Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Европейский авторынок растет восьмой месяц подряд – по итогам янв. продажи автомобилей в Старом свете увеличились на 12,9% и составили 1 млн. 58 тыс. 868 автомобилей. Если учитывать меньшее число рабочих дней (20 дней в янв. 2010г. против 21 дня в первом месяце 2009г.), рост продаж составил 17,3%. Такие данные приводит аналитическое агентство «Автостат». Положительную динамику эксперты объясняют продолжающимся эффектом от госпрограмм по обновлению автомобильных парков в странах Западной Европы.

По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (АСЕА), положительный результат ЕС в янв. обеспечивают страны Западной Европы, где продажи автомобилей выросли на 15,7% и составили 1 млн. 7 тыс. 602 ед. В группе стран «новых членов ЕС» по-прежнему наблюдается отрицательная динамика – на 23,5% до 51266 автомобилей. Рост продаж зафиксирован в 16 европейских странах: от 0,3% в Словакии (до 2917 шт.) до 62,1% в Португалии (до 14579 шт.).

Положительный результат показали такие крупнейшие рынки Европы, как Франция (+14,3%, 171478 шт.), Испания (+18,1%, 70130 шт.), Великобритания (+29,8%, 145479 шт.) и Италия (+30,2%, 206341 шт.). Среди лидеров только немецкий авторынок показал падение на 4,3% до 181189 машин, что объясняется окончанием утилизационной программы осенью пред.г.

Наибольшее падение продаж показала Румыния – автомобильный рынок этой страны упал почти в 6,5 раз и составил 2133 машины. В первом месяце 2010г. украинский автомобильный рынок продолжил снижение. Спад автопродаж составил – 64% (янв. 2010г. – 7479 ед.), относительно янв. 2009г. (янв. 2009г. – 20986 ед.).

В Косово в среду шумно и без серьезных инцидентов отпраздновали 2годовщину независимости. Полиция на всякий случай увеличила присутствие в самых людных местах. Международные силы КФОР и Миссия Евросоюза в области обеспечения в верховенства закона и правопорядка (EULEX) в преддверии праздника разработали специальный план, чтобы в случае ЧП оперативно помочь косовским полицейским.

В Приштине прошло торжественное заседание парламента, в ходе которого президент Косово Фатмир Сейдиу единственной внешнеполитической проблемой своей страны называл Сербию. Из Белграда последовал немедленный ответ: глава МИД Вук Еремич заявил, что Сербия настаивает на новых переговорах по статусу Косово. 17 фев. 2008 власти Косово, населенного преимущественно этническими албанцами, в одностороннем порядке провозгласили независимость от Сербии. К сегодняшнему дню государство признали 65 стран, в т.ч. и 22 члена ЕС. Против признания Косово выступают Испания, Кипр, Греция, Румыния и Словакия, опасающиеся роста сепаратистских настроений на собственной территории.

Россия не признает независимость Косово, считая, что «односторонний шаг косовских албанцев грубо нарушает нормы международного права». Поэтому международное сообщество с удивлением восприняло последующее признание Москвой независимости Абхазии и Южной Осетии. Впрочем, 6 фев. постоянный представитель России при НАТО Дмитрий Рогозин выступил с весьма примечательным заявлением, которое может означать знаковый поворот в российской внешней политике: «Если Белград захочет стать членом НАТО, ему придется признать независимость Косово, в таком случае и Россия будет вынуждена переменить свою позицию по данному вопросу».

Косово – одна из беднейших стран Европы, экономическая помощь доноров составляет 15% его ВВП. Безработица превышает 40%, более 45% 2-миллионного населения Косово живет за чертой бедности, сообщает AFP.

Лидер хорватской Социал-демократической партии Иво Йосипович, победивший на президентских выборах 10 янв. 2010г., в четверг принял присягу и вступил в должность президента Хорватии, сообщает хорватский национальный телеканал HRT. Мероприятия по случаю инаугурации Йосиповича пройдут в Загребе в течение всего дня.

Новый президент принял присягу на сцене, установленной под открытым небом на площади Святого Марка в центре Загреба. На церемонии присутствовали более тыс. гостей, в т.ч. покидающий президентский пост Стипе Месич. Поздравить Йосиповича прибыли президенты Венгрии, Албании, Словении, Польши, Македонии, Черногории, Болгарии и Словакии, председатель президиума Боснии и Герцеговины.

Российскую делегацию в Загребе возглавляет депутат Госдумы от «Справедливой России» Александр Бабаков. От США в Хорватию прибыл один из заместителей госсекретаря Джейкоб Лью, от Еврокомиссии – еврокомиссар по расширению ЕС Штефан Феле. На церемонии присутствовал и президент признанного Хорватией края Косово Фатмир Сейдиу. В связи с приглашением Сейдиу от участия в торжествах отказались представители Сербии.

Албанские власти Косово в 2008г. провозгласили независимость от Сербии, и официальные представители Белграда отказываются от мероприятий, где им предлагается участвовать с косовскими албанцами на равных. Президент Хорватии избирается сроком на пять лет, один человек не может занимать этот пост более двух раз.

Фонд государственного имущества Украины (ФГИ), министерство транспорта и связи Украины и государственная администрация железно дорожного транспорта («Укрзализныця») приобретут 25% акций OBB-Breitspur Planungsgesellschaft mbH (совместное предприятие России, Украины, Австрии и Словакии). Соответствующее поручение дал кабинет министров Украины.

Правительство Украины одобрило участие страны в реализации проекта по организации ширококолейного (1520 мм) ж/д коридора от украинского Ужгорода до австрийской Вены.

В соответствии с распоряжением правительства, минтранссвязи Украины и «Укрзализныця» обязаны заложить в финансовые планы железных дорог на 2010 год 1,525 млн. евро. Деньги пойдут на приобретение акций у АБ «Экспресс-Банк» через ФГИ с последующей передачей в управление «Укрзализныце». OBB-Breitspur Planungsgesellschaft mbH было создано в мае 2009г. и базируется в Вене. СП было создано для проектирования новой ж/д линии из словацкого Кошице до Вены.

Предполагается, что от украинской границы по территории Словакии и Австрии будут проложены пути стандарта колеи 1520 общей протяженностью 575 км. В соответствии с соглашением стран-участниц проекта на разработку технико-экономического обоснования (ТЭО) каждая сторона выделяет по 1,5 млн. евро. По словам гендиректора «Укрзализныци» Михаила Костюка, введение в эксплуатацию широкой колеи до Вены позволит значительно увеличить поток грузового транзита через территорию Украины. Поскольку даст возможность осуществлять фактически безостановочное пересечение украинской границы в западном направлении. «Значение этого транспортного коридора чрезвычайно важно для привлечения дополнительных транзитных грузов из Китая и других азиатских регионов. Это постоянный трафик, нагрузка которого 25 млн. тонно-км. в год, выручка для «Укрзализныци» будет составлять $400 млн.», – сказал он.

Аналитик ИК «БрокерКредитСервис» Севастьян Козицын отмечает, что новая колея заметно удешевит транзитные грузоперевозки железной дорогой, поскольку не нужно будет тратить деньги на погрузку и разгрузку грузов в приграничной зоне из-за разных стандартов ж/д полотна. «Грузы смогут беспрепятственно следовать из Азии в Европу, что создаст серьезную конкуренцию морскому транспорту. Сейчас продолжительность доставки грузов по этому направлению составляет 40 суток, а с широкой колеей до Вены это время может сократиться до 14 суток», – считает представитель БКС. По его мнению, впоследствии в этот проект могут включиться Китай, Корея, Япония и Казахстан, заинтересованные в расширении своих грузовых перевозок в Центральную и Южную Европу.

По словам главы департамента по стратегическим вопросам OBB («Австрийские железные дороги») Эндрю Фокса, полная реализация проекта по продлению широкой колеи в Европу ожидается не раньше, чем в 2015-16гг. Доходы и расходы от проекта будут делиться пропорционально той части транспортной системы, которая проходит через территорию той или иной страны. Согласно оценке директора австрийской грузовой ж/д компании Rail Cargo Austria Фридриха Мачера, строительство дороги потребует 6 млрд. евро. «Это необоснованно дорогой проект, достаточно было бы странам закупить раздвижные пары колес. Техническое состояние пути и состояние подвижного состава стран Европы не готовы к таким объемам грузов», – сказал он.

Украина добивается повышения цены на транспортировку казахской нефти, ведутся соответствующие переговоры, сообщил министр топлива и энергетики Украины Юрий Продан в Кабмине.По его словам, ОАО Укртранснафта и АО КазТрансОйл ведут переговоры относительно цены на транспортировку нефти в Восточную Европу через Украину. «Идут коммерческие переговоры относительно цены на транспортировку. Если стороны удовлетворят друг друга по объемам и цене транспортировки, то будут подписаны соответствующие документы», – сказал Продан.

Он отметил, что Укртранснафта заинтересована в том, чтобы получать большие доходы от своей деятельности. «КазТрансОйл» отказывается от транзита нефти через Украину. Сырье будет поставляться в направлении порты Гданьск (Польша).

10 фев. пресс-служба казахстанской компании АО «КазТрансОйл», которая поставляет нефть в Восточную Европу по южной ветке нефтепровода «Дружба» транзитом через Украину, сообщила, что планирует изменить маршрут транспортировки в связи с конфликтом с оператором украинских нефтепроводов ОАО «Укртранснафта». Как сообщили в пресс-службе, компания переориентирует поставки казахстанской нефти на Польшу.

По словам пре6дставителя пресс-службы, в конце 2009г. ОАО «Укртранснафта» письменно обратилось к АО «КазТрансОйл» об одностороннем расторжении с 26 янв. 2010г. договора на транспортировку казахстанской нефти по территории Украины. Причина такого расторжения указана не была. «В этих условиях под угрозой срыва оказались февральские поставки казахстанской нефти, планировавшиеся к транспортировке по территории Украины в направлении Словакии (Будковце), и «КазТрансОйл» в целях защиты интересов казахстанских производителей нефти вынужден был искать альтернативные направления экспорта казахстанской нефти. Указанные объемы нефти, с учетом доступа, полученного от российской стороны, будут поставляться в направлении Польши (Гданьск)», – отметили в пресс-службе.

Объем транспортировки нефти по системе магистральных нефтепроводов АО «КазТрансОйл» в 2009г. составил 50 млн. 885 тыс.т. По сравнению с аналогичным периодом 2008г. объем транспортировки нефти вырос на 3 млн. 417 тыс.т. (факт за 12 месяцев 2008г. составил 47 млн. 467 тыс. т.). Грузооборот нефти достиг уровня в 33 млрд. 513 млн.т. км. и увеличился, по сравнению с показателем 2008г., на 1 млрд. 247 млн.т. км.

АО «КазТрансОйл» рассчитывает, что поставки нефти в Восточную Европу через Украину по южной ветке нефтепровода «Дружба» будут возобновлены, сообщили информационному агентству «Новости-Казахстан» в пресс-службе казахстанской компании. Ранее Казахстан заявлял о намерении переориентировать маршрут поставки нефти в Европу и направить его через Польшу из-за возникшего конфликта с ОАО «Укртранснафта». В «КазТрансОйле» пояснили, что данное решение было принято после того, как ОАО «Укртранснафта» письменно уведомило о расторжении с 26 янв. 2010г. договора по транспортировке нефти Казахстана через Украину. Причину расторжения договора украинская сторона до сих пор не озвучила.

«Мы направили в «Укртранснафта» обращение об отзыве их решения или о заключении нового договора», – сообщил в среду сотрудник «КазТрансОйла». «Ответа пока нет. И нового варианта договора пока не получили», – добавил он. Нефтепровод «Дружба» протяженностью 6 тыс.км. является крупнейшей системой трубопроводов в мире. Северный участок нефтепровода проходит по территории Белоруссии, Польши и Германии, а южный – Украины, Чехии, Словакии и Венгрии. oilru.com.

«КазТрансОйл» отказывается от транзита нефти через Украину. Сырье будет поставляться в направлении порты Гданьск (Польша). 10 фев. пресс-служба казахстанской компании АО «КазТрансОйл», которая поставляет нефть в Восточную Европу по южной ветке нефтепровода «Дружба» транзитом через Украину сообщила, что планирует изменить маршрут транспортировки в связи с конфликтом с оператором украинских нефтепроводов ОАО «Укртранснафта».

Как сообщили в пресс-службе, компания переориентирует поставки казахстанской нефти на Польшу. По словам пре6дставителя пресс-службы, в конце 2009г. ОАО «Укртранснафта» письменно обратилось к АО «КазТрансОйл» об одностороннем расторжении с 26 янв. 2010г. договора на транспортировку казахстанской нефти по территории Украины. Причина такого расторжения указана не была.

«В этих условиях под угрозой срыва оказались февральские поставки казахстанской нефти, планировавшиеся к транспортировке по территории Украины в направлении Словакии (Будковце), и «КазТрансОйл» в целях защиты интересов казахстанских производителей нефти вынужден был искать альтернативные направления экспорта казахстанской нефти. Указанные объемы нефти, с учетом доступа, полученного от российской стороны, будут поставляться в направлении Польши (Гданьск)», – отметили в пресс-службе.

Объем транспортировки нефти по системе магистральных нефтепроводов АО «КазТрансОйл» в 2009г. составил 50 млн. 885 тыс.т. По сравнению с аналогичным периодом 2008г. объем транспортировки нефти вырос на 3 млн. 417 тыс.т. (факт за 12 месяцев 2008г. составил 47 млн. 467 тыс. т.). Грузооборот нефти достиг уровня в 33 млрд. 513 млн.т. км. и увеличился, по сравнению с показателем 2008г., на 1 млрд. 247 млн.т. км.

Аграрная палата Украины (АПУ) обратилась в КМУ с письмом, в котором предлагает правительству принять участие в работе по присоединению двух отечественных портов (Рени и Измаил) к Единой европейской системе транспортировки зерна.

Палата предлагает правительству создать рабочую группу, результатом деятельности которой станет наработка пакета документов, необходимых для обращения КМУ в Еврокомиссию по данному вопросу. По мнению АПУ, такой шаг улучшит техсостояние украинских портов и увеличит их прибыли благодаря дополнительной перевалке зерновых, сообщает finance.ua.

ЕС в 2010г. планирует проводить единую политику перевалки зерновых грузов в европейских портах с целью сокращения транспортных расходов. Это будет достигаться путем оптимального решения вопросов, связанных с тарифами на доставку зерновых, хранение, загрузку и выгрузку зерна в портах. Т.е. речь идет о создании наиболее выгодных экономически условий транспортировки для всех сельхозпроизводителей ЕС. В окт. 2009г. аграрные палаты стран Вышеградской четверки (Чехия, Словакия, Венгрия и Польша) поддержали идею вхождения двух вышеупомянутых украинских портов в европейскую систему. Окончательное решение в данном вопросе будет за Еврокомиссией.

Комментарии. По словам президента АПУ Д. Березовского, Украина должна сделать все, чтобы присоединиться к Единой европейской системе транспортировки зерна. Для компаний ЕС такая интеграция означает снижение транспортных расходов при перевозке зерна. Для Украины же экономическая выгода лежит в нескольких плоскостях. Во-первых, это ежегодно дополнительный 1 млн.т. зерна, которое будет транспортироваться через упомянутые порты. Во-вторых, европейская система транспортировки зерна формируется в рамках ЕС, и обновление инфраструктуры ее участников финансируется из бюджета ЕС.

Идею с присоединением поддерживает и начальник Ренийского МТП С. Строя. Но, по его мнению, чтобы Европа согласилась принять украинские порты, нужно увеличить проходные глубины на ГСХ «Дунай-Черное море». Ведь многие крупнотоннажные иностранные суда проходят по каналу к Рени пустыми. Дойдя же до порта и загрузившись, они выходят в море через значительно более глубокий Сулинский канал (Румыния).

Начальник Управления стратегического планирования евроинтеграции секретариата КМУ В. Сидяченко считает, что предложение АПУ может быть включено в переговорный процесс по вопросам введения зоны свободной торговли между Украиной и ЕС в рамках ассоциированного членства. Инициативу АПУ одобряет второй секретарь департамента стран ЕС МИД Украины В. Жуля. По ее мнению, условия и суть этого проекта, возможно, уже будут обсуждены в процессе формирования Дунайской стратегии ЕС, предварительные переговоры о положениях которой запланированы на фев. 2010г. в Вене.

А вот глава Маньковской районной государственной администрации С. Стецюк считает, что Украине не стоит включаться в этот проект, только чтобы увеличить объемы перевозки «чужого» зерна по украинской территории. По его словам, в упомянутых двух портах уже сложилась особая структура товарооборота, отвечающая их техническим возможностям и торговым отношениям. Поэтому целесообразнее искать средства и привлекать инвесторов для развития уже действующей структуры, чем полностью перестраивать ее.

Инвестиции в коммерческую недвижимость в Венгрии вырастут вдвое – прогноз. Аналитики компании CB Richard Ellis ожидают, что в 2010г. этот показатель увеличится на 53% в сравнении с пред.г. Эксперты полагают, что венгерский рынок коммерческой недвижимости будет демонстрировать динамику, сопоставимую с той, которая ожидается в других странах Центральной и Восточной Европы (ЦВЕ).

За 2009г. в коммерческую недвижимость ЦВЕ было вложено €2,5 млрд., что составляет лишь 3,5% процента от общеевропейского объема инвестиций. В 2010г. доля указанного региона может возрасти, поскольку центрально- и восточноевропейская коммерческая недвижимость будет доходнее, чем на западе и юге Европы.

В столице Венгрии Будапеште доходность коммерческих объектов составляла в конце пред.г. 8%. Наибольшая доходность среди европейских столиц зарегистрирована в Москве (12%) и Бухаресте (9,5%). В Варшаве, Праге и Братиславе она колебалась на уровне 6,8-7,5%. Для сравнения, в ЕС уровень доходности коммерческих объектов составлял 6%.

Как сообщает Budapest Business Journal, в Будапеште ожидается снижение уровня вакантности, однако равновесие между спросом и предложением наступит здесь позднее, чем в соседних Праге и Варшаве. В Центральную и Восточную Европу CB Richard Ellis включает Россию, Украину, Чехию, Польшу, Венгрию, Словакию, Болгарию, Хорватию, Румынию и Сербию.

Жилье в Словакии продолжает дешеветь. В IV кв. средняя стоимость жилой недвижимости в стране уменьшилась на 1,9% относительно предыдущего квартала.

На окт.-дек. данный показатель составил €1 297 за кв.м. Это на 14% меньше в сравнении с аналогичным периодом 2008г., свидетельствует статистика Центрального банка Словакии. В III кв. темпы снижения цен на словацкое жилье были сопоставимы с IV кв.м как в годовом, так и в квартальном исчислении.

Словацкие склады стали не такими пустыми. Уровень вакантности на рынке складской недвижимости страны сократился с 11% в III кв. до 8,3% в IV кв. Это произошло вследствие повышения активности арендаторов и сворачивания строек. В окт.-дек. количество арендованных площадей увеличилось на 80% относительно предыдущего трехмесячного периода. В целом за 2009г. этот показатель сократился на 57%, сообщается в отчете CB Richard Ellis.

За IV кв. в Словакии не было построено ни одного объекта складской недвижимости. Владельцам уже существующих складов удалось повысить заполняемость своих объектов без снижения арендных ставок. На конец года стоимость аренды складской недвижимости колебалась в пределах €3-4,5 за кв.м. в месяц. Согласно прогнозам аналитиков, в 2010-11гг. Словакию ожидает экономический подъем, по темпам которого страна может обогнать многие западноевропейские государства. Это окажет позитивный эффект и на рынок складской недвижимости. В I пол. 2010г. прогнозируется дальнейшее снижение уровня вакантности.

28.01.10г. в украинском г.Чоп состоялась международная конференция «Восток-Запад: транзит 2010», в которой приняли участие ж/д Украины, Австрии, Словакии, Венгрии, Румынии, а также экспедиторы, представители госорганов власти, контролирующих органов и руководители перегрузочных терминалов. Стороны обсудили перспективы развития транзитных перевозок грузов на 2010г.

Замгендиректора «Укрзализныци» В. Черный, подчеркнул, что Украина имеет значительный транзитный потенциал, и, учитывая географическое положение страны, перемещение грузов преимущественно осуществляется с Востока на Запад. По его данным, в течение последних 5 лет объемы транзитных перевозок выросли почти на 30%. В 2008г. было перевезено почти 70 млн.т. грузов – это самый большой показатель за весь период существования «Укрзализныци», сообщил В. Черный.

По итогам 2009г., в связи с экономическим кризисом, объем транзитных перевозок по сравнению с 2008г. уменьшился на 34,9% и составил 45,4 млн.т. Среди грузов преобладают каменный уголь, нефтепродукты, минудобрения, черные металлы.

Одной из приоритетных задач «Укрзализныци», по словам В. Черного, является организация мультимодальных перевозок грузов, в частности, товаров из Китая в Западную Европу с использованием МТК, которые пролегают по территории Украины. «Укрзализныця» активно участвует в разработке технических, технологических и тарифных условий организации контейнерных поездов из Китая в ЕС и в обратном направлении.

Также ж/д администрация работает над организацией контрейлерных перевозок. С 2003г. в Украине функционируют поезда комбинированного транспорта «Викинг» (Ильичевск-Клайпеда) и «Ярослав» (Луганск-Славкув). Создание новых современных проектов в этом сегменте транспортных перевозок могло бы стать значительным шагом к наращиванию объемов перевозок и увеличению перечня услуг железных дорог, отметил В. Черный.

Кабинет министров Украины одобрил приобретение «Укрзализныцей» у «Экспресс-Банка» (соучредителем является «Укрзализныця») 25% совместного предприятия (СП) Украины, России, Австрии и Словакии Breitspur Planungsgesellschaft mbH. Соответствующее распоряжение №1681-р от 16 дек. 2009г. было опубликовано на сайте правительства вчера.

СП занимается организацией ширококолейного ж/д коридора от Кошице (Словакия) до Вены (Австрия). 25% СП приобретут Фонд госимущества, минтранс и «Укрзализныця», после чего пакет будет передан в управление монополии – для этого Кабмин предусмотрел в финплане «Укрзализныци» 1,52 млн. евро. Правительство одобрило участие страны в реализации проекта по организации ширококолейного ж/д коридора до Вены. СП Breitspur Planungsgesellschaft было создано в мае 2009г.

Cesmad (Словакия) проинформировала, что для содействия перехода на новою систему электронных платежей дорожных пошлин для транспортных средств с МРВ свыше 3.5 т. и пассажирских транспортных средств, имеющих свыше 9 посадочных мест, включая место водителя в Словакии, начиная с 12 янв. 2010, на пунктах пересечения границ имеется в наличии transit ticket (транзитный билет). Этот билет можно использовать в качестве альтернативы (On Board Units – OBU) до 31 марта 2010. После этой даты все транспортные средства, указанные выше, должны быть оборудованы OBU, сообщает KazATO. Словакия > Транспорт > trans-port.com.ua, 3 февраля 2010 > № 199748

Вопросы сотрудничества между Украиной и Словакией в сфере транспорта на прошлой неделе обсудили первый замминистра транспорта и связи Украины В. Шевченко и госсекретарь министерства транспорта, почт и телекоммуникаций Словакии М. Мойш во время рабочей встречи в Киеве.

Участие в мероприятии со словацкой стороны приняли также посол Словакии в Украине П. Гамжик, почетный консул Украины в Словакии С. Обицкы, председатель административного совета Словацких ж/д Ю. Мравчак, гендиректор Словацких ж/д Ш. Глинка, гендиректор Cargo Slovakia М. Аугустин. Украинскую сторону представляли замминистра транспорта и связи В. Бадагов, замгендиректора «Укрзалізниці» В. Черный и замглавы «Укравтодора» В. Параца.

Участники встречи обменялись опытом в решении вопросов, возникающих в работе транспортных ведомств, а также обсудили направления сотрудничества между двумя странами, среди которых – реализация проекта строительства ж/д колеи шириной 1520 мм Кошице-Братислава-Вена, согласование проекта соглашения между правительством Словацкой Республики и КМУ о внесении изменений в соглашение между правительством Словацкой Республики и КМУ о ж/д сообщении через госграницу, подписанного в Киеве 15.06.1995г., вопрос строительства нового МАПП «Соломоново-Чиерна» и др.

Касательно строительства ширококолейной ж/д ветки Кошице-Братислава-Вена, В. Шевченко заявил, что Украина заинтересована в продолжении совместной работы по реализации этого проекта, что будет способствовать развитию и повышению эффективности транспортных связей между Украиной и Центральной Европой. По его словам, ширококолейная ж/д ветка – это снижение затрат и совершенствование логистических схем транспортировки грузов с загрузкой ж/д инфраструктуры обеих стран.

Относительно строительства нового МАПП «Соломоново-Чиерна» стало известно, что украинской стороной уже подготовлена проектно-сметная документация по реконструкции дороги Е-07-07 КПП «Соломоново-Большая Добронь-Яноши». Также 19.01.2010г. состоялась встреча украинских и словацких железнодорожников.

Во время встречи стороны констатировали сокращение объемов грузов в 2009г. и выразили уверенность в том, что привлечь дополнительные грузы на направление Восток-Запад поможет взвешенная и гибкая тарифная политика ж/д администраций. Ввиду этого, ж/д приняли решение разработать систему сквозных тарифных ставок для перевозок по Словакии и Украине. Более детально этот вопрос будет обсуждаться 28.01.2010г. во время международной конференции по вопросам транзита, которая состоится в г. Чоп (Украина).

Также было решено довести до перевозчиков и грузвладельцев Словакии и Украины информацию о предоставлении «Укрзалізницею» особых тарифных условий на перевозку грузов на участке граница Словакии-Чоп-Дьяково-Хелмеу (Румыния). Еще одним шагом для увеличения объемов грузоперевозок станет общий конкурентный тариф на перевозку запчастей в контейнерах с заводов Volkswagen group (Чехия) на автозавод в г. Калуга (РФ). Во время встречи было решено обратиться с совместным письмом к правительствам Украины и Словакии по вопросу необходимости поддержки развития контрейлерных перевозок между странами с перспективой продления маршрута в направлении РФ.

В 2009г. в сообщении Украина-Словакия было перевезено более 3,7 млн.т. грузов, что составляет 66,3% от объемов 2008г. (в 2008г. – 5,6 млн.т.). В импорт составил 259 тыс.т. (57,8% показателей 2008г.), экспорт – свыше 3277 тыс.т. (70,4%). Наиболее существенно уменьшились объемы транзитных перевозок: в 2009г. транзит составил почти 199 тыс.т., т.е. всего 37,4% объема 2008г., когда было перевезено 531 тыс.т. грузов.

Шведские посольства в Братиславе, Любляне, Дакаре, Дублине, Люксембурге и Софии будут закрыты, сообщил министр иностранных дел Швеции Карл Бильдт/Carl Bildt на пресс-конференции после принятия решения правительством.

Статус других десяти шведских представительств будет повышен до статуса посольств: в Приштине (Косово), Тбилиси (Грузия), Кишиневе (Молдова), Тиране (Албания), Бамако (Мали), Уагаду́гу (Буркина Фасо), Монровии (Либерия), Кигали (Руанда), Ла-Пасе (Боливия), и в Пномпене (Камбоджа).

Присутствие на местах, особенно на Балканах и в Западной Африке, способствует укреплению поддержки проектов помощи этим странам в их развитии, – сказано в пресс-релизе министра по оказанию помощи развивающимся странам Гуниллы Карлссон. Начиная с 1990 года Швеция закрыла 54, а открыла 40 своих дипломатических представительств.

В 2009г. цены на недвижимость в Австрии росли. Стоимость квартир в крупных городах страны поднялась на 6-8%, домов на одну семью – на 4%. Однако за пределами городов цены на жилую недвижимость снизились в среднем на 3%, пишет The New York Times со ссылкой на компанию WEBSERVICEunited.

Согласно заявлению руководителя данной фирмы, стабильность местного рынка обусловлена тем фактом, что большинство австрийских банков требуют 20% первоначальный взнос за объекты, которые покупаются по ипотеке. Впрочем, в минувшем году банки начали требовать 30% взносы, что привело к сокращению объемов продаж жилья на 6%.

В престижных районах Вены стоимость квадратного метра квартир может достигать €10 тыс. – 14 тыс. В более удаленных от центра районах средние цены составляют €3,5 тыс. за кв.м. В Зальцбурге цены чуть ниже и варьируются от €8 тыс. до €10 тыс. за «квадрат» в наиболее престижных районах. В пригородах стоимость жилых объектов на 35% ниже, чем в центре. Основными заграничными покупателями жилой недвижимости в Австрии являются граждане США, Британии и Скандинавии. Кроме того, встречаются жители Словакии, Чехии, Польши, Украины и России.

Строительный рынок Европы неуклонно падает. В нояб. объемы строительства сократились относительно предыдущего месяца на 0,6% в Евросоюзе и на 1,1% в Еврозоне.

Наиболее значительный спад зафиксирован в Словении (4,5%), Испании (3,5%) и Болгарии (1,9%). В Словакии, Португалии и Румынии отмечена обратная динамика – строительный индекс поднялся на 13,7%, 4,1% и 2,9% соответственно, сообщается в отчете европейского статистического ведомства Eurostat.

По сравнению с нояб. 2008г. данный показатель сократился на 6,7% в ЕС и 8% – в Еврозоне. Значительнее всего строительная активность снизилась в Румынии (24,4%), Болгарии (22,5%) и Словении (18,1%), а возросла только в Польше, Чехии и Германии – на 8,8%, 6,4% и 3,8% соответственно. Индекс объемов строительства в Европе последовательно снижается с мая пред.г.

В Словакии растут объемы строительства. В нояб. этот показатель увеличился с учетом сезонных поправок на 13,7% в сравнении с окт., до €542 млн.

По отношению к нояб. 2008г. объемы строительства сократились на 13,9%. За янв.-нояб. пред.г. уровень спада составил 10,7%, до €5,29 млрд., сообщается в отчете Статистического бюро Словацкой Республики.

Операторы нефтетранспортных систем Украины и России компании «Укртранснефть» и «Транснефть» договорились об увеличении ставки транзита нефти на 30% до 6,6 евро/т. в 2010г. Об этом сообщил информированный источник. По его словам, ставка транзита 2009г. составляла более 7 долл/т.

Пресс-секретарь Национальной акционерной компании «Нефтегаз Украины» Валентин Землянский сообщил агентству, что дополнительным соглашением к действующему долгосрочному контракту между компаниями от 2004г. также утвержден минимальный транзит нефти по нефтепроводу «Дружба» в 2010г. в объеме 15 млн.т. 28 дек. «Укртранснефть» и «Транснефть» подписали допсоглашение, определив условия транзита нефти через Украину в 2010г.

Украинская сторона в середине нояб. в порядке ежегодного согласования внесла предложения технических и ценовых параметров сотрудничества на 2010 год между компаниями «Укртранснефть» и «Транснефть».

28 дек. Россия предупредила Европейский Союз о возможной приостановке транзита нефти в Словакию, Венгрию и Чехию из-за нерешенных вопросов по транспортировке сырья между украинской и российской сторонами. Основные объемы российской нефти поставляется в Европу по нефтепроводу «Дружба», который делится на две основные ветки: Северную (через Беларусь, Польшу, Германию) и Южную (через Украину, Словакию, Чехию, Венгрию). В начале 2009г. Россия приостановила транзит газа в Европу через Украину из-за нерешенных вопросов с украинской стороной.

Ставка транзита российской нефти по территории Украины в 2010г. вырастет на 30%, сообщил пресс-секретарь Национальной акционерной компании (НАК) «Нафтогаз Украины» Валентин Землянский. «Украина и Россия договорились о повышении ставок на транзит нефти в 2010г. на 30%», – сказал он. В.Землянский не уточнил других подробностей.

Как сообщил источник в правительстве, новое соглашение предусматривает на 2010 год ставку транзита EUR6,6 за 1 т. нефти по сравнению с 7,8 долл. за 1 т. в тек.г. С учетом нынешнего курса евро к долл. это означает увеличение ставки на 22%.

Пресс-секретарь министерства топлива и энергетики Украины Фэнт Ди уточнила, что дополнения к существующим контрактам подписаны в понедельник вечером главой правления «Укртранснафты» Александром Лазорко и вице-президентом российской «Транснефти» Михаилом Арустамовым. «В дополнениях к контрактам зафиксированы гарантированные объемы нефти в Европу через «Южный» нефтетерминал в объеме не менее 15 млн.т. Также зафиксированы объемы по маршруту Одесса – Броды», – добавила она.

Накануне минэнерго России официально уведомил Европейский Союз о возможной остановке прокачки нефти в направлении Словакии, Венгрии и Чехии через территорию Украины из-за нерешенных вопросов с Киевом по поводу транзита.

Российская сторона обвиняла украинскую в том, что последняя, вероятнее всего, по внутриполитическим причинам, предлагала неприемлемые условия транзита нефти в направлении нефтетерминала «Южный», начиная с янв. 2010г. Речь шла о повышении цены транспортировки, гарантировании минимальных объемов транзита и введения условия «плати или качай».

«Укртранснафта» в янв.-нояб. 2009г. снизила объемы прокачки нефти на 4,7% по сравнению аналогичным периодом 2008г. – до 35 млн. 513,1 тыс.т. Транзит нефти через трубопроводную систему страны за 11 месяцев уменьшился на 9,4% – до 26 млн. 922,9 тыс.т. Плановый объем поставок российской нефти в направлении «Южного» в янв. составляет 0,5 млн.т.

По информации транспортного ведомства Словацкой Республики, с 1 янв. 2010г. на территории страны внедрена электронная система взимания дорожных сборов, в соответствии с которой конечная ставка сбора будет рассчитываться с учетом веса автотранспортного средства, количества осей и экологичности ТС. Новая ставка сбора будет колебаться от 0,06 до 0,21 евро за км. (в зависимости от параметров автомобиля и выбранной автодороги).

Транспортные средства, которые обязательно должны уплачивать сбор за пользование выбранными дорожными участками – это автомобили с полным весом более 3,5 т. и автобусы, способные перевозить более 9 чел., включая водителя.

С целью уплаты указанных сборов, водитель должен приобрести и установить на автотранспортном средстве специальное устройство OBU. Приобрести эти устройства можно будет в контактных пунктах во всех областных центрах и более чем 90 мест распространения на отдельных автозаправочных станциях и пунктах пересечения границы, обозначенных логотипом услуги Toll.

Благодаря устройствам OBU новая спутниковая система будет отслеживать местонахождение автомобиля с помощью GPS-GSM технологий и рассчитывать количество км., пройденных автомобилем по платным автомагистралям. Более подробную информацию об электронной оплату за проезд можно получить, обратившись в центры обслуживания клиентов по телефону: + 421 2 35 111 111, или через веб-сайт www.emyto.sk.

До конца 2010г. в Тюменскую обл. из Европы планируется ввезти 2 тысяч коров элитных пород. Региональные власти намерены продолжить реализацию программы закупки скота за границей. Как сообщил «Уралинформбюро» начальник отдела животноводства и племенного дела Департамента АПК Тюменской обл. М. Побережный, в тек.г. на закупку импортного скота из регионального бюджета будет выделено 220 млн. руб. Сейчас ведутся переговоры с рядом европейских хозяйств об условиях поставок и идет отбор тюменских ферм, которые получат животных.По данным регионального управления Россельхознадзора, в 2009г. в Тюменскую обл. из Словакии, Венгрии и Австрии было завезено более 4 тысяч нетелей молочных пород и 100 телочек и бычков мясной породы шароле. Власти региона пытаются увеличить производство молока и повысить качество стада. До сих пор поставки велись напрямую – от европейских аграриев в тюменские хозяйства. 90% стоимости закупленного скота оплачивалось из бюджета Тюменской обл. В 2009г. на эти цели было выделено 450 млн. руб. agronews.ru. Россия. УФО > Агропром > rosinvest.com, 12 января 2010 > № 195583

Возвратные действия. Нефтяная компания «Русснефть» возвращается к своему прежнему владельцу: от Михаила Гуцериева ждут, что он поможет тушить пожар в Ингушетии

Михаил Гуцериев – один из самых колоритных российских бизнесменов. В самом начале 90он создал в Ингушетии первый налоговый офшор, затем стал депутатом от ЛДПР. По слухам, пост главы российско-белорусской нефтяной компании «Славнефть» ему достался за помощь в срыве импичмента Борису Ельцину в 1999г. Потом он собрал по кусочкам собственную компанию – «Русснефть», – по разным данным, финансово поддерживал кремлевские политические проекты. И наконец, спасаясь от уголовного преследования, эмигрировал в Лондон, с тем чтобы в 2010г., как говорят источники, вернуться в Россию – спасать Ингушетию, которая с каждым годом все глубже погружается в хаос гражданской войны.

Два не связанных друг с другом источника подтвердили Newsweek: переговоры между Михаилом Гуцериевым и Олегом Дерипаской об обратном выкупе «Русснефти» – небольшой вертикально интегрированной компании с собственным нефтеперерабатывающим заводом – вошли в финальную стадию. Сделка может пройти в начале года. Сумму сделки 2007г., когда Гуцериев продал «Русснефть» «Базэлу», оценивают в 2,5-3 млрд.долл. Теперь, по данным Newsweek, чтобы получить компанию обратно, Гуцериев заплатит максимум 600 млн.долл., а то и вовсе ничего. Возможно, разницу ему будет предложено вложить в восстановление Ингушетии.

Второй Юкос. Проблемы у Гуцериева и «Русснефти» появились в 2006г. Генпрокуратура возбудила и передала в Следственный комитет МВД уголовные дела по факту незаконного предпринимательства в отношении «дочек» компании. Потом Следственный комитет МВД добавил к незаконному предпринимательству еще и обвинение в неуплате налогов. Федеральная налоговая служба подала в арбитражный суд иски к акционерам компании, требуя аннулировать сделки по купле-продаже акций «дочек», а сами акции передать государству в счет погашения налоговых долгов. Все это было похоже на сценарий дела Юкоса, а тогда еще была свежа память, что бывает с попавшими в немилость владельцами нефтяных компаний.

Что конкретно послужило причиной атаки на «Русснефть», в точности неизвестно. Но Гуцериев мог перейти дорогу влиятельным чиновникам, работающим с нефтью, когда в 2005г. прибрал к рукам некоторые юкосовские активы. «Русснефть» вместе с Лукойлом и ТНК-BP так и не стала работать с близким к российскому правительству нефтетрейдером Gunvor. На это у Гуцериева была уважительная причина: создавая компанию, он взял у швейцарского нефтетрейдера Glencore кредит в 1 млрд.долл. и по его условиям «Русснефть» обязана работать с Glencore до 2014г. Но Гуцериев вступил в конфликт с Gunvor из-за графика экспорта российской нефти, и у Gunvor возникли временные трудности на одном из участков.

В результате Гуцериеву пришлось продавать компанию. Ингушская оппозиция прямо заявляла, что атака на Гуцериева прямо связана с желанием «Роснефти» получить эти активы. Но в итоге «Русснефть» купил Олег Дерипаска. По одной из версий, он предложил более серьезную сумму, хотя наблюдатели полагают, что он не стал бы этого делать, не получив санкцию наверху.

Тем не менее, Федеральная антимонопольная служба не дала Дерипаске разрешения на сделку. По состоянию на конец дек. пред.г. эта формальная процедура так и не была завершена. При этом Дерипаске быстро удалось закрыть все налоговые претензии в Высшем арбитражном суде. А с 2007г. и по сей день рынок наблюдает за противостоянием Олега Дерипаски с промышленным вице-премьером Игорем Сечиным, председателем совета директоров «Роснефти».

После того как Гуцериев продал компанию структурам Дерипаски, его сын попал в автомобильную аварию и умер. Источники в окружении Гуцериева тогда утверждали, что он не видит в этом случайности. Впрочем, в самой «Русснефти» связь между трагическим происшествием и преследованием бизнесмена официально опровергали. Потом в открытом письме, опубликованном на сайте «Русснефти», Гуцериев сам заявил, что его вынудили продать бизнес, и назвал эту ситуацию рейдерским захватом. Впрочем, вскоре он это заявление дезавуировал.

Схема Дерипаски. Тем временем люди Дерипаски принимали дела в «Русснефти». Проблема была в том, что в «Русале» с его металлургическим профилем не было нефтяников с опытом управления крупной компанией. Тем более что «Русснефть» была устроена сложно: Гуцериев собирал ее сам из более чем двух десятков мелких разрозненных месторождений. Нужен был человек с опытом, и вскоре был нанят Александр Корсик, президент «Итеры», выходец из «Сибнефти».

При Корсике дела в «Русснефти» стали налаживаться, вспоминает один из нефтяников. Однако через год с небольшим Корсик покинул компанию. Владелец и менеджер не сошлись во взглядах на корпоративную культуру, рассказывает источник Newsweek. Холдинг Дерипаски создавался после кризиса 98г., и контроль издержек тогда был одной из базовых идей. К миллионным окладам, гигантским бонусам, шикарным торжествам там не привыкли, а у нефтяников все это было в порядке вещей еще с 90-х. По некоторым данным, решение об отставке Корсика было принято после шикарной новогодней вечеринки в конце 2008г., когда Дерипаска и его менеджеры уже вовсю экономили, чтобы расплатиться по кредитам. По словам осведомленного источника, с отставкой Корсика добыча нефти в «Русснефти» стала падать и сократилась на 15% (официальные данные за 2009г. еще не опубликованы).

Но в итоге Олег Дерипаска не пострадал, даже несмотря на то, что заплатил за компанию на 2-3 млрд.долл. больше, чем, вероятно, получит взамен. Дело в том, что Дерипаска купил «Русснефть» фактически на ее же собственные деньги. Схема сделки выглядела примерно так. Чтобы купить «Русснефть», Дерипаска взял кредит на 2,7 млрд.долл. под залог своих машиностроительных активов. А в пред.г. переоформил кредит на «Русснефть». Гуцериеву придется выкупать компанию, обремененную долгами, а Дерипаска избавится и от «Русснефти», и от связанных с ней финансовых обязательств.

Политические методы. Пока Олег Дерипаска разбирался со своим новым активом, Михаил Гуцериев с возбужденным против него уголовным делом сначала скрылся в Азербайджане, а потом перебрался в Лондон. В Ингушетии от Гуцериева ждали, что он начнет «мстить политическими методами», вспоминает источник, близкий к ингушской оппозиции.

У клана Гуцериевых уже был большой опыт политической деятельности. С 90он поддерживал тесные отношения с первым президентом Ингушетии Русланом Аушевым. После ухода Аушева в президенты пошел брат нефтепромышленника Хамзат Гуцериев. Но Кремль продвигал в лидеры Ингушетии генерала ФСБ Мурата Зязикова, и Хамзата Гуцериева сняли с выборов по решению Верховного суда.

Затем Гуцериев помирился с Зязиковым. Именно он дал 10 млн.долл. на выкуп похищенного в начале 2006г. тестя президента Ингушетии Магомеда Чахкиева. Где-то через год к Гуцериеву снова обратились за помощью – на этот раз был похищен дядя президента Урусхан Зязиков, – но к тому моменту у предпринимателя уже хватало своих проблем, и он отказал. Не давал Гуцериев денег и оппозиции. Противники Зязикова рассказывали, что неоднократно просили Гуцериева о помощи, но он всякий раз уклонялся.

Ингушское лобби. Теперь Гуцериев, вероятно, будет помогать новому лидеру Ингушетии Юнус-Беку Евкурову. В пресс-службе Евкурова не исключили, что предпринимательские и менеджерские таланты Михаила Гуцериева могут быть использованы на благо республики. Источник в Кремле говорит, что идея использовать Гуцериева для решения вопросов развития Ингушетии отторжения не вызывает, но и конкретных решений у Москвы нет.

Можно сделать вывод, что возвращение Гуцериева лоббирует сам Евкуров. Он неоднократно говорил, что его программа развития республиканской экономики будет финансироваться не только за счет средств, выделяемых федеральным бюджетом, но и за счет внебюджетных инвестиций, хотя и не называл фамилий. Но Гуцериев идеально подходит на эту роль.

Можно даже предположить, куда Гуцериев станет вкладывать деньги. Первый объект – «Ингушнефтегазпром», который находится в стопроцентной собственности ингушского правительства. В начале 2000компания выдавала 200 000 т. сырой нефти в год в Малгобекском районе, сейчас – вдвое меньше. Прежние руководители Ингушетии признавались, что малгобекскую нефть вывозят на нелегальные «самовары» в соседние регионы, а потом она возвращается в виде бензина. Построенный в Карабулаке нефтеперерабатывающий завод мощностью 300 000 т. в год покупает сырье за пределами республики.

Эксперт по Северному Кавказу Константин Казенин считает, что в республике могут быть заинтересованы в Гуцериеве не только как в потенциальном инвесторе, но и как в источнике кадрового ресурса: «В республике имеет место исторически сложившийся кадровый голод, а команда нефтяного магната – это достаточно опытные управленцы», – объясняет Казенин. А «Ингушнефтегазпрому» нужен не только финансовый инвестор, но и команда, которая смогла бы, снизив хищения, организовать бурение, добычу и учет нефти. Таким инвестором уже хотела стать «Роснефть», но власти республики ей отказали, возможно, уже предполагая наладить сотрудничество с Гуцериевым.

Проблема, впрочем, в том, что Михаил Гуцериев пока не планирует возвращаться в Россию. Тюрьма ему не грозит: уголовное дело по налогам закрыто, а по делу о незаконном предпринимательстве ему заочно изменена мера пресечения – с ареста на подписку о невыезде. Не снимая обвинения, предполагает знакомый с ситуацией источник, Кремль и Белый дом рассчитывают держать Гуцериева под контролем, однако сам нефтепромышленник не вернется, пока дело против него не будет закрыто вовсе.

Наступление на мозоли. Конфликты Михаила Гуцериева

«Базовый элемент»

В число активов, которые покупала у Гуцериева компания Олега Дерипаски, якобы должна была войти и сеть АЗС (бывший «Гранд»), но не вошла. Стоимость «потерянного» актива составляла 600 млн.долл.

Gunvor

Во II кв. 2006г. «Росэнерго» изменило график поставок по нефтепроводу, ведущему в Литву. По нему «Русснефть» экспортировала сырье через Мажейкяй, ее доля увеличилась, а трейдера Gunvor сократилась. Два чиновника лишились своих постов, один из них затем перешел в «Русснефть».

«Роснефть»

Осенью 2006г. «Общая газета» опубликовала статью, в которой утверждалось, что существовал сговор между Михаилом Гуцериевым и Леонидом Невзлиным о том, что Гуцериев выкупит активы Юкоса. «Русснефть» к тому моменту и правда консолидировала часть предприятий компании Ходорковского.

Чечня

Рамзан Кадыров давно добивается передачи Чечне нефтяных активов, расположенных в республике, а Гуцериев якобы поддерживал эту идею и активно лоббировал ее в Москве. Все это очень не нравилось «Роснефти», которой принадлежит чеченская «нефтянка».

«Газпром»

Гуцериев договорился о выкупе 49% словацкого холдинга Transpetrol, на который как будто претендовал «Газпром». Сделку с Гуцериевым заблокировали, но осадок остался. Впоследствии Алексей Миллер якобы согласовал с Владимиром Путиным выкуп «Русснефти» одной из структур группы «Газпрома».

Ингушетия

Гуцериев финансировал некоторые проекты, которые связывали с Русланом Аушевым, первым президентом Ингушетии. Это вызвало недовольство у сменившего Аушева Мурата Зязикова. На Кавказе многие верят в то, что «дело Гуцериева» инициировал Зязиков, а дальше уже «завертелось». Орхан Джемаль, Игорь Иванов

Беднейшая страна Евросоюза, Болгария, намерена подать заявку на вступление в зону евро в конце янв. тек.г., однако существуют опасения, что долговой кризис внутри валютного союза может осложнить рассмотрение заявки, пишет в понедельник газета The Wall Street Journal со ссылкой на слова премьер-министра Болгарии Бойко Борисова.Премьер-министр также отметил, что в плане покрытия дефицита госбюджета зависимость Болгарии от внешних заимствований, и в частности от поддержки со стороны Международного валютного фонда, снизится. Согласно официальным документам, министерство финансов страны намерено повысить прогноз роста ВВП страны в 2010г. до 0,2%, в то время как ранее ожидалось его сокращение на 2%.

"У нас все в порядке, и мы готовы начать движение к еврозоне в конце текущего месяца, – приводит газета слова Бойко. – В настоящий момент это является приоритетом внешней политики моего правительства – войти в еврозону".

Заявление премьер-министра Болгарии положило конец многомесячным спекуляциям касательно сроков подачи заявки бывшей коммунистической страной на вступление в еврозону, которое занимает не менее двух лет.

В ходе переходного периода под пристальным вниманием чиновников еврозоны находятся стабильность национальной валюты страны-кандидата, государственные финансы, кредитные ставки и инфляция. Заявка на вступление в зону евро должна быть одобрена главами правительств стран-участниц еврозоны, а также главой Европейского центрального банка Жан-Клодом Трише. Это будет способствовать увеличению доверия инвесторов к экономике Болгарии и, как следствие, окажет положительный эффект на поступление иностранных инвестиций в страну.

В настоящий момент участниками зоны евро официально числятся 16 государств (Австрия, Бельгия, Германия, Греция, Ирландия, Испания, Италия, Кипр, Люксембург, Мальта, Нидерланды, Португалия, Словакия, Словения, Финляндия, Франция). Также евро используют еще в 9 государствах, в частности, в Ватикане, Косово, Монако, Сан-Марино, Черногории и других. Единая европейская валюта была введена в наличное обращение 1 янв. 2002г.

Жители Швеции и Дании в ходе референдумов высказались против введения евро. Великобритания также решила не заменять национальную валюту. Три прибалтийские страны – Эстония, Латвия и Литва, планировали перейти на евро в 2009г., но из-за экономических трудностей этот переход пришлось отложить минимум на два года. Венгрия планирует перейти на евро к 2011г., Польша – к 2012г., Румыния – к 2014г., Чехия – после 2015г. Болгария > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 11 января 2010 > № 194049

Греция поддерживает полноправное членство Сербии в Европейском Союзе и не планирует признавать независимость Косово, заявил в понедельник в интервью сербскому изданию "Вечерние новости" греческий премьер-министр Йоргос Папандреу."Греция полностью поддерживает перспективу полного вступления Сербии в ЕС и будет рядом с сербским народом в этом долгом и требовательном процессе", – сказал Папандреу, который посетил Сербию в понедельник с кратким рабочим визитом.

По его словам, Греция готова предложить новую "дорожную карту", которая способствовала бы вступлению стран Западных Балкан в ЕС уже в 2014г. С точки зрения Греции, вступление Сербии и других стран региона в Евросоюз в столетнюю годовщину Первой мировой войны было бы глубоко символичным событием.

На вопрос, подвергалась ли Греция давлению извне по вопросу о признании независимости Косово, Папандреу ответил: "Позиция Греции по данному вопросу известна, и она не изменится". "Стабильность региона и международная законность – краеугольные камни нашей политики, и мы привержены усилиям, которые направлены на создание в Косово системы безопасности и благосостояния для всех его жителей, включая сербскую общину", – подчеркнул Папандреу.

Греция заявила о том, что не поддержит одностороннее провозглашение независимости сербского края Косово, однако Афины поддерживают миссии ЕС в регионе. Кроме Греции, в Евросоюзе независимость Косово не признают Испания, Кипр, Румыния и Словакия.

Албанские власти Косово 17 фев. 2008г. провозгласили независимость от Сербии в одностороннем порядке при поддержке США и ряда стран ЕС. К сегодняшнему дню самопровозглашенное государство признали 63 страны. Сербия, а также Россия, Китай, Индия и ряд других влиятельных стран отказались признать независимость Косово, считая, что косовские албанцы своим отделением грубо нарушили нормы международного права.

Алексей Богдановский Сербия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 4 января 2010 > № 193278

Украина прекратила экспорт электроэнергии в Польшу. Об этом в интервью еженедельнику «Зеркало Недели» сообщил председатель совета директоров компании Korlea Invest Holding AG (Швейцария) Василий Данылив. Он не уточнил даты прекращения экспорта.

Данылив также отметил снижение объемов экспорта электроэнергии с «о-ва Бурштынской ТЭС» в направлении Венгрии, Словакии и Румынии из-за резкого сокращения потребления электроэнергии в Европе и снижения ее стоимости на европейских рынках в связи с экономическим кризисом. «Экономический кризис спровоцировал резкое сокращение объемов потребления электроэнергии и обвал цен на нее в Европе. В результате конкурентоспособность украинской электроэнергии снизилась, поставки с Бурштынского энергоострова в направлении Венгрии, Словакии и Румынии сократились, а в Польшу – вообще прекратились», – сказал он.

По неофициальным данным, польский контрагент компании «Укринтерэнерго» – Zomar S.A. отказался в дек. 2009 приобретать украинскую электроэнергию ввиду ее высокой стоимости. Как сообщало агентство, 1 сент. 2009 «Укринтерэнерго» возобновила экспорт электроэнергии в Польшу.

По данным министерства топлива и энергетики, в янв.-нояб. 2009 Украина экспортировала 201,5 млн. квтч. электроэнергии в Польшу. «Укринтерэнерго» в рамках формирования совместного международного энергетического холдинга с Korlea Invest Holding опосредованно сконцентрировала по 52% акций 3 энерготрейдеров в Чехии, Польше и Словении.

Korlea Invest переоформил на Ukrenergy Holding AG, 52% которой принадлежит «Укринтерэнерго», права собственности на 100% уставного капитала своих дочерних компаний Ukrenergy Trade Sp. z.o.o. (Польша), Ukr-Energia d.o.o. (Словения) и Ukrenergy Trade s.r.o. (Чехия).

На Ukrenergy Holding переоформлено право собственности 60% акций компании Korlea Ukrhydropower a.s. (Словакия), которая владеет 70% уставного капитала ООО «Корлеа Укргидропавер» (Украина). «Укринтерэнерго» и Korlea Invest Holding в авг. 2008 договорились о создании международного вертикально-интегрированного энергетического холдинга, объединяющего производство, транспортировку и поставку электроэнергии конечным потребителям на наиболее ликвидных рынках за счет развития международной торговли электроэнергией.

Официальный импортер автожиров МТОsport и Calidus в Украине, России и Словакии компания AV-avia, поставившая первый серийный немецкий автожир в Россию, приступила к распродаже подержанных автожиров и легких самолетов.

К распродаже предложены следующие модели:

Автожир MT 03 HTC Gyrokopter – легкомоторный летательный аппарат, основанный на принципе самовращающегося несущего винта. Представленная модель автожира MT03-2004г. Стоимость при самовывозе из Хильдесхайма – € 29900.

Автожир МТ03S HTC Gyrokopter – легкомоторный летательный аппарат, основанный на принципе самовращающегося несущего винта. Представленная модель автожира МТ03S на продажу – 2008г. Стоимость при самовывозе из Хильдесхайма – € 39950.

Легкий самолет Cessna 172, производства компани Цессна. Самая массовая модель в истории авиации. С 1956г. построено более 43000 машин. Представленная модель самолета Cessna 172 на продажу 1969г. выпуска. Стоимость при самовывозе из Эйзенаха – € 55000.

Чешский сверхлегкий самолет Rapid 200, 2005г. выпуска. Стоимость представленной модели самолета Rapid 200 при самовывозе из Эйзенаха – € 49950.

Сверхлегкий самолет SkyRanger V-Max, 2007г. выпуска. Стоимость представленной модели самолета SkyRanger V-Max при самовывозе из Эйзенаха – € 34450.

Сверхлегкий самолет SkyRanger – SWIFT, 2009г. выпуска. Стоимость представленной модели самолета SkyRanger – SWIFT при самовывозе из Эйзенаха – € 43100.

Для справки:

AV-avia – официальный импортер моделей автожиров MTOsport и Calidus 09 в Украине, России, Словакии с многолетним опытом работы в области легкой авиации. Компания работает на украинском рынке 10 лет. Зарегистрированный товарный знак AV и домен www.av.ua – собственность компании.

Автожи́р – летательный аппарат тяжелее воздуха, удерживающийся в воздухе с помощью несущего винта (ротора). Другие названия автожира – гироплан, гирокоптер, ротаплан. Как и вертолеты, автожиры обладают несущим винтом (ротором) для создания подъемной силы, однако винт автожира вращается под действием аэродинамических сил в режиме авторотации. Автожир обычно обладает еще и тянущим/толкающим винтом как и у обычного самолета. Этот маршевый винт сообщает автожиру горизонтальную скорость.

Контактная информация:

Яников Юрий Валериевич

+380 (65) 622-17-77

av@av.ua

http://auto-gyro.in.ua – Сайт компаний АВ-авиа.

Широкая колея «1520 мм» от Ужгорода до Вены может быть построена и сдана в эксплуатацию уже через 3г. Об этом сообщил вчера в Киеве президент РЖД Владимир Якунин. Цель проекта заключается в соединении ж/д системы Центральной Европы с регионами Транссибирской магистрали, привлечении грузопотока на маршрут Азия – Россия – Центральная Европа и повышении конкурентоспособности ж/д перевозок по сравнению с перевозками морским путем или автомобильным транспортом.

Вчера в Киеве президент ОАО РЖД В. Якунин принял участие в работе Наблюдательного совета совместного предприятия (СП) проекта по строительству ширококолейной железной дороги. В работе Наблюдательного совета принимали участие гендиректор ГАЖД Украины Михаил Костюк, представители железных дорог Словакии и Австрии.

Владимир Якунин сообщил, что набсовет компании, которая будет организовывать ее строительство, уже утвердил решение, которым начал конкурсные процедуры по отбору подрядчика на разработку предпроектной документации.

«Мы единогласно приняли решение подтвердить развитие проекта и определили сроки, при которых мы получим подрядчиков», – отметил он. «Мы до 10 янв. высылаем предложения. Даем 2 недели, чтобы получить официальные ответы и до 20 фев. наблюдательный совет должен будет подвести итоги конкурсных процедур и определить подрядчика на предпроектные разработки», – заявил В.Якунин.

«До 20 фев. наблюдательный совет должен будет определить подрядчиков на предпроектные разработки. Мы считаем, что не менее 7-8 месяцев потребуется подрядчикам, чтобы подготовить бизнес-план, и с момента принятия этого плана, с учетом дистанции, с учетом определения конкретной трассы, думаю, это займет не менее двух лет, для того, чтобы мы могли говорить, что дорога построена и заработала», – отметил президент РЖД. По его словам, это только предположительные сроки.

По словам гендиректора «Укрзализныци» Михаила Костюка, введение в эксплуатацию широкой колеи до Вены позволит значительно увеличить поток грузового транзита через территорию Украины, поскольку даст возможность осуществлять фактически безостановочное пересечение украинской границы в западном направлении.

Также эта колея позволит удешевить стоимость транзитных грузоперевозок железной дорогой, т.к. не нужно будет тратить деньги на погрузку и разгрузку грузов в приграничной зоне из-за разных стандартов ж/д полотна. «Мы особо проявляем интерес к реализации проекта строительства широкого ж/д пути Ужгород-Вена, надеемся на бесперестановочный процесс перевозок. Создав такой продукт транзитного проезда в центр Европы, это будет очень конкурентно», – отметил М.Костюк.

Широкая колея «1520 мм» от Ужгорода до Вены может быть построена и сдана в эксплуатацию уже через 3г. Об этом сообщил вчера в Киеве президент РЖД Владимир Якунин. Цель проекта заключается в соединении ж/д системы Центральной Европы с регионами Транссибирской магистрали, привлечении грузопотока на маршрут Азия – Россия – Центральная Европа и повышении конкурентоспособности ж/д перевозок по сравнению с перевозками морским путем или автомобильным транспортом.Вчера в Киеве президент ОАО РЖД В. Якунин принял участие в работе Наблюдательного совета совместного предприятия (СП) проекта по строительству ширококолейной железной дороги. В работе Наблюдательного совета принимали участие гендиректор ГАЖД Украины Михаил Костюк, представители железных дорог Словакии и Австрии.

Владимир Якунин сообщил, что набсовет компании, которая будет организовывать ее строительство, уже утвердил решение, которым начал конкурсные процедуры по отбору подрядчика на разработку предпроектной документации. «Мы единогласно приняли решение подтвердить развитие проекта и определили сроки, при которых мы получим подрядчиков», – отметил он. «Мы до 10 янв. высылаем предложения. Даем 2 недели, чтобы получить официальные ответы и до 20 фев. наблюдательный совет должен будет подвести итоги конкурсных процедур и определить подрядчика на предпроектные разработки», – заявил В.Якунин.

«До 20 фев. наблюдательный совет должен будет определить подрядчиков на предпроектные разработки. Мы считаем, что не менее 7-8 месяцев потребуется подрядчикам, чтобы подготовить бизнес-план, и с момента принятия этого плана, с учетом дистанции, с учетом определения конкретной трассы, думаю, это займет не менее двух лет, для того, чтобы мы могли говорить, что дорога построена и заработала», – отметил президент РЖД. По его словам, это только предположительные сроки.

По словам гендиректора «Укрзализныци» Михаила Костюка, введение в эксплуатацию широкой колеи до Вены позволит значительно увеличить поток грузового транзита через территорию Украины, поскольку даст возможность осуществлять фактически безостановочное пересечение украинской границы в западном направлении.

Также эта колея позволит удешевить стоимость транзитных грузоперевозок железной дорогой, т.к. не нужно будет тратить деньги на погрузку и разгрузку грузов в приграничной зоне из-за разных стандартов ж/д полотна. «Мы особо проявляем интерес к реализации проекта строительства широкого ж/д пути Ужгород-Вена, надеемся на бесперестановочный процесс перевозок. Создав такой продукт транзитного проезда в центр Европы, это будет очень конкурентно», – отметил М.Костюк. Австрия > Транспорт > trans-port.com.ua, 23 декабря 2009 > № 193373

Чистая прибыль компании Korlea Invest (Швейцария), экспортирующей электроэнергию в страны ЕС, в т.ч. c Украины, возросла за I пол. 2009г. по сравнению с аналогичным периодом 2008г. в 2,2 раза – до 4,8 млн. евро с 2,21 млн. евро, сообщил директор компании Василий Данылив в интервью украинским СМИ. Консолидированный оборот Korlea Invest за I пол. 2009г. возрос на 28% – до 338,8 млн. евро, передает РБК.В.Данылив сообщил, что компания Ukrenergy Holding, созданная Korlea Invest и госпредприятием «Укринтерэнерго» (Киев), по итогам 2009г. заработает до 1 млн. евро чистой прибыли. По его словам, Ukrenergy Holding в 2009г. работает практически с нулевой рентабельностью, в т.ч. из-за необходимости резервировать 100 мвт. мощности по требованию UCTE. Купить резервную мощность удалось только у компании Slovenske elektrarne (Словакия). Ежемесячные расходы Ukrenergy Holding на поддержание резерва мощности для обеспечения экспорта с энергоо-ва Бурштынской ТЭС (Украина) покрываются за счет прибыли, которую холдинг получает от операций по продаже электроэнергии.

Государственное предприятие внешнеэкономической деятельности «Укринтерэнерго» и Korlea Invest Holding в 2008г. создали совместный холдинг Ukrenergy Holding, в котором контрольным пакетом владеет «Укринтерэнерго». В холдинг входит компания Ukrenergy Trade (Будапешт, Венгрия). Швейцария > Электроэнергетика > oilru.com, 21 декабря 2009 > № 190721

Спрос на белорусскую древесину на мировом рынке начал восстанавливаться. Увеличение объемов экспорта – стратегическая цель не только для каждого лесхоза, которым отправка продукции за рубеж приносит дополнительную прибыль, но и для государства в целом. Сейчас лесная продукция из Беларуси отправляется более чем в 20 стран. Но расширение географии поставок по-прежнему на повестке дня. О перспективах экспорта лесопродукции мы попросили рассказать замдиректора УП «Беллесэкспорт» Виктора Яблонского.• Виктор Викторович, на последних квартальных биржевых торгах продано 94% выставленной на экспорт лесной продукции. Говорит ли это о том, что мировой рынок лесопродукции начал оживать?

• Повод для оптимизма действительно есть. На декабрьских торгах с поставкой в I кв. следующего года проданы все заявленные объемы балансовой древесины, технологического сырья, дров и столбов деревянных окоренных заостренных. Оживление рынка действительно произошло, появилось больше желающих приобрести лесоматериалы у белорусских продавцов. 98,5% древесины купили польские переработчики. Но важны не только объемные показатели, но и то, что цена на древесину начала расти. Отдельные виды продукции подорожали на 10 евро за куб.м. В целом, рентабельность экспорта белорусской древесины увеличивается. К примеру, минимальная цена на хвойные балансы в этом году была 17 евро за куб.м., сейчас она доходит до 30,23 евро. Но расслабляться не стоит. Увеличение спроса на лесном рынке в конце года – явление закономерное. Поэтому делать окончательные выводы о том, что тяжелые времена уже позади, пока своевременно.

• На зарубежный рынок проще выходить, предлагая круглый лес, или продукцию переработки?

• Основная экспортная продукция лесного хозяйства – балансовая древесина. Связано это с тем, что балансы заготавливаются в процессе лесохозяйственной деятельности и в полном объеме не востребованы на внутреннем рынке. Сам же поиск потенциальных покупателей для круглого леса и пиломатериалов одинаков. Разница лишь в том, что стоимость куб.м. необработанной древесины относительно невысока, поэтому поставлять ее в отдаленные страны невыгодно за счет высоких транспортных расходов. Сейчас основные потребители белорусских балансов и техсырья – Польша, скандинавские и прибалтийские страны. Пройдя даже первичную переработку, древесина имеет уже большую стоимость и география ее поставок расширяется. К примеру, оцилиндрованная древесина, производимая из тех же балансов, поставляется в Италию, Испанию, Францию и ряд других стран. В перспективе доля продукции деревообработки в структуре экспорта лесхозов будет увеличиваться. Появление новых видов продукции с более высокой добавленной стоимостью будет способствовать расширению географии поставок.

• Через какие каналы происходит поиск потенциальных покупателей за рубежом?

• Мы активно работаем с посольствами Республики Беларусь в зарубежных странах. К примеру, сейчас ведутся переговоры с белорусским посольством в Нидерландах. Помимо продвижения традиционной продукции, изучается спрос на новые виды товаров. В частности, нидерландские компании готовы закупать корзинки для грибов и колья для строительства. Эти товары не требуют высококачественного сырья и могут производиться в условиях лесхозов. Также прорабатывается вопрос поставки клюквы в Нидерланды и скандинавские страны. Самый распространенный и доступный способ поиска покупателей – сеть интернет. Существуют различные поисковые системы, работающие с целевой аудиторией. Для активных покупателей в свободном доступе работает сайт «Беллесэкспорта», где выставлена и постоянно обновляется информация о предлагаемой лесхозами продукции. Хороший результат дают личные встречи с представителями крупных зарубежных компаний. На днях состоялись переговоры с представителями крупного ЦБК Словакии. Раньше комбинат производил целлюлозу из бука, но в связи с кризисом решили переориентироваться на более дешевое сырье – березовые балансы. Высказана заинтересованность приобрести пробную партию белорусских балансов объемом 6000 куб.м.

• Беларусь не относится к крупным игрокам на рынке лесопродукции и не может диктовать свои условия покупателям. В чем наше преимущество как экспортеров?

• Весомое преимущество в том, что большинство экспортных поставок в Беларуси производится централизованно. Крупным зарубежным компаниям выгодно работать через спецэкспортеров. Это позволяет покупать большие объемы продукции по одному или нескольким контрактам и при этом получать гарантии исполнения условий договора. Поэтому и отдельно взятому лесхозу довольно сложно заключить договор на поставку древесины с мощной лесопилкой или ЦБК. Одно из главных требований зарубежных переработчиков – соблюдение оговоренных сроков поставки сырья. Неритмичная отгрузка экспортных грузов лесхозами может сорвать график поставки готовой продукции клиентам и привести к штрафным санкциям. Поэтому своевременная поставка – важный момент, на который обращают внимание наши зарубежные партнеры, и от которого зависит имидж нашей лесной отрасли как экспортера.

• Помогает ли продвижению продукции наличие международного лесного сертификата FSC и PEFC?

• Наличие сертификата – большой плюс для экспортера. Все больше покупателей конечной продукции, будь то офисная бумага или мебель, обращают внимание на наличие сертификата, подтверждающего законность происхождения древесины и соблюдение экологических требований. Деревообработчики в свою очередь сертифицируют свои производства и поставляют на них сертифицированное сырье. Уже сейчас лоты с пометкой FSC пользуются большим спросом и цена такой древесины немного выше. Международный сертификат в скором времени может стать своего рода пропуском на зарубежный рынок. В I пол., когда наблюдалась низкая активность рынка, покупатели проявляли больший интерес к лотам с сертифицированной древесиной.

• Какие требования сегодня предъявляются к специалистам, которые занимаются реализацией лесопродукции за рубеж?

• Помимо традиционных – знание иностранного языка, умение проводить маркетинговые исследования, высокие личные и деловые качества, – дополнительные требования предъявляет современный рынок. Изменилось само отношение к торговле. Если раньше покупатель в основном сам искал себе поставщика, то сейчас производитель должен занять активную позицию не только по продвижению уже имеющегося у него ассортимента, но и по изучению спроса на новую продукцию. Другими словами, следовать золотому правилу: предлагать не то, что можешь произвести, а выпускать то, что можно продать.

«Белорусская лесная газета» Белоруссия > Леспром > bumprom.ru, 17 декабря 2009 > № 190145

Российская нефтяная компания «Лукойл» расширяет свое присутствие в Нидерландах. После июньской покупки 45% акций местного нефтеперерабатывающего завода TRN «Лукойл» обзаведется в стране сетью своих АЗС. Вице-президент Владимир Некрасов рассказал, что «Лукойл» «хочет стать поставщиком бензина в Нидерландах» и некоторых других странах Западной Европы, однако каких именно, не уточнил.«Русские хотят конкурировать с крупнейшим нефтяным концерном Европы Royal Dutch Shell на его же собственной родине. Такое ощущение, что они думают, раз им удалось в Бельгии, значит повезет и в Нидерландах», – пишет австрийское издание. За два года российская компания открыла или купила в Бельгии 158 АЗС.

По договору с американской ConocoPhillips, «Лукойлу» принадлежит еще более 200 АЗС в Чехии, Финляндии, Венгрии, Польше и Словакии. Некрасов признался, что мечтает о том дне, когда автомобилист, едущий из Роттердама во Владивосток, сможет заправляться на АЗС «Лукойл». Нидерланды > Нефть, газ, уголь > orangesmile.com, 16 декабря 2009 > № 195214

Выступая на междунаролдной конференции по электромобилям, которая проходила 14 дек. в рамках саммита по климатическим изменениям министр промышленности Франции К. Эстрози заявил, что глобальное потепление и рост цен на нефть открывают новые перспективы для развития электромобилей. «Защита окружающей среды не враг автомобильной промышленности, а скорее наоборот ее будущее» – заявил К. Эстрози. Создание «зеленого автомобиля» является одним из главных проектов, направленных на достижение экономического роста и создание новых рабочих мест на предстоящие 30 лет.

По данным Европейской ассоцитации автопроизводителей в нояб. продажи автомобилей в странах ЕС (за исключением Мальты и Кипра) выросли в среднем на 26,6%, было продано 1 182 082 автомобилей. Наиболее значительный рост был зафиксирован в Великобритании – 57,6% (158 082 автомобилей), Франции – 48,36% (216 354 автомобилей), Испании – 37,3% (86 539 автомобилей). В новых странах ЕС продажи автомобилей сократились в среднем на 16,75%. Самый большой спад зафиксирован в Латвии – 84,9%, наименьший в Словакии – 23,9%. Лидером среди европейсих автопроизводителей остается компания «Фольсваген» (+16,6% – 248 612 автомобилей), затем следует концерн «ПСА Пежо Ситроен» (=38,7% – 158 900 автомобилей). Продажи компании «Рено» увеличились на 46,6% до 130 807 автомобилей.

На фармрынках стран Центральной и Восточной Европы (далее – ЦВЕ) доминируют генерические (дженериковые) препараты, и их доля неуклонно растет. Эта тенденция обусловлена, прежде всего, расширением возможностей вывода на рынок аналогичной продукции генерическими компания­ми ввиду истечения сроков патентной защиты по многим блокбастерам. Таким нехитрым способом и происходит вытеснение с рынка оригинальных препаратов.

Согласно оценкам исследовательской компании PMR объем рынка генерических препаратов (включая генерические генерики, традиционные и другие лекарственные средства (ЛС), которые никогда не имели патента) в странах ЦВЕ в 2008г. составил 17,2 млрд. евро. В это же время объем продаж инновационных препаратов оценивался на уровне 12,4 млрд. евро. В 2008г. в регионе ЦВЕ соотношение этих сегментов по объему продаж ЛС в денежном выражении – госпитальные закупки + аптечные продажи – составляло 58:42 (генерические и инновационные соответственно).

Согласно прогнозам в 2009-11гг. средние темпы прироста объема продаж генерических ЛС в странах ЦВЕ будут составлять 14% в год. В это же время таковые для сегмента инновационных препаратов несколько меньше. Благодаря опережающим темпам прироста удельный вес генерических препаратов в общем объеме продаж ЛС в странах ЦВЕ будет увеличиваться и ожидается, что в 2009г. достигнет 60%.

Несмотря на прогнозируемое отставание прироста продаж инновационных препаратов по сравнению с таковыми для сегмента генерических ЛС в 2009-11гг., сегменту оригинальных препаратов предрекают положительную динамику развития. До окончания финансового кризиса на значительное улучшение динамики развития продаж инновационных препаратов рассчитывать не приходится ввиду экономии расходов на здраво­охранение в странах ЦВЕ. Однако уже в среднесрочной перспективе ожидается ускорение темпов прироста сегмента оригинальных препаратов благодаря увеличению финансирования систем здравоохранения в странах ЦВЕ, включая развитие частного медицинского страхования и планомерное внедрение сис­темы реимбурсации ЛС. Драйвером роста спроса на рынке ЛС является старение населения в регионе.

В регионе представлены ед. компаний, которые специализируются на выпуске оригинальных препаратов. В странах ЦВЕ налажен выпуск преимущественно генерических ЛС, к крупнейшим локальным производителям которых относят такие компании, как Gedeon Richer, Krka, Egis и Zentiva. Эти компании имеют представительства в большинстве стран региона. Причем для многих из них ЦВЕ является ключевым направлением продаж.

На фармрынках стран ЦВЕ также широко представлены крупные мировые производители генерических препаратов. В рамках региона деятельность индийской фармкомпании Dr. Reddy’s сконцентрирована в России, которая является одним из ключевых рынков для компании в мире. Компания Actavis, головной офис которой находится в Исландии, наиболее широко представлена на фармрынках Болгарии и России. Наиболее сильное присутствие компании Ranbaxy отмечают в Румынии и странах СНГ, в частности России и Украине. Позиции компании Stada укрепились в России в результате приобретения 2 локальных предприятий – «Нижфарм» и «Макиз-Фарма», в начале 2009г. компания также организовала подразделения в Польше и Болгарии.

В последние годы усилились процессы консолидации на рынке генерических препаратов. В июле 2008г. Teva с целью укрепления рыночных позиций в регионе приобрела компанию Barr, в состав которой входит хорватская генерическая компания Pliva. В июне 2008г. американская генерическая компания Mylan приобрела генерический бизнес ведущего немецкого производителя Merck KGaA в Польше, Венгрии, Словакии, Словении и Чехии. В марте 2009г. одна из ведущих генерических компаний в регионе ЦВЕ – Zentiva – была приобретена компанией sanofi-aventis. В мае 2009г. Novartis выкупила бизнес австрийской компании EBEWE Pharma (ныне – EVER Neuro Pharma) по производству генерических ЛС, применяющихся в онкологии.

В регионе ЦВЕ в сегменте инновационных препаратов доминируют мультинациональные фармкомпании, которые наряду с представительствами в большинстве этих стран широко представлены по всему миру. Глобальные производители инновационных препаратов зачастую рассматривают страны ЦВЕ как потенциальную платформу для клинических испытаний своих ЛС. Это обусловлено сравнительно небольшими издержками подобной деятельности в этом регионе, высокой численностью населения, а также ограниченным доступом к инновационным ЛС на этих фармрынках.

Основной тенденцие­й, сопряженной с кризисными явлениями и экономией затрат, является то, что многие оригинальные препараты утрачивают патентную защиту. В результате у локальных генерических компаний в странах ЦВЕ расширяются возможности вывода на рынок аналогичных продуктов. www.apteka.ua.

Замначальника департамента технической политики ОАО РЖД Александр Иванов, говоря об итогах 2009г. в области грузового вагоностроения, отметил, что одним из наиболее значимых событий следует считать реализацию соглашения о сотрудничестве между ОАО РЖД (РФ) и АО «Татравагонка» (Словакия).«В ближайшее время будут завершены испытания платформы сочлененного типа, позволяющие перевозить 45-футовые контейнеры. Даже при эксплуатации сочлененной платформы из двух секций экономический эффект в 1,5 раза выше по сравнению с существующими 80-футовыми платформами. Также в рамках этого соглашения начинается изготовление опытных образцов крытого универсального вагона повышенной грузоподъемности 74 т. с осевой нагрузкой 25 т., начаты испытания штампосварной тележки также с нагрузкой на ось в 25 тонн», – отметил Александр Иванов. По его словам, большое внимание уделяется повышению эффективности грузовых перевозок за счет использования современного подвижного состава.

АО «Татравагонка» договорились о совместной разработке и производстве ж/д техники в сент. 2008г., когда в Братиславе был подписан меморандум о сотрудничестве в области разработки и производства новых типов грузового подвижного состава.

Меморандум предусматривает совместное участие сторон в разработке платформ сочлененного типа для перевозки контейнеров, контрейлерных платформ, цистерн для перевозки кислоты и вагонов-хопперов для перевозки цемента, зерна и минеральных удобрений на штампосварной тележке с осевой нагрузкой 25тс. 24 мая 2009г. в г.Требишов (Словакия) состоялась официальная презентация вагона Sggmrss 90’ производства АО «Татравагонка». Россия > Судостроение, машиностроение > trans-port.com.ua, 15 декабря 2009 > № 193482

Венгрия первой из стран региона перейдет на евро, заявил в интервью швейцарским СМИ премьер-министр Гордон Байнаи. Венгерская печать не совсем поняла слова главы кабинета министров. Агентство МТИ напоминает, что евро уже является внутренней валютой таких стран, как Словакия и Словения.По словам премьер-министра, о введение евро в качестве расчетной валюты уместно говорить только тогда, когда для этого будут созданы все условия и предпосылки. Для присоединения к "еврозоне" Венгрии необходимо улучшить конкурентоспособность своей экономики, разрешить структурные проблемы и реализовать ужесточение расходных статей бюджета, сказал Байнаи.

Если новое венгерское правительство, которое будет сформировано после парламентских выборов весной 2010г., будет стремиться к переходу на расчеты в евро, то этот шаг можно будет осуществить в течение четырех лет, подчеркнул премьер. Венгрия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 15 декабря 2009 > № 189864

Австрийский лидирующий экспортер, компания EVA, планирует расширить свое присутствие на международном рынке и начать в этом сезоне экспорт продукции на рынки Среднего Запада и Северной Африки.Компания, объединяющая практически 75% всех производителей яблок в стране, экспортирует продукцию в ОАЭ и Ливию, а так же планирует увеличить поставки в Восточную Европу и Россию. EVA присутствует на таких рынках Европы, как Германия, Великобритания, Испания, Венгрия, Чехия, Словакия, Румыния и Скандинавия, сообщает FruitNews со ссылкой на Fruitnet.com.

На российский рынок компания поставляет продукцию уже несколько лет и имеет серьезные намерения к увеличению поставок. В этом сезоне урожай яблок, собранный объединенными компанией EVA производителями (75% страны), составил 140 000 т., что на 10% больше пред.г. 70 000 из них экспортируется. Австрия > Агропром > www.russmedia.net, 14 декабря 2009 > № 193781

Тратегия развития транспортного комплекса Республики Беларусь на 2010г. Общие Положения.Транспорт является важнейшим звеном производственной и социальной инфраструктуры республики и, несмотря на современные внутренние и внешние вызовы полностью обеспечивает потребности государства в перемещении грузов и пассажиров.

В транспортной отрасли занято 5,8% от общей численности трудоспособного населения республики и задействовано 17% от ее производственных фондов.

По данным Национального статистического комитета за I пол. 2009г. ВВП по транспортной отрасли в текущих ценах составил 3,8 триллиона руб. или 6,3% в ВВП республики. Наибольший удельный вес в этом объеме ВВП приходится на ж/д транспорт – 50,3%. Автомобильный транспорт в этом объеме составляет 26,9%, воздушный – 3,5, наземный городской электрический транспорт – 3,3, метрополитен – 1,4, водный транспорт – 0,2%. Остальная доля в 14,4% приходится на прочие виды деятельности (транспортное обслуживание маломерными судами, ремонтно-восстановительные работы на дорогах, погрузочно-разгрузочные работы и другие виды работ).

За 8 месяцев 2009г. всеми видами транспорта общего пользования перевезено 154,8 млн.т. грузов и более 872 млн. пассажиров, что составляет соответственно 92,9% и 94,9% к аналогичному периоду 2008г.

Снижение объемов перевозок грузов и пассажиров вызвано падением спроса на этот вид услуг в результате действия факторов, сопутствующих мировому финансово-экономическому кризису. Вместе с тем потенциальная провозная возможность транспорта республики в состоянии обеспечить рост спроса на перевозки грузов и пассажиров на 15-20%.

В 2010г. экономика республики, как и большинства стран мира, будет продолжать испытывать отрицательное влияние последствий мирового кризиса. Следовательно, на ближайшую перспективу нельзя ожидать резкого роста спроса на перевозки грузов и пассажиров и роста спроса на продукцию промышленных предприятий транспортного комплекса. В этот период положительную динамику развития транспортного комплекса можно получить за счет проведения системной работы по повышению конкурентоспособности продукции, работ (услуг) и обеспечению устойчивого функционирования транспортных организаций.

Меры, запланированные Стратегией развития транспортного комплекса Республики Беларусь на 2010 год, направлены на обеспечение выполнения задач, поставленных президентом Республики Беларусь и правительством Республики Беларусь перед транспортной отраслью как на 2010 год, так и на текущую пятилетку в целом. В этот период необходимо выработать основы будущей стратегии на ближайшую перспективу.

Цель и задачи стратегии.

Целью стратегии является определение приоритетных направлений развития транспортного комплекса, которые необходимо реализовать в 2010г. и продолжать развивать в дальнейшем для успешного выполнения доведенных целевых показателей и завершения текущей пятилетки, а также создания условий перехода в следующей пятилетке к более интегрированной, эффективно управляемой и устойчивой транспортной инфраструктуре, дальнейшего улучшения доступности, безопасности, надежности и экономической целесообразности при движении людей, товаров и услуг, что обеспечит гармоничное и поступательное развитие национальной транспортной системы и станет важным стимулятором экономического роста и геополитической мощи государства.

Для достижения цели Стратегии будут реализовываться как начатые в 2009г., так и совершенно новые основные задачи:

обеспечение комплексного развития и координации работы всех видов транспорта;

модернизация транспортной инфраструктуры и совершенствование технологии ее содержания и строительства;

обновление и модернизация парка транспортных средств, дорожно-строительной техники, промышленного и технологического оборудования;

инвестирование развития и модернизации транспорта, дорожного хозяйства и промышленности транспортного комплекса;

создание благоприятных условий для активного развития экспорта транспортных услуг и повышения привлекательности транзита через территорию республики;

вхождение республики в транспортное пространство стран СНГ, ЕврАзЭС и Союзного государства;

развитие современной транспортно-логистической системы, обеспечивающей повышение качества услуг по перевозке грузов и снижение затрат на доставку товарной продукции;

развитие скоростных перевозок пассажиров транспортом общего пользования и повышение качества предоставления услуг на пассажирском транспорте;

совершенствование системы обеспечения безопасности транспортной деятельности;

продолжение работ по минимизации вредного воздействия транспорта на окружающую среду;

реализация комплекса мер по ресурсо- и энергосбережению;

освоение производства импортозамещающей продукции.

Основные стратегические направления.

Развитие экспорта:

совершенствование законодательства в сфере транспортной деятельности и улучшение экономических условий финансово-хозяйственной деятельности организаций;

увеличение присутствия белорусских субъектов транспортной деятельности на традиционных зарубежных рынках и освоение новых рынков транспортных услуг;

развитие всестороннего и взаимовыгодного сотрудничества со странами Европейского Союза;

транспортная интеграция в рамках СНГ, ЕврАзЭс;

реализация проекта создания общего рынка автотранспортных услуг Россия – Беларусь.

Использование транзитных возможностей республики:

развитие инфраструктуры на пограничных пунктах пропуска;

строительство объектов придорожного сервиса и реконструкция автомобильных дорог;

улучшение информационного обеспечения перевозочного процесса;

реализация Комплексной программы обеспечения эффективного использования транзитных возможностей Республики Беларусь на 2006-2010гг.

Привлечение инвестиций в развитие и модернизацию транспортного комплекса:

модернизация и развитие производственных мощностей, в особенности активной части основных производственных фондов;

создание новых мощностей, производств и технологий;

реализация мероприятий 2010г. программы развития логистической системы па период до 2015г.

Обеспечение эффективного функционирования пассажирского транспорта:

продолжение работ по совершенствованию маршрутной сети на основе рациональной организации перевозок пассажиров и по внедрению систем автоматизированного управления движением пассажирских транспортных средств;

расширение сети реализации билетов на проезд на всех видах транспорта с применением современных информационных технологий;

расширение перечня и повышение качества услуг в области пассажирских перевозок, оказываемых населению;

проведение гибкой тарифной политики и совершенствование работы по взиманию платы за проезд;

снижение себестоимости пассажирских перевозок.

Безопасность транспортной деятельности:

разработка концепции по безопасности транспортной деятельности;

проведение целенаправленной работы по профилактике аварийности на транспорте на основе совершенствования системы мониторинга транспортных происшествий;

совершенствование методики оценки и проведения анализа состояния безопасности транспортной деятельности;

изучение и внедрение передового зарубежного опыта по вопросам безопасности транспортной деятельности;

изучение и внедрение передового зарубежного опыта по вопросам безопасности дорожного движения;

завершение работ по внедрению системы контроля за режимом труда и отдыха водителей автомобилей, осуществляющих международные перевозки с применением цифровых тахографов;

участие в разработке новых республиканских стандартов и нормативных правовых актов в области безопасности транспортной деятельности.

Экономия и эффективное использование всех видов ресурсов:

поэтапный вывод из эксплуатации грузовых транспортных средств с бензиновыми двигателями;

увеличение количества транспортных средств, использующих газ в качестве моторного топлива;

расширение использования местных видов топлива для отопления помещений;

совершенствование нормирования и учета расхода, а также экономии топлива;

совершенствование технологии строительства дорог;

применение систем оборотного водоснабжения, возвратных материалов, восстановленных деталей и узлов, а также внедрение иных ресурсосберегающих технологий;

эффективное использование трудовых ресурсов.

Основные направления развития транспортного комплекса по видам деятельности

Автомобильный транспорт

В области грузовых перевозок планируется:

снизить финансовые затраты международных автомобильных перевозчиков;

снизить налоговую нагрузку на международных автомобильных перевозчиков;

расширить рынок услуг международных автомобильных перевозок;

продолжить работы по стимулированию обновления парка транспортных средств, в т.ч. транспортными средствами соответствующими стандартам «Евро 4» и «Евро 5» для международных перевозок;

упростить процедуру оформления виз для водителей транспортных средств, осуществляющих международные автомобильные перевозки;

усовершенствовать разрешительную систему и контроль за работой международных автомобильных перевозчиков;

продолжить работы по созданию транспортно-логистических центров;

разработать предложения по регулированию рынка перевозок грузов в республике.

В области пассажирских перевозок планируется:

продолжить реструктуризацию и обновление парка транспортных средств;

продолжить совершенствование маршрутной сети, и реализацию мероприятий, направленных на сокращение затрат по перевозкам;

обеспечить движение по маршрутам в соответствии с расписанием;

улучшить информирование населения о работе транспорта;

продолжить работу по внедрению системы автоматизированного управления движением автобусов с использованием возможностей спутниковой навигации и системы централизованной продажи билетов на проезд;

повысить эффективность контроля за полнотой оплаты проезда пассажирами и за соблюдением законодательства в области транспортной деятельности и содержания транспортных средств в исправном состоянии;

усилить контроль за выпуском на линию автобусов в надлежащем санитарном и техническом состоянии и за соблюдением водителями автобусов теплового режима в салонах при обслуживании пассажиров на маршруте;

повысить качество обслуживания пассажиров, в т.ч. людей с ограниченными возможностями;

продолжить работы по оборудованию автобусов электронными информационными системами, в т.ч. внутрисалонными типа «бегущая строка» и речевыми информаторами;

оборудовать видеосистемами новые автобусы, используемые на международных и междугородных межобластных маршрутах;

продолжить работы по оборудованию остановочных пунктов схемами движения автобусов.

Городской электрический транспорт.

В области наземного городского электрического транспорта планируется:

продолжить работы по обновлению парка троллейбусов и трамваев;

модернизировать инфраструктуру;

продолжить работу по внедрению системы автоматизированного управления движением троллейбусов, трамваев с использованием возможностей спутниковой навигации;

повысить эффективность контроля за полнотой оплаты проезда пассажирами и за соблюдением законодательства в области транспортной деятельности и содержания транспортных средств в исправном состоянии;

усилить контроль за выпуском на линию троллейбусов, трамваев в надлежащем санитарном и техническом состоянии и за соблюдением водителями электротранспорта теплового режима в салонах при обслуживании пассажиров на маршруте;

повысить качество обслуживания пассажиров, в т.ч. людей с ограниченными возможностями;

продолжить работы по оборудованию троллейбусов, трамваев электронными информационными системами, в т.ч. внутрисалонными типа «бегущая строка» и речевыми информаторами;

организовать учет расходования электроэнергии по каждой ед. электротранспорта;

продолжить работы по расширению маршрутной сети.

В области метрополитена планируется:

продолжить строительство его первой линии от станции «Институт Культуры» до станции «Петровщина»;

разработать проект участка продления этой же линии от станции «Петровщина» до станции «Малиновка».

Ж/д транспорт. В области ж/д транспорта планируется:

продолжить работу по реформированию Белорусской железной дороги;

привлечь дополнительные грузопотоки из России и Казахстана и других государств СНГ, следующих альтернативными маршрутами;

реализовать гибкую тарифную политику;

продолжить работу по развитию ж/д участков, узлов и станций для усиления их пропускной способности и обеспечения формирования и пропуска длинносоставных и тяжеловесных поездов;

разрабатывать и внедрять современные информационные и информационно-управляющие технологии;

продолжить работу по электрификации ж/д участков;

внедрять элементы и методологию транспортной и складской логистики;

усовершенствовать технологию перевозок грузов прямыми ускоренными поездами и в т.ч. контейнерными;

реализовать эффективные транспортно-логистические схемы доставки грузов в международном сообщении;

скоординировать работу с польскими ж/д перевозчиками по доставке грузов через белорусско-польскую границу в направлении «Восток-Запад» (каменный уголь, руда и другие массовые грузы);

организовать перевозки через территорию республики узлов и деталей легковых автомобилей «Фольксваген» в 40-футовых контейнерах в Россию из Германии, Чехии и Словакии;

внедрить систему электронного декларирования экспортных грузов;

повысить качество обслуживания пассажиров;

информировать организации и население о новых видах услуг;

продолжить обновление локомотивного и вагонного парков ж/д транспорта;

утвердить проект внутригородских перевозок пассажиров в г. Минске по маршруту Минск пассажирский – Ждановичи.

Воздушный Транспорт.

В области воздушного транспорта планируется:

продолжить работу по открытию регулярных маршрутов по перевозке пассажиров и увеличению частоты полетов по существующим маршрутам;

стимулировать спрос на авиационные перевозки за счет применения гибкой тарифной политики;

продолжить обновление основных производственных фондов на основе приобретения воздушных судов марок CRJ и Boing, соответствующих стандартам и рекомендациям ИКАО;

обеспечить круглосуточную продажу авиабилетов через сайты авиакомпаний, банкоматы, платежные терминалы и инфокиоски и обеспечить информационную поддержку пассажиров, посредством «CALL-сеntег»;

освоить новые рынки авиационных перевозок грузов;

усилить контроль за соблюдением безопасности авиационных перевозок;

продолжить работы по модернизации и ремонту инфраструктуры аэровокзалов, спецтехники, систем видеонаблюдения, светосигнального оборудования и технологического оборудования для бесперебойной работы аэропортов, обслуживания воздушных судов, пассажиров и грузов;

обеспечить рентабельную работу авиационных организаций за счет их поэтапного реформирования;

расширить круг организаций республики, пользующихся авиационными услугами.

Водный транспорт. В области водного транспорта планируется:

увеличить объемы перевозок минерально-строительных грузов;

продолжить работы по обновлению и модернизации флота (строительство пассажирских судов с улучшенной комфортабельностью и установка более экономичных двигателей на судах транспортного флота);

осуществить реконструкцию гидроузлов «Кобрин» и «Тришин»;

увеличить объемы гидротехнического строительства на водных объектах (гребные каналы, набережные, и другие водные объекты);

продолжить освоение гидроэнергетического потенциала Днепро-Бугского канала на основе строительства ГЭС «Кобрин» и «Залузье»;

создать сеть временных причалов для удовлетворения потребностей грузополучателей по доставке грузов в приречные районы;

расширить сферу транспортно-экспедиционных услуг по доставке грузов с использованием морских судов;

развить туристические и рекреационные услуги с использованием речных судов;

продолжить работы по развитию морских перевозок;

осуществить реорганизацию предприятий водного транспорта.

Дорожное хозяйство. В области дорожного хозяйства планируется:

осуществить содержание, ремонт, реконструкцию и строительство автомобильных дорог в соответствии с программой дорожных работ и государственной инвестиционной программой на 2010 год, а также развивать придорожный сервис в рамках мероприятий, предусмотренных программы «Дороги Беларуси»;

продолжить техническое перевооружение организаций дорожного хозяйства за счет приобретения новых дорожных машин и оборудования;

внедрить ресурсо- и энергосберегающие технологии для усиления конструкций дорожных одежд;

организовать работу по изысканию источников финансирования дорожно-строительных работ, в т.ч. из средств Всемирного банка, Европейского банка реконструкции и развития и других международных финансовых организаций;

развить экспорт услуг по строительству и реконструкции автомобильных дорог.

Промышленность транспортного комплекса. В области промышленности транспортного комплекса планируется:

привлечь зарубежные инвестиции для организации и/или расширения производства конкурентоспособной экспортной продукции;

развить внутриотраслевую специализацию (Слонимский авторемонтный завод – регламентированный и капитальный ремонт троллейбусов и автобусов; Гомельский авторемонтный завод – производство автобусов и грузовых автомобилей «Радiмiч», Борисовский авторемонтный завод – капитальный ремонт автобусов ЛИАЗ, «Неман» и МАЗ; Оршанский авиаремонтный завод – ремонт вертолетов; Пинский судостроительно-судоремонтный завод – строительство, ремонт и модернизация речных и других малых судов);

развить внутриотраслевую кооперацию (организация на Барановичском заводе автоматических линий производства оборудования для СЗАО «Осиповичский вагоностроительный завод», производство комплектующих деталей и запасных частей на УП «Ремид» и БЗЗЧ «Автако»);

продолжить работы по освоению производства импортозамещающей продукции (организовать выпуск новых видов импортозамещающей продукции на РУП «Минский вагоноремонтный завод», РУП «Гомельский вагоноремонтный завод», РУП «Гомельский электромеханический завод», РУП «Гомельский авторемонтный завод», РУП «Слонимский авторемонтный завод», УП «Ремид» и БЗЗЧ «Автако»; освоить производство новых моделей дорожных машин);

расширить номенклатуру выпускаемой продукции, переориентировать предприятия на освоение новых видов продукции и/или услуг (освоить на Борисовском авторемонтном заводе производство дорожно-строительной техники; на Оршанском авиаремонтном заводе – ремонта вертолетов Ми-26; на Минском авиаремонтном заводе – выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту современной авиационной техники, в т.ч. западного производства; на ОАО «Спецавтотехника» – новых моделей прицепов, в т.ч. для с/х работ);

усовершенствовать снабженческо-сбытовую деятельность организаций (применять методы маркетинга, транспортную логистику, расширять рекламу выпускаемой продукции и оказываемых промышленными предприятиями услуг в средствах массовой информации, а также в сети «интернет»).

Отраслевая наука. В области отраслевой науки планируется:

продолжить работу по совершенствованию законодательства в области транспортной деятельности;

выполнить разработки по повышению:

безопасности перевозок пассажиров и грузов, включая экологию, охрану труда и безопасность дорожного движения;

эксплуатационной надежности транспортных средств;

качества оказания транспортных услуг;

усовершенствовать:

технологию строительства автомобильных дорог, в направлении повышения устойчивости и безусадочности земляного полотна, а также в направлении повышения эксплуатационной надежности мостов и долговечности дорожных одежд;

автоматизированные методы контроля качества дорожно-строительных работ;

технологию перевозочного процесса.

Ожидаемые результаты. Реализация Стратегии позволит:

обеспечить положительную динамику выполнения целевых показателей прогноза социально-экономического развития Республики Беларусь;

усовершенствовать транспортную инфраструктуру в соответствии с потребностями экономики и населения республики;

улучшить финансовое положение организаций отрасли;

сократить импорт товарной продукции;

повысить качество транспортных услуг и промышленной продукции;

обеспечить приемлемый уровень безопасности транспортной деятельности;

обеспечить рациональное использование финансовых, материальных и энергетических ресурсов. Белоруссия. ЕАЭС > Транспорт > trans-port.com.ua, 14 декабря 2009 > № 193497

В Вене официально запущена газовая биржа, совладельцем которой будет российский Газпром. Биржа создана на базе Центральноевропейского газораспределительного центра (Central European Gas Hub, CEGH) и Венской фондовой биржи. В пятницу на бирже началась международная спотовая торговля природным газом, старт фьючерсной торговли запланирован на весну 2010г., говорится в совместном пресс-релизе CEGH и Венской фондовой биржи, передает РБК.Новая газовая биржа, получившая название CEGH Gas Exchange of Wiener Boerse, в перспективе должна выйти на региональный и общеевропейский уровень. Спотовая торговля газом будет проходить через электронную торговую систему XETRA Венской фондовой биржи, а пунктом поставки станет газораспределительный узел CEGH в австрийском Баумгартене на границе со Словакией.

Центральноевропейский газораспределительный центр на 100% принадлежит австрийской нефтегазовой компании OMV. Однако Венской фондовой бирже будет передана доля в 20% предприятия, а в соответствии с соглашением, подписанным между OMV и ОАО «Газпром» в янв. 2008г., немецкая «дочка» Газпрома Gazprom Germania получит 30% акций CEGH, еще 20% предприятия перейдет австрийскому газовому трейдеру Centrex. Правда, для этого еще требуется одобрение антимонопольных органов Евросоюза. Австрия > Нефть, газ, уголь > rosinvest.com, 14 декабря 2009 > № 191858

Работа пунктов пропуска на украинско-словацком участке государственной границы Украины, которая была временно приостановлена словацкой стороной в связи с эпидемией гриппа и ОРВИ, в пятницу утром полностью восстановлена. Как сообщила государственная пограничная служба Украины, с 8.00 начал работать пункт автомобильного пропуска «Малый Березный-Убля», с 9.00 – пешеходный пункт пропуска «Мали Селменци-Вельке Слеменце».Основанием для этого стали распоряжения Главного санитарного врача министерства здравоохранения Словакии и разрешение министра внутренних дел этой страны. 29 нояб. Словакия возобновила работу пропускного пункта «Убля-Малый Березный» для индивидуального легкового автотранспорта и грузовых автомобилей общей массой до 3,5 т.

В связи с эпидемией гриппа в Украине словацкая сторона соответствующими правительственными решениями от 3 и 8 нояб. закрыла два пункта пропуска на общей украинско-словацкой границе: «Убля-Малый Березный» и «Вельке Слеменце-Мали Селменцы». Словакия. Россия > Внешэкономсвязи, политика > trans-port.com.ua, 11 декабря 2009 > № 193508

Как заявил официальный представитель МИД РФ Андрей Нестеренко, подходы России по ядерной проблеме Ирана и возможности поставок Тегерану ракетных комплексов С-300 не изменились. Отвечая на вопрос, будет ли Россия выполнять обязательства по договору о поставках Ирану комплексов С-300, Нестеренко подчеркнул, «наша позиция не претерпела изменений».Ранее официальный представитель МИД РФ, касаясь вопроса поставок С-300, отмечал, что Россия «строго придерживаемся международных правил, мы их не нарушаем». «Российская сторона ответственно относится к выполнению своих обязательств в области ВТС и будет придерживаться и впредь этой позиции». Одновременно в МИД РФ акцентировали, что осуществляя в течение многих лет военно-техническое сотрудничество с Ираном, Россия всегда строго соблюдала все международные обязательства. Причем речь идет о поставках только оборонительных вооружений, которые не могут вести к дестабилизации обстановки в регионе.

Комментируя отношение Российского руководства к введению дополнительных санкций в отношении Ирана, Андрей Нестеренко сказал, что санкции – это не самый лучший способ решения проблем. «Язык санкций – это не наш язык», – считает он. «Это было сказано неоднократно высшим руководством и самым высоким в том числе», – сказал он. «Применительно к иранской ядерной проблеме мы выступаем с позиции, что мы должны использовать политико-дипломатические методы в решении всех возникающих проблем».

Универсальная зенитная ракетная система С-300 (SA-10, Grumble) дальнего действия, обеспечивает поражение всех типов современных, в т.ч. баллистических и крылатых ракет, воздушных целей. По данным зарубежных источников к моменту распада на территории СССР насчитывалось 3000 ПУ различных вариантов ЗРС С-300. В ходе учебно-боевых и показательных стрельб система неоднократно подтверждала свои высокие возможности по борьбе с различными типами воздушных целей.

После первой войны (1991г.) в Персидском заливе было проведено несколько стрельб ЗРС С-300ПМУ по мишеням-аналогам баллистических ракет типа «Ланс». По свидетельству академика Б. Бункина, все цели были поражены. В 1993г., при проведении показательных стрельб на международной выставке современных вооружений в Абу-Даби (1-7 фев.), системой С-ЗООПМУ1 была сбита учебная цель.

Успешными были показательные стрельбы С-300ПМУ1 в авг. 1995г. на полигоне Капустин Яр для представителей военных делегаций из 11 стран. Мишени Ла-17М, баллистическая ракета 8К14 (5С1Ю), стартовавшая с дальности 70 км. от ЗРК, и ракета-мишень «Кабан» на базе метеоракеты МР-10, имитирующая малоразмерную БР были уничтожены со 100% результативностью. Стрельбы по наземным целям подтвердили, что каждая ракета, оснащенная БЧ с 36000 «готовых» осколков может поражать незащищенную живую силу и небронированные цели противника на площади более 120000 кв.м.

Различные модификации ЗРС С-300, кроме Российской армии, имеются на Украине, в Республике Беларусь, Казахстане, Словакии, Болгарии, Греции (на о. Крит), Китае, планируется поставка во Вьетнам. Для детального изучения этой системы ее отдельные компоненты в 90гг. были приобретены США. Иран > Армия, полиция > iran.ru, 11 декабря 2009 > № 192053

В Кабульском политехническом университете накануне были открыты два дополнительных факультета. Об открытии факультета информационных технологий и химических технологий заявил ректор этого вуза Изатулла Хамид, передает телеканал «Шамшад». По его словам, в рамках новых факультетов в университете заработали 11 новых кафедр. И.Хамид также сообщил, что в открытии новых факультетов министерству высшего образования Афганистана помогает Североатлантический альянс.Как отметил ректор, с открытием новых факультетов возрастет и штат преподавателей. «В ближайшее время штат наших преподавателей увеличится на 30 чел.», – сказал он. По словам ректора Кабульского политехнического университета, государственный университет Анкары для работы нового факультета поставил 30 ед. современных компьютеров. «Также в открытии двух новых факультетов нам помогли университеты США и Словакии», – отметил Хамид.

Кабульский политехнический университет был построен в 1970г. при помощи Советского Союза. Сегодня он имеет 6 факультетов и 25 кафедр. За прошедшие годы в этом учебном заведении подготовлено 6000 инженеров. В университете трудятся 250 преподавателей. Афганистан > Образование, наука > afghanistan.ru, 10 декабря 2009 > № 194608

Экспорт электроэнергии из Украины за 11 месяцев 2009г. составляет 3 млрд. 678,9 млн. квтч., что на 3 млрд. 556,1 млн. квтч. или на 49,2% меньше, чем за аналогичный период пред.г., по данным правительства. Как сообщает РБК-Украина, в т.ч. в страны Восточной Европы экспортировано 2 млрд. 681,9 млн. квтч. электрической энергии, что на 1 млрд. 855,1 млн. квтч. или на 40,9% меньше, чем за 11 месяцев 2008г. В страны СНГ экспортировано 997 млн. квтч., что на 1 млрд. 701 млн. квтч. или на 63% меньше, чем за 11 мес 2008г. Уменьшение состоялось за счет отсутствия экспорта в Молдавию и Россию.За 10 мес 2009г. экспорт электроэнергии составлял 3 млрд. 190,7 млн. квтч. или 51,8% по сравнению с аналогичным периодом 2008г. Украина экспортирует электроэнергию в Венгрию, Польшу, Белоруссию, Молдавию, Словакию, Румынию.

Объем производства электрической энергии электростанциями Украины за 11 месяцев 2009г. составил 155 млрд. 067,8 млн. квтч., что на 19 млрд. 757,2 млн. квтч. или на 11,3% меньше, чем за аналогичный период пред.г., – передает «Право ТЭК». Украина > Электроэнергетика > oilru.com, 10 декабря 2009 > № 189005

Российский турпоток в Чехию сократился на 25%. Однако россияне остаются лидерами по продолжительности пребывания в стране. Больше половины российских туристов останавливаются в Праге, а каждая четвертая ночь в Карловых Варах – «русская», говорится в сообщении Аналитической службы АТОР со ссылкой на данные Чешского статистического офиса. Согласно официальным данным Росстата, по итогам 9 месяцев 2009г. Чехию посетили 218 530 чел., что на 6% хуже прошлогоднего показателя. Из них с туристической целью – 160 841 чел. (или 74% от общего потока), что на 8% хуже прошлогоднего показателя.По количеству прибытий в Чешскую Республику за 9 месяцев 2009 российский рынок занимает пятое место с весовой долей 5,4%, уступая немецкому рынку (доля 22,6%), польскому (6,1%), итальянскому (6%) и английскому (5,9%). Год назад россияне занимали третье место с весовой долей 6,2%, уступая только немцам и англичанам. За прошедший год Россия потеряла две позиции, сократив свой поток в Чехию на 25,2%, это самый худший показатель среди 10 стран, образующих основной въездной поток в Чехию.

Почти на 6% вырос поток прибытий в чешские отели из соседней Словакии. По количеству проведенных ночевок в отелях Чешской Республики за 9 месяцев 2009г. российский рынок, как и год назад, занимает второе место с весовой долей 9,3%, уступая только немцам (доля 26,7%). А 80% ночевок, которые проводят иностранцы в отелях Карловых Вар, «принадлежат» всего двум рынкам: немецкому и российскому.

По количеству посещений и ночевок россиян лидером в этом году является янв. (40 тыс.чел.), далее следуют авг. и май. 45% россиян в Чехии останавливаются в отелях уровня 3*, почти 33% выбирают отели 4* и лишь 8% россиян предпочитают 5*. Доля россиян, выбирающих для посещения Чехии отели 2*, не превышает 2%. Чехия > Миграция, виза, туризм > tourinfo.ru, 8 декабря 2009 > № 192956

18 нояб. в гостинце Holiday Inn в Москве на Лесной улице состоялась конференция в рамках сотрудничества стран Вышеградской группы – V4, посвященная оздоровительному туризму. Т.к. Венгрия в 2009г. председательствует в Вышеградской четверке, организацию мероприятия взяло на себя венгерское посольство и представительство ЗАО «Венгерский туризм» в России.Перед собравшимися с приветственным словом выступил посол ВР в РФ Дердь Гилиан. Специалисты в области оздоровительного туризма из всех четырех стран (Венгрия, Чехия, Словакия и Польша) рассказали о возможностях своих курортов для собравшихся руководителей российских туристических фирм.

Самая большая делегация была представлена Венгрией. Главный врач-физиотерапевт ЗАО «Данубиус Отели» доктор Марта Модьороши выступила на тему лечебных возможностей венгерского велнеса. Гендиректор венгерской туристической фирмы «Тур Трединг» Владимир Пичугин, который также возглавляет Винный охотничий орден, познакомил собравшихся с популярными венгерскими винами.

Представитель ЗАО «Венгерский туризм» в Москве Андреа Сегеди призналась, что более 6 месяцев шла подготовка к конференции, и теперь, после успешного проведения, с одобрения всех участников она станет традиционной в Москве. К мероприятию была также приурочена фотовыставка более чем из 10 тысяч красочных фотографий по четырем странам.

Важно, что в Москву на конференцию приехало много венгерских фирм, которые изъявили желание принять участие и на будущий год. И, таким образом, конференция сможет стать традиционной встречей представителей турбизнеса пяти стран. Завершением конференции стал прием в венгерском посольстве. Венгрия > Миграция, виза, туризм > kurier.hu, 4 декабря 2009 > № 195150

Совет министров Евросоюза по экономике и финансам (Экофин) на заседании среду в Брюсселе потребовал от девяти стран ЕС – Бельгии, Чехии, Германии, Италии, Нидерландов, Австрии, Португалии, Словакии и Словении – сократить дефицит госбюджетов, превышающий допустимый максимум в 3%, говорится в документах по итогам совещания.В соответствии с Европейским пактом стабильности и росте, одним из критериев членства в ЕС является показатель бюджетного дефицита не более 3% от национального ВВП. Дисциплинарная процедура ЕС в связи превышением бюджетных дефицитов, помимо рекомендаций их преодоления, предусматривает установление конкретных сроков для приведения бюджета в соответствие с нормами ЕС. Экофин потребовал от Бельгии и Италии сократить дефицит бюджета до планки ниже 3% к 2012г., а от Чехии, Германии, Нидерландов, Австрии, Португалии, Словакии и Словении – к 2013г. Евросоюз > Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 2 декабря 2009 > № 192714

В Европе снижаются уровни смертности от рака. Новые данные о смертельных случаях от рака в Европе свидетельствуют о неуклонном сокращении смертности между периодами 1990-1994 и 2000-04гг. Смертность от всех форм раковых заболеваний в европейских странах снизилась на 9% среди мужчин и на 8% среди женщин.Подсчитано, что за рассмотренные периоды число женских смертей от рака уменьшилось со 104 до 96 случаев на 100 тыс. пациентов, а у мужчин показатели смертельных случаев упали с 185 до 168 смертей на 100 тыс. Обзор проводился в сотрудничестве с исследователями из Института Марио Негри и университетов Милана (Италия) и Лозанны (Швейцария).

Устойчивые положительные тенденции в сокращении смертельных случаев от рака легких и рака полости рта онкологи связывают с уменьшением распространенности табакокурения, а понижение смертности от рака желудка произошло во многом из-за общего уменьшения распространенности колоректального рака в Европе. Проведение своевременной диагностики и совершенствование лечебных методик помогли предотвратить смертельные случаи от рака шейки матки и рака молочной железы.

Также сообщается, что терапевтические достижения сыграли свою роль в уменьшении смертности от рака яичек, лимфомы Ходжкина и лейкозов. Медики отмечают, что среди европейских женщин число смертельных случаев от рака легких, ротовой полости, глотки и пищевода наоборот немного возросли по причине повышения сферы действия курения и употребления алкоголя.

К 2004г. самый высокий уровень смертности от онкологических заболеваний среди мужчин зафиксирован в Венгрии, Чехии и Польше, а самый низкий – в Швеции, Финляндии и Швейцарии. Меньше всего от рака умирали женщины в Испании, Греции и Португалии, а чаще всего – жительницы Дании, Венгрии и Шотландии.

Смертельные случаи рака полости рта и горла среди европейских мужчин снизились примерно на 10%. Эпидемия рака полости рта и соответствующие высокие показатели смертности от этой формы рака замечены в странах Центральной и Восточной Европы, главным образом в Венгрии и Словакии.

Смертность от рака пищевода оставалась стабильной среди женского населения, но росла среди европеек среднего возраста. Смертельные случаи от рака пищевода существенно снизились во Франции, Италии и Испании, но увеличились в большинстве стран Северной, Центральной и Восточной Европы, особенно в Дании, Шотландии и странах Балтии.

Смертность от рака легких сократилась на 17% среди мужчин, но повысилась на 27% среди женщин. Чаще всего от рака легких умирали мужчины в Венгрии, Польше, Хорватии, Чехии и России, а самые высокие показатели смертности от этой формы рака среди женщин отмечены в Шотландии и Венгрии.

Смертность от рака кожи, включая меланому, продолжает сокращаться в странах ЕС как для мужчин, так и для женщин. Смертность от рака груди снизилась на 13% во всех возрастных группах за изученный период. Смертность от рака шейки матки остается высокой в Восточной Европе и России, но в Западной Европе уменьшается за последние годы. Евросоюз > Госбюджет, налоги, цены > remedium.ru, 2 декабря 2009 > № 188229

Компания Mondi демонтировала БМ6 по производству крафт-бумаги на фабрике Ruzomberok в Словакии. Машина была разобрана на запчасти. Компания остановила машину 30 сент. Заказы для БМ мощностью 21 000 т. каландрированной белой крафт-бумаги были перенесены на недавно запущенную БМ6 фабрики Steti в Чехии.После закрытия 40 рабочих мест было сокращено. Установка БМ6 мощностью 45 000 т. в год белой крафт-бумаги была завершена в конце авг. Машина была пущена в производство в сент. bumprom.ru. Словакия > Леспром > rosinvest.com, 1 декабря 2009 > № 189558

Россия поддерживает идею продлить нефтепровод «Дружба» от Братиславы до нефтеперерабатывающего завода под Веной, сообщил премьер-министр РФ Владимир Путин по итогам переговоров с федеральным канцлером Австрии. «Углубление нашего энергетического взаимодействия в полной мере отвечает и идее продления нефтепровода «Дружба», имея в виду отрезок от Братиславы до НПЗ в Швехате под Веной. Потребуются определенные усилия и с нашей стороны», – сказал Путин.Нефтепровод «Дружба» имеет протяженность 6 тыс.км. Нефтепроводная магистраль проходит через Россию, Украину, Белоруссию, Польшу, Чехию, Словакию, Германию, Венгрию, Латвию, Литву (поставки нефти в Литву были прекращены летом 2006г., после аварии на участке «Унеча-Полоцк-1»). Оператором российской части нефтепровода является АК «Транснефть». На территории России магистраль нефтепровода проходит через девять областей и 32 района.

Через украинскую территорию поставки российской нефти в Европу осуществляются по южному направлению «Дружбы». В 2008г. по южной ветке «Транснефть» поставила в Чехию, Словакию и Венгрию в общей сложности более 17 млн.т. нефти, еще 7,7 млн.т. было поставлено через нефтепровод «Одесса-Броды», работающий в реверсном режиме. Австрия > Нефть, газ, уголь > kurier.hu, 27 ноября 2009 > № 195157