Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Глава Минздрава России провел сессию с главами регионов в рамках Гайдаровского форума

Михаил Мурашко провел сессию в рамках Гайдаровского форума «Уроки пандемии: домашнее задание для регионов», в которой приняли участие главы Белгородской, Ульяновской области, Курской, Новосибирской и Липецкой областей.

Дискуссия посвящена теме подготовки системы здравоохранения к следующей волне новой коронавирусной инфекции и выработки стратегических и тактических решений с учетом приобретенного опыта противодействия распространения COVID-19.

- Сегодня мы должны учитывать особенности течения заболевания и особенности его распространения. Мы понимаем, что наибольшая нагрузка ляжет на амбулаторный этап медицинской помощи. Каждая медицинская организация должна быть к этому готова, – подчеркнул Михаил Мурашко.

Обозначая тему дискуссии, глава Минздрава России отметил, что немедицинские факторы развития заболеваемости коронавирусной инфекцией с учетом протяженности нашей страны, количества городского и сельского населения и межрегиональных коммуникаций, оказывают особое влияние на развитие ситуации с COVID-19, при этом роль региональной власти является ключевой составляющей в борьбе с коронавирусной инфекцией.

- Единое правовое поле позволяют нам действовать быстро и оперативно, не ограничивая инициативу губернаторов, – отметил он.

Участники дискуссии обсудили тему принятия управленческих решений в целях повышения ликвидности коечного фонда и эффективности использования амбулаторного звена. Губернатор Новосибирской области Андрей Травников отметил, что ситуация с омикроном потребует увеличения мощности системы колл-центров на 30% за счет введения дополнительных рабочих мест, а также привлечения студентов медицинских образовательных учреждений и непрофильных специалистов.

В рамках дискуссии также была затронута проблема обеспечения кислородом в регионах, поскольку с учетом пройденного опыта вопрос рационального распределения кислородных систем в медицинских организациях является крайне важной.

- Системные решения, которые принимались федеральной властью, в том числе касались поддержки регионов по финансированию создания производств кислорода непосредственно в медицинских организациях. Это кислород, который может использоваться в терапевтических отделениях, - заявил Михаил Мурашко.

Обсуждая тему цифровой трансформации оказания медицинской помощи на примере практического опыта в Белгородской области, где широко используются цифровые решения в сфере здравоохранения, среди которых внедрение электронных медицинских карт и автоматизация ведения регистра вакцинированных от коронавирусной инфекции, Михаил Мурашко особо отметил положительные стороны этого решения с учетом эпидемической ситуации.

- Мы одни из первых в мире сделали регистр пациентов, который позволяет нам сегодня видеть, анализировать и предлагать решения для последующих этапов борьбы с пандемией. Это аналитика, в том числе графическая, которая позволяет нам отслеживать, как развивается волна, как она движется в регионах. Мы сегодня детализируем цифры вплоть до каждого участка, до каждой поликлиники. Это уникально, такого еще два года назад не было, – подчеркнул Министр здравоохранения Российской Федерации, рассуждая о цифровых решениях в рамках борьбы с COVID-19.

Вопрос лекарственного обеспечения также затрагивался участниками сессии. В частности, Мурашко отметил, что задача по обеспечению запасами лекарственных препаратов и повышению доступности ими в каждом населенном пункте являются приоритетными в рамках недавнего решения по лицензированию медучреждений сельской местности на осуществление фармдеятельности, однако сейчас прорабатываются решения доступности препаратов и в населенных пунктах, где отсутствуют фельдшерско-акушерские пункты.

Участники дискуссии подчеркнули необходимость привлечения к вакцинации лиц старшего возраста и с хроническими заболеваниями.

— В рамках углубленной диспансеризации после перенесенной коронавирусной инфекции практически 60% пациентов, которых мы просмотрели после заболевания, становятся на диспансерный учет с неинфекционными заболеваниями, – заявил Михаил Мурашко, тем самым подчеркнув, масштабы серьезных последствий хронических неинфекционных заболеваний на фоне перенесённого COVID-19.

Михаил Мурашко перечислил важные аспекты принятия решений при противодействии коронавирусной инфекции.

— Мысли глобально, действуй локально – это фраза, которая отражает эти подходы, — подчеркнул глава Минздрава России.

Среди подходов Министр отметил важность соблюдения мер специфической профилактики (вакцинация) и неспецифической (ношение масок, соблюдение социальной дистанции) для обеспечения безопасности людей, сохранения здоровья и спасения жизней.

В регионах продолжается строительство новых школ по нацпроекту «Образование»

С января текущего года Кондровская средняя общеобразовательная школа № 1 Дзержинского района Калужской области приняла первых учеников. Строительство школы на тысячу мест по нацпроекту «Образование» завершилось в 2021 году.

Теперь в распоряжении учителей и учеников специализированные кабинеты для уроков технологии (слесарная, столярная, швейная мастерские, кулинарная студия), информатики, черчения и изо, музыки, физики, биологии и химии. Для проведения занятий с учащимися начальных классов во внеурочное время предусмотрена игровая комната. Сформирован просторный информационно-библиотечный центр, также выделены зона для самостоятельной работы, оборудованная компьютерами, и зона для проведения лекториев.

В городе Абакане (Республика Хакасия) идёт строительство новой школы на 250 мест по национальному проекту «Образование». Здание планируется сдать в эксплуатацию до конца текущего года, а уже 1 сентября 2023 года школа примет учеников. В ней будут функционировать три блока, их общая площадь превысит 6 тыс. кв. метров. В блоке «А» разместится столовая, а в блоке «Б» – современный спортзал. Блок «В» будет в основном предназначен для обучения в классах.

Школу на тысячу мест возведут и в другом микрорайоне Абакана – Арбан.

В Центральном районе Новокузнецка (Кемеровская область) построят новую школу с современным спортивным блоком и бассейном. Школа будет состоять из двух зданий общей площадью 15,7 тыс. кв. м. В первом корпусе разместятся учебный блок для 1225 учащихся, два спортзала, пищеблок, столовая, медицинский блок и библиотека, во втором – спортблок с бассейном. Здания соединит теплый переход на уровне второго этажа.

Возводить учебный блок начнут уже в этом году, а завершить строительно-монтажные работы планируется в 2023 году.

В 2022 году также в селе Учкекен (Карачаево-Черкесия) начнётся строительство новой школы на 960 мест по нацпроекту «Образование». Четыре спортзала и четыре открытых спортплощадки школ, расположенных в сельской местности, будут капитально отремонтированы.

Справочно

Национальный проект «Образование» направлен на достижение национальной цели Российской Федерации, определенной Президентом России Владимиром Путиным, – обеспечение возможности самореализации и развития талантов.

В рамках национального проекта «Образование» с 2019 года введено в эксплуатацию 302 школы общей мощностью 194,8 тыс. мест. В 2021 году введено 89 школ общей мощностью более 53 тыс. мест.

Цифровой паспорт теряет популярность

Юлия Мельникова

Поменять бумажный паспорт на цифровой сегодня готов только каждый четвертый россиянин. За последние несколько месяцев резко возросло количество противников цифровизации любых документов: сказываются последствия общественной дискуссии по поводу применения первого полностью электронного документа - QR-кода.

Пилотными регионами для внедрения цифрового паспорта станут Москва, Московская область и Татарстан. По данным SuperJob, заменить основной документ на электронный аналог готов лишь один из четырех россиян. В целом за последние несколько месяцев резко возросло число противников цифровизации любых документов: сказываются последствия общественной дискуссии по поводу применения первого полностью электронного документа - QR-кода. По мнению 38% россиян, личные документы действительно стоит перевести в электронный вид, но при этом нужно сохранить и их бумажный аналог. Как правило, опрошенные признают удобство цифровых носителей информации, однако обеспокоены надежностью электронных баз данных. Почти столько же (37%) считают, что вводить электронные документы не следует: сказывается общее недоверие к ИT-системам и мнение об удобстве бумажного формата для старшего поколения. Лишь один из семи россиян хотел бы, чтобы бумажные документы были полностью заменены электронными (14%). "Консерваторов" больше всего среди россиян старше 35 лет (40%), а сторонников полного перехода на электронные документы - среди граждан до 34 лет (19%).

По сравнению с августом прошлого года, когда SuperJob проводил аналогичное исследование, количество противников цифровизации личных документов выросло на 8 п.п. По опросам SuperJob в августе 2021 г., отказаться от бумажного паспорта и перейти на цифровой аналог главного документа гражданина РФ готовы были 3 из 10 россиян. 31% россиян при этом был готов поменять бумажный паспорт на смарт-карту, если Минцифры примет подобное решение. 41% опрошенных были против подобного нововведения, а 28% затруднились тогда с оценкой.

Жители трех пилотных регионов тоже пока не горят желанием оформлять электронные паспорта. По данным опроса, добровольно заменить свой нынешний паспорт на его цифровой аналог готовы только 29% респондентов из Татарстана, 28% москвичей и 24% опрошенных из Подмосковья. В других регионах страны желающих 26%.

Помимо паспорта, чаще всего россияне предлагали оцифровать полис ОМС (за это проголосовали 36% опрошенных), ИНН и СНИЛС (по 34%). По 27% респондентов считают необходимым сделать электронной медицинскую карту и водительские права, а каждый четвертый (25%) - свидетельство о рождении. За диджитализацию практически всех названных документов чаще выступают мужчины и молодежь до 34 лет. В то же время, по мнению 35%, не нужно оцифровывать никакие бумаги - такая позиция наиболее популярна среди старшего поколения (43% среди россиян от 45 лет).

За последние несколько месяцев снизилось число сторонников перевода в электронную форму полиса ОМС, ИНН и СНИЛС, количество желающих перевести в цифровой формат свидетельство о рождении не изменилось, об электронных водительских правах стали мечтать чуть чаще. Противников оцифровки любых документов стало больше на 10 п.п.

"Электронная цифровая книжка уже стала реальностью, паспорт - на подходе: в обозримом будущем приходить устраиваться на новую работу мы будем с пустыми руками", - отмечают специалисты SuperJob.

На днях с инициативой вводить ограничения для непривитых вакцинами (QR-коды) только в случае объявления режима чрезвычайной ситуации, который предусматривает гарантии и ответственность властей за такие экстраординарные меры, выступил руководитель фракции "Справедливая Россия - За правду" в Госдуме Сергей Миронов. Эту поправку социалисты внесли в Госдуму ко второму чтению законопроекта о введении QR-кодов.

"Справедливая Россия - За правду", как и миллионы граждан страны, с самого начала была против законопроекта о введении QR-кодов (об ограничениях для непривитых). Тем не менее силами думского большинства он был принят в первом чтении без учета мнения избирателей, - напоминает парламентарий. - Теперь мы должны сделать все, чтобы этот документ не превратился в очередной "людоедский закон" партии власти. Мы будем добиваться внесения в него одной, но принципиально важной поправки".

"Несмотря на вносимую поправку, я очень надеюсь, что все же до второго чтения закон вообще не дойдет - не будет необходимости, и людей услышат", - добавил лидер социалистов.

Директор департамента сбора, хранения и анализа данных компании "ВС Лаб" Иван Барчук ратует за перевод всех документов в цифровой вид. "Но нельзя это делать сломя голову, не учитывая имеющиеся риски и проблемы. И, как мне кажется, неправильно эти изменения навязывать. А нужно грамотно информировать население. На отношение граждан к электронным документам влияет множество факторов. Сложно не связывать общественное мнение с ситуацией вокруг QR-кодов вакцинированных или переболевших COVID-19. В августе прошлого года к ним еще не было столько негатива. Текущая ситуация с тем, что правила их использования постоянно пересматриваются, точно не влияет положительно на отношение россиян к цифровизации документов. В каждом регионе свои правила получения кодов, посещения мест по кодам, которые устанавливаются на короткие промежутки времени (несколько недель). Это все сбивает с толку и настраивает против изменений в привычном формате документов. Также не стоит забывать о свежем законе о введении FanID, нового документа, необходимого для посещения спортивных мероприятий. Болельщики так и не смогли понять, зачем он нужен, и отношение к новому документу в основном резко отрицательное. Что у QR-кодов, что у FanID - во время проведения чемпионата мира по футболу 2018 г. - были случаи проблем верификации. Гражданин демонстрирует документ, а он не принимается проверяющей системой. И дальше возникает большое количество проблем. Бумажный паспорт или водительские права - понятный документ, вполне осязаемый. Его можно потерять, но при демонстрации его проверяющим лицам он не может оказаться невалидным, некорректным. При этом у граждан нет гарантий и уверенности, что цифровой паспорт в какой-то момент не перестанет восприниматься средствами проверки", - комментирует Иван Барчук.

Еще одним фактором является безопасность персональных данных, напоминает он. "Десятки или сотни тысяч случаев, когда по скану паспорта мошенниками оформлялся кредит, не могут просто так исчезнуть из памяти. И преступления такого рода продолжают происходить. А что будет с цифровыми паспортами? Какие возможности будут у злоумышленников в этом случае? Кому будут доступны паспортные данные в информационных системах? Как будут предотвращаться утечки? Каким частным компаниям эти данные будут передаваться? На эти вопросы государству нужно отвечать и отвечать многократно, - считает директор департамента сбора, хранения и анализа данных компании "ВС Лаб". - Также стоит вопрос доступности данных третьим лицам. Например, сейчас официант в ресторане или продавец в магазине имеет право визуально убедиться в совершеннолетии клиента, попросив показать паспорт. Каким образом будет происходить верификация при цифровом варианте документа и где гарантии, что эти данные не будут сохраняться недобросовестными проверяющими? Наверняка авторы изменений продумали и эти, и прочие риски. Теперь нужно многократно, популярно и доходчиво объяснить гражданам преимущества цифровой трансформации документов, а также безопасность этого процесса. Иначе отношение будет становиться лишь более негативным. Есть еще небольшая группа скептиков, которые против "цифрового концлагеря", оцифровки душ, чипирования через вакцины, замены людей цифровыми копиями. Здесь, наверное, какие-то доводы вряд ли помогут".

Руководитель отдела подбора и адаптации hh.ru Олеся Плотникова отметила, что общий уровень недоверия к цифровым "инициативам" остается достаточно высоким. "По данным прошлогоднего исследования hh.ru об отношении россиян к переходу на электронный трудовые книжки, ключевые возражения в восприятии цифровых документов возникают из-за недостатка информации. Отсутствие знаний о технологии, процессе перехода к электронным документам больше половины опрошенных (55%) назвали главной причиной отказа или недоверия к цифровым документам. Как следствие, количество скептиков в отношении электронных документов будет обратно пропорционально объему новой информации о том, как работает технология, как обеспечивается конфиденциальность, безопасность данных и, конечно, как этот формат упрощает жизнь пользователя. Сотрудники российских компаний, которые уже перешли на электронные трудовые книжки, отмечают удобство, легкий доступ к данным, отсутствие бумажной волокиты при трудоустройстве, а в некоторых случаях – отсутствие шантажа со стороны работодателя о невыдаче трудовой книжки при увольнении/переводе", - рассказала она.

Первый вице-президент "Опоры России" Павел Сигал напомнил, что про ведение электронных документов говорили давно, и только сейчас они начали появляться. "На данный момент часть населения относится к ним скептически, не доверяя IT-сфере свои персональные данные. В целом, в введении цифровых документов нет ничего страшного, это очень надежная и защищенная от взломов система. Уже сейчас многие документы подписываются в электроном виде, поэтому можно ожидать, что практически все документы перейдут в онлайн формат. Постепенно люди сами захотят применить эти нововведения, так как это упростит и ускорит выполнение многих задач", - прокомментировал он.

Райффайзен Банк и "Газпром нефть" подключили Utair к расчетам на блокчейн

Райффайзен Банк подключил Utair, одного из крупнейших авиаперевозчиков России, к блокчейн-платформе Smart Fuel компании "Газпром нефть". Платформа Smart Fuel – первая в России цифровая система, позволяющая моментально заправлять и оплачивать заправку самолетов. Благодаря подключению к блокчейн-платформе время взаиморасчетов между топливным оператором и авиакомпанией сократилось с 4-5 дней до 15 секунд. Платформа Smart Fuel помогает обеспечить полную автоматизацию расчетов между оператором авиатопливного бизнеса "Газпром нефти" – "Газпромнефть-Аэро", Райффайзен Банком и авиакомпанией Utair в режиме 24×7.

Блокчейн-платформа интегрирована с платежными сервисами Райффайзен Банка и ERP-системой авиакомпании. Информация из системы Smart Fuel передается в электронное полетное задание авиакомпании и цифровую систему учета авиатоплива на топливозаправщиках. Благодаря этому процесс заправки и обмена данными полностью автоматизирован.

"Летом Utair впервые применил Smart Fuel в аэропорту Новосибирска, а осенью начал заправлять самолеты с помощью цифровой платформы в Саратове. Планируем поэтапно начать использовать блокчейн-технологию во всех крупных городах присутствия авиакомпании", — сообщил президент "Utair — Пассажирские авиалинии" Олег Семенов.

"Мы видим спрос со стороны авиакомпаний на внедрение цифровых сервисов, повышающих эффективность заправки воздушных судов. С использованием нашей блокчейн-платформы реализовано уже более 6 тыс. тонн авиатоплива. Это свыше тысячи трехсот регулярных рейсов, включая рейсы нашего стратегического партнера — авиакомпании Utair, — отметил генеральный директор "Газпромнефть-Аэро" Владимир Егоров. — Мы планируем развивать функционал смарт-контрактов и пользовательских приложений для пилотов. И готовы масштабировать платформу Smart Fuel, активно внедряя расчеты по блокчейн в международных аэропортах России".

"За интеграционными проектами, повышающими скорость и прозрачность платежных процессов, будущее. Решение, реализованное совместно с нашими экспертами, позволяет российским авиакомпаниям автоматизировать процесс заправки и обмена данными, а в результате – скорость и качество обслуживания пассажиров", – прокомментировал Дмитрий Средин, управляющий директор, руководитель управления по работе с крупными компаниями и управления инвестиционно-банковских продуктов Райффайзен Банка.

Встреча с генеральным директором компании «Уралхим» Дмитрием Мазепиным

Владимир Путин провёл рабочую встречу с генеральным директором АО «Объединённая химическая компания «Уралхим» Дмитрием Мазепиным.

В.Путин: Дмитрий Аркадьевич, здравствуйте.

Дмитрий Аркадьевич, знаю, что у Вас и Вашей компании большая социальная программа в регионах, где Вы работаете. Может быть, с этого начнём?

Д.Мазепин: Владимир Владимирович, спасибо большое за возможность личной встречи в столь сложный эпидемиологический период.

Хотел бы два слова сказать о компании. В компании работает порядка 30 тысяч человек. 60 процентов вакцинировано, 20 процентов переболели в последнее время – [им] пока врачи рекомендуют воздержаться. Компания работает стабильно, проблем нет, научились предотвращать, а если нужно, то и лечить.

Мы не только заботимся о здоровье, но и несём на себе посильную социальную нагрузку, участвуем во многих социальных проектах. Например, с правительством Пермского края и администрацией города Березники мы подписали соглашение о переселении сотрудников и жителей города Березники из аварийного жилья в зоне техногенной аварии, которая была 15 лет назад.

В.Путин: Проваливается почва, да?

Д.Мазепин: Всё, перестала проваливаться, всё уже стабилизировалось, но есть зона отчуждения. Поэтому мы выделили 4,2 миллиарда рублей на строительство нового микрорайона Любимов. Районы работают, город развивается.

Также компания за последние два года выделила 3,7 миллиарда рублей на создание социальной инфраструктуры. Была построена поликлиника, детский сад, физкультурно-оздоровительный комплекс, закрытый каток. Закончили финансирование строительства большого центрального храма.

Также мы строим жильё для своих сотрудников, потратили порядка трёх миллиардов рублей. Будет построено 730 квартир. Этим летом в Кировской области мы приобрели 300 квартир для социальных работников, подарили им.

И компания также участвует в большом федеральном проекте «Сириус» – мы выделили больше трёх миллиардов рублей на строительство концертного зала.

В.Путин: Театра. Там работы идут?

Д.Мазепин: Работы идут, стройка большая, огромное здание возле трассы «Формула-1». Это большой проект, который будет очень полезен фонду «Сириус».

Если позволите, хотел бы доложить кратко о результатах работы компании.

Компания, как я сказал, работает стабильно: мы лидеры по производству минеральных удобрений. Есть все уверенные перспективы того, что компания будет развиваться, потому что ближайшие 20–30 лет население [Земли], мы считаем, увеличится на два миллиарда. Пахотные земли на душу населения в мире будут падать, но в России они, как это ни странно, увеличиваются, потому что меняется температура. Например, 10 лет назад наши поставки удобрений в Татарстан, Кировскую область, Удмуртию, Пермский край были не такие большие. Теперь мы, честно, утроили. И эти земли, во-первых, – мы научились возделывать их, климат помогает. Поэтому мы верим в рост нашего сельского хозяйства, и те результаты, которые показывает сельское хозяйство, они, конечно, впечатляющие.

Крупнейшие потребители калия – Китай, Бразилия, США, Европа и Индия.

Хочу отметить, что из-за того, что, Вы знаете, цены на удобрения резко выросли, Африка, например, не может их покупать. И мы прогнозируем, что будут определённые демографические проблемы.

В.Путин: Проблемы с продовольствием прежде всего.

Д.Мазепин: С продовольствием. Мы заинтересованы в работе в Африке, но возможностей у них нет. Развитые страны либо субсидируют, либо, наоборот, закрывают свои рынки.

Поэтому Вы правильно сделали, когда дали поручение о том, чтобы мы внимательно посмотрели, что делается с поставками внутри страны.

В.Путин: Европейские партнёры тоже сокращают производство, да? Ваши партнёры имеется в виду.

Д.Мазепин: По калию у нас практически там нет партнёров, это касается азотных удобрений.

По калию. Если мы перейдём на следующую страницу, Вы увидите продажи калия. Это мировые производители калия. Канада двумя компаниями контролирует 30 процентов, Россия, Белоруссия – по 18 процентов, Китай на внешний рынок не выходит.

В.Путин: Они потребляют всё сами.

Д.Мазепин: И ещё докупают столько же. Они потребляют 16 миллионов, 8 производят.

В.Путин: Больше всех.

Д.Мазепин: Да.

Мы продаём калий в 76 стран мира. Это огромные поставки, требуют [решения] логистических вопросов.

У меня есть отдельный доклад, как выполнено Ваше поручение относительно заморозки цен. Мы ещё в мае добровольно заморозили цены. Что касается калия, у Правительства нет нареканий, и калий не вошёл в список квотируемых минеральных удобрений, потому что я пообещал руководителям министерств, и это слово я держу.

По азотным и фосфорным удобрениям были определённые перебои и накладки, и Правительство решило ввести квотирование.

Поэтому сейчас ситуация стабильна, эти графики показывают, что мы в три раза дешевле обеспечим наших сельхозников удобрениями.

В.Путин: Наши цели заключаются не в том, чтобы не дать возможность тем, кто производит удобрение внутри страны, получать соответствующую прибыль, пользуясь конъюнктурой на рынке, а в том, чтобы обеспечивать свой собственный рынок необходимым объёмом удобрений для сельского хозяйства. Я думаю, что и та, и другая задачи решаемы, хотя на первый взгляд кажется, что они взаимоисключающие. Тем не менее, пользуясь конъюнктурой, наши компании смогут прилично заработать, но прежде всего, конечно, должны будут обеспечить внутренний рынок.

Д.Мазепин: Владимир Владимирович, Вы абсолютно правы. Мы как компания за последние два года в том, что касается азотных удобрений, нарастили их поставки на внутренний рынок на 20 процентов.

Через пять лет будет круглая дата, 100 лет, как начали добывать калий, поэтому это старейшее предприятие, как я сказал, работает на «Уралкалии» 21 тысяча человек. Мы находимся в Березниках и Соликамске. Единственное, хочу заострить Ваше внимание, что, конечно, мы работаем над накопленной проблемой, потому что под Березниками и Соликамском находится порядка 40 тысяч километров тоннелей. И когда начинали строить, то начинали строить под посёлками, а потом появился город. Поэтому мы и с Минприроды, и с Минпромом все эти вопросы решаем.

Россия. ЦФО > Химпром. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 13 января 2022 > № 3941531 Дмитрий Мазепин

Для развития внутреннего туризма АО «ФПК» во время новогодних и рождественских праздников назначила больше 10 туристических поездов, курсировавших по различным маршрутам, комфортабельные экспрессы к горнолыжным курортам и специальный скорый поезд между Москвой и Великим Устюгом. В общей сложности за новогодние каникулы поездки в туристических поездах и тематических экспрессах совершили больше 17 тысяч пассажиров. В том числе около 10 тысяч из общего числа туристов отправились в тематических экспрессах к горнолыжным курортам («Лыжная Стрела», «Поморский экспресс»), более 4 тысяч совершили поездки в туристических поездах «В Карелию», «Зимняя сказка», «Величие Севера», «Сочи», а также в рамках проекта «Яркие выходные в Приволжье», сообщает пресс-служба АО «ФПК».

Особой популярностью пользовались поездки на родину Деда Мороза - в Великий Устюг. Посетить резиденцию зимнего волшебника смогли гости из Москвы, Санкт-Петербурга, Сызрани, Саранска и Нижнего Новгорода, для этого было организовано курирование поездов «Зимняя сказка» и «К Деду Морозу». За период праздничных каникул поездами компании в Великий Устюг было перевезено свыше 3 тысяч пассажиров, в том числе в составе скорого двухэтажного поезда «Мороз-экспресс», который был назначен в рамках соглашений между Правительством Вологодской области и ОАО «РЖД».

Учитывая популярность зимних туристических маршрутов АО «ФПК» продлевает до марта 2022 года курсирование поездов № 928/927 «В Карелию» сообщением Москва – Петрозаводск – Чална – Сортавала – Выборг, № 921/922 «Зимняя сказка» по маршруту Москва – Великий Устюг – Кострома и № 924/923 «Зимняя сказка» сообщением Санкт-Петербург – Великий Устюг – Вологда. Они будут отправляться в период с 21 января по 25 марта 2022 года включительно по пятницам (кроме 4 марта) также поездку можно будет совершить в субботу 5 марта.

«Газпром нефтехим Салават» в 2021 году увеличил производство автомобильных бензинов на 13%

По итогам 2021 года на нефтеперерабатывающем заводе (НПЗ) ООО «Газпром нефтехим Салават» выросли объемы производства автомобильных бензинов и дизельного топлива.

За 12 месяцев прошлого года компания произвела 1 335 501 тонну автомобильных бензинов, что на 13,3% больше, чем в 2020 году (1 179 120 тонн). Выработка дизельного топлива по итогам минувшего года составила 2 237 785 тонн, увеличившись на 3,2% (в 2020 году — 2 167 559 тонн).

«Это стало возможным благодаря нескольким факторам: увеличению поставки сырья с большим потенциальным содержанием дизельных фракций, вводу в эксплуатацию установки производства водорода, что позволило восполнить дефицит водорода на установках гидроочистки дизельного топлива во время ремонтов, а также переводу установок ЭЛОУ-АВТ-6 и ГО-2 на 4-х летний межремонтный пробег», — отмечает первый заместитель генерального директора по производству ООО «Газпром нефтехим Салават» Азамат Хабибуллин.

Кроме того, ключевым событием 2021 года в реализации инвестиционных проектов компании стало завершение пусконаладочных работ и ввод в эксплуатацию на НПЗ комплекса каталитического крекинга мощностью 1 095 тыс. т/год по сырью. По оценке производственников, благодаря вводу нового производства выпуск автобензинов на предприятии потенциально увеличится до 1,5 млн т/год. Причем бензинов высшего экологического стандарта ЕВРО-5, с пониженным содержанием серы и полностью отвечающих требованиям Технического регламента по качеству. На установке каталитического крекинга и фракционирования планируется получать 450 тыс. т/год компонента товарного бензина. При этом прирост выхода светлых нефтепродуктов оценивается на уровне 5%.

В Башкирии газифицирован поселок Социалистический

Специалисты «Газпром газораспределение Уфа» в рамках догазификации ввели в эксплуатацию распределительный газопровод протяженностью 2,6 км в Иглинском районе Республики Башкортостан.

Подключиться к газоснабжению смогут 78 домовладений.

«От жителей деревни уже принято 27 заявок на ускоренную газификацию. По заявкам выполнено строительство подводящих газопроводов до 15 земельных участков, в 5 жилых домах ведутся работы по монтажу внутреннего газопровода», — отметил генеральный директор ООО «Газпром межрегионгаз Уфа» — управляющей организации ПАО «Газпром газораспределение Уфа» Альберт Лукманов.

В регионе продолжается прием заявок на ускоренное подключение в рамках догазификации. Подать заявку на подключение к сетям газоснабжения можно в клиентских центрах «Газпром газораспределение Уфа», на сайте компании, через портал Единого оператора газификации, сервис Госуслуги или в офисах МФЦ.

В 2021 году «Газпром газораспределение Йошкар-Ола» построил и сдал в эксплуатацию около 33 км внутрипоселковых газопроводов в Горномарийском, Куженерском, Волжском, Звениговском и Сернурском районах. Работы проведены за счёт средств специальной надбавки к тарифу на транспортировку газа.

Ввод газопроводов создал условия для газификации 650 домовладений в 16 населённых пунктах.

В Горномарийском и Куженерском районах новые объекты запитаны от межпоселковых газопроводов, построенных в рамках программы развития газоснабжения и газификации Республики Марий Эл. Всего за два года в Горномарийском районе газифицировано 12 населенных пунктов, в Куженерском районе — 13 сёл и деревень.

В Волжском районе построен газопровод высокого давления до села Новые Параты, в Звениговском — межпоселковый газопровод до деревни Янашбеляк, газовые сети также проложены к деревням Энермучаш и Пекпулатово Сернурского района. Объекты построены за счёт средств спецнадбавки.

Кроме того, в 2021 году началось строительство межпоселкового газопровода протяжённостью 28 км к деревням Великополье, Шуледур, поселкам Голубой и Солнечный Советского района. Строительство ведется в рамках Программы развития газоснабжения и газификации Республики Марий Эл. Уже проложена половина трассы газопровода, выполнены отводы к газифицируемым населенным пунктам. Завершение строительно-монтажных работ запланировано на 2022 год.

«В 2021 году к запланированным работам прибавился серьезный объем строительных работ по догазификации. Тем не менее, все объекты построены и сданы в эксплуатацию в установленные сроки, и сотни семей уже пользуются преимуществами природного газа», — отметил исполнительный директор ООО «Газпром газораспределение Йошкар-Ола» Александр Еремин.

В Тюмени в 6 раз сократили площади складирования осадка сточных вод

Осадок сточных вод будут использовать для производства удобрений и стройматериалов

Текст: Ирина Никитина (Тбмень)

Национальный стандарт "Технические принципы обработки осадков сточных вод. Общие требования", разработанный Российской ассоциацией водоснабжения и водоотведения вместе с отраслевым сообществом, действует уже два месяца. В связи с тем что утилизация иловых отложений не первый год числится в экологической повестке практически всех регионов страны, появление нового ГОСТа более чем оправданно. Документ должен высветить требования к методам и оборудованию для обработки отходов водоотведения, а также возможность их вторичного использования в виде удобрений, почвогрунтов, рекультивантов, изолирующего материала и даже биотоплива.

- Осадок сточных вод копится с советских времен. В стране его образуется 7-8 миллионов тонн в год. 95 процентов иловых полей уже заполнены, поэтому необходимость что-то с ним делать не просто назрела, она очень острая. Города все быстрее разрастаются, а горожане больше не готовы мириться с запахами и засорением почвы и воды, - отмечает эколог, аккредитованный эксперт Росприроднадзора Сергей Свицков.

Специалист подчеркивает: универсальной методики, которая бы подходила абсолютно всем городам, нет, каждая территория имеет особенности. Но все же на первое место он ставит термическую обработку (в Германии, например, ее доля - 64 процента), перспективны также гидротермальное окисление и метод плазменной газификации, которые могут значительно уменьшить объем ила. С ним согласен руководитель направления нормативно-аналитической работы федеральной компании-эксплуатанта Дмитрий Будницкий: сжигание - эффективный метод, тем более что помимо избавления от отходов он еще и дает тепло.

В Санкт-Петербурге осадок решили сжигать на трех заводах, а в Москве будут строить две площадки по изготовлению биотоплива для производства цемента. В Оренбургской области благодаря концессии с местным правительством в этом году начнется возведение центра механического обезвоживания иловых отложений для максимального их высушивания перед утилизацией (такие, кстати, уже есть в Воронеже и Тюмени). Пока же в Оренбуржье применяют систему туманообразования, которая накрывает иловые поля водной взвесью, подавляя эмиссию сероводорода - проще говоря, неприятный запах.

- Концессионные проекты по очистке стоков в ближайшее время придут на Сахалин и в Липецкую область, а потом в Азов и Таганрог, - сообщил генеральный директор компании-оператора по водоснабжению и водоотведению Антон Михальков.

Возможно, не за горами также соглашение с Челябинской областью, которая весьма интересна инвесторам. Здесь реально привлечь разные источники финансирования - и частные, и государственные.

- Весной 2020 года в центре механического обезвоживания внедрили технологию сгущения осадка. Сначала влажность избыточно активного ила снижается с 99,6 до 94 процентов, затем он смешивается с сухим остатком и обезвоживается в декантерных центрифугах. В результате нам удалось сократить площадь иловых площадок в шесть раз, - объяснил начальник цеха очистки сточных вод тюменской компании Евгений Пугачев.

Обезвоженный осадок (120-130 тонн в сутки) становится рекультивантом - его используют как укрывной материал на тюменских мусорных полигонах ТБО. А вот жидкость после обработки ультрафиолетом превращается в техническую, то есть пригодную к использованию в разных отраслях промышленности.

Омское ноу-хау - система каталитического сжигания осадка (разработка выполнена в соавторстве с институтом катализа Сибирского отделения РАН), недавно прошедшая этап опытно-промышленной эксплуатации. Нынче специализированную станцию запустят на полную мощность.

- При сжигании получается зола 4 и 5 класса опасности, из которой можно делать зольный кирпич, пенобетонные блоки и тротуарную плитку. Спрос у производителей настолько высок, что нашей золы им может не хватить. Пока мы намерены избавляться от недавно накопившегося ила, а потом достанем старый, - пояснил ответственный за проект Евгений Решетников.

Эколог Свицков отмечает, что этот способ стоит тиражировать по всей стране, тем более что он в несколько раз дешевле иностранных. Кстати, практикой уже заинтересовались в соседней Республике Казахстан.

Как суррогатная водка убивает людей и приносит убытки бюджету

Текст: Анатолий Меньшиков (Тюмень)

Очередными жертвами ядовитого спирта, разлитого в водочные бутылки, стали 18 жителей Тюмени и Кондинского - поселка на юге Югры. Почему нелегальный алкоголь часто оказывается в розничной продаже и какие экономические и правовые инструменты могут воспрепятствовать его теневому производству и обороту?

Череда смертей пришлась на вторую половину рождественских каникул. Поддельная водка была приобретена в небольших магазинах. Два из них тюменские, и не на окраине расположены, а в одном из центральных микрорайонов областного центра. Судя по всему, продажа шла мимо кассы, то есть бутылки не имели подлинных акцизных марок (либо были вовсе без них) и не проходили через ЕГАИС - автоматизированную систему учета движения товара от производителя к оптовым и розничным покупателям. Нелицензированная продукция была разлита, вероятно, в каком-нибудь гараже. Приобрести этикетки, стеклянную тару, пробки - по отдельности и в комплекте, в широчайшем ассортименте - не составляет труда.

В топе продаж - "Родники Сибири". Один из производителей "оснастки" просит за две "фирменных" этикетки с колпачком типа "гуала" около четырех рублей при условии приобретения партии от 5000 штук. Именно употребление содержимого (то был метиловый спирт) с этим брендом привело к гибели девяти тюменцев, в связи с чем региональное подразделение СК РФ, а также прокуратура предупредили сибиряков: употреблять "родниковую" жидкость смертельно опасно! Ранее она фигурировала во множестве уголовных и административных дел, возбужденных в разных уголках страны, в том числе прошлой осенью в Оренбургской области, где от контрафактного алкоголя скончались свыше 30 человек. С этим незарегистрированным товарным знаком одно ЧП следует за другим, но по сей день "родник" не иссякает, фальшивой водки - море разливанное.

В Югре из 16 пострадавших скончались девять. Они прельстились водкой под названием "Царская охота". Без разницы, какой бренд, - яд есть яд. В Тюмени задержаны владелец магазина в Кондинском и с десяток человек, подозреваемых в сбыте суррогатного алкоголя в региональном центре. Им грозит до 10 лет лишения свободы. Только жизни-то не вернешь.

По оценкам Союза производителей алкогольной продукции и центра развития потребительского рынка школы управления "Сколково", доля теневой водки на российском рынке составляет около трети. В бутылках может быть пищевой спирт, технический, синтетический либо смешанный. У глотнувших метанола шансов на спасение мало. Приобретать сомнительное спиртное из-под прилавка - игра в рулетку. Между тем масштабы подпольного "винокурения" неприятно поражают. С 2016 года силовые структуры в регионах УрФО обнаружили десятки тайных складов, а также цехов по розливу жидкостей, выдаваемых за водку, коньяк, виски, текилу, настойки и прочие напитки. Порой, как в свое время в Тюмени, вскрываются настоящие предприятия, неплохо организованные, способные по объемам выпускаемой продукции конкурировать с легальными ЛВЗ.

Из свежих примеров. Осенью в Сургуте и Нефтеюганске полиция изъяла со складов свыше 14 тысяч бутылок с контрафактным крепким алкоголем. Откуда он - не сообщалось. Зато известна география поставок от южноуральских цеховиков (признаны ОПГ, ожидается суд): это Челябинская, Курганская, Свердловская области. Стоимость только арестованного, еще не реализованного преступной группировкой спиртного оценена в более чем 30 миллионов рублей. В Тюменскую область поступала "паленка" в том числе из соседней Омской, где за 10 месяцев 2021 года полиция закрыла пять подпольных производств и изъяла в общей сложности свыше 100 тысяч разномастных бутылок ориентировочной стоимостью 80 миллионов рублей.

Эксперты центра исследований федерального и регионального рынков алкоголя дружно говорят: объемы теневых продаж прямо зависят от покупательской способности граждан и цены алкоголя, которая год от года повышается. Растут его продажи через интернет (годовой оборот исчисляется миллиардами рублей), хотя это незаконно, и благоразумнее, по мнению экспертов, легализовать этот сектор во избежание реализации небезопасных для здоровья напитков, а еще - для госучета продукции, расходящейся посредством Сети.

Ну и касательно метанола. В отличие от этанола, оборот которого жестко контролируется, сей яд можно приобрести без всяких хлопот, с прискорбием констатирует кандидат экономических наук Максим Черниговский.

АвтоВАЗ отчитался о продажах в 2021 году

Текст: Юрий Зубко, Александр Чупров

Автоваз подвел итоги 2021 года, а также рассказал о планах на 2022 год. Несмотря на кризис с микрочипами, компании удалось увеличить продажи в России. Две модели бренда - Lada Vesta и Lada Granta - стали самыми популярными на отечественном рынке. Кроме того, марка официально подтвердила выход новой Vesta.

Для автомобилистов 2021 год запомнится тотальным дефицитом и небывалым ростом цен. Но это не помешало АвтоВАЗу увеличить продажи на 2,1% - до 350 714 машин. Российская марка по-прежнему бренд N 1 в нашей стране - доля компании составляет 22%. Главное достижение компании в минувшем году - четыре модели вошли в топ-10 продаж: Vesta стала лидером, Granta на второй строчке, семейство Lada Niva на шестом месте, а Largus замыкает десятку.

Если говорить о цифрах, то россияне купили 113 698 экземпляров Lada Vesta. 48% продаж приходится на версии SW (универсалы). Стоит также отметить, что продажи битопливных седанов Vesta CNG увеличились на 65% и составили 2919 единиц.

Granta разошлась тиражом в 111 430 штук. На продажах этой модели существенно отразился кризис микрочипов. В прошлом году автомобиль получил модернизированный двигатель 1,6 литра, мультимедиа Enjoy Pro и систему Lada Connect.

Третий результат показал Largus - реализовано 10 573 фургона (-10%) и 39 541 пассажирский универсал (+7%). В то же время семейство Lada Niva было продано в количестве 51 242 штук. Из этой суммы - 25 827 экземпляров Niva Legend и 25 415 автомобилей Niva Travel.

АвтоВАЗ экспортирует свою продукцию в 17 стран. В прошлом году было продано за границей 35,5 тысячи авто (+9,4%). Основные рынки - Беларусь, Азербайджан и Казахстан. Началась локальная сборка в Узбекистане, появился новый импортер в Армении.

По словам ведущего эксперта УК "Финам Менеджмент" Дмитрия Баранова, сегодня АвтоВАЗ - это классический мировой автопроизводитель, который уверенно конкурирует с другими компаниями, и сместить его с первого места по продажам в России будет непросто. "Удивляться не стоит, ведь это уже совершенно другая компания, чем несколько десятилетий назад. У нее иностранные акционеры и топ-менеджеры, разработана и осуществляется новая стратегия, проведена масштабная модернизация, выросло качество продукции, реализованы непрофильные активы. Компания регулярно обновляет модельный ряд, действует на многих рынках, ее продукцию отлично знают в мире", - отмечает эксперт.

Вместе с тем, по его словам, АвтоВАЗу не следует отказываться от планов по выпуску новых моделей, поскольку конкуренция на рынке не ослабевает. "Если компания при этом обеспечит высочайшее качество продукции, сделает интересным дизайн, обеспечит отличные характеристики своих машин, то она сохранит и даже может увеличить число своих покупателей, и выросшая стоимость не испугает их, тем более что дефицит новых автомобилей сохраняется", - добавляет Баранов.

Впрочем, АвтоВАЗ и не собирается останавливать обновление модельного ряда. В 2022 году главной премьерой станет выход новой Lada Vesta, об этом рассказал вице-президент марки по продажам и маркетингу Оливье Морне. Это произойдет в середине года, чуть позже на рынке появятся и спортивные версии модели.

Гендиректор сети автосалонов Fresh Auto Денис Мигаль уверен, что новая Vesta также будет пользоваться популярностью. Серийное производство новой Lada Vesta на заводе "Лада Ижевск" должно стартовать весной. Снаружи Vesta будет отличаться от нынешней версии измененным оформлением передней и задней частей кузова, другими фарами (в топ-версии они светодиодные) и фонарями, бамперами и решеткой радиатора. В салоне ожидается полностью новая передняя панель с вертикальным экраном медиасистемы. В техническом плане изменений не предвидится.

Российский автопром по итогам 2021 года продемонстировал рост основных показателей. По словам министра промышленности и торговли Дениса Мантурова, сохранить положительную динамику помогли меры стимулирования локализации и поддержки спроса на произведенные в России автомобили. "По предварительным данным, за 2021 год производство автомобилей в РФ превысило 1,5 млн штук, что на 10% больше показателя 2020 года. В частности, рост производства в сегменте легковых автомобилей составил порядка 8%", - отметил министр. Продажи новых автомобилей в прошлом году выросли более чем на 6%, до 1,8 млн штук.

Ранее глава минпромторга заявил, что на поддержку спроса - льготные автокредиты, лизинг (в том числе электромобилей) и субсидии на покупку автомобилей на газомоторном топливе - в бюджете заложено 20 млрд рублей. Правительство включило электромобили в программы льготного лизинга и автокредитования в начале января. Скидка на покупку легкового электромобиля составит до 25%, но не более 625 тысяч рублей. Расширены правила субсидирования льготного автокредитования: скидка до 25% будет распространяться и на электромобили. Власти также расширили список категорий граждан, которые могут претендовать на льготные автокредиты: туда вошли работники образования.

Подготовил Михаил Загайнов

Когда перестанут падать самолеты

Текст: Наталия Ячменникова

По количеству авиапроисшествий 2021 год стал печально рекордным для России: почти пятьдесят ЧП в небе. В том числе больше тридцати катастроф, которые унесли жизни свыше ста пассажиров и летчиков. Это были разные самолеты: коммерческие и частные, поршневые и реактивные... Бились вертолеты. Вопрос один: когда прекратится нескончаемый аэропад? Ответ ищем с генеральным директором Международного консультативно-аналитического агентства "Безопасность полетов" Сергеем Мельниченко.

Сергей Александрович, минувший год стал черной полосой для нашей авиации?

Сергей Мельниченко: По мнению специалистов, за последние пять лет сравнительные годовые данные количества погибших в авиакатастрофах относительно числа перевезенных пассажиров в России в 100 с лишним раз хуже, чем в США. При этом американцы ежегодно перевозят в 10 раз больше пассажиров.

Но в прошлом году безопасность полетов в России стала худшей в мире. Абсолютно все катастрофы с воздушными судами, сертифицированными на перевозку 14 и более человек, в Европейском и Североатлантическом регионах ИКАО произошли именно у нас в стране. Это 40% от общего числа трагедий с человеческими жертвами. По остальным регионам цифры такие: Азиатский - 20%, Африканский - 30%, Североамериканский - 10%. Только в гражданской авиации по количеству погибших мы почти в два раза опередили Африку!

Под занавес года произошла еще одна трагедия: в Удмуртии упал вертолет Ми-2. Пилот и пассажир выжили, но получили серьезные травмы. Мысль была одна: успеют ли спасти? Не успели: пилот умер. Служебный пассажир - в тяжелом состоянии. Их искали десять часов.

Почему так долго?

Сергей Мельниченко: Это не единственный вопрос, который возникает сразу. Есть и другие. По предварительной информации, сигнал от аварийного радиомаяка пропал до того места, где упал вертолет. Почему? В этом разберутся следователи. По данным АОПА - межрегиональной общественной организации пилотов и граждан-владельцев воздушных судов - из десятков авиакатастроф аварийные радиомаяки срабатывали пару-тройку раз. И то, искали неделями. Одна из проблем в том, что если при ударе отрывается антенна, то аварийный радиомаяк становится таким же полезным для поисков, как и кирпич.

Если ситуация повторяется из раза в раз, то почему нет решения?

Сергей Мельниченко: Опытные частные пилоты считают, что спасение - спутниковые трекеры. По ним воздушные суда находят сразу. Но надо, чтобы экспертов услышали большие начальники. Иначе так и продолжим задавать извечные вопросы: почему и доколе? В соревновании экономики с безопасностью полетов победитель всегда один - и это не безопасность полетов.

Теперь о других авиакатастрофах. Самая крупная произошла 6 июля на Камчатке: в скалу врезался Ан-26Б-100 "Камчатского авиационного предприятия". Из 28 человек на борту не выжил никто. И, к сожалению, это не единственная трагедия с коммерческими воздушными судами. Там же, на Камчатке, в районе кордона Озерный Курильского озера 12 августа разбился вертолет Ми-8Т компании "Витязь-Аэро". Радиомаяк здесь тоже не сработал. Из 16 летевших, включая членов экипажа, спаслись только восемь. А спустя ровно месяц - 12 сентября под Иркутском упал L-410 авиакомпании "Аэросервис", погибли четыре человека.

Крупные авиапроисшествия происходили и с самолетами государственной авиации. Примерно третья часть катастроф пришлась на частные самолеты и вертолеты.

Так что происходит? Пилоты разучились летать? Виновата техника? Подводила погода?

Сергей Мельниченко: Большинство авиакатастроф года находятся еще в стадии расследования. Но там, где работа уже закончена или близка к завершению, причины очевидны: в основном это ошибка пилотов. Кстати, по мировой статистике, больше половины трагедий за минувшие пять лет связаны с потерей управления в полете. Неслучайно этому фактору уделено особое внимание в Глобальном плане обеспечения безопасности полетов ИКАО.

А возраст машины - серьезный риск? Скажем, упавший на Камчатке Ми-8Т, по информации МАК, имел более чем солидный рабочий стаж - 36 лет 8 месяцев. У Ан-26 ресурс был 39 лет 1 месяц. И до его окончания оставалось чуть меньше двух месяцев. Еще два разбившихся самолета были построены также в советское время.

Сергей Мельниченко: Возраст самолета или вертолета - не критерий его годности. Три разбившиеся машины были вообще новыми. Критерий для авиатехники - летная годность. Есть американский самолет С-130 "Геркулес", который эксплуатируется уже 50 лет. Так вот, американцы не побоялись объявить, что продлевают своему "Геркулесу" ресурс до 2030 года. Но, конечно, для этого они обязались сделать многое - доработать двигатели, авионику, создать мощную систему диагностики.

Одна из передовых стран по внедрению современных концепций и методов предотвращения авиационных происшествий - Австралия. Там, допустим, многим турбовинтовым самолетам продлен срок службы до 18-20 лет, однако при хорошем техническом обслуживании это не привело к ухудшению безопасности полетов. Более того, главная авиакомпания страны - единственная в мире, которая за всю свою историю не потеряла ни одного воздушного судна. Опыт заслуживает самого пристального внимания.

А мы так и продолжим считать авиапотери?

Сергей Мельниченко: Один из общемировых постулатов безопасности: предотвращением авиационных происшествий должны заниматься "первые лица", не передоверяя эту ответственную работу никому другому. Пока этого не будет, пока не будут выявляться абсолютно все причины и способствовавшие трагедии факторы, пока не будут устанавливаться абсолютно все, по халатности или намеренно нарушавшие летные законы, пока не будет наведен порядок в профессиональном отборе и подготовке, скорбный список серьезных инцидентов и катастроф будет продолжаться.

У нас же алгоритм авиационных катастроф развивается как по некоему сценарию: нарушение летных правил (редко - отказ техники), ЧП, выплата родственникам денег (не таких больших), авиационное расследование и уголовное следствие, выявляющие определенные причины и факторы, затем рекомендации по безопасности, которые выполняются далеко не всегда, иногда наказание виновных - и следующая трагедия.

Сколько говорим о нарушениях в частной авиации - они уже просто навязли в зубах. А все как под копирку?

Сергей Мельниченко: В этом-то и проблема. Вот смотрите. 23 апреля в Иркутской области разбился самолет N-65, принадлежавший частному лицу. Погибли двое. Уже установлено: наиболее вероятной причиной стала ошибка командира. Но внимание: в связи с отсутствием летной книжки и других документов, подтверждающих летную деятельность, налет пилота в окончательном отчете приводится расследователями по показаниям третьих лиц!

Или возьмем катастрофу 8 января: в небе столкнулись два самолета-"частника". Один рухнул, погибли пилот и два пассажира. Другому повезло: все остались живы. Что выяснилось? Командир погибшей машины после взлета выполнил маневр, который не соответствовал схеме стандартного вылета. То есть опять человеческий фактор. И опять пилот не имел при себе ни свидетельства, ни летной книжки, ни обязательной документации на самолет. Где контроль?

Как же изменить ситуацию к лучшему?

Сергей Мельниченко: Мы постоянно говорим о необходимости срочного внедрения прогностических методов предотвращения катастроф для упреждающего управления рисками в соответствии со стандартами ИКАО. Прежде всего это выявление областей, где может произойти трагедия. Методы эти не новы: сбор и анализ информации по безопасности полетов, включая добровольные и конфиденциальные сообщения; оценка рисков; принятие упреждающих мер по их полному устранению или минимизации.

Три основных документа ИКАО, которые рассматривают упреждающие методы: Приложение 19 к Конвенции о международной гражданской авиации - Управление безопасностью полетов; принимаемый каждые три года Глобальный план обеспечения безопасности полетов и Руководство по управлению безопасностью полетов. Последний документ давно должен был стать настольной книгой авиаторов всего мира. И стал, но не у нас. Вышло уже четыре издания, в которых по полочкам разложен мировой опыт. Закон есть. Нужна практика его применения.

Почему забывается написанная кровью авиаторов истина: катастрофы практически никогда не бывают следствием какой-то отдельной причины?

Сергей Мельниченко: Когда вспоминают, что летные законы написаны кровью погибших, всегда думаю: в те времена, когда эти законы принимались, было, наверное, некому предвидеть возникавшие риски и угрозы, то есть, прогностический метод выявления угроз, о котором мы говорим сегодня, тогда отсутствовал. Поэтому неспособность писавших законы смотреть вперед оборачивалась, как это ни цинично звучит, жизнью многих людей. Сейчас законы есть, но трагедии продолжаются. Что это? Неспособность распознавать застарелые и вновь появляющиеся угрозы или элементарное отсутствие надзора за безопасностью?

Забывается, увы, и другое: каждый серьезный инцидент отличается от катастрофы только исходом, и расследовать его надо как несостоявшуюся катастрофу. Показательный пример. Тот же командир разбившегося на Камчатке вертолета Ми-8Т, как выяснилось, шесть лет назад уже допустил аварию. И там тоже были ошибки, которые привели к столкновению со склоном горы. Вертолет разрушился, но тогда обошлось травмами.

По вине человеческого фактора происходит 80% авиапроисшествий. Однако психологи к расследованиям как не привлекались, так и не привлекаются. Нет ни одного специалиста по "человеческому фактору" ни в штатной структуре Госкорпорации по ОрВД, ни в МАК, ни в Росавиации, ни в ГосНИИ ГА! До сих пор не создан единый цифровой банк информации по "человеческому фактору" в масштабах всей страны.

Чтобы не допустить назревающую беду, каждый руководитель должен знать цепь повторяющихся неблагоприятных событий в своей зоне ответственности. Мы не идем в ногу с миром. О чем говорить, если у нас до настоящего времени толком не внедрена даже государственная программа обеспечения безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации.

Она же была утверждена четырнадцать лет назад?..

Сергей Мельниченко: И за эти годы не претерпела абсолютно никаких изменений и дополнений. А ведь еще в 2012 году в Воздушный кодекс РФ внесена важнейшая статья: реализация государственной системы управления безопасностью полетов обеспечивается в соответствии с международными стандартами ИКАО. Суперпоправка! С этого момента гражданская авиация России должна была строго следовать международным правилам, а не выдуманным доморощенным. А что изменилось?

Если не будет политической воли авиационного руководства, приверженности следованию российскому и международному авиационному законодательству, то повторение авиационных инцидентов и происшествий не заставит себя ждать. Что, в общем-то, ясно продемонстрировал предыдущий год. Причем причины повторяются, а признаков, что ситуация будет меняться к лучшему, пока, к сожалению, не видно. Так и будем наступать на одни и те же грабли? Хотя, пожалуй, это не вопрос, а утверждение.

А ведь уже заявили о себе новые риски, связанные с киберугрозами. Это серьезный фактор опасности как для пилотируемой, так и для беспилотной авиации. И он также требует принятия самых активных и согласованных мер.

Первая воздушная трагедия 2022 года: 7 января в районе населенного пункта Павловка Республики Башкортостан разбился вертолет AS-350 RA-07295 частного лица. По имеющейся информации, на борту находились пилот и два пассажира. Пассажиры погибли.

10 января в Белгороде прибывший из Москвы самолет Сухой Суперджет 100-95LR авиакомпании Red Wings при посадке выкатился за пределы посадочной полосы. Пострадавших нет.

Россия > Авиапром, автопром > rg.ru, 13 января 2022 > № 3939683 Сергей Мельниченко

В Москве выдано первое удостоверение лица без гражданства

Текст: Иван Петров

В Москве стартовала выдача абсолютного нового документа - временного удостоверения личности лица без гражданства. Такие "корочки" станут получать те, кто фактически проживает в России, но гражданства ни одной страны не имеет. То есть выдворить такого человека по сути некуда.

"Первым человеком в Москве, который получил зеленый "паспорт негражданина" - временное удостоверение личности, - стал 53-летний Якубджан Хакимджанов. Он провел в центре временного содержания иностранных граждан ГУ МВД России по Москве (Сахарово) более двух лет. Из-за отсутствия гражданства его не могли никуда депортировать", - рассказала член Общественной наблюдательной комиссии Москвы Ева Меркачева.

Якубджан родился в Душанбе, а когда ему исполнилось 5 лет, его семья переехала в Астрахань. "В школу он не ходил. Гулял, курил и в карты играл. Уже по малолетству в тюрьму попал, и дальше так и пошло", - привела слова Хакимджанова правозащитница.Меркачева добавила, что последний раз задержан Хакимджанов был не за преступление, а потому, что полиция не смогла идентифицировать его личность. Выяснили, что задержанный не является гражданином ни одного государства, что и стало основанием для выдачи ему временного удостоверения личности.

К слову, с документами, выдаваемыми в прибалтийских государствах "застрявшим" там жителям СССР нетитульных наций, российский новый документ не имеет ничего общего. Наш документ, напротив, наделяет всеми правами лиц, оказавшихся без страны, готовой их принять. А в бывших республиках СССР, напротив, по сути, делали жителей людьми второго сорта с помощью "паспортов неграждан". Поправки, дающие возможность выдачи лицам, в силу различных причин находящимся в РФ с неурегулированным правовым статусом, временного удостоверения личности лица без гражданства, вступили в силу 24 августа прошлого года. Этот документ подтверждает личность лица без гражданства и его пребывание в стране.

"Временное удостоверение личности лица без гражданства в России выдается в случае отсутствия документов, удостоверяющих личность... и в случае отсутствия государства, в которое лицо без гражданства может выехать из РФ при наличии у него вида на жительство или другого документа, подтверждающего право на временное или постоянное проживание на территории иностранного государства", - говорится в законе.

Физические лица без гражданства - апатриды - стали получать абсолютно новый документ сроком на целых 10 лет. При этом выглядит он ничем не хуже внедряемых сейчас среди первых россиян электронных паспортов. Уточняется, что по истечении 10-летнего срока, а также в случае порчи, утраты документа или обнаружения в нем ошибок удостоверение подлежит замене. Также отмечается, что в электронном виде документ оформить нельзя - обязательно присутствие лица.

Зато сам документ всеми современными электронными примочками похвастать сможет. Удостоверение личности для апатридов будет выглядеть как карточка с электронным носителем информации для хранения биометрических персональных данных владельца (электронного изображения лица человека и электронного изображения папиллярных узоров двух пальцев рук этого человека, пригодных для его идентификации).

На карте также будут ФИО владельца, дата, место рождения и пол. Оговариваются и случаи, при которых новый документ будет аннулирован. Так, если апатрид получит зарубежное гражданство или будет установлено государство, готовое его принять, удостоверение потеряет силу. Ранее в пресс-центре МВД России сообщили, что по состоянию на 1 декабря 2021 года принято более 750 заявлений о выдаче такого документа. Наибольшее количество заявлений подано в Краснодарском крае, Саратовской, Московской, Орловской, Оренбургской, Волгоградской областях.

Цифровое обследование

На Горьковской магистрали 2 января в железнодорожной больнице «РЖД-Медицина» города Ижевск» были установлены цифровой флюорограф и маммограф. За десять дней на нём проведено уже более 1 тыс. обследований.

Новое оборудование приобретено по инвестиционной программе ОАО «РЖД». Теперь бесплатные исследования грудной клетки на флюорографе доступны для пациентов, получающих медицинскую помощь в рамках ОМС.

«Если раньше результаты исследований переводили на плёнку и у них было низкое качество изображения, то сейчас цифровое оборудование выводит снимок грудной клетки пациента в высоком разрешении на компьютер. Благодаря этому можно чётко определить причину недуга больного, – говорит главный врач ЧУЗ «РЖД-Медицина» города Ижевск» Ольга Орлова. – Снизилась доза облучения, которой пациенты подвержены в ходе исследований. Кроме того, упростилась расшифровка. Флюорография, сделанная на новом оборудовании, расшифровывается в течение часа, а маммография – двух часов. Маммографа раньше в больнице не было, это очень востребованное обследование мы начали проводить впервые».

Мария Тарасова

Терапевтический эффект

На Северной дороге после реконструкции открылась железнодорожная больница

Обновлённая больница, входящая в сеть здравоохранения ОАО «РЖД» – «РЖД-Медицина», общей площадью почти 10 тыс. кв. м открылась вчера в Иваново. Действующая в её составе поликлиника сможет принимать до 1000 пациентов в смену (до реконструкции – 500 пациентов), а в зоне обслуживания будут находиться более 30 тыс. человек – не только железнодорожников, но и жителей города.

Клиника нуждалась в реконструкции помещений и модернизации процессов в связи с планами начать приём прикреплённого населения, а не только работников ОАО «РЖД».

Для минимизации очереди и предоставления возможности удалённой записи на приём к врачу внедрена цифровая медицинская система с обязательным отслеживанием сроков приёма.

«Для пациента это очень удобно, – говорит главный врач ЧУЗ «Клиническая больница «РЖД-Медицина» города Иваново» Сергей Фирсов. – Если вы прикреплены к нашей поликлинике и у вас, допустим, заболел живот, то вы берёте смартфон, заходите на наш сайт, записываетесь на приём к хирургу. После чего в назначенный час приходите, минуя регистратуру, в кабинет, где вас уже ждут».

В больнице была проведена полная реновация поликлиники и стационара на 111 коек дневного и круглосуточного пребывания – выполнен капитальный ремонт помещений и модернизирована лечебно-диагностическая база.

В церемонии открытия участвовали руководитель сети клиник «РЖД-Медицина» Елена Жидкова и губернатор Ивановской области Станислав Воскресенский.

Реновация больницы – значимое событие не только для работников и пенсионеров Ивановского узла Северной дороги, но и для жителей самого Иваново, которые смогут лечиться здесь при наличии полиса обязательного либо добровольного медицинского страхования.

«Полтора года назад мы заключили соглашение о сотрудничестве в сфере здравоохранения и теперь последовательно реализуем основные положения документа. Обновлённая клиника, оснащённая самым современным медицинским оборудованием, – это свидетельство приоритетного внимания медиков и руководства региона к ожиданиям граждан в вопросах получения качественной медицинской помощи. Сегодня она стала более доступной и высокотехнологичной», – отметила Елена Жидкова.

«Я хотел сказать спасибо «Российским железным дорогам» и «РЖД-Медицине». Мои коллеги из здравоохранения говорят, что это самая оборудованная поликлиника на территории области», – сказал Станислав Воскресенский.

Николай Порецкий

Реализация программы энергосбережения принесла «Самаранефтегазу» 160 млн рублей

Благодаря реализации программы энергосбережения в 2021 году «Самаранефтегаз», дочернее общество «Роснефти», сэкономил более 160 млн рублей, что составляет около 3% всех затрат на топливно-энергетические ресурсы за прошедший год, сообщила НК, уточнив, что в рамках программы было реализовано порядка 1500 мероприятий.

«Самаранефтегаз» ведет системную работу, направленную на рациональное использование ресурсов и сокращение энергопотребления, оптимизацию электрических нагрузок и тепловых процессов в соответствии с требованиями международного стандарта ISO 50001 «Система энергетического менеджмента».

Наибольший вклад в повышение энергоэффективности обеспечили установка погружных электродвигателей с повышенным напряжением и энергоэффективных трансформаторов на механизированном фонде скважин, а также применение на объектах наземной инфраструктуры частотно-регулируемого привода насосов.

Стратегия «Роснефть-2030», отмечается в релизе НК, предусматривает снижение углеродного следа при дальнейшем увеличении операционной и финансовой эффективности деятельности компании.

«Самаранефтегаз» ведет производственную деятельность на лицензионных участках в Самарской и Оренбургской областях. За 85 лет предприятие добыло свыше 1,2 млрд тонн нефти и более 78 млрд кубометров газа.

ПЕРВЫЙ ВНОВЬ ИЗГОТОВЛЕННЫЙ СТРАТЕГИЧЕСКИЙ РАКЕТОНОСЕЦ ТУ-160М СОВЕРШИЛ ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ

12 января с аэродрома Казанского авиационного завода – филиала «Туполев» (в составе ОАК Госкорпорации Ростех) совершил первый полет первый вновь изготовленный стратегический ракетоносец Ту-160М.

Полёт проходил на высоте 600 метров и длился около 30 минут. Экипаж летчиков-испытателей ПАО «Туполев» выполнил манёвры, позволяющие проверить устойчивость и управляемость самолёта в воздухе.

Программа воспроизводства самолетов Ту-160 в модернизированном облике Ту-160М была развернута по решению Президента России Владимира Путина.

В рамках выполнения программы по государственному контракту между Минпромторгом России и «Туполев» в сжатые сроки полностью оцифрована конструкторская документация на самолёт Ту-160М, восстановлена технология вакуумной сварки титановых изделий, возобновлено производство агрегатов планера самолёта, сформирована новая кооперация из передовых предприятий промышленности в области металлургии, авиастроения, машиностроения и приборостроения, основная часть которых входит в Госкорпорацию Ростех.

Мы восстановили полный цикл производства Ту-160, но уже в модификации М, с использованием модернизированных двигателей, модернизированных систем управления самолетом, навигационных систем, систем управления вооружением. Большую роль в восстановлении производства уникальных самолетов сыграла модернизация Казанского авиационного завода: было обновлено оборудование цехов, летно-испытательная база, запущена в работу крупнейшая в мире установка электронно-лучевой сварки и вакуумного отжига титана. Сегодня мы видим значительные перспективы для платформы Ту-160: дальнейшее развитие позволит использовать ее для новых видов вооружения, в том числе перспективных, - подчеркнул Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

Самолет сохраняет внешний облик, но создается на совершенно новой технологической базе с использованием цифровых технологий.

Ту-160 – один из самых масштабных и высокотехнологичных проектов авиационной промышленности. Реализация этой программы потребовала не только обновления производственных мощностей, но и создания принципиально новой цифровой среды работы над проектом. В подготовке цифровой документации в интересах проекта участвовал целый ряд авиастроительных конструкторских бюро. Принципиальная важность сегодняшнего события в том, что новая машина полностью построена заново, с нуля. В новой машине на 80 процентов обновлены и модернизированы системы и оборудование, - заявил генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.

Реализация программы модернизации и воспроизводства стратегических ракетоносцев Ту-160 потребовала значительного обновления производственной базы.

В рамках программы на Казанском авиационном заводе было обновлено и модернизировано более 40 процентов оборудования цехов, значительная часть коллектива прошла дополнительную подготовку. Для «Туполева» воспроизводство Ту-160 – важнейший проект, означающий не только обновление материально-технической базы и восстановление ключевых компетенций, но и выход на новый уровень возможностей проектирования и серийного производства сложнейших и передовых авиационных комплексов, - сообщил управляющий директор «Туполев» Вадим Королев.

Ту-160 – самый крупный и самый мощный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет с изменяемой геометрией крыла.

ПЕРВЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ ПАРК ПЕРМСКОГО КРАЯ ВКЛЮЧЕН В РЕЕСТР МИНПРОМТОРГА РОССИИ

Индустриальный парк «Энергетиков 50» Пермского края впервые включен в реестр индустриальных парков Министерства промышленности и торговли Российской Федерации (постановление № 794).

Индустриальный парк «Энергетиков 50» создается при участии Правительства Пермского края в формате «браунфилд». Площадь территории парка составляет 9,58 га. Проектом создания парка предусмотрен ремонт существующих производственно-складских помещений площадью 20,6 тыс. кв. м и строительство новых производственных зданий общей площадью 15 тыс. кв. м. Инвестиции управляющей компании парка составят более 270 млн рублей до конца 2022 года.

На территории парка разместятся 5 резидентов, специализирующихся на производстве электрооборудования (трансформаторные подстанции, шкафы управления), светодиодных светильников, машин и оборудования (транспортеров, конвейеров, шнековой продукции).

Индустриальный парк «Энергетиков 50» представляет собой пример реновации промышленных площадей в черте плотной городской застройки. Создание парка на неиспользуемой в настоящее время территории обеспечит создание более 160 новых рабочих мест, а также улучшит архитектурный облик города. Включение парка в федеральный реестр открывает возможности по привлечению федеральных мер государственной поддержки, а также по предоставлению налоговых льгот резидентам парка, – прокомментировал представитель Департамента региональной промышленной политики и проектного управления Минпромторга России.

«Мечел-Сервис» увеличил продажи по итогам 2021 года

Металлоторговая компания Группы «Мечел» – «Мечел-Сервис» сообщает о росте продаж по итогам 2021 года на 15% по сравнению с итогами прошлого года.

В 2021 году компания «Мечел-Сервис» увеличила продажи и реализовала более 1,75 млн тонн металлопродукции.

Наибольший вклад в рост продаж внесли высокомаржинальные товарные группы: реализация двутавра увеличилась на 38%, фасонного проката – на 35%, канатов – на 202%, метизов – на 142%, полосы – на 15%.

«Последние годы спрос становится все более волатильным и все меньше зависит от сезона. Благодаря обширной сети складов и грамотному управлению поставками «Мечел-Сервис» смог сгладить перепады спроса в течении прошедшего года. В целом по итогам года отмечу небольшой прирост потребления арматуры, потребление фасона осталось на уровне прошлого года. На рост спроса по арматуре в первом полугодии повлияла политика государства касательно льготных ипотечных ставок. Несмотря на отсутствие роста спроса на рынке на фасонный прокат, мы смогли нарастить реализацию продукции рельсобалочного стана Челябинского металлургического комбината относительно прошлого года. Отмечу также, что мы продолжаем следовать стратегии увеличения продаж метизов и канатов Белорецкого металлургического комбината», – отметил генеральный директор ООО «Мечел-Сервис» Леонид Полянский.

КЗПВ начинает производство прокатных валков для станов 5000

Кушвинский завод прокатных валков завершил один из этапов масштабной модернизации и запустил первый в России комплекс полного цикла по производству чугунных валков массой более 60 тонн, сообщает Департамент информационной политики региона.

Инвестиции в проект превысили 458 миллионов рублей.

«По поручению губернатора Евгения Куйвашева организовано сопровождение проектов предприятий для получения мер господдержки. Опыт Кушвинского завода является показательным примером сотрудничества бизнеса и власти. Предприятие имеет возможность получать льготное кредитование, развиваться, это гарантирует стабильность для его работников и жителей города», - сказал министр промышленности и науки Свердловской области Сергей Пересторонин.

Напомним, Кушвинский завод прокатных валков, основанный в 1735 году, является одним из старейших предприятий Урала. При федеральной и региональной финансовой поддержке здесь с 2012 года проводится поэтапное техперевооружение. Так, в 2018 году губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев дал старт работе нового плавильного комплекса КЗПВ, в 2019 году был пущен в эксплуатацию источник внутренней генерации. К настоящему времени в модернизацию предприятия вложено более 2 миллиардов рублей, работы будут продолжены.

Валки массой более 60 тонн используются для проката толстого листа - до 24 метров в длину и до 5 метров в ширину на стане 5000. Эти листы применяются при производстве труб для нефтегазопроводов, строительстве мостов и в судостроении.

В настоящее время в мире существует 30 станов 5000, из которых три работают на российских предприятиях: «Северсталь» (Колпино, Ленинградская область), «Магнитогорский металлургический комбинат» (Челябинская область) и «Выксунский металлургический завод» (Нижегородская область).

Ранее для станов 5000 валки в России не производились, новое производство позволит заместить импорт на 35%. Первые валки КЗПВ массой более 60 тонн будут поставлены в Выксу.

За прошедший год участников программы лояльности «РЖД Бонус» стало больше ещё на миллион. Все они активно пользуются специальными предложениями и акциями при покупке билетов, сообщает телеграм-канал РЖД.

«За почти 10 лет существования программа объединила свыше 7 млн пассажиров дальнего следования. Чаще всего они путешествуют из Москвы в Санкт-Петербург, Казань, Нижний Новгород, Ярославль и Брянск», – говорится в сообщении.

Каждая поездка приносит им новые баллы на карту лояльности, которые можно копить и обменивать на премиальные билеты. На сегодня таких билетов оформлено уже более 2,4 млн.

Также карта лояльности позволяет совершать добрые дела: накопленные баллы можно переводить в пользу благотворительных организаций.

Если у вас ещё нет карты лояльности, вы можете перейти на официальный сайт «РЖД Бонус» и узнать о ней подробную информацию.

Филиалы Системного оператора ОДУ Средней Волги и Нижегородское РДУ совместно с филиалами «Россети ФСК ЕЭС» – МЭС Волги и Нижегородское ПМЭС – ввели в промышленную эксплуатацию автоматизированную систему дистанционного управления оборудованием подстанции (ПС) 220 кВ Борская в Нижегородской области.

ПС 220 Борская суммарной трансформаторной мощностью 250 МВА является одним из основных питающих центров северо-восточной части Нижнего Новгорода и севера Нижегородской области. В ходе комплексной реконструкции с 2013 по 2015 годы энергообъект был оснащен современным цифровым оборудованием и средствами автоматизации, которые, в том числе, обеспечили возможность автоматизированного дистанционного управления оборудованием из диспетчерского центра Нижегородского РДУ.

Подстанция 220 кВ Борская стала первым питающим центром в Нижегородской энергосистеме, на котором реализован проект дистанционного управления оборудованием из диспетчерского центра Системного оператора.

В соответствии с согласованным Нижегородским РДУ и Нижегородским ПМЭС распределением функций дистанционного управления диспетчеры Системного оператора осуществляют управление всеми коммутационными аппаратами и заземляющими разъединителями ЛЭП в распределительном устройстве 220 кВ и коммутационными аппаратами присоединений автотрансформаторов в распределительном устройстве 110 кВ, а также устройствами регулирования под нагрузкой автотрансформаторов.

Внедрение цифрового дистанционного управления электросетевым оборудованием ПС 220 кВ Борская позволяет повысить надежность работы и качество управления электроэнергетическим режимом энергосистемы Нижегородской области за счет сокращения времени производства оперативных переключений, снижения риска ошибочных действий персонала, увеличения скорости реализации управляющих воздействий по изменению топологии электрической сети, сокращения сроков ликвидации технологических нарушений.

При реализации проекта дистанционного управления оборудованием ПС 220 кВ Борская специалисты Системного оператора принимали участие в рассмотрении и согласовании задания на проектирование, рассмотрении и согласовании проектной документации, включающей в себя технические решения по созданию системы дистанционного управления.

В рамках проекта совместно с Нижегородским ПМЭС проведена необходимая настройка АСУ ТП подстанции и оперативно-информационного комплекса Нижегородского РДУ, протестирована система сбора и передачи телеметрической информации в диспетчерский центр, реализованы меры по обеспечению информационной безопасности.

Специалисты Нижегородского РДУ разработали типовые программы переключений для ЛЭП и оборудования 220 кВ подстанции Борская, на основе которых подготовлены автоматизированные программы переключений. Также актуализирована и введена в действие необходимая инструктивная и техническая документация, организовано необходимое обучение диспетчерского персонала Нижегородского РДУ и оперативного персонала подстанции Борская, в том числе проведена противоаварийная тренировка с целью отработки взаимодействия в случае нештатных ситуаций.

Началу эксплуатации новой системы предшествовали ее комплексные испытания, в подготовке и проведении которых также участвовали специалисты Нижегородского РДУ. Проверялись каналы связи, качество поступающей в Нижегородское РДУ телеметрической информации, выполнение функций дистанционного управления электросетевым оборудованием подстанции 220 кВ Борская и блокировок исполнения ошибочных команд. При проведении комплексных испытаний Нижегородское РДУ обеспечило необходимые схемно-режимные условия в энергосистеме региона.

В перспективе в операционной зоне Нижегородского РДУ технологию автоматизированного дистанционного управления планируется внедрить еще на семи энергообъектах: среди которых такие крупные питающие центры, как ПС 500 кВ Арзамасская и ПС 220 кВ Заречная и Чигашево.

Оренбуржье остается лидером в России по объему солнечной генерации и развитию ВИЭ

Светлинская солнечная электростанция мощностью 25 МВт начала поставку электроэнергии в сеть в первые дни 2022 года. Она стала восемнадцатой СЭС в Оренбургской области.

- Реализация проектов по строительству и запуску СЭС позволяет постоянно повышать надежность и качество электроснабжения в Оренбуржье, в том числе снижать риски отключений при максимальных нагрузках на энергосистему, снижать потери на электросетях, - отметил губернатор Оренбургской области Денис Паслер.

Оренбуржье остается лидером в России по объему солнечной генерации и развитию альтернативной энергетики в целом. Напомним, в декабре 2021 года была запущена в эксплуатацию Новопереволоцкая СЭС в Переволоцком районе мощностью 15 мегаватт. С вводом новой СЭС совокупная мощность солнечных электростанций в регионе на сегодняшний день составляет 370 мегаватт

В нижегородском "Арсенале" показали работы лауреатов премии Кандинского

Текст: Вадим Грацианов (Нижний Новгород)

В нижегородском государственном центре современного искусства "Арсенал" представлена экспозиция художественных произведений-победителей в номинации "Проект года" премии Кандинского за все время ее существования.

Это первая в истории современного российского искусства ретроспективная выставка лучших художников начала XXI века, на которой экспонируются произведения, отобранные авторитетными мировыми экспертами. Выставка разворачивает историю лауреатов премии Кандинского в обратном порядке - от 2021 к 2007 году. Это дает возможность оценить жизнеспособность и актуальность произведений, ставших "проектами года" совсем в другую эпоху. В экспозиции встретились творения признанных классиков современного искусства и авторов, чей творческий путь исчисляется всего одним десятком лет.

- Премия Кандинского скрупулезно фиксировала историю современного искусства на протяжении пятнадцати лет и незаметно сама стала частью этой истории, - говорит основатель премии Шалва Бреус. - Это наши выставки, изданные книги, номинанты и победители, а главное, произведения искусства, которые мы помогаем представить стране и миру.

Организаторы подчеркивают, что выставка неслучайно проходит именно в Нижнем Новгороде: за последние несколько лет наряду с Москвой и Петербургом город стал крупнейшим центром современного искусства. Это мотивирует культурные институции расширять свою географию и осуществлять проекты в Нижегородской области.

Выставка работает по адресу:

Нижний Новгород, Кремль, корпус 6.

Тел. 8 (831) 422-45-54.

Кафедре журналистики ННГУ исполнилось тридцать лет

Текст: Андрей Чугунов

Три десятка лет в Нижнем Новгороде учат будущих журналистов на профильной кафедре института филологии и журналистики (ИФИЖ) Нижегородского госуниверситета (ННГУ) имени Лобачевского. В городе и области трудно найти представителя этой профессии, который прямо или косвенно не был бы связан с первой в регионе журналистской кафедрой.

Накануне Дня российской печати, который завтра будет отмечаться тоже в 30-й раз, сотрудники кафедры пришли в нижегородский филиал "РГ".

Заведующая кафедрой доктор политических наук, профессор Ольга Савинова, которая руководит коллективом с 1998 года, с благодарностью вспоминает Ирину Васильевну Кирееву, создавшую кафедру и бывшую ее первой заведующей. И с гордостью представляет своих нынешних коллег, некоторые из них у нее и учились.

- Кафедра наша выпускающая, мы готовим журналистов, специалистов по связям с общественностью и издателей. После бакалавриата студенты могут продолжить образование в магистратуре и в аспирантуре, - говорит Ольга Николаевна.

Кстати, половина преподавателей кафедры окончили именно эту аспирантуру. Сейчас там обучают студентов и ведут научную работу два доктора наук, один профессор, одиннадцать кандидатов наук.

Но главные в вузе, конечно, студенты. Их на очном, заочном и вечернем отделениях обучается более семисот. Ежегодно кафедра выпускает свыше ста дипломников.

- Наши выпускники известны не только в регионе, но и в России, - говорит Ольга Савинова. - Например, Сергей Новиков работает сейчас в администрации президента РФ, Аркадий Цирульников и Илья Западенец - корреспонденты НТВ, Анатолий Майоров - военный корреспондент. Ну, а Светлану Новаторову, Александра Резонтова или Веру Логунову нижегородские телезрители и радиослушатели знают очень хорошо.

К слову, директор ИФИЖ -доцент, кандидат филологических наук Лариса Жуковская -тоже известная нижегородская журналистка.

Доцент Елена Гордеева, читающая курс истории журналистики, говорит, что, как и любая другая отрасль деятельности человека, журналистика развивается по спирали.

Молодым очень нравятся новые слова, например: сторителлинг, трэвел-блогер. А ведь это давно и хорошо известные художественно-публицистический очерк и путевые заметки. Так что Александра Радищева, опубликовавшего в 1790 году знаменитое "Путешествие из Петербурга в Москву", можно считать трэвел-блогером XVIII века.

- Техническим приемам, использованию современных платформ, мультимедийным премудростям можно научить достаточно быстро, - вступает в разговор доцент Наталия Автаева. - Мы уверены, что наша задача - научить учиться. Везде: в аудитории, на практике, в редакции, на курсах повышения квалификации.

Студенты приходят с различными жизненными целями. Одним хочется блистать на телеэкране, другие грезят славой литератора, третьи хотят реализовать себя в современных видах медиа.

- Каждый год мы получаем разных абитуриентов. В этом году на первый курс журналистики поступили 72 человека. И мне кажется, что это очень сильный курс, - говорит Ольга Савинова. - Понимаю, что не все они пойдут работать в журналистику. Но те, кто выберет ее, должны многое уметь. И мы их всему обязательно научим.

Какие изменения ждут жителей Башкирии в 2022 году

Текст: Айгуль Камаева (Уфа)

В январе вступает в силу ряд важных республиканских законов, принятых в прошлом году. Большинство из них касается поддержки той или иной категории граждан. Что изменится в наступившем году, разбирался корреспондент "РГ".

Денег выделят больше

Один из самых значимых законов - "О бюджете Республики Башкортостан на 2022 год и на плановый период 2023 и 2024 годов". Он определяет, куда направят основные потоки финансовых средств в ближайшие годы.

- В это непростое время мы создали вполне функциональный и сбалансированный документ. Доходная часть бюджета республики на 2022 год запланирована в объеме 246,22 миллиарда рублей, а расходная - 267,66 миллиарда рублей. Дефицит обеспечен источниками покрытия, - отметил председатель Государственного Собрания - Курултая Республики Башкортостан Константин Толкачев. - В бюджет 2022 года наконец-то заложены средства на решение острых социальных проблем, копившихся годами: предоставление жилья детям-сиротам, обеспечение охраны школ и установку дополнительных станций мониторинга загрязнения атмосферы в Уфе и Стерлитамаке.

Так, в этом году больше средств выделят на приобретение жилья для детей-сирот. Первоначально в законопроекте на ближайшие три года было предусмотрено 950 миллионов рублей, но затем сумму увеличили еще на 1,7 миллиарда рублей. Ведь регион к 2025 году должен решить проблему с жильем для сирот, а их сегодня около семи тысяч. Ежегодно около 700 человек получают долгожданную квартиру, но очередь прирастает на 100 -300 человек. Кроме того, с 2022 года меняется методика расчета стоимости квадратного метра жилья, что приведет к его удорожанию.

В региональном бюджете на ближайшие три года зарезервировали значительные суммы для Республиканской адресной инвестиционной программы и Дорожного фонда. Как отметил Константин Толкачев, это связано с подготовкой к празднованию 450-летия Уфы: планируется масштабное строительство дорог, мостов и социальных объектов.

Кстати, в регионе троекратно увеличены и бюджетные ассигнования на ремонт жилья для детей-сирот и детей, оставшихся без попечения родителей: с 50 тысяч до 150 тысяч рублей.

Поддержим волонтеров

С января 2022 года в Башкирии на господдержку смогут рассчитывать волонтеры, помогающие профессионалам бороться с последствиями чрезвычайных ситуаций. Законопроект появился после того, как летом в республике из-за аномальной жары и засухи заполыхали леса. Тушить очаги возгорания профессиональным пожарным помогали тысячи добровольцев, которые рисковали своей жизнью.

Депутаты госсобрания Башкирии включили волонтерскую деятельность в сфере гражданской обороны, пожарной безопасности и безопасности людей на водных объектах в число приоритетных. Теперь добровольцы имеют право на страхование здоровья и жизни, предоставление спецодежды, средств индивидуальной защиты и оборудования. Кроме того, им полагается бесплатный проезд до места назначения и обратно, при необходимости - психологическая помощь и реабилитация. Также их теперь смогут поощрять государственными и ведомственными наградами.

Еще один важный закон, принятый госсобранием в конце 2021 года, касается ответственности спасателей за материальный ущерб. Теперь члены аварийно-спасательных подразделений освобождаются от ответственности за последствия своих действий в случаях, когда риск оправдан, а принятые решения не превышают пределов крайней необходимости.

Безопасный туризм

Особое внимание в прошлом году парламентарии уделяли сфере туризма. Многие помнят, как возле Инзерских зубчаток начали вырубать деревья. Оказалось, что участок законно передали арендатору под лесозаготовку. Тревогу забили туристы, ведь это один из самых популярных маршрутов в республике. Вопрос тогда решили, полюбовно договорившись с арендатором. Но чтобы не допустить подобных ситуаций впредь, депутаты госсобрания РБ закрепили в законодательстве особый статус туристского маршрута.

Кроме того, в перечень приоритетных направлений вошел сельский туризм в Башкирии. Это должно помочь в развитии гастрономического, этнографического и событийного туризма в регионе.

Еще одно важное нововведение - закон, призванный защитить клиентов туристических фирм от недобросовестных участников рынка. Он запретил деятельность турагентов, сведения о которых не внесены в единый федеральный реестр. Также в Башкирии ввели обязательную аттестацию экскурсоводов, гидов-переводчиков и инструкторов-проводников.

Внесли ясность

С 2022 года начинает действовать закон, который вносит ясность в механизм назначения вознаграждения приемным родителям и патронатным воспитателям после достижения ребенком совершеннолетия. Прежняя формулировка закона допускала двоякое понимание, из-за чего приемным семьям в ряде случаев отказывали в выплатах.

В соответствии с обновленной редакцией закона, приемные родители сохраняют право на выплаты, если их 18-летний ребенок продолжает учиться, вплоть до завершения обучения, но не дольше, чем до достижения им 23 лет.

Помощь предпринимателям

Депутаты не забыли и о представителях бизнеса. Одно из последних новшеств касается предпринимателей-резидентов территорий опережающего социально-экономического развития (ТОСЭР). С 2022 года к ним будет применяться пониженная ставка налога на прибыль организаций ко всей налоговой базе, а не только к прибыли, полученной от деятельности на ТОСЭР. Как уточнили в госсобрании РБ, выпадающие доходы бюджета впоследствии компенсируют налоговыми поступлениями.

Мерой поддержки предпринимательства в регионе можно считать и ослабление ограничений по продаже алкоголя в новогодние праздники в республике. Если в прошлом году 3 января действовал полный запрет на реализацию алкогольной продукции в магазинах, то в этом году ее разрешили, лишь ограничив по времени. С 4-го по 6-е января увеличили время продажи алкоголя.

- Мы пошли на ослабление ограничений потому, что ситуация на розничном алкогольном рынке значительно улучшилась, контроля стало больше. Кроме того, радует улучшение статистики пожаров и других ЧП, связанных со злоупотреблением спиртными напитками в новогодние каникулы. Будем наблюдать за ситуацией и делать выводы, - объяснил Константин Толкачев.

Самое важное событие 2021 года - принятие обновленной Конституции Республики Башкортостан.

- Этому предшествовала колоссальная работа, к которой подключился не только депутатский корпус республики, но и органы исполнительной власти, местного самоуправления, научные, общественные организации. Мы объявили открытый прием предложений о поправках в Конституцию от жителей республики, - рассказал Константин Толкачев. - В обновленный Основной закон республики внесены принципиально важные положения, связанные с воспитанием патриотизма, сохранением традиционных семейных ценностей, культурной самобытности народов Республики Башкортостан. Закреплены тезисы о создании условий для развития детей и молодежи, формирования ответственного отношения к здоровью. Приоритетами провозглашаются защита исторической правды, обеспечение единства публичной власти, развитие местного самоуправления.

Конституция РБ не просто приведена в соответствие с обновленной федеральной - в ней есть региональные правовые новации, аналогов которым еще не было в истории российского законодательства. В частности, это нормы по защите уникальных объектов духовного, культурного, исторического и природного наследия. В соответствии с ними в регионе формируется госреестр национального наследия РБ, в который войдут в том числе природный заповедник "Шульган-Таш", природный парк "Иремель", памятники природы - горы Куштау, Торатау, Юрактау.

Также в Конституции РБ появились дополнительные требования к кандидатам на должность главы республики (отсутствие иностранного гражданства, запрет иметь счета в иностранных банках за пределами России).

- Этим конституционная реформа не ограничивается. Чтобы новые положения заработали в полную силу, необходимо интегрировать их в различные отрасли права. Это очень важная, кропотливая работа, которой парламент республики будет заниматься в 2022 году, - пояснил Константин Толкачев.

В Башкирии обучают волонтеров-наставников для воспитанников детских домов

Текст: Айгуль Камаева (Уфа)

У подростков, которые оказались в детском доме, мало шансов обрести новую любящую семью, ведь чаще всего приемные родители хотят взять на воспитание малышей. Но без поддержки взрослого друга, который вовремя подскажет, что делать в сложной ситуации и как вести себя в быту, подросшим мальчикам и девочкам тяжелее начинать самостоятельную жизнь. В этом уверена руководитель проекта "Наставничество" благотворительного фонда "Наши дети" Луиза Алиуллина.

- Мы разработали программу подготовки волонтеров-наставников для подростков из детдомов в возрасте от 12 лет. Из числа прошедших отбор и обучение кандидатов психологи подбирают "личного взрослого" для конкретного ребенка, знакомят их, и так начинается общение. Наставник и его "младший" встречаются минимум раз в неделю и постоянно поддерживают связь удаленно. Благодаря этому взаимодействию дети получают опыт доверительных отношений со взрослыми. Сегодня мы создали уже 159 пар, и был лишь один случай, когда и ребенок, и наставник после первой встречи отказались общаться друг с другом, - рассказала Луиза Алиуллина.

Герман и Мила

Участники проекта "Наставничество" 15-летний Герман Макеев и его наставница - парикмахер-колорист Мила Горенкова очень похожи: занимаются спортом, любят танцы. Мила начинает фразу, а Герман заканчивает, и наоборот. Есть даже некоторое внешнее сходство - оба брюнеты с карими глазами. Впечатление, что они знают друг друга всю жизнь, хотя познакомились только в марте 2021 года.

- Когда мне рассказали о проекте, я подумала: это будет интересно. Сомнений, смогу или не смогу быть наставником, не возникло. Повезло, что достался Герман. Его единственная проблема - лень, в остальном Герман намного круче, чем я была в 15-летнем возрасте, больше "голову включает", - рассказывает Мила, весело поглядывая в сторону Германа. Юноша, услышав эти слова, широко улыбается.

На первой же встрече Герман рассказал наставнице о своей мечте - заниматься смешанными единоборствами, и Мила помогла ее осуществить.

- Я подписала договор с детским домом, по которому не имею права финансировать Германа, делать дорогие подарки и оплачивать его занятия, поэтому обратилась в федерацию смешанных единоборств Башкирии и рассказала о своем "младшем". Тренер Рустем Гареев принял его в секцию на бесплатной основе. На первые три тренировки мы ходили вместе. Так Герман открыл для меня мир единоборств. А недавно, как и я, он стал заниматься холодным плаванием, - поделилась Мила.

- Мы теперь моржи. По крайней мере, все к этому идет, - подхватывает Герман. - Мила мне всегда помогает. Когда что-то не так, могу написать или позвонить ей, и она поддержит. У нас все хорошо, у меня лучший наставник!

Мила только смеется в ответ, шутя, что Герману просто не с кем сравнивать.

- Я не психолог, не мама и не планирую ею стать для Германа, - объясняет Мила. - Мне импонирует, что весь проект направлен на создание дружеских отношений с подростком, а это намного сложнее, чем просто заботиться. Я учусь дружить с Германом, делюсь с ним своими переживаниями, для меня это тоже новый опыт.

Все не так просто?

Но в детских домах все воспитанники разные. Некоторые уже имеют вредные привычки и проблемы с законом. Для таких ребят психологи подбирают пару особенно тщательно, сопоставляя "портрет" взрослого, созданный с учетом потребностей ребенка, с качествами кандидатов в базе наставников.

Именно так психологи подобрали для Семена предпринимательницу Татьяну Байбазарову, которая помогла ему решиться на лечение в наркологической клинике.

- Я сама была приемным ребенком. Наверное, поэтому появилась внутренняя потребность выплеснуть на кого-то любовь, которой меня окружили родители. Семья полностью меня поддерживает, - поделилась Татьяна Байбазарова. - О Семене мне рассказали еще во время тренинга. На первой встрече я удивилась, насколько мы похожи. Жаль, что наше знакомство не состоялось раньше, когда еще можно было предотвратить увлечение Семена алкоголем и наркотиками. Он - замечательный парень!

Татьяна была изумлена тем, что Семен не знал элементарных вещей: к примеру, для чего в супермаркете тележка или как оплачивать покупки телефоном. Подарки юноша не просил. Больше всего ему нравились совместные прогулки по парку, где они кормили белок.

- Мне пришлось помотаться с Семеном по наркоклиникам. Но мы победили: у него ремиссия. Даже после выпуска из детдома он продолжает обращаться ко мне за советом. Я стала дополнительной опорой в его жизни, - говорит Татьяна.

Ей уже предложили стать наставником еще для одного подростка. Но Семен пока своего одобрения не дал, поэтому Татьяна Байбазарова по-прежнему остается только его "личным взрослым".

- Главная ценность проекта в том, что наставник еженедельно приходит к воспитаннику детдома, это дает ощущение стабильности и безопасности. Так, благодаря "личному взрослому" один мальчик записал музыкальный видеоролик, после публикации которого на него обратила внимание семья, живущая на Севере, а потом забрала к себе. Другой подросток с психическим заболеванием начал пить таблетки, хотя ранее категорически отказывался, третий попросил помочь ему найти работу и трудоустроился. И таких историй немало, - отметила ведущий психолог проекта "Наставничество" Диана Мингазетдинова.

Пара для особенных

Год назад в проекте появилось еще одно направление - подготовка наставников для подростков-сирот с диагнозом ВИЧ-инфекция. Здесь у взрослого задача посложнее: не просто стать другом ребенка, но и убедить его проходить терапию.

- В детских домах за тем, чтобы ребята ежедневно принимали таблетки, следят медсестры, но после выпуска терапию необходимо продолжать самостоятельно до конца жизни. Наставник пытается помочь подростку принять диагноз, убедить следить за здоровьем, - объяснила Луиза Алиуллина.

Найти "личных взрослых" для детей с ВИЧ-инфекцией не составило труда, ведь таких в детдомах всего 11. Для каждого подобрали наставника. Теперь цель проекта - охватить всех воспитанников детдомов, особое внимание уделяя тем, у кого сахарный диабет и туберкулез закрытого типа.

- У нас уже есть такие пары. Для них дополнительно организуем встречи с врачами, где они обсуждают, как справиться с имеющейся проблемой. Подчеркну, всех наставников постоянно сопровождают кураторы-психологи. Мы ищем новых волонтеров, ведь в детдомах республики около 500 детей, - рассказала Луиза Алиуллина.

Чтобы стать наставником, нужно подать заявку на сайте благотворительного фонда "Наши дети" www.nashideti.org. Затем - пройти два обучающих тренинга, индивидуально собеседование с психологами и кураторами и подготовить пакет документов.

Благодаря проекту "Наставничество" семь детей-сирот обрели семью. Но как отмечают организаторы, это не самоцель. Да и сами ребята говорят, что им нужна не мама, а друг.

- Я думаю, что в этом проекте сложнее всего детям, ведь они пускают в свою жизнь совершенно незнакомого взрослого. Моя подопечная Ленара в свои 15 лет уже полноценная личность, со своими личными границами, которые нельзя нарушать. Мы совершенно разные, но взаимное влияние уже ощущается: у меня на столе лежит книга, которую я по совету Ленары собираюсь прочитать, а она теперь ходит в бассейн, а это мое увлечение, - поделилась Доната Длужневская.

А сама Ленара сказала очень коротко и ясно:

- С Донатой я чувствую себя не так одиноко, как раньше.

Ольга Власова, директор благотворительного фонда "Наши дети":

-Наша цель - чтобы у каждого подростка из детского дома был наставник. В 2022 году планируем, что количество пар "наставник-младший" вырастет до 190. Опыт республики уникален: мы выстроили четкую систему взаимодействия фонда с детдомами и региональным министерством семьи, благодаря этому у нас есть возможность работать по всей республике, постепенно подключая к проекту новые города. Под нашим крылом детдома Уфы, Стерлитамака, Бирска, Учалов, Салавата и села Петровское Ишимбайского района. И мы расширяем географию.

Нижегородские ученые доказали, что необязательно ходить в ногу, чтобы раскачать мост

Антон Дерябин

Разрушить мост может не только колонна солдат, марширующих в ногу, но и пешеходы, шагающие вразнобой. Это впервые доказали на математической модели нижегородские ученые в сотрудничестве с коллегами из университетов Кембриджа, Бристоля и Лестера.

- Импульсом к работе стали измерения колебаний подвесного Клифтонского моста в Бристоле, нашего соавтора, профессора Бристольского университета Джона Макдональда, - рассказал заведующий лабораторией Института информационных технологий, математики и механики Университета Лобачевского Игорь Белых. - Он в 2003 году зафиксировал, что во время праздника воздушных шаров, когда мост был закрыт для автомобилей, перемещение беспорядочной толпы вызвало колебания на неожиданных частотах.

Подобные случаи колебания мостов без видимой синхронизации шагов пешеходов также наблюдались в Париже в 1999 году, в аэропорту Сингапура в 2002-м, в Португалии в 2020 году. Гипотезу, что несинхронные движения по мосту могут раскачивать мосты, Игорь Белых проверял на подвесных мостах в Непале.

- Представим, что два пешехода одинакового роста и веса идут по мосту, - говорит он. - В какой-то момент один опирается на левую ногу, а второй - на правую. Оказывается, что сила, толкающая мост вправо, будет немного больше, чем компенсирующая, направленная в противоположную сторону. А если людей больше двух, то может появиться сила, которая и раскачает мост. При этом пешеходы остаются несинхронизованными, одни только начинают двигаться, другие уже заканчивают.

В своей работе ученые показали, как рассчитать критическое число пешеходов и диапазон опасных частот для конкретного моста. Эта сложная задача требует использования суперкомпьютеров. Расчеты позволяют оценить уровень демпфирования в зависимости от размеров и свойств моста. Работа опубликована в журнале Nature Communication.

Справка "РГ"

Первые задокументированные случаи крушения мостов связаны с прохождением по ним солдат: Broughton Suspension Bridge разрушился в 1830-м, а в 1850 году при крушении моста в Анже погибли 226 французских солдат. С тех пор и предписано, что солдаты не должны идти в ногу по мосту.

По итогам 2021 года жилье на севере и юге России оказалось самым дорогим

Цены на новостройки за год выросли в среднем по крупным городам России на 32%. Такие данные приводит портал "Мир квартир". Стоимость квадратного метра поднялась во всех 70 исследованных городах с населением более 300 тысяч человек.

Больше всего за год - почти вдвое - подорожал квадратный метр в Сочи. Это произошло в том числе из-за моратория на новое строительство, который объявлен в городе. Предложение новых квартир быстро сократилось, а на оставшиеся застройщики подняли ценники почти до уровня столичной недвижимости. Похожая ситуация в Краснодаре, где рост составил за год 83,4%.

В десятку самых подорожавших городов вошли также Мурманск (+60,3%), Улан-Удэ (+53,2%), Тверь (+52,1%), Новокузнецк (+51,3%), Калининград (+49,9%), Чита (+49,3%), Омск (+47,7%) и Белгород (+47%).

Меньше всего в цене прибавили Хабаровск (+3,2%), Нижний Тагил (+7,4%), Махачкала (+9,1%), Тула (+15,6%), Курган (+15,9%), Екатеринбург (+16,3%), Ижевск (+16,9%), Набережные Челны (+18,1%), Якутск (+18,1%) и Смоленск (+18,1%).

Столичные регионы оказались в середине списка. Москва достигла ценника 310 890 руб./кв. м (+26,5%), Московская область - 155 466 руб./кв. м (+39,6%), Санкт-Петербург - 197 423 руб./кв. м (+31,3%), Ленинградская область - 130 188 руб./кв. м (+36,9%).

Средняя цена предложения квартиры в новостройке выросла за год в 68 городах из 70, в двух городах она немного снизилась: в Нижнем Тагиле (-6,2%) и Хабаровске (-4,2%).

Сейчас лишь в 6 городах с населением более 300 тысяч человек стоимость средней квартиры дешевле 3 млн рублей: в Нижнем Тагиле (2,22 млн рублей), Магнитогорске (2,24 млн), Махачкале (2,81 млн), Оренбурге (2,81 млн), Кирове (2,88 млн) и Волжском (2,99 млн). Год назад таких городов было 19.

В целом по стране за год средняя цена квадратного метра в новостройках составляет 93 563 руб./кв. м (+32,3%), средняя цена квартиры - 5,13 млн рублей (+28,1%).

"Такая высокая динамика на первичном рынке обусловлена дешевой льготной ипотекой, которая продолжает быть хорошим подспорьем покупателям жилья в российских городах. В столицах, где суммы кредита по ипотеке с господдержкой недостаточно для приобретения квартиры, действуют выгодные ипотечные предложения от застройщиков, которые поддерживают высокий спрос на недвижимость. Способствует повышению цен и растущая инфляция", - отмечает гендиректор портала Павел Луценко.

Марина Трубилина

Как в регионах утилизируют новогодние елки

Текст: Константин Бахарев, Ирина Никитина

Не дождавшись старого Нового года, жители России начали избавляться от новогодних елок и сосенок. Но не везде их выбрасывают на помойку. Уральцы и сибиряки передают новогодние деревья зоопаркам и экофермам, а также сдают их в утиль.

К сожалению, по печальной традиции многие любители наряжать именно живое деревце не удосуживаются не то что довезти его до мусорной площадки, но и донести до дворового контейнера. Недалеко от полигона ТБО на юго-западе столицы Среднего Урала, например, уже выросла стихийная елочная свалка, а во дворах появились выброшенные елки с остатками новогодних украшений. Экоактивисты не устают повторять: не мучайте живое - ставьте искусственное, в противном случае утилизируйте с умом, ведь на полигонах елки вовсе не разлагаются, а способствуют образованию метана.

Не первый год елки, пихты, сосенки принимает Екатеринбургский зоопарк: хвоя содержит немало витаминов, хвойные лапы идут на лежанки, ветки становятся игрушками. В Тюменской области пережившие новогодние торжества деревья ждут на экоферме "Лесная братва", а также - в ограниченном количестве - на страусиной ферме в селе Чикча.

- В этом году мы суммарно возьмем от горожан только одну "газель" с хвойными деревьями - уже в первые дни январских каникул сельчане буквально завалили нас елками-палками, боюсь, будет перебор, - рассказала корреспонденту "РГ" руководитель фермы "Тюменский страус" Наталья Демченко.

Наталья Юрьевна поделилась, что хвоя для козочек, кроликов, коров и лошадей, которые живут на ферме, - бесценный источник природных антибиотиков и витамина С. Подстилка из веток тоже хороша - на ней и полежишь, и пожуешь ее.

В полдень 16 января в шести точках Тюмени елочки (без мишуры, обрывков гирлянд, искусственного снега, игрушек) от горожан примут добровольцы местного экодвижения "Круговорот" - это будет подарок для козочек в разных хозяйствах. С 22 января по всем административным районам областного центра начнет курсировать "ЭкоМобиль" сообщества "Молодая Гвардия". Акция по сбору постновогодних красавиц, кстати, проводится не первый год. В прошлом сезоне, пояснил руководитель сообщества Владимир Сбитнев, молодежь приняла 342 дерева.

Также 22 января обещают поставить для сбора елок и сосенок специальные контейнеры в Екатеринбурге. А с 24-го числа деревья начнут массово собирать на площади возле одного из ТРЦ. Эти елки, заверила одна из создательниц проекта "Немузей мусора" Яна Трудкова, передробят, а щепу пустят на благоустройство дворового сада на улице Антона Валека.

Принимать елки для животных готовы и в других городах страны. С такой инициативой, например, выступили зоопарки в Ярославле и Иркутске. Пермский зоопарк еще в конце декабря прошлого года объявил о том, что готов принять нераспроданные деревья с елочных базаров. От населения их брать не станут, так как в ветках нередко остаются фрагменты пластиковых или стеклянных украшений, мишуры, гирлянд, искусственного снега. Кроме того, деревья, которые долго простояли в помещении, теряют свой аромат и становятся не очень интересными для животных.

Кроме того, в Пермском крае до 1 февраля новогодние елки можно сдать в специальные пункты приема. Деревья любых размеров уже принимают в Перми, Лысьве и Краснокамске.

Акция получила название "Елки, палки и щепа". Перед сдачей деревья надо будет очистить от мишуры и металлических предметов. Потом их отправят на переработку, издробят на щепу, которую пустят на компост.

Представитель регионального оператора по сбору твердых коммунальных отходов в Пермском крае Юлия Скопец предупреждает, что елки, украшавшие дома и квартиры в Новый год, нельзя оставлять у подъездов, на детских площадках или втыкать в сугробы во дворах. Их нужно складывать на контейнерной площадке в отсеке для крупногабаритных отходов.

- Аккуратно складированные деревья вывезет регоператор, - говорит Юлия Скопец. - Оставлять елку рядом с контейнером не рекомендуется, так как она будет являться помехой для проезда мусоровоза к месту накопления отходов и затруднит выгрузку твердых бытовых отходов. Кстати, за это предусмотрено административное наказание, так же как и за оставление елок во дворах. Граждане могут быть оштрафованы на сумму до двух тысяч рублей.

Татарстанцы подали через Портал госуслуг РТ 13,7 млн электронных заявлений

В 2021 году через Портал госуслуг Татарстана было подано 13,7 млн электронных заявлений. Среди самых популярных среди татарстанцев услуг на республиканском портале - запись на прием к врачу, назначение ежемесячного пособия на ребенка и назначение компенсации части родительской платы за детские сады.

Сегодня на Портале госуслуг РТ доступно 139 услуг, том числе 111 социально значимых услуг.

Напомним, что прошлом году Татарстан перевел все региональные и муниципальные массовые социально значимые услуги в электронный формат и выполнил задачу, поставленную президентом России Владимиром Путиным, с опережением в один год. В рамках национального проекта "Цифровая экономика" в электронный вид в Татарстане в 2021 году были переведены 76 социально значимых услуг.

Вице-президентом, директором Нижегородского (опорного) филиала ПАО "Ростелеком" стал Евгений Петров

Евгений Петров назначен вице-президентом, директором Нижегородского (опорного) филиала ПАО "Ростелеком". Также до полного перехода компании на новую модель управления Петров будет исполнять обязанности вице-президента–директора макрорегионального филиала "Волга". Иван Зима, который руководил макрорегионом с 2019 года, перешел на работу в корпоративный центр.

Евгений Валерьевич Петров родился в 1981 году в городе Рубцовске Алтайского края. В 2004 году он окончил Алтайский государственный технический университет имени И. И. Ползунова по специальности "электроснабжение промышленных предприятий".

В сфере телекоммуникаций Евгений Петров работает более 13 лет. Ранее он возглавлял подразделения операторов связи "Престиж-Интернет" (торговая марка "Энфорта") и АО "ЭР-Телеком Холдинг". В "Ростелекоме" он работал директором одного из крупнейших филиалов компании – Красноярского, включавшим в себя территории Красноярского края и республик Хакасия и Тыва. В этой должности, в частности, он реализовал проект обеспечения цифровыми сервисами Универсиады-2019.

Помимо руководства Нижегородским филиалом ПАО "Ростелеком" Евгений Петров будет курировать деятельность региональных филиалов на территории Приволжского федерального округа. Под его руководством продолжится реализация стратегии лидерства компании во всех ключевых клиентских сегментах.

В селах появятся парки и зоны отдыха

Текст: Светлана Добрынина

Равенства с горожанами на право реализации в родных местах проектов благоустройства добились уральские крестьяне. Впервые уже в этом году села и деревни Свердловской области будут преображаться в рамках проекта "Формирование комфортной городской среды", только с поправкой, что вместо городов это будут села. Такое решение приняло правительство региона.

До сих пор по этой программе, входящей в национальный проект "Жилье и городская среда", возможность выбрать вариант благоустройства любимых мест отдыха - набережных, парков, спортивных площадок - и получить финансирование на реализацию проектов могли только жители городов.

За несколько лет работы нацпроекта не только Екатеринбург, но и районные центры преобразились так, что любо-дорого посмотреть. Но городов на Среднем Урале менее полусотни, а деревень и поселков - тысячи. И с января 2022 года даже село, где наберется лишь несколько сотен дворов, имеет шанс разбить свой парк, обустроить набережную. Или реализовать простую мечту: заасфальтировать все тротуары. В общем, создать общественные пространства совершенно иного качества.

Село Деево в Алапаевском районе как раз из таких: небольших, но инициативных. Проживает здесь немногим менее тысячи человек. И у села перспективы есть: предприятие работает, школа, и даже есть свой музей. Но по статусу в проект комфортной среды село Деево раньше не вписывалось. Теперь открылись большие перспективы. "А планов у нас - громадье, - призналась корреспонденту "Российской газетой" глава сельской администрации Светлана Дунаева. - До сих пор реализовывали задуманное, как могли. Начали с того, что на общем собрании выбрали места, которые обязательно надо облагородить".

Жители скинулись и сами начали благоустраивать сквер, где находится местная реликвия - поклонный столб. Отсюда исстари деевцы провожали односельчан на войну.

Дальше - больше, взялись за благоустройство пустыря в центре деревни. Понятно, что и район и область деньгами помогали. Но начинали-то со своих кровных, а при любом планировании и важна уверенность в поддержке. Сейчас такая уверенность гарантирована. И не только деевцам.

Предусмотренная правительством региона стоимость проектов благоустройства села - от 15 до 50 миллионов рублей. В зависимости от количества жителей. Средства будут выделяться из регионального бюджета.

В 2022 году по нацпроекту "Жилье и городская среда" в Татарстане благоустроят 33 парка, сообщил министр строительства, архитектуры и ЖКХ республики Марат Айзатуллин.

Шесть из этих парков - победители общероссийского Конкурса малых городов и исторических поселений.

Дополнительно уже за счет республиканского бюджета благоустроят еще 32 городских объекта в районах республики.

Мишустин призвал увеличить тестирование и темпы ревакцинации от COVID-19

Текст: Владимир Кузьмин

Из-за распространения штамма коронавируса "омикрон" регионы совместно с министерством здравоохранения должны принять все необходимые меры для оказания медицинской помощи гражданам, заявил премьер-министр Михаил Мишустин. Критически важно в этой ситуации кратно наращивать темпы повторной вакцинации.

После новогодних праздников президиум Координационного совета по борьбе с COVID-19 собрался на первое заседание, чтобы детально обсудить ситуацию в стране. Положение дел в мире ухудшается, констатировал глава правительства. Это вызвано новым штаммом вируса. "Важно быть готовыми к любому развитию событий, - подчеркнул премьер. - После новогодних праздников многие возвращаются домой из поездок, в том числе из-за рубежа. Необходимо это учитывать".

Набор мер противодействия инфекции, по словам Мишустина, остается прежним. Значимую роль играет своевременное тестирование, ведь ранняя диагностика позволяет быстрее начать лечение и оградить от риска заражения других людей. "В текущем году надо продолжать поддерживать высокий охват граждан тестированием", - указал глава кабмина.

Самым надежным способом для борьбы с COVID-19 остается вакцинация, считает премьер. Масштабная кампания по повышению коллективного иммунитета продолжается. "Есть все возможности, чтобы жители каждого российского субъекта - и за этим внимательно следит президент - могли бесплатно сделать прививку. Если пришло время, то и повторно", - подчеркнул Михаил Мишустин.

Диспансеризация: лучше не затягивать

Для граждан, которых коронавирус все-таки не обошел стороной, еще в июле прошлого года началась углубленная диспансеризация. Она входит в программу гарантий бесплатного оказания медицинской помощи. В этом году на нее предусмотрено восемь миллиардов рублей, напомнил председатель правительства. "Граждане смогут пройти нужных врачей, получить лечение и рекомендации, а в случае необходимости - направление на реабилитацию", - сказал он.

Министерству здравоохранения совместно с регионами поручено провести информационную кампанию, чтобы привлечь людей к углубленной диспансеризации после ковида. "Только врач может, назначив определенные исследования, выявить последствия болезни. Лучше не затягивать и обратиться в поликлинику, чтобы восстановить здоровье", - призвал Михаил Мишустин граждан.

По итогам первой недели года в стране зарегистрировано более 112 тысяч случаев заболевания коронавирусной инфекцией, сообщила глава Роспотребнадзора Анна Попова. Средний показатель составил 76,33 на 100 тысяч населения, что еще ниже на 19,4 процента, чем на последней неделе 2021 года. "Но мы видим признаки ухудшающейся эпидситуации, - заявила главный санитарный врач страны. - В 35 регионах показатель превышает среднероссийский". Максимальные показатели - 117,3 случая на 100 тысяч - сохраняются в старшей возрастной группе лиц старше 65 лет.

Одна из причин снижения недельной статистики почти на 20 процентов связана с недостаточным тестированием населения, пожаловалась Попова. Среднесуточный охват на первой неделе составил всего 239 на 100 тысяч граждан. Это меньше установленной нормы в 300 тестов. Уровень не достигнут сразу в 66 регионах страны.

"Омикрон": уже в 13 регионах

Штамм "омикрон" уже достаточно широко выявляется в России, подчеркнула глава Роспотребнадзора. Пока что его регистрировали в 13 субъектах Федерации: в Москве и Санкт-Петербурге, в Московской, Ленинградской, Ростовской, Мурманской, Орловской, Оренбургской, Рязанской, Нижегородской областях, а также в Башкортостане, Ингушетии и Пермском крае.

Первый случай был выявлен в начале декабря у граждан, вернувшихся из ЮАР. "На сегодняшний день в нашей базе материал и сиквенсы от 305 человек", - сообщила Анна Попова. Завозные случаи зафиксированы у граждан, вернувшихся из 25 стран. Помимо африканских государств лидируют Объединенные Арабские Эмираты, Великобритания и Турция.

Но и внутри страны были отмечены первые очаги "омикрона". Сразу 49 заболевших выявили в двух студенческих общежитиях в регионах. Все они "погашены", но, по словам Поповой, на этом примере медики смогли убедиться в крайне быстром распространении новой версии вируса: "Это еще раз подчеркивает те риски, о которых уже сегодня говорилось и которые сегодня абсолютно реальны на территории Российской Федерации, - риски очень интенсивного роста случаев заболевания".

Специалисты Роспотребнадзора совместно с математиками провели моделирование, рассказала главный санитарный врач. Оно показало, что в самом пессимистичном варианте - при неблагоприятном развитии эпидситуации и несоблюдении санитарных требований - прогноз по выявлению новых случаев коронавируса может вырасти до шестизначных цифр.

Столица готовится к мобилизации

Власти Москвы, глядя на ситуацию в мире, тоже встревожены распространением "омикрона". В город он уже пришел, подтвердил мэр столицы Сергей Собянин. "И это количество, этот процент достаточно быстро нарастает, - заявил он. - Это означает, что мы действительно тоже находимся в зоне риска и в течение 7-10 дней, я думаю, будем наблюдать значительный рост заболеваемости".

В этой связи, подчеркнул Собянин, необходимо мобилизовать дополнительный коечный фонд, всю систему здравоохранения, усилить контроль за выполнением требований Роспотребнадзора и привлекать население для вакцинации. "Все эти меры стандартные, отработанные, тем не менее в сегодняшней ситуации они приобретают новое значение, потому что, как вы правильно сказали, вполне возможно, мы столкнемся с более критической ситуацией, чем та, с которой сталкивались в предыдущие волны заболеваемости. Будем готовиться. Будем надеяться на лучшее, но готовиться к любому развитию событий", - сказал столичный градоначальник.

Праздники же в Москве прошли спокойно. "Какого-то критического роста заболеваемости не наблюдалось. Госпитализации шли в рамках 600-750 пациентов в сутки, что, в общем, для Москвы означает невысокий уровень", - доложил Сергей Собянин.

Система здравоохранения страны готовится к возможному увеличению числа пациентов, заверил глава минздрава Михаил Мурашко. В праздники он провел заседание штаба министерства с регионами по оценке готовности к приему большого количества больных. "Мы держим 30 процентов коек сегодня в резерве, с возможностью разворачивания. Ранее, в октябре, мы разворачивали более 300 тысяч коек", - сообщил министр. Сейчас на госпитализации находятся 114 тысяч пациентов, 16 тысяч в тяжелом состоянии, почти 3,8 тысячи пациентов - на искусственной вентиляции легких.

Переломная точка новой волны

- Мы находимся в переломной точке, когда в регионах решается вопрос, как будет развиваться ситуация, - подчеркнул Мурашко. - И конечно, здесь немедицинские меры, ограничительные, и медицинские, и профилактические, в частности вакцинация, - это ключевые факторы по сдерживанию взрывного роста заболеваемости населения.

Глава минздрава предупредил: несмотря на ряд заявлений, что "омикрон" дает не столь тяжелое течение, как "дельта", это не так. За рубежом реанимационные отделения в ковидгоспиталях и вообще койки заполнены, а большинство пациентов составляют те, кто не прошел вакцинацию.

За праздники объем вакцинации в России снизился, констатировал министр: "Вакцинировано и ревакцинировано в общей сложности 759 тысяч человек. Это 70 тысяч в сутки. Мы в рабочие дни до Нового года имели объемы вакцинации в разы больше".

Михаил Мурашко еще раз призвал граждан пройти вакцинацию и своевременную ревакцинацию. Повторную процедуру уже прошли почти 11 миллионов человек и получили вакцину "Спутник Лайт", которая, заметил министр, показывает наибольшую эффективность. В подтверждение он сослался на совместное российско-итальянское исследование Центра Гамалеи и Института Спалланцани, показавшее, что ревакцинация пациентов "Спутником Лайт" дает хорошую вирус-нейтрализацию и позволяет защитить от нового штамма.

Михаил Мишустин призвал губернаторов держать ситуацию с "омикроном" под личным контролем, учесть все угрозы, которые несет новый штамм. Главы регионов совместно с минздравом должны организовать необходимые мероприятия по оказанию медпомощи в связи с распространением "омикрона". Критически важно наращивать темпы повторной вакцинации для тех, кто привился от ковида более полугода назад, и следить, чтобы уровень тестирования на ковид соответствовал установленному Роспотребнадзором показателю - не менее 300 тестов на 100 тысяч населения в день. В ближайшее время премьер пообещал подробно поговорить с регионами по всем аспектам борьбы с коронавирусом.

Глава Россельхознадзора: Цены на красную икру могут повышаться искусственно

Текст: Татьяна Карабут

Более 80% кормов для домашних животных не соответствуют заявленному составу - в некоторых популярных мясных консервах мяса нет совсем. Но качество молока и рыбы, закупаемых для школ и больниц, удалось подтянуть. О борьбе с фальсификатом и контрафактом, росте цен на мясо и многом другом в интервью "РГ" рассказал руководитель Россельхознадзора Сергей Данкверт.

Вместо кролика - кукуруза

Россельхознадзор вводил в 2020-2021 годах запреты на поставки кормов для домашних животных из США, Канады и европейских стран. Высказывались опасения дефицита кормов. Есть ли эти риски сейчас?

Сергей Данкверт: Нас стараются дискредитировать, что мы якобы лишаем российских потребителей специализированных лечебных кормов для животных. Однако если речь идет действительно о кормах, обладающих лечебными свойствами, то они по законодательству страны должны пройти процедуру регистрации. А у нас ничего не зарегистрировано.

Зарубежные производители также используют в производстве кормов ГМО, но ни одна компания не подала документы на регистрацию кормов с ГМ-компонентами, несмотря на наши неоднократные предупреждения и все принятые меры.

Мы же вводили ограничения в отношении определенного перечня стран не просто из-за нашей прихоти, а потому что ветеринарные службы серьезно снизили уровень контроля за своими экспортерами, что в результате привело к отгрузкам в Россию кормов сомнительного качества и уровня безопасности.

Но домашние животные едят эти корма с удовольствием и отказываются возвращаться к "человеческому" меню…

Сергей Данкверт: Мы постараемся выяснить, что в эти корма добавляют такого "особенного". Но точно это не тот состав, что указан на упаковках. С нас в Европе требуют прослеживаемость продукции, мы действуем зеркально. Наши требования просты: производитель и импортер должен отвечать за свою продукцию.

При этом реклама у этих кормов такая, что самому хочется попробовать - ломтики кролика в соусе, специальное диетическое питание, премиальное качество... И цена соответствующая - 200 рублей за 100 грамм. Реклама же - недешевое удовольствие.

Только потом мы почему-то удивляемся, чего же наша кошка толстеет после этого корма. А потому что из 450 образцов, которые мы проверили, 380 не соответствовали заявленному составу, а это более 80%. Где-то заявлен кролик, а его ДНК в консервах вообще нет. Мы исследовали образцы очень популярного в России корма, который продается практически в каждом магазине, где в составе указаны различные виды мяса, а его там нет никакого - только растительные ингредиенты, соя и кукуруза. На маркировке одних испанских консервов была заявлена мясо-костная мука. Наши инспекторы приехали на предприятие и выяснили, что это мука из перьев птицы. В то время как по всей Европе гуляет птичий грипп.

При этом, если мы хотим поставлять любую пищевую продукцию в Евросоюз, к нам предъявляются строжайшие требования, в том числе касающиеся абсолютной прослеживаемости производства товаров и аттестации в ходе аудита производителей используемого сырья. Однако уже известны планы инспекций Еврокомиссии на этот год (2022), и российские предприятия в них не включены.

Мы же, напротив, несмотря на выявленные системные пробелы в государственном и производственном контроле в странах Евросоюза, достаточные для введения более масштабных ограничений, продолжаем сотрудничество с компетентными ведомствами, проведение инспекционной работы и остаемся открытыми для диалога с российским бизнесом. В 2021 году мы провели проверки в 14 странах, на ближайшие месяцы запланированы аудиты французских и австрийских систем надзора. По их результатам и представленным документам из закрытых стран уже более 100 компаний возобновили экспорт в Россию.

Наши требования просты: страна-экспортер и производитель, если они заинтересованы в работе на российском рынке, должны отвечать за свою продукцию, ее качество и безопасность в соответствии с требованиями нашего законодательства. Также ответственность за продаваемые корма и добавки лежит на российских импортерах.

Недавно вы предложили ввести маркировку на рыбные консервы. Зачем? Ведь есть же ваша система "Меркурий", которая позволяет отследить подмену сырья. Вы верите в то, что маркировка "Честный знак" не будет фикцией и поможет сократить долю нелегальной продукции?

Сергей Данкверт: Эти две системы взаимно дополняют друг друга. "Меркурий" прослеживает продукцию до розницы, маркировка - до потребителя. Мы видим по ветеринарным документам факты подмены сырья, маркировка позволяет зафиксировать противоправные действия с реализацией товара. Одними усилиями Россельхознадзора невозможно решить проблему качества и безопасности продукции - только совместными действиями всех заинтересованных органов.

По нашим ветеринарно-сопроводительным документам на конец 2021 года в стране произведено 193 тонны черной икры и 29,5 тыс. тонн красной икры. Благодаря системам удалось выявить, что часть икры не соответствует требованиям безопасности и качества.

Вот мы сегодня говорим, что красная икра очень дорогая. И вообще все продукты дорожают. Но часто цены могут повышаться искусственно, поскольку продукция не соответствует задекларированным параметрам. В консервах с сайрой сайры может и не быть, а вместо нее в банке может оказаться более дешевая сельдь.

По молоку помогает маркировка? В прошлом году в школах, детсадах и больницах более четверти всей продукции было фальсификатом. А в этом?

Сергей Данкверт: С 2017 года по сегодняшний день наблюдается кратное снижение доли небезопасной продукции по молоку, меду, кормам, рыбе.

Вы же помните случаи, как у нас за бюджетные деньги закупалось масло по 500 рублей за кг, тогда как оно не могло стоить меньше 700 рублей за кг? Мы проделали большую работу, в том числе с минпросвещения и общественными организациями. Удалось создать механизмы, способные отследить любые закупки продуктов - в школы, детсады, больницы. Соответствие объемов используемого сырья и произведенной из него продукции, происхождение применяемых компонентов мы отслеживаем с помощью системы "Меркурий", а все результаты лабораторных исследований видим в системе "Веста", в которой работают все ветеринарные лаборатории. Так, порядка 70 млн лабораторных исследований мы можем посмотреть в электронном виде.

Это способствует очищению рынка от недобросовестных игроков. Но по-прежнему остаются вопросы к самой системе бюджетных закупок, главным ориентиром которой является низкая цена, без учета четких критериев к качеству и безопасности продуктов.

"Болезненный" рост

К "человеческому" коронавирусу в 2021 году добавились вспышки болезней животных. У нас из-за АЧС выросли цены на свинину, а из-за птичьего гриппа - на мясо птицы. Возможно ли остановить распространение, и если да, то как?

Сергей Данкверт: Конечно, можно говорить о том, что эпизоотия повлияла на цену на мясо, но на мой взгляд, болезни не оказали значительного влияния. Ну потеряем мы 100 тыс. тонн мяса, а производим почти 5 млн тонн в год. Все могло быть гораздо хуже.

У нас ситуация контролируется через электронно-сопроводительные документы - оперативно можно найти, из какого региона пришло мясо, и отсечь поставки. В других странах ситуация менее контролируема, и поэтому там намного тяжелее. В Европе зафиксировано 13 тыс. случаев АЧС, более 2,5 тыс. - гриппа птиц. А у нас АЧС всего 390 случаев.

В России основная проблема в лояльности законодательства - например, о своих проверках мы должны предупреждать предприятия за три дня. А инспекторы должны приходить неожиданно и не для того, чтобы кого-то наказать, а чтобы понять, как ситуация обстоит на самом деле. Поэтому и получается, что белгородское предприятие два месяца скрывало от нас АЧС, и мы обнаружили его продукцию с геномом вируса потом в 16 регионах. АЧС у нас распространяется исключительно из-за человеческого фактора.

Понятно, что нам придется сосуществовать и с гриппом птиц, и с АЧС. Просто надо исключить контакт диких птиц и кабанов с домашними. Европейцы ведь и пострадали из-за того, что пошли на поводу у "зеленых", разрешив свободный выгул домашней птицы.

Кроме птичьего гриппа были ваши запреты на ввоз инкубационного яйца. Хотите сказать, это тоже не повлияло на цены?

Сергей Данкверт: То же самое - нет предмета для разговора. Мы производим в России до 4 млрд инкубационного яйца, а ввозим из других стран всего 650 млн. Причем к концу прошлого года производство собственного яйца мы еще и нарастили. К тому же мы запрещали поставки из одних стран, но их место занимали другие. Когда в Голландии начался грипп птиц, наши импортеры переориентировались на Турцию.

Так что, если цены на мясо и росли, причина не в самих вспышках болезней, а в психологических страхах - вдруг возникнет дефицит, вдруг производство остановится. Но птицей и свининой страна обеспечивает себя сама. Если раньше мы импортировали 3,5 млн тонн мяса всех видов, то в прошлом году в страну было завезено всего 590 тыс. тонн, в этом году будет еще минус 25 тыс. тонн импорта. Поэтому тут опасаться нечего.

Вице-премьер Виктория Абрамченко поручила к 2024 году разработать вакцину от АЧС. Это возможно сделать?

Сергей Данкверт: Мы принимаем участие в этой работе. Но вопрос непростой, раз за 60 лет ученые так и не придумали вакцину от АЧС. Думаю, если АЧС будет дальше распространяться, придется поработать над генетической модификацией свиней - чтобы они стали менее восприимчивы к вирусу и его распространению.

Правительство решило обнулить ввозную пошлину на 100 тыс. тонн свинины и 200 тыс. тонн говядины. Но количество предприятий, с которых разрешен импорт в нашу страну, пока ограничено. Будете расширять этот список?

Сергей Данкверт: Дело ведь не в том, сколько предприятий допущено на наш рынок. Главное - какой объем продукции они могут поставить. Например, по свинине открыто 27 предприятий в Южной Америке, по говядине - 107. На наш взгляд, этого более чем достаточно. Если импорт снижается, то это связано не с количеством разрешенных предприятий, а с экономическими факторами, ростом собственного производства и большей привлекательностью для поставщиков других рынков сбыта продукции, например в странах Азии.

Уроки китайского

Мясопереработчики недавно заявляли, что перебои в поставках добавок и витаминов для животных могут привести к закрытию комбикормовых заводов. Насколько серьезный дефицит сложился? Сильно ли на это влияет ограничение поставок из Китая? С чем он связан и как можно решить вопрос?

Сергей Данкверт: Эта ситуация возникла не только у нас, это проблема для всего мирового рынка. Европейские и американские производители комбикормов закупают сырье в Китае. А Китай увеличивает производство своих сельскохозяйственных животных. Поэтому у них просто не остается прежнего объема добавок и витаминов на экспорт. Тут еще "зеленая" повестка. Мы ратуем за уменьшение углеродного следа и одновременно удивляемся дефициту продукции химического синтеза. Так не бывает.

По моему мнению, у нас есть все возможности для решения этой проблемы. Можно элементарно сеять больше сои и кукурузы и этим обходиться, кормить животных как 40 лет назад. И не надо говорить, что технологии с тех пор поменялись. Понимаете, где-то ведь есть предел наращиванию показателей. Бройлер раньше жил 65 дней, а сегодня достигает тех же параметров за 35 дней. Вы уверены, что сейчас курица лучше?

С другой стороны, самое крупное месторождение газа, в котором есть необходимые для производства витаминов и добавок вещества, находится у нас в Поволжье. Газ экспортируем в Бельгию, там делают аминокислоты, которые мы закупаем втридорога. А теперь скажите, если газ подорожал примерно в семь раз, вы всерьез ждете, что эти добавки будут дешевыми и себестоимость производства мяса будет низкая? У нашего бизнеса есть отличные возможности производить эти добавки в России.

Мы научились обеспечивать себя теми товарами, которые быстро приносят деньги, вроде той же птицы или свинины. Корма, добавки - более сложная категория. Но потенциал у нас огромный - мы можем сами обеспечивать ими весь Китай.

Больше года назад Китай почти прекратил импорт нашей рыбы из-за того, что на ней был обнаружен коронавирус. С тех пор переговоры по поводу возобновления поставок сдвинулись с мертвой точки? Или можно окончательно забыть об этом импортере?

Сергей Данкверт: Мы продолжаем вести переговоры с Китаем. Но с этой страной быстро вопросы не решаются. Да и никакой катастрофы за этот год не произошло - падение экспорта рыбы в целом в годовом выражении составило всего лишь 9%.

Зато ограничения со стороны Китая определенно пошли на пользу российским рыбакам - как только нам закрыли КНР, мы тут же нашли варианты поставлять рыбу в традиционные страны, куда она раньше ехала через Китай. Это Германия, Франция, Испания, Норвегия, Польша. Тут же задумались о своей переработке сырья, чтобы поставлять на экспорт продукцию с высокой добавленной стоимостью.

Конечно, удобно было сваливать рыбу в кучу и навалом все это сгружать в Китай. Но и цена за такую продукцию копеечная. Да и, мягко говоря, это не совсем подходящие технологии для XXI века. Тем более когда на дворе бушует коронавирус. Китай защищает свое население, в том числе и такими способами. Хотите возить рыбу - везите в контейнерах, которые удобно проверить. Дефицит контейнеров? Это уже ваши проблемы, так считает Китай.

Недавно на заседании РАН вы говорили о необходимости изменения законодательства в отношении ГМО. Что именно предлагаете - снять запреты на производство ГМ-культур? Есть ли будущее у таких технологий в нашей стране?

Сергей Данкверт: Речь идет об изменении законодательства - у нас оно либо чрезмерно ужесточено, либо, наоборот, слишком мягкое. Например, по закону о семеноводстве проверять ГМО на границе мы должны начать с 2024 года. А разве не надо проверять в 2022-2023 годах? Мы уже обнаружили больше десятка случаев, когда ГМ-культуры сеют у нас в стране. Разве не надо с этим бороться уже сейчас?

При этом мы регистрируем ГМ-линии для человека, но для животных заставляем регистрировать те же линии заново. Зачем так усложнять?

Что касается производства ГМ-культур, мы можем оставаться чистыми от ГМО - у нас достаточно земли. Но если будут найдены ГМ-линии, которые дадут возможность производить более засухоустойчивую пшеницу и другие культуры, то через какое-то время, если мы не будем это использовать, нас просто подвинут на мировом рынке. Мы не сможем продавать свою продукцию. Это надо учитывать и как минимум вести соответствующие научные исследования. •

Россия > Агропром > rg.ru, 12 января 2022 > № 3938222 Сергей Данкверт

Ученые Пермского Политеха изобрели метод получения безопасного твердого биотоплива из органических отходов

Исследователи из Пермского национального исследовательского политехнического университета (ПНИПУ) предложили способ получения безопасного и экологичного топлива из биогенных отходов. Разработка поможет увеличить количество переработанных отходов и снизить выбросы парниковых газов. Технология уже запатентована.

Специалисты из Пермского Политеха предложили разделить поток твердых коммунальных отходов (ТКО) на мелкую и крупную фракции. Крупную фракцию измельчают до 40 мм и сушат. Далее из нее выделяют вторичное сырье и пластик для переработки, потом отбирают биогенные компоненты: пищевые и растительные отходы, макулатуру, натуральные ткани, дерево, которые становятся основой для биотоплива.

Готовое биотопливо выглядит как измельченный однородный продукт. Его можно применять как отдельно, так и в составе основного топлива в энергоемких технологических процессах, которые используют твердое природное топливо: на тепловых электростанциях, в цементном производстве и металлургии и т.д.

Мелкую фракцию до 80 мм делят еще на две части: 20–80 мм и 0–20 мм. Если попадаются балластные и опасные материалы, например, батарейки, их отправляют на обезвреживание, утилизацию или захоронение.

В отличие от аналогов, технология пермских экологов обеспечивает более полную переработку отходов, снижая их количество на 30%. Новая технология позволяет отсортировать все опасные компоненты, включая пластик из поливинилхлорида и батарейки. Поэтому в дальнейшем твердое биотопливо можно использовать без дополнительной подготовки. Еще один плюс разработки в том, что при сгорании оно практически не оказывает влияния на окружающую среду.

«Чаще всего внимание переработчиков ТКО сосредоточено на выделении вторичного сырья. Но в их составе после сортировки остаются компоненты, которые могут стать энергетическим ресурсом: бумага, полимеры, дерево, текстиль. От 65 до 93% отходов, которые можно успешно переработать, сегодня отправляют на полигоны. В частности, пищевые и растительные отходы составляют 25–40% от общего объема ТКО, и парниковый эффект от их разложения на объектах захоронения в 21–25 раз выше, чем от термической утилизации. Мы предложили технологию, которая сможет сократить выбросы метана и снизить потребление традиционного топлива», — рассказывает доцент кафедры «Охрана окружающей среды» Пермского Политеха, младший научный сотрудник лаборатории рационального природопользования и природоподобных технологий, кандидат технических наук и один из разработчиков Степан Полыгалов.

По словам ученых, биотопливо сможет стать ресурсом с нулевой стоимостью, а по характеристикам оно не уступает традиционному топливу. Такой вид твердого топлива считается углеродно-нейтральным, в отличие от ископаемых углеводородных энергоресурсов.

«Наша технология позволит максимально использовать ресурсный потенциал отходов, чтобы сократить их захоронение и снизить негативное влияние на окружающую среду. Кроме того, она соответствует критериям углеродной нейтральности и оказывает минимальное воздействие на климат. Переработка биогенных отходов представляет собой природоподобный подход: в процессе образуются те вещества, которые традиционно попадают в окружающую среду в результате естественных циклов», — поясняет проректор по науке и инновациям ПНИПУ, доктор технических наук, профессор Владимир Коротаев.

Способ, придуманный учеными, частично уже был реализован на базе лабораторного комплекса глубокой оптико-механической сортировки потоков отходов и материалов Пермского Политеха. Исследования компонентного и фракционного состава ТКО и их теплотехнических свойств помогают скорректировать процесс получения биотоплива и улучшить его качественные характеристики.

На 7% увеличила добычу нефти «Татнефть» в 2021 году

27,83 млн тонн нефти добыла Группа «Татнефть» в 2021 году — на 7% больше, чем в 2020 году, сообщила пресс-служба НК. В декабре 2021 года производство составило 2,44 млн тонн — рост на 3,4% к ноябрю 2021 года и на 11,5% к декабрю 2020 года.

Головная компания группы — «Татнефть» — в 2021 году добыла 27,529 млн тонн (рост на 7,1%), из них в декабре — 2,414 млн тонн. За пределами Татарстана «дочки» компании в 2021 году добыли 301,1 тыс. тонн (снижение на 5,6%).

В 2021 году добыто 3,666 млн тонн сверхвязкой нефти (рост на 8,6%), в декабре — 313,4 тыс. тонн.

Нефтекомплекс «ТАНЕКО» за 2021 год переработал 12,457 млн тонн нефти, в декабре — 1,277 млн тонн. С учетом иного сырья произведено 12,946 млн тонн нефтепродуктов (в декабре — 1,261 млн тонн), в том числе 1,452 млн тонн автобензинов (в декабре — 168,4 тыс. тонн) и 5,847 млн тонн дизельного топлива (в декабре — 626,4 тыс. тонн).

В наступившем году, отмечает «Интерфакс», «Татнефть» планирует добыть 28,3 млн тонн нефти с учетом действия ограничений ОПЕК+ и прогнозов по добыче сверхвязкой нефти в объеме 3,4 млн тонн, производство за пределами Татарстана — в объеме 300 тыс. тонн, говорилось в опубликованной в ноябре 2021 года презентации нефтяной компании для акционеров и инвесторов. Там также сообщалось, что «ТАНЕКО» планировал в 2021 году произвести 12,2 млн тонн нефтепродуктов (прогноз на 2022 год — 15,4 млн тонн), в том числе 5,8 млн тонн дизтоплива (в 2022 году — 7,5 млн тонн) и 1,45 млн тонн автобензинов (в 2022 году — 1,8 млн тонн).

Покупка «Татнефтью» шести нефтесервисных компаний у «Таграса» одобрена

ФАС удовлетворила ходатайства «Татнефти» о приобретении шести компаний, ныне входящих в холдинг «Таграс» — «Таграс-Химсервис», «Мехсервис-НПО», «НКТ-Сервис», «КРС-Сервис», «ТМС-Логистика» и УК «Татбурнефть». «По мнению ведомства, сделки не приведут к ограничению конкуренции на рынке добычи нефти и природного газа», — говорится в сообщении ФАС.

Зарегистрированы в Альметьевске все указанные компании, отмечает «Интерфакс», специализируются на оказании услуг в области добычи нефти и природного газа, «Татбурнефть» — на предоставлении услуг по бурению.

В июле 2021 года «Татнефть» приобрела у «ТНГ-Групп» (Бугульма, Татарстан, входит в холдинг «Таграс») нефтесервисное предприятие «ТНГ-АлГИС». Сумма сделки не раскрывалась.

Сергей Собянин: «Мы не планируем рекорды. Просто системно работаем над каждым проектом»

В первые дни нового года «Вечерняя Москва» поговорила с мэром Москвы Сергеем Собяниным об итогах и планах развития города. Обсуждали перспективы строительства станций метро, реконструкцию поликлиник, благоустройство центральных улиц и обычных дворов. И ни слова о пандемии (ну, почти). Сегодня мы публикуем наиболее интересные части этого большого разговора.

— Сергей Семёнович, позади 2021 год. Каким он войдет в историю столицы?

— Сложный был год. Много сил отнимала борьба с пандемией. И даже не столько физических, сколько моральных.

Все технологии борьбы с ковидом — разворачивание коек, тестирование, телемедицина, мониторинг и так далее — у нас отлажены чуть ли не до автоматизма. Но все время ждать какой-то очередной катастрофы… Жить от одной волны до другой. Психологически это, конечно, очень непросто. Но привыкли, справляемся.

В 2021 году Москва не просто выживала. Москва жила нормальной жизнью большого города. На мой взгляд, это наше главное общее достижение. За это огромное спасибо москвичам.

Конечно, многим жителям города прошедший год принес болезни и даже утраты. Они были и среди моих знакомых. К сожалению, это тоже часть нашей жизни в 2021 году.

— Мы спрашивали наших читателей. Большинство из них главным событием года называют открытие 10 станций Большой кольцевой линии метро. Давайте начнем наш разговор с планов метростроения.

— С 2011 года мы открыли 100 новых станций метро и МЦК. За 10 лет сеть московского метро выросла в 1,5 раза. И добавьте к ним еще 60 станций двух первых Московских центральных диаметров. Помню, как в 2010 году меня все спрашивали, когда же город начнет всерьез строить метро. Сегодня чаще задают вопрос: зачем так много?

— Мы тоже хотели задать этот вопрос.

— Частично новые станции — это возврат долгов москвичам, которые десятилетиями ждали метро, например, в том же Солнцеве или Жулебине. Частично новые станции предназначены для районов, которые строятся сейчас — например, в Некрасовке, Тушине, на Ходынском Поле, ЗИЛе или в Сити.

И частично это задел на перспективу, прежде всего — Большая кольцевая линия метро.

— БКЛ — уже третье кольцо метро после Кольцевой линии и МЦК. Будет ли оно востребовано?

— Сегодня кольцо еще не замкнуто, а им уже пользуются больше 500 тысяч пассажиров в день. Мы спрашивали у москвичей, куда они едут по новой ветке. Конечно, на работу или в магазин, в тот же «Авиапарк» на Ходынке. Но в то же время выяснилось: многие пассажиры едут из одного жилого района в другой — к родителям, друзьям, на свидание, в гости. В общем, не зря называют БКЛ новым «сердцем» Москвы. Большое кольцо сближает людей и дарит им радость тепла и общения. С помощью БКЛ мы снижаем нагрузку на Кольцевую и радиальные линии метро. Час пик, конечно, никуда не исчезнет. Но все-таки поездки на метро станут гораздо легче, если в вагонах станет немного меньше людей. И без БКЛ невозможно строить новые радиусы — их же надо к чему-то присоединять.

— Какие именно?

— В программе на ближайшее десятилетие — 50–60 новых станций метро. Активно строим Троицкую ветку.

Надеюсь, в 2024 году она придет в Коммунарку, а еще через три года — в Троицк. Это будет самый большой радиус Московского метрополитена.

В 2022 году планируем приступить к строительству Рублево-Архангельской линии на северо-западе и активно проектируем Бирюлевскую линию на юге Москвы.

Каждый новый радиус — это 600–700 тысяч москвичей, которые получат метро в шаговой доступности от дома.

— А более близкие планы — на год-два? Кому повезет в 2023 году?

— Повезет всем москвичам, так как основная задача — замкнуть Большое кольцо, открыть еще девять станций. Вроде бы по нынешним временам — не так много, но это самые сложные, глубокие станции, строительство которых — искусство и подвиг одновременно. Кроме того, в достаточно высокой степени готовности — участок Солнцевской ветки в аэропорт Внуково и три станции Люблинско-Дмитровской линии для жителей Лианозова и Северного.

— Вопрос от дачников. Когда ждать продолжения развития наземного метро — МЦД-3 и МЦД-4?

— Тоже в 2023–2024 годах. Каждый диаметр в среднем по 80 километров, 30–40 станций. Огромный объем работ по реконструкции, прокладке новых путей, строительству станций. Во многих городах мира и один-то диаметр не могут построить десятилетиями.

Но я не согласен с тем, что МЦД — транспорт только для дачников. Это — наземное метро для жителей Новой Москвы и Подмосковья.

Чем дальше, тем больше поездок совершается внутри МКАД — тысячи москвичей начали пользоваться электричками как обычным городским транспортом, который работает в связке с подземным метро, автобусами и трамваями. Пассажиры выбирают удобный маршрут, не задумываясь о разнице в тарифах или уровне комфорта. Мы так и планировали, когда начинали работу над проектом наземного метро.

— Действительно, на днях надо было съездить из Люберец в Шереметьево. Долго не могла выбрать — ехать по старинке через «Выхино» на «Белорусскую» и далее на «Аэроэкспрессе» либо до «Андроновки» и по МЦК до Окружной. В итоге выбрала второй вариант.

— А когда мы закончим строительство БКЛ — то появится и третий: до «Электрозаводской» и затем на «Савеловскую». И, кроме того, после запуска МЦД-3 пересадка с электрички на метро станет бесплатной.

В результате — какой бы маршрут вы ни выбрали, поездка будет комфортной и достаточно быстрой.

— Есть еще четвертый вариант — ехать на личной машине или такси. Многие предпочитают лишний раз не рисковать подхватить ковид. Даже если это будет дольше по времени либо надо будет заплатить за платную дорогу.

— И людей можно понять. В 2010 году мы начинали с пропорции — примерно 60 процентов всех поездок совершалось в общественном транспорте. 40 процентов — на автомобиле.

Потребовалось почти 10 лет ежедневной работы, чтобы уговорить часть автомобилистов пересесть на общественный транспорт. К концу 2019 года мы имели более правильную пропорцию 70:30 в пользу общественного транспорта. Но пандемия нас отбросила в исходную точку — автомобиль вернул свою долю в 40 процентов. И это, конечно, не очень хорошо для города и горожан.

— Что можно сделать, чтобы вернуть пассажиров на общественный транспорт?

— Продолжать строить новые станции метро и МЦД, выводить на линии новые вагоны и электробусы, улучшать возможности для пересадок.

Пандемия же не вечная. Когда она закончится, то люди увидят, что за эти годы общественный транспорт не деградировал. Наоборот, он стал лучше, удобнее, привлекательнее. И я уверен, пассажиры вернутся.

Так и сейчас происходит. Когда в декабре мы открыли 10 новых станций БКЛ, несколько десятков тысяч человек впервые стали регулярно ездить на метро. До запуска БКЛ они вообще не пользовались общественным транспортом или пользовались им очень редко по разовым билетам. Но как-то же они раньше ездили? Вероятно, на такси с каршерингом либо на личном авто. Но появилось удобное метро рядом с домом, и никакая пандемия их не испугала.

— Тем не менее город продолжает строить не только метро, но и дороги. Они тоже нужны?

— Конечно, надо же завершить уже начатые проекты. В 2022 году планируем замкнуть Северо-Восточную хорду. В 2024–2025 годах — завершить формирование системы из четырех хорд. Думаю, что во второй половине 2020-х годов таких громадных дорожных проектов, как сейчас, в Москве уже не будет. Но это не значит, что с дорогами все хорошо и ничего делать уже не надо. Без новых улиц и дорог город расти не может. Поэтому будем реализовывать, может быть, и не такие большие, но полезные и важные для конкретных людей дорожные проекты.

— Сергей Семёнович, судя по письмам наших читателей, в городе есть огромная потребность в строительстве жилья. Многие молодые семьи сначала покупают жилье в ближнем Подмосковье, но проходит 5–6 лет, и очень хочется вернуться в Москву, поближе к родителям, к работе.

— Десять лет назад мы радовались, если строили три миллиона квадратных метров жилья. В 2021 году установили рекорд — ввели более семи миллионов квадратных метров. Такого не было никогда, даже в середине 1960-х годов, когда город активно застраивали пяти- и девятиэтажками.

Если строят, значит есть спрос, в том числе и со стороны москвичей, которые возвращаются из Подмосковья обратно в город.

— Семь миллионов квадратных метров — это жилье на продажу?

— Не только, примерно миллион квадратных метров был построен за счет бюджета для переселенцев по программе реновации. Это 40–45 тысяч москвичей, которые из разваливающихся пятиэтажек переедут в современные комфортные квартиры.

Программа реновации набрала хороший ход. Я не вижу препятствий, чтобы с каждым годом увеличивать объемы строительства жилья для переселения.

— Удается ли стимулировать застройщиков возводить не только жилье, но и магазины, офисы и прочие объекты, обеспечивающие повседневные потребности людей? Успевает ли инфраструктура за ростом жилой застройки?

— Если застройщик хочет просто построить жилой комплекс с минимумом инфраструктуры, то ему придется заплатить в бюджет по полной. Если же он будет строить деловые центры, технопарки и прочие места приложения труда, то платежи в бюджет будут существенно сокращены, в том числе и на строительство жилья.

В результате на каждый метр построенного жилья сегодня приходится еще один метр новых социальных объектов и коммерческой недвижимости. Более 90 процентов новых рабочих мест создается за пределами Третьего транспортного кольца. И у многих людей появляется, наконец, реальный выбор — ездить через полгорода в центр или найти работу поближе к дому.

— Многие читатели «Вечерки» сталкиваются с тем, что их поликлинику закрывают на реконструкцию. Но проходит год, и они просто не узнают старое здание. Как идет эта программа? Какие планы на новый год?

— Мы завершили реконструкцию 35 поликлиник — это примерно шестая часть программы. Огромная, сложнейшая работа, в которой участвуют десятки тысяч людей. После окончания реконструкции я не раз спрашивал и врачей, и пациентов, стоило ли это стольких затрат и временных неудобств. И получал неизменный ответ: да, стоило, потому что вместо устаревшего здания мы получили новую, современную поликлинику.

В 2022 году планируем провести реконструкцию еще 50 зданий. Кроме того, в этом году будет завершено строительство порядка 20 новых поликлиник в тех районах, где их не хватает.

— Это же не только новые стены…

— Конечно, это еще и новое медицинское оборудование, и необходимый набор врачей-специалистов. Какие были претензии к старым поликлиникам? Кардиолог принимает в одном филиале, хирург — в другом, уролог — в третьем и так далее.

В новых поликлиниках вводится обязательный стандарт: восемь наиболее востребованных врачей в каждом филиале и еще четыре-пять узких специалистов — в головной поликлинике.

Плюс очень удобная, понятная для всех пациентов логистика, когда, придя на прием к кардиологу, не нужно мотаться по разным этажам, чтобы сделать ЭКГ: кабинеты — рядом.

— Когда планируете завершить реконструкцию поликлиник?

— К концу 2024 года все 200 поликлиник, включенные в программу — половина амбулаторного фонда Москвы, — будут модернизированы и оснащены новейшим оборудованием.

Остальные поликлиники тоже постепенно приведем к новому стандарту с точки зрения наполнения оборудованием и лечебных возможностей.

— Кроме поликлиник, наши читатели часто спрашивают нас о центрах московского долголетия, которые недавно были открыты в некоторых районах. Многим людям старшего поколения хочется иметь такой же центр поближе к дому.

— Сегодня в городе работает 21 районный клуб для пенсионеров. В 2022 году планируем открыть еще 50 центров московского долголетия. Помещения подобраны, в них идет ремонт, закупается мебель, формируются штаты работников. Осталось подождать совсем недолго.

— Получается, 50 реконструированных поликлиник и 50 новых центров московского долголетия всего за один год…

— Мы не планируем рекорды и не стремимся рисовать красивые цифры. Просто системно работаем над каждым проектом. Сначала идея — затем создание пилотных образцов — и, наконец, тиражирование на весь город, которое занимает несколько лет.

— Стало традицией обсуждать в начале года проекты благоустройства, которые будут выполнены в летние месяцы. Что в планах на нынешний год?

— Как обычно, 90 процентов проектов реализуем в жилых районах. Планируем взять в работу десятки местных парков, свыше 2,2 тысячи дворов и более 320 школьных дворов и территорий детских садиков. Причем акцент будем постепенно смещать с базового благоустройства (хотя оно тоже необходимо) на реализацию индивидуальных проектов по просьбам отдельных групп москвичей. Так, есть много просьб о модернизации собачьих площадок и комплексов уличных тренажеров. Постараемся их по максимуму выполнить. Из крупных проектов планируем продолжить комплексное благоустройство «Парка Яуза». На очереди — северный участок от МКАД до улицы Енисейской. Запланирована экологическая реабилитация Щукинского парка, парка «Покровское-Стрешнево» . В Салтыковском лесопарке создадим пешеходный маршрут между Новокосином и Косином-Ухтомским. В числе других знаковых проектов — благоустройство Волоколамского шоссе, Ленинского проспекта, улиц Басманного и Красносельского районов, переулков Арбата и Хамовников.

Все проекты мы обсуждаем с москвичами на платформе «Активный гражданин».

— Чем порадует программа реставрации московских памятников архитектуры?

— Мы продолжим возрождение острова Балчуг. Вслед за ГЭС-2 будет проведена реставрация части комплекса знаменитого Дома на набережной. В 2022 году планируем завершить работы в Театре эстрады и приступить к возвращению исторического облика и интерьеров кинотеатра «Ударник». Главной площадкой реставрационной программы Москвы остается ВДНХ. Мастера трудятся в таких исторических павильонах, как «Геология», «Зерно», «Поволжье», «Оптика», «Микробиологическая промышленность» и другие. Ведутся работы во Дворце пионеров и школьников на Воробьевых горах, Театре на Малой Бронной, Московском почтамте и ряде исторических усадеб. Планируем также начать реставрацию таких знаковых объектов, как Центральный телеграф и Центральный московский ипподром.

— Сергей Семёнович, что бы вы пожелали читателям «Вечерки» в новом году?

— Всем москвичам желаю здоровья, оптимизма, благополучия, успехов и всего самого доброго. Пусть в новом году сбудутся наши мечты, пусть он станет для Москвы и всей России спокойным, созидательным и счастливым.

ВЕЧЕРНЯЯ МОСКВА

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены > stroi.mos.ru, 11 января 2022 > № 3956343 Сергей Собянин

Дороги судьбы

Специалисты дорожно-мостового строительства о своих главных проектах.

Развитие транспортной инфраструктуры остается важнейшим направлением работы городских властей. По темпам прироста протяженности дорог Москва входит в топ-3 мегаполисов мира. Мы поговорили с теми, кто находится на передовой дорожно-мостового строительства, об их трудовой деятельности, главных сложностях и о специфике профессии.

Сергей Андрейченко, заместитель генерального директора по проектированию дорожных объектов Института «Мосинжпроект»

– Сергей Михайлович, расскажите, как вы пришли в профессию?

– Я окончил Московский государственный горный университет по специальности, связанной в том числе с подземным строительством.

По окончании вуза, в 1998 году, пришел работать в Институт «Мосинжпроект». Моя профессиональная деятельность началась с должности инженера третьей категории в отделе организации строительства. Эта работа мне всегда была интересна, ведь наша организация занималась и занимается проектированием инженерных коммуникаций методом закрытой прокладки.

– Почему выбрали именно это направление строительства?

– За 23 года моей работы в «Мосинжпроекте» я занимался разными видами деятельности, но сейчас основной упор в моей работе приходится на проектирование именно дорожно-мостовых объектов, чему я очень рад.

В моем профессиональном портфолио – участки Третьего транспортного кольца, Четвертого транспортного кольца, которые превратились в Северо-Восточную хорду, многие вылетные магистрали, реконструкция Ленинградского проспекта, шоссе Энтузиастов и другие важные для города объекты.

– Какими качествами должен обладать специалист, который занят строительством дорог?

– В первую очередь – стрессоустойчивость, так как ситуации в работе могут быть разные. Поэтому необходимо сохранять трезвый ум и не давать волю эмоциям. Также в нашей отрасли немаловажно видеть за деталями целое.

– Чем вы занимаетесь в Институте «Мосинжпроект»?

– Под моим руководством выпускается проектная документация на реконструкцию и устройство дорог и искусственных транспортных сооружений, таких как эстакады, тоннели, мосты, пешеходные переходы.

– Какие проекты реализуете на данный момент?

– Среди крупных объектов – участки Юго-Восточной хорды, Южной рокады, а также отрезки Северо-Восточной хорды. Проектирование этих объектов – важная задача, ведь их строительство и последующий ввод улучшат транспортную ситуацию сотен тысяч москвичей. Сами магистрали станут главным дорожным каркасом столицы.

– Расскажите о самом необычном проекте, который удалось реализовать за время своей работы.

– Интересный участок был на ТТК в районе Лефортово, для которого мы проектировали строительство первого в Москве автодорожного тоннеля закрытым способом – тоннелепроходческим щитом диаметром 14,2 метра. Еще один знаковый объект – Карамышевский балочный мост в составе Северо-Западной хорды, который одержал победу в номинации «Лучший реализованный проект строительства объектов улично-дорожной сети» ежегодного конкурса «Лучший реализованный проект в области строительства».

У него уникальный и довольно большой пролет над каналом имени Москвы и территорией шлюза. Проект был сложный и с точки зрения организации работ, и с точки зрения сохранности природного комплекса, который там находится.

– Какие объекты сложнее всего проектировать?

– В наше время проектировать можно все что угодно, особых трудов, как правило, это не вызывает. Однако здесь можно выделить объекты, которые планируются к строительству на пересечении с железной дорогой. Дело в том, что железная дорога – это отдельная структура, поэтому все увязки с ней в плане технических решений, согласований и так далее протекают не без препятствий, но мы продолжаем работать над подобными объектами и делаем это довольно успешно.

Еще одна сложность в том, что поезда по путям ходят круглосуточно, а специалистам приходится вести работы во время технологических «окон».

– Применяются ли новые технологии в этом направлении строительства?

– Конечно. Взять те же BIM-технологии, применение которых с января 2022 года на объектах госзаказа станет обязательным. У нас в институте идет активная проработка проектов с информационным моделированием.

Кроме того, в компании сформирован специальный отдел, есть менеджер, который занимается именно этим направлением. Также закуплено программное обеспечение, проведено обучение сотрудников. Мы планомерно двигаемся в сторону BIM и работаем над пилотными проектами в области дорожного строительства.

– Обращаетесь ли вы к мировому опыту при проектировании московских объектов?

– Что касается проектирования дорог, ответ, скорее всего, нет, ведь дороги везде дороги. А вот с мостами дела обстоят иначе, при их сооружении мы обращаемся к мировой практике.

– Какой совет вы дали бы будущим строителям?

– Я посоветовал бы быть трудолюбивым и относиться к тому, что делаешь, с большой любовью, ведь результатами наших трудов будут пользоваться тысячи, если не миллионы людей, а служить они будут долгие десятилетия.

Кроме того, в нашей профессии необходимо быть готовым ко всему и встречать трудности достойно.

…

Антон Павлов, начальник мастерской – главный инженер проекта Института «Мосинжпроект»

– Антон Евгеньевич, каким был ваш путь в строительную отрасль?

– Я вырос в семье, которая была связана с инженерией и строительством: мама – архитектор, отец – инженер в области разработки самолетов-истребителей. Когда я оканчивал школу, а это был конец 1990-х, самыми востребованными направлениями в обучении были экономика и менеджмент. Поэтому первое образование я получил в Государственном университете управления по специальности «менеджмент в строительстве и управлении проектами».

Еще на третьем курсе института я пришел в «Мосинжпроект» в Мастерскую No 5 – в конструкторскую группу на должность техника. Меня сразу заинтересовало, что там был огромный поток разноплановых проектов, постоянно проходилось решать разные задачи. Поэтому я не раздумывая пошел учиться дальше и получил техническое образование по направлению строительства подземных сооружений. Такой симбиоз сфер помогает принимать верные решения по всему спектру моей деятельности.

– Какими качествами должен обладать специалист в этой области строительства?

– Развитое объемное воображение – это безусловный мастхэв в нашей работе. Кроме того, ответственность в сочетании с некоторой долей педантичности и, конечно, коммуникабельность, которая помогает находить компромиссные решения как между проектировщиками, так и в общении с заказчиками, госэкспертизой и жителями города.

– Чем вы занимаетесь в «Мосинжпроекте»?

– Я руковожу Мастерской No 5 по проектированию сетей канализации и одновременно отвечаю за разработку проектов дорожного строительства в части новой системы московских хорд – Северо-Восточной, Юго-Восточной, Южной рокады и смежных с ними участков, таких как автодорога Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе, застройка Мнёвниковской поймы.

– На чем сконцентрированы сейчас?

– Проекты столичных хордовых магистралей развиваются. И сейчас приоритетный объект для меня – это участок стыковки Северо-Восточной хорды с главным дорожным объектом страны – трассой М12 Москва – Казань.

Работа, безусловно, не без сложностей. Это и проектирование в двух регионах сразу, и необходимость увязки трех объектов дорожного строительства столицы, Московской области и Росавтодора, ну и, конечно, сроки. В 2023 году М12 должна быть запущена, а наш участок – это ворота в Москву.

Также «Мосинжпроект» активно участвует в застройке Мнёвниковской поймы. Станция метро БКЛ «Терехово» открыта для пассажиров, а вот проект улично-дорожной сети – в активной фазе разработки.

– Какие из уже введенных объектов можете выделить?

– Первый масштабный проект, в котором я принимал участие, – строительство Серебряноборского тоннеля глубокого заложения, который стал частью проспекта Маршала Жукова и соединил Звенигородское шоссе с МКАД.

На стадии определения вариантов строительства мой первый наставник предложил городу оригинальное решение – совместить в одном тоннеле дорогу и метро, построить два совмещенных параллельных тоннеля и промежуточный сервисный – для возможности эвакуации.

Помню, как за неделю мы сделали технико-экономическое обоснование нашего варианта и дали основные проектные решения. В итоге его приняли к реализации как оптимальный. Этот проект на самом старте карьеры в «Мосинжпроекте» дал мне, молодому тогда специалисту, понять, что не боги горшки обжигают, а город растет и развивается благодаря труду обычных инженеров.

– Был ли какой-то необычный проект за время вашей трудовой деятельности?

– Сложно выделить один проект, ведь в каждом есть «изюминка». На всю жизнь запомнится, пожалуй, строительство инфекционной больницы в деревне Голохвастово поселения Вороновское. Наше подразделение отвечало за проектирование внешних инженерных сетей и подъездных дорог.

Локдаун, страх перед неизвестным вирусом, безлюдные улицы, проектирование с листа в стройку без права на ошибку и напряженный месяц работы всей команды с перерывами только на сон. Никакие методы мотивации из множества написанных книг по организации управления не сравнятся с единением, которое дало понимание для каждого члена коллектива – Москве срочно нужна еще одна больница. Сотрудников приходилось буквально уговаривать пойти домой, выспаться, прийти в себя.

– Антон Евгеньевич, а какие объекты строить сложнее всего?

– При современном уровне развития строительных технологий проблем с реализацией градостроительных планов почти не остается. А вот совместить по срокам смежные проекты – непростая задача.

Например, при реализации нового транспортно-пересадочного узла нужно перераспределить потоки машин в объезд территории застройки. Для удобства жителей построить подземную часть хаба, надземный комплекс зданий, подъездные дороги, и все это практически в один срок реализации с минимальным количеством изменений маршрутов транспорта, сохранением шаговой доступности при пересадках во время всего срока работ.

– Применяются ли новые технологии при строительстве?

– Безусловно. Стройкомплекс Москвы оснащен полным набором современных мировых строительных технологий. Тут мы, как проектировщики, практически не ощущаем ограничений. На мой взгляд, самое впечатляющее – это современное тоннелестроение: нам доступны проходческие комплексы широкой гаммы диаметров, которые могут работать в довольно сложных гидрогеологических условиях города, технологии устройства защитных экранов, позволяющие строить тоннели без перекрытия движения пересекаемых автомобильных и железных дорог.

Отдельно хочется отметить композиционные материалы, пластик и полимеры. Мы планомерно движемся в развитии широкого применения таких материалов в инженерных сетях, что удлиняет срок их эксплуатации, а значит, и вскрывать проезжую часть для их обновления потребуется гораздо реже.

На одном из участков Северо-Восточной хорды совместно с архитектурным бюро Тимура Башкаева мы разработали шумозащитные экраны, которые работают не только в качестве защитного барьера, но и как архитектурный объект. Визуальный облик им задает покрытие из HPL-панелей ромбической формы. Они имеют нелинейный динамичный волнообразный дизайн.

– Обращаетесь ли вы к мировой практике при проектировании московских объектов?

– Распространенным методом создания тоннелей в российской столице стал так называемый миланский способ строительства. Он применяется в случае, когда нужно соорудить тоннель под действующей автодорогой, но конструктивно невозможно применить способ защитного экрана или полностью перекрыть движение. При строительстве этим способом движение перекрывается только частично, по полосам. Применяется технология «стена в грунте» и выполняется перекрытие тоннеля. Движение восстанавливается в полном объеме, а разработка подземного пространства, внутреннее обустройство и монтаж коммуникаций ведутся под уже готовым перекрытием.

Также в Москве широкое применение получили направленные съезды на многоуровневых развязках, которые хорошо себя зарекомендовали в мировой практике.

– Какой совет вы дали бы будущим строителям?

– Дорожно-мостовая отрасль – это прежде всего комплексное проектирование и строительство, когда результат складывается, как пазл, из множества кусочков. Если какой-то элемент выпадает, то результата не достичь, приходится тратить огромные ресурсы на подгонку остальных элементов.

Поэтому совет очень простой – целью вашей работы должна стать реализация всего объекта, а не стремление в кратчайшие сроки выполнить свою часть без оглядки на общий результат.

…

Евгений Косюга, руководитель строительства дивизиона «Дорожное строительство» АО «Мосинжпроект»

– Каким направлением вы занимаетесь в «Мосинжпроекте» и какой проект реализуете сейчас?

– В настоящее время я работаю руководителем строительства мостового сооружения и дороги в районе старого русла Москвы-реки – затон Новинки, расположенного на территории бывшего завода имени Лихачёва. Реализация этого проекта в дальнейшем обеспечит транспортную доступность возводимого жилого района на территории бывшего завода с микрорайоном Кожухово.

– А что здесь уже построено?

– Учитывая тот факт, что я пришел в дорожную дирекцию чуть меньше года назад, здесь уже был сделан большой объем работ: на завершающем этапе строительства набережная Марка Шагала, выполнена реконструкция набережной в районе Даниловского железнодорожного моста, построен и введен в эксплуатацию мост через Кожуховский затон, соединяющий микрорайон Кожухово и ландшафтно-досуговую зону в районе торгово-развлекательного комплекса «Остров мечты», сдано в эксплуатацию большое количество участков дорог как межквартальных, так и внутриквартальных, реализован проект путепровода через железнодорожные пути в районе станции МЦК ЗИЛ. Объем работ проделан колоссальный, и они продолжаются.

– Евгений Владимирович, расскажите, как начинался ваш трудовой путь?

– Как и у всех инженеров, он начинался с получения высшего образования. В 2008 году я окончил факультет «Мосты и Тоннели» Московского института инженеров транспорта – РУТ (МИИТ) по специальности «инженер путей сообщения». Работать по профессии начал за два года до получения диплома. С 2006 по 2008 год трудился в службе тоннельных сооружений Московского метрополитена сначала тоннельным рабочим, затем линейным мастером.

После защиты диплома устроился в компанию «Трансмонолит» в тоннельный филиал на должность мастера. Моим первым серьезным объектом оказалась моя дипломная работа, а именно строительство автодорожного тоннеля в районе старого Варшавского шоссе в столичном районе Северное Бутово. Далее около шести лет трудился в СМУ-161 ОАО «Трансинжстрой», где работал в должности ведущего инженера, затем стал начальником отдела инженерной подготовки строительства. Потом мне довелось поработать в должности главного инженера одной из подрядных организаций на Московской железной дороге, где занимался строительством железнодорожных станций и транспортно-пересадочных узлов.

– А в каком году начали работать в АО «Мосинжпроект»?

– В 2017-м. Причем изначально пришел не в дорожно-мостовое строительство, а в проектную дирекцию заместителем руководителя по проектированию северо-восточного участка Большой кольцевой линии метро, где проработал около трех лет и занимался управлением проектирования станции БКЛ «Авиамоторная», которая уже эксплуатируется.

В 2020 году покинул холдинг на некоторое время и затем вернулся в дивизион дорожного строительства на должность руководителя строительства мостовых сооружений на территории ЗИЛа.

– Вы поработали в разных отраслях строительства. Почему решили остаться именно в дорожно-мостовом?

– Моя специальность довольно многогранна и позволяет заниматься строительством совершенно разных транспортных сооружений. В какой-то момент я просто решил попробовать себя именно в дорожно-мостовом направлении. Хочу отметить, что строительство мостов – наука довольно точная, ошибок не прощает. Это был вызов себе, и я его сделал.

– Какие качества нужны специалисту этого направления?

– Прежде всего высокая квалификация. Профильное образование не просто желательно, а обязательно. Также надо обладать достаточным инженерным опытом, я бы даже сказал больше – специфичным мышлением, которое присуще людям данной специальности. Кроме того, необходимы такие качества, как личная ответственность и самоотдача. Без вышеперечисленных качеств на строительстве мостов будет трудно. Впрочем, это должно быть присуще всем специалистам, кто занимается транспортным строительством.

– Евгений Владимирович, какой самый необычный проект вам удалось реализовать за время работы?

– Все объекты, которые я строил, для меня уникальные. Но хотелось бы выделить некоторые из них. В строительстве первого уникального объекта довелось участвовать еще во время учебы в институте, на производственной практике. Это сооружение Серебряноборских тоннелей и вантового Живописного моста в Москве. Я работал арматурщиком на участке строительства автодорожного и метротоннеля Арбатско-Покровской линии Московского метрополитена.

О следующем объекте я уже говорил – это строительство тоннеля под железнодорожной насыпью на Варшавском шоссе методом продавливания (специальный способ в тоннельной терминологии. – Прим. ред.). Его уникальность в том, что сам тоннель сооружался перед насыпью, не монолитной конструкцией, а по секциям. Затем с помощью гидравлики «вдавливался» в насыпь, по которой в это время ходили поезда дальнего следования.

Еще одним из ключевых объектов в моей профессиональной деятельности считаю сооружение перегонных тоннелей Калининско-Солнцевской линии от станции «Ломоносовский проспект» до станции «Парк Победы».

– Какие объекты сложнее всего строить?

– Я поработал в разных направлениях своей специальности, но для меня были и остаются самыми сложными именно объекты дорожного-мостового строительства – мосты, эстакады, хорды и, конечно, транспортные тоннели. Допуски при строительстве таких сооружений составляют порой до нескольких миллиметров.

Если мы рассматриваем строительство вышеперечисленных сооружений в российской столице, то процесс еще больше усложняется из-за плотной городской застройки, непростых инженерно-геологических условий, наличия огромного количества инженерных коммуникаций и согласующих органов и экспертиз.

– Какие новые технологии используются в этом направлении строительства?

– В данном направлении строительства часто ведется обмен опытом с коллегами как в России, так и за рубежом посредством проведения разных конференций, семинаров и так далее, научная работа не стоит на месте. Специалисты «Мосинжпроекта» и других компаний анализируют и применяют актуальные методы при проектировании и строительстве транспортных сооружений. В своей работе стараюсь изучать и искать что-то новое, постоянно развиваться.

– Какие технические решения из мировой практики применяете на московских объектах?

– Технология строительства транспортных сооружений – мостов и тоннелей – имеет многовековую историю. К мировому опыту зачастую обращаются при возведении уникальных объектов, имеющих не совсем стандартные параметры, строящихся либо в сложных условиях, либо в условиях отсутствия производства определенных элементов таких сооружений в Российской Федерации. К примеру, на строительстве вышеупомянутого Живописного моста при креплении пилона в виде арки к пролетным строениям моста применялись ванты французского производства, а для исключения неконтролируемых колебаний пролетного строения на одной из опор установили демпферы, произведенные в Германии.

Если рассматривать строительство тоннелей, то там применение решений из мировой практики имеет еще более широкий диапазон. Ярким примером использования технологии из мировой практики строительства является станция Некрасовской линии и БКЛ «Нижегородская». Здесь был применен метод строительства «TOP DOWN», которым зачастую пользуются при возведении подземных сооружений за рубежом в условиях плотной городской застройки.

Александр Берёзкин, начальник технического отдела ООО «Организатор»

– Александр Анатольевич, как вы пришли в дорожно-мостовое строительство?

– Тут все просто: мое детство прошло в семье мостостроителя, который всю жизнь занимался именно этим направлением. Еще ребенком я видел, как строятся большие и внеклассные мосты (по которым может двигаться как автомобильный, так и железнодорожный транспорт), потому что семьи мостостроителей жили в городках при этих объектах и детской площадкой для нас, мальчишек, по сути, была строительная площадка.

Когда я стал старшеклассником, то летом благодаря отцу устраивался на работу в строительную бригаду на базе, где выполнял разные, не очень сложные, задачи.

Так получилось, что после школы других вариантов выбора профессии у меня не появилось, и я конкретно подбирал только те вузы, которые выпускали мостовиков. Выбор остановился на Московском институте инженеров транспорта – факультете «Мосты и тоннели». В столицу переехал с Сахалина.

– Какими чертами характера должен обладать специалист сферы дорожно-мостового строительства?

– Первое – это умение брать на себя ответственность за свои действия и действия коллектива, которым ты руководишь. А также необходимо быть способным принимать решения. Конечно, здесь нужно и многое другое, например, знание профессии, нормативных документов, технологий – что приходит со временем. Но все это основывается на ответственности человека. Мостостроению в большинстве своем нужны не гении, а люди, которые знают, что надо делать, и не боятся работы.

– Чем именно вы занимаетесь в вашей компании?

– Я руковожу техническим отделом, который рассматривает документацию, приходящую от проектного института или заказчика на строительство моста, разрабатывает проекты производства работ.

При этом технический отдел, рассматривая документацию, должен выявить возможные ошибки в проекте, если они есть, или недоработки в документации, а обнаружив их – принять меры для поиска правильных технических решений, согласовать их и выдать эти технические решения на строительный объект.

– Какие проекты реализуете на данный момент?

– Сейчас у нас три основных объекта, в том числе монолитный железобетонный путепровод длиной 310 метров с двумя направлениями движения на восьмом участке Юго-Восточной хорды. Здесь работы должны завершиться в июле 2022 года. Кроме того, заканчиваем строительство пешеходного моста через реку Яузу с трехпролетной металлической фермой в рамках создания транспортно-пересадочного узла «Электрозаводская».

Он свяжет Рубцовскую и Семёновскую набережные. Также приступаем к строительству еще одного пешеходного моста – через железную дорогу у станции «Текстильщики» Таганско-Краснопресненской линии метро.

– Расскажите о главных уже построенных объектах.

– Мне в какой-то мере повезло, потому что в жизни было несколько главных объектов: четыре больших моста на восточном участке Байкало-Амурской железнодорожной магистрали, один – недалеко от Чернобыля и еще два больших сооружения – через Западную Двину в Полоцке и Витебске. Если говорить о больших объектах компании, в которой я сейчас работаю, то это тот самый путепровод на ЮВХ-8 – проект, который близится к завершению.

– Какой самый необычный проект реализовали за время работы?

– Безусловно, это мост недалеко от Чернобыля – уникальное, большое сооружение через Днепр шириной 400 метров. Высота моста – 30 метров от поверхности воды до проезжей части, опоры на буронабивных сваях диаметром полтора метра и длиной до 35 метров, пролетное строение – неразрезное металлическое с ортотропной плитой (она состоит из пересекающихся продольных ребер и поперечных балок, приваренных к листу настила. – Прим. ред.).

После аварии на Чернобыльской АЭС в 1986 году правительством было принято решение переселить весь обслуживающий атомную станцию персонал в «чистую» зону. Для этого в 50 километрах от станции в лесу построили совершенной новый город – Славутич, куда и переселили всех атомщиков. Возникла необходимость создать дорогу от АЭС до города, которая пересекала две крупные реки – Припять и Днепр. Через последний мы и возводили мост длиной около одного километра. Объект очень интересный с точки зрения мостостроителя. По нормативам работы должны были занять 5–6 лет, но закончили строительство всего за полтора года, так как это была стройка союзного значения, и, учитывая ситуацию, поставка материалов, техники, оборудования, оснастки выполнялась безупречно и даже с избытком.

– Применяются ли новые технологии в мостовом строительстве?

– Безусловно, начиная с современного геодезического оборудования, с помощью которого опытные геодезисты имеют возможность быстро и практически без камеральной ошибки обеспечить устройство опалубки монолитных железобетонных пролетных строений на большой высоте и с искривлением в двух плоскостях, и заканчивая современными материалами, которые используются для устройства проезжей части.

Ну и, конечно, современная строительная техника. Это и автомобильные краны большой грузоподъемностью, благодаря которым можно решать технически сложные задачи по монтажу пролетных строений, и буровые установки для устройства буронабивных свай фундаментов опор.

– Обращаетесь ли вы в своей работе к мировому опыту?

– Да, но больше в плане применения строительной техники, механизмов, оснастки.

– Какой совет будущим строителям вы бы дали?

– Совет, наверное, один – не изменять профессии при трудностях, которые иногда бывают и в стране, и в строительной отрасли. Как показывает время, эти сложности носят временный характер, а профессия с человеком остается навсегда.

Булгакова Ника

ИНЖЕНЕРНЫЕ СООРУЖЕНИЯ

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > stroi.mos.ru, 11 января 2022 > № 3956342 Сергей Андрейченко, Антон Павлов, Евгений Косюга, Александр Березкин

Что не так с рынком ИЖС?

Как развивать малоэтажное строительство жилья в России

Почти 40% российских семей стали рассматривать индивидуальное жилье как более предпочтительное для проживания, что привело к активизации девелоперов в сфере загородного строительства. Как развивать сегмент рынка индивидуального жилищного строительства (ИЖС) «Стройгазете» рассказал директор по управлению девелопментом компании «Партнер-Строй» Денис Бадиков.

Специфика рынка малоэтажного жилищного строительства в России сильно ограничивает потенциал его развития: он более сложный и дорогой для банковского кредитования и страхования из-за отсутствия регламентируемых стандартов, норм и требований. И еще один фактор, который влияет на медленный темп развития малоэтажного строительства – невысокий процент игроков рынка идет в комплексное освоение территории и думает о повышении уровня качества жизни. Комплексное развитие не заключается только в возведении домов, это еще и другие вопросы: продумать коммуникации, коммерческие пространства, социальные объекты. Как ни просто это звучит - нужно думать о людях, о том, чтобы создавать комфортные условия для их жизни и развития, причем, учитывать и возрастные характеристики.

У нас в Тюмени, например, интерес к покупке ИЖС выше у более старшей аудитории 55+ и людей в возрасте 25-34 лет – примерно 27,5% на каждый возраст. При выходе на новый рынок в Екатеринбург мы столкнулись с тем, что здесь аудитория, заинтересованная в покупке такого же продукта, стала более молодой – самый высокий процент (почти 39% опрошенных) у людей в возрасте 25-34 лет, а далее с 30% следует аудитория в возрасте 35-44 лет.

По данным нашего исследования, с 2014 года ежегодный объем ввода жилья в нашей стране составляет примерно 75-85 млн кв. метров, из которых более 40 млн кв. метров приходится на многоквартирное жилье и еще примерно столько же на ИЖС. Почти 45% от общего объема ИЖС (примерно 15 млн кв. метров) вводится в городах и поселках городского типа.

Существуют и сложности с банковской системой. Они вызваны отсутствием системного финансирования. Каждый проект, особенно ИЖС, приходится реализовывать, преодолевая огромные трудности, или же строить без привлечения финансирования, за счет собственных средств, т.к. нет инструментов. Ключевая ставка в 7% от Центробанка – это остановка развития всех отраслей, она влияет на инфляцию, что в свою очередь связано с развитием экономики и страны, и, в частности, строительной отрасли. Повышение ставки, – как инструмент управления инфляцией и снижения перегрева рынка не работает. Ставка практически не влияет на инфляцию, а вот развитие страны и отраслей, приобретение нового жилья, через повышение ключевой ставки – очень сильно тормозит. Для решения этого вопроса необходимо разрабатывать программы банковского финансирования строительства объектов ИЖС, что позволит увеличить объемы строительства системными застройщиками, это приведет к росту не менее чем на 30%.

Кроме того, в РФ нет нормативов для малоэтажной застройки, только для многоэтажного строительства – в стране выгодно строить ввысь, а не в ширь. Стоимость инженерных сетей при малоэтажном строительстве значительно выше на квадратный метр, что накладывает существенные ограничения на развитие.

Утерян опыт проектирования малоэтажных объектов, все проектировщики подходят к процессу со стороны многоэтажного строительства, где все нормы с существенным запасом (около 15%). Мировой и европейский опыты в малоэтажном строительстве не учитываются в текущем регулировании, по сути, необходимо создать нормативную базу «с нуля». По примеру того, как КБ «Стрелка» создала градостроительные нормативы с учетом мирового опыта. Такую же задачу надо решить в малоэтажном строительстве, так как современных нормативов не существует.

Что поможет изменить рынок ИЖС?

Чтобы изменить ситуацию к лучшему, правительство намерено выделить бюджетные средства (на уровне 130 млрд рублей) на поддержку и системное развитие рынка малоэтажного жилищного строительства, благодаря чему объемы строительства в стране могут вырасти к 2024 году более чем на 20 млн кв. метров жилья.

Необходимо разработать градостроительные нормативы для всех видов строительства, что приведет к более упорядоченной, регулируемой и системной работе, а это снизит себестоимость и увеличит доступность малоэтажных объектов. Нормативы должны быть актуальными и обновляться с определенной периодичностью. Техническое регулирование с учетом особенностей малоэтажного строительства и новых материалов приведет к снижению себестоимости на 10-20%.

Если не оказывать каких-либо финансовых и нормативных изменений, рынок также продолжит свое развитие, но неравномерно: в Костромской области, Ямало-Ненецком АО, Челябинской и Ростовской областях ИЖС может исчезнуть как класс, в Новосибирской, Калужской, Иркутской, Тюменской и Владимирской областях несбалансированное развитие сегмента будет поддерживаться застройщиком, в Москве и Ленинградской области будет присутствовать повышенный спрос на ИЖС, но есть риски, что он будет сопровождаться появлением обманутых дольщиков.

Если же государство выделит бюджетные средства, с большой вероятностью это может привести к развитию городов и комфортной среды, у людей появится дополнительный стимул остаться в родном городе, а это качественно изменит урбанистическую ситуацию, уменьшит поток миграции из регионов. Появятся новые системные игроки, а конкуренция будет позитивно влиять на качество застройки и количество сопутствующей инфраструктуры. Это, в первую очередь, касается Московской области, Краснодарского края, Республики Башкортостан, Ростовской области, Республики Татарстан, Белгородской, Свердловской, Липецкой, Самарской и Ленинградской областей.

Авторы: СГ-Онлайн

Россия > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены. Экология > stroygaz.ru, 11 января 2022 > № 3951097 Денис Бадиков

Из-за ремонта эстакады Москва — Котельники подмосковный Дзержинский встал в мертвых пробках

Плановый ремонт эстакады начался 5 января и закончится только в сентябре, а жители уже не могут выехать из Дзержинского. Почему не были предусмотрены объездные пути и как решить проблему?

Ремонт развязки на юго-востоке столицы привел к многокилометровым пробкам на кольце и парализовал целый подмосковный город. Это Дзержинский. Ожидается, что реконструкция продлится до осени.

С 5 января до конца сентября закрыт мост, соединяющий Новоегорьевское шоссе и улицу Верхние Поля и съезды на эту магистраль с МКАД. На этой развязке находятся ТЦ «Мега Белая Дача» и рынок «Садовод» — участок и без того был всегда перегружен. Теперь же там мертвая пробка даже днем.

Большинство автобусов из 50-тысячного Дзержинского идут через МКАД, да и выезд из города практически один. На остановках от метро настоящий коллапс.

Из дальней точки города до кольца — четыре километра. Утром житель Дзержинского Святослав преодолевал этот путь четыре часа:

«Я проснулся где-то часов в семь утра, собрался ехать в Отрадное на медосмотр от работы и решил посмотреть, через сколько мне, соответственно, выходить. Смотрю, а там выходить смысла особо-то нет, я расстроился, потому что мне нельзя было не ехать. Сначала я примерно полтора часа просто автобус ждал, чтобы сесть на него, и три часа я выезжал. Чем ближе к выезду из города, тем больше было людей на остановках, но потом уже к концу никто не заходил, просто потому что было невозможно зайти в автобус. Были опции вызвать такси за пару тысяч рублей, но и точно так же стоять в пробке на такси, и только, объездных дорог нет. На мой взгляд, это все никак не решится, потому что это уже так построено, если строить еще какие-то объездные дороги — только так».

Сейчас ситуация осложняется еще и снегопадом.

О грядущем ремонте развязки стало известно еще год назад. Но подготовиться к последствиям было практически невозможно, рассказывает жительница Дзержинского и наша коллега Вера Сапрыкина, которая теперь регулярно опаздывает на работу:

«Дзержинский — это, по сути, спальный район, и там почти нет работы, все местные жители работают в Москве. И сама специфика города такая, что основные улицы там сходятся в такую петлю и выезд из города, по сути, один. Да, там есть один объездной путь, это Дзержинское шоссе, которое все равно упирается в частично перекрытое Новоегорьевское и в перегруженное Новорязанское. И этот объездной путь все равно сходится в одной точке с основной артерией, это развязка Дзержинский — Капотня — МКАД. Она находится на возвышенности, поэтому каждый год в Дзержинском происходит одно и то же: первый снег, первый дождь — встает какая-нибудь фура на этом подъеме, дальше идет узенькая улица Энергетиков, которая ведет через промзону, и там вообще не развернуться, если ты встал за этой фурой. Образовывается пробка, она же доходит до этого возможного объездного пути на Дзержинское шоссе, если там уже встали люди, ты на побочный путь не попадаешь. Учитывая то, что это происходит уже долгие годы, вопрос, конечно, к властям города, как это можно было бы исправить. И главное — о том, что будет эта реконструкция Егорьевского шоссе, было известно довольно давно, и почему не подготовились, ну это большой вопрос».

В ЦОДД признают всю сложность ситуации и подготовили один путь объезда, говорит главный специалист дежурной смены центра Ильгиз Хасянов:

«Для бесперебойного движения наземного городского транспорта по улице Капотне от МКАД до улицы Верхние Поля по направлению в центр будет введена временная выделенная полоса. На период ограничения будет проходить 14 маршрутов городского транспорта, который ежедневно перевозит более 27 тысяч пассажиров. Движение во время проведения работ будет затруднено, просим автомобилистов отнестись с пониманием и просим выбирать пути объезда».

По данным сервиса «Яндекс.Карты», маршруты общественного транспорта на МКАД и из Дзержинского не были перенаправлены на объездной путь в Капотне.

Минтранспорта Подмосковья сообщило, что вопрос с транспортным коллапсом в Дзержинском будет решен. В частности, предлагается запретить транзит грузового транспорта в часы пик, а в утренние часы движением на ключевых перекрестках будут управлять регулировщики.

Медики Уфы совместно с московскими специалистами провели сложнейшую операцию на сердце

Два часа длилась операция на сердце, которую провели врачи отделения сердечно-сосудистой и рентгенохирургии клиники Башкирского государственного медицинского университета совместно со специалистами Национального медицинского исследовательского центра кардиологии Минздрава России. Хирурги установили пациенту с митральной недостаточностью клипсу на двустворчатый клапан сердца – причем вскрывать грудную клетку для этого не пришлось.

По словам руководителя отдела ультразвуковых методов исследования «НМИЦ кардиологии» Минздрава России Марины Саидовой, клипсу зафиксировали на створках митрального клапана, которые не смыкались полноценно. Такое оперативное вмешательство в Уфе провели впервые. Московские специалисты поделились с колллегами из Башкирии опытом по устранению патологии.

«По сложности, эта операция самого высокого уровня сложности среди всех интервенционных процедур. Больше всего операций проведено в нашем кардиоцентре в Москве, более 50. Так как мы имеем самый большой опыт проведения этих операций, мы помогаем, ездим и оказываем прокторскую помощь всем остальным регионам и городам России», - отметила Марина Саидова.

Успех такого вмешательства в равной степени зависит от хирурга и специалиста по эхокардиографии. В России методику внедрили недавно. За последние два года такую помощь получили почти 80 пациентов.

Капремонт ФАПов провели в удмуртских деревнях Малая Итча и Мукши

Капитальный ремонт провели в двух ФАПах в Якшур-Бодьинском районе Удмуртии в рамках региональной программы «Модернизация первичного звена здравоохранения» – в деревнях Малая Итча и Мукши. На их ремонт было выделено более 1,8 млн рублей. Сейчас оба фельдшерско-акушерских пункта уже работают и принимают пациентов.

«ФАП в деревне Малая Итча находится в приспособленном помещении, рядом проживает фельдшер, которая трудится у нас уже 38 лет. К сожалению, в прошлом году здесь произошел пожар, и ФАП нуждался в серьезном ремонте. Благодаря программе модернизации нам удалось провести косметический ремонт, заменить окна, сделать перепланировку помещений в соответствии с современными требованиями. В ФАПе деревни Мукши проведен ремонт кровли, замена окон, выполнение внутренней отделки, частичный ремонт инженерных коммуникаций. В обоих ФАПах теперь организованы кабинеты фельдшера и акушерки, процедурный, прививочный, смотровой кабинеты, санузел, холл для пациентов», - рассказала главный врач Якшур-Бодьинской районной больницы Мария Пьянкова.

Оба фельдшерско-акушерских пункта обеспечены фельдшерами. Мукшинским ФАПом заведует фельдшер Любовь Маркова, которая пришла сюда по программе «Земский фельдшер» в 2020 году. На ее попечении 590 жителей деревни, в том числе 135 детей.

Фельдшер Мало-Итчинского ФАПа Галина Пешкова работает здесь с 1988 года, они отвечает за здоровье 241жителя деревни, в том числе 20 детей.

Самарская область получила дополнительные средства на реализацию программ «Земский доктор» и «Земский фельдшер»

В 2021 году Самарская область вошла в четверку лидеров среди регионов России по темпам реализации программ «Земский доктор» и «Земский фельдшер». В связи с перевыполнением плана по привлечению в сельскую местность медицинских работников на 2021 год региону выделены дополнительные средства для этой работы.

Так, Самарской области дополнительно выделили средства федерального бюджета в размере почти 37 млн рублей. Также областной бюджет принял участие в дополнительном софинансировании мероприятия – более 19 млн рублей. Это позволило привлечь в сельские медучреждения еще 33 врача и 18 средних медицинских работников.

При трудоустройстве в сельские населенные пункты, рабочие поселки, поселки городского типа или города с населением до 50 тыс. человек участники программ получают единовременные компенсационные выплаты в размере 1 млн рублей и 500 тысяч рублей. Размер выплат для врачей и фельдшеров при трудоустройстве в населенные пункты, отнесенные к удаленным и труднодоступным территориям, составляет 1,5 млн и 750 тысяч рублей. Специалисты принимают обязательство работать в медицинском учреждении в течение пяти лет со дня заключения договора на выплату на должности в соответствии с трудовым договором.

Напомним, в 2021 году расширен перечень специальностей для участников программы «Земский фельдшер», благодаря чему коллективы медучреждений также пополнили медицинские сестры и акушерки.

Среди учреждений, которым удалось привлечь наибольшее количество медработников, — Кинельская центральная больница города и района, Борская, Сергиевская и Красноярская центральные районные больницы.

«Мы ведем постоянную работу по привлечению медицинских кадров, — рассказала главный врач Борской больницы Ольга Чуйкова. — Ранее в этом году к нам прибыли 6 участников программ «Земский доктор» и «Земский фельдшер» — три участковых врача-терапевта, врач общей практики, врач-акушер-гинеколог, фельдшер скорой медицинской помощи. Благодаря выделению дополнительных средств коллектив больницы пополнили еще 4 специалиста — участковый врач-терапевт, врач общей практики, врач функциональной диагностики и врач-стоматолог. Это и специалисты с богатым опытом работы в здравоохранении, и молодые врачи и фельдшеры, которые в стенах нашего учреждения начинают свой путь в профессии».

На юге России выросли продажи автомобильных деталей через интернет

Текст: Николай Грищенко

Россияне все чаще покупают запасные части и комплектующие для своих автомобилей в онлайн-магазинах. Краснодар и Ростов-на-Дону вошли в топ-городов, где наблюдается наибольший интерес к покупке автозапчастей. Компанию им также составили Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Нижний Новгород, Воронеж, Красноярск и Самара.

По данным аналитиков компаний "AliExpress-Россия" и "Юkassa", платежи в интернет-магазинах за три квартала 2021 года выросли на 28 процентов, а количество покупок - на 18. Средний чек составил 4498 рублей, что на девять процентов больше, чем в 2020 году.

Самыми востребованными стали запасные части к Ford Focus III, Volkswagen Polo, Mazda 3, Lada Priora, Renault Sandero, Lada Granta и неожиданно к Citroen C5. В списке бестселлеров - комплекты брызговиков, дефлекторы для окон, хромированные ручки переключения передачи и зеркала заднего вида.

Популярны и универсальные запчасти, например, подлокотники, которые подходят для большинства моделей. При этом владельцы разных автомобилей выбирают разные товары. Так, обладатели Mazda 3 и Ford Focus чаще всего покупают продукцию для комфортного вождения. Среди них - комплекты брызговиков, дефлекторы для окон и хромированные ручки переключения передачи. Владельцы Lada Priora и Lada Granta выбирают более функциональные запчасти, например, зеркала заднего вида и повторители поворота зеркал.

По данным "Юkassa", в январе-сентябре 2021 года пользователи чаще всего покупали запчасти стоимостью от одной до трех тысяч рублей: 35 процентов платежей приходится на эту ценовую категорию. Однако в премиум-сегменте также отмечен повышенный спрос. Товары стоимостью от 50 до 80 тысяч рублей стали покупать на 62 процента чаще. Кроме того, большой интерес покупатели проявляют к пуско-зарядным устройствам, адаптерам для прикуривателя и системе управления круиз-контролем. Спрос на электронику и датчики для авто вырос в полтора раза, на лампы для фар - в 2,3 раза. Большинство пользователей выбирает светодиодные лампы, а не ксеноновые.

Однако повысившийся спрос на автозапчасти привел к росту числа преступлений: автомобили разбирают, а затем детали продают на заказ. К примеру, в Ростове-на-Дону примерно три десятка автовладельцев получили по подобным эпизодам компенсации от компании "Альфастрахование". Причем, в некоторых случаях, когда пострадали дорогие автомобили, речь идет о крупных выплатах.

"В начале года поступило заявление от владелицы Mercedes GLE. Женщина сообщила, что неизвестный проник в принадлежащий ей гараж и разобрал на части внедорожник. Злоумышленник украл практически все: колеса, сиденья и двери, капот, бампер, передние фары, рулевую торпеду, центральную консоль, два передних крыла и панель приборов. В результате обращения в страховую компанию автоледи получила компенсацию по договору в размере 5,1 миллиона рублей", - сообщает страховая компания.

Похожую историю рассказал и собственник BMW 5-й серии. Однажды утром, выйдя из дома, он обнаружил лишь колеса и кузов от своего авто. Неизвестный злоумышленник похитил все двери, передние и задние кожаные сиденья, бампер, передние фары, капот, крышку багажника, блок управления двигателем и предохранители. Хозяину изуродованной машины было выплачено 2,8 миллиона рублей компенсации. Такой же случай произошел с владельцем KIA Sportage, от которого тоже практически ничего не осталось. Преступник украл передний и задний бампер, пять дверей, передние фары и задние стоповые огни, колеса, руль, радиаторы охлаждения двигателя и кондиционера, воздушные фильтры, задние шторки багажника и резиновые уплотнители дверей. Автовладелец получил страховую выплату 2,3 миллиона рублей.

- Все три эпизода являются нестандартными и интересными, так как, согласно нашей статистике, наиболее популярным все же остается угон авто, а не разбор его на запчасти. Здесь же злоумышленники предпочли практически полностью разобрать авто, нежели его угнать и в дальнейшем продать "полноценный" товар, - сообщил директор регионального представительства страховой компании Евгений Пахомов.

- Если обнаружена пропажа, необходимо сразу обратиться в полицию, связаться с агентом страховой компании, а также выяснить, находились ли на месте происшествия видеокамеры. Наличие видеозаписи позволит оперативно представить доказательства не только правоохранителям, но и службе безопасности страховой фирмы, - советует основательница компании "Стешева и партнеры" Оксана Стешева.

По ее словам, установить преступника в таких случаях удается крайне редко: практика поиска и привлечения к ответственности "франкенштейнов", к сожалению, недостаточна.

Предприятиями группы «Татнефть» в 2021 году добыто 27 млн 830,2 тыс. тонн нефти, что на 1 млн 816,7 тыс. тонн больше, чем в 2020 году.

В том числе годовая добыча ПАО «Татнефть» составила 27 млн 529,2 тыс.т.онн (+1 834,4 тыс. тонн к соответствующему периоду 2020 г.).

На лицензионных участках за пределами Татарстана в декабре добыто 25,8 тыс. т., с начала года — 301,07 тыс.т. (- 17,7 тыс. т. к аналогичному периоду 2020 г.).

Добыча сверхвязкой нефти в декабре составила 313,4 тыс.т., с начала года — 3 666,2 тыс. т., что на 291,2 тыс. т. больше, чем за соответствующий период 2020 года.

За двенадцать месяцев 2021 года бригадами текущего, капитального ремонта скважин и ПНП на объектах ПАО «Татнефть» произведен текущий ремонт на 9 582 скважинах (за декабрь – на 1 131); выполнен капитальный ремонт 1 459 скважин (за декабрь – 165).

Гидроразрыв пласт произведен на 460 скважинах (за декабрь – на 78).

На 1 520 скважинах (за декабрь – на 304) произведены работы по повышению нефтеотдачи пластов.

В декабре комплексом нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводов «ТАНЕКО» переработано 1 330,9 тыс. т сырья, с начала года – 13 206,1 тыс. т.; в том числе в декабре переработано 1 276,7 тыс. т нефтесырья, с начала года – 12 457,1 тыс. т.

Комплекс произвел в декабре 1 260,6 тыс. т нефтепродуктов, с начала года — 12 946 тыс. т. В том числе автобензинов произведено 168,4 тыс. т, с начала года — 1 452 тыс. т.; дизельного топлива — 626,4 тыс. т, с начала года — 5 847,1 тыс. т.

В УлГПУ отметили самых активных иностранных студентов из Туркменистана, Узбекистана и Сирии

В Ульяновском государственном педагогическом университете (УлГПУ) имени И.Н. Ульянова отметили самых активных в учёбе, студенческой жизни и творческой деятельности иностранных студентов, магистрантов и аспирантов из Туркменистана, Узбекистана и Сирии.

Родители иностранных обучающихся получили благодарственные письма, в которых ректор УлГПУ Игорь Петрищев выразил признательность и благодарность за хорошее воспитание студентов, отметив проявленную ими во время обучения в университете активность.

В УлГПУ обучаются более 500 иностранных студентов. Ежегодно на подготовительное отделение поступают свыше 70 слушателей из Египта, Сирии, Ирака, Саудовской Аравии, Индонезии, Болгарии, Македонии, Китая, Вьетнама и других стран. Программу адаптации и социализации, а также обеспечения паспортно-визового сопровождения реализует Центр международного образования УлГПУ.

Справочно

В перечень организаций, подведомственных Минпросвещения России, согласно распоряжению Правительства Российской Федерации от 6 апреля 2020 года № 907-р вошли 33 педагогических вуза.

Педвузы становятся площадками для развития педагогических инноваций в системе общего образования, поэтапно реализуя проекты, направленные на выстраивание индивидуальных образовательных траекторий и проектной деятельности обучающихся, внедрение информационно-коммуникационных технологий, формирование инновационных образовательных систем.

Минпросвещения России проводит комплексную работу по повышению уровня владения русским языком за рубежом, которая включает отправление российских педагогов за рубеж, проведение тестирования зарубежных педагогов и школьников на знание русского языка, оказание методической поддержки зарубежным педагогам, разработку учебных материалов для преподавания русского языка как иностранного.

Более полутора тысяч человек сразятся в очных полуфиналах Всероссийского конкурса «Флагманы образования. Школа»

Очные полуфиналы конкурса «Флагманы образования. Школа» пройдут с 21 января по 13 марта в восьми городах России. Конкурс является совместным проектом Минпросвещения России и президентской платформы «Россия – страна возможностей».

Первый полуфинал состоится в Нижнем Новгороде для команд Приволжского федерального округа. По итогам восьми полуфиналов 100 команд станут участниками заключительного этапа конкурса.

В полуфиналах примут участие 1608 человек, которые были определены в конце декабря 2021 года по результатам онлайн-тестирования. Списки участников очных полуфиналов опубликованы на сайте конкурса.

Во Всероссийском профессиональном конкурсе «Флагманы образования. Школа» участвуют команды в составе четырёх сотрудников одной общеобразовательной организации: руководителей первого и второго уровня, классных руководителей, учителей-предметников. Всего заявки на участие в конкурсе подали 36 758 человек из всех регионов России.

Заявочная кампания продлилась с 7 октября по 10 декабря прошлого года. Команды, которые успешно зарегистрировались на сайте конкурса, получили возможность пройти восьмидневное дистанционное тестирование на проверку общей, функциональной и управленческой грамотности.

Рейтинги полуфиналистов в каждом федеральном округе формировались исходя из суммарных баллов всех участников одной команды.

Лидерами по итогам этого конкурсного этапа стали Санкт-Петербург, Свердловская область, Ставропольский край, Москва, Краснодарский край, Волгоградская, Иркутская, Нижегородская, Ростовская и Тюменская области. 18% полуфиналистов представляют сельские районы и удалённые территории страны.

Большинство полуфиналистов конкурса – это педагоги и руководители образовательных организаций в возрасте от 40 до 50 лет (38%), полуфиналистов в возрасте от 25 до 35 лет – 27%, более 50 человек моложе 25 лет, более 40 участников старше 60 лет.

Справочно

Всероссийский профессиональный конкурс «Флагманы образования. Школа» направлен на выявление и поддержку талантливых управленцев системы образования, обладающих лидерскими качествами и высоким уровнем профессионализма.

Призёры получат возможность заявить о себе, проверить свои знания, повысить квалификацию, пройти образовательные программы и стажировки, войти в кадровый резерв, посоревноваться с управленческими командами школ из всех регионов страны. Также им будут вручены подарки от партнёров конкурса.

Всероссийский профессиональный конкурс «Флагманы образования. Школа» – масштабный проект Министерства просвещения Российской Федерации и президентской платформы «Россия – страна возможностей».

Россия > Образование, наука > edu.gov.ru, 11 января 2022 > № 3937888