Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Кузбасские врачи провели уникальную операцию раненому участнику СВО

Медики отделения сосудистой хирургии Кузбасской областной клинической больницы имени С.В. Беляева прооперировали 20-летнего жителя пгт Яшкино Александра Р. Он – участник СВО, был ранен в боях на Херсонском направлении. Осколок перебил артерию, последствия этого могли лишить мужчину возможности нормально ходить.

Операцию провели в два этапа заведующий отделением сосудистой хирургии Роман Султанов и сердечно-сосудистый хирург Фарид Ализада. Лечащий врач – Денис Фаттахов.

— Благодаря своевременно оказанной высокотехнологичной медицинской помощи удалось сохранить здоровье молодому герою, патриоту России. Желаю ему скорейшего выздоровления. А кузбасским врачам мы все говорим «спасибо» за их профессионализм и чуткость, — сказал губернатор Кемеровской области Сергей Цивилев.

Завершается первый этап строительства моста через реку Канзыбу

Новый мост и вторые пути ускорят грузопотоки на Восточном полигоне

На Красноярской дороге завершают первый этап строительства железнодорожного моста через реку Канзыбу. Инженерное сооружение возводится на участке Междуреченск – Тайшет, с которого начинается Восточный полигон.

Мост возводится в Курагинском районе Красноярского края, в Саянских горах, на участке со сложным рельефом. Как рассказали в Красноярской дирекции капитального строительства, объект протяжённостью 128 м будет располагаться на втором главном пути на лимитирующем перегоне Разъезд 557-й км – Кошурниково. Этот перегон относится к числу самых сложных для движения участков железной дороги, где поезда совершают крутой подъём. Он расположен на линии Междуреченск – Абакан – Тайшет, которая, в свою очередь, является частью Южносибирского транспортного коридора. Он соединяет Кузбасс и другие регионы Западной Сибири с Дальним Востоком. Здесь ведётся отправка угля из месторождений Хакасии и Тувы, а также прочего сырья, добываемого в Кузнецком Алатау, Западном и Восточном Саяне.

С момента строительства линии Абакан – Тайшет в 60-х годах ХХ века пропуск поездов осуществлялся по одному пути, который проходит через глубокое ущелье – каньон реки Канзыбы. Со временем этот перегон стал одним из узких мест направления от Междуреченска до Тайшета.

Возведение моста началось в I квартале 2023 года. Строители уже установили опоры высотой 20 м. На этой неделе планируется завершить монтаж металлических пролётов. «Мост состоит из семи пролётов. Их изготовили на Читинском заводе стальных конструкций и доставили сюда, в Саяны. Последний пролёт прибыл в понедельник. До конца недели собираемся его установить на нужное место», – сообщил заместитель начальника Красноярской дирекции капитального строительства Алексей Бондарь.

После завершения монтажа строители приступят к отделочным работам: установке перил, навесного оборудования, окраске. Следующим этапом станет укладка в пролётах моста безбалластного основания и железнодорожного полотна.

Завершение работ на мосту и по укладке второго пути на всём перегоне Разъезд 557-й км – Кошурниково намечено на вторую половину 2024 года. Это составная часть масштабного инвестпроекта ОАО «РЖД» «Увеличение пропускной способности участка Артышта – Междуреченск – Тайшет», который предусматривает строительство и развитие 47 объектов инфраструктуры.

О международных проектах холдинга «РЖД» читайте в телеграм-канале 1520 International.

Артём Яковлев

Профессия – проводник. Они первыми встречают пассажиров

Проводник пассажирского вагона, начальник поезда, начальник резерва проводников – интересные и востребованные профессии на железной дороге. «Гудок» рассказывает о людях, которые выбрали эту работу по зову сердца и сделали карьеру

Более 30 тыс. проводников и более 1,5 тыс. начальников поезда работают в АО «Федеральная пассажирская компания»

Ключ к пассажиру

Проводник – человек, который первым встречает пассажира в поездке. От него во многом зависит впечатление от путешествия.

Проводник Приволжского филиала ФПК Юрий Лукач рассказывает: «Всё началось со студенческих отрядов в 2012 году, когда учился в Белгородском государственном технологическом университете. Тогда с ребятами решили попробовать поработать проводниками». Уже в декабре 2013-го молодой человек пришёл в Федеральную пассажирскую компанию на постоянную работу, совмещая работу с учёбой в университете.

В ФПК он окончил курсы повышения квалификации и получил 4-й разряд. Постоянным маршрутом Юрия стал Белгород – Москва. В летний сезон, когда увеличивается пассажиропоток, он ездит в южном направлении.

По словам Юрия, работа привлекла его тем, что не приходится сидеть на одном месте пять дней через два. «Мне нравится путешествовать, куда-то ехать, быть в движении. Работа проводником даёт возможность посмотреть страну и познакомиться с интересными людьми. Всегда готов оказать помощь, ответить на вопросы в пути или просто поддержать в жизненной ситуации. В нашей работе необходимо к каждому пассажиру найти ключ», – говорит он.

Юрий также отмечает, что встречаются разные люди: у них разная речь, общаются по-разному, культура разная. И это расширяет кругозор. Так, во время чемпионата мира по футболу, который проходил в России в 2018 году, на поездах дальнего следования ездили болельщики из разных стран, приходилось много разговаривать и узнавать, как они живут, что их интересует. Такой опыт общения только помогает в работе с пассажирами.

В 2019-м Юрий отучился на начальника поезда и в летнее время ездит как исполняющий его обязанности.

«За 10 лет приобрёл колоссальный профессиональный опыт. Интересно учиться, повышать квалификацию. Рад, что были экскурсии на завод, где производятся вагоны. И там тоже много чего нового открываешь, видишь детали и понимаешь, для чего они нужны», – рассказывает он.

А ещё проводники читают отзывы пассажиров, потому что важно получить отклик на свою работу. Люди пишут о разных моментах в поездке. Встречается много полезного, что может улучшить обслуживание путешественников, ведь проводник является главным звеном в цепочке взаимодействия с пассажиром.

Несмотря на плотный график работы, Юрий Лукач в свободное время увлекается спортом и фотографированием. Его железнодорожные пейзажи радуют коллег и близких.

Самый молодой начальник поезда

Стремительная карьера начальника поезда Данила Каламиса стала возможной благодаря упорству в учёбе, разнообразному опыту в пассажирском комплексе и желанию стать профессионалом.

В свои 26 лет Данил Каламис почти три года возглавляет поездную бригаду поезда № 115/116 Томск – Адлер. А стаж его работы на железной дороге составляет чуть более шести лет.

Молодой человек признаётся, что ему с детства нравилось путешествовать и было интересно узнать, в чём заключается работа железнодорожников на станциях и в пути. Он родом из Новосибирска, где жил рядом с вокзалом и искренне интересовался железной дорогой.

Однако по окончании школы Данил поступил в Томский государственный университет на исторический факультет. «Во время учёбы познакомился со студенческим отрядом проводников «Голубая стрела». Я не собирался идти работать на железную дорогу, но попробовать её в демоверсии на летний период было интересно: это приятная история. Обучение прошёл на одном дыхании – до сих пор помню необычайный восторг от того, что заглянул в закулисье железной дороги», – вспоминает он.

Данил решил остаться в поездной бригаде и совмещать работу с учёбой в вузе: «Было нелегко, ведь я гуманитарий с детства, а здесь нужно вникать в техническую информацию, разбираться в оборудовании поезда, вагонов. Что до общения с пассажирами, тут я не сомневался в себе».

Его упорству можно позавидовать. Данил считает: если идти в какую-то сферу, профессию, то обязательно надо становиться профессионалом. «Для меня важно постичь, понять, заложить фундамент», – подчёркивает он.

Профессиональная карьера Каламиса началась в 2016-м в вагонном участке Томск резерва проводников. Как он отмечает, процесс адаптации проходил тяжело. Однако это не изменило его цели – работать на железной дороге, где трудятся люди дела.

Данил успел поработать также инструктором поездных бригад, командиром студенческого отряда проводников, где получил организаторские и управленческие навыки. В 2019 году работал в Западно-Сибирском филиале ФПК в отделе обслуживания пассажиров. В мае 2020-го окончил обучение на начальника поезда. А первый рейс в новой должности состоялся в начале 2021-го.

В поездной бригаде Данил был самым молодым работником. Ему приходилось брать на себя ответственность, принимать решения, прислушиваться к подчинённым, чтобы заработать авторитет среди проводников с большим опытом работы. Позднее начальник поезда сформировал свою бригаду, с которой ездит в регулярные рейсы.

У работы на железной дороге разъездной характер, к этому надо быть готовым и принять, подготовить родных и близких. Большинство соискателей приходят за романтикой: путешествовать, побывать на море. Однако работа проводником и начальником поезда – это каждодневный труд по обслуживанию пассажиров, вагона, поезда.

Данил Каламис участвует в Общественном совете работников при генеральном директоре АО «ФПК». «Отрадно, что руководство компании уделяет внимание повседневным заботам проводников, начальников поездов. И предложения как наши, так и пассажиров рассматриваются и принимаются для внедрения в рабочий процесс», – говорит он.

Студотряд дал старт

Проводник пассажирского вагона Московского филиала АО «ФПК» Мадина Жумабекова отправилась в 2019 году в свой первый рейс как боец студенческого отряда. За несколько лет она поменяла множество маршрутов, поездов, переехала в другой город, сохранив при этом любовь к профессии.

В 2016 году Мадине предстояло решить, куда идти учиться. «Я долго размышляла, по совету друзей выбрала Омский техникум железнодорожного транспорта, хотя про железнодорожные профессии ничего тогда не знала, в семье у меня тоже никто на железной дороге не работал», – делится она. После поступления на специальность «техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог» началось её знакомство с профессией.

На втором курсе девушка узнала о возможности пройти практику в отряде проводников «Российских студенческих отрядов» (РСО): «Ребята из РСО очень интересно рассказывали о профессии, и я вступила в отряд проводников «Локомотив». Её первый самостоятельный рейс состоялся летом 2019 года по маршруту Адлер – Санкт-Петербург. «Было очень сложно первое время. Многие вещи приходилось осваивать с колёс. Но рядом были старшие коллеги и такие же молодые ребята, как я, мы поддерживали друг друга», – рассказывает Мадина.

В 2020 году она прошла зимнюю практику. «Через год тоже от РСО я поехала в Санкт-Петербург, оттуда мы совершали рейсы в основном на юг, – вспоминает девушка. – Уже тогда мне стало понятно, что это моя профессия. Мне нравится романтика железных дорог, путешествия, знакомство с коллегами из разных городов, общение с людьми». В 2021 году после отбора Мадина попала в резерв проводников для работы на скоростных поездах «Ласточка». «Мне предстоял переезд из Омска в Москву. Сейчас я очень рада, что решилась на этот шаг, – говорит она. – Уже год я работаю с одной бригадой на маршруте Москва – Минск. Получаю удовольствие от своей работы. Наша бригада состоит из 12 человек, мы очень сдружились, поддерживаем общение и вне работы. Сейчас мне сложно предположить, как дальше сложится карьерный путь, но однозначно могу сказать, что нашла своё призвание и профессию менять не планирую».

Романтический порыв

В июне 2023 года Анджела Миронова была назначена заместителем начальника пассажирского вагонного депо Омск – начальником резерва проводников.

Трудовой путь в компании она начала в 1994 году проводником пассажирского вагона. «Пришла за романтикой на железную дорогу в декабре 1993 года. Меня отправили на курсы проводников, – рассказывает Анджела. – Первая поездка была по маршруту Омск – Боровой. Тогда ещё углем топили печку, было холодно». Проработав год и пройдя курсы повышения квалификации, Миронова получила IV разряд. Сбылась мечта – её перевели работать на фирменные поезда. Девушка восстановилась в институте, прошла обучение по специальности «начальник поезда» и в 1999 году возглавила поездную бригаду фирменного поезда Омск – Караганда.

В этой должности Анджела отработала более 20 лет. «Мне нравилось руководить поездной бригадой. Важно, чтобы сотрудники приходили на работу с улыбкой, потому что от нас зависит качество обслуживания пассажиров. Мой девиз всегда такой: пассажир – это моя мама, которую нужно провезти с комфортом», – отмечает она. В 2011 году Анджела некоторое время трудилась инструктором, но вернулась в поезда, где пассажиры, новые лица, общение. Следующие 12 лет она работала в составе одной поездной бригады.

«Когда предложили стать начальником резерва – согласилась, поскольку имею большой опыт в работе. Сейчас под моим руководством 400 человек. Это не только проводники, но и технический персонал, – отмечает Миронова. – Перефразируя цитату из фильма «Москва слезам не верит», могу сказать: когда научился руководить поездной бригадой, уже легче организовывать сотни людей и «дальше число не имеет значения».

На посту начальника резерва Анджела координирует работу поездных бригад, инструкторов-наставников, контролирует санитарно-техническое состояние вагонов, а также помогает сотрудникам разрешать рабочие и личные вопросы. «С каждым беседую, когда бригада отправляется в рейс. Планирую и дальше учиться. Практика – хороший опыт, но нужны дополнительные знания», – говорит Миронова.

Расширяя горизонты

Работа проводником туристического поезда требует той же ответственности, знаний, навыков, что и на пассажирском поезде дальнего следования, считает Ирина Козунова. Её место работы – турпоезд «В Карелию».

Ирина работает на железной дороге уже 20 лет, а знакомство началось двумя годами раньше, когда она училась в Тверском педагогическом колледже и работала в студотряде в вагонном депо Москва. В 2003 году Ирина окончила курсы проводников и устроилась на постоянную работу в ОАО «РЖД». Сначала работала на пассажирских поездах дальнего следования. Сейчас трудится проводником пассажирского вагона турпоезда «В Карелию».

Козунова вспоминает, что работа на поезде «Лев Толстой» дала ей колоссальный опыт: общение с зарубежными туристами, практику в иностранном языке и, наконец, просто огромное удовольствие от работы. «Мне довелось не только побывать на просторах России, но и увидеть красоты Монголии, пустыни Гоби. Одно из ярких воспоминаний – ответственная командировка во Владивосток, потому что мы везли наших коллег из Южной Кореи», – поделилась Ирина.

В своей работе проводником Ирина не делает разницы между обычными поездами и туристическими: «Требования к нам как к работникам те же. Мы проходим различные курсы обучения, например по формированию клиенто-ориентированного поведения работников поездных бригад, а также по эксплуатации оборудования пассажирских вагонов, по допуску к работе на двухэтажном поезде, по обслуживанию вагонов класса люкс. В туристических поездах мы знаем и готовы подсказать путешественникам, какие места они могут посетить, предлагаем экскурсии, подсказываем рестораны с местным колоритом. И туристы возвращаются довольные: им нравится карельская кухня».

И всё же Ирина отмечает, что в общении с туристами чувствуется лёгкость, ведь они едут в путешествие, у них радостное настроение.

На вопрос, как соблюсти баланс рабочего времени и отдыха, Ирина ответила, что семья за 20 лет привыкла и понимает значимость её профессии. «Обращаясь к нашим молодым коллегам, хочу сказать: не судите эту работу, отработав лишь месяц. Уважение к пассажирам, чёткое выполнение обязанностей, любовь к работе смогут открыть вам новые горизонты и возможности. Надо быть выносливым, ответственным за безопасность жизни пассажиров, бригады, транспорта», – подчёркивает Ирина Козунова.

Надежда Кожухова, Виктория Гаджиева

На Бородинском угольном разрезе завершается монтаж двух новых автосамосвалов БелАЗ-7513 грузоподъемностью 130 тонн.

"Это одни из самых востребованных карьерных самосвалов у горняков. Заводом их выпущено уже более 5 тысяч единиц. Машина проверена временем и является самой надежной во всем модельном ряду БелАЗов", - поясняет представитель подрядной организации, осуществляющей сборку машин в Бородино, Егор Голуб.

Высота БелАЗа 130-тонника с опущенным кузовом – почти 6 м, длина – 11 метров, диаметр колеса – 3 м, масса – свыше 100 тонн.

"На БелАЗах-7513 реализованы инновационные технические решения по целому ряду узлов и систем, которые позволяют снизить расход топлива, увеличить производительность машины, улучшить ее эксплуатационные характеристики, - рассказывает начальник автоколонны автотракторного цеха Бородинского разреза Алексей Плешков. - Продумано все и для безопасного ведения работ: самосвалы оснащены автоматическими системами пожаротушения, контроля топлива, давления в шинах, устройствами сигнализации приближения к высоковольтной линии".

Комфортно в автомобиле и водителю: в кабине установлены эргономичные, регулируемые кресла, отопительно-кондиционерные блоки, камеры с видеообзором 360 градусов для безопасного маневрирования.

В то же время один из БелАЗов грузоподъемностью 90 тонн, ранее задействованный на Бородинском разрезе, перемещен на Березовский разрез: в связи со значительным ростом добычи угля на предприятии есть потребность в восполнении запасов вскрытого ископаемого. Машина эксплуатируется с января текущего года. В СУЭК-Красноярск подчеркивают: в региональном производственном объединении отработана практика эффективного управления транспортным комплексом, что позволяет перебазировать машины туда, где потребность в них максимальная.

Парк техники на предприятиях СУЭК регулярно обновляется благодаря инвестиционной программе компании. В текущем году ожидается поставка около 20 единиц новой техники.

Хранители слов

Ученые Института монголоведения, буддологии и тибетологии СО РАН работают над выпуском «Толкового словаря бурятского языка» (ТСБЯ). Первый том вышел к юбилею института в 2022 году, в настоящий момент ведется работа над тремя следующими.

«Наш словарь призван показать всю красоту бурятского языка. При составлении словарных статей, оставаясь в рамках требований, мы стараемся использовать самые красивые примеры, чтобы показать богатство употребления лексики, чтобы у человека родилась полная картинка происходящего в тексте», — говорит заведующая отделом языкознания ИМБТ СО РАН доктор филологических наук Екатерина Владимировна Сундуева.

Путь длиной в десятилетия

Как отмечает исследовательница, первые слова о необходимости создания толкового словаря бурятского языка прозвучали еще в 1930-е годы, однако работа по его составлению началась лишь в 1960-е и вошла, согласно архивам ИМБТ СО РАН, в перечень направлений работы института. Идейным вдохновителем стал доктор филологических наук Цыбикжап Бобоевич Цыдендамбаев. Он же в 1983 году разработал концепцию и инструкцию по составлению словаря. «Именно она, немного измененная, по сути, легла в основу дальнейшей работы», — рассказывает Екатерина Сундуева.

С 1960-х годов сотрудники отдела языкознания ИМБТ СО РАН начали готовить огромную картотеку, куда вносились случаи словоупотребления из произведений бурятских писателей и поэтов, периодической печати, учебной, научной, научно-популярной литературы и других источников. «Это был поистине титанический труд, — комментирует Екатерина Владимировна, — долгий и кропотливый. В итоге картотека насчитывала около полутора миллионов единиц. Сейчас она хранится в Центре восточных рукописей и ксилографов ИМБТ СО РАН».

На протяжении многих лет ученые снова и снова возвращались к работе над словарем, которая прерывалась по различным причинам. Наконец в 2021 году было принято решение ее закончить, и к юбилею ИМБТ СО РАН, в 2022-м, ограниченным тиражом вышел первый том. Сейчас на средства Правительства Республики Бурятия в Республиканской типографии допечатано 1 100 экземпляров, а также отдан на макетирование второй том. «Всего томов будет четыре», — добавляет Екатерина Сундуева и подчеркивает, что когда они все будут изданы, ученые планируют представить словарь и в электронном виде.

Словарный запас

В основу ТСБЯ лег словник из «Бурятско-русского словаря» Лубсана Доржиевича Шагдарова и Константина Михайловича Черемисова. «Мы его, конечно, дополняем нашими диалектными материалами, которые собирались на протяжении десятилетий, — рассказывает Екатерина Сундуева. — Кроме того, за последние годы по инициативе Буддийской традиционной сангхи России (централизованная религиозная организация, являющаяся самой крупной буддийской общиной в Бурятии и одной из крупнейших в России. — Прим. ред.) вышли 11 диалектных словарей разных районов Республики Бурятия, лексику для которых собирали учителя и просто неравнодушные люди. Ряд слов из этих изданий также вошли в наш словарь».

Ученые используют и личные полевые записи, опрашивают знакомых: как говорят? что это значит? Еще один пласт лексики дал перечень «Справочник общественно-политических терминов бурятского языка и наименований органов власти на бурятском языке», включающий много неологизмов, вошедших в повседневную жизнь за последнее время.

Что это значит?

Однако мало просто составить список слов по алфавиту, нужно еще объяснить их значение, дать краткий перевод на русский язык и привести примеры употребления. В этом исследователям помогает электронный корпус бурятского языка, созданный по инициативе кандидата филологических наук Любови Дашинимаевны Бадмаевой и в полной мере заменивший собранную учеными картотеку.

«Этот корпус, кстати, тоже дает нам много новых слов, ведь в него загружены произведения писателей, носителей разных диалектов, и у них такой красивый красочный самобытный язык! — восхищается Екатерина Сундуева. — Если бы не электронная база данных, работа была бы просто невозможной. Вот, например, я задала слово — и там выходит триста примеров во всех сочетаниях, в которых оно встречается. Можно делать шикарную словарную статью и, конечно, подчерпнуть дополнительные значения».

По словам исследовательницы, у бурятского слова в среднем примерно пять-шесть значений (и периодически появляются новые), чаще встречаются многозначные глаголы, реже — существительные. «В качестве примеров употребления мы включаем материалы и современных авторов, чтобы не создавалось впечатления, что язык застыл в прошлом веке — ведь он развивается», — дополняет Екатерина Сундуева.

Филолог напоминает, что в современной бытовой речи наша лексика стилистически снижена, поэтому, по ее мнению, особенно важно расширять словарный запас с помощью словарей.

«Мы очень рады видеть, что наш словарь покупают. Начальная партия первого тома уже разошлась, и люди постоянно спрашивают, когда выйдет следующий, — говорит Екатерина Сундуева. — Одна женщина сказала: “Сейчас мир стремительно меняется, и я приобретаю словарь, чтобы моим детям осталась частичка культуры нашего народа”».

Екатерина Пустолякова

Россия. СФО. ДФО > Образование, наука. СМИ, ИТ > sbras.info, 25 сентября 2023 > № 4484169 Екатерина Сундуева

В новосибирском Академгородке открылась конференция по микробиологии и генетическим технологиям

В Институте химической биологии и фундаментальной медицины СО РАН проходит всероссийская конференция «От микробиологии к генетическим технологиям». В течение четырех дней более семидесяти ученых выступят с докладами, разделенными по пяти тематическим секциям.

На открытии форума, которое состоялось в Технопарке новосибирского Академгородка, с приветственным словом выступил и. о. директора ИХБФМ СО РАН кандидат химических наук Владимир Васильевич Коваль и пожелал участникам удачной и плодотворной работы: «Тематика конференции достаточно широка и целенаправленна, затрагивается множество вопросов в области изучения бактерий и микробиологии. Форум дает возможность пообщаться с коллегами и обменяться научными идеями».

Научный руководитель ИХБФМ СО РАН академик Валентин Викторович Власов прокомментировал значимость форума, обозначив вектор научной направленности: «Конференция посвящена проблемам микробиологии, поиску и применению полезных микробиологических объектов и продуктов для генетических технологий. Она организована в связи с выполнением большого гранта Российского научного фонда, суть которого в том, чтобы методами гражданской науки обнаружить новые полезные соединения, в первую очередь противобактериальные вещества. Сегодня появилось много устойчивых к лекарствам организмов, которые сопротивляются известным антибиотикам, поэтому необходимы новые лекарства и новые антибиотики. Их находят либо с помощью перебора химических структур, либо в природе. На помощь приходит гражданская наука, когда в работу вовлекаются люди без специальных знаний и подготовки, — школьники со всей России искали различные бактерии в рамках проекта “Охотники за бактериями”. Также для развития генетических технологий нужны ферменты, благодаря которым получают нуклеиновые кислоты, производятся преобразования молекул и другие работы».

Научные доклады разделены на пять секций: «Антибиотикорезистентность и способы ее преодоления»; «Бактериофаги: экологические и прикладные аспекты»; «Консорциумы микроорганизмов в агробиотехнологии»; «Биотехнология: поиск и направленный дизайн ферментов с новыми свойствами»; «Ферменты метаболизма нуклеиновых кислот для генетических технологий». Все секции важны и интересны для научного сообщества.

«Наука в Сибири»

«Плавучий университет» закончил рейс во Владивостоке

Завершена экспедиция на НИС «Профессор Мультановский», стартовавшая из Петропавловска-Камчатского в августе. За почти 40-дневный рейс ученые собрали данные для исследований в области морской биологии и геологии, экологии, биооптики.

Экспедиция в рамках программы «Тихоокеанский плавучий университет» имела как научное, так и образовательное значение. Опытные специалисты передавали знания и навыки будущим поколениям исследователей моря. Выполнены комплексные научные работы на 93 океанологических станциях в северо-западной части Тихого океана и в Охотском море, сообщили Fishnews в пресс-службе Минобрнауки.

Так, отдел изучения распределения поверхностного микропластика взял более 80 проб. Это позволит провести первую в научной истории комплексную оценку пластикового загрязнения прибрежных акваторий Камчатки. По предварительным данным, прибрежные воды восточного побережья полуострова загрязнены значительно меньше, чем со стороны Охотского моря. Например, в Авачинской бухте частицы микропластика практически не обнаружены.

Кроме того, исследователи отобрали свыше 1 тыс. проб морских организмов различных типов, а также более 200 накопительных культур штаммов углеводородокисляющих микроорганизмов. Ученым предстоит их определить и систематизировать.

Экспедиция организована Институтом Мирового океана ДВФУ совместно с Тихоокеанским океанологическим институтом имени В.И. Ильичева ДВО РАН, Дальневосточным региональным научно-исследовательским гидрометеорологическим институтом при поддержке Минобрнауки, Росгидромета и координационного центра «Плавучий университет» на базе Московского физико-технического института.

В исследованиях приняли участие коллективы из Института биологии южных морей А.О. Ковалевского РАН, Института океанологии имени П.П. Ширшова РАН, Национального научного центра морской биологии имени А.В. Жирмунского и Тихоокеанского океанологического института имени В.И. Ильичева ДВО РАН.

Fishnews

В первом Форуме Ассоциации русских школ за рубежом приняли участие представители 26 стран мира

Международное профессиональное сообщество «Ассоциация русских школ за рубежом» провело в Алжире первый форум, участниками которого в очном и онлайн-форматах стали 83 представителя зарубежных образовательных организаций из 26 стран мира, в том числе из Алжира, Испании, Турции, Камбоджи, Австралии, Индии, Финляндии, Катара, Камеруна и Марокко. Гостей форума приветствовал заместитель Министра просвещения Российской Федерации Денис Грибов.

«Сегодняшнее положение дел в мире спровоцировало огромный всплеск интереса к русскому языку и российскому образованию. В Центральной и Юго-Восточной Азии, Африке, Латинской Америке и Восточной Европе люди хотят изучать русский язык, абитуриенты связывают свое будущее с российскими вузами», – сказал Денис Грибов.

Заместитель Министра просвещения РФ отметил, что у России не так много собственных государственных общеобразовательных организаций за рубежом, которые можно было развивать напрямую, – это порядка сотни посольских школ и несколько совместных образовательных учреждений. Но при этом за пределами нашей страны действует около 27 тысяч образовательных учреждений и обучающих центров, где преподается русский язык или предметы на русском языке.

«Наша задача – наладить сотрудничество с учителями, которые преподают русский за рубежом, а также с руководством школ, в которых они работают. Мы должны предоставить им самые широкие возможности повышать квалификацию и пользоваться передовыми методиками, учебниками и цифровыми сервисами российского образования. Именно в этом состоит задача Ассоциации русских школ за рубежом», – подчеркнул Денис Грибов.

Заместитель Министра просвещения РФ обратил внимание на то, что уже на первом форуме Ассоциации дискуссия была ориентирована на решение в первую очередь практических вопросов. В ходе обсуждения участники озвучили множество предложений, реализация которых позволит поднять на новый уровень преподавание русского языка в иностранных школах.

В ходе форума прозвучали идеи создать новые каналы доставки за рубеж учебных пособий и художественной литературы на русском языке. Участники выдвинули предложения сформировать в странах сеть центров по приему ОГЭ и ЕГЭ, а также разработать авторские адаптационные программы, которые позволят иностранным школьникам восполнить знания по отдельным предметам, чтобы успешно сдать экзамены по российским федеральным государственным стандартам.

Еще одной важной темой обсуждения на форуме стало повышение квалификации учителей русского языка как иностранного.

«Сегодня Минпросвещения России развивает целую серию проектов, которые так или иначе решают эту задачу. Так, не случайно, что первый форум Ассоциации проходит именно в день начала работы Центра открытого образования в Алжире. Такие центры действуют уже в десятках стран мира, и их задача состоит в том, чтобы национальные педагоги могли повышать свою квалификацию и получили доступ к передовым методикам преподавания русского языка как иностранного», – сообщил Денис Грибов.

Заместитель Министра напомнил о проекте «Российский учитель за рубежом», благодаря которому в новом учебном году педагоги – носители русского языка отправляются в 12 стран мира. В свою очередь, 34 педагогических вуза, подведомственные Минпросвещения России, получили задание от ведомства провести углубленное изучение образовательных систем 55 стран мира.

«Эти исследования закладывают базис для долгосрочного плодотворного сотрудничества. Мы выстраиваем связи с руководством образовательных систем, выявляем потребности педагогических сообществ и находим именно те инструменты, которые помогут нашим иностранным друзьям быстро нарастить образовательный потенциал не только в сфере преподавания русского языка, а в целом. Это основа крепкой дружбы и сотрудничества на многие годы вперед», – подытожил Денис Грибов

Справочно

Ассоциация русских школ за рубежом создана летом 2023 года по инициативе Минпросвещения России в рамках задач, поставленных Президентом Владимиром Путиным, по продвижению русского языка за рубежом.

Ее учредителями стали Центр международного сотрудничества Минпросвещения России, Российский государственный педагогический университет им. А.И. Герцена, Алтайский государственный педагогический университет и Башкирский государственный педагогический университет им. М. Акмуллы.

В Волгограде назвали пятнадцать лауреатов конкурса «Воспитатель года России – 2023»

Определены пятнадцать лауреатов Всероссийского профессионального конкурса «Воспитатель года России – 2023». Они продолжат борьбу за победу в состязании во втором очном туре.

Лауреатами конкурса стали:

Агеева Татьяна, Новосибирская область

Большакова Анна, г. Санкт-Петербург

Волощук Ганна, Ямало-Ненецкий автономный округ

Глебова Дарья, Московская область

Зараменских Анастасия, Свердловская область

Красноярова Екатерина, Краснодарский край

Криворот Василиса, Ростовская область

Минтаева Мадина, Чеченская Республика

Никольская Юлия, Ярославская область

Самарская Наталья, Волгоградская область

Семененко Анастасия, Белгородская область

Токмакова Юлия, Республика Татарстан

Харитонов Егор, г. Москва

Хрупова Юлия, Ульяновская область

Цверкун Татьяна, Республика Крым

Во втором туре их ждет конкурсное испытание «Мастерская педагога». Пять педагогов, набравших наибольшее количество баллов, станут призерами конкурса и продемонстрируют свои профессиональные навыки в третьем туре на испытании «Педагогические дебаты».

Имя победителя будет названо 27 сентября.

Справочно

Всероссийский профессиональный конкурс «Воспитатель года России» проводится с 2010 года. Его учредители – Министерство просвещения Российской Федерации и Общероссийский Профсоюз образования. С 2016 года состязание проходит на родине победителя прошлого года.

В 2023 году в финале принимают участие представители всех 89 регионов России: поборются 62 воспитателя, 8 музыкальных руководителей, 7 инструкторов по физической культуре, 7 учителей-логопедов, 3 старших воспитателя, 1 учитель-дефектолог и 1 педагог дополнительного образования. 70 педагогов представляют городские образовательные организации, 19 – сельские.

Официальный сайт конкурса: https://vospitatelgoda.ru.

"Роснефть" запустила высокоавтоматизированную мобильную подстанцию на Ванкорском месторождении

"Роснефть" впервые в России ввела в эксплуатацию высокоавтоматизированную мобильную подстанцию мощностью 35 кВт на Ванкорском месторождении. Новый энергетический объект российского производства обеспечит электроснабжением установку раннего предварительного сброса воды производительностью 10 тыс. м3 в сутки. Об этом сообщил департамент информации и рекламы ПАО "НК "Роснефть".

"РН-Ванкор", дочернее предприятие НК "Роснефть" и оператор масштабного добывающего проекта "Восток Ойл", внедряет инновационные подходы к освоению недр. Компания активно применяет в условиях автономной работы месторождений различные решения, основными преимуществами которых являются мобильность, экономическая рентабельность, скорость возведения технологического оборудования и минимизация воздействия на окружающую среду.

Главные преимущества новой цифровой трансформаторной подстанции Ванкора – мобильность и возможность удаленного доступа к ее управлению без нахождения персонала на объекте. Дистанционное управление позволяет экономить ресурсы на содержание оборудования, а также существенно снижает время на оперативные переключения.

Скорость ввода подстанции в эксплуатацию с учётом проектирования, изготовления и монтажа в два раза выше, чем при традиционном подходе, а общие затраты на строительство - почти на 30% ниже. Такая эффективность достигается благодаря применению модульной технологии и высокой мобильности объекта - все элементы подстанции расположены на шасси полуприцепов.

В перспективе "РН-Ванкор" планирует создать автоматизированный хаб для электрических сетей Ванкорского кластера, управление которым будет производиться из единого диспетчерского центра.

Более 9 тысяч мусоровозов подключены к системе прослеживаемости

Данные с 9107 мусоровозов уже передаются в информационные системы Российского экологического оператора в рамках проекта по прослеживаемости за отходами. В режиме реального времени специалисты РЭО могут следить за перемещением твердых коммунальных отходов — от контейнера до объекта обращения с ТКО.

"С декабря 2023 года региональные операторы должны будут передавать данные по прослеживаемости за твердыми коммунальными отходами в систему ФГИС УТКО (федеральную государственную информационную систему учета твердых коммунальных отходов), чьим заказчиком выступает РЭО. На сегодняшний день более половины задействованных в России мусоровозов — 9107 — уже подключены к системе прослеживаемости и передают данные в электронную модель федеральной схемы, в дальнейшем она станет частью ФГИС УТКО. Данные передают регоператоры из 47 субъектов РФ. Работа системы направлена на обеспечение контроля за обращением отходами в Российской Федерации", — указал генеральный директор РЭО Денис Буцаев.

Данные передают такие субъекты РФ, как Амурская, Архангельская, Белгородская, Брянская, Волгоградская, Воронежская области, Москва, Санкт-Петербург, Севастополь, Забайкальский край, Иркутская, Калужская области, Карачаево-Черкесская Республика, Кировская, Костромская области, Краснодарский, Красноярский края, Курская, Ленинградская, Липецкая, Московская, Мурманская области, Ненецкий автономный округ, Нижегородская, Новгородская, Пензенская, Псковская области, Приморский край, Республики Алтай, Крым, Саха (Якутия), Северная Осетия — Алания, Татарстан, Хакасия, Ростовская, Рязанская, Самарская, Сахалинская области, Ставропольский край, Тамбовская, Тверская, Томская, Тюменская области, Удмуртская Республика, Ульяновская область, Хабаровский край, Чувашская Республика — Чувашия.

"Разрабатываемая система ФГИС УТКО будут выполнять функцию всеобъемлющего информационного обеспечения, касаемого отрасли по обращению с ТКО. Во ФГИС УТКО размещается информация об источниках образования и местах накопления ТКО, объектах обработки, утилизации, обезвреживания, размещения ТКО, балансах количественных характеристик образования, утилизации, обезвреживания, захоронения ТКО, нормативах накопления ТКО, предельных тарифах в области обращения с ТКО и другие данные", — добавил заместитель генерального директора по цифровизации РЭО Алексей Буров.

Данные в систему регоператоры обязаны будут передавать, согласно приказу Минприроды России № 919. Также информацию во ФГИС должны будут предоставлять органы исполнительной власти субъектов РФ, местного самоуправления, операторы по обращению с ТКО и РЭО.

"Подключение мусоровозов к единой системе — это переход на новое качество прослеживаемости в обращении с ТКО. В том, чтобы система эффективно заработала, заинтересованы все добросовестные участники рынка. Для региональных операторов это делает доступными для мониторинга, а значит, и для дальнейших расчетов и тарификации, реальные бизнес-процессы. А также снимает многие претензии, которые сейчас зачастую звучат как „слово против слова". Для регуляторов и органов власти система проявляет „узкие места" и проблемы, которые затрагивают текущую деятельность компаний, но не всегда выходят на поверхность, решаются „в ручном режиме", отнимая при этом много сил и времени. Полезна эта информация будет и для граждан, потому что пришло время реально оценить след своей жизнедеятельности внешним взглядом — в цифровом отображении. В нашей Ассоциации состоят 130 компаний из почти 70 регионов страны. И некоторых из региональных операторов, заработай такая система раньше, это уберегло от негативных ситуаций", — отметила исполнительный директор Ассоциации содействия экономике замкнутого цикла "Ресурс" Валерия Гулимова.

Фестиваль "Роза Хутор. Классика" на десять дней захватил Сочинский горный кластер

Анна Галайда

Размах начинания впечатляет - фестиваль объединил разные жанры классического искусства, ведущих мастеров и молодых исполнителей.

Еще несколько лет назад Сочи даже летом оставался на обочине культурной жизни. Но в последнее время он на глазах меняет приоритеты и репутацию. Теперь круглый год там можно увидеть афиши выдающихся мастеров искусства, на глазах формируется фестивальная эстафета, захватывающая все времена года, возникают новые площадки для представлений. До респектабельности таких миниатюрных культурных столиц, как швейцарский Вербье, французский Кольмар или американский Оранж Каунти, пока далеко, но амбиции Сочи и его молодая энергия вполне способны сделать его таким же оазисом искусства в регионе.

Одним из самых заметных событий нынешнего курортного сезона стал фестиваль "Роза Хутор. Классика". Он заявил о себе в прошлом году как Сочинский фестиваль классической музыки, а в нынешнем утвердился в стремлении стать ежегодной точкой притяжения туристов и местных жителей. Балет, симфоническая и литургическая музыка, камерные концерты, опера - мало какой фестиваль может похвастаться таким разнообразием жанров. Его представления на десять дней захватили разные концертные площадки и даже высоты горного кластера Сочи.

В этом году фестиваль стартовал двумя показами проекта Сергея Полунина "Мастер и Маргарита", которые привлекли и встречей с любимыми литературными героями Булгакова, и участием представителей разных театров.

С ним эффектно контрастировали камерные вечера фестиваля. Они были сфокусированы на творчестве композитора Сергея Рахманинова, 150-летие со дня рождения которого отмечает мир. Дважды на Ратушной площади, под открытым небом, прозвучали программы романсов, там же были исполнены "Всенощное бдение" и Вторая симфония композитора. Это не та музыка, которую обычно выбирают для общедоступных концертов.

Алексей Асланов, совмещающий позиции руководителя Сочинского симфонического оркестра и фестиваля "Роза Хутор. Классика", заявляет: "Мы не хотим делать простые вещи, подстраиваясь под зрителя, мы хотим, чтобы зритель тянулся вместе с нами к великому искусству". При этом вход на концерты был свободным, и каждый вечер перед мобильной сценой собирались не только утонченные ценители прекрасного, но и случайные прохожие, привлеченные звуками музыки, часто с детьми, которые здесь же устраивали альтернативные выступления: с танцами и песнями под звучащую музыку, искренность которых прекрасно соответствовала духу Рахманинова.

Кульминацией фестиваля стала постановка оперы Пуччини "Турандот" на открытой сцене парка "Лайзо" на высоте 1050 метров над уровнем моря. Исполнение этого титанического произведения, требующего гигантских хора и оркестра, - само по себе событие, тем более при отсутствии стационарного оперного театра с его постановочной мощью. Но для организаторов нового фестиваля принципиально важно воспитывать публику на величайших образцах академического искусства, причем представлять не апробированные и адаптированные чужие версии, а созданные собственными усилиями.

В Сочи пока нет условий для постройки декораций и пошива костюмов оперного спектакля, поэтому изготавливать их пришлось в Петербурге. Оттуда же выписали творческое подкрепление - благодаря тому, что Алексей Асланов, идейный мотор фестиваля, имеет петербургские корни и продолжает работать дирижером-стажером Мариинского театра. Собственную режиссерскую версию "Турандот", лишенную сказочного безоблачного финала, предложил его коллега по Мариинскому театру Илья Устьянцев. В главных партиях также выступили представители этого коллектива - Евгения Муравьева (Турандот), Сергей Скороходов (Калаф), Анна Денисова (Лиу), Юрий Воробьев (Тимур). Но в первый вечер заглавную партию отдали выпускнице Новосибирской консерватории Надежде Гончарук, для которой это стало оперным дебютом. Чтобы добиться его, она прошла сложный многоступенчатый кастинг.

"В оперных театрах сложно представить, что половина исполнителей - неопытные певцы, студенты или выпускники консерваторий, - отмечает Асланов. - У нас одно из немногих мест в стране, где начинающие артисты могут получить опыт работы рядом с мировыми звездами". И хотя сама постановка выглядела режиссерски не до конца продуманной, а неискушенным зрителям явно не хватало напечатанного либретто и субтитров ("Турандот" исполнялась на итальянском языке, как принято во всем мире), но страстные порывы Пуччини среди горных вершин под сиянием Луны - незабываемый художественный опыт.

В финальный день фестиваля он был обогащен выступлением композитора и дирижера из Бахрейна Вахида Альхана, который как прелюдию к "Турандот" представил собственную музыку. "Это событие является мостом толерантности и мира, индикатором перспектив двусторонних отношений не только между Королевством Бахрейн и Российской Федерацией, но и между Россией и странами Персидского залива в целом, - отметил композитор. - Музыка - это универсальный язык, который способен передавать чувства и переживания и найти почву согласия, а не разногласий между людьми".

"Мы выбрали такой формат фестиваля, который не просто воплотить и технически, и организационно, - признает его худрук. - Но за те несколько лет, что я живу в Сочи, я вижу, как стремительно он развивается и превращается в настоящий город, одна из потребностей которого - полноценная культурная жизнь. Наша фестивальная команда молода, мы экспериментируем, пробуем и стремимся сделать такой фестиваль, у которого есть зарубежные аналоги, но пока нет российского. Мы хотим, чтобы Сочи стал центром культурного притяжения и начал ассоциироваться с академическим искусством".

Фестиваль "Роза Хутор. Классика" прошел в Сочи при поддержке Президентского фонда культурных инициатив.

На Вологодчине открыли памятник поэту Николаю Рубцову

Мария Голубкова (Вологодская область)

В селе Никольском появился памятник поэту Николаю Рубцову. Ребенком он сначала провел здесь не слишком счастливые годы - во время Великой Отечественной войны попал в детдом после смерти матери, пока отец воевал. Однако потом здесь же, в Никольском, родилась дочь Рубцова Елена, которую отец очень любил. Считается, что здесь Рубцов написал свои лучшие строки.

Никольское называют его малой родиной.

Открытие памятника стало одним из центральных событий открытого фестиваля поэзии и музыки "Рубцовская осень", который в этом году получил статус всероссийского. Он прошел уже в 26-й раз и завершился накануне.

Решение о создании памятника и месте установки приняли сами жители Никольского на общественных слушаниях, которые прошли в начале этого года.

С дочерью поэта Еленой Рубцовой, кстати, тоже консультировались. Из 19 представленных проектов победило предложение вологодского скульптора Николая Жукова. Работая над памятником, он использовал фотографии Николая Рубцова, сделанные в Никольском другом поэта, вологодским писателем Сергеем Багровым.

Кстати

В селе Никольском уже более 30 лет работает Мемориальный дом-музей Николая Рубцова, расположенный в бывшем административном здании Никольского детского дома.

Есть также частный литературно-художественный музей "Журавли", культурно-просветительский центр Андрея и Марины Кошелевых "Бирюзовый дом", а в прошлом году в соседней деревне Аникин Починок на средства президентского гранта был открыт еще один объект рубцовского комплекса - музей одного стихотворения "Русский огонек".

В Кузбассе водитель отсудил у муниципалитета ущерб от ДТП из-за плохой дороги

Юлия Потапова (Кемеровская область)

В ДТП Евгений К. попал 29 июля 2019 года, когда возвращался в Красноярск на BMW 730d домой из Кемерова. Проезжая через город Мариинск, на перекрестке заметил выбоины в асфальте. Нажал на тормоза, но все равно угодил двумя правыми колесами в яму. Ни предупреждающих знаков, ни признаков дорожных работ на злополучном участке дороги не было.

Позже красноярские эксперты выдали заключение: восстановление разбитого авто обойдется в сумму, превышающую миллион рублей. Эти средства вместе с судебными расходами водитель решил взыскать с юридических лиц, ответственных за содержание дороги.

Иск в отношении территориального управления администрации муниципалитета, компании "МариинскАвтодор" и муниципального унитарного предприятия "Мариинец" был подан в середине прошлого года. А в конце февраля 2023-го Мариинский городской суд отказал истцу, не найдя причинно-следственной связи между ДТП и повреждениями, которые получила машина. Ведь истец не предоставил доказательств того, что убытки он понес именно из-за ненадлежащего содержания дороги. К заявлению в суд не был приложен акт обследования дорожных условий, а значит, установить, что машину убила именно та яма, в которую угодила BMW, невозможно.

К тому же суд решил, что дорожные условия не освобождают водителя от необходимости соблюдать меры предосторожности. Ему следовало правильно выбирать тактику поведения на проезжей части и скоростной режим.

Еще одним аргументом стало то, что Евгений К. в течение 2021-2022 годов неоднократно привлекался к административной ответственности, а летом 2019-го дважды попадал в ДТП. Наконец, истец, указав себя собственником автомобиля, не предоставил в суд договор купли-продажи (машину зарегистрировали в ГИБДД на Евгения через две недели после аварии). Гражданская ответственность автовладельца тоже не была застрахована.

Но водитель с этим не согласился и обжаловал решение, вынесенное городским судом. Судебная коллегия по гражданским делам Кемеровского областного суда рассмотрела дело повторно. Истец предоставил договор купли-продажи авто. "Отсутствие на дату ДТП регистрации в ГИБДД договора купли-продажи автомобиля от 18.07.2019, на основании которого истцом был приобретен автомобиль, не влечет признание его недействительным, поскольку на основании ст. 161 ГК РФ сделка между гражданами совершается в простой письменной форме и не требует государственной регистрации", - говорится в апелляционном определении.

Кроме того, в качестве соответчика все-таки была привлечена администрация Мариинского муниципального округа. Именно с ее бездействием в итоге связали вред, нанесенный имуществу красноярца. Ведь при тщательном рассмотрении доказательств было установлено, что дорожное покрытие в момент ДТП не отвечало ГОСТу, но водителя об этом никто не предупредил.

- С администрации муниципального округа в пользу красноярца решено взыскать миллион шесть тысяч 358 рублей, а также около 35 тысяч судебных расходов, - уточнил официальный представитель Мариинского городского суда Алексей Бушуев.

В России выросла популярность коливинга

Совместный съем жилья в этом году стал заметно популярнее. Хотя в целом на рынке это не новшество. Только прежний термин "коммуналка" сменился более модным "коливинг" (совместное проживание).

Пару лет назад было объявлено, что в Москве будет построена первая многоэтажка - коливинг. Идея девелопера была в том, что, купив квартиру в доме (а некоторые из них совсем небольшие), можно получить доступ к богатой инфраструктуре - кафе, салонам красоты, спортзалу, зоне для отдыха и пр.

По сути коливинги похожи на хостелы - несколько комнат с общей просторной кухней, одним или несколькими санузлами. Иногда это просторные квартиры, иногда - отдельные адаптированные под проживание здания. Большое количество вариантов для совместной аренды представлено в центре столицы или вблизи модных кластеров, около учебных заведений, говорит руководитель направления "Аренда" компании Apple Real Estate Владимир Родионов. Коливинг - это не то же самое, что совместная аренда квартиры, говорит директор компании "Жилфонд" Александр Чернокульский. Этот формат предполагает, что часть помещения выносится в зоны общего пользования, а за объектом недвижимости наблюдают люди, которые отвечают за то, что все работает, за уборку общественных зон и т.д. "В Новосибирске есть памятник архитектуры 1920 года постройки - дом-коммуна. Тут есть отдельное жилье, а также комнаты и общие зоны пользования - столовая, прачечная, зона для занятий спортом", - говорит эксперт.

Такие форматы, по словам Родионова, нередко пользуются большим спросом из-за создаваемого комьюнити, более низкой арендной платы и более высокого качества внутренней отделки (нередко в таких студиях представлено оснащение по принципу гостиницы). Часто такое жилье арендуют студенты, молодые сотрудники офисов, представители творческих профессий и андеграунда.

Совместный съем квартиры несколькими арендаторами - еще один, хотя и менее модный, вариант совместного жилья. В таких вариантах есть финансовые выгоды для обеих сторон. Плата на 10-15% выше, чем при сдаче одному арендатору. Жильцы же, напротив, пропорционально делят арендную ставку, и в пересчете на каждого это выходит дешевле. Иногда арендаторы, правда, пытаются сэкономить еще больше и снимают квартиру вроде бы для себя (по более низкой ставке), а затем туда без ведома собственника вселяются еще несколько человек.

Продолжительного счастливого проживания арендаторов в таких квартирах не бывает, уверена управляющий директор сети "МИЭЛЬ" Мария Жукова. Даже самые близкие подружки могут что-то не поделить и разбежаться, а значит, вероятность частой смены арендаторов выше. "Генетическая память, связанная с жизнью в коммуналках наших родителей или бабушек-дедушек, еще дает о себе знать, - говорит Жукова. - Истории типа "одиноким предоставляется общежитие", где все счастливы, жизнерадостны и бесконечно угощают друг друга пирогами и борщами, - это хороший сценарий для кинофильма".

Марина Трубилина

Минтранс: 44% общественного транспорта в регионах подлежит замене

Валерия Лобко

Замены в России требуют более 65 тысяч единиц общественного транспорта, рассказали "РГ" в Минтрансе. В министерстве оценили масштаб замены после поручения президента. До 2030 года обновления потребуют более 40% автобусов, 60% трамваев и 70% троллейбусов. В отрасли считают, что для регионов также необходимо удешевлять кредиты на развитие индивидуальной транспортной инфраструктуры.

"Сейчас перевозку пассажиров по городским и пригородным маршрутам России обеспечивает парк транспортных средств в количестве более 150 тысяч единиц. На сегодняшний день 44% подвижного состава от общего количества задействованных в регулярных перевозках требует замены, это более 65 тысяч единиц", - рассказали "РГ" в Минтрансе.

В министерстве уточнили, что в прошлом году по поручению президента в структуре национального проекта "Безопасные качественные дороги" была сформирована комплексная программа модернизации общественного транспорта общего пользования. Сейчас в ней принимает участие 81 субъект РФ, за счет механизмов федеральной поддержки уже запланировано обновление порядка 12,5 тысяч единиц транспорта.

Минтранс также оказывает поддержку регионам в приобретении экологичного транспорта. Так, с 2020 года в регионы было поставлено около 1,5 тысяч автобусов, работающих на газомоторном топливе.

Председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков отмечает, что сейчас состояние парка общественного транспорта в стране очень разное. Есть регионы с достаточно новым подвижным составом, которые прошли соответствующие транспортные реформы - это Пермь, Новокузнецк или Белгород, а есть города с очень старым парком. К последним относится Барнаул - трамваям в этом городе больше 30 лет, они были выпущены еще в социалистической Чехословакии. Однако оценивать качество подвижного состава его возрастом не совсем корректно, отмечает эксперт.

"Если транспорт содержится в хороших условиях, то он может эксплуатироваться более десяти лет. Износостойкость самолетов, например, измеряют в часах налета, а не возрастом. Здесь также - если бы состояние общественного транспорта оценивали по пробегу, получался бы более точный показатель", - отмечает Кирилл Янков.

Председатель Общероссийского объединения пассажиров Илья Зотов считает, что помимо обновления парка общественного транспорта в регионах существует ещё большой пласт нерешенных проблем.

"Не все перевозчики хотят работать в небольших городах и селах с немногочисленным населением из-за недостаточного пассажиропотока. В таких ситуациях необходимо поддерживать перевозчиков субсидиями, чтобы они эту работу выполняли. Также существуют проблемы серости рынка, например, сокрытие билетной выручки - сейчас ряд регионов работают по нерегулируемым тарифам", - рассказывает Илья Зотов.

Эксперт отмечает, что в идеале каждый регион должен сам определять, какие виды транспорта ему больше всего подходят. Так, в ряде городов канатная дорогая стала очень выигрышным средством передвижения. В Нижнем Новгороде она, например, во многом заменила общественный транспорт. Поэтому для каждого города должны быть свои определенные инструменты развития, осуществляемые с помощью программ господдержки.

"Очень важно удешевлять для регионов кредиты, чтобы они вкладывали инвестиции в развитие инфраструктуры. Сейчас в программе поддержки, которая есть в поручениях, упоминается только подвижной состав. Поэтому должна быть федеральная программа поддержки развития городского электрического транспорта", - говорит эксперт.

Валентина Матвиенко предложила продлить нацпроект "Культура"

Дмитрий Гончарук (Дербент)

Действие национального проекта "Культура" стоит продлить, чтобы вовлечь в него новые регионы, убеждена Валентина Матвиенко. В минувшую пятницу председатель Совета Федерации провела пленарное заседание IX парламентского форума "Историко-культурное наследие России". Акцент в этот раз сделали на межнациональном взаимопонимании.

В работе секций и пленарном заседании приняли участие более 300 человек из 50 регионов. Это парламентарии и политики разных уровней, деятели культуры и ученые, а также представители 15 зарубежных стран. По мнению Матвиенко, символично, что пленарка форума прошла в Дербенте - древнейшем городе на территории России с памятниками под охраной ЮНЕСКО. К тому же в этом году отмечается столетие Расула Гамзатова. Спикер полагает, что творчество выдающегося поэта необходимо включить в обязательную часть школьной программы. Она напомнила о главном завете Гамзатова - сохранять дружбу и единство наших братских народов.

"Как показывает жизнь, утрата собственного культурного достояния и духовности - это зачастую потеря безвозвратная. А пробелы в культурной политике, манипуляции историческими фактами, пренебрежительное отношение к традициям приводят к непоправимым трагедиям для целых народов", - подчеркнула Валентина Матвиенко. Она уверена, что именно историческое многообразие народов России защищает нас от пренебрежения традициями, как на Западе, от "перепрограммирования культурного кода".

Одним из главных достижений парламентариев спикер верхней палаты считает принятие закона о нематериальном этнокультурном достоянии. В развитие положений документа должна быть принята концепция сохранения и развития такого достояния. Многое удалось сделать и в рамках нацпроекта "Культура", напомнила политик. "Мы считаем целесообразным продлить действие национального проекта, - продолжила Матвиенко. - Это позволит включить в него мероприятия по возрождению культурной жизни в новых регионах, восстановлению там знаковых историко-культурных объектов и по поддержке творческих коллективов".

На необходимость разработки комплексной концепции развития исторических поселений обратил внимание сенатор Андрей Шевченко. Пока их официально всего 45, скоро такой статус должна получить Вологда. Критерии того, как он присваивается, и механизмы финансирования требуется переосмыслить, полагает Валентина Матвиенко.

Также в итоговую резолюцию форума вошло предложение предусмотреть бюджетное финансирование программы "Земский работник культуры". Минкультуры рекомендовали проработать вопрос о выделении средств для региональных домов народного творчества, продумать новые варианты привлечения инвесторов для реставрации исторических памятников, разработать комплексную концепцию развития исторических поселений. Кроме того, участники форума предложили правительству учредить Единый день фольклора. А глава Дагестана Сергей Меликов предложил вернуться к исследованию истинного возраста Дербента, которому может быть не две тысячи лет, а пять тысяч. Юбилейный, десятый форум пройдет в 2025 году в Великом Новгороде.

Генпрокуратура выявила новую схему мошенничества

Иван Егоров

По поручению генпрокурора Игоря Краснова Генпрокуратура России совместно с Центробанком провела проверки компаний, которые выплачивали долги по зарплате через комиссии по трудовым спорам.

Когда организация признается банкротом, у людей есть два способа получить невыплаченную зарплату. Либо обращаться в суд, либо на досудебной стадии - через такие комиссии, куда входят бухгалтеры, кадровики и другие представители компаний. Как правило, комиссии в большинстве случаев решают эти вопросы без проволочек и длительных судебных тяжб. При этом для выплат зарплат владельцам компаний разрешают изыскивать средства из разных источников, что упрощает погашение долгов. Однако выяснилось, что этим механизмом начали активно пользоваться мошенники, которые создают фиктивные удостоверения и попросту выводят и обналичивают деньги.

Как объяснили корреспонденту "РГ" в пресс-службе Генпрокуратуры, комиссия по трудовым спорам, являясь досудебным органом по рассмотрению споров между работодателем и работником, вправе выдать сотруднику удостоверение, которое подтверждает его право на выплаты. Оно обладает статусом исполнительного документа и обязывает банк перевести деньги в размере задолженности по заработной плате на счет работника.

Однако прокурорская проверка показала, что некоторые руководители компаний создавали мнимую задолженность, получали удостоверения и выводили деньги на счета подставных физических лиц.

Всего Генпрокуратура и ЦБ с августа прошлого года проверили 280 компаний, использовавших более 840 удостоверений на общую сумму почти 3,9 млрд рублей.

"По итогам проверок к настоящему времени возбуждено 34 уголовных дела, в том числе 7 - за незаконное образование юридического лица, 24 - по фактам подделки документов, их использования для создания юридических лиц и получения выплат, 3 - в связи с неправомерным оборотом средств платежей", - сообщили в надзорном ведомстве.

В отношении более 100 компаний инициированы проверки, в том числе на предмет обоснованности содержащихся в Едином государственном реестре юридических лиц данных с последующим внесением сведений об их недостоверности.

Кроме того, прокуроры направили в суд 27 исков о признании удостоверений недействительными. Например, в Челябинской области изготовление удостоверений о якобы существующей задолженности и предъявление их подставными работниками в банки послужили основанием для обращения прокурора в суд. В итоге было взыскано 74,8 млн рублей.

В Красноярском крае удовлетворены иски прокуратуры о взыскании в бюджет 49,5 млн рублей с фирмы, которая занималась обналичиванием денег с использованием поддельных документов. В итоге все фиктивные сделки о перечислении денег со счета в банке судом признаны ничтожными.

Как отметили в Генпрокуратуре, результатом проделанной работы стало существенное сокращение использования удостоверений комиссий по трудовым спорам в мошеннических схемах. Так, объем выявленных операций снизился с 10 млрд рублей в 2021 году до 5 млрд рублей в 2022 году. За первые шесть месяцев этого года он сократился уже до 400 млн.

Рынку нужны вагоны

Инновационные вагоны с нагрузкой 25 тс составляют 17,1% парка на сети ОАО «РЖД» и более 27% от парка полувагонов. Эти вагоны обладают большей грузоподъёмностью, что позволяет увеличить пропускную способность сети РЖД. Сегодня игроки рынка отмечают спрос на приобретение таких вагонов, в том числе на условиях лизинга и аренды 9,4 тыс. вагонов с увеличенной осевой нагрузкой вышло за восемь месяцев этого года на железнодорожную сеть в России, что на 17% больше, чем в 2022 году

Рынку нужны вагоны с увеличенной осевой нагрузкой

Сегодня спрос на вагоны с большей грузоподъёмностью идёт в рост, а диверсификация грузовой базы выступает дополнительным драйвером. Производители готовы к этому и предлагают широкий модельный ряд продукции.

Экономическая выгода

В прошлом году санкции и возникший дефицит комплектующих негативно отразились на отечественном рынке вагоностроения, поясняет старший эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Ульян Евтеев.

Объём регистрации инновационного подвижного состава по итогам 2022 года составил 11 тыс. вагонов, а их доля в общем объёме оказалась на самом низком за последние годы уровне (всего 23%). В текущем году инновационное вагоностроение стало постепенно восстанавливаться.

Практически все крупные вагоностроительные заводы освоили выпуск инновационных грузовых вагонов, рассказал «Гудку» директор научного центра «Инфраструктура» АО «ВНИИЖТ» Александр Савин. Основные их типы представлены разными моделями: полувагоны люковые и глуходонные, вагоны-хопперы для зерна и минеральных удобрений, платформы, цистерны для перевозки нефтепродуктов, химии, пищевых продуктов, думпкары и крытые вагоны. Главная особенность этого подвижного состава – увеличенная осевая нагрузка 25 тонн на ось (тс) вместо 23,5 тс, что позволяет перевозить больше груза. За счёт применения новых деталей и узлов межремонтный период увеличен более чем в два раза – до 500 тыс. км вместо стандартных 160–210 тыс. км. Увеличивается полезный вес поезда, что создаёт большее гарантийное плечо у вагонов и повышает пропускную способность сети холдинга.

По данным ИПЕМа, за восемь месяцев 2023 года на железнодорожную сеть в России вышло 9,4 тыс. вагонов с увеличенной осевой нагрузкой, что на 17% больше, чем в прошлом году.

Сейчас идёт устойчивый спрос на инновационные полувагоны, который базируется на двух факторах – это рост средней дальности перевозки тонны груза и начало досрочного восполнения предстоящих начиная с 2026 года списаний. Для сравнения: согласно сведениям ИПЕМа, в 2021 году доля полувагонов с осевой нагрузкой 25 тс в структуре регистрации составила 95%, в 2022-м их доля сократилась до 34%, а по итогам восьми месяцев текущего года выросла до 47%. «Ажиотажным спросом пользуются хопперы-зерновозы, их реализация за семь месяцев 2023 года выросла на 380% к аналогичному периоду прошлого года», – говорит глава маркетинга НПК «Объединённая вагонная компания» Игорь Сергиенко.

За восемь месяцев 2023 года объём регистрации хопперов нового поколения составил 3,2 тыс. единиц, в прошлом году за аналогичный период этот показатель был значительно меньше – 1,2 тыс. вагонов.

Ещё один сегмент с позитивным трендом – цистерны для нефтеналивных грузов, предстоящие существенные списания только подогревают интерес к этим вагонам. «Тенденции по вышеуказанным видам подвижного состава в большей степени сохранятся и в 2024 году», – отмечает Ульян Евтеев.

Факт экономии затрат владельца инфраструктуры при эксплуатации инновационных вагонов подтверждён результатами проведённых испытаний и выполненных экономических расчётов АО «ВНИИЖТ». «Использование вагонов с увеличенной грузоподъёмностью является одним из наиболее эффективных неинфраструктурных решений повышения провозной способности железных дорог», – считает Ульян Евтеев.

«Экономическая эффективность интересует как владельца инфраструктуры, так и грузоотправителей»,  - добавляет Игорь Сергиенко.

Логистика диктует правила

Заместитель начальника Центра экономического прогнозирования Газпромбанка Кирилл Никода рассказал «Гудку», что если ранее при эксплуатации инновационных вагонов упор был сделан на перевозку угля в полувагонах, то текущая структура перевозимых грузов в инновационных полувагонах с учётом отмены скидок на порожний пробег и сохранения скидок на гружёный пробег может привести к ещё большей их востребованности. Сегодня на фоне высокого спроса активнее перевозятся строительные грузы, удобрения и руды в связи с перенаправлением на маршруты с более длинным плечом. Повышенная грузоподъёмность востребована при перевозках тяжёлых грузов – например, отправках грузов в нескольких контейнерах на одной платформе комплектами и жидких химических грузов повышенной плотности.

«Ожидается, что грузовая база перевозок в инновационных вагонах будет более диверсифицирована, а значит, и спрос на такие вагоны стабилен», – резюмировал эксперт.

Потребность в научно-технической новизне

Сергей Дробжев, первый заместитель генерального директора компании «РМ Рейл»:

Спрос на инновационный подвижной состав будет стабильным. Его рост является непрерывным процессом. Грузовой подвижной состав развивается синхронно как с инфраструктурой и тягой внутри экосистемы ОАО «РЖД», так и с развитием технологий, в том числе и цифровых.

На сегодняшний день мы активно расширяем линейку серийной продукции вагонов на собственной инновационной тележке с нагрузкой 25 тс.

Мы производим хопперы для сыпучих грузов с улучшенными технико-экономическими показателями, крытые вагоны, вагоны из алюминиевых сплавов – цистерну для крепкой азотной кислоты и хоппер-минераловоз. Данный подвижной состав обладает лучшими параметрами по соотношению масса тары/ грузоподъёмность.

Все создаваемые сейчас модели, претендующие называться инновационными, так или иначе направлены на улучшение пропускной способности сети ОАО «РЖД» и повышение эффективности грузоперевозок в целом – увеличение межремонтного пробега, снижение затрат на эксплуатацию подвижного состава.

Сегодня компания ведёт разработки в области внедрения технологий IoT (система, объединяющая устройства в компьютерную сеть. – Ред.) в конструкцию вагонов. Совместно с НПП «РаТорм» реализован первый этап системы «Цифровой умный вагон» для грузового железнодорожного подвижного состава. Основой системы является блок устройства мониторинга и диагностики вагона. Этим устройством будет оснащена первая партия вагонов на инновационной тележке модели 18-9891 с осевой нагрузкой 25 тс. Начало опытной эксплуатации намечено на IV квартал 2023 года. В настоящее время совместно с заказчиком мы обучаем персонал эксплуатации устройства и работе с его программным обеспечением.

Сейчас компания осуществляет только прямые продажи, но мы прорабатываем вопросы расширения услуг, предоставляемых клиентам. Речь идёт, в частности, о сдаче в аренду. При этом считаем, что лизинг инновационных вагонов – это удобный финансовый инструмент, который используют большинство наших клиентов.

Как известно, в России существуют критерии отнесения товаров и услуг к инновационной и высокотехнологичной продукции, регламентированные приказами Минпромторга и Минтранса. Установленные в РФ критерии инновационности являются объективными и должны находить своё отражение в национальной нормативно-технической документации. Однако, к сожалению, это не всегда так. К примеру, ГОСТ Р 70581-2022 «Инновационный железнодорожный подвижной состав. Критерии инновационности и порядок разработки» (вступил в силу с 1 июля этого года) имеет вышеуказанные критерии – их четыре, при этом на грузовые вагоны распространяется лишь один – экономическая эффективность применения. Мы считаем, что критерий «Научно-техническая новизна» является для грузовых вагонов основным, определяет параметры и технические характеристики.

Аренда или лизинг?

Оксана Ивановская, управляющий директор по лизингу подвижного состава ГК «ВТБ Лизинг»:

Отложенный спрос на приобретение и использование инновационных вагонов активно удовлетворяется в этом году. Мы видим, что законтрактован весь объём производства таких вагонов на 2023 год и часть следующего года.

В 2022 году на рынок подвижного состава повлияли приостановка поставок подшипников для инновационных вагонов, высокий уровень ключевой ставки в первом полугодии, изменение географии перевозок, приостановка производства инновационных полувагонов на одном из заводов. В 2023-м проблема с комплектующими инновационных вагонов была решена, а низкий уровень ставки ЦБ позволил законтрактовать объёмы производства этого года.

Производство грузовых вагонов за первое полугодие текущего года в целом по всем видам подвижного состава увеличилось более чем на 15% по сравнению с аналогичным прошлогодним периодом.

В течение этого года стоимость вагонов выросла более чем в 1,5 раза. Преодоление порога в 6 млн руб. является для многих операторов психологическим стоп-фактором, ведь в начале года цена колебалась на уровне 3,5–4 млн руб. за вагон.

Часть покупателей считают, что повторяется сценарий 2012–2013 годов. Опыт им подсказывает, что ключевая ставка 13% и стоимость вагона свыше 6 млн руб. при переводе в стоимость владения парком не дают запаса для возможных негативных рыночных факторов, таких как рост ставки ЦБ или падение доходности. И эти компании при потребности в парке в основном арендуют подвижной состав на срок от одного до трёх лет. Согласно данным «Инфолайн», ставки аренды инновационных полувагонов от года до трёх составляют порядка 3,2–3,3 тыс. руб. за вагон в сутки (аренда обходится от 1,2 млн до 3,5 млн руб. – Ред.).

Другие операторы считают, что инфляция, прогнозная утилизация железнодорожного парка, инфраструктурные ограничения, высокий курс доллара, наоборот, поддержат спрос на подвижной состав. Такие компании финансируют приобретение парка через лизинг. Платёж в этом случае получается чуть меньше, чем ставки аренды в текущем периоде. Так, лизинговый платёж на инновационный полувагон на срок 10 лет (при ключевой ставке 13%, баллоне – 49%, авансе – 15%) составит 2,9–3 тыс. руб. за вагон в сутки.

Нет предела совершенству

Александр Поликарпов, управляющий партнёр ROLLINGSTOCK Agency:

Грузовые вагоны с осевой нагрузкой 25 тс (инновационные вагоны) составляют 17,1% парка на сети и 27,3% парка полувагонов.

Все грузовые вагоны с осевой нагрузкой 25 тс, которые эксплуатируются на сети ОАО «РЖД», произведены в России. Ранее в тележках вагонов использовались импортные кассетные подшипники или подшипники, собранные в РФ с применением импортных комплектующих.

В 2022 году на фоне санкционного давления были ограничены поставки компонентов от западных компаний, в связи с чем наблюдался дефицит подшипников для ремонта и выпуска вагонов. К началу 2023 года наладились поставки из дружественных стран (Китай, Узбекистан). Сейчас дефицита нет. В этом году российские производители обещают обеспечить выпуск полностью отечественных подшипников: это заложено в инвестконтракты, заключённые Минпромторгом России с ЕПК (Европейская подшипниковая корпорация, крупнейший российский производитель подшипников. – Ред.) и SKF (теперь «ТЕК-КОМ»). По моим данным, текущий объём выпуска вагонов должен сохраниться и на 2024 год. В 2023 году компания «РМ Рейл» сертифицировала собственную тележку 25 тс – на рынке грузового вагоностроения к производителям тележек 25 тс (ОВК, УВЗ и «Алтайвагону») добавился новый игрок.

Грузовые вагоны с осевой нагрузкой 25 тс позволяют провести больше груза в рамках той же длины поезда. Они повышают провозную способность инфраструктуры, что особенно актуально в настоящее время при дефиците пропускных мощностей в наиболее востребованных направлениях. Эти вагоны наиболее эффективны при перевозке тяжёлых грузов (в первую очередь угля). Положительный эффект оказывают увеличенные межремонтные интервалы.

Вагоны с осевой нагрузкой 25 тс эксплуатируются на сети уже более 10 лет, и, по моему мнению, сейчас уже некорректно называть вагоны инновационными только по этому критерию. Инновационность должна выражаться в применении новых материалов, технических решений и технологий, позволяющих повысить грузоподъёмность, вместимость кузова, а также в улучшении прочих эксплуатационных свойств без ущерба для железнодорожной инфраструктуры.

Преимущества технологии

Сергей Попов, директор по ремонту и эксплуатации подвижного состава Национальной транспортной компании (НТК):

Инновационные вагоны – это не просто повышенная грузоподъёмность. Если они используются в перевозке целым составом, то это новая технология. Это унификация веса поезда, исключение отцепок вагонов в пути следования за счёт увеличения гарантийных плеч движения и высвобождение тягового ресурса.

По нашим оценкам, развитие тяжеловесного движения на Восточном полигоне с использованием инновационных полувагонов с повышенной грузоподъёмностью позволит увеличить объём вывозимых грузов в этом направлении на 6 млн тонн в год при действующих инфраструктурных ограничениях. НТК совместно с ОАО «РЖД» уже отработала ряд технологий использования тяжеловесных поездов с инновационными полувагонами на восточном направлении, и они доказали свою состоятельность. Сегодня одна из основных наших задач – масштабирование полученного опыта на Восточном полигоне.

В числе преимуществ инновационных вагонов – увеличенный межремонтный пробег и более надёжная конструкция ходовых частей. Использование такого подвижного состава создаёт максимально комфортные условия для диспетчеризации и снижает эксплуатационную нагрузку грузонапряжённых участков. Эти характеристики способствуют более выгодному использованию этих вагонов – в маршрутных перевозках и особенно на Восточном полигоне.

Стратегия компании предполагает замену парка обычных вагонов на инновационные. Сегодня в парк этого подвижного состава компания включает полувагоны с нагрузкой 25 тс на ось постройки Тихвинского вагоностроительного завода, Алтайского вагоностроительного завода и Уралвагонзавода моделей 12-196-02(01), 12-2143, 12-9853, 12-9869, 12-5190. При этом доля инновационных вагонов в общем парке компании составляет 75%.

Мы перевозим в инновационном составе в основном энергетические угли. Компания обеспечивает перевозки для предприятий СУЭК, основные направления транспортировок осуществляются в адрес энергетических компаний Сибири и Дальнего Востока, а также в порты РФ, выполняющие перевалку угольной продукции.

Тенденции по ярко выраженному спросу на инновационные вагоны не наблюдается. Краткосрочная востребованность в инновационных вагонах будет обусловлена ограничениями пропускной способности на отдельных участках сети железных дорог.

Сергей Волков

В 2023 году мероприятия по внедрению интеллектуальных транспортных систем реализуются в 51 субъекте страны

В Казани в рамках Международного форума Kazan Digital Week 2023 состоялось заседание рабочей группы Росавтодора по внедрению интеллектуальных транспортных систем в городских агломерациях по национальному проекту «Безопасные качественные дороги».

В мероприятии приняли участие заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко, заместитель начальника Управления регионального развития и реализации национального проекта Федерального дорожного агентства Денис Кирюхин, президент Академии наук Республики Татарстан, председатель Совета Ассоциации содействия цифровому развитию, директор ГБУ «Безопасность дорожного движения» Рифкат Минниханов, представители ФАУ «РОСДОРНИИ», ФКУ «Дороги России», а также профильных дорожных ведомств регионов.

В своем приветственном слове Игорь Костюченко, выступивший в режиме видеоконференцсвязи, поблагодарил организаторов форума и отметил значимость подобных мероприятий.

«Это действительно важный этап на пути развития общероссийской практики внедрения интеллектуальных транспортных систем. Регулярные и многократные встречи подобного формата позволяют всем участникам наладить общение между собой, обменяться лучшими практиками и решениями», — подчеркнул Игорь Костюченко.

Он также акцентировал внимание на том, что в процессе внедрения ИТС важно уделять внимание не только качеству выполнения мероприятий, но и их техническим аспектам.

«Достижение показателей — безусловно очень важный элемент нашей работы, однако при этом нельзя забывать о важности принимаемых технических и технологических решений. Все создаваемые системы должны обеспечивать повышение безопасности дорожного движения, а также комфорт и удобство пользования транспортом в крупных городских агломерациях», — отметил Игорь Костюченко.

Заместитель начальника Управления регионального развития и реализации национального проекта Росавтодора Денис Кирюхин в своем докладе отметил, что в 2023 году мероприятия по внедрению ИТС реализуются в 51 субъекте Российской Федерации. На эти цели предусмотрено финансирование в размере 5,05 млрд рублей.

«На сегодняшний день уровень контрактации составляет более 96%. Хочу отметить субъекты, которые лидируют не только по контрактации, но и по кассовому освоению — они обеспечили 100% исполнение этих показателей. Это Брянская, Пензенская, Тверская и Ульяновская области, Алтайский край, а также республики Татарстан и Дагестан», — сообщил Денис Кирюхин.

Он подчеркнул, что остальным субъектам необходимо усилить работу по данным направлениям.

Также в ходе мероприятия представители профильных дорожных ведомств регионов рассказали о промежуточных итогах внедрения интеллектуальных транспортных систем. Так, в Казанской и Набережночелнинской агломерациях Республики Татарстан в рамках развития ИТС удалось внедрить системы автоматизированного весогабаритного контроля, метеомониторинга, мониторинга интенсивности движения на республиканских дорогах, а также создать единую платформу управления транспортной системой. В этом году проводится работа по расширению возможностей использования средств адаптивного управления дорожным движением на светофорных объектах.

Напомним, мероприятия по внедрению интеллектуальных транспортных систем в городских агломерациях реализуются в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» с 2020 года.

Николай Шульгинов: «Первичная переработка нефти важна для стабильного снабжения сырьём переработки вторичной»

 Николай Шульгинов принял участие в запуске современного комплекса первичной переработки нефти на Омском НПЗ «Газпром нефти».

Ежегодно установка сможет перерабатывать более 9,5 млн тонн нефтяного сырья. Новый комплекс заменит шесть установок предыдущего экологического поколения, работающих с 50-х годов XX века.

«Минэнерго поддерживает модернизацию НПЗ, это повышает надёжность, стабильность поставок топлива, а также увеличивает выход светлых нефтепродуктов», – заявил Министр.

Важно, добавил он, что запущенная в эксплуатацию установка обеспечит поставки нефтяного сырья для вторичной переработки.

Часть мощностей вторичной переработки на Омском НПЗ была модернизирована благодаря инвестиционным соглашениям, которые «Газпром нефть» заключила с Минэнерго, напомнил Министр.

«Господдержка осуществлялась путём инвестиционной надбавки к обратному акцизу на сырьё», – уточнил Николай Шульгинов.

В рамках рабочей поездки в Омскую область Министр также принял участие в торжественной церемонии вступления в должность Губернатора Омской области Виталия Хоценко. В числе задач, стоящих перед новым руководителем региона, Николай Шульгинов назвал улучшение экологической ситуации, повышение темпов социальной газификации, модернизацию объектов энергетики, газоснабжение северных районов области.

В Бородинском погрузочно-транспортном управлении (ПТУ), логистическом подразделении СУЭК, побывала делегация Красноярского территориального центра фирменного транспортного обслуживания и Красноярской дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО "РЖД".

Бородинское ПТУ доставляет вагоны в Бородинский разрез под погрузку угля, вывозит их до станции примыкания РЖД "Заозерная", а также перемещает породу и грузы внутри разреза. Сегодня ПТУ – одно из крупнейших предприятий промышленного железнодорожного транспорта в России с собственным локомотивным парком численностью порядка 80 единиц, подвижным составом из 230 вагонов-самосвалов, 160 км железнодорожных путей на балансе, современным локомотивным депо и вагоноремонтным хозяйством.

Железнодорожники побывали в Музее трудовой славы Бородинского разреза, на смотровых и производственных площадках. "Мы увидели все этапы добычи угля, как отлажено взаимодействие между предприятиями, как четко работают диспетчерские центры – впечатления только положительные!" - говорит ведущий инженер отдела мониторинга и маркетинга рынка грузовых перевозок Красноярского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Николай Макаров.

В завершении визита железнодорожники и угольщики обсудили рабочие вопросы и планы. "С угольщиками СУЭК у нас накоплен огромный опыт сотрудничества, - отметил начальник Красноярского территориального центра фирменного транспортного обслуживания Руслан Юдин. - И выстраиваемый сегодня формат взаимодействия, безусловно, поможет нам в дальнейшей выработке совместных решений".

Теперь железнодорожники ждут бородинских коллег с ответным визитом – для них проведут ознакомительную встречу на Красноярской железной дороге. "Такие мероприятия важны, потому что от того, насколько слажено мы – предприятия СУЭК и РЖД – будем работать, зависит энергетическая безопасность нашего края и регионов, которые согреваются бородинским углем", - подчеркнул директор Бородинского ПТУ Андрей Карпов.

В состав угольной компании ЭЛСИ вошли «Разрез Кузнецкий Южный» (участок «Чуазасский») и «Разрез Малиновский» (участок «Кичийский»), граничащие с другими разрезами ЭЛСИ на юге Кузбасса – «Разрезом Кийзасским» и «Разрезом Верхнетешским».

Общие запасы новых активов в составе компании оцениваются в 490 млн тонн металлургического угля марки «Т».

Работы на приобретенных предприятиях планируется начать в ноябре 2023 года. Развитие предприятий позволит создать новые рабочие места и обеспечить дополнительные налоговые отчисления в бюджет региона.

ЭЛСИ динамично развивается в качестве главного производителя и экспортера высококачественных металлургических углей. Сейчас в составе компании восемь добывающих активов в четырех регионах России.

Кроме этого, ЭЛСИ формирует транспортной-логистический кластер на Дальнем Востоке: строит самую протяжённую частную железную дорогу в РФ – Тихоокеанскую железную дорогу (ТЖД) и морской угольный терминал «Порт Эльга» мощностью 30 млн тонн в год. Запуск ТЖД запланирован на 2026 год.

В Иркутске прошла международная конференция по солнечно-земным связям и геодинамике

XIV Российско-монгольская международная конференция «Солнечно-земные связи и геодинамика Байкало-Монгольского региона» началась с выездной научной сессии. Ученые двух стран совершили геологическую экскурсию в Приольхонье и посетили полигон комплексного мониторинга опасных геологических процессов «Бугульдейка» Института земной коры СО РАН (Иркутск).

За последние годы здесь установлено новое оборудование в рамках крупного проекта Министерства науки и высшего образования России «Фундаментальные основы, методы и технологии цифрового мониторинга и прогнозирования экологической обстановки Байкальской природной территории». В частности, на полигоне исследуется взаимосвязь микросейсмических шумов и опасных геологических процессов на территории Байкальской рифтовой системы — это землетрясения, обвалы, оползни и селевые потоки. Выездную научную сессию провели главные организаторы конференции — заместитель директора по научной работе ИЗК СО РАН кандидат геолого-минералогических наук Владимир Анатольевич Саньков и ученый секретарь ИЗК СО РАН кандидат физико-математических наук Анна Александровна Добрынина.

«В качестве аномалий микросейсмического шума мы рассматриваем изменения амплитудно-частотного состава и поляризации фоновых микросейсмических шумов перед опасными процессами. Такие изменения наблюдались за несколько суток до Кударинского землетрясения в декабре 2020 года, амплитуда колебаний увеличилась в 20 раз в частотном диапазоне 0.01—1 Гц. При этом произошла резкая смена поляризации колебаний с ориентацией на эпицентр», — рассказала Анна Добрынина.

На основе полученных результатов иркутские ученые-сейсмологи предлагают новый алгоритм в качестве возможного практического использования наблюдаемых эффектов как предвестников приближения сильного сейсмического события или начала схода селевого потока.

Как отметил после посещения полигона директор Института астрономии и геофизики МАН академик МАН Содномсамбуу Дэмбэрэл, подобные полигоны начинают свое развитие и возле столицы Монголии — Улан-Батора. «В будущем можно работать в этом направлении — обмениваться опытом и результатами исследований, чтобы со временем уменьшить последствия сильных землетрясений для наших регионов. Недавно, в 2021 году случилось землетрясение на озере Хубсугул (Монголия), но в Иркутске оно ощущалось сильнее, чем в Улан-Баторе, потому что Иркутск был ближе к эпицентру. Очень важно для правительства Монголии и Российской Федерации, основываясь на научных результатах, создать нормативы по обеспечению необходимого уровня сейсмобезопасности для населения Иркутской области и Монголии. К сожалению, сегодня наука не может делать точные краткосрочные прогнозы, но в этом направлении очень многое делается. В частности, развиваются подобные полигоны комплексного мониторинга, результаты наблюдений которых позволят приблизиться к решению вопроса средне- и краткосрочного прогноза», — сказал монгольский ученый.

На торжественном открытии конференции директор ИЗК СО РАН член-корреспондент РАН Дмитрий Петрович Гладкочуб подчеркнул, что иркутские ученые много лет работают с монгольскими коллегами в части изучения геологии и сейсмичности трансграничных территорий.

«Начало активного научного сотрудничества по изучению опасных геологических процессов, в особенности землетрясений, было положено в 1957 году после Гоби-Алтайского землетрясения. Тот толчок, который потряс литосферу Азии, стал не только сейсмическим толчком, породившим новые научные направления, но и придал импульс для активного сотрудничества по изучению опасных геологических процессов на территории Монголии и Сибири. Приятно отметить, что основатели нашего института были в числе первых ученых, которые совместно с монгольскими коллегами начали заниматься изучением вопросов сейсмичности в нашем очень неспокойном, с точки зрения активной, современной тектоники региона», — сказал Дмитрий Гладкочуб.

Постоянным соорганизатором конференции выступает Институт солнечно-земной физики СО РАН. Заместитель директора по научно-исследовательской работе ИСЗФ СО РАН доктор физико-математических наук Михаил Леонидович Демидов в приветственном слове вспомнил предыдущую конференцию, в рамках которой монгольских ученых познакомили с Саянской солнечной обсерваторией в Мондах (Бурятия). В этом году соорганизатором мероприятия впервые выступило Сибирское отделение РАН. Начальник управления организации научных исследований СО РАН кандидат геолого-минералогических наук Наталья Витальевна Максимова отметила, что высокий уровень конференции позволит в дальнейшем продолжить сотрудничество.

«Научные сессии конференции охватывают солнечно-земные связи, физику Солнца и околоземного космического пространства, геодинамику и другие процессы планеты, а в рамках обсуждений намечены новые пути сотрудничества. Этот год предшествует очень большому, знаменательному событию — 300-летию Российской академии наук, в следующем году отмечается 75 лет академической науке Восточной Сибири, сейчас проходит Десятилетие науки и технологий и эта конференция вносит большой вклад в развитие и укрепление наших взаимоотношений», — прокомментировал директор Иркутского филиала Сибирского отделения РАН академик Игорь Вячеславович Бычков.

Летчик-космонавт Монголии, герой Монголии и Советского Союза, президент общества дружбы «Монголия-Россия» Жугдэрдэмидийн Гуррагча рассказал, что с прошлого года в Монгольской академии наук начал действовать Центр космических исследований. «Перед нами поставили большие задачи, начиная с создания маленьких спутников. Вы знаете, что на уровне президентов наших двух стран существует договоренность: следующий полет гражданина Монголии в космос состоится на российском космическом корабле. Думаю, что со следующего года начнется подготовка и отбор кандидатов. Перед нами стоят очень большие и конкретные задачи и это будет совместная работа монгольских специалистов и ученых с российскими коллегами», — акцентировал Жугдэрдэмидийн Гуррагча.

Научные сессии проходили в очном и онлайн-формате. Вопросы солнечно-земных связей и геодинамики Байкало-Монгольского региона обсуждали более 220 ученых из России, Монголии, Франции, Китая и Японии. В завершающий день для очных участников состоялась экскурсия в Центр комплексного мониторинга опасных геологических процессов и Центр коллективного пользования «Геодинамика и геохронология» Института земной коры СО РАН.

В рамках подведения итогов конференции директор ИЗК СО РАН Дмитрий Гладкочуб сообщил, что по результатам научной сессии «Оценка сейсмической опасности и сейсмостойкое строительство» будут подготовлены предложения и рекомендации для органов государственной власти Иркутской области и Монголии.

В этом году мероприятие организовано Институтом земной коры СО РАН, Институтом солнечно-земной физики СО РАН, Институтом астрономии и геофизики МАН и Сибирским отделением РАН. В 2024 году конференцию планируют провести в Монголии.

Вера Велякина, пресс-группа ИрФ СО РАН

Напечатанные на 3D-принтере биоразлагаемые имплантаты восстановили поврежденную костную ткань

Красноярские ученые разработали полностью биоразлагаемые пластиковые 3D-каркасы для регенерации костной ткани. Они полностью биосовместимы, прочны и могут эффективно использоваться для костной пластики. Полимер, из которого создан каркас, способен спустя время рассасываться в организме, оставляя вместо себя полноценную восстановленную организмом кость. Результаты исследования опубликованы в журнале International Journal of Molecular Sciences.

Повреждения и потеря костной ткани или костные дефекты могут возникнуть вследствие различных травм, инфекций, опухолей или генетических нарушений. Чтобы восстановить костную ткань, необходимы методы и материалы, направленные на запуск в организме процесса формирования костной ткани и восстановления костей после повреждений.

Ученые ФИЦ «Красноярский научный центр СО РАН» разработали полностью биоразлагаемые 3D-каркасы для регенерации костной ткани. Каркасы биологически совместимы, не содержат стимуляторов и позволяют наращивать костную ткань в поврежденном месте. Их можно эффективно использовать в качестве имплантатов для костных дефектов, при этом организм самостоятельно будет восстанавливать собственную костную ткань.

Каркас изготовлен из разрушаемого биоразлагаемого полимера оксипроизводных жирных кислот природного происхождения, который был синтезирован в Институте биофизики ФИЦ КНЦ СО РАН при помощи бактерий штамма Cupriavidus eutropus. Из исходного полимера специалисты вытягивали пластиковые нити, , и из них в дальнейшем при помощи 3D-принтера были напечатаны каркасы. Исследование показало, что каркас обладает прочностью, сопоставимой с прочностью костной ткани.

Для оценки биосовместимости при имплантации специалисты заместили каркасами поврежденную область в бедренной кости домашних свиней. Исследование показало, что остеобласты — клетки, образующие костную ткань, активно заселяли поверхность каркаса, проникали в его структуру. Они распространялись по каркасу, покрывали его поверхность и заполняли все пространство. Это позволило организму сформировать костную ткань и восстановить анатомическую структуру кости за пять месяцев. При этом как отмечают ученые, сам каркас способен медленно — от нескольких месяцев до нескольких лет — разрушаться в организме. Полимер, на основе которого создан каркас, распадается на мономеры масляной кислоты — обычный метаболит всего живого, под воздействием ферментов крови, тканевой жидкости и клеток макрофагов. Это объясняет высочайшую биологическую совместимость этих полимеров.

«Результаты эксперимента и первоначальная оценка остеопластических свойств 3D-каркасов говорят об их перспективности для формирования костной ткани. Разработанные 3D-имплантаты, не содержащие никаких лекарственных препаратов и стимуляторов, обеспечили формирование полноценной и зрелой костной ткани и полное восстановление дефекта. Они пригодны для реконструкции дефектов костной ткани в качестве имплантатов для регенерации дефектов костной ткани человека и перспективны для дальнейших исследований», — рассказала заведующая лабораторией Института биофизики ФИЦ КНЦ СО РАН, заведующая кафедрой Сибирского федерального университета профессор, доктор биологических наук Татьяна Григорьевна Волова.

В исследовании также принимали участие специалисты Сибирского федерального университета и ЧУЗ «Клиническая больница «РЖД-Медицина».

Группа научных коммуникаций ФИЦ КНЦ СО РАН

Борьба за человеческий ресурс… …и ТИМ как своего рода путеводитель по возведению дома и его эксплуатации

Больше года российский рынок новостроек работает в условиях санкций, но объемы строительства не снижаются, а власти прогнозируют очередной рекорд по вводу жилья. О том, как повлияли на стройотрасль внезапные ограничения и с какими еще вызовами она сталкивается сегодня, «Стройгазете» рассказал генеральный директор архитектурно-инжиниринговой компании «КТС ПРОЕКТ» Алексей ДУГИН.

Алексей Львович, год назад мы увидели резкое изменение рыночной конъюнктуры. Какие вызовы, по вашему мнению, оказались тогда самыми сложными?

Рынок недвижимости — это живой организм, который растет и развивается. И если рассматривать вызовы последнего времени через призму взаимоотношений всех участников рынка, становится четко видно, насколько важно сейчас работать именно над качеством проектов.

Самые главные проблемы, с которыми всем пришлось столкнуться, — необходимость быстрого импортозамещения, уход из России крупных разработчиков технологий информационного моделирования (ТИМ) и программного обеспечения (ПО), а также нехватка кадров. В отрасли есть острая проблема сменяемости команд: компании переманивают друг у друга ключевых сотрудников. А это значит, что, если человек уходит, его заменяет новый сотрудник, которому требуется время для погружения в проект. Поэтому один из главных вызовов для проектных организаций — борьба за человеческий ресурс.

Как в условиях кадрового дефицита обеспечить необходимое число сотрудников на новые проекты заказчиков?

Система архитектурно-строительного образования сосредоточена не только в Москве. Компетентные и грамотные кадры можно и нужно искать в городах, где находятся лучшие архитектурно-строительные вузы: это Белгород, Воронеж, Екатеринбург, Новосибирск, Самара, Санкт-Петербург.

В 2020 году силами наших сотрудников был разработан и внедрен регламент удаленной работы, что позволило нашему HR-отделу кратно увеличить воронку подбора персонала, а также находить специалистов не только из Московского региона, но и по всей стране. Более того, мы всегда стараемся формировать команду под заказчика, привлекать именно тех людей, с которыми действительно сложилась коммуникация.

Насколько отличается рынок других регионов от московского?

Проектный рынок столицы всегда был более динамичен: Москва — центр проектирования и применения ТИМ, хаб наработанной базы архитектурных, планировочных и проектных решений. В столице строятся наиболее сложные и уникальные объекты — высотные комплексы, проекты со сложной архитектурой. К тому же специфика Москвы такова, что при проектировании зданий необходимо учитывать ряд внешних факторов: сложные грунты, зоны влияния транспортной инфраструктуры (в первую очередь — метрополитена), стесненные условия площадок (высокая плотность застройки, влекущая дополнительные трудности по расчету инсоляции) и прочее.

В каждом из регионов тоже есть своя специфика — в части нормативных баз, себестоимости строительства и т. д. Основные различия — это, конечно же, территориальные нормы в части характеристик зданий и условия проектирования элементов с точки зрения геологии: разные широты, геология, сейсмика, собственные дополнительные нюансы проектирования... К примеру, на Дальнем Востоке важные факторы — это сейсмическая опасность и погодные условия, необходимость учитывать повышенную влажность воздуха при защите металлоконструкций.

Несмотря на собственную специфику, региональные застройщики сегодня активно идут по пути сотрудничества именно со столичными проектными организациями в первую очередь потому, что стандарты качества предлагаемых ими итоговых решений являются максимально эффективными экономически. А это означает, что разница в стоимости проектирования в конечном итоге нивелируется экономией при реализации объектов.

С российского рынка ушли многие зарубежные производители оборудования и материалов. Насколько удалось заместить их продукцию?

По сути, речь идет об изменении вектора поставок: от продукции из Евросоюза и США мы постепенно переходим на комплектующие из России и Китая. Это тот вызов, с которым придется работать еще не один год — как на стадии строительства, так и на этапе эксплуатации объектов. При этом мы до конца еще не знаем, как импортозамещение отразится на всем инвестиционно-строительном цикле: массовая замена оборудования в проектах началась только в 2022 году, а продолжительность строительного цикла достигает трех лет. Поэтому сейчас с этими вызовами работают абсолютно все: проектные институты, девелоперские компании, государственные структуры. Отдельно стоит отметить уход производителей софта, например, программ для цифрового моделирования объектов. На отечественный рынок начинают выходить производители из других стран, в том числе отечественные разработчики, но пока мы находимся только в начале этого пути.

Совместно с заказчиками мы в достаточно сжатые сроки существенно скорректировали проектную и рабочую документацию в более чем десяти объектах на разных этапах реализации. Были изменены бренд-листы инженерного оборудования — подобраны аналоги строительной продукции иностранного производства, выпускаемые на территории России или в дружественных государствах. Пришлось, например, менять проекты вертикального транспорта в части габаритов шахт, поскольку ряд известных западных производителей лифтового оборудования ушел с российского рынка. Их заменили лифты китайского, корейского и отечественного производства.

Импортозамещение коснулось в том числе и ТИМ, на которые в последние годы перешло большинство крупных девелоперских компаний. Так ли необходим этот инструмент в текущих реалиях?

Проект любого здания состоит из огромного числа разделов: архитектура, генплан, инженерно-конструктивные решения и прочее. Кроме того, в зависимости от сложности расположения или уникальности объекта возникают дополнительные специальные разделы. Одним из показателей качества проекта на выходе является сопряжение всех этих основных разделов между собой. Этого как раз можно добиться в единой ТИМ-среде. Информационная модель — это своего рода путеводитель по возведению дома, его эксплуатации и обслуживанию сетей. Активное внедрение ТИМ — не только в городах-миллионниках, но и по всей стране — должно привести к качественному сдвигу в строительной отрасли и к значительной экономии средств. Да, уход зарубежных производителей ПО создал определенные трудности, но уже есть отечественные разработки, которые, безусловно, будут развиваться: есть запрос рынка. Конечно, их возможности на данном этапе ограничены, но многие заказчики их сейчас изучают, переходят на них, а мы проходим этот путь вместе с ними.

Каким образом еще можно застраховаться от ошибок при проектировании?

В процессе проектирования мы выстраиваем систему проверок на проектные ошибки или неточности (коллизии). Такие ревизии позволяют на разных стадиях оценивать качество незавершенного проекта. Полный переход на создание многомерных информационных моделей мы начали осуществлять еще в 2016 году и сейчас очень тщательно проверяем проектную документацию на предмет возможных пересечений или наложений элементов друг на друга (инженерные сети, конструктивные и архитектурные элементы). В итоге в процессе реализации все возможные отклонения оперативно приводятся в допустимые нормы.

Где чаще всего происходят сбои и возникают ошибки?

Жизненный цикл проекта достаточно долгий, в него входит несколько стадий: создание архитектурной концепции, разработка проектной и рабочей документации, строительство и авторский надзор. На каждом из этапов есть свои «острые углы», в процессах участвует большое число людей, и на первое место выходит взаимодействие всех участников: архитектурных бюро, проектных организаций и, конечно же, самого застройщика.

На российском рынке недвижимости сложилась такая практика: архитектурные бюро специализируются на создании авторской архитектурной концепции, а генпроектировщики создают качественную проектную и рабочую документацию. Чтобы этот процесс был эффективным, проработка архитектурной концепции должна строиться с учетом всех инженерных систем и конструктивных моментов, пожарной безопасности и проработки технологии. Именно поэтому очень важно подключать генпроектировщика к работе архитектурного бюро уже на ранней стадии.

С нашей точки зрения, идеальное решение — это трехстороннее сотрудничество заказчика, генерального проектировщика и архитектурного бюро. Еще на начальном этапе проектировщик может подключиться к проверке архитектурной концепции. После этого наступает стадия проектирования, где архитектурное бюро осуществляет авторское сопровождение ранее разработанной концепции. И только после согласования всех сторон проект переходит на следующую стадию. Приходя к любому новому заказчику, мы сразу говорим, что хотим стать членами команды с самого начала, с момента запуска идеи. Когда удается выстроить такую коллаборацию с заказчиком, на выходе мы получаем действительно красивую авторскую задумку с качественно проработанными параметрами, разделами и увязками.

Многие застройщики жалуются на авторский надзор, который иногда мешает им адаптировать проекты под строительные задачи. По вашему мнению, почему он важен?

Строительство любого объекта без авторского надзора создает дополнительные сложности застройщику — не только при возведении, но и на стадии эксплуатации. К примеру, наш авторский надзор включает в себя постоянные проверки самих строительно-монтажных или отделочных работ, а также оперативную доработку проектных решений под технологические нужды генерального подрядчика. Такой надзор минимизирует существенную часть брака, позволяет сократить любые несоответствия проекту или оперативно согласовать изменения в технологиях, которые влияют на проектные решения без ухудшения эксплуатационных характеристик и несущих способностей здания.

Авторы: Оксана САМБОРСКАЯ

Номер публикации: №35 22.09.2023

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Приватизация, инвестиции. СМИ, ИТ > stroygaz.ru, 22 сентября 2023 > № 4480680 Алексей Дугин

Берег левый, берег правый: в Москве завершена уникальная операция по доставке моста баржей

Российская столица представляет все новые оригинальные проекты, а специалисты удивляют нестандартными инженерными решениями. Очередной такой стройкой стал мост в самом центре города — от территории «Красного Октября» к памятнику Петру I. Сюда доставили 235-тонный 54-метровый мост, который свяжет остров Балчуг с парком Горького и «Музеоном». Само пролетное строение собрали в подмосковном Лыткарине и на двух баржах за восемь часов перевезли к месту установки.

Сооружение выполнено в виде изогнутой металлической балки, которая в центре моста превращается в скамейки для прохожих и в то же время служит разделительной полосой для потока велосипедистов и пешеходов. Для эстетической выразительности центральный короб сооружения будет меняться с простой прямоугольной формы на вытянутый шестиугольник. Такие детали перехода добавляют конструкции сложности, тем более что по проекту она будет иметь переменную ширину — от семи до девяти метров. Впоследствии специалисты проведут еще одну уникальную операцию — по монтажу моста на заранее подготовленные опоры. Не менее важно и то, что мост будет встроен в существующее укрепление берега, и в перспективе его пропускная способность составит более 4 тыс. человек в час. После ввода в строй сооружение станет частью единого маршрута от Воробьевых гор к Балчугу и Дому культуры «ГЭС-2».

Как рассказал глава столичного Департамента строительства Рафик Загрутдинов, всего на территории Москвы в ближайшие три года планируется возвести семь пешеходных мостов через реки — три уже строятся, а еще четыре проектируются. «Среди строящихся переправ — этот мост через Водоотводной канал Москвы-реки, мост через Нагатинский затон, а также мост через Яузу вблизи МГТУ имени Н. Э. Баумана», — уточнил он. В числе проектируемых — два пешеходных моста в рамках благоустройства набережной Марка Шагала и затона Новинки, мост через Москву-реку на Островной улице и переправа в сторону парка Фили.

Обращает на себя внимание прежде всего архитектура возводимых в столице мостов. Примером качественного дизайна может служить мост через Яузу в составе транспортно-пересадочного узла «Электрозаводская», открытый в прошлом году. Его облик отвечает общей архитектурной идее формирующегося района, а современный дизайн и применяемые материалы еще и создают ощущение легкости конструкции. Стоит добавить, что этот мост претендует на звание самого комфортного для пешеходов: по обеим его сторонам установили лифты, а внутри он полностью защищен от осадков и ветра.

Другим оригинальным проектом можно назвать мост с амфитеатром, который свяжет Госпитальную и Рубцовскую набережные на территории формируемого научно-образовательного кластера МГТУ имени Баумана. Главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов отметил, что благодаря оригинальной архитектуре моста непосредственно над водой появится интересное общественное пространство с велодорожками, амфитеатром и озеленением. Андрей БОЧКАРЁВ, заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства: «Необходимость в строительстве мостов связана с большим перепробегом автомобилей, то есть разницей в прямом расстоянии между двумя точками. Это говорит о явном недостатке мостов в городе, тем более что протяженность только Москвы-реки в границах города — более 80 км, а ведь есть еще и другие реки»

Кстати:

Строительство моста от территории «Красного Октября» к памятнику Петру I обсуждалось еще в середине прошлого десятилетия. Тогда переправу через Водоотводной канал обещала возвести компания «ГУТА-Девелопмент», планировавшая застроить элитным жильем соседний участок набережной. Однако впоследствии реализация проекта столкнулась с рядом сложностей, и об идее моста благополучно забыли. Сейчас мост возводится за счет средств городского бюджета.

Авторы: Антон МАСТРЕНКОВ

Номер публикации: №35 22.09.2023

С сибирским размахом: в Кемерове построили Высшую школу музыкального и театрального искусств

Несколько лет назад по распоряжению президента России Владимира Путина в четырех городах страны началось создание мощных культурно-образовательных кластеров. Одним из таких центров стала столица Кузбасса Кемерово, где строительные работы стартовали в 2019 году. В рамках строительства Сибирского культурно-образовательного комплекса в Кемерове появятся Театр оперы и балета (филиал Государственного академического Мариинского театра), Музейно-выставочный центр (филиал Государственного Русского музея), Кузбасский центр искусств с киноконцертным комплексом и ряд других объектов, призванных изменить культурную жизнь не только региона, но и Сибири.

Строителями завершены работы на ряде площадок, среди которых филиал Московской государственной академии хореографии с интернатом, филиал Центральной музыкальной школы-академии исполнительского искусства, общеобразовательная школа с двумя бассейнами, фондохранилище с реставрационным центром.

В начале сентября введено в эксплуатацию здание Высшей школы музыкального и театрального искусств, в котором расположатся Сибирский кампус Российского государственного института сценических искусств и Школа креативных индустрий. Стоит отметить, что объект обладает рядом оригинальных конструктивных и инженерных решений. В частности, в здании расположены современный трансформирующийся театр, атриум, просторная коворкинг-зона, оборудованы места для отдыха, медиатека. Образовательный процесс обеспечен целым спектром специализированных технологичных студий и лабораторий: цехами и мастерскими для постановки спектаклей, киносъемочным павильоном, аппаратной звукозаписи, лабораторией света, видео и VR, залом сценического движения и танца, аудиториями для сценической речи и вокала, классами компьютерной графики, актерско-режиссерскими мастерскими.

Важно отметить, что для комплектации филиала Российского государственного института сценических искусств в Кемерове приобретено и поставлено самое современное и сложное оборудование. Только для оснащения учебных и вспомогательных помещений, блока общественного питания, спортзала, библиотеки и гардероба потребовалось свыше 1 600 единиц техники, механизмов, мебели и других элементов. Еще больше позиций приходится на оборудование ученического театра, обеспечение технических решений сцены и концертного зала, учебно-производственных мастерских и других помещений.

Для профильных и творческих блоков здания потребовался ряд уникальных решений, например, стены учебного театра покрыты специальными панелями, улавливающими каждый звук, исходящий со сцены, а механизмы сложноорганизованной поворотной сцены позволяют ей сделать оборот на 360 градусов.

Однако проектом предусмотрено создание условий не только для учебы, но и для проживания студентов и преподавателей. Как рассказал «Стройгазете» генеральный директор АО «Стройтрансгаз» Дмитрий Лебедев, здесь есть общежитие на 240 мест и жилой дом комфорт-класса. Каждый блок включает две полностью оборудованные для проживания и учебных занятий комнаты, кухню, душ, гардеробную. На этажах располагаются коворкинги для отдыха и самостоятельной подготовки студентов. В общежитии предусмотрены три жилых бокса для маломобильных студентов. Также для приглашенных педагогов и сотрудников возведен многоэтажный жилой дом комфорт-класса на 159 квартир.

«Все объекты культурно-образовательного комплекса построены по индивидуальным проектам с использованием самых современных технологий и материалов и в полной мере соответствуют лучшим мировым стандартам. В них созданы все необходимые условия для формирования творческой личности», — отметил глава компании-подрядчика. Подобные объекты появятся также во Владивостоке, Калининграде и Севастополе.

Авторы: Антон МАСТРЕНКОВ

Номер публикации: №35 22.09.2023

Третий студенческий медиафорум «Игры разума» завершился в Красноярске

В Красноярске на базе Сибирского федерального университета (СФУ) состоялся финал третьего мультиформатного медиафорума «Игры разума» для представителей студенческих СМИ. В этом году в нем принимали участие 158 молодых медийщиков из разных регионов России и студенты 4 иностранных государств. По результатам всех выполненных заданий была определена тройка лидеров форума. Ими стали команды Оренбургского государственного университета, Алтайского государственного университета и Луганского государственного университета имени Владимира Даля.

«Такие мероприятия, как «Игры разума», позволяют в интерактивной и доступной форме привлечь внимание студентов к серьезным темам. В этом году медиафорум приобрел статус уже международного мероприятия и собрал более 150 студентов из пяти стран. А ключевая тема мероприятия — укрепление межнациональных отношений — позволила студентам не только познакомиться с разными культурами, но и узнать о роли России в объединении разных народов, защите их интересов, сохранении их национальных и культурных традиций. Отрадно, что «Игры разума» подарили всем участникам заряд вдохновения, которое необходимо в работе студенческих СМИ», — отметил заместитель Министра науки и высшего образования РФ Константин Могилевский.

В течение трех дней участники медиафорума прокачивали свои навыки, осваивали новые компетенции в области журналистики и выполняли сложные задания на тему укрепления межнациональных отношений. Для них были организованы лекции и мастер-классы от экспертов медиаотрасли.

Первые два дня под руководством опытных наставников студенты активно работали по одному из выбранных ими направлений: созданию интересных текстов, видеографии и фотографии, дизайну, SMM и продюсированию. Преподаватели ведущих российских вузов, креативные продюсеры, научные блогеры и специалисты по продвижению контента делились с ребятами секретами развития креативного мышления, создания ярких текстов, цепляющих роликов и репортажей, работы с нейросетями и борьбы с фейками.

В финальный день медиафорума специально для участников было организовано иммерсивное шоу из 5 сюжетных линий, посвященных разнообразию культуры, кухни, природы и языков разных российских регионов. Командам пришлось стать частью представления и выполнить творческие задания на заданную тему:

- снять просвещающий ролик о туристических российских достопримечательностях,

- составить музыкальный чарт этномузыки и грамотно описать его,

- составить кулинарный обзор на многонациональную кухню России,

- отличить реальные научные факты от вымысла,

- а также выяснить, какие мифы и легенды легли в основу сюжета выдуманного фильма о легендарном путешественнике Глебе Травине, который в одиночку проехал на велосипеде по периметру всего СССР.

За каждое пройденное испытание участники получали от экспертов баллы, которые пошли в финальный командный зачет. Главным заданием медиафорума стал выпуск студентами тематического журнала, заполненного контентом, созданным в рамках «Игр разума».

Победители третьего медиамарафона поедут в пресс-тур в Сочи. Вместе с ними отправятся победители онлайн-голосования в командной номинации конкурса агрегатора студенческих СМИ «НОС: наука, образование, студенчество» — команда Тверского государственного университета.

Плавучий университет завершил экспедицию в Тихом океане и Охотском море

Экспедиция научно-исследовательского судна «Профессор Мультановский» завершила работы в акватории и вернулась в порт Владивостока. В рамках рейса выполнены комплексные научные работы на 93 океанологических станциях в северо-западной части Тихого океана и в Охотском море. Почти за 40 дней работы команде удалось получить ряд значимых научных результатов.

Экспедиция в рамках научно-образовательной программы «Плавучий университет» имеет как научное, так и образовательное значение. В процессе работы в рейсе опытные ученые передают свои знания и навыки будущим поколениям исследователей моря, проводя обучение через исследование.

«Считаю, что коллектив успешно выполнил запланированную научно-образовательную программу экспедиции «Тихоокеанский плавучий университет». Получено много новых научных данных, из которых некоторые являются абсолютно уникальными для данного региона. Особенно хочу отметить невероятно приятную рабочую атмосферу, установившуюся во время экспедиции, а также высокую мотивацию участвующих в ней студентов. Надеюсь, что уже в ближайшем будущем они станут известными исследователями океана», — рассказала начальник экспедиции Олеся Рутенко.

Так, отдел изучения распределения поверхностного микропластика отобрал более 80 проб. Это позволит провести первую в научной истории комплексную оценку пластикового загрязнения прибрежных акваторий Камчатки. По предварительным данным установлено, что прибрежные воды восточного побережья полуострова загрязнены значительно меньше, чем со стороны Охотского моря. Например, в Авачинской бухте частицы микропластика практически не обнаружены.

Отряд морской геологии и газогеохимии получил материалы, которые расширят представление о вкладе метана в газообмене между атмосферой, океаном и отложениями на дне Дальневосточных морей. Результаты помогут определить роль Камчатского региона в современных климатических изменениях. Командой на борту была выполнена первичная обработка данных, которая позволила определить новые участки с аномальным распределением метана в морской воде на прикамчатской акватории Охотского моря.

Кроме того, в ходе экспедиции были впервые получены данные о численности микроорганизмов, которые трансформируют органические вещества и могут определять загрязняющие вещества в морской воде. Так, отряду морской экологии удалось определить расположение фенолокисляющих бактерий, липолитических бактерий и бактерий-деструкторов дизельного топлива.

Отрядом биооптики впервые выполнено исследование в районе восточного и западного побережья Камчатки, в ходе которого были собраны новые данные. Они станут базой для моделирования вероятных сценариев цветения фитопланктона и его вредоносных видов.

Кроме того, исследователями отобрано свыше 1000 проб морских организмов различных типов, а также свыше 200 накопительных культур штаммов углеводородокисляющих микроорганизмов, ученым предстоит их определить и систематизировать.

Экспедиция организована Институтом Мирового океана Дальневосточного федерального университета совместно с Тихоокеанским океанологическим институтом имени В. И. Ильичева ДВО РАН, Дальневосточным региональным научно-исследовательским гидрометеорологическим институтом при поддержке Минобрнауки России, Росгидромета и координационного центра «Плавучий университет» на базе Московского физико-технического института.

В экспедиции приняли участие научные коллективы из Института биологии южных морей А. О. Ковалевского РАН, Института океанологии имени П. П. Ширшова РАН, Национального научного центра морской биологии имени А. В. Жирмунского и Тихоокеанского океанологического института имени В. И. Ильичева ДВО РАН.

Научно-образовательная программа «Плавучий университет» ведет свою историю более 30 лет. Сегодня проект осуществляется при поддержке Минобрнауки России и координации Московского физико-технического института в рамках национального проекта «Наука и университеты». Также программа входит в список поддержанных инициатив Десятилетия наук об океане в интересах устойчивого развития (2021–2030 гг.) ООН.

Плавучий университет

К списку новостей и анонсов

В Великом Новгороде завершился первый Чемпионат высоких технологий

В Великом Новгороде завершился финал первого Чемпионата высоких технологий. Его участниками стали представители 32 российских регионов и пяти иностранных государств. Финал чемпионата проходил на площадке Инновационного научно-технологического центра «Интеллектуальная электроника – Валдай», который функционирует на базе Новгородского государственного университета имени Ярослава Мудрого.

Итоги первого Чемпионата высоких технологий подвел Президент России Владимир Путин: он встретился с победителями и обсудил с ними перспективы развития чемпионатного движения. В мероприятии принял участие Министр просвещения Российской Федерации Сергей Кравцов.

Конкурсные испытания Чемпионата высоких технологий проходили на протяжении трех дней, их оценивали 114 экспертов. Помимо соревновательного блока, для конкурсантов и гостей первого чемпионата была организована деловая программа, состоящая из 23 секций. Участники и спикеры обсудили перспективы формирования экспертного сообщества, потенциал профориентационных мероприятий, внедрение инновационных технологий в систему подготовки кадров и механизмы развития чемпионатного движения на 2024 год.

Ключевым мероприятием деловой программы чемпионата стало пленарное заседание «Всероссийское чемпионатное движение как инструмент интеграции системы СПО и отраслей экономики». В рамках деловой программы Чемпионата высоких технологий подписано 16 соглашений о создании образовательно-производственных кластеров, разработке и актуализации образовательных программ между региональными ведомствами, профессиональными образовательными организациями и отраслевыми компаниями – партнерами Всероссийского чемпионатного движения.

На торжественной церемонии закрытия Чемпионата высоких технологий выступил первый заместитель Министра просвещения Российской Федерации Александр Бугаев. Он поздравил всех участников и организаторов мероприятия.

«Первый Чемпионат высоких технологий состоялся, прошел, и это здорово! Я поздравляю победителей – вами гордится наша страна. Вы не будущее, вы – настоящее нашей Родины! На таких, как вы, нужно равняться всем нам!» – подчеркнул Александр Бугаев.

Первый заместитель губернатора Новгородской области Евгений Богданов напомнил, что чемпионат прошел в Год педагога и наставника, и поблагодарил наставников команд и экспертное сообщество.

«Особенно я хочу поблагодарить наставников. Это те люди, которые сопровождали вас на всем пути подготовки к чемпионату. Это те люди, которые переживали за вас. Это те люди, которые всегда готовы вам помочь. Я благодарю экспертов – без вас этот чемпионат не состоялся бы», – отметил Евгений Богданов.

Директор Департамента государственной политики в сфере среднего профессионального образования и профессионального обучения Минпросвещения России Виктор Неумывакин обратился к участникам и отметил, что все они настоящие профессионалы.

«Мы очень гордимся вами. Вы очень нужны своим городам, своим регионам и своей стране!» – заключил Виктор Неумывакин.

Победителями первого Чемпионата высоких технологий стали:

Основной зачет

«Биохимические технологии и моделирование процессов»

1. Аделина Виндер (Московский государственный образовательный комплекс, Москва);

2. Софья Добротворская (Жердевский колледж сахарной промышленности, Тамбовская область);

3. Дарья Жабко (Шахунский колледж аграрной индустрии, Нижегородская область).

«Изготовление индивидуальных имплантов»

1. Глеб Кононенко (Ставропольский государственный аграрный университет, Ставропольский край);

2. Даниил Пляскин (Якутский промышленный техникум им. Т.Г. Десяткина, Республика Саха (Якутия);

3. Александр Руденко (Западный комплекс непрерывного образования, Москва).

«Технологии развития городов и территорий»

1. Вероника Божинова, Евгений Добринский, Дарья Холмогорова (Калужская область);

2. Данил Калинин, Екатерина Бердникова, Максим Максимихин (Красноярский край);

3. Екатерина Райкова, Анна Давыдова, Максим Травников (Москва).

«Геопространственная цифровая инженерия»

1. Владислав Врублевский, Виктория Симанкова, Злата Гончарова (Москва);

2. Вадим Кудряшов, Родион Китаев, Амина Насыбулина (Республика Татарстан);

3. Кристина Усманова, Радель Садриев, Эвелина Ахмадиева (Республика Башкортостан).

«Нейросети и большие данные»

1. Михаил Авдеев (Политехнический колледж Новгородского государственного университета имени Ярослава Мудрого, Новгородская область);

2. Андрей Федулов (колледж «Царицыно», Москва);

3. Даниил Торопчин (Ступинский техникум имени А.Т. Туманова, Московская область).

«Летающая робототехника»

1. Артемий Грядунов (Колледж бизнес-технологий, Москва);

2. Иван Толкунов (Санкт-Петербургский технический колледж управления и коммерции, Санкт-Петербург);

3. Данил Гареев (Казанский техникум информационных технологий и связи, Республика Татарстан).

«Организация и управление ЭОГ-проектами»

1. Команда города Москвы (Сергей Сивачев, Тимофей Белотелов, Амин Нжими);

2. Команда Республики Татарстан (Нияз Бикчурин, Илюза Биктимирова, Камиль Валиев);

3. Команды Новгородской области (Софья Захарий, Роман Смирнов, Карина Алексеева) и Приморского края (Екатерина Балаболова, Лена Сыромятникова, Семен Курашкин).

«Биопротезирование»

1. Команда города Москвы (Сергей Денисов, Станислав Хомутов);

2. Команда Новгородской области (Павел Косиков, Артем Быстров);

3. Команда Республики Татарстан (Егор Масальский, Виктория Игнатьева).

Международный зачет по компетенциям

«Технологии развития город и территорий»

1. Команда Российской Федерации (Вероника Божинова, Евгений Добринский, Дарья Холмогорова);

2. Команда Республики Беларусь (Анна Мигаленя, Егор Рябченков, Полина Козловская).

«Нейросети и большие данные»

1. Михаил Авдеев (Российская Федерация);

2. Анандрао Рамчандани (Республика Индия);

3. Ньярко Джастис (Республика Гана).

«Летающая робототехника»

1. Артемий Грядунов (Российская Федерация);

2. Елизавета Ярошевич (Республика Беларусь);

3. Овусу Асумаду Самуэль (Республика Гана), Наджафи Аминаин (Республика Азербайджан).

«Геопространственная цифровая инженерия»

1. Команда Российской Федерации (Владислав Врублевский, Виктория Симанкова, Злата Гончарова);

2. Команда Республики Беларусь (Дмитрий Тунчик, Матвей Саевич, Максим Лоза).

«Изготовление индивидуальных имплантов»

1. Команда Российской Федерации (Глеб Кононенко, Эдуард Самойлов);

2. Команда Сирийской Арабской Республики (Бакле Айман, МХД Зухейр).

Юниоры

«Нейросети и большие данные»

1. Захар Грязнев (Москва);

2. Асгат Акмаев (Республика Татарстан);

3. Святослав Разумов (Московская область).

«Летающая робототехника»

1. Олег Шерстобитов (Свердловская область);

2. Дмитрий Ким (Сахалинская область);

3. Иннокентий Дудук (Санкт-Петербург).

За четыре дня проведения финала первого Чемпионата высоких технологий мероприятия программы посетило более 4 тысяч человек и более 100 тысяч человек следили за событием в режиме онлайн.

Справочно

Чемпионат высоких технологий – это соревнования по профессиональному мастерству среди учащихся старших классов и студентов учреждений системы среднего профессионального образования. Перечень восьми соревновательных компетенций сформирован на основании наиболее динамично развивающихся и перспективных направлений, востребованных в условиях высокотехнологичного производства, цифровой экономики и импортозамещения. Среди них – «Нейросети и большие данные»; «Технологии развития городов и территорий»; «Летающая робототехника»; «Геопространственная цифровая инженерия»; «Биохимические технологии и моделирование процессов»; «Организация и управление ЭОГ-проектами»; «Биопротезирование»; «Изготовление индивидуальных имплантов».

На первый чемпионат приехали представители 32 российских регионов, в том числе конкурсанты из Донецкой Народной Республики, а также пяти иностранных государств – Азербайджана, Белоруссии, Ганы, Индии, Сирии.

Сибирские вузы разработают ПО для индивидуального мониторинга контроля бронхиальной астмы

Сибирский государственный медуниверситет подписал соглашение с Томским государственным университетом систем управления и радиоэлектроники о научном сотрудничестве. В рамках проекта СибГМУ и ТУСУР запланировали совместно разработать и внедрить в практическое здравоохранение цифрового инструмента дистанционного мониторинга пациентов для контроля бронхиальной астмы. Об этом сообщила пресс-служба СибГУ.

Проект позволит врачам регулярно проводить наблюдение пациентов с данным заболеванием независимо от территориального расположения.

"Бронхиальная астма — одно из наиболее распространенных хронических респираторных заболеваний, из-за которого значительно снижается качество жизни больных разного возраста. Благодаря разработке наших ученых врачи смогут оперативно реагировать на изменение статуса пациента и предотвратить обострение заболевания, а также продукт позволит осуществлять дистанционное диспансерное наблюдение", — рассказал ректор СибГМУ Евгений Куликов.

Идею продукта разработали ученые СибГМУ, проработали алгоритмы и протоколы дистанционного наблюдения. В рамках сотрудничества сотрудники ТУСУРа обеспечат техническую сторону реализации проекта — разработают серверную и пользовательскую части системы и дизайн web-интерфейса системы индивидуального мониторинга контроля бронхиальной астмы. Также СибГМУ отвечает за проведение исследований и последующее внедрение разработки в практическое здравоохранение.

"Новый совместный проект ТУСУРа с СибГМУ посвящен созданию важного элемента персонализированной медицины - цифрового сервиса для дистанционного мониторинга состояния здоровья, который поможет и пациентам, страдающим серьезным хроническим заболеванием, и медицинским работникам. Основываясь на индивидуальном мониторинге, особенностях конкретного человека, специалисты смогут эффективнее прогнозировать возможные проблемы, контролировать состояние пациента даже на расстоянии. А для пациента это, прежде всего, цифровой помощник, который вовремя "сообщит", когда стоит обратиться к врачу. Думаю, что наш проект может и должен стать показательным для дальнейших разработок по улучшению качества жизни людей с участием ученых, сотрудников и студентов Большого университета Томска", — отметил ректор ТУСУРа Виктор Рулевский.

Результатом совместного проекта должно стать программное обеспечение для ПК с адаптивной версией для мобильных экранов. Планируется, что в разработке примут участие студенты, обучающиеся на цифровой кафедре "IT-Академии" ТУСУРа.

МТС внедрила eSIM в умные приборы учета для Томской распределительной компании

ПАО "МТС" реализовало проект по внедрению умных приборов учета электроэнергии с eSIM-чипами. Устройства российского производства установлены на сетях Томской распределительной компании и позволяют дистанционно собирать данные об объеме переданной электроэнергии.

Технология eSIM позволяет удалённо загружать виртуальную SIM-карту на чип, вмонтированный в оборудование, и за счет этого менять абонентский профиль без использования пластиковой SIM-карты. Специальный eSIM-чип (eUICC чип формата MFF2) монтируется в прибор учета на этапе заводской сборки. За счет герметичного корпуса такие счетчики обладают повышенной отказоустойчивостью и практически не подвержены перепадам температур или вибрации.

Кроме того, технология eSIM более экологична по сравнению с использованием традиционных SIM-карт, поскольку позволяет сократить использование пластика.

"По оценке экспертов к концу 2025 года через eSIM будет подключена четверть всех умных устройств. При этом, значительную часть устройств составят именно устройства измерений. Интеллектуальные счетчики с модулем eSIM могут использоваться как в частных домовладениях, так и на технологических стыках поставщиков электроэнергии. С начала 2023 года клиент уже подключил 400 приборов учета с eSIM, еще почти 900 устройств будут установлены до конца года. Здорово, что передовые технологичные практики активно применяются в коммунальном хозяйстве нашего региона", — рассказал директор МТС в Томской области Антон Гриднев.

"Интеллектуальные приборы учета существенно облегчают съем показаний потребления электроэнергии. Нет необходимости проводить обходы и беспокоить людей. Компания в режиме реального времени может зафиксировать показания счетчика. Кроме того, они позволяют бороться с фактами безучетного потребления, так как воздействовать на прибор учета – невозможно. Данный формат счетчиков компания стала внедрять с 2022 года", – отметил Виталий Власов, и.о. заместителя Генерального директора по реализации услуг "ТРК".

На Майнской ГЭС в рамках программы комплексной модернизации (ПКМ) гидроэлектростанций РусГидро завершена замена всех блочных силовых трансформаторов. Новое оборудование изготовлено в России и отвечает всем современным требованиям по эффективности и надежности работы.

Ранее установленные на станции трансформаторы были введены эксплуатацию более 30 лет назад. Их нормативный срок службы истек, в связи с чем было принято решение о замене оборудования. Новые трансформаторы Майнской ГЭС отечественного производства оборудованы современными системами мониторинга и безопасности. В течение 2021-2023 гг. их замена производилась поэтапно – по трансформатору в год.

Ввод новых трансформаторов в работу синхронизирован с процессом полной замены гидроагрегатов станции, также выработавших нормативный срок службы. Уже заменены два из трех гидроагрегатов, последний планируется заменить в 2023 году.

Обновление Майнской ГЭС не ограничивается гидроагрегатами и трансформаторами. Уже заменено устаревшее оборудование распределительного устройства на современное КРУЭ 220 кВ, генераторные выключатели и электрические защиты. К моменту завершения работ на станции также будут введены в эксплуатацию маслохозяйство, электрооборудование собственных нужд, выполнены отделочные работы в машинном зале ГЭС.

Майнская ГЭС расположена на реке Енисей в Хакасии, ниже крупнейшей электростанции России – Саяно-Шушенской ГЭС – и выполняет функции ее контррегулятора. Водохранилище Майнской ГЭС регулирует колебания уровня воды, которые возникают при смене режимов Саяно-Шушенской ГЭС. Таким образом, самая мощная ГЭС России может без последствий для водопользователей ниже по течению изменять свою мощность в соответствии с потребностями энергосистемы. Установленная мощность Майнской ГЭС – 321 МВт. Всего с момента ввода в эксплуатацию Майнская ГЭС выработала более 48 млрд кВт.ч возобновляемой электроэнергии.

На Омском НПЗ зааботал новый комплекс первичной переработки нефти

Его строительство было предусмотрено программой федерального проекта «Чистый воздух»: современное производство заменит сразу шесть установок предыдущего экологического поколения. Инвестиции «Газпром нефти» в проект превысили 66 млрд рублей.

Команду на старт дали министр энергетики РФ Николай Шульгинов, полномочный представитель Президента РФ в Сибирском федеральном округе Анатолий Серышев, генеральный директор «Газпром нефти» Александр Дюков и губернатор Омской области Виталий Хоценко.

Новый комплекс будет ежегодно перерабатывать 8,4 млн тонн нефти и 1,2 млн тонн газового конденсата для выпуска востребованных рынком бензина, дизельного топлива и авиационного керосина. Благодаря системам цифрового управления комплекс может работать в различных режимах, гибко регулируя производство в зависимости от сезонного спроса. В строительстве участвовали ведущие российские изготовители и поставщики высокотехнологичного оборудования, цифровых систем, строительных материалов, в том числе из Омской области. Экологические параметры нового производства будут контролировать роботы-датчики автоматизированной системы мониторинга воздуха, которые в онлайн-режиме передают данные в Росприроднадзор.

Общий объем инвестиций «Газпром нефти» в модернизацию Омского НПЗ, которая продолжается с 2008 года, составит 500 млрд рублей к 2025 году. Благодаря применению современных технологий предприятие повысило глубину переработки нефти почти до 100%, на 40% сократив воздействие производства на окружающую среду. К 2025 году оно будет снижено еще на 25%.

Николай Шульгинов, министр энергетики Российской Федерации:

«Сегодня – на таком современном предприятии – мы запустили самую современную установку первичной переработки, которая обеспечит стабильную поставку сырья для дальнейшей переработки. Министерство энергетики поддерживает модернизацию нефтеперерабатывающих заводов. Это программа увеличивает выход светлых нефтепродуктов, повышает надежность и стабильность поставок топлива».

Александр Дюков, генеральный директор «Газпром нефти»:

«Мы последовательно продолжаем масштабную модернизацию наших нефтеперерабатывающих активов в Омске и Москве, совокупный объем инвестиций в обновление предприятий уже приблизился к 1 трлн рублей. Важно, что в этой работе участвуют ведущие российские производители оборудования, инженеры и ученые, которые получают новые компетенции по созданию сложных технологических решений для нефтепереработки. Сегодня уже можно говорить о том, что наши НПЗ в Омске и Москве — одни из самых современных и технологичных не только в России, но и в мире. Они обеспечивают экологичное производство качественного топлива для стабильных поставок в российские регионы».

Анатолий Серышев, полномочный представитель Президента Российской Федерации в Сибирском федеральном округе:

«Сегодня в Омске начал работу самый современный в отрасли комплекс первичной переработки нефти, который полностью соответствует высоким стандартам промышленной и экологической безопасности. Реализация подобных масштабных инвестиционных проектов имеет особое значение для стабильного социально-экономического развития страны и создания высокотехнологичных рабочих мест в регионе».

Виталий Хоценко, губернатор Омской области:

«”Газпром нефть” и Омскую область связывают многолетние партнерские отношения. Компания выступает крупнейшим налогоплательщиком и драйвером развития региона. Мы ценим участие компании в экономической жизни Омской области. В проектах модернизации ОНПЗ на разных этапах были задействованы более пятидесяти омских предприятий, в том числе местные производители высокотехнологичного оборудования».

"Элси" пополнила свои резервы на 490 млн тонн металлургического угля

"Элси" приобрела два новых актива — "Разрез Кузнецкий Южный" и "Разрез Малиновский" — их запасы оцениваются в 490 млн тонн металлургического угля марки Т, сообщила компания.

Эти участки граничат с другими разрезами "Элси" на юге Кузбасса – "Разрезом Кийзасским" и "Разрезом Верхнетешским".

Разрез "Малиновский" владеет лицензией на добычу каменного угля на участке Кичийский в Новокузнецком районе Кемеровской области. Запасы угля энергетической марки Т в границах участка превышают 186 млн тонн.

"Работы на приобретенных предприятиях планируется начать в ноябре 2023 года", – сообщила пресс-служба.

В составе "Элси" сейчас восемь добывающих активов в четырех регионах России. Также компания формирует транспортной-логистический кластер на Дальнем Востоке: строит самую протяженную частную железную дорогу в РФ –Тихоокеанскую железную дорогу (ТЖД) и морской угольный терминал "Порт Эльга" мощностью 30 млн тонн в год. Запуск ТЖД запланирован на 2026 год.

"Элси" была образована в результате слияния активов УК "Эльга уголь" и УК "Сибантрацит".

Россия. СФО. ДФО > Нефть, газ, уголь. Транспорт > metalbulletin.ru, 22 сентября 2023 > № 4477431

Дышать станет легче: федпроект «Чистый воздух» обгоняет планы

Как Россия идет к национальной цели по снижению загрязнения атмосферы

Иван Акимов

Вдвое чище должен стать воздух через 7 лет для жителей 29 российских городов. Они подключились к федеральному проекту «Чистый воздух» национального проекта «Экология», нацеленному на снижение опасных загрязняющих выбросов. А в 12 крупнейших промышленных центрах страны намеченные планы уже перевыполняются. Как продвигается достижение национальной цели по экологическому оздоровлению городской атмосферы, разбиралась «Газета.Ru».

Установленный предел

Еще 29 российских городов из 16 регионов подключилось к федеральному проекту «Чистый воздух» национального проекта «Экология». Проект стартовал в 2019 году по решению президента России Владимира Путина и его первыми участниками стали 12 крупнейших промышленных центров, где наиболее остро стоит проблема качества воздуха. Первопроходцами стали Братск, Красноярск, Липецк, Магнитогорск, Медногорск, Нижний Тагил, Новокузнецк, Норильск, Омск, Челябинск, Череповец и Чита.

Они стали пилотными площадками для отработки механизма специального экологического надзора на основе закона № 195-ФЗ о проведении эксперимента по квотированию выбросов загрязняющих веществ. Суть эксперимента состоит в определении для каждого города квот выбросов по пяти видам веществ, которые в наибольшей степени загрязняют атмосферный воздух. В системе эксперимента они получили название приоритетных загрязняющих веществ.

Национальный проект «Экология» реализуется по решению президента с 2019 года, включает в себя 10 федеральных проектов по пяти направлениям: отходы, вода, воздух, биоразнообразие, лес.

Квоты установили с таким расчетом, чтобы уровень загрязнения воздуха не превышал нормативов предельно-допустимой концентрации (ПДК) в любой точке города в любой момент времени.

Для достижения этой цели в 12 городах поставили задачу к концу 2026 года снизить выбросы загрязняющих веществ минимум на 20% от уровня 2017 года. Причем в ряде городов этот показатель может быть и выше. На практике это соответствует уменьшению общего объема выбросов на впечатляющие 2 млн тонн.

Системный подход

Эксперимент по квотированию для России стал уникальным по масштабу и глубине детализации. В нем уже участвует около 400 промышленных объектов в 12 городах. По сути, «Чистый воздух» обеспечил создание современной системы управления качеством воздуха. За реализацию федерального проекта «Чистый воздух» национального проекта «Экология» отвечает Минприроды РФ, но в проект вовлечены разные министерства и департаменты, а также ученые и общественные деятели. Росприроднадзор и Роспотребнадзор оценивают эффективность выполнения запланированных мероприятий и контролируют снижение негативной нагрузки на атмосферный воздух.

Начали с выявления основных источников загрязнения воздуха в промышленной, транспортной, коммунальной и жилищной сфере. Для каждого были установлены квоты — допустимые уровни выбросов, которым надо соответствовать к обозначенному сроку. И отсюда пошло название «квотируемые объекты».

Наибольшего вклада в снижение экологической нагрузки на атмосферный воздух ждут, конечно, от модернизации производственных мощностей. Запланированы и начаты строительство современных природоохранных сооружений и высокоэффективных производственных комплексов, вывод из эксплуатации устаревших мощностей, оказывающих негативное воздействие на окружающую среду.

В коммунальной сфере основным направлением реализации федпроекта «Чистый воздух» стал отказ от угля в качестве топлива и для котельных, и в частных домах. Эту задачу решают за счет газификации, а также замены печного отопления на электрическое и твердотопливные котлы. Одновременно в городах эксперимента по квотированию решают задачи по переходу на экологически безопасные виды общественного транспорта.

В расчетную модель для квотирования включено более 3,6 тыс. предприятий, 2,8 тыс. объектов дорожной инфраструктуры, примерно 3 тыс. котельных и 35 тыс. жилых домов частного сектора.

Для городских и региональных властей разработали и утвердили комплексный план мероприятий по снижению выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух. Это полностью оцифрованная пошаговая программа для достижения целевых показателей федпроекта «Чистый воздух».

Сейчас на территории эксперимента уровень и параметры загрязнения атмосферы оценивают стационарные посты и передвижные лаборатории в контрольных точках. В 12 городах мониторинг качества воздуха планируют усовершенствовать и сделать непрерывным в 2025 году. К этому моменту все квотируемые объекты обязаны оснастить системами автоматического контроля все свои стационарные источники выбросов приоритетных загрязняющих веществ.

Это позволит Росприроднадзору получать полную информацию о выбросах в онлайн-режиме и принимать меры в случае повышения концентрации в воздухе тех или иных вредных веществ.

Опережая план

В 2022 году план по снижению вредных выбросов в атмосферу по проекту «Чистый воздух» был перевыполнен. Целевой показатель составлял 8%, а фактически объем выбросов в 12 городах снизился на 11%, более чем на 247 тонн. Взятый темп участники эксперимента по квотированию снижать не собираются, и в этом году снижение объема выбросов должно составить не запланированные 9%, а 12%.

Одной из первостепенных задач проекта стало решение проблемы дурнопахнущих выбросов, которые больше всего портят жизнь горожан. Ее решают за счет масштабных программ по повышению экологической безопасности производственных объектов. Благодаря этим программам в некоторых городах выбросы будут снижены до итогового показателя в 20% уже в следующем году, прогнозирует Всероссийский научно-исследовательский институт «Экология».

К мировым стандартам

В Норильске почти наполовину снизить выбросы опасных загрязняющих веществ рассчитывают в 2024 году. Это станет результатом завершения первого этапа «Серной программы» компании «Норникель». Программа предусматривает комплексную модернизацию производственных мощностей Надеждинского металлургического комбината. Она стала крупнейшим мероприятием федерального проекта «Чистый воздух», не имеющим аналогов в мире по своему масштабу.

Градообразующее предприятие Нижнего Тагила — металлургический комбинат ЕВРАЗ НТМК в 2022 году за счет модернизации вдвое снизил объем выбросов дурнопахнущих веществ. После выполнения всех запланированных мероприятий к 2026 году выбросы на предприятиях компании будут исключены почти полностью.

«Северсталь» реализует комплекс мероприятий по проекту «Чистый воздух», которые должны снизить объем загрязняющих выбросов на 22,5%, более, чем на 66,8 тыс. тонн. Наиболее значимые проекты — реконструкция узлов подготовки твердого топлива, внедрение комплекса мероприятий по совершенствованию технологии выплавки конвертерной стали и другие.

В Череповце и Липецке практически прекратилось попадание в воздух неприятно пахнущего сероводорода.

Ради этого перестроили работу доменных печей и вводят в эксплуатацию участки для безводного охлаждения шлака на Череповецком металлургическом комбинате, принадлежащем «Северстали», и на Новолипецком металлургическом комбинате (НЛМК).

В целом «Северсталь» реализует по федеральному проекту «Чистый воздух» комплекс экологических мероприятий, которые обеспечат снижение выбросов загрязняющих веществ более, чем на 66,8 тыс. тонн в год, то есть, на 22,5% от общей массы. В 2022 году «Северсталь» также достигла рекордного в отрасли показателя по переработке отходов в 99%. ПАО «Северсталь» стало финалистом Национальной премии «Наш вклад», и получило статус «Партнер национальных проектов России». Национальная премия «Наш вклад» — механизм публичного признания вклада бизнеса и НКО в достижение целей и задач национальных проектов.

Благодаря природоохранным мероприятиям НЛМК комплексный индекс загрязнения атмосферы (КИЗА) в Липецке с 2000 года снизился в десять раз. Согласно расчетам, которые ежегодно проводит Главная геофизическая обсерватория имени Воейкова, в последние годы воздух здесь считается чистым.

Расширение географии

В феврале этого года президент РФ Владимир Путин в послании Федеральному собранию сообщил, что федеральный проект «Чистый воздух» продлевается и расширяется. К числу участников присоединилось 29 городов, преимущественно в Сибири и на Дальнем Востоке, а также Новочеркасск, Ростов-на-Дону, Астрахань и Махачкала. В этих городах проживает почти 7 млн человек.

Так что расширение географии означает улучшение экологической обстановки примерно для 14 млн человек в 41 городе страны.

В 2023 году была поставлена новая амбициозная цель федерального проекта «Чистый воздух» национального проекта «Экология» — снижение выбросов загрязняющих веществ на 50% к 2030 году.

Хотя новые участники федпроекта «Чистый воздух» не относятся к числу крупных промышленных центров, однако уровень загрязнения воздуха в этих городах признан высоким или очень высоким. В основном, это происходит из-за смога, который большей частью формируют сжигание угольного топлива в коммунальной и жилищной сферах с выхлопными газами. Так что основной упор будет сделан на модернизации жилищно-коммунального хозяйства и повышение экологической безопасности общественного транспорта.

По федпроекту «Чистый воздух» практические мероприятия в новых городах-участниках начнутся в 2025-2026 годах после проведения сводных расчетов, расчета и оценки рисков для здоровья человека, утверждения перечня квотируемых объектов, установки квот на выбросы предприятиям. Однако там уже сейчас немало делают для улучшения качества воздуха.

Газификация плюс

Многие участники федерального проекта «Чистый воздух» добились заметных успехов в переводе жилищно-коммунальной инфраструктуры с угля на газ и другие экологически безопасные способы производства тепла и горячей воды. Например, в Новокузнецке в 2022 году построили 30 километров газопровода, который обеспечит возможность подключить газ почти в тысяче домов. А к 2026 году эту возможность обеспечат для 8,5 тыс. домов.

В Южно-Сахалинске планируют газифицировать около 10 тыс. домов частного сектора, в Омске — более 9 тыс., в Чите строят терминал сжиженного природного газа для обеспечения более чем 13 тыс. домов.

Альтернативой газу может быть бездымный уголь, решили власти в Улан-Удэ, и профинансировали из бюджета эксперимент по его использованию для отопления в частном секторе в 2022 году. При сгорании такого топлива выбросы бензапирена снижаются в 50 раз, до предельно допустимых значений, а выбросы взвешенных веществ и диоксида серы вообще исключаются. В то же время КПД котельной установки повышается более чем на 15% и вдвое возрастает отпуск тепловой энергии. Проект «Чистый воздух» предусматривает строительство котельной на бездымном угле в Улан-Удэ.

Оценили преимущества бездымного топлива и в Абакане, где провели аналогичный эксперимент. Для этого города, как и для Минусинска с Черногорском, расположенных в Хакасско-Минусинской котловине, назрела проблема смога и запаха гари в отопительный сезон. В низине с наступлением холодов из-за печного отопления в воздухе быстро накапливается высокая концентрация вредных веществ. Поэтому сегодня основная тема экологической повестки в этих трех городах — это поиск альтернативных источников теплоснабжения. В 2023 году эксперимент по использованию бездымного угля взялись профинансировать власти Республики Хакасия для популяризации этого вида топлива среди населения.

Грамотный выхлоп

Автомобильные выхлопы изрядно портят атмосферу в городах и для решение этой проблемы участники федерального проекта «Чистый воздух» национального проекта «Экология» обновляют общественный транспорт в соответствии с экологической повесткой, а также развивают транспортную инфраструктуру. В частности, на юге России остро стоит вопрос перегруженности дорог, и одна из болевых точек — это Ростов-на-Дону. По федпроекту «Чистый воздух» здесь планируют обновить транспортную инфраструктуру, расширить трамвайные сети и построить объездную дорогу для снижения транспортной загрузки жилых районов.

К 2023 году по федпроекту «Чистый воздух» городские парки общественного транспорта пополнили 649 единиц экологически безопасных машин — электробусов, газомоторных автобусов, троллейбусов и трамваев.

Кроме того, в Братске по национальному проекту «Экология» закупили газомоторную снегоуборочную технику. В Новокузнецке выбросы в атмосферу планируют снизить за счет развития трамвайных сетей. В Череповце построили мост, который помог разгрузить дороги, снизив неблагоприятное воздействие транспортных выхлопов на окружающую среду. В Искитиме прорабатывают возможность строительства объездной дороги для снижения нагрузки от горного транспорта.

Открытые данные

Чтобы добиться заявленных результатов по федпроекту «Чистый воздух» в регионах для оперативного взаимодействия и координации создаются рабочие группы из представителей органов государственной и муниципальной власти. При этом важной задачей стало повышение уровня экологической открытости, чтобы население имело непрерывный доступ к актуальной информации о качестве атмосферного воздуха в своем городе.

В 12 городах, ставших первыми участниками федпроекта «Чистый воздух», сеть трансляции сведений об уровне загрязненности воздуха на улицах и в общественном транспорте насчитывает 1409 цифровых поверхностей.

Хотя геополитические проблемы негативно сказались на темпах реализации федерального проекта «Чистый воздух» национального проекта «Экология», сейчас процесс ускоряется. Поставленные цели способствуют внедрению и разработке новых технологий, развитию научных исследований, которые послужат залогом повышения технологической независимости и экономической стабильности России.

Только комплексная работа по национальному проекту «Экология» позволит достичь цели — комфортной и безопасной среды для жизни россиян.

Международный фестиваль театров кукол имени Сергея Образцова продлится до 28 сентября

Максим Васюнов

В столице стартовал один из самых ярких театральных фестивалей - "Образцовфест". В ближайшую неделю на площадках Театра Образцова зрители увидят лучшие постановки отечественных театров кукол, а также Израиля и Ирана. Всего в участниках 12 коллективов. География российских постановок, как обычно, впечатляет: от Вологды до Красноярска, от Нижнего Тагила до Донецка.

Впечатляет и размах режиссерской мысли - зрителей ждет буйство фантазии на тему "Технологии чудесного", такое название для нынешнего смотра придумали не просто так, сейчас в стране проходит Десятилетие науки и технологий, к тому же именно в этом году как никогда громко зазвучали разговоры об искусственном интеллекте как угрозе для творцов. Улетучится ли под гнетом технологий то волшебство, за которым уже много тысяч лет ходят зрители на кукольные представления - вот вопрос, на который участники "Образцовфеста" собираются найти ответ и рассказать о нем зрителю. На открытии форума на этот счет вполне убедительно высказался главный режиссер Театра кукол Образцова Борис Константинов: "Для меня технология чудесного в простом: люби то, что создаешь, тогда и чудес в мире станет больше". Но главный вопрос заключен в том, согласны ли с ним другие?

Один из самых ярких спектаклей "Образцовфеста" покажут 22 сентября - это постановка Челябинского театра кукол "Годунов". Режиссер Александр Янушкевич заметил, что в пьесе Пушкина антагонисты не встречаются на сцене, так отчего бы не сыграть две главные роли - Годунова и Дмитрия - одному актеру, что визуально заострит конфликт Избранного и Истинного.

На конфликт работают и технологии - видеоэкраны, превращающие пушкинские смыслы в новости, разлетающиеся по мессенджерам.

Но не в этом "технологическое чудо" постановки - оно зашифровано в слове "манипуляция". С одной стороны, это воздействие на толпу, и все пространство спектакля заполняют головы, но с другой - манипуляция - это же способ работы актера с куклой! Кстати, постановку можно будет также посмотреть онлайн на страницах Театра Образцова в соцсетях.

На что еще стоит обратить внимание в программе фестиваля. 23 сентября "видеоспектакль", созданный с помощью конструктора LEGO, "Цветы для Элджернона" Пермского театра кукол.

25 сентября Донецкий театр кукол покажет "Странный цирк Марка Шагала" - здесь также запланирована онлайн-трансляция.

27 сентября театр "ЦЕХЪ" из Петербурга предложит свой "эксперимент над пространством, в которое можно поместить кукольный мир". Жанр постановки "Кыхи" обозначен как "сказка о светлом для неопределенного возраста".

А закроют "Образцовфест" кукольники из Ирана, их "Земля и Вселенная" рассказывает историю Моисея и Пастуха, рассказывает ярко и тонко, напоминая всем, что главная технология театра кукол - это все-таки метафора, и она всегда умнее своего создателя.

Новосибирский театр оперы и балета поставил "Алеко"

Наталья Решетникова (Новосибирск)

Дирижер Евгений Волынский и главный режиссер театра Вячеслав Стародубцев на Малой сцене представили часовую оперу "Алеко", написанную Сергеем Рахманиновым по поэме Александра Пушкина "Цыганы" в качестве дипломной работы в Московской консерватории.

- Это первое оперное сочинение гения русской музыки Сергея Рахманинова, написанное им еще в годы обучения в консерватории. Задаешься вопросом: как можно было написать такую музыку в 19 лет? Но именно в таком возрасте бушуют самые большие страсти. Этот контраст между огнем и духовным полетом, между животным и высоким, как мне кажется, бушует только в юные годы. В детстве и юности мы остро чувствуем смерть. И этот аспект тоже становится трамплином для высочайшего градуса эмоций, - говорит Вячеслав Стародубцев.

Свою задачу режиссер видел в сохранении вольной стихии молодой энергии. В спектакле все подчинено этому.

- В костюмах мы старались избегать пестроты и разноцветья, того, что называют "цыганщина". Мы предпочли более сдержанное, "дорогое" цветовое решение. Хотели очиститься от всего наносного и погрузиться в музыку Рахманинова, - продолжает Стародубцев.

- Пространство спектакля мы задумали не просто как ночной пейзаж с красноватой луной, как указано в либретто, а как дизайнерский интерьер, воспроизводящий атмосферу ночного берега, в оформлении которого много силуэтов лошадей, - поделился художник-постановщик Тимур Гуляев.

Музыкальный руководитель постановки Дмитрий Юровский отметил, что "Алеко" отражает симфоническое мышление Рахманинова, которое в полную силу развернулось в произведениях зрелого композитора - "Колокола", "Всенощное бдение": "По динамике действия, накалу страстей опера "Алеко" близка к опере Леонкавалло "Паяцы" и в чем-то даже получилась итальянской".

Удивительную по силе, энергетике премьеру зрители вновь смогут увидеть 18 октября.

Почему цены на морские перевозки снизились для калининградцев, а доставка внутри страны дорогая

Денис Гонтарь (Калининградская область)

После введения унифицированного тарифа на морские перевозки стоимость доставки контейнеров в самый западный регион страны уменьшилась в пять раз. Если раньше стандартный сорокафутовый контейнер из портов Ленобласти доставляли в Калининград в среднем за 89 тысяч рублей, то сегодня стоимость его перевозки упала до 16 тысяч рублей. Уменьшить ее удалось благодаря единым расчетам и государственной субсидии. Эксперты убеждены, что более дешевая доставка поможет снизить цены на товары в магазинах.

До нового тарифа каждая доставка, равно как и содержание морского контейнера, оплачивалась по отдельному прайсу. В стоимость перевозки включали буквально все - от вида самого груза до условий транспортировки и ее длительности. Стоимость логистики порой доходила до 50 процентов от цены самого груза. Естественно, это негативно отражалось на ценах конечных товаров. В итоге тарифы на морские перевозки для российского эксклава привели к общему знаменателю, что принесло свои плоды.

- Главная задача - сохранить адекватные цены на социально значимые товары в Калининградской области, чтобы они значительно не превышали те значения, которые существовали до введения ограничений на сухопутный транзит через Литву, - пояснил руководитель Росморречфлота Захарий Джиоев.

В правительстве Калининградской области подчеркнули, что до введения новых расценок на морские перевозки расчет тарифов был сложным. Из-за бюрократии перевозчики неохотно подавали документы на льготную субсидию. В результате из 1,2 миллиарда рублей, выделенных в прошлом году, выбрали лишь 120 миллионов.

- Существовавший механизм субсидирования нас не устраивал. Благодаря поддержке Минэкономразвития и Минтранса России в постановление удалось внести изменения. Это сразу упростило работу, и четыре компании начали получать деньги. По сравнению с прошлым годом, перевозчики уже выбрали почти миллиард рублей, - рассказал губернатор Калининградской области Антон Алиханов.

Региональный бизнес изменениями в целом остался доволен. Однако предприниматели заявляют, если путь до Москвы и Санкт-Петербурга терпимый, то дальнейшая логистика внутри страны по-прежнему остается крайне дорогой для калининградцев. Это связано с тем, что владельцы контейнеров страхуют собственные риски. Ведь контейнер после доставки в пункт назначения нужно вернуть обратно. Однако у компании нет гарантии, что в "большой" России она сможет его заполнить, окупив обратную транспортировку.

- Предположим, что вы везете товары из Калининграда в Новосибирск. Контейнер после разгрузки нужно вернуть обратно в эксклав. По понятным причинам грузов из Сибири в Калининградскую область возят немного. Та же фура, например, могла бы легко заскочить в попутный регион и загрузиться дополнительными товарами. С контейнерами так не получится. Поэтому перевозчикам приходится закладывать в стоимость возврат порожнего ящика в Санкт-Петербург или Калининград, - прокомментировал генеральный директор логистической компании Валерий Барановский.

В результате все маршруты дальше Москвы считаются для калининградцев по двойному тарифу. Однако выход из ситуации есть. По мнению бизнеса, нужно увеличить число собственных грузовых контейнеров. Это позволит полноценно работать по российским маршрутам и оставаться конкурентоспособными.

В Горную Шорию проложили национальный туристический маршрут

Юлия Потапова (Кемерово)

Кузбасский туристический маршрут "Горная Шория. К детям Тайги" получил статус национального. Такое решение принял Экспертный совет при Минэкономразвития РФ по результатам рассмотрения заявок регионов. Что, кроме посещения популярного курорта Шерегеш, ждет тех, кто решит отправиться в путешествие?

Основа тура - этническая программа, которая знакомит с культурой шорцев - малочисленного коренного народа Горной Шории. Но для того, чтобы оказаться в Шорском национальном парке, сначала нужно добраться из новокузнецкого аэропорта имени Б. В. Волынова до города Таштагола. Здесь установлен монумент "Золотая Шория". Известный художник и скульптор Даши Намдаков создал удивительный образ, ставший символом этих мест и признанный одним из семи чудес Кузбасса.

А в Музее этнографии и природы Горной Шории можно не только познакомиться с артефактами и историей освоения края, но почитать записки таежной отшельницы Агафьи Лыковой. Она тоже дитя тайги, хоть и не принадлежит к коренным народам Сибири. В отличие от десятикратного чемпиона мира по боксу Юрия Арбачакова. Один из шорских улусов - его малая родина.

Из таежных мест родом и самобытная шорская художница, этнограф, поэт и переводчик, лингвист и собирательница народного эпоса Любовь Арбачакова. Туристы не только побывают у нее в гостях, но попытаются создать рисунки в таком же стиле.

Участникам тура также представится возможность собрать чайный купаж из таежных трав, попробовать талкан - шорский энергетический напиток и таежные блюда - пелбены (аналог пельменей), суп тутпаш, колбу и варенье из дикоросов. А еще собственноручно изготовить шорские куклы-обереги, сфотографироваться в национальных костюмах и поучиться игре на кай-комусе.

Погружение в таежный мир продолжится в Тенгрианском храме, где проведут обряд благопожелания, чтобы задобрить лесных духов. Ведь путь предстоит неблизкий - на узких и длинных шорских лодках по горной реке Мрас-Су прямиком к пещере с говорящим названием Грандиозная. Она и правда впечатляет: и протяженностью почти с километр, и наличием "этажей". Один из них - грот Фудзияма с белоснежной горой и озером. А с другого уровня открывается вид на бескрайние таежно-речные просторы. Здесь в древности проходили торговые пути из Сибири в Индию и Китай. Об этой и других страницах истории путешественникам расскажут в музее "Трехречье" поселка Усть-Кабырза.

Путешествие по Шорскому национальному парку - это еще и возможность наблюдать за жизнью редких животных и птиц. Косули и норки, дикие утки и коршуны, цапля и черный аист - таежные флора и фауна богаты и разнообразны.

Во время стоянки на кордоне Карчит усталых путешественников порадует русская банька с купанием в прохладной горной реке, звездное небо и тишина, не нарушаемая ничем, кроме звуков природы. А на следующий день маршрут приведет к водопаду Сага и скале Медная, выведет на экотропу под сенью кедра - священного дерева шорцев. К слову, в поселке Мундыбаш уже несколько лет подряд проходит Фестиваль Кедра, участники которого все вместе готовят варенье из кедровых шишек.

Конечная точка таежного путешествия - поселок Усть-Анзас, расположенный на тех самых древних торговых путях. С историей освоения Шории в XVII-XIX веках можно познакомиться в первом российском экомузее "Тазгол". Он открылся в Усть-Анзасе в начале 1990-х по инициативе выдающегося сибирского ученого-историка, этнографа и музееведа, специалиста по истории и культуре тюркоязычных народов Кузнецкого Алатау и Притомья Валерия Кимеева.

Побывать в Шории и не добыть кедровый орех на промысловом стане, не получить мастер-класс по выплавке железа в глиняной печи - так, как это делали в далеком прошлом таежные металлурги и кузнецы? Шорцев, как известно, называли кузнецкими татарами. Однако здешние края славятся не только кузнецами, шишкарями, охотниками и рыболовами, но и пчеловодами. Потому прогулка на пасеку с дегустацией вкуснейшего таежного меда - неотъемлемая часть путешествия.

И раньше в каждом шорском улусе был свой шаман. Усть-Анзас не исключение. Погоду здесь издревле определяли по священной горе Айган. Точно так же, как овеянный легендами и сказаниями горный массив Мустаг в Шерегеше - культовое место шорского народа. Приоткрыть для себя историю шаманизма и крещения Шории тоже позволит национальный маршрут.

Особенность тура "Горная Шория. К детям Тайги", разработанного в рамках акселератора Всероссийского проекта "Открой свою Россию", в том, что комфортные условия горнолыжного курорта Шерегеш сочетаются с выездом в таежную глубинку. Туристам предлагают два варианта программы - на четыре или на пять дней.

Всего в России статус национальных есть уже у более сорока туристических маршрутов. По словам исполнительного директора Ассоциации туроператоров России, сопредседателя Экспертного совета Майи Ломидзе, один из критериев их отбора - комфортное соотношение цены и качества. "Присвоение нового статуса поможет регионам в раскрытии их туристского потенциала и позволит сделать туристские точки притяжения гораздо более доступными. Для субъектов это хороший инструмент привлечения дополнительного туристического потока, а также получения мер поддержки. В рамках национального проекта "Туризм и индустрия гостеприимства" регион может получить грант на обустройство национального туристического маршрута. В этом году мы поддержали около 180 таких инициатив", - сообщил в рамках Восточного экономического форума во Владивостоке исполняющий обязанности директора департамента развития туризма Минэкономразвития РФ Алимбек Хидзев.

Справка "РГ"

Маршрут "Горная Шория. К детям тайги" - второй по счету национальный туристический маршрут Кузбасса. Первым стал в 2020-м брендовый маршрут "Кузбасс. Огонь в сердце", включающий, помимо прочего, экскурсию на угольный разрез. А в этом году, наряду с кузбасским, статус национального получили: маршрут "Заполярный калейдоскоп" по Мурманской области и межрегиональный маршрут "Великий Волжский Путь", объединяющий Татарстан, Чувашию и Марий Эл.

"Аэрофлот" возобновит регулярные рейсы из Москвы в Гонконг с 23 декабря

Нина Егоршева

"Аэрофлот" с 23 декабря возобновит регулярные рейсы из Москвы в Гонконг. Полеты будут выполняться три раза в неделю: по вторникам, четвергам и субботам. В обратном направлении: по средам, пятницам и воскресеньям, говорится в сообщении перевозчика.

Также сообщается. что на маршруте будут задействованы широкофюзеляжные лайнеры Airbus A330 в двухклассной компоновке - эконом и бизнес.

Вылеты будут осуществляться из терминала С аэропорта Шереметьево.

На сегодняшний день прямыми рейсами из России сегодня можно добраться в 38 стран. С 5 сентября российские авиакомпании увеличили частоту полетов на Кубу. В этом году ожидается также увеличение числа рейсов в Таиланд, на Мальдивы и Сейшелы.

Ранее представители туротрасли сообщали, что популярность отдыха в странах Юго-Восточной Азии растет, россияне уже бронируют туры на Новый год, но цены выросли на 30-40% выше по сравнению с осенью. Спрос стимулируют относительная доступность туров и расширение авиаперевозки.

Россияне едут в туры в среднем на 9-14 дней. Юго-Восточная Азия в целом опять очень популярна у россиян. Прямое авиасообщение в этом году у России есть лишь с 50% тех стран, куда летали прямые рейсы в 2019 году. Как раз среди этих стран много государств из Азии.

При этом Юго-Восточная Азия уже перестала быть только зимним направлением. Но все же к Новому году турпоток растет. На фоне спроса авиакомпании увеличивают предложение. Например, в Таиланд зимой уже добавлены рейсы из Томска и Барнаула.

В ИНГГ СО РАН разрабатывают новые алгоритмы для обработки сейсмических данных

В Институте нефтегазовой геологии и геофизики им. А. А. Трофимука СО РАН развивают асимптотические решения и сейсмическую инверсию для обработки сейсмических данных — в частности, речь идет об отраженных и рассеянных волнах. Разработанные алгоритмы и методы уже применяются в прикладных задачах — в том числе, в интересах российских добывающих компаний.

Асимптотические решения волнового уравнения и системы уравнений динамической теории упругости дают приемлемую скорость расчетов для самых больших 3D-съемок и приемлемое качество результатов обработки во многих геолого-геофизических условиях. В ИНГГ СО РАН применяются асимптотические решения для сейсмической томографии — так, в институте был разработан и исследован алгоритм трехмерной томографии с использованием частотно-зависимых лучей. На его основе уже реализована научно-исследовательская версия программного обеспечения.

«Два численных примера, где представление модели хорошо адаптировано под геологические условия задачи, — трехмерное межскважинное исследование и пассивный мониторинг угольных пластов, — показывают высокую эффективность представленного алгоритма, — отмечает ведущий научный сотрудник лаборатории многоволновых сейсмических исследований ИНГГ СО РАН доктор физико-математических наук Максим Игоревич Протасов.

Также асимптотические решения используются для построения сейсмических изображений. Специалисты создали несколько алгоритмов на Гауссовых пучках, которые нашли применение в программном обеспечении, внедренном на производственных объектах. В частности, с помощью разработки ИНГГ СО РАН можно восстановить детальное изображение объектов доюрского комплекса с хорошей прослеживаемостью горизонтов.

Помимо этого, были созданы новые атрибуты дифракции. Их использование открывает возможность разделения зон повышенной кавернозности и зон повышенной трещиноватости, а также позволяет с высокой степенью надежности определять ориентации крупных трещин и разломов. Это подтверждается результатами применения на реалистичных синтетических и реальных данных.

Еще одно активно развиваемое учеными направление — это сейсмическая инверсия для глубинной обработки сейсмических данных на отраженных волнах. Специалисты ИНГГ численно обосновали и реализовали алгоритм инверсии сейсмических трасс после глубинной миграции, а также создали новый итерационный алгоритм совместной сейсмической инверсии и глубинной миграции.

По словам Максима Протасова, этот алгоритм позволяет восстанавливать глубинно-скоростную модель в условиях, когда начальная модель далека от истинной. Таким образом его можно применять в качестве инструмента для уточнения миграционной низкочастотной составляющей глубинно-скоростной модели.

Пресс-служба ИНГГ СО РАН

Медики и биологи обсудили более активное междисциплинарное взаимодействие

В Красноярске прошло выездное совместное открытое заседание бюро Объединенных ученых советов СО РАН по медицинским и биологическим наукам. Ученые обсудили целый ряд ключевых вопросов, возникших перед биомедицинской наукой в современных условиях.

На заседании прозвучало одиннадцать научных докладов специалистов из Красноярска и Новосибирска. В частности, были освещены результаты Научно-исследовательского института медицинских проблем Севера ФИЦ КНЦ СО РАН в области изучения молекулярно-генетических и регуляторно-метаболических механизмов функциональной активности клеток иммунной системы в норме и при иммунопатологических состояниях, перспективы персонифицированного подхода к иммунотерапии, а также иммунореабилитации пациентов с социально значимыми заболеваниями.

Также были представлены результаты проектов, которые реализуются на базе Красноярского онкологического диспансера по изучению внутриклеточного метаболизма и функциональной активности нейтрофильных гранулоцитов крови у пациентов с различными злокачественными новообразованиями.

Один из вопросов касался механизмов метаболических внутриклеточных и системных пролонгированных и структурных нарушений метаболизма при COVID-19 и постковидном синдроме, поскольку симптоматика негативных явлений достаточно разнообразна, охватывает дисфункции многих органов и систем, что в свою очередь предопределяет подходы к терапии и реабилитации у данной категории пациентов.

Большой раздел работы бюро объединенных ученых советов СО РАН по медицинским и биологическим наукам был посвящен обсуждению актуальности задач, стоящих перед современной биомедициной, с позиций использования биолюминесцентного анализа.

Кроме того, исследователи продемонстрировали возможности применения аптамеров, обладающих уникальной пространственной структурой, благодаря чему они способны распознавать молекулы-мишени и специфическим образом связываться с ними.

Крупный блок был посвящен проблемам, связанным с терапией и диагностикой рака: онколитической иммунотерапии; исследованиям метаболизма в опухолевых клетках; опухолевой гетерогенности как одному из ключевых факторов, ассоциированных с лекарственной устойчивостью злокачественных новообразований; изучению G0-положительных клеток, раскрывающие новые механизмы опухолевой устойчивости и формирующие обоснование для совершенствования индивидуализированных терапевтических стратегий в отношении онкологических заболеваний

Специалисты коснулись и чрезмерной активации перекисного окисления липидов в организме, что является важным звеном патогенеза целого ряда заболеваний. Большой интерес, по мнению исследователей, представляют работы, направленные на изучение перекисного окисления липидов и активности антиоксидантной защиты при развитии Helicobacter pylori-ассоциированных заболеваний, в том числе рака желудка.

Ученые ФИЦ «Красноярский научный центр СО РАН» представили технологии персонифицированной иммунометаболической терапии с использованием разработанного в ФИЦ КНЦ СО РАН прибора БХЛ-3607, который позволяет выявить уникальные метаболические мишени для терапевтического вмешательства.

Собравшиеся заключили, что вопросы, касающиеся метаболизма клеток иммунной системы в иммунопатогенезе социально значимых заболеваний в современных условиях являются актуальными как для фундаментальной, так и для клинической медицины, в том числе для разработки современных лекарственных препаратов персонифицированной иммунометаболической терапии.

По результатам дискуссии участники выразили потребность в определении ключевых точек взаимодействия между коллективами, занимающимися передовыми исследованиями в области биологии и медицины и отметили, что эффективное междисциплинарное взаимодействие будет способствовать реализации и выпуску высоких технологий и высокотехнологичного продукта в области биомедицины.

Участники заседания постановили предложить Министерству науки и высшего образования РФ рассмотреть способы поддержки междисциплинарных медико-биологических исследований через объявление тематических грантовых конкурсов и дополнительных тем государственного задания, направленных на совместную работу различных коллективов из разных организаций. Помимо этого, представителям органов государственной власти субъектов Сибирского федерального округа будет направлено обращение с просьбой сформировать целевые программы поддержки междисциплинарных межрегиональных работ, сфокусированных на развитии актуальных направлений исследований биомедицины.

По материалам, представленным объединенным бюро ОУС СО РАН по медицинским и биологическим наукам

ЦКП СКИФ открывает возможности для организации междисциплинарных исследований

С 2019 года продолжается строительство Центра коллективного пользования «Сибирский кольцевой источник фотонов». На сегодняшний день залит бетон фундаментальной плиты здания инжектора — одного из ключевых сооружений. В 2024 году планируется монтаж технологического оборудования инжектора, накопителя и экспериментальных станций, а на конец следующего года заявлена техническая готовность всего комплекса. На заседании президиума СО РАН ученые рассказали о реализации проекта ЦКП СКИФ, а также о возможностях источника для организации множества исследований в разных областях наук.

«Сегодня пройдена точка невозврата в реализации ЦКП СКИФ. Раньше мы говорили “если мы построим”, сегодня же вопрос звучит иначе — “когда мы построим”. Вся команда, участвующая в его создании, включая ФИЦ “Институт катализа им. Г. К. Борескова СО РАН”, Институт ядерной физики им. Г. И. Будкера СО РАН и другие институты, абсолютно уверена в завершении строительства этого масштабного объекта. ЦКП СКИФ, помимо своего приборного потенциала, даст возможность будущим пользователям формировать собственные научные исследования», — сказал директор ФИЦ ИК СО РАН академик Валерий Иванович Бухтияров.

Председатель Сибирского отделения РАН академик Валентин Николаевич Пармон подчеркнул, что помимо сдачи готового к работе объекта в срок также очень важно, чтобы его приборная база максимально эксплуатировалась в научных исследованиях сразу после запуска.

Заместитель директора ЦКП СКИФ по научной работе доктор физико-математических наук Ян Витаутасович Зубавичус рассказал о том, на какой стадии находится строительство комплекса, а также о научной программе проекта. По словам ученого, уже завершены металлоконструкции и профнастил корпуса инженерного обеспечения и корпуса стендов и испытаний, помимо плиты здания инжектора на 2/3 залит бетон фундаментальной плиты здания накопителя, критических отставаний от графика нет. Оборудование ускорительного комплекса производится в ИЯФ СО РАН. В экспериментальном зале будет расположено около 30 станций, шесть из которых запустят в декабре 2024 года. Сибирское отделение РАН осуществит экспертизу и научное сопровождение разработки научной программы ЦКП СКИФ.

«Первые шесть экспериментальных станций позволят проводить научные работы в широком научном диапазоне. Станция “Микрофокус” откроет возможности для изучения нанообъектов, микроэлектроники, субклеточной структуры. Станция “Структурная диагностика” поможет исследовать материалы энергетики, структуру белков и вирусов, а также будет применяться в химии и катализе. На станции “Быстропротекающие процессы” будут работать со взрывами, динамическими процессами и деформацией материалов. Станция “XAFS-спектроскопии и магнитного дихроизма” предназначена для исследования локальной, пространственной, электронной и магнитной структуры кристаллических и аморфных материалов, молекулярных кристаллов, примесей в сплавах, тяжелых элементов в биологической матрице с содержанием анализируемого элемента до 0,001 %, а также жидкостей и газов. На станции “Диагностика в высокоэнергетическом рентгеновском диапазоне” будут решаться научные задачи медицины, материаловедения, археологии и палеонтологии. Станция “Электронная структура” путем фотоэлектронной спектроскопии и дифракции, позволит проводить исследования в области функциональных материалов, микроэлектроники, химии и катализа», — перечислил Я. В. Зубавичус.

По словам ученых, проект соответствует национальным приоритетам государства. ЦКП СКИФ откроет новые возможности в области цифровых технологий и искусственного интеллекта, высокотехнологичного здравоохранения, защиты экологии, а также обеспечит новые источники энергии.

«Наука в Сибири»

"Швабе" протестировал систему мониторинга состояния железных дорог

Специалисты холдинга "Швабе" госкорпорации "Ростех" провели успешные испытания опытного образца системы мониторинга состояния протяженных объектов, в том числе железных дорог. Новинка позволит следить за подвижками грунта, деформацией конструкций, изменением температуры железнодорожных объектов в районах России с особыми климатическими условиями. Оборудование поможет предотвращать нештатные ситуации на высокоскоростных магистралях и на путях общего пользования.

На Новосибирском приборостроительном заводе (НПЗ) холдинга "Швабе" сегодня работают над созданием отечественного анализатора – основного компонента системы мониторинга. Анализатор и волоконно-оптические датчики устанавливаются под железнодорожные пути и передают сигнал о деформации или перепаде температуры. При этом система отслеживает масштаб изменений и определяет их источник.

"Опытный образец системы мониторинга тестировался на перегоне Голуха – Тягун – Аламбай Западно-Сибирской железной дороги. Сейчас сотрудники НПЗ совместно со специалистами РЖД продолжают активную работу по данному проекту – до конца 2024 года планируется создать анализатор, а в 2025 году провести его испытания в реальных условиях", − сказал исполнительный директор "Ростеха" Олег Евтушенко.

В первую очередь системой мониторинга с отечественным анализатором планируется оснастить участки железной дороги в районах с нестабильными геологическими условиями. В том числе отрезки путей, которые расположены на протаивающих льдистых основаниях, в зонах вечной мерзлоты, на площадях с термокарстовыми просадками. Система наблюдения за параметрами протяженных объектов позволит уменьшить нагрузку на службы мониторинга состояния железнодорожных путей, автомагистралей, мостов и тоннелей.

"На данный момент на НПЗ идут работы по расширению возможностей системы мониторинга с учетом результатов, полученных при испытаниях опытного образца. В планах добавить функции, которые позволят обнаружить дефекты колесных пар, перегруз подвижного состава и несанкционированное проведение работ на железнодорожных магистралях", – отметил генеральный директор "Швабе", член Бюро Союза машиностроителей России Вадим Калюгин.

Цифровые помощники и умные светофоры. Мэры рассказали об использовании ИИ в городском хозяйстве

Денис Тельманов

ИИ-технологии помогают регулировать движение на дорогах и принимать жалобы от жителей. В перспективе создание трехмерных цифровых двойников городов, нейросоветчиков губернаторов и внедрение предиктивной аналитики для предотвращения проблем в городском хозяйстве.

О наработках и перспективах использования ИИ в системе управления городами шла речь на круглом столе мэров на тему "Искусственный интеллект в управлении городом", который прошел в рамках международного форума Kazan Digital Week 2023 в Казани.

Мэр Казани Ильсур Метшин отметил, что технологии играют все большую роль в городском хозяйтсве, а ИИ остается самой обсуждаемой технологией, которая "производит революционные изменения в бизнес-процессах, внедряется во всех сферах нашей деятельности". "ИИ - это не угроза, а инструмент, который может значительно улучшить работу муниципалитетов и повысить качество жизни горожан. Внедрение ИИ потребует от сотрудников новых знаний и навыков, нам придется научиться пользоваться технологией, которая еще только формирует практику применения и вызывает неоднозначное отношение в обществе. Но это неизбежный эвалюционный путь, который современным городам нужно пройти вместе, развивая и обмениваясь лучшими практиками и совершенствуя методы управления". - подчеркнул мэр Казани.

По его словам, ИИ в городском хозяйстве может взять на себя рутинную работу, освободив чиновников для решения творческих задач. "Мы считаем, что в муниципальном управлении ИИ может и должен принести большую пользу, позволяя сотрудникам уйти от рутины, сконцентрироваться на более сложных и творческих аспектах работы. Лидером внедрения ИИ в России явялется Москва, чей опыт мы изучаем и примеряем на себя. Одно из приоритетных направлений - умное распознавания речи, генерация текста на лету. Организована работа общегородского контакт центра - голосовое сообщение преобразуется в текст, который ИИ маршрутизирует и отправляет исполнителю. Мы стараемся не отставать от московских коллег и в прошлом году внедрили информационно-коммуникационную платформу "Эра", разработанную казанской компанией. Внедрение единой платформы позволило заменить зарубежную телефонию более 2 тыс. сотрудников мэрии Казани и модернизировать единую дежурную диспетчерскую службу", - рассказал Ильсур Метшин.

По его словам, платформа с элементами ИИ позволила создать голосовых помощников, которые без участия человека принимают показания счетчиков, заявки на уборку снега, отлов бездомных животных и консультируют жиетелей по наиболее важным вопросам, например о дошкольном образовании. Благодаря такой системе удалось снизить нагрузку на операторов колл-центров на 40%. а среднее время ожидания ответа от сотрудника мэрии составило 15,5 сек. при средней продолжительности разговора почти 2 мин.

"Зафиксировано и проанализировано более 1 млн коммуникаций между сотрудниками мэрии и жителями, система позволяет предсказывать сезонность и пиковые нагрузки", - подчеркнул мэр Казани.

Он добавил, что помимо голосовых помощников, ИИ помогает отслеживать состояение городских дорог и качество их уборки. "В 2022 г. мы внедрили информационную систему по аналитическому сопровождению, контролю и управлению городским хозяйством "Сити софт". Благодаря оборудованию с компьютерным зрением, установленном на 25 городских автобусах, она непрерывно мониторит обстановку на улично-дорожной сети и прилегающих территориях. Система позволяет фиксировать заснеженность дорог, дорожные деффекты, отсутствие знаков не дожидаясь жалоб граждан. Компьютерное зрение позволяет в режиме реального времени увидеть исправление нарушений. Благодаря такому мониторингу время уборки дорог в Казани сократилось на 40%", - отметил Ильсур Метшин.

Он добавил, что сейчас в мэрии Казани проектируют систему управления, которая в режиме реального времени с помощью ИИ сможет оперативно реагировать на проблемы и подсказывать чиновникам варианты решения, а с помощью предиктивной аналитики действовать до возникновения проблемных ситуаций.

"Для больше наглядности мы приступили к созданию трехмерной модели города. Для этого тоже применяется ИИ, использующий как основу высококачественные фотопланы и трехмерное лазерное сканирование. Главная цель этой работы - построение цифрового двойника города, когда в точной трехмерной модели мы сможем увидеть, как функционирует городская инфраструктура, каким образом впишутся в городскую среду новые здания и сможем визуально оценить качество планировки новых городских территорий и что немаловажно, расчитывать требуемый объем финансовых затрат для той или иной работы. То есть мы можем уже говорить о более оперативных и точечных решениях в градостроительстве", - отметил Ильсур Метшин.

Замгубернатора Ханты-Мансийского автономного округа, директор департамента информационных технологий и цифрового развития Павел Ципорин отметил, что ИИ в Ханты-Мансийске используется с 2017 года, когда контактный центр службы "122" оснастили голосовым помощником "Вика".

"Теперь, если житель Ханты-Мансийска звонит на номер 122, он попадает на голосового помощника "Вику", которая нежным голосом спрашивает, что его интересует. Только 18% вопросов уходит на реальных операторов, остальные обрабатываются "Викой", - рассказал замгубернатора ХМАН

По словам Павла Ципорина, пик звонков пришелся на пандемию COVID-19, когда в сутки в колл-центр поступало до 6 тыс. звонков. "Мы посчитали, что если бы эти звонки обрабатывали реальные операторы, нам бы пришлось 120 человек сперва посадить за телефонные аппараты, купить им оборудование, а потом, когда спал поток обращений, куда-то трудоустроить. Вместо этого мы посадили одну "Вику", она прекрасно отработала и продолжает отрабатывать", - сказал замгубернатора ХМАО.

По его словам, сейчас в регионе изучают модели применения технологии генеративного ИИ в городском хозяйстве. Среди перспективных направлений - создание нейроассистента губернатора, который сможет заменить советников и аналитиков, нейроассестент по работе с нормативно-правовыми актами, по информационной безопасности, цифровой помощник инженера и геолога в нефтегазовой отрасли, а также генеративная модель малоресурсных языков - хантыйского и мансийского, которая сможет озвучивать тексты на языке малых народов Севера, генерировать рассказы и сказки в стилистике коренных народов, переводить тексты редких языков.

Глава Перми Эдуард Соснин рассказал, что с помощью ИИ-технологий в городе завершена масштабная цифровизация общественного транспорта, реализован проект "умный свет" на главных улицах города, созданы сервисы для населения. Все это позволило Перми занять 7 место по уровню качества городской среды среди российских городов. Кроме того, ИИ помогает развивать инвестиционную программу города и работу с инвесторами, подчеркнул мэр Перми.

Мэр города Улан-Удэ Игорь Шутенков рассказал, что ИИ позволил начать внедрение в городе интеллектуальную транспортную систему с использованием обзорных камер, которая управляет транспортным движением. "Мы посчитали, что на 17% увеличился поток движения трансопртных средств в часы пик. А когда завершим внедрение, этот показатель достигнет 25%", - отметил Игорь Шутенков. По его словам, благодаря системе жители города могут отслеживать время прибытия автобуса. ИИ также задйествован в ЖКХ, медицине, на предприятиях региона.

Мэр турецкого муниципалитета Конья Угур Ибрагим Алтай, который участвовал в круглом столе по видеосвязи, рассказал, что в городе реализуется более 200 проектов в сфере ИИ в рамках стратегии развития города до 2030 года, в которых участвует более 250 стейкхолдеров со всей Турции.

Угур Ибрагим Алтай призвал коллег из других городов активно обмениваться опытом применения ИИ-решений. "Мы говорим о таких вопросах, как эффективность трафика, потребления воды, энергии, где ИИ помогает нам быть более эффективным. В то же время ИИ помогает руководителям лучше понять городские проблемы, анализируя запросы различных сообществ", - отметил Угур Ибрагим Алтай.

Посещение ИНТЦ «Интеллектуальная электроника – Валдай»

В Великом Новгороде Президент посетил инновационный научно-технологический центр (ИНТЦ) «Интеллектуальная электроника – Валдай».

Владимир Путин в сопровождении полномочного представителя Президента в СЗФО Александра Гуцана и губернатора Новгородской области Андрея Никитина ознакомился с планом второго этапа развития ИНТЦ, посетил учебное пространство проекта «Сбера» – «Школа 21», осмотрел выставку о системе среднего профессионального образования и по видеосвязи принял участие в церемонии открытия федерального технопарка профессионального образования в Калуге.

* * *

ИНТЦ – проект, нацеленный на развитие электронной промышленности, реализуется по поручению Президента с 2021 года. Инициатором проекта выступил Новгородский государственный университет имени Ярослава Мудрого. В двух корпусах ИНТЦ площадью более 19 тысяч квадратных метров размещён дизайн-центр микроэлектроники, научные лаборатории и учебные аудитории передовой инженерной школы Новгородского университета (ПИШ), а также резиденты центра – 18 организаций, среди которых подразделения «Росгеологии», «Роскосмоса», «Ростеха».

Главе государства представили план второго этапа развития кластера, в рамках которого планируется строительство лабораторного блока, фуникулёра через реку Волхов и благоустройство набережной, включая парковую зону. Пояснения давал ректор Новгородского университета Юрий Боровиков.

Президент также посетил рабочее пространство и учебные классы «Школы 21» – проекта «Сбера», который даёт возможность бесплатно получить образование мирового уровня в сфере IТ. Помимо ИНТЦ кампусы «Школы 21» открыты в Москве, Новосибирске, Казани и Сургуте, всего в них обучается более четырёх тысяч человек, свыше двух тысяч уже проходят стажировки или успешно трудоустроены в крупнейшие IТ-компании страны. О подробностях реализации проекта главу государства информировали президент, председатель правления ПАО «Сбербанк России» Герман Греф и директор кампуса АНО «Школа 21» в Великом Новгороде Андрей Латышев.

Далее Владимир Путин ознакомился с экспозицией, посвящённой системе среднего профессионального образования в России. О её развитии Президенту доложили Министр труда и социальной защиты Антон Котяков и Министр просвещения Сергей Кравцов. В завершение осмотра Президент по видеосвязи принял участие в церемонии открытия федерального технопарка профессионального образования для обучения педагогов в Калуге. С кратким докладом выступил губернатор Калужской области Владислав Шапша.

Улучшить состояние сибирских рек помогут цифровые модели

Инна Горбунова (Тюменская область)

Тура, одна из крупных рек Обь-Иртышского бассейна, в начале августа обновила очередной исторический минимум, который уже называют абсолютным. Прошедшие в регионе дожди дело не изменили. Один из жителей Тюмени, чтобы продемонстрировать, насколько падение уровня воды значительно, решил перейти реку в черте города вброд: на самых глубоких участках оказалось по горло.

Новых версий, отчего продолжается обмеление, за последние полгода не появилось, по-прежнему говорят о цикличности природных процессов, вот только никто не может определить, когда начался период "низкой воды" и предсказать, когда он завершится - через 7, 10 или 12 лет. Есть также версия о том, что слишком много воды из сибирских рек стали забирать на промышленные нужды в Китае, но и она гипотетична.

Чтобы сделать сколь-нибудь аргументированные выводы, требуется не только многолетний период наблюдений, но и принципиально другой масштаб сбора данных и уровень обработки информации. Сегодня же, как утверждают эксперты, оборудование большинства постов мониторинга системы Росгидромета устарело, требует обновления. Оно способно фиксировать показатели, но не обладает функцией передачи массива данных онлайн для обработки их методами математического моделирования.

Планы такого обновления есть. На водных артериях Обь-Иртышского бассейна в 12 регионах Сибири и Урала предполагается установить 50 новых пилотных цифровых гидропостов. Это будет одним из первых шагов к созданию единой цифровой платформы для изучения сибирских рек. Над проектом почти одновременно начали работать ученые из Кемеровской области и из Тюменского государственного университета (ТюмГУ). Хотя Кузбасс, регион с развитой промышленностью, требующей большого количества водных ресурсов, взялся за дело более активно. За основу выбрана отечественная технология, разработанная в Санкт-Петербургском политехническом университете (СПбПУ), у которого есть опыт создания цифровых двойников в различных сферах.

- Новая промышленная революция - это объединение трех миров. Первый - физический, материальный. Второй - цифровой, виртуальный. Эти два мира мы уже научились объединять. Но есть и третий, который обязательно нужно присоединить, обеспечив конвергенцию и синергию, - это живой, биологический мир. В данном случае речь о природе Обь-Иртышского бассейна, - отмечает проректор по перспективным проектам СПбПУ Алексей Боровков.

В цифровую систему наблюдений будут включены крупнейшие реки Сибири и Урала - Обь, Иртыш, Томь, Миасс, Тобол и Тура. Единая цифровая платформа позволит получать оперативные данные о состоянии водных объектов, формировать прогнозы развития событий и принимать необходимые решения. К слову, первый цифровой двойник ученые начали создавать еще в 2019 году для реки Ускат в Кемеровской области и уже тогда заявили, что увеличить число таких проектов поможет система экополигонов на пилотных территориях. Их запланировано девять. Первый появился на озере Кучак в Тюменской области на базе биостанции ТюмГУ в августе 2019 года.

Ученые надеются, что создание цифровых двойников рек позволит моделировать критические ситуации. Это особенно важно для тех населенных пунктов, которые используют для водоснабжения открытые источники. Тюмень, например, не раз сталкивалась с резким ухудшением качества питьевой воды (ее органолептических показателей) из-за низкого уровня Туры или предполагаемого сброса загрязнений промышленными предприятиями, находящимися выше по течению в другом регионе. Приходилось экстренно принимать меры: закупать дополнительное количество сорбентов для водоканала, опускать еще ниже оборудование для забора воды из реки. Если бы была прогнозная цифровая модель, негативные последствия можно было бы нивелировать заранее. С ее помощью также реально точнее прогнозировать весенний паводок, планировать навигационный период. К слову, на той же Туре в этом году уже несколько раз приходилось ужесточать условия судоходства, а в сентябре его и вовсе закрыли.

Но ученые все-таки не идеализируют цифровые модели. Так, Андрей Лисица, директор НИИ биомедицинской химии имени В.Н. Ореховича, уверен: цифровое моделирование пока находится на уровне натурфилософии, то есть на этапе сбора данных. Когда алгоритмическая база, искусственный интеллект смогут сделать качественный скачок - перейти к созданию масштабных цифровых моделей, предсказать трудно.

Андрей Ветров, доцент Пермского государственного национального исследовательского университета, считает, что у любой модели природного объекта, в том числе и у цифрового двойника реки, остается неопределенность, связанная с возможными ошибками в сборе данных или в их описании. Не бывает прогнозов со стопроцентной точностью, а столь масштабных - тем более. И создание цифровых паспортов рек вовсе не итог исследований, а их начало. Кроме того, такая работа требует больших денег и ресурсов, поэтому в определенные исторические периоды приходится решать, что в данный момент важнее.

Студенческие стройотряды на БАМе выросли в два раза - до 2700 человек

Светлана Сибина (Омск)

Омские студенты уже два года участвуют в реконструкции Восточного полигона Российских железных дорог. В этом году сводный стройотряд вырос более чем в два раза - до 2700 человек.

Студенты из 33 регионов работают на пяти железных дорогах - от станции Входной в Омской области до Ванино в Хабаровском крае. В их числе около двухсот омичей. Больше всего - путейцев-ремонтников. Ребята прошли спецподготовку, получив профессию монтера. Они занимаются расширением и обустройством путей, укладкой рельсов, кабельных линий, работают энергетиками и связистами. Трудятся бетонщиками и монтажниками.

К сожалению, не обошлось без ЧП. Ливни размыли часть железнодорожного полотна, повредили десять опор на 1102-м километре перегона "Холодная - Нижнеангарск". Поезда пошли в обход, а путейцы, в том числе студенты отряда "Серпантин", восстановили разрушенный участок. 26 августа движение было возобновлено.

Зарплата - от пятидесяти тысяч рублей, а в некоторых подразделениях, в зависимости от выработки, более ста тысяч.

- В этом году обошлось без серьезных травм. Отряды полностью обеспечены спецодеждой, инструментами, достойными условиями проживания, - говорит председатель правления Омского регионального отделения РСО Алексей Потейко. - Ребята становятся профессионалами и уже могут трудоустраиваться в серьезных компаниях. Так, в прошлом году половина новосибирских и иркутских командиров и штабистов стройотрядов приглашена на штатные должности. И этим летом они уже сами принимали студентов на работу на БАМе.

Всего же в летнем трудовом семестре было задействовано 4175 омских студентов и 4175 школьников.

- В частности, ребята участвовали в достройке проблемных домов. Летом потребность в рабочих руках растет, поэтому наши ряды пополнили студенты строительного колледжа. Условия труда и зарплата достойные. Так что в следующем году бойцов точно прибавится, - говорит Алексей Потейко. - Сто пятьдесят студентов работали на предприятиях ОПК, один отряд уехал на сборку беспилотников в Татарстан. Для нас это новое интересное направление.

Основным направлением остается работа проводниками. В этом сезоне ими стало более 800 омских студентов. Еще 250 ребят сопровождали грузовые составы в Крым. Впервые студенты - около двухсот человек - трудились помощниками поваров и официантами.

- Много работы в Крыму. Но нам интересно и развитие туризма в Сибири. В этом году более двухсот омичей отправилось в Республику Алтай. Многие трудились в санаториях, детских оздоровительных лагерях, - отметил Алексей Потейко.

В Омской области летом работает порядка десяти тысяч старшеклассников. Правда, родители сетуют на ограничения.

- Мне удалось устроить сына в кадровую службу предприятия. Ему повезло с коллективом, заработал денег, получил грамоту. Захотел поработать еще, но оказалось, что по закону трудоустроить подростка можно только на месяц. Поэтому весь август парень бездельничал, - призналась мама десятиклассника Елена Вербицкая.

Школьникам также запрещено работать с лакокрасочными материалами. В итоге они не могут даже покрасить забор. Отмена этого ограничения позволит создать сотни рабочих мест.

У предпринимателей - свои проблемы.

"Когда берешь на работу школьника - сразу наплыв проверяющих. Прокуратура, трудовая инспекция... К тому же создание рабочих мест, в том числе летних, требует аттестации. Подросток месяц продает мороженое, а на аттестацию нужно два. В белую работать нет никакого смысла, - говорит руководитель предприятия общественного питания".

Кстати, многие омские студенты ищут варианты постоянной занятости. И спрос рождает предложение. Сейчас отряды выстаивают круглогодичные отношения с Омской кондитерской фабрикой, Морозовской птицефабрикой, сортировочным центром сетевой продуктовой компании, университетом физкультуры, которому требуются инструкторы и прокатчики на обслуживании горнолыжной трассы.

- Рынок труда в условиях дефицита рабочих рук сильно изменился. Повсеместно выросла зарплата - в некоторых отраслях вдвое. В среднем стройотрядовец зарабатывает сорок тысяч рублей в месяц. В сервисных отрядах - 35 тысяч и более. Вожатые получают от 25 тысяч. Спрос растет. В том же "Самокате" ребятам платят 50-80 тысяч рублей в месяц, - утверждает Алексей Потейко.

В канун трудового семестра порядка двух тысяч омских студентов прошли профессиональную подготовку. В их числе - ребята из трех сельских районов. Программа предусматривает участие всех колледжей региона.

Между тем

Бойцы студенческого сервисного отряда "Гранд" завоевали знамя лучших на целине. Лучшим командиром стала Мадина Жексембаева, комиссаром - Артем Солнцев, мастером - Анастасия Беккер, бойцом - Роман Грудинкин. Омичи победили не только в смотре профмастерства, но и на творческом, танцевальном фестивалях, в фото- и видеокроссах.