Всего новостей: 4228802, выбрано 5537 за 0.036 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
До конца 2009г. будет подписан договор о переходе трети частной словацкой грузовой фирмы Express Rail в собственность компании Rail Cargo Austria (RCA), входящей в холдинг «Австрийские федеральные железные дороги» (OeBB). Об этом заявил председатель правления RCA Фридрих Махер, пишет Гудок. Хотя объем сделки не разглашается, обозреватели исходят из того, что стоимость покупки не должна превышать 10 млрд. евро. Три года назад RCA была готова отдать за другого словацкого ж/д перевозчика – государственную грузовую ж/д компанию ZSSK Cargo – 350 млн. евро. Однако тогда сделка сорвалась.RCA принадлежит 34% акций экспедиторской фирмы Express Slovakia, которая владеет 30% Express Rail. Поскольку государственная ж/д компания Словакии испытывает финансовые трудности, Фридрих Махер считает нынешний момент благоприятным для наращивания конкуренции на рынке грузовых перевозок в Словакии и сопредельных странах Центральной Европы.
Зимой 2009/2010 авиакомпания «Международные Авиалинии Украины» открывает перед своими пассажирами новые возможности для отдыха и туризма. Благодаря партнерству с ведущими украинскими туроператорами, авиакомпания МАУ сегодня является лидером рынка чартерных авиаперевозок Украины. В наступившем зимнем сезоне авиакомпания планирует увеличить объемы чартерных перевозок на 12,5% по сравнению с аналогичным периодом пред.г.МАУ предложит своим пассажирам широкую сеть чартерных рейсов из Киева в Египет (Хургада, Шарм-Аль-Шейх и Таба). Чартерные рейсы на регулярной основе в Хургаду и Шарм-Аль-Шейх будут также выполняться из Запорожья, Львова и Одессы. Для любителей зимних видов отдыха в Европе МАУ предлагает новогодние чартерные рейсы в Австрию (Зальцбург), Финляндию (Рованиеми, Куусамо, Киттила, Каяни), Францию (Лион, Тулуза), Болгарию (Пловдив), Словакию (Попрад-Татры) и Швейцарию (Женева).
Авиакомпания МАУ предоставляет пассажирам возможность бесплатного провоза комплекта горнолыжного снаряжения на всех своих рейсах. В период новогодних и рождественских праздников авиакомпания МАУ будет выполнять рейсы из Киева в Турцию (Анталия), Тунис (Джерба, Монастир), Кению (Момбаса) и на Мальдивские острова (Мале).
«Авиакомпания МАУ успешно выполняет задачу по развитию уже освоенных популярных туристических направлений и активно изучает возможности дальнейшего расширения географии чартерных рейсов, – отметила директор МАУ по чартерным перевозкам Анна Бойко. – Мы можем предоставить своим пассажирам возможность побывать зимой как на заснеженных горнолыжных курортах, так и на солнечных океанских пляжах. Готовясь к зимней навигации 2009/2010, мы уделили особое внимание повышению уровня сервиса, в частности, впервые на чартерных рейсах МАУ пассажирам будут предложены два класса обслуживания: бизнес и эконом».
Рейсы выполняются на современных среднемагистральных самолетах Боинг 737. В тек.г. авиакомпания МАУ получила два абсолютно новых самолета Боинг 737-800 New Generation, изготовленных специально по заказу МАУ на заводе концерна Боинг в Сиэтле. Более 40% пассажиров чартерных рейсов смогут совершить перелеты этими лайнерами, которые эксплуатируются МАУ в компоновке 186 кресел. Для участников программы часто летающих пассажиров МАУ «Панорама клуб» продолжают начисляться мили за полеты на чартерных рейсах авиакомпании.
Министр иностранных дел Египта Ахмед Абул Гейт сообщил своему французскому коллеге Бернару Кушнеру о своем отказе принимать участие в саммите Союза для Средиземноморья, который должен состояться в нояб. в Стамбуле, в связи с тем, что в нем должен участвовать министр иностранных дел Израиля Авигдор Либерман. Глава египетского внешнеполитического ведомства подчеркнул, что он не согласен находиться со своим израильским коллегой в одном помещении. Это обстоятельство, а также ухудшившиеся в последнее время отношения между Турцией и Израилем могут привести к срыву упомянутого саммита, а также ставят большой знак вопроса на будущем объединения.13 июля пред.г. в Париже по инициативе председательствующей тогда в ЕС Франции состоялся учредительный саммит обновленного Евро-Средиземноморского партнерства, получившего официальное название «Барселонский процесс: Союз для Средиземноморья». В этой встрече приняли участие все 27 стран-членов ЕС, пять европейских государств, не входящих в Евросоюз, но имеющих непосредственное отношение к региону (Албания, Босния-Герцеговина, Монако, Черногория и Хорватия), и 11 стран юга и востока Средиземноморья (Алжир, Египет, Израиль, Иордания, Ливан, Мавритания, Марокко, Сирия, Тунис, Турция, а также Палестинская автономия). Авторство изначального проекта (тогда еще Средиземноморского союза) принадлежало личному советнику Николя Саркози, Анри Гэно, который впоследствии занял в правительстве Саркози пост специального советника при президенте Франции. И неслучайно. Ведь замысел предполагал продвижение Франции на ключевые позиции в средиземноморской политике ЕС, лидерство в технологическом развитии североафриканских стран, а также прямой доступ к нефтегазовыми месторождениями Северной Африки и Ближнего Востока.
Постепенно идея овладела и «ЕСовскими» массами, поскольку другие страны Евросоюза увидели в ней и свои выгоды. Во-первых, регион Северной Африки и Ближнего Востока – это настоящая «пороховая бочка». Израильско-арабское противостояние; гражданская война в Иракес возможным дальнейшим втягиванием в «зону нестабильности» Турции и негативным влиянием конфликта на черноморский регион, в связи с возможным обострением «курдского вопроса»; угроза начала войны между Израилем и Ираном в связи с дальнейшей активизацией Тегераном своей ядерной программы; обострение «дарфурской» проблемы и нарушение баланса в использовании водных ресурсов Нила с дальнейшей угрозой втягивания в конфликт всех стран региона; а также общей милитаризацией ближневосточного региона (40% оружия, которое легально продается на международном рынке, приобретается региональными покупателями) – вот далеко неполный перечень проблем региона.
Поэтому неудивительно, что Евросоюз стремится создать т.н. «санитарный пояс от Украины до Марокко» по всему периметру своей юго-восточной границы. В первую очередь, это необходимо для противодействия нелегальным миграционным потокам в страны ЕС (предлагается проводить политику т.н. «избирательной иммиграции»), а также терроризму и международным преступным организациям.
После перманентних российско-украинских газовых споров, страны Евросоюза чрезвычайно заинтересованы в транспортировке через страны Южного Средиземноморья энергоносителей из таких стран, как Нигерия, Саудовская Аравия, Египет или Судан. В этой связи, в последнее время обращает на себя внимание усиление давления на официальный Хартум со стороны ЕС. «Опальный» президент Судана О. аль-Башир объясняет это не иначе, как «чрезмерной заинтересованностью суданской нефтью со стороны Запада» (согласно некоторым прогнозам, по запасам нефти Судан не уступает Саудовской Аравии, экспортеру нефти №1 в мире). Также непоследнюю роль сыграло то обстоятельство, что в условиях экономического кризиса важное значение приобретает сбыт «ЕСовской» продукции в страны Северной Африки и Ближнего Востока.
Однако, на практике все оказалось не так гладко.
Страны ЕС сразу начали проявлять несогласованную позицию к Союзу, продемонстрировав свою неготовность безусловно поддержать французскую инициативу. Финляндия, Литва, Эстония, Польша, Чешская Республика, Словакия, Венгрия, Словения, Великобритания не были уверены в необходимости дальнейшего развития новой организации, главным образом, из-за проблемы финансирования. Но не это главное. Основным внутриевропейским спорным моментом стал т.н. «немецкий» вопрос. Эмоциональные предвыборные спичи Николя Саркози говорили о том, что Франция хочет быть лидером не только на Средиземноморском побережье, но и во всем ЕС. Такая амбициозность, разумеется, Берлину понравиться не могла. И немцы затеяли контрпропаганду.
Во-первых, Париж критиковался за попытки «расколоть единство» в рядах членов ЕС, с последующим неминуемым кризисом внутри Евросоюза. С другой стороны, в германской прессе начали звучать призывы к созданию альтернативного союза, объединяющего страны Балтийского моря. Но главное, что возмутило немцев – это предложение финансировать «средиземноморцев» из ЕСовского бюджета, главным наполнителем которого является как раз Германия. Конфликт начал выходить на «брюссельский» уровень. В конце концов, Еврокомиссия устами своего комиссара по внешним связям и политике соседства Б. Ферреро-Вальднер четко дала понять, что ЕС сможет одобрить французскую инициативу только при том условии, если проект останется в рамках Барселонского процесса. Париж дал согласие. «Смикширован» был также острый вопрос касательно источников финансирования Союза.
Было решено, что финансирование проектов в рамках объединения не будет осуществляться исключительно за счет средств ЕС. Кроме программ евро-средиземноморского инвестирования и партнерства (Facility for Euro-Mediterranean Investment and Partnership – FEMIP), а также инвестиционных механизмов политики соседства (Neighbourhood Investment Facility), дополнительными источниками финансирования планируются деньги частных инвесторов (предварительно, правда, их надо убедить, что это не будут «деньги, выброшенные на ветер»), а также государств неевропейской части объединения, что должно повысить их заинтересованность в обустройстве Союза. И только после этого, в марте пред.г. после внесения изменений в начальный план проекта, оговаривающие равное участие всех стран ЕС в объединении, Германия согласилась поддержать создание Союза.
Но главная колизия находится как раз в неевропейской части Союза. Серьезным вызовом для дальнейших перспектив объединения стал т.н. «израильский» фактор. Арабские страны не испытывают большой радости от членства в организации Израиля и выступают с призывом к ЕС разъяснить его участие в Союзе. Арабские лидеры неоднократно подчеркивали, что израильское членство в Союзе следует связывать со «значительным прогрессом ближневосточного мирного урегулирования». Особенно на данном направлении старается Египет, который при любом удобном случае пытается позиционировать себя как выразителя общеарабской позиции. Название одной из «програмных» статей в ведущей проправительственной газете Египта «Аль-Ахрам» звучало: «Союз для Средиземноморья: в одной лиге с врагом».
Но если арабо-израильская «перепалка» была где-то прогнозируема (особенно, после назначения на пост главы внешнеполитического ведомства Израиля Авигдора Либермана), то охлаждение турецко-израильских отношений, произошедшее в этом году, стало неприятным сюрпризом для учредителей Союза. «Прорвало» в отношениях между двумя «стратегическими» партнерами зимой сего года, когда премьер-министр Турции Реджеп Тайип Эрдоган подверг резкой критике израильского президента Шимона Переса за жертвы в Газе на международном форуме в швейцарском Давосе и демонстративно покинул собрание. А недавнее решение Анкары отменить международную фазу военных учений «Анатолийский орел» (проводимых, фактически, под патронатом США и НАТО), из-за участия в этих учениях Израиля, только «подлило масло в огонь».
И хотя официально Турция утверждала, что причина переноса учений не носит политический характер, министр иностранных дел Ахмет Давутоглу в своем интервью CNN увязал отмену учений именно с войной в Газе. Отвечая на вопрос о том, почему исключили Израиль, он сказал: «Мы надеемся, что ситуация в Газе улучшится и вернется в дипломатическое русло. А это поможет создать новую атмосферу и в турецко-израильских отношениях». Ну и было бы вообще удивительно, если бы «особое» мнение по поводу Союза не высказал ливийский лидер Муамар Каддафи. Претендуя на главенствующую роль на африканском континенте, Каддафи, очевидно, усмотрел в новом объединении «конкурирующую фирму» и обрушился на средиземноморских интеграторов с изрядной порцией критики. Он заявил, что «проект обречен на провал», этот замысел будет способствовать терактам со стороны радикалов, которые будут усматривать в нем «идею крестоносцев», добавив, что не посоветовал своему народу принимать участие «в этой абсурдной болтовне, в этом колониальном проекте».
Несмотря на то, что немецко-французские разногласия внешне удалось «замять», проблема остается. И корень ее намного глубже, чем споры по поводу Союза для Средиземноморья. Автору уже доводилось писать, что признанные законодатели мод – французы, никак не могут смириться с ролью «второго» номера в проводимой немцами регионализации или федерализации Евросоюза. Мощная Германия вряд ли согласится уйти из Средиземноморья в обмен на «оперирование» Восточным партнерством и Северным измерением. Но даже если Германия формально признает за Францией роль посредника в политическом диалоге со странами Средиземноморья и странами-поставщиками африканского и ближневосточного природного газа, в Париже побаиваются, что Берлин может «спускать на тормозах» деятельность организации. В неевропейской части объединения ситуация еще сложнее. Египет делает все возможное, чтобы быть «первым среди равных» не только в арабской, но и во всей неевропейской части Союза.
И если с первой задачей справиться еще как-то можно, то тягаться с Израилем, единственной страной региона, которая имеет современную экономику, способную конкурировать на мировой арене, владеет ядерным арсеналом и имеет самые современные в регионе вооруженные силы, задача очень сложная. Это же касается и Турции, которая долгое время подозревала (да, в общем-то, и сейчас подозревает), что эта французская затея имеет целью как раз не допустить Турецкую Республику в Евросоюз. Поэтому, менее, чем на роль «первой скрипки» в неевропейской части объединения Анкара вряд ли согласится. И здесь Египет и Турция сталкиваются на одном поле. Ведь для Каира конструирование имиджа «ключевой страны» и «реального посредника» в регионе – это «краеугольный камень» всей идеологии. Поэтому опасность создания «миротворческого треугольника» в составе ФРГ, Турции и главного конкурента Египта в арабском мире – Саудовской Аравии может лишить «страну пирамид» роли «главного миротворца» на Ближнем Востоке с негативными последствиями как во внутренней, так и во внешней политике страны.
Нарастающий быстрыми темпами скептицизм в турецком обществе по поводу принятия их государства в Евросоюз как полноправного члена уводит Турцию в сторону радикализма и неооттоманизма, антизападничества и антисемитизма. Все это ставит под удар дальнейшее успешное развитие французского проекта. И теперь для признанного «мастера пиара» Николя Саркози настало время доказать, что кроме создания информационных поводов, он еще и умеет доводить начатое до конца. www.stoletie.ru.
В бюджете НАТО в результате взятых на себя этим крупнейшим военно-политическим блоком, объединяющем 28 стран-членов, обязательств по обеспечению безопасности, образовалась «брешь в несколько сотен млн. евро», сообщила брюссельская радиостанция «Контакт» со ссылкой на заявление официального представителя НАТО Джеймса Аппатурая.Также одной из причин дефицита стал глобальный финансово-экономический кризис. Ежегодный бюджет НАТО составляет 2 млрд. евро, из которых 540 млн. отводятся на поддержание инфраструкуры, еще 300 млн. предназначены на покрытие административных расходов и 1 млрд. – на проведение операций.
По словам Аппатурая, проблема формирования бюджета НАТО 2010г. будет обсуждаться на проходящей в Братиславе двухдневной неформальной встрече министров обороны стран НАТО. Генсек организации Андерс Фог Расмуссен призовет «союзников определиться с приоритетами, сообща выделить средства и рационализировать расходы».
По информации бельгийских СМИ, дефицит бюджета НАТО 2010г. составляет 545 млн. евро, что сопряжено, в первую очередь, с миротворческой операцией в Афганистане. НАТО в целях экономии уже сократило персонал структур военного командования альянса до 13 тысяч человек, отмечают СМИ.
Транспортировка нефти по нефтепроводной системе Украины, по оперативным данным, в янв.-сент. 2009г. сократилась на 5,8%, или на 1,765 млн.т., по сравнению с аналогичным периодом 2008г., до 28,908 млн.т. Об этом сообщили в пресс-службе министерства топлива и энергетики.В сообщении отмечается, что транзит в страны Европы в янв.-сент. тек.г. составил 22,299 млн.т. нефти, что на 9%, или на 2,215 млн.т. меньше, чем за аналогичный период 2008г. За 9 месяцев 2009г. филиалом ОАО «Укртранснафта» «МН Дружба» в целом протранспортировано 18 млн. 982,3 тыс.т. нефти, что на 0,7%, или на 125 тыс.т. больше,чем в соответствующем периоде 2008г.
Филиалом ОАО «Укртранснафта» «Приднепровские магистральные нефтепроводы» всего перекачано 9 млн. 925,6 тыс.т. нефти, что на 16%, или на 1 млн. 890,1 тыс.т. меньше, чем за соответствующий период 2008г. За 9 месяцев 2009г. доля транзитного объема перекачки нефти в общем объеме нефтеперекачки составила 77,1%, а доля нефтеперекачки на нефтеперерабатывающие предприятия Украины – соответственно 22,9%.
В 2008г. транспортировка нефти по нефтепроводной системе Украины сократилась на 19,5%, или на 9,938 млн.т., по сравнению с 2007г., до 40,966 млн.т. Транзит в страны Западной Европы (Словакия, Венгрия, Чехия) в 2008г. составил 32,843 млн.т. нефти, что на 17,4% меньше, чем в 2007г.
Аграрная палата Украины (АПУ) предложила включить украинские порты в единую европейскую систему транспортировки зерна. С такой инициативой выступил президент АПУ Дмитрий Березовский на 36 встрече представителей с/х палат стран Вышеградской четверки (Венгрия, Польша, Словакия, Чехия) и Украины как наблюдателя в словацком г.Попрад 7-8 окт. 2009г. Участники форума поддержали эту идею, что нашло отражение в итоговом коммюнике.По информации АПУ, Европейский Союз с 2010г. намерен проводить единую политику в вопросе перевалки зерновых грузов через европейские порты для удешевления транспортных расходов. Эта задача требует решения комплекса проблем, в т.ч. и в сфере определения тарифов на доставку, хранение, погрузку и выгрузку зерна в портах для создания равных условий всем сельхозпроизводителям Евросоюза. Особенно актуальна эта тема для Венгрии, Словакии и Чехии, не имеющих выхода к морю.
«Украина предложила включить в единую транспортную систему ЕС на первом этапе Ренийский и Измаильский порты», – сообщил Д.Березовский. По его словам, «возможный оборот зерна из стран ЕС через эти два транспортных пункта оценивается в пределах 1 млн.т. в маркетинговом году». «Это позволит Евросоюзу уменьшить стоимость транспортировки и перевалки зерна на экспорт», – сказал президент АПУ.
Это предложение принято и будет направлено для рассмотрения в ЕС. «Важно, чтобы такое же обращение поступило и от правительства Украины. Если кабинет министров, АПУ и Аграрные палаты стран Вышеградской четверки будут действовать в унисон, то вероятность включения украинских портов в единую транспортную систему ЕС достаточно высока», – подчеркнул Д.Березовский.
Аграрная палата Украины (АПУ) предлагает подготовить концепцию перехода от прямых к косвенным налогам в сельском хозяйстве как предпосылки для внедрения полноценного рынка земли. Об этом сообщил президент АПУ Д. Березовский, комментируя дискуссию по вопросам налогообложения на 36 встрече с/х палат стран Вышеградской четверки (Венгрия, Польша, Словакия, Чехия) с участием Украины, которая прошла в словацком г.Попрад, передает biz.liga.net.«На Украине самый низкий налог на землю по сравнению со странами ЕС, но высокие социальные налоги, например, на заработную плату. Это идет вразрез с политикой Евросоюза, где постепенно снижают прямые налоги: подоходный, налог на прибыль, но повышают непрямые: акцизы, НДС, налог на землю и на другие природные ресурсы», – пояснил Д.Березовский. По его словам, «на Украине нет продуманной политики в этом вопросе, отчего страдают собственники земли – селяне, отдавшие свои земельные наделы в аренду».
«Арендная ставка базируется на низком налоге на землю и заниженной оценке пахотных земель: при оценочной стоимости 1 гектара в среднем по Украине в 2 тыс.долл. налог составляет $2 в год, т.е. 0,1% от оценочной стоимости. Арендная ставка устанавливается в $60 в год, что соответствует 3% от стоимости одного гектара», – отметил президент АПУ.
В связи с этим, уверен Д.Березовский, «большие латифундисты, арендующие от 50 тысяч до 200 тысяч га с/х угодий, не заинтересованы в преодолении моратория на продажу земли и стремятся сохранить низкие ставки аренды для снижения себестоимости продукции».
«Государству нужна налоговая и бюджетная стратегия по переходу к непрямым налогам, – считает Д.Березовский. – В этом основополагающем документе необходимо проанализировать, какой эффект будет иметь такая реформа, как оптимизировать налог на землю, рентную плату и прямые платежи, чтобы крупные арендаторы поддержали идею рынка земли. Это должна быть взвешенная политика, которую призваны проводить МинАПК, Госкомзем, минэкономики, минфин и другие государственные органы», – подчеркнул президент АПУ.
Сельхозпроизводители Восточной Европы поддержали инициативу Украины по включению крупнейших портов Украинского Дуная в систему европейской транспортировки зерна. Страны Вышеградской Четверки, регионального объединения Венгрии, Польши, Словакии, Чехии, поддержали инициативу Украины по включению портовых мощностей Украинского Дуная в систему европейской транспортировки зерна, формируемой в рамках ЕС. Предложение украинской стороны озвучила Аграрная палата Украины (АПУ) – Всеукраинская общественная организация, объединяющая представителей зернового сектора Украины.Данная система выдвигается ЕС в рамках формирования единой транспортной политики, призванной способствовать удешевлению расходов на транспортировку зерногрузов. Проблемой стран Четверки является отсутствие прямого выхода на морское плечо транспортировки. Украина предлагает включить крупнейшие портовые предприятия Украинского Дуная, Ренийский и Измаильский государственные морские порты, в систему выхода означенных стран на морской рынок перевозок. По информации АПУ, данная идея получила одобрение с/х палат стран Четверки.
По оценке украинской стороны, потенциал Украинского Дуная по перевалке зерногрузов составляет не менее 1 млн.т. в год. Следующим этапом продвижения проекта будет официальное обращение Кабмина Украины в адрес причастных структур Евросоюза.
Гендиректор ЗАО «Хортобадьское хозяйство по разведению гусей» Ференц Варга рассказывает о своем опыте работы на российском рынке.• Уважаемый господин директор, ваша фирма уже 25 лет присутствует на венгерском и зарубежных рынках. Предприятие занимается только разведением гусей, как это видно из названия, или чем-то еще?
Мы существуем с 1992г., и нашим основным профилем является разведение водоплавающей птицы, выращивание мясной породы гусей, а также гусей и уток для жарки. Мы выращиваем два чистоплеменных вида птицы в степи Хортобадь – хортобадьского белого гуся и хортобадьскую пекинскую утку. В Хортобади находится самое элитное племенное стадо признанной венгерской породы гусей, за которым мы ухаживаем и проводим необходимую работу по сохранению чистоты породы. К нашей деятельности также относится выращивание растений на пахотных землях, а также луговое и пастбищное хозяйство, в т.ч. и на арендованных землях, принадлежащих частным владельцам. С 1997г. одним из направлений нашей экономической деятельности появилось и охотничье хозяйство, в рамках которого мы следим за дикими животными и устраиваем охоту.
• Венгрия традиционно славится своими гусями и утками. Чем отличаются и насколько популярны за рубежом венгерские породы?
В период селекции оба вида птицы, как гуси так и утки, содержатся в открытых водоемах. Тем самым мы стремимся, чтобы и племенное стадо, и продаваемые нами птицы с белоснежным оперением после необходимого периода выращивания в закрытых помещениях могли как можно больше находиться на дворах, пастбищах, по возможности в искусственных запрудах или естественных водоемах. В последние несколько лет Венгрия также последовала примеру западноевропейских стран, стремящихся выращивать птицу в закрытых помещениях, однако старинной венгерской породе это не очень нравится. Тем самым мы становимся все более востребованными в тех странах, где гусей и уток выращивают в первую очередь на открытом воздухе. Это возможно только в тех случаях, когда за рубежом наши породы птиц выращиваются по нашим же технологиям и хозяйства проводят необходимые сравнительные измерения и опыты. В случае промышленного разведения и выращивания птицы партнеры должны придерживаться предоставляемых нами технологий.
• Заповедные условия степи Хортобадь помогают ли в сохранении породы? Вы упоминали, что фирма занимается и проведением охоты, расскажите об этом подробнее.
В степи Хортобадь, являющейся частью мирового наследия, сегодня имеются ограничения по разведению водоплавающей птицы. С уменьшением производства в Венгрии мы значительно сократили разведение птицы на наших фермах в Хортобади, частично переведя ее в другие области. Но свое племенное стадо мы оставили в Хортобади, в той первозданной флоре и фауне, где формировалась эта порода водоплавающих птиц. Кто знает, может быть, без первозданной окружающей среды вид птицы вынужден будет изменяться. В рамках охотничьего хозяйства наряду с задачами по уходу за животными мы организуем охоту, и в первую очередь для иностранцев. В наших краях можно охотиться на косуль, фазанов, зайцев, кабанов и выращенных диких уток. Побывав у нас однажды, даже самые известные охотники возвращаются вновь.
• Залог успеха заключается как в профессиональном подходе, так и в использовании современной технологии. Насколько успешны Ваши методы?
Мы имеем современную, постоянно приспосабливающуюся к требованиям рынка технологию, рассчитанную на выведенные нами породы водоплавающих птиц. В первую очередь мы учитываем требование к нахождению птицы в естественных условиях, строго соблюдаем требования технологии и гуманное отношение к птице. Тем самым можно добиться хороших результатов и производить качественное мясо, востребованное потребителями. После ручного ощипывания пух и перо перерабатывются на венгерских предприятиях, сортируются, и из него выпускается известная во всем мире венгерская продукция. Однако в результате того, что Китай с 2006г. закупает суточных гусей венгерских пород, он также смог производить перо и пух прекрасного качества для своего внутреннего рынка. У всеохватывающей технологии по выращиванию водоплавающих птиц, разработанной нашим предприятием, и в т.ч. и мной, имеется определенная рыночная цена. Наши иностранные партнеры, создавая совместные предприятия, принимают ее и оценивают.
• В какие страны Вы экспортируете и попадает ли в Россию ваша продукция?
Первые крупные поставки на экспорт гусей в РФ прошли в 1995г. в Татарстан, куда мы поставили 55 000 суточных гусей. Другие поставки были направлены в Чувашскую республику, куда в 2005г. было отправлено 150000 суточных гусей и 10000 суточных уток. В обоих случаях мы взяли на себя обязательство на месте организовать обучение персонала, к тому же мы принимали у себя специалистов из Татарстана для учебы на наших фермах. К сожалению, ни в том ни в другом случаях говорить об ошеломляющем успехе не приходится. Дело в том, что технология выращивания птицы не соблюдалась даже во время нашего нахождения на местах и во время нашего контроля. Мы экспортируем суточных гусей в небольших количествах в Словакию, Украину, Румынию. Ведем переговоры с Казахстаном о разведении там водоплавающей птицы и экспорте гусей и уток нашей породы.
Наш самый основной рынок – Китай, там мы работаем на основе совместного предприятия. В качестве аппорта мы обеспечили ферму птицей и оформили передачу технологии в форме купли-продажи. Китай ежегодно выращивает и потребляет 300 млн. гусей и старается улучшить свои китайские породы. Впрочем, туда завозят и новые породы. Мы оказались на рынке в нужный момент и в нынешнем году смогли вырастить в Китае 5 млн. гусей. Успехи, достигнутые в Китае с нашей водоплавающей птицей, объясняются не только беспрекословным выполнением всех требований технологии, но и прекрасными дружественными отношениями. Эта дружба является и залогом наших финансовых успехов.
Центральное китайское телевидение CCTV-7 23 июня 2008г. и 2 сент. 2009г. подготовило передачи об успехах совместной венгерско-китайской фирмы и ввезенных из Венгрии в Китай породах гусей. Лучшей рекламы для нас придумать было невозможно, и сегодня мы работаем над дальнейшими проектами по экспансии в Китае.
Я надеюсь, что настанет момент, когда мы снова сможем результативно работать в России, поставляя туда племенных гусей и уток при условии соблюдения всех требований технологии. Если этого не произойдет в обозримом будущем, то мы продолжим начатые переговоры о поставке в Россию из Китая гусей и уток, а также расфасованных грудок и ножек птицы.
Объемы строительства в авг. снизились относительно июля на 0,4% в Еврозоне и на 0,5% – в Евросоюзе. Наибольший спад наблюдался в Румынии (7,9%), Болгарии (3,6%), а также в Испании и Франции (по 1,6%). В Германии, Словакии и Швеции зафиксирован наиболее значительный прирост, составивший в месячном исчислении 4,2%, 3,6% и 2,9%, соответственно.В сравнении с авг. 2008г. объемы строительства сократились на 11,1% в ЕС и 11,3% – в Еврозоне. Значительнее всего этот показатель упал в Румынии (29%), Испании (21,1%) и Словении (19,6%). Наибольший рост в годовом исчислении отмечен в Польше, Швеции и Германии – 9,9%, 9,5% и 1,9%, соответственно. Об этом говорится в отчете европейского статистического ведомства Eurostat.
При расчете индекса объемов строительства Eurostat учитывает количество построенных объектов и объем проектно-конструкторских и инженерно-технических работ с поправкой на сезонные факторы и количество рабочих дней в той или иной стране.
ОАО «Укртранснефть», эксплуатирующее украинские магистральные нефтепроводы, сократило транзит нефти в Словакию, Венгрию, Чехию за 9 месяцев 2009г. по сравнению с соответствующим периодом 2008г. на 9% (на 2,215 млн.т.) – до 22 млн. 299,8 тыс.т., сообщает министерство топлива и энергетики. Поставки нефти для потребностей Украины возросли на 7,3% (на 450 тыс.т.) – до 6 млн. 608,1 тыс.т. В целом Украина сократила транспортировку нефти на 5,8% (на 1,765 млн.т.) – до 28 млн. 907,9 тыс.т., передает РБК.Филиал ОАО «Укртранснефть» «Магистральные нефтепроводы «Дружба» прокачал за 9 месяцев 2009г. 18 млн. 982,3 тыс.т. нефти, что на 0,7% больше, чем за 9 месяцев 2008г. Филиал «Приднепровские магистральные нефтепроводы» транспортировал 9 млн. 925,6 тыс.т. нефти, или на 16% меньше. За 9 месяцев 2009г. доля транзита в общем объеме транспортировки нефти составила 77,1%, доля поставок на НПЗ – 22,9%.
28 сент., как раз в День работников атомной промышленности, руководитель представительства ЗАО «Атомстройэкспорт» в Венгрии Владимир Морозов дал интервью о лидирующих позициях АСЭ на мировом рынке в атомной энергетике и о тесном сотрудничестве с венгерскими коллегами в этой отрасли.ЗАО «Атомстройэкспорт» по праву можно назвать одним из мировых лидеров по сооружению АЭС. «Атомстройэкспорт» выполняет заказы, составляющие более 20% объема мирового конкурентного рынка. Работая в тесной связи с ведущими российскими научными институтами и предприятиями атомной отрасли, ЗАО «Атомстройэкспорт» поставляет в зарубежные страны новые российские технологии, которым нет равных в мире по многим параметрам. «Атомстройэкспорт» продолжает пополнять портфель заказов, что свидетельствует о высокой международной репутации компании, уверенности в своих силах и передовых российских ядерных технологиях.
ЗАО «Атомстройэкспорт» (ЗАО АСЭ) – ведущая государственная инжиниринговая компания, подконтрольная Госкорпорации «Росатом» и реализующая межправительственные и коммерческие соглашения о строительстве объектов ядерной энергетики за рубежом. «Атомстройэкспорт» является единственной компанией, реализующей контракты по сооружению АЭС одновременно в четырех странах. В Китае завершен гарантийный период эксплуатации двух энергоблоков на АЭС «Тяньвань». В Индии сооружается АЭС «Куданкулам» (два энергоблока), в Иране – АЭС «Бушер» (один энергоблок). В Болгарии началось строительство АЭС «Белене» (два энергоблока).
«Атомстройэкспорт» активно участвует в международных тендерах и предлагает заказчикам усовершенствованные проекты атомных электростанций с водо-водяными энергетическими реакторами (ВВЭР), доказавшими свою надежность – около тыс. реакторо-лет безаварийной работы. АЭС нового поколения, сооружаемые компанией, полностью соответствуют международным требованиям и рекомендациям Магатэ.
«Атомстройэкспорт» опирается на полувековой опыт российской атомной промышленности и реализует проекты в тесном сотрудничестве с ведущими российскими и зарубежными компаниями в сфере инжиниринга, машиностроения, строительства и сбыта электроэнергии. К проектированию, изготовлению оборудования, строительству и эксплуатации атомных объектов активно привлекаются партнеры – 300 российских предприятий, объединяющих сотни тысяч специалистов.
При реализации проектов строительства АЭС активно привлекается национальная промышленность, чье участие в проекте доходит до 70% от общего объема выполняемых работ. Строительство и эксплуатация АЭС создают тыс. новых рабочих мест, повышают социальный уровень жизни, увеличивают налоговые отчисления в местные бюджеты, придают новый импульс экономическому и культурному развитию регионов.
Портфель заказов «Атомстройэкспорта» неуклонно пополняется. Россия осваивает европейский рынок. Атомные электростанции, построенные в этих странах на основе российских технологий, имеют одни из лучших показателей надежности и экономичности в Европе и мире. Готовятся проекты строительства новых АЭС в Словакии, Чехии, Финляндии, Венгрии.
Сотрудничество России и Венгрии в атомной энергетике имеет свои давние традиции. АЭС «Пакш» была построена при техническом содействии Советского Союза (четыре энергоблока ВВЭР-440 с реакторными установками типа В-213). «Атомстройэкспорт» активно взаимодействует с венгерскими организациями по поставкам оборудования для АЭС «Пакш». Модернизация Пакшской АЭС при участии ЗАО «Атомстройэкспорт» позволила повысить единичную мощность 4 энергоблоков почти на 14%.
«Атомстройэкспорт» намерен активно участвовать в программе продления сроков службы энергоблоков относительно проектных. АСЭ предложил введение на АЭС «Пакш» новых технических решений, принимаемых на российских АЭС с целью повышения уровня безопасности.
«Атомстройэкспорт» подтверждает свое намерение и предлагает сотрудничество по сооружению новых блоков АЭС «Пакш», на основании одобренного парламентом Венгрии в марте 2009г. проекта о расширении станции. Важное направление, в котором также движется компания, – рынок стран, не имеющих своей ядерной энергетики, но желающих ее создавать. В их числе Белоруссия, Марокко, Турция, Вьетнам, Египет, Казахстан. Разрабатываемые сегодня атомные программы этих стран – пример плодотворного сотрудничества с Россией в сфере развития мировой ядерной энергетики.
Деятельность ЗАО «Атомстройэкспорт» определена единой стратегией укрепления международных позиций российского атомного машиностроения. Тот факт, что портфель заказов пополняется, свидетельствует об огромном интересе к российским технологиям и растущем международном доверии к компании.
Чешская компания PSG International поставит для тепловой электростанции в Свердловской обл. энергоблок стоимостью 300 млн.долл. Соответствующий меморандум подписали представители PSG, российской ТГК-9 и правительства Свердловской обл. в рамках «Дней чешских и словацких деловых кругов» в Торгово-промышленной палате РФ. Мощность энергоблока составляет 250 мвт., передает РБК.ОАО «Территориальная генерирующая компания 9» (ТГК-9) образовано в дек. 2004г. в рамках реформирования электроэнергетики и реорганизации РАО «ЕЭС России» (ликвидировано 1 июля 2008г.). Работает в Пермском крае, Свердловской обл., Республике Коми. Объединяет 23 электростанции, 35 котельных и четыре теплосети, установленная электрическая мощность – 3 тыс. 280 мвт., тепловая – 16 тыс. 952 Гкал/ч. Уставный капитал – 17 млрд. 94 млн. руб. После выкупа допэмиссии в янв. 2007г. крупнейший пакет акций консолидировало ООО «КЭС-Холдинг» (75,79% акций). Чистая прибыль ТГК-9 по РСБУ в I пол. 2009г увеличилась в 2,3 раза – до 2,849 млрд. руб. PSG-international – чешская компания, занимающаяся строительством энергетических комплексов и промышленных объектов в России, Чехии, Туркмении, Румынии и других странах.
Словакия вслед за Чехией также намерена потребовать от ЕС дополнительные гарантии по Лиссабонскому договору, заявил в эфире Чешского телевидения премьер-министр Словакии Роберт Фицо. Официальная Братислава не исключает, что на октябрьском саммите Евросоюза потребует от ЕС четких гарантий того, что «не будет поставлено под сомнение» послевоенное имущественное правовое устройство, касающееся Декретов президента Бенеша.Декретами Бенеша 1946г. называют ряд постановлений чехословацкого правительства во главе с президентом Эдвардом Бенешем, которые привели, в частности, к лишению имущества немецкого населения Чехословакии и изгнанию немцев из страны. Словакия предпримет необходимые шаги в случае, если «Чехия получит такие гарантии (от ЕС)», пояснил Фицо.
Чехословакия прекратила свое существование 31 дек. 1992г. Так называемый «бархатный развод» завершился образованием 1 янв. 1993г. двух новых независимых государств – Чехии и Словакии. Словакия официально завершила процедуру ратификации Лиссабонского договора. Чехия осталась последней страной Евросоюза, не завершившей процесс ратификации Лиссабонского договора.
Президент Чехии Вацлав Клаус высказал опасения, что если Лиссабонский договор о реформировании деятельности Евросоюза будет принят в Чехии без оговорок, чешские суды заполнятся исками, оспаривающими право на имущество 3 млн. немцев, выселенных из Чехословакии после окончания Второй мировой войны. Клаус заявил, что Прага должна получить гарантию, что Лиссабонский договор не приведет к отмене так называемых Декретов Бенеша.
Глава правительства Словакии подчеркнул, что Декреты Бенеша, также как и в Чехии, являются неотъемлемой частью словацкого права, их «нельзя отменить и изменить». Лиссабонский договор (Treaty of Lisbon) был подписан лидерами стран Евросоюза в Португалии в дек. 2007г. Он предусматривает ряд институциональных реформ Евросоюза, включая введение постов президента и министра иностранных дел ЕС, а также новый порядок формирования Еврокомиссии, который вступит в силу с 2014г.
Lasselsberger (Австрия) и Башкирия создадут совместное предприятие на базе ООО «Италбашкерамика» (г. Октябрьский), сообщили в правительстве республики. Переговоры об этом провели премьер-министр Башкирии Раиль Сарбаев и президент холдинга Lasselsberger Йозеф Ласселсбергер.По информации пресс-службы, с нояб. 2008г. на ООО «Италбашкерамика» введено конкурсное производство. Республика намерена выкупить его имущество на торгах. На новом предприятии планируется декорировать керамическую плитку, производимую заводом Lasselsberger в Уфе.
По словам представителя правительства, к 1 нояб. 2009г. будет запущена первая очередь нового предприятия, в дек. 2010г. планируется ввести линию по производству декора. Для обновления уже устаревшего оборудования «Италбашкерамики» необходимо вложить 2 млн. евро, отметил собеседник агентства со ссылкой на Й.Ласселсбергера.
Lasselsberger в фев. 2009г. запустил первую очередь завода по производству керамической плитки стоимостью 4,2 млрд. руб. В 2010г. завершится строительство второй очереди.
«Италбашкерамика» – совместное итало-башкирское предприятие с полным технологическим циклом производства керамической плитки. Оно начало работать в 2003г. Оборудование было поставлено итальянской компанией Barbieri & Tarozzi. Lasselsberger производит строительные материалы и имеет производства в Чехии, Венгрии, Румынии, Словакии, Хорватии, Италии. Компания выпускает ежегодно до 80 млн.кв.м. керамической напольной и стеновой облицовочной плитки 20 тыс. наименований, 2,8 млн. изделий санфаянса, а также керамический прокат, сухие строительные смеси, цемент, печной кафель.
Россия готова к продолжению политического диалога и запуску новых экономических проектов со Словакией и Словенией, заявил президент РФ Дмитрий Медведев в понедельник в ходе церемонии вручения ему верительных грамот. «Говоря об отношениях со Словацкой Республикой, можно сказать, что нам удалось продвинуться по всем направлениям сотрудничества. Мы готовы к продолжению политического диалога и запуску совместных проектов в экономической сфере», – сказал президент.Словению он назвал перспективным партнером. «Особое внимание мы намерены уделять нашим новым крупным проектам, в т.ч. в энергетике. Рассчитываем также на расширение гуманитарных связей с этим государством», – добавил российский лидер.
Обращая внимание на развитие отношений с Бельгией, Медведев подчеркнул, что в планах – диверсификация взаимной торговли. Россия заинтересована в укреплении взаимодействия с Мальтой, «в том числе в вопросах обеспечения безопасности на средиземноморских рубежах».
Российско-албанский диалог Москва рассматривает, по словам президента РФ, как один из важных факторов стабильности на Балканах. Президент отметил, что большое значение в России придают отношениям с Перу, добавив, что эта страна является одним из важных партнеров в Латинской Америке, в т.ч. и по вопросам координации на международной арене.
По словам Медведева, на подъеме находятся и отношения с Ливией. «За последние годы мы значительно продвинулись вперед по самым разным направлениям, более насыщенным стал политический диалог, проходят регулярно встречи на высшем уровне, совершенствуется экономическое сотрудничество. На повестке дня – новые инвестиционные проекты, развитие гуманитарных связей», – сказал он.
Говоря об отношениях России и Нидерландов, президент напомнил, что их традиционно связывает «атмосфера созидательного партнерства» на протяжении многих столетий. Он отметил, что в последние годы эти отношения являются значимым фактором европейской политики. «Я с большой теплотой вспоминаю свой последний визит в Голландию. Уверен, что наше сотрудничество будет и в дальнейшем содержательным», – добавил Медведев.
Глава государства упомянул и об отношениях России с Новой Зеландией, заметив, что в интересах двух стран активизация диалога и обмена мнениями по широкой международной проблематике, а также наращивание взаимовыгодных торгово-экономических и гуманитарных связей.
Будапештский аэропорт, «Аэропорт шатл-минибус» и «Малев» заключили договор по улучшению обслуживания авиапассажиров. С 25 окт. из венгерского аэропорта Ферихедь можно будет на микробусе добраться до венского аэропорта Швехат. Три месяца назад аналогичные рейсы были открыты между Будапештом и Братиславой. В Вену автобус будет ходить два раза в день, стоимость билета – 30 евро с человека. Ожидается, что этим средством передвижения станут пользоваться наиболее чувствительные к финансам люди.
Словацкая газовая компания Slovensky plynarensky priemysel (SPP) договорилась о покупке у французской GDF Suez (Gaz de France Suez) – одного из двух своих совладельцев – до 500 млн.куб.м. газа в год в течение пяти лет. Об этом сообщает Reuters. Летом 2009г. SPP уже подписала аналогичный договор со вторым свои совладельцем – немецкой E.ON Ruhrgas – о покупке до 350 млн.куб.м. газа ежегодно.«Долгосрочные контракты о диверсификации поставок с GDF Suez и E.ON Ruhrgas значительно снижают зависимость Словакии от единого источника природного газа. В случае непредвиденных обстоятельств мы сможем обеспечить до пятой части годового потребления газа, получая его от других источников», – приводит SPP в официальном пресс-релизе слова гендиректора словацкой компании Жан-Жака Чижанского.
В авг. SPP заключила краткосрочный контракт с германской компанией Verbundnetz Gas, миноритарием которой является «Газпром», о поставках до 30 млн.куб.м. газа в случае перебоев поставок из России или их полного прекращения. Соглашение о намерениях с немецкими E.ON Ruhrgas и VNG было подписано еще в фев. 2009г.
В начале янв. 2009г. Словакия, которая практически весь газ закупает в России, стала одной из наиболее пострадавших от российско-украинского газового конфликта стран. После того как 7 янв. российская сторона прекратила транзит газа через Украину, в Словакии едва не разразился энергетический кризис. Правительство страны даже заявило, что намерено вновь запустить атомную станцию «Ясловске-Богунице», остановка которой была одним из условий принятия Словакии в Евросоюз.
После того, как в 20 янв. транзит через Украину в ЕС восстановился, словацкие власти заявили, что отказались от идеи возобновления работы АЭС. Ранее также стало известно, что диверсифицировать закупки топлива попытается Польша, которая зимой 2009г. также значительно пострадала от конфликта Москвы и Киева, – передает vlasti.net со ссылкой на Lenta.ru.
За девять месяцев 2009г. Анталью посетило на 3,3% меньше россиян, чем за аналогичный период пред.г. По статистике, предоставленной департаментом культуры и туризма Антальи, с янв. по сент. в Анталье отдохнуло почти 1,99 млн. российских туристов. По итогам девяти месяцев 2008 этот показатель составлял 2,06 млн.С 2007г. россияне занимают лидирующие позиции по количеству посещений Антальи. Второе место традиционно занимают немцы: по сравнению с пред.г. их число уменьшилось на 4,5% и достигло 1,7 млн.чел. Замыкают пятерку главных для Антальи туристических рынков Голландия, Украина и Великобритания. Если турпоток из Украины в Анталью за обозначенный период снизился почти на 24%, то из Великобритании – вырос на 15,3%.
Самое значительное падение продемонстрировали: Сербия (-65,9%; 10,3 тыс.чел.), Израиль (-46,7%; более 143 тыс.чел.), Латвия (-39%; 19 тыс.чел.). На 67,55% вырос увеличился турпоток в Анталью из Португалии: правда, в количественном эквиваленте показатели выглядят не столь впечатляюще – 6,2 тыс. туристов. Также в янв.-сент. зафиксирован рост числа туристов в Анталью из Швейцарии, Словакии, Финляндии, Ирана, Греции, Словении, Австрии и Италии. Всего за девять месяцев 2009г. Анталью посетило более 7,08 млн. иностранцев.
Подписание Украиной и Европейским Союзом соглашения о зоне свободной торговли усилит экономическое сотрудничество Киева и Варшавы. «Украина – один из самых важных соседей Польши. Если она создаст с ЕС зону свободной торговли – это поможет нашим торговым отношениям, усилится экономическое сотрудничество», – отметил замминистра финансов Польши Доминик Радзвил, сообщает Лига.В своем заявлении г-н Радзивил привел пример Польши. По его словам, присоединение к зоне свободной торговли сразу привело к оживлению экономических отношений с Чехией, Словакией и Венгрией. Как известно страны-участники зоны свободной торговли отменяют налоги и сборы, таможенные ставки и количественные ограничения для взаимной торговли. Такие условия часто распространяются на все товары, кроме cельхозпродукции.
Польский чиновник уверен, что такого типа интеграция также влечет за собой мощное инвестиционное сотрудничество. «Любое прозрачное международное соглашение, утвержденное правительством Украины, положительно повлияет на иностранные инвестиции. Украина должна сотрудничать с ЕС, и это поможет стать территорией для инвестиций», – подчеркнул Д.Радзивил.
В Ужгороде в рамках сотрудничества в области таможенного дела между ГТСУ и Таможенным директоратом Словацкой Республики состоялась официальная рабочая встреча делегаций Украины и Словакии. В ходе встречи глава таможенной службы Украины А. Макаренко и гендиректор Таможенного директората Словакии Э. Крочианова подписали соглашение относительно обмена информацией о ТС и товарах для предупреждения незаконного их перемещения через украинско-словацкую границу. Достигнут ряд договоренностей по проведению украинской и словацкой таможнями совместных операций по выявлению контрабанды; о регулярном обмене информацией об оперативной обстановке в ПП Ужгород-Вышне Немецкое, выявлению правонарушений, перемещению всех видов товаров и ТС, в т.ч. которые перемещают психотропные средства, наркотические вещества. Также речь шла о взаимном обмене информацией, которая содержит основные сведения относительно способов утаивания товаров, и о лицах, которые перемещают скрытый товар через границу.
По результатам достигнутых договоренностей впервые начаты в экспериментальном режиме между Ужгородской таможней и Михаловецким региональным таможенным управлением в международном ПП Ужгород-Вышнее Немецкое обмен информацией о ТС, которые пересекают госграницу, и процедура проставления отметок таможен на коммерческих документах при пересечении границы.
Украина и Чехия подписали протокол о сотрудничестве в сфере обмена таможенной и статистической информацией. Церемония подписания протокола между государственной таможенной службой Украины, государственным комитетом статистики Украины, Чешским статистическим управлением и генеральным таможенным директоратом Чешской Республики о сотрудничестве в сфере обмена таможенной и статистической информацией состоялась в рамках 3 заседания украинско-чешской Смешанной комиссии по вопросам экономического, промышленного и научно-технического сотрудничества.В Ужгороде в рамках сотрудничества в области таможенного дела между ГТСУ и Таможенным директоратом Словацкой Республики состоялась официальная рабочая встреча делегаций Украины и Словакии.
В ходе встречи глава таможенной службы Украины А. Макаренко и гендиректор Таможенного директората Словакии Э. Крочианова подписали соглашение относительно обмена информацией о ТС и товарах для предупреждения незаконного их перемещения через украинско-словацкую границу. Достигнут ряд договоренностей по проведению украинской и словацкой таможнями совместных операций по выявлению контрабанды; о регулярном обмене информацией об оперативной обстановке в ПП Ужгород-Вышне Немецкое, выявлению правонарушений, перемещению всех видов товаров и ТС, в т.ч. которые перемещают психотропные средства, наркотические вещества. Также речь шла о взаимном обмене информацией, которая содержит основные сведения относительно способов утаивания товаров, и о лицах, которые перемещают скрытый товар через границу.
По результатам достигнутых договоренностей впервые начаты в экспериментальном режиме между Ужгородской таможней и Михаловецким региональным таможенным управлением в международном ПП Ужгород-Вышнее Немецкое обмен информацией о ТС, которые пересекают госграницу, и процедура проставления отметок таможен на коммерческих документах при пересечении границы.
Организация по разработкам новых энергетических и промышленных технологий Японии (NEDO) договорилась с министерством (охраны) окружающей среды Латвии о приобретении части латвийских квот на выброс в атмосферу промышленных газов, вызывающих парниковых эффект, сообщило в понедельник агентство Франс Пресс.Согласно соглашению, о котором было заявлено представителями латвийского правительства в понедельник, страна одобрила продажу части своих квот на углеродные выбросы в 1,5 млн.ед. эмиссии. Точная сумма сделки, договоренность о которой была подписана двумя сторонами, не называется. Однако, по неподтвержденным данным, она может достигать 22 млн.долл. (15 млн. евро).
Этот шаг, как отмечает агентство, с одной стороны, позволит Японии компенсировать превышение нормы по выбросам, установленные для этой страны в рамках Киотского протокола. С другой стороны, полученные Латвией средства пойдут исключительно на мероприятия, связанные со снижением выброса вредных веществ в атмосферу, вызывающих парниковых эффект и изменение климата. Такая «экономия» может помочь стране значительно сократить издержки с целью уменьшения ее бюджетного дефицита в 2010г., что необходимо Латвии для того, чтобы удовлетворить требованиям программы финансовой помощи Международного валютного фонда (МВФ).
Торговля эмиссионными квотами предусматривается как один из механизмов Киотского протокола – международного документа, принятого в Киото (Япония) в дек. 1997г. в дополнение к Рамочной конвенции ООН об изменении климата (РКИК). Он обязывает развитые страны и страны с переходной экономикой сократить или стабилизировать выбросы парниковых газов в 2008-12гг. по сравнению с 1990г. Он дает возможность странам, чьи выбросы выше определенного уровня, компенсировать это превышение, заплатив тем странам, которым, наоборот, удалось сократить выбросы на уровень больший, чем было установлено.
Новая схема торговли квотами на выброс в атмосферу промышленных газов, вызывающих парниковых эффект, была одобрена лидерами 27 стран-членов Евросоюза в ходе встречи в Брюсселе в дек. 2008г. Новая климатическо-энергетическая политика ЕС на период 2013-20гг. предусматривает, что к 2020г. все предприятия европейской тяжелой промышленности (их 14 тысяч), на долю которых приходится до 60% всех выбросов углекислого газа, должны будут сократить их на 21% к уровню 2005г. Уменьшить парниковую эмиссию на 10% будут обязаны также европейские непромышленные предприятия (транспортной, сельскохозяйственной, строительной областей и сферы услуг).
Было решено, что 10% средств, полученных от торговли на аукционах эмиссионными квотами, будут направляться в так называемый «фонд солидарности» для оказания финансовой поддержки членам ЕС, для которых новые жесткие экологические нормы связаны со значительными затратами, – Бельгии, Швеции, Люксембургу, а также Польше, Чехии, Латвии, Литве, Эстонии, Венгрии, Словакии, Румынии и Болгарии, для которых предусмотрен дополнительный финансовый бонус в 2%.
По произведенным расчетам, продажа эмиссионных квот на аукционах будет ежегодно приносить ЕС 44 млрд. евро при базовой цене в 30 евро за 1 т. углекислого газа. Планируется, что все этим меры позволят ЕС достичь поставленной амбициозной цели – сократить к 2020г. на 20%, до уровня 1990г. общий объем парниковых выбросов в атмосферу.
По итогам сент. Полтавский горно-обогатительный комбинат (ГОК), являющийся основным производственным активом компании Ferrexpo, увеличит поставки окатышей в Европу на 2%. Общий объем экспорта железорудного сырья на рынки Восточной Европы должен составить 750 тыс.т., сообщает Дело. Компания сокращает свои поставки на китайский рынок более чем на 45%. Т.о., предприятие вернулось на традиционные в докризисный период рынки сбыта.По данным журнала «Транспорт», главным образом комбинат нарастил поставки железорудных окатышей по р. Дунай, а также в Чехию через сухопутный погранпереход Чоп. За 26 дней сент. тек.г. объемы погрузки в адрес дунайского порта Измаил выросли по сравнению с аналогичным периодом авг. тек.г. на 5,3% (до 3549 вагонов), в через Чоп в Чехию – в 2,12 раза (698 вагонов). Поставки через терминал «ТИС» упали почти на 23% (до 1588 вагонов). Отгрузки в адрес МТП «Южный» остались на уровне авг. (1 тыс. вагонов). Экспорт в Австрию через ст. Чоп снизился на 17,5% (до 490 вагонов), а перевозки в Словакию через ст. Ужгород – на 19,4% (до 1302 вагонов). Т.о. суммарный объем погрузки железорудных окатышей Полтавского ГОКа за 26 дней сент. тек.г. уменьшился на 3,7% (с 8968 до 8634 вагонов), в т.ч. морские поставки упали на 4,5%, а сухопутные – на 1,9%.
Возврат Ferrexpo на традиционные рынки сбыта вызван улучшением рыночной конъюнктуры на европейском рынке и ухудшением ситуации на рынках Азии. В Китае началось перепроизводство, а цены на металлопродукцию упали почти на 20%, соответственно сократилась и стоимость железорудного сырья.
Любопытную новинку представил всемирно известный автоконцерн Honda Motor на презентации в Токио. Это персональный самокат U3-X, способный двигаться в любом выбранном направлении: вперед, назад, влево, вправо, и по диагонали. Это стало возможным благодаря авторской разработке компании – системе колес, расположенных по окружности главного колеса и вращающихся в любом направлении независимо друг от друга. Внешне все устройство напоминает цифру «восемь», оседлав которую пилот осуществляет управление переносом веса тела в нужную сторону.Разработчики уверяют, что при решении вопросов балансировки самоката были задействованы технологии, разработанные для человекоподобного робота ASIMO (см. заметку Бегающие роботы). И за всеми намерениями водителя чудо-транспорта в плане смены направления, скорости или торможения следят датчик наклона и бортовой компьютер.
Неизвестно, задействовал ли столь серьезные технологии словацкий конструктор Александр Полутник, однако сравнений с его самокатом EniCycle (см. заметку Enicycle – одноколесный велосипед с электромотором и гироскопом), японскому собрату не избежать. И кое в чем U3-X уже уступает. Дело в том, что заряда U3-X хватает всего на 1 час работы, и это на данный момент главный его недостаток. Работы EniCycle хватает на 3 часа. После чего оба уницикла нужно заряжать. Высота U3-X составляет 650 мм, длина – 315, а ширина – 160 мм. Весит он 10 кг. Скорость самоката невелика, что-то 5-6 км/ч. Движение обеспечивают литиево-ионные аккумуляторы.
И хотя следующий показ U3-X Honda собирается совершить на 41 Tokyo Motor Show 2009, которое откроется 24 окт., в продажу самокаты поступят не скоро. Их ждет тщательная доработка.
С 1 янв. 2010г. для проезда автомобилей общей массой более 3,5 т. по некоторым участкам автомагистралей или шоссе в Словакии приобретать виньетку не требуется. Вместо этого в силу вступает новая электронная система оплаты сборов, в соответствии с которой окончательная ставка сборов будет рассчитываться в соответствии с весом автомобиля, количеством осей и типа двигателя. Новая ставка сбора будет колебаться с 0.06 до 0.21 евро за км. (более подробная информация содержится в прилагаемой таблице, которую предоставила ассоциация Cesmad Slovakia). Городские/туристические автобусы будут относиться к специальной категории.В Словакии будет 60 пунктов, где водители смогут приобрести специальные приборы, устанавливаемые на борту автомобиля (OBU). С помощью этих приборов OBU новая спутниковая система будет отслеживать местонахождение автомобиля и рассчитывать количество км., пройденных автомобилем по платным автомагистралям. Приборы OBU быстро и легко устанавливаются на борту автомобиля.
Власти Индии ведут переговоры о вступлении в число участников одного из ведущих мировых исследовательских атомных центров – в Объединенный институт ядерных исследований (ОИЯИ) в российской Дубне, созданный в 1950гг. как аналог европейского ЦЕРНа, сообщает индийское агентство PTI. «Мы станем членом дубненского Объединенного института ядерных исследований», – цитирует агентство слова председателя Научного совета при премьер-министре Индии профессора Чинтамани Рао.Возможность для вхождения Индии в ОИЯИ появилась в 2008г., после того как Группа стран-ядерных поставщиков сняла с Индии запрет на сотрудничество с зарубежными странами в области ядерной энергетики. Это решение было принято с учетом безупречной репутации Индии в сфере нераспространения несмотря на то, что Нью-Дели так и не присоединился к Договору о нераспространении ядерного оружия (ДНЯО).
Рао, который является сопредседателем Объединенного комитета долгосрочной программы научно-технического сотрудничества между Россией и Индией, также сообщил, что две индийские делегации уже посетили подмосковную Дубну, где находится институт. «Департамент атомной энергии ведет все необходимые переговоры», – добавил он.
Объединенный институт ядерных исследований, как и Европейская организация ядерных исследований (ЦЕРН), является международной организацией, существующей на взносы 18 стран-членов. В их числе – бывшие республики Советского Союза, страны СЭВ (Россия, Азербайджан, Армения, Белоруссия, Болгария, Вьетнам, Грузия, Казахстан, КНДР, Куба, Молдавия, Монголия, Польша, Румыния, Словакия, Узбекистан, Украина и Чехия). В институте постоянно работают, стажируются, приезжают в командировки ученые из многих стран, ведущие исследования в области фундаментальной атомной физики.
Замдиректора ОИЯИ Александр Рузаев подтвердил, что Индия ведет переговоры о присоединении к институту. Он отметил, что на данном этапе рассматривается возможность не полного, а ассоциированного членства Индии в организации.
Рузаев пояснил, что эта форма участия подразумевает, что размер членских взносов будет оговариваться на двустороннем уровне. Страна будет участвовать не во всех программах, а только в тех, которые будут представлять для нее наибольший интерес.
Власти Индии ведут переговоры о вступлении в число участников одного из ведущих мировых исследовательских атомных центров – в Объединенный институт ядерных исследований (ОИЯИ) в российской Дубне, созданный в 1950гг. как аналог европейского ЦЕРНа, сообщает индийское агентство PTI. «Мы станем членом дубненского Объединенного института ядерных исследований», – цитирует агентство слова председателя Научного совета при премьер-министре Индии профессора Чинтамани Рао.Возможность для вхождения Индии в ОИЯИ появилась в 2008г., после того как Группа стран-ядерных поставщиков сняла с Индии запрет на сотрудничество с зарубежными странами в области ядерной энергетики. Это решение было принято с учетом безупречной репутации Индии в сфере нераспространения несмотря на то, что Нью-Дели так и не присоединился к Договору о нераспространении ядерного оружия (ДНЯО).
Рао, который является сопредседателем Объединенного комитета долгосрочной программы научно-технического сотрудничества между Россией и Индией, также сообщил, что две индийские делегации уже посетили подмосковную Дубну, где находится институт. «Департамент атомной энергии ведет все необходимые переговоры», – добавил он.
Объединенный институт ядерных исследований, как и Европейская организация ядерных исследований (ЦЕРН), является международной организацией, существующей на взносы 18 стран-членов. В их числе – бывшие республики Советского Союза, страны СЭВ (Россия, Азербайджан, Армения, Белоруссия, Болгария, Вьетнам, Грузия, Казахстан, КНДР, Куба, Молдавия, Монголия, Польша, Румыния, Словакия, Узбекистан, Украина и Чехия). В институте постоянно работают, стажируются, приезжают в командировки ученые из многих стран, ведущие исследования в области фундаментальной атомной физики.
Замдиректора ОИЯИ Александр Рузаев подтвердил, что Индия ведет переговоры о присоединении к институту. Он отметил, что на данном этапе рассматривается возможность не полного, а ассоциированного членства Индии в организации. Рузаев пояснил, что эта форма участия подразумевает, что размер членских взносов будет оговариваться на двустороннем уровне. Страна будет участвовать не во всех программах, а только в тех, которые будут представлять для нее наибольший интерес.
Во II кв. 2009г. стоимость жилой недвижимости в Болгарии снизилась на 9,7% в квартальном и на 21,9% – в годовом исчислении, в результате чего эта страна вошла в тройку лидеров по темпам ценового спада. По уровню квартального снижения стоимости жилья Болгария заняла первое место среди 32 стран, данные по которым содержатся в отчете Knight Frank. Второе и третье место заняли Дубай и Таиланд (7,5% и 5,6% соответственно). В первую пятерку вошли также Сингапур (5,2%) и Словакия (5%).Относительно II кв. 2008г. цены на жилую недвижимость значительнее всего сократились в Дубае (47,3%), Сингапуре (27,7%), Болгарии (21,9%), США (15,4%) и Словении (14,3%). Спад, превысивший отметку 10%, отмечен также в Словакии (13,4%), Великобритании (11,7%), Дании (11,4%) и Нидерландах (10,3%). На момент составления отчета отсутствовали данные по государствам Балтии, где ранее наблюдался рекордно высокий уровень падения цен на жилье.
Что касается ценового роста, то наиболее позитивную динамику в квартальном выражении демонстрируют скандинавские государства – Норвегия (5,3%), Финляндия (3,9%) и Швеция (3,6%), которые в рейтинге Knight Frank заняли первое, четвертое и пятое места соответственно. Эксперты связывают это с сокращением объемов строительства, которое вызвало дефицит предложения. В пятерку роста вошли также Австралия и Израиль (4,2% и 4% соответственно). Годовой рост цен к апр.-июню тек.г. зафиксирован в Израиле, Швейцарии, Индонезии, Люксембурге и Бельгии.
ОАО «АСБ Беларусбанк» подписал кредитное соглашение со словацким банком Vseobecna uverova banka на 10 млн. евро с целью финансирования поставки словацкого оборудования для ОАО «Гродно Азот». Средства привлечены с государственным страховым покрытием экспортного контракта со стороны Словакии.
Второй год Россия лидирует по числу туристов в Анталье. С янв. по май на турецком курорте побывало 1,6 млн. россиян – всего на 5% меньше, чем за тот же период 2008г. Как следует из статистики туристических властей Антальи, второй год подряд Россия остается основным «поставщиком» туристов на турецкий курорт, опережая традиционно лидирующую по этому показателю Германию. К тому же нынешнее 5-процентное падение турпотока зафиксировано впервые после нескольких лет, на протяжении которых рост числа российских туристов оставался в рамках 22-27%.С начала года в Анталье также стало меньше и немецких туристов – 1,4 млн.чел., что на 4,4% меньше, чем в янв.-авг. пред.г. Существенное падение турпотока продемонстрировали Сербия (-68%), Украина (- 24%), Израиль (- 50%), Испания (- 32%), Литва (- 39%). Положительная динамика наблюдается на рынках Португалии (+77%, чуть более 5,6 тыс.чел.), Финляндии (+26%), Словакии (+30%).
Также в этом году в Анталье оказалось больше туристов из Греции, Швейцарии, Австрии, Ирана и Казахстана. Всего в янв.-авг. в Анталье отдохнуло 5,9 млн. иностранных туристов – на 5,7% меньше, чем за аналогичный период пред.г.
После трехдневных переговоров в столице Словакии, Братиславе, делегации ОАЭ и Словакии заключили соглашение о развитии и защите инвестиций и согласовали ключевые положения соглашения об избежании двойного налогообложения в отношении нескольких видов налогов. Конвенция по защите инвестиций включает в себя положения по протекции инвестиций от некоммерческих рисков, таких как национализация, конфискация, захват или заморозка. На переговорах делегаты также согласовывали основные принципы предстоящего соглашения об избежании двойного налогообложения. Государства разработали освобождения от уплаты налогов на проценты, дивиденды и прирост капитала для федеральных государственных институтов. Обсуждались схемы освобождения от налогов пенсионных и инвестиционных фондов и авиа-перевозчиков. В своем заявлении директор министерства финансов по международным отношениям – делегат со стороны ОАЭ Махид Омран отметил важность соглашения для управления финансовыми ресурсами и поддержания устойчивого и сбалансированного развития экономических систем обоих государств. Ведется завершение переговоров по подписанию соглашения об избежании двойного налогообложения.
Австрийско-словацкая бюджетная авиакомпания Sky Europe объявила о прекращении полетов и начале процедуры банкротства. В течение нескольких лет компания обеспечивала перелеты из Вены и Братиславы в другие европейские города.Пассажирам, которые успели воспользоваться услугами перевозчика лишь в одном направлении и «застряли» за границей, предложено самим позаботиться о возвращении на родину. Речь идет о нескольких тыс.чел., сообщает радио «Маяк».
В середине авг. сообщалось, что Венский аэропорт Швехат прекратил обслуживание самолетов SkyEurope из-за неуплаты образовавшихся долгов, сумма которых, по данным австрийских СМИ, достигает 4 млн. евро. По словам представителя аэропорта, SkyEurope не выполнила требование погасить задолженность до 15.00 пятницы, и с полуночи обслуживание самолетов компании прекращено. «Длительные и интенсивные переговоры не привели ни к каким результатам», – подчеркнул он.
Украина возобновила экспорт электроэнергии в Польшу по контракту госпредприятия «Укринтерэнерго» с польской компанией Zomar s.a., сообщает пресс-служба Минтопэнерго Украины. Поставки осуществляются ровным графиком по воздушной линии Добротворская ТЭС – Замость мощностью 120 мвт.«Укринтерэнерго» 1 июня 2009г. возобновило экспорт электроэнергии в Польшу, но приостановило его уже 12 июня из-за изменения закупочных цен для компании на оптовом рынке электрической энергии Украины. Ранее компания Zomar в дек. 2008г. отказалась от импорта украинской электроэнергии.
В целом Украина в янв.-июле 2009г. сократила экспорт электроэнергии на 57,8% по сравнению с аналогичным периодом 2008г. – до 1,882 млрд. квтч. С 1 по 12 июня в Польшу было поставлено 10,6 млн. квтч. Украина экспортирует электроэнергию в Словакию, Венгрию, Белоруссию и Румынию через «Укринтерэнерго», – передает РБК.
УП «Минскинтеркапс» начинает производство лекарственного средства «Карведилол-МИК», которое зарегистрировано министерством здравоохранения Беларуси и вскоре поступит в продажу. Альфа- и бета-адреноблокатор показан к применению при стенокардии напряжения, хронической сердечной недостаточности.Ежегодно предприятие внедряет в производство 6-7 наименований лекарственных средств. За последние пять лет продукция обновилась на 80%. Сейчас на заводе внедряются международные стандарты GMP (правила надлежащей производственной практики).
УП «Минскинтеркапс» – одно из самых молодых предприятий, входящих в состав концерна «Белбиофарм». Первая продукция была поставлена на рынок Беларуси в 1996г. Сейчас здесь выпускается 50 наименований лекарственных средств и БАДов различных фармакотерапевтических групп, однако основными являются сердечно-сосудистые средства, витаминно-минеральные комплексы и др.
В 2004г. предприятие получило сертификат соответствия Европейского парламента, который позволяет реализовывать продукцию в страны дальнего зарубежья и осуществлять контрактную деятельность. УП «Минскинтеркапс» сотрудничает с предприятиями Чехии, Словакии, Венгрии, Польши, стран Балтии.
Министерство транспорта России и ОАО «Российские железные дороги» намерены вдохнуть жизнь в транзитные перевозки по Транссибирской магистрали, создав сухопутный коридор между странами Юго-Восточной Азии (ЮВА), в первую очередь Китаем, и Западной Европой. Достижению этой цели должны помочь строительство ветки с российской шириной ж/д колеи в Австрию и реализация проекта РЖД «Транссиб за семь суток». Однако анализ предыдущих решений чиновников и железнодорожников по развитию транзита показывает, что пока большинство намерений так и остались на бумаге.Выступая в 2006г. на Байкальском экономическом форуме, президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин признался, что был бы счастлив, если бы его компании удалось перетянуть на маршрут ЮВА -Европа хотя бы несколько процентов от числа контейнеров, которые транспортируются морем из стран ЮВА в порты Роттердама и Гамбурга.
Перспективная цифра, на которую может в будущем рассчитывать Транссиб с подключением в случае необходимости Байкало-Амурской магистрали, – 1 млн. контейнеров в 20-футовом эквиваленте (общепризнанная аббревиатура – TEU – twenty-foot equivalent unit). Но это далекая перспектива, для достижения которой необходимо провести модернизацию магистрали. Показатель, который можно получить сейчас, исходя из современных технических параметров, намного меньше – 300000-500 000 TEU. А реально существующие цифры на фоне названных просто смехотворны: в 2008г. по Транссибу было перевезено всего 29 035 ед. транзитных контейнеров, в 2007-м-38 043 TEU, в 2006-м-40 003, хотя еще в 2005 объем контейнерных перевозок составлял 138 272 TEU. В 2009, т.е. спустя три года после заявлений Владимира Якунина, показатель, очевидно, будет еще меньше, чем предыдущий. Но уже в 2015 РЖД планируют перевезти 560 000 TEU между Китаем, Южной Кореей, Японией и Европой. Неплохой рывок, если учесть, что на реализацию планов осталось меньше шести лет, а за предыдущие три года транспортникам -не только железнодорожникам, но также портовикам, экспедиторам и логистам – удалось лишь сократить грузопоток в несколько раз. Насколько оправданны нынешние амбиции и почему не удалось заполучить желанные объемы даже в годы бурного роста международной торговли?
Если вы внимательно посмотрите на глобус, то получите наглядное представление о той разнице в расстояниях, которые требуется преодолеть контейнеру, чтобы попасть из Китая в Европу либо по морю через Суэцкий канал или вокруг африканского континента, либо по суше через Россию и другие страны СНГ. По времени эта разница также выглядит существенной: путь грузового ящика от фабрики до конечного потребителя с учетом портовой перевалки, доставки морем и плеч до порта и из порта может занять до 60 дней, по суше заметно короче – от 15 до 25 дней. Безусловно, конкретные параметры зависят от точек отправки и назначения, используемых видов транспорта и так далее, но в целом выигрыш во времени очевиден. Сокращение сроков доставки означает и более быстрый оборот товаров и, как следствие, денежных средств, которые весь период, пока груз находится в пути, заморожены на счету. Александр Абрамов, президент «Евраз-холдинга», одного из крупнейших производителей стали в мире, замечает по этому поводу: «Когда мы говорим о скорости доставки, это в конечном итоге означает необходимость и размер оборотного капитала, который мы должны поддерживать, чтобы обслуживать наши производства, наши продажи. И это фактор материальный: увеличение скорости движения с 36 до 44 км/ч – это 15-17%, огромная сумма при оборотном капитале в несколько млрд.долл. Существенный материальный фактор. Я думаю, что в масштабах экономики он применим к любому грузоотправителю».
Преимущества Транссиба привлекли в середине 1960гг. японских и швейцарских экспедиторов, которые совместно с министерством морского и речного флота Советского Союза и Балтийским морским пароходством организовали перевозку грузов из стран ЮВА в Европу по сквозному тарифу и устойчивому расписанию на всех звеньях маршрута – водных и сухопутных. Ежегодные объемы транзита насчитывали несколько десятков тысяч контейнеров, чему способствовали не только логистика высокого качества, но и перманентно возникающие конфликты на Ближнем Востоке, сказывающиеся на работе Суэцкого канала. Схема устойчиво работала до начала 1990гг. и, наверняка, работала бы и дальше, если бы российские компании были в состоянии обеспечивать должный уровень сервиса, ставок и поддерживать расписание. Однако в силу субъективных (внутрироссийских) и объективных (бурного развития морского судоходства) причин транзит к середине 90гг. фактически умер.
Вторую главу истории транзита логично отнести к началу 2000гг., когда объемы перевозок выросли до нескольких сотен тысяч TEU, достигнув пика в 2005-м: по его итогам из Азии в Европу по Транссибу было транспортировано 138 272 TEU. В 2006, как уже отмечалось ранее, показатель оказался значительно меньше и каждый последующий год был все скромнее и скромнее предыдущего. К причинам такого положения дел мы еще вернемся, а пока посмотрим глазами российских железнодорожников на недалекое будущее.
В течение последних двух лет ОАО РЖД, которое оперирует самым протяженным и ключевым звеном маршрута страны ЮВА-Россия-Западная Европа, каковым является Транссибирская магистраль, выступило с двумя проектами, так или иначе нацеленными на развитие транзитных перевозок.
Один из них – это строительство ж/д линии с российской колеей в Австрию Следует пояснить, что в Китае и в большинстве стран Западной и Восточной Европы ширина ко леи составляет 1435 мм, в то время как в России и других странах СНГ, а также в государствах Балтии и в Финляндии – 1520 мм. В результате контейнерный, да и любой другой груз, перевозимый, скажем, из Китая в Германию, сначала должен быть пере гружен с китайской платформы на российскую, а за тем – с российской на, предположим, польскую. Две эти ж/д системы- 1435 и 1520 – различаются не только шириной колеи, но и тонкостями транспортного права, что приводит к необходимости выполнять разного рода формальности при осуществлении перевозок (речь главным образом идет о заполнении перевозочных документов и страховании груза). Все эти моменты по отдельности не являются непреодолимыми барьерами, но сложенные вместе и приплюсованные к тому факту, что груз на пути из Европы в Азию должен пройти несколько границ с таможенным досмотром, становятся серьезным бременем как для самих транспортных компаний, так и для грузоотправителей.
По замыслу РЖД, строительство российско-австрийской ветки вкупе с одновременной работой по гармонизации правовых документов позволит осуществлять перевозку грузов от границы с Китаем до логистического терминала в центре Европы по одному комплекту документов, на одном подвижном составе и по сквозному тарифу. По предварительным оценкам, инвестиции до 2015г. могут составить 4,3 млрд.долл., прогнозируемый объем перевозок- 25 млн.т. В конце мая ОАО РЖД вместе с железными дорогами Украины, Словакии и Австрии подписали соглашение о создании совместного предприятия, которое займется подготовкой технико-экономического обоснования строительства линии.
Вторым проектом является разработка продукта «Транссиб за семь суток». Предполагается, что за обозначенный период маршрутный контейнерный поезд будет преодолевать расстояние от порта Восточный в Находке до станции Красное, расположенной у западной границы России. Инвестировав в проект 11 млрд. руб., ОАО РЖД намерено осуществить ряд технологических и инновационных мероприятий, которые позволят поездам двигаться со скоростью, значительно сокращающей время в пути. Конкретный перечень этих мероприятий еще предстоит определить, но с технологической точки зрения обеспечение требуемой скорости, особенно для маршрутного поезда, идущего в одном и том же составе на протяжении всего пути, не является серьезной проблемой.
Любые комментарии по двум обсуждаемым проектам могут носить лишь гипотетический характер: компания пока не приступила к их полномасштабной реализации. Впрочем, в транспортном сообществе они уже сейчас вызывают определенный скепсис: «В транзите главная проблема не в перегрузке с колеи на колею и не в разных перевозочных документах, а в цене перевозки, в предсказуемости расписания, в своевременной и достоверной информации о движении груза, прохождении таможни, – делится мнением один из экспедиторов, Роберт Герендас, член совета директоров компании Far East Land Bridge. -А ускоренных контейнерных поездов мы за последние годы видели несколько, вспомним хотя бы демонстрационный рейс Пекин-Гамбург в начале 2008г. Он был на страницах газет, по телевизору его тоже много показывали, вот только регулярного такого поезда как не было, так и нет. Когда появится, тогда и можно будет обсуждать».
«Скорость – не главное, – уверен управляющий партнер агентства InfraNews Алексей Безбородов. – Необходимо достичь тарифа ниже $3000 за 40-футовый контейнер, а этого РЖД и партнеры компании обеспечить не смогут. К тому же опыт показывает, что внутрь континентальной Европы груз попадает уже сформированным и маркированным под потребление ретейлерами, но в Центральной Европе нет таких логистических мощностей, какие окружают Гамбург или Роттердам. Следовательно, затраты на них надо включить в список обязательных инвестиций».
Так или иначе, согласно расчетам РЖД, в 2015г. между Китаем, Японией, Кореей с одной стороны и Финляндией, Германией, странами Центральной и Восточной Европы с другой будет перевозиться с помощью Транссиба с Востока на Запад и обратно 560 000 TEU. Рост по отношению к 2008г. составит почти 20 раз. Наибольшая часть придется на Китай: КНР отправит на экспорт 273000 контейнеров и получит в виде импорта 85000.
О перспективности попыток российских властей, ОАО «Российские железные дороги», а также ряда других компаний привлечь с помощью масштабных проектов транзитный контейнерный грузопоток на Транссиб красноречивее всего говорят их действия в этом направлении, предпринятые в 2006-08гг. Они-то как раз и не убеждают потенциальных грузоотправителей в том, что российская транспортная система по-настоящему заинтересована в новых клиентах из стран ЮВА и готова бороться за то, чтобы отнять желаемую их долю у океанских перевозчиков.
Президент группы компаний FESCO Сергей Генералов приводит следующие цифры: транспортировка 40-футового контейнера из Шанхая в Москву по Транссибу обойдется в $5600-5800, а по морю, через порт Санкт-Петербурга с дальнейшей автомобильной доставкой – в $3470. Сам Сергей Генералов считает эту разницу «запретительной». Приведенный пример касается не транзита (в силу отсутствия последнего), а импорта, но тем он показательней: при маршруте Азия-Европа, скажем, Китай-Германия, разница в цене еще более существенна.
Существует ли вообще возможность сделать стоимость транспортировки сухопутным путем конкурентоспособной или хотя бы приемлемой? Все попытки удешевить перевозку грузов по Транссибу, а они обсуждались и предпринимались неоднократно, разбивались о системную причину, в основе которой – недоговороспособность всех участников логистической цепочки и невозможность предложить грузоотправителю сквозную ставку от двери до двери, как это было в советские времена.
На последнем совещании Координационного совета по Транссибирским перевозкам (влиятельной общественной организации, в которую входят представители большинства транспортных компаний из России, Германии, Китая, Швейцарии, Японии, Кореи и другие участники) в конце 2008г. президент ОАО РЖД Владимир Якунин заявил: «Нас очень часто обвиняют в том, что тарифы на ж/д перевозки высоки, они якобы сдерживают развитие перевозок по Транссибу. Уважаемые коллеги, не надо самих себя обманывать. Транспортная услуга складывается не только из нашего тарифа, но также из стоимости услуг экспедиторов и портов, государственных пошлин и сборов».
Если взять, например, цену транспортировки контейнера объемом 40 футов из корейского порта Пусан до границы с Германией – а она получается на уровне $5112, то можно увидеть следующую структуру затрат. Плечо порт Пусан-порт Восточный стоит $1350, на стивидорные сборы в Восточном приходится $400, услуги таможенного брокера – $122, тариф РЖД – $1290, тариф Польских железных дорог – $1034, плата за использование вагона собственника подвижного состава – $600, и еще по мелочи падает на охрану груза и перевозку по Беларуси. При организации доставки из Китая структура затрат будет в общих чертах та же самая, просто место плеча Пусан-Восточный займет ж/д доставка, скажем, Гуанчжоу-Забайкальск.
Из этой схемы понятно, что число звеньев в транспортной цепочке достигает восьми, а при конкретной перевозке может быть и больше. Попытки договориться о координации ценовой политики упираются в элементарное отсутствие компромисса. Вот хрестоматийный пример, о котором часто вспоминают ж/д. В начале 2007г. министерство транспорта РФ в отчаянной попытке привлечь грузопоток на Транссиб понизило тариф РЖД на перевозку транзитных грузов. Одновременно с этим стивидорные компании, работающие в порту Восточный, отменили свои специальные тарифы на терминальную обработку транзитных контейнеров, что привело к увеличению стоимости данных операций более чем в два раза. В результате общая цена вопроса сильно не изменилась. Экспедиторы и портовики, в свою очередь, обвиняют РЖД в непрозрачности ценообразования на свои услуги – неизвестно, как и из чего ж/д складывают тарифы. Справедливости ради надо отметить, что тариф определяется минтрансом, но, конечно, на основании информации, предоставляемой ж/д монополией.
Третий важный аспект, который, впрочем, так или иначе тоже связан с ценовым вопросом, – имидж Транссиба в странах ЮВА, в Китае в частности, служащих источником грузовой базы. Имидж этот серьезно подпорчен историей, которая случилась в конце 2005-го: тогда, всего за несколько недель до наступления нового года, минтранс РФ неожиданно поднял транзитный тариф на 30%, тем самым сделав перевозки по Транссибу неконкурентоспособными по сравнению с морскими. Это вызвало резкое падение объемов транзита в 2006г., что можно видеть из цифр, приведенных в самом начале статьи. И дело не столько в том, что цена была увеличена слишком резко, сколько в том, что сделано это было уже после того, как большинство транспортников провели договорные кампании со своими клиентами.
Весь 2006г. в российской транспортной отрасли шла бурная дискуссия по поводу того, стоило ли так сильно поднимать тариф и какова вообще оптимальная цена за перевозку. По итогам обсуждения минтранс, как уже было упомянуто, ввел в начале 2007г. специальный тариф, значительно ниже предыдущего. Но сделал это опять неуклюже: приказ о новых ставках появился в янв., а действовать они начали с фев. Даже члены КСТП на одном из своих заседаний вынуждены были признать, что толку от новых скидок – ноль, поскольку грузовладельцы уже давно, еще за несколько месяцев до проявления минтрансом благосклонности, заключили договоры на 2007г.
Теперь транспортникам и логистам, не потерявшим веру в транзитные возможности сухопутного ж/д пути, проходящего по территории России и других стран СНГ, потребуется приложить неимоверные усилия, чтобы убедить потенциальных клиентов из азиатских стран в перспективности своего продукта. А менталитет восточных людей, как известно, таков, что от устоявшихся схем и отработанных технологий они отказываются весьма неохотно. Так что самое время действовать -кризис рано или поздно закончится, объем грузопотока из Китая в Европу будет только расти, и об освоении его задумываться надо прямо сейчас. Алексей Стриженов.
Российская авиакомпания UTair приобрела крупнейшую вертолетную компанию Перу – Helisur, что расширит географию вертолетных работ россиян на американском континенте, сообщает во вторник пресс-служба компании. Сумма сделки не сообщается.«Авиакомпания UTair объявляет о сделке по приобретению группы компаний Aviacion del Sur S.A. (Helicopteros del Sur S.A. (Helisur). Helisur – крупнейший вертолетный оператор Перу. С приобретением нового актива UTair расширяет географию вертолетных работ на американском континенте. В ближайшей перспективе – заключение контрактов на выполнение вертолетных работ в ряде латиноамериканских государств: Чили, Бразилии, Колумбии, Боливии и других», – сообщается в документе.
Основанная в 1994г., Helisur предоставляет полный спектр вертолетных услуг, осуществляет перевозку пассажиров и грузов, строительно-монтажные и аварийно-спасательные работы. За 15 лет деятельности авиакомпании ее услугами воспользовалось более 500 тысяч пассажиров, перевезено свыше 300 тыс.т. грузов, говорится в сообщении.
«Компания имеет сертификаты на все основные виды вертолетных работ на территории Перу, в т.ч. – на осуществление сложных авиационных работ. Летный персонал Helisur является одним из лучших в авиационной отрасли страны. Экипажи вертолетов обладают значительным опытом выполнения полетов на вертолетах марки «Миль», в т.ч. – в условиях сложного рельефа местности», – уточняется в сообщении.
Отмечается, что среди клиентов Helisur – ведущие предприятия нефтегазового комплекса и горнодобывающей промышленности стран Южной Америки, крупные строительные компании. Услугами вертолетного оператора пользуются такие компании, как Repsol-YPF, Petrobras, Pluspetrol Peru Corp., Talisman, Perenco, Techint и другие.
В группу компаний Aviacion del Sur S.A. (Helicopteros del Sur S.A. также входит технический центр, сертифицированный Московским вертолетным заводом имени М.Л. Миля. На базе техцентра Helisur, расположенного в г.Лиме в Jorge Chavez International Airport, планируется создание крупнейшего в Южной Америке центра по ремонту и техническому обслуживанию вертолетов марки «Миль».
Авиакомпания UTair оперирует крупнейшим в мире флотом вертолетов, насчитывающим более 200 винтокрылых машин, в т.ч. 24 самых грузоподъемных в мире Ми-26. С 1991г. UTair оказывает вертолетные услуги за рубежом в рамках контрактов по авиатранспортному сопровождению миротворческих миссий ООН и по отдельным коммерческим проектам. География работ охватывает 16 стран мира, для их выполнения задействовано более 60 вертолетов. Винтокрылую технику за рубежом обслуживают более 500 высококвалифицированных сотрудников UTair. Для осуществления коммерческих проектов за рубежом созданы дочерние предприятия: UTair South Africa (ЮАР), UT India (Индия), UTair Europe (Словакия), UTair Sierra Leone (Сьерра-Леоне).
Объемы строительства в июне 2009г. снизились относительно предыдущего месяца на 3,3% в Евросоюзе и на 1,1% – в Еврозоне. Спад в отрасли наблюдался также в мае. В наибольшей степени он затронул Швецию (-3,8%), Португалию (-3,3%) и Словакию (-2%). В отдельных странах зафиксирован рост, наиболее значительный – в Румынии (9,3%) и Болгарии (1,5%).Относительно прошлого июня падение объемов строительства составило 14,1% в ЕС и 8,8% – в Еврозоне. Значительнее всего строительная активность сократилась за год в Швеции (16,6%), Словении (15,8%) и Испании (12,6%). Об этом свидетельствуют данные европейского статистического ведомства Eurostat.
При расчете индекса объемов строительства Eurostat учитывает количество построенных объектов и объем проектно-конструкторских и инженерно-технических работ с поправкой на сезонные факторы и количество рабочих дней в той или иной стране.
Рынок лекарств Восточной Европы растет с впечатляющей скоростью, но сложные регуляторные правила, которые вводятся сейчас, делают его менее привлекательным, чем это представляется на первый взгляд. Так утверждает Business Insights в своем новом исследовании, сообщает фарма 2020 со ссылкой на in-pharmatechnologist.com.Рынок лекарств региона расширяется на 10% в год. По прогнозу Business Insights, его объем составит 41,4 млрд.долл. (29,3 млрд. евро) к 2014г., причем, наибольшее количество продаж будет у препаратов от расстройств сердечно-сосудистой системы – 7,8 млрд.
Продажи фармацевтической продукции возглавляет Румыния, рынок которой растет почти на 45% (!) ежегодно, за ней идет Словакия, где продажи выросли на 37% в 2006-07гг. В Восточной Европе главным двигателем расширения стал улучшившийся доступ к лекарствам, к брендированным дженерикам, поставляемым фармкомпаниями.
Несмотря на очевидный потенциал рынка, эксперты Business Insights предупреждают о том, что ситуация существенно меняется, поскольку «системы здравоохранения в регионе стали исключительно сложными». Они пишут в отчете, что «правительства начали реформу здравоохранения для снижения затрат и новые законы смещают ответственность за принятие решений по рецептурным лекарствам от терапевтов к фармацевтам».
Многие государства реформировали ранее подконтрольные им системы здравоохранения. Это сделано с помощью регулируемых систем социального медицинского страхования, а некоторые страны уже открыли свои рынки медицинского страхования для конкуренции со стороны частных страховщиков.
По данным ассоциации БАМАП, международный Союз Автомобильного Транспорта (МСАТ) письмом от 5.08.09г. №CAD/G9594/JAC проинформировал о том, что с 5.08.09г. Болгария и Словения присоединились к проекту МСАТ TIR-EPD.Это означает, что с 5.08.09г. международные автоперевозчики имеют возможность самостоятельно, без использования третьих лиц и оплаты их услуг направлять предварительные уведомления при перевозке товаров с использованием процедуры МДП, когда странами въезда/отправления являются Болгария или Словения. Практическая реализация проекта МСАТ TIR-EPD возможна на территории 8 стран-членов ЕС, а именно Болгарии, Венгрии, Польши, Словакии, Словении, Финляндии, Чехии, Эстонии.
Министр финансов страны Эдуард Янота считает, что даже в случае осуществления всех мер, предлагаемых минфином с целью снижения расходов казны и повышения ее доходов, дефицит госбюджета в 2012г. составит не менее 4%.Чехия не сможет перейти на евро в 2014 или 2015гг. Причиной является условие, согласно которому в течение двух лет до вступления в еврозону дефицит общественных финансов в стране не должен превышать 3%. В еврозону ныне входит 13 из 15 государств так называемой старой Европы, за исключением Великобритании, Дании и Швеции. Из новых стран на евро перешли Словакия, Кипр, Мальта и Словакия.
Как показал мировой опыт, одной из наиболее эффективных мер стимулирования продаж новых автомобилей стало введение так называемых «утилизационных премий». Подобные меры применяются уже в 12 европейских странах, на которые приходится более 90% рынка ЕС, сообщает Автостат. Недавно аналогичные программы стартовали в Японии и США. «Пилотный» проект подобной программы может быть внедрен в России с янв. 2010г.В данном направлении одной из первых и наиболее успешных стала Германия. Там премию в EUR2,5 тыс. за утилизацию автомобиля старше 9 лет ввели с начала тек.г. Во Франции размер доплаты колеблется от EUR1 тыс. до EUR5 тыс. (в зависимости от уровня выброса вредных веществ в атмосферу, гр. СО2/km), для владельцев транспортных средств старше 10 лет, пожелавших сдать их в утиль и купить новую машину.
В Италии программа подобна французской и зависит от уровня выбросов СО2, а доплата за сдачу в утиль автомобиля старше 9 лет колеблется в диапазоне EUR1,5-6,5 тыс. В Великобритании подобная программа стартовала несколько позже других стран. Там каждому автовладельцу, пожелавшему расстаться со своей машиной старше 10 лет, при покупке новой правительство готово компенсировать 2 тыс. фунтов стерлингов.
«Утилизационные премии» действуют также в Испании (EUR2 тыс.), Португалии (EUR 1-1,2 тыс.), Голландии (EUR0,75-1,75 тыс.), Люксембурге (EUR1,5-1,75 тыс.), Австрии (EUR1,5 тыс.), Румынии (EUR1 тыс.), Словакии (EUR2 тыс.) и Греции (специальная такса).
Доктор Иштван Надь – один из тех немногих успешных и счастливых людей, который живет в двух разных мирах. Он одновременно изучает и исследует две культуры, историю и литературу русского и венгерского народов. Его жизнь живо связана с русским и венгерским языками и народами, поскольку он постоянно проживает в Венгрии, но периодически приезжает работать и жить в Россию. Он как живой мост между двумя культурами, символ диалога двух культур.Господин Надь получил диплом преподавателя русского и венгерского языков в Будапештском университете им. Этвеша Лоранда. Русист, ученый, литературовед, начавший свою карьеру в этом же вузе на кафедре русской филологии. С 1975 по 1980гг. он работал лектором венгерского языка в МГУ. После Москвы вернулся в свой родной университет в Будапешт, начав работать там литературоведом. С 1984 до 2000гг. был руководителем студенческой организации по славистике общежития им. Этвеша. Господин Надь второй раз приехал в Россию в 2000г. в Санкт-Петербург в качестве лектора венгерского языка, где проработал до 2004г.
Затем опять вернулся в Университет им. Этвеша Лоранда, на последующие четыре года (2004-2008). Недавно Иштван Надь уехал в Россию работать, но уже на более высоком уровне, и является теперь директором Венгерского культурного центра в Москве. В пред.г. он приехал в российскую столицу с новыми широкими планами и идеями, касающимися работы центра, которым он теперь управляет. С новым директором я поговорил в самом центре Москвы, в красивом здании на Поварской улице, 21, где находится Культурный, научный и информационный центр Венгерской Республики – островок венгерской культуры в столице России.
• Как вы представляете работу Венгерского культурного центра под Вашим руководством?
Культурный, научный и информационный центр Венгерской Республики в Москве, благодаря предыдущим его руководителям, имеет хорошую репутацию в России. Венгерский дом, как его здесь называют, притягивает к себе самых разных людей, поскольку к венгерской культуре в Москве существует достаточно прочный интерес. Этот интерес, на мой взгляд, нужно не только сохранить, но и увеличить, т.е. установить новые связи.
Поэтому я хотел бы обновить работу нашего центра, расширить его сферу влияния и деятельности, выстроить новые приоритеты по сравнению с концепцией предыдущих директоров этого дома. Мне хотелось бы дать новый профиль Венгерскому культурному центру, чтобы работа велась не только в традиционных, но и в совершенно непривычных до сих пор областях и сферах. Для этого у нас уже есть конкретные планы и концепции по трем стратегическим направлениям. В решении этих непростых задач мне оказывает большую помощь мой заместитель, Андраш Фараго, с которым мы составляем, на мой взгляд, идеальный тандем. Он раньше работал в министерстве, поэтому у него большой опыт в административных делах, а я больше творческий человек, преподаватель, исследователь. Мы хорошо понимаем и дополняем друг друга.
• А более конкретно можно узнать о ваших планах?
Мы с Андрашем Фараго, в первую очередь, уделяем большое внимание связям с финно-угорскими народами. Что ранее не было так характерно для работы нашего дома. За счет укрепления этих отношений мы планируем расширить профиль нашей деятельности. У нас установлены хорошие связи со Всероссийским федеративным финно-угорским культурным центром в Сыктывкаре, а также с Республиканским финно-угорским культурным центром, который находится в этом же городе. Постепенно осуществляется создание так называемых венгерских кабинетов на финно-угорских территориях, которые предназначены прежде всего для распространения венгерской культуры в этих краях. Этих кабинетов должно быть десять, в таких городах, как, например, Москва, Санкт-Петербург, Петрозаводск, Саранск, Сыктывкар. С помощью таких центров будет легче сотрудничать с родственными нам народами и проводить совместные, общие мероприятия.
• Наверно, у вас есть и другие приоритеты.
Конечно, кроме сотрудничества с жителями финно-угорских территорий у нас еще две стратегические цели. Во-первых, представление той венгерской культуры, которая существует за пределами Венгерской Республики, т.е. в наших соседних странах или территориях. Венгерская культура в Трансильвании, в Словакии, в Сербии или в Закарпатье. Это неотъемлемая часть нашей культуры, но в какой-то мере отличается от венгерской культуры. А сходства и различия показать всегда интересно.
Наш известный писатель Дюла Ийеш уже в семидесятые годы высказал свое мнение по этому поводу. Он образно говорил, что венгерская литература как пятиконечная свистулька. Имеется в виду венгерская культура и литература на родине, в Трансильвании, в Югославии, в Словакии и в Закарпатье. Мы полностью согласны с этим подходом и стараемся представить все аспекты нашей богатой культуры в России.
Поэтому осенью 2009г. начнется целый ряд мероприятий, посвященных культуре тех территорий, где компактно проживает венгерское меньшинство (Клуж, Братислава, Суботица, Берегово, Мукачево, Ужгород). Во-вторых, мы уделяем большое внимание и сотрудничеству с культурными центрами стран Вишеградской группы, что раньше тоже не было характерно для работы Венгерского культурного центра в Москве. Это означает, что мы организуем совместные мероприятия с культурными центрами Словакии, Польши и Чехии.
• Насколько я понимаю, вы стараетесь сохранить и то, что было успешного в работе Венгерского культурного центра до вашего приезда?
Естественно, мы продолжаем линию книгоиздательства, которая при предыдущем директоре была приоритетным направлением. Также уделяем большое внимание мероприятиям музыкального характера, изобразительному искусству и живописи. Часто показываем и венгерские фильмы. Все это в какой-то мере тоже продолжение предыдущей работы нашего центра, от которой мы не отказываемся. Музыка, изобразительное искусство и живопись особенно востребованы, поскольку не требуют перевода.
• А как обстоит дело с курсами венгерского языка в Венгерском доме? Есть еще желающие изучать венгерский язык?
Курсы венгерского языка у нас постоянно проводятся, интерес оказывается прочным. Этим летом интенсивные курсы проводятся даже для наших российских коллег из Сыктывкара, которые работают в финно-угорских культурных центрах. Это тоже новое начинание нашего дома, которое мы хотим развивать и дальше. Я сам решил взяться за эту работу, поскольку мне посчастливилось несколько раз работать в России преподавателем венгерского языка. Поэтому для меня вести эти курсы очень интересно.
В конце нашей беседы Иштван Надь еще раз подчеркнул, что в будущем вся деятельность Венгерского культурного центра в Москве будет построена по трем направлениям: сотрудничество с финно-угорскими народами, представление зарубежной венгерской культуры и сотрудничество с культурными центрами стран Вишеградского договора (Венгрия, Словакия, Польша, Чехия). Помимо желания сохранить достигнутое, директор считает своей целью построить и новые и прочные мосты между российской и венгерской культурами. Мы, конечно, желаем ему в этом всяческих успехов. От себя же добавим, что «Российский курьер» заинтересован и искренне готов и дальше знакомить своих читателей с работой Венгерского культурного центра в Москве. Петер Вицаи.
Во II кв. 2009г. экономические показатели в Европе развивались, к удивлению экспертов, довольно позитивно. После падения ВВП в I кв. этого года почти на 2,5% по всей Еврозоне, по данным Европейского статистического агентства (Люксембург) во II кв. наблюдался лишь незначительный спад на 0,1%, на территории ЕС спад составил 0,3%. Во II пол. 2009г. уже возможен легкий рост экономических показателей. Уровень ВВП в Еврозоне все еще остается на 4,6% (в ЕС на 4,8%) ниже уровня аналогичных показателей 2008г. Лучше всех выглядят показатели роста во Франции и Германии, где рост ВВП во II кв. 2009г. составил 0,3%. Более того самый большой рост ВВП на 2,2% наблюдался в Словакии после 11% спада в I пол. Падение общеевропейских экономических показателей вызвано плохой экономической ситуацией в восточноевропейских странах: в Литве ВВП уменьшился на 12,3%.
Планы Польши о производстве электроэнергии на АЭС уже в 2018г. могут погореть, считает польское издание Dziennik. В качестве обоснования своих прогнозов, газета приводит тот факт, что вокруг литовского проекта АЭС сложилась неразбериха. На прошлой неделе президент Литвы Даля Грибаускайте дала понять, что строительство АЭС Игналина-2, с учетом кризиса, не является для этой страны важнейшей задачей. Если литовцы откажутся от этого проекта, Польше придется импортировать электроэнергию из Германии или Словакии. Польским энергетикам также придется пересмотреть свои инвестиционные планы, т.к. энергия из Литвы должна была в определенной степени обеспечить энергетическую безопасность Польши.31 дек. 2009г. Литва по требованию ЕС будет обязана остановить работу Игналинской АЭС. После закрытия АЭС Литва будет вынуждена импортировать более половины потребляемой электроэнергии. Прежде Латвия, Литва, Польша и Эстония заявили о намерении строить вторую Игналинскую АЭС, однако не смогли договориться о долях участия в проекте. Эстония и Польша также заявили о намерении развивать свою атомную энергетику. Одновременно было принято решение о строительстве Балтийской АЭС в Калининградской обл. России.
Правительство Польши приняло стратегию развития энергетики до 2030г. 13 янв. 2009 правительство приняло решение, по которому до 2020г. в Польше будут построены одна или две АЭС. В реализации своих планов Польша рассчитывает на экспертную и кадровую помощь Магатэ.
ООО «Истфилд Лоджистикс» приостановило работы над проектом логистического комплекса Eastfield Park Krasnodar в Краснодарском крае. В компании заявили, что решают вопрос с дальнейшим финансированием объекта. Эксперты отмечают, что решение о заморозке Eastfield Park логично в условиях кризиса, и прогнозируют, что возобновление работ по проекту начнется не ранее 2012г. Вчера заместитель руководителя отдела консалтинга компании Praedium (агент по сдаче площадей в аренду) Дмитрий Волков сообщил, что ООО «Истфилд Лоджистикс» временно приостановило работы над проектом логистического комплекса Eastfield Park Krasnodar в Краснодарском крае. По его словам, в своих официальных комментариях представители Eastfield Park заявляют, что в настоящий момент ведутся проектные работы и решается вопрос с финансированием строительства проекта. «Де-факто проект временно приостановлен», – отметил Дмитрий Волков.Как уже сообщал „Ъ», ООО «Истфилд Лоджистикс» было создано в 2008г. для строительства в России сети логистических комплексов Eastfield Park (входит в инвестиционный фонд Eastfield Group). Планировалось, что комплекс будет построен на участке 20,5 га на расстоянии 62 км. от Краснодара, возле федеральной трассы М4-Дон. Площадь участка, который был оформлен в собственность, составляет 110 тыс.кв.м., из них 5 тыс. Планировалось отвести под офисные помещения, 4,1 тыс.- под мезонин, планируемая площадь складских помещений – 101 тыс.кв.м. Проект был разбит на две фазы (57,5 и 52,6 тыс.кв.м. соответственно). Первую планировали завершить во II кв. 2009г., вторую – до конца 2009г. В строительство всего комплекса ООО «Истфилд Лоджистикс» планировало вложить 1,3 млрд. руб.
Международная частная инвестиционная группа Eastfield Group основана в 1993г., головной офис находится в столице Словакии Братиславе. Занимается прямыми и портфельными инвестициями в различные отрасли промышленности стран Центральной и Восточной Европы, СНГ, управлением предприятиями строительного и агропромышленного комплекса, а также реализацией девелоперских проектов в сфере жилой, коммерческой и производственной недвижимости в Европе, России и Украине – в России девелоперские проекты реализует ООО «Истфилд Девелопмент».
Эксперты отмечают, что в период кризиса любые новые проекты в сфере недвижимости сталкиваются с недостатком финансирования. «Проблемы могут прекратиться только когда кризис начнет ослабевать. Тогда будет стабильный поток инвестиций в рынок коммерческой недвижимости Краснодара, а в первую очередь, в складской сегмент. Пока же решение о заморозке Eastfield Park выглядит более чем логичным», – говорит Илья Володько, гендиректор консалтинговой компании MACON Realty Group. По его словам, в крае, есть дефицит складов «А» и «В» классов, хотя в период кризиса он не ощущается. По мнению эксперта, с уходом кризиса рынок складской недвижимости начнет развиваться одним из первых. Эксперт прогнозирует, что возобновление работ по проекту начнется не ранее 2012г.
Украина, США и Люксембург в июне опередили Россию по росту потребительских цен, в Норвегии, как и в РФ, июньская инфляция составила 0,6%, свидетельствуют данные Росстата, подготовленные на основе публикаций Евростата и национальных статистических служб. «В июне тек.г. среди рассматриваемых стран наибольший прирост потребительских цен по сравнению с предыдущим месяцем отмечался на Украине (1,1%) и в США (0,9%). За период с начала года цены на потребительские товары и услуги более всего возросли на Украине – на 8,6%», – говорится в сообщении службы.Снижение потребительских цен по сравнению с предыдущим месяцем наблюдалось в Латвии, Нидерландах, Литве, Эстонии, Австрии, Бельгии, Греции, на Мальте, в республике Корея (на 0,1-0,5%), по сравнению с дек. 2008г. – в Эстонии, Ирландии, Бельгии (на 0,1-2,2%). В России прирост цен на товары и услуги за месяц составил 0,6%, с начала тек.г. – 7,4% (в среднем по странам Европейского Союза – 0,2% и 1% соответственно).
В июне в большинстве стран Европейского Союза продолжалось снижение потребительских цен на продукты питания. Прирост цен на продовольствие по сравнению с предыдущим месяцем был отмечен только в Германии, Дании, Финляндии и Люксембурге – 0,1-0,4%.
За I пол. цены на продукты питания заметно снизились в Эстонии, Португалии, Ирландии, Испании, Болгарии, Словакии, Латвии, Австрии, Литве – на 1,3-4,9%. В Венгрии и Польше потребительские цены на продукты по сравнению с концом 2008г. стали существенно выше – на 9,6% и 5% соответственно. В России в июне 2009г. продукты питания подорожали на 0,5% (в странах ЕС в среднем подешевели на 0,4%), за период с начала года – на 6,9% (в странах ЕС подорожали на 0,3%).
В июне в ЕС снизились потребительские цены на овощи, масла и жиры, молочные изделия, сыры и яйца. Несколько подешевели за месяц сахар, джем, мед, шоколад и конфеты, а также хлебобулочные изделия и крупы. В июне, как и в предыдущие месяцы, в ЕС продолжался рост цен на фрукты. В России тенденции динамики цен на большинство групп продуктов питания существенно отличались от тенденций в странах ЕС, отмечают в Росстате.
В июне наибольшими темпами выросли цены на овощи – на 7,6% (в странах ЕС снизились в среднем на 3,4%), на рыбу и морепродукты – на 1,2% (в странах Европейского Союза – остались на уровне предыдущего месяца). Сахар, джем, мед, шоколад и конфеты подорожали на 0,7% (в странах ЕС цены снизились в среднем на 0,2%), мясо и мясопродукты – на 0,3% (в странах ЕС цены практически не изменились).
Снижение цен в РФ наблюдалось на молочные изделия, сыры и яйца – на 2%, масла и жиры – на 1,2% (в странах ЕС – на 0,5% и 0,8% соответственно), а также на фрукты – на 0,7% (в странах Европейского Союза цены увеличились на 1,8%).
Премьер-министр РФ Владимир Путин подписал постановление о совместной работе с Германией по строительству и эксплуатации лазера нового поколения. «Я подписал постановление о совместной работе с ФРГ по строительству и эксплуатации современного лазера нового поколения, рентгеновского, с выделением необходимых денежных средств», – сказал премьер на заседании президиума правительства в четверг.По словам вице-премьера РФ Сергея Иванова, Россия выделит на эти цели 250 млн. евро. Он рассказал, что проект по строительству и эксплуатации, а также установке лазера на свободных электронах начинается в Гамбурге. «Этот центр будет заниматься, помимо фундаментальных исследований материи, также и прикладными разработками», – сказал Иванов.
Предполагается, что в результате этих исследований участники Евросоюза смогут разработать новый лекарственный препарат, подчеркнул он. «По существу, создается новый центр коллективного доступа», – сказал Иванов. Все участники проекта разделят доли и будут иметь свободный доступ к центру. Денежные средства от России перечислит «Роснано» при условии, что с 2009 по 2016г. минфин возместит «Роснано» деньги.
Рентгеновский лазер на свободных электронах XFEL (X-ray Free-Electron Laser) – сооружение длиной более трех км., которое планируется построить в Германии. Стоимость проекта превысит 1 млрд. евро, в нем участвуют 14 стран. Россия станет второй после Германии по объему инвестиций в этот проект.
Яркость будущего рентгеновского лазера будет превосходить существующие источники синхротронного излучения более чем в 100 млн. раз, длительность рентгеновского импульса на нем будет составлять 100 фемтосекунд (100 квадриллионных долей секунды, за это время свет проходит 30 микрон).
Установка позволит исследователям глубже проникнуть в тайны материи – в реальном времени изучать процессы образования и разрушения молекул и мгновенно регистрировать фазовые переходы в материале, происходящие под действием мощного импульсного излучения.
Использовать рентгеновский лазер смогут исследователи из 14 стран-участниц проекта – Германии, России, Великобритании, Венгрии, Греции, Дании, Италии, Испании, Китая, Польши, Словакии, Франции, Швеции и Швейцарии. Строительство установки планируется завершить в 2014г., а работать с ним ученые смогут уже в 2015г. Аналогичные национальные проекты осуществляются в США и Японии.
В XFEL будет использоваться иной принцип генерации излучения, нежели в «обычном» лазере. В классическом лазере когерентное лазерное излучение генерируется благодаря инверсии электронной населенности – в атомах рабочего тела электроны распределены «наоборот», более высокоэнергичных больше, чем низкоэнергичных. XFEL представляет собой ускоритель электронов со специальным устройством – ондулятором, состоящим из периодически расположенных магнитов, отклоняющих электроны от прямолинейной траектории.
Разогнанные до околосветовой скорости электроны в ондуляторе под действием магнитного поля отклоняются, испытывают ускорение и генерируют спонтанное синхротронное излучение, возникающего при ускоренном движении заряженных частиц на скоростях, близких к скорости света.
Наши соотечественники сегодня живут в разных странах и проблема сохранения родного языка встает довольно остро. Часто уже во втором поколении дети не знают своего родного русского языка. В Венгрии они учат в школе венгерский язык, а кроме того изучают английский, французский, немецкий языки, часто плохо зная родной – русский. Культурно-образовательный фонд «Алфавит» не первый год последовательно занимается обучением русскому языку детей соотечественников, знакомит их с русским фольклором, с русской культурой.Хорошим стимулом для изучения русского языка является общение со своими сверстниками, которые тоже говорят по-русски и живут в других странах. Сотрудники фонда решили устроить встречу учащихся школы «Алфавит» с соотечественниками с далекого о-ва Сахалин и более близкой Англии. Одновременно, мы решили организовать для приглашенных детей полноценный отдых. Подготовку к приему мы начали уже в марте и организовали лагерь, где ребята-соотечественники из разных стран могли бы общаться между собой на русском языке.
С о-ва Сахалин в гости к венгерским ребятам приехал танцевальный ансамбль «Сказка» под руководством Гульнары Горелкиной. Юные танцоры, которым всего по 9-11 лет, хорошо известны дома, где их называют «маленькими профессионалами». Этим летом они радовали мастерством сверстников из Венгрии и Англии, их учителей и родителей. Одними из первых ребят встречали сотрудники посольства РФ в Венгрии. Ансамблю «Сказка» была оказана большая честь – выступить на дипломатическом приеме, посвященном Дню независимости России 12 июня. Дети танцевали с большим успехом. В знак благодарности один из гостей полковник Ласло Шевчик пригласил ребят на экскурсию в Венгерский парламент.
Концерт ансамбля «Сказка» в Хрустальном зале Российского культурного центра стал кульминацией торжественной программы, посвященной Дню России. Задор, вдохновение, мастерство и удивительная слаженность артистов покорили всех. Ребятишки с Сахалина были впервые в Европе и их удивляло все: метро, обилие транспорта на дорогах, дома стоящие тесно друг к другу и многое другое. На следующий день юных гостей из Англии и с Сахалина ждал прием в «Алфавите». Учителя школы, ученики и их родители тепло приняли у себя юных соотечественников.
А потом все ребята с сопровождающими (всего 32 чел.) отправились на автобусе в живописный венгерский городок Бюк, расположенный недалеко от австрийско-венгерской границы, где в небольшой уютной гостинице с 15 по 19 июня отдыхали. Культурно-образовательный фонд «Алфавит» подготовил гостям интересную программу: знакомство с достопримечательностями Вены и Будапешта, путешествие по г.г. Задунайского региона Венгрии, отдых в известных термальных купальнях и на берегу Балатона.
Путешествие продолжалось 5 незабываемых дней. В сопровождении профессионального экскурсовода Ивет Черри мы посетили венгерский г.Шопрон, площадь Европы в Комарно (Словакия), полюбовались панорамами озера Ферте – самого большого солончакового озера Европы, видом на Балатон с полуо-ва Тихань, насладились красотами имперской Вены. С огромным удовольствием дети резвились и играли в купальнях Бюкфюрде и Шарвара, а взрослые нежились под ласковым солнцем.
Особой радостью для детей из семей соотечественников, живущих в Венгрии, стала уникальная возможность пообщаться на русском языке с нашими гостями – своими сверстниками из России и Англии. Особым стал вечер презентаций ее участников своих стран. Приятно отметить ответственность, с которой ребята подошли к заданию. Каждый рассказал о своей стране красочно, приводя интересные факты из истории и культуры.
Закончилась поездка, завершилась огромная работа по организации и проведению лагеря. Очень важной для нас, организаторов лагеря, была помощь соотечественников, в семьях которых жили ребята с Сахалина в Будапеште. Мы и все наши гости очень благодарны Ларисе Мюллер, члену правления фонда «Алфавит» и ее мужу Карою, а также Кристине Фаркаш за их гостеприимство. Замечательный обед в тирольском ресторане в Вене нам помогла организовать наша коллега Ольга Регент, руководитель русскоязычного детского садика в Вене. Особые слова благодарности мы высказываем спонсору поездки детского танцевального ансамбля «Сказка» Борису Михайловичу Цыкалову – гендиректору «Транстрой-Сахалин» и депутату городской думы Южно-Сахалинска. Лишь благодаря его помощи, ребята с сурового о-ва Сахалин смогли прилететь к нам в гости, выступить с концертной программой, хорошо отдохнуть и подружиться со своими сверстниками из Будапешта.
Лагерь завершил свою работу 21 июня. Дети отправились домой. Юные сахалинцы полетели в Москву, а оттуда им предстоял девятичасовой перелет до Южно-Сахалинска. Надеемся, что они запомнят поездку в Европу, маленькую, теплую, гостеприимную страну Венгрию и новых друзей, которые всегда рады видеть у себя в гостях российских детей. Спасибо всем, кто принял участие в организации лагеря! Пусть такие встречи в Культурно-образовательном фонде «Алфавит» станут традицией! Рита Хасанова, директор школы-студии «Алфавит».
Украина сократила транспортировку нефти в янв.-июне 2009г. по сравнению с аналогичным периодом 2008г. на 4,6% – до 20 млн. 74,3 тыс.т., по данным Минтопэнерго. В т.ч. транзит в Европу (Словакия, Венгрия и Чехия) сократился на 8,2% – до 15 млн. 760,7 тыс.т. Поставки на нефтезаводы Украины возросли на 11,6% – до 4 млн. 313,6 тыс.т., передает РБК.Доля транзита в общем объеме транспортировки нефти составила 78,5%, а доля поставок на НПЗ – 21,5%. В т.ч. через магистральные нефтепроводы «Дружба» за 6 месяцев транспортировано 13 млн. 065,6 тыс.т. нефти, что на 0,9% меньше, чем за 6 месяцев 2008г. Приднепровские магистральные нефтепроводы прокачали 7 млн. 8,7 тыс.т. нефти, что на 10,7% меньше, чем год назад.
Источник – oilru.com
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter