, кто воюет. Но тоже очень спорный вопрос, потому что доходы от этих праздников даже бюджета гораздо больше, просто кратно больше, чем экономия, которую мы можем получить.

— То есть Москва зарабатывает на иллюминации?

— Доходы, которые получит Москва от проведения тех же рождественских праздников, — вот их надо направить на помощь, их. Плюс к тому: вы же помните, когда в ковид мы ограничивали те или иные мероприятия, что происходило с бизнесом? Просто дикое падение до 20-30 процентов, падение доходов малого и среднего бизнеса, разорение всей системы услуг. Кому такой подарок решили преподнести? Надо об этом тоже подумать. Плюс ну даже в самые сложные времена новогодние праздники никогда не отменяли. Конечно, надо подумать о том, чтобы поздравить бойцов на передовой. Понятно, что нужно оказать внимание семьям мобилизованных и женам, матерям, их детям. Конечно, об этом всем надо подумать. Подумать о тех, кто работает в оборонно-промышленном комплексе на предприятиях и так далее. Конечно, об этом надо подумать и создать им особые условия. Прийти в госпитали к раненым. Но просто так сказать, что мы ничего этого не будем делать, мы сейчас запремся в своих квартирах и там чуть ли не под одеялом что-то будем праздновать, — это неправильно. По поводу украшений города. Посмотрите, что происходит в Европе. Там без всяких решений темно и депрессивно. Мы что, хотим в солидарность им у себя это сделать? Зачем, кому это надо? Это знаете, какой-то псевдопатриотизм. Надо сделать так, чтобы люди нормально отмечали свои те традиции, к которым они привыкли, чтобы у людей было нормальное настроение, чтобы они завтра пошли работать, работать на благо страны и на победу.

— Сергей Семенович, как бы вы охарактеризовали время, в котором мы живем, — что это?

— Это время больших вызовов. Вообще страна у нас такая, что мы всегда преодолеваем кризисы, проблемы, но сегодняшние испытания — пожалуй, мы таких не проходили уже много десятилетий. Это испытания конкретных людей, характеров, приверженности Отечеству, Родине. Это проверка на прочность экономики, это проверка на солидарность нашего общества. Я уверен, что мы пройдем эти испытания.

— Но люди всегда хотят для себя видеть надежду — сегодня в чем она? Проверка проверкой, а вот мы на что надеемся?

— Нам можно надеяться только на самих себя, Дмитрий Константинович, только на самих себя. Как классик сказал: "У России есть два друга, два союзника — это армия и флот". У нас, я считаю, главная наша опора — это мы сами, это наше настроение, это наша уверенность в том, что мы пройдем эти испытания.

— Сергей Семенович, вы упомянули европейские столицы, которые выглядят мрачно вечерами, сокращена подсветка. Как-то другое совершенно настроение. Тем не менее Москва живет своей жизнью. Вы сами говорите, что мы не собираемся здесь себя ограничивать ни в чем практически, кроме каких-то там совсем бесшабашных веселий, но провести достойно праздники и встретить Новый год и Рождество. Но каков запас прочности у Москвы?

— Это мощный город, мощная экономика, диверсифицированная экономика с хорошим мощным развитым малым бизнесом и, конечно, с высокопрофессиональными москвичами, с хорошим образованием, работящими. Это — миллионы людей. И я уверен, что у Москвы большой запас прочности. С точки зрения экономики мы видим, что происходит, Москва выстояла мощный удар, который пытались нам нанести путем санкционной войны, по-другому это не назовешь. Эта санкционная война, скорее всего, ударила по тем, кто ее вводил, а не по нам в первую очередь. Я не скажу, что у нас замечательно, но тем не менее вы посмотрите на инфляцию, на рост цен, на проблемы с экономикой, с машиностроением, с крупными предприятиями, которые есть в Европе. Москва переживала многие кризисы, вызовы, всегда выходила победителем. Надеюсь, что у нас есть запас прочности — уверен в этом — пережить и эти испытания.

— Спасибо, Сергей Семенович. У нас вопросы закончились. Может быть, вы хотите сами что-то добавить?

— Спасибо.

— Спасибо.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 19 ноября 2022 > № 4223930 Сергей Собянин

С седьмого неба: зачем Петр Долгов и Евгений Андреев прыгали из стратосферы

Андрей САМОХИН

Рекорды, в том числе мировые, устанавливают ради славы, денег, ощущения себя человеком со сверхспособностями. А случается — безо всякой выгоды, просто на благо Отечества и для спасения жизней тех, кто идет следом. Такими, совершенно бескорыстными, героями-рекордсменами были майор Евгений Андреев и полковник Петр Долгов, осуществившие 60 лет назад прыжок из стратосферы, фактически из ближнего космоса. Живым приземлился только один.

В нашей стране, а тем более за рубежом, их подвиг долго оставался неизвестным: эксперимент «Звезда» и имя его руководителя, «главнокомандующего» советской космонавтики Сергея Королева были строго засекречены.

1 ноября 1962-го ясным, холодным утром с Вольского полигона ВВС СССР в Саратовской области взмыл в небо стратостат «СС-Волга» с двумя испытателями на борту. Во время подъема грушеобразный баллон с гелием округлялся, превращаясь в шар. Размер оболочки при этом возрастал до 100 метров в диаметре, а внутренний объем превышал 70 тысяч кубометров.

«Волга» создавалась в ОКБ-424 под руководством авиаконструктора Михаила Гудкова специально под данный эксперимент. Герметичная гондола, снабженная системами терморегуляции и катапультирования, имитировала спускаемый аппарат корабля «Восток-1», на котором летал в космос Юрий Гагарин. Находиться внутри можно было только в сидячем положении или сильно согнувшись, в то же время у каждого члена экипажа имелось собственное герметичное отделение.

Стратонавты, профессиональные испытатели парашютов полковник Петр Долгов и майор Евгений Андреев были не только коллегами, но и друзьями. У обоих за плечами — по полторы тысячи прыжков, связанные с риском для жизни испытания катапульт и других устройств-механизмов, ну и, разумеется, долгая подготовка к означенному эксперименту, включавшая в себя управление стратостатами.

На сей раз предстояло нечто особенное и чрезвычайно ответственное: следовало подняться на высоту более 25 километров (туда, где уже днем светят звезды), а затем «выпасть» за борт и долететь до земли.

Оба прекрасно знали, для чего это нужно Родине: требовалось отработать варианты эвакуации космонавтов из спускаемого с орбиты аппарата. Систем гарантированного приземления у капсулы еще не было (Гагарин катапультировался с «Востока» на 7-километровой высоте, после чего приземлился на двух парашютах).

Если бы, например, в стратосфере произошла непредвиденная разгерметизация спускаемого аппарата, космонавт мог потерять сознание, и тогда автоматика должна была выбросить его в скафандре за борт, а после раскрыть парашют. Но на какой высоте можно «опереться» на разреженный воздух, как сработают автоматические системы при почти космическом холоде? На эти вопросы ответов все еще не было.

Перед каждым из двух парашютистов стояли свои задачи. Андре­еву нужно было пролететь большую часть расстояния «камнем» (с чудовищной скоростью, в противоперегрузочном костюме летчика-истребителя) и раскрыть парашют менее чем в километре от земли. Долгову, одному из конструкторов системы автоматического раскрытия сверхвысотного парашюта, предстояло испытать его в условиях разреженной атмосферы — раскрыть сразу же после выброса из гондолы, а вместе с тем проверить надежность тогдашнего прообраза современного космического скафандра СИ-ЗМ (с прозрачным гермошлемом, системами жизнеобеспечения и обогрева).

Перед стартом стратонавты прошли десатурацию (выведение из организма азота), чтобы избежать декомпрессионной болезни от перепада давления.

В своей книге «Небо вокруг меня» Евгений Андреев красочно описал происходившее: «С увеличением высоты небосвод меняет окраску. Сначала он становится бледно-голубым, потом сине-фиолетовым и, наконец, черным... На высоте тринадцать тысяч метров термометр показывает шестьдесят пять градусов ниже нуля».

Парашютисты были облеплены датчиками: все показатели посредством телеметрии передавались на Землю, на командный пункт управления полетом.

«Еще чуть более получаса подъема, и выходим в зону равновесия. Скороподъемность ноль. Высота двадцать пять тысяч четыреста пятьдесят восемь метров. Два часа двадцать минут потребовалось нам, чтобы набрать ее», — вспоминал Евгений Николаевич.

И вот наступил решающий момент. Долгов запросил добро на выполнение задания и получил с Земли утвердительный ответ. Первым шел Андреев. Когда он начал разгерметизацию своего отсека, костюм наполнился кислородом под давлением. Вот как описал эти минуты испытатель: «Через стеклянную стенку термоперегородки вижу спокойное, улыбающееся лицо Петра Ивановича. — До свидания, Петя! — Счастливого пути! По старой традиции прикладываю правую руку к гермошлему для приветствия. Затем переношу ее на поручень кресла. Резко сжимаю рычаги кресла и выстреливаюсь в пустоту».

Катапультировался через шлюзовой колодец в днище гондолы. Если бы эти двое знали, что прощаются навсегда, но... привыкшие находиться в зоне особой, грозящей смертью опасности люди ни о чем подобном в такие моменты не думают. Падая со скоростью 900 километров в час, Андреев собственные ощущения хорошо запомнил:

«Привычной упругости воздуха не чувствуется. Чтобы меньше замерзало остекление гермошлема, переворачиваюсь на спину... В беспредельной темноте черного неба светятся звезды, они кажутся очень близкими и какими-то не настоящими. Покосился через плечо вниз, а там голубизна, ярко-оранжевое солнце... Красотища!

Смотрю на высотомер — уже девятнадцать тысяч метров. На этой высоте падение происходит с наибольшей скоростью. Когда достиг высоты двенадцать тысяч метров, скорость уменьшилась, натяжные устройства высотного костюма ослабли. Свободно вздыхаю, выпрямляю тело и переворачиваюсь лицом вниз. Падать становится очень легко. Внизу Волга с ее многочисленными притоками. Хотя поверх высотного снаряжения надет морской спасательный жилет, купаться не хочется, решаю уйти от воды, выбрав ориентиром громадное поле, разворачиваюсь и под углом сорок пять градусов планирую в его сторону. На высоте тысяча пятьсот метров срабатывает сигнальное устройство. Через двадцать секунд прибор откроет парашют. В последний раз осматриваю свое снаряжение и берусь левой рукой за вытяжное кольцо. Выдергивать его не приходится, парашют открывается автоматически».

Он успешно приземлился на поле, устоял на ногах, пробежал несколько метров, укрощая парашют. Первым делом привычно осмотрел купол — все было в порядке. Разостлав по земле полотнище, чтобы его быстрей заметили поисковики, лег в самую середину и стал напряженно вглядываться в небо, искать глазами напарника. Наконец увидел чуть поодаль два раскрытых купола и едва заметную, блестящую на солнце фигуру в скафандре. От сердца отлегло, но, как вскоре выяснилось, рано...

Петр Долгов приземлился мертвым. Безжизненное тело волочилось по полю за куполом три сотни метров. Впоследствии благодаря заключению комиссии по расследованию ЧП выяснилось: в шлеме скафандра обнаружили крохотное, приведшее к разгерметизации отверстие.

Анализируя возможные причины трагедии, эксперты пришли к выводу: после (и вследствие) катапультирования Андреева стратостат с гондолой сильно раскачало воздушной струей. В результате Долгов катапультировался не по штатной траектории (не по центру люка) и при вылете задел гермошлемом небольшой, выступавший из проема штырь. Был насквозь пробит плексиглас, из скафандра начал выходить воздух. Испытатель умер в стратосфере быстро: закипели кровь и лимфа.

Перед этим ему достало сил выдернуть из-за пояса десантный нож-стропорез. Видимо, хотел обрезать стропы и как можно скорее оказаться там, в тех слоях, где уже можно дышать, а после раскрыть запасной парашют. Однако смерть опередила... Винить в ней было особо некого, поскольку предусмотреть все возможные риски на подобных испытаниях невозможно. Небо, покоряясь смельчакам, испокон веков собирало с них смертную дань...

Через годы, когда эксперимент рассекретили, Международная авиационная федерация (FAI) зарегистрировала на имя Евгения Андреева два мировых рекорда, зафиксировавших время (4 мин. 30 с.) и дистанцию (24 500 м) свободного падения. (Их и спустя полвека не побили ни знаменитый австрийский парашютист-экстремал Феликс Баумгартнер, ни другой кандидат в рекордсмены, менеджер Google Алан Юстас, а прыгал каждый из них с высоты порядка 40 км.) Андреев и Долгов ни к каким рекордам не стремились, просто добросовестно и самоотверженно делали свое дело. Трагически погибший стратонавт прыгал до этого 1409 раз, становясь мировым и общенациональным рекордсменом порядка десяти раз. Именно он испытывал первые катапультные устройства военных самолетов, всякий раз рискуя жизнью. А до того прошел всю Великую Отечественную, был командиром 4-й роты 350-го полка 114-й гвардейской стрелковой дивизии 3-го Украинского фронта, участвовал в штурме Будапешта и Вены. В его наградном списке по два ордена Ленина, Красного Знамени и Красной Звезды, многочисленные боевые медали. Одна из официальных формулировок гласила: «Гвардии лейтенант П.И. Долгов 8 апреля 1945 года, будучи ранен в предыдущих боях, не покинул своего места и командовал ротой в бою за Вену... Лично подбил самоходное орудие, подавил 4 огневые точки противника и уничтожил 42 гитлеровцев».

Став после войны инструктором-испытателем парашютной техники в НИИ ВВС (ныне — ГЛИЦ имени В.П. Чкалова), Петр Иванович за техническую изобретательность получил в 1952 году Сталинскую премию.

Евгений Андреев, будучи моложе своего товарища, во время войны обучался в школе испытателей парашютов. В 1954-м при очередном экспериментальном катапультировании со скоростного бомбардировщика получил тяжелую травму: в момент выстрела катапульты на пути вылета оказалось кресло, ударившее в бедро; 16 сантиметров кости раздробило на мелкие фрагменты, превратив ногу в кровавое месиво.

В Институте Склифосовского, услышав вердикт «ампутация», 27-летний испытатель взмолился: «Оставьте ногу, я еще буду прыгать». И тогда хирург Алексей Смирнов, собирая в течение двух месяцев костяной «пазл», сделал невероятное.

После года реабилитации настал черед медкомиссии ВВС, которая поначалу заключила: все, отпрыгался. Однако, загодя предвидев такой оборот, Евгений не просто физически восстановился, но сотворил усиленными тренировками настоящее чудо. Как будто повторяя судьбу Алексея Маресьева, решил наглядно опровергнуть мнение врачей. Эту сцену в своей книге Андреев тоже описал:

«Ах так?! — думаю. Да как разбежался, сделал заднее сальто, на одной руке стойку зафиксировал... «Черт с тобой, — махнул рукой генерал, председатель комиссии. — Прыгай».

И он вновь приступил к прыжкам. Использовал специальную обувь, поскольку нога после операции оказалась короче другой на четыре сантиметра...

Эксперимент 1962 года «Звезда» был признан частично успешным, несмотря на трагический исход. И тем не менее стратостат «Волга» с тех пор в небо не запускали. Секретным указом оба испытателя были удостоены звания Героя Советского Союза, полковник Петр Долгов — посмертно.

Андреев в дальнейшем прыгал и «выстреливался» еще долго, правда, уже не с таких заоблачных высот. Благополучно выйдя в отставку, прожил до 2000 года.

Имя его погибшего товарища присвоили улицам в Пензе и в Москве, стало Долговом родное село Петра Ивановича в Пензенской области. В память о нем учредили приз лучшему спортсмену-парашютисту. Но многие ли соотечественники знают об этих героях?..

Еще в 1960-е спускаемые аппараты с космонавтами внутри начали приземляться на парашютных системах. Казалось бы, прыжки из стратосферы стали не нужны вовсе. Однако ничего лишнего, бесполезного в освоении небес не бывает. Как знать, не окажется ли бесценный опыт тех двух уже довольно далеких от нас русских покорителей «седьмого неба» востребованным в совершенно новом контексте...

Россия > СМИ, ИТ. Авиапром, автопром. Армия, полиция > portal-kultura.ru, 19 ноября 2022 > № 4217219

В Кировской области для владельцев коммерческой недвижимости сохранили налоговые ставки

Сегодня на очередном пленарном заседании Законодательного собрания депутатам был представлен проект закона, инициатором которого стал глава региона Александр Соколов.

Основное изменение по законопроекту – это сохранение пониженных налоговых ставок по налогу на имущество организаций в отношении объектов, облагаемых по кадастровой стоимости - административно-деловых, торговых центров и помещений в них. Ставка налога на 2023 год останется на уровне текущего года - 1,5%.

— Условие для применения пониженных ставок сохраняется для организаций, зарегистрированных в Кировской области, — пояснил заместитель председателя правительства Кировской области Михаил Сандалов. — То есть для тех, кто зарегистрирован в других регионах и имеет в собственности объекты коммерческой недвижимости на территории области, налог будет платить по ставке 2% - по максимальной ставке, установленной Налоговым кодексом.

Депутаты поддержали проект закона в двух чтениях единогласно.

В Кировской области снизили ставки для бизнеса

Сегодня на пленарном заседании Законодательного собрания Кировской области был принят проект закона по снижению налоговых ставок по упрощенной системе налогообложения (УСН) на 2023 — 2025 годы.

Так, по поручению губернатора Кировской области Александра Соколова региональное министерство промышленности, предпринимательства и торговли провело ряд встреч с представителями различных сфер бизнеса. Были собраны и проанализированы предложения, а также подготовлены поправки в законы региона. Цель - сделать Кировскую область привлекательным регионом для ведения бизнеса.

— Этим законопроектом мы преследуем две цели, — отметил заместитель председателя правительства Кировской области Михаил Сандалов. — Первая – поддержать бизнес-сообщества. Вторая – сохранить и развивать налогооблагаемую базу за счет привлечения и возвращения бизнеса на территорию региона.

Для субъектов малого и среднего бизнеса предлагается установить следующие налоговые льготы по УСН на 2023 — 2025 годы:

для бизнеса, применявшего ЕНВД, в том числе с другими системами налогообложения: 3% — с доходов и 7,5% — доходы за минусом расходов с учетом наличия не менее 3 наемных работников. 1% — с доходов и 5% — доходы за минусом расходов при условии не менее 3 наемных работников и размера среднемесячной заработной платы на одного работника не менее 1,75 МРОТ в 2023 году; 2 МРОТ в 2024 году; 2,5 МРОТ в 2025 году;

для социально ориентированных некоммерческих организаций, организаций и ИП, осуществляющих деятельность по демонстрации кинофильмов, производству изделий народных художественных промыслов, розничной торговли сувенирами и изделиями НХП: 1% — с доходов и 5% — доходы минус расходы;

для бизнеса, который относится к «невосстановившимся» сферам (туристические агентства и предприятия сферы туризма; гостиницы и места временного проживания; санаторно-курортные организации; организации в области искусства, развлечений, творчества, спорта и отдыха; научно-исследовательские разработки; дошкольное образование; дополнительное образование детей и взрослых, розничная торговля обувью и изделиями из меха): 3% — с доходов и 7,5% — с доходов за минусом расходов;

для предприятий по предоставлению продуктов питания и напитков: 3% — с доходов и 7,5% — доходы минус расходы при условии не менее 3 наемных работников;

предприятия обрабатывающих производств: 3% — с дохода и 7,5% с доходов за минусом расходов при наличии не менее 3 наемных работников и среднемесячной заработной платой на одного работника не менее 2 МРОТ; 1% — с дохода и 5% — с доходов за минусом расходов при наличии не менее 3 наемных работников и среднемесячной заработной платы не менее 3 МРОТ;

Также сегодня отдельным вопросом рассмотрели сохранение пониженной налоговой ставки на имущество для торгово-офисных объектов на 2023 год: 1,5%. В 2024 и 2025 годы ставка будет подниматься на 0,1 и составит 1,6% и 1,7% соответственно.

- Выражаю благодарность губернатору Кировской области Александру Соколову за принятый закон, - сказал депутат фракции «Справедливая Россия - За правду» Константин Русских. - Хочу отметить, что начался конструктивный диалог между бизнесом и властью - и этот законопроект - его результат. И я надеюсь, что этот диалог продолжится.

Депутаты Законодательного собрания Кировской области единогласно поддержали законопроект сразу в двух чтениях. Воспользоваться сниженными налоговыми ставками предприниматели смогут с 2023 года.

ОТКАЗ ОТ КУРЕНИЯ: РОССИЯНЕ УВЕЛИЧИЛИ ТРАТЫ НА АНТИНИКОТИНОВЫЕ СРЕДСТВА

По данным СБЕР ЕАПТЕКА, одного из лидеров e-pharm в России, только за последние полгода россияне купили на 30% больше средств против никотиновой зависимости, чем за аналогичный период в прошлом году. Активнее всего избавляются от вредной привычки жители Москвы, Санкт-Петербурга, Казани, Нижнего Новгорода и Уфы.

По данным СБЕР ЕАПТЕКА, продажи в категории средств от курения за два года (октябрь 2020 г. — октябрь 2022 г.) выросли на 155%. Причем если в 2021 году россияне особенно активно покупали антиникотиновые препараты весной и летом — в марте (+53% от месяца к месяцу), мае (+85%) и июле (+29%), то в 2022 году тенденция немного изменилась: пик продаж пришелся на начало летнего и зимнего сезонов — июнь (+45%) и январь (+32%).

Всего за год (октябрь 2021 г. — октябрь 2022 г.) продажи антиникотиновых препаратов выросли на треть (+32%). Самым популярным средством в борьбе с табачной зависимостью в октябре стали таблетки, которые уменьшают тягу к курению. Они входили в каждый третий заказ в категории — 34% от всех продаж в категории. На втором месте оказались жевательные резинки с долей в 32%, а на третьей строчке — антиникотиновый спрей (23%).

За год самый большой спрос на препараты, предотвращающие тягу к курению, оказался у жителей Москвы и Подмосковья: на столицу и область пришлась почти половина всех продаж в категории (49%), причем чаще всего покупают жевательные резинки (36% от всех продаж в городе). На втором месте оказался Санкт-Петербург (9%), где самыми популярными стали антиникотиновые таблетки (доля в 41%). Третье место заняла Казань (3,1%), там популярны антиникотиновые жвачки (42%). Кроме того, в пятерку городов, стремящихся отказаться от курения, вошли Нижний Новгород (2,3%) и Уфа (1,8%).

Девелопмент с большой дороги: свыше 45 млн «квадратов» недвижимости могут построить вдоль МЦК, МЦД и БКЛ

В столице формируется единая интегрированная система внеуличного скоростного транспорта. Новый транспортный каркас города включает в себя два железнодорожных проекта — Московское центральное кольцо (МЦК) и Московские центральные диаметры (МЦД), а также Большую кольцевую линию (БКЛ) метро. Однако помимо решения транспортного вопроса и улучшения дорожной ситуации в городе запуск движения по этим маршрутам будет иметь огромное градостроительное значение, причем не только для Москвы, но и для всей агломерации.

Столица на протяжении последних лет руководствуется принципами комплексного развития: любой городской район получает не только современное жилье, но и объекты инфраструктуры в шаговой доступности, в том числе и транспортные объекты. Не вызывает сомнения, что строительство транспортной инфраструктуры служит мощным драйвером развития территорий: с одной стороны, такие площадки привлекают потенциальных жителей благодаря транспортной доступности, с другой — это дополнительное конкурентное преимущество, служащее стимулом для дополнительных инвестиций.

«На каждый вложенный в инфраструктуру рубль мы получаем три рубля частных инвестиций. Это и новые рабочие места, и налоги в бюджет, и комплексное развитие территорий — все то, чем сегодня живет мегаполис», — пояснил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев.

МЦК

Стоит отметить, что реализуемые сегодня в Москве проекты впечатляют не только горожан, но и инвесторов. «Самые значительные вехи на пути развития транспорта — скорость строительства метро, самая высокая за всю историю, а также возникновение МЦК… Можно говорить о том, что появление удобных транспортных маршрутов повышает привлекательность и цену жилья как минимум на 20%, а то и в разы», — считает исполнительный директор Клуба инвесторов Москвы Владислав Преображенский.

Первой из этих транспортных систем, запущенной в эксплуатацию, стало МЦК. По мнению Андрея Бочкарева, после открытия пассажирского движения по МЦК в сентябре 2016 года прилегающие территории получили новый статус. Значительная площадь, уникальное местоположение в срединной зоне города и обеспеченность скоростным транспортом превращают территории, расположенные вдоль МЦК, в зоны формирования новых общественных центров. «Это оценили и застройщики, которые заинтересованы в новых проектах вдоль МЦК», — подчеркнул заммэра.

Градостроительный потенциал этих территорий составляет порядка 2 млн «квадратов» недвижимости, в том числе не менее 750 тыс. коммерческой. Исходя из этого, по оценкам властей, в этих зонах предполагается создать порядка 40 тыс. мест приложения труда.

БКЛ

Аналогичный по значимости эффект будет иметь для города и БКЛ. Разница лишь в том, что станции БКЛ — в отличие от МЦК — расположатся в уже существующей застройке. По мнению декана факультета городского и регионального развития НИУ ВШЭ Евгения Михайленко, для нового девелопмента будет меньше свободы, но больше возможностей для интеграции в существующую инфраструктуру и застройку.

Применительно к БКЛ стоит иметь в виду, что часть ее участков проходит по территории нового редевелопмента, например, на востоке Москвы. «Именно поэтому станции БКЛ также будут способствовать функциональному насыщению территорий; получит развитие и жилищное строительство. Особенно тут можно отметить ТПУ «Нижегородская», где будут соединяться несколько видов транспорта. Поэтому лет через пять мы увидим совсем иную застройку вокруг ТПУ», — предполагает эксперт.

Всего по расчетам столичных властей около БКЛ и вдоль нее можно будет построить более 20 млн «квадратов» различной недвижимости. Сейчас уже утверждены проекты планировки территорий и оформлены градостроительные планы земельных участков общей площадью около 1,9 тыс. га с потенциалом строительства порядка 17 млн кв. м различной недвижимости. На заседаниях Градостроительно-земельной комиссии города предварительно одобрено развитие еще 426 га, на которых может появиться около 4 млн новых «квадратов».

МЦД

Помимо этого, власти города и специалисты считают, что не менее привлекательным и многообещающим с точки зрения перспектив будущей застройки станет проект МЦД. Запуск по этим маршрутам регулярного пассажирского движения поездов в режиме наземного метро окажет существенное влияние на развитие тех территорий, по которым они проходят.

Необходимо заметить, что маршруты МЦД выбраны не случайно, они затрагивают зоны активного городского развития. Градостроительный потенциал только первых четырех маршрутов диаметров составляет порядка 23,4 млн кв. м различной недвижимости. Так, например, в полуторакилометровой зоне влияния станций может быть построено 13,3 млн «квадратов» жилья, а также 10,1 млн кв. м нежилой недвижимости. Такой объем деловой и коммерческой застройки наряду с жильем позволит создать около 1,2 млн новых рабочих мест, что, кстати, в полной мере отвечает политике полицентризма и комплексного развития территорий.

Андрей БОЧКАРЕВ, заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства:

«Из «городских задворков» прилегающие к новому транспортному каркасу территории превратились в значимую часть столицы, привлекательную для жителей и бизнеса»

Авторы: Антон МАСТРЕНКОВ

Номер публикации: №44 18.11.2022

Самарский металлургический завод перешел под контроль владельцев ВСМПО-АвисмаArconic Inc продал свой российский бизнес ООО "Промышленные инвестиции", основному акционеру ПАО "ВСМПО-Ависма", за $230 млн, сообщил американский производитель алюминиевой продукции.

В России Arconic владел заводом в Самаре (АО "Арконик СМЗ", бывший Самарский металлургический завод)."Промышленные инвестиции", основным владельцем которых является зампредседателя совета директоров "ВСМПО-Ависма" Михаил Шелков, контролируют 65,27% акций "ВСМПО-Ависмы", госкорпорации "Ростех" принадлежит 25% плюс 1 акция.

Сделка была закрыта после получения всех необходимых разрешений, в результате чего Arconic получила $230 млн. Компания напомнила, что хранящиеся в РФ денежные средства недоступны из-за судебного разбирательства, инициированного Федеральной антимонопольной службой РФ. Вследствие продажи компании, на которую распространялись ограничения ФАС, Arconic считает свое участие в судебном процессе урегулированным.

Ограничения на российские активы Arconic были наложены в 2020 году - и с тех пор работать в России стало только труднее, а перспективы становились все более неопределенными в свете текущей геополитической обстановки, пояснил глава компании Тим Майерс.Американская компания заявляла ожелании продать свой российский бизнес еще вмае, оценив потери в $500 млн.

"Эта сделка поддерживает наши инвестиции вбудущие доходы длянаших акционеров. Я хочу поблагодарить замечательную команду наших российских предприятий, которая обеспечила бесперебойную работу объекта вэтих самых сложных условиях",— приводятся всообщении слова главного исполнительного директора Arconic Тима Майерса.

В пресс-службе ООО "Промышленные инвестиции" "Интерфаксу" подтвердили факт покупки компании. "Мы действительно приобрели компанию "Арконик СМЗ". Это коммерчески выгодная сделка, тем более учитывая производственную и бизнес-синергию между "ВСМПО-Ависма" и СМЗ", - отметил представитель ООО.

Генеральная прокуратура России направила в Министерство юстиции Объединенных Арабских Эмиратов запрос о выдаче сооснователя финансовой пирамиды Finiko Зыгмунта Зыгмунтовича. Россиянин был задержан в ОАЭ. Сейчас этот запрос находится «на рассмотрении».

В Генпрокуратуре отметили, что ранее Зыгмунт Зыгмунтович был объявлен в международный розыск по каналам Интерпола «с целью его ареста и выдачи для привлечения к уголовной ответственности по части 3 статьи 210 УК РФ (организация преступного сообщества или участие в нем) и части 4 статьи 159 УК РФ (мошенничество организованной группой в особо крупном размере)».

Деятельность Finiko расследовали правоохранительные органы Татарстана с конца 2020 года, возбудив дело по факту организации финансовой пирамиды (ч. 2 ст. 172.2 УК РФ). Признаки пирамиды у структуры выявила прокуратура Татарстана в ходе проверки.

Выяснилось, что инвесткомпания не получала лицензии на работу форекс-дилером и не числилась в госреестрах и налоговых органах РФ. Центральный банк России включил Finiko в список компаний с признаками финансовой пирамиды.

Начались задержания организаторов структуры — по состоянию на июль текущего года, 10 организаторов пирамиды находились под стражей, еще 12 были объявлены в розыск. В том числе в СИЗО поместили одного из основателей финпирамиды, Кирилла Доронина, заочно арестовали его соратников Эдварда и Марата Сабировых и Зыгмунта Зыгмунтовича.

Осенью 2021 года расследованием дела занялся центральный аппарат МВД России, по данным которого сумма похищенных у вкладчиков Finiko средств составляет около 5 млрд рублей.

В Минстрое России обсудили концепции развития мастер-планов новых туристских территорий

Заместитель Министра строительства и ЖКХ РФ Юрий Гордеев провел рабочее совещание с первым заместителем генерального директора корпорации Туризм.РФ Денисом Секачевым, посвященное Концепциям развития мастер-планов туристских территорий.

На встрече были представлены концепции развития новых масштабных проектов в Алтайском крае, Республике Татарстан и Санкт-Петербурге. Разработку мастер-планов ведет корпорация Туризм.РФ в рамках федерального проекта «Развитие туристической инфраструктуры» национального проекта «Туризм и индустрия гостеприимства». Куратором федерального проекта является Минстрой России.

«Сегодня выстраивается новая система развития туристических проектов, которая в будущем позволит обеспечить качественный отдых всем туристам. Новые проекты создаются уже с учетом круглогодичной работы, а также с сокращенным периодом окупаемости для инвесторов. В части строительства инфраструктурных проектов необходимо уже на этапе проектно-изыскательных работ обеспечить жесткий контроль», - отметил замминистра Юрий Гордеев.

Так, на Алтае планируют реализовать проект «Горная Белокуриха». Мастер-план предусматривает создание уникального круглогодичного бальнеологического курорта. В рамках него планируется построить шесть объектов с номерным фондом более 1 000 номеров, создать современную оздоровительную и развлекательную инфраструктуру. По предварительным оценкам экспертов Туризм.РФ ожидается, что новая точка притяжения увеличит турпоток на 200 тысяч человек в год.

Еще один проект предусматривает создание туристской территории «Горская» в Приморском районе Санкт-Петербурга, на берегу Финского залива. Протяженная береговая линия и портовая инфраструктура, расположение за городом, но в черте Санкт-Петербурга позволяют сочетать на территории как элементы загородного курорта на берегу яхтенной марины, так и зону делового туризма. На территории предполагается развитие 3-х кластеров, позволяющих круглый год предлагать гостям возможности для отдыха и работы.

Третий проект расположен в Республике Татарстан. Особенностью многофункционального курорта «Лаишево» станет создание яхтенной марины и береговой сервисной инфраструктуры для владельцев яхт с возможностью их технического обслуживания и зимнего хранения маломерных судов. На туристической территории предполагается построить объекты для всесезонного размещения туристов - гостиницы, СПА-центры, рестораны, глэмпинги и инфраструктуру для пляжного отдыха. Объем номерного фонда составит более 700 номеров. По прогнозам Туризм.РФ, благодаря развитию туристической инфраструктуры к 2030 году турпоток в Лаишево превысит 540 тысяч человек в год.

Справочно:

С 2021 года Минстрой России курирует федеральный проект «Развитие туристической инфраструктуры» в рамках национального проекта «Туризм и индустрия гостеприимства».

В рамках федерального проекта Минстрой России реализует две меры государственной поддержки. Первая - распределение субсидий на создание инженерной и транспортной инфраструктуры в регионах. Другая мера предусматривает возможность создания инвестиционных проектов и разработки мастер-планов развития туристских территорий посредством предоставления бюджетных инвестиций АО «Корпорация Туризм.РФ».

Балкон - в законе

Остекление лоджий и балконов не требует никаких согласований. Но одна управляющая компания в Мытищах считает иначе

Остекление лоджий и балконов не требует никаких согласований. Так говорят Жилищный кодекс и ученые-юристы. Но одна управляющая компания в Мытищах считает иначе. 30 ноября этот вопрос еще раз изучит Мытищинский районный суд.

Долгие годы пенсионерка и ветеран труда Надежда Титова живет в маленькой квартирке на последнем этаже «хрущевской» пятиэтажки в подмосковных Мытищах. Семь лет назад она взяла деньги у родственников в долг и застеклила маленький балкон. Причем сделала это последней в доме — у большинства соседей эти работы уже произведены. Все бы ничего, но управляющая компания (УК), по мнению ветерана, зимой не колола лед и не счищала снег с крыши. Пенсионерка и звонила в УК, и приходила с жалобами в контору, но все безрезультатно. В итоге весной глыба льда, упав с крыши, повредила балкон. Повезло, что в тот момент на нем не было людей. Тогда Надежда Титова написала как могла (она же не адвокат) заявление в управляющую компанию: мол, вы снег не чистили, лед не кололи, поэтому виноваты. Подремонтируйте мне, пожалуйста, испорченный балкон.

Ответ в ее адрес удивил всех, кто его читал. УК заявила: балкон застеклен без должного разрешения, да к тому же балкон или хотя бы его часть является общим имуществом дома, поэтому мы его чинить не будем. После этого пенсионерка с ветеранским удостоверением поехала по адвокатам и депутатам. Те приняли решение: оказать ей бесплатную юридическую помощь. Адвокат от ее имени составил заявление на имя главы городского округа Мытищи. Аргументы такие: УК не права, разрешение на застекление балкона не нужно. А вот лед колоть и снег счищать, наоборот, необходимо.

Готовя ответ пенсионерке, мытищинская администрация проявила мудрость. Оказалось, УК направила исковое заявление в Мытищинский городской суд, требуя от Титовой демонтировать застекление балкона и обшивку его сайдингом. А мудрость в том, что в нашей стране закреплен принцип разделения властей на законодательную, исполнительную и судебную. Вмешательство исполнительной власти в деятельность суда недопустимо. Другими словами, после подачи искового заявления ни местные власти, ни губернатор области, ни депутат Госдумы вмешиваться не могут.

Теперь все зависит от судебного решения по тому иску, что УК вчинила пенсионерке, доказывая, что без разрешения застекление балкона незаконно. И решение это касается не только пенсионерки Титовой, но и всех россиян. Ведь абсолютное их большинство живут в приватизированных квартирах с балконами. И многие эти балконы остеклили без каких-либо разрешений от УК. Как им быть, теперь скажет Мытищинский горсуд. По идее, он должен объяснить управляющей компании суть российского законодательства, подтвердить, что остекление не является перепланировкой и согласований не требует. А если не он, то это должны делать более высокие инстанции, вплоть до Верховного суда России.

К предстоящему судебному заседанию Надежду Титову готовят не только адвокаты, но и ученые-специалисты в области гражданского и жилищного законодательства. Вот что они раскопали. В определении Первого кассационного суда общей юрисдикции по аналогичному делу сказано: «Остекление балкона является благоустройством и не может расцениваться как самовольная реконструкция». Здесь крайне важно отметить, что Первый кассационный суд (находится в Саратове) является третьей (более высокой) инстанцией по отношению и к Мытищинскому, и к Одинцовскому, и к другим районным судам Московской области.

А вот перед нами толстенный кирпич — постатейный комментарий к Жилищному кодексу РФ, написанный коллективом ведущих российских ученых-правоведов под руководством председателя комитета Госдумы по государственному строительству и законодательству и одновременно президентского Совета по кодификации и совершенствованию гражданского законодательства профессора Павла Крашенинникова. Цитируем комментарий к ст. 25 ЖК РФ «Виды переустройства и перепланировки жилого помещения»: «Если, например, была застеклена лоджия или произведена замена рамы, то этими действиями не была изменена конфигурация жилого помещения и в технический паспорт не требуется внесения изменений. И, как следствие, нельзя назвать эти действия перепланировкой жилого помещения».

Иными словами, на остекление лоджий или балконов никаких разрешений не требуется.

P.S. «Труд» будет следить за развитием событий и расскажет читателям, чья же точка зрения возобладала: ведущих ученых-юристов нашей страны или одной из тысяч управляющих компаний. А заодно мы еще раз ответим на вопрос, нужно ли просить разрешение остеклять балкон.

Борислава Шевченко

Качество набора абитуриентов в вузы в 2022 году не снизилось, рассказал на пресс-конференции заместитель руководителя Рособрнадзора Игорь Круглинский.

Средний балл зачисленных на обучение за счет бюджетных средств по всем предметам, которые учитывались при поступлении, составил в 2022 году 69,5 балла. В прошлом году он составлял 69,35 балла. Средний балл зачисленных на платную форму обучения составил в этом году 64,53.

«Эти цифры позволяют сделать вывод о том, что, несмотря на условия, в которых проводился экзамен в 2022 году, несмотря на пандемию, когда многие образовательные организации были вынуждены перейти на дистанционный формат обучения, качество набора 2022 года не снизилось», — заявил Игорь Круглинский.

Большинство абитуриентов 2022 года заранее определились с выбором вуза: 66% подавали заявление только в один вуз, 17% подавали заявления в два вуза. Также многие сразу определились с будущей специальностью: 44% абитуриентов подали заявление на одно направление подготовки, 15% — на два. Большинство выпускников (около 60%) поступили в вузы своих регионов.

У абитуриентов-высокобалльников, сдавших ЕГЭ на 81-100 баллов, наиболее востребованными оказались такие укрупненные группы направлений подготовки, как «Экономика и управление», «Информатика и вычислительная техника», «Клиническая медицина», «Образование и педагогические науки», «Юриспруденция». Самыми популярными вузами у высокобалльников стали Высшая школа экономики, МГУ, Казанский (Приволжский) федеральный университет, Уральский федеральный университет имени первого Президента России Б.Н. Ельцин, МИРЭА – Российский технологический университет, Финансовый университет при Правительстве РФ, Московский государственный технический университет имени Н.Э. Баумана, СПбГУ, Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого и РАНХиГС.

В 2022 году сохранилась тенденция роста популярности информатики и IT-специальностей. В этом году информатику выбрали для сдачи 14,5% участников ЕГЭ. Наиболее востребованными направлениями подготовки среди высокобалльников стали направления, связанные с укрупненной группой специальностей и направлений подготовки «Информационно-коммуникационные технологии, информационная безопасность и компьютерные науки», их выбрали почти 27% из всех высокобалльников страны.

Самыми популярными направлениями подготовки у абитуриентов-юношей в 2022 году были «Информатика и вычислительная техника», «Сельское, лесное и рыбное хозяйство», «Техника и технологии наземного транспорта», «Машиностроение», «Электро- и теплоэнергетика», «Образование и педагогические науки». Девушки чаще выбирали такие направления, как «Образование и педагогические науки», «Клиническая медицина», «Экономика и управление», «Информатика и вычислительная техника», «Сельское, лесное и рыбное хозяйство», «Юриспруденция».

В Нижнем Новгороде подвели итоги конкурса «Большая перемена» для студентов колледжей

17 ноября на стадионе «Нижний Новгород» состоялась торжественная церемония закрытия финала Всероссийского конкурса «Большая перемена», проекта Федерального агентства по делам молодежи (Росмолодежь) для студентов учреждений среднего профессионального образования. Конкурс «Большая перемена» входит в линейку президентской платформы «Россия – страна возможностей» и проводится при поддержке Минпросвещения России.

Победителями конкурса стали 300 человек: 150 студентов выпускных курсов получили по 1 миллиону рублей, 150 студентов других курсов – по 200 тысяч рублей. Победители могут использовать эту сумму на образование, саморазвитие или на запуск собственного стартапа.

«В этом году в «Большой перемене» – почти 4 миллиона участников, из них студентов колледжей – почти 800 тысяч. Каждый из вас стал лучшим из 800 тысяч. Я хочу пожелать вам смелее мечтать, потому что все в нашей жизни определяется смелостью мечты. До той поры, пока ты боишься мечтать, ничего и не произойдет. Конечно, когда ты мечтаешь, ставишь перед собой большие, амбициозные цели, не все получается сразу. Но если есть воля, если есть трудолюбие, если рядом есть надежные друзья и команда, то все обязательно получится. И сейчас, в рамках конкурса «Большая перемена», вы доказали это и себе, и своим наставникам, и родителям, и всем окружающим», – обратился к победителям и призерам конкурса первый заместитель руководителя Администрации Президента России Сергей Кириенко.

В торжественной церемонии закрытия финала «Большой перемены» принял участие первый заместитель Министра просвещения Российской Федерации Александр Бугаев. Он рассказал, что в настоящее время реализуется много проектов, направленных на развитие системы среднего профессионального образования: создаются новые производственные мастерские, запущен проект «Профессионалитет».

«Почему это делается? Потому что больше 60% выпускников девятых классов выбирают для продолжения своего образования систему среднего профессионального образования. Это для нас большой вызов, вызов для всех органов государственной власти – сделать так, чтобы вам было интересно учиться. Совместными усилиями мы сделаем так, чтобы система СПО развивалась и дальше и чтобы, получая новые знания, вы могли реализовать себя на благо нашей страны», – подчеркнул Александр Бугаев.

Он вручил награды 20 лучшим образовательным организациям по рейтингу «Большой перемены». Они получили по 2 миллиона рублей на развитие образовательной среды. В топ-20 вошли колледжи и техникумы из Республики Татарстан, Краснодарского края, Свердловской, Курской, Псковской, Калужской, Нижегородской, Новосибирской, Томской, Кемеровской, Московской, Волгоградской, Ульяновской, Архангельской областей и города Москвы.

Первое место занял Нижнетагильский педагогический коллеж № 1 (Свердловская область).

Губернатор Нижегородской области Глеб Никитин наградил пять лучших региональных команд «Большой перемены» среди студентов учреждений СПО и их координаторов: команды из Москвы, Брянской области, Пермского края, Курской и Кировской областей. Они отправятся в уникальную поездку в рамках программы развития молодежного туризма «Больше, чем путешествие».

Справочно

Всероссийский конкурс «Большая перемена» реализуется в рамках Национального проекта «Образование». Его организаторами выступают Федеральное агентство по делам молодежи (Росмолодежь), АНО «Россия – страна возможностей», АНО «Большая Перемена» и Российское движение школьников. «Большая перемена» является соучредителем Российского движения детей и молодежи.

Конкурс проходит при поддержке Министерства просвещения Российской Федерации и Министерства науки и высшего образования Российской Федерации.

Генеральные партнеры конкурса – ОАО «РЖД», Сбербанк, Госкорпорация «Росатом», VK, Госкорпорация «Роскосмос».

В 2022 году к конкурсу «Большая перемена» присоединились 3 944 622 участника, среди которых 732 512 студентов СПО. В финале приняли участие 600 ребят из 58 регионов России.

Педагоги-наставники, подготовившие победителей конкурса среди старшеклассников и студентов СПО, получат по 150 тысяч рублей и возможность пройти образовательную программу от партнеров «Большой перемены».

В «Артеке» продолжается программа для советников директоров школ из ДНР

Международный детский центр «Артек» принимает педагогов из Донецкой Народной Республики: они проходят очный этап обучения по программе повышения квалификации «Деятельность советника директора школы по воспитанию и взаимодействию с общественными объединениями».

За семь очных сессий практический опыт педагогов «Артека» смогут перенять 1206 специалистов из образовательных организаций ДНР. С советниками работают педагоги, вожатые, методисты, психологи, управленцы.

Учебная программа адаптирована специально для представителей новых территорий, в ней делается акцент на нормативные документы. Она состоит из нескольких блоков: нормативное регулирование воспитательного процесса, проектирование воспитательного процесса, создание имиджа советника директора по воспитанию и психолого-педагогические программы, а также основы самоорганизации и самопрезентации, изучение различных форм воспитательной деятельности.

Участники программы обсуждают креативные формы сотрудничества, узнают о том, что такое новая философия воспитания, дающая возможность каждому ребенку побывать в ситуации успеха, обеспечивающая содружество с родителями и профессиональный рост педагога.

Обучение в «Артеке» включает не только теорию, но и 36 часов практического материала. Для педагогов школ Донецкой Народной Республики также подготовлены артековские активности: отрядные вечера, конкурсы и квесты.

Справочно

Должность советника директора школы по воспитанию и взаимодействию с детскими общественными объединениями была включена в перечень должностей педагогических работников постановлением Правительства Российской Федерации от 21 февраля 2022 года.

Проект по формированию кадрового резерва советников директоров школ по воспитательной работе стартовал в России в 2021 году с конкурса «Навигаторы детства», в котором определились десять пилотных регионов для запуска программы: Брянская, Вологодская, Калининградская, Нижегородская, Омская, Сахалинская, Тюменская, Челябинская области, Ставропольский край и г. Севастополь.

12 апреля 2022 года Минпросвещения России совместно с Российским движением школьников провело Всероссийский конкурс «Навигаторы детства 2.0» по отбору специалистов в кадровый резерв в 45 субъектах Российской Федерации.

Международный детский центр «Артек», находящийся в ведении Министерства просвещения Российской Федерации, расположен в Крыму и имеет статус международной инновационной площадки общего и дополнительного образования, а также оздоровления и отдыха.

В Нижнем Новгороде завершился финал Всероссийского конкурса «Большая перемена» для студентов колледжей

17 ноября на стадионе «Нижний Новгород» состоялась торжественная церемония закрытия финала Всероссийского конкурса «Большая перемена» — проекта Федерального агентства по делам молодёжи (Росмолодёжь) — для студентов учреждений среднего профессионального образования. Третий сезон конкурса официально завершился.

Торжественная церемония началась с парада 300 победителей конкурса. 150 студентов выпускных курсов колледжей выиграли по 1 млн рублей, 150 студентов не выпускных курсов — по 200 тыс. рублей. Победители могут использовать выигранную сумму на образование, саморазвитие или запустить собственный стартап.

Призёров и победителей «Большой перемены» поздравил Первый заместитель Руководителя Администрации Президента РФ Сергей Кириенко: «Я хочу поздравить вас с победой, потому что все в этом зале — победители, ведь вы не побоялись принять вызов, не побоялись подать заявку на конкурс, вы прошли весь этот огромный этап. У нас в этом году в «Большой перемене» почти 4 миллиона участников, и из них студентов колледжей — почти 800 тысяч. Каждый из вас стал лучшим из 800 тысяч. Я хочу пожелать вам смелее мечтать, потому что все в нашей жизни определяется смелостью мечты. До той поры, пока ты боишься мечтать, ничего и не произойдет. Конечно, когда ты мечтаешь, ставишь перед собой большие, амбициозные цели, не все получается сразу. Но если есть воля, если есть трудолюбие, если рядом есть надежные друзья и команда, то все обязательно получится. И сейчас, в рамках конкурса «Большая перемена», вы доказали это и себе, и своим наставникам, и родителям, и всем окружающим. Ребята, я уверен, что многие из вас получили здесь не только опыт, не только значимые призы и путешествия. Я уверен, что многие из вас нашли здесь настоящих друзей, надёжное плечо рядом. Я хочу пожелать вам, чтобы ощущение команды было с вами. Потому что сегодняшний мир так устроен, что довольно мало чего можно добиться в одиночку. Самые сложные задачи и проблемы решаются только вместе».

Сергей Кириенко также поблагодарил в лице финалистов студентов колледжей со всей России за участие в акции, направленной на поддержку российских военнослужащих. Ребята из 167 колледжей в рамках акции #МЫВМЕСТЕ, организованной при поддержке Российского движения детей и молодёжи и проекта #МЫВМЕСТЕ, на сегодня сшили уже почти 9 тыс. разных изделий. Сергей Кириенко отметил, что ребята сделали выбор настоящего человека и настоящего патриота своей страны в то время, когда идёт настоящая борьба за её будущее. Он добавил, что таков культурный код России — в любой ситуации мы объединяемся и справляемся с любыми сложностями.

К студентам обратился губернатор Нижегородской области Глеб Никитин: «Финал “Большой перемены” для студентов среднего профессионального образования уже во второй раз проходит в Нижнем Новгороде. Более того, Нижегородская область вошла в число регионов-лидеров по числу ребят, ставших финалистами конкурса, — 29 человек из 600 представителей 372 техникумов и колледжей со всей России. При этом 12 нижегородцев вошли в число победителей. Нам нужны квалифицированные специалисты, рабочие. Уверяю, что, закончив обучение, вы точно сможете найти себя. Конечно, для этого надо неустанно трудиться над своим профессиональным уровнем. Профессионализм — это важно, но не менее важно быть творческим, “инновационным”, амбициозным. Мне кажется, что такие конкурсы, как “Большая перемена”, позволяют раскрыть себя. Считаю, что мы уже можем претендовать на постоянную прописку конкурса здесь. Более того, у нас накоплен значительный опыт, позволяющий сформировать креативный кластер для “Большой перемены”: это и наши молодежные центры, и площадки современного искусства, и отдельные проекты в сфере культуры, такие, например, как “Школа креативных индустрий”. Все это позволяет молодежи в полной мере проявить себя в рамках конкурсных программ “Большой перемены”».

Губернатор наградил топ-5 региональных команд «Большой перемены» среди студентов СПО и их координаторов. Региональные команды — это сообщества участников «Большой перемены» в субъектах РФ, созданные по инициативе самих ребят, которых сегодня в России насчитывается уже 86. Для оценки их работы эксперты учитывали мероприятия, которые проводит региональная команда, проектные инициативы участников и вовлечённость команды в общие события «Большая перемена». По итогам оценки в топ-5 вошли команды Москвы, Брянской области, Пермского края, Курской и Кировской областей и их координаторы. Ребята отправятся в уникальную поездку в рамках программы развития молодёжного туризма «Больше, чем путешествие».

Первый заместитель Министра просвещения РФ Александр Бугаев поблагодарил финалистов и рассказал о проектах, направленных на развитие системы СПО. Он также наградил 20 лучших образовательных организаций СПО по рейтингу «Большой перемены». Они получат по 2 млн рублей на развитие образовательной среды. В топ-20 вошли колледжи и техникумы из Республики Татарстан, Краснодарского края, Свердловской, Курской, Псковской, Калужской, Нижегородской, Новосибирской, Томской, Кемеровской, Московской, Волгоградской, Ульяновской, Архангельской областей и города Москвы. Лучшим — был объявлен «Нижнетагильский педагогический колледж № 1» Свердловской области.

Победителей и призёров поздравил и Первый заместитель генерального директора АНО «Россия — страна возможностей» Алексей Агафонов. Он объявил, что все участники финала получат сертификат на поездку категории «Красивые места» в рамках программы развития молодежного туризма «Больше, чем путешествие».

Также со сцены к ребятам обратилась генеральный директор АНО «Большая перемена» Наталия Мандрова: «В “Большой перемене” есть свои небольшие секреты. Это конкурс для очень целеустремлённых, готовых пройти долгий путь, и вы очень много доказали себе. “Большая перемена” не заканчивается никогда, она существует 365 дней в году. Не теряйтесь ни в коем случае — мы вас нашли, прошли долгий путь, нужно оставаться вместе: делать много новых важных дел и для вас, и для ваших колледжей, и для ваших регионов, и для всей нашей большой, красивой, великой страны».

Алексей Агафонов и Наталия Мандрова наградили победителей программы «Большая перемена. Профи», где студенты решали специальные кейсы со звёздочкой, разработанные для каждого из 12 вызовов компаниями-партнёрами конкурса: Госкорпорацией «Росатом», Арт-кластером «Таврида», Госкорпорацией «Фонд содействия реформированию ЖКХ», университетом «Синергия», ОАО «РЖД», VK, ФГБУ «Роспатриотцентр», ООО «Российский красный крест», ВОД «Волонтёры-медики» и Ассоциацией волонтерских центров. Авторы лучших работ смогут пройти профессиональную стажировку в этих организациях.

На сцене для финалистов «Большой перемены» выступили певец ISMA, автор и исполнитель песен Стас Море, ансамбль танца «АЭСТА», танцевальная федерация уличных танцев «Саботаж», команда «Karri crew», Академический хор Нижегородского государственного лингвистического университета, волонтеры 800 и финалисты «Большой перемены», которые исполнили авторские песни. Завершилась церемония гимном «Большой перемены», который хором спели все артисты и зрители.

В 2022 году к конкурсу «Большая перемена» присоединились 3 944 622 участника, среди которых 732 512 студентов СПО. В финале приняли участие 600 ребят из 58 регионов России. Наибольшее количество финалистов приехали из Москвы (73), Краснодарского края (54), Нижегородской области (29), Ростовской области (25), Санкт-Петербурга (25), Свердловской области (24), Волгоградской области (22), Томской области (20), Новосибирской области (19), Московской области (16) и Иркутской области (16). Больше всего студентов, прошедших в финал, работали в рамках вызовов «Твори!» (170), «Делай добро!» (92) и «Предпринимай!» (79).

Педагоги-наставники, подготовившие победителей конкурса среди старшеклассников и студентов СПО, получат по 150 тыс. рублей и возможность пройти образовательную программу от партнёров «Большой перемены».

Всероссийский конкурс «Большая перемена» реализуется в рамках Национального проекта «Образование». Его организаторами выступают Федеральное агентство по делам молодёжи (Росмолодёжь), АНО «Россия — страна возможностей», АНО «Большая Перемена» и Российское движение школьников. «Большая перемена» является соучредителем Российского движения детей и молодёжи. Конкурс проходит при поддержке Министерства просвещения РФ и Министерства науки и высшего образования РФ. Генеральные партнёры конкурса — ОАО «РЖД», Сбербанк, Госкорпорация «Росатом», VK, Госкорпорация «Роскосмос».

Росмолодёжь определила победителей Всероссийского конкурса молодёжных проектов

17 ноября состоялось заседание конкурсной комиссии, на котором утвердили победителей конкурса Росмолодёжь.Гранты. Всего на публичных защитах конкурса представили 725 проектов, из которых 124 — рекомендованы экспертами к предоставлению грантов на общую сумму 39 303 000 рублей.

На этот раз в ТОП-5 по количеству участников вошли номинации #создавай_возможности (101), #вдохновляй (96), #будь_здоров (62), #стирай_границы (59) и #защищай (49).

Список участников конкурса Росмолодёжь.Гранты в октябре-ноябре 2022 года можно посмотреть в Приложении 1. Перечень недопущенных участников — в Приложении 2. С Приказом об утверждении победителей конкурса можно ознакомиться по ссылке.

Грантовый конкурс проходил в рамках Международного молодёжного патриотического форума «Мы помним», итогового форума программы «Пространство развития» Российского Союза Молодёжи, форума «Удмуртия онлайн», Всероссийского студенческого форума «Мы меняем города part. 2.0», Республиканского молодежного форума «Наш Татарстан. Территория возможностей», форума лидеров студенческих инициатив педагогических вузов 2022, образовательного семинара по социализации молодежи с ОВЗ, Всероссийской конференции по профилактике распространения идеологии терроризма и экстремизма среди молодежи «Формула согласия», лагеря молодёжного актива «СтоЛица», Всероссийского форума молодых семей онлайн «Родные-Любимые», Республиканского фестиваля национальных культур «Богатство России», форума молодежи коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока Российской Федерации «Российский Север», II Всероссийского конкурса «Молодые агролидеры России».

Приём заявок проходил с октября по ноябрь через АИС «Молодёжь России» по 15 номинациям: #создавай_возможности; #развивай_среду; #объединяй; #защищай; #стирай_границы; #сохраняй_природу; #двигай_сообщества; #вдохновляй; #береги; #открывай_страну; #будь_здоров; #помни; #расскажи_о_главном; #МЫВМЕСТЕ; #Ты_ не_один.

Организатором конкурса Росмолодёжь.Гранты выступает Федеральное агентство по делам молодёжи (Росмолодёжь). Участие в конкурсе могут принимать граждане Российской Федерации от 14 до 35 лет.

Будущее БАМа и Транссиба: тяжеловесный поезд каждые 12 минут

Какие локомотивы везут миллионы тонн по Восточному полигону и как Дирекция тяги выполняет задачи по перераспределению потоков грузов

Об условиях работы локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» на Восточном полигоне на конференции «PRO//Движение.Технологии», состоявшейся 18 ноября в медиацентре ИД «Гудок», рассказал заместитель главного инженера Дирекции тяги ОАО «РЖД» Кирилл Никольский.

«В настоящий момент порядка 20 тыс. локомотивов находятся в парке. В том числе 13 300 локомотив ежесуточно и ежечасно заняты в работе, – отметил Кирилл Никольский. – Сейчас основное внимание обращено на Восточный полигон. Объёмы вывоза грузов, в первую очередь угля, в направлении портов растут год от года. План по перевозке грузов на 2024 год – 180 млн тонн. 180 млн тонн – это значит, что каждые 12 минут в направлении портов Востока должен идти тяжеловесный поезд, который везёт порядка 5,5 тыс. тонн грузов. Эта цифра уже ограничена возможностями подвижного состава и станций. По этой цифре можно оценить интенсивность тех задач по перевозке, которые перед нами стоят».

Как отметил спикер, при этом не снимаются задачи по перевозкам на других полигонах. Также крайне напряжённо работают подразделения Дирекции тяги на Юго-Восточной, Северо-Кавказской и Приволжской дорогах.

«Мы подстраиваемся под новые условия и перераспределяем поездопотоки. Это накладывает дополнительные задачи и на локомотивное хозяйство. Локомотивное хозяйство должно подходить достаточно гибко к задачам, которые ставит государство и бизнес в перевозочном процессе», – подчеркнул заместитель главного инженера Дирекции тяги.

Как уточнил Кирилл Никольский, основу парка на Транссибирской магистрали составляют современные мощные электровозы «Ермак», произведённые на Новочеркасском электровозостроительном заводе, а также модели электровозов предыдущего поколения. На БАМе задействованы современные тепловозы линейки ТЭ25К2м производства Брянского машиностроительного завода. В общей сложности перевозки на Восточном полигоне обеспечивают порядка пяти тысяч локомотивов.

Комментируя статистику отказов локомотивов, заместитель главного инженера Дирекции тяги уточнил, что причины для отказа техники могут быть обусловлены как качеством сервисного обслуживания, так и надёжностью самих локомотивов.

«Напряжённость работы на Восточном полигоне крайне высокая. А значит, последствия каждого отказа достаточно существенные. Учитывая ритм перевозок и интервалы, с которыми идут поезда, каждый отказ, даже если он не привёл к остановке поезда на перегоне, оказывает серьёзное влияние на ограничение работоспособности. Сами локомотивы работают в предельных режимах при перевозке поездов массой 7100 тонн. Нам хотелось бы иметь некий запас К сожалению, мы на данный момент не укладываемся в те нормативные значения, которые заложены в технической документации локомотивов», – признал он.

Кирилл Никольский подтвердил эффективное взаимодействие с машиностроительными предприятиями. ОАО «РЖД» предоставило технические требования к линейке локомотивов, совместно с производителями компания определила ориентировочные объёмы поставок, а также составила дорожную карту по постановке на производство и сертификации всей линейки локомотивов.

Более 4200 рабочих мест в 48 регионах создано в III квартале 2022 года по программе господдержки

Субъекты РФ по итогам III квартала отчитались по программе реструктуризации бюджетных кредитов. За 3 месяца третьего квартала введено 11 новых проектов в 9 регионах России. Создано более 4200 рабочих мест, что позволило привлечь по итогам III квартала средства инвесторов в объёме 140 млрд рублей. Об этом сообщил заместитель министра экономического развития России Дмитрий Вахруков.

Замминистра отметил, что с момента запуска программы господдержки с начала прошлого года уже реализовано 85 проектов. Более 46 тысяч рабочих мест в 57 регионах создано к концу III квартала нарастающим итогом. За счёт реструктуризации в создание инфраструктуры вложено 42,7 млрд рублей, из которых 15 млрд в III квартале.

«Субъекты России активизировали освоение высвобождаемых средств в III квартале по сравнению с первым полугодием 2022 года. Так, в I квартале фактически высвобождаемые средства на инфраструктуру направили 17 регионов, во втором – 20, а в третьем уже 34. В III квартале осваивают высвобождаемые средства по программе 1704 в два раза больше регионов, чем в I квартале 2022 года», - прокомментировал Дмитрий Вахруков.

В III квартале 2022 г. уже введены 43 объекта инфраструктуры для новых инвестпроектов в республиках Татарстан, Хакасия, Чувашия и Удмуртия, а также в Краснодарском и Красноярском краях, Белгородской, Волгоградской, Курганской, Курской, Пензенской, Тверской, Томской, Тульской областях. На 95 млн рублей профинансированы 5 объектов инфраструктуры Белгородской области, которые ввелись в эксплуатацию в III квартале 2022 г. – это трансформаторная подстанция, подъездные пути, сети газо-, водоснабжения, водоотведения для производства готовых кормов для животных. В Тверской области благодаря финансированию за счет высвобождаемых средств на 16 млн рублей введены в эксплуатацию в сентябре 2022 г. сети водоотведения под производство светопрозрачных фасадных ограждающих конструкций.

Впервые к освоению высвобождаемых средств приступили еще 11 регионов - Карачаево-Черкесская, Чеченская республики, республики Бурятия и Коми, Краснодарский край, Белгородская, Курганская, Курская, Оренбургская, Самарская, Тверская, Тульская области. Например, в III квартале 2022 г. Чеченская Республика профинансировала 7 объектов на 576,2 млн рублей. В их числе - кабельные линии, сети газоснабжения, автомобильные и технологические дороги для проектов по выпуску лекарственных препаратов, рентгеноконтрастных средств, центра обработки данных. Все профинансированные объекты планируется ввести в эксплуатацию до конца года.

Оренбургская область профинансировала объекты инфраструктуры ОЭЗ «Оренбуржье» за счет высвобождаемых средств на 167,2 млн рублей - сети электро-, газо- и водоснабжения для проекта по строительству транспортно-логистического терминала «Шелковый путь».

В Курской области началось финансирование 6 объектов инфраструктуры на 1,1 млрд рублей – очистных сооружений, канализации, технологического присоединения к электрическим и газораспределительным сетям для проектов по строительству распределительного центра на территории индустриального парка «Юбилейный» и строительства свиноводческих комплексов.

Белгородская область лидер по реализации программы 1704 по итогам III квартала 2022 года. Регион организовал производство готовых кормов для животных. За счет высвобождаемых средств инвестором профинансирована инженерная подстанция, подъездные пути, системы газо-, водо-и пароснабжения. Все указанные объекты введены в сентябре этого года.

17 ноября, на станцию Варя Горьковской железной дороги (г. Нижний Новгород) прибыл миллионный пассажир второй сормовской линии «Городской электрички» Варя – Починки. Им стала жительница Нижнего Новгорода Валентина Миляева, сообщает служба корпоративных коммуникаций ГЖД.

От имени руководства Горьковской железной дороги и АО «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания» пассажира поздравили заместитель начальника Горьковской региональной службы развития пассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре Олег Лесин и Генеральный директор АО «ВВППК» Анатолий Кузнецов.

В честь события миллионному пассажиру были вручены памятные подарки и сертификат, дающий право в течение трёх месяцев пользоваться «Городской электричкой» на участке Варя – Починки бесплатно.

В январе-октябре 2022 года пригородными поездами, курсирующими по маршрутам «Городской электрички» в Нижнем Новгороде, воспользовались более 1,1 млн пассажиров. Это на 20,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Всего за 10 месяцев текущего года пригородными поездами в границах Нижегородской области отправлено более 11,1 млн пассажиров. Это на 4,9% больше, чем за январь-октябрь 2021 года.

Наибольшее количество пассажиров поездов пригородного сообщения в границах Нижегородской области отправлено со станций: Нижний Новгород-Московский, Дзержинск, Починки, Балахна, Семёнов, Линда, Урень, Киселиха, Пушкино и Навашино.

Минэкономразвития снижает нагрузку на бизнес благодаря мобильному приложению «Инспектор»

Минэкономразвития по поручению вице-премьера – руководителя аппарата Правительства Дмитрия Григоренко запустило базовую версию мобильного приложения «Инспектор» для проведения контрольных (надзорных) мероприятий в дистанционном формате, которое разработало Минцифры на базе государственной информационной системы «Типовое облачное решение по автоматизации контрольной (надзорной) деятельности» (ГИС ТОР КНД). Об этом рассказал директор департамента государственной политики в сфере лицензирования, КНД, аккредитации и саморегулирования Минэкономразвития Александр Вдовин на отраслевой конференции «Цифровой дистанционный контроль (надзор)» в рамках Транспортной недели - 2022.

Ключевой функцией приложения «Инспектор» является обеспечение выполнения проверок в дистанционном режиме. Мобильное приложение позволяет автоматизировать работу сотрудников контрольных и лицензирующих органов, снизить нагрузку на госорганы и бизнес, а также повысить качество и эффективность проверок.

Через приложение можно провести дистанционную проверку по видеосвязи, отследить процесс проверки по чек-листу, маршрут проверки. Приложение позволяет не допустить подмену геопозиции, а также сохранить фото, видео и аудиоматериалы проверки, подписать результаты проверки электронной подписью сразу в приложении и просмотреть историю проверок.

«Авторизоваться можно через Госуслуги (ЕСИА) для быстрого доступа к своему профилю в приложении. При назначении проверки в дистанционном формате проверяемому поступит уведомление о проверке с указанием даты и времени и краткой инструкцией по подключению на едином портале. По результатам проверки составляется отчет, который будет подписываться электронной подписью с использованием приложения «Госключ»», - добавил Александр Вдовин.

Минцифры России совместно с Минэкономразвития России в октябре этого года запустили пилотный проект по внедрению мобильного приложения. Пилотную версию приложения тестировали представители Росалкогольрегулирования, Росаккредитации, Росздравнадзора, Росприроднадзора, Россельхознадзора, а также органы исполнительной власти Республики Татарстан, Кировской и Калужской областей.

Уже в настоящее время участники проекта осуществляют дистанционные проверки с использованием мобильного приложения. На данный момент проведено более 100 таких проверок. Уже есть понимание, что приложение востребовано как государством, так и бизнесом.

Вывод мобильного приложения в промышленную эксплуатацию планируется в апреле 2023 года.

В Пензе выпустили первый токарный станок с отечественной системой ЧПУ

Наталья Саванкова (Пенза)

Компания "СтанкоМашСтрой" совместно с московскими разработчиками представила первый токарный станок с ЧПУ серии СТ16А18. Он оснащен цифровой системой для управления производственными процессами.

Презентация нового высокоточного оборудования российского производства состоялась в четверг в городе Королев. Систему "АксиОМА Контрол" разработали ученые Московского государственного технологического университета "Станкин" в рамках программы минобрнауки России "Приоритет-2030".

- Разработка токарного станка из отечественных комплектующих с нашей собственной системой ЧПУ - это большой шаг в деле обеспечения технологической независимости и конкурентоспособности отечественного машиностроения, что сегодня является приоритетной задачей. Предложенное решение ЧПУ относится к классу "Hi-End" - это система мирового уровня, сравнимых аналогов - единицы. На новом токарном станке наша система будет работать по протоколу EtherCAT на базе российского процессора "Эльбрус", - отметил ректор МГТУ "СТАНКИН" Владимир Серебренный.

Система ЧПУ дает возможность оперативно конфигурировать станки разного типа под конкретные производственные задачи широкого спектра, включая токарные работы на наружных и внутренних поверхностях, сверление, нарезание резьбы. Новое высокоточное оборудование предназначено для работы с деталями длинной до 650 мм, максимальный диаметр заготовки над станиной составляет 360 мм, над суппортом - 200 мм. Обработке подлежат не только различные металлы, но и другие материалы.

Как подчеркнул генеральный директор компании "СтанкоМашСтрой" Олег Кочетков, импортозамещение в отрасли станкостроения невозможно без локализации критических комплектующих, к числу которых относятся системы ЧПУ.

- Технологический суверенитет возможен только при условии кооперации отечественной науки и промышленности. Мы решаем стратегические задачи и объединяем усилия на долгосрочную перспективу, чтобы производить современное оборудование, отвечающее мировым стандартам. Конечно, это процесс не одного дня, но его реализация идет стремительно, мы видим конкретные результаты. Пенза успешно реализовала совместный проект с машиностроительным вузом, одним из системообразующих университетов в России, - пояснил генеральный директор компании "СтанкоМашСтрой", координатор федерального проекта "Выбирай свое" в Пензенской области Олег Кочетков.

Отечественная система ЧПУ оснащена средствами настройки технологических комплексов, подключения к цеховым сетям, обслуживания вспомогательного оборудования и обучения персонала. Новый станок обладает открытой модульной масштабируемой архитектурой управления. Это открывает неограниченные возможности перед станкостроителями и другими пользователями, которые могут расширить функциональные возможности системы за счет простой интеграции новых программно-аппаратных решений.

Губернатор Пензенской области Олег Мельниченко поблагодарил машиностроителей за такой технологический прорыв.

- Произведен токарный станок с отечественной системой числового программного управления. Свершилось то, о необходимости чего мы говорили на протяжении многих лет. Реальное импортозамещение. И это сделано в Пензе, - отметил глава региона. - Конечно, это только первый шаг к экономическому суверенитету в сфере высоких технологий, но будет и продолжение. Горжусь тем, что именно пензенские машиностроители в содружестве с нашими российскими учеными смогли выйти на конкретный результат - представили высокоточное современное оборудование.

В 2021 году в Пензенской области был создан первый станкостроительный кластер в России "ПензаСтанкоМаш". Предприятием, осуществляющим конечное производство продукции кластера, стала компания "СтанкоМашСтрой".

Погода лыжникам не помеха. Как и для чего в Удмуртии запасли прошлогодний снег

Оксана Ильина ("Российская газета", Ижевск)

В Удмуртии выпал прошлогодний снег. В прямом смысле. Запасенный в прошлую зиму он стал основой для лыжной трассы на спортивном комплексе имени Галины Кулаковой.

И спортсмены смогли начать тренировки задолго до настоящих снегопадов. "Мы начали собирать снег ранней весной. Свезли его на специальную площадку, а сверху накрыли пленкой и слоем опилок. Получился своеобразный термос", - пояснил директор комплекса Михаил Попов. Такая технология позволила почти на девять месяцев продлить жизнь сугробам, сберечь даже в летнюю жару. Осенью, как только похолодало, запасы избавили от одеяла и рассыпали по лыжне.

"У нас есть снежные пушки, но у них снег слишком мягкий, ему нужна подложка. Ею и стал прошлогодний снег", - пояснил начальник службы подготовки спортивных сооружений Владимир Никитин. Метод известный, напомнил он, но в Ижевске использовался впервые. Соседи теперь едут посмотреть на результаты эксперимента.

В ближайшее время в Ижевске начнут тренировки больше 500 лыжников из Кирова, Перми, Казани. А сейчас по свежеотсыпанной трассе длиной в 2,5 километра нарезают круги члены юниорской сборной республики по лыжным гонкам. "В Можге, где я живу, снега мало, а у нас скоро соревнования, - говорит спортсменка Екатерина Шкляева. - Здесь же - как зимой. Даже не верится!"

Чтобы трасса была удобной, скоростной и безопасной, снежные пушки работают без остановки. И все же по-настоящему закрепить результат эксперимента может только погода. По прогнозам синоптиков, устойчивый снежный покров появится только в декабре.

Врачи создали передвижную больницу

Ольга Медведева ("Российская газета", Свердловская область)

Мобильный медицинский комплекс на базе низкопольного автобуса ЛИАЗ - так называется разработка коллектива авторов Территориального центра медицины катастроф (ТЦМК) Свердловской области под руководством главного врача Виктора Попова. Такой передвижной госпиталь незаменим во время чрезвычайных ситуаций. С помощью двух надувных модулей разных цветов комплекс разворачивается в крест: с одной стороны спасатели несут пострадавших, с другой подъезжают скорые.

Внутри белого автобуса оборудована реанимационная палата на четырех пострадавших - с аппаратами ИВЛ, дозаторами, мониторами и кислородом. Кран-балка с лебедкой помогает перемещать пациента внутри комплекса, скажем, доставить к ванне для санобработки. Вода в двух баках по 250 литров подогревается с помощью двигателя, от собственного электричества работает и система кондиционирования. Есть операционная для малоинвазивных вмешательств. А в командно-штабном отсеке - видеосвязь, все для телемедицины.

- Мы полностью автономны, в любом чистом поле, - говорит заместитель главврача центра Иван Фролов.

Комплексов, созданных по патенту уральцев, в стране всего два: один здесь, другой у коллег в Крыму. В Свердловской области для мобильного госпиталя нашли много применений и в отсутствие ЧС, без развертывания надувных модулей. Например, во время пандемии в нем эвакуировали пациентов на ИВЛ. Еще одно "спецприменение" - транспортировка тучных больных с весом под двести килограммов и более. Их завозят в автобус на функциональной кровати. Но медики центра не ограничиваются только принятыми вызовами.

- Вот 34-летнего мужчину везут с инфарктом в маленькую больницу. Мы понимаем, что там ему не смогут сделать ни ангиографию, ни шунтирование. Почему направили туда? Говорят, тяжелый, в шоке. Передаем информацию в оперативно-диспетчерский отдел, вертолетом эвакуируем пациента в Нижний Тагил, - рассказывает диспетчер ТЦМК Александр Деменев.

Диспетчер следит за всеми вызовами экстренных служб в области. Допустим, на трассе Екатеринбург - Пермь произошло ДТП, куда поехали две скорых. Но в центре видят по характеру аварии: будет большое количество пострадавших. Подключают трассовую службу. Двенадцать трассовых пунктов расположены на трех главных дорогах, через каждые 30 километров. Пункт - это два вагончика, машина со спасоборудованием и вертолетная площадка. Фельдшеры и водитель аттестованы как спасатели. Время доезда - максимум 15-20 минут. Принципы работы трассовых пунктов тоже среди авторских разработок ТЦМК.

А когда в борьбе за жизнь пациента все решают уже секунды, в дело вступает санавиация. На вертодроме в Екатеринбурге у них три вертолета, еще один - в краснотурьинском филиале. Кстати, техническая мысль уральцев добралась и до винтокрылых машин: медики приспособили отечественный "Ансат" даже для перевозки новорожденных. Чтобы установить кювезы с системами жизнеобеспечения, пришлось кое-что доработать: в проекте участвовали ТЦМК, Областная детская клиническая больница и предприятие, делающее вертолеты. Как-то в воздушном инкубаторе перевезли сразу двух младенцев весом чуть больше килограмма.

Сергей Вершинин: вбросы об иранских беспилотниках – дымовая завеса Запада

Заместитель министра иностранных дел РФ Сергей Вершинин накануне истечения срока действия украинской части зерновой сделки, которая касается вывоза зерна из контролируемых Украиной портов Черного моря, рассказал РИА Новости о перспективах ее продления, а также о том, поставляет ли Иран России беспилотники и кто будет следить за "режимом тишины" в районе Запорожской АЭС, если Россия, Украина и МАГАТЭ смогут договориться о создании там зоны безопасности.

– Считает ли Россия необходимым вносить изменения в "черноморскую инициативу" по вывозу украинского продовольствия с учетом недавних массированных авиационных и морских ударов с использованием беспилотных аппаратов по кораблям и инфраструктуре Черноморского флота России на военно-морской базе в Севастополе? Готова ли Москва продлить ее на год, как предлагает Турция, или срок действия в 120 дней с возможностью автоматического продления достаточен? Возможно ли увеличение числа российских инспекторов в Совместном координационном центре в Стамбуле?

– Подписанная 22 июля в Стамбуле "черноморская инициатива" по вывозу украинского продовольствия рассчитана, как известно, на 120 дней. Срок ее действия истекает 18 ноября. В свою очередь, меморандум Россия-ООН по продвижению наших продовольствия и удобрений на мировые рынки, составляющий вторую часть "пакетной сделки", заключен на 3 года. Текст инициативы предусматривает возможность технического продления еще на 120 дней без каких-либо изменений и дополнений в случае отсутствия возражения сторон: России, Турции или Украины. Решение о дальнейшем продолжении "черноморской инициативы" зависит как от добросовестного выполнения данной договоренности, включая отказ от использования морского гуманитарного коридора в военных целях, так и достижения конкретных результатов для отечественного сельхозэкспорта в соответствии с меморандумом Россия-ООН.

– Насколько Россия удовлетворена выданными рядом стран ЕС генеральными торговыми лицензиями, которые разрешают оказывать финансовые услуги и предоставлять финансирование при поставках некоторых видов удобрений из России в третьи страны? Работают ли они на практике? Продвигается ли работа по переподключению к SWIFT "Россельхозбанка"?

– Несмотря на то, что на словах США и ЕС заявили об изъятии российской сельхозпродукции, включая удобрения, из односторонних санкций, на деле наши производители и поставщики продолжают сталкиваться с блокирующим эффектом перевыполнения рестрикций и, по сути, запретительными условиями страхования, фрахта и проведения банковских платежей, в том числе по линии "Россельхозбанка", отключенного от SWIFT.

В конкретном плане с марта по сентябрь этого года российские поставки удобрений на мировые рынки сократились на 38% по сравнению с прошлым годом, а страны-импортеры недополучили восемь миллионов тонн продукции, которой достаточно для производства 25 миллионов тонн продовольствия, чтобы накормить 105 миллионов человек. Другой наглядный пример блокирующего эффекта западных санкций – невозможность обеспечить даже безвозмездную передачу беднейшим странам российских удобрений (около 280 тысяч тонн), застрявших в портах Латвии, Эстонии, Бельгии и Нидерландов. Необходимо подчеркнуть, что речь идет именно о бесплатных поставках нашей продукции нуждающимся, при покрытии нами абсолютно всех затрат на транспортировку и доставку грузов. Потребовалось более двух месяцев, чтобы согласовать отправку, которая запланирована на 21 ноября, 20 тысяч тонн удобрений из Нидерландов в Малави. Однако большая часть продукции находится в Латвии, власти которой по сугубо политическим причинам отказываются отдать наши удобрения беднейшим странам.

– Есть ли позитивные сдвиги в вопросе возобновления поставок российского аммиака и аммиачных удобрений на мировые рынки? Были ли получены гарантии от ООН о том, что работа аммиакопровода из Тольятти в Одессу будет восстановлена? Работает ли ООН с Киевом над тем, чтобы на российский аммиак не был наложен арест и его поставки были разблокированы без предварительных условий, выдвинутых Зеленским?

– Беспрепятственные поставки удобрений и сырья для их производства, включая аммиак, прописаны в обеих стамбульских договоренностях от 22 июля. Такие поставки, безусловно, являются важным элементом обеспечения глобальной продовольственной безопасности. Таким образом, документальная основа для вывоза аммиака, в том числе через Черное море, имеется. В частности, это касается аммиакопровода "Тольятти-Одесса", через который ежегодно осуществлялась перевалка порядка 2,5 млн тонн сырья, достаточного для производства около 12 млн тонн удобрений для обеспечения продовольствием около 100 млн человек. По имеющейся информации трубопровод находится в исправном состоянии и технически может быть перезапущен. При этом следует отметить, что речь идет об исключительно коммерческом проекте, который не должен обставляться никакими предварительными условиями.

– Насколько обоснованы обвинения западных стран в адрес России в якобы нарушениях резолюции СБ ООН 2231 с учетом недавних заявлений из Тегерана о передаче Москве небольшого количества беспилотников до начала специальной военной операции на Украине?

– Вдохновители и соавторы политически ангажированных вбросов о якобы имевших место поставках беспилотных летательных аппаратов из Ирана в Россию в глубине души сами понимают всю безнадежность своих усилий. Подобными действиями они совершенно дискредитируют себя как добросовестных участников СВПД.

Напомним, что все началось с украинских наветов в СБ ООН со ссылками на информацию из неких открытых источников. На поверке этими источниками оказались западные СМИ. Подобное "наперстничество" давно вошло в практику у наших западных коллег, но никого не должно вводить в заблуждение. Очевидно, что информационная атака на Россию готовилась давно. Еще в июле Вашингтон и иже с ним пытались раскручивать эту тему, распространяя "фейки" насчет посещения неназванными российскими официальными лицами неких объектов в Иране для осмотра и приобретения беспилотных летальных аппаратов, о чем, мол, западникам "доподлинно известно". Это был пробный шаг, чтобы проверить реакцию мировой общественности. Спустя три месяца началась основная фаза этой многоходовки.

На деле все это не более чем дымовая завеса, которую на Западе специально создают, чтобы закамуфлировать свою неспособность обеспечить полнокровную реализацию СВПД и вернуться к своим обязательствам в рамках "ядерной сделки".

Разделяем мнение иранской стороны, озвученное официальным представителем МИД Ирана Канаани 11 ноября, что обвинения в экспорте иранского оружия в Россию для использования в спецоперации на Украине являются безосновательными и выдвигаются теми, кто стремится таким образом оправдать свои незаконные поставки вооружений Киеву.

Мы говорили об этом раньше и продолжаем обращать на это внимание сейчас, в том числе в Совете Безопасности ООН: и США, и наши европейские коллеги обязаны вернуться в правовое поле резолюции СБ ООН 2231 и прекратить ее нарушение. Что конкретно должно быть сделано, было подробно, вплоть до мельчайших деталей, зафиксировано в проекте договоренности о реанимировании СВПД, причем как применительно к США, так и европейским участникам. Вся эта истерика вокруг померещившихся кому-то иранских поставок говорит о том, что в Вашингтоне и европейских столицах идет болезненный мыслительный процесс относительно дальнейшей судьбы СВПД.

Со своей стороны не видим восстановлению СВПД никакой разумной альтернативы. Любые иные планы – это прямой путь к эскалации с тяжелыми и, возможно, необратимыми последствиями для международной безопасности и состояния глобальных рынков. Это должны понимать в ООН. Рассчитываем, что генеральный секретарь ООН Антониу Гутерреш будет проводить взвешенную неангажированную линию и займется профилактической работой с западными странами, не поддаваясь на их провокации и попытки "раскачать лодку".

– Есть ли уже договоренность о том, кто может контролировать соблюдение "режима тишины" в зоне безопасности вокруг Запорожской АЭС? Какие варианты рассматриваются? Согласится ли Россия с тем, чтобы ограниченная миссия экспертов ООН осуществляла мониторинг в зоне безопасности вокруг Запорожской АЭС?

– Продолжаются переговоры о создании зоны защиты эксплуатационной и физической ядерной безопасности вокруг Запорожской АЭС (ЗАЭС). Мы находимся в тесном контакте с секретариатом МАГАТЭ и лично с гендиректором агентства Рафаэлем Гросси по данному вопросу. Разделяем его мнение, что это необходимо сделать как можно быстрее. В свою очередь, насколько нам известно, руководство секретариата агентства ведет диалог с Киевом. Прилагаем все зависящие от нас усилия для достижения этой договоренности.

Что касается конкретных параметров формирования зоны, то рассматривается несколько вариантов, но говорить о них преждевременно. Главная цель, которую преследует создание "зоны" – предотвращение угроз, возникающих вследствие непрекращающихся атак режима Владимира Зеленского на станцию и ее инфраструктуру, что может привести к техногенной катастрофе с непредсказуемыми последствиями.

В отношении присутствия экспертов ООН на ЗАЭС вопрос никогда не ставился. Осуществлять мониторинг за реализацией договоренностей о "зоне", если они будут достигнуты, предполагается силами представителей МАГАТЭ, которые, к слову, делают это уже и сейчас, поскольку находятся на станции на постоянной основе с начала сентября. В настоящее время на ЗАЭС присутствуют четыре специалиста из секретариата агентства, которые имеют доступ ко всем объектам на ее территории, и у них есть возможность оперативно докладывать обо всем происходящем на ЗАЭС.

Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 17 ноября 2022 > № 4326882 Сергей Вершинин

Сергей Собянин: 90% москвичей должны иметь метро в шаговой доступности

О первой платной дороге в Москве, о концепции строительства новых направлений метро и Московских центральных диаметров и в целом о том, как дальше будет развиваться транспортная сеть столицы в первой части интервью РИА Новости рассказал мэр Москвы Сергей Собянин. Беседовали Дмитрий Киселев и Мария Зыбина.

– Сергей Семенович, Московский скоростной диаметр – гордость, фактически, Москвы. Какова степень готовности?

– Вы знаете, мы последние годы много, что сделали по развитию транспорта, огромное количество реконструированных дорог, развязок, практически вся улично-дорожная сеть Москвы обновлена за эти годы – это гигантский труд. Но помимо этого, конечно, мы работали над серьезными крупными магистральными проектами. Это Северо-Западная хорда, это Южная рокада, это Северо-Восточная хорда и Юго-Восточная хорда. Так вот, Северо-Восточная хорда, по мере вызревания этого проекта, понимания его значимости, по сути дела реорганизована в скоростной диаметр, в котором нет ни одного светофора. Который пересекает огромное количество магистральных дорог Москвы, вылетных магистралей, где везде созданы развязки, комфортные для переезда. Это мегапроект, действительно, по своей сложности, сопоставим со МКАДом. Конечно, значительно больше, чем Третье транспортное кольцо по количеству инженерных сооружений, эстакад, мостов, тоннелей и так далее. И для чего он создан? Для того, чтобы разгрузить МКАД, разгрузить Третье транспортное кольцо. Самое главное, чтобы люди не ехали в центр города и отсюда потом разъезжались по другим магистралям, чтобы вывести поток за границы центра. И плюс к тому – соединение двух магистралей. Это М-11 – Санкт-Петербург, и М-12, которая ведет на Казань новая дорога. Там М-11 с Бусиновской развязкой превращается дальше в платную дорогу, М-12, надеюсь, что в следующем году тоже подойдет уже к нашему скоростному диаметру, и таким образом эти две магистрали объединятся. Ну, и Юго-Восточная хорда – это будет, по сути дела, южный участок скоростной магистрали, который уйдет на Симферопольское направление – Варшавка, Симферопольское шоссе, на юг Москвы. Это, конечно, самое сложное из всего, что мы делали в Москве, потому что она, практически, вся висит в воздухе. Огромное количество пересечения железных дорог, автомобильных дорог, но тем не менее, она соединит весь юг и север. С севера на юг можно будет проехать без единого светофора.

– По второму этажу, фактически, да?

– Да. Это экологически важный проект, да и перепробега будет меньше, в центре машин будет меньше. Процентов на 20 уменьшатся выбросы от автомобильного транспорта, увеличится скорость. И если посмотреть на этот контур, помните, в свое время рассказывали про Четвертое транспортное кольцо? Такой несбыточный проект. Так вот, эти вот хорды – Северо-Западная хорда и Южная рокада, которая тоже достраивается уже в следующем году, она большую часть построена, и скоростной диаметр, по сути дела, вот, смотрите, они образуют, Четвертое транспортное кольцо. Но при этом она выполняет более значимую функцию, потому что она не просто по кольцу запускает машины, а дает возможность с одного конца города в другой проехать без заезда в центр, с выездом из города.

– Это будет платная дорога в Москве?

– Нет, для москвичей и жителей Московской области она будет бесплатной. Она будет платной только для тех, кто двигается по этим большим магистралям платным насквозь через Московский регион. То есть, это транзитный транспорт. Для чего мы это делаем? Вы знаете, что построен еще огромный проект – это ЦКАД вокруг Москвы. ЦКАД платный. Если мы срежем дорогу через наш скоростной диаметр, то все машины ЦКАДа окажутся в городе. Этого не нужно. То есть, мы не для того, чтобы заработать деньги, а для того, чтобы правильно распределить потоки. Транзитный транспорт должен идти все-таки по окружным дорогам, а не через город.

– То есть, как вы будете просеивать машины, которые транзитом?

– Мы знаем, как это делать, как просеивать.

– Да?

– Да.

– Хорошо.

– Это не какие-то шлагбаумы, это система видеонаблюдения умная. Управление дорогами и выписывание соответствующих штрафов, либо платежных документов.

– То есть, по номерам практически?

– Да. Мы видим, какая машина въехала на ЦКАД и какая выехала, и где она проехала.

– То есть, искусственный интеллект?

– Да. Это система искусственного интеллекта. Это интеллектуальная система управления движением.

– Будут ли другие платные дороги в городе?

– Давайте, будем так считать, это не платная дорога для москвичей, это частично платная для транзитников. Что можно считать ее платной я бы не сказал. Единственная платная дорога, которая у нас реально появится, полностью платная дорога – это дублер Кутузовского проспекта, северный дублер Кутузовского проспекта. Это дорога, которая строится полностью за счет частных инвестиций. Естественно, что она должна быть окупаемой. Эта дорога, надеюсь, будет построена в конце 2023 года. Это дорога, которая соединит платную дорогу – северный обход Одинцово с выходом на Минское шоссе. Она на Молодогвардейской соединится на развязке и придет к "Сити".

– Если говорить, ну это второй этаж – эта такая воздушная дорога. Вот, как вы сказали, есть подземное метро, прежде всего. Когда-то так же при вас, Сергей Семенович, в вашу бытность мэром Москва была чемпионом мира по строительству станций метро. Как сейчас? Темпы сохраняются?

– Да, конечно. Но у нас нет задачи бить рекорды или становиться чемпионами. Никакой такой задачи вообще не существует. Существует задача обеспечить москвичей, растущее население Москвы, надежным, комфортным и быстрым транспортом. Поэтому, задачи, которые мы реализовали, они, конечно, были на пределе возможностей. Почему? Потому что транспортная система Москвы, стало очевидно уже в 2010 году, что она катастрофически отстает от потребностей города, от растущего города, от того, что уже было построено. От количества машин, которые здесь. Конечно, стояла задача, чтобы часть автомобилистов пересела на более комфортный и быстрый транспорт. Поэтому, главная задача была – строительство Большой кольцевой линии метро, видите, черным цветом – те участки, которые уже запущены ( от "Савеловской" до "Каховской" и от "Нижегородской" до "Электрозаводской" – ред.) , и красным цветом – это те участки, которые находятся в строительстве (от "Каховской" до "Нижегородской" и от "Электрозаводской" до "Савеловской" – ред.), но они уже на 90% построены, в ближайшее время мы будем осуществлять технические пуски отдельных участков таким образом, чтобы после Нового года, в первом квартале, уже запустить движение с пассажирами.

– А можно ли говорить о какой-либо концепции развития столичного метро?

– Конечно.

– В чем она? Как бы вы ее сформулировали?

– Концепция развития столичного метро, она в том, чтобы доступность ее была максимальной, чтобы все горожане, наибольшее их количество, 90% имели доступность метро, шаговую доступность. Это главная задача.

– Чтобы в любой точке Москвы метро, фактически, было в шаговой доступности?

– Да, это, во-первых. Во-вторых, сегодня метро даже имея его в шаговой доступности, можно даже комфортно проехать несколько станций, дальше ты проезжаешь до кольцевой линии, и там с каждой станцией нагрузка становится больше, на Кольцевой она просто становится запредельной. Для того, чтобы разгрузить существующую Кольцевую, мы как раз и строим Большую кольцевую, самую большую в мире кольцевую дорогу. Во-вторых, у нас даже не одно кольцо, а два дополнительных. МЦК, хоть оно и называется не метро, на самом деле это – метро. Наземное метро, которое работает по всем принципам метро, по системе оплаты и управляется метрополитеном. Это вот еще одно кольцо. Таким образом, Москва получает два больших кольца, возможность проезда между районами, между кругами, не через центр города, а напрямую, снижение нагрузки на кольцо, на центральные станции, делает комфортным всю систему метрополитена. Не только с точки зрения доступности до станций, но и с точки зрения нормальной нагрузки. И второе - это, конечно, выход в те районы, которые не были доступны для жителей с точки зрения метро. Та же Солнцевская ветка метро, люди там 20 лет ждали метрополитен, сегодня мы дошли до Рассказовки, и в ближайшее время уже придем во Внуково в следующем году. Это продление Сокольнической линии, которая вошла в Новую Москву, сегодня это, дальше – строительство новых линий.

-Это красная наверх на север? ( показывает на карте развития московского метрополитена участок от "Селигерской" до "Физтеха")

– Красная наверх – это продление Дмитровской линии метро до Северного, здесь еще вот это построено, заново ветка и дальше еще сегодня мы занимаемся продлением до поселка Северный.

– Московский центральный диаметр. В какой стадии сейчас? Вот есть первый, второй, будет ли третий, четвертый, уже говорят о пятом. Что это такое?

– Мы стараемся весь тяжелый рельсовый транспорт интегрировать в единую систему. Вот вы у меня спрашивали концепцию развития метро. Концепция развития метро сегодня уже невозможна без железных дорог, без МЦК, без МЦД, они такие же системные транспортные хабы, как и метро. Они работают по тем же принципам, с высокой частотой, с высокой культурой, с хорошим подвижным составом, с возможностью бесплатной пересадки на метрополитен, с огромным количеством новых станций, которые превратились в вокзалы покруче станций метро, которые несут огромную нагрузку. И вот первые две линии, которые мы запустили, показали высокую популярность не только среди жителей Подмосковья. Самый большой прирост произошел за счет жителей Москвы, которые стали воспринимать это уже не как пригородное сообщение, а как реальное метро. И сейчас мы работаем над двумя проектами: это третий диаметр, который идет от Зеленограда до Раменского, то есть это Петербургское направление, и Нижегородское. Вернее, казанское направление. И D4, это из района Внуково до Железнодорожного – это Нижегородское направление. Гигантские, сложные проекты. Этот проект интересен тем, что он, действительно, как диаметр, как стрела проходит через весь город, соединяя два направления. Здесь вход еще формируется со скоростной магистрали на Санкт-Петербург, и, соответственно, проходит через весь город на северо-восток Москвы, где одна из самых плохих транспортных ситуаций. Просто тяжелейшая. Здесь нет, практически, станций метро, в этом районе Подмосковья, мало железных дорог, и это тяжелая история. И создание такой магистрали первоклассной, для этих районов, конечно, разгрузит, даст возможность и жителям Подмосковья более комфортно передвигаться, и разгрузит московские дороги, на которых формируется поток большой.

– Какие сроки?

– Да, и D4, D4 – еще более сложный проект, самый, наверное, сложный из всех, самый емкий и с точки зрения физических работ, и с точки зрения финансовых затрат. Мы им занимаемся уже больше пяти лет. Это формируются новые линии железных дорог, но выделенные линии. Соответственно, когда расширяешь коридор тебе необходимо перестраивать путепроводы, тоннели. Здесь идет стыковка между Нижегородским направлением железной дороги, соединение всех вокзалов города, за исключением Павелецкого. Пройти по центру города через все вокзалы, среди них – это сложнейшая работа. Один проект переустройства Площади трех вокзалов чего стоит. Но вся эта работа постепенно заканчивается. И она везде, вот видите, точки – это интеграция с другими видами транспорта. С метрополитеном, с другими МЦД, с МЦК, с БКЛ, с наземным транспортом. Здесь строятся, по сути дела, новые вокзалы везде, комфортные, с эскалаторами, с кассами, с лифтами и так далее. И эта вся работа, она будет закончена в конце следующего года, и все эти два диаметра будут запущены.

– Слушайте, дух захватывает. Я вижу, у вас дерзкий план D5. Это что такое?

– D5 – это перспективное направление. Мы изначально задумывали запустить с Ярославского направления в сторону Домодедово через МЦК таким образом. Но с учетом того, что жизнь опровергла все предположения теоретиков транспорта, которые говорили: "Зачем это МЦК? Там никого не будет". Сегодня там больше полумиллиона человек в день. Оно работает в таком режиме, что запустить сюда еще какую-то дополнительную магистраль просто не представляется возможным, с одной стороны. С другой стороны, мы с Ярославского направления проложили новые магистральные пути с российскими железными дорогами, построили новые вокзальные терминалы. По сути дела, это на пределе своих возможностей. Поэтому, необходимость везти всех пассажиров через МЦК по сути дела отпала. Но тем не менее, проект прохода и соединения двух этих направлений, он остается сегодня, прорабатывается, задача архисложная, если мы ее примем, такую задачу, надо пройти будет под всем центром города порядка 14 километров под землей. Это – мегасложный проект. И для того, чтобы принять такое решение, нам нужно подробнейшие, изыскательные работы провести с точки зрения безопасности города, безопасности строительных работ и функционирования всей этой истории.

– Там же и так метро все уже изрыто.

– Конечно-конечно. Само по себе оно имеет, конечно, смысл транспортный. А что изрыто? Мы везде так строим, когда проходим МЦК, или БКЛ, или радиальное направление. Мы проходим через тысячи километров коммуникаций. Не сотни, тысячи километров. Поэтому, видите, там периодически возникает объявление, что мы останавливаем ту или иную линию метро временно. Что мы делаем? Мы проходим под этими линиями метро, прямо впритирочку и соединяем их вместе. Сложнейшая, просто архисложная работа. Ну, вы видите, она не на словах, а на деле реализуется.

– Впечатляет. Как это вообще?

– Один такой проект, как наш диаметр, для Лондона строят его уже 15 лет, до сих пор не построили. Один. Действительно, очень сложные проекты для города.

– Они очень важные.

– Это меняет транспортную реальность, просто меняет. И вот когда мы говорим о концепции одного вида транспорта его невозможно представить без другого. Магистральные автомобильные дороги, метрополитен, МЦК, Московские центральные диаметры, накладываясь друг на друга, как раз и создают новую транспортную реальность, новый транспортный каркас, новую концепцию всей транспортной системы города.

–То есть такой многослойный получается пирог транспортный?

– Да, именно так.

Россия. ЦФО > Транспорт. Недвижимость, строительство. Финансы, банки > ria.ru, 17 ноября 2022 > № 4326880 Сергей Собянин

Сергей Собянин: 90% москвичей должны иметь метро в шаговой доступности

О первой платной дороге в Москве, о концепции строительства новых направлений метро и Московских центральных диаметров и в целом о том, как дальше будет развиваться транспортная сеть столицы в первой части интервью РИА Новости рассказал мэр Москвы Сергей Собянин.

– Сергей Семенович, Московский скоростной диаметр – гордость, фактически, Москвы. Какова степень готовности?

– Вы знаете, мы последние годы много, что сделали по развитию транспорта, огромное количество реконструированных дорог, развязок, практически вся улично-дорожная сеть Москвы обновлена за эти годы – это гигантский труд. Но помимо этого, конечно, мы работали над серьезными крупными магистральными проектами. Это Северо-Западная хорда, это Южная рокада, это Северо-Восточная хорда и Юго-Восточная хорда. Так вот, Северо-Восточная хорда, по мере вызревания этого проекта, понимания его значимости, по сути дела реорганизована в скоростной диаметр, в котором нет ни одного светофора. Который пересекает огромное количество магистральных дорог Москвы, вылетных магистралей, где везде созданы развязки, комфортные для переезда. Это мегапроект, действительно, по своей сложности, сопоставим со МКАДом. Конечно, значительно больше, чем Третье транспортное кольцо по количеству инженерных сооружений, эстакад, мостов, тоннелей и так далее. И для чего он создан? Для того, чтобы разгрузить МКАД, разгрузить Третье транспортное кольцо. Самое главное, чтобы люди не ехали в центр города и отсюда потом разъезжались по другим магистралям, чтобы вывести поток за границы центра. И плюс к тому – соединение двух магистралей. Это М-11 – Санкт-Петербург, и М-12, которая ведет на Казань новая дорога. Там М-11 с Бусиновской развязкой превращается дальше в платную дорогу, М-12, надеюсь, что в следующем году тоже подойдет уже к нашему скоростному диаметру, и таким образом эти две магистрали объединятся. Ну, и Юго-Восточная хорда – это будет, по сути дела, южный участок скоростной магистрали, который уйдет на Симферопольское направление – Варшавка, Симферопольское шоссе, на юг Москвы. Это, конечно, самое сложное из всего, что мы делали в Москве, потому что она, практически, вся висит в воздухе. Огромное количество пересечения железных дорог, автомобильных дорог, но тем не менее, она соединит весь юг и север. С севера на юг можно будет проехать без единого светофора.

– По второму этажу, фактически, да?

– Да. Это экологически важный проект, да и перепробега будет меньше, в центре машин будет меньше. Процентов на 20 уменьшатся выбросы от автомобильного транспорта, увеличится скорость. И если посмотреть на этот контур, помните, в свое время рассказывали про Четвертое транспортное кольцо? Такой несбыточный проект. Так вот, эти вот хорды – Северо-Западная хорда и Южная рокада, которая тоже достраивается уже в следующем году, она большую часть построена, и скоростной диаметр, по сути дела, вот, смотрите, они образуют, Четвертое транспортное кольцо. Но при этом она выполняет более значимую функцию, потому что она не просто по кольцу запускает машины, а дает возможность с одного конца города в другой проехать без заезда в центр, с выездом из города.

– Это будет платная дорога в Москве?

– Нет, для москвичей и жителей Московской области она будет бесплатной. Она будет платной только для тех, кто двигается по этим большим магистралям платным насквозь через Московский регион. То есть, это транзитный транспорт. Для чего мы это делаем? Вы знаете, что построен еще огромный проект – это ЦКАД вокруг Москвы. ЦКАД платный. Если мы срежем дорогу через наш скоростной диаметр, то все машины ЦКАДа окажутся в городе. Этого не нужно. То есть, мы не для того, чтобы заработать деньги, а для того, чтобы правильно распределить потоки. Транзитный транспорт должен идти все-таки по окружным дорогам, а не через город.

– То есть, как вы будете просеивать машины, которые транзитом?

– Мы знаем, как это делать, как просеивать.

– Да?

– Да.

– Хорошо.

– Это не какие-то шлагбаумы, это система видеонаблюдения умная. Управление дорогами и выписывание соответствующих штрафов, либо платежных документов.

– То есть, по номерам практически?

– Да. Мы видим, какая машина въехала на ЦКАД и какая выехала, и где она проехала.

– То есть, искусственный интеллект?

– Да. Это система искусственного интеллекта. Это интеллектуальная система управления движением.

– Будут ли другие платные дороги в городе?

– Давайте, будем так считать, это не платная дорога для москвичей, это частично платная для транзитников. Что можно считать ее платной я бы не сказал. Единственная платная дорога, которая у нас реально появится, полностью платная дорога – это дублер Кутузовского проспекта, северный дублер Кутузовского проспекта. Это дорога, которая строится полностью за счет частных инвестиций. Естественно, что она должна быть окупаемой. Эта дорога, надеюсь, будет построена в конце 2023 года. Это дорога, которая соединит платную дорогу – северный обход Одинцово с выходом на Минское шоссе. Она на Молодогвардейской соединится на развязке и придет к «Сити».

– Если говорить, ну это второй этаж – эта такая воздушная дорога. Вот, как вы сказали, есть подземное метро, прежде всего. Когда-то так же при вас, Сергей Семенович, в вашу бытность мэром Москва была чемпионом мира по строительству станций метро. Как сейчас? Темпы сохраняются?

– Да, конечно. Но у нас нет задачи бить рекорды или становиться чемпионами. Никакой такой задачи вообще не существует. Существует задача обеспечить москвичей, растущее население Москвы, надежным, комфортным и быстрым транспортом. Поэтому, задачи, которые мы реализовали, они, конечно, были на пределе возможностей. Почему? Потому что транспортная система Москвы, стало очевидно уже в 2010 году, что она катастрофически отстает от потребностей города, от растущего города, от того, что уже было построено. От количества машин, которые здесь. Конечно, стояла задача, чтобы часть автомобилистов пересела на более комфортный и быстрый транспорт. Поэтому, главная задача была – строительство Большой кольцевой линии метро, видите, черным цветом – те участки, которые уже запущены (от «Савеловской» до «Каховской» и от «Нижегородской» до «Электрозаводской» – ред.), и красным цветом – это те участки, которые находятся в строительстве (от «Каховской» до «Нижегородской» и от «Электрозаводской» до «Савеловской» – ред.), но они уже на 90% построены, в ближайшее время мы будем осуществлять технические пуски отдельных участков таким образом, чтобы после Нового года, в первом квартале, уже запустить движение с пассажирами.

– А можно ли говорить о какой-либо концепции развития столичного метро?

– Конечно.

– В чем она? Как бы вы ее сформулировали?

– Концепция развития столичного метро, она в том, чтобы доступность ее была максимальной, чтобы все горожане, наибольшее их количество, 90% имели доступность метро, шаговую доступность. Это главная задача.

– Чтобы в любой точке Москвы метро, фактически, было в шаговой доступности?

– Да, это, во-первых. Во-вторых, сегодня метро даже имея его в шаговой доступности, можно даже комфортно проехать несколько станций, дальше ты проезжаешь до кольцевой линии, и там с каждой станцией нагрузка становится больше, на Кольцевой она просто становится запредельной. Для того, чтобы разгрузить существующую Кольцевую, мы как раз и строим Большую кольцевую, самую большую в мире кольцевую дорогу. Во-вторых, у нас даже не одно кольцо, а два дополнительных. МЦК, хоть оно и называется не метро, на самом деле это – метро. Наземное метро, которое работает по всем принципам метро, по системе оплаты и управляется метрополитеном. Это вот еще одно кольцо. Таким образом, Москва получает два больших кольца, возможность проезда между районами, между кругами, не через центр города, а напрямую, снижение нагрузки на кольцо, на центральные станции, делает комфортным всю систему метрополитена. Не только с точки зрения доступности до станций, но и с точки зрения нормальной нагрузки. И второе - это, конечно, выход в те районы, которые не были доступны для жителей с точки зрения метро. Та же Солнцевская ветка метро, люди там 20 лет ждали метрополитен, сегодня мы дошли до Рассказовки, и в ближайшее время уже придем во Внуково в следующем году. Это продление Сокольнической линии, которая вошла в Новую Москву, сегодня это, дальше – строительство новых линий.

-Это красная наверх на север? (показывает на карте развития московского метрополитена участок от «Селигерской» до «Физтеха»)

– Красная наверх – это продление Дмитровской линии метро до Северного, здесь еще вот это построено, заново ветка и дальше еще сегодня мы занимаемся продлением до поселка Северный.

– Московский центральный диаметр. В какой стадии сейчас? Вот есть первый, второй, будет ли третий, четвертый, уже говорят о пятом. Что это такое?

– Мы стараемся весь тяжелый рельсовый транспорт интегрировать в единую систему. Вот вы у меня спрашивали концепцию развития метро. Концепция развития метро сегодня уже невозможна без железных дорог, без МЦК, без МЦД, они такие же системные транспортные хабы, как и метро. Они работают по тем же принципам, с высокой частотой, с высокой культурой, с хорошим подвижным составом, с возможностью бесплатной пересадки на метрополитен, с огромным количеством новых станций, которые превратились в вокзалы покруче станций метро, которые несут огромную нагрузку. И вот первые две линии, которые мы запустили, показали высокую популярность не только среди жителей Подмосковья. Самый большой прирост произошел за счет жителей Москвы, которые стали воспринимать это уже не как пригородное сообщение, а как реальное метро. И сейчас мы работаем над двумя проектами: это третий диаметр, который идет от Зеленограда до Раменского, то есть это Петербургское направление, и Нижегородское. Вернее, казанское направление. И D4, это из района Внуково до Железнодорожного – это Нижегородское направление. Гигантские, сложные проекты. Этот проект интересен тем, что он, действительно, как диаметр, как стрела проходит через весь город, соединяя два направления. Здесь вход еще формируется со скоростной магистрали на Санкт-Петербург, и, соответственно, проходит через весь город на северо-восток Москвы, где одна из самых плохих транспортных ситуаций. Просто тяжелейшая. Здесь нет, практически, станций метро, в этом районе Подмосковья, мало железных дорог, и это тяжелая история. И создание такой магистрали первоклассной, для этих районов, конечно, разгрузит, даст возможность и жителям Подмосковья более комфортно передвигаться, и разгрузит московские дороги, на которых формируется поток большой.

МЦД-3 и МЦД-4 улучшат транспортную доступность для 50% жителей Подмосковья

– Какие сроки?

– Да, и D4, D5 – еще более сложный проект, самый, наверное, сложный из всех, самый емкий и с точки зрения физических работ, и с точки зрения финансовых затрат. Мы им занимаемся уже больше пяти лет. Это формируются новые линии железных дорог, но выделенные линии. Соответственно, когда расширяешь коридор тебе необходимо перестраивать путепроводы, тоннели. Здесь идет стыковка между Нижегородским направлением железной дороги, соединение всех вокзалов города, за исключением Павелецкого. Пройти по центру города через все вокзалы, среди них – это сложнейшая работа. Один проект переустройства Площади трех вокзалов чего стоит. Но вся эта работа постепенно заканчивается. И она везде, вот видите, точки – это интеграция с другими видами транспорта. С метрополитеном, с другими МЦД, с МЦК, с БКЛ, с наземным транспортом. Здесь строятся, по сути дела, новые вокзалы везде, комфортные, с эскалаторами, с кассами, с лифтами и так далее. И эта вся работа, она будет закончена в конце следующего года, и все эти два диаметра будут запущены.

– Слушайте, дух захватывает. Я вижу, у вас дерзкий план D5. Это что такое?

– D5 – это перспективное направление. Мы изначально задумывали запустить с Ярославского направления в сторону Домодедово через МЦК таким образом. Но с учетом того, что жизнь опровергла все предположения теоретиков транспорта, которые говорили: "Зачем это МЦК? Там никого не будет". Сегодня там больше полумиллиона человек в день. Оно работает в таком режиме, что запустить сюда еще какую-то дополнительную магистраль просто не представляется возможным, с одной стороны. С другой стороны, мы с Ярославского направления проложили новые магистральные пути с российскими железными дорогами, построили новые вокзальные терминалы. По сути дела, это на пределе своих возможностей. Поэтому, необходимость везти всех пассажиров через МЦК по сути дела отпала. Но тем не менее, проект прохода и соединения двух этих направлений, он остается сегодня, прорабатывается, задача архисложная, если мы ее примем, такую задачу, надо пройти будет под всем центром города порядка 14 километров под землей. Это – мегасложный проект. И для того, чтобы принять такое решение, нам нужно подробнейшие, изыскательные работы провести с точки зрения безопасности города, безопасности строительных работ и функционирования всей этой истории.

– Там же и так метро все уже изрыто.

– Конечно-конечно. Само по себе оно имеет, конечно, смысл транспортный. А что изрыто? Мы везде так строим, когда проходим МЦК, или БКЛ, или радиальное направление. Мы проходим через тысячи километров коммуникаций. Не сотни, тысячи километров. Поэтому, видите, там периодически возникает объявление, что мы останавливаем ту или иную линию метро временно. Что мы делаем? Мы проходим под этими линиями метро, прямо впритирочку и соединяем их вместе. Сложнейшая, просто архисложная работа. Ну, вы видите, она не на словах, а на деле реализуется.

– Впечатляет. Как это вообще?

– Один такой проект, как наш диаметр, для Лондона строят его уже 15 лет, до сих пор не построили. Один. Действительно, очень сложные проекты для города.

– Они очень важные.

– Это меняет транспортную реальность, просто меняет. И вот когда мы говорим о концепции одного вида транспорта его невозможно представить без другого. Магистральные автомобильные дороги, метрополитен, МЦК, Московские центральные диаметры, накладываясь друг на друга, как раз и создают новую транспортную реальность, новый транспортный каркас, новую концепцию всей транспортной системы города.

–То есть такой многослойный получается пирог транспортный?

– Да, именно так.

РИА НОВОСТИ

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > stroi.mos.ru, 17 ноября 2022 > № 4226486 Сергей Собянин

Участники «Транспортной недели» обсудили значение торговли со странами Азии для российской экономики

В заключительный день XVI Международного форума и выставки «Транспорт России» по предложению Общественного совета при Минтрансе России прошла сессия «Заря с Востока»: значение торговли со странами Азии для российской экономики и способность транспорта ее обеспечить». Участники дискуссии обсудили достигнутые результаты в переориентации внешнеторговых связей на восток, выявившиеся проблемы дальнейшего расширения объемов перевозок и достаточность реализуемых в настоящее время мер по их преодолению, подходы к учету макроэкономических эффектов от развития пропускных мощностей и пути достижения баланса интересов экспортеров и импортеров в условиях ограничений на транспортной инфраструктуре. Модератором сессии выступила первый вице-президент Фонда «ЦСР», председатель Общественного совета при Минтрансе Татьяна Горовая.

В конференции приняли участие директор Департамента стратегического развития Минтранса Артур Карлов, первый зампредседателя правления ГК «Автодор» Игорь Коваль, замгендиректора ОАО «РЖД» Алексей Шило, другие представители отрасли.

«Минтрансом ведется работа по приоритизации тех проектов, которые направлены на расшивку инфраструктуры на восточном, южном и каспийском направлениях. Наша задача в условиях большой неопределенности состоит в том, чтобы транспортная инфраструктура не стала бутылочным горлышком для экономики, – для этого необходимо сформировать пакет документов стратегического транспортного планирования», – отметил в своем выступлении Артур Карлов. Он рассказал, что в условиях новой реальности приходится опираться на помесячные статистические данные. По тем данным, которые озвучиваются в открытом пространстве, торговый оборот с западными странами сейчас не превышает 30 %. Рост торговли с Китаем за 8 месяцев достигает 33 %, в отношении прикаспийских государств – порядка 20 %, с Турцией, по предварительным оценкам, увеличился практически в два раза.

В Восточном направлении вопросы планирования связаны с развитием ж/д инфраструктуры и провозной способности Восточного полигона, а также с дальнейшим строительством морских терминалов, пояснил представитель Минтранса. На Каспийском направлении в приоритете работа по развитию пунктов пропуска, большая работа ведется на российско-азербайджанской границе, в этом году были открыты 12 полос движения на границе с Грузией в пункте пропуска «Верхний Ларс». В направлении Азово-Черноморского бассейна в рамках Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры планируется развитие подходов к портам региона. По мере поступления новых судов торгового флота, фрахта и контрактации роль Азово-Черноморского бассейна в том, чтобы перетягивать на себя грузы с Дальнего Востока, будет только возрастать, подчеркнул спикер. На Северо-Западе сейчас наблюдается некоторое восстановление динамики по погрузке, что связано с приходом генеральных грузов.

Чтобы соответствовать задачам, в том числе по перевозке несырьевого и энергетического экспорта с доступом на новые рынки, все эти тезисы должны найти отражение в документах планирования, которые Минтранс вместе с отраслью будет готовить, резюмировал директор департамента.

Игорь Коваль проинформировал о ходе строительства федеральной трассы М-12 «Москва-Казань». Масштабная работа ведется на всех участках дороги, движение планируется открыть в 2023 году. На текущий момент на стройке на всех восьми этапах работает порядка 25 тыс. человек и около 7 тыс. единиц техники. В планах ГК «Автодор» – дойти до Екатеринбурга уже в 2024 году. В настоящее время госкомпанией ведется технико-экономическое обоснование строительства Юго-западной хорды и трассы «Меридиан». Для обеспечения потребностей компании в дорожно-строительной технике создана лизинговая компания «Автодор-Лизинг», к 2024 году необходимый объем техники оценивается в 30 тыс. единиц. «Нами планируется работа по организации поставок дорожно-строительной техники из дружественных стран и КНР. Мы видим мощную поддержу Минтранса России и курирующего заместителя Председателя Правительства», – подчеркнул Игорь Коваль.

По оценке Алексея Шило в настоящее время уже нет активного поиска новых маршрутов, усилия направлены на то, чтобы нарастить объемы перевозок на существующих направлениях. «Мы неплохо нарастили объемы перевозок с дружественными странами (+17 %), включая не только экспорт, но импорт и транзит. В восточном направлении объемы перевозок на железной дороге выросли на 2 %», – сказал он. Наблюдается востребованность восточного направления для внутрироссийского сообщения, перевозка таких грузов выросла на 9 %. С начала года экспортные контейнерные перевозки в восточном направлении выросли более чем на 30 %, сюда вошли бумажная продукция, целлюлоза, химикаты, металлоконструкции, растительное масло и продукты питания – в основном это грузы, для которых закрылись западные рынки. Отмечается большой рост заявок на перевозку. С начала года наблюдается прирост легковесных контейнерных поездов в восточном направлении с 7 до 10 %. Количество соединенных контейнерных поездов выросло на 40 %, активно закупается тяга, с июня 2022 года начались перевозки поездов в 8 тыс. тонн, с 1 августа – весом в 14,2 тыс. тонн.

Замгендиректора ОАО «РЖД» особо выделил, что корректно говорить об имеющихся резервах. В их числе – грамотное использование имеющейся инфраструктуры, порожние пробеги контейнеров в восточном направлении и предоставление новых тарифных решений. В 2022 году были оптимизированы технологические схемы погрузки контейнеров в полувагоны на припортовых станциях, что значительно сократило время погрузки в три раза – до 20 минут. «Мы видим потенциал Восточного полигона в возможности осваивать рокадные направления и организовать передачу грузов через ж/д переходы в сопредельные государства. Минтрансом России проводится большая работа, созданы дорожные карты по реализации инфраструктурных и технических проектов по развитию МТК», – завершил свое выступление Алексей Шило.

Президент ООО «Центр экономики инфраструктуры» Владимир Косой акцентировал внимание на задаче поиска баланса между перевозкой генеральных грузов и грузов с высокой добавленной стоимостью, т.е. контейнеров. Одним из способов ее решения может быть переориентация угольных грузов с Востока на Запад, в том числе для обеспечения внутренних потребностей. Спикер проинформировал, что организацией подготовлен доклад, где представлена реальная емкость спроса на экспортные перевозки контейнеров.

«Мечел»объявил операционные результаты за 3 квартал 2022 года.

ПАО «Мечел» (MOEX: MTLR, NYSE: MTL), ведущая российская горнодобывающая и металлургическая компания, объявляет операционные результаты за 3 квартал 2022 года.

В отчетном периоде «Мечел» уменьшил общий показатель производства угля в квартальном выражении на 12% в результате снижения добычи на предприятиях «Южного Кузбасса». Данный фактор вкупе с увеличенным интервалом доставки груза к портовым терминалам, вызванным путевыми ремонтами на железнодорожной инфраструктуре и ограничением ее пропускной способности, повлиял на сокращение реализации концентрата коксующегося угля на 15% ко 2 кварталу 2022 года.

Отгрузка пылеугольного топлива (PCI) на экспорт в страны Юго-Восточной Азии и АТР осуществляется на стабильной основе. Мы увеличили продажи PCI на 15% квартал к кварталу. Что касается антрацитов, то в связи с введенными логистическими ограничениями мы перераспределяем объемы на 4 квартал 2022 года.

Рост продаж энергетического угля на 21% достигнут благодаря вовлечению складских запасов, накопленных к 3 кварталу.

Реализация железорудного концентрата (ЖРК) Коршуновского ГОКа уменьшилась на 9% в сравнении с кварталом ранее из-за снижения потребности в данной продукции со стороны основного потребителя – Челябинского металлургического комбината.

Схожая причина – сокращение потребности в сырье у крупных заказчиков в России, а также изменение географии поставок привели к снижению продаж коксовой продукции на 7% квартал к кварталу.

На Челябинском металлургическом комбинате в отчетном периоде провели крупную ремонтную кампанию, которая затронула доменную печь No1, конвертер No2 и МНЛЗ-5. Это отразилось на производстве чугуна и выплавке стали (-9% и -10% соответственно ко 2 кварталу 2022 года).

Общие продажи сортового проката снизились на 5% вследствие сокращения отгрузок на экспорт.Снижение средних цен на металлопрокат, начавшееся во 2 квартале текущего года, стало ещеболее выраженным в 3 квартале.

Реализация плоского проката в целом осталась практически на уровне предыдущего квартала.

Введенные барьеры на экспортные отгрузки привели к падению реализации ферросилиция Братского завода ферросплавов на 35% по отношению к предыдущему кварталу.

Увеличение объема реализации метизов на 6% квартал к кварталу обусловлено ростом продаж на внутреннем рынке проволоки и арматурных прядей Белорецкого меткомбината.Активная распродажа складских остатков увеличила показатель реализации кованых изделий на 24% относительно квартала ранее.

В 3 квартале, равно как и во 2-м, вагоностроительные предприятия России снижали объемы производства подвижного состава – соответственно, наблюдался спад спроса на различные виды ж/д осей. «Уральская кузница» уменьшила продажи штамповок на 44% в отчетном периоде.

Генеральный директор Олег Коржов комментирует итоги работы:В первой половине 3 квартала международные индексы цен на концентрат коксующегося угля демонстрировали снижение. Во второй половине отчетного периода произошел их отскок, и цены установились на стабильных уровнях.Такая рыночная динамика обусловлена прежде всего ужесточением карантинных мер в КНР в летние месяцы, что привело к ограничениям в работе металлургов и падению продаж готовой стальной продукции. Цены вновь пошли вверх в середине августа в ожидании устойчивого спроса в металлургическом секторе Китая и Индии.

В Краснокамске Пермского края еще 39 семей переедут в новостройку из аварийного жилья

В Краснокамске Пермского края вручили ключи от квартир семьям, переезжающим в новостройку из аварийного жилья. Специально для переселения граждан из аварийного фонда в городе построен пятиэтажный дом по ул. Карла Маркса, 38. Благодаря национальному проекту «Жилье и городская среда» в новый дом в ближайшее время заселится 39 семей. Еще 12 квартир будут переданы детям-сиротам.

Всего в Краснокамске за время действия нацпроекта и федеральных программ с 2019 года в благоустроенное жилье переехало 1663 человека, расселено порядка 25 тыс. кв. м аварийного жилья. В этом году в марте в новостройку по ул. Карла Маркса, 36 переехали 33 семьи.

Сейчас в Пермском крае реализуется программа национального проекта «Жилье и городская среда». Благодаря ей граждане, которые проживали в многоквартирных домах, признанными аварийными до 1 января 2017 года, могут получить новое жилье.

В рамках национального и федерального проекта в период с 2019 по 2022 год в благоустроенные жилые помещения переехали порядка 25,5 тыс. человек из аварийного жилья, общей площадью 383 тыс. кв. м.

Министерство строительства Пермского края

За 10 месяцев 2022 года введено 87,8 млн кв. метров жилья

На заседании президиума Правительственной комиссии по региональному развитию в Российской Федерации под председательством Заместителя Председателя Правительства РФ Марата Хуснуллина Глава Минстроя России Ирек Файзуллин доложил о выполнении нацпроекта «Жилье и городская среда» и входящих в него федеральных проектов.

В ходе заседания вице-премьер Марат Хуснуллин отметил пять субъектов с максимальным числом успешно реализуемых государственных программ. По его словам, по результатам мониторинга, лидирует Чеченская Республика с реализацией 12 программ. Четыре региона - Чувашская Республика, Архангельская, Липецкая и Саратовская области идут в графике по выполнению 11 программ. Вице-премьер обратил особое внимание руководителей субъектов на необходимость усиления работы по выполнению взятых на себя обязательств в части инфраструктурных бюджетных кредитов и назвал 13 регионов со 100% кассовым освоением. Это Кемеровская область, Чукотский АО, Ленинградская область, Республика Бурятия, Республика Дагестан, Красноярский край, Архангельская область, Ивановская область, Республика Тыва, Республика Карелия, Амурская область, Новгородская область, Забайкальский край. Вице-премьер поблагодарил названные субъекты за хорошую работу.

Министр строительства и ЖКХ РФ Ирек Файзуллин отметил положительную динамику ввода жилья и доложил о ходе реализации федеральных программ: «По вводу жилья отрасль продолжает показывать хорошие результаты - по данным Росстата за 10 месяцев введено 87,8 млн кв. метров жилья, это на 21,5% больше, чем в прошлом году. По программе «Стимул» в рамках ФП «Жилье» на 206 объектах ведутся строительно-монтажные работы, 20 объектов уже построено. Продолжаются работы и по формированию комфортной городской среды - с начала года благоустроено 7 882 территории и, нарастающим итогом с 2019 года, завершено 389 проектов-победителей Всероссийского конкурса». Глава Минстроя России также обратил внимание глав регионов на необходимость своевременной подготовки всей необходимой документации по завершенным объектам.

В формате обратной связи с субъектами с докладами о достижении показателей нацпроектов выступили Глава Удмуртской республики Александр Бречалов и Губернатор Липецкой области Игорь Артамонов. О ходе реализации инфраструктурных проектов за счет средств инфраструктурных бюджетных кредитов и средств Фонда ЖКХ выступили Губернатор Курской области Роман Старовойт, Губернатор Орловской области Андрей Клычков, Глава Республики Чувашия Олег Николаев, Глава Кабардино-Балкарской Республики Казбек Коков, Глава Республики Хакасия Валентин Коновалов.

Ольга Любимова рассказала о развитии инфраструктуры в сфере культуры

Татьяна ФИЛИППОВА

В среду президент Владимир Путин в режиме видеоконференции провел совещание с членами кабинета министров. Встреча была посвящена инфраструктурным проектам. Ольга Любимова выступила на совещании с докладом «О развитии в текущем году инфраструктуры в сфере культуры».

По ее словам, работа, которая идет в рамках нацпроекта «Культура», меняет облик культурной сферы. Во всех регионах строятся и преображаются дома культуры, клубы, библиотеки и краеведческие музеи, создаются условия для творческой реализации любого человека вне зависимости от того, живет ли он в городе или в селе.

«С 2022 года мы получили возможность оказывать через нацпроект поддержку муниципальным, прежде всего краеведческим, музеям, — сообщила министр. — Их еще называют «музеями у дома». Они будут оснащены новым, самым современным оборудованием».

Ольга Любимова заверила президента, что к 2025 году будут реконструированы и капитально отремонтированы 100 муниципальных музеев, а технически оснащены – 487.

С 2023 года федеральную поддержку начнут получать и региональные музеи и театры. Министр привела еще несколько цифр: к 2025 году 127 театров и 675 музеев получат новое оборудование; реконструкция и капитальный ремонт пройдут в 24 театрах. Масштабная реновация ждет, в частности, Новгородский академический театр драмы имени Достоевского.

Министр напомнила, что благодаря нацпроекту в стране появились учреждения нового типа — модельные библиотеки. Скоростной интернет, который обеспечивает доступ к информационным ресурсам с художественной и научной литературой, современное оборудование, интересный дизайн, — все это делает модельные библиотеки центрами притяжения. Молодые люди приходят сюда, чтобы почитать и обсудить прочитанное, люди старшего поколения — просто пообщаться.

Сельские дома культуры, по словам министра, тоже обновляются — за четыре года реконструировано, капитально отремонтировано или вновь построено 1089 сельских ДК. В отдаленные населенные пункты отправляются автоклубы — многофункциональные дома культуры на колесах, грузовые машины-трансформеры, оснащенные откидной сценой и мультимедийной аппаратурой. К сегодняшнему дню в регионы страны поставлено 362 автоклуба.

Важное направление в рамках нацпроекта «Культура» — поддержка и развитие сети детских школ искусств. За четыре года новыми музыкальными инструментами, оборудованием и учебными материалами обеспечены 1156 детских школ и училищ искусств в 83 субъектах Российской Федерации, за два последних года капитально отремонтировано и реконструировано 621 здание ДШИ.

Министр культуры рассказала и о работе с объектами культурного наследия. Среди наиболее заметных памятников, которые уже отреставрированы, — павильон «Катальная горка» в Петергофе, памятник Минину и Пожарскому на Красной площади, здание Литературного института имени А.М. Горького, Самарская фабрика-кухня. В Свято-Троицкой Александро-Невской лавре завершены первоочередные работы по реставрации фасадов Троицкого собора, Надвратной церкви, Просфорного и Духовского корпусов.

В этом году реставраторы приступили к восстановлению уникального памятника деревянного зодчества — Успенской деревянной церкви в карельском городе Кондопога, сгоревшей в 2018 году. До конца года будут завершены работы по реставрации и консервации 107 объектов культурного наследия.

Завершающая тема доклада министра культуры — интеграция учреждений новых субъектов Российской Федерации и их сотрудников в культурную жизнь страны. Состоялись масштабные гастроли коллективов Донбасса по городам России. В учреждениях Луганской Народной Республики экспонируется свыше 30 выставок.

Одно из ключевых направлений последних двух месяцев — модернизация кинотеатров и кинозалов и обеспечение их кинофильмами. «Репертуар подключенных кинозалов уже сегодня ничем не отличается от столичного, — подчеркнула Ольга Любимова, — местные жители с нетерпением ждут еще и оцифрованные золотые коллекции «Ленфильма», «Мосфильма», киностудии Горького и «Союзмультфильма».

Выслушав министра культуры, президент поинтересовался, хватает ли средств на реализацию планов и замыслов Министерства культуры, выделяются ли денежные ресурсы, которые были предусмотрены для всех направлений, в полном объеме, и есть ли какие-то проблемы и сбои.

— На данный момент нет, — ответила Ольга Любимова и объяснила, что нацпроект вызвал в регионах огромный интерес, губернаторы поддерживают запуск новых клубов и библиотек и порой вкладывают в их создание собственные средства. — Поэтому пока реализуем программу в полном объеме, и план у нас намечен на будущее, до конца 2024 года точно, — добавила министр.

Россия > СМИ, ИТ > portal-kultura.ru, 17 ноября 2022 > № 4217212

Названы лучшие практики консультирования родителей в рамках нацпроекта «Образование»

В Москве в очно-дистанционном формате прошла первая Всероссийская конференция «Актуальные вопросы оценки качества, выявления и распространения лучших практик консультирования родителей (законных представителей) в части повышения родительской компетентности в Российской Федерации в рамках реализации федерального проекта «Современная школа» национального проекта «Образование» в 2022 году». На конференции подвели итоги проведения мероприятий по оказанию консультационной помощи родителям в этом году и назвали победителей первого Всероссийского конкурса лучших практик консультирования.

Участникам конференции представили опыт реализации проекта, новые форматы оказания консультационной помощи родителям. На мероприятии объявили итоги первого Всероссийского конкурса лучших практик консультирования.

На конкурс было представлено 107 заявок из 47 субъектов России. Он проходил в два этапа: первый этап (заочный) проводился на основании оценки конкурсных материалов, второй (очный) – в формате презентации конкурсантами модели консультационной работы и ответов на вопросы членов жюри.

Конкурс проводился в трех номинациях: «Лучшая практика психолого-педагогического консультирования», «Лучшая практика диспетчерского консультирования» и «Лучшая практика организации консультирования в формате обучающих мероприятий для родителей».

В номинации «Лучшая практика психолого-педагогического консультирования» победителем признан Центр «Диво» Нижегородской области, второе место занял детский сад № 261 «Истоки» Алтайского края, третье место – городской центр психолого-социального сопровождения «Индиго» города Уфы Республики Башкортостан.

В номинации «Лучшая практика диспетчерского консультирования» победу одержал Ленинградский областной институт развития образования, второе место завоевал детский сад № 7 «Созвездие» города Чебоксары Чувашской Республики, третье место занял детский сад комбинированного вида «Сказка» города Краснодара.

В номинации «Лучшая практика организации консультирования в формате обучающих мероприятий для родителей» победителем стал Центр непрерывного повышения профессионального мастерства педагогических работников «Педагог 13.ру» Республики Мордовия, второе место присуждено Центру психолого-педагогической, медицинской и социальной помощи «Дар» Забайкальского края, третье место занял Новосибирский государственный педагогический университет.

В конференции приняли участие 134 очных и 678 онлайн-участников из 47 регионов России. С приветственными словами к ее участникам обратились Министр просвещения Российской Федерации Сергей Кравцов, председатель Комитета Совета Федерации по образованию, науке и культуре Лилия Гумерова. С докладами на конференции выступили директор Департамента государственной политики в сфере защиты прав детей Министерства просвещения Российской Федерации Лариса Фальковская, директор Института коррекционной педагогики РАО Татьяна Соловьева и представители лучших региональных консультационных центров организаций-грантополучателей и педагогических вузов, подведомственных Минпросвещения России.

Справочно

В рамках реализации национального проекта «Образование» Минпросвещения России ежегодно с 2019 года реализуется проект «Оказание услуг психолого-педагогической, методической и консультативной помощи родителям (законным представителям) детей, а также гражданам, желающим принять на воспитание в свои семьи детей, оставшихся без попечения родителей».

Главная цель проекта – оказать адресную поддержку в удобном формате для каждой семьи, родителя через широкий набор каналов коммуникации: личную встречу, общение по телефону или видеосвязи, письменный ответ, обучающее мероприятие.

Почти за четыре года работы проекта более 8 млн родителей получили консультации у ведущих педагогов и психологов, им оказано более 10 млн услуг.

Консультационная помощь оказывается ежегодно победителями конкурсного отбора – получателями грантов и организациями, подведомственными Минпросвещения России. Это сеть из 167 организаций, при которых созданы консультационные службы: из 151 организации (детские сады, школы, колледжи, вузы, центры психолого-педагогической, медицинской и социальной помощи, некоммерческие организации) из 59 субъектов России, 16 подведомственных Минпросвещения России организаций (15 педагогических вузов и Институт коррекционной педагогики Российской академии образования).

Подробная информация о проекте размещена на сайте его оператора – Института коррекционной педагогики РАО.

В «Артеке» дан старт обучению 169 советников директоров школ по воспитанию из ДНР

В Международном детском центре «Артек» стартовало обучение для 169 советников директоров школ по воспитанию и взаимодействию с детскими общественными объединениями Донецкой Народной Республики. Все участники обучения – победители конкурса «Навигаторы детства», организатором которого выступило Министерство образования и науки ДНР при поддержке Минпросвещения России и Российского движения школьников.

В течение пяти дней слушатели пройдут обучение по дополнительной профессиональной программе повышения квалификации «Деятельность советника директора школы по воспитанию и по взаимодействию с общественными объединениями».

Они получат новые знания о разработке и реализации рабочих программ воспитания, организации воспитательной работы в детских объединениях, потенциале школьного самоуправления и новых игровых и воспитательных технологиях.

Справочно

Должность советника директора школы по воспитанию и взаимодействию с детскими общественными объединениями была включена в перечень должностей педагогических работников постановлением Правительства Российской Федерации от 21 февраля 2022 года.

Проект по формированию кадрового резерва советников директоров школ по воспитательной работе стартовал в России в 2021 году с конкурса «Навигаторы детства», в котором определились десять пилотных регионов для запуска программы: Брянская, Вологодская, Калининградская, Нижегородская, Омская, Сахалинская, Тюменская, Челябинская области, Ставропольский край и г. Севастополь.

12 апреля 2022 года Минпросвещения России совместно с Российским движением школьников провело Всероссийский конкурс «Навигаторы детства 2.0» по отбору специалистов в кадровый резерв в 45 субъектах Российской Федерации.

Международный детский центр «Артек», находящийся в ведении Министерства просвещения Российской Федерации, расположен в Крыму и имеет статус международной инновационной площадки общего и дополнительного образования, а также оздоровления и отдыха.

Ксения Разуваева: «Форум “ГосСтарт” собрал сильных людей, объединённых миссией служения»

С 15 по 17 ноября в Нижнем Новгороде проходит Форум молодых государственных и муниципальных служащих «ГосСтарт». Организатором выступают Федеральное агентство по делам молодёжи (Росмолодёжь), Управление Президента Российской Федерации по внутренней политике и Правительство Нижегородской области.

450 молодых государственных и муниципальных служащих, студентов профильных специальностей, лидеров молодёжного самоуправления и руководителей молодёжных правительств из 42 регионов страны собрались в Нижнем Новгороде, чтобы разработать комплексную программу развития молодёжи в органах власти. Отдельный трек реализуется для представителей Всероссийской ассоциации развития местного самоуправления.

С приветственным словом к участникам события обратилась руководитель Росмолодёжи Ксения Разуваева: «Форум “Госстарт” собрал сильных людей, объединённых миссией служения. Людей, меняющих каждый день своими конкретными делами жизнь страны к лучшему. Программа, которая станет результатом форума, призвана помочь в решении трёх важных задач: привлечь на государственную и муниципальную службу целеустремленную молодёжь, создать сообщество единомышленников, которые будут поддерживать друг друга в работе на благо страны, а также сделать госслужбу наполненной развитием и возможностями для сотрудников».

Она также отметила, что Нижегородская область для проведения форума была выбрана неслучайно: регион занимает лидирующие позиции по реализации кадровой и молодёжной политики в России. Отдельно Ксения Разуваева отметила Корпоративный университет Правительства Нижегородской области (КУПНО) в качестве примера успешной практики регионального центра управления изменениями.

В рамках образовательной программы второго дня форума участники работали по 4 направлениям. Первое — «Клиентоцентричность» — посвящено идеологии клиентоцентричного подхода к взаимодействию с людьми, направление «Сообщество» — созданию, поддержанию и развитию сообществ на государственной службе. «Развитие и карьера» рассматривает карьерные траектории госслужащих и развитие, в том числе через социальные проекты, а направление «Имидж госслужащего» включает разработку ценностей, убеждений и принципов, создающих репутацию органов власти.

Своим опытом управления с участниками события поделились губернатор Нижегородской области Глеб Никитин, министр кадровой и молодёжной политики Нижегородской области Сергей Бочаров, советник руководителя Росмолодёжи Антон Пашков, руководитель НРО ВОД «Волонтёры Победы» Мария Самоделкина, депутат Городской Думы города Нижнего Новгорода Роман Пономаренко, а также главы муниципальных образований из разных регионов России.

Вечером второго дня форума участников ждал праздничный концерт с участием певца SHAMAN и флешмоб в рамках акции #МЫВМЕСТЕ как благодарность военнослужащим, которые находятся в зоне проведения специальной военной операции, а также их семьям.

17 ноября участники форума презентуют итоги своей работы. Ключевыми результатами станут комплексная программа развития молодёжи на государственной и муниципальной службе «ГосСтарт», а также объединение молодых государственных и муниципальных служащих разных регионов в сообщество для непрерывного обмена опытом и лучшими практиками.

НА форуме также запустили проект «Доброслужащий»: участники оказывали помощь благотворительным фондам, особенным детям, готовили гуманитарные грузы и подарки участникам СВО.

На форуме «ГосСтарт» в Нижнем Новгороде презентовали идеи, которые войдут в профильную программу сопровождения молодых госслужащих

17 ноября в Нижнем Новгороде на форуме молодых государственных и муниципальных служащих «ГосСтарт» участники презентовали результаты своей трёхдневной работы Первому заместителю Руководителя Администрации Президента РФ Сергею Кириенко.

Форум молодых госслужащих проводится в России впервые. Более 400 делегатов из 42 регионов России в течение трёх дней работали над практическими идеями по 4 трекам: развитие и карьера, сообщество, клиентоцентричность и имидж госслужащего.

«Сегодня для нас важной задачей является дать молодым госслужащим все возможности, для того чтобы реализовать себя на этой службе. Борьба, которая нас сейчас связывает — это борьба не за прошлое, а борьба за настоящее и будущее, борьба за новые поколения. И ключ к этому — подрастающая молодёжь. У нас огромное количество программ, которые построены именно по принципу соавторства, сопричастности, совместной деятельности. Здесь никогда ничего не навязывают, а выстраивают пространство возможностей. Сегодня, наверное, высшую форму служения государству демонстрируют ребята, которые пошли защищать Родину в специальной военной операции. Они герои. Те, кто сегодня работает на заводах, обеспечивает потребности российской армии, подают такой же пример служения, совершают подвиг», — обратил внимание участников Сергей Кириенко.

Участники форума разработали инициативы для комплексной программы развития молодёжи в органах власти, которая позволит совершенствовать компетенции сотрудников, создать дополнительные «точки входа» в госсектор, поднять престиж госслужбы, заинтересовать талантливую молодёжь работой в органах власти, а также объединить молодых государственных и муниципальных служащих разных регионов в сообщество для непрерывного обмена опытом и лучшими практиками.

«Мы очень тесно работаем с президентской платформой “Россия — страна возможностей”, активно участвуем во всех конкурсах и проектах, связанных с молодежью. И вместе с этим делаем ставку на создание региональных институтов повышения кадрового потенциала. Форум “Госстарт” как нельзя точно выражает наше стремление к трансформации облика и сути государственной службы. У нас действует корпоративный университет Правительства Нижегородской области, работает программа “Команда правительства”, проводится много локальных проектов, призванных сплотить управленческие команды, в том числе в муниципалитетах. На нынешний форум приехали около 500 участников из 42 регионов страны, цель которых — сформировать принципы программы «Госстарт». Главное для нас — чтобы человек хотел развиваться, двигаться вперед и приносить пользу людям», — сказал губернатор Нижегородской области Глеб Никитин.

В итоговый день форума было презентовано 7 предложений, которые лягут в будущую программу развития. Среди идей участники озвучили создание единой системы наставничества, позитивного социального образа современного госслужащего, программы и платформы в рамках в категориях школьник-студент-работающая молодёжь, благоприятного климата в коллективах государственных и муниципальных служащих, трансформировать образование государственных служащих (создать образовательную мастерскую для молодых госслужащих при Правительстве РФ, курсы прикладных навыков для студентов — потенциальных служащих, профильные классы в школах РФ, геймифицировать образовательные практики), активное вовлечение госслужащих в добровольческую деятельность и многое другое.

Как добавила руководитель Росмолодёжи Ксения Разуваева, в работе госслужащего за огромным количеством документов, которые подписываются ежедневно, важно видеть реальных людей, их потребности и нужды: «В этом смысле прекрасным примером выступает волонтёрство, которое позволяет проявить эмпатию в коммуникации с людьми, для которых мы работаем».

Организаторами форума выступили Управление Президента Российской Федерации по внутренней политике, Федеральное агентство по делам молодёжи (Росмолодёжь) и Правительство Нижегородской области.

Марат Хуснуллин провёл заседание президиума Правительственной комиссии по региональному развитию

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин начал заседание с обсуждения темы дорожного строительства. Он заявил, что по итогам 10 месяцев работы по укладке асфальта выполнены на 95%, а в 34 субъектах – завершены полностью. «Показатели, которых достигла отрасль, говорят о слаженной работе проектных команд в регионах. Несмотря на все сложности, с которыми мы столкнулись в этом году, идём хорошими темпами, а за счёт дополнительной поддержки, которую оказывает федеральный центр, ждём по итогам года достижения показателей не хуже, чем в прошлом», – сказал Марат Хуснуллин.

Вице-премьер напомнил, что в следующем году будет запущена программа по приведению в нормативное состояние опорной сети дорог и начнётся работа по пятилетнему плану, в рамках которого преимущественно до конца 2023 года к нормативу должно быть приведено не менее 50% региональных дорог и не менее 85% дорог агломераций.

Первый заместитель Министра транспорта Андрей Костюк доложил о работе по подписанию с регионами меморандумов о приведении опорной сети дорог в нормативное состояние с учётом планирования повышения несущей способности дорог и грузоподъёмности мостов. Он сообщил, что для этих целей с 2023 года на обязательной основе будут проводиться диагностика и мониторинг этих показателей.

Подводя итог обсуждению дорожного строительства, Марат Хуснуллин отметил хорошие показатели снижения аварийности на дорогах как следствие принятия системных мер, в том числе и улучшения качества дорог. При этом он призвал регионы не останавливаться и не позднее 1 декабря довести уровень достижения показателей нацпроекта «Безопасные качественные дороги» до 100%, а также утвердить региональные пятилетние планы дорожного строительства.

С докладом об исполнении федеральных программ выступил глава Минстроя Ирек Файзуллин. Он отметил положительную динамику ввода жилья, хороший ход строительства инфраструктуры и улучшения качества городской среды. «По вводу жилья отрасль продолжает показывать хорошие результаты. По данным Росстата, за 10 месяцев введено 87,8 млн кв. м жилья, это на 21,5% больше, чем в прошлом году. По программе “Стимул” в рамках ФП “Жильё” на 206 объектах ведутся строительно-монтажные работы, 20 объектов уже построено. Продолжаются работы и по формированию комфортной городской среды: с начала года благоустроено 7882 территории и нарастающим итогом с 2019 года завершено 389 проектов – победителей всероссийского конкурса», – сказал министр.

Марат Хуснуллин отметил пять субъектов с максимальным числом успешно реализуемых государственных программ. По его словам, по результатам мониторинга лидирует Чеченская Республика с реализацией 12 программ с показателями в зелёной зоне. Также по 11 программам в графике – Чувашская Республика, Архангельская, Липецкая и Саратовская области.

Вице-премьер обратил особое внимание руководителей субъектов на необходимость усиления работы по освоению средств ИБК и назвал 13 регионов с 100-процентным кассовым освоением. Это Кемеровская область, Чукотский автономный округ, Ленинградская область, Республика Бурятия, Республика Дагестан, Красноярский край, Архангельская область, Ивановская область, Республика Тыва, Республика Карелия, Амурская область, Новгородская область, Забайкальский край. Вице-премьер поблагодарил названные субъекты за хорошую работу.

В формате обратной связи с субъектами с докладами о достижении показателей нацпроектов выступили глава Удмуртской Республики Александр Бречалов и губернатор Липецкой области Игорь Артамонов. О ходе реализации инфраструктурных проектов за счёт ИБК и средств Фонда ЖКХ доложили губернатор Курской области Роман Старовойт, губернатор Орловской области Андрей Клычков, глава Чувашской Республики Олег Николаев, глава Кабардино-Балкарской Республики Казбек Коков, глава Республики Хакасия Валентин Коновалов.

Михаил Мишустин принял участие в работе XI Российско-Азербайджанского межрегионального форума

XI Российско-Азербайджанский межрегиональный форум проходит 17 ноября 2022 года в рамках визита Михаила Мишустина в Баку.

В программе форума – пленарное заседание, панельные дискуссии по развитию взаимодействия в области транспорта, сельского хозяйства, туризма, гуманитарного сотрудничества, а также установление контактов по линии деловых кругов.

I Российско-Азербайджанский межрегиональный форум прошёл в 2009 году по инициативе президентов России и Азербайджана Владимира Путина и Ильхама Алиева. В рамках данного формата устанавливаются новые межрегиональные связи, обсуждаются совместные перспективные проекты.

Выступление Михаила Мишустина:

Уважаемый Али Идаятович! Уважаемые участники форума, дамы и господа, дорогие друзья!

Прежде всего хотел бы от всей души поприветствовать участников уже XI Российско-Азербайджанского межрегионального форума. И конечно, пользуясь случаем, поздравить наших азербайджанских коллег с Днём национального возрождения, который празднуется сегодня. Желаю братскому Азербайджану мира и процветания, всем его жителям – благополучия и добра.

Благодарю наших коллег за традиционно тёплый приём и радушие. Это отмечают все наши представители, губернаторы.

В этом году мы отмечаем 30-летие установления дипломатических отношений между Российской Федерацией и Азербайджанской Республикой. Наше сотрудничество динамично развивается, двусторонние контакты наполняются взаимовыгодным практическим содержанием. Я считаю, что этому способствует открытый, доверительный диалог наших лидеров – президентов Азербайджана и России Ильхама Гейдаровича Алиева и Владимира Владимировича Путина. Подписание на высшем уровне в текущем году Декларации о союзническом взаимодействии придало новый импульс стратегическому партнёрству. Оно активно развивается по всем направлениям в духе дружбы, добрососедства, взаимного уважения и учёта интересов друг друга.

Сотрудничество России и Азербайджана опирается на очень солидную договорно-правовую базу, которая состоит из более чем 150 международных договоров. Мы в конструктивном ключе решаем самые значимые для граждан наших стран вопросы. Успешно продвигаемся вперёд – даже в условиях внешней нестабильности и попыток внести разлад в нашу совместную работу. Для этого реализуем межправительственный план действий по развитию ключевых направлений сотрудничества на период до 2024 года.

Сегодня Россия – один из основных внешнеэкономических партнёров Азербайджана. В Азербайджане работает более 900 совместных предприятий с российским участием, причём 300 из них – со стопроцентным российским капиталом. Расширяется кооперация в энергетическом, машиностроительном, промышленном, транспортном и других секторах.

Хорошие темпы показала взаимная торговля. Али Идаятович сказал о прошлом годе, что у нас вырос примерно на 12% объём взаимной торговли. У меня другая цифра – на 16%. Мы с ним обязательно сверимся. В этом году за десять месяцев, как мы фиксируем, наш двусторонний товарооборот достиг примерно 3 млрд долларов. Это на 20% увеличение.

За последние годы мы смогли заметно продвинуться практически по всем направлениям сотрудничества.

Однако внешние условия, в которых работают сегодня наши страны, так же как и положение дел на мировых рынках, остаются весьма сложными. В том числе в силу недружественных шагов, предпринимаемых в отношении России коллективным Западом. Используются незаконные односторонние санкции, приёмы нечестной конкуренции, протекционистские меры. При этом пытаются разрушить устоявшуюся архитектуру многосторонней торговой системы.

В этой ситуации, конечно, нужно искать новые форматы кооперации. Недавно Владимир Владимирович Путин, выступая на заседании Международного дискуссионного клуба «Валдай», отметил необходимость активнее запускать механизмы создания больших пространств, которые построены на взаимодействии стран-соседей, чья экономика, социальная сфера, ресурсная база, инфраструктура естественным образом дополняют друг друга.

Надо максимально использовать возможности, которые дают нам выстроенные за многие годы добрососедские, дружеские отношения. И здесь значимую роль играет расширение нашего межрегионального сотрудничества.

Наполнение такого партнёрства конкретным содержанием и вовлечение в него новых участников, руководителей наших регионов – это и есть наша приоритетная задача. Её решение послужит дальнейшему росту наших национальных экономик, повышению качества жизни наших людей и в целом сближению наших народов.

Форум, который сегодня проводится в 11-й раз, стал эффективным механизмом для наращивания межрегиональных связей, обмена опытом, полезными наработками в самых различных областях.

Сейчас свыше 70 российских субъектов развивают сотрудничество с Азербайджаном. Четверть из них уже имеют соглашения о торгово-экономическом, научно-техническом и культурном взаимодействии.

Лидеры по межрегиональному товарообороту с республикой – Москва, Краснодарский и Ставропольский края, Московская и Свердловская области. В десятку основных торговых партнёров также входят Республика Татарстан, Волгоградская, Саратовская области и город Санкт-Петербург.

В числе российских субъектов, активно развивающих деловые контакты с азербайджанскими коллегами, отдельно хочу отметить Астраханскую область, правительством которой совместно с партнёрами из Азербайджана реализовано очень большое число проектов в области инфраструктуры, социальной сферы, налажена кооперация предприятий транспортного комплекса, проводятся совместные форумы в образовании, медицине, культуре.

Между астраханскими и азербайджанскими портами расширяется торговое судоходство. Это значимое для нас направление, способное создать дополнительный грузопоток в рамках международного транспортного коридора «Север – Юг», очень важного коридора, который мы с Вами, Али Идаятович, на Каспийском форуме подробно обсуждали.

Есть и удобные площадки для взаимодействия бизнеса наших стран. Это Азербайджанский центр в Астрахани и Астраханский деловой центр – его торжественное открытие в Баку состоялось в декабре прошлого года.

Хочу ответственно сказать, что все регионы Российской Федерации заинтересованы в расширении контактов с Азербайджаном по ключевым направлениям. Это прежде всего промышленность, транспорт, судостроение, сельское хозяйство и инвестиции, цифровая трансформация.

Существует большой потенциал для развития гуманитарного сотрудничества. Призываю активнее его использовать, дорогие друзья.

Одна из важнейших задач – сохранить наше общее языковое пространство и адаптировать его к современным, новым условиям.

Сейчас, как сказал Али Идаятович, в Азербайджане работает около 340 русскоязычных школ. Многие молодые люди стремятся получить высшее образование на русском языке. И мы создаём для этого все необходимые возможности. В России обучается более 11 тысяч азербайджанских студентов. Уже несколько лет в Баку функционируют филиалы МГУ и Медицинского университета имени Сеченова. В реализации программ двойного диплома совместно с азербайджанскими вузами участвуют МГИМО, Высшая школа экономики, Московский государственный гуманитарно-экономический университет. Это не может нас не радовать.

Развивается взаимодействие по линии молодёжных организаций. Вы сказали о форуме в Гусарском районе, который прошёл в марте, – первом Форуме молодёжных инициатив. И про сентябрьский форум в Нижнем Новгороде.

Уверен, что мы должны продолжать эту инициативу, может быть, даже чаще проводить молодёжные форумы.

Крепкие гуманитарные связи создают надёжную основу для расширения прямых контактов между гражданами наших стран. И имеют очень большое значение для укрепления добрососедства.

Уважаемые коллеги!

Дорогие друзья!

Можно очень долго говорить о том, как строятся российско-азербайджанские отношения. У нас есть что сказать. Главное, что за последние годы узы дружбы и партнёрства стали ещё прочнее. Сотрудничество приобрело по-настоящему, я считаю, стратегический и союзнический характер.

И сегодняшнее мероприятие позволит вывести наше взаимодействие на ещё более высокий уровень.

Высказанные здесь в ходе открытых и конструктивных дискуссий практические предложения и рекомендации, конечно, будут внимательно изучены и учтены в работе наших правительств.

Убеждён, что расширение географии региональных связей, укрепление наработанных контактов помогут развитию экономик наших стран, будут способствовать повышению качества жизни граждан России и Азербайджана.

Азербайджан. Россия > Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 17 ноября 2022 > № 4213154 Михаил Мишустин

Акватории под промысел рыбы разыграют в Саратове

В Саратовской области объявлен конкурс на 12 участков для промышленного рыболовства в бассейне Волгоградского водохранилища. Заявки принимаются до 12 декабря — дня, когда конверты с предложениями планируют вскрыть.

Торги организует областной комитет охотничьего хозяйства и рыболовства, сообщает корреспондент Fishnews. Согласно конкурсной документации, участки расположены непосредственно на Волгоградском водохранилище, а также на впадающей в него реке Большой Иргиз в границах Балаковского, Вольского, Краснопартизанского, Ершовского, Воскресенского, Марксовского, Энгельсского, Красноармейского и Ровенского районов. Площадь предлагаемых акваторий — от 34 га до 9,1 тыс. га.

Одним из критериев оценки заявок станет предложенная плата за участок. Стартовые цены лотов — от 5 тыс. рублей до 1,4 млн рублей. Остальные критерии — средневзвешенные показатели вылова и производства продукции, а также средняя численность работников, трудящихся у заявителя в течение последних четырех лет.

Участки предоставляются на 20 лет.

Fishnews

Премиальные «Ласточки» заменят обычные на маршруте между Нижним Новгородом и Кировом

В салоне есть все необходимое для комфортного путешествия: кресла с откидывающимися спинками, сидения с индивидуальными розетками, кулеры с питьевой водой; увеличено количество мест для пассажиров с животными и число санитарных комнат

С 11 декабря по маршруту Нижний Новгород – Киров начнут курсировать скоростные «Ласточки» повышенной комфортности, сообщает служба корпоративных коммуникаций Горьковской железной дороги.

В «Ласточке» комплектации ЭС1П «Премиум» представлено 3 класса обслуживания: базовый, эконом и комфорт. В салоне есть все необходимое для комфортного путешествия: кресла с откидывающимися спинками, сидения с индивидуальными розетками, кулеры с питьевой водой; увеличено количество мест для пассажиров с животными до 15, а число санитарных комнат – до 5.

Вагоны адаптированы для пассажиров с ограниченными физическими возможностями: подъемники для инвалидных колясок позволяют осуществлять посадку/высадку с низких платформ, специализированные места оборудованы креплением для инвалидных колясок.

Расписание скоростных поездов «Ласточка» Нижний Новгород – Киров останется прежним. Цена билетов тоже почти не изменится. Так, поездка в базовом классе обслуживания, как и раньше, обойдется в 999 рублей, в экономическом – 1049 рублей, а в классе «комфорт» – 1099 рублей.

В тюменском вузе открыли лабораторию по изучению свойств газа

Ирина Никитина (Тюмень)

Несмотря на то что открытие состоялось в разгар первого семестра, в помещении все готово к встрече с магистрами: на отдельно вынесенных столах-островах стоят хроматографы, вдоль стен - термостатирующие шкафы, на полках - сотни стеклянных колбочек и трубочек, тут же защитные очки и респираторы. Аккуратно, чисто, свежо, будто в хирургической операционной.

Все это нужно, чтобы ребята, прежде тренировавшиеся на оборудовании попроще, на более мощных агрегатах могли углубленно изучать различные виды углеводородного сырья, проводить исследования. Одновременно здесь могут заниматься 12 человек.

- На одном хроматографе будем проводить анализ углеводородного состава сжиженного газа, на другом - определять компонентный состав природного. Титратор нужен, чтобы исследовать пробы на содержание токсичных частиц, в том числе вызывающих коррозию трубопроводов и автомобильных двигателей. Термостат - для оценки свойств газового конденсата. Готовы выносить и вердикты углеводородам, предназначенным для бытового использования, - объясняет заведующая вузовскими лабораториями по направлению переработки нефти и газа Тюменского индустриального университета Елена Вихрова.

По словам ученых, сегодня такой лабораторной "начинкой" обладает любая уважающая себя компания ТЭК. Но для студентов все в одном месте, да еще и отечественного производства (отметились поставщики из Москвы, Томска и Йошкар-Олы), собрали впервые. Инициатором выступил стратегический партнер вуза из бизнес-среды. Преподаватели уверены: молодежь ждут новые открытия, поскольку природный газ до сих пор не изучен в полной мере, его состав может меняться неисчислимое количество раз в зависимости от условий.

От жилья до нефтянки

Сибирский цемент отвечает любым запросам потребителей

Анна Васильева (Кемерово)

Сибирский кластер искусств, северо-западный обход Кемерова, реактор БРЕСТ-300 в Северске Томской области - на строительство этих и многих других объектов поставляет свою продукцию Топкинский цементный завод, работающий в составе холдинга "Сибирский цемент".

История крупнейшего за Уралом цементного производства началась после Великой Отечественной войны. Победившей стране остро не хватало "хлеба стройки". И когда в 1946 году геологи подтвердили наличие богатых запасов известняка на Соломинском месторождении в Топкинском районе Кемеровской области, было решено их освоить. Подготовка и согласование проекта цемзавода годовой мощностью 2,7 миллиона тонн заняли почти четырнадцать лет.

На Всесоюзную комсомольскую стройку в Топки съехалось больше двух тысяч молодых людей со всей страны. Первая технологическая линия на заводе заработала 30 января 1966 года, а в 1971-м их было уже четыре. Цементники наладили сотрудничество с учеными, активно внедряя новые разработки и передовые технологии, собирая мощную команду профессионалов. И в 1977-м объем производства цемента достиг 2,5 миллиона тонн. Продукцию Топкинского завода, помимо Кузбасса, стали отгружать на стройки Казахстана, Западной и Восточной Сибири, в том числе на БАМ, нефтяникам и газовикам Тюмени, а также в Монголию и Китай.

На предприятии реализовали первые проекты модернизации и автоматизации. И в 1979-м завод перешел на природный газ, что привело к сокращению выбросов пыли в атмосферу. Коэффициент использования оборудования увеличился, как и срок его службы, а удельный расход топлива сократился. Высвободившиеся трудовые и финансовые ресурсы направили на переоснащение производства. В 1990 году завод выпустил рекордные три миллиона тонн цемента, став лидером среди предприятий отрасли в Сибири и на Дальнем Востоке. И только начавшийся экономический и социальный кризисы помешали промышленному гиганту развиваться дальше. Несколько лет помол цемента не поднимался выше уровня 900 тысяч тонн в год.

Завод получил второе рождение, когда на его базе было создано ООО "Топкинский цемент". В 2005 году на предприятии, ставшем базовым активом холдинга "Сибирский цемент", приступили к реализации крупных проектов технического перевооружения, механизации и автоматизации производственных процессов. И через два года объем помола снова достиг трех миллионов тонн.

Сегодня предприятие, где трудится более 1,2 тысячи человек, выпускает 16 видов высококачественного цемента, в том числе девять общестроительных и семь специальных. Завод способен удовлетворить любые запросы самых разных заказчиков: начиная от организаций дорожной и строительной отрасли и заканчивая нефтяниками и газовиками, работающими в условиях Крайнего Севера. Цемент отгружается потребителям в Сибири, на Урале и Дальнем Востоке, в Поволжье и Казахстане, его используют на строительстве жилья, промышленных и социальных объектов, мостов и аэропортов.

Высокое качество продукции кузбасского завода, которая входит в линейку "100 лучших товаров России", признано ведущими экспертами. Удерживать прочные позиции на рынке и уверенно смотреть в будущее предприятию помогает и продуманная корпоративная политика, нацеленная на сохранение и развитие сильного профессионального коллектива.

Пермячке отказали в выплатах на ребенка из-за двойника

Константин Бахарев ("Российская газета", Пермь)

Жительнице Кунгура Пермского края пришлось трижды обращаться в Пенсионный фонд, чтобы получить пособие на дочь. Ситуацию смогли разрешить только сотрудники прокуратуры.

В июле этого года 42-летняя кунгурячка пришла в местное отделение Пенсионного фонда, чтобы оформить получение выплат на свою девятилетнюю дочь. Однако ей отказали. Причина: предоставление заявительницей недостоверных сведений.

- Ей сказали, что она не указала наличие двух автомобилей, - говорит Мария Дозморова, помощник Кунгурского городского прокурора. - Также ей объявили, что она, оказывается, замужем.

Женщина очень этому удивилась. У нее есть машина, но одна, и замужем она никогда не была. Выяснилось, что при сборе документов в Пермский пенсионный фонд пришло сообщение из Томской области. Там говорилось, что женщина с точно такой же фамилией, именем и отчеством проживает в Колпашевском районе. У нее есть муж и два автомобиля. Причем совпали даже даты рождения.

- Оказывается, в Пенсионном фонде смотрят только ФИО и дату рождения, - пояснила Дозморова.

Когда прокуратура завершила свою проверку, выяснив, что жительница Кунгура никакого отношения к сибирячке не имеет, было направлено представление в Пенсионный фонд с требованием исправить ситуацию. Женщине назначили выплаты на дочь, причем с установленного законом срока.

Ноябрьские снегопады обернулись настоящим транспортным коллапсом в крупных городах России

Наступление зимы - как новогодний подарок: его ждут и он всегда сюрприз

Елена Мационг,Инесса Суворова,Константин Бахарев,Ирина Никитина

Едва ли не главная новость - в столице выпал снег. Москвичи радостно делятся фотографиями с заснеженными видами улиц в соцсетях. Но снегу рады не везде. Ноябрьские снегопады обернулись настоящим транспортным коллапсом в крупных городах России. Екатеринбург и Пермь встали в глухих пробках. Городские автобусы даже поменяли маршруты. В Челябинской области снегопад повалил деревья, повредил машины. И это еще не разгул стихии - шел обычный "среднестатистический" снег. Так почему он вызвал проблемы в разных городах? В этом разбирались собкоры "РГ".

Снегопады в Екатеринбурге и Перми идут с начала недели. Дороги замело, водители жалуются: "Стоим глухо". В Перми произошло много аварий. Автомобили выносит с дороги в кювет. Коммунальные службы города круглосуточно чистят проезжую часть и посыпают ее песком, но пока везде сделать это не успевают. По прогнозам синоптиков, до конца недели температура воздуха еще больше понизится. Сетуют и жители Екатеринбурга, которые опоздали на работу, не смогли вовремя попасть и на прием к врачу.

Екатеринбург - город далеко не бедный. На полтора миллиона жителей приходится больше 750 тысяч автомобилей. То есть на каждую семью в среднем больше одного авто. На весь город, по данным мэрии, 408 единиц дорожной техники. Недавно закупили еще 79 новых машин. Но почему дороги так убирают? Оказалось, что часть "уборщиков" изношена на 60 процентов, техника то и дело выходит из строя. В итоге даже небольшой снегопад превращает уральскую столицу в одну сплошную пробку. Или коммунальщики плохо убирают? По нормативам дороги должны быть расчищены не больше чем за пять часов после снегопада, на деле уборка обычно затягивается до следующего утра.

- Конечно, есть и объективные сложности. При плотном потоке автомобилей, тем более, когда снегопад продолжается больше двух-трех часов, вести уборку трудно, - объясняет профессор кафедры транспорта и дорожного строительства Уральского государственного лесотехнического университета Сергей Булдаков. - Но много и субъективных причин: явно недостаточно дорожной техники, устарели технологии уборки. Мешает и отсутствие культуры у водителей: многие паркуют машины под запрещающими знаками, порой в два ряда, и уборочная техника вынуждена их объезжать. Ко всему, не согласованы действия ГИБДД и дорожников, что не позволяет вовремя эвакуировать автомобили, мешающие уборке.

На зимней технике в Екатеринбурге, конечно, долгое время экономили, ведь год на год не приходится: бывают зимы, когда снег идет почти непрерывно, а в другие - осадков кот наплакал, дороги чистые. Получается, техника будет простаивать. Между тем автогрейдер стоит от 4 до 15 миллионов рублей, в зависимости от марки.

Для оптимальной уборки, особенно во время сильных снегопадов, технику, по словам специалистов, нужно задействовать круглосуточно. Однако на деле многие дороги и к утру остаются неубранными. Одна из причин - нехватка водителей: дефицит кадров для спецтехники зашкаливает за 70 процентов. На стройках зарплата выше, и шоферы идут работать туда, признают в мэрии. Сегодня водители спецтехники получают в месяц чуть больше 30 тысяч рублей, следовательно, даже без повышения окладов фонд оплаты труда необходимо увеличить на 1-1,3 миллиона рублей в каждом районе. На весь город это 70-100 миллионов.

Примечательно, что власти уральской столицы почти в ежедневном режиме отчитываются о сотнях тонн вывезенного с улиц снега. Цифры впечатляют, но ровным счетом ни о чем не говорят жителям. Ну что с того, что вывезли 100 или 200 тонн, если добираться до работы приходится два часа (без пробок на дорогу уходит всего 20 минут).

Как считает Сергей Булдаков, одно из важных условий успешной борьбы со снегом - система оплаты выполненных работ. По его мнению, в основу расчета должна быть положена площадь убираемых улиц, а не абстрактные тонны и кубометры вывезенного снега: у нас нередко бодро рапортуют о тысячах грузовиков, но при этом по улицам невозможно проехать, а значит, уборка либо не произведена вовсе, либо выполнена некачественно.

Кстати, по статистике, ДТП случаются в 4,5 раза реже на дорогах, освобожденных от снега и льда.

Так что делать, чтобы города не утопали в снегу и не стояли в пробках? Нужна "снежная" реформа, уверены специалисты. И ее уже продумывают в Санкт-Петербурге, где каждый год возникают проблемы с уборкой снега и наледи с крыш домов. Проанализировав прошлогоднюю ситуацию, в Смольном решили: на частных подрядчиков надежды мало. Поэтому службы, которые займутся уборкой города, будут только бюджетными. Чиновники сами будут набирать штат работников, обеспечивать их оборудованием и контролировать работу.

Как все сложится в реальности - покажет время. Проблема еще и в том, что город очень сильно запаркован. А к началу зимнего сезона ситуация стала еще сложнее: с расширением зоны платных парковок городские дворы, у которых нет ограждений, забиты транспортом под завязку. Сейчас власти готовят проект об ограничении парковок во дворах. Станет ли от этого меньше проблем с передвижением по городу? Поможет ли это уборке?

Эксперты пока оценивают перспективы реформы скептически.

- Чиновники не уложились в сроки перехода на новую схему, не продумали логистику очистки дворов, - говорит руководитель регионального центра НП "ЖКХ Контроль" в Петербурге Алла Бредец. - И еще: даже если вся заказанная спецтехника придет в город, то проблема недоукомплектованности кадров остается. Дефицит людей, которые могли бы работать, на ней очень большой.

Получается, что надеяться пока остается только на то, что зима будет не слишком снежной, и таких пиковых снегопадов, как в прошлом году, не случится.

Тюменская УК заплатит штраф за травму ребенка на крыльце за ненадлежащее содержание общего имущества в многоквартирном доме. Получившему травму подростку она должна выплатить 700 тысяч рублей.

Юная тюменка не удержалась на ногах на покрытых льдом ступеньках дома и повредила позвоночник. Отец девочки написал обращение в прокуратуру, которая и обратилась в суд. В итоге он удовлетворил требование надзорного ведомства. Пока это решение в законную силу не вступило. Но по факту некачественно оказанной услуги по уборке от снега и наледи придомовой территории, в том числе крыльца многоквартирного дома, было возбуждено и теперь расследуется уголовное дело, отметили в областной прокуратуре.

Разговоры о транспортном коллапсе по всей России при снегопадах и о том, что у нас не умеют и не хотят убирать снег, - некоторое преувеличение, считает главный специалист направления "Городское хозяйство" Фонда "Институт экономики города" Татьяна Лыкова.

Зимний коллапс - это понятие Москвы и, может быть, Санкт-Петербурга. Связан он с обилием частного транспорта на улицах города. Водители бывают не готовы изменить режим передвижения при изменении погодной ситуации, так что основной причиной дорожных проблем становятся аварии. "То, что для наших водителей зима всегда приходит неожиданно, это почти прописная истина. Как и лето, осень и весна и любое изменение погоды, даже много раз предсказанное. Мы живем сегодняшним днем. Поэтому в шиномонтаж многие водители идут после первого гололеда, а не до него", - отмечает Лыкова.

А вот то, что наши коммунальщики никогда не готовы к зиме, - это миф, считает эксперт. "Вся техника и зимний уборочный инвентарь готовятся заранее, водители, операторы техники и дворники проходят инструктажи. Снегопад середины ноября в Москве был предсказан Гидрометцентром за неделю, и коммунальные службы, безусловно, были готовы к смене режима работы. Но снегоуборочная техника выводится на дороги после окончания снегопада, а не во время него. Так же поступают и дворники. И это общемировая практика. Если снегоуборочные машины перекрывают дорогу, это терпимые издержки, зато дороги становятся безопасными", - говорит Лыкова.

Практика северных стран, в которых зимы настолько же снежные (Скандинавия, Канада), показывает, что там подходы к очистке улиц от снега примерно такие же, а к снегу на дорогах относятся более терпимо. "Там зимой к уборке снега относятся как к не самому эффективному делу, поскольку снег выпадет снова и снова. На обилие снегоуборочной техники муниципалитеты не тратятся. Владельцы жилья сами расчищают снег перед домами, зимой часто пересаживаются с машины на городской транспорт, а в маленьких городках - и вовсе на лыжи. В Норвегии, где население всегда готово к зиме, людям нужно совсем немного времени, чтобы сменить машину или велосипед на лыжи", - отмечает эксперт.

Жаловаться же на неудобство уборки улиц снегоуборочной техникой не имеет смысла - техника разрабатывается под имеющиеся задачи, а не улицы городов проектируются под имеющуюся технику.

"Конечно, если после снегопада образовался устойчивый в течение нескольких часов снежный покров, который затрудняет движение на дорогах, и его никто не счищает, необходимо обращаться с требованиями об уборке снега в отношении дворовых территорий - к управляющим организациям (в случае неисполнения этой работы - с жалобой на их работу в орган жилищного надзора), в отношении дорог, улиц, тротуаров на улицах - в орган местного самоуправления, ответственный за содержание дорог", - советует Лыкова.

Подготовила Марина Трубилина

Хотеть не вредно

О тех, кому достаточно три аршина земли

Марина Ярдаева

Я вроде не в Тибете, а в дождливом Питере. Но – Боже мой! – сколько вокруг просветленных. Сколько вокруг людей, которые ничего не хотят. Ничего не желают, ни о чем не тоскуют, ни о чем не вздыхают. Вот только не так что-то с их просветленностью. Ведь их нехотение почему-то какое-то злое, унылое, поучающее. Оно обличает какое-то там потребительство. Оно задвигает что-то там про духовность. Оно бросается на всех, кто смеет о чем-то мечтать, кто дерзает называть мечты планами и – это совсем уж невыносимо! – что-то даже воплощает в жизнь.

А я из обличаемых и презираемых. Из низко мыслящих и узко летающих, из потребителей убогих. Ведь мне столько всего надо!

Сережки, в Приэльбрусье, написать красивое и умное про Лу Синя. Новые духи, краски и холсты, вырастить гранат. Книжный шкаф, чтоб в нем обязательно «золотая полка», на которой Чехов, Достоевский, Музиль, Платонов и Паскаль с Шопенгауэром. Позволить себе, наконец, завести кошку, чаще встречаться с друзьями, сделать суперпроект с учениками. В обсерваторию, красивое платье, в китайский ресторан. Понять теорию струн, ну или хотя бы постичь, что за дичь такая – отрицательная масса. Ладно, просто победить в квизе. Научиться готовить сложные десерты. Похудеть. Увидеть северное сияние. Еще духи, еще платье, еще сережки...

Статьи не хватит, чтобы все перечислить. Да и чревато. Я уже слышу, как часто задышал читатель, я вижу, как налились кровью его глаза, я чувствую, как подступила пена к его рту. Это что, она нам тут будет головы морочить своими хотелками? Корову бы ей! А лучше две. И на завод – впахивать!

А меж тем о «хотелках», как их пренебрежительно теперь называют, поговорить бывает очень даже интересно. И особенно об их отсутствии, в смысле об ангедонии. Ангедония – снижение или полная потеря способности радоваться, утрата интереса к удовольствиям, угасание всех желаний. Ангедония – младшая сестра депрессии. Это для тех, кому лень даже в Википедию.

Хорошо ли это – не хотеть? Если это симптом тяжелого заболевания? А депрессия – заболевание, безусловно, тяжелое, коварное и незаметное вначале, сложное в лечении в запущенной стадии, имеющее весьма и весьма грустные последствия. В определенных обстоятельствах, увы, особенно распространенных в наших широтах, депрессия на любой стадии может вообще оставаться без внимания и коррекции.

Отечественные психиатры не раз заявляли, что депрессия у нас официально диагностируется самое большее в половине, а то и в трети всех случаев. На число больных, не попадающих в поле зрения врачей, косвенно указывают результаты анонимных социологических опросов и анализа поисковых запросов в интернете, поведение людей в социальных сетях. За последние пять лет число реально страдающих от депрессивно-тревожных расстройств оценивалось в 12-20%. И в ситуации отрицания, при которой подавленность, апатию, тревожность и уныние пациент рационализирует как некую философскую отрешенность, при которой последним усилием воли он слабость превращает в силу и стойкость, проблемы, конечно, только нарастают. И уже непонятно, где эта исходная точка, с которой все началось, и где теперь разомкнуть заколдованный круг, и как бы так вернуть бедолаге права на вытесненные страсти, чтобы не убить его открывшимся знанием об истинной реальности.

Посудите сами. Живет себе человек. На работу ходит. Пять дней в неделю с девяти до шести. Потом подработка. Одна, другая. Потому что зарплата на основной работе – два МРОТа. Потому что кредиты и все дорожает. Три раза в неделю на человека орет начальник, два раза – прилетает от коллег. Окружающим тоже, знаете ли, трудно жить и надо выпускать пар. У человека гастрит, расстройство сна, невралгии. У человека ноябрь за окном, дожди, мрак. Из досуга он может позволить себе только соцсети и новости. Но новости такие, что хоть застрелись, а в соцсетях полыхает не меньше, чем на фронтах. Великая ли утрата на этом фоне – отсутствие желаний? Да это, может быть, благо. Когда эти желания осуществлять? С кем? На что? За счет чего? И какой в этом всем смысл?

Описанная реальность слишком грустная, чтобы ее принять. Человек и не принимает. Он убеждает себя, что он просто чего-то там выше. Что все суета сует и ловля ветра, что он ничем не очаровывается, чтобы не разочаровывается, что на самом деле для счастья нужно совсем немного, что большинство ценностей ложные, навязанные, пустые, что истинные ценности... Вот тут самое интересное. Если на словах человек еще противопоставляет пластмассовому миру что-то настоящее, материальному – извините за пафос, духовное, идеи какие-то, то на деле все оказывается обычно гораздо печальнее.

Спросите человека: какие книги он читает, кто его любимый философ, картины каких художников его восхищают, когда он последний раз был в музее, какие общественные идеи поддерживает, кому бескорыстно помогает. И вас поразит та ужасающая пустота, которой до отказа наполнено существование несчастного. Очень часто случается, что за проповедью скромности и аскетизма ничего нет, нет никакого «ради чего все это».

Человечество много раз имело возможность убедиться, что противопоставление грубой социально-экономической действительности миру идей, противопоставление земного и возвышенного – ложное и вредное. И, тем не менее, оно все еще многим кажется таким соблазнительным, настолько отвлекающим от некрасивого, несправедливого устройства мира, что люди вновь и вновь попадают в эту ловушку.

Известное дело. Помнится, к скромной жизни еще граф Толстой призывал. Жизнь у него была долгая, помотало классика из крайности в крайность знатно, а уж как почтенная публика его идеи опрощения упростила, этого и не передать. Иные благодарные читатели, если им что глянется, без раздумий примотают это к какой-нибудь палке-копалке и давай размахивать во все стороны. Так, например, случилось с «тремя аршинами земли». Много ли человеку нужно? Да три аршина! Чтоб его, дурака, закопать, да и с глаз долой. Тут ведь даже Лев Николаевич сложных философских построений городить не стал. Не в духе, наверное, был. Может, его Ванька какой разозлил или Игнат. Он его и похоронил за глупость несусветную. На трех аршинах. А псевдоинтеллигентная публика подхватила и все переиначила.

Хорошо, что Чехов пришел на помощь. Разъяснил дуракам, что к чему, напомнил, что три аршина нужны трупу, а не человеку, что истинно живущему нужны «весь земной шар, вся природа, где на просторе он мог бы проявить все свойства и особенности своего свободного духа».

Скажут: так и Антон Палыч же про дух, не про бренное. Так одно с другим связано неразрывно. Красивые души порывы и красивые вещи, высокие идеи и низкие истины, пространство и время. Попробуйте-ка покорить простор, если вы заперты сначала в офисе, в загончике два на три метра, а потом в 20-метровой студии с кроватью под потолком. Попробуйте охватить земной шар, если вам некогда и не на что даже в Сызрань смотаться на выходные (выгулять рыбу). Попробуйте-ка явить величие духа, когда в списке чтения у вас только квитанции за коммуналку и каталоги акций «пятерочек» и «ашанов». А получится у вас насладиться природой в ноябре в куртке на рыбьем меху (тьфу, опять рыба, вот ведь привязалась)? А хорошо ли думается об общественном благе, когда в боку колет, к врачу не записаться, а «частные клиники придумали, чтобы дурить население»?

И ведь не поспоришь. Население и правда опять надурили, внушив ему, что хотеть многого и разного – ересь и грех. Что желаний своих стоит бояться, что бездна эта ненасытимая. Хотя именно желания и мечты дают нам силы жить и наполняют эту жизнь хоть каким-то смыслом. Хотя, мечтая об установлении Царства Божьего на земле, можно одновременно желать и какой-нибудь легкомысленной ерунды.

РУКОВОДИТЕЛЬ РОСАВИАЦИИ И ГЛАВА ЧУВАШСКОЙ РЕСПУБЛИКИ ОБСУДИЛИ МОДЕРНИЗАЦИЮ АЭРОПОРТА ЧЕБОКСАРЫ

Модернизация инфраструктуры аэропорта Чебоксары в полтора раза увеличит пассажиропоток и позволит принимать одновременно три воздушных судна.

Эти перспективы были отмечены в ходе встречи Главы Чувашской Республики Олега Николаева и руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Александра Нерадько на «Транспортной неделе – 2022».

Обсудили модернизацию аэропорта Чебоксары, в том числе: капитальный ремонт перрона и рулежной дорожки, радиотехническое обеспечение аэродрома и имущественные вопросы, связанные с началом реконструкции инфраструктурного объекта аэродрома.

Глава Чувашии затронул необходимость капитального ремонта нерабочей части перрона (39,6 тыс. кв. м) и рулежной дорожки, выведенных из эксплуатации в 2009 году в силу закритической степени износа, а также замены курсоглиссадных систем аэропорта и диспетчерского радиолокатора.

«Реконструкция аэропорта является для нас очень важным проектом. Она начата в прошлом году и сейчас идет полным ходом. К сожалению, санкционное давление наложило отпечаток на наш проект, но в целом мы идем с небольшим отклонением от плана и с пониманием, каким образом нивелировать возникающие сложности», — отметил Олег Николаев.

Он заметил, что за счет расширения перрона и рулежной дорожки аэропорт Чебоксар сможет принимать одновременно не два, а три воздушных судна. Сейчас уже ведутся работы, и готовится технико-экономическое обоснование реконструкции летного поля. Работы планируется начать в 2023 году.

Также проинформировал о ходе работ по модернизации аэропорта Чебоксары. В настоящее время в аэропорту продолжается реконструкция терминала внутренних авиалиний, которая началась в августе 2021 года. Санкции оказали негативное влияние на ход работ, но график работ уточнён и выполняется своевременно. Ожидается, что жители и гости региона начнут обслуживаться в новом терминале во второй половине 2023 года. При этом сохраняется необходимость в обновлении объектов аэродромной инфраструктуры.

Александр Нерадько сообщил, что в постановлением Правительства Российской Федерации от 09.11.2022 № 2017 утверждены нормативы финансовых затрат на капитальный ремонт аэродромных сооружений для аэродромов гражданской авиации, находящихся в федеральной собственности. В целях реализации данного постановления будет сформирована программа капитального ремонта аэродромов гражданской авиации.

В части модернизации аэронавигационного оборудования Руководитель Росавиации проинформировал о том, что по объекту «Реконструкция и техническое перевооружение комплекса средств УВД, РТОП и электросвязи аэропорта Чебоксары в части оснащения радиомаячной системой посадки с МКпос-059º и МКпос-239º г. Чебоксары, Чувашская Республика» ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» разработана проектная документация. Документация получила положительное заключение ФАУ «Главгосэкспертиза России» и в 2023 году планируется начать работы по установке оборудования. Ввод в эксплуатацию радиомаячных систем посадки запланировано завершить также в 2023 году.

Модернизация всей инфраструктуры аэропорта позволит увеличить пропускную способность в полтора раза — до 700 тыс. пассажиров в год — в сравнении с показателем 2021 года в 460 тысяч. За 10 месяцев 2022 года международный аэропорт г. Чебоксары принял порядка 396 тыс. пассажиров.

В селе Малояз Республики Башкортостан открылся новый парк

Благодаря федеральному проекту «Формирование комфортной городской среды» национального проекта «Жилье и городская среда» было создано большое общественное пространство в микрорайоне Юго-Восточный села Малояз Салаватского района для спортивных занятий.

Игровой комплекс для детей оборудовали горками, качелями, детским оборудованием, а также спортивной площадкой для футбола, баскетбола и зоны для отдыха и прогулок на свежем воздухе. На прилегающей территории высадили аллею саженцев елей в рамках общереспубликанской акции «Зелёная Башкирия».

Парк в микрорайоне Юго-Восточный победил во всероссийском онлайн-голосовании за объекты благоустройства, который проходил в период с 26 апреля по 30 мая 2021 года за выбор общественных территорий, планируемых к благоустройству в 2022 году.

Министерство жилищно-коммунального хозяйства Республики Башкортостан

В Оренбургской области перевыполнен план по расселению из аварийного жилья в 2022 году

По нацпроекту «Жилье и городская среда» в регионе расселено 38,5 тыс. кв. метров – это 128% от целевого показателя 2022 года. Из аварийных домов переехали 1 930 человек.

Реализация программы идет с использованием средств федерального Фонда содействия реформированию ЖКХ.

Расселение аварийного жилья в Оренбургской области идет ускоренными темпами. Для скорейшего завершения программы приняты дополнительные меры поддержки: собственники могут получить компенсацию разницы между стоимостью аварийного и нового жилья.

За 2019 – 2021 годы в Оренбургской области расселено 44 тыс. кв. метров непригодного для проживания жилья, признанного таковым до 1 января 2017 года. Из аварийных домов переехали 2,3 тыс. человек. До конца 2023 года расселят оставшиеся 55 тыс. кв. метров, где сейчас проживают 3 тыс. человек.

Часть оренбуржцев в качестве расселения выбирают новое жилье. До конца реализации программы в Оренбуржье планируется построить 16,5 тыс. кв. метров, куда переедет около 1000 человек. По итогам 2022 года будет введено в эксплуатацию 2,5 тыс. кв. метров жилья в Оренбурге, в 2023 году – оставшиеся 14 тыс. кв. метров.

Министерство строительства, жилищно-коммунального, дорожного хозяйства и транспорта Оренбургской области

В Пензе применили новый метод лечения ДЦП

Наталья Саванкова

Одними из первых в стране нейрохирурги Пензенской областной детской больницы имени Н.Ф. Филатова освоили высокотехнологичные операции, чтобы помочь детям с ДЦП. Если еще недавно тяжелый диагноз для них звучал как приговор, то сейчас появился шанс на полноценную жизнь.

- Арсений родился очень слабеньким. Из родового зала его унесли в реанимацию. Только спустя год ему поставили диагноз ДЦП. Я долгое время никому об этом не рассказывала, не могла смириться, - рассказывает мама шестилетнего Арсения из Саранска.

В Пензу женщина приехала вместе с сыном в надежде, что врачи совершат чудо, и прикованный к коляске мальчик сделает самостоятельно свои первые шаги. В августе она прочитала в новостях, что в местной клинике поставили на ноги двух детей с ДЦП, и надеется, что ее сыну тоже помогут.

Чтобы заставить повиноваться непослушные ноги, нейрохирурги попробуют имплантировать систему для электростимуляции спинного мозга. Импульс снимет спазм в мышцах нижних конечностей и пациент сможет ходить без посторонней помощи.

Бригадой пензенских специалистов проведено уже несколько таких операций, во всех случаях наблюдается положительная динамика: снижение мышечного тонуса достигается у большинства больных. После оперативного вмешательства одна из юных пациенток впервые самостоятельно начала ходить, а у другого подопечного выровнялась походка, теперь мальчик может шагать на полной стопе.

- Методика заключается в установке на поверхности спинного мозга электродов. К ним подаются импульсы от имплантированного стимулятора. На сегодня электростимуляция спинного мозга является одним из наиболее эффективных способов улучшить качество жизни пациентов с ДЦП, - пояснил главный внештатный детский нейрохирург министерства здравоохранения Пензенской области Сергей Кирсанов.

Доктор окончил Саратовский медуниверситет, долгое время работал в районной больнице, затем прошел программу профессиональной переподготовки по профилю "нейрохирургия" в Российской медицинской академии непрерывного профессионального образования. К слову, отделение детской нейрохирургии открылось в Пензе только в 2014 году. Сейчас оно оснащено всем необходимым оборудованием для проведения высокотехнологичных операций. При лечении детей с ДЦП неоценимую поддержку пензенским врачам оказали коллеги из Татарстана. Они поделились опытом, дали рекомендации по выхаживанию пациентов в послеоперационный период. Особую роль для положительной динамики играет дальнейшая реабилитация и занятия лечебной физкультурой.

В ближайшее время в Пензенской детской областной больнице намерены увеличить число операций по этому профилю. Ежегодно в России регистрируется до шести тысяч новых случаев ДЦП. Затягивать с операцией хирурги не рекомендуют, наилучшие результаты достигаются у пациентов в возрасте от трех до восьми лет.